# Publicatieblad L 193/1 ju

| | ISSN 1725-2598 |
| --- | --- |
| Publicatieblad
  van de Europese Unie | L 193 |
| | |
| Uitgave in de Nederlandse taal | Wetgeving | 47e jaargang1 juni 2004 |

ISSN 1725-2598

Publicatieblad

van de Europese Unie

L 193

Uitgave in de Nederlandse taal

Wetgeving

47e jaargang1 juni 2004

---

| Inhoud | | Rectificaties | Bladzijde |
| --- | --- | --- | --- |
| | * | Rectificatie van Beschikking 2004/446/EG van de Commissie van 29 april 2004 tot vaststelling van de fundamentele parameters van de technische specificaties voor interoperabiliteit inzake geluidsemissies, goederenwagens en telematicatoepassingen voor goederenvervoer als bedoeld in Richtlijn 2001/16/EG van het Europees Parlement en de Raad (PB L 155 van 30.4.2004) | 1 |
| | * | Rectificatie van Beschikking 2004/447/EG van de Commissie van 29 april 2004 tot wijziging van bijlage A bij Beschikking 2002/731/EG en tot vaststelling van de belangrijkste eigenschappen van systemen van klasse A (ERMTS) van het subsysteem besturing en seingeving van het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem, zoals bedoeld in Richtlijn 2001/16/EG van het Europees Parlement en de Raad (PB L 155 van 30.4.2004) | 53 |
| | * | Rectificatie van Beschikking 2004/448/EG van de Commissie van 29 april 2004 houdende wijziging van Beschikking 2004/233/EG wat betreft de lijst van de laboratoria die gemachtigd zijn om de doelmatigheid van antirabiësvaccinatie bij sommige als huisdier gehouden carnivoren te controleren (PB L 155 van 30.4.2004) | 64 |
| | * | Rectificatie van Beschikking 2004/449/EG van de Commissie van 29 april 2004 houdende goedkeuring van de door Tsjechië, Estland, Cyprus, Letland, Litouwen, Hongarije, Malta, Polen, Slovenië en Slowakije overeenkomstig Richtlijn 96/23/EG van de Raad ingediende residubewakingsplannen (PB L 155 van 30.4.2004) | 69 |
| | * | Rectificatie van Beschikking 2004/450/EG van de Commissie van 29 april 2004 tot vaststelling van standaardvoorschriften voor de inhoud van aanvragen tot financiële steunverlening van de Gemeenschap voor programma's voor de uitroeiing van en de controle op dierziekten (PB L 155 van 30.4.2004) | 71 |
| | * | Rectificatie van Beschikking 2004/451/EG van de Commissie van 29 april 2004 houdende goedkeuring voor het begrotingsjaar 2003 van de door de lidstaten ingediende rekeningen inzake de door het Europees Oriëntatie- en Garantiefonds voor de Landbouw (EOGFL), afdeling Garantie, gefinancierde uitgaven (PB L 155 van 30.4.2004) | 102 |

Inhoud

Rectificaties

Bladzijde

*

Rectificatie van Beschikking 2004/446/EG van de Commissie van 29 april 2004 tot vaststelling van de fundamentele parameters van de technische specificaties voor interoperabiliteit inzake geluidsemissies, goederenwagens en telematicatoepassingen voor goederenvervoer als bedoeld in Richtlijn 2001/16/EG van het Europees Parlement en de Raad (PB L 155 van 30.4.2004)

1

*

Rectificatie van Beschikking 2004/447/EG van de Commissie van 29 april 2004 tot wijziging van bijlage A bij Beschikking 2002/731/EG en tot vaststelling van de belangrijkste eigenschappen van systemen van klasse A (ERMTS) van het subsysteem besturing en seingeving van het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem, zoals bedoeld in Richtlijn 2001/16/EG van het Europees Parlement en de Raad (PB L 155 van 30.4.2004)

53

*

Rectificatie van Beschikking 2004/448/EG van de Commissie van 29 april 2004 houdende wijziging van Beschikking 2004/233/EG wat betreft de lijst van de laboratoria die gemachtigd zijn om de doelmatigheid van antirabiësvaccinatie bij sommige als huisdier gehouden carnivoren te controleren (PB L 155 van 30.4.2004)

64

*

Rectificatie van Beschikking 2004/449/EG van de Commissie van 29 april 2004 houdende goedkeuring van de door Tsjechië, Estland, Cyprus, Letland, Litouwen, Hongarije, Malta, Polen, Slovenië en Slowakije overeenkomstig Richtlijn 96/23/EG van de Raad ingediende residubewakingsplannen (PB L 155 van 30.4.2004)

69

*

Rectificatie van Beschikking 2004/450/EG van de Commissie van 29 april 2004 tot vaststelling van standaardvoorschriften voor de inhoud van aanvragen tot financiële steunverlening van de Gemeenschap voor programma's voor de uitroeiing van en de controle op dierziekten (PB L 155 van 30.4.2004)

71

*

Rectificatie van Beschikking 2004/451/EG van de Commissie van 29 april 2004 houdende goedkeuring voor het begrotingsjaar 2003 van de door de lidstaten ingediende rekeningen inzake de door het Europees Oriëntatie- en Garantiefonds voor de Landbouw (EOGFL), afdeling Garantie, gefinancierde uitgaven (PB L 155 van 30.4.2004)

102

| NL | Besluiten waarvan de titels mager zijn gedrukt, zijn besluiten van dagelijks beheer die in het kader van het landbouwbeleid zijn genomen en die in het algemeen een beperkte geldigheidsduur hebben.
  Besluiten waarvan de titels vet zijn gedrukt en die worden voorafgegaan door een sterretje, zijn alle andere besluiten. |
| --- | --- |

NL

Besluiten waarvan de titels mager zijn gedrukt, zijn besluiten van dagelijks beheer die in het kader van het landbouwbeleid zijn genomen en die in het algemeen een beperkte geldigheidsduur hebben.

Besluiten waarvan de titels vet zijn gedrukt en die worden voorafgegaan door een sterretje, zijn alle andere besluiten.

---

Rectificaties

| 1.6.2004 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 193/1 |
| --- | --- | --- | --- |

1.6.2004

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 193/1

---

Rectificatie van Beschikking 2004/446/EG van de Commissie van 29 april 2004 tot vaststelling van de fundamentele parameters van de technische specificaties voor interoperabiliteit inzake „geluidsemissies”, „goederenwagens” en „telematicatoepassingen voor goederenvervoer” als bedoeld in Richtlijn 2001/16/EG van het Europees Parlement en de Raad

(
  Publicatieblad van de Europese Unie L 155 van 30 april 2004
  )

Beschikking 2004/446/EG wordt als volgt gelezen:

BESCHIKKING VAN DE COMMISSIE

van 29 april 2004

tot vaststelling van de fundamentele parameters van de technische specificaties voor interoperabiliteit inzake „geluidsemissies”, „goederenwagens” en „telematicatoepassingen voor goederenvervoer” als bedoeld in Richtlijn 2001/16/EG van het Europees Parlement en de Raad

(Kennisgeving geschied onder nummer C(2004) 1558)

(Voor de EER relevante tekst)

(2004/446/EG)

DE COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,

Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap,

Gelet op Richtlijn 2001/16/EG van het Europees Parlement en de Raad van 19 maart 2001 betreffende de interoperabiliteit van het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem (1), en met name op artikel 6, lid 1 en lid 4,

Overwegende hetgeen volgt:

| (1) | Overeenkomstig artikel 2, onder c), van Richtlijn 2001/16/EG wordt het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem onderverdeeld in structurele of functionele subsystemen. Voor elk subsysteem dient een technische specificatie inzake interoperabiliteit (TSI) te gelden. |
| --- | --- |

(1)

Overeenkomstig artikel 2, onder c), van Richtlijn 2001/16/EG wordt het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem onderverdeeld in structurele of functionele subsystemen. Voor elk subsysteem dient een technische specificatie inzake interoperabiliteit (TSI) te gelden.

| (2) | Als eerst stap moeten ontwerp-TSI's in opdracht van de Commissie door de representatieve gemeenschappelijke instantie worden opgesteld volgens de procedure van artikel 21, lid 2, van de richtlijn. |
| --- | --- |

(2)

Als eerst stap moeten ontwerp-TSI's in opdracht van de Commissie door de representatieve gemeenschappelijke instantie worden opgesteld volgens de procedure van artikel 21, lid 2, van de richtlijn.

| (3) | Het bij artikel 21 van Richtlijn 2001/16/EG ingestelde comité (hierna „het comité” te noemen) heeft de Europese Associatie voor Spoorweginteroperabiliteit (hierna de „AEIF” te noemen) aangesteld als de representatieve gemeenschappelijke instantie. |
| --- | --- |

(3)

Het bij artikel 21 van Richtlijn 2001/16/EG ingestelde comité (hierna „het comité” te noemen) heeft de Europese Associatie voor Spoorweginteroperabiliteit (hierna de „AEIF” te noemen) aangesteld als de representatieve gemeenschappelijke instantie.

| (4) | De AEIF heeft opdracht gekregen om ontwerp-TSI's op te stellen inzake „geluidsemissies”, „goederenwagens” en „telematicatoepassingen voor goederenvervoer”. |
| --- | --- |

(4)

De AEIF heeft opdracht gekregen om ontwerp-TSI's op te stellen inzake „geluidsemissies”, „goederenwagens” en „telematicatoepassingen voor goederenvervoer”.

| (5) | Overeenkomstig artikel 6, lid 4, van Richtlijn 2001/16/EG is de eerste fase in de ontwikkeling van bovenvermelde TSI's echter het bepalen van de kenmerken van de door de AEIF toe te passen fundamentele parameters daarvan; daarmee wordt niet vooruitgelopen op de validering en eventuele wijziging, bijwerking of aanpassing van deze parameters in de desbetreffende TSI's, die zullen worden vastgesteld overeenkomstig artikel 6, lid 1, van Richtlijn 2001/16/EG. |
| --- | --- |

(5)

Overeenkomstig artikel 6, lid 4, van Richtlijn 2001/16/EG is de eerste fase in de ontwikkeling van bovenvermelde TSI's echter het bepalen van de kenmerken van de door de AEIF toe te passen fundamentele parameters daarvan; daarmee wordt niet vooruitgelopen op de validering en eventuele wijziging, bijwerking of aanpassing van deze parameters in de desbetreffende TSI's, die zullen worden vastgesteld overeenkomstig artikel 6, lid 1, van Richtlijn 2001/16/EG.

| (6) | Een aantal specifieke gevallen is aan de orde gesteld en wordt besproken in het kader van de ontwikkeling van de desbetreffende TSI's. Het wordt echter passender gevonden specifieke gevallen op te nemen in de TSI's in plaats van in deze beschikking. |
| --- | --- |

(6)

Een aantal specifieke gevallen is aan de orde gesteld en wordt besproken in het kader van de ontwikkeling van de desbetreffende TSI's. Het wordt echter passender gevonden specifieke gevallen op te nemen in de TSI's in plaats van in deze beschikking.

| (7) | Onverminderd artikel 25 van Richtlijn 2001/16/EG, is deze beschikking niet van invloed op het bestaande spoorwegsysteem, noch op de ontwikkeling van nieuwe projecten zolang de desbetreffende TSI's niet zijn vastgesteld. |
| --- | --- |

(7)

Onverminderd artikel 25 van Richtlijn 2001/16/EG, is deze beschikking niet van invloed op het bestaande spoorwegsysteem, noch op de ontwikkeling van nieuwe projecten zolang de desbetreffende TSI's niet zijn vastgesteld.

| (8) | Overeenkomstig bovenvermelde opdracht heeft de AEIF reeds volledige ontwerp-TSI's ontwikkeld voor de subsystemen „telematicatoepassingen voor goederenvervoer”, „geluidsemissies” en „goederenwagens”. Deze TSI's zullen worden vastgesteld wanneer de door Richtlijn 2001/16/EG voorgeschreven kosten-batenanalyses zijn ontwikkeld en na overleg met de gebruikersorganisaties en de sociale partners. |
| --- | --- |

(8)

Overeenkomstig bovenvermelde opdracht heeft de AEIF reeds volledige ontwerp-TSI's ontwikkeld voor de subsystemen „telematicatoepassingen voor goederenvervoer”, „geluidsemissies” en „goederenwagens”. Deze TSI's zullen worden vastgesteld wanneer de door Richtlijn 2001/16/EG voorgeschreven kosten-batenanalyses zijn ontwikkeld en na overleg met de gebruikersorganisaties en de sociale partners.

| (9) | De definities en kenmerken die in acht moeten worden genomen voor de fundamentele parameters van de TSI's „geluidsemissies”, „goederenwagens” en „telematicatoepassingen voor goederenvervoer”, zoals voorgesteld door de AEIF, dienen te worden vastgesteld. |
| --- | --- |

(9)

De definities en kenmerken die in acht moeten worden genomen voor de fundamentele parameters van de TSI's „geluidsemissies”, „goederenwagens” en „telematicatoepassingen voor goederenvervoer”, zoals voorgesteld door de AEIF, dienen te worden vastgesteld.

| (10) | De in deze beschikking vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het bij Richtlijn 2001/16/EG ingestelde comité, |
| --- | --- |

(10)

De in deze beschikking vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het bij Richtlijn 2001/16/EG ingestelde comité,

HEEFT DE VOLGENDE BESCHIKKING GEGEVEN:

Artikel 1

De definities en kenmerken die in acht moeten worden genomen voor de fundamentele parameters van de TSI's „geluidsemissies”, „goederenwagens” en „telematicatoepassingen voor goederenvervoer” als bedoeld in Richtlijn 2001/16/EG zijn vermeld in de bijlage bij deze beschikking.

Artikel 2

Deze beschikking is gericht tot de lidstaten.

Gedaan te Brussel, 29 april 2004.

Voor de Commissie

Loyola DE PALACIO

Vice-voorzitster

BIJLAGE

INHOUDSOPGAVE

| 1. | Belangrijkste kenmerken van de technische specificaties voor interoperabiliteit (TSI) inzake geluidsemissies van voertuigen en infrastructuur |
| --- | --- |

1.

| 1.1. | Geluid afkomstig van goederenwagens |
| --- | --- |

1.1.

| 1.1.1. | Beschrijving van dit aspect |
| --- | --- |

1.1.1.

| 1.1.2. | Kenmerken waaraan moet zijn voldaan |
| --- | --- |

1.1.2.

| 1.2. | Geluid afkomstig van locomotieven, meervoudige eenheden en reizigersrijtuigen |
| --- | --- |

1.2.

| 1.2.1. | Beschrijving van dit aspect |
| --- | --- |

1.2.1.

| 1.2.2. | Kenmerken waaraan moet zijn voldaan |
| --- | --- |

1.2.2.

| 2. | Belangrijkste kenmerken van de technische specificaties voor interoperabiliteit (TSI) inzake goederenwagens |
| --- | --- |

2.

| 2.1. | Grensvlak (bv. koppeling) tussen voertuigen, wagengroepen en treinen |
| --- | --- |

2.1.

| 2.1.1. | Beschrijving van dit aspect |
| --- | --- |

2.1.1.

| 2.1.2. | Kenmerken waaraan moet zijn voldaan |
| --- | --- |

2.1.2.

| 2.2. | Veilige toegang en uitgang bij rollend materieel |
| --- | --- |

2.2.

| 2.2.1. | Beschrijving van dit aspect |
| --- | --- |

2.2.1.

| 2.2.2. | Kenmerken waaraan moet zijn voldaan |
| --- | --- |

2.2.2.

| 2.3. | Functionele vereisten: sterkte van de hoofdconstructie van voertuigen |
| --- | --- |

2.3.

| 2.3.1. | Beschrijving van dit aspect |
| --- | --- |

2.3.1.

| 2.3.2. | Kenmerken waaraan moet zijn voldaan |
| --- | --- |

2.3.2.

| 2.4. | Vastzetten van de lading |
| --- | --- |

2.4.

| 2.4.1. | Beschrijving van dit aspect |
| --- | --- |

2.4.1.

| 2.4.2. | Kenmerken waaraan moet zijn voldaan |
| --- | --- |

2.4.2.

| 2.5. | Deuren sluiten en vergrendelen |
| --- | --- |

2.5.

| 2.5.1. | Beschrijving van dit aspect |
| --- | --- |

2.5.1.

| 2.5.2. | Kenmerken waaraan moet zijn voldaan |
| --- | --- |

2.5.2.

| 2.6. | Merktekens en gevaarsetiketten op goederenwagens |
| --- | --- |

2.6.

| 2.6.1. | Beschrijving van dit aspect |
| --- | --- |

2.6.1.

| 2.6.2. | Kenmerken waaraan moet zijn voldaan |
| --- | --- |

2.6.2.

| 2.7. | Speciale voertuigen voor het vervoer van gevaarlijke stoffen en samengeperste gassen |
| --- | --- |

2.7.

| 2.7.1. | Beschrijving van dit aspect |
| --- | --- |

2.7.1.

| 2.7.2. | Kenmerken waaraan moet zijn voldaan |
| --- | --- |

2.7.2.

| 2.8. | Kinematisch omgrenzingsprofiel |
| --- | --- |

2.8.

| 2.8.1. | Beschrijving van dit aspect |
| --- | --- |

2.8.1.

| 2.8.2. | Kenmerken waaraan moet zijn voldaan |
| --- | --- |

2.8.2.

| 2.9. | Statische asbelasting, dynamische wielbelasting en lineaire belasting |
| --- | --- |

2.9.

| 2.9.1. | Beschrijving van dit aspect |
| --- | --- |

2.9.1.

| 2.9.2. | Kenmerken waaraan moet zijn voldaan |
| --- | --- |

2.9.2.

| 2.10. | Elektrische beveiliging van de trein |
| --- | --- |

2.10.

| 2.10.1. | Beschrijving van dit aspect |
| --- | --- |

2.10.1.

| 2.10.2. | Kenmerken waaraan moet zijn voldaan |
| --- | --- |

2.10.2.

| 2.10.2.1. | Algemeen |
| --- | --- |

2.10.2.1.

| 2.10.2.2. | Functionele en technische specificaties van het deelsysteem |
| --- | --- |

2.10.2.2.

| 2.11. | Dynamisch gedrag van het voertuig (wisselwerking tussen wiel en spoorstaaf) |
| --- | --- |

2.11.

| 2.11.1. | Beschrijving van dit aspect |
| --- | --- |

2.11.1.

| 2.11.2. | Kenmerken waaraan moet zijn voldaan |
| --- | --- |

2.11.2.

| 2.11.2.1. | Algemeen |
| --- | --- |

2.11.2.1.

| 2.11.2.2. | Functionele en technische specificaties van het deelsysteem |
| --- | --- |

2.11.2.2.

| 2.12. | Langsdrukkrachten |
| --- | --- |

2.12.

| 2.12.1. | Beschrijving van dit aspect |
| --- | --- |

2.12.1.

| 2.12.2. | Kenmerken waaraan moet zijn voldaan |
| --- | --- |

2.12.2.

| 2.12.2.1. | Algemeen |
| --- | --- |

2.12.2.1.

| 2.12.2.2. | Functionele en technische specificaties van het deelsysteem |
| --- | --- |

2.12.2.2.

| 2.12.2.3. | Regels voor het onderhoud |
| --- | --- |

2.12.2.3.

| 2.13. | Remwerking |
| --- | --- |

2.13.

| 2.13.1. | Beschrijving van dit aspect |
| --- | --- |

2.13.1.

| 2.13.2. | Kenmerken waaraan moet zijn voldaan |
| --- | --- |

2.13.2.

| 2.13.2.1. | Algemeen |
| --- | --- |

2.13.2.1.

| 2.13.2.2. | Functionele en technische specificatie van de remwerking |
| --- | --- |

2.13.2.2.

| 2.13.2.3. | Mechanische componenten |
| --- | --- |

2.13.2.3.

| 2.13.2.4. | Energieopslag |
| --- | --- |

2.13.2.4.

| 2.13.2.5. | Minimaal benodigde energieopslag |
| --- | --- |

2.13.2.5.

| 2.13.2.6. | Anti-blokkeerinrichting |
| --- | --- |

2.13.2.6.

| 2.13.2.7. | Luchttoevoer |
| --- | --- |

2.13.2.7.

| 2.13.2.8. | Vastzetrem |
| --- | --- |

2.13.2.8.

| 2.14. | Geschiktheid van een voertuig voor gegevensoverdracht tussen de vaste grond en het voertuig |
| --- | --- |

2.14.

| 2.14.1. | Beschrijving van dit aspect |
| --- | --- |

2.14.1.

| 2.14.2. | Kenmerken waaraan moet zijn voldaan |
| --- | --- |

2.14.2.

| 2.14.2.1. | Algemeen |
| --- | --- |

2.14.2.1.

| 2.14.2.2. | Functionele en technische specificatie van het deelsysteem |
| --- | --- |

2.14.2.2.

| 2.14.2.3. | Regels voor het onderhoud |
| --- | --- |

2.14.2.3.

| 2.15. | Omgevingsomstandigheden voor rollend materieel (functiebereik van componenten) |
| --- | --- |

2.15.

| 2.15.1. | Beschrijving van dit aspect |
| --- | --- |

2.15.1.

| 2.15.2. | Kenmerken waaraan moet zijn voldaan |
| --- | --- |

2.15.2.

| 2.15.2.1. | Algemeen |
| --- | --- |

2.15.2.1.

| 2.15.2.2. | Functionele en technische specificaties van het deelsysteem |
| --- | --- |

2.15.2.2.

| 2.16. | Nooduitgangen en bewegwijzering |
| --- | --- |

2.16.

| 2.16.1. | Beschrijving van dit aspect |
| --- | --- |

2.16.1.

| 2.16.2. | Kenmerken waaraan moet zijn voldaan |
| --- | --- |

2.16.2.

| 2.17. | Brandveiligheid |
| --- | --- |

2.17.

| 2.17.1. | Beschrijving van dit aspect |
| --- | --- |

2.17.1.

| 2.17.2. | Kenmerken waaraan moet zijn voldaan |
| --- | --- |

2.17.2.

| 2.17.2.1. | Algemeen |
| --- | --- |

2.17.2.1.

| 2.17.2.2. | Technische specificatie voor goederenwagens |
| --- | --- |

2.17.2.2.

| 3. | Belangrijkste kenmerken van de technische specificaties voor interoperabiliteit (TSI) inzake telematicatoepassingen voor goederenvervoer |
| --- | --- |

3.

| 3.1. | Vrachtbriefgegevens |
| --- | --- |

3.1.

| 3.1.1. | Beschrijving van dit aspect |
| --- | --- |

3.1.1.

| 3.1.2. | Kenmerken waaraan moet zijn voldaan |
| --- | --- |

3.1.2.

| 3.2. | Aanvraag voor toewijzing van een dienstregelingspad |
| --- | --- |

3.2.

| 3.2.1. | Beschrijving van dit aspect |
| --- | --- |

3.2.1.

| 3.2.2. | Kenmerken waaraan moet zijn voldaan |
| --- | --- |

3.2.2.

| 3.3. | Voorbereiding van de trein |
| --- | --- |

3.3.

| 3.3.1. | Beschrijving van dit aspect |
| --- | --- |

3.3.1.

| 3.3.2. | Kenmerken waaraan moet zijn voldaan |
| --- | --- |

3.3.2.

| 3.4. | Verwachting over trein onderweg |
| --- | --- |

3.4.

| 3.4.1. | Beschrijving van dit aspect |
| --- | --- |

3.4.1.

| 3.4.2. | Kenmerken waaraan moet zijn voldaan |
| --- | --- |

3.4.2.

| 3.5. | Informatie over verstoring van de dienst |
| --- | --- |

3.5.

| 3.5.1. | Beschrijving van dit aspect |
| --- | --- |

3.5.1.

| 3.5.2. | Kenmerken waaraan moet zijn voldaan |
| --- | --- |

3.5.2.

| 3.6. | Locatie van de trein |
| --- | --- |

3.6.

| 3.6.1. | Beschrijving van dit aspect |
| --- | --- |

3.6.1.

| 3.6.2. | Kenmerken waaraan moet zijn voldaan |
| --- | --- |

3.6.2.

| 3.7. | Verwachte overgavetijd/aankomsttijd van de zending |
| --- | --- |

3.7.

| 3.7.1. | Beschrijving van dit aspect |
| --- | --- |

3.7.1.

| 3.7.2. | Kenmerken waaraan moet zijn voldaan |
| --- | --- |

3.7.2.

| 3.8. | Wagenbewegingen |
| --- | --- |

3.8.

| 3.8.1. | Beschrijving van dit aspect |
| --- | --- |

3.8.1.

| 3.8.2. | Kenmerken waaraan moet zijn voldaan |
| --- | --- |

3.8.2.

| 3.9. | Verslaglegging over de overgave |
| --- | --- |

3.9.

| 3.9.1. | Beschrijving van dit aspect |
| --- | --- |

3.9.1.

| 3.9.2. | Kenmerken waaraan moet zijn voldaan |
| --- | --- |

3.9.2.

| 3.10. | Gegevensuitwisseling ten behoeve van kwaliteitsverbetering |
| --- | --- |

3.10.

| 3.10.1. | Beschrijving van dit aspect |
| --- | --- |

3.10.1.

| 3.10.2. | Kenmerken waaraan moet zijn voldaan |
| --- | --- |

3.10.2.

| 3.11. | Referentiebestanden |
| --- | --- |

3.11.

| 3.11.1. | Beschrijving van dit aspect |
| --- | --- |

3.11.1.

| 3.11.2. | Kenmerken waaraan moet zijn voldaan |
| --- | --- |

3.11.2.

| 3.12. | Elektronische verzending van documenten |
| --- | --- |

3.12.

| 3.12.1. | Beschrijving van dit aspect |
| --- | --- |

3.12.1.

| 3.12.2. | Kenmerken waaraan moet zijn voldaan |
| --- | --- |

3.12.2.

| 3.13. | Netwerkverbindingen en communicatie |
| --- | --- |

3.13.

| 3.13.1. | Beschrijving van dit aspect |
| --- | --- |

3.13.1.

| 3.13.2. | Kenmerken waaraan moet zijn voldaan |
| --- | --- |

3.13.2.

1.   Belangrijkste kenmerken van de technische specificaties voor interoperabiliteit (TSI) inzake geluidsemissies van voertuigen en infrastructuur

1.1.   Geluid afkomstig van goederenwagens

1.1.1.   Beschrijving van dit aspect

Geluid afkomstig van goederenwagens bestaat uit passeergeluid en stationair geluid.

Het passeergeluid van een goederenwagen wordt sterk bepaald door het rolgeluid (geluid van het raakpunt wiel/spoorstaaf). De factoren waarvan het passeergeluid afhankelijk is, zijn:

| — | het geluidsdrukniveau, volgens een omschreven meetmethode, |
| --- | --- |

—

het geluidsdrukniveau, volgens een omschreven meetmethode,

| — | de positie van de microfoon, |
| --- | --- |

—

de positie van de microfoon,

| — | de snelheid van de wagen, |
| --- | --- |

—

de snelheid van de wagen,

| — | de ruwheid van de spoorstaven, |
| --- | --- |

—

de ruwheid van de spoorstaven,

| — | het dynamisch gedrag en stralingsgedrag van het spoor. |
| --- | --- |

—

het dynamisch gedrag en stralingsgedrag van het spoor.

Een goederenwagen kan alleen stationair geluid voortbrengen, wanneer deze is uitgerust met hulpinrichtingen zoals motoren, generatoren, koelsystemen. Dit is het meest van toepassing op koelwagens. De factoren waarvan het stationair geluid afhankelijk is, zijn:

| — | het geluidsdrukniveau, volgens een omschreven meetmethode en met inachtneming van de positie van de microfoon, |
| --- | --- |

—

het geluidsdrukniveau, volgens een omschreven meetmethode en met inachtneming van de positie van de microfoon,

| — | de bedrijfsomstandigheden. |
| --- | --- |

—

de bedrijfsomstandigheden.

1.1.2.   Kenmerken waaraan moet zijn voldaan

Grenswaarden voor passeergeluid

Het passeergeluid wordt weergegeven met het A-gewogen equivalente continue geluidsdrukniveau LpAeq, Tp, gemeten gedurende de passeertijd op een afstand van 7,5 m vanaf de hartlijn van het spoor, op 1,2 ± 0,2 m boven het bovenvlak van de spoorstaaf. De metingen moeten worden uitgevoerd in overeenstemming met prEN ISO 3095:2001 waarbij het referentiespoor moet voldoen aan de vereisten volgens de desbetreffende TSI-specificaties.

De grenswaarden LpAeq, Tp voor het passeergeluid van goederenwagens volgens deze bovenstaande condities moeten worden bepaald op basis van het gedrag van K-blokken, waarbij de noodzakelijke veiligheidsaspecten in aanmerking worden genomen. De Europese Associatie voor Spoorweginteroperabiliteit (AEIF) moet de resultaten van de metingen, zoals beschikbaar per 1 februari 2004, in aanmerking nemen.

Het passeergeluid van een trein moet worden gemeten bij 80 km/uur en bij maximale snelheid, maar bij niet meer dan 200 km/uur. De waarden die moeten worden vergeleken met de grenswaarden zijn de hoogste gemeten waarde bij 80 km/uur en de gemeten waarde bij maximale snelheid maar betrokken op 80 km/uur door middel van de vergelijking:

LpAeq, Tp(80 km/uur) = LpAeq, Tp(v)-30*log (v/80 km/uur).

Grenswaarden voor stationair geluid

De geluidsdruk van het stationaire geluid wordt weergegeven met het A-gewogen equivalente continue geluidsdrukniveau LpAeq, T, in overeenstemming met prEN ISO 3095:2001, hoofdstuk 7.5. De grenswaarden LpAeq, T voor het stationaire geluid van goederenwagens, gemeten op een afstand van 7,5 m vanaf de hartlijn van het spoor, zijn vermeld in tabel 1.

Tabel 1:   Grenswaarden LpAeq, T voor het stationaire geluid van goederenwagens

| Wagens | L

  pAeq, T |
| --- | --- |
| Alle goederenwagens | < = 65 dB (A) |

Wagens

L

  pAeq, T

Alle goederenwagens

< = 65 dB (A)

Het geluidsdrukniveau van het stationaire geluid is het energetische gemiddelde van alle meetwaarden op de meetpunten in overeenstemming met prEN ISO 3095:2001, bijlage A, fig. A.1.

1.2.   Geluid afkomstig van locomotieven, meervoudige eenheden en reizigersrijtuigen

1.2.1.   Beschrijving van dit aspect

Geluid dat afkomstig is van locomotieven, meervoudige eenheden en reizigersrijtuigen wordt onderscheiden in stationair geluid, optrekgeluid en passeergeluid. Het stationaire geluid wordt in hoge mate bepaald door de hulptoestellen, met name de koelsystemen, de luchtbehandeling en de compressor.

Het optrekgeluid wordt eveneens gedomineerd door de hulptoestellen; daarbij komt het geluid van het raakpunt wiel/spoorstaaf, met name gerelateerd aan de slipsnelheid van de wielen, en van de trekwerkcomponenten (motoren, tandwieloverbrengingen, tractie-omzetters en dieselmotoren).

Het passeergeluid wordt in hoge mate bepaald door het rolgeluid, dat samenhangt met de wisselwerking tussen wiel en spoorstaaf, gerelateerd aan de snelheid van het voertuig. Het rolgeluid zelf wordt veroorzaakt door de ruwheid en het dynamische gedrag van het spoor. Bij lagere snelheden tellen de geluiden van hulptoestellen en tractievoertuigen ook mee. Het afgegeven geluidsniveau wordt bepaald door:

| — | het geluidsdrukniveau (bepaald met behulp van een meetmethode), |
| --- | --- |

—

het geluidsdrukniveau (bepaald met behulp van een meetmethode),

| — | de positie van de microfoon. |
| --- | --- |

—

de positie van de microfoon.

Meervoudige eenheden zijn ondeelbare treineenheden, hetzij met elektrische voeding van een extern net of met één of meer speciaal hiervoor bestemde motorwagens en reizigersrijtuigen. Meervoudige eenheden met elektrische tractie worden aangeduid als „elektrische treinstellen” (Engelse afkorting: „EMU”), en die met dieseltractie als „dieseltreinstellen” (Engelse afkorting: „DMU”). In dit document vallen onder de begrippen „diesel” of „dieselmotor” alle typen verbrandingsmotoren die voor tractie worden gebruikt. Ondeelbare treineenheden die bestaan uit twee locomotieven en reizigersrijtuigen kunnen niet als meervoudige eenheden worden beschouwd wanneer die locomotieven in verschillende treinconfiguraties kunnen worden ingezet.

1.2.2.   Kenmerken waaraan moet zijn voldaan

Grenswaarden voor het stationaire geluid

De grenswaarden voor stationair geluid worden bepaald op een afstand van 7,5 m vanaf de hartlijn van het spoor, op 1,2 m en 3,5 m boven het bovenvlak van de spoorstaaf. De metingen moeten worden uitgevoerd in overeenstemming met prEN ISO 3095:2001 waarbij de afwijkingen zijn omschreven in de desbetreffende TSI-specificaties. Het geluidsdrukniveau wordt weergegeven met LpAeq, T. De grenswaarden voor de geluidsemissie van de voertuigen onder deze bovengenoemde condities staan vermeld in tabel 2.

Tabel 2:   Grenswaarden LpAeq, T voor het stationaire geluid van elektrische locomotieven, diesellocomotieven, elektrische treinstellen, dieseltreinstellen en reizigersrijtuigen

| Voertuigen | L

  pAeq, T |
| --- | --- |
| Elektrische locomotieven | 75 |
| Diesellocomotieven | 75 |
| Elektrische treinstellen | 68 |
| Dieseltreinstellen | 73 |
| Reizigersrijtuigen | 65 |

Voertuigen

L

  pAeq, T

Elektrische locomotieven

75

Diesellocomotieven

75

Elektrische treinstellen

68

Dieseltreinstellen

73

Reizigersrijtuigen

65

Grenswaarden voor het optrekgeluid

De grenswaarden voor het optrekgeluid worden bepaald op een afstand van 7,5 m vanaf de hartlijn van het spoor, op 1,2 m en 3,5 m boven het bovenvlak van de spoorstaaf. De metingen moeten worden uitgevoerd in overeenstemming met prEN ISO 3095:2001, waarbij de afwijkingen zijn omschreven in de desbetreffende TSI-specificaties. Het geluidsdrukniveau wordt weergegeven met LpAFmax. De grenswaarden voor het optrekgeluid van de voertuigen onder deze bovengenoemde condities staan vermeld in tabel 3.

Tabel 3:   Grenswaarden LpAeq, T voor het optrekgeluid van elektrische locomotieven, diesellocomotieven, elektrische treinstellen en dieseltreinstellen

| Voertuigen | L

  pAFmax |
| --- | --- |
| Elektrische locomotieven | 82 |
| Diesellocomotieven | 86 |
| Elektrische treinstellen | 82 |
| Dieseltreinstellen | 83 |

Voertuigen

L

  pAFmax

Elektrische locomotieven

82

Diesellocomotieven

86

Elektrische treinstellen

82

Dieseltreinstellen

83

Grenswaarden voor het passeergeluid

De grenswaarden voor het passeergeluid worden bepaald op een afstand van 7,5 m vanaf de hartlijn van het referentiespoor, op 1,2 m of 3,5 m boven het bovenvlak van de spoorstaaf, bij een rijsnelheid van 80 km/h. Het geluidsdrukniveau wordt weergegeven met LpAeq, Tp.

De metingen moeten worden uitgevoerd in overeenstemming met prEN ISO 3095:2001 waarbij het referentiespoor moet voldoen aan de vereisten van de desbetreffende TSI-specificaties.

Het passeergeluid van een trein moet worden gemeten bij 80 km/h en bij maximale snelheid, maar bij niet meer dan 200 km/h. Andere snelheden die in ISO EN 3095 worden genoemd, worden niet in aanmerking genomen. De waarden die moeten worden vergeleken met de grenswaarden (zie tabel 5) zijn de hoogste gemeten waarde bij 80 km/h en de gemeten waarde bij maximale snelheid (in de vergelijking echter als waarde bij 80 km/h):

LpAeq, Tp(80 km/h) = LpAeq, Tp(v)-30*log (v/80 km/h).

De grenswaarden voor de geluidsemissie van elektrische locomotieven, diesellocomotieven, elektrische treinstellen, dieseltreinstellen en reizigersrijtuigen onder bovengenoemde condities staan vermeld in tabel 4.

Tabel 4:   Grenswaarden LpAeq, T voor het passeergeluid van elektrische locomotieven, diesellocomotieven, elektrische treinstellen, dieseltreinstellen en reizigersrijtuigen

| Voertuigen | L

  pAeq, Tp

  @ 7,5 m |
| --- | --- |
| Elektrische locomotieven | 85 |
| Diesellocomotieven | 85 (te bevestigen door beproeving) |
| Elektrische treinstellen | 81 |
| Dieseltreinstellen | 82 |
| Reizigersrijtuigen | 80 |

Voertuigen

L

  pAeq, Tp

  @ 7,5 m

Elektrische locomotieven

85

Diesellocomotieven

85 (te bevestigen door beproeving)

Elektrische treinstellen

81

Dieseltreinstellen

82

Reizigersrijtuigen

80

2.   Belangrijkste kenmerken van de technische specificaties voor interoperabiliteit (TSI) inzake goederenwagens

2.1.   Grensvlak (bv. koppeling) tussen voertuigen, wagengroepen en treinen

2.1.1.   Beschrijving van dit aspect

Een toestel dat wordt gebruikt om het ene spoorwegvoertuig (wagengroep, trein) aan het andere te koppelen.

In interoperabele treinstellen kan naar behoefte elk specifiek koppelingssysteem worden toegepast. In deze treinstellen moet de interoperabele noodkoppeling aan de uiteinden gereed zijn voor gebruik.

Eisen die moeten worden gesteld aan de koppeling tussen interoperabele voertuigen/treinstellen, behoeven alleen te worden gedefinieerd voor mechanische, elektrische en pneumatische koppelingen in de normale toestand en in noodsituaties. In voorkomende gevallen worden overloopbruggen voor het koppelen met reizigersvoertuigen hier ook onder gerekend.

2.1.2.   Kenmerken waaraan moet zijn voldaan

Algemeen

Wagens moeten aan beide uiteinden zijn uitgerust met elastisch stoot- en trekwerk.

Wagengroepen die tijdens bedrijf nooit worden losgekoppeld, worden voor deze eis als enkelvoudige eenheid beschouwd. De koppeling tussen deze wagens moet een elastisch koppelingssysteem bevatten, dat bestand is tegen de krachten tengevolge van de te verwachten bedrijfsomstandigheden.

Treinen die tijdens bedrijf nooit worden losgekoppeld, worden voor de toepassing van deze eis als enkelvoudige eenheid beschouwd. Indien deze niet zijn voorzien van een standaardschroefkoppeling en -buffers, moeten zij een voorziening hebben om aan beide einden een noodkoppeling te kunnen aanbrengen. De verbindingen tussen de afzonderlijke wagens moeten voldoen aan bovenstaande vereisten voor wagengroepen.

Buffers

Voertuigen die met buffers zijn uitgerust, moeten aan het einde zijn voorzien van twee identieke buffers. Deze buffers moeten zijn van een samendrukbaar type.

De hoogte van de hartlijn van het stootwerk moet zich in elke beladingstoestand bevinden tussen 940 mm en 1 065 mm boven het niveau van de spoorstaven.

De standaardafstand tussen de hartlijnen van de buffers moet nominaal 1 750 mm symmetrisch over de hartlijn van de goederenwagen zijn.

Buffers moeten een minimale slag hebben van 105 mm 0
  —5 mm en een energieopnemingsvermogen van ten minste 30 kJ.

De bufferschijven moeten rond zijn, waarbij de kromtestraal van het bolronde effectieve oppervlak 2 750 mm ± 50 mm moet bedragen.

Wagens die zijn uitgerust met buffers met een slag van meer dan 105 mm moeten altijd zijn voorzien van vier identieke buffers (elastische systemen, slag) met identieke ontwerpkenmerken.

Indien de buffers uitwisselbaar moeten zijn, moet worden gezorgd voor de hierna aangegeven vrije ruimte op de kopbalk voor de steunplaat. De buffer moet op de kopbalk van de wagen zijn bevestigd met behulp van vier geborgde bevestigingsmiddelen M24 Ø (bv. zelfborgende moeren enz.) van een kwaliteitsklasse met een rekgrens van ten minste 640 N/mm2.

Buffers moeten zijn voorzien van merktekens die ten minste de bufferslag in mm en een waarde voor de energieopnemingscapaciteit van de buffer weergegeven.

Trekwerk

Het standaardtrekwerk tussen voertuigen moet niet-doorlopend zijn en moet bestaan uit een schroefkoppeling die permanent aan de haak, een trekhaak en een trekstang met veersysteem is bevestigd.

De hoogte van de hartlijn van de trekhaak moet zich in elke beladingstoestand bevinden tussen 950 mm en 1045 mm boven het niveau van de spoorstaven.

De trekhaak en trekstang moeten bestand zijn tegen een kracht van 1 000 kN zonder te breken.

De schroefkoppeling moet bestand zijn tegen een kracht van 850 kN zonder te breken. De breuksterkte van de schroefkoppeling moet lager zijn dan de breuksterkte van andere delen van het trekwerk.

Het maximale gewicht van de schroefkoppeling mag niet meer bedragen dan 36 kg.

De lengte van de schroefkoppeling gemeten vanaf het inhaakpunt van het oog van de koppeling tot aan het midden van koppelbout en trekhaak moet zijn:

| — | 986 mm +10
  -5 mm bij volledig uitgeschroefde koppeling |
| --- | --- |

—

986 mm +10
  -5 mm bij volledig uitgeschroefde koppeling

| — | 750 mm ± 10 mm bij volledig ingeschroefde koppeling. |
| --- | --- |

—

750 mm ± 10 mm bij volledig ingeschroefde koppeling.

Elk wageneinde moet zijn uitgerust met een voorziening om een koppeling te dragen, wanneer deze buiten gebruik is. Geen enkel deel van het koppelingssamenstel mag lager komen dan 140 mm boven het niveau van de spoorstaven wanneer de hartlijn ervan zich bevindt in de laagste toegestane stand.

Wisselwerking tussen trek- en stootwerk

De relatieve locatie van buffers en trekwerken moet zo op elkaar zijn afgestemd dat bochten in het spoor met een straal van 150 m veilig kunnen worden genomen. Voor twee wagens op recht spoor die zodanig zijn gekoppeld dat de buffers elkaar raken, mag de kracht vóór belasting tussen deze componenten in een bocht in het spoor van 150 m niet groter zijn dan 250 kN.

De afstand tussen de voorste rand van een trekhaakopening en de voorzijde van de volledig gestrekte buffers moet in nieuwe staat 355 mm +45
  -20 mm bedragen.

2.2.   Veilige toegang en uitgang bij rollend materieel

2.2.1.   Beschrijving van dit aspect

Voor goederenwagens: rangeren, bediening, toegang en uitgang voor spoorwegpersoneel of personeel dat de laad- en loswerkzaamheden verricht. Alleen voor ketelwagens: toegang tot de ketelplaat.

Onder dit aspect vallen de afmetingen, de positie en hoogte van opstaptreden en handgrepen, alsmede een slipvast ontwerp ten behoeve van het personeel, afstappen naar de grond, sterkte van deuren en de weerstand tegen krachten.

2.2.2.   Kenmerken waaraan moet zijn voldaan

De voertuigen moeten zo zijn ontworpen dat het personeel tijdens het aan- en afkoppelen niet aan onnodige risico's is blootgesteld. Indien er schroefkoppelingen en zijbuffers zijn toegepast, mogen de vrije ruimten volgens onderstaande fig. 1 geen vaste delen bevatten. Binnen deze ruimten mogen zich wel verbindingskabels en buigzame slangen bevinden. Er mogen zich onder de buffers geen toestellen bevinden die de toegankelijkheid tot de ruimte bemoeilijken.

Vrije ruimte die aan de wagenuiteinden aanwezig moet zijn

Image

Bovenzijde van de spoorstaaf

Opstaptrede

Contactvlak van volledig ingedrukte buffers

Fig. 1 Rechthoek van Bern (vrije ruimte voor het koppelen)

Bij een gecombineerde automatische en geschroefde koppeling kan de kop van de automatische koppeling de werking van de rechthoek van Bern (zoals links in fig. 1 is afgebeeld) tenietdoen, wanneer deze wordt opgestuwd en de schroefkoppeling in bedrijf is.

Onder elke buffer moet er zich een handgreep bevinden. De handgrepen moeten bestand zijn tegen de belastingen die door rangeerders worden uitgeoefend, wanneer zij de ruimte tussen de buffers binnengaan.

Alle vaste delen aan de uiteinden van een wagen die zijn geplaatst buiten de vrije ruimte volgens fig. 1 en hoger dan de onderrand van de bufferschijven moeten zich bevinden op een afstand van ten minste 40 mm vanaf het voorste vlak van de volledig ingedrukte buffers.

Behalve bij wagens die alleen in ondeelbare treineenheden worden toegepast, moeten er zich aan elke zijde van het voertuig ten minste één opstaptrede en één handgreep voor rangeerders bevinden. Boven en rondom de opstaptreden moet voldoende ruimte zijn om de veiligheid van de rangeerder te waarborgen. Opstaptreden en handgrepen moeten zo zijn ontworpen dat deze bestand zijn tegen de belastingen die door de rangeerder worden uitgeoefend. Opstaptreden moeten zich bevinden op ten minste 150 mm vanaf een verticaal vlak aan het einde van de volledig ingedrukte buffers. Opstaptreden en gebieden die toegang geven ten behoeve van bediening, laden en lossen, moeten slipvast zijn.

Aan het uiteinde van een wagen die het einde van een trein kan vormen, moet zijn voorzien in inrichtingen om een achterlicht te kunnen aanbrengen. Op plaatsen waar dat noodzakelijk is, moet zijn voorzien in opstaptreden en handgrepen om de toegang mogelijk te maken.

De handgrepen en opstaptreden moeten bij de normale onderhoudsbeurten worden gecontroleerd, en wanneer er aanwijzingen van aanzienlijke schade, scheur- of roestvorming worden gevonden, moeten er herstelmaatregelen worden genomen.

2.3.   Functionele vereisten: sterkte van de hoofdconstructie van voertuigen

2.3.1.   Beschrijving van dit aspect

Toekomstige ontwerpdoelstellingen moeten erop zijn gericht om de nuttige last van goederenwagens te vergroten door vermindering van het lege gewicht.

Onder dit aspect:

| — | worden de minimale structurele vereisten voor de (primaire) lastdragende hoofdconstructie van de voertuigen ten opzichte van uitzonderlijke functionele belastingen en nuttige belastingen bepaald. De belastingen moeten zijn met inbegrip van de massa van het voertuig, de nuttige last, de beweging over het spoor, versnellen en afremmen, alsmede de belasting die wordt uitgeoefend door uitrusting die op de constructie is aangebracht (zie ook heffen en opvijzelen); |
| --- | --- |

—

worden de minimale structurele vereisten voor de (primaire) lastdragende hoofdconstructie van de voertuigen ten opzichte van uitzonderlijke functionele belastingen en nuttige belastingen bepaald. De belastingen moeten zijn met inbegrip van de massa van het voertuig, de nuttige last, de beweging over het spoor, versnellen en afremmen, alsmede de belasting die wordt uitgeoefend door uitrusting die op de constructie is aangebracht (zie ook heffen en opvijzelen);

| — | worden de beperkende stijfheidscriteria (torsiestijfheid) gespecificeerd; |
| --- | --- |

—

worden de beperkende stijfheidscriteria (torsiestijfheid) gespecificeerd;

| — | worden toegelaten krachten voor materialen uit aanvaardbare gegevensbronnen (statische eigenschappen en vermoeiing) en beoordelingsmethoden gegeven; |
| --- | --- |

—

worden toegelaten krachten voor materialen uit aanvaardbare gegevensbronnen (statische eigenschappen en vermoeiing) en beoordelingsmethoden gegeven;

| — | worden aanvaardbare validatiemethoden gespecificeerd. |
| --- | --- |

—

worden aanvaardbare validatiemethoden gespecificeerd.

2.3.2.   Kenmerken waaraan moet zijn voldaan

Algemeen

Het constructieve ontwerp van wagens moet worden uitgevoerd in overeenstemming met de vereisten van hoofdstuk 3 van EN 12663, waarbij de constructie moet voldoen aan de criteria volgens 3.4, 3,5 en 3,6 van die norm.

In aanvulling op de hierboven aangewezen criteria is het toegelaten om bij de selectie van de in 3.4.2 gedefinieerde veiligheidsfactor de rek van het materiaal bij breuk in aanmerking te nemen. In de toelichting wordt een aanvaardbare aanpak aangegeven.

Bij beoordeling van de levensduur met het oog op vermoeidheid moet ervoor worden gezorgd dat de belastingsgevallen representatief zijn voor de beoogde toepassing en dat deze worden uitgedrukt op een wijze die in overeenstemming is met de aangenomen ontwerpcode. Eventuele richtsnoeren inzake de interpretatie van de gekozen ontwerpcode dienen te worden opgevolgd.

De krachten die zijn toegelaten voor materialen die voor de constructie van wagens worden gebruikt, moeten worden bepaald zoals aangegeven in hoofdstuk 5 van EN 12663.

De constructie van de wagens moet bij de normale onderhoudsbeurten worden gecontroleerd, en wanneer er aanwijzingen van aanzienlijke schade, scheur- of roestvorming worden gevonden, moeten er herstelmaatregelen worden genomen.

In dit hoofdstuk worden de minimale constructieve vereisten voor de (primaire) lastdragende hoofdconstructie van de wagens en de grensvlakken met uitrusting en nuttige last gedefinieerd.

Deze vereisten betreffen:

Uitzonderlijke belastingen:

| — | Langsdrukkrachten |
| --- | --- |

—

Langsdrukkrachten

| — | Maximale verticale belasting |
| --- | --- |

—

Maximale verticale belasting

| — | Belastingscombinaties |
| --- | --- |

—

Belastingscombinaties

| — | Heffen en opvijzelen |
| --- | --- |

—

Heffen en opvijzelen

| — | Bevestiging van uitrusting (incl. wagenbak/draaistel) |
| --- | --- |

—

Bevestiging van uitrusting (incl. wagenbak/draaistel)

| — | Overige uitzonderlijke belastingen |
| --- | --- |

—

Overige uitzonderlijke belastingen

Bedrijfsbelastingen (vermoeiing):

| — | Bronnen van uitgeoefende belasting |
| --- | --- |

—

Bronnen van uitgeoefende belasting

| — | Spectrum van de nuttige last |
| --- | --- |

—

Spectrum van de nuttige last

| — | Door het spoor veroorzaakte belasting |
| --- | --- |

—

Door het spoor veroorzaakte belasting

| — | Optrekken en afremmen |
| --- | --- |

—

Optrekken en afremmen

| — | Aërodynamische belasting |
| --- | --- |

—

Aërodynamische belasting

| — | Vermoeiingsbelastingen op grensvlakken |
| --- | --- |

—

Vermoeiingsbelastingen op grensvlakken

| — | Verbinding tussen wagenbak en draaistel |
| --- | --- |

—

Verbinding tussen wagenbak en draaistel

| — | Bevestiging van uitrusting |
| --- | --- |

—

Bevestiging van uitrusting

| — | Belasting op koppelingen |
| --- | --- |

—

Belasting op koppelingen

| — | Combinaties van vermoeiingsbelastingen |
| --- | --- |

—

Combinaties van vermoeiingsbelastingen

Stijfheid van de hoofdconstructie van het voertuig:

| — | Doorbuiging |
| --- | --- |

—

Doorbuiging

| — | Trillingen |
| --- | --- |

—

Trillingen

| — | Torsiestijfheid |
| --- | --- |

—

Torsiestijfheid

| — | Uitrusting |
| --- | --- |

—

Uitrusting

Vastzetten van de lading

Er moeten maatregelen worden getroffen om te voorkomen dat de lading of delen van de lading tijdens bedrijf van de goederenwagen af geraken.

Uitzonderlijke belastingen

Langsdrukkrachten

Voor verschillende typen goederenwagens worden verschillende waarden toegepast, zoals aangegeven in EN 12663, te weten:

| F-I | Wagens die zonder beperking mogen worden gerangeerd; |
| --- | --- |
| F-II | Wagens die niet mogen worden gerangeerd door middel van heuvelen of afstoten. |

F-I

Wagens die zonder beperking mogen worden gerangeerd;

F-II

Wagens die niet mogen worden gerangeerd door middel van heuvelen of afstoten.

De constructieve basiseisen voor het ontwerp berusten op de aanname dat wagens in bovenstaande categorieën zijn uitgerust met buffers en koppelingen die op de handelingen zijn afgestemd.

In alle uitzonderlijke belastingsgevallen moet de constructie in overeenstemming zijn met de vereisten van 3,4 van EN 12663.

De wagenbakken moeten in overeenstemming zijn met de vereisten inzake de drukvastheid in lengterichting zoals gespecificeerd in de tabellen 1, 2, 3, en 4 van EN 12663, wanneer er een pad voor deze krachten aanwezig is.

Opmerking 1 Een kracht die wordt uitgeoefend op één einde van de wagenbak moet worden doorgegeven naar de corresponderende positie aan het andere einde.

Opmerking 2 Krachten moeten horizontaal worden uitgeoefend op de montageconstructie, gelijkelijk verdeeld op de as van elke zijbufferlocatie of op de as van de koppeling.

Maximale verticale belasting

De wagenbak moet voldoen aan de vereisten van tabel 8 van EN 12663.

De wagenbak moet ook zijn ontworpen voor de maximale belasting die ten gevolge van de methode van laden en lossen kan optreden. Het belastingsgeval kan worden gedefinieerd als versnellingen die worden uitgeoefend op de toegevoegde massa en op de massa van de bak plus een eventueel aanwezige nuttige last. De belastingsgevallen moeten het minst gunstige geval weergeven dat de exploitant in samenhang met het gebruik van de wagen in aanmerking wenst te nemen (incl. mogelijk te verwachten onjuist gebruik).

Opmerking 1 Indien in de analysemethode een toegelaten kracht wordt gebruikt die met een veiligheidsfactor volgens tabel 8 van EN 12663 (zoals aldaar aangegeven in opmerking a) is teruggebracht tot minder dan de rekgrens van het materiaal, mogen de belastingsfactoren met dezelfde verhouding worden teruggebracht.

Opmerking 2 Belastingen mogen gelijkmatig worden verdeeld over het gehele lastdragende oppervlak, over een beperkt oppervlak of over afzonderlijke posities. Belastingsgevallen moeten zijn gebaseerd op de zwaarste toepassingen.

Opmerking 3 Indien er wielvoertuigen (inclusief vorkheftrucks enz.) over de vloer van de wagen zullen rijden, moet het ontwerp zijn afgestemd op de maximale lokale drukbelasting die daarvan het gevolg is.

Combinaties van belastingen

De constructie moet ook voldoen aan de vereisten van 3,4 van EN 12 663 wanneer deze is onderworpen aan de minst gunstige combinaties van belastingen zoals gespecificeerd in 4,4 van EN 12663.

Heffen en opvijzelen

De wagenbak moet zijn voorzien van hefpunten waarmee de gehele wagen veilig kan worden geheven of opgevijzeld. Het moet mogelijk zijn om één einde van de wagen (inclusief loopwerk) op te tillen, terwijl het andere einde blijft rusten op het andere loopwerk.

De belastingsgevallen zoals gespecificeerd in 4.3.2 van EN 12663 gelden voor het heffen en opvijzelen in de werkplaats en bij onderhoudsbeurten.

Alleen voor hefwerkzaamheden die samenhangen met bergingswerkzaamheden na een ontsporing of andere abnormale gebeurtenis, waarbij enige permanente vervorming van de constructie kan worden verwacht, mag de belastingsfactor in de tabellen 9 en 10 worden teruggebracht van 1,1 naar 1,0.

Het heffen moet plaatsvinden met behulp van daarvoor bedoelde hefpunten. De plaats van de hefpunten moet worden bepaald op grond van de eisen die de cliënt daaraan stelt.

Bevestiging van uitrusting (incl. wagenbak/draaistel)

De bevestiging van uitrusting moet zijn ontworpen om de in de tabellen 12, 13 en 14 van 4,5 van EN 12663 gespecificeerde belastingen te kunnen dragen.

Overige uitzonderlijke belastingen

De belastingseisen voor constructiedelen van de wagenbak, zoals de constructie van kop- en zijwanden, deuren, rongen en systemen voor het vastzetten van de lading, moeten zijn ontworpen om de hoogste belastingen te kunnen opvangen die optreden bij de uitoefening van de functie waarvoor zij zijn bedoeld. De belastingsgevallen moeten worden bepaald met behulp van de in EN 12663 weergegeven principes voor het constructieve ontwerp.

Voor nieuwe wagentypen moet de ontwerper met behulp van de in EN 12663 weergegeven principes passende belastingsgevallen bepalen die voldoen aan de specifieke vereisten.

Bedrijfsbelastingen (vermoeiing)

Bronnen van belasting

Alle bronnen van periodieke belasting die vermoeidheidsbeschadiging kunnen veroorzaken, moeten worden gespecificeerd. In overeenstemming met 4,6 van EN 12663 moeten de volgende specifieke belastingen in aanmerking worden genomen, terwijl de wijze waarop deze worden weergegeven en gecombineerd verenigbaar moet zijn met het beoogde gebruik van de goederenwagen en de toe te passen ontwerpcode.

Spectrum van de nuttige last

Wijzigingen in de nuttige last leiden waarschijnlijk tot belastingscycli die kunnen leiden tot aanzienlijke vermoeiing. Wanneer de nuttige last aanzienlijk verandert, moet worden bepaald, hoe lang elk belastingsniveau heeft geduurd. Laad- en loscycli zouden ook op grond van de omschreven taak van de exploitant moeten worden bepaald en zo worden weergegeven dat berekening mogelijk is. Indien van toepassing moet rekening worden gehouden met wijzigingen in de verdeling van de nuttige last en van lokale drukbelastingen doordat er met wielvoertuigen over de wagenvloer wordt gereden.

Door het spoor veroorzaakte belasting

Er moet rekening worden gehouden met belastingscycli die worden opgeroepen door verticale, zijwaartse en vervormende onregelmatigheden van het spoor. Deze belastingscycli moeten worden bepaald op basis van:

| a) | dynamische modellen; |
| --- | --- |

a)

dynamische modellen;

| b) | door meting verkregen gegevens; |
| --- | --- |

b)

door meting verkregen gegevens;

| c) | empirische gegevens. |
| --- | --- |

c)

empirische gegevens.

De constructie op basis van een vermoeidheidsbeoordeling zou moeten uitgaan van belastingsgegevens en in de praktijk beproefde beoordelingsmethoden, indien beschikbaar. De tabellen 15 en 16 van EN 12663 bevatten empirische gegevens, in de vorm van wagenbakversnellingen die verenigbaar zijn met de gebruikelijke Europese bedrijfsomstandigheden, die kunnen dienen ter bepaling van de uithoudingsgrens om te komen tot een ontwerp dat is gericht op het tegengaan van vermoeiing, mits er gegevens beschikbaar zijn die op de normale wijze zijn verkregen.

Optrekken en afremmen

Met behulp van de belastingscycli ten gevolge van optrekken en afremmen moet het aantal start-stophandelingen (inclusief die welke niet waren voorzien) worden weergegeven, die bij de beoogde werkwijze optreden.

Aërodynamische belasting

Een aanzienlijke aërodynamische belasting kan worden veroorzaakt door:

| a) | elkaar tegemoetkomende treinen die elkaar op volle snelheid passeren; |
| --- | --- |

a)

elkaar tegemoetkomende treinen die elkaar op volle snelheid passeren;

| b) | rijden door tunnels; |
| --- | --- |

b)

rijden door tunnels;

| c) | zijwind. |
| --- | --- |

c)

zijwind.

Indien een dergelijke belasting leidt tot aanzienlijke cyclische krachten in de constructie, moeten deze in de vermoeidheidsbeoordeling worden meegenomen.

Vermoeiingsbelasting op grensvlakken

De in het ontwerp toegepaste dynamische belasting moet zich bevinden in een bereik van ± 30 % van de statische verticale belasting.

Indien deze aanname niet wordt gekozen, moet de volgende methode worden gevolgd:

De belangrijkste vermoeiingsbelastingen op de verbinding tussen wagenbak en draaistel zijn het gevolg van:

| a) | laad- en loscycli; |
| --- | --- |

a)

laad- en loscycli;

| b) | invloeden van het spoor; |
| --- | --- |

b)

invloeden van het spoor;

| c) | optrekken en afremmen. |
| --- | --- |

c)

optrekken en afremmen.

Het grensvlak moet zo zijn ontworpen dat de cyclische belastingen tengevolge van deze toegevoegde spanningen kunnen worden opgevangen.

De bevestiging van uitrusting moet bestand zijn tegen de cyclische belastingen door de beweging van de wagen en tegen belastingen die worden veroorzaakt door het werken met de uitrusting. De versnellingen mogen worden bepaald zoals hierboven beschreven. Voor normale Europese bedrijfsomstandigheden geven de tabellen 17, 18 en 19 van EN 12663 empirisch afgeleide versnellingen voor uitrustingsdelen die de beweging van de wagenconstructie volgen en die bij afwezigheid van passende gegevens kunnen worden toegepast.

Cyclische belastingen in componenten van koppelingen moeten in aanmerking worden genomen wanneer deze volgens de ervaring van de exploitant of de ontwerper aanzienlijk blijken te zijn.

Combinaties van vermoeiingsbelastingen

Bij gecombineerd optredende gevallen van vermoeiingsbelasting moeten deze in aanmerking worden genomen op een wijze die verenigbaar is met de kenmerken van de belastingen en de vorm van ontwerpanalyse, waarbij een ontwerpcode wordt toegepast die is gericht op het tegengaan van vermoeiing.

Belastingen op buffers

Goederenwagens die zijn bedoeld voor rangeren met behulp van een rangeerheuvel:

De goederenwagens moeten, zonder blijvende vervorming, bestand zijn tegen de schok tegen een stilstaande goederenwagen met een bruto geladen gewicht van 80 t bij een snelheid van 12 km/uur.

Goederenwagens die niet zijn bedoeld voor rangeren met behulp van een rangeerheuvel:

De goederenwagens moeten, zonder blijvende vervorming, bestand zijn tegen de schok tegen een stilstaande goederenwagen met een bruto geladen gewicht van 80 t bij een snelheid van 7 km/uur.

Stijfheid van de hoofdconstructie van het voertuig

Doorbuiging

Doorbuigingen onder belastingen of combinaties van belastingen mogen niet zodanig zijn dat daardoor de wagen of de nuttige last het toegelaten laadprofiel overschrijdt. Doorbuigingen mogen evenmin ten koste gaan van de werking van de wagen als geheel of van geïnstalleerde componenten of systemen.

Trillingen

De eigenfrequentie van de wagenbak moet, bij alle beladingstoestanden inclusief leeg gewicht, voldoende zijn gescheiden, of anders worden ontkoppeld, van de frequenties van de vering, teneinde bij alle rijsnelheden het optreden van ongewenste resonanties te voorkomen.

Torsiestijfheid

De torsiestijfheid van de wagenbak moet zodanig verenigbaar zijn met de eigenschappen van de vering dat bij alle beladingstoestanden inclusief leeg gewicht wordt voldaan aan de criteria ten aanzien van de loopveiligheid.

Uitrusting

De eigenfrequentie van uitrusting, inclusief de bevestingsmiddelen, moet bij alle beladingstoestanden inclusief leeg gewicht, voldoende zijn gescheiden, of anders zijn ontkoppeld, van de frequenties van de wagenbak of de vering, teneinde bij alle rijsnelheden het optreden van ongewenste resonanties te voorkomen.

Op het grensvlak met het onderdeel Rollend materieel — Goederenwagens moet het onderdeel Infrastructuur met deze kenmerken in overeenstemming zijn.

2.4.   Vastzetten van de lading

2.4.1.   Beschrijving van dit aspect

Vrachtgoed moet op een veilige wijze worden vastgezet. De deugdelijkheid van het vastzetsysteem moet zijn aangetoond.

2.4.2.   Kenmerken waaraan moet zijn voldaan

Er moeten maatregelen worden getroffen om te voorkomen dat lading of delen van de lading tijdens bedrijf van de goederenwagen af geraken.

2.5.   Deuren sluiten en vergrendelen

2.5.1.   Beschrijving van dit aspect

Dit hoofdstuk behandelt voorzieningen die moeten voorkomen dat tijdens het rijden van de trein goederen buitensteken of het laadprofiel wordt overschreden. Het betreft hier onder andere deuren en luiken en maatregelen om te voorkomen dat deze onbedoeld kunnen worden geopend.

2.5.2.   Kenmerken waaraan moet zijn voldaan

Bij een rijdende trein moeten deuren en luiken van goederenwagens zijn gesloten en vergrendeld (tenzij de procedure voor het lossen van de nuttige last anders vereist). Van de hiervoor toegepaste inrichtingen moet de status (open/gesloten) duidelijk zijn aangegeven. De vergrendelingsinrichtingen moeten zijn beveiligd tegen onbedoeld openen.

Systemen voor het sluiten en vergrendelen moeten zo zijn ontworpen dat het bedienend personeel niet aan onnodig risico wordt blootgesteld.

De inrichtingen voor het sluiten en vergrendelen moeten zo zijn ontworpen dat zij bestand zijn tegen de belastingen door de nuttige last onder normale, reguliere omstandigheden alsmede door verplaatsing van de nuttige last op een wijze zoals kan worden voorzien.

De inrichtingen voor het sluiten en vergrendelen moeten zo zijn ontworpen dat zij onder alle omstandigheden, ook in tunnels, bestand zijn tegen belastingen die optreden wanneer de voertuigen andere treinen passeren.

De krachten die nodig zijn om de inrichtingen voor het sluiten en vergrendelen te bedienen, moeten van een zodanige orde van grootte zijn dat het bedienende personeel deze zonder extra hulpmiddelen kan uitoefenen. Uitzonderingen zijn toegelaten wanneer extra hulpmiddelen hiervoor beschikbaar zijn of wanneer systemen worden toegepast die door een motor worden aangedreven.

De systemen voor het sluiten en vergrendelen moeten tijdens normaal onderhoud worden geïnspecteerd; wanneer er aanwijzingen van schade of van defecten worden gevonden, moeten herstelmaatregelen worden uitgevoerd.

2.6.   Merktekens en gevaarsetiketten op goederenwagens

2.6.1.   Beschrijving van dit aspect

Dit hoofdstuk specificeert de merktekens en gevaarsetiketten die zijn aangebracht op uitrusting en voorzieningen op voertuigen die door spoorwegpersoneel worden bediend. Merktekens en gevaarsetiketten zijn noodzakelijk om een veilige werking te waarborgen, bijvoorbeeld doordat bepaalde ontwerpkenmerken van het voertuig worden aangeduid die het spoorwegpersoneel bij de uitvoering van de werkzaamheden moet kennen, zoals bijvoorbeeld:

| — | Nummer van het voertuig |
| --- | --- |

—

Nummer van het voertuig

| — | Remwerking en kleppen in het remsysteem |
| --- | --- |

—

Remwerking en kleppen in het remsysteem

| — | Spuikleppen |
| --- | --- |

—

Spuikleppen

| — | Elektrische scheidingsschakelaars |
| --- | --- |

—

Elektrische scheidingsschakelaars

| — | Informatie over de veiligheid met betrekking tot het wagentype |
| --- | --- |

—

Informatie over de veiligheid met betrekking tot het wagentype

| — | Leeg gewicht en laadvermogen van het voertuig |
| --- | --- |

—

Leeg gewicht en laadvermogen van het voertuig

| — | Aangrijpingspunten voor heffen en opvijzelen |
| --- | --- |

—

Aangrijpingspunten voor heffen en opvijzelen

| — | Geometrische kenmerken |
| --- | --- |

—

Geometrische kenmerken

| — | Pneumatische en elektrische leidingen |
| --- | --- |

—

Pneumatische en elektrische leidingen

| — | Systemen voor elektrische voeding |
| --- | --- |

—

Systemen voor elektrische voeding

| — | Hoogspanningsleidingen |
| --- | --- |

—

Hoogspanningsleidingen

| — | Voorzieningen voor het vastzetten op veerboten |
| --- | --- |

—

Voorzieningen voor het vastzetten op veerboten

| — | Kleinst mogelijke straal van bochten |
| --- | --- |

—

Kleinst mogelijke straal van bochten

| — | Geschiktheid voor rangeren met behulp van de heuvel |
| --- | --- |

—

Geschiktheid voor rangeren met behulp van de heuvel

2.6.2.   Kenmerken waaraan moet zijn voldaan

Er zijn merktekens vereist op wagens teneinde:

| — | elke wagen met zijn eigen unieke nummer te kunnen identificeren, zoals gespecificeerd in de TSI-specificaties inzake exploitatie en beheer en in het register zijn vastgelegd; |
| --- | --- |

—

elke wagen met zijn eigen unieke nummer te kunnen identificeren, zoals gespecificeerd in de TSI-specificaties inzake exploitatie en beheer en in het register zijn vastgelegd;

| — | informatie te verschaffen die nodig is voor het opstellen van treinsamenstellingen, met inbegrip van de geremde massa, de lengte over buffers, het lege gewicht en de snelheid ten opzichte van de belastingstabel voor verschillende categorieën van lijnen; |
| --- | --- |

—

informatie te verschaffen die nodig is voor het opstellen van treinsamenstellingen, met inbegrip van de geremde massa, de lengte over buffers, het lege gewicht en de snelheid ten opzichte van de belastingstabel voor verschillende categorieën van lijnen;

| — | operationele beperkingen aan het personeel duidelijk te maken, waaronder geografische beperkingen en heuvelverboden; |
| --- | --- |

—

operationele beperkingen aan het personeel duidelijk te maken, waaronder geografische beperkingen en heuvelverboden;

| — | gepaste veiligheidsinformatie te geven voor personeel dat de wagens bedient of in noodgevallen bijstand verleent, met inbegrip van gevaarsetiketten met het oog op spanningvoerende bovenleiding en elektrische uitrusting, aangrijpingspunten voor heffen en opvijzelen, voor het voertuig specifieke veiligheidsinstructies. |
| --- | --- |

—

gepaste veiligheidsinformatie te geven voor personeel dat de wagens bedient of in noodgevallen bijstand verleent, met inbegrip van gevaarsetiketten met het oog op spanningvoerende bovenleiding en elektrische uitrusting, aangrijpingspunten voor heffen en opvijzelen, voor het voertuig specifieke veiligheidsinstructies.

Deze merktekens zullen worden opgenomen in de desbetreffende TSI-specificaties. De merktekens moeten zijn aangebracht op de meest geschikte hoogte op de wagenconstructie tot op een hoogte van 1 600 mm boven het niveau van de spoorstaven. De merktekens van wagens zonder verticale zijden moeten worden aangebracht op speciale panelen.

De merktekens mogen worden aangebracht door middel van verf of zelfklevende etiketten.

Wanneer zelfklevende etiketten worden toegepast, moeten deze voldoen aan vereisten met betrekking tot:

| — | hechtkracht, |
| --- | --- |

—

hechtkracht,

| — | milieuvriendelijkheid, |
| --- | --- |

—

milieuvriendelijkheid,

| — | waterbestendigheid, UV-bestendigheid, slijtvastheid, bestendigheid tegen chemische invloeden. |
| --- | --- |

—

waterbestendigheid, UV-bestendigheid, slijtvastheid, bestendigheid tegen chemische invloeden.

De vereisten betreffende de kenmerking van gevaarlijke stoffen zijn vervat in richtlijn 96/49/EG van de Raad (2) inzake het vervoer van gevaarlijke stoffen per spoor, met bijbehorende RID-bijlage, en zijn daarom hier niet opgenomen.

Wanneer een wagen zodanig wordt gewijzigd dat ook de merktekens moeten worden gewijzigd, moeten de gegevens in het register voor rollend materieel zo worden aangepast dat deze weer met de gewijzigde situatie in overeenstemming zijn.

Merktekens moeten worden schoongemaakt of vervangen wanneer dat noodzakelijk is om deze leesbaar te houden.

2.7.   Speciale voertuigen voor het vervoer van gevaarlijke stoffen en samengeperste gassen

2.7.1.   Beschrijving van dit aspect

De houders of andere delen van goederenwagens voor het vervoer van gevaarlijke stoffen moeten zo zijn ontworpen dat een veilig vervoer is gewaarborgd. Hier worden specificaties gegeven voor speciale voertuigen voor het vervoer van gevaarlijke stoffen en samengeperste gassen. Zo moet worden gekeken naar:

| — | RID (reglement betreffende het internationale spoorwegvervoer van gevaarlijke goederen), |
| --- | --- |

—

RID (reglement betreffende het internationale spoorwegvervoer van gevaarlijke goederen),

| — | TPED. |
| --- | --- |

—

TPED.

2.7.2.   Kenmerken waaraan moet zijn voldaan

Algemeen

Wagens waarmee gevaarlijke stoffen worden vervoerd, moeten voldoen aan de vereisten van deze TSI-specificaties en bovendien aan de voorschriften van het RID-reglement.

Het RID is een bijlage van Richtlijn 96/49/EG en waarborgt een zeer hoog veiligheidsniveau. Verdere ontwikkelingen op het gebied van wet- en regelgeving komen tot stand onder leiding van een internationale werkgroep (het RID-comité) van vertegenwoordigers van regeringen die partij zijn bij het Verdrag betreffende het internationale spoorwegvervoer (Cotif).

Wetgeving van toepassing op rollend materieel voor het vervoer van gevaarlijke stoffen

| Rollend materieel | Richtlijn 96/49/EG met bijlage (geldige versie) |
| --- | --- |
| Merktekens en gevaarsetiketten | Richtlijn 96/49/EG met bijlage (geldige versie) |
| Buffers | Richtlijn 96/49/EG met bijlage (geldige versie) |
| Bescherming tegen vonkvorming | Richtlijn 96/49/EG met bijlage (geldige versie) |
| Het gebruik van wagens voor het vervoer van gevaarlijke stoffen in lange tunnels | In onderzoek bij werkgroepen met volmacht van de Europese Commissie (Europese Associatie voor Spoorweginteroperabiliteit (AEIF) en RID) |

Rollend materieel

Richtlijn 96/49/EG met bijlage (geldige versie)

Merktekens en gevaarsetiketten

Richtlijn 96/49/EG met bijlage (geldige versie)

Buffers

Richtlijn 96/49/EG met bijlage (geldige versie)

Bescherming tegen vonkvorming

Richtlijn 96/49/EG met bijlage (geldige versie)

Het gebruik van wagens voor het vervoer van gevaarlijke stoffen in lange tunnels

In onderzoek bij werkgroepen met volmacht van de Europese Commissie (Europese Associatie voor Spoorweginteroperabiliteit (AEIF) en RID)

Aanvullende wetgeving van toepassing op ketels

| Ketels | Richtlijn 1999/36/EG van de Raad van 29 april 1999 betreffende vervoerbare drukapparatuur (geldige versie) |
| --- | --- |
| Beproeving, inspectie en kenmerking van ketels | EN 12 972 Tanks voor het transport van gevaarlijke goederen; Beproeving, inspectie en merken van metalen tanks, april 2001 |

Ketels

Richtlijn 1999/36/EG van de Raad van 29 april 1999 betreffende vervoerbare drukapparatuur (geldige versie)

Beproeving, inspectie en kenmerking van ketels

EN 12 972 Tanks voor het transport van gevaarlijke goederen; Beproeving, inspectie en merken van metalen tanks, april 2001

Regels voor het onderhoud

Het onderhoud van ketel- en goederenwagens moet zijn in overeenstemming met de volgende norm en richtlijn van de Raad:

| — | Beproeving en inspectie |
| --- | --- |

—

Beproeving en inspectie

EN 12 972 Tanks voor het transport van gevaarlijke goederen; Beproeving, inspectie en merken van metalen tanks, april 2001

| — | Onderhoud van ketels en bijbehorende uitrusting |
| --- | --- |

—

Onderhoud van ketels en bijbehorende uitrusting

Richtlijn 96/49/EG van de Raad met bijlage (geldige versie)

| — | Wederzijdse overeenkomsten inzake inspecteurs van ketels |
| --- | --- |

—

Wederzijdse overeenkomsten inzake inspecteurs van ketels

Richtlijn 96/49/EG met bijlage (geldige versie)

Richtlijn 96/49/EG met RID-bijlage moeten tevens in aanmerking worden genomen.

2.8.   Kinematisch omgrenzingsprofiel

2.8.1.   Beschrijving van dit aspect

Het omgrenzingsprofiel is een concept dat is ontworpen ter bepaling van de buitenmaten om te voorkomen dat rollend materieel obstakels tegenkomt die worden veroorzaakt door vaste installaties (tunnelwanden, draagpalen van bovenleidingen of seinen, borstweringen van bruggen, perrons enz.). Het omgrenzingsprofiel is dus tweeledig: het bouwprofiel dat de minimale omvang van de infrastructuur bepaalt en het omgrenzingsprofiel van rollend materieel dat de maximale omvang ervan bepaalt.

Het omgrenzingsprofiel van rollend materieel wordt omschreven als het gebied waarbinnen het rollend materieel zich onder bedrijfsomstandigheden bevindt. Het omgrenzingsprofiel van rollend materieel dat op een gegeven baanvak rijdt moet, met een passende veiligheidsmarge, altijd kleiner zijn dan het minimale bouwprofiel van de desbetreffende lijn. In de toekomstige TSI-specificaties inzake infrastructuur zullen de aan het omgrenzingsprofiel te stellen eisen voor nieuwe, gemoderniseerde, vernieuwde en bestaande lijnen worden aangegeven.

Dit hoofdstuk beschrijft het maximaal toegestane kinematische omgrenzingsprofiel dat een voertuig mag hebben en de voor de bepaling van het kinematisch omgrenzingsprofiel toe te passen principes.

2.8.2.   Kenmerken waaraan moet zijn voldaan

Deze paragraaf geeft de maximale uitwendige afmetingen van wagens aan om te waarborgen dat deze blijven binnen het profiel voor de infrastructuur. Daartoe wordt rekening gehouden met de grootst mogelijke beweging van de wagen. Dit is het kinematische omgrenzingsprofiel.

Het kinematische omgrenzingsprofiel van rollend materieel wordt bepaald door middel van een referentieprofiel met bijbehorende criteria. Dit wordt verkregen door middel van de criteria waarbij reducties ten opzichte van het referentieprofiel worden gegeven, waaraan de verschillende delen van het rollend materieel moeten voldoen.

Deze reducties zijn afhankelijk van:

| — | de geometrische kenmerken van het desbetreffende rollend materieel, |
| --- | --- |

—

de geometrische kenmerken van het desbetreffende rollend materieel,

| — | de positie van de doorsnede ten opzichte van de draaispil of van de wielassen, |
| --- | --- |

—

de positie van de doorsnede ten opzichte van de draaispil of van de wielassen,

| — | de hoogte van het in aanmerking genomen punt ten opzichte van de rijspiegel, |
| --- | --- |

—

de hoogte van het in aanmerking genomen punt ten opzichte van de rijspiegel,

| — | constructieve toleranties, |
| --- | --- |

—

constructieve toleranties,

| — | de maximaal toegestane afslijting, |
| --- | --- |

—

de maximaal toegestane afslijting,

| — | de elastische kenmerken van de vering. |
| --- | --- |

—

de elastische kenmerken van de vering.

Bij het onderzoek naar het maximale bouwprofiel wordt gekeken naar zowel zijwaartse als verticale bewegingen van het rollend materieel, geformuleerd op basis van geometrische eigenscheppen en kenmerken van de vering van het voertuig onder verschillende beladingstoestanden.

Het omgrenzingsprofiel van rollend materieel dat op een gegeven baanvak rijdt moet, met een passende veiligheidsmarge, altijd kleiner zijn dan het minimale bouwprofiel van de desbetreffende lijn.

Een omgrenzingsprofiel van rollend materieel bestaat dus uit twee basiselementen: een referentieprofiel en de criteria voor dat profiel. Met het omgrenzingsprofiel van rollend materieel kunnen de maximale afmetingen van rollend materieel en van de positie van vaste constructiewerken aan de lijn worden bepaald.

Om een profiel van rollend materieel toepasbaar te maken, moeten de volgende drie delen van dat omgrenzingsprofiel worden gespecificeerd:

| — | het referentieprofiel, |
| --- | --- |

—

het referentieprofiel,

| — | de criteria ter bepaling van het maximale bouwprofiel voor de wagens, |
| --- | --- |

—

de criteria ter bepaling van het maximale bouwprofiel voor de wagens,

| — | de criteria ter bepaling van de vrije ruimte tot constructiewerken en de ruimte tussen sporen. |
| --- | --- |

—

de criteria ter bepaling van de vrije ruimte tot constructiewerken en de ruimte tussen sporen.

In de desbetreffende TSI-specificaties moeten het referentieprofiel en de regels voor het maximale bouwprofiel voor de wagens worden gespecificeerd.

De bijbehorende criteria ter bepaling van de vrije ruimte voor het installeren van constructiewerken worden opgenomen in de TSI-specificaties inzake infrastructuur.

Alle uitrusting en delen van wagens die kunnen leiden tot overdwarse en verticale verplaatsing moeten met passende tussentijd in onderhoudsbeurten worden gecontroleerd.

Om te zorgen dat de wagen binnen het kinematische omgrenzingsprofiel blijft, moet in het onderhoudsschema de inspectie van de volgende aspecten zijn opgenomen:

| — | wielgeometrieprofiel en afslijting, |
| --- | --- |

—

wielgeometrieprofiel en afslijting,

| — | draaistelraam, |
| --- | --- |

—

draaistelraam,

| — | veren, |
| --- | --- |

—

veren,

| — | zijborden en -hekken, |
| --- | --- |

—

zijborden en -hekken,

| — | constructie van de wagenbak, |
| --- | --- |

—

constructie van de wagenbak,

| — | vrije ruimte tot constructiewerken, |
| --- | --- |

—

vrije ruimte tot constructiewerken,

| — | maximaal toegestane afslijting, |
| --- | --- |

—

maximaal toegestane afslijting,

| — | elastische kenmerken van de vering, |
| --- | --- |

—

elastische kenmerken van de vering,

| — | afslijting van de scheenplaat, |
| --- | --- |

—

afslijting van de scheenplaat,

| — | elementen die van invloed zijn op de rolcoëfficiënt, |
| --- | --- |

—

elementen die van invloed zijn op de rolcoëfficiënt,

| — | elementen die van invloed zijn op het rolcentrum. |
| --- | --- |

—

elementen die van invloed zijn op het rolcentrum.

Op het grensvlak met het onderdeel Rollend materieel — Goederenwagens moet het onderdeel Infrastructuur met deze kenmerken in overeenstemming zijn.

2.9.   Statische asbelasting, dynamische wielbelasting en lineaire belasting

2.9.1.   Beschrijving van dit aspect

Wanneer een trein over een spoor rijdt, zijn de spoorstaven onderworpen aan belastingen waartegen zij bestand moeten zijn. Deze belastingen zijn zowel statisch als dynamisch en worden via het loopwerk op het spoor overgebracht. Spoor en rollend materieel moeten zo zijn ontworpen dat deze belastingen de veiligheidsnormen voor de lijn niet overschrijden.

Het draagvermogen van het spoor is afhankelijk van de constructie en de staat van onderhoud van de spoorbedding en de kunstwerken. De asbelasting en de asafstand van de voertuigen bepalen de verticale quasi-statische belasting die op het spoor wordt uitgeoefend.

De asbelasting van het rollend materieel mag niet groter zijn dan de laagste toegestane asbelasting op de lijn (bij de toegelaten maximale snelheid van het rollend materieel) waarvoor deze is bedoeld. In de toekomstige TSI-specificaties inzake de infrastructuur worden de vereisten voor de lijnen van het trans-Europese conventionele spoorwegnet beschreven.

2.9.2.   Kenmerken waaraan moet zijn voldaan

De asbelasting en asafstand van de voertuigen bepalen de verticale quasi-statische belasting die op het spoor wordt uitgeoefend.

Bij de belastingsgrens van wagens wordt rekening gehouden met hun geometrische kenmerken, de asbelasting en het gewicht per strekkende meter.

Deze moeten in overeenstemming zijn met de classificatie van lijnen of baanvakken, te weten de categorieën A, B1, B2, C2, C3, C4, D2, D3, D4, zoals in onderstaande tabel is weergegeven.

Het is de bedoelding dat er geleidelijk in het gehele Europese spoorwegnet trajecten worden ingericht voor een asbelasting van meer dan 22,5 t, dit om te voldoen aan de vereisten van spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders. Voor asbelastingen van meer dan 22,5 t blijven op lijnen die voor deze asbelastingen geschikt zijn, bestaande nationale regels van toepassing.

| Classificatie | Asbelasting = P |
| --- | --- |
| | A | B | C | D | E | F | G |
| Massa per lengte-eenheid = p | 16 t | 18 t | 20 t | 22,5 t | 25 t | 27,5 t | 30 t |
| 1 | 5,0 t/m | A | B1 | | | | | |
| 2 | 6,4 t/m | | B2 | C2 | D2 | | | |
| 3 | 7,2 t/m | | | C3 | D3 | | | |
| 4 | 8,0 t/m | | | C4 | D4 | E4 | | |
| 5 | 8,8 t/m | | | | | E5 | | |
| 6 | 10 t/m | | | | | | | |

Classificatie

Asbelasting = P

A

B

C

D

E

F

G

Massa per lengte-eenheid = p

16 t

18 t

20 t

22,5 t

25 t

27,5 t

30 t

1

5,0 t/m

A

B1

2

6,4 t/m

B2

C2

D2

3

7,2 t/m

C3

D3

4

8,0 t/m

C4

D4

E4

5

8,8 t/m

E5

6

10 t/m

| p | Massa per lengte-eenheid, te weten de massa van de wagen plus de massa van de lading, gedeeld door de lengte van de wagen in m, gemeten over de buffers in niet-samengedrukte staat. |
| --- | --- |
| P | Asbelasting; om te bepalen in welke categorie een lijn moet worden ingedeeld, wordt uitgegaan van een trein bestaande uit wagens met twee tweeassige draaistellen volgens de gegevens van tabel D.1 in bijlage D. |

p

Massa per lengte-eenheid, te weten de massa van de wagen plus de massa van de lading, gedeeld door de lengte van de wagen in m, gemeten over de buffers in niet-samengedrukte staat.

P

Asbelasting; om te bepalen in welke categorie een lijn moet worden ingedeeld, wordt uitgegaan van een trein bestaande uit wagens met twee tweeassige draaistellen volgens de gegevens van tabel D.1 in bijlage D.

Een lijn of baanvak moet worden ingedeeld in één van deze categorieën wanneer deze mag worden belast met een onbeperkt aantal wagens waarvan het gewicht in overeenstemming is met bovenstaande tabel.

Opmerking: Als uitzondering mogen op lijnen van categorie C asbelastingen van 20 t worden overschreden tot 0,5 t door:

| — | tweeassige lange wagens van 14,10 m < lengte over de buffers < 15,50 m om de nuttige last te brengen op 25 t, |
| --- | --- |

—

tweeassige lange wagens van 14,10 m < lengte over de buffers < 15,50 m om de nuttige last te brengen op 25 t,

| — | wagens die zijn ontworpen voor asbelastingen van 22,5 t ter compensatie van de extra tarra die optreedt bij de aanpassing voor de genoemde asbelastingen. |
| --- | --- |

—

wagens die zijn ontworpen voor asbelastingen van 22,5 t ter compensatie van de extra tarra die optreedt bij de aanpassing voor de genoemde asbelastingen.

In de praktijk bedraagt de maximaal toegelaten massa per wiel 11,1 t.De classificatie op basis van de maximale massa per as P wordt uitgedrukt in hoofdletters (A, B, C, D, E, F, G); de classificatie op basis van de maximale massa per lengte-eenheid p wordt uitgedrukt in cijfers (1, 2, 3, 4, 5, 6), behalve bij categorie A.

De samenhang tussen ingedeelde lijnen en de behandeling van wagens zal in de desbetreffende TSI-specificaties worden gespecificeerd.

2.10.   Elektrische beveiliging van de trein

2.10.1.   Beschrijving van dit aspect

Dit hoofdstuk behandelt de onderbreking van de elektrische voeding bij kortsluiting. De elektrische weerstand tussen alle metalen delen van het rollend materieel en de spoorstaaf moet laag genoeg zijn om te zorgen dat een optredende kortsluitstroom leidt tot onderbreking door de hoofdstroomschakelaar van de lijn (bv. wanneer de bovenleiding op een wagen valt).

De retourstroombanen en de beveiligingsvereffening (aardleiding) van het voertuig moeten bestand zijn tegen de maximale kortsluitstroom totdat de hoofdstroomschakelaar in de infrastructuur (onderstation) de voeding onderbreekt zonder dat de stroombanen als zodanig of delen van het voertuig worden beschadigd.

2.10.2.   Kenmerken waaraan moet zijn voldaan

2.10.2.1.   Algemeen

Alle aanraakbare geleidende delen van een goederenwagen waarbij het risico bestaat van overmatige aanraakspanningen of dat elektrische ladingen van ongeacht welke oorsprong tot ongevallen leiden, moeten op dezelfde spanning worden gehouden als de spoorstaaf .

2.10.2.2.   Functionele en technische specificaties van het deelsysteem

Potentiaalvereffening voor de goederenwagens

Bij goederenwagens mag de elektrische weerstand tussen de aanraakbare geleidende delen en de spoorstaaf niet groter zijn dan 0,15 Ω.

Deze waarden worden gemeten met behulp van 50 A gelijkstroom.

Wanneer bovenstaande waarden niet worden bereikt als gevolg van slecht geleidende materialen, moeten de voertuigen zijn uitgerust met de volgende beschermingsaansluitingen:

| — | De wagenbak moet op ten minste twee verschillende punten met het frame zijn verbonden, |
| --- | --- |

—

De wagenbak moet op ten minste twee verschillende punten met het frame zijn verbonden,

| — | Het frame moet ten minste één maal met elk draaistel zijn verbonden. |
| --- | --- |

—

Het frame moet ten minste één maal met elk draaistel zijn verbonden.

Elk draaistel moet op deugdelijke wijze zijn uitgerust met een beveiligingsvereffening door middel van ten minste één draagpot. Bij afwezigheid van draaistellen zijn er geen vereffeningsaansluitingen noodzakelijk.

Elke vereffeningsaansluiting moet zijn vervaardigd van een buigzaam en niet-corroderend of tegen corrosie beschermd materiaal met een minimale doorsnede, die afhankelijk is van de gebruikte materialen (als referentie geldt koper met een doorsnede van 35 mm2).

Bijzondere beperkende voorwaarden ter voorkoming van risico's moeten worden genomen bij speciale voertuigen, bijvoorbeeld voertuigen zonder dak voor het vervoer van passagiers in hun eigen auto, voertuigen voor het vervoer van gevaarlijke stoffen (volgens de lijst in richtlijn 96/49/EG inzake het vervoer van gevaarlijke stoffen per spoor, met bijbehorende RID-bijlage).

Potentiaalvereffening op de elektrische uitrusting van goederenwagens

Op een goederenwagen die van een elektrische installatie is voorzien, moeten alle geleidende delen van de elektrische uitrusting die door personen zouden kunnen worden aangeraakt, deugdelijk zijn voorzien van potentiaalvereffening, wanneer de standaardspanning waaraan zij kunnen worden blootgesteld, hoger is dan:

| — | 50 V gelijkstroom, |
| --- | --- |

—

50 V gelijkstroom,

| — | 24 V wisselstroom, |
| --- | --- |

—

24 V wisselstroom,

| — | 24 V tussen fasen wanneer het sterpunt niet is voorzien van potentiaalvereffening, |
| --- | --- |

—

24 V tussen fasen wanneer het sterpunt niet is voorzien van potentiaalvereffening,

| — | 42 V tussen fasen wanneer het sterpunt is voorzien van potentiaalvereffening. |
| --- | --- |

—

42 V tussen fasen wanneer het sterpunt is voorzien van potentiaalvereffening.

De doorsnede van de vereffeningsleiding is afhankelijk van de stroom in de elektrische installatie, maar moet voldoende groot zijn om een betrouwbare werking van de beveiligingstoestellen van de stroomketen te garanderen, ook bij een defect.

Antennes die buiten de goederenwagens zijn gemonteerd, moeten volledig zijn beschermd tegen de spanning van de bovenleiding of de stroomrail, waarbij het systeem een elektrische enkelvoudige eenheid moet vormen die eenzijdig is geaard. Een buiten de goederenwagen aangebrachte antenne die niet aan de hier genoemde voorwaarden voldoet, moet geïsoleerd zijn aangebracht.

De elektrische weerstand van elk wielstel gemeten over de loopcirkel van de twee wielen mag niet meer bedragen dan 0,01 Ω voor nieuwe wielstellen of voor opnieuw gemonteerde wielstellen waarin nieuwe componenten zijn opgenomen.

Deze weerstandsmetingen moeten worden uitgevoerd met behulp van een aangelegde spanning van 1,8 - 2,0 V.

2.11.   Dynamisch gedrag van het voertuig (wisselwerking tussen wiel en spoorstaaf)

2.11.1.   Beschrijving van dit aspect

Dit hoofdstuk geeft de beperkende criteria waaraan een voertuig moet voldoen om veilig de kenmerken van het spoor te passeren, waarmee het te maken krijgt. Hiertoe behoren ook de beperkende kenmerken van het spoor waarvan de conformiteit moet worden beoordeeld.

Bovendien komen in dit hoofdstuk aanvaardbare validatiemethoden aan de orde, waaronder analyse, laboratoriumproeven en proeven aan het spoor.

2.11.2.   Kenmerken waaraan moet zijn voldaan

2.11.2.1.   Algemeen

Het dynamisch gedrag van een voertuig heeft krachtige effecten op de loopveiligheid en de rijstabiliteit. Het dynamische gedrag van voertuigen hangt af van:

| — | de maximale snelheid, |
| --- | --- |

—

de maximale snelheid,

| — | de statische eigenschappen van het spoor (uitlijning, spoorbreedte, verkanting, helling van de rails, incidentele en periodieke oneffenheden in het spoor), |
| --- | --- |

—

de statische eigenschappen van het spoor (uitlijning, spoorbreedte, verkanting, helling van de rails, incidentele en periodieke oneffenheden in het spoor),

| — | de dynamische eigenschappen van het spoor (horizontale en verticale stijfheid van het spoor en spoordemping), |
| --- | --- |

—

de dynamische eigenschappen van het spoor (horizontale en verticale stijfheid van het spoor en spoordemping),

| — | de eigenschappen van het raakpunt wiel/spoorstaaf (wielgeometrieprofiel, spoorstaafprofiel, spoorbreedte), |
| --- | --- |

—

de eigenschappen van het raakpunt wiel/spoorstaaf (wielgeometrieprofiel, spoorstaafprofiel, spoorbreedte),

| — | wieldefecten (vlakke plaatsen, onrondheid), |
| --- | --- |

—

wieldefecten (vlakke plaatsen, onrondheid),

| — | de massa en inertie van wagenbak, draaistellen en wielstellen, |
| --- | --- |

—

de massa en inertie van wagenbak, draaistellen en wielstellen,

| — | de kenmerken van de vering van de voertuigen, |
| --- | --- |

—

de kenmerken van de vering van de voertuigen,

| — | de verdeling van de nuttige last. |
| --- | --- |

—

de verdeling van de nuttige last.

Om de loopveiligheid en rijstabiliteit te kunnen waarborgen, moet een beproefd ontwerp onder verschillende bedrijfsomstandigheden worden onderworpen aan metingen of vergelijkende studies (bv. simulatie/berekening) zodat het dynamisch gedrag kan worden beoordeeld.

De eigenschappen van rollend materieel moeten zo zijn dat de rijstabiliteit binnen de toepasselijke snelheidsgrens is gewaarborgd.

2.11.2.2.   Functionele en technische specificaties van het deelsysteem

Loopveiligheid en rijstabiliteit

Om de loopveiligheid en rijstabiliteit te waarborgen, moeten de krachten tussen wiel en spoorstaaf worden beperkt. De desbetreffende krachten zijn met name de dwarskrachten Y op het spoor en de verticale krachten Q.

| — | Dwarskracht Y op het spoor

  Om verschuiving van het spoor te voorkomen, moet interoperabel rollend materieel voor de maximale dwarskracht voldoen aan de criteria van Prud'homme:
  ( %Y)lim of (H2m)lim

  ((H2m) is het zwevende gemiddelde van de zijwaartse kracht in een as, gemeten over 2 m).
  Deze waarde wordt gegeven in de TSI-specificaties inzake infrastructuur; totdat deze beschikbaar zijn, gelden nationale regels.
  In bochten bedraagt de uiterste waarde van de quasi-statische zijwaartse kracht op het buitenste wiel
  Yqst, lim

  Deze waarde wordt gegeven in de TSI-specificaties inzake infrastructuur; totdat deze beschikbaar zijn, gelden nationale regels. |
| --- | --- |

—

Dwarskracht Y op het spoor

Om verschuiving van het spoor te voorkomen, moet interoperabel rollend materieel voor de maximale dwarskracht voldoen aan de criteria van Prud'homme:

( %Y)lim of (H2m)lim

((H2m) is het zwevende gemiddelde van de zijwaartse kracht in een as, gemeten over 2 m).

Deze waarde wordt gegeven in de TSI-specificaties inzake infrastructuur; totdat deze beschikbaar zijn, gelden nationale regels.

In bochten bedraagt de uiterste waarde van de quasi-statische zijwaartse kracht op het buitenste wiel

Yqst, lim

Deze waarde wordt gegeven in de TSI-specificaties inzake infrastructuur; totdat deze beschikbaar zijn, gelden nationale regels.

| — | Y/Q-krachten

  Om het risico van het opkruipen van het wiel op de spoorstaaf te beperken, mag de quotiënt van zijwaartse kracht Y en verticale kracht Q van een wiel niet groter zijn dan
  (Y/Q)lim = 0,8 voor grote bochten R> 250 m
  (Y/Q)lim = 1,2 voor kleine bochten R < 250 m |
| --- | --- |

—

Y/Q-krachten

Om het risico van het opkruipen van het wiel op de spoorstaaf te beperken, mag de quotiënt van zijwaartse kracht Y en verticale kracht Q van een wiel niet groter zijn dan

(Y/Q)lim = 0,8 voor grote bochten R> 250 m

(Y/Q)lim = 1,2 voor kleine bochten R < 250 m

| — | Verticale krachten

  De maximale dynamische verticale kracht die op de spoorstaaf wordt uitgeoefend, bedraagt
  Qmax

  Deze waarde wordt gegeven in de TSI-specificaties inzake infrastructuur; totdat deze beschikbaar zijn, gelden nationale regels.
  In bochten bedraagt de uiterste waarde van de quasi-statische verticale kracht op het buitenste wiel
  Qqst, lim

  Deze waarde wordt gegeven in de TSI-specificaties inzake infrastructuur; totdat deze beschikbaar zijn, gelden nationale regels. |
| --- | --- |

—

Verticale krachten

De maximale dynamische verticale kracht die op de spoorstaaf wordt uitgeoefend, bedraagt

Qmax

Deze waarde wordt gegeven in de TSI-specificaties inzake infrastructuur; totdat deze beschikbaar zijn, gelden nationale regels.

In bochten bedraagt de uiterste waarde van de quasi-statische verticale kracht op het buitenste wiel

Qqst, lim

Deze waarde wordt gegeven in de TSI-specificaties inzake infrastructuur; totdat deze beschikbaar zijn, gelden nationale regels.

Loopveiligheid bij het rijden op scheluw spoor

Wagens kunnen rijden op scheluw spoor wanneer (Y/Q) een bepaalde scheluwte in een bocht met straal R = 150 m en bij de hierboven gegeven grenswaarde niet overschrijdt:

voor een asafstand van 1,3 m < 2a* < 20 m:

g lim = 20/2a* + 3

g lim <7 ‰

Bij een asafstand van 2a* > 20 m is de grenswaarde glim = 3 ‰.

De asafstand 2a* vertegenwoordigt de asafstand voor tweeassige wagens of de afstand tussen het midden van de draaikommen van een draaistelwagen.

Regels voor het onderhoud

De volgende centrale aspecten zijn essentieel voor de loopveiligheid en rijstabiliteit en moeten volgens het onderhoudsplan worden aangehouden:

| — | de kenmerken van de vering, |
| --- | --- |

—

de kenmerken van de vering,

| — | de verbindingen tussen wagenbak en draaistel, |
| --- | --- |

—

de verbindingen tussen wagenbak en draaistel,

| — | het profiel van de loopcirkel. |
| --- | --- |

—

het profiel van de loopcirkel.

De maximale en minimale afmetingen voor wielstellen en wielen voor standaardspoorbreedte zullen worden gegeven in TSI-specificaties inzake goederenwagens.

2.12.   Langsdrukkrachten

2.12.1.   Beschrijving van dit aspect

Dit hoofdstuk beschrijft de maximale langsdrukkrachten die zonder ontsporingsrisico kunnen worden uitgeoefend op een interoperabele goederenwagen of op een individueel voertuig van een interoperabel treinstel bij afremmen of tijdens opduwen.

2.12.2.   Kenmerken waaraan moet zijn voldaan

2.12.2.1.   Algemeen

Ook wanneer de wagen wordt onderworpen aan langsdrukkrachten, moet deze de loopveiligheid behouden. Om de loopveiligheid te waarborgen, moet de wagen of het stelsel van gekoppelde wagens worden beoordeeld in proeven, door berekening of door vergelijken met de kenmerken van goedgekeurde (gecertificeerde) wagens.

De langskrachten die op een voertuig kunnen worden uitgeoefend zonder dat ontsporing optreedt, moeten groter zijn dan een drempelwaarde afhankelijk van de constructie van een voertuig dat is uitgerust met een UIC-koppeling of goedgekeurde centrale koppeling of koppelstang/korte koppelingen (tweeassig, draaistelwagen, ondeelbare groep voertuigen, Combirail, Road-RailerTM enz.).

De voorwaarden voor het certificeren van de wagens, ondeelbare groepen wagens en gekoppelde groepen wagens worden gegeven in het volgende tekstgedeelte.

De factoren die van invloed zijn op de maximale langsdrukkrachten waartegen een wagen bestand is zonder dat deze ontspoort, zijn onder andere:

| — | Verkantingstekort, |
| --- | --- |

—

Verkantingstekort,

| — | remsysteem van trein en wagen, |
| --- | --- |

—

remsysteem van trein en wagen,

| — | systeem van trekwerk en buffers op de wagens of speciaal gekoppelde groepen wagens, |
| --- | --- |

—

systeem van trekwerk en buffers op de wagens of speciaal gekoppelde groepen wagens,

| — | ontwerpeigenschappen van de wagen, |
| --- | --- |

—

ontwerpeigenschappen van de wagen,

| — | eigenschappen van de lijn, |
| --- | --- |

—

eigenschappen van de lijn,

| — | de wijze waarop de treinmachinist de trein bestuurt, met name de bediening van de remmen, |
| --- | --- |

—

de wijze waarop de treinmachinist de trein bestuurt, met name de bediening van de remmen,

| — | eigenschappen van het raakpunt wiel/spoorstaaf (wielgeometrieprofiel, spoorstaafprofiel, spoorbreedte), |
| --- | --- |

—

eigenschappen van het raakpunt wiel/spoorstaaf (wielgeometrieprofiel, spoorstaafprofiel, spoorbreedte),

| — | lastverdeling over de afzonderlijke goederenwagens. |
| --- | --- |

—

lastverdeling over de afzonderlijke goederenwagens.

De langsdrukkrachten hebben een groot effect op de loopveiligheid van een voertuig. Daarom zijn er onder verschillende bedrijfsomstandigheden metingen uitgevoerd om de aanvaardbare grenswaarden van de langsdrukkrachten te bepalen, die zonder ontsporingsrisico op een voertuig kunnen worden uitgeoefend. De ervaringen met verschillende wagentypen hebben geleid tot verschillende keuringsmethoden, afhankelijk van factoren als leeg gewicht, lengte, asafstand, uitkraging, afstand tussen draaikommen enz. Geen beproevingen behoeven te worden uitgevoerd, wanneer de eigenschappen van de wagens overeenkomen met die van eerder goedgekeurde wagens, of wanneer deze zijn gebouwd volgens goedgekeurde ontwerpeigenschappen van wagens en zijn uitgerust met goedgekeurde componenten zoals gecertificeerde draaistellen.

2.12.2.2.   Functionele en technische specificaties van het deelsysteem

Het deelsysteem moet bestand zijn tegen langsdrukkrachten in de trein zonder dat daarbij ontsporing of beschadiging van het voertuig optreedt. Bepalende factoren zijn met name:

| — | dwarskrachten op wiel/spoorstaaf -Y-, |
| --- | --- |

—

dwarskrachten op wiel/spoorstaaf -Y-,

| — | verticale krachten -Q-, |
| --- | --- |

—

verticale krachten -Q-,

| — | dwarskrachten op draagpotten -Hij-, |
| --- | --- |

—

dwarskrachten op draagpotten -Hij-,

| — | remkrachten (op het raakpunt wiel/spoorstaaf, ten gevolge van dynamisch remmen en verschillende remgroepen van de wagens en treinen), |
| --- | --- |

—

remkrachten (op het raakpunt wiel/spoorstaaf, ten gevolge van dynamisch remmen en verschillende remgroepen van de wagens en treinen),

| — | diagonale en verticale krachten op de buffers, |
| --- | --- |

—

diagonale en verticale krachten op de buffers,

| — | krachten op koppelingen ±Z, |
| --- | --- |

—

krachten op koppelingen ±Z,

| — | demping van krachten op buffers en koppelingen, |
| --- | --- |

—

demping van krachten op buffers en koppelingen,

| — | het resultaat van aangespannen koppeling, |
| --- | --- |

—

het resultaat van aangespannen koppeling,

| — | het resultaat van speling in de koppeling, |
| --- | --- |

—

het resultaat van speling in de koppeling,

| — | stoten ten gevolge van langsbewegingen in de trein en speling in de koppeling, |
| --- | --- |

—

stoten ten gevolge van langsbewegingen in de trein en speling in de koppeling,

| — | opkruipen van wielen, |
| --- | --- |

—

opkruipen van wielen,

| — | doorbuigen van de scheenplaat. |
| --- | --- |

—

doorbuigen van de scheenplaat.

Langsdrukkrachten zijn van vele factoren afhankelijk. De verschillende factoren zijn beschreven in de documenten met voorwaarden voor de constructie en exploitatie van de wagens die voor normaal verkeer op verschillende lijnen en onder verschillende omstandigheden moeten worden gecertificeerd.

Om wagens voor gemengd verkeer op het Europese net te certificeren, is door middel van proeven op speciale proefbaanvakken en in lopende treinen op verschillende lijnen bepaald dat de wagens bestand zijn tegen een minimale langskracht, zonder te ontsporen. De volgende definitie is opgesteld:

Goederenwagens die zijn uitgerust met schroefkoppelingen en zijbuffers alsmede samenstellingen van goederenwagens die zijn uitgerust met schroefkoppelingen en zijbuffers aan de uiteinden en een koppelstang/korte koppeling tussen de eenheden, moeten onafhankelijk van het type, bestand zijn tegen een minimale langskracht gemeten onder de condities van de referentieproef van:

| — | 200 kN voor tweeassige goederenwagens met UIC-koppeling, |
| --- | --- |

—

200 kN voor tweeassige goederenwagens met UIC-koppeling,

| — | 240 kN voor goederenwagens die zijn uitgerust met tweeassige draaistellen met UIC-koppeling, |
| --- | --- |

—

240 kN voor goederenwagens die zijn uitgerust met tweeassige draaistellen met UIC-koppeling,

| — | 500 kN voor goederenwagens met alle typen middenbufferkoppelingen zonder buffers. |
| --- | --- |

—

500 kN voor goederenwagens met alle typen middenbufferkoppelingen zonder buffers.

Voor andere koppelingssystemen zijn nog geen grenswaarden vastgelegd.

2.12.2.3.   Regels voor het onderhoud

Indien de bufferschijven moeten worden gesmeerd om de vereiste wrijvingscoëfficiënt te verkrijgen, moet is het onderhoudsplan zijn opgenomen dat de wrijvingscoëfficiënt op peil wordt gehouden.

2.13.   Remwerking

2.13.1.   Beschrijving van dit aspect

De remwerking van een trein of voertuig is het resultaat van een proces om de trein binnen omschreven grenswaarden te vertragen. Eronder vallen alle factoren die zijn betrokken bij de conversie en dissipatie van energie, inclusief de weerstand van de trein. De remwerking van de afzonderlijke voertuigen wordt bepaald zodat de totale remwerking van de trein tijdens bedrijf kan worden afgeleid.

De remwerking van een afzonderlijk voertuig moet worden bepaald

| — | bij gebruik van de noodrem en |
| --- | --- |

—

bij gebruik van de noodrem en

| — | bij volremming. |
| --- | --- |

—

bij volremming.

De remwerking wordt volledig gedefinieerd door:

| — | de snelheidsverminderingskromme (snelheidsvermindering = f (snelheid), ten minste: middenwaarde van de snelheidsvermindering (= gemiddelde snelheidsvermindering)), |
| --- | --- |

—

de snelheidsverminderingskromme (snelheidsvermindering = f (snelheid), ten minste: middenwaarde van de snelheidsvermindering (= gemiddelde snelheidsvermindering)),

| — | de tijdvertraging (onder tijdvertraging worden gerekend een vertraging in de signaaloverdracht en een verhoudingsgetal voor de remaandruktijd), |
| --- | --- |

—

de tijdvertraging (onder tijdvertraging worden gerekend een vertraging in de signaaloverdracht en een verhoudingsgetal voor de remaandruktijd),

| — | de minimale snelheidsvermindering op elk punt tijdens het remproces (bv. om hellingeffecten tegen te gaan), |
| --- | --- |

—

de minimale snelheidsvermindering op elk punt tijdens het remproces (bv. om hellingeffecten tegen te gaan),

| — | differentiatie tussen noodremming en volremming. |
| --- | --- |

—

differentiatie tussen noodremming en volremming.

2.13.2.   Kenmerken waaraan moet zijn voldaan

2.13.2.1.   Algemeen

Het remsysteem van een trein moet zorgen dat de snelheid van de trein kan worden verminderd of dat deze binnen de maximaal toegelaten remafstand tot nul kan worden teruggebracht. De primaire factoren in het remproces zijn de remkracht, de snelheid, de toegelaten remafstand, de wrijving en de helling van het spoor.

De remwerking van een trein of voertuig is het resultaat van de remkracht die beschikbaar is om de trein binnen vastgelegde grenswaarden te vertragen, en van alle factoren die zijn betrokken bij de conversie en dissipatie van energie, inclusief de weerstand van de trein. De remwerking van de afzonderlijke voertuigen wordt zo bepaald dat de totale remwerking van de trein dienovereenkomstig kan worden afgeleid.

Voertuigen moeten zijn uitgerust met een doorgaande automatische rem.

Een rem is doorgaand wanneer deze de transmissie mogelijk maakt van signalen en energie tussen de in een trein gekoppelde voertuigen.

Een doorgaande rem is automatisch wanneer deze onmiddellijk op de gehele trein in werking treedt, zodra de bedieningsleiding van de trein (bv. de remleiding) onopzettelijk wordt onderbroken.

Wanneer de status van de rem niet zonder meer zichtbaar is, moet aan beide zijden van het voertuig een voorziening voor statusaanwijzing zijn aangebracht.

De opslag van remenergie (bv. voedingstanks van een indirect pneumatisch remsysteem, remluchtleiding) en de remenergie die wordt gebruikt voor het opbouwen van remkracht (bv. lucht uit de remcilinders van het indirecte pneumatische remsysteem) mogen alleen voor het remmen worden gebruikt.

2.13.2.2.   Functionele en technische specificatie van de remwerking

Bedieningsleiding van de trein

Het signaal moet zich met een snelheid van ten minste 250 m/s voortplanten.

Elementen van de remwerking

Ten aanzien van de remwerking moet worden gekeken naar de middenwaarde van de remaandruktijd, de momentane snelheidsvermindering, de massa en de initiële snelheid. De remwerking moet worden bepaald op grond van zowel snelheidsverminderingsprofielen als het remgewichtspercentage en/of de remkracht.

Snelheidsverminderingsprofiel

Het snelheidsverminderingsprofiel beschrijft de voorspelde momentane snelheidsvermindering van het voertuig (op voertuigniveau) of van de trein (op treinniveau) onder normale omstandigheden. Het snelheidsverminderingsprofiel van de trein wordt berekend op basis van de gegevens over de afzonderlijke snelheidsverminderingsprofielen van de voertuigen waaruit de trein is samengesteld. Tot het snelheidsverminderingsprofiel behoort onder andere het effect van:

| a) | de reactietijd tussen rembediening en het bereiken van de volle remkracht. |
| --- | --- |

a)

de reactietijd tussen rembediening en het bereiken van de volle remkracht.

| b) | de bijbehorende functie (
  snelheidsvermindering = F (snelheid)
  ) zoals gedefinieerd als opeenvolging van secties met een constante snelheidsvermindering. |
| --- | --- |

b)

de bijbehorende functie (
  snelheidsvermindering = F (snelheid)
  ) zoals gedefinieerd als opeenvolging van secties met een constante snelheidsvermindering.

Percentage geremde massa

Het percentage geremde massa (lambda) is de verhouding van de totale geremde massa's gedeeld door de totale massa van de voertuigen.

De methode om de geremde massa/het percentage geremde massa te bepalen moet, in aanvulling op de methode van snelheidsverminderingsprofielen, toepasbaar blijven. Beide methoden zijn dus noodzakelijk, en de fabrikant moet de bijbehorende waarden verstrekken. Deze informatie is noodzakelijk voor de inschrijving in het register van rollend materieel.

De remkracht voor een afzonderlijk voertuig moet worden bepaald met behulp van noodremming voor elk remregime (bv. G, P, R, P + Ep) dat op het voertuig mogelijk is en voor een aantal beladingstoestanden inclusief ten minste leeg gewicht en volledige belading.

Remregime G

Dit remregime wordt toegepast op goederentreinen met gespecificeerde remaandruktijd en lostijd van de rem.

Remregime P

Remregime voor reizigerstreinen en goederentreinen met gespecificeerde remaandruktijd en lostijd van de rem en gespecificeerd percentage geremde massa.

Remregime R

Remregime voor reizigerstreinen en snelle goederentreinen met gespecificeerde remaandruktijd en lostijd van de rem, zoals remregime P en gespecificeerd percentage geremde massa.

Ep-rem (indirecte elektropneumatische rem)

Ondersteuning van indirecte luchtdrukrem met een elektrische remopdracht op de trein en elektropneumatische kleppen op het voertuig waardoor de rem eerder en met minder schokken in werking treedt dan een conventionele pneumatische rem.

Noodremming

De noodremming is een remopdracht om de trein tot stilstand te brengen waarbij het gespecificeerde veiligheidsniveau is gewaarborgd zonder dat het remsysteem daarvan heeft te lijden.

De minimale remwerking voor de remregimes G en P moet voldoen aan de waarden van de volgende tabel :

| Remregime | Te (s) (bereik) | Snelheidsgrens 100 km/uur | Snelheidsgrens 120 km/uur |
| --- | --- | --- | --- |
| P | | Lambda- remafstand | Minimale gemiddelde snelheidsvermindering | Lambda-remafstand | Minimale gemiddelde snelheidsvermindering |
| Geval A: leeg | 1,5 – 3 | 100 %
  480 m | 0,91 | 100 %
  700 m | 0,88 |
| Geval B: rem alleen op wielen met 18 t lading per wielstel | 1,5 – 3 | | | 100 %
  700 m | 0,88 |
| Geval C: rem alleen op wielen met 20 t lading per wielstel | 1,5 – 3 | | | 90 %
  765 m | 0,80 |
| Geval D: volledig geladen (overige gevallen) | 1,5 – 3 | 65 %
  700 m | 0,6 | 100 %
  700 m voor schijfrem-men (1) | 0,88 |
| G | 9 – 15 | Bij regime G wordt de remkracht van de wagens niet afzonderlijk beoordeeld.
  Bij regime G moet de geremde massa van een wagen dezelfde zijn als de geremde massa bij regime P. | Niet van toepassing |

Remregime

Te (s) (bereik)

Snelheidsgrens 100 km/uur

Snelheidsgrens 120 km/uur

P

Lambda- remafstand

Minimale gemiddelde snelheidsvermindering

Lambda-remafstand

Minimale gemiddelde snelheidsvermindering

Geval A: leeg

1,5 – 3

100 %

480 m

0,91

100 %

700 m

0,88

Geval B: rem alleen op wielen met 18 t lading per wielstel

1,5 – 3

100 %

700 m

0,88

Geval C: rem alleen op wielen met 20 t lading per wielstel

1,5 – 3

90 %

765 m

0,80

Geval D: volledig geladen (overige gevallen)

1,5 – 3

65 %

700 m

0,6

100 %

700 m voor schijfrem-men (1)

0,88

G

9 – 15

Bij regime G wordt de remkracht van de wagens niet afzonderlijk beoordeeld.

Bij regime G moet de geremde massa van een wagen dezelfde zijn als de geremde massa bij regime P.

Niet van toepassing

Deze tabel is gebaseerd op een referentiesnelheid van 100 km/uur en een asbelasting van 22,5 t, en op een referentiesnelheid van 120 km/uur en een asbelasting van 20 t. Hogere asbelastingswaarden kunnen onder specifieke bedrijfsomstandigheden worden toegestaan. De toegelaten maximale asbelasting moet in overeenstemming zijn met de vereisten die door de infrastructuur worden gesteld.

Bij de remregimes P en G mag lambda in geen der gevallen zonder anti-blokkeerinrichting hoger zijn dan 130 % (met name van belang in lege toestand).

2.13.2.3.   Mechanische componenten

Voorgeschreven is een inrichting die er automatisch voor zorgt dat de ontwerptussenruimte tussen de wrijvingselementen in stand blijft.

2.13.2.4.   Energieopslag

De energieopslag moet voldoende zijn om bij noodremming bij maximale snelheid ongeacht de beladingstoestand van het voertuig en zonder enige verdere energietoevoer de maximale remkracht te verkrijgen (bij een indirect pneumatisch remsysteem betekent dit bijvoorbeeld: uitsluitend vanuit de remleiding zonder bijvulling vanuit het hoofdreservoir). Wanneer een voertuig met anti-blokkeerinrichting is uitgerust, is de bovenstaande bepaling van toepassing bij volledige beschikbaarheid van de anti-blokkeerinrichting (bv. luchtverbruik door de anti-blokkeerinrichting).

2.13.2.5.   Minimaal benodigde energieopslag

Het remsysteem moet zo zijn ontworpen dat het voertuig op alle bestaande lijnen van het gehele trans-Europese conventionele spoorwegnet kan rijden.

Het remsysteem moet onder de volgende omstandigheden het geladen voertuig tot stilstand kunnen brengen en de snelheid van het voertuig zonder thermische of mechanische schade kunnen handhaven:

| 1. | bij twee opeenvolgende noodremmingen vanuit maximale snelheid op een recht en vlak spoor bij minimale windsnelheid en droge spoorstaven; |
| --- | --- |

1.

bij twee opeenvolgende noodremmingen vanuit maximale snelheid op een recht en vlak spoor bij minimale windsnelheid en droge spoorstaven;

| 2. | bij een snelheid van 80 km/uur op een helling met een gemiddelde lengtehelling van 21 ‰ en een lengte van 46 km (de zuidhelling van de St-Gotthardlijn tussen Airolo en Biasca geldt hiervoor als referentiehelling). |
| --- | --- |

2.

bij een snelheid van 80 km/uur op een helling met een gemiddelde lengtehelling van 21 ‰ en een lengte van 46 km (de zuidhelling van de St-Gotthardlijn tussen Airolo en Biasca geldt hiervoor als referentiehelling).

2.13.2.6.   Anti-blokkeerinrichting

De anti-blokkeerinrichting is ontworpen om op de meest geschikte manier gebruik te maken van beschikbare wrijving door middel van gecontroleerde vermindering en gecontroleerd herstel van de remdruk teneinde het blokkeren en doorslaan van wielstellen te voorkomen. Hierdoor wordt de remafstand geoptimaliseerd. Door de anti-blokkeerinrichting mogen de functionele kenmerken van de remmen niet worden gewijzigd. Het persluchtsysteem van het voertuig moet zo zijn bemeten dat het luchtverbruik door de anti-blokkeerinrichting geen afbreuk doet aan de werking van de pneumatische rem. De anti-blokkeerinrichting mag geen nadelig effect hebben op de samenstellende delen van het voertuig (remwerk, loopcirkel, draagpotten enz.).

Het gebruik van een anti-blokkeerinrichting is voorgeschreven voor wagens:

| a. | die zijn uitgerust met remblokken van gietijzer of gesinterd materiaal, waarvan de maximale gemiddelde benutting van de wrijving (δ) vanaf een snelheid van 120 km/uur (lambda > 160 %) meer bedraagt dan 15 %. De maximale gemiddelde benutting van de wrijving wordt verkregen door berekening van de gemiddelde wrijvingsgrens (δ) vanuit afzonderlijke remafstanden die zijn verkregen vanuit het mogelijke bereik van de voertuigmassa. Daarom is δ gerelateerd aan de gemeten remafstanden die nodig zijn om de remwerking te kunnen bepalen (δ = f (V, Te, remafstand)). |
| --- | --- |

a.

die zijn uitgerust met remblokken van gietijzer of gesinterd materiaal, waarvan de maximale gemiddelde benutting van de wrijving (δ) vanaf een snelheid van 120 km/uur (lambda > 160 %) meer bedraagt dan 15 %. De maximale gemiddelde benutting van de wrijving wordt verkregen door berekening van de gemiddelde wrijvingsgrens (δ) vanuit afzonderlijke remafstanden die zijn verkregen vanuit het mogelijke bereik van de voertuigmassa. Daarom is δ gerelateerd aan de gemeten remafstanden die nodig zijn om de remwerking te kunnen bepalen (δ = f (V, Te, remafstand)).

| b. | die zijn uitgerust met uitsluitend schijfremmen of met composietblokken, waarvan de maximale benutting van de wrijving (zie hierboven de definitie van de maximale benutting van de wrijving (δ)) bij een snelheid van 120 km/uur (lambda> 125 %) groter is dan 11 %. |
| --- | --- |

b.

die zijn uitgerust met uitsluitend schijfremmen of met composietblokken, waarvan de maximale benutting van de wrijving (zie hierboven de definitie van de maximale benutting van de wrijving (δ)) bij een snelheid van 120 km/uur (lambda> 125 %) groter is dan 11 %.

| c. | bij een maximale bedrijfssnelheid >/= 160 km/uur. |
| --- | --- |

c.

bij een maximale bedrijfssnelheid >/= 160 km/uur.

2.13.2.7.   Luchttoevoer

Goederenwagens moeten zo zijn ontworpen dat zij kunnen werken met perslucht volgens klasse 4.4.5 zoals omschreven in ISO 8573-1.

2.13.2.8.   Vastzetrem

Een vastzetrem wordt gebruikt om te voorkomen dat opgesteld rollend materieel onder gespecificeerde omstandigheden van locatie, wind, helling en status van het rollend materieel begint te rijden, alvorens deze bewust wordt gelost.

Het is geen voorschrift om alle wagens met een vastzetrem uit te rusten. Exploitatievoorschriften, waarin in aanmerking wordt genomen dat niet alle wagens in een trein met deze remmen zijn uitgerust, zijn beschreven in de TSI-specificaties inzake exploitatie en beheer (bv. voorschriften inzake de treinsamenstelling en andere mogelijkheden om de trein te laten stilstaan).

Indien een wagen is uitgerust met een vastzetrem, moet deze aan de volgende eisen voldoen:

De energie voor de bediening van de vastzetrem moet afkomstig zijn van een andere voedingsbron dan van de automatische bedrijfsrem/noodrem.

De vastzetrem moet ten minste werken op de helft van de wielstellen en op ten minste twee wielstellen per wagen.

Wanneer de status van de rem niet zonder meer zichtbaar is, moet aan beide zijden van het voertuig een voorziening voor statusaanwijzing zijn aangebracht.

De wagenvastzetrem moet toegankelijk en bedienbaar zijn vanaf de grond of op het voertuig. Voor de bediening van de vastzetrem moeten er handvatten of handwielen worden gebruikt, maar voor remmen die vanaf de grond worden bediend, mogen alleen handwielen worden toegepast. Vastzetremmen die vanaf de grond toegankelijk zijn, moeten aan beide zijden van het voertuig aanwezig zijn. De remmen worden alleen aangedrukt wanneer de handvatten of handwielen met de klok mee worden gedraaid.

Wanneer de bedieningsorganen van de vastzetrem binnen in een voertuig zijn aangebracht, moeten deze vanaf beide zijden van het voertuig toegankelijk zijn. Wanneer tegelijk met de vastzetrem ook andere remvoorzieningen kunnen worden geactiveerd, hetzij tijdens rijden of bij stilstand, moet de voertuiguitrusting gedurende de levensduur van het voertuig bestand zijn tegen de uitgeoefende belastingen.

In een noodsituatie moet de vastzetrem tijdens stilstand met de hand kunnen worden gelost.

De vastzetrem moet voldoen aan de bepalingen van onderstaande tabel:

| Wagen niet specifiek hieronder vermeld. | Ten minste 20 % van het materieelpark van een exploitant met bediening van de vastzetrem vanaf de wagen (balkon of overloopbrug) of vanaf de grond, verdeeld over het grootst mogelijke aantal wagentypen. |
| --- | --- |
| Wagens die specifiek zijn gebouwd voor het vervoer van goederen die voorzorgsmaatregelen vereisen als volgt en/of volgens richtlijn 96/49/EG van de Raad (RID):
  Levende dieren; breekbare goederen; persgassen of vloeibare gassen; materialen waaruit bij contact met water brandbare gassen ontsnappen, die leiden tot brand; zuren; corrosieve of brandbare vloeistoffen; goederen die spontaan kunnen onsteken, gemakkelijk vlam vatten of tot ontploffing komen. | Één per wagen met bediening vanaf het voertuig (balkon of overloopbrug). |
| Wagens waarvan de speciale hulpstukken ter bevestiging van vracht zorgvuldig moeten worden behandeld, t.w. wagens voor mandflessen, kruiken of vaten; aluminiumketels; ketels met bekleding van eboniet of email; kraanwagens (en/of volgens richtlijn 96/49/EG van de Raad (RID)). | Één per wagen met bediening vanaf het voertuig (balkon of overloopbrug). |
| Wagens met specifiek ingerichte bovenbouw voor het vervoer van wegvoertuigen, incl. dubbeldekwagens voor autovervoer. | Één per wagen met bediening vanaf het voertuig (balkon of overloopbrug) en 20 % hiervan waarvan de vastzetrem ook vanaf de wagenvloer wordt bediend. |
| Wagens voor het vervoer van demontabele wissellaadbakken voor horizontale overslag. | Één per wagen met bediening vanaf de grond. |
| Wagens bestaande uit verscheidene permanent gekoppelde eenheden | Ten minste twee wielassen (op één eenheid) |

Wagen niet specifiek hieronder vermeld.

Ten minste 20 % van het materieelpark van een exploitant met bediening van de vastzetrem vanaf de wagen (balkon of overloopbrug) of vanaf de grond, verdeeld over het grootst mogelijke aantal wagentypen.

Wagens die specifiek zijn gebouwd voor het vervoer van goederen die voorzorgsmaatregelen vereisen als volgt en/of volgens richtlijn 96/49/EG van de Raad (RID):

Levende dieren; breekbare goederen; persgassen of vloeibare gassen; materialen waaruit bij contact met water brandbare gassen ontsnappen, die leiden tot brand; zuren; corrosieve of brandbare vloeistoffen; goederen die spontaan kunnen onsteken, gemakkelijk vlam vatten of tot ontploffing komen.

Één per wagen met bediening vanaf het voertuig (balkon of overloopbrug).

Wagens waarvan de speciale hulpstukken ter bevestiging van vracht zorgvuldig moeten worden behandeld, t.w. wagens voor mandflessen, kruiken of vaten; aluminiumketels; ketels met bekleding van eboniet of email; kraanwagens (en/of volgens richtlijn 96/49/EG van de Raad (RID)).

Één per wagen met bediening vanaf het voertuig (balkon of overloopbrug).

Wagens met specifiek ingerichte bovenbouw voor het vervoer van wegvoertuigen, incl. dubbeldekwagens voor autovervoer.

Één per wagen met bediening vanaf het voertuig (balkon of overloopbrug) en 20 % hiervan waarvan de vastzetrem ook vanaf de wagenvloer wordt bediend.

Wagens voor het vervoer van demontabele wissellaadbakken voor horizontale overslag.

Één per wagen met bediening vanaf de grond.

Wagens bestaande uit verscheidene permanent gekoppelde eenheden

Ten minste twee wielassen (op één eenheid)

De vastzetrem moet zo zijn ontworpen dat volledig geladen wagens op een helling van 4,0 % met een maximale wrijving van 0,15 en zonder wind blijven stilstaan.

2.14.   Geschiktheid van een voertuig voor gegevensoverdracht tussen de wal en het voertuig

2.14.1.   Beschrijving van dit aspect

Dit hoofdstuk beschrijft de minimumeisen waaraan de gegevensoverdracht tussen het voertuig en de wal moet voldoen. De mogelijkheden hiervoor kunnen variëren tussen eenvoudige voertuigidentificatie (bv. wagennummer) tot complexe gegevensuitwisselingsprocessen, zoals bijvoorbeeld noodzakelijk kan zijn als ondersteunende maatregel om de vracht te volgen, het materieelpark te beheren enz.

2.14.2.   Kenmerken waaraan moet zijn voldaan

2.14.2.1.   Algemeen

De toepassing van tags is niet verplicht. Indien een wagen is uitgerust met voorzieningen voor hoogfrequentidentificatie (RFID-tag), moet de hierna gegeven specificatie worden toegepast.

2.14.2.2.   Functionele en technische specificatie van het deelsysteem

Er moeten twee „passieve” tags zijn aangebracht, één aan elke zijde van de wagen op de plaatsen die in fig. 2 zijn aangegeven, en wel zodanig dat het unieke identificatienummer van de wagen kan worden gelezen door een toestel dat zich langs het spoor bevindt (het tag-afleesapparaat).

Fig. 2 Positie van de tag op de wagen

Image

Wanneer er langs het spoor toestellen (tag-afleesapparaten) zijn geplaatst, moeten deze in staat zijn om tags te lezen die met een snelheid tot 30 km/uur voorbij komen, om vervolgens de gedecodeerde informatie door te geven aan een vast aangebracht systeem voor gegevensoverdracht.

Typische aanwijzingen voor de installatie worden weergegeven in fig. 3 waar de positie van het afleesapparaat door een kegel is weergegeven.

Fig. 3 — Begrenzingen van de installatie van tag-afleesapparaten

Image

De fysieke wisselwerking tussen afleesapparaat en tag, de protocollen en commando's, alsmede de conflictbeslissingsoplossingen, moeten in overeenstemming zijn met type A volgens ISO 18000-6.

Wanneer er tag-afleesapparaten zijn geplaatst, moeten deze zich bevinden bij de in- en uitgangen van locaties waar de treinsamenstelling kan worden gewijzigd.

Het tag-afleesapparaat moet ten minste de volgende informatie overbrengen naar de interface met een systeem voor gegevensoverdracht:

| — | identificatie van het tag-afleesapparaat als zodanig, als zijnde één van de tag-afleesapparaten die op eenzelfde locatie kunnen zijn geïnstalleerd, teneinde het spoor te kunnen herkennen waar het bewuste afleesapparaat is geïnstalleerd, |
| --- | --- |

—

identificatie van het tag-afleesapparaat als zodanig, als zijnde één van de tag-afleesapparaten die op eenzelfde locatie kunnen zijn geïnstalleerd, teneinde het spoor te kunnen herkennen waar het bewuste afleesapparaat is geïnstalleerd,

| — | unieke identificatie van elke passerende wagen, |
| --- | --- |

—

unieke identificatie van elke passerende wagen,

| — | tijdstip en datum waarop elke wagen passeert. |
| --- | --- |

—

tijdstip en datum waarop elke wagen passeert.

De informatie over tijdstip en datum moet zo nauwkeurig dat een daarna gekoppeld verwerkingssysteem de actuele treinsamenstelling kan identificeren.

2.14.2.3.   Regels voor het onderhoud

In het kader van het onderhoudsplan moeten de volgende inspecties worden uitgevoerd:

| — | controle of de tags aanwezig zijn, |
| --- | --- |

—

controle of de tags aanwezig zijn,

| — | controle of de reacties correct zijn, |
| --- | --- |

—

controle of de reacties correct zijn,

| — | processen om erop toe te zien dat er tijdens onderhoudswerkzaamheden geen schade of defecten aan de tags optreden. |
| --- | --- |

—

processen om erop toe te zien dat er tijdens onderhoudswerkzaamheden geen schade of defecten aan de tags optreden.

2.15.   Omgevingsomstandigheden voor rollend materieel (bereik waarbinnen componenten werken)

2.15.1.   Beschrijving van dit aspect

In dit hoofdstuk wordt het bereik waarbinnen componenten van rollend materieel werken, gespecificeerd. Dit kan worden uitgedrukt in klassen voor de temperatuur enz. Daarbij heeft de exploitant/fabrikant de mogelijkheid om een voertuig te vervaardigen dat geschikt is om in geheel Europa te worden ingezet, zoals de automobielindustrie doet, of om voor een beperkte toepassing te kiezen.

De verschillende omgevingsomstandigheden van de lijnen zijn gedefinieerd in het „register van infrastructuur”.

2.15.2.   Kenmerken waaraan moet zijn voldaan

2.15.2.1.   Algemeen

Het rollend materieel en de uitrusting die zich daarop bevindt, moeten geschikt zijn om normaal te werken en te worden geëxploiteerd onder de omstandigheden en in de klimaatzones waarvoor de uitrusting is ontworpen en waarvoor deze zal worden ingezet.

De omgevingsomstandigheden worden uitgedrukt in klassen voor de temperatuur enz. Daarbij heeft de exploitant de mogelijkheid om een voertuig aan te schaffen dat geschikt is voor geheel Europa, of om voor een beperkte toepassing te kiezen.

In het „register van infrastructuur” wordt het bereik van de omgevingsomstandigheden beschreven die op de afzonderlijke lijnen kunnen worden verwacht. Diezelfde omstandigheden worden gebruikt om te verwijzen naar voorschriften die voor die voor de werking van de systemen van belang zijn.

Als grenswaarden voor de verschillende omstandigheden worden waarden aangenomen die zeer waarschijnlijk niet zullen worden overschreden. Alle gespecificeerde waarden zijn maxima of grenswaarden. Deze waarden kunnen weliswaar worden gehaald, maar komen niet permanent voor. Afhankelijk van de situatie kunnen deze waarden zich in een bepaalde periode in wisselende frequenties voordoen.

2.15.2.2.   Functionele en technische specificaties van het deelsysteem

Hoogteligging

De wagens moeten werken volgens specificatie op alle hoogteliggingen tot 2 000 m.

Temperatuur

| Klassen | Ontwerpniveauklassen |
| --- | --- |
| TRIV | Voor deelsystemen en componenten gelden verschillende eisen ten aanzien van de temperatuur. Nadere gegevens staan vermeld in de desbetreffende TSI-specificaties |
| | Bereik van de temperatuur van de lucht buiten het voertuig [ °C]: |
| Tn | -40 +35 |
| Ts | -25 +45 |

Klassen

Ontwerpniveauklassen

TRIV

Voor deelsystemen en componenten gelden verschillende eisen ten aanzien van de temperatuur. Nadere gegevens staan vermeld in de desbetreffende TSI-specificaties

Bereik van de temperatuur van de lucht buiten het voertuig [ °C]:

Tn

-40 +35

Ts

-25 +45

Klasse TRIV is identiek aan het ontwerptemperatuurniveau voor alle interoperabele wagens die reeds voor de invoering van de desbetreffende TSI-specificaties in bedrijf zijn. Het ontwerpniveau voor klasse TRIV wordt in de desbetreffende TSI-specificaties gegeven.

Alle goederenwagens die voor internationaal verkeer zijn bedoeld, moeten minimaal voldoen aan temperatuurklasse TRIV.

In aanvulling op ontwerpniveauklasse TRIV zijn er voor de buitentemperatuur ook de klassen Ts en Tn.

Een TRIV-wagen mag worden geëxploiteerd:

| — | permanent op Ts-lijnen, |
| --- | --- |

—

permanent op Ts-lijnen,

| — | permanent op Tn-lijnen in de periode van het jaar wanneer de verwachte temperatuur hoger is dan -25 °C, |
| --- | --- |

—

permanent op Tn-lijnen in de periode van het jaar wanneer de verwachte temperatuur hoger is dan -25 °C,

| — | niet-permanent op Tn-lijnen in de periode van het jaar wanneer de verwachte temperatuur lager is dan -25 °C. |
| --- | --- |

—

niet-permanent op Tn-lijnen in de periode van het jaar wanneer de verwachte temperatuur lager is dan -25 °C.

Opmerking: De koper van een wagen kan zelf het aanvullende temperatuurbereik van de wagen in overeenstemming met de beoogde toepassing kiezen (Tn, Ts, Tn + Ts of alleen TRIV).

Vochtigheid

De volgende vochtigheidsniveaus van de buitenlucht moeten in aanmerking worden genomen:

Jaarlijks gemiddelde: < 75 % relatieve vochtigheid;

Op 30 aaneengesloten dagen in het jaar: tussen 75 % en 95 % relatieve vochtigheid;

Op de overige dagen van tijd tot tijd: tussen 95 % en 100 % relatieve vochtigheid;

Maximale absolute vochtigheid: 30 g/m3 in tunnels.

Een niet vaak voorkomende lichte condensatie van vocht die door de werkzaamheden wordt veroorzaakt, mag geen defect of storing tot gevolg hebben.

In de desbetreffende TSI-specificaties wordt de beschouwde spreidingsbreedte van de relatieve vochtigheid bij de verschillende temperatuurklassen gespecificeerd die naar verwachting gedurende meer dan 30 dagen per jaar niet zal worden overschreden.

Op gekoelde oppervlakken kan een relatieve vochtigheid van 100 % voorkomen, waarbij op delen van de uitrusting condensatie optreedt; dit mag niet leiden tot een defect of storing.

Plotselinge veranderingen in de omgevingstemperatuur met een tempo van 3 K/s en een maximale schommeling van 40 K kunnen ertoe leiden dat er op delen van de uitrusting condensvorming optreedt.

Deze omstandigheden, die met name kunnen optreden bij het binnengaan of verlaten van tunnels, mogen geen defect of storing van de uitrusting veroorzaken.

Regen

Er moet rekening worden gehouden met een hoeveelheid regen van 6 mm/min. Er moet worden gekeken naar het effect van regen afhankelijk van de installatie van de uitrusting tezamen met de wind en de beweging van het voertuig.

Sneeuw, ijzel en hagel

Er moet worden gekeken naar het effect van alle soorten sneeuw, ijzel en/of hagel. Als maximale grootte van hagelstenen moet worden uitgegaan van een doorsnede van 15 mm, terwijl ook wel grotere afmetingen kunnen voorkomen.

Zonnestraling

Bij het ontwerp van de uitrusting moet worden uitgegaan van een rechtstreekse blootstelling aan zonnestraling tot 1 120 W/m2 gedurende ten hoogste 8 uur.

Vervuiling

Bij het ontwerp van uitrusting en componenten moet rekening worden gehouden met de effecten van vervuiling. De mate van vervuiling hangt af van de plaats waar de uitrusting zich bevindt. Er kunnen voorzieningen voor een effectieve bescherming worden aangebracht om de vervuiling te verminderen. Er moet rekening worden gehouden met de effecten van de volgende soorten vervuiling:

| Chemisch actieve stoffen | Klasse 5C2 volgens EN 60721-3-5:1997 |
| --- | --- |
| Verontreinigende vloeistoffen | Klasse 5F2 (elektromotor) volgens EN 60721-3-5:1997
  Klasse 5F3 (verbrandingsmotor) volgens EN 60721-3-5:1997 |
| Biologisch actieve stoffen | Klasse 5B2 volgens EN 60721-3-5:1997 |
| Stof | Klasse 5S2 volgens EN 60721-3-5:1997 |
| Stenen en andere objecten | Ballast en overige met een doorsnede van maximaal 15 mm |
| Gras, blad, stuifmeel, vliegende insecten, vezels enz. | Ten behoeve van het ontwerp van ventilatiekokers |
| Zand | Volgens EN 60721-3-5:1997 |
| Zout spatwater | Klasse 5C2 volgens EN 60721-3-5:1997 |

Chemisch actieve stoffen

Klasse 5C2 volgens EN 60721-3-5:1997

Verontreinigende vloeistoffen

Klasse 5F2 (elektromotor) volgens EN 60721-3-5:1997

Klasse 5F3 (verbrandingsmotor) volgens EN 60721-3-5:1997

Biologisch actieve stoffen

Klasse 5B2 volgens EN 60721-3-5:1997

Stof

Klasse 5S2 volgens EN 60721-3-5:1997

Stenen en andere objecten

Ballast en overige met een doorsnede van maximaal 15 mm

Gras, blad, stuifmeel, vliegende insecten, vezels enz.

Ten behoeve van het ontwerp van ventilatiekokers

Zand

Volgens EN 60721-3-5:1997

Zout spatwater

Klasse 5C2 volgens EN 60721-3-5:1997

2.16.   Nooduitgangen en bewegwijzering

2.16.1.   Beschrijving van dit aspect

Dit hoofdstuk bevat voorzieningen met:

| — | veiligheidsinstructies voor het personeel:






  — | veiligheidsinstructies met alle benodigde informatie voor het personeel om noodsituaties te voorkomen en hoe daarin op te treden, |
| --- | --- | --- |

—

veiligheidsinstructies voor het personeel:

—

veiligheidsinstructies met alle benodigde informatie voor het personeel om noodsituaties te voorkomen en hoe daarin op te treden,

| — | instructies voor de veiligheidstraining van het personeel (plan, documentatie, opleiding), |
| --- | --- |

—

instructies voor de veiligheidstraining van het personeel (plan, documentatie, opleiding),

| — | instructies voor de verkeersleiding en voor bergingswerkzaamheden:






  — | er moeten documenten aanwezig zijn om de locatie van de noodsituatie te kunnen vaststellen en aldaar te kunnen optreden, alsmede de kenmerken om het voertuig te kunnen bergen. Deze worden benodigd door de infrastructuurbeheerder, het bergingscoördinatiecentrum en de hulpdiensten. |
| --- | --- | --- |

—

instructies voor de verkeersleiding en voor bergingswerkzaamheden:

—

er moeten documenten aanwezig zijn om de locatie van de noodsituatie te kunnen vaststellen en aldaar te kunnen optreden, alsmede de kenmerken om het voertuig te kunnen bergen. Deze worden benodigd door de infrastructuurbeheerder, het bergingscoördinatiecentrum en de hulpdiensten.

2.16.2.   Kenmerken waaraan moet zijn voldaan

Nooduitgangen of bewegwijzering naar nooduitgangen op of in goederenwagens zijn niet voorgeschreven. Maar voor het geval er zich een ongeval voordoet, is er een bergingsplan met bijbehorende instructiebladen voorgeschreven.

Op goederenwagens moeten pictogrammen zijn aangebracht, zoals aangegeven in het hoofdstuk over merktekens en gevaarsetiketten op goederenwagens, die aangeven, waar de wagen mag worden opgetild, en of het loopwerk eerst moet worden gedemonteerd alvorens met heffen kan worden begonnen.

2.17.   Brandveiligheid

2.17.1.   Beschrijving van dit aspect

Onder dit aspect vallen maatregelen ten behoeve van een passend veiligheidsniveau om brand te voorkomen en de gevolgen van brand te beheersen. Ertoe behoren bijvoorbeeld ontwerpmaatregelen om ontbranding en de voortplanting van brand te voorkomen.

2.17.2.   Kenmerken waaraan moet zijn voldaan

2.17.2.1.   Algemeen

| — | Het ontwerp moet de ontbranding en voortplanting van brand beperken; |
| --- | --- |

—

Het ontwerp moet de ontbranding en voortplanting van brand beperken;

| — | Er worden geen vereisten inzake giftige gassen in aanmerking genomen; |
| --- | --- |

—

Er worden geen vereisten inzake giftige gassen in aanmerking genomen;

| — | De met de goederenwagens vervoerde vracht wordt niet in aanmerking genomen — niet als primaire ontstekingsbron en niet als materiaal dat een om zich heen grijpende brand kan voeden. Wanneer gevaarlijke stoffen met goederenwagens worden vervoerd, gelden hiervoor alleen RID-voorschriften voor alle aspecten van brandveiligheid; |
| --- | --- |

—

De met de goederenwagens vervoerde vracht wordt niet in aanmerking genomen — niet als primaire ontstekingsbron en niet als materiaal dat een om zich heen grijpende brand kan voeden. Wanneer gevaarlijke stoffen met goederenwagens worden vervoerd, gelden hiervoor alleen RID-voorschriften voor alle aspecten van brandveiligheid;

| — | De lading van goederenwagens moet tegen potentiële ontstekingsbronnen op het voertuig worden beveiligd; |
| --- | --- |

—

De lading van goederenwagens moet tegen potentiële ontstekingsbronnen op het voertuig worden beveiligd;

| — | Het op goederenwagens toegepaste materiaal moet het ontstaan en de voortplanting van brand en de rookontwikkeling bij een brand vanuit een primaire ontstekingsbron van 7 kW gedurende 3 min beperken; |
| --- | --- |

—

Het op goederenwagens toegepaste materiaal moet het ontstaan en de voortplanting van brand en de rookontwikkeling bij een brand vanuit een primaire ontstekingsbron van 7 kW gedurende 3 min beperken;

| — | De ontwerpvoorschriften moeten worden toegepast op elke vaste uitrusting van een voertuig, wanneer deze een potentiële ontstekingsbron voor brand vormt, bv. koeluitrusting die brandstoffen bevat; |
| --- | --- |

—

De ontwerpvoorschriften moeten worden toegepast op elke vaste uitrusting van een voertuig, wanneer deze een potentiële ontstekingsbron voor brand vormt, bv. koeluitrusting die brandstoffen bevat;

| — | Lidstaten schrijven niet voor dat er rookmelders op goederenwagens worden geïnstalleerd. |
| --- | --- |

—

Lidstaten schrijven niet voor dat er rookmelders op goederenwagens worden geïnstalleerd.

2.17.2.2.   Technische specificatie voor goederenwagens

Definities

Brandwerendheid

Het vermogen van een scheidend constructie-element, wanneer dat aan één zijde aan vuur is blootgesteld, om te voorkomen dat vlammen, hete gassen of andere effecten van vuur kunnen passeren of dat daardoor branddoorslag plaatsvindt naar de zijde die niet aan vuur is blootgesteld.

Thermische isolatie

Het vermogen van een scheidend constructie-element om een overmatige overdracht van hitte te voorkomen.

Normatieve verwijzingen

| 1 | EN 1363-1 oktober 1999 | Bepaling van de brandwerendheid; Deel 1: Algemene eisen |
| --- | --- | --- |
| 2 | EN ISO 4589-2 oktober 1998 | Kunststoffen — Bepaling van het brandgedrag met de zuurstofindex; Deel 2: Beproeving bij omgevingstemperatuur |
| 3 | ISO 5658-21996-08-01 | Reaction to fire tests — Spread of flame; Part 2: Lateral spread on building products in vertical configuration |
| 4 | EN ISO 5659-2 oktober 1998 | Kunststoffen - Rookontwikkeling; Deel 2: Bepaling van de optische dichtheid in een eenkamerbeproeving |
| 5 | EN 50 355
  november 2002 | Railtoepassingen; Leidingen met bijzondere eigenschappen bij brand voor railvoertuigen; Normale isolatie en speciale dunne isolatie; Richtlijnen voor het gebruik |
| 6 | EN ISO 9239-2
  december 2003 | Reaction for fire tests for flooring; Part 2: Determination of flame spread at a heat flux level at 25 kW m2 |

1

EN 1363-1 oktober 1999

Bepaling van de brandwerendheid; Deel 1: Algemene eisen

2

EN ISO 4589-2 oktober 1998

Kunststoffen — Bepaling van het brandgedrag met de zuurstofindex; Deel 2: Beproeving bij omgevingstemperatuur

3

ISO 5658-21996-08-01

Reaction to fire tests — Spread of flame; Part 2: Lateral spread on building products in vertical configuration

4

EN ISO 5659-2 oktober 1998

Kunststoffen - Rookontwikkeling; Deel 2: Bepaling van de optische dichtheid in een eenkamerbeproeving

5

EN 50 355

november 2002

Railtoepassingen; Leidingen met bijzondere eigenschappen bij brand voor railvoertuigen; Normale isolatie en speciale dunne isolatie; Richtlijnen voor het gebruik

6

EN ISO 9239-2

december 2003

Reaction for fire tests for flooring; Part 2: Determination of flame spread at a heat flux level at 25 kW m2

Ontwerpvoorschriften

Wanneer de vloer geen bescherming tegen vonken biedt, moet de lading specifiek tegen vonken worden beschermd.

Wanneer geen bescherming tegen vonken aanwezig is, moet de onderzijde van de vloer van het voertuig op plaatsen die zijn blootgesteld aan potentiële bronnen voor het ontstaan van brand, zijn uitgerust met thermische isolatie en brandwerende voorzieningen.

Materiaaleisen

De volgende tabel vermeldt de parameters die worden toegepast om de eisen en de kenmerken ervan te definiëren. Ook is aangegeven of de getalswaarde in de tabellen geldt als maximum- of minimumeis waaraan moet worden voldaan.

Wanneer een weergegeven resultaat met de eis overeenkomt, geldt dat als conform.

| Beproevingsmethode | Parameter | Eenheid | Definitie van de eis |
| --- | --- | --- | --- |
| EN ISO 4589-2 [2] | LOI | % zuurstof | minimum |
| ISO 5 658 [3] | CFE | kWm-2 | minimum |
| EN ISO 9239-2 [6] | CFE | kWm-2 | minimum |
| EN ISO 5659-2 [4] | Ds max | dimensieloos | maximum |

Beproevingsmethode

Parameter

Eenheid

Definitie van de eis

EN ISO 4589-2 [2]

LOI

% zuurstof

minimum

ISO 5 658 [3]

CFE

kWm-2

minimum

EN ISO 9239-2 [6]

CFE

kWm-2

minimum

EN ISO 5659-2 [4]

Ds max

dimensieloos

maximum

Minimumeisen

Delen of materialen waarvan het oppervlak kleiner is dan onderstaande oppervlakteclassificatie, moeten aan de hand van minimumeisen worden beproefd.

| Beproevingsmethode | Parameter | Eenheid | Eis |
| --- | --- | --- | --- |
| EN ISO 4589-2 [2] | LOI | % zuurstof | > 26 |

Beproevingsmethode

Parameter

Eenheid

Eis

EN ISO 4589-2 [2]

LOI

% zuurstof

> 26

Eisen voor als oppervlak gebruikte materialen, behalve vloeren

| Methode volgens norm | Parameter | Eenheid | Eis |
| --- | --- | --- | --- |
| ISO 5658-2 [3] CFE | CFE | kWm-2 | > 24 |
| EN ISO 5659-2 [4] 50 kWm-2 | Ds max | dimensieloos | < 600 |

Methode volgens norm

Parameter

Eenheid

Eis

ISO 5658-2 [3] CFE

CFE

kWm-2

> 24

EN ISO 5659-2 [4] 50 kWm-2

Ds max

dimensieloos

< 600

Eisen voor als oppervlak voor vloeren gebruikte materialen

| Methode volgens norm | Parameter | Eenheid | Eis |
| --- | --- | --- | --- |
| EN ISO 9239-2 [6] CFE | CFE | kWm-2 | >4,5 |
| EN ISO 5659-2 [4] 50 kWm-2 | Ds max | dimensieloos | < 600 |

Methode volgens norm

Parameter

Eenheid

Eis

EN ISO 9239-2 [6] CFE

CFE

kWm-2

>4,5

EN ISO 5659-2 [4] 50 kWm-2

Ds max

dimensieloos

< 600

Oppervlakteclassificatie

Alle gebruikte materialen moeten aan de minimumeisen voldoen wanneer het oppervlak van het materiaal/voorwerp kleiner is dan 0,25 m2, en

| — | op een plafond:






  — | de maximale afmeting in elke richting op het oppervlak minder is dan 1 m, en |
| --- | --- | --- |

—

op een plafond:

—

de maximale afmeting in elke richting op het oppervlak minder is dan 1 m, en

| — | de scheiding van een ander oppervlak groter is dan de maximale omvang van het oppervlak (horizontaal gemeten in elke richting op het oppervlak); |
| --- | --- |

—

de scheiding van een ander oppervlak groter is dan de maximale omvang van het oppervlak (horizontaal gemeten in elke richting op het oppervlak);

| — | op een wand en de vloer:






  — | de maximale afmeting in verticale richting minder is dan 1 m, en |
| --- | --- | --- |

—

op een wand en de vloer:

—

de maximale afmeting in verticale richting minder is dan 1 m, en

| — | de scheiding van een ander oppervlak groter is dan de maximale omvang van het oppervlak (verticaal gemeten bij wanden of horizontaal bij vloeren). |
| --- | --- |

—

de scheiding van een ander oppervlak groter is dan de maximale omvang van het oppervlak (verticaal gemeten bij wanden of horizontaal bij vloeren).

Eisen voor elektrische leidingen

Stroomgeleiders die worden gebruikt voor de elektrische installatie op goederenwagens moeten zijn in overeenstemming met EN 50355 [5]. Voor eisen betreffende de brandveiligheid moet gevaarsniveau 3 worden aangehouden.

Onderhoud van de brandveiligheidsmaatregelen

De toestand van de voorzorgsmaatregelen op het gebied van brandwerendheid en thermische isolatie van de goederenwagens (bv. bescherming van de vloer, vonkenbescherming boven de wielen) moet worden gecontroleerd bij elke revisiebeurt en tussentijds wanneer dat passend is gezien de voor de constructie gekozen oplossing en de ervaringen uit de praktijk.

3.   Belangrijkste kenmerken van de technische specificaties voor interoperabiliteit (TSI) inzake telematicatoepassingen voor goederenvervoer

3.1.   Vrachtbriefgegevens

3.1.1.   Beschrijving van dit aspect

De cliënt moet de vrachtbrief opsturen naar de principale spoorwegonderneming. De vrachtbrief moet alle informatie bevatten die nodig is om een zending te vervoeren van de verzender naar de ontvanger. De principale spoorwegonderneming moet deze gegevens voorzien van aanvullende informatie.

Deze gegevens vormen de basis voor een aanvraag voor kortetermijncapaciteit, wanneer dat voor de uitvoering van de vrachtbrief nodig is.

3.1.2.   Kenmerken waaraan moet zijn voldaan

Vervoersopdracht

De vervoersopdracht is in de eerste plaats een onderdeel van de informatie op de vrachtbrief.

De belangrijkste inhoud van de vervoersopdracht is:

| — | Informatie over verzender en ontvanger |
| --- | --- |

—

Informatie over verzender en ontvanger

| — | Informatie over de vervoerweg |
| --- | --- |

—

Informatie over de vervoerweg

| — | Identificatie van de zending |
| --- | --- |

—

Identificatie van de zending

| — | Informatie over de wagen |
| --- | --- |

—

Informatie over de wagen

| — | Informatie over plaats en tijd |
| --- | --- |

—

Informatie over plaats en tijd

Gegevensuitwisseling bij vrije toegang

Bij vrije toegang is er geen uitwisseling van berichten met andere spoorwegondernemingen noodzakelijk.

Gegevensuitwisseling bij een samenwerkingsverband

Wanneer een aantal spoorwegondernemingen samenwerken, moet de principale spoorwegonderneming vervoersopdrachten zenden naar de andere spoorwegondernemingen in de vervoerketen. De inhoud van de vervoersopdracht moet de informatie bevatten die een spoorwegonderneming nodig heeft om het vervoer onder haar verantwoordelijkheid tot aan de overdracht aan de volgende spoorwegonderneming te kunnen uitvoeren. Daarom is die inhoud afhankelijk van de functie die de spoorwegonderneming in deze vervoerketen heeft, te weten als spoorwegonderneming van de oorsprong van het vervoer, spoorwegonderneming van een transitland of spoorwegonderneming van het bestemmingsland.

Berichten in het kader van de vervoersopdracht

De volgende vervoersopdrachten moeten worden onderscheiden:

| — | Vervoersopdracht voor de spoorwegonderneming van de oorsprong van het vervoer; |
| --- | --- |

—

Vervoersopdracht voor de spoorwegonderneming van de oorsprong van het vervoer;

| — | Vervoersopdracht voor de spoorwegonderneming van het bestemmingsland; |
| --- | --- |

—

Vervoersopdracht voor de spoorwegonderneming van het bestemmingsland;

| — | Vervoersopdracht voor de spoorwegonderneming van een transitland. |
| --- | --- |

—

Vervoersopdracht voor de spoorwegonderneming van een transitland.

3.2.   Aanvraag voor toewijzing van een dienstregelingspad

3.2.1.   Beschrijving van dit aspect

Dit hoofdstuk beschrijft de berichtenuitwisseling tussen spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders die moet leiden tot overeenstemming over een treinbeweging op korte termijn. Deze uitwisseling van berichten wordt op gang gebracht door één spoorwegonderneming, en daarbij zijn alle spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders betrokken die nodig zijn om de trein over het gewenste traject te laten rijden.

3.2.2.   Kenmerken waaraan moet zijn voldaan

Treintraject

Het treintraject definieert de aangevraagde, goedgekeurde en actuele gegevens die over het dienstregelingspad voor elk vak van dat pad en over de kenmerken van de trein moeten worden opgeslagen.

Langetermijnplanning

De langetermijnplanning van treintrajecten (dienstregelingspaden) valt buiten het bereik van de TSI-specificaties.

Aanvraag voor kortetermijncapaciteit

Met het oog op gebreken tijdens de treinrit of de mogelijkheid dat er op korte termijn behoefte is aan vervoerscapaciteit, moet een spoorwegonderneming ad hoc kunnen beschikken over een dienstregelingspad op het net.

In het eerste geval moeten er onmiddellijk maatregelen worden genomen, terwijl de actuele samenstelling van de trein op basis van lijst van de treinsamenstelling bekend is.

In het tweede geval moet de spoorwegonderneming de infrastructuurbeheerder voorzien van alle benodigde gegevens over het tijdstip wanneer en de plaats waar de trein moet gaan rijden, tezamen met de fysieke kenmerken voorzover die ten aanzien van de infrastructuur van belang zijn. Deze gegevens worden met name in de aangevulde vrachtbrief resp. de vervoersopdrachten gegeven.

Vrije toegang

De spoorwegonderneming stelt zich rechtstreeks of via de railvrachtbeurs (One Stop Shop, OSS) in verbinding met alle betrokken infrastructuurbeheerders teneinde het dienstregelingspad voor de gehele reis te organiseren. In dit geval is de spoorwegonderneming ook gedurende de gehele reis voor de trein verantwoordelijk in overeenstemming met artikel 13 van Richtlijn 2001/14/EG.

Samenwerkingsverband

Elke spoorwegonderneming die is betrokken bij de reis van A naar B stelt zich rechtstreeks of via de railvrachtbeurs (One Stop Shop, OSS) in verbinding met de lokale infrastructuurbeheerders teneinde een dienstregelingspad aan te vragen op het onder hun verantwoordelijkheid vallende spoortraject.

Berichtenuitwisseling voor een aanvraag voor kortetermijncapaciteit

In beide scenario's vindt de reserveringsprocedure voor kortetermijncapaciteit plaats in een uitwisseling van berichten tussen een spoorwegonderneming en de betrokken infrastructuurbeheerder, zoals hieronder beschreven:

Aanvraag voor toewijzing van een dienstregelingspad

Spoorwegonderneming naar betrokken infrastructuurbeheerder(s), dit bericht moet worden verzonden om kortetermijncapaciteit aan te vragen.

Details van het dienstregelingspad

Dit bericht moet door de infrastructuurbeheerder(s) aan de spoorwegonderneming worden gezonden om in antwoord op de „aanvraag voor een dienstregelingspad” van de spoorwegonderneming de details van het dienstregelingspad te bevestigen, mogelijk met gewijzigde gegevens.

Dienstregelingspad bevestigd

Dit bericht moet door de spoorwegonderneming aan de infrastructuurbeheerder worden gezonden ter acceptatie van de „details van het dienstregelingspad” die de infrastructuurbeheerder in antwoord op de oorspronkelijke aanvraag van de spoorwegonderneming heeft gezonden.

Details van het dienstregelingspad geweigerd

Dit bericht moet door de spoorwegonderneming aan de infrastructuurbeheerder worden gezonden wanneer deze de „details van het dienstregelingspad” die de infrastructuurbeheerder in antwoord op de oorspronkelijke aanvraag van de spoorwegonderneming heeft gezonden, niet accepteert, omdat daarin gegevens zodanig zijn gewijzigd, dat die voor de spoorwegonderneming niet acceptabel zijn.

Dienstregelingspad geannuleerd

Kennisgeving van de spoorwegonderneming aan de infrastructuurbeheerder dat een eerder gereserveerde dienstregelingspad of deel daarvan wordt geannuleerd.

Geen dienstregelingspad beschikbaar

Kennisgeving van de infrastructuurbeheerder aan de spoorwegonderneming dat het gereserveerde dienstregelingspad niet beschikbaar is (annulering van een gereserveerd dienstregelingspad door de infrastructuurbeheerder).

Ontvangstbevestiging

Dit bericht moet door de ontvanger van een bericht aan de verzender van het bericht worden verzonden, wanneer het gevraagde antwoord niet per omgaande kan worden gegeven.

3.3.   Voorbereiding van de trein

3.3.1.   Beschrijving van dit aspect

Dit hoofdstuk gaat nader in op de berichten die in de fase van voorbereiding van de trein tot aan het vertrek van de trein moeten worden uitgewisseld. Dit aspect bevat drie groepen gegevens:

| — | Treinsamenstelling ten aanzien van de opbouw van de trein en de actuele kenmerken. Deze wordt beschikbaar gesteld aan alle infrastructuurbeheerders en spoorwegondernemingen die bij de trein zijn betrokken. |
| --- | --- |

—

Treinsamenstelling ten aanzien van de opbouw van de trein en de actuele kenmerken. Deze wordt beschikbaar gesteld aan alle infrastructuurbeheerders en spoorwegondernemingen die bij de trein zijn betrokken.

| — | Reactie van de infrastructuurbeheerder na ontvangst van de treinsamenstelling. |
| --- | --- |

—

Reactie van de infrastructuurbeheerder na ontvangst van de treinsamenstelling.

| — | De berichtenuitwisseling tussen infrastructuurbeheerder en spoorwegonderneming betreffende elk segment van de treinreis, die moet worden gevoerd wanneer de trein gereed is voor vertrek. |
| --- | --- |

—

De berichtenuitwisseling tussen infrastructuurbeheerder en spoorwegonderneming betreffende elk segment van de treinreis, die moet worden gevoerd wanneer de trein gereed is voor vertrek.

3.3.2.   Kenmerken waaraan moet zijn voldaan

Toegang tot registers en referentiebestanden

Ten behoeve van de voorbereiding van de trein moet de spoorwegonderneming toegang hebben tot de actuele gegevens over de infrastructuur (het infrastructuurregister), het referentiebestand gevaarlijke stoffen, de technische gegevens van de wagens en de huidige, bijgewerkte status van de informatie die over de wagens beschikbaar is. Dit betreft alle wagens van de trein.

Bepalingen voor de verzending van het bericht over de treinsamenstelling

Indien de treinsamenstelling ergens wordt gewijzigd, moet dit bericht nogmaals worden uitgewisseld met alle partijen die bij de door de spoorwegonderneming bijgewerkte informatie zijn betrokken. Het bericht over de treinsamenstelling moet alle gegevens bevatten die voor een veilig en efficiënt vervoer noodzakelijk zijn. Dit zijn de gegevens over de fysieke kenmerken van een trein voorzover deze van belang zijn voor het infrastructuurnet waarvan de trein gebruik gaat maken.

De infrastructuurbeheerder reageert op het bericht over de treinsamenstelling

Trein geaccepteerd

Afhankelijk van het contract tussen infrastructuurbeheerder en spoorwegonderneming en van wettelijke voorschriften kan de infrastructuurbeheerder de spoorwegonderneming ook informeren indien de treinsamenstelling voor het gereserveerde dienstregelingspad acceptabel is. Dat vindt dan met dit bericht plaats. Dit bericht is niet verplicht wanneer er verder niets tussen infrastructuurbeheerder en spoorwegonderneming is overeengekomen. De voorbereiding van de trein kan worden afgerond.

Trein niet geschikt

Wanneer de trein voor het eerder overeengekomen dienstregelingspad niet geschikt is, moet de infrastructuurbeheerder de spoorwegonderneming daarvan met dit bericht in kennis stellen. In dat geval moet de spoorwegonderneming de treinsamenstelling nogmaals controleren, ofwel het dienstregelingspad annuleren en een nieuw pad aanvragen.

Beginpuntprocedure

Op elk punt waar de verantwoordelijkheid overgaat op een andere spoorwegonderneming moeten berichten worden uitgewisseld in de beginpuntprocedure.

Trein vertrekgereed

Dit bericht moet door de spoorwegonderneming aan de infrastructuurbeheerder worden verzonden om aan te geven dat de trein gereed is om te vertrekken.

Treinpositie

Dit bericht kan door de infrastructuurbeheerder aan de spoorwegonderneming worden verzonden om nauwkeurig aan te geven wanneer en waar de trein op het net zou moeten aankomen, dit als antwoord op het bericht „trein vertrekgereed”. Of dit bericht moet worden verstuurd, is afhankelijk van het contract tussen spoorwegonderneming en infrastructuurbeheerder.

Trein vertrokken

Dit bericht kan door de spoorwegonderneming aan de infrastructuurbeheerder worden verzonden nadat het bericht „treinpositie” van de infrastructuurbeheerder is ontvangen, om aan te geven dat de trein is vertrokken. Dit bericht moet zijn voorzien van een identificatie waarnaar het verwijst.

Kennisgeving trein onderweg

Dit bericht moet door de infrastructuurbeheerder aan de spoorwegonderneming worden verzonden om aan te geven dat de trein zich op het infrastructuurnet bevindt.

3.4.   Verwachting over trein onderweg

3.4.1.   Beschrijving van dit aspect

Dit hoofdstuk behandelt de berichten die uitgaan van de infrastructuurbeheerder aan de spoorwegonderneming en die ook op overeengekomen meldpunten tussen de betrokken infrastructuurbeheerders worden uitgewisseld.

Verwachting over trein onderweg

Dit bericht geeft het verwachte tijdstip dat de trein zich op een bepaalde locatie bevindt. Wanneer die locatie bijvoorbeeld een overgavepunt is, dan is dit het verwachte overgavetijdstip. Voor alle overige meldpunten is dit het tijdstip de verwachte aankomsttijd van de trein.

Kennisgeving trein onderweg

Dit bericht bevat de werkelijke aankomst-, vertrek- of doorgangstijd van een trein op een bepaalde locatie tezamen met de afwijking van de dienstregeling.

3.4.2.   Kenmerken waaraan moet zijn voldaan

Vrije toegang

Bij vrije toegang, hetgeen inhoudt dat de dienstregelingspaden voor de gehele reis door één spoorwegonderneming zijn gereserveerd (die ook gedurende de gehele reis voor de trein verantwoordelijk is), worden de berichten aan deze spoorwegonderneming gezonden. Dit geldt ook als de dienstregelingspaden voor de reis door één spoorwegonderneming via de railvrachtbeurs (OSS) zijn gereserveerd.

Samenwerkingsverband

Bij een samenwerkingsverband vindt deze berichtenuitwisseling tussen spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders altijd plaats tussen de verantwoordelijke infrastructuurbeheerder en de spoorwegonderneming die het pad heeft gereserveerd waarop de trein op dat tijdstip onderweg is.

Naderingsscenario's

Er wordt onderscheid gemaakt tussen de volgende scenario's waarbij rekening wordt gehouden met de verschillende uitgewisselde berichten tussen spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders, in overeenstemming met het gereserveerde dienstregelingspad.

| — | Trein nadert een overgavepunt tussen infrastructuurbeheerder n1 en de aangrenzende infrastructuurbeheerder n2. Het overgavepunt is niet tegelijk ook een overgangs- of afhandelingspunt; |
| --- | --- |

—

Trein nadert een overgavepunt tussen infrastructuurbeheerder n1 en de aangrenzende infrastructuurbeheerder n2. Het overgavepunt is niet tegelijk ook een overgangs- of afhandelingspunt;

| — | Trein nadert een overgangsstation tussen spoorwegonderneming nr. 1 en de volgende spoorwegonderneming nr. 2. Het overgangsstation kan tegelijk een overgavepunt zijn tussen bijvoorbeeld infrastructuurbeheerder n1 en infrastructuurbeheerder n2; |
| --- | --- |

—

Trein nadert een overgangsstation tussen spoorwegonderneming nr. 1 en de volgende spoorwegonderneming nr. 2. Het overgangsstation kan tegelijk een overgavepunt zijn tussen bijvoorbeeld infrastructuurbeheerder n1 en infrastructuurbeheerder n2;

| — | Trein nadert afhandelingspunt van een spoorwegonderneming; |
| --- | --- |

—

Trein nadert afhandelingspunt van een spoorwegonderneming;

| — | Treinaankomst op plaats van bestemming. |
| --- | --- |

—

Treinaankomst op plaats van bestemming.

3.5.   Informatie over verstoring van de dienst

3.5.1.   Beschrijving van dit aspect

Dit hoofdstuk beschrijft de procedures en de uitwisseling van berichten bij verstoring van de dienst terwijl de trein onderweg is.

3.5.2.   Kenmerken waaraan moet zijn voldaan

Tijdelijke verstoring onder verantwoordelijkheid van de spoorwegonderneming

Wanneer de spoorwegonderneming de melding doorkrijgt van een verstoring van de dienstregeling van de trein waarvoor zij verantwoordelijk is, moet zij onmiddellijk de infrastructuurbeheerder hierover informeren (niet per IT-bericht maar bv. door de machinist).

Tijdelijke verstoring onder verantwoordelijkheid van de infrastructuurbeheerder

Indien de vertraging langer duurt dan x min (deze waarde moet in het contract tussen spoorwegonderneming en infrastructuurbeheerder zijn vastgelegd) moet de betrokken infrastructuurbeheerder de spoorwegonderneming berichten over de verwachting voor de lopende trein op het volgende meldpunt.

Annulering van de trein

Indien de trein wordt geannuleerd, stuurt de infrastructuurbeheerder aan de aangrenzende infrastructuurbeheerder en aan de spoorwegonderneming met wie het dienstregelingspad is gecontracteerd een

| — | bericht inzake onderbreking van de treinreis. |
| --- | --- |

—

bericht inzake onderbreking van de treinreis.

3.6.   Locatie van de trein

3.6.1.   Beschrijving van dit aspect

Dit hoofdstuk beschrijft de mogelijkheid om de trein op te sporen en informatie over de locatie, vertragingen en de voortgang van de trein te verkrijgen. Deze informatie berust met name op de opgeslagen berichtenuitwisseling van de infrastructuurbeheerders.

3.6.2.   Kenmerken waaraan moet zijn voldaan

Toegankelijkheid

De toegang tot deze informatie moet tijdens de rit onafhankelijk van de berichtenuitwisseling tussen spoorwegonderneming en infrastructuurbeheerder mogelijk zijn, hetgeen betekent dat de spoorwegonderneming voor deze informatie over een speciaal adres moet beschikken.

Toegankelijke informatie

Trein onderweg

Informatie over de laatste gemelde status (locatie, vertragingen, oorzaken van vertragingen) van één bepaalde trein op de infrastructuur van een bepaalde infrastructuurbeheerder.

Vertraging/voortgang van de trein

Informatie over alle vertragingen van een trein bij een bepaalde infrastructuurbeheerder.

Treinidentificatie

Informatie over de huidige en de eerdere identificaties van deze trein. Elk van deze identificaties van een bepaalde trein kan worden gebruikt als toegangssleutel tot deze informatie.

Treinverwachting

Informatie over het tijdstip dat een bepaalde trein op een bepaalde meldlocatie wordt verwacht.

Trein op meldlocatie

Informatie over alle treinen van een spoorwegonderneming op een bepaald meldpunt op de infrastructuur van een bepaalde infrastructuurbeheerder.

3.7.   Verwachte overgavetijd/aankomsttijd van de zending

3.7.1.   Beschrijving van dit aspect

Dit hoofdstuk beschrijft de rekenprocedure voor de verwachte overgavetijd/aankomsttijd en de noodzakelijke uitwisseling van berichten tussen de spoorwegondernemingen en de principale spoorwegonderneming.

De verwachte overgavetijd betreft het tijdstip dat een zending (wagen) wordt overgegeven van de ene naar de volgende spoorwegonderneming in de vervoerketen.

De verwachte aankomsttijd betreft het tijdstip van aankomst van een zending (wagen) op het aansluitingsspoor van de ontvanger.

Mogelijkheden van de spoorwegonderneming

Elke spoorwegonderneming moet in staat zijn om de verwachte overgavetijd te ontvangen en de verwachte overgavetijd voor de volgende spoorwegonderneming te bepalen.

3.7.2.   Kenmerken waaraan moet zijn voldaan

Vrije toegang

Bij vrije toegang is er sprake van slechts één spoorwegonderneming. Deze spoorwegonderneming moet voor haar cliënt de verwachte aankomsttijd van de zending berekenen nadat het reisplan voor de zending is vastgesteld, en moet de verwachte aankomsttijd bijstellen, steeds wanneer er tijdens het vervoer daarvan wordt afgeweken.

Samenwerkingsverband

Bij een samenwerkingsverband zendt de principale spoorwegonderneming de zending- resp. vervoersopdracht en het vrijgavetijdstip voor de zending resp. wagen aan de eerste spoorwegonderneming, wat leidt tot de verwachte overgavetijd, en geeft dit tijdstip door aan de volgende betrokken spoorwegonderneming. De laatste spoorwegonderneming bepaalt de verwachte aankomsttijd en meldt deze terug aan de principale spoorwegonderneming. Deze procedure moet steeds worden herhaald wanneer er een afwijking in het vervoer van de zending wordt vastgesteld of op verzoek van de principale spoorwegonderneming. Het benodigde bericht is het

| — | bericht over de verwachte overgavetijd/aankomsttijd van de wagen |
| --- | --- |

—

bericht over de verwachte overgavetijd/aankomsttijd van de wagen

Grondslag voor de berekening van de verwachte overgavetijd/aankomsttijd

De eerste berekening berust op het vrijgavetijdstip van de zending (wagen). Bijstellingen zijn gebaseerd op de informatie van de verantwoordelijke infrastructuurbeheerder die in het bericht met de verwachting over de trein waarmee de zending (wagen) wordt vervoerd, de verwachte aankomsttijd van de trein op de aangegeven meldpunten doorgeeft.

Intermodale eenheden

Met betrekking tot intermodale eenheden op een wagen geldt de verwachte overgavetijd voor de wagen tevens als de verwachte overgavetijd voor de intermodale eenheden en moet de laatste spoorwegonderneming de verwachte aankomsttijd van de wagen berekenen als zijnde de verwachte overgavetijd van de intermodale eenheden op de wagen, aangezien de spoorwegonderneming de wagen alleen aflevert op het intermodale vervoerscentrum, en niet bij de uiteindelijke cliënt.

Vertragingsmanagement

De principale spoorwegonderneming is ervoor verantwoordelijk dat de toezeggingen aan de cliënt worden nagekomen.

Afwijkingen van de verwachte aankomsttijd van de aan de cliënt toegezegde tijd moeten worden afgehandeld volgens de bepalingen van het contract en kunnen ertoe leiden dat de principale spoorwegonderneming een vertragingsmanagementprocedure moet afwikkelen. Voor de overdracht van informatie over de uitkomsten van deze procedure bestaat er een

| — | vertragingsbericht. |
| --- | --- |

—

vertragingsbericht.

Als basis voor de afwikkeling van een vertragingsmanagementprocedure moet de principale spoorwegonderneming beschikken over de mogelijkheid om afwijkingen met betrekking tot de wagen nader te onderzoeken, en wel in een onderzoek naar:

| — | afwijkingen in de wagenloop. |
| --- | --- |

—

afwijkingen in de wagenloop.

3.8.   Wagenbewegingen

3.8.1.   Beschrijving van dit aspect

Dit hoofdstuk beschrijft de berichtgeving over de bewegingen van een wagen en definieert de noodzakelijke uitwisseling van berichten tussen spoorwegondernemingen en de principale spoorwegonderneming (die optreedt als hoofdvervoerder).

3.8.2.   Kenmerken waaraan moet zijn voldaan

Vrije toegang

Bij vrije toegang is er sprake van slechts één spoorwegonderneming die ook de principale onderneming is, en behoeven er geen gegevens met andere spoorwegondernemingen te worden uitgewisseld. De wagenbeweging is een intern proces van de (principale) spoorwegonderneming. De principale onderneming is zelf verantwoordelijk voor gegevensopslag en het bijwerken van de gegevensbank over wagenbewegingen. De gebeurtenissen waarover gegevens moeten worden opgeslagen, zijn:

| — | Wagen gereed om van het aansluitingsspoor van de cliënt te worden gesleept |
| --- | --- |

—

Wagen gereed om van het aansluitingsspoor van de cliënt te worden gesleept

| — | Wagen van het aansluitingsspoor van de cliënt gesleept |
| --- | --- |

—

Wagen van het aansluitingsspoor van de cliënt gesleept

| — | Wagen op het rangeerterrein van de spoorwegonderneming aangekomen |
| --- | --- |

—

Wagen op het rangeerterrein van de spoorwegonderneming aangekomen

| — | Wagen heeft het rangeerterrein verlaten |
| --- | --- |

—

Wagen heeft het rangeerterrein verlaten

| — | Eventuele wagens met gebreken |
| --- | --- |

—

Eventuele wagens met gebreken

| — | Wagen op station van bestemming aangekomen |
| --- | --- |

—

Wagen op station van bestemming aangekomen

| — | Wagen op het aansluitingsspoor van de cliënt geplaatst. |
| --- | --- |

—

Wagen op het aansluitingsspoor van de cliënt geplaatst.

Samenwerkingsverband

Ten behoeve van verslaggeving over de wagenbeweging moeten de desbetreffende gegevens door elke betrokken spoorwegonderneming worden opgeslagen en elektronisch toegankelijk worden gemaakt. Deze gegevens moeten ook worden meegenomen in berichten die volgens contract aan gevolmachtigden worden doorgegeven.

Noodzakelijke berichten

Bericht wagen vrijgegeven

De principale spoorwegonderneming moet aan de verantwoordelijke spoorwegonderneming doorgeven dat de wagen op het gegeven vrijgavetijdstip gereed staat om van het aansluitingsspoor van de cliënt te worden gesleept. Dit gegeven moet worden opgeslagen in de gegevensbank over wagenbewegingen.

Bericht wagen vertrokken

De spoorwegonderneming moet de principale spoorwegonderneming informeren over de datum en het actuele tijdstip dat de wagen van de plaats van vertrek is gesleept. Dit gegeven moet worden opgeslagen in de gegevensbank over wagenbewegingen.

Wagen aangekomen op rangeerterrein

De spoorwegonderneming moet de principale spoorwegonderneming informeren dat de wagen op haar rangeerterrein is aangekomen. Dit bericht kan zijn gebaseerd op een kennisgeving „trein onderweg”. Dit gegeven moet worden opgeslagen in de gegevensbank over wagenbewegingen.

Wagen vertrokken van rangeerterrein

De spoorwegonderneming moet de principale spoorwegonderneming informeren dat de wagen van zijn rangeerterrein is opgehaald. Dit bericht kan zijn gebaseerd op een kennisgeving „trein onderweg”. Dit gegeven moet worden opgeslagen in de gegevensbank over wagenbewegingen.

Bericht over wagens met gebreken

De spoorwegonderneming moet de principale spoorwegonderneming informeren over afwijkingen, bijvoorbeeld „wagen(s) met gebreken”, met daarbij een nieuwe verwachte overgavetijd/aankomsttijd. Dit gegeven moet worden opgeslagen in de gegevensbank over wagenbewegingen.

Bericht wagens aangekomen

De laatste spoorwegonderneming in de vervoerketen van een wagen of intermodale eenheid moet aan de principale spoorwegonderneming meedelen wanneer de wagen op haar terrein (locatie) is aangekomen.

Bericht wagen afgeleverd

De laatste spoorwegonderneming in de vervoerketen van een wagen moet aan de principale spoorwegonderneming meedelen dat de wagen op het aansluitingsspoor van de cliënt geplaatst.

3.9.   Verslaglegging over de overgave

3.9.1.   Beschrijving van dit aspect

De verslaglegging over de overgave betreft de berichten die horen bij de overdracht van de verantwoordelijkheid over een wagen tussen twee spoorwegondernemingen, zoals die op overgangsstations plaatsvindt. Hieronder valt tevens de opdracht aan de nieuwe spoorwegonderneming om de verwachte overgavetijd te berekenen.

3.9.2.   Kenmerken waaraan moet zijn voldaan

Vrije toegang

Er behoeft niets te worden gespecificeerd aangezien steeds dezelfde spoorwegonderneming in de gehele vervoerketen verantwoordelijk is. Maar vanaf de kennisgeving „trein onderweg” op een meldpunt, moet de informatie over de locatie en de datum en tijd van aankomst en vertrek voor de wagen of intermodale eenheid worden verwerkt en opgeslagen in de gegevensbank over wagenbewegingen.

Samenwerkingsverband

De volgende berichten zijn vereist om de verantwoordelijkheid over een zending vanaf de ene spoorwegonderneming op de andere te kunnen overdragen en deze te kunnen beheren. Deze informatie moet worden opgeslagen in de gegevensbank over wagenbewegingen.

Kennisgeving wagenovergave

Met de kennisgeving „wagenovergave” vraagt de ene spoorwegonderneming (nr. 1) de volgende spoorwegonderneming (nr. 2) in de vervoerketen om de verantwoordelijkheid voor een wagen over te nemen.

Kennisgeving wagenovergave (sub)

Met de kennisgeving „wagenovergave (sub)” deelt de ene spoorwegonderneming (nr. 1) de infrastructuurbeheerder mee dat zij de verantwoordelijkheid overdraagt aan de volgende spoorwegonderneming.

Wagen overgenomen

Met het bericht „wagen overgenomen” deelt de volgende spoorwegonderneming (nr. 2) de eerste spoorwegonderneming (nr. 1) mee dat zij de verantwoordelijkheid voor de wagen op zich neemt.

Wagen niet overgenomen

Met het bericht „wagen niet overgenomen” deelt de volgende spoorwegonderneming (nr. 2) de eerste spoorwegonderneming (nr. 1) mee dat zij niet bereid is om de verantwoordelijkheid voor de wagen op zich te nemen.

3.10.   Gegevensuitwisseling ten behoeve van kwaliteitsverbetering

3.10.1.   Beschrijving van dit aspect

Ten behoeve van de kwaliteitsverbetering moet er na de reis een meetprocedure worden uitgevoerd. Naast het meten van de dienstverlening aan de cliënt moeten de principale spoorwegonderneming, de andere spoorwegondernemingen en de infrastructuurbeheerders de kwaliteit meten van de bestanddelen die tezamen de dienstverlening, het aan de cliënt geleverde product, uitmaken.

Voor het meten van de kwaliteit kan gebruik worden gemaakt van de hierboven beschreven uitwisseling van berichten. De meetprocedure wordt steeds opnieuw uitgevoerd

3.10.2.   Kenmerken waaraan moet zijn voldaan

Kwaliteitsmeting principale spoorwegonderneming/cliënt

In de contracten tussen de principale spoorwegonderneming en de cliënt kunnen verplichtingen worden aangegaan (afhankelijk per overeenkomst) inzake de doorgangstijd en de verwachte aankomsttijd.

Kwaliteitsmeting principale spoorwegonderneming/overige spoorwegondernemingen

In de contracten tussen de principale spoorwegonderneming en overige spoorwegondernemingen kunnen verplichtingen worden aangegaan inzake doorgangstijden, verwachte overgavetijdstippen, verwachte aankomsttijdstippen en codes van oorzaken.

Kwaliteitsmeting spoorwegonderneming/infrastructuurbeheerder

In de contracten tussen spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders kunnen treindienstregelingen en doelaankomsttijden op bepaalde tijdmeetpunten worden gespecificeerd evenals de nauwkeurigheid van de verwachte aankomsttijden en overgavetijden van treinen.

Kwaliteitsmeting spoorwegonderneming/infrastructuurbeheerder

In de contracten tussen spoorwegondernemingen en infrastructuurbeheerders kan de beschikbaarheid van capaciteit voor de treinenloop duidelijk worden omschreven aan de hand van tijdmarges op aangegeven punten. Specificaties van treinen ten aanzien van maximale lengte en brutogewicht, laadprofiel enz. moeten ook in deze contracten zijn opgenomen, welk aspect onder nummer 6 zal worden behandeld.

In deze contracten worden ook opgenomen procedures en tijdmarges voor het bevestigen van een dienstregelingspad en voor het annuleren van een voorzien pad, alsmede de mate waarin gebruik kan worden gemaakt van een dienstregelingspad buiten (eerder of later dan) de aangegeven tijdmarges.

Kwaliteitsmeting spoorwegonderneming/infrastructuurbeheerder, beschikbaarheid van kortetermijncapaciteit

Ten behoeve van de rapportage zal de spoorwegonderneming de gegevens over capaciteitsaanvragen en de snelheid waarmee daarop wordt geantwoord op gezette tijden met elkaar vergelijken, en wel:

| — | de tijd waarbinnen op een capaciteitsaanvraag wordt geantwoord, afgezet tegen de kaderovereenkomst; |
| --- | --- |

—

de tijd waarbinnen op een capaciteitsaanvraag wordt geantwoord, afgezet tegen de kaderovereenkomst;

| — | het aantal dienstregelingspaden dat binnen x, y, en z uur enz. van de aangevraagde tijd beschikbaar wordt gesteld; |
| --- | --- |

—

het aantal dienstregelingspaden dat binnen x, y, en z uur enz. van de aangevraagde tijd beschikbaar wordt gesteld;

| — | het aantal afgewezen capaciteitsaanvragen. |
| --- | --- |

—

het aantal afgewezen capaciteitsaanvragen.

Kwaliteitsmeting infrastructuurbeheerder/spoorwegonderneming, hoedanigheid van de treinsamenstelling

Wanneer de berichten „trein gereed voor vertrek” en/of de lijsten over de treinsamenstelling door een spoorwegonderneming worden gezonden aan de infrastructuurbeheerder(s) (of aan andere spoorwegondernemingen), moeten deze in overeenstemming zijn met de specificaties voor de trein zoals die zijn opgenomen in het geldende contract.

3.11.   Referentiebestanden

3.11.1.   Beschrijving van dit aspect

Dit hoofdstuk geeft aan welke referentiebestanden ter aanvulling beschikbaar moeten zijn om goederentreinen op het Europese net te laten rijden.

3.11.2.   Kenmerken waaraan moet zijn voldaan

Referentiebestanden

Lijst van referentiebestanden

| — | Referentiebestand met de cijfercodes van alle infrastructuurbeheerders, spoorwegondernemingen en dienstverlenende bedrijven |
| --- | --- |

—

Referentiebestand met de cijfercodes van alle infrastructuurbeheerders, spoorwegondernemingen en dienstverlenende bedrijven

| — | Referentiebestand met de cijfercodes van cliënten voor vervoer |
| --- | --- |

—

Referentiebestand met de cijfercodes van cliënten voor vervoer

| — | Referentiebestand met de cijfercodes van locaties (primair, secundair en plaatselijke zones van het net) |
| --- | --- |

—

Referentiebestand met de cijfercodes van locaties (primair, secundair en plaatselijke zones van het net)

| — | Referentiebestand met de cijfercodes voor de locaties van cliënten. |
| --- | --- |

—

Referentiebestand met de cijfercodes voor de locaties van cliënten.

| — | Referentiebestand met alle bestaande verkeersleidingsystemen voor treinen |
| --- | --- |

—

Referentiebestand met alle bestaande verkeersleidingsystemen voor treinen

| — | Referentiebestand met lijst met gevaarlijke stoffen, VN- en RID-nummers |
| --- | --- |

—

Referentiebestand met lijst met gevaarlijke stoffen, VN- en RID-nummers

| — | Referentiebestand met alle verschillende typen locomotieven |
| --- | --- |

—

Referentiebestand met alle verschillende typen locomotieven

| — | Referentiebestand met alle CN- en HS-codes voor goederen |
| --- | --- |

—

Referentiebestand met alle CN- en HS-codes voor goederen

| — | Referentiebestand met hulpverleningsdiensten, gerelateerd aan het type gevaarlijke stoffen |
| --- | --- |

—

Referentiebestand met hulpverleningsdiensten, gerelateerd aan het type gevaarlijke stoffen

| — | Referentiebestand met alle Europese onderhoudswerkplaatsen |
| --- | --- |

—

Referentiebestand met alle Europese onderhoudswerkplaatsen

| — | Referentiebestand met alle Europese instanties voor financiële controle |
| --- | --- |

—

Referentiebestand met alle Europese instanties voor financiële controle

| — | Referentiebestand met alle Europese geaccrediteerde exploitanten |
| --- | --- |

—

Referentiebestand met alle Europese geaccrediteerde exploitanten

Toegankelijkheid

De referentiebestanden moeten toegankelijk zijn voor alle dienstverleners (infrastructuurbeheerders, spoorwegondernemingen, leveranciers van logistieke diensten en beheerders van materieelparken).

Actualiteit

De gegevens moeten steeds de actuele stand weergeven.

Andere gegevensbestanden

Ten behoeve van de opsporing van trein- en wagenbewegingen kunnen de volgende tijdelijke gegevensbestanden zijn geïnstalleerd, die voor elke relevante gebeurtenis naar de laatste stand zijn bijgewerkt:

Gegevensbestand over bewegingen van wagens en intermodale eenheden

De communicatie tussen de principale spoorwegonderneming en andere spoorwegondernemingen in het samenwerkingsverband berust op wagennummers en/of de nummers van intermodale eenheden. Daarom moet een spoorwegonderneming in haar communicatie met de infrastructuurbeheerders deze informatie op treinniveau opsplitsen naar de afzonderlijke wagens en intermodale eenheden. Deze informatie over de wagens en intermodale eenheden kan worden opgeslagen in specifieke bestanden over de beweging van wagens en intermodale eenheden. De informatie over treinbewegingen leidt tot nieuwe ingangen of tot herzieningen in het bestand over de beweging van wagens en intermodale bewegingen om de cliënt te kunnen informeren. Dit gegevensbestand wordt opgesteld uiterlijk bij ontvangst van het vrijgavetijdstip voor de wagens of intermodale eenheden vanaf de cliënt. Dit vrijgavetijdstip is de eerste ingang in het gegevensbestand over de beweging van wagens en intermodale eenheden.

Gegevensbestand over treinen

Het gegevensbestand van de infrastructuurbeheerder over treinen correspondeert met het bestand van de spoorwegonderneming over wagenbewegingen. De belangrijkste invoer betreft de gegevens van de trein uit het bericht van de spoorwegonderneming over de treinsamenstelling. Dit gegevensbestand over treinen wordt geactualiseerd met alles wat er met deze trein gebeurt. Een andere opslagmogelijkheid voor deze gegevens is het gegevensbestand over het vervoerspad.

Wagenreisplan

Gewoonlijk vervoeren treinen wagens van een aantal cliënten. Voor elke wagen stelt de principale spoorwegonderneming een steeds geactualiseerd reisplan op dat overeenstemt met het dienstregelingspad op treinniveau. Bij een gewijzigd dienstregelingspad — bijvoorbeeld bij verstoring van de dienstregeling — wordt er een nieuw reisplan opgesteld voor de wagens van de verschillende cliënten. Het reisplan wordt opgesteld, nadat de vrachtbrief van de cliënt is ontvangen.

3.12.   Elektronische verzending van documenten

3.12.1.   Beschrijving van dit aspect

Dit hoofdstuk betreft de elektronische verzending van documenten over treinen en zendingen wanneer voor het lopende proces tastbare documenten zijn vereist, bijvoorbeeld douanedocumenten.

3.12.2.   Kenmerken waaraan moet zijn voldaan

In het volgende tekstgedeelte komt het communicatienet voor gegevensuitwisseling aan de orde. Dit net en de beschreven beveiliging zijn zodanig ingericht dat alle vormen van overdracht mogelijk zijn (elektronische post, bestandsoverdracht (FTP, HTTP) enz.). De bij de informatie-uitwisseling betrokken partijen kunnen bepalen, welk type wordt gebruikt (bv. elektronische verzending van documenten, zoals met behulp van FTP.

3.13.   Netwerkverbindingen en communicatie

3.13.1.   Beschrijving van dit aspect

Dit hoofdstuk beschrijft de vereisten voor een effectieve en tijdige verbinding en communicatie over het netwerk voor alle berichten inzake de belangrijkste aspecten van deze TSI-specificaties.

3.13.2.   Kenmerken waaraan moet zijn voldaan

Algemene architectuur

De infrastructuur van netwerkverbindingen en communicatie ten behoeve van deze interoperabiliteit van spoorwegen is gebaseerd op een gemeenschappelijke architectuur voor informatie-uitwisseling, die bekend is bij en aangenomen door alle deelnemende partijen.

De architectuur voor informatie-uitwisseling:

| — | is ontworpen om heterogene informatiemodellen op elkaar af te stemmen door de tussen de systemen uitgewisselde gegevens semantisch te transformeren en door het bedrijfsproces en protocolverschillen in het toepassingsniveau op elkaar af te stemmen; |
| --- | --- |

—

is ontworpen om heterogene informatiemodellen op elkaar af te stemmen door de tussen de systemen uitgewisselde gegevens semantisch te transformeren en door het bedrijfsproces en protocolverschillen in het toepassingsniveau op elkaar af te stemmen;

| — | heeft minimale consequenties voor bestaande IT-architectuur zoals die door elke deelnemer wordt toegepast; |
| --- | --- |

—

heeft minimale consequenties voor bestaande IT-architectuur zoals die door elke deelnemer wordt toegepast;

| — | laat reeds gedane investeringen in de informatietechnologie intact. |
| --- | --- |

—

laat reeds gedane investeringen in de informatietechnologie intact.

Schaalbaarheid

De architectuur voor informatie-uitwisseling bevordert tussen alle deelnemers een type wisselwerking die grotendeels tussen gelijken plaatsvindt. Doordat deze architectuur een aantal gecentraliseerde diensten beschikbaar stelt, is de algehele integriteit en consistentie van de interoperabiliteit van gezamenlijke spoorwegen gewaarborgd. Een model voor de rechtstreekse wisselwerking maakt de meest geschikte kostenverdeling tussen de verschillende deelnemers mogelijk, op basis van het werkelijke gebruik, en levert in het algemeen minder schaalbaarheidsproblemen op.

Netwerk

In dit geval gaat het bij het netwerken om de methode en de filosofie van de communicatie, niet om het fysieke netwerk.

De gemeenschappelijke interoperabiliteit van spoorwegen gaat uit van het gebruik van internet als openbaar netwerk, waarmee barrières voor intredende deelnemers worden verlaagd en hun participatie wordt aangemoedigd.

Het punt van beveiliging wordt daarom niet door het netwerk opgelost (VPN, tunneling enz.), maar doordat inherent beveiligde berichten worden uitgewisseld en beheerd. Daarom is er geen virtueel privé-netwerk (VPN) nodig, waardoor problemen op het punt van verantwoordelijkheid en de toewijzing van eigendomsrechten worden voorkomen. Tunneling wordt niet gezien als een stap die nodig is om het juiste veiligheidsniveau te bereiken.

In elk geval kunnen deelnemers die reeds op bepaalde delen van het netwerk een aantal vertrouwelijkheidsniveaus toepassen of deze willen gaan toepassen, dat ook doen.

Via internet als openbaar netwerk is het mogelijk om een rechtstreeks hybride model tussen deelnemers met
  centrale gegevensopslag
  en een
  gezamenlijke interface
  op het knooppunt van elke deelnemer te verwezenlijken.

De centrale gegevensopslag wordt eerst benaderd om metagegevens te verkrijgen, zoals over de identiteit van de mededeelnemer op wiens naam informatie wordt opgeslagen, of om beveiligingskenmerken na te trekken. Daarna kan rechtstreekse communicatie tussen de betrokken deelnemers plaatsvinden.

Protocollen

Er kunnen alleen protocollen worden gebruikt die tot de volledige internet-protocolsuite behoren.

Beveiliging

Om een hoge mate van beveiliging te verkrijgen moeten alle berichten op zichzelf staan, wat betekent dat de informatie in het bericht is beveiligd en de ontvanger de echtheid van het bericht kan natrekken. Dit kan worden bereikt door programma's voor encryptie en handtekening te gebruiken zoals bij de encryptie van elektronische post. Daardoor kan elk type netwerkoverdracht worden gebruikt (zoals elektronische post, bestandsoverdracht (FTP, HTTP) enz.). De bij de informatie-uitwisseling betrokken partijen kiezen zelf het type dat wordt toegepast.

Encryptie

Zowel asymmetrische encryptie als een hybride oplossing op basis van symmetrische encryptie met openbaresleutelbeveiliging moeten worden toegepast, gezien het feit dat het gezamenlijke gebruik van een gemeenschappelijke geheime sleutel door veel deelnemers op een bepaald punt een veiligheidsrisico zal blijken te zijn. Een hoger beveiligingsniveau kan gemakkelijker worden bereikt wanneer elke deelnemer verantwoordelijk is voor zijn eigen sleutelpaar, zelfs als voor een centrale gegevensopslag (de sleutelserver) een hoog integriteitsniveau is vereist.

Centrale gegevensopslag

De centrale gegevensopslag moet kunnen omgaan met:

| — | metagegevens — gestructureerde gegevens die de inhoud van berichten beschrijven; |
| --- | --- |

—

metagegevens — gestructureerde gegevens die de inhoud van berichten beschrijven;

| — | openbaresleutelinfrastructuur; |
| --- | --- |

—

openbaresleutelinfrastructuur;

| — | certificatie-instelling; |
| --- | --- |

—

certificatie-instelling;

| — | adressenbestand (telefoonboek) met alle benodigde informatie over de deelnemers ten behoeve van de uitwisseling van berichten. |
| --- | --- |

—

adressenbestand (telefoonboek) met alle benodigde informatie over de deelnemers ten behoeve van de uitwisseling van berichten.

Het beheer van de centrale gegevensopslag zou moeten vallen onder verantwoordelijkheid van een niet-commerciële, eveneens in Europa gevestigde organisatie.

Gezamenlijke interface

De gezamenlijke interface is voor elke deelnemer verplicht om te kunnen deelnemen in de systematiek van de interoperabiliteit van spoorwegen.

De gezamenlijke interface moet geschikt zijn voor:

| — | het formatteren van uitgaande berichten in overeenstemming met de metagegevens |
| --- | --- |

—

het formatteren van uitgaande berichten in overeenstemming met de metagegevens

| — | het ondertekenen en coderen van uitgaande berichten |
| --- | --- |

—

het ondertekenen en coderen van uitgaande berichten

| — | het adresseren van uitgaande berichten |
| --- | --- |

—

het adresseren van uitgaande berichten

| — | het verifiëren van de echtheid van inkomende berichten |
| --- | --- |

—

het verifiëren van de echtheid van inkomende berichten

| — | het ontcijferen van inkomende berichten |
| --- | --- |

—

het ontcijferen van inkomende berichten

| — | het controleren van inkomende berichten op conformiteit met de metagegevens. |
| --- | --- |

—

het controleren van inkomende berichten op conformiteit met de metagegevens.

Op basis van de resultaten van de echtheidsverificatie van inkomende berichten kan een beknopte bevestiging worden gegeven:

| i) | positieve bevestiging: zend ACK |
| --- | --- |

i)

positieve bevestiging: zend ACK

| ii) | negatieve bevestiging: zend NACK. |
| --- | --- |

ii)

negatieve bevestiging: zend NACK.

Voor het beheer van bovenstaande taken maakt de gezamenlijke interface gebruik van de informatie in de centrale gegevensopslag.

Een deelnemer kan gebruikmaken van een lokale „spiegel” van de centrale gegevensopslag om de responsietijden te bekorten.

---

(1)  PB L 110 van 20.4.2001, blz. 1.

1

(2)  PB L 235 van 17.9.1996, blz. 25. Richtlijn laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 2003/29/EG van de Commissie (PB L 90 van 8.4.2003, blz. 47).

2

---

| 1.6.2004 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 193/53 |
| --- | --- | --- | --- |

1.6.2004

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 193/53

---

Rectificatie van Beschikking 2004/447/EG van de Commissie van 29 april 2004 tot wijziging van bijlage A bij Beschikking 2002/731/EG en tot vaststelling van de belangrijkste eigenschappen van systemen van klasse A (ERMTS) van het subsysteem besturing en seingeving van het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem, zoals bedoeld in Richtlijn 2001/16/EG van het Europees Parlement en de Raad

(
  Publicatieblad van de Europese Unie L 155 van 30 april 2004
  )

Beschikking 2004/447/EG wordt als volgt gelezen:

BESCHIKKING VAN DE COMMISSIE

van 29 april 2004

tot wijziging van bijlage A bij Beschikking 2002/731/EG en tot vaststelling van de belangrijkste eigenschappen van systemen van klasse A (ERMTS) van het subsysteem besturing en seingeving van het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem, zoals bedoeld in Richtlijn 2001/16/EG van het Europees Parlement en de Raad

(Kennisgeving geschied onder nummer C(2004) 1559)

(Voor de EER relevante tekst)

(2004/447/EG)

DE COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,

Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap,

Gelet op Richtlijn 96/48/EG van de Raad van 23 juli 1996 betreffende de interoperabiliteit van het trans-Europees hogesnelheidsspoorwegsysteem (1), en met name op artikel 6, lid 2,

Gelet op Richtlijn 2001/16/EG van het Europees Parlement en de Raad van 19 maart 2001 betreffende de interoperabiliteit van het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem (2), en met name op artikel 6, lid 1,

Overwegende hetgeen volgt:

| (1) | Deze beschikking heeft betrekking op infrastructuur en rijdend materieel die aan de Richtlijnen 96/48/EG en 2001/16/EG zijn onderworpen en in bedrijf worden gesteld na de datum waarop deze beschikking in werking treedt. |
| --- | --- |

(1)

Deze beschikking heeft betrekking op infrastructuur en rijdend materieel die aan de Richtlijnen 96/48/EG en 2001/16/EG zijn onderworpen en in bedrijf worden gesteld na de datum waarop deze beschikking in werking treedt.

| (2) | Deze beschikking dient in de eerste plaats als leidraad voor de technische keuzen van de overheidsdiensten die belast zijn met het plannen, bouwen, vernieuwen, verbeteren en exploiteren van de infrastructuur en het rijdend materieel zoals hierboven bedoeld. |
| --- | --- |

(2)

Deze beschikking dient in de eerste plaats als leidraad voor de technische keuzen van de overheidsdiensten die belast zijn met het plannen, bouwen, vernieuwen, verbeteren en exploiteren van de infrastructuur en het rijdend materieel zoals hierboven bedoeld.

| (3) | Deze beschikking heeft in de tweede plaats tot doel bijlage A bij Beschikking 2002/731/EG van de Commissie (3) betreffende het subsysteem besturing en seingeving van het trans-Europese hogesnelheidsspoorwegsysteem (TSI B&S-HS) bij te werken. |
| --- | --- |

(3)

Deze beschikking heeft in de tweede plaats tot doel bijlage A bij Beschikking 2002/731/EG van de Commissie (3) betreffende het subsysteem besturing en seingeving van het trans-Europese hogesnelheidsspoorwegsysteem (TSI B&S-HS) bij te werken.

| (4) | Deze beschikking heeft in de derde plaats tot doel een definitieve referentie vast te stellen voor de reeks specificaties die in aanmerking moeten worden genomen in het kader van het subsysteem besturing en seingeving van het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem, zoals bedoeld in artikel 6, lid 1, van Richtlijn 2001/16/EG. Daarbij wordt niet uitgesloten dat deze parameters moeten worden gevalideerd en, zo nodig, gewijzigd, bijgewerkt en aangepast in de desbetreffende TSI (TSI B&S-CS), die moet worden vastgesteld overeenkomstig Richtlijn 2001/16/EG. Deze parameters kunnen eveneens worden bijgewerkt in het kader van de herziening van de TSI's, zoals bedoeld in deze richtlijn en overwegende het advies dat is uitgebracht in het kader van de Change Control Management procedure waarin is voorzien in de TSI B&S-HS. |
| --- | --- |

(4)

Deze beschikking heeft in de derde plaats tot doel een definitieve referentie vast te stellen voor de reeks specificaties die in aanmerking moeten worden genomen in het kader van het subsysteem besturing en seingeving van het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem, zoals bedoeld in artikel 6, lid 1, van Richtlijn 2001/16/EG. Daarbij wordt niet uitgesloten dat deze parameters moeten worden gevalideerd en, zo nodig, gewijzigd, bijgewerkt en aangepast in de desbetreffende TSI (TSI B&S-CS), die moet worden vastgesteld overeenkomstig Richtlijn 2001/16/EG. Deze parameters kunnen eveneens worden bijgewerkt in het kader van de herziening van de TSI's, zoals bedoeld in deze richtlijn en overwegende het advies dat is uitgebracht in het kader van de Change Control Management procedure waarin is voorzien in de TSI B&S-HS.

| (5) | Overeenkomstig artikel 2, onder c), van Richtlijn 96/48/EG is het trans-Europese hogesnelheidsspoorwegsysteem onderverdeeld in structurele en functionele subsystemen. Voor elk subsysteem dient een technische specificatie inzake interoperabiliteit (TSI) te gelden. |
| --- | --- |

(5)

Overeenkomstig artikel 2, onder c), van Richtlijn 96/48/EG is het trans-Europese hogesnelheidsspoorwegsysteem onderverdeeld in structurele en functionele subsystemen. Voor elk subsysteem dient een technische specificatie inzake interoperabiliteit (TSI) te gelden.

| (6) | Bij Beschikking 2002/731/EG is de TSI inzake het subsysteem besturing en seingeving van het trans-Europese hogesnelheidsspoorwegsysteem (TSI B&S-HS) vastgesteld. |
| --- | --- |

(6)

Bij Beschikking 2002/731/EG is de TSI inzake het subsysteem besturing en seingeving van het trans-Europese hogesnelheidsspoorwegsysteem (TSI B&S-HS) vastgesteld.

| (7) | Het bij artikel 21 van Richtlijn 96/48/EG ingestelde comité (hierna „het comité” te noemen) heeft de Europese Associatie voor Spoorweginteroperabiliteit (hierna de „AEIF” te noemen) aangesteld als de representatieve gemeenschappelijke instantie. |
| --- | --- |

(7)

Het bij artikel 21 van Richtlijn 96/48/EG ingestelde comité (hierna „het comité” te noemen) heeft de Europese Associatie voor Spoorweginteroperabiliteit (hierna de „AEIF” te noemen) aangesteld als de representatieve gemeenschappelijke instantie.

| (8) | De representatieve gemeenschappelijke instantie wordt ermee belast de herziening en de bijwerking van de TSI's voor te bereiden en aanbevelingen terzake aan het in artikel 21 bedoelde comité te doen, teneinde rekening te houden met de ontwikkeling van de techniek en de maatschappelijke eisen. |
| --- | --- |

(8)

De representatieve gemeenschappelijke instantie wordt ermee belast de herziening en de bijwerking van de TSI's voor te bereiden en aanbevelingen terzake aan het in artikel 21 bedoelde comité te doen, teneinde rekening te houden met de ontwikkeling van de techniek en de maatschappelijke eisen.

| (9) | De AEIF heeft opdracht gekregen de TSI B&S-HS te herzien. |
| --- | --- |

(9)

De AEIF heeft opdracht gekregen de TSI B&S-HS te herzien.

| (10) | Ingevolge de technologische ontwikkeling en de feedback van de eerste reeks van praktische toepassingen wordt het noodzakelijk geacht de specificaties in bijlage A van de bovengenoemde TSI B&S-HS in belangrijke mate bij te werken. De AEIF heeft een ontwerp van de herziene bijlage A bij de TSI B&S-HS opgesteld. |
| --- | --- |

(10)

Ingevolge de technologische ontwikkeling en de feedback van de eerste reeks van praktische toepassingen wordt het noodzakelijk geacht de specificaties in bijlage A van de bovengenoemde TSI B&S-HS in belangrijke mate bij te werken. De AEIF heeft een ontwerp van de herziene bijlage A bij de TSI B&S-HS opgesteld.

| (11) | De herziene ontwerp-bijlage A is door de vertegenwoordigers van de lidstaten in het kader van het comité onderzocht. |
| --- | --- |

(11)

De herziene ontwerp-bijlage A is door de vertegenwoordigers van de lidstaten in het kader van het comité onderzocht.

| (12) | Overeenkomstig artikel 2, onder c), van Richtlijn 2001/16/EG is het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem onderverdeeld in structurele en functionele subsystemen. Voor elk subsysteem dient een technische specificatie inzake interoperabiliteit (TSI) te gelden. |
| --- | --- |

(12)

Overeenkomstig artikel 2, onder c), van Richtlijn 2001/16/EG is het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem onderverdeeld in structurele en functionele subsystemen. Voor elk subsysteem dient een technische specificatie inzake interoperabiliteit (TSI) te gelden.

| (13) | Als eerste stap moeten ontwerp-TSI's in opdracht van de Commissie door de representatieve gemeenschappelijke instantie worden opgesteld volgens de procedure van artikel 21, lid 2, van de richtlijn. |
| --- | --- |

(13)

Als eerste stap moeten ontwerp-TSI's in opdracht van de Commissie door de representatieve gemeenschappelijke instantie worden opgesteld volgens de procedure van artikel 21, lid 2, van de richtlijn.

| (14) | Het bij artikel 21 van Richtlijn 2001/16/EG ingestelde comité heeft de AEIF aangesteld als de representatieve gemeenschappelijke instantie. |
| --- | --- |

(14)

Het bij artikel 21 van Richtlijn 2001/16/EG ingestelde comité heeft de AEIF aangesteld als de representatieve gemeenschappelijke instantie.

| (15) | De AEIF heeft opdracht gekregen om een ontwerp-TSI op te stellen inzake het subsysteem besturing en seingeving van het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem (TSI B&S-CS) |
| --- | --- |

(15)

De AEIF heeft opdracht gekregen om een ontwerp-TSI op te stellen inzake het subsysteem besturing en seingeving van het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem (TSI B&S-CS)

| (16) | Overeenkomstig artikel 6, lid 4, van Richtlijn 2001/16/EG dienen echter in de eerste fase van de ontwikkeling van de bovengenoemde TSI de eigenschappen van de fundamentele parameters te worden vastgesteld. |
| --- | --- |

(16)

Overeenkomstig artikel 6, lid 4, van Richtlijn 2001/16/EG dienen echter in de eerste fase van de ontwikkeling van de bovengenoemde TSI de eigenschappen van de fundamentele parameters te worden vastgesteld.

| (17) | Ingevolge de bovengenoemde opdracht heeft de AEIF reeds een volledige ontwerp-TSI opgesteld voor het subsysteem besturing en seingeving van het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem (TSI B&S-CS). Deze TSI zal worden vastgesteld wanneer de door Richtlijn 2001/16/EG voorgeschreven kosten-batenanalyses zijn ontwikkeld en na overleg met de gebruikersorganisaties en de sociale partners. |
| --- | --- |

(17)

Ingevolge de bovengenoemde opdracht heeft de AEIF reeds een volledige ontwerp-TSI opgesteld voor het subsysteem besturing en seingeving van het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem (TSI B&S-CS). Deze TSI zal worden vastgesteld wanneer de door Richtlijn 2001/16/EG voorgeschreven kosten-batenanalyses zijn ontwikkeld en na overleg met de gebruikersorganisaties en de sociale partners.

| (18) | Gezien de toename van projecten in verband met ERTMS voor conventionele toepassingen binnen de Europese Unie en in de toetredende landen is er dringend behoefte aan een referentie voor conventionele spoorwegen. Het merendeel van deze projecten wordt momenteel gebaseerd op een vrije toepassing van de huidige TSI B&S-HS, een situatie die er mogelijk toe kan leiden dat weer een gebrek aan interoperabiliteit op Europees niveau ontstaat, ditmaal ten gevolge van uiteenlopende nationale varianten van ERTMS. |
| --- | --- |

(18)

Gezien de toename van projecten in verband met ERTMS voor conventionele toepassingen binnen de Europese Unie en in de toetredende landen is er dringend behoefte aan een referentie voor conventionele spoorwegen. Het merendeel van deze projecten wordt momenteel gebaseerd op een vrije toepassing van de huidige TSI B&S-HS, een situatie die er mogelijk toe kan leiden dat weer een gebrek aan interoperabiliteit op Europees niveau ontstaat, ditmaal ten gevolge van uiteenlopende nationale varianten van ERTMS.

| (19) | De uitbreiding van de hogesnelheidsparameters naar conventionele spoorwegen is om zowel economische als technische redenen duidelijk gerechtvaardigd. Deze redenen omvatten zowel de schaalvoordelen die aan een uniforme oplossing voor conventionele en hogesnelheidsspoorwegen zijn verbonden als het feit dat hogesnelheidstreinen, wanneer dat nodig is, ook gebruik moeten kunnen maken van het conventionele net. |
| --- | --- |

(19)

De uitbreiding van de hogesnelheidsparameters naar conventionele spoorwegen is om zowel economische als technische redenen duidelijk gerechtvaardigd. Deze redenen omvatten zowel de schaalvoordelen die aan een uniforme oplossing voor conventionele en hogesnelheidsspoorwegen zijn verbonden als het feit dat hogesnelheidstreinen, wanneer dat nodig is, ook gebruik moeten kunnen maken van het conventionele net.

| (20) | Een uniforme oplossing voor conventionele en hogesnelheidsspoorwegen is een centraal gegeven voor het ERTMS, waar de gehele spoorwegsector — zowel de toeleveringsindustrie als de spoorwegmaatschappijen — achter staat. |
| --- | --- |

(20)

Een uniforme oplossing voor conventionele en hogesnelheidsspoorwegen is een centraal gegeven voor het ERTMS, waar de gehele spoorwegsector — zowel de toeleveringsindustrie als de spoorwegmaatschappijen — achter staat.

| (21) | De herziene fundamentele referentieparameters voor de TSI B&S-HS dienen derhalve eveneens te worden aangenomen als de fundamentele referentieparameters voor het systeem van klasse A van de TSI B&S-CS. |
| --- | --- |

(21)

De herziene fundamentele referentieparameters voor de TSI B&S-HS dienen derhalve eveneens te worden aangenomen als de fundamentele referentieparameters voor het systeem van klasse A van de TSI B&S-CS.

| (22) | De in deze beschikking vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het bij Richtlijn 96/48/EG opgerichte comité, |
| --- | --- |

(22)

De in deze beschikking vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het bij Richtlijn 96/48/EG opgerichte comité,

HEEFT DE VOLGENDE BESCHIKKING GEGEVEN:

Artikel 1

Bijlage A bij de TSI die aan Beschikking 2002/731/EG tot vaststelling van de TSI met betrekking tot het subsysteem besturing en seingeving van het trans-Europese hogesnelheidsspoorwegsysteem is gehecht, wordt vervangen door de tabel in de bijlage bij deze beschikking.

Artikel 2

De definities en eigenschappen die in acht moeten worden genomen voor de fundamentele parameters van systemen van klasse A (ERTMS) van het subsysteem besturing en seingeving van het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem, zoals bedoeld in bijlage II bij Richtlijn 2001/16/EG, zijn vermeld in de bijlage bij deze beschikking.

Artikel 3

Deze beschikking is gericht tot de lidstaten.

Gedaan te Brussel, 29 april 2004.

Voor de Commissie

Loyola DE PALACIO

Vice-voorzitster

BIJLAGE

ERTMS-EIGENSCHAPPEN

1.   BESCHRIJVING VAN DE PARAMETER

Het uniforme subsysteem besturing en seingeving (ERTMS — Europees systeem voor beheer van het spoorverkeer) bestaat uit twee onderdelen:

| — | het onderdeel besturing en seingeving (ERTMS/ETCS — Europees systeem voor beheer van het spoorverkeer/Europees systeem voor treinbesturing) omvat zowel de treinsubsystemen als de baansubsystemen, |
| --- | --- |

—

het onderdeel besturing en seingeving (ERTMS/ETCS — Europees systeem voor beheer van het spoorverkeer/Europees systeem voor treinbesturing) omvat zowel de treinsubsystemen als de baansubsystemen,

| — | het onderdeel radio en telecommunicatie (ERTMS/GSM-R — GSM voor spoorwegen) is gebaseerd op de normen die voor het openbare GSM-netwerk gelden en omvat eveneens zowel de treinapparatuur als de baanapparatuur. GSM-R is gebaseerd op de ETSI-norm GSM fase 2+, inclusief GPRS (algemene pakketradiodiensten), uitgebreid tot specifieke toepassingen voor het spoor. |
| --- | --- |

—

het onderdeel radio en telecommunicatie (ERTMS/GSM-R — GSM voor spoorwegen) is gebaseerd op de normen die voor het openbare GSM-netwerk gelden en omvat eveneens zowel de treinapparatuur als de baanapparatuur. GSM-R is gebaseerd op de ETSI-norm GSM fase 2+, inclusief GPRS (algemene pakketradiodiensten), uitgebreid tot specifieke toepassingen voor het spoor.

2.   IN ACHT TE NEMEN EIGENSCHAPPEN

2.1.   ERTMS/ETCS

De basis voor het subsysteem besturing en seingeving wordt gevormd door de reeks specificaties die in de onderstaande tabel zijn vermeld. Indien dat noodzakelijk wordt geacht, kunnen deze specificaties worden herzien en uitgebreid in overeenstemming met de procedure voor herziening van TSI's van de Richtlijnen 96/48/EG en 2001/16/EG. Bij een dergelijke herziening wordt het advies in overweging genomen dat is uitgebracht in het kader van de ERTMS Change Control Management procedure, rekening houdende met het feit dat voor de ERTMS specificaties een consolideringsfase nodig is, gebaseerd op de proeflocaties en de eerste implementaties.

BIJLAGE A

SPECIFICATIES VAN INTEROPERABILITEIT

Alle specificaties in deze tabel zijn verplicht, tenzij zij duidelijk als „informatief” zijn aangemerkt.

ALGEMENE EISEN

| Index
  nr. | Paragraaf in TSI besturing en seingeving  (4) | Onderwerp  (5) | Toepassingsgebied  (6) | Europese specificaties van fundamentele parameter | Andere Europese specificaties |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 0a. | 4.1.1 | ETCS FRS | | UIC ETCS FRS Versie 4.29
  EEIG 99E5362 Versie 2.00 | |
| 0b. | 4.1.1 | GSM-R FRS | | EIRENE FRS Versie 6.0 | |
| 1 | 3.2.1 | Veiligheidsborging | Informatieve documentatie: EN 50128 maart 2001 | | EN50126 september 1999
  EN50129 februari 2003 |
| 2 | | RAMS | | | |
| 2a. | 3.2.1
  4.1.1 | Veiligheidseisen | Informatieve documentatie
  UNISIG SUBSET -077-V222
  UNISIG SUBSET -078-V222
  UNISIG SUBSET -079-V222 (2 delen)
  UNISIG SUBSET -080-V222 (2 delen)
  UNISIG SUBSET -081-V222 (2 delen)
  UNISIG SUBSET -088-V222 (6 delen) | UNISIG SUBSET -091-V222 | EN50129
  februari 2003 |
| 2b. | 3.2.2e | Eisen van betrouwbaarheid en beschikbaarheid | ERTMS/96s1266-
  (Hoofdstuk RAM) te gebruiken als gegevensinvoer.
  Informatieve documentatie: EEIG 02S1266- versie 6 | Toe te voegen | EN50126 september 1999 |
| 2c. | 3.2b | Kwaliteit van onderhoud | De procedure voor het beoordelen van de kwaliteit van onderhoud van de besturings- en seingevingsinstallaties. | Toe te voegen | EN 29000 en
  EN 29001 |
| 3 | 3.2.5.1.1
  4.2.1.2d | Fysieke omgevingscondities | De minimumeisen inzake temperatuur, vochtigheid, schok, trillingen enz. waaraan besturings- en seingevingsapparatuur voor gebruik op het hogesnelheidsnet moet voldoen.
  Informatieve documentatie: EEIG 97S0665- versie 5,
  EN50125-3 oktober 2003 | Toe te voegen | 50125-1 september 1999 en
  EN 50155 augustus 2001 |
| 4 | 3.2.5.1.2 | Elektromagnetische compatibiliteit | | | |
| 4a. | 3.2.5.1.2
  4.2.1.2d | Elektromagnetische compatibiliteit | ERTMS/97s0665 te gebruiken als invoerdocument.
  Voor EMC doeleinden zijn de frequentiebanden voor interne transmissie (Eurobalise, Euroloop en GSM-R) uitgesloten van de in dit indexnummer aangegeven specificaties.
  De specifieke eisen van de luchtspleet van Eurobalisebakens zijn aangegeven in indexnummer 12a.
  De specifieke eisen van de luchtspleet van Eurolooplussen zijn aangegeven in indexnummer 12b.
  De specifieke eisen van de luchtspleet van GSM-R-apparatuur zijn aangegeven in indexnummer 12c. | Toe te voegen | Voor treinapparatuur:
  EN 50121-3-2, september 2000, tabel 4 en 6 in clausule 7. De clausules 4, 5 en 6 zijn van toepassing op de testprocedures.
  EN 50121-3-2, september 2000, tabel 7, 8 en 9 in clausule 8. De clausules 4, 5 en 6 zijn van toepassing op de testprocedures.
  Voor baanapparatuur
  EN 50121-4, september 2000, clausule 5.
  EN 50121-4, september 2000, clausule 6 |
| 4b | 3.2.5.1.2b
  4.2.1.2f | De immuniteitskarakteristieken van treindetectiesystemen. | Ten einde te waarborgen dat treindetectiesystemen niet door tractiestroom worden gestoord.
  Het rapport bij de TSI B&S bevat invoer voor de Europese specificatie. | Toe te voegen | Specificatie toe te voegen |

Index
  nr.

Paragraaf in TSI besturing en seingeving  (4)

Onderwerp  (5)

Toepassingsgebied  (6)

Europese specificaties van fundamentele parameter

Andere Europese specificaties

0a.

4.1.1

ETCS FRS

UIC ETCS FRS Versie 4.29

EEIG 99E5362 Versie 2.00

0b.

4.1.1

GSM-R FRS

EIRENE FRS Versie 6.0

1

3.2.1

Veiligheidsborging

Informatieve documentatie: EN 50128 maart 2001

EN50126 september 1999

EN50129 februari 2003

2

RAMS

2a.

3.2.1

4.1.1

Veiligheidseisen

Informatieve documentatie

UNISIG SUBSET -077-V222

UNISIG SUBSET -078-V222

UNISIG SUBSET -079-V222 (2 delen)

UNISIG SUBSET -080-V222 (2 delen)

UNISIG SUBSET -081-V222 (2 delen)

UNISIG SUBSET -088-V222 (6 delen)

UNISIG SUBSET -091-V222

EN50129

februari 2003

2b.

3.2.2e

Eisen van betrouwbaarheid en beschikbaarheid

ERTMS/96s1266-

(Hoofdstuk RAM) te gebruiken als gegevensinvoer.

Informatieve documentatie: EEIG 02S1266- versie 6

Toe te voegen

EN50126 september 1999

2c.

3.2b

Kwaliteit van onderhoud

De procedure voor het beoordelen van de kwaliteit van onderhoud van de besturings- en seingevingsinstallaties.

Toe te voegen

EN 29000 en

EN 29001

3

3.2.5.1.1

4.2.1.2d

Fysieke omgevingscondities

De minimumeisen inzake temperatuur, vochtigheid, schok, trillingen enz. waaraan besturings- en seingevingsapparatuur voor gebruik op het hogesnelheidsnet moet voldoen.

Informatieve documentatie: EEIG 97S0665- versie 5,

EN50125-3 oktober 2003

Toe te voegen

50125-1 september 1999 en

EN 50155 augustus 2001

4

3.2.5.1.2

Elektromagnetische compatibiliteit

4a.

3.2.5.1.2

4.2.1.2d

Elektromagnetische compatibiliteit

ERTMS/97s0665 te gebruiken als invoerdocument.

Voor EMC doeleinden zijn de frequentiebanden voor interne transmissie (Eurobalise, Euroloop en GSM-R) uitgesloten van de in dit indexnummer aangegeven specificaties.

De specifieke eisen van de luchtspleet van Eurobalisebakens zijn aangegeven in indexnummer 12a.

De specifieke eisen van de luchtspleet van Eurolooplussen zijn aangegeven in indexnummer 12b.

De specifieke eisen van de luchtspleet van GSM-R-apparatuur zijn aangegeven in indexnummer 12c.

Toe te voegen

Voor treinapparatuur:

EN 50121-3-2, september 2000, tabel 4 en 6 in clausule 7. De clausules 4, 5 en 6 zijn van toepassing op de testprocedures.

EN 50121-3-2, september 2000, tabel 7, 8 en 9 in clausule 8. De clausules 4, 5 en 6 zijn van toepassing op de testprocedures.

Voor baanapparatuur

EN 50121-4, september 2000, clausule 5.

EN 50121-4, september 2000, clausule 6

4b

3.2.5.1.2b

4.2.1.2f

De immuniteitskarakteristieken van treindetectiesystemen.

Ten einde te waarborgen dat treindetectiesystemen niet door tractiestroom worden gestoord.

Het rapport bij de TSI B&S bevat invoer voor de Europese specificatie.

Toe te voegen

Specificatie toe te voegen

BESTURINGS- EN SEINGEVINGSFUNCTIES

| Index
  nr. | Paragraaf in TSI besturing en seingeving | Onderwerp  (7) | Toepassingsgebied  (8) | Europese specificaties van fundamentele parameters | Andere Europese specificaties |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 5 | | Voorziening voor cabineseingevingslogica, ATB-logica en daarmee verbonden functies | | | |
| 5a. | 4.1.1 | Normale exploitatie | Informatieve documentatie
  UNISIG SUBSET-050-V200,
  UNISIG SUBSET-076-0-V222
  UNISIG SUBSET -076-2-V221
  UNISIG SUBSET -076-3-V221
  UNISIG SUBSET -076-4-1-V100
  UNISIG SUBSET -076-4-2-V100
  UNISIG SUBSET -076-5-3-V220
  UNISIG SUBSET -076-5-4-V221
  UNISIG SUBSET -076-6-1-V100
  UNISIG SUBSET -076-6-4-V100
  UNISIG SUBSET -076-6-5-V100 | UNISIG SUBSET-026- V222
  UNISIG SUBSET-043-V200
  UNISIG SUBSET-046-V200
  UNISIG SUBSET-047-V200
  UNISIG SUBSET-054-V200
  UNISIG SUBSET-055- V222
  UNISIG SUBSET -076-5-1-V221
  UNISIG SUBSET -076-5-2-V221
  UNISIG SUBSET -076-6-3-V100
  UNISIG SUBSET -076-7-V100
  UNISIG SUBSET -094-0-V100 | |
| 5b. | 4.1.1 | Beperkte werking | De systeemeisen in reactie op storingen.
  ERTMS/97E832 te gebruiken als invoerdocument voor Europese specificatie. | UNISIG SUBSET-026- V222 | |
| 6 | 4.1.1
  4.1.2.2 | STM-beheer | De functionele en fysieke eisen van de STM-interface voor het systeem van klasse A.
  De KER-compatibiliteit moet worden behandeld.
  Informatieve documentatie:
  UNISIG SUBSET-059-V200 | UNISIG SUBSET-035-V211
  UNISIG SUBSET-026- V222
  UNISIG SUBSET-056-V220
  UNISIG SUBSET-057-V220
  UNISIG SUBSET-058-V211 | |
| 7 | 4.1.1 | Functionele eisen van de Mens-Machine Interface | De functionele specificatie van de communicatie tussen bestuurder en treinapparatuur. De display van de bestuurder geeft aan wat er voor de besturing vereist is, bijvoorbeeld cabineseinen, interventiewaarschuwing. De display bevat invoerfuncties, zoals treinkarakteristieken en besturingsfuncties, vereist voor interoperabele besturing en seingeving. De display bevat tevens de weergave van tekstberichten.
  De cabineseinen definiëren de minimale reeks parameters die in de cabine beschikbaar zijn en die gezamenlijk overeenkomen met alle omstandigheden die aangetroffen kunnen worden op de spoorwegen van het trans-Europese hogesnelheidsnet en die derhalve een voor het gehele net geschikt systeem vormen. Deze parameters zijn toegestane snelheid, voorgeschreven snelheid, voorgeschreven afstand, die de basis vormen van cabineseingeving en ATB.
  Informatieve documentatie: CENELEC WGA9D V21.DOC 12/04/2000, CENELEC WGA9D V05 DOC 27/03/2000, CENELEC WGA9D V11.DOC 12/04/2000, CENELECWGA9D V06.DOC 12/01/2000, CENELEC WGA9D V08NS.DOC 27/03/2000 en CENELEC WGA9D V04.DOC 27/03/2000. | UNISIG SUBSET-033-V200
  UNISIG SUBSET-026- V222
  UNISIG SUBSET-035-V211 | |
| 8 | 4.1.1 | Eisen van de kilometerteller | De functionele eisen van het subsysteem kilometerteller ter ondersteuning van het verwachte prestatiebereik van apparatuur met interfaces van klasse A. De nauwkeurigheid van plaatsbepaling is afhankelijk van de kilometerteller en de afstand tussen de bakens. Eisen van snelheids- en afstandsmetingen op een interoperabele trein.
  Zie de relatie met indexnummer 6, STM | UNISIG SUBSET-041-V200 | |
| 9 | 4.1.1 | Eisen van de ritregistratieapparatuur | De eisen van de keuze van gegevensparameters, regelmatigheid, precisie en valideringstesten ten einde het naar behoren besturen van de trein en het gedrag van de veiligheidssystemen te onderzoeken, zodat aan de eisen van de bevoegde autoriteiten in alle lidstaten kan worden voldaan. | UNISIG SUBSET-026- V222
  UNISIG SUBSET-027-V200 | |
| 10 | 4.1.1 | Eisen van de dodemansinrichting. | De definitie van een dodemansfunctie zodat de trein op aanvaardbare wijze op de Europese spoorwegnetten kan rijden.
  De dodemansinrichting waarborgt dat de bestuurder voldoende alert blijft (en zich dus bewust is van de seinen). Wanneer een timer wordt gebruikt, kan deze teruggezet worden door middel van andere handelingen van de bestuurder (tractiekrachtregeling, remmen, bevestigen van cabineseinen). Het kan gecombineerd worden met een kruk die in een bepaalde stand moet worden gehouden (dodemanskruk). De van de dodemansfunctie vereiste functionaliteit kan worden gewijzigd door de stand van de ATB en de waarschuwingssystemen in de cabine.
  De dodemansfunctie, ATB en waarschuwingssystemen in de cabine zijn veiligheidssystemen in de zin dat ze de bestuurder ondersteunen en de trein beschermen tegen menselijk falen. Het veiligheidsniveau wordt bepaald door al deze systemen en ze zijn onderling afhankelijk in de zin dat de aanwezigheid of afwezigheid van één functie de functionaliteit van de andere kan beïnvloeden. Het beheer van de veiligheidskwesties wordt vergemakkelijkt wanneer deze systemen in het toepassingsgebied van besturing en seingeving liggen.
  UIC 641 moet de basis vormen voor de Europese specificatie. | Toe te voegen | |
| 11 | 4.1.1
  4.2.1.2e | Radio. | De definitie van het radiosysteem voor spraak- en datacommunicatie naar en van de treinen. | EIRENE SRS
  Versie 14
  Testeisen (toe te voegen in de volgende versie van deze TSI) | |

Index
  nr.

Paragraaf in TSI besturing en seingeving

Onderwerp  (7)

Toepassingsgebied  (8)

Europese specificaties van fundamentele parameters

Andere Europese specificaties

5

Voorziening voor cabineseingevingslogica, ATB-logica en daarmee verbonden functies

5a.

4.1.1

Normale exploitatie

Informatieve documentatie

UNISIG SUBSET-050-V200,

UNISIG SUBSET-076-0-V222

UNISIG SUBSET -076-2-V221

UNISIG SUBSET -076-3-V221

UNISIG SUBSET -076-4-1-V100

UNISIG SUBSET -076-4-2-V100

UNISIG SUBSET -076-5-3-V220

UNISIG SUBSET -076-5-4-V221

UNISIG SUBSET -076-6-1-V100

UNISIG SUBSET -076-6-4-V100

UNISIG SUBSET -076-6-5-V100

UNISIG SUBSET-026- V222

UNISIG SUBSET-043-V200

UNISIG SUBSET-046-V200

UNISIG SUBSET-047-V200

UNISIG SUBSET-054-V200

UNISIG SUBSET-055- V222

UNISIG SUBSET -076-5-1-V221

UNISIG SUBSET -076-5-2-V221

UNISIG SUBSET -076-6-3-V100

UNISIG SUBSET -076-7-V100

UNISIG SUBSET -094-0-V100

5b.

4.1.1

Beperkte werking

De systeemeisen in reactie op storingen.

ERTMS/97E832 te gebruiken als invoerdocument voor Europese specificatie.

UNISIG SUBSET-026- V222

6

4.1.1

4.1.2.2

STM-beheer

De functionele en fysieke eisen van de STM-interface voor het systeem van klasse A.

De KER-compatibiliteit moet worden behandeld.

Informatieve documentatie:

UNISIG SUBSET-059-V200

UNISIG SUBSET-035-V211

UNISIG SUBSET-026- V222

UNISIG SUBSET-056-V220

UNISIG SUBSET-057-V220

UNISIG SUBSET-058-V211

7

4.1.1

Functionele eisen van de Mens-Machine Interface

De functionele specificatie van de communicatie tussen bestuurder en treinapparatuur. De display van de bestuurder geeft aan wat er voor de besturing vereist is, bijvoorbeeld cabineseinen, interventiewaarschuwing. De display bevat invoerfuncties, zoals treinkarakteristieken en besturingsfuncties, vereist voor interoperabele besturing en seingeving. De display bevat tevens de weergave van tekstberichten.

De cabineseinen definiëren de minimale reeks parameters die in de cabine beschikbaar zijn en die gezamenlijk overeenkomen met alle omstandigheden die aangetroffen kunnen worden op de spoorwegen van het trans-Europese hogesnelheidsnet en die derhalve een voor het gehele net geschikt systeem vormen. Deze parameters zijn toegestane snelheid, voorgeschreven snelheid, voorgeschreven afstand, die de basis vormen van cabineseingeving en ATB.

Informatieve documentatie: CENELEC WGA9D V21.DOC 12/04/2000, CENELEC WGA9D V05 DOC 27/03/2000, CENELEC WGA9D V11.DOC 12/04/2000, CENELECWGA9D V06.DOC 12/01/2000, CENELEC WGA9D V08NS.DOC 27/03/2000 en CENELEC WGA9D V04.DOC 27/03/2000.

UNISIG SUBSET-033-V200

UNISIG SUBSET-026- V222

UNISIG SUBSET-035-V211

8

4.1.1

Eisen van de kilometerteller

De functionele eisen van het subsysteem kilometerteller ter ondersteuning van het verwachte prestatiebereik van apparatuur met interfaces van klasse A. De nauwkeurigheid van plaatsbepaling is afhankelijk van de kilometerteller en de afstand tussen de bakens. Eisen van snelheids- en afstandsmetingen op een interoperabele trein.

Zie de relatie met indexnummer 6, STM

UNISIG SUBSET-041-V200

9

4.1.1

Eisen van de ritregistratieapparatuur

De eisen van de keuze van gegevensparameters, regelmatigheid, precisie en valideringstesten ten einde het naar behoren besturen van de trein en het gedrag van de veiligheidssystemen te onderzoeken, zodat aan de eisen van de bevoegde autoriteiten in alle lidstaten kan worden voldaan.

UNISIG SUBSET-026- V222

UNISIG SUBSET-027-V200

10

4.1.1

Eisen van de dodemansinrichting.

De definitie van een dodemansfunctie zodat de trein op aanvaardbare wijze op de Europese spoorwegnetten kan rijden.

De dodemansinrichting waarborgt dat de bestuurder voldoende alert blijft (en zich dus bewust is van de seinen). Wanneer een timer wordt gebruikt, kan deze teruggezet worden door middel van andere handelingen van de bestuurder (tractiekrachtregeling, remmen, bevestigen van cabineseinen). Het kan gecombineerd worden met een kruk die in een bepaalde stand moet worden gehouden (dodemanskruk). De van de dodemansfunctie vereiste functionaliteit kan worden gewijzigd door de stand van de ATB en de waarschuwingssystemen in de cabine.

De dodemansfunctie, ATB en waarschuwingssystemen in de cabine zijn veiligheidssystemen in de zin dat ze de bestuurder ondersteunen en de trein beschermen tegen menselijk falen. Het veiligheidsniveau wordt bepaald door al deze systemen en ze zijn onderling afhankelijk in de zin dat de aanwezigheid of afwezigheid van één functie de functionaliteit van de andere kan beïnvloeden. Het beheer van de veiligheidskwesties wordt vergemakkelijkt wanneer deze systemen in het toepassingsgebied van besturing en seingeving liggen.

UIC 641 moet de basis vormen voor de Europese specificatie.

Toe te voegen

11

4.1.1

4.2.1.2e

Radio.

De definitie van het radiosysteem voor spraak- en datacommunicatie naar en van de treinen.

EIRENE SRS

Versie 14

Testeisen (toe te voegen in de volgende versie van deze TSI)

INTERFACES TUSSEN TREIN- EN BAANAPPARATUUR

| Indexnr. | Paragraaf in TSI besturing en seingeving | Onderwerp  (9) | Toepassingsgebied  (10) | Europese specificaties van fundamentele parameters | Andere Europese specificaties |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 12 | | Interfaces voor gegevensoverdracht
  tussen trein en baan | | | |
| 12a. | 3.2.5.1.2
  4.1.2.1 | Bakens | Technische compatibiliteit met sommige systemen van klasse B vereist een omschakelfunctie zoals gedefinieerd in de Europese specificaties. Dit moet acceptabel worden geacht met het oog op elektromagnetische compatibiliteit. | UNISIG SUBSET-036-V221
  UNISIG SUBSET-085-V212 | ETSI EN 300330-1, V1.3.1 (juni 2001), tot en met punt 7.2  (11). |
| 12b. | 3.2.5.1.2
  4.1.2.1 | Lussen | Informatieve documentatie: UNISIG SUBSET-050-V200 | UNISIG SUBSET-043-V200
  UNISIG SUBSET-044-V200
  UNISIG SUBSET-045-V200
  Testeisen (toe te voegen in de volgende versie van deze TSI) | |
| 12c. | 3.2.5.1.2
  4.1.2.1 | Radio | | EIRENE SRS Versie 14 | |

Indexnr.

Paragraaf in TSI besturing en seingeving

Onderwerp  (9)

Toepassingsgebied  (10)

Europese specificaties van fundamentele parameters

Andere Europese specificaties

12

Interfaces voor gegevensoverdracht

tussen trein en baan

12a.

3.2.5.1.2

4.1.2.1

Bakens

Technische compatibiliteit met sommige systemen van klasse B vereist een omschakelfunctie zoals gedefinieerd in de Europese specificaties. Dit moet acceptabel worden geacht met het oog op elektromagnetische compatibiliteit.

UNISIG SUBSET-036-V221

UNISIG SUBSET-085-V212

ETSI EN 300330-1, V1.3.1 (juni 2001), tot en met punt 7.2  (11).

12b.

3.2.5.1.2

4.1.2.1

Lussen

Informatieve documentatie: UNISIG SUBSET-050-V200

UNISIG SUBSET-043-V200

UNISIG SUBSET-044-V200

UNISIG SUBSET-045-V200

Testeisen (toe te voegen in de volgende versie van deze TSI)

12c.

3.2.5.1.2

4.1.2.1

Radio

EIRENE SRS Versie 14

INTERFACES VAN TREINAPPARATUUR MET INTEROPERABILITEITSONDERDELEN VAN BESTURING EN SEINGEVING

| Index
  nr. | Paragraaf in TSI besturing en seingeving | Onderwerp  (12) | Toepassingsgebied  (13) | Europese specificaties van fundamentele parameters | Andere Europese specificaties |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 13 | | Datacommunicatie-interfaces treinapparatuur | De data-interfaces tussen apparatuur voor besturing en seingeving ter ondersteuning van de cabineseingevingsfuncties en ATB-functies alsmede tussen deze functies en de trein | | |
| 13a. | 4.1.2.2 | ERTMS/ETCS Euroradio | | UNISIG SUBSET-026- V222
  UNISIG SUBSET-034-V200
  UNISIG SUBSET-047-V200
  UNISIG SUBSET-037-V225
  UNISIG SUBSET-093-V226
  UNISIG-SUBSET-048-V200
  UNISIG SUBSET-092-1-V225
  UNISIG SUBSET-092-2-V225 | |
| 13b | 4.1.2.2 | GSM-R | Informatieve documentatie: O-2475 V1.0 | A11T6001.12 | |
| 13c. | 4.1.2.2 | Data-interfaces op de trein
  voor analyse van aan boord geregistreerde ritregistratiegegevens | De op het gehele hogesnelheidsnet gebruikte communicatie-interface met de data-analyser voor de in de besturings- en seingevingssystemen opgeslagen gegevens (ritregistratie) ten einde leesbaarheid voor alle betrokken partijen te waarborgen | UNISIG SUBSET-027-V200 | |
| 13d. | 4.1.2.2 | Interfaces voor kilometerteller | ERTMS/97e267 moet de basis vormen voor de Europese specificatie.
  Specificatie is nog niet beschikbaar in de eerste fase. | Toe te voegen | |

Index
  nr.

Paragraaf in TSI besturing en seingeving

Onderwerp  (12)

Toepassingsgebied  (13)

Europese specificaties van fundamentele parameters

Andere Europese specificaties

13

Datacommunicatie-interfaces treinapparatuur

De data-interfaces tussen apparatuur voor besturing en seingeving ter ondersteuning van de cabineseingevingsfuncties en ATB-functies alsmede tussen deze functies en de trein

13a.

4.1.2.2

ERTMS/ETCS Euroradio

UNISIG SUBSET-026- V222

UNISIG SUBSET-034-V200

UNISIG SUBSET-047-V200

UNISIG SUBSET-037-V225

UNISIG SUBSET-093-V226

UNISIG-SUBSET-048-V200

UNISIG SUBSET-092-1-V225

UNISIG SUBSET-092-2-V225

13b

4.1.2.2

GSM-R

Informatieve documentatie: O-2475 V1.0

A11T6001.12

13c.

4.1.2.2

Data-interfaces op de trein

voor analyse van aan boord geregistreerde ritregistratiegegevens

De op het gehele hogesnelheidsnet gebruikte communicatie-interface met de data-analyser voor de in de besturings- en seingevingssystemen opgeslagen gegevens (ritregistratie) ten einde leesbaarheid voor alle betrokken partijen te waarborgen

UNISIG SUBSET-027-V200

13d.

4.1.2.2

Interfaces voor kilometerteller

ERTMS/97e267 moet de basis vormen voor de Europese specificatie.

Specificatie is nog niet beschikbaar in de eerste fase.

Toe te voegen

INTERFACES VAN BAANAPPARATUUR MET INTEROPERABILITEITSONDERDELEN VOOR BESTURING EN SEINGEVING

| Indexnr. | Paragraaf in TSI besturing en seingeving | Onderwerp  (14) | Toepassingsgebied  (15) | Europese specificaties van fundamentele parameters | Andere Europese specificaties |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 14 | | Datacommunicatie-interfaces van de baanapparatuur tussen: | | | |
| 14a. | 4.1.2.3 | ERTMS/ETCS Euroradio. | | UNISIG SUBSET-049-V200
  UNISIG SUBSET-026- V222
  UNISIG SUBSET-037-V225
  UNISIG SUBSET-092-1-V225
  UNISIG SUBSET-092-2-V225
  UNISIG SUBSET-093-V226 | |
| 14b. | 4.1.2.3 | GSM-R | Informatieve documentatie: O-2475 V1.0 | A11T6001.12 | |
| 14c. | 4.1.2.3 | Eurobalise en LEU | | UNISIG SUBSET-036-V200
  UNISIG SUBSET-085-V212 | |
| 14d. | 4.1.2.3 | Euroloop en LEU | | UNISIG SUBSET-045-V200 | |
| 14e. | 4.1.2.3 | ERTMS/ETCS en ERTMS/ETCS
  (CBP-CBP-overdracht) | | UNISIG SUBSET-039-V200 | |
| 15 | 4.2.4 | Sleutelbeheer | | UNISIG SUBSET-038-V200 | |

Indexnr.

Paragraaf in TSI besturing en seingeving

Onderwerp  (14)

Toepassingsgebied  (15)

Europese specificaties van fundamentele parameters

Andere Europese specificaties

14

Datacommunicatie-interfaces van de baanapparatuur tussen:

14a.

4.1.2.3

ERTMS/ETCS Euroradio.

UNISIG SUBSET-049-V200

UNISIG SUBSET-026- V222

UNISIG SUBSET-037-V225

UNISIG SUBSET-092-1-V225

UNISIG SUBSET-092-2-V225

UNISIG SUBSET-093-V226

14b.

4.1.2.3

GSM-R

Informatieve documentatie: O-2475 V1.0

A11T6001.12

14c.

4.1.2.3

Eurobalise en LEU

UNISIG SUBSET-036-V200

UNISIG SUBSET-085-V212

14d.

4.1.2.3

Euroloop en LEU

UNISIG SUBSET-045-V200

14e.

4.1.2.3

ERTMS/ETCS en ERTMS/ETCS

(CBP-CBP-overdracht)

UNISIG SUBSET-039-V200

15

4.2.4

Sleutelbeheer

UNISIG SUBSET-038-V200

COMPATIBILITEIT TUSSEN TREINEN EN BAANCIRCUITS (NIET EMC)

| Indexnr. | Paragraaf in TSI besturing en seingeving | Onderwerp  (16) | Toepassingsgebied  (17) | Europese specificaties van fundamentele parameters | Andere Europese specificaties |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 16 | 4.2.1.2B. | Voor compatibiliteit met treindetectiesystemen vereiste eigenschappen van rollend materieel | De specificatie waaraan het rollend materieel moet voldoen voor een correct functioneren van treindetectiesystemen
  Nog aan te vullen, bijvoorbeeld rekening houdend met inductiviteit in het geval van asloze draaistellen en minimumasbelasting. | Toe te voegen | |

Indexnr.

Paragraaf in TSI besturing en seingeving

Onderwerp  (16)

Toepassingsgebied  (17)

Europese specificaties van fundamentele parameters

Andere Europese specificaties

16

4.2.1.2B.

Voor compatibiliteit met treindetectiesystemen vereiste eigenschappen van rollend materieel

De specificatie waaraan het rollend materieel moet voldoen voor een correct functioneren van treindetectiesystemen

Nog aan te vullen, bijvoorbeeld rekening houdend met inductiviteit in het geval van asloze draaistellen en minimumasbelasting.

Toe te voegen

DATA INTERFACES TUSSEN BESTURING EN SEINGEVING EN ROLLEND MATERIEEL

| Indexnr. | Paragraaf in TSI besturing en seingeving | Onderwerp  (18) | Toepassingsgebied  (19) | Europese specificaties van fundamentele parameters | Andere Europese specificaties |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 17 | 4.2.1.2E | Treininterfaces | Alle betreffende gegevens van interoperabiliteit tussen de trein en de besturings- en seingevingsapparatuur. | UNISIG SUBSET-034-V200 | |

Indexnr.

Paragraaf in TSI besturing en seingeving

Onderwerp  (18)

Toepassingsgebied  (19)

Europese specificaties van fundamentele parameters

Andere Europese specificaties

17

4.2.1.2E

Treininterfaces

Alle betreffende gegevens van interoperabiliteit tussen de trein en de besturings- en seingevingsapparatuur.

UNISIG SUBSET-034-V200

PRESTATIES VAN BESTURING EN SEINGEVING

| Indexnr. | Paragraaf in TSI besturing en seingeving | Onderwerp  (20) | Toepassingsgebied  (21) | Europese specificaties van fundamentele parameters | Andere Europese specificaties |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 18 | 4.1.1
  4.3 | Vereiste prestatie | De bijlagen I en IV van Richtlijn 96/48/EG geven prestatiedefinities van het hogesnelheidsnet. | UNISIG SUBSET-041-V200 | |

Indexnr.

Paragraaf in TSI besturing en seingeving

Onderwerp  (20)

Toepassingsgebied  (21)

Europese specificaties van fundamentele parameters

Andere Europese specificaties

18

4.1.1

4.3

Vereiste prestatie

De bijlagen I en IV van Richtlijn 96/48/EG geven prestatiedefinities van het hogesnelheidsnet.

UNISIG SUBSET-041-V200

KEURINGSEISEN

| Indexnr. | Paragraaf in TSI besturing en seingeving | Onderwerp  (22) | Toepassingsgebied  (23) | Europese specificaties van fundamentele parameters | Andere Europese specificaties |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 32  (24) | 6.2 | Eisen van integratie van treinapparatuur | Integratie moet voldoende zijn teneinde te waarborgen dat de treinapparatuur correct kan functioneren met de baanapparatuur (keuring van het subsysteem rekening houdend met de in het Register van Rollend Materieel aangegeven keuzes).
  Na installatie van treinapparatuur voor besturing en seingeving moeten baanvakproeven worden uitgevoerd.
  Speciale aandacht moet worden besteed aan de elektromagnetische compatibiliteit tussen besturing en seingeving en rollend materieel. | UNISIG SUBSET (nog te bepalen) | |
| 33 | 6.2 | Eisen van integratie van baanapparatuur | Integratie moet voldoende zijn teneinde te waarborgen dat de baanapparatuur correct kan functioneren met de treinapparatuur (keuring van het subsysteem rekening houdend met de in het Register van Rollend Materieel aangegeven keuzes). | UNISIG SUBSET (nog te bepalen) | |
| 34 | Tabel 6.1
  Tabel 6.2 | Installatie-eisen | De toepasselijke constructietechnische voorschriften voor het installeren van trein- en baanapparatuur voor besturing en seingeving. | UNISIG SUBSET-040-V200 | |
| 35 | | Lijst van termen en afkortingen | | UNISIG SUBSET-023-V200 | |

Indexnr.

Paragraaf in TSI besturing en seingeving

Onderwerp  (22)

Toepassingsgebied  (23)

Europese specificaties van fundamentele parameters

Andere Europese specificaties

32  (24)

6.2

Eisen van integratie van treinapparatuur

Integratie moet voldoende zijn teneinde te waarborgen dat de treinapparatuur correct kan functioneren met de baanapparatuur (keuring van het subsysteem rekening houdend met de in het Register van Rollend Materieel aangegeven keuzes).

Na installatie van treinapparatuur voor besturing en seingeving moeten baanvakproeven worden uitgevoerd.

Speciale aandacht moet worden besteed aan de elektromagnetische compatibiliteit tussen besturing en seingeving en rollend materieel.

UNISIG SUBSET (nog te bepalen)

33

6.2

Eisen van integratie van baanapparatuur

Integratie moet voldoende zijn teneinde te waarborgen dat de baanapparatuur correct kan functioneren met de treinapparatuur (keuring van het subsysteem rekening houdend met de in het Register van Rollend Materieel aangegeven keuzes).

UNISIG SUBSET (nog te bepalen)

34

Tabel 6.1

Tabel 6.2

Installatie-eisen

De toepasselijke constructietechnische voorschriften voor het installeren van trein- en baanapparatuur voor besturing en seingeving.

UNISIG SUBSET-040-V200

35

Lijst van termen en afkortingen

UNISIG SUBSET-023-V200

---

(1)  PB L 235 van 17.9.1996, blz. 6.

1

(2)  PB L 110 van 20.4.2001, blz. 1.

2

(3)  PB L 245 van 12.9.2002, blz. 37.

3

(4)  De referenties in deze kolom zijn slechts geldig voor de TSI B&S-HS.

4

(5)  Onderwerp waarin in de paragraaf van de TSI naar verwezen wordt.

5

(6)  Beschrijving van de strekking van de norm die de TSI moet ondersteunen.

6

(7)  Onderwerp waarin in de paragraaf van de TSI naar verwezen wordt.

7

(8)  Beschrijving van de strekking van de norm die de TSI moet ondersteunen.

8

(9)  Onderwerp waarin in de paragraaf van de TSI naar verwezen wordt.

9

(10)  Beschrijving van de strekking van de norm die de TSI moet ondersteunen.

10

(11)  De toepasselijke frequenties voor uplink en voeding worden gedefinieerd in UNISIG SUBSET-036-V221.

11

(12)  Onderwerp waarin in de paragraaf van de TSI naar verwezen wordt.

12

(13)  Beschrijving van de strekking van de norm die de TSI moet ondersteunen.

13

(14)  Onderwerp waarin in de paragraaf van de TSI naar verwezen wordt.

14

(15)  Beschrijving van de strekking van de norm die de TSI moet ondersteunen.

15

(16)  Onderwerp waarin in de paragraaf van de TSI naar verwezen wordt.

16

(17)  Beschrijving van de strekking van de norm die de TSI moet ondersteunen.

17

(18)  Onderwerp waarin in de paragraaf van de TSI naar verwezen wordt.

18

(19)  Beschrijving van de strekking van de norm die de TSI moet ondersteunen.

19

(20)  Onderwerp waarin in de paragraaf van de TSI naar verwezen wordt.

20

(21)  Beschrijving van de strekking van de norm die de TSI moet ondersteunen.

21

(22)  Onderwerp waarin in de paragraaf van de TSI naar verwezen wordt.

22

(23)  Beschrijving van de strekking van de norm die de TSI moet ondersteunen.

23

(24)  Indexnummers 19 tot en met 31 zijn bewust geschrapt.

24

---

| 1.6.2004 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 193/64 |
| --- | --- | --- | --- |

1.6.2004

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 193/64

---

Rectificatie van Beschikking 2004/448/EG van de Commissie van 29 april 2004 houdende wijziging van Beschikking 2004/233/EG wat betreft de lijst van de laboratoria die gemachtigd zijn om de doelmatigheid van antirabiësvaccinatie bij sommige als huisdier gehouden carnivoren te controleren

(
  Publicatieblad van de Europese Unie L 155 van 30 april 2004
  )

Beschikking 2004/448/EG wordt als volgt gelezen:

BESCHIKKING VAN DE COMMISSIE

van 29 april 2004

houdende wijziging van Beschikking 2004/233/EG wat betreft de lijst van de laboratoria die gemachtigd zijn om de doelmatigheid van antirabiësvaccinatie bij sommige als huisdier gehouden carnivoren te controleren

(Kennisgeving geschied onder nummer C(2004) 1605)

(Voor de EER relevante tekst)

(2004/448/EG)

DE COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,

Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap,

Gelet op het Verdrag betreffende de toetreding van de Tsjechische Republiek, Estland, Cyprus, Letland, Litouwen, Hongarije, Malta, Polen, Slovenië en Slowakije, en met name op artikel 2, lid 3,

Gelet op de Akte van toetreding van de Tsjechische Republiek, Estland, Cyprus, Letland, Litouwen, Hongarije, Malta, Polen, Slovenië en Slowakije, en met name op artikel 57,

Gelet op Beschikking 2000/258/EG van de Raad van 20 maart 2000 houdende aanwijzing van een specifiek instituut dat verantwoordelijk is voor de vaststelling van de criteria die nodig zijn voor de normalisatie van de serologische tests om de doelmatigheid van antirabiësvaccins te controleren (1), en met name op artikel 3,

Overwegende hetgeen volgt:

| (1) | Bij Beschikking 2000/258/EG is het laboratorium AFSSA in Nancy, Frankrijk, aangewezen als instituut dat verantwoordelijk is voor het uitvoeren van de nodige tests voor de erkenning van de laboratoria die bereid zijn dergelijke controles uit te voeren. |
| --- | --- |

(1)

Bij Beschikking 2000/258/EG is het laboratorium AFSSA in Nancy, Frankrijk, aangewezen als instituut dat verantwoordelijk is voor het uitvoeren van de nodige tests voor de erkenning van de laboratoria die bereid zijn dergelijke controles uit te voeren.

| (2) | Bij Beschikking 2004/233/EG van de Commissie van 4 maart 2004 tot machtiging van bepaalde laboratoria om de doelmatigheid van antirabiësvaccinatie bij sommige als huisdier gehouden carnivoren te controleren (2) is op grond van de door het AFSSA in Nancy meegedeelde resultaten van de tests een lijst van de erkende laboratoria in de lidstaten opgesteld. |
| --- | --- |

(2)

Bij Beschikking 2004/233/EG van de Commissie van 4 maart 2004 tot machtiging van bepaalde laboratoria om de doelmatigheid van antirabiësvaccinatie bij sommige als huisdier gehouden carnivoren te controleren (2) is op grond van de door het AFSSA in Nancy meegedeelde resultaten van de tests een lijst van de erkende laboratoria in de lidstaten opgesteld.

| (3) | Door het laboratorium AFSSA in Nancy zijn twee laboratoria, respectievelijk in Slowakije en Slovenië, erkend overeenkomstig de voor derde landen geldende procedure, als vastgesteld in Beschikking 2000/258/EG. |
| --- | --- |

(3)

Door het laboratorium AFSSA in Nancy zijn twee laboratoria, respectievelijk in Slowakije en Slovenië, erkend overeenkomstig de voor derde landen geldende procedure, als vastgesteld in Beschikking 2000/258/EG.

| (4) | Het is passend dat deze twee laboratoria worden toegevoegd aan de lijst van erkende laboratoria in de lidstaten, als vastgesteld in de bijlage bij Beschikking 2004/233/EG. |
| --- | --- |

(4)

Het is passend dat deze twee laboratoria worden toegevoegd aan de lijst van erkende laboratoria in de lidstaten, als vastgesteld in de bijlage bij Beschikking 2004/233/EG.

| (5) | Ingevolge een verzoek van Duitsland en op grond van het gunstige resultaat van een door het AFFSA in Nancy uitgevoerde test wordt bovendien een nieuw laboratorium toegevoegd aan de lijst van erkende laboratoria voor Duitsland. |
| --- | --- |

(5)

Ingevolge een verzoek van Duitsland en op grond van het gunstige resultaat van een door het AFFSA in Nancy uitgevoerde test wordt bovendien een nieuw laboratorium toegevoegd aan de lijst van erkende laboratoria voor Duitsland.

| (6) | De in deze beschikking vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het Permanent Comité voor de voedselketen en de diergezondheid, |
| --- | --- |

(6)

De in deze beschikking vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het Permanent Comité voor de voedselketen en de diergezondheid,

HEEFT DE VOLGENDE BESCHIKKING GEGEVEN:

Artikel 1

Bijlage I bij Beschikking 2004/233/EG wordt vervangen door de bijlage bij deze beschikking.

Artikel 2

Deze beschikking is van toepassing onder voorbehoud van en met ingang van de datum van inwerkingtreding van het Verdrag betreffende de toetreding van de Tsjechische Republiek, Estland, Cyprus, Letland, Litouwen, Hongarije, Malta, Polen, Slovenië en Slowakije.

Artikel 3

Deze beschikking is gericht tot de lidstaten.

Gedaan te Brussel, 29 april 2004.

Voor de Commissie

David BYRNE

Lid van de Commissie

BIJLAGE

„BIJLAGE I

LABORATORIA

(AT) Oostenrijk

| Österreichische Agentur für Gesundheit und Ernährungssicherheit GmbH |
| --- |
| Veterinärmedizinische Untersuchungen Mödling |
| Robert-Koch-Gasse 17 |
| A-2340 Mödling |

Österreichische Agentur für Gesundheit und Ernährungssicherheit GmbH

Veterinärmedizinische Untersuchungen Mödling

Robert-Koch-Gasse 17

A-2340 Mödling

(BE) België

| Institut Pasteur de Bruxelles |
| --- |
| Engelandstraat 642 |
| B-1180 Brussel |

Institut Pasteur de Bruxelles

Engelandstraat 642

B-1180 Brussel

(DE) Duitsland

| 1. | Institut für Virologie, Fachbereich Veterinärmedizin, Justus-Liebig-Universität Giessen |
| --- | --- |
| Frankfurter Straße 107 |
| D-35392 Giessen |

1.

Institut für Virologie, Fachbereich Veterinärmedizin, Justus-Liebig-Universität Giessen

Frankfurter Straße 107

D-35392 Giessen

| 2. | Eurovir Hygiene-Institut |
| --- | --- |
| Im Biotechnologiepark |
| D-14943 Lukenwalde |

2.

Eurovir Hygiene-Institut

Im Biotechnologiepark

D-14943 Lukenwalde

| 3. | Landesuntersuchungsamt für das Gesundheitswesen Südbayern |
| --- | --- |
| Veterinärstraße 2 |
| D-85764 Oberschleißheim |

3.

Landesuntersuchungsamt für das Gesundheitswesen Südbayern

Veterinärstraße 2

D-85764 Oberschleißheim

| 4. | Landesveterinär-und Lebensmitteluntersuchungsamt Sachsen-Anhalt |
| --- | --- |
| Außenstelle Stendal |
| Haferbreiter Weg 132-135 |
| D-39576 Stendal |

4.

Landesveterinär-und Lebensmitteluntersuchungsamt Sachsen-Anhalt

Außenstelle Stendal

Haferbreiter Weg 132-135

D-39576 Stendal

| 5. | Staatliches Veterinäruntersuchungsamt |
| --- | --- |
| Zur Taubeneiche 10-12 |
| D-59821 Arnsberg |

5.

Staatliches Veterinäruntersuchungsamt

Zur Taubeneiche 10-12

D-59821 Arnsberg

| 6. | Institut für epidemiologische Diagnostik |
| --- | --- |
| Bundesforschungsanstalt für Viruskrankheiten der Tiere |
| Seestraße 155 |
| D-16868 Wusterhausen |

6.

Institut für epidemiologische Diagnostik

Bundesforschungsanstalt für Viruskrankheiten der Tiere

Seestraße 155

D-16868 Wusterhausen

| 7. | Landesuntersuchungsanstalt für das Gesundheits-und Veterinärwesen Sachsen |
| --- | --- |
| Zschopauer Str 186 |
| D-09126 Chemnitz |

7.

Landesuntersuchungsanstalt für das Gesundheits-und Veterinärwesen Sachsen

Zschopauer Str 186

D-09126 Chemnitz

(DK) Denemarken

| Danish Institute for Food and Veterinary Research |
| --- |
| Lindholm |
| DK-4771 Kalvehave |

Danish Institute for Food and Veterinary Research

Lindholm

DK-4771 Kalvehave

(ES) Spanje

| Laboratorio Central de Veterinaria de Santa Fe |
| --- |
| Camino del Jau s/n |
| E-18320 Santa Fe (Granada) |

Laboratorio Central de Veterinaria de Santa Fe

Camino del Jau s/n

E-18320 Santa Fe (Granada)

(FI) Finland

| National Veterinary and Food Research Institute |
| --- |
| PL 45 |
| FIN-00581 Helsinki |

National Veterinary and Food Research Institute

PL 45

FIN-00581 Helsinki

(FR) Frankrijk

| 1. | AFSSA Nancy |
| --- | --- |
| Domaine de Pixérécourt |
| B.P. 9 |
| F-54220 Malzeville |

1.

AFSSA Nancy

Domaine de Pixérécourt

B.P. 9

F-54220 Malzeville

| 2. | Laboratoire Vétérinaire Départemental de la Haute-Garonne |
| --- | --- |
| 78, rue Boudou |
| F-31140 Launaguet |

2.

Laboratoire Vétérinaire Départemental de la Haute-Garonne

78, rue Boudou

F-31140 Launaguet

| 3. | Laboratoire Départemental de la Sarthe |
| --- | --- |
| 128, rue de Beaugé |
| F-72018 Le Mans CEDEX 2 |

3.

Laboratoire Départemental de la Sarthe

128, rue de Beaugé

F-72018 Le Mans CEDEX 2

| 4. | Laboratoire départemental d'analyses du Pas-de-Calais |
| --- | --- |
| Parc des Bonnettes |
| 2, rue du Genévrier |
| F-62022 Arras Cedex |

4.

Laboratoire départemental d'analyses du Pas-de-Calais

Parc des Bonnettes

2, rue du Genévrier

F-62022 Arras Cedex

(GB) Verenigd Koninkrijk

| 1. | Veterinary Laboratories Agency |
| --- | --- |
| Virology Department |
| Woodham Lane, |
| New Haw |
| Addlestone |
| Surrey KT15 3NB |
| United Kingdom |

1.

Veterinary Laboratories Agency

Virology Department

Woodham Lane,

New Haw

Addlestone

Surrey KT15 3NB

United Kingdom

| 2. | Biobest |
| --- | --- |
| Pentlands Science Park |
| Bush Loan |
| Penicuik |
| Midlothian |
| EH26 0PZ |
| United Kingdom |

2.

Biobest

Pentlands Science Park

Bush Loan

Penicuik

Midlothian

EH26 0PZ

United Kingdom

(GR) Griekenland

| Centre of Athens Veterinary Institutions Virus Department |
| --- |
| 25, Neapoleos Str |
| GR-153 10 Ag. Paraskevi, Athens |

Centre of Athens Veterinary Institutions Virus Department

25, Neapoleos Str

GR-153 10 Ag. Paraskevi, Athens

(IT) Italië

| 1. | Istituto Zooprofilattico Sperimentale delle Venezie |
| --- | --- |
| Via Romea 14/A |
| I-35020 Legnaro (PD) |

1.

Istituto Zooprofilattico Sperimentale delle Venezie

Via Romea 14/A

I-35020 Legnaro (PD)

| 2. | Istituto Zooprofilattico Sperimentale dell'Abruzzo e del Molise |
| --- | --- |
| Via Campio Boario |
| I-64100 Teramo |

2.

Istituto Zooprofilattico Sperimentale dell'Abruzzo e del Molise

Via Campio Boario

I-64100 Teramo

| 3. | Istituto Zooprofilattico Sperimentale del Lazio e della Toscana |
| --- | --- |
| Via Appia Nuova 1411 |
| I-00178 Roma Capannelle |

3.

Istituto Zooprofilattico Sperimentale del Lazio e della Toscana

Via Appia Nuova 1411

I-00178 Roma Capannelle

(SE) Zweden

| National Veterinary Institute |
| --- |
| (Department of Virology) |
| S-751 89 Uppsala |

National Veterinary Institute

(Department of Virology)

S-751 89 Uppsala

(SI) Slovenië

| University of Ljubljana/Veterinary faculty |
| --- |
| Gerbiceva 60 |
| 1000 Ljubljana |

University of Ljubljana/Veterinary faculty

Gerbiceva 60

1000 Ljubljana

(SK) Slowakije

| State Veterinary Institute |
| --- |
| Pod drahani 918 |
| 960 86 Zvolen” |

State Veterinary Institute

Pod drahani 918

960 86 Zvolen”

---

(1)  PB L 79 van 30.3.2000, blz. 40. Beschikking gewijzigd bij Beschikking 2003/60/EG van de Commissie (PB L 23 van 28.1.2003, blz. 30).

1

(2)  PB L 71 van 10.3.2004, blz. 30.

2

---

| 1.6.2004 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 193/69 |
| --- | --- | --- | --- |

1.6.2004

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 193/69

---

Rectificatie van Beschikking 2004/449/EG van de Commissie van 29 april 2004 houdende goedkeuring van de door Tsjechië, Estland, Cyprus, Letland, Litouwen, Hongarije, Malta, Polen, Slovenië en Slowakije overeenkomstig Richtlijn 96/23/EG van de Raad ingediende residubewakingsplannen

(
  Publicatieblad van de Europese Unie L 155 van 30 april 2004
  )

Beschikking 2004/449/EG wordt als volgt gelezen:

BESCHIKKING VAN DE COMMISSIE

van 29 april 2004

houdende goedkeuring van de door Tsjechië, Estland, Cyprus, Letland, Litouwen, Hongarije, Malta, Polen, Slovenië en Slowakije overeenkomstig Richtlijn 96/23/EG van de Raad ingediende residubewakingsplannen

(Kennisgeving geschied onder nummer C(2004) 1607)

(Voor de EER relevante tekst)

(2004/449/EG)

DE COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,

Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap,

Gelet op het Verdrag betreffende de toetreding van de Tsjechische Republiek, Estland, Cyprus, Letland, Litouwen, Hongarije, Malta, Polen, Slovenië en Slowakije, en met name op artikel 2, lid 3,

Gelet op de Akte van toetreding van de Tsjechische Republiek, Estland, Cyprus, Letland, Litouwen, Hongarije, Malta, Polen, Slovenië en Slowakije, en met name op artikel 57,

Overwegende hetgeen volgt:

| (1) | Richtlijn 96/23/EG van de Raad (1) behelst de controlemaatregelen ten aanzien van bepaalde stoffen en residuen daarvan in levende dieren en in producten daarvan, en bepaalt dat de lidstaten residubewakingsplannen ter goedkeuring aan de Commissie voorleggen. |
| --- | --- |

(1)

Richtlijn 96/23/EG van de Raad (1) behelst de controlemaatregelen ten aanzien van bepaalde stoffen en residuen daarvan in levende dieren en in producten daarvan, en bepaalt dat de lidstaten residubewakingsplannen ter goedkeuring aan de Commissie voorleggen.

| (2) | Op grond van de lijst met de verplichtingen op informatiegebied voor veterinaire vraagstukken als bedoeld in de laatste alinea van de Slotakte van het Toetredingsverdrag (2), moeten de nieuwe lidstaten de Commissie ten minste zes maanden van tevoren alle voor de toepassing van de Akte vanaf de toetredingsdatum vereiste informatie toezenden, waaronder de in hoofdstuk III, deel 2, van de lijst bedoelde residubewakingsplannen, zodat gegarandeerd is dat de nieuwe lidstaten in staat zijn bepaalde stoffen en residuen daarvan in levende dieren en in de producten daarvan overeenkomstig Richtlijn 96/23/EG te bewaken. |
| --- | --- |

(2)

Op grond van de lijst met de verplichtingen op informatiegebied voor veterinaire vraagstukken als bedoeld in de laatste alinea van de Slotakte van het Toetredingsverdrag (2), moeten de nieuwe lidstaten de Commissie ten minste zes maanden van tevoren alle voor de toepassing van de Akte vanaf de toetredingsdatum vereiste informatie toezenden, waaronder de in hoofdstuk III, deel 2, van de lijst bedoelde residubewakingsplannen, zodat gegarandeerd is dat de nieuwe lidstaten in staat zijn bepaalde stoffen en residuen daarvan in levende dieren en in de producten daarvan overeenkomstig Richtlijn 96/23/EG te bewaken.

| (3) | Bij brief van 2 september 2003 werd de nieuwe lidstaten medegedeeld dat zij de Commissie de bedoelde residubewakingsplannen dienden te verstrekken. |
| --- | --- |

(3)

Bij brief van 2 september 2003 werd de nieuwe lidstaten medegedeeld dat zij de Commissie de bedoelde residubewakingsplannen dienden te verstrekken.

| (4) | De Tsjechische Republiek heeft in een op 24 oktober 2003 aan de Commissie toegezonden document een plan voorgelegd met de in de loop van het jaar 2004 ten uitvoer te leggen nationale maatregelen voor de opsporing van bepaalde stoffen en residuen daarvan in levende dieren en in producten daarvan; dit plan is in twee op 16 januari en 20 februari 2004 ingediende documenten gewijzigd en aangevuld overeenkomstig een verzoek van de Commissie om het in overeenstemming te brengen met de eisen van Richtlijn 96/23/EG. |
| --- | --- |

(4)

De Tsjechische Republiek heeft in een op 24 oktober 2003 aan de Commissie toegezonden document een plan voorgelegd met de in de loop van het jaar 2004 ten uitvoer te leggen nationale maatregelen voor de opsporing van bepaalde stoffen en residuen daarvan in levende dieren en in producten daarvan; dit plan is in twee op 16 januari en 20 februari 2004 ingediende documenten gewijzigd en aangevuld overeenkomstig een verzoek van de Commissie om het in overeenstemming te brengen met de eisen van Richtlijn 96/23/EG.

| (5) | Estland heeft in een op 29 oktober 2003 aan de Commissie toegezonden document een plan voorgelegd met de in de loop van het jaar 2004 ten uitvoer te leggen nationale maatregelen voor de opsporing van bepaalde stoffen en residuen daarvan in levende dieren en in producten daarvan; dit plan is in twee op 16 december 2003 en 1 maart 2004 ingediende documenten gewijzigd en aangevuld overeenkomstig een verzoek van de Commissie om het in overeenstemming te brengen met de eisen van Richtlijn 96/23/EG. |
| --- | --- |

(5)

Estland heeft in een op 29 oktober 2003 aan de Commissie toegezonden document een plan voorgelegd met de in de loop van het jaar 2004 ten uitvoer te leggen nationale maatregelen voor de opsporing van bepaalde stoffen en residuen daarvan in levende dieren en in producten daarvan; dit plan is in twee op 16 december 2003 en 1 maart 2004 ingediende documenten gewijzigd en aangevuld overeenkomstig een verzoek van de Commissie om het in overeenstemming te brengen met de eisen van Richtlijn 96/23/EG.

| (6) | Cyprus heeft in een op 27 oktober 2003 aan de Commissie toegezonden document een plan voorgelegd met de in de loop van het jaar 2004 ten uitvoer te leggen nationale maatregelen voor de opsporing van bepaalde stoffen en residuen daarvan in levende dieren en in producten daarvan; dit plan is in twee op 4 februari en 14 maart 2004 ingediende documenten gewijzigd en aangevuld overeenkomstig een verzoek van de Commissie om het in overeenstemming te brengen met de eisen van Richtlijn 96/23/EG; bovendien heeft Cyprus op 23 maart 2004 aanvullende garanties verstrekt ten aanzien van de laboratoriumcapaciteit. |
| --- | --- |

(6)

Cyprus heeft in een op 27 oktober 2003 aan de Commissie toegezonden document een plan voorgelegd met de in de loop van het jaar 2004 ten uitvoer te leggen nationale maatregelen voor de opsporing van bepaalde stoffen en residuen daarvan in levende dieren en in producten daarvan; dit plan is in twee op 4 februari en 14 maart 2004 ingediende documenten gewijzigd en aangevuld overeenkomstig een verzoek van de Commissie om het in overeenstemming te brengen met de eisen van Richtlijn 96/23/EG; bovendien heeft Cyprus op 23 maart 2004 aanvullende garanties verstrekt ten aanzien van de laboratoriumcapaciteit.

| (7) | Letland heeft in een op 1 november 2003 aan de Commissie toegezonden document een plan voorgelegd met de in de loop van het jaar 2004 ten uitvoer te leggen nationale maatregelen voor de opsporing van bepaalde stoffen en residuen daarvan in levende dieren en in producten daarvan; dit plan is in twee op 10 januari en 2 maart 2004 ingediende documenten gewijzigd en aangevuld overeenkomstig een verzoek van de Commissie om het in overeenstemming te brengen met de eisen van Richtlijn 96/23/EG. |
| --- | --- |

(7)

Letland heeft in een op 1 november 2003 aan de Commissie toegezonden document een plan voorgelegd met de in de loop van het jaar 2004 ten uitvoer te leggen nationale maatregelen voor de opsporing van bepaalde stoffen en residuen daarvan in levende dieren en in producten daarvan; dit plan is in twee op 10 januari en 2 maart 2004 ingediende documenten gewijzigd en aangevuld overeenkomstig een verzoek van de Commissie om het in overeenstemming te brengen met de eisen van Richtlijn 96/23/EG.

| (8) | Litouwen heeft in een op 30 oktober 2003 aan de Commissie toegezonden document een plan voorgelegd met de in de loop van het jaar 2004 ten uitvoer te leggen nationale maatregelen voor de opsporing van bepaalde stoffen en residuen daarvan in levende dieren en in producten daarvan; dit plan is in twee op 14 januari en 26 februari 2004 ingediende documenten gewijzigd en aangevuld overeenkomstig een verzoek van de Commissie om het in overeenstemming te brengen met de eisen van Richtlijn 96/23/EG. |
| --- | --- |

(8)

Litouwen heeft in een op 30 oktober 2003 aan de Commissie toegezonden document een plan voorgelegd met de in de loop van het jaar 2004 ten uitvoer te leggen nationale maatregelen voor de opsporing van bepaalde stoffen en residuen daarvan in levende dieren en in producten daarvan; dit plan is in twee op 14 januari en 26 februari 2004 ingediende documenten gewijzigd en aangevuld overeenkomstig een verzoek van de Commissie om het in overeenstemming te brengen met de eisen van Richtlijn 96/23/EG.

| (9) | Hongarije heeft in een op 1 november 2003 aan de Commissie toegezonden document een plan voorgelegd met de in de loop van het jaar 2004 ten uitvoer te leggen nationale maatregelen voor de opsporing van bepaalde stoffen en residuen daarvan in levende dieren en in producten daarvan; dit plan is in twee op 19 januari en 1 maart 2004 ingediende documenten gewijzigd en aangevuld overeenkomstig een verzoek van de Commissie om het in overeenstemming te brengen met de eisen van Richtlijn 96/23/EG. |
| --- | --- |

(9)

Hongarije heeft in een op 1 november 2003 aan de Commissie toegezonden document een plan voorgelegd met de in de loop van het jaar 2004 ten uitvoer te leggen nationale maatregelen voor de opsporing van bepaalde stoffen en residuen daarvan in levende dieren en in producten daarvan; dit plan is in twee op 19 januari en 1 maart 2004 ingediende documenten gewijzigd en aangevuld overeenkomstig een verzoek van de Commissie om het in overeenstemming te brengen met de eisen van Richtlijn 96/23/EG.

| (10) | Malta heeft in een op 28 oktober 2003 aan de Commissie toegezonden document een plan voorgelegd met de in de loop van het jaar 2004 ten uitvoer te leggen nationale maatregelen voor de opsporing van bepaalde stoffen en residuen daarvan in levende dieren en in producten daarvan; dit plan is in twee op 3 februari en 1 maart 2004 ingediende documenten gewijzigd en aangevuld overeenkomstig een verzoek van de Commissie om het in overeenstemming te brengen met de eisen van Richtlijn 96/23/EG. |
| --- | --- |

(10)

Malta heeft in een op 28 oktober 2003 aan de Commissie toegezonden document een plan voorgelegd met de in de loop van het jaar 2004 ten uitvoer te leggen nationale maatregelen voor de opsporing van bepaalde stoffen en residuen daarvan in levende dieren en in producten daarvan; dit plan is in twee op 3 februari en 1 maart 2004 ingediende documenten gewijzigd en aangevuld overeenkomstig een verzoek van de Commissie om het in overeenstemming te brengen met de eisen van Richtlijn 96/23/EG.

| (11) | Polen heeft in een op 18 november 2003 aan de Commissie toegezonden document een plan voorgelegd met de in de loop van het jaar 2004 ten uitvoer te leggen nationale maatregelen voor de opsporing van bepaalde stoffen en residuen daarvan in levende dieren en in producten daarvan; dit plan is in twee op 27 januari en 26 februari 2004 ingediende documenten gewijzigd en aangevuld overeenkomstig een verzoek van de Commissie om het in overeenstemming te brengen met de eisen van Richtlijn 96/23/EG. |
| --- | --- |

(11)

Polen heeft in een op 18 november 2003 aan de Commissie toegezonden document een plan voorgelegd met de in de loop van het jaar 2004 ten uitvoer te leggen nationale maatregelen voor de opsporing van bepaalde stoffen en residuen daarvan in levende dieren en in producten daarvan; dit plan is in twee op 27 januari en 26 februari 2004 ingediende documenten gewijzigd en aangevuld overeenkomstig een verzoek van de Commissie om het in overeenstemming te brengen met de eisen van Richtlijn 96/23/EG.

| (12) | Slovenië heeft in een op 30 oktober 2003 aan de Commissie toegezonden document een plan voorgelegd met de in de loop van het jaar 2004 ten uitvoer te leggen nationale maatregelen voor de opsporing van bepaalde stoffen en residuen daarvan in levende dieren en in producten daarvan; dit plan is in drie op 9 januari, 30 januari en 29 februari 2004 ingediende documenten gewijzigd en aangevuld overeenkomstig een verzoek van de Commissie om het in overeenstemming te brengen met de eisen van Richtlijn 96/23/EG. |
| --- | --- |

(12)

Slovenië heeft in een op 30 oktober 2003 aan de Commissie toegezonden document een plan voorgelegd met de in de loop van het jaar 2004 ten uitvoer te leggen nationale maatregelen voor de opsporing van bepaalde stoffen en residuen daarvan in levende dieren en in producten daarvan; dit plan is in drie op 9 januari, 30 januari en 29 februari 2004 ingediende documenten gewijzigd en aangevuld overeenkomstig een verzoek van de Commissie om het in overeenstemming te brengen met de eisen van Richtlijn 96/23/EG.

| (13) | Slowakije heeft in een op 31 oktober 2003 aan de Commissie toegezonden document een plan voorgelegd met de in de loop van het jaar 2004 ten uitvoer te leggen nationale maatregelen voor de opsporing van bepaalde stoffen en residuen daarvan in levende dieren en in producten daarvan; dit plan is in twee op 7 januari en 27 februari 2004 ingediende documenten gewijzigd en aangevuld overeenkomstig een verzoek van de Commissie om het in overeenstemming te brengen met de eisen van Richtlijn 96/23/EG. |
| --- | --- |

(13)

Slowakije heeft in een op 31 oktober 2003 aan de Commissie toegezonden document een plan voorgelegd met de in de loop van het jaar 2004 ten uitvoer te leggen nationale maatregelen voor de opsporing van bepaalde stoffen en residuen daarvan in levende dieren en in producten daarvan; dit plan is in twee op 7 januari en 27 februari 2004 ingediende documenten gewijzigd en aangevuld overeenkomstig een verzoek van de Commissie om het in overeenstemming te brengen met de eisen van Richtlijn 96/23/EG.

| (14) | Na bestudering van deze plannen is gebleken dat zij in overeenstemming zijn met het bepaalde in Richtlijn 96/23/EG, en met name de artikelen 5 en 7; zij dienen derhalve te worden goedgekeurd. |
| --- | --- |

(14)

Na bestudering van deze plannen is gebleken dat zij in overeenstemming zijn met het bepaalde in Richtlijn 96/23/EG, en met name de artikelen 5 en 7; zij dienen derhalve te worden goedgekeurd.

| (15) | Het Permanent Comité voor de voedselketen en de diergezondheid is van de in deze beschikking vervatte maatregelen in kennis gesteld, |
| --- | --- |

(15)

Het Permanent Comité voor de voedselketen en de diergezondheid is van de in deze beschikking vervatte maatregelen in kennis gesteld,

HEEFT DE VOLGENDE BESCHIKKING GEGEVEN:

Artikel 1

De door de Tsjechische Republiek, Estland, Cyprus, Letland, Litouwen, Hongarije, Malta, Polen, Slovenië en Slowakije ingediende bewakingsplannen voor de opsporing van de in bijlage I bij Richtlijn 96/23/EG opgenomen stoffen en residuen in levende dieren en in producten daarvan worden goedgekeurd.

Artikel 2

Elke lidstaat stelt de nodige wettelijke en bestuursrechtelijke bepalingen vast om zijn residubewakingsplan als bedoeld in artikel 1 ten uitvoer te leggen. Zij stellen de Commissie daarvan onmiddellijk in kennis.

Artikel 3

Deze beschikking is van toepassing onder voorbehoud en vanaf de datum van inwerkingtreding van het Verdrag betreffende de toetreding van de Tsjechische Republiek, Estland, Cyprus, Letland, Litouwen, Hongarije, Malta, Polen, Slovenië en Slowakije.

Artikel 4

Deze beschikking is gericht tot de lidstaten.

Gedaan te Brussel,29 april 2004.

Voor de Commissie

David BYRNE

Lid van de Commissie

---

(1)  PB L 125 van 29.4.1996, blz. 10.

1

(2)  PB L 236 van 23.9.2003, blz. 961.

2

---

| 1.6.2004 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 193/71 |
| --- | --- | --- | --- |

1.6.2004

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 193/71

---

Rectificatie van Beschikking 2004/450/EG van de Commissie van 29 april 2004 tot vaststelling van standaardvoorschriften voor de inhoud van aanvragen tot financiële steunverlening van de Gemeenschap voor programma's voor de uitroeiing van en de controle op dierziekten

(
  Publicatieblad van de Europese Unie L 155 van 30 april 2004
  )

Beschikking 2004/450/EG wordt als volgt gelezen:

BESCHIKKING VAN DE COMMISSIE

van 29 april 2004

tot vaststelling van standaardvoorschriften voor de inhoud van aanvragen tot financiële steunverlening van de Gemeenschap voor programma's voor de uitroeiing van en de controle op dierziekten

(Kennisgeving geschied onder nummer C(2004) 1688)

(Voor de EER relevante tekst)

(2004/450/EG)

DE COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,

Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap,

Gelet op Beschikking 90/424/EEG van de Raad van 26 juni 1990 betreffende bepaalde uitgaven op veterinair gebied (1), en met name op artikel 24, lid 11,

Overwegende hetgeen volgt:

| (1) | Beschikking 90/424/EEG voorziet in de mogelijkheid van een financiële bijstand van de Gemeenschap met het oog op de uitroeiing van en de controle op de in die beschikking genoemde dierziekten en voor de controle op bepaalde zoönosen. De lidstaten leggen jaarlijks aan de Commissie de programma's voor waarvoor een financiële bijdrage van de Gemeenschap wordt gevraagd. |
| --- | --- |

(1)

Beschikking 90/424/EEG voorziet in de mogelijkheid van een financiële bijstand van de Gemeenschap met het oog op de uitroeiing van en de controle op de in die beschikking genoemde dierziekten en voor de controle op bepaalde zoönosen. De lidstaten leggen jaarlijks aan de Commissie de programma's voor waarvoor een financiële bijdrage van de Gemeenschap wordt gevraagd.

| (2) | De criteria voor de programma's als bedoeld in Beschikking 90/424/EEG voor de uitroeiing van en de controle op dierziekten zijn vastgesteld bij Beschikking 90/638/EEG van de Raad van 27 november 1990 tot vaststelling van communautaire criteria voor de maatregelen inzake de uitroeiing van en de controle op bepaalde dierziekten (2). |
| --- | --- |

(2)

De criteria voor de programma's als bedoeld in Beschikking 90/424/EEG voor de uitroeiing van en de controle op dierziekten zijn vastgesteld bij Beschikking 90/638/EEG van de Raad van 27 november 1990 tot vaststelling van communautaire criteria voor de maatregelen inzake de uitroeiing van en de controle op bepaalde dierziekten (2).

| (3) | Beschikking 2002/677/EG van de Commissie (3) stelt de standaardvoorschriften vast voor de rapportering inzake de programma's voor de uitroeiing van en de controle op dierziekten waarvoor financiële bijstand van de Gemeenschap wordt verleend. |
| --- | --- |

(3)

Beschikking 2002/677/EG van de Commissie (3) stelt de standaardvoorschriften vast voor de rapportering inzake de programma's voor de uitroeiing van en de controle op dierziekten waarvoor financiële bijstand van de Gemeenschap wordt verleend.

| (4) | Op dezelfde manier moeten standaardvoorschriften voor de inhoud van aanvragen tot financiële bijstand van de Gemeenschap voor programma's voor de uitroeiing van en de controle op dierziekten bijdragen tot betere procedures voor de indiening, goedkeuring en voortgangscontrole tijdens de uitvoeringsfase van de programma's. De standaardvoorschriften moeten ook voor meer duidelijkheid en transparantie voor de lidstaten en de Commissie zorgen en de criteria van Beschikking 90/638/EEG voor de lidstaten verduidelijken. |
| --- | --- |

(4)

Op dezelfde manier moeten standaardvoorschriften voor de inhoud van aanvragen tot financiële bijstand van de Gemeenschap voor programma's voor de uitroeiing van en de controle op dierziekten bijdragen tot betere procedures voor de indiening, goedkeuring en voortgangscontrole tijdens de uitvoeringsfase van de programma's. De standaardvoorschriften moeten ook voor meer duidelijkheid en transparantie voor de lidstaten en de Commissie zorgen en de criteria van Beschikking 90/638/EEG voor de lidstaten verduidelijken.

| (5) | De standaardvoorschriften moeten alle criteria bestrijken die zijn vastgesteld in Beschikking 90/638/EEG. Met het oog op de consistentie moeten de standaardvoorschriften overeenstemmen met de standaardvoorschriften voor de rapportering inzake de programma's voor de uitroeiing van en de controle op dierziekten als vastgesteld in Beschikking 2002/677/EG. |
| --- | --- |

(5)

De standaardvoorschriften moeten alle criteria bestrijken die zijn vastgesteld in Beschikking 90/638/EEG. Met het oog op de consistentie moeten de standaardvoorschriften overeenstemmen met de standaardvoorschriften voor de rapportering inzake de programma's voor de uitroeiing van en de controle op dierziekten als vastgesteld in Beschikking 2002/677/EG.

| (6) | De in deze beschikking vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het Permanent Comité voor de voedselketen en de diergezondheid, |
| --- | --- |

(6)

De in deze beschikking vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het Permanent Comité voor de voedselketen en de diergezondheid,

HEEFT DE VOLGENDE BESCHIKKING GEGEVEN:

Artikel 1

De lidstaten die een financiële bijdrage van de Gemeenschap wensen voor programma's voor de uitroeiing van en de controle op dierziekten, als opgesomd in bijlage I, dienen een aanvraag in met de volgende elementen:

| a) | voor de dierziekten als bedoeld in bijlage I, deel A, ten minste de informatie als gespecificeerd in bijlage II; |
| --- | --- |

a)

voor de dierziekten als bedoeld in bijlage I, deel A, ten minste de informatie als gespecificeerd in bijlage II;

| b) | voor de dierziekten als bedoeld in bijlage I, deel B, ten minste de informatie als gespecificeerd in bijlage III. |
| --- | --- |

b)

voor de dierziekten als bedoeld in bijlage I, deel B, ten minste de informatie als gespecificeerd in bijlage III.

Artikel 2

Deze beschikking is gericht tot de lidstaten.

Gedaan te Brussel, 29 april 2004

Voor de Commissie

David BYRNE

Lid van de Commissie

BIJLAGE I

DEEL A

Ziekten als bedoeld in artikel 1, onder a)

| 1. | Rundertuberculose; |
| --- | --- |

1.

Rundertuberculose;

| 2. | Runderbrucellose; |
| --- | --- |

2.

Runderbrucellose;

| 3. | IBR/IPV (stations voor KI + embryotransplantatie); |
| --- | --- |

3.

IBR/IPV (stations voor KI + embryotransplantatie);

| 4. | Schapen- en geitenbrucellose (B. melitensis); |
| --- | --- |

4.

Schapen- en geitenbrucellose (B. melitensis);

| 5. | Enzoötische boviene leukose (EBL); |
| --- | --- |

5.

Enzoötische boviene leukose (EBL);

| 6. | Ziekte van Aujeszky; |
| --- | --- |

6.

Ziekte van Aujeszky;

| 7. | Salmonella pullorum; |
| --- | --- |

7.

Salmonella pullorum;

| 8. | Salmonella gallinarum; |
| --- | --- |

8.

Salmonella gallinarum;

| 9. | Miltvuur; |
| --- | --- |

9.

Miltvuur;

| 10. | Zwoegerziekte (Maeda Visna) en caprien artritis-encefalitisvirus (CAEV); |
| --- | --- |

10.

Zwoegerziekte (Maeda Visna) en caprien artritis-encefalitisvirus (CAEV);

| 11. | IBR/IPV (andere soorten bedrijven); |
| --- | --- |

11.

IBR/IPV (andere soorten bedrijven);

| 12. | Johnes Disease (paratuberculose); |
| --- | --- |

12.

Johnes Disease (paratuberculose);

| 13. | Mycoplasma gallisepticum; |
| --- | --- |

13.

Mycoplasma gallisepticum;

| 14. | Besmettelijke boviene pleuropneumonieën; |
| --- | --- |

14.

Besmettelijke boviene pleuropneumonieën;

| 15. | Afrikaanse varkenspest; |
| --- | --- |

15.

Afrikaanse varkenspest;

| 16. | Vesiculaire varkensziekte; |
| --- | --- |

16.

Vesiculaire varkensziekte;

| 17. | Endemische klassieke varkenspest; |
| --- | --- |

17.

Endemische klassieke varkenspest;

| 18. | Infectieuze hematopoïetische necrose (virus); |
| --- | --- |

18.

Infectieuze hematopoïetische necrose (virus);

| 19. | Door vectorinsecten overgedragen cowdriose, in de Franse overzeese departementen; |
| --- | --- |

19.

Door vectorinsecten overgedragen cowdriose, in de Franse overzeese departementen;

| 20. | Door vectorinsecten overgedragen babesiose, in de Franse overzeese departementen; |
| --- | --- |

20.

Door vectorinsecten overgedragen babesiose, in de Franse overzeese departementen;

| 21. | Door vectorinsecten overgedragen anaplasmose, in de Franse overzeese departementen; |
| --- | --- |

21.

Door vectorinsecten overgedragen anaplasmose, in de Franse overzeese departementen;

| 22. | Infectieuze zalmanemie; |
| --- | --- |

22.

Infectieuze zalmanemie;

| 23. | Blauwtong in endemische of hoogrisicostreken; |
| --- | --- |

23.

Blauwtong in endemische of hoogrisicostreken;

| 24. | Rabiës; |
| --- | --- |

24.

Rabiës;

| 25. | Echinokokkose; |
| --- | --- |

25.

Echinokokkose;

| 26. | Campylobacteriose en de verwekkers daarvan; |
| --- | --- |

26.

Campylobacteriose en de verwekkers daarvan;

| 27. | Listeriose en de verwekkers daarvan; |
| --- | --- |

27.

Listeriose en de verwekkers daarvan;

| 28. | Salmonellose (zoönotische salmonella) en de verwekkers daarvan; |
| --- | --- |

28.

Salmonellose (zoönotische salmonella) en de verwekkers daarvan;

| 29. | Trichinellose en de verwekkers daarvan; en |
| --- | --- |

29.

Trichinellose en de verwekkers daarvan; en

| 30. | Verocytotoxine-producerende Escherichia coli. |
| --- | --- |

30.

Verocytotoxine-producerende Escherichia coli.

DEEL B

Ziekten als bedoeld in artikel 1, onder b)

Boviene spongiforme encefalopathie (BSE) of enige andere zich langzaam ontwikkelende ziekte.

BIJLAGE II

Standaardvoorschriften voor de indiening van programma's voor de uitroeiing van en de controle op dierziekten die door de Gemeenschap medegefinancierd worden

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

BIJLAGE III

Standaardvoorschriften voor de indiening van programma's voor de uitroeiing van en de controle op TSE's die door de Gemeenschap medegefinancierd worden

Image

Image

Image

Image

Image

---

(1)  PB L 224 van 18.9.1990, blz. 19. Beschikking laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 2003/99/EG van het Europees Parlement en de Raad (PB L 325 van 12.12.2003, blz. 31).

1

(2)  PB L 347 van 12.12.1990, blz. 27. Beschikking laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 92/65/EEG (PB L 268 van 14.9.1992, blz. 54).

2

(3)  PB L 229 van 27.8.2002, blz. 24. Beschikking gewijzigd bij Beschikking 2003/394/EG (PB L 136 van 4.6.2003, blz. 8).

3

---

| 1.6.2004 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 193/102 |
| --- | --- | --- | --- |

1.6.2004

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 193/102

---

Rectificatie van Beschikking 2004/451/EG van de Commissie van 29 april 2004 houdende goedkeuring voor het begrotingsjaar 2003 van de door de lidstaten ingediende rekeningen inzake de door het Europees Oriëntatie- en Garantiefonds voor de Landbouw (EOGFL), afdeling Garantie, gefinancierde uitgaven

(
  Publicatieblad van de Europese Unie L 155 van 30 april 2004
  )

Beschikking 2004/451/EG wordt als volgt gelezen:

BESCHIKKING VAN DE COMMISSIE

van 29 april 2004

houdende goedkeuring voor het begrotingsjaar 2003 van de door de lidstaten ingediende rekeningen inzake de door het Europees Oriëntatie- en Garantiefonds voor de Landbouw (EOGFL), afdeling Garantie, gefinancierde uitgaven

(Kennisgeving geschied onder nummer C(2004) 1699)

(Voor de EER relevante tekst)

(2004/451/EG)

DE COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,

Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap,

Gelet op Verordening (EG) nr. 1258/1999 van de Raad van 17 mei 1999 betreffende de financiering van het gemeenschappelijk landbouwbeleid (1), en met name op artikel 7, lid 3,

Na raadpleging van het Comité van het Fonds,

Overwegende hetgeen volgt:

| (1) | Overeenkomstig artikel 7, lid 3, van Verordening (EG) nr. 1258/1999 keurt de Commissie, op basis van de door de lidstaten ingediende jaarrekeningen, vergezeld van de voor de goedkeuring daarvan vereiste gegevens, alsmede van een verklaring inzake de volledigheid, de juistheid en de waarheidsgetrouwheid van de ingediende rekeningen, en van de door de verklarende instanties opgestelde rapporten, de rekeningen goed van de in artikel 4, lid 1, van die verordening bedoelde betaalorganen. |
| --- | --- |

(1)

Overeenkomstig artikel 7, lid 3, van Verordening (EG) nr. 1258/1999 keurt de Commissie, op basis van de door de lidstaten ingediende jaarrekeningen, vergezeld van de voor de goedkeuring daarvan vereiste gegevens, alsmede van een verklaring inzake de volledigheid, de juistheid en de waarheidsgetrouwheid van de ingediende rekeningen, en van de door de verklarende instanties opgestelde rapporten, de rekeningen goed van de in artikel 4, lid 1, van die verordening bedoelde betaalorganen.

| (2) | Op grond van artikel 7, lid 1, van Verordening (EG) nr. 296/96 van de Commissie van 16 februari 1996 betreffende de door de lidstaten te verstrekken gegevens en de maandelijkse boeking van de uit de afdeling Garantie van het Europees Oriëntatie- en Garantiefonds voor de Landbouw (EOGFL) gefinancierde uitgaven (2) worden voor het begrotingsjaar 2003 de door de lidstaten van 16 oktober 2002 tot en met 15 oktober 2003 gedane uitgaven in aanmerking genomen. |
| --- | --- |

(2)

Op grond van artikel 7, lid 1, van Verordening (EG) nr. 296/96 van de Commissie van 16 februari 1996 betreffende de door de lidstaten te verstrekken gegevens en de maandelijkse boeking van de uit de afdeling Garantie van het Europees Oriëntatie- en Garantiefonds voor de Landbouw (EOGFL) gefinancierde uitgaven (2) worden voor het begrotingsjaar 2003 de door de lidstaten van 16 oktober 2002 tot en met 15 oktober 2003 gedane uitgaven in aanmerking genomen.

| (3) | De termijnen voor de indiening door de lidstaten bij de Commissie van de documenten die zijn bedoeld in artikel 6, lid 1, onder b), van Verordening (EG) nr. 1258/1999 en in artikel 4, lid 1, van Verordening (EG) nr. 1663/95 van de Commissie van 7 juli 1995 houdende uitvoeringsbepalingen van Verordening (EEG) nr. 729/70 van de Raad aangaande de procedure inzake de goedkeuring van de rekeningen van het EOGFL, afdeling Garantie (3), zijn verstreken. |
| --- | --- |

(3)

De termijnen voor de indiening door de lidstaten bij de Commissie van de documenten die zijn bedoeld in artikel 6, lid 1, onder b), van Verordening (EG) nr. 1258/1999 en in artikel 4, lid 1, van Verordening (EG) nr. 1663/95 van de Commissie van 7 juli 1995 houdende uitvoeringsbepalingen van Verordening (EEG) nr. 729/70 van de Raad aangaande de procedure inzake de goedkeuring van de rekeningen van het EOGFL, afdeling Garantie (3), zijn verstreken.

| (4) | De Commissie heeft de meegedeelde gegevens gecontroleerd en heeft vóór 31 maart 2004 de resultaten van deze controles, samen met de noodzakelijke aanpassingen, aan de lidstaten meegedeeld. |
| --- | --- |

(4)

De Commissie heeft de meegedeelde gegevens gecontroleerd en heeft vóór 31 maart 2004 de resultaten van deze controles, samen met de noodzakelijke aanpassingen, aan de lidstaten meegedeeld.

| (5) | Overeenkomstig artikel 7, lid 1, eerste alinea, van Verordening (EG) nr. 1663/95, wordt in het in artikel 7, lid 3, van Verordening (EG) 1258/1999 bedoelde besluit tot goedkeuring van de rekeningen, onverminderd latere besluiten op grond van artikel 7, lid 4, van laatstgenoemde verordening, het bedrag vastgesteld van de uitgaven die door elke lidstaat in het betrokken begrotingsjaar zijn verricht en die op basis van de in artikel 6, lid 1, onder b), van Verordening (EG) nr. 1258/1999 bedoelde rekeningen en van de verminderingen en opschortingen van voorschotten voor het betrokken begrotingsjaar, met inbegrip van de in artikel 4, lid 3, tweede alinea, van Verordening (EG) nr. 296/96 bedoelde verminderingen, als ten laste van het EOGFL, afdeling Garantie, moeten worden aangemerkt. Overeenkomstig artikel 154 van Verordening (EG, Euratom) nr. 1605/2002 van de Raad van 25 juni 2002 houdende het Financieel Reglement van toepassing op de algemene begroting van de Europese Gemeenschappen (4), wordt het resultaat van de goedkeuringsbeschikking, namelijk het eventuele verschil tussen het totaal van de op grond van artikel 151, lid 1, en artikel 152 voor het betrokken begrotingsjaar in aanmerking genomen uitgaven en het totaal van de bij deze beschikking door de Commissie goedgekeurde uitgaven, als meer- of minderuitgave in één enkel artikel opgenomen. |
| --- | --- |

(5)

Overeenkomstig artikel 7, lid 1, eerste alinea, van Verordening (EG) nr. 1663/95, wordt in het in artikel 7, lid 3, van Verordening (EG) 1258/1999 bedoelde besluit tot goedkeuring van de rekeningen, onverminderd latere besluiten op grond van artikel 7, lid 4, van laatstgenoemde verordening, het bedrag vastgesteld van de uitgaven die door elke lidstaat in het betrokken begrotingsjaar zijn verricht en die op basis van de in artikel 6, lid 1, onder b), van Verordening (EG) nr. 1258/1999 bedoelde rekeningen en van de verminderingen en opschortingen van voorschotten voor het betrokken begrotingsjaar, met inbegrip van de in artikel 4, lid 3, tweede alinea, van Verordening (EG) nr. 296/96 bedoelde verminderingen, als ten laste van het EOGFL, afdeling Garantie, moeten worden aangemerkt. Overeenkomstig artikel 154 van Verordening (EG, Euratom) nr. 1605/2002 van de Raad van 25 juni 2002 houdende het Financieel Reglement van toepassing op de algemene begroting van de Europese Gemeenschappen (4), wordt het resultaat van de goedkeuringsbeschikking, namelijk het eventuele verschil tussen het totaal van de op grond van artikel 151, lid 1, en artikel 152 voor het betrokken begrotingsjaar in aanmerking genomen uitgaven en het totaal van de bij deze beschikking door de Commissie goedgekeurde uitgaven, als meer- of minderuitgave in één enkel artikel opgenomen.

| (6) | Voor sommige betaalorganen kan de Commissie, aan de hand van de jaarrekeningen en de begeleidende documenten en in het licht van de uitgevoerde controles, een besluit nemen over de volledigheid, de juistheid en de waarheidsgetrouwheid van de ingediende rekeningen. Bijlage I geeft voor elke lidstaat een overzicht van de goedgekeurde bedragen. Meer gedetailleerde gegevens over deze bedragen zijn opgenomen in het syntheseverslag dat samen met deze beschikking ter kennis is gebracht van het Comité van het Fonds. |
| --- | --- |

(6)

Voor sommige betaalorganen kan de Commissie, aan de hand van de jaarrekeningen en de begeleidende documenten en in het licht van de uitgevoerde controles, een besluit nemen over de volledigheid, de juistheid en de waarheidsgetrouwheid van de ingediende rekeningen. Bijlage I geeft voor elke lidstaat een overzicht van de goedgekeurde bedragen. Meer gedetailleerde gegevens over deze bedragen zijn opgenomen in het syntheseverslag dat samen met deze beschikking ter kennis is gebracht van het Comité van het Fonds.

| (7) | In het licht van de uitgevoerde controles moeten de door sommige betaalorganen verstrekte gegevens nader worden onderzocht en derhalve kunnen de jaarrekeningen voor de betreffende betaalorganen niet bij deze beschikking worden goedgekeurd. De betrokken betaalorganen zijn vermeld in bijlage II. |
| --- | --- |

(7)

In het licht van de uitgevoerde controles moeten de door sommige betaalorganen verstrekte gegevens nader worden onderzocht en derhalve kunnen de jaarrekeningen voor de betreffende betaalorganen niet bij deze beschikking worden goedgekeurd. De betrokken betaalorganen zijn vermeld in bijlage II.

| (8) | In artikel 4, lid 2, van Verordening (EG) nr. 296/96, juncto artikel 14 van Verordening (EG) nr. 2040/2000 van de Raad van 26 september 2000 betreffende de begrotingsdiscipline (5), is bepaald dat, wanneer een lidstaat uitgaven betaalt na het verstrijken van de voorgeschreven termijn, een verminderde boeking in het kader van de voorschotten wordt toegepast. Op grond van artikel 4, lid 3, van Verordening (EG) nr. 296/96 moet evenwel bij het geven van de beschikking tot goedkeuring van de rekeningen rekening worden gehouden met de overschrijdingen in de maanden augustus, september en oktober, tenzij deze overschrijdingen kunnen worden geconstateerd voordat de laatste voorschottenbeschikking van het begrotingsjaar wordt gegeven. Een deel van de door sommige lidstaten in voornoemde periode aangegeven uitgaven voor maatregelen waarvoor de Commissie geen verzachtende omstandigheden heeft aanvaard, is na de voorgeschreven termijnen verricht. Bij deze beschikking moet derhalve over de daarmee verband houdende verminderingen worden beslist. Op grond van artikel 7, lid 4, van Verordening (EG) nr. 1258/1999 zal later over deze verminderingen en alle eventuele andere uitgaven welke na de voorgeschreven termijnen zijn verricht, een besluit worden genomen waarbij de definitief van communautaire financiering uit te sluiten uitgaven worden vastgesteld. |
| --- | --- |

(8)

In artikel 4, lid 2, van Verordening (EG) nr. 296/96, juncto artikel 14 van Verordening (EG) nr. 2040/2000 van de Raad van 26 september 2000 betreffende de begrotingsdiscipline (5), is bepaald dat, wanneer een lidstaat uitgaven betaalt na het verstrijken van de voorgeschreven termijn, een verminderde boeking in het kader van de voorschotten wordt toegepast. Op grond van artikel 4, lid 3, van Verordening (EG) nr. 296/96 moet evenwel bij het geven van de beschikking tot goedkeuring van de rekeningen rekening worden gehouden met de overschrijdingen in de maanden augustus, september en oktober, tenzij deze overschrijdingen kunnen worden geconstateerd voordat de laatste voorschottenbeschikking van het begrotingsjaar wordt gegeven. Een deel van de door sommige lidstaten in voornoemde periode aangegeven uitgaven voor maatregelen waarvoor de Commissie geen verzachtende omstandigheden heeft aanvaard, is na de voorgeschreven termijnen verricht. Bij deze beschikking moet derhalve over de daarmee verband houdende verminderingen worden beslist. Op grond van artikel 7, lid 4, van Verordening (EG) nr. 1258/1999 zal later over deze verminderingen en alle eventuele andere uitgaven welke na de voorgeschreven termijnen zijn verricht, een besluit worden genomen waarbij de definitief van communautaire financiering uit te sluiten uitgaven worden vastgesteld.

| (9) | De Commissie heeft, op grond van artikel 14 van Verordening (EG) nr. 2040/2000 en artikel 4, lid 2, van Verordening (EG) nr. 296/96, sommige maandelijkse voorschotten op de in rekening gebrachte uitgaven voor het begrotingsjaar 2003 tijdelijk verlaagd of opgeschort en stelt bij deze beschikking de in artikel 4, lid 3, van Verordening (EG) nr. 296/96 bedoelde verminderingen vast; derhalve mogen, om te vermijden dat de betrokken bedragen voortijdig of tijdelijk worden terugbetaald, deze bedragen bij deze beschikking niet worden erkend in afwachting van later onderzoek op grond van artikel 7, lid 4, van Verordening (EG) nr. 1258/1999. |
| --- | --- |

(9)

De Commissie heeft, op grond van artikel 14 van Verordening (EG) nr. 2040/2000 en artikel 4, lid 2, van Verordening (EG) nr. 296/96, sommige maandelijkse voorschotten op de in rekening gebrachte uitgaven voor het begrotingsjaar 2003 tijdelijk verlaagd of opgeschort en stelt bij deze beschikking de in artikel 4, lid 3, van Verordening (EG) nr. 296/96 bedoelde verminderingen vast; derhalve mogen, om te vermijden dat de betrokken bedragen voortijdig of tijdelijk worden terugbetaald, deze bedragen bij deze beschikking niet worden erkend in afwachting van later onderzoek op grond van artikel 7, lid 4, van Verordening (EG) nr. 1258/1999.

| (10) | In artikel 7, lid 1, tweede alinea, van Verordening (EG) nr. 1663/95 is bepaald dat bedragen die, overeenkomstig het in de eerste alinea bedoelde besluit tot goedkeuring van de rekeningen, van een lidstaat moeten worden teruggevorderd of aan een lidstaat moeten worden betaald, worden vastgesteld door het bedrag van de in de loop van het betrokken begrotingsjaar, i.c. 2003, betaalde voorschotten af te trekken van de voor hetzelfde jaar overeenkomstig de eerste alinea vastgestelde uitgaven. De door of aan de lidstaten te betalen bedragen worden afgetrokken van of toegevoegd aan de voorschotten op de uitgaven van de tweede maand na de maand waarin het besluit tot goedkeuring van de rekeningen is genomen. |
| --- | --- |

(10)

In artikel 7, lid 1, tweede alinea, van Verordening (EG) nr. 1663/95 is bepaald dat bedragen die, overeenkomstig het in de eerste alinea bedoelde besluit tot goedkeuring van de rekeningen, van een lidstaat moeten worden teruggevorderd of aan een lidstaat moeten worden betaald, worden vastgesteld door het bedrag van de in de loop van het betrokken begrotingsjaar, i.c. 2003, betaalde voorschotten af te trekken van de voor hetzelfde jaar overeenkomstig de eerste alinea vastgestelde uitgaven. De door of aan de lidstaten te betalen bedragen worden afgetrokken van of toegevoegd aan de voorschotten op de uitgaven van de tweede maand na de maand waarin het besluit tot goedkeuring van de rekeningen is genomen.

| (11) | Overeenkomstig artikel 7, lid 3, van Verordening (EG) nr. 1258/1999 en artikel 7, lid 1, van Verordening (EG) nr. 1663/95, neemt deze op basis van boekhoudkundige informatie gegeven beschikking niet weg dat de Commissie later nog steeds ken besluiten dat niet overeenkomstig de communautaire voorschriften verrichte uitgaven van communautaire financiering worden uitgesloten, |
| --- | --- |

(11)

Overeenkomstig artikel 7, lid 3, van Verordening (EG) nr. 1258/1999 en artikel 7, lid 1, van Verordening (EG) nr. 1663/95, neemt deze op basis van boekhoudkundige informatie gegeven beschikking niet weg dat de Commissie later nog steeds ken besluiten dat niet overeenkomstig de communautaire voorschriften verrichte uitgaven van communautaire financiering worden uitgesloten,

HEEFT DE VOLGENDE BESCHIKKING GEGEVEN:

Artikel 1

Met uitzondering van de in artikel 2 bedoelde betaalorganen, worden bij deze beschikking de rekeningen van de betaalorganen van de lidstaten inzake de door het EOGFL, afdeling Garantie, gefinancierde uitgaven voor het begrotingsjaar 2003 goedgekeurd. De krachtens deze beschikking van elke lidstaat terug te vorderen of aan elke lidstaat te betalen bedragen worden vastgesteld in bijlage I.

Artikel 2

Deze beschikking is niet van toepassing op de rekeningen van de in bijlage II vermelde betaalorganen van de lidstaten, die betrekking hebben op de door het EOGFL, afdeling Garantie, gefinancierde uitgaven oor het begrotingsjaar 2003; voor deze uitgaven wordt later een apart beschikking gegeven.

Artikel 3

Deze beschikking is gericht tot de lidstaten.

Gedaan te Brussel, 29 april 2004.

Voor de Commissie

Franz FISCHLER

Lid van de Commissie

BIJLAGE I

Goedkeuring van de jaarrekeningen van de betaalorganen

Begrotingsjaar 2003

Bedrag terug te vorderen van of te betalen aan de lidstaat

| LS | | Uitgaven voor begrotingsjaar 2003 voor de betaalorganen waarvan de jaarrekeningen worden | Totaal a + b | Verminderingen en schorsingen voor het volledige begrotingsjaar | Totaal inclusief de verminderingen en de schorsingen | Voorschotten gestort aan de Lidstaat ten laste van het begrotingsjaar | Bedrag terug te vorderen van (-) of betaalbaar aan (+) de Lidstaat |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| goedgekeurd | uitgesteld |
| = uitgaven gedeclareerd in de jaardeclaratie | = totaal van de uitgaven in de maandelijkse declaraties |
| | | a | b | c=a+b | d | e=c+d | f | g=e-f |
| AT | EUR | 1 124 451 201,40 | 0,00 | 1 124 451 201,40 | 0,00 | 1 124 451 201,40 | 1 124 451 201,40 | 0,00 |
| BE | EUR | 237 497 339,10 | 779 448 345,00 | 1 016 945 684,10 | -17 989,43 | 1 016 927 694,67 | 1 016 959 814,40 | -32 119,73 |
| DE | EUR | 3 638 399 757,78 | 2 205 058 627,62 | 5 843 458 385,40 | - 332 346,61 | 5 843 126 038,79 | 5 843 311 780,61 | - 185 741,82 |
| DK | DKK | 9 059 266 023,37 | 0,00 | 9 059 266 023,37 | - 208 243,99 | 9 059 057 779,38 | 9 063 035 256,16 | -3 977 476,78 |
| ES | EUR | 6 336 591 210,57 | 137 287 053,64 | 6 473 878 264,21 | -16 797 763,08 | 6 457 080 501,13 | 6 459 067 545,01 | -1 987 043,88 |
| FI | EUR | 874 403 549,78 | 0,00 | 874 403 549,78 | -6 820,82 | 874 396 728,96 | 874 396 760,07 | -31,11 |
| FR | EUR | 723 538 916,23 | 9 700 476 244,99 | 10 424 015 161,22 | -5 675 864,78 | 10 418 339 296,44 | 10 419 067 788,02 | - 728 491,58 |
| GR | EUR | 2 765 731 520,20 | | 2 765 731 520,20 | -11 421 374,93 | 2 754 310 145,27 | 2 757 089 010,35 | -2 778 865,08 |
| IE | EUR | 1 945 784 292,92 | 0,00 | 1 945 784 292,92 | - 625 136,09 | 1 945 159 156,83 | 1 945 218 266,51 | -59 109,68 |
| IT | EUR | 5 377 271 645,37 | | 5 377 271 645,37 | -30 674 873,64 | 5 346 596 771,73 | 5 372 723 120,26 | -26 126 348,53 |
| LU | EUR | | 44 329 012,92 | 44 329 012,92 | -2 595 118,16 | 41 733 894,76 | 43 257 600,06 | -1 523 705,30 |
| NL | EUR | 667 923 025,05 | 692 441 653,47 | 1 360 364 678,52 | -1 296 238,97 | 1 359 068 439,55 | 1 359 713 294,61 | - 644 855,06 |
| PT | EUR | 104 748 359,56 | 744 898 191,57 | 849 646 551,13 | - 121 895,47 | 849 524 655,66 | 849 546 984,03 | -22 328,37 |
| SE | SEK | | 7 905 426 575,41 | 7 905 426 575,41 | 5 834 913,34 | 7 911 261 488,75 | 7 911 261 488,75 | 0,00 |
| UK | GBP | | 2 650 898 429,77 | 2 650 898 429,77 | -33 953 582,84 | 2 616 944 846,93 | 2 639 372 167,88 | -22 427 320,95 |
| (1) | Voor de berekening van het bedrag dat dient te worden teruggevorderd van of betaalbaar is aan de Lidstaat is het in overweging genomen bedrag, ofwel het totaal van jaardeclaratie voor de goedgekeurde jaarrekeningen (kol. a) ofwel het totaal van de uitgaven in de maandelijkse declaraties voor de uitgestelde uitgaven (kol. b) |

LS

Uitgaven voor begrotingsjaar 2003 voor de betaalorganen waarvan de jaarrekeningen worden

Totaal a + b

Verminderingen en schorsingen voor het volledige begrotingsjaar

Totaal inclusief de verminderingen en de schorsingen

Voorschotten gestort aan de Lidstaat ten laste van het begrotingsjaar

Bedrag terug te vorderen van (-) of betaalbaar aan (+) de Lidstaat

goedgekeurd

uitgesteld

= uitgaven gedeclareerd in de jaardeclaratie

= totaal van de uitgaven in de maandelijkse declaraties

a

b

c=a+b

d

e=c+d

f

g=e-f

AT

EUR

1 124 451 201,40

0,00

1 124 451 201,40

0,00

1 124 451 201,40

1 124 451 201,40

0,00

BE

EUR

237 497 339,10

779 448 345,00

1 016 945 684,10

-17 989,43

1 016 927 694,67

1 016 959 814,40

-32 119,73

DE

EUR

3 638 399 757,78

2 205 058 627,62

5 843 458 385,40

- 332 346,61

5 843 126 038,79

5 843 311 780,61

- 185 741,82

DK

DKK

9 059 266 023,37

0,00

9 059 266 023,37

- 208 243,99

9 059 057 779,38

9 063 035 256,16

-3 977 476,78

ES

EUR

6 336 591 210,57

137 287 053,64

6 473 878 264,21

-16 797 763,08

6 457 080 501,13

6 459 067 545,01

-1 987 043,88

FI

EUR

874 403 549,78

0,00

874 403 549,78

-6 820,82

874 396 728,96

874 396 760,07

-31,11

FR

EUR

723 538 916,23

9 700 476 244,99

10 424 015 161,22

-5 675 864,78

10 418 339 296,44

10 419 067 788,02

- 728 491,58

GR

EUR

2 765 731 520,20

2 765 731 520,20

-11 421 374,93

2 754 310 145,27

2 757 089 010,35

-2 778 865,08

IE

EUR

1 945 784 292,92

0,00

1 945 784 292,92

- 625 136,09

1 945 159 156,83

1 945 218 266,51

-59 109,68

IT

EUR

5 377 271 645,37

5 377 271 645,37

-30 674 873,64

5 346 596 771,73

5 372 723 120,26

-26 126 348,53

LU

EUR

44 329 012,92

44 329 012,92

-2 595 118,16

41 733 894,76

43 257 600,06

-1 523 705,30

NL

EUR

667 923 025,05

692 441 653,47

1 360 364 678,52

-1 296 238,97

1 359 068 439,55

1 359 713 294,61

- 644 855,06

PT

EUR

104 748 359,56

744 898 191,57

849 646 551,13

- 121 895,47

849 524 655,66

849 546 984,03

-22 328,37

SE

SEK

7 905 426 575,41

7 905 426 575,41

5 834 913,34

7 911 261 488,75

7 911 261 488,75

0,00

UK

GBP

2 650 898 429,77

2 650 898 429,77

-33 953 582,84

2 616 944 846,93

2 639 372 167,88

-22 427 320,95

(1)

Voor de berekening van het bedrag dat dient te worden teruggevorderd van of betaalbaar is aan de Lidstaat is het in overweging genomen bedrag, ofwel het totaal van jaardeclaratie voor de goedgekeurde jaarrekeningen (kol. a) ofwel het totaal van de uitgaven in de maandelijkse declaraties voor de uitgestelde uitgaven (kol. b)

| (2) | De in aanmerking genomen verminderingen en schorsingen zijn deze in rekening gebracht binnen het systeem van de voorschotten, vermeerderd met ondermeer de correcties ten gevolge van het niet naleven van de betaaltermijnen vastgesteld in de maanden augustus, september en oktober 2003 |
| --- | --- |

(2)

De in aanmerking genomen verminderingen en schorsingen zijn deze in rekening gebracht binnen het systeem van de voorschotten, vermeerderd met ondermeer de correcties ten gevolge van het niet naleven van de betaaltermijnen vastgesteld in de maanden augustus, september en oktober 2003

BIJLAGE II

Goedkeuring van de jaarrekeningen van de betaalorganen

Begrotingsjaar 2003

Lijst van Betaalorganen waarvan de jaarrekeningen worden uitgesloten en zullen deel uitmaken van een latere beschikking

| Lidstaat | Betaalorgaan |
| --- | --- |
| Duitsland | Bayern Umwelt |
| Duitsland | Baden Württemberg |
| Duitsland | Berlin |
| Duitsland | Hamburg |
| Duitsland | Bayern StMELF |
| Duitsland | Niedersachsen |
| België | ALT |
| België | ALP |
| België | BIRB |
| Spanje | Navarra |
| Frankrijk | ONIC |
| Frankrijk | ONIOL |
| Frankrijk | FIRS |
| Frankrijk | CNASEA |
| Frankrijk | ONIFLHOR |
| Frankrijk | OFIVAL |
| Frankrijk | SDE |
| Frankrijk | ONIVINS |
| Luxemburg | Ministere de l'Agriculture |
| Nederland | HPA |
| Nederland | LASER |
| Portugal | INGA |
| Verenigd Koninkrijk | RPA |
| Verenigd Koninkrijk | DARD |
| Verenigd Koninkrijk | SEERAD |
| Verenigd Koninkrijk | FC |
| Verenigd Koninkrijk | CCW |
| Verenigd Koninkrijk | NAW |
| Zweden | Swedish Board of Agriculture |

Lidstaat

Betaalorgaan

Duitsland

Bayern Umwelt

Duitsland

Baden Württemberg

Duitsland

Berlin

Duitsland

Hamburg

Duitsland

Bayern StMELF

Duitsland

Niedersachsen

België

ALT

België

ALP

België

BIRB

Spanje

Navarra

Frankrijk

ONIC

Frankrijk

ONIOL

Frankrijk

FIRS

Frankrijk

CNASEA

Frankrijk

ONIFLHOR

Frankrijk

OFIVAL

Frankrijk

SDE

Frankrijk

ONIVINS

Luxemburg

Ministere de l'Agriculture

Nederland

HPA

Nederland

LASER

Portugal

INGA

Verenigd Koninkrijk

RPA

Verenigd Koninkrijk

DARD

Verenigd Koninkrijk

SEERAD

Verenigd Koninkrijk

FC

Verenigd Koninkrijk

CCW

Verenigd Koninkrijk

NAW

Zweden

Swedish Board of Agriculture

---

(1)  PB L 160 van 26.6.1999, blz. 103.

1

(2)  PB L 39 van 17.2.1996, blz. 5. Verordening laatstelijk gewijzigd bij Verordening (EG) nr. 2035/2003 (PB L 302 van 20.11.2003, blz. 6).

2

(3)  PB L 158 van 8.7.1995, blz. 6. Verordening laatstelijk gewijzigd bij Verordening (EG) nr. 2025/2001 (PB L 274 van 17.10. 2001, blz. 3).

3

(4)  PB L 248 van 16.9.2002, blz. 1.

4

(5)  PB L 244 van 29.9.2000, blz. 27.

5

---