# Jornal Oficial C 298E/2009

| | ISSN 1725-2482
  doi:10.3000/17252482.CE2009.298.por |
| --- | --- |
| Jornal Oficial
  da União Europeia | C 298E |
| | |
| Edição em língua portuguesa | Comunicações e Informações | 52.o ano8 de Dezembro de 2009 |

ISSN 1725-2482

doi:10.3000/17252482.CE2009.298.por

Jornal Oficial

da União Europeia

C 298E

Edição em língua portuguesa

Comunicações e Informações

52.o ano8 de Dezembro de 2009

---

| Número de informação | Índice | Página |
| --- | --- | --- |
| | III   Actos preparatórios |
| | Conselho |
| 2009/C 298E/01 | Posição Comum (CE) n.o 18/2009, de 20 de Novembro de 2009, adoptada pelo Conselho deliberando nos termos do procedimento previsto no artigo 251.o do Tratado que institui a Comunidade Europeia, tendo em vista a adopção de um regulamento do Parlamento Europeu e do Conselho relativo à rotulagem dos pneus no que respeita à eficiência energética e a outros parâmetros essenciais (
  1
  ) | 1 |

Número de informação

Índice

Página

III   Actos preparatórios

Conselho

2009/C 298E/01

Posição Comum (CE) n.o 18/2009, de 20 de Novembro de 2009, adoptada pelo Conselho deliberando nos termos do procedimento previsto no artigo 251.o do Tratado que institui a Comunidade Europeia, tendo em vista a adopção de um regulamento do Parlamento Europeu e do Conselho relativo à rotulagem dos pneus no que respeita à eficiência energética e a outros parâmetros essenciais (
  1
  )

o

o

1

1

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Texto relevante para efeitos do EEE |

---

(1)   Texto relevante para efeitos do EEE

1

| PT | |
| --- | --- |

PT

---

III Actos preparatórios

Conselho

| 8.12.2009 | PT | Jornal Oficial da União Europeia | CE 298/1 |
| --- | --- | --- | --- |

8.12.2009

PT

Jornal Oficial da União Europeia

CE 298/1

---

POSIÇÃO COMUM (CE) N.o 18/2009

adoptada pelo Conselho em 20 de Novembro de 2009

tendo em vista a adopção do Regulamento (CE) n.o .../2009 do Parlamento Europeu e do Conselho, de ..., relativo à rotulagem dos pneus no que respeita à eficiência energética e a outros parâmetros essenciais

(Texto relevante para efeitos do EEE)

2009/C 298 E/01

O PARLAMENTO EUROPEU E O CONSELHO DA UNIÃO EUROPEIA,

Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Europeia, nomeadamente o artigo 95.o,

Tendo em conta a proposta da Comissão,

Tendo em conta o parecer do Comité Económico e Social Europeu (1),

Após consulta ao Comité das Regiões,

Deliberando nos termos do artigo 251.o do Tratado (2),

Considerando o seguinte:

| (1) | Como sublinhado na Comunicação da Comissão, de 8 de Julho de 2008, intitulada «Tornar o transporte mais ecológico», face às alterações climáticas e à necessidade de apoiar a competitividade da Europa a mobilidade sustentável é um dos mais importantes desafios que se colocam à Comunidade. |
| --- | --- |

(1)

Como sublinhado na Comunicação da Comissão, de 8 de Julho de 2008, intitulada «Tornar o transporte mais ecológico», face às alterações climáticas e à necessidade de apoiar a competitividade da Europa a mobilidade sustentável é um dos mais importantes desafios que se colocam à Comunidade.

| (2) | A Comunicação da Comissão, de 19 de Outubro de 2006, intitulada «Plano de acção para a eficiência energética – Concretizar o potencial», realçou o potencial associado à redução do consumo total de energia em 20 % até 2020 através de uma série de acções precisas, entre as quais a rotulagem dos pneus. |
| --- | --- |

(2)

A Comunicação da Comissão, de 19 de Outubro de 2006, intitulada «Plano de acção para a eficiência energética – Concretizar o potencial», realçou o potencial associado à redução do consumo total de energia em 20 % até 2020 através de uma série de acções precisas, entre as quais a rotulagem dos pneus.

| (3) | A Comunicação da Comissão, 7 de Fevereiro de 2007, intitulada «Resultados da análise da estratégia comunitária para a redução das emissões de CO2 dos veículos de passageiros e dos veículos comerciais ligeiros», pôs em evidência o potencial associado à redução das emissões de CO2 através de medidas complementares para os componentes de veículos com maior impacto no consumo de combustível, como os pneus. |
| --- | --- |

(3)

A Comunicação da Comissão, 7 de Fevereiro de 2007, intitulada «Resultados da análise da estratégia comunitária para a redução das emissões de CO2 dos veículos de passageiros e dos veículos comerciais ligeiros», pôs em evidência o potencial associado à redução das emissões de CO2 através de medidas complementares para os componentes de veículos com maior impacto no consumo de combustível, como os pneus.

| (4) | Devido principalmente à sua resistência ao rolamento, os pneus representam 20 % a 30 % do consumo de combustível dos veículos. Uma redução dessa resistência pode, por conseguinte, contribuir significativamente para a eficiência energética dos transportes rodoviários e, consequentemente, para a redução das emissões. |
| --- | --- |

(4)

Devido principalmente à sua resistência ao rolamento, os pneus representam 20 % a 30 % do consumo de combustível dos veículos. Uma redução dessa resistência pode, por conseguinte, contribuir significativamente para a eficiência energética dos transportes rodoviários e, consequentemente, para a redução das emissões.

| (5) | Os pneus caracterizam-se por uma série de parâmetros interrelacionados. A melhoria de um desses parâmetros, como o da resistência ao rolamento, pode produzir um efeito negativo noutros parâmetros, como o da aderência em pavimento molhado, ao passo que a melhoria deste último pode ter um efeito negativo no ruído exterior de rolamento. Os fabricantes de pneus devem ser incentivados a optimizar todos os parâmetros, para além dos padrões já alcançados. |
| --- | --- |

(5)

Os pneus caracterizam-se por uma série de parâmetros interrelacionados. A melhoria de um desses parâmetros, como o da resistência ao rolamento, pode produzir um efeito negativo noutros parâmetros, como o da aderência em pavimento molhado, ao passo que a melhoria deste último pode ter um efeito negativo no ruído exterior de rolamento. Os fabricantes de pneus devem ser incentivados a optimizar todos os parâmetros, para além dos padrões já alcançados.

| (6) | Os pneus energeticamente eficientes são rentáveis, dado que as economias de combustível compensam largamente o preço de compra mais elevado decorrente dos maiores custos de produção. |
| --- | --- |

(6)

Os pneus energeticamente eficientes são rentáveis, dado que as economias de combustível compensam largamente o preço de compra mais elevado decorrente dos maiores custos de produção.

| (7) | O Regulamento (CE) n.o 661/2009 do Parlamento Europeu e do Conselho, de 13 de Julho de 2009, relativo às prescrições para homologação no que se refere à segurança geral dos veículos a motor, seus reboques e sistemas, componentes e unidades técnicas a eles destinados (3), estabelece requisitos mínimos para a resistência dos pneus ao rolamento. Os avanços tecnológicos permitem diminuir significativamente as perdas de energia devidas à resistência dos pneus ao rolamento, indo mais além desses requisitos mínimos. Para reduzir o impacto ambiental do transporte rodoviário, convém, pois, estabelecer disposições que incentivem os utilizadores finais a adquirir pneus energeticamente mais eficientes, prestando informações harmonizadas acerca deste parâmetro. |
| --- | --- |

(7)

O Regulamento (CE) n.o 661/2009 do Parlamento Europeu e do Conselho, de 13 de Julho de 2009, relativo às prescrições para homologação no que se refere à segurança geral dos veículos a motor, seus reboques e sistemas, componentes e unidades técnicas a eles destinados (3), estabelece requisitos mínimos para a resistência dos pneus ao rolamento. Os avanços tecnológicos permitem diminuir significativamente as perdas de energia devidas à resistência dos pneus ao rolamento, indo mais além desses requisitos mínimos. Para reduzir o impacto ambiental do transporte rodoviário, convém, pois, estabelecer disposições que incentivem os utilizadores finais a adquirir pneus energeticamente mais eficientes, prestando informações harmonizadas acerca deste parâmetro.

| (8) | O ruído do tráfego é muito incomodativo e tem efeitos prejudiciais na saúde. O Regulamento (CE) n.o 661/2009 estabelece requisitos mínimos para a resistência dos pneus ao rolamento. Os avanços tecnológicos permitem diminuir significativamente o ruído exterior de rolamento e ir mais além desses requisitos mínimos. Para reduzir o ruído produzido pelo tráfego, convém, pois, estabelecer disposições que incentivem os utilizadores finais a adquirir pneus que produzam um menor ruído exterior de rolamento, prestando informações harmonizadas acerca deste parâmetro. |
| --- | --- |

(8)

O ruído do tráfego é muito incomodativo e tem efeitos prejudiciais na saúde. O Regulamento (CE) n.o 661/2009 estabelece requisitos mínimos para a resistência dos pneus ao rolamento. Os avanços tecnológicos permitem diminuir significativamente o ruído exterior de rolamento e ir mais além desses requisitos mínimos. Para reduzir o ruído produzido pelo tráfego, convém, pois, estabelecer disposições que incentivem os utilizadores finais a adquirir pneus que produzam um menor ruído exterior de rolamento, prestando informações harmonizadas acerca deste parâmetro.

| (9) | A prestação de informações harmonizadas sobre o ruído exterior de rolamento facilitará igualmente a aplicação de medidas contra o ruído do tráfego e contribuirá para uma maior sensibilização para o efeito dos pneus nesse ruído, no quadro da Directiva 2002/49/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 25 de Junho de 2002, relativa à avaliação e gestão do ruído ambiente (4). |
| --- | --- |

(9)

A prestação de informações harmonizadas sobre o ruído exterior de rolamento facilitará igualmente a aplicação de medidas contra o ruído do tráfego e contribuirá para uma maior sensibilização para o efeito dos pneus nesse ruído, no quadro da Directiva 2002/49/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 25 de Junho de 2002, relativa à avaliação e gestão do ruído ambiente (4).

| (10) | O Regulamento (CE) n.o 661/2009 estabelece requisitos mínimos para a aderência dos pneus em pavimento molhado. Os avanços tecnológicos permitem melhorar significativamente a aderência em pavimento molhado, indo mais além desses requisitos mínimos, e reduzir assim as distâncias de travagem em pavimento molhado. Para melhorar a segurança rodoviária, convém, pois, estabelecer disposições que incentivem os utilizadores finais a adquirir pneus de alto desempenho em matéria de aderência em pavimento molhado, prestando informações harmonizadas acerca deste parâmetro. |
| --- | --- |

(10)

O Regulamento (CE) n.o 661/2009 estabelece requisitos mínimos para a aderência dos pneus em pavimento molhado. Os avanços tecnológicos permitem melhorar significativamente a aderência em pavimento molhado, indo mais além desses requisitos mínimos, e reduzir assim as distâncias de travagem em pavimento molhado. Para melhorar a segurança rodoviária, convém, pois, estabelecer disposições que incentivem os utilizadores finais a adquirir pneus de alto desempenho em matéria de aderência em pavimento molhado, prestando informações harmonizadas acerca deste parâmetro.

| (11) | A prestação de informações sobre a aderência em pavimento molhado pode não ter em conta o desempenho primário dos pneus especificamente concebidos para condições de neve e gelo. Tendo em conta o facto de não existirem ainda métodos de ensaio harmonizados para esses pneus, convém prever a possibilidade de adaptar posteriormente a classe de aderência. |
| --- | --- |

(11)

A prestação de informações sobre a aderência em pavimento molhado pode não ter em conta o desempenho primário dos pneus especificamente concebidos para condições de neve e gelo. Tendo em conta o facto de não existirem ainda métodos de ensaio harmonizados para esses pneus, convém prever a possibilidade de adaptar posteriormente a classe de aderência.

| (12) | A prestação de informações sobre os parâmetros dos pneus na forma de rótulo normalizado é susceptível de influenciar as decisões de compra dos utilizadores finais no sentido de pneus mais seguros, mais silenciosos e mais eficientes em termos energéticos. É provável que, por sua vez, isso incentive os fabricantes de pneus a optimizarem os referidos parâmetros, abrindo assim caminho a um consumo e a uma produção mais sustentáveis. |
| --- | --- |

(12)

A prestação de informações sobre os parâmetros dos pneus na forma de rótulo normalizado é susceptível de influenciar as decisões de compra dos utilizadores finais no sentido de pneus mais seguros, mais silenciosos e mais eficientes em termos energéticos. É provável que, por sua vez, isso incentive os fabricantes de pneus a optimizarem os referidos parâmetros, abrindo assim caminho a um consumo e a uma produção mais sustentáveis.

| (13) | A multiplicidade de regras em matéria de rotulagem dos pneus nos diversos Estados-Membros criaria barreiras ao comércio intracomunitário e aumentaria a carga administrativa e os custos dos ensaios para os fabricantes de pneus. |
| --- | --- |

(13)

A multiplicidade de regras em matéria de rotulagem dos pneus nos diversos Estados-Membros criaria barreiras ao comércio intracomunitário e aumentaria a carga administrativa e os custos dos ensaios para os fabricantes de pneus.

| (14) | Os pneus de substituição representam 78 % do mercado de pneus. Justifica-se, por conseguinte, informar os utilizadores finais acerca dos parâmetros dos pneus de substituição, assim como dos pneus que equipam os veículos novos. |
| --- | --- |

(14)

Os pneus de substituição representam 78 % do mercado de pneus. Justifica-se, por conseguinte, informar os utilizadores finais acerca dos parâmetros dos pneus de substituição, assim como dos pneus que equipam os veículos novos.

| (15) | A prestação de mais informações sobre a eficiência energética dos pneus e sobre outros parâmetros é relevante para os consumidores, incluindo os gestores de frotas e as empresas de transporte, que, na falta de um sistema de rotulagem e de ensaio harmonizado, não podem facilmente comparar os parâmetros das diferentes marcas de pneus. Importa, portanto, incluir os pneus das classes C1, C2 e C3 no âmbito de aplicação do presente regulamento. |
| --- | --- |

(15)

A prestação de mais informações sobre a eficiência energética dos pneus e sobre outros parâmetros é relevante para os consumidores, incluindo os gestores de frotas e as empresas de transporte, que, na falta de um sistema de rotulagem e de ensaio harmonizado, não podem facilmente comparar os parâmetros das diferentes marcas de pneus. Importa, portanto, incluir os pneus das classes C1, C2 e C3 no âmbito de aplicação do presente regulamento.

| (16) | O rótulo energético que classifica os produtos numa escala de «A a G», aplicado aos electrodomésticos nos termos da Directiva 92/75/CEE do Conselho, de 22 de Setembro de 1992, relativa à indicação do consumo de energia e outros recursos dos aparelhos domésticos por meio de rotulagem e outras indicações uniformes relativas aos produtos (5), é bem conhecido dos consumidores e provou ser eficaz na promoção de aparelhos mais eficientes. Deverá utilizar-se o mesmo formato para o rótulo da eficiência energética dos pneus. |
| --- | --- |

(16)

O rótulo energético que classifica os produtos numa escala de «A a G», aplicado aos electrodomésticos nos termos da Directiva 92/75/CEE do Conselho, de 22 de Setembro de 1992, relativa à indicação do consumo de energia e outros recursos dos aparelhos domésticos por meio de rotulagem e outras indicações uniformes relativas aos produtos (5), é bem conhecido dos consumidores e provou ser eficaz na promoção de aparelhos mais eficientes. Deverá utilizar-se o mesmo formato para o rótulo da eficiência energética dos pneus.

| (17) | A exibição de um rótulo nos pneus no ponto de venda e também no material técnico promocional deverá garantir que os distribuidores, assim como os potenciais utilizadores finais, recebam informações harmonizadas sobre a eficiência energética dos pneus, a sua aderência em pavimento molhado e o respectivo ruído exterior de rolamento no momento e no local em que é tomada a decisão de compra. |
| --- | --- |

(17)

A exibição de um rótulo nos pneus no ponto de venda e também no material técnico promocional deverá garantir que os distribuidores, assim como os potenciais utilizadores finais, recebam informações harmonizadas sobre a eficiência energética dos pneus, a sua aderência em pavimento molhado e o respectivo ruído exterior de rolamento no momento e no local em que é tomada a decisão de compra.

| (18) | Alguns utilizadores finais escolhem os pneus antes de chegarem ao ponto de venda ou encomendam-nos pelo correio. Para garantir que esses utilizadores finais também possam fazer uma escolha informada com base em informações harmonizadas acerca da eficiência energética dos pneus, do seu desempenho em termos de aderência em pavimento molhado e do respectivo ruído exterior de rolamento, todo o material técnico promocional, nomeadamente o material disponibilizado na Internet, deverá ostentar rótulos. O material técnico promocional não inclui anúncios em cartazes, jornais, revistas, emissões de rádio, televisão ou formatos em linha semelhantes. |
| --- | --- |

(18)

Alguns utilizadores finais escolhem os pneus antes de chegarem ao ponto de venda ou encomendam-nos pelo correio. Para garantir que esses utilizadores finais também possam fazer uma escolha informada com base em informações harmonizadas acerca da eficiência energética dos pneus, do seu desempenho em termos de aderência em pavimento molhado e do respectivo ruído exterior de rolamento, todo o material técnico promocional, nomeadamente o material disponibilizado na Internet, deverá ostentar rótulos. O material técnico promocional não inclui anúncios em cartazes, jornais, revistas, emissões de rádio, televisão ou formatos em linha semelhantes.

| (19) | Os potenciais utilizadores finais deverão obter informações que expliquem cada um dos elementos do rótulo e a sua relevância. Essas informações deverão ser incluídas no material técnico promocional, nomeadamente nos sítios Web dos fornecedores. |
| --- | --- |

(19)

Os potenciais utilizadores finais deverão obter informações que expliquem cada um dos elementos do rótulo e a sua relevância. Essas informações deverão ser incluídas no material técnico promocional, nomeadamente nos sítios Web dos fornecedores.

| (20) | As informações deverão ser prestadas de acordo com métodos de ensaio harmonizados, que devem ser fiáveis, exactos e reproduzíveis, para permitir que os utilizadores finais comparem os diferentes pneus e que os fabricantes limitem os custos de ensaio. |
| --- | --- |

(20)

As informações deverão ser prestadas de acordo com métodos de ensaio harmonizados, que devem ser fiáveis, exactos e reproduzíveis, para permitir que os utilizadores finais comparem os diferentes pneus e que os fabricantes limitem os custos de ensaio.

| (21) | Para reduzirem as emissões de gases com efeito de estufa e aumentarem a segurança dos transportes rodoviários, alguns Estados-Membros poderão estabelecer incentivos à aquisição de pneus energeticamente eficientes, mais seguros e mais silenciosos. Convém definir categorias mínimas de eficiência energética e de aderência em pavimento molhado abaixo das quais esses incentivos não possam ser concedidos, para evitar a fragmentação do mercado interno. Esses incentivos poderão constituir auxílios estatais. O presente regulamento não poderá prejudicar os resultados de eventuais processos relativos a auxílios estatais que possam ser intentados ao abrigo dos artigos 87.o e 88.o do Tratado e não poderá abranger matérias tributárias e fiscais. |
| --- | --- |

(21)

Para reduzirem as emissões de gases com efeito de estufa e aumentarem a segurança dos transportes rodoviários, alguns Estados-Membros poderão estabelecer incentivos à aquisição de pneus energeticamente eficientes, mais seguros e mais silenciosos. Convém definir categorias mínimas de eficiência energética e de aderência em pavimento molhado abaixo das quais esses incentivos não possam ser concedidos, para evitar a fragmentação do mercado interno. Esses incentivos poderão constituir auxílios estatais. O presente regulamento não poderá prejudicar os resultados de eventuais processos relativos a auxílios estatais que possam ser intentados ao abrigo dos artigos 87.o e 88.o do Tratado e não poderá abranger matérias tributárias e fiscais.

| (22) | O cumprimento das disposições sobre rotulagem pelos fornecedores e distribuidores é essencial para atingir os objectivos dessas disposições e para garantir condições equitativas em toda a Comunidade. Os Estados-Membros deverão, por conseguinte, monitorizar esse cumprimento através da fiscalização do mercado e de controlos regulares ex post nos termos, em particular, do Regulamento (CE) n.o 765/2008 do Parlamento Europeu e do Conselho, de 9 de Julho de 2008, que estabelece os requisitos de acreditação e fiscalização do mercado relativos à comercialização de produtos (6). |
| --- | --- |

(22)

O cumprimento das disposições sobre rotulagem pelos fornecedores e distribuidores é essencial para atingir os objectivos dessas disposições e para garantir condições equitativas em toda a Comunidade. Os Estados-Membros deverão, por conseguinte, monitorizar esse cumprimento através da fiscalização do mercado e de controlos regulares ex post nos termos, em particular, do Regulamento (CE) n.o 765/2008 do Parlamento Europeu e do Conselho, de 9 de Julho de 2008, que estabelece os requisitos de acreditação e fiscalização do mercado relativos à comercialização de produtos (6).

| 23) | Na execução das disposições relevantes do presente regulamento, o Estados-Membros deverão evitar medidas que imponham obrigações injustificadas, burocráticas e rígidas às pequenas e médias empresas. |
| --- | --- |

23)

Na execução das disposições relevantes do presente regulamento, o Estados-Membros deverão evitar medidas que imponham obrigações injustificadas, burocráticas e rígidas às pequenas e médias empresas.

| (24) | Os fornecedores e distribuidores de pneus deverão ser incentivados a cumprirem o disposto no presente regulamento antes de 2012, para acelerar o reconhecimento do rótulo e a concretização das suas vantagens. |
| --- | --- |

(24)

Os fornecedores e distribuidores de pneus deverão ser incentivados a cumprirem o disposto no presente regulamento antes de 2012, para acelerar o reconhecimento do rótulo e a concretização das suas vantagens.

| (25) | As medidas necessárias à aplicação do presente regulamento deverão ser aprovadas nos termos da Decisão 1999/468/CE do Conselho, de 28 de Junho de 1999, que fixa as regras de exercício das competências de execução atribuídas à Comissão (7). |
| --- | --- |

(25)

As medidas necessárias à aplicação do presente regulamento deverão ser aprovadas nos termos da Decisão 1999/468/CE do Conselho, de 28 de Junho de 1999, que fixa as regras de exercício das competências de execução atribuídas à Comissão (7).

| (26) | Em especial, deverá ser atribuída competência à Comissão para impor requisitos de classificação no que respeita à aderência em pavimento molhado dos pneus das classes C2 e C3, para adaptar a classificação dos pneus especificamente concebidos para condições de neve e gelo e para adaptar os anexos ao progresso técnico, incluindo os métodos de ensaio e as tolerâncias relevantes. Atendendo a que têm alcance geral e se destinam a alterar elementos não essenciais do presente regulamento, complementando-o, essas medidas devem ser aprovadas pelo procedimento de regulamentação com controlo previsto no artigo 5.o-A da Decisão 1999/468/CE. |
| --- | --- |

(26)

Em especial, deverá ser atribuída competência à Comissão para impor requisitos de classificação no que respeita à aderência em pavimento molhado dos pneus das classes C2 e C3, para adaptar a classificação dos pneus especificamente concebidos para condições de neve e gelo e para adaptar os anexos ao progresso técnico, incluindo os métodos de ensaio e as tolerâncias relevantes. Atendendo a que têm alcance geral e se destinam a alterar elementos não essenciais do presente regulamento, complementando-o, essas medidas devem ser aprovadas pelo procedimento de regulamentação com controlo previsto no artigo 5.o-A da Decisão 1999/468/CE.

| (27) | O presente regulamento deverá ser avaliado para determinar a compreensão do rótulo pelos utilizadores finais e a capacidade do mesmo para transformar o mercado, |
| --- | --- |

(27)

O presente regulamento deverá ser avaliado para determinar a compreensão do rótulo pelos utilizadores finais e a capacidade do mesmo para transformar o mercado,

APROVARAM O PRESENTE REGULAMENTO:

Artigo 1.o

Objectivo e objecto

1.   O objectivo do presente regulamento é aumentar a segurança e a eficiência económica e ambiental do transporte rodoviário através da promoção de pneus energeticamente eficientes, seguros e com baixas emissões sonoras.

2.   O presente regulamento estabelece um quadro para a prestação de informações harmonizadas sobre os parâmetros dos pneus através de rotulagem, permitindo que os utilizadores finais façam escolhas informadas na aquisição de pneus.

Artigo 2.o

Âmbito de aplicação

1.   O presente regulamento aplica-se aos pneus C1, C2 e C3.

2.   O presente regulamento não se aplica a:

| a) | Pneus recauchutados; |
| --- | --- |

a)

Pneus recauchutados;

| b) | Pneus todo-o-terreno profissionais; |
| --- | --- |

b)

Pneus todo-o-terreno profissionais;

| c) | Pneus concebidos exclusivamente para equiparem veículos matriculados pela primeira vez antes de 1 de Outubro de 1990; |
| --- | --- |

c)

Pneus concebidos exclusivamente para equiparem veículos matriculados pela primeira vez antes de 1 de Outubro de 1990;

| d) | Pneus sobresselentes de utilização temporária do tipo T; |
| --- | --- |

d)

Pneus sobresselentes de utilização temporária do tipo T;

| e) | Pneus cuja categoria de velocidade seja inferior a 80 km/h; |
| --- | --- |

e)

Pneus cuja categoria de velocidade seja inferior a 80 km/h;

| f) | Pneus cujo diâmetro nominal da jante não exceda 254 mm ou seja igual ou superior a 635 mm; |
| --- | --- |

f)

Pneus cujo diâmetro nominal da jante não exceda 254 mm ou seja igual ou superior a 635 mm;

| g) | Pneus equipados com dispositivos suplementares para melhorar as propriedades de tracção, como os pneus com pregos; |
| --- | --- |

g)

Pneus equipados com dispositivos suplementares para melhorar as propriedades de tracção, como os pneus com pregos;

| h) | Pneus concebidos apenas para equiparem veículos destinados exclusivamente a corridas de automóveis. |
| --- | --- |

h)

Pneus concebidos apenas para equiparem veículos destinados exclusivamente a corridas de automóveis.

Artigo 3.o

Definições

Para efeitos do presente regulamento, entende-se por:

| 1. | «Pneus C1, C2 e C3», as classes de pneus definidas no artigo 8.o do Regulamento (CE) n.o 661/2009; |
| --- | --- |

1.

«Pneus C1, C2 e C3», as classes de pneus definidas no artigo 8.o do Regulamento (CE) n.o 661/2009;

| 2. | «Pneus sobresselentes de utilização temporária do tipo T», pneus sobresselentes de utilização temporária previstos para utilização a uma pressão de enchimento superior à prescrita para pneus convencionais e reforçados; |
| --- | --- |

2.

«Pneus sobresselentes de utilização temporária do tipo T», pneus sobresselentes de utilização temporária previstos para utilização a uma pressão de enchimento superior à prescrita para pneus convencionais e reforçados;

| 3. | «Ponto de venda», o local onde os pneus estão expostos ou armazenados e à venda para os utilizadores finais, incluindo os salões de exposição de automóveis no que respeita aos pneus não montados nos veículos e que estão à venda para os utilizadores finais; |
| --- | --- |

3.

«Ponto de venda», o local onde os pneus estão expostos ou armazenados e à venda para os utilizadores finais, incluindo os salões de exposição de automóveis no que respeita aos pneus não montados nos veículos e que estão à venda para os utilizadores finais;

| 4. | «Material técnico promocional», manuais técnicos, brochuras, prospectos e catálogos (impressos, em formato electrónico, ou em linha), assim como páginas Internet, utilizados na promoção de pneus e destinados aos utilizadores finais ou distribuidores, que descrevem os parâmetros específicos dos pneus; |
| --- | --- |

4.

«Material técnico promocional», manuais técnicos, brochuras, prospectos e catálogos (impressos, em formato electrónico, ou em linha), assim como páginas Internet, utilizados na promoção de pneus e destinados aos utilizadores finais ou distribuidores, que descrevem os parâmetros específicos dos pneus;

| 5. | «Documentação técnica», informações relativas aos pneus, incluindo o fabricante e a marca do pneu; descrição do tipo de pneu ou do grupo de pneus determinado para efeitos da declaração da classe de eficiência energética, da classe de aderência em pavimento molhado e do valor do ruído exterior de rolamento; os relatórios dos ensaios e a exactidão dos mesmos; |
| --- | --- |

5.

«Documentação técnica», informações relativas aos pneus, incluindo o fabricante e a marca do pneu; descrição do tipo de pneu ou do grupo de pneus determinado para efeitos da declaração da classe de eficiência energética, da classe de aderência em pavimento molhado e do valor do ruído exterior de rolamento; os relatórios dos ensaios e a exactidão dos mesmos;

| 6. | «Fabricante», a pessoa singular ou colectiva que fabrique um produto ou o faça projectar ou fabricar e o comercialize em seu nome ou sob a sua marca; |
| --- | --- |

6.

«Fabricante», a pessoa singular ou colectiva que fabrique um produto ou o faça projectar ou fabricar e o comercialize em seu nome ou sob a sua marca;

| 7. | «Importador», qualquer pessoa singular ou colectiva estabelecida na Comunidade que coloque um produto proveniente de um país terceiro no mercado comunitário; |
| --- | --- |

7.

«Importador», qualquer pessoa singular ou colectiva estabelecida na Comunidade que coloque um produto proveniente de um país terceiro no mercado comunitário;

| 8. | «Mandatário», a pessoa singular ou colectiva estabelecida na Comunidade, mandatada por escrito pelo fabricante para praticar determinados actos em seu nome em cumprimento de deveres que lhe são impostos pelo presente regulamento; |
| --- | --- |

8.

«Mandatário», a pessoa singular ou colectiva estabelecida na Comunidade, mandatada por escrito pelo fabricante para praticar determinados actos em seu nome em cumprimento de deveres que lhe são impostos pelo presente regulamento;

| 9. | «Fornecedor», o fabricante ou o seu mandatário na Comunidade ou o importador; |
| --- | --- |

9.

«Fornecedor», o fabricante ou o seu mandatário na Comunidade ou o importador;

| 10. | «Distribuidor», a pessoa singular ou colectiva no circuito comercial, além do fabricante ou do importador, que disponibilize pneus no mercado; |
| --- | --- |

10.

«Distribuidor», a pessoa singular ou colectiva no circuito comercial, além do fabricante ou do importador, que disponibilize pneus no mercado;

| 11. | «Disponibilização no mercado», a oferta de um produto para distribuição ou utilização no mercado comunitário no âmbito de uma actividade comercial, a título oneroso ou gratuito; |
| --- | --- |

11.

«Disponibilização no mercado», a oferta de um produto para distribuição ou utilização no mercado comunitário no âmbito de uma actividade comercial, a título oneroso ou gratuito;

| 12. | «Utilizador final»,: um consumidor, bem como um gestor de frota ou uma empresa de transporte rodoviário, que compre ou se prevê que compre um pneu; |
| --- | --- |

12.

«Utilizador final»,: um consumidor, bem como um gestor de frota ou uma empresa de transporte rodoviário, que compre ou se prevê que compre um pneu;

| 13. | «Parâmetro essencial», um parâmetro dos pneus, como a resistência ao rolamento, a aderência em pavimento molhado ou o ruído exterior de rolamento, que produz um impacto assinalável no ambiente, na segurança rodoviária ou na saúde durante a utilização do pneu. |
| --- | --- |

13.

«Parâmetro essencial», um parâmetro dos pneus, como a resistência ao rolamento, a aderência em pavimento molhado ou o ruído exterior de rolamento, que produz um impacto assinalável no ambiente, na segurança rodoviária ou na saúde durante a utilização do pneu.

Artigo 4.o

Responsabilidades dos fornecedores de pneus

1.   Os fornecedores devem garantir que os pneus C1 e C2 entregues aos distribuidores ou aos utilizadores finais:

| a) | Têm aplicado no seu piso um autocolante com a indicação da classe de eficiência energética nos termos do anexo I, parte A, a classe e valor medido do ruído exterior de rolamento nos termos do anexo I, parte C, e, se for esse o caso, a classe de aderência em pavimento molhado nos termos do anexo I, parte B;
  ou |
| --- | --- |

a)

Têm aplicado no seu piso um autocolante com a indicação da classe de eficiência energética nos termos do anexo I, parte A, a classe e valor medido do ruído exterior de rolamento nos termos do anexo I, parte C, e, se for esse o caso, a classe de aderência em pavimento molhado nos termos do anexo I, parte B;

ou

| b) | Para cada lote de um ou mais pneus entregues, são acompanhados de um rótulo impresso com a indicação da classe de eficiência energética nos termos do anexo I, parte A, a classe e valor medido do ruído exterior de rolamento nos termos do anexo I, parte C, e, se for esse o caso, a classe de aderência em pavimento molhado nos termos do anexo I, parte B. |
| --- | --- |

b)

Para cada lote de um ou mais pneus entregues, são acompanhados de um rótulo impresso com a indicação da classe de eficiência energética nos termos do anexo I, parte A, a classe e valor medido do ruído exterior de rolamento nos termos do anexo I, parte C, e, se for esse o caso, a classe de aderência em pavimento molhado nos termos do anexo I, parte B.

2.   Os formatos do autocolante e do rótulo referidos no n.o 1 devem cumprir o disposto no anexo II.

3.   Os fornecedores devem declarar, no material técnico promocional, incluindo nas suas páginas Internet, a classe de eficiência energética, a classe e valor medido do ruído exterior de rolamento e, se for esse o caso, a classe de aderência em pavimento molhado dos pneus C1, C2 e C3, nos termos do anexo I, pela ordem especificada no anexo III.

4.   Os fornecedores devem manter a documentação técnica à disposição das autoridades dos Estados-Membros que a solicitem, durante um período de cinco anos a contar da data em que o último pneu de um determinado tipo tenha sido disponibilizado no mercado. A documentação técnica deve ser suficientemente detalhada para permitir às autoridades verificarem a exactidão das informações prestadas no rótulo sobre a eficiência energética, a aderência em pavimento molhado e o ruído exterior de rolamento.

Artigo 5.o

Responsabilidades dos distribuidores de pneus

1.   Os distribuidores devem garantir que:

| a) | No ponto de venda, os pneus ostentem em local claramente visível o autocolante disponibilizado pelos fornecedores nos termos da alínea a) do n.o 1 do artigo 4.o;
  ou |
| --- | --- |

a)

No ponto de venda, os pneus ostentem em local claramente visível o autocolante disponibilizado pelos fornecedores nos termos da alínea a) do n.o 1 do artigo 4.o;

ou

| b) | Antes da venda do pneu, o rótulo referido na alínea b) do n.o 1 do artigo 4.o esteja claramente à vista do utilizador final, na proximidade imediata do pneu no ponto de venda. |
| --- | --- |

b)

Antes da venda do pneu, o rótulo referido na alínea b) do n.o 1 do artigo 4.o esteja claramente à vista do utilizador final, na proximidade imediata do pneu no ponto de venda.

2.   Caso os pneus para venda não estejam à vista do utilizador final, os distribuidores devem prestar-lhe informações sobre a classe de eficiência energética, de aderência em pavimento molhado e a classe e valor medido do ruído exterior de rolamento desses pneus.

3.   Para os pneus C1, C2 e C3, os distribuidores devem declarar, nas facturas entregues ao utilizador final no momento da compra ou juntamente com estas, a classe de eficiência energética, o valor medido do ruído exterior de rolamento e, se for esse o caso, a classe de aderência em pavimento molhado nos termos do anexo I.

Artigo 6.o

Responsabilidades dos fornecedores e dos distribuidores de veículos

Sempre que seja oferecida aos utilizadores finais a escolha entre vários tipos de pneus para montagem num veículo novo que tencionem adquirir, os fornecedores e distribuidores de veículos devem, antes da venda e para cada pneu oferecido, prestar-lhes informações sobre a classe de eficiência energética, a classe e valor medido do ruído exterior de rolamento e, se for esse o caso, a classe de aderência em pavimento molhado dos pneus C1, C2 e C3, , nos termos do anexo I e na ordem especificada no anexo III. Essas informações devem ser incluídas, pelo menos, no material técnico promocional.

Artigo 7.o

Métodos de ensaio harmonizados

As informações a prestar nos termos dos artigos 4.o, 5.o e 6.o relativamente à classe de eficiência energética, à classe e valor medido do ruído exterior de rolamento e à classe de aderência em pavimento molhado dos pneus devem ser obtidas através da aplicação dos métodos de ensaio harmonizados a que se refere o anexo I.

Artigo 8.o

Procedimento de verificação

Os Estados-Membros avaliam a conformidade das classes declaradas de eficiência energética e de aderência em pavimento molhado, na acepção do anexo I, partes A e B, e da classe e valor medido do ruído exterior de rolamento declarados, na acepção do anexo I, parte C, nos termos do anexo IV.

Artigo 9.o

Mercado interno

1.   Sempre que se cumpram os requisitos do presente regulamento, os Estados-Membros não podem proibir nem restringir a disponibilização no mercado dos pneus a que se refere o artigo 2 por motivos relacionados com as informações sobre o produto.

2.   Salvo prova em contrário, os Estados-Membros consideram que os rótulos e as informações sobre o produto cumprem o disposto no presente regulamento. Aqueles podem exigir aos fornecedores a apresentação de documentação técnica, nos termos do n.o 4 do artigo 4.o, para avaliar a exactidão dos valores e classes declarados.

Artigo 10.o

Incentivos

Os Estados-Membros não podem conceder incentivos no que respeita a pneus classificados abaixo da classe C de eficiência energética ou de aderência em pavimento molhado, na acepção do anexo I, partes A e B respectivamente. As medidas tributárias e fiscais não constituem incentivos para efeitos do presente regulamento.

Artigo 11.o

Alterações e adaptação ao progresso técnico

As seguintes medidas, que têm por objecto alterar elementos não essenciais do presente regulamento, nomeadamente completando-o, são aprovadas pelo procedimento de regulamentação com controlo a que se refere o n.o 2 do artigo 13.o:

| a) | Introdução de requisitos em matéria de informação no que respeita à aderência em pavimento molhado para os pneus C2 e C3, desde que estejam disponíveis métodos de ensaio harmonizados adequados; |
| --- | --- |

a)

Introdução de requisitos em matéria de informação no que respeita à aderência em pavimento molhado para os pneus C2 e C3, desde que estejam disponíveis métodos de ensaio harmonizados adequados;

| b) | Adaptação, caso se justifique, da classificação da aderência às especificidades técnicas dos pneus concebidos com o principal objectivo de obterem, em condições de gelo e/ou neve, um desempenho melhor do que o dos pneus normais no que respeita à sua capacidade para iniciar, manter ou suspender a marcha do veículo; |
| --- | --- |

b)

Adaptação, caso se justifique, da classificação da aderência às especificidades técnicas dos pneus concebidos com o principal objectivo de obterem, em condições de gelo e/ou neve, um desempenho melhor do que o dos pneus normais no que respeita à sua capacidade para iniciar, manter ou suspender a marcha do veículo;

| c) | Adaptação dos anexos I a IV ao progresso técnico. |
| --- | --- |

c)

Adaptação dos anexos I a IV ao progresso técnico.

Artigo 12.o

Cumprimento

Nos termos do Regulamento (CE) n.o 765/2008, os Estados-Membros garantem que as autoridades responsáveis pela fiscalização do mercado verifiquem o cumprimento das exigências dos artigos 4.o, 5.o e 6.o do presente regulamento.

Artigo 13.o

Procedimento de Comité

1.   A Comissão é assistida por um comité.

2.   Sempre que se faça referência ao presente número, são aplicáveis os n.os 1 a 4 do artigo 5.o-A e o artigo 7.o da Decisão 1999/468/CE, tendo-se em conta o disposto no seu artigo 8.o.

Artigo 14.o

Revisão

1.   A Comissão avalia a necessidade de rever o presente regulamento, tomando em consideração nomeadamente:

| a) | A eficácia do rótulo em termos de sensibilização dos utilizadores finais, em especial se o disposto na alínea b) do n.o 1 do artigo 4.o for tão eficaz para a consecução dos objectivos do presente regulamento como o disposto na alínea a) do n.o 1 do artigo 4.o; |
| --- | --- |

a)

A eficácia do rótulo em termos de sensibilização dos utilizadores finais, em especial se o disposto na alínea b) do n.o 1 do artigo 4.o for tão eficaz para a consecução dos objectivos do presente regulamento como o disposto na alínea a) do n.o 1 do artigo 4.o;

| b) | A possibilidade de alargar o sistema de rotulagem aos pneus recauchutados; |
| --- | --- |

b)

A possibilidade de alargar o sistema de rotulagem aos pneus recauchutados;

| c) | A necessidade de introduzir novos parâmetros para os pneus, tais como a quilometragem; |
| --- | --- |

c)

A necessidade de introduzir novos parâmetros para os pneus, tais como a quilometragem;

| d) | As informações sobre parâmetros dos pneus prestadas pelos fornecedores e pelos distribuidores de veículos aos utilizadores finais. |
| --- | --- |

d)

As informações sobre parâmetros dos pneus prestadas pelos fornecedores e pelos distribuidores de veículos aos utilizadores finais.

2.   A Comissão apresenta o resultado desta avaliação ao Parlamento Europeu e ao Conselho até 1 de Março de 2016 e, se for caso disso, apresenta propostas ao Parlamento Europeu e ao Conselho.

Artigo 15.o

Disposição transitória

Os artigos 4.o e 5.o não se aplicam aos pneus produzidos antes de 1 de Julho de 2012.

Artigo 16.o

Entrada em vigor

O presente regulamento entra em vigor no vigésimo dia seguinte ao da sua publicação no Jornal Oficial da União Europeia.

O presente regulamento é aplicável a partir de 1 de Novembro de 2012.

O presente regulamento é obrigatório em todos os seus elementos e directamente aplicável em todos os Estados-Membros.

Feito em ...

Pelo Parlamento Europeu

O Presidente

...

Pelo Conselho

O Presidente

...

---

(1)  JO C 228 de 22.9.2009., p. 81.

1

(2)  Parecer do Parlamento Europeu de ... (ainda não publicado no Jornal Oficial) e decisão do Conselho de ...

2

(3)  JO L 200 de 31.7.2009, p. 1.

3

(4)  JO L 189 de 18.7.2002, p. 12.

4

(5)  JO L 297 de 13.10.1992, p. 16.

5

(6)  JO L 218 de 13.8.2008, p. 30.

6

(7)  JO L 184 de 17.7.1999, p. 23.

7

---

ANEXO I

Classificação dos parâmetros dos pneus

Parte A:   Classes de eficiência energética

A classe de eficiência energética deve ser determinada com base no coeficiente de resistência ao rolamento (CRR), de acordo com a escala de A a G a seguir especificada, e medido de acordo com o Regulamento n.o 117 da Comissão Económica das Nações Unidas para a Europa (UNECE) e respectivas alterações.

Se um determinado tipo de pneu for homologado para mais do que uma classe (por exemplo, C1 e C2), a escala de classificação utilizada para determinar a classe de eficiência energética desse tipo de pneu deve ser a que é aplicável à classe mais elevada de pneus (por exemplo, C2 e não C1).

| Pneus C1 |
| --- |
| CRR en kg/t | Clase de eficiencia energética |
| CRR≤6,5 | A |
| 6,6≤CRR≤7,7 | B |
| 7,8≤CRR≤9,0 | C |
| Vacía | D |
| 9,1≤CRR≤10,5 | E |
| 10,6≤CRR≤12,0 | F |
| CRR≥12,1 | G |

Pneus C1

CRR en kg/t

Clase de eficiencia energética

CRR≤6,5

A

6,6≤CRR≤7,7

B

7,8≤CRR≤9,0

C

Vacía

D

9,1≤CRR≤10,5

E

10,6≤CRR≤12,0

F

CRR≥12,1

G

| Pneus C2 |
| --- |
| CRR em kg/t | Energia classe de eficiência |
| CRR≤5,5 | A |
| 5,6≤CRR≤6,7 | B |
| 6,8≤CRR≤8,0 | C |
| Vazio | D |
| 8,1≤CRR≤9,2 | E |
| 9,3≤CRR≤10,5 | F |
| CRR≥10,6 | G |

Pneus C2

CRR em kg/t

Energia classe de eficiência

CRR≤5,5

A

5,6≤CRR≤6,7

B

6,8≤CRR≤8,0

C

Vazio

D

8,1≤CRR≤9,2

E

9,3≤CRR≤10,5

F

CRR≥10,6

G

| Pneus C3 |
| --- |
| CRR em kg/t | Energia classe de eficiência |
| CRR≤4,0 | A |
| 4,1≤CRR≤5,0 | B |
| 5,1≤CRR≤6,0 | C |
| 6,1≤CRR≤7,0 | D |
| 7,1≤CRR≤8,0 | E |
| CRR≥8,1 | F |
| Vazio | G |

Pneus C3

CRR em kg/t

Energia classe de eficiência

CRR≤4,0

A

4,1≤CRR≤5,0

B

5,1≤CRR≤6,0

C

6,1≤CRR≤7,0

D

7,1≤CRR≤8,0

E

CRR≥8,1

F

Vazio

G

Parte B:   Classes de aderência em pavimento molhado

As classes de aderência em pavimento molhado dos pneus C 1 deve ser determinada com base no índice de aderência em pavimento molhado (G), de acordo com a escala A a G a seguir especificada, e medido de acordo com o Regulamento n.o 117 da UNECE e respectivas alterações.

| G | Classes de aderência em pavimento molhado |
| --- | --- |
| 1,55≤G | A |
| 1,40≤G≤1,54 | B |
| 1,25≤G≤1,39 | C |
| Vazio | D |
| 1,10≤G≤1,24 | E |
| G≤1,09 | F |
| Vazio | G |

G

Classes de aderência em pavimento molhado

1,55≤G

A

1,40≤G≤1,54

B

1,25≤G≤1,39

C

Vazio

D

1,10≤G≤1,24

E

G≤1,09

F

Vazio

G

Parte C:   Classe e valor medido de ruído exterior de rolamento

O valor medido do ruído exterior de rolamento (N) deve ser declarado em decibéis e calculado de acordo com o Regulamento n.o 117 da UNECE e respectivas alterações.

A classe de ruído exterior de rolamento deve ser determinada com base nos valores-limite (VL) estabelecidos na Parte C do Anexo II do Regulamento (CE) n.o 661/2009, do seguinte modo:

| N em dB | Classe de ruído exterior de rolamento |
| --- | --- |
| N ≤ VL-3 | |
| VL-3 < N ≤ VL | |
| N > V | |

N em dB

Classe de ruído exterior de rolamento

N ≤ VL-3

Image

VL-3 < N ≤ VL

Image

N > V

Image

---

ANEXO II

Formato do rótulo

1.   Desenho do rótulo

| 1.1 | O rótulo referido no n.o 1 do artigo 4.o e no n.o 1 do 5.o deve corresponder à ilustração que se segue: |
| --- | --- |

1.1

O rótulo referido no n.o 1 do artigo 4.o e no n.o 1 do 5.o deve corresponder à ilustração que se segue:

Image

| 1.2 | A figura que se segue contém especificações para o rótulo: |
| --- | --- |

1.2

A figura que se segue contém especificações para o rótulo:

Image

| 1.3 | O rótulo deve ter, pelo menos, uma largura de 75 mm e uma altura de 110 mm. Se o rótulo for impresso num formato maior, o seu conteúdo deve, no entanto, manter-se proporcionado em relação às especificações supra. |
| --- | --- |

1.3

O rótulo deve ter, pelo menos, uma largura de 75 mm e uma altura de 110 mm. Se o rótulo for impresso num formato maior, o seu conteúdo deve, no entanto, manter-se proporcionado em relação às especificações supra.

| 1.4 | O rótulo deve cumprir os seguintes requisitos:






  a) | As cores são CMAP – ciano, magenta, amarelo e preto – e são indicadas de acordo com o seguinte exemplo: 00-70-X-00: 0 % ciano, 70 % magenta, 100 % amarelo, 0 % preto; |
| --- | --- | --- |

1.4

O rótulo deve cumprir os seguintes requisitos:

a)

As cores são CMAP – ciano, magenta, amarelo e preto – e são indicadas de acordo com o seguinte exemplo: 00-70-X-00: 0 % ciano, 70 % magenta, 100 % amarelo, 0 % preto;

| b) | Os números da lista que se segue referem-se às legendas indicadas na secção 1.2. | Eficiência energética

  Pictograma apresentado: largura: 19,5 mm, altura: 18,5 mm – Enquadramento do pictograma: traço: 3,5 pt, largura: 26 mm, altura: 23 mm – Enquadramento da classificação: traço: 1 pt – Remate do enquadramento: traço: 3,5 pt, largura: 36 mm – Cor: X-10-00-05; |
| --- | --- | --- |

b)

Os números da lista que se segue referem-se às legendas indicadas na secção 1.2.

Image

Eficiência energética

Pictograma apresentado: largura: 19,5 mm, altura: 18,5 mm – Enquadramento do pictograma: traço: 3,5 pt, largura: 26 mm, altura: 23 mm – Enquadramento da classificação: traço: 1 pt – Remate do enquadramento: traço: 3,5 pt, largura: 36 mm – Cor: X-10-00-05;

| | Aderência em pavimento molhado

  Pictograma apresentado: largura: 19 mm, altura: 19 mm – Enquadramento do pictograma: traço: 3,5 pt, largura: 26 mm, altura: 23 mm – Enquadramento da classificação: traço: 1 pt – Remate do enquadramento: traço: 3,5 pt, largura: 26 mm – Cor: X-10-00-05; |
| --- | --- |

Image

Aderência em pavimento molhado

Pictograma apresentado: largura: 19 mm, altura: 19 mm – Enquadramento do pictograma: traço: 3,5 pt, largura: 26 mm, altura: 23 mm – Enquadramento da classificação: traço: 1 pt – Remate do enquadramento: traço: 3,5 pt, largura: 26 mm – Cor: X-10-00-05;

| | Ruído exterior de rolamento

  Pictograma apresentado: largura: 14 mm, altura: 15 mm – Enquadramento do pictograma: traço: 3,5 pt, largura: 26 mm, altura: 24 mm – Enquadramento do valor: traço: 1 pt – Remate do enquadramento: traço: 3,5 pt, altura: 24 mm – Cor: X-10-00-05; |
| --- | --- |

Image

Ruído exterior de rolamento

Pictograma apresentado: largura: 14 mm, altura: 15 mm – Enquadramento do pictograma: traço: 3,5 pt, largura: 26 mm, altura: 24 mm – Enquadramento do valor: traço: 1 pt – Remate do enquadramento: traço: 3,5 pt, altura: 24 mm – Cor: X-10-00-05;

| | Rebordo do rótulo: traço: 1,5 pt – Cor: X-10-00-05; |
| --- | --- |

Image

Rebordo do rótulo: traço: 1,5 pt – Cor: X-10-00-05;

| | Escala de A a G


  Setas: altura: 4,75 mm, intervalo: 0,75 mm, traço preto: 0,5 pt – Cor:






  — | A: X-00-X-00; |
| --- | --- | --- |

Image

Escala de A a G

Setas: altura: 4,75 mm, intervalo: 0,75 mm, traço preto: 0,5 pt – Cor:

—

A: X-00-X-00;

| — | B: 70-00-X-00; |
| --- | --- |

—

B: 70-00-X-00;

| — | C: 30-00-X-00; |
| --- | --- |

—

C: 30-00-X-00;

| — | D: 00-00-X-00; |
| --- | --- |

—

D: 00-00-X-00;

| — | E: 00-30-X-00; |
| --- | --- |

—

E: 00-30-X-00;

| — | F: 00-70-X-00; |
| --- | --- |

—

F: 00-70-X-00;

| — | G: 00-X-X-00. |
| --- | --- |

—

G: 00-X-X-00.

Texto: Helvetica Bold 12 pt, 100 % branco, contorno preto: 0.5 pt;

| | Classificação


  Seta: largura: 16 mm, altura: 10 mm, 100 % preto;

  Texto: Helvetica Bold 27 pt, 100 % branco; |
| --- | --- |

Image

Classificação

Seta: largura: 16 mm, altura: 10 mm, 100 % preto;

Texto: Helvetica Bold 27 pt, 100 % branco;

| | Linhas da escala: traço: 0,5 pt, intervalo das linhas a tracejado: 5,5 mm, 100 % preto; |
| --- | --- |

Image

Linhas da escala: traço: 0,5 pt, intervalo das linhas a tracejado: 5,5 mm, 100 % preto;

| | Texto da escala: Helvetica Bold 11 pt, 100 % preto; |
| --- | --- |

Image

Texto da escala: Helvetica Bold 11 pt, 100 % preto;

| | Valor medido de ruído exterior de rolamento


  Seta: largura: 25,25 mm, altura: 10 mm, 100 % preto;

  Texto: Helvetica Bold 20 pt, 100 % branco;

  Texto da unidade de medida: Helvetica Bold 13 pt, 100 % branco; |
| --- | --- |

Image

Valor medido de ruído exterior de rolamento

Seta: largura: 25,25 mm, altura: 10 mm, 100 % preto;

Texto: Helvetica Bold 20 pt, 100 % branco;

Texto da unidade de medida: Helvetica Bold 13 pt, 100 % branco;

| | Logótipo da UE: largura: 9 mm, altura: 6 mm; |
| --- | --- |

Image

Logótipo da UE: largura: 9 mm, altura: 6 mm;

| | Referência do Regulamento: Helvetica Regular 7,5 pt, 100 % preto;

  Referência da classe de pneu: Helvetica Bold 7,5 pt, 100 % preto; |
| --- | --- |

Image

Referência do Regulamento: Helvetica Regular 7,5 pt, 100 % preto;

Referência da classe de pneu: Helvetica Bold 7,5 pt, 100 % preto;

| | Valor da classe de ruído exterior de rolamento como consta do Anexo I, Parte C: largura: 8,25 mm, altura: 15,5 mm – 100 % preto; |
| --- | --- |

Image

Valor da classe de ruído exterior de rolamento como consta do Anexo I, Parte C: largura: 8,25 mm, altura: 15,5 mm – 100 % preto;

| c) | O fundo deve ser branco. |
| --- | --- |

c)

O fundo deve ser branco.

| 1.5 | A classe do pneu (C1 ou C2) deve ser indicada no rótulo no formato prescrito na ilustração que figura na secção 1.2. |
| --- | --- |

1.5

A classe do pneu (C1 ou C2) deve ser indicada no rótulo no formato prescrito na ilustração que figura na secção 1.2.

2.   Autocolante

| 2.1. | O autocolante referido no n.o 1 do artigo 4.o e no n.o 1 do artigo 5.o consiste em duas partes: i) um rótulo impresso no formato descrito na secção 1 do presente anexo e, ii) um espaço reservado à marca impresso de acordo com as especificações constantes da secção 2.2 do presente anexo. |
| --- | --- |

2.1.

O autocolante referido no n.o 1 do artigo 4.o e no n.o 1 do artigo 5.o consiste em duas partes: i) um rótulo impresso no formato descrito na secção 1 do presente anexo e, ii) um espaço reservado à marca impresso de acordo com as especificações constantes da secção 2.2 do presente anexo.

| 2.2. | No autocolante, junto ao rótulo, os fornecedores devem acrescentar o seu nome e a linha, a dimensão, o índice de carga, a categoria de velocidade e outras especificações técnicas do pneu em qualquer cor, formato e desenho, desde que não perturbe a leitura ou oculte a mensagem do rótulo nos termos da secção 1 do presente anexo. A superfície total do autocolante não pode exceder 250 cm2 e o seu comprimento total não pode exceder 220 mm. |
| --- | --- |

2.2.

No autocolante, junto ao rótulo, os fornecedores devem acrescentar o seu nome e a linha, a dimensão, o índice de carga, a categoria de velocidade e outras especificações técnicas do pneu em qualquer cor, formato e desenho, desde que não perturbe a leitura ou oculte a mensagem do rótulo nos termos da secção 1 do presente anexo. A superfície total do autocolante não pode exceder 250 cm2 e o seu comprimento total não pode exceder 220 mm.

---

ANEXO III

Informações prestadas no material técnico promocional

| 1. | As informações sobre o pneu devem ser prestadas na ordem a seguir especificada:






  i) | classe de eficiência energética (letra A a G); |
| --- | --- | --- |

1.

As informações sobre o pneu devem ser prestadas na ordem a seguir especificada:

i)

classe de eficiência energética (letra A a G);

| ii) | classe de aderência em pavimento molhado (letra A a G); |
| --- | --- |

ii)

classe de aderência em pavimento molhado (letra A a G);

| iii) | valor medido do ruído exterior de rolamento (dB). |
| --- | --- |

iii)

valor medido do ruído exterior de rolamento (dB).

| 2. | As informações previstas no ponto 1 devem satisfazer os seguintes requisitos:






  i) | ser fáceis de ler; |
| --- | --- | --- |

2.

As informações previstas no ponto 1 devem satisfazer os seguintes requisitos:

i)

ser fáceis de ler;

| ii) | ser fáceis de compreender; |
| --- | --- |

ii)

ser fáceis de compreender;

| iii) | indicar, quando possam ser atribuídas classificações diferentes a um determinado tipo de pneu em função da dimensão ou de outros parâmetros, a gama de desempenho entre os piores e os melhores pneus. |
| --- | --- |

iii)

indicar, quando possam ser atribuídas classificações diferentes a um determinado tipo de pneu em função da dimensão ou de outros parâmetros, a gama de desempenho entre os piores e os melhores pneus.

| 3. | Os fornecedores devem também disponibilizar no seu sítio internet:






  i) | uma hiperligação para a página internet da Comissão relativa ao presente regulamento; |
| --- | --- | --- |

3.

Os fornecedores devem também disponibilizar no seu sítio internet:

i)

uma hiperligação para a página internet da Comissão relativa ao presente regulamento;

| ii) | uma explicação dos pictogramas impressos no rótulo; |
| --- | --- |

ii)

uma explicação dos pictogramas impressos no rótulo;

| iii) | uma declaração sublinhando o facto de as economias reais de combustível e a segurança rodoviária dependerem muito do comportamento dos condutores, em particular o seguinte:






  — | uma condução ecológica pode reduzir significativamente o consumo de combustível; |
| --- | --- | --- |

iii)

uma declaração sublinhando o facto de as economias reais de combustível e a segurança rodoviária dependerem muito do comportamento dos condutores, em particular o seguinte:

—

uma condução ecológica pode reduzir significativamente o consumo de combustível;

| — | a pressão dos pneus deve ser regularmente verificada para conseguir uma melhor aderência em pavimento molhado e um menor consumo de combustível; |
| --- | --- |

—

a pressão dos pneus deve ser regularmente verificada para conseguir uma melhor aderência em pavimento molhado e um menor consumo de combustível;

| — | as distâncias de paragem devem sempre ser rigorosamente respeitadas. |
| --- | --- |

—

as distâncias de paragem devem sempre ser rigorosamente respeitadas.

---

ANEXO IV

Procedimento de verificação

Para cada tipo de pneu ou grupo de pneus determinado pelo fornecedor, deve ser avaliada a conformidade das classes declaradas de eficiência energética e de aderência em pavimento molhado, assim como o valor declarado do ruído exterior de rolamento, de acordo com um dos seguintes procedimentos:

| a) | i) | Começa por testar-se um único pneu. Se o valor medido corresponder à classe ou ao valor de ruído exterior de rolamento declarados, o teste foi concluído com êxito;
  e |
| --- | --- | --- |

a)

i)

Começa por testar-se um único pneu. Se o valor medido corresponder à classe ou ao valor de ruído exterior de rolamento declarados, o teste foi concluído com êxito;

e

| ii) | Se o valor medido não corresponder à classe ou ao valor de ruído exterior de rolamento declarados, são testados mais três pneus. O valor médio da medição resultante dos quatro pneus testados é usado para avaliar a concordância com as informações declaradas; |
| --- | --- |

ii)

Se o valor medido não corresponder à classe ou ao valor de ruído exterior de rolamento declarados, são testados mais três pneus. O valor médio da medição resultante dos quatro pneus testados é usado para avaliar a concordância com as informações declaradas;

ou

| b) | Quando as classes ou valores constantes do rótulo derivarem dos resultados dos ensaios para a homologação de acordo com a Directiva 2001/43/CE, o Regulamento (CE) n.o 661/2009 ou o Regulamento n.o 117 da UNECE e respectivas alterações, os Estados-Membros podem utilizar os dados da conformidade da produção dos pneus provenientes dessas homologações. |
| --- | --- |

b)

Quando as classes ou valores constantes do rótulo derivarem dos resultados dos ensaios para a homologação de acordo com a Directiva 2001/43/CE, o Regulamento (CE) n.o 661/2009 ou o Regulamento n.o 117 da UNECE e respectivas alterações, os Estados-Membros podem utilizar os dados da conformidade da produção dos pneus provenientes dessas homologações.

A avaliação da conformidade da produção deve ter em consideração as tolerâncias especificadas na secção 8 do Regulamento n.o 117 da UNECE e respectivas alterações.

---

NOTA JUSTIFICATIVA DO CONSELHO

I.   INTRODUÇÃO

1.   Em 13 de Novembro de 2008, a Comissão adoptou uma proposta de directiva do Parlamento Europeu e do Conselho relativa à rotulagem dos pneus no que respeita à eficiência energética e a outros parâmetros essenciais.

2.   O Comité Económico e Social emitiu parecer em 24 de Março de 2009.

3.   O Parlamento Europeu adoptou parecer em primeira leitura em 22 de Abril de 2009, tendo aprovado 42 alterações.

4.   Em 1 de Julho de 2009, a Comissão apresentou uma proposta modificada sob a forma de um regulamento que aceita, na totalidade ou com reformulações, a maioria das alterações do Parlamento Europeu.

5.   Em 20 de Novembro de 2009, o Conselho adoptou a sua posição comum nos termos do artigo 251.o do Tratado, sob a forma de regulamento.

II.   OBJECTIVO DA PROPOSTA

6.   O objectivo da presente proposta consiste em promover a transformação do mercado no sentido dos pneus energeticamente eficientes e, simultaneamente, mais seguros e mais silenciosos. Esta iniciativa está de acordo com a estratégia revista da Comissão sobre as emissões de CO2 provenientes dos veículos de passageiros e dos veículos comerciais ligeiros (que estabelece metas de emissão de CO2 a alcançar através da redução de emissões por veículos, o que inclui a promoção de pneus energeticamente eficientes).

A proposta sobre a rotulagem dos pneus, centrada na procura, complementará a legislação relativa à homologação aplicável aos pneus que, mediante a imposição de requisitos mínimos, se centra na oferta. Os requisitos mínimos em matéria de resistência ao rolamento, de aderência em pavimento molhado e de ruído exterior de rolamento, estabelecidos no Regulamento (CE) n.o 661/2009 do Parlamento Europeu e do Conselho, de 13 de Julho de 2009, relativo às prescrições para homologação no que se refere à segurança geral dos veículos a motor, garantirão um nível uniforme de qualidade dos pneus, podendo o sistema de rotulagem dos pneus contribuir para a ultrapassagem desse nível.

III.   ANÁLISE DA POSIÇÃO COMUM

7.   Observações na generalidade

| 7.1. | No que respeita às 42 alterações aprovadas pelo Parlamento Europeu, o Conselho seguiu a Comissão,






  — | aceitando as seguintes 28 alterações totalmente/parcialmente/em princípio: 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 19, 22, 24, 25 e 44, 26, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 38. Quanto às preocupações do PE no que se refere ao «calculador de economias de combustível» e ao sítio da Comissão (alts 3, 15, 16, 17, 39, e 42), que deveriam contribuir para a boa visibilidade e compreensão do sistema de rotulagem proposto para os pneus, a intenção é que sejam tratadas através de uma declaração da Comissão por ocasião da adopção do acto legislativo:
  bem como |
| --- | --- | --- |

7.1.

No que respeita às 42 alterações aprovadas pelo Parlamento Europeu, o Conselho seguiu a Comissão,

—

aceitando as seguintes 28 alterações totalmente/parcialmente/em princípio: 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 19, 22, 24, 25 e 44, 26, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 38. Quanto às preocupações do PE no que se refere ao «calculador de economias de combustível» e ao sítio da Comissão (alts 3, 15, 16, 17, 39, e 42), que deveriam contribuir para a boa visibilidade e compreensão do sistema de rotulagem proposto para os pneus, a intenção é que sejam tratadas através de uma declaração da Comissão por ocasião da adopção do acto legislativo:

bem como

| — | rejeitando as seguintes 4 alterações: 23, 36, 40, 41, por razões de conteúdo e/ou de forma. |
| --- | --- |

—

rejeitando as seguintes 4 alterações: 23, 36, 40, 41, por razões de conteúdo e/ou de forma.

| 7.2. | O Conselho afastou-se da posição da Comissão,






  — | aceitando 4 alterações totalmente/parcialmente/em princípio: 2, 9, 18, 37. |
| --- | --- | --- |

7.2.

O Conselho afastou-se da posição da Comissão,

—

aceitando 4 alterações totalmente/parcialmente/em princípio: 2, 9, 18, 37.

| — | rejeitando 4 alterações: 19, 20, 27, 28. |
| --- | --- |

—

rejeitando 4 alterações: 19, 20, 27, 28.

8.   Observações na especialidade:

| 8.1. | No que se refere às alterações do PE em que o Conselho se afastou da posição da Comissão:






  a) | O Conselho aceitou as 4 alterações acima enumeradas (ponto 7.2.) pelas seguintes razões:






  i) | O considerando 4 incentiva os fabricantes de pneus a optimizar todos os parâmetros, para além dos padrões já alcançados: alteração 2. |
| --- | --- | --- | --- |

8.1.

No que se refere às alterações do PE em que o Conselho se afastou da posição da Comissão:

a)

O Conselho aceitou as 4 alterações acima enumeradas (ponto 7.2.) pelas seguintes razões:

i)

O considerando 4 incentiva os fabricantes de pneus a optimizar todos os parâmetros, para além dos padrões já alcançados: alteração 2.

| ii) | O novo considerando 23 encoraja os Estados-Membros a procurarem evitar medidas que imponham obrigações injustificadas, burocráticas e rígidas às PME: alteração 9. |
| --- | --- |

ii)

O novo considerando 23 encoraja os Estados-Membros a procurarem evitar medidas que imponham obrigações injustificadas, burocráticas e rígidas às PME: alteração 9.

| iii) | No artigo 4.o, é dada aos fornecedores de pneus a escolha entre um autocolante em cada pneu e um rótulo a exibir. Neste último caso, o artigo 5.o exige que os distribuidores mostrem o rótulo impresso aos utilizadores finais antes da venda dos pneus no ponto de venda. Além disso, o artigo 14.o requer que a Comissão avalie, no prazo mínimo de 40 meses, se a opção do rótulo é tão eficaz como a do autocolante em cada pneu para a consecução dos objectivos deste regulamento: alteração 18. |
| --- | --- |

iii)

No artigo 4.o, é dada aos fornecedores de pneus a escolha entre um autocolante em cada pneu e um rótulo a exibir. Neste último caso, o artigo 5.o exige que os distribuidores mostrem o rótulo impresso aos utilizadores finais antes da venda dos pneus no ponto de venda. Além disso, o artigo 14.o requer que a Comissão avalie, no prazo mínimo de 40 meses, se a opção do rótulo é tão eficaz como a do autocolante em cada pneu para a consecução dos objectivos deste regulamento: alteração 18.

| iv) | No Anexo II, o rótulo deve dar informações sobre a classe do ruído exterior de rolamento a fim de facilitar o reconhecimento dos pneus com baixas emissões sonoras, além de exibir o valor de ruído exterior de rolamento medido: alteração 37. |
| --- | --- |

iv)

No Anexo II, o rótulo deve dar informações sobre a classe do ruído exterior de rolamento a fim de facilitar o reconhecimento dos pneus com baixas emissões sonoras, além de exibir o valor de ruído exterior de rolamento medido: alteração 37.

| b) | O Conselho rejeitou as 4 alterações acima enumeradas (ponto 7.2.) pelas seguintes razões:






  i) | o «coeficiente de resistência ao rolamento» é problemático de medir, e este parâmetro não parece relevante para a escolha pelo utilizador final: alterações 19 e 20. |
| --- | --- | --- |

b)

O Conselho rejeitou as 4 alterações acima enumeradas (ponto 7.2.) pelas seguintes razões:

i)

o «coeficiente de resistência ao rolamento» é problemático de medir, e este parâmetro não parece relevante para a escolha pelo utilizador final: alterações 19 e 20.

| ii) | O objectivo deste regulamento está claramente estipulado no artigo 1.o como o estabelecimento de um quadro para o fornecimento de informações harmonizadas sobre os parâmetros dos pneus. O n.o 1 do artigo 9.o requer que os Estados-Membros não proíbam nem restrinjam a disponibilização de pneus no mercado por motivos relacionados com as informações sobre o produto. Por conseguinte, o regulamento não prejudica o Regulamento (CE) n.o 661/2009, que estabelece os requisitos mínimos para a homologação dos produtos para colocação no mercado comunitário: alteração 27. |
| --- | --- |

ii)

O objectivo deste regulamento está claramente estipulado no artigo 1.o como o estabelecimento de um quadro para o fornecimento de informações harmonizadas sobre os parâmetros dos pneus. O n.o 1 do artigo 9.o requer que os Estados-Membros não proíbam nem restrinjam a disponibilização de pneus no mercado por motivos relacionados com as informações sobre o produto. Por conseguinte, o regulamento não prejudica o Regulamento (CE) n.o 661/2009, que estabelece os requisitos mínimos para a homologação dos produtos para colocação no mercado comunitário: alteração 27.

| iii) | Os requisitos em matéria de cumprimento estão abrangidos pelo artigo 12.o«Repressão»: alteração 28. |
| --- | --- |

iii)

Os requisitos em matéria de cumprimento estão abrangidos pelo artigo 12.o«Repressão»: alteração 28.

| 8.2. | No tocante às alterações 25 e 44, alguns dos requisitos em matéria de informação propostos para o artigo 6.o poderiam induzir em erro ou confundir os utilizadores finais. Deve ser dada a devida importância ao desempenho global do veículo por oposição aos seus componentes individuais. Assim, o Conselho propôs que os requisitos em matéria de informação só sejam aceites nos casos em que seja oferecida aos utilizadores finais, no ponto de venda, a escolha entre diversos tipos de pneus para montagem num veículo novo. |
| --- | --- |

8.2.

No tocante às alterações 25 e 44, alguns dos requisitos em matéria de informação propostos para o artigo 6.o poderiam induzir em erro ou confundir os utilizadores finais. Deve ser dada a devida importância ao desempenho global do veículo por oposição aos seus componentes individuais. Assim, o Conselho propôs que os requisitos em matéria de informação só sejam aceites nos casos em que seja oferecida aos utilizadores finais, no ponto de venda, a escolha entre diversos tipos de pneus para montagem num veículo novo.

| 8.3. | No que se refere à alteração 35, o Conselho partilha da opinião do PE que os artigos 4.o e 5.o não se aplicam aos pneus produzidos até 1 de Julho de 2012, tal como sugerido no novo artigo 15.o sobre «Disposições transitórias». |
| --- | --- |

8.3.

No que se refere à alteração 35, o Conselho partilha da opinião do PE que os artigos 4.o e 5.o não se aplicam aos pneus produzidos até 1 de Julho de 2012, tal como sugerido no novo artigo 15.o sobre «Disposições transitórias».

---