# Επίσημη Εφημερίδα L 62/2023

| | ISSN 1977-0669 |
| --- | --- |
| Επίσημη Εφημερίδα
  της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 62 |
| | |
| Έκδοση στην ελληνική γλώσσα | Νομοθεσία | 66ό έτος27 Φεβρουαρίου 2023 |

ISSN 1977-0669

Επίσημη Εφημερίδα

της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 62

Έκδοση στην ελληνική γλώσσα

Νομοθεσία

66ό έτος27 Φεβρουαρίου 2023

---

| Περιεχόμενα | | II   Μη νομοθετικές πράξεις | Σελίδα |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ΠΡΑΞΕΙΣ ΠΟΥ ΕΚΔΙΔΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΦΟΡΕΙΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΥΣΤΑΘΕΙ ΜΕ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ |
| | * | Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 17 — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά τα καθίσματα, τις αγκυρώσεις τους και τα προσκέφαλα [2023/406] | 1 |

Περιεχόμενα

II   Μη νομοθετικές πράξεις

Σελίδα

ΠΡΑΞΕΙΣ ΠΟΥ ΕΚΔΙΔΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΦΟΡΕΙΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΥΣΤΑΘΕΙ ΜΕ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ

*

Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 17 — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά τα καθίσματα, τις αγκυρώσεις τους και τα προσκέφαλα [2023/406]

1

| EL | Οι πράξεις των οποίων οι τίτλοι έχουν τυπωθεί με λευκά στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.
  Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο. |
| --- | --- |

EL

Οι πράξεις των οποίων οι τίτλοι έχουν τυπωθεί με λευκά στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.

Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο.

---

II Μη νομοθετικές πράξεις

ΠΡΑΞΕΙΣ ΠΟΥ ΕΚΔΙΔΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΦΟΡΕΙΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΥΣΤΑΘΕΙ ΜΕ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ

| 27.2.2023 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 62/1 |
| --- | --- | --- | --- |

27.2.2023

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 62/1

---

Μόνο τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομική ισχύ σύμφωνα με το διεθνές δημόσιο δίκαιο. Η κατάσταση και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού ελέγχονται στην τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά την κατάσταση προσχώρησης στους κανονισμούς OEE/HE, δηλαδή του εγγράφου TRANS/WP.29/343, το οποίο διατίθεται στη διεύθυνση: https://unece.org/status-1958-agreement-and-annexed-regulations

Κανονισμός του ΟΗΕ αριθ. 17 — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά τα καθίσματα, τις αγκυρώσεις τους και τα προσκέφαλα [2023/406]

Ενσωματώνει όλο το έγκυρο κείμενο έως:

Ενσωματώνει όλο το έγκυρο κείμενο έως:

τη σειρά τροποποιήσεων 10 — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 9 Ιουνίου 2021

Το παρόν έγγραφο αποτελεί απλώς εργαλείο τεκμηρίωσης. Τα αυθεντικά και νομικά δεσμευτικά κείμενα είναι τα ακόλουθα:

| | ECE/TRANS/WP.29/2015/47 |
| --- | --- |

ECE/TRANS/WP.29/2015/47

| | ECE/TRANS/WP.29/2017/121 |
| --- | --- |

ECE/TRANS/WP.29/2017/121

| | ECE/TRANS/WP.29/2017/122 |
| --- | --- |

ECE/TRANS/WP.29/2017/122

| | ECE/TRANS/WP.29/2018/142 |
| --- | --- |

ECE/TRANS/WP.29/2018/142

| | ECE/TRANS/WP.29/2019/116 |
| --- | --- |

ECE/TRANS/WP.29/2019/116

| | ECE/TRANS/WP.29/2019/35 |
| --- | --- |

ECE/TRANS/WP.29/2019/35

| | ECE/TRANS/WP.29/2020/106 |
| --- | --- |

ECE/TRANS/WP.29/2020/106

ΠΕΡΙΕΧΌΜΕΝΑ

ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ

| 1. | Πεδίο εφαρμογής |
| --- | --- |

1.

| 2. | Ορισμοί |
| --- | --- |

2.

| 3. | Αίτηση για έγκριση |
| --- | --- |

3.

| 4. | Έγκριση |
| --- | --- |

4.

| 5. | Απαιτήσεις |
| --- | --- |

5.

| 6. | Δοκιμές |
| --- | --- |

6.

| 7. | Συμμόρφωση της παραγωγής |
| --- | --- |

7.

| 8. | Κυρώσεις σε περίπτωση μη συμμόρφωσης της παραγωγής |
| --- | --- |

8.

| 9. | Τροποποιήσεις του τύπου του οχήματος και επέκταση της έγκρισης όσον αφορά τα καθίσματα, τις αγκυρώσεις τους και/ή τα προσκέφαλά τους |
| --- | --- |

9.

| 10. | Οριστική παύση της παραγωγής |
| --- | --- |

10.

| 11. | Οδηγίες χρήσης |
| --- | --- |

11.

| 12. | Ονομασίες και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης, καθώς και των αρχών έγκρισης τύπου |
| --- | --- |

12.

| 13. | Μεταβατικές διατάξεις |
| --- | --- |

13.

ΠΑΡΑΡΤΉΜΑΤΑ

| 1 | Επικοινωνία |
| --- | --- |

1

| 2 | Διατάξεις του σήματος έγκρισης |
| --- | --- |

2

| 3 | Διαδικασία για τον προσδιορισμό του σημείου «Η» και της πραγματικής γωνίας του κορμού για τις θέσεις καθημένων σε μηχανοκίνητο όχημα |
| --- | --- |

3

| Προσάρτημα 1 — | Περιγραφή της τρισδιάστατης μηχανής σημείου «H» |
| --- | --- |

Προσάρτημα 1 —

| Προσάρτημα 2 — | Τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς |
| --- | --- |

Προσάρτημα 2 —

| Προσάρτημα 3 — | Δεδομένα αναφοράς για τις θέσεις καθημένων |
| --- | --- |

Προσάρτημα 3 —

| 4 | Διαδικασία δοκιμής μέτρησης ελάχιστου πλάτους |
| --- | --- |

4

| 5 | Διαδικασία δοκιμής μετατόπισης και αντοχής |
| --- | --- |

5

| 6 | Διαδικασία δοκιμής για τον έλεγχο της διάχυσης ενέργειας της πλάτης καθίσματος |
| --- | --- |

6

| 7 | Μέθοδος για τη δοκιμή της αντοχής των αγκυρώσεων των καθισμάτων και των συστημάτων ρύθμισης, ασφάλισης και μετατόπισης |
| --- | --- |

7

| 8 | Διαδικασία δοκιμής μέτρησης διάκενου |
| --- | --- |

8

| 9 | Διαδικασία δοκιμής για διατάξεις που προορίζονται να προστατεύουν τους επιβάτες από τη μετατόπιση αποσκευών |
| --- | --- |

9

| Προσάρτημα — | Διάδρομος επιβράδυνσης ή επιτάχυνσης της άμαξας ως συνάρτηση του χρόνου (προσομοίωση μετωπικής πρόσκρουσης) |
| --- | --- |

Προσάρτημα —

| 10 | Διαδικασία δοκιμής μέτρησης ύψους |
| --- | --- |

10

| 11 | Διαδικασία δοκιμής μέτρησης απόστασης οπισθοδρόμησης κεφαλής |
| --- | --- |

11

| 12 | Διαδικασία δοκιμής απορρόφησης ενέργειας για το προσκέφαλο από μπροστά |
| --- | --- |

12

| 13 | Διαδικασία δοκιμής διατήρησης ύψους |
| --- | --- |

13

| 14 | Διαδικασία δοκιμής δυναμικής απόδοσης |
| --- | --- |

14

| 15 | Διαδικασία δοκιμής θέσης μη χρήσης |
| --- | --- |

15

1.   ΠΕΔΊΟ ΕΦΑΡΜΟΓΉΣ

Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται:

| α) | σε οχήματα των κατηγοριών M1 και N (1) για την αντοχή των καθισμάτων και των αγκυρώσεών τους και για τα προσκέφαλά τους· |
| --- | --- |

α)

σε οχήματα των κατηγοριών M1 και N (1) για την αντοχή των καθισμάτων και των αγκυρώσεών τους και για τα προσκέφαλά τους·

1

1

| β) | σε οχήματα των κατηγοριών M2 και M3
  1 όσον αφορά τα καθίσματα που δεν καλύπτονται από τον κανονισμό 80, για την αντοχή των καθισμάτων και των αγκυρώσεών τους και για τα προσκέφαλά τους· |
| --- | --- |

β)

σε οχήματα των κατηγοριών M2 και M3
  1 όσον αφορά τα καθίσματα που δεν καλύπτονται από τον κανονισμό 80, για την αντοχή των καθισμάτων και των αγκυρώσεών τους και για τα προσκέφαλά τους·

2

3

1

| γ) | σε οχήματα της κατηγορίας M1 για τον σχεδιασμό των οπίσθιων μερών των ερεισινώτων και τον σχεδιασμό των διατάξεων που προορίζονται να προστατεύουν τους επιβάτες από τον κίνδυνο που οφείλεται στη μετακίνηση αποσκευών σε μετωπική σύγκρουση. |
| --- | --- |

γ)

σε οχήματα της κατηγορίας M1 για τον σχεδιασμό των οπίσθιων μερών των ερεισινώτων και τον σχεδιασμό των διατάξεων που προορίζονται να προστατεύουν τους επιβάτες από τον κίνδυνο που οφείλεται στη μετακίνηση αποσκευών σε μετωπική σύγκρουση.

1

Δεν εφαρμόζεται σε οχήματα όσον αφορά πλευρικά καθίσματα ή καθίσματα που βλέπουν προς τα πίσω ή σε οποιοδήποτε προσκέφαλο που έχει τοποθετηθεί στα καθίσματα αυτά, με εξαίρεση τα οχήματα των κατηγοριών M2 και M3 των κλάσεων A και I, με την επιφύλαξη των διατάξεων του σημείου 5.1.1.

2

3

2.   ΟΡΙΣΜΟΊ

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού,

| 2.1. | «έγκριση οχήματος»: η έγκριση ενός τύπου οχήματος όσον αφορά την αντοχή των καθισμάτων και των αγκυρώσεών τους, το σχέδιο των οπίσθιων τμημάτων των ερεισινώτων και τα χαρακτηριστικά των προσκεφάλων τους· |
| --- | --- |

2.1.

«έγκριση οχήματος

| 2.2. | «τύπος οχήματος»: κατηγορία μηχανοκίνητων οχημάτων που δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους ουσιαστικές διαφορές ως προς: |
| --- | --- |

2.2.

«τύπος οχήματος

| 2.2.1. | τη δομή, το σχήμα, τις διαστάσεις, τα υλικά και τη μάζα των καθισμάτων, αν και τα καθίσματα μπορεί να διαφέρουν ως προς το υλικό κάλυψης και το χρώμα· οι διαφορές που δεν υπερβαίνουν το 5 % της μάζας του εγκεκριμένου τύπου καθίσματος δεν θεωρούνται σημαντικές· |
| --- | --- |

2.2.1.

τη δομή, το σχήμα, τις διαστάσεις, τα υλικά και τη μάζα των καθισμάτων, αν και τα καθίσματα μπορεί να διαφέρουν ως προς το υλικό κάλυψης και το χρώμα· οι διαφορές που δεν υπερβαίνουν το 5 % της μάζας του εγκεκριμένου τύπου καθίσματος δεν θεωρούνται σημαντικές·

| 2.2.2. | τον τύπο και τις διαστάσεις των συστημάτων ρύθμισης, μετατόπισης και ασφάλισης του ερεισινώτου, του καθίσματος και των τμημάτων τους· |
| --- | --- |

2.2.2.

τον τύπο και τις διαστάσεις των συστημάτων ρύθμισης, μετατόπισης και ασφάλισης του ερεισινώτου, του καθίσματος και των τμημάτων τους·

| 2.2.3. | τον τύπο και τις διαστάσεις των αγκυρώσεων του καθίσματος· |
| --- | --- |

2.2.3.

τον τύπο και τις διαστάσεις των αγκυρώσεων του καθίσματος·

| 2.2.4. | τις διαστάσεις, το πλαίσιο, τα υλικά και την επενδυτική πλήρωση των προσκεφάλων, αν και μπορεί να διαφέρουν ως προς το χρώμα και το υλικό κάλυψης· |
| --- | --- |

2.2.4.

τις διαστάσεις, το πλαίσιο, τα υλικά και την επενδυτική πλήρωση των προσκεφάλων, αν και μπορεί να διαφέρουν ως προς το χρώμα και το υλικό κάλυψης·

| 2.2.5. | τον τύπο και τις διαστάσεις των εξαρτημάτων του προσκέφαλου και τα χαρακτηριστικά του μέρους του οχήματος στο οποίο στερεώνεται το προσκέφαλο, στην περίπτωση χωριστών προσκέφαλων· |
| --- | --- |

2.2.5.

τον τύπο και τις διαστάσεις των εξαρτημάτων του προσκέφαλου και τα χαρακτηριστικά του μέρους του οχήματος στο οποίο στερεώνεται το προσκέφαλο, στην περίπτωση χωριστών προσκέφαλων·

| 2.3. | «κάθισμα»: κατασκευή που μπορεί να είναι αναπόσπαστο ή μη μέρος της δομής ενός οχήματος, πλήρης με τα σχετικά παρελκόμενα, προοριζόμενη για να κάθεται ένα άτομο. Ανάλογα με τον προσανατολισμό του, το κάθισμα ορίζεται ως εξής: |
| --- | --- |

2.3.

«κάθισμα

| 2.3.1. | «κάθισμα που βλέπει προς τα εμπρός»: κάθισμα το οποίο μπορεί να χρησιμοποιείται ενώ το όχημα κινείται και το οποίο βλέπει προς το εμπρόσθιο μέρος του οχήματος, έτσι ώστε το κατακόρυφο επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος να σχηματίζει γωνία μικρότερη από + 10° ή - 10° με το κατακόρυφο επίπεδο συμμετρίας του οχήματος· |
| --- | --- |

2.3.1.

«κάθισμα που βλέπει προς τα εμπρός

| 2.3.2. | «κάθισμα που βλέπει προς τα πίσω»: κάθισμα το οποίο μπορεί να χρησιμοποιείται ενώ το όχημα κινείται και το οποίο βλέπει προς το οπίσθιο μέρος του οχήματος, έτσι ώστε το κατακόρυφο επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος να σχηματίζει γωνία μικρότερη από + 10° ή - 10° με το κατακόρυφο επίπεδο συμμετρίας του οχήματος· |
| --- | --- |

2.3.2.

«κάθισμα που βλέπει προς τα πίσω

| 2.3.3. | «πλευρικό κάθισμα»: κάθισμα το οποίο μπορεί να χρησιμοποιείται ενώ το όχημα κινείται και το οποίο βλέπει προς την πλευρά του οχήματος, έτσι ώστε το κατακόρυφο επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος να σχηματίζει γωνία 90° (±10°) με το κατακόρυφο επίπεδο συμμετρίας του οχήματος· |
| --- | --- |

2.3.3.

«πλευρικό κάθισμα

| 2.4. | «πάγκος καθισμάτων»: πλήρης κατασκευή, μαζί με την επένδυσή της, που προορίζεται για να κάθονται περισσότερα από ένα ενήλικα άτομα· |
| --- | --- |

2.4.

«πάγκος καθισμάτων

| 2.5. | «αγκύρωση»: το σύστημα στερέωσης του συνόλου του καθίσματος στη δομή του οχήματος περιλαμβανομένων των σχετικών τμημάτων της δομής του οχήματος· |
| --- | --- |

2.5.

«αγκύρωση

| 2.6. | «προορίζεται για χρήση από τους επιβάτες»: όταν χρησιμοποιούνται σε σχέση με τη ρύθμιση καθίσματος και προσκέφαλου, οι θέσεις ρύθμισης που χρησιμοποιούνται από καθήμενους επιβάτες ενόσω το όχημα βρίσκεται σε κίνηση, και όχι εκείνες που προορίζονται αποκλειστικά για τον σκοπό της διευκόλυνσης της εισόδου και της εξόδου των επιβατών, της πρόσβασης σε χώρους αποθήκευσης φορτίου και/ή της αποθήκευσης φορτίου στο όχημα· |
| --- | --- |

2.6.

«προορίζεται για χρήση από τους επιβάτες

| 2.7. | «σύστημα ρύθμισης»: ο μηχανισμός που επιτρέπει τη ρύθμιση του καθίσματος ή των τμημάτων του σύμφωνα με τη μορφολογία του καθήμενου επιβαίνοντος. Αυτή η διάταξη δύναται ιδίως να επιτρέπει: |
| --- | --- |

2.7.

«σύστημα ρύθμισης

| 2.7.1. | διαμήκη μετατόπιση· |
| --- | --- |

2.7.1.

διαμήκη μετατόπιση·

| 2.7.2. | κατακόρυφη μετατόπιση· |
| --- | --- |

2.7.2.

κατακόρυφη μετατόπιση·

| 2.7.3. | γωνιακή μετατόπιση. |
| --- | --- |

2.7.3.

γωνιακή μετατόπιση.

| 2.8. | «σύστημα μετατόπισης»: διάταξη που επιτρέπει μετατόπιση και/ή περιστροφή του καθίσματος ή ενός των τμημάτων του, χωρίς σταθερή ενδιάμεση θέση, για να διευκολύνει την πρόσβαση των επιβατών στον χώρο πίσω από το εν λόγω κάθισμα· |
| --- | --- |

2.8.

«σύστημα μετατόπισης

| 2.9. | «σύστημα ασφάλισης»: μηχανισμός που εξασφαλίζει τη σταθεροποίηση σε θέση χρήσης του καθίσματος και των τμημάτων του· |
| --- | --- |

2.9.

«σύστημα ασφάλισης

| 2.10. | «πτυσσόμενο κάθισμα»: κάθισμα το οποίο κανονικά βρίσκεται σε σύμπτυξη, μπορεί να το χειριστεί κανείς εύκολα και προορίζεται για περιστασιακή χρήση από επιβάτη· |
| --- | --- |

2.10.

«πτυσσόμενο κάθισμα

| 2.11. | «εγκάρσιο επίπεδο»: κατακόρυφο επίπεδο που είναι κάθετο προς το μέσο διάμηκες επίπεδο του οχήματος· |
| --- | --- |

2.11.

«εγκάρσιο επίπεδο

| 2.12. | «διάμηκες επίπεδο»: κάθε επίπεδο παράλληλο προς το κατακόρυφο διάμηκες μηδενικό επίπεδο του οχήματος, όπως ορίζεται στο παράρτημα 3, προσάρτημα 2· |
| --- | --- |

2.12.

«διάμηκες επίπεδο»: κάθε επίπεδο παράλληλο προς το κατακόρυφο διάμηκες μηδενικό επίπεδο του οχήματος, όπως ορίζεται στο παράρτημα 3, προσάρτημα 2·

| 2.13. | «σύστημα συγκράτησης κεφαλής»: σε οποιαδήποτε καθορισμένη θέση καθήμενου, διάταξη που περιορίζει την προς τα πίσω μετατόπιση της κεφαλής του καθήμενου επιβάτη σε σχέση με τον κορμό του επιβάτη και έχει ύψος ίσο ή μεγαλύτερο των 700 mm σε οποιοδήποτε σημείο μεταξύ δύο κατακόρυφων διάμηκων επιπέδων που διέρχονται σε απόσταση 85 mm εκατέρωθεν της γραμμής του κορμού, σε οποιαδήποτε θέση της απόστασης οπισθοδρόμησης της κεφαλής και ρύθμισης του ύψους, όπως μετράται σύμφωνα με το παράρτημα 10· |
| --- | --- |

2.13.

«σύστημα συγκράτησης κεφαλής

| 2.13.1. | «ενσωματωμένο υποστήριγμα κεφαλής»: υποστήριγμα κεφαλής που σχηματίζεται από το άνω τμήμα του ερεισινώτου· |
| --- | --- |

2.13.1.

«ενσωματωμένο υποστήριγμα κεφαλής

| 2.13.2. | «αποσπώμενο προσκέφαλο»: προσκέφαλο που αποτελείται από ένα δομικό στοιχείο το οποίο μπορεί να αποσπαστεί από το κάθισμα και είναι σχεδιασμένο για εισαγωγή και θετική συγκράτηση στη δομή του ερεισίνωτου. Ένα αποσπώμενο προσκέφαλο, το οποίο μπορεί να αποσπαστεί από το κάθισμα μόνο με τη χρήση εργαλείων και/ή μετά από μερική ή πλήρη αφαίρεση του καλύμματος του καθίσματος, ανταποκρίνεται στον παρόντα ορισμό· |
| --- | --- |

2.13.2.

«αποσπώμενο προσκέφαλο

| 2.13.3. | «χωριστό προσκέφαλο»: προσκέφαλο που αποτελείται από ένα δομικό στοιχείο χωριστό από το κάθισμα, σχεδιασμένο για εισαγωγή και/ή θετική συγκράτηση στη δομή του οχήματος· |
| --- | --- |

2.13.3.

«χωριστό προσκέφαλο

| 2.13.4. | «ρυθμιζόμενο προσκέφαλο»: προσκέφαλο ικανό να κινείται ανεξάρτητα από το ερεισίνωτο μεταξύ τουλάχιστον δύο θέσεων ρύθμισης που προορίζονται για χρήση από τον επιβάτη· |
| --- | --- |

2.13.4.

«ρυθμιζόμενο προσκέφαλο

| 2.14. | «οπίσθιος φωτισμός»: υαλοπίνακας με μέτωπο προς τα πίσω που βρίσκεται στο πίσω μέρος του φύλλου οροφής· |
| --- | --- |

2.14.

«οπίσθιος φωτισμός

| 2.15. | «απόσταση οπισθοδρόμησης κεφαλής»: η οριζόντια απόσταση μεταξύ της εμπρόσθιας επιφάνειας του προσκέφαλου και του απώτατου οπίσθιου σημείου της κεφαλής· |
| --- | --- |

2.15.

«απόσταση οπισθοδρόμησης κεφαλής

| 2.16. | «απόσταση οπισθοδρόμησης κεφαλής σημείου R»: η απόσταση οπισθοδρόμησης κεφαλής όπως μετράται σύμφωνα με το παράρτημα 11· |
| --- | --- |

2.16.

«απόσταση οπισθοδρόμησης κεφαλής σημείου R

| 2.17. | «απόσταση οπισθοδρόμησης κεφαλής αναφοράς BioRID»: η απόσταση οπισθοδρόμησης κεφαλής όπως προσδιορίζεται σύμφωνα με το παράρτημα 14· |
| --- | --- |

2.17.

«απόσταση οπισθοδρόμησης κεφαλής αναφοράς BioRID

| 2.18. | «σημείο Η»: το κέντρο άρθρωσης του κορμού και των μηρών της μηχανής σημείου H που είναι εγκατεστημένη στο κάθισμα ενός οχήματος σύμφωνα με το παράρτημα 3. Αφού προσδιοριστεί σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο παράρτημα 3, το σημείο «Η» θεωρείται σταθερό σε σχέση με το συγκρότημα του μαξιλαριού του καθίσματος και θεωρείται ότι κινείται με αυτό όταν ρυθμίζεται το κάθισμα στη διεύθυνση X· |
| --- | --- |

2.18.

«σημείο Η

| 2.19. | «σημείο R»: το προβλεπόμενο στη μελέτη σημείο που ορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος για κάθε θέση καθήμενου και καθορίζεται ως προς το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς, όπως ορίζεται στο παράρτημα 3. Το σημείο R ορίζεται στο παράρτημα 3 και· |
| --- | --- |

2.19.

«σημείο R

| 2.19.1. | καθορίζει την απώτατη οπίσθια κανονική εκ κατασκευής θέση οδήγησης ή επόχησης κάθε καθορισμένης θέσης καθήμενου σε ένα όχημα· |
| --- | --- |

2.19.1.

καθορίζει την απώτατη οπίσθια κανονική εκ κατασκευής θέση οδήγησης ή επόχησης κάθε καθορισμένης θέσης καθήμενου σε ένα όχημα·

| 2.19.2. | έχει συντεταγμένες οι οποίες ορίζονται σε σχέση προς τη σχεδιασμένη δομή του οχήματος· |
| --- | --- |

2.19.2.

έχει συντεταγμένες οι οποίες ορίζονται σε σχέση προς τη σχεδιασμένη δομή του οχήματος·

| 2.19.3. | προσομοιώνει τη θέση του κέντρου άρθρωσης του ανθρώπινου κορμού και μηρού· |
| --- | --- |

2.19.3.

προσομοιώνει τη θέση του κέντρου άρθρωσης του ανθρώπινου κορμού και μηρού·

| 2.20. | «γραμμή αναφοράς»: η γραμμή επί του ανδρεικέλου που αναπαράγεται στο παράρτημα 3, προσάρτημα 1, σχήμα 1 του παρόντος κανονισμού· |
| --- | --- |

2.20.

«γραμμή αναφοράς

| 2.21. | «προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού»: η γωνία που μετράται από τη μηχανή σημείου H μεταξύ μιας κατακόρυφης γραμμής μέσω του σημείου R και της γραμμής του κορμού στη θέση που αντιστοιχεί στην προβλεπόμενη από τη μελέτη θέση του ερεισινώτου την οποία καθορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος· |
| --- | --- |

2.21.

«προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού

| 2.22. | «πραγματική κορυφή του προσκέφαλου»: το υψηλότερο σημείο στον κεντρικό άξονα του προσκέφαλου, που προσδιορίζεται σύμφωνα με το παράρτημα 10και χαρακτηρίζεται ως σημείο τομής (IP)· |
| --- | --- |

2.22.

«πραγματική κορυφή του προσκέφαλου

| 2.23. | «ύψος προσκέφαλου»: η απόσταση από το σημείο R, μετρούμενη παράλληλα προς τη γραμμή του κορμού έως την πραγματική κορυφή (IP) του προσκέφαλου σε επίπεδο κανονικό προς τη γραμμή του κορμού· |
| --- | --- |

2.23.

«ύψος προσκέφαλου

| 2.24. | «τρισδιάστατη μηχανή σημείου H» (μηχανή σημείου H): η διάταξη που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό των «σημείων H» και των πραγματικών γωνιών του κορμού. Η διάταξη αυτή ορίζεται στο παράρτημα 3· |
| --- | --- |

2.24.

«τρισδιάστατη μηχανή σημείου H

| 2.25. | «γραμμή του κορμού»: ο κεντρικός άξονας της στήλης της μηχανής σημείου H με τη στήλη στην πλέον οπίσθια θέση· |
| --- | --- |

2.25.

«γραμμή του κορμού

| 2.26. | «πραγματική γωνία του κορμού»: η γωνία που μετράται με τη χρήση της μηχανής σημείου Η μεταξύ μιας κατακόρυφης γραμμής που διέρχεται από το σημείο Η του ανδρεικέλου και της γραμμής του κορμού, η οποία μετράται με τη χρήση του μοιρογνωμονίου πλάτης επί της μηχανής σημείου H· |
| --- | --- |

2.26.

«πραγματική γωνία του κορμού

| 2.27. | «σημείο R50
  »: ένα σημείο σχεδιασμού που ορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος για καθήμενο άρρεν ανδρείκελο 50ού τεταρτημορίου για την καθορισμένη θέση καθίσματος· |
| --- | --- |

2.27.

«σημείο R50

ού

| 2.28. | «αναπήδηση»: η κίνηση της κεφαλής μετά την επαφή με το προσκέφαλο [δηλ. φορές μετά το T-HRC(άκρο)]· |
| --- | --- |

2.28.

«αναπήδηση

| 2.29. | «ενίσχυση πλευρικού άκρου»: ρυθμιζόμενα στοιχεία καθίσματος στις πλευρές του μαξιλαριού του καθίσματος και/ή του ερεισίνωτου, ώστε να είναι δυνατή η πλευρική συγκράτηση του επιβάτη· |
| --- | --- |

2.29.

«ενίσχυση πλευρικού άκρου

| 2.30. | «σύστημα διαχωρισμού»: μέρη ή συστήματα τα οποία εκτός από τα ερεισίνωτα προορίζονται να προστατεύουν τους επιβάτες από τη μετατόπιση αποσκευών· συγκεκριμένα, ένα σύστημα διαχωρισμού μπορεί να αποτελείται από δίχτυ ή δικτυωτό σύρμα τοποθετημένο πάνω από το επίπεδο των ερεισινώτων στην όρθια ή στη διπλωμένη θέση τους. Τα προσκέφαλα που τοποθετούνται ως συνήθης εξοπλισμός για οχήματα εφοδιασμένα με τέτοια μέρη ή συσκευές θα θεωρούνται και αυτά μέρη του συστήματος διαχωρισμού. Ωστόσο, ένα κάθισμα εξοπλισμένο με προσκέφαλο δεν θεωρείται αφ' εαυτού σύστημα διαχωρισμού. |
| --- | --- |

2.30.

«σύστημα διαχωρισμού

3.   ΑΊΤΗΣΗ ΓΙΑ ΈΓΚΡΙΣΗ

| 3.1. | Η αίτηση για έγκριση ενός τύπου οχήματος υποβάλλεται από τον κατασκευαστή ή από τον δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του. |
| --- | --- |

3.1.

Η αίτηση για έγκριση ενός τύπου οχήματος υποβάλλεται από τον κατασκευαστή ή από τον δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.

| 3.2. | Η αίτηση συνοδεύεται από τα παρακάτω έγγραφα εις τριπλούν και από τα ακόλουθα στοιχεία: |
| --- | --- |

3.2.

Η αίτηση συνοδεύεται από τα παρακάτω έγγραφα εις τριπλούν και από τα ακόλουθα στοιχεία:

| 3.2.1. | λεπτομερή περιγραφή του τύπου οχήματος όσον αφορά το σχέδιο των καθισμάτων, τις αγκυρώσεις τους και τα συστήματα ρύθμισης, μετατόπισης και ασφάλισης· |
| --- | --- |

3.2.1.

λεπτομερή περιγραφή του τύπου οχήματος όσον αφορά το σχέδιο των καθισμάτων, τις αγκυρώσεις τους και τα συστήματα ρύθμισης, μετατόπισης και ασφάλισης·

| 3.2.1.1. | λεπτομερή περιγραφή και/ή σχέδια του συστήματος διαχωρισμού, αν υπάρχει. |
| --- | --- |

3.2.1.1.

λεπτομερή περιγραφή και/ή σχέδια του συστήματος διαχωρισμού, αν υπάρχει.

| 3.2.2. | Σχέδια, σε κατάλληλη κλίμακα και με επαρκή λεπτομέρεια, των καθισμάτων, των αγκυρώσεών τους στο όχημα και των συστημάτων ρύθμισης, μετατόπισης και ασφάλισης. |
| --- | --- |

3.2.2.

Σχέδια, σε κατάλληλη κλίμακα και με επαρκή λεπτομέρεια, των καθισμάτων, των αγκυρώσεών τους στο όχημα και των συστημάτων ρύθμισης, μετατόπισης και ασφάλισης.

| 3.2.3. | Στην περίπτωση καθίσματος με αποσπώμενο προσκέφαλο: |
| --- | --- |

3.2.3.

Στην περίπτωση καθίσματος με αποσπώμενο προσκέφαλο:

| 3.2.3.1. | λεπτομερή περιγραφή του προσκέφαλου, που αναφέρει ιδίως τη φύση των υλικών της επενδυτικής πλήρωσης· |
| --- | --- |

3.2.3.1.

λεπτομερή περιγραφή του προσκέφαλου, που αναφέρει ιδίως τη φύση των υλικών της επενδυτικής πλήρωσης·

| 3.2.3.2. | λεπτομερή περιγραφή της θέσης, του τύπου του υποστηρίγματος και των εξαρτημάτων στερέωσης του προσκέφαλου στο κάθισμα. |
| --- | --- |

3.2.3.2.

λεπτομερή περιγραφή της θέσης, του τύπου του υποστηρίγματος και των εξαρτημάτων στερέωσης του προσκέφαλου στο κάθισμα.

| 3.2.4. | Στην περίπτωση χωριστού προσκέφαλου: |
| --- | --- |

3.2.4.

Στην περίπτωση χωριστού προσκέφαλου:

| 3.2.4.1. | λεπτομερή περιγραφή του προσκέφαλου, που αναφέρει ιδίως τη φύση των υλικών της επενδυτικής πλήρωσης· |
| --- | --- |

3.2.4.1.

λεπτομερή περιγραφή του προσκέφαλου, που αναφέρει ιδίως τη φύση των υλικών της επενδυτικής πλήρωσης·

| 3.2.4.2. | λεπτομερή περιγραφή της θέσης και των εξαρτημάτων στερέωσης του προσκέφαλου στη δομή του οχήματος. |
| --- | --- |

3.2.4.2.

λεπτομερή περιγραφή της θέσης και των εξαρτημάτων στερέωσης του προσκέφαλου στη δομή του οχήματος.

| 3.3. | Τα κάτωθι υποβάλλονται υποχρεωτικά στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τις δοκιμές έγκρισης: |
| --- | --- |

3.3.

Τα κάτωθι υποβάλλονται υποχρεωτικά στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τις δοκιμές έγκρισης:

| 3.3.1. | όχημα αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου οχήματος ή τα μέρη του οχήματος που η τεχνική υπηρεσία θεωρεί αναγκαία για τις δοκιμές έγκρισης· |
| --- | --- |

3.3.1.

όχημα αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου οχήματος ή τα μέρη του οχήματος που η τεχνική υπηρεσία θεωρεί αναγκαία για τις δοκιμές έγκρισης·

| 3.3.2. | μια συμπληρωματική σειρά των καθισμάτων με τα οποία είναι εξοπλισμένο το όχημα, μαζί με τις αγκυρώσεις τους. |
| --- | --- |

3.3.2.

μια συμπληρωματική σειρά των καθισμάτων με τα οποία είναι εξοπλισμένο το όχημα, μαζί με τις αγκυρώσεις τους.

| 3.3.3. | Για τα οχήματα με καθίσματα στα οποία είναι τοποθετημένα ή μπορούν να τοποθετηθούν προσκέφαλα, επιπλέον των απαιτήσεων που ορίζονται στα σημεία 3.3.1. και 3.3.2. ανωτέρω: |
| --- | --- |

3.3.3.

Για τα οχήματα με καθίσματα στα οποία είναι τοποθετημένα ή μπορούν να τοποθετηθούν προσκέφαλα, επιπλέον των απαιτήσεων που ορίζονται στα σημεία 3.3.1. και 3.3.2. ανωτέρω:

| 3.3.3.1. | Στην περίπτωση αποσπώμενου προσκέφαλου: μια συμπληρωματική σειρά των καθισμάτων, με τοποθετημένα τα προσκέφαλα, με τα οποία είναι εξοπλισμένο το όχημα, μαζί με τις αγκυρώσεις τους. |
| --- | --- |

3.3.3.1.

Στην περίπτωση αποσπώμενου προσκέφαλου: μια συμπληρωματική σειρά των καθισμάτων, με τοποθετημένα τα προσκέφαλα, με τα οποία είναι εξοπλισμένο το όχημα, μαζί με τις αγκυρώσεις τους.

| 3.3.3.2. | Στην περίπτωση χωριστού προσκέφαλου: μια συμπληρωματική σειρά των καθισμάτων με τα οποία είναι εξοπλισμένο το όχημα, μαζί με τις αγκυρώσεις τους, μια συμπληρωματική σειρά των αντίστοιχων προσκεφάλων και το μέρος της δομής του οχήματος στο οποίο στερεώνεται το προσκέφαλο, ή μια πλήρη δομή. |
| --- | --- |

3.3.3.2.

Στην περίπτωση χωριστού προσκέφαλου: μια συμπληρωματική σειρά των καθισμάτων με τα οποία είναι εξοπλισμένο το όχημα, μαζί με τις αγκυρώσεις τους, μια συμπληρωματική σειρά των αντίστοιχων προσκεφάλων και το μέρος της δομής του οχήματος στο οποίο στερεώνεται το προσκέφαλο, ή μια πλήρη δομή.

4.   ΈΓΚΡΙΣΗ

| 4.1. | Αν ο τύπος οχήματος που υποβάλλεται προς έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πληροί τις σχετικές προδιαγραφές (καθίσματα στα οποία είναι τοποθετημένα ή μπορούν να τοποθετηθούν προσκέφαλα), χορηγείται έγκριση του συγκεκριμένου τύπου οχήματος. |
| --- | --- |

4.1.

Αν ο τύπος οχήματος που υποβάλλεται προς έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πληροί τις σχετικές προδιαγραφές (καθίσματα στα οποία είναι τοποθετημένα ή μπορούν να τοποθετηθούν προσκέφαλα), χορηγείται έγκριση του συγκεκριμένου τύπου οχήματος.

| 4.2. | Για κάθε τύπο που εγκρίνεται χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία (προς το παρόν 09, τα οποία αντιστοιχούν στη σειρά τροποποιήσεων 09) υποδηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνουν τις πιο πρόσφατες τεχνικές τροποποιήσεις του κανονισμού κατά τη χρονική στιγμή έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν μπορεί να δώσει τον ίδιο αριθμό είτε στον ίδιο τύπο οχήματος που είναι εξοπλισμένο με άλλους τύπους καθισμάτων ή προσκέφαλων ή με καθίσματα αγκυρωμένα με διαφορετικό τρόπο στο όχημα (αυτό ισχύει για τα καθίσματα τόσο με όσο και χωρίς προσκέφαλα) είτε σε κάποιον άλλο τύπο οχήματος. |
| --- | --- |

4.2.

Για κάθε τύπο που εγκρίνεται χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία (προς το παρόν 09, τα οποία αντιστοιχούν στη σειρά τροποποιήσεων 09) υποδηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνουν τις πιο πρόσφατες τεχνικές τροποποιήσεις του κανονισμού κατά τη χρονική στιγμή έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν μπορεί να δώσει τον ίδιο αριθμό είτε στον ίδιο τύπο οχήματος που είναι εξοπλισμένο με άλλους τύπους καθισμάτων ή προσκέφαλων ή με καθίσματα αγκυρωμένα με διαφορετικό τρόπο στο όχημα (αυτό ισχύει για τα καθίσματα τόσο με όσο και χωρίς προσκέφαλα) είτε σε κάποιον άλλο τύπο οχήματος.

| 4.3. | Η ειδοποίηση για την έγκριση ή επέκταση ή άρνηση χορήγησης της έγκρισης τύπου οχήματος δυνάμει του παρόντος κανονισμού γνωστοποιείται στα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εντύπου σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

4.3.

Η ειδοποίηση για την έγκριση ή επέκταση ή άρνηση χορήγησης της έγκρισης τύπου οχήματος δυνάμει του παρόντος κανονισμού γνωστοποιείται στα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εντύπου σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

| 4.4. | Σε κάθε όχημα το οποίο ανταποκρίνεται σε τύπο οχήματος που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό τοποθετείται, σε εμφανές και ευπρόσιτο σημείο που καθορίζεται στο έντυπο έγκρισης, διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από: |
| --- | --- |

4.4.

Σε κάθε όχημα το οποίο ανταποκρίνεται σε τύπο οχήματος που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό τοποθετείται, σε εμφανές και ευπρόσιτο σημείο που καθορίζεται στο έντυπο έγκρισης, διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:

| 4.4.1. | έναν κύκλο ο οποίος περιβάλλει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από τον διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία χορήγησε την έγκριση (2)· |
| --- | --- |

4.4.1.

έναν κύκλο ο οποίος περιβάλλει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από τον διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία χορήγησε την έγκριση (2

| 4.4.2. | τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης, δεξιά του κύκλου που περιγράφηκε στο σημείο 4.4.1. ανωτέρω. |
| --- | --- |

4.4.2.

τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης, δεξιά του κύκλου που περιγράφηκε στο σημείο 4.4.1. ανωτέρω.

| 4.4.3. | Ωστόσο, αν το όχημα είναι εξοπλισμένο με ένα ή περισσότερα καθίσματα στα οποία είναι τοποθετημένα ή μπορούν να τοποθετηθούν προσκέφαλα, εγκεκριμένα επειδή πληρούν τις απαιτήσεις των σημείων 5.2. και 5.3. κατωτέρω, μετά τον αριθμό του παρόντος κανονισμού θα αναγράφονται τα γράμματα «RA». Το έντυπο το σύμφωνο με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού θα αναφέρει ποιο ή ποια είναι τα καθίσματα στα οποία είναι τοποθετημένα ή μπορούν να τοποθετηθούν προσκέφαλα. Η ένδειξη θα αναφέρει επίσης ότι τα υπόλοιπα καθίσματα του οχήματος, στα οποία δεν είναι τοποθετημένα ή δεν μπορούν να τοποθετηθούν προσκέφαλα, είναι εγκεκριμένα και πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 5.2. κατωτέρω του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

4.4.3.

Ωστόσο, αν το όχημα είναι εξοπλισμένο με ένα ή περισσότερα καθίσματα στα οποία είναι τοποθετημένα ή μπορούν να τοποθετηθούν προσκέφαλα, εγκεκριμένα επειδή πληρούν τις απαιτήσεις των σημείων 5.2. και 5.3. κατωτέρω, μετά τον αριθμό του παρόντος κανονισμού θα αναγράφονται τα γράμματα «RA». Το έντυπο το σύμφωνο με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού θα αναφέρει ποιο ή ποια είναι τα καθίσματα στα οποία είναι τοποθετημένα ή μπορούν να τοποθετηθούν προσκέφαλα. Η ένδειξη θα αναφέρει επίσης ότι τα υπόλοιπα καθίσματα του οχήματος, στα οποία δεν είναι τοποθετημένα ή δεν μπορούν να τοποθετηθούν προσκέφαλα, είναι εγκεκριμένα και πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 5.2. κατωτέρω του παρόντος κανονισμού.

| 4.5. | Αν το όχημα είναι σύμφωνο με τύπο οχήματος εγκεκριμένο βάσει ενός ή περισσότερων κανονισμών που επισυνάπτονται στη συμφωνία στη χώρα που έχει χορηγήσει έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται το σύμβολο που ορίζεται στο σημείο 4.4.1. ανωτέρω· σε μια τέτοια περίπτωση, ο κανονισμός και οι αριθμοί έγκρισης, καθώς και τα επιπρόσθετα σύμβολα όλων των κανονισμών βάσει των οποίων έχει χορηγηθεί έγκριση στη χώρα που έχει χορηγήσει έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, τοποθετούνται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που προβλέπεται στο σημείο 4.4.1. ανωτέρω. |
| --- | --- |

4.5.

Αν το όχημα είναι σύμφωνο με τύπο οχήματος εγκεκριμένο βάσει ενός ή περισσότερων κανονισμών που επισυνάπτονται στη συμφωνία στη χώρα που έχει χορηγήσει έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται το σύμβολο που ορίζεται στο σημείο 4.4.1. ανωτέρω· σε μια τέτοια περίπτωση, ο κανονισμός και οι αριθμοί έγκρισης, καθώς και τα επιπρόσθετα σύμβολα όλων των κανονισμών βάσει των οποίων έχει χορηγηθεί έγκριση στη χώρα που έχει χορηγήσει έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, τοποθετούνται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που προβλέπεται στο σημείο 4.4.1. ανωτέρω.

| 4.6. | Το σήμα έγκρισης είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο. |
| --- | --- |

4.6.

Το σήμα έγκρισης είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.

| 4.7. | Το σήμα έγκρισης τίθεται κοντά ή επάνω στην πινακίδα με τα στοιχεία του οχήματος που τοποθετείται από τον κατασκευαστή. |
| --- | --- |

4.7.

Το σήμα έγκρισης τίθεται κοντά ή επάνω στην πινακίδα με τα στοιχεία του οχήματος που τοποθετείται από τον κατασκευαστή.

| 4.8. | Στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού παρέχονται παραδείγματα διατάξεων σημάτων έγκρισης. |
| --- | --- |

4.8.

Στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού παρέχονται παραδείγματα διατάξεων σημάτων έγκρισης.

5.   ΑΠΑΙΤΉΣΕΙΣ

| 5.1. | Γενικές απαιτήσεις |
| --- | --- |

5.1.

Γενικές απαιτήσεις

| 5.1.1. | Απαγορεύεται η τοποθέτηση πλευρικών καθισμάτων σε οχήματα των κατηγοριών M1, N1, M2 (κλάσης II, III και B) και M3 με τεχνικά επιτρεπτό μέγιστο βάρος φόρτωσης που δεν υπερβαίνει τους 10 τόνους (κλάσης II, III και B). |
| --- | --- |

5.1.1.

Απαγορεύεται η τοποθέτηση πλευρικών καθισμάτων σε οχήματα των κατηγοριών M1

1

2

3

| 5.1.2. | Η διάταξη αυτή δεν εφαρμόζεται στα ασθενοφόρα ή στα οχήματα που προορίζονται για χρήση από τις ένοπλες δυνάμεις, τις υπηρεσίες πολιτικής προστασίας και τις δυνάμεις που είναι υπεύθυνες για τη διατήρηση της δημόσιας τάξης. |
| --- | --- |

5.1.2.

Η διάταξη αυτή δεν εφαρμόζεται στα ασθενοφόρα ή στα οχήματα που προορίζονται για χρήση από τις ένοπλες δυνάμεις, τις υπηρεσίες πολιτικής προστασίας και τις δυνάμεις που είναι υπεύθυνες για τη διατήρηση της δημόσιας τάξης.

| 5.2. | Γενικές απαιτήσεις που ισχύουν για όλα τα καθίσματα των οχημάτων της κατηγορίας M1 (3) |
| --- | --- |

5.2.

Γενικές απαιτήσεις που ισχύουν για όλα τα καθίσματα των οχημάτων της κατηγορίας M1

3

| 5.2.1. | Κάθε παρεχόμενο σύστημα ρύθμισης και μετατόπισης περιλαμβάνει ένα σύστημα ασφάλισης το οποίο λειτουργεί αυτόματα.
  Τα συστήματα ασφάλισης για στηρίγματα βραχιόνων ή άλλες διατάξεις που αφορούν την άνεση των επιβατών δεν είναι απαραίτητα, εκτός εάν η ύπαρξη αυτών των διατάξεων αυξάνει τον κίνδυνο τραυματισμού των επιβατών του οχήματος σε περίπτωση σύγκρουσης.
  Τα πτυσσόμενα καθίσματα ασφαλίζονται αυτόματα στη θέση χρήσης από τους επιβάτες. |
| --- | --- |

5.2.1.

Κάθε παρεχόμενο σύστημα ρύθμισης και μετατόπισης περιλαμβάνει ένα σύστημα ασφάλισης το οποίο λειτουργεί αυτόματα.

Τα συστήματα ασφάλισης για στηρίγματα βραχιόνων ή άλλες διατάξεις που αφορούν την άνεση των επιβατών δεν είναι απαραίτητα, εκτός εάν η ύπαρξη αυτών των διατάξεων αυξάνει τον κίνδυνο τραυματισμού των επιβατών του οχήματος σε περίπτωση σύγκρουσης.

Τα πτυσσόμενα καθίσματα ασφαλίζονται αυτόματα στη θέση χρήσης από τους επιβάτες.

| 5.2.2. | Το όργανο χειρισμού για την απασφάλιση του μηχανισμού που αναφέρεται στο σημείο 2.7. του παρόντος κανονισμού βρίσκεται στην εξωτερική πλευρά του καθίσματος κοντά στη θύρα. Είναι εύκολα προσπελάσιμο, ακόμη και από τον επιβάτη του καθίσματος που βρίσκεται ακριβώς πίσω από το εν λόγω κάθισμα. |
| --- | --- |

5.2.2.

Το όργανο χειρισμού για την απασφάλιση του μηχανισμού που αναφέρεται στο σημείο 2.7. του παρόντος κανονισμού βρίσκεται στην εξωτερική πλευρά του καθίσματος κοντά στη θύρα. Είναι εύκολα προσπελάσιμο, ακόμη και από τον επιβάτη του καθίσματος που βρίσκεται ακριβώς πίσω από το εν λόγω κάθισμα.

| 5.2.3. | Τα οπίσθια μέρη των καθισμάτων που βρίσκονται στην περιοχή 1, όπως ορίζεται στο σημείο 6.8.1.1. κατωτέρω, υποβάλλονται επιτυχώς στη δοκιμή για τη διασπορά της ενέργειας σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 6 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

5.2.3.

Τα οπίσθια μέρη των καθισμάτων που βρίσκονται στην περιοχή 1, όπως ορίζεται στο σημείο 6.8.1.1. κατωτέρω, υποβάλλονται επιτυχώς στη δοκιμή για τη διασπορά της ενέργειας σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 6 του παρόντος κανονισμού.

| 5.2.3.1. | Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι πληρούται αν στις δοκιμές που διεξάγονται με τη διαδικασία που ορίζεται στο παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού η επιβράδυνση της ψευδοκεφαλής δεν υπερβαίνει τα 80 g συνεχώς για περισσότερο από 3 ms. Επιπλέον, καμία επικίνδυνη ακμή δεν εμφανίζεται κατά τη διάρκεια της δοκιμής ή παραμένει μετά από αυτήν. |
| --- | --- |

5.2.3.1.

Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι πληρούται αν στις δοκιμές που διεξάγονται με τη διαδικασία που ορίζεται στο παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού η επιβράδυνση της ψευδοκεφαλής δεν υπερβαίνει τα 80 g συνεχώς για περισσότερο από 3 ms. Επιπλέον, καμία επικίνδυνη ακμή δεν εμφανίζεται κατά τη διάρκεια της δοκιμής ή παραμένει μετά από αυτήν.

| 5.2.3.2. | Οι απαιτήσεις του σημείου 5.2.3. δεν ισχύουν για τα τελευταία προς τα πίσω καθίσματα, για τα καθίσματα που είναι πλάτη με πλάτη ή για τα καθίσματα που συμμορφώνονται με τις διατάξεις του κανονισμού. 21 «Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά τον εσωτερικό τους εξοπλισμό» (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.20/Rev.2, όπως τροποποιήθηκε την τελευταία φορά). |
| --- | --- |

5.2.3.2.

Οι απαιτήσεις του σημείου 5.2.3. δεν ισχύουν για τα τελευταία προς τα πίσω καθίσματα, για τα καθίσματα που είναι πλάτη με πλάτη ή για τα καθίσματα που συμμορφώνονται με τις διατάξεις του κανονισμού. 21 «Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά τον εσωτερικό τους εξοπλισμό» (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.20/Rev.2, όπως τροποποιήθηκε την τελευταία φορά).

| 5.2.4. | Η επιφάνεια των οπισθίων μερών των καθισμάτων δεν εμφανίζει επικίνδυνα τραχέα μέρη ή οξείες ακμές που είναι πιθανό ότι αυξάνουν τον κίνδυνο σοβαρού τραυματισμού για τους επιβάτες. Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι πληρούται αν η επιφάνεια των οπίσθιων μερών των καθισμάτων που δοκιμάζονται σύμφωνα με τους όρους που ορίζονται στο σημείο 6.1. κατωτέρω παρουσιάζει ακτίνες καμπυλότητας όχι μικρότερες από: | 2,5 mm στην περιοχή 1, |
| --- | --- | --- |

5.2.4.

Η επιφάνεια των οπισθίων μερών των καθισμάτων δεν εμφανίζει επικίνδυνα τραχέα μέρη ή οξείες ακμές που είναι πιθανό ότι αυξάνουν τον κίνδυνο σοβαρού τραυματισμού για τους επιβάτες. Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι πληρούται αν η επιφάνεια των οπίσθιων μερών των καθισμάτων που δοκιμάζονται σύμφωνα με τους όρους που ορίζονται στο σημείο 6.1. κατωτέρω παρουσιάζει ακτίνες καμπυλότητας όχι μικρότερες από:

2,5 mm στην περιοχή 1,

| | 5,0 mm στην περιοχή 2, |
| --- | --- |

5,0 mm στην περιοχή 2,

| | 3,2 mm στην περιοχή 3. |
| --- | --- |

3,2 mm στην περιοχή 3.

Οι περιοχές αυτές ορίζονται στο σημείο 6.8.1 κατωτέρω.

| 5.2.4.1. | Η απαίτηση αυτή δεν ισχύει για: |
| --- | --- |

5.2.4.1.

Η απαίτηση αυτή δεν ισχύει για:

| 5.2.4.1.1. | τα μέρη των διαφόρων περιοχών που παρουσιάζουν προβολή μικρότερη από 3,2 mm από την περιβάλλουσα επιφάνεια, η οποία παρουσιάζει αμβλείες ακμές, με την προϋπόθεση ότι το ύψος της προβολής δεν είναι μεγαλύτερο από το ήμισυ του πλάτους της· |
| --- | --- |

5.2.4.1.1.

τα μέρη των διαφόρων περιοχών που παρουσιάζουν προβολή μικρότερη από 3,2 mm από την περιβάλλουσα επιφάνεια, η οποία παρουσιάζει αμβλείες ακμές, με την προϋπόθεση ότι το ύψος της προβολής δεν είναι μεγαλύτερο από το ήμισυ του πλάτους της·

| 5.2.4.1.2. | τα τελευταία προς τα πίσω καθίσματα, τα καθίσματα που είναι πλάτη με πλάτη ή τα καθίσματα που συμμορφώνονται με τις διατάξεις του κανονισμού 21 «Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά τον εσωτερικό τους εξοπλισμό» (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/ Add.20/Rev.2, όπως τροποποιήθηκε την τελευταία φορά)· |
| --- | --- |

5.2.4.1.2.

τα τελευταία προς τα πίσω καθίσματα, τα καθίσματα που είναι πλάτη με πλάτη ή τα καθίσματα που συμμορφώνονται με τις διατάξεις του κανονισμού 21 «Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά τον εσωτερικό τους εξοπλισμό» (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/ Add.20/Rev.2, όπως τροποποιήθηκε την τελευταία φορά)·

| 5.2.4.1.3. | τα οπίσθια μέρη των καθισμάτων που βρίσκονται κάτω από οριζόντιο επίπεδο διερχόμενο από το χαμηλότερο σημείο R έκαστης σειράς καθισμάτων. (Όταν οι σειρές των καθισμάτων έχουν διαφορετικό ύψος, αρχίζοντας από πίσω, το επίπεδο θα στρέφεται προς τα πάνω ή προς τα κάτω σχηματίζοντας ένα κατακόρυφο σκαλοπάτι το οποίο θα διέρχεται από το σημείο R της σειράς καθισμάτων που βρίσκεται αμέσως εμπρός)· |
| --- | --- |

5.2.4.1.3.

τα οπίσθια μέρη των καθισμάτων που βρίσκονται κάτω από οριζόντιο επίπεδο διερχόμενο από το χαμηλότερο σημείο R έκαστης σειράς καθισμάτων. (Όταν οι σειρές των καθισμάτων έχουν διαφορετικό ύψος, αρχίζοντας από πίσω, το επίπεδο θα στρέφεται προς τα πάνω ή προς τα κάτω σχηματίζοντας ένα κατακόρυφο σκαλοπάτι το οποίο θα διέρχεται από το σημείο R της σειράς καθισμάτων που βρίσκεται αμέσως εμπρός)·

| 5.2.4.1.4. | μέρη όπως το «εύκαμπτο συρμάτινο πλέγμα». |
| --- | --- |

5.2.4.1.4.

μέρη όπως το «εύκαμπτο συρμάτινο πλέγμα».

| 5.2.4.2. | Στην περιοχή 2, όπως ορίζεται στο σημείο 6.8.1.2. κατωτέρω, οι επιφάνειες μπορούν να παρουσιάζουν ακτίνα μικρότερη από 5 mm, αλλά όχι μικρότερη από 2,5 mm, με την προϋπόθεση ότι υποβάλλονται επιτυχώς στη δοκιμή για τη διασπορά της ενέργειας που ορίζεται στο παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού. Επιπλέον, οι επιφάνειες αυτές έχουν μαλακή επένδυση ώστε να αποφεύγεται η επαφή του κεφαλιού με τη δομή του σκελετού του καθίσματος. |
| --- | --- |

5.2.4.2.

Στην περιοχή 2, όπως ορίζεται στο σημείο 6.8.1.2. κατωτέρω, οι επιφάνειες μπορούν να παρουσιάζουν ακτίνα μικρότερη από 5 mm, αλλά όχι μικρότερη από 2,5 mm, με την προϋπόθεση ότι υποβάλλονται επιτυχώς στη δοκιμή για τη διασπορά της ενέργειας που ορίζεται στο παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού. Επιπλέον, οι επιφάνειες αυτές έχουν μαλακή επένδυση ώστε να αποφεύγεται η επαφή του κεφαλιού με τη δομή του σκελετού του καθίσματος.

| 5.2.4.3. | Αν οι περιοχές που ορίζονται ανωτέρω περιλαμβάνουν μέρη καλυμμένα με υλικό πιο μαλακό από σκληρότητα 50 Shore A, οι ανωτέρω απαιτήσεις, με εξαίρεση αυτές που αφορούν τη δοκιμή για τη διασπορά της ενέργειας σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 6, ισχύουν μόνο για τα άκαμπτα μέρη. |
| --- | --- |

5.2.4.3.

Αν οι περιοχές που ορίζονται ανωτέρω περιλαμβάνουν μέρη καλυμμένα με υλικό πιο μαλακό από σκληρότητα 50 Shore A, οι ανωτέρω απαιτήσεις, με εξαίρεση αυτές που αφορούν τη δοκιμή για τη διασπορά της ενέργειας σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 6, ισχύουν μόνο για τα άκαμπτα μέρη.

| 5.2.5. | Δεν εμφανίζεται αστοχία στον σκελετό του καθίσματος ή στην αγκύρωση του καθίσματος, στα συστήματα ρύθμισης και μετατόπισης ή στις διατάξεις ασφάλισής τους κατά τη διάρκεια ή μετά τις δοκιμές που ορίζονται στα σημεία 6.2. και 6.3 κατωτέρω. Μόνιμες παραμορφώσεις, περιλαμβανομένων των ρήξεων, μπορούν να γίνουν αποδεκτές, με την προϋπόθεση ότι δεν αυξάνουν τον κίνδυνο τραυματισμού σε περίπτωση σύγκρουσης και ότι συγκρατήθηκαν τα φορτία που ορίζονται στις προδιαγραφές. |
| --- | --- |

5.2.5.

Δεν εμφανίζεται αστοχία στον σκελετό του καθίσματος ή στην αγκύρωση του καθίσματος, στα συστήματα ρύθμισης και μετατόπισης ή στις διατάξεις ασφάλισής τους κατά τη διάρκεια ή μετά τις δοκιμές που ορίζονται στα σημεία 6.2. και 6.3 κατωτέρω. Μόνιμες παραμορφώσεις, περιλαμβανομένων των ρήξεων, μπορούν να γίνουν αποδεκτές, με την προϋπόθεση ότι δεν αυξάνουν τον κίνδυνο τραυματισμού σε περίπτωση σύγκρουσης και ότι συγκρατήθηκαν τα φορτία που ορίζονται στις προδιαγραφές.

| 5.2.6. | Δεν σημειώνεται απασφάλιση των συστημάτων ασφάλισης κατά τη διάρκεια των δοκιμών που περιγράφονται στο σημείο 6.3. κατωτέρω και στο παράρτημα 9 σημείο 2.1 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

5.2.6.

Δεν σημειώνεται απασφάλιση των συστημάτων ασφάλισης κατά τη διάρκεια των δοκιμών που περιγράφονται στο σημείο 6.3. κατωτέρω και στο παράρτημα 9 σημείο 2.1 του παρόντος κανονισμού.

| 5.2.7. | Μετά τις δοκιμές, τα συστήματα μετατόπισης που σκοπό έχουν να επιτρέπουν ή να διευκολύνουν την πρόσβαση των επιβατών πρέπει να είναι σε κατάσταση λειτουργίας· έχουν την ικανότητα, για μία φορά τουλάχιστον, να απασφαλίζονται και επιτρέπουν τη μετατόπιση του καθίσματος ή του μέρους του καθίσματος για το οποίο προορίζονται.
  Οποιαδήποτε άλλα συστήματα μετατόπισης, όπως και συστήματα ρύθμισης και αντίστοιχα συστήματα μανδάλωσης, δεν απαιτείται να βρίσκονται σε ετοιμότητα λειτουργίας.
  Στην περίπτωση καθισμάτων εφοδιασμένων με προσκέφαλα, η αντοχή του ερεισινώτου και των διατάξεων ασφάλισής του θεωρείται ότι πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 6.2. όταν, μετά τη δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 5 κατωτέρω, δεν σημειώθηκε ρήξη του καθίσματος ή του ερεισινώτου: σε αντίθετη περίπτωση, αποδεικνύεται ότι το κάθισμα είναι ικανό να καλύψει τις απαιτήσεις δοκιμών που ορίζονται στο σημείο 6.2. κατωτέρω.
  Στην περίπτωση καθισμάτων (πάγκων) με περισσότερες θέσεις καθημένων από προσκέφαλα και αν ο κατασκευαστής επιλέξει να μην εφαρμόσει 53 daNm κατά τη δοκιμή του σημείου 3.1. του παραρτήματος 5, πρέπει, επιπλέον της δοκιμής του σημείου 3.1. του παραρτήματος 5 να διεξάγεται η δοκιμή αντοχής του ερεισινώτου η οποία περιγράφεται στο σημείο 6.2. |
| --- | --- |

5.2.7.

Μετά τις δοκιμές, τα συστήματα μετατόπισης που σκοπό έχουν να επιτρέπουν ή να διευκολύνουν την πρόσβαση των επιβατών πρέπει να είναι σε κατάσταση λειτουργίας· έχουν την ικανότητα, για μία φορά τουλάχιστον, να απασφαλίζονται και επιτρέπουν τη μετατόπιση του καθίσματος ή του μέρους του καθίσματος για το οποίο προορίζονται.

Οποιαδήποτε άλλα συστήματα μετατόπισης, όπως και συστήματα ρύθμισης και αντίστοιχα συστήματα μανδάλωσης, δεν απαιτείται να βρίσκονται σε ετοιμότητα λειτουργίας.

Στην περίπτωση καθισμάτων εφοδιασμένων με προσκέφαλα, η αντοχή του ερεισινώτου και των διατάξεων ασφάλισής του θεωρείται ότι πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 6.2. όταν, μετά τη δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 5 κατωτέρω, δεν σημειώθηκε ρήξη του καθίσματος ή του ερεισινώτου: σε αντίθετη περίπτωση, αποδεικνύεται ότι το κάθισμα είναι ικανό να καλύψει τις απαιτήσεις δοκιμών που ορίζονται στο σημείο 6.2. κατωτέρω.

Στην περίπτωση καθισμάτων (πάγκων) με περισσότερες θέσεις καθημένων από προσκέφαλα και αν ο κατασκευαστής επιλέξει να μην εφαρμόσει 53 daNm κατά τη δοκιμή του σημείου 3.1. του παραρτήματος 5, πρέπει, επιπλέον της δοκιμής του σημείου 3.1. του παραρτήματος 5 να διεξάγεται η δοκιμή αντοχής του ερεισινώτου η οποία περιγράφεται στο σημείο 6.2.

| 5.3. | Γενικές προδιαγραφές που ισχύουν για τα καθίσματα των οχημάτων των κατηγοριών N1, N2 και N3 και για τα καθίσματα των οχημάτων των κατηγοριών M2 και M3 που δεν καλύπτονται από τον κανονισμό 80.
  Με εξαίρεση τις διατάξεις του σημείου 5.1., οι απαιτήσεις ισχύουν επίσης για τα πλευρικά καθίσματα όλων των κατηγοριών οχημάτων. |
| --- | --- |

5.3.

Γενικές προδιαγραφές που ισχύουν για τα καθίσματα των οχημάτων των κατηγοριών N1

2

3

2

3

Με εξαίρεση τις διατάξεις του σημείου 5.1., οι απαιτήσεις ισχύουν επίσης για τα πλευρικά καθίσματα όλων των κατηγοριών οχημάτων.

| 5.3.1. | Τα καθίσματα και οι πάγκοι καθισμάτων είναι σταθερά στερεωμένα στο όχημα. |
| --- | --- |

5.3.1.

Τα καθίσματα και οι πάγκοι καθισμάτων είναι σταθερά στερεωμένα στο όχημα.

| 5.3.2. | Τα ολισθαίνοντα καθίσματα και οι πάγκοι καθισμάτων έχουν τη δυνατότητα να ασφαλίζονται αυτομάτως σε όλες τις προβλεπόμενες θέσεις. |
| --- | --- |

5.3.2.

Τα ολισθαίνοντα καθίσματα και οι πάγκοι καθισμάτων έχουν τη δυνατότητα να ασφαλίζονται αυτομάτως σε όλες τις προβλεπόμενες θέσεις.

| 5.3.3. | Τα ρυθμιζόμενα ερεισίνωτα έχουν τη δυνατότητα να ασφαλίζονται σε όλες τις προβλεπόμενες θέσεις. |
| --- | --- |

5.3.3.

Τα ρυθμιζόμενα ερεισίνωτα έχουν τη δυνατότητα να ασφαλίζονται σε όλες τις προβλεπόμενες θέσεις.

| 5.3.4. | Όλα τα καθίσματα που μπορούν να γείρουν προς τα εμπρός ή έχουν αναδιπλούμενα ερεισίνωτα και τα πτυσσόμενα καθίσματα ασφαλίζονται αυτομάτως στη θέση χρήσης από τους επιβάτες.
  Οι απαιτήσεις αυτές δεν ισχύουν για πτυσσόμενα καθίσματα τοποθετημένα σε χώρους αναπηρικών αμαξιδίων ή χώρους για όρθιους επιβάτες οχημάτων της κατηγορίας M2 ή M3 της κλάσης Ι, ΙΙ ή Α και αναδιπλούμενα καθίσματα τοποθετημένα στις διόδους πρόσβασης των οχημάτων της κατηγορίας M2 ή M3. |
| --- | --- |

5.3.4.

Όλα τα καθίσματα που μπορούν να γείρουν προς τα εμπρός ή έχουν αναδιπλούμενα ερεισίνωτα και τα πτυσσόμενα καθίσματα ασφαλίζονται αυτομάτως στη θέση χρήσης από τους επιβάτες.

Οι απαιτήσεις αυτές δεν ισχύουν για πτυσσόμενα καθίσματα τοποθετημένα σε χώρους αναπηρικών αμαξιδίων ή χώρους για όρθιους επιβάτες οχημάτων της κατηγορίας M2 ή M3 της κλάσης Ι, ΙΙ ή Α και αναδιπλούμενα καθίσματα τοποθετημένα στις διόδους πρόσβασης των οχημάτων της κατηγορίας M2 ή M3.

2

3

2

3

| 5.4. | Εγκατάσταση των προσκέφαλων |
| --- | --- |

5.4.

Εγκατάσταση των προσκέφαλων

| 5.4.1. | Υποστηρίγματα κεφαλής τοποθετούνται σε κάθε εξωτερικό εμπρόσθιο κάθισμα οχήματος κατηγορίας Μ1. Τα καθίσματα στα οποία είναι τοποθετημένα προσκέφαλα, τα οποία προορίζονται για τοποθέτηση σε άλλες θέσεις καθημένων και σε άλλες κατηγορίες οχημάτων μπορούν επίσης να εγκρίνονται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό. |
| --- | --- |

5.4.1.

Υποστηρίγματα κεφαλής τοποθετούνται σε κάθε εξωτερικό εμπρόσθιο κάθισμα οχήματος κατηγορίας Μ1

| 5.4.2. | Ένα προσκέφαλο είναι εγκατεστημένο σε κάθε εξωτερικό πρόσθιο κάθισμα σε κάθε όχημα της κατηγορίας M2 με μέγιστη μάζα που δεν υπερβαίνει τα 3 500 kg και της κατηγορίας N1· τα προσκέφαλα που είναι εγκατεστημένα σε αυτά τα οχήματα συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του κανονισμού αρ. 25 του ΟΗΕ, όπως έχει τροποποιηθεί με τη σειρά 04 τροποποιήσεων. |
| --- | --- |

5.4.2.

Ένα προσκέφαλο είναι εγκατεστημένο σε κάθε εξωτερικό πρόσθιο κάθισμα σε κάθε όχημα της κατηγορίας M2

1

| 5.5. | Ειδικές απαιτήσεις για καθίσματα που είναι εφοδιασμένα ή μπορούν να εφοδιαστούν με προσκέφαλα |
| --- | --- |

5.5.

Ειδικές απαιτήσεις για καθίσματα που είναι εφοδιασμένα ή μπορούν να εφοδιαστούν με προσκέφαλα

| 5.5.1. | Η παρουσία του προσκέφαλου δεν συνιστά πρόσθετη αιτία κινδύνου για τους επιβαίνοντες του οχήματος. Συγκεκριμένα, σε καμία θέση χρήσης δεν παρουσιάζονται επικίνδυνες ανωμαλίες ή υπάρχουν αιχμηρές ακμές που ενδεχομένως αυξάνουν τον κίνδυνο ή τη σοβαρότητα τραυματισμού των επιβατών. |
| --- | --- |

5.5.1.

Η παρουσία του προσκέφαλου δεν συνιστά πρόσθετη αιτία κινδύνου για τους επιβαίνοντες του οχήματος. Συγκεκριμένα, σε καμία θέση χρήσης δεν παρουσιάζονται επικίνδυνες ανωμαλίες ή υπάρχουν αιχμηρές ακμές που ενδεχομένως αυξάνουν τον κίνδυνο ή τη σοβαρότητα τραυματισμού των επιβατών.

| 5.5.1.1. | Τα μέρη των προσθίων και των οπισθίων όψεων των προσκεφάλων που βρίσκονται στην περιοχή 1, όπως ορίζεται στο σημείο 6.8.1.1.3. κατωτέρω, έχουν μαλακή επένδυση ώστε να αποφεύγεται η άμεση επαφή του κεφαλιού με τα στοιχεία του σκελετού και πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 5.2.4. ανωτέρω. |
| --- | --- |

5.5.1.1.

Τα μέρη των προσθίων και των οπισθίων όψεων των προσκεφάλων που βρίσκονται στην περιοχή 1, όπως ορίζεται στο σημείο 6.8.1.1.3. κατωτέρω, έχουν μαλακή επένδυση ώστε να αποφεύγεται η άμεση επαφή του κεφαλιού με τα στοιχεία του σκελετού και πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 5.2.4. ανωτέρω.

| 5.5.1.2. | Τα μέρη των προσθίων και των οπισθίων όψεων των προσκεφάλων που βρίσκονται στην περιοχή 2, όπως ορίζεται στο σημείο 6.8.1.2. κατωτέρω, έχουν μαλακή επένδυση ώστε να αποφεύγεται η άμεση επαφή του κεφαλιού με τα στοιχεία του σκελετού και πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 5.2.4. ανωτέρω που ισχύουν για τα οπίσθια μέρη των καθισμάτων που βρίσκονται στην περιοχή 2. Όταν χρησιμοποιείται το σημείο 5.2.4.2. για τις εμπρόσθιες επιφάνειες των προσκέφαλων, η δοκιμή διάχυσης ενέργειας διεξάγεται σύμφωνα με το παράρτημα 12. Στην περίπτωση προσκέφαλων ενσωματωμένων στο ερεισίνωτο, η πρόσθια όψη του προσκέφαλου θεωρείται ως η περιοχή που βρίσκεται πάνω από ένα επίπεδο κάθετο στη γραμμή αναφοράς σε απόσταση 540 mm από το σημείο R και μεταξύ δύο κατακόρυφων διαμήκων επιπέδων που διέρχονται σε απόσταση 85 mm εκατέρωθεν της γραμμής αναφοράς. |
| --- | --- |

5.5.1.2.

Τα μέρη των προσθίων και των οπισθίων όψεων των προσκεφάλων που βρίσκονται στην περιοχή 2, όπως ορίζεται στο σημείο 6.8.1.2. κατωτέρω, έχουν μαλακή επένδυση ώστε να αποφεύγεται η άμεση επαφή του κεφαλιού με τα στοιχεία του σκελετού και πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 5.2.4. ανωτέρω που ισχύουν για τα οπίσθια μέρη των καθισμάτων που βρίσκονται στην περιοχή 2. Όταν χρησιμοποιείται το σημείο 5.2.4.2. για τις εμπρόσθιες επιφάνειες των προσκέφαλων, η δοκιμή διάχυσης ενέργειας διεξάγεται σύμφωνα με το παράρτημα 12. Στην περίπτωση προσκέφαλων ενσωματωμένων στο ερεισίνωτο, η πρόσθια όψη του προσκέφαλου θεωρείται ως η περιοχή που βρίσκεται πάνω από ένα επίπεδο κάθετο στη γραμμή αναφοράς σε απόσταση 540 mm από το σημείο R και μεταξύ δύο κατακόρυφων διαμήκων επιπέδων που διέρχονται σε απόσταση 85 mm εκατέρωθεν της γραμμής αναφοράς.

| 5.5.2. | Τα μέρη των προσθίων και των οπισθίων όψεων των προσκεφάλων που βρίσκονται στην περιοχή 1, όπως ορίζεται στο σημείο 6.8.1.1.3. κατωτέρω, υποβάλλονται επιτυχώς στη δοκιμή απορρόφησης της ενέργειας. |
| --- | --- |

5.5.2.

Τα μέρη των προσθίων και των οπισθίων όψεων των προσκεφάλων που βρίσκονται στην περιοχή 1, όπως ορίζεται στο σημείο 6.8.1.1.3. κατωτέρω, υποβάλλονται επιτυχώς στη δοκιμή απορρόφησης της ενέργειας.

| 5.5.2.1. | Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι πληρούται αν στις δοκιμές που διεξάγονται σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο παράρτημα 6 η επιβράδυνση της ψευδοκεφαλής δεν υπερβαίνει τα 80 g συνεχώς για περισσότερο από 3 ms. Επιπλέον, καμία επικίνδυνη ακμή δεν εμφανίζεται κατά τη διάρκεια της δοκιμής ή παραμένει μετά από αυτή. |
| --- | --- |

5.5.2.1.

Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι πληρούται αν στις δοκιμές που διεξάγονται σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο παράρτημα 6 η επιβράδυνση της ψευδοκεφαλής δεν υπερβαίνει τα 80 g συνεχώς για περισσότερο από 3 ms. Επιπλέον, καμία επικίνδυνη ακμή δεν εμφανίζεται κατά τη διάρκεια της δοκιμής ή παραμένει μετά από αυτή.

| 5.5.3. | Οι απαιτήσεις των σημείων 5.5.1. και 5.5.2. ανωτέρω δεν ισχύουν για τα μέρη των οπισθίων όψεων των προσκεφάλων που είναι σχεδιασμένα για να εγκαθίστανται σε καθίσματα πίσω από τα οποία δεν προβλέπεται άλλο κάθισμα. |
| --- | --- |

5.5.3.

Οι απαιτήσεις των σημείων 5.5.1. και 5.5.2. ανωτέρω δεν ισχύουν για τα μέρη των οπισθίων όψεων των προσκεφάλων που είναι σχεδιασμένα για να εγκαθίστανται σε καθίσματα πίσω από τα οποία δεν προβλέπεται άλλο κάθισμα.

| 5.5.4. | Το προσκέφαλο στερεώνεται στο κάθισμα ή στη δομή του οχήματος με τρόπο ώστε να μην προεξέχουν άκαμπτα και επικίνδυνα μέρη από την επενδυτική πλήρωση του προσκέφαλου ή από τη σύνδεσή του με το ερεισίνωτο ως αποτέλεσμα της πίεσης που ασκείται από την ψευδοκεφαλή κατά τη διάρκεια της δοκιμής. |
| --- | --- |

5.5.4.

Το προσκέφαλο στερεώνεται στο κάθισμα ή στη δομή του οχήματος με τρόπο ώστε να μην προεξέχουν άκαμπτα και επικίνδυνα μέρη από την επενδυτική πλήρωση του προσκέφαλου ή από τη σύνδεσή του με το ερεισίνωτο ως αποτέλεσμα της πίεσης που ασκείται από την ψευδοκεφαλή κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

| 5.5.5. | Στην περίπτωση καθίσματος εφοδιασμένου με προσκέφαλο, οι διατάξεις του σημείου 5.2.3. μπορούν, με τη συμφωνία της τεχνικής υπηρεσίας, να θεωρηθούν ότι πληρούνται αν το κάθισμα με εγκατεστημένο το προσκέφαλο συμμορφώνεται με τις διατάξεις του σημείου 5.5.2. ανωτέρω. |
| --- | --- |

5.5.5.

Στην περίπτωση καθίσματος εφοδιασμένου με προσκέφαλο, οι διατάξεις του σημείου 5.2.3. μπορούν, με τη συμφωνία της τεχνικής υπηρεσίας, να θεωρηθούν ότι πληρούνται αν το κάθισμα με εγκατεστημένο το προσκέφαλο συμμορφώνεται με τις διατάξεις του σημείου 5.5.2. ανωτέρω.

| 5.6. | Απαιτήσεις επιδόσεων. |
| --- | --- |

5.6.

Απαιτήσεις επιδόσεων.

| 5.6.1. | Γενικές απαιτήσεις |
| --- | --- |

5.6.1.

Γενικές απαιτήσεις

| 5.6.1.1. | Κάθε εμπρόσθιο εξωτερικό προσκέφαλο συμμορφώνεται είτε με το σημείο 5.6.1.1.1 είτε με το σημείο 5.6.1.1.2 κατ’ επιλογή του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

5.6.1.1.

Κάθε εμπρόσθιο εξωτερικό προσκέφαλο συμμορφώνεται είτε με το σημείο 5.6.1.1.1 είτε με το σημείο 5.6.1.1.2 κατ’ επιλογή του κατασκευαστή.

| 5.6.1.1.1. | Το προσκέφαλο συμμορφώνεται με τα σημεία 5.6.2.1, 5.6.3 έως 5.6.7, 5.7, 5.8 και 5.10 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

5.6.1.1.1.

Το προσκέφαλο συμμορφώνεται με τα σημεία 5.6.2.1, 5.6.3 έως 5.6.7, 5.7, 5.8 και 5.10 του παρόντος κανονισμού.

| 5.6.1.1.2. | Το προσκέφαλο συμμορφώνεται με τα σημεία 5.6.2.1, 5.6.3 έως 5.6.5, 5.6.7, 5.8, 5.9 και 5.10 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

5.6.1.1.2.

Το προσκέφαλο συμμορφώνεται με τα σημεία 5.6.2.1, 5.6.3 έως 5.6.5, 5.6.7, 5.8, 5.9 και 5.10 του παρόντος κανονισμού.

| 5.6.1.2. | Για οχήματα εξοπλισμένα με πρόσθια κεντρικά προσκέφαλα, το προσκέφαλο συμμορφώνεται είτε με το σημείο 5.6.1.2.1 είτε με το σημείο 5.6.1.2.2 κατ’ επιλογή του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

5.6.1.2.

Για οχήματα εξοπλισμένα με πρόσθια κεντρικά προσκέφαλα, το προσκέφαλο συμμορφώνεται είτε με το σημείο 5.6.1.2.1 είτε με το σημείο 5.6.1.2.2 κατ’ επιλογή του κατασκευαστή.

| 5.6.1.2.1. | Το προσκέφαλο συμμορφώνεται με τα σημεία 5.6.2.2, 5.6.3 έως 5.6.5, 5.6.7, 5.7, 5.8 και 5.10 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

5.6.1.2.1.

Το προσκέφαλο συμμορφώνεται με τα σημεία 5.6.2.2, 5.6.3 έως 5.6.5, 5.6.7, 5.7, 5.8 και 5.10 του παρόντος κανονισμού.

| 5.6.1.2.2. | Το προσκέφαλο συμμορφώνεται με τα σημεία 5.6.2.2, 5.6.3 έως 5.6.5, 5.6.7, 5.8, 5.9 και 5.10 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

5.6.1.2.2.

Το προσκέφαλο συμμορφώνεται με τα σημεία 5.6.2.2, 5.6.3 έως 5.6.5, 5.6.7, 5.8, 5.9 και 5.10 του παρόντος κανονισμού.

| 5.6.1.3. | Για οχήματα εξοπλισμένα με πίσω κεντρικά προσκέφαλα, το προσκέφαλο συμμορφώνεται είτε με το σημείο 5.6.1.3.1 είτε με το σημείο 5.6.1.3.2 κατ’ επιλογή του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

5.6.1.3.

Για οχήματα εξοπλισμένα με πίσω κεντρικά προσκέφαλα, το προσκέφαλο συμμορφώνεται είτε με το σημείο 5.6.1.3.1 είτε με το σημείο 5.6.1.3.2 κατ’ επιλογή του κατασκευαστή.

| 5.6.1.3.1. | Το προσκέφαλο συμμορφώνεται με τα σημεία 5.6.2.4, 5.6.3 έως 5.6.5, 5.6.7, 5.7, 5.8 και 5.10 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

5.6.1.3.1.

Το προσκέφαλο συμμορφώνεται με τα σημεία 5.6.2.4, 5.6.3 έως 5.6.5, 5.6.7, 5.7, 5.8 και 5.10 του παρόντος κανονισμού.

| 5.6.1.3.2. | Το προσκέφαλο συμμορφώνεται με τα σημεία 5.6.2.4, 5.6.3 έως 5.6.5, 5.6.7, 5.8, 5.9 και 5.10 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

5.6.1.3.2.

Το προσκέφαλο συμμορφώνεται με τα σημεία 5.6.2.4, 5.6.3 έως 5.6.5, 5.6.7, 5.8, 5.9 και 5.10 του παρόντος κανονισμού.

| 5.6.1.4. | Για οχήματα εξοπλισμένα με πίσω κεντρικά προσκέφαλα, το προσκέφαλο συμμορφώνεται είτε με το σημείο 5.6.1.4.1 είτε με το σημείο 5.6.1.4.2 κατ’ επιλογή του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

5.6.1.4.

Για οχήματα εξοπλισμένα με πίσω κεντρικά προσκέφαλα, το προσκέφαλο συμμορφώνεται είτε με το σημείο 5.6.1.4.1 είτε με το σημείο 5.6.1.4.2 κατ’ επιλογή του κατασκευαστή.

| 5.6.1.4.1. | Το προσκέφαλο συμμορφώνεται με τα σημεία 5.6.2.6, 5.6.3 έως 5.6.5, 5.6.7, 5.7, 5.8 και 5.10 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

5.6.1.4.1.

Το προσκέφαλο συμμορφώνεται με τα σημεία 5.6.2.6, 5.6.3 έως 5.6.5, 5.6.7, 5.7, 5.8 και 5.10 του παρόντος κανονισμού.

| 5.6.1.4.2. | Το προσκέφαλο συμμορφώνεται με τα σημεία 5.6.2.6, 5.6.3 έως 5.6.5, 5.6.7, 5.8, 5.9 και 5.10 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

5.6.1.4.2.

Το προσκέφαλο συμμορφώνεται με τα σημεία 5.6.2.6, 5.6.3 έως 5.6.5, 5.6.7, 5.8, 5.9 και 5.10 του παρόντος κανονισμού.

| 5.6.1.5. | Εάν είναι αδύνατον να τοποθετηθεί το ανδρείκελο δοκιμών στις καθορισμένες θέσεις καθημένων που ορίζονται στο σημείο 5.9 του παρόντος κανονισμού, το εφαρμοστέο προσκέφαλο συμμορφώνεται είτε με το σημείο 5.6.1.1.1, είτε με το σημείο 5.6.1.2.1, είτε με το σημείο 5.6.1.3.1, ή με το σημείο 5.6.1.4.1 του παρόντος κανονισμού, ανάλογα με την περίπτωση. |
| --- | --- |

5.6.1.5.

Εάν είναι αδύνατον να τοποθετηθεί το ανδρείκελο δοκιμών στις καθορισμένες θέσεις καθημένων που ορίζονται στο σημείο 5.9 του παρόντος κανονισμού, το εφαρμοστέο προσκέφαλο συμμορφώνεται είτε με το σημείο 5.6.1.1.1, είτε με το σημείο 5.6.1.2.1, είτε με το σημείο 5.6.1.3.1, ή με το σημείο 5.6.1.4.1 του παρόντος κανονισμού, ανάλογα με την περίπτωση.

| 5.6.2. | Ύψος του προσκέφαλου
  Οι απαιτήσεις σχετικά με το ύψος αποδεικνύονται σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος 10. |
| --- | --- |

5.6.2.

Ύψος του προσκέφαλου

Οι απαιτήσεις σχετικά με το ύψος αποδεικνύονται σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος 10.

| 5.6.2.1. | Εμπρόσθιες εξωτερικές καθορισμένες θέσεις καθημένων
  Το ύψος προσκέφαλου που βρίσκεται σε εμπρόσθια εξωτερική καθορισμένη θέση καθήμενου έχει ύψος:






  α) | τουλάχιστον 830 mm σε μία τουλάχιστον θέση ρύθμισης του προσκέφαλου· και |
| --- | --- | --- |

5.6.2.1.

Εμπρόσθιες εξωτερικές καθορισμένες θέσεις καθημένων

Το ύψος προσκέφαλου που βρίσκεται σε εμπρόσθια εξωτερική καθορισμένη θέση καθήμενου έχει ύψος:

α)

τουλάχιστον 830 mm σε μία τουλάχιστον θέση ρύθμισης του προσκέφαλου· και

| β) | τουλάχιστον 720 mm σε οποιαδήποτε θέση ρύθμισης του προσκέφαλου. |
| --- | --- |

β)

τουλάχιστον 720 mm σε οποιαδήποτε θέση ρύθμισης του προσκέφαλου.

Εκτός από τις περιπτώσεις που προβλέπονται στο σημείο 5.6.2.3 του παρόντος παραρτήματος.

| 5.6.2.2. | Εμπρόσθιες κεντρικές θέσεις καθημένων εξοπλισμένες με προσκέφαλα
  Το ύψος του προσκέφαλου που βρίσκεται στην καθορισμένη εμπρόσθια κεντρική θέση καθήμενου δεν είναι μικρότερο από 720 mm σε οποιαδήποτε θέση ρύθμισης, εκτός από τις περιπτώσεις που προβλέπονται στο σημείο 5.6.2.3. του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

5.6.2.2.

Εμπρόσθιες κεντρικές θέσεις καθημένων εξοπλισμένες με προσκέφαλα

Το ύψος του προσκέφαλου που βρίσκεται στην καθορισμένη εμπρόσθια κεντρική θέση καθήμενου δεν είναι μικρότερο από 720 mm σε οποιαδήποτε θέση ρύθμισης, εκτός από τις περιπτώσεις που προβλέπονται στο σημείο 5.6.2.3. του παρόντος κανονισμού.

| 5.6.2.3. | Εξαίρεση
  Εάν η εσωτερική επιφάνεια της γραμμής οροφής του οχήματος, συμπεριλαμβανομένου του καλύμματος οροφής, εμποδίζει φυσικά ένα προσκέφαλο, που βρίσκεται στην εμπρόσθια καθορισμένη θέση καθήμενου, να επιτύχει το ύψος που απαιτείται από το σημείο 5.6.2.1 ή 5.6.2.2 του παρόντος κανονισμού, ανάλογα με την περίπτωση, το διάκενο μεταξύ του προσκέφαλου και της εσωτερικής επιφάνειας της γραμμής οροφής, συμπεριλαμβανομένου του οριζοντίου άξονα, όταν μετράται σύμφωνα με το παράρτημα 10 σημείο 2.3.3.1, δεν υπερβαίνει τα 50 mm όταν το προσκέφαλο ρυθμίζεται στην υψηλότερη θέση που προορίζεται για χρήση από επιβάτες. Ωστόσο, σε καμία περίπτωση το ύψος ενός προσκέφαλου που βρίσκεται σε μια καθορισμένη εμπρόσθια θέση καθήμενου δεν είναι μικρότερο από 700 mm όταν το προσκέφαλο ρυθμίζεται στη χαμηλότερη θέση του που προορίζεται για χρήση από επιβάτες. |
| --- | --- |

5.6.2.3.

Εξαίρεση

Εάν η εσωτερική επιφάνεια της γραμμής οροφής του οχήματος, συμπεριλαμβανομένου του καλύμματος οροφής, εμποδίζει φυσικά ένα προσκέφαλο, που βρίσκεται στην εμπρόσθια καθορισμένη θέση καθήμενου, να επιτύχει το ύψος που απαιτείται από το σημείο 5.6.2.1 ή 5.6.2.2 του παρόντος κανονισμού, ανάλογα με την περίπτωση, το διάκενο μεταξύ του προσκέφαλου και της εσωτερικής επιφάνειας της γραμμής οροφής, συμπεριλαμβανομένου του οριζοντίου άξονα, όταν μετράται σύμφωνα με το παράρτημα 10 σημείο 2.3.3.1, δεν υπερβαίνει τα 50 mm όταν το προσκέφαλο ρυθμίζεται στην υψηλότερη θέση που προορίζεται για χρήση από επιβάτες. Ωστόσο, σε καμία περίπτωση το ύψος ενός προσκέφαλου που βρίσκεται σε μια καθορισμένη εμπρόσθια θέση καθήμενου δεν είναι μικρότερο από 700 mm όταν το προσκέφαλο ρυθμίζεται στη χαμηλότερη θέση του που προορίζεται για χρήση από επιβάτες.

| 5.6.2.4. | Οπίσθιες εξωτερικές καθορισμένες θέσεις καθημένων εξοπλισμένες με προσκέφαλα
  Το ύψος του προσκέφαλου που βρίσκεται στην καθορισμένη οπίσθια κεντρική θέση καθήμενου δεν είναι μικρότερο από 720 mm σε οποιαδήποτε θέση ρύθμισης, εκτός από τις περιπτώσεις που προβλέπονται στο σημείο 5.6.2.5 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

5.6.2.4.

Οπίσθιες εξωτερικές καθορισμένες θέσεις καθημένων εξοπλισμένες με προσκέφαλα

Το ύψος του προσκέφαλου που βρίσκεται στην καθορισμένη οπίσθια κεντρική θέση καθήμενου δεν είναι μικρότερο από 720 mm σε οποιαδήποτε θέση ρύθμισης, εκτός από τις περιπτώσεις που προβλέπονται στο σημείο 5.6.2.5 του παρόντος κανονισμού.

| 5.6.2.5. | Εξαίρεση
  Εάν η εσωτερική επιφάνεια της γραμμής οροφής του οχήματος, συμπεριλαμβανομένου του καλύμματος οροφής ή ο οπίσθιος φωτισμός, εμποδίζουν φυσικά ένα προσκέφαλο, που βρίσκεται στην οπίσθια εξωτερική καθορισμένη θέση καθήμενου να επιτύχει το ύψος που απαιτείται από το σημείο 5.6.2.4. του παρόντος κανονισμού, το διάκενο μεταξύ του προσκέφαλου και της εσωτερικής επιφάνειας της γραμμής οροφής, συμπεριλαμβανομένου του καλύμματος οροφής, όταν μετράται σύμφωνα με το παράρτημα 10 σημείο 2.3.3.1., δεν υπερβαίνει τα 50 mm όταν το προσκέφαλο ρυθμίζεται στην υψηλότερη θέση που προορίζεται για χρήση από επιβάτες. |
| --- | --- |

5.6.2.5.

Εξαίρεση

Εάν η εσωτερική επιφάνεια της γραμμής οροφής του οχήματος, συμπεριλαμβανομένου του καλύμματος οροφής ή ο οπίσθιος φωτισμός, εμποδίζουν φυσικά ένα προσκέφαλο, που βρίσκεται στην οπίσθια εξωτερική καθορισμένη θέση καθήμενου να επιτύχει το ύψος που απαιτείται από το σημείο 5.6.2.4. του παρόντος κανονισμού, το διάκενο μεταξύ του προσκέφαλου και της εσωτερικής επιφάνειας της γραμμής οροφής, συμπεριλαμβανομένου του καλύμματος οροφής, όταν μετράται σύμφωνα με το παράρτημα 10 σημείο 2.3.3.1., δεν υπερβαίνει τα 50 mm όταν το προσκέφαλο ρυθμίζεται στην υψηλότερη θέση που προορίζεται για χρήση από επιβάτες.

| 5.6.2.6. | Οπίσθιες κεντρικές καθορισμένες θέσεις καθημένων εξοπλισμένες με προσκέφαλα
  Όταν μετράται σύμφωνα με το παράρτημα 10, το ύψος οποιουδήποτε προσκέφαλου που έχει σχεδιαστεί για να παρέχεται σε πίσω κεντρικά καθίσματα ή θέσεις καθήμενου δεν είναι μικρότερο από 700 mm. |
| --- | --- |

5.6.2.6.

Οπίσθιες κεντρικές καθορισμένες θέσεις καθημένων εξοπλισμένες με προσκέφαλα

Όταν μετράται σύμφωνα με το παράρτημα 10, το ύψος οποιουδήποτε προσκέφαλου που έχει σχεδιαστεί για να παρέχεται σε πίσω κεντρικά καθίσματα ή θέσεις καθήμενου δεν είναι μικρότερο από 700 mm.

| 5.6.3. | Ελάχιστο πλάτος
  Όταν μετράται σύμφωνα με το παράρτημα 4, το πλευρικό πλάτος ενός προσκέφαλου δεν είναι μικρότερο από 85 mm εκατέρωθεν της γραμμής του κορμού (απόσταση L και L’). |
| --- | --- |

5.6.3.

Ελάχιστο πλάτος

Όταν μετράται σύμφωνα με το παράρτημα 4, το πλευρικό πλάτος ενός προσκέφαλου δεν είναι μικρότερο από 85 mm εκατέρωθεν της γραμμής του κορμού (απόσταση L και L’).

| 5.6.4. | Διάκενα εντός του προσκέφαλου
  Εάν ένα προσκέφαλο έχει διάκενο μεγαλύτερο από 60 mm, όταν μετράται σύμφωνα με το παράρτημα 8, η μέγιστη μετατόπιση του ομοιώματος κεφαλής προς τα πίσω είναι μικρότερη από 102 mm όταν το προσκέφαλο υποβάλλεται σε δοκιμή στο εν λόγω διάκενο σύμφωνα με το παράρτημα 5.
  Στην περίπτωση προσκέφαλων ενσωματωμένων στο ερεισίνωτο, η εξεταζόμενη περιοχή βρίσκεται:
  πάνω από επίπεδο κάθετο στη γραμμή αναφοράς σε απόσταση 540 mm από το σημείο R και μεταξύ δύο κατακόρυφων διαμήκων επιπέδων που διέρχονται σε απόσταση 85 mm εκατέρωθεν της γραμμής αναφοράς. |
| --- | --- |

5.6.4.

Διάκενα εντός του προσκέφαλου

Εάν ένα προσκέφαλο έχει διάκενο μεγαλύτερο από 60 mm, όταν μετράται σύμφωνα με το παράρτημα 8, η μέγιστη μετατόπιση του ομοιώματος κεφαλής προς τα πίσω είναι μικρότερη από 102 mm όταν το προσκέφαλο υποβάλλεται σε δοκιμή στο εν λόγω διάκενο σύμφωνα με το παράρτημα 5.

Στην περίπτωση προσκέφαλων ενσωματωμένων στο ερεισίνωτο, η εξεταζόμενη περιοχή βρίσκεται:

πάνω από επίπεδο κάθετο στη γραμμή αναφοράς σε απόσταση 540 mm από το σημείο R και μεταξύ δύο κατακόρυφων διαμήκων επιπέδων που διέρχονται σε απόσταση 85 mm εκατέρωθεν της γραμμής αναφοράς.

| 5.6.5. | Διάκενα μεταξύ του προσκέφαλου και της κορυφής ερεισίνωτου
  Κατά τη μέτρηση σύμφωνα με το παράρτημα 8, δεν υπάρχει διάκενο μεγαλύτερο από 60 mm μεταξύ του κάτω μέρους του προσκέφαλου και της κορυφής του ερεισίνωτου, εάν το προσκέφαλο δεν μπορεί να ρυθμιστεί καθ’ ύψος.
  Στην περίπτωση προσκέφαλων με ρυθμιζόμενο ύψος σε περισσότερες από μία θέσεις που προορίζονται για χρήση από τον επιβάτη, κατά τη μέτρηση σύμφωνα με το παράρτημα 8, δεν υπάρχει διάκενο μεγαλύτερο από 25 mm μεταξύ του κάτω μέρους του προσκέφαλου και του άνω μέρους του ερεισίνωτου, με το προσκέφαλο ρυθμισμένο στη χαμηλότερη θέση ύψους του. |
| --- | --- |

5.6.5.

Διάκενα μεταξύ του προσκέφαλου και της κορυφής ερεισίνωτου

Κατά τη μέτρηση σύμφωνα με το παράρτημα 8, δεν υπάρχει διάκενο μεγαλύτερο από 60 mm μεταξύ του κάτω μέρους του προσκέφαλου και της κορυφής του ερεισίνωτου, εάν το προσκέφαλο δεν μπορεί να ρυθμιστεί καθ’ ύψος.

Στην περίπτωση προσκέφαλων με ρυθμιζόμενο ύψος σε περισσότερες από μία θέσεις που προορίζονται για χρήση από τον επιβάτη, κατά τη μέτρηση σύμφωνα με το παράρτημα 8, δεν υπάρχει διάκενο μεγαλύτερο από 25 mm μεταξύ του κάτω μέρους του προσκέφαλου και του άνω μέρους του ερεισίνωτου, με το προσκέφαλο ρυθμισμένο στη χαμηλότερη θέση ύψους του.

| 5.6.6. | Στατική μέγιστη απαίτηση απόστασης οπισθοδρόμησης κεφαλής για καθορισμένες εμπρόσθιες εξωτερικές θέσεις καθήμενου |
| --- | --- |

5.6.6.

Στατική μέγιστη απαίτηση απόστασης οπισθοδρόμησης κεφαλής για καθορισμένες εμπρόσθιες εξωτερικές θέσεις καθήμενου

| 5.6.6.1. | Για τα ρυθμιζόμενα καθ' ύψος προσκέφαλα, οι απαιτήσεις πληρούνται με την πραγματική κορυφή του προσκέφαλου σε όλες τις θέσεις ρύθμισης ύψους μεταξύ 720 mm και 830 mm, συμπεριλαμβανομένης της πραγματικής κορυφής του προσκέφαλου. Εάν η ενεργός κορυφή του προσκέφαλου, στη χαμηλότερη θέση ρύθμισης, υπερβαίνει τα 830 mm, οι απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού πληρούνται μόνο στη θέση αυτή.
  Για προσκέφαλα που είναι ρυθμιζόμενα σε ένα διάμηκες επίπεδο του οχήματος, η απαίτηση μέγιστης απόστασης οπισθοδρόμησης κεφαλής επιτυγχάνεται σε οποιαδήποτε θέση της διαθέσιμης ρύθμισης απόστασης οπισθοδρόμησης. |
| --- | --- |

5.6.6.1.

Για τα ρυθμιζόμενα καθ' ύψος προσκέφαλα, οι απαιτήσεις πληρούνται με την πραγματική κορυφή του προσκέφαλου σε όλες τις θέσεις ρύθμισης ύψους μεταξύ 720 mm και 830 mm, συμπεριλαμβανομένης της πραγματικής κορυφής του προσκέφαλου. Εάν η ενεργός κορυφή του προσκέφαλου, στη χαμηλότερη θέση ρύθμισης, υπερβαίνει τα 830 mm, οι απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού πληρούνται μόνο στη θέση αυτή.

Για προσκέφαλα που είναι ρυθμιζόμενα σε ένα διάμηκες επίπεδο του οχήματος, η απαίτηση μέγιστης απόστασης οπισθοδρόμησης κεφαλής επιτυγχάνεται σε οποιαδήποτε θέση της διαθέσιμης ρύθμισης απόστασης οπισθοδρόμησης.

| 5.6.6.2. | Κατά τη μέτρηση σύμφωνα με το παράρτημα 11, η απόσταση οπισθοδρόμησης κεφαλής δεν υπερβαίνει τα 45 mm. |
| --- | --- |

5.6.6.2.

Κατά τη μέτρηση σύμφωνα με το παράρτημα 11, η απόσταση οπισθοδρόμησης κεφαλής δεν υπερβαίνει τα 45 mm.

| 5.6.6.3. | Εάν το εμπρόσθιο εξωτερικό προσκέφαλο δεν είναι στερεωμένο στο ερεισίνωτο, δεν είναι δυνατή η ρύθμιση του καθίσματος ή του προσκέφαλου έτσι ώστε η απόσταση οπισθοδρόμησης κεφαλής να υπερβαίνει τα 45 mm. |
| --- | --- |

5.6.6.3.

Εάν το εμπρόσθιο εξωτερικό προσκέφαλο δεν είναι στερεωμένο στο ερεισίνωτο, δεν είναι δυνατή η ρύθμιση του καθίσματος ή του προσκέφαλου έτσι ώστε η απόσταση οπισθοδρόμησης κεφαλής να υπερβαίνει τα 45 mm.

| 5.6.7. | Το ύψος της εμπρόσθιας επιφάνειας επαφής των προσκέφαλων, μετρημένο όπως περιγράφεται στο σχήμα 10-6 του παραρτήματος 10, δεν είναι μικρότερο από 100 mm, εκτός από τα ενσωματωμένα προσκέφαλα. |
| --- | --- |

5.6.7.

Το ύψος της εμπρόσθιας επιφάνειας επαφής των προσκέφαλων, μετρημένο όπως περιγράφεται στο σχήμα 10-6 του παραρτήματος 10, δεν είναι μικρότερο από 100 mm, εκτός από τα ενσωματωμένα προσκέφαλα.

| 5.7. | Απαιτήσεις στατικών επιδόσεων
  Κάθε προσκέφαλο συμμορφώνεται με τις ακόλουθες στατικές απαιτήσεις. |
| --- | --- |

5.7.

Απαιτήσεις στατικών επιδόσεων

Κάθε προσκέφαλο συμμορφώνεται με τις ακόλουθες στατικές απαιτήσεις.

| 5.7.1. | Απορρόφηση ενέργειας
  Όταν η πρόσθια επιφάνεια του προσκέφαλου υφίσταται πρόσκρουση σύμφωνα με το παράρτημα 12, η επιβράδυνση του ομοιώματος κεφαλής δεν υπερβαίνει τα 785 m/s2 (80 g) συνεχώς για περισσότερο από 3 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Επιπλέον, καμία επικίνδυνη ακμή δεν εμφανίζεται κατά τη διάρκεια ή παραμένει μετά τη δοκιμή. |
| --- | --- |

5.7.1.

Απορρόφηση ενέργειας

Όταν η πρόσθια επιφάνεια του προσκέφαλου υφίσταται πρόσκρουση σύμφωνα με το παράρτημα 12, η επιβράδυνση του ομοιώματος κεφαλής δεν υπερβαίνει τα 785 m/s2 (80 g) συνεχώς για περισσότερο από 3 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Επιπλέον, καμία επικίνδυνη ακμή δεν εμφανίζεται κατά τη διάρκεια ή παραμένει μετά τη δοκιμή.

2

| 5.7.2. | Μετατόπιση
  Όταν το προσκέφαλο υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 5, το ομοίωμα κεφαλής δεν μετατοπίζεται περισσότερο από 102 mm κάθετα και προς τα πίσω από τη μετατοπισμένη εκτεταμένη γραμμή αναφοράς του κορμού, «r1», κατά την εφαρμογή ροπής 373 Nm γύρω από το σημείο R. |
| --- | --- |

5.7.2.

Μετατόπιση

Όταν το προσκέφαλο υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 5, το ομοίωμα κεφαλής δεν μετατοπίζεται περισσότερο από 102 mm κάθετα και προς τα πίσω από τη μετατοπισμένη εκτεταμένη γραμμή αναφοράς του κορμού, «r1», κατά την εφαρμογή ροπής 373 Nm γύρω από το σημείο R.

| 5.7.3. | Προσκέφαλο και αντοχή αγκύρωσης
  Κατά τη δοκιμή του προσκέφαλου και της αγκύρωσής του σύμφωνα με το παράρτημα 5, το φορτίο που εφαρμόζεται στο προσκέφαλο φθάνει τα 890 N και παραμένει σε αυτό το φορτίο για ελάχιστη περίοδο 5 δευτερολέπτων, εκτός εάν σημειωθεί οποιαδήποτε ρήξη του καθίσματος ή του προσκέφαλου. |
| --- | --- |

5.7.3.

Προσκέφαλο και αντοχή αγκύρωσης

Κατά τη δοκιμή του προσκέφαλου και της αγκύρωσής του σύμφωνα με το παράρτημα 5, το φορτίο που εφαρμόζεται στο προσκέφαλο φθάνει τα 890 N και παραμένει σε αυτό το φορτίο για ελάχιστη περίοδο 5 δευτερολέπτων, εκτός εάν σημειωθεί οποιαδήποτε ρήξη του καθίσματος ή του προσκέφαλου.

| 5.7.4. | Ρυθμιζόμενη διατήρηση ύψους προσκέφαλου
  Όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 13, ο μηχανισμός του ρυθμιζόμενου προσκέφαλου δεν αστοχεί κατά τρόπο που να επιτρέπει την προς τα κάτω μετακίνηση του προσκέφαλου κατά περισσότερο από 25 mm. |
| --- | --- |

5.7.4.

Ρυθμιζόμενη διατήρηση ύψους προσκέφαλου

Όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 13, ο μηχανισμός του ρυθμιζόμενου προσκέφαλου δεν αστοχεί κατά τρόπο που να επιτρέπει την προς τα κάτω μετακίνηση του προσκέφαλου κατά περισσότερο από 25 mm.

| 5.8. | Θέσεις που δεν χρησιμοποιούνται |
| --- | --- |

5.8.

Θέσεις που δεν χρησιμοποιούνται

| 5.8.1. | Το προσκέφαλο του οδηγού δεν έχει θέση μη χρήσης. |
| --- | --- |

5.8.1.

Το προσκέφαλο του οδηγού δεν έχει θέση μη χρήσης.

| 5.8.2. | Ένα εμπρόσθιο εξωτερικό προσκέφαλο επιβάτη μπορεί να ρυθμίζεται σε θέση στην οποία το ύψος του δεν πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 5.6.2.1 του παρόντος κανονισμού. Ωστόσο, σε οποιαδήποτε τέτοια θέση, το εμπρόσθιο εξωτερικό προσκέφαλο επιβάτη πληροί το σημείο 5.8.4.1 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

5.8.2.

Ένα εμπρόσθιο εξωτερικό προσκέφαλο επιβάτη μπορεί να ρυθμίζεται σε θέση στην οποία το ύψος του δεν πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 5.6.2.1 του παρόντος κανονισμού. Ωστόσο, σε οποιαδήποτε τέτοια θέση, το εμπρόσθιο εξωτερικό προσκέφαλο επιβάτη πληροί το σημείο 5.8.4.1 του παρόντος κανονισμού.

| 5.8.3. | Όλα τα πίσω προσκέφαλα και κάθε μπροστινό κεντρικό προσκέφαλο μπορούν να ρυθμιστούν σε θέση στην οποία το ύψος τους δεν πληροί τις απαιτήσεις των σημείων 5.6.2.2, 5.6.2.4 ή 5.6.2.6 του παρόντος κανονισμού. Ωστόσο, σε οποιαδήποτε τέτοια θέση, το προσκέφαλο πρέπει επίσης να πληροί μία πρόσθετη απαίτηση από ένα σύνολο διαφόρων εναλλακτικών απαιτήσεων.
  Το σύνολο των εναλλακτικών απαιτήσεων μπορεί να είναι, κατ’ επιλογή του κατασκευαστή, είτε τα σημεία 5.8.4.1, 5.8.4.2, 5.8.4.3, 5.8.4.4 είτε το σημείο 5.8.4.5 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

5.8.3.

Όλα τα πίσω προσκέφαλα και κάθε μπροστινό κεντρικό προσκέφαλο μπορούν να ρυθμιστούν σε θέση στην οποία το ύψος τους δεν πληροί τις απαιτήσεις των σημείων 5.6.2.2, 5.6.2.4 ή 5.6.2.6 του παρόντος κανονισμού. Ωστόσο, σε οποιαδήποτε τέτοια θέση, το προσκέφαλο πρέπει επίσης να πληροί μία πρόσθετη απαίτηση από ένα σύνολο διαφόρων εναλλακτικών απαιτήσεων.

Το σύνολο των εναλλακτικών απαιτήσεων μπορεί να είναι, κατ’ επιλογή του κατασκευαστή, είτε τα σημεία 5.8.4.1, 5.8.4.2, 5.8.4.3, 5.8.4.4 είτε το σημείο 5.8.4.5 του παρόντος κανονισμού.

| 5.8.4. | Εναλλακτικές απαιτήσεις για προσκέφαλα σε θέση μη χρήσης
  Επιτρέπονται όλα τα είδη που περιγράφονται στα σημεία 5.8.4.1 έως 5.8.4.5. |
| --- | --- |

5.8.4.

Εναλλακτικές απαιτήσεις για προσκέφαλα σε θέση μη χρήσης

Επιτρέπονται όλα τα είδη που περιγράφονται στα σημεία 5.8.4.1 έως 5.8.4.5.

| 5.8.4.1. | Σε όλες τις καθορισμένες θέσεις καθημένων που είναι εφοδιασμένες με προσκέφαλα, εκτός από την καθορισμένη από τον οδηγό θέση καθήμενου, το προσκέφαλο επιστρέφει αυτόματα από μια θέση μη χρήσης σε θέση στην οποία το ελάχιστο ύψος του δεν είναι μικρότερο από εκείνο που ορίζεται στο σημείο 5.6.2. του παρόντος κανονισμού, όταν στο κάθισμα έχει τοποθετηθεί θηλυκό ανδρείκελο 5ου εκατοστημορίου δοκιμών Hybrid III, σύμφωνα με το παράρτημα 15. Κατ’ επιλογή του κατασκευαστή, αντί να χρησιμοποιείται θηλυκό ανδρείκελο 5ου εκατοστημορίου δοκιμών Hybrid-III, χρησιμοποιούνται υποκατάστατα του ανθρώπου, όπως ορίζεται στο παράρτημα 15. |
| --- | --- |

5.8.4.1.

Σε όλες τις καθορισμένες θέσεις καθημένων που είναι εφοδιασμένες με προσκέφαλα, εκτός από την καθορισμένη από τον οδηγό θέση καθήμενου, το προσκέφαλο επιστρέφει αυτόματα από μια θέση μη χρήσης σε θέση στην οποία το ελάχιστο ύψος του δεν είναι μικρότερο από εκείνο που ορίζεται στο σημείο 5.6.2. του παρόντος κανονισμού, όταν στο κάθισμα έχει τοποθετηθεί θηλυκό ανδρείκελο 5ου εκατοστημορίου δοκιμών Hybrid III, σύμφωνα με το παράρτημα 15. Κατ’ επιλογή του κατασκευαστή, αντί να χρησιμοποιείται θηλυκό ανδρείκελο 5ου εκατοστημορίου δοκιμών Hybrid-III, χρησιμοποιούνται υποκατάστατα του ανθρώπου, όπως ορίζεται στο παράρτημα 15.

| 5.8.4.2. | Στα εμπρόσθια και οπίσθια καθορισμένα καθίσματα που είναι εξοπλισμένα με προσκέφαλα, το προσκέφαλο, όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 15, μπορεί να περιστρέφεται χειροκίνητα, είτε προς τα εμπρός είτε προς τα πίσω, τουλάχιστον κατά 60° από οποιαδήποτε θέση ρύθμισης που προορίζεται για χρήση από επιβάτες, στην οποία το ελάχιστο ύψος του δεν είναι μικρότερο από εκείνο που ορίζεται στο σημείο 5.6.2. του παρόντος κανονισμού. Ένα προσκέφαλο που περιστρέφεται κατά τουλάχιστον 60° προς τα εμπρός ή προς τα πίσω θεωρείται ότι τοποθετείται σε θέση μη χρήσης, ακόμη και αν το ύψος του προσκέφαλου σε μια τέτοια θέση θα ήταν μεγαλύτερο από εκείνο που ορίζεται στο σημείο 5.6.2. |
| --- | --- |

5.8.4.2.

Στα εμπρόσθια και οπίσθια καθορισμένα καθίσματα που είναι εξοπλισμένα με προσκέφαλα, το προσκέφαλο, όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 15, μπορεί να περιστρέφεται χειροκίνητα, είτε προς τα εμπρός είτε προς τα πίσω, τουλάχιστον κατά 60° από οποιαδήποτε θέση ρύθμισης που προορίζεται για χρήση από επιβάτες, στην οποία το ελάχιστο ύψος του δεν είναι μικρότερο από εκείνο που ορίζεται στο σημείο 5.6.2. του παρόντος κανονισμού. Ένα προσκέφαλο που περιστρέφεται κατά τουλάχιστον 60° προς τα εμπρός ή προς τα πίσω θεωρείται ότι τοποθετείται σε θέση μη χρήσης, ακόμη και αν το ύψος του προσκέφαλου σε μια τέτοια θέση θα ήταν μεγαλύτερο από εκείνο που ορίζεται στο σημείο 5.6.2.

| 5.8.4.3. | Όταν μετράται σύμφωνα με το παράρτημα 15, το ύψος του κατώτερου άκρου του προσκέφαλου (HLE) δεν είναι μεγαλύτερο από 460 mm, αλλά όχι μικρότερο από 250 mm από το σημείο R και το πάχος (S) δεν είναι μικρότερο από 40 mm. |
| --- | --- |

5.8.4.3.

Όταν μετράται σύμφωνα με το παράρτημα 15, το ύψος του κατώτερου άκρου του προσκέφαλου (HLE) δεν είναι μεγαλύτερο από 460 mm, αλλά όχι μικρότερο από 250 mm από το σημείο R και το πάχος (S) δεν είναι μικρότερο από 40 mm.

| 5.8.4.4. | Όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 15, το προσκέφαλο έχει ως αποτέλεσμα η πραγματική γωνία του κορμού να είναι τουλάχιστον 10° μικρότερη από ό,τι όταν το προσκέφαλο βρίσκεται σε οποιαδήποτε θέση ρύθμισης στην οποία το ύψος του δεν είναι μικρότερο από εκείνο που ορίζεται στο σημείο 5.6.2. του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

5.8.4.4.

Όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 15, το προσκέφαλο έχει ως αποτέλεσμα η πραγματική γωνία του κορμού να είναι τουλάχιστον 10° μικρότερη από ό,τι όταν το προσκέφαλο βρίσκεται σε οποιαδήποτε θέση ρύθμισης στην οποία το ύψος του δεν είναι μικρότερο από εκείνο που ορίζεται στο σημείο 5.6.2. του παρόντος κανονισμού.

| 5.8.4.5. | Η παρουσία θέσης μη χρήσης προσκέφαλου επισημαίνεται με ετικέτα, με τη μορφή εικονογράμματος που μπορεί να περιλαμβάνει επεξηγηματικό κείμενο. Η ετικέτα πρέπει είτε να παρέχει ένδειξη για το πότε το προσκέφαλο βρίσκεται σε θέση μη χρήσης είτε να παρέχει πληροφορίες που επιτρέπουν στον επιβάτη να προσδιορίσει αν το προσκέφαλο βρίσκεται σε θέση μη χρήσης. Η ετικέτα είναι σταθερά στερεωμένη και τοποθετημένη έτσι ώστε να είναι ευδιάκριτη από τον επιβάτη κατά την είσοδό του στο όχημα στην καθορισμένη θέση καθήμενου. Παραδείγματα πιθανών σχεδίων εικονογραμμάτων παρουσιάζονται στο σχήμα 1. |
| --- | --- |

5.8.4.5.

Η παρουσία θέσης μη χρήσης προσκέφαλου επισημαίνεται με ετικέτα, με τη μορφή εικονογράμματος που μπορεί να περιλαμβάνει επεξηγηματικό κείμενο. Η ετικέτα πρέπει είτε να παρέχει ένδειξη για το πότε το προσκέφαλο βρίσκεται σε θέση μη χρήσης είτε να παρέχει πληροφορίες που επιτρέπουν στον επιβάτη να προσδιορίσει αν το προσκέφαλο βρίσκεται σε θέση μη χρήσης. Η ετικέτα είναι σταθερά στερεωμένη και τοποθετημένη έτσι ώστε να είναι ευδιάκριτη από τον επιβάτη κατά την είσοδό του στο όχημα στην καθορισμένη θέση καθήμενου. Παραδείγματα πιθανών σχεδίων εικονογραμμάτων παρουσιάζονται στο σχήμα 1.

Σχήμα 1

Σχήμα 1

Ετικέτες προειδοποίησης μη χρήσης

Ετικέτες προειδοποίησης μη χρήσης

Image 1

| 5.9. | Απαιτήσεις BioRID II
  Έως ότου διενεργηθεί περαιτέρω αξιολόγηση, η χρήση του ανδρεικέλου BioRID II UN περιορίζεται σε καθίσματα με προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία κορμού τουλάχιστον 20° και όχι μεγαλύτερη από 30°. Ωστόσο, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, τα καθίσματα με προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού μεταξύ 15° και 20° μπορούν να δοκιμάζονται σε γωνία κορμού 20° ή στην πλησιέστερη άνω θέση ασφάλισης. |
| --- | --- |

5.9.

Απαιτήσεις BioRID II

Έως ότου διενεργηθεί περαιτέρω αξιολόγηση, η χρήση του ανδρεικέλου BioRID II UN περιορίζεται σε καθίσματα με προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία κορμού τουλάχιστον 20° και όχι μεγαλύτερη από 30°. Ωστόσο, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, τα καθίσματα με προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού μεταξύ 15° και 20° μπορούν να δοκιμάζονται σε γωνία κορμού 20° ή στην πλησιέστερη άνω θέση ασφάλισης.

| 5.9.1. | Κάθε προσκέφαλο, όταν υποβάλλεται σε δοκιμή επιτάχυνσης προς τα εμπρός της πλατφόρμας δυναμικής δοκιμής, με χρήση ανδρεικέλου άρρενος 50ού εκατοστημορίου του BioRID II UN σύμφωνα με το παράρτημα 14, συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του σημείου 5.9.2. |
| --- | --- |

5.9.1.

Κάθε προσκέφαλο, όταν υποβάλλεται σε δοκιμή επιτάχυνσης προς τα εμπρός της πλατφόρμας δυναμικής δοκιμής, με χρήση ανδρεικέλου άρρενος 50ού εκατοστημορίου του BioRID II UN σύμφωνα με το παράρτημα 14, συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του σημείου 5.9.2.

| 5.9.2. | Κριτήρια αξιολόγησης
  Κάθε προσκέφαλο ελέγχει την κίνηση της κεφαλής και του λαιμού εντός των ακόλουθων ορίων:

  Πίνακας 1


  Κριτήρια τραυματισμού








  NIC | Μέγ. | 25 m2/s2 |
| --- | --- | --- | --- |
| | | |
| Άνω μέρος του αυχένα | FX | 360 N |
| MY(Flx/Ext) | 30 Nm |
| Κάτω μέρος του αυχένα | FX | Οθόνη υπολογιστή |
| MY(Flx/Ext) | 30 Nm |
| Σημείωση: | Τα κριτήρια τραυματισμού υπολογίζονται χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η αναπήδηση της κεφαλής. Για τα κριτήρια τραυματισμού του άνω και του κάτω μέρος του αυχένα, αξιολογούνται τόσο οι θετικές όσο και οι αρνητικές τιμές. |

5.9.2.

Κριτήρια αξιολόγησης

Κάθε προσκέφαλο ελέγχει την κίνηση της κεφαλής και του λαιμού εντός των ακόλουθων ορίων:

Πίνακας 1

Πίνακας 1

Κριτήρια τραυματισμού

Κριτήρια τραυματισμού

NIC

Μέγ.

25 m2/s2

2

2

Άνω μέρος του αυχένα

FX

360 N

MY(Flx/Ext)

MY(Flx/Ext)

30 Nm

Κάτω μέρος του αυχένα

FX

Οθόνη υπολογιστή

MY(Flx/Ext)

MY(Flx/Ext)

30 Nm

Σημείωση:

Σημείωση:

Τα κριτήρια τραυματισμού υπολογίζονται χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η αναπήδηση της κεφαλής. Για τα κριτήρια τραυματισμού του άνω και του κάτω μέρος του αυχένα, αξιολογούνται τόσο οι θετικές όσο και οι αρνητικές τιμές.

| 5.10. | Εάν το προσκέφαλο είναι ρυθμιζόμενο, δεν είναι δυνατή η ύψωσή του πάνω από το ανώτατο ύψος λειτουργίας ή η αφαίρεσή του, παρά μόνο με εκούσια ενέργεια εκ μέρους του χρήστη που δεν θα έχει σχέση με οποιαδήποτε ενέργεια είναι απαραίτητη για την προς τα πάνω ρύθμισή του. |
| --- | --- |

5.10.

Εάν το προσκέφαλο είναι ρυθμιζόμενο, δεν είναι δυνατή η ύψωσή του πάνω από το ανώτατο ύψος λειτουργίας ή η αφαίρεσή του, παρά μόνο με εκούσια ενέργεια εκ μέρους του χρήστη που δεν θα έχει σχέση με οποιαδήποτε ενέργεια είναι απαραίτητη για την προς τα πάνω ρύθμισή του.

| 5.11. | Η αντοχή του ερεισινώτου και των διατάξεων ασφάλισής του θεωρείται ότι πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 6.2 κατωτέρω όταν, μετά τη διεξαγωγή της δοκιμής σύμφωνα με το σημείο 5.7.3 ανωτέρω, δεν εμφανίζεται ρήξη του καθίσματος ή του ερεισινώτου· σε αντίθετη περίπτωση, αποδεικνύεται ότι το κάθισμα είναι ικανό να καλύψει τις απαιτήσεις δοκιμών που ορίζονται στο σημείο 6.2 κατωτέρω. |
| --- | --- |

5.11.

Η αντοχή του ερεισινώτου και των διατάξεων ασφάλισής του θεωρείται ότι πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 6.2 κατωτέρω όταν, μετά τη διεξαγωγή της δοκιμής σύμφωνα με το σημείο 5.7.3 ανωτέρω, δεν εμφανίζεται ρήξη του καθίσματος ή του ερεισινώτου· σε αντίθετη περίπτωση, αποδεικνύεται ότι το κάθισμα είναι ικανό να καλύψει τις απαιτήσεις δοκιμών που ορίζονται στο σημείο 6.2 κατωτέρω.

| 5.12. | Ειδικές απαιτήσεις όσον αφορά την προστασία των επιβατών από τη μετατόπιση αποσκευών |
| --- | --- |

5.12.

Ειδικές απαιτήσεις όσον αφορά την προστασία των επιβατών από τη μετατόπιση αποσκευών

| 5.12.1. | Ερεισίνωτα
  Τα ερεισίνωτα και/ή τα προσκέφαλα που είναι σε τέτοια θέση ώστε να αποτελούν το πρόσθιο όριο του χώρου αποσκευών, όταν όλα τα καθίσματα είναι εγκατεστημένα και στην κανονική θέση χρήσης όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή, έχουν επαρκή αντοχή ώστε να προστατεύουν τους επιβάτες από τις αποσκευές που μετατοπίζονται σε μετωπική σύγκρουση. Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι πληρούται αν, κατά τη διάρκεια της δοκιμής που περιγράφεται στο παράρτημα 9 και μετά τη δοκιμή, τα ερεισίνωτα παραμένουν στη θέση τους και οι μηχανισμοί ασφάλισης παραμένουν σε θέση ασφαλισμένη. Ωστόσο, επιτρέπεται η παραμόρφωση των ερεισινώτων και των στηριγμάτων τους κατά τη διάρκεια της δοκιμής, με την προϋπόθεση ότι το πρόσθιο περίγραμμα των μερών του υπό δοκιμή ερεισινώτου και/ή προσκέφαλου, που έχει σκληρότητα μεγαλύτερη από 50 Shore A, δεν κινείται εμπρός από ένα εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από:






  α) | ένα σημείο 150 mm εμπρός από το σημείο R του εν λόγω καθίσματος, για τα μέρη του προσκέφαλου· |
| --- | --- | --- |

5.12.1.

Ερεισίνωτα

Τα ερεισίνωτα και/ή τα προσκέφαλα που είναι σε τέτοια θέση ώστε να αποτελούν το πρόσθιο όριο του χώρου αποσκευών, όταν όλα τα καθίσματα είναι εγκατεστημένα και στην κανονική θέση χρήσης όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή, έχουν επαρκή αντοχή ώστε να προστατεύουν τους επιβάτες από τις αποσκευές που μετατοπίζονται σε μετωπική σύγκρουση. Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι πληρούται αν, κατά τη διάρκεια της δοκιμής που περιγράφεται στο παράρτημα 9 και μετά τη δοκιμή, τα ερεισίνωτα παραμένουν στη θέση τους και οι μηχανισμοί ασφάλισης παραμένουν σε θέση ασφαλισμένη. Ωστόσο, επιτρέπεται η παραμόρφωση των ερεισινώτων και των στηριγμάτων τους κατά τη διάρκεια της δοκιμής, με την προϋπόθεση ότι το πρόσθιο περίγραμμα των μερών του υπό δοκιμή ερεισινώτου και/ή προσκέφαλου, που έχει σκληρότητα μεγαλύτερη από 50 Shore A, δεν κινείται εμπρός από ένα εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από:

α)

ένα σημείο 150 mm εμπρός από το σημείο R του εν λόγω καθίσματος, για τα μέρη του προσκέφαλου·

| β) | ένα σημείο 100 mm εμπρός από το σημείο R του εν λόγω καθίσματος, για τα μέρη του ερεισινώτου·
  εξαιρουμένων των φάσεων αναπήδησης των όγκων δοκιμών. |
| --- | --- |

β)

ένα σημείο 100 mm εμπρός από το σημείο R του εν λόγω καθίσματος, για τα μέρη του ερεισινώτου·

εξαιρουμένων των φάσεων αναπήδησης των όγκων δοκιμών.

Για τα ενσωματωμένα προσκέφαλα, το όριο μεταξύ του προσκέφαλου και του ερεισινώτου ορίζεται από το επίπεδο το κάθετο στη γραμμή αναφοράς σε 540 mm από το σημείο R.

Όλες οι μετρήσεις λαμβάνονται στο διάμηκες μέσο επίπεδο του αντίστοιχου καθίσματος ή θέσης καθήμενου για κάθε θέση καθήμενου που αποτελεί το πρόσθιο όριο του χώρου αποσκευών.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής που περιγράφεται στο παράρτημα 9, οι όγκοι δοκιμών παραμένουν πίσω από το ή τα εν λόγω ερεισίνωτα. Σε περίπτωση βλάβης σε συσπειρωτήρα ζώνης ασφαλείας, επαληθεύεται ότι ο συσπειρωτήρας ασφαλίζεται ως αποτέλεσμα της δοκιμής ή ότι μπορεί να ασφαλιστεί με χειροκίνητο τράβηγμα του ιμάντα.

| 5.12.2. | Συστήματα διαχωρισμού
  Μετά από αίτηση του κατασκευαστή του οχήματος, η δοκιμή που περιγράφεται στο παράρτημα 9 μπορεί να διεξαχθεί με εγκατεστημένα τα συστήματα διαχωρισμού, αν τα συστήματα αυτά τοποθετούνται ως συνήθης εξοπλισμός για τον συγκεκριμένο τύπο οχήματος.
  Τα συστήματα διαχωρισμού, τα δίχτυα ή τα συρμάτινα δικτυωτά που τοποθετούνται πάνω από τα ερεισίνωτα στην κανονική θέση χρήσης τους, δοκιμάζονται σύμφωνα με το σημείο 2.2. του παραρτήματος 9.
  Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι πληρούται αν, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, τα συστήματα διαχωρισμού παραμένουν στη θέση τους. Ωστόσο, επιτρέπεται η παραμόρφωση των συστημάτων διαχωρισμού, με την προϋπόθεση ότι το πρόσθιο περίγραμμα του συστήματος διαχωρισμού (περιλαμβανομένων των μερών των υπό δοκιμή ερεισινώτων και/ή προσκεφάλων με σκληρότητα μεγαλύτερη από 50 Shore A δεν κινείται εμπρός από ένα εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από:






  α) | ένα σημείο 150 mm εμπρός από το σημείο R του εν λόγω καθίσματος, για τα μέρη του προσκέφαλου· |
| --- | --- | --- |

5.12.2.

Συστήματα διαχωρισμού

Μετά από αίτηση του κατασκευαστή του οχήματος, η δοκιμή που περιγράφεται στο παράρτημα 9 μπορεί να διεξαχθεί με εγκατεστημένα τα συστήματα διαχωρισμού, αν τα συστήματα αυτά τοποθετούνται ως συνήθης εξοπλισμός για τον συγκεκριμένο τύπο οχήματος.

Τα συστήματα διαχωρισμού, τα δίχτυα ή τα συρμάτινα δικτυωτά που τοποθετούνται πάνω από τα ερεισίνωτα στην κανονική θέση χρήσης τους, δοκιμάζονται σύμφωνα με το σημείο 2.2. του παραρτήματος 9.

Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι πληρούται αν, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, τα συστήματα διαχωρισμού παραμένουν στη θέση τους. Ωστόσο, επιτρέπεται η παραμόρφωση των συστημάτων διαχωρισμού, με την προϋπόθεση ότι το πρόσθιο περίγραμμα του συστήματος διαχωρισμού (περιλαμβανομένων των μερών των υπό δοκιμή ερεισινώτων και/ή προσκεφάλων με σκληρότητα μεγαλύτερη από 50 Shore A δεν κινείται εμπρός από ένα εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από:

α)

ένα σημείο 150 mm εμπρός από το σημείο R του εν λόγω καθίσματος, για τα μέρη του προσκέφαλου·

| β) | ένα σημείο 100 mm εμπρός από το σημείο R του εν λόγω καθίσματος, για τα μέρη του ερεισινώτου και τα μέρη του συστήματος διαχωρισμού εκτός από το προσκέφαλο. |
| --- | --- |

β)

ένα σημείο 100 mm εμπρός από το σημείο R του εν λόγω καθίσματος, για τα μέρη του ερεισινώτου και τα μέρη του συστήματος διαχωρισμού εκτός από το προσκέφαλο.

Για τα ενσωματωμένα προσκέφαλα, το όριο μεταξύ του προσκέφαλου και του ερεισινώτου είναι αυτό που ορίζεται στο σημείο 5.12.1.

Όλες οι μετρήσεις λαμβάνονται στο διάμηκες μέσο επίπεδο του αντίστοιχου καθίσματος ή θέσης καθήμενου για κάθε θέση καθήμενου που αποτελεί το πρόσθιο όριο του χώρου αποσκευών.

Μετά τη δοκιμή, δεν εμφανίζονται οξείες ή τραχείες ακμές που είναι πιθανό ότι θα αυξάνουν τον κίνδυνο ή τη σοβαρότητα του τραυματισμού των επιβατών. Σε περίπτωση βλάβης σε συσπειρωτήρα ζώνης ασφαλείας, επαληθεύεται ότι ο συσπειρωτήρας είναι ήδη ασφαλισμένος ή ότι μπορεί να ασφαλιστεί με χειροκίνητο τράβηγμα του ιμάντα.

| 5.12.3. | Οι απαιτήσεις που αναφέρονται στα σημεία 5.12.1 και 5.12.2 ανωτέρω δεν ισχύουν για τα συστήματα συγκράτησης αποσκευών που ενεργοποιούνται αυτομάτως σε περίπτωση σύγκρουσης. Ο κατασκευαστής αποδεικνύει με τρόπο ικανοποιητικό για την τεχνική υπηρεσία ότι η προστασία που παρέχουν τα συστήματα αυτά είναι ισοδύναμη με αυτή που περιγράφεται στα σημεία 5.12.1 και 5.12.2. |
| --- | --- |

5.12.3.

Οι απαιτήσεις που αναφέρονται στα σημεία 5.12.1 και 5.12.2 ανωτέρω δεν ισχύουν για τα συστήματα συγκράτησης αποσκευών που ενεργοποιούνται αυτομάτως σε περίπτωση σύγκρουσης. Ο κατασκευαστής αποδεικνύει με τρόπο ικανοποιητικό για την τεχνική υπηρεσία ότι η προστασία που παρέχουν τα συστήματα αυτά είναι ισοδύναμη με αυτή που περιγράφεται στα σημεία 5.12.1 και 5.12.2.

6.   ΔΟΚΙΜΈΣ

| 6.1. | Γενικές προδιαγραφές που ισχύουν για όλες τις δοκιμές |
| --- | --- |

6.1.

Γενικές προδιαγραφές που ισχύουν για όλες τις δοκιμές

| 6.1.1. | Το ερεισίνωτο, αν είναι ρυθμιζόμενο, ασφαλίζεται σε θέση που αντιστοιχεί σε κλίση προς τα πίσω όσο το δυνατόν πλησιέστερη προς 25° από την κατακόρυφο της γραμμής αναφοράς του κορμού του ανδρεικέλου που αναφέρεται στο παράρτημα 3, εκτός αν υπάρχει αντίθετη ένδειξη του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

6.1.1.

Το ερεισίνωτο, αν είναι ρυθμιζόμενο, ασφαλίζεται σε θέση που αντιστοιχεί σε κλίση προς τα πίσω όσο το δυνατόν πλησιέστερη προς 25° από την κατακόρυφο της γραμμής αναφοράς του κορμού του ανδρεικέλου που αναφέρεται στο παράρτημα 3, εκτός αν υπάρχει αντίθετη ένδειξη του κατασκευαστή.

| 6.1.2. | Όταν ένα κάθισμα, ο μηχανισμός ασφάλισής του και η εγκατάστασή του είναι ίδια ή συμμετρικά σε σχέση με άλλο κάθισμα εγκατεστημένο στο όχημα, η τεχνική υπηρεσία μπορεί να δοκιμάσει ένα μόνο από τα καθίσματα αυτά. |
| --- | --- |

6.1.2.

Όταν ένα κάθισμα, ο μηχανισμός ασφάλισής του και η εγκατάστασή του είναι ίδια ή συμμετρικά σε σχέση με άλλο κάθισμα εγκατεστημένο στο όχημα, η τεχνική υπηρεσία μπορεί να δοκιμάσει ένα μόνο από τα καθίσματα αυτά.

| 6.1.3. | Στην περίπτωση καθισμάτων με ρυθμιζόμενα προσκέφαλα, οι δοκιμές διεξάγονται με τα προσκέφαλα τοποθετημένα στην πλέον δυσμενή θέση (γενικά, στην υψηλότερη θέση) που επιτρέπεται από το σύστημα ρύθμισής τους. |
| --- | --- |

6.1.3.

Στην περίπτωση καθισμάτων με ρυθμιζόμενα προσκέφαλα, οι δοκιμές διεξάγονται με τα προσκέφαλα τοποθετημένα στην πλέον δυσμενή θέση (γενικά, στην υψηλότερη θέση) που επιτρέπεται από το σύστημα ρύθμισής τους.

| 6.1.4. | Τα πτυσσόμενα καθίσματα υποβάλλονται σε δοκιμή στη θέση χρήσης από τους επιβάτες. |
| --- | --- |

6.1.4.

Τα πτυσσόμενα καθίσματα υποβάλλονται σε δοκιμή στη θέση χρήσης από τους επιβάτες.

| 6.1.5. | Για να αποδειχθεί η συμμόρφωση με τα σημεία 5.6 έως 5.8 του παρόντος κανονισμού, κάθε ρυθμιζόμενο υποστήριγμα τοποθετείται στην προβλεπόμενη από τη μελέτη πλέον οπίσθια ή ανοικτή θέση. |
| --- | --- |

6.1.5.

Για να αποδειχθεί η συμμόρφωση με τα σημεία 5.6 έως 5.8 του παρόντος κανονισμού, κάθε ρυθμιζόμενο υποστήριγμα τοποθετείται στην προβλεπόμενη από τη μελέτη πλέον οπίσθια ή ανοικτή θέση.

| 6.2. | Δοκιμή αντοχής του ερεισινώτου και των συστημάτων ρύθμισής του |
| --- | --- |

6.2.

Δοκιμή αντοχής του ερεισινώτου και των συστημάτων ρύθμισής του

| 6.2.1. | Μια δύναμη, η οποία παράγει ροπή 53 daNm ως προς το σημείο R, εφαρμόζεται με διαμήκη διεύθυνση και κατευθυνόμενη προς τα οπίσω στο ανώτερο τμήμα της δομής του ερεισινώτου, δια μέσου ενός στοιχείου που αναπαριστά την πλάτη του ανδρεικέλου που αναφέρεται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού.
  Στην περίπτωση πάγκου καθισμάτων, όπου μέρος ή το σύνολο του σκελετού υποστήριξης (περιλαμβανομένου του σκελετού υποστήριξης των προσκέφαλων) είναι κοινό για περισσότερες από μία θέσεις καθημένων, η δοκιμή μετατόπισης και αντοχής διεξάγεται ταυτόχρονα για όλες αυτές τις θέσεις καθημένων. |
| --- | --- |

6.2.1.

Μια δύναμη, η οποία παράγει ροπή 53 daNm ως προς το σημείο R, εφαρμόζεται με διαμήκη διεύθυνση και κατευθυνόμενη προς τα οπίσω στο ανώτερο τμήμα της δομής του ερεισινώτου, δια μέσου ενός στοιχείου που αναπαριστά την πλάτη του ανδρεικέλου που αναφέρεται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού.

Στην περίπτωση πάγκου καθισμάτων, όπου μέρος ή το σύνολο του σκελετού υποστήριξης (περιλαμβανομένου του σκελετού υποστήριξης των προσκέφαλων) είναι κοινό για περισσότερες από μία θέσεις καθημένων, η δοκιμή μετατόπισης και αντοχής διεξάγεται ταυτόχρονα για όλες αυτές τις θέσεις καθημένων.

| 6.3. | Δοκιμή αντοχής της αγκύρωσης του καθίσματος και των συστημάτων ρύθμισης, ασφάλισης και μετατόπισης |
| --- | --- |

6.3.

Δοκιμή αντοχής της αγκύρωσης του καθίσματος και των συστημάτων ρύθμισης, ασφάλισης και μετατόπισης

| 6.3.1. | Μια διαμήκης οριζόντια επιβράδυνση ή, κατ’ επιλογήν του αιτούντος, επιτάχυνση όχι μικρότερη από 20 g εφαρμόζεται για 30 χιλιοστά του δευτερολέπτου σε κάποια κατεύθυνση στο σύνολο του κελύφους του οχήματος κατά προσομοίωση μετωπικής σύγκρουσης, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 7 σημείο 1. Μετά από αίτηση του κατασκευαστή, μπορεί εναλλακτικά να χρησιμοποιηθεί ο παλμός δοκιμών που περιγράφεται στο παράρτημα 9 - προσάρτημα. |
| --- | --- |

6.3.1.

Μια διαμήκης οριζόντια επιβράδυνση ή, κατ’ επιλογήν του αιτούντος, επιτάχυνση όχι μικρότερη από 20 g εφαρμόζεται για 30 χιλιοστά του δευτερολέπτου σε κάποια κατεύθυνση στο σύνολο του κελύφους του οχήματος κατά προσομοίωση μετωπικής σύγκρουσης, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 7 σημείο 1. Μετά από αίτηση του κατασκευαστή, μπορεί εναλλακτικά να χρησιμοποιηθεί ο παλμός δοκιμών που περιγράφεται στο παράρτημα 9 - προσάρτημα.

| 6.3.2. | Μια διαμήκης επιβράδυνση ή, κατ’ επιλογήν του αιτούντος, επιτάχυνση σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 6.3.1. εφαρμόζεται κατά προσομοίωση οπίσθιας σύγκρουσης. |
| --- | --- |

6.3.2.

Μια διαμήκης επιβράδυνση ή, κατ’ επιλογήν του αιτούντος, επιτάχυνση σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 6.3.1. εφαρμόζεται κατά προσομοίωση οπίσθιας σύγκρουσης.

| 6.3.3. | Οι απαιτήσεις των σημείων 6.3.1. και 6.3.2. ανωτέρω επαληθεύονται για όλες τις θέσεις του καθίσματος. Στην περίπτωση καθισμάτων εφοδιασμένων με ρυθμιζόμενο προσκέφαλο, οι δοκιμές διεξάγονται με τα προσκέφαλα τοποθετημένα στην πλέον δυσμενή θέση (γενικά, στην υψηλότερη θέση) που επιτρέπεται από το σύστημα ρύθμισής τους. Στη διάρκεια της δοκιμής το κάθισμα είναι τοποθετημένο έτσι ώστε να μην αποτρέπεται η απασφάλιση των συστημάτων μανδάλωσης από κανένα εξωτερικό παράγοντα.
  Οι ανωτέρω προϋποθέσεις θεωρείται ότι πληρούνται εάν το κάθισμα υποβληθεί σε δοκιμή αφού ρυθμιστεί στις ακόλουθες θέσεις:
  η κατά μήκος ρύθμιση ασφαλίζεται μια εγκοπή ή 10 mm πίσω από την πλέον εμπρόσθια κανονική θέση οδήγησης ή θέση χρήσης όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή (για τα καθίσματα με ανεξάρτητη κατακόρυφη ρύθμιση, το μαξιλάρι τοποθετείται στην υψηλότερη θέση)·
  η κατά μήκος ρύθμιση ασφαλίζεται μια εγκοπή ή 10 mm εμπρός από την πλέον οπίσθια κανονική θέση οδήγησης ή θέση χρήσης όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή (για τα καθίσματα με ανεξάρτητη κατακόρυφη ρύθμιση, το μαξιλάρι τοποθετείται στη χαμηλότερη θέση), και, όπου ενδείκνυται, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 6.3.4 κατωτέρω. |
| --- | --- |

6.3.3.

Οι απαιτήσεις των σημείων 6.3.1. και 6.3.2. ανωτέρω επαληθεύονται για όλες τις θέσεις του καθίσματος. Στην περίπτωση καθισμάτων εφοδιασμένων με ρυθμιζόμενο προσκέφαλο, οι δοκιμές διεξάγονται με τα προσκέφαλα τοποθετημένα στην πλέον δυσμενή θέση (γενικά, στην υψηλότερη θέση) που επιτρέπεται από το σύστημα ρύθμισής τους. Στη διάρκεια της δοκιμής το κάθισμα είναι τοποθετημένο έτσι ώστε να μην αποτρέπεται η απασφάλιση των συστημάτων μανδάλωσης από κανένα εξωτερικό παράγοντα.

Οι ανωτέρω προϋποθέσεις θεωρείται ότι πληρούνται εάν το κάθισμα υποβληθεί σε δοκιμή αφού ρυθμιστεί στις ακόλουθες θέσεις:

η κατά μήκος ρύθμιση ασφαλίζεται μια εγκοπή ή 10 mm πίσω από την πλέον εμπρόσθια κανονική θέση οδήγησης ή θέση χρήσης όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή (για τα καθίσματα με ανεξάρτητη κατακόρυφη ρύθμιση, το μαξιλάρι τοποθετείται στην υψηλότερη θέση)·

η κατά μήκος ρύθμιση ασφαλίζεται μια εγκοπή ή 10 mm εμπρός από την πλέον οπίσθια κανονική θέση οδήγησης ή θέση χρήσης όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή (για τα καθίσματα με ανεξάρτητη κατακόρυφη ρύθμιση, το μαξιλάρι τοποθετείται στη χαμηλότερη θέση), και, όπου ενδείκνυται, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 6.3.4 κατωτέρω.

| 6.3.4. | Στις περιπτώσεις όπου η διαρρύθμιση των συστημάτων ασφάλισης είναι τέτοια ώστε, σε μια θέση καθήμενου εκτός από αυτές που ορίζονται στο σημείο 6.3.3. ανωτέρω, η κατανομή των δυνάμεων στις διατάξεις ασφάλισης και τις αγκυρώσεις των καθισμάτων θα ήταν λιγότερο ευνοϊκή σε σχέση με τις δύο διαμορφώσεις που ορίζονται στο σημείο 6.3.3. ανωτέρω, οι δοκιμές διεξάγονται με βάση αυτή τη λιγότερο ευνοϊκή θέση. |
| --- | --- |

6.3.4.

Στις περιπτώσεις όπου η διαρρύθμιση των συστημάτων ασφάλισης είναι τέτοια ώστε, σε μια θέση καθήμενου εκτός από αυτές που ορίζονται στο σημείο 6.3.3. ανωτέρω, η κατανομή των δυνάμεων στις διατάξεις ασφάλισης και τις αγκυρώσεις των καθισμάτων θα ήταν λιγότερο ευνοϊκή σε σχέση με τις δύο διαμορφώσεις που ορίζονται στο σημείο 6.3.3. ανωτέρω, οι δοκιμές διεξάγονται με βάση αυτή τη λιγότερο ευνοϊκή θέση.

| 6.3.5. | Οι συνθήκες της δοκιμής του σημείου 6.3.1. ανωτέρω θεωρείται ότι ικανοποιούνται αν, μετά από αίτηση του κατασκευαστή, αντικατασταθούν από δοκιμή σύγκρουσης του πλήρους οχήματος σε κατάσταση λειτουργίας πάνω σε άκαμπτο εμπόδιο, όπως ορίζεται στο σημείο 2 του παραρτήματος 7 του παρόντος κανονισμού. Στην περίπτωση αυτή, το κάθισμα ρυθμίζεται με τους πλέον δυσμενείς όρους κατανομής των τάσεων στο σύστημα αγκύρωσης όπως προβλέπεται στα σημεία 6.1.1., 6.3.3. και 6.3.4. ανωτέρω. |
| --- | --- |

6.3.5.

Οι συνθήκες της δοκιμής του σημείου 6.3.1. ανωτέρω θεωρείται ότι ικανοποιούνται αν, μετά από αίτηση του κατασκευαστή, αντικατασταθούν από δοκιμή σύγκρουσης του πλήρους οχήματος σε κατάσταση λειτουργίας πάνω σε άκαμπτο εμπόδιο, όπως ορίζεται στο σημείο 2 του παραρτήματος 7 του παρόντος κανονισμού. Στην περίπτωση αυτή, το κάθισμα ρυθμίζεται με τους πλέον δυσμενείς όρους κατανομής των τάσεων στο σύστημα αγκύρωσης όπως προβλέπεται στα σημεία 6.1.1., 6.3.3. και 6.3.4. ανωτέρω.

| 6.4. | Δοκιμή των επιδόσεων του προσκέφαλου |
| --- | --- |

6.4.

Δοκιμή των επιδόσεων του προσκέφαλου

| 6.4.1. | Εάν το προσκέφαλο είναι ρυθμιζόμενο, τοποθετείται στην πλέον δυσμενή θέση (γενικά στην υψηλότερη θέση) που επιτρέπεται από το σύστημα ρύθμισής του. |
| --- | --- |

6.4.1.

Εάν το προσκέφαλο είναι ρυθμιζόμενο, τοποθετείται στην πλέον δυσμενή θέση (γενικά στην υψηλότερη θέση) που επιτρέπεται από το σύστημα ρύθμισής του.

| 6.4.2. | Στην περίπτωση πάγκου καθισμάτων, όπου μέρος ή το σύνολο του σκελετού υποστήριξης (περιλαμβανομένου του σκελετού υποστήριξης των προσκέφαλων) είναι κοινό για περισσότερες από μία θέσεις καθημένων, η δοκιμή διεξάγεται ταυτόχρονα για όλες αυτές τις θέσεις καθημένων. |
| --- | --- |

6.4.2.

Στην περίπτωση πάγκου καθισμάτων, όπου μέρος ή το σύνολο του σκελετού υποστήριξης (περιλαμβανομένου του σκελετού υποστήριξης των προσκέφαλων) είναι κοινό για περισσότερες από μία θέσεις καθημένων, η δοκιμή διεξάγεται ταυτόχρονα για όλες αυτές τις θέσεις καθημένων.

| 6.4.3. | Δοκιμή για τον προσδιορισμό της μετατόπισης προς τα πίσω για το προσκέφαλο |
| --- | --- |

6.4.3.

Δοκιμή για τον προσδιορισμό της μετατόπισης προς τα πίσω για το προσκέφαλο

| 6.5. | Προσδιορισμός του ύψους του προσκέφαλου |
| --- | --- |

6.5.

Προσδιορισμός του ύψους του προσκέφαλου

| 6.5.1. | Το ύψος κάθε προσκέφαλου προσδιορίζεται σύμφωνα με το παράρτημα 10. |
| --- | --- |

6.5.1.

Το ύψος κάθε προσκέφαλου προσδιορίζεται σύμφωνα με το παράρτημα 10.

| 6.6. | Προσδιορισμός του πλάτους του προσκέφαλου |
| --- | --- |

6.6.

Προσδιορισμός του πλάτους του προσκέφαλου

| 6.6.1. | Το πλάτος κάθε προσκέφαλου προσδιορίζεται σύμφωνα με το παράρτημα 4. |
| --- | --- |

6.6.1.

Το πλάτος κάθε προσκέφαλου προσδιορίζεται σύμφωνα με το παράρτημα 4.

| 6.6.2. | Το πλάτος του προσκέφαλου που λαμβάνεται υπόψη για την εφαρμογή των απαιτήσεων του σημείου 5.6.3. ανωτέρω, είναι η απόσταση «L» και «L’» που μετριέται στο επίπεδο S1 μεταξύ των κατακόρυφων διαμήκων επιπέδων P και P'. |
| --- | --- |

6.6.2.

Το πλάτος του προσκέφαλου που λαμβάνεται υπόψη για την εφαρμογή των απαιτήσεων του σημείου 5.6.3. ανωτέρω, είναι η απόσταση «L» και «L’» που μετριέται στο επίπεδο S1 μεταξύ των κατακόρυφων διαμήκων επιπέδων P και P'.

| 6.7. | Προσδιορισμός της απόστασης «a» των κενών του προσκέφαλου |
| --- | --- |

6.7.

Προσδιορισμός της απόστασης «a» των κενών του προσκέφαλου

| 6.7.1. | Η απόσταση «a» κάθε προσκέφαλου προσδιορίζεται σύμφωνα με το παράρτημα 8. |
| --- | --- |

6.7.1.

Η απόσταση «a» κάθε προσκέφαλου προσδιορίζεται σύμφωνα με το παράρτημα 8.

| 6.8. | Δοκιμές για τον έλεγχο της διασποράς ενέργειας στο ερεισίνωτο και το προσκέφαλο |
| --- | --- |

6.8.

Δοκιμές για τον έλεγχο της διασποράς ενέργειας στο ερεισίνωτο και το προσκέφαλο

| 6.8.1. | Οι επιφάνειες των οπισθίων μερών των καθισμάτων που θα ελεγχθούν είναι αυτές που βρίσκονται στις περιοχές που ορίζονται κατωτέρω με τις οποίες μπορεί να έλθει σε επαφή μια σφαίρα διαμέτρου 165 mm όταν το κάθισμα είναι εγκατεστημένο στο όχημα. |
| --- | --- |

6.8.1.

Οι επιφάνειες των οπισθίων μερών των καθισμάτων που θα ελεγχθούν είναι αυτές που βρίσκονται στις περιοχές που ορίζονται κατωτέρω με τις οποίες μπορεί να έλθει σε επαφή μια σφαίρα διαμέτρου 165 mm όταν το κάθισμα είναι εγκατεστημένο στο όχημα.

| 6.8.1.1. | Τομέας 1 |
| --- | --- |

6.8.1.1.

Τομέας 1

| 6.8.1.1.1. | Στην περίπτωση χωριστών καθισμάτων χωρίς προσκέφαλα, η περιοχή αυτή περιλαμβάνει το οπίσθιο μέρος του ερεισινώτου μεταξύ των κατακόρυφων διαμήκων επιπέδων που βρίσκονται σε απόσταση 100 mm εκατέρωθεν του διαμήκους μέσου επιπέδου της κεντρικής γραμμής του καθίσματος, και πάνω από ένα επίπεδο κάθετο στη γραμμή αναφοράς 100 mm κάτω από την κορυφή του ερεισινώτου. |
| --- | --- |

6.8.1.1.1.

Στην περίπτωση χωριστών καθισμάτων χωρίς προσκέφαλα, η περιοχή αυτή περιλαμβάνει το οπίσθιο μέρος του ερεισινώτου μεταξύ των κατακόρυφων διαμήκων επιπέδων που βρίσκονται σε απόσταση 100 mm εκατέρωθεν του διαμήκους μέσου επιπέδου της κεντρικής γραμμής του καθίσματος, και πάνω από ένα επίπεδο κάθετο στη γραμμή αναφοράς 100 mm κάτω από την κορυφή του ερεισινώτου.

| 6.8.1.1.2. | Στην περίπτωση πάγκου καθισμάτων χωρίς προσκέφαλα, η περιοχή αυτή θα εκτείνεται μεταξύ των κατακόρυφων διαμήκων επιπέδων που βρίσκονται σε απόσταση 100 mm εκατέρωθεν του διαμήκους μέσου επιπέδου της κάθε ορισμένης εξωτερικής θέσης καθήμενου, όπως έχουν οριστεί από τον κατασκευαστή, και πάνω από ένα επίπεδο κάθετο στη γραμμή αναφοράς 100 mm κάτω από την κορυφή του ερεισινώτου. |
| --- | --- |

6.8.1.1.2.

Στην περίπτωση πάγκου καθισμάτων χωρίς προσκέφαλα, η περιοχή αυτή θα εκτείνεται μεταξύ των κατακόρυφων διαμήκων επιπέδων που βρίσκονται σε απόσταση 100 mm εκατέρωθεν του διαμήκους μέσου επιπέδου της κάθε ορισμένης εξωτερικής θέσης καθήμενου, όπως έχουν οριστεί από τον κατασκευαστή, και πάνω από ένα επίπεδο κάθετο στη γραμμή αναφοράς 100 mm κάτω από την κορυφή του ερεισινώτου.

| 6.8.1.1.3. | Στην περίπτωση καθισμάτων ή πάγκου καθισμάτων με προσκέφαλα, η περιοχή αυτή θα εκτείνεται μεταξύ των κατακόρυφων διαμήκων επιπέδων, εκατέρωθεν και σε απόσταση 70 mm από το διάμηκες μέσο επίπεδο του εξεταζόμενου καθίσματος ή της θέσης καθήμενου και πάνω από το επίπεδο το κάθετο προς τη γραμμή αναφοράς σε απόσταση 635 mm από το σημείο R. Για τη δοκιμή, το προσκέφαλο, αν είναι ρυθμιζόμενο τοποθετείται στην πλέον δυσμενή θέση (γενικά στην υψηλότερη) που επιτρέπεται από το σύστημα ρύθμισής του. |
| --- | --- |

6.8.1.1.3.

Στην περίπτωση καθισμάτων ή πάγκου καθισμάτων με προσκέφαλα, η περιοχή αυτή θα εκτείνεται μεταξύ των κατακόρυφων διαμήκων επιπέδων, εκατέρωθεν και σε απόσταση 70 mm από το διάμηκες μέσο επίπεδο του εξεταζόμενου καθίσματος ή της θέσης καθήμενου και πάνω από το επίπεδο το κάθετο προς τη γραμμή αναφοράς σε απόσταση 635 mm από το σημείο R. Για τη δοκιμή, το προσκέφαλο, αν είναι ρυθμιζόμενο τοποθετείται στην πλέον δυσμενή θέση (γενικά στην υψηλότερη) που επιτρέπεται από το σύστημα ρύθμισής του.

| 6.8.1.2. | Τομέας 2 |
| --- | --- |

6.8.1.2.

Τομέας 2

| 6.8.1.2.1. | Στην περίπτωση καθισμάτων ή πάγκου καθισμάτων χωρίς προσκέφαλα και καθισμάτων ή πάγκου καθισμάτων με αποσπώμενα ή χωριστά προσκέφαλα, η περιοχή 2 εκτείνεται πάνω από ένα επίπεδο κάθετο προς τη γραμμή αναφοράς σε απόσταση 100 mm από την κορυφή του ερεισινώτου, εξαιρουμένων των μερών της περιοχής 1. |
| --- | --- |

6.8.1.2.1.

Στην περίπτωση καθισμάτων ή πάγκου καθισμάτων χωρίς προσκέφαλα και καθισμάτων ή πάγκου καθισμάτων με αποσπώμενα ή χωριστά προσκέφαλα, η περιοχή 2 εκτείνεται πάνω από ένα επίπεδο κάθετο προς τη γραμμή αναφοράς σε απόσταση 100 mm από την κορυφή του ερεισινώτου, εξαιρουμένων των μερών της περιοχής 1.

| 6.8.1.2.2. | Στην περίπτωση καθισμάτων ή πάγκου καθισμάτων με ενσωματωμένα προσκέφαλα, η περιοχή 2 εκτείνεται πάνω από ένα επίπεδο κάθετο προς τη γραμμή αναφοράς σε απόσταση 440 mm από το σημείο R του εξεταζόμενου καθίσματος ή της θέσης καθήμενου, εξαιρουμένων των μερών της περιοχής 1. |
| --- | --- |

6.8.1.2.2.

Στην περίπτωση καθισμάτων ή πάγκου καθισμάτων με ενσωματωμένα προσκέφαλα, η περιοχή 2 εκτείνεται πάνω από ένα επίπεδο κάθετο προς τη γραμμή αναφοράς σε απόσταση 440 mm από το σημείο R του εξεταζόμενου καθίσματος ή της θέσης καθήμενου, εξαιρουμένων των μερών της περιοχής 1.

| 6.8.1.3. | Τομέας 3 |
| --- | --- |

6.8.1.3.

Τομέας 3

| 6.8.1.3.1. | Η περιοχή 3 ορίζεται ως το μέρος του ερεισινώτου του καθίσματος ή του πάγκου καθισμάτων που βρίσκεται πάνω από τα οριζόντια επίπεδα που ορίζονται στο σημείο 5.2.4.1.3. ανωτέρω, εξαιρουμένων των μερών της περιοχής 1 και της περιοχής 2. |
| --- | --- |

6.8.1.3.1.

Η περιοχή 3 ορίζεται ως το μέρος του ερεισινώτου του καθίσματος ή του πάγκου καθισμάτων που βρίσκεται πάνω από τα οριζόντια επίπεδα που ορίζονται στο σημείο 5.2.4.1.3. ανωτέρω, εξαιρουμένων των μερών της περιοχής 1 και της περιοχής 2.

| 6.9. | Ισοδύναμες μέθοδοι δοκιμής
  Εάν χρησιμοποιηθεί μέθοδος δοκιμής διαφορετική από αυτές που ορίζονται στα σημεία 6.2 και 6.3 ανωτέρω ή στο παράρτημα 5, στο παράρτημα 6 ή στο παράρτημα 12, αποδεικνύεται η ισοδυναμία της. |
| --- | --- |

6.9.

Ισοδύναμες μέθοδοι δοκιμής

Εάν χρησιμοποιηθεί μέθοδος δοκιμής διαφορετική από αυτές που ορίζονται στα σημεία 6.2 και 6.3 ανωτέρω ή στο παράρτημα 5, στο παράρτημα 6 ή στο παράρτημα 12, αποδεικνύεται η ισοδυναμία της.

7.   ΣΥΜΜΌΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΉΣ

Οι διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής είναι σύμφωνες με όσα ορίζονται στη συμφωνία (Πίνακας 1, E/ECE/TRANS/505/Αναθ.3), με τις ακόλουθες απαιτήσεις:

| 7.1. | Κάθε όχημα που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό είναι κατασκευασμένο με τρόπο ώστε να συμμορφώνεται με τον εγκεκριμένο τύπο πληρώντας τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 5 ανωτέρω. Ωστόσο, στην περίπτωση προσκεφάλων όπως ορίζονται στα σημεία 2.13.2 και 2.13.3 ανωτέρω, ένα όχημα μπορεί να συμμορφώνεται με τον εγκεκριμένο τύπο οχήματος, ακόμη και αν διατίθεται στο εμπόριο με καθίσματα στα οποία δεν έχουν τοποθετηθεί προσκέφαλα. |
| --- | --- |

7.1.

Κάθε όχημα που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό είναι κατασκευασμένο με τρόπο ώστε να συμμορφώνεται με τον εγκεκριμένο τύπο πληρώντας τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 5 ανωτέρω. Ωστόσο, στην περίπτωση προσκεφάλων όπως ορίζονται στα σημεία 2.13.2 και 2.13.3 ανωτέρω, ένα όχημα μπορεί να συμμορφώνεται με τον εγκεκριμένο τύπο οχήματος, ακόμη και αν διατίθεται στο εμπόριο με καθίσματα στα οποία δεν έχουν τοποθετηθεί προσκέφαλα.

| 7.2. | Η αρχή έγκρισης τύπου που χορήγησε την έγκριση τύπου μπορεί ανά πάσα στιγμή να επαληθεύσει τις μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε μονάδα παραγωγής. Η αρχή μπορεί επίσης να διενεργεί τυχαίες δοκιμές σε οχήματα της σειράς παραγωγής όσον αφορά τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 5 ανωτέρω. |
| --- | --- |

7.2.

Η αρχή έγκρισης τύπου που χορήγησε την έγκριση τύπου μπορεί ανά πάσα στιγμή να επαληθεύσει τις μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε μονάδα παραγωγής. Η αρχή μπορεί επίσης να διενεργεί τυχαίες δοκιμές σε οχήματα της σειράς παραγωγής όσον αφορά τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 5 ανωτέρω.

8.   ΚΥΡΏΣΕΙΣ ΣΕ ΠΕΡΊΠΤΩΣΗ ΜΗ ΣΥΜΜΌΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΉΣ

| 8.1. | Η έγκριση που χορηγείται σε τύπο οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να ανακληθεί αν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στο ανωτέρω σημείο 7.1. ή αν το όχημα απέτυχε στους ελέγχους που προσδιορίζονται στο ανωτέρω σημείο 7. |
| --- | --- |

8.1.

Η έγκριση που χορηγείται σε τύπο οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να ανακληθεί αν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στο ανωτέρω σημείο 7.1. ή αν το όχημα απέτυχε στους ελέγχους που προσδιορίζονται στο ανωτέρω σημείο 7.

| 8.2. | Εάν κάποιο συμβαλλόμενο μέρος στη συμφωνία που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό, ανακαλέσει έγκριση που έχει χορηγήσει κατά το παρελθόν, ενημερώνει πάραυτα τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω δελτίου κοινοποίησης, σύμφωνα με το υπόδειγμα που παρατίθεται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

8.2.

Εάν κάποιο συμβαλλόμενο μέρος στη συμφωνία που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό, ανακαλέσει έγκριση που έχει χορηγήσει κατά το παρελθόν, ενημερώνει πάραυτα τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω δελτίου κοινοποίησης, σύμφωνα με το υπόδειγμα που παρατίθεται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

9.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΉΣΕΙΣ ΤΟΥ ΤΎΠΟΥ ΤΟΥ ΟΧΉΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΕΠΈΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΈΓΚΡΙΣΗΣ ΌΣΟΝ ΑΦΟΡΆ ΤΑ ΚΑΘΊΣΜΑΤΑ, ΤΙΣ ΑΓΚΥΡΏΣΕΙΣ ΤΟΥΣ ΚΑΙ/Ή ΤΑ ΠΡΟΣΚΈΦΑΛΆ ΤΟΥΣ

| 9.1. | Κάθε τροποποίηση του τύπου οχήματος όσον αφορά τα καθίσματα, τις αγκυρώσεις τους και/ή τα προσκέφαλα κοινοποιείται στην αρχή έγκρισης τύπου που ενέκρινε τον τύπο οχήματος. Η αρχή δύναται στη συνέχεια είτε: |
| --- | --- |

9.1.

Κάθε τροποποίηση του τύπου οχήματος όσον αφορά τα καθίσματα, τις αγκυρώσεις τους και/ή τα προσκέφαλα κοινοποιείται στην αρχή έγκρισης τύπου που ενέκρινε τον τύπο οχήματος. Η αρχή δύναται στη συνέχεια είτε:

| 9.1.1. | να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις είναι απίθανο να έχουν σημαντικές αρνητικές επιπτώσεις και ότι σε κάθε περίπτωση το όχημα εξακολουθεί να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις· ή |
| --- | --- |

9.1.1.

να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις είναι απίθανο να έχουν σημαντικές αρνητικές επιπτώσεις και ότι σε κάθε περίπτωση το όχημα εξακολουθεί να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις· ή

| 9.1.2. | να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις είναι αρκετά ασήμαντες για τα αποτελέσματα που ορίζονται στα σημεία 6.2., 6.3. και 6.4. ανωτέρω ώστε να επαληθεύονται με υπολογισμούς βασισμένους στα αποτελέσματα της δοκιμής έγκρισης· ή |
| --- | --- |

9.1.2.

να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις είναι αρκετά ασήμαντες για τα αποτελέσματα που ορίζονται στα σημεία 6.2., 6.3. και 6.4. ανωτέρω ώστε να επαληθεύονται με υπολογισμούς βασισμένους στα αποτελέσματα της δοκιμής έγκρισης· ή

| 9.1.3. | να ζητήσει από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών να υποβάλει πρόσθετη έκθεση. |
| --- | --- |

9.1.3.

να ζητήσει από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών να υποβάλει πρόσθετη έκθεση.

| 9.2. | Η επιβεβαίωση ή η άρνηση της έγκρισης, όπου θα διευκρινίζονται οι τροποποιήσεις, κοινοποιείται στα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό βάσει της διαδικασίας που ορίζεται στο σημείο 4.3. ανωτέρω. |
| --- | --- |

9.2.

Η επιβεβαίωση ή η άρνηση της έγκρισης, όπου θα διευκρινίζονται οι τροποποιήσεις, κοινοποιείται στα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό βάσει της διαδικασίας που ορίζεται στο σημείο 4.3. ανωτέρω.

| 9.3. | Η αρχή έγκρισης τύπου η οποία έχει χορηγήσει επέκταση της έγκρισης εκχωρεί αύξοντα αριθμό σε κάθε αίτηση επέκτασης της έγκρισης και ενημερώνει σχετικά τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958, τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου κοινοποίησης σύμφωνου με το υπόδειγμα που παρατίθεται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

9.3.

Η αρχή έγκρισης τύπου η οποία έχει χορηγήσει επέκταση της έγκρισης εκχωρεί αύξοντα αριθμό σε κάθε αίτηση επέκτασης της έγκρισης και ενημερώνει σχετικά τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958, τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου κοινοποίησης σύμφωνου με το υπόδειγμα που παρατίθεται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

10.   ΟΡΙΣΤΙΚΉ ΠΑΎΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΉΣ

| 10.1. | Εάν ο κάτοχος της έγκρισης διακόψει οριστικά την κατασκευή διάταξης που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρχή που χορήγησε την έγκριση. Με την παραλαβή της σχετικής κοινοποίησης, η εν λόγω υπηρεσία ενημερώνει σχετικά τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω ενός εντύπου κοινοποίησης, που είναι σύμφωνο με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

10.1.

Εάν ο κάτοχος της έγκρισης διακόψει οριστικά την κατασκευή διάταξης που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρχή που χορήγησε την έγκριση. Με την παραλαβή της σχετικής κοινοποίησης, η εν λόγω υπηρεσία ενημερώνει σχετικά τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω ενός εντύπου κοινοποίησης, που είναι σύμφωνο με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

11.   ΟΔΗΓΊΕΣ ΧΡΉΣΗΣ

| 11.1. | Για τα καθίσματα που είναι εξοπλισμένα με ρυθμιζόμενα προσκέφαλα, οι παραγωγοί παρέχουν οδηγίες σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας, ρύθμισης, ασφάλισης και, όπου ισχύει, αφαίρεσης των προσκεφάλων. |
| --- | --- |

11.1.

Για τα καθίσματα που είναι εξοπλισμένα με ρυθμιζόμενα προσκέφαλα, οι παραγωγοί παρέχουν οδηγίες σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας, ρύθμισης, ασφάλισης και, όπου ισχύει, αφαίρεσης των προσκεφάλων.

| 12. | ΟΝΟΜΑΣΊΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΎΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΏΝ ΥΠΗΡΕΣΙΏΝ ΠΟΥ ΕΊΝΑΙ ΑΡΜΌΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΉ ΔΟΚΙΜΏΝ ΈΓΚΡΙΣΗΣ, ΚΑΘΏΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΑΡΧΏΝ ΈΓΚΡΙΣΗΣ ΤΎΠΟΥ
  Τα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό κοινοποιούν στη γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τις ονομασίες και τις διευθύνσεις των Τεχνικών Υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διενέργεια των δοκιμών έγκρισης τύπου καθώς και των αρχών έγκρισης τύπου και στις οποίες αποστέλλονται τα δελτία χορήγησης ή επέκτασης ή απόρριψης ή ανάκλησης έγκρισης τύπου που εκδίδονται σε άλλες χώρες. |
| --- | --- |

12.

ΟΝΟΜΑΣΊΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΎΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΏΝ ΥΠΗΡΕΣΙΏΝ ΠΟΥ ΕΊΝΑΙ ΑΡΜΌΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΉ ΔΟΚΙΜΏΝ ΈΓΚΡΙΣΗΣ, ΚΑΘΏΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΑΡΧΏΝ ΈΓΚΡΙΣΗΣ ΤΎΠΟΥ

Τα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό κοινοποιούν στη γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τις ονομασίες και τις διευθύνσεις των Τεχνικών Υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διενέργεια των δοκιμών έγκρισης τύπου καθώς και των αρχών έγκρισης τύπου και στις οποίες αποστέλλονται τα δελτία χορήγησης ή επέκτασης ή απόρριψης ή ανάκλησης έγκρισης τύπου που εκδίδονται σε άλλες χώρες.

13.   ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΈΣ ΔΙΑΤΆΞΕΙΣ

| 13.1. | Από την επίσημη ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 06, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν θα αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων βάσει του παρόντος κανονισμού, όπως έχει τροποποιηθεί με τη σειρά τροποποιήσεων 06. |
| --- | --- |

13.1.

Από την επίσημη ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 06, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν θα αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων βάσει του παρόντος κανονισμού, όπως έχει τροποποιηθεί με τη σειρά τροποποιήσεων 06.

| 13.2. | Από την 1η Οκτωβρίου 1999, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν εγκρίσεις μόνο αν πληρούνται οι απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 06. |
| --- | --- |

13.2.

Από την 1η Οκτωβρίου 1999, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν εγκρίσεις μόνο αν πληρούνται οι απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 06.

| 13.3. | Από την 1η Οκτωβρίου 2001, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να αρνούνται την αναγνώριση εγκρίσεων που δεν είχαν χορηγηθεί σύμφωνα με τη σειρά τροποποιήσεων 06 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

13.3.

Από την 1η Οκτωβρίου 2001, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να αρνούνται την αναγνώριση εγκρίσεων που δεν είχαν χορηγηθεί σύμφωνα με τη σειρά τροποποιήσεων 06 του παρόντος κανονισμού.

| 13.4. | Από την ημερομηνία της επίσημης έναρξης της ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 07 του παρόντος κανονισμού, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 07. |
| --- | --- |

13.4.

Από την ημερομηνία της επίσημης έναρξης της ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 07 του παρόντος κανονισμού, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 07.

| 13.5. | Αρχής γενομένης 24 μήνες από την ημερομηνία έναρξης της ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 07, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν έγκριση μόνο αν ο προς έγκριση τύπος οχήματος συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όπως έχει τροποποιηθεί με τη σειρά τροποποιήσεων 07. |
| --- | --- |

13.5.

Αρχής γενομένης 24 μήνες από την ημερομηνία έναρξης της ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 07, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν έγκριση μόνο αν ο προς έγκριση τύπος οχήματος συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όπως έχει τροποποιηθεί με τη σειρά τροποποιήσεων 07.

| 13.6. | Αρχής γενομένης 48 μήνες από την ημερομηνία έναρξης της ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 07, οι υπάρχουσες εγκρίσεις σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό παύουν να είναι έγκυρες, εκτός από τις περιπτώσεις τύπων οχημάτων που συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όπως έχει τροποποιηθεί με τη σειρά τροποποιήσεων 07. |
| --- | --- |

13.6.

Αρχής γενομένης 48 μήνες από την ημερομηνία έναρξης της ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 07, οι υπάρχουσες εγκρίσεις σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό παύουν να είναι έγκυρες, εκτός από τις περιπτώσεις τύπων οχημάτων που συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όπως έχει τροποποιηθεί με τη σειρά τροποποιήσεων 07.

| 13.7. | Από την επίσημη ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 08, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν θα αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων βάσει του παρόντος κανονισμού, όπως έχει τροποποιηθεί με τη σειρά τροποποιήσεων 08. |
| --- | --- |

13.7.

Από την επίσημη ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 08, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν θα αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων βάσει του παρόντος κανονισμού, όπως έχει τροποποιηθεί με τη σειρά τροποποιήσεων 08.

| 13.8. | Αρχής γενομένης 24 μήνες από την ημερομηνία έναρξης της ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 08, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν έγκριση μόνο αν πληρούνται οι απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως έχει τροποποιηθεί με τη σειρά τροποποιήσεων 08. |
| --- | --- |

13.8.

Αρχής γενομένης 24 μήνες από την ημερομηνία έναρξης της ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 08, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν έγκριση μόνο αν πληρούνται οι απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως έχει τροποποιηθεί με τη σειρά τροποποιήσεων 08.

| 13.9. | Αρχής γενομένης 36 μήνες από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 08, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να αρνούνται να αναγνωρίσουν εγκρίσεις που δεν χορηγήθηκαν σύμφωνα με τη σειρά τροποποιήσεων 08 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

13.9.

Αρχής γενομένης 36 μήνες από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 08, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να αρνούνται να αναγνωρίσουν εγκρίσεις που δεν χορηγήθηκαν σύμφωνα με τη σειρά τροποποιήσεων 08 του παρόντος κανονισμού.

| 13.10. | Παρά τα σημεία 13.8 και 13.9, οι εγκρίσεις κατηγοριών οχημάτων που δεν επηρεάζονται από τη σειρά τροποποιήσεων 08 παραμένουν σε ισχύ, και τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό εξακολουθούν να τις αποδέχονται. |
| --- | --- |

13.10.

Παρά τα σημεία 13.8 και 13.9, οι εγκρίσεις κατηγοριών οχημάτων που δεν επηρεάζονται από τη σειρά τροποποιήσεων 08 παραμένουν σε ισχύ, και τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό εξακολουθούν να τις αποδέχονται.

| 13.11. | Αν κατά το χρόνο προσχώρησης στον παρόντα κανονισμό δεν υπάρχουν στις εθνικές απαιτήσεις τους απαιτήσεις που απαγορεύουν τα πλευρικά καθίσματα, τα συμβαλλόμενα μέρη μπορούν να εξακολουθήσουν να επιτρέπουν την τοποθέτηση πλευρικών καθισμάτων για σκοπούς εθνικής έγκρισης και, στην περίπτωση αυτή, αυτές οι κατηγορίες λεωφορείων δεν μπορούν να λάβουν έγκριση τύπου βάσει του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

13.11.

Αν κατά το χρόνο προσχώρησης στον παρόντα κανονισμό δεν υπάρχουν στις εθνικές απαιτήσεις τους απαιτήσεις που απαγορεύουν τα πλευρικά καθίσματα, τα συμβαλλόμενα μέρη μπορούν να εξακολουθήσουν να επιτρέπουν την τοποθέτηση πλευρικών καθισμάτων για σκοπούς εθνικής έγκρισης και, στην περίπτωση αυτή, αυτές οι κατηγορίες λεωφορείων δεν μπορούν να λάβουν έγκριση τύπου βάσει του παρόντος κανονισμού.

| 13.12. | Από την επίσημη ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 09, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται να χορηγήσει ή να αποδεχτεί εγκρίσεις τύπου βάσει του παρόντος κανονισμού, όπως έχει τροποποιηθεί με τη σειρά τροποποιήσεων 09. |
| --- | --- |

13.12.

Από την επίσημη ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 09, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται να χορηγήσει ή να αποδεχτεί εγκρίσεις τύπου βάσει του παρόντος κανονισμού, όπως έχει τροποποιηθεί με τη σειρά τροποποιήσεων 09.

| 13.12.1. | Από την 1η Σεπτεμβρίου του 2020, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δεν είναι υποχρεωμένα να αποδέχονται εγκρίσεις τύπου που εκδόθηκαν για πρώτη φορά σύμφωνα με τις προηγούμενες σειρές τροποποιήσεων την 1η Σεπτεμβρίου του 2020 ή μετά την ημερομηνία αυτή. |
| --- | --- |

13.12.1.

Από την 1η Σεπτεμβρίου του 2020, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δεν είναι υποχρεωμένα να αποδέχονται εγκρίσεις τύπου που εκδόθηκαν για πρώτη φορά σύμφωνα με τις προηγούμενες σειρές τροποποιήσεων την 1η Σεπτεμβρίου του 2020 ή μετά την ημερομηνία αυτή.

| 13.12.2. | Έως την 1η Σεπτεμβρίου του 2022, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό αποδέχονται εγκρίσεις τύπου που εκδόθηκαν για πρώτη φορά σύμφωνα με τις προηγούμενες σειρές τροποποιήσεων πριν από την 1η Σεπτεμβρίου του 2020. |
| --- | --- |

13.12.2.

Έως την 1η Σεπτεμβρίου του 2022, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό αποδέχονται εγκρίσεις τύπου που εκδόθηκαν για πρώτη φορά σύμφωνα με τις προηγούμενες σειρές τροποποιήσεων πριν από την 1η Σεπτεμβρίου του 2020.

| 13.12.3. | Από την 1η Σεπτεμβρίου του 2022, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δεν είναι υποχρεωμένα να αποδέχονται εγκρίσεις τύπου που εκδόθηκαν σύμφωνα με τις προηγούμενες σειρές τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

13.12.3.

Από την 1η Σεπτεμβρίου του 2022, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δεν είναι υποχρεωμένα να αποδέχονται εγκρίσεις τύπου που εκδόθηκαν σύμφωνα με τις προηγούμενες σειρές τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού.

| 13.12.4. | Παρά το σημείο 13.12.3, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό εξακολουθούν να αποδέχονται εγκρίσεις τύπου που εκδόθηκαν σύμφωνα με τις προηγούμενες σειρές τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού για οχήματα που δεν επηρεάζονται από τις αλλαγές που εισήγαγε η σειρά τροποποιήσεων 09. |
| --- | --- |

13.12.4.

Παρά το σημείο 13.12.3, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό εξακολουθούν να αποδέχονται εγκρίσεις τύπου που εκδόθηκαν σύμφωνα με τις προηγούμενες σειρές τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού για οχήματα που δεν επηρεάζονται από τις αλλαγές που εισήγαγε η σειρά τροποποιήσεων 09.

| 13.12.5. | Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δεν αρνούνται τη χορήγηση εγκρίσεων τύπου σύμφωνα με οποιαδήποτε προηγούμενη σειρά τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού ή επεκτάσεών τους. |
| --- | --- |

13.12.5.

Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δεν αρνούνται τη χορήγηση εγκρίσεων τύπου σύμφωνα με οποιαδήποτε προηγούμενη σειρά τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού ή επεκτάσεών τους.

| 13.13. | Από την επίσημη ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 10, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση έγκρισης ή δεν αρνείται την αποδοχή εγκρίσεων τύπου του ΗΕ σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 10. |
| --- | --- |

13.13.

Από την επίσημη ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 10, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση έγκρισης ή δεν αρνείται την αποδοχή εγκρίσεων τύπου του ΗΕ σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 10.

| 13.13.1. | Από την 1η Σεπτεμβρίου του 2022, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δεν είναι υποχρεωμένα να αποδέχονται εγκρίσεις τύπου που εκδόθηκαν για πρώτη φορά σύμφωνα με τις προηγούμενες σειρές τροποποιήσεων την 1η Σεπτεμβρίου του 2022 ή μετά την ημερομηνία αυτή. |
| --- | --- |

13.13.1.

Από την 1η Σεπτεμβρίου του 2022, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δεν είναι υποχρεωμένα να αποδέχονται εγκρίσεις τύπου που εκδόθηκαν για πρώτη φορά σύμφωνα με τις προηγούμενες σειρές τροποποιήσεων την 1η Σεπτεμβρίου του 2022 ή μετά την ημερομηνία αυτή.

| 13.13.2. | Έως την 1η Σεπτεμβρίου του 2026, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό θα αποδέχονται εγκρίσεις τύπου ΗΕ που εκδόθηκαν για πρώτη φορά σύμφωνα με τις προηγούμενες σειρές τροποποιήσεων πριν από την 1η Σεπτεμβρίου του 2022. |
| --- | --- |

13.13.2.

Έως την 1η Σεπτεμβρίου του 2026, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό θα αποδέχονται εγκρίσεις τύπου ΗΕ που εκδόθηκαν για πρώτη φορά σύμφωνα με τις προηγούμενες σειρές τροποποιήσεων πριν από την 1η Σεπτεμβρίου του 2022.

| 13.13.3. | Από την 1η Σεπτεμβρίου του 2026, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δεν είναι υποχρεωμένα να αποδέχονται εγκρίσεις τύπου που εκδόθηκαν σύμφωνα με τις προηγούμενες σειρές τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

13.13.3.

Από την 1η Σεπτεμβρίου του 2026, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δεν είναι υποχρεωμένα να αποδέχονται εγκρίσεις τύπου που εκδόθηκαν σύμφωνα με τις προηγούμενες σειρές τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού.

| 13.13.4. | Παρά τα οριζόμενα στην παράγραφο 13.13.3., τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον κανονισμό εξακολουθούν να αποδέχονται εγκρίσεις τύπου που εκδόθηκαν βάσει προηγούμενων σειρών τροποποιήσεων του κανονισμού για οχήματα που δεν επηρεάζονται από τις αλλαγές που εισάγει η σειρά τροποποιήσεων 10. |
| --- | --- |

13.13.4.

Παρά τα οριζόμενα στην παράγραφο 13.13.3., τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον κανονισμό εξακολουθούν να αποδέχονται εγκρίσεις τύπου που εκδόθηκαν βάσει προηγούμενων σειρών τροποποιήσεων του κανονισμού για οχήματα που δεν επηρεάζονται από τις αλλαγές που εισάγει η σειρά τροποποιήσεων 10.

| 13.13.5. | Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δεν αρνούνται να χορηγούν εγκρίσεις τύπου ΗΕ σύμφωνα με οποιαδήποτε προηγούμενη σειρά τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού ή επεκτάσεών του. |
| --- | --- |

13.13.5.

Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δεν αρνούνται να χορηγούν εγκρίσεις τύπου ΗΕ σύμφωνα με οποιαδήποτε προηγούμενη σειρά τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού ή επεκτάσεών του.

---

(1)  Όπως ορίζεται στο ενοποιημένο ψήφισμα για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3.), έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/Αναθ.6 παράγραφος 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

1

(2)  Οι διακριτικοί αριθμοί των συμβαλλόμενων στη συμφωνία του 1958 μερών παρατίθενται στο παράρτημα 3 της ενοποιημένης απόφασης για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/Αναθ.6, παράρτημα 3 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

2

(3)  Τα οχήματα της κατηγορίας M2, που είναι εγκεκριμένα σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό ως εναλλακτική λύση προς τον κανονισμό 80 (σύμφωνα με το σημείο 1.2. του εν λόγω κανονισμού) πληρούν επίσης τις απαιτήσεις του παρόντος σημείου.

3

2

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

Επικοινωνία

[Μέγιστες διαστάσεις: A4 (210 × 297 mm)]

| (1) | εκδίδεται από: | Ονομασία υπηρεσίας:
  ...
  ...
  ... |
| --- | --- | --- |

Image 2

εκδίδεται από:

Ονομασία υπηρεσίας:

...

...

...

| Που αφορά (2): | Χορήγηση έγκρισης
  Επέκταση έγκρισης
  Απόρριψη έγκρισης
  Ανάκληση έγκρισης
  Οριστική παύση της παραγωγής |
| --- | --- |

Που αφορά (2):

Χορήγηση έγκρισης

Επέκταση έγκρισης

Απόρριψη έγκρισης

Ανάκληση έγκρισης

Οριστική παύση της παραγωγής

τύπου οχήματος όσον αφορά την αντοχή των καθισμάτων και των αγκυρώσεών τους, στην περίπτωση καθισμάτων που είναι εφοδιασμένα ή μπορούν να εφοδιαστούν με προσκέφαλα ή καθισμάτων που δεν μπορούν να εφοδιαστούν με τέτοιες διατάξεις και χαρακτηριστικά των προσκεφάλων σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΗΕ αριθ. 17

| Αριθμός έγκρισης... | Αριθμός επέκτασης... |
| --- | --- |

Αριθμός έγκρισης...

Αριθμός επέκτασης...

1.

Εμπορική ονομασία ή σήμα του μηχανοκίνητου οχήματος: ...

2.

Τύπος οχήματος: ...

3.

Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή: ...

4.

...

5.

Περιγραφή των καθισμάτων: ...

6.

...

7.

...

8.

Περιγραφή αγκύρωσης καθίσματος: ...

9.

Διαμήκης θέση των καθισμάτων κατά τη διάρκεια της δοκιμής: ...

10.

Τύπος διάταξης: επιβράδυνσης/επιτάχυνσης2

11.

Ημερομηνία υποβολής του οχήματος για έγκριση: ...

12.

...

13.

Ημερομηνία της έκθεσης που εκδόθηκε από τη συγκεκριμένη υπηρεσία: ...

14.

Αριθμός της έκθεσης που εκδόθηκε από τη συγκεκριμένη υπηρεσία: . ...

15.

Παρατηρήσεις (επίσης τιμές παρακολούθησης κατάστασης):

16.

Χορήγηση/επέκταση/απόρριψη/ανάκληση έγκρισης2

17.

Λόγοι επέκτασης (εάν υπάρχουν): ...

18.

Θέση του σήματος έγκρισης στο όχημα: ...

19.

Τόπος: . ...

20.

Ημερομηνία: ...

21.

Υπογραφή: ...

22.

| | σχήματα, διαγράμματα και σχέδια καθισμάτων, των αγκυρώσεών τους στο όχημα, των συστημάτων ρύθμισης και μετατόπισης των καθισμάτων και των μερών τους καθώς και των συστημάτων ασφάλισής τους· |
| --- | --- |

σχήματα, διαγράμματα και σχέδια καθισμάτων, των αγκυρώσεών τους στο όχημα, των συστημάτων ρύθμισης και μετατόπισης των καθισμάτων και των μερών τους καθώς και των συστημάτων ασφάλισής τους·

| | φωτογραφίες των καθισμάτων, των αγκυρώσεών τους, των συστημάτων ρύθμισης και μετατόπισης των καθισμάτων και των μερών τους καθώς και των συστημάτων ασφάλισής τους, και του πρόσθετου συστήματος για την προστασία των επιβατών από τη μετατόπιση αποσκευών. |
| --- | --- |

φωτογραφίες των καθισμάτων, των αγκυρώσεών τους, των συστημάτων ρύθμισης και μετατόπισης των καθισμάτων και των μερών τους καθώς και των συστημάτων ασφάλισής τους, και του πρόσθετου συστήματος για την προστασία των επιβατών από τη μετατόπιση αποσκευών.

| Σημείωση: | Στην περίπτωση καθισμάτων εφοδιασμένων με προσκέφαλα όπως ορίζεται στα σημεία 2.13.2. και 2.13.3. του παρόντος κανονισμού, το προσκέφαλο εμφανίζεται σε όλα τα σχέδια, διαγράμματα και φωτογραφίες. |
| --- | --- |

Σημείωση:

Σημείωση

Στην περίπτωση καθισμάτων εφοδιασμένων με προσκέφαλα όπως ορίζεται στα σημεία 2.13.2. και 2.13.3. του παρόντος κανονισμού, το προσκέφαλο εμφανίζεται σε όλα τα σχέδια, διαγράμματα και φωτογραφίες.

---

(1)  Αναγνωριστικός αριθμός της χώρας που χορήγησε/επέκτεινε/απέρριψε/ανακάλεσε την έγκριση (βλέπε διατάξεις σχετικά με την έγκριση στον παρόντα κανονισμό).

1

(2)  Διαγράφεται η περιττή ένδειξη.

2

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2

Διατάξεις του σήματος έγκρισης

Υπόδειγμα Α

(βλέπε σημεία 4.4., 4.4.1., 4.4.2. και 4.4.3. του παρόντος κανονισμού)

Όχημα με ένα τουλάχιστον κάθισμα που είναι εφοδιασμένο ή μπορεί να εφοδιαστεί με προσκέφαλο

Image 3

a = 8 mm τουλάχιστον

Το παραπάνω σήμα έγκρισης, όταν επικολλάται σε όχημα, δείχνει ότι ο τύπος του συγκεκριμένου οχήματος, όσον αφορά την αντοχή των καθισμάτων που είναι εφοδιασμένα ή μπορούν να εφοδιαστούν με προσκέφαλα και όσον αφορά τα χαρακτηριστικά των προσκεφάλων, έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E 4) σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΗΕ αριθ. 17, με τον αριθμό έγκρισης 102439. Τα πρώτα δύο ψηφία του αριθμού έγκρισης δείχνουν ότι ο κανονισμός περιλάμβανε ήδη τη σειρά τροποποιήσεων 10 όταν χορηγήθηκε η έγκριση. Το παραπάνω σήμα έγκρισης δείχνει επίσης ότι ο τύπος οχήματος εγκρίθηκε σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΗΕ αριθ. 17 όσον αφορά την αντοχή τυχόν καθισμάτων του οχήματος που δεν είναι εφοδιασμένα ή δεν μπορούν να εφοδιαστούν με προσκέφαλα.

Υπόδειγμα Β

Βλέπε σημεία 4.4.· 4.4.1. και 4.4.2. του παρόντος κανονισμού)

Όχημα με καθίσματα που δεν είναι εφοδιασμένα ή δεν μπορούν να εφοδιαστούν με προσκέφαλα

Image 4

a = 8 mm τουλάχιστον

Το παραπάνω σήμα έγκρισης, όταν επικολλάται σε όχημα, δείχνει ότι ο τύπος του συγκεκριμένου οχήματος έχει καθίσματα που δεν είναι εφοδιασμένα ή δεν μπορούν να εφοδιαστούν με προσκέφαλα, και, όσον αφορά την αντοχή των καθισμάτων και των αγκυρώσεών τους, έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E 4) σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΗΕ αριθ. 17 με τον αριθμό έγκρισης 102439. Τα πρώτα δύο ψηφία του αριθμού έγκρισης δείχνουν ότι ο κανονισμός ΟΗΕ περιλάμβανε ήδη τη σειρά τροποποιήσεων 10 όταν χορηγήθηκε η έγκριση.

Υπόδειγμα Γ

(βλ. σημείο 4.5. του παρόντος κανονισμού)

Όχημα με ένα τουλάχιστον κάθισμα που είναι εφοδιασμένο ή μπορεί να εφοδιαστεί με προσκέφαλο

Image 5

a = 8 mm τουλάχιστον

Το παραπάνω σήμα έγκρισης, όταν επικολλάται σε όχημα, δείχνει ότι ο τύπος οχήματος έχει ένα τουλάχιστον κάθισμα που είναι εφοδιασμένο ή μπορεί να εφοδιαστεί με προσκέφαλο, και έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E 4) σύμφωνα με τους κανονισμούς ΗΕ αριθ. 17 και 33 (1).

Οι αριθμοί έγκρισης δείχνουν ότι, τις ημερομηνίες χορήγησης της έγκρισης, ο κανονισμός ΟΗΕ αριθ. 17 περιλάμβανε τη σειρά τροποποιήσεων 10, αλλά ο κανονισμός ΟΗΕ αριθ. 33 ήταν ακόμη στην αρχική του μορφή. Το παραπάνω σήμα έγκρισης δείχνει επίσης ότι ο τύπος οχήματος εγκρίθηκε σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΗΕ αριθ. 17 όσον αφορά την αντοχή τυχόν καθισμάτων του οχήματος που δεν είναι εφοδιασμένα ή δεν μπορούν να εφοδιαστούν με προσκέφαλα.

Υπόδειγμα Δ

(βλ. σημείο 4.5. του παρόντος κανονισμού)

Όχημα με καθίσματα που δεν είναι εφοδιασμένα ή δεν μπορούν να εφοδιαστούν με προσκέφαλα

Image 6

a = 8 mm τουλάχιστον

Το παραπάνω σήμα έγκρισης, όταν επικολλάται σε όχημα, δείχνει ότι ο τύπος οχήματος έχει καθίσματα που δεν είναι εφοδιασμένα ή δεν μπορούν να εφοδιαστούν με προσκέφαλα, και έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E 4) σύμφωνα με τους κανονισμούς ΟΗΕ αριθ. 17 και 33.1 Οι αριθμοί έγκρισης δείχνουν ότι, τις ημερομηνίες χορήγησης της έγκρισης, ο κανονισμός αριθ. 17 περιλάμβανε τη σειρά τροποποιήσεων 10, αλλά ο κανονισμός ΟΗΕ 33 ήταν ακόμη στην αρχική του μορφή.

---

(1)  Ο δεύτερος αριθμός παρέχεται απλώς ενδεικτικά.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3

Διαδικασία για τον προσδιορισμό του σημείου «Η» και της πραγματικής γωνίας του κορμού για τις θέσεις καθήμενων στα μηχανοκίνητα οχήματα (1)

| Προσάρτημα 1 – | Περιγραφή της τρισδιάστατης μηχανής σημείου «H»1 |
| --- | --- |

Προσάρτημα 1 –

Περιγραφή της τρισδιάστατης μηχανής σημείου «H»1

| Προσάρτημα 2 – | Τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς1 |
| --- | --- |

Προσάρτημα 2 –

Τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς1

| Προσάρτημα 3 – | Δεδομένα αναφοράς για τις θέσεις καθημένων1 |
| --- | --- |

Προσάρτημα 3 –

Δεδομένα αναφοράς για τις θέσεις καθημένων1

---

(1)  Η διαδικασία περιγράφεται στο παράρτημα 1 και στα προσαρτήματά του 1, 2 και 3 στην ενοποιημένη απόφαση για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), (έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4

Διαδικασία δοκιμής μέτρησης ελάχιστου πλάτους

1.   Σκοπός

Σκοπός της παρούσας διαδικασίας δοκιμής είναι να αποδειχθεί η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις ελάχιστου πλάτους που περιγράφονται στο σημείο 5.6.3. του παρόντος κανονισμού.

2.   Διαδικασία μέτρησης πλάτους

| 2.1. | Το κάθισμα ρυθμίζεται έτσι ώστε το σημείο Η να συμπίπτει με το σημείο R· εάν το ερεισίνωτο του καθίσματος είναι ρυθμιζόμενο, ρυθμίζεται στην προβλεπόμενη γωνία ερεισίνωτου· και οι δύο αυτές ρυθμίσεις είναι σύμφωνες με τις απαιτήσεις του σημείου 2.1. του παραρτήματος 11. |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Το επίπεδο S1 είναι ένα επίπεδο κάθετο στη γραμμή αναφοράς και βρίσκεται 65 ± 3 mm κάτω από την ενεργό κορυφή του προσκέφαλου. |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Τα επίπεδα P και P’ είναι κατακόρυφα διαμήκη επίπεδα, εφαπτόμενα σε κάθε πλευρά του προσκέφαλου που πρόκειται να μετρηθεί. |
| --- | --- |

2.3.

| 2.4. | Μέτρηση των αποστάσεων L και L’ στο επίπεδο S1 μεταξύ των κατακόρυφων διαμήκων επιπέδων που διέρχονται από τη γραμμή του κορμού και των επιπέδων P και P'. |
| --- | --- |

2.4.

Σχήμα 4-1

Image 7

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5

Διαδικασία δοκιμής μετατόπισης και αντοχής

1.   Σκοπός

Για να αποδειχθεί η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις μετατόπισης του σημείου 5.6.4 του παρόντος κανονισμού με το σημείο 2 του παρόντος παραρτήματος.

Να αποδεικνύεται η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις μετατόπισης του σημείου 5.7.2 του παρόντος κανονισμού με το σημείο 2 του παρόντος παραρτήματος.

Να αποδεικνύεται η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις αντοχής του σημείου 5.7.3 του παρόντος κανονισμού με το σημείο 3 του παρόντος παραρτήματος.

2.   Διαδικασία μετατόπισης

Οι φορείς φορτίου που δημιουργούν ροπή στο προσκέφαλο περιέχονται αρχικά σε κατακόρυφο επίπεδο παράλληλο προς το διάμηκες μηδενικό επίπεδο του οχήματος.

| 2.1. | Ρύθμιση του καθίσματος
  Εάν το ερεισίνωτο του καθίσματος είναι ρυθμιζόμενο, ρυθμίζεται σε θέση που καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος. Εάν υπάρχουν περισσότερες από μία θέσεις κλίσης πλησιέστερα στη θέση που καθορίζεται από τον κατασκευαστή, η κλίση του ερεισίνωτου ρυθμίζεται στη θέση που βρίσκεται πλησιέστερα και πίσω από την προδιαγραφόμενη από τον κατασκευαστή θέση. Εάν η θέση του προσκέφαλου είναι ανεξάρτητη από τη θέση κλίσης του ερεισίνωτου του καθίσματος, η συμμόρφωση προσδιορίζεται σε θέση κλίσης του ερεισίνωτου που καθορίζεται από τον κατασκευαστή. Το προσκέφαλο ρυθμίζεται στην υψηλότερη θέση κατακόρυφης ρύθμισης που προορίζεται για χρήση από τους επιβάτες. Το προσκέφαλο ρυθμίζεται στην πιο πίσω θέση (σε σχέση με το κάθισμα) της θέσης οριζόντιας ρύθμισης για την απόσταση οπισθοδρόμησης κεφαλής. |
| --- | --- |

2.1.

Εάν το ερεισίνωτο του καθίσματος είναι ρυθμιζόμενο, ρυθμίζεται σε θέση που καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος. Εάν υπάρχουν περισσότερες από μία θέσεις κλίσης πλησιέστερα στη θέση που καθορίζεται από τον κατασκευαστή, η κλίση του ερεισίνωτου ρυθμίζεται στη θέση που βρίσκεται πλησιέστερα και πίσω από την προδιαγραφόμενη από τον κατασκευαστή θέση. Εάν η θέση του προσκέφαλου είναι ανεξάρτητη από τη θέση κλίσης του ερεισίνωτου του καθίσματος, η συμμόρφωση προσδιορίζεται σε θέση κλίσης του ερεισίνωτου που καθορίζεται από τον κατασκευαστή. Το προσκέφαλο ρυθμίζεται στην υψηλότερη θέση κατακόρυφης ρύθμισης που προορίζεται για χρήση από τους επιβάτες. Το προσκέφαλο ρυθμίζεται στην πιο πίσω θέση (σε σχέση με το κάθισμα) της θέσης οριζόντιας ρύθμισης για την απόσταση οπισθοδρόμησης κεφαλής.

| 2.2. | Στο κάθισμα τοποθετείται διάταξη δοκιμής η οποία, όταν παρατηρείται πλαγίως, έχει τις διαστάσεις του κοιλώματος της πλάτης και τη γραμμή αναφοράς του κορμού (κατακόρυφος κεντρικός άξονας) της τρισδιάστατης μηχανής σημείου Η, όπως ορίζεται στο παράρτημα 3, με τη θέση κεφαλής στη στήλη στην πιο πίσω θέση. |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Καθορίζεται η γραμμή μετατόπισης του κορμού με τη δημιουργία ροπής προς τα πίσω 373 ± 7,5 Nm γύρω από το σημείο R, μέσω εφαρμογής δύναμης στο ερεισίνωτο μέσω του κοιλώματος της πλάτης με ταχύτητα 2,5 Nm/δευτερόλεπτο έως 3,7 Nm/δευτερόλεπτο. Η αρχική θέση στο κοίλωμα της πλάτης του διανύσματος δύναμης που δημιουργεί ροπή έχει ύψος 290 mm ± 13 mm. Εφαρμόζεται το διάνυσμα δύναμης που είναι φυσιολογικό στη γραμμή του κορμού και διατηρείται εντός 2° από κατακόρυφο επίπεδο παράλληλο προς το κατακόρυφο διάμηκες μηδενικό επίπεδο του οχήματος. Το κοίλωμα της πλάτης περιστρέφεται γύρω από το σημείο R. Περιστρέφεται η κατεύθυνση του φορέα της δύναμης με το κοίλωμα της πλάτης. Στην περίπτωση ταυτόχρονης δοκιμής πάγκου καθισμάτων, η οπίσθια ροπή εφαρμόζεται σε όλες τις θέσεις καθημένων του πάγκου ταυτόχρονα, ανεξάρτητα από το αν η θέση διαθέτει ή όχι προσκέφαλο. |
| --- | --- |

2.3.

| 2.4. | Διατηρεί τη θέση του κοιλώματος της πλάτης, όπως ορίζεται στο σημείο 2.3 του παρόντος παραρτήματος. Χρησιμοποιώντας σφαιρικό ομοίωμα κεφαλής διαμέτρου 165 ± 2 mm, προσδιορίζεται η αρχική θέση αναφοράς ομοιώματος κεφαλής εφαρμόζοντας, κάθετα προς τη μετατοπισμένη γραμμή του κορμού, αρχικό φορτίο προς τα πίσω στον κεντρικό άξονα του καθίσματος σε ύψος 65 ± 3 mm κάτω από την πραγματική κορυφή του προσκέφαλου, το οποίο θα παράγει ροπή 373 ± 7,5 Nm γύρω από το σημείο R. Η ροπή αυτή διατηρείται για 5 δευτερόλεπτα και, στη συνέχεια, καταγράφεται η μετατόπιση του ομοιώματος κεφαλής προς τα πίσω με την εφαρμοζόμενη δύναμη. |
| --- | --- |

2.4.

| 2.5. | Κατά τον προσδιορισμό της μετατόπισης προς τα πίσω για προσκέφαλα σε διάκενο μεγαλύτερο των 60 mm σύμφωνα με το σημείο 5.6.4. του παρόντος κανονισμού, το ανωτέρω φορτίο εφαρμόζεται μέσω του κέντρου βάρους του μικρότερου τμήματος του διάκενου, κατά μήκος εγκάρσιων επιπέδων παράλληλα προς τη γραμμή του κορμού. |
| --- | --- |

2.5.

| 2.6. | Εάν υπάρχουν διάκενα που εμποδίζουν την επιβολή της προδιαγραφόμενης στο σημείο 2.4. δύναμης σε απόσταση 65 ± 3 mm από την κορυφή του προσκέφαλου, επιτρέπεται να μειωθεί η απόσταση ώστε ο άξονας της δύναμης να διέρχεται από τη γραμμή συμμετρίας του σκελετού πλησιέστερα προς το διάκενο. |
| --- | --- |

2.6.

3.   Αντοχή

| 3.1. | Αυξάνεται η φόρτιση που ορίζεται στο σημείο 2.4. του παρόντος παραρτήματος με ρυθμό μεταξύ 5 N/δευτερόλεπτο και 200 N/δευτερόλεπτο σε 890 N ± 5 N και διατηρείται η εφαρμοζόμενη φόρτιση επί 5 δευτερόλεπτα χωρίς θραύση του καθίσματος ή του προσκέφαλου. |
| --- | --- |

3.1.

Σχήμα 5-1

| r | : | γραμμή αναφοράς |
| --- | --- | --- |
| r1 | : | μετατοπισμένη γραμμή αναφοράς |

r

:

γραμμή αναφοράς

r1

:

μετατοπισμένη γραμμή αναφοράς

Image 8

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6

Διαδικασία δοκιμής για τον έλεγχο της διάχυσης ενέργειας

1.   Εγκατάσταση, συσκευή δοκιμής, όργανα καταγραφής και διαδικασία

| 1.1. | Ρύθμιση
  Το κάθισμα, όπως είναι εγκατεστημένο στο όχημα, στερεώνεται σταθερά στον πάγκο δοκιμής με τα εξαρτήματα στερέωσης που παρέχει ο κατασκευαστής, κατά τρόπον ώστε να μη μετατοπίζεται υπό την επίδραση της σύγκρουσης.
  Το ερεισίνωτο, αν είναι ρυθμιζόμενο, ασφαλίζεται στην θέση που ορίζεται στο σημείο 6.1.1. του παρόντος κανονισμού.
  Εάν το κάθισμα είναι εφοδιασμένο με προσκέφαλο, το προσκέφαλο είναι τοποθετημένο στο ερεισίνωτο όπως είναι στο όχημα. Όταν το προσκέφαλο είναι χωριστό, στερεώνεται στο τμήμα της δομής του οχήματος στο οποίο είναι συνήθως στερεωμένο.
  Εάν το προσκέφαλο είναι ρυθμιζόμενο, τοποθετείται στην πλέον δυσμενή θέση που επιτρέπεται από τα συστήματα ρύθμισής του. |
| --- | --- |

1.1.

Το κάθισμα, όπως είναι εγκατεστημένο στο όχημα, στερεώνεται σταθερά στον πάγκο δοκιμής με τα εξαρτήματα στερέωσης που παρέχει ο κατασκευαστής, κατά τρόπον ώστε να μη μετατοπίζεται υπό την επίδραση της σύγκρουσης.

Το ερεισίνωτο, αν είναι ρυθμιζόμενο, ασφαλίζεται στην θέση που ορίζεται στο σημείο 6.1.1. του παρόντος κανονισμού.

Εάν το κάθισμα είναι εφοδιασμένο με προσκέφαλο, το προσκέφαλο είναι τοποθετημένο στο ερεισίνωτο όπως είναι στο όχημα. Όταν το προσκέφαλο είναι χωριστό, στερεώνεται στο τμήμα της δομής του οχήματος στο οποίο είναι συνήθως στερεωμένο.

Εάν το προσκέφαλο είναι ρυθμιζόμενο, τοποθετείται στην πλέον δυσμενή θέση που επιτρέπεται από τα συστήματα ρύθμισής του.

| 1.2. | Συσκευή δοκιμής |
| --- | --- |

1.2.

| 1.2.1. | Η συσκευή αυτή αποτελείται από ένα εκκρεμές του οποίου ο στροφέας υποβαστάζεται από ένσφαιρους τριβείς και του οποίου η ανηγμένη μάζα (*1) στο κέντρο κρούσης είναι 6,8 kg. Το κατώτερο άκρο του εκκρεμούς αποτελείται από μια άκαμπτη ψευδοκεφαλή διαμέτρου 165 mm της οποίας το κέντρο ταυτίζεται με το κέντρο κρούσης του εκκρεμούς. |
| --- | --- |

1.2.1.

| 1.2.2. | Η ψευδοκεφαλή είναι εφοδιασμένη με δύο επιταχυνσιόμετρα και με μία διάταξη μέτρησης της ταχύτητας, κατάλληλα, όλα, για τη μέτρηση των τιμών κατά τη διεύθυνση κρούσης. |
| --- | --- |

1.2.2.

| 1.3. | Όργανα καταγραφής
  Τα όργανα καταγραφής που χρησιμοποιούνται επιτρέπουν την πραγματοποίηση των μετρήσεων με τους ακόλουθους βαθμούς ακρίβειας: |
| --- | --- |

1.3.

Τα όργανα καταγραφής που χρησιμοποιούνται επιτρέπουν την πραγματοποίηση των μετρήσεων με τους ακόλουθους βαθμούς ακρίβειας:

| 1.3.1. | Επιτάχυνση: | Ακρίβεια = ± 5 % της πραγματικής τιμής· |
| --- | --- | --- |

1.3.1.

Ακρίβεια = ± 5 % της πραγματικής τιμής·

| | Κλάση συχνότητας του διαύλου δεδομένων: κλάση 600 που αντιστοιχεί στο πρότυπο ISO 6487 (1980)· |
| --- | --- |

Κλάση συχνότητας του διαύλου δεδομένων: κλάση 600 που αντιστοιχεί στο πρότυπο ISO 6487 (1980)·

| | Εγκάρσια ευαισθησία = < 5 % του χαμηλότερου σημείου της κλίμακας. |
| --- | --- |

Εγκάρσια ευαισθησία = < 5 % του χαμηλότερου σημείου της κλίμακας.

| 1.3.2. | Ταχύτητα: | Ακρίβεια: ± 2,5 % της πραγματικής τιμής· |
| --- | --- | --- |

1.3.2.

Ακρίβεια: ± 2,5 % της πραγματικής τιμής·

| | Ευαισθησία: 0,5 km/h. |
| --- | --- |

Ευαισθησία: 0,5 km/h.

| 1.3.3. | Καταγραφή του χρόνου:
  το σύνολο των συσκευών επιτρέπει την καταγραφή του φαινομένου καθ’ όλη τη διάρκειά του και την ανάγνωση χιλιοστού του δευτερολέπτου·
  η έναρξη της πρόσκρουσης τη στιγμή της πρώτης επαφής της ψευδοκεφαλής με το υπό δοκιμή είδος εντοπίζεται επί των καταγραφών που χρησιμεύουν για την ανάλυση της δοκιμής. |
| --- | --- |

1.3.3.

το σύνολο των συσκευών επιτρέπει την καταγραφή του φαινομένου καθ’ όλη τη διάρκειά του και την ανάγνωση χιλιοστού του δευτερολέπτου·

η έναρξη της πρόσκρουσης τη στιγμή της πρώτης επαφής της ψευδοκεφαλής με το υπό δοκιμή είδος εντοπίζεται επί των καταγραφών που χρησιμεύουν για την ανάλυση της δοκιμής.

| 1.4. | Διαδικασία δοκιμής |
| --- | --- |

1.4.

| 1.4.1. | Δοκιμές στο ερεισίνωτο
  Με το κάθισμα εγκατεστημένο όπως αναφέρεται στο σημείο 1.1. του παρόντος παραρτήματος, η κατεύθυνση της πρόσκρουσης από πίσω προς τα εμπρός είναι σε διάμηκες επίπεδο σε γωνία 45° από το κατακόρυφο.
  Τα σημεία πρόσκρουσης επιλέγονται από το εργαστήριο δοκιμών στην περιοχή 1, όπως ορίζεται στο σημείο 6.8.1.1. του παρόντος κανονισμού, ή, αν είναι απαραίτητο, στην περιοχή 2, όπως ορίζεται στο σημείο 6.8.1.2. του παρόντος κανονισμού, σε επιφάνειες με ακτίνες καμπυλότητας μικρότερες των 5 mm. |
| --- | --- |

1.4.1.

Με το κάθισμα εγκατεστημένο όπως αναφέρεται στο σημείο 1.1. του παρόντος παραρτήματος, η κατεύθυνση της πρόσκρουσης από πίσω προς τα εμπρός είναι σε διάμηκες επίπεδο σε γωνία 45° από το κατακόρυφο.

Τα σημεία πρόσκρουσης επιλέγονται από το εργαστήριο δοκιμών στην περιοχή 1, όπως ορίζεται στο σημείο 6.8.1.1. του παρόντος κανονισμού, ή, αν είναι απαραίτητο, στην περιοχή 2, όπως ορίζεται στο σημείο 6.8.1.2. του παρόντος κανονισμού, σε επιφάνειες με ακτίνες καμπυλότητας μικρότερες των 5 mm.

| 1.4.2. | Δοκιμές στο προσκέφαλο από πίσω
  Το προσκέφαλο εγκαθίσταται και ρυθμίζεται όπως αναφέρεται στο σημείο 1.1. του παρόντος παραρτήματος. Οι προσκρούσεις πραγματοποιούνται σε σημεία επιλεγμένα από το εργαστήριο δοκιμών στην περιοχή 1, όπως ορίζεται στο σημείο 6.8.1.1. του παρόντος κανονισμού, και ενδεχομένως στην περιοχή 2, όπως ορίζεται στο σημείο 6.8.1.2. του παρόντος κανονισμού, σε επιφάνειες με ακτίνες καμπυλότητας μικρότερες των 5 mm. |
| --- | --- |

1.4.2.

Το προσκέφαλο εγκαθίσταται και ρυθμίζεται όπως αναφέρεται στο σημείο 1.1. του παρόντος παραρτήματος. Οι προσκρούσεις πραγματοποιούνται σε σημεία επιλεγμένα από το εργαστήριο δοκιμών στην περιοχή 1, όπως ορίζεται στο σημείο 6.8.1.1. του παρόντος κανονισμού, και ενδεχομένως στην περιοχή 2, όπως ορίζεται στο σημείο 6.8.1.2. του παρόντος κανονισμού, σε επιφάνειες με ακτίνες καμπυλότητας μικρότερες των 5 mm.

| 1.4.2.1. | Για την πρόσθια όψη, η κατεύθυνση της πρόσκρουσης από εμπρός προς τα πίσω είναι οριζόντια σε διάμηκες επίπεδο. |
| --- | --- |

1.4.2.1.

| 1.4.2.2. | Οι πρόσθιες και οπίσθιες ζώνες ορίζονται, αντιστοίχως, από το οριζόντιο επίπεδο το εφαπτόμενο στην κορυφή του προσκέφαλου, όπως ορίζεται στο σημείο 6.5. του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

1.4.2.2.

| 1.4.3. | Η ψευδοκεφαλή προσκρούει στο δοκιμαζόμενο στοιχείο με ταχύτητα 24,1 km/h. Η ταχύτητα αυτή επιτυγχάνεται είτε με την απλή ενέργεια ώθησης είτε με χρήση πρόσθετης ωστικής διάταξης. |
| --- | --- |

1.4.3.

2.   Αποτελέσματα

Η τιμή της επιβράδυνσης που λαμβάνεται υπόψη είναι η μέση τιμή αυτών που δίνουν τα δύο επιταχυνσιόμετρα.

3.   Ισοδύναμες διαδικασίες (βλέπε σημείο 6.9. του παρόντος κανονισμού).

---

(*1)  Η σχέση της ανηγμένης μάζας «mr» του εκκρεμούς προς τη συνολική μάζα "m" του εκκρεμούς σε απόσταση «a» μεταξύ του κέντρου κρούσης και του άξονα περιστροφής και σε απόσταση «l» μεταξύ του κέντρου βάρους και του άξονα περιστροφής παρέχεται από τον τύπο:

Image 9

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7

Μέθοδος δοκιμής της αντοχής των αγκυρώσεων των καθισμάτων και των συστημάτων ρύθμισης, ασφάλισης και μετατόπισης

1.   Δοκιμή αντοχής στα αποτελέσματα της αδράνειας

| 1.1. | Τα προς δοκιμή καθίσματα εγκαθίστανται στο αμάξωμα του οχήματος για το οποίο είναι σχεδιασμένα. Αυτό το αμάξωμα του οχήματος στερεώνεται σταθερά σε μια άμαξα δοκιμών όπως ορίζεται στα ακόλουθα σημεία. |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Η μέθοδος που χρησιμοποιείται για να στερεωθεί το αμάξωμα του οχήματος στην άμαξα δοκιμών δεν έχει ως αποτέλεσμα την ενίσχυση των αγκυρώσεων των καθισμάτων. |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Τα καθίσματα και τα μέρη τους ρυθμίζονται και ασφαλίζονται όπως ορίζεται στο σημείο 6.1.1. και σε μια από τις θέσεις που περιγράφονται στο σημείο 6.3.3. ή 6.3.4. του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

1.3.

| 1.4. | Αν τα καθίσματα μιας ομάδας δεν παρουσιάζουν ουσιαστικές διαφορές κατά την έννοια του σημείου 2.2. του παρόντος κανονισμού, οι δοκιμές που ορίζονται στα σημεία 6.3.1. και 6.3.2. του παρόντος κανονισμού μπορούν να διεξαχθούν με ένα κάθισμα ρυθμισμένο στην πλέον πρόσθια θέση και ένα κάθισμα ρυθμισμένο στην πλέον οπίσθια θέση. |
| --- | --- |

1.4.

| 1.5. | Η επιβράδυνση ή επιτάχυνση της άμαξας δοκιμών μετριέται με διαύλους δεδομένων κλάσης συχνότητας (CFC) 60, που αντιστοιχεί στα χαρακτηριστικά του Διεθνούς Προτύπου ISO 6487 (2002). |
| --- | --- |

1.5.

2.   Δοκιμή σύγκρουσης του πλήρους οχήματος με άκαμπτο εμπόδιο

| 2.1. | Το εμπόδιο αποτελείται από όγκο οπλισμένου σκυροδέματος, οι διαστάσεις του οποίου είναι τουλάχιστον 3 m πλάτος, 1,5 m ύψος και 0,6 m πάχος. Η μετωπική όψη είναι κάθετη προς το τελικό τμήμα του τροχιοδρόμου και καλύπτεται από φύλλα κοντραπλακέ πάχους 19 ± 1 mm. Τουλάχιστον 90 τόνοι χώματος συμπιέζονται πίσω από το τεμάχιο οπλισμένου σκυροδέματος. Το εμπόδιο από οπλισμένο σκυρόδεμα και χώμα μπορεί να αντικατασταθεί από εμπόδια με την ίδια πρόσθια επιφάνεια, με την προϋπόθεση ότι παρέχουν ισοδύναμα αποτελέσματα. |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Τη στιγμή της πρόσκρουσης το όχημα κινείται ελεύθερα. Φτάνει στον τοίχο πρόσκρουσης διαγράφοντας πορεία κάθετη προς αυτόν· η μέγιστη ανεκτή πλευρική απόκλιση ευθυγράμμισης μεταξύ της κατακόρυφης μέσης γραμμής του πρόσθιου μέρους του οχήματος και της κατακόρυφης μέσης γραμμής του τοίχου πρόσκρουσης είναι ± 30 cm. Κατά τη στιγμή της σύγκρουσης, το όχημα δεν υπόκειται πλέον στη δράση καμίας επιπλέον διάταξης διεύθυνσης ή προώθησης. Η ταχύτητα κατά την πρόσκρουση είναι μεταξύ 48,3 km/h και 53,1 km/h. |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Το σύστημα καυσίμων έχει πληρωθεί με καύσιμο ή ισοδύναμο υγρό κατά τουλάχιστον 90 τοις εκατό της χωρητικότητάς του. |
| --- | --- |

2.3.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8

Διαδικασία δοκιμής μέτρησης διάκενου

1.   Σκοπός

Σκοπός της παρούσας διαδικασίας δοκιμής είναι η αξιολόγηση τυχόν κενών εντός των προσκέφαλων, καθώς και των κενών μεταξύ του κάτω μέρους του προσκέφαλου και του άνω μέρους του ερεισίνωτου, σύμφωνα με τις απαιτήσεις των σημείων 5.6.4. και 5.6.5. του παρόντος κανονισμού.

Τυχόν κενά εντός του προσκέφαλου μετρώνται με τη χρήση της διαδικασίας σφαίρας που περιγράφεται στο σημείο 2 του παρόντος παραρτήματος.

Τα κενά μεταξύ του κάτω μέρους του προσκέφαλου και του άνω μέρους του ερεισίνωτου μετρούνται χρησιμοποιώντας τη διαδικασία σφαίρας που περιγράφεται στα σημεία 2.1 έως 2.5 κατωτέρω του παρόντος παραρτήματος ή, κατ’ επιλογή του κατασκευαστή, χρησιμοποιώντας τη γραμμική διαδικασία που περιγράφεται στο σημείο 3 του παρόντος παραρτήματος.

2.   Μέτρηση κενών με τη χρήση σφαίρας

| 2.1. | Το κάθισμα ρυθμίζεται έτσι ώστε το σημείο Η να συμπίπτει με το σημείο R· εάν το ερεισίνωτο του καθίσματος είναι ρυθμιζόμενο, ρυθμίζεται στην προβλεπόμενη γωνία ερεισίνωτου· και οι δύο αυτές προσαρμογές είναι σύμφωνες με τις απαιτήσεις του σημείου 2.1. του παραρτήματος 11. |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Το προσκέφαλο ρυθμίζεται στη χαμηλότερη θέση ύψους και σε οποιαδήποτε θέση απόστασης οπισθοδρόμησης κεφαλής που προορίζεται για χρήση από τους επιβάτες. |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Η περιοχή μέτρησης είναι οπουδήποτε μεταξύ δύο κατακόρυφων διαμήκων επιπέδων που διέρχονται σε απόσταση 85 mm εκατέρωθεν της γραμμής του κορμού και επάνω από την κορυφή του ερεισίνωτου σε ύψος μεγαλύτερο των 540 mm. |
| --- | --- |

2.3.

| 2.4. | Ασκώντας φορτίο 5 N κατ’ ανώτατο όριο ως προς την περιοχή μέτρησης που καθορίζεται στο σημείο 2.2 ανωτέρω, τοποθετείται σφαιρικό ομοίωμα κεφαλής διαμέτρου 165 ± 2 mm έναντι οποιουδήποτε διάκενου, έτσι ώστε να υπάρχουν τουλάχιστον δύο σημεία επαφής εντός της περιοχής. |
| --- | --- |

2.4.

| 2.5. | Προσδιορίζεται η διάσταση του διάκενου με μέτρηση της ευθείας απόστασης μεταξύ των εσωτερικών άκρων των δύο πλέον απομακρυσμένων σημείων επαφής, όπως φαίνεται στα σχήματα 8-1, 8-2 και 8-3. |
| --- | --- |

2.5.

| 2.6. | Για τα κενά εντός του προσκέφαλου, εάν η μέτρηση που καθορίζεται στο σημείο 2.5 του παρόντος παραρτήματος υπερβαίνει τα 60 mm, τότε, για να αποδειχθεί η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του σημείου 5.6.4. του παρόντος κανονισμού, εκτελείται η διαδικασία δοκιμής μετατόπισης του ερεισίνωτου που περιγράφεται στο παράρτημα 5, με εφαρμογή σε κάθε διάκενο, με τη χρήση σφαίρας διαμέτρου 165 mm, δύναμης που διέρχεται από το κέντρο βάρους του μικρότερου τμήματος του διάκενου, κατά μήκος εγκάρσιων επιπέδων παράλληλων προς τη γραμμή του κορμού, και αναπαράγοντας ροπή 373 Nm γύρω από το σημείο R. |
| --- | --- |

2.6.

Σχήμα 8-1

Μέτρηση ενός κατακόρυφου διάκενου «a»

Image 10

| Σημείωση: | Η τομή Α-Α φέρεται στο σημείο του διάκενου που επιτρέπει τη μέγιστη δυνατή εισχώρηση της σφαίρας εντός αυτού, χωρίς να ασκείται φορτίο. |
| --- | --- |

Σημείωση:

Σχήμα 8-2

Μέτρηση ενός οριζόντιου διάκενου «a»

Image 11

| Σημείωση: | Η τομή Α-Α φέρεται στο σημείο του διάκενου που επιτρέπει τη μέγιστη δυνατή εισχώρηση της σφαίρας εντός αυτού, χωρίς να ασκείται φορτίο. |
| --- | --- |

Σημείωση:

Σχήμα 8-3

Τμήμα του διάκενου άνω των 540 mm

Image 12

3.   Γραμμική μέτρηση του διάκενου

| 3.1. | Το κάθισμα ρυθμίζεται έτσι ώστε το σημείο Η να συμπίπτει με το σημείο R· εάν το ερεισίνωτο του καθίσματος είναι ρυθμιζόμενο, ρυθμίζεται στην προβλεπόμενη γωνία ερεισίνωτου· και οι δύο αυτές ρυθμίσεις είναι σύμφωνες με τις απαιτήσεις του σημείου 2.1. του παραρτήματος 10. |
| --- | --- |

3.1.

| 3.2. | Το προσκέφαλο ρυθμίζεται στο χαμηλότερο ύψος για κανονική χρήση από επιβάτες και σε οποιαδήποτε θέση απόστασης οπισθοδρόμησης κεφαλής που προορίζεται για χρήση από τους επιβάτες. |
| --- | --- |

3.2.

| 3.3. | Το διάκενο μετράται στο διάμηκες κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από το σημείο R ως κάθετη απόσταση μεταξύ δύο παράλληλων επιπέδων, που περιγράφονται ως εξής (βλέπε σχήμα 8-4):






  α) | κάθε επίπεδο είναι κάθετο προς τη σχεδιαστική γραμμή του κορμού· |
| --- | --- | --- |

3.3.

α)

κάθε επίπεδο είναι κάθετο προς τη σχεδιαστική γραμμή του κορμού·

| β) | ένα από τα επίπεδα εφάπτεται στο κάτω μέρος του προσκέφαλου· |
| --- | --- |

β)

ένα από τα επίπεδα εφάπτεται στο κάτω μέρος του προσκέφαλου·

| γ) | το άλλο επίπεδο εφάπτεται στην κορυφή του ερεισίνωτου του καθίσματος. |
| --- | --- |

γ)

το άλλο επίπεδο εφάπτεται στην κορυφή του ερεισίνωτου του καθίσματος.

Σχήμα 8-4

Μέτρηση του διάκενου μεταξύ του προσκέφαλου και της κορυφής ερεισίνωτου

Image 13

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 9

Διαδικασία δοκιμής για διατάξεις που προορίζονται να προστατεύουν τους επιβάτες από τη μετατόπιση αποσκευών

1.   Όγκοι δοκιμών

Άκαμπτοι όγκοι, με το κέντρο αδράνειας στο γεωμετρικό κέντρο.

Τύπος 1

| Διαστάσεις: | 300 mm × 300 mm × 300 mm
  Όλες οι ακμές και οι γωνίες στρογγυλεμένες σε 20 mm |
| --- | --- |
| Μάζα: | 18 kg |

Διαστάσεις:

300 mm × 300 mm × 300 mm

Όλες οι ακμές και οι γωνίες στρογγυλεμένες σε 20 mm

Μάζα:

18 kg

Ροπή αδράνειας 0,3 ± 0,05 kgm2 (γύρω και από τους 3 κύριους άξονες αδράνειας των όγκων αποσκευών)

Τύπος 2

| Διαστάσεις: | 500 mm × 350 mm × 125 mm
  Όλες οι ακμές και οι γωνίες στρογγυλεμένες σε 20 mm |
| --- | --- |
| Μάζα: | 10 kg |

Διαστάσεις:

500 mm × 350 mm × 125 mm

Όλες οι ακμές και οι γωνίες στρογγυλεμένες σε 20 mm

Μάζα:

10 kg

2.   Προετοιμασία δοκιμής

| 2.1. | Δοκιμή ερεισινώτων (βλέπε σχήμα 1) |
| --- | --- |

2.1.

| 2.1.1. | Γενικές απαιτήσεις |
| --- | --- |

2.1.1.

| 2.1.1.1. | Κατά την προτίμηση του κατασκευαστή του αυτοκινήτου, τα μέρη με σκληρότητα χαμηλότερη από 50 Shore A μπορούν να αφαιρεθούν από το υπό δοκιμή κάθισμα και προσκέφαλο κατά τη διάρκεια των δοκιμών. |
| --- | --- |

2.1.1.1.

| 2.1.1.2. | Δύο όγκοι δοκιμών τύπου 1 τοποθετούνται στο δάπεδο του χώρου αποσκευών. Για να προσδιοριστεί η θέση των όγκων δοκιμών κατά μήκος, τοποθετούνται πρώτα με τρόπο ώστε η πρόσθια όψη τους να εφάπτεται με το τμήμα του οχήματος που αποτελεί το πρόσθιο όριο του χώρου αποσκευών και η κάτω πλευρά τους να ακουμπά στο δάπεδο του χώρου αποσκευών. Στη συνέχεια μετακινούνται προς τα πίσω και παράλληλα με το διάμηκες μεσαίο επίπεδο του οχήματος μέχρι το γεωμετρικό τους κέντρο να έχει διανύσει οριζόντια απόσταση 200 mm. Αν οι διαστάσεις του χώρου αποσκευών δεν επιτρέπουν απόσταση 200 mm και αν τα πίσω καθίσματα μπορούν να ρυθμίζονται οριζοντίως, τα καθίσματα αυτά μετακινούνται προς τα εμπρός μέχρι το όριο του περιθωρίου ρύθμισης που προβλέπεται για κανονική χρήση από επιβάτες ή στη θέση που βρίσκεται σε απόσταση 200 mm, ανάλογα με το ποιο είναι μικρότερο. Σε άλλες περιπτώσεις, οι όγκοι δοκιμών τοποθετούνται όσο το δυνατό μακρύτερα πίσω από τα πίσω καθίσματα. Η απόσταση ανάμεσα στο διάμηκες μεσαίο επίπεδο του οχήματος και την εσωτερική πλευρά του κάθε όγκου δοκιμών είναι 25 mm, ώστε να υπάρχει απόσταση 50 mm ανάμεσα στους δύο όγκους δοκιμών. |
| --- | --- |

2.1.1.2.

| 2.1.1.3. | Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, τα καθίσματα ρυθμίζονται με τρόπο ώστε το σύστημα ασφάλισης να μην μπορεί να ελευθερωθεί από εξωτερικούς παράγοντες. Αν είναι δυνατό, τα καθίσματα ρυθμίζονται ως εξής:
  Η κατά μήκος ρύθμιση ασφαλίζεται μία εγκοπή ή 10 mm εμπρός από την πλέον οπίσθια δυνατή θέση χρήσης, όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή (για τα καθίσματα με ανεξάρτητη κατακόρυφη ρύθμιση, το μαξιλάρι τοποθετείται στη χαμηλότερη δυνατή θέση). Η δοκιμή διεξάγεται με τα ερεισίνωτα στην κανονική τους θέση χρήσης. |
| --- | --- |

2.1.1.3.

Η κατά μήκος ρύθμιση ασφαλίζεται μία εγκοπή ή 10 mm εμπρός από την πλέον οπίσθια δυνατή θέση χρήσης, όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή (για τα καθίσματα με ανεξάρτητη κατακόρυφη ρύθμιση, το μαξιλάρι τοποθετείται στη χαμηλότερη δυνατή θέση). Η δοκιμή διεξάγεται με τα ερεισίνωτα στην κανονική τους θέση χρήσης.

| 2.1.1.4. | Εάν το ερεισίνωτο είναι εφοδιασμένο με προσκέφαλο, η δοκιμή διεξάγεται με το προσκέφαλο τοποθετημένο στην υψηλότερη δυνατή θέση, αν είναι ρυθμιζόμενο. |
| --- | --- |

2.1.1.4.

| 2.1.1.5. | Εάν τα ερεισίνωτα μπορούν να αναδιπλωθούν προς τα κάτω, ασφαλίζονται στην κανονική όρθια θέση τους με τον κανονικό μηχανισμό ασφάλισης. |
| --- | --- |

2.1.1.5.

| 2.1.1.6. | Τα καθίσματα πίσω από τα οποία δεν μπορούν να τοποθετηθούν όγκοι δοκιμών τύπου 1 εξαιρούνται από τη δοκιμή αυτή. |
| --- | --- |

2.1.1.6.

| 2.1.1.7. | Όλες οι θέσεις καθήμενου της υπό δοκιμή σειράς καθισμάτων είναι εξοπλισμένες με όλα τα στοιχεία της οικείας ζώνης ασφαλείας που επιτελεί τη λειτουργία συγκράτησης τα οποία αποτελούν μέρος του καθίσματος. |
| --- | --- |

2.1.1.7.

Σχήμα 9-1

Θέσεις των όγκων δοκιμών πίσω από τα ερεισίνωτα των οπίσθιων καθισμάτων

Image 14

| 2.1.2. | Οχήματα με περισσότερες από δύο σειρές καθισμάτων |
| --- | --- |

2.1.2.

| 2.1.2.1. | Εάν η τελευταία οπίσθια σειρά καθισμάτων μπορεί να αφαιρεθεί και/ή αναδιπλωθεί προς τα κάτω από τον χρήστη σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή για να αυξηθεί η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών, δοκιμάζεται και η σειρά καθισμάτων που βρίσκεται αμέσως εμπρός από αυτήν. |
| --- | --- |

2.1.2.1.

| 2.1.2.2. | Ωστόσο, στην περίπτωση αυτή, η τεχνική υπηρεσία, μετά από διαβούλευση με τον κατασκευαστή, μπορεί να αποφασίσει να μη δοκιμάσει μία από τις δύο τελευταίες σειρές καθισμάτων, αν τα καθίσματα και τα εξαρτήματά τους έχουν παρόμοιο σχέδιο και τηρείται η απαίτηση δοκιμών των 200 mm. |
| --- | --- |

2.1.2.2.

| 2.1.3. | Όταν υπάρχει διάκενο, το οποίο επιτρέπει την ολίσθηση ενός όγκου δοκιμών τύπου 1 διαμέσου των καθισμάτων, τότε τα φορτία δοκιμών (δύο όγκοι δοκιμών τύπου 1) τοποθετούνται πίσω από τα καθίσματα μετά από συμφωνία μεταξύ της τεχνικής υπηρεσίας και του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

2.1.3.

| 2.1.4. | Η ακριβής διαμόρφωση της δοκιμής σημειώνεται στην έκθεση της δοκιμής. |
| --- | --- |

2.1.4.

| 2.2. | Δοκιμή των συστημάτων διαχωρισμού
  Για τη δοκιμή των συστημάτων διαχωρισμού πάνω από τα ερεισίνωτα, τοποθετείται στο όχημα σταθερό υπερυψωμένο δάπεδο με επιφάνεια φόρτωσης η οποία τοποθετεί το κέντρο βάρους του όγκου δοκιμών κεντρικά μεταξύ των άνω άκρων των γειτονικών ερεισινώτων (χωρίς να λαμβάνονται υπόψη τα προσκέφαλα) και του κάτω άκρου της επένδυσης της οροφής. Στο υπερυψωμένο δάπεδο δοκιμών τοποθετείται ένας όγκος δοκιμών τύπου 2 με μεγαλύτερη πλευρά διαστάσεων 500 x 350 mm, κεντρικά σε σχέση με τον διαμήκη άξονα του οχήματος και με την πλευρά διαστάσεων 500 x 125 mm προς τα εμπρός. Τα συστήματα διαχωρισμού πίσω από τα οποία δεν μπορεί να τοποθετηθεί ο όγκος δοκιμών τύπου 2 εξαιρούνται από τη δοκιμή αυτή. Ο όγκος δοκιμών τοποθετείται απευθείας σε επαφή με το σύστημα διαχωρισμού. Επιπλέον, δύο όγκοι δοκιμών τύπου 1 τοποθετούνται σύμφωνα με το σημείο 2.1. για να διεξαχθεί ταυτόχρονη δοκιμή στα ερεισίνωτα (βλέπε σχήμα 2). |
| --- | --- |

2.2.

Για τη δοκιμή των συστημάτων διαχωρισμού πάνω από τα ερεισίνωτα, τοποθετείται στο όχημα σταθερό υπερυψωμένο δάπεδο με επιφάνεια φόρτωσης η οποία τοποθετεί το κέντρο βάρους του όγκου δοκιμών κεντρικά μεταξύ των άνω άκρων των γειτονικών ερεισινώτων (χωρίς να λαμβάνονται υπόψη τα προσκέφαλα) και του κάτω άκρου της επένδυσης της οροφής. Στο υπερυψωμένο δάπεδο δοκιμών τοποθετείται ένας όγκος δοκιμών τύπου 2 με μεγαλύτερη πλευρά διαστάσεων 500 x 350 mm, κεντρικά σε σχέση με τον διαμήκη άξονα του οχήματος και με την πλευρά διαστάσεων 500 x 125 mm προς τα εμπρός. Τα συστήματα διαχωρισμού πίσω από τα οποία δεν μπορεί να τοποθετηθεί ο όγκος δοκιμών τύπου 2 εξαιρούνται από τη δοκιμή αυτή. Ο όγκος δοκιμών τοποθετείται απευθείας σε επαφή με το σύστημα διαχωρισμού. Επιπλέον, δύο όγκοι δοκιμών τύπου 1 τοποθετούνται σύμφωνα με το σημείο 2.1. για να διεξαχθεί ταυτόχρονη δοκιμή στα ερεισίνωτα (βλέπε σχήμα 2).

Σχήμα 9-2

Δοκιμή συστήματος διαχωρισμού πάνω από το ερεισίνωτο

Image 15

| 2.2.1. | Εάν το ερεισίνωτο είναι εφοδιασμένο με προσκέφαλο, η δοκιμή διεξάγεται με το προσκέφαλο τοποθετημένο στην υψηλότερη δυνατή θέση, αν είναι ρυθμιζόμενο. |
| --- | --- |

2.2.1.

3.   Δυναμική δοκιμή ερεισινώτων και συστημάτων διαχωρισμού που χρησιμοποιούνται ως συστήματα συγκράτησης αποσκευών

| 3.1. | Το αμάξωμα του επιβατηγού αυτοκινήτου αγκυρώνεται σταθερά σε άμαξα δοκιμών και η αγκύρωση αυτή δεν λειτουργεί ως ενίσχυση για τα ερεισίνωτα και για το σύστημα διαχωρισμού. Μετά την εγκατάσταση των όγκων δοκιμών όπως περιγράφεται στο σημείο 2.1 ή 2.2, το αμάξωμα του επιβατικού αυτοκινήτου επιβραδύνεται ή, κατ’ επιλογή του αιτούντος, επιταχύνεται, έτσι ώστε η καμπύλη να παραμένει μέσα στην περιοχή του διαγράμματος που δίνεται στο παράρτημα 9, στο προσάρτημα, και η συνολική μεταβολή ταχύτητας ΔV είναι 50 +0/-2 km/h. Με τη συμφωνία του κατασκευαστή, ο διάδρομος παλμών δοκιμών που περιγράφεται ανωτέρω μπορεί να χρησιμοποιηθεί εναλλακτικά για τη διεξαγωγή της δοκιμής αντοχής των καθισμάτων σύμφωνα με το σημείο 6.3.1. του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

3.1.

---

Προσάρτημα

Διάδρομος επιβράδυνσης ή επιτάχυνσης της άμαξας δοκιμών ως συνάρτηση του χρόνου

Σχήμα 9-3

(Προσομοίωση μετωπικής σύγκρουσης)

Image 16

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 10

Διαδικασία δοκιμής μέτρησης ύψους

1.   Σκοπός

Σκοπός της παρούσας διαδικασίας δοκιμής είναι να αποδειχθεί η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις ύψους που περιγράφονται στο σημείο 5.6.2 του παρόντος κανονισμού.

2.   Διαδικασία μέτρησης ύψους

Η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του σημείου 5.6.2 του παρόντος κανονισμού αποδεικνύεται με τη χρήση της διαδικασίας μέτρησης ύψους που ορίζεται στα σημεία 2.2 και 2.3 του παρόντος παραρτήματος.

| 2.1. | Σχέση μεταξύ του σημείου Η και του σημείου R
  Το κάθισμα ρυθμίζεται έτσι ώστε το σημείο Η να συμπίπτει με το σημείο R· εάν το ερεισίνωτο του καθίσματος είναι ρυθμιζόμενο, βρίσκεται στην κλίση του ερεισίνωτου που αντιστοιχεί στην προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού· η σχέση μεταξύ του σημείου Η και του σημείου R είναι σύμφωνη με τις απαιτήσεις του σημείου 2.1.1 του παραρτήματος 11.
  Εάν, σε άλλο σημείο κατά τη διάρκεια της δοκιμής του προσκέφαλου, διαπιστωθεί το σημείο Η και η πραγματική γωνία του κορμού είναι σύμφωνα με το σημείο 2.1.1 του παραρτήματος 11, ο έλεγχος της σχέσης δεν χρειάζεται να επαναληφθεί για τη διαδικασία δοκιμής μέτρησης ύψους του παρόντος παραρτήματος.
  Εναλλακτικά:
  Εάν, σε άλλο σημείο κατά τη διάρκεια της δοκιμής του προσκέφαλου, το σημείο Η και/ή η πραγματική γωνία του κορμού δεν έχει διαπιστωθεί να είναι σύμφωνα με το παράρτημα 11 σημείο 2.1.1, αλλά, κατά συνέπεια, έχει εφαρμοστεί το σημείο 2.1.3 ή το σημείο 2.1.4 του παραρτήματος 11, τότε ο έλεγχος της σχέσης δεν επαναλαμβάνεται για τη μέτρηση του ύψους. |
| --- | --- |

2.1.

Το κάθισμα ρυθμίζεται έτσι ώστε το σημείο Η να συμπίπτει με το σημείο R· εάν το ερεισίνωτο του καθίσματος είναι ρυθμιζόμενο, βρίσκεται στην κλίση του ερεισίνωτου που αντιστοιχεί στην προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού· η σχέση μεταξύ του σημείου Η και του σημείου R είναι σύμφωνη με τις απαιτήσεις του σημείου 2.1.1 του παραρτήματος 11.

Εάν, σε άλλο σημείο κατά τη διάρκεια της δοκιμής του προσκέφαλου, διαπιστωθεί το σημείο Η και η πραγματική γωνία του κορμού είναι σύμφωνα με το σημείο 2.1.1 του παραρτήματος 11, ο έλεγχος της σχέσης δεν χρειάζεται να επαναληφθεί για τη διαδικασία δοκιμής μέτρησης ύψους του παρόντος παραρτήματος.

Εναλλακτικά:

Εάν, σε άλλο σημείο κατά τη διάρκεια της δοκιμής του προσκέφαλου, το σημείο Η και/ή η πραγματική γωνία του κορμού δεν έχει διαπιστωθεί να είναι σύμφωνα με το παράρτημα 11 σημείο 2.1.1, αλλά, κατά συνέπεια, έχει εφαρμοστεί το σημείο 2.1.3 ή το σημείο 2.1.4 του παραρτήματος 11, τότε ο έλεγχος της σχέσης δεν επαναλαμβάνεται για τη μέτρηση του ύψους.

| 2.2. | Συσκευή μέτρησης ύψους
  Η μέτρηση του ύψους βασίζεται στη χρήση συσκευής που διευκολύνει τη μέτρηση των συντεταγμένων. |
| --- | --- |

2.2.

Η μέτρηση του ύψους βασίζεται στη χρήση συσκευής που διευκολύνει τη μέτρηση των συντεταγμένων.

| 2.3. | Μέτρηση ύψους
  Όλες οι μετρήσεις πραγματοποιούνται στο διάμηκες επίπεδο συμμετρίας της καθορισμένης θέσης καθήμενου. |
| --- | --- |

2.3.

Όλες οι μετρήσεις πραγματοποιούνται στο διάμηκες επίπεδο συμμετρίας της καθορισμένης θέσης καθήμενου.

| 2.3.1. | Προσδιορισμός του σημείου επαφής (CP) (βλέπε σχήμα 10-1)
  Το προσκέφαλο ρυθμίζεται στη θέση που προορίζεται για χρήση από τον μεσαίου μεγέθους άρρενα επιβάτη (1), όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή. Ελλείψει προδιαγραφών, το προσκέφαλο ρυθμίζεται όσο το δυνατόν πλησιέστερα στη μέση θέση. Εάν δύο θέσεις ρύθμισης ισαπέχουν από τη μέση θέση, το προσκέφαλο ρυθμίζεται στην υψηλότερη από τη μέση θέση και/ή πίσω από τη μέση θέση.
  Για προσκέφαλα που δεν ρυθμίζονται καθ’ ύψος, χρησιμοποιείται η σταθερή θέση.
  Εάν υπάρχει μόνο μία θέση εν χρήσει, αυτή αντιμετωπίζεται ως προσκέφαλο το οποίο δεν είναι ρυθμιζόμενο καθ’ ύψος.
  Το CP ορίζεται ως το σημείο τομής μιας οριζόντιας γραμμής, στο ύψος της συντεταγμένης Z του οπίσθιου τμήματος της κεφαλής του μέσου μεγέθους άρρενα (όπως φαίνεται στον πίνακα 10-1), με την εμπρόσθια επιφάνεια του προσκέφαλου, όπως φαίνεται στο σχήμα 10-1.
  Μόλις καθοριστεί, το σημείο CP είναι ένα εικονικό σημείο αναφοράς καθίσματος (συντεταγμένες x και z).
  Όταν το CP δεν μπορεί να προσδιοριστεί επειδή η οριζόντια γραμμή που διέρχεται από το οπίσθιο μέρος της κεφαλής του μέσου μεγέθους άρρενα βρίσκεται πάνω από το προσκέφαλο, το προσκέφαλο ανυψώνεται στην επόμενη θέση ασφάλισης ώστε να είναι δυνατός ο προσδιορισμός του σημείου CP.
  Στην περίπτωση που αυτό δεν παράγει σημείο τομής, το CP ορίζεται στην οριζόντια κορυφή της κεφαλής [προσκέφαλο].
  Η οριζόντια κορυφή του προσκέφαλου ορίζεται ως το ανώτατο σημείο του προσκέφαλου, το οποίο προσδιορίζεται με τη μείωση μιας οριζόντιας γραμμής στο διάμηκες επίπεδο συμμετρίας της καθορισμένης θέσης καθήμενου έως ότου αγγίξει το προσκέφαλο (βλέπε σχήμα 10-4).
  Όταν περισσότερα σημεία βρίσκονται στο ίδιο ύψος, το επίμηκες πρόσθιο σημείο της οριζόντιας κορυφής του προσκέφαλου ορίζεται ως CP.
  Σημείωση: Το παρόν σημείο 2.3.1 περιγράφει μόνο το CP.
  Όταν το CP δεν μπορεί να προσδιοριστεί επειδή η οριζόντια γραμμή που διέρχεται από το οπίσθιο μέρος της κεφαλής του μέσου μεγέθους άρρενα βρίσκεται στο επίπεδο διάκενου εντός του προσκέφαλου, το CP προσδιορίζεται με τη χρήση σφαίρας διαμέτρου 165 mm με το κέντρο της στο ίδιο επίπεδο ύψους με την οριζόντια γραμμή που διέρχεται από το οπίσθιο τμήμα της κεφαλής του μεσαίου μεγέθους άρρενα.
  Όταν η σφαίρα έρχεται σε πρώτη επαφή με το προσκέφαλο, το CP ορίζεται ως το πλέον οπίσθιο σημείο της σφαίρας στην περιοχή του διάκενου (βλέπε σχήμα 10-5). |
| --- | --- |

2.3.1.

Το προσκέφαλο ρυθμίζεται στη θέση που προορίζεται για χρήση από τον μεσαίου μεγέθους άρρενα επιβάτη (1), όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή. Ελλείψει προδιαγραφών, το προσκέφαλο ρυθμίζεται όσο το δυνατόν πλησιέστερα στη μέση θέση. Εάν δύο θέσεις ρύθμισης ισαπέχουν από τη μέση θέση, το προσκέφαλο ρυθμίζεται στην υψηλότερη από τη μέση θέση και/ή πίσω από τη μέση θέση.

Για προσκέφαλα που δεν ρυθμίζονται καθ’ ύψος, χρησιμοποιείται η σταθερή θέση.

Εάν υπάρχει μόνο μία θέση εν χρήσει, αυτή αντιμετωπίζεται ως προσκέφαλο το οποίο δεν είναι ρυθμιζόμενο καθ’ ύψος.

Το CP ορίζεται ως το σημείο τομής μιας οριζόντιας γραμμής, στο ύψος της συντεταγμένης Z του οπίσθιου τμήματος της κεφαλής του μέσου μεγέθους άρρενα (όπως φαίνεται στον πίνακα 10-1), με την εμπρόσθια επιφάνεια του προσκέφαλου, όπως φαίνεται στο σχήμα 10-1.

Μόλις καθοριστεί, το σημείο CP είναι ένα εικονικό σημείο αναφοράς καθίσματος (συντεταγμένες x και z).

Όταν το CP δεν μπορεί να προσδιοριστεί επειδή η οριζόντια γραμμή που διέρχεται από το οπίσθιο μέρος της κεφαλής του μέσου μεγέθους άρρενα βρίσκεται πάνω από το προσκέφαλο, το προσκέφαλο ανυψώνεται στην επόμενη θέση ασφάλισης ώστε να είναι δυνατός ο προσδιορισμός του σημείου CP.

Στην περίπτωση που αυτό δεν παράγει σημείο τομής, το CP ορίζεται στην οριζόντια κορυφή της κεφαλής [προσκέφαλο].

Η οριζόντια κορυφή του προσκέφαλου ορίζεται ως το ανώτατο σημείο του προσκέφαλου, το οποίο προσδιορίζεται με τη μείωση μιας οριζόντιας γραμμής στο διάμηκες επίπεδο συμμετρίας της καθορισμένης θέσης καθήμενου έως ότου αγγίξει το προσκέφαλο (βλέπε σχήμα 10-4).

Όταν περισσότερα σημεία βρίσκονται στο ίδιο ύψος, το επίμηκες πρόσθιο σημείο της οριζόντιας κορυφής του προσκέφαλου ορίζεται ως CP.

Σημείωση: Το παρόν σημείο 2.3.1 περιγράφει μόνο το CP.

Όταν το CP δεν μπορεί να προσδιοριστεί επειδή η οριζόντια γραμμή που διέρχεται από το οπίσθιο μέρος της κεφαλής του μέσου μεγέθους άρρενα βρίσκεται στο επίπεδο διάκενου εντός του προσκέφαλου, το CP προσδιορίζεται με τη χρήση σφαίρας διαμέτρου 165 mm με το κέντρο της στο ίδιο επίπεδο ύψους με την οριζόντια γραμμή που διέρχεται από το οπίσθιο τμήμα της κεφαλής του μεσαίου μεγέθους άρρενα.

Όταν η σφαίρα έρχεται σε πρώτη επαφή με το προσκέφαλο, το CP ορίζεται ως το πλέον οπίσθιο σημείο της σφαίρας στην περιοχή του διάκενου (βλέπε σχήμα 10-5).

| 2.3.2. | Προσδιορισμός του σημείου τομής (IP)
  Το προσκέφαλο ρυθμίζεται στην ανώτατη θέση. Εάν το προσκέφαλο είναι ανακλινόμενο ή ρυθμιζόμενο, διατηρείται η ρύθμιση κλίσης και πρόσκρουσης που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της CP.
  Το IP προσδιορίζεται στην εμπρόσθια επιφάνεια του προσκέφαλου ως το σημείο τομής με κατακόρυφη γραμμή προς τα πίσω του CP (βλέπε σχήμα 10-2) στην «απόσταση x» (όπως φαίνεται στον πίνακα 10-1).
  Σε περίπτωση που το IP βρίσκεται πίσω από την οριζόντια κορυφή του προσκέφαλου, το IP ορίζεται στην οριζόντια κορυφή του προσκέφαλου (βλέπε σχήμα 10-4).
  Σημείωση: εξετάστε όλες τις αναφορές στην «οριζόντια κορυφή» για παρόμοια λύση.
  Όταν το CP ορίζεται στην οριζόντια κορυφή του προσκέφαλου στο σημείο 2.3.1 και δεν υπάρχει σημείο IP στην επιφάνεια του προσκέφαλου, το IP προσδιορίζεται επίσης στην οριζόντια κορυφή του προσκέφαλου, όπως καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 2.3.1 του παρόντος παραρτήματος.
  Το καθορισμένο σημείο «IP» διατηρείται σε οποιαδήποτε θέση ρύθμισης.
  Για προσκέφαλα που δεν ρυθμίζονται καθ’ ύψος, το IP προσδιορίζεται στη σταθερή θέση.

  Πίνακας 10-1


  Πίνακας θέσεων κεφαλής


  Θέση του πίσω μέρους της κεφαλής δύο καθορισμένων αρρένων επιβατών σε στάση αυτοκινήτου όσον αφορά το σημείο R σε διάφορες προβλεπόμενες γωνίες του κορμού, και την μεταξύ τους «απόσταση x»













  Γωνία κορμού σύμφωνα με τη μελέτη | Συντεταγμένη X του οπισθίου μέρους της κεφαλής που υπολογίζεται για τον μεσαίου μεγέθους άρρενα επιβάτη | Συντεταγμένη Z πλάτης υπολογιζόμενη για τον μεσαίου μεγέθους άρρενα επιβάτη | Συντεταγμένη X του οπίσθιου άκρου που υπολογίζεται για μεγάλου μεγέθους άρρενα επιβάτη (2) | «Απόσταση x»:
  απόσταση μεταξύ των συντεταγμένων X του οπίσθιου τμήματος της κεφαλής και των δύο αρρένων επιβατών |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | 504,5*sin (προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού - 2,6)+71 | 504,5*cos (προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού - 2,6)+203 | 593*sin (προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού - 2,6)+76 | 88,5*sin (προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού-2,6)+5 |
| 5 | 92 | 707 | 101 | 9 |
| 6 | 101 | 707 | 111 | 10 |
| 7 | 110 | 706 | 121 | 12 |
| 8 | 118 | 705 | 132 | 13 |
| 9 | 127 | 704 | 142 | 15 |
| 10 | 136 | 703 | 152 | 16 |
| 11 | 145 | 702 | 163 | 18 |
| 12 | 153 | 701 | 173 | 19 |
| 13 | 162 | 699 | 183 | 21 |
| 14 | 171 | 698 | 193 | 22 |
| 15 | 179 | 696 | 203 | 24 |
| 16 | 188 | 694 | 213 | 26 |
| 17 | 196 | 692 | 223 | 27 |
| 18 | 205 | 689 | 233 | 29 |
| 19 | 213 | 687 | 243 | 30 |
| 20 | 222 | 684 | 253 | 31 |
| 21 | 230 | 682 | 263 | 33 |
| 22 | 239 | 679 | 273 | 34 |
| 23 | 247 | 676 | 283 | 36 |
| 24 | 255 | 673 | 292 | 37 |
| 25 | 263 | 669 | 302 | 39 |
| 26 | 271 | 666 | 312 | 40 |
| 27 | 279 | 662 | 321 | 42 |
| 28 | 287 | 659 | 330 | 43 |
| 29 | 295 | 655 | 340 | 44 |
| 30 | 303 | 651 | 349 | 46 |

2.3.2.

Το προσκέφαλο ρυθμίζεται στην ανώτατη θέση. Εάν το προσκέφαλο είναι ανακλινόμενο ή ρυθμιζόμενο, διατηρείται η ρύθμιση κλίσης και πρόσκρουσης που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της CP.

Το IP προσδιορίζεται στην εμπρόσθια επιφάνεια του προσκέφαλου ως το σημείο τομής με κατακόρυφη γραμμή προς τα πίσω του CP (βλέπε σχήμα 10-2) στην «απόσταση x» (όπως φαίνεται στον πίνακα 10-1).

Σε περίπτωση που το IP βρίσκεται πίσω από την οριζόντια κορυφή του προσκέφαλου, το IP ορίζεται στην οριζόντια κορυφή του προσκέφαλου (βλέπε σχήμα 10-4).

Σημείωση: εξετάστε όλες τις αναφορές στην «οριζόντια κορυφή» για παρόμοια λύση.

Όταν το CP ορίζεται στην οριζόντια κορυφή του προσκέφαλου στο σημείο 2.3.1 και δεν υπάρχει σημείο IP στην επιφάνεια του προσκέφαλου, το IP προσδιορίζεται επίσης στην οριζόντια κορυφή του προσκέφαλου, όπως καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 2.3.1 του παρόντος παραρτήματος.

Το καθορισμένο σημείο «IP» διατηρείται σε οποιαδήποτε θέση ρύθμισης.

Για προσκέφαλα που δεν ρυθμίζονται καθ’ ύψος, το IP προσδιορίζεται στη σταθερή θέση.

Πίνακας 10-1

Πίνακας θέσεων κεφαλής

Θέση του πίσω μέρους της κεφαλής δύο καθορισμένων αρρένων επιβατών σε στάση αυτοκινήτου όσον αφορά το σημείο R σε διάφορες προβλεπόμενες γωνίες του κορμού, και την μεταξύ τους «απόσταση x»

Γωνία κορμού σύμφωνα με τη μελέτη

Συντεταγμένη X του οπισθίου μέρους της κεφαλής που υπολογίζεται για τον μεσαίου μεγέθους άρρενα επιβάτη

Συντεταγμένη Z πλάτης υπολογιζόμενη για τον μεσαίου μεγέθους άρρενα επιβάτη

Συντεταγμένη X του οπίσθιου άκρου που υπολογίζεται για μεγάλου μεγέθους άρρενα επιβάτη (2)

«Απόσταση x»:

απόσταση μεταξύ των συντεταγμένων X του οπίσθιου τμήματος της κεφαλής και των δύο αρρένων επιβατών

504,5*sin (προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού - 2,6)+71

504,5*cos (προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού - 2,6)+203

593*sin (προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού - 2,6)+76

88,5*sin (προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού-2,6)+5

5

92

707

101

9

6

101

707

111

10

7

110

706

121

12

8

118

705

132

13

9

127

704

142

15

10

136

703

152

16

11

145

702

163

18

12

153

701

173

19

13

162

699

183

21

14

171

698

193

22

15

179

696

203

24

16

188

694

213

26

17

196

692

223

27

18

205

689

233

29

19

213

687

243

30

20

222

684

253

31

21

230

682

263

33

22

239

679

273

34

23

247

676

283

36

24

255

673

292

37

25

263

669

302

39

26

271

666

312

40

27

279

662

321

42

28

287

659

330

43

29

295

655

340

44

30

303

651

349

46

| 2.3.3. | Προσδιορισμός του υψηλότερου ύψους προσκέφαλου
  Το ύψος του προσκέφαλου είναι η απόσταση από το σημείο R, παράλληλη προς τη γραμμή αναφοράς του κορμού και περιοριζόμενη από μια γραμμή κάθετη προς τη γραμμή αναφοράς του κορμού που τέμνει το IP (βλέπε σχήμα 10-3).
  Μετά τον προσδιορισμό των συντεταγμένων IP, το υψηλότερο ύψος του προσκέφαλου μπορεί να υπολογιστεί από τη διαμήκη (Δx) και την κατακόρυφη (Δz) απόσταση από το σημείο R (βλέπε σχήμα 10-3), ως εξής:
  Ύψος προσκέφαλου = Δx • SIN (προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού) + Δz • COS (προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού) |
| --- | --- |

2.3.3.

Το ύψος του προσκέφαλου είναι η απόσταση από το σημείο R, παράλληλη προς τη γραμμή αναφοράς του κορμού και περιοριζόμενη από μια γραμμή κάθετη προς τη γραμμή αναφοράς του κορμού που τέμνει το IP (βλέπε σχήμα 10-3).

Μετά τον προσδιορισμό των συντεταγμένων IP, το υψηλότερο ύψος του προσκέφαλου μπορεί να υπολογιστεί από τη διαμήκη (Δx) και την κατακόρυφη (Δz) απόσταση από το σημείο R (βλέπε σχήμα 10-3), ως εξής:

Ύψος προσκέφαλου = Δx • SIN (προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού) + Δz • COS (προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού)

| 2.3.3.1. | Προσδιορισμός του υψηλότερου ύψους προσκέφαλου σε περίπτωση εξαίρεσης σύμφωνα με τα σημεία 5.6.2.3 και 5.6.2.5.
  Το προσκέφαλο ρυθμίζεται στην υψηλότερη θέση που προορίζεται για χρήση από τους επιβάτες και μετράται η απόσταση μεταξύ του υψηλότερου σημείου στον άξονα συμμετρίας του προσκέφαλου και της εσωτερικής επιφάνειας της γραμμής οροφής ή του πίσω οπίσθιου φωτισμού, επιχειρώντας το πέρασμα σφαίρας διαστάσεων 50 ± 0,5 mm ανάμεσά τους. |
| --- | --- |

2.3.3.1.

Το προσκέφαλο ρυθμίζεται στην υψηλότερη θέση που προορίζεται για χρήση από τους επιβάτες και μετράται η απόσταση μεταξύ του υψηλότερου σημείου στον άξονα συμμετρίας του προσκέφαλου και της εσωτερικής επιφάνειας της γραμμής οροφής ή του πίσω οπίσθιου φωτισμού, επιχειρώντας το πέρασμα σφαίρας διαστάσεων 50 ± 0,5 mm ανάμεσά τους.

| 2.3.4. | Προσδιορισμός του χαμηλότερου ύψους προσκέφαλου
  Το προσκέφαλο ρυθμίζεται στη χαμηλότερη θέση ρύθμισης που προορίζεται για κανονική χρήση, εκτός από οποιαδήποτε θέση μη χρήσης που περιγράφεται στο σημείο 5.8. του παρόντος κανονισμού.
  Σε αυτήν τη χαμηλότερη θέση χρήσης, το ύψος του προσκέφαλου είναι η απόσταση από το σημείο R, παράλληλη προς τη γραμμή αναφοράς του κορμού και περιοριζόμενη από μια γραμμή κάθετη προς τη γραμμή αναφοράς του κορμού που τέμνει το σημείο IP (το IP καθορίστηκε για το υψηλότερο ύψος του προσκέφαλου στο σημείο 2.3.3.). |
| --- | --- |

2.3.4.

Το προσκέφαλο ρυθμίζεται στη χαμηλότερη θέση ρύθμισης που προορίζεται για κανονική χρήση, εκτός από οποιαδήποτε θέση μη χρήσης που περιγράφεται στο σημείο 5.8. του παρόντος κανονισμού.

Σε αυτήν τη χαμηλότερη θέση χρήσης, το ύψος του προσκέφαλου είναι η απόσταση από το σημείο R, παράλληλη προς τη γραμμή αναφοράς του κορμού και περιοριζόμενη από μια γραμμή κάθετη προς τη γραμμή αναφοράς του κορμού που τέμνει το σημείο IP (το IP καθορίστηκε για το υψηλότερο ύψος του προσκέφαλου στο σημείο 2.3.3.).

Σχήμα 10-1

Γωνιομετρία στη διαδικασία δοκιμής με τη χρήση συσκευής που διευκολύνει τη μέτρηση των συντεταγμένων

Image 17

Η μηχανή σημείου Η παρουσιάζεται μόνο για να εξηγήσει την ιδέα, αλλά δεν είναι απαραίτητη για την παρούσα διαδικασία δοκιμής.

Σχήμα 10-2

Image 18

Σχήμα 10-3

Image 19

Σχήμα 10-4

Image 20

Σχήμα 10-5

Image 21

Σχήμα 10-6

Image 22

---

(1)  Το οπίσθιο μέρος της κεφαλής του αρσενικού μεσαίου μεγέθους αντιπροσωπεύεται από την HRMD που συνδέεται με την τρισδιάστατη μηχανή σημείου Η, καθώς και από τη ζεύξη κορμού και αυχένα με τη θέση κεφαλής στη στήλη τοποθετημένη σε απόσταση 71 mm προς τα πίσω (βλέπε σχήμα 10-1).

(2)  Ο μεγάλου μεγέθους άρρεν επιβάτης αντιπροσωπεύεται από έναν σχεδόν αναβαθμισμένο σύνδεσμο κορμού και αυχένα· όταν η έκδοση συνδέσμου κορμού και αυχένα μεσαίου μεγέθους άρρενα επιβάτη έχει διαστάσεις 504,5 mm και 203 mm με τη θέση κεφαλής στήριξης 71 mm προς τα πίσω, η αναβαθμισμένη έκδοση για τον μεγάλου μεγέθους άρρενα επιβάτη είναι 593 mm και 219 mm αντίστοιχα με τη θέση κεφαλής στήριξης 76 mm προς τα πίσω.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 11

Διαδικασία δοκιμής μέτρησης απόστασης οπισθοδρόμησης κεφαλής

1.   Σκοπός

Η συμμόρφωση με το σημείο 5.6.6. αποδεικνύεται μετρώντας την απόσταση οπισθοδρόμησης κεφαλής χρησιμοποιώντας το σημείο R ως σημείο αναφοράς.

2.   Διαδικασία μέτρησης απόστασης οπισθοδρόμησης κεφαλής με τη χρήση του σημείου R ως σημείου αναφοράς

Απόδειξη της συμμόρφωσης με το σημείο 5.6.6. με τη μέτρηση της απόστασης οπισθοδρόμησης κεφαλής σημείου R του προσκέφαλου με βάση τη χρήση συσκευής που διευκολύνει τη μέτρηση των συντεταγμένων και για τις διαστάσεις της βασίζεται στο σχήμα 10-2 του παραρτήματος 10.

| 2.1. | Το κάθισμα ρυθμίζεται έτσι ώστε το σημείο Η να συμπίπτει με το σημείο R, σύμφωνα με τις ακόλουθες απαιτήσεις. |
| --- | --- |

2.1.

| 2.1.1. | Σχέση μεταξύ του σημείου Η και του σημείου R
  Όταν το κάθισμα είναι τοποθετημένο σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή, σύμφωνα με τη διαδικασία του παραρτήματος 3 το σημείο Η, όπως ορίζεται από τις συντεταγμένες του, βρίσκεται εντός τετραγώνου πλευράς μήκους 50 mm με οριζόντιες και κατακόρυφες πλευρές των οποίων οι διαγώνιοι τέμνονται στο σημείο R και η πραγματική γωνία του κορμού δεν διαφέρει περισσότερο από 5° από την προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού. |
| --- | --- |

2.1.1.

Όταν το κάθισμα είναι τοποθετημένο σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή, σύμφωνα με τη διαδικασία του παραρτήματος 3 το σημείο Η, όπως ορίζεται από τις συντεταγμένες του, βρίσκεται εντός τετραγώνου πλευράς μήκους 50 mm με οριζόντιες και κατακόρυφες πλευρές των οποίων οι διαγώνιοι τέμνονται στο σημείο R και η πραγματική γωνία του κορμού δεν διαφέρει περισσότερο από 5° από την προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού.

| 2.1.2. | Εάν πληρούνται αυτές οι προϋποθέσεις, το σημείο R και η προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού χρησιμοποιούνται για την απόδειξη της συμμόρφωσης προς τις διατάξεις του σημείου 5.6.6 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

2.1.2.

| 2.1.3. | Εάν το σημείο «Η» ή η πραγματική γωνία του κορμού δεν ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις του ανωτέρω σημείου 2.1.1, διενεργείται δύο ακόμη φορές (συνολικά τρεις φορές) προσδιορισμός του σημείου «Η» και της πραγματικής γωνίας του κορμού. Εάν τα αποτελέσματα σε δύο από τις ανωτέρω τρεις δοκιμές ικανοποιούν τις απαιτήσεις, ισχύουν οι προβλεπόμενες στο ανωτέρω σημείο 2.1.2. συνθήκες. |
| --- | --- |

2.1.3.

| 2.1.4. | Εάν τα αποτελέσματα δύο τουλάχιστον από τις τρεις περιγραφόμενες στο ανωτέρω σημείο 2.1.3. δοκιμές δεν ικανοποιούν τις απαιτήσεις του ανωτέρω σημείου 2.1.1, σε όλες τις περιπτώσεις που στο παρόν παράρτημα γίνεται παραπομπή στο σημείο «R» ή στην προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού χρησιμοποιείται και θεωρείται ότι ισχύει το κέντρο βάρους των τριών μετρηθέντων σημείων ή ο μέσος όρος των τριών μετρηθεισών γωνιών. |
| --- | --- |

2.1.4.

| 2.2. | Ρυθμίζεται το ερεισίνωτο του καθίσματος στην προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία. |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Το πρόσθιο προσκέφαλο ρυθμίζεται έτσι ώστε το σημείο IP να βρίσκεται σε οποιοδήποτε ύψος μεταξύ 720 mm και 830 mm του σημείου 5.6.2.1 του παρόντος κανονισμού, μετρούμενο όπως περιγράφεται στο παράρτημα 10. Εάν η χαμηλότερη θέση ρύθμισης υπερβαίνει τα 830 mm, το προσκέφαλο ρυθμίζεται στη χαμηλότερη θέση ρύθμισης. |
| --- | --- |

2.3.

| 2.4. | Στην περίπτωση προσκέφαλων με ρυθμιζόμενη απόσταση οπισθοδρόμησης κεφαλής, το προσκέφαλο ρυθμίζεται στην πιο πίσω θέση, έτσι ώστε η απόσταση οπισθοδρόμησης κεφαλής να βρίσκεται στη μέγιστη θέση. |
| --- | --- |

2.4.

| 2.5. | Προσδιορίζεται το σημείο D επί του προσκέφαλου, όπου το σημείο D είναι η τομή μιας γραμμής που χαράσσεται από το σημείο C οριζοντίως στη διεύθυνση x, με την εμπρόσθια επιφάνεια του προσκέφαλου· βλέπε σχήμα 10-1 του παραρτήματος 10. |
| --- | --- |

2.5.

| 2.6. | Μέτρηση της συντεταγμένης X του σημείου D. Η απόσταση οπισθοδρόμησης κεφαλής σημείου R είναι η διαφορά μεταξύ της συντεταγμένης X του σημείου D και της συντεταγμένης X του πίσω μέρους της κεφαλής άρρενα επιβάτη μεσαίου μεγέθους, όπως φαίνεται στον πίνακα 10-1 του παραρτήματος 10. |
| --- | --- |

2.6.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 12

Διαδικασία δοκιμής απορρόφησης ενέργειας για το προσκέφαλο από μπροστά

1.   Σκοπός

Αξιολόγηση της ικανότητας απορρόφησης ενέργειας του προσκέφαλου μέσω απόδειξης της συμμόρφωσης με το σημείο 5.7.1. του παρόντος κανονισμού σύμφωνα με το παρόν παράρτημα.

2.   Ρύθμιση του καθίσματος

Το κάθισμα είτε τοποθετείται στο όχημα είτε στερεώνεται στον πάγκο δοκιμών με τα εξαρτήματα συνάρμωσης που παρέχει ο κατασκευαστής, όπως είναι εγκατεστημένο στο όχημα, έτσι ώστε να παραμένει ακίνητο κατά τη στιγμή της πρόσκρουσης. Το ερεισίνωτο του καθίσματος ρυθμίζεται όπως ορίζεται στο σημείο 6.1.1. του κανονισμού. Το προσκέφαλο στερεώνεται στο ερεισίνωτο κατά τον ίδιο τρόπο, όπως και στο όχημα. Όταν το προσκέφαλο είναι χωριστό, στερεώνεται στο τμήμα της δομής του οχήματος στο οποίο είναι συνήθως στερεωμένο.

| 2.1. | Οι πρόσθιες ορίζονται, αντιστοίχως, από το οριζόντιο επίπεδο το εφαπτόμενο στην κορυφή του προσκέφαλου όπως ορίζεται στην παράγραφο 6.5. του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

2.1.

3.   Διαδικασία για την απορρόφηση ενέργειας

Τα ρυθμιζόμενα προσκέφαλα μετρούνται σε οποιαδήποτε θέση ρύθμισης ύψους και απόστασης οπισθοδρόμησης κεφαλής.

| 3.1. | Εξοπλισμός δοκιμής. |
| --- | --- |

3.1.

| 3.1.1. | Χρησιμοποιείται κρουστικό εκκρεμές με ημισφαιρικό ομοίωμα κεφαλής διαμέτρου 165 ± 2 mm. Το ομοίωμα κεφαλής και η σχετική βάση έχουν συνδυασμένη μάζα τέτοια ώστε, με ταχύτητα 24,1 km/h κατά τη στιγμή της πρόσκρουσης, να επιτυγχάνεται ενέργεια 152 Joule. |
| --- | --- |

3.1.1.

| 3.1.2. | Το κρουστικό εκκρεμές εφοδιάζεται με ανιχνευτή επιτάχυνσης, της οποίας η έξοδος καταγράφεται σε δίαυλο δεδομένων που πληροί τις απαιτήσεις για φίλτρο κλάσης διαύλου 600 Hz, όπως ορίζεται στο πρότυπο ISO 6487 (2002). Ο άξονας της διάταξης ανίχνευσης επιτάχυνσης συμπίπτει με το γεωμετρικό κέντρο του ομοιώματος κεφαλής και την κατεύθυνση της πρόσκρουσης. Εναλλακτικά, το κρουστικό εκκρεμές μπορεί να εφοδιαστεί με δύο επιταχυνσιόμετρα που ανιχνεύουν προς την κατεύθυνση της κρούσης και τοποθετούνται συμμετρικά σε σύγκριση με το γεωμετρικό κέντρο του σφαιρικού ομοιώματος κεφαλής. Σε αυτή την περίπτωση, η τιμή της επιβράδυνσης που λαμβάνεται υπόψη είναι η ταυτόχρονη μέση τιμή των ενδείξεων που δίνουν τα δύο επιταχυνσιόμετρα. |
| --- | --- |

3.1.2.

| 3.2. | Ακρίβεια του εξοπλισμού δοκιμής.
  Τα όργανα καταγραφής που χρησιμοποιούνται επιτρέπουν την πραγματοποίηση των μετρήσεων με τους ακόλουθους βαθμούς ακρίβειας: |
| --- | --- |

3.2.

Τα όργανα καταγραφής που χρησιμοποιούνται επιτρέπουν την πραγματοποίηση των μετρήσεων με τους ακόλουθους βαθμούς ακρίβειας:

| 3.2.1. | Επιτάχυνση: | Ακρίβεια = ± 5 % της πραγματικής τιμής· |
| --- | --- | --- |

3.2.1.

Ακρίβεια = ± 5 % της πραγματικής τιμής·

| | Εγκάρσια ευαισθησία = < 5 % του χαμηλότερου σημείου της κλίμακας. |
| --- | --- |

Εγκάρσια ευαισθησία = < 5 % του χαμηλότερου σημείου της κλίμακας.

| 3.2.2. | Ταχύτητα: | Ακρίβεια: ± 2,5 % της πραγματικής τιμής· |
| --- | --- | --- |

3.2.2.

Ακρίβεια: ± 2,5 % της πραγματικής τιμής·

| | Ευαισθησία: 0,5 km/h. |
| --- | --- |

Ευαισθησία: 0,5 km/h.

| 3.2.3. | Καταγραφή χρόνου
  το σύνολο των συσκευών επιτρέπει την καταγραφή του φαινομένου καθ’ όλη τη διάρκειά του και την ανάγνωση χιλιοστού του δευτερολέπτου·
  η έναρξη της πρόσκρουσης τη στιγμή της πρώτης επαφής της ψευδοκεφαλής με το υπό δοκιμή είδος εντοπίζεται επί των καταγραφών που χρησιμεύουν για την ανάλυση της δοκιμής. |
| --- | --- |

3.2.3.

το σύνολο των συσκευών επιτρέπει την καταγραφή του φαινομένου καθ’ όλη τη διάρκειά του και την ανάγνωση χιλιοστού του δευτερολέπτου·

η έναρξη της πρόσκρουσης τη στιγμή της πρώτης επαφής της ψευδοκεφαλής με το υπό δοκιμή είδος εντοπίζεται επί των καταγραφών που χρησιμεύουν για την ανάλυση της δοκιμής.

| 3.3. | Διαδικασία δοκιμής |
| --- | --- |

3.3.

| 3.3.1. | Το κρουστικό εκκρεμές φέρεται προς το προσκέφαλο. Κατά τη στιγμή της πρόσκρουσης, ο διαμήκης άξονας του κρουστικού εκκρεμούς είναι οριζόντιος και παράλληλος προς τον διαμήκη άξονα του οχήματος με ανοχή ± 2° και η ταχύτητα του κρουστικού εκκρεμούς είναι 24,1 km/h. |
| --- | --- |

3.3.1.

| 3.3.2. | Πραγματοποιείται κρούση της εμπρόσθιας επιφάνειας του καθίσματος ή του προσκέφαλου σε οποιοδήποτε σημείο σε ύψος μεγαλύτερο των 635 mm από το σημείο R και εντός πλευρικής απόστασης 70 mm από τον κατακόρυφο κεντρικό άξονα του προσκέφαλου και μετράται η επιτάχυνση. |
| --- | --- |

3.3.2.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 13

Διαδικασία δοκιμής διατήρησης ύψους

1.   Σκοπός

Να αποδεικνύεται η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις διατήρησης ύψους του σημείου 5.7.4. του παρόντος κανονισμού σύμφωνα με το παρόν παράρτημα.

2.   Διαδικασία διατήρησης ύψους

| 2.1. | Ρύθμιση του καθίσματος
  Το ρυθμιζόμενο προσκέφαλο ρυθμίζεται έτσι ώστε η πραγματική κορυφή του να βρίσκεται σε οποιαδήποτε από τις ακόλουθες θέσεις ύψους σε οποιαδήποτε θέση απόστασης οπισθοδρόμησης κεφαλής: |
| --- | --- |

2.1.

Το ρυθμιζόμενο προσκέφαλο ρυθμίζεται έτσι ώστε η πραγματική κορυφή του να βρίσκεται σε οποιαδήποτε από τις ακόλουθες θέσεις ύψους σε οποιαδήποτε θέση απόστασης οπισθοδρόμησης κεφαλής:

| 2.1.1. | Για εμπρόσθιες εξωτερικές καθορισμένες θέσεις καθημένων: |
| --- | --- |

2.1.1.

| 2.1.1.1. | στην υψηλότερη θέση· και |
| --- | --- |

2.1.1.1.

| 2.1.1.2. | όχι λιγότερο, αλλά πλησιέστερα στα 830 mm. |
| --- | --- |

2.1.1.2.

| 2.1.2. | Για τις οπίσθιες εξωτερικές και εμπρόσθιες κεντρικές καθορισμένες θέσεις καθημένων: |
| --- | --- |

2.1.2.

| 2.1.2.1. | στην υψηλότερη θέση· και |
| --- | --- |

2.1.2.1.

| 2.1.2.2. | όχι λιγότερο, αλλά πλησιέστερα στα 720 mm. |
| --- | --- |

2.1.2.2.

| 2.1.3. | Για τις οπίσθιες κεντρικές καθορισμένες θέσεις καθημένων: |
| --- | --- |

2.1.3.

| 2.1.3.1. | στην υψηλότερη θέση· και |
| --- | --- |

2.1.3.1.

| 2.1.3.2. | όχι λιγότερο, αλλά πλησιέστερα στα 700 mm. |
| --- | --- |

2.1.3.2.

| 2.2. | Πραγματοποιείται προσανατολισμός μιας κυλινδρικής διάταξης δοκιμής διαμέτρου 165 ± 2 mm (κάθετης στον άξονα περιστροφής) και μήκους 152 ± 2 mm (μέσω του άξονα περιστροφής) έτσι ώστε ο άξονας της περιστροφής να είναι οριζόντιος και στο διάμηκες κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από το κατακόρυφο διάμηκες μηδενικό επίπεδο του προσκέφαλου. Τοποθετείται το μέσο σημείο της κάτω επιφάνειας του κυλίνδρου σε επαφή με το προσκέφαλο. |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Προσδιορίζεται η αρχική θέση αναφοράς με την εφαρμογή κατακόρυφου προς τα κάτω φορτίου 50 ± 1 N με ρυθμό 250 ± 50 N/λεπτό. Προσδιορίζεται η θέση αναφοράς του κυλίνδρου μετά από πέντε δευτερόλεπτα στο φορτίο αυτό. Σημειώνεται η αρχική θέση αναφοράς για το προσκέφαλο. |
| --- | --- |

2.3.

| 2.4. | Πραγματοποιείται μέτρηση της κατακόρυφης απόστασης μεταξύ του χαμηλότερου σημείου στο κάτω μέρος του προσκέφαλου και της κορυφής του ερεισίνωτου (βλέπε σημείο 2.9. του παρόντος παραρτήματος). |
| --- | --- |

2.4.

| 2.5. | Αυξάνεται η φόρτιση με ρυθμό 250 ± 50 N/min σε τουλάχιστον 500 N και διατηρείται η φόρτιση αυτή για τουλάχιστον πέντε δευτερόλεπτα. |
| --- | --- |

2.5.

| 2.6. | Μειώνεται το φορτίο με ρυθμό 250 ± 50 N/m έως ότου αφαιρεθεί πλήρως το φορτίο. Διατηρεί την κατάσταση αυτή επί δύο λεπτά κατ’ ανώτατο όριο. Το φορτίο αυξάνεται με ρυθμό 250 ± 50 N//min σε 50 ± 1 N και, μετά από πέντε δευτερόλεπτα και διατηρώντας το φορτίο αυτό, προσδιορίζεται η θέση της κυλινδρικής διάταξης σε σχέση με την αρχική θέση αναφοράς της. |
| --- | --- |

2.6.

| 2.7. | Επαναλαμβάνεται η μέτρηση της κατακόρυφης απόστασης μεταξύ του χαμηλότερου σημείου στο κάτω μέρος του προσκέφαλου και της κορυφής του ερεισίνωτου. (βλέπε σημείο 2.9. του παρόντος παραρτήματος) |
| --- | --- |

2.7.

| 2.8. | Συγκρίνονται οι μετρήσεις των σημείων 2.4. και 2.7. του παρόντος παραρτήματος. Η διαφορά είναι η μέτρηση που απαιτείται για τη συμμόρφωση με το σημείο 5.7.4. του κανονισμού. |
| --- | --- |

2.8.

| 2.9. | Εάν ο σχεδιασμός του προσκέφαλου είναι τέτοιος ώστε να μην είναι δυνατή η μέτρηση στην κορυφή του καθίσματος, τότε η κατακόρυφη μέτρηση πραγματοποιείται με τη σήμανση οριζόντιας γραμμής κατά μήκος του εμπρόσθιου μέρους του ερεισίνωτου, τουλάχιστον 25 mm κάτω από το χαμηλότερο σημείο του προσκέφαλου και η μέτρηση πραγματοποιείται από τη γραμμή αυτή στο κάτω μέρος του προσκέφαλου. |
| --- | --- |

2.9.

| 2.10. | Εναλλακτικά, όταν ο κατασκευαστής αποδείξει ότι η διαφορά των θέσεων αναφοράς του κυλίνδρου που μετράται στα σημεία 2.3. και 2.6. του παρόντος παραρτήματος είναι μικρότερη από την τιμή που απαιτείται από το σημείο 5.7.4. του κανονισμού, τότε το αποτέλεσμα της δοκιμής συμμορφώνεται επίσης με το σημείο 5.7.4. του κανονισμού. Στην περίπτωση αυτή δεν χρειάζεται να καταγράφονται οι μετρήσεις των σημείων 2.4. και 2.7. |
| --- | --- |

2.10.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 14

Διαδικασία δοκιμής δυναμικής απόδοσης

1.   Σκοπός

Αποδεικνύεται η συμμόρφωση με το σημείο 5.9 σύμφωνα με το παρόν παράρτημα, χρησιμοποιώντας ανδρείκελο άρρενος δοκιμών, 50ού εκατοστημορίου του BioRID II UN.

2.   Εξοπλισμός δοκιμής

| 2.1. | Άμαξα δοκιμών επιτάχυνσης |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Ανδρείκελο άρρενος 50ού εκατοστημορίου |
| --- | --- |

2.2.

| 2.2.1. | BioRID II UN |
| --- | --- |

2.2.1.

| 2.2.1.1. | Σύμφωνα με την προσθήκη 1 στο αμοιβαίο ψήφισμα M.R.1 (ECE/TRANS/WP.29/1101/Add.1) |
| --- | --- |

2.2.1.1.

| 2.2.2. | Όργανα για τη μέτρηση και την καταγραφή των επιταχύνσεων άμαξας. |
| --- | --- |

2.2.2.

3.   Διαδικασίες για τη διάταξη δοκιμής

| 3.1. | Ρύθμιση του καθίσματος και του ανδρείκελου στην άμαξα. |
| --- | --- |

3.1.

| 3.1.1. | Χρησιμοποιείται άμαξα επιτάχυνσης με το ανδρείκελο καθισμένο προς την κατεύθυνση της κίνησης. Οι επιταχύνσεις της άμαξας μετρούνται με κατάλληλο επιταχυνσιόμετρο συνδεδεμένο με την πλατφόρμα της άμαξας.
  Η θερμοκρασία στο εργαστήριο δοκιμών είναι 22,5o ± 3oC με σχετική υγρασία μεταξύ 10 % και 70 %. Το ανδρείκελο δοκιμής και το κάθισμα που υποβάλλεται σε δοκιμή εμποτίζονται σε αυτή τη θερμοκρασία επί τουλάχιστον 3 ώρες πριν από τη δοκιμή.
  Όλες οι δοκιμές εκτελούνται με τα ενεργά στοιχεία του συστήματος σχεδιασμένα να λειτουργούν κατά τη διάρκεια οπίσθιας πρόσκρουσης ρυθμισμένα στην κατάσταση λειτουργίας τους (π.χ. ενεργό προσκέφαλο, προεντατήρας ζώνης καθίσματος). Ο χρόνος ενεργοποίησης (TTF) που απαιτείται για συγκεκριμένα στοιχεία του ενεργού προσκέφαλου καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος. |
| --- | --- |

3.1.1.

Η θερμοκρασία στο εργαστήριο δοκιμών είναι 22,5o ± 3oC με σχετική υγρασία μεταξύ 10 % και 70 %. Το ανδρείκελο δοκιμής και το κάθισμα που υποβάλλεται σε δοκιμή εμποτίζονται σε αυτή τη θερμοκρασία επί τουλάχιστον 3 ώρες πριν από τη δοκιμή.

Όλες οι δοκιμές εκτελούνται με τα ενεργά στοιχεία του συστήματος σχεδιασμένα να λειτουργούν κατά τη διάρκεια οπίσθιας πρόσκρουσης ρυθμισμένα στην κατάσταση λειτουργίας τους (π.χ. ενεργό προσκέφαλο, προεντατήρας ζώνης καθίσματος). Ο χρόνος ενεργοποίησης (TTF) που απαιτείται για συγκεκριμένα στοιχεία του ενεργού προσκέφαλου καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος.

| 3.1.2. | Άμαξα επιτάχυνσης |
| --- | --- |

3.1.2.

| 3.1.2.1. | Τα μέρη της δομής του οχήματος που θεωρούνται ουσιώδη για την αναπαραγωγή της ακαμψίας του οχήματος όσον αφορά το κάθισμα, τις αγκυρώσεις του, τις αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας και τα προσκέφαλα στερεώνονται στην άμαξα.
  Κατασκευάζεται έτσι ώστε να μην εμφανίζεται μόνιμη παραμόρφωση μετά τη δοκιμή. Όταν η άνω αγκύρωση έχει ρυθμιζόμενο ύψος, ρυθμίζεται πλησιέστερα στη μεσαία θέση που επιτρέπει ο σχεδιασμός. |
| --- | --- |

3.1.2.1.

Κατασκευάζεται έτσι ώστε να μην εμφανίζεται μόνιμη παραμόρφωση μετά τη δοκιμή. Όταν η άνω αγκύρωση έχει ρυθμιζόμενο ύψος, ρυθμίζεται πλησιέστερα στη μεσαία θέση που επιτρέπει ο σχεδιασμός.

| 3.1.2.2. | Η άμαξα δύναται να υποδεχτεί, με τον κατάλληλο τρόπο, τον εξοπλισμό που καθορίζει ο κατασκευαστής ως απαραίτητο για την ορθή λειτουργία των προηγμένων συστημάτων προσκέφαλου (ενεργά προσκέφαλα). |
| --- | --- |

3.1.2.2.

| 3.1.2.3. | Προβλέπεται υποπόδιο ανάπαυσης που περιλαμβάνει οριζόντια τομή και τομή με μέτωπο προς τα εμπρός, προσανατολισμένη κατά 45o από την οριζόντια γραμμή. |
| --- | --- |

3.1.2.3.

| 3.1.2.4. | Κατά την έναρξη της δοκιμής επιτρέπεται κάποια κίνηση της άμαξας (T=0), ωστόσο, η κεφαλή του ανδρεικέλου, ο σπόνδυλος T1 και η άμαξα έχουν την ίδια ταχύτητα ± 0,1 m/s σε T=0. Το πίσω μέρος της κεφαλής και του σπονδύλου T1 του ανδρεικέλου βρίσκονται στην ίδια θέση (± 5mm) σε σχέση με το προσκέφαλο σε T=0 με την αρχική διάταξη δοκιμής. |
| --- | --- |

3.1.2.4.

| 3.1.3. | Τοποθέτηση του καθίσματος στην άμαξα. |
| --- | --- |

3.1.3.

| 3.1.3.1. | Συναρμολογείται το κάθισμα, συμπεριλαμβανομένων όλων των μηχανισμών ρύθμισης και του υλισμικού που το συνδέει κανονικά με το δάπεδο του οχήματος στην πλατφόρμα της άμαξας, έτσι ώστε ο προσανατολισμός του καθίσματος σε σχέση με την οριζόντια θέση να είναι ο ίδιος όπως θα ήταν στο όχημα. Το διάκενο μεταξύ του εμπρόσθιου τμήματος του καθίσματος και του πίσω μέρους του υποπόδιου ανάπαυσης δεν υπερβαίνει τα 100 mm. Ενδείκνυται η εξέδρα με επιταχυνσιόμετρο τοποθετημένο κατά τρόπο ώστε ο ευαίσθητος άξονάς της να είναι παράλληλος προς την κατεύθυνση κίνησης της πλατφόρμας δοκιμής. |
| --- | --- |

3.1.3.1.

| 3.1.4. | Ρύθμιση καθίσματος. |
| --- | --- |

3.1.4.

| 3.1.4.1. | Το κάθισμα ρυθμίζεται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή, όσον αφορά τόσο τη θέση σχεδιασμού του ερεισίνωτου (βλέπε σημείο 2.21. του παρόντος κανονισμού) όσο και τη θέση του ίδιου του καθίσματος. Η θέση αυτή είναι εκείνη στην οποία το σημείο Η συμπίπτει με το σημείο R50.
  Ελλείψει οποιασδήποτε προδιαγραφής που να δηλώνεται από τον κατασκευαστή, εφαρμόζονται οι διαδικασίες των σημείων 3.1.4.2. έως 3.1.4.5. |
| --- | --- |

3.1.4.1.

Ελλείψει οποιασδήποτε προδιαγραφής που να δηλώνεται από τον κατασκευαστή, εφαρμόζονται οι διαδικασίες των σημείων 3.1.4.2. έως 3.1.4.5.

| 3.1.4.2. | Όταν δεν προδιαγράφεται ρύθμιση, το κάθισμα ρυθμίζεται στη μεσαία θέση τόσο στην οριζόντια όσο και στην κατακόρυφη κατεύθυνση.
  Εάν δεν υπάρχει θέση ρύθμισης στο μέσον της απόστασης μεταξύ των θέσεων αυτών, το κάθισμα τοποθετείται στο μέσον της απόστασης μεταξύ της πλέον εμπρόσθιας και της πλέον οπίσθιας θέσης. Χρησιμοποιείται η πλησιέστερη θέση ρύθμισης πίσω από το μέσο σημείο. |
| --- | --- |

3.1.4.2.

Εάν δεν υπάρχει θέση ρύθμισης στο μέσον της απόστασης μεταξύ των θέσεων αυτών, το κάθισμα τοποθετείται στο μέσον της απόστασης μεταξύ της πλέον εμπρόσθιας και της πλέον οπίσθιας θέσης. Χρησιμοποιείται η πλησιέστερη θέση ρύθμισης πίσω από το μέσο σημείο.

| 3.1.4.3. | Όταν δεν προβλέπεται ρύθμιση του μαξιλαριού και όταν το μαξιλάρι του καθίσματος είναι ρυθμιζόμενο ανεξάρτητα από το ερεισίνωτο του καθίσματος, ρυθμίζεται η κλίση του μαξιλαριού του καθίσματος στη μέση θέση του. Όλες οι άλλες ρυθμίσεις του μαξιλαριού βρίσκονται σε θέση πλήρους σύμπτυξης, με εξαίρεση τα ενισχυτικά της πλευράς του μαξιλαριού που ρυθμίζονται στην ευρύτερη θέση τους. |
| --- | --- |

3.1.4.3.

| 3.1.4.4. | Όλα τα ρυθμιζόμενα υποστηρίγματα οσφυϊκής μοίρας τοποθετούνται έτσι ώστε το στήριγμα της οσφυϊκής μοίρας να βρίσκεται στη χαμηλότερη θέση σύμπτυξης ή ξεφουσκώματος. Τα στηρίγματα των βραχιόνων τοποθετούνται στη θέση ανάσυρσης. |
| --- | --- |

3.1.4.4.

| 3.1.4.5. | Κάθε άλλος μηχανισμός ρύθμισης του καθίσματος ρυθμίζεται στην πλέον συμπτυγμένη ή ξεφουσκωμένη θέση. |
| --- | --- |

3.1.4.5.

| 3.1.4.6. | Όταν δεν καθορίζεται εκ κατασκευής γωνία κορμού και εκεί όπου το ερεισίνωτο είναι ρυθμιζόμενο, ρυθμίζεται σε γωνία κορμού πλησιέστερη προς 25o ±1o από την κατακόρυφο, μετρούμενη με τη χρήση της τρισδιάστατης μηχανής σημείου Η, όπως ορίζεται στο παράρτημα 3. Εάν υπάρχουν περισσότερες από μία θέσεις κλίσης κοντά σε γωνία κορμού 25o, τότε η θέση αυτή ρυθμίζεται στην πλησιέστερη προς και προς τα πίσω θέση των 25o. |
| --- | --- |

3.1.4.6.

| 3.1.5. | Ρύθμιση του προσκέφαλου |
| --- | --- |

3.1.5.

| 3.1.5.1. | Εάν το προσκέφαλο ρυθμίζεται αυτόματα, εφαρμόζονται οι ρυθμίσεις των σημείων 3.1.4.1 έως 3.1.4.6. |
| --- | --- |

3.1.5.1.

| 3.1.5.2. | Το προσκέφαλο ρυθμίζεται στη θέση που προορίζεται για χρήση από τον άρρενα επιβάτη 50ού εκατοστημορίου, όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή. Εάν δεν είναι διαθέσιμο, ρυθμίζεται το προσκέφαλο στο μέσο της απόστασης μεταξύ της χαμηλότερης και της υψηλότερης θέσης και ακολουθείται το σημείο 3.1.5.2.2 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

3.1.5.2.

| 3.1.5.2.1. | Όταν η ρύθμιση του προσκέφαλου δεν είναι αυτόματη, ρυθμίζεται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

3.1.5.2.1.

| 3.1.5.2.2. | Εάν δεν υπάρχει θέση ασφάλισης στο μέσο της απόστασης μεταξύ της χαμηλότερης και της υψηλότερης θέσης, το προσκέφαλο ρυθμίζεται στη θέση που καθορίζεται από τα κατωτέρω σημεία.
  Υπάρχει θέση ασφάλισης εντός 10 mm κατακόρυφα προς τα άνω από τη γεωμετρική μεσαία θέση, η οποία είναι η θέση δοκιμής. Εάν δεν υπάρχει θέση ασφάλισης εντός 10 mm κατακόρυφα προς τα άνω από τη γεωμετρική μεσαία θέση, η επόμενη θέση ασφάλισης προς τα κάτω είναι η θέση δοκιμής. Αυτό προσδιορίζεται από την κορυφή του προσκέφαλου. |
| --- | --- |

3.1.5.2.2.

Υπάρχει θέση ασφάλισης εντός 10 mm κατακόρυφα προς τα άνω από τη γεωμετρική μεσαία θέση, η οποία είναι η θέση δοκιμής. Εάν δεν υπάρχει θέση ασφάλισης εντός 10 mm κατακόρυφα προς τα άνω από τη γεωμετρική μεσαία θέση, η επόμενη θέση ασφάλισης προς τα κάτω είναι η θέση δοκιμής. Αυτό προσδιορίζεται από την κορυφή του προσκέφαλου.

Σχήμα 14-1

| | | |
| --- | --- | --- |
| Παραδείγματα Α
  (Θέσεις ασφάλισης στο μέσο σημείο της γεωμετρίας) | Παραδείγματα Β
  (Θέσεις ασφάλισης έως 10 mm πάνω από το μέσο σημείο της γεωμετρίας) | Παραδείγματα Γ
  (Θέσεις εμπλοκής με μέσο σημείο γεωμετρίας άνω των 10 mm) |

Image 23

Image 24

Image 25

Παραδείγματα Α

(Θέσεις ασφάλισης στο μέσο σημείο της γεωμετρίας)

Παραδείγματα Β

(Θέσεις ασφάλισης έως 10 mm πάνω από το μέσο σημείο της γεωμετρίας)

Παραδείγματα Γ

(Θέσεις εμπλοκής με μέσο σημείο γεωμετρίας άνω των 10 mm)

| 1: | Προσκέφαλο στην πλέον κατώτερη θέση. |
| --- | --- |
| 2: | Προσκέφαλο στην πλέον ανώτατη θέση. |
| 3: | Θέση δοκιμής. |
| | Οριζόντια μέση θέση μεταξύ της κατώτερης και της ανώτερης θέσης του συστήματος συγκράτησης κεφαλής. |

1:

Προσκέφαλο στην πλέον κατώτερη θέση.

2:

Προσκέφαλο στην πλέον ανώτατη θέση.

3:

Θέση δοκιμής.

Image 26

Οριζόντια μέση θέση μεταξύ της κατώτερης και της ανώτερης θέσης του συστήματος συγκράτησης κεφαλής.

Όταν το προσκέφαλο έχει προσθιοπίσθια ρύθμιση, βρίσκεται στο μεσαίο σημείο. Υπάρχει θέση ασφάλισης εντός 10 mm οριζόντια προς τα εμπρός από τη γεωμετρική μεσαία θέση, η οποία είναι η θέση δοκιμής. Εάν δεν υπάρχει θέση ασφάλισης εντός 10 mm οριζόντια προς τα εμπρός από τη γεωμετρική μεσαία θέση, η επόμενη θέση ασφάλισης προς τα κάτω είναι η θέση δοκιμής, όπως απεικονίζεται στο σχήμα 14.1.

Εάν δεν υπάρχουν προσθιοπίσθιες θέσεις ασφάλισης για το προσκέφαλο, το προσκέφαλο έχει κλίση τέρμα προς τα πίσω.

| 3.1.6. | Μέτρηση αναφοράς ΟΗΕ BioRID II |
| --- | --- |

3.1.6.

| 3.1.6.1. | Χρησιμοποιώντας τη μηχανή μέτρησης 3D-H, ελέγχεται αν το σημείο Η να συμπίπτει με το σημείο R50, σύμφωνα με τις ακόλουθες απαιτήσεις.
  Η διαδικασία που ορίζεται στο παράρτημα 3 χρησιμοποιείται για την επαλήθευση της σχέσης του σημείου Η με το σημείο R50 που καθορίζεται από τον κατασκευαστή.
  Οι σχετικές θέσεις της σχέσης του σημείου R και του σημείου Η θεωρούνται ικανοποιητικές για την εν λόγω θέση καθίσματος εάν το πραγματικό σημείο «Η» βρίσκεται εντός τετραγώνου μήκους πλευράς 50 mm με οριζόντιες και κάθετες πλευρές F των οποίων οι διαγώνιοι τέμνονται στο σημείο R50 και η πραγματική γωνία του κορμού είναι εντός 5° από τη γωνία σχεδιασμού του κορμού. |
| --- | --- |

3.1.6.1.

Η διαδικασία που ορίζεται στο παράρτημα 3 χρησιμοποιείται για την επαλήθευση της σχέσης του σημείου Η με το σημείο R50 που καθορίζεται από τον κατασκευαστή.

Οι σχετικές θέσεις της σχέσης του σημείου R και του σημείου Η θεωρούνται ικανοποιητικές για την εν λόγω θέση καθίσματος εάν το πραγματικό σημείο «Η» βρίσκεται εντός τετραγώνου μήκους πλευράς 50 mm με οριζόντιες και κάθετες πλευρές F των οποίων οι διαγώνιοι τέμνονται στο σημείο R50 και η πραγματική γωνία του κορμού είναι εντός 5° από τη γωνία σχεδιασμού του κορμού.

| 3.1.6.2. | Πίσω πλευρά της θέσης αναφοράς της κεφαλής
  Το πίσω μέρος της θέσης αναφοράς της κεφαλής για τον UN BioRID II είναι η τιμή για την πλάτη της κεφαλής, όπως προσδιορίζεται για το 50ό εκατοστημόριο στον πίνακα 10-1 του παραρτήματος 10 του παρόντος κανονισμού σε σχέση με την καθορισμένη γωνία κορμού μείον 15 mm (αυξάνοντας την απόσταση οπισθοδρόμησης κεφαλής όπως φαίνεται στο κατωτέρω σχήμα 14-2).
  Όταν δεν καθορίζεται προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού, ρυθμίζεται η γωνία όπως ορίζεται στο σημείο 3.1.4.6. Τόσο το μετρούμενο σημείο Η όσο και η γωνία χρησιμοποιούνται κατά την αναφορά στον πίνακα 10-1, παράρτημα 10. |
| --- | --- |

3.1.6.2.

Το πίσω μέρος της θέσης αναφοράς της κεφαλής για τον UN BioRID II είναι η τιμή για την πλάτη της κεφαλής, όπως προσδιορίζεται για το 50ό εκατοστημόριο στον πίνακα 10-1 του παραρτήματος 10 του παρόντος κανονισμού σε σχέση με την καθορισμένη γωνία κορμού μείον 15 mm (αυξάνοντας την απόσταση οπισθοδρόμησης κεφαλής όπως φαίνεται στο κατωτέρω σχήμα 14-2).

Όταν δεν καθορίζεται προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού, ρυθμίζεται η γωνία όπως ορίζεται στο σημείο 3.1.4.6. Τόσο το μετρούμενο σημείο Η όσο και η γωνία χρησιμοποιούνται κατά την αναφορά στον πίνακα 10-1, παράρτημα 10.

| 3.1.7. | Εγκατάσταση ανδρεικέλου |
| --- | --- |

3.1.7.

| 3.1.7.1. | Τα ενδύματα του ανδρεικέλου αποτελούνται από δύο ζεύγη παντελονιών και δύο πουκάμισα από νάιλον ύφασμα. Το ύφασμα έχει διαφορετική υφή στο εξωτερικό από το εσωτερικό: στιλπνό και ματ. Το ανδρείκελο είναι ντυμένο και με τα δύο σύνολα ενδυμάτων, έτσι ώστε οι στιλπνές πλευρές των υλικών να έρχονται αντιμέτωπες μεταξύ τους. Τα υποδήματα είναι ανδρικά τύπου «oxford», φαρδιά αμερικανικού μεγέθους 11 (ευρωπαϊκού μεγέθους 45) που πληρούν τις στρατιωτικές προδιαγραφές MIL-S-13192P. Το βάρος κάθε υποδήματος είναι 0,57±0,1 kg και το συνολικό μήκος είναι 320-325 mm. |
| --- | --- |

3.1.7.1.

| 3.1.7.2. | Το κάθισμα είναι ελεύθερο για τουλάχιστον 15 λεπτά πριν από την εγκατάσταση του ανδρεικέλου. |
| --- | --- |

3.1.7.2.

| 3.1.7.3. | Για την τοποθέτηση του ανδρεικέλου στο κάθισμα χρησιμοποιούνται τα κατάλληλα εργαλεία ανύψωσης και τα σημεία στερέωσης που συνιστά ο κατασκευαστής του ανδρεικέλου. Το ανδρείκελο εγκαθίσταται αρχικά με το σημείο Η πίσω από το σημείο Η-στόχο και η πύελος μετακινείται μόνο προς τα εμπρός για να επιτευχθεί η θέση που αναφέρεται στο σημείο 3.1.7.6. κατωτέρω. Σε περίπτωση που το ανδρείκελο μετατοπιστεί μπροστά από το καθορισμένο σημείο-στόχο Η, το ανδρείκελο αφαιρείται από το κάθισμα και επαναλαμβάνεται η πλήρης διαδικασία εγκατάστασης. Δεν επιτρέπεται η ώθηση της πυέλου προς τα πίσω για την ευθυγράμμιση του σημείου H της πυέλου με την προδιαγραφόμενη θέση του σημείου Η. |
| --- | --- |

3.1.7.3.

| 3.1.7.4. | Το μεσοβελιαίο επίπεδο του ανδρεικέλου δοκιμών ρυθμίζεται κατακόρυφα και ευθυγραμμίζεται με τον άξονα συμμετρίας του καθίσματος. Η πλατφόρμα με τα όργανα μέτρησης στην κεφαλή είναι πλαγίως με ανοχή ίση με ± 0,5°. |
| --- | --- |

3.1.7.4.

| 3.1.7.5. | Ρυθμίζεται η γωνία πυέλου στην πραγματική γωνία του κορμού που καταγράφεται με τη διαδικασία που ορίζεται στο σημείο 2.1. Παράρτημα 11 συν 1,5 ± 2,5°. |
| --- | --- |

3.1.7.5.

| 3.1.7.6. | Το BioRID εγκαθίσταται έτσι ώστε το σημείο Η να τοποθετείται σε απόσταση 20 ± 10 mm εμπρός από το σημείο R50, όπως φαίνεται στο σχήμα 14-2 κατωτέρω, διατηρώντας παράλληλα τη γωνία πυέλου εντός του εύρους που ορίζεται στο σημείο 3.1.7.5. ανωτέρω. |
| --- | --- |

3.1.7.6.

Σχήμα 14-2

Image 27

| 3.1.7.7. | Ρύθμιση πίσω μέρους της κεφαλής. |
| --- | --- |

3.1.7.7.

| 3.1.7.7.1. | Το πίσω μέρος της κεφαλής (η πιο οπίσθια θέση της κεφαλής όταν η κεφαλή είναι οριζοντιωμένη με ανοχή ± 1o) του BioRID τοποθετείται στη θέση αναφοράς που περιγράφεται στο σημείο 3.1.6.2. του παρόντος παραρτήματος με ανοχή ±5 mm. |
| --- | --- |

3.1.7.7.1.

| 3.1.7.7.2. | Αν το ερεισίνωτο του ανδρεικέλου δοκιμών στη θέση της κεφαλής διαφέρει περισσότερο από ±5 mm από εκείνο του πίσω μέρους κεφαλής αναφοράς BioRID, που λαμβάνεται με τη διαδικασία που ορίζεται στο σημείο 3.1.6.2. του παρόντος παραρτήματος, εφαρμόζονται τα κατωτέρω σημεία 3.1.7.7.2.1. και 3.1.7.7.2.2. |
| --- | --- |

3.1.7.7.2.

| 3.1.7.7.2.1. | Γείρετε την κεφαλή εμπρός/πίσω όχι περισσότερο από +3,5/-0,5 o από το επίπεδο, προκειμένου να ικανοποιηθεί η απαίτηση απόστασης οπισθοδρόμησης κεφαλής. |
| --- | --- |

3.1.7.7.2.1.

| 3.1.7.7.2.2. | Μετά την εκτέλεση των ρυθμίσεων που ορίζονται στο σημείο 3.1.7.7.2.1. ανωτέρω και εάν εξακολουθεί να μην είναι δυνατόν να ρυθμιστεί η μέτρηση της οπισθοδρόμησης του ανδρεικέλου δοκιμής σε απόσταση 15 ± 2 mm από τη θέση αναφοράς του πίσω μέρους της κεφαλής που ορίζεται στο σημείο 3.1.6.2. ανωτέρω, η γωνία πυέλου του ανδρεικέλου και η θέση του σημείου H ρυθμίζονται εντός των αντίστοιχων ζωνών ανοχής τους, ενώ δίνεται προτεραιότητα στην προσαρμογή της ανοχής της γωνίας πυέλου για την επίτευξη της ορθής απόστασης οπισθοδρόμησης κεφαλής. Δεν επιτρέπεται η επίτευξη της απαιτούμενης θέσης με ώθηση του ανδρεικέλου προς τα πίσω. |
| --- | --- |

3.1.7.7.2.2.

| 3.1.7.8. | Οι μηροί του ανδρεικέλου στη θέση του οδηγού αναπαύονται στο μαξιλάρι του καθίσματος όσο περισσότερο επιτρέπει η τοποθέτηση των ποδιών. Ρυθμίζεται η απόσταση μεταξύ των κάτω άκρων έτσι ώστε ο κεντρικός άξονας των γονάτων και των αστραγάλων να απέχει 200 mm (±10 mm) και εξασφαλίζεται ότι τα γόνατα είναι οριζόντια. |
| --- | --- |

3.1.7.8.

| 3.1.7.8.1. | Ρυθμίστε τα πόδια του ανδρεικέλου και/ή την οριζόντια θέση του ρυθμιζόμενου υποπόδιου ανάπαυσης έτσι ώστε η φτέρνα του υποδήματος να ακουμπά στην επιφάνεια της φτέρνας. Η άκρη του υποδήματος ακουμπά στο κοίλωμα των δακτύλων σε απόσταση μεταξύ 230 mm και 270 mm από το σημείο τομής της επιφάνειας της πτέρνας και του υποπόδιου ανάπαυσης, όπως μετράται κατά μήκος της επιφάνειας του υποπόδιου ανάπαυσης. Η θέση ανάπαυσης της πτέρνας καθορίζεται με τη χρήση της θέσης ανάπαυσης της πτέρνας που ορίζεται από τις μετρήσεις του οχήματος ή από σημείο που καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος. |
| --- | --- |

3.1.7.8.1.

| 3.1.7.8.2. | Οι άνω βραχίονες του ανδρεικέλου δοκιμών τοποθετούνται κατά τρόπο ώστε να βρίσκονται όσο το δυνατόν πλησιέστερα στις πλευρές του ανδρεικέλου, ενώ το οπίσθιο μέρος των άνω βραχιόνων βρίσκεται σε επαφή με το ερεισίνωτο και τους αγκώνες, έτσι ώστε τα μικρά δάκτυλα και των δύο χεριών του ανδρεικέλου να έρχονται σε επαφή με το μαξιλάρι του καθίσματος του οχήματος με τις παλάμες των χεριών στραμμένες προς τους μηρούς του ανδρεικέλου. |
| --- | --- |

3.1.7.8.2.

| 3.1.8. | Ρύθμιση της ζώνης ασφαλείας. |
| --- | --- |

3.1.8.

| 3.1.8.1. | Με το ανδρείκελο δοκιμής καθισμένο σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 3.1.7. ανωτέρω, τοποθετείται στο ανδρείκελο η ζώνη ασφαλείας και ασφαλίζεται η πόρπη. Ο ιμάντας του υπογαστρίου τεντώνεται. Ανασύρεται ο ιμάντας του κορμού από τη διάταξη επανάταξης και αφήνεται ώστε να περιελιχθεί εκ νέου. Η διαδικασία αυτή επαναλαμβάνεται τέσσερις φορές. Στον ιμάντα του υπογαστρίου ασκείται εφελκυστική δύναμη μεγέθους 9 έως 18 Ν. Το πέρασμα της ζώνης κάτω από το υπογάστριο είναι το αποτέλεσμα της διαδικασίας εγκατάστασης και δεν αλλοιώνεται τεχνητά. |
| --- | --- |

3.1.8.1.

4.   Διαδικασία δοκιμής.

| 4.1. | Κάθισμα στην άμαξα επιτάχυνσης (BioRID II UN).
  Οι διάδρομοι για την ώθηση απεικονίζονται στο σχήμα 14-3. Η επιτάχυνση της άμαξας ρυθμίζεται εντός των διαδρόμων που περιγράφονται στο σχήμα 14-3 και στον πίνακα 14-1 για ολόκληρο το χρονικό διάστημα από 0 έως 0,15 s. Η ώθηση της άμαξας πληροί τις απαιτήσεις που προσδιορίζονται στον πίνακα 14-2. |
| --- | --- |

4.1.

Οι διάδρομοι για την ώθηση απεικονίζονται στο σχήμα 14-3. Η επιτάχυνση της άμαξας ρυθμίζεται εντός των διαδρόμων που περιγράφονται στο σχήμα 14-3 και στον πίνακα 14-1 για ολόκληρο το χρονικό διάστημα από 0 έως 0,15 s. Η ώθηση της άμαξας πληροί τις απαιτήσεις που προσδιορίζονται στον πίνακα 14-2.

Πίνακας 14-1

Ανοχές της καμπύλης επιτάχυνσης ως προς τον χρόνο

| | | Ορισμός | Όριο ανοχής | Μονάδα |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Μεταβολή ταχύτητας | ΔV | 17,6 | ±0,9 | km/h |
| Διάρκεια | ΔT | 90,0 | ±5,0 | ms |
| Μέση επιτάχυνση | Μέση επιτάχυνση | 54,3 | ±5,0 | m/s2 |
| Επιτάχυνση T=0 | AT0 | 0,0 | ±3,0 | m/s2 |

Ορισμός

Όριο ανοχής

Μονάδα

Μεταβολή ταχύτητας

ΔV

17,6

±0,9

km/h

Διάρκεια

ΔT

90,0

±5,0

ms

Μέση επιτάχυνση

Μέση επιτάχυνση

54,3

±5,0

m/s2

Επιτάχυνση T=0

AT0

0,0

±3,0

m/s2

Πίνακας 14-2

Θέσεις των σημείων αναφοράς διαδρόμου της άμαξας στο σχήμα 14-3

Πύλη εισόδου

| Χρόνος (ms) | Κλίση-Άνω (m/s2) | Χρόνος (ms) | Κλίση-κάτω (m/s2) |
| --- | --- | --- | --- |
| 4,2 | 10,8 | 8,4 | 10,8 |
| 5,3 | 14,2 | 9,5 | 14,2 |
| 6,3 | 18,0 | 10,5 | 18,0 |
| 7,4 | 22,3 | 11,6 | 22,3 |
| 8,4 | 27,0 | 12,6 | 27,0 |
| 9,5 | 32,2 | 13,7 | 32,2 |
| 10,5 | 37,8 | 14,7 | 37,8 |
| 11,6 | 43,7 | 15,8 | 43,7 |
| 12,6 | 49,8 | 16,8 | 49,8 |
| 13,7 | 56,0 | 17,9 | 56,0 |
| 14,7 | 62,2 | 18,9 | 62,2 |
| 15,8 | 68,4 | 20,0 | 68,4 |
| 16,8 | 74,3 | 21,0 | 74,3 |
| 17,9 | 80,0 | 22,1 | 80,0 |
| 18,9 | 85,2 | 23,1 | 85,2 |

Χρόνος (ms)

Κλίση-Άνω (m/s2)

Χρόνος (ms)

Κλίση-κάτω (m/s2)

4,2

10,8

8,4

10,8

5,3

14,2

9,5

14,2

6,3

18,0

10,5

18,0

7,4

22,3

11,6

22,3

8,4

27,0

12,6

27,0

9,5

32,2

13,7

32,2

10,5

37,8

14,7

37,8

11,6

43,7

15,8

43,7

12,6

49,8

16,8

49,8

13,7

56,0

17,9

56,0

14,7

62,2

18,9

62,2

15,8

68,4

20,0

68,4

16,8

74,3

21,0

74,3

17,9

80,0

22,1

80,0

18,9

85,2

23,1

85,2

Πύλη κορυφής

| Χρόνος (ms) | Μέγιστη οριζόντια (m/s2) | Χρόνος (ms) | Μέγιστη κατακόρυφη (m/s2) |
| --- | --- | --- | --- |
| 17,9 | 113,3 | 28,4 | 82,4 |
| 38,9 | 113,3 | 28,4 | 92,7 |

Χρόνος (ms)

Μέγιστη οριζόντια (m/s2)

Χρόνος (ms)

Μέγιστη κατακόρυφη (m/s2)

17,9

113,3

28,4

82,4

38,9

113,3

28,4

92,7

Πύλη εξόδου

| Ώρα | Επίπεδο 1g-Άνω (m/s2) | Ώρα | Επίπεδο 1g-Κάτω (m/s2) |
| --- | --- | --- | --- |
| 105,0 | 10,3 | 105,0 | -10,3 |
| 147,0 | 10,3 | 147,0 | -10,3 |

Ώρα

Επίπεδο 1g-Άνω (m/s2)

Ώρα

Επίπεδο 1g-Κάτω (m/s2)

105,0

10,3

105,0

-10,3

147,0

10,3

147,0

-10,3

Σχήμα 14-3

Επιτάχυνση ως προς την καμπύλη χρόνου και επιτρεπόμενο εύρος καμπύλης για τη ρύθμιση της δοκιμής σύμφωνα με το τμήμα 3.1. (Η επιδιωκόμενη επιτάχυνση με τον χρόνο που εκφράζεται σε χιλιοστά του δευτερολέπτου πληροί την τιμή του πίνακα 14-2.)

Image 28

| 4.1.1. | Επεξεργασία δεδομένων και ορισμοί. |
| --- | --- |

4.1.1.

| 4.1.1.1. | Φίλτρο με CFC 60.4.1.1.
  Για να εξασφαλιστεί ότι ο θόρυβος χαμηλής στάθμης δεν επηρεάζει τα αποτελέσματα, το σήμα επιτάχυνσης φιλτράρεται με φίλτρο CFC60. Το φίλτρο CFC60 χρησιμοποιείται σύμφωνα με το πρότυπο SAE J211, για τα σήματα επιτάχυνσης της άμαξας. |
| --- | --- |

4.1.1.1.

Για να εξασφαλιστεί ότι ο θόρυβος χαμηλής στάθμης δεν επηρεάζει τα αποτελέσματα, το σήμα επιτάχυνσης φιλτράρεται με φίλτρο CFC60. Το φίλτρο CFC60 χρησιμοποιείται σύμφωνα με το πρότυπο SAE J211, για τα σήματα επιτάχυνσης της άμαξας.

| 4.1.1.2. | Ορισμός του T0

  Το T0(Tzero) ορίζεται ως ο χρόνος 5,8 ms πριν η φιλτραρισμένη επιτάχυνση της άμαξας CFC60 φθάσει σε επίπεδο 1,0 g. |
| --- | --- |

4.1.1.2.

Το T0(Tzero) ορίζεται ως ο χρόνος 5,8 ms πριν η φιλτραρισμένη επιτάχυνση της άμαξας CFC60 φθάσει σε επίπεδο 1,0 g.

| 4.1.1.3. | Ορισμός Τ (τέλος)
  Ο χρόνος κατά τον οποίο η φιλτραρισμένη επιτάχυνση έλξεως CFC60 για πρώτη φορά είναι < 0g και καλείται T(end). |
| --- | --- |

4.1.1.3.

Ο χρόνος κατά τον οποίο η φιλτραρισμένη επιτάχυνση έλξεως CFC60 για πρώτη φορά είναι < 0g και καλείται T(end).

| 4.1.1.4. | Ορισμός του χρονικού διαστήματος
  Το χρονικό διάστημα για τον διάδρομο ώθησης της άμαξας ορίζεται ως dT = T(end) - T0. |
| --- | --- |

4.1.1.4.

Το χρονικό διάστημα για τον διάδρομο ώθησης της άμαξας ορίζεται ως dT = T(end) - T0.

| 4.1.1.5. | Χρόνος επαφής κεφαλής και προσκέφαλου (T-HRCstart, T-HRCend)
  Ο χρόνος έναρξης της επαφής του προσκέφαλου, T-HRCstart, ορίζεται ως ο χρόνος (υπολογιζόμενος από T=0) της πρώτης επαφής μεταξύ του πίσω μέρους της κεφαλής του ανδρεικέλου και του προσκέφαλου, όπου η επακόλουθη συνεχής διάρκεια επαφής υπερβαίνει τα 40 ms. Η T-HRCstart εκφράζεται σε ms και στρογγυλοποιείται στο πρώτο δεκαδικό ψηφίο. Δύο δεκαδικά ψηφία χρόνου επαφής (έως 1 ms) επιτρέπονται εφόσον μπορεί να αποδειχθεί ότι αυτές οφείλονται σε κακές ηλεκτρικές επαφές· ωστόσο, αυτά διερευνώνται σε σχέση με το φιλμ για να διαπιστωθεί αν οι διακοπές στην επαφή δεν οφείλονται σε βιομηχανικά φαινόμενα, όπως η ράμπα του ανδρείκελου, η κατάρρευση του προσκέφαλου ή της πλάτης του καθίσματος ή η «αναπήδηση» του κεφαλιού κατά τη διάρκεια μη δομικής επαφής με το προσκέφαλο. Για τα επόμενα κριτήρια, πρέπει επίσης να βρεθεί το τέλος της επαφής του προσκέφαλου, δηλαδή T-HRCend. Ορίζεται ως η χρονική στιγμή κατά την οποία η κεφαλή χάνει για πρώτη φορά την επαφή με το προσκέφαλο, όταν η επακόλουθη συνεχής απώλεια της διάρκειας επαφής υπερβαίνει τα 40 ms. |
| --- | --- |

4.1.1.5.

Ο χρόνος έναρξης της επαφής του προσκέφαλου, T-HRCstart, ορίζεται ως ο χρόνος (υπολογιζόμενος από T=0) της πρώτης επαφής μεταξύ του πίσω μέρους της κεφαλής του ανδρεικέλου και του προσκέφαλου, όπου η επακόλουθη συνεχής διάρκεια επαφής υπερβαίνει τα 40 ms. Η T-HRCstart εκφράζεται σε ms και στρογγυλοποιείται στο πρώτο δεκαδικό ψηφίο. Δύο δεκαδικά ψηφία χρόνου επαφής (έως 1 ms) επιτρέπονται εφόσον μπορεί να αποδειχθεί ότι αυτές οφείλονται σε κακές ηλεκτρικές επαφές· ωστόσο, αυτά διερευνώνται σε σχέση με το φιλμ για να διαπιστωθεί αν οι διακοπές στην επαφή δεν οφείλονται σε βιομηχανικά φαινόμενα, όπως η ράμπα του ανδρείκελου, η κατάρρευση του προσκέφαλου ή της πλάτης του καθίσματος ή η «αναπήδηση» του κεφαλιού κατά τη διάρκεια μη δομικής επαφής με το προσκέφαλο. Για τα επόμενα κριτήρια, πρέπει επίσης να βρεθεί το τέλος της επαφής του προσκέφαλου, δηλαδή T-HRCend. Ορίζεται ως η χρονική στιγμή κατά την οποία η κεφαλή χάνει για πρώτη φορά την επαφή με το προσκέφαλο, όταν η επακόλουθη συνεχής απώλεια της διάρκειας επαφής υπερβαίνει τα 40 ms.

| 4.2. | Μετρήσεις προς καταγραφή
  Τα δεδομένα ηλεκτρικής μέτρησης για τις ακόλουθες παραμέτρους από τα επιταχυνσιόμετρα και τις κυψελίδες φορτίου τοποθετημένα στα αντίστοιχα μέρη του ανδρεικέλου και στην άμαξα δοκιμής καταγράφονται από 20 ms πριν από την πρόσκρουση έως 300 ms μετά την πρόσκρουση ή περισσότερο.






  α) | Διαμήκης επιτάχυνση στην κεφαλή του ανδρεικέλου |
| --- | --- | --- |

4.2.

Τα δεδομένα ηλεκτρικής μέτρησης για τις ακόλουθες παραμέτρους από τα επιταχυνσιόμετρα και τις κυψελίδες φορτίου τοποθετημένα στα αντίστοιχα μέρη του ανδρεικέλου και στην άμαξα δοκιμής καταγράφονται από 20 ms πριν από την πρόσκρουση έως 300 ms μετά την πρόσκρουση ή περισσότερο.

α)

Διαμήκης επιτάχυνση στην κεφαλή του ανδρεικέλου

| β) | Διαμήκης δύναμη στον άνω αυχένα του ανδρεικέλου |
| --- | --- |

β)

Διαμήκης δύναμη στον άνω αυχένα του ανδρεικέλου

| γ) | Κατακόρυφη δύναμη στον άνω αυχένα του ανδρεικέλου |
| --- | --- |

γ)

Κατακόρυφη δύναμη στον άνω αυχένα του ανδρεικέλου

| δ) | Πλευρική αξονική ροπή περιστροφής στον άνω αυχένα του ανδρεικέλου |
| --- | --- |

δ)

Πλευρική αξονική ροπή περιστροφής στον άνω αυχένα του ανδρεικέλου

| ε) | Διαμήκης δύναμη στον κάτω αυχένα του ανδρεικέλου |
| --- | --- |

ε)

Διαμήκης δύναμη στον κάτω αυχένα του ανδρεικέλου

| στ) | Κατακόρυφη δύναμη στον κάτω αυχένα του ανδρεικέλου |
| --- | --- |

στ)

Κατακόρυφη δύναμη στον κάτω αυχένα του ανδρεικέλου

| ζ) | Πλευρική αξονική ροπή περιστροφής στον κάτω αυχένα του ανδρεικέλου |
| --- | --- |

ζ)

Πλευρική αξονική ροπή περιστροφής στον κάτω αυχένα του ανδρεικέλου

| η) | Διαμήκης επιτάχυνση στη δεξιά πλευρά του σπονδύλου T1 του ανδρεικέλου |
| --- | --- |

η)

Διαμήκης επιτάχυνση στη δεξιά πλευρά του σπονδύλου T1 του ανδρεικέλου

| θ) | Κατακόρυφη επιτάχυνση στη δεξιά πλευρά του σπονδύλου T1 του ανδρεικέλου |
| --- | --- |

θ)

Κατακόρυφη επιτάχυνση στη δεξιά πλευρά του σπονδύλου T1 του ανδρεικέλου

| ι) | Διαμήκης επιτάχυνση στην αριστερή πλευρά του σπονδύλου T1 του ανδρεικέλου |
| --- | --- |

ι)

Διαμήκης επιτάχυνση στην αριστερή πλευρά του σπονδύλου T1 του ανδρεικέλου

| ια) | Κατακόρυφη επιτάχυνση στην αριστερή πλευρά του σπονδύλου T1 του ανδρεικέλου |
| --- | --- |

ια)

Κατακόρυφη επιτάχυνση στην αριστερή πλευρά του σπονδύλου T1 του ανδρεικέλου

| ιβ) | Σήμα επαφής μεταξύ του πίσω μέρους της κεφαλής του ανδρεικέλου και του προσκέφαλου |
| --- | --- |

ιβ)

Σήμα επαφής μεταξύ του πίσω μέρους της κεφαλής του ανδρεικέλου και του προσκέφαλου

| 4.3. | Κριτήρια τραυματισμού
  Τα κριτήρια τραυματισμού για το ανδρείκελο υπολογίζονται, με τη χρήση της ακόλουθης μεθόδου, από την κυματοειδή μορφή που προσδιορίζεται στο σημείο 4.3. |
| --- | --- |

4.3.

Τα κριτήρια τραυματισμού για το ανδρείκελο υπολογίζονται, με τη χρήση της ακόλουθης μεθόδου, από την κυματοειδή μορφή που προσδιορίζεται στο σημείο 4.3.

| 4.3.1. | Κριτήριο τραυματισμού αυχένα
  Ο NIC προσδιορίζεται με βάση την ταχύτητα της κεφαλής σε σχέση με τον σπόνδυλο T1 και την οριζόντια επιτάχυνση. Κάθε επιτάχυνση υπολογίζεται σε μέτρα ανά δευτερόλεπτο στο τετράγωνο (m/s2) και η διαμήκης επιτάχυνση της κεφαλής φιλτράρεται με CFC 60. Η επιτάχυνση του σπονδύλου T1 μετράται σε αμφότερες τις πλευρές, αλλά στον υπολογισμό NIC χρησιμοποιείται ο μέσος όρος των επιταχύνσεων αριστερά και δεξιά, οι οποίες έχουν φιλτραριστεί με CFC 60.
  Η μέση αυτή επιτάχυνση προσδιορίζεται ως εξής:












  T1left(t) | = | Επιτάχυνση που μετράται με επιταχυνσιόμετρο στην αριστερή πλευρά του σπονδύλου T1 |
| --- | --- | --- | --- |
| T1right(t) | = | Επιτάχυνση που μετράται με επιταχυνσιόμετρο στη δεξιά πλευρά του σπονδύλου T1 |

4.3.1.

Ο NIC προσδιορίζεται με βάση την ταχύτητα της κεφαλής σε σχέση με τον σπόνδυλο T1 και την οριζόντια επιτάχυνση. Κάθε επιτάχυνση υπολογίζεται σε μέτρα ανά δευτερόλεπτο στο τετράγωνο (m/s2) και η διαμήκης επιτάχυνση της κεφαλής φιλτράρεται με CFC 60. Η επιτάχυνση του σπονδύλου T1 μετράται σε αμφότερες τις πλευρές, αλλά στον υπολογισμό NIC χρησιμοποιείται ο μέσος όρος των επιταχύνσεων αριστερά και δεξιά, οι οποίες έχουν φιλτραριστεί με CFC 60.

Η μέση αυτή επιτάχυνση προσδιορίζεται ως εξής:

Image 29

T1left(t)

=

Επιτάχυνση που μετράται με επιταχυνσιόμετρο στην αριστερή πλευρά του σπονδύλου T1

T1right(t)

=

Επιτάχυνση που μετράται με επιταχυνσιόμετρο στη δεξιά πλευρά του σπονδύλου T1

Η «σχετική διαμήκης επιτάχυνση» μεταξύ της κεφαλής και του σπονδύλου T1 (
  Image 30
  ) προκύπτει από την αφαίρεση της διαμήκους επιτάχυνσης (
  Image 31
  ) της κεφαλής από τον αριστερό-δεξιό μέσο όρο της διαμήκους επιτάχυνσης του σπονδύλου T1 (
  Image 32
  ).

Αυτή η επιτάχυνση υπολογίζεται ως εξής:

Image 33

Η «σχετική διαμήκης ταχύτητα» μεταξύ της κεφαλής και του σπονδύλου T1 (
  Image 34
  ) υπολογίζεται, ολοκληρώνοντας τη σχετική επιτάχυνση ως προς τον χρόνο, ως εξής:

Image 35

Ο δίαυλος NIC υπολογίζεται στη συνέχεια ως συνδυασμός σχετικής επιτάχυνσης πολλαπλασιασμένης επί 0,2 και προστίθεται στο τετράγωνο της σχετικής ταχύτητας. Ο υπολογισμός πραγματοποιείται με την ακόλουθη εξίσωση:

Image 36

Προσδιορίζεται η μέγιστη συνολική τιμή (NICmax), λαμβάνοντας υπόψη μόνο το τμήμα δεδομένων από T=0 (έναρξη της δοκιμής) έως T-HRC(end) (τέλος της επαφής μεταξύ κεφαλής και προσκέφαλου), ως εξής:

Image 37

| 4.3.2. | Διατμητική δύναμη του άνω μέρους του αυχένα (Fx άνω μέρους του αυχένα) και διατμητική δύναμη του κάτω μέρους τους αυχένα (Fx κάτω μέρους του αυχένα)
  Πρόκειται για διατμητικές δυνάμεις που μετρούνται από το άνω μέρος του αυχένα του ανδρεικέλου και τις κυψελίδες φορτίου του κατώτερου μέρους του αυχένα που έχουν αξιολογηθεί πριν από τη στιγμή της αναπήδησης.
  Εάν τα όργανα έχουν διαμορφωθεί σύμφωνα με το πρότυπο SAE J211 η σχετική κίνηση της κεφαλής προς τα πίσω θεωρείται θετική και η σχετική κίνηση της κεφαλής προς τα εμπρός θεωρείται αρνητική.
  Τα δεδομένα φιλτράρονται σε CFC 1000 και προσδιορίζεται η μέγιστη απόλυτη τιμή της δύναμης, λαμβάνοντας υπόψη το τμήμα των δεδομένων από T=0 έως T-HRC(end) ως εξής: |
| --- | --- |

4.3.2.

Πρόκειται για διατμητικές δυνάμεις που μετρούνται από το άνω μέρος του αυχένα του ανδρεικέλου και τις κυψελίδες φορτίου του κατώτερου μέρους του αυχένα που έχουν αξιολογηθεί πριν από τη στιγμή της αναπήδησης.

Εάν τα όργανα έχουν διαμορφωθεί σύμφωνα με το πρότυπο SAE J211 η σχετική κίνηση της κεφαλής προς τα πίσω θεωρείται θετική και η σχετική κίνηση της κεφαλής προς τα εμπρός θεωρείται αρνητική.

Τα δεδομένα φιλτράρονται σε CFC 1000 και προσδιορίζεται η μέγιστη απόλυτη τιμή της δύναμης, λαμβάνοντας υπόψη το τμήμα των δεδομένων από T=0 έως T-HRC(end) ως εξής:

Formula

| 4.3.3. | Ροπή πλευρικής αξονικής περιστροφής του άνω αυχένα (My άνω μέρους του αυχένα)
  Αυτή είναι η ροπή πλευρικής αξονικής περιστροφής που μετράται από την κυψελίδα φορτίου του άνω μέρους του αυχένα του ανδρεικέλου, η οποία έχει αξιολογηθεί πριν από τη στιγμή της αναπήδησης.
  Εάν τα όργανα είναι διαμορφωμένα σύμφωνα με το πρότυπο SAE J211, η θετική ροπή πλευρικής αξονικής περιστροφής δείχνει την κάμψη του αυχένα (κεφαλή περιστρεφόμενη προς τα εμπρός) και η αρνητική ροπή πλευρικής αξονικής περιστροφής υποδεικνύει την επιμήκυνση (κεφαλή περιστρεφόμενη προς τα πίσω). Τα δεδομένα φιλτράρονται στην τιμή CFC 600. Λόγω της κατασκευής του ανδρεικέλου, πραγματοποιείται διόρθωση για τη μετατροπή της πραγματικής ροπής που μετράται από τον δυναμομετρικό αισθητήρα του άνω μέρους του αυχένα σε ροπή γύρω από τον ινιακό κόνδυλο (OC), όπως φαίνεται παρακάτω:






  D = 0,01778
  Προσδιορίζεται η μέγιστη απόλυτη τιμή της ροπής γύρω από το OC, λαμβάνοντας υπόψη το τμήμα των δεδομένων από T=0 έως T-HRC(end). |
| --- | --- |

4.3.3.

Αυτή είναι η ροπή πλευρικής αξονικής περιστροφής που μετράται από την κυψελίδα φορτίου του άνω μέρους του αυχένα του ανδρεικέλου, η οποία έχει αξιολογηθεί πριν από τη στιγμή της αναπήδησης.

Εάν τα όργανα είναι διαμορφωμένα σύμφωνα με το πρότυπο SAE J211, η θετική ροπή πλευρικής αξονικής περιστροφής δείχνει την κάμψη του αυχένα (κεφαλή περιστρεφόμενη προς τα εμπρός) και η αρνητική ροπή πλευρικής αξονικής περιστροφής υποδεικνύει την επιμήκυνση (κεφαλή περιστρεφόμενη προς τα πίσω). Τα δεδομένα φιλτράρονται στην τιμή CFC 600. Λόγω της κατασκευής του ανδρεικέλου, πραγματοποιείται διόρθωση για τη μετατροπή της πραγματικής ροπής που μετράται από τον δυναμομετρικό αισθητήρα του άνω μέρους του αυχένα σε ροπή γύρω από τον ινιακό κόνδυλο (OC), όπως φαίνεται παρακάτω:

Image 38

D = 0,01778

Προσδιορίζεται η μέγιστη απόλυτη τιμή της ροπής γύρω από το OC, λαμβάνοντας υπόψη το τμήμα των δεδομένων από T=0 έως T-HRC(end).

Formula

| 4.3.4. | Ροπή πλευρικής αξονικής περιστροφής του κάτω μέρους του αυχένα (My κάτω μέρους του αυχένα)
  Αυτή είναι η ροπή πλευρικής αξονικής περιστροφής που μετράται από την κυψελίδα φορτίου του κάτω μέρους του αυχένα του ανδρεικέλου, η οποία έχει αξιολογηθεί πριν από τη στιγμή της αναπήδησης.
  Εάν τα όργανα είναι διαμορφωμένα σύμφωνα με το πρότυπο SAE J211, η θετική ροπή πλευρικής αξονικής περιστροφής δείχνει την κάμψη του αυχένα (κεφαλή περιστρεφόμενη προς τα εμπρός) και η αρνητική ροπή πλευρικής αξονικής περιστροφής υποδεικνύει την επιμήκυνση (κεφαλή περιστρεφόμενη προς τα πίσω). Τα δεδομένα φιλτράρονται σε CFC 600 και προσδιορίζεται η μέγιστη απόλυτη τιμή της ροπής, λαμβάνοντας υπόψη το τμήμα των δεδομένων από T=0 έως T-HRC(end) ως εξής: |
| --- | --- |

4.3.4.

Αυτή είναι η ροπή πλευρικής αξονικής περιστροφής που μετράται από την κυψελίδα φορτίου του κάτω μέρους του αυχένα του ανδρεικέλου, η οποία έχει αξιολογηθεί πριν από τη στιγμή της αναπήδησης.

Εάν τα όργανα είναι διαμορφωμένα σύμφωνα με το πρότυπο SAE J211, η θετική ροπή πλευρικής αξονικής περιστροφής δείχνει την κάμψη του αυχένα (κεφαλή περιστρεφόμενη προς τα εμπρός) και η αρνητική ροπή πλευρικής αξονικής περιστροφής υποδεικνύει την επιμήκυνση (κεφαλή περιστρεφόμενη προς τα πίσω). Τα δεδομένα φιλτράρονται σε CFC 600 και προσδιορίζεται η μέγιστη απόλυτη τιμή της ροπής, λαμβάνοντας υπόψη το τμήμα των δεδομένων από T=0 έως T-HRC(end) ως εξής:

Formula

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 15

Διαδικασία δοκιμής θέσης μη χρήσης

1.   Σκοπός

Διαδικασίες ανύψωσης ή χαμηλώματος προσκεφάλων σε όλες τις καθορισμένες θέσεις καθημένων που είναι εφοδιασμένες με προσκέφαλα, εκτός από την καθορισμένη θέση καθήμενου του οδηγού.

2.   Διαδικασίες για τη δοκιμή αυτόματης επαναφοράς προσκέφαλων και την απόδειξη της συμμόρφωσης με το σημείο 5.8.4.1.

Η διαδικασία ολοκληρώνεται με την ανάφλεξη στη θέση «on» και με τη χρήση ανδρείκελου 5ου εκατοστημορίου θηλυκού ανδρεικέλου Hybrid III, σύμφωνα με το σημείο 2.1 του παρόντος παραρτήματος ή υποκατάστατου ανθρώπου, σύμφωνα με το σημείο 2.2 του παρόντος παραρτήματος. Η συμμόρφωση προσδιορίζεται σε θερμοκρασία 23 ± 5 °C.

| 2.1. | Χρήση ανδρεικέλου Hybrid III του 5ου εκατοστημορίου. |
| --- | --- |

2.1.

| 2.1.1. | Το ανδρείκελο δοκιμής τοποθετείται στο κάθισμα έτσι ώστε το μέσο επίπεδο του ανδρεικέλου να είναι ευθυγραμμισμένο εντός των 15 mm από τον κεντρικό άξονα της θέσης του καθίσματος και παράλληλο προς ένα κατακόρυφο επίπεδο παράλληλο προς τον διαμήκη κεντρικό άξονα του οχήματος. |
| --- | --- |

2.1.1.

| 2.1.2. | Οι μηροί του ανδρεικέλου συγκρατούνται προς τα κάτω και πιέζονται προς τα πίσω στον άνω κορμό για να μεγιστοποιηθεί η γωνία της πυέλου του ανδρεικέλου. |
| --- | --- |

2.1.2.

| 2.1.3. | Τα πόδια τοποθετούνται όσο το δυνατόν πλησιέστερα στις 90° στους μηρούς. Τα γόνατα του ανδρεικέλου ωθούνται προς τα πίσω για να πιεστεί η πύελος στο κάθισμα, έτσι ώστε να μην υπάρχει διάκενο μεταξύ της πυέλου και του ερεισίνωτου του καθίσματος ή έως ότου να έρθει σε επαφή το πίσω μέρος της κνήμης του ανδρεικέλου και του εμπρόσθιου τμήματος του μαξιλαριού του καθίσματος, έτσι ώστε να αρχίσει να μεταβάλλεται η γωνία μεταξύ των μηρών και των ποδιών του ανδρεικέλου. |
| --- | --- |

2.1.3.

| 2.1.4. | Σημειώνεται η θέση του προσκέφαλου. Γίνεται απομάκρυνση του ανδρεικέλου από το κάθισμα. Εάν το προσκέφαλο επανέλθει σε θέση σύμπτυξης μετά την αφαίρεση του ανδρεικέλου, τοποθετείται χειροκίνητα στην καταγραφόμενη θέση. Προσδιορίζεται η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις σχετικά με το ύψος του σημείου 5.6.2, χρησιμοποιώντας τις διαδικασίες δοκιμής του παραρτήματος 10. |
| --- | --- |

2.1.4.

| 2.2. | Ομοίωμα ανθρώπου.
  Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ομοίωμα ανθρώπου βάρους μεταξύ 47 και 51 kg, το οποίο έχει ύψος μεταξύ 140 και 150 cm. Το ομοίωμα ανθρώπου είναι ενδεδυμένο με κοντομάνικο βαμβακερό μπλουζάκι, βαμβακερά παντελόνια και υποδήματα τύπου sneakers. Τα καθορισμένα βάρη και ύψη περιλαμβάνουν την ενδυμασία. |
| --- | --- |

2.2.

Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ομοίωμα ανθρώπου βάρους μεταξύ 47 και 51 kg, το οποίο έχει ύψος μεταξύ 140 και 150 cm. Το ομοίωμα ανθρώπου είναι ενδεδυμένο με κοντομάνικο βαμβακερό μπλουζάκι, βαμβακερά παντελόνια και υποδήματα τύπου sneakers. Τα καθορισμένα βάρη και ύψη περιλαμβάνουν την ενδυμασία.

| 2.2.1. | Τοποθετήστε το ομοίωμα ανθρώπου στο κέντρο του καθίσματος με την πύελο να αγγίζει το ερεισίνωτο και την πλάτη πάνω στο ερεισίνωτο του καθίσματος. |
| --- | --- |

2.2.1.

| 2.2.2. | Επαληθεύεται ότι το επίπεδο συμμετρίας του ομοιώματος ανθρώπου είναι κατακόρυφο και δεν απέχει περισσότερο από ± 15 mm από τον κεντρικό άξονα της θέσης του καθίσματος. |
| --- | --- |

2.2.2.

| 2.2.3. | Επαληθεύεται ότι η εγκάρσια απόσταση μεταξύ των κέντρων του εμπρόσθιου τμήματος των γονάτων είναι 160 έως 170 mm. Κεντράρεται ο διαχωρισμός των γονάτων σε σχέση με την κεντρική γραμμή του καθίσματος. |
| --- | --- |

2.2.3.

| 2.2.4. | Εάν χρειάζεται, επεκτείνετε τα πόδια έως ότου τα πόδια να μην έρχονται σε επαφή με το δάπεδο δαπέδου. Οι μηροί ακουμπούν στο μαξιλάρι του καθίσματος. |
| --- | --- |

2.2.4.

| 2.2.5. | Εάν το ομοίωμα ανθρώπου έρθει σε επαφή με το εσωτερικό της οροφής, μετακινείται το κάθισμα προς τα πίσω έως ότου επιτευχθεί μέγιστη απόσταση 5 mm ή έως ότου το κάθισμα βρίσκεται στην πλησιέστερη θέση ασφαλείας που δεν προκαλεί επαφή με τον άνθρωπο. |
| --- | --- |

2.2.5.

| 2.2.6. | Τοποθέτηση του ποδιού του επιβάτη. |
| --- | --- |

2.2.6.

| 2.2.6.1. | Τα πόδια τοποθετούνται στο υποπόδιο ανάπαυσης· ή |
| --- | --- |

2.2.6.1.

| 2.2.6.2. | εάν τα πόδια δεν μπορούν να τοποθετηθούν επίπεδα στο υποπόδιο ανάπαυσης, τα πόδια είναι κάθετα προς την κνήμη και η πτέρνα βρίσκεται όσο το δυνατόν περισσότερο προς τα εμπρός και ακουμπά στο δάπεδο· ή |
| --- | --- |

2.2.6.2.

| 2.2.6.3. | εάν οι φτέρνες δεν ακουμπούν στο δάπεδο, τα πόδια είναι κάθετα και τα πέλματα παράλληλα με το δάπεδο. |
| --- | --- |

2.2.6.3.

| 2.2.7. | Τοποθέτηση του βραχίονα / του χεριού του επιβάτη. |
| --- | --- |

2.2.7.

| 2.2.7.1. | Οι άνω βραχίονες του ομοιώματος ανθρώπου τοποθετούνται δίπλα στον κορμό με τους κεντρικούς άξονες των βραχιόνων όσο το δυνατόν πλησιέστερα σε κατακόρυφο διάμηκες επίπεδο. |
| --- | --- |

2.2.7.1.

| 2.2.7.2. | Οι παλάμες του ομοιώματος ανθρώπου τοποθετούνται έτσι ώστε να έρχονται σε επαφή με το εξωτερικό μέρος των μηρών. |
| --- | --- |

2.2.7.2.

| 2.2.7.3. | Τα μικρά δάκτυλα τοποθετούνται έτσι ώστε να έρχονται σε επαφή με το μαξιλάρι του καθίσματος. |
| --- | --- |

2.2.7.3.

| 2.3. | Εκκινείται ο κινητήρας του οχήματος ή τοποθετείται η ανάφλεξη στη θέση «on», όποιο από τα δύο θέτει σε λειτουργία το σύστημα ανάσχεσης, και κλείνουν όλες οι θύρες του οχήματος. Σημειώνεται η θέση του προσκέφαλου. Γίνεται απομάκρυνση του ανθρώπου από το κάθισμα. Εάν το προσκέφαλο επανέλθει σε θέση σύμπτυξης μετά την απομάκρυνση του ανθρώπου, τοποθετείται χειροκίνητα στην καταγραφόμενη θέση. Προσδιορίζεται η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις σχετικά με το ύψος του σημείου 5.6.2, χρησιμοποιώντας τις διαδικασίες δοκιμής του παραρτήματος 10. |
| --- | --- |

2.3.

| 2.4. | Επαναφέρετε τον διακόπτη ανάφλεξης (μίζα) στη θέση «off». |
| --- | --- |

2.4.

3.   Αξιολόγηση περιστροφής 60°

Διαδικασίες για τις καθορισμένες θέσεις καθημένων οπίσθιων και εμπρόσθιων κεντρικών καθισμάτων προς απόδειξη της συμμόρφωσης με το σημείο 5.8.4.2.

| 3.1. | Τοποθετείται το προσκέφαλο σε οποιαδήποτε θέση πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 5.6.2.2. ή του σημείου 5.6.2.4. ή του σημείου 5.6.2.6. του κανονισμού. |
| --- | --- |

3.1.

| 3.1.1. | Σχεδιάζεται μια γραμμή στο προσκέφαλο με το ένα άκρο στο σημείο περιστροφής. Πραγματοποιείται μέτρηση της γωνίας ή του εύρους των γωνιών της γραμμής αναφοράς του προσκέφαλου, όπως αυτή προβάλλεται σε κατακόρυφο διάμηκες επίπεδο οχήματος. |
| --- | --- |

3.1.1.

| 3.1.2. | Πραγματοποιείται αναδίπλωση ή σύμπτυξη του προσκέφαλου σε θέση στην οποία το ελάχιστο ύψος του είναι μικρότερο από αυτό που ορίζεται στο σημείο 5.6.2.2. ή στο σημείο 5.6.2.4. ή στο σημείο 5.6.2.6. |
| --- | --- |

3.1.2.

| 3.1.3. | Προσδιορίζεται η ελάχιστη μεταβολή της γωνίας αναφοράς της γραμμής αναφοράς του προσκέφαλου, όπως αυτή προβάλλεται σε κατακόρυφο διάμηκες επίπεδο οχήματος από τη γωνία ή την περιοχή των γωνιών που μετρώνται στο σημείο 3.1.1. του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

3.1.3.

4.   Μετρικό δυσφορίας

Διαδικασίες για τις καθορισμένες θέσεις καθημένων οπίσθιων και εμπρόσθιων κεντρικών καθισμάτων προς απόδειξη της συμμόρφωσης με το σημείο 5.8.4.3. του παρόντος κανονισμού.

| 4.1. | Οι διαστάσεις HLE και S που ορίζονται στο σχήμα 15-1 είναι ένα κατακόρυφο εμπρόσθιο επίπεδο που διέρχεται από το σημείο R (δηλαδή στο μέσο της καθορισμένης θέσης καθήμενου) το οποίο τέμνει το μαξιλάρι του καθίσματος, το ερεισίνωτο του καθίσματος και το προσκέφαλο. |
| --- | --- |

4.1.

| 4.2. | Το προσκέφαλο ρυθμίζεται στη θέση μη χρήσης. |
| --- | --- |

4.2.

| 4.2.1. | HLE είναι η απόσταση από το σημείο R έως το κατώτερο άκρο του προσκέφαλου, μετρούμενη κατά μήκος της γραμμής του κορμού. |
| --- | --- |

4.2.1.

| 4.2.2. | S είναι το μέγιστο πάχος του κατώτερου άκρου του προσκέφαλου (όπως προσδιορίζεται εντός 25 mm από το κατώτερο άκρο του προσκέφαλου), μετρούμενο κάθετα προς τη γραμμή κορμού μεταξύ TH και TS από τη γραμμή P. |
| --- | --- |

4.2.2.

| 4.2.3. | P είναι μια γραμμή παράλληλη προς τη γραμμή του κορμού η οποία τέμνει το προσκέφαλο στο TS. |
| --- | --- |

4.2.3.

| 4.2.4. | TH είναι η γραμμή κάθετη προς τη γραμμή του κορμού και εφαπτόμενη στο κατώτερο άκρο του προσκέφαλου. |
| --- | --- |

4.2.4.

| 4.2.5. | TS είναι η γραμμή παράλληλη προς την TH σε απόσταση 25 mm από αυτήν. |
| --- | --- |

4.2.5.

5.   10° μεταβολή στην πραγματική γωνία του κορμού.

Διαδικασίες για τις καθορισμένες θέσεις καθημένων οπίσθιων και εμπρόσθιων κεντρικών καθισμάτων προς απόδειξη της συμμόρφωσης με το σημείο 5.8.4.4.

| 5.1. | Το προσκέφαλο τοποθετείται σε οποιαδήποτε θέση πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 5.6.1. του παρόντος κανονισμού· |
| --- | --- |

5.1.

| 5.2. | Πραγματοποιείται μέτρηση της πραγματικής γωνίας του κορμού με την τρισδιάστατη μηχανή σημείου Η που ορίζεται στο παράρτημα 3· |
| --- | --- |

5.2.

| 5.3. | Πραγματοποιείται αναδίπλωση ή σύμπτυξη του προσκέφαλου σε θέση στην οποία το ελάχιστο ύψος του είναι μικρότερο από αυτό που ορίζεται στο σημείο 5.6.2. του παρόντος κανονισμού.· και |
| --- | --- |

5.3.

| 5.4. | Επαναλαμβάνεται η μέτρηση της πραγματικής γωνίας του κορμού. |
| --- | --- |

5.4.

Σχήμα 15-1

Image 39

---