# Europeiska unionens L 43/2023

| | ISSN 1977-0820 |
| --- | --- |
| Europeiska unionens
  officiella tidning | L 43 |
| | |
| Svensk utgåva | Lagstiftning | 66 årgången13 februari 2023 |

ISSN 1977-0820

Europeiska unionens

officiella tidning

L 43

Svensk utgåva

Lagstiftning

66 årgången13 februari 2023

---

| Innehållsförteckning | | II   Icke-lagstiftningsakter | Sida |
| --- | --- | --- | --- |
| | | INTERNATIONELLA AVTAL |
| | * | Meddelande om dagen för ikraftträdandet av avtalet mellan Europeiska unionen och Nya Zeeland enligt artikel XXVIII i allmänna tull- och handelsavtalet (Gatt) 1994 om ändring av medgivanden när det gäller alla tullkvoter på EU:s lista CLXXV till följd av Förenade kungarikets utträde ur Europeiska unionen | 1 |
| | | FÖRORDNINGAR |
| | * | Kommissionens delegerade förordning (EU) 2023/314 av den 25 oktober 2022 om ändring av de tekniska tillsynsstandarder som fastställs i delegerad förordning (EU) 2016/2251 vad gäller tillämpningsdatumet för vissa riskhanteringsförfaranden för utväxling av säkerheter (
  1
  ) | 2 |
| | * | Kommissionens delegerade förordning (EU) 2023/315 av den 25 oktober 2022 om ändring av de tekniska tillsynsstandarder som fastställs i de delegerade förordningarna (EU) 2015/2205, (EU) 2016/592 och (EU) 2016/1178 vad gäller det datum då clearingkravet får verkan för vissa typer av kontrakt (
  1
  ) | 4 |
| | * | Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2023/316 av den 6 februari 2023 om införande av ett namn i registret över skyddade ursprungsbeteckningar och skyddade geografiska beteckningar (Goranski medun [SUB]) | 7 |
| | * | Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2023/317 av den 6 februari 2023 om godkännande av en annan ändring än en mindre ändring av produktspecifikationen för ett namn som tagits upp i registret över skyddade ursprungsbeteckningar och skyddade geografiska beteckningar (Colline di Romagna [SUB]) | 8 |
| | * | Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2023/318 av den 6 februari 2023 om godkännande av en unionsändring av produktspecifikationen för en skyddad ursprungsbeteckning eller en skyddad geografisk beteckning (Almansa [SUB]) | 9 |
| | | BESLUT |
| | * | Kommissionens genomförandebeslut (EU) 2023/319 av den 9 februari 2023 om godtagande av en begäran som Republiken Italien lämnat in i enlighet med Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2016/797 om att få avstå tillämpning av avsnitt 7.4.2.3 punkt 3 b i bilagan till kommissionens förordning (EU) 2016/919 på femton V250 Italia/ETR-700-fordon
  [delgivet med nr C(2023) 875] | 11 |
| | | AKTER SOM ANTAS AV ORGAN SOM INRÄTTATS GENOM INTERNATIONELLA AVTAL |
| | * | FN-föreskrift nr 41– Enhetliga bestämmelser om godkännande av motorcyklar med avseende på buller [2023/320] | 14 |

Innehållsförteckning

II   Icke-lagstiftningsakter

Sida

INTERNATIONELLA AVTAL

*

Meddelande om dagen för ikraftträdandet av avtalet mellan Europeiska unionen och Nya Zeeland enligt artikel XXVIII i allmänna tull- och handelsavtalet (Gatt) 1994 om ändring av medgivanden när det gäller alla tullkvoter på EU:s lista CLXXV till följd av Förenade kungarikets utträde ur Europeiska unionen

1

FÖRORDNINGAR

*

Kommissionens delegerade förordning (EU) 2023/314 av den 25 oktober 2022 om ändring av de tekniska tillsynsstandarder som fastställs i delegerad förordning (EU) 2016/2251 vad gäller tillämpningsdatumet för vissa riskhanteringsförfaranden för utväxling av säkerheter (
  1
  )

1

2

*

Kommissionens delegerade förordning (EU) 2023/315 av den 25 oktober 2022 om ändring av de tekniska tillsynsstandarder som fastställs i de delegerade förordningarna (EU) 2015/2205, (EU) 2016/592 och (EU) 2016/1178 vad gäller det datum då clearingkravet får verkan för vissa typer av kontrakt (
  1
  )

1

4

*

Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2023/316 av den 6 februari 2023 om införande av ett namn i registret över skyddade ursprungsbeteckningar och skyddade geografiska beteckningar (Goranski medun [SUB])

7

*

Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2023/317 av den 6 februari 2023 om godkännande av en annan ändring än en mindre ändring av produktspecifikationen för ett namn som tagits upp i registret över skyddade ursprungsbeteckningar och skyddade geografiska beteckningar (Colline di Romagna [SUB])

8

*

Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2023/318 av den 6 februari 2023 om godkännande av en unionsändring av produktspecifikationen för en skyddad ursprungsbeteckning eller en skyddad geografisk beteckning (Almansa [SUB])

9

BESLUT

*

Kommissionens genomförandebeslut (EU) 2023/319 av den 9 februari 2023 om godtagande av en begäran som Republiken Italien lämnat in i enlighet med Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2016/797 om att få avstå tillämpning av avsnitt 7.4.2.3 punkt 3 b i bilagan till kommissionens förordning (EU) 2016/919 på femton V250 Italia/ETR-700-fordon
  [delgivet med nr C(2023) 875]

[delgivet med nr C(2023) 875]

11

AKTER SOM ANTAS AV ORGAN SOM INRÄTTATS GENOM INTERNATIONELLA AVTAL

*

FN-föreskrift nr 41– Enhetliga bestämmelser om godkännande av motorcyklar med avseende på buller [2023/320]

14

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text av betydelse för EES. |

---

(1)   Text av betydelse för EES.

1

| SV | De rättsakter vilkas titlar är tryckta med fin stil är sådana rättsakter som har avseende på den löpande handläggningen av jordbrukspolitiska frågor. De har normalt en begränsad giltighetstid.
  Beträffande alla övriga rättsakter gäller att titlarna är tryckta med fetstil och föregås av en asterisk. |
| --- | --- |

SV

De rättsakter vilkas titlar är tryckta med fin stil är sådana rättsakter som har avseende på den löpande handläggningen av jordbrukspolitiska frågor. De har normalt en begränsad giltighetstid.

Beträffande alla övriga rättsakter gäller att titlarna är tryckta med fetstil och föregås av en asterisk.

---

II Icke-lagstiftningsakter

INTERNATIONELLA AVTAL

| 13.2.2023 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 43/1 |
| --- | --- | --- | --- |

13.2.2023

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 43/1

---

Meddelande om dagen för ikraftträdandet av avtalet mellan Europeiska unionen och Nya Zeeland enligt artikel XXVIII i allmänna tull- och handelsavtalet (Gatt) 1994 om ändring av medgivanden när det gäller alla tullkvoter på EU:s lista CLXXV till följd av Förenade kungarikets utträde ur Europeiska unionen

Avtalet mellan Europeiska unionen och Nya Zeeland enligt artikel XXVIII i allmänna tull- och handelsavtalet (Gatt) 1994 om ändring av medgivanden när det gäller alla tullkvoter på EU:s lista CLXXV till följd av Förenade kungarikets utträde ur Europeiska unionen (1), som undertecknades i Bryssel den 20 juli 2022, trädde i kraft den 28 januari 2023.

1

---

(1)  
  EUT L 328, 22.12.2022, s. 61.

1

---

FÖRORDNINGAR

| 13.2.2023 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 43/2 |
| --- | --- | --- | --- |

13.2.2023

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 43/2

---

KOMMISSIONENS DELEGERADE FÖRORDNING (EU) 2023/314

av den 25 oktober 2022

om ändring av de tekniska tillsynsstandarder som fastställs i delegerad förordning (EU) 2016/2251 vad gäller tillämpningsdatumet för vissa riskhanteringsförfaranden för utväxling av säkerheter

(Text av betydelse för EES)

EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 648/2012 av den 4 juli 2012 om OTC-derivat, centrala motparter och transaktionsregister (1), särskilt artikel 11.15, och

av följande skäl:

| (1) | I kommissionens delegerade förordning (EU) 2016/2251 (2) fastställs bland annat de riskhanteringsförfaranden, inbegripet de nivåer på och typ av säkerheter och separeringsarrangemang som avses i artikel 11.3 i förordning (EU) nr 648/2012, som finansiella motparter måste ha för utväxling av säkerheter för OTC-derivatkontrakt som inte clearas av en central motpart. |
| --- | --- |

(1)

I kommissionens delegerade förordning (EU) 2016/2251 (2) fastställs bland annat de riskhanteringsförfaranden, inbegripet de nivåer på och typ av säkerheter och separeringsarrangemang som avses i artikel 11.3 i förordning (EU) nr 648/2012, som finansiella motparter måste ha för utväxling av säkerheter för OTC-derivatkontrakt som inte clearas av en central motpart.

| (2) | Enligt artiklarna 36.2 a och 37.3 a i delegerad förordning (EU) 2016/2251 gäller ett senare tillämpningsdatum för bilaterala marginalsäkerhetskrav för OTC-derivatkontrakt som inte clearas av en central motpart och som ingås mellan motparter inom samma grupp där en motpart är etablerad i ett tredjeland och den andra motparten är etablerad i unionen. Det var nödvändigt att flytta fram tillämpningsdatumet för att säkerställa att sådana OTC-derivatkontrakt inte skulle omfattas av bilaterala marginalsäkerhetskrav innan en genomförandeakt antagits i enlighet med artikel 13.2 i förordning (EU) nr 648/2012. |
| --- | --- |

(2)

Enligt artiklarna 36.2 a och 37.3 a i delegerad förordning (EU) 2016/2251 gäller ett senare tillämpningsdatum för bilaterala marginalsäkerhetskrav för OTC-derivatkontrakt som inte clearas av en central motpart och som ingås mellan motparter inom samma grupp där en motpart är etablerad i ett tredjeland och den andra motparten är etablerad i unionen. Det var nödvändigt att flytta fram tillämpningsdatumet för att säkerställa att sådana OTC-derivatkontrakt inte skulle omfattas av bilaterala marginalsäkerhetskrav innan en genomförandeakt antagits i enlighet med artikel 13.2 i förordning (EU) nr 648/2012.

| (3) | Hittills har åtta genomförandeakter antagits i enlighet med artikel 13.2 i förordning (EU) nr 648/2012. Arbete pågår dock fortfarande för att analysera alla andra relevanta tredjelandsjurisdiktioner för vilka en sådan genomförandeakt skulle kunna vara motiverad. En omedelbar tillämpning av de bilaterala marginalsäkerhetskraven för OTC-derivatkontrakt som inte clearas av en central motpart och som ingås mellan motparter som ingår i samma grupp, där en motpart är etablerad i ett tredjeland och den andra motparten är etablerad i unionen, utan antagande av genomförandeakter enligt artikel 13.2 i förordning (EU) nr 648/2012 skulle dock få negativa ekonomiska konsekvenser för unionens motparter. Tillämpningen av de bilaterala marginalsäkerhetskraven för OTC-derivatkontrakt inom gruppen som inte clearas centralt bör därför flyttas fram ytterligare. |
| --- | --- |

(3)

Hittills har åtta genomförandeakter antagits i enlighet med artikel 13.2 i förordning (EU) nr 648/2012. Arbete pågår dock fortfarande för att analysera alla andra relevanta tredjelandsjurisdiktioner för vilka en sådan genomförandeakt skulle kunna vara motiverad. En omedelbar tillämpning av de bilaterala marginalsäkerhetskraven för OTC-derivatkontrakt som inte clearas av en central motpart och som ingås mellan motparter som ingår i samma grupp, där en motpart är etablerad i ett tredjeland och den andra motparten är etablerad i unionen, utan antagande av genomförandeakter enligt artikel 13.2 i förordning (EU) nr 648/2012 skulle dock få negativa ekonomiska konsekvenser för unionens motparter. Tillämpningen av de bilaterala marginalsäkerhetskraven för OTC-derivatkontrakt inom gruppen som inte clearas centralt bör därför flyttas fram ytterligare.

| (4) | Delegerad förordning (EU) 2016/2251 bör därför ändras i enlighet med detta. |
| --- | --- |

(4)

Delegerad förordning (EU) 2016/2251 bör därför ändras i enlighet med detta.

| (5) | Denna förordning grundar sig på det förslag till tekniska tillsynsstandarder som Europeiska bankmyndigheten, Europeiska försäkrings- och pensionsmyndigheten och Europeiska värdepappers- och marknadsmyndigheten (de europeiska tillsynsmyndigheterna) har lagt fram för kommissionen. |
| --- | --- |

(5)

Denna förordning grundar sig på det förslag till tekniska tillsynsstandarder som Europeiska bankmyndigheten, Europeiska försäkrings- och pensionsmyndigheten och Europeiska värdepappers- och marknadsmyndigheten (de europeiska tillsynsmyndigheterna) har lagt fram för kommissionen.

| (6) | Ändringarna av delegerad förordning (EU) 2016/2251 utgörs av begränsade anpassningar av den befintliga rättsliga ramen. Eftersom ändringarna är av begränsad omfattning och ärendet brådskande, vore det inte proportionerligt för de europeiska tillsynsmyndigheterna att genomföra öppna offentliga samråd eller analysera de möjliga kostnaderna och fördelarna. De europeiska tillsynsmyndigheterna har dock begärt råd från den bankintressentgrupp som inrättats enligt artikel 37 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1093/2010 (3), råd från den intressentgrupp för försäkring och återförsäkring och den intressentgrupp för tjänstepensioner som inrättats enligt artikel 37 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1094/2010 (4) och råd från den intressentgrupp för värdepapper och marknader som inrättats enligt artikel 37 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1095/2010 (5). |
| --- | --- |

(6)

Ändringarna av delegerad förordning (EU) 2016/2251 utgörs av begränsade anpassningar av den befintliga rättsliga ramen. Eftersom ändringarna är av begränsad omfattning och ärendet brådskande, vore det inte proportionerligt för de europeiska tillsynsmyndigheterna att genomföra öppna offentliga samråd eller analysera de möjliga kostnaderna och fördelarna. De europeiska tillsynsmyndigheterna har dock begärt råd från den bankintressentgrupp som inrättats enligt artikel 37 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1093/2010 (3), råd från den intressentgrupp för försäkring och återförsäkring och den intressentgrupp för tjänstepensioner som inrättats enligt artikel 37 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1094/2010 (4) och råd från den intressentgrupp för värdepapper och marknader som inrättats enligt artikel 37 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1095/2010 (5).

| (7) | För att snarast möjligt skapa rättssäkerhet för marknadsaktörerna bör denna förordning träda i kraft så snart som möjligt. |
| --- | --- |

(7)

För att snarast möjligt skapa rättssäkerhet för marknadsaktörerna bör denna förordning träda i kraft så snart som möjligt.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Ändringar av delegerad förordning (EU) 2016/2251

Delegerad förordning (EU) 2016/2251 ska ändras på följande sätt:

| (1) | I artikel 36.2 ska led a ersättas med följande:






  ”a) | Från och med den 30 juni 2025, om inget beslut om likvärdighet har antagits i enlighet med artikel 13.2 i förordning (EU) nr 648/2012 för tillämpningen av artikel 11.3 i samma förordning, med avseende på det berörda tredjelandet.” |
| --- | --- | --- |

(1)

I artikel 36.2 ska led a ersättas med följande:

”a)

Från och med den 30 juni 2025, om inget beslut om likvärdighet har antagits i enlighet med artikel 13.2 i förordning (EU) nr 648/2012 för tillämpningen av artikel 11.3 i samma förordning, med avseende på det berörda tredjelandet.”

| (2) | I artikel 37.3 ska led a ersättas med följande:






  ”a) | Från och med den 30 juni 2025, om inget beslut om likvärdighet har antagits i enlighet med artikel 13.2 i förordning (EU) nr 648/2012 för tillämpningen av artikel 11.3 i samma förordning, med avseende på det berörda tredjelandet.” |
| --- | --- | --- |

(2)

I artikel 37.3 ska led a ersättas med följande:

”a)

Från och med den 30 juni 2025, om inget beslut om likvärdighet har antagits i enlighet med artikel 13.2 i förordning (EU) nr 648/2012 för tillämpningen av artikel 11.3 i samma förordning, med avseende på det berörda tredjelandet.”

Artikel 2

Ikraftträdande

Denna förordning träder i kraft dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

Europeiska unionens officiella tidning

Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.

Utfärdad i Bryssel den 25 oktober 2022.

På kommissionens vägnar

Ursula VON DER LEYEN

Ordförande

---

(1)  
  EUT L 201, 27.7.2012, s. 1.

1

(2)  Kommissionens delegerade förordning (EU) 2016/2251 av den 4 oktober 2016 om komplettering av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 648/2012 om OTC-derivat, centrala motparter och transaktionsregister med avseende på tekniska tillsynsstandarder för riskreduceringstekniker för OTC-derivatkontrakt som inte clearas av en central motpart (EUT L 340, 15.12.2016, s. 9).

2

(3)  Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1093/2010 av den 24 november 2010 om inrättande av en europeisk tillsynsmyndighet (Europeiska bankmyndigheten), om ändring av beslut nr 716/2009/EG och om upphävande av kommissionens beslut 2009/78/EG (EUT L 331, 15.12.2010, s. 12).

3

(4)  Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1094/2010 av den 24 november 2010 om inrättande av en europeisk tillsynsmyndighet (Europeiska försäkrings- och tjänstepensionsmyndigheten), om ändring av beslut nr 716/2009/EG och om upphävande av kommissionens beslut 2009/79/EG (EUT L 331, 15.12.2010, s. 48).

4

(5)  Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1095/2010 av den 24 november 2010 om inrättande av en europeisk tillsynsmyndighet (Europeiska värdepappers- och marknadsmyndigheten), om ändring av beslut nr 716/2009/EG och om upphävande av kommissionens beslut 2009/77/EG (EUT L 331, 15.12.2010, s. 84).

5

---

| 13.2.2023 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 43/4 |
| --- | --- | --- | --- |

13.2.2023

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 43/4

---

KOMMISSIONENS DELEGERADE FÖRORDNING (EU) 2023/315

av den 25 oktober 2022

om ändring av de tekniska tillsynsstandarder som fastställs i de delegerade förordningarna (EU) 2015/2205, (EU) 2016/592 och (EU) 2016/1178 vad gäller det datum då clearingkravet får verkan för vissa typer av kontrakt

(Text av betydelse för EES)

EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 648/2012 av den 4 juli 2012 om OTC-derivat, centrala motparter och transaktionsregister (1), särskilt artikel 5.2, och

av följande skäl:

| (1) | I kommissionens delegerade förordningar (EU) 2015/2205 (2), (EU) 2016/592 (3) och (EU) 2016/1178 (4) fastställs bland annat de datum då clearingkravet får verkan för kontrakt som gäller de klasser av OTC-derivat som anges i bilagorna till dessa delegerade förordningar. Artikel 3.2 första stycket a i dessa delegerade förordningar innehåller framflyttade datum för tillämpning av clearingkravet för OTC-derivatkontrakt som ingåtts mellan motparter som ingår i samma grupp och där en motpart är etablerad i ett tredjeland och den andra motparten är etablerad i unionen. Det var nödvändigt att flytta fram datumen för tillämpning för att säkerställa att dessa OTC-derivatkontrakt inte skulle omfattas av clearingkravet innan en genomförandeakt antagits i enlighet med artikel 13.2 i förordning (EU) nr 648/2012. |
| --- | --- |

(1)

I kommissionens delegerade förordningar (EU) 2015/2205 (2), (EU) 2016/592 (3) och (EU) 2016/1178 (4) fastställs bland annat de datum då clearingkravet får verkan för kontrakt som gäller de klasser av OTC-derivat som anges i bilagorna till dessa delegerade förordningar. Artikel 3.2 första stycket a i dessa delegerade förordningar innehåller framflyttade datum för tillämpning av clearingkravet för OTC-derivatkontrakt som ingåtts mellan motparter som ingår i samma grupp och där en motpart är etablerad i ett tredjeland och den andra motparten är etablerad i unionen. Det var nödvändigt att flytta fram datumen för tillämpning för att säkerställa att dessa OTC-derivatkontrakt inte skulle omfattas av clearingkravet innan en genomförandeakt antagits i enlighet med artikel 13.2 i förordning (EU) nr 648/2012.

| (2) | Hittills har ingen genomförandeakt med avseende på clearingkravet antagits i enlighet med artikel 13.2 i förordning (EU) nr 648/2012. Att tillämpa clearingkravet för OTC-derivatkontrakt mellan motparter som ingår i samma grupp och där en motpart är etablerad i ett tredjeland och den andra motparten är etablerad i unionen, utan att någon genomförandeakt enligt artikel 13.2 i förordning (EU) nr 648/2012 antagits, skulle få negativa ekonomiska konsekvenser för unionens motparter. Tillämpningen av clearingkravet för OTC-derivatkontrakt inom gruppen med en motpart i ett tredjeland bör därför skjutas upp ytterligare. |
| --- | --- |

(2)

Hittills har ingen genomförandeakt med avseende på clearingkravet antagits i enlighet med artikel 13.2 i förordning (EU) nr 648/2012. Att tillämpa clearingkravet för OTC-derivatkontrakt mellan motparter som ingår i samma grupp och där en motpart är etablerad i ett tredjeland och den andra motparten är etablerad i unionen, utan att någon genomförandeakt enligt artikel 13.2 i förordning (EU) nr 648/2012 antagits, skulle få negativa ekonomiska konsekvenser för unionens motparter. Tillämpningen av clearingkravet för OTC-derivatkontrakt inom gruppen med en motpart i ett tredjeland bör därför skjutas upp ytterligare.

| (3) | De delegerade förordningarna (EU) 2015/2205, (EU) 2016/592 och (EU) 2016/1178 bör därför ändras i enlighet med detta. |
| --- | --- |

(3)

De delegerade förordningarna (EU) 2015/2205, (EU) 2016/592 och (EU) 2016/1178 bör därför ändras i enlighet med detta.

| (4) | Denna förordning grundar sig på det förslag till tekniska tillsynsstandarder som Europeiska värdepappers- och marknadsmyndigheten (Esma) har överlämnat till kommissionen. |
| --- | --- |

(4)

Denna förordning grundar sig på det förslag till tekniska tillsynsstandarder som Europeiska värdepappers- och marknadsmyndigheten (Esma) har överlämnat till kommissionen.

| (5) | Ändringarna av de delegerade förordningarna (EU) 2015/2205, (EU) 2016/592 och (EU) 2016/1178 utgörs av begränsade anpassningar av det befintliga regelverket. Eftersom dessa ändringar är av begränsad omfattning och ärendet brådskande skulle det vara mycket oproportionerligt för Esma att genomföra öppna offentliga samråd eller analyser av de möjliga kostnaderna och fördelarna. Esma har dock inhämtat råd från den intressentgrupp för värdepapper och marknader som inrättats genom artikel 37 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1095/2010 (5) och samrått med Europeiska systemrisknämnden. |
| --- | --- |

(5)

Ändringarna av de delegerade förordningarna (EU) 2015/2205, (EU) 2016/592 och (EU) 2016/1178 utgörs av begränsade anpassningar av det befintliga regelverket. Eftersom dessa ändringar är av begränsad omfattning och ärendet brådskande skulle det vara mycket oproportionerligt för Esma att genomföra öppna offentliga samråd eller analyser av de möjliga kostnaderna och fördelarna. Esma har dock inhämtat råd från den intressentgrupp för värdepapper och marknader som inrättats genom artikel 37 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1095/2010 (5) och samrått med Europeiska systemrisknämnden.

| (6) | För att snarast möjligt skapa rättssäkerhet för marknadsaktörerna bör denna förordning träda i kraft så snart som möjligt. |
| --- | --- |

(6)

För att snarast möjligt skapa rättssäkerhet för marknadsaktörerna bör denna förordning träda i kraft så snart som möjligt.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Ändring av delegerad förordning (EU) 2015/2205

I artikel 3.2 första stycket i delegerad förordning (EU) 2015/2205 ska led a ersättas med följande:

| ”a) | den 30 juni 2025, såvida inget beslut om likvärdighet enligt artikel 13.2 i förordning (EU) nr 648/2012 har antagits för tillämpningen av artikel 4 i samma förordning och som täcker de OTC-derivatkontrakt som anges i bilagan till den här förordningen, med avseende på det berörda tredjelandet, eller”. |
| --- | --- |

”a)

den 30 juni 2025, såvida inget beslut om likvärdighet enligt artikel 13.2 i förordning (EU) nr 648/2012 har antagits för tillämpningen av artikel 4 i samma förordning och som täcker de OTC-derivatkontrakt som anges i bilagan till den här förordningen, med avseende på det berörda tredjelandet, eller”.

Artikel 2

Ändring av delegerad förordning (EU) 2016/592

I artikel 3.2 första stycket i delegerad förordning (EU) 2016/592 ska led a ersättas med följande:

| ”a) | den 30 juni 2025, såvida inget beslut om likvärdighet enligt artikel 13.2 i förordning (EU) nr 648/2012 har antagits för tillämpningen av artikel 4 i samma förordning och som täcker de OTC-derivatkontrakt som anges i bilagan till den här förordningen, med avseende på det berörda tredjelandet, eller”. |
| --- | --- |

”a)

den 30 juni 2025, såvida inget beslut om likvärdighet enligt artikel 13.2 i förordning (EU) nr 648/2012 har antagits för tillämpningen av artikel 4 i samma förordning och som täcker de OTC-derivatkontrakt som anges i bilagan till den här förordningen, med avseende på det berörda tredjelandet, eller”.

Artikel 3

Ändring av delegerad förordning (EU) 2016/1178

I artikel 3.2 första stycket i delegerad förordning (EU) 2016/1178 ska led a ersättas med följande:

| ”a) | den 30 juni 2025, såvida inget beslut om likvärdighet enligt artikel 13.2 i förordning (EU) nr 648/2012 har antagits för tillämpningen av artikel 4 i samma förordning och som täcker de OTC-derivatkontrakt som anges i bilagan till den här förordningen, med avseende på det berörda tredjelandet, eller”. |
| --- | --- |

”a)

den 30 juni 2025, såvida inget beslut om likvärdighet enligt artikel 13.2 i förordning (EU) nr 648/2012 har antagits för tillämpningen av artikel 4 i samma förordning och som täcker de OTC-derivatkontrakt som anges i bilagan till den här förordningen, med avseende på det berörda tredjelandet, eller”.

Artikel 4

Ikraftträdande

Denna förordning träder i kraft dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

Europeiska unionens officiella tidning

Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.

Utfärdad i Bryssel den 25 oktober 2022.

På kommissionens vägnar

Ursula VON DER LEYEN

Ordförande

---

(1)  
  EUT L 201, 27.7.2012, s. 1.

1

(2)  Kommissionens delegerade förordning (EU) 2015/2205 av den 6 augusti 2015 om komplettering av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 648/2012 vad gäller tekniska standarder för clearingkravet (EUT L 314, 1.12.2015, s. 13).

2

(3)  Kommissionens delegerade förordning (EU) 2016/592 av den 1 mars 2016 om komplettering av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 648/2012 vad gäller tekniska standarder för tillsyn avseende clearingkravet (EUT L 103, 19.4.2016, s. 5).

3

(4)  Kommissionens delegerade förordning (EU) 2016/1178 av den 10 juni 2016 om komplettering av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 648/2012 vad gäller tekniska tillsynsstandarder avseende clearingkravet (EUT L 195, 20.7.2016, s. 3).

4

(5)  Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1095/2010 av den 24 november 2010 om inrättande av en europeisk tillsynsmyndighet (Europeiska värdepappers- och marknadsmyndigheten), om ändring av beslut nr 716/2009/EG och om upphävande av kommissionens beslut 2009/77/EG (EUT L 331, 15.12.2010, s. 84).

5

---

| 13.2.2023 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 43/7 |
| --- | --- | --- | --- |

13.2.2023

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 43/7

---

KOMMISSIONENS GENOMFÖRANDEFÖRORDNING (EU) 2023/316

av den 6 februari 2023

om införande av ett namn i registret över skyddade ursprungsbeteckningar och skyddade geografiska beteckningar (”Goranski medun” [SUB])

EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1151/2012 av den 21 november 2012 om kvalitetsordningar för jordbruksprodukter och livsmedel (1), särskilt artikel 52.2, och

av följande skäl:

| (1) | I enlighet med artikel 50.2 a i förordning (EU) nr 1151/2012 har Kroatiens ansökan om registrering av namnet ”Goranski medun” offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning (2). |
| --- | --- |

(1)

I enlighet med artikel 50.2 a i förordning (EU) nr 1151/2012 har Kroatiens ansökan om registrering av namnet ”Goranski medun” offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning (2).

| (2) | Inga invändningar enligt artikel 51 i förordning (EU) nr 1151/2012 har inkommit till kommissionen och därför bör namnet ”Goranski medun” registreras. |
| --- | --- |

(2)

Inga invändningar enligt artikel 51 i förordning (EU) nr 1151/2012 har inkommit till kommissionen och därför bör namnet ”Goranski medun” registreras.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Namnet ”Goranski medun” (SUB) ska föras in i registret.

Namnet i första stycket avser en produkt i klass 1.4 Andra produkter från djur (ägg, honung, diverse mjölkprodukter utom smör etc.) enligt bilaga XI till kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 668/2014 (3).

Artikel 2

Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.

Utfärdad i Bryssel den 6 februari 2023.

På kommissionens vägnar

För ordföranden

Janusz WOJCIECHOWSKI

Ledamot av kommissionen

---

(1)  
  EUT L 343, 14.12.2012, s. 1.

1

(2)  
  EUT C 397, 17.10.2022, s. 15.

2

(3)  Kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 668/2014 av den 13 juni 2014 om tillämpningsföreskrifter för Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1151/2012 om kvalitetsordningar för jordbruksprodukter och livsmedel (EUT L 179, 19.6.2014, s. 36).

3

---

| 13.2.2023 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 43/8 |
| --- | --- | --- | --- |

13.2.2023

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 43/8

---

KOMMISSIONENS GENOMFÖRANDEFÖRORDNING (EU) 2023/317

av den 6 februari 2023

om godkännande av en annan ändring än en mindre ändring av produktspecifikationen för ett namn som tagits upp i registret över skyddade ursprungsbeteckningar och skyddade geografiska beteckningar (”Colline di Romagna” [SUB])

EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1151/2012 av den 21 november 2012 om kvalitetsordningar för jordbruksprodukter och livsmedel (1), särskilt artikel 52.2, och

av följande skäl:

| (1) | I enlighet med artikel 50.1 i förordning (EU) nr 1151/2012 jämförd med artikel 53.1 första stycket i samma förordning har kommissionen granskat Italiens ansökan om godkännande av en ändring av produktspecifikationen för den skyddade ursprungsbeteckningen ”Colline di Romagna”, vilken registrerades i enlighet med kommissionens förordning (EG) nr 1491/2003 (2). |
| --- | --- |

(1)

I enlighet med artikel 50.1 i förordning (EU) nr 1151/2012 jämförd med artikel 53.1 första stycket i samma förordning har kommissionen granskat Italiens ansökan om godkännande av en ändring av produktspecifikationen för den skyddade ursprungsbeteckningen ”Colline di Romagna”, vilken registrerades i enlighet med kommissionens förordning (EG) nr 1491/2003 (2).

| (2) | Eftersom den aktuella ändringen inte utgör en mindre ändring i den mening som avses i artikel 53.2 i förordning (EU) nr 1151/2012 har kommissionen offentliggjort ansökan om ändring i Europeiska unionens officiella tidning (3) i enlighet med artikel 50.2 a i den förordningen. |
| --- | --- |

(2)

Eftersom den aktuella ändringen inte utgör en mindre ändring i den mening som avses i artikel 53.2 i förordning (EU) nr 1151/2012 har kommissionen offentliggjort ansökan om ändring i Europeiska unionens officiella tidning (3) i enlighet med artikel 50.2 a i den förordningen.

| (3) | Inga invändningar enligt artikel 51 i förordning (EU) nr 1151/2012 har inkommit till kommissionen och därför bör ändringen av produktspecifikationen godkännas. |
| --- | --- |

(3)

Inga invändningar enligt artikel 51 i förordning (EU) nr 1151/2012 har inkommit till kommissionen och därför bör ändringen av produktspecifikationen godkännas.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Den ändring av produktspecifikationen som har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning rörande namnet ”Colline di Romagna” (SUB) godkänns.

Artikel 2

Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.

Utfärdad i Bryssel den 6 februari 2023.

På kommissionens vägnar

För ordföranden

Janusz WOJCIECHOWSKI

Ledamot av kommissionen

---

(1)  
  EUT L 343, 14.12.2012, s. 1.

1

(2)  Kommissionens förordning (EG) nr 1491/2003 av den 25 augusti 2003 om komplettering av bilagan till förordning (EG) nr 2400/96 (Ficodindia dell'Etna, Monte Etna, Colline di Romagna, Pretuziano delle Colline Teramane, Torta del Casar, Manzana de Girona eller Poma de Girona) (EUT L 214, 26.8.2003, s. 6).

2

(3)  
  EUT C 397, 17.10.2022, s. 20.

3

---

| 13.2.2023 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 43/9 |
| --- | --- | --- | --- |

13.2.2023

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 43/9

---

KOMMISSIONENS GENOMFÖRANDEFÖRORDNING (EU) 2023/318

av den 6 februari 2023

om godkännande av en unionsändring av produktspecifikationen för en skyddad ursprungsbeteckning eller en skyddad geografisk beteckning (”Almansa” [SUB])

EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,

med beaktande av kommissionens delegerade förordning (EU) 2019/33 av den 17 oktober 2018 om komplettering av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1308/2013 vad gäller ansökningar om skydd av ursprungsbeteckningar, geografiska beteckningar och traditionella uttryck inom vinsektorn, invändningsförfarandet, begränsningar i fråga om användning, ändringar av produktspecifikationer, avregistrering av skydd samt märkning och presentation (1), särskilt artikel 15.2, och

av följande skäl:

| (1) | Kommissionen har granskat Spaniens ansökan om godkännande av en unionsändring av produktspecifikationen för den skyddade ursprungsbeteckningen ”Almansa”, som lämnats in i enlighet med artikel 97.2 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1308/2013 (2) jämförd med artikel 105.3 första stycket i den förordningen. |
| --- | --- |

(1)

Kommissionen har granskat Spaniens ansökan om godkännande av en unionsändring av produktspecifikationen för den skyddade ursprungsbeteckningen ”Almansa”, som lämnats in i enlighet med artikel 97.2 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1308/2013 (2) jämförd med artikel 105.3 första stycket i den förordningen.

| (2) | Kommissionen har offentliggjort ansökan om godkännande av en unionsändring av produktspecifikationen i Europeiska unionens officiella tidning (3) i enlighet med artikel 97.4 i förordning (EU) nr 1308/2013 jämförd med artikel 105.3 första stycket i den förordningen. |
| --- | --- |

(2)

Kommissionen har offentliggjort ansökan om godkännande av en unionsändring av produktspecifikationen i Europeiska unionens officiella tidning (3) i enlighet med artikel 97.4 i förordning (EU) nr 1308/2013 jämförd med artikel 105.3 första stycket i den förordningen.

| (3) | Inga motiverade invändningar enligt artikel 98 i förordning (EU) nr 1308/2013 har inkommit till kommissionen. |
| --- | --- |

(3)

Inga motiverade invändningar enligt artikel 98 i förordning (EU) nr 1308/2013 har inkommit till kommissionen.

| (4) | Unionsändringen av produktspecifikationen bör därför godkännas i enlighet med artikel 99 i förordning (EU) nr 1308/2013. |
| --- | --- |

(4)

Unionsändringen av produktspecifikationen bör därför godkännas i enlighet med artikel 99 i förordning (EU) nr 1308/2013.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Den ändring av produktspecifikationen som har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning rörande namnet ”Almansa” (SUB) godkänns.

Artikel 2

Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.

Utfärdad i Bryssel den 6 februari 2023.

På kommissionens vägnar

För ordföranden

Janusz WOJCIECHOWSKI

Ledamot av kommissionen

---

(1)  
  EUT L 9, 11.1.2019, s. 2.

1

(2)  Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1308/2013 av den 17 december 2013 om upprättande av en samlad marknadsordning för jordbruksprodukter och om upphävande av rådets förordningar (EEG) nr 922/72, (EEG) nr 234/79, (EG) nr 1037/2001 och (EG) nr 1234/2007 (EUT L 347, 20.12.2013, s. 671).

2

(3)  
  EUT C 369, 27.9.2022, s. 7.

3

---

BESLUT

| 13.2.2023 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 43/11 |
| --- | --- | --- | --- |

13.2.2023

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 43/11

---

KOMMISSIONENS GENOMFÖRANDEBESLUT (EU) 2023/319

av den 9 februari 2023

om godtagande av en begäran som Republiken Italien lämnat in i enlighet med Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2016/797 om att få avstå tillämpning av avsnitt 7.4.2.3 punkt 3 b i bilagan till kommissionens förordning (EU) 2016/919 på femton V250 Italia/ETR-700-fordon

[delgivet med nr C(2023) 875]

(Endast den italienska texten är giltig)

EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DETTA BESLUT

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2016/797 av den 11 maj 2016 om driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet inom Europeiska unionen (1), särskilt artikel 7.4, och

av följande skäl:

| (1) | Den 29 juni 2022 lämnade Italien in en begäran till kommissionen om att tillfälligt få avstå tillämpning av avsnitt 7.4.2.3 punkt 3 b i bilagan till kommissionens förordning (EU) 2016/919 (2), som för fordonstyper som godkänts före den 1 januari 2019 kräver att nya fordon utrustas med europeiskt tågkontrollsystem (ETCS) basversion 3 efter den 1 juli 2023. Denna begäran grundar sig på artikel 7.1 c i direktiv (EU) 2016/797, enligt vilken det är möjligt att få avstå tillämpning om det skulle riskera att hota projektets lönsamhet. Begäran om att tillfälligt få avstå tillämpning rör femton nya V250 Italia/ETR700-fordon, med identifieringsnummer 4810, 4804, 4814, 4815, 4881, 4812, 4813, 4811, 4806, 4883, 4816, 4809, 4802, 4801 och 4807, levererade av AnsaldoBreda S.p.A. Dessa femton fordon tillhör en fordonspark på sjutton V250 Italia/ETR700-fordon som ägs av Trenitalia. |
| --- | --- |

(1)

Den 29 juni 2022 lämnade Italien in en begäran till kommissionen om att tillfälligt få avstå tillämpning av avsnitt 7.4.2.3 punkt 3 b i bilagan till kommissionens förordning (EU) 2016/919 (2), som för fordonstyper som godkänts före den 1 januari 2019 kräver att nya fordon utrustas med europeiskt tågkontrollsystem (ETCS) basversion 3 efter den 1 juli 2023. Denna begäran grundar sig på artikel 7.1 c i direktiv (EU) 2016/797, enligt vilken det är möjligt att få avstå tillämpning om det skulle riskera att hota projektets lönsamhet. Begäran om att tillfälligt få avstå tillämpning rör femton nya V250 Italia/ETR700-fordon, med identifieringsnummer 4810, 4804, 4814, 4815, 4881, 4812, 4813, 4811, 4806, 4883, 4816, 4809, 4802, 4801 och 4807, levererade av AnsaldoBreda S.p.A. Dessa femton fordon tillhör en fordonspark på sjutton V250 Italia/ETR700-fordon som ägs av Trenitalia.

| (2) | Genom avsnitt 7.4.2.3 i bilagan till förordning (EU) 2016/919 fastställs en övergångsfas för att underlätta övergången från ETCS basversion 2 till ETCS basversion 3. Detta gör det möjligt att installera ETCS basversion 2 fram till och med den 31 december 2020 i fordon som ingår i projekt eller avtal som inleddes före den dag då de tekniska specifikationer för driftskompatibilitet som fastställs i förordning (EU) 2016/919 började tillämpas. Om alternativet med att senarelägga basversion 3 används ska projektet sörja för överensstämmelse med specifikationsuppsättning nr 2 eller nr 3 i tabell A2 i bilaga A till förordning (EU) 2016/919 inom en tidsperiod som inte sträcker sig bortom den 1 juli 2023. |
| --- | --- |

(2)

Genom avsnitt 7.4.2.3 i bilagan till förordning (EU) 2016/919 fastställs en övergångsfas för att underlätta övergången från ETCS basversion 2 till ETCS basversion 3. Detta gör det möjligt att installera ETCS basversion 2 fram till och med den 31 december 2020 i fordon som ingår i projekt eller avtal som inleddes före den dag då de tekniska specifikationer för driftskompatibilitet som fastställs i förordning (EU) 2016/919 började tillämpas. Om alternativet med att senarelägga basversion 3 används ska projektet sörja för överensstämmelse med specifikationsuppsättning nr 2 eller nr 3 i tabell A2 i bilaga A till förordning (EU) 2016/919 inom en tidsperiod som inte sträcker sig bortom den 1 juli 2023.

| (3) | De femton V250-fordon som avses i begäran beställdes av Trenitalia den 4 augusti 2017 (avtalsnummer 3807), som del av en fordonspark på 17 V250-fordon som schemalades för leverans mellan maj 2019 och slutet av 2020, dvs. den sista dag som anges i avsnitt 7.4.2.3 punkt 3 a i bilagan till förordning (EU) 2016/919. Dessa femton fordon utrustades med ETCS basversion 2 och godkändes i enlighet med ett typgodkännande före den 31 december 2020. |
| --- | --- |

(3)

De femton V250-fordon som avses i begäran beställdes av Trenitalia den 4 augusti 2017 (avtalsnummer 3807), som del av en fordonspark på 17 V250-fordon som schemalades för leverans mellan maj 2019 och slutet av 2020, dvs. den sista dag som anges i avsnitt 7.4.2.3 punkt 3 a i bilagan till förordning (EU) 2016/919. Dessa femton fordon utrustades med ETCS basversion 2 och godkändes i enlighet med ett typgodkännande före den 31 december 2020.

| (4) | Migreringen av fordonsparken från basversion 2 till basversion 3 var ursprungligen planerad till mitten av 2023 i linje med fordonens regelbundna underhåll och drift. Covid-19-pandemin försenade dock den planerade underhållsprocessen för de berörda fordonen. Till följd av detta behövde planeringen av underhållsprocessen för dessa fordon senareläggas till efter den 1 juli 2023. |
| --- | --- |

(4)

Migreringen av fordonsparken från basversion 2 till basversion 3 var ursprungligen planerad till mitten av 2023 i linje med fordonens regelbundna underhåll och drift. Covid-19-pandemin försenade dock den planerade underhållsprocessen för de berörda fordonen. Till följd av detta behövde planeringen av underhållsprocessen för dessa fordon senareläggas till efter den 1 juli 2023.

| (5) | Om begäran om att få avstå tillämpning av avsnitt 7.4.2.3 punkt 3 b i bilagan till förordning (EU) 2016/919 inte godtas, kommer operatören tvingas att tillfälligt dra in de femton fordonen från trafik, utöver det normala planerade underhållet, i syfte att utrusta dem med ETCS basversion 3. Detta skulle ha ekonomiska konsekvenser genom minskade intäkter på grund av oförmågan att bedriva reguljär kommersiell trafik och på grund av högre kostnader för en uppgradering utöver för normalt underhåll. Det skulle också ha negativa socioekonomiska konsekvenser för Trenitalias kunder på grund av trafikavbrott till följd av underhåll utanför det planerade tidsschemat. |
| --- | --- |

(5)

Om begäran om att få avstå tillämpning av avsnitt 7.4.2.3 punkt 3 b i bilagan till förordning (EU) 2016/919 inte godtas, kommer operatören tvingas att tillfälligt dra in de femton fordonen från trafik, utöver det normala planerade underhållet, i syfte att utrusta dem med ETCS basversion 3. Detta skulle ha ekonomiska konsekvenser genom minskade intäkter på grund av oförmågan att bedriva reguljär kommersiell trafik och på grund av högre kostnader för en uppgradering utöver för normalt underhåll. Det skulle också ha negativa socioekonomiska konsekvenser för Trenitalias kunder på grund av trafikavbrott till följd av underhåll utanför det planerade tidsschemat.

| (6) | Tillverkaren av de femton fordonen, AnsaldoBreda, och fordonens ägare, Trenitalia, har åtagit sig att följa en konstruktions- och installationsplan för att uppgradera dessa fordon och den återstående fordonsparken med fordonsbaserad utrustning för den nya ETCS basversion 3. Enligt det tidsmål som de senast lämnade in förväntas uppgraderingen till ETCS basversion 3 vara slutförd senast den 31 december 2025. |
| --- | --- |

(6)

Tillverkaren av de femton fordonen, AnsaldoBreda, och fordonens ägare, Trenitalia, har åtagit sig att följa en konstruktions- och installationsplan för att uppgradera dessa fordon och den återstående fordonsparken med fordonsbaserad utrustning för den nya ETCS basversion 3. Enligt det tidsmål som de senast lämnade in förväntas uppgraderingen till ETCS basversion 3 vara slutförd senast den 31 december 2025.

| (7) | Dröjsmålet med migreringen kommer inte att påverka driftskompatibiliteten eftersom fordonen redan är utrustade med ETCS basversion 2. Markbaserad ETCS är inställd på basversion 2 och kommer enligt Italiens nationella genomförandeplan för ERTMS gradvis att migreras till basversion 3 fram till och med 2026. |
| --- | --- |

(7)

Dröjsmålet med migreringen kommer inte att påverka driftskompatibiliteten eftersom fordonen redan är utrustade med ETCS basversion 2. Markbaserad ETCS är inställd på basversion 2 och kommer enligt Italiens nationella genomförandeplan för ERTMS gradvis att migreras till basversion 3 fram till och med 2026.

| (8) | Av dessa skäl bör villkoren i artikel 7.1 c och artikel 7.4 i direktiv (EU) 2016/797 anses vara uppfyllda för de femton berörda fordonen. Italiens begäran om att tillfälligt få avstå tillämpning av avsnitt 7.4.2.3 punkt 3 b i bilagan till förordning (EU) 2016/919 på dessa fordon och skjuta upp migreringen från ETCS basversion 2 till basversion 3 till senast den 31 december 2025 bör därför godtas. |
| --- | --- |

(8)

Av dessa skäl bör villkoren i artikel 7.1 c och artikel 7.4 i direktiv (EU) 2016/797 anses vara uppfyllda för de femton berörda fordonen. Italiens begäran om att tillfälligt få avstå tillämpning av avsnitt 7.4.2.3 punkt 3 b i bilagan till förordning (EU) 2016/919 på dessa fordon och skjuta upp migreringen från ETCS basversion 2 till basversion 3 till senast den 31 december 2025 bör därför godtas.

| (9) | Italien har åtagit sig att senast den 31 december varje år informera kommissionen om planeringen och framstegen med att uppgradera fordonen. |
| --- | --- |

(9)

Italien har åtagit sig att senast den 31 december varje år informera kommissionen om planeringen och framstegen med att uppgradera fordonen.

| (10) | De åtgärder som föreskrivs i detta beslut är förenliga med yttrandet från den kommitté som avses i artikel 51.1 i direktiv (EU) 2016/797. |
| --- | --- |

(10)

De åtgärder som föreskrivs i detta beslut är förenliga med yttrandet från den kommitté som avses i artikel 51.1 i direktiv (EU) 2016/797.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Republiken Italiens begäran om att till och med den 31 december 2025 få avstå tillämpning av avsnitt 7.4.2.3 punkt 3 b i bilagan till förordning (EU) 2016/919, inlämnad till kommissionen den 29 juni 2022, godtas för femton V250 Italia/ETR700-fordon med identifieringsnummer 4810, 4804, 4814, 4815, 4881, 4812, 4813, 4811, 4806, 4883, 4816, 4809, 4802, 4801 och 4807.

Artikel 2

Italien ska senast den 31 december varje år informera kommissionen om planeringen och framstegen med att uppgradera fordonen.

Artikel 3

Detta beslut ska tillämpas inom det italienska järnvägsnätets geografiska gränser.

Artikel 4

Detta beslut riktar sig till Republiken Italien.

Det ska tillämpas till och med den 31 december 2025.

Utfärdat i Bryssel den 9 februari 2023.

På kommissionens vägnar

Adina-Ioana VĂLEAN

Ledamot av kommissionen

---

(1)  
  EUT L 138, 26.5.2016, s. 44.

1

(2)  Kommissionens förordning (EU) 2016/919 av den 27 maj 2016 om teknisk specifikation för driftskompatibilitet avseende delsystemen Trafikstyrning och signalering i järnvägssystemet i Europeiska unionen (EUT L 158, 15.6.2016, s. 1).

2

---

AKTER SOM ANTAS AV ORGAN SOM INRÄTTATS GENOM INTERNATIONELLA AVTAL

| 13.2.2023 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 43/14 |
| --- | --- | --- | --- |

13.2.2023

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 43/14

---

Endast Uneces texter i original har bindande folkrättslig verkan. Denna föreskrifts status och dagen för dess ikraftträdande bör kontrolleras i den senaste versionen av Uneces statusdokument TRANS/WP.29/343, som finns på följande webbplats: https://unece.org/status-1958-agreement-and-annexed-regulations

FN-föreskrift nr 41– Enhetliga bestämmelser om godkännande av motorcyklar med avseende på buller [2023/320]

Inbegripet all giltig text till och med:

Inbegripet all giltig text till och med:

Supplement 1 till ändringsserie 05 – dag för ikraftträdande: den 7 januari 2022

INNEHÅLL

FÖRESKRIFT

| 1. | Tillämpningsområde |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definitioner, termer och beteckningar |
| --- | --- |

2.

| 3. | Ansökan om godkännande |
| --- | --- |

3.

| 4. | Märkningar |
| --- | --- |

4.

| 5. | Godkännande |
| --- | --- |

5.

| 6. | Specifikationer |
| --- | --- |

6.

| 7. | Ändring och utökning av godkännande av motorcykeltyp eller typ av avgas- eller ljuddämparsystem |
| --- | --- |

7.

| 8. | Produktionsöverensstämmelse |
| --- | --- |

8.

| 9. | Påföljder vid bristande produktionsöverensstämmelse |
| --- | --- |

9.

| 10. | Slutgiltigt upphörande av produktionen |
| --- | --- |

10.

| 11. | Namn på och Adress till Typgodkännandemyndigheter och de Tekniska tjänster som ansvarar för att utföra godkännandeprovningar |
| --- | --- |

11.

| 12. | Övergångsbestämmelser |
| --- | --- |

12.

BILAGOR

| 1 | Meddelande |
| --- | --- |

1

| 2 | Godkännandemärkenas utformning |
| --- | --- |

2

| 3 | Metoder och instrument för mätning av buller från motorcyklar |
| --- | --- |

3

| 4 | Provningsbanans utformning |
| --- | --- |

4

| 5 | Avgas- eller ljuddämparsystem som innehåller fibermaterial |
| --- | --- |

5

| 6 | Gränsvärden för ljudnivåer |
| --- | --- |

6

| 7 | Ytterligare bestämmelser om ljudemission (ASEP – Additional Sound Emission Provisions) |
| --- | --- |

7

| 8 | Försäkran om överensstämmelse med de ytterligare bestämmelserna om ljudemission (ASEP) |
| --- | --- |

8

1.   TILLÄMPNINGSOMRÅDE

Denna föreskrift gäller fordon av kategori L3
   (1) med avseende på buller.

3

1

Bestämmelserna i denna föreskrift är avsedda att återskapa de ljudnivåer som genereras av fordon under normal körning i stadstrafik.

I denna föreskrift fastställs även ytterligare bestämmelser om ljudemission vid verklig körning (RD-ASEP) för fordon av kategori L3 med avseende på typiska körförhållanden på väg, inklusive höga accelerationer och motorbelastningar för stads- och förortstrafik, med undantag för motorvägssituationer.

3

2.   DEFINITIONER, TERMER OCH BETECKNINGAR

I denna föreskrift gäller följande definitioner:

| 2.1 | godkännande av en motorcykel: godkännande av en motorcykeltyp med avseende på buller. |
| --- | --- |

2.1

godkännande av en motorcykel

| 2.2 | typ av motorcykel med avseende på ljudnivå: motorcyklar som inte skiljer sig åt vad beträffar följande huvudegenskaper: |
| --- | --- |

2.2

typ av motorcykel med avseende på ljudnivå

| 2.2.1 | Motortyp (två- eller fyrtakt, vänd- eller rotationskolvmotor, cylindrarnas eller rotorernas antal och volym, antal och typ av förgasare eller insprutningssystem, ventilarrangemang, nominell högsta nettoeffekt och motsvarande motorvarvtal). Rotationskolvmotorns cylindervolym bör anses vara det dubbla av kammarens volym. |
| --- | --- |

2.2.1

Motortyp (två- eller fyrtakt, vänd- eller rotationskolvmotor, cylindrarnas eller rotorernas antal och volym, antal och typ av förgasare eller insprutningssystem, ventilarrangemang, nominell högsta nettoeffekt och motsvarande motorvarvtal). Rotationskolvmotorns cylindervolym bör anses vara det dubbla av kammarens volym.

| 2.2.2 | Transmissionssystem, i synnerhet antalet växlar och utväxlingsförhållanden samt det totala utväxlingsförhållandet med hänsyn tagen till det bakre hjulets omkrets. |
| --- | --- |

2.2.2

Transmissionssystem, i synnerhet antalet växlar och utväxlingsförhållanden samt det totala utväxlingsförhållandet med hänsyn tagen till det bakre hjulets omkrets.

| 2.2.3 | Konfigurationer och utformningar av avgas- eller ljuddämparsystem. |
| --- | --- |

2.2.3

Konfigurationer och utformningar av avgas- eller ljuddämparsystem.

| 2.3 | avgas- eller ljuddämparsystem: en fullständig uppsättning komponenter som är nödvändiga för dämpning av det buller som förorsakas av en motorcykelmotor och dess avgaser. |
| --- | --- |

2.3

avgas- eller ljuddämparsystem

| 2.3.1 | ursprungligt avgas- eller ljuddämparsystem: ett system av den typ som installerats på fordonet vid tidpunkten för typgodkännandet eller utökningen av typgodkännandet. Det kan också vara fordonstillverkarens reservdel. |
| --- | --- |

2.3.1

ursprungligt avgas- eller ljuddämparsystem

| 2.3.2 | icke-ursprungligt utbytesavgas- eller ljuddämparsystem (NORESS): ett system av annan typ än den som installerats på fordonet vid tidpunkten för typgodkännandet eller utökningen av typgodkännandet. |
| --- | --- |

2.3.2

icke-ursprungligt utbytesavgas- eller ljuddämparsystem

NORESS

| 2.4 | avgas- eller ljuddämparsystem med andra konfigurationer: system som är fundamentalt avvikande på något av följande sätt: |
| --- | --- |

2.4

avgas- eller ljuddämparsystem med andra konfigurationer

| 2.4.1 | System med komponenter av olika tillverknings- eller varumärken. |
| --- | --- |

2.4.1

System med komponenter av olika tillverknings- eller varumärken.

| 2.4.2 | System med någon komponent tillverkad av material med avvikande egenskaper eller med komponenter av annan form eller storlek. |
| --- | --- |

2.4.2

System med någon komponent tillverkad av material med avvikande egenskaper eller med komponenter av annan form eller storlek.

| 2.4.3 | System i vilka funktionsprinciperna hos minst en komponent är avvikande. |
| --- | --- |

2.4.3

System i vilka funktionsprinciperna hos minst en komponent är avvikande.

| 2.4.4 | System med komponenter i avvikande kombinationer. |
| --- | --- |

2.4.4

System med komponenter i avvikande kombinationer.

| 2.5 | komponent i ett avgas- eller ljuddämparsystem: en av de enskilda komponenter som tillsammans utgör avgassystemet (t.ex. avgasrör, den egentliga ljuddämparen) och eventuellt insugningssystemet (luftfilter).
  Om motorn måste utrustas med ett insugningssystem (luftfilter och/eller insugsljuddämpare) för att uppfylla kraven för tillåten ljudnivå ska filtret och/eller ljuddämparen betraktas som komponenter av samma betydelse som avgassystemet. |
| --- | --- |

2.5

komponent i ett avgas- eller ljuddämparsystem

Om motorn måste utrustas med ett insugningssystem (luftfilter och/eller insugsljuddämpare) för att uppfylla kraven för tillåten ljudnivå ska filtret och/eller ljuddämparen betraktas som komponenter av samma betydelse som avgassystemet.

| 2.6 | basvikt: (enligt definitionen i punkt 4.1.2 i ISO 6726: 1988) fordonets massa i normalt, körklart skick och utrustat med följande:






  a) | Komplett elektrisk utrustning, inklusive den belysning och de signalanordningar som levereras av tillverkaren. |
| --- | --- | --- |

2.6

basvikt

a)

Komplett elektrisk utrustning, inklusive den belysning och de signalanordningar som levereras av tillverkaren.

| b) | Alla instrument och tillbehör som krävs enligt den lagstiftning som tillämpas vid mätning av fordonets torrvikt. |
| --- | --- |

b)

Alla instrument och tillbehör som krävs enligt den lagstiftning som tillämpas vid mätning av fordonets torrvikt.

| c) | Alla vätskor som krävs för att varje del av fordonet ska fungera korrekt och bränsletanken fylld till minst 90 % av den kapacitet som uppgivits av tillverkaren. |
| --- | --- |

c)

Alla vätskor som krävs för att varje del av fordonet ska fungera korrekt och bränsletanken fylld till minst 90 % av den kapacitet som uppgivits av tillverkaren.

| d) | Hjälputrustning som vanligtvis levereras av tillverkaren utöver vad som krävs för normalt bruk (verktyg, pakethållare, vindruta, skyddsutrustning osv.)

  Anmärkning:







  1. | För fordon som drivs med oljeblandat bränsle gäller följande: |
| --- | --- | --- |

d)

Hjälputrustning som vanligtvis levereras av tillverkaren utöver vad som krävs för normalt bruk (verktyg, pakethållare, vindruta, skyddsutrustning osv.)

Anmärkning:

Anmärkning:

1.

För fordon som drivs med oljeblandat bränsle gäller följande:

| 1.1 | Ordet ”bränsle” ska i de fall bränsle och olja är förblandat tolkas som att även avse sådan förblandning av bränsle och olja. |
| --- | --- |

1.1

Ordet ”bränsle” ska i de fall bränsle och olja är förblandat tolkas som att även avse sådan förblandning av bränsle och olja.

| 1.2 | Ordet ”bränsle” ska i de fall bränsle och olja tillförs separat tolkas som att endast avse bensinen. [”Oljan” omfattas i detta fall redan av led c i denna punkt.] |
| --- | --- |

1.2

Ordet ”bränsle” ska i de fall bränsle och olja tillförs separat tolkas som att endast avse bensinen. [”Oljan” omfattas i detta fall redan av led c i denna punkt.]

| 2.7 | nominell högsta nettoeffekt: nominell motoreffekt enligt definitionen i ISO 4106:2004.
  Beteckningen P
  n anger det numeriska värdet för den nominella högsta nettoeffekten uttryckt i kilowatt. |
| --- | --- |

2.7

nominell högsta nettoeffekt

Beteckningen P
  n anger det numeriska värdet för den nominella högsta nettoeffekten uttryckt i kilowatt.

P

n

| 2.8 | nominellt motorvarvtal: det varvtal vid vilket motorn utvecklar den nominella högsta nettoeffekt som anges av tillverkaren.
  Beteckningen S anger det numeriska värdet för det nominella motorvarvtalet uttryckt i varv per minut. (2) |
| --- | --- |

2.8

nominellt motorvarvtal

Beteckningen S anger det numeriska värdet för det nominella motorvarvtalet uttryckt i varv per minut. (2)

S

2

| 2.9 | effekt/vikt-förhållande: förhållandet mellan ett fordons nominella högsta nettoeffekt och dess vikt. Det definieras som

  PMR = (P
  n / (m
  kerb + 75)) * 1 000

  där m
  kerb är det numeriska värdet för basvikten enligt definitionen i punkt 2.6 uttryckt i kilogram.
  Beteckningen PMR anger effekt/vikt-förhållandet. |
| --- | --- |

2.9

effekt/vikt-förhållande

PMR = (P
  n / (m
  kerb + 75)) * 1 000

PMR

P

n

m

kerb

där m
  kerb är det numeriska värdet för basvikten enligt definitionen i punkt 2.6 uttryckt i kilogram.

m

kerb

Beteckningen PMR anger effekt/vikt-förhållandet.

PMR

| 2.10 | högsta hastighet: fordonets högsta hastighet enligt definitionen i ISO 7117:1995.
  Beteckningen v
  max anger den högsta hastigheten. |
| --- | --- |

2.10

högsta hastighet

Beteckningen v
  max anger den högsta hastigheten.

v

max

| 2.11 | låsta växlar: reglering av transmissionen på ett sådant sätt att utväxlingsförhållandet inte kan ändras under en provning. |
| --- | --- |

2.11

låsta växlar

| 2.12 | motor: kraftkällan i fordonet utan löstagbara tillbehör. |
| --- | --- |

2.12

motor

| 2.13 | Följande tabell innehåller alla beteckningar som används i denna föreskrift:









  Beteckning | Enheter | Förklaring | Hänvisning |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| AA' | – | virtuell linje på provningsbanan | Bilaga 4 – Figur 1 |
| awot | m/s2 | beräknad acceleration | Bilaga 3 – 1.4.2 |
| awot,ref | m/s2 | föreskriven referensacceleration | Bilaga 3 – 1.3.3.3.1.2 |
| aurban | m/s2 | föreskriven målacceleration | Bilaga 3 – 1.3.3.3.1.2 |
| BB' | – | virtuell linje på provningsbanan | Bilaga 4 – Figur 1 |
| CC' | – | virtuell linje på provningsbanan | Bilaga 4 – Figur 1 |
| K | – | växelns viktningsfaktor | Bilaga 3 – 1.4.3 |
| kp | – | partiell effektfaktor | Bilaga 3 – 1.4.4 |
| L | dB(A) | ljudtrycksnivå | Bilaga 3 – 1.4.1 |
| Lwot(i) | dB(A) | L vid provningsförhållandet wot | Bilaga 3 – 1.4.6 |
| LASEP | dB(A) | L vid ytterligare driftsförhållanden enligt RD-ASEP | Bilaga 7 – 3.3.3.2 |
| lPA | m | föraccelerationslängd | Bilaga 3 – 1.3.3.1.1 |
| mkerb | kg | fordonets basvikt | 2.6 |
| mt | kg | fordonets provningsvikt | Bilaga 3 – 1.3.2.2 |
| n | min–1 | motorvarvtal | |
| nPP’ | min–1 | motorvarvtal vid PP’ | Bilaga 7 – 2.6 |
| nidle | min–1 | motorvarvtal vid tomgång | – |
| nwot(i) | min–1 | nPP' uppmätt vid detektion av Lwot(i) | Bilaga 7 – 2.6 |
| PP' | – | virtuell linje på provningsbanan | Bilaga 4 – Figur 1 |
| PMR | – | effekt/vikt-förhållande | 2.9 |
| Pn | kW | nominell högsta nettoeffekt | 2.7 |
| S | min–1 | nominellt motorvarvtal | 2.8 |
| V | km/h | uppmätt fordonshastighet | – |
| vmax | km/h | högsta hastighet | 2.10 |
| vtest | km/h | föreskriven provningshastighet | Bilaga 3 – 1.3.3.1.1 |

2.13

Följande tabell innehåller alla beteckningar som används i denna föreskrift:

Beteckning

Beteckning

Enheter

Enheter

Förklaring

Förklaring

Hänvisning

Hänvisning

AA'

–

virtuell linje på provningsbanan

Bilaga 4 – Figur 1

awot

wot

m/s2

2

beräknad acceleration

Bilaga 3 – 1.4.2

awot,ref

wot,ref

m/s2

2

föreskriven referensacceleration

Bilaga 3 – 1.3.3.3.1.2

aurban

urban

m/s2

2

föreskriven målacceleration

Bilaga 3 – 1.3.3.3.1.2

BB'

–

virtuell linje på provningsbanan

Bilaga 4 – Figur 1

CC'

–

virtuell linje på provningsbanan

Bilaga 4 – Figur 1

K

–

växelns viktningsfaktor

Bilaga 3 – 1.4.3

kp

p

–

partiell effektfaktor

Bilaga 3 – 1.4.4

L

dB(A)

ljudtrycksnivå

Bilaga 3 – 1.4.1

Lwot(i)

wot(i)

dB(A)

L vid provningsförhållandet wot

Bilaga 3 – 1.4.6

LASEP

ASEP

dB(A)

L vid ytterligare driftsförhållanden enligt RD-ASEP

Bilaga 7 – 3.3.3.2

lPA

PA

m

föraccelerationslängd

Bilaga 3 – 1.3.3.1.1

mkerb

kerb

kg

fordonets basvikt

2.6

mt

t

kg

fordonets provningsvikt

Bilaga 3 – 1.3.2.2

n

min–1

–1

motorvarvtal

nPP’

PP’

min–1

–1

motorvarvtal vid PP’

Bilaga 7 – 2.6

nidle

idle

min–1

–1

motorvarvtal vid tomgång

–

nwot(i)

wot(i)

min–1

–1

nPP' uppmätt vid detektion av Lwot(i)

PP'

wot(i)

Bilaga 7 – 2.6

PP'

–

virtuell linje på provningsbanan

Bilaga 4 – Figur 1

PMR

–

effekt/vikt-förhållande

2.9

Pn

n

kW

nominell högsta nettoeffekt

2.7

S

min–1

–1

nominellt motorvarvtal

2.8

V

km/h

uppmätt fordonshastighet

–

vmax

max

km/h

högsta hastighet

2.10

vtest

test

km/h

föreskriven provningshastighet

Bilaga 3 – 1.3.3.1.1

Följande beteckningar används för motorvarvtal ”n” och fordonshastigheter ”v” för att ange plats eller snarare tidpunkt för mätningen:

| a) | AA' som anger att mätningen motsvarar den tidpunkt då fordonets främre del passerar linjen AA' (se bilaga 4 – figur 1). |
| --- | --- |

a)

AA' som anger att mätningen motsvarar den tidpunkt då fordonets främre del passerar linjen AA' (se bilaga 4 – figur 1).

| b) | PP' som anger att mätningen motsvarar den tidpunkt då fordonets främre del passerar linjen PP' (se bilaga 4 – figur 1). |
| --- | --- |

b)

PP' som anger att mätningen motsvarar den tidpunkt då fordonets främre del passerar linjen PP' (se bilaga 4 – figur 1).

| c) | BB' som anger att mätningen motsvarar den tidpunkt då fordonets bakre del passerar linjen BB' (se bilaga 4 – figur 1). |
| --- | --- |

c)

BB' som anger att mätningen motsvarar den tidpunkt då fordonets bakre del passerar linjen BB' (se bilaga 4 – figur 1).

Följande beteckningar används för beräknade accelerationer med fullt gaspådrag a
  wot och uppmätta ljudtrycksnivåer L för att ange den växel som används för provningen:

a

wot

| a) | ”(i)” som för provning med två växlar anger den lägre växeln (dvs. växeln med det högre utväxlingsförhållandet) och i annat fall avser den enda växel eller det enda växelväljarläge som använts vid provningen. |
| --- | --- |

a)

”(i)” som för provning med två växlar anger den lägre växeln (dvs. växeln med det högre utväxlingsförhållandet) och i annat fall avser den enda växel eller det enda växelväljarläge som använts vid provningen.

| b) | ”(i + 1)” som för provning med två växlar anger den högre växeln (dvs. växeln med det lägre utväxlingsförhållandet). |
| --- | --- |

b)

”(i + 1)” som för provning med två växlar anger den högre växeln (dvs. växeln med det lägre utväxlingsförhållandet).

För uppmätta ljudtrycksnivåer L används följande beteckningar för respektive typ av provning:

| a) | ”Wot” som betecknar provning med acceleration med fullt gaspådrag (se punkt 1.3.3.1.1 i bilaga 3). |
| --- | --- |

a)

”Wot” som betecknar provning med acceleration med fullt gaspådrag (se punkt 1.3.3.1.1 i bilaga 3).

| b) | ”CRS” som betecknar en provning med konstant hastighet (se punkt 1.3.3.3.2 i bilaga 3). |
| --- | --- |

b)

”CRS” som betecknar en provning med konstant hastighet (se punkt 1.3.3.3.2 i bilaga 3).

| c) | ”Urban” som betecknar en viktad kombination av provning med konstant hastighet och provning med acceleration med fullt gaspådrag (se punkt 1.4.6.2 i bilaga 3). |
| --- | --- |

c)

”Urban” som betecknar en viktad kombination av provning med konstant hastighet och provning med acceleration med fullt gaspådrag (se punkt 1.4.6.2 i bilaga 3).

Beteckningen ”j” som avser provkörningens nummer kan användas utöver de beteckningar som anges ovan.

3.   ANSÖKAN OM GODKÄNNANDE

| 3.1 | Ansökan om godkännande av en motorcykeltyp med avseende på ljudemission ska lämnas in av tillverkaren eller av dennes auktoriserade ombud. |
| --- | --- |

3.1

Ansökan om godkännande av en motorcykeltyp med avseende på ljudemission ska lämnas in av tillverkaren eller av dennes auktoriserade ombud.

| 3.2 | Ansökan ska åtföljas av nedanstående dokument i tre exemplar och följande upplysningar: |
| --- | --- |

3.2

Ansökan ska åtföljas av nedanstående dokument i tre exemplar och följande upplysningar:

| 3.2.1 | En beskrivning av motorcykeltypen med avseende på de aspekter som avses i punkt 2.2. De nummer och/eller symboler som används för identifiering av motortypen och motorcykeltypen ska anges. En beskrivning av motorcykeltypen med avseende på de aspekter som avses i punkt 2.2. De nummer och/eller symboler som används för identifiering av motortypen och motorcykeltypen ska anges. |
| --- | --- |

3.2.1

En beskrivning av motorcykeltypen med avseende på de aspekter som avses i punkt 2.2. De nummer och/eller symboler som används för identifiering av motortypen och motorcykeltypen ska anges. En beskrivning av motorcykeltypen med avseende på de aspekter som avses i punkt 2.2. De nummer och/eller symboler som används för identifiering av motortypen och motorcykeltypen ska anges.

| 3.2.2 | En förteckning över de komponenter, vederbörligen identifierade, som utgör avgas- eller ljuddämparsystemet. |
| --- | --- |

3.2.2

En förteckning över de komponenter, vederbörligen identifierade, som utgör avgas- eller ljuddämparsystemet.

| 3.2.3 | En ritning av det monterade avgas- eller ljuddämparsystemet och en beskrivning av var på motorcykeln det är placerat. |
| --- | --- |

3.2.3

En ritning av det monterade avgas- eller ljuddämparsystemet och en beskrivning av var på motorcykeln det är placerat.

| 3.2.4 | Ritningar av varje komponent så att de enkelt kan lokaliseras och identifieras samt en specifikation av de material som använts. |
| --- | --- |

3.2.4

Ritningar av varje komponent så att de enkelt kan lokaliseras och identifieras samt en specifikation av de material som använts.

| 3.2.5 | Genomskärningsritningar där avgassystemets dimensioner anges. En kopia av dessa ritningar ska bifogas det intyg som avses i bilaga 1. |
| --- | --- |

3.2.5

Genomskärningsritningar där avgassystemets dimensioner anges. En kopia av dessa ritningar ska bifogas det intyg som avses i bilaga 1.

| 3.3 | De dokument som nämns i punkt 3.2 ska utarbetas för varje konfiguration av avgas- eller ljuddämparsystemet, om flera konfigurationer är tillämpliga på den motorcykeltyp som ska godkännas. |
| --- | --- |

3.3

De dokument som nämns i punkt 3.2 ska utarbetas för varje konfiguration av avgas- eller ljuddämparsystemet, om flera konfigurationer är tillämpliga på den motorcykeltyp som ska godkännas.

| 3.4 | På begäran av den tekniska tjänst som ansvarar för att utföra godkännandeprovningar i samförstånd med typgodkännandemyndigheterna ska motorcykeltillverkaren dessutom tillhandahålla ett provexemplar av avgas- eller ljuddämparsystemet eller -systemen. |
| --- | --- |

3.4

På begäran av den tekniska tjänst som ansvarar för att utföra godkännandeprovningar i samförstånd med typgodkännandemyndigheterna ska motorcykeltillverkaren dessutom tillhandahålla ett provexemplar av avgas- eller ljuddämparsystemet eller -systemen.

| 3.5 | Alla motorcyklar som är representativa för samma typ med alla möjliga avgas- eller ljuddämparsystemkonfigurationer som ska godkännas ska lämnas in till den tekniska tjänst som ansvarar för att utföra godkännandeprovningar i samförstånd med typgodkännandemyndigheterna. |
| --- | --- |

3.5

Alla motorcyklar som är representativa för samma typ med alla möjliga avgas- eller ljuddämparsystemkonfigurationer som ska godkännas ska lämnas in till den tekniska tjänst som ansvarar för att utföra godkännandeprovningar i samförstånd med typgodkännandemyndigheterna.

| 3.6 | En provningsrapport från den tekniska tjänst som utför typgodkännandeprovningen ska lämnas till typgodkännandemyndigheten. Denna provningsrapport ska åtminstone innehålla följande information:






  a) | Uppgifter om provningsplatsen (t.ex. ytbeläggningens temperatur, absorptionskoefficient osv.), provningsplatsens läge och riktning samt väderförhållanden inbegripet vindhastighet och lufttemperatur, vindriktning, barometertryck och fuktighet. |
| --- | --- | --- |

3.6

En provningsrapport från den tekniska tjänst som utför typgodkännandeprovningen ska lämnas till typgodkännandemyndigheten. Denna provningsrapport ska åtminstone innehålla följande information:

a)

Uppgifter om provningsplatsen (t.ex. ytbeläggningens temperatur, absorptionskoefficient osv.), provningsplatsens läge och riktning samt väderförhållanden inbegripet vindhastighet och lufttemperatur, vindriktning, barometertryck och fuktighet.

| b) | Typ av mätutrustning, inbegripet vindskydd. |
| --- | --- |

b)

Typ av mätutrustning, inbegripet vindskydd.

| c) | Den A-viktade ljudtrycksnivå som är typisk för bakgrundsbullret. |
| --- | --- |

c)

Den A-viktade ljudtrycksnivå som är typisk för bakgrundsbullret.

| d) | Identifiering av fordonet, motorn, transmissionssystemet, inbegripet tillgängliga utväxlingsförhållanden, storlek och typ av däck, däcktryck, typgodkännandenummer för däck (om tillgängligt) eller däcktillverkare och handelsbeteckning på däcken (dvs. handelsnamn, hastighetsindex, belastningsindex), nominell högsta nettoeffekt, provningsvikt, effekt/vikt-förhållande, awot ref, aurban och fordonets längd. |
| --- | --- |

d)

Identifiering av fordonet, motorn, transmissionssystemet, inbegripet tillgängliga utväxlingsförhållanden, storlek och typ av däck, däcktryck, typgodkännandenummer för däck (om tillgängligt) eller däcktillverkare och handelsbeteckning på däcken (dvs. handelsnamn, hastighetsindex, belastningsindex), nominell högsta nettoeffekt, provningsvikt, effekt/vikt-förhållande, awot ref, aurban och fordonets längd.

wot ref

urban

| e) | De transmissionsväxlar eller utväxlingsförhållanden som använts under provningen. |
| --- | --- |

e)

De transmissionsväxlar eller utväxlingsförhållanden som använts under provningen.

| f) | För provningar enligt bilaga 3 till denna föreskrift och för referenspunktsprovningarna i punkt 3.2 i bilaga 7: fordonets varvtal och motorvarvtal i början av accelerationsperioden samt platsen för accelerationens början per använd växel. |
| --- | --- |

f)

För provningar enligt bilaga 3 till denna föreskrift och för referenspunktsprovningarna i punkt 3.2 i bilaga 7: fordonets varvtal och motorvarvtal i början av accelerationsperioden samt platsen för accelerationens början per använd växel.

| g) | För provningar enligt bilaga 3 till denna föreskrift och för referenspunktsprovningarna i punkt 3.2 i bilaga 7: fordonshastigheten och motorvarvtalet vid PP' och vid slutet av accelerationen per giltig mätning. |
| --- | --- |

g)

För provningar enligt bilaga 3 till denna föreskrift och för referenspunktsprovningarna i punkt 3.2 i bilaga 7: fordonshastigheten och motorvarvtalet vid PP' och vid slutet av accelerationen per giltig mätning.

| h) | För provningar enligt punkt 3.3 i bilaga 7: fordonshastigheten och motorvarvtalet vid linjerna AA', PP' och BB'. |
| --- | --- |

h)

För provningar enligt punkt 3.3 i bilaga 7: fordonshastigheten och motorvarvtalet vid linjerna AA', PP' och BB'.

| i) | För provningar enligt punkt 3.3 i bilaga 7: villkoren för inkörning till linje AA’ (acceleration, retardation eller konstant hastighet) och det föreskrivna gasreglagelägets position (i % av gasreglagets pådrag) mellan linjerna AA’ och BB’.

  Anmärkning: Detta är en beskrivning av den föreskrivna gasreglageanvändningen. Den faktiska gasreglageanvändningen under en provningskörning registreras inte utan bedöms endast genom observation. |
| --- | --- |

i)

För provningar enligt punkt 3.3 i bilaga 7: villkoren för inkörning till linje AA’ (acceleration, retardation eller konstant hastighet) och det föreskrivna gasreglagelägets position (i % av gasreglagets pådrag) mellan linjerna AA’ och BB’.

Anmärkning: Detta är en beskrivning av den föreskrivna gasreglageanvändningen. Den faktiska gasreglageanvändningen under en provningskörning registreras inte utan bedöms endast genom observation.

Anmärkning:

| j) | Den metod som använts för beräkning av accelerationen. |
| --- | --- |

j)

Den metod som använts för beräkning av accelerationen.

| k) | De mellanliggande mätresultaten awot(i), awot(i + 1), Lwot(i), Lwot(i + 1), Lcrs(i) och Lcrs(i + 1), i tillämpliga fall. |
| --- | --- |

k)

De mellanliggande mätresultaten awot(i), awot(i + 1), Lwot(i), Lwot(i + 1), Lcrs(i) och Lcrs(i + 1), i tillämpliga fall.

wot(i)

wot(i + 1)

wot(i)

wot(i + 1)

crs(i)

crs(i + 1)

| l) | Viktningsfaktorerna k och kp och de slutliga mätresultaten för Lwot, Lcrs, Lurban och LASEP. |
| --- | --- |

l)

Viktningsfaktorerna k och kp och de slutliga mätresultaten för Lwot, Lcrs, Lurban och LASEP.

p

wot

crs

urban

ASEP

| m) | Hjälputrustning till fordonet, om tillämpligt, och utrustningens driftsförhållanden. |
| --- | --- |

m)

Hjälputrustning till fordonet, om tillämpligt, och utrustningens driftsförhållanden.

| n) | Alla giltiga värden för A-viktad ljudtrycksnivå som uppmätts för varje provning, förtecknade enligt fordonets sida och riktningen på fordonets rörelse på provningsplatsen. |
| --- | --- |

n)

Alla giltiga värden för A-viktad ljudtrycksnivå som uppmätts för varje provning, förtecknade enligt fordonets sida och riktningen på fordonets rörelse på provningsplatsen.

| o) | All relevant information som krävs för att erhålla de olika ljudemissionsnivåerna. |
| --- | --- |

o)

All relevant information som krävs för att erhålla de olika ljudemissionsnivåerna.

4.   MÄRKNINGAR

| 4.1 | Komponenterna i ett avgas- eller ljuddämparsystem ska åtminstone vara märkta med information om följande: |
| --- | --- |

4.1

Komponenterna i ett avgas- eller ljuddämparsystem ska åtminstone vara märkta med information om följande:

| 4.1.1 | Handelsnamn på eller märket för tillverkaren av avgas- eller ljuddämparsystemet och dess komponenter. |
| --- | --- |

4.1.1

Handelsnamn på eller märket för tillverkaren av avgas- eller ljuddämparsystemet och dess komponenter.

| 4.1.2 | Tillverkarens handelsbeteckning. |
| --- | --- |

4.1.2

Tillverkarens handelsbeteckning.

| 4.1.3 | Delarnas identifieringsnummer. |
| --- | --- |

4.1.3

Delarnas identifieringsnummer.

| 4.1.4 | För alla originalljuddämpare – ”E”-märket följt av koden för det land som beviljade typgodkännandet för komponenten. (3) |
| --- | --- |

4.1.4

För alla originalljuddämpare – ”E”-märket följt av koden för det land som beviljade typgodkännandet för komponenten. (3

| 4.1.5 | Alla förpackningar med ursprungligt utbytesavgas- eller ljuddämparsystem ska vara tydligt märkta med ordet ”originaldel” och med uppgifter om fabrikat och typ, samt vara försedda med ”E”-märket och uppgift om ursprungslandet. |
| --- | --- |

4.1.5

Alla förpackningar med ursprungligt utbytesavgas- eller ljuddämparsystem ska vara tydligt märkta med ordet ”originaldel” och med uppgifter om fabrikat och typ, samt vara försedda med ”E”-märket och uppgift om ursprungslandet.

| 4.1.6 | Sådan märkning ska vara outplånlig, lätt läsbar och synlig på den plats där den ska placeras på fordonet. |
| --- | --- |

4.1.6

Sådan märkning ska vara outplånlig, lätt läsbar och synlig på den plats där den ska placeras på fordonet.

5.   GODKÄNNANDE

| 5.1 | Om den motorcykeltyp för vilken godkännande ansöks enligt denna föreskrift uppfyller kraven i punkterna 6 och 7 ska motorcykeltypen godkännas. |
| --- | --- |

5.1

Om den motorcykeltyp för vilken godkännande ansöks enligt denna föreskrift uppfyller kraven i punkterna 6 och 7 ska motorcykeltypen godkännas.

| 5.2.1 | Varje godkänd typ ska ges ett godkännandenummer. De två första siffrorna betecknar löpnumret på den senaste betydande tekniska ändringen av föreskriften som gäller vid beviljandet av godkännandet. En och samma part i överenskommelsen får inte tilldela en annan motorcykeltyp samma nummer. |
| --- | --- |

5.2.1

Varje godkänd typ ska ges ett godkännandenummer. De två första siffrorna betecknar löpnumret på den senaste betydande tekniska ändringen av föreskriften som gäller vid beviljandet av godkännandet. En och samma part i överenskommelsen får inte tilldela en annan motorcykeltyp samma nummer.

| 5.2.2 | Flera avgas- eller ljuddämparsystemkonfigurationer ska uttryckligen förtecknas inom ramen för samma godkännande av en motorcykeltyp jämte respektive provningsresultat. |
| --- | --- |

5.2.2

Flera avgas- eller ljuddämparsystemkonfigurationer ska uttryckligen förtecknas inom ramen för samma godkännande av en motorcykeltyp jämte respektive provningsresultat.

| 5.3 | Ett meddelande om beviljat eller ej beviljat godkännande av en motorcykeltyp enligt denna föreskrift ska lämnas till de parter i överenskommelsen som tillämpar denna föreskrift, på ett formulär enligt mallen i bilaga 1 till denna föreskrift tillsammans med ritningar av avgas- eller ljuddämparsystemet som sökanden lämnat för godkännande i ett format som inte överstiger A4 (210 × 297 mm) eller vikt till det formatet och i lämplig skala. |
| --- | --- |

5.3

Ett meddelande om beviljat eller ej beviljat godkännande av en motorcykeltyp enligt denna föreskrift ska lämnas till de parter i överenskommelsen som tillämpar denna föreskrift, på ett formulär enligt mallen i bilaga 1 till denna föreskrift tillsammans med ritningar av avgas- eller ljuddämparsystemet som sökanden lämnat för godkännande i ett format som inte överstiger A4 (210 × 297 mm) eller vikt till det formatet och i lämplig skala.

| 5.4 | Respektive information för de flera avgas- eller ljuddämparsystemkonfigurationer som nämns i punkt 5.2.2 ska anges i bilaga 1 till denna föreskrift. |
| --- | --- |

5.4

Respektive information för de flera avgas- eller ljuddämparsystemkonfigurationer som nämns i punkt 5.2.2 ska anges i bilaga 1 till denna föreskrift.

| 5.5 | Varje motorcykel som överensstämmer med en motorcykeltyp som godkänts enligt denna föreskrift ska, på en väl synlig och lättillgänglig plats som anges i godkännandeformuläret, vara märkt med ett internationellt godkännandemärke som består av följande: |
| --- | --- |

5.5

Varje motorcykel som överensstämmer med en motorcykeltyp som godkänts enligt denna föreskrift ska, på en väl synlig och lättillgänglig plats som anges i godkännandeformuläret, vara märkt med ett internationellt godkännandemärke som består av följande:

| 5.5.1 | En cirkel som omger bokstaven E, följd av det särskiljande numret för det land som beviljat godkännandet3. |
| --- | --- |

5.5.1

En cirkel som omger bokstaven E, följd av det särskiljande numret för det land som beviljat godkännandet3

| 5.5.2 | Numret på denna föreskrift, följt av bokstaven ”R”, ett bindestreck och godkännandenumret till höger om den cirkel som föreskrivs i punkt 5.5.1. |
| --- | --- |

5.5.2

Numret på denna föreskrift, följt av bokstaven ”R”, ett bindestreck och godkännandenumret till höger om den cirkel som föreskrivs i punkt 5.5.1.

| 5.6 | Om motorcykeln överensstämmer med en motorcykeltyp som typgodkänts enligt en eller flera andra föreskrifter som är fogade till överenskommelsen, i det land som beviljat godkännande enligt den här föreskriften, behöver den symbol som föreskrivs i punkt 5.5.1 inte upprepas. I så fall ska föreskriftens nummer, godkännandenummer och tilläggssymboler för alla de föreskrifter enligt vilka godkännande har beviljats i det land som beviljat godkännandet enligt den här föreskriften anges i kolumner till höger om den symbol som föreskrivs i punkt 5.5.1. |
| --- | --- |

5.6

Om motorcykeln överensstämmer med en motorcykeltyp som typgodkänts enligt en eller flera andra föreskrifter som är fogade till överenskommelsen, i det land som beviljat godkännande enligt den här föreskriften, behöver den symbol som föreskrivs i punkt 5.5.1 inte upprepas. I så fall ska föreskriftens nummer, godkännandenummer och tilläggssymboler för alla de föreskrifter enligt vilka godkännande har beviljats i det land som beviljat godkännandet enligt den här föreskriften anges i kolumner till höger om den symbol som föreskrivs i punkt 5.5.1.

| 5.7 | Godkännandemärket ska vara lätt läsbart och outplånligt. |
| --- | --- |

5.7

Godkännandemärket ska vara lätt läsbart och outplånligt.

| 5.8 | Godkännandemärket ska placeras nära eller på motorcykelns tillverkarskylt. |
| --- | --- |

5.8

Godkännandemärket ska placeras nära eller på motorcykelns tillverkarskylt.

| 5.9 | I bilaga 2 till denna föreskrift finns exempel på godkännandemärkets utformning. |
| --- | --- |

5.9

I bilaga 2 till denna föreskrift finns exempel på godkännandemärkets utformning.

6.   SPECIFIKATIONER

| 6.1 | Allmänna specifikationer |
| --- | --- |

6.1

Allmänna specifikationer

| 6.1.1 | Följande uppgifter ska finnas på en lättillgänglig men inte nödvändigtvis omedelbart synlig plats på motorcykeln:






  a) | Tillverkarens namn. |
| --- | --- | --- |

6.1.1

Följande uppgifter ska finnas på en lättillgänglig men inte nödvändigtvis omedelbart synlig plats på motorcykeln:

a)

Tillverkarens namn.

| b) | Motorns målvarvtal och slutresultatet av den stillastående provningen enligt definitionen i punkt 2 i bilaga 3 till denna föreskrift.
  För motorcyklar av kategori L3 med PMR > 50 ska dessutom referensuppgifterna om överensstämmelse för fordon i bruk enligt definitionen i punkt 3 i bilaga 3 till denna föreskrift anges. Dessa uppgifter kan anges antingen på en enda plats tillsammans med informationen i 6.1.1 a och 6.1.1 b eller på en annan plats tillsammans med informationen i 6.1.1 a (4). |
| --- | --- |

b)

Motorns målvarvtal och slutresultatet av den stillastående provningen enligt definitionen i punkt 2 i bilaga 3 till denna föreskrift.

För motorcyklar av kategori L3 med PMR > 50 ska dessutom referensuppgifterna om överensstämmelse för fordon i bruk enligt definitionen i punkt 3 i bilaga 3 till denna föreskrift anges. Dessa uppgifter kan anges antingen på en enda plats tillsammans med informationen i 6.1.1 a och 6.1.1 b eller på en annan plats tillsammans med informationen i 6.1.1 a (4).

3

PMR

4

| 6.2 | Specifikationer för ljudnivåer |
| --- | --- |

6.2

Specifikationer för ljudnivåer

| 6.2.1 | Ljudemission från den motorcykeltyp för vilken godkännande ansöks ska mätas enligt de två metoder som beskrivs i bilaga 3 till denna föreskrift (motorcykel i rörelse och stillastående motorcykel) (5). För en motorcykel med förbränningsmotor som inte är i drift när motorcykeln är stillastående ska ljudemissionen mätas endast med fordonet i rörelse. |
| --- | --- |

6.2.1

Ljudemission från den motorcykeltyp för vilken godkännande ansöks ska mätas enligt de två metoder som beskrivs i bilaga 3 till denna föreskrift (motorcykel i rörelse och stillastående motorcykel) (5

| 6.2.2 | De provningsresultat som erhålls i enlighet med bestämmelserna i punkt 6.2.1 ska föras in i provningsrapporten och i ett formulär som överensstämmer med mallen i bilaga 1 till denna föreskrift. |
| --- | --- |

6.2.2

De provningsresultat som erhålls i enlighet med bestämmelserna i punkt 6.2.1 ska föras in i provningsrapporten och i ett formulär som överensstämmer med mallen i bilaga 1 till denna föreskrift.

| 6.2.3 | Provningsresultaten för en motorcykel i rörelse som erhållits i enlighet med punkt 1 i bilaga 3 till denna föreskrift och som matematiskt avrundats till närmaste heltal får inte överstiga gränsvärdena (för nya motorcyklar och nya ljuddämparsystem) i bilaga 6 till denna föreskrift för den kategori som motorcykeln tillhör. L
  wot får i alla händelser inte överstiga gränsvärdet för L
  urban med mer än 5 dB. |
| --- | --- |

6.2.3

Provningsresultaten för en motorcykel i rörelse som erhållits i enlighet med punkt 1 i bilaga 3 till denna föreskrift och som matematiskt avrundats till närmaste heltal får inte överstiga gränsvärdena (för nya motorcyklar och nya ljuddämparsystem) i bilaga 6 till denna föreskrift för den kategori som motorcykeln tillhör. L

wot

L

urban

| 6.3 | Ytterligare bestämmelser om ljudemission |
| --- | --- |

6.3

Ytterligare bestämmelser om ljudemission

| 6.3.1 | Motorcykeltillverkaren får inte avsiktligt ändra, anpassa eller använda anordningar eller förfaranden som endast syftar till att bulleremissionskraven i denna föreskrift ska kunna uppfyllas, och som inte används vid normal körning på väg. |
| --- | --- |

6.3.1

Motorcykeltillverkaren får inte avsiktligt ändra, anpassa eller använda anordningar eller förfaranden som endast syftar till att bulleremissionskraven i denna föreskrift ska kunna uppfyllas, och som inte används vid normal körning på väg.

| 6.3.2 | Den fordonstyp som ska godkännas ska uppfylla kraven i bilaga 7 till denna föreskrift. Om motorcykeln är utrustad med programvara eller inställningar som användaren själv kan reglera och som påverkar fordonets ljudemission ska dessa inställningar uppfylla kraven i bilaga 7. |
| --- | --- |

6.3.2

Den fordonstyp som ska godkännas ska uppfylla kraven i bilaga 7 till denna föreskrift. Om motorcykeln är utrustad med programvara eller inställningar som användaren själv kan reglera och som påverkar fordonets ljudemission ska dessa inställningar uppfylla kraven i bilaga 7.

| 6.3.3 | I ansökan om typgodkännande eller om ändring eller utökning av ett typgodkännande ska tillverkaren lämna en förklaring i enlighet med bilaga 8 om att den fordonstyp som ska godkännas uppfyller kraven i punkt 6.3.1 i denna föreskrift. |
| --- | --- |

6.3.3

I ansökan om typgodkännande eller om ändring eller utökning av ett typgodkännande ska tillverkaren lämna en förklaring i enlighet med bilaga 8 om att den fordonstyp som ska godkännas uppfyller kraven i punkt 6.3.1 i denna föreskrift.

| 6.3.4 | De provningsresultat som erhålls i enlighet med bestämmelserna i punkt 6.3.2 ska föras in i provningsrapporten och i ett formulär som överensstämmer med mallen i bilaga 1 till denna föreskrift. |
| --- | --- |

6.3.4

De provningsresultat som erhålls i enlighet med bestämmelserna i punkt 6.3.2 ska föras in i provningsrapporten och i ett formulär som överensstämmer med mallen i bilaga 1 till denna föreskrift.

| 6.4 | Ytterligare specifikationer för avgas- eller ljuddämparsystem fyllda med fibermaterial |
| --- | --- |

6.4

Ytterligare specifikationer för avgas- eller ljuddämparsystem fyllda med fibermaterial

| 6.4.1 | Om motorcykelns avgas- eller ljuddämparsystem innehåller fibermaterial gäller kraven i bilaga 5. Om motorns insug är försett med ett luftfilter och/eller en insugsljuddämpare, som krävs för att garantera att tillåten ljudnivå respekteras, ska filtret och/eller ljuddämparen anses ingå i ljuddämparsystemet, och kraven i bilaga 5 gäller även i detta fall. |
| --- | --- |

6.4.1

Om motorcykelns avgas- eller ljuddämparsystem innehåller fibermaterial gäller kraven i bilaga 5. Om motorns insug är försett med ett luftfilter och/eller en insugsljuddämpare, som krävs för att garantera att tillåten ljudnivå respekteras, ska filtret och/eller ljuddämparen anses ingå i ljuddämparsystemet, och kraven i bilaga 5 gäller även i detta fall.

| 6.5 | Ytterligare föreskrifter rörande modifieringsmöjligheter och manuellt justerbara variabla avgas- eller ljuddämparsystem |
| --- | --- |

6.5

Ytterligare föreskrifter rörande modifieringsmöjligheter och manuellt justerbara variabla avgas- eller ljuddämparsystem

| 6.5.1 | Alla avgas- eller ljuddämparsystem ska vara konstruerade så att man inte enkelt kan avlägsna bafflar, avgasmuffar och andra delar vars huvudfunktion är att ingå som delar av ljuddämpare/expansionskammare. Om en sådan del måste ingå ska den fästas på ett sådant sätt att borttagning försvåras (t.ex. ska vanliga skruvfästen undvikas) och eventuell borttagning orsakar permanent/oåterkallelig skada på enheten. |
| --- | --- |

6.5.1

Alla avgas- eller ljuddämparsystem ska vara konstruerade så att man inte enkelt kan avlägsna bafflar, avgasmuffar och andra delar vars huvudfunktion är att ingå som delar av ljuddämpare/expansionskammare. Om en sådan del måste ingå ska den fästas på ett sådant sätt att borttagning försvåras (t.ex. ska vanliga skruvfästen undvikas) och eventuell borttagning orsakar permanent/oåterkallelig skada på enheten.

| 6.5.2 | Avgas- eller ljuddämparsystem med flera manuellt justerbara inställningar ska uppfylla samtliga krav i alla inställningar. Bullernivåerna vid den inställning som resulterar i de högsta bullernivåerna ska rapporteras. |
| --- | --- |

6.5.2

Avgas- eller ljuddämparsystem med flera manuellt justerbara inställningar ska uppfylla samtliga krav i alla inställningar. Bullernivåerna vid den inställning som resulterar i de högsta bullernivåerna ska rapporteras.

7.   ÄNDRING OCH UTÖKNING AV GODKÄNNANDE AV MOTORCYKELTYP ELLER TYP AV AVGAS- ELLER LJUDDÄMPARSYSTEM

| 7.1 | Varje ändring av en motorcykeltyp eller ett avgas- eller ljuddämparsystem ska anmälas till den typgodkännandemyndighet som godkände motorcykeltypen. Typgodkännandemyndigheten kan då antingen |
| --- | --- |

7.1

Varje ändring av en motorcykeltyp eller ett avgas- eller ljuddämparsystem ska anmälas till den typgodkännandemyndighet som godkände motorcykeltypen. Typgodkännandemyndigheten kan då antingen

| 7.1.1 | konstatera att de gjorda ändringarna sannolikt inte kommer att ha någon märkbar ogynnsam effekt, och att motorcykeln i alla händelser fortfarande uppfyller kraven i denna föreskrift, eller |
| --- | --- |

7.1.1

konstatera att de gjorda ändringarna sannolikt inte kommer att ha någon märkbar ogynnsam effekt, och att motorcykeln i alla händelser fortfarande uppfyller kraven i denna föreskrift, eller

| 7.1.2 | begära ytterligare en provningsrapport från den tekniska tjänst som ansvarar för att utföra provningarna. |
| --- | --- |

7.1.2

begära ytterligare en provningsrapport från den tekniska tjänst som ansvarar för att utföra provningarna.

| 7.2 | De parter i överenskommelsen som tillämpar denna föreskrift ska med hjälp av det förfarande som anges i punkt 5.3 underrättas om huruvida godkännande beviljats eller ej, och ska då också få information om vilka ändringar som gjorts. |
| --- | --- |

7.2

De parter i överenskommelsen som tillämpar denna föreskrift ska med hjälp av det förfarande som anges i punkt 5.3 underrättas om huruvida godkännande beviljats eller ej, och ska då också få information om vilka ändringar som gjorts.

| 7.3 | Den behöriga myndighet som utfärdar en utökning av ett godkännande ska ge varje sådan utökning ett serienummer och underrätta övriga parter i 1958 års överenskommelse som tillämpar denna föreskrift om detta med hjälp av ett meddelandeformulär som överensstämmer med mallen i bilaga 1 till denna föreskrift. |
| --- | --- |

7.3

Den behöriga myndighet som utfärdar en utökning av ett godkännande ska ge varje sådan utökning ett serienummer och underrätta övriga parter i 1958 års överenskommelse som tillämpar denna föreskrift om detta med hjälp av ett meddelandeformulär som överensstämmer med mallen i bilaga 1 till denna föreskrift.

8.   PRODUKTIONSÖVERENSSTÄMMELSE

Förfarandena gällande produktionsöverensstämmelse ska vara förenliga med de förfaranden som fastställts i tillägg 2 till överenskommelsen (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), med följande krav:

| 8.1 | Alla tillverkade motorcyklar ska överensstämma med en motorcykeltyp som har godkänts i enlighet med denna föreskrift, vara utrustade med den ljuddämpare som de typgodkändes med och uppfylla kraven i punkt 6. |
| --- | --- |

8.1

Alla tillverkade motorcyklar ska överensstämma med en motorcykeltyp som har godkänts i enlighet med denna föreskrift, vara utrustade med den ljuddämpare som de typgodkändes med och uppfylla kraven i punkt 6.

| 8.2 | För kontroll av den överensstämmelse som krävs enligt ovan ska ett provexemplar av den typgodkända motorcykeltypen tas från produktionslinjen i enlighet med denna föreskrift. Motorcykelns ljudnivåer, som mäts och behandlas (Lurban och Lwot) enligt den metod som beskrivs i bilaga 3, med samma växel/växlar och föraccelerationsavstånd som i den ursprungliga typgodkännandeprovningen och matematiskt avrundade till närmaste heltal, får inte överskrida de värden som uppmättes och behandlades vid tiden för typgodkännandet med mer än 3,0 dB(A). Dessutom får Lurban inte överskrida det gränsvärde som anges i bilaga 6 till denna föreskrift med mer än 1,0 dB(A), och Lwot får, i samband med punkt 6.2.3, inte överskrida gränsvärdet för Lurban med mer än 6,0 dB(A). |
| --- | --- |

8.2

För kontroll av den överensstämmelse som krävs enligt ovan ska ett provexemplar av den typgodkända motorcykeltypen tas från produktionslinjen i enlighet med denna föreskrift. Motorcykelns ljudnivåer, som mäts och behandlas (Lurban

wot

urban

wot

urban

| 8.3 | För produktionsöverensstämmelse ska tillverkaren göra en ny förklaring om att typen fortfarande uppfyller kraven i punkt 6.3.1 i denna föreskrift. De uppmätta ljudnivåerna enligt bilaga 7 får inte överstiga de gränsvärden som anges i punkt 2.6 i bilaga 7 med mer än 1,0 dB(A). Som ett minimum ska provningar under driftsförhållandena för referenspunkterna enligt punkt 3.2 i bilaga 7 utföras. |
| --- | --- |

8.3

För produktionsöverensstämmelse ska tillverkaren göra en ny förklaring om att typen fortfarande uppfyller kraven i punkt 6.3.1 i denna föreskrift. De uppmätta ljudnivåerna enligt bilaga 7 får inte överstiga de gränsvärden som anges i punkt 2.6 i bilaga 7 med mer än 1,0 dB(A). Som ett minimum ska provningar under driftsförhållandena för referenspunkterna enligt punkt 3.2 i bilaga 7 utföras.

9.   PÅFÖLJDER VID BRISTANDE PRODUKTIONSÖVERENSSTÄMMELSE

| 9.1 | Det godkännande som beviljats för en motorcykeltyp enligt denna föreskrift får återkallas om kraven i punkt 8 inte uppfylls. |
| --- | --- |

9.1

Det godkännande som beviljats för en motorcykeltyp enligt denna föreskrift får återkallas om kraven i punkt 8 inte uppfylls.

| 9.2 | Om en part i överenskommelsen som tillämpar denna föreskrift återkallar ett godkännande som den tidigare har beviljat ska den genast meddela detta till övriga parter i överenskommelsen som tillämpar denna föreskrift med hjälp av ett meddelandeformulär som överensstämmer med mallen i bilaga 1 till denna föreskrift. |
| --- | --- |

9.2

Om en part i överenskommelsen som tillämpar denna föreskrift återkallar ett godkännande som den tidigare har beviljat ska den genast meddela detta till övriga parter i överenskommelsen som tillämpar denna föreskrift med hjälp av ett meddelandeformulär som överensstämmer med mallen i bilaga 1 till denna föreskrift.

10.   SLUTGILTIGT UPPHÖRANDE AV PRODUKTIONEN

En innehavare av ett godkännande som helt upphör med tillverkningen av en motorcykeltyp som godkänts i enlighet med denna föreskrift ska meddela detta till den myndighet som beviljade godkännandet. När myndigheten har mottagit det aktuella meddelandet ska den underrätta övriga parter i överenskommelsen som tillämpar denna föreskrift om detta med hjälp av ett formulär som överensstämmer med mallen i bilaga 1 till denna föreskrift.

11.   NAMN PÅ OCH ADRESS TILL TYPGODKÄNNANDEMYNDIGHETER OCH DE TEKNISKA TJÄNSTER SOM ANSVARAR FÖR ATT UTFÖRA GODKÄNNANDEPROVNINGAR

De parter i 1958 års överenskommelse som tillämpar denna föreskrift ska meddela Förenta nationernas sekretariat namn på och adresstill de tekniska tjänster som ansvarar för att utföra godkännandeprovningar och de typgodkännandemyndigheter som beviljar godkännande och till vilka formulär om beviljat, utökat, ej beviljat eller återkallat godkännande som utfärdats i andra länder ska sändas.

12.   ÖVERGÅNGSBESTÄMMELSER

| 12.1 | Från och med den dag då ändringsserie 05 officiellt träder i kraft får ingen av de parter i överenskommelsen som tillämpar denna föreskrift vägra att bevilja eller vägra att godta typgodkännanden enligt denna föreskrift i dess ändrade lydelse enligt ändringsserie 05. |
| --- | --- |

12.1

Från och med den dag då ändringsserie 05 officiellt träder i kraft får ingen av de parter i överenskommelsen som tillämpar denna föreskrift vägra att bevilja eller vägra att godta typgodkännanden enligt denna föreskrift i dess ändrade lydelse enligt ändringsserie 05.

| 12.2 | Från och med den 1 september 2023 ska de parter i överenskommelsen som tillämpar denna föreskrift inte vara tvungna att godta typgodkännanden enligt föregående ändringsserie som utfärdades för första gången efter den 1 september 2023. |
| --- | --- |

12.2

Från och med den 1 september 2023 ska de parter i överenskommelsen som tillämpar denna föreskrift inte vara tvungna att godta typgodkännanden enligt föregående ändringsserie som utfärdades för första gången efter den 1 september 2023.

| 12.3 | Till och med den 1 september 2024 ska de parter i överenskommelsen som tillämpar denna föreskrift godta typgodkännanden enligt föregående ändringsserie som utfärdades för första gången före den 1 september 2023. |
| --- | --- |

12.3

Till och med den 1 september 2024 ska de parter i överenskommelsen som tillämpar denna föreskrift godta typgodkännanden enligt föregående ändringsserie som utfärdades för första gången före den 1 september 2023.

| 12.4 | Från och med den 1 september 2024 ska de parter i överenskommelsen som tillämpar denna föreskrift inte vara tvungna att godta typgodkännanden enligt föregående ändringsserie till denna föreskrift. |
| --- | --- |

12.4

Från och med den 1 september 2024 ska de parter i överenskommelsen som tillämpar denna föreskrift inte vara tvungna att godta typgodkännanden enligt föregående ändringsserie till denna föreskrift.

| 12.5 | Utan hinder av ovanstående övergångsbestämmelser är de parter i överenskommelsen som börjar tillämpa denna föreskrift efter den dag då den senaste ändringsserien träder i kraft inte skyldiga att godta typgodkännanden som beviljats enligt någon tidigare ändringsserie till denna föreskrift; de är endast skyldiga att godta typgodkännanden som beviljats enligt ändringsserie 05. |
| --- | --- |

12.5

Utan hinder av ovanstående övergångsbestämmelser är de parter i överenskommelsen som börjar tillämpa denna föreskrift efter den dag då den senaste ändringsserien träder i kraft inte skyldiga att godta typgodkännanden som beviljats enligt någon tidigare ändringsserie till denna föreskrift; de är endast skyldiga att godta typgodkännanden som beviljats enligt ändringsserie 05.

| 12.6 | Trots vad som sägs i punkt 12.4 ska de parter i överenskommelsen som tillämpar denna föreskrift fortsätta att godta typgodkännanden som utfärdats enligt föregående ändringsserier till denna föreskrift för de fordon/fordonssystem som inte påverkas av de ändringar som införs genom ändringsserie 05. |
| --- | --- |

12.6

Trots vad som sägs i punkt 12.4 ska de parter i överenskommelsen som tillämpar denna föreskrift fortsätta att godta typgodkännanden som utfärdats enligt föregående ändringsserier till denna föreskrift för de fordon/fordonssystem som inte påverkas av de ändringar som införs genom ändringsserie 05.

| 12.7 | De parter i överenskommelsen som tillämpar denna föreskrift får bevilja typgodkännanden enligt föregående ändringsserier till denna föreskrift. Provningsområdets vägyta kan dock överensstämma med ISO 10844:2014 när typgodkännande eller utökat typgodkännande beviljas enligt ändringsserie 03 till denna föreskrift. |
| --- | --- |

12.7

De parter i överenskommelsen som tillämpar denna föreskrift får bevilja typgodkännanden enligt föregående ändringsserier till denna föreskrift. Provningsområdets vägyta kan dock överensstämma med ISO 10844:2014 när typgodkännande eller utökat typgodkännande beviljas enligt ändringsserie 03 till denna föreskrift.

| 12.8 | De parter i överenskommelsen som tillämpar denna föreskrift ska fortsatt bevilja utökningar av befintliga godkännanden som har beviljats enligt föregående ändringsserier till denna föreskrift. Provningsområdets vägyta kan dock överensstämma med ISO 10844:2014 när typgodkännande eller utökat typgodkännande beviljas enligt ändringsserie 03 till denna föreskrift. |
| --- | --- |

12.8

De parter i överenskommelsen som tillämpar denna föreskrift ska fortsatt bevilja utökningar av befintliga godkännanden som har beviljats enligt föregående ändringsserier till denna föreskrift. Provningsområdets vägyta kan dock överensstämma med ISO 10844:2014 när typgodkännande eller utökat typgodkännande beviljas enligt ändringsserie 03 till denna föreskrift.

---

(1)  Enligt definitionen i den konsoliderade resolutionen om fordonskonstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, punkt 2 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

1

(2)  Om den nominella högsta nettoeffekten uppnås vid flera motorvarvtal används i denna föreskrift S för det högsta motorvarvtal vid vilket den nominella högsta nettoeffekten uppnås.

2

S

(3)  De särskiljande numren för parterna i 1958 års överenskommelse återges i bilaga 3 till den konsoliderade resolutionen om fordonskonstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 6, bilaga 3 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

3

(4)  I och med inrättandet av en elektronisk databas för typgodkännande förväntas angivelsen på motorcykeln av referensuppgifter om överensstämmelse för fordon i bruk bli överflödig.

4

(5)  En provning görs på en stillastående motorcykel för att fastställa ett referensvärde för de myndigheter som tillämpar denna metod för kontroll av motorcyklar i bruk.

5

---

BILAGA 1

Meddelande

(maximiformat: A4 [210 × 297 mm])

| (1) | utfärdat av: | Myndighetens namn
  ...
  ...
  ... |
| --- | --- | --- |

Image 1

utfärdat av:

Myndighetens namn

...

...

...

| om (2): | beviljat godkännande
  utökat godkännande
  ej beviljat godkännande
  återkallat godkännande
  slutgiltigt upphörande av produktionen |
| --- | --- |

om (2):

beviljat godkännande

utökat godkännande

ej beviljat godkännande

återkallat godkännande

slutgiltigt upphörande av produktionen

av en motorcykeltyp med avseende på buller från motorcyklar enligt föreskrift nr 41

Godkännande nr: ... Utökning nr: ...

| 1. | Motorcykelns handelsnamn eller fabrikat: ... |
| --- | --- |

1.

| 2. | Motorcykeltyp: ... |
| --- | --- |

2.

| 3. | Tillverkarens namn och adress: ... |
| --- | --- |

3.

| 4. | Namn på och adress till tillverkarens eventuella ombud: ... |
| --- | --- |

4.

| 5. | Motor |
| --- | --- |

5.

| 5.1 | Tillverkare: ... |
| --- | --- |

5.1

| 5.2 | Typ: ... |
| --- | --- |

5.2

| 5.3 | Modell: ... |
| --- | --- |

5.3

| 5.4 | Nominell högsta nettoeffekt: ... kW vid ... min–1 |
| --- | --- |

5.4

| 5.5 | Typ av motor (t.ex. styrd tändning, kompressionständning, etc.): (3)... |
| --- | --- |

5.5

| 5.6 | Motortyp: tvåtakt/fyrtakt (2) |
| --- | --- |

5.6

| 5.7 | Cylindervolym: ... cm3 |
| --- | --- |

5.7

| 6. | Transmission |
| --- | --- |

6.

| 6.1 | Typ av transmission: icke-automatisk växellåda/automatisk växellåda: ... |
| --- | --- |

6.1

| 6.2 | Antal växlar: ... |
| --- | --- |

6.2

| 7. | Utrustning |
| --- | --- |

7.

| 7.1 | Ljuddämpare |
| --- | --- |

7.1

| 7.1.1 | Tillverkare eller behörigt ombud (i förekommande fall): ... |
| --- | --- |

7.1.1

| 7.1.2 | Modell: ... |
| --- | --- |

7.1.2

| 7.1.3 | Typ: i enlighet med ritning nr ... |
| --- | --- |

7.1.3

| 7.2 | Insugsljuddämpare |
| --- | --- |

7.2

| 7.2.1 | Tillverkare eller behörigt ombud (i förekommande fall): ... |
| --- | --- |

7.2.1

| 7.2.2 | Modell: ... |
| --- | --- |

7.2.2

| 7.2.3 | Typ: ... i enlighet med ritning nr ... |
| --- | --- |

7.2.3

| 8. | Växlar som använts för provning av motorcykel i rörelse: ... |
| --- | --- |

8.

| 9. | Slutliga utväxlingsförhållanden: ... |
| --- | --- |

9.

| 10. | Nummer på typgodkännande av däck: ...
  Om detta inte är tillgängligt ska följande uppgifter lämnas: |
| --- | --- |

10.

Om detta inte är tillgängligt ska följande uppgifter lämnas:

| 10.1 | Däcktillverkare: ... |
| --- | --- |

10.1

| 10.2 | Handelsbeteckningar för däcktypen (per axel) (t.ex. handelsnamn, hastighetsindex, belastningsindex): ... |
| --- | --- |

10.2

| 10.3 | Däckdimension (per axel): ... |
| --- | --- |

10.3

| 10.4 | Annat typgodkännandenummer (i förekommande fall): ... |
| --- | --- |

10.4

| 11. | Vikter |
| --- | --- |

11.

| 11.1 | Högsta tillåtna bruttovikt: ...kg |
| --- | --- |

11.1

| 11.2 | Provningsvikt: ...kg |
| --- | --- |

11.2

| 11.3 | Effekt/vikt-förhållande (PMR): ... |
| --- | --- |

11.3

| 12. | Fordonets längd: ... m |
| --- | --- |

12.

| 12.1 | Referenslängd l
  ref: ... m |
| --- | --- |

12.1

| 13. | Fordonshastigheter vid mätningar med växel (i) |
| --- | --- |

13.

| 13.1 | Fordonshastighet i början av accelerationen (medelvärdet för 3 körningar) med växel (i): ... km/h |
| --- | --- |

13.1

| 13.2 | Föraccelerationslängd med växel (i): ... m |
| --- | --- |

13.2

| 13.3 | Fordonshastighet v
  PP' (medelvärdet för 3 körningar) med växel (i): ... km/h |
| --- | --- |

13.3

| 13.4 | Fordonshastighet v
  BB' (medelvärdet för 3 körningar) med växel (i): ... km/h |
| --- | --- |

13.4

| 14. | Fordonshastigheter vid mätningar med växel (i + 1) (om tillämpligt) |
| --- | --- |

14.

| 14.1 | Fordonshastighet i början av accelerationen (medelvärdet för 3 körningar) med växel (i + 1): ... km/h |
| --- | --- |

14.1

| 14.2 | Föraccelerationslängd med växel (i + 1): ... m |
| --- | --- |

14.2

| 14.3 | Fordonshastighet v
  PP' (medelvärdet för 3 körningar) med växel (i + 1): ... km/h |
| --- | --- |

14.3

| 14.4 | Fordonshastighet v
  BB' (medelvärdet för 3 körningar) med växel (i + 1): ... km/h |
| --- | --- |

14.4

| 15. | Accelerationer beräknas mellan linjerna AA' och BB'/PP' och BB' |
| --- | --- |

15.

| 15.1 | Beskrivning av funktionaliteten hos utrustning som används för stabilisering av accelerationen (om tillämpligt): ... |
| --- | --- |

15.1

| 16. | Bullernivåer för fordon i rörelse |
| --- | --- |

16.

| 16.1 | Resultat för provning med fullt gaspådrag Lwot: ... dB(A) |
| --- | --- |

16.1

| 16.2 | Resultat för provning med konstant hastighet Lcrs: ... dB(A) |
| --- | --- |

16.2

| 16.3 | Partiell effektfaktor kp: ... |
| --- | --- |

16.3

| 16.4 | Slutgiltigt provningsresultat Lurban: ... dB(A) |
| --- | --- |

16.4

| 17. | Bullernivå för stillastående fordon |
| --- | --- |

17.

| 17.1 | Mikrofonens placering och riktning (enligt tillägg 2 i bilaga 3): ... |
| --- | --- |

17.1

| 17.2 | Provningsresultat för stillastående provning: ... dB(A) vid ...min–1 |
| --- | --- |

17.2

| 18. | Ytterligare bestämmelser om ljudemission











  18.1 | Driftsförhållanden enligt RD-ASEP | Referenspunkt
  i) | Referenspunkt
  ii) | ytterligare driftsförhållande 1 | ytterligare driftsförhållande 2 | ytterligare driftsförhållande 3 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 18.1.1 | Valt växelnummer | | | | | |
| 18.1.2 | Fordonshastigheter | – | – | – | – | – |
| 18.1.2.1 | Fordonshastighet i början av accelerationen (medelvärdet för 3 körningar) (km/h) | | | Ej tillämpligt | Ej tillämpligt | Ej tillämpligt |
| 18.1.2.2 | Föraccelerationslängd (m) | | | Ej tillämpligt | Ej tillämpligt | Ej tillämpligt |
| 18.1.2.3 | Fordonshastighet vAA’
  (medelvärdet för 3 körningar för referenspunkt i och ii) (km/h) | | | | | |
| 18.1.2.4 | Fordonshastighet vPP’
  (medelvärdet för 3 körningar för referenspunkt i och ii) (km/h) | | | | | |
| 18.1.2.5 | Fordonshastighet vBB’
  (medelvärdet för 3 körningar för referenspunkt i och ii) (km/h) | | | | | |
| 18.1.3 | Motorvarvtal | – | – | – | – | – |
| 18.1.3.1 | Motorvarvtal nAA’
  (medelvärdet för 3 körningar för referenspunkt i och ii) (min–1) | | | | | |
| 18.1.3.2 | Motorvarvtal nPP’
  (medelvärdet för 3 körningar för referenspunkt i och ii) (min–1) | | | | | |
| 18.1.3.3 | Motorvarvtal nBB’
  (medelvärdet för 3 körningar för referenspunkt i och ii) (min–1) | | | | | |
| 18.1.4 | Resultat för provning med fullt gaspådrag Lwot för referenspunkt i och ii) (dB(A)) | | | Ej tillämpligt | Ej tillämpligt | Ej tillämpligt |
| 18.1.5 | Högsta ljudtrycksnivå LASEP för de ytterligare driftsförhållandena | Ej tillämpligt | Ej tillämpligt | | | |
| 18.1.6 | Gränsvärde enligt RD-ASEP | | | | | |

18.

18.1

Driftsförhållanden enligt RD-ASEP

Referenspunkt

i)

Referenspunkt

ii)

ytterligare driftsförhållande 1

ytterligare driftsförhållande 2

ytterligare driftsförhållande 3

18.1.1

Valt växelnummer

18.1.2

Fordonshastigheter

–

–

–

–

–

18.1.2.1

Fordonshastighet i början av accelerationen (medelvärdet för 3 körningar) (km/h)

Ej tillämpligt

Ej tillämpligt

Ej tillämpligt

18.1.2.2

Föraccelerationslängd (m)

Ej tillämpligt

Ej tillämpligt

Ej tillämpligt

18.1.2.3

Fordonshastighet vAA’

(medelvärdet för 3 körningar för referenspunkt i och ii) (km/h)

18.1.2.4

Fordonshastighet vPP’

(medelvärdet för 3 körningar för referenspunkt i och ii) (km/h)

18.1.2.5

Fordonshastighet vBB’

(medelvärdet för 3 körningar för referenspunkt i och ii) (km/h)

18.1.3

Motorvarvtal

–

–

–

–

–

18.1.3.1

Motorvarvtal nAA’

(medelvärdet för 3 körningar för referenspunkt i och ii) (min–1)

18.1.3.2

Motorvarvtal nPP’

(medelvärdet för 3 körningar för referenspunkt i och ii) (min–1)

18.1.3.3

Motorvarvtal nBB’

(medelvärdet för 3 körningar för referenspunkt i och ii) (min–1)

18.1.4

Resultat för provning med fullt gaspådrag Lwot för referenspunkt i och ii) (dB(A))

Ej tillämpligt

Ej tillämpligt

Ej tillämpligt

18.1.5

Högsta ljudtrycksnivå LASEP för de ytterligare driftsförhållandena

Ej tillämpligt

Ej tillämpligt

18.1.6

Gränsvärde enligt RD-ASEP

| 18.2 | Se tillverkarens försäkran om överensstämmelse med kraven i punkt 6.3.1 (bifogas). |
| --- | --- |

18.2

| 19. | Referensuppgifter om överensstämmelse för fordon i bruk |
| --- | --- |

19.

| 19.1 | Växel (i) eller, för fordonstyper som provats med olåsta utväxlingsförhållanden, det växelväljarläge som valts för provningen: ... |
| --- | --- |

19.1

| 19.2 | Föraccelerationslängd l
  PA: ... m |
| --- | --- |

19.2

| 19.3 | Fordonshastighet i början av accelerationen (medelvärdet för 3 körningar) med växel (i): ... km/h |
| --- | --- |

19.3

| 19.4 | Ljudtrycksnivå L
  wot(i): ... dB(A) |
| --- | --- |

19.4

| 19.5 | Användarvalda mjukvaruprogram eller lägen som påverkar antingen Lwot(i) eller Lcrs eller Lurb eller LASEP |
| --- | --- |

19.5

| 19.5.1 | Lista över mjukvaruprogram eller lägen som användaren kan välja: ... |
| --- | --- |

19.5.1

| 19.5.2 | Användarvalda mjukvaruprogram eller lägen som används för fastställande av Lurb enligt bilaga 3: ... |
| --- | --- |

19.5.2

| 19.5.3 | Användarvalda mjukvaruprogram eller lägen som används för fastställande av Lwot och LASEP enligt bilaga 7: ... |
| --- | --- |

19.5.3

| 20. | Datum då fordonet lämnades in för godkännande: ... |
| --- | --- |

20.

| 21. | Teknisk tjänst som utför godkännandeprovningarna: ... |
| --- | --- |

21.

| 22. | Datum för rapporten som denna tjänst utfärdat: ... |
| --- | --- |

22.

| 23. | Nummer på rapporten som denna tjänst utfärdat: ... |
| --- | --- |

23.

| 24. | Godkännande beviljat/utökat/nekat/återkallat: 2 ... |
| --- | --- |

24.

| 25. | Ort: ... |
| --- | --- |

25.

| 26. | Datum: ... |
| --- | --- |

26.

| 27. | Underskrift: ... |
| --- | --- |

27.

| 28. | Till detta meddelande bifogas följande dokument, märkta med det godkännandenummer som anges ovan:
  Ritningar, diagram, planritningar över motorn och systemet för bullerdämpning.
  Fotografier av motorn och avgas- eller ljuddämparsystemet.
  Förteckning över de komponenter, vederbörligen identifierade, som ingår i systemet för bullerdämpning. |
| --- | --- |

28.

Ritningar, diagram, planritningar över motorn och systemet för bullerdämpning.

Fotografier av motorn och avgas- eller ljuddämparsystemet.

Förteckning över de komponenter, vederbörligen identifierade, som ingår i systemet för bullerdämpning.

---

(1)  Det särskiljande numret för det land som beviljat/utökat/nekat/återkallat godkännandet.

(2)  Stryk det som inte är tillämpligt.

(3)  Om en icke-konventionell motor används bör detta anges.

---

BILAGA 2

Godkännandemärkenas utformning

Mall A

(Se punkt 5.5 i denna föreskrift)

Image 2

a = minst 8 mm

Ovanstående godkännandemärke på en motorcykel visar att motorcykeltypen har godkänts, med avseende på buller, i Nederländerna (E4) enligt föreskrift nr 41 med godkännandenummer 052439. De två första siffrorna i godkännandenumret anger att godkännandet beviljats i enlighet med kraven i föreskrift nr 41, ändrade genom ändringsserie 05.

Mall B

(Se punkt 5.6 i denna föreskrift)

Image 3

a = minst 8 mm

Ovanstående godkännandemärke på en motorcykel visar att motorcykeltypen har godkänts i Nederländerna (E 4) enligt föreskrifterna nr 41 och nr 10. De två första siffrorna i godkännandenumren visar att när dessa godkännanden beviljades ingick ändringsserie 05 i föreskrift nr 41 och ändringsserie 01 i föreskrift nr 10.

---

BILAGA 3

Metoder och instrument för mätning av buller från motorcyklar

| 1. | Buller från motorcykel i rörelse (mätförhållanden vid och metod för provning av fordon vid typgodkännande av komponenten). |
| --- | --- |

1.

| 1.1 | Mätinstrument |
| --- | --- |

1.1

| 1.1.1 | Akustiska mätningar |
| --- | --- |

1.1.1

| 1.1.1.1 | Allmänt
  Den apparat som används för mätning av ljudtrycksnivån ska vara en ljudnivåmätare eller motsvarande system för mätning som uppfyller kraven för klass 1-instrument (inbegripet det rekommenderade vindskyddet, om sådant används). Dessa krav finns beskrivna i IEC 61672-1:2002.
  Mätningar ska utföras med tidsviktningen ”F” hos instrumentet för akustiska mätningar och med kurvan för frekvensviktning ”A” som också beskrivs i IEC 61672-1:2002. När ett system med periodisk kontroll av den A-viktade ljudtrycksnivån används ska en avläsning ske med ett tidsintervall som inte överstiger 30 ms.
  Instrumenten ska underhållas och kalibreras i enlighet med instrumenttillverkarens anvisningar. |
| --- | --- |

1.1.1.1

Den apparat som används för mätning av ljudtrycksnivån ska vara en ljudnivåmätare eller motsvarande system för mätning som uppfyller kraven för klass 1-instrument (inbegripet det rekommenderade vindskyddet, om sådant används). Dessa krav finns beskrivna i IEC 61672-1:2002.

Mätningar ska utföras med tidsviktningen ”F” hos instrumentet för akustiska mätningar och med kurvan för frekvensviktning ”A” som också beskrivs i IEC 61672-1:2002. När ett system med periodisk kontroll av den A-viktade ljudtrycksnivån används ska en avläsning ske med ett tidsintervall som inte överstiger 30 ms.

Instrumenten ska underhållas och kalibreras i enlighet med instrumenttillverkarens anvisningar.

| 1.1.1.2 | Kalibrering
  I början och slutet av varje mättillfälle ska hela systemet för akustisk mätning kontrolleras med hjälp av en ljudkalibrator som uppfyller kraven för ljudkalibratorer av klass 1 enligt IEC 60942:2003. Skillnaden mellan utslagen ska utan någon ytterligare justering vara högst 0,5 dB(A). Om detta värde överskrids ska de mätresultat som erhållits efter föregående tillfredsställande kontroll förkastas. |
| --- | --- |

1.1.1.2

I början och slutet av varje mättillfälle ska hela systemet för akustisk mätning kontrolleras med hjälp av en ljudkalibrator som uppfyller kraven för ljudkalibratorer av klass 1 enligt IEC 60942:2003. Skillnaden mellan utslagen ska utan någon ytterligare justering vara högst 0,5 dB(A). Om detta värde överskrids ska de mätresultat som erhållits efter föregående tillfredsställande kontroll förkastas.

| 1.1.1.3 | Överensstämmelse med kraven
  Kontroll av att ljudkalibratorn överensstämmer med kraven i IEC 60942:2003 ska göras en gång om året. Kontroll av att instrumentsystemen överensstämmer med kraven i IEC 61672-1:2002 ska göras minst vartannat år. All provning av överensstämmelse ska utföras av ett laboratorium som är behörigt att utföra kalibreringar som är spårbara till tillämpliga standarder. |
| --- | --- |

1.1.1.3

Kontroll av att ljudkalibratorn överensstämmer med kraven i IEC 60942:2003 ska göras en gång om året. Kontroll av att instrumentsystemen överensstämmer med kraven i IEC 61672-1:2002 ska göras minst vartannat år. All provning av överensstämmelse ska utföras av ett laboratorium som är behörigt att utföra kalibreringar som är spårbara till tillämpliga standarder.

| 1.1.2 | Instrument för mätningar av varvtal och hastighet
  Motorvarvtalet ska mätas med ett instrument som uppfyller specificerade gränsvärden med minst ±2 % eller bättre vid de motorvarvtal som krävs för de mätningar som utförs. Om det finns andra mätningar som påverkar motorvarvtalen får det beräknade värdet användas (t.ex. beräkning från mätningen av fordonshastigheten).
  Fordonets hastighet på väg ska mätas med instrument som uppfyller specificerade gränsvärden med en noggrannhet på minst ±0,5 km/h, om utrustning för kontinuerlig mätning används.
  Om oberoende hastighetsmätningar används vid provningen ska instrumenten i fråga uppfylla specificerade gränsvärden med en noggrannhet på minst ±0,2 km/h (1)
  1. |
| --- | --- |

1.1.2

Motorvarvtalet ska mätas med ett instrument som uppfyller specificerade gränsvärden med minst ±2 % eller bättre vid de motorvarvtal som krävs för de mätningar som utförs. Om det finns andra mätningar som påverkar motorvarvtalen får det beräknade värdet användas (t.ex. beräkning från mätningen av fordonshastigheten).

Fordonets hastighet på väg ska mätas med instrument som uppfyller specificerade gränsvärden med en noggrannhet på minst ±0,5 km/h, om utrustning för kontinuerlig mätning används.

Om oberoende hastighetsmätningar används vid provningen ska instrumenten i fråga uppfylla specificerade gränsvärden med en noggrannhet på minst ±0,2 km/h (1)
  1.

| 1.1.3 | Meteorologiska instrument
  De meteorologiska instrument som används för att övervaka miljöförhållandena under provningen ska ha följande specifikationer: | ±1 °C eller mindre för utrustning för mätning av temperatur. |
| --- | --- | --- |

1.1.3

De meteorologiska instrument som används för att övervaka miljöförhållandena under provningen ska ha följande specifikationer:

±1 °C eller mindre för utrustning för mätning av temperatur.

| | ±1,0 m/s för utrustning för mätning av vindhastighet. |
| --- | --- |

±1,0 m/s för utrustning för mätning av vindhastighet.

| | ±5 hPa för utrustning för mätning av barometertryck. |
| --- | --- |

±5 hPa för utrustning för mätning av barometertryck.

| | ±5 % för utrustning för mätning av relativ fuktighet. |
| --- | --- |

±5 % för utrustning för mätning av relativ fuktighet.

| 1.2 | Akustisk miljö, väderförhållanden och bakgrundsbuller |
| --- | --- |

1.2

| 1.2.1 | Provningsplats
  Provningsplatsen ska bestå av en mittsektion för acceleration som är omgiven av ett huvudsakligen plant provningsområde. Accelerationssträckan ska vara plan och banytan torr och så utformad att däck-/vägbanebullret förblir lågt.
  På provningsplatsen ska förändringarna i det fria ljudfältet mellan ljudkällan i accelerationssträckans mitt och mikrofonen hållas inom 1 dB(A). Detta villkor ska anses vara uppfyllt om det inte finns stora ljudreflekterande föremål, t.ex. staket, stenar, broar eller byggnader, inom 50 m från accelerationssträckans mitt. Vägbeläggningen på provningsplatsen ska uppfylla kraven i ISO10844:2014.
  Mikrofonen får inte blockeras på något sätt som kan påverka ljudfältet, och ingen person får befinna sig mellan mikrofonen och ljudkällan. Den som utför mätningarna ska vara placerad så att denne inte påverkar mätinstrumentens utslag. |
| --- | --- |

1.2.1

Provningsplatsen ska bestå av en mittsektion för acceleration som är omgiven av ett huvudsakligen plant provningsområde. Accelerationssträckan ska vara plan och banytan torr och så utformad att däck-/vägbanebullret förblir lågt.

På provningsplatsen ska förändringarna i det fria ljudfältet mellan ljudkällan i accelerationssträckans mitt och mikrofonen hållas inom 1 dB(A). Detta villkor ska anses vara uppfyllt om det inte finns stora ljudreflekterande föremål, t.ex. staket, stenar, broar eller byggnader, inom 50 m från accelerationssträckans mitt. Vägbeläggningen på provningsplatsen ska uppfylla kraven i ISO10844:2014.

Mikrofonen får inte blockeras på något sätt som kan påverka ljudfältet, och ingen person får befinna sig mellan mikrofonen och ljudkällan. Den som utför mätningarna ska vara placerad så att denne inte påverkar mätinstrumentens utslag.

| 1.2.2 | Väderförhållanden
  De meteorologiska instrumenten ska leverera data som är representativa för provningsplatsen och ska vara placerade intill provningsområdet på en höjd som är representativ för höjden på den mikrofon som används för mätningarna.
  Mätningarna ska göras när lufttemperaturen är mellan 5 °C och 45 °C. Provningarna ska inte utföras om vindhastigheten på mikrofonhöjd, inbegripet vindbyar, under bullermätningen överstiger 5 m/s.
  Värden för temperatur, vindhastighet och -riktning, relativ fuktighet och barometertryck ska registreras under bullermätningen. |
| --- | --- |

1.2.2

De meteorologiska instrumenten ska leverera data som är representativa för provningsplatsen och ska vara placerade intill provningsområdet på en höjd som är representativ för höjden på den mikrofon som används för mätningarna.

Mätningarna ska göras när lufttemperaturen är mellan 5 °C och 45 °C. Provningarna ska inte utföras om vindhastigheten på mikrofonhöjd, inbegripet vindbyar, under bullermätningen överstiger 5 m/s.

Värden för temperatur, vindhastighet och -riktning, relativ fuktighet och barometertryck ska registreras under bullermätningen.

| 1.2.3 | Bakgrundsbuller
  Ljudtoppar som inte tycks vara förknippade med karaktären på fordonets allmänna bullernivå ska ignoreras vid avläsningarna.
  Bakgrundsbullret ska mätas under 10 s omedelbart före och efter en serie fordonsprovningar. Mätningarna ska göras med samma mikrofoner och mikrofonplaceringar som under provningen. Den A-viktade högsta ljudtrycksnivån ska registreras.
  Bakgrundsbullret (inbegripet vindbrus) ska vara minst 10 dB lägre än den A-viktade ljudtrycksnivå som fordonet avger under provning. Om skillnaden mellan ljudtrycksnivån på bakgrundsljudet och den uppmätta ljudtrycksnivån är mellan 10 dB(A) och 15 dB(A) ska lämplig korrigering subtraheras från de avlästa värdena på ljudnivåmätaren, enligt tabell 1, för att provningsresultaten ska kunna beräknas.

  Tabell 1


  Korrigering för enskilda uppmätta provningsvärden












  Skillnad mellan ljudtrycksnivån på bakgrundsljudet och den uppmätta ljudtrycksnivån i dB | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | ≥ 15 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Korrigering i dB(A) | 0,5 | 0,4 | 0,3 | 0,2 | 0,1 | 0,0 |

1.2.3

Ljudtoppar som inte tycks vara förknippade med karaktären på fordonets allmänna bullernivå ska ignoreras vid avläsningarna.

Bakgrundsbullret ska mätas under 10 s omedelbart före och efter en serie fordonsprovningar. Mätningarna ska göras med samma mikrofoner och mikrofonplaceringar som under provningen. Den A-viktade högsta ljudtrycksnivån ska registreras.

Bakgrundsbullret (inbegripet vindbrus) ska vara minst 10 dB lägre än den A-viktade ljudtrycksnivå som fordonet avger under provning. Om skillnaden mellan ljudtrycksnivån på bakgrundsljudet och den uppmätta ljudtrycksnivån är mellan 10 dB(A) och 15 dB(A) ska lämplig korrigering subtraheras från de avlästa värdena på ljudnivåmätaren, enligt tabell 1, för att provningsresultaten ska kunna beräknas.

Tabell 1

Korrigering för enskilda uppmätta provningsvärden

Skillnad mellan ljudtrycksnivån på bakgrundsljudet och den uppmätta ljudtrycksnivån i dB

10

11

12

13

14

≥ 15

Korrigering i dB(A)

0,5

0,4

0,3

0,2

0,1

0,0

| 1.3 | Provningsförfaranden |
| --- | --- |

1.3

| 1.3.1 | Mikrofonplacering
  Avståndet för mikrofonernas placering från linjen CC', på mikrofonlinjen PP', vinkelrätt mot referenslinjen CC' på provningsbanan (se bilaga 4, figur 1) ska vara 7,5 ± 0,05 m.
  Mikrofonerna ska vara placerade 1,2 ± 0,02 m över marknivån. Referensriktningen för frifältsförhållanden (se IEC 61672-1:2002) ska vara vågrät och riktad vinkelrätt mot linjen CC' som motsvarar fordonets färdväg. |
| --- | --- |

1.3.1

Avståndet för mikrofonernas placering från linjen CC', på mikrofonlinjen PP', vinkelrätt mot referenslinjen CC' på provningsbanan (se bilaga 4, figur 1) ska vara 7,5 ± 0,05 m.

Mikrofonerna ska vara placerade 1,2 ± 0,02 m över marknivån. Referensriktningen för frifältsförhållanden (se IEC 61672-1:2002) ska vara vågrät och riktad vinkelrätt mot linjen CC' som motsvarar fordonets färdväg.

| 1.3.2 | Fordonets beskaffenhet |
| --- | --- |

1.3.2

| 1.3.2.1 | Allmänt
  För att uppfylla kraven i denna föreskrift ska det eller de fordon som provas ska vara representativa för de fordon som ska släppas ut på marknaden inom ramen för den fordonstyp som ska godkännas, och ska väljas ut av tillverkaren i samförstånd med typgodkännandemyndigheten.
  Innan mätningarna påbörjas ska motorn försättas i normalt driftsförhållande.
  Om motorcykeln är utrustad med automatiskt styrda fläktar får dessa inte manipuleras under ljudnivåmätningarna. För motorcyklar med mer än ett drivhjul ska endast det som är avsett för normal körning på väg användas. |
| --- | --- |

1.3.2.1

För att uppfylla kraven i denna föreskrift ska det eller de fordon som provas ska vara representativa för de fordon som ska släppas ut på marknaden inom ramen för den fordonstyp som ska godkännas, och ska väljas ut av tillverkaren i samförstånd med typgodkännandemyndigheten.

Innan mätningarna påbörjas ska motorn försättas i normalt driftsförhållande.

Om motorcykeln är utrustad med automatiskt styrda fläktar får dessa inte manipuleras under ljudnivåmätningarna. För motorcyklar med mer än ett drivhjul ska endast det som är avsett för normal körning på väg användas.

| 1.3.2.2 | Fordonets provningsvikt
  Mätningar ska utföras på fordon med provningsvikt m
  t, i kg, där

  m
  t = m
  kerb + 75 ± 5 kg
  (75 ± 5 kg motsvarar förarens och instrumenteringens massa). |
| --- | --- |

1.3.2.2

Mätningar ska utföras på fordon med provningsvikt m
  t, i kg, där

m
  t = m
  kerb + 75 ± 5 kg

(75 ± 5 kg motsvarar förarens och instrumenteringens massa).

| 1.3.2.3 | Val av däck och deras beskaffenhet
  Däcken ska vara lämpade för fordonet och ska ha det däcktryck som rekommenderas av fordonstillverkaren för fordonets provningsvikt.
  Däcken ska väljas av fordonstillverkaren och motsvara en av de däckstorlekar och typer som fordonstillverkaren rekommenderar för fordonet. Det minsta mönsterdjupet ska vara minst 80 % av fullt mönsterdjup. |
| --- | --- |

1.3.2.3

Däcken ska vara lämpade för fordonet och ska ha det däcktryck som rekommenderas av fordonstillverkaren för fordonets provningsvikt.

Däcken ska väljas av fordonstillverkaren och motsvara en av de däckstorlekar och typer som fordonstillverkaren rekommenderar för fordonet. Det minsta mönsterdjupet ska vara minst 80 % av fullt mönsterdjup.

| 1.3.3 | Driftsförhållanden |
| --- | --- |

1.3.3

| 1.3.3.1 | Driftsförhållanden – allmänt
  Fordonets mittlinje ska följa linjen CC' så nära som möjligt under hela provningen, från det att fordonet närmar sig linjen AA' till det att fordonets bakre del passerar linjen BB' + 20 m (se bilaga 4, figur 1). |
| --- | --- |

1.3.3.1

Fordonets mittlinje ska följa linjen CC' så nära som möjligt under hela provningen, från det att fordonet närmar sig linjen AA' till det att fordonets bakre del passerar linjen BB' + 20 m (se bilaga 4, figur 1).

| 1.3.3.1.1 | För provning med acceleration med fullt gaspådrag ska fordonet närma sig linjen AA' med konstant hastighet. När fordonets främre del passerar linjen AA' ska gasreglaget så snabbt som möjligt försättas i fullgasläge och hållas i detta läge till dess fordonets bakre del passerar BB'. Vid denna punkt ska gasreglaget så snabbt som möjligt försättas i tomgångsläge.
  Om inte annat anges får tillverkaren välja att använda föracceleration för provning med acceleration med fullt gaspådrag i syfte att åstadkomma en stabil acceleration mellan linjerna AA' och BB'. En provning med föracceleration ska ske enligt ovanstående beskrivning, förutom att gasreglaget försätts i fullgasläge redan innan fordonet passerar linjen AA', dvs. då fordonets främre del fortfarande befinner sig på avståndet l
  PA, föraccelerationslängden, från linjen AA'.
  Hastigheten ska väljas på ett sådant sätt att fordonet når föreskriven provningshastighet v
  test när dess främre del passerar linjen PP'. |
| --- | --- |

1.3.3.1.1

Om inte annat anges får tillverkaren välja att använda föracceleration för provning med acceleration med fullt gaspådrag i syfte att åstadkomma en stabil acceleration mellan linjerna AA' och BB'. En provning med föracceleration ska ske enligt ovanstående beskrivning, förutom att gasreglaget försätts i fullgasläge redan innan fordonet passerar linjen AA', dvs. då fordonets främre del fortfarande befinner sig på avståndet l
  PA, föraccelerationslängden, från linjen AA'.

Hastigheten ska väljas på ett sådant sätt att fordonet når föreskriven provningshastighet v
  test när dess främre del passerar linjen PP'.

| 1.3.3.1.2 | Vid provning med konstant hastighet ska accelerationsreglaget försättas i ett läge där konstant fordonshastighet bibehålls mellan linjerna AA' och BB'. |
| --- | --- |

1.3.3.1.2

| 1.3.3.2 | Driftsförhållanden för fordon med PMR ≤ 25
  Fordonet genomgår provning med acceleration med fullt gaspådrag enligt följande villkor:






  a) | Provningshastigheten ska vara vtest = 40 ± 1 km/h. |
| --- | --- | --- |

1.3.3.2

Fordonet genomgår provning med acceleration med fullt gaspådrag enligt följande villkor:

a)

Provningshastigheten ska vara vtest = 40 ± 1 km/h.

| b) | När fordonets bakre del passerar linjen BB' ska fordonets hastighet inte överstiga 75 % av fordonets maxhastighet enligt definitionen i punkt 2.10 i denna föreskrift, och motorvarvtalet ska inte överstiga det nominella motorvarvtalet. |
| --- | --- |

b)

När fordonets bakre del passerar linjen BB' ska fordonets hastighet inte överstiga 75 % av fordonets maxhastighet enligt definitionen i punkt 2.10 i denna föreskrift, och motorvarvtalet ska inte överstiga det nominella motorvarvtalet.

Den växel som ska användas under provningen ska väljas på följande upprepande sätt:

Den inledande provningshastigheten ska överensstämma med vad som anges ovan. Provningshastigheten ska minskas med 10 % i taget av v
  test (dvs. 4 km/h) om utgångshastigheten v
  BB' överstiger 75 % av v
  max eller om motorvarvtalet överstiger det nominella motorvarvtalet S vid BB'. Den lägsta växeln ska väljas, utan att det nominella motorvarvtalet S överskrids under provningen. De slutgiltiga provningsförhållandena bestäms av den lägsta möjliga växeln vid högsta möjliga provningshastighet, utan att varken 75 % av v
  max eller det nominella motorvarvtalet S vid BB' överskrids.

För att spara tid vid provningen får tillverkaren tillhandahålla information om det återkommande förfarande vid växelval som anges ovan.

Ett flödesschema över provningsförfarandet finns i tillägg 1 till denna bilaga.

| 1.3.3.3 | Driftsförhållanden för fordon med PMR > 25
  Fordonet genomgår provning med acceleration med fullt gaspådrag och provning med konstant hastighet. |
| --- | --- |

1.3.3.3

Fordonet genomgår provning med acceleration med fullt gaspådrag och provning med konstant hastighet.

| 1.3.3.3.1 | Provning med acceleration med fullt gaspådrag
  För provning med acceleration med fullt gaspådrag specificeras fordonets provningshastighet och medelacceleration på provningsbanan.
  Accelerationerna mäts inte direkt utan beräknas utifrån mätningar av fordonshastigheten enligt beskrivningen i punkt 1.4. |
| --- | --- |

1.3.3.3.1

För provning med acceleration med fullt gaspådrag specificeras fordonets provningshastighet och medelacceleration på provningsbanan.

Accelerationerna mäts inte direkt utan beräknas utifrån mätningar av fordonshastigheten enligt beskrivningen i punkt 1.4.

| 1.3.3.3.1.1 | Provningshastighet
  Provningshastigheten v
  test ska vara | 40 ± 1 km/h för fordon med PMR ≤ 50, |
| --- | --- | --- |

1.3.3.3.1.1

Provningshastigheten v
  test ska vara

40 ± 1 km/h för fordon med PMR ≤ 50,

| | 50 ± 1 km/h för fordon med PMR > 50. |
| --- | --- |

50 ± 1 km/h för fordon med PMR > 50.

Om utgångshastigheten v
  BB' vid en given växel överstiger 75 % av fordonets högsta hastighet v
  max ska provningshastigheten för provning med denna växel successivt minskas med 10 % i taget av v
  test (dvs. 4 km/h eller 5 km/h) tills utgångshastigheten v
  BB' ligger under 75 % av v
  max.

| 1.3.3.3.1.2 | Referensacceleration och målacceleration
  Under provning med acceleration med fullt gaspådrag ska fordonet uppnå referensaccelerationen a
  wot ref enligt

  a
  wot ref = 2,47 * log(PMR) – 2,52 för fordon med PMR ≤ 50,

  a
  wot ref = 3,33 * log(PMR) – 4,16 för fordon med PMR > 50.
  Resultaten av dessa provningar med acceleration med fullt gaspådrag används tillsammans med resultaten av provningar med konstant hastighet i syfte att efterlikna den körstil med begränsad acceleration som är typisk för stadskörning. Motsvarande målacceleration a
  urban definieras som

  a
  urban = 1,37 * log(PMR) – 1,08 för fordon med PMR ≤ 50,

  a
  urban = 1,28 * log(PMR) – 1,19 för fordon med PMR > 50. |
| --- | --- |

1.3.3.3.1.2

Under provning med acceleration med fullt gaspådrag ska fordonet uppnå referensaccelerationen a
  wot ref enligt

a
  wot ref = 2,47 * log(PMR) – 2,52 för fordon med PMR ≤ 50,

a
  wot ref = 3,33 * log(PMR) – 4,16 för fordon med PMR > 50.

Resultaten av dessa provningar med acceleration med fullt gaspådrag används tillsammans med resultaten av provningar med konstant hastighet i syfte att efterlikna den körstil med begränsad acceleration som är typisk för stadskörning. Motsvarande målacceleration a
  urban definieras som

a
  urban = 1,37 * log(PMR) – 1,08 för fordon med PMR ≤ 50,

a
  urban = 1,28 * log(PMR) – 1,19 för fordon med PMR > 50.

| 1.3.3.3.1.3 | Växelval
  Det är tillverkarens ansvar att bestämma hur provningen ska genomföras för att den provningshastighet och acceleration som krävs ska uppnås. |
| --- | --- |

1.3.3.3.1.3

Det är tillverkarens ansvar att bestämma hur provningen ska genomföras för att den provningshastighet och acceleration som krävs ska uppnås.

| 1.3.3.3.1.3.1 | Fordon med manuell transmission, automatisk transmission eller transmission med steglös utväxling (CVT) som provas med låsta växlar
  Valet av växlar för provningen beror på den specifika accelerationen med fullt gaspådrag med de olika växlarna i förhållande till den referensacceleration a
  wot,ref som krävs för provning med acceleration med fullt gaspådrag enligt punkt 1.3.3.3.1.2.
  Följande villkor för växelval är möjliga:






  a) | Om två växlar ger en acceleration med en tolerans på ±10 % av referensaccelerationen a
  wot,ref ska den växel som är närmast referensaccelerationen användas för provningen och anges som sådan i provningsrapporten. |
| --- | --- | --- |

1.3.3.3.1.3.1

Valet av växlar för provningen beror på den specifika accelerationen med fullt gaspådrag med de olika växlarna i förhållande till den referensacceleration a
  wot,ref som krävs för provning med acceleration med fullt gaspådrag enligt punkt 1.3.3.3.1.2.

Följande villkor för växelval är möjliga:

a)

Om två växlar ger en acceleration med en tolerans på ±10 % av referensaccelerationen a
  wot,ref ska den växel som är närmast referensaccelerationen användas för provningen och anges som sådan i provningsrapporten.

| b) | Om enbart en växel ger en acceleration med en tolerans på ±10 % av referensaccelerationen a
  wot ref ska den växeln användas för provningen. |
| --- | --- |

b)

Om enbart en växel ger en acceleration med en tolerans på ±10 % av referensaccelerationen a
  wot ref ska den växeln användas för provningen.

| c) | Om ingen av växlarna ger den nödvändiga accelerationen inom ±10 % av referensaccelerationen a
  wot,ref ska provningarna utföras med två intilliggande växlar (i) och (i + 1), valda så att växel (i) ger en acceleration som är högre och växel (i + 1) en acceleration som är lägre än referensaccelerationen a
  wot,ref. |
| --- | --- |

c)

Om ingen av växlarna ger den nödvändiga accelerationen inom ±10 % av referensaccelerationen a
  wot,ref ska provningarna utföras med två intilliggande växlar (i) och (i + 1), valda så att växel (i) ger en acceleration som är högre och växel (i + 1) en acceleration som är lägre än referensaccelerationen a
  wot,ref.

Om det nominella motorvarvtalet överskrids med en växel innan fordonet passerar BB' ska närmast högre växel användas.

Om fordonet har fler än en växel ska den första växeln inte användas. Om awot,ref bara kan uppnås med första växeln ska andra växeln användas.

| 1.3.3.3.1.3.2 | Fordon med automatisk transmission, adaptiv transmission eller transmission med variabla utväxlingsförhållanden som provas med olåsta växlar
  Växelväljarläget för full automatisk drift ska användas.
  I provningen kan därefter ingå nedväxling och en högre acceleration. Uppväxling och en lägre acceleration är inte tillåten. Växling till en växel som normalt inte används under de angivna förutsättningarna i stadstrafik ska i alla händelser undvikas.
  Det är därför tillåtet att installera och använda elektroniska eller mekaniska anordningar, inbegripet alternativa växelväljarlägen, för att förhindra nedväxling till en växel som inte normalt används under de angivna provningsförhållandena för stadstrafik. Om sådana anordningar används ska föracceleration inte tillämpas. Anordningarnas funktion ska beskrivas i meddelandeformuläret. |
| --- | --- |

1.3.3.3.1.3.2

Växelväljarläget för full automatisk drift ska användas.

I provningen kan därefter ingå nedväxling och en högre acceleration. Uppväxling och en lägre acceleration är inte tillåten. Växling till en växel som normalt inte används under de angivna förutsättningarna i stadstrafik ska i alla händelser undvikas.

Det är därför tillåtet att installera och använda elektroniska eller mekaniska anordningar, inbegripet alternativa växelväljarlägen, för att förhindra nedväxling till en växel som inte normalt används under de angivna provningsförhållandena för stadstrafik. Om sådana anordningar används ska föracceleration inte tillämpas. Anordningarnas funktion ska beskrivas i meddelandeformuläret.

| 1.3.3.3.2 | Provning med konstant hastighet
  För provning med konstant hastighet ska växlarna eller växelväljarlägena och provningshastigheterna vara identiska med dem som använts vid de provningar med acceleration med fullt gaspådrag som tidigare genomförts. |
| --- | --- |

1.3.3.3.2

För provning med konstant hastighet ska växlarna eller växelväljarlägena och provningshastigheterna vara identiska med dem som använts vid de provningar med acceleration med fullt gaspådrag som tidigare genomförts.

| 1.4 | Databehandling och rapportering |
| --- | --- |

1.4

| 1.4.1 | Allmänt
  Minst tre mätningar för varje provningsförhållande ska göras på varje sida av fordonet och för varje växel.
  Den maximala A-viktade ljudtrycksnivå L som noteras för varje passage av fordonet mellan AA' och när fordonets bakre del passerar BB' + 20 m (se bilaga 4, figur 1) ska minskas med 1 dB(A) för att beakta mätfel, och avrundas matematiskt till en decimal (t.ex. xx,x) för båda mikrofonplaceringarna. Om en ljudtopp som uppenbarligen inte är typisk för den allmänna ljudtrycksnivån observeras ska mätningen av denna förkastas.
  De tre första giltiga mätningarna i följd för varje provningsförhållande, inom 2,0 dB(A), som medför att ogiltiga resultat kan strykas, ska användas för beräkningen av relevanta delresultat eller slutliga resultat.
  Hastighetsmätningarna vid AA' (v
  AA'), BB' (v
  BB'), och PP' (v
  PP') ska avrundas matematiskt till en decimal (t.ex. xx,x) och noteras för ytterligare beräkningar. |
| --- | --- |

1.4.1

Minst tre mätningar för varje provningsförhållande ska göras på varje sida av fordonet och för varje växel.

Den maximala A-viktade ljudtrycksnivå L som noteras för varje passage av fordonet mellan AA' och när fordonets bakre del passerar BB' + 20 m (se bilaga 4, figur 1) ska minskas med 1 dB(A) för att beakta mätfel, och avrundas matematiskt till en decimal (t.ex. xx,x) för båda mikrofonplaceringarna. Om en ljudtopp som uppenbarligen inte är typisk för den allmänna ljudtrycksnivån observeras ska mätningen av denna förkastas.

De tre första giltiga mätningarna i följd för varje provningsförhållande, inom 2,0 dB(A), som medför att ogiltiga resultat kan strykas, ska användas för beräkningen av relevanta delresultat eller slutliga resultat.

Hastighetsmätningarna vid AA' (v
  AA'), BB' (v
  BB'), och PP' (v
  PP') ska avrundas matematiskt till en decimal (t.ex. xx,x) och noteras för ytterligare beräkningar.

| 1.4.2 | Beräkning av accelerationen
  Alla accelerationer beräknas vid olika fordonshastigheter på provningsbanan. Beroende på typ av transmission beräknas accelerationen antingen mellan linjerna AA' och BB' eller mellan linjerna PP' och BB' enligt nedanstående. Den metod som används för beräkning av accelerationen ska anges i provningsrapporten.
  I följande fall beräknas accelerationen mellan linjerna AA' och BB' i enlighet med punkt 1.4.2.1:






  a) | Fordonet är utrustat med manuell transmission. |
| --- | --- | --- |

1.4.2

Alla accelerationer beräknas vid olika fordonshastigheter på provningsbanan. Beroende på typ av transmission beräknas accelerationen antingen mellan linjerna AA' och BB' eller mellan linjerna PP' och BB' enligt nedanstående. Den metod som används för beräkning av accelerationen ska anges i provningsrapporten.

I följande fall beräknas accelerationen mellan linjerna AA' och BB' i enlighet med punkt 1.4.2.1:

a)

Fordonet är utrustat med manuell transmission.

| b) | Fordonet är utrustat med automatisk transmission eller steglös utväxling (CVT), men provning sker med låsta utväxlingsförhållanden. |
| --- | --- |

b)

Fordonet är utrustat med automatisk transmission eller steglös utväxling (CVT), men provning sker med låsta utväxlingsförhållanden.

| c) | Fordonet är utrustat med automatisk transmission, adaptiv transmission eller transmission med variabla utväxlingsförhållanden, och provning sker med olåsta utväxlingsförhållanden, och elektroniska eller mekaniska anordningar, inbegripet alternativa växelväljarlägen, används för att förhindra nedväxling till en växel som inte normalt används under de angivna provningsförhållandena för stadstrafik. |
| --- | --- |

c)

Fordonet är utrustat med automatisk transmission, adaptiv transmission eller transmission med variabla utväxlingsförhållanden, och provning sker med olåsta utväxlingsförhållanden, och elektroniska eller mekaniska anordningar, inbegripet alternativa växelväljarlägen, används för att förhindra nedväxling till en växel som inte normalt används under de angivna provningsförhållandena för stadstrafik.

I alla andra fall beräknas accelerationen mellan linjerna PP' och BB' i enlighet med punkt 1.4.2.2.

| 1.4.2.1 | Beräkning av accelerationen mellan linjerna AA' och BB'
  Accelerationen beräknas på grundval av mätningar av fordonshastigheten vid linjerna AA' och BB' enligt följande:

  a
  wot,(i),j = ((v
  BB',j / 3.6)2 – (v
  AA',j / 3.6)2) / (2 * (20 + l
  ref))
  där

  ”i” avser använd växel och ”j” numret på den enskilda mätningen. Hastigheten uttrycks i km/h och accelerationen i m/s2.
  Fordonstillverkaren, typgodkännandemyndigheten eller den tekniska tjänsten får bestämma huruvida l
  ref ska motsvara fordonets längd eller 2 m. |
| --- | --- |

1.4.2.1

Accelerationen beräknas på grundval av mätningar av fordonshastigheten vid linjerna AA' och BB' enligt följande:

a
  wot,(i),j = ((v
  BB',j / 3.6)2 – (v
  AA',j / 3.6)2) / (2 * (20 + l
  ref))

där

”i” avser använd växel och ”j” numret på den enskilda mätningen. Hastigheten uttrycks i km/h och accelerationen i m/s2.

Fordonstillverkaren, typgodkännandemyndigheten eller den tekniska tjänsten får bestämma huruvida l
  ref ska motsvara fordonets längd eller 2 m.

| 1.4.2.2 | Beräkning av accelerationen mellan linjerna PP' och BB'
  Accelerationen beräknas på grundval av mätningar av fordonshastigheten vid linjerna PP' och BB' enligt följande:

  a
  wot,(i),j = ((v
  BB',j / 3.6)2 – (v
  PP',j / 3.6)2) / (2 * (10 + l
  ref))
  där

  ”i” avser använd växel och ”j” numret på den enskilda mätningen. Hastigheten uttrycks i km/h och accelerationen i m/s2.
  Fordonstillverkaren, typgodkännandemyndigheten eller den tekniska tjänsten får bestämma huruvida l
  ref ska motsvara fordonets längd eller 2 m.
  Föracceleration ska inte användas. |
| --- | --- |

1.4.2.2

Accelerationen beräknas på grundval av mätningar av fordonshastigheten vid linjerna PP' och BB' enligt följande:

a
  wot,(i),j = ((v
  BB',j / 3.6)2 – (v
  PP',j / 3.6)2) / (2 * (10 + l
  ref))

där

”i” avser använd växel och ”j” numret på den enskilda mätningen. Hastigheten uttrycks i km/h och accelerationen i m/s2.

Fordonstillverkaren, typgodkännandemyndigheten eller den tekniska tjänsten får bestämma huruvida l
  ref ska motsvara fordonets längd eller 2 m.

Föracceleration ska inte användas.

| 1.4.2.3 | Genomsnitt av enskilda mätningar
  Av de beräknade accelerationerna vid tre giltiga körningar skapas ett aritmetiskt medeltal i syfte att ta fram medelaccelerationen för provningsförhållandet:

  a
  wot,(i) = (1 / 3) * (a
  wot,(i),1 + a
  wot,(i),2 + a
  wot,(i),3)
  Medelaccelerationen a
  wot,(i) ska avrundas matematiskt till två decimaler (t.ex. xx,xx) och noteras för ytterligare beräkningar. |
| --- | --- |

1.4.2.3

Av de beräknade accelerationerna vid tre giltiga körningar skapas ett aritmetiskt medeltal i syfte att ta fram medelaccelerationen för provningsförhållandet:

a
  wot,(i) = (1 / 3) * (a
  wot,(i),1 + a
  wot,(i),2 + a
  wot,(i),3)

Medelaccelerationen a
  wot,(i) ska avrundas matematiskt till två decimaler (t.ex. xx,xx) och noteras för ytterligare beräkningar.

| 1.4.3 | Beräkning av växelns viktningsfaktor
  Växelns viktningsfaktor k används endast vid provning med två växlar i syfte att kombinera resultaten från båda växlarna till ett enda resultat.
  Växelns viktningsfaktor är ett dimensionslöst tal definierat som

  k = (a
  wot,ref – a
  wot,(i+1)) / (a
  wot(i) - a
  wot,(i+1)) |
| --- | --- |

1.4.3

Växelns viktningsfaktor k används endast vid provning med två växlar i syfte att kombinera resultaten från båda växlarna till ett enda resultat.

Växelns viktningsfaktor är ett dimensionslöst tal definierat som

k = (a
  wot,ref – a
  wot,(i+1)) / (a
  wot(i) - a
  wot,(i+1))

| 1.4.4 | Beräkning av den partiella effektfaktorn
  Den partiella effektfaktorn k
  p är ett dimensionslöst tal som används för att kombinera resultaten av en provning med acceleration med fullt gaspådrag och en provning med konstant hastighet. |
| --- | --- |

1.4.4

Den partiella effektfaktorn k
  p är ett dimensionslöst tal som används för att kombinera resultaten av en provning med acceleration med fullt gaspådrag och en provning med konstant hastighet.

| 1.4.4.1 | För provning av fordon med två växlar definieras den partiella effektfaktorn som

  k
  p = 1 – (a
  urban / a
  wot,ref). |
| --- | --- |

1.4.4.1

k
  p = 1 – (a
  urban / a
  wot,ref).

| 1.4.4.2 | För provning av fordon med en enda växel eller med växelväljaren i ett läge definieras den partiella effektfaktorn som

  k
  p = 1 – (a
  urban / a
  wot,(i))
  Om a
  wot,(i) är mindre än eller lika med a
  urban ska k
  p vara noll. |
| --- | --- |

1.4.4.2

k
  p = 1 – (a
  urban / a
  wot,(i))

Om a
  wot,(i) är mindre än eller lika med a
  urban ska k
  p vara noll.

| 1.4.5 | Bearbetning av ljudtrycksmätningarna
  Medelvärdet för de tre enskilda resultaten för varje sida av fordonet ska, för ett givet provningsförhållande, beräknas separat enligt följande:

  L
  mode,(i),side = (1 / 3) * (L
  mode,(i),side,1 + L
  mode,(i),side,2 + L
  mode,(i),side,3)
  där ”mode” avser provningsförhållandet (acceleration med fullt gaspådrag eller konstant hastighet), ”(i)” växeln och ”side” mikrofonens placering (höger eller vänster).
  Det högre av de båda medelvärdena ska avrundas matematiskt till en decimal (t.ex. xx,x) och noteras för ytterligare beräkningar:

  L
  mode,(i) = MAX (L
  mode,(i),left; L
  mode,(i),right) |
| --- | --- |

1.4.5

Medelvärdet för de tre enskilda resultaten för varje sida av fordonet ska, för ett givet provningsförhållande, beräknas separat enligt följande:

L
  mode,(i),side = (1 / 3) * (L
  mode,(i),side,1 + L
  mode,(i),side,2 + L
  mode,(i),side,3)

där ”mode” avser provningsförhållandet (acceleration med fullt gaspådrag eller konstant hastighet), ”(i)” växeln och ”side” mikrofonens placering (höger eller vänster).

Det högre av de båda medelvärdena ska avrundas matematiskt till en decimal (t.ex. xx,x) och noteras för ytterligare beräkningar:

L
  mode,(i) = MAX (L
  mode,(i),left; L
  mode,(i),right)

| 1.4.6 | Beräkning av de slutgiltiga provningsresultaten |
| --- | --- |

1.4.6

| 1.4.6.1 | Fordon med PMR ≤ 25
  Provning av fordon med PMR ≤ 25 ska göras med en enda växel eller ett enda växelväljarläge och endast med fullt gaspådrag. Det slutliga provningsresultatet är ljudtrycksnivån L
  wot,(i) matematiskt avrundad till en decimal (t.ex. xx,x). |
| --- | --- |

1.4.6.1

Provning av fordon med PMR ≤ 25 ska göras med en enda växel eller ett enda växelväljarläge och endast med fullt gaspådrag. Det slutliga provningsresultatet är ljudtrycksnivån L
  wot,(i) matematiskt avrundad till en decimal (t.ex. xx,x).

| 1.4.6.2 | Fordon med PMR > 25
  Om provning av fordonet gjordes med två växlar ska växelns viktningsfaktor användas för beräkning av provningsresultaten för acceleration med fullt gaspådrag och konstant hastighet: | L
  wot = L
  wot (i+1) + k * (L
  wot,(i) – L
  wot,(i+1)) |
| --- | --- | --- |

1.4.6.2

Om provning av fordonet gjordes med två växlar ska växelns viktningsfaktor användas för beräkning av provningsresultaten för acceleration med fullt gaspådrag och konstant hastighet:

L
  wot = L
  wot (i+1) + k * (L
  wot,(i) – L
  wot,(i+1))

| | L
  crs = L
  crs (i+1) + k * (L
  crs,(i) – L
  crs,(i+1)) |
| --- | --- |

L
  crs = L
  crs (i+1) + k * (L
  crs,(i) – L
  crs,(i+1))

Vid provning av fordon med en enda växel eller ett enda växelväljarläge krävs ingen ytterligare viktning:

| | L
  wot = L
  wot,(i) |
| --- | --- |

L
  wot = L
  wot,(i)

| | L
  crs = L
  crs,(i) |
| --- | --- |

L
  crs = L
  crs,(i)

Ljudtrycksnivån L
  urban för stadskörning beräknas slutligen med hjälp av den partiella effektfaktorn k
  p:

| | L
  urban = L
  wot – k
  p * (L
  wot – L
  crs) |
| --- | --- |

L
  urban = L
  wot – k
  p * (L
  wot – L
  crs)

Alla ljudtrycksnivåer ska avrundas matematiskt till en decimal (t.ex. xx,x).

| 2. | Buller från stillastående motorcykel (mätförhållanden vid och metod för provning av fordon i bruk) |
| --- | --- |

2.

| 2.1 | Ljudtrycksnivå i motorcykelns omedelbara närhet
  För att underlätta senare bullerprovningar av motorcyklar i bruk ska ljudtrycksnivån även mätas i den omedelbara närheten av avgassystemets mynning, i enlighet med följande krav (mätresultatet ska anges i det meddelande som avses i bilaga 1). |
| --- | --- |

2.1

För att underlätta senare bullerprovningar av motorcyklar i bruk ska ljudtrycksnivån även mätas i den omedelbara närheten av avgassystemets mynning, i enlighet med följande krav (mätresultatet ska anges i det meddelande som avses i bilaga 1).

| 2.2 | Mätinstrument
  En precisionsljudnivåmätare enligt definitionen i punkt 1.1.1 i denna bilaga ska användas. |
| --- | --- |

2.2

En precisionsljudnivåmätare enligt definitionen i punkt 1.1.1 i denna bilaga ska användas.

| 2.3 | Mätförhållanden |
| --- | --- |

2.3

| 2.3.1 | Motorcykelns beskaffenhet
  Fordonets transmission ska vara i neutralläge och kopplingen nedtryckt eller, för automatisk transmission, i parkeringsläge, och eventuell parkeringsbroms av säkerhetsskäl vara åtdragen.
  Om fordonet är utrustat med luftkonditionering ska denna vara avstängd.
  Om fordonet är utrustat med automatiskt styrda fläktar får dessa inte manipuleras under mätningarna av ljudtrycksnivån.
  Motorhuven eller annat motorrumsskydd ska vara stängd.
  Före varje mätomgång ska motorn ha den normala arbetstemperatur som överensstämmer med tillverkarens specifikationer.
  För tvåhjuliga motordrivna fordon med växellåda utan neutralläge ska mätningarna utföras med det bakre hjulet upphöjt från marken så att hjulet kan rotera fritt.
  Om det är nödvändigt att upphöja ett tvåhjuligt fordon från marken för att utföra provningen ska placeringen av mikrofonen för mätningen anpassas så att det angivna avståndet från referenspunkten på avgasröret kan åstadkommas. Se figur 1 för referenspunkternas lokalisering. |
| --- | --- |

2.3.1

Fordonets transmission ska vara i neutralläge och kopplingen nedtryckt eller, för automatisk transmission, i parkeringsläge, och eventuell parkeringsbroms av säkerhetsskäl vara åtdragen.

Om fordonet är utrustat med luftkonditionering ska denna vara avstängd.

Om fordonet är utrustat med automatiskt styrda fläktar får dessa inte manipuleras under mätningarna av ljudtrycksnivån.

Motorhuven eller annat motorrumsskydd ska vara stängd.

Före varje mätomgång ska motorn ha den normala arbetstemperatur som överensstämmer med tillverkarens specifikationer.

För tvåhjuliga motordrivna fordon med växellåda utan neutralläge ska mätningarna utföras med det bakre hjulet upphöjt från marken så att hjulet kan rotera fritt.

Om det är nödvändigt att upphöja ett tvåhjuligt fordon från marken för att utföra provningen ska placeringen av mikrofonen för mätningen anpassas så att det angivna avståndet från referenspunkten på avgasröret kan åstadkommas. Se figur 1 för referenspunkternas lokalisering.

| 2.3.2 | Provningsplats
  En lämplig provningsplats ska ligga utomhus och bestå av plan betong, tät asfalt utan någon märkbar porositet eller liknande plan yta av hårt material, fri från snö, gräs, lös jord, aska och andra ljudabsorberande material. Den ska ligga på en öppen plats, fri från stora reflekterande ytor, t.ex. uppställda fordon, byggnader, skyltar, träd, buskage, parallella väggar, människor osv., inom en radie av 3 m från mikrofonens placering och någon del av fordonet.
  Som ett alternativ till provning utomhus får ett halvekofritt rum användas. Det halvekofria rummet ska uppfylla de krav på akustik som anges ovan. Dessa krav är uppfyllda om provningsanläggningen uppfyller ovanstående kriterium avseende avstånd på 3 m och har en gränsfrekvens under den lägsta av följande:






  a) | Ett tredjedelsoktavband under motorns lägsta grundfrekvens under provningsförhållandena, och |
| --- | --- | --- |

2.3.2

En lämplig provningsplats ska ligga utomhus och bestå av plan betong, tät asfalt utan någon märkbar porositet eller liknande plan yta av hårt material, fri från snö, gräs, lös jord, aska och andra ljudabsorberande material. Den ska ligga på en öppen plats, fri från stora reflekterande ytor, t.ex. uppställda fordon, byggnader, skyltar, träd, buskage, parallella väggar, människor osv., inom en radie av 3 m från mikrofonens placering och någon del av fordonet.

Som ett alternativ till provning utomhus får ett halvekofritt rum användas. Det halvekofria rummet ska uppfylla de krav på akustik som anges ovan. Dessa krav är uppfyllda om provningsanläggningen uppfyller ovanstående kriterium avseende avstånd på 3 m och har en gränsfrekvens under den lägsta av följande:

a)

Ett tredjedelsoktavband under motorns lägsta grundfrekvens under provningsförhållandena, och

| b) | 100 Hz. (2)
  2 |
| --- | --- |

b)

100 Hz. (2)
  2

| 2.3.3 | Övrigt
  De utslag på mätinstrumenten som orsakas av omgivande buller och vind ska vara minst 10 dB(A) under den ljudnivå som ska mätas. Ett lämpligt vindskydd får monteras på mikrofonen förutsatt att dess inverkan på mikrofonens känslighet beaktas.
  Provningarna ska inte utföras om vindhastigheten, inbegripet vindbyar, under ljudmätningen överstiger 5 m/s. |
| --- | --- |

2.3.3

De utslag på mätinstrumenten som orsakas av omgivande buller och vind ska vara minst 10 dB(A) under den ljudnivå som ska mätas. Ett lämpligt vindskydd får monteras på mikrofonen förutsatt att dess inverkan på mikrofonens känslighet beaktas.

Provningarna ska inte utföras om vindhastigheten, inbegripet vindbyar, under ljudmätningen överstiger 5 m/s.

| 2.4 | Mätmetod |
| --- | --- |

2.4

| 2.4.1 | Mikrofonens placering (se tillägg 2)
  Mikrofonen ska placeras på ett avstånd av 0,5 ± 0,01 m från referenspunkten på avgasröret enligt figur 1 och med en vinkel på 45 ± 5° mot vertikalplanet för flödesriktningen vid rörmynningen. Mikrofonen ska placeras på samma höjd som referenspunkten, men inte lägre än 0,2 m från markytan. Mikrofonens referensaxel ska ligga i plan parallellt med markytan och vara riktad mot referenspunkten vid avgasrörets mynning.
  Referenspunkten ska vara den högsta punkt som uppfyller följande villkor:






  a) | Referenspunkten ska ligga i slutet av avgasröret. |
| --- | --- | --- |

2.4.1

Mikrofonen ska placeras på ett avstånd av 0,5 ± 0,01 m från referenspunkten på avgasröret enligt figur 1 och med en vinkel på 45 ± 5° mot vertikalplanet för flödesriktningen vid rörmynningen. Mikrofonen ska placeras på samma höjd som referenspunkten, men inte lägre än 0,2 m från markytan. Mikrofonens referensaxel ska ligga i plan parallellt med markytan och vara riktad mot referenspunkten vid avgasrörets mynning.

Referenspunkten ska vara den högsta punkt som uppfyller följande villkor:

a)

Referenspunkten ska ligga i slutet av avgasröret.

| b) | Referenspunkten ska ligga på vertikalplanet för centrumet för avgasrörets mynning och flödesriktningen vid rörmynningen. |
| --- | --- |

b)

Referenspunkten ska ligga på vertikalplanet för centrumet för avgasrörets mynning och flödesriktningen vid rörmynningen.

Om mikrofonen kan placeras på två sätt ska placeringen längst bort i sidled från fordonets längsgående mittlinje användas.

Om flödesriktningen vid avgasrörets mynning är 90 ± 5° från fordonets längsgående mittlinje ska mikrofonen placeras i den punkt som är längst bort från motorn.

Om ett fordons avgasrör har två eller flera mynningar på ett avstånd som är mindre än eller lika med 0,3 m från varandra kopplade till en enda ljuddämpare ska enbart en mätning göras. Mikrofonen ska placeras i förhållande till den mynning som är längst bort från fordonets längsgående mittlinje eller, om en sådan mynning inte finns, till den mynning som är högst över marken. 0,3-metersmätningen ska göras längs ett enskilt plan vinkelrätt mot avgasernas flödesaxel.

Om ett fordons avgasrör har två eller flera mynningar på ett avstånd som är mindre än eller lika med 0,3 m från varandra kopplade till separata ljuddämpare ska enbart en mätning göras. Mikrofonen ska placeras i förhållande till den mynning som är längst bort från fordonets längsgående mittlinje eller, om en sådan mynning inte finns, till den mynning som är högst över marken.

Om ett fordons avgasrör har mynningar mer än 0,3 m från varandra ska en mätning göras för varje mynning, som om respektive mynning var den enda, och den högsta ljudtrycksnivån noteras. För att vägkontroll ska kunna utföras får referenspunkten flyttas till utsidan av fordonskroppen.

Figur 1

Referenspunkt

Image 4

| 2.4.2 | Driftsförhållanden |
| --- | --- |

2.4.2

| 2.4.2.1 | Motorns målvarvtal
  Motorns målvarvtal definieras som
  75 % av S för fordon med S ≤ 5 000 min–1,
  50 % av S för fordon med S > 5 000 min–1.
  För ett fordon som i en stillastående provning inte kan uppnå motorns målvarvtal enligt definitionen ovan ska i stället 95 % av det högsta motorvarvtal som kan uppnås i en stillastående provning användas som motorns målvarvtal. |
| --- | --- |

2.4.2.1

Motorns målvarvtal definieras som

75 % av S för fordon med S ≤ 5 000 min–1,

50 % av S för fordon med S > 5 000 min–1.

För ett fordon som i en stillastående provning inte kan uppnå motorns målvarvtal enligt definitionen ovan ska i stället 95 % av det högsta motorvarvtal som kan uppnås i en stillastående provning användas som motorns målvarvtal.

| 2.4.2.2 | Provningsförfarande
  Motorvarvtalet ska ökas successivt från tomgång till motorns målvarvtal och bibehållas där med en tolerans på ±5 %. Gasreglaget ska därefter snabbt släppas och motorvarvtalet återgå till tomgång. Ljudtrycksnivån ska mätas under konstant motorvarvtal i minst 1 s och därefter så länge varvtalet sjunker. Ljudnivåmätarens högsta värde ska användas som provningsvärde.
  En mätning ska endast betraktas som giltig om motorvarvtalet vid provningen inte avviker från motorns målvarvtal med mer än den angivna toleransen på ±5 % under minst 1 s. |
| --- | --- |

2.4.2.2

Motorvarvtalet ska ökas successivt från tomgång till motorns målvarvtal och bibehållas där med en tolerans på ±5 %. Gasreglaget ska därefter snabbt släppas och motorvarvtalet återgå till tomgång. Ljudtrycksnivån ska mätas under konstant motorvarvtal i minst 1 s och därefter så länge varvtalet sjunker. Ljudnivåmätarens högsta värde ska användas som provningsvärde.

En mätning ska endast betraktas som giltig om motorvarvtalet vid provningen inte avviker från motorns målvarvtal med mer än den angivna toleransen på ±5 % under minst 1 s.

| 2.4.3 | Variabelt avgassystem
  Fordon med variabla manuellt justerbara avgas- eller ljuddämparsystem ska provas med alla inställningsmöjligheter. |
| --- | --- |

2.4.3

Fordon med variabla manuellt justerbara avgas- eller ljuddämparsystem ska provas med alla inställningsmöjligheter.

| 2.5 | Resultat |
| --- | --- |

2.5

| 2.5.1 | Det meddelande som avses i bilaga 1 ska innehålla alla relevanta uppgifter och i synnerhet de som används vid mätning av buller från en stillastående motorcykel. |
| --- | --- |

2.5.1

| 2.5.2 | Mätningar ska utföras vid de placeringar av mikrofonen som anges ovan. Den maximala A-viktade ljudtrycksnivån under provningen ska noteras med en decimal (t.ex. ska 92,45 noteras som 92,5 medan 92,44 ska noteras som 92,4).
  Provningen ska upprepas tills tre på varandra följande mätningar inom 2,0 dB(A) från varandra erhålls vid varje mynning. |
| --- | --- |

2.5.2

Provningen ska upprepas tills tre på varandra följande mätningar inom 2,0 dB(A) från varandra erhålls vid varje mynning.

| 2.5.3 | Resultatet för en given mynning är det aritmetiska medelvärdet av tre giltiga mätningar, matematiskt avrundat till närmaste heltal (t.ex. ska 92,5 noteras som 93 medan 92,4 ska noteras som 92). |
| --- | --- |

2.5.3

| 2.5.4 | För fordon utrustade med avgasrör med flera mynningar ska ljudtrycksnivån från mynningen med den högsta genomsnittliga ljudtrycksnivån rapporteras. |
| --- | --- |

2.5.4

| 2.5.5 | För fordon som är utrustade med variabelt avgassystem och manuell inställning av avgassystemet ska ljudtrycksnivån med den inställning som har den högsta genomsnittliga ljudtrycksnivån rapporteras. |
| --- | --- |

2.5.5

| 3. | Buller från motorcykel i rörelse (uppgifter som rapporteras för att underlätta provning av fordon i bruk) |
| --- | --- |

3.

| 3.1 | En part i överenskommelsen får fastställa ett provningsförfarande för provning av överensstämmelse för fordon i bruk, med vederbörlig hänsyn till eventuella skillnader mot provningsförhållandena vid typgodkännandet. |
| --- | --- |

3.1

| 3.2 | Följande information om mätningar av ljudtrycksnivå som utförs i enlighet med punkt 1 i bilaga 3 för en motorcykel i rörelse benämns, i syfte att underlätta provning av överensstämmelse för motorcyklar i bruk, referensuppgifter om överensstämmelse för fordon i bruk:






  a) | Växel (i) eller, för fordonstyper som provats med olåsta utväxlingsförhållanden, det växelväljarläge som valts för provningen. |
| --- | --- | --- |

3.2

a)

Växel (i) eller, för fordonstyper som provats med olåsta utväxlingsförhållanden, det växelväljarläge som valts för provningen.

| b) | Föraccelerationslängd l
  PA i meter. |
| --- | --- |

b)

Föraccelerationslängd l
  PA i meter.

| c) | Genomsnittlig fordonshastighet i km/h vid början av acceleration med fullt gaspådrag för provning med växel (i). |
| --- | --- |

c)

Genomsnittlig fordonshastighet i km/h vid början av acceleration med fullt gaspådrag för provning med växel (i).

| d) | Ljudtrycksnivån L
  wot,(i) i dB(A) vid provning med fullt gaspådrag med växel (i) definierad som det högsta av de två värden som följer av genomsnittet av de enskilda mätresultaten vid respektive mikrofonplacering. |
| --- | --- |

d)

Ljudtrycksnivån L
  wot,(i) i dB(A) vid provning med fullt gaspådrag med växel (i) definierad som det högsta av de två värden som följer av genomsnittet av de enskilda mätresultaten vid respektive mikrofonplacering.

| 3.3 | Referensuppgifterna om överensstämmelse för fordon i bruk ska föras in i meddelandeformuläret i enlighet med bilaga 1. |
| --- | --- |

3.3

---

(1)  Oberoende hastighetsmätningar innebär att två eller fler separata anordningar används för bestämning av värdena vAA', vBB' och vPP'. Med en anordning för kontinuerlig mätning, t.ex. radar, fastställs all erforderlig hastighetsinformation med den ena och samma anordningen.

(2)  Bullerprestanda hos provningsanläggningar inomhus anges i form av gränsfrekvens (Hz). Detta är den frekvens över vilken utrymmet kan antas fungera som ett halvekofritt rum.

---

BILAGA 3

Tillägg 1

Flödesschema över provningsförfarandet för provning av fordon i rörelse för fordon av kategori L3 med PMR ≤ 25

Image 5

Tillägg 2

Placering av mikrofoner för provning av buller vid stillastående

Image 6

Mått i meter, om inte annat anges

---

BILAGA 4

Provningsbanans utformning

Figur 1

Provningsbanans utformning med mått i meter

Image 7

Förklaring

| | Minsta yta med provbeläggning, dvs. provningsområde |
| --- | --- |
| | Mikrofonernas placering (höjd 1,2 m). |

Image 8

Minsta yta med provbeläggning, dvs. provningsområde

Image 9

Mikrofonernas placering (höjd 1,2 m).

---

BILAGA 5

Avgas- eller ljuddämparsystem som innehåller fibermaterial

| 1. | Absorberande fibermaterial ska vara asbestfritt och får användas för konstruktion av avgas- eller ljuddämparsystem endast om lämpliga anordningar finns för att hålla fibermaterialet på plats under hela den tid som avgas- eller ljuddämparsystemet används och avgas- eller ljuddämparsystemet uppfyller kraven i någon av punkterna 1.1, 1.2, 1.3 och 1.4. |
| --- | --- |

1.

| 1.1 | Sedan fibermaterialet avlägsnats ska bullernivån uppfylla kraven i punkt 6 i denna föreskrift. |
| --- | --- |

1.1

| 1.2 | Det absorberande fibermaterialet får inte finnas i de delar av ljuddämparen genom vilka avgaserna passerar, och ska uppfylla följande krav: |
| --- | --- |

1.2

| 1.2.1 | Materialet ska upphettas i en ugn till en temperatur på 650 ± 5 °C under fyra timmar, utan att fibern minskar i längd på något håll, diameter eller skrymdensitet. |
| --- | --- |

1.2.1

| 1.2.2 | Efter upphettning i en ugn vid 650 ± 5 °C under en timme ska minst 98 % av materialet stanna kvar i en sil med en nominell maskstorlek på 250 μm enligt ISO-standard 3310/1:1990, när provning sker enligt ISO-standard 2559:2000. |
| --- | --- |

1.2.2

| 1.2.3 | Materialets viktförlust ska inte överskrida 10,5 % efter blötläggning i 24 timmar vid 90 ± 5 °C i ett syntetiskt kondensat med följande sammansättning: (1)
  1

  1 N bromvätesyra (HBr): 10 ml.
  1 N svavelsyra (H2SO4): 10 ml.
  Destillerat vatten tillsätts upp till 1 000 ml. |
| --- | --- |

1.2.3

1 N bromvätesyra (HBr): 10 ml.

1 N svavelsyra (H2SO4): 10 ml.

Destillerat vatten tillsätts upp till 1 000 ml.

| 1.3 | Innan systemet provas i enlighet med bilaga 3 ska det med någon av följande metoder för konditionering försättas i det tillstånd det normalt befinner sig i vid användning på väg: |
| --- | --- |

1.3

| 1.3.1 | Konditionering genom konstant körning på väg |
| --- | --- |

1.3.1

| 1.3.1.1 | Minsta avstånd som ska köras för konditionering, beroende på motorcykelkategori, är följande:






  Motorcykelkategori enligt effekt/vikt-förhållande (PMR) | Avstånd (km) |
| --- | --- | --- |
| Klass I < 25
  Klass II > 25 < 50
  Klass III > 50 | 4 000
  6 000
  8 000 |

1.3.1.1

Motorcykelkategori enligt effekt/vikt-förhållande (PMR)

Avstånd (km)

Klass I < 25

Klass II > 25 < 50

Klass III > 50

4 000

6 000

8 000

| 1.3.1.2 | 50 ± 10 % av denna konditionering ska bestå av stadskörning och återstoden av långdistanskörning i hög hastighet; konstant körning på väg får ersättas med motsvarande program på provningsbana. |
| --- | --- |

1.3.1.2

| 1.3.1.3 | De två typerna av körning ska alterneras minst sex gånger. |
| --- | --- |

1.3.1.3

| 1.3.1.4 | Provningsprogrammet ska totalt innehålla minst 10 avbrott på åtminstone tre timmar i syfte att återge effekterna av avkylning och kondensation. |
| --- | --- |

1.3.1.4

| 1.3.2 | Konditionering genom pulsering |
| --- | --- |

1.3.2

| 1.3.2.1 | Avgassystemet eller delar av det ska monteras på motorcykeln eller på motorn. I det förstnämnda fallet ska motorcykeln monteras i en provbänk.
  Provningsapparaten (se figur 1 för en detaljerad ritning) ska monteras vid avgassystemets mynning. Andra apparater som ger likvärdiga resultat får också användas. |
| --- | --- |

1.3.2.1

Provningsapparaten (se figur 1 för en detaljerad ritning) ska monteras vid avgassystemets mynning. Andra apparater som ger likvärdiga resultat får också användas.

| 1.3.2.2 | Provningsutrustningen ska ställas in så att en snabbventil växelvis avbryter och återställer avgasflödet 2 500 gånger. |
| --- | --- |

1.3.2.2

| 1.3.2.3 | Ventilen ska öppnas när avgasmottrycket, uppmätt minst 100 mm nedströms från inloppsflänsen, når ett värde på mellan 35 och 40 kPa. Om ett sådant värde inte kan uppnås på grund av motorns egenskaper ska ventilen öppna då avgasmottrycket uppnår en nivå motsvarande 90 % av det högsta värde som kan mätas innan motorn stannar. Den ska stänga när detta tryck inte avviker med mer än 10 % från sitt stabiliserade värde med öppen ventil. |
| --- | --- |

1.3.2.3

| 1.3.2.4 | Tidreläet ska ställas in för avgasutsläppets varaktighet beräknad på grundval av kraven i punkt 1.3.2.3. |
| --- | --- |

1.3.2.4

| 1.3.2.5 | Motorvarvtalet ska motsvara 75 % av det nominella motorvarvtalet (S). |
| --- | --- |

1.3.2.5

| 1.3.2.6 | Den effekt som dynamometern visar ska motsvara 50 % av effekten vid fullt gaspådrag uppmätt vid 75 % av det nominella motorvarvtalet (S). |
| --- | --- |

1.3.2.6

| 1.3.2.7 | Eventuella dräneringshål ska vara stängda under provningen. |
| --- | --- |

1.3.2.7

| 1.3.2.8 | Hela provningen ska vara avslutad inom 48 timmar. Tid för avkylning ska vid behov tillåtas efter varje timme. |
| --- | --- |

1.3.2.8

| 1.3.3 | Konditionering i provbänk |
| --- | --- |

1.3.3

| 1.3.3.1 | Avgassystemet ska monteras på en motor som är representativ för den typ som är monterad på den motorcykel för vilken systemet är konstruerat, och monteras i en provbänk. |
| --- | --- |

1.3.3.1

| 1.3.3.2 | Konditioneringen består av ett visst antal omgångar provbänk för varje motorcykelkategori som avgassystemet konstruerats för. Antalet omgångar för varje motorcykelkategori är följande:






  Motorcykelkategori enligt effekt/vikt-förhållande (PMR) | Antal omgångar |
| --- | --- | --- |
| Klass I < 25
  Klass II > 25 < 50
  Klass III > 50 | 6
  9
  12 |

1.3.3.2

Motorcykelkategori enligt effekt/vikt-förhållande (PMR)

Antal omgångar

Klass I < 25

Klass II > 25 < 50

Klass III > 50

6

9

12

| 1.3.3.3 | Varje omgång i en provbänk ska följas av ett avbrott på minst sex timmar i syfte att återge effekterna av avkylning och kondensation. |
| --- | --- |

1.3.3.3

| 1.3.3.4 | Varje omgång i en provbänk består av sex faser. Förhållandena för motorn och varaktigheten för varje fas är följande:








  Fas | Förhållande | Fasens längd i minuter |
| --- | --- | --- | --- |
| PMR < 50 | PMR > 50 |
| 1
  2
  3
  4
  5
  6 | Tomgång
  25  % belastning vid 75  % S

  50  % belastning vid 75  % S

  100  % belastning vid 75  % S

  50  % belastning vid 100  % S

  25  % belastning vid 100  % S | 6
  40
  40
  30
  12
  22 | 6
  50
  50
  10
  12
  22 |
| | Total tid | 2,5 h | 2,5 h |

1.3.3.4

Fas

Förhållande

Fasens längd i minuter

PMR < 50

PMR > 50

1

2

3

4

5

6

Tomgång

25  % belastning vid 75  % S

50  % belastning vid 75  % S

100  % belastning vid 75  % S

50  % belastning vid 100  % S

25  % belastning vid 100  % S

6

40

40

30

12

22

6

50

50

10

12

22

Total tid

2,5 h

2,5 h

| 1.3.3.5 | Under denna konditionering får motorn och ljuddämparen, på tillverkarens begäran, kylas av så att den temperatur som uppmäts vid en punkt högst 100 mm från avgasutloppet inte överstiger den som uppmäts när motorcykeln körs i 110 km/h eller 75 % av S med högsta växeln. Motorvarvtalet och/eller motorcykelns hastighet ska bestämmas med en noggrannhet på ±3 %. |
| --- | --- |

1.3.3.5

| 1.4 | Avgaserna kommer inte i kontakt med fibermaterialen och fibermaterialen påverkas inte av tryckförändringar. |
| --- | --- |

1.4

Figur 1

Provningsapparat för konditionering genom pulsering

Image 10

Anmärkning:

| 1. | Inloppsfläns eller muff för anslutning till bakre delen av det avgassystem som ska provas. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Manuell reglerventil. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Utjämningsbehållare med en största kapacitet av 40 l och en påfyllningstid av minst en sekund. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Tryckbrytare med arbetsområde 5 kPa–250 kPa. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Tidrelä. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Impulsräknare. |
| --- | --- |

6.

| 7. | Snabbventil, t.ex. avgasbromsventil 60 mm i diameter, som drivs av en pneumatisk cylinder som utvecklar en kraft av 120 N vid 400 kPa. Svarstiden vid såväl öppning som stängning ska inte överstiga 0,5 s. |
| --- | --- |

7.

| 8. | Evakuering av avgaser. |
| --- | --- |

8.

| 9. | Böjlig slang. |
| --- | --- |

9.

| 10. | Manometer. |
| --- | --- |

10.

---

(1)  Materialet ska tvättas i destillerat vatten och torkas i en timme vid 105 °C före vägning.

---

BILAGA 6

Gränsvärden för ljudnivåer

| Kategori | Effekt/vikt-förhållande (PMR) | Gränsvärde för Lurban i dB(A) |
| --- | --- | --- |
| Första kategorin | PMR ≤ 25 | 73 |
| Andra kategorin | 25 < PMR ≤ 50 | 74 |
| Tredje kategorin | PMR > 50 | 77  (1) |

Kategori

Effekt/vikt-förhållande (PMR)

Gränsvärde för Lurban i dB(A)

Första kategorin

PMR ≤ 25

73

Andra kategorin

25 < PMR ≤ 50

74

Tredje kategorin

PMR > 50

77  (1)

---

(1)  

  a
  För motorcyklar som provas endast med andra växeln enligt bilaga 3 ska gränsvärdet höjas med 1 dB(A) till och med den dag som anges i punkt 12.7. Uppgifterna för berörda fordon ska studeras, och eventuell ytterligare utökning diskuteras.

---

BILAGA 7

Ytterligare bestämmelser om ljudemission vid verklig körning (RD-ASEP)

| 1. | Tillämpningsområde |
| --- | --- |

1.

| 1.1 | Denna bilaga gäller fordon av kategori L3 med PMR > 50. |
| --- | --- |

1.1

| 2. | Ytterligare ljudemissionskrav |
| --- | --- |

2.

| 2.1 | Mätinstrument
  Kraven gällande mätutrustning är identiska med de som definieras i punkt 1.1 i bilaga 3 för provning av motorcykel i rörelse. |
| --- | --- |

2.1

Kraven gällande mätutrustning är identiska med de som definieras i punkt 1.1 i bilaga 3 för provning av motorcykel i rörelse.

| 2.2 | Akustisk miljö, väderförhållanden och bakgrundsbuller
  Kraven gällande akustisk miljö, väderförhållanden och bakgrundsbuller är identiska med de som definieras i punkt 1.2 i bilaga 3 för provning av motorcykel i rörelse. |
| --- | --- |

2.2

Kraven gällande akustisk miljö, väderförhållanden och bakgrundsbuller är identiska med de som definieras i punkt 1.2 i bilaga 3 för provning av motorcykel i rörelse.

| 2.3 | Mikrofonplacering och fordonets beskaffenhet
  Kraven gällande mikrofonplacering och fordonets beskaffenhet är identiska med de som definieras i punkterna 1.3.1 och 1.3.2 i bilaga 3 för provning av motorcykel i rörelse. |
| --- | --- |

2.3

Kraven gällande mikrofonplacering och fordonets beskaffenhet är identiska med de som definieras i punkterna 1.3.1 och 1.3.2 i bilaga 3 för provning av motorcykel i rörelse.

| 2.4 | Driftsförhållanden – allmänt
  Villkoren för driftsförhållandena i allmänhet är identiska med de som definieras i punkt 1.3.3.1 i bilaga 3 för provning av motorcykel i rörelse. |
| --- | --- |

2.4

Villkoren för driftsförhållandena i allmänhet är identiska med de som definieras i punkt 1.3.3.1 i bilaga 3 för provning av motorcykel i rörelse.

| 2.5 | Kontrollområde enligt RD-ASEP
  Kraven i denna bilaga gäller för all körning av fordonet med följande restriktioner:






  a) | vAA' ska vara minst 10 km/h. |
| --- | --- | --- |

2.5

Kraven i denna bilaga gäller för all körning av fordonet med följande restriktioner:

a)

vAA' ska vara minst 10 km/h.

| b) | vBB' får inte överstiga 80 km/h för fordon med PMR ≤ 150.
  vBB' får inte överstiga 100 km/h för fordon med PMR > 150. |
| --- | --- |

b)

vBB' får inte överstiga 80 km/h för fordon med PMR ≤ 150.

vBB' får inte överstiga 100 km/h för fordon med PMR > 150.

| c) | nAA' ska vara minst 0,1 * (S – nidle) + nidle. |
| --- | --- |

c)

nAA' ska vara minst 0,1 * (S – nidle) + nidle.

| d) | nBB' ska vara högst 0,8 x S. |
| --- | --- |

d)

nBB' ska vara högst 0,8 x S.

Värdena för kontrollområdet enligt RD-ASEP ska ses som absoluta värden och får inte ökas eller sänkas genom tillägg eller subtraktion av toleransen för vtest enligt punkt 3.3.1.

| 2.6 | Gränsvärden enligt RD-ASEP
  Den högsta bullernivå som registreras när motorcykeln passerar över provningsbanan ska inte överstiga följande: | Lwot,(i) + (1 * (nPP' – nwot,(i)) / 1 000) + 3 för nPP' < nwot,(i). |
| --- | --- | --- |

2.6

Den högsta bullernivå som registreras när motorcykeln passerar över provningsbanan ska inte överstiga följande:

Lwot,(i) + (1 * (nPP' – nwot,(i)) / 1 000) + 3 för nPP' < nwot,(i).

| | Lwot,(i) + (5 * (nPP' – nwot,(i)) / 1 000) + 3 för nPP' ≥ nwot,(i). |
| --- | --- |

Lwot,(i) + (5 * (nPP' – nwot,(i)) / 1 000) + 3 för nPP' ≥ nwot,(i).

där Lwot,(i) och nPP' har samma betydelse som i punkt 1 i bilaga 3 och nwot,(i) avser motsvarande motorvarvtal när fordonets främre del passerar linjen PP'.

Om provningarna enligt bilaga 3 till denna FN-föreskrift och RD-ASEP-provningarna utförs med samma fordon omedelbart efter varandra får värdena för Lwot(i) och nwot(i) från provningen enligt bilaga 3 användas, om typgodkännandemyndigheten godkänner detta. I annat fall ska, när efterlevnaden av dessa gränsvärden kontrolleras, värdena för Lwot(i) och nwot(i) vara nyligen fastställda genom mätningar enligt definitionen i punkt 1 i bilaga 3, men med samma växel (i) och samma föraccelerationsavstånd som under typgodkännandet.

| 2.7 | Anläggningar
  På grund av provningsanläggningarnas begränsningar och med hänsyn till säkerheten kan inte alla provningsförhållanden utföras på ett säkert sätt vid varje provningsanläggning.
  Trots dessa begränsningar ska typgodkännande beviljas vid dessa provningsanläggningar, men fordonet måste uppfylla alla bestämmelser i denna bilaga 7. I dessa fall ska fordonstillverkaren på ett för den myndighet som är närvarande vid typgodkännandet tillfredsställande sätt förklara att fordonet uppfyller de krav som inte kunde provas på grund av provningsanläggningens begränsningar. |
| --- | --- |

2.7

På grund av provningsanläggningarnas begränsningar och med hänsyn till säkerheten kan inte alla provningsförhållanden utföras på ett säkert sätt vid varje provningsanläggning.

Trots dessa begränsningar ska typgodkännande beviljas vid dessa provningsanläggningar, men fordonet måste uppfylla alla bestämmelser i denna bilaga 7. I dessa fall ska fordonstillverkaren på ett för den myndighet som är närvarande vid typgodkännandet tillfredsställande sätt förklara att fordonet uppfyller de krav som inte kunde provas på grund av provningsanläggningens begränsningar.

| 3. | Provning av överensstämmelse genom mätningar (1) |
| --- | --- |

3.

| 3.1 | Allmänt
  Både typgodkännandemyndigheten och den tekniska tjänsten ska begära provningar för kontroll av att motorcykeln överensstämmer med kraven i punkt 2. För att undvika onödig arbetsbelastning begränsas provningen till de referenspunkter som definieras i punkt 3.2 och tre ytterligare driftsförhållanden enligt definitionen i punkt 3.3 i denna bilaga per växel. Det totala antalet driftsförhållanden som ska provas enligt punkt 3.3 i denna bilaga ska minskas med de driftsförhållanden som tillämpades vid provningarna enligt punkt 3.2 i denna bilaga och vid bestämningen av Lurb enligt bilaga 3.
  För fordon med variabla utväxlingsförhållanden eller automatisk transmission med ej låsbara utväxlingsförhållanden ska provningen begränsas till sex driftsförhållanden enligt definitionen i punkt 3.3 i denna bilaga och skilja sig från de driftsförhållanden som tillämpades vid bestämningen av Lurb enligt bilaga 3. |
| --- | --- |

3.1

Både typgodkännandemyndigheten och den tekniska tjänsten ska begära provningar för kontroll av att motorcykeln överensstämmer med kraven i punkt 2. För att undvika onödig arbetsbelastning begränsas provningen till de referenspunkter som definieras i punkt 3.2 och tre ytterligare driftsförhållanden enligt definitionen i punkt 3.3 i denna bilaga per växel. Det totala antalet driftsförhållanden som ska provas enligt punkt 3.3 i denna bilaga ska minskas med de driftsförhållanden som tillämpades vid provningarna enligt punkt 3.2 i denna bilaga och vid bestämningen av Lurb enligt bilaga 3.

För fordon med variabla utväxlingsförhållanden eller automatisk transmission med ej låsbara utväxlingsförhållanden ska provningen begränsas till sex driftsförhållanden enligt definitionen i punkt 3.3 i denna bilaga och skilja sig från de driftsförhållanden som tillämpades vid bestämningen av Lurb enligt bilaga 3.

| 3.2 | Referensprovningsförhållanden enligt RD-ASEP |
| --- | --- |

3.2

| 3.2.1 | Provningsförfarande
  När fordonets främre del når AA' ska gasreglaget vara i fullgasläge och hållas där tills fordonets bakre del når BB'. Gasreglaget ska sedan så fort som möjligt återställas i tomgångsläge. Föracceleration får användas vid fördröjd acceleration bortom AA'. Punkten för accelerationens början ska rapporteras. |
| --- | --- |

3.2.1

När fordonets främre del når AA' ska gasreglaget vara i fullgasläge och hållas där tills fordonets bakre del når BB'. Gasreglaget ska sedan så fort som möjligt återställas i tomgångsläge. Föracceleration får användas vid fördröjd acceleration bortom AA'. Punkten för accelerationens början ska rapporteras.

| 3.2.2 | Provningshastighet och växelval
  Provning av fordonet ska ske under vart och ett av följande driftsförhållanden:






  a) | vPP' = 50 km/h.
  Vald växel (i) och villkor för föracceleration ska vara samma som för den ursprungliga provningen för typgodkännande enligt bilaga 3 i denna föreskrift. |
| --- | --- | --- |

3.2.2

Provning av fordonet ska ske under vart och ett av följande driftsförhållanden:

a)

vPP' = 50 km/h.

Vald växel (i) och villkor för föracceleration ska vara samma som för den ursprungliga provningen för typgodkännande enligt bilaga 3 i denna föreskrift.

| b) | vBB' som motsvarar
  nBB' = 0,8 × S.
  vBB' får inte överstiga de värden som anges i punkt 2.5 b i denna bilaga.
  nBB' och vBB' ska fjärde växeln användas. Om den femte växeln uppfyller kraven för nDen andra växeln ska väljas. Om den tredje växeln uppfyller kraven för nBB' och vBB' ska tredje växeln användas. Om den fjärde växeln uppfyller kraven för BB' och vBB' ska femte växeln användas. Om den sjätte växeln uppfyller kraven för nBB' och vBB' ska denna sjätte växel användas.
  Om fordonshastigheten i andra växeln vid linje BB’ under ovannämnda villkor för nBB’ skulle överstiga värdet för vBB’ enligt punkt 2.5 i denna bilaga, ska provningen utföras med andra växeln och en högsta fordonshastighet enligt punkt 2.5 i denna bilaga ska uppnås vid linje BB’ i stället.
  Om onormala körförhållanden inträffar under provningen (såsom synlig hjulspinn eller framhjulslyft) ska provningen utföras med nästa högre växel, och den högsta fordonshastighet som anges i punkt 2.5 i denna bilaga ska uppnås vid linje BB’ i stället. |
| --- | --- |

b)

vBB' som motsvarar

nBB' = 0,8 × S.

vBB' får inte överstiga de värden som anges i punkt 2.5 b i denna bilaga.

nBB' och vBB' ska fjärde växeln användas. Om den femte växeln uppfyller kraven för nDen andra växeln ska väljas. Om den tredje växeln uppfyller kraven för nBB' och vBB' ska tredje växeln användas. Om den fjärde växeln uppfyller kraven för BB' och vBB' ska femte växeln användas. Om den sjätte växeln uppfyller kraven för nBB' och vBB' ska denna sjätte växel användas.

Om fordonshastigheten i andra växeln vid linje BB’ under ovannämnda villkor för nBB’ skulle överstiga värdet för vBB’ enligt punkt 2.5 i denna bilaga, ska provningen utföras med andra växeln och en högsta fordonshastighet enligt punkt 2.5 i denna bilaga ska uppnås vid linje BB’ i stället.

Om onormala körförhållanden inträffar under provningen (såsom synlig hjulspinn eller framhjulslyft) ska provningen utföras med nästa högre växel, och den högsta fordonshastighet som anges i punkt 2.5 i denna bilaga ska uppnås vid linje BB’ i stället.

| 3.2.3 | Databehandling och rapportering
  Kraven i punkt 1.4 i bilaga 3 ska tillämpas.
  Dessutom ska värdena för motorvarvtalet vid AA', BB' och PP' i min–1 matematiskt avrundas till närmaste heltal för ytterligare beräkningar. För ett givet provningsförhållande ska ett aritmetiskt medeltal beräknas för de tre enskilda motorvarvtalen.
  De slutliga ljudtrycksnivåerna vid acceleration med fullt gaspådrag ska inte överskrida gränsvärdena i punkt 2.6. |
| --- | --- |

3.2.3

Kraven i punkt 1.4 i bilaga 3 ska tillämpas.

Dessutom ska värdena för motorvarvtalet vid AA', BB' och PP' i min–1 matematiskt avrundas till närmaste heltal för ytterligare beräkningar. För ett givet provningsförhållande ska ett aritmetiskt medeltal beräknas för de tre enskilda motorvarvtalen.

De slutliga ljudtrycksnivåerna vid acceleration med fullt gaspådrag ska inte överskrida gränsvärdena i punkt 2.6.

| 3.3 | Ytterligare driftsförhållanden |
| --- | --- |

3.3

| 3.3.1 | Provningsförfarande
  Fordonet ska närma sig linjen AA' vid konstant hastighet eller under acceleration eller retardation i enlighet med det gaspådrag som kan begäras av den tekniska tjänst som ansvarar för att utföra godkännandeprovningar i samförstånd med typgodkännandemyndigheterna.
  Inkörningshastigheten ska väljas på ett sådant sätt att fordonet når föreskriven provningshastighet vtest +/– 5 km/h när dess främre del passerar linjen AA'.
  Exempel: | Begärd vtest = 10 km/h giltig vAA’ = 10–15 km/h. |
| --- | --- | --- |

3.3.1

Fordonet ska närma sig linjen AA' vid konstant hastighet eller under acceleration eller retardation i enlighet med det gaspådrag som kan begäras av den tekniska tjänst som ansvarar för att utföra godkännandeprovningar i samförstånd med typgodkännandemyndigheterna.

Inkörningshastigheten ska väljas på ett sådant sätt att fordonet når föreskriven provningshastighet vtest +/– 5 km/h när dess främre del passerar linjen AA'.

Exempel:

Begärd vtest = 10 km/h giltig vAA’ = 10–15 km/h.

| | Begärd vtest = 15 km/h giltig vAA’ = 10–20 km/h. |
| --- | --- |

Begärd vtest = 15 km/h giltig vAA’ = 10–20 km/h.

| | Begärd vtest = 75 km/h giltig vAA’ = 70–80 km/h. |
| --- | --- |

Begärd vtest = 75 km/h giltig vAA’ = 70–80 km/h.

| | Begärd vtest = 95 km/h giltig vAA’ = 90–100 km/h. |
| --- | --- |

Begärd vtest = 95 km/h giltig vAA’ = 90–100 km/h.

| | Begärd vtest = 100 km/h giltig vAA’ = 95–100 km/h. |
| --- | --- |

Begärd vtest = 100 km/h giltig vAA’ = 95–100 km/h.

När fordonets främre del passerar linjen AA' ska gasreglaget justeras så snabbt som möjligt till ett läge (partiellt gaspådrag, fullt gaspådrag eller bibehållet befintligt gasreglageläge) som får definieras av den tekniska tjänst som ansvarar för att utföra godkännandeprovningar i samförstånd med typgodkännandemyndigheterna, och ska hållas i detta läge tills fordonets bakre del passerar linjen BB'.

När fordonets bakre del passerar linjen BB' ska gasreglaget så snabbt som möjligt ställas om till tomgångsläge.

Gasreglageläget mellan linjerna AA’ och BB’ får inte leda till att fordonets hastighet minskar.

| 3.3.2 | Provningshastighet, växelval och lägesval samt gaspådrag
  Villkoren i denna punkt kan fastställas av den tekniska tjänst som ansvarar för att utföra godkännandeprovningarna i samförstånd med typgodkännandemyndigheterna.
  Provningshastigheten vtest kan vara vilken hastighet som helst inom det kontrollområde enligt RD-ASEP som definieras i punkt 2.5 i denna bilaga.
  Fordonet får provas i vilken som helst av de tillgängliga växlarna, inklusive första växeln.
  Fordonet får provas i vilket som helst av de användarvalda program eller lägen som påverkar fordonets ljudemission.
  Gaspådraget ska vara enligt punkt 3.3.1 i denna bilaga.
  Gaspådraget före linje AA’ och mellan linjerna AA’ och BB’ ska definieras och beskrivas på ett sådant sätt att det kan utföras av en kvalificerad förare som har bekantat sig med provningsfordonets åkegenskaper och det korrekta utförandet kan bedömas genom observation utan att det krävs teknisk utrustning på fordonet eller på provningsplatsen annat än den utrustning som krävs för provningarna enligt bilaga 3.
  Om de begärda driftsförhållandena leder till ovanligt fordonsbeteende (dvs. framhjulslyft, synlig hjulspinn, kedjeskrammel, hackande motor) eller andra körförhållanden som inte kan förväntas inträffa när fordonet körs i verklig trafik, ska provningskörningen förkastas och en provningskörning med andra driftsförhållanden utföras. |
| --- | --- |

3.3.2

Villkoren i denna punkt kan fastställas av den tekniska tjänst som ansvarar för att utföra godkännandeprovningarna i samförstånd med typgodkännandemyndigheterna.

Provningshastigheten vtest kan vara vilken hastighet som helst inom det kontrollområde enligt RD-ASEP som definieras i punkt 2.5 i denna bilaga.

Fordonet får provas i vilken som helst av de tillgängliga växlarna, inklusive första växeln.

Fordonet får provas i vilket som helst av de användarvalda program eller lägen som påverkar fordonets ljudemission.

Gaspådraget ska vara enligt punkt 3.3.1 i denna bilaga.

Gaspådraget före linje AA’ och mellan linjerna AA’ och BB’ ska definieras och beskrivas på ett sådant sätt att det kan utföras av en kvalificerad förare som har bekantat sig med provningsfordonets åkegenskaper och det korrekta utförandet kan bedömas genom observation utan att det krävs teknisk utrustning på fordonet eller på provningsplatsen annat än den utrustning som krävs för provningarna enligt bilaga 3.

Om de begärda driftsförhållandena leder till ovanligt fordonsbeteende (dvs. framhjulslyft, synlig hjulspinn, kedjeskrammel, hackande motor) eller andra körförhållanden som inte kan förväntas inträffa när fordonet körs i verklig trafik, ska provningskörningen förkastas och en provningskörning med andra driftsförhållanden utföras.

| 3.3.3 | Databehandling och rapportering |
| --- | --- |

3.3.3

| 3.3.3.1 | Den maximala A-viktade ljudtrycksnivå L som noteras för fordonets passage mellan AA' och när fordonets bakre del passerar BB' + 20 m (se bilaga 4, figur 1) ska minskas med 1 dB(A) för att beakta mätfel, och avrundas matematiskt till en decimal (t.ex. xx,x) för varje mikrofonplacering (2).
  Om en ljudtopp som uppenbart inte sammanhänger med den allmänna ljudtrycksnivån observeras, ska mätningen inte beaktas och provningskörningen ska upprepas med samma driftsförhållanden. |
| --- | --- |

3.3.3.1

Om en ljudtopp som uppenbart inte sammanhänger med den allmänna ljudtrycksnivån observeras, ska mätningen inte beaktas och provningskörningen ska upprepas med samma driftsförhållanden.

| 3.3.3.2 | Bearbetning av ljudtrycksmätningarna och beräkning av de slutliga provningsresultaten
  LASEP = MAX (LASEP,left; LASEP,right)
  där ”left” och ”right” avser mikrofonplaceringen (vänster eller höger). |
| --- | --- |

3.3.3.2

LASEP = MAX (LASEP,left; LASEP,right)

där ”left” och ”right” avser mikrofonplaceringen (vänster eller höger).

| 3.3.3.3 | Värdena för motorvarvtalet vid AA', BB' och PP' i min–1 ska avrundas matematiskt till närmaste heltal för ytterligare beräkningar. |
| --- | --- |

3.3.3.3

| 3.3.3.4 | De slutliga ljudtrycksnivåerna för de ytterligare driftsförhållandena ska inte överskrida gränsvärdena i punkt 2.6 i denna bilaga. |
| --- | --- |

3.3.3.4

---

(1)  Det rekommenderas att den förare som utför provningarna bekantar sig med det provade fordonets köregenskaper innan han eller hon utför provningskörningarna.

(2)  Ljudtrycksnivån L bestäms genom en enda provningskörning.

---

BILAGA 8

Försäkran om överensstämmelse med de ytterligare bestämmelserna om ljudemission (ASEP)

(maximiformat: A4 [210 × 297 mm])

... (Tillverkarens namn) intygar att fordon av denna typ (typ med avseende på bulleremission enligt föreskrift nr 41) överensstämmer med kraven i punkt 6.3 i föreskrift nr 41.

... (Tillverkarens namn) avger denna försäkran i god tro, efter att ha gjort en ändamålsenlig bedömning av fordonens ljudemissionsegenskaper.

Datum: ...

Det behöriga ombudets namn: ...

Det behöriga ombudets underskrift: ...

---