# Gazzetta ufficiale L 43/2023

| | ISSN 1977-0707 |
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| Gazzetta ufficiale
  dell’Unione europea | L 43 |
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| Edizione in lingua italiana | Legislazione | 66° anno13 febbraio 2023 |

ISSN 1977-0707

Gazzetta ufficiale

dell’Unione europea

L 43

Edizione in lingua italiana

Legislazione

66° anno13 febbraio 2023

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| Sommario | | II   Atti non legislativi | pagina |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ACCORDI INTERNAZIONALI |
| | * | Avviso riguardante la data di entrata in vigore dell'accordo tra l'Unione europea e la Nuova Zelanda ai sensi dell'articolo XXVIII dell'accordo generale sulle tariffe doganali e sul commercio (GATT) del 1994 in merito alla modifica delle concessioni per tutti i contingenti tariffari inclusi nell'elenco CLXXV dell'UE a seguito del recesso del Regno Unito dall'Unione europea | 1 |
| | | REGOLAMENTI |
| | * | Regolamento delegato (UE) 2023/314 della Commissione, del 25 ottobre 2022, che modifica le norme tecniche di regolamentazione stabilite nel regolamento delegato (UE) 2016/2251 per quanto riguarda la data di applicazione di talune procedure di gestione del rischio per lo scambio di garanzie (
  1
  ) | 2 |
| | * | Regolamento delegato (UE) 2023/315 della Commissione, del 25 ottobre 2022, che modifica le norme tecniche di regolamentazione stabilite nei regolamenti delegati (UE) 2015/2205, (UE) 2016/592 e (UE) 2016/1178 per quanto riguarda la data di decorrenza dell’obbligo di compensazione per taluni tipi di contratti (
  1
  ) | 4 |
| | * | Regolamento di esecuzione (UE) 2023/316 della Commissione, del 6 febbraio 2023, recante iscrizione di un nome nel registro delle denominazioni di origine protette e delle indicazioni geografiche protette [Goranski medun (DOP)] | 7 |
| | * | Regolamento di esecuzione (UE) 2023/317 della Commissione, del 6 febbraio 2023, recante approvazione di una modifica non minore del disciplinare di un nome iscritto nel registro delle denominazioni di origine protette e delle indicazioni geografiche protette Colline di Romagna (DOP) | 8 |
| | * | Regolamento di esecuzione (UE) 2023/318 della Commissione, del 6 febbraio 2023, relativo all'approvazione di una modifica dell'Unione al disciplinare di una denominazione di origine protetta o di un'indicazione geografica protetta [Almansa (DOP)] | 9 |
| | | DECISIONI |
| | * | Decisione di esecuzione (UE) 2023/319 della Commissione, del 9 febbraio 2023, che accetta una domanda, presentata dalla Repubblica italiana a norma della direttiva (UE) 2016/797 del Parlamento europeo e del Consiglio, di non applicazione del punto 7.4.2.3, paragrafo 3, lettera b), dell'allegato del regolamento (UE) 2016/919 della Commissione per quindici veicoli V250 Italia/ETR700
  [notificata con il numero C(2023) 875] | 11 |
| | | ATTI ADOTTATI DA ORGANISMI CREATI DA ACCORDI INTERNAZIONALI |
| | * | Regolamento ONU n. 41 — Disposizioni uniformi relative all'omologazione dei ciclomotori per quanto riguarda le emissioni sonore [2023/320] | 14 |

Sommario

II   Atti non legislativi

pagina

ACCORDI INTERNAZIONALI

*

Avviso riguardante la data di entrata in vigore dell'accordo tra l'Unione europea e la Nuova Zelanda ai sensi dell'articolo XXVIII dell'accordo generale sulle tariffe doganali e sul commercio (GATT) del 1994 in merito alla modifica delle concessioni per tutti i contingenti tariffari inclusi nell'elenco CLXXV dell'UE a seguito del recesso del Regno Unito dall'Unione europea

1

REGOLAMENTI

*

Regolamento delegato (UE) 2023/314 della Commissione, del 25 ottobre 2022, che modifica le norme tecniche di regolamentazione stabilite nel regolamento delegato (UE) 2016/2251 per quanto riguarda la data di applicazione di talune procedure di gestione del rischio per lo scambio di garanzie (
  1
  )

1

2

*

Regolamento delegato (UE) 2023/315 della Commissione, del 25 ottobre 2022, che modifica le norme tecniche di regolamentazione stabilite nei regolamenti delegati (UE) 2015/2205, (UE) 2016/592 e (UE) 2016/1178 per quanto riguarda la data di decorrenza dell’obbligo di compensazione per taluni tipi di contratti (
  1
  )

1

4

*

Regolamento di esecuzione (UE) 2023/316 della Commissione, del 6 febbraio 2023, recante iscrizione di un nome nel registro delle denominazioni di origine protette e delle indicazioni geografiche protette [Goranski medun (DOP)]

7

*

Regolamento di esecuzione (UE) 2023/317 della Commissione, del 6 febbraio 2023, recante approvazione di una modifica non minore del disciplinare di un nome iscritto nel registro delle denominazioni di origine protette e delle indicazioni geografiche protette Colline di Romagna (DOP)

8

*

Regolamento di esecuzione (UE) 2023/318 della Commissione, del 6 febbraio 2023, relativo all'approvazione di una modifica dell'Unione al disciplinare di una denominazione di origine protetta o di un'indicazione geografica protetta [Almansa (DOP)]

9

DECISIONI

*

Decisione di esecuzione (UE) 2023/319 della Commissione, del 9 febbraio 2023, che accetta una domanda, presentata dalla Repubblica italiana a norma della direttiva (UE) 2016/797 del Parlamento europeo e del Consiglio, di non applicazione del punto 7.4.2.3, paragrafo 3, lettera b), dell'allegato del regolamento (UE) 2016/919 della Commissione per quindici veicoli V250 Italia/ETR700
  [notificata con il numero C(2023) 875]

[notificata con il numero C(2023) 875]

11

ATTI ADOTTATI DA ORGANISMI CREATI DA ACCORDI INTERNAZIONALI

*

Regolamento ONU n. 41 — Disposizioni uniformi relative all'omologazione dei ciclomotori per quanto riguarda le emissioni sonore [2023/320]

14

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| | (1)   Testo rilevante ai fini del SEE. |

---

(1)   Testo rilevante ai fini del SEE.

1

| IT | Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.
  I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco. |
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IT

Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.

I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco.

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II Atti non legislativi

ACCORDI INTERNAZIONALI

| 13.2.2023 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | L 43/1 |
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13.2.2023

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

L 43/1

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Avviso riguardante la data di entrata in vigore dell'accordo tra l'Unione europea e la Nuova Zelanda ai sensi dell'articolo XXVIII dell'accordo generale sulle tariffe doganali e sul commercio (GATT) del 1994 in merito alla modifica delle concessioni per tutti i contingenti tariffari inclusi nell'elenco CLXXV dell'UE a seguito del recesso del Regno Unito dall'Unione europea

L'accordo tra l'Unione europea e la Nuova Zelanda ai sensi dell'articolo XXVIII dell'accordo generale sulle tariffe doganali e sul commercio (GATT) del 1994 in merito alla modifica delle concessioni per tutti i contingenti tariffari inclusi nell'elenco CLXXV dell'UE a seguito del recesso del Regno Unito dall'Unione europea (1), firmato a Bruxelles il 20 luglio 2022, è entrato in vigore il 28 gennaio 2023.

1

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(1)  
  GU L 328 del 22.12.2022, pag. 61.

1

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REGOLAMENTI

| 13.2.2023 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | L 43/2 |
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13.2.2023

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

L 43/2

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REGOLAMENTO DELEGATO (UE) 2023/314 DELLA COMMISSIONE

del 25 ottobre 2022

che modifica le norme tecniche di regolamentazione stabilite nel regolamento delegato (UE) 2016/2251 per quanto riguarda la data di applicazione di talune procedure di gestione del rischio per lo scambio di garanzie

(Testo rilevante ai fini del SEE)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea,

visto il regolamento (UE) n. 648/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 4 luglio 2012, sugli strumenti derivati OTC, le controparti centrali e i repertori di dati sulle negoziazioni (1), in particolare l’articolo 11, paragrafo 15,

considerando quanto segue:

| (1) | Il regolamento delegato (UE) 2016/2251 della Commissione (2) specifica, tra l’altro, le procedure di gestione del rischio, compresi il livello e la tipologia delle garanzie e gli accordi di segregazione di cui all’articolo 11, paragrafo 3, del regolamento (UE) n. 648/2012, che le controparti finanziarie sono tenute ad adottare per lo scambio di garanzie in relazione ai loro contratti derivati OTC non compensati mediante controparte centrale. |
| --- | --- |

(1)

Il regolamento delegato (UE) 2016/2251 della Commissione (2) specifica, tra l’altro, le procedure di gestione del rischio, compresi il livello e la tipologia delle garanzie e gli accordi di segregazione di cui all’articolo 11, paragrafo 3, del regolamento (UE) n. 648/2012, che le controparti finanziarie sono tenute ad adottare per lo scambio di garanzie in relazione ai loro contratti derivati OTC non compensati mediante controparte centrale.

| (2) | L’articolo 36, paragrafo 2, lettera a), e l’articolo 37, paragrafo 3, lettera a), del regolamento delegato (UE) 2016/2251 stabiliscono una data di applicazione differita dei requisiti in materia di margini bilaterali per i contratti derivati OTC che non sono compensati mediante controparte centrale e che sono stipulati tra controparti appartenenti allo stesso gruppo, una delle quali è stabilita in un paese terzo e l’altra nell’Unione. Il differimento della data di applicazione si è reso necessario per garantire che tali contratti derivati OTC non fossero soggetti ai requisiti in materia di margini bilaterali prima dell’adozione di un atto di esecuzione a norma dell’articolo 13, paragrafo 2, del regolamento (UE) n. 648/2012. |
| --- | --- |

(2)

L’articolo 36, paragrafo 2, lettera a), e l’articolo 37, paragrafo 3, lettera a), del regolamento delegato (UE) 2016/2251 stabiliscono una data di applicazione differita dei requisiti in materia di margini bilaterali per i contratti derivati OTC che non sono compensati mediante controparte centrale e che sono stipulati tra controparti appartenenti allo stesso gruppo, una delle quali è stabilita in un paese terzo e l’altra nell’Unione. Il differimento della data di applicazione si è reso necessario per garantire che tali contratti derivati OTC non fossero soggetti ai requisiti in materia di margini bilaterali prima dell’adozione di un atto di esecuzione a norma dell’articolo 13, paragrafo 2, del regolamento (UE) n. 648/2012.

| (3) | Finora sono stati adottati otto atti di esecuzione a norma dell’articolo 13, paragrafo 2, del regolamento (UE) n. 648/2012. Tuttavia sono ancora in atto iniziative volte ad analizzare qualsiasi altra giurisdizione di paesi terzi per la quale un analogo atto di esecuzione potrebbe essere giustificato. L’applicazione immediata dei requisiti in materia di margini bilaterali per i contratti derivati OTC che non sono compensati mediante controparte centrale e che sono stipulati tra controparti appartenenti allo stesso gruppo, una delle quali è stabilita in un paese terzo e l’altra nell’Unione, senza l’adozione degli atti di esecuzione di cui all’articolo 13, paragrafo 2, del regolamento (UE) n. 648/2012, avrebbe tuttavia un impatto economico negativo sulle controparti dell’Unione. Pertanto l’applicazione dei requisiti in materia di margini bilaterali per i contratti derivati OTC infragruppo non compensati a livello centrale dovrebbe essere ulteriormente differita. |
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(3)

Finora sono stati adottati otto atti di esecuzione a norma dell’articolo 13, paragrafo 2, del regolamento (UE) n. 648/2012. Tuttavia sono ancora in atto iniziative volte ad analizzare qualsiasi altra giurisdizione di paesi terzi per la quale un analogo atto di esecuzione potrebbe essere giustificato. L’applicazione immediata dei requisiti in materia di margini bilaterali per i contratti derivati OTC che non sono compensati mediante controparte centrale e che sono stipulati tra controparti appartenenti allo stesso gruppo, una delle quali è stabilita in un paese terzo e l’altra nell’Unione, senza l’adozione degli atti di esecuzione di cui all’articolo 13, paragrafo 2, del regolamento (UE) n. 648/2012, avrebbe tuttavia un impatto economico negativo sulle controparti dell’Unione. Pertanto l’applicazione dei requisiti in materia di margini bilaterali per i contratti derivati OTC infragruppo non compensati a livello centrale dovrebbe essere ulteriormente differita.

| (4) | È pertanto opportuno modificare di conseguenza il regolamento delegato (UE) 2016/2251. |
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(4)

È pertanto opportuno modificare di conseguenza il regolamento delegato (UE) 2016/2251.

| (5) | Il presente regolamento è basato sui progetti di norme tecniche di regolamentazione presentati alla Commissione dall’Autorità bancaria europea, dall’Autorità europea delle assicurazioni e delle pensioni aziendali o professionali e dall’Autorità europea degli strumenti finanziari e dei mercati (nel seguito le «AEV»). |
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(5)

Il presente regolamento è basato sui progetti di norme tecniche di regolamentazione presentati alla Commissione dall’Autorità bancaria europea, dall’Autorità europea delle assicurazioni e delle pensioni aziendali o professionali e dall’Autorità europea degli strumenti finanziari e dei mercati (nel seguito le «AEV»).

| (6) | Le modifiche del regolamento delegato (UE) 2016/2251 sono adeguamenti limitati del quadro normativo vigente. Data la portata limitata di dette modifiche e l’urgenza della questione, sarebbe considerevolmente sproporzionato lo svolgimento da parte delle AEV di consultazioni pubbliche aperte o analisi dei potenziali costi e benefici connessi. Le AEV hanno tuttavia chiesto la consulenza del gruppo delle parti interessate nel settore bancario istituito dall’articolo 37 del regolamento (UE) n. 1093/2010 del Parlamento europeo e del Consiglio (3), la consulenza del gruppo delle parti interessate nel settore dell’assicurazione e della riassicurazione e del gruppo delle parti interessate nel settore dei fondi pensionistici aziendali e professionali istituiti dall’articolo 37 del regolamento (UE) n. 1094/2010 del Parlamento europeo e del Consiglio (4) e la consulenza del gruppo delle parti interessate nel settore degli strumenti finanziari e dei mercati istituito dall’articolo 37 del regolamento (UE) n. 1095/2010 del Parlamento europeo e del Consiglio (5). |
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(6)

Le modifiche del regolamento delegato (UE) 2016/2251 sono adeguamenti limitati del quadro normativo vigente. Data la portata limitata di dette modifiche e l’urgenza della questione, sarebbe considerevolmente sproporzionato lo svolgimento da parte delle AEV di consultazioni pubbliche aperte o analisi dei potenziali costi e benefici connessi. Le AEV hanno tuttavia chiesto la consulenza del gruppo delle parti interessate nel settore bancario istituito dall’articolo 37 del regolamento (UE) n. 1093/2010 del Parlamento europeo e del Consiglio (3), la consulenza del gruppo delle parti interessate nel settore dell’assicurazione e della riassicurazione e del gruppo delle parti interessate nel settore dei fondi pensionistici aziendali e professionali istituiti dall’articolo 37 del regolamento (UE) n. 1094/2010 del Parlamento europeo e del Consiglio (4) e la consulenza del gruppo delle parti interessate nel settore degli strumenti finanziari e dei mercati istituito dall’articolo 37 del regolamento (UE) n. 1095/2010 del Parlamento europeo e del Consiglio (5).

| (7) | Onde garantire quanto prima la certezza del diritto ai partecipanti al mercato, il presente regolamento dovrebbe entrare in vigore con urgenza, |
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(7)

Onde garantire quanto prima la certezza del diritto ai partecipanti al mercato, il presente regolamento dovrebbe entrare in vigore con urgenza,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

Modifiche del regolamento delegato (UE) 2016/2251

Il regolamento delegato (UE) 2016/2251 è così modificato:

| 1) | all’articolo 36, paragrafo 2, la lettera a) è sostituita dalla seguente:






  «a) | il 30 giugno 2025, se non è stata adottata una decisione di equivalenza ai sensi dell’articolo 13, paragrafo 2, del regolamento (UE) n. 648/2012, ai fini dell’articolo 11, paragrafo 3, dello stesso regolamento in relazione al paese terzo interessato;»; |
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1)

all’articolo 36, paragrafo 2, la lettera a) è sostituita dalla seguente:

«a)

il 30 giugno 2025, se non è stata adottata una decisione di equivalenza ai sensi dell’articolo 13, paragrafo 2, del regolamento (UE) n. 648/2012, ai fini dell’articolo 11, paragrafo 3, dello stesso regolamento in relazione al paese terzo interessato;»;

| 2) | all’articolo 37, paragrafo 3, la lettera a) è sostituita dalla seguente:






  «a) | il 30 giugno 2025, se non è stata adottata una decisione di equivalenza ai sensi dell’articolo 13, paragrafo 2, del regolamento (UE) n. 648/2012, ai fini dell’articolo 11, paragrafo 3, dello stesso regolamento in relazione al paese terzo interessato;». |
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2)

all’articolo 37, paragrafo 3, la lettera a) è sostituita dalla seguente:

«a)

il 30 giugno 2025, se non è stata adottata una decisione di equivalenza ai sensi dell’articolo 13, paragrafo 2, del regolamento (UE) n. 648/2012, ai fini dell’articolo 11, paragrafo 3, dello stesso regolamento in relazione al paese terzo interessato;».

Articolo 2

Entrata in vigore

Il presente regolamento entra in vigore il giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea.

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, il 25 ottobre 2022

Per la Commissione

La presidente

Ursula VON DER LEYEN

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(1)  
  GU L 201 del 27.7.2012, pag. 1.

1

(2)  Regolamento delegato (UE) 2016/2251 della Commissione, del 4 ottobre 2016, che integra il regolamento (UE) n. 648/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio sugli strumenti derivati OTC, le controparti centrali e i repertori di dati sulle negoziazioni per quanto riguarda le norme tecniche di regolamentazione sulle tecniche di attenuazione dei rischi per i contratti derivati OTC non compensati mediante controparte centrale (GU L 340 del 15.12.2016, pag. 9).

2

(3)  Regolamento (UE) n. 1093/2010 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 24 novembre 2010, che istituisce l’Autorità europea di vigilanza (Autorità bancaria europea), modifica la decisione n. 716/2009/CE e abroga la decisione 2009/78/CE della Commissione (GU L 331 del 15.12.2010, pag. 12).

3

(4)  Regolamento (UE) n. 1094/2010 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 24 novembre 2010, che istituisce l’Autorità europea di vigilanza (Autorità europea delle assicurazioni e delle pensioni aziendali e professionali), modifica la decisione n. 716/2009/CE e abroga la decisione 2009/79/CE della Commissione (GU L 331 del 15.12.2010, pag. 48).

4

(5)  Regolamento (UE) n. 1095/2010 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 24 novembre 2010, che istituisce l’Autorità europea di vigilanza (Autorità europea degli strumenti finanziari e dei mercati), modifica la decisione n. 716/2009/CE e abroga la decisione 2009/77/CE della Commissione (GU L 331 del 15.12.2010, pag. 84).

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| 13.2.2023 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | L 43/4 |
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13.2.2023

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

L 43/4

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REGOLAMENTO DELEGATO (UE) 2023/315 DELLA COMMISSIONE

del 25 ottobre 2022

che modifica le norme tecniche di regolamentazione stabilite nei regolamenti delegati (UE) 2015/2205, (UE) 2016/592 e (UE) 2016/1178 per quanto riguarda la data di decorrenza dell’obbligo di compensazione per taluni tipi di contratti

(Testo rilevante ai fini del SEE)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea,

visto il regolamento (UE) n. 648/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 4 luglio 2012, sugli strumenti derivati OTC, le controparti centrali e i repertori di dati sulle negoziazioni (1), in particolare l’articolo 5, paragrafo 2,

considerando quanto segue:

| (1) | I regolamenti delegati (UE) 2015/2205 (2), (UE) 2016/592 (3) e (UE) 2016/1178 (4) della Commissione specificano, tra l’altro, le date di decorrenza dell’obbligo di compensazione per i contratti appartenenti alle categorie di derivati OTC di cui agli allegati di tali regolamenti delegati. L’articolo 3, paragrafo 2, primo comma, lettera a), di detti regolamenti delegati stabilisce date di applicazione differita dell’obbligo di compensazione per i contratti derivati OTC conclusi tra controparti appartenenti allo stesso gruppo, una delle quali è stabilita in un paese terzo e l’altra nell’Unione. Il differimento di tali date di applicazione si è reso necessario per garantire che tali contratti derivati OTC non fossero soggetti all’obbligo di compensazione prima dell’adozione di un atto di esecuzione a norma dell’articolo 13, paragrafo 2, del regolamento (UE) n. 648/2012. |
| --- | --- |

(1)

I regolamenti delegati (UE) 2015/2205 (2), (UE) 2016/592 (3) e (UE) 2016/1178 (4) della Commissione specificano, tra l’altro, le date di decorrenza dell’obbligo di compensazione per i contratti appartenenti alle categorie di derivati OTC di cui agli allegati di tali regolamenti delegati. L’articolo 3, paragrafo 2, primo comma, lettera a), di detti regolamenti delegati stabilisce date di applicazione differita dell’obbligo di compensazione per i contratti derivati OTC conclusi tra controparti appartenenti allo stesso gruppo, una delle quali è stabilita in un paese terzo e l’altra nell’Unione. Il differimento di tali date di applicazione si è reso necessario per garantire che tali contratti derivati OTC non fossero soggetti all’obbligo di compensazione prima dell’adozione di un atto di esecuzione a norma dell’articolo 13, paragrafo 2, del regolamento (UE) n. 648/2012.

| (2) | Ad oggi non è stato ancora adottato alcun atto di esecuzione a norma dell’articolo 13, paragrafo 2, del regolamento (UE) n. 648/2012 in relazione all’obbligo di compensazione. L’applicazione dell’obbligo di compensazione per i contratti derivati OTC che sono stipulati tra controparti appartenenti allo stesso gruppo, una delle quali è stabilita in un paese terzo e l’altra nell’Unione, senza l’adozione dell’atto di esecuzione di cui all’articolo 13, paragrafo 2, del regolamento (UE) n. 648/2012, avrebbe un impatto economico negativo sulle controparti dell’Unione. Pertanto l’applicazione dell’obbligo di compensazione per i contratti derivati OTC infragruppo stipulati con una controparte di un paese terzo dovrebbe essere ulteriormente differita. |
| --- | --- |

(2)

Ad oggi non è stato ancora adottato alcun atto di esecuzione a norma dell’articolo 13, paragrafo 2, del regolamento (UE) n. 648/2012 in relazione all’obbligo di compensazione. L’applicazione dell’obbligo di compensazione per i contratti derivati OTC che sono stipulati tra controparti appartenenti allo stesso gruppo, una delle quali è stabilita in un paese terzo e l’altra nell’Unione, senza l’adozione dell’atto di esecuzione di cui all’articolo 13, paragrafo 2, del regolamento (UE) n. 648/2012, avrebbe un impatto economico negativo sulle controparti dell’Unione. Pertanto l’applicazione dell’obbligo di compensazione per i contratti derivati OTC infragruppo stipulati con una controparte di un paese terzo dovrebbe essere ulteriormente differita.

| (3) | È pertanto opportuno modificare di conseguenza i regolamenti delegati (UE) 2015/2205, (UE) 2016/592 e (UE) 2016/1178. |
| --- | --- |

(3)

È pertanto opportuno modificare di conseguenza i regolamenti delegati (UE) 2015/2205, (UE) 2016/592 e (UE) 2016/1178.

| (4) | Il presente regolamento si basa sul progetto di norme tecniche di regolamentazione che l’Autorità europea degli strumenti finanziari e dei mercati (nel seguito l’«ESMA») ha presentato alla Commissione. |
| --- | --- |

(4)

Il presente regolamento si basa sul progetto di norme tecniche di regolamentazione che l’Autorità europea degli strumenti finanziari e dei mercati (nel seguito l’«ESMA») ha presentato alla Commissione.

| (5) | Le modifiche dei regolamenti delegati (UE) 2015/2205, (UE) 2016/592 e (UE) 2016/1178 sono adeguamenti limitati del quadro normativo vigente. Data la portata limitata di dette modifiche e l’urgenza della questione, sarebbe considerevolmente sproporzionato lo svolgimento da parte dell’ESMA di consultazioni pubbliche aperte o analisi dei potenziali costi e benefici connessi. Tuttavia l’ESMA ha richiesto la consulenza del gruppo delle parti interessate nel settore degli strumenti finanziari e dei mercati istituito dall’articolo 37 del regolamento (UE) n. 1095/2010 del Parlamento europeo e del Consiglio (5) e ha consultato il Comitato europeo per il rischio sistemico (CERS). |
| --- | --- |

(5)

Le modifiche dei regolamenti delegati (UE) 2015/2205, (UE) 2016/592 e (UE) 2016/1178 sono adeguamenti limitati del quadro normativo vigente. Data la portata limitata di dette modifiche e l’urgenza della questione, sarebbe considerevolmente sproporzionato lo svolgimento da parte dell’ESMA di consultazioni pubbliche aperte o analisi dei potenziali costi e benefici connessi. Tuttavia l’ESMA ha richiesto la consulenza del gruppo delle parti interessate nel settore degli strumenti finanziari e dei mercati istituito dall’articolo 37 del regolamento (UE) n. 1095/2010 del Parlamento europeo e del Consiglio (5) e ha consultato il Comitato europeo per il rischio sistemico (CERS).

| (6) | Onde garantire quanto prima la certezza del diritto ai partecipanti al mercato, il presente regolamento dovrebbe entrare in vigore con urgenza, |
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(6)

Onde garantire quanto prima la certezza del diritto ai partecipanti al mercato, il presente regolamento dovrebbe entrare in vigore con urgenza,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

Modifica del regolamento delegato (UE) 2015/2205

All’articolo 3, paragrafo 2, primo comma, del regolamento delegato (UE) 2015/2205, la lettera a) è sostituita dalla seguente:

| «a) | 30 giugno 2025, nel caso in cui non sia stata adottata una decisione di equivalenza a norma dell’articolo 13, paragrafo 2, del regolamento (UE) n. 648/2012, ai fini dell’articolo 4 dello stesso regolamento, riguardante i contratti derivati OTC di cui all’allegato del presente regolamento nei confronti del paese terzo in questione;». |
| --- | --- |

«a)

30 giugno 2025, nel caso in cui non sia stata adottata una decisione di equivalenza a norma dell’articolo 13, paragrafo 2, del regolamento (UE) n. 648/2012, ai fini dell’articolo 4 dello stesso regolamento, riguardante i contratti derivati OTC di cui all’allegato del presente regolamento nei confronti del paese terzo in questione;».

Articolo 2

Modifica del regolamento delegato (UE) 2016/592

All’articolo 3, paragrafo 2, primo comma, del regolamento delegato (UE) 2016/592, la lettera a) è sostituita dalla seguente:

| «a) | 30 giugno 2025, nel caso in cui non sia stata adottata una decisione di equivalenza a norma dell’articolo 13, paragrafo 2, del regolamento (UE) n. 648/2012, ai fini dell’articolo 4 dello stesso regolamento, riguardante i contratti derivati OTC di cui all’allegato del presente regolamento nei confronti del paese terzo in questione;». |
| --- | --- |

«a)

30 giugno 2025, nel caso in cui non sia stata adottata una decisione di equivalenza a norma dell’articolo 13, paragrafo 2, del regolamento (UE) n. 648/2012, ai fini dell’articolo 4 dello stesso regolamento, riguardante i contratti derivati OTC di cui all’allegato del presente regolamento nei confronti del paese terzo in questione;».

Articolo 3

Modifica del regolamento delegato (UE) 2016/1178

All’articolo 3, paragrafo 2, primo comma, del regolamento delegato (UE) 2016/1178, la lettera a) è sostituita dalla seguente:

| «a) | 30 giugno 2025, nel caso in cui non sia stata adottata una decisione di equivalenza a norma dell’articolo 13, paragrafo 2, del regolamento (UE) n. 648/2012, ai fini dell’articolo 4 dello stesso regolamento, riguardante i contratti derivati OTC di cui all’allegato del presente regolamento nei confronti del paese terzo in questione;». |
| --- | --- |

«a)

30 giugno 2025, nel caso in cui non sia stata adottata una decisione di equivalenza a norma dell’articolo 13, paragrafo 2, del regolamento (UE) n. 648/2012, ai fini dell’articolo 4 dello stesso regolamento, riguardante i contratti derivati OTC di cui all’allegato del presente regolamento nei confronti del paese terzo in questione;».

Articolo 4

Entrata in vigore

Il presente regolamento entra in vigore il giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea.

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, il 25 ottobre 2022

Per la Commissione

La presidente

Ursula VON DER LEYEN

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(1)  
  GU L 201 del 27.7.2012, pag. 1.

1

(2)  Regolamento delegato (UE) 2015/2205 della Commissione, del 6 agosto 2015, che integra il regolamento (UE) n. 648/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda le norme tecniche di regolamentazione sull’obbligo di compensazione (GU L 314 dell’1.12.2015, pag. 13).

2

(3)  Regolamento delegato (UE) 2016/592 della Commissione, del 1o marzo 2016, che integra il regolamento (UE) n. 648/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda le norme tecniche di regolamentazione sull’obbligo di compensazione (GU L 103 del 19.4.2016, pag. 5).

3

o

(4)  Regolamento delegato (UE) 2016/1178 della Commissione, del 10 giugno 2016, che integra il regolamento (UE) n. 648/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda le norme tecniche di regolamentazione sull’obbligo di compensazione (GU L 195 del 20.7.2016, pag. 3).

4

(5)  Regolamento (UE) n. 1095/2010 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 24 novembre 2010, che istituisce l’Autorità europea di vigilanza (Autorità europea degli strumenti finanziari e dei mercati), modifica la decisione n. 716/2009/CE e abroga la decisione 2009/77/CE della Commissione (GU L 331 del 15.12.2010, pag. 84).

5

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| 13.2.2023 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | L 43/7 |
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IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

L 43/7

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REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) 2023/316 DELLA COMMISSIONE

del 6 febbraio 2023

recante iscrizione di un nome nel registro delle denominazioni di origine protette e delle indicazioni geografiche protette [«Goranski medun» (DOP)]

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea,

visto il regolamento (UE) n. 1151/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 21 novembre 2012, sui regimi di qualità dei prodotti agricoli e alimentari (1), in particolare l’articolo 52, paragrafo 2,

considerando quanto segue:

| (1) | A norma dell’articolo 50, paragrafo 2, lettera a), del regolamento (UE) n. 1151/2012, la domanda di registrazione del nome «Goranski medun» presentata dalla Croazia è stata pubblicata nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea (2). |
| --- | --- |

(1)

A norma dell’articolo 50, paragrafo 2, lettera a), del regolamento (UE) n. 1151/2012, la domanda di registrazione del nome «Goranski medun» presentata dalla Croazia è stata pubblicata nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea (2).

| (2) | Poiché alla Commissione non è stata notificata alcuna dichiarazione di opposizione ai sensi dell’articolo 51 del regolamento (UE) n. 1151/2012, il nome «Goranski medun» deve essere registrato, |
| --- | --- |

(2)

Poiché alla Commissione non è stata notificata alcuna dichiarazione di opposizione ai sensi dell’articolo 51 del regolamento (UE) n. 1151/2012, il nome «Goranski medun» deve essere registrato,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

Il nome «Goranski medun» (DOP) è registrato.

Il nome di cui al primo comma identifica un prodotto della classe 1.4. Altri prodotti di origine animale (uova, miele, prodotti lattiero-caseari ad eccezione del burro ecc.) di cui all’allegato XI del regolamento di esecuzione (UE) n. 668/2014 della Commissione (3).

Articolo 2

Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, il 6 febbraio 2023

Per la Commissione

a nome della presidente

Janusz WOJCIECHOWSKI

Membro della Commissione

---

(1)  
  GU L 343 del 14.12.2012, pag. 1.

1

(2)  
  GU C 397 del 17.10.2022, pag. 15.

2

(3)  Regolamento di esecuzione (UE) n. 668/2014 della Commissione, del 13 giugno 2014, recante modalità di applicazione del regolamento (UE) n. 1151/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio sui regimi di qualità dei prodotti agricoli e alimentari (GU L 179 del 19.6.2014, pag. 36).

3

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| 13.2.2023 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | L 43/8 |
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13.2.2023

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

L 43/8

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REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) 2023/317 DELLA COMMISSIONE

del 6 febbraio 2023

recante approvazione di una modifica non minore del disciplinare di un nome iscritto nel registro delle denominazioni di origine protette e delle indicazioni geografiche protette «Colline di Romagna» (DOP)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea,

visto il regolamento (UE) n. 1151/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 21 novembre 2012, sui regimi di qualità dei prodotti agricoli e alimentari (1), in particolare l’articolo 52, paragrafo 2,

considerando quanto segue:

| (1) | A norma dell’articolo 50, paragrafo 1, del regolamento (UE) n. 1151/2012, in combinato disposto con l’articolo 53, paragrafo 1, primo comma, del medesimo regolamento, la Commissione ha esaminato la domanda dell’Italia relativa all’approvazione di una modifica del disciplinare della denominazione di origine protetta «Colline di Romagna», registrata in virtù del regolamento (CE) n. 1491/2003 della Commissione (2). |
| --- | --- |

(1)

A norma dell’articolo 50, paragrafo 1, del regolamento (UE) n. 1151/2012, in combinato disposto con l’articolo 53, paragrafo 1, primo comma, del medesimo regolamento, la Commissione ha esaminato la domanda dell’Italia relativa all’approvazione di una modifica del disciplinare della denominazione di origine protetta «Colline di Romagna», registrata in virtù del regolamento (CE) n. 1491/2003 della Commissione (2).

| (2) | Trattandosi di una modifica non minore ai sensi dell’articolo 53, paragrafo 2, del regolamento (UE) n. 1151/2012, la Commissione ha pubblicato la domanda di modifica nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea (3), in applicazione dell’articolo 50, paragrafo 2, lettera a), del suddetto regolamento. |
| --- | --- |

(2)

Trattandosi di una modifica non minore ai sensi dell’articolo 53, paragrafo 2, del regolamento (UE) n. 1151/2012, la Commissione ha pubblicato la domanda di modifica nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea (3), in applicazione dell’articolo 50, paragrafo 2, lettera a), del suddetto regolamento.

| (3) | Poiché alla Commissione non è stata notificata alcuna dichiarazione di opposizione motivata ai sensi dell’articolo 51 del regolamento (UE) n. 1151/2012, la modifica del disciplinare deve essere approvata, |
| --- | --- |

(3)

Poiché alla Commissione non è stata notificata alcuna dichiarazione di opposizione motivata ai sensi dell’articolo 51 del regolamento (UE) n. 1151/2012, la modifica del disciplinare deve essere approvata,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

È approvata la modifica del disciplinare pubblicata nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea relativa al nome «Colline di Romagna» (DOP).

Articolo 2

Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, il 6 febbraio 2023

Per la Commissione

a nome della presidente

Janusz WOJCIECHOWSKI

Membro della Commissione

---

(1)  
  GU L 343 del 14.12.2012, pag. 1.

1

(2)  Regolamento (CE) n. 1491/2003 della Commissione, del 25 agosto 2003, che completa l’allegato del regolamento (CE) n. 2400/96 (Ficodindia dell’Etna, Monte Etna, Colline di Romagna, Pretuziano delle Colline Teramane, Torta del Casar, Manzana de Girona o Poma de Girona) (GU L 214 del 26.8.2003, pag. 6).

2

(3)  
  GU C 397 del 17.10.2022, pag. 20.

3

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| 13.2.2023 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | L 43/9 |
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13.2.2023

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

L 43/9

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REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) 2023/318 DELLA COMMISSIONE

del 6 febbraio 2023

relativo all'approvazione di una modifica dell'Unione al disciplinare di una denominazione di origine protetta o di un'indicazione geografica protetta [«Almansa» (DOP)]

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,

visto il regolamento delegato (UE) 2019/33 della Commissione, del 17 ottobre 2018, che integra il regolamento (UE) n. 1308/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda le domande di protezione delle denominazioni di origine, delle indicazioni geografiche e delle menzioni tradizionali nel settore vitivinicolo, la procedura di opposizione, le restrizioni dell'uso, le modifiche del disciplinare di produzione, la cancellazione della protezione nonché l'etichettatura e la presentazione (1), in particolare l'articolo 15, paragrafo 2,

considerando quanto segue:

| (1) | La Commissione ha esaminato la domanda di approvazione di una modifica dell'Unione al disciplinare della denominazione di origine protetta «Almansa», trasmessa dalla Spagna a norma dell'articolo 97, paragrafo 2, del regolamento (UE) n. 1308/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio (2), in combinato disposto con l'articolo 105, paragrafo 3, primo comma, di detto regolamento. |
| --- | --- |

(1)

La Commissione ha esaminato la domanda di approvazione di una modifica dell'Unione al disciplinare della denominazione di origine protetta «Almansa», trasmessa dalla Spagna a norma dell'articolo 97, paragrafo 2, del regolamento (UE) n. 1308/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio (2), in combinato disposto con l'articolo 105, paragrafo 3, primo comma, di detto regolamento.

| (2) | La Commissione ha pubblicato la domanda di approvazione della modifica dell'Unione al disciplinare nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea (3), conformemente all'articolo 97, paragrafo 4, del regolamento (UE) n. 1308/2013, in combinato disposto con l'articolo 105, paragrafo 3, primo comma, di detto regolamento. |
| --- | --- |

(2)

La Commissione ha pubblicato la domanda di approvazione della modifica dell'Unione al disciplinare nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea (3), conformemente all'articolo 97, paragrafo 4, del regolamento (UE) n. 1308/2013, in combinato disposto con l'articolo 105, paragrafo 3, primo comma, di detto regolamento.

| (3) | Alla Commissione non è pervenuta alcuna dichiarazione di opposizione ai sensi dell'articolo 98 del regolamento (UE) n. 1308/2013. |
| --- | --- |

(3)

Alla Commissione non è pervenuta alcuna dichiarazione di opposizione ai sensi dell'articolo 98 del regolamento (UE) n. 1308/2013.

| (4) | La modifica dell'Unione al disciplinare dovrebbe pertanto essere approvata conformemente all'articolo 99 del regolamento (UE) n. 1308/2013, |
| --- | --- |

(4)

La modifica dell'Unione al disciplinare dovrebbe pertanto essere approvata conformemente all'articolo 99 del regolamento (UE) n. 1308/2013,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

È approvata la modifica del disciplinare pubblicata nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea relativa al nome «Almansa» (DOP).

Articolo 2

Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, il 6 febbraio 2023

Per la Commissione

a nome della presidente

Janusz WOJCIECHOWSKI

Membro della Commissione

---

(1)  
  GU L 9 dell'11.1.2019, pag. 2.

1

(2)  Regolamento (UE) n. 1308/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 dicembre 2013, recante organizzazione comune dei mercati dei prodotti agricoli e che abroga i regolamenti (CEE) n. 922/72, (CEE) n. 234/79, (CE) n. 1037/2001 e (CE) n. 1234/2007 del Consiglio (GU L 347 del 20.12.2013, pag. 671).

2

(3)  
  GU C 369 del 27.9.2022, pag. 7.

3

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DECISIONI

| 13.2.2023 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | L 43/11 |
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13.2.2023

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

L 43/11

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DECISIONE DI ESECUZIONE (UE) 2023/319 DELLA COMMISSIONE

del 9 febbraio 2023

che accetta una domanda, presentata dalla Repubblica italiana a norma della direttiva (UE) 2016/797 del Parlamento europeo e del Consiglio, di non applicazione del punto 7.4.2.3, paragrafo 3, lettera b), dell'allegato del regolamento (UE) 2016/919 della Commissione per quindici veicoli V250 Italia/ETR700

[notificata con il numero C(2023) 875]

(Il testo in lingua italiana è il solo facente fede)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,

vista la direttiva (UE) 2016/797 del Parlamento europeo e del Consiglio, dell'11 maggio 2016, relativa all'interoperabilità del sistema ferroviario dell'Unione europea (1), in particolare l'articolo 7, paragrafo 4,

considerando quanto segue:

| (1) | Il 29 giugno 2022 l'Italia ha presentato alla Commissione una domanda di non applicazione temporanea del punto 7.4.2.3, paragrafo 3, lettera b), dell'allegato del regolamento (UE) 2016/919 della Commissione (2), che prevede l'installazione del sistema europeo di controllo dei treni (ETCS) Baseline 3 dopo il 1o luglio 2023 per i tipi di veicoli autorizzati prima del 1o gennaio 2019. Tale domanda è stata presentata sulla base dell'articolo 7, paragrafo 1, lettera c), della direttiva (UE) 2016/797, che prevede la possibilità di non applicazione a causa del rischio di compromettere la redditività economica del progetto. La domanda di non applicazione temporanea riguarda quindici nuovi veicoli V250 Italia/ETR700 recanti i numeri di identificazione 4810, 4804, 4814, 4815, 4881, 4812, 4813, 4811, 4806, 4883, 4816, 4809, 4802, 4801 e 4807, forniti da AnsaldoBreda S.p.A. Tali quindici veicoli appartengono a un parco di diciassette veicoli V250 Italia/ETR700 di proprietà di Trenitalia. |
| --- | --- |

(1)

Il 29 giugno 2022 l'Italia ha presentato alla Commissione una domanda di non applicazione temporanea del punto 7.4.2.3, paragrafo 3, lettera b), dell'allegato del regolamento (UE) 2016/919 della Commissione (2), che prevede l'installazione del sistema europeo di controllo dei treni (ETCS) Baseline 3 dopo il 1o luglio 2023 per i tipi di veicoli autorizzati prima del 1o gennaio 2019. Tale domanda è stata presentata sulla base dell'articolo 7, paragrafo 1, lettera c), della direttiva (UE) 2016/797, che prevede la possibilità di non applicazione a causa del rischio di compromettere la redditività economica del progetto. La domanda di non applicazione temporanea riguarda quindici nuovi veicoli V250 Italia/ETR700 recanti i numeri di identificazione 4810, 4804, 4814, 4815, 4881, 4812, 4813, 4811, 4806, 4883, 4816, 4809, 4802, 4801 e 4807, forniti da AnsaldoBreda S.p.A. Tali quindici veicoli appartengono a un parco di diciassette veicoli V250 Italia/ETR700 di proprietà di Trenitalia.

| (2) | Il punto 7.4.2.3 dell'allegato del regolamento (UE) 2016/919 istituisce una fase di transizione per agevolare il passaggio da ETCS Baseline 2 a ETCS Baseline 3. Tale punto consente l'installazione di ETCS Baseline 2 fino al 31 dicembre 2020 per quanto riguarda i veicoli inclusi in progetti o contratti avviati prima della data di applicazione della specifica tecnica di interoperabilità di cui al regolamento (UE) 2016/919. Se si utilizza l'opzione di rinviare la Baseline 3, il progetto deve garantire la conformità al gruppo di specifiche #2 o #3 di cui alla tabella A2 dell'allegato A del regolamento (UE) 2016/919 entro e non oltre il 1o luglio 2023. |
| --- | --- |

(2)

Il punto 7.4.2.3 dell'allegato del regolamento (UE) 2016/919 istituisce una fase di transizione per agevolare il passaggio da ETCS Baseline 2 a ETCS Baseline 3. Tale punto consente l'installazione di ETCS Baseline 2 fino al 31 dicembre 2020 per quanto riguarda i veicoli inclusi in progetti o contratti avviati prima della data di applicazione della specifica tecnica di interoperabilità di cui al regolamento (UE) 2016/919. Se si utilizza l'opzione di rinviare la Baseline 3, il progetto deve garantire la conformità al gruppo di specifiche #2 o #3 di cui alla tabella A2 dell'allegato A del regolamento (UE) 2016/919 entro e non oltre il 1o luglio 2023.

| (3) | I quindici veicoli V250 oggetto della domanda sono stati ordinati il 4 agosto 2017 (contratto n. 3807) da Trenitalia e fanno parte di un parco di diciassette veicoli V250 da consegnare tra maggio 2019 e la fine del 2020, ossia entro il termine ultimo di cui al punto 7.4.2.3, paragrafo 3, lettera a), dell'allegato del regolamento (UE) 2016/919. Tali quindici veicoli sono stati equipaggiati con ETCS Baseline 2 e sono stati autorizzati in conformità di un'autorizzazione del tipo prima del 31 dicembre 2020. |
| --- | --- |

(3)

I quindici veicoli V250 oggetto della domanda sono stati ordinati il 4 agosto 2017 (contratto n. 3807) da Trenitalia e fanno parte di un parco di diciassette veicoli V250 da consegnare tra maggio 2019 e la fine del 2020, ossia entro il termine ultimo di cui al punto 7.4.2.3, paragrafo 3, lettera a), dell'allegato del regolamento (UE) 2016/919. Tali quindici veicoli sono stati equipaggiati con ETCS Baseline 2 e sono stati autorizzati in conformità di un'autorizzazione del tipo prima del 31 dicembre 2020.

| (4) | La migrazione del parco da Baseline 2 a Baseline 3 era inizialmente prevista per la metà del 2023, in linea con la manutenzione e l'esercizio periodici dei veicoli del parco. La pandemia di COVID-19 ha tuttavia avuto ripercussioni negative sul processo di manutenzione programmata dei veicoli in questione. È stato di conseguenza necessario riprogrammare la pianificazione del processo di manutenzione di tali veicoli oltre il 1o luglio 2023. |
| --- | --- |

(4)

La migrazione del parco da Baseline 2 a Baseline 3 era inizialmente prevista per la metà del 2023, in linea con la manutenzione e l'esercizio periodici dei veicoli del parco. La pandemia di COVID-19 ha tuttavia avuto ripercussioni negative sul processo di manutenzione programmata dei veicoli in questione. È stato di conseguenza necessario riprogrammare la pianificazione del processo di manutenzione di tali veicoli oltre il 1o luglio 2023.

| (5) | Se la domanda di non applicazione del punto 7.4.2.3, paragrafo 3, lettera b), dell'allegato del regolamento (UE) 2016/919 non fosse accettata, l'operatore sarebbe obbligato a installare ETCS Baseline 3 su quindici veicoli, ritirandoli temporaneamente dal servizio al di fuori della manutenzione programmata ordinaria. Ciò avrebbe un impatto economico in termini di mancato reddito a causa dell'incapacità di fornire il servizio commerciale regolare e dei costi più elevati di un'operazione di ristrutturazione al di fuori dell'attività di manutenzione ordinaria. Ciò avrebbe inoltre un impatto socioeconomico negativo sui clienti Trenitalia a causa della perturbazione del servizio dovuta all'attività di manutenzione al di fuori del calendario previsto. |
| --- | --- |

(5)

Se la domanda di non applicazione del punto 7.4.2.3, paragrafo 3, lettera b), dell'allegato del regolamento (UE) 2016/919 non fosse accettata, l'operatore sarebbe obbligato a installare ETCS Baseline 3 su quindici veicoli, ritirandoli temporaneamente dal servizio al di fuori della manutenzione programmata ordinaria. Ciò avrebbe un impatto economico in termini di mancato reddito a causa dell'incapacità di fornire il servizio commerciale regolare e dei costi più elevati di un'operazione di ristrutturazione al di fuori dell'attività di manutenzione ordinaria. Ciò avrebbe inoltre un impatto socioeconomico negativo sui clienti Trenitalia a causa della perturbazione del servizio dovuta all'attività di manutenzione al di fuori del calendario previsto.

| (6) | Il fabbricante dei quindici veicoli, AnsaldoBreda, e il loro proprietario, Trenitalia, si sono impegnati a realizzare un piano di progettazione e installazione per ristrutturare tali veicoli e il resto del parco con apparecchiature di bordo del nuovo ETCS Baseline 3. Secondo le più recenti previsioni di pianificazione da loro fornite, il passaggio a ETCS Baseline 3 dovrebbe essere ultimato entro il 31 dicembre 2025. |
| --- | --- |

(6)

Il fabbricante dei quindici veicoli, AnsaldoBreda, e il loro proprietario, Trenitalia, si sono impegnati a realizzare un piano di progettazione e installazione per ristrutturare tali veicoli e il resto del parco con apparecchiature di bordo del nuovo ETCS Baseline 3. Secondo le più recenti previsioni di pianificazione da loro fornite, il passaggio a ETCS Baseline 3 dovrebbe essere ultimato entro il 31 dicembre 2025.

| (7) | Il rinvio della migrazione non inciderà sull'interoperabilità, in quanto i veicoli sono già equipaggiati con ETCS Baseline 2. Secondo il piano di implementazione di ERTMS dell'Italia, ETCS a terra è impostato su Baseline 2 e migrerà gradualmente a Baseline 3 fino al 2026. |
| --- | --- |

(7)

Il rinvio della migrazione non inciderà sull'interoperabilità, in quanto i veicoli sono già equipaggiati con ETCS Baseline 2. Secondo il piano di implementazione di ERTMS dell'Italia, ETCS a terra è impostato su Baseline 2 e migrerà gradualmente a Baseline 3 fino al 2026.

| (8) | Per tali motivi, le condizioni di cui all'articolo 7, paragrafo 1, lettera c), e paragrafo 4, della direttiva (UE) 2016/797 dovrebbero essere considerate soddisfatte per i quindici veicoli interessati. È pertanto opportuno accettare la domanda presentata dall'Italia di non applicazione temporanea del punto 7.4.2.3, paragrafo 3, lettera b), dell'allegato del regolamento (UE) 2016/919 a tali veicoli e di rinvio della migrazione da ETCS Baseline 2 a ETCS Baseline 3 fino al 31 dicembre 2025. |
| --- | --- |

(8)

Per tali motivi, le condizioni di cui all'articolo 7, paragrafo 1, lettera c), e paragrafo 4, della direttiva (UE) 2016/797 dovrebbero essere considerate soddisfatte per i quindici veicoli interessati. È pertanto opportuno accettare la domanda presentata dall'Italia di non applicazione temporanea del punto 7.4.2.3, paragrafo 3, lettera b), dell'allegato del regolamento (UE) 2016/919 a tali veicoli e di rinvio della migrazione da ETCS Baseline 2 a ETCS Baseline 3 fino al 31 dicembre 2025.

| (9) | L'Italia si è impegnata a informare la Commissione, entro il 31 dicembre di ogni anno, in merito alla pianificazione e allo stato di avanzamento della ristrutturazione dei veicoli. |
| --- | --- |

(9)

L'Italia si è impegnata a informare la Commissione, entro il 31 dicembre di ogni anno, in merito alla pianificazione e allo stato di avanzamento della ristrutturazione dei veicoli.

| (10) | Le misure di cui alla presente decisione sono conformi al parere del comitato di cui all'articolo 51, paragrafo 1, della direttiva (UE) 2016/797, |
| --- | --- |

(10)

Le misure di cui alla presente decisione sono conformi al parere del comitato di cui all'articolo 51, paragrafo 1, della direttiva (UE) 2016/797,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

La domanda di non applicazione fino al 31 dicembre 2025 del punto 7.4.2.3, paragrafo 3, lettera b), dell'allegato del regolamento (UE) 2016/919, presentata alla Commissione dalla Repubblica italiana il 29 giugno 2022, è accettata per i quindici veicoli V250 Italia/ETR700 recanti i numeri di identificazione 4810, 4804, 4814, 4815, 4881, 4812, 4813, 4811, 4806, 4883, 4816, 4809, 4802, 4801 e 4807.

Articolo 2

Entro il 31 dicembre di ogni anno l'Italia informa la Commissione in merito alla pianificazione e allo stato di avanzamento della ristrutturazione dei veicoli.

Articolo 3

La presente decisione si applica nei limiti geografici della rete ferroviaria italiana.

Articolo 4

La Repubblica italiana è destinataria della presente decisione.

Essa si applica fino al 31 dicembre 2025.

Fatto a Bruxelles, il 9 febbraio 2023

Per la Commissione

Adina-Ioana VĂLEAN

Membro della Commissione

---

(1)  
  GU L 138 del 26.5.2016, pag. 44.

1

(2)  Regolamento (UE) 2016/919 della Commissione, del 27 maggio 2016, relativo alla specifica tecnica di interoperabilità per i sottosistemi "controllo-comando e segnalamento" del sistema ferroviario nell'Unione europea (GU L 158 del 15.6.2016, pag. 1).

2

---

ATTI ADOTTATI DA ORGANISMI CREATI DA ACCORDI INTERNAZIONALI

| 13.2.2023 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | L 43/14 |
| --- | --- | --- | --- |

13.2.2023

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

L 43/14

---

Solo i testi UNECE originali hanno efficacia giuridica ai sensi del diritto internazionale pubblico. Lo status e la data di entrata in vigore del presente regolamento devono essere controllati nell'ultima versione del documento UNECE TRANS/WP.29/343, reperibile al seguente indirizzo: https://unece.org/status-1958-agreement-and-annexed-regulations.

Regolamento ONU n. 41 — Disposizioni uniformi relative all'omologazione dei ciclomotori per quanto riguarda le emissioni sonore [2023/320]

Comprendente tutti i testi validi fino a:

Comprendente tutti i testi validi fino a:

Supplemento 1 della serie di modifiche 05 — Data di entrata in vigore: 7 gennaio 2022

INDICE

REGOLAMENTO

| 1. | Ambito di applicazione |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definizioni, termini e simboli |
| --- | --- |

2.

| 3. | Domanda di omologazione |
| --- | --- |

3.

| 4. | Marcature |
| --- | --- |

4.

| 5. | Omologazione |
| --- | --- |

5.

| 6. | Specifiche |
| --- | --- |

6.

| 7. | Modifiche ed estensioni dell'omologazione del tipo di ciclomotore o del tipo di dispositivo di scarico o silenziatore |
| --- | --- |

7.

| 8. | Conformità della produzione |
| --- | --- |

8.

| 9. | Sanzioni in caso di non conformità della produzione |
| --- | --- |

9.

| 10. | Cessazione definitiva della produzione |
| --- | --- |

10.

| 11. | Nomi e indirizzi dei servizi tecnici responsabili delle prove di omologazione e delle autorità di omologazione |
| --- | --- |

11.

| 12. | Disposizioni transitorie |
| --- | --- |

12.

ALLEGATI

| 1. | Notifica |
| --- | --- |

1.

| 2. | Esempi di marchi di omologazione |
| --- | --- |

2.

| 3. | Metodi e strumenti per misurare le emissioni sonore dei ciclomotori |
| --- | --- |

3.

| 4. | Configurazione della pista di prova |
| --- | --- |

4.

| 5. | Dispositivo di scarico o silenziatore contenente materiali fibrosi |
| --- | --- |

5.

| 6. | Limiti massimi dei livelli sonori |
| --- | --- |

6.

| 7. | Disposizioni aggiuntive sulle emissioni sonore (ASEP) |
| --- | --- |

7.

| 8. | Dichiarazione di conformità alle disposizioni aggiuntive sulle emissioni sonore (ASEP) |
| --- | --- |

8.

1.   AMBITO DI APPLICAZIONE

Il presente regolamento si applica ai veicoli appartenenti alla categoria L3
   (1) per quanto riguarda le emissioni sonore.

3

1

Le specifiche del presente regolamento sono intese a riprodurre i livelli sonori generati dai veicoli in condizioni di guida normali nel traffico urbano.

Il presente regolamento fornisce inoltre disposizioni aggiuntive sulle emissioni sonore in condizioni reali di guida (Real Driving Additional Sound Emission Provisions, RD-ASEP) per i veicoli di categoria L3 che si riferiscono alle condizioni tipiche di guida su strada, caratterizzate in particolare da forti accelerazioni e un elevato carico del motore nel traffico urbano e suburbano, tranne che in autostrada.

Real Driving Additional Sound Emission Provisions

3

2.   DEFINIZIONI, TERMINI E SIMBOLI

Ai fini del presente regolamento si intende per:

| 2.1. | «omologazione di un ciclomotore», l'omologazione di un tipo di ciclomotore con riferimento alle emissioni sonore; |
| --- | --- |

2.1.

«omologazione di un ciclomotore

| 2.2. | «tipo di ciclomotore in riferimento al livello sonoro», ciclomotori che non differiscono tra loro per aspetti fondamentali quali: |
| --- | --- |

2.2.

«tipo di ciclomotore in riferimento al livello sonoro

| 2.2.1. | tipo di motore (a due o a quattro tempi, a pistone alternativo o rotante, numero e volume dei cilindri o dei rotori, numero e tipo di carburatori o di sistemi d'iniezione, disposizione delle valvole, potenza massima nominale netta e regime corrispondente). Per i motori a pistone rotante considerare come cilindrata il doppio del volume della camera; |
| --- | --- |

2.2.1.

tipo di motore (a due o a quattro tempi, a pistone alternativo o rotante, numero e volume dei cilindri o dei rotori, numero e tipo di carburatori o di sistemi d'iniezione, disposizione delle valvole, potenza massima nominale netta e regime corrispondente). Per i motori a pistone rotante considerare come cilindrata il doppio del volume della camera;

| 2.2.2. | sistema di trasmissione, in particolare numero delle marce e rapportatura e il rapporto di trasmissione complessivo tenendo conto della circonferenza della ruota posteriore; |
| --- | --- |

2.2.2.

sistema di trasmissione, in particolare numero delle marce e rapportatura e il rapporto di trasmissione complessivo tenendo conto della circonferenza della ruota posteriore;

| 2.2.3. | configurazione e disposizione dei dispositivi di scarico o silenziatori. |
| --- | --- |

2.2.3.

configurazione e disposizione dei dispositivi di scarico o silenziatori.

| 2.3. | «dispositivo di scarico» o «silenziatore», la serie completa degli elementi necessari per attenuare le emissioni sonore provocate dal motore del ciclomotore e dal suo scarico; |
| --- | --- |

2.3.

«dispositivo di scarico

silenziatore

| 2.3.1. | «dispositivo di scarico o silenziatore originale», un dispositivo del tipo montato sul veicolo all'atto dell'omologazione o dell'estensione dell'omologazione. Esso può essere sia di primo montaggio sia di sostituzione; |
| --- | --- |

2.3.1.

«dispositivo di scarico o silenziatore originale

| 2.3.2. | «dispositivo di scarico o silenziatore di ricambio non originale», un dispositivo di tipo diverso da quello montato sul veicolo all'atto dell'omologazione o dell'estensione dell'omologazione; |
| --- | --- |

2.3.2.

«dispositivo di scarico o silenziatore di ricambio non originale

| 2.4. | «dispositivi di scarico o silenziatori con diverse configurazioni», dispositivi che presentino fra loro differenze sostanziali, basate sulle caratteristiche seguenti: |
| --- | --- |

2.4.

«dispositivi di scarico o silenziatori con diverse configurazioni

| 2.4.1. | dispositivi i cui elementi hanno marchi di fabbrica o commerciali diversi; |
| --- | --- |

2.4.1.

dispositivi i cui elementi hanno marchi di fabbrica o commerciali diversi;

| 2.4.2. | dispositivi per i quali le caratteristiche dei materiali che costituiscono uno qualsiasi degli elementi sono diverse o i cui elementi hanno una forma o una grandezza diversa; |
| --- | --- |

2.4.2.

dispositivi per i quali le caratteristiche dei materiali che costituiscono uno qualsiasi degli elementi sono diverse o i cui elementi hanno una forma o una grandezza diversa;

| 2.4.3. | dispositivi per i quali i principi di funzionamento di almeno un elemento sono diversi; |
| --- | --- |

2.4.3.

dispositivi per i quali i principi di funzionamento di almeno un elemento sono diversi;

| 2.4.4. | dispositivi i cui elementi sono combinati diversamente; |
| --- | --- |

2.4.4.

dispositivi i cui elementi sono combinati diversamente;

| 2.5. | «elemento di un dispositivo di scarico o silenziatore», uno degli elementi isolati il cui insieme forma il dispositivo di scarico (ad esempio tubi e tubazioni di scarico, il silenziatore propriamente detto) e l'eventuale dispositivo di aspirazione (filtro dell'aria).
  Se il motore deve essere munito di un dispositivo di aspirazione (filtro dell'aria e/o ammortizzatore di rumori d'aspirazione), indispensabile per garantire l'osservanza dei valori limite del livello sonoro, detto dispositivo deve essere considerato come elemento avente la stessa importanza del dispositivo di scarico; |
| --- | --- |

2.5.

«elemento di un dispositivo di scarico o silenziatore

Se il motore deve essere munito di un dispositivo di aspirazione (filtro dell'aria e/o ammortizzatore di rumori d'aspirazione), indispensabile per garantire l'osservanza dei valori limite del livello sonoro, detto dispositivo deve essere considerato come elemento avente la stessa importanza del dispositivo di scarico;

| 2.6. | «massa in ordine di marcia» (così come definita nella sezione 4.1.2 della norma ISO 6726: 1988), la massa del veicolo pronto per il normale funzionamento e provvisto dei seguenti equipaggiamenti:






  a) | equipaggiamento elettrico completo, compresi i dispositivi di illuminazione e di segnalazione forniti dal costruttore; |
| --- | --- | --- |

2.6.

«massa in ordine di marcia

a)

equipaggiamento elettrico completo, compresi i dispositivi di illuminazione e di segnalazione forniti dal costruttore;

| b) | tutti gli strumenti e accessori prescritti da qualsivoglia legislazione in forza della quale si esegue una misurazione della massa a secco del veicolo; |
| --- | --- |

b)

tutti gli strumenti e accessori prescritti da qualsivoglia legislazione in forza della quale si esegue una misurazione della massa a secco del veicolo;

| c) | tutte le quantità di liquidi necessarie per garantire il buon funzionamento di tutte le parti del veicolo e il serbatoio riempito fino ad almeno il 90 % della capacità specificata dal costruttore; |
| --- | --- |

c)

tutte le quantità di liquidi necessarie per garantire il buon funzionamento di tutte le parti del veicolo e il serbatoio riempito fino ad almeno il 90 % della capacità specificata dal costruttore;

| d) | equipaggiamento supplementare solitamente fornito dal costruttore in aggiunta a quello necessario per il normale funzionamento (cassetta porta-attrezzi, bauletto(i), parabrezza, dispositivi di protezione, ecc.).

  Note:







  1. | Nel caso dei veicoli alimentati da una miscela di olio e carburante: |
| --- | --- | --- |

d)

equipaggiamento supplementare solitamente fornito dal costruttore in aggiunta a quello necessario per il normale funzionamento (cassetta porta-attrezzi, bauletto(i), parabrezza, dispositivi di protezione, ecc.).

Note:

Note:

1.

Nel caso dei veicoli alimentati da una miscela di olio e carburante:

| 1.1. | se il carburante e l'olio sono premiscelati, con il termine «carburante» s'intende anche la premiscela di olio e carburante; |
| --- | --- |

1.1.

se il carburante e l'olio sono premiscelati, con il termine «carburante» s'intende anche la premiscela di olio e carburante;

| 1.2. | se il carburante e l'olio sono dosati separatamente, con il termine «carburante» s'intende soltanto la benzina (in questo caso, l'«olio» è già compreso tra i liquidi di cui alla lettera c) del presente punto); |
| --- | --- |

1.2.

se il carburante e l'olio sono dosati separatamente, con il termine «carburante» s'intende soltanto la benzina (in questo caso, l'«olio» è già compreso tra i liquidi di cui alla lettera c) del presente punto);

| 2.7. | «potenza massima nominale netta», il regime nominale del motore così come specificato nella norma ISO 4106:2004.
  Il simbolo P
  n indica il valore numerico della potenza massima nominale netta espresso in kilowatt; |
| --- | --- |

2.7.

«potenza massima nominale netta

Il simbolo P
  n indica il valore numerico della potenza massima nominale netta espresso in kilowatt;

P

n

| 2.8. | «regime nominale del motore», il regime dichiarato dal costruttore al quale il motore sviluppa la sua potenza massima nominale netta.
  Il simbolo S indica il valore numerico del regime nominale del motore netto espresso in giri al minuto (2); |
| --- | --- |

2.8.

«regime nominale del motore

Il simbolo S indica il valore numerico del regime nominale del motore netto espresso in giri al minuto (2);

S

2

| 2.9. | «indice del rapporto potenza/massa», indica il rapporto della potenza massima nominale netta di un veicolo rispetto alla sua massa. È così definito:

  PMR = (P
  n / (m
  kerb + 75)) * 1 000

  dove m
  kerb è il valore numerico della massa in ordine di marcia come definita al punto 2.6, espressa in chilogrammi.
  Il simbolo PMR rappresenta l'indice del rapporto potenza/massa; |
| --- | --- |

2.9.

«indice del rapporto potenza/massa

PMR = (P
  n / (m
  kerb + 75)) * 1 000

PMR

P

n

m

kerb

dove m
  kerb è il valore numerico della massa in ordine di marcia come definita al punto 2.6, espressa in chilogrammi.

m

kerb

Il simbolo PMR rappresenta l'indice del rapporto potenza/massa;

PMR

| 2.10. | «velocità massima», la velocità massima del veicolo così come definita nella norma ISO 7117:1995.
  Il simbolo v
  max indica la velocità massima; |
| --- | --- |

2.10.

«velocità massima

Il simbolo v
  max indica la velocità massima;

v

max

| 2.11. | «rapporti di trasmissione bloccati», controllo della trasmissione che impedisce di cambiare la marcia innestata durante una prova; |
| --- | --- |

2.11.

«rapporti di trasmissione bloccati

| 2.12. | «motore», l'alimentazione del veicolo senza gli accessori smontabili; |
| --- | --- |

2.12.

«motore

| 2.13. | di seguito è riportata una tabella contenente tutti i simboli usati nel presente regolamento:









  Simbolo | Unità | Spiegazione | Riferimento |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| AA' | — | linea virtuale sulla pista di prova | allegato 4 — figura 1 |
| awot | m/s2 | accelerazione calcolata | allegato 3 — 1.4.2. |
| awot,ref | m/s2 | accelerazione di riferimento prescritta | allegato 3 — 1.3.3.3.1.2. |
| aurban | m/s2 | accelerazione target prescritta | allegato 3 — 1.3.3.3.1.2. |
| BB' | — | linea virtuale sulla pista di prova | allegato 4 — figura 1 |
| CC' | — | linea virtuale sulla pista di prova | allegato 4 — figura 1 |
| K | — | fattore di ponderazione del rapporto di trasmissione | allegato 3 — 1.4.3. |
| kp | — | fattore di potenza parziale | allegato 3 — 1.4.4. |
| L | dB(A) | livello di pressione acustica | allegato 3 — 1.4.1. |
| L wot(i) | dB(A) | L in condizione di apertura massima della valvola (wot) | allegato 3 — 1.4.6. |
| LASEP | dB(A) | L in condizioni operative aggiuntive RD-ASEP | allegato 7 — 3.3.3.2. |
| lPA | m | lunghezza di preaccelerazione | allegato 3 — 1.3.3.1.1. |
| mkerb | kg | massa in ordine di marcia del veicolo | 2.6. |
| mt | kg | massa di prova del veicolo | allegato 3 — 1.3.2.2. |
| n | min–1 | regime del motore | |
| nPP' | min–1 | regime del motore sulla linea PP' | allegato 7 — 2.6. |
| nidle | min–1 | regime del motore in folle | — |
| nwot(i) | min–1 | nPP' misurato al rilevamento di Lwot(i) | allegato 7 — 2.6. |
| PP' | — | linea virtuale sulla pista di prova | allegato 4 — figura 1 |
| PMR | — | indice del rapporto potenza/massa | 2.9. |
| Pn | kW | potenza massima nominale netta | 2.7. |
| S | min–1 | regime nominale del motore | 2.8. |
| V | km/h | velocità misurata del veicolo | — |
| vmax | km/h | velocità massima | 2.10. |
| vtest | km/h | velocità di prova prescritta | allegato 3 — 1.3.3.1.1. |

2.13.

di seguito è riportata una tabella contenente tutti i simboli usati nel presente regolamento:

Simbolo

Simbolo

Unità

Unità

Spiegazione

Spiegazione

Riferimento

Riferimento

AA'

—

linea virtuale sulla pista di prova

allegato 4 — figura 1

awot

wot

m/s2

2

accelerazione calcolata

allegato 3 — 1.4.2.

awot,ref

wot,ref

m/s2

2

accelerazione di riferimento prescritta

allegato 3 — 1.3.3.3.1.2.

aurban

urban

m/s2

2

accelerazione target prescritta

allegato 3 — 1.3.3.3.1.2.

BB'

—

linea virtuale sulla pista di prova

allegato 4 — figura 1

CC'

—

linea virtuale sulla pista di prova

allegato 4 — figura 1

K

—

fattore di ponderazione del rapporto di trasmissione

allegato 3 — 1.4.3.

kp

p

—

fattore di potenza parziale

allegato 3 — 1.4.4.

L

dB(A)

livello di pressione acustica

allegato 3 — 1.4.1.

L wot(i)

wot(i)

dB(A)

L in condizione di apertura massima della valvola (wot)

allegato 3 — 1.4.6.

LASEP

ASEP

dB(A)

L in condizioni operative aggiuntive RD-ASEP

allegato 7 — 3.3.3.2.

lPA

PA

m

lunghezza di preaccelerazione

allegato 3 — 1.3.3.1.1.

mkerb

kerb

kg

massa in ordine di marcia del veicolo

2.6.

mt

t

kg

massa di prova del veicolo

allegato 3 — 1.3.2.2.

n

min–1

–1

regime del motore

nPP'

PP'

min–1

–1

regime del motore sulla linea PP'

allegato 7 — 2.6.

nidle

idle

min–1

–1

regime del motore in folle

—

nwot(i)

wot(i)

min–1

–1

nPP' misurato al rilevamento di Lwot(i)

PP'

wot(i)

allegato 7 — 2.6.

PP'

—

linea virtuale sulla pista di prova

allegato 4 — figura 1

PMR

—

indice del rapporto potenza/massa

2.9.

Pn

n

kW

potenza massima nominale netta

2.7.

S

min–1

–1

regime nominale del motore

2.8.

V

km/h

velocità misurata del veicolo

—

vmax

max

km/h

velocità massima

2.10.

vtest

test

km/h

velocità di prova prescritta

allegato 3 — 1.3.3.1.1.

I seguenti indici sono usati per indicare il luogo o il momento della misurazione del regime del motore «n» e della velocità del veicolo «v»:

| a) | AA' indica che la misura corrisponde al momento in cui la parte anteriore del veicolo supera la linea AA' (cfr. allegato 4 — figura 1); oppure |
| --- | --- |

a)

AA' indica che la misura corrisponde al momento in cui la parte anteriore del veicolo supera la linea AA' (cfr. allegato 4 — figura 1); oppure

| b) | PP' indica che la misura corrisponde al momento in cui la parte anteriore del veicolo supera la linea PP' (cfr. allegato 4 — figura 1); oppure |
| --- | --- |

b)

PP' indica che la misura corrisponde al momento in cui la parte anteriore del veicolo supera la linea PP' (cfr. allegato 4 — figura 1); oppure

| c) | BB' indica che la misura corrisponde al momento in cui la parte posteriore del veicolo supera la linea BB' (cfr. allegato 4 — figura 1). |
| --- | --- |

c)

BB' indica che la misura corrisponde al momento in cui la parte posteriore del veicolo supera la linea BB' (cfr. allegato 4 — figura 1).

I seguenti indici sono usati per le accelerazioni con apertura massima della valvola a farfalla calcolate a
  wot e per i livelli di pressione acustica misurati L al fine di indicare la marcia usata nella prova:

a

wot

| a) | «(i)» indica, nel caso di una prova a due marce, la marcia più bassa (ossia la marcia con il rapporto di trasmissione più alto) e negli altri casi la marcia di prova o la posizione del cambio usata; oppure |
| --- | --- |

a)

«(i)» indica, nel caso di una prova a due marce, la marcia più bassa (ossia la marcia con il rapporto di trasmissione più alto) e negli altri casi la marcia di prova o la posizione del cambio usata; oppure

| b) | «(i + 1)» indica, nel caso di una prova a due marce, la marcia più alta (ossia la marcia con il rapporto di trasmissione più basso). |
| --- | --- |

b)

«(i + 1)» indica, nel caso di una prova a due marce, la marcia più alta (ossia la marcia con il rapporto di trasmissione più basso).

Anche i livelli di pressione acustica misurati L sono contrassegnati da un indice che specifica il rispettivo tipo di prova:

| a) | «Wot» indica una prova in accelerazione con apertura massima della valvola a farfalla (cfr. punto 1.3.3.1.1. dell'allegato 3); oppure |
| --- | --- |

a)

«Wot» indica una prova in accelerazione con apertura massima della valvola a farfalla (cfr. punto 1.3.3.1.1. dell'allegato 3); oppure

| b) | «CRS» indica una prova a velocità costante (cfr. punto 1.3.3.3.2. dell'allegato 3); oppure |
| --- | --- |

b)

«CRS» indica una prova a velocità costante (cfr. punto 1.3.3.3.2. dell'allegato 3); oppure

| c) | «Urban» indica una combinazione ponderata di una prova a velocità costante e una prova in accelerazione con apertura massima della valvola a farfalla (cfr. punto 1.4.6.2. dell'allegato 3). |
| --- | --- |

c)

«Urban» indica una combinazione ponderata di una prova a velocità costante e una prova in accelerazione con apertura massima della valvola a farfalla (cfr. punto 1.4.6.2. dell'allegato 3).

L'indice «j» riferito al numero della prova può essere usato in aggiunta agli indici summenzionati.

3.   DOMANDA DI OMOLOGAZIONE

| 3.1. | La domanda di omologazione di un tipo di ciclomotore con riferimento alle emissioni sonore deve essere presentata dal costruttore del veicolo o dal suo rappresentante debitamente autorizzato. |
| --- | --- |

3.1.

La domanda di omologazione di un tipo di ciclomotore con riferimento alle emissioni sonore deve essere presentata dal costruttore del veicolo o dal suo rappresentante debitamente autorizzato.

| 3.2. | La domanda deve essere corredata dei documenti seguenti in triplice copia e delle seguenti informazioni: |
| --- | --- |

3.2.

La domanda deve essere corredata dei documenti seguenti in triplice copia e delle seguenti informazioni:

| 3.2.1. | una descrizione del tipo di ciclomotore con riferimento agli aspetti di cui al precedente punto 2.2. Devono essere specificati i numeri e/o i simboli che identificano il tipo di motore e il tipo di ciclomotore; una descrizione del tipo di ciclomotore con riferimento agli aspetti di cui al precedente punto 2.2. Devono essere specificati i numeri e/o i simboli che identificano il tipo di motore e il tipo di ciclomotore; |
| --- | --- |

3.2.1.

una descrizione del tipo di ciclomotore con riferimento agli aspetti di cui al precedente punto 2.2. Devono essere specificati i numeri e/o i simboli che identificano il tipo di motore e il tipo di ciclomotore; una descrizione del tipo di ciclomotore con riferimento agli aspetti di cui al precedente punto 2.2. Devono essere specificati i numeri e/o i simboli che identificano il tipo di motore e il tipo di ciclomotore;

| 3.2.2. | un elenco degli elementi, debitamente identificati, che compongono il dispositivo di scarico o il silenziatore; |
| --- | --- |

3.2.2.

un elenco degli elementi, debitamente identificati, che compongono il dispositivo di scarico o il silenziatore;

| 3.2.3. | un disegno del dispositivo di scarico o silenziatore assemblato e l'indicazione della sua posizione sul ciclomotore; |
| --- | --- |

3.2.3.

un disegno del dispositivo di scarico o silenziatore assemblato e l'indicazione della sua posizione sul ciclomotore;

| 3.2.4. | disegni che permettano di trovare e identificare agevolmente ciascun elemento e una specifica dei materiali usati; |
| --- | --- |

3.2.4.

disegni che permettano di trovare e identificare agevolmente ciascun elemento e una specifica dei materiali usati;

| 3.2.5. | disegni in sezione indicanti le dimensioni del dispositivo di scarico. Una copia di tali disegni deve essere allegata al certificato di cui all'allegato 1. |
| --- | --- |

3.2.5.

disegni in sezione indicanti le dimensioni del dispositivo di scarico. Una copia di tali disegni deve essere allegata al certificato di cui all'allegato 1.

| 3.3. | I rispettivi documenti di cui al punto 3.2 devono essere preparati per ogni configurazione di dispositivo di scarico o silenziatore qualora più configurazioni siano applicabili al tipo di ciclomotore da omologare. |
| --- | --- |

3.3.

I rispettivi documenti di cui al punto 3.2 devono essere preparati per ogni configurazione di dispositivo di scarico o silenziatore qualora più configurazioni siano applicabili al tipo di ciclomotore da omologare.

| 3.4. | Su richiesta del servizio tecnico che effettua le prove di omologazione e di concerto con le autorità di omologazione, il costruttore del ciclomotore deve fornire inoltre un campione del dispositivo o dei dispositivi di scarico o del silenziatore o dei silenziatori. |
| --- | --- |

3.4.

Su richiesta del servizio tecnico che effettua le prove di omologazione e di concerto con le autorità di omologazione, il costruttore del ciclomotore deve fornire inoltre un campione del dispositivo o dei dispositivi di scarico o del silenziatore o dei silenziatori.

| 3.5. | Tutti i ciclomotori rappresentativi dello stesso tipo con tutte le configurazioni possibili di dispositivo di scarico o silenziatore da omologare devono essere presentati al servizio tecnico incaricato di eseguire le prove di omologazione di concerto con le autorità di omologazione. |
| --- | --- |

3.5.

Tutti i ciclomotori rappresentativi dello stesso tipo con tutte le configurazioni possibili di dispositivo di scarico o silenziatore da omologare devono essere presentati al servizio tecnico incaricato di eseguire le prove di omologazione di concerto con le autorità di omologazione.

| 3.6. | Un verbale redatto dal servizio tecnico che effettua le prove di omologazione deve essere trasmesso all'autorità di omologazione. Il verbale di prova deve quantomeno includere le seguenti informazioni:






  a) | informazioni dettagliate riguardo al sito in cui si effettua la prova (per esempio, temperatura della superficie, coefficiente di assorbimento ecc.), ubicazione del sito di prova, orientamento del sito e condizioni meteorologiche, tra cui velocità del vento e temperatura dell'aria, direzione, pressione barometrica, umidità; |
| --- | --- | --- |

3.6.

Un verbale redatto dal servizio tecnico che effettua le prove di omologazione deve essere trasmesso all'autorità di omologazione. Il verbale di prova deve quantomeno includere le seguenti informazioni:

a)

informazioni dettagliate riguardo al sito in cui si effettua la prova (per esempio, temperatura della superficie, coefficiente di assorbimento ecc.), ubicazione del sito di prova, orientamento del sito e condizioni meteorologiche, tra cui velocità del vento e temperatura dell'aria, direzione, pressione barometrica, umidità;

| b) | il tipo di apparecchi di misurazione, tra cui il parabrezza; |
| --- | --- |

b)

il tipo di apparecchi di misurazione, tra cui il parabrezza;

| c) | il livello di pressione acustica ponderato A tipico del rumore di fondo; |
| --- | --- |

c)

il livello di pressione acustica ponderato A tipico del rumore di fondo;

| d) | l'identificazione del veicolo, del motore, del sistema di trasmissione, compresi i rapporti di trasmissione disponibili, le dimensioni e il tipo di pneumatici, la pressione degli pneumatici, il numero di omologazione degli pneumatici (se disponibile) o il costruttore degli pneumatici e una loro descrizione commerciale (ossia, denominazione commerciale, indice di velocità, indice di carico), la potenza massima nominale netta, la massa di prova, l'indice del rapporto potenza/massa, awot ref, aurban, la lunghezza del veicolo; |
| --- | --- |

d)

l'identificazione del veicolo, del motore, del sistema di trasmissione, compresi i rapporti di trasmissione disponibili, le dimensioni e il tipo di pneumatici, la pressione degli pneumatici, il numero di omologazione degli pneumatici (se disponibile) o il costruttore degli pneumatici e una loro descrizione commerciale (ossia, denominazione commerciale, indice di velocità, indice di carico), la potenza massima nominale netta, la massa di prova, l'indice del rapporto potenza/massa, awot ref, aurban, la lunghezza del veicolo;

wot ref

urban

| e) | le marce o i rapporti di trasmissione usati durante la prova; |
| --- | --- |

e)

le marce o i rapporti di trasmissione usati durante la prova;

| f) | per le prove a norma dell'allegato 3 del presente regolamento e per le prove relative ai punti di riferimento di cui all'allegato 7, punto 3.2, la velocità del veicolo e il regime del motore all'inizio del periodo di accelerazione e il punto in cui è iniziata l'accelerazione per ciascuna marcia utilizzata; |
| --- | --- |

f)

per le prove a norma dell'allegato 3 del presente regolamento e per le prove relative ai punti di riferimento di cui all'allegato 7, punto 3.2, la velocità del veicolo e il regime del motore all'inizio del periodo di accelerazione e il punto in cui è iniziata l'accelerazione per ciascuna marcia utilizzata;

| g) | per le prove a norma dell'allegato 3 del presente regolamento e per le prove relative ai punti di riferimento di cui all'allegato 7, punto 3.2, la velocità del veicolo e il regime del motore sulla linea PP' e al termine dell'accelerazione per ciascuna misurazione valida; |
| --- | --- |

g)

per le prove a norma dell'allegato 3 del presente regolamento e per le prove relative ai punti di riferimento di cui all'allegato 7, punto 3.2, la velocità del veicolo e il regime del motore sulla linea PP' e al termine dell'accelerazione per ciascuna misurazione valida;

| h) | per le prove a norma dell'allegato 7, punto 3.3, la velocità del veicolo e il regime del motore sulle linee AA', PP' e BB'; |
| --- | --- |

h)

per le prove a norma dell'allegato 7, punto 3.3, la velocità del veicolo e il regime del motore sulle linee AA', PP' e BB';

| i) | per le prove a norma dell'allegato 7, punto 3.3, la condizione di avvicinamento alla linea AA' (accelerazione, decelerazione o velocità costante) e la posizione dell'acceleratore prescritta (% di apertura dell'acceleratore) tra le linee AA' e BB';

  Nota: si tratta di una descrizione del funzionamento prescritto dell'acceleratore. L'effettivo funzionamento dell'acceleratore nel corso di una prova non sarà registrato, ma solo valutato tramite osservazione. |
| --- | --- |

i)

per le prove a norma dell'allegato 7, punto 3.3, la condizione di avvicinamento alla linea AA' (accelerazione, decelerazione o velocità costante) e la posizione dell'acceleratore prescritta (% di apertura dell'acceleratore) tra le linee AA' e BB';

Nota: si tratta di una descrizione del funzionamento prescritto dell'acceleratore. L'effettivo funzionamento dell'acceleratore nel corso di una prova non sarà registrato, ma solo valutato tramite osservazione.

Nota:

| j) | il metodo usato per il calcolo dell'accelerazione; |
| --- | --- |

j)

il metodo usato per il calcolo dell'accelerazione;

| k) | i risultati delle misurazioni intermedie awot(i), awot(i + 1), Lwot(i), Lwot(i + 1), Lcrs(i) e Lcrs(i + 1), se del caso; |
| --- | --- |

k)

i risultati delle misurazioni intermedie awot(i), awot(i + 1), Lwot(i), Lwot(i + 1), Lcrs(i) e Lcrs(i + 1), se del caso;

wot(i)

wot(i + 1)

wot(i)

wot(i + 1)

crs(i)

crs(i + 1)

| l) | i fattori di ponderazione k e kp e i risultati finali di misurazione Lwot, Lcrs, Lurban e LASEP; |
| --- | --- |

l)

i fattori di ponderazione k e kp e i risultati finali di misurazione Lwot, Lcrs, Lurban e LASEP;

p

wot

crs

urban

ASEP

| m) | l'equipaggiamento supplementare del veicolo, se del caso, e le sue condizioni operative; |
| --- | --- |

m)

l'equipaggiamento supplementare del veicolo, se del caso, e le sue condizioni operative;

| n) | tutti i valori dei livelli di pressione acustica ponderati A validi misurati in ciascuna prova, elencati in base al lato del veicolo e alla direzione del movimento del veicolo sul sito di prova; e |
| --- | --- |

n)

tutti i valori dei livelli di pressione acustica ponderati A validi misurati in ciascuna prova, elencati in base al lato del veicolo e alla direzione del movimento del veicolo sul sito di prova; e

| o) | tutte le informazioni pertinenti necessarie per ottenere i diversi livelli di emissione sonora. |
| --- | --- |

o)

tutte le informazioni pertinenti necessarie per ottenere i diversi livelli di emissione sonora.

4.   MARCATURE

| 4.1. | Gli elementi del dispositivo di scarico o silenziatore devono recare almeno i seguenti dati di identificazione: |
| --- | --- |

4.1.

Gli elementi del dispositivo di scarico o silenziatore devono recare almeno i seguenti dati di identificazione:

| 4.1.1. | la denominazione commerciale o il marchio del costruttore del dispositivo di scarico o silenziatore e dei suoi elementi; |
| --- | --- |

4.1.1.

la denominazione commerciale o il marchio del costruttore del dispositivo di scarico o silenziatore e dei suoi elementi;

| 4.1.2. | la descrizione commerciale fornita dal costruttore; |
| --- | --- |

4.1.2.

la descrizione commerciale fornita dal costruttore;

| 4.1.3. | i numeri identificativi delle parti; e |
| --- | --- |

4.1.3.

i numeri identificativi delle parti; e

| 4.1.4. | tutti i silenziatori originali devono essere contrassegnati dal marchio «E» seguito dall'identificazione del paese di omologazione dell'elemento (3); |
| --- | --- |

4.1.4.

tutti i silenziatori originali devono essere contrassegnati dal marchio «E» seguito dall'identificazione del paese di omologazione dell'elemento (3

| 4.1.5. | tutti gli imballaggi dei ricambi originali dei dispositivi di scarico o silenziatori devono recare, chiaramente leggibili, la menzione «ricambio originale» e i riferimenti alla marca e al tipo, completati dal marchio «E» e dal riferimento al paese d'origine; |
| --- | --- |

4.1.5.

tutti gli imballaggi dei ricambi originali dei dispositivi di scarico o silenziatori devono recare, chiaramente leggibili, la menzione «ricambio originale» e i riferimenti alla marca e al tipo, completati dal marchio «E» e dal riferimento al paese d'origine;

| 4.1.6. | tali marchi devono essere indelebili, ben leggibili e visibili, nella posizione di montaggio sul veicolo prevista. |
| --- | --- |

4.1.6.

tali marchi devono essere indelebili, ben leggibili e visibili, nella posizione di montaggio sul veicolo prevista.

5.   OMOLOGAZIONE

| 5.1. | Se il ciclomotore presentato per l'omologazione ai sensi del presente regolamento è conforme alle prescrizioni di cui ai punti 6 e 7, l'omologazione di quel tipo di ciclomotore deve essere rilasciata. |
| --- | --- |

5.1.

Se il ciclomotore presentato per l'omologazione ai sensi del presente regolamento è conforme alle prescrizioni di cui ai punti 6 e 7, l'omologazione di quel tipo di ciclomotore deve essere rilasciata.

| 5.2.1. | A ogni tipo omologato deve essere assegnato un numero di omologazione. Le prime due cifre indicano la serie di modifiche comprendenti le più recenti rettifiche tecniche rilevanti apportate al regolamento alla data di rilascio dell'omologazione. La stessa parte contraente non può assegnare lo stesso numero ad un altro tipo di ciclomotore. |
| --- | --- |

5.2.1.

A ogni tipo omologato deve essere assegnato un numero di omologazione. Le prime due cifre indicano la serie di modifiche comprendenti le più recenti rettifiche tecniche rilevanti apportate al regolamento alla data di rilascio dell'omologazione. La stessa parte contraente non può assegnare lo stesso numero ad un altro tipo di ciclomotore.

| 5.2.2. | Le configurazioni di dispositivi di scarico o silenziatori multiple devono essere elencate esplicitamente nella stessa omologazione di un tipo di ciclomotore con i rispettivi risultati delle prove. |
| --- | --- |

5.2.2.

Le configurazioni di dispositivi di scarico o silenziatori multiple devono essere elencate esplicitamente nella stessa omologazione di un tipo di ciclomotore con i rispettivi risultati delle prove.

| 5.3. | L'avviso del rilascio o del rifiuto dell'omologazione di un tipo di ciclomotore ai sensi del presente regolamento deve essere comunicato alle parti dell'accordo che applicano il regolamento, mediante una scheda conforme al modello di cui all'allegato 1 del presente regolamento nonché di disegni del dispositivo di scarico o silenziatore, trasmessi dal richiedente ai fini dell'omologazione in formato non superiore ad A4 (210 × 297 mm) o ripiegati in modo da corrispondere a tale formato e in scala appropriata. |
| --- | --- |

5.3.

L'avviso del rilascio o del rifiuto dell'omologazione di un tipo di ciclomotore ai sensi del presente regolamento deve essere comunicato alle parti dell'accordo che applicano il regolamento, mediante una scheda conforme al modello di cui all'allegato 1 del presente regolamento nonché di disegni del dispositivo di scarico o silenziatore, trasmessi dal richiedente ai fini dell'omologazione in formato non superiore ad A4 (210 × 297 mm) o ripiegati in modo da corrispondere a tale formato e in scala appropriata.

| 5.4. | Le informazioni relative a configurazioni di dispositivi di scarico o silenziatori multiple di cui al punto 5.2.2 devono essere riportate nell'allegato 1 del presente regolamento. |
| --- | --- |

5.4.

Le informazioni relative a configurazioni di dispositivi di scarico o silenziatori multiple di cui al punto 5.2.2 devono essere riportate nell'allegato 1 del presente regolamento.

| 5.5. | A ciascun ciclomotore conforme al tipo omologato ai sensi del presente regolamento deve essere apposto, in modo visibile e in un luogo facilmente accessibile, precisato dalla scheda di omologazione, un marchio di omologazione internazionale consistente in: |
| --- | --- |

5.5.

A ciascun ciclomotore conforme al tipo omologato ai sensi del presente regolamento deve essere apposto, in modo visibile e in un luogo facilmente accessibile, precisato dalla scheda di omologazione, un marchio di omologazione internazionale consistente in:

| 5.5.1. | un cerchio all'interno del quale è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l'omologazione3; e |
| --- | --- |

5.5.1.

un cerchio all'interno del quale è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l'omologazione3

| 5.5.2. | il numero del presente regolamento, seguito dalla lettera «R», da un trattino e dal numero di omologazione, posto a destra del cerchio di cui al punto 5.5.1. |
| --- | --- |

5.5.2.

il numero del presente regolamento, seguito dalla lettera «R», da un trattino e dal numero di omologazione, posto a destra del cerchio di cui al punto 5.5.1.

| 5.6. | Se il ciclomotore è conforme a un tipo omologato ai sensi di uno o di più regolamenti allegati all'accordo, nel paese che ha rilasciato l'omologazione ai sensi del presente regolamento, non è necessario ripetere il simbolo di cui al punto 5.5.1. In tal caso, i numeri del regolamento di omologazione, nonché i simboli aggiuntivi di tutti i regolamenti in applicazione dei quali si è ottenuta l'omologazione nel paese di rilascio ai sensi del presente regolamento, devono essere disposti in colonne verticali a destra del simbolo prescritto al punto 5.5.1. |
| --- | --- |

5.6.

Se il ciclomotore è conforme a un tipo omologato ai sensi di uno o di più regolamenti allegati all'accordo, nel paese che ha rilasciato l'omologazione ai sensi del presente regolamento, non è necessario ripetere il simbolo di cui al punto 5.5.1. In tal caso, i numeri del regolamento di omologazione, nonché i simboli aggiuntivi di tutti i regolamenti in applicazione dei quali si è ottenuta l'omologazione nel paese di rilascio ai sensi del presente regolamento, devono essere disposti in colonne verticali a destra del simbolo prescritto al punto 5.5.1.

| 5.7. | Il marchio di omologazione deve essere chiaramente leggibile e indelebile. |
| --- | --- |

5.7.

Il marchio di omologazione deve essere chiaramente leggibile e indelebile.

| 5.8. | Il marchio di omologazione deve essere posizionato sulla targhetta delle caratteristiche del ciclomotore applicata dal costruttore o accanto ad essa. |
| --- | --- |

5.8.

Il marchio di omologazione deve essere posizionato sulla targhetta delle caratteristiche del ciclomotore applicata dal costruttore o accanto ad essa.

| 5.9. | Nell'allegato 2 del presente regolamento sono riportati alcuni esempi di marchi di omologazione. |
| --- | --- |

5.9.

Nell'allegato 2 del presente regolamento sono riportati alcuni esempi di marchi di omologazione.

6.   SPECIFICHE

| 6.1. | Specifiche generali |
| --- | --- |

6.1.

Specifiche generali

| 6.1.1. | Le seguenti informazioni devono essere presenti sul ciclomotore in un punto facilmente accessibile, ma non necessariamente visibile a colpo d'occhio:






  a) | nome del costruttore; |
| --- | --- | --- |

6.1.1.

Le seguenti informazioni devono essere presenti sul ciclomotore in un punto facilmente accessibile, ma non necessariamente visibile a colpo d'occhio:

a)

nome del costruttore;

| b) | il regime target del motore e il risultato finale della prova da fermo così come definita all'allegato 3, punto 2, del presente regolamento.
  Inoltre, per i ciclomotori della categoria L3 con PMR > 50 devono essere indicati i dati di riferimento sulla conformità dei veicoli in uso così come definiti all'allegato 3, punto 3, del presente regolamento. Tali dati possono essere forniti in un unico punto, assieme alle informazioni di cui al punto 6.1.1, lettere a) e b) o in un altro punto, assieme alle informazioni di cui al punto 6.1.1, lettera a) (4). |
| --- | --- |

b)

il regime target del motore e il risultato finale della prova da fermo così come definita all'allegato 3, punto 2, del presente regolamento.

Inoltre, per i ciclomotori della categoria L3 con PMR > 50 devono essere indicati i dati di riferimento sulla conformità dei veicoli in uso così come definiti all'allegato 3, punto 3, del presente regolamento. Tali dati possono essere forniti in un unico punto, assieme alle informazioni di cui al punto 6.1.1, lettere a) e b) o in un altro punto, assieme alle informazioni di cui al punto 6.1.1, lettera a) (4).

3

PMR

4

| 6.2. | Specifiche relative ai livelli sonori |
| --- | --- |

6.2.

Specifiche relative ai livelli sonori

| 6.2.1. | Le emissioni sonore del tipo di ciclomotore presentato per l'omologazione devono essere misurate con i due metodi descritti nell'allegato 3 del presente regolamento (ciclomotore in movimento e ciclomotore fermo) (5); nel caso di un ciclomotore in cui, da fermo, non entra in funzione un motore a combustione interna, il rumore emesso deve essere misurato solo a ciclomotore in movimento. |
| --- | --- |

6.2.1.

Le emissioni sonore del tipo di ciclomotore presentato per l'omologazione devono essere misurate con i due metodi descritti nell'allegato 3 del presente regolamento (ciclomotore in movimento e ciclomotore fermo) (5

| 6.2.2. | I risultati delle prove ottenuti in conformità delle disposizioni del punto 6.2.1 devono essere inseriti nel verbale di prova e in una scheda conforme al modello di cui all'allegato 1 del presente regolamento. |
| --- | --- |

6.2.2.

I risultati delle prove ottenuti in conformità delle disposizioni del punto 6.2.1 devono essere inseriti nel verbale di prova e in una scheda conforme al modello di cui all'allegato 1 del presente regolamento.

| 6.2.3. | I risultati delle prove per il ciclomotore in movimento ottenuti in conformità dell'allegato 3, punto 1, del presente regolamento e arrotondati matematicamente alla cifra intera più vicina non devono superare i limiti prescritti (per i nuovi ciclomotori e i nuovi silenziatori) nell'allegato 6 del presente regolamento per la categoria a cui appartiene il ciclomotore. In ogni caso, L
  wot non deve superare il valore limite per L
  urban di oltre 5 dB. |
| --- | --- |

6.2.3.

I risultati delle prove per il ciclomotore in movimento ottenuti in conformità dell'allegato 3, punto 1, del presente regolamento e arrotondati matematicamente alla cifra intera più vicina non devono superare i limiti prescritti (per i nuovi ciclomotori e i nuovi silenziatori) nell'allegato 6 del presente regolamento per la categoria a cui appartiene il ciclomotore. In ogni caso, L

wot

L

urban

| 6.3. | Disposizioni aggiuntive sulle emissioni sonore |
| --- | --- |

6.3.

Disposizioni aggiuntive sulle emissioni sonore

| 6.3.1. | Il costruttore del ciclomotore non deve intenzionalmente adattare, modificare o introdurre dispositivi o procedure che non siano operativi in condizioni tipiche di funzionamento su strada al solo scopo di soddisfare le prescrizioni relative alle emissioni sonore del presente regolamento. |
| --- | --- |

6.3.1.

Il costruttore del ciclomotore non deve intenzionalmente adattare, modificare o introdurre dispositivi o procedure che non siano operativi in condizioni tipiche di funzionamento su strada al solo scopo di soddisfare le prescrizioni relative alle emissioni sonore del presente regolamento.

| 6.3.2. | Il tipo di veicolo da omologare deve soddisfare le prescrizioni di cui all'allegato 7 del presente regolamento. Se il ciclomotore è dotato di programmi software o modalità selezionabili dall'utente che possono interferire con le emissioni sonore del veicolo, tutte queste modalità devono essere conformi alle prescrizioni di cui all'allegato 7. |
| --- | --- |

6.3.2.

Il tipo di veicolo da omologare deve soddisfare le prescrizioni di cui all'allegato 7 del presente regolamento. Se il ciclomotore è dotato di programmi software o modalità selezionabili dall'utente che possono interferire con le emissioni sonore del veicolo, tutte queste modalità devono essere conformi alle prescrizioni di cui all'allegato 7.

| 6.3.3. | Nella domanda di omologazione o di modifica o estensione di un'omologazione, il costruttore deve fornire una dichiarazione redatta in conformità dell'allegato 8, attestante che il tipo di veicolo da omologare soddisfa le prescrizioni di cui al punto 6.3.1. del presente regolamento. |
| --- | --- |

6.3.3.

Nella domanda di omologazione o di modifica o estensione di un'omologazione, il costruttore deve fornire una dichiarazione redatta in conformità dell'allegato 8, attestante che il tipo di veicolo da omologare soddisfa le prescrizioni di cui al punto 6.3.1. del presente regolamento.

| 6.3.4. | I risultati delle prove ottenuti in conformità delle disposizioni del punto 6.3.2 devono essere inseriti nel verbale di prova e in una scheda conforme al modello di cui all'allegato 1 del presente regolamento. |
| --- | --- |

6.3.4.

I risultati delle prove ottenuti in conformità delle disposizioni del punto 6.3.2 devono essere inseriti nel verbale di prova e in una scheda conforme al modello di cui all'allegato 1 del presente regolamento.

| 6.4. | Prescrizioni supplementari relative ai dispositivi di scarico o silenziatori riempiti di materiali fibrosi |
| --- | --- |

6.4.

Prescrizioni supplementari relative ai dispositivi di scarico o silenziatori riempiti di materiali fibrosi

| 6.4.1. | Se il dispositivo di scarico o silenziatore del ciclomotore contiene materiali fibrosi si applicano le prescrizioni di cui all'allegato 5. Se il condotto di aspirazione del motore è dotato di un filtro dell'aria e/o di un ammortizzatore di rumori d'immissione necessario o necessari per garantire l'osservanza del livello sonoro ammissibile, tale filtro e/o ammortizzatore deve essere considerato parte del silenziatore ed essere oggetto delle prescrizioni di cui all'allegato 5. |
| --- | --- |

6.4.1.

Se il dispositivo di scarico o silenziatore del ciclomotore contiene materiali fibrosi si applicano le prescrizioni di cui all'allegato 5. Se il condotto di aspirazione del motore è dotato di un filtro dell'aria e/o di un ammortizzatore di rumori d'immissione necessario o necessari per garantire l'osservanza del livello sonoro ammissibile, tale filtro e/o ammortizzatore deve essere considerato parte del silenziatore ed essere oggetto delle prescrizioni di cui all'allegato 5.

| 6.5. | Prescrizioni aggiuntive relative alle alterazioni e alla regolazione manuale di dispositivi multimodali di scarico o silenziatori |
| --- | --- |

6.5.

Prescrizioni aggiuntive relative alle alterazioni e alla regolazione manuale di dispositivi multimodali di scarico o silenziatori

| 6.5.1. | Tutti i dispositivi di scarico o silenziatori devono essere fabbricati in modo da non permettere la facile rimozione di deflettori, coni di uscita e altre parti che funzionano principalmente come parti delle camere d'insonorizzazione/espansione. Se l'incorporazione di una parte siffatta è inevitabile, le sue modalità di fissaggio devono essere tali da non facilitarne la rimozione (ad esempio, con dispositivi di fissaggio filettati convenzionali); essa deve anche essere applicata in modo che la sua rimozione provochi a tutto l'insieme danni permanenti/irreparabili. |
| --- | --- |

6.5.1.

Tutti i dispositivi di scarico o silenziatori devono essere fabbricati in modo da non permettere la facile rimozione di deflettori, coni di uscita e altre parti che funzionano principalmente come parti delle camere d'insonorizzazione/espansione. Se l'incorporazione di una parte siffatta è inevitabile, le sue modalità di fissaggio devono essere tali da non facilitarne la rimozione (ad esempio, con dispositivi di fissaggio filettati convenzionali); essa deve anche essere applicata in modo che la sua rimozione provochi a tutto l'insieme danni permanenti/irreparabili.

| 6.5.2. | I dispositivi di scarico o silenziatori con modalità di funzionamento multiple, regolabili manualmente, devono soddisfare tutte le prescrizioni in tutte le modalità operative. I livelli di emissioni sonore riferiti devono essere quelli della modalità con il più alto livello di rumorosità. |
| --- | --- |

6.5.2.

I dispositivi di scarico o silenziatori con modalità di funzionamento multiple, regolabili manualmente, devono soddisfare tutte le prescrizioni in tutte le modalità operative. I livelli di emissioni sonore riferiti devono essere quelli della modalità con il più alto livello di rumorosità.

7.   MODIFICHE ED ESTENSIONI DELL'OMOLOGAZIONE DEL TIPO DI CICLOMOTORE O DEL TIPO DI DISPOSITIVO DI SCARICO O SILENZIATORE

| 7.1. | Qualsiasi modifica del tipo di ciclomotore o del dispositivo di scarico o silenziatore deve essere notificata all'autorità che ha rilasciato l'omologazione del ciclomotore. Tale autorità può quindi: |
| --- | --- |

7.1.

Qualsiasi modifica del tipo di ciclomotore o del dispositivo di scarico o silenziatore deve essere notificata all'autorità che ha rilasciato l'omologazione del ciclomotore. Tale autorità può quindi:

| 7.1.1. | ritenere che le modifiche apportate non siano tali da produrre effetti negativi di rilievo e che comunque il ciclomotore sia ancora conforme alle prescrizioni del presente regolamento; oppure |
| --- | --- |

7.1.1.

ritenere che le modifiche apportate non siano tali da produrre effetti negativi di rilievo e che comunque il ciclomotore sia ancora conforme alle prescrizioni del presente regolamento; oppure

| 7.1.2. | richiedere un altro verbale di prova al servizio tecnico incaricato delle prove. |
| --- | --- |

7.1.2.

richiedere un altro verbale di prova al servizio tecnico incaricato delle prove.

| 7.2. | La conferma o il rifiuto dell'omologazione, con indicazione delle modifiche, devono essere notificati conformemente alla procedura di cui al punto 5.3 alle parti contraenti dell'accordo che applicano il presente regolamento. |
| --- | --- |

7.2.

La conferma o il rifiuto dell'omologazione, con indicazione delle modifiche, devono essere notificati conformemente alla procedura di cui al punto 5.3 alle parti contraenti dell'accordo che applicano il presente regolamento.

| 7.3. | L'autorità competente che ha rilasciato l'estensione di un'omologazione deve assegnare un numero di serie all'estensione e informarne le altre parti dell'accordo del 1958 che applicano il presente regolamento mediante una scheda di notifica conforme al modello che figura nell'allegato 1 del presente regolamento. |
| --- | --- |

7.3.

L'autorità competente che ha rilasciato l'estensione di un'omologazione deve assegnare un numero di serie all'estensione e informarne le altre parti dell'accordo del 1958 che applicano il presente regolamento mediante una scheda di notifica conforme al modello che figura nell'allegato 1 del presente regolamento.

8.   CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

Le procedure per la verifica della conformità della produzione devono essere conformi a quelle indicate nell'appendice 2 dell'accordo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), nonché alle prescrizioni seguenti:

| 8.1. | ogni ciclomotore fabbricato dev'essere conforme al tipo approvato in applicazione del presente regolamento, essere munito del silenziatore con cui è stato omologato e soddisfare le prescrizioni di cui al punto 6; |
| --- | --- |

8.1.

ogni ciclomotore fabbricato dev'essere conforme al tipo approvato in applicazione del presente regolamento, essere munito del silenziatore con cui è stato omologato e soddisfare le prescrizioni di cui al punto 6;

| 8.2. | per verificare la conformità prescritta sopra, si preleva dalla linea di produzione un ciclomotore del tipo approvato in applicazione del presente regolamento. I livelli sonori misurati ed elaborati (Lurban e Lwot) con il metodo descritto nell'allegato 3, con la stessa marcia o le stesse marce e la medesima distanza o le medesime distanze di preaccelerazione usate nella prova originale per l'omologazione, e arrotondati matematicamente alla cifra intera più vicina, non devono superare di oltre 3,0 dB(A) i valori misurati ed elaborati durante l'omologazione. Inoltre Lurban non deve superare di oltre 1,0 dB(A) il limite stabilito nell'allegato 6 del presente regolamento e Lwot,, in relazione al punto 6.2.3, non deve superare il valore limite per Lurban di oltre 6,0 dB(A); |
| --- | --- |

8.2.

per verificare la conformità prescritta sopra, si preleva dalla linea di produzione un ciclomotore del tipo approvato in applicazione del presente regolamento. I livelli sonori misurati ed elaborati (Lurban

wot

urban

wot,

urban

| 8.3. | ai fini della conformità della produzione, il costruttore deve rilasciare una nuova dichiarazione attestante che il tipo soddisfa ancora le prescrizioni di cui al punto 6.3.1 del presente regolamento. I livelli sonori misurati di cui all'allegato 7 non devono superare di oltre 1,0 dB(A) i limiti indicati all'allegato 7, punto 2.6. Come prescrizione minima, devono essere effettuate prove in condizioni operative per i punti di riferimento in conformità dell'allegato 7, punto 3.2. |
| --- | --- |

8.3.

ai fini della conformità della produzione, il costruttore deve rilasciare una nuova dichiarazione attestante che il tipo soddisfa ancora le prescrizioni di cui al punto 6.3.1 del presente regolamento. I livelli sonori misurati di cui all'allegato 7 non devono superare di oltre 1,0 dB(A) i limiti indicati all'allegato 7, punto 2.6. Come prescrizione minima, devono essere effettuate prove in condizioni operative per i punti di riferimento in conformità dell'allegato 7, punto 3.2.

9.   SANZIONI IN CASO DI NON CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

| 9.1. | L'omologazione rilasciata a un tipo di ciclomotore ai sensi del presente regolamento può essere ritirata se non sono soddisfatte le prescrizioni di cui al punto 8. |
| --- | --- |

9.1.

L'omologazione rilasciata a un tipo di ciclomotore ai sensi del presente regolamento può essere ritirata se non sono soddisfatte le prescrizioni di cui al punto 8.

| 9.2. | Se una parte dell'accordo che applica il presente regolamento revoca un'omologazione in precedenza rilasciata, deve avvisare tempestivamente le altre parti contraenti che applicano il presente regolamento mediante una scheda di notifica conforme al modello di cui all'allegato 1 del presente regolamento. |
| --- | --- |

9.2.

Se una parte dell'accordo che applica il presente regolamento revoca un'omologazione in precedenza rilasciata, deve avvisare tempestivamente le altre parti contraenti che applicano il presente regolamento mediante una scheda di notifica conforme al modello di cui all'allegato 1 del presente regolamento.

10.   CESSAZIONE DEFINITIVA DELLA PRODUZIONE

Se il titolare dell'omologazione cessa definitivamente la fabbricazione di un tipo di ciclomotore omologato ai sensi del presente regolamento, deve informarne l'autorità che ha rilasciato l'omologazione. Ricevuta la relativa notifica, tale autorità deve informarne le altre parti dell'accordo che applicano il presente regolamento mediante una scheda di notifica conforme al modello di cui all'allegato 1 del presente regolamento.

11.   NOMI E INDIRIZZI DEI SERVIZI TECNICI RESPONSABILI DELLE PROVE DI OMOLOGAZIONE E DELLE AUTORITÀ DI OMOLOGAZIONE

Le parti dell'accordo del 1958 che applicano il presente regolamento devono comunicare al segretariato delle Nazioni Unite la denominazione e l'indirizzo dei servizi tecnici che effettuano le prove di omologazione e delle autorità che rilasciano le omologazioni, cui devono essere inviate le schede di notifica attestanti il rilascio, l'estensione, il rifiuto o la revoca di un'omologazione rilasciata in altri paesi.

12.   DISPOSIZIONI TRANSITORIE

| 12.1. | A decorrere dalla data di entrata in vigore ufficiale della serie di modifiche 05, nessuna parte contraente che applica il presente regolamento può rifiutarsi di rilasciare o di accettare un'omologazione ai sensi del presente regolamento, quale modificato dalla serie di modifiche 05. |
| --- | --- |

12.1.

A decorrere dalla data di entrata in vigore ufficiale della serie di modifiche 05, nessuna parte contraente che applica il presente regolamento può rifiutarsi di rilasciare o di accettare un'omologazione ai sensi del presente regolamento, quale modificato dalla serie di modifiche 05.

| 12.2. | A decorrere dal 1o settembre 2023 le parti contraenti che applicano il presente regolamento non sono tenute ad accettare omologazioni a norma di serie precedenti di modifiche rilasciate per la prima volta dopo il 1o settembre 2023. |
| --- | --- |

12.2.

A decorrere dal 1o

o

| 12.3. | Fino al 1o settembre 2024 le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono accettare omologazioni rilasciate a norma di serie di modifiche precedenti pubblicate per la prima volta precedentemente al 1o settembre 2023. |
| --- | --- |

12.3.

Fino al 1o

o

| 12.4. | A decorrere dal 1o settembre 2024 le parti contraenti che applicano il presente regolamento non sono tenute ad accettare omologazioni rilasciate a norma di serie di modifiche precedenti del presente regolamento. |
| --- | --- |

12.4.

A decorrere dal 1o

| 12.5. | In deroga alle disposizioni transitorie di cui sopra, le parti contraenti che iniziano ad applicare il presente regolamento a decorrere da una data successiva a quella di entrata in vigore della serie di modifiche più recente non sono tenute ad accettare omologazioni rilasciate a norma di serie precedenti di modifiche del presente regolamento/sono tenute soltanto ad accettare omologazioni rilasciate a norma della serie di modifiche 05. |
| --- | --- |

12.5.

In deroga alle disposizioni transitorie di cui sopra, le parti contraenti che iniziano ad applicare il presente regolamento a decorrere da una data successiva a quella di entrata in vigore della serie di modifiche più recente non sono tenute ad accettare omologazioni rilasciate a norma di serie precedenti di modifiche del presente regolamento/sono tenute soltanto ad accettare omologazioni rilasciate a norma della serie di modifiche 05.

| 12.6. | In deroga al punto 12.4, le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono continuare ad accettare le omologazioni rilasciate a norma delle serie di modifiche precedenti del presente regolamento per i veicoli o i sistemi dei veicoli che non sono interessati dalle modifiche introdotte dalla serie di modifiche 05. |
| --- | --- |

12.6.

In deroga al punto 12.4, le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono continuare ad accettare le omologazioni rilasciate a norma delle serie di modifiche precedenti del presente regolamento per i veicoli o i sistemi dei veicoli che non sono interessati dalle modifiche introdotte dalla serie di modifiche 05.

| 12.7. | Le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rilasciare omologazioni a norma di serie di modifiche precedenti del presente regolamento. Tuttavia il rivestimento stradale del sito di prova può essere conforme alla norma ISO10844:2014 in caso di rilascio dell'omologazione a norma della serie di modifiche 03 del presente regolamento o delle relative estensioni. |
| --- | --- |

12.7.

Le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rilasciare omologazioni a norma di serie di modifiche precedenti del presente regolamento. Tuttavia il rivestimento stradale del sito di prova può essere conforme alla norma ISO10844:2014 in caso di rilascio dell'omologazione a norma della serie di modifiche 03 del presente regolamento o delle relative estensioni.

| 12.8. | Le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono continuare a concedere estensioni delle omologazioni esistenti rilasciate a norma di serie di modifiche precedenti del presente regolamento. Tuttavia il rivestimento stradale del sito di prova può essere conforme alla norma ISO10844:2014 in caso di rilascio dell'omologazione a norma della serie di modifiche 03 del presente regolamento o delle relative estensioni. |
| --- | --- |

12.8.

Le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono continuare a concedere estensioni delle omologazioni esistenti rilasciate a norma di serie di modifiche precedenti del presente regolamento. Tuttavia il rivestimento stradale del sito di prova può essere conforme alla norma ISO10844:2014 in caso di rilascio dell'omologazione a norma della serie di modifiche 03 del presente regolamento o delle relative estensioni.

---

(1)  Secondo la definizione contenuta nella risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3.), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, paragrafo 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

1

(2)  Se la potenza massima nominale netta è raggiunta con più regimi del motore, ai fini del presente regolamento S corrisponde al regime più elevato al quale si raggiunge la potenza massima nominale netta.

2

S

(3)  I numeri distintivi delle parti contraenti l'accordo del 1958 sono riportati nell'allegato 3 della risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 6, allegato 3 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

3

(4)  Si prevede di creare una banca dati elettronica delle omologazioni per rendere superflua la trasmissione di dati di riferimento sulla conformità in uso relativi al ciclomotore.

4

(5)  È eseguita una prova con ciclomotore fermo allo scopo di fornire un valore di riferimento per le amministrazioni che usano tale metodo per controllare i ciclomotori in uso.

5

---

ALLEGATO 1

Notifica

[formato massimo: A4 (210 × 297 mm)]

| (1) | Emessa da: | Nome dell'amministrazione
  ...
  ...
  ... |
| --- | --- | --- |

Image 1

Emessa da:

Nome dell'amministrazione

...

...

...

| Relativa a (2): | Rilascio dell'omologazione
  Estensione dell'omologazione
  Rifiuto dell'omologazione
  Revoca dell'omologazione
  Cessazione definitiva della produzione |
| --- | --- |

Relativa a (2):

Rilascio dell'omologazione

Estensione dell'omologazione

Rifiuto dell'omologazione

Revoca dell'omologazione

Cessazione definitiva della produzione

di un tipo di ciclomotore in relazione alle emissioni sonore dei ciclomotori a norma del regolamento n. 41

Omologazione n.: ... Estensione n.: ...

| 1. | Denominazione commerciale o marchio del ciclomotore: ... |
| --- | --- |

1.

| 2. | Tipo di ciclomotore: ... |
| --- | --- |

2.

| 3. | Nome e indirizzo del costruttore: ... |
| --- | --- |

3.

| 4. | Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del costruttore: ... |
| --- | --- |

4.

| 5. | Motore |
| --- | --- |

5.

| 5.1. | Costruttore: ... |
| --- | --- |

5.1.

| 5.2. | Tipo: ... |
| --- | --- |

5.2.

| 5.3. | Modello: ... |
| --- | --- |

5.3.

| 5.4. | Potenza massima nominale netta: ... kW al ... min–1 |
| --- | --- |

5.4.

| 5.5. | Tipo di motore (ad esempio ad accensione comandata, ad accensione spontanea, ecc.): (3) ... |
| --- | --- |

5.5.

| 5.6. | Cicli: a due tempi/a quattro tempi (2) |
| --- | --- |

5.6.

| 5.7. | Cilindrata: ...cm3 |
| --- | --- |

5.7.

| 6. | Trasmissione |
| --- | --- |

6.

| 6.1. | Tipo di trasmissione: cambio non automatico/automatico: ... |
| --- | --- |

6.1.

| 6.2. | Numero di marce: ... |
| --- | --- |

6.2.

| 7. | Dispositivi in dotazione |
| --- | --- |

7.

| 7.1. | Silenziatore dello scarico |
| --- | --- |

7.1.

| 7.1.1. | Costruttore o mandatario autorizzato (se del caso): ... |
| --- | --- |

7.1.1.

| 7.1.2. | Modello: ... |
| --- | --- |

7.1.2.

| 7.1.3. | Tipo: conforme al disegno n. ... |
| --- | --- |

7.1.3.

| 7.2. | Silenziatore di aspirazione |
| --- | --- |

7.2.

| 7.2.1. | Costruttore o mandatario autorizzato (se del caso): ... |
| --- | --- |

7.2.1.

| 7.2.2. | Modello: ... |
| --- | --- |

7.2.2.

| 7.2.3. | Tipo: ... conforme al disegno n. ... |
| --- | --- |

7.2.3.

| 8. | Marce usate per la prova del ciclomotore in movimento: ... |
| --- | --- |

8.

| 9. | Rapporto o rapporti finali di trasmissione: ... |
| --- | --- |

9.

| 10. | Numero di omologazione degli pneumatici: ...
  Se non disponibile, devono essere fornite le seguenti informazioni: |
| --- | --- |

10.

Se non disponibile, devono essere fornite le seguenti informazioni:

| 10.1. | Costruttore degli pneumatici: ... |
| --- | --- |

10.1.

| 10.2. | Descrizione o descrizioni commerciali del tipo di pneumatico (per asse), (ad esempio denominazione commerciale, indice di velocità, indice di carico): ... |
| --- | --- |

10.2.

| 10.3. | Dimensioni degli pneumatici (per asse): ... |
| --- | --- |

10.3.

| 10.4. | Altro numero di omologazione (se disponibile): ... |
| --- | --- |

10.4.

| 11. | Masse |
| --- | --- |

11.

| 11.1. | Peso lordo massimo ammissibile: ...kg |
| --- | --- |

11.1.

| 11.2. | Massa di prova: ...kg |
| --- | --- |

11.2.

| 11.3. | Indice del rapporto potenza/massa (PMR): ... |
| --- | --- |

11.3.

| 12. | Lunghezza del veicolo: ...m |
| --- | --- |

12.

| 12.1. | Lunghezza di riferimento l
  ref: ...m |
| --- | --- |

12.1.

| 13. | Velocità del veicolo durante le misurazioni nella marcia i) |
| --- | --- |

13.

| 13.1. | Velocità del veicolo all'inizio del periodo di accelerazione (media di tre prove) per la marcia (i): ...km/h |
| --- | --- |

13.1.

| 13.2. | Lunghezza della preaccelerazione per la marcia (i): ...m |
| --- | --- |

13.2.

| 13.3. | Velocità del veicolo v
  PP' (media di tre prove) per la marcia (i): ... km/h |
| --- | --- |

13.3.

| 13.4. | Velocità del veicolo v
  BB' (media di tre prove) per la marcia (i): ... km/h |
| --- | --- |

13.4.

| 14. | Velocità del veicolo durante le misurazioni nella marcia (i+1) (se del caso) |
| --- | --- |

14.

| 14.1. | Velocità del veicolo all'inizio del periodo di accelerazione (media di tre prove) per la marcia (i+1): ...km/h |
| --- | --- |

14.1.

| 14.2. | Lunghezza della preaccelerazione per la marcia (i+1): ...m |
| --- | --- |

14.2.

| 14.3. | Velocità del veicolo v
  PP' (media di tre prove) per la marcia (i+1): ... km/h |
| --- | --- |

14.3.

| 14.4. | Velocità del veicolo v
  BB' (media di tre prove) per la marcia (i+1): ... km/h |
| --- | --- |

14.4.

| 15. | Le accelerazioni sono calcolate tra le linee AA' e BB'/PP' e BB' |
| --- | --- |

15.

| 15.1. | Descrizione della funzionalità dei dispositivi usati per stabilizzare l'accelerazione (se del caso): ... |
| --- | --- |

15.1.

| 16. | Livello di emissioni sonore del veicolo in movimento |
| --- | --- |

16.

| 16.1. | Risultato della prova con apertura massima della valvola Lwot: ... db(A) |
| --- | --- |

16.1.

| 16.2. | Risultati delle prove a velocità costante Lcrs: ...db(A) |
| --- | --- |

16.2.

| 16.3. | Fattore di potenza parziale kp: ... |
| --- | --- |

16.3.

| 16.4. | Risultato della prova finale Lurban: ...db(A) |
| --- | --- |

16.4.

| 17. | Livello di emissioni sonore del veicolo fermo |
| --- | --- |

17.

| 17.1. | Posizione e orientamento del microfono (secondo l'appendice 2 dell'allegato 3): ... |
| --- | --- |

17.1.

| 17.2. | Risultato della prova con veicolo fermo: ...db(A) a ...min–1 |
| --- | --- |

17.2.

| 18. | Disposizioni aggiuntive sulle emissioni sonore:











  18.1. | Condizioni operative previste dalle RD-ASEP | Punto di riferimento
  (i) | Punto di riferimento
  (ii) | Condizioni operative aggiuntive 1 | Condizioni operative aggiuntive 2 | Condizioni operative aggiuntive 3 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 18.1.1. | Numero di marcia selezionato | | | | | |
| 18.1.2. | Velocità del veicolo | — | — | — | — | — |
| 18.1.2.1. | Velocità del veicolo all'inizio del periodo di accelerazione (media di tre prove) (km/h) | | | n.d. | n.d. | n.d. |
| 18.1.2.2. | Lunghezza di preaccelerazione (m) | | | n.d. | n.d. | n.d. |
| 18.1.2.3. | Velocità del veicolo vAA'
  [media di tre prove per i punti di riferimento (i) e (ii)] (km/h) | | | | | |
| 18.1.2.4. | Velocità del veicolo vPP'
  [media di tre prove per i punti di riferimento (i) e (ii)] (km/h) | | | | | |
| 18.1.2.5. | Velocità del veicolo vBB'
  [media di tre prove per i punti di riferimento (i) e (ii)] (km/h) | | | | | |
| 18.1.3. | Regimi del motore | - | - | - | - | - |
| 18.1.3.1. | Regime del motore nAA'
  [media di tre prove per i punti di riferimento (i) e (ii)] (min–1) | | | | | |
| 18.1.3.2. | Regime del motore nPP'
  [media di tre prove per i punti di riferimento (i) e (ii)] (min–1) | | | | | |
| 18.1.3.3. | Regime del motore nBB'
  [media di tre prove per i punti di riferimento (i) e (ii)] (min–1) | | | | | |
| 18.1.4. | Risultato della prova con apertura massima della valvola Lwot per i punti di riferimento (i) e (ii) [dB(A)] | | | n.d. | n.d. | n.d. |
| 18.1.5. | livello massimo di pressione acustica LASEP delle condizioni operative aggiuntive | n.d. | n.d. | | | |
| 18.1.6. | Limite RD-ASEP | | | | | |

18.

18.1.

Condizioni operative previste dalle RD-ASEP

Punto di riferimento

(i)

Punto di riferimento

(ii)

Condizioni operative aggiuntive 1

Condizioni operative aggiuntive 2

Condizioni operative aggiuntive 3

18.1.1.

Numero di marcia selezionato

18.1.2.

Velocità del veicolo

—

—

—

—

—

18.1.2.1.

Velocità del veicolo all'inizio del periodo di accelerazione (media di tre prove) (km/h)

n.d.

n.d.

n.d.

18.1.2.2.

Lunghezza di preaccelerazione (m)

n.d.

n.d.

n.d.

18.1.2.3.

Velocità del veicolo vAA'

[media di tre prove per i punti di riferimento (i) e (ii)] (km/h)

18.1.2.4.

Velocità del veicolo vPP'

[media di tre prove per i punti di riferimento (i) e (ii)] (km/h)

18.1.2.5.

Velocità del veicolo vBB'

[media di tre prove per i punti di riferimento (i) e (ii)] (km/h)

18.1.3.

Regimi del motore

-

-

-

-

-

18.1.3.1.

Regime del motore nAA'

[media di tre prove per i punti di riferimento (i) e (ii)] (min–1)

18.1.3.2.

Regime del motore nPP'

[media di tre prove per i punti di riferimento (i) e (ii)] (min–1)

18.1.3.3.

Regime del motore nBB'

[media di tre prove per i punti di riferimento (i) e (ii)] (min–1)

18.1.4.

Risultato della prova con apertura massima della valvola Lwot per i punti di riferimento (i) e (ii) [dB(A)]

n.d.

n.d.

n.d.

18.1.5.

livello massimo di pressione acustica LASEP delle condizioni operative aggiuntive

n.d.

n.d.

18.1.6.

Limite RD-ASEP

| 18.2. | Cfr. la dichiarazione di conformità del costruttore alle prescrizioni di cui al punto 6.3.1 (allegata). |
| --- | --- |

18.2.

| 19. | Dati di riferimento sulla conformità in uso |
| --- | --- |

19.

| 19.1. | Marcia (i) o, per veicoli sottoposti a prova con rapporti di trasmissione non bloccati, la posizione del cambio scelta per la prova: ... |
| --- | --- |

19.1.

| 19.2. | Lunghezza di preaccelerazione l
  PA: ...m |
| --- | --- |

19.2.

| 19.3. | Velocità del veicolo all'inizio del periodo di accelerazione (media di tre prove) per la marcia (i): ...km/h |
| --- | --- |

19.3.

| 19.4. | Livello di pressione acustica L
  wot(i): ...dB(A) |
| --- | --- |

19.4.

| 19.5. | Programmi software o modalità selezionabili dall'utente che possono interferire con Lwot(i) o Lcrs o Lurb o LASEP |
| --- | --- |

19.5.

| 19.5.1. | Elenco dei programmi software o modalità selezionabili dall'utente: ... |
| --- | --- |

19.5.1.

| 19.5.2. | Programmi software o modalità selezionabili dall'utente usati per la determinazione di Lurb in conformità dell'allegato 3: ... |
| --- | --- |

19.5.2.

| 19.5.3. | Programmi software o modalità selezionabili dall'utente usati per la determinazione di Lwot e LASEP in conformità dell'allegato 7: ... |
| --- | --- |

19.5.3.

| 20. | Veicolo presentato per l'omologazione in data: ... |
| --- | --- |

20.

| 21. | Servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione: ... |
| --- | --- |

21.

| 22. | Data del verbale rilasciato da tale servizio: ... |
| --- | --- |

22.

| 23. | Numero del verbale rilasciato da tale servizio: ... |
| --- | --- |

23.

| 24. | Omologazione rilasciata/estesa/rifiutata/revocata: 2 ... |
| --- | --- |

24.

| 25. | Luogo: ... |
| --- | --- |

25.

| 26. | Data: ... |
| --- | --- |

26.

| 27. | Firma: ... |
| --- | --- |

27.

| 28. | Alla presente notifica sono allegati i seguenti documenti, contrassegnati dal numero di omologazione sopra indicato:
  disegni, diagrammi e piani del motore e del dispositivo di limitazione della rumorosità;
  fotografie del motore e del dispositivo di scarico o silenziatore;
  elenco degli elementi, debitamente identificati, che compongono il dispositivo di limitazione della rumorosità. |
| --- | --- |

28.

disegni, diagrammi e piani del motore e del dispositivo di limitazione della rumorosità;

fotografie del motore e del dispositivo di scarico o silenziatore;

elenco degli elementi, debitamente identificati, che compongono il dispositivo di limitazione della rumorosità.

---

(1)  Numero distintivo del paese che ha rilasciato/esteso/rifiutato/revocato l'omologazione.

(2)  Cancellare quanto non pertinente.

(3)  Specificare se è stato utilizzato un motore non tradizionale.

---

ALLEGATO 2

Esempi di marchi di omologazione

Modello A

(Cfr. punto 5.5 del presente regolamento)

Image 2

a = 8 mm min.

Il marchio di omologazione sopra raffigurato, affisso a un ciclomotore, mostra che questo tipo di ciclomotore è stato omologato, per quanto concerne le emissioni sonore, nei Paesi Bassi (E4) ai sensi del regolamento n. 41 con il numero di omologazione 052439. Le prime due cifre del numero di omologazione indicano che l'omologazione è stata rilasciata in conformità delle prescrizioni di cui al regolamento n. 41 come modificato dalla serie di modifiche 05.

Modello B

(Cfr. punto 5.6 del presente regolamento)

Image 3

a = 8 mm min.

Il marchio di omologazione sopra raffigurato, affisso a un ciclomotore, mostra che questo tipo di ciclomotore è stato omologato nei Paesi Bassi (E4) ai sensi del regolamento n. 41 e del regolamento n. 10. Le prime due cifre dei numeri di omologazione indicano che, alla data in cui l'omologazione è stata rilasciata, il regolamento n. 41 comprendeva la serie di modifiche 05 e il regolamento n. 10 la serie di modifiche 01.

---

ALLEGATO 3

Metodi e strumenti per misurare le emissioni sonore dei ciclomotori

| 1. | Emissioni sonore del ciclomotore in movimento (condizioni di misurazione e metodo di prova del veicolo durante l'omologazione dell'elemento). |
| --- | --- |

1.

| 1.1. | Strumenti di misurazione |
| --- | --- |

1.1.

| 1.1.1. | Misurazioni acustiche |
| --- | --- |

1.1.1.

| 1.1.1.1. | Informazioni generali
  L'apparecchio usato per misurare il livello di pressione acustica deve essere un fonometro o un sistema di misurazione equivalente che soddisfa le prescrizioni degli strumenti della classe 1 (compreso il parabrezza raccomandato, se usato). Tali prescrizioni sono descritte nella pubblicazione CEI 61672-1:2002.
  Le misurazioni devono essere effettuate utilizzando la curva di ponderazione «F» nel tempo dello strumento di misurazione acustico e la curva di ponderazione «A» in frequenza, anch'essa descritta nella pubblicazione CEI 61672-1:2002. Se si utilizza un sistema che include un controllo periodico del livello di pressione acustica ponderato in base alla curva A, le letture dovrebbero essere effettuate a intervalli non superiori a 30 ms.
  Gli strumenti devono essere mantenuti e tarati secondo le indicazioni del costruttore. |
| --- | --- |

1.1.1.1.

L'apparecchio usato per misurare il livello di pressione acustica deve essere un fonometro o un sistema di misurazione equivalente che soddisfa le prescrizioni degli strumenti della classe 1 (compreso il parabrezza raccomandato, se usato). Tali prescrizioni sono descritte nella pubblicazione CEI 61672-1:2002.

Le misurazioni devono essere effettuate utilizzando la curva di ponderazione «F» nel tempo dello strumento di misurazione acustico e la curva di ponderazione «A» in frequenza, anch'essa descritta nella pubblicazione CEI 61672-1:2002. Se si utilizza un sistema che include un controllo periodico del livello di pressione acustica ponderato in base alla curva A, le letture dovrebbero essere effettuate a intervalli non superiori a 30 ms.

Gli strumenti devono essere mantenuti e tarati secondo le indicazioni del costruttore.

| 1.1.1.2. | Taratura
  All'inizio e alla fine di ogni sessione di misurazioni, tutto il sistema di misurazione acustica deve essere verificato mediante un calibratore acustico conforme alle prescrizioni relative ai calibratori acustici appartenenti alla classe di precisione 1, secondo la pubblicazione CEI 60942:2003. Senza ulteriori aggiustamenti, la differenza tra le letture deve essere pari o inferiore a 0,5 dB(A). Se si supera questo valore, i risultati delle misurazioni ottenuti dopo l'ultimo controllo soddisfacente devono essere scartati. |
| --- | --- |

1.1.1.2.

All'inizio e alla fine di ogni sessione di misurazioni, tutto il sistema di misurazione acustica deve essere verificato mediante un calibratore acustico conforme alle prescrizioni relative ai calibratori acustici appartenenti alla classe di precisione 1, secondo la pubblicazione CEI 60942:2003. Senza ulteriori aggiustamenti, la differenza tra le letture deve essere pari o inferiore a 0,5 dB(A). Se si supera questo valore, i risultati delle misurazioni ottenuti dopo l'ultimo controllo soddisfacente devono essere scartati.

| 1.1.1.3. | Conformità alle prescrizioni
  La conformità del calibratore acustico alle prescrizioni della pubblicazione CEI 60942:2003 deve essere verificata una volta all'anno. La conformità del sistema di strumentazione alle prescrizioni della pubblicazione CEI 61672-1:2002 deve essere verificata almeno una volta ogni due anni. Tutte le prove di conformità devono essere effettuate da un laboratorio autorizzato a eseguire tarature rapportabili alle norme pertinenti. |
| --- | --- |

1.1.1.3.

La conformità del calibratore acustico alle prescrizioni della pubblicazione CEI 60942:2003 deve essere verificata una volta all'anno. La conformità del sistema di strumentazione alle prescrizioni della pubblicazione CEI 61672-1:2002 deve essere verificata almeno una volta ogni due anni. Tutte le prove di conformità devono essere effettuate da un laboratorio autorizzato a eseguire tarature rapportabili alle norme pertinenti.

| 1.1.2. | Strumenti per la misurazione della velocità
  Il regime del motore deve essere misurato con strumenti che soddisfano i limiti di specificazione con una precisione di almeno ± 2 % ai regimi del motore prescritti per le prove. Nel caso in cui vi siano altre misurazioni correlate ai regimi del motore, può essere usato il valore calcolato (ad esempio calcolato dalla misurazione della velocità del veicolo).
  La velocità del veicolo su strada deve essere misurata con strumenti che soddisfano limiti di specificazione con una precisione di almeno ± 0,5 km/h se si usano dispositivi di misurazione continua.
  Se durante le prove si effettuano misurazioni indipendenti della velocità, i relativi strumenti devono soddisfare i limiti di specificazione con una precisione di almeno ± 0,2 km/h (1)
  1. |
| --- | --- |

1.1.2.

Il regime del motore deve essere misurato con strumenti che soddisfano i limiti di specificazione con una precisione di almeno ± 2 % ai regimi del motore prescritti per le prove. Nel caso in cui vi siano altre misurazioni correlate ai regimi del motore, può essere usato il valore calcolato (ad esempio calcolato dalla misurazione della velocità del veicolo).

La velocità del veicolo su strada deve essere misurata con strumenti che soddisfano limiti di specificazione con una precisione di almeno ± 0,5 km/h se si usano dispositivi di misurazione continua.

Se durante le prove si effettuano misurazioni indipendenti della velocità, i relativi strumenti devono soddisfare i limiti di specificazione con una precisione di almeno ± 0,2 km/h (1)
  1.

| 1.1.3. | Strumenti meteorologici
  Gli strumenti meteorologici usati per monitorare le condizioni ambientali durante la prova devono soddisfare le seguenti specifiche tecniche: | ±1 °C o meno per un termometro; |
| --- | --- | --- |

1.1.3.

Gli strumenti meteorologici usati per monitorare le condizioni ambientali durante la prova devono soddisfare le seguenti specifiche tecniche:

±1 °C o meno per un termometro;

| | ± 1,0 m/s per un anemometro; |
| --- | --- |

± 1,0 m/s per un anemometro;

| | ±5 hPa per un barometro; |
| --- | --- |

±5 hPa per un barometro;

| | ± 5 % per un igrometro (per umidità relativa). |
| --- | --- |

± 5 % per un igrometro (per umidità relativa).

| 1.2. | Ambiente acustico, condizioni meteorologiche e rumore di fondo |
| --- | --- |

1.2.

| 1.2.1. | Sito di prova
  Il sito di prova deve essere costituito da un tratto centrale per l'accelerazione, circondato da un'area di prova sostanzialmente pianeggiante. Il tratto di accelerazione deve essere piano; la pista deve essere asciutta e di natura tale che il rumore di rotolamento resti basso.
  Sul sito di prova, le condizioni del campo acustico libero devono essere rispettate con una tolleranza di 1 dB(A) tra la fonte sonora al centro del tratto di accelerazione e il microfono. Questa condizione si considera soddisfatta quando a una distanza di 50 m dal centro del tratto di accelerazione non esistono grossi ostacoli fonoriflettenti, come siepi, rocce, ponti o edifici. Il rivestimento stradale del sito di prova deve essere conforme alla norma ISO10844:2014.
  In prossimità del microfono non deve trovarsi alcun ostacolo che possa influenzare il campo acustico e nessuna persona deve sostare tra il microfono e la sorgente sonora. L'osservatore che esegue le misurazioni deve assumere una posizione tale da non alterare le indicazioni dello strumento di misurazione. |
| --- | --- |

1.2.1.

Il sito di prova deve essere costituito da un tratto centrale per l'accelerazione, circondato da un'area di prova sostanzialmente pianeggiante. Il tratto di accelerazione deve essere piano; la pista deve essere asciutta e di natura tale che il rumore di rotolamento resti basso.

Sul sito di prova, le condizioni del campo acustico libero devono essere rispettate con una tolleranza di 1 dB(A) tra la fonte sonora al centro del tratto di accelerazione e il microfono. Questa condizione si considera soddisfatta quando a una distanza di 50 m dal centro del tratto di accelerazione non esistono grossi ostacoli fonoriflettenti, come siepi, rocce, ponti o edifici. Il rivestimento stradale del sito di prova deve essere conforme alla norma ISO10844:2014.

In prossimità del microfono non deve trovarsi alcun ostacolo che possa influenzare il campo acustico e nessuna persona deve sostare tra il microfono e la sorgente sonora. L'osservatore che esegue le misurazioni deve assumere una posizione tale da non alterare le indicazioni dello strumento di misurazione.

| 1.2.2. | Condizioni meteorologiche
  Gli strumenti meteorologici devono fornire dati rappresentativi del sito di prova e devono essere collocati in prossimità dell'area di prova, a un'altezza rappresentativa dell'altezza del microfono usato per le misurazioni.
  Le misurazioni devono essere effettuate quando la temperatura ambiente è compresa tra 5 °C e 45 °C. Le prove non devono essere eseguite se la velocità del vento, comprese le raffiche, è superiore a 5 m/s all'altezza del microfono durante l'intervallo di misurazione delle emissioni sonore.
  I valori rappresentativi di temperatura, velocità e direzione del vento, umidità relativa e pressione barometrica devono essere registrati durante l'intervallo di misurazione delle emissioni sonore. |
| --- | --- |

1.2.2.

Gli strumenti meteorologici devono fornire dati rappresentativi del sito di prova e devono essere collocati in prossimità dell'area di prova, a un'altezza rappresentativa dell'altezza del microfono usato per le misurazioni.

Le misurazioni devono essere effettuate quando la temperatura ambiente è compresa tra 5 °C e 45 °C. Le prove non devono essere eseguite se la velocità del vento, comprese le raffiche, è superiore a 5 m/s all'altezza del microfono durante l'intervallo di misurazione delle emissioni sonore.

I valori rappresentativi di temperatura, velocità e direzione del vento, umidità relativa e pressione barometrica devono essere registrati durante l'intervallo di misurazione delle emissioni sonore.

| 1.2.3. | Rumore di fondo
  Nella lettura non si deve tenere conto di punte che sembrino non essere in rapporto con le caratteristiche del livello generale di emissioni sonore del veicolo.
  Il rumore di fondo deve essere misurato per 10 secondi immediatamente prima e dopo una serie di prove sui veicoli. Le misurazioni devono essere effettuate con gli stessi microfoni e negli stessi punti usati per la prova. Deve essere annotato il livello di pressione acustica massimo ponderato in base alla curva A.
  Il rumore di fondo (compreso il rumore del vento) deve essere inferiore di almeno 10 dB(A) rispetto al livello di pressione acustica ponderato in base alla curva A prodotto dal veicolo durante la prova. Se la differenza tra livello di pressione acustica di fondo e livello di pressione acustica misurato è compresa tra 10 dB(A) e 15 dB(A), per calcolare il risultato della prova occorre sottrarre dalle letture del fonometro il giusto valore di correzione indicato nella tabella 1.

  Tabella 1


  Correzione applicata al singolo valore di prova misurato












  Differenza tra livello di pressione acustica di fondo e livello di pressione acustica misurato, in dB | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | ≥ 15 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Correzione, in dB(A) | 0,5 | 0,4 | 0,3 | 0,2 | 0,1 | 0,0 |

1.2.3.

Nella lettura non si deve tenere conto di punte che sembrino non essere in rapporto con le caratteristiche del livello generale di emissioni sonore del veicolo.

Il rumore di fondo deve essere misurato per 10 secondi immediatamente prima e dopo una serie di prove sui veicoli. Le misurazioni devono essere effettuate con gli stessi microfoni e negli stessi punti usati per la prova. Deve essere annotato il livello di pressione acustica massimo ponderato in base alla curva A.

Il rumore di fondo (compreso il rumore del vento) deve essere inferiore di almeno 10 dB(A) rispetto al livello di pressione acustica ponderato in base alla curva A prodotto dal veicolo durante la prova. Se la differenza tra livello di pressione acustica di fondo e livello di pressione acustica misurato è compresa tra 10 dB(A) e 15 dB(A), per calcolare il risultato della prova occorre sottrarre dalle letture del fonometro il giusto valore di correzione indicato nella tabella 1.

Tabella 1

Correzione applicata al singolo valore di prova misurato

Differenza tra livello di pressione acustica di fondo e livello di pressione acustica misurato, in dB

10

11

12

13

14

≥ 15

Correzione, in dB(A)

0,5

0,4

0,3

0,2

0,1

0,0

| 1.3. | Procedure di prova |
| --- | --- |

1.3.

| 1.3.1. | Posizioni dei microfoni
  La distanza delle posizioni dei microfoni dalla linea CC', sulla linea del microfono PP', perpendicolare alla linea di riferimento CC' sulla pista di prova (cfr. allegato 4 — figura 1), deve essere di 7,5 ± 0,05 m.
  I microfoni devono essere collocati a 1,2 ± 0,02 m dal suolo. La direzione di riferimento per condizioni di campo libero (cfr. CEI 61672-1:2002) deve essere orizzontale e orientata perpendicolarmente verso la traccia della linea CC' del veicolo. |
| --- | --- |

1.3.1.

La distanza delle posizioni dei microfoni dalla linea CC', sulla linea del microfono PP', perpendicolare alla linea di riferimento CC' sulla pista di prova (cfr. allegato 4 — figura 1), deve essere di 7,5 ± 0,05 m.

I microfoni devono essere collocati a 1,2 ± 0,02 m dal suolo. La direzione di riferimento per condizioni di campo libero (cfr. CEI 61672-1:2002) deve essere orizzontale e orientata perpendicolarmente verso la traccia della linea CC' del veicolo.

| 1.3.2. | Condizioni del veicolo |
| --- | --- |

1.3.2.

| 1.3.2.1. | Condizioni generali
  Il veicolo o i veicoli sottoposti a prova devono essere rappresentativi di tutti i veicoli da immettere sul mercato nell'ambito del tipo di veicolo da omologare, nonché scelti dal costruttore di concerto con l'autorità di omologazione per soddisfare le prescrizioni del presente regolamento.
  Prima di procedere alle misurazioni, il veicolo deve essere portato alle condizioni operative normali.
  Se il ciclomotore è munito di ventilatori a comando automatico, non si deve interferire sul funzionamento di questi dispositivi durante la misurazione. Nel caso dei ciclomotori dotati di più di una ruota motrice, la prova può essere effettuata soltanto con la trasmissione destinata alla normale marcia su strada. |
| --- | --- |

1.3.2.1.

Il veicolo o i veicoli sottoposti a prova devono essere rappresentativi di tutti i veicoli da immettere sul mercato nell'ambito del tipo di veicolo da omologare, nonché scelti dal costruttore di concerto con l'autorità di omologazione per soddisfare le prescrizioni del presente regolamento.

Prima di procedere alle misurazioni, il veicolo deve essere portato alle condizioni operative normali.

Se il ciclomotore è munito di ventilatori a comando automatico, non si deve interferire sul funzionamento di questi dispositivi durante la misurazione. Nel caso dei ciclomotori dotati di più di una ruota motrice, la prova può essere effettuata soltanto con la trasmissione destinata alla normale marcia su strada.

| 1.3.2.2. | Massa di prova del veicolo
  Le misurazioni devono essere effettuate sui veicoli con la massa di prova seguente m
  t, in kg, così specificata:

  m
  t = m
  kerb + 75 ± 5 kg
  (75 ± 5 kg equivale alla massa del motociclista e della strumentazione). |
| --- | --- |

1.3.2.2.

Le misurazioni devono essere effettuate sui veicoli con la massa di prova seguente m
  t, in kg, così specificata:

m
  t = m
  kerb + 75 ± 5 kg

(75 ± 5 kg equivale alla massa del motociclista e della strumentazione).

| 1.3.2.3. | Scelta e condizione degli pneumatici
  Gli pneumatici devono essere adatti al veicolo e devono essere gonfiati alla pressione raccomandata dal costruttore del veicolo per la massa di prova del veicolo.
  Gli pneumatici devono essere selezionati dal costruttore del veicolo e corrispondere a una delle dimensioni o a uno dei tipi di pneumatico indicati per tale veicolo dal costruttore dello stesso. La profondità minima degli intagli del battistrada deve corrispondere almeno all'80 % della profondità piena. |
| --- | --- |

1.3.2.3.

Gli pneumatici devono essere adatti al veicolo e devono essere gonfiati alla pressione raccomandata dal costruttore del veicolo per la massa di prova del veicolo.

Gli pneumatici devono essere selezionati dal costruttore del veicolo e corrispondere a una delle dimensioni o a uno dei tipi di pneumatico indicati per tale veicolo dal costruttore dello stesso. La profondità minima degli intagli del battistrada deve corrispondere almeno all'80 % della profondità piena.

| 1.3.3. | Condizioni operative |
| --- | --- |

1.3.3.

| 1.3.3.1. | Condizioni operative generali
  La traccia della mezzeria del veicolo deve seguire il più possibile la linea CC' per tutta la durata della prova, dal momento dell'avvicinamento alla linea AA' fino a quando la parte posteriore del veicolo non supera la linea BB' +20 m (cfr. allegato 4 — figura 1). |
| --- | --- |

1.3.3.1.

La traccia della mezzeria del veicolo deve seguire il più possibile la linea CC' per tutta la durata della prova, dal momento dell'avvicinamento alla linea AA' fino a quando la parte posteriore del veicolo non supera la linea BB' +20 m (cfr. allegato 4 — figura 1).

| 1.3.3.1.1. | Per le prove in accelerazione con apertura massima della valvola a farfalla il veicolo deve avvicinarsi alla linea AA' a velocità costante. Quando la parte anteriore del veicolo supera la linea AA', l'acceleratore deve essere portato il più rapidamente possibile sulla posizione massima e mantenuto in questa posizione fino a quando la parte posteriore del veicolo non ha superato la linea BB'. A questo punto l'acceleratore deve essere portato il più rapidamente possibile in posizione di minimo.
  Se non altrimenti specificato, il costruttore può decidere di usare la preaccelerazione in una prova di accelerazione con apertura massima della valvola a farfalla, allo scopo di raggiungere un'accelerazione stabile tra le linee AA' e BB'. Una prova con preaccelerazione è eseguita con la stessa procedura sopra descritta, salvo che l'acceleratore è portato in posizione massima prima ancora che il veicolo superi la linea AA', ossia quando la parte anteriore del veicolo si trova ancora a una distanza l
  PA, la lunghezza di preaccelerazione, dalla linea AA'.
  La velocità di avvicinamento deve essere scelta in modo che il veicolo raggiunga una velocità di prova prevista v
  test quando la parte anteriore supera la linea PP'. |
| --- | --- |

1.3.3.1.1.

Se non altrimenti specificato, il costruttore può decidere di usare la preaccelerazione in una prova di accelerazione con apertura massima della valvola a farfalla, allo scopo di raggiungere un'accelerazione stabile tra le linee AA' e BB'. Una prova con preaccelerazione è eseguita con la stessa procedura sopra descritta, salvo che l'acceleratore è portato in posizione massima prima ancora che il veicolo superi la linea AA', ossia quando la parte anteriore del veicolo si trova ancora a una distanza l
  PA, la lunghezza di preaccelerazione, dalla linea AA'.

La velocità di avvicinamento deve essere scelta in modo che il veicolo raggiunga una velocità di prova prevista v
  test quando la parte anteriore supera la linea PP'.

| 1.3.3.1.2. | Nelle prove sulla velocità costante, l'unità di controllo dell'accelerazione deve essere posizionata in modo tale da mantenere una velocità costante del veicolo tra le linee AA' e BB'. |
| --- | --- |

1.3.3.1.2.

| 1.3.3.2. | Condizioni operative per veicoli con PMR ≤ 25
  Nella prova in accelerazione con apertura massima della valvola a farfalla il veicolo è sottoposto a prova secondo le seguenti specifiche:






  a) | la velocità di prova deve essere vtest = 40 ±1 km/h; |
| --- | --- | --- |

1.3.3.2.

Nella prova in accelerazione con apertura massima della valvola a farfalla il veicolo è sottoposto a prova secondo le seguenti specifiche:

a)

la velocità di prova deve essere vtest = 40 ±1 km/h;

| b) | quando la parte posteriore del veicolo attraversa la linea BB', la velocità del veicolo non deve superare il 75 % della velocità massima del veicolo così come indicata al punto 2.10 del presente regolamento, né il regime del motore deve superare il regime nominale del motore. |
| --- | --- |

b)

quando la parte posteriore del veicolo attraversa la linea BB', la velocità del veicolo non deve superare il 75 % della velocità massima del veicolo così come indicata al punto 2.10 del presente regolamento, né il regime del motore deve superare il regime nominale del motore.

La marcia di prova deve essere selezionata con il criterio iterativo riportato di seguito.

La velocità di prova iniziale deve essere quella sopra specificata. La velocità di prova deve essere ridotta di volta in volta del 10 % della v
  test (ossia di 4 km/h) nel caso in cui la velocità finale v
  BB' superi il 75 % della v
  max o quando il regime del motore è superiore al regime nominale del motore S sulla linea BB'. La marcia scelta deve essere la più bassa e non deve superare il regime nominale del motore S durante la prova. Le condizioni di prova finali sono determinate con la marcia più bassa possibile alla velocità di prova più alta possibile, senza superare il 75 % della v
  max o del regime nominale del motore S sulla linea BB'.

Per risparmiare tempo di prova, il costruttore può fornire informazioni sulla procedura iterativa per la selezione della marcia poc'anzi descritta.

Un diagramma di flusso della procedura di prova figura nell'appendice 1 del presente allegato.

| 1.3.3.3. | Condizioni operative per veicoli con PMR > 25
  Il veicolo è collaudato nell'ambito di una prova in accelerazione con apertura massima della valvola a farfalla e di una prova a velocità costante. |
| --- | --- |

1.3.3.3.

Il veicolo è collaudato nell'ambito di una prova in accelerazione con apertura massima della valvola a farfalla e di una prova a velocità costante.

| 1.3.3.3.1. | Prova in accelerazione con apertura massima della valvola a farfalla
  Per le prove in accelerazione con apertura massima della valvola a farfalla sono specificate la velocità di prova e l'accelerazione media del veicolo sulla pista di prova.
  Le accelerazioni non sono misurate direttamente ma calcolate in base alle misurazioni della velocità del veicolo come descritto al punto 1.4. |
| --- | --- |

1.3.3.3.1.

Per le prove in accelerazione con apertura massima della valvola a farfalla sono specificate la velocità di prova e l'accelerazione media del veicolo sulla pista di prova.

Le accelerazioni non sono misurate direttamente ma calcolate in base alle misurazioni della velocità del veicolo come descritto al punto 1.4.

| 1.3.3.3.1.1. | Velocità di prova
  La velocità di prova v
  test deve essere: | 40 ±1 km/h per veicoli con un PMR ≤ 50; e |
| --- | --- | --- |

1.3.3.3.1.1.

La velocità di prova v
  test deve essere:

40 ±1 km/h per veicoli con un PMR ≤ 50; e

| | 50 ±1 km/h per veicoli con un PMR > 50. |
| --- | --- |

50 ±1 km/h per veicoli con un PMR > 50.

Se, con una determinata marcia, la velocità di uscita v
  BB' supera il 75 % della velocità massima v
  max del veicolo, la velocità di prova con questa marcia deve essere successivamente abbassata riducendo via via del 10 % della v
  test (vale a dire 4 km/h o 5 km/h), fino a quando la velocità di uscita v
  BB' non scende al di sotto del 75 % della v
  max.

| 1.3.3.3.1.2. | Accelerazione di riferimento e accelerazione target
  Durante le prove in accelerazione con apertura massima della valvola a farfalla, il veicolo deve raggiungere l'accelerazione di riferimento a
  wot ref così definita:

  a
  wot ref = 2,47 * log(PMR) - 2,52 per veicoli con un PMR ≤ 50; e

  a
  wot ref = 3,33 * log(PMR) - 4,16 per veicoli con un PMR > 50.
  I risultati di queste prove in accelerazione con apertura massima della valvola a farfalla sono utilizzati assieme ai risultati delle prove a velocità costante per avvicinarsi a un'accelerazione di carico parziale tipica della guida urbana. La corrispondente accelerazione target a
  urban è così definita:

  a
  urban = 1,37 * log(PMR) - 1,08 per veicoli con un PMR ≤ 50; e

  a
  urban = 1,28 * log(PMR) - 1,19 per veicoli con un PMR > 50. |
| --- | --- |

1.3.3.3.1.2.

Durante le prove in accelerazione con apertura massima della valvola a farfalla, il veicolo deve raggiungere l'accelerazione di riferimento a
  wot ref così definita:

a
  wot ref = 2,47 * log(PMR) - 2,52 per veicoli con un PMR ≤ 50; e

a
  wot ref = 3,33 * log(PMR) - 4,16 per veicoli con un PMR > 50.

I risultati di queste prove in accelerazione con apertura massima della valvola a farfalla sono utilizzati assieme ai risultati delle prove a velocità costante per avvicinarsi a un'accelerazione di carico parziale tipica della guida urbana. La corrispondente accelerazione target a
  urban è così definita:

a
  urban = 1,37 * log(PMR) - 1,08 per veicoli con un PMR ≤ 50; e

a
  urban = 1,28 * log(PMR) - 1,19 per veicoli con un PMR > 50.

| 1.3.3.3.1.3. | Scelta della marcia
  È responsabilità del costruttore stabilire la modalità di prova corretta per raggiungere la velocità e l'accelerazione di prova previste. |
| --- | --- |

1.3.3.3.1.3.

È responsabilità del costruttore stabilire la modalità di prova corretta per raggiungere la velocità e l'accelerazione di prova previste.

| 1.3.3.3.1.3.1. | Veicoli con cambio manuale, automatico o continuo (CVT) sottoposti a prova con rapporti di trasmissione bloccati
  La scelta delle marce per la prova dipende dall'accelerazione specifica con apertura massima della valvola a farfalla con le varie marce in relazione all'accelerazione di riferimento a
  wot,ref prescritta per le prove in accelerazione a piena ammissione in conformità del punto 1.3.3.3.1.2.
  Per la scelta dei rapporti sono possibili le seguenti condizioni:






  a) | se ci sono due marce che danno un'accelerazione in una fascia di tolleranza pari a ± 10 % rispetto all'accelerazione di riferimento a
  wot,ref, la prova deve essere eseguita con la marcia più prossima all'accelerazione di riferimento, che deve essere identificata come tale nel verbale di prova; |
| --- | --- | --- |

1.3.3.3.1.3.1.

La scelta delle marce per la prova dipende dall'accelerazione specifica con apertura massima della valvola a farfalla con le varie marce in relazione all'accelerazione di riferimento a
  wot,ref prescritta per le prove in accelerazione a piena ammissione in conformità del punto 1.3.3.3.1.2.

Per la scelta dei rapporti sono possibili le seguenti condizioni:

a)

se ci sono due marce che danno un'accelerazione in una fascia di tolleranza pari a ± 10 % rispetto all'accelerazione di riferimento a
  wot,ref, la prova deve essere eseguita con la marcia più prossima all'accelerazione di riferimento, che deve essere identificata come tale nel verbale di prova;

| b) | se soltanto una marcia specifica dà un'accelerazione in una fascia di tolleranza pari a ± 10 % rispetto all'accelerazione di riferimento a
  wot ref, la prova deve essere eseguita con tale marcia; |
| --- | --- |

b)

se soltanto una marcia specifica dà un'accelerazione in una fascia di tolleranza pari a ± 10 % rispetto all'accelerazione di riferimento a
  wot ref, la prova deve essere eseguita con tale marcia;

| c) | se nessuna prova dà l'accelerazione richiesta in una fascia di tolleranza pari a ± 10 % rispetto all'accelerazione di riferimento a
  wot,ref, le prove devono essere eseguite con le due marce più vicine (i) e (i + 1), scelte in modo tale che la marcia (i) dia un'accelerazione superiore e la marcia (i + 1) un'accelerazione inferiore all'accelerazione di riferimento a
  wot,ref. |
| --- | --- |

c)

se nessuna prova dà l'accelerazione richiesta in una fascia di tolleranza pari a ± 10 % rispetto all'accelerazione di riferimento a
  wot,ref, le prove devono essere eseguite con le due marce più vicine (i) e (i + 1), scelte in modo tale che la marcia (i) dia un'accelerazione superiore e la marcia (i + 1) un'accelerazione inferiore all'accelerazione di riferimento a
  wot,ref.

Se con una marcia si supera il regime nominale del motore prima che il veicolo oltrepassi la linea BB', deve essere usata la marcia immediatamente superiore.

Se il veicolo ha più di una marcia, la prima marcia non deve essere utilizzata. Se awot,ref può essere raggiunta soltanto in prima, deve essere utilizzata la seconda marcia.

| 1.3.3.3.1.3.2. | Veicoli con cambio automatico, adattativo o a rapporti variabili sottoposti a prova con rapporti di trasmissione non bloccati
  Deve essere usata la posizione del cambio prevista per il funzionamento completamente automatico.
  La prova può allora prevedere il passaggio a una marcia inferiore e a un'accelerazione maggiore. Non è invece permesso il passaggio a una marcia superiore e a un'accelerazione inferiore. In ogni caso si deve evitare il passaggio a una marcia che non è tipicamente usata nel traffico urbano.
  È perciò permesso introdurre e usare dispositivi elettronici o meccanici, comprese posizioni del cambio alternative, per impedire il passaggio a una marcia inferiore di solito non usata nel traffico urbano alle condizioni di prova prescritte. Se si utilizzano tali dispositivi, non si può ricorrere alla preaccelerazione. La funzionalità dei dispositivi deve essere descritta nella scheda di notifica. |
| --- | --- |

1.3.3.3.1.3.2.

Deve essere usata la posizione del cambio prevista per il funzionamento completamente automatico.

La prova può allora prevedere il passaggio a una marcia inferiore e a un'accelerazione maggiore. Non è invece permesso il passaggio a una marcia superiore e a un'accelerazione inferiore. In ogni caso si deve evitare il passaggio a una marcia che non è tipicamente usata nel traffico urbano.

È perciò permesso introdurre e usare dispositivi elettronici o meccanici, comprese posizioni del cambio alternative, per impedire il passaggio a una marcia inferiore di solito non usata nel traffico urbano alle condizioni di prova prescritte. Se si utilizzano tali dispositivi, non si può ricorrere alla preaccelerazione. La funzionalità dei dispositivi deve essere descritta nella scheda di notifica.

| 1.3.3.3.2. | Prova a velocità costante
  La prova a velocità costante deve essere effettuata con le stesse marce o posizioni del cambio e con le medesime velocità di prova usate per le prove in accelerazione con apertura massima della valvola a farfalla effettuate in precedenza. |
| --- | --- |

1.3.3.3.2.

La prova a velocità costante deve essere effettuata con le stesse marce o posizioni del cambio e con le medesime velocità di prova usate per le prove in accelerazione con apertura massima della valvola a farfalla effettuate in precedenza.

| 1.4. | Elaborazione e comunicazione di dati |
| --- | --- |

1.4.

| 1.4.1. | Informazioni generali
  Per ciascun lato del veicolo e per ciascuna marcia devono essere effettuate almeno tre misurazioni in ogni condizione di prova.
  Il livello di pressione acustica massimo ponderato in base alla curva A «L» durante ciascun passaggio del veicolo tra la linea AA' e il momento in cui il veicolo supera la linea BB' + 20 m (cfr. allegato 4 — figura 1) deve essere ridotto di 1 dB(A) per tener conto dell'inesattezza della misurazione e arrotondato matematicamente al primo decimale più vicino (ad esempio XX,X) per entrambe le posizioni del microfono. Se si rileva un picco chiaramente estraneo al livello di pressione acustica generale, la misurazione deve essere scartata.
  Per calcolare il risultato intermedio o finale appropriato per ciascuna condizione di prova devono essere usati i primi tre risultati validi consecutivi, inferiori a 2,0 dB(A), che consentano la cancellazione dei risultati non validi.
  Le misurazioni delle velocità in corrispondenza di AA' (v
  AA'), BB' (v
  BB'), e PP' (v
  PP') devono essere arrotondate matematicamente al primo decimale (ad esempio XX,X) e annotate per ulteriori calcoli. |
| --- | --- |

1.4.1.

Per ciascun lato del veicolo e per ciascuna marcia devono essere effettuate almeno tre misurazioni in ogni condizione di prova.

Il livello di pressione acustica massimo ponderato in base alla curva A «L» durante ciascun passaggio del veicolo tra la linea AA' e il momento in cui il veicolo supera la linea BB' + 20 m (cfr. allegato 4 — figura 1) deve essere ridotto di 1 dB(A) per tener conto dell'inesattezza della misurazione e arrotondato matematicamente al primo decimale più vicino (ad esempio XX,X) per entrambe le posizioni del microfono. Se si rileva un picco chiaramente estraneo al livello di pressione acustica generale, la misurazione deve essere scartata.

Per calcolare il risultato intermedio o finale appropriato per ciascuna condizione di prova devono essere usati i primi tre risultati validi consecutivi, inferiori a 2,0 dB(A), che consentano la cancellazione dei risultati non validi.

Le misurazioni delle velocità in corrispondenza di AA' (v
  AA'), BB' (v
  BB'), e PP' (v
  PP') devono essere arrotondate matematicamente al primo decimale (ad esempio XX,X) e annotate per ulteriori calcoli.

| 1.4.2. | Calcolo dell'accelerazione
  Tutte le accelerazioni si calcolano usando diverse velocità del veicolo sulla pista di prova. A seconda del tipo di trasmissione, l'accelerazione è calcolata tra le linee AA' e BB' o tra le linee PP' e BB', come specificato di seguito. Nel verbale di prova deve essere specificato il metodo usato per determinare l'accelerazione.
  In tutti i casi descritti di seguito, l'accelerazione è calcolata tra le linee AA' e BB', come specificato al punto 1.4.2.1:






  a) | il veicolo è dotato di cambio manuale; |
| --- | --- | --- |

1.4.2.

Tutte le accelerazioni si calcolano usando diverse velocità del veicolo sulla pista di prova. A seconda del tipo di trasmissione, l'accelerazione è calcolata tra le linee AA' e BB' o tra le linee PP' e BB', come specificato di seguito. Nel verbale di prova deve essere specificato il metodo usato per determinare l'accelerazione.

In tutti i casi descritti di seguito, l'accelerazione è calcolata tra le linee AA' e BB', come specificato al punto 1.4.2.1:

a)

il veicolo è dotato di cambio manuale;

| b) | il veicolo è dotato di cambio automatico o continuo (CVT), ma è sottoposto a prova con rapporti di trasmissione bloccati; |
| --- | --- |

b)

il veicolo è dotato di cambio automatico o continuo (CVT), ma è sottoposto a prova con rapporti di trasmissione bloccati;

| c) | il veicolo è dotato di cambio automatico, adattativo o a rapporti di trasmissione variabili ed è sottoposto a prova con rapporti di trasmissione non bloccati, e sono utilizzati dispositivi elettronici o meccanici, tra cui posizioni del cambio alternative, per impedire il passaggio a una marcia inferiore di solito non usata nel traffico urbano. |
| --- | --- |

c)

il veicolo è dotato di cambio automatico, adattativo o a rapporti di trasmissione variabili ed è sottoposto a prova con rapporti di trasmissione non bloccati, e sono utilizzati dispositivi elettronici o meccanici, tra cui posizioni del cambio alternative, per impedire il passaggio a una marcia inferiore di solito non usata nel traffico urbano.

In tutti gli altri casi, l'accelerazione è calcolata tra le linee PP' e BB', come specificato al punto 1.4.2.2.

| 1.4.2.1. | Calcolo dell'accelerazione tra le linee AA' e BB'
  L'accelerazione è determinata dalle misurazioni della velocità del veicolo alle linee AA' e BB':

  a
  wot,(i),j = ((v
  BB',j / 3,6)2 – (v
  AA',j / 3,6)2) / (2 * (20 + l
  ref))
  in cui:
  l'indice «(i)» si riferisce alla marcia usata e l'indice «j» al numero della misurazione individuale. Le velocità sono espresse in unità di km/h e le accelerazioni restanti hanno unità di m/s2;

  l
  ref è pari alla lunghezza del veicolo o a 2 m, a discrezione del costruttore del veicolo, dell'autorità di omologazione e del servizio tecnico. |
| --- | --- |

1.4.2.1.

L'accelerazione è determinata dalle misurazioni della velocità del veicolo alle linee AA' e BB':

a
  wot,(i),j = ((v
  BB',j / 3,6)2 – (v
  AA',j / 3,6)2) / (2 * (20 + l
  ref))

in cui:

l'indice «(i)» si riferisce alla marcia usata e l'indice «j» al numero della misurazione individuale. Le velocità sono espresse in unità di km/h e le accelerazioni restanti hanno unità di m/s2;

l
  ref è pari alla lunghezza del veicolo o a 2 m, a discrezione del costruttore del veicolo, dell'autorità di omologazione e del servizio tecnico.

| 1.4.2.2. | Calcolo dell'accelerazione tra le linee PP' e BB'
  L'accelerazione è determinata dalle misurazioni della velocità del veicolo alle linee PP' e BB':

  a
  wot,(i),j = ((v
  BB',j / 3,6)2 – (v
  PP',j / 3,6)2) / (2 * (10 + l
  ref))
  in cui:
  l'indice «(i)» si riferisce alla marcia usata e l'indice «j» al numero della misurazione individuale. Le velocità sono espresse in unità di km/h e le accelerazioni restanti hanno unità di m/s2;

  l
  ref è pari alla lunghezza del veicolo o a 2 m, a discrezione del costruttore del veicolo, dell'autorità di omologazione e del servizio tecnico.
  Non è ammesso il ricorso alla preaccelerazione. |
| --- | --- |

1.4.2.2.

L'accelerazione è determinata dalle misurazioni della velocità del veicolo alle linee PP' e BB':

a
  wot,(i),j = ((v
  BB',j / 3,6)2 – (v
  PP',j / 3,6)2) / (2 * (10 + l
  ref))

in cui:

l'indice «(i)» si riferisce alla marcia usata e l'indice «j» al numero della misurazione individuale. Le velocità sono espresse in unità di km/h e le accelerazioni restanti hanno unità di m/s2;

l
  ref è pari alla lunghezza del veicolo o a 2 m, a discrezione del costruttore del veicolo, dell'autorità di omologazione e del servizio tecnico.

Non è ammesso il ricorso alla preaccelerazione.

| 1.4.2.3. | Media delle misurazioni individuali
  Per ottenere l'accelerazione media della condizione di prova si calcola la media aritmetica delle accelerazioni determinate durante tre prove valide:

  a
  wot,(i) = (1/3) * (a
  wot,(i),1 + a
  wot,(i),2 + a
  wot,(i),3).
  L'accelerazione media a
  wot,(i) deve essere arrotondata matematicamente al secondo decimale (ad esempio XX,XX) e annotata per ulteriori calcoli. |
| --- | --- |

1.4.2.3.

Per ottenere l'accelerazione media della condizione di prova si calcola la media aritmetica delle accelerazioni determinate durante tre prove valide:

a
  wot,(i) = (1/3) * (a
  wot,(i),1 + a
  wot,(i),2 + a
  wot,(i),3).

L'accelerazione media a
  wot,(i) deve essere arrotondata matematicamente al secondo decimale (ad esempio XX,XX) e annotata per ulteriori calcoli.

| 1.4.3. | Calcolo del fattore di ponderazione del cambio
  Il fattore di ponderazione del cambio k è usato soltanto nel caso di una prova a due marce, per combinare i risultati ottenuti con entrambe le marce in un unico risultato.
  Il fattore di ponderazione del cambio è un numero non dimensionale, così definito:

  k = (a
  wot,ref – a
  wot,(i+1)) / (a
  wot(i) – a
  wot,(i+1)). |
| --- | --- |

1.4.3.

Il fattore di ponderazione del cambio k è usato soltanto nel caso di una prova a due marce, per combinare i risultati ottenuti con entrambe le marce in un unico risultato.

Il fattore di ponderazione del cambio è un numero non dimensionale, così definito:

k = (a
  wot,ref – a
  wot,(i+1)) / (a
  wot(i) – a
  wot,(i+1)).

| 1.4.4. | Calcolo del fattore di potenza parziale
  Il fattore di potenza parziale k
  p è un numero non dimensionale usato per combinare i risultati di una prova in accelerazione con apertura massima della valvola a farfalla con quelli di una prova a velocità costante. |
| --- | --- |

1.4.4.

Il fattore di potenza parziale k
  p è un numero non dimensionale usato per combinare i risultati di una prova in accelerazione con apertura massima della valvola a farfalla con quelli di una prova a velocità costante.

| 1.4.4.1. | Per i veicoli sottoposti a prova con due marce, il fattore di potenza parziale è così definito:

  k
  p = 1 – (a
  urban / a
  wot,ref). |
| --- | --- |

1.4.4.1.

k
  p = 1 – (a
  urban / a
  wot,ref).

| 1.4.4.2. | Per i veicoli sottoposti a prova con una sola marcia o con il cambio in un'unica posizione, il fattore di potenza parziale è così definito:

  k
  p = 1 – (a
  urban / a
  wot,(i)).
  Se a
  wot,(i) è uguale o inferiore a a
  urban, k
  p è impostato a zero. |
| --- | --- |

1.4.4.2.

k
  p = 1 – (a
  urban / a
  wot,(i)).

Se a
  wot,(i) è uguale o inferiore a a
  urban, k
  p è impostato a zero.

| 1.4.5. | Elaborazione delle misurazioni della pressione acustica
  Per una specifica condizione di prova, i tre risultati singoli di ciascun lato devono essere calcolati separatamente:

  L
  mode,(i),side = (1/3) * (L
  mode,(i),side,1 + L
  mode,(i),side,2 + L
  mode,(i),side,3)
  dove l'indice «mode» si riferisce alla modalità di prova (accelerazione con apertura massima della valvola a farfalla o velocità costante), «(i)» alla marcia e «side» alla posizione del microfono (a sinistra o a destra).
  Il valore più alto delle due medie deve essere arrotondato matematicamente al primo decimale (ad esempio XX,X) e annotato per ulteriori calcoli:

  L
  mode,(i) = MAX (L
  mode,(i),left; L
  mode,(i),right). |
| --- | --- |

1.4.5.

Per una specifica condizione di prova, i tre risultati singoli di ciascun lato devono essere calcolati separatamente:

L
  mode,(i),side = (1/3) * (L
  mode,(i),side,1 + L
  mode,(i),side,2 + L
  mode,(i),side,3)

dove l'indice «mode» si riferisce alla modalità di prova (accelerazione con apertura massima della valvola a farfalla o velocità costante), «(i)» alla marcia e «side» alla posizione del microfono (a sinistra o a destra).

Il valore più alto delle due medie deve essere arrotondato matematicamente al primo decimale (ad esempio XX,X) e annotato per ulteriori calcoli:

L
  mode,(i) = MAX (L
  mode,(i),left; L
  mode,(i),right).

| 1.4.6. | Calcolo dei risultati di prova finali |
| --- | --- |

1.4.6.

| 1.4.6.1. | Veicoli con PMR ≤ 25
  I veicoli con un PMR non superiore a 25 sono sottoposti a prova con un'unica marcia o un'unica posizione del cambio soltanto nelle prove con apertura massima della valvola a farfalla. Il risultato di prova finale è il livello di pressione acustica L
  wot,(i) arrotondato matematicamente al primo decimale (ad esempio, XX,X). |
| --- | --- |

1.4.6.1.

I veicoli con un PMR non superiore a 25 sono sottoposti a prova con un'unica marcia o un'unica posizione del cambio soltanto nelle prove con apertura massima della valvola a farfalla. Il risultato di prova finale è il livello di pressione acustica L
  wot,(i) arrotondato matematicamente al primo decimale (ad esempio, XX,X).

| 1.4.6.2. | Veicoli con PMR > 25
  Se il veicolo è stato sottoposto a prova con due marce, si usa il fattore di ponderazione del cambio per determinare i risultati delle prove in accelerazione con apertura massima della valvola a farfalla e delle prove a velocità costante: | L
  wot = L
  wot (i+1) + k * (L
  wot,(i) – L
  wot,(i+1)); |
| --- | --- | --- |

1.4.6.2.

Se il veicolo è stato sottoposto a prova con due marce, si usa il fattore di ponderazione del cambio per determinare i risultati delle prove in accelerazione con apertura massima della valvola a farfalla e delle prove a velocità costante:

L
  wot = L
  wot (i+1) + k * (L
  wot,(i) – L
  wot,(i+1));

| | L
  crs = L
  crs (i+1) + k * (L
  crs,(i) – L
  crs,(i+1)). |
| --- | --- |

L
  crs = L
  crs (i+1) + k * (L
  crs,(i) – L
  crs,(i+1)).

Se il veicolo è stato sottoposto a prova con un'unica marcia o con un'unica posizione di marcia, non è necessaria un'ulteriore ponderazione:

| | L
  wot = L
  wot,(i); |
| --- | --- |

L
  wot = L
  wot,(i);

| | L
  crs = L
  crs,(i). |
| --- | --- |

L
  crs = L
  crs,(i).

Il livello di pressione acustica L
  urban che rappresenta la guida nel traffico urbano è infine calcolato sulla base del fattore di potenza parziale k
  p:

| | L
  urban = L
  wot – k
  p * (L
  wot – L
  crs). |
| --- | --- |

L
  urban = L
  wot – k
  p * (L
  wot – L
  crs).

Tutti i livelli di pressione acustica sono arrotondati matematicamente al primo decimale (ad esempio, XX,X).

| 2. | Emissioni sonore del ciclomotore fermo (condizioni e metodo di misurazione di prova del veicolo in circolazione) |
| --- | --- |

2.

| 2.1. | Livello di pressione acustica nelle immediate vicinanze del ciclomotore
  Per facilitare i successivi controlli delle emissioni sonore dei ciclomotori in circolazione, il livello di pressione acustica deve essere misurato anche nelle immediate vicinanze dell'uscita del dispositivo di scarico, conformemente alle prescrizioni seguenti e il risultato della misurazione deve essere registrato nella notifica di cui all'allegato 1. |
| --- | --- |

2.1.

Per facilitare i successivi controlli delle emissioni sonore dei ciclomotori in circolazione, il livello di pressione acustica deve essere misurato anche nelle immediate vicinanze dell'uscita del dispositivo di scarico, conformemente alle prescrizioni seguenti e il risultato della misurazione deve essere registrato nella notifica di cui all'allegato 1.

| 2.2. | Strumenti di misurazione
  Per le misurazioni deve essere usato un fonometro di precisione come specificato al punto 1.1.1 del presente allegato. |
| --- | --- |

2.2.

Per le misurazioni deve essere usato un fonometro di precisione come specificato al punto 1.1.1 del presente allegato.

| 2.3. | Condizioni di misurazione |
| --- | --- |

2.3.

| 2.3.1. | Condizioni del ciclomotore
  Il cambio deve trovarsi in folle e la frizione deve essere innestata; nel caso di veicoli con cambio automatico, la leva deve essere in posizione di parcheggio e, se disponibile, con il freno di stazionamento inserito.
  L'aria condizionata, se presente, deve essere spenta.
  Se il veicolo è munito di uno o più ventilatori a comando automatico, non si deve intervenire sul funzionamento di questi dispositivi durante le misurazioni dei livelli di pressione acustica.
  Il cofano del motore deve essere chiuso.
  Prima di ciascuna serie di misurazioni, il motore deve essere portato alla sua temperatura normale di funzionamento, così come specificata dal costruttore.
  Nel caso di un veicolo a motore su due ruote privo della posizione di folle, le misurazioni devono essere effettuate con la ruota posteriore sollevata da terra, per permettere alla ruota di girare liberamente.
  Se è necessario sollevare da terra un veicolo a due ruote per eseguire la prova, la posizione di misurazione del microfono deve essere aggiustata in modo da ottenere la distanza specificata dal punto di riferimento del tubo di scappamento; cfr. la figura 1 per la posizione dei punti di riferimento. |
| --- | --- |

2.3.1.

Il cambio deve trovarsi in folle e la frizione deve essere innestata; nel caso di veicoli con cambio automatico, la leva deve essere in posizione di parcheggio e, se disponibile, con il freno di stazionamento inserito.

L'aria condizionata, se presente, deve essere spenta.

Se il veicolo è munito di uno o più ventilatori a comando automatico, non si deve intervenire sul funzionamento di questi dispositivi durante le misurazioni dei livelli di pressione acustica.

Il cofano del motore deve essere chiuso.

Prima di ciascuna serie di misurazioni, il motore deve essere portato alla sua temperatura normale di funzionamento, così come specificata dal costruttore.

Nel caso di un veicolo a motore su due ruote privo della posizione di folle, le misurazioni devono essere effettuate con la ruota posteriore sollevata da terra, per permettere alla ruota di girare liberamente.

Se è necessario sollevare da terra un veicolo a due ruote per eseguire la prova, la posizione di misurazione del microfono deve essere aggiustata in modo da ottenere la distanza specificata dal punto di riferimento del tubo di scappamento; cfr. la figura 1 per la posizione dei punti di riferimento.

| 2.3.2. | Sito di prova
  Per essere adeguato, un sito di prova deve trovarsi all'esterno ed essere costituito da una superficie piana in calcestruzzo, asfalto denso con un livello di porosità non rilevante o simili materiali duri, non ricoperta da neve, grasso, terra mossa o ceneri o altri materiali fonoassorbenti. Deve inoltre trovarsi in uno spazio aperto, privo di grandi superfici riflettenti come veicoli parcheggiati, edifici, tabelloni per affissioni, alberi, arbusti, pareti parallele, persone, ecc., entro un raggio di 3 m dal punto in cui è posizionato il microfono e qualsiasi punto del veicolo.
  In alternativa alle prove condotte all'esterno si può utilizzare una camera semianecoica. La camera semianecoica deve soddisfare le prescrizioni acustiche riportate sopra. Tali prescrizioni devono essere rispettate se la struttura usata per le prove soddisfa i summenzionati criteri riguardanti la distanza di 3 m e ha una frequenza di taglio inferiore al più basso tra i seguenti valori:






  a) | lunghezza d'onda in bande di terzi di ottava al di sotto della frequenza fondamentale minima del motore durante le condizioni di prova; e |
| --- | --- | --- |

2.3.2.

Per essere adeguato, un sito di prova deve trovarsi all'esterno ed essere costituito da una superficie piana in calcestruzzo, asfalto denso con un livello di porosità non rilevante o simili materiali duri, non ricoperta da neve, grasso, terra mossa o ceneri o altri materiali fonoassorbenti. Deve inoltre trovarsi in uno spazio aperto, privo di grandi superfici riflettenti come veicoli parcheggiati, edifici, tabelloni per affissioni, alberi, arbusti, pareti parallele, persone, ecc., entro un raggio di 3 m dal punto in cui è posizionato il microfono e qualsiasi punto del veicolo.

In alternativa alle prove condotte all'esterno si può utilizzare una camera semianecoica. La camera semianecoica deve soddisfare le prescrizioni acustiche riportate sopra. Tali prescrizioni devono essere rispettate se la struttura usata per le prove soddisfa i summenzionati criteri riguardanti la distanza di 3 m e ha una frequenza di taglio inferiore al più basso tra i seguenti valori:

a)

lunghezza d'onda in bande di terzi di ottava al di sotto della frequenza fondamentale minima del motore durante le condizioni di prova; e

| b) | 100 Hz (2)
  2. |
| --- | --- |

b)

100 Hz (2)
  2.

| 2.3.3. | Varie
  I valori indicati dallo strumento di misurazione prodotti da rumori circostanti e dal vento devono essere inferiori di almeno 10 dB(A) al livello di emissioni sonore da misurare. Il microfono può essere protetto dal vento mediante apposito schermo, purché si tenga conto della sua influenza sulla sensibilità del microfono.
  Le prove non devono essere eseguite se la velocità del vento, comprese le raffiche, è superiore a 5 m/s durante l'intervallo di misurazione. |
| --- | --- |

2.3.3.

I valori indicati dallo strumento di misurazione prodotti da rumori circostanti e dal vento devono essere inferiori di almeno 10 dB(A) al livello di emissioni sonore da misurare. Il microfono può essere protetto dal vento mediante apposito schermo, purché si tenga conto della sua influenza sulla sensibilità del microfono.

Le prove non devono essere eseguite se la velocità del vento, comprese le raffiche, è superiore a 5 m/s durante l'intervallo di misurazione.

| 2.4. | Metodo di misurazione |
| --- | --- |

2.4.

| 2.4.1. | Posizionamento del microfono (cfr. appendice 2)
  Il microfono deve essere collocato a una distanza di 0,5 ± 0,01 m dal punto di riferimento del tubo di scappamento (cfr. figura 1), a un'angolazione di 45 ± 5° rispetto al piano verticale contenente l'asse di deflusso dell'estremità del tubo. Il microfono deve trovarsi all'altezza del punto di riferimento, ma ad almeno 0,2 m dal suolo. L'asse di riferimento del microfono deve trovarsi su un piano parallelo al suolo ed essere diretto verso il punto di riferimento dell'orifizio di scarico.
  Il punto di riferimento deve essere il punto più alto che soddisfa le seguenti condizioni:






  a) | il punto di riferimento deve essere posto all'estremità del tubo di scappamento; |
| --- | --- | --- |

2.4.1.

Il microfono deve essere collocato a una distanza di 0,5 ± 0,01 m dal punto di riferimento del tubo di scappamento (cfr. figura 1), a un'angolazione di 45 ± 5° rispetto al piano verticale contenente l'asse di deflusso dell'estremità del tubo. Il microfono deve trovarsi all'altezza del punto di riferimento, ma ad almeno 0,2 m dal suolo. L'asse di riferimento del microfono deve trovarsi su un piano parallelo al suolo ed essere diretto verso il punto di riferimento dell'orifizio di scarico.

Il punto di riferimento deve essere il punto più alto che soddisfa le seguenti condizioni:

a)

il punto di riferimento deve essere posto all'estremità del tubo di scappamento;

| b) | il punto di riferimento deve essere posto sul piano verticale contenente il centro dell'orifizio di scarico e l'asse di deflusso dell'estremità del tubo di scappamento. |
| --- | --- |

b)

il punto di riferimento deve essere posto sul piano verticale contenente il centro dell'orifizio di scarico e l'asse di deflusso dell'estremità del tubo di scappamento.

Se sono ammesse due posizioni del microfono, deve essere usata la posizione laterale più lontana dalla linea centrale longitudinale del veicolo.

Se l'asse di deflusso del tubo di scarico è a 90° ± 5° rispetto alla linea centrale longitudinale del veicolo, il microfono deve trovarsi nel punto più lontano dal motore.

Se un veicolo ha due o più orifizi di scarico posti a una distanza pari o inferiore a 0,3 m e collegati a un unico silenziatore, deve essere effettuata un'unica misurazione. Il microfono deve essere posto in corrispondenza dell'orifizio più lontano dalla linea centrale longitudinale del veicolo o, se tale orifizio non esiste, dell'orifizio situato a un'altezza maggiore dal suolo. La misurazione di 0,3 m deve essere effettuata lungo un unico piano perpendicolare all'asse di deflusso dei gas di scarico.

Se un veicolo ha due o più orifizi di scarico posti a una distanza pari o inferiore a 0,3 m e collegati a silenziatori separati, deve essere effettuata un'unica misurazione. Il microfono deve essere posto in corrispondenza dell'orifizio più lontano dalla linea centrale longitudinale del veicolo o, se tale orifizio non esiste, dell'orifizio situato a un'altezza maggiore dal suolo.

Nei veicoli dotati di uno scappamento con due orifizi separati da una distanza superiore a 0,3 m deve essere effettuata una misurazione per ciascun orifizio, come se fosse l'unico, e deve essere annotato il livello di pressione acustica più alto. Per i controlli su strada, il punto di riferimento può essere spostato verso il lato esterno del corpo.

Figura 1

Punto di riferimento

Image 4

| 2.4.2. | Condizioni operative |
| --- | --- |

2.4.2.

| 2.4.2.1. | Regime target del motore
  Il regime target del motore è così definito:
  75 % di S per veicoli con S ≤ 5 000 min–1, e
  50 % di S per veicoli con S > 5 000 min–1.
  Se il veicolo non può raggiungere il regime target del motore suindicato nella prova con veicolo fermo, al posto del regime target del motore deve essere usato un regime non inferiore al 95 % del regime massimo possibile per quella prova. |
| --- | --- |

2.4.2.1.

Il regime target del motore è così definito:

75 % di S per veicoli con S ≤ 5 000 min–1, e

50 % di S per veicoli con S > 5 000 min–1.

Se il veicolo non può raggiungere il regime target del motore suindicato nella prova con veicolo fermo, al posto del regime target del motore deve essere usato un regime non inferiore al 95 % del regime massimo possibile per quella prova.

| 2.4.2.2. | Procedura di prova
  Il regime del motore deve essere aumentato gradualmente dalla posizione di minimo al regime target, rispettando un intervallo di tolleranza di ± 5 %. Successivamente, l'acceleratore deve essere rilasciato rapidamente e il regime del motore ripristinato al minimo. Il livello di pressione acustica deve essere misurato per un periodo di funzionamento a regime costante di almeno 1 s e durante l'intero periodo della decelerazione. Il valore massimo misurato dal fonometro deve essere preso come risultato della prova.
  La misurazione deve essere considerata valida soltanto se il regime di prova del motore non si discosta dal regime target oltre il valore di tolleranza specificato di ± 5 % per almeno 1 s. |
| --- | --- |

2.4.2.2.

Il regime del motore deve essere aumentato gradualmente dalla posizione di minimo al regime target, rispettando un intervallo di tolleranza di ± 5 %. Successivamente, l'acceleratore deve essere rilasciato rapidamente e il regime del motore ripristinato al minimo. Il livello di pressione acustica deve essere misurato per un periodo di funzionamento a regime costante di almeno 1 s e durante l'intero periodo della decelerazione. Il valore massimo misurato dal fonometro deve essere preso come risultato della prova.

La misurazione deve essere considerata valida soltanto se il regime di prova del motore non si discosta dal regime target oltre il valore di tolleranza specificato di ± 5 % per almeno 1 s.

| 2.4.3. | Dispositivo di scarico multimodale
  I veicoli dotati di un dispositivo di scarico multimodale regolabile manualmente devono essere sottoposti a prova in tutte le modalità. |
| --- | --- |

2.4.3.

I veicoli dotati di un dispositivo di scarico multimodale regolabile manualmente devono essere sottoposti a prova in tutte le modalità.

| 2.5. | Risultati |
| --- | --- |

2.5.

| 2.5.1. | La notifica di cui all'allegato 1 deve riportare tutti i dati pertinenti, in particolare quelli usati nella misurazione delle emissioni sonore del ciclomotore fermo. |
| --- | --- |

2.5.1.

| 2.5.2. | Le misurazioni devono essere effettuate con il microfono collocato nella posizione o nelle posizioni descritte sopra. Il livello di pressione acustica massimo ponderato in base alla curva A indicato durante la prova deve essere annotato alla prima cifra decimale significativa (ad esempio 92,45 deve essere arrotondato a 92,5 mentre 92,44 deve essere arrotondato a 92,4).
  La prova deve essere ripetuta fino a ottenere, in corrispondenza di ciascun orifizio, tre misurazioni consecutive a un intervallo l'una dall'altra inferiore a 2,0 dB(A). |
| --- | --- |

2.5.2.

La prova deve essere ripetuta fino a ottenere, in corrispondenza di ciascun orifizio, tre misurazioni consecutive a un intervallo l'una dall'altra inferiore a 2,0 dB(A).

| 2.5.3. | Il risultato da considerare per un determinato orifizio equivale alla media aritmetica delle tre misurazioni valide, arrotondata matematicamente alla cifra intera più vicina (ad esempio, 92,5 deve essere arrotondato a 93 mentre 92,4 deve essere arrotondato a 92). |
| --- | --- |

2.5.3.

| 2.5.4. | Per i veicoli dotati di più orifizi di scarico, deve essere registrato il livello di pressione acustica dell'orifizio con il valore medio più elevato. |
| --- | --- |

2.5.4.

| 2.5.5. | Per i veicoli dotati di un dispositivo di scarico multimodale e di un controllo manuale della modalità di scarico, il livello di pressione acustica registrato deve essere quello della modalità con il livello di pressione acustica più elevato. |
| --- | --- |

2.5.5.

| 3. | Emissioni sonore del ciclomotore in movimento (dati comunicati per favorire il collaudo del veicolo in circolazione). |
| --- | --- |

3.

| 3.1. | Una parte contraente può definire una procedura di prova per il controllo della conformità dei ciclomotori in uso, tenendo in debito conto eventuali differenze rispetto alle condizioni di prova usate al momento dell'omologazione. |
| --- | --- |

3.1.

| 3.2. | Per facilitare la prova della conformità dei ciclomotori in uso, le informazioni seguenti riguardanti le misurazioni del livello di pressione acustica svolte conformemente all'allegato 3, punto 1, per il ciclomotore in movimento sono considerate come dati di riferimento sulla conformità in uso:






  a) | marcia (i) o, per veicoli sottoposti a prova con rapporti di trasmissione non bloccati, la posizione del cambio scelta per la prova; |
| --- | --- | --- |

3.2.

a)

marcia (i) o, per veicoli sottoposti a prova con rapporti di trasmissione non bloccati, la posizione del cambio scelta per la prova;

| b) | lunghezza di preaccelerazione l
  PA in m; |
| --- | --- |

b)

lunghezza di preaccelerazione l
  PA in m;

| c) | velocità media del veicolo in km/h all'inizio dell'accelerazione con apertura massima della valvola a farfalla per le prove con la marcia (i); e |
| --- | --- |

c)

velocità media del veicolo in km/h all'inizio dell'accelerazione con apertura massima della valvola a farfalla per le prove con la marcia (i); e

| d) | il livello di pressione acustica L
  wot,(i) in dB(A) delle prove con apertura massima della valvola con la marcia (i), definito come il valore massimo tra i due valori ottenuti calcolando la media dei risultati delle singole misurazioni effettuate separatamente per ciascuna posizione del microfono. |
| --- | --- |

d)

il livello di pressione acustica L
  wot,(i) in dB(A) delle prove con apertura massima della valvola con la marcia (i), definito come il valore massimo tra i due valori ottenuti calcolando la media dei risultati delle singole misurazioni effettuate separatamente per ciascuna posizione del microfono.

| 3.3. | I dati di riferimento relativi alla conformità in uso devono essere inseriti nella scheda di notifica conforme al modello di cui all'allegato 1. |
| --- | --- |

3.3.

---

(1)  Si hanno misurazioni della velocità indipendenti quando due o più dispositivi separati determinano i valori di vAA', vBB' e vPP'. Un dispositivo di misurazione continua, come un radar, determina invece tutte le informazioni sulla velocità prescritte con un unico dispositivo.

(2)  Le emissioni sonore delle strutture di prova interne sono specificate in termini di frequenza di taglio (Hz). Questa è la frequenza al di sopra della quale si può presumere che il locale usato per le prove agisca come spazio semianecoico.

---

ALLEGATO 3

Appendice 1

Diagramma di flusso della procedura di prova con il veicolo in movimento per veicoli della categoria L3 con PMR ≤ 25

Image 5

Appendice 2

Posizionamento dei microfoni per la prova delle emissioni sonore con veicolo fermo

Image 6

Dimensioni in metri, se non altrimenti specificato

---

ALLEGATO 4

Configurazione della pista di prova

Figura 1

Configurazione della pista di prova con dimensioni in metri

Image 7

Legenda

| | Area minima coperta dal rivestimento stradale di prova, ossia l'area di prova |
| --- | --- |
| | Posizioni dei microfoni (altezza 1,2 m) |

Image 8

Area minima coperta dal rivestimento stradale di prova, ossia l'area di prova

Image 9

Posizioni dei microfoni (altezza 1,2 m)

---

ALLEGATO 5

Dispositivo di scarico o silenziatore contenente materiali fibrosi

| 1. | I materiali assorbenti fibrosi non devono contenere amianto e possono essere utilizzati nella costruzione del dispositivo di scarico o silenziatore soltanto se adeguati dispositivi garantiscono il mantenimento sul posto di detti materiali per l'intera durata d'impiego del dispositivo di scarico o silenziatore e se sono soddisfatte le prescrizioni di uno dei punti 1.1, 1.2,1.3 o 1.4: |
| --- | --- |

1.

| 1.1. | il livello sonoro deve soddisfare le prescrizioni di cui al punto 6 del presente regolamento dopo che sono stati tolti i materiali fibrosi; |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | i materiali fibrosi assorbenti non possono essere collocati nelle parti del silenziatore attraversate dai gas di scarico e devono soddisfare le seguenti prescrizioni: |
| --- | --- |

1.2.

| 1.2.1. | i materiali, condizionati in un forno ad una temperatura di 650 ± 5 °C per quattro ore, non devono subire alcuna riduzione della lunghezza, del diametro o della densità delle fibre; |
| --- | --- |

1.2.1.

| 1.2.2. | dopo il condizionamento in un forno ad una temperatura di 650 ± 5 °C per un'ora, almeno il 98 % del materiale deve essere trattenuto da un reticolo le cui maglie abbiano una dimensione nominale di 250 μm e conforme alla norma ISO 3310/1:1990 qualora la prova sia stata effettuata conformemente alla norma ISO 2559:2000; |
| --- | --- |

1.2.2.

| 1.2.3. | la perdita di peso del materiale non deve essere superiore al 10,5 % dopo che è stato immerso per 24 ore a 90 ± 5 °C in un condensato sintetico avente la composizione seguente (1)
  1:
  1 N acido idrobromico (HBr): 10 ml;
  1 N acido solforico (H2SO4): 10 ml;
  acqua distillata fino a 1 000 ml. |
| --- | --- |

1.2.3.

1 N acido idrobromico (HBr): 10 ml;

1 N acido solforico (H2SO4): 10 ml;

acqua distillata fino a 1 000 ml.

| 1.3. | Prima di sottoporlo a prova in conformità dell'allegato 3, il dispositivo deve essere portato a un normale stato di funzionamento su strada con uno dei metodi indicati di seguito. |
| --- | --- |

1.3.

| 1.3.1. | Condizionamento mediante impiego continuo su strada |
| --- | --- |

1.3.1.

| 1.3.1.1. | A seconda della classe di ciclomotori, le distanze minime da percorrere durante il ciclo di condizionamento sono:






  Classe del ciclomotore in conformità dell'indice del rapporto potenza/massa (PMR) | Distanza (km) |
| --- | --- | --- |
| Classe I < 25
  Classe II > 25 < 50
  Classe III > 50 | 4 000
  6 000
  8 000 |

1.3.1.1.

Classe del ciclomotore in conformità dell'indice del rapporto potenza/massa (PMR)

Distanza (km)

Classe I < 25

Classe II > 25 < 50

Classe III > 50

4 000

6 000

8 000

| 1.3.1.2. | Il 50 % ± 10 % di questo ciclo di condizionamento è effettuato in centro urbano, mentre la parte restante è effettuata su lunghe distanze ad alta velocità; il ciclo di funzionamento continuo su strada può essere sostituito da un programma corrispondente su pista di prova. |
| --- | --- |

1.3.1.2.

| 1.3.1.3. | I due regimi di velocità devono essere alternati almeno sei volte. |
| --- | --- |

1.3.1.3.

| 1.3.1.4. | Il programma di prova completo deve comprendere un minimo di 10 fermate della durata di almeno tre ore per riprodurre gli effetti del raffreddamento e della condensazione. |
| --- | --- |

1.3.1.4.

| 1.3.2. | Condizionamento mediante pulsazioni |
| --- | --- |

1.3.2.

| 1.3.2.1. | Il dispositivo di scarico o i suoi elementi devono essere montati sul ciclomotore o sul motore. Nel primo caso, il ciclomotore deve essere montato su un banco di prova.
  L'apparecchiatura di prova, illustrata in modo particolareggiato nella figura 1, è collocata all'uscita del dispositivo di scarico. È ammessa qualsiasi altra apparecchiatura che garantisca risultati analoghi. |
| --- | --- |

1.3.2.1.

L'apparecchiatura di prova, illustrata in modo particolareggiato nella figura 1, è collocata all'uscita del dispositivo di scarico. È ammessa qualsiasi altra apparecchiatura che garantisca risultati analoghi.

| 1.3.2.2. | L'apparecchiatura di prova deve essere regolata in modo tale che il flusso dei gas di scarico sia alternativamente interrotto e ristabilito 2 500 volte da una valvola a chiusura rapida. |
| --- | --- |

1.3.2.2.

| 1.3.2.3. | La valvola deve aprirsi quando la contropressione dei gas di scarico, misurata almeno 100 mm a valle della flangia di ingresso, raggiunge un valore compreso tra 35 e 40 kPa. Se le caratteristiche del motore non consentono tale valore, la valvola deve aprirsi quando la contropressione dei gas raggiunge un valore uguale al 90 % del valore massimo che può essere misurato prima che il motore si fermi. La valvola deve richiudersi quando tale pressione non differisce più del 10 % dal suo valore stabilizzato misurato a valvola aperta. |
| --- | --- |

1.3.2.3.

| 1.3.2.4. | Il relè temporizzato deve essere regolato per la durata dell'evacuazione dei gas risultante dalle prescrizioni di cui al punto 1.3.2.3. |
| --- | --- |

1.3.2.4.

| 1.3.2.5. | Il regime del motore deve essere pari al 75 % del regime nominale del motore (S). |
| --- | --- |

1.3.2.5.

| 1.3.2.6. | La potenza indicata dal dinamometro deve essere pari al 50 % della potenza a piena ammissione misurata al 75 % del regime nominale del motore (S). |
| --- | --- |

1.3.2.6.

| 1.3.2.7. | Eventuali orifizi di drenaggio devono essere otturati durante la prova. |
| --- | --- |

1.3.2.7.

| 1.3.2.8. | L'intera prova non deve superare le 48 ore. Se necessario, dopo ogni ora deve essere previsto un periodo di raffreddamento. |
| --- | --- |

1.3.2.8.

| 1.3.3. | Condizionamento sul banco di prova |
| --- | --- |

1.3.3.

| 1.3.3.1. | Il dispositivo di scarico deve essere montato su un motore rappresentativo del tipo montato sul ciclomotore per il quale il dispositivo è stato progettato, nonché collocato su un banco di prova. |
| --- | --- |

1.3.3.1.

| 1.3.3.2. | Il condizionamento consta dello specifico numero di cicli al banco di prova per ciascuna classe di ciclomotore per la quale è stato progettato il dispositivo di scarico. Il numero di cicli per ciascuna classe di ciclomotore è il seguente:






  Classe del ciclomotore in conformità dell'indice del rapporto potenza/massa (PMR) | Numero di cicli |
| --- | --- | --- |
| Classe I < 25
  Classe II > 25 < 50
  Classe III > 50 | 6
  9
  12 |

1.3.3.2.

Classe del ciclomotore in conformità dell'indice del rapporto potenza/massa (PMR)

Numero di cicli

Classe I < 25

Classe II > 25 < 50

Classe III > 50

6

9

12

| 1.3.3.3. | Per riprodurre gli effetti del raffreddamento e della condensazione, ogni ciclo al banco di prova deve essere seguito da un periodo di arresto di almeno sei ore. |
| --- | --- |

1.3.3.3.

| 1.3.3.4. | Ogni ciclo al banco di prova è effettuato in sei fasi. Le condizioni del motore per ogni fase e la durata di ciascuna fase sono:








  Fase | Condizioni | Durata della fase in minuti |
| --- | --- | --- | --- |
| PMR < 50 | PMR > 50 |
| 1
  2
  3
  4
  5
  6 | Minimo
  25  % carico al 75  % S

  50  % carico al 75  % S

  100  % carico al 75  % S

  50  % carico al 100  % S

  25  % carico al 100  % S | 6
  40
  40
  30
  12
  22 | 6
  50
  50
  10
  12
  22 |
| | Tempo totale | 2,5 ore | 2,5 ore |

1.3.3.4.

Fase

Condizioni

Durata della fase in minuti

PMR < 50

PMR > 50

1

2

3

4

5

6

Minimo

25  % carico al 75  % S

50  % carico al 75  % S

100  % carico al 75  % S

50  % carico al 100  % S

25  % carico al 100  % S

6

40

40

30

12

22

6

50

50

10

12

22

Tempo totale

2,5 ore

2,5 ore

| 1.3.3.5. | Durante questa procedura di condizionamento, su richiesta del costruttore, il motore e il silenziatore possono essere raffreddati affinché la temperatura registrata in un punto che non disti più di 100 mm dall'uscita dei gas di scarico non sia superiore a quella registrata allorché il ciclomotore viaggia a 110 km/h o al 75 % di S con la marcia più alta. La velocità del ciclomotore e/o il regime del motore sono determinati con una tolleranza di ± 3 %. |
| --- | --- |

1.3.3.5.

| 1.4. | I gas di scarico non devono entrare in contatto con i materiali fibrosi e questi ultimi non devono essere esposti a variazioni di pressione. |
| --- | --- |

1.4.

Figura 1

Apparecchiatura di prova per il condizionamento mediante pulsazioni

Image 10

Note:

| 1. | Flangia o manicotto di entrata da collegare posteriormente al dispositivo di scarico in prova. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Valvola di regolazione a comando manuale. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Serbatoio di compensazione con capacità massima di 40 l e un tempo di riempimento non inferiore a 1 secondo. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Pressostato con campo di funzionamento da 5 kPa a 250 kPa. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Relè temporizzato. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Contatore delle pulsazioni. |
| --- | --- |

6.

| 7. | Valvola a chiusura rapida, utilizzabile come valvola di chiusura di un rallentatore dello scarico di 60 mm diametro, comandata da un martinetto pneumatico capace di una forza di 120 N alla pressione di 400 kPa. Il tempo di reazione, sia in chiusura che in apertura, non deve superare 0,5 secondi. |
| --- | --- |

7.

| 8. | Aspirazione dei gas di scarico. |
| --- | --- |

8.

| 9. | Tubo flessibile. |
| --- | --- |

9.

| 10. | Manometro. |
| --- | --- |

10.

---

(1)  Il materiale deve essere lavato in acqua distillata ed essiccato a 105 °C per un'ora prima della pesatura.

---

ALLEGATO 6

Limiti massimi dei livelli sonori

| Categoria | Indice del rapporto potenza/massa (PMR) | Valore limite per Lurban in dB(A) |
| --- | --- | --- |
| Prima categoria | PMR ≤ 25 | 73 |
| Seconda categoria | 25 < PMR ≤ 50 | 74 |
| Terza categoria | PMR > 50 | 77  (1) |

Categoria

Indice del rapporto potenza/massa (PMR)

Valore limite per Lurban in dB(A)

Prima categoria

PMR ≤ 25

73

Seconda categoria

25 < PMR ≤ 50

74

Terza categoria

PMR > 50

77  (1)

---

(1)  Per i ciclomotori sottoposti a prova soltanto in seconda marcia (cfr. allegato 3), il valore limite è incrementato di 1 dB(A) fino alla data di cui al punto 12.7. I dati relativi ai veicoli interessati devono essere esaminati e, in caso di ulteriori estensioni, devono essere discussi.

---

ALLEGATO 7

Disposizioni aggiuntive sulle emissioni sonore in condizioni reali di guida (RD-ASEP)

| 1. | Ambito di applicazione |
| --- | --- |

1.

| 1.1. | Il presente allegato si applica ai veicoli appartenenti alla categoria L3 con un valore PMR >50. |
| --- | --- |

1.1.

| 2. | Prescrizioni aggiuntive sulle emissioni sonore |
| --- | --- |

2.

| 2.1. | Strumenti di misurazione
  Le prescrizioni per le apparecchiature di misurazione sono le stesse descritte nell'allegato 3, punto 1.1, per le prove con il ciclomotore in movimento. |
| --- | --- |

2.1.

Le prescrizioni per le apparecchiature di misurazione sono le stesse descritte nell'allegato 3, punto 1.1, per le prove con il ciclomotore in movimento.

| 2.2. | Ambiente acustico, condizioni meteorologiche e rumore di fondo
  Le prescrizioni concernenti l'ambiente acustico, le condizioni meteorologiche e il rumore di fondo sono le stesse descritte nell'allegato 3, punto 1.2, per le prove con il ciclomotore in movimento. |
| --- | --- |

2.2.

Le prescrizioni concernenti l'ambiente acustico, le condizioni meteorologiche e il rumore di fondo sono le stesse descritte nell'allegato 3, punto 1.2, per le prove con il ciclomotore in movimento.

| 2.3. | Posizioni dei microfoni e condizioni del veicolo
  Le prescrizioni concernenti le posizioni dei microfoni e le condizioni del veicolo sono le stesse descritte nell'allegato 3, punti 1.3.1 e 1.3.2, per le prove con il ciclomotore in movimento. |
| --- | --- |

2.3.

Le prescrizioni concernenti le posizioni dei microfoni e le condizioni del veicolo sono le stesse descritte nell'allegato 3, punti 1.3.1 e 1.3.2, per le prove con il ciclomotore in movimento.

| 2.4. | Condizioni operative generali
  Le condizioni operative generali sono le stesse descritte nell'allegato 3, punto 1.3.3.1, per le prove con il ciclomotore in movimento. |
| --- | --- |

2.4.

Le condizioni operative generali sono le stesse descritte nell'allegato 3, punto 1.3.3.1, per le prove con il ciclomotore in movimento.

| 2.5. | Gamma di controllo RD-ASEP
  Le disposizioni del presente allegato si applicano a qualsiasi veicolo, con le seguenti restrizioni:






  a) | vAA' deve essere pari ad almeno 10 km/h; |
| --- | --- | --- |

2.5.

Le disposizioni del presente allegato si applicano a qualsiasi veicolo, con le seguenti restrizioni:

a)

vAA' deve essere pari ad almeno 10 km/h;

| b) | vBB' non deve superare 80 km/h per i veicoli con PMR ≤ 150;
  vBB' non deve superare 100 km/h per i veicoli con PMR > 150; |
| --- | --- |

b)

vBB' non deve superare 80 km/h per i veicoli con PMR ≤ 150;

vBB' non deve superare 100 km/h per i veicoli con PMR > 150;

| c) | nAA' deve essere pari ad almeno 0,1 * (S – nidle) + nidle; |
| --- | --- |

c)

nAA' deve essere pari ad almeno 0,1 * (S – nidle) + nidle;

| d) | nBB' non deve superare 0,8 × S. |
| --- | --- |

d)

nBB' non deve superare 0,8 × S.

I valori per la gamma di controllo RD-ASEP devono essere considerati come valori assoluti e non devono essere aumentati o ridotti aggiungendo o sottraendo la tolleranza per vtest come indicato al punto 3.3.1.

| 2.6. | Limiti RD-ASEP
  Il livello massimo di emissioni sonore registrato durante il passaggio del ciclomotore sulla pista di prova non deve superare i valori seguenti: | Lwot,(i) + (1 * (nPP' – nwot,(i)) / 1 000) + 3 per nPP' < nwot,(i) e |
| --- | --- | --- |

2.6.

Il livello massimo di emissioni sonore registrato durante il passaggio del ciclomotore sulla pista di prova non deve superare i valori seguenti:

Lwot,(i) + (1 * (nPP' – nwot,(i)) / 1 000) + 3 per nPP' < nwot,(i) e

| | Lwot,(i) + (5 * (nPP' – nwot,(i)) / 1 000) + 3 per nPP' ≥ nwot,(i), |
| --- | --- |

Lwot,(i) + (5 * (nPP' – nwot,(i)) / 1 000) + 3 per nPP' ≥ nwot,(i),

dove Lwot,(i) e nPP' hanno il medesimo significato di cui all'allegato 3, punto 1, e nwot,(i) si riferisce al regime del motore nel momento in cui la parte anteriore del veicolo supera la linea PP'.

Se le prove a norma dell'allegato 3 del presente regolamento ONU e le prove RD-ASEP sono effettuate con lo stesso veicolo in sequenza immediata, possono essere usati i valori di Lwot(i) e nwot(i) derivanti dalla prova di cui all'allegato 3, previo consenso dell'autorità di omologazione. Altrimenti, quando si verifica la conformità a tali limiti, i valori di Lwot(i) e nwot(i) devono essere ricavati ex novo mediante le misurazioni di cui all'allegato 3, punto 1, ma utilizzando la stessa marcia (i) e la stessa distanza di preaccelerazione impiegate nel corso della procedura di omologazione.

| 2.7. | Strutture
  A causa delle limitazioni delle strutture di prova e nel rispetto della sicurezza, potrebbe non essere possibile realizzare ogni condizione di prova in sicurezza su ogni struttura.
  Nonostante tali limitazioni, l'omologazione deve essere rilasciata presso tali strutture di prova, ma il veicolo deve essere comunque conforme a tutte le disposizioni del presente allegato 7. In questi casi, il costruttore del veicolo deve spiegare in modo soddisfacente all'autorità incaricata dell'omologazione che il veicolo è conforme alle prescrizioni che non hanno potuto essere sottoposte a prova a causa delle limitazioni della struttura di prova. |
| --- | --- |

2.7.

A causa delle limitazioni delle strutture di prova e nel rispetto della sicurezza, potrebbe non essere possibile realizzare ogni condizione di prova in sicurezza su ogni struttura.

Nonostante tali limitazioni, l'omologazione deve essere rilasciata presso tali strutture di prova, ma il veicolo deve essere comunque conforme a tutte le disposizioni del presente allegato 7. In questi casi, il costruttore del veicolo deve spiegare in modo soddisfacente all'autorità incaricata dell'omologazione che il veicolo è conforme alle prescrizioni che non hanno potuto essere sottoposte a prova a causa delle limitazioni della struttura di prova.

| 3. | Verifica della conformità mediante misurazioni (1) |
| --- | --- |

3.

| 3.1. | Informazioni generali
  L'autorità di omologazione e il servizio tecnico devono richiedere controlli per verificare la conformità del ciclomotore alle prescrizioni di cui al punto 2. Per evitare inutili sovraccarichi di lavoro, le prove per ogni marcia sono limitate ai punti di riferimento di cui al punto 3.2 e a tre condizioni operative aggiuntive come definite al punto 3.3 del presente allegato. Le condizioni operative applicate per le prove eseguite conformemente al punto 3.2 del presente allegato e per la determinazione di Lurb a norma dell'allegato 3, devono essere sottratte al numero totale delle condizioni operative da sottoporre a prova conformemente al punto 3.3 del presente allegato.
  Per i veicoli con rapporti di trasmissione variabili o con cambio automatico sottoposti a prova con rapporti di trasmissione non bloccati, le prove devono limitarsi a sei condizioni operative così come definito al punto 3.3 del presente allegato, che siano diverse dalle condizioni operative applicate per la determinazione di Lurb conformemente all'allegato 3. |
| --- | --- |

3.1.

L'autorità di omologazione e il servizio tecnico devono richiedere controlli per verificare la conformità del ciclomotore alle prescrizioni di cui al punto 2. Per evitare inutili sovraccarichi di lavoro, le prove per ogni marcia sono limitate ai punti di riferimento di cui al punto 3.2 e a tre condizioni operative aggiuntive come definite al punto 3.3 del presente allegato. Le condizioni operative applicate per le prove eseguite conformemente al punto 3.2 del presente allegato e per la determinazione di Lurb a norma dell'allegato 3, devono essere sottratte al numero totale delle condizioni operative da sottoporre a prova conformemente al punto 3.3 del presente allegato.

Per i veicoli con rapporti di trasmissione variabili o con cambio automatico sottoposti a prova con rapporti di trasmissione non bloccati, le prove devono limitarsi a sei condizioni operative così come definito al punto 3.3 del presente allegato, che siano diverse dalle condizioni operative applicate per la determinazione di Lurb conformemente all'allegato 3.

| 3.2. | Condizioni di prova di riferimento RD-ASEP |
| --- | --- |

3.2.

| 3.2.1. | Procedura di prova
  Non appena la parte anteriore del veicolo ha raggiunto la linea AA', l'acceleratore deve essere spinto a fondo ed essere mantenuto in questa posizione finché la parte posteriore del veicolo non raggiunge la linea BB'. L'acceleratore deve essere riportato al più presto in condizione di minimo. È ammesso il ricorso alla preaccelerazione, se l'accelerazione è ritardata dopo la linea AA'. Il luogo in cui è iniziata l'accelerazione deve essere annotato. |
| --- | --- |

3.2.1.

Non appena la parte anteriore del veicolo ha raggiunto la linea AA', l'acceleratore deve essere spinto a fondo ed essere mantenuto in questa posizione finché la parte posteriore del veicolo non raggiunge la linea BB'. L'acceleratore deve essere riportato al più presto in condizione di minimo. È ammesso il ricorso alla preaccelerazione, se l'accelerazione è ritardata dopo la linea AA'. Il luogo in cui è iniziata l'accelerazione deve essere annotato.

| 3.2.2. | Velocità di prova e scelta della marcia
  Il veicolo deve essere sottoposto a prova per ciascuna delle condizioni operative seguenti:






  a) | vPP' = 50 km/h.
  La marcia selezionata (i) e la condizione di preaccelerazione devono essere identiche a quelle usate nella prova originale di omologazione di cui all'allegato 3 del presente regolamento; |
| --- | --- | --- |

3.2.2.

Il veicolo deve essere sottoposto a prova per ciascuna delle condizioni operative seguenti:

a)

vPP' = 50 km/h.

La marcia selezionata (i) e la condizione di preaccelerazione devono essere identiche a quelle usate nella prova originale di omologazione di cui all'allegato 3 del presente regolamento;

| b) | vBB' corrispondente a
  nBB' = 0,8 × S
  vBB' non deve superare i valori di cui al punto 2.5, lettera b), del presente allegato.
  nBB' e vBB'. La quinta marcia deve essere usata per la prova se soddisfa le prescrizioni relative ai valori di n La marcia scelta per la prova deve essere la seconda. La terza marcia deve essere usata per la prova se soddisfa le prescrizioni relative ai valori di nBB' e vBB'. La quarta marcia deve essere usata per la prova se soddisfa le prescrizioni relative ai valori di BB' e vBB'. La sesta marcia deve essere usata per la prova se soddisfa le prescrizioni relative ai valori di nBB' e vBB'.
  Se in seconda marcia e alla condizione sopra riportata per nBB' la velocità del veicolo alla linea BB' supera il valore di vBB' di cui al punto 2.5 del presente allegato, la prova deve essere effettuata in seconda marcia e la velocità massima del veicolo di cui al punto 2.5 del presente allegato deve invece essere raggiunta alla linea BB'.
  Se durante la prova si verificano condizioni di guida insolite (come un apparente pattinamento o il sollevamento della ruota anteriore), la prova deve essere svolta alla marcia immediatamente superiore e la velocità massima del veicolo di cui al punto 2.5 del presente allegato deve invece essere raggiunta alla linea BB'. |
| --- | --- |

b)

vBB' corrispondente a

nBB' = 0,8 × S

vBB' non deve superare i valori di cui al punto 2.5, lettera b), del presente allegato.

nBB' e vBB'. La quinta marcia deve essere usata per la prova se soddisfa le prescrizioni relative ai valori di n La marcia scelta per la prova deve essere la seconda. La terza marcia deve essere usata per la prova se soddisfa le prescrizioni relative ai valori di nBB' e vBB'. La quarta marcia deve essere usata per la prova se soddisfa le prescrizioni relative ai valori di BB' e vBB'. La sesta marcia deve essere usata per la prova se soddisfa le prescrizioni relative ai valori di nBB' e vBB'.

Se in seconda marcia e alla condizione sopra riportata per nBB' la velocità del veicolo alla linea BB' supera il valore di vBB' di cui al punto 2.5 del presente allegato, la prova deve essere effettuata in seconda marcia e la velocità massima del veicolo di cui al punto 2.5 del presente allegato deve invece essere raggiunta alla linea BB'.

Se durante la prova si verificano condizioni di guida insolite (come un apparente pattinamento o il sollevamento della ruota anteriore), la prova deve essere svolta alla marcia immediatamente superiore e la velocità massima del veicolo di cui al punto 2.5 del presente allegato deve invece essere raggiunta alla linea BB'.

| 3.2.3. | Elaborazione e comunicazione di dati
  Devono essere applicate le prescrizioni di cui al punto 1.4. dell'allegato 3.
  Inoltre i valori del regime del motore in corrispondenza delle linee AA', BB' e PP' in unità di min–1 devono essere arrotondati matematicamente alla cifra intera più vicina per ulteriori calcoli. Per una determinata condizione di prova si deve calcolare la media aritmetica dei tre regimi del motore.
  I livelli di pressione acustica definitivi per l'accelerazione con apertura massima della valvola a farfalla non devono superare i limiti di cui al punto 2.6. |
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3.2.3.

Devono essere applicate le prescrizioni di cui al punto 1.4. dell'allegato 3.

Inoltre i valori del regime del motore in corrispondenza delle linee AA', BB' e PP' in unità di min–1 devono essere arrotondati matematicamente alla cifra intera più vicina per ulteriori calcoli. Per una determinata condizione di prova si deve calcolare la media aritmetica dei tre regimi del motore.

I livelli di pressione acustica definitivi per l'accelerazione con apertura massima della valvola a farfalla non devono superare i limiti di cui al punto 2.6.

| 3.3. | Condizioni operative aggiuntive |
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3.3.

| 3.3.1. | Procedura di prova
  Il veicolo deve avvicinarsi alla linea AA' a velocità costante o in accelerazione o decelerazione in base al funzionamento dell'acceleratore che potrebbe essere richiesto dal servizio tecnico incaricato di eseguire le prove di omologazione di concerto con le autorità di omologazione.
  La velocità di avvicinamento deve essere scelta in modo che il veicolo raggiunga la velocità di prova prescritta vtest +/- 5 km/h quando la parte anteriore supera la linea AA'.
  Esempi: | vtest richiesta =10 km/h vAA' valida =10-15 km/h |
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3.3.1.

Il veicolo deve avvicinarsi alla linea AA' a velocità costante o in accelerazione o decelerazione in base al funzionamento dell'acceleratore che potrebbe essere richiesto dal servizio tecnico incaricato di eseguire le prove di omologazione di concerto con le autorità di omologazione.

La velocità di avvicinamento deve essere scelta in modo che il veicolo raggiunga la velocità di prova prescritta vtest +/- 5 km/h quando la parte anteriore supera la linea AA'.

Esempi:

vtest richiesta =10 km/h vAA' valida =10-15 km/h

| | vtest richiesta =15 km/h vAA' valida =10-20 km/h |
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vtest richiesta =15 km/h vAA' valida =10-20 km/h

| | vtest richiesta =75 km/h vAA' valida =70-80 km/h |
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vtest richiesta =75 km/h vAA' valida =70-80 km/h

| | vtest richiesta =95 km/h vAA' valida =90-100 km/h |
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vtest richiesta =95 km/h vAA' valida =90-100 km/h

| | vtest richiesta =100 km/h vAA' valida =95-100 km/h |
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vtest richiesta =100 km/h vAA' valida =95-100 km/h

Quando la parte anteriore del veicolo supera la linea AA', l'acceleratore deve essere regolato il più velocemente possibile in una posizione (valvola parzialmente aperta, apertura massima della valvola o mantenimento della posizione corrente) che può essere stabilita dal servizio tecnico incaricato di eseguire le prove di omologazione di concerto con le autorità di omologazione e deve essere mantenuto in tale posizione fino a quando il veicolo non supera la linea BB'.

Quando la parte posteriore del veicolo supera la linea BB', l'acceleratore deve essere portato il più rapidamente possibile in posizione di minimo.

La posizione dell'acceleratore tra le linee AA' e BB' non deve comportare una decelerazione del veicolo.

| 3.3.2. | Velocità di prova, scelta della marcia e della modalità e funzionamento dell'acceleratore
  Le condizioni di cui al presente paragrafo possono essere stabilite dal servizio tecnico incaricato di svolgere le prove di omologazione di concerto con le autorità di omologazione.
  La velocità di prova vtest può essere una velocità qualsiasi che rientra nella gamma di controllo RD-ASEP come definita al punto 2.5 del presente allegato.
  Il veicolo può essere sottoposto a prova in una qualsiasi delle marce disponibili, compresa la prima.
  Il veicolo può essere sottoposto a prova con uno qualsiasi dei programmi software o modalità selezionabili dall'utente che influenzano le emissioni sonore del veicolo.
  Il funzionamento dell'acceleratore deve essere conforme al punto 3.3.1 del presente allegato.
  Il funzionamento dell'acceleratore prima della linea AA' e tra le linee AA' e BB' deve essere definito e descritto in modo tale che la prova possa essere svolta da un conducente esperto che abbia dimestichezza con le caratteristiche di guida del veicolo di prova e da consentire la valutazione della corretta esecuzione della prova tramite osservazione, senza la necessità di attrezzatura tecnica sul veicolo o presso il sito di prova diversa da quella necessaria per le prove in conformità dell'allegato 3.
  Se le condizioni operative richieste determinano un comportamento insolito del veicolo (ad esempio sollevamento della ruota anteriore, apparente pattinamento, schiaffo della catena, strappo del motore) o a qualsiasi altra condizione di guida che non è solita verificarsi quando il veicolo è utilizzato in condizioni di guida reali, la prova in questione deve essere scartata e deve esserne svolta un'altra con condizioni operative diverse. |
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3.3.2.

Le condizioni di cui al presente paragrafo possono essere stabilite dal servizio tecnico incaricato di svolgere le prove di omologazione di concerto con le autorità di omologazione.

La velocità di prova vtest può essere una velocità qualsiasi che rientra nella gamma di controllo RD-ASEP come definita al punto 2.5 del presente allegato.

Il veicolo può essere sottoposto a prova in una qualsiasi delle marce disponibili, compresa la prima.

Il veicolo può essere sottoposto a prova con uno qualsiasi dei programmi software o modalità selezionabili dall'utente che influenzano le emissioni sonore del veicolo.

Il funzionamento dell'acceleratore deve essere conforme al punto 3.3.1 del presente allegato.

Il funzionamento dell'acceleratore prima della linea AA' e tra le linee AA' e BB' deve essere definito e descritto in modo tale che la prova possa essere svolta da un conducente esperto che abbia dimestichezza con le caratteristiche di guida del veicolo di prova e da consentire la valutazione della corretta esecuzione della prova tramite osservazione, senza la necessità di attrezzatura tecnica sul veicolo o presso il sito di prova diversa da quella necessaria per le prove in conformità dell'allegato 3.

Se le condizioni operative richieste determinano un comportamento insolito del veicolo (ad esempio sollevamento della ruota anteriore, apparente pattinamento, schiaffo della catena, strappo del motore) o a qualsiasi altra condizione di guida che non è solita verificarsi quando il veicolo è utilizzato in condizioni di guida reali, la prova in questione deve essere scartata e deve esserne svolta un'altra con condizioni operative diverse.

| 3.3.3. | Elaborazione e comunicazione di dati |
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3.3.3.

| 3.3.3.1. | Il livello di pressione acustica massimo ponderato in base alla curva A «L» durante il passaggio del veicolo tra AA' e il momento in cui la parte posteriore del veicolo supera BB' + 20 m (cfr. allegato 4 – figura 1) deve essere ridotto di 1 dB(A) per tener conto dell'inesattezza della misurazione e arrotondato matematicamente al primo decimale più vicino (ad esempio, XX,X) per entrambe le posizioni del microfono (2).
  Se si rileva un picco chiaramente estraneo al livello di pressione acustica generale, la misurazione deve essere scartata e la prova deve essere ripetuta alle stesse condizioni operative. |
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3.3.3.1.

Se si rileva un picco chiaramente estraneo al livello di pressione acustica generale, la misurazione deve essere scartata e la prova deve essere ripetuta alle stesse condizioni operative.

| 3.3.3.2. | Elaborazione delle misurazioni della pressione acustica e calcolo del risultati finali della prova
  LASEP = MAX (LASEP,left; LASEP,right)
  dove gli indici «left» e «right» si riferiscono alla posizione del microfono (sinistra o destra rispettivamente). |
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3.3.3.2.

LASEP = MAX (LASEP,left; LASEP,right)

dove gli indici «left» e «right» si riferiscono alla posizione del microfono (sinistra o destra rispettivamente).

| 3.3.3.3. | I valori del regime del motore in corrispondenza delle linee AA', BB' e PP' in unità di min–1 devono essere arrotondate matematicamente alla cifra intera più vicina per ulteriori calcoli. |
| --- | --- |

3.3.3.3.

| 3.3.3.4. | I livelli di pressione acustica definitivi per le condizioni operative aggiuntive non devono superare i limiti di cui al punto 2.6 del presente allegato. |
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3.3.3.4.

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(1)  Si raccomanda al conducente che esegue le prove di acquisire dimestichezza con le caratteristiche di guida del veicolo di prova prima di intraprendere le prove.

(2)  Il livello di pressione acustica «L» è determinato da una singola prova.

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ALLEGATO 8

Dichiarazione di conformità alle disposizioni aggiuntive sulle emissioni sonore (ASEP)

[formato massimo: A4 (210 × 297 mm)]

... (Nome del costruttore) attesta che i veicoli di questo tipo (inserire il tipo per quanto riguarda le emissioni sonore ai sensi del regolamento n. 41) soddisfano le prescrizioni di cui al punto 6.3. del regolamento n. 41.

... (Nome del costruttore) rilascia questa dichiarazione in buona fede, dopo aver effettuato un'esauriente valutazione delle emissioni sonore dei veicoli.

Data: ...

Nome del mandatario: ...

Firma del mandatario: ...

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