# Jornal Oficial L 62/2023

| | ISSN 1977-0774 |
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| Jornal Oficial
  da União Europeia | L 62 |
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| Edição em língua portuguesa | Legislação | 66.° ano27 de fevereiro de 2023 |

ISSN 1977-0774

Jornal Oficial

da União Europeia

L 62

Edição em língua portuguesa

Legislação

66.° ano27 de fevereiro de 2023

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| Índice | | II   Atos não legislativos | Página |
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| | | ATOS ADOTADOS POR INSTÂNCIAS CRIADAS POR ACORDOS INTERNACIONAIS |
| | * | Regulamento n.o 17 da ONU – Prescrições uniformes relativas à homologação de veículos no que se refere aos bancos, suas fixações e apoios de cabeça [2023/406] | 1 |

Índice

II   Atos não legislativos

Página

ATOS ADOTADOS POR INSTÂNCIAS CRIADAS POR ACORDOS INTERNACIONAIS

*

Regulamento n.o 17 da ONU – Prescrições uniformes relativas à homologação de veículos no que se refere aos bancos, suas fixações e apoios de cabeça [2023/406]

o

1

| PT | Os actos cujos títulos são impressos em tipo fino são actos de gestão corrente adoptados no âmbito da política agrícola e que têm, em geral, um período de validade limitado.
  Os actos cujos títulos são impressos em tipo negro e precedidos de um asterisco são todos os restantes. |
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PT

Os actos cujos títulos são impressos em tipo fino são actos de gestão corrente adoptados no âmbito da política agrícola e que têm, em geral, um período de validade limitado.

Os actos cujos títulos são impressos em tipo negro e precedidos de um asterisco são todos os restantes.

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II Atos não legislativos

ATOS ADOTADOS POR INSTÂNCIAS CRIADAS POR ACORDOS INTERNACIONAIS

| 27.2.2023 | PT | Jornal Oficial da União Europeia | L 62/1 |
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27.2.2023

PT

Jornal Oficial da União Europeia

L 62/1

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Só os textos originais da UNECE fazem fé ao abrigo do direito internacional público. O estatuto e a data de entrada em vigor do presente regulamento devem ser verificados na versão mais recente do documento UNECE comprovativo do seu estatuto, TRANS/WP.29/343, disponível no seguinte endereço: https://unece.org/status-1958-agreement-and-annexed-regulations

Regulamento n.o 17 da ONU – Prescrições uniformes relativas à homologação de veículos no que se refere aos bancos, suas fixações e apoios de cabeça [2023/406]

Integra todo o texto válido até:

Integra todo o texto válido até:

Série 10 de alterações — Data de entrada em vigor: 9 de junho de 2021

O presente documento constitui apenas um instrumento documental. Os textos que fazem fé e são juridicamente vinculativos são os seguintes:

| | ECE/TRANS/WP.29/2015/47 |
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ECE/TRANS/WP.29/2015/47

| | ECE/TRANS/WP.29/2017/121 |
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ECE/TRANS/WP.29/2017/121

| | ECE/TRANS/WP.29/2017/122 |
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ECE/TRANS/WP.29/2017/122

| | ECE/TRANS/WP.29/2018/142 |
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ECE/TRANS/WP.29/2018/142

| | ECE/TRANS/WP.29/2019/116 |
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ECE/TRANS/WP.29/2019/116

| | ECE/TRANS/WP.29/2019/35 |
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ECE/TRANS/WP.29/2019/35

| | ECE/TRANS/WP.29/2020/106 |
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ECE/TRANS/WP.29/2020/106

ÍNDICE

REGULAMENTO

| 1. | Âmbito de aplicação |
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1.

| 2. | Definições |
| --- | --- |

2.

| 3. | Pedido de homologação |
| --- | --- |

3.

| 4. | Homologação |
| --- | --- |

4.

| 5. | Requisitos |
| --- | --- |

5.

| 6. | Ensaios |
| --- | --- |

6.

| 7. | Conformidade da produção |
| --- | --- |

7.

| 8. | Sanções por não conformidade da produção |
| --- | --- |

8.

| 9. | Modificações de um modelo de veículo e extensão da homologação no que diz respeito aos bancos, suas fixações e/ou apoios de cabeça |
| --- | --- |

9.

| 10. | Cessação definitiva da produção |
| --- | --- |

10.

| 11. | Instruções de utilização |
| --- | --- |

11.

| 12. | Designações e endereços dos serviços técnicos responsáveis pela realização dos ensaios de homologação e das entidades homologadoras |
| --- | --- |

12.

| 13. | Disposições transitórias |
| --- | --- |

13.

ANEXOS

| 1 | Comunicação |
| --- | --- |

1

| 2 | Disposições da marca de homologação |
| --- | --- |

2

| 3 | Procedimento para a determinação do ponto H e do ângulo real do tronco para lugares sentados em veículos a motor |
| --- | --- |

3

| Apêndice 1 — | Descrição da máquina tridimensional do ponto H |
| --- | --- |

Apêndice 1 —

| Apêndice 2 — | Sistema tridimensional de referência |
| --- | --- |

Apêndice 2 —

| Apêndice 3 — | Dados de referência relativos aos lugares sentados |
| --- | --- |

Apêndice 3 —

| 4 | Procedimento de ensaio de medição da largura mínima |
| --- | --- |

4

| 5 | Procedimento de ensaio de deslocação e de resistência |
| --- | --- |

5

| 6 | Procedimento de ensaio para o controlo da dissipação de energia do encosto do banco |
| --- | --- |

6

| 7 | Método de ensaio da resistência das fixações de um banco e dos respetivos sistemas de regulação, bloqueio e deslocação |
| --- | --- |

7

| 8 | Procedimento de ensaio de medição de descontinuidades |
| --- | --- |

8

| 9 | Método de ensaio para os dispositivos destinados a proteger os ocupantes contra a deslocação das bagagens |
| --- | --- |

9

| Apêndice — | Corredor de desaceleração ou aceleração do carrinho de ensaio em função do tempo (simulação de choque frontal) |
| --- | --- |

Apêndice —

| 10 | Procedimento de ensaio de medição da altura |
| --- | --- |

10

| 11 | Procedimento de ensaio de medição da distância cabeça/apoio de cabeça |
| --- | --- |

11

| 12 | Procedimento de ensaio de absorção de energia para apoios de cabeça |
| --- | --- |

12

| 13 | Procedimento de ensaio de fixação da altura |
| --- | --- |

13

| 14 | Procedimento de ensaio de controlo da resistência dinâmica |
| --- | --- |

14

| 15 | Procedimento de ensaio de apoios de cabeça em posição de não utilização |
| --- | --- |

15

1.   ÂMBITO DE APLICAÇÃO

O presente regulamento é aplicável a:

| a) | Veículos das categorias M1 e N (1) no que diz respeito à resistência dos bancos e das suas fixações, bem como aos apoios de cabeça; |
| --- | --- |

a)

Veículos das categorias M1 e N (1) no que diz respeito à resistência dos bancos e das suas fixações, bem como aos apoios de cabeça;

1

1

| b) | Veículos das categorias M2 e M3
  1 no que diz respeito a bancos não abrangidos pelo Regulamento n.o 80, em relação à resistência dos bancos e suas fixações, bem como aos seus apoios de cabeça; |
| --- | --- |

b)

Veículos das categorias M2 e M3
  1 no que diz respeito a bancos não abrangidos pelo Regulamento n.o 80, em relação à resistência dos bancos e suas fixações, bem como aos seus apoios de cabeça;

2

3

1

o

| c) | Veículos da categoria M1 no que diz respeito à conceção das partes posteriores dos encostos dos bancos e dos dispositivos destinados a proteger os ocupantes do perigo resultante da deslocação das bagagens aquando de um choque frontal. |
| --- | --- |

c)

Veículos da categoria M1 no que diz respeito à conceção das partes posteriores dos encostos dos bancos e dos dispositivos destinados a proteger os ocupantes do perigo resultante da deslocação das bagagens aquando de um choque frontal.

1

Não se aplica a veículos no que diz respeito a bancos virados para os lados ou virados para a retaguarda, nem a apoios de cabeça instalados nesses bancos, com exceção dos veículos das categorias M2 e M3 das classes A e I, sob reserva do disposto no ponto 5.1.1.

2

3

2.   DEFINIÇÕES

Para efeitos do presente regulamento, entende-se por:

| 2.1. | «Homologação de um veículo», a homologação de um modelo de veículo no que diz respeito à resistência dos bancos e das suas fixações, à conceção das partes posteriores dos encostos dos bancos e às características dos apoios de cabeça; |
| --- | --- |

2.1.

«Homologação de um veículo

| 2.2. | «Modelo de veículo», uma categoria de veículos a motor que não diferem entre si quanto a aspetos essenciais como: |
| --- | --- |

2.2.

«Modelo de veículo

| 2.2.1. | estrutura, forma, dimensões, materiais e massa dos bancos, embora estes possam diferir no tipo de revestimento e na cor; as diferenças que não excedam 5 % da massa do tipo de banco homologado não são consideradas significativas; |
| --- | --- |

2.2.1.

estrutura, forma, dimensões, materiais e massa dos bancos, embora estes possam diferir no tipo de revestimento e na cor; as diferenças que não excedam 5 % da massa do tipo de banco homologado não são consideradas significativas;

| 2.2.2. | tipo e dimensões dos sistemas de regulação, deslocação e bloqueio dos encostos dos bancos e dos bancos e respetivas partes; |
| --- | --- |

2.2.2.

tipo e dimensões dos sistemas de regulação, deslocação e bloqueio dos encostos dos bancos e dos bancos e respetivas partes;

| 2.2.3 | tipo e dimensões das fixações dos bancos; |
| --- | --- |

2.2.3

tipo e dimensões das fixações dos bancos;

| 2.2.4. | dimensões, estrutura, materiais e estofo dos apoios de cabeça, embora estes possam diferir na cor e no tipo de revestimento; |
| --- | --- |

2.2.4.

dimensões, estrutura, materiais e estofo dos apoios de cabeça, embora estes possam diferir na cor e no tipo de revestimento;

| 2.2.5. | tipo e dimensões das fixações dos apoios de cabeça e, no caso de apoios de cabeça separados, as características da parte do veículo onde são fixados; |
| --- | --- |

2.2.5.

tipo e dimensões das fixações dos apoios de cabeça e, no caso de apoios de cabeça separados, as características da parte do veículo onde são fixados;

| 2.3. | «Banco», uma estrutura que pode, ou não, ser parte integrante da estrutura do veículo, com os respetivos acabamentos, destinada a acomodar uma pessoa em posição sentada. Consoante a sua orientação, «banco» tem as definições seguintes: |
| --- | --- |

2.3.

«Banco

| 2.3.1. | «Banco voltado para a frente», um banco suscetível de ser utilizado enquanto o veículo se desloca e que está voltado para a frente de tal modo que o plano vertical de simetria do banco forma um ângulo inferior a + 10o ou – 10o em relação ao plano vertical de simetria do veículo; |
| --- | --- |

2.3.1.

«Banco voltado para a frente

o

o

| 2.3.2 | «Banco voltado para a retaguarda», um banco suscetível de ser utilizado enquanto o veículo se desloca e que está voltado para a retaguarda de tal modo que o plano vertical de simetria do banco forma um ângulo inferior a + 10o ou – 10o em relação ao plano vertical de simetria do veículo; |
| --- | --- |

2.3.2

«Banco voltado para a retaguarda

o

o

| 2.3.3. | «Banco voltado para o lado», um banco suscetível de ser utilizado enquanto o veículo se desloca e que está voltado para o lado de tal modo que o plano vertical de simetria do banco forma um ângulo de 90o (± 10o) em relação ao plano vertical de simetria do veículo; |
| --- | --- |

2.3.3.

«Banco voltado para o lado

o

o

| 2.4. | «Banco corrido», uma estrutura, com os respetivos acabamentos, destinada a receber mais de um adulto em posição sentada; |
| --- | --- |

2.4.

«Banco corrido

| 2.5. | «Fixação», o sistema de fixação do conjunto do banco à estrutura do veículo, incluindo as partes afetadas da estrutura do veículo; |
| --- | --- |

2.5.

«Fixação

| 2.6. | «Em posição de utilização pelo ocupante»
  , no que respeita à regulação de um banco e de um apoio de cabeça, as posições de regulação utilizadas pelos ocupantes sentados enquanto o veículo se encontra em movimento, e não as que se destinam exclusivamente a facilitar a entrada e saída dos ocupantes, o acesso às zonas de armazenagem da carga e/ou o armazenamento da carga no veículo. |
| --- | --- |

2.6.

«Em posição de utilização pelo ocupante»

| 2.7. | «Sistema de regulação», o dispositivo que permite regular o banco ou as respetivas partes para uma posição adequada à morfologia do ocupante sentado. O dispositivo pode permitir, nomeadamente: |
| --- | --- |

2.7.

«Sistema de regulação

| 2.7.1. | uma deslocação longitudinal; |
| --- | --- |

2.7.1.

uma deslocação longitudinal;

| 2.7.2. | uma deslocação em altura; |
| --- | --- |

2.7.2.

uma deslocação em altura;

| 2.7.3. | uma deslocação angular; |
| --- | --- |

2.7.3.

uma deslocação angular;

| 2.8. | «Sistema de deslocação», um dispositivo que permite uma translação e/ou rotação do banco ou de uma das suas partes, sem posição intermédia fixa, para possibilitar um fácil acesso dos ocupantes ao espaço situado por detrás do banco em questão; |
| --- | --- |

2.8.

«Sistema de deslocação

| 2.9. | «Sistema de bloqueio», um dispositivo que assegura a manutenção do banco e respetivas partes na posição de utilização; |
| --- | --- |

2.9.

«Sistema de bloqueio

| 2.10. | «Banco rebatível», um banco que se encontra normalmente dobrado, pode ser manobrado facilmente e é concebido para uma utilização ocasional por um ocupante; |
| --- | --- |

2.10.

«Banco rebatível

| 2.11. | «Plano transversal», um plano vertical perpendicular ao plano longitudinal médio do veículo; |
| --- | --- |

2.11.

«Plano transversal

| 2.12. | «Plano longitudinal», qualquer plano paralelo ao plano longitudinal vertical de referência do veículo, conforme definido no apêndice 2 do anexo 3; |
| --- | --- |

2.12.

«Plano longitudinal

| 2.13. | «Apoio de cabeça», em qualquer lugar sentado, um dispositivo que limita a deslocação da cabeça de um ocupante sentado para trás relativamente ao seu tronco e que tem uma altura igual ou superior a 700 mm em qualquer ponto situado entre dois planos verticais longitudinais que passem a 85 mm de cada lado da linha de referência do tronco, em qualquer posição de regulação da distância cabeça/apoio de cabeça e de altura, medida em conformidade com o anexo 10; |
| --- | --- |

2.13.

«Apoio de cabeça

| 2.13.1. | «Apoio de cabeça integrado», um apoio de cabeça formado pela parte superior do encosto do banco. |
| --- | --- |

2.13.1.

«Apoio de cabeça integrado

| 2.13.2. | «Apoio de cabeça destacável», um apoio de cabeça que consiste num componente separável do banco, concebido para inserção e retenção efetiva na estrutura do encosto do banco; Um apoio de cabeça destacável, que só pode ser separado do banco através da utilização de ferramentas e/ou após a remoção parcial ou total do revestimento do banco, entra na presente definição; |
| --- | --- |

2.13.2.

«Apoio de cabeça destacável

| 2.13.3. | «Apoio de cabeça separado», um apoio de cabeça que consiste num componente separado do banco, concebido para inserção e/ou retenção efetiva na estrutura do veículo; |
| --- | --- |

2.13.3.

«Apoio de cabeça separado

| 2.13.4. | «Apoio de cabeça regulável», um apoio de cabeça capaz de se deslocar, independentemente do encosto do banco, entre pelo menos duas posições de regulação destinadas à utilização por um ocupante. |
| --- | --- |

2.13.4.

«Apoio de cabeça regulável

| 2.14. | «Iluminação de teto traseira», o vidro traseiro virado para a retaguarda instalado na parte posterior do painel de teto. |
| --- | --- |

2.14.

«Iluminação de teto traseira

| 2.15. | «Distância cabeça/apoio de cabeça», a distância horizontal entre a face anterior do apoio de cabeça e o ponto mais recuado da cabeça. |
| --- | --- |

2.15.

«Distância cabeça/apoio de cabeça

| 2.16. | «Distância cabeça/apoio de cabeça medida pelo método do ponto R», a distância cabeça/apoio de cabeça medida em conformidade com o anexo 11. |
| --- | --- |

2.16.

«Distância cabeça/apoio de cabeça medida pelo método do ponto R

| 2.17. | «Distância cabeça/apoio de cabeça de referência do manequim BioRID», a distância cabeça/apoio de cabeça determinada em conformidade com o anexo 14. |
| --- | --- |

2.17.

«Distância cabeça/apoio de cabeça de referência do manequim BioRID

| 2.18. | "Ponto H" designa o centro de articulação entre o tronco e a coxa da máquina do ponto H instalada no banco do veículo em conformidade com o anexo 3. Uma vez determinado de acordo com o procedimento descrito no anexo 3, o ponto H é considerado como fixo em relação à estrutura do assento do banco e como movendo-se com este quando o banco é regulado na direção X. |
| --- | --- |

2.18.

"Ponto H

| 2.19. | «Ponto R», um ponto definido pelo fabricante do veículo para cada lugar sentado e estabelecido relativamente ao sistema tridimensional de referência, conforme definido no anexo 3. O ponto R é definido no anexo 3 e; |
| --- | --- |

2.19.

«Ponto R

| 2.19.1. | Determina a posição normal de condução ou de utilização mais recuada de cada lugar sentado num veículo; |
| --- | --- |

2.19.1.

Determina a posição normal de condução ou de utilização mais recuada de cada lugar sentado num veículo;

| 2.19.2. | Tem coordenadas definidas em relação à estrutura do veículo estudado; |
| --- | --- |

2.19.2.

Tem coordenadas definidas em relação à estrutura do veículo estudado;

| 2.19.3. | Representa a posição do pivô central do tronco humano e da coxa. |
| --- | --- |

2.19.3.

Representa a posição do pivô central do tronco humano e da coxa.

| 2.20. | «Linha de referência», a linha do manequim representada no anexo 3, apêndice 1, figura 1, do presente regulamento; |
| --- | --- |

2.20.

«Linha de referência

| 2.21. | «Ângulo de projeto do tronco», designa o ângulo medido com a máquina do ponto H entre a vertical que passa pelo ponto R e a linha do tronco, numa posição que corresponde à posição especificada pelo fabricante do veículo para o encosto do banco; |
| --- | --- |

2.21.

«Ângulo de projeto do tronco

| 2.22. | «Topo efetivo do apoio de cabeça», o ponto mais elevado do eixo central do apoio de cabeça, determinado em conformidade com o anexo 10 e designado como ponto de intersecção (IP). |
| --- | --- |

2.22.

«Topo efetivo do apoio de cabeça

| 2.23. | «Altura do apoio de cabeça», a distância entre o ponto R, medida paralelamente à linha do tronco, e o topo efetivo (IP) do apoio de cabeça, sobre um plano perpendicular à linha do tronco. |
| --- | --- |

2.23.

«Altura do apoio de cabeça

| 2.24. | «Máquina tridimensional do ponto H» (máquina do ponto H), o dispositivo utilizado para a determinação dos pontos «H» e dos ângulos reais do tronco. Este dispositivo é definido no anexo 3. |
| --- | --- |

2.24.

«Máquina tridimensional do ponto H

| 2.25. | «Linha do tronco», o eixo da haste da máquina do ponto H, quando a haste estiver na posição mais recuada. |
| --- | --- |

2.25.

«Linha do tronco

| 2.26. | «Ângulo real do tronco» designa o ângulo entre a vertical que passa pelo ponto H e o eixo do tronco, usando o quadrante dos ângulos do dorso da máquina do ponto H. |
| --- | --- |

2.26.

«Ângulo real do tronco

| 2.27. | «Ponto R50
  », um ponto de referência definido pelo fabricante do veículo para um ocupante do sexo masculino do percentil 50, sentado, para o lugar sentado considerado. |
| --- | --- |

2.27.

«Ponto R50

| 2.28. | «Ressalto», o movimento da cabeça após o contacto com o apoio de cabeça [isto é, número de vezes após T-HRC(end)]. |
| --- | --- |

2.28.

«Ressalto

| 2.29. | «Apoio lateral», os elementos reguláveis do banco situados nos lados do assento do banco e/ou do encosto do banco, de modo a permitir a retenção lateral do ocupante. |
| --- | --- |

2.29.

«Apoio lateral

| 2.30. | «Sistema de separação», acessórios ou dispositivos que, complementando os encostos dos bancos, se destinam a proteger os ocupantes da deslocação das bagagens; um sistema de separação pode ser constituído, nomeadamente, por uma rede ou grelha situada acima dos encostos dos bancos em posição vertical ou dobrada. Os apoios de cabeça que façam parte do equipamento de série dos veículos equipados com estes acessórios ou dispositivos são considerados como parte do sistema de separação. Todavia, um banco equipado com um apoio de cabeça não deve ser considerado, por si só, um sistema de separação. |
| --- | --- |

2.30.

«Sistema de separação

3.   PEDIDO DE HOMOLOGAÇÃO

| 3.1. | O pedido de homologação de um modelo de veículo deve ser apresentado pelo fabricante do veículo ou seu representante devidamente acreditado. |
| --- | --- |

3.1.

O pedido de homologação de um modelo de veículo deve ser apresentado pelo fabricante do veículo ou seu representante devidamente acreditado.

| 3.2. | Deve ser acompanhado dos documentos adiante mencionados, em triplicado, e das indicações seguintes: |
| --- | --- |

3.2.

Deve ser acompanhado dos documentos adiante mencionados, em triplicado, e das indicações seguintes:

| 3.2.1. | uma descrição pormenorizada do modelo de veículo no que respeita à conceção dos bancos, suas fixações e respetivos sistemas de regulação, deslocação e bloqueio; |
| --- | --- |

3.2.1.

uma descrição pormenorizada do modelo de veículo no que respeita à conceção dos bancos, suas fixações e respetivos sistemas de regulação, deslocação e bloqueio;

| 3.2.1.1. | uma descrição pormenorizada e/ou desenhos do sistema de separação, se aplicável; |
| --- | --- |

3.2.1.1.

uma descrição pormenorizada e/ou desenhos do sistema de separação, se aplicável;

| 3.2.2. | desenhos dos bancos, suas fixações ao veículo e respetivos sistemas de regulação, deslocação e bloqueio, a uma escala apropriada e suficientemente pormenorizados. |
| --- | --- |

3.2.2.

desenhos dos bancos, suas fixações ao veículo e respetivos sistemas de regulação, deslocação e bloqueio, a uma escala apropriada e suficientemente pormenorizados.

| 3.2.3. | No caso de um banco com apoio de cabeça destacável: |
| --- | --- |

3.2.3.

No caso de um banco com apoio de cabeça destacável:

| 3.2.3.1. | uma descrição pormenorizada do apoio de cabeça, especificando em especial a natureza dos materiais de estofo; |
| --- | --- |

3.2.3.1.

uma descrição pormenorizada do apoio de cabeça, especificando em especial a natureza dos materiais de estofo;

| 3.2.3.2. | uma descrição pormenorizada da localização, do tipo de suportes e das peças de fixação para montar o apoio de cabeça no banco. |
| --- | --- |

3.2.3.2.

uma descrição pormenorizada da localização, do tipo de suportes e das peças de fixação para montar o apoio de cabeça no banco.

| 3.2.4. | No caso de um apoio de cabeça separado: |
| --- | --- |

3.2.4.

No caso de um apoio de cabeça separado:

| 3.2.4.1. | uma descrição pormenorizada do apoio de cabeça, especificando em especial a natureza dos materiais de estofo; |
| --- | --- |

3.2.4.1.

uma descrição pormenorizada do apoio de cabeça, especificando em especial a natureza dos materiais de estofo;

| 3.2.4.2. | uma descrição pormenorizada da localização e das peças de fixação para montar o apoio de cabeça na estrutura do veículo. |
| --- | --- |

3.2.4.2.

uma descrição pormenorizada da localização e das peças de fixação para montar o apoio de cabeça na estrutura do veículo.

| 3.3. | Devem ser apresentados ao serviço técnico responsável pela realização dos ensaios de homologação: |
| --- | --- |

3.3.

Devem ser apresentados ao serviço técnico responsável pela realização dos ensaios de homologação:

| 3.3.1. | um veículo representativo do modelo a homologar ou as partes do veículo que o serviço técnico considerar necessárias para os ensaios de homologação; |
| --- | --- |

3.3.1.

um veículo representativo do modelo a homologar ou as partes do veículo que o serviço técnico considerar necessárias para os ensaios de homologação;

| 3.3.2. | um conjunto suplementar dos bancos que equipam o veículo, com as respetivas fixações. |
| --- | --- |

3.3.2.

um conjunto suplementar dos bancos que equipam o veículo, com as respetivas fixações.

| 3.3.3. | No caso dos veículos equipados, ou suscetíveis de ser equipados, com apoios de cabeça, para além dos requisitos previstos nos pontos 3.3.1 e 3.3.2: |
| --- | --- |

3.3.3.

No caso dos veículos equipados, ou suscetíveis de ser equipados, com apoios de cabeça, para além dos requisitos previstos nos pontos 3.3.1 e 3.3.2:

| 3.3.3.1. | no caso de apoios de cabeça destacáveis: um conjunto suplementar de bancos do tipo que equipa o veículo e respetivas fixações, com os apoios de cabeça instalados; |
| --- | --- |

3.3.3.1.

no caso de apoios de cabeça destacáveis: um conjunto suplementar de bancos do tipo que equipa o veículo e respetivas fixações, com os apoios de cabeça instalados;

| 3.3.3.2. | no caso de apoios de cabeça separados: um conjunto suplementar de bancos do tipo que equipa o veículo, e respetivas fixações, um conjunto suplementar dos apoios de cabeça correspondentes e a parte da estrutura do veículo na qual os apoios de cabeça estão instalados, ou uma estrutura completa. |
| --- | --- |

3.3.3.2.

no caso de apoios de cabeça separados: um conjunto suplementar de bancos do tipo que equipa o veículo, e respetivas fixações, um conjunto suplementar dos apoios de cabeça correspondentes e a parte da estrutura do veículo na qual os apoios de cabeça estão instalados, ou uma estrutura completa.

4.   HOMOLOGAÇÃO

| 4.1. | Se o veículo apresentado para homologação nos termos do presente regulamento cumprir os requisitos pertinentes (bancos equipados ou suscetíveis de ser equipados com apoios de cabeça), a homologação é concedida. |
| --- | --- |

4.1.

Se o veículo apresentado para homologação nos termos do presente regulamento cumprir os requisitos pertinentes (bancos equipados ou suscetíveis de ser equipados com apoios de cabeça), a homologação é concedida.

| 4.2. | A cada modelo homologado é atribuído um número de homologação. Os dois primeiros algarismos (atualmente 09, correspondendo à série 09 de alterações) indicam a série de alterações que incorpora as principais e mais recentes alterações técnicas ao regulamento à data da homologação. A mesma parte contratante não pode atribuir o mesmo número ao mesmo modelo de veículo equipado com outros tipos de bancos ou de apoios de cabeça ou com bancos fixados ao veículo de forma diferente (isto aplica-se aos bancos com e sem apoios de cabeça), nem a outro modelo de veículo. |
| --- | --- |

4.2.

A cada modelo homologado é atribuído um número de homologação. Os dois primeiros algarismos (atualmente 09, correspondendo à série 09 de alterações) indicam a série de alterações que incorpora as principais e mais recentes alterações técnicas ao regulamento à data da homologação. A mesma parte contratante não pode atribuir o mesmo número ao mesmo modelo de veículo equipado com outros tipos de bancos ou de apoios de cabeça ou com bancos fixados ao veículo de forma diferente (isto aplica-se aos bancos com e sem apoios de cabeça), nem a outro modelo de veículo.

| 4.3. | A concessão, a extensão, a recusa ou a revogação de uma homologação de um modelo de veículo nos termos do presente regulamento devem ser notificadas às partes no Acordo que apliquem o presente regulamento, mediante um formulário conforme com o modelo constante do anexo 1 do presente regulamento. |
| --- | --- |

4.3.

A concessão, a extensão, a recusa ou a revogação de uma homologação de um modelo de veículo nos termos do presente regulamento devem ser notificadas às partes no Acordo que apliquem o presente regulamento, mediante um formulário conforme com o modelo constante do anexo 1 do presente regulamento.

| 4.4. | Nos veículos conformes a modelos de veículos homologados nos termos do presente regulamento, deve ser afixada de maneira visível, num local facilmente acessível e indicado na ficha de homologação, uma marca de homologação internacional composta por: |
| --- | --- |

4.4.

Nos veículos conformes a modelos de veículos homologados nos termos do presente regulamento, deve ser afixada de maneira visível, num local facilmente acessível e indicado na ficha de homologação, uma marca de homologação internacional composta por:

| 4.4.1. | um círculo envolvendo a letra «E», seguida do número distintivo do país que concedeu a homologação (2); |
| --- | --- |

4.4.1.

um círculo envolvendo a letra «E», seguida do número distintivo do país que concedeu a homologação (2

| 4.4.2. | o número do presente regulamento, seguido da letra R, de um travessão e do número de homologação, à direita do círculo previsto no ponto 4.4.1 acima. |
| --- | --- |

4.4.2.

o número do presente regulamento, seguido da letra R, de um travessão e do número de homologação, à direita do círculo previsto no ponto 4.4.1 acima.

| 4.4.3. | Todavia, se o veículo estiver equipado com um ou mais bancos equipados ou suscetíveis de ser equipados com apoios de cabeça, homologados como cumprindo os requisitos dos pontos 5.2 e 5.3 abaixo, o número do presente regulamento é seguido das letras «RA». O formulário conforme com o modelo do Anexo 1 do presente regulamento deve indicar o banco ou bancos que estão equipados, ou são suscetíveis de ser equipados, com apoios de cabeça. A marcação deve indicar igualmente se outros bancos do veículo que não estejam equipados nem sejam suscetíveis de ser equipados com apoios de cabeça foram homologados e cumprem os requisitos do ponto 5.2 abaixo do presente regulamento. |
| --- | --- |

4.4.3.

Todavia, se o veículo estiver equipado com um ou mais bancos equipados ou suscetíveis de ser equipados com apoios de cabeça, homologados como cumprindo os requisitos dos pontos 5.2 e 5.3 abaixo, o número do presente regulamento é seguido das letras «RA». O formulário conforme com o modelo do Anexo 1 do presente regulamento deve indicar o banco ou bancos que estão equipados, ou são suscetíveis de ser equipados, com apoios de cabeça. A marcação deve indicar igualmente se outros bancos do veículo que não estejam equipados nem sejam suscetíveis de ser equipados com apoios de cabeça foram homologados e cumprem os requisitos do ponto 5.2 abaixo do presente regulamento.

| 4.5. | Se o veículo for conforme com um modelo de veículo homologado nos termos de um ou mais dos regulamentos anexados ao Acordo no país que concedeu a homologação nos termos do presente regulamento, o símbolo previsto no ponto 4.4.1 acima não tem de ser repetido; nesse caso, os números do regulamento e da homologação e os símbolos adicionais de todos os regulamentos ao abrigo dos quais tiver sido concedida a homologação no país em causa serão dispostos em colunas verticais à direita do símbolo prescrito no ponto 4.4.1 acima. |
| --- | --- |

4.5.

Se o veículo for conforme com um modelo de veículo homologado nos termos de um ou mais dos regulamentos anexados ao Acordo no país que concedeu a homologação nos termos do presente regulamento, o símbolo previsto no ponto 4.4.1 acima não tem de ser repetido; nesse caso, os números do regulamento e da homologação e os símbolos adicionais de todos os regulamentos ao abrigo dos quais tiver sido concedida a homologação no país em causa serão dispostos em colunas verticais à direita do símbolo prescrito no ponto 4.4.1 acima.

| 4.6. | A marca de homologação deve ser claramente legível e indelével. |
| --- | --- |

4.6.

A marca de homologação deve ser claramente legível e indelével.

| 4.7. | A marca de homologação deve ser aposta na chapa de identificação do veículo afixada pelo fabricante ou na sua proximidade. |
| --- | --- |

4.7.

A marca de homologação deve ser aposta na chapa de identificação do veículo afixada pelo fabricante ou na sua proximidade.

| 4.8. | O anexo 2 do presente regulamento contém exemplos de disposições de marcas de homologação. |
| --- | --- |

4.8.

O anexo 2 do presente regulamento contém exemplos de disposições de marcas de homologação.

5.   REQUISITOS

| 5.1. | Requisitos gerais |
| --- | --- |

5.1.

Requisitos gerais

| 5.1.1. | É proibida a instalação de bancos voltados para os lados nos veículos das categorias M1, N1, M2 (das classes II, III e B) e M3 com uma massa em carga tecnicamente admissível não superior a 10 toneladas (das classes II, III e B). |
| --- | --- |

5.1.1.

É proibida a instalação de bancos voltados para os lados nos veículos das categorias M1

1

2

3

| 5.1.2. | Não é aplicável a ambulâncias nem a veículos destinados às forças armadas, à proteção civil, aos serviços de incêndio e às forças responsáveis pela manutenção da ordem pública. |
| --- | --- |

5.1.2.

Não é aplicável a ambulâncias nem a veículos destinados às forças armadas, à proteção civil, aos serviços de incêndio e às forças responsáveis pela manutenção da ordem pública.

| 5.2. | Requisitos gerais aplicáveis a todos os bancos de veículos da categoria M1 (3) |
| --- | --- |

5.2.

Requisitos gerais aplicáveis a todos os bancos de veículos da categoria M1

3

| 5.2.1. | Todos os sistemas de regulação e de deslocação instalados devem dispor de um sistema de bloqueio automático.
  Os apoios dos braços e outros dispositivos de conforto só terão de dispor de sistemas de bloqueio se a sua presença aumentar o risco de lesão dos ocupantes do veículo em caso de colisão.
  Os bancos rebatíveis devem bloquear automaticamente na posição de utilização pelos ocupantes. |
| --- | --- |

5.2.1.

Todos os sistemas de regulação e de deslocação instalados devem dispor de um sistema de bloqueio automático.

Os apoios dos braços e outros dispositivos de conforto só terão de dispor de sistemas de bloqueio se a sua presença aumentar o risco de lesão dos ocupantes do veículo em caso de colisão.

Os bancos rebatíveis devem bloquear automaticamente na posição de utilização pelos ocupantes.

| 5.2.2. | O comando de desbloqueio dos dispositivos referidos no ponto 2.7 do presente regulamento deve estar situado na parte exterior do banco, próximo da porta. Deve ser de fácil acesso, inclusive para o ocupante do banco situado imediatamente atrás do banco em causa. |
| --- | --- |

5.2.2.

O comando de desbloqueio dos dispositivos referidos no ponto 2.7 do presente regulamento deve estar situado na parte exterior do banco, próximo da porta. Deve ser de fácil acesso, inclusive para o ocupante do banco situado imediatamente atrás do banco em causa.

| 5.2.3. | As partes posteriores dos bancos situadas na zona 1 definida no ponto 6.8.1.1 abaixo devem ser aprovadas no ensaio de dissipação de energia de acordo com os requisitos do anexo 6 do presente regulamento. |
| --- | --- |

5.2.3.

As partes posteriores dos bancos situadas na zona 1 definida no ponto 6.8.1.1 abaixo devem ser aprovadas no ensaio de dissipação de energia de acordo com os requisitos do anexo 6 do presente regulamento.

| 5.2.3.1. | Este requisito considera-se preenchido se, nos ensaios realizados segundo o método descrito no anexo 6 do presente regulamento, a desaceleração da peça em forma de cabeça não exceder 80 g, de forma contínua, durante mais de 3 ms. Além disso, não devem surgir quaisquer arestas perigosas nem durante nem após o ensaio. |
| --- | --- |

5.2.3.1.

Este requisito considera-se preenchido se, nos ensaios realizados segundo o método descrito no anexo 6 do presente regulamento, a desaceleração da peça em forma de cabeça não exceder 80 g, de forma contínua, durante mais de 3 ms. Além disso, não devem surgir quaisquer arestas perigosas nem durante nem após o ensaio.

| 5.2.3.2. | O ponto 5.2.3 não é aplicável aos bancos traseiros, nem aos bancos costas-com-costas ou bancos que cumpram as prescrições do Regulamento n.o 21 da ONU «Prescrições uniformes relativas à homologação de veículos no que respeita ao seu arranjo interior» (E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.20/Rev.2, com a sua última redação). |
| --- | --- |

5.2.3.2.

O ponto 5.2.3 não é aplicável aos bancos traseiros, nem aos bancos costas-com-costas ou bancos que cumpram as prescrições do Regulamento n.o

| 5.2.4. | A superfície das partes posteriores dos bancos não pode ter quaisquer arestas vivas ou rugosidades perigosas que possam aumentar o risco ou a gravidade das lesões dos ocupantes. Este requisito considera-se preenchido se a superfície das partes posteriores dos bancos, ensaiadas nas condições especificadas no ponto 6.1 abaixo, apresentar raios de curvatura não inferiores a: | 2,5 mm na zona 1, |
| --- | --- | --- |

5.2.4.

A superfície das partes posteriores dos bancos não pode ter quaisquer arestas vivas ou rugosidades perigosas que possam aumentar o risco ou a gravidade das lesões dos ocupantes. Este requisito considera-se preenchido se a superfície das partes posteriores dos bancos, ensaiadas nas condições especificadas no ponto 6.1 abaixo, apresentar raios de curvatura não inferiores a:

2,5 mm na zona 1,

| | 5,0 mm na zona 2, |
| --- | --- |

5,0 mm na zona 2,

| | 3,2 mm na zona 3. |
| --- | --- |

3,2 mm na zona 3.

Estas zonas são definidas no ponto 6.8.1 abaixo.

| 5.2.4.1. | Este requisito não é aplicável: |
| --- | --- |

5.2.4.1.

Este requisito não é aplicável:

| 5.2.4.1.1. | às partes, de arestas obrigatoriamente embotadas, das diferentes zonas cuja saliência em relação à superfície adjacente seja inferior a 3,2 mm, desde que a altura da saliência não seja superior a metade da sua largura; |
| --- | --- |

5.2.4.1.1.

às partes, de arestas obrigatoriamente embotadas, das diferentes zonas cuja saliência em relação à superfície adjacente seja inferior a 3,2 mm, desde que a altura da saliência não seja superior a metade da sua largura;

| 5.2.4.1.2. | aos bancos traseiros, aos bancos costas-com-costas ou aos bancos que cumpram as prescrições do Regulamento n.o 21 da ONU «Prescrições uniformes relativas à homologação de veículos no que respeita ao seu arranjo interior» (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.20/Rev.2, com a sua última redação); |
| --- | --- |

5.2.4.1.2.

aos bancos traseiros, aos bancos costas-com-costas ou aos bancos que cumpram as prescrições do Regulamento n.o

| 5.2.4.1.3. | às partes posteriores dos bancos situadas abaixo de um plano horizontal que passa pelo ponto R mais baixo de cada fila de bancos. (Quando as filas de bancos tiverem alturas diferentes, o plano, partindo da retaguarda, deve mudar de orientação, para cima ou para baixo, de modo a formar um degrau vertical que passe pelo ponto R da fila de bancos imediatamente à frente); |
| --- | --- |

5.2.4.1.3.

às partes posteriores dos bancos situadas abaixo de um plano horizontal que passa pelo ponto R mais baixo de cada fila de bancos. (Quando as filas de bancos tiverem alturas diferentes, o plano, partindo da retaguarda, deve mudar de orientação, para cima ou para baixo, de modo a formar um degrau vertical que passe pelo ponto R da fila de bancos imediatamente à frente);

| 5.2.4.1.4. | a partes tais como «redes flexíveis de arame». |
| --- | --- |

5.2.4.1.4.

a partes tais como «redes flexíveis de arame».

| 5.2.4.2. | Na zona 2, definida no ponto 6.8.1.2 abaixo, as superfícies podem apresentar raios inferiores a 5 mm (mas não inferiores a 2,5 mm), desde que sejam aprovadas no ensaio de dissipação de energia descrito no anexo 6 do presente regulamento. Além disso, essas superfícies devem ser estofadas, para evitar o contacto direto da cabeça com a estrutura do banco. |
| --- | --- |

5.2.4.2.

Na zona 2, definida no ponto 6.8.1.2 abaixo, as superfícies podem apresentar raios inferiores a 5 mm (mas não inferiores a 2,5 mm), desde que sejam aprovadas no ensaio de dissipação de energia descrito no anexo 6 do presente regulamento. Além disso, essas superfícies devem ser estofadas, para evitar o contacto direto da cabeça com a estrutura do banco.

| 5.2.4.3. | Se as zonas acima definidas tiverem partes cobertas com um material de dureza inferior a 50 Shore A, os requisitos anteriores, à exceção dos referentes ao ensaio de dissipação de energia descrito no anexo 6, só serão aplicáveis às partes rígidas. |
| --- | --- |

5.2.4.3.

Se as zonas acima definidas tiverem partes cobertas com um material de dureza inferior a 50 Shore A, os requisitos anteriores, à exceção dos referentes ao ensaio de dissipação de energia descrito no anexo 6, só serão aplicáveis às partes rígidas.

| 5.2.5. | Durante e após os ensaios previstos nos pontos 6.2 e 6.3 abaixo, não deve ser detetada qualquer degradação da estrutura ou da fixação do banco, dos sistemas de regulação ou de deslocação ou dos dispositivos de bloqueio correspondentes. Podem aceitar-se deformações permanentes, incluindo ruturas, desde que essas deformações não aumentem o risco de lesões em caso de colisão e sejam suportadas as cargas prescritas. |
| --- | --- |

5.2.5.

Durante e após os ensaios previstos nos pontos 6.2 e 6.3 abaixo, não deve ser detetada qualquer degradação da estrutura ou da fixação do banco, dos sistemas de regulação ou de deslocação ou dos dispositivos de bloqueio correspondentes. Podem aceitar-se deformações permanentes, incluindo ruturas, desde que essas deformações não aumentem o risco de lesões em caso de colisão e sejam suportadas as cargas prescritas.

| 5.2.6. | Os sistemas de bloqueio não devem desbloquear-se durante os ensaios descritos no ponto 6.3 abaixo e no ponto 2.1 do anexo 9 do presente regulamento. |
| --- | --- |

5.2.6.

Os sistemas de bloqueio não devem desbloquear-se durante os ensaios descritos no ponto 6.3 abaixo e no ponto 2.1 do anexo 9 do presente regulamento.

| 5.2.7. | Após os ensaios, os sistemas de deslocação destinados a permitir ou facilitar o acesso de ocupantes devem estar em condições de funcionamento; devem estar em condições de permitir, pelo menos uma vez, o respetivo desbloqueio e a deslocação do banco ou da parte do banco a que dizem respeito.
  Não é exigido que quaisquer outros sistemas de deslocação, assim como os sistemas de regulação e respetivos sistemas de bloqueio, estejam em condições de funcionamento.
  No caso de bancos equipados com apoios de cabeça, considera-se que a resistência do encosto do banco e dos respetivos dispositivos de bloqueio cumpre os requisitos previstos no ponto 6.2 quando, após ensaio nas condições descritas no anexo 5 abaixo, não tiver ocorrido qualquer rutura do banco ou do encosto do banco; caso contrário, deve ser demonstrado que o banco pode cumprir os requisitos do ensaio previsto no ponto 6.2 abaixo.
  No caso de bancos (corridos) com mais lugares sentados do que apoios de cabeça, e caso o fabricante opte por não aplicar 53 daNm durante o ensaio do ponto 3.1 do anexo 5, é necessário efetuar o ensaio de resistência do encosto do banco do ponto 6.2 para além do ensaio previsto no ponto 3.1 do anexo 5. |
| --- | --- |

5.2.7.

Após os ensaios, os sistemas de deslocação destinados a permitir ou facilitar o acesso de ocupantes devem estar em condições de funcionamento; devem estar em condições de permitir, pelo menos uma vez, o respetivo desbloqueio e a deslocação do banco ou da parte do banco a que dizem respeito.

Não é exigido que quaisquer outros sistemas de deslocação, assim como os sistemas de regulação e respetivos sistemas de bloqueio, estejam em condições de funcionamento.

No caso de bancos equipados com apoios de cabeça, considera-se que a resistência do encosto do banco e dos respetivos dispositivos de bloqueio cumpre os requisitos previstos no ponto 6.2 quando, após ensaio nas condições descritas no anexo 5 abaixo, não tiver ocorrido qualquer rutura do banco ou do encosto do banco; caso contrário, deve ser demonstrado que o banco pode cumprir os requisitos do ensaio previsto no ponto 6.2 abaixo.

No caso de bancos (corridos) com mais lugares sentados do que apoios de cabeça, e caso o fabricante opte por não aplicar 53 daNm durante o ensaio do ponto 3.1 do anexo 5, é necessário efetuar o ensaio de resistência do encosto do banco do ponto 6.2 para além do ensaio previsto no ponto 3.1 do anexo 5.

| 5.3. | Especificações gerais aplicáveis aos bancos de veículos das categorias N1, N2 e N3 e aos bancos de veículos das categorias M2 e M3 não abrangidos pelo Regulamento n.o 80 da ONU.
  Os requisitos são igualmente aplicáveis aos bancos voltados para os lados de todas as categorias de veículos, sem prejuízo do disposto no ponto 5.1. |
| --- | --- |

5.3.

Especificações gerais aplicáveis aos bancos de veículos das categorias N1

2

3

2

3

o

Os requisitos são igualmente aplicáveis aos bancos voltados para os lados de todas as categorias de veículos, sem prejuízo do disposto no ponto 5.1.

| 5.3.1. | Os bancos independentes e os bancos corridos devem estar firmemente fixados ao veículo. |
| --- | --- |

5.3.1.

Os bancos independentes e os bancos corridos devem estar firmemente fixados ao veículo.

| 5.3.2. | Os bancos corridos e os bancos independentes deslocáveis devem bloquear-se automaticamente em todas as posições previstas. |
| --- | --- |

5.3.2.

Os bancos corridos e os bancos independentes deslocáveis devem bloquear-se automaticamente em todas as posições previstas.

| 5.3.3. | Os encostos de bancos reguláveis devem ser bloqueáveis em todas as posições previstas. |
| --- | --- |

5.3.3.

Os encostos de bancos reguláveis devem ser bloqueáveis em todas as posições previstas.

| 5.3.4. | Todos os bancos que possam ser inclinados para a frente ou tenham encostos rebatíveis e bancos rebatíveis devem bloquear-se automaticamente na posição de utilização pelos ocupantes.
  Estes requisitos não se aplicam a bancos rebatíveis instalados nos espaços para cadeiras de rodas ou a áreas destinadas a passageiros de pé nos veículos da categoria M2 ou M3 das classes I, II ou A e aos bancos rebatíveis instalados nas passagens de acesso de veículos da categoria M2 ou M3. |
| --- | --- |

5.3.4.

Todos os bancos que possam ser inclinados para a frente ou tenham encostos rebatíveis e bancos rebatíveis devem bloquear-se automaticamente na posição de utilização pelos ocupantes.

Estes requisitos não se aplicam a bancos rebatíveis instalados nos espaços para cadeiras de rodas ou a áreas destinadas a passageiros de pé nos veículos da categoria M2 ou M3 das classes I, II ou A e aos bancos rebatíveis instalados nas passagens de acesso de veículos da categoria M2 ou M3.

2

3

2

3

| 5.4. | Instalação dos apoios de cabeça |
| --- | --- |

5.4.

Instalação dos apoios de cabeça

| 5.4.1. | Os bancos laterais da frente dos veículos da categoria M1 devem estar equipados com um apoio de cabeça. Também podem ser homologados com base no presente regulamento bancos equipados com apoios de cabeça que se destinem a ser instalados noutros lugares sentados e noutras categorias de veículos. |
| --- | --- |

5.4.1.

Os bancos laterais da frente dos veículos da categoria M1

| 5.4.2. | Os bancos laterais da frente dos veículos da categoria M2 cuja massa máxima não exceda 3 500 kg e os da categoria N1 devem estar equipados com um apoio de cabeça; os apoios de cabeça montados nestes veículos devem cumprir os requisitos do Regulamento n.o 25 da ONU, com a redação que lhe é dada pela série 04 de alterações. |
| --- | --- |

5.4.2.

Os bancos laterais da frente dos veículos da categoria M2

1

o

| 5.5. | Requisitos especiais aplicáveis aos bancos equipados, ou suscetíveis de ser equipados, com apoios de cabeça |
| --- | --- |

5.5.

Requisitos especiais aplicáveis aos bancos equipados, ou suscetíveis de ser equipados, com apoios de cabeça

| 5.5.1. | A presença dos apoios de cabeça não deve constituir uma causa suplementar de perigo para os ocupantes do veículo. Nomeadamente, não devem apresentar em nenhuma posição de utilização quaisquer arestas vivas ou rugosidades perigosas que possam aumentar o risco ou a gravidade das lesões dos ocupantes. |
| --- | --- |

5.5.1.

A presença dos apoios de cabeça não deve constituir uma causa suplementar de perigo para os ocupantes do veículo. Nomeadamente, não devem apresentar em nenhuma posição de utilização quaisquer arestas vivas ou rugosidades perigosas que possam aumentar o risco ou a gravidade das lesões dos ocupantes.

| 5.5.1.1. | As partes das faces anterior e posterior dos apoios de cabeça situadas na zona 1, definida no ponto 6.8.1.1.3, devem ser estofadas, para evitar qualquer contacto direto da cabeça com os componentes da estrutura, e cumprir os requisitos do ponto 5.2.4 acima. |
| --- | --- |

5.5.1.1.

As partes das faces anterior e posterior dos apoios de cabeça situadas na zona 1, definida no ponto 6.8.1.1.3, devem ser estofadas, para evitar qualquer contacto direto da cabeça com os componentes da estrutura, e cumprir os requisitos do ponto 5.2.4 acima.

| 5.5.1.2. | As partes das faces anterior e posterior dos apoios de cabeça situadas na zona 2, definida no ponto 6.8.1.2, devem ser estofadas, para evitar qualquer contacto direto da cabeça com os componentes da estrutura, e cumprir os requisitos do ponto 5.2.4 acima aplicáveis às partes posteriores dos bancos situadas na zona 2. Quando o ponto 5.2.4.2 for utilizado nas faces anteriores dos apoios de cabeça, o ensaio de dissipação de energia deve ser realizado em conformidade com o anexo 12. No caso de apoios de cabeça integrados no encosto do banco, a face anterior do apoio de cabeça é considerada como a zona situada acima de um plano perpendicular à linha de referência, a 540 mm do ponto R, e entre dois planos longitudinais verticais a 85 mm de cada lado da linha de referência. |
| --- | --- |

5.5.1.2.

As partes das faces anterior e posterior dos apoios de cabeça situadas na zona 2, definida no ponto 6.8.1.2, devem ser estofadas, para evitar qualquer contacto direto da cabeça com os componentes da estrutura, e cumprir os requisitos do ponto 5.2.4 acima aplicáveis às partes posteriores dos bancos situadas na zona 2. Quando o ponto 5.2.4.2 for utilizado nas faces anteriores dos apoios de cabeça, o ensaio de dissipação de energia deve ser realizado em conformidade com o anexo 12. No caso de apoios de cabeça integrados no encosto do banco, a face anterior do apoio de cabeça é considerada como a zona situada acima de um plano perpendicular à linha de referência, a 540 mm do ponto R, e entre dois planos longitudinais verticais a 85 mm de cada lado da linha de referência.

| 5.5.2. | As partes das faces posteriores dos apoios de cabeça situadas na zona 1, definida no ponto 6.8.1.1.3, devem ser aprovadas no ensaio de absorção de energia. |
| --- | --- |

5.5.2.

As partes das faces posteriores dos apoios de cabeça situadas na zona 1, definida no ponto 6.8.1.1.3, devem ser aprovadas no ensaio de absorção de energia.

| 5.5.2.1. | Este requisito considera-se preenchido se, nos ensaios realizados segundo o método descrito no anexo 6, a desaceleração da peça em forma de cabeça não exceder 80 g, de forma contínua, durante mais de 3 ms. Além disso, não devem surgir quaisquer arestas perigosas nem durante nem após o ensaio. |
| --- | --- |

5.5.2.1.

Este requisito considera-se preenchido se, nos ensaios realizados segundo o método descrito no anexo 6, a desaceleração da peça em forma de cabeça não exceder 80 g, de forma contínua, durante mais de 3 ms. Além disso, não devem surgir quaisquer arestas perigosas nem durante nem após o ensaio.

| 5.5.3. | Os requisitos dos pontos 5.5.1 e 5.5.2 acima não são aplicáveis às partes das faces posteriores dos apoios de cabeça concebidos para serem instalados em bancos atrás dos quais não estejam previstos mais bancos. |
| --- | --- |

5.5.3.

Os requisitos dos pontos 5.5.1 e 5.5.2 acima não são aplicáveis às partes das faces posteriores dos apoios de cabeça concebidos para serem instalados em bancos atrás dos quais não estejam previstos mais bancos.

| 5.5.4. | Os apoios de cabeça devem ser fixados ao banco ou à estrutura do veículo de tal forma que nenhuma parte rígida e perigosa sobressaia do estofo do apoio de cabeça ou da respetiva fixação ao encosto do banco como resultado da pressão exercida pela peça em forma de cabeça durante o ensaio. |
| --- | --- |

5.5.4.

Os apoios de cabeça devem ser fixados ao banco ou à estrutura do veículo de tal forma que nenhuma parte rígida e perigosa sobressaia do estofo do apoio de cabeça ou da respetiva fixação ao encosto do banco como resultado da pressão exercida pela peça em forma de cabeça durante o ensaio.

| 5.5.5. | No caso dos bancos equipados com apoios de cabeça, pode considerar-se, após acordo do serviço técnico, que os requisitos do ponto 5.2.3 estão cumpridos se os bancos equipados com os respetivos apoios de cabeça cumprirem o disposto no ponto 5.5.2 acima. |
| --- | --- |

5.5.5.

No caso dos bancos equipados com apoios de cabeça, pode considerar-se, após acordo do serviço técnico, que os requisitos do ponto 5.2.3 estão cumpridos se os bancos equipados com os respetivos apoios de cabeça cumprirem o disposto no ponto 5.5.2 acima.

| 5.6. | Requisitos de desempenho |
| --- | --- |

5.6.

Requisitos de desempenho

| 5.6.1. | Requisitos gerais |
| --- | --- |

5.6.1.

Requisitos gerais

| 5.6.1.1. | Todos os apoios de cabeça dos bancos laterais da frente devem ser conformes com os pontos 5.6.1.1.1 ou 5.6.1.1.2, à escolha do fabricante. |
| --- | --- |

5.6.1.1.

Todos os apoios de cabeça dos bancos laterais da frente devem ser conformes com os pontos 5.6.1.1.1 ou 5.6.1.1.2, à escolha do fabricante.

| 5.6.1.1.1. | Os apoios de cabeça devem ser conformes com os pontos 5.6.2.1, 5.6.3 a 5.6.7, 5.7, 5.8 e 5.10 do presente regulamento. |
| --- | --- |

5.6.1.1.1.

Os apoios de cabeça devem ser conformes com os pontos 5.6.2.1, 5.6.3 a 5.6.7, 5.7, 5.8 e 5.10 do presente regulamento.

| 5.6.1.1.2. | Os apoios de cabeça devem ser conformes com os pontos 5.6.2.1, 5.6.3 a 5.6.5, 5.6.7, 5.8, 5.9 e 5.10 do presente regulamento. |
| --- | --- |

5.6.1.1.2.

Os apoios de cabeça devem ser conformes com os pontos 5.6.2.1, 5.6.3 a 5.6.5, 5.6.7, 5.8, 5.9 e 5.10 do presente regulamento.

| 5.6.1.2. | Para os veículos equipados com apoios de cabeça nos bancos centrais da frente, os apoios de cabeça devem ser conformes com os pontos 5.6.1.2.1 ou 5.6.1.2.2, à escolha do fabricante. |
| --- | --- |

5.6.1.2.

Para os veículos equipados com apoios de cabeça nos bancos centrais da frente, os apoios de cabeça devem ser conformes com os pontos 5.6.1.2.1 ou 5.6.1.2.2, à escolha do fabricante.

| 5.6.1.2.1. | Os apoios de cabeça devem ser conformes com os pontos 5.6.2.2, 5.6.3 a 5.6.5, 5.6.7, 5.7, 5.8 e 5.10 do presente regulamento. |
| --- | --- |

5.6.1.2.1.

Os apoios de cabeça devem ser conformes com os pontos 5.6.2.2, 5.6.3 a 5.6.5, 5.6.7, 5.7, 5.8 e 5.10 do presente regulamento.

| 5.6.1.2.2. | Os apoios de cabeça devem ser conformes com os pontos 5.6.2.2, 5.6.3 a 5.6.5, 5.6.7, 5.8, 5.9 e 5.10 do presente regulamento. |
| --- | --- |

5.6.1.2.2.

Os apoios de cabeça devem ser conformes com os pontos 5.6.2.2, 5.6.3 a 5.6.5, 5.6.7, 5.8, 5.9 e 5.10 do presente regulamento.

| 5.6.1.3. | Para os veículos equipados com apoios de cabeça nos bancos laterais traseiros, os apoios de cabeça devem ser conformes com os pontos 5.6.1.3.1 ou 5.6.1.3.2, à escolha do fabricante. |
| --- | --- |

5.6.1.3.

Para os veículos equipados com apoios de cabeça nos bancos laterais traseiros, os apoios de cabeça devem ser conformes com os pontos 5.6.1.3.1 ou 5.6.1.3.2, à escolha do fabricante.

| 5.6.1.3.1. | Os apoios de cabeça devem ser conformes com os pontos 5.6.2.4, 5.6.3 a 5.6.5, 5.6.7, 5.7, 5.8 e 5.10 do presente regulamento. |
| --- | --- |

5.6.1.3.1.

Os apoios de cabeça devem ser conformes com os pontos 5.6.2.4, 5.6.3 a 5.6.5, 5.6.7, 5.7, 5.8 e 5.10 do presente regulamento.

| 5.6.1.3.2. | Os apoios de cabeça devem ser conformes com os pontos 5.6.2.4, 5.6.3 a 5.6.5, 5.6.7, 5.8, 5.9 e 5.10 do presente regulamento. |
| --- | --- |

5.6.1.3.2.

Os apoios de cabeça devem ser conformes com os pontos 5.6.2.4, 5.6.3 a 5.6.5, 5.6.7, 5.8, 5.9 e 5.10 do presente regulamento.

| 5.6.1.4. | Para os veículos equipados com apoios de cabeça nos bancos centrais traseiros, os apoios de cabeça devem ser conformes com os pontos 5.6.1.4.1 ou 5.6.1.4.2, à escolha do fabricante. |
| --- | --- |

5.6.1.4.

Para os veículos equipados com apoios de cabeça nos bancos centrais traseiros, os apoios de cabeça devem ser conformes com os pontos 5.6.1.4.1 ou 5.6.1.4.2, à escolha do fabricante.

| 5.6.1.4.1. | Os apoios de cabeça devem ser conformes com os pontos 5.6.2.6, 5.6.3 a 5.6.5, 5.6.7, 5.7, 5.8 e 5.10 do presente regulamento. |
| --- | --- |

5.6.1.4.1.

Os apoios de cabeça devem ser conformes com os pontos 5.6.2.6, 5.6.3 a 5.6.5, 5.6.7, 5.7, 5.8 e 5.10 do presente regulamento.

| 5.6.1.4.2. | Os apoios de cabeça devem ser conformes com os pontos 5.6.2.6, 5.6.3 a 5.6.5, 5.6.7, 5.8, 5.9 e 5.10 do presente regulamento. |
| --- | --- |

5.6.1.4.2.

Os apoios de cabeça devem ser conformes com os pontos 5.6.2.6, 5.6.3 a 5.6.5, 5.6.7, 5.8, 5.9 e 5.10 do presente regulamento.

| 5.6.1.5. | Se for impossível sentar o manequim nos lugares sentados especificados no ponto 5.9 do presente regulamento, o apoio de cabeça aplicável deve ser conforme com os pontos 5.6.1.1.1, 5.6.1.2.1, 5.6.1.3.1 ou 5.6.1.4.1 do presente regulamento, consoante o caso. |
| --- | --- |

5.6.1.5.

Se for impossível sentar o manequim nos lugares sentados especificados no ponto 5.9 do presente regulamento, o apoio de cabeça aplicável deve ser conforme com os pontos 5.6.1.1.1, 5.6.1.2.1, 5.6.1.3.1 ou 5.6.1.4.1 do presente regulamento, consoante o caso.

| 5.6.2. | Altura do apoio de cabeça
  O cumprimento dos requisitos de altura deve ser demonstrado em conformidade com o disposto no anexo 10. |
| --- | --- |

5.6.2.

Altura do apoio de cabeça

O cumprimento dos requisitos de altura deve ser demonstrado em conformidade com o disposto no anexo 10.

| 5.6.2.1. | Lugares sentados laterais da frente
  A altura de um apoio de cabeça situado num lugar sentado lateral da frente não deve ser inferior:






  a) | A 830 mm em pelo menos uma das suas posições de regulação; e |
| --- | --- | --- |

5.6.2.1.

Lugares sentados laterais da frente

A altura de um apoio de cabeça situado num lugar sentado lateral da frente não deve ser inferior:

a)

A 830 mm em pelo menos uma das suas posições de regulação; e

| b) | A 720 mm em qualquer posição de regulação. |
| --- | --- |

b)

A 720 mm em qualquer posição de regulação.

Exceto nos casos previstos no ponto 5.6.2.3 do presente regulamento.

| 5.6.2.2. | Lugares sentados centrais da frente equipados com apoios de cabeça
  A altura de um apoio de cabeça situado no lugar sentado central da frente não deve ser inferior a 720 mm em qualquer posição de regulação, exceto nos casos previstos no ponto 5.6.2.3 do presente regulamento. |
| --- | --- |

5.6.2.2.

Lugares sentados centrais da frente equipados com apoios de cabeça

A altura de um apoio de cabeça situado no lugar sentado central da frente não deve ser inferior a 720 mm em qualquer posição de regulação, exceto nos casos previstos no ponto 5.6.2.3 do presente regulamento.

| 5.6.2.3. | Exceção
  Se a superfície interior do tejadilho do veículo, incluindo o forro, impedir fisicamente um apoio de cabeça situado no lugar sentado da frente de atingir a altura requerida nos pontos 5.6.2.1 ou 5.6.2.2 do presente regulamento, consoante o caso, o afastamento entre o apoio de cabeça e a superfície interior do tejadilho, incluindo o forro, quando medido em conformidade com o anexo 10, ponto 2.3.3.1, não deve exceder 50 mm quando o apoio de cabeça estiver regulado na posição mais elevada de utilização por um ocupante. No entanto, a altura de um apoio de cabeça situado num lugar sentado da frente não deve, em caso algum, ser inferior a 700 mm quando o apoio de cabeça estiver regulado para a posição mais baixa de sua utilização por um ocupante. |
| --- | --- |

5.6.2.3.

Exceção

Se a superfície interior do tejadilho do veículo, incluindo o forro, impedir fisicamente um apoio de cabeça situado no lugar sentado da frente de atingir a altura requerida nos pontos 5.6.2.1 ou 5.6.2.2 do presente regulamento, consoante o caso, o afastamento entre o apoio de cabeça e a superfície interior do tejadilho, incluindo o forro, quando medido em conformidade com o anexo 10, ponto 2.3.3.1, não deve exceder 50 mm quando o apoio de cabeça estiver regulado na posição mais elevada de utilização por um ocupante. No entanto, a altura de um apoio de cabeça situado num lugar sentado da frente não deve, em caso algum, ser inferior a 700 mm quando o apoio de cabeça estiver regulado para a posição mais baixa de sua utilização por um ocupante.

| 5.6.2.4. | Lugares sentados laterais traseiros equipados com apoios de cabeça
  A altura de um apoio de cabeça situado num lugar sentado lateral traseiro não deve ter uma altura inferior a 720 mm em qualquer posição de regulação, exceto nos casos previstos no ponto 5.6.2.5 do presente regulamento. |
| --- | --- |

5.6.2.4.

Lugares sentados laterais traseiros equipados com apoios de cabeça

A altura de um apoio de cabeça situado num lugar sentado lateral traseiro não deve ter uma altura inferior a 720 mm em qualquer posição de regulação, exceto nos casos previstos no ponto 5.6.2.5 do presente regulamento.

| 5.6.2.5. | Exceção
  Se a superfície interior do tejadilho do veículo, incluindo o forro, ou a retroiluminação impedirem fisicamente um apoio de cabeça situado no lugar sentado lateral traseiro de atingir a altura requerida no ponto 5.6.2.4 do presente regulamento, a folga entre o apoio de cabeça e a superfície interior do tejadilho, incluindo o forro, ou a iluminação de teto traseira, medida em conformidade com o ponto 2.3.3.1 do anexo 10, não deve exceder 50 mm quando o apoio de cabeça estiver regulado na posição mais elevada de utilização por um ocupante. |
| --- | --- |

5.6.2.5.

Exceção

Se a superfície interior do tejadilho do veículo, incluindo o forro, ou a retroiluminação impedirem fisicamente um apoio de cabeça situado no lugar sentado lateral traseiro de atingir a altura requerida no ponto 5.6.2.4 do presente regulamento, a folga entre o apoio de cabeça e a superfície interior do tejadilho, incluindo o forro, ou a iluminação de teto traseira, medida em conformidade com o ponto 2.3.3.1 do anexo 10, não deve exceder 50 mm quando o apoio de cabeça estiver regulado na posição mais elevada de utilização por um ocupante.

| 5.6.2.6. | Lugares sentados centrais traseiros equipados com apoios de cabeça
  Quando medida em conformidade com o anexo 10, a altura dos apoios de cabeça concebidos para serem instalados em bancos ou lugares sentados centrais da retaguarda não deve ser inferior a 700 mm. |
| --- | --- |

5.6.2.6.

Lugares sentados centrais traseiros equipados com apoios de cabeça

Quando medida em conformidade com o anexo 10, a altura dos apoios de cabeça concebidos para serem instalados em bancos ou lugares sentados centrais da retaguarda não deve ser inferior a 700 mm.

| 5.6.3. | Largura mínima
  Quando medida em conformidade com o anexo 4, a largura transversal do apoio de cabeça não deve ser inferior a 85 mm para cada lado da linha do tronco (distâncias L e L '). |
| --- | --- |

5.6.3.

Largura mínima

Quando medida em conformidade com o anexo 4, a largura transversal do apoio de cabeça não deve ser inferior a 85 mm para cada lado da linha do tronco (distâncias L e L ').

| 5.6.4. | Descontinuidades no apoio de cabeça
  Se um apoio de cabeça tiver uma descontinuidade superior a 60 mm, medida em conformidade com o anexo 8, a deslocação máxima da cabeça à retaguarda deve ser inferior a 102 mm quando o apoio de cabeça for ensaiado ao nível dessa descontinuidade em conformidade com o anexo 5.
  No caso dos apoios de cabeça integrados no encosto do banco,
  a zona a ser considerada situa-se acima de um plano perpendicular à linha de referência a 540 mm do ponto R e entre dois planos verticais longitudinais que passam a 85 mm de cada lado da linha de referência. |
| --- | --- |

5.6.4.

Descontinuidades no apoio de cabeça

Se um apoio de cabeça tiver uma descontinuidade superior a 60 mm, medida em conformidade com o anexo 8, a deslocação máxima da cabeça à retaguarda deve ser inferior a 102 mm quando o apoio de cabeça for ensaiado ao nível dessa descontinuidade em conformidade com o anexo 5.

No caso dos apoios de cabeça integrados no encosto do banco,

a zona a ser considerada situa-se acima de um plano perpendicular à linha de referência a 540 mm do ponto R e entre dois planos verticais longitudinais que passam a 85 mm de cada lado da linha de referência.

| 5.6.5. | Afastamentos entre o apoio de cabeça e o topo do encosto do banco
  Quando medido em conformidade com o anexo 8, não deve existir um afastamento superior a 60 mm entre a base do apoio de cabeça e o topo do encosto do banco, se o apoio de cabeça não puder ser regulado em altura.
  No caso de apoios de cabeça reguláveis em altura em mais de uma posição de utilização por um ocupante, quando medido em conformidade com o anexo 8, não deve existir um afastamento superior a 25 mm entre a base do apoio de cabeça e o topo do encosto do banco, com o apoio de cabeça regulado na sua posição de altura mais baixa. |
| --- | --- |

5.6.5.

Afastamentos entre o apoio de cabeça e o topo do encosto do banco

Quando medido em conformidade com o anexo 8, não deve existir um afastamento superior a 60 mm entre a base do apoio de cabeça e o topo do encosto do banco, se o apoio de cabeça não puder ser regulado em altura.

No caso de apoios de cabeça reguláveis em altura em mais de uma posição de utilização por um ocupante, quando medido em conformidade com o anexo 8, não deve existir um afastamento superior a 25 mm entre a base do apoio de cabeça e o topo do encosto do banco, com o apoio de cabeça regulado na sua posição de altura mais baixa.

| 5.6.6. | Requisitos relativos à distância máxima cabeça/apoio de cabeça, em condições estáticas, para lugares sentados laterais da frente |
| --- | --- |

5.6.6.

Requisitos relativos à distância máxima cabeça/apoio de cabeça, em condições estáticas, para lugares sentados laterais da frente

| 5.6.6.1. | No que diz respeito aos apoios de cabeça reguláveis em altura, os requisitos devem ser cumpridos com o topo efetivo do apoio de cabeça posicionado em todas as posições de regulação em altura compreendidas entre 720 mm e 830 mm, inclusive. Se o topo efetivo do apoio de cabeça, na sua posição de regulação mais baixa, estiver situado acima de 830 mm, os requisitos do presente regulamento devem ser cumpridos apenas nessa posição.
  No caso dos apoios de cabeça reguláveis no plano longitudinal do veículo, o requisito relativo à distância máxima cabeça/apoio de cabeça deve ser cumprido em qualquer posição da regulação disponível da distância cabeça/apoio de cabeça. |
| --- | --- |

5.6.6.1.

No que diz respeito aos apoios de cabeça reguláveis em altura, os requisitos devem ser cumpridos com o topo efetivo do apoio de cabeça posicionado em todas as posições de regulação em altura compreendidas entre 720 mm e 830 mm, inclusive. Se o topo efetivo do apoio de cabeça, na sua posição de regulação mais baixa, estiver situado acima de 830 mm, os requisitos do presente regulamento devem ser cumpridos apenas nessa posição.

No caso dos apoios de cabeça reguláveis no plano longitudinal do veículo, o requisito relativo à distância máxima cabeça/apoio de cabeça deve ser cumprido em qualquer posição da regulação disponível da distância cabeça/apoio de cabeça.

| 5.6.6.2. | Quando medida em conformidade com o anexo 11, a distância cabeça/apoio de cabeça não deve ser superior a 45 mm. |
| --- | --- |

5.6.6.2.

Quando medida em conformidade com o anexo 11, a distância cabeça/apoio de cabeça não deve ser superior a 45 mm.

| 5.6.6.3. | Se o apoio de cabeça do banco lateral da frente não estiver fixado ao encosto do banco, não deve ser possível regular o banco ou o apoio de cabeça de modo a que a distância cabeça/apoio de cabeça seja superior a 45 mm. |
| --- | --- |

5.6.6.3.

Se o apoio de cabeça do banco lateral da frente não estiver fixado ao encosto do banco, não deve ser possível regular o banco ou o apoio de cabeça de modo a que a distância cabeça/apoio de cabeça seja superior a 45 mm.

| 5.6.7. | A altura da superfície de contacto anterior dos apoios de cabeça, medida conforme descrito na figura 10-6 do anexo 10, não deve ser inferior a 100 mm, exceto no caso dos apoios de cabeça integrados. |
| --- | --- |

5.6.7.

A altura da superfície de contacto anterior dos apoios de cabeça, medida conforme descrito na figura 10-6 do anexo 10, não deve ser inferior a 100 mm, exceto no caso dos apoios de cabeça integrados.

| 5.7. | Requisitos relativos à resistência estática
  Cada apoio de cabeça deve cumprir os seguintes requisitos em condições estáticas: |
| --- | --- |

5.7.

Requisitos relativos à resistência estática

Cada apoio de cabeça deve cumprir os seguintes requisitos em condições estáticas:

| 5.7.1. | Absorção de energia
  Quando a face anterior do apoio de cabeça for submetida a um impacto em conformidade com o anexo 12, a desaceleração da cabeça de ensaio não deve exceder 785 m/s2 (80 g) ininterruptamente durante mais de 3 milissegundos. Além disso, não devem surgir durante o ensaio, nem resultar deste, quaisquer arestas perigosas. |
| --- | --- |

5.7.1.

Absorção de energia

Quando a face anterior do apoio de cabeça for submetida a um impacto em conformidade com o anexo 12, a desaceleração da cabeça de ensaio não deve exceder 785 m/s2 (80 g) ininterruptamente durante mais de 3 milissegundos. Além disso, não devem surgir durante o ensaio, nem resultar deste, quaisquer arestas perigosas.

2

| 5.7.2. | Deslocação
  Quando o apoio de cabeça for ensaiado em conformidade com o anexo 5, a cabeça de ensaio não deve deslocar-se mais de 102 mm perpendicularmente para trás do prolongamento da linha de referência do tronco deslocada, «r1», durante a aplicação de um momento de 373 Nm em torno do ponto R. |
| --- | --- |

5.7.2.

Deslocação

Quando o apoio de cabeça for ensaiado em conformidade com o anexo 5, a cabeça de ensaio não deve deslocar-se mais de 102 mm perpendicularmente para trás do prolongamento da linha de referência do tronco deslocada, «r1», durante a aplicação de um momento de 373 Nm em torno do ponto R.

| 5.7.3. | Resistência mecânica do apoio de cabeça e respetiva fixação
  Quando o apoio de cabeça e a sua fixação forem ensaiados em conformidade com o anexo 5, a carga aplicada ao apoio de cabeça deve atingir 890 N e ser mantida durante um período mínimo de 5 segundos, exceto em caso de rutura do banco ou do apoio de cabeça. |
| --- | --- |

5.7.3.

Resistência mecânica do apoio de cabeça e respetiva fixação

Quando o apoio de cabeça e a sua fixação forem ensaiados em conformidade com o anexo 5, a carga aplicada ao apoio de cabeça deve atingir 890 N e ser mantida durante um período mínimo de 5 segundos, exceto em caso de rutura do banco ou do apoio de cabeça.

| 5.7.4. | Fixação da altura de um apoio de cabeça regulável
  Quando ensaiado em conformidade com o anexo 13, o mecanismo do apoio de cabeça regulável não deve falhar a ponto de permitir um movimento descendente do apoio de cabeça superior a 25 mm. |
| --- | --- |

5.7.4.

Fixação da altura de um apoio de cabeça regulável

Quando ensaiado em conformidade com o anexo 13, o mecanismo do apoio de cabeça regulável não deve falhar a ponto de permitir um movimento descendente do apoio de cabeça superior a 25 mm.

| 5.8. | Posições de não utilização |
| --- | --- |

5.8.

Posições de não utilização

| 5.8.1. | O apoio de cabeça do condutor não deve ter uma posição de não utilização. |
| --- | --- |

5.8.1.

O apoio de cabeça do condutor não deve ter uma posição de não utilização.

| 5.8.2. | Um apoio de cabeça de um banco lateral da frente do lado do passageiro pode ser regulado para uma posição em que a sua altura não cumpre os requisitos do ponto 5.6.2.1 do presente regulamento. Todavia, qualquer que seja essa posição, o apoio de cabeça do banco lateral da frente do lado do passageiro deve cumprir o disposto no ponto 5.8.4.1 do presente regulamento. |
| --- | --- |

5.8.2.

Um apoio de cabeça de um banco lateral da frente do lado do passageiro pode ser regulado para uma posição em que a sua altura não cumpre os requisitos do ponto 5.6.2.1 do presente regulamento. Todavia, qualquer que seja essa posição, o apoio de cabeça do banco lateral da frente do lado do passageiro deve cumprir o disposto no ponto 5.8.4.1 do presente regulamento.

| 5.8.3. | Todos os apoios de cabeça dos bancos traseiros e todos os apoios de cabeça dos bancos centrais da frente podem ser regulados para uma posição em que a sua altura não cumpre os requisitos dos pontos 5.6.2.2, 5.6.2.4 ou 5.6.2.6 do presente regulamento. No entanto, qualquer que seja essa posição, o apoio de cabeça deve também cumprir um requisito adicional de um conjunto de vários requisitos possíveis.
  O conjunto de requisitos possíveis pode corresponder, consoante a escolha do fabricante, ao ponto 5.8.4.1, ao ponto 5.8.4.2, ao ponto 5.8.4.3, ao ponto 5.8.4.4 ou ao ponto 5.8.4.5 do presente regulamento. |
| --- | --- |

5.8.3.

Todos os apoios de cabeça dos bancos traseiros e todos os apoios de cabeça dos bancos centrais da frente podem ser regulados para uma posição em que a sua altura não cumpre os requisitos dos pontos 5.6.2.2, 5.6.2.4 ou 5.6.2.6 do presente regulamento. No entanto, qualquer que seja essa posição, o apoio de cabeça deve também cumprir um requisito adicional de um conjunto de vários requisitos possíveis.

O conjunto de requisitos possíveis pode corresponder, consoante a escolha do fabricante, ao ponto 5.8.4.1, ao ponto 5.8.4.2, ao ponto 5.8.4.3, ao ponto 5.8.4.4 ou ao ponto 5.8.4.5 do presente regulamento.

| 5.8.4. | Outros requisitos aplicáveis aos apoios de cabeça suscetíveis de serem colocados em posição de não-utilização
  São permitidas todas as especificações descritas nos pontos 5.8.4.1 a 5.8.4.5. |
| --- | --- |

5.8.4.

Outros requisitos aplicáveis aos apoios de cabeça suscetíveis de serem colocados em posição de não-utilização

São permitidas todas as especificações descritas nos pontos 5.8.4.1 a 5.8.4.5.

| 5.8.4.1. | Em todos os lugares sentados equipados com apoios de cabeça, com exceção do lugar do condutor, o apoio de cabeça, partindo de uma posição de não utilização, deve regressar automaticamente para uma posição em que a sua altura mínima não seja inferior à especificada no ponto 5.6.2 do presente regulamento, quando um manequim de ensaio feminino Hybrid III do percentil 5 estiver posicionado no banco em conformidade com o anexo 15. Por opção do fabricante, em substituição de um manequim de ensaio Hybrid-III feminino do percentil 5, podem ser utilizados manequins humanos, conforme especificado no anexo 15. |
| --- | --- |

5.8.4.1.

Em todos os lugares sentados equipados com apoios de cabeça, com exceção do lugar do condutor, o apoio de cabeça, partindo de uma posição de não utilização, deve regressar automaticamente para uma posição em que a sua altura mínima não seja inferior à especificada no ponto 5.6.2 do presente regulamento, quando um manequim de ensaio feminino Hybrid III do percentil 5 estiver posicionado no banco em conformidade com o anexo 15. Por opção do fabricante, em substituição de um manequim de ensaio Hybrid-III feminino do percentil 5, podem ser utilizados manequins humanos, conforme especificado no anexo 15.

| 5.8.4.2. | Nos lugares sentados centrais da frente e da retaguarda equipados com apoios de cabeça, os apoios de cabeça devem, quando ensaiados em conformidade com o anexo 15, poder ser rebatidos manualmente para a frente ou para trás em pelo menos 60o relativamente a qualquer posição de regulação de utilização por um ocupante cuja altura mínima não seja inferior à especificada no ponto 5.6.2 do presente regulamento. Considera-se que um apoio de cabeça inclinado pelo menos 60o para a frente ou para trás se encontra numa posição de não utilização, mesmo que a altura do apoio de cabeça nessa posição seja superior à especificada no ponto 5.6.2. |
| --- | --- |

5.8.4.2.

Nos lugares sentados centrais da frente e da retaguarda equipados com apoios de cabeça, os apoios de cabeça devem, quando ensaiados em conformidade com o anexo 15, poder ser rebatidos manualmente para a frente ou para trás em pelo menos 60o

o

| 5.8.4.3. | Quando medida em conformidade com o anexo 15, a altura da aresta inferior do apoio de cabeça (HLE) em relação ao ponto R não deve ser superior a 460 mm, nem inferior a 250 mm, e a espessura (S) não deve ser inferior a 40 mm. |
| --- | --- |

5.8.4.3.

Quando medida em conformidade com o anexo 15, a altura da aresta inferior do apoio de cabeça (HLE) em relação ao ponto R não deve ser superior a 460 mm, nem inferior a 250 mm, e a espessura (S) não deve ser inferior a 40 mm.

| 5.8.4.4. | Quando ensaiado em conformidade com o anexo 15, o apoio de cabeça deve fazer com que o ângulo real do tronco seja, pelo menos, 10o inferior àquele quando o apoio de cabeça se encontra em qualquer posição de regulação em que a sua altura não é inferior à especificada no ponto 5.6.2 do presente regulamento. |
| --- | --- |

5.8.4.4.

Quando ensaiado em conformidade com o anexo 15, o apoio de cabeça deve fazer com que o ângulo real do tronco seja, pelo menos, 10o

| 5.8.4.5. | A existência de uma posição de não utilização de um apoio de cabeça deve ser marcada com um rótulo, sob a forma de um pictograma que pode incluir texto explicativo. O rótulo deve ostentar uma ilustração do apoio de cabeça em posição de não utilização ou fornecer ao ocupante informações que lhe permitam determinar se o apoio de cabeça se encontra numa posição de não utilização. O rótulo deve permanecer aposto de forma durável no apoio de cabeça e colocado de modo a ser claramente visível pelo ocupante ao entrar no veículo para ocupar o lugar sentado em questão. A Figura 1 dá exemplos de possíveis desenhos dos pictogramas. |
| --- | --- |

5.8.4.5.

A existência de uma posição de não utilização de um apoio de cabeça deve ser marcada com um rótulo, sob a forma de um pictograma que pode incluir texto explicativo. O rótulo deve ostentar uma ilustração do apoio de cabeça em posição de não utilização ou fornecer ao ocupante informações que lhe permitam determinar se o apoio de cabeça se encontra numa posição de não utilização. O rótulo deve permanecer aposto de forma durável no apoio de cabeça e colocado de modo a ser claramente visível pelo ocupante ao entrar no veículo para ocupar o lugar sentado em questão. A Figura 1 dá exemplos de possíveis desenhos dos pictogramas.

Figura 1

Figura 1

Rótulos de aviso de não-utilização

Rótulos de aviso de não-utilização

Image 1

| 5.9. | Requisitos relativos ao manequim BioRID II
  Até que seja efetuada uma nova avaliação, a utilização do manequim BioRID II da ONU está limitada a bancos com um ângulo de projeto do tronco não inferior a 20o e não superior a 30o. Todavia, a pedido do fabricante, os bancos com um ângulo de projeto do tronco entre 15o e 20o podem ser ensaiados com um ângulo do tronco de 20o ou na posição de bloqueio superior mais próxima. |
| --- | --- |

5.9.

Requisitos relativos ao manequim BioRID II

Até que seja efetuada uma nova avaliação, a utilização do manequim BioRID II da ONU está limitada a bancos com um ângulo de projeto do tronco não inferior a 20o e não superior a 30o. Todavia, a pedido do fabricante, os bancos com um ângulo de projeto do tronco entre 15o e 20o podem ser ensaiados com um ângulo do tronco de 20o ou na posição de bloqueio superior mais próxima.

o

o

o

o

o

| 5.9.1. | Todos os apoios de cabeça, quando submetidos aos ensaios de aceleração para a frente na plataforma de ensaio dinâmica com um manequim BioRID II masculino do percentil 50 da ONU, em conformidade com o anexo 14, devem ser conformes com os requisitos do ponto 5.9.2. |
| --- | --- |

5.9.1.

Todos os apoios de cabeça, quando submetidos aos ensaios de aceleração para a frente na plataforma de ensaio dinâmica com um manequim BioRID II masculino do percentil 50 da ONU, em conformidade com o anexo 14, devem ser conformes com os requisitos do ponto 5.9.2.

| 5.9.2. | Critérios de avaliação
  Cada apoio de cabeça deve controlar o movimento da cabeça e do pescoço dentro dos limites seguintes:

  Quadro 1


  Critérios de lesão








  NIC | máx. | 25 m2/s2 |
| --- | --- | --- | --- |
| | | |
| Parte superior do pescoço | FX | 360 N |
| My(flexão/extensão) | 30 Nm |
| Parte inferior do pescoço | FX | Monitorização |
| My(flexão/extensão) | 30 Nm |
| Nota: | Os critérios de lesão devem ser calculados excluindo o movimento de ressalto da cabeça. No caso dos critérios de lesão da parte superior e inferior do pescoço, os valores positivo e negativo devem ser avaliados. |

5.9.2.

Critérios de avaliação

Cada apoio de cabeça deve controlar o movimento da cabeça e do pescoço dentro dos limites seguintes:

Quadro 1

Quadro 1

Critérios de lesão

Critérios de lesão

NIC

máx.

25 m2/s2

2

2

Parte superior do pescoço

FX

360 N

My(flexão/extensão)

My(flexão/extensão)

30 Nm

Parte inferior do pescoço

FX

Monitorização

My(flexão/extensão)

My(flexão/extensão)

30 Nm

Nota:

Nota:

Os critérios de lesão devem ser calculados excluindo o movimento de ressalto da cabeça. No caso dos critérios de lesão da parte superior e inferior do pescoço, os valores positivo e negativo devem ser avaliados.

| 5.10. | Se o apoio de cabeça for regulável, não deve ser possível levantá-lo para além da altura de funcionamento máxima, nem removê-lo, exceto por ação deliberada por parte do utilizador, independente de qualquer ato necessário para a sua regulação para cima. |
| --- | --- |

5.10.

Se o apoio de cabeça for regulável, não deve ser possível levantá-lo para além da altura de funcionamento máxima, nem removê-lo, exceto por ação deliberada por parte do utilizador, independente de qualquer ato necessário para a sua regulação para cima.

| 5.11. | Considera-se que a resistência do encosto do banco e dos seus dispositivos de bloqueio cumpre os requisitos do ponto 6.2 quando, após ensaio em conformidade com o ponto 5.7.3, não tiver ocorrido qualquer rutura do banco ou do encosto do banco; caso contrário, deve ser demonstrado que o banco pode cumprir os requisitos do ensaio previsto no ponto 6.2 abaixo sem quebra. |
| --- | --- |

5.11.

Considera-se que a resistência do encosto do banco e dos seus dispositivos de bloqueio cumpre os requisitos do ponto 6.2 quando, após ensaio em conformidade com o ponto 5.7.3, não tiver ocorrido qualquer rutura do banco ou do encosto do banco; caso contrário, deve ser demonstrado que o banco pode cumprir os requisitos do ensaio previsto no ponto 6.2 abaixo sem quebra.

| 5.12. | Requisitos especiais relativos à proteção dos ocupantes contra a deslocação das bagagens |
| --- | --- |

5.12.

Requisitos especiais relativos à proteção dos ocupantes contra a deslocação das bagagens

| 5.12.1. | Encostos dos bancos
  Os encostos dos bancos e/ou apoios de cabeça situados de forma a constituir o limite anterior do compartimento das bagagens, estando todos os bancos montados e na posição de utilização normal de acordo com as indicações do fabricante, devem ser suficientemente resistentes para proteger os ocupantes contra a deslocação das bagagens aquando de um choque frontal. Este requisito considera-se preenchido se, durante e após a realização do ensaio descrito no anexo 9, os encostos dos bancos permanecerem na sua posição e os mecanismos de bloqueio se mantiverem no lugar. Todavia, é permitida a deformação dos encostos dos bancos e dos seus dispositivos de fixação durante o ensaio na condição de o contorno anterior das partes do encosto do banco e/ou apoio de cabeça ensaiado, cuja dureza seja superior a 50 Shore A, não avance para além de um plano vertical transversal que passa por:






  a) | um ponto situado 150 mm à frente do ponto R do banco em questão, para as partes do apoio de cabeça; |
| --- | --- | --- |

5.12.1.

Encostos dos bancos

Os encostos dos bancos e/ou apoios de cabeça situados de forma a constituir o limite anterior do compartimento das bagagens, estando todos os bancos montados e na posição de utilização normal de acordo com as indicações do fabricante, devem ser suficientemente resistentes para proteger os ocupantes contra a deslocação das bagagens aquando de um choque frontal. Este requisito considera-se preenchido se, durante e após a realização do ensaio descrito no anexo 9, os encostos dos bancos permanecerem na sua posição e os mecanismos de bloqueio se mantiverem no lugar. Todavia, é permitida a deformação dos encostos dos bancos e dos seus dispositivos de fixação durante o ensaio na condição de o contorno anterior das partes do encosto do banco e/ou apoio de cabeça ensaiado, cuja dureza seja superior a 50 Shore A, não avance para além de um plano vertical transversal que passa por:

a)

um ponto situado 150 mm à frente do ponto R do banco em questão, para as partes do apoio de cabeça;

| b) | um ponto situado 100 mm à frente do ponto R do banco em questão, para as partes do encosto do banco;
  excluindo os posteriores ressaltos das massas de ensaio. |
| --- | --- |

b)

um ponto situado 100 mm à frente do ponto R do banco em questão, para as partes do encosto do banco;

excluindo os posteriores ressaltos das massas de ensaio.

No caso dos apoios de cabeça integrados, o limite entre o apoio de cabeça e o encosto do banco é definido pelo plano perpendicular à linha de referência a 540 mm do ponto R.

Todas as medições devem ser efetuadas no plano longitudinal médio do banco ou do lugar sentado correspondente aos lugares sentados que constituem o limite anterior do compartimento das bagagens.

Durante o ensaio descrito no anexo 9, as massas de ensaio devem permanecer atrás dos encostos dos bancos em questão. Em caso de avaria de um retrator do cinto de segurança, deve verificar-se se o retrator está bloqueado em resultado do ensaio ou pode estar bloqueado por uma tração manual da precinta.

| 5.12.2. | Sistemas de separação
  A pedido do fabricante do veículo, o ensaio descrito no anexo 9 pode ser realizado com os sistemas de separação instalados se estes sistemas forem montados de série no modelo de veículo em questão.
  Os sistemas de separação, redes e grelhas situados acima dos encostos dos bancos na posição de utilização normal devem ser ensaiados em conformidade com o ponto 2.2 do anexo 9.
  Este requisito considera-se preenchido se, durante o ensaio, os sistemas de separação permanecerem na sua posição. Todavia, é permitida a deformação dos sistemas de separação durante o ensaio na condição de o contorno anterior dos sistemas de separação (incluindo as partes dos encostos dos bancos e/ou apoios de cabeça ensaiados cuja dureza seja superior a 50 Shore A) não avançar para além de um plano vertical transversal que passa por:






  a) | um ponto situado 150 mm à frente do ponto R do banco em questão, para as partes do apoio de cabeça; |
| --- | --- | --- |

5.12.2.

Sistemas de separação

A pedido do fabricante do veículo, o ensaio descrito no anexo 9 pode ser realizado com os sistemas de separação instalados se estes sistemas forem montados de série no modelo de veículo em questão.

Os sistemas de separação, redes e grelhas situados acima dos encostos dos bancos na posição de utilização normal devem ser ensaiados em conformidade com o ponto 2.2 do anexo 9.

Este requisito considera-se preenchido se, durante o ensaio, os sistemas de separação permanecerem na sua posição. Todavia, é permitida a deformação dos sistemas de separação durante o ensaio na condição de o contorno anterior dos sistemas de separação (incluindo as partes dos encostos dos bancos e/ou apoios de cabeça ensaiados cuja dureza seja superior a 50 Shore A) não avançar para além de um plano vertical transversal que passa por:

a)

um ponto situado 150 mm à frente do ponto R do banco em questão, para as partes do apoio de cabeça;

| b) | um ponto situado 100 mm à frente do ponto R do banco em questão, para as partes do encosto do banco e a parte do sistema de separação que não são o apoio de cabeça. |
| --- | --- |

b)

um ponto situado 100 mm à frente do ponto R do banco em questão, para as partes do encosto do banco e a parte do sistema de separação que não são o apoio de cabeça.

No caso dos apoios de cabeça integrados, o limite entre o apoio de cabeça e o encosto do banco é definido no ponto 5.12.1.

Todas as medições devem ser efetuadas no plano longitudinal médio do banco ou do lugar sentado correspondente aos lugares sentados que constituem o limite anterior do compartimento das bagagens.

Após o ensaio, não deve haver quaisquer arestas vivas ou ásperas suscetíveis de aumentar o perigo ou a gravidade das lesões dos ocupantes. Em caso de avaria de um retrator do cinto de segurança, deve verificar-se se o retrator já está bloqueado ou se pode ser bloqueado uma tração manual da precinta.

| 5.12.3. | Os requisitos mencionados nos pontos 5.12.1 e 5.12.2 não são aplicáveis aos sistemas de retenção de bagagens que são ativados automaticamente em caso de choque. O fabricante deve demonstrar ao serviço técnico que a proteção oferecida por tais sistemas é equivalente à que é descrita nos pontos 5.12.1 e 5.12.2. |
| --- | --- |

5.12.3.

Os requisitos mencionados nos pontos 5.12.1 e 5.12.2 não são aplicáveis aos sistemas de retenção de bagagens que são ativados automaticamente em caso de choque. O fabricante deve demonstrar ao serviço técnico que a proteção oferecida por tais sistemas é equivalente à que é descrita nos pontos 5.12.1 e 5.12.2.

6.   ENSAIOS

| 6.1. | Especificações gerais aplicáveis a todos os ensaios |
| --- | --- |

6.1.

Especificações gerais aplicáveis a todos os ensaios

| 6.1.1. | O encosto do banco, caso seja regulável, deve ser bloqueado numa posição correspondente a uma inclinação para a retaguarda da linha de referência do tronco do manequim representado no anexo 3 tão próxima quanto possível de 25o em relação à vertical, salvo indicação em contrário por parte do fabricante. |
| --- | --- |

6.1.1.

O encosto do banco, caso seja regulável, deve ser bloqueado numa posição correspondente a uma inclinação para a retaguarda da linha de referência do tronco do manequim representado no anexo 3 tão próxima quanto possível de 25o

| 6.1.2. | Quando um banco, o seu mecanismo de bloqueio e a sua instalação forem idênticos ou simétricos relativamente a outro banco do veículo, o serviço técnico pode ensaiar apenas um desses bancos. |
| --- | --- |

6.1.2.

Quando um banco, o seu mecanismo de bloqueio e a sua instalação forem idênticos ou simétricos relativamente a outro banco do veículo, o serviço técnico pode ensaiar apenas um desses bancos.

| 6.1.3. | No caso de bancos com apoios de cabeça reguláveis, os ensaios devem ser realizados com os apoios de cabeça colocados na posição mais desfavorável permitida pelo respetivo sistema de regulação (regra geral, a posição mais elevada). |
| --- | --- |

6.1.3.

No caso de bancos com apoios de cabeça reguláveis, os ensaios devem ser realizados com os apoios de cabeça colocados na posição mais desfavorável permitida pelo respetivo sistema de regulação (regra geral, a posição mais elevada).

| 6.1.4. | Os bancos rebatíveis devem ser ensaiados na posição de utilização pelos ocupantes. |
| --- | --- |

6.1.4.

Os bancos rebatíveis devem ser ensaiados na posição de utilização pelos ocupantes.

| 6.1.5. | Para a demonstração da conformidade com os pontos 5.6 a 5.8 do presente regulamento, qualquer suporte regulável deve ser colocado na sua posição mais recuada ou mais aberta prevista pelo fabricante. |
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6.1.5.

Para a demonstração da conformidade com os pontos 5.6 a 5.8 do presente regulamento, qualquer suporte regulável deve ser colocado na sua posição mais recuada ou mais aberta prevista pelo fabricante.

| 6.2. | Ensaio de resistência do encosto do banco e dos respetivos sistemas de regulação |
| --- | --- |

6.2.

Ensaio de resistência do encosto do banco e dos respetivos sistemas de regulação

| 6.2.1. | Aplicar à parte superior da estrutura do encosto do banco, por meio de um componente que simule o dorso do manequim referido no apêndice 1 do anexo 3 do presente regulamento, uma força longitudinal e dirigida para a retaguarda que produza um momento de 53 daNm em relação ao ponto R.
  No caso dos bancos corridos, se uma parte ou a totalidade da estrutura de suporte (incluindo a estrutura dos apoios de cabeça) for comum a mais do que um lugar sentado, o ensaio de deslocação e resistência deve ser realizado simultaneamente para todos esses lugares sentados. |
| --- | --- |

6.2.1.

Aplicar à parte superior da estrutura do encosto do banco, por meio de um componente que simule o dorso do manequim referido no apêndice 1 do anexo 3 do presente regulamento, uma força longitudinal e dirigida para a retaguarda que produza um momento de 53 daNm em relação ao ponto R.

No caso dos bancos corridos, se uma parte ou a totalidade da estrutura de suporte (incluindo a estrutura dos apoios de cabeça) for comum a mais do que um lugar sentado, o ensaio de deslocação e resistência deve ser realizado simultaneamente para todos esses lugares sentados.

| 6.3. | Ensaio da resistência das fixações dos bancos e dos sistemas de regulação, bloqueio e deslocação |
| --- | --- |

6.3.

Ensaio da resistência das fixações dos bancos e dos sistemas de regulação, bloqueio e deslocação

| 6.3.1. | Aplicar uma desaceleração longitudinal horizontal ou, por opção do requerente, uma aceleração não inferior a 20 g durante 30 ms à totalidade da estrutura do veículo para simular um choque frontal, em conformidade com os requisitos do ponto 1 do anexo 7. A pedido do fabricante, pode ser utilizada em alternativa a impulsão de ensaio descrita no apêndice do anexo 9. |
| --- | --- |

6.3.1.

Aplicar uma desaceleração longitudinal horizontal ou, por opção do requerente, uma aceleração não inferior a 20 g durante 30 ms à totalidade da estrutura do veículo para simular um choque frontal, em conformidade com os requisitos do ponto 1 do anexo 7. A pedido do fabricante, pode ser utilizada em alternativa a impulsão de ensaio descrita no apêndice do anexo 9.

| 6.3.2. | Aplicar uma desaceleração longitudinal ou, por opção do requerente, uma aceleração em conformidade com os requisitos do ponto 6.3.1 para simular um choque na retaguarda. |
| --- | --- |

6.3.2.

Aplicar uma desaceleração longitudinal ou, por opção do requerente, uma aceleração em conformidade com os requisitos do ponto 6.3.1 para simular um choque na retaguarda.

| 6.3.3. | Os requisitos dos pontos 6.3.1 e 6.3.2 devem ser verificados em todas as posições do banco. No caso de bancos equipados com um apoio de cabeça regulável, o ensaio deve ser realizado com os apoios de cabeça colocados na posição mais desfavorável permitida pelo sistema de regulação (regra geral, a posição mais elevada). Durante o ensaio, o banco deve ser posicionado de forma que nenhum fator externo possa impedir o desbloqueio dos sistemas de bloqueio.
  Deve considerar-se que estas condições são respeitadas se o banco for ensaiado após ter sido regulado para as seguintes posições:
  a regulação longitudinal é fixada um furo ou 10 mm para a retaguarda da posição normal de condução mais avançada ou da posição de utilização mais avançada, conforme indicado pelo fabricante (para bancos com regulação vertical independente, o assento do banco deve ser colocado na posição mais elevada);
  a regulação longitudinal é fixada um furo ou 10 mm para a frente da posição de condução normal mais recuada ou da posição de utilização mais recuada, conforme indicado pelo fabricante (para bancos com regulação vertical independente, o assento do banco deve ser colocado na posição mais baixa) e, quando apropriado, em conformidade com o disposto no ponto 6.3.4. |
| --- | --- |

6.3.3.

Os requisitos dos pontos 6.3.1 e 6.3.2 devem ser verificados em todas as posições do banco. No caso de bancos equipados com um apoio de cabeça regulável, o ensaio deve ser realizado com os apoios de cabeça colocados na posição mais desfavorável permitida pelo sistema de regulação (regra geral, a posição mais elevada). Durante o ensaio, o banco deve ser posicionado de forma que nenhum fator externo possa impedir o desbloqueio dos sistemas de bloqueio.

Deve considerar-se que estas condições são respeitadas se o banco for ensaiado após ter sido regulado para as seguintes posições:

a regulação longitudinal é fixada um furo ou 10 mm para a retaguarda da posição normal de condução mais avançada ou da posição de utilização mais avançada, conforme indicado pelo fabricante (para bancos com regulação vertical independente, o assento do banco deve ser colocado na posição mais elevada);

a regulação longitudinal é fixada um furo ou 10 mm para a frente da posição de condução normal mais recuada ou da posição de utilização mais recuada, conforme indicado pelo fabricante (para bancos com regulação vertical independente, o assento do banco deve ser colocado na posição mais baixa) e, quando apropriado, em conformidade com o disposto no ponto 6.3.4.

| 6.3.4. | Nos casos em que o arranjo dos sistemas de bloqueio for tal que, numa posição do banco diferente das definidas no ponto 6.3.3, a distribuição das forças nos dispositivos de bloqueio e nas fixações do banco seja menos favorável do que a resultante das configurações definidas no ponto 6.3.3, os ensaios devem ser realizados com o assento nessa posição menos favorável. |
| --- | --- |

6.3.4.

Nos casos em que o arranjo dos sistemas de bloqueio for tal que, numa posição do banco diferente das definidas no ponto 6.3.3, a distribuição das forças nos dispositivos de bloqueio e nas fixações do banco seja menos favorável do que a resultante das configurações definidas no ponto 6.3.3, os ensaios devem ser realizados com o assento nessa posição menos favorável.

| 6.3.5. | Considera-se que as condições de ensaio do ponto 6.3.1 são cumpridas se, a pedido do fabricante, forem substituídas por um ensaio de colisão do veículo completo em ordem de marcha contra uma barreira rígida, conforme previsto no ponto 2 do anexo 7 do presente regulamento. Nesse caso, o banco deve ser regulado para as condições menos favoráveis de distribuição de tensões no sistema de fixação, conforme previsto nos pontos 6.1.1, 6.3.3 e 6.3.4. |
| --- | --- |

6.3.5.

Considera-se que as condições de ensaio do ponto 6.3.1 são cumpridas se, a pedido do fabricante, forem substituídas por um ensaio de colisão do veículo completo em ordem de marcha contra uma barreira rígida, conforme previsto no ponto 2 do anexo 7 do presente regulamento. Nesse caso, o banco deve ser regulado para as condições menos favoráveis de distribuição de tensões no sistema de fixação, conforme previsto nos pontos 6.1.1, 6.3.3 e 6.3.4.

| 6.4. | Ensaio da eficácia do apoio de cabeça |
| --- | --- |

6.4.

Ensaio da eficácia do apoio de cabeça

| 6.4.1. | Se o apoio de cabeça for regulável, deve ser colocado na posição mais desfavorável permitida pelo sistema de regulação (regra geral, a posição mais elevada). |
| --- | --- |

6.4.1.

Se o apoio de cabeça for regulável, deve ser colocado na posição mais desfavorável permitida pelo sistema de regulação (regra geral, a posição mais elevada).

| 6.4.2. | No caso dos bancos corridos, se uma parte ou a totalidade da estrutura de suporte (incluindo a estrutura dos apoios de cabeça) for comum a mais do que um lugar sentado, o ensaio deve ser realizado simultaneamente para todos esses lugares sentados. |
| --- | --- |

6.4.2.

No caso dos bancos corridos, se uma parte ou a totalidade da estrutura de suporte (incluindo a estrutura dos apoios de cabeça) for comum a mais do que um lugar sentado, o ensaio deve ser realizado simultaneamente para todos esses lugares sentados.

| 6.4.3. | Ensaio para determinar o recuo do apoio de cabeça |
| --- | --- |

6.4.3.

Ensaio para determinar o recuo do apoio de cabeça

| 6.5. | Determinação da altura do apoio de cabeça |
| --- | --- |

6.5.

Determinação da altura do apoio de cabeça

| 6.5.1. | A altura dos apoios de cabeça é determinada em conformidade com o anexo 10. |
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6.5.1.

A altura dos apoios de cabeça é determinada em conformidade com o anexo 10.

| 6.6. | Determinação da largura do apoio de cabeça |
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6.6.

Determinação da largura do apoio de cabeça

| 6.6.1. | A largura dos apoios de cabeça é determinada em conformidade com o anexo 4. |
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6.6.1.

A largura dos apoios de cabeça é determinada em conformidade com o anexo 4.

| 6.6.2. | A largura do apoio de cabeça a considerar na aplicação dos requisitos do ponto 5.6.3 é a distância «L» e «L’» medidas no plano S1 entre os planos verticais longitudinais P e P'. |
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6.6.2.

A largura do apoio de cabeça a considerar na aplicação dos requisitos do ponto 5.6.3 é a distância «L» e «L’» medidas no plano S1 entre os planos verticais longitudinais P e P'.

| 6.7. | Determinação do afastamento «a» das descontinuidades do apoio de cabeça |
| --- | --- |

6.7.

Determinação do afastamento «a» das descontinuidades do apoio de cabeça

| 6.7.1. | A medida «a» das descontinuidades do apoio de cabeça é determinada em conformidade com o anexo 8. |
| --- | --- |

6.7.1.

A medida «a» das descontinuidades do apoio de cabeça é determinada em conformidade com o anexo 8.

| 6.8. | Ensaios para controlo da dissipação de energia no encosto do banco e no apoio de cabeça |
| --- | --- |

6.8.

Ensaios para controlo da dissipação de energia no encosto do banco e no apoio de cabeça

| 6.8.1. | As superfícies das partes posteriores dos bancos a verificar são aquelas que se situam nas zonas a seguir definidas, com as quais uma esfera de 165 mm de diâmetro pode entrar em contacto quando o banco estiver montado no veículo. |
| --- | --- |

6.8.1.

As superfícies das partes posteriores dos bancos a verificar são aquelas que se situam nas zonas a seguir definidas, com as quais uma esfera de 165 mm de diâmetro pode entrar em contacto quando o banco estiver montado no veículo.

| 6.8.1.1. | Zona 1 |
| --- | --- |

6.8.1.1.

Zona 1

| 6.8.1.1.1. | No caso de bancos independentes sem apoios de cabeça, esta zona é constituída pela parte posterior do encosto do banco compreendida entre os planos longitudinais verticais traçados a uma distância de 100 mm para ambos os lados do plano longitudinal médio do eixo do banco e acima de um plano perpendicular à linha de referência situado 100 mm abaixo do ponto mais elevado do encosto do banco. |
| --- | --- |

6.8.1.1.1.

No caso de bancos independentes sem apoios de cabeça, esta zona é constituída pela parte posterior do encosto do banco compreendida entre os planos longitudinais verticais traçados a uma distância de 100 mm para ambos os lados do plano longitudinal médio do eixo do banco e acima de um plano perpendicular à linha de referência situado 100 mm abaixo do ponto mais elevado do encosto do banco.

| 6.8.1.1.2. | No caso de bancos corridos sem apoios de cabeça, esta zona situa-se entre os planos longitudinais verticais traçados a uma distância de 100 mm para ambos os lados do plano longitudinal médio de cada um dos lugares sentados laterais definidos pelo fabricante e acima de um plano perpendicular à linha de referência situado a 100 mm abaixo do ponto mais elevado do encosto do banco. |
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6.8.1.1.2.

No caso de bancos corridos sem apoios de cabeça, esta zona situa-se entre os planos longitudinais verticais traçados a uma distância de 100 mm para ambos os lados do plano longitudinal médio de cada um dos lugares sentados laterais definidos pelo fabricante e acima de um plano perpendicular à linha de referência situado a 100 mm abaixo do ponto mais elevado do encosto do banco.

| 6.8.1.1.3. | No caso de bancos independentes ou corridos com apoios de cabeça, esta zona situa-se entre os planos longitudinais verticais traçados a uma distância de 70 mm para ambos os lados do plano longitudinal médio do banco ou do lugar sentado em causa e acima do plano perpendicular à linha de referência situado a 635 mm do ponto R. Para o ensaio, o apoio de cabeça, se for regulável, deve ser colocado na posição mais desfavorável permitida pelo respetivo sistema de regulação (regra geral, a posição mais elevada). |
| --- | --- |

6.8.1.1.3.

No caso de bancos independentes ou corridos com apoios de cabeça, esta zona situa-se entre os planos longitudinais verticais traçados a uma distância de 70 mm para ambos os lados do plano longitudinal médio do banco ou do lugar sentado em causa e acima do plano perpendicular à linha de referência situado a 635 mm do ponto R. Para o ensaio, o apoio de cabeça, se for regulável, deve ser colocado na posição mais desfavorável permitida pelo respetivo sistema de regulação (regra geral, a posição mais elevada).

| 6.8.1.2. | Zona 2 |
| --- | --- |

6.8.1.2.

Zona 2

| 6.8.1.2.1. | No caso de bancos independentes ou corridos sem apoios de cabeça e de bancos independentes ou corridos com apoios de cabeça destacáveis ou separados, a zona 2 situa-se acima de um plano perpendicular à linha de referência, a 100 mm do ponto mais elevado do encosto do banco, com exclusão das partes da zona 1. |
| --- | --- |

6.8.1.2.1.

No caso de bancos independentes ou corridos sem apoios de cabeça e de bancos independentes ou corridos com apoios de cabeça destacáveis ou separados, a zona 2 situa-se acima de um plano perpendicular à linha de referência, a 100 mm do ponto mais elevado do encosto do banco, com exclusão das partes da zona 1.

| 6.8.1.2.2. | No caso de bancos independentes ou corridos com apoios de cabeça integrados, a zona 2 situa-se acima de um plano perpendicular à linha de referência, a 440 mm do ponto R do banco ou do lugar sentado em causa, com exclusão das partes da zona 1. |
| --- | --- |

6.8.1.2.2.

No caso de bancos independentes ou corridos com apoios de cabeça integrados, a zona 2 situa-se acima de um plano perpendicular à linha de referência, a 440 mm do ponto R do banco ou do lugar sentado em causa, com exclusão das partes da zona 1.

| 6.8.1.3. | Zona 3 |
| --- | --- |

6.8.1.3.

Zona 3

| 6.8.1.3.1. | A zona 3 é definida como a parte do encosto do banco independente ou dos bancos corridos situada acima dos planos horizontais definidos no ponto 5.2.4.1.3, com exclusão das partes situadas nas zonas 1 e 2. |
| --- | --- |

6.8.1.3.1.

A zona 3 é definida como a parte do encosto do banco independente ou dos bancos corridos situada acima dos planos horizontais definidos no ponto 5.2.4.1.3, com exclusão das partes situadas nas zonas 1 e 2.

| 6.9. | Métodos de ensaio equivalentes
  Caso seja utilizado um método de ensaio distinto dos especificados nos pontos 6.2, 6.3 ou nos anexos 5, 6 ou 12, deve ser demonstrada a sua equivalência. |
| --- | --- |

6.9.

Métodos de ensaio equivalentes

Caso seja utilizado um método de ensaio distinto dos especificados nos pontos 6.2, 6.3 ou nos anexos 5, 6 ou 12, deve ser demonstrada a sua equivalência.

7.   CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO

Os procedimentos relativos à conformidade da produção devem estar de acordo com os indicados no anexo 1 do Acordo (E/ECE/TRANS/505/Rev.3), tendo em conta o seguinte:

| 7.1. | Os veículos homologados nos termos do presente regulamento devem ser fabricados de modo a serem conformes com o modelo homologado, cumprindo os requisitos estabelecidos no ponto 5. Todavia, no caso dos apoios de cabeça definidos nos pontos 2.13.2 e 2.13.3, nada impede o veículo de ser conforme ao modelo de veículo homologado, ainda que seja comercializado com bancos sem apoios de cabeça instalados. |
| --- | --- |

7.1.

Os veículos homologados nos termos do presente regulamento devem ser fabricados de modo a serem conformes com o modelo homologado, cumprindo os requisitos estabelecidos no ponto 5. Todavia, no caso dos apoios de cabeça definidos nos pontos 2.13.2 e 2.13.3, nada impede o veículo de ser conforme ao modelo de veículo homologado, ainda que seja comercializado com bancos sem apoios de cabeça instalados.

| 7.2. | A entidade homologadora que tiver concedido a homologação pode, em qualquer altura, verificar os métodos de controlo da conformidade aplicáveis a cada unidade de produção. Essa autoridade pode igualmente proceder a controlos aleatórios a veículos fabricados em série para verificação do cumprimento dos requisitos do ponto 5. |
| --- | --- |

7.2.

A entidade homologadora que tiver concedido a homologação pode, em qualquer altura, verificar os métodos de controlo da conformidade aplicáveis a cada unidade de produção. Essa autoridade pode igualmente proceder a controlos aleatórios a veículos fabricados em série para verificação do cumprimento dos requisitos do ponto 5.

8.   SANÇÕES POR NÃO CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO

| 8.1. | A homologação concedida a um modelo de veículo nos termos do presente regulamento pode ser revogada se os requisitos enunciados no ponto 7.1 não forem preenchidos ou se os veículos não forem aprovados nos controlos mencionados no ponto 7. |
| --- | --- |

8.1.

A homologação concedida a um modelo de veículo nos termos do presente regulamento pode ser revogada se os requisitos enunciados no ponto 7.1 não forem preenchidos ou se os veículos não forem aprovados nos controlos mencionados no ponto 7.

| 8.2. | Se uma parte no Acordo que aplique o presente regulamento revogar uma homologação que havia previamente concedido, deve notificar imediatamente desse facto as restantes partes contratantes que apliquem o regulamento, utilizando um formulário conforme com o modelo apresentado no anexo 1 do presente regulamento. |
| --- | --- |

8.2.

Se uma parte no Acordo que aplique o presente regulamento revogar uma homologação que havia previamente concedido, deve notificar imediatamente desse facto as restantes partes contratantes que apliquem o regulamento, utilizando um formulário conforme com o modelo apresentado no anexo 1 do presente regulamento.

9.   MODIFICAÇÕES DE UM MODELO DE VEICULO E EXTENSÃO DA HOMOLOGAÇÃO NO QUE DIZ RESPEITO AOS BANCOS, SUAS FIXAÇÕES E/OU APOIOS DE CABEÇA

| 9.1. | Qualquer modificação do modelo do veículo relativa aos bancos, suas fixações e/ou apoios de cabeça deve ser notificada à entidade homologadora que o homologou. Essa entidade pode então: |
| --- | --- |

9.1.

Qualquer modificação do modelo do veículo relativa aos bancos, suas fixações e/ou apoios de cabeça deve ser notificada à entidade homologadora que o homologou. Essa entidade pode então:

| 9.1.1. | considerar que as modificações introduzidas não são suscetíveis de ter efeitos adversos apreciáveis e que o veículo ainda cumpre os requisitos; ou |
| --- | --- |

9.1.1.

considerar que as modificações introduzidas não são suscetíveis de ter efeitos adversos apreciáveis e que o veículo ainda cumpre os requisitos; ou

| 9.1.2. | considerar que as modificações são pouco importantes para que os resultados referidos nos pontos 6.2, 6.3 e 6.4 sejam verificados mediante cálculos com base nos resultados dos ensaios de homologação; ou |
| --- | --- |

9.1.2.

considerar que as modificações são pouco importantes para que os resultados referidos nos pontos 6.2, 6.3 e 6.4 sejam verificados mediante cálculos com base nos resultados dos ensaios de homologação; ou

| 9.1.3. | exigir um novo relatório ao serviço técnico responsável pela realização dos ensaios. |
| --- | --- |

9.1.3.

exigir um novo relatório ao serviço técnico responsável pela realização dos ensaios.

| 9.2. | A confirmação ou recusa da homologação, com especificação das modificações, deve ser comunicada, através do procedimento previsto no ponto 4.3, às partes no Acordo que apliquem o presente regulamento. |
| --- | --- |

9.2.

A confirmação ou recusa da homologação, com especificação das modificações, deve ser comunicada, através do procedimento previsto no ponto 4.3, às partes no Acordo que apliquem o presente regulamento.

| 9.3. | A entidade homologadora responsável pela extensão da homologação atribui um número a essa extensão e informa do facto as restantes partes no Acordo de 1958 que apliquem o presente regulamento, por meio de um formulário de comunicação conforme ao modelo apresentado no anexo 1 do presente regulamento. |
| --- | --- |

9.3.

A entidade homologadora responsável pela extensão da homologação atribui um número a essa extensão e informa do facto as restantes partes no Acordo de 1958 que apliquem o presente regulamento, por meio de um formulário de comunicação conforme ao modelo apresentado no anexo 1 do presente regulamento.

10.   CESSAÇÃO DEFINITIVA DA PRODUÇÃO

| 10.1. | Se o titular da homologação deixar completamente de fabricar um dispositivo homologado nos termos do presente regulamento, deve informar desse facto a entidade que concedeu a homologação. Após receber a correspondente comunicação, essa entidade deve do facto informar as outras partes no Acordo de 1958 que apliquem o presente regulamento, por meio de um formulário de comunicação conforme com o modelo que consta do anexo 1 do presente regulamento. |
| --- | --- |

10.1.

Se o titular da homologação deixar completamente de fabricar um dispositivo homologado nos termos do presente regulamento, deve informar desse facto a entidade que concedeu a homologação. Após receber a correspondente comunicação, essa entidade deve do facto informar as outras partes no Acordo de 1958 que apliquem o presente regulamento, por meio de um formulário de comunicação conforme com o modelo que consta do anexo 1 do presente regulamento.

11.   INSTRUÇÕES DE UTILIZAÇÃO

| 11.1. | No que se refere aos bancos equipados com apoios de cabeça reguláveis, os fabricantes devem fornecer instruções relativas aos respetivos modos de funcionamento, regulação, bloqueio e, se for caso disso, remoção. |
| --- | --- |

11.1.

No que se refere aos bancos equipados com apoios de cabeça reguláveis, os fabricantes devem fornecer instruções relativas aos respetivos modos de funcionamento, regulação, bloqueio e, se for caso disso, remoção.

| 12. | DESIGNAÇÕES E ENDEREÇOS DOS SERVIÇOS TECNICOS RESPONSAVEIS PELA REALIZAÇÃO DOS ENSAIOS DE HOMOLOGAÇÃO E DAS ENTIDADES HOMOLOGADORAS
  As partes contratantes no Acordo que apliquem o presente regulamento comunicam ao Secretariado das Nações Unidas as designações e endereços dos serviços técnicos responsáveis pela realização dos ensaios de homologação e das entidades homologadoras que concedem as homologações e aos quais devem ser enviados os certificados de concessão, extensão, recusa ou revogação da homologação emitidos noutros países. |
| --- | --- |

12.

DESIGNAÇÕES E ENDEREÇOS DOS SERVIÇOS TECNICOS RESPONSAVEIS PELA REALIZAÇÃO DOS ENSAIOS DE HOMOLOGAÇÃO E DAS ENTIDADES HOMOLOGADORAS

As partes contratantes no Acordo que apliquem o presente regulamento comunicam ao Secretariado das Nações Unidas as designações e endereços dos serviços técnicos responsáveis pela realização dos ensaios de homologação e das entidades homologadoras que concedem as homologações e aos quais devem ser enviados os certificados de concessão, extensão, recusa ou revogação da homologação emitidos noutros países.

13.   DISPOSIÇÕES TRANSITORIAS

| 13.1. | A contar da data oficial da entrada em vigor da série 06 de alterações, nenhuma parte contratante que aplique o presente regulamento pode recusar a concessão da homologação ao abrigo do presente regulamento com a redação que lhe foi dada pela série 06 de alterações. |
| --- | --- |

13.1.

A contar da data oficial da entrada em vigor da série 06 de alterações, nenhuma parte contratante que aplique o presente regulamento pode recusar a concessão da homologação ao abrigo do presente regulamento com a redação que lhe foi dada pela série 06 de alterações.

| 13.2. | A partir de 1 de outubro de 1999, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento apenas devem conceder homologações se forem preenchidos os requisitos do presente regulamento, com a redação que lhe foi dada pela série 06 de alterações. |
| --- | --- |

13.2.

A partir de 1 de outubro de 1999, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento apenas devem conceder homologações se forem preenchidos os requisitos do presente regulamento, com a redação que lhe foi dada pela série 06 de alterações.

| 13.3. | A partir de 1 de outubro de 2001, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento podem recusar o reconhecimento de homologações que não tenham sido concedidas de acordo com a série 06 de alterações do presente regulamento. |
| --- | --- |

13.3.

A partir de 1 de outubro de 2001, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento podem recusar o reconhecimento de homologações que não tenham sido concedidas de acordo com a série 06 de alterações do presente regulamento.

| 13.4. | A contar da data oficial da entrada em vigor da série 07 de alterações, nenhuma parte contratante que aplique o presente regulamento pode recusar a concessão da homologação ao abrigo do presente regulamento com a redação que lhe foi dada pela série 07 de alterações. |
| --- | --- |

13.4.

A contar da data oficial da entrada em vigor da série 07 de alterações, nenhuma parte contratante que aplique o presente regulamento pode recusar a concessão da homologação ao abrigo do presente regulamento com a redação que lhe foi dada pela série 07 de alterações.

| 13.5. | A contar de 24 meses após a data da entrada em vigor da série 07 de alterações, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento devem conceder homologações apenas se o modelo de veículo a homologar cumprir os requisitos do presente regulamento com a redação que lhe foi dada pela série 07 de alterações. |
| --- | --- |

13.5.

A contar de 24 meses após a data da entrada em vigor da série 07 de alterações, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento devem conceder homologações apenas se o modelo de veículo a homologar cumprir os requisitos do presente regulamento com a redação que lhe foi dada pela série 07 de alterações.

| 13.6. | A contar de 48 meses após a data da entrada em vigor da série 07 de alterações, as homologações já concedidas em aplicação do presente regulamento deixarão de ser válidas, salvo nos casos dos modelos de veículo que cumpram os requisitos do presente regulamento com a redação que lhe foi dada pela série 07 de alterações. |
| --- | --- |

13.6.

A contar de 48 meses após a data da entrada em vigor da série 07 de alterações, as homologações já concedidas em aplicação do presente regulamento deixarão de ser válidas, salvo nos casos dos modelos de veículo que cumpram os requisitos do presente regulamento com a redação que lhe foi dada pela série 07 de alterações.

| 13.7. | A contar da data oficial da entrada em vigor da série 08 de alterações, nenhuma parte contratante que aplique o presente regulamento pode recusar a concessão da homologação ao abrigo do presente regulamento com a redação que lhe foi dada pela série 08 de alterações. |
| --- | --- |

13.7.

A contar da data oficial da entrada em vigor da série 08 de alterações, nenhuma parte contratante que aplique o presente regulamento pode recusar a concessão da homologação ao abrigo do presente regulamento com a redação que lhe foi dada pela série 08 de alterações.

| 13.8. | A contar de 24 meses após a data da entrada em vigor da série 08 de alterações, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento devem conceder homologações apenas se forem cumpridos os requisitos do presente regulamento com a redação que lhe foi dada pela série 08 de alterações. |
| --- | --- |

13.8.

A contar de 24 meses após a data da entrada em vigor da série 08 de alterações, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento devem conceder homologações apenas se forem cumpridos os requisitos do presente regulamento com a redação que lhe foi dada pela série 08 de alterações.

| 13.9. | A contar de 36 meses após a data da entrada em vigor da série 08 de alterações, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento podem recusar o reconhecimento de homologações que não tenham sido concedidas em conformidade com a série 08 de alterações do presente regulamento. |
| --- | --- |

13.9.

A contar de 36 meses após a data da entrada em vigor da série 08 de alterações, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento podem recusar o reconhecimento de homologações que não tenham sido concedidas em conformidade com a série 08 de alterações do presente regulamento.

| 13.10. | Sem prejuízo do disposto nos pontos 13.8 e 13.9, as homologações dos modelos de veículos que não forem afetadas pela série 08 de alterações continuam a ser válidas e as partes contratantes que apliquem o regulamento devem continuar a aceitá-las. |
| --- | --- |

13.10.

Sem prejuízo do disposto nos pontos 13.8 e 13.9, as homologações dos modelos de veículos que não forem afetadas pela série 08 de alterações continuam a ser válidas e as partes contratantes que apliquem o regulamento devem continuar a aceitá-las.

| 13.11. | Desde que não existam requisitos que proíbam nas suas legislações bancos voltados para os lados aquando da adesão ao presente regulamento, as partes contratantes podem continuar a montar bancos voltados para os lados para efeitos de homologação nacional e, neste caso, estas categorias de autocarros não podem ser homologadas ao abrigo do presente regulamento. |
| --- | --- |

13.11.

Desde que não existam requisitos que proíbam nas suas legislações bancos voltados para os lados aquando da adesão ao presente regulamento, as partes contratantes podem continuar a montar bancos voltados para os lados para efeitos de homologação nacional e, neste caso, estas categorias de autocarros não podem ser homologadas ao abrigo do presente regulamento.

| 13.12. | A contar da data oficial de entrada em vigor da série 09 de alterações, nenhuma parte contratante que aplique o presente regulamento pode recusar conceder ou aceitar homologações ao abrigo do presente regulamento com a redação que lhe foi dada pela série 09 de alterações. |
| --- | --- |

13.12.

A contar da data oficial de entrada em vigor da série 09 de alterações, nenhuma parte contratante que aplique o presente regulamento pode recusar conceder ou aceitar homologações ao abrigo do presente regulamento com a redação que lhe foi dada pela série 09 de alterações.

| 13.12.1. | A partir de 1 de setembro de 2020, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento não são obrigadas a aceitar homologações ao abrigo da série anterior de alterações que tenham sido emitidas pela primeira vez em 1 de setembro de 2020 ou após essa data. |
| --- | --- |

13.12.1.

A partir de 1 de setembro de 2020, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento não são obrigadas a aceitar homologações ao abrigo da série anterior de alterações que tenham sido emitidas pela primeira vez em 1 de setembro de 2020 ou após essa data.

| 13.12.2. | Até 1 de setembro de 2022, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento devem aceitar homologações ao abrigo da série precedente de alterações que tenham sido emitidas pela primeira vez antes de 1 de setembro de 2020. |
| --- | --- |

13.12.2.

Até 1 de setembro de 2022, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento devem aceitar homologações ao abrigo da série precedente de alterações que tenham sido emitidas pela primeira vez antes de 1 de setembro de 2020.

| 13.12.3. | A partir de 1 de setembro de 2022, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento não são obrigadas a aceitar homologações emitidas ao abrigo da série precedente de alterações ao presente regulamento. |
| --- | --- |

13.12.3.

A partir de 1 de setembro de 2022, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento não são obrigadas a aceitar homologações emitidas ao abrigo da série precedente de alterações ao presente regulamento.

| 13.12.4. | Não obstante o disposto no ponto 13.12.3, as partes contratantes que aplicam o presente regulamento devem continuar a aceitar homologações ao abrigo da série precedente de alterações do presente regulamento no que respeita aos veículos que não são afetados pelas alterações introduzidas pela série 09 de alterações. |
| --- | --- |

13.12.4.

Não obstante o disposto no ponto 13.12.3, as partes contratantes que aplicam o presente regulamento devem continuar a aceitar homologações ao abrigo da série precedente de alterações do presente regulamento no que respeita aos veículos que não são afetados pelas alterações introduzidas pela série 09 de alterações.

| 13.12.5. | As partes contratantes que apliquem o presente regulamento não devem recusar a concessão ou extensão de uma homologação ao abrigo de qualquer série anterior de alterações do presente regulamento. |
| --- | --- |

13.12.5.

As partes contratantes que apliquem o presente regulamento não devem recusar a concessão ou extensão de uma homologação ao abrigo de qualquer série anterior de alterações do presente regulamento.

| 13.13. | A contar da data oficial de entrada em vigor da série 10 de alterações, nenhuma parte contratante que aplique o presente regulamento pode recusar conceder ou aceitar homologações ao abrigo do presente regulamento com a redação que lhe foi dada pela série 10 de alterações. |
| --- | --- |

13.13.

A contar da data oficial de entrada em vigor da série 10 de alterações, nenhuma parte contratante que aplique o presente regulamento pode recusar conceder ou aceitar homologações ao abrigo do presente regulamento com a redação que lhe foi dada pela série 10 de alterações.

| 13.13.1. | A partir de 1 de setembro de 2022, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento não são obrigadas a aceitar homologações da ONU ao abrigo da série anterior de alterações que tenham sido emitidas pela primeira vez em 1 de setembro de 2022 ou após essa data. |
| --- | --- |

13.13.1.

A partir de 1 de setembro de 2022, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento não são obrigadas a aceitar homologações da ONU ao abrigo da série anterior de alterações que tenham sido emitidas pela primeira vez em 1 de setembro de 2022 ou após essa data.

| 13.13.2. | Até 1 de setembro de 2026, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento devem aceitar homologações da ONU ao abrigo da série precedente de alterações que tenham sido emitidas pela primeira vez antes de 1 de setembro de 2022. |
| --- | --- |

13.13.2.

Até 1 de setembro de 2026, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento devem aceitar homologações da ONU ao abrigo da série precedente de alterações que tenham sido emitidas pela primeira vez antes de 1 de setembro de 2022.

| 13.13.3. | A partir de 1 de setembro de 2026, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento não são obrigadas a aceitar homologações emitidas ao abrigo da série precedente de alterações ao presente regulamento. |
| --- | --- |

13.13.3.

A partir de 1 de setembro de 2026, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento não são obrigadas a aceitar homologações emitidas ao abrigo da série precedente de alterações ao presente regulamento.

| 13.13.4. | Não obstante o disposto no ponto 13.13.3, as partes contratantes que aplicam o regulamento devem continuar a aceitar homologações da ONU ao abrigo da série precedentes de alterações do regulamento no que respeita aos veículos que não são afetados pelas alterações introduzidas pela série 10 de alterações. |
| --- | --- |

13.13.4.

Não obstante o disposto no ponto 13.13.3, as partes contratantes que aplicam o regulamento devem continuar a aceitar homologações da ONU ao abrigo da série precedentes de alterações do regulamento no que respeita aos veículos que não são afetados pelas alterações introduzidas pela série 10 de alterações.

| 13.13.5. | As partes contratantes que apliquem o presente regulamento não devem recusar a concessão ou extensão de uma homologação da ONU ao abrigo de qualquer série anterior de alterações do presente regulamento. |
| --- | --- |

13.13.5.

As partes contratantes que apliquem o presente regulamento não devem recusar a concessão ou extensão de uma homologação da ONU ao abrigo de qualquer série anterior de alterações do presente regulamento.

---

(1)  Tal como definido na Resolução Consolidada sobre a Construção de Veículos (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, ponto 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

1

(2)  Os números distintivos das partes contratantes no Acordo de 1958 são reproduzidos no anexo 3 da Resolução consolidada sobre a construção de veículos (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, Anexo 3 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

2

(3)  Os veículos da categoria M2 que forem homologados nos termos do presente regulamento em alternativa ao Regulamento n.o 80 da ONU (de acordo com o ponto 1.2 desse regulamento) devem cumprir igualmente os requisitos do presente ponto.

3

2

o

---

ANEXO 1

Comunicação

(Formato máximo: A4 (210 × 297 mm))

| (1) | Emitida por: | (nome do serviço administrativo)
  ...
  ...
  ... |
| --- | --- | --- |

Image 2

Emitida por:

(nome do serviço administrativo)

...

...

...

| Referente a (2): | Concessão da homologação
  Extensão da homologação
  Recusa da homologação
  Revogação da homologação
  Cessação definitiva da produção |
| --- | --- |

Referente a (2):

Concessão da homologação

Extensão da homologação

Recusa da homologação

Revogação da homologação

Cessação definitiva da produção

de um modelo de veículo no que diz respeito à resistência dos bancos e das suas fixações, tanto no caso dos bancos equipados ou suscetíveis de ser equipados com apoios de cabeça como no de bancos insuscetíveis de ser equipados com tais dispositivos, e às características dos apoios de cabeça nos termos do Regulamento n.o 17 da ONU.

| Aprovação N.o... | Extensão N.o... |
| --- | --- |

Aprovação N.o...

Extensão N.o...

1.

Marca ou designação comercial do veículo a motor: ...

2.

Modelo de veículo: ...

3.

Nome e endereço do fabricante: ...

4.

...

5.

Descrição dos bancos: ...

6.

...

7.

...

8.

Descrição das fixações dos bancos: ...

9.

Posição longitudinal dos bancos durante o ensaio: ...

10.

Tipo de dispositivo: desaceleração/aceleração2

11.

Veículo apresentado para homologação em:...

12.

...

13.

Data do relatório emitido por esse serviço: . ...

14.

Número do relatório emitido por esse serviço: ...

15.

Observações (indicar igualmente valores de monitorização):

16.

A homologação é concedida/estendida/recusada/revogada2

17.

Razões da extensão (se aplicável) ...

18.

Posição da marca de homologação no veículo...

19.

Local: . ...

20.

Data: ...

21.

Assinatura: ...

22.

| | desenhos, diagramas e planos dos bancos, das suas fixações no veículo, dos sistemas de regulação e de deslocação dos bancos e das suas partes, e dos seus dispositivos de bloqueio; |
| --- | --- |

desenhos, diagramas e planos dos bancos, das suas fixações no veículo, dos sistemas de regulação e de deslocação dos bancos e das suas partes, e dos seus dispositivos de bloqueio;

| | fotografias dos bancos, das suas fixações, dos sistemas de regulação e de deslocação dos bancos e das suas partes e dos seus dispositivos de bloqueio e do sistema de proteção suplementar dos ocupantes contra a deslocação das bagagens. |
| --- | --- |

fotografias dos bancos, das suas fixações, dos sistemas de regulação e de deslocação dos bancos e das suas partes e dos seus dispositivos de bloqueio e do sistema de proteção suplementar dos ocupantes contra a deslocação das bagagens.

| Nota: | no caso dos bancos equipados com apoios de cabeça, tal como definido nos pontos 2.13.2 e 2.13.3 do presente regulamento, o apoio de cabeça deve constar de todos os desenhos, diagramas e fotografias. |
| --- | --- |

Nota:

Nota

no caso dos bancos equipados com apoios de cabeça, tal como definido nos pontos 2.13.2 e 2.13.3 do presente regulamento, o apoio de cabeça deve constar de todos os desenhos, diagramas e fotografias.

---

(1)  Número distintivo do país que procedeu à concessão/extensão/recusa/revogação da homologação (ver disposições relativas à homologação no texto do regulamento).

1

(2)  Riscar o que não interessa.

2

---

ANEXO 2

Disposições da marca de homologação

Modelo A

(ver pontos 4.4, 4.4.1, 4.4.2 e 4.4.3 do presente regulamento)

Veículo dotado com, pelo menos, um banco equipado, ou suscetível de ser equipado, com um apoio de cabeça

Image 3

a = 8 mm mín.

A marca de homologação acima indicada, afixada num veículo, indica que o modelo de veículo em causa foi homologado, no que diz respeito à resistência dos bancos equipados, ou suscetíveis de ser equipados, com apoios de cabeça e às características dos apoios de cabeça, nos Países Baixos (E 4), nos termos do Regulamento n.o 17 da ONU, com o número de homologação 102439. Os dois primeiros algarismos do número de homologação indicam que, na data em que a homologação foi concedida, o regulamento incluía a série 10 de alterações. A marca de homologação acima indicada indica também que o modelo de veículo foi aprovado nos termos do Regulamento n.o 17 da ONU no que diz respeito à resistência de outros bancos não equipados, ou insuscetíveis de ser equipados, com apoios de cabeça.

Modelo B

(ver pontos 4.4, 4.4.1 e 4.4.2 do presente regulamento)

Veículo dotado com bancos não equipados, ou insuscetíveis de ser equipados, com apoios de cabeça

Image 4

a = 8 mm mín.

A marca de homologação acima indicada, afixada num veículo, indica que o modelo de veículo em causa está dotado com bancos não equipados, ou insuscetíveis de ser equipados, com apoios de cabeça e foi homologado, no que diz respeito à resistência dos bancos e das suas fixações, nos Países Baixos (E 4), nos termos do Regulamento n.o 17 da ONU, com o número de homologação 102439. Os dois primeiros algarismos do número de homologação indicam que, na data em que a homologação foi concedida, o regulamento da ONU incluía a série 10 de alterações.

Modelo C

(ver ponto 4.5 do presente regulamento)

Veículo dotado com, pelo menos, um banco equipado, ou suscetível de ser equipado, com um apoio de cabeça

Image 5

a = 8 mm mín.

A marca de homologação acima indicada, afixada num veículo, indica que o modelo de veículo em causa está dotado com, pelo menos, um banco equipado, ou suscetível de ser equipado, com um apoio de cabeça e foi homologado nos Países Baixos (E 4), nos termos dos Regulamentos da ONU n.os 17 e 33 (1).

Os números da homologação significam que, nas datas de concessão das respetivas homologações, o Regulamento n.o 17 da ONU incluía a série 10 de alterações, mas o Regulamento n.o 33 da ONU ainda se encontrava na sua forma original. A marca de homologação acima indicada indica também que o modelo de veículo foi aprovado nos termos do Regulamento n.o 17 da ONU no que diz respeito à resistência de outros bancos não equipados, ou insuscetíveis de ser equipados, com apoios de cabeça.

Modelo D

(ver ponto 4.5 do presente regulamento)

Veículo dotado com bancos não equipados, ou insuscetíveis de ser equipados, com apoios de cabeça

Image 6

a = 8 mm mín.

A marca de homologação acima indicada, afixada num veículo, indica que o modelo de veículo em causa tem bancos não equipados, ou insuscetíveis de ser equipados, com apoios de cabeça e foi homologado nos Países Baixos (E 4) nos termos dos Regulamentos n.os 17 e 331. Os números de homologação indicam que, nas datas em que a homologação foi concedida, o Regulamento n.o 17 da ONU incluía a série 10 de alterações, mas o Regulamento n.o 33 da ONU ainda se encontrava na sua forma original.

---

(1)  O segundo número é indicado apenas a título de exemplo.

---

ANEXO 3

Procedimento de determinação do ponto H e do ângulo real do tronco para lugares sentados em veículos a motor (1)

| Apêndice 1 – | Descrição da máquina tridimensional da máquina do ponto H1 |
| --- | --- |

Apêndice 1 –

Descrição da máquina tridimensional da máquina do ponto H1

| Apêndice 2 – | Sistema tridimensional de referência1 |
| --- | --- |

Apêndice 2 –

Sistema tridimensional de referência1

| Apêndice 3 – | Dados de referência relativos aos lugares sentados1 |
| --- | --- |

Apêndice 3 –

Dados de referência relativos aos lugares sentados1

---

(1)  O procedimento é descrito no anexo 1 e nos seus apêndices 1, 2 e 3 da Resolução consolidada sobre a construção de veículos (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

---

ANEXO 4

Procedimento de ensaio de medição da largura mínima

1.   Objetivo

O objetivo deste ensaio é demonstrar a conformidade com os requisitos de largura mínima descritos no ponto 5.6.3 do presente regulamento.

2.   Procedimento de medição da largura

| 2.1. | O banco deve ser regulado de modo a que o seu ponto H coincida com o ponto R; se o encosto do banco for regulável, deve ser regulado para o ângulo de inclinação de projeto; ambos os ajustamentos devem estar em conformidade com os requisitos do ponto 2.1 do anexo 11. |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | O plano S1 é um plano perpendicular à linha de referência, situado 65 ± 3 mm abaixo do topo efetivo do apoio de cabeça. |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Os planos P e P' são planos verticais longitudinais, tangentes a cada lado do apoio de cabeça a medir. |
| --- | --- |

2.3.

| 2.4. | Medir as distâncias L e L' no plano S1 entre os planos verticais longitudinais que passam pela linha do tronco e os planos P e P’. |
| --- | --- |

2.4.

Figura 4-1

Image 7

---

ANEXO 5

Procedimento de ensaio de deslocação e de resistência

1.   Objetivo

Demonstrar a conformidade com os requisitos de deslocação do ponto 5.6.4 do presente regulamento relativos à deslocação conforme o ponto 2 do presente anexo.

Demonstrar a conformidade com os requisitos de deslocação do ponto 5.7.2 do presente regulamento relativos à deslocação conforme o ponto 2 do presente anexo.

Demonstrar a conformidade com os requisitos de resistência do ponto 5.7.3 do presente regulamento relativos à resistência conforme o ponto 3 do presente anexo.

2.   Procedimento de medição da deslocação

Os vetores de carga que geram o momento no apoio de cabeça devem encontrar-se inicialmente contidos num plano vertical paralelo ao plano de referência longitudinal do veículo.

| 2.1. | Configuração do banco
  Se o encosto do banco for regulável, deve ser regulado para uma posição especificada pelo fabricante do veículo. Se existir mais do que uma posição de inclinação mais próxima da posição especificada pelo fabricante, a inclinação do encosto do banco deve ser colocada na posição imediatamente à retaguarda da posição especificada pelo fabricante. Se a posição do apoio de cabeça for independente da posição de inclinação do encosto do banco, a conformidade deve ser determinada numa posição de inclinação do encosto especificada pelo fabricante. Regular o apoio de cabeça na posição mais elevada de regulação vertical de utilização por um ocupante e na posição mais recuada (em relação ao banco) da posição de regulação horizontal da distância cabeça/apoio de cabeça. |
| --- | --- |

2.1.

Se o encosto do banco for regulável, deve ser regulado para uma posição especificada pelo fabricante do veículo. Se existir mais do que uma posição de inclinação mais próxima da posição especificada pelo fabricante, a inclinação do encosto do banco deve ser colocada na posição imediatamente à retaguarda da posição especificada pelo fabricante. Se a posição do apoio de cabeça for independente da posição de inclinação do encosto do banco, a conformidade deve ser determinada numa posição de inclinação do encosto especificada pelo fabricante. Regular o apoio de cabeça na posição mais elevada de regulação vertical de utilização por um ocupante e na posição mais recuada (em relação ao banco) da posição de regulação horizontal da distância cabeça/apoio de cabeça.

| 2.2. | Colocar no banco um dispositivo de ensaio que tenha, quando visto de perfil, as dimensões da placa do dorso e a linha de referência do tronco (linha central vertical) da máquina tridimensional do ponto H, como indicado no anexo 3, com a haste da linha do tronco totalmente rebatida. |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Estabelecer a linha do tronco deslocada criando um momento para a retaguarda de 373 ± 7,5 Nm em torno do ponto R, aplicando uma força ao encosto do banco através da placa do dorso à razão de 2,5 Nm/s a 3,7 Nm/s. A localização inicial, na placa do dorso, do vetor de força gerador do momento situa-se a uma altura de 290 mm ± 13 mm. Aplicar o vetor de força perpendicularmente à linha do tronco e mantê-lo a menos de 2o relativamente a um plano vertical paralelo ao plano longitudinal vertical de referência do veículo. Restringir a placa do dorso à rotação em torno do ponto R. Rodar o vetor de força com a placa do dorso. No caso de ensaio simultâneo dos bancos corridos, o momento para a retaguarda deve aplicar-se a todos os lugares sentados do banco em simultâneo, independentemente da posição estar ou não equipada com apoios de cabeça. |
| --- | --- |

2.3.

| 2.4. | Manter a posição da placa do dorso conforme indicado no ponto 2.3 do presente anexo. Utilizando uma cabeça de ensaio esférica com diâmetro de 165 ± 2 mm, estabelecer a posição inicial de referência da cabeça de ensaio aplicando, perpendicularmente à linha do tronco deslocada, uma carga inicial dirigida à retaguarda no eixo central do banco, a uma altura de 65 ± 3 mm abaixo do topo efetivo do apoio de cabeça, que produza um momento de 373 ± 7,5 Nm em torno do ponto R. Manter este momento durante 5 s e, seguidamente, registar a deslocação da cabeça de ensaio para a retaguarda com a carga aplicada. |
| --- | --- |

2.4.

| 2.5. | Na determinação da deslocação para a retaguarda em apoios de cabeça com uma descontinuidade superior a 60 mm em conformidade com o ponto 5.6.4 do presente regulamento, a carga acima indicada deve ser aplicada no centro de gravidade da secção com a descontinuidade mais pequena, segundo planos transversais paralelos à linha do tronco. |
| --- | --- |

2.5.

| 2.6. | Se a presença de descontinuidades impedir a aplicação da força prevista no ponto 2.4. do presente anexo a 65 ± 3 mm do ponto mais elevado do apoio de cabeça, esta distância pode ser reduzida de forma que a direção da força passe pelo eixo central do elemento da estrutura mais próximo da descontinuidade. |
| --- | --- |

2.6.

3.   Resistência

| 3.1. | Incrementar a carga especificada no ponto 2.4 do presente anexo a uma razão entre 5 N/s e 200 N/s até 890 N ± 5 N e manter a carga aplicada durante 5 s sem rutura do banco ou do apoio de cabeça. |
| --- | --- |

3.1.

Figura 5-1

| r | : | linha de referência |
| --- | --- | --- |
| r1 | : | linha de referência deslocada |

r

:

linha de referência

r1

:

linha de referência deslocada

Image 8

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ANEXO 6

Método de ensaio para verificar a dissipação de energia

1.   Instalação, equipamento de ensaio, instrumentos de registo e método de ensaio

| 1.1. | Configuração
  O banco, tal como é montado no veículo, deve ser firmemente fixado ao banco de ensaio com as peças de fixação fornecidas pelo fabricante, de modo a manter-se estacionário ao aplicar-se o impacto.
  O encosto do banco, se for regulável, deve ser bloqueado na posição especificada no ponto 6.1.1 do presente regulamento.
  Se o banco estiver equipado com um apoio de cabeça, este deve ser montado no encosto do banco conforme acontece no veículo. Sempre que o apoio de cabeça for separado, deve ser fixado à parte da estrutura do veículo à qual se encontra normalmente ligado.
  Se o apoio de cabeça for regulável, deve ser colocado na posição mais desfavorável permitida pelo dispositivo de regulação. |
| --- | --- |

1.1.

O banco, tal como é montado no veículo, deve ser firmemente fixado ao banco de ensaio com as peças de fixação fornecidas pelo fabricante, de modo a manter-se estacionário ao aplicar-se o impacto.

O encosto do banco, se for regulável, deve ser bloqueado na posição especificada no ponto 6.1.1 do presente regulamento.

Se o banco estiver equipado com um apoio de cabeça, este deve ser montado no encosto do banco conforme acontece no veículo. Sempre que o apoio de cabeça for separado, deve ser fixado à parte da estrutura do veículo à qual se encontra normalmente ligado.

Se o apoio de cabeça for regulável, deve ser colocado na posição mais desfavorável permitida pelo dispositivo de regulação.

| 1.2. | Equipamento de ensaio |
| --- | --- |

1.2.

| 1.2.1. | O equipamento a utilizar no ensaio é um pêndulo cuja articulação está apoiada em rolamentos de esferas e cuja massa reduzida (*1) centro de percussão é de 6,8 kg. A extremidade inferior do pêndulo consiste numa peça rígida em forma de cabeça com 165 mm de diâmetro, cujo centro coincide com o centro de percussão do pêndulo. |
| --- | --- |

1.2.1.

| 1.2.2. | A peça em forma de cabeça deve estar equipada com dois acelerómetros e um dispositivo de medição de velocidade, todos capazes de medir valores na direção do impacto. |
| --- | --- |

1.2.2.

| 1.3. | Instrumentos de registo
  Os instrumentos de registo utilizados devem ser tais que as medições possam ser realizadas com as seguintes exatidões: |
| --- | --- |

1.3.

Os instrumentos de registo utilizados devem ser tais que as medições possam ser realizadas com as seguintes exatidões:

| 1.3.1. | Aceleração: | exatidão = ± 5 % do valor real; |
| --- | --- | --- |

1.3.1.

exatidão = ± 5 % do valor real;

| | classe de frequência do canal de dados: classe 600, correspondente à norma ISO 6487 (1980); |
| --- | --- |

classe de frequência do canal de dados: classe 600, correspondente à norma ISO 6487 (1980);

| | sensibilidade segundo o eixo transversal = < 5 % do ponto mais baixo da escala. |
| --- | --- |

sensibilidade segundo o eixo transversal = < 5 % do ponto mais baixo da escala.

| 1.3.2. | Velocidade: | exatidão: ± 2,5 % do valor real; |
| --- | --- | --- |

1.3.2.

exatidão: ± 2,5 % do valor real;

| | sensibilidade: 0,5 km/h. |
| --- | --- |

sensibilidade: 0,5 km/h.

| 1.3.3. | Registo do tempo:
  A instrumentação deve permitir o registo da ação em toda a sua duração e a realização de leituras com uma aproximação de um milésimo de segundo;
  o início do impacto, no momento do primeiro contacto entre a peça em forma de cabeça e o elemento a ensaiar, deve ser detetável nos registos utilizados na análise do ensaio. |
| --- | --- |

1.3.3.

A instrumentação deve permitir o registo da ação em toda a sua duração e a realização de leituras com uma aproximação de um milésimo de segundo;

o início do impacto, no momento do primeiro contacto entre a peça em forma de cabeça e o elemento a ensaiar, deve ser detetável nos registos utilizados na análise do ensaio.

| 1.4. | Método de ensaio |
| --- | --- |

1.4.

| 1.4.1. | Ensaios do encosto do banco
  Com o banco instalado de acordo com o ponto 1.1 do presente anexo, a direção do impacto, no sentido de trás para a frente, deve situar-se num plano longitudinal e formar um ângulo de 45o com a vertical.
  Os pontos de impacto devem ser selecionados pelo laboratório de ensaio na zona 1 definida no ponto 6.8.1.1 do presente regulamento, e, se necessário, na zona 2 definida no ponto 6.8.1.2 do presente regulamento, em superfícies com raios de curvatura inferiores a 5 mm. |
| --- | --- |

1.4.1.

Com o banco instalado de acordo com o ponto 1.1 do presente anexo, a direção do impacto, no sentido de trás para a frente, deve situar-se num plano longitudinal e formar um ângulo de 45o com a vertical.

Os pontos de impacto devem ser selecionados pelo laboratório de ensaio na zona 1 definida no ponto 6.8.1.1 do presente regulamento, e, se necessário, na zona 2 definida no ponto 6.8.1.2 do presente regulamento, em superfícies com raios de curvatura inferiores a 5 mm.

| 1.4.2. | Ensaios do apoio de cabeça a partir da retaguarda
  O apoio de cabeça deve ser montado e regulado de acordo com o ponto 1.1 do presente anexo. Devem produzir-se impactos nos pontos selecionados pelo laboratório de ensaio na zona 1 definida no ponto 6.8.1.1 do presente regulamento, e, eventualmente, na zona 2 definida no ponto 6.8.1.2 do presente regulamento, em superfícies com raios de curvatura inferiores a 5 mm. |
| --- | --- |

1.4.2.

O apoio de cabeça deve ser montado e regulado de acordo com o ponto 1.1 do presente anexo. Devem produzir-se impactos nos pontos selecionados pelo laboratório de ensaio na zona 1 definida no ponto 6.8.1.1 do presente regulamento, e, eventualmente, na zona 2 definida no ponto 6.8.1.2 do presente regulamento, em superfícies com raios de curvatura inferiores a 5 mm.

| 1.4.2.1. | Para a face anterior, a direção do impacto, no sentido da frente para trás, deve ser horizontal e situar-se num plano longitudinal. |
| --- | --- |

1.4.2.1.

| 1.4.2.2. | As zonas anterior e posterior são limitadas pelo plano horizontal tangente ao ponto mais elevado do apoio de cabeça, em conformidade com o ponto 6.5 do presente regulamento. |
| --- | --- |

1.4.2.2.

| 1.4.3. | A peça em forma de cabeça deve percutir o elemento em ensaio a uma velocidade de 24,1 km/h; esta velocidade pode ser conseguida por simples energia de propulsão ou mediante um dispositivo suplementar de impulsão. |
| --- | --- |

1.4.3.

2.   Resultados

A taxa de desaceleração deve ser calculada como a média das leituras dos dois acelerómetros.

3.   Métodos equivalentes (ver ponto 6.9 do presente regulamento)

---

(*1)  A relação entre a massa reduzida «mr» do pêndulo e a massa total «m» do pêndulo a uma distância «a» entre o centro de percussão e o eixo de rotação e a uma distância «l» entre o centro de gravidade e o eixo de rotação é dada pela seguinte fórmula:

Image 9

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ANEXO 7

Método de ensaio da resistência das fixações de um banco e dos respetivos sistemas de regulação, bloqueio e deslocação

1.   Ensaio da resistência a efeitos de inércia

| 1.1. | Os bancos a ensaiar devem ser montados na carroçaria do veículo para o qual foram concebidos. A carroçaria do veículo deve estar firmemente fixada a um carro de ensaio, conforme é especificado nos pontos seguintes. |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | O método utilizado para a fixação da carroçaria do veículo ao carro de ensaio não deve ter o efeito de reforçar as fixações do banco. |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Os bancos e respetivas partes devem ser regulados e bloqueados, conforme é especificado no ponto 6.1.1, numa das posições descritas nos pontos 6.3.3 ou 6.3.4 do presente regulamento. |
| --- | --- |

1.3.

| 1.4. | Se os bancos de um grupo não apresentarem diferenças essenciais na aceção do ponto 2.2 do presente regulamento, os ensaios requeridos nos pontos 6.3.1 e 6.3.2 do presente regulamento podem ser realizados com um banco regulado na posição mais avançada e o outro regulado na posição mais recuada. |
| --- | --- |

1.4.

| 1.5. | A desaceleração ou aceleração do carro de ensaio é medida com canais de dados da classe de frequência (CFC) 60, correspondente às características da norma internacional ISO 6487 (2002). |
| --- | --- |

1.5.

2.   Ensaio da colisão do veículo completo contra uma barreira rígida

| 2.1. | A barreira deve ser constituída por um bloco de betão armado com uma largura não inferior a 3 m, uma altura não inferior a 1,5 m e uma espessura não inferior a 0,6 m. A face anterior deve ser perpendicular à parte final da trajetória de aproximação e deve estar coberta com placas de contraplacado com 19 ± 1 mm de espessura. Por detrás do bloco de betão armado, devem ser compactadas pelo menos 90 toneladas de terra. A barreira de betão armado e terra pode ser substituída por obstáculos cuja face anterior tenha a mesma superfície, desde que forneçam resultados equivalentes. |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | No momento do impacto, o veículo deve rolar livremente. Deve atingir o obstáculo segundo uma trajetória perpendicular à parede de colisão; o desvio lateral máximo permitido entre a linha vertical média da frente do veículo e a linha vertical média da parede de colisão é de ± 30 cm; no momento do impacto, o veículo já não deve estar sujeito à ação de quaisquer dispositivos suplementares de direção ou de propulsão. A velocidade no momento do impacto deve estar compreendida entre 48,3 e 53,1 km/h. |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | O sistema de alimentação de combustível deve estar cheio a pelo menos 90% da sua capacidade com combustível ou um líquido equivalente. |
| --- | --- |

2.3.

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ANEXO 8

Procedimento de ensaio de medição de descontinuidades

1.   Objetivo

Este procedimento de ensaio destina-se a avaliar as descontinuidades nos apoios de cabeça, bem como os afastamentos entre a parte inferior do apoio de cabeça e o topo do encosto do banco, em conformidade com os requisitos dos pontos 5.6.4 e 5.6.5 do presente regulamento.

As descontinuidades nos apoios de cabeça devem ser medidas com recurso a uma esfera em conformidade com o procedimento descrito no ponto 2 do presente anexo.

Os afastamentos entre a parte inferior do apoio de cabeça e o topo do encosto do banco devem ser medidos com recurso a uma esfera em conformidade com o procedimento descrito nos pontos 2.1 a 2.5 do presente anexo ou, por opção do fabricante, através do procedimento linear descrito no ponto 3 do presente anexo.

2.   Medição das descontinuidades utilizando uma esfera

| 2.1. | O banco deve ser regulado de modo a que o seu ponto H coincida com o ponto R; se o encosto do banco for regulável, deve ser regulado para o ângulo de inclinação de projeto; ambas as regulações devem cumprir o disposto no ponto 2.1. do anexo 11. |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | O apoio de cabeça deve ser regulado para a sua posição de altura mais baixa e para qualquer posição de regulação da distância cabeça/apoio de cabeça de utilização por um ocupante. |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | A zona de medição situa-se entre dois planos verticais longitudinais que passam a 85 mm de cada lado da linha do tronco e acima do topo do encosto do banco a uma altura superior a 540 mm. |
| --- | --- |

2.3.

| 2.4. | Aplicando uma carga não superior a 5 N sobre a zona de medição especificada no ponto 2.2 anterior, colocar uma cabeça de ensaio esférica com 165 ± 2 mm de diâmetro sobre qualquer descontinuidade, de modo a existirem pelo menos dois pontos de contacto com a esfera na zona de medição. |
| --- | --- |

2.4.

| 2.5. | Determinar a dimensão da descontinuidade medindo a distância retilínea entre as arestas interiores dos dois pontos de contacto mais afastados, conforme ilustrado nas figuras 8-1, 8-2 e 8.3. |
| --- | --- |

2.5.

| 2.6. | No caso das descontinuidades no apoio de cabeça, se a medição em conformidade com o ponto 2.5 do presente anexo for superior a 60 mm, deve executar-se o procedimento de ensaio de deslocação do encosto do banco descrito no anexo 5, a fim de demonstrar a conformidade com os requisitos do ponto 5.6.4 do presente regulamento, aplicando a cada descontinuidade, através de uma esfera de 165 mm de diâmetro, uma força que passa pelo centro de gravidade da secção com a descontinuidade mais pequena, segundo planos transversais paralelos à linha do tronco, e produzindo um momento de 373 Nm em torno do ponto R. |
| --- | --- |

2.6.

Figura 8-1

Medição de umHa descontinuidade vertical «a»

Image 10

| Nota: | A secção A-A deve ser determinada colocando a esfera num ponto da zona da descontinuidade que permita a sua penetração máxima, sem aplicação de carga. |
| --- | --- |

Nota:

Figura 8-2

Medição de uma descontinuidade horizontal «a»

Image 11

| Nota: | A secção A-A deve ser determinada colocando a esfera num ponto da zona da descontinuidade que permita a sua penetração máxima, sem aplicação de carga. |
| --- | --- |

Nota:

Figura 8-3

Parte da descontinuidade situada a uma altura superior a 540 mm

Image 12

3.   Medição linear de afastamentos

| 3.1. | O banco deve ser regulado de modo a que o seu ponto H coincida com o ponto R; se o encosto do banco for regulável, deve ser regulado para o ângulo de inclinação de projeto; ambos os ajustamentos devem estar em conformidade com os requisitos do ponto 2.1 do anexo 10. |
| --- | --- |

3.1.

| 3.2. | O apoio de cabeça deve ser regulado para a sua posição de altura mais baixa e para qualquer posição de regulação da distância cabeça/apoio de cabeça de utilização por um ocupante. |
| --- | --- |

3.2.

| 3.3. | O afastamento deve ser medido, no plano vertical longitudinal que passa pelo ponto R, como sendo a distância perpendicular entre os dois planos paralelos definidos do seguinte modo (ver figura 8-4):






  a) | Os dois planos devem ser perpendiculares à linha do tronco prevista; |
| --- | --- | --- |

3.3.

a)

Os dois planos devem ser perpendiculares à linha do tronco prevista;

| b) | Um dos planos deve ser tangente à base do apoio de cabeça; |
| --- | --- |

b)

Um dos planos deve ser tangente à base do apoio de cabeça;

| c) | O outro plano deve ser tangente ao topo do encosto do banco. |
| --- | --- |

c)

O outro plano deve ser tangente ao topo do encosto do banco.

Figura 8-4

Medição do afastamento entre o apoio de cabeça e o topo do encosto do banco

Image 13

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ANEXO 9

Método de ensaio para os dispositivos destinados a proteger os ocupantes contra a deslocação das bagagens

1.   Massas de ensaio

Blocos rígidos, com o centro de inércia no centro geométrico.

Tipo 1

| Dimensões: | 300 mm × 300 mm × 300 mm
  todas as arestas e cantos arredondados a 20 mm |
| --- | --- |
| Massa: | 18 kg. |

Dimensões:

300 mm × 300 mm × 300 mm

todas as arestas e cantos arredondados a 20 mm

Massa:

18 kg.

Momento de inércia 0,3 ± 0,05 kgm2 (em torno dos 3 principais eixos de inércia dos blocos de bagagem)

Tipo 2

| Dimensões: | 500 mm × 350 mm × 125 mm
  todas as arestas e cantos arredondados a 20 mm |
| --- | --- |
| Massa: | 10 kg. |

Dimensões:

500 mm × 350 mm × 125 mm

todas as arestas e cantos arredondados a 20 mm

Massa:

10 kg.

2.   Preparação do ensaio

| 2.1. | Ensaio do encosto do banco (ver figura 1) |
| --- | --- |

2.1.

| 2.1.1. | Requisitos gerais |
| --- | --- |

2.1.1.

| 2.1.1.1. | Por opção do fabricante, as partes cuja dureza seja inferior a 50 Shore A podem ser retiradas do banco e do apoio de cabeça a ensaiar. |
| --- | --- |

2.1.1.1.

| 2.1.1.2. | Devem ser colocadas duas massas de ensaio do tipo 1 sobre o piso do compartimento das bagagens. Para determinar a localização das massas de ensaio na direção longitudinal, as mesmas devem ser posicionadas de forma que a sua face anterior esteja em contacto com a parte do veículo que constitui o limite anterior do compartimento das bagagens e que a sua face inferior repouse no piso do compartimento das bagagens. Devem ser em seguida deslocadas para trás, paralelamente ao plano longitudinal médio do veículo, até que o seu centro geométrico tenha percorrido uma distância horizontal de 200 mm. Se as dimensões do compartimento das bagagens não permitirem recuar 200 mm, e se os bancos traseiros forem reguláveis horizontalmente, esses bancos devem ser avançados até ao limite da gama de regulação para utilização normal por um ocupante ou até à posição correspondente a uma distância de 200 mm se esta distância for mais curta. Nos outros casos, as massas de ensaio devem ser colocadas o mais longe possível dos bancos traseiros. A distância entre o plano longitudinal médio do veículo e a face interna de cada massa de ensaio deve ser de 25 mm para obter uma distância de 50 mm entre ambas as massas. |
| --- | --- |

2.1.1.2.

| 2.1.1.3. | Durante o ensaio, os bancos devem ser regulados de modo a que o sistema de bloqueio não possa ser desbloqueado por fatores externos. Na medida do possível, os bancos devem ser regulados do seguinte modo:
  A regulação longitudinal é fixada um furo ou 10 mm para a frente da posição de utilização mais recuada especificada pelo fabricante (para bancos com regulação vertical independente, o assento do banco deve ser colocado na posição mais baixa). O ensaio deve ser realizado com os encostos do banco na posição de utilização normal. |
| --- | --- |

2.1.1.3.

A regulação longitudinal é fixada um furo ou 10 mm para a frente da posição de utilização mais recuada especificada pelo fabricante (para bancos com regulação vertical independente, o assento do banco deve ser colocado na posição mais baixa). O ensaio deve ser realizado com os encostos do banco na posição de utilização normal.

| 2.1.1.4. | Se o encosto do banco estiver equipado com um apoio de cabeça e se o mesmo for regulável, o ensaio deve ser realizado com o apoio de cabeça colocado na posição mais elevada. |
| --- | --- |

2.1.1.4.

| 2.1.1.5. | Se os encostos dos bancos traseiros forem rebatíveis, devem ser fixados na posição direita normal pelo mecanismo de bloqueio de série. |
| --- | --- |

2.1.1.5.

| 2.1.1.6. | Os bancos atrás dos quais os blocos do tipo 1 não possam ser instalados estão isentos deste ensaio. |
| --- | --- |

2.1.1.6.

| 2.1.1.7. | Todos os lugares sentados da fila de bancos objeto de ensaio devem estar equipados com todos os componentes dos seus cintos de segurança destinados a assegurar a função de retenção que fazem parte do banco. |
| --- | --- |

2.1.1.7.

Figura 9-1

Posições das massas de ensaio antes do ensaio dos encostos dos bancos traseiros

Image 14

| 2.1.2. | Veículos com mais de duas filas de bancos |
| --- | --- |

2.1.2.

| 2.1.2.1. | Se a fila de bancos mais à retaguarda for amovível e/ou puder ser rebatida pelo utilizador em conformidade com as instruções do fabricante a fim de aumentar a área do compartimento das bagagens, a fila de bancos imediatamente à frente daquela fila também deve ser ensaiada. |
| --- | --- |

2.1.2.1.

| 2.1.2.2. | No entanto, neste caso, o serviço técnico, após consulta do fabricante, pode decidir não ensaiar uma das duas filas de bancos mais à retaguarda se os bancos e os seus acessórios forem de conceção idêntica e se o requisito de ensaio de 200 mm for preenchido. |
| --- | --- |

2.1.2.2.

| 2.1.3. | Se existir um espaço que permita o deslizamento de uma massa do tipo 1 entre os bancos, as cargas de ensaio (duas massas do tipo 1) devem ser instaladas atrás dos bancos após acordo entre o serviço técnico e o fabricante. |
| --- | --- |

2.1.3.

| 2.1.4. | A configuração de ensaio exata deve ser registada no relatório de ensaio. |
| --- | --- |

2.1.4.

| 2.2. | Ensaio dos sistemas de separação
  Para o ensaio dos sistemas de separação situados acima dos encostos dos bancos, o veículo deve ser equipado com um piso de ensaio fixo sobrelevado com uma superfície de carga tal que o centro de gravidade da massa de ensaio se encontre ao centro, entre o bordo superior do encosto adjacente (sem ter em conta os apoios de cabeça) e o bordo inferior do revestimento do tejadilho. Colocar uma massa de ensaio do tipo 2 sobre o piso de ensaio sobrelevado com a superfície maior (500 mm × 350 mm) situada no centro em relação ao eixo longitudinal do veículo e a superfície 500 mm × 125 mm para a frente. Os sistemas de separação atrás dos quais não for possível instalar uma massa de ensaio do tipo 2 estão isentos deste ensaio. A massa de ensaio é colocada diretamente em contacto com o sistema de separação. Além disso, colocar duas massas de ensaio do tipo 1 como indicado no ponto 2.1. a fim de poder proceder a um ensaio simultâneo dos encostos dos bancos (ver figura 2). |
| --- | --- |

2.2.

Para o ensaio dos sistemas de separação situados acima dos encostos dos bancos, o veículo deve ser equipado com um piso de ensaio fixo sobrelevado com uma superfície de carga tal que o centro de gravidade da massa de ensaio se encontre ao centro, entre o bordo superior do encosto adjacente (sem ter em conta os apoios de cabeça) e o bordo inferior do revestimento do tejadilho. Colocar uma massa de ensaio do tipo 2 sobre o piso de ensaio sobrelevado com a superfície maior (500 mm × 350 mm) situada no centro em relação ao eixo longitudinal do veículo e a superfície 500 mm × 125 mm para a frente. Os sistemas de separação atrás dos quais não for possível instalar uma massa de ensaio do tipo 2 estão isentos deste ensaio. A massa de ensaio é colocada diretamente em contacto com o sistema de separação. Além disso, colocar duas massas de ensaio do tipo 1 como indicado no ponto 2.1. a fim de poder proceder a um ensaio simultâneo dos encostos dos bancos (ver figura 2).

Figura 9-2

Ensaio de um sistema de separação situado acima do encosto do banco

Image 15

| 2.2.1. | Se o encosto do banco estiver equipado com um apoio de cabeça e se o mesmo for regulável, o ensaio deve ser realizado com o apoio de cabeça colocado na posição mais elevada. |
| --- | --- |

2.2.1.

3.   Ensaio dinâmico dos encostos dos bancos e dos sistemas de separação utilizados como sistemas de retenção das bagagens

| 3.1. | A carroçaria do veículo ligeiro de passageiros deve ser fixada firmemente a um carrinho de ensaio e esta fixação não deve reforçar os encostos dos bancos nem o sistema de separação. Após a instalação das massas de ensaio de acordo com os pontos 2.1 ou 2.2, a carroçaria do automóvel deve sofrer uma desaceleração ou, por opção do requerente, uma aceleração tal que a curva permaneça dentro da superfície apresentada no apêndice do anexo 9 e a variação da velocidade total ΔV seja de 50 +0/-2 km/h. Com o acordo do fabricante, pode-se utilizar em alternativa o corredor de impulsão de ensaio descrito acima para executar o ensaio de resistência dos bancos em conformidade com o ponto 6.3.1 do presente regulamento. |
| --- | --- |

3.1.

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Apêndice

Corredor de desaceleração ou de aceleração do carrinho de ensaio em função do tempo

Figura 9-3

(Simulação de choque frontal)

Image 16

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ANEXO 10

Procedimento de ensaio de medição da altura

1.   Objetivo

O objetivo deste ensaio é demonstrar a conformidade com os requisitos de altura descritos no ponto 5.6.2 do presente regulamento.

2.   Procedimento de medição da altura

A conformidade com os requisitos do ponto 5.6.2 do presente regulamento deve ser demonstrada utilizando o procedimento de medição da altura descrito nos pontos 2.2 e 2.3 do presente anexo.

| 2.1. | Relação entre o ponto H e o ponto R
  O banco deve ser regulado de modo a que o seu ponto H coincida com o ponto R; se o encosto do banco for regulável, deve ser regulado para o ângulo de inclinação correspondente ao ângulo de projeto do tronco; a relação entre o ponto H e o ponto R deve estar em conformidade com os requisitos do ponto 2.1.1 do anexo 11.
  Se, em algum momento durante o ensaio do apoio de cabeça, o ponto H e o ângulo real do tronco estiverem em conformidade com o ponto 2.1.1 do anexo 11, não é necessário repetir a verificação da relação durante o procedimento de ensaio de medição em altura do presente anexo.
  Em alternativa:
  Se, em algum momento durante o ensaio do apoio de cabeça, o ponto H e/ou o ângulo real do tronco não estiverem em conformidade com o anexo 11, ponto 2.1.1, mas, consequentemente, os pontos 2.1.3 ou 2.1.4 do anexo 11 tiverem sido aplicados, a verificação da relação não deve ser repetida na medição da altura. |
| --- | --- |

2.1.

O banco deve ser regulado de modo a que o seu ponto H coincida com o ponto R; se o encosto do banco for regulável, deve ser regulado para o ângulo de inclinação correspondente ao ângulo de projeto do tronco; a relação entre o ponto H e o ponto R deve estar em conformidade com os requisitos do ponto 2.1.1 do anexo 11.

Se, em algum momento durante o ensaio do apoio de cabeça, o ponto H e o ângulo real do tronco estiverem em conformidade com o ponto 2.1.1 do anexo 11, não é necessário repetir a verificação da relação durante o procedimento de ensaio de medição em altura do presente anexo.

Em alternativa:

Se, em algum momento durante o ensaio do apoio de cabeça, o ponto H e/ou o ângulo real do tronco não estiverem em conformidade com o anexo 11, ponto 2.1.1, mas, consequentemente, os pontos 2.1.3 ou 2.1.4 do anexo 11 tiverem sido aplicados, a verificação da relação não deve ser repetida na medição da altura.

| 2.2. | Aparelho de medição da altura
  A medição da altura efetua-se com um aparelho que facilita a medição das coordenadas. |
| --- | --- |

2.2.

A medição da altura efetua-se com um aparelho que facilita a medição das coordenadas.

| 2.3. | Medição da altura
  Todas as medições devem ser efetuadas no plano longitudinal médio do lugar sentado. |
| --- | --- |

2.3.

Todas as medições devem ser efetuadas no plano longitudinal médio do lugar sentado.

| 2.3.1. | Determinação do ponto de contacto (CP) (ver figura 10-1)
  Regular o apoio de cabeça para a posição destinada a ser utilizada por um ocupante masculino de estatura mediana (1), em conformidade com as especificações do fabricante. Na ausência de qualquer especificação, o apoio de cabeça deve ser regulado para a posição mais próxima possível da posição intermédia. Se existirem duas posições de regulação equidistantes da posição intermédia, o apoio de cabeça deve ser regulado para a posição mais elevada e/ou para a posição mais à retaguarda de entre as duas.
  No caso dos apoios de cabeça não reguláveis em altura, deve utilizar-se a posição fixa disponível.
  Se existir apenas uma posição de utilização, o apoio de cabeça deve ser considerado como não regulável em altura.
  O CP é definido como a intersecção de uma linha horizontal, à altura das coordenadas Z da parte posterior da cabeça do ocupante masculino de estatura mediana (como indicado no quadro 10-1), com a face anterior do apoio de cabeça, como indicado na figura 10-1.
  Uma vez definida a sua posição, o ponto CP serve de ponto de referência virtual do banco (coordenadas x e z).
  Se o CP não puder ser determinado por a linha horizontal que passa pela parte posterior da cabeça do ocupante masculino de estatura mediana se situar acima do apoio de cabeça, este deve ser regulado para a posição de bloqueio imediatamente acima, a fim de permitir a determinação do ponto CP.
  Nos casos em que tal não conduza à obtenção de um ponto de intersecção, deverá considerar-se o CP como estando situado no topo do apoio de cabeça.
  O topo do apoio de cabeça, definido como o ponto mais elevado do apoio de cabeça, é determinado pelo abaixamento de uma linha horizontal no plano longitudinal médio do lugar sentado até que esta intersete o apoio de cabeça (ver figura 10-4).
  Se vários pontos se situarem à mesma altura, considera-se como CP o ponto do topo do apoio de cabeça situado longitudinalmente mais à frente.
  Nota: O presente ponto 2.3.1 descreve apenas o CP.
  Se o CP não puder ser determinado por a linha horizontal que passa pela parte posterior da cabeça do manequim masculino de estatura mediana se encontrar ao nível de uma descontinuidade no apoio de cabeça, o CP deve ser determinado através de uma esfera de 165 mm de diâmetro cujo centro se situe à mesma altura que a linha horizontal que passa pela parte posterior da cabeça do manequim em questão.
  Assim que a esfera entre em contacto com o apoio de cabeça, o CP é considerado como o ponto mais recuado da esfera na zona da descontinuidade (ver figura 10-5). |
| --- | --- |

2.3.1.

Regular o apoio de cabeça para a posição destinada a ser utilizada por um ocupante masculino de estatura mediana (1), em conformidade com as especificações do fabricante. Na ausência de qualquer especificação, o apoio de cabeça deve ser regulado para a posição mais próxima possível da posição intermédia. Se existirem duas posições de regulação equidistantes da posição intermédia, o apoio de cabeça deve ser regulado para a posição mais elevada e/ou para a posição mais à retaguarda de entre as duas.

No caso dos apoios de cabeça não reguláveis em altura, deve utilizar-se a posição fixa disponível.

Se existir apenas uma posição de utilização, o apoio de cabeça deve ser considerado como não regulável em altura.

O CP é definido como a intersecção de uma linha horizontal, à altura das coordenadas Z da parte posterior da cabeça do ocupante masculino de estatura mediana (como indicado no quadro 10-1), com a face anterior do apoio de cabeça, como indicado na figura 10-1.

Uma vez definida a sua posição, o ponto CP serve de ponto de referência virtual do banco (coordenadas x e z).

Se o CP não puder ser determinado por a linha horizontal que passa pela parte posterior da cabeça do ocupante masculino de estatura mediana se situar acima do apoio de cabeça, este deve ser regulado para a posição de bloqueio imediatamente acima, a fim de permitir a determinação do ponto CP.

Nos casos em que tal não conduza à obtenção de um ponto de intersecção, deverá considerar-se o CP como estando situado no topo do apoio de cabeça.

O topo do apoio de cabeça, definido como o ponto mais elevado do apoio de cabeça, é determinado pelo abaixamento de uma linha horizontal no plano longitudinal médio do lugar sentado até que esta intersete o apoio de cabeça (ver figura 10-4).

Se vários pontos se situarem à mesma altura, considera-se como CP o ponto do topo do apoio de cabeça situado longitudinalmente mais à frente.

Nota: O presente ponto 2.3.1 descreve apenas o CP.

Se o CP não puder ser determinado por a linha horizontal que passa pela parte posterior da cabeça do manequim masculino de estatura mediana se encontrar ao nível de uma descontinuidade no apoio de cabeça, o CP deve ser determinado através de uma esfera de 165 mm de diâmetro cujo centro se situe à mesma altura que a linha horizontal que passa pela parte posterior da cabeça do manequim em questão.

Assim que a esfera entre em contacto com o apoio de cabeça, o CP é considerado como o ponto mais recuado da esfera na zona da descontinuidade (ver figura 10-5).

| 2.3.2. | Determinação do ponto de intersecção (IP)
  Regular o apoio de cabeça na sua posição mais elevada. Se o apoio de cabeça for inclinável ou regulável para a frente e para a retaguarda, deve ser colocado na mesma posição de regulação utilizada na determinação do CP.
  O IP é determinado, na face anterior do apoio de cabeça, como a intersecção com uma linha vertical à retaguarda do CP (ver figura 10-2) à «distância x» (como indicado no quadro 10-1).
  Se o IP estiver situado à retaguarda do topo do apoio de cabeça, será considerado situado no topo do apoio de cabeça (ver figura 10-4).
  Nota: adotar uma solução semelhante em todas as referências ao «topo».
  Se o CP for considerado no topo do apoio de cabeça no ponto 2.3.1 e se não existir nenhum ponto IP na face do apoio de cabeça, o IP é também considerado no topo do apoio de cabeça, em conformidade com os requisitos do ponto 2.3.1 do presente anexo.
  Uma vez determinado, o ponto «IP» é mantido em todas as posições de regulação.
  No caso dos apoios de cabeça não reguláveis em altura, o IP deve ser determinado na posição fixa.

  Quadro 10-1


  Tabela da posição da cabeça


  Localização da parte posterior da cabeça de dois manequins masculinos em posição de condução em relação ao ponto R, em vários ângulos de projeto do tronco e respetiva «distância x», de separação entre ambos













  Ângulo de projeto do tronco | Coordenadas x da parte posterior da cabeça de um manequim masculino de estatura mediana | Coordenadas z da parte posterior da cabeça de um manequim masculino de estatura mediana | Coordenadas x da parte posterior da cabeça de um manequim masculino de estatura superior  (2) | «Distância x»:
  distância entre as coordenadas x da parte posterior da cabeça de ambos os manequins masculinos |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | 504,5 * sin (ângulo de projeto do tronco - 2,6)+71 | 504,5 * cos (ângulo de projeto do tronco - 2,6)+203 | 593 * sin (ângulo de projeto do tronco - 2,6)+76 | 88,5 * sin (ângulo de projeto do tronco - 2,6 do tronco)+5 |
| 5 | 92 | 707 | 101 | 9 |
| 6 | 101 | 707 | 111 | 10 |
| 7 | 110 | 706 | 121 | 12 |
| 8 | 118 | 705 | 132 | 13 |
| 9 | 127 | 704 | 142 | 15 |
| 10 | 136 | 703 | 152 | 16 |
| 11 | 145 | 702 | 163 | 18 |
| 12 | 153 | 701 | 173 | 19 |
| 13 | 162 | 699 | 183 | 21 |
| 14 | 171 | 698 | 193 | 22 |
| 15 | 179 | 696 | 203 | 24 |
| 16 | 188 | 694 | 213 | 26 |
| 17 | 196 | 692 | 223 | 27 |
| 18 | 205 | 689 | 233 | 29 |
| 19 | 213 | 687 | 243 | 30 |
| 20 | 222 | 684 | 253 | 31 |
| 21 | 230 | 682 | 263 | 33 |
| 22 | 239 | 679 | 273 | 34 |
| 23 | 247 | 676 | 283 | 36 |
| 24 | 255 | 673 | 292 | 37 |
| 25 | 263 | 669 | 302 | 39 |
| 26 | 271 | 666 | 312 | 40 |
| 27 | 279 | 662 | 321 | 42 |
| 28 | 287 | 659 | 330 | 43 |
| 29 | 295 | 655 | 340 | 44 |
| 30 | 303 | 651 | 349 | 46 |

2.3.2.

Regular o apoio de cabeça na sua posição mais elevada. Se o apoio de cabeça for inclinável ou regulável para a frente e para a retaguarda, deve ser colocado na mesma posição de regulação utilizada na determinação do CP.

O IP é determinado, na face anterior do apoio de cabeça, como a intersecção com uma linha vertical à retaguarda do CP (ver figura 10-2) à «distância x» (como indicado no quadro 10-1).

Se o IP estiver situado à retaguarda do topo do apoio de cabeça, será considerado situado no topo do apoio de cabeça (ver figura 10-4).

Nota: adotar uma solução semelhante em todas as referências ao «topo».

Se o CP for considerado no topo do apoio de cabeça no ponto 2.3.1 e se não existir nenhum ponto IP na face do apoio de cabeça, o IP é também considerado no topo do apoio de cabeça, em conformidade com os requisitos do ponto 2.3.1 do presente anexo.

Uma vez determinado, o ponto «IP» é mantido em todas as posições de regulação.

No caso dos apoios de cabeça não reguláveis em altura, o IP deve ser determinado na posição fixa.

Quadro 10-1

Tabela da posição da cabeça

Localização da parte posterior da cabeça de dois manequins masculinos em posição de condução em relação ao ponto R, em vários ângulos de projeto do tronco e respetiva «distância x», de separação entre ambos

Ângulo de projeto do tronco

Coordenadas x da parte posterior da cabeça de um manequim masculino de estatura mediana

Coordenadas z da parte posterior da cabeça de um manequim masculino de estatura mediana

Coordenadas x da parte posterior da cabeça de um manequim masculino de estatura superior  (2)

«Distância x»:

distância entre as coordenadas x da parte posterior da cabeça de ambos os manequins masculinos

504,5 * sin (ângulo de projeto do tronco - 2,6)+71

504,5 * cos (ângulo de projeto do tronco - 2,6)+203

593 * sin (ângulo de projeto do tronco - 2,6)+76

88,5 * sin (ângulo de projeto do tronco - 2,6 do tronco)+5

5

92

707

101

9

6

101

707

111

10

7

110

706

121

12

8

118

705

132

13

9

127

704

142

15

10

136

703

152

16

11

145

702

163

18

12

153

701

173

19

13

162

699

183

21

14

171

698

193

22

15

179

696

203

24

16

188

694

213

26

17

196

692

223

27

18

205

689

233

29

19

213

687

243

30

20

222

684

253

31

21

230

682

263

33

22

239

679

273

34

23

247

676

283

36

24

255

673

292

37

25

263

669

302

39

26

271

666

312

40

27

279

662

321

42

28

287

659

330

43

29

295

655

340

44

30

303

651

349

46

| 2.3.3. | Determinação da altura máxima do apoio de cabeça
  A altura do apoio de cabeça é a distância do ponto R, medida paralelamente à linha de referência do tronco, e uma linha perpendicular à linha de referência do tronco que interseta o IP (ver figura 10-3).
  Após a determinação das coordenadas do IP, a altura mais elevada do apoio de cabeça pode ser calculada através da distância longitudinal (Δx) e vertical (Δz) que o separam do ponto R (ver figura 10-3), do seguinte modo:
  Altura do apoio de cabeça = ΔX • SIN(ângulo de projeto do tronco) + ΔZ • COS(ângulo de projeto do tronco) |
| --- | --- |

2.3.3.

A altura do apoio de cabeça é a distância do ponto R, medida paralelamente à linha de referência do tronco, e uma linha perpendicular à linha de referência do tronco que interseta o IP (ver figura 10-3).

Após a determinação das coordenadas do IP, a altura mais elevada do apoio de cabeça pode ser calculada através da distância longitudinal (Δx) e vertical (Δz) que o separam do ponto R (ver figura 10-3), do seguinte modo:

Altura do apoio de cabeça = ΔX • SIN(ângulo de projeto do tronco) + ΔZ • COS(ângulo de projeto do tronco)

| 2.3.3.1. | Determinação da altura máxima do apoio de cabeça em caso de exceção, em conformidade com os pontos 5.6.2.3 e 5.6.2.5.
  Regular o apoio de cabeça para a sua posição mais elevada de utilização por um ocupante e medir a distância entre o ponto mais alto do eixo central do apoio de cabeça e a superfície interior do tejadilho ou da iluminação de teto traseira, tentando passar entre eles uma esfera de 50 ± 0,5 mm. |
| --- | --- |

2.3.3.1.

Regular o apoio de cabeça para a sua posição mais elevada de utilização por um ocupante e medir a distância entre o ponto mais alto do eixo central do apoio de cabeça e a superfície interior do tejadilho ou da iluminação de teto traseira, tentando passar entre eles uma esfera de 50 ± 0,5 mm.

| 2.3.4. | Determinação da altura mínima do apoio de cabeça
  Regular o apoio de cabeça para a posição de regulação mais baixa de utilização normal, com exceção da posição de não utilização descrita no ponto 5.8 do presente regulamento.
  Nessa posição de utilização mais baixa, a altura do apoio de cabeça é a distância do ponto R, medida paralelamente à linha de referência do tronco, e uma linha perpendicular à linha de referência do tronco que interseta o ponto IP (o IP foi determinado para a altura máxima do apoio de cabeça no ponto 2.3.3). |
| --- | --- |

2.3.4.

Regular o apoio de cabeça para a posição de regulação mais baixa de utilização normal, com exceção da posição de não utilização descrita no ponto 5.8 do presente regulamento.

Nessa posição de utilização mais baixa, a altura do apoio de cabeça é a distância do ponto R, medida paralelamente à linha de referência do tronco, e uma linha perpendicular à linha de referência do tronco que interseta o ponto IP (o IP foi determinado para a altura máxima do apoio de cabeça no ponto 2.3.3).

Figura 10-1

Goniometria no procedimento de ensaio com recurso a aparelhos que facilitem a medição de coordenadas

Image 17

A máquina do ponto H é representada apenas para ilustrar o conceito, não sendo necessária neste procedimento de ensaio.

Figura 10-2

Image 18

Figura 10-3

Image 19

Figura 10-4

Image 20

Figura 10-5

Image 21

Figura 10-6

Image 22

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(1)  A parte posterior da cabeça do ocupante masculino de estatura mediana é representada pelo HRMD fixado à máquina tridimensional do ponto H, bem como pelas articulações do torso e do pescoço, com a haste da linha do tronco montada 71 mm para a retaguarda (ver figura10-1).

(2)  O manequim masculino de estatura superior é representado pelas articulações do torso e do pescoço de escala aumentada do manequim de estatura mediana; enquanto as articulações do torso e do pescoço da versão do manequim masculino de estatura mediana medem, respetivamente, 504,5 mm e 203 mm, com a haste da linha do tronco 71 mm para a retaguarda, para a versão de escala aumentada dos manequins masculinos de estatura superior, estes valores são de, respetivamente, 593 mm e 219 mm, com a haste da linha do tronco 76 mm para a retaguarda.

---

ANEXO 11

Procedimento de ensaio de medição da distância cabeça/apoio de cabeça

1.   Objetivo

Demonstrar a conformidade com o ponto 5.6.6 através da medição da distância cabeça/apoio de cabeça utilizando o ponto R como ponto de referência.

2.   Procedimento de medição da distância cabeça/apoio de cabeça utilizando o ponto R como ponto de referência

A conformidade com o ponto 5.6.6 deve ser demonstrada através da medição da distância cabeça/apoio de cabeça pelo método do ponto R através do aparelhoage que facilita a medição das coordenadas e cujas dimensões se baseiam na figura 10-2 do anexo 10.

| 2.1. | Regular o banco de modo a que o seu ponto H coincida com o ponto R, em conformidade com os requisitos seguintes: |
| --- | --- |

2.1.

| 2.1.1. | Relação entre o ponto H e o ponto R
  Com o banco posicionado de acordo com as especificações do fabricante, de acordo com o procedimento do anexo 3, o ponto H, tal como definido pelas suas coordenadas, deve estar situado no interior de um quadrado de 50 mm de lado, com lados horizontais e verticais cujas diagonais se intersetam no ponto R, e o ângulo real do tronco não deve diferir mais de 5o em relação ao ângulo de projeto do tronco. |
| --- | --- |

2.1.1.

Com o banco posicionado de acordo com as especificações do fabricante, de acordo com o procedimento do anexo 3, o ponto H, tal como definido pelas suas coordenadas, deve estar situado no interior de um quadrado de 50 mm de lado, com lados horizontais e verticais cujas diagonais se intersetam no ponto R, e o ângulo real do tronco não deve diferir mais de 5o em relação ao ângulo de projeto do tronco.

| 2.1.2. | Se estas condições forem cumpridas, utiliza-se o ponto R e o ângulo de projeto do tronco para demonstrar a conformidade com as disposições do ponto 5.5.6 do presente regulamento. |
| --- | --- |

2.1.2.

| 2.1.3. | Se o ponto H ou o ângulo real do tronco não cumprirem os requisitos do ponto 2.1.1, o ponto "H" e o ângulo real do tronco serão determinados mais duas vezes (três vezes no total). Se os resultados de duas destas três operações cumprirem os requisitos, aplicam-se as condições do ponto 2.1.2. |
| --- | --- |

2.1.3.

| 2.1.4. | Se, após as três operações descritas no ponto 2.1.3, os resultados de pelo menos duas delas não corresponderem aos requisitos do ponto 2.1.1, deve utilizar-se como valor de referência o centroide dos três pontos medidos ou a média dos três ângulos medidos sempre que o ponto R ou o ângulo de projeto do tronco estiver em questão no contexto do presente anexo. |
| --- | --- |

2.1.4.

| 2.2. | Regular o encosto do banco de acordo com o ângulo de projeto. |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Regular o apoio de cabeça da frente de modo a que o seu ponto IP se situe a qualquer altura compreendida entre 720 mm e 830 mm (ver o ponto 5.6.2.1 do presente regulamento) medida conforme as especificações do anexo 10. Se a posição de regulação mais baixa for superior a 830 mm, regular o apoio de cabeça nessa posição. |
| --- | --- |

2.3.

| 2.4. | No caso de apoios de cabeça com regulação da distância cabeça/apoio de cabeça, regular o apoio de cabeça na posição mais recuada, de modo a ampliar a distância cabeça/apoio de cabeça para o seu valor máximo. |
| --- | --- |

2.4.

| 2.5. | Determinar a localização do ponto D no apoio de cabeça, que corresponde à intersecção de uma linha com origem no ponto C, traçada horizontalmente na direção x, com a superfície anterior do apoio de cabeça (ver figura 10-1 do anexo 10). |
| --- | --- |

2.5.

| 2.6. | Medir a coordenada x do ponto D. A distância cabeça/apoio de cabeça ao ponto R é a diferença entre a coordenada x do ponto D e a coordenada x da parte posterior da cabeça do manequim masculino de estatura mediana, conforme definido no quadro 10-1 do anexo 10. |
| --- | --- |

2.6.

---

ANEXO 12

Procedimento de ensaio de absorção de energia para apoios de cabeça

1.   Objetivo

Avaliar a capacidade de absorção de energia do apoio de cabeça, demonstrando a conformidade com o ponto 5.7.1 do presente regulamento de acordo com o presente anexo.

2.   Configuração do banco

O banco deve ser montado no veículo ou firmemente fixado ao banco de ensaio, tal como é montado no veículo, com as peças de fixação fornecidas pelo fabricante, de modo a manter-se estacionário ao aplicar-se o impacto. O encosto do banco é regulado em conformidade com o ponto 6.1.1 do presente regulamento. O apoio de cabeça deve ser montado no encosto do banco, tal como no veículo. Sempre que o apoio de cabeça for separado, deve ser fixado à parte da estrutura do veículo à qual se encontra normalmente ligado.

| 2.1. | As zonas anteriores são limitadas pelo plano horizontal tangente ao ponto mais elevado do apoio de cabeça, em conformidade com o ponto 6.5 do presente regulamento. |
| --- | --- |

2.1.

3.   Procedimento para a absorção de energia

Os apoios de cabeça reguláveis devem ser medidos em qualquer posição de regulação da altura e da distância cabeça/apoio de cabeça.

| 3.1. | Equipamento de ensaio. |
| --- | --- |

3.1.

| 3.1.1. | Deve utilizar-se um dispositivo de impacto constituído por uma cabeça de ensaio de forma semiesférica de 165 ± 2 mm de diâmetro. A cabeça de ensaio e a respetiva base devem ter uma massa combinada tal que à velocidade de 24,1 km/h no momento do impacto seja produzida uma energia de 152 J. |
| --- | --- |

3.1.1.

| 3.1.2. | Deve equipar-se o dispositivo de impacto com um sensor de medição da aceleração, cujo sinal de saída é registado num canal de dados conforme aos requisitos aplicáveis a um filtro da classe de canais de 600 Hz, conforme especificado na norma ISO 6487 (2002). O eixo do sensor de medição da aceleração deve coincidir com o centro geométrico da cabeça de ensaio e com a direção de impacto. Em alternativa, o dispositivo de impacto pode ser equipado com dois acelerómetros cujo eixo de medição coincida com a direção de impacto e que sejam colocados simetricamente no que respeita ao centro geométrico da cabeça de ensaio esférica. Neste caso, o valor de desaceleração deve ser calculado como a média simultânea das leituras dos dois acelerómetros. |
| --- | --- |

3.1.2.

| 3.2. | Rigor do equipamento de ensaio.
  Os instrumentos de registo utilizados devem ser tais que as medições possam ser realizadas com as seguintes exatidões: |
| --- | --- |

3.2.

Os instrumentos de registo utilizados devem ser tais que as medições possam ser realizadas com as seguintes exatidões:

| 3.2.1. | Aceleração: | exatidão = ± 5 % do valor real; |
| --- | --- | --- |

3.2.1.

exatidão = ± 5 % do valor real;

| | sensibilidade segundo o eixo transversal = < 5 % do ponto mais baixo da escala. |
| --- | --- |

sensibilidade segundo o eixo transversal = < 5 % do ponto mais baixo da escala.

| 3.2.2. | Velocidade: | exatidão: ± 2,5 % do valor real; |
| --- | --- | --- |

3.2.2.

exatidão: ± 2,5 % do valor real;

| | sensibilidade: 0,5 km/h. |
| --- | --- |

sensibilidade: 0,5 km/h.

| 3.2.3. | Registo do tempo
  A instrumentação deve permitir o registo da ação em toda a sua duração e a realização de leituras com uma aproximação de um milésimo de segundo;
  o início do impacto, no momento do primeiro contacto entre a peça em forma de cabeça e o elemento a ensaiar, deve ser detetável nos registos utilizados na análise do ensaio. |
| --- | --- |

3.2.3.

A instrumentação deve permitir o registo da ação em toda a sua duração e a realização de leituras com uma aproximação de um milésimo de segundo;

o início do impacto, no momento do primeiro contacto entre a peça em forma de cabeça e o elemento a ensaiar, deve ser detetável nos registos utilizados na análise do ensaio.

| 3.3. | Método de ensaio |
| --- | --- |

3.3.

| 3.3.1. | Lançar o dispositivo de impacto contra o apoio de cabeça. No momento do impacto, o desvio do ângulo do eixo longitudinal do dispositivo de impacto em relação ao plano horizontal e ao eixo longitudinal do veículo não deve ser superior a ± 2o e a velocidade do dispositivo de impacto deve ser de 24,1 km/h. |
| --- | --- |

3.3.1.

| 3.3.2. | Atingir a face anterior do banco ou do apoio de cabeça, em qualquer ponto situado a uma altura superior a 635 mm no que respeita ao ponto R e a uma distância lateral relativamente ao eixo central vertical do apoio de cabeça não superior a 70 mm, e medir a aceleração. |
| --- | --- |

3.3.2.

---

ANEXO 13

Procedimento de ensaio de fixação da altura

1.   Objetivo

Demonstrar a conformidade com os requisitos de fixação da altura do ponto 5.7.4 do presente regulamento, de acordo com o presente anexo.

2.   Procedimentos para a fixação da altura

| 2.1. | Configuração do banco
  Regular o apoio de cabeça regulável de modo a que o seu topo efetivo seja colocado numa das posições de altura seguintes, para qualquer posição de regulação da distância cabeça/apoio de cabeça: |
| --- | --- |

2.1.

Regular o apoio de cabeça regulável de modo a que o seu topo efetivo seja colocado numa das posições de altura seguintes, para qualquer posição de regulação da distância cabeça/apoio de cabeça:

| 2.1.1. | Para lugares sentados laterais da frente: |
| --- | --- |

2.1.1.

| 2.1.1.1. | A posição mais elevada; e |
| --- | --- |

2.1.1.1.

| 2.1.1.2. | O mais próximo possível de 830 mm mas nunca inferior a esse valor; |
| --- | --- |

2.1.1.2.

| 2.1.2. | Para lugares sentados laterais da retaguarda e centrais da frente: |
| --- | --- |

2.1.2.

| 2.1.2.1. | A posição mais elevada; e |
| --- | --- |

2.1.2.1.

| 2.1.2.2. | O mais próximo possível de 720 mm mas nunca inferior a esse valor. |
| --- | --- |

2.1.2.2.

| 2.1.3. | Para lugares sentados centrais da retaguarda: |
| --- | --- |

2.1.3.

| 2.1.3.1. | A posição mais elevada; e |
| --- | --- |

2.1.3.1.

| 2.1.3.2. | O mais próximo possível de 700 mm mas nunca inferior a esse valor. |
| --- | --- |

2.1.3.2.

| 2.2. | Orientar um dispositivo de ensaio cilíndrico com diâmetro de 165 mm ± 2 mm em vista de plano (perpendicularmente ao eixo de rotação) e comprimento de 152 ± 2 mm em perfil (através do eixo de rotação), de modo a que o eixo de rotação seja horizontal e situado no plano longitudinal vertical que passa pelo plano longitudinal vertical de referência do apoio de cabeça. Posicionar o centro da base do cilindro em contacto com o apoio de cabeça. |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Determinar a posição inicial de referência aplicando uma carga vertical dirigida para baixo de 50 ± 1 N à razão de 250 ± 50 N/min. Aplicar esta força durante cinco segundos e, em seguida, determinar a posição de referência do cilindro. Marcar a posição inicial de referência para o apoio de cabeça. |
| --- | --- |

2.3.

| 2.4. | Medir a distância vertical entre o ponto mais baixo da base do apoio de cabeça e o topo do encosto do banco (ver ponto 2.9 do presente anexo). |
| --- | --- |

2.4.

| 2.5. | Aumentar a carga à razão de 250 ± 50 N/min até um valor mínimo de 500 N e manter essa carga durante, pelo menos, cinco segundos. |
| --- | --- |

2.5.

| 2.6. | Reduzir a carga à razão de 250 ± 50 N/min até que esta seja igual a zero. Mantê-la neste valor, no máximo, durante dois minutos e, em seguida, aumentar a carga até ao valor de 50 ± 1 N à razão de 250 ± 50 N/min. Mantê-la neste valor e, ao fim cinco segundos, determinar a posição do dispositivo cilíndrico em relação à sua posição de referência inicial. |
| --- | --- |

2.6.

| 2.7. | Repetir a medição da distância vertical entre o ponto mais baixo da base do apoio de cabeça e o topo do encosto do banco (ver ponto 2.9 do presente anexo). |
| --- | --- |

2.7.

| 2.8. | Comparar as medições efetuadas em conformidade com os pontos 2.4 e 2.7 do presente anexo. A diferença entre estas não deve ser superior ao valor indicado no ponto 5.7.4 do regulamento. |
| --- | --- |

2.8.

| 2.9. | Se a forma do apoio de cabeça não permitir a medição da altura em relação ao topo do encosto do banco, a medição vertical deve efetuar-se através do traçado de uma linha horizontal ao longo da parte anterior do encosto do banco, pelo menos 25 mm abaixo do ponto mais baixo do apoio de cabeça, devendo a medição ser efetuada entre essa linha e a parte inferior do apoio de cabeça. |
| --- | --- |

2.9.

| 2.10. | Se o fabricante demonstrar que a diferença entre as posições de referência do cilindro, medida em conformidade com os pontos 2.3 e 2.6 do presente anexo, é inferior ao valor especificado no ponto 5.7.4 do regulamento, considera-se que o resultado do ensaio é conforme aos requisitos do ponto 5.7.4 do regulamento. Neste caso, não é necessário registar as medições dos pontos 2.4 e 2.7. |
| --- | --- |

2.10.

---

ANEXO 14

Procedimento de ensaio de controlo da resistência dinâmica

1.   Objetivo

Demonstrar a conformidade com o ponto 5.9 em conformidade com o presente anexo, utilizando um manequim de ensaio masculino BioRID II do percentil 50 da ONU.

2.   Equipamento de ensaio

| 2.1. | Carrinho de ensaio de aceleração |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Manequim de ensaio do sexo masculino do percentil 50 |
| --- | --- |

2.2.

| 2.2.1. | Manequim BioRID II da ONU |
| --- | --- |

2.2.1.

| 2.2.1.1. | O manequim deve ser conforme com as especificações da adenda 1 da Resolução Mútua M.R.1 (ECE/TRANS/WP.29/1101/Add.1) |
| --- | --- |

2.2.1.1.

| 2.2.2. | Equipamento para medição e registo das acelerações do carrinho de ensaio. |
| --- | --- |

2.2.2.

3.   Procedimentos para a instalação do equipamento de ensaio

| 3.1. | Configuração do banco e colocação do manequim no carrinho de ensaio. |
| --- | --- |

3.1.

| 3.1.1. | Deve ser utilizado um carrinho de ensaio de aceleração com o manequim sentado no sentido de marcha. As acelerações devem ser medidas por meio de um acelerómetro adequado fixado na plataforma do carrinho de ensaio.
  A temperatura no laboratório de ensaio deve ser de 22,5 ± 3 °C e a humidade relativa deve estar compreendida entre 10 e 70 %. O manequim e o banco submetido ao ensaio devem permanecer a esta temperatura durante, pelo menos, 3 horas antes do ensaio.
  Os ensaios devem realizar-se sempre com os elementos ativos do sistema concebidos para funcionar durante o choque à retaguarda em posição de funcionamento (por exemplo, apoio de cabeça ativo, pré-tensor do cinto de segurança). O tempo de disparo (TTF) de qualquer elemento do apoio de cabeça ativo deve ser especificado pelo fabricante do veículo. |
| --- | --- |

3.1.1.

A temperatura no laboratório de ensaio deve ser de 22,5 ± 3 °C e a humidade relativa deve estar compreendida entre 10 e 70 %. O manequim e o banco submetido ao ensaio devem permanecer a esta temperatura durante, pelo menos, 3 horas antes do ensaio.

Os ensaios devem realizar-se sempre com os elementos ativos do sistema concebidos para funcionar durante o choque à retaguarda em posição de funcionamento (por exemplo, apoio de cabeça ativo, pré-tensor do cinto de segurança). O tempo de disparo (TTF) de qualquer elemento do apoio de cabeça ativo deve ser especificado pelo fabricante do veículo.

| 3.1.2. | Carrinho de ensaio de aceleração |
| --- | --- |

3.1.2.

| 3.1.2.1. | As partes constituintes da estrutura do veículo consideradas essenciais para reproduzir a rigidez do veículo no que respeita ao banco, às suas fixações, às fixações dos cintos de segurança e aos apoios de cabeça, devem ser fixadas ao carrinho de ensaio.
  O carrinho de ensaio deve ser construído por forma a que, após o ensaio, não apresente deformações permanentes. Se a fixação superior tiver uma posição regulável em altura, deve ser regulada para tão próximo quanto possível da posição de referência média. |
| --- | --- |

3.1.2.1.

O carrinho de ensaio deve ser construído por forma a que, após o ensaio, não apresente deformações permanentes. Se a fixação superior tiver uma posição regulável em altura, deve ser regulada para tão próximo quanto possível da posição de referência média.

| 3.1.2.2. | O carrinho de ensaio deve permitir a instalação correta do equipamento prescrito pelo fabricante para o bom funcionamento dos sistemas de apoio de cabeça ativos. |
| --- | --- |

3.1.2.2.

| 3.1.2.3. | Deve ser instalado um apoio de pés com uma secção horizontal e outra de face orientada para a frente, com um declive de 45o. |
| --- | --- |

3.1.2.3.

| 3.1.2.4. | Admite-se algum movimento oscilatório do carrinho de ensaio no início do ensaio (T = 0) na condição de que a cabeça do manequim, a vértebra T1 e o carrinho de ensaio se desloquem à mesma velocidade ± 0,1 m/s no instante T = 0. No instante T = 0 a parte posterior da cabeça do manequim e a vértebra T1 devem situar-se, relativamente ao apoio de cabeça, na mesma posição (com um desvio de ± 5 mm) em que se situavam aquando da instalação inicial do equipamento de ensaio. |
| --- | --- |

3.1.2.4.

| 3.1.3. | Montagem do banco no carrinho de ensaio. |
| --- | --- |

3.1.3.

| 3.1.3.1. | Montar o banco, incluindo todos os seus mecanismos de regulação e o equipamento que normalmente o fixa ao piso do veículo, na plataforma do carrinho de ensaio, de modo a que a orientação do banco em relação à horizontal seja a mesma que no veículo. A distância da parte anterior do banco à parte posterior do apoio de pés não deve ser superior a 100 mm. Equipar a plataforma com um acelerómetro montado de modo a que o seu eixo de medição seja paralelo à direção de deslocação da plataforma de ensaio. |
| --- | --- |

3.1.3.1.

| 3.1.4. | Regulação do banco. |
| --- | --- |

3.1.4.

| 3.1.4.1. | O banco deve ser posicionado conforme as especificações do fabricante, tanto no que diz respeito à posição de referência do encosto do banco (ver ponto 2.21 do presente regulamento) como à posição do próprio banco, que deve ser montado na posição em que o ponto H coincide com o ponto R50.
  Na ausência de qualquer especificação declarada pelo fabricante, são aplicáveis os procedimentos previstos nos pontos 3.1.4.2 a 3.1.4.5. |
| --- | --- |

3.1.4.1.

Na ausência de qualquer especificação declarada pelo fabricante, são aplicáveis os procedimentos previstos nos pontos 3.1.4.2 a 3.1.4.5.

| 3.1.4.2. | Se nenhuma regulação for prescrita, o banco deve ser regulado para a sua posição intermédia, quer na direção horizontal, quer na vertical.
  Se não existir posição de regulação intermédia, colocar o banco a meia distância entre a posição mais à frente e a mais à retaguarda. Deve ser escolhida a posição de regulação mais próxima à retaguarda do ponto médio. |
| --- | --- |

3.1.4.2.

Se não existir posição de regulação intermédia, colocar o banco a meia distância entre a posição mais à frente e a mais à retaguarda. Deve ser escolhida a posição de regulação mais próxima à retaguarda do ponto médio.

| 3.1.4.3. | Na ausência de especificação da regulação do assento do banco e se este for regulável independentemente do encosto, regular a inclinação do assento na sua posição intermédia. As outras partes reguláveis do assento do banco devem estar totalmente recolhidas, à exceção dos apoios laterais do assento, que devem estar na posição de maior abertura. |
| --- | --- |

3.1.4.3.

| 3.1.4.4. | Se existirem apoios lombares reguláveis, devem os mesmos ser estar em posição recolhida, tal como os apoios de braços. |
| --- | --- |

3.1.4.4.

| 3.1.4.5. | Quaisquer outros dispositivos de regulação do banco devem ser colocados em posição recolhida. |
| --- | --- |

3.1.4.5.

| 3.1.4.6. | Na ausência de especificação no que respeita ao ângulo de projeto do tronco e se o encosto do banco for regulável, deve este ser regulado para um ângulo do tronco tão próximo quanto possível de 25 ± 1o de inclinação (relativamente à vertical), medido com a máquina tridimensional do ponto H, conforme especificado no anexo 3. Se existir mais do que uma posição próxima do ângulo do tronco de 25o de inclinação, o encosto do banco deve ser regulado para a posição mais próxima à retaguarda desse valor. |
| --- | --- |

3.1.4.6.

| 3.1.5. | Regulação do apoio de cabeça |
| --- | --- |

3.1.5.

| 3.1.5.1. | Se o apoio de cabeça se regular automaticamente, devem aplicar-se as especificações dos pontos 3.1.4.1 a 3.1.4.6. |
| --- | --- |

3.1.5.1.

| 3.1.5.2. | Regular o apoio de cabeça para a posição destinada a ser utilizada pelo manequim de ensaio masculino do percentil 50, conforme as especificações do fabricante. Se essa posição não estiver disponível, regular o apoio de cabeça a meia distância entre a posição mais baixa e a posição mais elevada e, em seguida, aplicar as especificações do ponto 3.1.5.2.2 do presente anexo. |
| --- | --- |

3.1.5.2.

| 3.1.5.2.1. | Se o apoio de cabeça não tiver regulação automática, deve ser regulado de acordo com as especificações do fabricante. |
| --- | --- |

3.1.5.2.1.

| 3.1.5.2.2. | Se não existir uma posição de bloqueio a meia distância entre a posição mais baixa e a posição mais elevada, o apoio de cabeça deve ser regulado em conformidade com as especificações dos pontos seguintes.
  Se existir uma posição de bloqueio situada até 10 mm acima da posição geométrica intermédia, deve ser esta a posição de ensaio. Se esta não existir, deve utilizar-se no ensaio a posição de bloqueio situada imediatamente abaixo da posição geométrica intermédia. Esta circunstância deve ser determinada por referência ao topo do apoio de cabeça. |
| --- | --- |

3.1.5.2.2.

Se existir uma posição de bloqueio situada até 10 mm acima da posição geométrica intermédia, deve ser esta a posição de ensaio. Se esta não existir, deve utilizar-se no ensaio a posição de bloqueio situada imediatamente abaixo da posição geométrica intermédia. Esta circunstância deve ser determinada por referência ao topo do apoio de cabeça.

Figura 14-1

| | | |
| --- | --- | --- |
| Exemplos A
  (Posição de bloqueio na posição geométrica intermédia) | Exemplos B
  (Posição de bloqueio até 10 mm acima da posição geométrica intermédia) | Exemplos C
  (Posições de bloqueio a mais de 10 mm da posição geométrica intermédia) |

Image 23

Image 24

Image 25

Exemplos A

(Posição de bloqueio na posição geométrica intermédia)

Exemplos B

(Posição de bloqueio até 10 mm acima da posição geométrica intermédia)

Exemplos C

(Posições de bloqueio a mais de 10 mm da posição geométrica intermédia)

| 1: | Apoio de cabeça na posição mais baixa. |
| --- | --- |
| 2: | Apoio de cabeça na posição mais elevada. |
| 3: | Posição de ensaio. |
| | Plano horizontal intermédio entre a posição mais baixa e a posição mais elevada do apoio de cabeça. |

1:

Apoio de cabeça na posição mais baixa.

2:

Apoio de cabeça na posição mais elevada.

3:

Posição de ensaio.

Image 26

Plano horizontal intermédio entre a posição mais baixa e a posição mais elevada do apoio de cabeça.

Se o apoio de cabeça dispuser de regulação para a frente e para a retaguarda, deve estar situado na posição intermédia. Se existir uma posição de bloqueio situada até 10 mm à frente da posição geométrica intermédia, deve ser esta a posição de ensaio. Se esta não existir, deve utilizar-se no ensaio a posição de bloqueio situada imediatamente à retaguarda da posição geométrica intermédia, conforme ilustrado na figura 14.1.

Se o apoio de cabeça não dispuser de regulação para a frente e para a retaguarda, este deve ser completamente inclinado para trás.

| 3.1.6. | Medição de referência do manequim BioRID II da ONU |
| --- | --- |

3.1.6.

| 3.1.6.1. | Utilizando a máquina do ponto H, verificar que o ponto H coincide com o ponto R50, em conformidade com os seguintes requisitos:
  Deve utilizar-se o procedimento estabelecido no anexo 3 para verificar que a relação entre o ponto H e o ponto R50 se encontra em conformidade com as especificações do fabricante.
  A posição relativa entre o ponto R e o ponto H é considerada satisfatória para o lugar sentado em questão se o ponto H real se situar no interior de um quadrado de 50 mm de lado, com lados horizontais e verticais cujas diagonais se intersetam no ponto R50, e se o ângulo real do tronco não diferir mais de 5o em relação ao ângulo de projeto do tronco. |
| --- | --- |

3.1.6.1.

Deve utilizar-se o procedimento estabelecido no anexo 3 para verificar que a relação entre o ponto H e o ponto R50 se encontra em conformidade com as especificações do fabricante.

A posição relativa entre o ponto R e o ponto H é considerada satisfatória para o lugar sentado em questão se o ponto H real se situar no interior de um quadrado de 50 mm de lado, com lados horizontais e verticais cujas diagonais se intersetam no ponto R50, e se o ângulo real do tronco não diferir mais de 5o em relação ao ângulo de projeto do tronco.

| 3.1.6.2. | Posição de referência da parte posterior da cabeça
  A posição de referência da parte posterior da cabeça do manequim BioRID II da ONU corresponde ao valor determinado para o manequim do percentil 50 do quadro 10-1 do anexo 10 do presente regulamento, considerando o ângulo especificado do tronco reduzido em 15 mm (aumentando a distância cabeça/apoio de cabeça como indicado na figura 14-2 abaixo).
  Se não for especificado nenhum ângulo de projeto do tronco, regular o ângulo conforme especificado no ponto 3.1.4.6. No quadro 10-1 do anexo 10 devem ser utilizados o ponto H e o ângulo medidos. |
| --- | --- |

3.1.6.2.

A posição de referência da parte posterior da cabeça do manequim BioRID II da ONU corresponde ao valor determinado para o manequim do percentil 50 do quadro 10-1 do anexo 10 do presente regulamento, considerando o ângulo especificado do tronco reduzido em 15 mm (aumentando a distância cabeça/apoio de cabeça como indicado na figura 14-2 abaixo).

Se não for especificado nenhum ângulo de projeto do tronco, regular o ângulo conforme especificado no ponto 3.1.4.6. No quadro 10-1 do anexo 10 devem ser utilizados o ponto H e o ângulo medidos.

| 3.1.7. | Instalação do manequim |
| --- | --- |

3.1.7.

| 3.1.7.1. | O vestuário do manequim inclui dois pares de calções e duas camisas de nylon, devendo utilizar-se tecido brilhante no direito e mate no avesso. O manequim deve ser vestido de modo a que, em ambos os conjuntos de vestuário, o lado brilhante das peças de dentro fique voltado para fora e o lado brilhante das peças de fora fique voltado para dentro. Deverá calçar sapatos de atacadores masculinos, de tamanho europeu 45 (tamanho US 11), extra largos, cumprindo as especificações militares MIL-S-13192P. Cada sapato terá um peso de 0,57 ± 0,1 kg e um comprimento total de 320-325 mm. |
| --- | --- |

3.1.7.1.

| 3.1.7.2. | O banco deve permanecer sem carga durante, pelo menos, 15 minutos antes da instalação do manequim. |
| --- | --- |

3.1.7.2.

| 3.1.7.3. | Para colocar o manequim no banco, devem ser utilizadas as ferramentas de elevação e os pontos de fixação recomendados pelo fabricante do manequim. O manequim deve ser inicialmente instalado com o seu ponto H atrás do ponto H alvo e a bacia deslocada para a frente apenas o suficiente de modo a atingir-se a posição indicada no ponto 3.1.7.6. Se o manequim for deslocado para a frente do ponto H alvo, deverá ser retirado do banco e o procedimento de instalação deverá reiniciar-se. Não é admitido empurrar a bacia para a retaguarda a fim de que o ponto H fique alinhado com o ponto H alvo. |
| --- | --- |

3.1.7.3.

| 3.1.7.4. | O plano sagital médio do manequim de ensaio deve ser colocado na vertical e alinhado com o eixo central do banco. A plataforma de instrumentação a colocar na cabeça deve ser posicionada na direção transversal horizontal com uma tolerância de ± 0,5o. |
| --- | --- |

3.1.7.4.

| 3.1.7.5. | Alinhar o ângulo da bacia com o ângulo real do tronco registado aquando do procedimento especificado no ponto 2.1. anexo 11, incrementado em 1,5 ± 2,5o. |
| --- | --- |

3.1.7.5.

| 3.1.7.6. | O manequim BioRID deve ser instalado de modo a que o seu ponto H fique situado a 20 ± 10 mm à frente do ponto R50, conforme ilustrado na figura 14-2, mantendo o ângulo da bacia dentro do intervalo especificado no ponto 3.1.7.5 anterior. |
| --- | --- |

3.1.7.6.

Figura 14-2

Image 27

| 3.1.7.7. | Regulação da parte posterior da cabeça. |
| --- | --- |

3.1.7.7.

| 3.1.7.7.1. | A parte posterior da cabeça (i.e., a posição mais recuada da cabeça do manequim BioRID quando a mesma está horizontalmente nivelada ± 1o) deve ser colocada na posição de referência descrita no ponto 3.1.6.2 do presente anexo, com uma tolerância de ± 5 mm. |
| --- | --- |

3.1.7.7.1.

| 3.1.7.7.2. | Se a posição da parte posterior da cabeça do manequim de ensaio diferir em mais de ± 5 mm da posição de referência do manequim BioRID obtida em conformidade com o procedimento especificado no ponto 3.1.6.2 do presente anexo, aplicam-se os pontos 3.1.7.7.2.1 e 3.1.7.7.2.2 seguintes. |
| --- | --- |

3.1.7.7.2.

| 3.1.7.7.2.1. | A inclinação da cabeça para a frente/para a retaguarda não deve exceder +3,5/-0,5o graus relativamente à horizontal, a fim de que o requisito relativo à distância cabeça/apoio de cabeça seja cumprido. |
| --- | --- |

3.1.7.7.2.1.

| 3.1.7.7.2.2. | Depois de efetuadas as regulações especificadas no ponto 3.1.7.7.2.1 acima e se ainda não for possível regular a distância cabeça/apoio de cabeça do manequim de ensaio a fim de que esta não diste mais do que 15 ± 2 mm da posição de referência da parte posterior da cabeça especificada no ponto 3.1.6.2 acima, o ângulo da bacia e a posição do ponto H do manequim de ensaio devem ser regulados dentro dos respetivos intervalos de tolerância, dando prioridade à regulação da tolerância do ângulo da bacia para a obtenção de uma distância cabeça/apoio de cabeça correta. Não é admitido empurrar o manequim para a retaguarda a fim de o colocar na posição correta. |
| --- | --- |

3.1.7.7.2.2.

| 3.1.7.8. | Se permitido pelo posicionamento dos pés, as coxas do manequim do condutor devem estar apoiadas no assento do banco. Regular o espaçamento das pernas de modo a que o eixo central dos joelhos e dos tornozelos tenha um afastamento de 200 mm (± 10 mm) e verificar que os joelhos estão ao mesmo nível. |
| --- | --- |

3.1.7.8.

| 3.1.7.8.1. | Colocar os pés do manequim e/ou a parte horizontal do apoio de pés de modo a que o calcanhar dos seus sapatos assente na parte horizontal. A ponta do sapato deve assentar na parte inclinada do apoio de pés a uma distância compreendida entre 230 mm e 270 mm da intersecção entre a parte horizontal e a parte inclinada do apoio de pés, medida ao longo da superfície do apoio de pés. A posição da retaguarda do calcanhar é determinada a partir das medidas do veículo ou das especificações do fabricante do veículo. |
| --- | --- |

3.1.7.8.1.

| 3.1.7.8.2. | Os braços do manequim de ensaio devem ser posicionados de modo a estarem tão próximos quanto possível dos lados, a retaguarda dos braços em contacto com o encosto do banco e os cotovelos dobrados de modo a que os dedos mindinhos de ambas as mãos fiquem em contacto com o assento e as palmas das mãos viradas para as coxas do manequim. |
| --- | --- |

3.1.7.8.2.

| 3.1.8. | Regulação do cinto de segurança. |
| --- | --- |

3.1.8.

| 3.1.8.1. | Com o manequim de ensaio sentado em conformidade com os requisitos do ponto 3.1.7 acima, colocar o cinto em torno do manequim de ensaio e apertar o fecho. A precinta subabdominal deve estar ajustada. A precinta diagonal deve ser puxada para fora do retrator e soltada depois para que se recolha. Esta operação deve ser repetida quatro vezes. Deve ser aplicada uma tensão de 9 a 18 N à precinta subabdominal. A posição da precinta subabdominal deve ser a que resulta do procedimento de instalação e não deve ser corrigida. |
| --- | --- |

3.1.8.1.

4.   Método de ensaio.

| 4.1. | Banco no carrinho de ensaio de aceleração (BioRID II da ONU).
  Os corredores de impulsão são ilustrados na figura 14-3. A aceleração do carrinho de ensaio deve ser permanecer dentro dos limites dos corredores descritos na figura 14-3 e no quadro 14-1 e durante todo o intervalo de tempo de 0 a 0,15 s. A impulsão do carrinho de ensaio deve ser conforme com os requisitos especificados no quadro 14-2. |
| --- | --- |

4.1.

Os corredores de impulsão são ilustrados na figura 14-3. A aceleração do carrinho de ensaio deve ser permanecer dentro dos limites dos corredores descritos na figura 14-3 e no quadro 14-1 e durante todo o intervalo de tempo de 0 a 0,15 s. A impulsão do carrinho de ensaio deve ser conforme com os requisitos especificados no quadro 14-2.

Quadro 14-1

Tolerâncias da curva de aceleração em função do tempo

| | | Definição | Tolerância | Unidade |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Variação da velocidade | ΔV | 17,6 | ±0,9 | km/h |
| Duração | ΔT | 90,0 | ±5,0 | ms |
| Aceleração média | Aceleração média | 54,3 | ±5,0 | m/s2 |
| Aceleração no instante T = 0 | AT0 | 0,0 | ±3,0 | m/s2 |

Definição

Tolerância

Unidade

Variação da velocidade

ΔV

17,6

±0,9

km/h

Duração

ΔT

90,0

±5,0

ms

Aceleração média

Aceleração média

54,3

±5,0

m/s2

Aceleração no instante T = 0

AT0

0,0

±3,0

m/s2

Quadro 14-2

Localizações dos pontos de referência do corredor de impulsão na figura 14-3.

Entrada

| Tempo (ms) | Curva ascendente (m/s2) | Tempo (ms) | Curva descendente (m/s2) |
| --- | --- | --- | --- |
| 4,2 | 10,8 | 8,4 | 10,8 |
| 5,3 | 14,2 | 9,5 | 14,2 |
| 6,3 | 18,0 | 10,5 | 18,0 |
| 7,4 | 22,3 | 11,6 | 22,3 |
| 8,4 | 27,0 | 12,6 | 27,0 |
| 9,5 | 32,2 | 13,7 | 32,2 |
| 10,5 | 37,8 | 14,7 | 37,8 |
| 11,6 | 43,7 | 15,8 | 43,7 |
| 12,6 | 49,8 | 16,8 | 49,8 |
| 13,7 | 56,0 | 17,9 | 56,0 |
| 14,7 | 62,2 | 18,9 | 62,2 |
| 15,8 | 68,4 | 20,0 | 68,4 |
| 16,8 | 74,3 | 21,0 | 74,3 |
| 17,9 | 80,0 | 22,1 | 80,0 |
| 18,9 | 85,2 | 23,1 | 85,2 |

Tempo (ms)

Curva ascendente (m/s2)

Tempo (ms)

Curva descendente (m/s2)

4,2

10,8

8,4

10,8

5,3

14,2

9,5

14,2

6,3

18,0

10,5

18,0

7,4

22,3

11,6

22,3

8,4

27,0

12,6

27,0

9,5

32,2

13,7

32,2

10,5

37,8

14,7

37,8

11,6

43,7

15,8

43,7

12,6

49,8

16,8

49,8

13,7

56,0

17,9

56,0

14,7

62,2

18,9

62,2

15,8

68,4

20,0

68,4

16,8

74,3

21,0

74,3

17,9

80,0

22,1

80,0

18,9

85,2

23,1

85,2

Máximo

| Tempo (ms) | Max-Horizontal (m/s2) | Tempo (ms) | Max-Vertical (m/s2) |
| --- | --- | --- | --- |
| 17,9 | 113,3 | 28,4 | 82,4 |
| 38,9 | 113,3 | 28,4 | 92,7 |

Tempo (ms)

Max-Horizontal (m/s2)

Tempo (ms)

Max-Vertical (m/s2)

17,9

113,3

28,4

82,4

38,9

113,3

28,4

92,7

Saída

| Tempo | Nível superior 1 g (m/s2) | Tempo | Nível inferior 1 g (m/s2) |
| --- | --- | --- | --- |
| 105,0 | 10,3 | 105,0 | -10,3 |
| 147,0 | 10,3 | 147,0 | -10,3 |

Tempo

Nível superior 1 g (m/s2)

Tempo

Nível inferior 1 g (m/s2)

105,0

10,3

105,0

-10,3

147,0

10,3

147,0

-10,3

Figura 14-3

Curva de aceleração em função do tempo e tolerância admissível da curva para a instalação de ensaio de acordo com o ponto 3.1. (A aceleração-alvo com o tempo expresso em milissegundos deve ser conforme ao valor indicado no quadro 14-2.)

Image 28

| 4.1.1. | Tratamento e definições dos dados |
| --- | --- |

4.1.1.

| 4.1.1.1. | Filtragem através de CFC 60
  Para evitar que o ruído de fundo influencie os resultados, o sinal de aceleração deve ser filtrado com um filtro CFC60. O filtro CFC60 deve ser utilizado em conformidade com a norma SAE J211 no respeitante aos sinais de aceleração do carrinho de ensaio. |
| --- | --- |

4.1.1.1.

Para evitar que o ruído de fundo influencie os resultados, o sinal de aceleração deve ser filtrado com um filtro CFC60. O filtro CFC60 deve ser utilizado em conformidade com a norma SAE J211 no respeitante aos sinais de aceleração do carrinho de ensaio.

| 4.1.1.2. | Definição do instante T0
  O instante T0(Tzero) é definido como o tempo de 5,8 ms até a aceleração do carrinho de ensaio filtrada pelo CFC60 atingir um nível de 1,0 g. |
| --- | --- |

4.1.1.2.

O instante T0(Tzero) é definido como o tempo de 5,8 ms até a aceleração do carrinho de ensaio filtrada pelo CFC60 atingir um nível de 1,0 g.

| 4.1.1.3. | Definição do instante T(end)
  O instante em que a aceleração do carrinho de ensaio filtrada pelo CFC60 desce, pela primeira vez, abaixo de 0 g é designado por T(end). |
| --- | --- |

4.1.1.3.

O instante em que a aceleração do carrinho de ensaio filtrada pelo CFC60 desce, pela primeira vez, abaixo de 0 g é designado por T(end).

| 4.1.1.4. | Definição do intervalo de tempo considerado
  O intervalo de tempo considerado para o corredor de impulsão do carrinho de ensaio deve ser definido como dT = T(end) - T0. |
| --- | --- |

4.1.1.4.

O intervalo de tempo considerado para o corredor de impulsão do carrinho de ensaio deve ser definido como dT = T(end) - T0.

| 4.1.1.5. | Tempo de contacto entre a cabeça e o apoio de cabeça (diferença entre T-HRCstart e T-HRCend)
  O início do contacto com o apoio de cabeça, T-HRCstart, é definido como o instante (calculado a partir de T = 0) do primeiro contacto entre a parte posterior da cabeça do manequim e o apoio de cabeça, se a duração do contacto ininterrupto subsequente for superior a 40 ms. T-HRCstart deve ser expresso em ms e arredondado às décimas. São admissíveis duas casas decimais (até 1 ms) se se puder provar que tal se deve a mau contacto elétrico; para o confirmar, deve-se analisar o filme a fim de determinar se as interrupções do contacto não se devem a fenómenos biomecânicos, como o estiramento do manequim, o colapso do apoio de cabeça ou do encosto do banco, ou o «ressalto» da cabeça durante o contacto não estrutural com o apoio de cabeça. Para os critérios subsequentes, é necessário determinar o fim do contacto da cabeça com o apoio de cabeça, ou seja, T-HRCend. Este é definido como o instante em que a cabeça perde pela primeira vez o contacto com o apoio de cabeça, se a duração da perda de contacto subsequente for superior a 40 ms. |
| --- | --- |

4.1.1.5.

O início do contacto com o apoio de cabeça, T-HRCstart, é definido como o instante (calculado a partir de T = 0) do primeiro contacto entre a parte posterior da cabeça do manequim e o apoio de cabeça, se a duração do contacto ininterrupto subsequente for superior a 40 ms. T-HRCstart deve ser expresso em ms e arredondado às décimas. São admissíveis duas casas decimais (até 1 ms) se se puder provar que tal se deve a mau contacto elétrico; para o confirmar, deve-se analisar o filme a fim de determinar se as interrupções do contacto não se devem a fenómenos biomecânicos, como o estiramento do manequim, o colapso do apoio de cabeça ou do encosto do banco, ou o «ressalto» da cabeça durante o contacto não estrutural com o apoio de cabeça. Para os critérios subsequentes, é necessário determinar o fim do contacto da cabeça com o apoio de cabeça, ou seja, T-HRCend. Este é definido como o instante em que a cabeça perde pela primeira vez o contacto com o apoio de cabeça, se a duração da perda de contacto subsequente for superior a 40 ms.

| 4.2. | Medições a registar
  O registo dos dados de medição elétrica relativos aos seguintes parâmetros recolhidos pelos acelerómetros e células de carga montados nas partes correspondentes do manequim e no carrinho de ensaio deve iniciar-se 20 ms antes do impacto e continuar até 300 ms após o impacto.






  a) | Aceleração longitudinal ao nível da cabeça do manequim; |
| --- | --- | --- |

4.2.

O registo dos dados de medição elétrica relativos aos seguintes parâmetros recolhidos pelos acelerómetros e células de carga montados nas partes correspondentes do manequim e no carrinho de ensaio deve iniciar-se 20 ms antes do impacto e continuar até 300 ms após o impacto.

a)

Aceleração longitudinal ao nível da cabeça do manequim;

| b) | Força longitudinal ao nível da parte superior do pescoço do manequim; |
| --- | --- |

b)

Força longitudinal ao nível da parte superior do pescoço do manequim;

| c) | Força vertical ao nível da parte superior do pescoço do manequim; |
| --- | --- |

c)

Força vertical ao nível da parte superior do pescoço do manequim;

| d) | Momento de rotação lateral axial ao nível da parte superior do pescoço do manequim; |
| --- | --- |

d)

Momento de rotação lateral axial ao nível da parte superior do pescoço do manequim;

| e) | Força longitudinal ao nível da parte inferior do pescoço do manequim; |
| --- | --- |

e)

Força longitudinal ao nível da parte inferior do pescoço do manequim;

| f) | Força vertical ao nível da parte inferior do pescoço do manequim; |
| --- | --- |

f)

Força vertical ao nível da parte inferior do pescoço do manequim;

| g) | Momento de rotação axial lateral ao nível da parte inferior do pescoço do manequim; |
| --- | --- |

g)

Momento de rotação axial lateral ao nível da parte inferior do pescoço do manequim;

| h) | Aceleração longitudinal no lado direito da vértebra T1 do manequim; |
| --- | --- |

h)

Aceleração longitudinal no lado direito da vértebra T1 do manequim;

| i) | Aceleração vertical no lado direito da vértebra T1 do manequim; |
| --- | --- |

i)

Aceleração vertical no lado direito da vértebra T1 do manequim;

| j) | Aceleração longitudinal no lado esquerdo da vértebra T1 do manequim; |
| --- | --- |

j)

Aceleração longitudinal no lado esquerdo da vértebra T1 do manequim;

| k) | Aceleração vertical no lado esquerdo da vértebra T1 do manequim; |
| --- | --- |

k)

Aceleração vertical no lado esquerdo da vértebra T1 do manequim;

| l) | Sinal de contacto entre a parte posterior da cabeça do manequim e o apoio de cabeça. |
| --- | --- |

l)

Sinal de contacto entre a parte posterior da cabeça do manequim e o apoio de cabeça.

| 4.3. | Critérios de lesão
  Os critérios de lesão do manequim devem ser calculados, segundo o método a seguir indicado, a partir da curva de impulsão definida no ponto 4.3. |
| --- | --- |

4.3.

Os critérios de lesão do manequim devem ser calculados, segundo o método a seguir indicado, a partir da curva de impulsão definida no ponto 4.3.

| 4.3.1. | Critério de lesão no pescoço (NIC)
  O NIC é determinado em função da velocidade da cabeça em relação à vértebra T1 e da aceleração horizontal. Cada aceleração deve ser calculada em metro por segundo quadrado (m/s2) e a aceleração longitudinal da cabeça deve ser filtrada através do CFC 60. A aceleração da vértebra T1 pode ser medida à esquerda ou à direita mas, no cálculo do NIC, deve ser utilizada a média das acelerações à esquerda e à direita, ambas filtradas através do CFC 60.
  Esta aceleração média é determinada do seguinte modo:












  T1left(t) | = | aceleração medida pelo acelerómetro do lado esquerdo da vértebra T1 |
| --- | --- | --- | --- |
| T1right(t) | = | aceleração medida pelo acelerómetro do lado direito da vértebra T1 |

4.3.1.

O NIC é determinado em função da velocidade da cabeça em relação à vértebra T1 e da aceleração horizontal. Cada aceleração deve ser calculada em metro por segundo quadrado (m/s2) e a aceleração longitudinal da cabeça deve ser filtrada através do CFC 60. A aceleração da vértebra T1 pode ser medida à esquerda ou à direita mas, no cálculo do NIC, deve ser utilizada a média das acelerações à esquerda e à direita, ambas filtradas através do CFC 60.

Esta aceleração média é determinada do seguinte modo:

Image 29

T1left(t)

=

aceleração medida pelo acelerómetro do lado esquerdo da vértebra T1

T1right(t)

=

aceleração medida pelo acelerómetro do lado direito da vértebra T1

A «aceleração longitudinal relativa» entre a cabeça e a vértebra T1 (
  Image 30
  ) deve ser obtida subtraindo a aceleração longitudinal da cabeça (
  Image 31
  ) à média da aceleração longitudinal do lado esquerdo-direito da vértebra T1 (
  Image 32
  ).

Esta aceleração é calculada do seguinte modo:

Image 33

A «velocidade longitudinal relativa» entre a cabeça e a vértebra T1
  Image 34
  , deve ser calculada integrando a aceleração relativa ao longo do tempo, do seguinte modo:

Image 35

O canal NIC é então calculado adicionando a aceleração relativa multiplicada por 0,2 e o quadrado da velocidade relativa. O cálculo é efetuado em conformidade com a seguinte equação:

Image 36

O valor do NIC total máximo (NICmax) deve ser determinado considerando apenas a parte dos dados obtidos entre o instante T = 0 (início do ensaio) e o instante T-HRC(end) (fim do contacto entre a cabeça e o apoio de cabeça), do seguinte modo:

Image 37

| 4.3.2. | Força de corte na parte superior do pescoço (Upper Neck Fx) e força de corte na parte inferior do pescoço (Lower Neck Fx)
  Trata-se das forças de corte medidas através das células colocadas na parte superior e na parte inferior do pescoço do manequim avaliadas antes do momento de ressalto.
  Se a instrumentação for configurada em conformidade com a norma SAE J211, o movimento relativo da cabeça para a retaguarda é considerado positivo e o movimento relativo da cabeça para a frente é considerado negativo.
  Os dados devem ser filtrados através do CFC 1000 e o valor máximo absoluto da força é determinado considerando a parte dos dados obtidos entre o instante T = 0 e o instante T-HRC(end) do seguinte modo: |
| --- | --- |

4.3.2.

Trata-se das forças de corte medidas através das células colocadas na parte superior e na parte inferior do pescoço do manequim avaliadas antes do momento de ressalto.

Se a instrumentação for configurada em conformidade com a norma SAE J211, o movimento relativo da cabeça para a retaguarda é considerado positivo e o movimento relativo da cabeça para a frente é considerado negativo.

Os dados devem ser filtrados através do CFC 1000 e o valor máximo absoluto da força é determinado considerando a parte dos dados obtidos entre o instante T = 0 e o instante T-HRC(end) do seguinte modo:

Formula

| 4.3.3. | Momento de rotação axial lateral da parte superior do pescoço (Upper Neck My)
  Trata-se do momento de rotação axial lateral medido através da célula de carga colocada na parte superior do pescoço do manequim avaliado antes do momento de ressalto.
  Se a instrumentação for configurada em conformidade com a norma SAE J211, o momento de rotação axial lateral positivo indicará a flexão do pescoço (em rotação da cabeça para a frente) e o momento de rotação axial lateral negativo indicará a extensão (rotação da cabeça para a retaguarda). Os dados devem ser filtrados através do CFC 600. Em virtude do modo como o manequim é fabricado, o momento real medido pela célula de carga colocada na parte superior do pescoço deve ser convertido no momento em torno do côndilo occipital (OC), como indicado a seguir:





  D = 0,01778
  O valor absoluto máximo do momento em torno do OC é determinado considerando a parte dos dados obtidos entre o instante T = 0 e o instante T-HRC(end). |
| --- | --- |

4.3.3.

Trata-se do momento de rotação axial lateral medido através da célula de carga colocada na parte superior do pescoço do manequim avaliado antes do momento de ressalto.

Se a instrumentação for configurada em conformidade com a norma SAE J211, o momento de rotação axial lateral positivo indicará a flexão do pescoço (em rotação da cabeça para a frente) e o momento de rotação axial lateral negativo indicará a extensão (rotação da cabeça para a retaguarda). Os dados devem ser filtrados através do CFC 600. Em virtude do modo como o manequim é fabricado, o momento real medido pela célula de carga colocada na parte superior do pescoço deve ser convertido no momento em torno do côndilo occipital (OC), como indicado a seguir:

Image 38

D = 0,01778

O valor absoluto máximo do momento em torno do OC é determinado considerando a parte dos dados obtidos entre o instante T = 0 e o instante T-HRC(end).

Formula

| 4.3.4. | Momento de rotação lateral axial na parte inferior do pescoço (Low Neck My)
  Trata-se do momento de rotação axial lateral medido através da célula de carga colocada na parte inferior do pescoço do manequim avaliado antes do momento de ressalto.
  Se a instrumentação for configurada em conformidade com a norma SAE J211, o momento de rotação axial lateral positivo indicará a flexão do pescoço (em rotação da cabeça para a frente) e o momento de rotação axial lateral negativo indicará a extensão (rotação da cabeça para a retaguarda). Os dados devem ser filtrados através do CFC 600 e o valor absoluto máximo do momento é determinado considerando a parte dos dados obtidos entre o instante T = 0 e o instante T-HRC(end) do seguinte modo: |
| --- | --- |

4.3.4.

Trata-se do momento de rotação axial lateral medido através da célula de carga colocada na parte inferior do pescoço do manequim avaliado antes do momento de ressalto.

Se a instrumentação for configurada em conformidade com a norma SAE J211, o momento de rotação axial lateral positivo indicará a flexão do pescoço (em rotação da cabeça para a frente) e o momento de rotação axial lateral negativo indicará a extensão (rotação da cabeça para a retaguarda). Os dados devem ser filtrados através do CFC 600 e o valor absoluto máximo do momento é determinado considerando a parte dos dados obtidos entre o instante T = 0 e o instante T-HRC(end) do seguinte modo:

Formula

---

ANEXO 15

Procedimento de ensaio de apoios de cabeça em posição de não utilização

1.   Objetivo

Procedimentos aplicáveis aos apoios de cabeça rebatíveis ou retráteis em todos os lugares sentados equipados com apoios de cabeça, com exceção do lugar sentado do condutor.

2.   Procedimentos para o ensaio de apoios de cabeça de retorno automático e para a demonstração da conformidade com o ponto 5.8.4.1.

O procedimento é executado com a ignição ligada e com a utilização um manequim de ensaio feminino Hybrid III do percentil 5, em conformidade com o ponto 2.1 do presente anexo, ou de um manequim humano, em conformidade com o ponto 2.2 do presente anexo. A conformidade deve ser demonstrada a uma temperatura de 23 ± 5 °C.

| 2.1. | Utilização de um manequim de ensaio Hybrid III do percentil 5. |
| --- | --- |

2.1.

| 2.1.1. | Colocar o manequim de ensaio no banco de modo a que o plano sagital médio do manequim esteja alinhado com eixo central do lugar sentado com um desvio máximo de 15 mm e seja paralelo a um plano vertical paralelo ao eixo longitudinal do veículo. |
| --- | --- |

2.1.1.

| 2.1.2. | Manter as coxas do manequim para baixo e empurrar a parte superior do tronco para a retaguarda de modo a maximizar o ângulo pélvico do manequim. |
| --- | --- |

2.1.2.

| 2.1.3. | Colocar as pernas de modo a formarem com as coxas um ângulo tão próximo quanto possível de 90o. Empurrar os joelhos do manequim para a retaguarda a fim de encostar a bacia contra o banco, até que não haja espaço entre a bacia e o encosto do banco ou haja contacto entre a barriga da perna do manequim e a frente do assento do banco, de modo a que o ângulo entre as coxas e as pernas do manequim comece a abrir. |
| --- | --- |

2.1.3.

| 2.1.4. | Registar a posição do apoio de cabeça. Retirar o manequim do banco. Se o apoio de cabeça ficar numa posição recolhida após a remoção do manequim, colocá-lo manualmente na posição registada. Verificar a conformidade com os requisitos de altura do ponto 5.6.2 aplicando os procedimentos de ensaio do anexo 10. |
| --- | --- |

2.1.4.

| 2.2. | Manequim humano.
  Admite-se um indivíduo com um peso entre 47 kg e 51 kg, e uma estatura entre 140 cm e 150 cm. O manequim humano deve ser vestido com uma t-shirt de algodão e calças de algodão e calçado com sapatos de ténis. Os valores de peso e estatura indicados incluem o vestuário. |
| --- | --- |

2.2.

Admite-se um indivíduo com um peso entre 47 kg e 51 kg, e uma estatura entre 140 cm e 150 cm. O manequim humano deve ser vestido com uma t-shirt de algodão e calças de algodão e calçado com sapatos de ténis. Os valores de peso e estatura indicados incluem o vestuário.

| 2.2.1. | Colocar o manequim no centro do banco com a bacia em contacto com o encosto do banco e as costas a ele encostadas; |
| --- | --- |

2.2.1.

| 2.2.2. | Verificar se o plano sagital médio do manequim é vertical e alinhado com o eixo central do lugar sentado, com um desvio máximo de ±15 mm; |
| --- | --- |

2.2.2.

| 2.2.3. | Verificar se a distância transversal entre os centros das rótulas dos joelhos está compreendida entre 160 e 170 mm e que a posição dos joelhos é simétrica relativamente ao eixo central do banco; |
| --- | --- |

2.2.3.

| 2.2.4. | Se necessário, estender as pernas até os pés não contactarem com a parte plana do piso do carrinho de ensaio. As coxas devem estar assentes no assento do banco. |
| --- | --- |

2.2.4.

| 2.2.5. | Se o manequim estiver em contacto com o interior do tejadilho, mover o banco para a retaguarda até que se atinja um afastamento máximo de 5 mm ou a posição de bloqueamento mais próxima que evita o contacto. |
| --- | --- |

2.2.5.

| 2.2.6. | Posicionamento dos pés do passageiro. |
| --- | --- |

2.2.6.

| 2.2.6.1. | Os pés devem ser colocados horizontalmente na parte horizontal do apoio de pés; ou |
| --- | --- |

2.2.6.1.

| 2.2.6.2. | Se tal não for possível, devem ser colocados perpendicularmente à perna, em repouso sobre o piso e com o calcanhar colocado tão à frente quanto possível; ou |
| --- | --- |

2.2.6.2.

| 2.2.6.3. | Se os calcanhares não tocarem no piso, as pernas devem ser colocadas na posição vertical e os pés paralelos ao piso do carrinho de ensaio. |
| --- | --- |

2.2.6.3.

| 2.2.7. | Posicionamento dos braços e das mãos do passageiro. |
| --- | --- |

2.2.7.

| 2.2.7.1. | Os braços do manequim devem ser colocados ao longo do tronco, com os eixos centrais dos braços tão próximo quanto possível de um plano vertical longitudinal. |
| --- | --- |

2.2.7.1.

| 2.2.7.2. | As palmas das mãos do manequim devem ser colocadas em contacto com a parte exterior das coxas. |
| --- | --- |

2.2.7.2.

| 2.2.7.3. | Os dedos mindinhos devem ser colocados em contacto com o assento do banco. |
| --- | --- |

2.2.7.3.

| 2.3. | Ligar o motor do veículo ou colocar a ignição na posição «on», consoante o que estiver ligado ao sistema de neutralização, e fechar todas as portas do veículo. Registar a posição do apoio de cabeça. Retirar o manequim do banco. Se o apoio de cabeça ficar numa posição recolhida após a remoção do manequim humano, colocá-lo manualmente na posição indicada. Verificar a conformidade com os requisitos de altura do ponto 5.6.2 aplicando os procedimentos de ensaio do anexo 10. |
| --- | --- |

2.3.

| 2.4. | Em seguida, recolocar o interruptor de ignição na posição «off». |
| --- | --- |

2.4.

3.   Avaliação da rotação de 60o

Procedimentos aplicáveis aos lugares sentados da retaguarda e centrais da frente, a fim de demonstrar a conformidade com o ponto 5.8.4.2.

| 3.1. | Colocar o apoio de cabeça em qualquer posição conforme aos requisitos dos pontos 5.6.2.2, 5.6.2.4 ou 5.6.2.6 do regulamento; |
| --- | --- |

3.1.

| 3.1.1. | Traçar no apoio de cabeça uma linha que tenha uma das extremidades no ponto de rotação. Medir o ângulo ou a gama de ângulos da linha de referência do apoio de cabeça projetada sobre um plano vertical longitudinal do veículo; |
| --- | --- |

3.1.1.

| 3.1.2. | Rebater ou colocar o apoio de cabeça numa posição recolhida em que a sua altura mínima seja inferior à especificada nos pontos 5.6.2.2, 5.6.2.4 ou 5.6.2.6; |
| --- | --- |

3.1.2.

| 3.1.3. | Determinar a variação mínima do ângulo da linha de referência do apoio de cabeça projetada sobre um plano vertical longitudinal do veículo através do ângulo ou da gama de ângulos medidos em conformidade com o ponto 3.1.1 do presente anexo. |
| --- | --- |

3.1.3.

4.   Métrica do desconforto

Procedimentos aplicáveis aos lugares sentados da retaguarda e centrais da frente para demonstrar a conformidade com o ponto 5.8.4.3 do presente regulamento.

| 4.1. | As dimensões HLE e S são definidas na figura 15-1, que corresponde a um plano vertical que passa pelo ponto R (ou seja, no ponto médio do lugar sentado designado) que interseta o assento do banco, o encosto e o apoio de cabeça. |
| --- | --- |

4.1.

| 4.2. | Regular o apoio de cabeça em posição de não utilização. |
| --- | --- |

4.2.

| 4.2.1. | HLE é a distância entre o ponto R e a aresta inferior do apoio de cabeça, medida ao longo da linha do tronco. |
| --- | --- |

4.2.1.

| 4.2.2. | S é a espessura máxima da aresta inferior do apoio de cabeça, medida a menos de 25 mm da aresta inferior do apoio de cabeça, entre TH e TS, perpendicularmente à linha do tronco, a partir da linha P. |
| --- | --- |

4.2.2.

| 4.2.3. | P é uma linha paralela à linha do tronco que interseta o apoio de cabeça na linha TS. |
| --- | --- |

4.2.3.

| 4.2.4. | TH é uma linha perpendicular à linha do tronco e tangente à aresta inferior do apoio de cabeça. |
| --- | --- |

4.2.4.

| 4.2.5. | TS é a linha paralela à linha TH à distância de 25 mm. |
| --- | --- |

4.2.5.

5.   Alteração de 10o no ângulo real do torso.

Procedimentos aplicáveis aos lugares sentados da retaguarda e centrais da frente, a fim de demonstrar a conformidade com o ponto 5.8.4.4.

| 5.1. | Colocar o apoio de cabeça em qualquer posição conforme aos requisitos do ponto 5.6.1 do presente regulamento; |
| --- | --- |

5.1.

| 5.2. | Medir o ângulo real do tronco com a máquina tridimensional do ponto H definida no anexo 3; |
| --- | --- |

5.2.

| 5.3. | Rebater ou colocar o apoio de cabeça numa posição recolhida em que a sua altura mínima seja inferior à especificada no ponto 5.6.2 do presente regulamento; e |
| --- | --- |

5.3.

| 5.4. | Medir novamente o ângulo real do tronco. |
| --- | --- |

5.4.

Figura 15-1

Image 39

---