# Jurnalul Oficial C 298E/2009

| | ISSN 1830-3668
  doi:10.3000/18303668.CE2009.298.ron |
| --- | --- |
| Jurnalul Oficial
  al Uniunii Europene | C 298E |
| | |
| Ediţia în limba română | Comunicări şi informări | Anul 528 decembrie 2009 |

ISSN 1830-3668

doi:10.3000/18303668.CE2009.298.ron

Jurnalul Oficial

al Uniunii Europene

C 298E

Ediţia în limba română

Comunicări şi informări

Anul 528 decembrie 2009

---

| Informarea nr. | Cuprins | Pagina |
| --- | --- | --- |
| | III   Acte pregătitoare |
| | Consiliu |
| 2009/C 298E/01 | Poziția comună (CE) nr. 18/2009 din 20 noiembrie 2009, adoptată de Consiliu, hotărând în conformitate cu procedura prevăzută la articolul 251 din Tratatul de instituire a Comunității Europene, în vederea adoptării unui Regulament al Parlamentului European și al Consiliului privind etichetarea pneurilor în ceea ce privește eficiența consumului de combustibil și alți parametri esențiali (
  1
  ) | 1 |

Informarea nr.

Cuprins

Pagina

III   Acte pregătitoare

Consiliu

2009/C 298E/01

Poziția comună (CE) nr. 18/2009 din 20 noiembrie 2009, adoptată de Consiliu, hotărând în conformitate cu procedura prevăzută la articolul 251 din Tratatul de instituire a Comunității Europene, în vederea adoptării unui Regulament al Parlamentului European și al Consiliului privind etichetarea pneurilor în ceea ce privește eficiența consumului de combustibil și alți parametri esențiali (
  1
  )

1

1

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text cu relevanță pentru SEE |

---

(1)   Text cu relevanță pentru SEE

1

| RO | |
| --- | --- |

RO

---

III Acte pregătitoare

Consiliu

| 8.12.2009 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | CE 298/1 |
| --- | --- | --- | --- |

8.12.2009

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

CE 298/1

---

POZIȚIA COMUNĂ (CE) NR. 18/2009

adoptată de Consiliu la 20 noiembrie 2009

în vederea adoptării Regulamentului (CE) nr. .../2009 al Parlamentului European și al Consiliului privind etichetarea pneurilor în ceea ce privește eficiența consumului de combustibil și alți parametri esențiali

(Text cu relevanță pentru SEE)

2009/C 298 E/01

PARLAMENTUL EUROPEAN ȘI CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,

având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, în special articolul 95,

având în vedere propunerea Comisiei,

având în vedere avizul Comitetului Economic și Social European (1),

după consultarea Comitetului Regiunilor,

hotărând în conformitate cu procedura prevăzută la articolul 251 din tratat (2),

întrucât:

| (1) | Mobilitatea durabilă este o provocare majoră pentru Comunitate în lumina schimbărilor climatice și a necesității de a sprijini competitivitatea europeană, astfel cum se subliniază în Comunicarea Comisiei din 8 iulie 2008 intitulată „Ecologizarea transporturilor”. |
| --- | --- |

(1)

Mobilitatea durabilă este o provocare majoră pentru Comunitate în lumina schimbărilor climatice și a necesității de a sprijini competitivitatea europeană, astfel cum se subliniază în Comunicarea Comisiei din 8 iulie 2008 intitulată „Ecologizarea transporturilor”.

| (2) | Comunicarea Comisiei din 19 octombrie 2006 intitulată „Planul de acțiune privind eficiența energetică – realizarea potențialului” a subliniat potențialul de reducere cu 20 % a consumului total de energie până în 2020 prin intermediul unei liste de acțiuni specifice, inclusiv etichetarea pneurilor. |
| --- | --- |

(2)

Comunicarea Comisiei din 19 octombrie 2006 intitulată „Planul de acțiune privind eficiența energetică – realizarea potențialului” a subliniat potențialul de reducere cu 20 % a consumului total de energie până în 2020 prin intermediul unei liste de acțiuni specifice, inclusiv etichetarea pneurilor.

| (3) | Comunicarea Comisiei din 7 februarie 2007 intitulată „Rezultatele revizuirii Strategiei Comunității de reducere a emisiilor de CO2 provenite de la autoturisme și vehicule utilitare ușoare” a subliniat potențialul de reducere a emisiilor de CO2 prin intermediul unor măsuri complementare care privesc componentele auto cu cel mai mare impact asupra consumului de combustibil, precum pneurile. |
| --- | --- |

(3)

Comunicarea Comisiei din 7 februarie 2007 intitulată „Rezultatele revizuirii Strategiei Comunității de reducere a emisiilor de CO2 provenite de la autoturisme și vehicule utilitare ușoare” a subliniat potențialul de reducere a emisiilor de CO2 prin intermediul unor măsuri complementare care privesc componentele auto cu cel mai mare impact asupra consumului de combustibil, precum pneurile.

| (4) | În principal datorită rezistenței lor la rulare, pneurile sunt responsabile de 20 % - 30 % din consumul de combustibil al vehiculelor. Prin urmare, reducerea rezistenței la rulare a pneurilor poate contribui în mod semnificativ la eficiența energetică a transporturilor rutiere și, astfel, la reducerea emisiilor. |
| --- | --- |

(4)

În principal datorită rezistenței lor la rulare, pneurile sunt responsabile de 20 % - 30 % din consumul de combustibil al vehiculelor. Prin urmare, reducerea rezistenței la rulare a pneurilor poate contribui în mod semnificativ la eficiența energetică a transporturilor rutiere și, astfel, la reducerea emisiilor.

| (5) | Pneurile sunt caracterizate de o serie de parametri interdependenți. Îmbunătățirea unui parametru, precum rezistența la rulare, poate avea un impact negativ asupra altor parametri, precum aderența pe teren umed, în timp ce optimizarea aderenței pe teren umed poate avea un impact negativ asupra zgomotului exterior de rulare. Producătorii de pneuri ar trebui încurajați să optimizeze toți parametrii, la un nivel superior standardelor actuale. |
| --- | --- |

(5)

Pneurile sunt caracterizate de o serie de parametri interdependenți. Îmbunătățirea unui parametru, precum rezistența la rulare, poate avea un impact negativ asupra altor parametri, precum aderența pe teren umed, în timp ce optimizarea aderenței pe teren umed poate avea un impact negativ asupra zgomotului exterior de rulare. Producătorii de pneuri ar trebui încurajați să optimizeze toți parametrii, la un nivel superior standardelor actuale.

| (6) | Pneurile eficiente din punctul de vedere al consumului de combustibil sunt rentabile, deoarece economiile de combustibil fac mai mult decât să compenseze prețul ridicat de achiziționare al pneurilor, rezultat din costuri mai mari de producție. |
| --- | --- |

(6)

Pneurile eficiente din punctul de vedere al consumului de combustibil sunt rentabile, deoarece economiile de combustibil fac mai mult decât să compenseze prețul ridicat de achiziționare al pneurilor, rezultat din costuri mai mari de producție.

| (7) | Regulamentul (CE) nr. 661/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 13 iulie 2009 privind cerințele de omologare de tip pentru siguranța generală a autovehiculelor, a remorcilor acestora, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate care le sunt destinate (3) stabilește cerințe minime referitoare la rezistența la rulare a pneurilor. Evoluțiile tehnologice fac posibilă reducerea semnificativă a pierderilor de energie cauzate de rezistența la rulare a pneurilor, dincolo de aceste cerințe minime. Prin urmare, pentru a reduce impactul transporturilor rutiere asupra mediului, este oportun să se prevadă dispoziții pentru a încuraja utilizatorii finali să cumpere pneuri mai eficiente din punctul de vedere al consumului de combustibil, prin furnizarea de informații armonizate referitoare la acest parametru. |
| --- | --- |

(7)

Regulamentul (CE) nr. 661/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 13 iulie 2009 privind cerințele de omologare de tip pentru siguranța generală a autovehiculelor, a remorcilor acestora, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate care le sunt destinate (3) stabilește cerințe minime referitoare la rezistența la rulare a pneurilor. Evoluțiile tehnologice fac posibilă reducerea semnificativă a pierderilor de energie cauzate de rezistența la rulare a pneurilor, dincolo de aceste cerințe minime. Prin urmare, pentru a reduce impactul transporturilor rutiere asupra mediului, este oportun să se prevadă dispoziții pentru a încuraja utilizatorii finali să cumpere pneuri mai eficiente din punctul de vedere al consumului de combustibil, prin furnizarea de informații armonizate referitoare la acest parametru.

| (8) | Zgomotul provocat de traficul rutier reprezintă un inconvenient semnificativ și are un efect nociv asupra sănătății. Regulamentul (CE) nr. 661/2009 stabilește cerințe minime referitoare la zgomotul exterior de rulare al pneurilor. Evoluțiile tehnologice fac posibilă reducerea semnificativă a zgomotului exterior de rulare, dincolo de aceste cerințe minime. Prin urmare, pentru a reduce zgomotul traficului rutier, este oportun să se prevadă dispoziții pentru a încuraja utilizatorii finali să achiziționeze pneuri cu zgomot exterior de rulare redus, prin furnizarea de informații armonizate referitoare la acest parametru. |
| --- | --- |

(8)

Zgomotul provocat de traficul rutier reprezintă un inconvenient semnificativ și are un efect nociv asupra sănătății. Regulamentul (CE) nr. 661/2009 stabilește cerințe minime referitoare la zgomotul exterior de rulare al pneurilor. Evoluțiile tehnologice fac posibilă reducerea semnificativă a zgomotului exterior de rulare, dincolo de aceste cerințe minime. Prin urmare, pentru a reduce zgomotul traficului rutier, este oportun să se prevadă dispoziții pentru a încuraja utilizatorii finali să achiziționeze pneuri cu zgomot exterior de rulare redus, prin furnizarea de informații armonizate referitoare la acest parametru.

| (9) | Furnizarea de informații armonizate referitoare la zgomotul exterior de rulare ar facilita, de asemenea, punerea în aplicare de măsuri împotriva zgomotului provocat de traficul rutier și ar contribui la o mai bună conștientizare a efectului pneurilor asupra zgomotului provocat de traficul rutier în cadrul Directivei 2002/49/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 25 iunie 2002 privind evaluarea și gestiunea zgomotului ambiental (4). |
| --- | --- |

(9)

Furnizarea de informații armonizate referitoare la zgomotul exterior de rulare ar facilita, de asemenea, punerea în aplicare de măsuri împotriva zgomotului provocat de traficul rutier și ar contribui la o mai bună conștientizare a efectului pneurilor asupra zgomotului provocat de traficul rutier în cadrul Directivei 2002/49/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 25 iunie 2002 privind evaluarea și gestiunea zgomotului ambiental (4).

| (10) | Regulamentul (CE) nr.661/2009 stabilește cerințe minime referitoare la performanța în materie de aderență pe teren umed a pneurilor. Evoluțiile tehnologice fac posibilă îmbunătățirea semnificativă a aderenței pe teren umed, dincolo de aceste cerințe minime, și, astfel, reducerea distanțelor de frânare pe teren umed. În consecință, pentru a îmbunătăți siguranța rutieră, este oportun să se stabilească dispoziții pentru a încuraja utilizatorii finali să achiziționeze pneuri cu performanță ridicată în materie de aderență pe teren umed, prin furnizarea de informații armonizate referitoare la acest parametru. |
| --- | --- |

(10)

Regulamentul (CE) nr.661/2009 stabilește cerințe minime referitoare la performanța în materie de aderență pe teren umed a pneurilor. Evoluțiile tehnologice fac posibilă îmbunătățirea semnificativă a aderenței pe teren umed, dincolo de aceste cerințe minime, și, astfel, reducerea distanțelor de frânare pe teren umed. În consecință, pentru a îmbunătăți siguranța rutieră, este oportun să se stabilească dispoziții pentru a încuraja utilizatorii finali să achiziționeze pneuri cu performanță ridicată în materie de aderență pe teren umed, prin furnizarea de informații armonizate referitoare la acest parametru.

| (11) | Furnizarea de informații cu privire la aderența pe teren umed poate să nu reflecte performanțele principale ale pneurilor concepute special pentru condiții de zăpadă și polei. Având în vedere faptul că metodele de testare armonizate nu sunt încă disponibile pentru aceste pneuri, este oportun să se prevadă posibilitatea de a adapta ulterior clasificarea pneurilor în ceea ce privește aderența. |
| --- | --- |

(11)

Furnizarea de informații cu privire la aderența pe teren umed poate să nu reflecte performanțele principale ale pneurilor concepute special pentru condiții de zăpadă și polei. Având în vedere faptul că metodele de testare armonizate nu sunt încă disponibile pentru aceste pneuri, este oportun să se prevadă posibilitatea de a adapta ulterior clasificarea pneurilor în ceea ce privește aderența.

| (12) | Este probabil ca furnizarea de informații referitoare la parametrii pneurilor sub forma unei etichete standard să influențeze deciziile de achiziționare ale utilizatorilor finali în favoarea unor pneuri mai sigure, mai silențioase și mai eficiente din punctul de vedere al consumului de combustibil. La rândul său, acest lucru este probabil să încurajeze producătorii de pneuri să optimizeze acești parametri ai pneurilor, ceea ce ar deschide calea către un consum și o producție mai durabile. |
| --- | --- |

(12)

Este probabil ca furnizarea de informații referitoare la parametrii pneurilor sub forma unei etichete standard să influențeze deciziile de achiziționare ale utilizatorilor finali în favoarea unor pneuri mai sigure, mai silențioase și mai eficiente din punctul de vedere al consumului de combustibil. La rândul său, acest lucru este probabil să încurajeze producătorii de pneuri să optimizeze acești parametri ai pneurilor, ceea ce ar deschide calea către un consum și o producție mai durabile.

| (13) | O multitudine de norme referitoare la etichetarea pneurilor pe teritoriul statelor membre ar crea bariere în calea comerțului intracomunitar și ar crește sarcinile administrative și costurile de testare pentru producătorii de pneuri. |
| --- | --- |

(13)

O multitudine de norme referitoare la etichetarea pneurilor pe teritoriul statelor membre ar crea bariere în calea comerțului intracomunitar și ar crește sarcinile administrative și costurile de testare pentru producătorii de pneuri.

| (14) | Pneurile de rezervă reprezintă 78 % din piața pneurilor. În consecință, este oportună informarea utilizatorului final cu privire la parametrii pneurilor de rezervă, precum și ai pneurilor montate pe vehicule noi. |
| --- | --- |

(14)

Pneurile de rezervă reprezintă 78 % din piața pneurilor. În consecință, este oportună informarea utilizatorului final cu privire la parametrii pneurilor de rezervă, precum și ai pneurilor montate pe vehicule noi.

| (15) | Necesitatea unei mai bune informări cu privire la eficiența consumului de combustibil în cazul pneurilor și cu privire la alți parametri este relevantă pentru consumatori, precum și pentru directorii de parcuri auto și întreprinderile de transport, care nu pot compara cu ușurință parametrii diferitelor mărci de pneuri în absența unui sistem de etichetare și testare armonizată. În consecință, este oportună includerea pneurilor C1, C2 și C3 în domeniul de aplicare a prezentului regulament. |
| --- | --- |

(15)

Necesitatea unei mai bune informări cu privire la eficiența consumului de combustibil în cazul pneurilor și cu privire la alți parametri este relevantă pentru consumatori, precum și pentru directorii de parcuri auto și întreprinderile de transport, care nu pot compara cu ușurință parametrii diferitelor mărci de pneuri în absența unui sistem de etichetare și testare armonizată. În consecință, este oportună includerea pneurilor C1, C2 și C3 în domeniul de aplicare a prezentului regulament.

| (16) | Eticheta energetică care clasifică produsele pe o scară de la „A” la „G”, astfel cum este aplicată aparatelor electrocasnice în conformitate cu Directiva 92/75/CEE a Consiliului din 22 septembrie 1992 privind indicarea, prin etichetare și informații standard despre produs, a consumului de energie și de alte resurse la aparate de uz casnic (5), este bine cunoscută de către consumatori și s-a dovedit a fi un succes în promovarea aparatelor electrocasnice mai eficiente. Același concept ar trebui utilizat pentru etichetarea eficienței consumului de combustibil în cazul pneurilor. |
| --- | --- |

(16)

Eticheta energetică care clasifică produsele pe o scară de la „A” la „G”, astfel cum este aplicată aparatelor electrocasnice în conformitate cu Directiva 92/75/CEE a Consiliului din 22 septembrie 1992 privind indicarea, prin etichetare și informații standard despre produs, a consumului de energie și de alte resurse la aparate de uz casnic (5), este bine cunoscută de către consumatori și s-a dovedit a fi un succes în promovarea aparatelor electrocasnice mai eficiente. Același concept ar trebui utilizat pentru etichetarea eficienței consumului de combustibil în cazul pneurilor.

| (17) | Afișarea unei etichete pe pneuri la punctul de vânzare, precum și în materialele tehnice promoționale, ar trebui să asigure primirea de către distribuitori, precum și de către posibilii utilizatori finali, a unor informații armonizate referitoare la eficiența consumului de combustibil, la performanța de aderență pe teren umed și la zgomotul exterior de rulare aferente pneului, la momentul și în locul în care a fost luată decizia de cumpărare. |
| --- | --- |

(17)

Afișarea unei etichete pe pneuri la punctul de vânzare, precum și în materialele tehnice promoționale, ar trebui să asigure primirea de către distribuitori, precum și de către posibilii utilizatori finali, a unor informații armonizate referitoare la eficiența consumului de combustibil, la performanța de aderență pe teren umed și la zgomotul exterior de rulare aferente pneului, la momentul și în locul în care a fost luată decizia de cumpărare.

| (18) | Unii utilizatori finali aleg pneurile înainte de a sosi la punctul de vânzare sau achiziționează pneurile prin comandă poștală. Pentru a garanta că și acești utilizatori finali vor putea face o alegere în cunoștință de cauză pe baza unor informații armonizate referitoare la eficiența pneurilor din punctul de vedere al consumului de combustibil, la performanța de aderență pe teren umed și la zgomotul exterior de rulare, etichetele ar trebui să fie reproduse în toate materialele tehnice promoționale, inclusiv în cazul în care aceste materiale sunt puse la dispoziție pe internet. Materialele tehnice promoționale nu includ reclamele pe panouri publicitare, în ziare, reviste, în cadrul transmisiilor radio sau de televiziune și în formate similare online. |
| --- | --- |

(18)

Unii utilizatori finali aleg pneurile înainte de a sosi la punctul de vânzare sau achiziționează pneurile prin comandă poștală. Pentru a garanta că și acești utilizatori finali vor putea face o alegere în cunoștință de cauză pe baza unor informații armonizate referitoare la eficiența pneurilor din punctul de vedere al consumului de combustibil, la performanța de aderență pe teren umed și la zgomotul exterior de rulare, etichetele ar trebui să fie reproduse în toate materialele tehnice promoționale, inclusiv în cazul în care aceste materiale sunt puse la dispoziție pe internet. Materialele tehnice promoționale nu includ reclamele pe panouri publicitare, în ziare, reviste, în cadrul transmisiilor radio sau de televiziune și în formate similare online.

| (19) | Utilizatorilor finali potențiali ar trebui să li se furnizeze informații care să explice fiecare element de pe etichetă și relevanța acestuia. Aceste informații ar trebui prezentate în materialele tehnice promoționale, de exemplu pe paginile de internet ale furnizorilor. |
| --- | --- |

(19)

Utilizatorilor finali potențiali ar trebui să li se furnizeze informații care să explice fiecare element de pe etichetă și relevanța acestuia. Aceste informații ar trebui prezentate în materialele tehnice promoționale, de exemplu pe paginile de internet ale furnizorilor.

| (20) | Informațiile ar trebui furnizate în conformitate cu metode de testare armonizate care ar trebui să fie fiabile, corecte și reproductibile, pentru a le permite utilizatorilor finali să compare diferite pneuri și pentru a limita costurile de testare pentru producători. |
| --- | --- |

(20)

Informațiile ar trebui furnizate în conformitate cu metode de testare armonizate care ar trebui să fie fiabile, corecte și reproductibile, pentru a le permite utilizatorilor finali să compare diferite pneuri și pentru a limita costurile de testare pentru producători.

| (21) | Pentru a reduce emisiile de gaze cu efect de seră și pentru a spori siguranța transportului rutier, statele membre pot pune în aplicare stimulente în favoarea pneurilor mai eficiente din punctul de vedere consumului de combustibil, mai sigure și cu un nivel de zgomot redus. Este oportună stabilirea unor clase minime de eficiență a consumului de combustibil și de aderență pe teren umed, sub nivelul cărora nu se pot acorda stimulente pentru a evita fragmentarea pieței interne. Aceste stimulente ar putea constitui ajutoare de stat. Prezentul regulament nu ar trebui să aducă atingere rezultatului niciunei proceduri viitoare privind ajutoarele de stat care poate fi întreprinsă cu privire la astfel de stimulente în conformitate cu articolele 87 și 88 din tratat și nu ar trebui să reglementezeaspecte fiscale. |
| --- | --- |

(21)

Pentru a reduce emisiile de gaze cu efect de seră și pentru a spori siguranța transportului rutier, statele membre pot pune în aplicare stimulente în favoarea pneurilor mai eficiente din punctul de vedere consumului de combustibil, mai sigure și cu un nivel de zgomot redus. Este oportună stabilirea unor clase minime de eficiență a consumului de combustibil și de aderență pe teren umed, sub nivelul cărora nu se pot acorda stimulente pentru a evita fragmentarea pieței interne. Aceste stimulente ar putea constitui ajutoare de stat. Prezentul regulament nu ar trebui să aducă atingere rezultatului niciunei proceduri viitoare privind ajutoarele de stat care poate fi întreprinsă cu privire la astfel de stimulente în conformitate cu articolele 87 și 88 din tratat și nu ar trebui să reglementezeaspecte fiscale.

| (22) | Respectarea dispozițiilor privind etichetarea de către furnizori și distribuitori este esențială pentru realizarea obiectivelor prevăzute de aceste dispoziții și pentru garantarea unor condiții concurențiale egale în cadrul Comunității. Prin urmare, statele membre ar trebui să monitorizeze conformitatea prin supravegherea pieței și efectuarea cu regularitate a unor controale ex-post, în special în acord cu Regulamentul (CE) nr. 765/2008 al Parlamentului European și al Consiliului din 9 iulie 2008 de stabilire a cerințelor de acreditare și de supraveghere a pieței în ceea ce privește comercializarea produselor (6). |
| --- | --- |

(22)

Respectarea dispozițiilor privind etichetarea de către furnizori și distribuitori este esențială pentru realizarea obiectivelor prevăzute de aceste dispoziții și pentru garantarea unor condiții concurențiale egale în cadrul Comunității. Prin urmare, statele membre ar trebui să monitorizeze conformitatea prin supravegherea pieței și efectuarea cu regularitate a unor controale ex-post, în special în acord cu Regulamentul (CE) nr. 765/2008 al Parlamentului European și al Consiliului din 9 iulie 2008 de stabilire a cerințelor de acreditare și de supraveghere a pieței în ceea ce privește comercializarea produselor (6).

| (23) | Statele membre ar trebui să evite, la punerea în aplicare a dispozițiilor relevante ale prezentului regulament, aplicarea de măsuri care impun obligații nejustificate, birocratice și greoaie întreprinderilor mici și mijlocii. |
| --- | --- |

(23)

Statele membre ar trebui să evite, la punerea în aplicare a dispozițiilor relevante ale prezentului regulament, aplicarea de măsuri care impun obligații nejustificate, birocratice și greoaie întreprinderilor mici și mijlocii.

| (24) | Furnizorii și distribuitorii de pneuri ar trebui încurajați să aplice dispozițiile prezentului regulament înainte de 2012 pentru a accelera recunoașterea etichetei și realizarea beneficiilor acesteia. |
| --- | --- |

(24)

Furnizorii și distribuitorii de pneuri ar trebui încurajați să aplice dispozițiile prezentului regulament înainte de 2012 pentru a accelera recunoașterea etichetei și realizarea beneficiilor acesteia.

| (25) | Măsurile necesare pentru punerea în aplicare a prezentului regulament ar trebui să fie adoptate în conformitate cu Decizia 1999/468/CE a Consiliului din 28 iunie 1999 de stabilire a normelor privind exercitarea competențelor de executare conferite Comisiei (7). |
| --- | --- |

(25)

Măsurile necesare pentru punerea în aplicare a prezentului regulament ar trebui să fie adoptate în conformitate cu Decizia 1999/468/CE a Consiliului din 28 iunie 1999 de stabilire a normelor privind exercitarea competențelor de executare conferite Comisiei (7).

| (26) | Comisia ar trebui, în special, să fie împuternicită să introducă unele cerințe referitoare la clasificarea aderenței pe teren umed a pneurilor C2 și C3, să adapteze clasificarea aderenței pneurilor concepute special pentru condiții de zăpadă și polei și să adapteze anexele, inclusiv metodele de testare și considerațiile asociate la progresul tehnic. Întrucât măsurile respective au un domeniu general de aplicare și sunt destinate să modifice elemente neesențiale ale prezentului regulament, printre altele prin completarea acestuia cu noi elemente neesențiale, acestea trebuie adoptate în conformitate cu procedura de reglementare cu control prevăzută la articolul 5a din Decizia 1999/468/CE. |
| --- | --- |

(26)

Comisia ar trebui, în special, să fie împuternicită să introducă unele cerințe referitoare la clasificarea aderenței pe teren umed a pneurilor C2 și C3, să adapteze clasificarea aderenței pneurilor concepute special pentru condiții de zăpadă și polei și să adapteze anexele, inclusiv metodele de testare și considerațiile asociate la progresul tehnic. Întrucât măsurile respective au un domeniu general de aplicare și sunt destinate să modifice elemente neesențiale ale prezentului regulament, printre altele prin completarea acestuia cu noi elemente neesențiale, acestea trebuie adoptate în conformitate cu procedura de reglementare cu control prevăzută la articolul 5a din Decizia 1999/468/CE.

| (27) | Ar trebui realizată o reexaminare a prezentului regulament pentru a determina înțelegerea de către utilizatorii finali a etichetei și capacitatea prezentului regulament de a induce o transformare a pieței, |
| --- | --- |

(27)

Ar trebui realizată o reexaminare a prezentului regulament pentru a determina înțelegerea de către utilizatorii finali a etichetei și capacitatea prezentului regulament de a induce o transformare a pieței,

ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:

Articolul 1

Scopul și obiectul

(1)   Obiectivul prezentului regulament este de a crește siguranța și eficiența economică și ecologică a sectorului transporturilor rutiere prin promovarea pneurilor eficiente din punctul de vedere al consumului de combustibil, sigure și cu niveluri scăzute de zgomot.

(2)   Prezentul regulament stabilește un cadru pentru furnizarea de informații armonizate referitoare la parametrii pneurilor prin intermediul etichetării, permițând utilizatorilor finali să facă o alegere în cunoștință de cauză la achiziționarea de pneuri.

Articolul 2

Domeniul de aplicare

(1)   Prezentul regulament se aplică pneurilor C1, C2 și C3.

(2)   Prezentul regulament nu se aplică:

| (a) | pneurilor reșapate; |
| --- | --- |

(a)

pneurilor reșapate;

| (b) | pneurilor profesionale de teren; |
| --- | --- |

(b)

pneurilor profesionale de teren;

| (c) | pneurilor proiectate să fie montate numai la vehicule înmatriculate pentru prima dată înainte de 1 octombrie 1990; |
| --- | --- |

(c)

pneurilor proiectate să fie montate numai la vehicule înmatriculate pentru prima dată înainte de 1 octombrie 1990;

| (d) | pneurilor de rezervă pentru uz temporar de tip T; |
| --- | --- |

(d)

pneurilor de rezervă pentru uz temporar de tip T;

| (e) | pneurilor a căror categorie de viteză este mai mică de 80 km/h; |
| --- | --- |

(e)

pneurilor a căror categorie de viteză este mai mică de 80 km/h;

| (f) | pneurilor al căror diametru nominal al jantei nu depășește 254 mm sau este de cel puțin 635 mm; |
| --- | --- |

(f)

pneurilor al căror diametru nominal al jantei nu depășește 254 mm sau este de cel puțin 635 mm;

| (g) | pneurilor echipate cu dispozitive suplimentare pentru îmbunătățirea proprietăților de tracțiune, precum pneurile cu nituri; |
| --- | --- |

(g)

pneurilor echipate cu dispozitive suplimentare pentru îmbunătățirea proprietăților de tracțiune, precum pneurile cu nituri;

| (h) | pneurilor proiectate să fie montate numai la vehicule destinate exclusiv curselor. |
| --- | --- |

(h)

pneurilor proiectate să fie montate numai la vehicule destinate exclusiv curselor.

Articolul 3

Definiții

În sensul prezentului regulament:

| 1. | „pneuri C1, C2 și C3” înseamnă clasele de pneuri definite la articolul 8 din Regulamentul (CE) nr. 661/2009; |
| --- | --- |

1.

„pneuri C1, C2 și C3” înseamnă clasele de pneuri definite la articolul 8 din Regulamentul (CE) nr. 661/2009;

| 2. | „pneu de rezervă pentru uz temporar de tip T” înseamnă pneul de rezervă pentru uz temporar conceput pentru a fi utilizat la presiuni de umflare mai mari decât cele stabilite pentru pneuri standard și ranforsate; |
| --- | --- |

2.

„pneu de rezervă pentru uz temporar de tip T” înseamnă pneul de rezervă pentru uz temporar conceput pentru a fi utilizat la presiuni de umflare mai mari decât cele stabilite pentru pneuri standard și ranforsate;

| 3. | „punct de vânzare” înseamnă un loc unde pneurile sunt prezentate sau stocate și oferite spre vânzare utilizatorilor finali, inclusiv saloane auto care oferă spre vânzare utilizatorilor finali pneuri ce nu sunt montate pe vehicule; |
| --- | --- |

3.

„punct de vânzare” înseamnă un loc unde pneurile sunt prezentate sau stocate și oferite spre vânzare utilizatorilor finali, inclusiv saloane auto care oferă spre vânzare utilizatorilor finali pneuri ce nu sunt montate pe vehicule;

| 4. | „materiale tehnice promoționale” înseamnă manuale tehnice, broșuri, prospecte și cataloage (în format tipărit, electronic sau online), precum și paginile de internet, utilizate pentru comercializarea pneurilor către utilizatori sau distribuitori și care descriu parametrii tehnici specifici ai pneurilor; |
| --- | --- |

4.

„materiale tehnice promoționale” înseamnă manuale tehnice, broșuri, prospecte și cataloage (în format tipărit, electronic sau online), precum și paginile de internet, utilizate pentru comercializarea pneurilor către utilizatori sau distribuitori și care descriu parametrii tehnici specifici ai pneurilor;

| 5. | „documentație tehnică” înseamnă informațiile referitoare la pneuri, inclusiv producătorul și marca pneului; descrierea tipului de pneu sau a grupei de pneuri stabilite pentru indicarea clasei de eficiență a consumului de combustibil, a clasei de aderență pe teren umed și a clasei și valorii măsurate a zgomotului exterior de rulare; rapoartele de testare și acuratețea testării; |
| --- | --- |

5.

„documentație tehnică” înseamnă informațiile referitoare la pneuri, inclusiv producătorul și marca pneului; descrierea tipului de pneu sau a grupei de pneuri stabilite pentru indicarea clasei de eficiență a consumului de combustibil, a clasei de aderență pe teren umed și a clasei și valorii măsurate a zgomotului exterior de rulare; rapoartele de testare și acuratețea testării;

| 6. | „producător” înseamnă orice persoană fizică sau juridică ce fabrică un produs sau pentru care un produs este conceput sau fabricat și care comercializează produsul respectiv în nume propriu sau sub propria marcă comercială; |
| --- | --- |

6.

„producător” înseamnă orice persoană fizică sau juridică ce fabrică un produs sau pentru care un produs este conceput sau fabricat și care comercializează produsul respectiv în nume propriu sau sub propria marcă comercială;

| 7. | „importator” înseamnă orice persoană fizică sau juridică stabilită pe teritoriul Comunității, care introduce un produs dintr-o țară terță pe piața comunitară; |
| --- | --- |

7.

„importator” înseamnă orice persoană fizică sau juridică stabilită pe teritoriul Comunității, care introduce un produs dintr-o țară terță pe piața comunitară;

| 8. | „reprezentant autorizat” înseamnă orice persoană fizică sau juridică cu sediul în Comunitate care a primit o împuternicire scrisă din partea producătorului de a acționa în numele său cu privire la sarcini specifice legate de obligațiile producătorului care decurg din prezentul regulament. |
| --- | --- |

8.

„reprezentant autorizat” înseamnă orice persoană fizică sau juridică cu sediul în Comunitate care a primit o împuternicire scrisă din partea producătorului de a acționa în numele său cu privire la sarcini specifice legate de obligațiile producătorului care decurg din prezentul regulament.

| 9. | „furnizor” înseamnă producătorul sau reprezentantul autorizat al acestuia în Comunitate sau importatorul; |
| --- | --- |

9.

„furnizor” înseamnă producătorul sau reprezentantul autorizat al acestuia în Comunitate sau importatorul;

| 10. | „distribuitor” înseamnă orice persoană fizică sau juridică din lanțul de aprovizionare, cu excepția furnizorului sau a importatorului, care desface un pneu pe piață; |
| --- | --- |

10.

„distribuitor” înseamnă orice persoană fizică sau juridică din lanțul de aprovizionare, cu excepția furnizorului sau a importatorului, care desface un pneu pe piață;

| 11. | „punere la dispoziție pe piață” înseamnă orice furnizare a unui produs în vederea distribuției sau utilizării în cadrul pieței comunitare în cursul unei activități comerciale fie contra unei plăți, fie gratuit; |
| --- | --- |

11.

„punere la dispoziție pe piață” înseamnă orice furnizare a unui produs în vederea distribuției sau utilizării în cadrul pieței comunitare în cursul unei activități comerciale fie contra unei plăți, fie gratuit;

| 12. | „utilizator final” înseamnă un consumator, precum și un director de parc auto sau o întreprindere de transport rutier care cumpără sau se preconizează că va cumpăra un pneu; |
| --- | --- |

12.

„utilizator final” înseamnă un consumator, precum și un director de parc auto sau o întreprindere de transport rutier care cumpără sau se preconizează că va cumpăra un pneu;

| 13. | „parametru esențial” înseamnă un parametru al pneului, precum rezistența la rulare, aderența pe teren umed sau zgomotul exterior de rulare, care are un impact notabil asupra mediului, asupra siguranței rutiere sau asupra sănătății în timpul utilizării. |
| --- | --- |

13.

„parametru esențial” înseamnă un parametru al pneului, precum rezistența la rulare, aderența pe teren umed sau zgomotul exterior de rulare, care are un impact notabil asupra mediului, asupra siguranței rutiere sau asupra sănătății în timpul utilizării.

Articolul 4

Responsabilitățile furnizorilor de pneuri

(1)   Furnizorii se asigură că pneurile C1 și C2 care sunt livrate distribuitorilor sau utilizatorilor finali:

| (a) | prezintă pe banda de rulare un autocolant cu o etichetă indicând clasa de eficiență a consumului de combustibil astfel cum se prevede în anexa I partea A, clasa de zgomot exterior de rulare și valoarea măsurată a acestuia conform anexei I partea C precum și, după caz, clasa de aderență pe teren umed astfel cum se prevede în anexa I partea B;
  sau |
| --- | --- |

(a)

prezintă pe banda de rulare un autocolant cu o etichetă indicând clasa de eficiență a consumului de combustibil astfel cum se prevede în anexa I partea A, clasa de zgomot exterior de rulare și valoarea măsurată a acestuia conform anexei I partea C precum și, după caz, clasa de aderență pe teren umed astfel cum se prevede în anexa I partea B;

sau

| (b) | sunt însoțite, pentru fiecare lot de unul sau mai multe pneuri identice livrate, de o etichetă în format tipărit indicând clasa de eficiență a consumului de combustibil astfel cum se prevede în anexa I partea A, clasa de zgomot exterior de rulare și valoarea măsurată a acestuia astfel cum se prevede în anexa I partea C precum și, după caz, clasa de aderență pe teren umed astfel cum se prevede în anexa I partea B. |
| --- | --- |

(b)

sunt însoțite, pentru fiecare lot de unul sau mai multe pneuri identice livrate, de o etichetă în format tipărit indicând clasa de eficiență a consumului de combustibil astfel cum se prevede în anexa I partea A, clasa de zgomot exterior de rulare și valoarea măsurată a acestuia astfel cum se prevede în anexa I partea C precum și, după caz, clasa de aderență pe teren umed astfel cum se prevede în anexa I partea B.

(2)   Formatul autocolantului și al etichetei menționate la alineatul (1) este cel specificat în anexa II.

(3)   Furnizorii indică clasa de eficiență a consumului de combustibil, clasa de zgomot exterior de rulare și valoarea măsurată a acestuia precum și, dacă este cazul, clasa de aderență pe teren umed, ale pneurilor C1, C2 și C3, în materialele tehnice promoționale, inclusiv pe paginile de internet ale acestora, astfel cum se prevede în anexa I și în ordinea specificată în anexa III.

(4)   Furnizorii pun la dispoziția autorităților din statele membre, la solicitarea acestora, materialele tehnice promoționale, timp de cinci ani de la introducerea pe piață a ultimului pneu aparținând unei anumite clase de pneuri. Documentația tehnică trebuie să fie suficient de detaliată încât să permită autorităților să verifice acuratețea informațiilor furnizate pe etichetă cu privire la eficiența consumului de combustibil, aderența pe teren umed și zgomotul exterior de rulare.

Articolul 5

Responsabilitățile distribuitorilor de pneuri

(1)   Distribuitorii se asigură că:

| (a) | pneurile, la punctul de vânzare, prezintă, într-un loc vizibil, autocolantul pus la dispoziție de furnizori în conformitate cu articolul 4 alineatul (1) litera (a) într-o poziție vizibilă
  sau |
| --- | --- |

(a)

pneurile, la punctul de vânzare, prezintă, într-un loc vizibil, autocolantul pus la dispoziție de furnizori în conformitate cu articolul 4 alineatul (1) litera (a) într-o poziție vizibilă

sau

| (b) | înainte de vânzarea pneului, eticheta menționată la articolul 4 alineatul (1) litera (b) este arătată utilizatorului final și afișată vizibil în vecinătatea imediată a pneului la punctul de vânzare. |
| --- | --- |

(b)

înainte de vânzarea pneului, eticheta menționată la articolul 4 alineatul (1) litera (b) este arătată utilizatorului final și afișată vizibil în vecinătatea imediată a pneului la punctul de vânzare.

(2)   În cazul în care pneurile oferite spre vânzare nu pot fi vizualizate de către utilizatorul final, distribuitorii furnizează utilizatorilor finali informații privind clasa de eficiență a consumului de combustibil, clasa de aderență pe teren umed, precum și clasa de zgomot exterior de rulare și valoarea măsurată a acestuia pentru pneurile respective;

(3)   Pentru pneurile C1, C2 și C3, distribuitorii precizează clasa de eficiență a consumului de combustibil, valoarea măsurată a zgomotului exterior de rulare și, dacă este cazul, clasa de aderență pe teren umed, stabilită în anexa I pe sau împreună cu facturile furnizate utilizatorilor finali atunci când aceștia achiziționează pneuri.

Articolul 6

Responsabilitățile furnizorilor și distribuitorilor de vehicule

În cazul în care utilizatorilor finali li se oferă la punctul de vânzare posibilitatea de a alege între mai multe tipuri de pneuri destinate montării la un vehicul nou pe care intenționează să-l achiziționeze, furnizorii și distribuitorii le furnizează acestora, înainte de vânzare, pentru fiecare dintre pneurile propuse spre alegere, informații despre clasa de eficiență a consumului de combustibil, despre clasa de zgomot exterior de rulare și valoarea măsurată a acestuia, și, dacă este cazul, despre clasa de aderență pe teren umed corespunzătoare pneurilor C1, C2 și C3, astfel cum se prevede în anexa I și în ordinea specificată la anexa III. Informațiile respective sunt incluse cel puțin în materialele tehnice promoționale.

Articolul 7

Metode de testare armonizate

Informațiile care trebuie furnizate în temeiul articolelor 4, 5 și 6 privind clasa de eficiență a consumului de combustibil, clasa de zgomot exterior de rulare și valoarea măsurată a acestuia, precum și clasa de aderență pe teren umed se obțin prin aplicarea metodelor de testare armonizate menționate în anexa I.

Articolul 8

Procedura de verificare

Statele membre evaluează conformitatea claselor declarate de eficiență a consumului de combustibil și de aderență pe teren umed în sensul anexei I părțile A și B, precum și a clasei declarate de zgomot exterior de rulare și a valorii măsurate a acestuia, în sensul anexei I partea C, în conformitate cu procedura prevăzută la anexa IV.

Articolul 9

Piața internă

(1)   Atunci când cerințele prezentului regulament sunt respectate, statele membre nu interzic și nici nu restricționează punerea la dispoziție pe piață a pneurilor menționate la articolul 2 din motive legate de informațiile despre produs.

(2)   Cu excepția cazului în care dispun de dovezi contrare, statele membre consideră că etichetele și informațiile despre produs respectă prezentul regulament. Statele membre pot solicita furnizorilor să pună la dispoziție documentația tehnică, în conformitate cu articolul 4 alineatul (4), pentru a evalua acuratețea valorilor și a claselor declarate.

Articolul 10

Stimulente

Statele membre nu oferă stimulente pentru pneurile care se încadrează într-o clasă inferioară clasei C în ceea ce privește atât eficiența consumului de combustibil, cât și aderența pe teren umed, în sensul anexei I partea A și, respectiv, partea B. Măsurile fiscale nu constituie stimulente în sensul prezentului regulament.

Articolul 11

Modificări și adaptări la progresul tehnic

Următoarele măsuri, destinate să modifice elemente neesențiale ale prezentului regulament, printre altele prin completarea acestuia, se adoptă în conformitate cu procedura de reglementare cu control menționată la articolul 13 alineatul (2):

| (a) | introducerea unor cerințe de informare referitoare la clasificarea pneurilor C2 și C3 în funcție de aderența pe teren umed, cu condiția disponibilității unor metode armonizate de testare; |
| --- | --- |

(a)

introducerea unor cerințe de informare referitoare la clasificarea pneurilor C2 și C3 în funcție de aderența pe teren umed, cu condiția disponibilității unor metode armonizate de testare;

| (b) | adaptarea, dacă este cazul, a clasificării aderenței în funcție de caracteristicile tehnice specifice a pneurilor proiectate în principal pentru a obține performanțe mai bune în condiții de gheață și/sau de zăpadă decât cele ale unui pneu normal, din punct de vedere al capacității acestora de inițiere, de menținere sau de stopare a mișcării vehiculului; |
| --- | --- |

(b)

adaptarea, dacă este cazul, a clasificării aderenței în funcție de caracteristicile tehnice specifice a pneurilor proiectate în principal pentru a obține performanțe mai bune în condiții de gheață și/sau de zăpadă decât cele ale unui pneu normal, din punct de vedere al capacității acestora de inițiere, de menținere sau de stopare a mișcării vehiculului;

| (c) | adaptarea anexelor I-IV la progresul tehnic. |
| --- | --- |

(c)

adaptarea anexelor I-IV la progresul tehnic.

Articolul 12

Asigurarea respectării

În conformitate cu Regulamentul nr. 765/2008, statele membre se asigură că autoritățile responsabile cu supravegherea pieței verifică respectarea articolelor 4, 5 și 6 din prezentul regulament.

Articolul 13

Procedura comitetului

(1)   Comisia este asistată de un comitet.

(2)   În cazul în care se face trimitere la prezentul alineat, se aplică articolele 5a alineatele (1)-(4) și articolul 7 din Decizia 1999/468/CE, având în vedere dispozițiile articolului 8 din respectiva decizie.

Articolul 14

Reexaminarea

(1)   Comisia evaluează necesitatea reexaminării prezentului regulament, luând în considerare printre altele:

| (a) | eficacitatea etichetei în ceea ce privește conștientizarea utilizatorilor finali, în special dacă dispozițiile articolului 4 alineatul (1) litera (b) sunt la fel de eficace ca dispozițiile articolului 4 alineatul (1) litera (a) în realizarea obiectivelor prezentului regulament; |
| --- | --- |

(a)

eficacitatea etichetei în ceea ce privește conștientizarea utilizatorilor finali, în special dacă dispozițiile articolului 4 alineatul (1) litera (b) sunt la fel de eficace ca dispozițiile articolului 4 alineatul (1) litera (a) în realizarea obiectivelor prezentului regulament;

| (b) | necesitatea extinderii sistemului de etichetare pentru a cuprinde și pneurile reșapate; |
| --- | --- |

(b)

necesitatea extinderii sistemului de etichetare pentru a cuprinde și pneurile reșapate;

| (c) | necesitatea introducerii unor noi parametri ai pneurilor, precum kilometrajul; |
| --- | --- |

(c)

necesitatea introducerii unor noi parametri ai pneurilor, precum kilometrajul;

| (d) | informațiile privind parametrii pneurilor prezentate utilizatorilor finali de furnizorii de vehicule și de distribuitori. |
| --- | --- |

(d)

informațiile privind parametrii pneurilor prezentate utilizatorilor finali de furnizorii de vehicule și de distribuitori.

(2)   Comisia prezintă rezultatul acestei evaluări Parlamentului European și Consiliului cel târziu la 1 martie 2016, și, dacă este cazul, prezintă propuneri Parlamentului European și Consiliului.

Articolul 15

Dispoziție tranzitorie

Articolele 4 și 5 nu se aplică în cazul pneurilor produse înainte de 1 iulie 2012.

Articolul 16

Intrarea în vigoare

Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării sale în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Se aplică de la 1 noiembrie 2012.

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.

Adoptat la, ....

Pentru Parlamentul European,

Președintele

...

Pentru Consiliu,

Președintele

...

---

(1)  JO C 228, 22.9.2009, p. 81.

1

(2)  Avizul Parlamentului European din ... (nepublicat încă în Jurnalul Oficial) și Decizia Consiliului din ....

2

Jurnalul Oficial

(3)  JO L 200, 31.7.2009, p. 1.

3

(4)  JO L 189, 18.7.2002, p. 12.

4

(5)  JO L 297, 13.10.1992, p. 16.

5

(6)  JO L 218, 13.8.2008, p 30.

6

(7)  JO L 184, 17.7.1999, p. 23.

7

---

ANEXA I

Clasificarea parametrilor pneurilor

Partea A:   Clasele de eficiență a consumului de combustibil

Clasa de eficiență a consumului de combustibil trebuie stabilită pe baza coeficientului de rezistență la rulare (CRR) în conformitate cu scara de la „A” la „G” prezentată mai jos și măsurată în conformitate cu Regulamentul nr. 117 al UNECE și cu modificările ulterioare ale acestuia.

Dacă un anumit tip de pneuri este aprobat pentru mai multe clase de pneuri (de exemplu C1 și C2), scara de clasificare utilizată pentru a determina clasa de eficiență a consumului de combustibilul specifică tipului respectiv de pneu trebuie să fie cea aplicabilă celei mai înalte clase de pneuri (de exemplu C2, nu C1).

| Pneuri C1 |
| --- |
| CCR în kg/t | Clasa de eficiență energetică |
| CCR≤6,5 | A |
| 6,6≤CCR≤7,7 | B |
| 7,8≤ CCR ≤9,0 | C |
| Nul | D |
| 9,1≤ CCR ≤10,5 | E |
| 10,6≤CCR≤12,0 | F |
| CCR ≥12,1 | G |

Pneuri C1

CCR în kg/t

Clasa de eficiență energetică

CCR≤6,5

A

6,6≤CCR≤7,7

B

7,8≤ CCR ≤9,0

C

Nul

D

9,1≤ CCR ≤10,5

E

10,6≤CCR≤12,0

F

CCR ≥12,1

G

| Pneuri C2 |
| --- |
| CCR în kg/t | Clasa de eficiență energetică |
| CCR ≤5,5 | A |
| 5,6≤ CCR ≤6,7 | B |
| 6,8≤ CCR ≤8,0 | C |
| Nul | D |
| 8,1≤ CCR ≤9,2 | E |
| 9,3≤CCR≤10,5 | F |
| CCR ≥10,6 | G |

Pneuri C2

CCR în kg/t

Clasa de eficiență energetică

CCR ≤5,5

A

5,6≤ CCR ≤6,7

B

6,8≤ CCR ≤8,0

C

Nul

D

8,1≤ CCR ≤9,2

E

9,3≤CCR≤10,5

F

CCR ≥10,6

G

| Pneuri C3 |
| --- |
| CCR în kg/t | Clasa de eficiență energetică |
| CCR ≤4,0 | A |
| 4,1≤ CCR ≤5,0 | B |
| 5,1≤ CCR ≤6,0 | C |
| 6,1≤ CCR ≤7,0 | D |
| 7,1≤ CCR ≤8,0 | E |
| CCR ≥8,1 | F |
| Nul | G |

Pneuri C3

CCR în kg/t

Clasa de eficiență energetică

CCR ≤4,0

A

4,1≤ CCR ≤5,0

B

5,1≤ CCR ≤6,0

C

6,1≤ CCR ≤7,0

D

7,1≤ CCR ≤8,0

E

CCR ≥8,1

F

Nul

G

Partea B:   Clasele de aderență pe teren umed

Clasele de aderență pe teren umed pentru pneurile C1 trebuie stabilite pe baza coeficientului de aderență pe teren umed (G) în conformitate cu scara de la „A” la „G” prezentată mai jos și măsurate în conformitate cu Regulamentul nr. 117 al UNECE și cu modificările ulterioare ale acestuia.

| G | Clasele de aderență pe teren umed |
| --- | --- |
| 1,55≤G | A |
| 1,40≤G≤1,54 | B |
| 1,25≤G≤1,39 | C |
| Nul | D |
| 1,10≤G≤1,24 | E |
| G≤1,09 | F |
| Nul | G |

G

Clasele de aderență pe teren umed

1,55≤G

A

1,40≤G≤1,54

B

1,25≤G≤1,39

C

Nul

D

1,10≤G≤1,24

E

G≤1,09

F

Nul

G

Partea C:   Clasele de zgomot exterior de rulare și valoarea măsurată a acestuia

Valoarea măsurată a zgomotului exterior de rulare (N) trebuie declarată în decibeli și calculată în conformitate cu Regulamentul nr. 117 al UNECE și cu modificările ulterioare ale acestuia.

Clasa de zgomot exterior de rulare trebuie determinată pe baza valorilor limită (LV) prevăzute în partea C a anexei II din Regulamentul (CE) nr. 661/2009, după cum urmează:

| N în dB | Clasa de zgomot exterior de rulare |
| --- | --- |
| N ≤ LV -3 | |
| LV-3 < N ≤ LV | |
| N > LV | |

N în dB

Clasa de zgomot exterior de rulare

N ≤ LV -3

Image

LV-3 < N ≤ LV

Image

N > LV

Image

---

ANEXA II

Formatul etichetei

1.   Designul etichetei

| 1.1 | Eticheta menționată la articolul 4 alineatul (1) și articolul 5 alineatul (1) trebuie să fie în conformitate cu ilustrația de mai jos: |
| --- | --- |

1.1

Eticheta menționată la articolul 4 alineatul (1) și articolul 5 alineatul (1) trebuie să fie în conformitate cu ilustrația de mai jos:

Image

| 1.2 | Figura următoare furnizează specificațiile pentru etichetă: |
| --- | --- |

1.2

Figura următoare furnizează specificațiile pentru etichetă:

Image

| 1.3 | Eticheta trebuie să aibă o lățime de cel puțin 75 mm și o înălțime de cel puțin 110 mm. În cazul în care eticheta este imprimată într-un format mai mare, elementele sale trebuie să rămână proporționale cu specificațiile de mai sus. |
| --- | --- |

1.3

Eticheta trebuie să aibă o lățime de cel puțin 75 mm și o înălțime de cel puțin 110 mm. În cazul în care eticheta este imprimată într-un format mai mare, elementele sale trebuie să rămână proporționale cu specificațiile de mai sus.

| 1.4 | Eticheta trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:






  (a) | Culorile sunt cyan, magenta, galben și negru și sunt furnizate conform următorului exemplu: 00-70-X-00: 0 % cyan, 70 % magenta, 100 % galben, 0 % negru; |
| --- | --- | --- |

1.4

Eticheta trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

(a)

Culorile sunt cyan, magenta, galben și negru și sunt furnizate conform următorului exemplu: 00-70-X-00: 0 % cyan, 70 % magenta, 100 % galben, 0 % negru;

| (b) | Cifrele de mai jos corespund legendelor indicate la punctul 1.2: | Eficiența consumului de combustibil

  Pictograma prevăzută: lățime: 19 mm, înălțime: 18,5 mm - cadru pentru pictogramă: trăsătură: 3,5 pt, lățime: 26 mm, înălțime: 23 mm –Cadru pentru clasificare: trăsătură: 1 pt – Extremitatea cadrului: trăsătură: 3,5 pt, lățime: 36 mm – Culoare: X-10-00-05; |
| --- | --- | --- |

(b)

Cifrele de mai jos corespund legendelor indicate la punctul 1.2:

Image

Eficiența consumului de combustibil

Pictograma prevăzută: lățime: 19 mm, înălțime: 18,5 mm - cadru pentru pictogramă: trăsătură: 3,5 pt, lățime: 26 mm, înălțime: 23 mm –Cadru pentru clasificare: trăsătură: 1 pt – Extremitatea cadrului: trăsătură: 3,5 pt, lățime: 36 mm – Culoare: X-10-00-05;

| | Aderență pe teren umed

  Pictograma prevăzută: lățime: 19 mm, înălțime: 19 mm –Cadru pentru pictogramă: trăsătură: 3,5 pt, lățime: 26 mm, înălțime: 23 mm –Cadru pentru clasificare: trăsătură: 1 pt – Extremitatea cadrului: trăsătură: 3,5 pt, lățime: 26 mm – Culoare: X-10-00-05; |
| --- | --- |

Image

Aderență pe teren umed

Pictograma prevăzută: lățime: 19 mm, înălțime: 19 mm –Cadru pentru pictogramă: trăsătură: 3,5 pt, lățime: 26 mm, înălțime: 23 mm –Cadru pentru clasificare: trăsătură: 1 pt – Extremitatea cadrului: trăsătură: 3,5 pt, lățime: 26 mm – Culoare: X-10-00-05;

| | Zgomot exterior de rulare

  Pictograma prevăzută: lățime: 14 mm, înălțime: 15 mm –Cadru pentru pictogramă: trăsătură: 3,5 pt, lățime: 26 mm, înălțime: 24 mm –Cadru pentru valoare: trăsătură: 1 pt – Extremitatea cadrului: trăsătură: 3,5 pt, înălțime: 24 mm – Culoare: X-10-00-05; |
| --- | --- |

Image

Zgomot exterior de rulare

Pictograma prevăzută: lățime: 14 mm, înălțime: 15 mm –Cadru pentru pictogramă: trăsătură: 3,5 pt, lățime: 26 mm, înălțime: 24 mm –Cadru pentru valoare: trăsătură: 1 pt – Extremitatea cadrului: trăsătură: 3,5 pt, înălțime: 24 mm – Culoare: X-10-00-05;

| | Marginea etichetei: trăsătură: 1,5 pt - Culoare: X-10-00-05; |
| --- | --- |

Image

Marginea etichetei: trăsătură: 1,5 pt - Culoare: X-10-00-05;

| | Scara „A”-„G”


  Săgeți: înălțime: 4,75 mm, distanță: 0,75 mm, trăsătură neagră: 0,5 pt - culori:






  — | A: X-00-X-00; |
| --- | --- | --- |

Image

Scara „A”-„G”

Săgeți: înălțime: 4,75 mm, distanță: 0,75 mm, trăsătură neagră: 0,5 pt - culori:

—

A: X-00-X-00;

| — | B: 70-00-X-00; |
| --- | --- |

—

B: 70-00-X-00;

| — | C: 30-00-X-00; |
| --- | --- |

—

C: 30-00-X-00;

| — | D: 00-00-X-00; |
| --- | --- |

—

D: 00-00-X-00;

| — | E: 00-30-X-00; |
| --- | --- |

—

E: 00-30-X-00;

| — | F: 00-70-X-00; |
| --- | --- |

—

F: 00-70-X-00;

| — | G: 00-X-X-00. |
| --- | --- |

—

G: 00-X-X-00.

Text: Helvetica Bold 12 pt, 100 % alb, contur negru: 0,5 pt;

| | Clasificare


  Săgeată: lățime: 16 mm, înălțime: 10 mm, 100 % negru;

  Text: Helvetica Bold 27 pt, 100 % alb; |
| --- | --- |

Image

Clasificare

Săgeată: lățime: 16 mm, înălțime: 10 mm, 100 % negru;

Text: Helvetica Bold 27 pt, 100 % alb;

| | Liniile scării: trăsătură: 0,5 pt, interval linie punctată: 5,5 mm, 100 % negru; |
| --- | --- |

Image

Liniile scării: trăsătură: 0,5 pt, interval linie punctată: 5,5 mm, 100 % negru;

| | Textul scării: Helvetica Bold 11 pt, 100 % negru; |
| --- | --- |

Image

Textul scării: Helvetica Bold 11 pt, 100 % negru;

| | Valoarea măsurată a zgomotului exterior de rulare:


  Săgeată: lățime: 25,25 mm, înălțime: 10 mm, 100 % negru;

  Text: Helvetica Bold 20 pt, 100 % alb;

  Textul unității: Helvetica Bold 13 pt, 100 % alb; |
| --- | --- |

Image

Valoarea măsurată a zgomotului exterior de rulare:

Săgeată: lățime: 25,25 mm, înălțime: 10 mm, 100 % negru;

Text: Helvetica Bold 20 pt, 100 % alb;

Textul unității: Helvetica Bold 13 pt, 100 % alb;

| | Sigla UE: lățime: 9 mm, înălțime: 6 mm; |
| --- | --- |

Image

Sigla UE: lățime: 9 mm, înălțime: 6 mm;

| | Trimitere la regulament: Helvetica Bold 7,5 pt, 100 % negru;

  Trimitere la clasa de pneuri: Helvetica Bold 7,5 pt, 100 % negru; |
| --- | --- |

Image

Trimitere la regulament: Helvetica Bold 7,5 pt, 100 % negru;

Trimitere la clasa de pneuri: Helvetica Bold 7,5 pt, 100 % negru;

| | Clasa de zgomot exterior de rulare, astfel cum este prevăzută în partea C din Anexa I: lățime: 8,25 mm, înălțime: 15,5 mm – 100 % negru |
| --- | --- |

Image

Clasa de zgomot exterior de rulare, astfel cum este prevăzută în partea C din Anexa I: lățime: 8,25 mm, înălțime: 15,5 mm – 100 % negru

| (c) | Fondul trebuie să fie de culoare albă. |
| --- | --- |

(c)

Fondul trebuie să fie de culoare albă.

| 1.5 | Clasa pneului (C1 sau C2) trebuie indicată pe etichetă, în formatul stabilit în ilustrația de la punctul 1.2. |
| --- | --- |

1.5

Clasa pneului (C1 sau C2) trebuie indicată pe etichetă, în formatul stabilit în ilustrația de la punctul 1.2.

2.   Autocolantul

| 2.1. | Autocolantul menționat la articolul 4 alineatul (1) și articolul 5 alineatul (1) constă în două părți: (i) o etichetă tipărită în formatul descris la punctul 1 al prezentei anexe și (ii) un spațiu pentru marcă tipărit în conformitate cu specificațiile descrise la punctul 2.2 al prezentei anexe. |
| --- | --- |

2.1.

Autocolantul menționat la articolul 4 alineatul (1) și articolul 5 alineatul (1) constă în două părți: (i) o etichetă tipărită în formatul descris la punctul 1 al prezentei anexe și (ii) un spațiu pentru marcă tipărit în conformitate cu specificațiile descrise la punctul 2.2 al prezentei anexe.

| 2.2. | Spațiu pentru marcă: Furnizorii trebuie să adauge numele sau marca lor înregistrată, linia de pneuri, dimensiunea pneului, indicele de încărcare, indicele de viteză și alte specificații tehnice pe autocolant împreună cu eticheta, în orice culoare, format și model, cu condiția ca mesajul de pe etichetă definit în secțiunea 1 din prezenta anexă să nu fie compromis sau afectat. Suprafața totală a autocolantului nu trebuie să depășească 250 cm2 și înălțimea totală a autocolantului nu trebuie să depășească 220 mm. |
| --- | --- |

2.2.

Spațiu pentru marcă: Furnizorii trebuie să adauge numele sau marca lor înregistrată, linia de pneuri, dimensiunea pneului, indicele de încărcare, indicele de viteză și alte specificații tehnice pe autocolant împreună cu eticheta, în orice culoare, format și model, cu condiția ca mesajul de pe etichetă definit în secțiunea 1 din prezenta anexă să nu fie compromis sau afectat. Suprafața totală a autocolantului nu trebuie să depășească 250 cm2 și înălțimea totală a autocolantului nu trebuie să depășească 220 mm.

---

ANEXA III

Informații furnizate în materialele tehnice promoționale

| 1. | Informațiile referitoare la pneuri trebuie furnizate în ordinea specificată, după cum urmează:






  (i) | clasa de eficiență a consumului de combustibil (litere de la „A” la „G”); |
| --- | --- | --- |

1.

Informațiile referitoare la pneuri trebuie furnizate în ordinea specificată, după cum urmează:

(i)

clasa de eficiență a consumului de combustibil (litere de la „A” la „G”);

| (ii) | clasa de aderență pe teren umed (litere de la „A” la „G”); |
| --- | --- |

(ii)

clasa de aderență pe teren umed (litere de la „A” la „G”);

| (iii) | clasa și valoarea măsurată a zgomotului exterior de rulare (dB). |
| --- | --- |

(iii)

clasa și valoarea măsurată a zgomotului exterior de rulare (dB).

| 2. | Informațiile menționate la punctul 1 trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:






  (i) | să fie lizibile; |
| --- | --- | --- |

2.

Informațiile menționate la punctul 1 trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

(i)

să fie lizibile;

| (ii) | să fie ușor de înțeles; |
| --- | --- |

(ii)

să fie ușor de înțeles;

| (iii) | dacă sunt disponibile diverse clasificări pentru un anumit tip de pneuri, în funcție de dimensiune sau de alți parametri, trebuie să se menționeze gama de pneuri, de la cele mai puțin performante până la cele mai performante. |
| --- | --- |

(iii)

dacă sunt disponibile diverse clasificări pentru un anumit tip de pneuri, în funcție de dimensiune sau de alți parametri, trebuie să se menționeze gama de pneuri, de la cele mai puțin performante până la cele mai performante.

| 3. | De asemenea, furnizorii trebuie să pună la dispoziție pe paginile lor de internet următoarele:






  (i) | un link la pagina de internet a Comisiei dedicată prezentului regulament; |
| --- | --- | --- |

3.

De asemenea, furnizorii trebuie să pună la dispoziție pe paginile lor de internet următoarele:

(i)

un link la pagina de internet a Comisiei dedicată prezentului regulament;

| (ii) | o explicație a pictogramelor imprimate pe etichetă; |
| --- | --- |

(ii)

o explicație a pictogramelor imprimate pe etichetă;

| (iii) | o declarație subliniind faptul că economiile efective de combustibil și siguranța rutieră depind în mare măsură de comportamentul șoferilor, în special de următoarele aspecte:






  — | condusul ecologic poate reduce în mod semnificativ consumul de combustibil; |
| --- | --- | --- |

(iii)

o declarație subliniind faptul că economiile efective de combustibil și siguranța rutieră depind în mare măsură de comportamentul șoferilor, în special de următoarele aspecte:

—

condusul ecologic poate reduce în mod semnificativ consumul de combustibil;

| — | presiunea pneurilor ar trebui verificată cu regularitate pentru a optimiza performanța în materie de aderență pe teren umed și de eficiență a consumului de combustibil; |
| --- | --- |

—

presiunea pneurilor ar trebui verificată cu regularitate pentru a optimiza performanța în materie de aderență pe teren umed și de eficiență a consumului de combustibil;

| — | distanțele de frânare trebuie întotdeauna respectate cu strictețe. |
| --- | --- |

—

distanțele de frânare trebuie întotdeauna respectate cu strictețe.

---

ANEXA IV

Procedura de verificare

Conformitatea claselor declarate de eficiență a consumului de combustibil și de aderență pe teren umed, precum și clasa și valoarea măsurată declarată a zgomotului exterior de rulare trebuie evaluate pentru fiecare tip de pneuri sau pentru fiecare grupă de pneuri, în funcție de ceea ce stabilește furnizorul, în conformitate cu una dintre procedurile următoare:

| (a) | (i) | inițial, se testează un singur pneu. Dacă valoarea măsurată este conformă cu clasa declarată sau cu valoarea măsurată a zgomotului exterior de rulare, testul se consideră promovat;
  și |
| --- | --- | --- |

(a)

(i)

inițial, se testează un singur pneu. Dacă valoarea măsurată este conformă cu clasa declarată sau cu valoarea măsurată a zgomotului exterior de rulare, testul se consideră promovat;

și

| (ii) | dacă valoarea măsurată nu este conformă cu clasa declarată sau cu valoarea măsurată a zgomotului exterior de rulare, sunt testate alte trei pneuri. Valoarea medie de măsurare rezultată în urma testării celor patru pneuri se utilizează pentru a evalua conformitatea cu informațiile declarate; |
| --- | --- |

(ii)

dacă valoarea măsurată nu este conformă cu clasa declarată sau cu valoarea măsurată a zgomotului exterior de rulare, sunt testate alte trei pneuri. Valoarea medie de măsurare rezultată în urma testării celor patru pneuri se utilizează pentru a evalua conformitatea cu informațiile declarate;

sau

| (b) | dacă clasele sau valorile de pe etichetă rezultă din teste de omologare de tip obținute în conformitate cu Directiva 2001/43/CE, Regulamentul (CE) nr. 661/2009, sau cu Regulamentul nr.117 al UNECE și modificările ulterioare ale acestuia, statele membre pot utiliza pentru pneuri datele de conformitate a producției rezultate din aceste omologări de tip. |
| --- | --- |

(b)

dacă clasele sau valorile de pe etichetă rezultă din teste de omologare de tip obținute în conformitate cu Directiva 2001/43/CE, Regulamentul (CE) nr. 661/2009, sau cu Regulamentul nr.117 al UNECE și modificările ulterioare ale acestuia, statele membre pot utiliza pentru pneuri datele de conformitate a producției rezultate din aceste omologări de tip.

Evaluarea datelor de conformitate a producției trebuie să țină seama de cerințele specificate în secțiunea 8 din Regulamentul nr. 117 al UNECE și de modificările ulterioare ale acestuia.

---

EXPUNERE DE MOTIVE A CONSILIULUI

I.   INTRODUCERE

1.   La 13 noiembrie 2008, Comisia a prezentat o propunere de directivă privind etichetarea pneurilor în ceea ce privește eficiența consumului de combustibil și alți parametri esențiali, în temeiul articolului 95 din tratat.

2.   Comitetul Economic și Social European a emis avizele sale privind propunerea la 24 martie 2009.

3.   Parlamentul European a adoptat avizul său la prima lectură la 22 aprilie 2009, aprobând 42 de amendamente.

4.   La 1 iulie 2009, Comisia a prezentat o propunere modificată sub forma unui regulament care accepta în întregime, parțial sau în versiune reformulată, majoritatea amendamentelor Parlamentului European.

5.   La 20 noiembrie 2009, Consiliul a adoptat poziția sa comună în conformitate cu articolul 251 din tratat, sub forma unui regulament.

II.   OBIECTIVUL PROPUNERII

6.   Obiectivul acestei propuneri este promovarea transformării pieței în favoarea unor pneuri eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, concomitent mai sigure și mai silențioase. Această inițiativă respectă Strategia revizuită a Comunității de reducere a emisiilor de CO2 provenite de la autoturisme și vehicule utilitare ușoare (1) (care stabilește atingerea obiectivului de emisii de CO2 prin reducerea emisiilor provenite de la autoturisme, inclusiv prin promovarea pneurilor eficiente din punctul de vedere al consumului de combustibil).

Orientată către cerere, propunerea privind etichetarea pneurilor va completa legislația privind omologarea de tip pentru pneuri, care abordează oferta prin intermediul unor cerințe minime. Cerințele minime aplicabile rezistenței la rulare, aderenței la teren umed și zgomotului exterior de rulare, astfel cum sunt prevăzute în Regulamentul (CE) nr. 661/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 13 iulie 2009 privind cerințele de omologare de tip pentru siguranța generală a autovehiculelor, vor garanta un nivel standard al calității pneurilor, iar alte îmbunătățiri peste aceste niveluri vor fi determinate de sistemul de etichetare al pneurilor.

III.   ANALIZA POZIȚIEI COMUNE

7.   Observații generale

| 7.1. | În ceea ce privește cele 42 de amendamente adoptate de Parlamentul European, Consiliul a urmat poziția Comisiei în ceea ce privește






  — | acceptarea următoarelor 28 de amendamente în întregime/parțial/în principiu/în spirit: 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 19, 22, 24, 25 și 44, 26, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 38. Cu privire la preocupările PE privind „calculatorul pentru economiile de combustibil” și site-ul internet al Comisiei (amendamentele 3, 15, 16, 17, 39 și 42), care ar trebui să contribuie la asigurarea unei vizibilități adecvate și a înțelegerii sistemului de etichetare a pneurilor propus, intenția este de a le aborda printr-o declarație a Comisiei în momentul adoptării regulamentului:
  precum și |
| --- | --- | --- |

7.1.

În ceea ce privește cele 42 de amendamente adoptate de Parlamentul European, Consiliul a urmat poziția Comisiei în ceea ce privește

—

acceptarea următoarelor 28 de amendamente în întregime/parțial/în principiu/în spirit: 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 19, 22, 24, 25 și 44, 26, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 38. Cu privire la preocupările PE privind „calculatorul pentru economiile de combustibil” și site-ul internet al Comisiei (amendamentele 3, 15, 16, 17, 39 și 42), care ar trebui să contribuie la asigurarea unei vizibilități adecvate și a înțelegerii sistemului de etichetare a pneurilor propus, intenția este de a le aborda printr-o declarație a Comisiei în momentul adoptării regulamentului:

precum și

| — | respingerea următoarelor 4 amendamente: 23, 36, 40, 41 pe motive de fond și/sau de formă. |
| --- | --- |

—

respingerea următoarelor 4 amendamente: 23, 36, 40, 41 pe motive de fond și/sau de formă.

| 7.2. | Consiliul a deviat de la poziția Comisiei în ceea ce privește






  — | acceptarea următoarelor 4 amendamente în întregime/parțial/în principiu/în spirit: 2, 9, 18, 37. |
| --- | --- | --- |

7.2.

Consiliul a deviat de la poziția Comisiei în ceea ce privește

—

acceptarea următoarelor 4 amendamente în întregime/parțial/în principiu/în spirit: 2, 9, 18, 37.

| — | respingerea următoarelor 4 amendamente: 19, 20, 27, 28. |
| --- | --- |

—

respingerea următoarelor 4 amendamente: 19, 20, 27, 28.

8.   Observații specifice:

| 8.1. | În ceea ce privește amendamentele PE cu privire la care Consiliul a deviat de la poziția Comisiei:






  a) | Consiliul a acceptat cele 4 amendamente enumerate anterior (punctul 7.2) pe motivele prezentate în continuare:






  i) | Considerentul 4 încurajează producătorii de pneuri să optimizeze toți parametrii la un nivel superior standardelor actuale: amendamentul 2. |
| --- | --- | --- | --- |

8.1.

În ceea ce privește amendamentele PE cu privire la care Consiliul a deviat de la poziția Comisiei:

a)

Consiliul a acceptat cele 4 amendamente enumerate anterior (punctul 7.2) pe motivele prezentate în continuare:

i)

Considerentul 4 încurajează producătorii de pneuri să optimizeze toți parametrii la un nivel superior standardelor actuale: amendamentul 2.

| ii) | Un nou considerent 23 încurajează statele membre să se abțină de la adoptarea unor măsuri care să impună IMM-urilor obligații nejustificate, birocratice și greoaie: amendamentul 9. |
| --- | --- |

ii)

Un nou considerent 23 încurajează statele membre să se abțină de la adoptarea unor măsuri care să impună IMM-urilor obligații nejustificate, birocratice și greoaie: amendamentul 9.

| iii) | La articolul 4 furnizorilor de pneuri ar trebui să li se acorde posibilitatea de a alege între un autocolant pe fiecare pneu și afișarea unei etichete. În cazul respectiv, la articolul 5 se impune distribuitorilor să arate eticheta tipărită utilizatorilor finali înainte de vânzarea pneului (pneurilor) la punctul de vânzare. În plus, la articolul 14 Comisia este invitată să evalueze în cel puțin 40 de luni dacă opțiunea unei etichete a fost la fel de eficientă ca cea a unui autocolant pe fiecare pneu în vederea atingerii obiectivelor acestui regulament: amendamentul 18. |
| --- | --- |

iii)

La articolul 4 furnizorilor de pneuri ar trebui să li se acorde posibilitatea de a alege între un autocolant pe fiecare pneu și afișarea unei etichete. În cazul respectiv, la articolul 5 se impune distribuitorilor să arate eticheta tipărită utilizatorilor finali înainte de vânzarea pneului (pneurilor) la punctul de vânzare. În plus, la articolul 14 Comisia este invitată să evalueze în cel puțin 40 de luni dacă opțiunea unei etichete a fost la fel de eficientă ca cea a unui autocolant pe fiecare pneu în vederea atingerii obiectivelor acestui regulament: amendamentul 18.

| iv) | La anexa II eticheta furnizează informații privind clasa de zgomot exterior de rulare în vederea înlesnirii recunoașterii ușoare a pneurilor silențioase, în plus față de afișarea valorii măsurate a zgomotului exterior de rulare: amendamentul 37. |
| --- | --- |

iv)

La anexa II eticheta furnizează informații privind clasa de zgomot exterior de rulare în vederea înlesnirii recunoașterii ușoare a pneurilor silențioase, în plus față de afișarea valorii măsurate a zgomotului exterior de rulare: amendamentul 37.

| b) | Consiliul a respins cele 4 amendamente enumerate anterior (punctul 7.2) pe motivele prezentate în continuare:






  i) | „Coeficientul de rezistență la rulare” este dificil de măsurat, iar acest parametru nu pare relevant pentru alegerea pe care o fac utilizatorii finali: amendamentele 19 și 20. |
| --- | --- | --- |

b)

Consiliul a respins cele 4 amendamente enumerate anterior (punctul 7.2) pe motivele prezentate în continuare:

i)

„Coeficientul de rezistență la rulare” este dificil de măsurat, iar acest parametru nu pare relevant pentru alegerea pe care o fac utilizatorii finali: amendamentele 19 și 20.

| ii) | Scopul acestui regulament este formulat în mod clar la articolul 1 ca fiind stabilirea unui cadru pentru furnizarea de informații armonizate referitoare la parametrii pneurilor. Articolul 9 alineatul (1) impune statelor membre să nu interzică și nici să nu restricționeze introducerea pe piață a pneurilor din cauza informațiilor despre produs. Așadar, acest regulament nu aduce atingere Regulamentului (CE) nr. 661/2009, care stabilește cerințele minime pentru omologarea de tip a produselor în vederea introducerii acestora pe piața UE: amendamentul 27. |
| --- | --- |

ii)

Scopul acestui regulament este formulat în mod clar la articolul 1 ca fiind stabilirea unui cadru pentru furnizarea de informații armonizate referitoare la parametrii pneurilor. Articolul 9 alineatul (1) impune statelor membre să nu interzică și nici să nu restricționeze introducerea pe piață a pneurilor din cauza informațiilor despre produs. Așadar, acest regulament nu aduce atingere Regulamentului (CE) nr. 661/2009, care stabilește cerințele minime pentru omologarea de tip a produselor în vederea introducerii acestora pe piața UE: amendamentul 27.

| iii) | Cerințele de conformitate fac obiectul articolului 12 „Garantarea respectării legislației” amendamentul 28. |
| --- | --- |

iii)

Cerințele de conformitate fac obiectul articolului 12 „Garantarea respectării legislației” amendamentul 28.

| 8.2. | Cu privire la amendamentele 25 și 44, unele din cerințele privind dezvăluirile de informații propuse la articolul 6 ar putea induce în eroare sau deruta utilizatorii finali. Ar trebui acordată importanța cuvenită performanței generale a autovehiculului, mai curând decât părților sale componente individuale. Prin urmare, Consiliul a propus să fie acceptate cerințele privind dezvăluirea de informații numai în cazurile în care utilizatorilor finali li se oferă la punctul de vânzare posibilitatea de a alege între mai multe tipuri de pneuri spre a fi montate la un vehicul nou. |
| --- | --- |

8.2.

Cu privire la amendamentele 25 și 44, unele din cerințele privind dezvăluirile de informații propuse la articolul 6 ar putea induce în eroare sau deruta utilizatorii finali. Ar trebui acordată importanța cuvenită performanței generale a autovehiculului, mai curând decât părților sale componente individuale. Prin urmare, Consiliul a propus să fie acceptate cerințele privind dezvăluirea de informații numai în cazurile în care utilizatorilor finali li se oferă la punctul de vânzare posibilitatea de a alege între mai multe tipuri de pneuri spre a fi montate la un vehicul nou.

| 8.3. | Cu privire la amendamentul 35, Consiliul împărtășește opinia PE, și anume că articolele 4 și 5 nu se aplică pneurilor fabricate înainte de 1 iulie 2012, astfel cum se sugerează într-un nou articol 15 privind „Dispoziții tranzitorii”. |
| --- | --- |

8.3.

Cu privire la amendamentul 35, Consiliul împărtășește opinia PE, și anume că articolele 4 și 5 nu se aplică pneurilor fabricate înainte de 1 iulie 2012, astfel cum se sugerează într-un nou articol 15 privind „Dispoziții tranzitorii”.

---

(1)  COM(2007) 19 final.

---