# Gazzetta ufficiale L 213/2009

| | ISSN 1725-258X
  doi:10.3000/1725258X.L_2009.213.ita |
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| Gazzetta ufficiale
  dell'Unione europea | L 213 |
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| Edizione in lingua italiana | Legislazione | 52o anno18 agosto 2009 |

ISSN 1725-258X

doi:10.3000/1725258X.L_2009.213.ita

Gazzetta ufficiale

dell'Unione europea

L 213

Edizione in lingua italiana

Legislazione

52o anno18 agosto 2009

---

| Sommario | | I   Atti adottati a norma dei trattati CE/Euratom la cui pubblicazione è obbligatoria | pagina |
| --- | --- | --- | --- |
| | | REGOLAMENTI |
| | | Regolamento (CE) n. 749/2009 della Commissione, del 17 agosto 2009, recante fissazione dei valori forfettari all’importazione ai fini della determinazione del prezzo di entrata di taluni ortofrutticoli | 1 |
| | | Regolamento (CE) n. 750/2009 della Commissione, del 17 agosto 2009, recante modifica dei prezzi rappresentativi e dei dazi addizionali all'importazione per taluni prodotti del settore dello zucchero, fissati dal regolamento (CE) n. 945/2008, per la campagna 2008/2009 | 3 |
| | | Regolamento (CE) n. 751/2009 della Commissione, del 17 agosto 2009, recante modifica del regolamento (CE) n. 745/2009 recante fissazione dei dazi all'importazione nel settore dei cereali applicabili a decorrere dal 16 agosto 2009 | 5 |
| | * | Regolamento (CE) n. 752/2009 della Commissione, del 17 agosto 2009, recante iscrizione di una denominazione nel registro delle denominazioni di origine protette e delle indicazioni geografiche protette [Batata doce de Aljezur (IGP)] | 8 |
| | | DIRETTIVE |
| | * | Direttiva 108/2009/CE della Commissione, del 17 agosto 2009, che modifica, adeguandola al progresso tecnico, la direttiva 97/24/CE del Parlamento europeo e del Consiglio relativa a taluni elementi o caratteristiche dei veicoli a motore a due o a tre ruote (
  1
  ) | 10 |

Sommario

I   Atti adottati a norma dei trattati CE/Euratom la cui pubblicazione è obbligatoria

pagina

REGOLAMENTI

Regolamento (CE) n. 749/2009 della Commissione, del 17 agosto 2009, recante fissazione dei valori forfettari all’importazione ai fini della determinazione del prezzo di entrata di taluni ortofrutticoli

1

Regolamento (CE) n. 750/2009 della Commissione, del 17 agosto 2009, recante modifica dei prezzi rappresentativi e dei dazi addizionali all'importazione per taluni prodotti del settore dello zucchero, fissati dal regolamento (CE) n. 945/2008, per la campagna 2008/2009

3

Regolamento (CE) n. 751/2009 della Commissione, del 17 agosto 2009, recante modifica del regolamento (CE) n. 745/2009 recante fissazione dei dazi all'importazione nel settore dei cereali applicabili a decorrere dal 16 agosto 2009

5

*

Regolamento (CE) n. 752/2009 della Commissione, del 17 agosto 2009, recante iscrizione di una denominazione nel registro delle denominazioni di origine protette e delle indicazioni geografiche protette [Batata doce de Aljezur (IGP)]

8

DIRETTIVE

*

Direttiva 108/2009/CE della Commissione, del 17 agosto 2009, che modifica, adeguandola al progresso tecnico, la direttiva 97/24/CE del Parlamento europeo e del Consiglio relativa a taluni elementi o caratteristiche dei veicoli a motore a due o a tre ruote (
  1
  )

1

10

| | | II   Atti adottati a norma dei trattati CE/Euratom la cui pubblicazione non è obbligatoria |
| --- | --- | --- |
| | | DECISIONI |
| | | Commissione |
| | | 2009/616/CE |
| | * | Decisione della Commissione, del 17 agosto 2009, concernente la non iscrizione dell'olio di petrolio CAS 92062-35-6 nell'allegato I della direttiva 91/414/CEE del Consiglio e la revoca delle autorizzazioni di prodotti fitosanitari contenenti detta sostanza
  [notificata con il numero C(2009) 6303]

   (
  1
  ) | 26 |
| | | 2009/617/CE |
| | * | Decisione della Commissione, del 17 agosto 2009, concernente la non iscrizione dell’olio di paraffina CAS 64742-54-7 nell’allegato I della direttiva 91/414/CEE del Consiglio e la revoca delle autorizzazioni di prodotti fitosanitari contenenti detta sostanza
  [notificata con il numero C(2009) 6305]

   (
  1
  ) | 28 |

II   Atti adottati a norma dei trattati CE/Euratom la cui pubblicazione non è obbligatoria

DECISIONI

Commissione

2009/616/CE

*

Decisione della Commissione, del 17 agosto 2009, concernente la non iscrizione dell'olio di petrolio CAS 92062-35-6 nell'allegato I della direttiva 91/414/CEE del Consiglio e la revoca delle autorizzazioni di prodotti fitosanitari contenenti detta sostanza
  [notificata con il numero C(2009) 6303]

   (
  1
  )

[notificata con il numero C(2009) 6303]

1

26

2009/617/CE

*

Decisione della Commissione, del 17 agosto 2009, concernente la non iscrizione dell’olio di paraffina CAS 64742-54-7 nell’allegato I della direttiva 91/414/CEE del Consiglio e la revoca delle autorizzazioni di prodotti fitosanitari contenenti detta sostanza
  [notificata con il numero C(2009) 6305]

   (
  1
  )

[notificata con il numero C(2009) 6305]

1

28

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Testo rilevante ai fini del SEE |

---

(1)   Testo rilevante ai fini del SEE

1

| IT | Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.
  I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco. |
| --- | --- |

IT

Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.

I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco.

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I Atti adottati a norma dei trattati CE/Euratom la cui pubblicazione è obbligatoria

REGOLAMENTI

| 18.8.2009 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 213/1 |
| --- | --- | --- | --- |

18.8.2009

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 213/1

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REGOLAMENTO (CE) N. 749/2009 DELLA COMMISSIONE

del 17 agosto 2009

recante fissazione dei valori forfettari all’importazione ai fini della determinazione del prezzo di entrata di taluni ortofrutticoli

LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,

visto il trattato che istituisce la Comunità europea,

visto il regolamento (CE) n. 1234/2007 del Consiglio, del 22 ottobre 2007, recante organizzazione comune dei mercati agricoli e disposizioni specifiche per taluni prodotti agricoli (regolamento unico OCM) (1),

visto il regolamento (CE) n. 1580/2007 della Commissione, del 21 dicembre 2007, recante modalità di applicazione dei regolamenti (CE) n. 2200/96, (CE) n. 2201/96 e (CE) n. 1182/2007 nel settore degli ortofrutticoli (2), in particolare l’articolo 138, paragrafo 1,

considerando quanto segue:

Il regolamento (CE) n. 1580/2007 prevede, in applicazione dei risultati dei negoziati commerciali multilaterali dell’Uruguay round, i criteri per la fissazione da parte della Commissione dei valori forfettari all’importazione dai paesi terzi, per i prodotti e i periodi indicati nell’allegato XV, parte A, del medesimo regolamento,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

I valori forfettari all’importazione di cui all’articolo 138 del regolamento (CE) n. 1580/2007 sono quelli fissati nell’allegato del presente regolamento.

Articolo 2

Il presente regolamento entra in vigore il 18 agosto 2009.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, il 17 agosto 2009.

Per la Commissione

Jean-Luc DEMARTY

Direttore generale dell'Agricoltura e dello sviluppo rurale

---

(1)  GU L 299 del 16.11.2007, pag. 1.

1

(2)  GU L 350 del 31.12.2007, pag. 1.

2

---

ALLEGATO

Valori forfettari all’importazione ai fini della determinazione del prezzo di entrata di taluni ortofrutticoli

| (EUR/100 kg) |
| --- |
| Codice NC | Codice paesi terzi (1) | Valore forfettario all'importazione |
| 0702 00 00 | MK | 29,6 |
| XS | 21,6 |
| ZZ | 25,6 |
| 0707 00 05 | MK | 29,2 |
| TR | 101,7 |
| ZZ | 65,5 |
| 0709 90 70 | TR | 104,4 |
| ZZ | 104,4 |
| 0805 50 10 | AR | 75,2 |
| UY | 84,5 |
| ZA | 58,0 |
| ZZ | 72,6 |
| 0806 10 10 | EG | 152,2 |
| IL | 133,8 |
| MA | 141,6 |
| TR | 138,1 |
| US | 170,2 |
| ZA | 147,9 |
| ZZ | 147,3 |
| 0808 10 80 | AR | 112,7 |
| BR | 63,2 |
| CL | 83,6 |
| NZ | 83,8 |
| US | 87,1 |
| ZA | 77,1 |
| ZZ | 84,6 |
| 0808 20 50 | AR | 104,5 |
| CN | 60,2 |
| TR | 135,4 |
| ZA | 92,6 |
| ZZ | 98,2 |
| 0809 30 | TR | 129,0 |
| ZZ | 129,0 |
| 0809 40 05 | IL | 107,7 |
| ZZ | 107,7 |

(EUR/100 kg)

Codice NC

Codice paesi terzi (1)

Valore forfettario all'importazione

0702 00 00

MK

29,6

XS

21,6

ZZ

25,6

0707 00 05

MK

29,2

TR

101,7

ZZ

65,5

0709 90 70

TR

104,4

ZZ

104,4

0805 50 10

AR

75,2

UY

84,5

ZA

58,0

ZZ

72,6

0806 10 10

EG

152,2

IL

133,8

MA

141,6

TR

138,1

US

170,2

ZA

147,9

ZZ

147,3

0808 10 80

AR

112,7

BR

63,2

CL

83,6

NZ

83,8

US

87,1

ZA

77,1

ZZ

84,6

0808 20 50

AR

104,5

CN

60,2

TR

135,4

ZA

92,6

ZZ

98,2

0809 30

TR

129,0

ZZ

129,0

0809 40 05

IL

107,7

ZZ

107,7

---

(1)  Nomenclatura dei paesi stabilita dal regolamento (CE) n. 1833/2006 della Commissione (GU L 354 del 14.12.2006, pag. 19). Il codice «ZZ» rappresenta le «altre origini».

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| 18.8.2009 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 213/3 |
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18.8.2009

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 213/3

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REGOLAMENTO (CE) N. 750/2009 DELLA COMMISSIONE

del 17 agosto 2009

recante modifica dei prezzi rappresentativi e dei dazi addizionali all'importazione per taluni prodotti del settore dello zucchero, fissati dal regolamento (CE) n. 945/2008, per la campagna 2008/2009

LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,

visto il trattato che istituisce la Comunità europea,

visto il regolamento (CE) n. 1234/2007, del Consiglio, del 22 ottobre 2007, recante organizzazione comune dei mercati agricoli e disposizioni specifiche per taluni prodotti agricoli (regolamento unico OCM) (1),

visto il regolamento (CE) n. 951/2006 della Commissione, del 30 giugno 2006, recante modalità di applicazione del regolamento (CE) n. 318/2006 del Consiglio per quanto riguarda gli scambi di prodotti del settore dello zucchero con i paesi terzi (2), in particolare l'articolo 36, paragrafo 2, secondo comma, seconda frase,

considerando quanto segue:

| (1) | Gli importi dei prezzi rappresentativi e dei dazi addizionali applicabili all'importazione di zucchero bianco, di zucchero greggio e di taluni sciroppi per la campagna 2008/2009 sono stati fissati dal regolamento (CE) n. 945/2008 della Commissione (3). Tali prezzi e dazi sono stati modificati da ultimo dal regolamento (CE) n. 746/2009 della Commissione (4). |
| --- | --- |

(1)

Gli importi dei prezzi rappresentativi e dei dazi addizionali applicabili all'importazione di zucchero bianco, di zucchero greggio e di taluni sciroppi per la campagna 2008/2009 sono stati fissati dal regolamento (CE) n. 945/2008 della Commissione (3). Tali prezzi e dazi sono stati modificati da ultimo dal regolamento (CE) n. 746/2009 della Commissione (4).

| (2) | Alla luce dei dati attualmente in possesso della Commissione risulta necessario modificare gli importi in vigore, in conformità delle norme e delle modalità previste dal regolamento (CE) n. 951/2006, |
| --- | --- |

(2)

Alla luce dei dati attualmente in possesso della Commissione risulta necessario modificare gli importi in vigore, in conformità delle norme e delle modalità previste dal regolamento (CE) n. 951/2006,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

I prezzi rappresentativi e i dazi addizionali applicabili all'importazione dei prodotti contemplati dall'articolo 36 del regolamento (CE) n. 951/2006, fissati dal regolamento (CE) n. 945/2008 per la campagna 2008/2009, sono modificati e figurano nell'allegato del presente regolamento.

Articolo 2

Il presente regolamento entra in vigore il 18 agosto 2009.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, il 17 agosto 2009.

Per la Commissione

Jean-Luc DEMARTY

Direttore generale dell'Agricoltura e dello sviluppo rurale

---

(1)  GU L 299 del 16.11.2007, pag. 1.

1

(2)  GU L 178 dell'1.7.2006, pag. 24.

2

(3)  GU L 258 del 26.9.2008, pag. 56.

3

(4)  GU L 212 del 15.8.2009, pag. 8.

4

---

ALLEGATO

Importi modificati dei prezzi rappresentativi e dei dazi addizionali all'importazione per lo zucchero bianco, lo zucchero greggio e i prodotti del codice NC 1702 90 95 applicabili a partire dal 18 agosto 2009

| (EUR) |
| --- |
| Codice NC | Importo del prezzo rappresentativo per 100 kg netti di prodotto | Importo del dazio addizionale per 100 kg netti di prodotto |
| 1701 11 10 (1) | 37,14 | 0,14 |
| 1701 11 90 (1) | 37,14 | 3,76 |
| 1701 12 10 (1) | 37,14 | 0,01 |
| 1701 12 90 (1) | 37,14 | 3,47 |
| 1701 91 00 (2) | 38,65 | 5,91 |
| 1701 99 10 (2) | 38,65 | 2,74 |
| 1701 99 90 (2) | 38,65 | 2,74 |
| 1702 90 95 (3) | 0,39 | 0,29 |

(EUR)

Codice NC

Importo del prezzo rappresentativo per 100 kg netti di prodotto

Importo del dazio addizionale per 100 kg netti di prodotto

1701 11 10 (1)

37,14

0,14

1701 11 90 (1)

37,14

3,76

1701 12 10 (1)

37,14

0,01

1701 12 90 (1)

37,14

3,47

1701 91 00 (2)

38,65

5,91

1701 99 10 (2)

38,65

2,74

1701 99 90 (2)

38,65

2,74

1702 90 95 (3)

0,39

0,29

---

(1)  Importo fissato per la qualità tipo definita nell'allegato IV, punto III, del regolamento (CE) n. 1234/2007.

(2)  Importo fissato per la qualità tipo definita nell'allegato IV, punto II, del regolamento (CE) n. 1234/2007.

(3)  Importo fissato per 1 % di tenore di saccarosio.

---

| 18.8.2009 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 213/5 |
| --- | --- | --- | --- |

18.8.2009

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 213/5

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REGOLAMENTO (CE) N. 751/2009 DELLA COMMISSIONE

del 17 agosto 2009

recante modifica del regolamento (CE) n. 745/2009 recante fissazione dei dazi all'importazione nel settore dei cereali applicabili a decorrere dal 16 agosto 2009

LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,

visto il trattato che istituisce la Comunità europea,

visto il regolamento (CE) n. 1234/2007 del Consiglio, del 22 ottobre 2007, recante organizzazione comune dei mercati agricoli e disposizioni specifiche per taluni prodotti agricoli (regolamento unico OCM) (1),

visto il regolamento (CE) n. 1249/96 della Commissione, del 28 giugno 1996, recante modalità d'applicazione del regolamento (CEE) n. 1766/92 del Consiglio, in ordine ai dazi all'importazione nel settore dei cereali (2), in particolare l'articolo 2, paragrafo 1,

considerando quanto segue:

| (1) | I dazi all'importazione nel settore dei cereali applicabili a decorrere dal 16 agosto 2009 sono stati fissati dal regolamento (CE) n. 745/2009 della Commissione (3). |
| --- | --- |

(1)

I dazi all'importazione nel settore dei cereali applicabili a decorrere dal 16 agosto 2009 sono stati fissati dal regolamento (CE) n. 745/2009 della Commissione (3).

| (2) | Essendosi prodotto uno scarto di 5 EUR/t tra la media dei dazi all'importazione calcolata e il dazio fissato, occorre procedere ad un corrispondente adeguamento dei dazi all'importazione fissati dal regolamento (CE) n. 745/2009. |
| --- | --- |

(2)

Essendosi prodotto uno scarto di 5 EUR/t tra la media dei dazi all'importazione calcolata e il dazio fissato, occorre procedere ad un corrispondente adeguamento dei dazi all'importazione fissati dal regolamento (CE) n. 745/2009.

| (3) | Occorre modificare di conseguenza il regolamento (CE) n. 745/2009, |
| --- | --- |

(3)

Occorre modificare di conseguenza il regolamento (CE) n. 745/2009,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

Gli allegati I e II del regolamento (CE) n. 745/2009 sono sostituiti dal testo che figura nell'allegato del presente regolamento.

Articolo 2

Il presente regolamento entra in vigore il giorno della pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Esso si applica a decorrere dal 18 agosto 2009.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, il 17 agosto 2009.

Per la Commissione

Jean-Luc DEMARTY

Direttore generale dell'Agricoltura e dello sviluppo rurale

---

(1)  GU L 299 del 16.11.2007, pag. 1.

1

(2)  GU L 161 del 29.6.1996, pag. 125.

2

(3)  GU L 212 del 15.8.2009, pag. 5.

3

---

ALLEGATO I

Dazi all’importazione dei prodotti di cui all’articolo 136, paragrafo 1, del regolamento (CE) n. 1234/2007 applicabili a decorrere dal 18 agosto 2009

| Codice NC | Designazione delle merci | Dazi all’importazione (1)

  (EUR/t) |
| --- | --- | --- |
| 1001 10 00 | FRUMENTO (grano) duro di alta qualità | 0,00 |
| di media qualità | 0,00 |
| di bassa qualità | 12,83 |
| 1001 90 91 | FRUMENTO (grano) tenero da seme | 0,00 |
| ex 1001 90 99 | FRUMENTO (grano) tenero di alta qualità, diverso da quello da seme | 0,00 |
| 1002 00 00 | SEGALA | 78,15 |
| 1005 10 90 | GRANTURCO da seme, diverso dal granturco ibrido | 32,13 |
| 1005 90 00 | GRANTURCO, diverso dal granturco da seme (2) | 32,13 |
| 1007 00 90 | SORGO da granella, diverso dal sorgo ibrido destinato alla semina | 83,14 |

Codice NC

Designazione delle merci

Dazi all’importazione (1)

(EUR/t)

1001 10 00

FRUMENTO (grano) duro di alta qualità

0,00

di media qualità

0,00

di bassa qualità

12,83

1001 90 91

FRUMENTO (grano) tenero da seme

0,00

ex 1001 90 99

FRUMENTO (grano) tenero di alta qualità, diverso da quello da seme

0,00

1002 00 00

SEGALA

78,15

1005 10 90

GRANTURCO da seme, diverso dal granturco ibrido

32,13

1005 90 00

GRANTURCO, diverso dal granturco da seme (2)

32,13

1007 00 90

SORGO da granella, diverso dal sorgo ibrido destinato alla semina

83,14

---

(1)  Per le merci che arrivano nella Comunità attraverso l’Oceano Atlantico o il Canale di Suez [a norma dell'articolo 2, paragrafo 4, del regolamento (CE) n. 1249/96], l’importatore può beneficiare di una riduzione dei dazi pari a:

| — | 3 EUR/t se il porto di sbarco si trova nel Mar Mediterraneo, oppure |
| --- | --- |

—

3 EUR/t se il porto di sbarco si trova nel Mar Mediterraneo, oppure

| — | 2 EUR/t se il porto di sbarco si trova in Danimarca, in Estonia, in Irlanda, in Lettonia, in Lituania, in Polonia, in Finlandia, in Svezia, nel Regno Unito oppure sulla costa atlantica della penisola iberica. |
| --- | --- |

—

2 EUR/t se il porto di sbarco si trova in Danimarca, in Estonia, in Irlanda, in Lettonia, in Lituania, in Polonia, in Finlandia, in Svezia, nel Regno Unito oppure sulla costa atlantica della penisola iberica.

(2)  L’importatore può beneficiare di una riduzione forfettaria di 24 EUR/t se sono soddisfatte le condizioni fissate all’articolo 2, paragrafo 5, del regolamento (CE) n. 1249/96.

---

ALLEGATO II

Elementi per il calcolo dei dazi fissati nell’allegato I

14.8.2009

| 1) | Medie nel periodo di riferimento di cui all’articolo 2, paragrafo 2, del regolamento (CE) n. 1249/96:











  (EUR/t) |
| --- | --- |
| | Frumento tenero (1) | Granturco | Frumento duro di alta qualità | Frumento duro di media qualità (2) | Frumento duro di bassa qualità (3) | Orzo |
| Borsa | Minnéapolis | Chicago | — | — | — | — |
| Quotazione | 164,94 | 92,62 | — | — | — | — |
| Prezzo FOB USA | — | — | 156,53 | 146,53 | 126,53 | 61,21 |
| Premio sul Golfo | — | 17,50 | — | — | — | — |
| Premio sui Grandi laghi | 6,28 | — | — | — | — | — |

1)

Medie nel periodo di riferimento di cui all’articolo 2, paragrafo 2, del regolamento (CE) n. 1249/96:

(EUR/t)

Frumento tenero (1)

Granturco

Frumento duro di alta qualità

Frumento duro di media qualità (2)

Frumento duro di bassa qualità (3)

Orzo

Borsa

Minnéapolis

Chicago

—

—

—

—

Quotazione

164,94

92,62

—

—

—

—

Prezzo FOB USA

—

—

156,53

146,53

126,53

61,21

Premio sul Golfo

—

17,50

—

—

—

—

Premio sui Grandi laghi

6,28

—

—

—

—

—

| 2) | Medie nel periodo di riferimento di cui all’articolo 2, paragrafo 2, del regolamento (CE) n. 1249/96:






  Spese di nolo: Golfo del Messico–Rotterdam: | 18,19 EUR/t |
| --- | --- | --- |
| Spese di nolo: Grandi laghi–Rotterdam: | 17,66 EUR/t |

2)

Medie nel periodo di riferimento di cui all’articolo 2, paragrafo 2, del regolamento (CE) n. 1249/96:

Spese di nolo: Golfo del Messico–Rotterdam:

18,19 EUR/t

Spese di nolo: Grandi laghi–Rotterdam:

17,66 EUR/t

---

(1)  Premio positivo a 14 EUR/t incluso [articolo 4, paragrafo 3, del regolamento (CE) n. 1249/96].

(2)  Premio negativo a 10 EUR/t [articolo 4, paragrafo 3, del regolamento (CE) n. 1249/96].

(3)  Premio negativo a 30 EUR/t [articolo 4, paragrafo 3, del regolamento (CE) n. 1249/96].

---

| 18.8.2009 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 213/8 |
| --- | --- | --- | --- |

18.8.2009

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 213/8

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REGOLAMENTO (CE) N. 752/2009 DELLA COMMISSIONE

del 17 agosto 2009

recante iscrizione di una denominazione nel registro delle denominazioni di origine protette e delle indicazioni geografiche protette [Batata doce de Aljezur (IGP)]

LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,

visto il trattato che istituisce la Comunità europea,

visto il regolamento (CE) n. 510/2006 del Consiglio, del 20 marzo 2006, relativo alla protezione delle indicazioni geografiche e delle denominazioni d’origine dei prodotti agricoli e alimentari (1), in particolare l’articolo 7, paragrafo 4,

considerando quanto segue:

| (1) | A norma dell’articolo 6, paragrafo 2, primo comma, del regolamento (CE) n. 510/2006 e in conformità dell’articolo 17, paragrafo 2, del medesimo regolamento, la domanda di registrazione della denominazione «Batata doce de Aljezur», presentata dal Portogallo, è stata pubblicata nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea
   (2). |
| --- | --- |

(1)

A norma dell’articolo 6, paragrafo 2, primo comma, del regolamento (CE) n. 510/2006 e in conformità dell’articolo 17, paragrafo 2, del medesimo regolamento, la domanda di registrazione della denominazione «Batata doce de Aljezur», presentata dal Portogallo, è stata pubblicata nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea
   (2).

| (2) | Poiché alla Commissione non è stata notificata alcuna dichiarazione di opposizione ai sensi dell’articolo 7 del regolamento (CE) n. 510/2006, detta denominazione deve essere registrata, |
| --- | --- |

(2)

Poiché alla Commissione non è stata notificata alcuna dichiarazione di opposizione ai sensi dell’articolo 7 del regolamento (CE) n. 510/2006, detta denominazione deve essere registrata,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

La denominazione che figura nell’allegato del presente regolamento è registrata.

Articolo 2

Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, il 17 agosto 2009.

Per la Commissione

Mariann FISCHER BOEL

Membro della Commissione

---

(1)  GU L 93 del 31.3.2006, pag. 12.

1

(2)  GU C 324 del 19.12.2008, pag. 31.

2

---

ALLEGATO

Prodotti agricoli destinati al consumo umano elencati nell’allegato I del trattato:

Classe 1.6.   Ortofrutticoli e cereali, freschi o trasformati

PORTOGALLO

Batata doce de Aljezur (IGP)

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DIRETTIVE

| 18.8.2009 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 213/10 |
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18.8.2009

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 213/10

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DIRETTIVA 108/2009/CE DELLA COMMISSIONE

del 17 agosto 2009

che modifica, adeguandola al progresso tecnico, la direttiva 97/24/CE del Parlamento europeo e del Consiglio relativa a taluni elementi o caratteristiche dei veicoli a motore a due o a tre ruote

(Testo rilevante ai fini del SEE)

LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,

visto il trattato che istituisce la Comunità europea,

vista la direttiva 2002/24/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 18 marzo 2002, relativa all’omologazione dei veicoli a motore a due o tre ruote e che abroga la direttiva 92/61/CEE del Consiglio (1), in particolare l’articolo 17,

considerando quanto segue:

| (1) | La direttiva 97/24/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 giugno 1997, relativa a taluni elementi o caratteristiche dei veicoli a motore a due o a tre ruote (2) è una delle direttive particolari previste ai fini della procedura di omologazione CE dei veicoli a motore a due o tre ruote istituita dalla direttiva 2002/24/CE. |
| --- | --- |

(1)

La direttiva 97/24/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 giugno 1997, relativa a taluni elementi o caratteristiche dei veicoli a motore a due o a tre ruote (2) è una delle direttive particolari previste ai fini della procedura di omologazione CE dei veicoli a motore a due o tre ruote istituita dalla direttiva 2002/24/CE.

| (2) | Occorre modificare la procedura della prova di omologazione utilizzata per la misurazione degli inquinanti gassosi emessi dai veicoli a motore a due o tre ruote per tener conto del comportamento proprio dei veicoli ibridi. A tal fine è opportuno adottare una procedura simile a quella descritta nel regolamento n. 83 dell’UNECE sulle emissioni inquinanti in base al carburante utilizzato dal motore. |
| --- | --- |

(2)

Occorre modificare la procedura della prova di omologazione utilizzata per la misurazione degli inquinanti gassosi emessi dai veicoli a motore a due o tre ruote per tener conto del comportamento proprio dei veicoli ibridi. A tal fine è opportuno adottare una procedura simile a quella descritta nel regolamento n. 83 dell’UNECE sulle emissioni inquinanti in base al carburante utilizzato dal motore.

| (3) | Per garantire che i veicoli ibridi rispettino in ogni modalità di funzionamento i valori limite di livello sonoro stabiliti dalla direttiva 97/24/CE, occorre anche modificare la procedura della prova di omologazione di cui alla direttiva 97/24/CE utilizzata dalla misurazione del rumore. |
| --- | --- |

(3)

Per garantire che i veicoli ibridi rispettino in ogni modalità di funzionamento i valori limite di livello sonoro stabiliti dalla direttiva 97/24/CE, occorre anche modificare la procedura della prova di omologazione di cui alla direttiva 97/24/CE utilizzata dalla misurazione del rumore.

| (4) | È opportuno pertanto modificare di conseguenza la direttiva 97/24/CE. |
| --- | --- |

(4)

È opportuno pertanto modificare di conseguenza la direttiva 97/24/CE.

| (5) | Le misure di cui alla presente direttiva sono conformi al parere del comitato per l’adeguamento al progresso tecnico, |
| --- | --- |

(5)

Le misure di cui alla presente direttiva sono conformi al parere del comitato per l’adeguamento al progresso tecnico,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:

Articolo 1

La direttiva 97/24/CE è così modificata:

| 1) | L’allegato II del capitolo 5 della direttiva 97/24/CE è modificato conformemente all’allegato I della presente direttiva; |
| --- | --- |

1)

L’allegato II del capitolo 5 della direttiva 97/24/CE è modificato conformemente all’allegato I della presente direttiva;

| 2) | l’allegato III del capitolo 9 della direttiva 97/24/CE è modificato conformemente all’allegato II della presente direttiva; |
| --- | --- |

2)

l’allegato III del capitolo 9 della direttiva 97/24/CE è modificato conformemente all’allegato II della presente direttiva;

| 3) | l’allegato IV del capitolo 9 della direttiva 97/24/CE è modificato conformemente all’allegato III della presente direttiva. |
| --- | --- |

3)

l’allegato IV del capitolo 9 della direttiva 97/24/CE è modificato conformemente all’allegato III della presente direttiva.

Articolo 2

1.   A decorrere dal 1o maggio 2010 gli Stati membri non possono, per motivi inerenti alla lotta contro l’inquinamento atmosferico o le emissioni sonore, rifiutare l’omologazione CE o vietare l’immatricolazione, la vendita o la messa in circolazione di veicoli a motore a due o a tre ruote conformi alla direttiva 97/24/CE come modificata dalla presente direttiva.

2.   A decorrere dal 1o maggio 2010 gli Stati membri rifiutano, per motivi inerenti alla lotta contro l’inquinamento atmosferico o le emissioni sonore, l’omologazione CE di qualsiasi nuovo tipo di veicolo a motore a due o a tre ruote non conforme alla direttiva 97/24/CE come modificata dalla presente direttiva.

Articolo 3

1.   Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro il 30 aprile 2010. Essi comunicano immediatamente alla Commissione il testo di tali disposizioni.

Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffatto riferimento all’atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità del riferimento sono decise dagli Stati membri.

2.   Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno adottate nella materia disciplinata dalla presente direttiva.

Articolo 4

La presente direttiva entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea.

Articolo 5

Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.

Fatto a Bruxelles, il 17 agosto 2009.

Per la Commissione

Günter VERHEUGEN

Vicepresidente

---

(1)  GU L 124 del 9.5.2002, pag. 1.

1

(2)  GU L 226 del 18.8.1997, pag. 1.

2

---

ALLEGATO I

MODIFICA DELL’ALLEGATO II DEL CAPITOLO 5 DELLA DIRETTIVA 97/24/CE

L’allegato II del capitolo 5 della direttiva 97/24/CE è così modificato:

| 1) | È aggiunto il seguente punto 1.10:






  «1.10. | “veicolo ibrido elettrico (HEV)”: motociclo, triciclo o quadriciclo che ricava l’energia per la propulsione meccanica da entrambe le seguenti sorgenti di energia immagazzinata presenti a bordo del veicolo stesso:






  a) | un carburante di consumo |
| --- | --- | --- | --- |

1)

È aggiunto il seguente punto 1.10:

«1.10.

“veicolo ibrido elettrico (HEV)”: motociclo, triciclo o quadriciclo che ricava l’energia per la propulsione meccanica da entrambe le seguenti sorgenti di energia immagazzinata presenti a bordo del veicolo stesso:

a)

un carburante di consumo

| b) | un dispositivo di accumulo dell’energia elettrica.»; |
| --- | --- |

b)

un dispositivo di accumulo dell’energia elettrica.»;

| 2) | è inserito il seguente punto 2.2.1.3:






  «2.2.1.3. | Nel caso dei veicoli ibridi elettrici si applica l’appendice 3.»; |
| --- | --- | --- |

2)

è inserito il seguente punto 2.2.1.3:

«2.2.1.3.

Nel caso dei veicoli ibridi elettrici si applica l’appendice 3.»;

| 3) | è aggiunta la seguente appendice 3:«
  Appendice 3

  Procedura di prova delle emissioni applicabile ai motocicli, ai tricicli e quadricicli ibridi elettrici

  1.   CAMPO DI APPLICAZIONE
  Il presente allegato stabilisce le disposizioni specifiche relative all’omologazione di veicoli ibridi elettrici.
  2.   CATEGORIE DI VEICOLI IBRIDI ELETTRICI









  Ricarica del veicolo | A ricarica esterna (1)

  (OVC) | Non a ricarica esterna (2)

  (NOVC) |
| --- | --- | --- | --- |
| Commutatore della modalità di funzionamento | No | Sì | No | Sì |

3)

è aggiunta la seguente appendice 3:

Appendice 3

Procedura di prova delle emissioni applicabile ai motocicli, ai tricicli e quadricicli ibridi elettrici

1.   CAMPO DI APPLICAZIONE

Il presente allegato stabilisce le disposizioni specifiche relative all’omologazione di veicoli ibridi elettrici.

2.   CATEGORIE DI VEICOLI IBRIDI ELETTRICI

Ricarica del veicolo

A ricarica esterna (1)

(OVC)

Non a ricarica esterna (2)

(NOVC)

Commutatore della modalità di funzionamento

No

Sì

No

Sì

3.   METODI DI PROVA DI TIPO I

Per quanto concerne la prova di tipo I, i motocicli o tricicli ibridi elettrici devono essere sottoposti a prova in base alla procedura di prova applicabile (appendice 1 o appendice 1a), di cui al punto 2.2.1.1.5 dell’allegato II. In ciascuna condizione di prova, il risultato della prova delle emissioni deve rispettare i limiti di cui al punto 2.2.1.1.5 dell’allegato II.

3.1.   Veicoli ibridi elettrici a ricarica esterna (HEV OVC) senza commutatore della modalità di funzionamento

3.1.1.   Devono essere eseguite due prove nelle condizioni seguenti.

| | Condizione A: la prova deve essere eseguita con un dispositivo di accumulo dell’energia elettrica a piena carica. |
| --- | --- |

Condizione A: la prova deve essere eseguita con un dispositivo di accumulo dell’energia elettrica a piena carica.

| | Condizione B: la prova deve essere eseguita con un dispositivo di accumulo dell’energia elettrica in condizioni di carica minima (massima scarica della capacità). |
| --- | --- |

Condizione B: la prova deve essere eseguita con un dispositivo di accumulo dell’energia elettrica in condizioni di carica minima (massima scarica della capacità).

Il profilo dello stato di carica (state of charge — SOC) del dispositivo di accumulo dell’energia elettrica durante le diverse fasi della prova di tipo I è indicato nella sottoappendice 3.

3.1.2.   Condizione A

3.1.2.1.   Il procedimento ha inizio facendo scaricare il dispositivo di accumulo dell’energia nelle seguenti condizioni di marcia del veicolo:

| a) | a una velocità costante di 50 km/h fino all’avvio del motore termico dell’HEV; |
| --- | --- |

a)

a una velocità costante di 50 km/h fino all’avvio del motore termico dell’HEV;

| b) | oppure, se il veicolo non è in grado di raggiungere una velocità costante di 50 km/h senza l’avvio del motore termico, riducendo la velocità finché il veicolo è in grado di tenere per un determinato periodo di tempo/una determinata distanza (da stabilire d’intesa tra il servizio tecnico e il costruttore) una velocità costante inferiore a quella che determina l’avvio del motore termico; oppure |
| --- | --- |

b)

oppure, se il veicolo non è in grado di raggiungere una velocità costante di 50 km/h senza l’avvio del motore termico, riducendo la velocità finché il veicolo è in grado di tenere per un determinato periodo di tempo/una determinata distanza (da stabilire d’intesa tra il servizio tecnico e il costruttore) una velocità costante inferiore a quella che determina l’avvio del motore termico; oppure

| c) | conformemente alle istruzioni del costruttore. |
| --- | --- |

c)

conformemente alle istruzioni del costruttore.

Il motore termico deve essere arrestato entro 10 secondi dal suo avvio automatico.

3.1.2.2.   Condizionamento del veicolo

3.1.2.2.1.   Prima della prova, il veicolo deve essere tenuto in un locale a temperatura relativamente costante compresa tra 293 e 303 K (20-30 °C). Il condizionamento deve essere condotto per almeno sei ore e proseguire sino a quando la differenza tra la temperatura dell’olio motore e dell’eventuale liquido di raffreddamento e la temperatura del locale risulti compresa tra ± 2 K e il dispositivo di accumulo dell’energia elettrica abbia raggiunto la piena carica con il procedimento descritto al punto 3.1.2.2.2.

3.1.2.2.2.   Durante la sosta (soak), il dispositivo di accumulo dell’energia elettrica deve essere ricaricato con il procedimento di ricarica notturna normale di cui al punto 4.1.2 della sottoappendice 2.

3.1.2.3.   Procedura di prova

3.1.2.3.1.   Il veicolo deve essere avviato con i mezzi normalmente a disposizione del conducente. Il primo ciclo di prova comincia all’inizio della procedura di messa in moto del veicolo.

3.1.2.3.2.   Possono essere impiegate le procedure di prova descritte al punto 3.1.2.3.2.1 o al punto 3.1.2.3.2.2.

3.1.2.3.2.1.   Il campionamento comincia prima o all’inizio della procedura di messa in moto del veicolo e si conclude secondo quanto descritto per la procedura di prova applicabile (appendice 1 o appendice 1a) (fine del campionamento).

3.1.2.3.2.2.   Il campionamento comincia prima o a all’inizio della procedura di messa in moto del veicolo e prosegue durante una serie di cicli di prova ripetuti. Si conclude al termine dell’ultima fase di minimo quando il dispositivo di accumulo dell’energia elettrica ha raggiunto la carica minima in base al criterio definito di seguito (fine del campionamento).

Il bilancio elettrico Q [Ah], misurato con il procedimento descritto nella sottoappendice 1, serve a determinare quando il dispositivo di accumulo dell’energia elettrica ha raggiunto la carica minima.

La carica minima del dispositivo di accumulo dell’energia elettrica si considera raggiunta nel ciclo di prova N se il bilancio elettrico nel ciclo di prova N + 1 non supera una scarica del 3 %, espressa come percentuale della capacità nominale del dispositivo di accumulo dell’energia (in Ah) nella condizione di carica massima.

Su richiesta del costruttore possono essere effettuati cicli di prova supplementari e i relativi risultati possono essere inclusi nei calcoli di cui ai punti 3.1.2.3.5 e 3.1.2.3.6, purché il bilancio elettrico di ogni ciclo di prova aggiuntivo evidenzi una scarica del dispositivo di accumulo dell’energia minore di quella del ciclo precedente.

Tra ciascuno dei cicli è ammesso un periodo di sosta a caldo (hot soak) della durata massima di 10 minuti.

3.1.2.3.3.   Il veicolo deve essere guidato rispettando la procedura di prova applicabile (appendice 1 o appendice 1a).

3.1.2.3.4.   I gas di scarico devono essere analizzati in base alla procedura di prova applicabile (appendice 1 o appendice 1a).

3.1.2.3.5.   I risultati relativi al ciclo misto per la condizione A vanno registrati (m1). Nel caso di una prova eseguita secondo quanto descritto al punto 3.1.2.3.2.1, m1 è semplicemente il risultato in grammi dell’unico ciclo di prova. Nel caso di una prova eseguita secondo quanto descritto al punto 3.1.2.3.2.2, m1 è la somma in grammi dei risultati dei cicli N di prova.

Formula

3.1.2.3.6.   In rapporto alla condizione A va calcolata l’emissione massica media in g/km di ciascun inquinante (M1):

M1 = m1/Dtest1

dove Dtest1 rappresenta le distanze effettivamente percorse nella prova eseguita nella condizione A.

3.1.3.   Condizione B

3.1.3.1.   Condizionamento del veicolo

3.1.3.1.1.   Il dispositivo di accumulo dell’energia elettrica del veicolo deve essere scaricato conformemente a quanto descritto al punto 3.1.2.1.

3.1.3.1.2.   Prima della prova, il veicolo deve essere tenuto in un locale a temperatura relativamente costante compresa tra 293 e 303 K (20-30 °C). Il condizionamento deve essere condotto per almeno sei ore e proseguire sino a quando la differenza tra la temperatura dell’olio motore e dell’eventuale liquido di raffreddamento e la temperatura del locale risulti compresa tra ± 2 K.

3.1.3.2.   Procedura di prova

3.1.3.2.1.   Il veicolo deve essere avviato con i mezzi normalmente a disposizione del conducente. Il primo ciclo di prova comincia all’inizio della procedura di messa in moto del veicolo.

3.1.3.2.2.   Il campionamento comincia prima o all’inizio della procedura di messa in moto del veicolo e si conclude secondo quanto descritto per la procedura di prova applicabile (appendice 1 o appendice 1a) (fine del campionamento).

3.1.3.2.3.   I veicoli devono essere guidati rispettando la procedura di prova applicabile (appendice 1 o appendice 1a).

3.1.3.2.4.   I gas di scarico devono essere analizzati in base alla procedura di prova applicabile (appendice 1 o appendice 1a).

3.1.3.2.5.   I risultati ottenuti nel ciclo misto per la condizione B vanno registrati (m2).

3.1.3.2.6.   In rapporto alla condizione B va calcolata l’emissione media in g/km di ciascun inquinante (M2):

M2 = m2/Dtest2

dove Dtest2 rappresenta le distanze effettivamente percorse nella prova eseguita nella condizione B.

3.1.4.   Risultati della prova

3.1.4.1.   Nel caso di una prova eseguita secondo quanto descritto al punto 3.1.2.3.2.1, i valori ponderati sono:

M = (De · M1 + Dav · M2)/(De + Dav)

dove:

| M | = | emissione massica dell’inquinante espressa in g/km |
| --- | --- | --- |
| M1 | = | emissione massica media dell’inquinante in g/km con il dispositivo di accumulo dell’energia elettrica a piena carica |
| M2 | = | emissione massica media dell’inquinante in g/km con il dispositivo di accumulo dell’energia elettrica in condizioni di carica minima (massima scarica della capacità) |
| De | = | autonomia elettrica del veicolo misurata secondo il procedimento descritto nella sottoappendice 2 |
| Dav | = | valore assunto per la distanza media percorsa dal veicolo nella condizione B nell’intervallo di tempo tra due ricariche del dispositivo di accumulo dell’energia:






  — | 4 km per i motocicli di categoria 1 (cilindrata < 150 cc), |

M

=

emissione massica dell’inquinante espressa in g/km

M1

=

emissione massica media dell’inquinante in g/km con il dispositivo di accumulo dell’energia elettrica a piena carica

M2

=

emissione massica media dell’inquinante in g/km con il dispositivo di accumulo dell’energia elettrica in condizioni di carica minima (massima scarica della capacità)

De

=

autonomia elettrica del veicolo misurata secondo il procedimento descritto nella sottoappendice 2

Dav

=

valore assunto per la distanza media percorsa dal veicolo nella condizione B nell’intervallo di tempo tra due ricariche del dispositivo di accumulo dell’energia:

—

4 km per i motocicli di categoria 1 (cilindrata < 150 cc),

| — | 6 km per i motocicli di categoria 2 (cilindrata ≥ 150 cc, Vmax < 130 km/h), |
| --- | --- |

—

6 km per i motocicli di categoria 2 (cilindrata ≥ 150 cc, Vmax < 130 km/h),

| — | 10 km per i motocicli di categoria 3 (cilindrata ≥ 150 cc, Vmax > 130 km/h). |
| --- | --- |

—

10 km per i motocicli di categoria 3 (cilindrata ≥ 150 cc, Vmax > 130 km/h).

3.1.4.2.   Nel caso di una prova eseguita secondo quanto descritto al punto 3.1.2.3.2.2., i valori ponderati sono:

M = (Dovc · M1 + Dav · M2)/(Dovc + Dav)

dove:

| M | = | emissione massica di inquinante espressa in g/km |
| --- | --- | --- |
| M1 | = | emissione massica media di inquinante in g/km con il dispositivo di accumulo dell’energia elettrica a piena carica |
| M2 | = | emissione massica media di inquinante in g/km con il dispositivo di accumulo dell’energia elettrica in condizioni di carica minima (massima scarica della capacità) |
| Dovc | = | autonomia OVC del veicolo misurata secondo il procedimento descritto nella sottoappendice 2 |
| Dav | = | valore assunto per la distanza media percorsa dal veicolo nella condizione B nell’intervallo di tempo tra due ricariche del dispositivo di accumulo dell’energia:






  — | 4 km per i motocicli di categoria 1 (cilindrata < 150 cc), |

M

=

emissione massica di inquinante espressa in g/km

M1

=

emissione massica media di inquinante in g/km con il dispositivo di accumulo dell’energia elettrica a piena carica

M2

=

emissione massica media di inquinante in g/km con il dispositivo di accumulo dell’energia elettrica in condizioni di carica minima (massima scarica della capacità)

Dovc

=

autonomia OVC del veicolo misurata secondo il procedimento descritto nella sottoappendice 2

Dav

=

valore assunto per la distanza media percorsa dal veicolo nella condizione B nell’intervallo di tempo tra due ricariche del dispositivo di accumulo dell’energia:

—

4 km per i motocicli di categoria 1 (cilindrata < 150 cc),

| — | 6 km per i motocicli di categoria 2 (cilindrata ≥ 150 cc, Vmax < 130 km/h), |
| --- | --- |

—

6 km per i motocicli di categoria 2 (cilindrata ≥ 150 cc, Vmax < 130 km/h),

| — | 10 km per i motocicli di categoria 3 (cilindrata ≥ 150cc, Vmax > 130 km/h). |
| --- | --- |

—

10 km per i motocicli di categoria 3 (cilindrata ≥ 150cc, Vmax > 130 km/h).

3.2.   Veicoli ibridi elettrici a ricarica esterna (ovc) con commutatore della modalità di funzionamento

3.2.1.   Devono essere eseguite due prove nelle condizioni seguenti.

3.2.1.1.   Condizione A: la prova deve essere eseguita con un dispositivo di accumulo dell’energia elettrica a piena carica.

3.2.1.2.   Condizione B: la prova deve essere eseguita con un dispositivo di accumulo dell’energia elettrica in condizioni di carica minima (massima scarica della capacità).

3.2.1.3.   Il commutatore della modalità di funzionamento deve essere nella posizione indicata nella tabella che segue:

| Modalità di funzionamento disponibili | — | “puro elettrico” |
| --- | --- | --- |

Modalità di funzionamento disponibili

—

“puro elettrico”

| — | ibrida (3) |
| --- | --- |

—

ibrida (3)

| — | “puro termico” |
| --- | --- |

—

“puro termico”

| — | ibrida (3) |
| --- | --- |

—

ibrida (3)

| — | “puro elettrico” |
| --- | --- |

—

“puro elettrico”

| — | “puro termico” |
| --- | --- |

—

“puro termico”

| — | ibrida (3) |
| --- | --- |

—

ibrida (3)

| — | modalità ibrida n
  ... |
| --- | --- |

—

modalità ibrida n

...

| — | modalità ibrida m |
| --- | --- |

—

modalità ibrida m

Posizione del commutatore della modalità di funzionamento nella condizione A (carica massima)

ibrida (3)

ibrida (3)

ibrida (3)

Modalità ibrida prevalentemente elettrica (4)

Posizione del commutatore della modalità di funzionamento nella condizione B (carica minima)

ibrida (3)

termica

termica

Modalità ibrida prevalentemente termica (5)

3.2.2.   Condizione A

3.2.2.1.   Se l’autonomia del veicolo in modalità “puro elettrico” è superiore a un ciclo completo, a richiesta del costruttore la prova di tipo I può essere eseguita in modalità “puro elettrico” d’intesa con il servizio tecnico. In questo caso il valore m1 di cui al punto 3.2.2.4.5 è pari a 0.

3.2.2.2.   La procedura ha inizio facendo scaricare il dispositivo di accumulo dell’energia elettrica del veicolo.

3.2.2.2.1.   Se il veicolo è dotato di una modalità “puro elettrico”, la scarica del dispositivo di accumulo dell’energia elettrica deve essere ottenuta facendo funzionare il veicolo con il commutatore in modalità “puro elettrico” (sulla pista di prova, al banco dinamometrico a rulli, ecc.) a una velocità costante pari al 70 % con un margine di ± 5 % della velocità massima indicata dal costruttore. La scarica viene interrotta quando si verifica una delle seguenti situazioni:

| a) | quando il veicolo non è in grado di operare al 65 % della velocità massima; |
| --- | --- |

a)

quando il veicolo non è in grado di operare al 65 % della velocità massima;

| b) | quando la normale strumentazione di bordo segnala al conducente la necessità di arrestare il veicolo; |
| --- | --- |

b)

quando la normale strumentazione di bordo segnala al conducente la necessità di arrestare il veicolo;

| c) | quando sono stati percorsi 100 km. |
| --- | --- |

c)

quando sono stati percorsi 100 km.

3.2.2.2.2.   Se il veicolo non è dotato di una modalità “puro elettrico”, la scarica del dispositivo di accumulo dell’energia elettrica deve essere ottenuta nelle seguenti condizioni di marcia del veicolo:

| a) | a una velocità costante di 50 km/h o alla velocità massima del veicolo in modalità “puro elettrico” fino all’avvio del motore termico dell’HEV; |
| --- | --- |

a)

a una velocità costante di 50 km/h o alla velocità massima del veicolo in modalità “puro elettrico” fino all’avvio del motore termico dell’HEV;

| b) | oppure, se il veicolo non è in grado di raggiungere una velocità costante di 50 km/h senza l’avvio del motore termico, riducendo la velocità finché il veicolo è in grado di tenere per un determinato periodo di tempo/una determinata distanza (da stabilire d’intesa tra il servizio tecnico e il costruttore) una velocità costante inferiore a quella che determina l’avvio del motore termico, oppure |
| --- | --- |

b)

oppure, se il veicolo non è in grado di raggiungere una velocità costante di 50 km/h senza l’avvio del motore termico, riducendo la velocità finché il veicolo è in grado di tenere per un determinato periodo di tempo/una determinata distanza (da stabilire d’intesa tra il servizio tecnico e il costruttore) una velocità costante inferiore a quella che determina l’avvio del motore termico, oppure

| c) | conformemente alle istruzioni del costruttore. |
| --- | --- |

c)

conformemente alle istruzioni del costruttore.

Il motore termico deve essere arrestato entro 10 secondi dal suo avvio automatico.

3.2.2.3.   Condizionamento del veicolo

3.2.2.3.1.   Prima della prova, il veicolo deve essere tenuto in un locale a temperatura relativamente costante compresa tra 293 e 303 K (20-30 °C). Il condizionamento deve essere condotto per almeno sei ore e proseguire sino a quando la differenza tra la temperatura dell’olio motore e dell’eventuale liquido di raffreddamento e la temperatura del locale risulti compresa tra ± 2 K e il dispositivo di accumulo dell’energia elettrica abbia raggiunto la piena carica con il procedimento descritto al punto 3.2.2.3.2.

3.2.2.3.2.   Durante la sosta (soak), il dispositivo di accumulo dell’energia elettrica deve essere ricaricato con il procedimento di ricarica notturna normale di cui al punto 4.1.2 della sottoappendice 2.

3.2.2.4.   Procedura di prova

3.2.2.4.1.   Il veicolo deve essere avviato con i mezzi normalmente a disposizione del conducente. Il primo ciclo di prova comincia all’inizio della procedura di messa in moto del veicolo.

3.2.2.4.2.   Possono essere impiegate le procedure di prova descritte al punto 3.2.2.4.2.1 o al punto 3.2.2.4.2.2.

3.2.2.4.2.1.   Il campionamento comincia prima o all’inizio della procedura di messa in moto del veicolo e si conclude secondo quanto descritto per la procedura di prova applicabile (appendice 1 o appendice 1a) (fine del campionamento).

3.2.2.4.2.2.   Il campionamento comincia prima o all’inizio della procedura di messa in moto del veicolo e prosegue durante una serie di cicli di prova ripetuti. Si conclude al termine dell’ultima fase di minimo quando il dispositivo di accumulo dell’energia elettrica ha raggiunto la carica minima in base al criterio definito di seguito (fine del campionamento).

Il bilancio elettrico Q [Ah], misurato con il procedimento descritto nella sottoappendice 1 della presente appendice, serve a determinare quando il dispositivo di accumulo dell’energia elettrica ha raggiunto la carica minima.

La carica minima del dispositivo di accumulo dell’energia elettrica si considera raggiunta nel ciclo di prova N se il bilancio elettrico nel ciclo di prova N + 1 non supera una scarica del 3 %, espressa come percentuale della capacità nominale di accumulo dell’energia (in Ah) nella condizione di carica massima.

Su richiesta del costruttore possono essere effettuati cicli di prova supplementari e i relativi risultati possono essere inclusi nei calcoli di cui ai punti 3.2.2.4.5 e 3.2.2.4.6, purché il bilancio elettrico di ogni ciclo di prova aggiuntivo evidenzi una scarica del dispositivo di accumulo dell’energia minore di quella del ciclo precedente.

Tra ciascuno dei cicli è ammesso un periodo di sosta a caldo (hot soak) della durata massima di 10 minuti.

3.2.2.4.3.   Il veicolo deve essere guidato rispettando la procedura di prova applicabile (appendice 1 o appendice 1a).

3.2.2.4.4.   I gas di scarico devono essere analizzati in base alla procedura di prova applicabile (appendice 1 o appendice 1a).

3.2.2.4.5.   I risultati ottenuti nel ciclo misto per la condizione A vanno registrati (m1). Nel caso di una prova eseguita secondo quanto descritto al punto 3.2.2.4.2.1, m1 è semplicemente il risultato in grammi dell’unico ciclo di prova. Nel caso di una prova eseguita secondo quanto descritto al punto 3.2.2.4.2.2, m1 è la somma in grammi dei risultati dei cicli N di prova.

Formula

3.2.2.4.6.   In rapporto alla condizione A va calcolata l’emissione massica media in g/km di ciascun inquinante (M1):

M1 = m1/Dtest1

dove Dtest1 rappresenta le distanze effettivamente percorse nella prova eseguita nella condizione A.

3.2.3.   Condizione B

3.2.3.1.   Nel caso in cui il veicolo disponga di diverse modalità ibride (ad esempio modalità sportiva, economica, urbana, extraurbana, ecc.), il commutatore deve essere posizionato sulla modalità ibrida prevalentemente termica (cfr. punto 3.2.1.3, nota 3).

3.2.3.2.   Condizionamento del veicolo

3.2.3.2.1.   Il dispositivo di accumulo dell’energia elettrica del veicolo deve essere scaricato conformemente a quanto descritto al punto 3.2.2.2.

3.2.3.2.2.   Prima della prova, il veicolo deve essere tenuto in un locale a temperatura relativamente costante compresa tra 293 e 303 K (20-30 °C). Il condizionamento deve essere condotto per almeno sei ore e proseguire sino a quando la differenza tra la temperatura dell’olio motore e dell’eventuale liquido di raffreddamento e la temperatura del locale risulti compresa tra ± 2 K.

3.2.3.3.   Procedura di prova

3.2.3.3.1.   Il veicolo deve essere avviato con i mezzi normalmente a disposizione del conducente. Il primo ciclo di prova comincia all’inizio della procedura di messa in moto del veicolo.

3.2.3.3.2.   Il campionamento comincia prima o all’inizio della procedura di messa in moto del veicolo e si conclude secondo quanto descritto per la procedura di prova applicabile (appendice 1 o appendice 1a) (fine del campionamento).

3.2.3.3.3.   Il veicolo deve essere guidato rispettando la procedura di prova applicabile (appendice 1 o appendice 1a).

3.2.3.3.4.   I gas di scarico devono essere analizzati in base alla procedura di prova applicabile (appendice 1 o appendice 1a).

3.2.3.3.5.   I risultati ottenuti nel ciclo misto per la condizione B vanno registrati (m2).

3.2.3.3.6.   In rapporto alla condizione B va calcolata l’emissione media in g/km di ciascun inquinante (M2):

M2 = m2/Dtest2

dove Dtest2 rappresenta le distanze effettivamente percorse nella prova eseguita nella condizione B.

3.2.4.   Risultati della prova

3.2.4.1.   Nel caso di una prova eseguita secondo quanto descritto al punto 3.2.2.4.2.1, i valori ponderati sono:

M = (De · M1 + Dav · M2)/(De + Dav)

dove:

| M | = | emissione massica dell’inquinante espressa in g/km |
| --- | --- | --- |
| M1 | = | emissione massica media dell’inquinante in g/km con il dispositivo di accumulo dell’energia elettrica a piena carica |
| M2 | = | emissione massica media dell’inquinante in g/km con il dispositivo di accumulo dell’energia elettrica in condizioni di carica minima (massima scarica della capacità) |
| De | = | autonomia elettrica del veicolo misurata secondo il procedimento descritto nella sottoappendice 2 |
| Dav | = | valore assunto per la distanza media percorsa dal veicolo nella condizione B nell’intervallo di tempo tra due ricariche del dispositivo di accumulo dell’energia elettrica:






  — | 4 km per i motocicli di categoria 1 (cilindrata < 150 cc), |

M

=

emissione massica dell’inquinante espressa in g/km

M1

=

emissione massica media dell’inquinante in g/km con il dispositivo di accumulo dell’energia elettrica a piena carica

M2

=

emissione massica media dell’inquinante in g/km con il dispositivo di accumulo dell’energia elettrica in condizioni di carica minima (massima scarica della capacità)

De

=

autonomia elettrica del veicolo misurata secondo il procedimento descritto nella sottoappendice 2

Dav

=

valore assunto per la distanza media percorsa dal veicolo nella condizione B nell’intervallo di tempo tra due ricariche del dispositivo di accumulo dell’energia elettrica:

—

4 km per i motocicli di categoria 1 (cilindrata < 150 cc),

| — | 6 km per i motocicli di categoria 2 (cilindrata ≥ 150 cc, Vmax < 130 km/h), |
| --- | --- |

—

6 km per i motocicli di categoria 2 (cilindrata ≥ 150 cc, Vmax < 130 km/h),

| — | 10 km per i motocicli di categoria 3 (cilindrata ≥ 150 cc, Vmax > 130 km/h). |
| --- | --- |

—

10 km per i motocicli di categoria 3 (cilindrata ≥ 150 cc, Vmax > 130 km/h).

3.2.4.2.   Nel caso di una prova eseguita secondo quanto descritto al punto 3.2.2.4.2.2, i valori ponderati sono:

M = (Dovc · M1 + Dav · M2)/(Dovc + Dav)

dove

| M | = | emissione massica di inquinante espressa in g/km |
| --- | --- | --- |
| M1 | = | emissione massica media di inquinante in g/km con il dispositivo di accumulo dell’energia elettrica a piena carica calcolata secondo quanto enunciato al punto 3.1.2.3.6. |
| M2 | = | emissione massica media di inquinante in g/km con il dispositivo di accumulo dell’energia elettrica in condizioni di carica minima (massima scarica della capacità), calcolata secondo quanto enunciato al punto 3.2.3.3.6. |
| Dovc | = | autonomia OVC (della ricarica esterna) del veicolo misurata secondo il procedimento descritto nella sottoappendice 2 |
| Dav | = | valore assunto per la distanza media percorsa dal veicolo nella condizione B nell’intervallo di tempo tra due ricariche del dispositivo di accumulo dell’energia elettrica:






  — | 4 km per i motocicli di categoria 1 (cilindrata < 150 cc), |

M

=

emissione massica di inquinante espressa in g/km

M1

=

emissione massica media di inquinante in g/km con il dispositivo di accumulo dell’energia elettrica a piena carica calcolata secondo quanto enunciato al punto 3.1.2.3.6.

M2

=

emissione massica media di inquinante in g/km con il dispositivo di accumulo dell’energia elettrica in condizioni di carica minima (massima scarica della capacità), calcolata secondo quanto enunciato al punto 3.2.3.3.6.

Dovc

=

autonomia OVC (della ricarica esterna) del veicolo misurata secondo il procedimento descritto nella sottoappendice 2

Dav

=

valore assunto per la distanza media percorsa dal veicolo nella condizione B nell’intervallo di tempo tra due ricariche del dispositivo di accumulo dell’energia elettrica:

—

4 km per i motocicli di categoria 1 (cilindrata < 150 cc),

| — | 6 km per i motocicli di categoria 2 (cilindrata ≥ 150 cc, Vmax < 130 km/h), |
| --- | --- |

—

6 km per i motocicli di categoria 2 (cilindrata ≥ 150 cc, Vmax < 130 km/h),

| — | 10 km per i motocicli di categoria 3 (cilindrata ≥ 150 cc, Vmax > 130 km/h). |
| --- | --- |

—

10 km per i motocicli di categoria 3 (cilindrata ≥ 150 cc, Vmax > 130 km/h).

3.3.   Veicoli ibridi elettrici non a ricarica esterna (HEV NOVC) senza commutatore della modalità di funzionamento

3.3.1.   Le prove dei veicoli ibridi elettrici non a ricarica esterna (HEV NOVC) senza commutatore della modalità di funzionamento, in modalità ibrida, sono eseguite conformemente all’allegato I del capitolo 5.

3.3.2.   Il veicolo deve essere guidato rispettando la procedura di prova applicabile (appendice 1 o appendice 1a).

3.4.   Veicoli ibridi elettrici non a ricarica esterna (HEV NOVC) con commutatore della modalità di funzionamento

3.4.1.   Le prove dei veicoli ibridi elettrici non a ricarica esterna (HEV NOVC) con commutatore della modalità di funzionamento, in modalità ibrida, sono eseguite conformemente all’allegato I del capitolo 5. Se sono disponibili più modalità, la prova deve essere eseguita nella modalità selezionata automaticamente una volta effettuata l’accensione (modalità normale). In base delle informazioni fornite dal costruttore, il servizio tecnico si accerta che i valori limite siano rispettati in tutte le modalità ibride.

3.4.2.   Il veicolo deve essere guidato rispettando la procedura di prova applicabile (appendice 1 o appendice 1a).

4.   METODI DI PROVA DI TIPO II

4.1.   I veicoli devono essere sottoposti a prova rispettando la procedura di prova descritta nell’appendice 2.

Sottoappendice 1

Metodo di misurazione del bilancio elettrico della batteria dei veicoli ibridi elettrici a ricarica esterna e non (HEV OVC e HEV NOVC)

1.   Obiettivo

1.1.   In questa sottoappendice sono descritti il metodo e la strumentazione da impiegare per la misurazione del bilancio elettrico dei veicoli ibridi elettrici a ricarica esterna (HEV OVC) e dei veicoli ibridi elettrici non a ricarica esterna (HEV NOVC).

2.   Apparecchio e strumentazione di misura

2.1.   Nel corso delle prove di cui ai punti da 3.1 a 3.4 la corrente della batteria viene misurata per mezzo di un trasduttore di corrente a pinza o ad anello chiuso. Il trasduttore di corrente (cioè il sensore di corrente privo apparato di acquisizione dati) deve avere una precisione minima pari allo 0,5 % del valore misurato o allo 0,1 % del valore massimo della scala.

Per questa prova non si devono utilizzare i tester diagnostici del costruttore originale (OEM).

2.1.1.   Il trasduttore di corrente deve essere collegato a uno dei conduttori elettrici direttamente collegati alla batteria. Per agevolare la misurazione della corrente della batteria per mezzo di un apparecchio di misura esterno, i costruttori dovrebbero preferibilmente predisporre nel veicolo punti di connessione adeguati, sicuri e accessibili. Ove questo non sia possibile, il costruttore ha l’obbligo di fornire assistenza al servizio tecnico mettendo a disposizione un sistema per collegare un trasduttore di corrente ai conduttori collegati alla batteria secondo le modalità sopra descritte.

2.1.2.   I dati in uscita dal trasduttore di corrente devono essere campionati con una frequenza minima di campionamento di 5 Hz. La corrente misurata deve essere integrata nel tempo, in modo da ottenere il valore misurato Q, espresso in ampere-ora (Ah).

2.1.3.   La temperatura in corrispondenza del sensore deve essere misurata e campionata con la stessa frequenza di campionamento della corrente, in modo da poter utilizzare questo valore per un’eventuale compensazione della deriva dei trasduttori di corrente e dell’eventuale trasduttore di tensione usato per convertire i dati di uscita del trasduttore di corrente.

2.2.   Al servizio tecnico deve essere fornito un elenco della strumentazione (fabbricante, modello, numero di serie) utilizzata dal costruttore per stabilire il raggiungimento della condizione di carica minima durante la procedura di prova di cui ai punti 3.1 e 3.2, con l’indicazione (se del caso) dell’ultima data di taratura degli strumenti.

3.   Procedimento di misurazione

3.1.   La misurazione della corrente della batteria deve iniziare contemporaneamente all’inizio della prova e terminare subito dopo la conclusione del ciclo di marcia completo del veicolo.

Sottoappendice 2

Metodo di misurazione dell’autonomia elettrica dei veicoli dotati di motopropulsore ibrido elettrico e dell’autonomia OVC dei veicoli dotati di motopropulsore ibrido elettrico

1.   MISURAZIONE DELL’AUTONOMIA ELETTRICA

Il metodo di prova descritto nella presente sottoappendice consente di misurare l’autonomia elettrica, espressa in km, dei veicoli dotati di motopropulsore ibrido elettrico a ricarica esterna (HEV OVC).

2.   PARAMETRI, UNITÀ E PRECISIONE DI MISURA

I parametri, le unità e la precisione di misura devono essere conformi alle indicazioni seguenti.

| Parametro | Unità | Precisione | Risoluzione |
| --- | --- | --- | --- |
| Tempo | s | +/– 0,1 s | 0,1 s |
| Distanza | m | +/– 0,1 % | 1 m |
| Temperatura | °C | +/– 1 °C | 1 °C |
| Velocità | km/h | +/– 1 % | 0,2 km/h |
| Massa | kg | +/– 0,5 % | 1 kg |
| Bilancio elettrico | Ah | +/– 0,5 % | 0,3 % |

Parametro

Unità

Precisione

Risoluzione

Tempo

s

+/– 0,1 s

0,1 s

Distanza

m

+/– 0,1 %

1 m

Temperatura

°C

+/– 1 °C

1 °C

Velocità

km/h

+/– 1 %

0,2 km/h

Massa

kg

+/– 0,5 %

1 kg

Bilancio elettrico

Ah

+/– 0,5 %

0,3 %

3.   CONDIZIONI DI PROVA

3.1.   Condizione del veicolo

| 3.1.1. | Gli pneumatici del veicolo devono essere gonfiati, a temperatura ambiente, alla pressione specificata dal costruttore del veicolo. |
| --- | --- |

3.1.1.

Gli pneumatici del veicolo devono essere gonfiati, a temperatura ambiente, alla pressione specificata dal costruttore del veicolo.

| 3.1.2. | La viscosità degli oli per le parti meccaniche in movimento deve essere conforme alle specifiche del costruttore del veicolo. |
| --- | --- |

3.1.2.

La viscosità degli oli per le parti meccaniche in movimento deve essere conforme alle specifiche del costruttore del veicolo.

| 3.1.3. | I dispositivi di illuminazione, di segnalazione luminosa e ausiliari devono essere spenti, ad eccezione di quelli necessari per la prova e per il normale uso diurno del veicolo. |
| --- | --- |

3.1.3.

I dispositivi di illuminazione, di segnalazione luminosa e ausiliari devono essere spenti, ad eccezione di quelli necessari per la prova e per il normale uso diurno del veicolo.

| 3.1.4. | Tutti i sistemi di accumulo dell’energia diversi da quelli destinati alla trazione devono essere caricati al livello massimo specificato dal costruttore. |
| --- | --- |

3.1.4.

Tutti i sistemi di accumulo dell’energia diversi da quelli destinati alla trazione devono essere caricati al livello massimo specificato dal costruttore.

| 3.1.5. | Se le batterie vengono fatte funzionare a una temperatura superiore a quella ambiente, l’operatore deve seguire la procedura raccomandata dal costruttore del veicolo per mantenere la temperatura della batteria entro i normali limiti di funzionamento.
  Il rappresentante del costruttore deve essere in grado di certificare che il sistema di gestione termica della batteria non è disattivato o ridotto. |
| --- | --- |

3.1.5.

Se le batterie vengono fatte funzionare a una temperatura superiore a quella ambiente, l’operatore deve seguire la procedura raccomandata dal costruttore del veicolo per mantenere la temperatura della batteria entro i normali limiti di funzionamento.

Il rappresentante del costruttore deve essere in grado di certificare che il sistema di gestione termica della batteria non è disattivato o ridotto.

| 3.1.6. | Il veicolo deve aver percorso almeno 300 km nei sette giorni precedenti la prova con le stesse batterie installate sul veicolo di prova. |
| --- | --- |

3.1.6.

Il veicolo deve aver percorso almeno 300 km nei sette giorni precedenti la prova con le stesse batterie installate sul veicolo di prova.

3.2.   Condizioni climatiche

Per le prove outdoor, la temperatura ambiente deve essere compresa tra 5 °C e 32 °C. Per le prove indoor, la temperatura deve essere compresa tra 20 °C e 30 °C.

4.   MODALITÀ DI ESECUZIONE

Il metodo di prova comprende le seguenti fasi:

| a) | carica iniziale della batteria; |
| --- | --- |

a)

carica iniziale della batteria;

| b) | esecuzione del ciclo e misurazione dell’autonomia elettrica. |
| --- | --- |

b)

esecuzione del ciclo e misurazione dell’autonomia elettrica.

Tra una fase e l’altra gli eventuali spostamenti del veicolo nell’area di prova successiva devono essere effettuati a spinta (senza ricarica di ripristino).

4.1.   Carica iniziale della batteria

La carica della batteria si effettua con i procedimenti seguenti.

Nota: per «carica iniziale della batteria» si intende la prima carica della batteria al ricevimento del veicolo.

Per l’esecuzione di diverse misurazioni o prove combinate, effettuate in sequenza, la prima carica deve essere una «carica iniziale della batteria» e la ricarica successiva può essere effettuata conformemente alla procedura di «ricarica notturna normale» (descritta al punto 4.1.2.1.).

4.1.1.   Scarica della batteria

| 4.1.1.1. | Per i veicoli ibridi elettrici a ricarica esterna (HEV OVC) senza commutatore della modalità di funzionamento il costruttore deve mettere a disposizione i mezzi per eseguire la misurazione con il veicolo funzionante in modalità “puro elettrico”. Il procedimento ha inizio facendo scaricare il dispositivo di accumulo dell’energia elettrica nelle seguenti condizioni di marcia del veicolo:






  a) | a una velocità costante di 50 km/h fino all’avvio del motore termico dell’HEV; |
| --- | --- | --- |

4.1.1.1.

Per i veicoli ibridi elettrici a ricarica esterna (HEV OVC) senza commutatore della modalità di funzionamento il costruttore deve mettere a disposizione i mezzi per eseguire la misurazione con il veicolo funzionante in modalità “puro elettrico”. Il procedimento ha inizio facendo scaricare il dispositivo di accumulo dell’energia elettrica nelle seguenti condizioni di marcia del veicolo:

a)

a una velocità costante di 50 km/h fino all’avvio del motore termico dell’HEV;

| b) | oppure, se il veicolo non è in grado di raggiungere una velocità costante di 50 km/h senza l’avvio del motore termico, riducendo la velocità finché il veicolo è in grado di tenere per un determinato periodo di tempo/una determinata distanza (da stabilire d’intesa tra il servizio tecnico e il costruttore) una velocità costante inferiore a quella che determina l’avvio del motore termico; |
| --- | --- |

b)

oppure, se il veicolo non è in grado di raggiungere una velocità costante di 50 km/h senza l’avvio del motore termico, riducendo la velocità finché il veicolo è in grado di tenere per un determinato periodo di tempo/una determinata distanza (da stabilire d’intesa tra il servizio tecnico e il costruttore) una velocità costante inferiore a quella che determina l’avvio del motore termico;

| c) | oppure conformemente alle istruzioni del costruttore. |
| --- | --- |

c)

oppure conformemente alle istruzioni del costruttore.

Il motore termico deve essere arrestato entro 10 secondi dal suo avvio automatico.

| 4.1.1.2. | Veicoli ibridi elettrici a ricarica esterna (HEV OVC) con commutatore della modalità di funzionamento






  4.1.1.2.1. | Se il veicolo è dotato di una modalità “puro elettrico”, il procedimento ha inizio facendo scaricare il dispositivo di accumulo dell’energia elettrica facendo funzionare il veicolo con il commutatore in modalità “puro elettrico” a una velocità costante pari al 70 % con un margine di ± 5 % della sua velocità massima su trenta minuti. La scarica viene interrotta quando si verifica una delle seguenti situazioni:






  a) | quando il veicolo non è in grado di operare al 65 % della velocità massima su trenta minuti; oppure |
| --- | --- | --- | --- |

4.1.1.2.

Veicoli ibridi elettrici a ricarica esterna (HEV OVC) con commutatore della modalità di funzionamento

4.1.1.2.1.

Se il veicolo è dotato di una modalità “puro elettrico”, il procedimento ha inizio facendo scaricare il dispositivo di accumulo dell’energia elettrica facendo funzionare il veicolo con il commutatore in modalità “puro elettrico” a una velocità costante pari al 70 % con un margine di ± 5 % della sua velocità massima su trenta minuti. La scarica viene interrotta quando si verifica una delle seguenti situazioni:

a)

quando il veicolo non è in grado di operare al 65 % della velocità massima su trenta minuti; oppure

| b) | quando la normale strumentazione di bordo segnala al conducente la necessità di arrestare il veicolo; oppure |
| --- | --- |

b)

quando la normale strumentazione di bordo segnala al conducente la necessità di arrestare il veicolo; oppure

| c) | quando sono stati percorsi 100 km. |
| --- | --- |

c)

quando sono stati percorsi 100 km.

| 4.1.1.2.2. | Se il veicolo non è dotato di una modalità “puro elettrico”, il costruttore deve mettere a disposizione i mezzi per eseguire la misurazione con il veicolo funzionante in modalità “puro elettrico”. La scarica del dispositivo di accumulo dell’energia elettrica deve essere ottenuta nelle seguenti condizioni di marcia del veicolo:






  a) | a una velocità costante di 50 km/h fino all’avvio del motore termico dell’HEV; |
| --- | --- | --- |

4.1.1.2.2.

Se il veicolo non è dotato di una modalità “puro elettrico”, il costruttore deve mettere a disposizione i mezzi per eseguire la misurazione con il veicolo funzionante in modalità “puro elettrico”. La scarica del dispositivo di accumulo dell’energia elettrica deve essere ottenuta nelle seguenti condizioni di marcia del veicolo:

a)

a una velocità costante di 50 km/h fino all’avvio del motore termico dell’HEV;

| b) | oppure, se il veicolo non è in grado di raggiungere una velocità costante di 50 km/h senza l’avvio del motore termico, riducendo la velocità finché il veicolo è in grado di tenere per un determinato periodo di tempo/una determinata distanza (da stabilire d’intesa tra il servizio tecnico e il costruttore) una velocità costante inferiore a quella che determina l’avvio del motore termico; oppure |
| --- | --- |

b)

oppure, se il veicolo non è in grado di raggiungere una velocità costante di 50 km/h senza l’avvio del motore termico, riducendo la velocità finché il veicolo è in grado di tenere per un determinato periodo di tempo/una determinata distanza (da stabilire d’intesa tra il servizio tecnico e il costruttore) una velocità costante inferiore a quella che determina l’avvio del motore termico; oppure

| c) | conformemente alle istruzioni del costruttore. |
| --- | --- |

c)

conformemente alle istruzioni del costruttore.

Il motore termico deve essere arrestato entro 10 secondi dal suo avvio automatico.

4.1.2.   Esecuzione di una ricarica notturna normale

Nel caso dei veicoli ibridi elettrici a ricarica esterna (HEV OVC), il dispositivo di accumulo dell’energia elettrica deve essere ricaricato nel modo seguente.

4.1.2.1.   Procedimento di ricarica notturna normale

La ricarica viene effettuata:

| a) | con l’eventuale caricabatterie di bordo; oppure |
| --- | --- |

a)

con l’eventuale caricabatterie di bordo; oppure

| b) | con un caricabatterie esterno raccomandato dal costruttore, rispettando le modalità di carica prescritte per la ricarica normale; |
| --- | --- |

b)

con un caricabatterie esterno raccomandato dal costruttore, rispettando le modalità di carica prescritte per la ricarica normale;

| c) | a una temperatura ambiente compresa fra 20 °C e 30 °C. |
| --- | --- |

c)

a una temperatura ambiente compresa fra 20 °C e 30 °C.

Questo procedimento esclude tutti i tipi di ricarica speciale che potrebbero essere avviati automaticamente o manualmente, ad esempio le ricariche di equalizzazione o di manutenzione. Il costruttore deve dichiarare che durante la prova non si è verificata alcuna ricarica speciale.

4.1.2.2.   Criterio di fine ricarica

Il criterio di fine ricarica corrisponde a un tempo di ricarica di 12 ore, tranne nei casi in cui la normale strumentazione segnali chiaramente al conducente che il dispositivo di accumulo dell’energia elettrica non ha ancora raggiunto la piena carica.

In tal caso, il tempo massimo è: 3 • capacità dichiarata della batteria (Wh)/alimentazione di rete (W)

4.2.   Esecuzione del ciclo e misurazione dell’autonomia

4.2.1.   Determinazione dell’autonomia elettrica di un veicolo ibrido elettrico

| 4.2.1.1. | Si esegue la sequenza di prova applicabile di cui al punto 2 dell’allegato II del capitolo 5 con i relativi cambi marcia obbligatori su un banco dinamometrico a rulli regolato nel modo descritto nell’appendice 1 dell’allegato II del capitolo 5, fino al raggiungimento del parametro di fine prova. |
| --- | --- |

4.2.1.1.

Si esegue la sequenza di prova applicabile di cui al punto 2 dell’allegato II del capitolo 5 con i relativi cambi marcia obbligatori su un banco dinamometrico a rulli regolato nel modo descritto nell’appendice 1 dell’allegato II del capitolo 5, fino al raggiungimento del parametro di fine prova.

| 4.2.1.2. | A una velocità superiore a 50 km/h o alla velocità massima in modalità “puro elettrico” dichiarata dal costruttore, quando il veicolo non raggiunge l’accelerazione o la velocità prescritte per il ciclo di prova, il comando dell’acceleratore deve rimanere completamente aperto (posizione WOT) finché non viene nuovamente raggiunta la curva di riferimento. |
| --- | --- |

4.2.1.2.

A una velocità superiore a 50 km/h o alla velocità massima in modalità “puro elettrico” dichiarata dal costruttore, quando il veicolo non raggiunge l’accelerazione o la velocità prescritte per il ciclo di prova, il comando dell’acceleratore deve rimanere completamente aperto (posizione WOT) finché non viene nuovamente raggiunta la curva di riferimento.

| 4.2.1.3. | Ai fini della misurazione dell’autonomia elettrica, il criterio di fine prova è raggiunto quando il veicolo non è in grado di rispettare la curva obiettivo fino a 50 km/h o alla velocità massima in modalità “puro elettrico” dichiarata dal costruttore oppure quando la normale strumentazione di bordo segnala al conducente la necessità di arrestare il veicolo oppure quando il dispositivo di accumulo dell’energia elettrica ha raggiunto la carica minima. La velocità deve poi essere ridotta a 5 km/h rilasciando il comando dell’acceleratore senza toccare il freno per poi arrestare il veicolo frenando. |
| --- | --- |

4.2.1.3.

Ai fini della misurazione dell’autonomia elettrica, il criterio di fine prova è raggiunto quando il veicolo non è in grado di rispettare la curva obiettivo fino a 50 km/h o alla velocità massima in modalità “puro elettrico” dichiarata dal costruttore oppure quando la normale strumentazione di bordo segnala al conducente la necessità di arrestare il veicolo oppure quando il dispositivo di accumulo dell’energia elettrica ha raggiunto la carica minima. La velocità deve poi essere ridotta a 5 km/h rilasciando il comando dell’acceleratore senza toccare il freno per poi arrestare il veicolo frenando.

| 4.2.1.4. | Per rispettare le esigenze umane, tra le sequenze di prova sono consentite fino a tre interruzioni di durata totale non superiore a 15 minuti. |
| --- | --- |

4.2.1.4.

Per rispettare le esigenze umane, tra le sequenze di prova sono consentite fino a tre interruzioni di durata totale non superiore a 15 minuti.

| 4.2.1.5. | Alla fine, il valore De della distanza in km, percorsa utilizzando unicamente il motore elettrico, corrisponde all’autonomia elettrica del veicolo ibrido elettrico. Il valore dell’autonomia elettrica deve essere arrotondato al numero intero più vicino.
  Se nel corso del test il veicolo funziona sia in modalità elettrica sia in modalità ibrida, i periodi di funzionamento in modalità “puro elettrico” sono determinati misurando la corrente agli iniettori o all’accensione. |
| --- | --- |

4.2.1.5.

Alla fine, il valore De della distanza in km, percorsa utilizzando unicamente il motore elettrico, corrisponde all’autonomia elettrica del veicolo ibrido elettrico. Il valore dell’autonomia elettrica deve essere arrotondato al numero intero più vicino.

Se nel corso del test il veicolo funziona sia in modalità elettrica sia in modalità ibrida, i periodi di funzionamento in modalità “puro elettrico” sono determinati misurando la corrente agli iniettori o all’accensione.

4.2.2.   Determinazione dell’autonomia OVC (della ricarica esterna) di un veicolo ibrido elettrico

| 4.2.2.1. | Si esegue la sequenza di prova applicabile di cui al punto 2 dell’allegato II del capitolo 5 con i relativi cambi marcia obbligatori su un banco dinamometrico a rulli regolato nel modo descritto nell’appendice 1 o nell’appendice 1a dell’allegato II del capitolo 5, fino al raggiungimento del parametro di fine prova. |
| --- | --- |

4.2.2.1.

Si esegue la sequenza di prova applicabile di cui al punto 2 dell’allegato II del capitolo 5 con i relativi cambi marcia obbligatori su un banco dinamometrico a rulli regolato nel modo descritto nell’appendice 1 o nell’appendice 1a dell’allegato II del capitolo 5, fino al raggiungimento del parametro di fine prova.

| 4.2.2.2. | Ai fini della misurazione dell’autonomia OVC (della ricarica esterna), il parametro di fine prova è soddisfatto quando la batteria ha raggiunto la carica minima secondo i criteri definiti nella sottoappendice 1. La marcia del veicolo viene fatta proseguire fino all’ultima fase di minimo. |
| --- | --- |

4.2.2.2.

Ai fini della misurazione dell’autonomia OVC (della ricarica esterna), il parametro di fine prova è soddisfatto quando la batteria ha raggiunto la carica minima secondo i criteri definiti nella sottoappendice 1. La marcia del veicolo viene fatta proseguire fino all’ultima fase di minimo.

| 4.2.2.3. | Per rispettare le esigenze umane, tra le sequenze di prova sono consentite fino a tre interruzioni di durata totale non superiore a 15 minuti. |
| --- | --- |

4.2.2.3.

Per rispettare le esigenze umane, tra le sequenze di prova sono consentite fino a tre interruzioni di durata totale non superiore a 15 minuti.

| 4.2.2.4. | Alla fine, la distanza totale percorsa, espressa in km e arrotondata al numero intero più vicino, corrisponde all’autonomia della ricarica esterna (Dovc) del veicolo ibrido elettrico. |
| --- | --- |

4.2.2.4.

Alla fine, la distanza totale percorsa, espressa in km e arrotondata al numero intero più vicino, corrisponde all’autonomia della ricarica esterna (Dovc) del veicolo ibrido elettrico.

Sottoappendice 3

Profilo dello stato di carica (SOC) del dispositivo di accumulo dell’energia elettrica nella prova di tipo I sui veicoli elettrici ibridi a ricarica esterna

Condizione A della prova di tipo I

Image

Condizione B della prova di tipo I

Image

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(1)  veicoli definiti anche “ricaricabili esternamente”

1

(2)  veicoli definiti anche “non ricaricabili esternamente”

2

(3)  Nel caso sia disponibile più di una “modalità ibrida”, va utilizzata la procedura di cui all’ultima colonna a destra.

3

(4)  Modalità ibrida prevalentemente elettrica

4

Modalità ibrida per la quale è dimostrato il consumo di elettricità più elevato tra tutte le modalità ibride selezionabili nella prova eseguita nella condizione A — modalità da determinare in base alle informazioni fornite dal costruttore e d’intesa con il servizio tecnico.

(5)  Modalità ibrida prevalentemente termica

5

Modalità ibrida per la quale è dimostrato il consumo di carburante più elevato tra tutte le modalità ibride selezionabili nella prova eseguita nella condizione B — modalità da determinare in base alle informazioni fornite dal costruttore e d’intesa con il servizio tecnico.

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ALLEGATO II

MODIFICA DELL’ALLEGATO III DEL CAPITOLO 9 DELLA DIRETTIVA 97/24/CE

L’allegato III del capitolo 9 della direttiva 97/24/CE è così modificato:

| 1) | È aggiunto il seguente punto 1.5:
  1.5.   “veicolo ibrido elettrico (HEV)”: veicolo che ricava l’energia per la propulsione meccanica da entrambe le seguenti sorgenti di energia immagazzinata presenti a bordo del veicolo stesso:






  a) | un carburante di consumo; |
| --- | --- | --- |

1)

È aggiunto il seguente punto 1.5:

1.5.   “veicolo ibrido elettrico (HEV)”: veicolo che ricava l’energia per la propulsione meccanica da entrambe le seguenti sorgenti di energia immagazzinata presenti a bordo del veicolo stesso:

a)

un carburante di consumo;

| b) | un dispositivo di accumulo dell’energia elettrica (ad esempio, batteria, condensatore, volano/generatore, ecc.).»; |
| --- | --- |

b)

un dispositivo di accumulo dell’energia elettrica (ad esempio, batteria, condensatore, volano/generatore, ecc.).»;

| 2) | è inserito il seguente punto 2.1.4.4:
  2.1.4.4.   Nel caso dei veicoli ibridi le prove devono essere eseguite due volte.






  a) | Condizione A: le batterie devono essere nello stato di piena carica. Nel caso sia disponibile più di una “modalità ibrida”, va scelta per la prova la modalità ibrida prevalentemente elettrica. |
| --- | --- | --- |

2)

è inserito il seguente punto 2.1.4.4:

2.1.4.4.   Nel caso dei veicoli ibridi le prove devono essere eseguite due volte.

a)

Condizione A: le batterie devono essere nello stato di piena carica. Nel caso sia disponibile più di una “modalità ibrida”, va scelta per la prova la modalità ibrida prevalentemente elettrica.

| b) | Condizione B: le batterie devono essere nello stato di carica minima. Nel caso sia disponibile più di una “modalità ibrida”, va scelta per la prova la modalità ibrida prevalentemente termica.» |
| --- | --- |

b)

Condizione B: le batterie devono essere nello stato di carica minima. Nel caso sia disponibile più di una “modalità ibrida”, va scelta per la prova la modalità ibrida prevalentemente termica.»

| 3) | È inserito il seguente punto 2.1.5.5:
  2.1.5.5.   I limiti di cui al punto 2.1.1 si ritengono rispettati se la media di quattro risultati relativi alla condizione A e la media di quattro risultati relativi alla condizione B non superano il livello massimo ammissibile per la categoria cui appartiene il veicolo sottoposto a prova.
  Il valore medio più elevato costituisce il risultato della prova.» |
| --- | --- |

3)

È inserito il seguente punto 2.1.5.5:

2.1.5.5.   I limiti di cui al punto 2.1.1 si ritengono rispettati se la media di quattro risultati relativi alla condizione A e la media di quattro risultati relativi alla condizione B non superano il livello massimo ammissibile per la categoria cui appartiene il veicolo sottoposto a prova.

Il valore medio più elevato costituisce il risultato della prova.»

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ALLEGATO III

MODIFICA DELL’ALLEGATO IV DEL CAPITOLO 9 DELLA DIRETTIVA 97/24/CE

L’allegato IV del capitolo 9 della direttiva 97/24/CE è così modificato:

| 1) | È aggiunto il seguente punto 1.5:
  1.5.   “veicolo ibrido elettrico (HEV)”: veicolo che ricava l’energia per la propulsione meccanica da entrambe le seguenti sorgenti di energia immagazzinata presenti a bordo del veicolo stesso:






  a) | un carburante di consumo; |
| --- | --- | --- |

1)

È aggiunto il seguente punto 1.5:

1.5.   “veicolo ibrido elettrico (HEV)”: veicolo che ricava l’energia per la propulsione meccanica da entrambe le seguenti sorgenti di energia immagazzinata presenti a bordo del veicolo stesso:

a)

un carburante di consumo;

| b) | un dispositivo di accumulo dell’energia elettrica (ad esempio, batteria, condensatore, volano/generatore, ecc.).»; |
| --- | --- |

b)

un dispositivo di accumulo dell’energia elettrica (ad esempio, batteria, condensatore, volano/generatore, ecc.).»;

| 2) | è inserito il seguente punto 2.2.4.5:
  2.2.4.5.   Nel caso dei veicoli ibridi le prove devono essere eseguite due volte.






  a) | Condizione A: le batterie devono essere nello stato di piena carica. Nel caso sia disponibile più di una “modalità ibrida”, va scelta per la prova la modalità ibrida prevalentemente elettrica. |
| --- | --- | --- |

2)

è inserito il seguente punto 2.2.4.5:

2.2.4.5.   Nel caso dei veicoli ibridi le prove devono essere eseguite due volte.

a)

Condizione A: le batterie devono essere nello stato di piena carica. Nel caso sia disponibile più di una “modalità ibrida”, va scelta per la prova la modalità ibrida prevalentemente elettrica.

| b) | Condizione B: le batterie devono essere nello stato di carica minima. Nel caso sia disponibile più di una “modalità ibrida”, va scelta per la prova la modalità ibrida prevalentemente termica.» |
| --- | --- |

b)

Condizione B: le batterie devono essere nello stato di carica minima. Nel caso sia disponibile più di una “modalità ibrida”, va scelta per la prova la modalità ibrida prevalentemente termica.»

| 3) | È inserito il seguente punto 2.2.5.5:
  2.2.5.5.   I limiti di cui al punto 2.2.1 si ritengono rispettati se la media di quattro risultati relativi alla condizione A e la media di quattro risultati relativi alla condizione B non superano il livello massimo ammissibile per la categoria cui appartiene il veicolo sottoposto a prova.
  Il valore medio più elevato costituisce il risultato della prova.» |
| --- | --- |

3)

È inserito il seguente punto 2.2.5.5:

2.2.5.5.   I limiti di cui al punto 2.2.1 si ritengono rispettati se la media di quattro risultati relativi alla condizione A e la media di quattro risultati relativi alla condizione B non superano il livello massimo ammissibile per la categoria cui appartiene il veicolo sottoposto a prova.

Il valore medio più elevato costituisce il risultato della prova.»

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II Atti adottati a norma dei trattati CE/Euratom la cui pubblicazione non è obbligatoria

DECISIONI

Commissione

| 18.8.2009 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 213/26 |
| --- | --- | --- | --- |

18.8.2009

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 213/26

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DECISIONE DELLA COMMISSIONE

del 17 agosto 2009

concernente la non iscrizione dell'olio di petrolio CAS 92062-35-6 nell'allegato I della direttiva 91/414/CEE del Consiglio e la revoca delle autorizzazioni di prodotti fitosanitari contenenti detta sostanza

[notificata con il numero C(2009) 6303]

(Testo rilevante ai fini del SEE)

(2009/616/CE)

LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,

visto il trattato che istituisce la Comunità europea,

vista la direttiva 91/414/CEE del Consiglio, del 15 luglio 1991, relativa all'immissione in commercio dei prodotti fitosanitari (1), in particolare l'articolo 8, paragrafo 2, quarto comma,

considerando quanto segue:

| (1) | A norma dell'articolo 8, paragrafo 2, della direttiva 91/414/CEE uno Stato membro può, durante un periodo di dodici anni a decorrere dalla notifica della direttiva, autorizzare l'immissione in commercio di prodotti fitosanitari contenenti sostanze attive non elencate nell'allegato I della direttiva e che si trovano già sul mercato due anni dopo la data di notifica della medesima, in attesa che tali sostanze siano progressivamente esaminate nell'ambito di un programma di lavoro. |
| --- | --- |

(1)

A norma dell'articolo 8, paragrafo 2, della direttiva 91/414/CEE uno Stato membro può, durante un periodo di dodici anni a decorrere dalla notifica della direttiva, autorizzare l'immissione in commercio di prodotti fitosanitari contenenti sostanze attive non elencate nell'allegato I della direttiva e che si trovano già sul mercato due anni dopo la data di notifica della medesima, in attesa che tali sostanze siano progressivamente esaminate nell'ambito di un programma di lavoro.

| (2) | I regolamenti (CE) nn. 1112/2002 (2) e 2229/2004 (3) della Commissione fissano le modalità attuative della quarta fase del programma di lavoro di cui all'articolo 8, paragrafo 2 della direttiva 91/414/CEE e contengono un elenco di sostanze attive da valutare ai fini della loro eventuale iscrizione nell'allegato I della direttiva 91/414/CEE. Tale elenco comprende l'olio di petrolio CAS 92062-35-6. |
| --- | --- |

(2)

I regolamenti (CE) nn. 1112/2002 (2) e 2229/2004 (3) della Commissione fissano le modalità attuative della quarta fase del programma di lavoro di cui all'articolo 8, paragrafo 2 della direttiva 91/414/CEE e contengono un elenco di sostanze attive da valutare ai fini della loro eventuale iscrizione nell'allegato I della direttiva 91/414/CEE. Tale elenco comprende l'olio di petrolio CAS 92062-35-6.

| (3) | Gli effetti dell'olio di petrolio CAS 92062-35-6 sulla salute umana e sull'ambiente sono stati valutati in conformità alle disposizioni di cui ai regolamenti (CE) nn. 1112/2002 e 2229/2004 per una serie di impieghi proposti dal notificante. Tali regolamenti designano inoltre gli Stati membri relatori tenuti a presentare all'Autorità europea per la sicurezza alimentare (EFSA) le relazioni di valutazione e le raccomandazioni pertinenti, a norma dell'articolo 21, paragrafo 3, del regolamento (CE) n. 2229/2004. Per l'olio di petrolio CAS 92062-35-6 lo Stato membro relatore era la Spagna e tutte le informazioni pertinenti sono state presentate a marzo 2008. |
| --- | --- |

(3)

Gli effetti dell'olio di petrolio CAS 92062-35-6 sulla salute umana e sull'ambiente sono stati valutati in conformità alle disposizioni di cui ai regolamenti (CE) nn. 1112/2002 e 2229/2004 per una serie di impieghi proposti dal notificante. Tali regolamenti designano inoltre gli Stati membri relatori tenuti a presentare all'Autorità europea per la sicurezza alimentare (EFSA) le relazioni di valutazione e le raccomandazioni pertinenti, a norma dell'articolo 21, paragrafo 3, del regolamento (CE) n. 2229/2004. Per l'olio di petrolio CAS 92062-35-6 lo Stato membro relatore era la Spagna e tutte le informazioni pertinenti sono state presentate a marzo 2008.

| (4) | La Commissione ha esaminato l'olio di petrolio CAS 92062-35-6 in conformità all'articolo 24 bis del regolamento (CE) n. 2229/2004. Il progetto di rapporto di riesame su tale sostanza è stato esaminato dagli Stati membri e dalla Commissione in sede di comitato permanente per la catena alimentare e la salute degli animali e adottato il 12 marzo 2009 sotto forma di rapporto di riesame della Commissione. |
| --- | --- |

(4)

La Commissione ha esaminato l'olio di petrolio CAS 92062-35-6 in conformità all'articolo 24 bis del regolamento (CE) n. 2229/2004. Il progetto di rapporto di riesame su tale sostanza è stato esaminato dagli Stati membri e dalla Commissione in sede di comitato permanente per la catena alimentare e la salute degli animali e adottato il 12 marzo 2009 sotto forma di rapporto di riesame della Commissione.

| (5) | Esaminando l'olio di petrolio CAS 92062-35-6, il comitato ha concluso, sulla scorta delle osservazioni pervenute dagli Stati membri, che esistono indizi chiari per ritenere che la sostanza attiva possa avere effetti nocivi sulla salute umana e in particolare sui lavoratori, considerato che le prove esistenti non sono sufficienti per stabilire DGA, DAR e AOEL. |
| --- | --- |

(5)

Esaminando l'olio di petrolio CAS 92062-35-6, il comitato ha concluso, sulla scorta delle osservazioni pervenute dagli Stati membri, che esistono indizi chiari per ritenere che la sostanza attiva possa avere effetti nocivi sulla salute umana e in particolare sui lavoratori, considerato che le prove esistenti non sono sufficienti per stabilire DGA, DAR e AOEL.

| (6) | La Commissione ha invitato il notificante a presentare le proprie osservazioni sui risultati dell'esame dell'olio di petrolio CAS 92062-35-6 e a comunicare se intendesse continuare a proporre la sostanza. Il notificante ha presentato le proprie osservazioni che sono state oggetto di un esame approfondito. Tuttavia, nonostante gli argomenti fatti valere dal notificante, le preoccupazioni emerse permangono e le valutazioni effettuate sulla base delle informazioni fornite non hanno dimostrato che, nelle condizioni di uso proposte, i prodotti fitosanitari contenenti l'olio di petrolio CAS 92062-35-6 possano soddisfare in linea di massima le prescrizioni di cui all'articolo 5, paragrafo 1, lettere a) e b), della direttiva 91/414/CEE. |
| --- | --- |

(6)

La Commissione ha invitato il notificante a presentare le proprie osservazioni sui risultati dell'esame dell'olio di petrolio CAS 92062-35-6 e a comunicare se intendesse continuare a proporre la sostanza. Il notificante ha presentato le proprie osservazioni che sono state oggetto di un esame approfondito. Tuttavia, nonostante gli argomenti fatti valere dal notificante, le preoccupazioni emerse permangono e le valutazioni effettuate sulla base delle informazioni fornite non hanno dimostrato che, nelle condizioni di uso proposte, i prodotti fitosanitari contenenti l'olio di petrolio CAS 92062-35-6 possano soddisfare in linea di massima le prescrizioni di cui all'articolo 5, paragrafo 1, lettere a) e b), della direttiva 91/414/CEE.

| (7) | L'olio di petrolio CAS 92062-35-6 non va pertanto iscritto nell'allegato I della direttiva 91/414/CEE. |
| --- | --- |

(7)

L'olio di petrolio CAS 92062-35-6 non va pertanto iscritto nell'allegato I della direttiva 91/414/CEE.

| (8) | Occorre adottare misure volte a garantire che le autorizzazioni esistenti per prodotti fitosanitari contenenti l'olio di petrolio CAS 92062-35-6 siano revocate entro un termine stabilito, non siano ulteriormente rinnovate, né siano concesse nuove autorizzazioni per tali prodotti. |
| --- | --- |

(8)

Occorre adottare misure volte a garantire che le autorizzazioni esistenti per prodotti fitosanitari contenenti l'olio di petrolio CAS 92062-35-6 siano revocate entro un termine stabilito, non siano ulteriormente rinnovate, né siano concesse nuove autorizzazioni per tali prodotti.

| (9) | Il periodo di moratoria eventualmente concesso da uno Stato membro per l'eliminazione, lo smaltimento, la commercializzazione e l'utilizzo delle giacenze esistenti di prodotti fitosanitari contenenti l'olio di petrolio CAS 92062-35-6 non deve superare i dodici mesi per consentire l'impiego delle giacenze esistenti entro un ulteriore periodo vegetativo, così da garantire che i prodotti fitosanitari contenenti l'olio di petrolio CAS 92062-35-6 rimangano disponibili agli utilizzatori per diciotto mesi dall'adozione della presente decisione. |
| --- | --- |

(9)

Il periodo di moratoria eventualmente concesso da uno Stato membro per l'eliminazione, lo smaltimento, la commercializzazione e l'utilizzo delle giacenze esistenti di prodotti fitosanitari contenenti l'olio di petrolio CAS 92062-35-6 non deve superare i dodici mesi per consentire l'impiego delle giacenze esistenti entro un ulteriore periodo vegetativo, così da garantire che i prodotti fitosanitari contenenti l'olio di petrolio CAS 92062-35-6 rimangano disponibili agli utilizzatori per diciotto mesi dall'adozione della presente decisione.

| (10) | La presente decisione non pregiudica la presentazione, conformemente a quanto previsto dall'articolo 6, paragrafo 2, della direttiva 91/414/CEE e dal regolamento (CE) n. 33/2008 della Commissione, del 17 gennaio 2008, recante modalità di applicazione della direttiva 91/414/CEE del Consiglio per quanto riguarda una procedura regolare e una procedura accelerata di valutazione delle sostanze attive previste nel programma di lavoro di cui all'articolo 8, paragrafo 2, di tale direttiva ma non comprese nell'allegato I (4), di una domanda relativa a un'eventuale iscrizione dell'olio di petrolio CAS 92062-35-6 nell'allegato I della citata direttiva. |
| --- | --- |

(10)

La presente decisione non pregiudica la presentazione, conformemente a quanto previsto dall'articolo 6, paragrafo 2, della direttiva 91/414/CEE e dal regolamento (CE) n. 33/2008 della Commissione, del 17 gennaio 2008, recante modalità di applicazione della direttiva 91/414/CEE del Consiglio per quanto riguarda una procedura regolare e una procedura accelerata di valutazione delle sostanze attive previste nel programma di lavoro di cui all'articolo 8, paragrafo 2, di tale direttiva ma non comprese nell'allegato I (4), di una domanda relativa a un'eventuale iscrizione dell'olio di petrolio CAS 92062-35-6 nell'allegato I della citata direttiva.

| (11) | Le misure di cui alla presente decisione sono conformi al parere del comitato permanente per la catena alimentare e la salute degli animali, |
| --- | --- |

(11)

Le misure di cui alla presente decisione sono conformi al parere del comitato permanente per la catena alimentare e la salute degli animali,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

L'olio di petrolio CAS 92062-35-6 non è iscritto come sostanza attiva nell'allegato I della direttiva 91/414/CEE.

Articolo 2

Gli Stati membri provvedono affinché:

| a) | le autorizzazioni dei prodotti fitosanitari contenenti l'olio di petrolio CAS 92062-35-6 siano ritirate entro il 17 febbraio 2010; |
| --- | --- |

a)

le autorizzazioni dei prodotti fitosanitari contenenti l'olio di petrolio CAS 92062-35-6 siano ritirate entro il 17 febbraio 2010;

| b) | non siano più concesse né rinnovate autorizzazioni di prodotti fitosanitari contenenti l'olio di petrolio CAS 92062-35-6 a partire dalla data di pubblicazione della presente decisione. |
| --- | --- |

b)

non siano più concesse né rinnovate autorizzazioni di prodotti fitosanitari contenenti l'olio di petrolio CAS 92062-35-6 a partire dalla data di pubblicazione della presente decisione.

Articolo 3

Il periodo di moratoria eventualmente concesso dagli Stati membri a norma dell'articolo 4, paragrafo 6, della direttiva 91/414/CEE, deve essere il più breve possibile e scadere entro il 17 febbraio 2011.

Articolo 4

Gli Stati membri sono destinatari della presente decisione.

Fatto a Bruxelles, il 17 agosto 2009.

Per la Commissione

Androulla VASSILIOU

Membro della Commissione

---

(1)  GU L 230 del 19.8.1991, pag. 1.

1

(2)  GU L 168 del 27.6.2002, pag. 14.

2

(3)  GU L 379 del 24.12.2004, pag. 13.

3

(4)  GU L 15 del 18.1.2008, pag. 5.

4

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| 18.8.2009 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 213/28 |
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18.8.2009

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 213/28

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DECISIONE DELLA COMMISSIONE

del 17 agosto 2009

concernente la non iscrizione dell’olio di paraffina CAS 64742-54-7 nell’allegato I della direttiva 91/414/CEE del Consiglio e la revoca delle autorizzazioni di prodotti fitosanitari contenenti detta sostanza

[notificata con il numero C(2009) 6305]

(Testo rilevante ai fini del SEE)

(2009/617/CE)

LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE,

visto il trattato che istituisce la Comunità europea,

vista la direttiva 91/414/CEE del Consiglio, del 15 luglio 1991 relativa all’immissione in commercio dei prodotti fitosanitari (1), in particolare l’articolo 8, paragrafo 2, quarto comma,

considerando quanto segue:

| (1) | A norma dell’articolo 8, paragrafo 2, della direttiva 91/414/CEE uno Stato membro può, durante un periodo di dodici anni a decorrere dalla notifica della direttiva, autorizzare l’immissione in commercio di prodotti fitosanitari contenenti sostanze attive non elencate nell’allegato I della direttiva e che si trovano già sul mercato due anni dopo la data di notifica della medesima, in attesa che le sostanze in questione siano progressivamente esaminate nell’ambito di un programma di lavoro. |
| --- | --- |

(1)

A norma dell’articolo 8, paragrafo 2, della direttiva 91/414/CEE uno Stato membro può, durante un periodo di dodici anni a decorrere dalla notifica della direttiva, autorizzare l’immissione in commercio di prodotti fitosanitari contenenti sostanze attive non elencate nell’allegato I della direttiva e che si trovano già sul mercato due anni dopo la data di notifica della medesima, in attesa che le sostanze in questione siano progressivamente esaminate nell’ambito di un programma di lavoro.

| (2) | I regolamenti della Commissione (CE) n. 1112/2002 (2) e (CE) n. 2229/2004 (3) fissano le modalità attuative della quarta fase del programma di lavoro di cui all’articolo 8, paragrafo 2, della direttiva 91/414/CEE e contengono un elenco di sostanze attive da valutare ai fini della loro eventuale iscrizione nell’allegato I della direttiva 91/414/CEE. Tale lista include l’olio di paraffina CAS 64742-54-7. |
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(2)

I regolamenti della Commissione (CE) n. 1112/2002 (2) e (CE) n. 2229/2004 (3) fissano le modalità attuative della quarta fase del programma di lavoro di cui all’articolo 8, paragrafo 2, della direttiva 91/414/CEE e contengono un elenco di sostanze attive da valutare ai fini della loro eventuale iscrizione nell’allegato I della direttiva 91/414/CEE. Tale lista include l’olio di paraffina CAS 64742-54-7.

| (3) | Gli effetti dell’olio di paraffina CAS 64742-54-7 sulla salute umana e sull’ambiente sono stati valutati in conformità dei regolamenti (CE) n. 1112/2002 e (CE) n. 2229/2004 per una serie di impieghi proposti dai notificanti. Tali regolamenti designano inoltre gli Stati membri relatori tenuti a presentare all’Autorità europea per la sicurezza alimentare (EFSA) i rapporti di valutazione e le raccomandazioni pertinenti a norma dell’articolo 21, paragrafo 3, del regolamento (CE) n. 2229/2004. Per l’olio di paraffina CAS 64742-54-7 lo Stato membro relatore era la Grecia e tutte le informazioni pertinenti sono state presentate nell’aprile 2008. |
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(3)

Gli effetti dell’olio di paraffina CAS 64742-54-7 sulla salute umana e sull’ambiente sono stati valutati in conformità dei regolamenti (CE) n. 1112/2002 e (CE) n. 2229/2004 per una serie di impieghi proposti dai notificanti. Tali regolamenti designano inoltre gli Stati membri relatori tenuti a presentare all’Autorità europea per la sicurezza alimentare (EFSA) i rapporti di valutazione e le raccomandazioni pertinenti a norma dell’articolo 21, paragrafo 3, del regolamento (CE) n. 2229/2004. Per l’olio di paraffina CAS 64742-54-7 lo Stato membro relatore era la Grecia e tutte le informazioni pertinenti sono state presentate nell’aprile 2008.

| (4) | La Commissione ha esaminato l’olio di paraffina CAS 64742-54-7 in conformità dell’articolo 24 bis del regolamento (CE) n. 2229/2004. Il progetto di rapporto di riesame su tale sostanza è stato esaminato dagli Stati membri e dalla Commissione in sede di comitato permanente per la catena alimentare e la salute degli animali e adottato il 12 marzo 2009 sotto forma di rapporto di riesame della Commissione. |
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(4)

La Commissione ha esaminato l’olio di paraffina CAS 64742-54-7 in conformità dell’articolo 24 bis del regolamento (CE) n. 2229/2004. Il progetto di rapporto di riesame su tale sostanza è stato esaminato dagli Stati membri e dalla Commissione in sede di comitato permanente per la catena alimentare e la salute degli animali e adottato il 12 marzo 2009 sotto forma di rapporto di riesame della Commissione.

| (5) | Esaminando l’olio di paraffina CAS 64742-54-7, il comitato ha concluso, sulla scorta delle osservazioni ricevute dagli Stati membri, che esistono indizi chiari per ritenere che la sostanza attiva possa avere effetti nocivi sulla salute umana e in particolare sui consumatori e sugli operatori, considerato che le prove esistenti sono insufficienti per permettere di stabilire ADI, ARfD e AOEL. |
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(5)

Esaminando l’olio di paraffina CAS 64742-54-7, il comitato ha concluso, sulla scorta delle osservazioni ricevute dagli Stati membri, che esistono indizi chiari per ritenere che la sostanza attiva possa avere effetti nocivi sulla salute umana e in particolare sui consumatori e sugli operatori, considerato che le prove esistenti sono insufficienti per permettere di stabilire ADI, ARfD e AOEL.

| (6) | La Commissione ha invitato il notificante a presentare le proprie osservazioni sui risultati dell’esame sull’olio di paraffina CAS 64742-54-7 e a comunicare se intende continuare a proporre la sostanza. Il notificante ha presentato le proprie osservazioni che sono state oggetto di un esame approfondito. Nonostante gli argomenti addotti dal notificante, gli aspetti problematici già evocati permangono e le valutazioni effettuate sulla base delle informazioni fornite non hanno tuttavia dimostrato che, nelle condizioni di uso proposte, i prodotti fitosanitari contenenti il l’olio di paraffina CAS 64742-54-7 soddisfino le condizioni di cui all’articolo 5, paragrafo 1, lettere a) e b), della direttiva 91/414/CEE. |
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(6)

La Commissione ha invitato il notificante a presentare le proprie osservazioni sui risultati dell’esame sull’olio di paraffina CAS 64742-54-7 e a comunicare se intende continuare a proporre la sostanza. Il notificante ha presentato le proprie osservazioni che sono state oggetto di un esame approfondito. Nonostante gli argomenti addotti dal notificante, gli aspetti problematici già evocati permangono e le valutazioni effettuate sulla base delle informazioni fornite non hanno tuttavia dimostrato che, nelle condizioni di uso proposte, i prodotti fitosanitari contenenti il l’olio di paraffina CAS 64742-54-7 soddisfino le condizioni di cui all’articolo 5, paragrafo 1, lettere a) e b), della direttiva 91/414/CEE.

| (7) | L’olio di paraffina CAS 64742-54-7 non può pertanto essere iscritto nell’allegato I della direttiva 91/414/CEE. |
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(7)

L’olio di paraffina CAS 64742-54-7 non può pertanto essere iscritto nell’allegato I della direttiva 91/414/CEE.

| (8) | Occorre adottare misure volte a garantire che le autorizzazioni esistenti di prodotti fitosanitari contenenti l’olio di paraffina CAS 64742-54-7 siano ritirate entro un termine prescritto, non siano ulteriormente rinnovate, né siano concesse nuove autorizzazioni per tali prodotti. |
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(8)

Occorre adottare misure volte a garantire che le autorizzazioni esistenti di prodotti fitosanitari contenenti l’olio di paraffina CAS 64742-54-7 siano ritirate entro un termine prescritto, non siano ulteriormente rinnovate, né siano concesse nuove autorizzazioni per tali prodotti.

| (9) | Il periodo di moratoria eventualmente concesso da uno Stato membro per l’eliminazione, lo smaltimento, la commercializzazione e l’utilizzo delle giacenze esistenti di prodotti fitosanitari contenenti l’olio di paraffina CAS 64742-54-7 non deve superare i dodici mesi per consentire l’impiego delle giacenze esistenti entro un ulteriore periodo vegetativo, così da garantire che i prodotti fitosanitari contenenti l’olio di paraffina CAS 64742-54-7 rimangano disponibili agli utilizzatori per diciotto mesi dall’adozione della presente decisione. |
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(9)

Il periodo di moratoria eventualmente concesso da uno Stato membro per l’eliminazione, lo smaltimento, la commercializzazione e l’utilizzo delle giacenze esistenti di prodotti fitosanitari contenenti l’olio di paraffina CAS 64742-54-7 non deve superare i dodici mesi per consentire l’impiego delle giacenze esistenti entro un ulteriore periodo vegetativo, così da garantire che i prodotti fitosanitari contenenti l’olio di paraffina CAS 64742-54-7 rimangano disponibili agli utilizzatori per diciotto mesi dall’adozione della presente decisione.

| (10) | La presente decisione non pregiudica la presentazione, conformemente a quanto previsto dall’articolo 6, paragrafo 2, della direttiva 91/414/CEE e dal regolamento (CE) n. 33/2008 della Commissione, del 17 gennaio 2008, recante modalità di applicazione della direttiva 91/414/CEE del Consiglio per quanto riguarda una procedura regolare e una procedura accelerata di valutazione delle sostanze attive previste nel programma di lavoro di cui all’articolo 8, paragrafo 2, di tale direttiva ma non comprese nell’allegato I (4), di una domanda relativa a un’eventuale iscrizione dell’olio di paraffina CAS 64742-54-7 nell’allegato I della citata direttiva. |
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(10)

La presente decisione non pregiudica la presentazione, conformemente a quanto previsto dall’articolo 6, paragrafo 2, della direttiva 91/414/CEE e dal regolamento (CE) n. 33/2008 della Commissione, del 17 gennaio 2008, recante modalità di applicazione della direttiva 91/414/CEE del Consiglio per quanto riguarda una procedura regolare e una procedura accelerata di valutazione delle sostanze attive previste nel programma di lavoro di cui all’articolo 8, paragrafo 2, di tale direttiva ma non comprese nell’allegato I (4), di una domanda relativa a un’eventuale iscrizione dell’olio di paraffina CAS 64742-54-7 nell’allegato I della citata direttiva.

| (11) | Le misure di cui alla presente decisione sono conformi al parere del comitato permanente per la catena alimentare e la salute degli animali, |
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(11)

Le misure di cui alla presente decisione sono conformi al parere del comitato permanente per la catena alimentare e la salute degli animali,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

L’olio di paraffina CAS 64742-54-7 non viene iscritto come sostanza attiva nell’allegato I della direttiva 91/414/CEE.

Articolo 2

Gli Stati membri provvedono affinché:

| a) | le autorizzazioni per i prodotti fitosanitari contenenti l’olio di paraffina CAS 64742-54-7 siano revocate entro il 17 febbraio 2010; |
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a)

le autorizzazioni per i prodotti fitosanitari contenenti l’olio di paraffina CAS 64742-54-7 siano revocate entro il 17 febbraio 2010;

| b) | non siano più concesse né rinnovate autorizzazioni di prodotti fitosanitari contenenti l’olio di paraffina CAS 64742-54-7 a partire dalla data di pubblicazione della presente decisione. |
| --- | --- |

b)

non siano più concesse né rinnovate autorizzazioni di prodotti fitosanitari contenenti l’olio di paraffina CAS 64742-54-7 a partire dalla data di pubblicazione della presente decisione.

Articolo 3

Il periodo di moratoria eventualmente concesso dagli Stati membri a norma dell’articolo 4, paragrafo 6, della direttiva 91/414/CEE, deve essere il più breve possibile e scadere entro il 17 febbraio 2011.

Articolo 4

Gli Stati membri sono destinatari della presente decisione.

Fatto a Bruxelles, il 17 agosto 2009.

Per la Commissione

Androulla VASSILIOU

Membro della Commissione

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(1)  GU L 230 del 19.8.1991, pag. 1.

1

(2)  GU L 168 del 27.6.2002, pag. 14.

2

(3)  GU L 379 del 24.12.2004, pag. 13.

3

(4)  GU L 15 del 18.1.2008, pag. 5.

4

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