# Úřední věstník C 298E/2009

| | ISSN 1725-5163
  doi:10.3000/17255163.CE2009.298.ces |
| --- | --- |
| Úřední věstník
  Evropské unie | C 298E |
| | |
| České vydání | Informace a oznámení | Svazek 528. prosince 2009 |

ISSN 1725-5163

doi:10.3000/17255163.CE2009.298.ces

Úřední věstník

Evropské unie

C 298E

České vydání

Informace a oznámení

Svazek 528. prosince 2009

---

| Oznámeníč. | Obsah | Strana |
| --- | --- | --- |
| | III   Přípravné akty |
| | Rada |
| 2009/C 298E/01 | Společný postoj (ES) č. 18/2009 ze dne 20. listopadu 2009 přijatý Radou v souladu s postupem stanoveným v článku 251 Smlouvy o založení Evropského společenství, s ohledem na přijetí nařízení Evropského parlamentu a Rady o označování pneumatik s ohledem na palivovou účinnost a jiné důležité parametry (
  1
  ) | 1 |

Oznámeníč.

Obsah

Strana

III   Přípravné akty

Rada

2009/C 298E/01

Společný postoj (ES) č. 18/2009 ze dne 20. listopadu 2009 přijatý Radou v souladu s postupem stanoveným v článku 251 Smlouvy o založení Evropského společenství, s ohledem na přijetí nařízení Evropského parlamentu a Rady o označování pneumatik s ohledem na palivovou účinnost a jiné důležité parametry (
  1
  )

1

1

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text s významem pro EHP |

---

(1)   Text s významem pro EHP

1

| CS | |
| --- | --- |

CS

---

III Přípravné akty

Rada

| 8.12.2009 | CS | Úřední věstník Evropské unie | CE 298/1 |
| --- | --- | --- | --- |

8.12.2009

CS

Úřední věstník Evropské unie

CE 298/1

---

SPOLEČNÝ POSTOJ (ES) č. 18/2009

přijatý Radou dne 20. listopadu 2009

s ohledem na přijetí nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. .../2009 ze dne ... o označování pneumatik s ohledem na palivovou účinnost a jiné důležité parametry

(Text s významem pro EHP)

2009/C 298 E/01

EVROPSKÝ PARLAMENT A RADA EVROPSKÉ UNIE,

s ohledem na Smlouvu o založení Evropského společenství, a zejména na článek 95 této smlouvy,

s ohledem na návrh Komise,

s ohledem na stanovisko Evropského hospodářského a sociálního výboru (1),

po konzultaci s Výborem regionů,

v souladu s postupem stanoveným v článku 251 Smlouvy (2),

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Udržitelná mobilita je důležitým úkolem, před kterým Společenství stojí v souvislosti se změnou klimatu a potřebou podpořit evropskou konkurenceschopnost, jak se zdůrazňuje ve sdělení Komise ze dne 8. července 2008 nazvaném „Doprava šetrnější k životnímu prostředí“. |
| --- | --- |

(1)

Udržitelná mobilita je důležitým úkolem, před kterým Společenství stojí v souvislosti se změnou klimatu a potřebou podpořit evropskou konkurenceschopnost, jak se zdůrazňuje ve sdělení Komise ze dne 8. července 2008 nazvaném „Doprava šetrnější k životnímu prostředí“.

| (2) | Sdělení Komise ze dne 19. října 2006 nazvané „Akční plán pro energetickou účinnost: využití možností“ zdůraznilo potenciál snížení celkové spotřeby energie o 20 % do roku 2020 pomocí řady cílených opatření včetně označování pneumatik. |
| --- | --- |

(2)

Sdělení Komise ze dne 19. října 2006 nazvané „Akční plán pro energetickou účinnost: využití možností“ zdůraznilo potenciál snížení celkové spotřeby energie o 20 % do roku 2020 pomocí řady cílených opatření včetně označování pneumatik.

| (3) | Sdělení Komise ze dne 7. února 2007 nazvané „Výsledky přezkumu strategie Společenství na snižování emisí CO2 z osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel“ zdůraznilo potenciál snížení emisí CO2 prostřednictvím doplňujících opatření zaměřených na ty automobilové součástky, které mají největší vliv na spotřebu paliva, jako například pneumatiky. |
| --- | --- |

(3)

Sdělení Komise ze dne 7. února 2007 nazvané „Výsledky přezkumu strategie Společenství na snižování emisí CO2 z osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel“ zdůraznilo potenciál snížení emisí CO2 prostřednictvím doplňujících opatření zaměřených na ty automobilové součástky, které mají největší vliv na spotřebu paliva, jako například pneumatiky.

| (4) | Pneumatiky, zejména z důvodu svého valivého odporu, ovlivňují 20 až 30 % spotřeby paliva vozidel. Snížení valivého odporu u pneumatik může proto výrazně přispět k energetické účinnosti silniční dopravy, a tím ke snížení emisí. |
| --- | --- |

(4)

Pneumatiky, zejména z důvodu svého valivého odporu, ovlivňují 20 až 30 % spotřeby paliva vozidel. Snížení valivého odporu u pneumatik může proto výrazně přispět k energetické účinnosti silniční dopravy, a tím ke snížení emisí.

| (5) | Pro pneumatiky je charakteristický určitý počet vzájemně souvisejících parametrů. Zlepšení jednoho parametru, například valivého odporu, může mít negativní dopad na jiné parametry, jako je přilnavost za mokra, zatímco zlepšení přilnavosti za mokra může mít za následek zvýšení vnějšího hluku odvalování. Výrobci pneumatik by měli být motivováni k tomu, aby optimalizovali všechny parametry nad rámec již dosažených norem. |
| --- | --- |

(5)

Pro pneumatiky je charakteristický určitý počet vzájemně souvisejících parametrů. Zlepšení jednoho parametru, například valivého odporu, může mít negativní dopad na jiné parametry, jako je přilnavost za mokra, zatímco zlepšení přilnavosti za mokra může mít za následek zvýšení vnějšího hluku odvalování. Výrobci pneumatik by měli být motivováni k tomu, aby optimalizovali všechny parametry nad rámec již dosažených norem.

| (6) | Pneumatiky se sníženou spotřebou paliva jsou nákladově efektivní, neboť úspory paliva jsou větší než zvýšení pořizovací ceny pneumatik v důsledku vyšších výrobních nákladů. |
| --- | --- |

(6)

Pneumatiky se sníženou spotřebou paliva jsou nákladově efektivní, neboť úspory paliva jsou větší než zvýšení pořizovací ceny pneumatik v důsledku vyšších výrobních nákladů.

| (7) | Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009 ze dne 13. července 2009 o požadavcích pro schvalování typu motorových vozidel, jejich přípojných vozidel a systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla z hlediska obecné bezpečnosti (3) stanoví minimální požadavky na valivý odpor pneumatik. Technologický vývoj umožňuje výrazně snížit energetické ztráty způsobené valivým odporem pneumatik v míře překračující tyto minimální požadavky. Ke snížení ekologického dopadu na silniční dopravu je proto vhodné stanovit pravidla, jež by motivovala konečné uživatele ke koupi pneumatik s nižší spotřebou paliva, a to prostřednictvím poskytování harmonizovaných informací o tomto parametru. |
| --- | --- |

(7)

Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009 ze dne 13. července 2009 o požadavcích pro schvalování typu motorových vozidel, jejich přípojných vozidel a systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla z hlediska obecné bezpečnosti (3) stanoví minimální požadavky na valivý odpor pneumatik. Technologický vývoj umožňuje výrazně snížit energetické ztráty způsobené valivým odporem pneumatik v míře překračující tyto minimální požadavky. Ke snížení ekologického dopadu na silniční dopravu je proto vhodné stanovit pravidla, jež by motivovala konečné uživatele ke koupi pneumatik s nižší spotřebou paliva, a to prostřednictvím poskytování harmonizovaných informací o tomto parametru.

| (8) | Hluk z dopravy velmi obtěžuje okolí a škodí zdraví. Nařízení (ES) č. 661/2009 stanoví minimální požadavky na vnější hluk odvalování pneumatik. Technologický vývoj umožňuje výrazně snížit vnější hluk odvalování nad úroveň těchto minimálních požadavků. Ke snížení hluku z dopravy je proto vhodné stanovit pravidla, jež by motivovala konečné uživatele ke koupi pneumatik s nízkým vnějším hlukem odvalování, a to poskytováním harmonizovaných informací o tomto parametru. |
| --- | --- |

(8)

Hluk z dopravy velmi obtěžuje okolí a škodí zdraví. Nařízení (ES) č. 661/2009 stanoví minimální požadavky na vnější hluk odvalování pneumatik. Technologický vývoj umožňuje výrazně snížit vnější hluk odvalování nad úroveň těchto minimálních požadavků. Ke snížení hluku z dopravy je proto vhodné stanovit pravidla, jež by motivovala konečné uživatele ke koupi pneumatik s nízkým vnějším hlukem odvalování, a to poskytováním harmonizovaných informací o tomto parametru.

| (9) | Poskytování harmonizovaných informací o vnějším hluku odvalování by rovněž usnadnilo provádění opatření proti hluku z dopravy a přispělo ke zvýšení informovanosti o vlivu pneumatik na hluk v silničním provozu v rámci směrnice Evropského parlamentu a Rady 2002/49/ES ze dne 25. června 2002 o hodnocení a řízení hluku ve venkovním prostředí (4). |
| --- | --- |

(9)

Poskytování harmonizovaných informací o vnějším hluku odvalování by rovněž usnadnilo provádění opatření proti hluku z dopravy a přispělo ke zvýšení informovanosti o vlivu pneumatik na hluk v silničním provozu v rámci směrnice Evropského parlamentu a Rady 2002/49/ES ze dne 25. června 2002 o hodnocení a řízení hluku ve venkovním prostředí (4).

| (10) | Nařízení (ES) č. 661/2009 stanoví minimální požadavky na přilnavost pneumatik za mokra. Technologický vývoj umožňuje výrazně zlepšit přilnavost za mokra překračující tyto minimální požadavky, a zkrátit tak brzdnou dráhu na mokrém povrchu. Ke zvýšení bezpečnosti silničního provozu je proto vhodné stanovit pravidla, jež by motivovala konečné uživatele ke koupi pneumatik s vysokou přilnavostí za mokra, a to poskytováním harmonizovaných informací o tomto parametru. |
| --- | --- |

(10)

Nařízení (ES) č. 661/2009 stanoví minimální požadavky na přilnavost pneumatik za mokra. Technologický vývoj umožňuje výrazně zlepšit přilnavost za mokra překračující tyto minimální požadavky, a zkrátit tak brzdnou dráhu na mokrém povrchu. Ke zvýšení bezpečnosti silničního provozu je proto vhodné stanovit pravidla, jež by motivovala konečné uživatele ke koupi pneumatik s vysokou přilnavostí za mokra, a to poskytováním harmonizovaných informací o tomto parametru.

| (11) | Při poskytování informací o přilnavosti za mokra nejsou nutně uváděny hlavní vlastnosti pneumatik navržených speciálně pro jízdu na sněhu a ledu. Vzhledem ke skutečnosti, že harmonizované zkušební metody nejsou ještě pro tento druh pneumatik k dispozici, je vhodné umožnit pozdější úpravu jejich klasifikace přilnavosti za mokra. |
| --- | --- |

(11)

Při poskytování informací o přilnavosti za mokra nejsou nutně uváděny hlavní vlastnosti pneumatik navržených speciálně pro jízdu na sněhu a ledu. Vzhledem ke skutečnosti, že harmonizované zkušební metody nejsou ještě pro tento druh pneumatik k dispozici, je vhodné umožnit pozdější úpravu jejich klasifikace přilnavosti za mokra.

| (12) | Poskytování informací o parametrech pneumatik formou standardního označení pravděpodobně ovlivní rozhodnutí konečných uživatelů při koupi ve prospěch bezpečnějších, tišších a úspornějších pneumatik. To pak bude pravděpodobně motivovat výrobce pneumatik k optimalizaci těchto parametrů pneumatik, což povede k udržitelnější spotřebě a výrobě. |
| --- | --- |

(12)

Poskytování informací o parametrech pneumatik formou standardního označení pravděpodobně ovlivní rozhodnutí konečných uživatelů při koupi ve prospěch bezpečnějších, tišších a úspornějších pneumatik. To pak bude pravděpodobně motivovat výrobce pneumatik k optimalizaci těchto parametrů pneumatik, což povede k udržitelnější spotřebě a výrobě.

| (13) | Množství různých pravidel týkajících se označování pneumatik v rámci členských států by vytvořilo překážky na vnitřním trhu Společenství a zvýšilo administrativní zátěž výrobců pneumatik a jejich náklady na zkoušky. |
| --- | --- |

(13)

Množství různých pravidel týkajících se označování pneumatik v rámci členských států by vytvořilo překážky na vnitřním trhu Společenství a zvýšilo administrativní zátěž výrobců pneumatik a jejich náklady na zkoušky.

| (14) | Prodej náhradních pneumatik představuje 78 % trhu s pneumatikami. Je proto odůvodněné informovat konečné uživatele o parametrech náhradních pneumatik stejně jako pneumatik, které se montují na nová vozidla. |
| --- | --- |

(14)

Prodej náhradních pneumatik představuje 78 % trhu s pneumatikami. Je proto odůvodněné informovat konečné uživatele o parametrech náhradních pneumatik stejně jako pneumatik, které se montují na nová vozidla.

| (15) | Větší informovanost o vlivu pneumatik na palivovou účinnost a o dalších parametrech je důležitá pro spotřebitele, jakož i správce vozových parků a autodopravců, kteří při neexistenci označení a harmonizovaného režimu zkoušek nemohou snadno porovnávat parametry různých značek pneumatik. Je proto vhodné do oblasti působnosti tohoto nařízení zahrnout pneumatiky tříd C1, C2 a C3. |
| --- | --- |

(15)

Větší informovanost o vlivu pneumatik na palivovou účinnost a o dalších parametrech je důležitá pro spotřebitele, jakož i správce vozových parků a autodopravců, kteří při neexistenci označení a harmonizovaného režimu zkoušek nemohou snadno porovnávat parametry různých značek pneumatik. Je proto vhodné do oblasti působnosti tohoto nařízení zahrnout pneumatiky tříd C1, C2 a C3.

| (16) | Energetický štítek, který klasifikuje výrobky od A do G a který je používán u domácích spotřebičů podle směrnice Rady 92/75/EHS ze dne 22. září 1992 o uvádění spotřeby energie a jiných zdrojů na energetických štítcích spotřebičů pro domácnost a v normalizovaných informacích o výrobku (5), spotřebitelé dobře znají a osvědčil se při podpoře účinnějších spotřebičů. Stejný návrh by byl použit pro označení palivové účinnosti u pneumatik. |
| --- | --- |

(16)

Energetický štítek, který klasifikuje výrobky od A do G a který je používán u domácích spotřebičů podle směrnice Rady 92/75/EHS ze dne 22. září 1992 o uvádění spotřeby energie a jiných zdrojů na energetických štítcích spotřebičů pro domácnost a v normalizovaných informacích o výrobku (5), spotřebitelé dobře znají a osvědčil se při podpoře účinnějších spotřebičů. Stejný návrh by byl použit pro označení palivové účinnosti u pneumatik.

| (17) | Uvedení označení na pneumatikách v místě prodeje a jeho uvedení v technických propagačních materiálech by mělo zajistit, aby distributoři i potencionální koneční uživatelé získali harmonizované informace o palivové účinnosti pneumatik, přilnavosti za mokra a vnějším hluku odvalování na místě v okamžiku, kdy činí rozhodnutí o koupi. |
| --- | --- |

(17)

Uvedení označení na pneumatikách v místě prodeje a jeho uvedení v technických propagačních materiálech by mělo zajistit, aby distributoři i potencionální koneční uživatelé získali harmonizované informace o palivové účinnosti pneumatik, přilnavosti za mokra a vnějším hluku odvalování na místě v okamžiku, kdy činí rozhodnutí o koupi.

| (18) | Někteří koneční uživatelé si vybírají pneumatiky ještě před tím, než se dostaví na místo jejich prodeje nebo nákupu, a to prostřednictvím zásilkového prodeje. Aby bylo zajištěno, že i tito koneční spotřebitelé si mohou vybrat podle harmonizovaných informací o palivové účinnosti, přilnavosti za mokra a vnějším hluku odvalování, mělo by být označení uvedeno ve veškerých technických propagačních materiálech, včetně materiálů dostupných na internetu. Technické propagační materiály nezahrnují reklamu na velkoplošných reklamních panelech, v novinách, časopisech, rozhlasovém vysílání, televizi a podobných elektronických formátech. |
| --- | --- |

(18)

Někteří koneční uživatelé si vybírají pneumatiky ještě před tím, než se dostaví na místo jejich prodeje nebo nákupu, a to prostřednictvím zásilkového prodeje. Aby bylo zajištěno, že i tito koneční spotřebitelé si mohou vybrat podle harmonizovaných informací o palivové účinnosti, přilnavosti za mokra a vnějším hluku odvalování, mělo by být označení uvedeno ve veškerých technických propagačních materiálech, včetně materiálů dostupných na internetu. Technické propagační materiály nezahrnují reklamu na velkoplošných reklamních panelech, v novinách, časopisech, rozhlasovém vysílání, televizi a podobných elektronických formátech.

| (19) | Potenciální koneční uživatelé by měli obdržet informace vysvětlující všechny prvky označení a jejich význam. Tyto informace by měly být obsaženy v technických propagačních materiálech, například na internetových stránkách dodavatelů. |
| --- | --- |

(19)

Potenciální koneční uživatelé by měli obdržet informace vysvětlující všechny prvky označení a jejich význam. Tyto informace by měly být obsaženy v technických propagačních materiálech, například na internetových stránkách dodavatelů.

| (20) | Informace by měly být poskytovány v souladu s harmonizovanými zkušebními metodami, které by měly být spolehlivé, přesné a opakovatelné, aby mohli koneční uživatelé porovnat různé typy pneumatik a aby byly omezeny náklady výrobců na zkoušky. |
| --- | --- |

(20)

Informace by měly být poskytovány v souladu s harmonizovanými zkušebními metodami, které by měly být spolehlivé, přesné a opakovatelné, aby mohli koneční uživatelé porovnat různé typy pneumatik a aby byly omezeny náklady výrobců na zkoušky.

| (21) | Členské státy mohou poskytovat pobídky ve prospěch pneumatik se sníženou spotřebou paliva, bezpečnějších pneumatik a pneumatik s nízkou hlučností s cílem snížit emise skleníkových plynů a zvýšit bezpečnost silničního provozu. Je vhodné, aby byly určeny minimální třídy palivové účinnosti a přilnavosti za mokra, při jejichž nesplnění nesmějí být výše uvedené pobídky poskytovány, aby se zabránilo roztříštění vnitřního trhu. Takové pobídky by mohly představovat státní podporu. Tímto nařízením by neměl být dotčen výsledek žádného budoucího řízení týkajícího se státní podpory, které by se s ohledem na tyto pobídky mohlo uskutečnit podle článků 87 a 88 Smlouvy, a toto nařízení by se nemělo vztahovat na daňové a fiskální otázky. |
| --- | --- |

(21)

Členské státy mohou poskytovat pobídky ve prospěch pneumatik se sníženou spotřebou paliva, bezpečnějších pneumatik a pneumatik s nízkou hlučností s cílem snížit emise skleníkových plynů a zvýšit bezpečnost silničního provozu. Je vhodné, aby byly určeny minimální třídy palivové účinnosti a přilnavosti za mokra, při jejichž nesplnění nesmějí být výše uvedené pobídky poskytovány, aby se zabránilo roztříštění vnitřního trhu. Takové pobídky by mohly představovat státní podporu. Tímto nařízením by neměl být dotčen výsledek žádného budoucího řízení týkajícího se státní podpory, které by se s ohledem na tyto pobídky mohlo uskutečnit podle článků 87 a 88 Smlouvy, a toto nařízení by se nemělo vztahovat na daňové a fiskální otázky.

| (22) | K dosažení cílů těchto opatření a k zajištění rovných podmínek v rámci Společenství je důležité dodržování ustanovení o označování dodavateli a distributory. Členské státy by proto měly toto dodržování sledovat prostřednictvím dozoru nad trhem a pravidelných následných kontrol, zejména v souladu s nařízením Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 765/2008 ze dne 9. července 2008, kterým se stanoví požadavky na akreditaci a dozor nad trhem týkající se uvádění výrobků na trh (6). |
| --- | --- |

(22)

K dosažení cílů těchto opatření a k zajištění rovných podmínek v rámci Společenství je důležité dodržování ustanovení o označování dodavateli a distributory. Členské státy by proto měly toto dodržování sledovat prostřednictvím dozoru nad trhem a pravidelných následných kontrol, zejména v souladu s nařízením Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 765/2008 ze dne 9. července 2008, kterým se stanoví požadavky na akreditaci a dozor nad trhem týkající se uvádění výrobků na trh (6).

| (23) | Členské státy by se při provádění příslušných ustanovení tohoto nařízení měly vyhýbat prováděcím opatřením ukládajícím neodůvodněné, byrokratické a zbytečné povinnosti malým a středním podnikům. |
| --- | --- |

(23)

Členské státy by se při provádění příslušných ustanovení tohoto nařízení měly vyhýbat prováděcím opatřením ukládajícím neodůvodněné, byrokratické a zbytečné povinnosti malým a středním podnikům.

| (24) | Dodavatelé a distributoři pneumatik by měli být motivováni k tomu, aby dodržovali toto nařízení před rokem 2012, aby se tak urychlilo uznávání označení a využily jeho přínosy. |
| --- | --- |

(24)

Dodavatelé a distributoři pneumatik by měli být motivováni k tomu, aby dodržovali toto nařízení před rokem 2012, aby se tak urychlilo uznávání označení a využily jeho přínosy.

| (25) | Opatření nezbytná k provedení tohoto nařízení by měla být přijata v souladu s rozhodnutím Rady 1999/468/ES ze dne 28. června 1999 o postupech pro výkon prováděcích pravomocí svěřených Komisi (7). |
| --- | --- |

(25)

Opatření nezbytná k provedení tohoto nařízení by měla být přijata v souladu s rozhodnutím Rady 1999/468/ES ze dne 28. června 1999 o postupech pro výkon prováděcích pravomocí svěřených Komisi (7).

| (26) | Zejména je třeba zmocnit Komisi k zavedení požadavků týkajících se přilnavosti za mokra u pneumatik C2 a C3, k úpravě klasifikace přilnavosti pneumatik navržených speciálně pro jízdu na sněhu a ledu a k přizpůsobení příloh, včetně zkušebních metod a související tolerance, technickému pokroku. Jelikož tato opatření mají obecný význam a jejich účelem je změnit jiné než podstatné prvky tohoto nařízení včetně jeho doplněním o nové jiné než podstatné prvky, musí být přijata regulativním postupem s kontrolou stanoveným v článku 5a rozhodnutí 1999/468/ES. |
| --- | --- |

(26)

Zejména je třeba zmocnit Komisi k zavedení požadavků týkajících se přilnavosti za mokra u pneumatik C2 a C3, k úpravě klasifikace přilnavosti pneumatik navržených speciálně pro jízdu na sněhu a ledu a k přizpůsobení příloh, včetně zkušebních metod a související tolerance, technickému pokroku. Jelikož tato opatření mají obecný význam a jejich účelem je změnit jiné než podstatné prvky tohoto nařízení včetně jeho doplněním o nové jiné než podstatné prvky, musí být přijata regulativním postupem s kontrolou stanoveným v článku 5a rozhodnutí 1999/468/ES.

| (27) | Měl by být proveden přezkum tohoto nařízení, aby bylo možno zjistit, jak koneční uživatelé označení rozumí, a posoudit schopnost tohoto nařízení dosáhnout transformace trhu, |
| --- | --- |

(27)

Měl by být proveden přezkum tohoto nařízení, aby bylo možno zjistit, jak koneční uživatelé označení rozumí, a posoudit schopnost tohoto nařízení dosáhnout transformace trhu,

PŘIJALY TOTO NAŘÍZENÍ:

Článek 1

Cíl a předmět

1.   Cílem tohoto nařízení je zvýšit bezpečnost a ekonomickou a environmentální účinnost silniční dopravy prostřednictvím podpory bezpečných pneumatik se sníženou spotřebou paliva a nízkou hlučností.

2.   Toto nařízení stanoví rámec pro poskytování harmonizovaných informací o parametrech pneumatik prostřednictvím jejich označování, jež umožní koncovým uživatelům, aby při nákupu pneumatik učinili informované rozhodnutí.

Článek 2

Oblast působnosti

1.   Toto nařízení se vztahuje na pneumatiky tříd C1, C2 a C3.

2.   Toto nařízení se nevztahuje na

| a) | protektorované pneumatiky; |
| --- | --- |

a)

protektorované pneumatiky;

| b) | profesionální terénní pneumatiky; |
| --- | --- |

b)

profesionální terénní pneumatiky;

| c) | pneumatiky určené pouze pro montáž na vozidla poprvé zaregistrovaná před 1. říjnem 1990; |
| --- | --- |

c)

pneumatiky určené pouze pro montáž na vozidla poprvé zaregistrovaná před 1. říjnem 1990;

| d) | náhradní pneumatiky pro dočasné užití typu T; |
| --- | --- |

d)

náhradní pneumatiky pro dočasné užití typu T;

| e) | pneumatiky s kategorií rychlosti nižší než 80 km/h; |
| --- | --- |

e)

pneumatiky s kategorií rychlosti nižší než 80 km/h;

| f) | pneumatiky se jmenovitým průměrem ráfku nepřekračujícím 254 mm nebo pneumatiky se jmenovitým průměrem ráfku 635 mm a více; |
| --- | --- |

f)

pneumatiky se jmenovitým průměrem ráfku nepřekračujícím 254 mm nebo pneumatiky se jmenovitým průměrem ráfku 635 mm a více;

| g) | pneumatiky vybavené dalšími prostředky ke zlepšení trakčních vlastností, například pneumatiky s hroty; |
| --- | --- |

g)

pneumatiky vybavené dalšími prostředky ke zlepšení trakčních vlastností, například pneumatiky s hroty;

| h) | pneumatiky určené pouze k montáži na závodní vozidla. |
| --- | --- |

h)

pneumatiky určené pouze k montáži na závodní vozidla.

Článek 3

Definice

Pro účely tohoto nařízení se rozumí:

| 1) | „pneumatikami tříd C1, C2 a C3“ třídy pneumatik vymezené v článku 8 nařízení (ES) č. 661/2009; |
| --- | --- |

1)

„pneumatikami tříd C1, C2 a C3“ třídy pneumatik vymezené v článku 8 nařízení (ES) č. 661/2009;

| 2) | „náhradními pneumatikami pro dočasné užití typu T“ náhradní pneumatiky pro dočasné užití navržené pro použití při tlaku v pneumatice vyšším, než jaký je stanoven pro standardní a zesílené pneumatiky; |
| --- | --- |

2)

„náhradními pneumatikami pro dočasné užití typu T“ náhradní pneumatiky pro dočasné užití navržené pro použití při tlaku v pneumatice vyšším, než jaký je stanoven pro standardní a zesílené pneumatiky;

| 3) | „místem prodeje“ místo, kde jsou pneumatiky vystaveny nebo skladovány a nabízeny k prodeji konečným uživatelům, včetně předváděcích prostor pro automobily, pokud jde o pneumatiky nabízené k prodeji konečným uživatelům, které nejsou namontovány na vozidlech; |
| --- | --- |

3)

„místem prodeje“ místo, kde jsou pneumatiky vystaveny nebo skladovány a nabízeny k prodeji konečným uživatelům, včetně předváděcích prostor pro automobily, pokud jde o pneumatiky nabízené k prodeji konečným uživatelům, které nejsou namontovány na vozidlech;

| 4) | „technickým propagačním materiálem“ technické návody, brožury, letáky a katalogy (v tištěné nebo elektronické podobě nebo dostupné online), jakož i internetové stránky, jejichž cílem je prodej pneumatik koncovým uživatelům nebo distributorům a které uvádějí specifické technické parametry pneumatiky; |
| --- | --- |

4)

„technickým propagačním materiálem“ technické návody, brožury, letáky a katalogy (v tištěné nebo elektronické podobě nebo dostupné online), jakož i internetové stránky, jejichž cílem je prodej pneumatik koncovým uživatelům nebo distributorům a které uvádějí specifické technické parametry pneumatiky;

| 5) | „technickou dokumentací“ informace o pneumatikách uvádějící mimo jiné výrobce a obchodní značky pneumatiky, popis typu pneumatiky nebo skupiny pneumatik určený pro prohlášení o třídě palivové účinnosti, třídě přilnavosti za mokra a naměřené hodnotě a třídě vnějšího hluku odvalování, zkušební zprávy a přesnost měření; |
| --- | --- |

5)

„technickou dokumentací“ informace o pneumatikách uvádějící mimo jiné výrobce a obchodní značky pneumatiky, popis typu pneumatiky nebo skupiny pneumatik určený pro prohlášení o třídě palivové účinnosti, třídě přilnavosti za mokra a naměřené hodnotě a třídě vnějšího hluku odvalování, zkušební zprávy a přesnost měření;

| 6) | „výrobcem“ fyzická nebo právnická osoba uvádějící na trh pod svým jménem nebo ochrannou známkou výrobek, který vyrábí nebo který si nechává navrhnout nebo vyrobit; |
| --- | --- |

6)

„výrobcem“ fyzická nebo právnická osoba uvádějící na trh pod svým jménem nebo ochrannou známkou výrobek, který vyrábí nebo který si nechává navrhnout nebo vyrobit;

| 7) | „dovozcem“ fyzická nebo právnická osoba usazená ve Společenství, která uvádí na trh Společenství výrobek ze třetí země; |
| --- | --- |

7)

„dovozcem“ fyzická nebo právnická osoba usazená ve Společenství, která uvádí na trh Společenství výrobek ze třetí země;

| 8) | „zplnomocněným zástupcem“ fyzická nebo právnická osoba usazená ve Společenství, která byla písemně zplnomocněna výrobcem, aby jednala jeho jménem při plnění konkrétních úkolů souvisejících s povinnostmi výrobce podle tohoto nařízení; |
| --- | --- |

8)

„zplnomocněným zástupcem“ fyzická nebo právnická osoba usazená ve Společenství, která byla písemně zplnomocněna výrobcem, aby jednala jeho jménem při plnění konkrétních úkolů souvisejících s povinnostmi výrobce podle tohoto nařízení;

| 9) | „dodavatelem“ výrobce nebo jeho zplnomocněný zástupce ve Společenství nebo dovozce; |
| --- | --- |

9)

„dodavatelem“ výrobce nebo jeho zplnomocněný zástupce ve Společenství nebo dovozce;

| 10) | „distributorem“ fyzická nebo právnická osoba v dodavatelském řetězci jiná než dodavatel či dovozce, která pneumatiky dodává na trh; |
| --- | --- |

10)

„distributorem“ fyzická nebo právnická osoba v dodavatelském řetězci jiná než dodavatel či dovozce, která pneumatiky dodává na trh;

| 11) | „dodáním na trh“ dodání výrobku k distribuci nebo použití na trhu Společenství v rámci obchodní činnosti, ať už za úplatu nebo bezplatně; |
| --- | --- |

11)

„dodáním na trh“ dodání výrobku k distribuci nebo použití na trhu Společenství v rámci obchodní činnosti, ať už za úplatu nebo bezplatně;

| 12) | „konečným uživatelem“ spotřebitel, jakož i správce vozového parku nebo autodopravce, který pneumatiky nakupuje nebo se očekává, že je koupí; |
| --- | --- |

12)

„konečným uživatelem“ spotřebitel, jakož i správce vozového parku nebo autodopravce, který pneumatiky nakupuje nebo se očekává, že je koupí;

| 13) | „důležitým parametrem“ parametr pneumatik, například valivý odpor, přilnavost za mokra nebo vnější hluk odvalování, který má při užívání značný dopad na životní prostředí, bezpečnost silničního provozu nebo zdraví. |
| --- | --- |

13)

„důležitým parametrem“ parametr pneumatik, například valivý odpor, přilnavost za mokra nebo vnější hluk odvalování, který má při užívání značný dopad na životní prostředí, bezpečnost silničního provozu nebo zdraví.

Článek 4

Povinnosti dodavatelů pneumatik

1.   Dodavatelé zajistí, aby pneumatiky tříd C1 a C2 dodávané distributorům nebo konečným uživatelům byly

| a) | opatřeny nálepkou na běhounu pneumatiky uvádějící označení třídy palivové účinnosti podle části A přílohy I, třídy a naměřené hodnoty vnějšího hluku odvalování podle části C přílohy I a případně třídy přilnavosti za mokra podle části B přílohy I;
  nebo |
| --- | --- |

a)

opatřeny nálepkou na běhounu pneumatiky uvádějící označení třídy palivové účinnosti podle části A přílohy I, třídy a naměřené hodnoty vnějšího hluku odvalování podle části C přílohy I a případně třídy přilnavosti za mokra podle části B přílohy I;

nebo

| b) | v případě každé dodané série jedné nebo více totožných pneumatik doplněny označením v tištěné podobě uvádějícím třídu palivové účinnosti podle části A přílohy I, třídu a naměřenou hodnotu vnějšího hluku odvalování podle části C přílohy I a případně třídu přilnavosti za mokra podle části B přílohy I. |
| --- | --- |

b)

v případě každé dodané série jedné nebo více totožných pneumatik doplněny označením v tištěné podobě uvádějícím třídu palivové účinnosti podle části A přílohy I, třídu a naměřenou hodnotu vnějšího hluku odvalování podle části C přílohy I a případně třídu přilnavosti za mokra podle části B přílohy I.

2.   Předepsaný formát nálepky a označení podle odstavce 1 je uveden v příloze II.

3.   Dodavatelé uvádějí u pneumatik tříd C1, C2 a C3 třídu palivové účinnosti, třídu a naměřenou hodnotu vnějšího hluku odvalování a případně třídu přilnavosti za mokra ve všech technických propagačních materiálech i na svých internetových stránkách, v souladu s přílohou I a v pořadí určeném v příloze III.

4.   Dodavatelé na požádání zpřístupní orgánům členských států technickou dokumentaci za dobu pěti let od dodání poslední pneumatiky daného typu na trh. Technická dokumentace musí být dostatečně podrobná, aby orgány mohly ověřit správnost údajů o palivové účinnosti, přilnavosti za mokra a vnějším hluku odvalování, jež jsou uvedeny na označení.

Článek 5

Povinnosti distributorů pneumatik

1.   Distributoři zajistí, aby

| a) | pneumatiky byly v souladu s čl. 4 odst. 1 písm. a) v místě prodeje označeny na snadno viditelném místě nálepkou, kterou poskytne dodavatel,
  nebo |
| --- | --- |

a)

pneumatiky byly v souladu s čl. 4 odst. 1 písm. a) v místě prodeje označeny na snadno viditelném místě nálepkou, kterou poskytne dodavatel,

nebo

| b) | označení podle čl. 4 odst. 1 písm. b) bylo jasně viditelné v bezprostřední blízkosti pneumatiky v místě prodeje a aby bylo ukázáno konečnému uživateli předtím, než k prodeji pneumatiky dojde. |
| --- | --- |

b)

označení podle čl. 4 odst. 1 písm. b) bylo jasně viditelné v bezprostřední blízkosti pneumatiky v místě prodeje a aby bylo ukázáno konečnému uživateli předtím, než k prodeji pneumatiky dojde.

2.   Pokud konečný uživatel pneumatiku nabízenou k prodeji fyzicky nevidí, poskytne mu distributor údaje o třídě palivové účinnosti, třídě přilnavosti za mokra a třídě a naměřené hodnotě hluku odvalování u těchto pneumatik.

3.   U pneumatik tříd C1, C2 a C3 uvádějí distributoři třídu palivové účinnosti, naměřenou hodnotu vnějšího hluku odvalování a případně třídu přilnavosti za mokra, jak je stanoveno v příloze I, na faktuře nebo spolu s fakturou dodanou konečnému uživateli v okamžiku nákupu pneumatik.

Článek 6

Povinnosti dodavatelů a distributorů vozidel

Pokud je konečným uživatelům v místě prodeje nabízena volba mezi různými typy pneumatik určených k montáži na vozidlo, jež konečný uživatel zamýšlí pořídit, poskytne mu dodavatel nebo distributor před uskutečněním prodeje pro každou nabízenou pneumatiku informace o třídě palivové účinnosti, třídě a naměřené hodnotě vnějšího hluku odvalování a případně o třídě přilnavosti za mokra u pneumatik tříd C1, C2 a C3, v souladu s přílohou I a v pořadí určeném v příloze III. Tyto informace se uvedou alespoň v technických propagačních materiálech.

Článek 7

Harmonizované zkušební metody

Informace, které mají být poskytnuty podle článků 4, 5 a 6 o třídě palivové účinnosti pneumatik, třídě a naměřené hodnotě vnějšího hluku odvalování a třídě přilnavosti za mokra, se získávají použitím harmonizovaných zkušebních metod uvedených v příloze I.

Článek 8

Postup ověřování

Členské státy postupem stanoveným v příloze IV posoudí shodnost uvedených tříd palivové účinnosti a přilnavosti za mokra ve smyslu částí A a B přílohy I, jakož i uvedené třídy a naměřené hodnoty vnějšího hluku odvalování ve smyslu části C přílohy I.

Článek 9

Vnitřní trh

1.   Jsou-li požadavky tohoto nařízení splněny, členské státy nezakáží ani neomezí dodávání pneumatik uvedených v článku 2 na trh z důvodu informací o výrobku.

2.   Členské státy mají za to, že označení výrobku a informace o něm jsou v souladu s tímto nařízením, pokud není prokázán opak. Mohou požadovat, aby dodavatelé poskytli v souladu s čl. 4 odst. 4 technickou dokumentaci za účelem posouzení správnosti uvedených hodnot a tříd.

Článek 10

Pobídky

Členské státy neposkytnou pobídky pro pneumatiky třídy nižší než C v případě palivové účinnosti nebo přilnavosti za mokra ve smyslu částí A a B přílohy I. Daňová a fiskální opatření nepředstavují pobídky pro účely tohoto nařízení.

Článek 11

Změny a úpravy podle technického pokroku

Regulativním postupem s kontrolou podle čl. 13 odst. 2 se přijmou následující opatření, jež mají za účel změnit jiné než podstatné prvky tohoto nařízení včetně jeho doplněním:

| a) | zavedení požadavků na informace v souvislosti se stupněm přilnavosti za mokra u pneumatik tříd C2 a C3, pokud budou k dispozici vhodné harmonizované zkušební metody; |
| --- | --- |

a)

zavedení požadavků na informace v souvislosti se stupněm přilnavosti za mokra u pneumatik tříd C2 a C3, pokud budou k dispozici vhodné harmonizované zkušební metody;

| b) | případné přizpůsobení klasifikace přilnavosti technickým zvláštnostem pneumatik určených především k dosažení lepších jízdních vlastností při jízdě na ledě, na sněhu nebo v obou případech než běžné pneumatiky, pokud jde o jejich schopnost způsobit, udržet nebo zastavit pohyb vozidla; |
| --- | --- |

b)

případné přizpůsobení klasifikace přilnavosti technickým zvláštnostem pneumatik určených především k dosažení lepších jízdních vlastností při jízdě na ledě, na sněhu nebo v obou případech než běžné pneumatiky, pokud jde o jejich schopnost způsobit, udržet nebo zastavit pohyb vozidla;

| c) | úprava příloh I až IV podle technického pokroku. |
| --- | --- |

c)

úprava příloh I až IV podle technického pokroku.

Článek 12

Prosazování

V souladu s nařízením (ES) č. 765/2008 členské státy zajistí, aby orgány pověřené dozorem nad trhem ověřily dodržování článků 4, 5 a 6 tohoto nařízení.

Článek 13

Postup projednávání ve výboru

1.   Komisi je nápomocen výbor.

2.   Odkazuje-li se na tento odstavec, použijí se čl. 5a odst. 1 až 4 a článek 7 rozhodnutí 1999/468/ES s ohledem na článek 8 zmíněného rozhodnutí.

Článek 14

Přezkum

1.   Komise posoudí, zda je nutné přezkoumat toto nařízení, a zohlední mimo jiné:

| a) | účinnost označení, pokud jde o informovanost konečného uživatele, a zejména, zda bylo čl. 4 odst. 1 písm. b) stejně účinný jako čl. 4 odst. 1 písm. a) z hlediska přispění k cílům tohoto nařízení; |
| --- | --- |

a)

účinnost označení, pokud jde o informovanost konečného uživatele, a zejména, zda bylo čl. 4 odst. 1 písm. b) stejně účinný jako čl. 4 odst. 1 písm. a) z hlediska přispění k cílům tohoto nařízení;

| b) | zda by systém označování měl být rozšířen na protektorované pneumatiky; |
| --- | --- |

b)

zda by systém označování měl být rozšířen na protektorované pneumatiky;

| c) | zda by měly být zavedeny nové parametry pneumatik, jako je počet kilometrů; |
| --- | --- |

c)

zda by měly být zavedeny nové parametry pneumatik, jako je počet kilometrů;

| d) | informace o parametrech pneumatik poskytované dodavateli a distributory vozidel konečným uživatelům. |
| --- | --- |

d)

informace o parametrech pneumatik poskytované dodavateli a distributory vozidel konečným uživatelům.

2.   Komise předloží výsledky tohoto posouzení Evropskému parlamentu a Radě do 1. března 2016 a případně předloží Evropskému parlamentu a Radě návrhy.

Článek 15

Přechodné ustanovení

Články 4 a 5 se nepoužijí na pneumatiky vyrobené před 1. červencem 2012.

Článek 16

Vstup v platnost

Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

Použije se ode dne 1. listopadu 2012.

Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.

V ... dne

Za Evropský parlament

předseda

...

Za Radu

předseda nebo předsedkyně

...

---

(1)  Úř. věst. C 228, 22.9.2009, s. 81.

1

(2)  Stanovisko Evropského parlamentu ze dne ... (dosud nezveřejněné v Úředním věstníku) a rozhodnutí Rady ze dne ...

2

(3)  Úř. věst. L 200, 31.7.2009, s. 1.

3

(4)  Úř. věst. L 189, 18.7.2002, s. 12.

4

(5)  Úř. věst. L 297, 13.10.1992, s. 16.

5

(6)  Úř. věst. L 218, 13.8.2008, s. 30.

6

(7)  Úř. věst. L 184, 17.7.1999, s. 23.

7

---

PŘÍLOHA I

Klasifikace parametrů pneumatik

Část A:   Třídy palivové účinnosti

Třída palivové účinnosti se stanoví na základě koeficientu valivého odporu (rolling resistance coefficient, RRC) podle níže uvedené stupnice od A do G a měří podle předpisu EHK OSN č. 117 ve znění pozdějších předpisů.

Je-li jeden typ pneumatiky schválen pro více než jednu třídu pneumatik (např. C1 a C2), měl by být pro stanovení třídy palivové účinnosti tohoto typu pneumatiky použit stupeň použitelný na nejvyšší třídu pneumatik (např. C2, nikoli C1).

| Pneumatiky třídy C1 |
| --- |
| RRC v kg/t | Třída energetické účinnosti |
| RRC≤6,5 | A |
| 6,6≤RRC≤7,7 | B |
| 7,8≤RRC≤9,0 | C |
| Prázdná | D |
| 9,1≤RRC≤10,5 | E |
| 10,6≤RRC≤12,0 | F |
| RRC≥12,1 | G |

Pneumatiky třídy C1

RRC v kg/t

Třída energetické účinnosti

RRC≤6,5

A

6,6≤RRC≤7,7

B

7,8≤RRC≤9,0

C

Prázdná

D

9,1≤RRC≤10,5

E

10,6≤RRC≤12,0

F

RRC≥12,1

G

| Pneumatiky třídy C2 |
| --- |
| RRC v kg/t | Třída energetické účinnosti |
| RRC≤5,5 | A |
| 5,6≤RRC≤6,7 | B |
| 6,8≤RRC≤8,0 | C |
| Prázdná | D |
| 8,1≤RRC≤9,2 | E |
| 9,3≤RRC≤10,5 | F |
| RRC≥10,6 | G |

Pneumatiky třídy C2

RRC v kg/t

Třída energetické účinnosti

RRC≤5,5

A

5,6≤RRC≤6,7

B

6,8≤RRC≤8,0

C

Prázdná

D

8,1≤RRC≤9,2

E

9,3≤RRC≤10,5

F

RRC≥10,6

G

| Pneumatiky třídy C3 |
| --- |
| RRC v kg/t | Třída energetické účinnosti |
| RRC≤4,0 | A |
| 4,1≤RRC≤5,0 | B |
| 5,1≤RRC≤6,0 | C |
| 6,1≤RRC≤7,0 | D |
| 7,1≤RRC≤8,0 | E |
| RRC≥8,1 | F |
| Prázdná | G |

Pneumatiky třídy C3

RRC v kg/t

Třída energetické účinnosti

RRC≤4,0

A

4,1≤RRC≤5,0

B

5,1≤RRC≤6,0

C

6,1≤RRC≤7,0

D

7,1≤RRC≤8,0

E

RRC≥8,1

F

Prázdná

G

Část B:   Třídy přilnavosti za mokra

Třídy přilnavosti za mokra u pneumatik třídy C1 se stanoví na základě indexu přilnavosti za mokra (G) podle níže uvedené stupnice od A do G a měří podle předpisu EHK OSN č. 117 ve znění pozdějších předpisů.

| G | Třída přilnavosti za mokra |
| --- | --- |
| 1,55≤G | A |
| 1,40≤G≤1,54 | B |
| 1,25≤G≤1,39 | C |
| Prázdná | D |
| 1,10≤G≤1,24 | E |
| G≤1,09 | F |
| Prázdná | G |

G

Třída přilnavosti za mokra

1,55≤G

A

1,40≤G≤1,54

B

1,25≤G≤1,39

C

Prázdná

D

1,10≤G≤1,24

E

G≤1,09

F

Prázdná

G

Část C:   Třídy a naměřená hodnota vnějšího hluku odvalování

Naměřená hodnota vnějšího hluku odvalování (N) se uvádí v decibelech a měří se podle předpisu EHK OSN č. 117 ve znění pozdějších předpisů.

Třída vnějšího hluku odvalování se stanoví na základě mezních hodnot (LV) uvedených v části C přílohy II nařízení (ES) č. 661/2009 takto:

| N v dB | Třída vnějšího hluku odvalování |
| --- | --- |
| N ≤ LV -3 | |
| LV-3 < N ≤ LV | |
| N > LV | |

N v dB

Třída vnějšího hluku odvalování

N ≤ LV -3

Image

LV-3 < N ≤ LV

Image

N > LV

Image

---

PŘÍLOHA II

Formát označení

1.   Návrh označení

| 1.1 | Označení podle čl. 4 odst. 1 a čl. 5 odst. 1 se musí shodovat s níže uvedeným obrázkem: |
| --- | --- |

1.1

Označení podle čl. 4 odst. 1 a čl. 5 odst. 1 se musí shodovat s níže uvedeným obrázkem:

Image

| 1.2 | Specifikace označení: |
| --- | --- |

1.2

Specifikace označení:

Image

| 1.3 | Označení musí mít minimální šířku 75 mm a výšku 110 mm. V případech, kdy je označení vytištěno ve větším formátu, musí jeho obsah zachovat poměry dle výše uvedené specifikace. |
| --- | --- |

1.3

Označení musí mít minimální šířku 75 mm a výšku 110 mm. V případech, kdy je označení vytištěno ve větším formátu, musí jeho obsah zachovat poměry dle výše uvedené specifikace.

| 1.4 | Označení musí splňovat tyto požadavky:






  a) | Barevné provedení CMYK – azurová, purpurová, žlutá a černá – podle tohoto vzoru: 00-70-X-00: 0 % azurová, 70 % purpurová, 100 % žlutá, 0 % černá; |
| --- | --- | --- |

1.4

Označení musí splňovat tyto požadavky:

a)

Barevné provedení CMYK – azurová, purpurová, žlutá a černá – podle tohoto vzoru: 00-70-X-00: 0 % azurová, 70 % purpurová, 100 % žlutá, 0 % černá;

| b) | Níže uvedené číselné údaje se vztahují k vyobrazení v bodě 1.2; | Palivová účinnost

  Piktogram podle vzoru: šířka: 19,5 mm, výška: 18,5 mm – rámeček piktogramu: tloušťka čáry: 3,5 bodu, šířka: 26 mm, výška: 23 mm – rámeček pro klasifikaci: tloušťka čáry: 1 bod – zakončení rámečku: tloušťka čáry: 3,5 bodu, šířka: 36 mm – barva: X-10-00-05; |
| --- | --- | --- |

b)

Níže uvedené číselné údaje se vztahují k vyobrazení v bodě 1.2;

Image

Palivová účinnost

Piktogram podle vzoru: šířka: 19,5 mm, výška: 18,5 mm – rámeček piktogramu: tloušťka čáry: 3,5 bodu, šířka: 26 mm, výška: 23 mm – rámeček pro klasifikaci: tloušťka čáry: 1 bod – zakončení rámečku: tloušťka čáry: 3,5 bodu, šířka: 36 mm – barva: X-10-00-05;

| | Přilnavost za mokra

  Piktogram podle vzoru: šířka: 19 mm, výška: 19 mm – rámeček piktogramu: tloušťka čáry: 3,5 bodu, šířka: 26 mm, výška: 23 mm – rámeček pro klasifikaci: tloušťka čáry: 1 bod – zakončení rámečku: tloušťka čáry: 3,5 bodu, šířka: 26 mm – barva: X-10-00-05; |
| --- | --- |

Image

Přilnavost za mokra

Piktogram podle vzoru: šířka: 19 mm, výška: 19 mm – rámeček piktogramu: tloušťka čáry: 3,5 bodu, šířka: 26 mm, výška: 23 mm – rámeček pro klasifikaci: tloušťka čáry: 1 bod – zakončení rámečku: tloušťka čáry: 3,5 bodu, šířka: 26 mm – barva: X-10-00-05;

| | Vnější hluk odvalování

  Piktogram podle vzoru: šířka: 14 mm, výška: 15 mm – rámeček piktogramu: tloušťka čáry: 3,5 bodu, šířka: 26 mm, výška: 24 mm – rámeček pro uvedení hodnoty: tloušťka čáry: 1 bod – zakončení rámečku: tloušťka čáry: 3,5 bodu, výška: 24 mm – barva: X-10-00-05; |
| --- | --- |

Image

Vnější hluk odvalování

Piktogram podle vzoru: šířka: 14 mm, výška: 15 mm – rámeček piktogramu: tloušťka čáry: 3,5 bodu, šířka: 26 mm, výška: 24 mm – rámeček pro uvedení hodnoty: tloušťka čáry: 1 bod – zakončení rámečku: tloušťka čáry: 3,5 bodu, výška: 24 mm – barva: X-10-00-05;

| | Okraje označení: tloušťka čáry: 1,5 bodu – barva: X-10-00-05; |
| --- | --- |

Image

Okraje označení: tloušťka čáry: 1,5 bodu – barva: X-10-00-05;

| | Stupnice A–G


  Šipky: výška: 4,75 mm, mezera: 0,75 mm, tloušťka černé čáry: 0,5 bodu – barva:






  — | A: X-00-X-00; |
| --- | --- | --- |

Image

Stupnice A–G

Šipky: výška: 4,75 mm, mezera: 0,75 mm, tloušťka černé čáry: 0,5 bodu – barva:

—

A: X-00-X-00;

| — | B: 70-00-X-00; |
| --- | --- |

—

B: 70-00-X-00;

| — | C: 30-00-X-00; |
| --- | --- |

—

C: 30-00-X-00;

| — | D: 00-00-X-00; |
| --- | --- |

—

D: 00-00-X-00;

| — | E: 00-30-X-00; |
| --- | --- |

—

E: 00-30-X-00;

| — | F: 00-70-X-00; |
| --- | --- |

—

F: 00-70-X-00;

| — | G: 00-X-X-00. |
| --- | --- |

—

G: 00-X-X-00.

Text: Helvetica Bold 12 bodů, 100 % bílá, černé okraje: 0,5 bodu;

| | Klasifikace


  Šipky: šířka: 16 mm, výška: 10 mm, 100 % černá;

  Text: Helvetica Bold 27 bodů, 100 % bílá; |
| --- | --- |

Image

Klasifikace

Šipky: šířka: 16 mm, výška: 10 mm, 100 % černá;

Text: Helvetica Bold 27 bodů, 100 % bílá;

| | Řádky na stupnici: tloušťka čáry: 0,5 bodu, vzdálenost čárkovaných čar: 5,5 mm, 100 % černá; |
| --- | --- |

Image

Řádky na stupnici: tloušťka čáry: 0,5 bodu, vzdálenost čárkovaných čar: 5,5 mm, 100 % černá;

| | Text na stupnici: Helvetica Bold 11 bodů, 100 % černá; |
| --- | --- |

Image

Text na stupnici: Helvetica Bold 11 bodů, 100 % černá;

| | Naměřená hodnota vnějšího hluku odvalování


  Šipky: šířka: 25,25 mm, výška: 10 mm, 100 % černá;

  Text: Helvetica Bold 20 bodů, 100 % bílá;

  Text jednotky: Helvetica Bold 13 bodů, 100 % bílá; |
| --- | --- |

Image

Naměřená hodnota vnějšího hluku odvalování

Šipky: šířka: 25,25 mm, výška: 10 mm, 100 % černá;

Text: Helvetica Bold 20 bodů, 100 % bílá;

Text jednotky: Helvetica Bold 13 bodů, 100 % bílá;

| | Logo EU: šířka: 9 mm, výška: 6 mm; |
| --- | --- |

Image

Logo EU: šířka: 9 mm, výška: 6 mm;

| | Odkaz na nařízení: Helvetica Regular 7,5 bodu, 100 % černá;

  Odkaz na třídu pneumatik: Helvetica Bold 7,5 bodů, 100 % černá; |
| --- | --- |

Image

Odkaz na nařízení: Helvetica Regular 7,5 bodu, 100 % černá;

Odkaz na třídu pneumatik: Helvetica Bold 7,5 bodů, 100 % černá;

| | Třída vnějšího hluku odvalování podle části C přílohy I: šířka: 8,25 mm, výška: 15,5 mm – 100 % černá |
| --- | --- |

Image

Třída vnějšího hluku odvalování podle části C přílohy I: šířka: 8,25 mm, výška: 15,5 mm – 100 % černá

| c) | Pozadí musí být bílé. |
| --- | --- |

c)

Pozadí musí být bílé.

| 1.5 | Třída pneumatik (C1 nebo C2) musí být na označení uvedena ve formátu předepsaném na obrázku v bodě 1.2. |
| --- | --- |

1.5

Třída pneumatik (C1 nebo C2) musí být na označení uvedena ve formátu předepsaném na obrázku v bodě 1.2.

2.   Nálepka

| 2.1. | Nálepka uvedená v čl. 4 odst. 1 a čl. 5 odst. 1 má dvě části: i) tištěné označení ve formátu předepsaném v bodě 1 této přílohy a ii) místo pro značku vytištěnou v souladu se specifikacemi uvedenými v bodě 2.2. této přílohy. |
| --- | --- |

2.1.

Nálepka uvedená v čl. 4 odst. 1 a čl. 5 odst. 1 má dvě části: i) tištěné označení ve formátu předepsaném v bodě 1 této přílohy a ii) místo pro značku vytištěnou v souladu se specifikacemi uvedenými v bodě 2.2. této přílohy.

| 2.2. | Místo pro značku: Dodavatelé na nálepce uvede své obchodní jméno nebo obchodní značku, řadu pneumatiky, rozměr pneumatiky, index zatížení, kategorii rychlosti a další technické specifikace spolu s označením v jakékoli barvě, formátu či vyobrazení, za předpokladu, že to neodvede pozornost od textu uvedeného na označení, jak je stanoven v bodě 1 této přílohy, ani tento text nenaruší. Celková plocha nálepky nesmí překročit 250 cm2 a celková výška nálepky nesmí být větší než 220 mm. |
| --- | --- |

2.2.

Místo pro značku: Dodavatelé na nálepce uvede své obchodní jméno nebo obchodní značku, řadu pneumatiky, rozměr pneumatiky, index zatížení, kategorii rychlosti a další technické specifikace spolu s označením v jakékoli barvě, formátu či vyobrazení, za předpokladu, že to neodvede pozornost od textu uvedeného na označení, jak je stanoven v bodě 1 této přílohy, ani tento text nenaruší. Celková plocha nálepky nesmí překročit 250 cm2 a celková výška nálepky nesmí být větší než 220 mm.

---

PŘÍLOHA III

Informace poskytované v technických propagačních materiálech

| 1. | Informace o pneumatikách se uvádějí v tomto pořadí:






  i) | třída palivové účinnost (písmeno A až G); |
| --- | --- | --- |

1.

Informace o pneumatikách se uvádějí v tomto pořadí:

i)

třída palivové účinnost (písmeno A až G);

| ii) | třída přilnavosti za mokra (písmeno A až G); |
| --- | --- |

ii)

třída přilnavosti za mokra (písmeno A až G);

| iii) | třída a naměřená hodnota vnějšího hluku odvalování (dB). |
| --- | --- |

iii)

třída a naměřená hodnota vnějšího hluku odvalování (dB).

| 2. | Informace uvedené v bodě 1 musí splňovat tyto požadavky:






  i) | snadná čitelnost; |
| --- | --- | --- |

2.

Informace uvedené v bodě 1 musí splňovat tyto požadavky:

i)

snadná čitelnost;

| ii) | snadná srozumitelnost; |
| --- | --- |

ii)

snadná srozumitelnost;

| iii) | existují-li pro daný typ pneumatiky různé klasifikace v závislosti na rozměru nebo dalších parametrech, uvede se rozsah klasifikací mezi nejhorší a nejlepší pneumatikou. |
| --- | --- |

iii)

existují-li pro daný typ pneumatiky různé klasifikace v závislosti na rozměru nebo dalších parametrech, uvede se rozsah klasifikací mezi nejhorší a nejlepší pneumatikou.

| 3. | Dodavatelé musí na svých internetových stránkách rovněž uvést:






  i) | odkaz na příslušnou internetovou stránku Komise věnovanou tomuto nařízení; |
| --- | --- | --- |

3.

Dodavatelé musí na svých internetových stránkách rovněž uvést:

i)

odkaz na příslušnou internetovou stránku Komise věnovanou tomuto nařízení;

| i) | vysvětlení piktogramů uvedených na označení; |
| --- | --- |

i)

vysvětlení piktogramů uvedených na označení;

| ii) | upozornění, že skutečná úspora paliva a bezpečnost silničního provozu závisí především na chování řidičů, a zejména uvést, že:






  — | ekologická jízda může výrazně snížit spotřebu paliva; |
| --- | --- | --- |

ii)

upozornění, že skutečná úspora paliva a bezpečnost silničního provozu závisí především na chování řidičů, a zejména uvést, že:

—

ekologická jízda může výrazně snížit spotřebu paliva;

| — | pro optimalizaci přilnavosti za mokra a palivové účinnosti by měl být pravidelně kontrolován tlak v pneumatikách; |
| --- | --- |

—

pro optimalizaci přilnavosti za mokra a palivové účinnosti by měl být pravidelně kontrolován tlak v pneumatikách;

| — | je třeba vždy přísně dodržovat vzdálenosti mezi vozidly s ohledem na brzdnou dráhu. |
| --- | --- |

—

je třeba vždy přísně dodržovat vzdálenosti mezi vozidly s ohledem na brzdnou dráhu.

---

PŘÍLOHA IV

Postup ověřování

Shodnost uvedených tříd palivové účinnosti a přilnavosti za mokra i uvedené třídy a naměřené hodnoty vnějšího hluku odvalování se posuzuje u každého typu pneumatiky nebo skupiny pneumatik podle rozhodnutí dodavatele, a to použitím jednoho z těchto postupů:

| a) | i) | nejprve se provede zkouška na jedné pneumatice. Splňuje-li naměřená hodnota parametry uvedené třídy nebo shoduje-li se s naměřenou hodnotou vnějšího hluku odvalování, je zkouška úspěšná;
  a |
| --- | --- | --- |

a)

i)

nejprve se provede zkouška na jedné pneumatice. Splňuje-li naměřená hodnota parametry uvedené třídy nebo shoduje-li se s naměřenou hodnotou vnějšího hluku odvalování, je zkouška úspěšná;

a

| ii) | nesplňuje-li naměřená hodnota parametry uvedené třídy nebo se neshoduje s naměřenou hodnotu vnějšího hluku odvalování, přezkouší se ještě tři další pneumatiky. Průměrná hodnota naměřená u těchto čtyř odzkoušených pneumatik se použije pro posouzení shody s uvedenými údaji; |
| --- | --- |

ii)

nesplňuje-li naměřená hodnota parametry uvedené třídy nebo se neshoduje s naměřenou hodnotu vnějšího hluku odvalování, přezkouší se ještě tři další pneumatiky. Průměrná hodnota naměřená u těchto čtyř odzkoušených pneumatik se použije pro posouzení shody s uvedenými údaji;

nebo

| b) | pokud jsou třídy nebo hodnoty uvedené na označení odvozeny z výsledků zkoušek schvalování typu, které byly získány v souladu se směrnicí 2001/43/ES, nařízením (ES) č. 661/2009 nebo předpisem EHK OSN č. 117 ve znění pozdějších předpisů, mohou členské státy pro shodnost výroby pneumatiky využít údaje z těchto schválení typu. |
| --- | --- |

b)

pokud jsou třídy nebo hodnoty uvedené na označení odvozeny z výsledků zkoušek schvalování typu, které byly získány v souladu se směrnicí 2001/43/ES, nařízením (ES) č. 661/2009 nebo předpisem EHK OSN č. 117 ve znění pozdějších předpisů, mohou členské státy pro shodnost výroby pneumatiky využít údaje z těchto schválení typu.

Při posuzování údajů o shodnosti výroby se musí přihlížet k tolerancím podle oddílu 8 předpisu EHK OSN č. 117 ve znění pozdějších předpisů.

---

ODŮVODNĚNÍ RADY

I.   ÚVOD

1.   Dne 13. listopadu 2008 předložila Komise návrh směrnice o označování pneumatik s ohledem na palivovou účinnost a jiné důležité parametry, založený na článku 95 Smlouvy.

2.   Evropský hospodářský a sociální výbor vydal stanoviska k návrhu dne 24. března 2009.

3.   Evropský parlament přijal stanovisko v prvním čtení dne 22. dubna 2009 a schválil 42 změn.

4.   Dne 1. července 2009 Komise předložila pozměněný návrh v podobě nařízení, němž přijímá plně, částečně nebo s přepracováním většinu změn Evropského parlamentu.

5.   Dne 20. listopadu 2009 Rada přijala v souladu s článkem 251 Smlouvy společný postoj v podobě nařízení.

II.   CÍL NÁVRHU

6.   Cílem tohoto návrhu je podporovat transformaci trhu tak, aby bylo dosaženo většího podílu pneumatik se sníženou spotřebou paliva, které budou současně bezpečnější a tišší. Tato iniciativa je v souladu s revidovanou strategií Komise ohledně emisí CO2 z osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel (1) (v níž se stanoví cíl pro CO2, kterého má být dosaženo snížením emisí z automobilů, včetně podpory pneumatik se sníženou spotřebou paliva).

Svým zaměřením na stranu poptávky doplní návrh o označování pneumatik právní předpisy upravující schvalování typu pneumatik, jež jsou prostřednictvím minimálních požadavků zaměřeny na stranu nabídky. Minimální požadavky vztahující se na valivý odpor, přilnavost za mokra a vnější hluk odvalování pneumatik, jak je stanoveno v nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009 ze dne 13. července 2009 o požadavcích pro schvalování typu motorových vozidel z hlediska obecné bezpečnosti, zaručí standardní úroveň kvality pneumatik, zatímco další zlepšení nad tuto úroveň podpoří systém označování.

III.   ANALÝZA SPOLEČNÉHO POSTOJE

7.   Obecné poznámky

| 7.1. | Pokud jde o 42 změn přijatých Evropským parlamentem, Rada stejně jako Komise






  — | přijala těchto 28 změn plně, zčásti, v zásadě nebo ve smyslu: 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 19, 22, 24, 25 a 44, 26, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 38. Pokud jde o obavy Evropského parlamentu ohledně „kalkulátoru úspory paliva“ a internetové stránky Komise (změny 3, 15, 16, 17, 39 a 42), jež by měly napomoci zajištění řádné viditelnosti a porozumění navrhovaného systému označování pneumatik, cílem je vyřešit je prohlášením Komise při přijetí legislativního aktu:
  a |
| --- | --- | --- |

7.1.

Pokud jde o 42 změn přijatých Evropským parlamentem, Rada stejně jako Komise

—

přijala těchto 28 změn plně, zčásti, v zásadě nebo ve smyslu: 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 19, 22, 24, 25 a 44, 26, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 38. Pokud jde o obavy Evropského parlamentu ohledně „kalkulátoru úspory paliva“ a internetové stránky Komise (změny 3, 15, 16, 17, 39 a 42), jež by měly napomoci zajištění řádné viditelnosti a porozumění navrhovaného systému označování pneumatik, cílem je vyřešit je prohlášením Komise při přijetí legislativního aktu:

a

| — | zamítla tyto 4 změny: 23, 36, 40, 41 z důvodu obsahu nebo formy. |
| --- | --- |

—

zamítla tyto 4 změny: 23, 36, 40, 41 z důvodu obsahu nebo formy.

| 7.2. | Rada se odchýlila od postoje Komise a






  — | přijala tyto 4 změny plně, zčásti, v zásadě nebo ve smyslu: 2, 9, 18, 37. |
| --- | --- | --- |

7.2.

Rada se odchýlila od postoje Komise a

—

přijala tyto 4 změny plně, zčásti, v zásadě nebo ve smyslu: 2, 9, 18, 37.

| — | zamítla tyto 4 změny: 19, 20, 27, 28. |
| --- | --- |

—

zamítla tyto 4 změny: 19, 20, 27, 28.

8.   Konkrétní připomínky:

| 8.1. | Pokud jde o změny EP, u nichž se Rada odchýlila od postoje Komise:






  a) | Rada přijala 4 výše uvedené změny (bod 7.2) z těchto důvodů:






  i) | 4. bod odůvodnění vyzývá výrobce pneumatik, aby optimalizovali všechny parametry nad rámec již dosažených norem: změna 2. |
| --- | --- | --- | --- |

8.1.

Pokud jde o změny EP, u nichž se Rada odchýlila od postoje Komise:

a)

Rada přijala 4 výše uvedené změny (bod 7.2) z těchto důvodů:

i)

4. bod odůvodnění vyzývá výrobce pneumatik, aby optimalizovali všechny parametry nad rámec již dosažených norem: změna 2.

| ii) | nový 23. bod odůvodnění vyzývá členské státy, aby se snažily vyhnout se opatřením ukládajícím malým a středním podnikům neodůvodněné, byrokratické a zbytečné povinnosti: změna 9. |
| --- | --- |

ii)

nový 23. bod odůvodnění vyzývá členské státy, aby se snažily vyhnout se opatřením ukládajícím malým a středním podnikům neodůvodněné, byrokratické a zbytečné povinnosti: změna 9.

| iii) | v článku 4 by dodavatelé pneumatik měli mít možnost výběru mezi nálepkou na každé pneumatice a uvedením označení. V takovém případě se v článku 5 požaduje, aby distributoři ukázali vytištěné označení konečným uživatelům před prodejem pneumatiky či pneumatik v místě prodeje. Navíc se Komise v článku 14 vyzývá, aby do 40 měsíců posoudila, zda tato možnost využití označení byla stejně účinná pro přispění k cílům tohoto nařízení jako využití nálepky na každé pneumatice: změna 18. |
| --- | --- |

iii)

v článku 4 by dodavatelé pneumatik měli mít možnost výběru mezi nálepkou na každé pneumatice a uvedením označení. V takovém případě se v článku 5 požaduje, aby distributoři ukázali vytištěné označení konečným uživatelům před prodejem pneumatiky či pneumatik v místě prodeje. Navíc se Komise v článku 14 vyzývá, aby do 40 měsíců posoudila, zda tato možnost využití označení byla stejně účinná pro přispění k cílům tohoto nařízení jako využití nálepky na každé pneumatice: změna 18.

| iv) | v příloze II uvádí označení vedle naměřené hodnoty vnějšího hluku odvalování také informace o třídě vnějšího hluku odvalování s cílem usnadnit lehké rozpoznání pneumatik s nízkou hlučností. změna 37. |
| --- | --- |

iv)

v příloze II uvádí označení vedle naměřené hodnoty vnějšího hluku odvalování také informace o třídě vnějšího hluku odvalování s cílem usnadnit lehké rozpoznání pneumatik s nízkou hlučností. změna 37.

| b) | Rada zamítla 4 výše uvedené změny (bod 7.2) z těchto důvodů:






  i) | je obtížné měřit „koeficient valivého odporu“ a tento parametr pravděpodobně není pro koncového uživatele při výběru důležitý: změny 19 a 20. |
| --- | --- | --- |

b)

Rada zamítla 4 výše uvedené změny (bod 7.2) z těchto důvodů:

i)

je obtížné měřit „koeficient valivého odporu“ a tento parametr pravděpodobně není pro koncového uživatele při výběru důležitý: změny 19 a 20.

| ii) | cíl tohoto nařízení je jasně stanoven v článku 1 a je jím stanovení rámce pro poskytování harmonizovaných informací o parametrech pneumatik. Článek 9 odst. 1 požaduje, aby členské státy nezakázaly ani neomezily dodávání pneumatik na trh z důvodu informací o výrobku. Toto nařízení se tedy nijak nedotýká nařízení (ES) č. 661/2009, které stanoví minimální požadavky pro schvalování typu výrobků pro umístění na trh EU: změna 27. |
| --- | --- |

ii)

cíl tohoto nařízení je jasně stanoven v článku 1 a je jím stanovení rámce pro poskytování harmonizovaných informací o parametrech pneumatik. Článek 9 odst. 1 požaduje, aby členské státy nezakázaly ani neomezily dodávání pneumatik na trh z důvodu informací o výrobku. Toto nařízení se tedy nijak nedotýká nařízení (ES) č. 661/2009, které stanoví minimální požadavky pro schvalování typu výrobků pro umístění na trh EU: změna 27.

| iii) | požadavky na dodržování jsou pokryty článkem 12 „Prosazování“: změna 28. |
| --- | --- |

iii)

požadavky na dodržování jsou pokryty článkem 12 „Prosazování“: změna 28.

| 8.2. | Pokud jde o změny 25 a 44, některé z navrhovaných požadavků na poskytnutí informací v článku 6 by mohly uvádět konečného uživatele v omyl nebo vést k nejasnostem. Skutečný důraz by měl být kladen spíše na celkový výkon vozidla než na výkon jeho jednotlivých částí. Rada tak navrhla přijmout požadavky na poskytování informací pouze v případech, v nichž je koncovým uživatelům v místě prodeje nabízen výběr mezi různými pneumatikami určenými k montáži na nové vozidlo. |
| --- | --- |

8.2.

Pokud jde o změny 25 a 44, některé z navrhovaných požadavků na poskytnutí informací v článku 6 by mohly uvádět konečného uživatele v omyl nebo vést k nejasnostem. Skutečný důraz by měl být kladen spíše na celkový výkon vozidla než na výkon jeho jednotlivých částí. Rada tak navrhla přijmout požadavky na poskytování informací pouze v případech, v nichž je koncovým uživatelům v místě prodeje nabízen výběr mezi různými pneumatikami určenými k montáži na nové vozidlo.

| 8.3. | Pokud jde změnu 35, Rada sdílí stanovisko EP, že se články 4 a 5 nevztahují na pneumatiky vyrobené před 1. červencem 2012, jak je navrženo v novém článku 15 „Přechodná ustanovení“. |
| --- | --- |

8.3.

Pokud jde změnu 35, Rada sdílí stanovisko EP, že se články 4 a 5 nevztahují na pneumatiky vyrobené před 1. červencem 2012, jak je navrženo v novém článku 15 „Přechodná ustanovení“.

---

(1)  KOM(2007) 19 v konečném znění.

---