# Официален вестник L 14/2023

| | ISSN 1977-0618 |
| --- | --- |
| Официален вестник
  на Европейския съюз | L 14 |
| | |
| Издание на български език | Законодателство | Година 6616 януари 2023 г. |

ISSN 1977-0618

Официален вестник

на Европейския съюз

L 14

Издание на български език

Законодателство

Година 6616 януари 2023 г.

---

| Съдържание | | II   Незаконодателни актове | Страница |
| --- | --- | --- | --- |
| | | АКТОВЕ, ПРИЕТИ ОТ ОРГАНИТЕ, СЪЗДАДЕНИ С МЕЖДУНАРОДНИ СПОРАЗУМЕНИЯ |
| | * | Правило No 49 на ООН — Единни предписания относно мерките, които следва да се предприемат срещу емисиите на газообразни и прахови замърсители от двигатели със запалване чрез сгъстяване и двигатели с принудително запалване, предназначени за използване в превозни средства [2023/64] | 1 |

Съдържание

II   Незаконодателни актове

Страница

АКТОВЕ, ПРИЕТИ ОТ ОРГАНИТЕ, СЪЗДАДЕНИ С МЕЖДУНАРОДНИ СПОРАЗУМЕНИЯ

*

Правило No 49 на ООН — Единни предписания относно мерките, които следва да се предприемат срещу емисиите на газообразни и прахови замърсители от двигатели със запалване чрез сгъстяване и двигатели с принудително запалване, предназначени за използване в превозни средства [2023/64]

1

| BG | Актовете, чиито заглавия се отпечатват с нормален шрифт, са актове по текущо управление на селскостопанската политика и имат кратък срок на действие.
  Заглавията на всички останали актове се отпечатват с удебелен шрифт и се предшестват от звезда. |
| --- | --- |

BG

Актовете, чиито заглавия се отпечатват с нормален шрифт, са актове по текущо управление на селскостопанската политика и имат кратък срок на действие.

Заглавията на всички останали актове се отпечатват с удебелен шрифт и се предшестват от звезда.

---

II Незаконодателни актове

АКТОВЕ, ПРИЕТИ ОТ ОРГАНИТЕ, СЪЗДАДЕНИ С МЕЖДУНАРОДНИ СПОРАЗУМЕНИЯ

| 16.1.2023 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 14/1 |
| --- | --- | --- | --- |

16.1.2023

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 14/1

---

Само оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правно действие съгласно международното публично право. Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да бъдат проверени в последната версия на документа на ИКЕ на ООН за статута TRANS/WP.29/343, който е на разположение на електронен адрес: https://unece.org/status-1958-agreement-and-annexed-regulations

Правило No 49 на ООН — Единни предписания относно мерките, които следва да се предприемат срещу емисиите на газообразни и прахови замърсители от двигатели със запалване чрез сгъстяване и двигатели с принудително запалване, предназначени за използване в превозни средства [2023/64]

Включващо всички текстове в сила до:

Включващо всички текстове в сила до:

серия от изменения 07 — Дата на влизане в сила: 7 януари 2022 г.

Допълнение 1 към серия от изменения 07 — Дата на влизане в сила:

СЪДЪРЖАНИЕ

Правило

| 1. | Обхват |
| --- | --- |

1.

| 2. | Определения |
| --- | --- |

2.

| 3. | Заявление за одобряване |
| --- | --- |

3.

| 4. | Одобряване |
| --- | --- |

4.

| 5. | Изисквания и изпитвания |
| --- | --- |

5.

| 6. | Монтиране в превозното средство |
| --- | --- |

6.

| 7. | Семейство двигатели |
| --- | --- |

7.

| 8. | Съответствие на производството |
| --- | --- |

8.

| 9. | Съответствие на превозни средства/двигатели в експлоатация |
| --- | --- |

9.

| 10. | Санкции при несъответствие на производството |
| --- | --- |

10.

| 11. | Изменяне и разширяване на одобрението за одобрения тип |
| --- | --- |

11.

| 12. | Окончателно прекратяване на производството |
| --- | --- |

12.

| 13. | Преходни разпоредби |
| --- | --- |

13.

| 14. | Наименования и адреси на техническите служби, отговарящи за провеждане на изпитвания за одобряване, и на органите по одобряването на типа |
| --- | --- |

14.

| Допълнение 1 — | Процедура за изпитване за съответствие на производството при отклонение от стандарта в рамките на допустимото |
| --- | --- |

Допълнение 1 —

| Допълнение 2 — | Процедура за изпитване за съответствие на производството при отклонение от стандарта извън рамките на допустимото или когато липсват данни за него |
| --- | --- |

Допълнение 2 —

| Допълнение 3 — | Процедура за изпитване за съответствие на производството по искане на производителя |
| --- | --- |

Допълнение 3 —

| Допълнение 4 — | Резюме на процедурата за одобряване на двигатели, използващи като гориво природен газ и ВНГ |
| --- | --- |

Допълнение 4 —

Приложения

| 1 | Образци на информационен документ |
| --- | --- |

1

Допълнение към информационния документ

| 2A | Съобщение относно одобряването на тип двигател или семейство двигатели като отделен технически възел по отношение на емисиите на замърсители съгласно Правило No 49, серия от изменения 07 |
| --- | --- |

2A

Притурка към Съобщение No... относно одобряването на тип двигател или семейство двигатели като отделен технически възел по отношение на емисиите на газообразни замърсители съгласно Правило No 49, серия от изменения 07

| 2Б | Съобщение относно одобряването на тип превозно средство с одобрен двигател по отношение на емисиите на замърсители съгласно Правило No 49, серия от изменения 07 |
| --- | --- |

2Б

| 2В | Съобщение относно одобряването на тип превозно средство по отношение на емисиите на замърсители съгласно Правило No 49, серия от изменения 07 |
| --- | --- |

2В

Притурка към Съобщение No... относно одобряването на тип превозно средство по отношение на емисиите на замърсители съгласно Правило No 49, серия от изменения 07

| 2Г | Комплект документи за AES |
| --- | --- |

2Г

| 3 | Оформление на маркировките за одобрение |
| --- | --- |

3

| 4 | Процедура на изпитване |
| --- | --- |

4

| Допълнение 1 — | График на работа на двигател на динамометричен стенд при изпитване WHTC |
| --- | --- |

Допълнение 1 —

| Допълнение 2 — | Измервателно оборудване |
| --- | --- |

Допълнение 2 —

| Допълнение 3 — | Статистика |
| --- | --- |

Допълнение 3 —

| Допълнение 4 — | Проверка на въглероден поток |
| --- | --- |

Допълнение 4 —

| Допълнение 5 — | Примерна процедура на изчисляване |
| --- | --- |

Допълнение 5 —

| Допълнение 6 — | Монтаж на спомагателните устройства и оборудване за изпитването на емисии |
| --- | --- |

Допълнение 6 —

| Допълнение 7 — | Процедура за измерване на амоняка |
| --- | --- |

Допълнение 7 —

| Допълнение 8 — | Оборудване за измерване на емисии като брой прахови частици |
| --- | --- |

Допълнение 8 —

| 5 | Спецификации на еталонните горива |
| --- | --- |

5

| 6 | Данни за емисиите, изисквани при одобряването на типа за целите на годността за движение по пътищата |
| --- | --- |

6

| 7 | Проверка на дълготрайността на двигателните уредби |
| --- | --- |

7

| 8 | Съответствие на двигатели или превозни средства в експлоатация |
| --- | --- |

8

| Допълнение 1 — | Процедура на изпитване по отношение на емисиите на превозно средство с преносими системи за измерване на емисиите |
| --- | --- |

Допълнение 1 —

| Допълнение 2 — | Преносимо измервателно оборудване |
| --- | --- |

Допълнение 2 —

| Допълнение 3 — | Калибриране на преносимо измервателно оборудване |
| --- | --- |

Допълнение 3 —

| Допълнение 4 — | Метод за проверка на съответствието на сигнала за въртящия момент от модула за електронно управление на системата на двигателя (ECU) |
| --- | --- |

Допълнение 4 —

| 9A | Системи за бордова диагностика (СБД) |
| --- | --- |

9A

| Допълнение 1 — | Оценка на показателите в работен режим на система за бордова диагностика (СБД) |
| --- | --- |

Допълнение 1 —

| Допълнение 2 — | Образец на декларация за съответствие на показателите на БД в работен режим |
| --- | --- |

Допълнение 2 —

| 9Б | Технически изисквания относно системи за бордова диагностика (СБД) |
| --- | --- |

9Б

| Допълнение 1 — | Одобряване на инсталирането на системи за бордова диагностика |
| --- | --- |

Допълнение 1 —

| Допълнение 2 — | Неизправности. Илюстрация на статус на диагностичен код на повреда. Илюстрация на схемите за задействане на ИН и броячите |
| --- | --- |

Допълнение 2 —

| Допълнение 3 — | Изисквания за следене |
| --- | --- |

Допълнение 3 —

| Допълнение 4 — | Доклад за техническо съответствие |
| --- | --- |

Допълнение 4 —

| Допълнение 5 — | Информация за моментно състояние и информация във вид на поток от данни |
| --- | --- |

Допълнение 5 —

| Допълнение 6 — | Документи за референтен стандарт |
| --- | --- |

Допълнение 6 —

| Допълнение 7 — | Следене на работните показатели |
| --- | --- |

Допълнение 7 —

| Допълнение 8 — | Изисквания към доказването в случай на следене на работните показатели на филтър за прахови частици за дизелов двигател с преминаване на потока през преграда (DPF) |
| --- | --- |

Допълнение 8 —

| 9В | Технически изисквания за оценка на показателите в работен режим на системи за бордова диагностика (СБД) |
| --- | --- |

9В

| Допълнение 1 — | Групи уреди за следене |
| --- | --- |

Допълнение 1 —

| 10 | Изисквания за ограничаване на емисиите извън рамките на цикъла и на емисиите в работен режим |
| --- | --- |

10

| Допълнение 1 — | Демонстрационно изпитване с PEMS при одобряването на типа |
| --- | --- |

Допълнение 1 —

| 11 | Изисквания с цел осигуряване на правилно действие на мерките за контрол на NOx |
| --- | --- |

11

x

| Допълнение 1 — | Изисквания относно доказването |
| --- | --- |

Допълнение 1 —

| Допълнение 2 — | Описание на механизмите за задействане и изключване на предупреждението на водача и на блокирането |
| --- | --- |

Допълнение 2 —

| Допълнение 3 — | Схема за минимално блокиране чрез ограничаване на въртящия момент |
| --- | --- |

Допълнение 3 —

| Допълнение 4 — | Доказване на правилното монтиране в превозно средство на двигатели, получили одобрение на типа като отделен технически възел |
| --- | --- |

Допълнение 4 —

| Допълнение 5 — | Достъп до информация за контрола на NOx |
| --- | --- |

Допълнение 5 —

x

| Допълнение 6 — | Доказване на минималната допустима концентрация на реагента CDmin |
| --- | --- |

Допълнение 6 —

| 12 | Емисии на СО2 и разход на гориво |
| --- | --- |

12

| Допълнение 1 — | Разпоредби относно емисиите на CO2 и разхода на гориво за разширение на одобрение на тип превозно средство, одобрен съгласно настоящото правило, с базова маса над 2380 kg, но непревишаваща 2610 kg |
| --- | --- |

Допълнение 1 —

| 13 | Одобряване на типа на резервни устройства за контрол на замърсяването като отделен технически възел |
| --- | --- |

13

| Допълнение 1 — | Образец на информационен документ |
| --- | --- |

Допълнение 1 —

| Допълнение 2 — | Съобщение относно одобряването на резервно устройство за контрол на замърсяването съгласно Правило No 49, серия от изменения 07 |
| --- | --- |

Допълнение 2 —

| Допълнение 3 — | Оформление на маркировките за одобрение |
| --- | --- |

Допълнение 3 —

| Допълнение 4 — | Процедура за проверка на дълготрайността за оценка на показателите по отношение на емисиите на резервно устройство за контрол на замърсяването |
| --- | --- |

Допълнение 4 —

| Допълнение 5 — | Последователност за топлинно стареене |
| --- | --- |

Допълнение 5 —

| Допълнение 6 — | Изпитвателен цикъл за събиране на данни на динамометричен стенд или при пътни условия |
| --- | --- |

Допълнение 6 —

| Допълнение 7 — | Процедура за източване и претегляне |
| --- | --- |

Допълнение 7 —

| Допълнение 8 — | Пример за график за пробег, включително последователностите за топлинно акумулиране, разход на смазочно масло и регенериране |
| --- | --- |

Допълнение 8 —

| Допълнение 9 — | Схема за изпълнението на графика за пробег |
| --- | --- |

Допълнение 9 —

| 14 | Достъп до информация за СБД на превозното средство |
| --- | --- |

14

| 15 | Технически изисквания за двигатели и превозни средства, работещи с два вида гориво (дизелово гориво — газово гориво) |
| --- | --- |

15

| Допълнение 1 — | Типове двигатели и превозни средства от тип HDDF — онагледяване на определенията и основните изисквания |
| --- | --- |

Допълнение 1 —

| Допълнение 2 — | Механизми на задействане и изключване на брояча (броячите), системата за предупреждение, ограничената работоспособност и сервизния режим в случай на двигатели и превозни средства, работещи с два вида гориво — описание и онагледяване |
| --- | --- |

Допълнение 2 —

| Допълнение 3 — | Индикатор за гориво, система за предупреждение, ограничена работоспособност на двигател от тип HDDF — изисквания за доказване |
| --- | --- |

Допълнение 3 —

| Допълнение 4 — | Допълнителни изисквания относно процедурите за изпитване на емисии за двигатели, работещи с два вида гориво |
| --- | --- |

Допълнение 4 —

| Допълнение 5 — | Допълнителни изисквания относно процедурите за изпитване на емисии с PEMS за двигатели, работещи с два вида гориво |
| --- | --- |

Допълнение 5 —

| Допълнение 6 — | Определяне на моларните дялове на компонентите и стойностите за ugas за двигатели, работещи с два вида гориво |
| --- | --- |

Допълнение 6 —

1.   Обхват

| 1.1. | Настоящото правило се прилага за моторни превозни средства от категории M1, M2, N1 и N2 с базова маса над 2 610 kg и за всички моторни превозни средства от категории M3 и N3 (1).
  По искане на производителя одобрението на типа на напълно комплектувано превозно средство, издадено съгласно настоящото правило, се разширява, така че да обхване и съответното му некомплектувано превозно средство с базова маса под 2 610 kg. Одобренията на типа се разширяват, ако производителят може да докаже, че всички комбинации на каросерията, които се очаква да бъдат вградени в некомплектованото превозно средство, увеличават базовата маса на превозното средство над 2 610 kg.
  По искане на производителя одобрението на типа на превозно средство, издадено съгласно настоящото правило, се разширява, така че да обхване и неговите варианти и версии с базова маса над 2380 kg, при условие че те също отговарят на изискванията за измерването на емисиите на парникови газове и разхода на гориво в съответствие с точка 4.2 от настоящото правило. |
| --- | --- |

1.1.

Настоящото правило се прилага за моторни превозни средства от категории M1

2

1

2

3

3

1

По искане на производителя одобрението на типа на напълно комплектувано превозно средство, издадено съгласно настоящото правило, се разширява, така че да обхване и съответното му некомплектувано превозно средство с базова маса под 2 610 kg. Одобренията на типа се разширяват, ако производителят може да докаже, че всички комбинации на каросерията, които се очаква да бъдат вградени в некомплектованото превозно средство, увеличават базовата маса на превозното средство над 2 610 kg.

По искане на производителя одобрението на типа на превозно средство, издадено съгласно настоящото правило, се разширява, така че да обхване и неговите варианти и версии с базова маса над 2380 kg, при условие че те също отговарят на изискванията за измерването на емисиите на парникови газове и разхода на гориво в съответствие с точка 4.2 от настоящото правило.

| 1.2. | Еквивалентни одобрения
  Следните обекти нямат нужда от одобряване съгласно настоящото правило: двигатели, монтирани в превозни средства с базова маса до 2 840 kg, които са получили одобрение под формата на разширение съгласно Правило No 83 на ООН или Правило No 154 на ООН. |
| --- | --- |

1.2.

Еквивалентни одобрения

Следните обекти нямат нужда от одобряване съгласно настоящото правило: двигатели, монтирани в превозни средства с базова маса до 2 840 kg, които са получили одобрение под формата на разширение съгласно Правило No 83 на ООН или Правило No 154 на ООН.

2.   Определения

За целите на настоящото правило се прилагат следните определения:

| 2.1. | „цикъл на стареене“ означава работата на превозното средство или двигателя (скорост, натоварване, мощност), която се извършва по време на периода за пробег; |
| --- | --- |

2.1.

„цикъл на стареене

| 2.2. | „одобряване на двигател (семейство двигатели)“ означава одобряването на тип двигател (семейство двигатели) по отношение на нивото на емисиите на газообразните замърсители и праховите замърсители, дима и системата за бордова диагностика (СБД); |
| --- | --- |

2.2.

„одобряване на двигател (семейство двигатели)

| 2.3. | „одобряване на превозно средство“ означава одобряването на тип превозно средство по отношение на нивото на емисиите на газообразните замърсители и праховите замърсители и дима, отделяни от неговия двигател, както и системата за бордова диагностика (СБД) и монтирането на двигател на превозното средство; |
| --- | --- |

2.3.

„одобряване на превозно средство

| 2.4. | „спомагателна технология за контрол на емисиите“ (AES) технология за контрол на емисии, която влиза в действие или променя основната технология за контрол на емисии за специфична цел или цели и в отговор на специфична комбинация от околни и/или работни условия и която остава в действие само докато тези условия съществуват; |
| --- | --- |

2.4.

„спомагателна технология за контрол на емисиите

| 2.5. | „основна технология за контрол на емисиите“ (BES) означава технология за контрол на емисии, която действа в целия работен диапазон на честота на въртене и натоварване на двигателя, освен ако не е задействана AES; |
| --- | --- |

2.5.

„основна технология за контрол на емисиите

| 2.6. | „непрекъснато регенериране“ означава регенерационният процес на система за последваща обработка на отработили газове, който се извършва или постоянно, или поне веднъж за едно WHTC (хармонизиран в световен мащаб цикъл на движение на превозно средство) изпитване на пускане на загрял двигател; |
| --- | --- |

2.6.

„непрекъснато регенериране

| 2.7. | „картер на двигателя“ означава вътрешните или външните пространства на двигателя, които са свързани с маслената вана посредством вътрешни или външни тръбопроводи, през които могат да излизат газовете и парите; |
| --- | --- |

2.7.

„картер на двигателя

| 2.8. | „критични компоненти, свързани с емисиите“ означава следните компоненти, които са предназначени основно за контролиране на емисиите: всяка система за последваща обработка на отработили газове, модулът ECU и свързаните с него датчици и задействащи механизми, както и системата за рециркулация на отработили газове (EGR), включително всички свързани с нея филтри, охлаждащи течности, регулиращи клапани и тръбопроводи; |
| --- | --- |

2.8.

„критични компоненти, свързани с емисиите

| 2.9. | „обслужване от критично значение, свързано с емисиите“ означава обслужването, което се извършва на критичните компоненти, свързани с емисиите; |
| --- | --- |

2.9.

„обслужване от критично значение, свързано с емисиите

| 2.10. | „неефективна технология“ означава технология за контрол на емисии, която не отговаря на изискванията към експлоатационните показатели на основната технология за контрол на емисиите и/или спомагателната технология за контрол на емисиите, посочени в настоящото приложение; |
| --- | --- |

2.10.

„неефективна технология

| 2.11. | „deNOx система“ означава система за последваща обработка на отработили газове, проектирана с цел намаляване на емисиите на азотни оксиди (NOx) (напр. пасивни и активни NOx-катализатори, NOx-адсорбери и системи за селективна каталитична редукция (СКР); |
| --- | --- |

2.11.

„deNOx

x

x

x

| 2.12. | „диагностичен код за повреда“ (ДКП) означава цифров или буквено-цифров идентификатор, който идентифицира или обозначава неизправност; |
| --- | --- |

2.12.

„диагностичен код за повреда

| 2.13. | „режим на работа с дизелово гориво“ означава нормален режим на работа на двигател, работещ с два вида гориво, при който двигателят не използва газово гориво при никое условие за работа; |
| --- | --- |

2.13.

„режим на работа с дизелово гориво

| 2.14. | „цикъл на движение“ означава последователност, състояща се от пускане на двигател, период на работа (на превозното средство), спиране на двигател и времето до следващото пускане на двигателя; |
| --- | --- |

2.14.

„цикъл на движение

| 2.15. | „двигател, работещ с два вида гориво“ означава двигателна уредба, която е проектирана да работи едновременно с дизелово гориво и с газово гориво, като двете горива се дозират поотделно и съотношението на консумираните количества от едното и от другото гориво може да зависи от работата на двигателя; |
| --- | --- |

2.15.

„двигател, работещ с два вида гориво

| 2.16. | „режим на работа с два вида гориво“ означава нормален режим на работа на двигател, работещ с два вида гориво, при който двигателят използва едновременно дизелово гориво и газово гориво при определени условия на работа; |
| --- | --- |

2.16.

„режим на работа с два вида гориво

| 2.17. | „превозно средство, работещо с два вида гориво“ означава превозно средство, което е задвижвано от двигател, работещ с два вида гориво, и което подава горивата, използвани от двигателя, посредством две отделни бордови системи за съхранение на гориво; |
| --- | --- |

2.17.

„превозно средство, работещо с два вида гориво

| 2.18. | „конструктивен елемент“ означава по отношение на превозно средство или двигател:


  а) | всеки елемент от двигателната уредба; |
| --- | --- | --- |

2.18.

„конструктивен елемент

а)

всеки елемент от двигателната уредба;

| б) | всяка система за управление, включително: компютърен софтуер; системи за електронно управление; и компютърна логика; |
| --- | --- |

б)

всяка система за управление, включително: компютърен софтуер; системи за електронно управление; и компютърна логика;

| в) | всякакви калибровки на системата за контрол; или |
| --- | --- |

в)

всякакви калибровки на системата за контрол; или

| г) | резултата от взаимодействието на системите; |
| --- | --- |

г)

резултата от взаимодействието на системите;

| 2.19. | „система за следене на контрола на емисиите“ означава система, която осигурява правилното действие на мерките за контрол на NOx, прилагани в двигателната уредба съгласно изискванията на точка 5.5;

  „
  система за контрол на емисиите
  “ означава конструктивните елементите и технологиите за контрол на емисиите, разработени или калибрирани за целите на контрола на емисиите; |
| --- | --- |

2.19.

„система за следене на контрола на емисиите

x

„
  система за контрол на емисиите
  “ означава конструктивните елементите и технологиите за контрол на емисиите, разработени или калибрирани за целите на контрола на емисиите;

система за контрол на емисиите

| 2.20. | „обслужване, свързано с емисиите“ означава обслужване, което влияе съществено на емисиите или има вероятност да повлияе на влошаването на емисиите на превозното средство или на двигателя по време на нормална работа в работен режим; |
| --- | --- |

2.20.

„обслужване, свързано с емисиите

| 2.21. | „технология за контрол на емисиите“ означава конструктивен елемент или съвкупност от конструктивни елементи, включени в цялостната конструкция на двигателната уредба или превозното средство за целите на контрол на емисиите; |
| --- | --- |

2.21.

„технология за контрол на емисиите

| 2.22. | „семейство двигатели със система за последваща обработка“ означава групиране на двигатели от производителя, което съответства на определението за семейство двигатели, но с допълнително групиране по двигатели, които използват подобна система за последваща обработка на отработилите газове; |
| --- | --- |

2.22.

„семейство двигатели със система за последваща обработка

| 2.23. | „семейство двигатели“ означава групиране на двигатели от производителя, които, поради своята конструкция, както е определено в точка 7 от настоящата правило, имат сходни характеристики на емисиите на отработили газове; |
| --- | --- |

2.23.

„семейство двигатели

| 2.24. | „двигателна уредба“ означава двигателя, системата за контрол на емисиите и комуникационния интерфейс (хардуер и съобщения) между модула или модулите за електронно управление на двигателната уредба (ECU) и всяко друго силово предаване или модул за управление на превозното средство; |
| --- | --- |

2.24.

„двигателна уредба

| 2.25. | „пускане на двигателя“ означава запалването, развъртането и началото на изгарянето на гориво и приключва, когато честотата на въртене на двигателя достигне стойност със 150 min-1 под нормалната честота на въртене на празен ход на загрял двигател; |
| --- | --- |

2.25.

„пускане на двигателя

-1

| 2.26. | „тип двигател“ означава категория двигатели, които не се различават по отношение на основните характеристики на двигателя, посочени в приложение 1; |
| --- | --- |

2.26.

„тип двигател

| 2.27. | „система за последваща обработка на отработили газове“ означава катализатор (окислителен, 3-пътен или всеки друг вид), филтър за частици, deNOx система, комбиниран филтър за NOx и прахови частици или всякакво друго устройство за намаляване на емисии, което е инсталирано след двигателя; |
| --- | --- |

2.27.

„система за последваща обработка на отработили газове

x

x

| 2.28. | „газообразни замърсители“ означава емисиите в отработилите газове на въглероден оксид, на NOx, изразени в еквивалентен азотен диоксид (NO2), и на въглеводороди (т.е. общо въглеводороди, неметанови въглеводороди и метан); |
| --- | --- |

2.28.

„газообразни замърсители

x

2

| 2.29. | „генерален знаменател“ означава брояч, указващ броя на случаите на работа на дадено превозно средство, като се отчитат общите условия; |
| --- | --- |

2.29.

„генерален знаменател

| 2.30. | „група уреди за следене“ означава за целите на оценяването на показателите в работен режим на семейство двигатели с БД набор от уреди за следене на БД, използвани за определяне на правилната работа на системата за контрол на емисиите; |
| --- | --- |

2.30.

„група уреди за следене

| 2.31. | „брояч за циклите на запалване“ означава брояч, указващ броя на пусканията на двигател, проведени при дадено превозно средство; |
| --- | --- |

2.31.

„брояч за циклите на запалване

| 2.32. | „отношение на показателите в работен режим“ (IUPR) означава отношението между броя случаи на наличие на условията, при които уред за следене или група от уреди за следене следва да открие(ят) неизправност, и броя цикли на движение, отчитани от този уред за следене или група от уреди за следене; |
| --- | --- |

2.32.

„отношение на показателите в работен режим

| 2.33. | „ниска честота на въртене (nlo)“ означава най-ниската честота на въртене на двигателя, при която се постига 50 % от заявената максимална мощност; |
| --- | --- |

2.33.

„ниска честота на въртене (nlo

| 2.34. | „неизправност“ означава повреда или влошаване на показателите на двигателна уредба, включително СБД, за които основателно може да се очаква да доведат или до увеличаване на някой от регулираните замърсители, изпускани от двигателната уредба, или до намаляване на ефективността на СБД; |
| --- | --- |

2.34.

„неизправност

| 2.35. | „индикатор за неизправност“ (ИН) означава индикатор, който е част от системата за бързо сигнализиране и който осведомява ясно водача на превозното средство при поява на неизправност; |
| --- | --- |

2.35.

„индикатор за неизправност

| 2.36. | „производител“ означава лице или организация, което(която) носи отговорност пред органа по одобряването на типа за всички аспекти на процеса на одобряване на типа или издаване на разрешение, както и за гарантиране на съответствие на производството. Не е задължително лицето или организацията да участва пряко във всички етапи от конструирането на превозното средство, системата, компонента или отделния технически възел, които подлежат на процеса на одобряване; |
| --- | --- |

2.36.

„производител

| 2.37. | „максимална полезна мощност“ означава максималната стойност на полезната мощност, измерена при пълно натоварване на двигателя; |
| --- | --- |

2.37.

„максимална полезна мощност

| 2.38. | „полезна мощност“ означава мощността, получавана на изпитвателен стенд в края на коляновия вал или неговия еквивалент при съответната скорост на въртене на двигателя със спомагателните устройства съгласно Правило No 85 на ООН, определена при стандартни атмосферни условия; |
| --- | --- |

2.38.

„полезна мощност

| 2.39. | „обслужване, несвързано с емисиите“ означава обслужване, което не влияе съществено на емисиите или няма дълготрайно влияние върху влошаването на емисиите на превозното средство или на двигателя по време на нормална работа в работен режим след извършване на обслужването; |
| --- | --- |

2.39.

„обслужване, несвързано с емисиите

| 2.40. | „система за бордова диагностика“ (СБД) означава система за бордова диагностика, инсталирана на превозно средство или двигател, която е в състояние да:


  а) | открива неизправностите, засягащи показателите относно емисиите на двигателната уредба; |
| --- | --- | --- |

2.40.

„система за бордова диагностика

а)

открива неизправностите, засягащи показателите относно емисиите на двигателната уредба;

| б) | указва появата на неизправности посредством системата за бързо сигнализиране; и |
| --- | --- |

б)

указва появата на неизправности посредством системата за бързо сигнализиране; и

| в) | идентифицира вероятната област на неизправност посредством информацията, съхранявана в компютърната памет, и съобщава тази информация извън превозното средство; |
| --- | --- |

в)

идентифицира вероятната област на неизправност посредством информацията, съхранявана в компютърната памет, и съобщава тази информация извън превозното средство;

| 2.41. | „семейство двигатели с БД“ означава групиране от производителя на двигателни уредби, които имат общи методи на следене и диагностициране на неизправностите, свързани с емисиите; |
| --- | --- |

2.41.

„семейство двигатели с БД

| 2.42. | „работна последователност“ означава последователност, състояща се от пускане на двигател, период на работа (на двигателя), спиране на двигател и времето до следващото пускане, при която специфичен уред за следене на БД работи през целия период и ако има неизправност, я открива; |
| --- | --- |

2.42.

„работна последователност

| 2.43. | „оригинално устройство за контрол на замърсяването“ означава устройство за контрол на замърсяването, или комбинация от такива устройства, включени в одобрението на типа, издадено за превозното средство; |
| --- | --- |

2.43.

„оригинално устройство за контрол на замърсяването

| 2.44. | „базов двигател“ означава двигател, избран от семейство двигатели, така че неговите характеристики по отношение на емисиите на отработили газове са представителни за това семейство двигатели; |
| --- | --- |

2.44.

„базов двигател

| 2.45. | „устройство за последваща обработка на прахови частици“ означава система за последваща обработка на отработили газове, проектирана за намаляване емисиите от прахови замърсители (ПЗ) чрез механично, аеродинамично, дифузно или инерционно отделяне; |
| --- | --- |

2.45.

„устройство за последваща обработка на прахови частици

| 2.46. | „прахови частици (ПЧ)“ означава всеки материал, уловен върху определена филтрираща среда след разреждане на отработил газ с чист филтриран въздух, така че температурата му да е между 315 K (42 °C) и 325 K (52 °C), когато се измерва в точка непосредствено след филтъра; това са преди всичко въглерод, въглеводороди с кондензирани ядра и сулфати и вода. |
| --- | --- |

2.46.

„прахови частици (ПЧ)

| 2.46.1. | „брой на праховите частици“ (брой ПЧ) означава общият брой на отделените от изпускателната тръба твърди частици, определен съгласно методите за разреждане, вземане на проби и измерване, посочени в приложение 4. |
| --- | --- |

2.46.1.

„брой на праховите частици

| 2.47. | „% натоварване“ означава част от наличния максимален въртящ момент при зададена честота на въртене на двигателя; |
| --- | --- |

2.47.

„% натоварване

| 2.48. | „следене на работните показатели“ означава следене за неизправности, което се състои от проверки на функционирането, и следене на параметри, които не са пряко свързани с праговите стойности на емисиите, като това следене се извършва при компоненти или системи, за да се потвърди, че те работят в рамките на точния обхват; |
| --- | --- |

2.48.

„следене на работните показатели

| 2.49. | „периодично регенериране“ означава регенерационният процес на устройство за контрол на емисиите, който протича периодично при по-малко от 100 часа нормална работа на двигателя; |
| --- | --- |

2.49.

„периодично регенериране

| 2.50. | „преносима система за измерване на емисиите“ (PEMS) означава преносима система за измерване на емисиите, отговаряща на изискванията, посочени в допълнение 2 към приложение 8 към настоящото правило; |
| --- | --- |

2.50.

„преносима система за измерване на емисиите

| 2.51. | „вал за отвеждане на мощност“ означава извод, задвижван от двигателя, който служи за задвижване на помощно оборудване, монтирано на превозното средство; |
| --- | --- |

2.51.

„вал за отвеждане на мощност

| 2.52. | „квалифициран компонент/система с влошени характеристики“ („QDC“) означава компонент или система, който/която е бил(а) преднамерено влошен(а), например чрез ускорено стареене или чрез подлагане на контролирана намеса, и който/която е бил(а) приет(а) от органа по одобряването на типа в съответствие с разпоредбите, посочени в приложение 9Б към настоящото правило, за използване при доказването на работните показатели на БД на двигателната уредба; |
| --- | --- |

2.52.

„квалифициран компонент/система с влошени характеристики

| 2.53. | „реагент“ означава всяка среда, съхранена в резервоар, разположен на превозното средство, и предоставяна на системата за последваща обработка на отработили газове (ако е необходимо), при поискване от системата за контрол на емисиите; |
| --- | --- |

2.53.

„реагент

| 2.54. | „повторно калибриране“ означава фина настройка на двигателя, използващ за гориво природен газ, за да се осигури същата работа (мощност, разход на гориво) с природен газ от друга гама; |
| --- | --- |

2.54.

„повторно калибриране

| 2.55. | „базова маса“ означава масата на превозното средство в работно състояние, намалена с нормираната маса на водача от 75 kg и увеличена с нормирана маса 100 kg; |
| --- | --- |

2.55.

„базова маса

| 2.56. | „резервно устройство за контрол на замърсяването“ означава устройство за контрол на замърсяването или комбинация от такива устройства, предназначено(и) за замяна на оригиналното устройство за контрол на замърсяването, което може да бъде одобрено като отделен технически възел; |
| --- | --- |

2.56.

„резервно устройство за контрол на замърсяването

| 2.57. | „четящо устройство“ означава външно оборудване за изпитване, използвано за стандартизирана извънбордова връзка със СБД в съответствие с изискванията на настоящото правило; |
| --- | --- |

2.57.

„четящо устройство

| 2.58. | „график за пробег“ означава цикълът на стареене и периодът за пробег, използвани за определяне на коефициентите на влошаване за семейство двигатели със система за последваща обработка; |
| --- | --- |

2.58.

„график за пробег

| 2.59. | „сервизен режим“ означава специален режим на работа на двигател, работещ с два вида гориво, който се задейства с цел ремонт на превозното средство или с цел изкарване на превозното средство от пътното движение, когато не е възможна работата му в режим на работа с два вида гориво (2); |
| --- | --- |

2.59.

„сервизен режим

2

| 2.60. | „емисии от изходната тръба на последния шумозаглушител“ означава газообразните емисии и емисиите на прахови частици; |
| --- | --- |

2.60.

„емисии от изходната тръба на последния шумозаглушител

| 2.61. | „непозволено изменение“ означава деактивиране, регулиране или промяна на системата за контрол на емисиите или задвижващата система на превозното средство, включително софтуера или други елементи за логически контрол на тези системи, вследствие на което възниква преднамерено или непреднамерено влошаване на показателите на превозното средство по отношение на емисиите; |
| --- | --- |

2.61.

„непозволено изменение

| 2.62. | „маса в ненатоварено състояние“ означава масата на превозното средство в работно състояние, без нормираната маса от 75 kg за водач, без пътници или товар, с резервоар, напълнен с 90 % от вместимостта му, и с обичайния комплект инструменти и резервна гума, ако има такива; |
| --- | --- |

2.62.

„маса в ненатоварено състояние

| 2.63. | „срок на експлоатация“ означава съответното изминато разстояние и/или период от време, в рамките на които трябва да се осигури спазването на съответните гранични стойности на газообразните емисии и емисиите на прахови частици; |
| --- | --- |

2.63.

„срок на експлоатация

| 2.64. | „тип превозно средство по отношение на емисиите“ означава група от превозни средства, които не се различават по отношение на основните характеристики на двигателя и превозното средство, посочени в приложение 1; |
| --- | --- |

2.64.

„тип превозно средство по отношение на емисиите

| 2.65. | „филтър за прахови частици за дизелов двигател с преминаване на потока през преграда“ означава филтър за прахови частици за дизелов двигател („DPF“), в който всички отработили газове преминават принудително през преграда, която филтрира твърдите частици; |
| --- | --- |

2.65.

„филтър за прахови частици за дизелов двигател с преминаване на потока през преграда

| 2.66. | „число на Вобе (ниско Wl; или високо Wu)“ означава отношението между топлината, отделена при изгарянето на единица обем газ и квадратния корен на относителната му плътност при еднакви еталонни условия; |
| --- | --- |

2.66.

„число на Вобе (ниско Wl; или високо Wu)

Formula

| 2.67. | „коефициент на коригиране λ (Sλ)“ означава израз, който описва необходимата гъвкавост на системата за управление на двигателя по отношение на промяната в коефициента на излишния въздух λ, ако двигателят използва гориво със състав, различен от чист метан (вж. допълнение 5 към приложение 4 за изчисляването на Sλ). |
| --- | --- |

2.67.

„коефициент на коригиране λ (Sλ

3.   Заявление за одобряване

| 3.1. | Заявление за одобрение на типа на двигателна уредба или семейство двигатели като отделен технически възел |
| --- | --- |

3.1.

Заявление за одобрение на типа на двигателна уредба или семейство двигатели като отделен технически възел

| 3.1.1. | Производителят или неговият упълномощен представител подава до органа по одобряването на типа заявление за одобрение на типа на двигателна уредба или семейство двигатели като отделен технически възел. |
| --- | --- |

3.1.1.

Производителят или неговият упълномощен представител подава до органа по одобряването на типа заявление за одобрение на типа на двигателна уредба или семейство двигатели като отделен технически възел.

| 3.1.2. | Заявлението, посочено в точка 3.1.1, се изготвя в съответствие с образеца на информационния документ, посочен в приложение 1. За тази цел се прилага част 1 от приложение 1. |
| --- | --- |

3.1.2.

Заявлението, посочено в точка 3.1.1, се изготвя в съответствие с образеца на информационния документ, посочен в приложение 1. За тази цел се прилага част 1 от приложение 1.

| 3.1.3. | Заедно със заявлението производителят предоставя комплект документи, в който се обяснява напълно всеки конструктивен елемент, влияещ на емисиите, технологията за контрол на емисиите на двигателната уредба, начините, по които двигателната уредба контролира изходните променливи величини, влияещи на емисиите, независимо дали този контрол е пряк или косвен, мерките срещу непозволени изменения, както и функционирането на системата за предупреждение и за блокиране, изисквана съгласно точки 4 и 5 от приложение 11.
  Органът по одобряването обозначава комплекта документи, поставя му дата и го съхранява в продължение на най-малко 10 години след предоставянето на одобрението.
  Комплектът документи се състои от следните части:


  (a) | информацията, предвидена в параграф 5.1.4; |
| --- | --- | --- |

3.1.3.

Заедно със заявлението производителят предоставя комплект документи, в който се обяснява напълно всеки конструктивен елемент, влияещ на емисиите, технологията за контрол на емисиите на двигателната уредба, начините, по които двигателната уредба контролира изходните променливи величини, влияещи на емисиите, независимо дали този контрол е пряк или косвен, мерките срещу непозволени изменения, както и функционирането на системата за предупреждение и за блокиране, изисквана съгласно точки 4 и 5 от приложение 11.

Органът по одобряването обозначава комплекта документи, поставя му дата и го съхранява в продължение на най-малко 10 години след предоставянето на одобрението.

Комплектът документи се състои от следните части:

(a)

информацията, предвидена в параграф 5.1.4;

| (b) | комплект документи за AES, както е описан в приложение 2Г към настоящото правило, за да могат органите по одобряване да оценят правилното използване на AES. |
| --- | --- |

(b)

комплект документи за AES, както е описан в приложение 2Г към настоящото правило, за да могат органите по одобряване да оценят правилното използване на AES.

По искане на производителя органът по одобряването извършва предварителна оценка на AES за нови типове превозни средства. В този случай производителят представя проекта на комплекта документи за AES на органа по одобряването между 2 и 12 месеца преди началото на процеса на одобряване на типа.

Органът по одобряването извършва предварителна оценка въз основа на проекта на комплекта документи за AES, предоставен от производителя. Органът по одобряването извършва предварителната оценка в съответствие с методиката, описана в допълнение 2 към приложение 10. Органът по одобряването може да се отклонява от посочената методика в изключителни и надлежно обосновани случаи.

Предварителната оценка на AES за нови типове превозни средства остава валидна за целите на одобряването на типа за период от 18 месеца. Този период може да бъде удължен с още 12 месеца, ако производителят предостави на органа по одобряването доказателство, че на пазара не са се появили нови технологии, които биха променили заключенията на предварителната оценка на AES.

| 3.1.4. | В допълнение към информацията, посочена в точка 3.1.3, производителят предоставя следната информация:


  а) | в случай на двигатели с принудително запалване — декларация от производителя за минималния процент на случаите на прекъсване на запалването от общ брой случаи на запалване, който или би довел до емисии, надвишаващи граничните стойности, посочени в приложение 9A, ако този процент на прекъсване на запалването е бил налице от началото на изпитването на емисии, както е посочено в приложение 4, или би могъл да доведе до прегряване на катализатора или катализаторите на отработилите газове, преди да причини необратима повреда; |
| --- | --- | --- |

3.1.4.

В допълнение към информацията, посочена в точка 3.1.3, производителят предоставя следната информация:

а)

в случай на двигатели с принудително запалване — декларация от производителя за минималния процент на случаите на прекъсване на запалването от общ брой случаи на запалване, който или би довел до емисии, надвишаващи граничните стойности, посочени в приложение 9A, ако този процент на прекъсване на запалването е бил налице от началото на изпитването на емисии, както е посочено в приложение 4, или би могъл да доведе до прегряване на катализатора или катализаторите на отработилите газове, преди да причини необратима повреда;

| б) | описание на мерките, предприети за предотвратяване на непозволено изменение (вмешателство) и промени в компютъра/компютрите за контрол на емисиите, включително възможността за актуализиране на информацията чрез използването на одобрена от производителя програма или калибриране; |
| --- | --- |

б)

описание на мерките, предприети за предотвратяване на непозволено изменение (вмешателство) и промени в компютъра/компютрите за контрол на емисиите, включително възможността за актуализиране на информацията чрез използването на одобрена от производителя програма или калибриране;

| в) | документация на СБД в съответствие с изискванията, посочени в точка 8 от приложение 9Б; |
| --- | --- |

в)

документация на СБД в съответствие с изискванията, посочени в точка 8 от приложение 9Б;

| г) | информация, свързана с БД, за целите на достъпа до БД в съответствие с изискванията на приложение 14 към настоящото правило; |
| --- | --- |

г)

информация, свързана с БД, за целите на достъпа до БД в съответствие с изискванията на приложение 14 към настоящото правило;

| д) | декларация за съответствие на емисиите извън рамките на цикъла с изискванията на точка 5.1.3 и точка 10 от приложение 10; |
| --- | --- |

д)

декларация за съответствие на емисиите извън рамките на цикъла с изискванията на точка 5.1.3 и точка 10 от приложение 10;

| е) | декларация за съответствие на показателите на БД в работен режим с изискванията на допълнение 2 към приложение 9А; |
| --- | --- |

е)

декларация за съответствие на показателите на БД в работен режим с изискванията на допълнение 2 към приложение 9А;

| ж) | първоначалният план за изпитване в експлоатация съгласно точка 2.4 от приложение 8; |
| --- | --- |

ж)

първоначалният план за изпитване в експлоатация съгласно точка 2.4 от приложение 8;

| з) | когато е целесъобразно — копия на други одобрения на типа със съответните данни, които да позволят разширяване на одобренията и установяване на коефициентите на влошаване. |
| --- | --- |

з)

когато е целесъобразно — копия на други одобрения на типа със съответните данни, които да позволят разширяване на одобренията и установяване на коефициентите на влошаване.

| и) | когато е целесъобразно — комплектите документи, необходими съгласно настоящото правило за правилното монтиране на двигателя, получил одобрение на типа като отделен технически възел. |
| --- | --- |

и)

когато е целесъобразно — комплектите документи, необходими съгласно настоящото правило за правилното монтиране на двигателя, получил одобрение на типа като отделен технически възел.

| 3.1.5. | Производителят предоставя на техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията за одобряване на типа, двигател или, ако е целесъобразно, базов двигател, представителен за типа, който подлежи на одобрение. |
| --- | --- |

3.1.5.

Производителят предоставя на техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията за одобряване на типа, двигател или, ако е целесъобразно, базов двигател, представителен за типа, който подлежи на одобрение.

| 3.1.6. | Промените в марката на система, компонент или отделен технически възел, които настъпват след одобряването на типа, не водят до автоматично обезсилване на одобрението на типа, освен ако първоначалните им характеристики или технически параметри не се променят по начин, засягащ функциите на двигателя или на системата за контрол на замърсяването. |
| --- | --- |

3.1.6.

Промените в марката на система, компонент или отделен технически възел, които настъпват след одобряването на типа, не водят до автоматично обезсилване на одобрението на типа, освен ако първоначалните им характеристики или технически параметри не се променят по начин, засягащ функциите на двигателя или на системата за контрол на замърсяването.

| 3.2. | Заявление за одобрение на типа на превозно средство с одобрена двигателна уредба по отношение на емисиите |
| --- | --- |

3.2.

Заявление за одобрение на типа на превозно средство с одобрена двигателна уредба по отношение на емисиите

| 3.2.1. | Производителят или неговият упълномощен представител подава до органа по одобряването на типа заявление за одобрение на типа на превозно средство с одобрена двигателна уредба по отношение на емисиите. |
| --- | --- |

3.2.1.

Производителят или неговият упълномощен представител подава до органа по одобряването на типа заявление за одобрение на типа на превозно средство с одобрена двигателна уредба по отношение на емисиите.

| 3.2.2. | Заявлението, посочено в точка 3.2.1, се изготвя в съответствие с образеца на информационния документ, посочен в част 2 от приложение 1. Това заявление се придружава от копие на сертификата за одобрение на типа за двигателната уредба или семейството двигатели като отделен технически възел. |
| --- | --- |

3.2.2.

Заявлението, посочено в точка 3.2.1, се изготвя в съответствие с образеца на информационния документ, посочен в част 2 от приложение 1. Това заявление се придружава от копие на сертификата за одобрение на типа за двигателната уредба или семейството двигатели като отделен технически възел.

| 3.2.3. | Производителят предоставя комплект документи, в който се обясняват напълно елементите на системата за предупреждение и за блокиране, която е монтирана в превозното средство и се изисква съгласно приложение 11. Този комплект документи се предоставя в съответствие с точка 3.1.3. |
| --- | --- |

3.2.3.

Производителят предоставя комплект документи, в който се обясняват напълно елементите на системата за предупреждение и за блокиране, която е монтирана в превозното средство и се изисква съгласно приложение 11. Този комплект документи се предоставя в съответствие с точка 3.1.3.

| 3.2.4. | В допълнение към информацията, посочена в точка 3.2.3, производителят предоставя следната информация:


  а) | описание на мерките, предприети за предотвратяване на непозволено изменение (вмешателство) и промени в обхванатите от настоящото правило управляващи модули на превозното средство, включително възможността за актуализиране на информацията чрез използване на одобрена от производителя програма или калибриране; |
| --- | --- | --- |

3.2.4.

В допълнение към информацията, посочена в точка 3.2.3, производителят предоставя следната информация:

а)

описание на мерките, предприети за предотвратяване на непозволено изменение (вмешателство) и промени в обхванатите от настоящото правило управляващи модули на превозното средство, включително възможността за актуализиране на информацията чрез използване на одобрена от производителя програма или калибриране;

| б) | описание на компонентите за БД на борда на превозното средство в съответствие с изискванията от точка 8 от приложение 9Б; |
| --- | --- |

б)

описание на компонентите за БД на борда на превозното средство в съответствие с изискванията от точка 8 от приложение 9Б;

| в) | информация, свързана с компонентите за БД на борда на превозното средство, за целите на достъпа до БД; |
| --- | --- |

в)

информация, свързана с компонентите за БД на борда на превозното средство, за целите на достъпа до БД;

| г) | когато е целесъобразно, копия от други одобрения на типа със съответните данни, които да дават възможност за разширяване на одобренията. |
| --- | --- |

г)

когато е целесъобразно, копия от други одобрения на типа със съответните данни, които да дават възможност за разширяване на одобренията.

| 3.2.5. | Промените в марката на система, компонент или отделен технически възел, които настъпват след одобряването на типа, не водят до автоматично обезсилване на одобрението на типа, освен ако първоначалните им характеристики или технически параметри не се променят по начин, засягащ функциите на двигателя или на системата за контрол на замърсяването. |
| --- | --- |

3.2.5.

Промените в марката на система, компонент или отделен технически възел, които настъпват след одобряването на типа, не водят до автоматично обезсилване на одобрението на типа, освен ако първоначалните им характеристики или технически параметри не се променят по начин, засягащ функциите на двигателя или на системата за контрол на замърсяването.

| 3.3. | Заявление за одобрение на типа на превозно средство по отношение на емисиите |
| --- | --- |

3.3.

Заявление за одобрение на типа на превозно средство по отношение на емисиите

| 3.3.1. | Производителят или неговият упълномощен представител подава до органа по одобряването на типа заявление за одобрение на типа на превозно средство по отношение на емисиите. |
| --- | --- |

3.3.1.

Производителят или неговият упълномощен представител подава до органа по одобряването на типа заявление за одобрение на типа на превозно средство по отношение на емисиите.

| 3.3.2. | Заявлението, посочено в точка 3.3.1, се изготвя в съответствие с образеца на информационния документ, посочен в приложение 1. За тази цел се прилагат части 1 и 2 от посоченото приложение. |
| --- | --- |

3.3.2.

Заявлението, посочено в точка 3.3.1, се изготвя в съответствие с образеца на информационния документ, посочен в приложение 1. За тази цел се прилагат части 1 и 2 от посоченото приложение.

| 3.3.3. | Производителят предоставя комплект документи, в който се обяснява напълно всеки конструктивен елемент, който оказва влияние на емисиите, технологията за контрол на емисиите на двигателната уредба, начините, по които двигателната уредба контролира изходните променливи величини, които оказват влияние на емисиите, независимо дали този контрол е пряк, или косвен, и се обяснява напълно функционирането на системата за предупреждение и за блокиране, изисквана съгласно приложение 11. Този комплект документи се предоставя в съответствие с точка 3.1.3. |
| --- | --- |

3.3.3.

Производителят предоставя комплект документи, в който се обяснява напълно всеки конструктивен елемент, който оказва влияние на емисиите, технологията за контрол на емисиите на двигателната уредба, начините, по които двигателната уредба контролира изходните променливи величини, които оказват влияние на емисиите, независимо дали този контрол е пряк, или косвен, и се обяснява напълно функционирането на системата за предупреждение и за блокиране, изисквана съгласно приложение 11. Този комплект документи се предоставя в съответствие с точка 3.1.3.

| 3.3.4. | В допълнение към информацията, посочена в точка 3.3.3, производителят предоставя информацията, изисквана по точка 3.1.4, букви а)—з) и точка 3.2.4, букви а)—г). |
| --- | --- |

3.3.4.

В допълнение към информацията, посочена в точка 3.3.3, производителят предоставя информацията, изисквана по точка 3.1.4, букви а)—з) и точка 3.2.4, букви а)—г).

| 3.3.5. | Производителят предоставя на техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията за одобряване на типа, двигател, представителен за типа, който подлежи на одобрение. |
| --- | --- |

3.3.5.

Производителят предоставя на техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията за одобряване на типа, двигател, представителен за типа, който подлежи на одобрение.

| 3.3.6. | Промените в марката на система, компонент или отделен технически възел, които настъпват след одобряването на типа, не водят до автоматично обезсилване на одобрението на типа, освен ако първоначалните им характеристики или технически параметри не се променят по начин, засягащ функциите на двигателя или на системата за контрол на замърсяването. |
| --- | --- |

3.3.6.

Промените в марката на система, компонент или отделен технически възел, които настъпват след одобряването на типа, не водят до автоматично обезсилване на одобрението на типа, освен ако първоначалните им характеристики или технически параметри не се променят по начин, засягащ функциите на двигателя или на системата за контрол на замърсяването.

| 3.4. | Заявление за одобрение на типа за тип резервно устройство за контрол на замърсяването като отделен технически възел |
| --- | --- |

3.4.

Заявление за одобрение на типа за тип резервно устройство за контрол на замърсяването като отделен технически възел

| 3.4.1. | Производителят подава до органа по одобряването на типа заявление за одобрение на типа за тип резервно устройство за контрол на замърсяването като отделен технически възел. |
| --- | --- |

3.4.1.

Производителят подава до органа по одобряването на типа заявление за одобрение на типа за тип резервно устройство за контрол на замърсяването като отделен технически възел.

| 3.4.2. | Заявлението се изготвя в съответствие с образеца на информационен документ, изложен в допълнение 1 към приложение 13. |
| --- | --- |

3.4.2.

Заявлението се изготвя в съответствие с образеца на информационен документ, изложен в допълнение 1 към приложение 13.

| 3.4.3. | Производителят представя декларация за съответствие с изискванията относно достъпа до информацията за БД. |
| --- | --- |

3.4.3.

Производителят представя декларация за съответствие с изискванията относно достъпа до информацията за БД.

| 3.4.4. | Производителят предоставя на техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитването за одобряване на типа, следното:


  а) | система или двигателни уредби от тип, одобрен в съответствие с настоящото правило, оборудвана(и) с ново оригинално устройство за контрол на замърсяването; |
| --- | --- | --- |

3.4.4.

Производителят предоставя на техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитването за одобряване на типа, следното:

а)

система или двигателни уредби от тип, одобрен в съответствие с настоящото правило, оборудвана(и) с ново оригинално устройство за контрол на замърсяването;

| б) | един образец от типа резервно устройство за контрол на замърсяването; |
| --- | --- |

б)

един образец от типа резервно устройство за контрол на замърсяването;

| в) | един допълнителен образец от типа резервно устройство за контрол на замърсяването, в случай че резервното устройство е предназначено за монтиране на превозно средство със СБД. |
| --- | --- |

в)

един допълнителен образец от типа резервно устройство за контрол на замърсяването, в случай че резервното устройство е предназначено за монтиране на превозно средство със СБД.

| 3.4.5. | За целите на буква а) от параграф 3.4.4 изпитвателните двигатели се избират от заявителя със съгласието на органа по одобряването на типа.
  Условията на изпитване трябва да отговарят на изискванията, посочени в точка 6 от приложение 4.
  Изпитвателните двигатели трябва да отговарят на следните изисквания:


  а) | те не трябва да имат дефекти в системата за контрол на емисиите; |
| --- | --- | --- |

3.4.5.

За целите на буква а) от параграф 3.4.4 изпитвателните двигатели се избират от заявителя със съгласието на органа по одобряването на типа.

Условията на изпитване трябва да отговарят на изискванията, посочени в точка 6 от приложение 4.

Изпитвателните двигатели трябва да отговарят на следните изисквания:

а)

те не трябва да имат дефекти в системата за контрол на емисиите;

| б) | всяка неизправна или прекомерно износена оригинална част, която е свързана с емисиите, трябва да е ремонтирана или подменена; |
| --- | --- |

б)

всяка неизправна или прекомерно износена оригинална част, която е свързана с емисиите, трябва да е ремонтирана или подменена;

| в) | те трябва да са правилно регулирани и настроени според спецификациите на производителя преди изпитването на емисии. |
| --- | --- |

в)

те трябва да са правилно регулирани и настроени според спецификациите на производителя преди изпитването на емисии.

| 3.4.6. | За целите на точка 3.4.4, букви б) и в) върху образеца трябва да са нанесени с ясна и незаличима маркировка търговското наименование или търговската марка на заявителя и неговото търговско обозначение. |
| --- | --- |

3.4.6.

За целите на точка 3.4.4, букви б) и в) върху образеца трябва да са нанесени с ясна и незаличима маркировка търговското наименование или търговската марка на заявителя и неговото търговско обозначение.

| 3.4.7. | За целите на точка 3.4.4, буква в) образецът трябва да е квалифициран компонент с влошени характеристики. |
| --- | --- |

3.4.7.

За целите на точка 3.4.4, буква в) образецът трябва да е квалифициран компонент с влошени характеристики.

4.   Одобряване

| 4.1. | За да получи одобрение на типа на двигателна уредба или семейство двигатели като отделен технически възел, одобрение на типа на превозно средство с одобрена двигателна уредба по отношение на емисиите или одобрение на типа на превозно средство по отношение на емисиите, производителят доказва в съответствие с разпоредбите на настоящото правило, че превозните средства или двигателните уредби подлежат на изпитванията и отговарят на изискванията, определени в точка 5 и в приложения 4, 6, 7, 9A, 9Б, 9В, 10, 11 и 12. Производителят също така гарантира съответствието със спецификациите на еталонните горива, посочени в приложение 5.
  За да получи одобрение на типа на превозно средство с одобрена двигателна уредба по отношение на емисиите или одобрение на типа на превозно средство по отношение на емисиите, производителят гарантира съответствието с изискванията относно монтирането, посочени в точка 6. |
| --- | --- |

4.1.

За да получи одобрение на типа на двигателна уредба или семейство двигатели като отделен технически възел, одобрение на типа на превозно средство с одобрена двигателна уредба по отношение на емисиите или одобрение на типа на превозно средство по отношение на емисиите, производителят доказва в съответствие с разпоредбите на настоящото правило, че превозните средства или двигателните уредби подлежат на изпитванията и отговарят на изискванията, определени в точка 5 и в приложения 4, 6, 7, 9A, 9Б, 9В, 10, 11 и 12. Производителят също така гарантира съответствието със спецификациите на еталонните горива, посочени в приложение 5.

За да получи одобрение на типа на превозно средство с одобрена двигателна уредба по отношение на емисиите или одобрение на типа на превозно средство по отношение на емисиите, производителят гарантира съответствието с изискванията относно монтирането, посочени в точка 6.

| 4.2. | За да получи разширение на одобрение на типа на превозно средство по отношение на емисиите, получило одобрение на типа по настоящото правило, с базова маса над 2 380 kg, но не по-голяма от 2 610 kg, производителят спазва изискванията, посочени в допълнение 1 към приложение 12. |
| --- | --- |

4.2.

За да получи разширение на одобрение на типа на превозно средство по отношение на емисиите, получило одобрение на типа по настоящото правило, с базова маса над 2 380 kg, но не по-голяма от 2 610 kg, производителят спазва изискванията, посочени в допълнение 1 към приложение 12.

| 4.3. | За да получи одобрение на типа на двигател или семейство двигатели, работещи с два вида гориво, като отделен технически възел или одобрение на типа на превозно средство, работещо с два вида гориво, с одобрен двигател, работещ с два вида гориво, по отношение на емисиите, или одобрение на типа на превозно средство, работещо с два вида гориво, по отношение на емисиите, производителят трябва в допълнение на изискванията на точка 4.1 да докаже, че превозните средства или двигателят, работещи с два вида гориво, подлежат на изпитванията и съответстват на изискванията, определени в приложение 15. |
| --- | --- |

4.3.

За да получи одобрение на типа на двигател или семейство двигатели, работещи с два вида гориво, като отделен технически възел или одобрение на типа на превозно средство, работещо с два вида гориво, с одобрен двигател, работещ с два вида гориво, по отношение на емисиите, или одобрение на типа на превозно средство, работещо с два вида гориво, по отношение на емисиите, производителят трябва в допълнение на изискванията на точка 4.1 да докаже, че превозните средства или двигателят, работещи с два вида гориво, подлежат на изпитванията и съответстват на изискванията, определени в приложение 15.

| 4.4. | Запазено (3) |
| --- | --- |

4.4.

Запазено (3

| 4.5. | За да получи одобрение на типа на двигателна уредба или семейството двигатели като отделен технически възел или одобрение на типа на превозно средство по отношение на емисиите, производителят гарантира, че горивото, в случай на универсално гориво, отговаря на изискванията за получаване на одобрение за гама горива, или в случай на двигател с принудително запалване, използващ като гориво природен газ и втечнен нефтен газ (ВНГ) — на изискванията за получаване на одобрение за ограничена гама горива, както е посочено в точка 4.6. |
| --- | --- |

4.5.

За да получи одобрение на типа на двигателна уредба или семейството двигатели като отделен технически възел или одобрение на типа на превозно средство по отношение на емисиите, производителят гарантира, че горивото, в случай на универсално гориво, отговаря на изискванията за получаване на одобрение за гама горива, или в случай на двигател с принудително запалване, използващ като гориво природен газ и втечнен нефтен газ (ВНГ) — на изискванията за получаване на одобрение за ограничена гама горива, както е посочено в точка 4.6.

| 4.5.1. | В допълнение 4 са дадени таблици, в които са обобщени изискванията към двигателите, използващи за гориво ПГ, двигателите, използващи за гориво ВНГ, и двигателите, работещи с два вида гориво. |
| --- | --- |

4.5.1.

В допълнение 4 са дадени таблици, в които са обобщени изискванията към двигателите, използващи за гориво ПГ, двигателите, използващи за гориво ВНГ, и двигателите, работещи с два вида гориво.

| 4.6. | Изисквания относно одобряването на типа за гама универсални горива
  Одобрение за гама универсални горива се издава при спазване на изискванията, посочени в точки 4.6.1—4.6.6.1. |
| --- | --- |

4.6.

Изисквания относно одобряването на типа за гама универсални горива

Одобрение за гама универсални горива се издава при спазване на изискванията, посочени в точки 4.6.1—4.6.6.1.

| 4.6.1. | Базовият двигател трябва да отговаря на изискванията на настоящото правило за подходящите еталонни горива, посочени в приложение 5. Към двигателите, използващи като гориво природен газ/биометан (включително двигателите, работещи с два вида гориво ), се прилагат специфични изисквания, определени в точка 4.6.3. |
| --- | --- |

4.6.1.

Базовият двигател трябва да отговаря на изискванията на настоящото правило за подходящите еталонни горива, посочени в приложение 5. Към двигателите, използващи като гориво природен газ/биометан (включително двигателите, работещи с два вида гориво ), се прилагат специфични изисквания, определени в точка 4.6.3.

| 4.6.2. | Ако производителят разрешава семейство двигатели да работи с горива, предлагани на пазара, които не отговарят нито на еталонните горива, включени в приложение 5, нито на стандарт на CEN EN 228 (в случай на безоловен бензин) или на стандарт на CEN EN 590 (в случай на дизелово гориво), например при изпалзване на FAME B100 (стандарт на CEN EN 14214), дизелови смеси със съдържание на FAME B20/B30 (стандарт на CEN EN 16709), парафиново дизелово гориво (стандарт на CEN EN 15940) или други, в допълнение към изискванията по точка 4.6.1 производителят спазва следните изисквания:


  а) | декларира в точка 3.2.2.2.1 от информационния документ от част 1 на приложение 1 горивата, с които семейството двигатели може да работи, като се позовава на официален стандарт или на продуктова спецификация на предлагано на пазара гориво от специфична марка, което не отговаря на никой официален стандарт, като тези, които са посочени в точка 4.6.2. Също така производителят декларира, че функционирането на СБД не е засегнато от употребата на декларираното гориво; |
| --- | --- | --- |

4.6.2.

Ако производителят разрешава семейство двигатели да работи с горива, предлагани на пазара, които не отговарят нито на еталонните горива, включени в приложение 5, нито на стандарт на CEN EN 228 (в случай на безоловен бензин) или на стандарт на CEN EN 590 (в случай на дизелово гориво), например при изпалзване на FAME B100 (стандарт на CEN EN 14214), дизелови смеси със съдържание на FAME B20/B30 (стандарт на CEN EN 16709), парафиново дизелово гориво (стандарт на CEN EN 15940) или други, в допълнение към изискванията по точка 4.6.1 производителят спазва следните изисквания:

а)

декларира в точка 3.2.2.2.1 от информационния документ от част 1 на приложение 1 горивата, с които семейството двигатели може да работи, като се позовава на официален стандарт или на продуктова спецификация на предлагано на пазара гориво от специфична марка, което не отговаря на никой официален стандарт, като тези, които са посочени в точка 4.6.2. Също така производителят декларира, че функционирането на СБД не е засегнато от употребата на декларираното гориво;

| б) | определя за всяко гориво корекционния коефициент за мощността, деклариран съгласно точка 9.4.2.8, ако е приложимо, в съответствие с разпоредбите, посочени в точка 9.4.2.7. Декларира коефициента за всяко гориво в точка 3.2.2.2.2 от информационния документ, както е посочено в част 1 от приложение 1, ако е приложимо; |
| --- | --- |

б)

определя за всяко гориво корекционния коефициент за мощността, деклариран съгласно точка 9.4.2.8, ако е приложимо, в съответствие с разпоредбите, посочени в точка 9.4.2.7. Декларира коефициента за всяко гориво в точка 3.2.2.2.2 от информационния документ, както е посочено в част 1 от приложение 1, ако е приложимо;

| в) | доказва, че базовият двигател отговаря на изискванията по приложение 4 и допълнение 1 към приложение 10 към настоящото правило във връзка с декларираните горива; органът по одобряването може да поиска да се разширят допълнително изискванията към доказването, така че да отговарят на посочените в приложение 7 и приложение 9А; |
| --- | --- |

в)

доказва, че базовият двигател отговаря на изискванията по приложение 4 и допълнение 1 към приложение 10 към настоящото правило във връзка с декларираните горива; органът по одобряването може да поиска да се разширят допълнително изискванията към доказването, така че да отговарят на посочените в приложение 7 и приложение 9А;

| г) | задължава се да спазва изискванията по отношение на съответствието в експлоатация, посочени в приложение 8 по отношение на декларираните горива, включително за всяка комбинация от декларираните горива и горива, които отговарят на съответните пазарни стандарти. |
| --- | --- |

г)

задължава се да спазва изискванията по отношение на съответствието в експлоатация, посочени в приложение 8 по отношение на декларираните горива, включително за всяка комбинация от декларираните горива и горива, които отговарят на съответните пазарни стандарти.

По искане на производителя изискванията по тази точка се прилагат към горивата, използвани за военни цели.

За целите на точка 4.6.2, буква а), когато изпитванията на емисии се извършват за доказване на съответствие с изискванията по настоящото правило, към протокола от изпитването се прилага протокол от анализа на горивото за изпитването, който включва поне параметрите, посочени в официалната спецификация на производителя на горивото.

| 4.6.3. | В случай на двигатели, използващи като гориво природен газ/биометан, включително двигателите, работещи с два вида гориво, производителят трябва да докаже способността на базовите двигатели да се адаптират към всеки състав на природен газ/биометан, който може да се срещне на пазара. Това доказване се извършва в съответствие с настоящата точка, а в случай на двигатели, работещи с два вида гориво, и в съответствие с допълнителните разпоредби относно процедурата по адаптиране на горивото, посочена в точка 6.4 от приложение 15 към настоящото правило. |
| --- | --- |

4.6.3.

В случай на двигатели, използващи като гориво природен газ/биометан, включително двигателите, работещи с два вида гориво, производителят трябва да докаже способността на базовите двигатели да се адаптират към всеки състав на природен газ/биометан, който може да се срещне на пазара. Това доказване се извършва в съответствие с настоящата точка, а в случай на двигатели, работещи с два вида гориво, и в съответствие с допълнителните разпоредби относно процедурата по адаптиране на горивото, посочена в точка 6.4 от приложение 15 към настоящото правило.

| 4.6.3.1. | При сгъстен природен газ (СПГ)/биометан има два основни типа гориво — висококалорично гориво (Н-газ) и нискокалорично гориво (L-газ), но със значителен брой разновидности и за двата типа; те значително се различават по своето енергийно съдържание, изразено с числото на Вобе, и по коефициента си на коригиране λ (Sλ). За природните газове с коефициент на коригиране λ между 0,89 и 1,08 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08) се приема, че принадлежат към гамата на H-газовете, докато за природните газове с коефициент на коригиране λ между 1,08 и 1,19 (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) се приема, че принадлежат към гамата на L-газове. Съставът на еталонните горива отразява пределните вариации на Sλ.
  Базовият двигател трябва да отговаря на изискванията на настоящото правило за еталонните горива GR (гориво 1) и G25 (гориво 2), определени в приложение 5, без ръчно регулиране на горивната уредба на двигателя между двете изпитвания (изисква се саморегулиране). След смяната на горивото се допуска един подготвителен пробег в рамките на един WHTC цикъл при загрял двигател без измервания. След подготвителния пробег двигателят се охлажда в съответствие с точка 7.6.1 от приложение 4. |
| --- | --- |

4.6.3.1.

При сгъстен природен газ (СПГ)/биометан има два основни типа гориво — висококалорично гориво (Н-газ) и нискокалорично гориво (L-газ), но със значителен брой разновидности и за двата типа; те значително се различават по своето енергийно съдържание, изразено с числото на Вобе, и по коефициента си на коригиране λ (Sλ

λ

λ

λ

Базовият двигател трябва да отговаря на изискванията на настоящото правило за еталонните горива GR (гориво 1) и G25 (гориво 2), определени в приложение 5, без ръчно регулиране на горивната уредба на двигателя между двете изпитвания (изисква се саморегулиране). След смяната на горивото се допуска един подготвителен пробег в рамките на един WHTC цикъл при загрял двигател без измервания. След подготвителния пробег двигателят се охлажда в съответствие с точка 7.6.1 от приложение 4.

R

25

| 4.6.3.1.1. | По искане на производителя двигателят може да се изпитва с трето гориво (гориво 3), когато коефициентът на коригиране λ (Sλ) е между 0,89 (т.е. по-ниската гама на GR) и 1,19 (т.е. горната гама на G25), например ако гориво 3 е гориво, което се предлага на пазара. Резултатите от това изпитване могат да послужат за основа за оценяване на съответствието на производството. |
| --- | --- |

4.6.3.1.1.

По искане на производителя двигателят може да се изпитва с трето гориво (гориво 3), когато коефициентът на коригиране λ (Sλ

R

25

| 4.6.3.2. | В случай на втечнен природен газ/втечнен биометан (ВПГ) базовият двигател трябва да отговаря на изискванията на настоящото правило за еталонните горива GR (гориво 1) и G20 (гориво 2), определени в приложение 5, без ръчно регулиране на горивната уредба на двигателя между двете изпитвания (изисква се саморегулиране). След смяната на горивото се допуска един подготвителен пробег в рамките на един WHTC цикъл при загрял двигател без измервания. След подготвителния пробег двигателят се охлажда в съответствие с точка 7.6.1 от приложение 4. |
| --- | --- |

4.6.3.2.

В случай на втечнен природен газ/втечнен биометан (ВПГ) базовият двигател трябва да отговаря на изискванията на настоящото правило за еталонните горива GR

20

| 4.6.4. | В случай на двигател, използващ за гориво сгъстен природен газ/биометан (СПГ), който може да се саморегулира в рамките на гамата Н-газове, от една страна, и гамата L-газове, от друга, и който се прехвърля от гамата Н-газове към гамата L-газове посредством превключвател, базовият двигател се изпитва със съответното еталонно гориво, както е посочено в приложение 5 за всяка гама, при всяко положение на превключвателя. Горивата са GR(гориво 1) и G23(гориво 3) за гамата Н-газове и G25(гориво 2) и G23(гориво 3) за гамата L-газове. Базовият двигател трябва да отговаря на изискванията от настоящото правило и в двете положения на превключвателя без никакво допълнително регулиране на подаването на гориво между двете изпитвания при всяко положение на превключвателя. След смяната на горивото се допуска един подготвителен пробег в рамките на един WHTC цикъл при загрял двигател без измервания. След подготвителния пробег двигателят се охлажда в съответствие с точка 7.6.1 от приложение 4. |
| --- | --- |

4.6.4.

В случай на двигател, използващ за гориво сгъстен природен газ/биометан (СПГ), който може да се саморегулира в рамките на гамата Н-газове, от една страна, и гамата L-газове, от друга, и който се прехвърля от гамата Н-газове към гамата L-газове посредством превключвател, базовият двигател се изпитва със съответното еталонно гориво, както е посочено в приложение 5 за всяка гама, при всяко положение на превключвателя. Горивата са GR

23

25

23

| 4.6.4.1. | По искане на производителя двигателят може да се изпитва с трето гориво вместо G23 (гориво 3), когато коефициентът на коригиране λ (Sλ) е между 0,89 (т.е. по-ниската гама на GR) и 1,19 (т.е. горната гама на G25), например ако гориво 3 е гориво, което се предлага на пазара. Резултатите от това изпитване могат да послужат за основа за оценяване на съответствието на производството. |
| --- | --- |

4.6.4.1.

По искане на производителя двигателят може да се изпитва с трето гориво вместо G23

λ

R

25

| 4.6.5. | В случай на двигатели, използващи като гориво природен газ/биометан, отношението „r“ на резултатите от емисиите се определя за всеки замърсител, както следва:


  r = | резултат от емисиите на еталонно гориво 2 |
| --- | --- | --- |
| резултат от емисиите на еталонно гориво 1 |

4.6.5.

В случай на двигатели, използващи като гориво природен газ/биометан, отношението „r“ на резултатите от емисиите се определя за всеки замърсител, както следва:

r =

резултат от емисиите на еталонно гориво 2

резултат от емисиите на еталонно гориво 1

или

| ra = | резултат от емисиите на еталонно гориво 2 |
| --- | --- |
| резултат от емисиите на еталонно гориво 3 |

ra =

a

резултат от емисиите на еталонно гориво 2

резултат от емисиите на еталонно гориво 3

и

| rb = | резултат от емисиите на еталонно гориво 1 |
| --- | --- |
| резултат от емисиите на еталонно гориво 3 |

rb =

b

резултат от емисиите на еталонно гориво 1

резултат от емисиите на еталонно гориво 3

| 4.6.6. | В случай на ВНГ производителят трябва да докаже способността на базовите двигатели да се адаптират към всеки състав на горивото, който може да се срещне на пазара.
  При ВНГ съществуват вариации в състава C3/C4. Тези вариации са отразени в еталонните горива. Базовият двигател трябва да отговаря на изискванията към емисиите при използване на еталонните горива А и Б, както е определено в приложение 5, без никаква промяна в подаването на гориво между двете изпитвания. След смяната на горивото се допуска един подготвителен пробег в рамките на един WHTC цикъл при загрял двигател без измервания. След подготвителния пробег двигателят се охлажда в съответствие с точка 7.6.1 от приложение 4. |
| --- | --- |

4.6.6.

В случай на ВНГ производителят трябва да докаже способността на базовите двигатели да се адаптират към всеки състав на горивото, който може да се срещне на пазара.

При ВНГ съществуват вариации в състава C3/C4. Тези вариации са отразени в еталонните горива. Базовият двигател трябва да отговаря на изискванията към емисиите при използване на еталонните горива А и Б, както е определено в приложение 5, без никаква промяна в подаването на гориво между двете изпитвания. След смяната на горивото се допуска един подготвителен пробег в рамките на един WHTC цикъл при загрял двигател без измервания. След подготвителния пробег двигателят се охлажда в съответствие с точка 7.6.1 от приложение 4.

| 4.6.6.1. | Отношението „r“ на резултатите за изследваните емисии се определя за всеки замърсител, както следва:


  r = | резултат от емисиите на еталонно гориво Б |
| --- | --- | --- |
| резултат от емисиите на еталонно гориво A |

4.6.6.1.

Отношението „r“ на резултатите за изследваните емисии се определя за всеки замърсител, както следва:

r =

резултат от емисиите на еталонно гориво Б

резултат от емисиите на еталонно гориво A

| 4.7. | Изисквания относно одобряването на типа за ограничена гама от горива в случай на двигатели, използващи като гориво природен газ/биометан или ВНГ, включително двигатели, работещи с два вида гориво
  Одобрение на типа за ограничена гама горива се издава при спазване на изискванията, посочени в точки 4.7.1—4.7.2.3. |
| --- | --- |

4.7.

Изисквания относно одобряването на типа за ограничена гама от горива в случай на двигатели, използващи като гориво природен газ/биометан или ВНГ, включително двигатели, работещи с два вида гориво

Одобрение на типа за ограничена гама горива се издава при спазване на изискванията, посочени в точки 4.7.1—4.7.2.3.

| 4.7.1. | Одобряване на тип двигател по отношение на емисиите от отработили газове от двигател, който работи със СПГ и е предназначен за работа в гамата Н-газове или гамата L-газове. |
| --- | --- |

4.7.1.

Одобряване на тип двигател по отношение на емисиите от отработили газове от двигател, който работи със СПГ и е предназначен за работа в гамата Н-газове или гамата L-газове.

| 4.7.1.1. | Базовият двигател се изпитва със съответното еталонно гориво, посочено в приложение 5 за съответната гама. Горивата са GR(гориво 1) и G23(гориво 3) за гамата Н-газове и G25(гориво 2) и G23(гориво 3) за гамата L-газове. Базовият двигател трябва да отговаря на изискванията от настоящото правило без никаква промяна в подаването на гориво между двете изпитвания. След смяната на горивото се допуска един подготвителен пробег в рамките на един WHTC цикъл при загрял двигател без измервания. След подготвителния пробег двигателят се охлажда в съответствие с точка 7.6.1 от приложение 4. |
| --- | --- |

4.7.1.1.

Базовият двигател се изпитва със съответното еталонно гориво, посочено в приложение 5 за съответната гама. Горивата са GR

23

25

23

| 4.7.1.2. | По искане на производителя двигателят може да се изпитва с трето гориво вместо G23 (гориво 3), когато коефициентът на коригиране λ (Sλ) е между 0,89 (т.е. по-ниската гама на GR) и 1,19 (т.е. горната гама на G25), например ако гориво 3 е гориво, което се предлага на пазара. Резултатите от това изпитване могат да послужат за основа за оценяване на съответствието на производството. |
| --- | --- |

4.7.1.2.

По искане на производителя двигателят може да се изпитва с трето гориво вместо G23

λ

R

25

| 4.7.1.3. | Отношението „r“ на резултатите за изследваните емисии се определя за всеки замърсител, както следва:


  r = | резултат от емисиите на еталонно гориво 2 |
| --- | --- | --- |
| резултат от емисиите на еталонно гориво 1 |

4.7.1.3.

Отношението „r“ на резултатите за изследваните емисии се определя за всеки замърсител, както следва:

r =

резултат от емисиите на еталонно гориво 2

резултат от емисиите на еталонно гориво 1

или

| ra = | резултат от емисиите на еталонно гориво 2 |
| --- | --- |
| резултат от емисиите на еталонно гориво 3 |

ra =

a

резултат от емисиите на еталонно гориво 2

резултат от емисиите на еталонно гориво 3

и

| rb = | резултат от емисиите на еталонно гориво 1 |
| --- | --- |
| резултат от емисиите на еталонно гориво 3 |

rb =

b

резултат от емисиите на еталонно гориво 1

резултат от емисиите на еталонно гориво 3

| 4.7.1.4. | В момента на доставяне на клиента върху двигателя трябва да е поставен етикет, както е определено в точка 4.12.8, който показва за коя гама газове е одобрен двигателят. |
| --- | --- |

4.7.1.4.

В момента на доставяне на клиента върху двигателя трябва да е поставен етикет, както е определено в точка 4.12.8, който показва за коя гама газове е одобрен двигателят.

| 4.7.2. | Одобряване на тип двигател по отношение на емисиите от отработили газове от двигател, който работи с природен газ или ВНГ и е проектиран за работа с един специфичен състав на горивото. |
| --- | --- |

4.7.2.

Одобряване на тип двигател по отношение на емисиите от отработили газове от двигател, който работи с природен газ или ВНГ и е проектиран за работа с един специфичен състав на горивото.

| 4.7.2.1. | Базовият двигател трябва да отговаря на изискванията за емисиите на еталонните горива GR и G25 в случай на използване на СПГ, на еталонните горива GR и G20 в случай на използване на ВПГ, или на еталонните горива А и Б в случай на използване на ВНГ, както е определено в приложение 5 към настоящото правило. Между изпитванията се допуска извършването на фина настройка на горивната уредба. Тази фина настройка се състои от повторно калибриране на базата данни за захранване с гориво, без да се извършват никакви промени в основната стратегия за контрол или в основната структура на базата данни. При необходимост се допуска смяната на части, които имат пряко отношение към количеството горивен поток (например дюзите на впръсквачите на гориво). |
| --- | --- |

4.7.2.1.

Базовият двигател трябва да отговаря на изискванията за емисиите на еталонните горива GR

25

R

20

| 4.7.2.2. | В случай на използване на СПГ, по искане на производителя двигателят може да се изпитва с еталонните горива GR и G23 или с еталонните горива G25 и G23, като в този случай одобрението на типа е единствено валидно съответно за гамата на Н-газовете или гамата на L-газовете. |
| --- | --- |

4.7.2.2.

В случай на използване на СПГ, по искане на производителя двигателят може да се изпитва с еталонните горива GR

23

25

23

| 4.7.2.3. | В момента на доставяне на клиента върху двигателя трябва да е поставен етикет, както е определено в точка 4.12.8 по-долу, който показва за какъв състав и каква гама газове на горивото е калибриран двигателят. |
| --- | --- |

4.7.2.3.

В момента на доставяне на клиента върху двигателя трябва да е поставен етикет, както е определено в точка 4.12.8 по-долу, който показва за какъв състав и каква гама газове на горивото е калибриран двигателят.

| 4.8. | Изисквания относно одобряването на типа за специфично гориво в случай на двигатели, използващи като гориво втечнен природен газ/втечнен биометан (ВПГ)
  В случай на втечнен природен газ/втечнен биометан одобрение на типа за специфично гориво може да бъде издадено, при условие че са спазени изискванията, посочени в точки 4.8.1—4.8.2. |
| --- | --- |

4.8.

Изисквания относно одобряването на типа за специфично гориво в случай на двигатели, използващи като гориво втечнен природен газ/втечнен биометан (ВПГ)

В случай на втечнен природен газ/втечнен биометан одобрение на типа за специфично гориво може да бъде издадено, при условие че са спазени изискванията, посочени в точки 4.8.1—4.8.2.

| 4.8.1. | Условия за подаване на заявление за одобряване на типа за специфично гориво в случай на двигатели, използващи като гориво втечнен природен газ/втечнен биометан (ВПГ) |
| --- | --- |

4.8.1.

Условия за подаване на заявление за одобряване на типа за специфично гориво в случай на двигатели, използващи като гориво втечнен природен газ/втечнен биометан (ВПГ)

| 4.8.1.1. | Производителят може да подаде заявление за одобряване на типа за специфично гориво само в случай на двигател, калибриран за ВПГ със специфичен състав (4), при което коефициентът на коригиране λ не се различава с повече от 3 % от коефициента на коригиране λ на горивото G20, посочено в приложение 5, и чието съдържание на етан не надвишава 1,5 %. |
| --- | --- |

4.8.1.1.

Производителят може да подаде заявление за одобряване на типа за специфично гориво само в случай на двигател, калибриран за ВПГ със специфичен състав (4

20

| 4.8.1.2. | Във всички други случаи производителят трябва да подаде заявление за одобряване на типа за универсално гориво съгласно спецификациите в точка 4.6.3.2. |
| --- | --- |

4.8.1.2.

Във всички други случаи производителят трябва да подаде заявление за одобряване на типа за универсално гориво съгласно спецификациите в точка 4.6.3.2.

| 4.8.2. | Специфични изисквания за изпитване в случай на одобряване на типа за специфично гориво (ВПГ) |
| --- | --- |

4.8.2.

Специфични изисквания за изпитване в случай на одобряване на типа за специфично гориво (ВПГ)

| 4.8.2.1. | В случай на семейство двигатели, работещи с два вида гориво, когато двигателите са калибрирани за ВПГ със специфичен състав2, при който коефициентът на коригиране λ не се различава с повече от 3 % от коефициента на коригиране λ на горивото G20, което е посочено в приложение 5 и чието съдържание на етан не надвишава 1,5 %, базовият двигател се изпитва само с еталонното газово гориво G20, посочено в приложение 5. |
| --- | --- |

4.8.2.1.

В случай на семейство двигатели, работещи с два вида гориво, когато двигателите са калибрирани за ВПГ със специфичен състав2

20

20

| 4.9. | Одобрение на типа на член от семейството по отношение на емисии от отработили газове |
| --- | --- |

4.9.

Одобрение на типа на член от семейството по отношение на емисии от отработили газове

| 4.9.1. | С изключение на случая, посочен в точка 4.8.2, обхватът на одобрение на типа на базов двигател се разширява, за да включва всички членове на семейството, без допълнително изпитване за всеки състав на горивото в рамките на гамата, за която базовият двигател е одобрен (в случай на двигателите, описани в точка 4.7.2) или за същата гама горива (в случай на двигателите, описани в точка 4.6 или 4.7), за която базовият двигател е получил одобрение на типа. |
| --- | --- |

4.9.1.

С изключение на случая, посочен в точка 4.8.2, обхватът на одобрение на типа на базов двигател се разширява, за да включва всички членове на семейството, без допълнително изпитване за всеки състав на горивото в рамките на гамата, за която базовият двигател е одобрен (в случай на двигателите, описани в точка 4.7.2) или за същата гама горива (в случай на двигателите, описани в точка 4.6 или 4.7), за която базовият двигател е получил одобрение на типа.

| 4.9.2. | Ако техническата служба прецени, че с оглед на избрания базов двигател представеното заявление не представя напълно семейството двигатели, определено в част 1 от приложение 1, техническата служба може да избере и изпита алтернативен и, ако е необходимо, допълнителен еталонен двигател. |
| --- | --- |

4.9.2.

Ако техническата служба прецени, че с оглед на избрания базов двигател представеното заявление не представя напълно семейството двигатели, определено в част 1 от приложение 1, техническата служба може да избере и изпита алтернативен и, ако е необходимо, допълнителен еталонен двигател.

| 4.10. | Изисквания към одобряването във връзка със системите за бордова диагностика |
| --- | --- |

4.10.

Изисквания към одобряването във връзка със системите за бордова диагностика

| 4.10.1. | Производителите гарантират, че всички двигателни уредби и превозни средства са оборудвани със СБД. |
| --- | --- |

4.10.1.

Производителите гарантират, че всички двигателни уредби и превозни средства са оборудвани със СБД.

| 4.10.2. | СБД трябва да е проектирана, конструирана и монтирана на превозното средство в съответствие с приложение 9А, така че да може да идентифицира, записва и съобщава типовете влошаване или неизправностите, определени в посоченото приложение, за целия период на експлоатация на превозното средство. |
| --- | --- |

4.10.2.

СБД трябва да е проектирана, конструирана и монтирана на превозното средство в съответствие с приложение 9А, така че да може да идентифицира, записва и съобщава типовете влошаване или неизправностите, определени в посоченото приложение, за целия период на експлоатация на превозното средство.

| 4.10.3. | Производителят трябва да гарантира, че СБД съответства на изискванията, посочени в приложение 9А, включително изискванията към експлоатационните показатели на БД в работен режим при всички нормални и основателно предвидими условия на кормуване, включително при определените в приложение 9Б условия на нормална експлоатация. |
| --- | --- |

4.10.3.

Производителят трябва да гарантира, че СБД съответства на изискванията, посочени в приложение 9А, включително изискванията към експлоатационните показатели на БД в работен режим при всички нормални и основателно предвидими условия на кормуване, включително при определените в приложение 9Б условия на нормална експлоатация.

| 4.10.4. | Когато се изпитва с квалифициран компонент с влошени характеристики, индикаторът за неизправност на СБД трябва да се задейства в съответствие с приложение 9Б. Индикаторът за неизправност на СБД може също да се задейства при нива на емисиите, които са по-ниски от праговите стойности на БД, определени в приложение 9А. |
| --- | --- |

4.10.4.

Когато се изпитва с квалифициран компонент с влошени характеристики, индикаторът за неизправност на СБД трябва да се задейства в съответствие с приложение 9Б. Индикаторът за неизправност на СБД може също да се задейства при нива на емисиите, които са по-ниски от праговите стойности на БД, определени в приложение 9А.

| 4.10.5. | Производителят трябва да гарантира, че разпоредбите относно показателите в работен режим на семейство двигатели с БД, определени в приложение 9А, са спазени. |
| --- | --- |

4.10.5.

Производителят трябва да гарантира, че разпоредбите относно показателите в работен режим на семейство двигатели с БД, определени в приложение 9А, са спазени.

| 4.10.6. | Данните, свързани с показателите на БД в работен режим, се съхраняват и предоставят на разположение без каквото и да е кодиране чрез стандартния комуникационен протокол на БД посредством самата СБД в съответствие с разпоредбите от приложение 9А. |
| --- | --- |

4.10.6.

Данните, свързани с показателите на БД в работен режим, се съхраняват и предоставят на разположение без каквото и да е кодиране чрез стандартния комуникационен протокол на БД посредством самата СБД в съответствие с разпоредбите от приложение 9А.

| 4.10.7. | Ако производителят реши, до датата, посочена за нови одобрения на типа в точка 13.2.3, СБД могат да са в съответствие с алтернативните разпоредби, посочени в приложение 9А и позоваващи се на настоящата точка. |
| --- | --- |

4.10.7.

Ако производителят реши, до датата, посочена за нови одобрения на типа в точка 13.2.3, СБД могат да са в съответствие с алтернативните разпоредби, посочени в приложение 9А и позоваващи се на настоящата точка.

| 4.10.8. | Ако производителят реши, до датата, посочена за нови одобрения на типа в точка 13.2.3, той може да използва алтернативните разпоредби за следене на филтъра за прахови частици за дизелов двигател (DPF), както е посочено в точка 2.3.2.2 от приложение 9А. |
| --- | --- |

4.10.8.

Ако производителят реши, до датата, посочена за нови одобрения на типа в точка 13.2.3, той може да използва алтернативните разпоредби за следене на филтъра за прахови частици за дизелов двигател (DPF), както е посочено в точка 2.3.2.2 от приложение 9А.

| 4.11. | Изисквания към одобряването във връзка с резервни устройства за контрол на замърсяването |
| --- | --- |

4.11.

Изисквания към одобряването във връзка с резервни устройства за контрол на замърсяването

| 4.11.1. | Производителят гарантира, че резервните устройства за контрол на замърсяването, предназначени за монтиране на двигателни уредби или на превозни средства, получили одобрение на типа по настоящото правило, са получили одобрение на типа като отделни технически възли в съответствие с изискванията на точки 4.11.2—4.11.5.
  За целите на настоящото правило каталитичните преобразуватели, deNOx устройствата и филтрите за прахови частици се считат за устройства за контрол на замърсяването. |
| --- | --- |

4.11.1.

Производителят гарантира, че резервните устройства за контрол на замърсяването, предназначени за монтиране на двигателни уредби или на превозни средства, получили одобрение на типа по настоящото правило, са получили одобрение на типа като отделни технически възли в съответствие с изискванията на точки 4.11.2—4.11.5.

За целите на настоящото правило каталитичните преобразуватели, deNOx устройствата и филтрите за прахови частици се считат за устройства за контрол на замърсяването.

x

| 4.11.2. | Оригиналните резервни устройства за контрол на замърсяването, които спадат към типа, обхванат от точка 3.2.12 от част 1 към приложение I, и са предназначени за монтиране на превозно средство, за което се отнася съответният документ за одобрение на типа, не е необходимо да отговарят на всички разпоредби на приложение 13, при положение че удовлетворяват изискванията по точки 2.1, 2.2 и 2.3 от посоченото приложение. |
| --- | --- |

4.11.2.

Оригиналните резервни устройства за контрол на замърсяването, които спадат към типа, обхванат от точка 3.2.12 от част 1 към приложение I, и са предназначени за монтиране на превозно средство, за което се отнася съответният документ за одобрение на типа, не е необходимо да отговарят на всички разпоредби на приложение 13, при положение че удовлетворяват изискванията по точки 2.1, 2.2 и 2.3 от посоченото приложение.

| 4.11.3. | Производителят гарантира, че оригиналното устройство за контрол на замърсяването има идентификационни маркировки. |
| --- | --- |

4.11.3.

Производителят гарантира, че оригиналното устройство за контрол на замърсяването има идентификационни маркировки.

| 4.11.4. | Идентификационните маркировки, посочени в точка 4.11.3, съдържат следното:


  а) | наименованието или търговската марка на производителя на превозното средство или на двигателя; |
| --- | --- | --- |

4.11.4.

Идентификационните маркировки, посочени в точка 4.11.3, съдържат следното:

а)

наименованието или търговската марка на производителя на превозното средство или на двигателя;

| б) | марката и идентификационния номер на оригиналното устройство за контрол на замърсяването, както са записани в сведенията, посочени в точка 3.2.12.2 от част 1 към приложение I. |
| --- | --- |

б)

марката и идентификационния номер на оригиналното устройство за контрол на замърсяването, както са записани в сведенията, посочени в точка 3.2.12.2 от част 1 към приложение I.

| 4.11.5. | Резервните устройства за контрол на замърсяването трябва да са получили одобрение на типа в съответствие със специфичните изисквания за изпитване, определени в приложение 13 към настоящото правило (5). |
| --- | --- |

4.11.5.

Резервните устройства за контрол на замърсяването трябва да са получили одобрение на типа в съответствие със специфичните изисквания за изпитване, определени в приложение 13 към настоящото правило (5

| 4.12. | Маркировки за одобрение и етикетиране на двигателни уредби и превозни средства |
| --- | --- |

4.12.

Маркировки за одобрение и етикетиране на двигателни уредби и превозни средства

| 4.12.1. | За всеки одобрен тип се определя номер на одобрение. Първите му две цифри (понастоящем 07, което съответства на серия от изменения 07) показват серията от изменения, включваща последните съществени технически изменения, внесени в правилото към момента на издаване на одобрението. Дадена страна по договора не може да присвоява един и същ номер на повече от един тип двигател или тип превозно средство. |
| --- | --- |

4.12.1.

За всеки одобрен тип се определя номер на одобрение. Първите му две цифри (понастоящем 07, което съответства на серия от изменения 07) показват серията от изменения, включваща последните съществени технически изменения, внесени в правилото към момента на издаване на одобрението. Дадена страна по договора не може да присвоява един и същ номер на повече от един тип двигател или тип превозно средство.

| 4.12.2. | Страните по Спогодбата от 1958 г., които прилагат настоящото правило, се уведомяват за одобрение, разширение, отказ на одобрение или окончателно прекратяване на производството на тип двигател или тип превозно средство по настоящото правило посредством формуляр, който съответства на образеца от съответно приложение 2A, 2Б или 2В към настоящото правило. Указват се също стойностите, измерени при изпитването на типа. |
| --- | --- |

4.12.2.

Страните по Спогодбата от 1958 г., които прилагат настоящото правило, се уведомяват за одобрение, разширение, отказ на одобрение или окончателно прекратяване на производството на тип двигател или тип превозно средство по настоящото правило посредством формуляр, който съответства на образеца от съответно приложение 2A, 2Б или 2В към настоящото правило. Указват се също стойностите, измерени при изпитването на типа.

| 4.12.3. | Върху всеки двигател, съответстващ на одобрен по настоящото правило тип, или върху всяко превозно средство, съответстващо на одобрен по настоящото правило тип, на явно и леснодостъпно място се нанася международна маркировка за одобрение, която се състои от: |
| --- | --- |

4.12.3.

Върху всеки двигател, съответстващ на одобрен по настоящото правило тип, или върху всяко превозно средство, съответстващо на одобрен по настоящото правило тип, на явно и леснодостъпно място се нанася международна маркировка за одобрение, която се състои от:

| 4.12.3.1. | окръжност, в която е поместена буквата „E“, следвана от отличителния пореден номер на държавата, издала одобрението (6); |
| --- | --- |

4.12.3.1.

окръжност, в която е поместена буквата „E“, следвана от отличителния пореден номер на държавата, издала одобрението (6

| 4.12.3.2. | номер на настоящото правило, следван от буквата „R“, тире и номер на одобрението, отдясно на окръжността, предписана в точка 4.12.3.1. |
| --- | --- |

4.12.3.2.

номер на настоящото правило, следван от буквата „R“, тире и номер на одобрението, отдясно на окръжността, предписана в точка 4.12.3.1.

| 4.12.3.3. | Маркировката за одобрение трябва също да съдържа след номера на одобрението тире и допълнителна буква, чиято цел е да се укаже етапът, за който е издадено одобрението съгласно точка 13.2 и който е посочен в таблица 1 в приложение 3. |
| --- | --- |

4.12.3.3.

Маркировката за одобрение трябва също да съдържа след номера на одобрението тире и допълнителна буква, чиято цел е да се укаже етапът, за който е издадено одобрението съгласно точка 13.2 и който е посочен в таблица 1 в приложение 3.

| 4.12.3.3.1. | За двигатели със запалване чрез сгъстяване, използващи дизелово гориво, маркировката за одобрение съдържа буквата „D“ след националния символ, обозначаваща типа на двигателя, за който е издадено одобрението. |
| --- | --- |

4.12.3.3.1.

За двигатели със запалване чрез сгъстяване, използващи дизелово гориво, маркировката за одобрение съдържа буквата „D“ след националния символ, обозначаваща типа на двигателя, за който е издадено одобрението.

| 4.12.3.3.2. | За двигатели със запалване чрез сгъстяване, използващи като гориво етанол (ED95), маркировката за одобрение съдържа буквите „ЕD“ след националния символ, обозначаващи типа на двигателя, за който е издадено одобрението. |
| --- | --- |

4.12.3.3.2.

За двигатели със запалване чрез сгъстяване, използващи като гориво етанол (ED95), маркировката за одобрение съдържа буквите „ЕD“ след националния символ, обозначаващи типа на двигателя, за който е издадено одобрението.

| 4.12.3.3.3. | За двигатели с принудително запалване, използващи като гориво етанол (ED85), маркировката за одобрение съдържа обозначението „E85“ след националния символ, посочващо типа на двигателя, за който е издадено одобрението. |
| --- | --- |

4.12.3.3.3.

За двигатели с принудително запалване, използващи като гориво етанол (ED85), маркировката за одобрение съдържа обозначението „E85“ след националния символ, посочващо типа на двигателя, за който е издадено одобрението.

| 4.12.3.3.4. | За двигатели с принудително запалване маркировката за одобрение съдържа буквата „Р“ след националния символ, обозначаваща типа на двигателя, за който е издадено одобрението. |
| --- | --- |

4.12.3.3.4.

За двигатели с принудително запалване маркировката за одобрение съдържа буквата „Р“ след националния символ, обозначаваща типа на двигателя, за който е издадено одобрението.

| 4.12.3.3.5. | За двигатели с принудително запалване, използващи ВНГ, маркировката за одобрение съдържа буквата „Q“ след националния символ, обозначаваща типа на двигателя, за който е издадено одобрението. |
| --- | --- |

4.12.3.3.5.

За двигатели с принудително запалване, използващи ВНГ, маркировката за одобрение съдържа буквата „Q“ след националния символ, обозначаваща типа на двигателя, за който е издадено одобрението.

| 4.12.3.3.6. | За двигатели, използващи като гориво природен газ/биометан, маркировката съдържа буква или букви след националния символ, обозначаващи гамата газове, за които е издадено одобрението. Буквата/буквите са следните:


  а) | Н, когато двигателят е одобрен и калибриран за газове от гамата Н-газове, |
| --- | --- | --- |

4.12.3.3.6.

За двигатели, използващи като гориво природен газ/биометан, маркировката съдържа буква или букви след националния символ, обозначаващи гамата газове, за които е издадено одобрението. Буквата/буквите са следните:

а)

Н, когато двигателят е одобрен и калибриран за газове от гамата Н-газове,

| б) | L, когато двигателят е одобрен и калибриран за газове от гамата L-газове, |
| --- | --- |

б)

L, когато двигателят е одобрен и калибриран за газове от гамата L-газове,

| в) | HL, когато двигателят е одобрен и калибриран за газове както от гамата Н-газове, така и от гамата L-газове, |
| --- | --- |

в)

HL, когато двигателят е одобрен и калибриран за газове както от гамата Н-газове, така и от гамата L-газове,

| г) | Ht, когато двигателят е одобрен и калибриран за газ със специфичен състав от гамата Н-газове и може да се трансформира за използване на друг специфичен газ от гамата Н-газове посредством фина настройка на горивната уредба на двигателя, |
| --- | --- |

г)

Ht, когато двигателят е одобрен и калибриран за газ със специфичен състав от гамата Н-газове и може да се трансформира за използване на друг специфичен газ от гамата Н-газове посредством фина настройка на горивната уредба на двигателя,

t

| д) | Lt, когато двигателят е одобрен и калибриран за газ със специфичен състав от гамата L-газове и може да се трансформира за използване на друг специфичен газ от гамата L-газове след фина настройка на горивната уредба на двигателя, |
| --- | --- |

д)

Lt, когато двигателят е одобрен и калибриран за газ със специфичен състав от гамата L-газове и може да се трансформира за използване на друг специфичен газ от гамата L-газове след фина настройка на горивната уредба на двигателя,

t

| е) | HLt, когато двигателят е одобрен и калибриран за газ със специфичен състав в гамата Н-газове или в L-гамата и може да се трансформира за използване на друг специфичен газ в Н-гамата или гамата L-газове посредством фина настройка на горивната уредба на двигателя, |
| --- | --- |

е)

HLt, когато двигателят е одобрен и калибриран за газ със специфичен състав в гамата Н-газове или в L-гамата и може да се трансформира за използване на друг специфичен газ в Н-гамата или гамата L-газове посредством фина настройка на горивната уредба на двигателя,

t

| ж) | CNGfr във всички други случаи, когато двигателят използва като гориво СПГ/биометан и е предназначен за работа с един ограничен състав на гамата от газови горива, |
| --- | --- |

ж)

CNGfr във всички други случаи, когато двигателят използва като гориво СПГ/биометан и е предназначен за работа с един ограничен състав на гамата от газови горива,

fr

| з) | LNGfr в случаите, когато двигателят използва като гориво ВПГ и е предназначен за работа с един ограничен състав на гамата от газови горива, |
| --- | --- |

з)

LNGfr в случаите, когато двигателят използва като гориво ВПГ и е предназначен за работа с един ограничен състав на гамата от газови горива,

fr

| и) | LPGfr в случаите, когато двигателят използва като гориво ВНГ и е предназначен за работа с един ограничен състав на гамата от газови горива, |
| --- | --- |

и)

LPGfr в случаите, когато двигателят използва като гориво ВНГ и е предназначен за работа с един ограничен състав на гамата от газови горива,

fr

| й) | LNG20, когато двигателят е одобрен и калибриран за ВПГ/втечнен биометан със специфичен състав, при който коефициентът на коригиране λ не се различава с повече от 3 % от коефициента на коригиране λ на газовото гориво G20, посочено в приложение 5 към настоящото правило, и чието съдържание на етан не надвишава 1,5 %; |
| --- | --- |

й)

LNG20, когато двигателят е одобрен и калибриран за ВПГ/втечнен биометан със специфичен състав, при който коефициентът на коригиране λ не се различава с повече от 3 % от коефициента на коригиране λ на газовото гориво G20, посочено в приложение 5 към настоящото правило, и чието съдържание на етан не надвишава 1,5 %;

20

20

| к) | LNG, когато двигателят е одобрен и калибриран за ВПГ/втечнен биометан с друг състав. |
| --- | --- |

к)

LNG, когато двигателят е одобрен и калибриран за ВПГ/втечнен биометан с друг състав.

| 4.12.3.3.7. | За двигатели, работещи с два вида гориво, маркировката съдържа последователност от символи след националния символ, предназначени да уточнят типа двигател, работещ с два вида гориво, и гамата газове, за които е издадено одобрението.
  Последователността от символи се състои от два знака, обозначаващи типа двигател, работещ с два вида гориво, съгласно определението в приложение 15, следвани от буквата/буквите, определени в точки 4.12.3.3.1 — 4.12.3.3.6, съответстващи на използвания от двигателя състав от природен газ/биометан.
  Двата знака за обозначаване на типовете двигатели, работещи с два вида гориво, съгласно определенията в приложение 15, са следните:


  а) | 1A за двигатели, работещи с два вида гориво, от тип 1А; |
| --- | --- | --- |

4.12.3.3.7.

За двигатели, работещи с два вида гориво, маркировката съдържа последователност от символи след националния символ, предназначени да уточнят типа двигател, работещ с два вида гориво, и гамата газове, за които е издадено одобрението.

Последователността от символи се състои от два знака, обозначаващи типа двигател, работещ с два вида гориво, съгласно определението в приложение 15, следвани от буквата/буквите, определени в точки 4.12.3.3.1 — 4.12.3.3.6, съответстващи на използвания от двигателя състав от природен газ/биометан.

Двата знака за обозначаване на типовете двигатели, работещи с два вида гориво, съгласно определенията в приложение 15, са следните:

а)

1A за двигатели, работещи с два вида гориво, от тип 1А;

| б) | 1В за двигатели, работещи с два вида гориво, от тип 1Б; |
| --- | --- |

б)

1В за двигатели, работещи с два вида гориво, от тип 1Б;

| в) | 2А за двигатели, работещи с два вида гориво, от тип 2А; |
| --- | --- |

в)

2А за двигатели, работещи с два вида гориво, от тип 2А;

| г) | 2В за двигатели, работещи с два вида гориво, от тип 2Б; |
| --- | --- |

г)

2В за двигатели, работещи с два вида гориво, от тип 2Б;

| д) | 3В за двигатели, работещи с два вида гориво, от тип 3Б. |
| --- | --- |

д)

3В за двигатели, работещи с два вида гориво, от тип 3Б.

| 4.12.3.4. | В допълнение към нанасянето ѝ върху двигателя, маркировката за одобрение може да е достъпна и чрез приборите на бордното табло. В такъв случай тя трябва да бъде леснодостъпна за проверка, а в ръководството за потребителя на превозното средство трябва да бъдат включени указания за достъпа до нея. |
| --- | --- |

4.12.3.4.

В допълнение към нанасянето ѝ върху двигателя, маркировката за одобрение може да е достъпна и чрез приборите на бордното табло. В такъв случай тя трябва да бъде леснодостъпна за проверка, а в ръководството за потребителя на превозното средство трябва да бъдат включени указания за достъпа до нея.

| 4.12.4. | Ако превозното средство или двигателят съответства на тип, одобрен по едно или няколко правила, приложени към Спогодбата, в държавата, издала одобрение по настоящото правило, не е необходимо да се повтаря символът, предписан в точка 4.12.3.1. В този случай номерата на правилата и одобренията, както и допълнителните символи за всички правила, по които е издадено одобрението, се поставят във вертикални колони отдясно на символа, предписан в точка 4.12.3.1. |
| --- | --- |

4.12.4.

Ако превозното средство или двигателят съответства на тип, одобрен по едно или няколко правила, приложени към Спогодбата, в държавата, издала одобрение по настоящото правило, не е необходимо да се повтаря символът, предписан в точка 4.12.3.1. В този случай номерата на правилата и одобренията, както и допълнителните символи за всички правила, по които е издадено одобрението, се поставят във вертикални колони отдясно на символа, предписан в точка 4.12.3.1.

| 4.12.5. | Маркировката за одобрение трябва да е разположена близо или върху табелата с данни, поставена от производителя на одобрения тип. |
| --- | --- |

4.12.5.

Маркировката за одобрение трябва да е разположена близо или върху табелата с данни, поставена от производителя на одобрения тип.

| 4.12.6. | В приложение 3 към настоящото правило са дадени примери за оформлението на маркировки за одобрение. |
| --- | --- |

4.12.6.

В приложение 3 към настоящото правило са дадени примери за оформлението на маркировки за одобрение.

| 4.12.7. | Двигателят, който е одобрен като техническа единица, трябва да носи в допълнение на маркировката за одобрение: |
| --- | --- |

4.12.7.

Двигателят, който е одобрен като техническа единица, трябва да носи в допълнение на маркировката за одобрение:

| 4.12.7.1. | търговската марка или търговското наименование на производителя на двигателя; |
| --- | --- |

4.12.7.1.

търговската марка или търговското наименование на производителя на двигателя;

| 4.12.7.2. | търговското описание на двигателя, направено от производителя. |
| --- | --- |

4.12.7.2.

търговското описание на двигателя, направено от производителя.

| 4.12.8. | Етикети за двигатели, използващи като гориво природен газ/биометан и ВНГ
  При двигатели, които работят с ПГ и ВНГ, с одобрение на типа за ограничена гама горива, се използват следните етикети: |
| --- | --- |

4.12.8.

Етикети за двигатели, използващи като гориво природен газ/биометан и ВНГ

При двигатели, които работят с ПГ и ВНГ, с одобрение на типа за ограничена гама горива, се използват следните етикети:

| 4.12.8.1. | Съдържание
  Предоставя се следната информация:
  В случаите по точка 4.7.1.4 на етикета се посочва: „ЕДИНСТВЕНО ЗА ПОЛЗВАНЕ С ПРИРОДЕН ГАЗ ОТ ГАМАТА НА Н-ГАЗОВЕТЕ“. Когато е приложимо, Н се замества с L.
  В случаите по точка 4.7.2.3 на етикета се посочва, според случая: „ЕДИНСТВЕНО ЗА ПОЛЗВАНЕ С ПРИРОДЕН ГАЗ СЪС СПЕЦИФИКАЦИЯ...“ или „ЕДИНСТВЕНО ЗА ПОЛЗВАНЕ С ВТЕЧНЕН НЕФТЕН ГАЗ СЪС СПЕЦИФИКАЦИЯ...“. Предоставя се цялата информация в съответните таблици от приложение 5 заедно с информацията за отделните компоненти и норми, определени от производителя на двигателя.
  Буквите и цифрите са с височина най-малко 4 mm.

  Бележка: Когато поставянето на етикети се ограничава от липсата на пространство, може да се използва опростен код. В такъв случай на лицата, които пълнят горивния резервоар или извършват техническо обслужване или ремонт на двигателя и принадлежностите му, както и на съответните органи се осигуряват леснодостъпни обяснителни бележки, които съдържат цялата гореспомената информация. Мястото и съдържанието на тези обяснителни бележки се определят по договаряне между производителя и органа по одобряването на типа. |
| --- | --- |

4.12.8.1.

Съдържание

Предоставя се следната информация:

В случаите по точка 4.7.1.4 на етикета се посочва: „ЕДИНСТВЕНО ЗА ПОЛЗВАНЕ С ПРИРОДЕН ГАЗ ОТ ГАМАТА НА Н-ГАЗОВЕТЕ“. Когато е приложимо, Н се замества с L.

В случаите по точка 4.7.2.3 на етикета се посочва, според случая: „ЕДИНСТВЕНО ЗА ПОЛЗВАНЕ С ПРИРОДЕН ГАЗ СЪС СПЕЦИФИКАЦИЯ...“ или „ЕДИНСТВЕНО ЗА ПОЛЗВАНЕ С ВТЕЧНЕН НЕФТЕН ГАЗ СЪС СПЕЦИФИКАЦИЯ...“. Предоставя се цялата информация в съответните таблици от приложение 5 заедно с информацията за отделните компоненти и норми, определени от производителя на двигателя.

Буквите и цифрите са с височина най-малко 4 mm.

Бележка: Когато поставянето на етикети се ограничава от липсата на пространство, може да се използва опростен код. В такъв случай на лицата, които пълнят горивния резервоар или извършват техническо обслужване или ремонт на двигателя и принадлежностите му, както и на съответните органи се осигуряват леснодостъпни обяснителни бележки, които съдържат цялата гореспомената информация. Мястото и съдържанието на тези обяснителни бележки се определят по договаряне между производителя и органа по одобряването на типа.

Бележка:

| 4.12.8.2. | Характеристики
  Трайността на етикетите трябва да е достатъчна за срока на експлоатация на двигателя. Те трябва да са ясно четливи и техните букви и цифри да са незаличими. Освен това прикрепването на етикетите трябва да остава устойчиво за срока на експлоатация на двигателя, а отстраняването им да е невъзможно без тяхното унищожаване или повреждане. |
| --- | --- |

4.12.8.2.

Характеристики

Трайността на етикетите трябва да е достатъчна за срока на експлоатация на двигателя. Те трябва да са ясно четливи и техните букви и цифри да са незаличими. Освен това прикрепването на етикетите трябва да остава устойчиво за срока на експлоатация на двигателя, а отстраняването им да е невъзможно без тяхното унищожаване или повреждане.

| 4.12.8.3. | Поставяне
  Етикетите се фиксират към част на двигателя, която е необходима за нормалната му работа и която обикновено не се подменя в рамките на срока на експлоатация на двигателя. В допълнение тези етикети се разполагат така, че да са лесно видими, след като двигателят е оборудван с всички спомагателни устройства, необходими за неговата работа. |
| --- | --- |

4.12.8.3.

Поставяне

Етикетите се фиксират към част на двигателя, която е необходима за нормалната му работа и която обикновено не се подменя в рамките на срока на експлоатация на двигателя. В допълнение тези етикети се разполагат така, че да са лесно видими, след като двигателят е оборудван с всички спомагателни устройства, необходими за неговата работа.

| 4.13. | В случай на заявление за одобряване на тип превозно средство по отношение на неговия двигател, маркировката, определена в точка 4.12.8, се поставя също в близост до отвора за зареждане с гориво. |
| --- | --- |

4.13.

В случай на заявление за одобряване на тип превозно средство по отношение на неговия двигател, маркировката, определена в точка 4.12.8, се поставя също в близост до отвора за зареждане с гориво.

| 4.14. | В случай на заявление за одобряване за тип превозно средство с одобрен двигател, маркировката, определена в точка 4.12.8, се поставя също в близост до отвора за зареждане с гориво. |
| --- | --- |

4.14.

В случай на заявление за одобряване за тип превозно средство с одобрен двигател, маркировката, определена в точка 4.12.8, се поставя също в близост до отвора за зареждане с гориво.

5.   Изисквания и изпитвания

| 5.1. | Общи положения |
| --- | --- |

5.1.

Общи положения

| 5.1.1. | Производителите оборудват превозните средства и двигателите така, че компонентите, които могат да окажат влияние върху емисиите, да са проектирани, изработени и монтирани по начин, позволяващ на превозното средство или двигателя, при нормална експлоатация, да отговаря на изискванията на настоящото правило и на мерките за прилагането му. |
| --- | --- |

5.1.1.

Производителите оборудват превозните средства и двигателите така, че компонентите, които могат да окажат влияние върху емисиите, да са проектирани, изработени и монтирани по начин, позволяващ на превозното средство или двигателя, при нормална експлоатация, да отговаря на изискванията на настоящото правило и на мерките за прилагането му.

| 5.1.2. | Производителят предприема технически мерки, за да гарантира ефективното ограничаване на емисиите от изходната тръба на последния шумозаглушител в съответствие с настоящото правило през целия нормален срок на експлоатация на превозното средство и при нормални условия на използване. |
| --- | --- |

5.1.2.

Производителят предприема технически мерки, за да гарантира ефективното ограничаване на емисиите от изходната тръба на последния шумозаглушител в съответствие с настоящото правило през целия нормален срок на експлоатация на превозното средство и при нормални условия на използване.

| 5.1.2.1. | Посочените в точка 5.1.2 мерки, трябва също да гарантират, че гъвкавите тръбопроводи, съединенията и връзките, използвани в системите за контрол на емисиите, са изработени по такъв начин, че да съответстват на предназначението си по първоначалния проект. |
| --- | --- |

5.1.2.1.

Посочените в точка 5.1.2 мерки, трябва също да гарантират, че гъвкавите тръбопроводи, съединенията и връзките, използвани в системите за контрол на емисиите, са изработени по такъв начин, че да съответстват на предназначението си по първоначалния проект.

| 5.1.2.2. | Производителят гарантира, че резултатите от изпитването за емисии съответстват на приложимите гранични стойности при определените в настоящото правило условия на изпитване. |
| --- | --- |

5.1.2.2.

Производителят гарантира, че резултатите от изпитването за емисии съответстват на приложимите гранични стойности при определените в настоящото правило условия на изпитване.

| 5.1.2.3. | Всяка двигателна уредба и всички конструктивни елементи, които са в състояние да окажат влияние върху емисиите на газообразни и прахови замърсители трябва да са проектирани, конструирани, сглобени и монтирани по такъв начин, че да позволяват на двигателя при нормално използване да е в съответствие с разпоредбите на настоящото правило. Производителят също така гарантира съответствието с изискванията относно емисиите извън рамките на цикъла, посочени в точка 5.1.3 и в приложение 10. |
| --- | --- |

5.1.2.3.

Всяка двигателна уредба и всички конструктивни елементи, които са в състояние да окажат влияние върху емисиите на газообразни и прахови замърсители трябва да са проектирани, конструирани, сглобени и монтирани по такъв начин, че да позволяват на двигателя при нормално използване да е в съответствие с разпоредбите на настоящото правило. Производителят също така гарантира съответствието с изискванията относно емисиите извън рамките на цикъла, посочени в точка 5.1.3 и в приложение 10.

| 5.1.2.4. | Използването на неефективни технологии, които намаляват ефективността на оборудването за контрол на емисиите, е забранено. |
| --- | --- |

5.1.2.4.

Използването на неефективни технологии, които намаляват ефективността на оборудването за контрол на емисиите, е забранено.

| 5.1.2.5. | За да получи одобрение на типа за двигател, работещ с бензин или с гориво E85, производителят трябва да гарантира, че са спазени специфичните изисквания за гърловините на горивните резервоари за превозните средства, използващи като гориво бензин и E85, определени в точка 6.3. |
| --- | --- |

5.1.2.5.

За да получи одобрение на типа за двигател, работещ с бензин или с гориво E85, производителят трябва да гарантира, че са спазени специфичните изисквания за гърловините на горивните резервоари за превозните средства, използващи като гориво бензин и E85, определени в точка 6.3.

| 5.1.3. | Изисквания относно емисиите извън рамките на цикъла |
| --- | --- |

5.1.3.

Изисквания относно емисиите извън рамките на цикъла

| 5.1.3.1. | При техническите мерки, предприемани във връзка със спазването на изискванията на точка 5.1.2, трябва да се взема предвид следното:


  а) | общите изисквания, включително изискванията към експлоатационните показатели на системата и забраната на неефективни технологии, посочени в приложение 10; |
| --- | --- | --- |

5.1.3.1.

При техническите мерки, предприемани във връзка със спазването на изискванията на точка 5.1.2, трябва да се взема предвид следното:

а)

общите изисквания, включително изискванията към експлоатационните показатели на системата и забраната на неефективни технологии, посочени в приложение 10;

| б) | изискванията за ефективно ограничаване на емисиите от изходната тръба на последния шумозаглушител в обхвата от условия на околната среда, при които може да се очаква да работи превозното средство, и в обхвата на работните условия, които могат да се срещнат; |
| --- | --- |

б)

изискванията за ефективно ограничаване на емисиите от изходната тръба на последния шумозаглушител в обхвата от условия на околната среда, при които може да се очаква да работи превозното средство, и в обхвата на работните условия, които могат да се срещнат;

| в) | изискванията по отношение на изпитването в лабораторни условия извън рамките на цикъла при одобрение на типа; |
| --- | --- |

в)

изискванията по отношение на изпитването в лабораторни условия извън рамките на цикъла при одобрение на типа;

| г) | изискванията по отношение на демонстрационното изпитване с преносима система за измерване на емисиите (PEMS) при одобряването на типа и всички допълнителни изисквания по отношение на изпитването на превозното средство извън рамките на цикъла при действие в работен режим, както е предвидено в настоящото правило; |
| --- | --- |

г)

изискванията по отношение на демонстрационното изпитване с преносима система за измерване на емисиите (PEMS) при одобряването на типа и всички допълнителни изисквания по отношение на изпитването на превозното средство извън рамките на цикъла при действие в работен режим, както е предвидено в настоящото правило;

| д) | изискването по отношение на производителя да представи декларация за съответствие с изискванията за ограничаване на емисиите извън рамките на цикъла. |
| --- | --- |

д)

изискването по отношение на производителя да представи декларация за съответствие с изискванията за ограничаване на емисиите извън рамките на цикъла.

| 5.1.3.2. | Производителят трябва да изпълни специфичните изисквания заедно със свързаните с тях процедури на изпитване, посочени в приложение 10. |
| --- | --- |

5.1.3.2.

Производителят трябва да изпълни специфичните изисквания заедно със свързаните с тях процедури на изпитване, посочени в приложение 10.

| 5.1.4. | Изисквания относно документацията |
| --- | --- |

5.1.4.

Изисквания относно документацията

| 5.1.4.1. | Комплектът документи, изискван по точка 3 от настоящото правило, който дава възможност на органа по одобряването на типа да оценява технологиите и системите за контрол на емисиите и на борда на превозното средство и в двигателя, за да се гарантира правилното действие на мерките за контрол на NOx, както и комплектите документи, изисквани съгласно приложение 10 (емисии извън рамките на цикъла), приложения 9А и 9Б (БД) и приложение 15 към настоящото правило (двигатели, работещи с два вида гориво), включват следната информация:


  а) | пълно описание на изискваната съгласно приложение 11 система за блокиране, включително на свързаните със следенето стратегии; |
| --- | --- | --- |

5.1.4.1.

Комплектът документи, изискван по точка 3 от настоящото правило, който дава възможност на органа по одобряването на типа да оценява технологиите и системите за контрол на емисиите и на борда на превозното средство и в двигателя, за да се гарантира правилното действие на мерките за контрол на NOx

а)

пълно описание на изискваната съгласно приложение 11 система за блокиране, включително на свързаните със следенето стратегии;

| б) | описанието на мерките срещу вмешателство, разгледани в параграф 3.1.4, буква б) и в параграф 3.2.4, буква а). |
| --- | --- |

б)

описанието на мерките срещу вмешателство, разгледани в параграф 3.1.4, буква б) и в параграф 3.2.4, буква а).

| 5.1.4.2. | Официалният комплект документи може да бъде кратък, ако съдържа доказателства, че всички изходящи стойности, позволени от матрица, производна от контролния обхват на входящите стойности на индивидуалните елементи, са идентифицирани. Документацията описва функционалното действие на изискваната съгласно приложение 11 система за блокиране, включително параметрите, необходими за извличане на информацията, свързана с тази система. Тези сведения се съхраняват от органа по одобряването на типа. |
| --- | --- |

5.1.4.2.

Официалният комплект документи може да бъде кратък, ако съдържа доказателства, че всички изходящи стойности, позволени от матрица, производна от контролния обхват на входящите стойности на индивидуалните елементи, са идентифицирани. Документацията описва функционалното действие на изискваната съгласно приложение 11 система за блокиране, включително параметрите, необходими за извличане на информацията, свързана с тази система. Тези сведения се съхраняват от органа по одобряването на типа.

| 5.1.4.3. | Разширеният комплект документи включва:


  а) | информация за работата на всички AES и BES, включително описание на параметрите, които се променят от всяка AES, и пределните условия, при които работи AES, както и указание за това кои AES и BES е вероятно да бъдат активни при условията на процедурите на изпитване, предвидени в приложение 10 към настоящото правило; |
| --- | --- | --- |

5.1.4.3.

Разширеният комплект документи включва:

а)

информация за работата на всички AES и BES, включително описание на параметрите, които се променят от всяка AES, и пределните условия, при които работи AES, както и указание за това кои AES и BES е вероятно да бъдат активни при условията на процедурите на изпитване, предвидени в приложение 10 към настоящото правило;

| б) | описание на управляващата логика на горивната уредба, стратегиите относно момента на запалване и точките на превключване по време на всички режими на работа; |
| --- | --- |

б)

описание на управляващата логика на горивната уредба, стратегиите относно момента на запалване и точките на превключване по време на всички режими на работа;

| в) | пълно описание на изискваната по приложение 11 от настоящото правило система за блокиране, включително на свързаните със следенето стратегии; |
| --- | --- |

в)

пълно описание на изискваната по приложение 11 от настоящото правило система за блокиране, включително на свързаните със следенето стратегии;

| г) | описание на мерките срещу вмешателство, разгледани в точка 3.1.4, буква б) и точка 3.2.4, буква а) от настоящото правило. |
| --- | --- |

г)

описание на мерките срещу вмешателство, разгледани в точка 3.1.4, буква б) и точка 3.2.4, буква а) от настоящото правило.

| 5.1.4.4. | Разширеният комплект документи остава строго поверителен. Той може да бъде съхраняван от органа по одобряването на типа или по негова преценка може да се съхранява от производителя. В случай че комплектът документи се съхранява от производителя, органът по одобряването на типа поставя идентификатор и дата на този комплект, след като го прегледа и одобри. Той се предоставя за проверка от страна на органа по одобряването на типа при извършването на одобрението или по всяко време през срока на валидност на одобрението. |
| --- | --- |

5.1.4.4.

Разширеният комплект документи остава строго поверителен. Той може да бъде съхраняван от органа по одобряването на типа или по негова преценка може да се съхранява от производителя. В случай че комплектът документи се съхранява от производителя, органът по одобряването на типа поставя идентификатор и дата на този комплект, след като го прегледа и одобри. Той се предоставя за проверка от страна на органа по одобряването на типа при извършването на одобрението или по всяко време през срока на валидност на одобрението.

| 5.1.5. | Разпоредби за сигурност на електронната система |
| --- | --- |

5.1.5.

Разпоредби за сигурност на електронната система

| 5.1.5.1. | Общите изисквания, включително специфичните изисквания относно сигурността на електронната система, са онези, определени в точка 4 от приложение 9Б към настоящото правило, както и описаните в точка 2 от приложение 9А. |
| --- | --- |

5.1.5.1.

Общите изисквания, включително специфичните изисквания относно сигурността на електронната система, са онези, определени в точка 4 от приложение 9Б към настоящото правило, както и описаните в точка 2 от приложение 9А.

| 5.2. | Спецификации относно емисиите на газообразни и прахови замърсители |
| --- | --- |

5.2.

Спецификации относно емисиите на газообразни и прахови замърсители

| 5.2.1. | При извършването на изпитванията, посочени в приложение 4 емисиите на газообразни и прахови замърсители не трябва да надвишават количествата, посочени в таблица 1. |
| --- | --- |

5.2.1.

При извършването на изпитванията, посочени в приложение 4 емисиите на газообразни и прахови замърсители не трябва да надвишават количествата, посочени в таблица 1.

| 5.2.2. | За двигателите с принудително запалване, подлагани на изпитването, посочено в приложение 6, максималното допустимо съдържание на въглероден оксид в отработилите газове при нормална честота на въртене на празен ход на двигателя е онова, което е заявено от производителя на превозното средство. Максималното съдържание на въглероден оксид обаче не може да надвишава 0,3 обемни %.
  При висока честота на въртене на празен ход обемното съдържание на въглероден оксид в отработилите газове не може да надвишава 0,2 %, като честотата на въртене на двигателя трябва да е поне 2000 min-1, а стойността на ламбда да е в интервала 1 ± 0,03 или да е в съответствие със спецификациите на производителя. |
| --- | --- |

5.2.2.

За двигателите с принудително запалване, подлагани на изпитването, посочено в приложение 6, максималното допустимо съдържание на въглероден оксид в отработилите газове при нормална честота на въртене на празен ход на двигателя е онова, което е заявено от производителя на превозното средство. Максималното съдържание на въглероден оксид обаче не може да надвишава 0,3 обемни %.

При висока честота на въртене на празен ход обемното съдържание на въглероден оксид в отработилите газове не може да надвишава 0,2 %, като честотата на въртене на двигателя трябва да е поне 2000 min-1, а стойността на ламбда да е в интервала 1 ± 0,03 или да е в съответствие със спецификациите на производителя.

-1

| 5.2.3. | В случай на картер от затворен тип производителите гарантират, че по отношение на изпитването, посочено в приложение 4, точки 6.10 и 6.11, системата за вентилация на двигателя не позволява емисии на каквито и да е картерни газове в атмосферата. Ако картерът е от отворен тип, емисиите се измерват и добавят към емисиите от изходната тръба на последния шумозаглушител съгласно разпоредбите на приложение 4, точка 6.10. |
| --- | --- |

5.2.3.

В случай на картер от затворен тип производителите гарантират, че по отношение на изпитването, посочено в приложение 4, точки 6.10 и 6.11, системата за вентилация на двигателя не позволява емисии на каквито и да е картерни газове в атмосферата. Ако картерът е от отворен тип, емисиите се измерват и добавят към емисиите от изходната тръба на последния шумозаглушител съгласно разпоредбите на приложение 4, точка 6.10.

| 5.2.4. | За изпитване с разреждане за двигатели с принудително запалване чрез използване на системата за разреждане на отработилите газове е позволено да се използват анализиращи системи, които отговарят на общите изисквания и процедури за калибриране, предвидени в Правило No 83 на ООН и Правило No 154 на ООН. В този случай не се прилагат разпоредбите от точка 9 и допълнение 2 към приложение 4 към настоящото правило.
  Въпреки това се прилагат процедурите на изпитване по точка 7 от приложение 4 към настоящото правило и изчисленията на емисиите, предвидени в член 8 от приложение 4. |
| --- | --- |

5.2.4.

За изпитване с разреждане за двигатели с принудително запалване чрез използване на системата за разреждане на отработилите газове е позволено да се използват анализиращи системи, които отговарят на общите изисквания и процедури за калибриране, предвидени в Правило No 83 на ООН и Правило No 154 на ООН. В този случай не се прилагат разпоредбите от точка 9 и допълнение 2 към приложение 4 към настоящото правило.

Въпреки това се прилагат процедурите на изпитване по точка 7 от приложение 4 към настоящото правило и изчисленията на емисиите, предвидени в член 8 от приложение 4.

| 5.3. | Гранични стойности на емисиите
  В таблица 1 са представени граничните стойности на емисиите, приложими за настоящото правило

  Таблица 1


  Гранични стойности на емисиите | Гранични стойности |
| --- | --- | --- |
| CO
  (mg/kWh) | THC
  (mg/kWh) | NMHC
  (mg/kWh) | CH4

  (mg/kWh) | NOX
   (*1)

  (mg/kWh) | NH3

  (ppm) | маса на ПЧ
  (mg/kWh) | брой на ПЧ
  (#/kWh) |
| WHSC (CI) | 1 500 | 130 | | | 400 | 10 | 10 | 8,0 x 10 11 |
| WHTC (CI) | 4 000 | 160 | | | 460 | 10 | 10 | 6,0 x 10  (*2) |
| WHTC (PI) | 4 000 | | 160 | 500 | 460 | 10 | 10 | 6,0 x 10  (*2) |
| Бележки:


  PI | Принудително запалване |

5.3.

Гранични стойности на емисиите

В таблица 1 са представени граничните стойности на емисиите, приложими за настоящото правило

Таблица 1

Таблица 1

Гранични стойности на емисиите

Гранични стойности на емисиите

Гранични стойности

CO

(mg/kWh)

THC

(mg/kWh)

NMHC

(mg/kWh)

CH4

4

(mg/kWh)

NOX
   (*1)

X

*1

(mg/kWh)

NH3

3

(ppm)

маса на ПЧ

(mg/kWh)

брой на ПЧ

(#/kWh)

WHSC (CI)

1 500

130

400

10

10

8,0 x 10 11

11

WHTC (CI)

4 000

160

460

10

10

6,0 x 10  (*2)

*2

WHTC (PI)

4 000

160

500

460

10

10

6,0 x 10  (*2)

*2

Бележки:

Бележки:

PI

Принудително запалване

| CI | Запалване чрез сгъстяване |
| --- | --- |

CI

Запалване чрез сгъстяване

| 5.4. | Дълготрайност и коефициенти на влошаване
  Производителят определя коефициентите на влошаване, които ще се използват като доказателство, че газообразните емисии и емисиите на прахови частици на семейство двигатели или семейство двигатели със система за последваща обработка остават в съответствие с граничните стойности на емисиите, посочени в точка 5.3 за нормалните периоди на срока на експлоатация, които са посочени по-долу.
  Процедурите за доказване на съответствието на двигателна уредба или семейство двигатели със система за последваща обработка за нормалните периоди на срока на експлоатация са определени в приложение 7.
  Пробегът и времевите интервали, при които трябва да бъдат извършвани изпитванията за дълготрайност на устройствата за контрол на замърсяването при одобрението на типа и изпитването за съответствие в експлоатация на превозни средства или двигатели, са следните:


  а) | пробег от 160 000 km или интервал пет години, в зависимост от това кое събитие ще настъпи първо, за двигателите, които се монтират на превозни средства от категории M1, N1 и M2; |
| --- | --- | --- |

5.4.

Дълготрайност и коефициенти на влошаване

Производителят определя коефициентите на влошаване, които ще се използват като доказателство, че газообразните емисии и емисиите на прахови частици на семейство двигатели или семейство двигатели със система за последваща обработка остават в съответствие с граничните стойности на емисиите, посочени в точка 5.3 за нормалните периоди на срока на експлоатация, които са посочени по-долу.

Процедурите за доказване на съответствието на двигателна уредба или семейство двигатели със система за последваща обработка за нормалните периоди на срока на експлоатация са определени в приложение 7.

Пробегът и времевите интервали, при които трябва да бъдат извършвани изпитванията за дълготрайност на устройствата за контрол на замърсяването при одобрението на типа и изпитването за съответствие в експлоатация на превозни средства или двигатели, са следните:

а)

пробег от 160 000 km или интервал пет години, в зависимост от това кое събитие ще настъпи първо, за двигателите, които се монтират на превозни средства от категории M1, N1 и M2;

1

1

2

| б) | пробег от 300 000 km или интервал от шест години, в зависимост от това кое събитие ще настъпи първо, за двигателите, които се монтират на превозни средства от категории N2, N3 с максимална технически допустима маса, ненадвишаваща 16 тона, и М3 клас I, клас II и клас А, и клас В с максимална технически допустима маса, ненадвишаваща 7,5 тона; |
| --- | --- |

б)

пробег от 300 000 km или интервал от шест години, в зависимост от това кое събитие ще настъпи първо, за двигателите, които се монтират на превозни средства от категории N2, N3 с максимална технически допустима маса, ненадвишаваща 16 тона, и М3 клас I, клас II и клас А, и клас В с максимална технически допустима маса, ненадвишаваща 7,5 тона;

2

3

3

| в) | пробег от 700 000 km или интервал от седем години, в зависимост от това кое събитие ще настъпи първо, за двигателите, които се монтират на превозни средства от категории N3 с максимална технически допустима маса, надвишаваща 16 тона, и М3, клас III и клас В с максимална технически допустима маса, надвишаваща 7,5 тона. |
| --- | --- |

в)

пробег от 700 000 km или интервал от седем години, в зависимост от това кое събитие ще настъпи първо, за двигателите, които се монтират на превозни средства от категории N3 с максимална технически допустима маса, надвишаваща 16 тона, и М3, клас III и клас В с максимална технически допустима маса, надвишаваща 7,5 тона.

3

3

| 5.5. | Изисквания за осигуряване на правилно действие на мерките за контрол на NOx |
| --- | --- |

5.5.

Изисквания за осигуряване на правилно действие на мерките за контрол на NOx

| 5.5.1. | Когато подават заявление за одобряване на типа, производителите предоставят на органа по одобряването на типа информация, показваща, че системата за NOx запазва своята функция на контрол на емисиите при всички условия, които обичайно се срещат в съответния район (напр. Европейския съюз), по-специално при ниски температури.
  Освен това производителят предоставя на органа по одобряването на типа информация за технологията за работа на всяка система за рециркулация на отработилите газове (EGR), включително функционирането ѝ при ниски околни температури.
  Тази информация включва също така описание на всички възможни въздействия върху емисиите при работа на системата при ниски околни температури.
  В приложение 11 е предоставена информация относно изпитванията и процедурите за изпълнение на тези изисквания. |
| --- | --- |

5.5.1.

Когато подават заявление за одобряване на типа, производителите предоставят на органа по одобряването на типа информация, показваща, че системата за NOx

Освен това производителят предоставя на органа по одобряването на типа информация за технологията за работа на всяка система за рециркулация на отработилите газове (EGR), включително функционирането ѝ при ниски околни температури.

Тази информация включва също така описание на всички възможни въздействия върху емисиите при работа на системата при ниски околни температури.

В приложение 11 е предоставена информация относно изпитванията и процедурите за изпълнение на тези изисквания.

6.   Монтиране в превозното средство

| 6.1. | Монтирането на двигател в превозното средство трябва да се извършва по начин, който гарантира спазването на изискванията относно одобряването на типа. По отношение на одобряването на типа на двигателя се вземат предвид следните характеристики: |
| --- | --- |

6.1.

Монтирането на двигател в превозното средство трябва да се извършва по начин, който гарантира спазването на изискванията относно одобряването на типа. По отношение на одобряването на типа на двигателя се вземат предвид следните характеристики:

| 6.1.1. | разреждането във всмукателния колектор не превишава заявеното за одобряването на типа на двигателя в част 1 от приложение 1; |
| --- | --- |

6.1.1.

разреждането във всмукателния колектор не превишава заявеното за одобряването на типа на двигателя в част 1 от приложение 1;

| 6.1.2. | противоналягането на отработилите газове не превишава заявеното за одобряването на типа на двигателя в част 1 от приложение 1; |
| --- | --- |

6.1.2.

противоналягането на отработилите газове не превишава заявеното за одобряването на типа на двигателя в част 1 от приложение 1;

| 6.1.3. | мощността, консумирана от спомагателните устройства, необходими за работата на двигателя, не превишава заявената за одобряването на типа на двигателя в част 1 от приложение 1; |
| --- | --- |

6.1.3.

мощността, консумирана от спомагателните устройства, необходими за работата на двигателя, не превишава заявената за одобряването на типа на двигателя в част 1 от приложение 1;

| 6.1.4. | характеристиките на системата за последваща обработка на отработилите газове са в съответствие със заявените за одобряването на типа на двигателя в част 1 от приложение 1. |
| --- | --- |

6.1.4.

характеристиките на системата за последваща обработка на отработилите газове са в съответствие със заявените за одобряването на типа на двигателя в част 1 от приложение 1.

| 6.2. | Монтиране в превозно средство на двигател, получил одобрение на типа |
| --- | --- |

6.2.

Монтиране в превозно средство на двигател, получил одобрение на типа

| 6.2.1. | Монтирането на двигател, получил одобрение на типа като отделен технически възел, в превозно средство трябва наред с другото да отговаря на следните изисквания:


  а) | що се отнася до съответствието на СБД, съгласно допълнение 1 към приложение 9Б към настоящото правило монтирането трябва да отговаря на изискванията на производителя относно монтирането, определени в част 1 от приложение 1; |
| --- | --- | --- |

6.2.1.

Монтирането на двигател, получил одобрение на типа като отделен технически възел, в превозно средство трябва наред с другото да отговаря на следните изисквания:

а)

що се отнася до съответствието на СБД, съгласно допълнение 1 към приложение 9Б към настоящото правило монтирането трябва да отговаря на изискванията на производителя относно монтирането, определени в част 1 от приложение 1;

| б) | що се отнася до съответствието на системата, осигуряваща правилното действие на мерките за контрол на NOx, съгласно допълнение 4 към приложение 11 към настоящото правило монтирането трябва да отговаря на изискванията на производителя относно монтирането, определени в част 1 от приложение 1 към настоящото правило; |
| --- | --- |

б)

що се отнася до съответствието на системата, осигуряваща правилното действие на мерките за контрол на NOx, съгласно допълнение 4 към приложение 11 към настоящото правило монтирането трябва да отговаря на изискванията на производителя относно монтирането, определени в част 1 от приложение 1 към настоящото правило;

x

| в) | монтирането на двигател, работещ с два вида гориво, получил одобрение на типа като отделен технически възел, на превозно средство трябва освен това да отговаря на специфичните изисквания относно монтирането и на изискванията на производителя относно монтирането, определени в приложение 15 към настоящото правило. |
| --- | --- |

в)

монтирането на двигател, работещ с два вида гориво, получил одобрение на типа като отделен технически възел, на превозно средство трябва освен това да отговаря на специфичните изисквания относно монтирането и на изискванията на производителя относно монтирането, определени в приложение 15 към настоящото правило.

| 6.3. | Гърловина на горивните резервоари в случай на двигател, използващ като гориво бензин или E85 |
| --- | --- |

6.3.

Гърловина на горивните резервоари в случай на двигател, използващ като гориво бензин или E85

| 6.3.1. | Гърловината на резервоара за бензин или E85 се проектира така, че да не позволява зареждането на резервоара с накрайник на горивна колонка с външен диаметър, равен или по-голям от 23,6 mm. |
| --- | --- |

6.3.1.

Гърловината на резервоара за бензин или E85 се проектира така, че да не позволява зареждането на резервоара с накрайник на горивна колонка с външен диаметър, равен или по-голям от 23,6 mm.

| 6.3.2. | Точка 6.3.1 не се прилага за превозно средство, за което са изпълнени едновременно следните две условия:


  а) | превозното средство е проектирано и изработено така, че нито едно устройство, проектирано за контрол на емисиите от газообразни замърсители, не се влияе неблагоприятно от оловосъдържащ бензин; |
| --- | --- | --- |

6.3.2.

Точка 6.3.1 не се прилага за превозно средство, за което са изпълнени едновременно следните две условия:

а)

превозното средство е проектирано и изработено така, че нито едно устройство, проектирано за контрол на емисиите от газообразни замърсители, не се влияе неблагоприятно от оловосъдържащ бензин;

| б) | превозното средство е маркирано ясно, четливо и незаличимо със символа за безоловен бензин, предвиден в ISO 2575:2004, на място, непосредствено видимо за лицето, зареждащо резервоара за гориво. Допускат се допълнителни маркировки. |
| --- | --- |

б)

превозното средство е маркирано ясно, четливо и незаличимо със символа за безоловен бензин, предвиден в ISO 2575:2004, на място, непосредствено видимо за лицето, зареждащо резервоара за гориво. Допускат се допълнителни маркировки.

| 6.3.3. | Трябва да се въведе разпоредба за предотвратяване на прекомерните емисии от изпарение и разплискване на гориво вследствие на липса на капачка на отвора за зареждане на гориво. Това може да се постигне посредством използване на една от следващите възможности:


  а) | използване на неотделяема капачка на отвора за зареждане на гориво с автоматично отваряне и затваряне; |
| --- | --- | --- |

6.3.3.

Трябва да се въведе разпоредба за предотвратяване на прекомерните емисии от изпарение и разплискване на гориво вследствие на липса на капачка на отвора за зареждане на гориво. Това може да се постигне посредством използване на една от следващите възможности:

а)

използване на неотделяема капачка на отвора за зареждане на гориво с автоматично отваряне и затваряне;

| б) | използване на конструкции, които предпазват от прекомерни емисии от изпаряване при липса на капачка на отвора за зареждане на гориво; |
| --- | --- |

б)

използване на конструкции, които предпазват от прекомерни емисии от изпаряване при липса на капачка на отвора за зареждане на гориво;

| в) | или, в случай на превозни средства от категория M1 или N1, прилагане на всякакви други мерки, които имат същия ефект. Като примери, без да се изчерпват всички възможности, могат да бъдат посочени привързани или захванати с верига капачки или такива, които се отключват с контактния ключ на превозното средство. В този случай ключът трябва да може да се вади от капачката само в заключено положение. |
| --- | --- |

в)

или, в случай на превозни средства от категория M1 или N1, прилагане на всякакви други мерки, които имат същия ефект. Като примери, без да се изчерпват всички възможности, могат да бъдат посочени привързани или захванати с верига капачки или такива, които се отключват с контактния ключ на превозното средство. В този случай ключът трябва да може да се вади от капачката само в заключено положение.

1

1

7.   Семейство двигатели

| 7.1. | Параметри, определящи семейството двигатели
  Семейството двигатели, както е определено от техния производител, трябва да съответства на разпоредбите на точка 5.2 от приложение 4.
  В случай на двигатели, работещи с два вида гориво, семейството двигатели трябва също да съответства на допълнителните изисквания на точка 3.1.1 от приложение 15. |
| --- | --- |

7.1.

Параметри, определящи семейството двигатели

Семейството двигатели, както е определено от техния производител, трябва да съответства на разпоредбите на точка 5.2 от приложение 4.

В случай на двигатели, работещи с два вида гориво, семейството двигатели трябва също да съответства на допълнителните изисквания на точка 3.1.1 от приложение 15.

| 7.2. | Избор на базовия двигател
  Базовият двигател от семейството се избира в съответствие с изискванията, посочени в точка 5.2.4 от приложение 4.
  В случай на двигатели, работещи с два вида гориво, семейството на базовия двигател трябва също да съответства на допълнителните изисквания на точка 3.1.2 от приложение 15. |
| --- | --- |

7.2.

Избор на базовия двигател

Базовият двигател от семейството се избира в съответствие с изискванията, посочени в точка 5.2.4 от приложение 4.

В случай на двигатели, работещи с два вида гориво, семейството на базовия двигател трябва също да съответства на допълнителните изисквания на точка 3.1.2 от приложение 15.

| 7.3. | Разширение с цел включване на нова двигателна уредба в семейство двигатели |
| --- | --- |

7.3.

Разширение с цел включване на нова двигателна уредба в семейство двигатели

| 7.3.1. | По искане на производителя и с одобрението на органа по одобряването на типа нова двигателна уредба може да бъде включена като член на сертифицирано семейство двигатели, ако са изпълнени критериите, посочени в точка 7.1. |
| --- | --- |

7.3.1.

По искане на производителя и с одобрението на органа по одобряването на типа нова двигателна уредба може да бъде включена като член на сертифицирано семейство двигатели, ако са изпълнени критериите, посочени в точка 7.1.

| 7.3.2. | Ако всички конструктивни елементи на базовата двигателна уредба са представителни за съответните елементи на новата двигателна уредба съгласно точка 7.2 или, в случай на двигатели, работещи с два вида гориво, точка 3.1.2 от приложение 15, то базовата двигателна уредба остава непроменена и производителят променя информационния документ, посочен в приложение 1. |
| --- | --- |

7.3.2.

Ако всички конструктивни елементи на базовата двигателна уредба са представителни за съответните елементи на новата двигателна уредба съгласно точка 7.2 или, в случай на двигатели, работещи с два вида гориво, точка 3.1.2 от приложение 15, то базовата двигателна уредба остава непроменена и производителят променя информационния документ, посочен в приложение 1.

| 7.3.3. | Ако новата двигателна уредба съдържа конструктивни елементи, които не са представени в базовата двигателна уредба съгласно точка 7.2 или, в случай на двигатели, работещи с два вида гориво, точка 3.1.2 от приложение 15, но самата тя е представителна за цялото семейство съгласно посочените точки, то новата двигателна уредба става базов двигател на семейството. В този случай трябва да се докаже, че новите конструктивни елементи съответстват на разпоредбите на настоящото правило, и трябва да се измени информационният документ, посочен в приложение 1. |
| --- | --- |

7.3.3.

Ако новата двигателна уредба съдържа конструктивни елементи, които не са представени в базовата двигателна уредба съгласно точка 7.2 или, в случай на двигатели, работещи с два вида гориво, точка 3.1.2 от приложение 15, но самата тя е представителна за цялото семейство съгласно посочените точки, то новата двигателна уредба става базов двигател на семейството. В този случай трябва да се докаже, че новите конструктивни елементи съответстват на разпоредбите на настоящото правило, и трябва да се измени информационният документ, посочен в приложение 1.

| 7.4. | Параметри за определяне на семейство двигатели със СБД
  Семейството двигатели със СБД се определя чрез основните проектни параметри, които трябва да са общи за двигателните уредби в семейството, в съответствие с точка 6.1 от приложение 9Б. |
| --- | --- |

7.4.

Параметри за определяне на семейство двигатели със СБД

Семейството двигатели със СБД се определя чрез основните проектни параметри, които трябва да са общи за двигателните уредби в семейството, в съответствие с точка 6.1 от приложение 9Б.

8.   Съответствие на производството

| 8.1. | Всеки двигател или превозно средство, които носят маркировка за одобрение според настоящото правило, се произвеждат така, че да съответстват на одобрения тип по отношение на описанието, дадено във формуляра на одобрението и неговите приложения. Процедурите за оценка на съответствието на производството трябва да съответстват на записаните в Спогодбата от 1958 г., допълнение 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) по отношение на посочените в точки 8.2—8.5 изисквания. |
| --- | --- |

8.1.

Всеки двигател или превозно средство, които носят маркировка за одобрение според настоящото правило, се произвеждат така, че да съответстват на одобрения тип по отношение на описанието, дадено във формуляра на одобрението и неговите приложения. Процедурите за оценка на съответствието на производството трябва да съответстват на записаните в Спогодбата от 1958 г., допълнение 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) по отношение на посочените в точки 8.2—8.5 изисквания.

| 8.1.1. | Съответствието на производството се проверява въз основа на описанието в сертификатите за одобрение на типа, посочени в приложения 2A, 2Б и 2B, както е приложимо. |
| --- | --- |

8.1.1.

Съответствието на производството се проверява въз основа на описанието в сертификатите за одобрение на типа, посочени в приложения 2A, 2Б и 2B, както е приложимо.

| 8.1.2. | Съответствието на производството се оценява в съответствие със специалните условия, определени в настоящата точка, и съответните статистически методи, определени в допълнения 1, 2 и 3. |
| --- | --- |

8.1.2.

Съответствието на производството се оценява в съответствие със специалните условия, определени в настоящата точка, и съответните статистически методи, определени в допълнения 1, 2 и 3.

| 8.2. | Общи изисквания |
| --- | --- |

8.2.

Общи изисквания

| 8.2.1. | Когато се прилагат допълнения 1, 2 или 3, измерените емисии на газообразни замърсители и прахови замърсители от двигатели, предмет на проверка за съответствие на производството, се коригират чрез прилагане на подходящите коефициенти на влошаване за дадения двигател, както е записано в притурката към сертификата за одобрение на типа, издаван в съответствие с настоящото правило. |
| --- | --- |

8.2.1.

Когато се прилагат допълнения 1, 2 или 3, измерените емисии на газообразни замърсители и прахови замърсители от двигатели, предмет на проверка за съответствие на производството, се коригират чрез прилагане на подходящите коефициенти на влошаване за дадения двигател, както е записано в притурката към сертификата за одобрение на типа, издаван в съответствие с настоящото правило.

| 8.2.2. | Разпоредбите, определени в допълнение 2 към Спогодбата от 1958 г. (E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Rev.2), се прилагат, когато органите по одобряването не са удовлетворени от процедурата за проверка на производителя. |
| --- | --- |

8.2.2.

Разпоредбите, определени в допълнение 2 към Спогодбата от 1958 г. (E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Rev.2), се прилагат, когато органите по одобряването не са удовлетворени от процедурата за проверка на производителя.

| 8.2.3. | Всички подлежащи на изпитване двигатели се избират произволно от серийното производство. |
| --- | --- |

8.2.3.

Всички подлежащи на изпитване двигатели се избират произволно от серийното производство.

| 8.3. | Емисии на замърсители |
| --- | --- |

8.3.

Емисии на замърсители

| 8.3.1. | Когато трябва да се измерват емисиите на замърсителите, а одобрението на типа на двигателя има вече едно или няколко разширения на обхвата, изпитванията се провеждат върху двигателите, описани в информационния пакет, отнасящ се до съответното разширение. |
| --- | --- |

8.3.1.

Когато трябва да се измерват емисиите на замърсителите, а одобрението на типа на двигателя има вече едно или няколко разширения на обхвата, изпитванията се провеждат върху двигателите, описани в информационния пакет, отнасящ се до съответното разширение.

| 8.3.2. | Съответствие на двигателя, подложен на изпитване за замърсители:
  След като производителят предостави двигателя на органите, той не може да извършва никакви настройки по избрания двигател. |
| --- | --- |

8.3.2.

Съответствие на двигателя, подложен на изпитване за замърсители:

След като производителят предостави двигателя на органите, той не може да извършва никакви настройки по избрания двигател.

| 8.3.2.1. | Вземат се три двигателя от серийното производство на разглежданите двигатели. Двигателите се подлагат на WHTC и WHSC изпитвания, когато е приложимо, за проверка на съответствието на производството. Граничните стойности са посочените в точка 5.3. |
| --- | --- |

8.3.2.1.

Вземат се три двигателя от серийното производство на разглежданите двигатели. Двигателите се подлагат на WHTC и WHSC изпитвания, когато е приложимо, за проверка на съответствието на производството. Граничните стойности са посочените в точка 5.3.

| 8.3.2.2. | Когато органът по одобряването на типа е удовлетворен от стандартното отклонение в рамките на производството, посочено от производителя в съответствие с допълнение 2 към Спогодбата от 1958 г. (E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Rev.2), изпитванията се провеждат съгласно допълнение 1.
  Когато органът по одобряването на типа не е удовлетворен от стандартното отклонение в рамките на производството, посочено от производителя в съответствие с допълнение 2 към Спогодбата от 1958 г. (E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Rev.2), изпитванията се провеждат съгласно допълнение 2.
  По искане на производителя изпитванията могат да се провеждат в съответствие с допълнение 3. |
| --- | --- |

8.3.2.2.

Когато органът по одобряването на типа е удовлетворен от стандартното отклонение в рамките на производството, посочено от производителя в съответствие с допълнение 2 към Спогодбата от 1958 г. (E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Rev.2), изпитванията се провеждат съгласно допълнение 1.

Когато органът по одобряването на типа не е удовлетворен от стандартното отклонение в рамките на производството, посочено от производителя в съответствие с допълнение 2 към Спогодбата от 1958 г. (E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Rev.2), изпитванията се провеждат съгласно допълнение 2.

По искане на производителя изпитванията могат да се провеждат в съответствие с допълнение 3.

| 8.3.2.3. | Въз основа на изпитвания на двигателя посредством вземане на проби, както е предвидено в точка 8.3.2.2, се приема, че серийното производство на разглежданите двигатели съответства, когато изпитването е преминато успешно по отношение на всички замърсители, и че не съответства, когато изпитването не е преминато успешно по отношение на поне един замърсител, в съответствие с изпитвателните критерии на съответното допълнение.
  Когато се вземе решение, че изпитването е преминато успешно за даден замърсител, това решение не може да се променя с никакви допълнителни изпитвания, извършени за вземане на решение за други замърсители.
  Ако не се вземе решение за успешно преминаване на изпитването по отношение на всички замърсители, но за никой от замърсителите няма решение, че не е преминал изпитването, се провежда изпитване върху друг двигател (вж. фиг. 1).
  Ако не бъде постигнато решение, производителят може по всяко време да реши да се спре изпитването. В такъв случай се записва, че изпитването не е преминато. |
| --- | --- |

8.3.2.3.

Въз основа на изпитвания на двигателя посредством вземане на проби, както е предвидено в точка 8.3.2.2, се приема, че серийното производство на разглежданите двигатели съответства, когато изпитването е преминато успешно по отношение на всички замърсители, и че не съответства, когато изпитването не е преминато успешно по отношение на поне един замърсител, в съответствие с изпитвателните критерии на съответното допълнение.

Когато се вземе решение, че изпитването е преминато успешно за даден замърсител, това решение не може да се променя с никакви допълнителни изпитвания, извършени за вземане на решение за други замърсители.

Ако не се вземе решение за успешно преминаване на изпитването по отношение на всички замърсители, но за никой от замърсителите няма решение, че не е преминал изпитването, се провежда изпитване върху друг двигател (вж. фиг. 1).

Ако не бъде постигнато решение, производителят може по всяко време да реши да се спре изпитването. В такъв случай се записва, че изпитването не е преминато.

Фигура 1

Фигура 1

Схема на изпитването за съответствие на производството

Схема на изпитването за съответствие на производството

Image 1

| 8.3.3. | Изпитванията се провеждат с новопроизведени двигатели. |
| --- | --- |

8.3.3.

Изпитванията се провеждат с новопроизведени двигатели.

| 8.3.3.1. | По искане на производителя изпитванията могат да се проведат с двигатели, които са разработвани не повече от 125 часа. В този случай процедурата за разработване се провежда от производителя, който се задължава да не прави никакви настройки на тези двигатели. |
| --- | --- |

8.3.3.1.

По искане на производителя изпитванията могат да се проведат с двигатели, които са разработвани не повече от 125 часа. В този случай процедурата за разработване се провежда от производителя, който се задължава да не прави никакви настройки на тези двигатели.

| 8.3.3.2. | Когато производителят поиска да изпълни процедура за разработване в съответствие с точка 8.3.3.1, тя може да се проведе по един от следните начини:


  а) | с всички двигатели, които ще бъдат изпитвани; |
| --- | --- | --- |

8.3.3.2.

Когато производителят поиска да изпълни процедура за разработване в съответствие с точка 8.3.3.1, тя може да се проведе по един от следните начини:

а)

с всички двигатели, които ще бъдат изпитвани;

| б) | с първия изпитван двигател, при който се определя коефициентът на отделяне на емисии, както следва:


  i) | емисиите от замърсители се измерват както за новопроизведения двигател, така и преди максимума от 125 часа, посочен в точка 8.3.3.1, за първия изпитван двигател; |
| --- | --- | --- |

б)

с първия изпитван двигател, при който се определя коефициентът на отделяне на емисии, както следва:

i)

емисиите от замърсители се измерват както за новопроизведения двигател, така и преди максимума от 125 часа, посочен в точка 8.3.3.1, за първия изпитван двигател;

| ii) | коефициентът на отделяне на емисиите между двете изпитвания се изчислява за всеки замърсител:
  емисии от второто изпитване/емисии от първото изпитване;
  Коефициентът на отделяне на емисиите може да има стойност по-ниска от единица. |
| --- | --- |

ii)

коефициентът на отделяне на емисиите между двете изпитвания се изчислява за всеки замърсител:

емисии от второто изпитване/емисии от първото изпитване;

Коефициентът на отделяне на емисиите може да има стойност по-ниска от единица.

Следващите изпитвани двигатели не се подлагат на процедурата за разработване, но когато те са новопроизведени, техните емисии се коригират с коефициента на отделяне.

В този случай стойностите, които се отчитат, са следните:

| а) | за първия двигател — стойностите от второто изпитване; |
| --- | --- |

а)

за първия двигател — стойностите от второто изпитване;

| б) | за останалите двигатели — стойностите, получени когато двигателите са новопроизведени, умножени по коефициента на отделяне. |
| --- | --- |

б)

за останалите двигатели — стойностите, получени когато двигателите са новопроизведени, умножени по коефициента на отделяне.

| 8.3.3.3. | За двигателите, използващи дизелово гориво, етанол (ED95), бензин, E85, ВПГ20, ВПГ и ВНГ, включително двигателите, работещи с два вида гориво, всички тези изпитвания могат да се провеждат с приложимите горива, предлагани на пазара. По искане на производителя обаче могат да се използват еталонните горива, описани в приложение 5 към настоящото правило. Това засяга провеждането на изпитванията, описани в точка 4 на настоящото правило. |
| --- | --- |

8.3.3.3.

За двигателите, използващи дизелово гориво, етанол (ED95), бензин, E85, ВПГ20

| 8.3.3.4. | За двигателите, използващи като гориво СПГ, включително двигателите, работещи с два вида гориво, всички тези изпитвания могат да се провеждат с гориво, предлагано на пазара, по следния начин:


  а) | за двигателите, маркирани с „Н“, с предлагано на пазара гориво от гамата Н-газове (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00); |
| --- | --- | --- |

8.3.3.4.

За двигателите, използващи като гориво СПГ, включително двигателите, работещи с два вида гориво, всички тези изпитвания могат да се провеждат с гориво, предлагано на пазара, по следния начин:

а)

за двигателите, маркирани с „Н“, с предлагано на пазара гориво от гамата Н-газове (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00);

λ

| б) | за двигателите, маркирани с „L“, с предлагано на пазара гориво от гамата L-газове (1,00≤ Sλ≤1,19); |
| --- | --- |

б)

за двигателите, маркирани с „L“, с предлагано на пазара гориво от гамата L-газове (1,00≤ Sλ≤1,19);

λ

| в) | за двигателите, маркирани с „НL“, с предлагано на пазара гориво в пределния обхват на коефициента на коригиране λ (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19). |
| --- | --- |

в)

за двигателите, маркирани с „НL“, с предлагано на пазара гориво в пределния обхват на коефициента на коригиране λ (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19).

λ

Въпреки това, по искане на производителя могат да се използват еталонните горива, описани в приложение 5. Това засяга провеждането на изпитванията, описани в точка 4.

| 8.3.3.5. | Несъответствие на двигатели, работещи с газ и с два вида гориво
  В случай на спор вследствие на несъответствие на двигатели, използващи като гориво газ, включително двигатели, работещи с два вида гориво, когато се използва предлагано на пазара гориво, изпитванията се провеждат с всяко еталонно гориво, с което базовият двигател е бил изпитван, и по искане на производителя — с възможното допълнително трето гориво, посочено в точки 4.6.4.1 и 4.7.1.2 от настоящото правило, с което базовият двигател може да е бил изпитван.
  Ако е приложимо, резултатът се преобразува чрез изчисление, като се прилагат съответните коефициенти „r“, „ra
  “ или „rb
  “, описани в точки 4.6.5, 4.6.6.1 и 4.7.1.3 от настоящото правило. Когато стойностите на r, ra или rb са по-малки от 1, не се прилагат корекции.
  Измерените резултати и, когато е приложимо, изчислените резултати трябва да доказват, че двигателят отговаря на граничните стойности за всички съответни горива (например горива 1, 2 и ако е приложимо — третото гориво за двигателите, работещи с природен газ, и горива А и Б за двигателите, работещи с ВНГ). |
| --- | --- |

8.3.3.5.

Несъответствие на двигатели, работещи с газ и с два вида гориво

В случай на спор вследствие на несъответствие на двигатели, използващи като гориво газ, включително двигатели, работещи с два вида гориво, когато се използва предлагано на пазара гориво, изпитванията се провеждат с всяко еталонно гориво, с което базовият двигател е бил изпитван, и по искане на производителя — с възможното допълнително трето гориво, посочено в точки 4.6.4.1 и 4.7.1.2 от настоящото правило, с което базовият двигател може да е бил изпитван.

Ако е приложимо, резултатът се преобразува чрез изчисление, като се прилагат съответните коефициенти „r“, „ra
  “ или „rb
  “, описани в точки 4.6.5, 4.6.6.1 и 4.7.1.3 от настоящото правило. Когато стойностите на r, ra или rb са по-малки от 1, не се прилагат корекции.

a

b

a

b

Измерените резултати и, когато е приложимо, изчислените резултати трябва да доказват, че двигателят отговаря на граничните стойности за всички съответни горива (например горива 1, 2 и ако е приложимо — третото гориво за двигателите, работещи с природен газ, и горива А и Б за двигателите, работещи с ВНГ).

| 8.3.3.6. | Изпитванията за съответствие на производството на двигател, използващ като гориво газ с даден специфичен състав, се извършват с горивото, за което двигателят е калибриран. |
| --- | --- |

8.3.3.6.

Изпитванията за съответствие на производството на двигател, използващ като гориво газ с даден специфичен състав, се извършват с горивото, за което двигателят е калибриран.

| 8.4. | Система за бордова диагностика (СБД) |
| --- | --- |

8.4.

Система за бордова диагностика (СБД)

| 8.4.1. | Когато органът по одобряването на типа реши, че качеството на производството изглежда неудовлетворително, той може да поиска проверка на съответствието на производството на системата за БД (СБД). Подобна проверка се извършва в съответствие със следните изисквания:
  Избира се на случаен принцип двигател от серийното производство и се подлага на изпитванията, описани в приложение 9Б, а когато става въпрос за двигатели, работещи с два вида гориво — на допълнителните изпитвания, изисквани по точка 7 от приложение 15 към настоящото правило. Изпитванията могат да се проведат на двигател, който е разработван не повече от 125 часа. |
| --- | --- |

8.4.1.

Когато органът по одобряването на типа реши, че качеството на производството изглежда неудовлетворително, той може да поиска проверка на съответствието на производството на системата за БД (СБД). Подобна проверка се извършва в съответствие със следните изисквания:

Избира се на случаен принцип двигател от серийното производство и се подлага на изпитванията, описани в приложение 9Б, а когато става въпрос за двигатели, работещи с два вида гориво — на допълнителните изпитвания, изисквани по точка 7 от приложение 15 към настоящото правило. Изпитванията могат да се проведат на двигател, който е разработван не повече от 125 часа.

| 8.4.2. | Счита се, че е налице съответствие на производството, ако двигателят отговаря на изискванията за изпитванията, описани в приложение 9Б към настоящото правило, а в случай на двигатели, работещи с два вида гориво — на допълнителните изисквания, определени в точка 7 от приложение 15 към настоящото правило. |
| --- | --- |

8.4.2.

Счита се, че е налице съответствие на производството, ако двигателят отговаря на изискванията за изпитванията, описани в приложение 9Б към настоящото правило, а в случай на двигатели, работещи с два вида гориво — на допълнителните изисквания, определени в точка 7 от приложение 15 към настоящото правило.

| 8.4.3. | Ако двигателят, взет от серийното производство, не отговаря на изискванията по точка 8.4.1 по-горе, от серийното производство се избират на случаен принцип допълнителни четири двигателя, които се подлагат на изпитванията, описани в приложение 9Б, а в случай на двигатели, работещи с два вида гориво — на допълнителните изпитвания, изисквани по точка 7 от приложение 15 към настоящото правило. Изпитванията могат да се проведат на двигатели, които са разработвани не повече от 125 часа. |
| --- | --- |

8.4.3.

Ако двигателят, взет от серийното производство, не отговаря на изискванията по точка 8.4.1 по-горе, от серийното производство се избират на случаен принцип допълнителни четири двигателя, които се подлагат на изпитванията, описани в приложение 9Б, а в случай на двигатели, работещи с два вида гориво — на допълнителните изпитвания, изисквани по точка 7 от приложение 15 към настоящото правило. Изпитванията могат да се проведат на двигатели, които са разработвани не повече от 125 часа.

| 8.4.4. | Счита се, че е налице съответствие на производството, ако поне три двигателя от допълнителната извадка от четири произволно избрани двигателя удовлетворяват изискванията на изпитванията, описани в приложение 9Б. |
| --- | --- |

8.4.4.

Счита се, че е налице съответствие на производството, ако поне три двигателя от допълнителната извадка от четири произволно избрани двигателя удовлетворяват изискванията на изпитванията, описани в приложение 9Б.

| 8.5. | Информация от модула за електронно управление (ECU), изисквана за изпитването в експлоатация |
| --- | --- |

8.5.

Информация от модула за електронно управление (ECU), изисквана за изпитването в експлоатация

| 8.5.1. | Наличието на поток от данни, съдържащ информацията, изисквана по точка 9.4.2.1, съгласно изискванията по точка 9.4.2.2 се доказва чрез използване на външно четящо устройство на БД, както е описано в приложение 9Б. |
| --- | --- |

8.5.1.

Наличието на поток от данни, съдържащ информацията, изисквана по точка 9.4.2.1, съгласно изискванията по точка 9.4.2.2 се доказва чрез използване на външно четящо устройство на БД, както е описано в приложение 9Б.

| 8.5.2. | В случай че тази информация не може да бъде извлечена по подходящ начин, независимо че четящото устройство работи правилно съгласно приложение 9Б, двигателят се счита за несъответстващ. |
| --- | --- |

8.5.2.

В случай че тази информация не може да бъде извлечена по подходящ начин, независимо че четящото устройство работи правилно съгласно приложение 9Б, двигателят се счита за несъответстващ.

| 8.5.3. | Съответствието на сигнала за въртящия момент от ECU с изискванията по точки 9.4.2.2 и 9.4.2.3 се доказва чрез провеждане на WHSC изпитването съгласно приложение 4. |
| --- | --- |

8.5.3.

Съответствието на сигнала за въртящия момент от ECU с изискванията по точки 9.4.2.2 и 9.4.2.3 се доказва чрез провеждане на WHSC изпитването съгласно приложение 4.

| 8.5.4. | В случай че изпитвателното оборудване не отговаря на изискванията, определени в Правило No 85 относно спомагателните устройства, измереният въртящ момент се коригира в съответствие с метода за корекция, посочен в приложение 4. |
| --- | --- |

8.5.4.

В случай че изпитвателното оборудване не отговаря на изискванията, определени в Правило No 85 относно спомагателните устройства, измереният въртящ момент се коригира в съответствие с метода за корекция, посочен в приложение 4.

| 8.5.5. | Съответствието на сигнала за въртящия момент от ECU се счита за достатъчно, ако изчисленият въртящ момент остава в границите на допустимите отклонения, определени в точка 9.4.2.5. |
| --- | --- |

8.5.5.

Съответствието на сигнала за въртящия момент от ECU се счита за достатъчно, ако изчисленият въртящ момент остава в границите на допустимите отклонения, определени в точка 9.4.2.5.

| 8.5.6. | Проверките за наличието и съответствието на информацията от ECU, изисквана за изпитването в експлоатация, се извършват редовно от производителя за всеки произвеждан тип двигател в рамките на всяко произвеждано семейство двигатели. |
| --- | --- |

8.5.6.

Проверките за наличието и съответствието на информацията от ECU, изисквана за изпитването в експлоатация, се извършват редовно от производителя за всеки произвеждан тип двигател в рамките на всяко произвеждано семейство двигатели.

| 8.5.7. | Резултатите от проучването на производителя се предоставят на разположение на органа по одобряването на типа при поискване от негова страна. |
| --- | --- |

8.5.7.

Резултатите от проучването на производителя се предоставят на разположение на органа по одобряването на типа при поискване от негова страна.

| 8.5.8. | По искане на органа по одобряването на типа производителят доказва наличието или съответствието на информацията от ECU при серийното производство, като извършва подходящите изпитвания, посочени в точки 8.5.1—8.5.4, върху извадка от избрани двигатели от един и същ тип. Правилата за произвеждане на извадки, включително относно размера на извадката и статистическите критерии за преминаване или непреминаване, са определените в точки 8.1—8.3 по отношение на проверките за съответствие на емисиите. |
| --- | --- |

8.5.8.

По искане на органа по одобряването на типа производителят доказва наличието или съответствието на информацията от ECU при серийното производство, като извършва подходящите изпитвания, посочени в точки 8.5.1—8.5.4, върху извадка от избрани двигатели от един и същ тип. Правилата за произвеждане на извадки, включително относно размера на извадката и статистическите критерии за преминаване или непреминаване, са определените в точки 8.1—8.3 по отношение на проверките за съответствие на емисиите.

9.   Съответствие на превозни средства/двигатели в експлоатация

| 9.1. | Въведение
  В настоящата точка се определят изискванията за съответствие в експлоатация на превозни средства, получили одобрение на типа съгласно настоящото правило. |
| --- | --- |

9.1.

Въведение

В настоящата точка се определят изискванията за съответствие в експлоатация на превозни средства, получили одобрение на типа съгласно настоящото правило.

| 9.2. | Съответствие в експлоатация |
| --- | --- |

9.2.

Съответствие в експлоатация

| 9.2.1. | Мерките за осигуряване на съответствието в експлоатация на превозни средства или двигателни уредби, получили одобрение на типа по настоящото правило, се предприемат в съответствие с допълнение 2 към Спогодбата от 1958 г. (E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Rеv. 2) и трябва да съответстват на изискванията на приложение 8 към настоящото правило в случай на превозни средства или двигателни уредби, получили одобрение на типа по настоящото правило. |
| --- | --- |

9.2.1.

Мерките за осигуряване на съответствието в експлоатация на превозни средства или двигателни уредби, получили одобрение на типа по настоящото правило, се предприемат в съответствие с допълнение 2 към Спогодбата от 1958 г. (E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Rеv. 2) и трябва да съответстват на изискванията на приложение 8 към настоящото правило в случай на превозни средства или двигателни уредби, получили одобрение на типа по настоящото правило.

| 9.2.2. | Предприетите от производителя технически мерки следва да гарантират ефективното ограничаване на емисиите от изходната тръба на последния шумозаглушител през целия нормален срок на експлоатация на превозните средства и при нормални условия на използване. Съответствието с разпоредбите на настоящото правило се проверява за нормалните периоди на срока на експлоатация на двигателна уредба, монтирана на превозно средство при нормални условия на използване, както е посочено в приложение 8 към настоящото правило. |
| --- | --- |

9.2.2.

Предприетите от производителя технически мерки следва да гарантират ефективното ограничаване на емисиите от изходната тръба на последния шумозаглушител през целия нормален срок на експлоатация на превозните средства и при нормални условия на използване. Съответствието с разпоредбите на настоящото правило се проверява за нормалните периоди на срока на експлоатация на двигателна уредба, монтирана на превозно средство при нормални условия на използване, както е посочено в приложение 8 към настоящото правило.

| 9.2.3. | Производителят докладва на органа по одобряването на типа, който е издал първоначалното одобрение на типа, резултатите от изпитването в експлоатация в съответствие с първоначалния план, представен при одобрението на типа. Всяко отклонение от първоначалния план се обосновава по начин, удовлетворяващ органа по одобряването на типа. |
| --- | --- |

9.2.3.

Производителят докладва на органа по одобряването на типа, който е издал първоначалното одобрение на типа, резултатите от изпитването в експлоатация в съответствие с първоначалния план, представен при одобрението на типа. Всяко отклонение от първоначалния план се обосновава по начин, удовлетворяващ органа по одобряването на типа.

| 9.2.4. | Ако органът по одобряването на типа, който е издал първоначалното одобрение на типа, не е удовлетворен от доклада на производителя в съответствие с точка 10 от приложение 8 или ако в доклада си производителят е представил данни за неудовлетворително съответствие в експлоатация, органът може да нареди на производителя да проведе изпитване с цел потвърждаване. Органът по одобряването на типа преглежда представения от производителя протокол от потвърждаващото изпитване. |
| --- | --- |

9.2.4.

Ако органът по одобряването на типа, който е издал първоначалното одобрение на типа, не е удовлетворен от доклада на производителя в съответствие с точка 10 от приложение 8 или ако в доклада си производителят е представил данни за неудовлетворително съответствие в експлоатация, органът може да нареди на производителя да проведе изпитване с цел потвърждаване. Органът по одобряването на типа преглежда представения от производителя протокол от потвърждаващото изпитване.

| 9.2.5. | Когато органът по одобряването на типа, който е издал първоначалното одобрение на типа, не е удовлетворен от резултатите от изпитванията в експлоатация или от потвърждаващите изпитвания, проведени в съответствие с критериите, определени в приложение 8, или основаващи се на изпитване в експлоатация, проведено от страна по договора, той изисква от производителя да представи план за коригиращи мерки за отстраняване на несъответствието в съответствие с точка 9.3 от настоящото правило и точка 9 от приложение 8. |
| --- | --- |

9.2.5.

Когато органът по одобряването на типа, който е издал първоначалното одобрение на типа, не е удовлетворен от резултатите от изпитванията в експлоатация или от потвърждаващите изпитвания, проведени в съответствие с критериите, определени в приложение 8, или основаващи се на изпитване в експлоатация, проведено от страна по договора, той изисква от производителя да представи план за коригиращи мерки за отстраняване на несъответствието в съответствие с точка 9.3 от настоящото правило и точка 9 от приложение 8.

| 9.2.6. | Всяка страна по договора може да проведе и докладва собствено надзорно изпитване, основано на процедурата за изпитване на съответствието в експлоатация, установена в приложение 8. Записва се информацията за доставянето, техническото обслужване и участието на производителя в тези дейности. По искане на орган по одобряването на типа, органът по одобряването на типа, който е издал първоначалното одобрение на типа, предоставя необходимата информация относно одобрението на типа, за да направи възможно изпитването в съответствие с процедурата, установена в приложение 8. |
| --- | --- |

9.2.6.

Всяка страна по договора може да проведе и докладва собствено надзорно изпитване, основано на процедурата за изпитване на съответствието в експлоатация, установена в приложение 8. Записва се информацията за доставянето, техническото обслужване и участието на производителя в тези дейности. По искане на орган по одобряването на типа, органът по одобряването на типа, който е издал първоначалното одобрение на типа, предоставя необходимата информация относно одобрението на типа, за да направи възможно изпитването в съответствие с процедурата, установена в приложение 8.

| 9.2.7. | Ако страна по договора докаже, че даден тип двигател или превозно средство не съответства на приложимите изисквания на настоящата точка (т.е. точка 9.2) и приложение 8, тя уведомява незабавно чрез своя орган по одобряването на типа съответния орган по одобряването на типа, издал първоначалното одобрение на типа. При получаване на такова уведомление съответният орган по одобряването на типа предприема необходимите действия възможно най-бързо и, във всеки случай, в рамките на шест месеца от датата на искането.
  След това уведомление органът по одобряването на типа на страна по договора, който е издал първоначалното одобрение на типа, уведомява незабавно производителя, че определен тип двигател или превозно средство не отговаря на изискванията на тези разпоредби |
| --- | --- |

9.2.7.

Ако страна по договора докаже, че даден тип двигател или превозно средство не съответства на приложимите изисквания на настоящата точка (т.е. точка 9.2) и приложение 8, тя уведомява незабавно чрез своя орган по одобряването на типа съответния орган по одобряването на типа, издал първоначалното одобрение на типа. При получаване на такова уведомление съответният орган по одобряването на типа предприема необходимите действия възможно най-бързо и, във всеки случай, в рамките на шест месеца от датата на искането.

След това уведомление органът по одобряването на типа на страна по договора, който е издал първоначалното одобрение на типа, уведомява незабавно производителя, че определен тип двигател или превозно средство не отговаря на изискванията на тези разпоредби

| 9.2.8. | След уведомяването, посочено в точка 9.2.7, и в случаите, когато проведено преди това изпитване на съответствието в експлоатация е показало наличието на съответствие, органът по одобряването на типа, издал първоначалното одобрение на типа, може да поиска от производителя да проведе допълнителни потвърждаващи изпитвания след консултации с експертите на страната по договора, която е докладвала за неотговарящото на изискванията превозно средство.
  Ако подобни данни от изпитвания не са налични, в срок от 60 работни дни след получаване на уведомлението, посочено в точка 9.2.7, производителят или предоставя на органа по одобряването на типа, който е издал първоначалното одобрение на типа, план за коригиращи мерки в съответствие с точка 9.3, или провежда допълнително изпитване за съответствие в експлоатация с превозно средство с еквивалентни характеристики, за да се провери дали типът двигател или превозно средство не отговаря на изискванията. Органът по одобряването на типа, който е издал първоначалното одобрение на типа, може да удължи срока за производителя, когато производителят може да докаже по удовлетворителен за органа по одобряването на типа начин, че е необходимо повече време за провеждане на допълнителни изпитвания. . |
| --- | --- |

9.2.8.

След уведомяването, посочено в точка 9.2.7, и в случаите, когато проведено преди това изпитване на съответствието в експлоатация е показало наличието на съответствие, органът по одобряването на типа, издал първоначалното одобрение на типа, може да поиска от производителя да проведе допълнителни потвърждаващи изпитвания след консултации с експертите на страната по договора, която е докладвала за неотговарящото на изискванията превозно средство.

Ако подобни данни от изпитвания не са налични, в срок от 60 работни дни след получаване на уведомлението, посочено в точка 9.2.7, производителят или предоставя на органа по одобряването на типа, който е издал първоначалното одобрение на типа, план за коригиращи мерки в съответствие с точка 9.3, или провежда допълнително изпитване за съответствие в експлоатация с превозно средство с еквивалентни характеристики, за да се провери дали типът двигател или превозно средство не отговаря на изискванията. Органът по одобряването на типа, който е издал първоначалното одобрение на типа, може да удължи срока за производителя, когато производителят може да докаже по удовлетворителен за органа по одобряването на типа начин, че е необходимо повече време за провеждане на допълнителни изпитвания. .

| 9.2.9. | Експертите от страната по договора, която е докладвала за неотговарящия на изискванията тип двигател или превозно средство в съответствие с точка 9.2.7, се поканват да присъстват на изпитванията за съответствие в експлоатация, посочени в точка 9.2.8. Освен това резултатите от изпитванията се докладват на посочената страна по договора и органите по одобряването на типа.
  Ако тези изпитвания за съответствие в експлоатация или потвърждаващи изпитвания потвърдят несъответствието на типа двигател или превозно средство, органът по одобряването на типа изисква от производителя да представи план за коригиращи мерки за отстраняване на несъответствието. Планът за коригиращи мерки съответства на разпоредбите на точка 9.3 от настоящото правило и точка 9 от приложение 8.
  Ако изпитванията за съответствие в експлоатация или потвърждаващите изпитвания покажат наличието на съответствие, производителят представя доклад на органа по одобряването на типа, който е издал първоначалното одобрение на типа. Докладът се представя от органа по одобряването на типа, който е издал първоначалното одобрение на типа, на страната по договора, която е докладвала за несъответствието на типа превозно средство, и на органите по одобряването на типа. Той съдържа резултатите от изпитванията съгласно точка 10 от приложение 8. |
| --- | --- |

9.2.9.

Експертите от страната по договора, която е докладвала за неотговарящия на изискванията тип двигател или превозно средство в съответствие с точка 9.2.7, се поканват да присъстват на изпитванията за съответствие в експлоатация, посочени в точка 9.2.8. Освен това резултатите от изпитванията се докладват на посочената страна по договора и органите по одобряването на типа.

Ако тези изпитвания за съответствие в експлоатация или потвърждаващи изпитвания потвърдят несъответствието на типа двигател или превозно средство, органът по одобряването на типа изисква от производителя да представи план за коригиращи мерки за отстраняване на несъответствието. Планът за коригиращи мерки съответства на разпоредбите на точка 9.3 от настоящото правило и точка 9 от приложение 8.

Ако изпитванията за съответствие в експлоатация или потвърждаващите изпитвания покажат наличието на съответствие, производителят представя доклад на органа по одобряването на типа, който е издал първоначалното одобрение на типа. Докладът се представя от органа по одобряването на типа, който е издал първоначалното одобрение на типа, на страната по договора, която е докладвала за несъответствието на типа превозно средство, и на органите по одобряването на типа. Той съдържа резултатите от изпитванията съгласно точка 10 от приложение 8.

| 9.2.10. | Органът по одобряването на типа, издал първоначалното одобрение на типа, информира страната по договора, която е установила, че типът двигател или превозно средство не съответства на приложимите изисквания, за напредъка и резултатите от разговорите с производителя, за резултатите от изпитванията за проверка и за коригиращите мерки. |
| --- | --- |

9.2.10.

Органът по одобряването на типа, издал първоначалното одобрение на типа, информира страната по договора, която е установила, че типът двигател или превозно средство не съответства на приложимите изисквания, за напредъка и резултатите от разговорите с производителя, за резултатите от изпитванията за проверка и за коригиращите мерки.

| 9.3. | Коригиращи мерки |
| --- | --- |

9.3.

Коригиращи мерки

| 9.3.1. | По искане на органа по одобряването на типа и след изпитването за съответствие в експлоатация в съответствие с точка 9.2, производителят представя плана за коригиращи мерки на органа по одобряването на типа не по-късно от 60 работни дни след получаване на уведомлението, направено от органа по одобряването на типа. Органът по одобряването на типа, който е издал първоначалното одобрение на типа, може да удължи срока за производителя, когато производителят може да докаже по убедителен за органа по одобряването на типа начин, че е необходимо повече време за проучване на причината за несъответствието с цел представяне на план за коригиращи мерки, срокът може да бъде удължен. |
| --- | --- |

9.3.1.

По искане на органа по одобряването на типа и след изпитването за съответствие в експлоатация в съответствие с точка 9.2, производителят представя плана за коригиращи мерки на органа по одобряването на типа не по-късно от 60 работни дни след получаване на уведомлението, направено от органа по одобряването на типа. Органът по одобряването на типа, който е издал първоначалното одобрение на типа, може да удължи срока за производителя, когато производителят може да докаже по убедителен за органа по одобряването на типа начин, че е необходимо повече време за проучване на причината за несъответствието с цел представяне на план за коригиращи мерки, срокът може да бъде удължен.

| 9.3.2. | Коригиращите мерки се прилагат за всички двигатели в експлоатация, които принадлежат същите семейства двигатели или семейства двигатели с БД, както и за семействата двигатели или семействата двигатели с БД, които е вероятно да бъдат засегнати от същите дефекти. Производителят преценява необходимостта от промени на документите за одобрение на типа и на резултатите, докладвани на органа по одобряването на типа. |
| --- | --- |

9.3.2.

Коригиращите мерки се прилагат за всички двигатели в експлоатация, които принадлежат същите семейства двигатели или семейства двигатели с БД, както и за семействата двигатели или семействата двигатели с БД, които е вероятно да бъдат засегнати от същите дефекти. Производителят преценява необходимостта от промени на документите за одобрение на типа и на резултатите, докладвани на органа по одобряването на типа.

| 9.3.3. | Органът по одобряването на типа провежда консултации с производителя за постигане на споразумение за план за коригиращи мерки и за неговото изпълнение. Ако органът по одобряването на типа, който е издал първоначалното одобрение на типа, установи, че не може да се постигне споразумение, той предприема необходимите мерки, включително, ако е необходимо, отнема одобрението на типа, за да гарантира, че произведените превозни средства, системи, компоненти или отделни технически възли, в зависимост от случая, са приведени в съответствие с одобрения тип. Органът по одобряването на типа уведомява органите по одобряването на типа на останалите страни по договора за предприетите мерки. Ако одобрението на типа бъде отнето, органът по одобряването на типа информира органите по одобряването на типа в другите страни по договора в рамките на 20 работни дни за отнемането на одобрението на типа и за причините за това. |
| --- | --- |

9.3.3.

Органът по одобряването на типа провежда консултации с производителя за постигане на споразумение за план за коригиращи мерки и за неговото изпълнение. Ако органът по одобряването на типа, който е издал първоначалното одобрение на типа, установи, че не може да се постигне споразумение, той предприема необходимите мерки, включително, ако е необходимо, отнема одобрението на типа, за да гарантира, че произведените превозни средства, системи, компоненти или отделни технически възли, в зависимост от случая, са приведени в съответствие с одобрения тип. Органът по одобряването на типа уведомява органите по одобряването на типа на останалите страни по договора за предприетите мерки. Ако одобрението на типа бъде отнето, органът по одобряването на типа информира органите по одобряването на типа в другите страни по договора в рамките на 20 работни дни за отнемането на одобрението на типа и за причините за това.

| 9.3.4. | Органът по одобряването на типа одобрява или отхвърля плана за коригиращи мерки в срок от 30 работни дни от датата, на която е получил от производителя плана за коригиращи мерки. В същия срок органът по одобряването на типа уведомява също така производителя и всички страни по договора за своето решение да одобри или отхвърли плана за коригиращи мерки. |
| --- | --- |

9.3.4.

Органът по одобряването на типа одобрява или отхвърля плана за коригиращи мерки в срок от 30 работни дни от датата, на която е получил от производителя плана за коригиращи мерки. В същия срок органът по одобряването на типа уведомява също така производителя и всички страни по договора за своето решение да одобри или отхвърли плана за коригиращи мерки.

| 9.3.5. | Производителят носи отговорност за изпълнението на одобрения план за коригиращи мерки. |
| --- | --- |

9.3.5.

Производителят носи отговорност за изпълнението на одобрения план за коригиращи мерки.

| 9.3.6. | Производителят води документация за всяка двигателна уредба или превозно средство, които са били изведени от експлоатация за отстраняване на дефекти и ремонтирани или изменени, както и за сервиза, в който е извършен ремонтът. При поискване на органа по одобряването на типа се предоставя достъп до тази документация по време на изпълнението на плана и за период от 5 години след приключване на изпълнението на плана. |
| --- | --- |

9.3.6.

Производителят води документация за всяка двигателна уредба или превозно средство, които са били изведени от експлоатация за отстраняване на дефекти и ремонтирани или изменени, както и за сервиза, в който е извършен ремонтът. При поискване на органа по одобряването на типа се предоставя достъп до тази документация по време на изпълнението на плана и за период от 5 години след приключване на изпълнението на плана.

| 9.3.7. | Всеки ремонт или всяко изменение, посочени в точка 9.3.6, се записват в сертификат, който производителят предава на собственика на двигателя или превозното средство. |
| --- | --- |

9.3.7.

Всеки ремонт или всяко изменение, посочени в точка 9.3.6, се записват в сертификат, който производителят предава на собственика на двигателя или превозното средство.

| 9.4. | Изисквания и изпитвания за целите на изпитването в експлоатация |
| --- | --- |

9.4.

Изисквания и изпитвания за целите на изпитването в експлоатация

| 9.4.1. | Въведение
  В настоящата точка (точка 9.4) са посочени спецификациите и изпитванията по отношение на данните от ECU при одобрение на типа за целите на изпитването в експлоатация. |
| --- | --- |

9.4.1.

Въведение

В настоящата точка (точка 9.4) са посочени спецификациите и изпитванията по отношение на данните от ECU при одобрение на типа за целите на изпитването в експлоатация.

| 9.4.2. | Общи изисквания |
| --- | --- |

9.4.2.

Общи изисквания

| 9.4.2.1. | За целите на изпитването в експлоатация изчисленото натоварване (въртящият момент на двигателя като процент от максималния въртящ момент и максималният въртящ момент, наличен при настоящата честота на въртене на двигателя), честотата на въртене на двигателя, температурата на охлаждащия флуид на двигателя, моментният разход на гориво и номиналният максимален въртящ момент на двигателя като функция от честотата на въртене на двигателя трябва да се предоставят от СБД в реално време и с честота най-малко 1Hz като задължителна информация във вид на поток от данни. |
| --- | --- |

9.4.2.1.

За целите на изпитването в експлоатация изчисленото натоварване (въртящият момент на двигателя като процент от максималния въртящ момент и максималният въртящ момент, наличен при настоящата честота на въртене на двигателя), честотата на въртене на двигателя, температурата на охлаждащия флуид на двигателя, моментният разход на гориво и номиналният максимален въртящ момент на двигателя като функция от честотата на въртене на двигателя трябва да се предоставят от СБД в реално време и с честота най-малко 1Hz като задължителна информация във вид на поток от данни.

| 9.4.2.2. | Може да се направи оценка от ECU на изходния въртящ момент, като се използват вградени алгоритми за изчисляване на получения вътрешен въртящ момент и триещия момент. |
| --- | --- |

9.4.2.2.

Може да се направи оценка от ECU на изходния въртящ момент, като се използват вградени алгоритми за изчисляване на получения вътрешен въртящ момент и триещия момент.

| 9.4.2.3. | Въртящият момент на двигателя в Nm, получен от горепосочената информация във вид на поток от данни, трябва да позволява извършването на пряко сравнение със стойностите, измерени при определяне на мощността на двигателя съгласно Правило No 85. По-специално всякакви евентуални корекции по отношение на спомагателните устройства трябва да бъдат включени в горепосочената информация във вид на поток от данни. |
| --- | --- |

9.4.2.3.

Въртящият момент на двигателя в Nm, получен от горепосочената информация във вид на поток от данни, трябва да позволява извършването на пряко сравнение със стойностите, измерени при определяне на мощността на двигателя съгласно Правило No 85. По-специално всякакви евентуални корекции по отношение на спомагателните устройства трябва да бъдат включени в горепосочената информация във вид на поток от данни.

| 9.4.2.4. | Достъпът до информацията, изисквана по точка 9.4.2.1, се предоставя в съответствие с изискванията, посочени в приложение 9А, и със стандартите, посочени в допълнение 6 към приложение 9Б. |
| --- | --- |

9.4.2.4.

Достъпът до информацията, изисквана по точка 9.4.2.1, се предоставя в съответствие с изискванията, посочени в приложение 9А, и със стандартите, посочени в допълнение 6 към приложение 9Б.

| 9.4.2.5. | Средното натоварване при всяко работно състояние в Nm, изчислено въз основа на информацията, изисквана по точка 9.4.2.1, не трябва да се различава от измереното средно натоварване при това работно състояние с повече от:


  а) | 7 %, когато мощността на двигателя се определя съгласно Правило No 85 на ООН; |
| --- | --- | --- |

9.4.2.5.

Средното натоварване при всяко работно състояние в Nm, изчислено въз основа на информацията, изисквана по точка 9.4.2.1, не трябва да се различава от измереното средно натоварване при това работно състояние с повече от:

а)

7 %, когато мощността на двигателя се определя съгласно Правило No 85 на ООН;

| б) | 10 %, когато се изпълнява хармонизираният в световен мащаб цикъл на стабилни състояния (наричан по-долу „WHSC“), освен за режими 1 и 13 (режими на празен ход) в съответствие с приложение 4, точка 7.7. |
| --- | --- |

б)

10 %, когато се изпълнява хармонизираният в световен мащаб цикъл на стабилни състояния (наричан по-долу „WHSC“), освен за режими 1 и 13 (режими на празен ход) в съответствие с приложение 4, точка 7.7.

Правило No 85 на ООН позволява действителното максимално натоварване на двигателя да се различава от еталонното максимално натоварване с 5 %, за да се вземат предвид отклоненията при производствения процес. Това допустимо отклонение е взето предвид в посочените по-горе стойности.

| 9.4.2.6. | Външният достъп до информацията, изисквана по точка 9.4.2.1, не трябва да влияе на емисиите или на работните показатели на превозното средство. |
| --- | --- |

9.4.2.6.

Външният достъп до информацията, изисквана по точка 9.4.2.1, не трябва да влияе на емисиите или на работните показатели на превозното средство.

| 9.4.2.7. | Ако разликата между измерената стойност на въртящия момент, получена с обявено предлагано на пазара гориво съгласно точка 4.6.2, и въртящия момент, изчислен въз основа на информацията, изисквана в точка 9.4.2.1, надвишава една от стойностите, посочени в точка 9.4.2.5, се прилага следващата точка 9.4.2.8. |
| --- | --- |

9.4.2.7.

Ако разликата между измерената стойност на въртящия момент, получена с обявено предлагано на пазара гориво съгласно точка 4.6.2, и въртящия момент, изчислен въз основа на информацията, изисквана в точка 9.4.2.1, надвишава една от стойностите, посочени в точка 9.4.2.5, се прилага следващата точка 9.4.2.8.

| 9.4.2.8. | За семейството двигатели се определя корекционен коефициент за мощността за всяко допълнително предлагано на пазара гориво, разрешено от производителя. Корекционният коефициент се изчислява като отношение между средния измерен върхов въртящ момент [Nm] за еталонното гориво в съответствие с приложение 5 и средния измерен върхов въртящ момент [Nm] за декларираното предлагано на пазара гориво. |
| --- | --- |

9.4.2.8.

За семейството двигатели се определя корекционен коефициент за мощността за всяко допълнително предлагано на пазара гориво, разрешено от производителя. Корекционният коефициент се изчислява като отношение между средния измерен върхов въртящ момент [Nm] за еталонното гориво в съответствие с приложение 5 и средния измерен върхов въртящ момент [Nm] за декларираното предлагано на пазара гориво.

| 9.4.3. | Проверка на наличието и съответствието на информацията от ECU, изисквана за изпитването в експлоатация |
| --- | --- |

9.4.3.

Проверка на наличието и съответствието на информацията от ECU, изисквана за изпитването в експлоатация

| 9.4.3.1. | Наличието на информацията във вид на поток от данни, изисквана по точка 9.4.2.1 съгласно изискванията, посочени в точка 9.4.2.2, се доказва с използване на външно четящо устройство на БД, както е описано в приложение 9Б. |
| --- | --- |

9.4.3.1.

Наличието на информацията във вид на поток от данни, изисквана по точка 9.4.2.1 съгласно изискванията, посочени в точка 9.4.2.2, се доказва с използване на външно четящо устройство на БД, както е описано в приложение 9Б.

| 9.4.3.2. | В случаите, когато тази информация не може да бъде извлечена по подходящ начин, като се използва правилно работещо четящо устройство, двигателят се счита за несъответстващ. |
| --- | --- |

9.4.3.2.

В случаите, когато тази информация не може да бъде извлечена по подходящ начин, като се използва правилно работещо четящо устройство, двигателят се счита за несъответстващ.

| 9.4.3.3. | Съответствието на сигнала за въртящия момент от ECU с общите изисквания по точка 9.4.2 се доказва при определяне на мощността на двигателя съгласно Правило No 85 на ООН и при провеждането на WHSC изпитването съгласно приложение 4. |
| --- | --- |

9.4.3.3.

Съответствието на сигнала за въртящия момент от ECU с общите изисквания по точка 9.4.2 се доказва при определяне на мощността на двигателя съгласно Правило No 85 на ООН и при провеждането на WHSC изпитването съгласно приложение 4.

| 9.4.3.3.1. | Съответствието на сигнала за въртящия момент от ECU с изискванията по точка 9.4.2 се доказва за всеки член на семейство двигатели при определяне на мощността на двигателя в съответствие с Правило No 85 на ООН. За тази цел се правят допълнителни измервания в няколко работни точки с частичен товар и честота на въртене на двигателя (напр. режимите на WHSC и някои допълнителни произволни точки). Ако е приложимо, корекционният коефициент за мощността за семейството двигатели, посочен в точка 9.4.2.8, се определя с помощта на базовия двигател на семейството двигатели. |
| --- | --- |

9.4.3.3.1.

Съответствието на сигнала за въртящия момент от ECU с изискванията по точка 9.4.2 се доказва за всеки член на семейство двигатели при определяне на мощността на двигателя в съответствие с Правило No 85 на ООН. За тази цел се правят допълнителни измервания в няколко работни точки с частичен товар и честота на въртене на двигателя (напр. режимите на WHSC и някои допълнителни произволни точки). Ако е приложимо, корекционният коефициент за мощността за семейството двигатели, посочен в точка 9.4.2.8, се определя с помощта на базовия двигател на семейството двигатели.

| 9.4.3.4. | В случай че подложеният на изпитване двигател не отговаря на изискванията, посочени в Правило No 85, по отношение на спомагателните устройства, измереният въртящ момент се коригира в съответствие с метода за корекция, посочен в приложение 4, точка 6.3.5. |
| --- | --- |

9.4.3.4.

В случай че подложеният на изпитване двигател не отговаря на изискванията, посочени в Правило No 85, по отношение на спомагателните устройства, измереният въртящ момент се коригира в съответствие с метода за корекция, посочен в приложение 4, точка 6.3.5.

| 9.4.3.5. | Съответствието на сигнала за въртящия момент от ECU се счита за доказано, ако сигналът за въртящия момент остава в границите на допустимите отклонения, посочени в точка 9.4.2.5. |
| --- | --- |

9.4.3.5.

Съответствието на сигнала за въртящия момент от ECU се счита за доказано, ако сигналът за въртящия момент остава в границите на допустимите отклонения, посочени в точка 9.4.2.5.

10.   Санкции при несъответствие на производството

| 10.1. | Издаденото съгласно настоящото правило одобрение за тип двигател или превозно средство може да бъде отнето, ако залегналите в точка 8.1 изисквания не са спазени или двигателят (двигателите) или превозното средство (превозните средства) не са успели да преминат предписаните в точка 8.3 изпитвания. |
| --- | --- |

10.1.

Издаденото съгласно настоящото правило одобрение за тип двигател или превозно средство може да бъде отнето, ако залегналите в точка 8.1 изисквания не са спазени или двигателят (двигателите) или превозното средство (превозните средства) не са успели да преминат предписаните в точка 8.3 изпитвания.

| 10.2. | Ако страна по договора, прилагаща настоящото правило, отнеме издадено от нея одобрение, тя уведомява незабавно останалите страни по договора, прилагащи настоящото правило, посредством формуляр за съобщение, съответстващ на образеца от приложения 2А, 2Б или 2В към настоящото правило. |
| --- | --- |

10.2.

Ако страна по договора, прилагаща настоящото правило, отнеме издадено от нея одобрение, тя уведомява незабавно останалите страни по договора, прилагащи настоящото правило, посредством формуляр за съобщение, съответстващ на образеца от приложения 2А, 2Б или 2В към настоящото правило.

11.   Изменяне и разширяване на одобрението за одобрения тип

| 11.1. | Органът по одобряването на типа, който е одобрил типа, се уведомява за всяка промяна на одобрения тип. Тогава органът по одобряването на типа може: |
| --- | --- |

11.1.

Органът по одобряването на типа, който е одобрил типа, се уведомява за всяка промяна на одобрения тип. Тогава органът по одобряването на типа може:

| 11.1.1. | да прецени, че направените промени не оказват съществено неблагоприятно въздействие и че промененият тип във всеки случай продължава да отговаря на изискванията; или |
| --- | --- |

11.1.1.

да прецени, че направените промени не оказват съществено неблагоприятно въздействие и че промененият тип във всеки случай продължава да отговаря на изискванията; или

| 11.1.2. | да изиска допълнителен протокол от изпитване от техническата служба, провеждаща изпитванията. |
| --- | --- |

11.1.2.

да изиска допълнителен протокол от изпитване от техническата служба, провеждаща изпитванията.

| 11.2. | Потвърждението или отказът за одобрение, в което се посочват измененията, се съобщава съгласно процедурата, посочена в точка 4.12.2, на страните по договора, прилагащи настоящото правило. |
| --- | --- |

11.2.

Потвърждението или отказът за одобрение, в което се посочват измененията, се съобщава съгласно процедурата, посочена в точка 4.12.2, на страните по договора, прилагащи настоящото правило.

| 11.3. | Органът по одобряването на типа, който издава разширението на одобрението, присвоява сериен номер на това разширение и уведомява за него другите страни по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, чрез формуляр на съобщение в съответствие с образеца в приложения 2A, 2Б или 2В към настоящото правило. |
| --- | --- |

11.3.

Органът по одобряването на типа, който издава разширението на одобрението, присвоява сериен номер на това разширение и уведомява за него другите страни по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, чрез формуляр на съобщение в съответствие с образеца в приложения 2A, 2Б или 2В към настоящото правило.

12.   Окончателно прекратяване на производството

Ако титулярът на одобрението прекрати напълно производството на тип, одобрен в съответствие с настоящото правило, той уведомява за това органа по одобряване на типа, издал одобрението. При получаване на съответното съобщение, този орган трябва да уведоми за това другите страни по Спогодбата от 1958 г., които прилагат настоящото правило, посредством формуляр за съобщение, съответстващ на образеца от приложения 2А, 2Б или 2В към настоящото правило.

13.   Преходни разпоредби

| 13.1. | Общи разпоредби |
| --- | --- |

13.1.

Общи разпоредби

| 13.1.1. | Считано от официалната дата на влизане в сила на серия от изменения 07, страните по договора, прилагащи настоящото правило, не могат да отказват издаването на одобрение по настоящото правило, изменено със серия от изменения 07. |
| --- | --- |

13.1.1.

Считано от официалната дата на влизане в сила на серия от изменения 07, страните по договора, прилагащи настоящото правило, не могат да отказват издаването на одобрение по настоящото правило, изменено със серия от изменения 07.

| 13.2. | Одобрения на типа |
| --- | --- |

13.2.

Одобрения на типа

| 13.2.1. | Считано от официалната дата на влизане в сила на серия от изменения 07, страните по договора, прилагащи настоящото правило, издават одобрения на нови типове превозни средства или двигатели само ако те съответстват на изискванията на настоящото правило, изменено със серия от изменения 07. |
| --- | --- |

13.2.1.

Считано от официалната дата на влизане в сила на серия от изменения 07, страните по договора, прилагащи настоящото правило, издават одобрения на нови типове превозни средства или двигатели само ако те съответстват на изискванията на настоящото правило, изменено със серия от изменения 07.

| 13.2.2. | Чрез дерогация от точка 13.2.1 нови типове двигатели с принудително запалване и двигатели, работещи с два вида гориво, от тип 1А и тип 1Б (в режим на работа с два вида гориво), както и превозни средства, оборудвани с такива двигатели, трябва да отговарят на максимално допустимия коефициент на съответствие за броя на праховите частици съгласно точка 6.3 от приложение 8, считано от 1 януари 2023 г. Въпреки това, считано от датата на влизане в сила на настоящото правило, коефициентът на съответствие за работния времеви интервал за броя на праховите частици и коефициентът на съответствие за времевия интервал за масата на CO2 се посочват заедно с другите резултати от демонстрационното изпитване с PEMS в съобщението за одобряване на типа за целите на следенето. |
| --- | --- |

13.2.2.

Чрез дерогация от точка 13.2.1 нови типове двигатели с принудително запалване и двигатели, работещи с два вида гориво, от тип 1А и тип 1Б (в режим на работа с два вида гориво), както и превозни средства, оборудвани с такива двигатели, трябва да отговарят на максимално допустимия коефициент на съответствие за броя на праховите частици съгласно точка 6.3 от приложение 8, считано от 1 януари 2023 г. Въпреки това, считано от датата на влизане в сила на настоящото правило, коефициентът на съответствие за работния времеви интервал за броя на праховите частици и коефициентът на съответствие за времевия интервал за масата на CO2

| 13.2.3. | Считано от официалната дата на влизане в сила на серия от изменения 07, страните по договора, прилагащи настоящото правило, не са задължени да приемат одобрения, които не са издадени в съответствие със серия от изменения 07 към настоящото правило. |
| --- | --- |

13.2.3.

Считано от официалната дата на влизане в сила на серия от изменения 07, страните по договора, прилагащи настоящото правило, не са задължени да приемат одобрения, които не са издадени в съответствие със серия от изменения 07 към настоящото правило.

| 13.2.4. | Чрез дерогация от точка 13.2.3 две години след официалната дата на влизане в сила на серия от изменения 07, за нови превозни средства, оборудвани с двигатели с принудително запалване, двигатели, работещи с два вида гориво, от тип 1А и тип 1Б (в режим на работа с два вида гориво), които не отговарят на максимално допустимия коефициент на съответствие за броя на праховите частици съгласно точка 6.3 от приложение 8 и на изискванията на настоящото правило, страните по договора, прилагащи настоящото правило, не са задължени да приемат одобрения на типа, които не са издадени в съответствие със серия от изменения 07 към настоящото правило. Въпреки това, считано от официалната дата на влизане в сила на серия от изменения 07, коефициентът на съответствие за работния времеви интервал за броя на праховите частици и коефициентът на съответствие за времевия интервал за масата на CO2 се посочват заедно с другите резултати от демонстрационното изпитване с PEMS в съобщението за одобряване на типа за целите на следенето. |
| --- | --- |

13.2.4.

Чрез дерогация от точка 13.2.3 две години след официалната дата на влизане в сила на серия от изменения 07, за нови превозни средства, оборудвани с двигатели с принудително запалване, двигатели, работещи с два вида гориво, от тип 1А и тип 1Б (в режим на работа с два вида гориво), които не отговарят на максимално допустимия коефициент на съответствие за броя на праховите частици съгласно точка 6.3 от приложение 8 и на изискванията на настоящото правило, страните по договора, прилагащи настоящото правило, не са задължени да приемат одобрения на типа, които не са издадени в съответствие със серия от изменения 07 към настоящото правило. Въпреки това, считано от официалната дата на влизане в сила на серия от изменения 07, коефициентът на съответствие за работния времеви интервал за броя на праховите частици и коефициентът на съответствие за времевия интервал за масата на CO2

| 13.2.5. | Считано от официалната дата на влизане в сила на серия от изменения 07, страните по договора, прилагащи настоящото правило, не са задължени да приемат одобрения за превозни средства с базова маса над 2 380 kg, но не повече от 2 610 kg, които не са издадени в съответствие със серия от изменения 07 към настоящото правило. |
| --- | --- |

13.2.5.

Считано от официалната дата на влизане в сила на серия от изменения 07, страните по договора, прилагащи настоящото правило, не са задължени да приемат одобрения за превозни средства с базова маса над 2 380 kg, но не повече от 2 610 kg, които не са издадени в съответствие със серия от изменения 07 към настоящото правило.

| 13.3. | Запазено |
| --- | --- |

13.3.

Запазено

| 13.4. | Специални разпоредби |
| --- | --- |

13.4.

Специални разпоредби

| 13.4.1. | Страните по договора, прилагащи настоящото правило, могат да продължат да издават одобрения на двигателните уредби или превозните средства, които съответстват на предходна серия от изменения или версия на настоящото правило, при условие че превозните средства са предназначени за продажба или износ за държави, които прилагат съответните изисквания в националното си законодателство. |
| --- | --- |

13.4.1.

Страните по договора, прилагащи настоящото правило, могат да продължат да издават одобрения на двигателните уредби или превозните средства, които съответстват на предходна серия от изменения или версия на настоящото правило, при условие че превозните средства са предназначени за продажба или износ за държави, които прилагат съответните изисквания в националното си законодателство.

| 13.4.2. | Резервни двигатели за превозни средства в експлоатация
  Страните по договора, прилагащи настоящото правило, могат да продължат да издават одобрения на двигатели, които съответстват на изискванията на настоящото правило, изменено с предходна серия от изменения, или до всяко равнище на настоящото правило, при условие че двигателят е предназначен за резервен двигател на превозно средство в експлоатация, за което посоченият по-ранен стандарт е бил приложим към началната дата на експлоатация на превозното средство. |
| --- | --- |

13.4.2.

Резервни двигатели за превозни средства в експлоатация

Страните по договора, прилагащи настоящото правило, могат да продължат да издават одобрения на двигатели, които съответстват на изискванията на настоящото правило, изменено с предходна серия от изменения, или до всяко равнище на настоящото правило, при условие че двигателят е предназначен за резервен двигател на превозно средство в експлоатация, за което посоченият по-ранен стандарт е бил приложим към началната дата на експлоатация на превозното средство.

| 13.4.3. | При прилагане на специалните разпоредби, описани в точка 13.4.1 или точка 13.4.2, съобщението за одобряване на типа по точка 1.6 от притурката към приложения 2A и 2В включва информация относно тези разпоредби. |
| --- | --- |

13.4.3.

При прилагане на специалните разпоредби, описани в точка 13.4.1 или точка 13.4.2, съобщението за одобряване на типа по точка 1.6 от притурката към приложения 2A и 2В включва информация относно тези разпоредби.

| 13.4.3.1. | В случай на одобрение съгласно специалните разпоредби, определени в точка 13.4.1, съобщението за одобряване на типа включва следния текст в началото на съобщението, като съответният номер на серията от изменения замества „ХХ“ в примера, даден по-долу:

  „Двигателят съответства на серията от изменения ХХ на Правило No 49 на ООН“. |
| --- | --- |

13.4.3.1.

В случай на одобрение съгласно специалните разпоредби, определени в точка 13.4.1, съобщението за одобряване на типа включва следния текст в началото на съобщението, като съответният номер на серията от изменения замества „ХХ“ в примера, даден по-долу:

„Двигателят съответства на серията от изменения ХХ на Правило No 49 на ООН“.

| 13.4.3.2. | В случай на одобрение съгласно специалните разпоредби, определени в точка 13.4.2, съобщението за одобряване на типа включва следния текст в началото на съобщението, като съответният номер на серията от изменения замества „ХХ“ в примера, даден по-долу:

  „Резервният двигател съответства на серията от изменения ХХ на Правило No 49 на ООН“. |
| --- | --- |

13.4.3.2.

В случай на одобрение съгласно специалните разпоредби, определени в точка 13.4.2, съобщението за одобряване на типа включва следния текст в началото на съобщението, като съответният номер на серията от изменения замества „ХХ“ в примера, даден по-долу:

„Резервният двигател съответства на серията от изменения ХХ на Правило No 49 на ООН“.

| 13.4.4. | Целесъобразно е изменените изисквания за изпитването в експлоатация съгласно точка 9 да не се прилагат с обратна сила към двигатели и превозни средства, които не са били одобрени съгласно тези изисквания. Поради това превозните средства, които подлежат на изпитване в експлоатация съгласно точка 9, се изпитват винаги съгласно разпоредбите, определени в съответното ниво на настоящото правило, което е било приложимо към момента на одобряването на типа. |
| --- | --- |

13.4.4.

Целесъобразно е изменените изисквания за изпитването в експлоатация съгласно точка 9 да не се прилагат с обратна сила към двигатели и превозни средства, които не са били одобрени съгласно тези изисквания. Поради това превозните средства, които подлежат на изпитване в експлоатация съгласно точка 9, се изпитват винаги съгласно разпоредбите, определени в съответното ниво на настоящото правило, което е било приложимо към момента на одобряването на типа.

| 14. | Наименования и адреси на техническите служби, отговарящи за провеждане на изпитвания за одобряване, и на органите по одобряването на типа
  Прилагащите настоящото правило страни по Спогодбата от 1958 г. съобщават на секретариата на ООН наименованията и адресите на техническите служби, отговорни за провеждане на изпитвания за одобряване, и на органите по одобряването на типа, които издават одобрения и на които трябва да бъдат изпращани издадените в други държави формуляри, удостоверяващи одобрение, разширение, отказ за издаване или отнемане на одобрение. |
| --- | --- |

14.

Наименования и адреси на техническите служби, отговарящи за провеждане на изпитвания за одобряване, и на органите по одобряването на типа

Прилагащите настоящото правило страни по Спогодбата от 1958 г. съобщават на секретариата на ООН наименованията и адресите на техническите служби, отговорни за провеждане на изпитвания за одобряване, и на органите по одобряването на типа, които издават одобрения и на които трябва да бъдат изпращани издадените в други държави формуляри, удостоверяващи одобрение, разширение, отказ за издаване или отнемане на одобрение.

---

(1)  Съгласно определението в точка 2. от Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3) (документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6). https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions.

1

(2)  Например, когато резервоарът за газообразното гориво е празен.

2

(3)  Настоящата точка е запазена за алтернативни разпоредби относно алтернативни изисквания за БД и контрол на NOx при леки превозни средства.

3

x

(4)  Това обичайно е случаят при втечнен биометан.

4

(5)  Преди да бъдат изготвени одобрения на типа е необходимо да бъде приключена процедурата за стареене, посочена в приложение 13.

5

(6)  Отличителните номера на страни по Спогодбата от 1958 г. са дадени в приложение 3 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.

6

(*1)  Допустимото ниво на компонента NO2 в граничната стойност на NOx може да бъде определено на по-късен етап.

*1

2

x

(*2)  Граничната стойност се прилага от датите, посочени в ред Б от таблица 1 в допълнение 9 към приложение 1 към настоящото правило.

*2

---

Допълнение 1

Процедура за изпитване за съответствие на производството при отклонение от стандарта в рамките на допустимото

A.1.1.

В настоящото допълнение се описва процедурата, която се използва за проверяване на съответствието на производството за емисиите на замърсители, когато отклонението на производителя от производствения стандарт е в рамките на допустимото.

A.1.2.

При минимален размер на извадката от три двигателя процедурата на избор на образците трябва да е такава, че вероятността партида с 40 % дефектни двигатели да премине изпитването да е 0,95 (риск на производителя = 5 %), а вероятността партида с 65 % дефектни двигатели да премине изпитването да е 0,10 (риск на потребителя = 10 %).

A.1.3.

Нека:

| L | = | натуралният логаритъм на пределната стойност за замърсителя; |
| --- | --- | --- |
| xi | = | натуралният логаритъм на измерването (след прилагане на съответния коефициент на влошаване) за i-тия двигател от извадката; |
| s | = | приблизителна оценка на отклоненията от производствените стандарти (след получаване на натуралния логаритъм от измерванията); |
| n | = | текущият брой образци в извадката. |

L

=

натуралният логаритъм на пределната стойност за замърсителя;

xi

=

натуралният логаритъм на измерването (след прилагане на съответния коефициент на влошаване) за i-тия двигател от извадката;

s

=

приблизителна оценка на отклоненията от производствените стандарти (след получаване на натуралния логаритъм от измерванията);

n

=

текущият брой образци в извадката.

A.1.4.

Image 2

A.1.5.

| а) | се смята, че изпитването е преминато по отношение на замърсителя, ако статистическият резултат от изпитването е по-голям от числения праг „преминал изпитването“ за съответната големина на извадката, посочена в таблица 2; |
| --- | --- |

а)

се смята, че изпитването е преминато по отношение на замърсителя, ако статистическият резултат от изпитването е по-голям от числения праг „преминал изпитването“ за съответната големина на извадката, посочена в таблица 2;

| б) | се смята, че изпитването не е преминато по отношение на замърсителя, ако статистическият резултат от изпитването е по-малък от числения праг „непреминал изпитването“ за съответната големина на извадката, посочена в таблица 2; |
| --- | --- |

б)

се смята, че изпитването не е преминато по отношение на замърсителя, ако статистическият резултат от изпитването е по-малък от числения праг „непреминал изпитването“ за съответната големина на извадката, посочена в таблица 2;

| в) | в противен случай се изпитва допълнителен двигател, съгласно точка 8.3.2, а изчислителната процедура се прилага към извадката, увеличена с една единица.

  Таблица 2


  Числени прагове за преминаване и непреминаване на изпитването по схемата за избор на извадка съгласно допълнение 1

  Минимален размер на извадката: 3


  Общ брой изпитвани двигатели (размер на извадката) | Числен праг на преминаване на изпитването An | Числен праг на непреминаване на изпитването Bn |
| --- | --- | --- | --- |
| 3 | 3,327 | –4,724 |
| 4 | 3,261 | –4,790 |
| 5 | 3,195 | –4,856 |
| 6 | 3,129 | –4,922 |
| 7 | 3,063 | –4,988 |
| 8 | 2,997 | –5,054 |
| 9 | 2,931 | –5,120 |
| 10 | 2,865 | –5,185 |
| 11 | 2,799 | –5,251 |
| 12 | 2,733 | –5,317 |
| 13 | 2,667 | –5,383 |
| 14 | 2,601 | –5,449 |
| 15 | 2,535 | –5,515 |
| 16 | 2,469 | –5,581 |
| 17 | 2,403 | –5,647 |
| 18 | 2,337 | –5,713 |
| 19 | 2,271 | –5,779 |
| 20 | 2,205 | –5,845 |
| 21 | 2,139 | –5,911 |
| 22 | 2,073 | –5,977 |
| 23 | 2,007 | –6,043 |
| 24 | 1,941 | –6,109 |
| 25 | 1,875 | –6,175 |
| 26 | 1,809 | –6,241 |
| 27 | 1,743 | –6,307 |
| 28 | 1,677 | –6,373 |
| 29 | 1,611 | –6,439 |
| 30 | 1,545 | –6,505 |
| 31 | 1,479 | –6,571 |
| 32 | –2,112 | –2,112 |

в)

в противен случай се изпитва допълнителен двигател, съгласно точка 8.3.2, а изчислителната процедура се прилага към извадката, увеличена с една единица.

Таблица 2

Числени прагове за преминаване и непреминаване на изпитването по схемата за избор на извадка съгласно допълнение 1

Минимален размер на извадката: 3

Общ брой изпитвани двигатели (размер на извадката)

Числен праг на преминаване на изпитването An

Числен праг на непреминаване на изпитването Bn

3

3,327

–4,724

4

3,261

–4,790

5

3,195

–4,856

6

3,129

–4,922

7

3,063

–4,988

8

2,997

–5,054

9

2,931

–5,120

10

2,865

–5,185

11

2,799

–5,251

12

2,733

–5,317

13

2,667

–5,383

14

2,601

–5,449

15

2,535

–5,515

16

2,469

–5,581

17

2,403

–5,647

18

2,337

–5,713

19

2,271

–5,779

20

2,205

–5,845

21

2,139

–5,911

22

2,073

–5,977

23

2,007

–6,043

24

1,941

–6,109

25

1,875

–6,175

26

1,809

–6,241

27

1,743

–6,307

28

1,677

–6,373

29

1,611

–6,439

30

1,545

–6,505

31

1,479

–6,571

32

–2,112

–2,112

---

Допълнение 2

Процедура за изпитване за съответствие на производството при отклонение от стандарта извън границите на допустимото или когато липсват данни за него

A.2.1.

В настоящото допълнение се описва процедурата, която се използва за проверяване на съответствието на производството за емисиите на замърсители, когато отклонението на производителя от производствения стандарт е извън рамките на допустимото или липсват данни за това.

A.2.2.

При минимален размер на извадката от три двигателя процедурата на избор на образците трябва да е такава, че вероятността партида с 40 % дефектни двигатели да премине изпитването да е 0,95 (риск на производителя = 5 %), а вероятността партида с 65 % дефектни двигатели да премине изпитването да е 0,10 (риск на потребителя = 10 %).

A.2.3.

Стойностите на замърсителите, дадени в точка 5.3 от настоящото правило, след прилагане на съответния коефициент на влошаване, се считат за логаритмично нормално разпределени и трябва да се трансформират, като се вземат техните натурални логаритми. Нека m0 и m са съответно минималният и максималният размер на извадката (m0 = 3) и m = 32), а n е текущия номер на извадката.

A.2.4.

Image 3

Image 4

Image 5

A.2.5.

За m0 ≤ n ≤ m:

| a) | серията е преминала изпитването, ако |
| --- | --- |

a)

Image 7

| б) | серията не е преминала изпитването, ако |
| --- | --- |

б)

Image 8

| в) | извършва се допълнително изпитване, ако |
| --- | --- |

в)

Image 9

A.2.6.

Следващите рекурсивни формули са удобни за пресмятане на последователните стойности от резултатите от изпитването:

Image 10

Image 11

Image 12

Таблица 3

Числени прагове за преминаване и непреминаване на изпитването по схемата за избор на извадка съгласно допълнение 2

Минимален размер на извадката: 3

| Общ брой изпитвани двигатели (размер на извадката) | Числен праг на преминаване на изпитването An | Числен праг на непреминаване на изпитването Bn |
| --- | --- | --- |
| 3 | –0,80381 | 16,64743 |
| 4 | –0,76339 | 7,68627 |
| 5 | –0,72982 | 4,67136 |
| 6 | –0,69962 | 3,25573 |
| 7 | –0,67129 | 2,45431 |
| 8 | –0,64406 | 1,94369 |
| 9 | –0,61750 | 1,59105 |
| 10 | –0,59135 | 1,33295 |
| 11 | –0,56542 | 1,13566 |
| 12 | –0,53960 | 0,97970 |
| 13 | –0,51379 | 0,85307 |
| 14 | –0,48791 | 0,74801 |
| 15 | –0,46191 | 0,65928 |
| 16 | –0,43573 | 0,58321 |
| 17 | –0,40933 | 0,51718 |
| 18 | –0,38266 | 0,45922 |
| 19 | –0,35570 | 0,40788 |
| 20 | –0,32840 | 0,36203 |
| 21 | –0,30072 | 0,32078 |
| 22 | –0,27263 | 0,28343 |
| 23 | –0,24410 | 0,24943 |
| 24 | –0,21509 | 0,21831 |
| 25 | –0,18557 | 0,18970 |
| 26 | –0,15550 | 0,16328 |
| 27 | –0,12483 | 0,13880 |
| 28 | –0,09354 | 0,11603 |
| 29 | –0,06159 | 0,09480 |
| 30 | –0,02892 | 0,07493 |
| 31 | –0,00449 | 0,05629 |
| 32 | 0,03876 | 0,03876 |

Общ брой изпитвани двигатели (размер на извадката)

Числен праг на преминаване на изпитването An

Числен праг на непреминаване на изпитването Bn

3

–0,80381

16,64743

4

–0,76339

7,68627

5

–0,72982

4,67136

6

–0,69962

3,25573

7

–0,67129

2,45431

8

–0,64406

1,94369

9

–0,61750

1,59105

10

–0,59135

1,33295

11

–0,56542

1,13566

12

–0,53960

0,97970

13

–0,51379

0,85307

14

–0,48791

0,74801

15

–0,46191

0,65928

16

–0,43573

0,58321

17

–0,40933

0,51718

18

–0,38266

0,45922

19

–0,35570

0,40788

20

–0,32840

0,36203

21

–0,30072

0,32078

22

–0,27263

0,28343

23

–0,24410

0,24943

24

–0,21509

0,21831

25

–0,18557

0,18970

26

–0,15550

0,16328

27

–0,12483

0,13880

28

–0,09354

0,11603

29

–0,06159

0,09480

30

–0,02892

0,07493

31

–0,00449

0,05629

32

0,03876

0,03876

---

Допълнение 3

Процедура за изпитване за съответствие на производството по искане на производителя

A.3.1.

В настоящото допълнение се описва процедурата, която се използва за проверяване на съответствието на производството за емисиите на замърсители по искане на производителя.

A.3.2.

При минимален размер на извадката от три двигателя процедурата на избор на образците трябва да е такава, че вероятността партида с 30 % дефектни двигатели да премине изпитването да е 0,90 (риск на производителя = 10 %), а вероятността партида с 65 % дефектни двигатели да премине изпитването да е 0,10 (риск на потребителя = 10 %).

A.3.3.

Нека:

| n | = | текущият брой образци в извадката. |
| --- | --- | --- |

n

=

текущият брой образци в извадката.

A.3.4.

За извадката се определя статистическият резултат от изпитването, който дава количествен израз на общия брой на несъответстващите изпитвания при n-то изпитване.

A.3.5.

| а) | се смята, че изпитването е преминато по отношение на замърсителя, ако статистическият резултат от изпитването е по-малък или равен на числения праг „преминал изпитването“ за съответната големина на извадката, посочена в таблица 4; |
| --- | --- |

а)

се смята, че изпитването е преминато по отношение на замърсителя, ако статистическият резултат от изпитването е по-малък или равен на числения праг „преминал изпитването“ за съответната големина на извадката, посочена в таблица 4;

| б) | се смята, че изпитването не е преминато по отношение на замърсителя, ако статистическият резултат от изпитването е по-голям или равен на числения праг „непреминал изпитването“ за съответната големина на извадката, посочена в таблица 4; |
| --- | --- |

б)

се смята, че изпитването не е преминато по отношение на замърсителя, ако статистическият резултат от изпитването е по-голям или равен на числения праг „непреминал изпитването“ за съответната големина на извадката, посочена в таблица 4;

| в) | в противен случай се изпитва допълнителен двигател, съгласно точка 8.3.2 от настоящото правило, а изчислителната процедура се прилага към извадката, увеличена с една единица. |
| --- | --- |

в)

в противен случай се изпитва допълнителен двигател, съгласно точка 8.3.2 от настоящото правило, а изчислителната процедура се прилага към извадката, увеличена с една единица.

Числените прагове за преминаване и непреминаване на изпитването в таблица 4 се изчисляват по международен стандарт ISO 8422/1991.

Таблица 4

Числени прагове за преминаване и непреминаване на изпитването по схемата за избор на извадка съгласно допълнение 3

Минимален размер на извадката: 3

| Общ брой изпитвани двигатели (размер на извадката) | Числен праг на преминаване на изпитването | Числен праг за непреминаване на изпитването |
| --- | --- | --- |
| 3 | — | 3 |
| 4 | 0 | 4 |
| 5 | 0 | 4 |
| 6 | 1 | 5 |
| 7 | 1 | 5 |
| 8 | 2 | 6 |
| 9 | 2 | 6 |
| 10 | 3 | 7 |
| 11 | 3 | 7 |
| 12 | 4 | 8 |
| 13 | 4 | 8 |
| 14 | 5 | 9 |
| 15 | 5 | 9 |
| 16 | 6 | 10 |
| 17 | 6 | 10 |
| 18 | 7 | 11 |
| 19 | 8 | 9 |

Общ брой изпитвани двигатели (размер на извадката)

Числен праг на преминаване на изпитването

Числен праг за непреминаване на изпитването

3

—

3

4

0

4

5

0

4

6

1

5

7

1

5

8

2

6

9

2

6

10

3

7

11

3

7

12

4

8

13

4

8

14

5

9

15

5

9

16

6

10

17

6

10

18

7

11

19

8

9

---

Допълнение 4

Резюме на процедурата за одобряване на двигатели, използващи като гориво природен газ, двигатели, използващи като гориво ВНГ, и двигатели, работещи с два вида гориво, използващи като гориво природен газ/биометан или ВНГ

Одобрение на двигатели, използващи като гориво ВНГ

| | Точка 4.6: Изисквания относно одобряването на типа за гама универсални горива | Брой на проведените изпитвания | Изчисляване на „r“ | Точка 4.7: Изисквания относно одобряването на типа за ограничена гама горива в случай на двигатели с принудително запалване, използващи като гориво природен газ или ВНГ | Брой на проведените изпитвания | Изчисляване на „r“ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Вж. точка 4.6.6.
  Двигател, използващ като гориво ВНГ, адаптиращ се към всякакъв състав на горивото. | Гориво А и гориво Б | 2 | | | | |
| Вж. точка 4.7.2.
  Двигател, използващ като гориво ВНГ и предназначен за работа с един специфичен състав на горивото | | | | Гориво А и гориво Б,
  допуска се фина настройка между изпитванията | 2 | |

Точка 4.6: Изисквания относно одобряването на типа за гама универсални горива

Брой на проведените изпитвания

Изчисляване на „r“

Точка 4.7: Изисквания относно одобряването на типа за ограничена гама горива в случай на двигатели с принудително запалване, използващи като гориво природен газ или ВНГ

Брой на проведените изпитвания

Изчисляване на „r“

Вж. точка 4.6.6.

Двигател, използващ като гориво ВНГ, адаптиращ се към всякакъв състав на горивото.

Гориво А и гориво Б

2

Image 13

Вж. точка 4.7.2.

Двигател, използващ като гориво ВНГ и предназначен за работа с един специфичен състав на горивото

Гориво А и гориво Б,

допуска се фина настройка между изпитванията

2

Одобряване на двигатели, използващи като гориво природен газ

| | Точка 4.6: Изисквания относно одобряването на типа за гама универсални горива | Брой на проведените изпитвания | Изчисляване на „r“ | Точка 4.7: Изисквания относно одобряването на типа за ограничена гама горива в случай на двигатели с принудително запалване, използващи като гориво природен газ или ВНГ | Брой на проведените изпитвания | Изчисляване на „r“ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Вж. точка 4.6.3.
  Двигател, използващ като гориво ПГ, адаптиращ се към всеки състав на горивото | GR (1) и G25 (2)
  По искане на производителя двигателят може да се изпитва с допълнително, предлагано на пазара гориво (3),
  ако Sλ = 0,89 – 1,19 | 2
  (макс. 3) | и ако се изпитва с допълнително гориво,


  и | | | |
| Вж. точка 4.6.4.
  Двигател, използващ за гориво ПГ, който може да се саморегулира посредством превключвател. | GR (1) и G23 (3) за Н
  и G25 (2) и G23 (3) за L
  по искане на производителя двигателят може да се изпитва с предлагано на пазара гориво (3) вместо с G23, ако Sλ = 0,89 – 1,19 | 2 за гамата H-газове и
  2 за гамата L-газове;
  при съответни положения на превключвателя 4 | и | | | |
| Вж. точка 4.7.1.
  Двигател, използващ като гориво ПГ и предназначен за работа с гамата Н-газове или гамата L-газове. | | | | GR (1) и G23 (3) за Н или
  G25 (2) и G23 (3) за L
  по искане на производителя двигателят може да се изпитва с предлагано на пазара гориво (3) вместо с G23, ако Sλ = 0,89 – 1,19 | 2 за гамата Н-газове
  или
  2 за гамата L-газове
  2 | за гамата Н-газове
  или


  за гамата L-газове |
| Вж. точка 4.7.2. Двигател, използващ като гориво ПГ и предназначен за работа с един специфичен състав на горивото | | | | GR (1) и G25 (2),
  допуска се фина настройка между изпитванията;
  по искане на производителя двигателят може да се изпитва с:
  GR (1) и G23 (3) за Н или
  G25 (2) и G23 (3) за L | 2
  или
  2 за гамата Н-газове
  или
  2 за гамата L-газове
  2 | |

Точка 4.6: Изисквания относно одобряването на типа за гама универсални горива

Брой на проведените изпитвания

Изчисляване на „r“

Точка 4.7: Изисквания относно одобряването на типа за ограничена гама горива в случай на двигатели с принудително запалване, използващи като гориво природен газ или ВНГ

Брой на проведените изпитвания

Изчисляване на „r“

Вж. точка 4.6.3.

Двигател, използващ като гориво ПГ, адаптиращ се към всеки състав на горивото

GR (1) и G25 (2)

По искане на производителя двигателят може да се изпитва с допълнително, предлагано на пазара гориво (3),

ако Sλ = 0,89 – 1,19

2

(макс. 3)

Image 14

и ако се изпитва с допълнително гориво,

Image 15

и

Image 16

Вж. точка 4.6.4.

Двигател, използващ за гориво ПГ, който може да се саморегулира посредством превключвател.

GR (1) и G23 (3) за Н

и G25 (2) и G23 (3) за L

по искане на производителя двигателят може да се изпитва с предлагано на пазара гориво (3) вместо с G23, ако Sλ = 0,89 – 1,19

2 за гамата H-газове и

2 за гамата L-газове;

при съответни положения на превключвателя 4

Image 17

и

Image 18

Вж. точка 4.7.1.

Двигател, използващ като гориво ПГ и предназначен за работа с гамата Н-газове или гамата L-газове.

GR (1) и G23 (3) за Н или

G25 (2) и G23 (3) за L

по искане на производителя двигателят може да се изпитва с предлагано на пазара гориво (3) вместо с G23, ако Sλ = 0,89 – 1,19

2 за гамата Н-газове

или

2 за гамата L-газове

2

Image 19

за гамата Н-газове

или

Image 20

за гамата L-газове

Вж. точка 4.7.2. Двигател, използващ като гориво ПГ и предназначен за работа с един специфичен състав на горивото

GR (1) и G25 (2),

допуска се фина настройка между изпитванията;

по искане на производителя двигателят може да се изпитва с:

GR (1) и G23 (3) за Н или

G25 (2) и G23 (3) за L

2

или

2 за гамата Н-газове

или

2 за гамата L-газове

2

Одобряване на двигатели, работещи с два вида гориво, използващи като гориво природен газ/биометан или ВНГ

| Два вида гориво вид (1) | Режим на работа с дизелово гориво | Режим на работа с два вида гориво |
| --- | --- | --- |
| СПГ | ВПГ | ВПГ20 | ВНГ |
| 1A | | Универсална или ограничена гама
  (2 изпитвания) | Универсална гама (2 изпитвания) | Специфичен състав
  (1 изпитване) | Универсална или ограничена гама
  (2 изпитвания) |
| 1Б | Универсална гама
  (1 изпитване) | Универсална или ограничена гама
  (2 изпитвания) | Универсална гама (2 изпитвания) | Специфичен състав
  (1 изпитване) | Универсална или ограничена гама
  (2 изпитвания) |
| 2A | | Универсална или ограничена гама
  (2 изпитвания) | Универсална гама (2 изпитвания) | Специфичен състав
  (1 изпитване) | Универсална или ограничена гама
  (2 изпитвания) |
| 2Б | Универсална гама
  (1 изпитване) | Универсална или ограничена гама
  (2 изпитвания) | Универсална гама (2 изпитвания) | Специфичен състав
  (1 изпитване) | Универсална или ограничена гама
  (2 изпитвания) |
| 3Б | Универсална гама
  (1 изпитване) | Универсална или ограничена гама
  (2 изпитвания) | Универсална гама (2 изпитвания) | Специфичен състав
  (1 изпитване) | Универсална или ограничена гама
  (2 изпитвания) |

Два вида гориво вид (1)

Режим на работа с дизелово гориво

Режим на работа с два вида гориво

СПГ

ВПГ

ВПГ20

ВНГ

1A

Универсална или ограничена гама

(2 изпитвания)

Универсална гама (2 изпитвания)

Специфичен състав

(1 изпитване)

Универсална или ограничена гама

(2 изпитвания)

1Б

Универсална гама

(1 изпитване)

Универсална или ограничена гама

(2 изпитвания)

Универсална гама (2 изпитвания)

Специфичен състав

(1 изпитване)

Универсална или ограничена гама

(2 изпитвания)

2A

Универсална или ограничена гама

(2 изпитвания)

Универсална гама (2 изпитвания)

Специфичен състав

(1 изпитване)

Универсална или ограничена гама

(2 изпитвания)

2Б

Универсална гама

(1 изпитване)

Универсална или ограничена гама

(2 изпитвания)

Универсална гама (2 изпитвания)

Специфичен състав

(1 изпитване)

Универсална или ограничена гама

(2 изпитвания)

3Б

Универсална гама

(1 изпитване)

Универсална или ограничена гама

(2 изпитвания)

Универсална гама (2 изпитвания)

Специфичен състав

(1 изпитване)

Универсална или ограничена гама

(2 изпитвания)

---

(1)  Съгласно определенията в приложение 15.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Образци на информационен документ

Настоящият документ за информация е свързан с одобрение съгласно Правило No 49. Той се отнася до мерките, които трябва да бъдат взети срещу емисиите на газообразни и прахови замърсители от двигателни уредби и превозни средства. Той е свързан със:

| — | одобрение на типа на двигател или на семейство двигатели като отделен технически възел; |
| --- | --- |

—

одобрение на типа на двигател или на семейство двигатели като отделен технически възел;

| — | одобрение на типа на превозно средство с одобрен двигател по отношение на емисиите; |
| --- | --- |

—

одобрение на типа на превозно средство с одобрен двигател по отношение на емисиите;

| — | одобрение на типа на превозно средство по отношение на емисиите. |
| --- | --- |

—

одобрение на типа на превозно средство по отношение на емисиите.

Когато е приложимо, следната информация се представя в три екземпляра и включва списък на съдържанието. Чертежите се предоставят в подходящ мащаб и достатъчна степен на подробност във формат А4 или сгънати във формат А4. Снимките, когато има такива, трябва да показват достатъчно подробности.

Ако системите, компонентите или отделните технически възли, посочени в настоящото приложение, имат електронни органи за управление, се предоставя информация за тяхната работа.

Информация, която трябва да се предоставя

Информационният документ трябва винаги да съдържа:

| | Обща информация |
| --- | --- |

Обща информация

| | Освен това се предоставя следната информация, както е приложимо


  Част 1: | Основни характеристики на (базовия) двигател и на типовете двигатели в дадено семейство двигатели |
| --- | --- | --- |

Освен това се предоставя следната информация, както е приложимо

Част 1:

Основни характеристики на (базовия) двигател и на типовете двигатели в дадено семейство двигатели

| Част 2: | Основни характеристики на компонентите и системите на превозното средство по отношение на емисиите на отработили газове |
| --- | --- |

Част 2:

Основни характеристики на компонентите и системите на превозното средство по отношение на емисиите на отработили газове

Допълнение към информационния документ: Информация за условията на изпитване

снимки и/или чертежи на базовия двигател, на типа двигател и, когато е приложимо, на отделението на двигателя;

списък на други приложения, ако има такива.

Дата, досие

Бележки относно попълването на таблиците

Буквите A, B, C, D и E, съответстващи на членовете на семейството двигатели, се заменят с действителните наименования на членовете на семейството двигатели.

Когато за определена характеристика на двигател една и съща стойност/описание се прилага за всички членове на семейството двигатели, клетките, съответстващи на букви A—E, се сливат.

Когато семейството се състои от повече от 5 члена, могат да се добавят нови колони.

В случай на заявление за одобряване на тип двигател или семейство двигатели като отделен технически възел се попълват частта с обща информация и част 1.

В случай на заявление за одобряване на тип превозно средство с одобрен двигател по отношение на емисиите се попълват частта с обща информация и част 2.

В случай на заявление за одобряване на тип превозно средство по отношение на емисиите се попълват частта с обща информация и частите 1 и 2.

| | | Базов двигател или тип двигател | Членове на семейството двигатели |
| --- | --- | --- | --- |
| A | B | C | D | E |
| 0. | Общи положения |
| 0.1. | Марка (търговско наименование на производителя) | |
| 0.2. | Тип | |
| | | |
| 0.2.0.3. | Тип двигател като отделен технически възел / семейство двигатели като отделен технически възел / превозно средство с одобрен двигател по отношение на емисиите / превозно средство по отношение на емисиите1 | |
| 0.2.1. | Търговски наименования (ако има такива) | | | | | | |
| 0.3. | Начин за идентификация на типа, ако е маркиран върху отделния технически възел2 | | | | | | |
| 0.3.1. | Местоположение на тази маркировка | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 0.5. | Наименование и адрес на производителя | |
| | | |
| 0.7. | При компоненти и отделни технически възли, местоположение и метод на нанасяне на маркировката за одобряване | | | | | | |
| 0.8. | Наименования и адреси на монтажните предприятия | | | | | | |
| 0.9. | Наименование и адрес на представителя на производителя (ако има такъв) | |

Базов двигател или тип двигател

Членове на семейството двигатели

A

B

C

D

E

0.

Общи положения

0.1.

Марка (търговско наименование на производителя)

0.2.

Тип

0.2.0.3.

Тип двигател като отделен технически възел / семейство двигатели като отделен технически възел / превозно средство с одобрен двигател по отношение на емисиите / превозно средство по отношение на емисиите1

0.2.1.

Търговски наименования (ако има такива)

0.3.

Начин за идентификация на типа, ако е маркиран върху отделния технически възел2

0.3.1.

Местоположение на тази маркировка

0.5.

Наименование и адрес на производителя

0.7.

При компоненти и отделни технически възли, местоположение и метод на нанасяне на маркировката за одобряване

0.8.

Наименования и адреси на монтажните предприятия

0.9.

Наименование и адрес на представителя на производителя (ако има такъв)

1.   Част 1

Основни характеристики на (базовия) двигател и на типовете двигатели в дадено семейство двигатели

| | | Базов двигател или тип двигател | Членове на семейството двигатели |
| --- | --- | --- | --- |
| A | B | C | D | E |
| 3.2. | Двигател с вътрешно горене | | | | | | |
| 3.2.1. | Специфична информация за двигателя | | | | | | |
| 3.2.1.1. | Принцип на работа: принудително запалване/запалване чрез сгъстяване/работа с два вида гориво1

  Четиритактов/двутактов/ротационен цикъл1 | |
| 3.2.1.1.1. | Тип двигател, работещ с два вида гориво:
  тип 1A/тип 1Б/тип 2A/тип 2Б/тип 3Б1,14 | | | | | | |
| 3.2.1.1.2. | Енергиен дял на газа за топлата част (т.е. частта, провеждана при загрял двигател) на изпитвателен цикъл WHTC: ...%14 | | | | | | |
| 3.2.1.2. | Брой и разположение на цилиндрите | | | | | | |
| 3.2.1.2.1. | Диаметър на цилиндъра3 mm | | | | | | |
| 3.2.1.2.2. | Ход на буталото3 mm | | | | | | |
| 3.2.1.2.3. | Ред на запалване на цилиндрите | | | | | | |
| 3.2.1.3. | Работен обем на двигателя4 (cm3) | | | | | | |
| 3.2.1.4. | Степен на сгъстяване5 | | | | | | |
| 3.2.1.5. | Чертежи на горивната камера и челото на буталото, а при двигатели с принудително запалване — и на буталните сегменти | | | | | | |
| 3.2.1.6. | Нормална честота на въртене на празен ход на двигателя5 min-1 | | | | | | |
| 3.2.1.6.1. | Висока честота на въртене на празен ход на двигателя5 min-1 | | | | | | |
| 3.2.1.6.2. | Празен ход на двигателя с дизелово гориво: да/не1,14 | | | | | | |
| 3.2.1.7. | Съдържание на въглероден окис на единица обем отработил газ при празен ход на двигателя5: %, посочен от производителя (само за двигатели с принудително запалване). | | | | | | |
| 3.2.1.8. | Максимална полезна мощност6... kW при....min-1 (заявена от производителя стойност) | | | | | | |
| 3.2.1.9. | Максимално допустима честота на въртене на двигателя по предписание на производителя (min-1) | | | | | | |
| 3.2.1.10. | Максимален полезен въртящ момент6 (Nm) при (min-1) (заявена от производителя стойност) | | | | | | |
| 3.2.1.11. | Позовавания на производителя на комплекта документи, изискван по точки 3.1, 3.2 и 3.3 от настоящото правило, който дава възможност на органа по одобряването на типа да оценява технологиите за контрол на емисиите и бордовите системи на двигателя, за да се гарантира правилното действие на мерките за контрол на NOx | | | | | | |
| 3.2.2. | Гориво | | | | | | |
| 3.2.2.2. | Тежки превозни средства: дизелово гориво/бензин/ВНГ/ПГ-H/ПГ-L/ПГ-HL/етанол (ED95)/ етанол (E85)1 | | | | | | |
| 3.2.2.2.1. | Горива, съвместими с използваните от двигателя, заявени от производителя в съответствие с точка 4.6.2 от настоящото правило (когато е приложимо) | | | | | | |
| 3.2.2.2.2. | Корекционен коефициент за мощността съгласно точка 9.4.2.8 за всяко декларирано гориво (ако е приложимо) | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 3.2.4. | Подаване на гориво | | | | | | |
| 3.2.4.2. | Чрез впръскване на гориво (само за двигателите със запалване чрез сгъстяване или за двигателите, работещи с два вида гориво): да/не1 | | | | | | |
| 3.2.4.2.1. | Описание на системата | | | | | | |
| 3.2.4.2.2. | Принцип на работа: директно впръскване/предкамера/вихрова горивна камера1 | | | | | | |
| 3.2.4.2.3. | Горивонагнетателна помпа | | | | | | |
| 3.2.4.2.3.1. | Марка(и) | | | | | | |
| 3.2.4.2.3.2. | Тип(ове) | | | | | | |
| 3.2.4.2.3.3. | Максимално количество подавано гориво1,5 ... mm3/такт или цикъл при честота на въртене на двигателя ... min-1 или, като алтернатива, диаграма на характеристиката
  (Ако има възможност за регулиране на компресора, се посочва зависимостта на подаването на горивото и на нарастването на налягането във функция от честотата на въртене на двигателя) | | | | | | |
| 3.2.4.2.3.4. | Статична регулировка на момента на впръскването5 | | | | | | |
| 3.2.4.2.3.5. | Крива на изпреварване на впръскването5 | | | | | | |
| 3.2.4.2.3.6. | Процедура на калибриране: стенд за изпитване/двигател1 | | | | | | |
| 3.2.4.2.4. | Регулатор | | | | | | |
| 3.2.4.2.4.1. | Тип | | | | | | |
| 3.2.4.2.4.2. | Точка на прекратяване на впръскването | | | | | | |
| 3.2.4.2.4.2.1. | Скорост на въртене, при която започва прекратяването на впръскването на гориво под товар (min-1) | | | | | | |
| 3.2.4.2.4.2.2. | Максимална скорост на въртене без товар (min-1) | | | | | | |
| 3.2.4.2.4.2.3. | Скорост на въртене на двигателя на празен ход (min-1) | | | | | | |
| 3.2.4.2.5. | Тръби на системата за впръскване | | | | | | |
| 3.2.4.2.5.1. | Дължина (mm) | | | | | | |
| 3.2.4.2.5.2. | Вътрешен диаметър (mm) | | | | | | |
| 3.2.4.2.5.3. | Акумулираща горивна система с високо налягане, марка и тип | | | | | | |
| 3.2.4.2.6. | Впръсквач(и) | | | | | | |
| 3.2.4.2.6.1. | Марка(и) | | | | | | |
| 3.2.4.2.6.2. | Тип(ове) | | | | | | |
| 3.2.4.2.6.3. | налягане в момента на отваряне5: kPa или диаграма на характеристиката5 | | | | | | |
| 3.2.4.2.7. | Уредба за пускане в ход на студен двигател | | | | | | |
| 3.2.4.2.7.1. | Марка(и) | | | | | | |
| 3.2.4.2.7.2. | Тип(ове) | | | | | | |
| 3.2.4.2.7.3. | Описание | | | | | | |
| 3.2.4.2.8. | Спомагателно пусково устройство | | | | | | |
| 3.2.4.2.8.1. | Марка(и) | | | | | | |
| 3.2.4.2.8.2. | Тип(ове) | | | | | | |
| 3.2.4.2.8.3. | Описание на системата | | | | | | |
| 3.2.4.2.9. | Впръскване с електронно управление: да/не1 | | | | | | |
| 3.2.4.2.9.1. | Марка(и) | | | | | | |
| 3.2.4.2.9.2. | Тип(ове) | | | | | | |
| 3.2.4.2.9.3. | Описание на системата (в случай на системи, различни от системите с непрекъснато впръскване, да се посочат еквивалентни данни) | | | | | | |
| 3.2.4.2.9.3.1. | Марка и тип на модула за управление (ECU) | | | | | | |
| 3.2.4.2.9.3.2. | Марка и тип на регулатора за подаване на горивото | | | | | | |
| 3.2.4.2.9.3.3. | Марка и тип на датчика за въздушния поток | | | | | | |
| 3.2.4.2.9.3.4. | Марка и тип на разпределителя на гориво | | | | | | |
| 3.2.4.2.9.3.5. | Марка и тип на корпуса на дроселната клапа | | | | | | |
| 3.2.4.2.9.3.6. | Марка и тип на датчика за температурата на водата | | | | | | |
| 3.2.4.2.9.3.7. | Марка и тип на датчика за температурата на въздуха | | | | | | |
| 3.2.4.2.9.3.8. | Марка и тип на датчика за налягането на въздуха | | | | | | |
| 3.2.4.2.9.3.9. | Номер(а) на софтуерното калибриране | | | | | | |
| 3.2.4.3. | Чрез впръскване на гориво (само за двигатели с принудително запалване): да/не1 | | | | | | |
| 3.2.4.3.1. | Принцип на работа: всмукателен колектор (едно-/многоточков /директно впръскване1 /други (да се уточни) | | | | | | |
| 3.2.4.3.2. | Марка(и) | | | | | | |
| 3.2.4.3.3. | Тип(ове) | | | | | | |
| 3.2.4.3.4. | Описание на системата (в случай на системи, различни от системите с непрекъснато впръскване, да се посочат еквивалентни данни): | | | | | | |
| 3.2.4.3.4.1. | Марка и тип на модула за управление (ECU) | | | | | | |
| 3.2.4.3.4.2. | Марка и тип на регулатора за подаване на горивото | | | | | | |
| 3.2.4.3.4.3. | Марка и тип на датчика за въздушния поток | | | | | | |
| 3.2.4.3.4.4. | Марка и тип на разпределителя на гориво | | | | | | |
| 3.2.4.3.4.5. | Марка и тип на регулатора на налягането | | | | | | |
| 3.2.4.3.4.6. | Марка и тип на микропревключвателя | | | | | | |
| 3.2.4.3.4.7. | Марка и тип на регулиращия винт за празен ход | | | | | | |
| 3.2.4.3.4.8. | Марка и тип на корпуса на дроселната клапа | | | | | | |
| 3.2.4.3.4.9. | Марка и тип на датчика за температурата на водата | | | | | | |
| 3.2.4.3.4.10. | Марка и тип на датчика за температурата на въздуха | | | | | | |
| 3.2.4.3.4.11. | Марка и тип на датчика за налягането на въздуха | | | | | | |
| 3.2.4.3.4.12. | Номер(а) на софтуерното калибриране | | | | | | |
| 3.2.4.3.5. | Впръсквачи: Налягане в момента на отваряне5... kPa или диаграма на характеристиката5 | | | | | | |
| 3.2.4.3.5.1. | Марка | | | | | | |
| 3.2.4.3.5.2. | Тип | | | | | | |
| 3.2.4.3.6. | Регулировка на момента на впръскването | | | | | | |
| 3.2.4.3.7. | Уредба за пускане в ход на студен двигател | | | | | | |
| 3.2.4.3.7.1. | Принцип(и) на работа | | | | | | |
| 3.2.4.3.7.2. | Работен диапазон/параметри1,5 | | | | | | |
| 3.2.4.4. | Горивоподаваща помпа | | | | | | |
| 3.2.4.4.1. | Налягане5... kPa или диаграма на характеристиката5 | | | | | | |
| 3.2.5. | Електрическа уредба | | | | | | |
| 3.2.5.1. | Номинално електрическо напрежение (V), към масата е свързан положителният / отрицателният електрически полюс (1) | | | | | | |
| 3.2.5.2. | Генератор | | | | | | |
| 3.2.5.2.1. | Тип | | | | | | |
| 3.2.5.2.2. | Номинална мощност на изхода (VA) | | | | | | |
| 3.2.6. | Запалителна уредба (само за двигатели с искрово запалване) | | | | | | |
| 3.2.6.1. | Марка(и) | | | | | | |
| 3.2.6.2. | Тип(ове) | | | | | | |
| 3.2.6.3. | Принцип на работа | | | | | | |
| 3.2.6.4. | Крива или карта на изпреварване на запалването5 | | | | | | |
| 3.2.6.5. | Статична регулировка на запалването5 (градуси преди ГМТ) | | | | | | |
| 3.2.6.6. | Запалителни свещи | | | | | | |
| 3.2.6.6.1. | Марка | | | | | | |
| 3.2.6.6.2. | Тип | | | | | | |
| 3.2.6.6.3. | Разстояние между електродите на свещите (mm) | | | | | | |
| 3.2.6.7. | Индукционна(и) бобина(и) | | | | | | |
| 3.2.6.7.1. | Марка | | | | | | |
| 3.2.6.7.2. | Тип | | | | | | |
| 3.2.7. | Охладителна уредба: течност/въздух1 | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 3.2.7.2. | Течност | | | | | | |
| 3.2.7.2.1. | Вид на течността | | | | | | |
| 3.2.7.2.2. | Циркулационна/и помпа/и: да/не1 | | | | | | |
| 3.2.7.2.3. | Свойства | | | | | | |
| 3.2.7.2.3.1. | Марка(и) | | | | | | |
| 3.2.7.2.3.2. | Тип(ове) | | | | | | |
| 3.2.7.2.4. | Предавателно/и число/а | | | | | | |
| 3.2.7.3. | Въздух | | | | | | |
| 3.2.7.3.1. | Вентилатор: да/не1 | | | | | | |
| 3.2.7.3.2. | Свойства | | | | | | |
| 3.2.7.3.2.1. | Марка(и) | | | | | | |
| 3.2.7.3.2.2. | Тип(ове) | | | | | | |
| 3.2.7.3.3. | Предавателно/и число/а | | | | | | |
| 3.2.8. | Всмукателна уредба | | | | | | |
| 3.2.8.1. | Компресор: да/не1 | | | | | | |
| 3.2.8.1.1. | Марка(и) | | | | | | |
| 3.2.8.1.2. | Тип(ове) | | | | | | |
| 3.2.8.1.3. | Описание на системата (т.е. максимално налягане на пълнене ... kPa; вентил, когато има) | | | | | | |
| 3.2.8.2. | Междинен охладител: да/не1 | | | | | | |
| 3.2.8.2.1. | Тип: въздух–въздух/въздух–вода1 | | | | | | |
| 3.2.8.3. | Разреждане във всмукателния колектор при номинална честота на въртене (обороти) на двигателя и при 100 % натоварване (само за двигатели със запалване чрез сгъстяване) | | | | | | |
| 3.2.8.3.1. | Минимално допустима стойност (kPa) | | | | | | |
| 3.2.8.3.2. | Максимално допустима стойност (kPa) | | | | | | |
| 3.2.8.4. | Описание и чертежи на всмукателните тръби и техните принадлежности (нагнетателна камера, нагревателно устройство, допълнителни всмукателни отвори за въздух и т.н.) | | | | | | |
| 3.2.8.4.1. | Описание на всмукателния колектор (включително чертежи и/или снимки) | | | | | | |
| 3.2.9. | Изпускателна уредба | | | | | | |
| 3.2.9.1. | Описание и/или чертежи на изпускателния колектор | | | | | | |
| 3.2.9.2. | Описание и/или чертеж на изпускателната уредба | | | | | | |
| 3.2.9.2.1. | Описание и/или чертеж на елементите на изпускателната уредба, които са част от двигателната уредба | | | | | | |
| 3.2.9.3. | Максимално допустимо противоналягане в изпускателната уредба при номинална честота на въртене на двигателя и 100 % натоварване (само за двигатели със запалване чрез сгъстяване) (kPa)7 | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 3.2.9.7. | Обем на изпускателната уредба (dm3) | | | | | | |
| 3.2.9.7.1. | Допустим обем на изпускателната уредба (превозно средство и двигателна уредба): (dm3) | | | | | | |
| 3.2.9.7.2. | Обем на изпускателната уредба, която е част от двигателната уредба: ...dm3 | | | | | | |
| 3.2.10. | Минимално напречно сечение на всмукателните и изпускателните отвори | | | | | | |
| 3.2.11. | Газоразпределение или еквивалентни данни |
| 3.2.11.1. | Максимален ход на клапаните, ъгли на отваряне и затваряне или данни за разпределението при алтернативни системи за газоразпределение по отношение на мъртвите точки. За система с променливо газоразпределение, минимален и максимален времеви интервал | | | | | | |
| 3.2.11.2. | Контролен и/или регулировъчен обхват7 | | | | | | |
| 3.2.12. | Мерки срещу замърсяването на въздуха |
| | |
| 3.2.12.1.1. | Устройство за рециклиране на картерните газове: да/не1

  Ако отговорът е „да“ — описание и чертежи
  Ако не е налице, изисква се съответствие с точка 6.10 от приложение 4 към настоящото правило. | | | | | | |
| 3.2.12.2. | Допълнителни устройства за контрол на замърсяването (ако има такива и ако не са включени в други точки) | | | | | | |
| 3.2.12.2.1. | Каталитичен преобразувател: да/не1 | | | | | | |
| 3.2.12.2.1.1. | Брой на каталитичните преобразуватели и елементи (посочете тази информация по-долу за всеки отделен възел) | | | | | | |
| 3.2.12.2.1.2. | Размери, форма и обем на каталитичните преобразуватели | | | | | | |
| 3.2.12.2.1.3. | Тип на каталитичното действие | | | | | | |
| 3.2.12.2.1.4. | Концентрация на благородни метали | | | | | | |
| 3.2.12.2.1.5. | Относителна концентрация | | | | | | |
| 3.2.12.2.1.6. | Субстрат (структура и материал) | | | | | | |
| 3.2.12.2.1.7. | Гъстота на клетките | | | | | | |
| 3.2.12.2.1.8. | Тип на корпуса на каталитичния(те) преобразувател(и) | | | | | | |
| 3.2.12.2.1.9. | Местоположение на каталитичния(те) преобразувател(и) (място и базово отстояние по изпускателния тръбопровод) | | | | | | |
| 3.2.12.2.1.10. | Топлозащитен екран: да/не1 | | | | | | |
| 3.2.12.2.1.11. | Системи/методи за регенериране на системите за последваща обработка на отработилите газове, описание | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 3.2.12.2.1.11.5. | Диапазон на нормалната работна температура (K) | | | | | | |
| 3.2.12.2.1.11.6. | Реагенти за еднократна употреба: да/не1 | | | | | | |
| 3.2.12.2.1.11.7. | Тип и концентрация на реагента, необходим за каталитичното действие | | | | | | |
| 3.2.12.2.1.11.8. | Диапазон на нормалната работна температура на реагента, K | | | | | | |
| 3.2.12.2.1.11.9. | Международен стандарт | | | | | | |
| 3.2.12.2.1.11.10. | Честота на повторно зареждане с реагент: текущо/при техническото обслужване1 | | | | | | |
| 3.2.12.2.1.12. | Марка на каталитичния преобразувател | | | | | | |
| 3.2.12.2.1.13. | Идентификационен номер на частта | | | | | | |
| 3.2.12.2.2. | Кислороден датчик: да/не1 | | | | | | |
| 3.2.12.2.2.1. | Марка | | | | | | |
| 3.2.12.2.2.2. | Местоположение | | | | | | |
| 3.2.12.2.2.3. | Обхват на регулиране | | | | | | |
| 3.2.12.2.2.4. | Тип | | | | | | |
| 3.2.12.2.2.5. | Идентификационен номер на частта | | | | | | |
| 3.2.12.2.3. | Впръскване на въздух: да/не1 | | | | | | |
| 3.2.12.2.3.1. | Тип (пулсиращ въздушен поток, въздушна помпа и т.н.): | | | | | | |
| 3.2.12.2.4. | Рециркулация на отработилите газове (EGR): да/не1 | | | | | | |
| 3.2.12.2.4.1. | Характеристики (марка, тип, дебит и т.н.) | | | | | | |
| 3.2.12.2.6. | Филтър за прахови частици (PT): да/не1 | | | | | | |
| 3.2.12.2.6.1. | Размери, форма и капацитет на филтъра за прахови частици | | | | | | |
| 3.2.12.2.6.2. | Конструкция на филтъра за прахови частици | | | | | | |
| 3.2.12.2.6.3. | Местоположение (базово отстояние по изпускателния тръбопровод) | | | | | | |
| 3.2.12.2.6.4. | Метод или система за регенериране, описание и/или чертеж | | | | | | |
| 3.2.12.2.6.5. | Марка на филтъра за прахови частици | | | | | | |
| 3.2.12.2.6.6. | Идентификационен номер на частта | | | | | | |
| 3.2.12.2.6.7. | Диапазон на нормалната работна температура (K) и налягането (kPa) | | | | | | |
| 3.2.12.2.6.8. | В случай на периодично регенериране | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 3.2.12.2.6.8.1.1. | Брой на изпитвателни цикли WHTC без регенериране (n) | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 3.2.12.2.6.8.2.1. | Брой на изпитвателни цикли WHTC с регенериране (nR) | | | | | | |
| 3.2.12.2.6.9. | Други системи: да/не1 | | | | | | |
| 3.2.12.2.6.9.1. | Описание и действие | | | | | | |
| 3.2.12.2.7. | Система за бордова диагностика (БД) | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.0.1. | Брой на семействата двигатели с БД в рамките на семейството двигатели | |
| 3.2.12.2.7.0.2. | Списък на семействата двигатели с БД (когато е приложимо) | семейство двигатели 1 с БД: ... |
| семейство двигатели 2 с БД: ... |
| и т.н. |
| 3.2.12.2.7.0.3. | Номер на семейството двигатели с БД, към което принадлежи базовият двигател / членът на семейството двигатели | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.0.4. | Позовавания на производителя на документацията относно БД, изисквана по точка 3.1.4, буква в) и точка 3.3.4 от настоящото правило и определена в приложение 9А от настоящото правило за целите на одобряването на система за БД | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.0.5. | Когато е целесъобразно, позоваване от страна на производителя на документацията за монтиране в превозно средство на двигателна уредба, оборудвана със система за БД | | | | | | |
| 3.2.12.7.0.6. | Когато е целесъобразно, позоваване от страна на производителя на документацията за монтиране на двигателя, работещ с два вида гориво, в превозното средство | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.2. | Списък и предназначение на всички компоненти, следени от системата за БД8 | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.3. | Писмено описание (общи принципи на работа) на | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.3.1. | Двигатели с принудително запалване8 | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.3.1.1. | Следене на работата на катализатора8 | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.3.1.2. | Установяване на случаите на прекъсване на запалването8: | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.3.1.3. | Следене на кислородния датчик8 | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.3.1.4. | Други компоненти, следени от системата за БД | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.3.2. | Двигатели със самовъзпламеняване чрез сгъстяване8 | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.3.2.1. | Следене на работата на катализатора8 | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.3.2.2. | Следене на филтъра за прахови частици8 | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.3.2.3. | Следене на електронната система на горивната уредба8 | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.3.2.4. | Следене на системата за отстраняване на NOx (DeNOx система)8 | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.3.2.5. | Други компоненти, следени от системата за БД8 | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.4. | Критерии за задействане на индикатора за неизправност (ИН) (определен брой цикли на движение или статистически метод)8 | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.5. | Списък на всички използвани изходящи кодове и формати на системата за БД (с обяснения за всеки от тях)8 | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.6.5. | Стандарт за комуникационен протокол на БД8 | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.7. | Позоваване на производителя на свързаната с БД информация, изисквана съгласно точка 3.1.4, буква г) и точка 3.3.4 от настоящото правило за целите на спазването на разпоредбите за достъп до СБД на превозното средство, или | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.7.1. | като алтернатива на позоваването на производителя, предвидено в точка 3.2.12.2.7.7 от притурката към настоящото приложение, която съдържа следната таблица, попълнена съгласно дадения пример:
  компонент — код за повреда — стратегия за следене — критерии за откриване на повреда — критерии за задействане на ИН — вторични параметри — предварителна подготовка — демонстрационно изпитване
  СКР катализатор — P20EE — сигнали от датчици за NOx 1 и 2 — разлика между сигналите от датчици 1 и 2 — 2-ри цикъл — честота на въртене на двигателя, натоварване на двигателя, температура на каталитичния преобразувател, активност на реагента, масов дебит на отработилите газове — един изпитвателен цикъл на БД (изпитване WHTC, частта при загрял двигател) — изпитвателен цикъл на БД (изпитване WHTC, частта при загрял двигател) | | | | | | |
| 3.2.12.2.8. | Други системи (описание и работа) | | | | | | |
| 3.2.12.2.8.1. | Системи за осигуряване на правилното действие на мерките за контрол на NOx | | | | | | |
| 3.2.12.2.8.2. | Система за блокиране | | | | | | |
| 3.2.12.2.8.2.1. | Двигател с постоянно изключена система за блокиране, предназначен за използване от спасителните служби или при превозни средства, проектирани и произведени за въоръжените сили, гражданската отбрана, противопожарните служби и силите, отговорни за поддържане на обществения ред: да/не1 | |
| 3.2.12.2.8.2.2. | Активиране на режим за бавно движение „изключване след повторно пускане“/„изключване след зареждане“/„изключване след паркиране“1,7 | |
| 3.2.12.2.8.3. | Брой на семействата двигатели с БД в рамките на семейството двигатели, разглеждани във връзка с осигуряване правилното действие на мерките за контрол на NOx | |
| 3.2.12.2.8.3.1. | Списък на семействата двигатели с БД в рамките на семейството двигатели, разглеждани във връзка с осигуряване правилното действие на мерките за контрол на NOx (когато е приложимо) | семейство двигатели 1 с БД: ...
  семейство двигатели 2 с БД: ...
  и т.н. ... |
| 3.2.12.2.8.3.2. | Референтен номер на семейството двигатели с БД, разглеждано във връзка с осигуряване правилното действие на мерките за контрол на NOx, към което принадлежи базовият двигател/двигателят член на семейството | |
| 3.2.12.2.8.4. | Списък на семействата двигатели с БД (когато е приложимо) | семейство двигатели 1 с БД: ...
  семейство двигатели 2 с БД: ...
  и т.н. ... |
| 3.2.12.2.8.5. | Номер на семейството двигатели с БД, към което принадлежи базовият двигател / членът на семейството двигатели | | | | | | |
| 3.2.12.2.8.8.5. | Резервоар и дозираща система за реагент със и без подгряване (вж. точка 2.4 от приложение 11) | | | | | | |
| 3.2.12.2.8.7. | Когато е целесъобразно, позоваване от страна на производителя на документацията за монтиране в превозно средство на системите за осигуряване на правилното действие на мерките за контрол на NOx | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 3.2.17. | Специална информация, отнасяща се до двигателите, използващи като гориво газ и работещи с два вида гориво, за тежки превозни средства (при системи, разположени по друг начин, да се предостави равностойна информация)(ако е приложимо) | | | | | | |
| 3.2.17.1. | Гориво: ВНГ/ПГ-H/ПГ-L/ПГ-HL1 | | | | | | |
| 3.2.17.2. | Регулатор(и) на налягането или регулатор(и) на изпарителя/налягането1 | | | | | | |
| 3.2.17.2.1. | Марка(и) | | | | | | |
| 3.2.17.2.2. | Тип(ове) | | | | | | |
| 3.2.17.2.3. | Брой на етапите за намаляване на налягането | | | | | | |
| 3.2.17.2.4. | Налягане на последния етап: минимално (kPa) – масимално (kРа) | | | | | | |
| 3.2.17.2.5. | Брой на главните точки за регулиране | | | | | | |
| 3.2.17.2.6. | Брой на точките за регулиране на празния ход | | | | | | |
| 3.2.17.2.7. | Номер на одобрението на типа | | | | | | |
| 3.2.17.3. | Горивна уредба: устройство за смесване / впръскване на газ / впръскване на течност / директно впръскване1 | | | | | | |
| 3.2.17.3.1. | Регулиране на степента на насищане с гориво на сместа | | | | | | |
| 3.2.17.3.2. | Описание и/или диаграма на системата и чертежи | | | | | | |
| 3.2.17.3.3. | Номер на одобрението на типа | | | | | | |
| 3.2.17.4. | Устройство за смесване | | | | | | |
| 3.2.17.4.1. | Номер | | | | | | |
| 3.2.17.4.2. | Марка(и) | | | | | | |
| 3.2.17.4.3. | Тип(ове) | | | | | | |
| 3.2.17.4.4. | Местоположение | | | | | | |
| 3.2.17.4.5. | Възможности за регулиране | | | | | | |
| 3.2.17.4.6. | Номер на одобрението на типа | | | | | | |
| 3.2.17.5. | Впръскване във всмукателния колектор | | | | | | |
| 3.2.17.5.1. | Впръскване: едноточково/многоточково1 | | | | | | |
| 3.2.17.5.2. | Впръскване: непрекъснато/едновременно/последователно1 | | | | | | |
| 3.2.17.5.3. | Оборудване за впръскване | | | | | | |
| 3.2.17.5.3.1. | Марка(и) | | | | | | |
| 3.2.17.5.3.2. | Тип(ове) | | | | | | |
| 3.2.17.5.3.3. | Възможности за регулиране | | | | | | |
| 3.2.17.5.3.4. | Номер на одобрението на типа | | | | | | |
| 3.2.17.5.4. | Горивоподаваща помпа (ако има такава) | | | | | | |
| 3.2.17.5.4.1. | Марка(и) | | | | | | |
| 3.2.17.5.4.2. | Тип(ове) | | | | | | |
| 3.2.17.5.4.3. | Номер на одобрението на типа | | | | | | |
| 3.2.17.5.5. | Впръсквач(и) | | | | | | |
| 3.2.17.5.5.1. | Марка(и) | | | | | | |
| 3.2.17.5.5.2. | Тип(ове) | | | | | | |
| 3.2.17.5.5.3. | Номер на одобрението на типа | | | | | | |
| 3.2.17.6. | Директно впръскване | | | | | | |
| 3.2.17.6.1. | Горивонагнетателна помпа/регулатор на налягането на впръскването1 | | | | | | |
| 3.2.17.6.1.1. | Марка(и) | | | | | | |
| 3.2.17.6.1.2. | Тип(ове) | | | | | | |
| 3.2.17.6.1.3. | Регулировка на момента на впръскването | | | | | | |
| 3.2.17.6.1.4. | Номер на одобрението на типа | | | | | | |
| 3.2.17.6.2. | Впръсквач(и) | | | | | | |
| 3.2.17.6.2.1. | Марка(и) | | | | | | |
| 3.2.17.6.2.2. | Тип(ове) | | | | | | |
| 3.2.17.6.2.3. | Налягане в момента на отваряне или диаграма на характеристиката1 | | | | | | |
| 3.2.17.6.2.4. | Номер на одобрението на типа | | | | | | |
| 3.2.17.7. | Електронен блок за управление (ECU): | | | | | | |
| 3.2.17.7.1. | Марка(и) | | | | | | |
| 3.2.17.7.2. | Тип(ове) | | | | | | |
| 3.2.17.7.3. | Възможности за регулиране | | | | | | |
| 3.2.17.7.4. | Номер(а) на софтуерното калибриране | | | | | | |
| 3.2.17.8. | Специфично оборудване за гориво ПГ | | | | | | |
| 3.2.17.8.1. | Вариант 1 (само при одобряване на двигатели за няколко горива със специфичен състав) | | | | | | |
| 3.2.17.8.1.0.1. | Саморегулиране? да/не1 | | | | | | |
| 3.2.17.8.1.0.2. | Калибриране за газ със специфичен състав ПГ-H/ПГ-L/ПГ-HL1
  Калибриране за газ със специфичен състав ПГ-Ht/ПГ-Lt/ПГ-HLt 1 | | | | | | |
| 3.2.17.8.1.1. | метан (CH4) ...базова стойност (% mol)
  етан (C2H6) ...базова стойност (% mol)
  пропан (C3H8) ...базова стойност (% mol)
  бутан (C4H10) ...базова стойност (% mol)
  C5/C5+: ...базова стойност (% mol)
  кислород (O2) ...базова стойност (% mol)
  инертни газове (N2, He и т.н.) ...базова стойност (% mol) | минимална стойност (% mol)
  минимална стойност (% mol)
  минимална стойност (% mol)
  минимална стойност (% mol)
  минимална стойност (% mol)
  минимална стойност (% mol)
  минимална стойност (% mol) | максимална стойност (% mol)
  максимална стойност (% mol)
  максимална стойност (% mol)
  максимална стойност (% mol)
  максимална стойност (% mol)
  максимална стойност (% mol)
  максимална стойност (% mol) |
| | |
| 3.2.17.9. | Когато е целесъобразно, позоваване от страна на производителя на документацията за монтиране на двигателя, работещ с два вида гориво, в превозното средство14 | | | | | | |
| 3.5.4. | Емисии на CO2 за двигатели с тежък режим на работа | | | | | | |
| 3.5.4.1. | Масови емисии на CO2 при изпитване WHSC16: ... (g/kWh) | | | | | | |
| 3.5.4.1.1. | При двигатели, работещи с два вида гориво, масови емисии на CO2 при WHSC изпитване в режим на работа с дизелово гориво13: ...g/kWh
  При двигатели, работещи с два вида гориво, масови емисии на CO2 при WHSC изпитване в режим на работа с два вида гориво13 (ако е приложимо): ...g/kWh | | | | | | |
| 3.5.4.2. | Масови емисии на CO2 при изпитване WHSC в режим на работа на дизелово гориво17: ...g/kWh | | | | | | |
| 3.5.4.2.1. | При двигатели, работещи с два вида гориво, масови емисии на CO2 при WHTC изпитване в режим на работа с дизелово гориво13: ...g/kWh
  При двигатели, работещи с два вида гориво, масови емисии на CO2 при WHTC изпитване в режим на работа с два вида гориво13: ...g/kWh | | | | | | |
| 3.5.4.3. | Масови емисии на CO2 при WHSC изпитване в режим на работа с два вида гориво14 (ако е приложимо): ...g/kWh | | | | | | |
| 3.5.4.4. | Масови емисии на CO2 при изпитване WHTC16: ... (g/kWh) | | | | | | |
| 3.5.4.5. | Масови емисии на CO2 при изпитване WHTC в режим на работа на дизелово гориво17: ...g/kWh | | | | | | |
| 3.5.4.6. | Масови емисии на CO2 при WHTC изпитване в режим на работа с два вида гориво14 ... g/kWh: | | | | | | |
| 3.5.5. | Разход на гориво за двигатели с тежък режим на работа | | | | | | |
| 3.5.5.1. | Разход на гориво при изпитване WHSC16: ... (g/kWh) | | | | | | |
| 3.5.5.1.1. | При двигатели, работещи с два вида гориво, разход на гориво при WHSC изпитване в режим на работа с дизелово гориво13: ...g/kWh
  При двигатели, работещи с два вида гориво, разход на гориво при WHSC изпитване в режим на работа с два вида гориво13: ...g/kWh | | | | | | |
| 3.5.5.2. | Разход на гориво при изпитване WHSC в режим на работа с дизелово гориво17: ...g/kWh | | | | | | |
| 3.5.5.2.1. | При двигатели, работещи с два вида гориво, разход на гориво при WHTC изпитване в режим на работа с дизелово гориво13: ...g/kWh
  При двигатели, работещи с два вида гориво, разход на гориво при WHTC изпитване в режим на работа с два вида гориво13: ...g/kWh | | | | | | |
| 3.5.5.3. | Разход на гориво при изпитване WHSC в режим на работа с два вида гориво14: ...g/kWh | | | | | | |
| 3.5.5.4. | Разход на гориво при изпитване WHTC5,16: ... (g/kWh) | | | | | | |
| 3.5.5.5. | Разход на гориво при изпитване WHTC в режим на работа с дизелово гориво13: ...g/kWh | | | | | | |
| 3.5.5.6. | Разход на гориво при изпитване WHTC в режим на работа с два вида гориво14: ...g/kWh | | | | | | |
| 3.6. | Температури, позволени от производителя | | | | | | |
| 3.6.1. | Охладителна уредба | | | | | | |
| 3.6.1.1. | Охлаждане с течност, максимална температура на изхода (K) | | | | | | |
| 3.6.1.2. | Въздушно охлаждане | | | | | | |
| 3.6.1.2.1. | Контролна точка | | | | | | |
| 3.6.1.2.2. | Максимална температура в контролната точка (K) | | | | | | |
| 3.6.2. | Максимална температура на изхода на входния междинен охладител (K) | | | | | | |
| 3.6.3. | Максимална температура на отработилите газове в точката в изпускателната тръба(и), съседна на изходния фланец(и) на изпускателния колектор(и) или турбокомпресора(ите) (K) | | | | | | |
| 3.6.4. | Температура на горивото: минимална (K) — максимална (K)
  За дизелови двигатели — на входа на горивонагнетателната помпа, за двигатели, използващи като гориво газ — в крайното стъпало на регулатора на налягането | | | | | | |
| 3.6.5. | Температура на смазочното масло
  минимална (K) — максимална (K) | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 3.8. | Мазилна уредба | | | | | | |
| 3.8.1. | Описание на уредбата | | | | | | |
| 3.8.1.1. | Местоположение на резервоара за смазочно масло | | | | | | |
| 3.8.1.2. | Захранваща система (чрез помпа/впръскване във входа/смесване с горивото и т.н.)1 | | | | | | |
| 3.8.2. | Маслена помпа | | | | | | |
| 3.8.2.1. | Марка(и) | | | | | | |
| 3.8.2.2. | Тип(ове) | | | | | | |
| 3.8.3. | Смесване с горивото | | | | | | |
| 3.8.3.1. | Процент | | | | | | |
| 3.8.4. | Охладител на маслото: да/не1 | | | | | | |
| 3.8.4.1. | Чертеж(и) | | | | | | |
| 3.8.4.1.1. | Марка(и) | | | | | | |
| 3.8.4.1.2. | Тип(ове) | | | | | | |

Базов двигател или тип двигател

Членове на семейството двигатели

A

B

C

D

E

3.2.

Двигател с вътрешно горене

3.2.1.

Специфична информация за двигателя

3.2.1.1.

Принцип на работа: принудително запалване/запалване чрез сгъстяване/работа с два вида гориво1

Четиритактов/двутактов/ротационен цикъл1

3.2.1.1.1.

Тип двигател, работещ с два вида гориво:

тип 1A/тип 1Б/тип 2A/тип 2Б/тип 3Б1,14

3.2.1.1.2.

Енергиен дял на газа за топлата част (т.е. частта, провеждана при загрял двигател) на изпитвателен цикъл WHTC: ...%14

3.2.1.2.

Брой и разположение на цилиндрите

3.2.1.2.1.

Диаметър на цилиндъра3 mm

3.2.1.2.2.

Ход на буталото3 mm

3.2.1.2.3.

Ред на запалване на цилиндрите

3.2.1.3.

Работен обем на двигателя4 (cm3)

3.2.1.4.

Степен на сгъстяване5

3.2.1.5.

Чертежи на горивната камера и челото на буталото, а при двигатели с принудително запалване — и на буталните сегменти

3.2.1.6.

Нормална честота на въртене на празен ход на двигателя5 min-1

3.2.1.6.1.

Висока честота на въртене на празен ход на двигателя5 min-1

3.2.1.6.2.

Празен ход на двигателя с дизелово гориво: да/не1,14

3.2.1.7.

Съдържание на въглероден окис на единица обем отработил газ при празен ход на двигателя5: %, посочен от производителя (само за двигатели с принудително запалване).

3.2.1.8.

Максимална полезна мощност6... kW при....min-1 (заявена от производителя стойност)

3.2.1.9.

Максимално допустима честота на въртене на двигателя по предписание на производителя (min-1)

3.2.1.10.

Максимален полезен въртящ момент6 (Nm) при (min-1) (заявена от производителя стойност)

3.2.1.11.

Позовавания на производителя на комплекта документи, изискван по точки 3.1, 3.2 и 3.3 от настоящото правило, който дава възможност на органа по одобряването на типа да оценява технологиите за контрол на емисиите и бордовите системи на двигателя, за да се гарантира правилното действие на мерките за контрол на NOx

3.2.2.

Гориво

3.2.2.2.

Тежки превозни средства: дизелово гориво/бензин/ВНГ/ПГ-H/ПГ-L/ПГ-HL/етанол (ED95)/ етанол (E85)1

3.2.2.2.1.

Горива, съвместими с използваните от двигателя, заявени от производителя в съответствие с точка 4.6.2 от настоящото правило (когато е приложимо)

3.2.2.2.2.

Корекционен коефициент за мощността съгласно точка 9.4.2.8 за всяко декларирано гориво (ако е приложимо)

3.2.4.

Подаване на гориво

3.2.4.2.

Чрез впръскване на гориво (само за двигателите със запалване чрез сгъстяване или за двигателите, работещи с два вида гориво): да/не1

3.2.4.2.1.

Описание на системата

3.2.4.2.2.

Принцип на работа: директно впръскване/предкамера/вихрова горивна камера1

3.2.4.2.3.

Горивонагнетателна помпа

3.2.4.2.3.1.

Марка(и)

3.2.4.2.3.2.

Тип(ове)

3.2.4.2.3.3.

Максимално количество подавано гориво1,5 ... mm3/такт или цикъл при честота на въртене на двигателя ... min-1 или, като алтернатива, диаграма на характеристиката

(Ако има възможност за регулиране на компресора, се посочва зависимостта на подаването на горивото и на нарастването на налягането във функция от честотата на въртене на двигателя)

3.2.4.2.3.4.

Статична регулировка на момента на впръскването5

3.2.4.2.3.5.

Крива на изпреварване на впръскването5

3.2.4.2.3.6.

Процедура на калибриране: стенд за изпитване/двигател1

3.2.4.2.4.

Регулатор

3.2.4.2.4.1.

Тип

3.2.4.2.4.2.

Точка на прекратяване на впръскването

3.2.4.2.4.2.1.

Скорост на въртене, при която започва прекратяването на впръскването на гориво под товар (min-1)

3.2.4.2.4.2.2.

Максимална скорост на въртене без товар (min-1)

3.2.4.2.4.2.3.

Скорост на въртене на двигателя на празен ход (min-1)

3.2.4.2.5.

Тръби на системата за впръскване

3.2.4.2.5.1.

Дължина (mm)

3.2.4.2.5.2.

Вътрешен диаметър (mm)

3.2.4.2.5.3.

Акумулираща горивна система с високо налягане, марка и тип

3.2.4.2.6.

Впръсквач(и)

3.2.4.2.6.1.

Марка(и)

3.2.4.2.6.2.

Тип(ове)

3.2.4.2.6.3.

налягане в момента на отваряне5: kPa или диаграма на характеристиката5

3.2.4.2.7.

Уредба за пускане в ход на студен двигател

3.2.4.2.7.1.

Марка(и)

3.2.4.2.7.2.

Тип(ове)

3.2.4.2.7.3.

Описание

3.2.4.2.8.

Спомагателно пусково устройство

3.2.4.2.8.1.

Марка(и)

3.2.4.2.8.2.

Тип(ове)

3.2.4.2.8.3.

Описание на системата

3.2.4.2.9.

Впръскване с електронно управление: да/не1

3.2.4.2.9.1.

Марка(и)

3.2.4.2.9.2.

Тип(ове)

3.2.4.2.9.3.

Описание на системата (в случай на системи, различни от системите с непрекъснато впръскване, да се посочат еквивалентни данни)

3.2.4.2.9.3.1.

Марка и тип на модула за управление (ECU)

3.2.4.2.9.3.2.

Марка и тип на регулатора за подаване на горивото

3.2.4.2.9.3.3.

Марка и тип на датчика за въздушния поток

3.2.4.2.9.3.4.

Марка и тип на разпределителя на гориво

3.2.4.2.9.3.5.

Марка и тип на корпуса на дроселната клапа

3.2.4.2.9.3.6.

Марка и тип на датчика за температурата на водата

3.2.4.2.9.3.7.

Марка и тип на датчика за температурата на въздуха

3.2.4.2.9.3.8.

Марка и тип на датчика за налягането на въздуха

3.2.4.2.9.3.9.

Номер(а) на софтуерното калибриране

3.2.4.3.

Чрез впръскване на гориво (само за двигатели с принудително запалване): да/не1

3.2.4.3.1.

Принцип на работа: всмукателен колектор (едно-/многоточков /директно впръскване1 /други (да се уточни)

3.2.4.3.2.

Марка(и)

3.2.4.3.3.

Тип(ове)

3.2.4.3.4.

Описание на системата (в случай на системи, различни от системите с непрекъснато впръскване, да се посочат еквивалентни данни):

3.2.4.3.4.1.

Марка и тип на модула за управление (ECU)

3.2.4.3.4.2.

Марка и тип на регулатора за подаване на горивото

3.2.4.3.4.3.

Марка и тип на датчика за въздушния поток

3.2.4.3.4.4.

Марка и тип на разпределителя на гориво

3.2.4.3.4.5.

Марка и тип на регулатора на налягането

3.2.4.3.4.6.

Марка и тип на микропревключвателя

3.2.4.3.4.7.

Марка и тип на регулиращия винт за празен ход

3.2.4.3.4.8.

Марка и тип на корпуса на дроселната клапа

3.2.4.3.4.9.

Марка и тип на датчика за температурата на водата

3.2.4.3.4.10.

Марка и тип на датчика за температурата на въздуха

3.2.4.3.4.11.

Марка и тип на датчика за налягането на въздуха

3.2.4.3.4.12.

Номер(а) на софтуерното калибриране

3.2.4.3.5.

Впръсквачи: Налягане в момента на отваряне5... kPa или диаграма на характеристиката5

3.2.4.3.5.1.

Марка

3.2.4.3.5.2.

Тип

3.2.4.3.6.

Регулировка на момента на впръскването

3.2.4.3.7.

Уредба за пускане в ход на студен двигател

3.2.4.3.7.1.

Принцип(и) на работа

3.2.4.3.7.2.

Работен диапазон/параметри1,5

3.2.4.4.

Горивоподаваща помпа

3.2.4.4.1.

Налягане5... kPa или диаграма на характеристиката5

3.2.5.

Електрическа уредба

3.2.5.1.

Номинално електрическо напрежение (V), към масата е свързан положителният / отрицателният електрически полюс (1)

3.2.5.2.

Генератор

3.2.5.2.1.

Тип

3.2.5.2.2.

Номинална мощност на изхода (VA)

3.2.6.

Запалителна уредба (само за двигатели с искрово запалване)

3.2.6.1.

Марка(и)

3.2.6.2.

Тип(ове)

3.2.6.3.

Принцип на работа

3.2.6.4.

Крива или карта на изпреварване на запалването5

3.2.6.5.

Статична регулировка на запалването5 (градуси преди ГМТ)

3.2.6.6.

Запалителни свещи

3.2.6.6.1.

Марка

3.2.6.6.2.

Тип

3.2.6.6.3.

Разстояние между електродите на свещите (mm)

3.2.6.7.

Индукционна(и) бобина(и)

3.2.6.7.1.

Марка

3.2.6.7.2.

Тип

3.2.7.

Охладителна уредба: течност/въздух1

3.2.7.2.

Течност

3.2.7.2.1.

Вид на течността

3.2.7.2.2.

Циркулационна/и помпа/и: да/не1

3.2.7.2.3.

Свойства

3.2.7.2.3.1.

Марка(и)

3.2.7.2.3.2.

Тип(ове)

3.2.7.2.4.

Предавателно/и число/а

3.2.7.3.

Въздух

3.2.7.3.1.

Вентилатор: да/не1

3.2.7.3.2.

Свойства

3.2.7.3.2.1.

Марка(и)

3.2.7.3.2.2.

Тип(ове)

3.2.7.3.3.

Предавателно/и число/а

3.2.8.

Всмукателна уредба

3.2.8.1.

Компресор: да/не1

3.2.8.1.1.

Марка(и)

3.2.8.1.2.

Тип(ове)

3.2.8.1.3.

Описание на системата (т.е. максимално налягане на пълнене ... kPa; вентил, когато има)

3.2.8.2.

Междинен охладител: да/не1

3.2.8.2.1.

Тип: въздух–въздух/въздух–вода1

3.2.8.3.

Разреждане във всмукателния колектор при номинална честота на въртене (обороти) на двигателя и при 100 % натоварване (само за двигатели със запалване чрез сгъстяване)

3.2.8.3.1.

Минимално допустима стойност (kPa)

3.2.8.3.2.

Максимално допустима стойност (kPa)

3.2.8.4.

Описание и чертежи на всмукателните тръби и техните принадлежности (нагнетателна камера, нагревателно устройство, допълнителни всмукателни отвори за въздух и т.н.)

3.2.8.4.1.

Описание на всмукателния колектор (включително чертежи и/или снимки)

3.2.9.

Изпускателна уредба

3.2.9.1.

Описание и/или чертежи на изпускателния колектор

3.2.9.2.

Описание и/или чертеж на изпускателната уредба

3.2.9.2.1.

Описание и/или чертеж на елементите на изпускателната уредба, които са част от двигателната уредба

3.2.9.3.

Максимално допустимо противоналягане в изпускателната уредба при номинална честота на въртене на двигателя и 100 % натоварване (само за двигатели със запалване чрез сгъстяване) (kPa)7

3.2.9.7.

Обем на изпускателната уредба (dm3)

3.2.9.7.1.

Допустим обем на изпускателната уредба (превозно средство и двигателна уредба): (dm3)

3.2.9.7.2.

Обем на изпускателната уредба, която е част от двигателната уредба: ...dm3

3.2.10.

Минимално напречно сечение на всмукателните и изпускателните отвори

3.2.11.

Газоразпределение или еквивалентни данни

3.2.11.1.

Максимален ход на клапаните, ъгли на отваряне и затваряне или данни за разпределението при алтернативни системи за газоразпределение по отношение на мъртвите точки. За система с променливо газоразпределение, минимален и максимален времеви интервал

3.2.11.2.

Контролен и/или регулировъчен обхват7

3.2.12.

Мерки срещу замърсяването на въздуха

3.2.12.1.1.

Устройство за рециклиране на картерните газове: да/не1

Ако отговорът е „да“ — описание и чертежи

Ако не е налице, изисква се съответствие с точка 6.10 от приложение 4 към настоящото правило.

3.2.12.2.

Допълнителни устройства за контрол на замърсяването (ако има такива и ако не са включени в други точки)

3.2.12.2.1.

Каталитичен преобразувател: да/не1

3.2.12.2.1.1.

Брой на каталитичните преобразуватели и елементи (посочете тази информация по-долу за всеки отделен възел)

3.2.12.2.1.2.

Размери, форма и обем на каталитичните преобразуватели

3.2.12.2.1.3.

Тип на каталитичното действие

3.2.12.2.1.4.

Концентрация на благородни метали

3.2.12.2.1.5.

Относителна концентрация

3.2.12.2.1.6.

Субстрат (структура и материал)

3.2.12.2.1.7.

Гъстота на клетките

3.2.12.2.1.8.

Тип на корпуса на каталитичния(те) преобразувател(и)

3.2.12.2.1.9.

Местоположение на каталитичния(те) преобразувател(и) (място и базово отстояние по изпускателния тръбопровод)

3.2.12.2.1.10.

Топлозащитен екран: да/не1

3.2.12.2.1.11.

Системи/методи за регенериране на системите за последваща обработка на отработилите газове, описание

3.2.12.2.1.11.5.

Диапазон на нормалната работна температура (K)

3.2.12.2.1.11.6.

Реагенти за еднократна употреба: да/не1

3.2.12.2.1.11.7.

Тип и концентрация на реагента, необходим за каталитичното действие

3.2.12.2.1.11.8.

Диапазон на нормалната работна температура на реагента, K

3.2.12.2.1.11.9.

Международен стандарт

3.2.12.2.1.11.10.

Честота на повторно зареждане с реагент: текущо/при техническото обслужване1

3.2.12.2.1.12.

Марка на каталитичния преобразувател

3.2.12.2.1.13.

Идентификационен номер на частта

3.2.12.2.2.

Кислороден датчик: да/не1

3.2.12.2.2.1.

Марка

3.2.12.2.2.2.

Местоположение

3.2.12.2.2.3.

Обхват на регулиране

3.2.12.2.2.4.

Тип

3.2.12.2.2.5.

Идентификационен номер на частта

3.2.12.2.3.

Впръскване на въздух: да/не1

3.2.12.2.3.1.

Тип (пулсиращ въздушен поток, въздушна помпа и т.н.):

3.2.12.2.4.

Рециркулация на отработилите газове (EGR): да/не1

3.2.12.2.4.1.

Характеристики (марка, тип, дебит и т.н.)

3.2.12.2.6.

Филтър за прахови частици (PT): да/не1

3.2.12.2.6.1.

Размери, форма и капацитет на филтъра за прахови частици

3.2.12.2.6.2.

Конструкция на филтъра за прахови частици

3.2.12.2.6.3.

Местоположение (базово отстояние по изпускателния тръбопровод)

3.2.12.2.6.4.

Метод или система за регенериране, описание и/или чертеж

3.2.12.2.6.5.

Марка на филтъра за прахови частици

3.2.12.2.6.6.

Идентификационен номер на частта

3.2.12.2.6.7.

Диапазон на нормалната работна температура (K) и налягането (kPa)

3.2.12.2.6.8.

В случай на периодично регенериране

3.2.12.2.6.8.1.1.

Брой на изпитвателни цикли WHTC без регенериране (n)

3.2.12.2.6.8.2.1.

Брой на изпитвателни цикли WHTC с регенериране (nR)

3.2.12.2.6.9.

Други системи: да/не1

3.2.12.2.6.9.1.

Описание и действие

3.2.12.2.7.

Система за бордова диагностика (БД)

3.2.12.2.7.0.1.

Брой на семействата двигатели с БД в рамките на семейството двигатели

3.2.12.2.7.0.2.

Списък на семействата двигатели с БД (когато е приложимо)

семейство двигатели 1 с БД: ...

семейство двигатели 2 с БД: ...

и т.н.

3.2.12.2.7.0.3.

Номер на семейството двигатели с БД, към което принадлежи базовият двигател / членът на семейството двигатели

3.2.12.2.7.0.4.

Позовавания на производителя на документацията относно БД, изисквана по точка 3.1.4, буква в) и точка 3.3.4 от настоящото правило и определена в приложение 9А от настоящото правило за целите на одобряването на система за БД

3.2.12.2.7.0.5.

Когато е целесъобразно, позоваване от страна на производителя на документацията за монтиране в превозно средство на двигателна уредба, оборудвана със система за БД

3.2.12.7.0.6.

Когато е целесъобразно, позоваване от страна на производителя на документацията за монтиране на двигателя, работещ с два вида гориво, в превозното средство

3.2.12.2.7.2.

Списък и предназначение на всички компоненти, следени от системата за БД8

3.2.12.2.7.3.

Писмено описание (общи принципи на работа) на

3.2.12.2.7.3.1.

Двигатели с принудително запалване8

3.2.12.2.7.3.1.1.

Следене на работата на катализатора8

3.2.12.2.7.3.1.2.

Установяване на случаите на прекъсване на запалването8:

3.2.12.2.7.3.1.3.

Следене на кислородния датчик8

3.2.12.2.7.3.1.4.

Други компоненти, следени от системата за БД

3.2.12.2.7.3.2.

Двигатели със самовъзпламеняване чрез сгъстяване8

3.2.12.2.7.3.2.1.

Следене на работата на катализатора8

3.2.12.2.7.3.2.2.

Следене на филтъра за прахови частици8

3.2.12.2.7.3.2.3.

Следене на електронната система на горивната уредба8

3.2.12.2.7.3.2.4.

Следене на системата за отстраняване на NOx (DeNOx система)8

3.2.12.2.7.3.2.5.

Други компоненти, следени от системата за БД8

3.2.12.2.7.4.

Критерии за задействане на индикатора за неизправност (ИН) (определен брой цикли на движение или статистически метод)8

3.2.12.2.7.5.

Списък на всички използвани изходящи кодове и формати на системата за БД (с обяснения за всеки от тях)8

3.2.12.2.7.6.5.

Стандарт за комуникационен протокол на БД8

3.2.12.2.7.7.

Позоваване на производителя на свързаната с БД информация, изисквана съгласно точка 3.1.4, буква г) и точка 3.3.4 от настоящото правило за целите на спазването на разпоредбите за достъп до СБД на превозното средство, или

3.2.12.2.7.7.1.

като алтернатива на позоваването на производителя, предвидено в точка 3.2.12.2.7.7 от притурката към настоящото приложение, която съдържа следната таблица, попълнена съгласно дадения пример:

компонент — код за повреда — стратегия за следене — критерии за откриване на повреда — критерии за задействане на ИН — вторични параметри — предварителна подготовка — демонстрационно изпитване

СКР катализатор — P20EE — сигнали от датчици за NOx 1 и 2 — разлика между сигналите от датчици 1 и 2 — 2-ри цикъл — честота на въртене на двигателя, натоварване на двигателя, температура на каталитичния преобразувател, активност на реагента, масов дебит на отработилите газове — един изпитвателен цикъл на БД (изпитване WHTC, частта при загрял двигател) — изпитвателен цикъл на БД (изпитване WHTC, частта при загрял двигател)

3.2.12.2.8.

Други системи (описание и работа)

3.2.12.2.8.1.

Системи за осигуряване на правилното действие на мерките за контрол на NOx

3.2.12.2.8.2.

Система за блокиране

3.2.12.2.8.2.1.

Двигател с постоянно изключена система за блокиране, предназначен за използване от спасителните служби или при превозни средства, проектирани и произведени за въоръжените сили, гражданската отбрана, противопожарните служби и силите, отговорни за поддържане на обществения ред: да/не1

3.2.12.2.8.2.2.

Активиране на режим за бавно движение „изключване след повторно пускане“/„изключване след зареждане“/„изключване след паркиране“1,7

3.2.12.2.8.3.

Брой на семействата двигатели с БД в рамките на семейството двигатели, разглеждани във връзка с осигуряване правилното действие на мерките за контрол на NOx

3.2.12.2.8.3.1.

Списък на семействата двигатели с БД в рамките на семейството двигатели, разглеждани във връзка с осигуряване правилното действие на мерките за контрол на NOx (когато е приложимо)

семейство двигатели 1 с БД: ...

семейство двигатели 2 с БД: ...

и т.н. ...

3.2.12.2.8.3.2.

Референтен номер на семейството двигатели с БД, разглеждано във връзка с осигуряване правилното действие на мерките за контрол на NOx, към което принадлежи базовият двигател/двигателят член на семейството

3.2.12.2.8.4.

Списък на семействата двигатели с БД (когато е приложимо)

семейство двигатели 1 с БД: ...

семейство двигатели 2 с БД: ...

и т.н. ...

3.2.12.2.8.5.

Номер на семейството двигатели с БД, към което принадлежи базовият двигател / членът на семейството двигатели

3.2.12.2.8.8.5.

Резервоар и дозираща система за реагент със и без подгряване (вж. точка 2.4 от приложение 11)

3.2.12.2.8.7.

Когато е целесъобразно, позоваване от страна на производителя на документацията за монтиране в превозно средство на системите за осигуряване на правилното действие на мерките за контрол на NOx

3.2.17.

Специална информация, отнасяща се до двигателите, използващи като гориво газ и работещи с два вида гориво, за тежки превозни средства (при системи, разположени по друг начин, да се предостави равностойна информация)(ако е приложимо)

3.2.17.1.

Гориво: ВНГ/ПГ-H/ПГ-L/ПГ-HL1

3.2.17.2.

Регулатор(и) на налягането или регулатор(и) на изпарителя/налягането1

3.2.17.2.1.

Марка(и)

3.2.17.2.2.

Тип(ове)

3.2.17.2.3.

Брой на етапите за намаляване на налягането

3.2.17.2.4.

Налягане на последния етап: минимално (kPa) – масимално (kРа)

3.2.17.2.5.

Брой на главните точки за регулиране

3.2.17.2.6.

Брой на точките за регулиране на празния ход

3.2.17.2.7.

Номер на одобрението на типа

3.2.17.3.

Горивна уредба: устройство за смесване / впръскване на газ / впръскване на течност / директно впръскване1

3.2.17.3.1.

Регулиране на степента на насищане с гориво на сместа

3.2.17.3.2.

Описание и/или диаграма на системата и чертежи

3.2.17.3.3.

Номер на одобрението на типа

3.2.17.4.

Устройство за смесване

3.2.17.4.1.

Номер

3.2.17.4.2.

Марка(и)

3.2.17.4.3.

Тип(ове)

3.2.17.4.4.

Местоположение

3.2.17.4.5.

Възможности за регулиране

3.2.17.4.6.

Номер на одобрението на типа

3.2.17.5.

Впръскване във всмукателния колектор

3.2.17.5.1.

Впръскване: едноточково/многоточково1

3.2.17.5.2.

Впръскване: непрекъснато/едновременно/последователно1

3.2.17.5.3.

Оборудване за впръскване

3.2.17.5.3.1.

Марка(и)

3.2.17.5.3.2.

Тип(ове)

3.2.17.5.3.3.

Възможности за регулиране

3.2.17.5.3.4.

Номер на одобрението на типа

3.2.17.5.4.

Горивоподаваща помпа (ако има такава)

3.2.17.5.4.1.

Марка(и)

3.2.17.5.4.2.

Тип(ове)

3.2.17.5.4.3.

Номер на одобрението на типа

3.2.17.5.5.

Впръсквач(и)

3.2.17.5.5.1.

Марка(и)

3.2.17.5.5.2.

Тип(ове)

3.2.17.5.5.3.

Номер на одобрението на типа

3.2.17.6.

Директно впръскване

3.2.17.6.1.

Горивонагнетателна помпа/регулатор на налягането на впръскването1

3.2.17.6.1.1.

Марка(и)

3.2.17.6.1.2.

Тип(ове)

3.2.17.6.1.3.

Регулировка на момента на впръскването

3.2.17.6.1.4.

Номер на одобрението на типа

3.2.17.6.2.

Впръсквач(и)

3.2.17.6.2.1.

Марка(и)

3.2.17.6.2.2.

Тип(ове)

3.2.17.6.2.3.

Налягане в момента на отваряне или диаграма на характеристиката1

3.2.17.6.2.4.

Номер на одобрението на типа

3.2.17.7.

Електронен блок за управление (ECU):

3.2.17.7.1.

Марка(и)

3.2.17.7.2.

Тип(ове)

3.2.17.7.3.

Възможности за регулиране

3.2.17.7.4.

Номер(а) на софтуерното калибриране

3.2.17.8.

Специфично оборудване за гориво ПГ

3.2.17.8.1.

Вариант 1 (само при одобряване на двигатели за няколко горива със специфичен състав)

3.2.17.8.1.0.1.

Саморегулиране? да/не1

3.2.17.8.1.0.2.

Калибриране за газ със специфичен състав ПГ-H/ПГ-L/ПГ-HL1

Калибриране за газ със специфичен състав ПГ-Ht/ПГ-Lt/ПГ-HLt 1

3.2.17.8.1.1.

метан (CH4) ...базова стойност (% mol)

етан (C2H6) ...базова стойност (% mol)

пропан (C3H8) ...базова стойност (% mol)

бутан (C4H10) ...базова стойност (% mol)

C5/C5+: ...базова стойност (% mol)

кислород (O2) ...базова стойност (% mol)

инертни газове (N2, He и т.н.) ...базова стойност (% mol)

минимална стойност (% mol)

минимална стойност (% mol)

минимална стойност (% mol)

минимална стойност (% mol)

минимална стойност (% mol)

минимална стойност (% mol)

минимална стойност (% mol)

максимална стойност (% mol)

максимална стойност (% mol)

максимална стойност (% mol)

максимална стойност (% mol)

максимална стойност (% mol)

максимална стойност (% mol)

максимална стойност (% mol)

3.2.17.9.

Когато е целесъобразно, позоваване от страна на производителя на документацията за монтиране на двигателя, работещ с два вида гориво, в превозното средство14

3.5.4.

Емисии на CO2 за двигатели с тежък режим на работа

3.5.4.1.

Масови емисии на CO2 при изпитване WHSC16: ... (g/kWh)

3.5.4.1.1.

При двигатели, работещи с два вида гориво, масови емисии на CO2 при WHSC изпитване в режим на работа с дизелово гориво13: ...g/kWh

При двигатели, работещи с два вида гориво, масови емисии на CO2 при WHSC изпитване в режим на работа с два вида гориво13 (ако е приложимо): ...g/kWh

3.5.4.2.

Масови емисии на CO2 при изпитване WHSC в режим на работа на дизелово гориво17: ...g/kWh

3.5.4.2.1.

При двигатели, работещи с два вида гориво, масови емисии на CO2 при WHTC изпитване в режим на работа с дизелово гориво13: ...g/kWh

При двигатели, работещи с два вида гориво, масови емисии на CO2 при WHTC изпитване в режим на работа с два вида гориво13: ...g/kWh

3.5.4.3.

Масови емисии на CO2 при WHSC изпитване в режим на работа с два вида гориво14 (ако е приложимо): ...g/kWh

3.5.4.4.

Масови емисии на CO2 при изпитване WHTC16: ... (g/kWh)

3.5.4.5.

Масови емисии на CO2 при изпитване WHTC в режим на работа на дизелово гориво17: ...g/kWh

3.5.4.6.

Масови емисии на CO2 при WHTC изпитване в режим на работа с два вида гориво14 ... g/kWh:

3.5.5.

Разход на гориво за двигатели с тежък режим на работа

3.5.5.1.

Разход на гориво при изпитване WHSC16: ... (g/kWh)

3.5.5.1.1.

При двигатели, работещи с два вида гориво, разход на гориво при WHSC изпитване в режим на работа с дизелово гориво13: ...g/kWh

При двигатели, работещи с два вида гориво, разход на гориво при WHSC изпитване в режим на работа с два вида гориво13: ...g/kWh

3.5.5.2.

Разход на гориво при изпитване WHSC в режим на работа с дизелово гориво17: ...g/kWh

3.5.5.2.1.

При двигатели, работещи с два вида гориво, разход на гориво при WHTC изпитване в режим на работа с дизелово гориво13: ...g/kWh

При двигатели, работещи с два вида гориво, разход на гориво при WHTC изпитване в режим на работа с два вида гориво13: ...g/kWh

3.5.5.3.

Разход на гориво при изпитване WHSC в режим на работа с два вида гориво14: ...g/kWh

3.5.5.4.

Разход на гориво при изпитване WHTC5,16: ... (g/kWh)

3.5.5.5.

Разход на гориво при изпитване WHTC в режим на работа с дизелово гориво13: ...g/kWh

3.5.5.6.

Разход на гориво при изпитване WHTC в режим на работа с два вида гориво14: ...g/kWh

3.6.

Температури, позволени от производителя

3.6.1.

Охладителна уредба

3.6.1.1.

Охлаждане с течност, максимална температура на изхода (K)

3.6.1.2.

Въздушно охлаждане

3.6.1.2.1.

Контролна точка

3.6.1.2.2.

Максимална температура в контролната точка (K)

3.6.2.

Максимална температура на изхода на входния междинен охладител (K)

3.6.3.

Максимална температура на отработилите газове в точката в изпускателната тръба(и), съседна на изходния фланец(и) на изпускателния колектор(и) или турбокомпресора(ите) (K)

3.6.4.

Температура на горивото: минимална (K) — максимална (K)

За дизелови двигатели — на входа на горивонагнетателната помпа, за двигатели, използващи като гориво газ — в крайното стъпало на регулатора на налягането

3.6.5.

Температура на смазочното масло

минимална (K) — максимална (K)

3.8.

Мазилна уредба

3.8.1.

Описание на уредбата

3.8.1.1.

Местоположение на резервоара за смазочно масло

3.8.1.2.

Захранваща система (чрез помпа/впръскване във входа/смесване с горивото и т.н.)1

3.8.2.

Маслена помпа

3.8.2.1.

Марка(и)

3.8.2.2.

Тип(ове)

3.8.3.

Смесване с горивото

3.8.3.1.

Процент

3.8.4.

Охладител на маслото: да/не1

3.8.4.1.

Чертеж(и)

3.8.4.1.1.

Марка(и)

3.8.4.1.2.

Тип(ове)

2.   Част 2

Основни характеристики на компонентите и системите на превозното средство по отношение на емисиите на отработили газове

| | | Базов двигател или тип двигател | Членове на семейството двигатели |
| --- | --- | --- | --- |
| A | B | C | D | E |
| 3.1. | Производител на двигателя | |
| 3.1.1. | Определен от производителя код на двигателя (както е маркиран върху двигателя, или друг способ за идентификация) | | | | | | |
| 3.1.2. | Номер на одобрението (когато е приложимо), включително маркировка за идентификация на горивото | | | | | | |
| 3.2.2. | Гориво | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 3.2.2.3. | Гърловина на горивния резервоар: стеснен отвор/етикет | | | | | | |
| 3.2.2.4.1. | Превозно средство, работещо с два вида гориво: да/не1 | | | | | | |
| 3.2.3. | Резервоар(и) за гориво | | | | | | |
| 3.2.3.1. | Основен(ни) резервоар(и) за гориво | | | | | | |
| 3.2.3.1.1. | Брой резервоари и вместимост на всеки резервоар | | | | | | |
| 3.2.3.2. | Резервен(и) резервоар(и) за гориво | | | | | | |
| 3.2.3.2.1. | Брой резервоари и вместимост на всеки резервоар | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 3.2.8. | Всмукателна уредба | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 3.2.8.3.3. | Действително разреждане на входа на всмукателната уредба при номинална честота на въртене на двигателя и при 100 % натоварване на превозното средство (kPa) | | | | | | |
| 3.2.8.4.2. | Въздушен филтър, чертежи | | | | | | |
| 3.2.8.4.2.1. | Марка(и) | | | | | | |
| 3.2.8.4.2.2. | Тип(ове) | | | | | | |
| 3.2.8.4.3. | Шумозаглушител на всмукателната система, чертежи | | | | | | |
| 3.2.8.4.3.1. | Марка(и) | | | | | | |
| 3.2.8.4.3.2. | Тип(ове) | | | | | | |
| 3.2.9. | Изпускателна уредба | | | | | | |
| 3.2.9.2. | Описание и/или чертеж на изпускателната уредба | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 3.2.9.2.2. | Описание и/или чертеж на елементите на изпускателната уредба, които не са част от двигателната уредба | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 3.2.9.3.1. | Действително противоналягане на отработилите газове при номинална честота на въртене на двигателя и 100 % натоварване на превозното средство (само за двигатели със запалване чрез сгъстяване) (kPa) | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 3.2.9.7. | Пълен обем на изпускателната уредба (превозно средство и двигателна уредба) ......... dm3 | | | | | | |
| 3.2.9.7.1. | Допустим обем на изпускателната уредба (превозно средство и двигателна уредба) ... dm3 | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 3.2.12.2.7. | Система за бордова диагностика (БД) | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.0. | Използване на алтернативно одобрение, както е определено в точка 2.4 от приложение 9А от настоящото правило: да/не1 | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.1. | Компоненти за БД в превозното средство | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.2. | Когато е целесъобразно, позоваване от страна на производителя на комплекта от документи, свързан с монтирането в превозно средство на СБД за одобрен двигател | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.3. | Писмено описание и/или чертеж на индикатора за неизправност (ИН)10 | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.4. | Писмено описание и/или чертеж на интерфейса за извънбордова връзка на СБД10: | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.8. | Компоненти за БД в превозното средство | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.8.0. | Използване на алтернативно одобрение, както е определено в точка 2.4 от приложение 9А от настоящото правило: да/не1 | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.8.1. | Компоненти за БД в превозното средство | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.8.2. | Когато е целесъобразно, позоваване от страна на производителя на комплекта от документи, свързан с монтирането в превозно средство на СБД за одобрен двигател | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.8.3. | Писмено описание и/или чертеж на индикатора за неизправност (ИН)10 | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.8.4. | Писмено описание и/или чертеж на интерфейса за извънбордова връзка на СБД10: | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.8.5. | Стандарт за протокол за комуникация на БД:4 | | | | | | |
| 3.2.12.2.8. | Системи за осигуряване на правилното действие на мерките за контрол на NOx | | | | | | |
| 3.2.12.2.8.0. | Използване на алтернативно одобрение, както е определено в точка 2.1 от приложение 1111 от настоящото правило: да/не1 | | | | | | |
| 3.2.12.2.8.1. | Системи за осигуряване на правилното действие на мерките за контрол на NOx | | | | | | |
| 3.2.12.2.8.2. | Система за блокиране | | | | | | |
| 3.2.12.2.8.2.1. | Двигател с постоянно изключена система за блокиране, предназначен за използване от спасителните служби или при превозни средства, проектирани и произведени за въоръжените сили, гражданската отбрана, противопожарните служби и силите, отговорни за поддържане на обществения ред: да/не1 | | | | | | |
| 3.2.12.2.8.2.2. | Активиране на режим за бавно движение „изключване след повторно пускане“/„изключване след зареждане“/„изключване след паркиране“1,7 | | | | | | |
| 3.2.12.2.8.3. | Когато е целесъобразно, позоваване от страна на производителя на комплекта документи, свързан с монтирането на превозното средство на системата, осигуряваща правилното действие на мерките за контрол на NOx на одобрен двигател | | | | | | |
| 3.2.12.2.8.4. | Писмено описание и/или чертеж на предупредителния сигнал10 | | | | | | |
| 3.2.12.2.8.5. | Резервоар и дозираща система за реагент със и без подгряване (вж. точка 2.4 от приложение 11 към настоящото правило) | | | | | | |
| 3.2.12.2.8.8. | Монтирани на борда на превозното средство компоненти на системите, осигуряващи правилното действие на мерките за контрол на NOх | | | | | | |
| 3.2.12.2.8.8.1. | Списък на бордовите компоненти на превозното средство на системите, осигуряващи правилната работа на мерките за контрол на NOx | | | | | | |
| 3.2.12.2.8.8.2. | Когато е целесъобразно, позоваване от страна на производителя на комплекта документи, свързан с монтирането на превозното средство на системата, осигуряваща правилното действие на мерките за контрол на NOx на одобрен двигател | | | | | | |
| 3.2.12.2.8.8.3. | Писмено описание и/или чертеж на предупредителния сигнал10 | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 3.2.12.2.8.8.5. | Резервоар и дозираща система за реагент със и без подгряване (вж. точка 2.4 от приложение 11) | | | | | | |

Базов двигател или тип двигател

Членове на семейството двигатели

A

B

C

D

E

3.1.

Производител на двигателя

3.1.1.

Определен от производителя код на двигателя (както е маркиран върху двигателя, или друг способ за идентификация)

3.1.2.

Номер на одобрението (когато е приложимо), включително маркировка за идентификация на горивото

3.2.2.

Гориво

3.2.2.3.

Гърловина на горивния резервоар: стеснен отвор/етикет

3.2.2.4.1.

Превозно средство, работещо с два вида гориво: да/не1

3.2.3.

Резервоар(и) за гориво

3.2.3.1.

Основен(ни) резервоар(и) за гориво

3.2.3.1.1.

Брой резервоари и вместимост на всеки резервоар

3.2.3.2.

Резервен(и) резервоар(и) за гориво

3.2.3.2.1.

Брой резервоари и вместимост на всеки резервоар

3.2.8.

Всмукателна уредба

3.2.8.3.3.

Действително разреждане на входа на всмукателната уредба при номинална честота на въртене на двигателя и при 100 % натоварване на превозното средство (kPa)

3.2.8.4.2.

Въздушен филтър, чертежи

3.2.8.4.2.1.

Марка(и)

3.2.8.4.2.2.

Тип(ове)

3.2.8.4.3.

Шумозаглушител на всмукателната система, чертежи

3.2.8.4.3.1.

Марка(и)

3.2.8.4.3.2.

Тип(ове)

3.2.9.

Изпускателна уредба

3.2.9.2.

Описание и/или чертеж на изпускателната уредба

3.2.9.2.2.

Описание и/или чертеж на елементите на изпускателната уредба, които не са част от двигателната уредба

3.2.9.3.1.

Действително противоналягане на отработилите газове при номинална честота на въртене на двигателя и 100 % натоварване на превозното средство (само за двигатели със запалване чрез сгъстяване) (kPa)

3.2.9.7.

Пълен обем на изпускателната уредба (превозно средство и двигателна уредба) ......... dm3

3.2.9.7.1.

Допустим обем на изпускателната уредба (превозно средство и двигателна уредба) ... dm3

3.2.12.2.7.

Система за бордова диагностика (БД)

3.2.12.2.7.0.

Използване на алтернативно одобрение, както е определено в точка 2.4 от приложение 9А от настоящото правило: да/не1

3.2.12.2.7.1.

Компоненти за БД в превозното средство

3.2.12.2.7.2.

Когато е целесъобразно, позоваване от страна на производителя на комплекта от документи, свързан с монтирането в превозно средство на СБД за одобрен двигател

3.2.12.2.7.3.

Писмено описание и/или чертеж на индикатора за неизправност (ИН)10

3.2.12.2.7.4.

Писмено описание и/или чертеж на интерфейса за извънбордова връзка на СБД10:

3.2.12.2.7.8.

Компоненти за БД в превозното средство

3.2.12.2.7.8.0.

Използване на алтернативно одобрение, както е определено в точка 2.4 от приложение 9А от настоящото правило: да/не1

3.2.12.2.7.8.1.

Компоненти за БД в превозното средство

3.2.12.2.7.8.2.

Когато е целесъобразно, позоваване от страна на производителя на комплекта от документи, свързан с монтирането в превозно средство на СБД за одобрен двигател

3.2.12.2.7.8.3.

Писмено описание и/или чертеж на индикатора за неизправност (ИН)10

3.2.12.2.7.8.4.

Писмено описание и/или чертеж на интерфейса за извънбордова връзка на СБД10:

3.2.12.2.7.8.5.

Стандарт за протокол за комуникация на БД:4

3.2.12.2.8.

Системи за осигуряване на правилното действие на мерките за контрол на NOx

3.2.12.2.8.0.

Използване на алтернативно одобрение, както е определено в точка 2.1 от приложение 1111 от настоящото правило: да/не1

3.2.12.2.8.1.

Системи за осигуряване на правилното действие на мерките за контрол на NOx

3.2.12.2.8.2.

Система за блокиране

3.2.12.2.8.2.1.

Двигател с постоянно изключена система за блокиране, предназначен за използване от спасителните служби или при превозни средства, проектирани и произведени за въоръжените сили, гражданската отбрана, противопожарните служби и силите, отговорни за поддържане на обществения ред: да/не1

3.2.12.2.8.2.2.

Активиране на режим за бавно движение „изключване след повторно пускане“/„изключване след зареждане“/„изключване след паркиране“1,7

3.2.12.2.8.3.

Когато е целесъобразно, позоваване от страна на производителя на комплекта документи, свързан с монтирането на превозното средство на системата, осигуряваща правилното действие на мерките за контрол на NOx на одобрен двигател

3.2.12.2.8.4.

Писмено описание и/или чертеж на предупредителния сигнал10

3.2.12.2.8.5.

Резервоар и дозираща система за реагент със и без подгряване (вж. точка 2.4 от приложение 11 към настоящото правило)

3.2.12.2.8.8.

Монтирани на борда на превозното средство компоненти на системите, осигуряващи правилното действие на мерките за контрол на NOх

3.2.12.2.8.8.1.

Списък на бордовите компоненти на превозното средство на системите, осигуряващи правилната работа на мерките за контрол на NOx

3.2.12.2.8.8.2.

Когато е целесъобразно, позоваване от страна на производителя на комплекта документи, свързан с монтирането на превозното средство на системата, осигуряваща правилното действие на мерките за контрол на NOx на одобрен двигател

3.2.12.2.8.8.3.

Писмено описание и/или чертеж на предупредителния сигнал10

3.2.12.2.8.8.5.

Резервоар и дозираща система за реагент със и без подгряване (вж. точка 2.4 от приложение 11)

Бележки:

| 1 | Ненужното се зачерква (има случаи, в които е възможно повече от едно вписване и не е необходимо да се зачерква нищо). |
| --- | --- |

1

| 2 | Ако знакът за идентификация на типа съдържа символи, които нямат отношение към описанието на типа на превозното средство, компонента или отделния технически възел, обхванати от настоящия документ, тези символи се заместват в документацията със символа „?“ (напр. ABC?123??). |
| --- | --- |

2

| 3 | Това число се закръгля надолу към най-близката десета от милиметъра. |
| --- | --- |

3

| 4 | Тази стойност се изчислява и се закръгля надолу до най-близката стойност в cm3. |
| --- | --- |

4

| 5 | Посочва се допустимото отклонение. |
| --- | --- |

5

| 6 | Определено в съответствие с изискванията на Правило No 85. |
| --- | --- |

6

| 7 | Попълват се максималните и минималните стойности за всеки вариант. |
| --- | --- |

7

| 8 | Предоставят се документи в случай на едно семейство двигатели с БД, ако такива липсват до момента в комплекта(ите) документация, посочен(и) в точка 3.2.12.2.7.0.4. от част 1 на приложение 1. |
| --- | --- |

8

| 9 | Разход на гориво при комбинираното WHTC изпитване, включващо част със студен и със загрял двигател съгласно приложение 12. |
| --- | --- |

9

| 10 | Предоставят документи, ако до момента липсват такива в документацията, посочена в точка 3.2.12.2.7.2 от част 2 на приложение 1. |
| --- | --- |

10

| 11 | Точка 2.1 от приложение 11 е запазена за бъдещи алтернативни одобрения. |
| --- | --- |

11

| 12 | Ненужното се зачерква. |
| --- | --- |

12

| 13 | Двигатели, работещи с два вида гориво. |
| --- | --- |

13

| 14 | В случай на двигател или превозно средство, работещи с два вида гориво (типове, определени в приложение 15 към настоящото правило). |
| --- | --- |

14

| 15 | В случай на двигател или превозно средство, работещи с два вида гориво, типът газообразно гориво, използван в режим на работа с два вида гориво, не се зачерква. |
| --- | --- |

15

| 16 | С изключение на двигатели или превозни средства, работещи с два вида гориво (типове, определени в приложение 15 към настоящото правило). |
| --- | --- |

16

| 17 | В случай на двигатели, работещи с два вида гориво, от тип 1Б, тип 2Б и тип 3Б (типове, определени в приложение 15) |
| --- | --- |

17

---

Допълнение към информационния документ

Информация за условията на изпитване

| 1. | Запалителни свещи |
| --- | --- |

1.

| 1.1. | Марка |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Тип |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Разстояние между електродите на свещите |
| --- | --- |

1.3.

| 2. | Запалителна бобина |
| --- | --- |

2.

| 2.1. | Марка |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Тип |
| --- | --- |

2.2.

| 3. | Използвано смазочно масло |
| --- | --- |

3.

| 3.1. | Марка |
| --- | --- |

3.1.

| 3.2. | Тип (посочва се процентът на масло в сместа, когато смазочното масло и горивото се смесват) |
| --- | --- |

3.2.

| 4. | Оборудване, задвижвано от двигателя |
| --- | --- |

4.

| 4.1. | Мощността, консумирана от спомагателните устройства/оборудването, се определя единствено,


  а) | ако спомагателни устройства/оборудване, които се изискват, не са монтирани към двигателя и/или |
| --- | --- | --- |

4.1.

а)

ако спомагателни устройства/оборудване, които се изискват, не са монтирани към двигателя и/или

| б) | ако спомагателни устройства/оборудване, които не се изискват, са монтирани към двигателя.

  Бележка: Изискванията за задвижваното от двигателя оборудване се различават по отношение на изпитването на емисии и изпитването за определяне на мощността. |
| --- | --- |

б)

ако спомагателни устройства/оборудване, които не се изискват, са монтирани към двигателя.

Бележка: Изискванията за задвижваното от двигателя оборудване се различават по отношение на изпитването на емисии и изпитването за определяне на мощността.

| 4.2. | Изброяване и идентификация на елементите |
| --- | --- |

4.2.

| 4.3. | Консумирана мощност при специфичните честоти на въртене на двигателя, използвани при изпитването на емисии

  Таблица 1


  Консумирана мощност при специфичните честоти на въртене на двигателя, използвани при изпитването на емисии


  Оборудване | |
| --- | --- | --- |
| | Празен ход | Ниска честота на въртене | Висока честота на въртене | Предпочитана честота на въртене2 | n95h |
| Pa

  Спомагателни устройства/оборудване, които се изискват съгласно приложение 4, допълнение 6 | | | | | |
| Pb

  Спомагателни устройства/оборудване, които не се изискват съгласно приложение 4, допълнение 6 | | | | | |

4.3.

Таблица 1

Консумирана мощност при специфичните честоти на въртене на двигателя, използвани при изпитването на емисии

Оборудване

Празен ход

Ниска честота на въртене

Висока честота на въртене

Предпочитана честота на въртене2

n95h

Pa

Спомагателни устройства/оборудване, които се изискват съгласно приложение 4, допълнение 6

Pb

Спомагателни устройства/оборудване, които не се изискват съгласно приложение 4, допълнение 6

| 5. | Работни показатели на двигателя (както са обявени от производителя) (1) |
| --- | --- |

5.

| 5.1. | Изпитвателни честоти на въртене на двигателя за изпитване за емисии съгласно приложение 42, (*1) към настоящото правило


  Ниска честота на въртене на двигателя (nlo) | ... | min-1 |
| --- | --- | --- | --- |
| Висока честота на въртене на двигателя (nhi): | ... | min-1 |
| Честота на въртене на празен ход | ... | min-1 |
| Предпочитана честота на въртене | ... | min-1 |
| n95h | ... | min-1 |

5.1.

Ниска честота на въртене на двигателя (nlo)

...

min-1

Висока честота на въртене на двигателя (nhi):

...

min-1

Честота на въртене на празен ход

...

min-1

Предпочитана честота на въртене

...

min-1

n95h

...

min-1

| 5.2. | Обявени стойности за изпитване за мощност съгласно Правило No 85 или обявени стойности за изпитване за мощност в режим на работа с два вида гориво съгласно Правило No 85*


  5.2.1. | Честота на въртене на празен ход | ... | min-1 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 5.2.2. | Честота на въртене при максимална мощност | ... | min-1 |
| 5.2.3. | Максимална мощност | ... | kW |
| 5.2.4. | Честота на въртене при максимален въртящ момент | ... | min-1 |
| 5.2.5. | Максимален въртящ момент | ... | Nm |

5.2.

5.2.1.

Честота на въртене на празен ход

...

min-1

5.2.2.

Честота на въртене при максимална мощност

...

min-1

5.2.3.

Максимална мощност

...

kW

5.2.4.

Честота на въртене при максимален въртящ момент

...

min-1

5.2.5.

Максимален въртящ момент

...

Nm

| 6. | Информация за регулировката на натоварване на динамометричния стенд (ако е приложимо) |
| --- | --- |

6.

| 6.1. | Запазено за тип според изработката на каросерията на возилото (не е приложимо) |
| --- | --- |

6.1.

| 6.2. | Запазено за тип според предавателната кутия (не е приложимо) |
| --- | --- |

6.2.

| 6.3. | Информация за регулировката на динамометричния стенд при фиксирана крива на натоварване (ако се използва) |
| --- | --- |

6.3.

| 6.3.1. | Използван алтернативен метод на регулировка на динамометричния стенд (да/не (2)) |
| --- | --- |

6.3.1.

| 6.3.2. | Инерционна маса (kg) |
| --- | --- |

6.3.2.

| 6.3.3. | Ефективна мощност, консумирана при 80 km/h, включително загуби при работата на превозното средство на динамометричния стенд (kW) |
| --- | --- |

6.3.3.

| 6.3.4. | Ефективна мощност, консумирана при 50 km/h, включително загуби при работата на превозното средство на динамометричния стенд (kW) |
| --- | --- |

6.3.4.

| 6.4. | Информация за регулировъчна крива на натоварване на динамометричния стенд (ако се използва) |
| --- | --- |

6.4.

| 6.4.1. | Информация за движението по инерция на изпитвателно трасе. |
| --- | --- |

6.4.1.

| 6.4.2. | Марка и тип на гумите |
| --- | --- |

6.4.2.

| 6.4.3. | Размери на гумите (предни/задни) |
| --- | --- |

6.4.3.

| 6.4.4. | Налягане на гумите (предни/задни) (kPa), |
| --- | --- |

6.4.4.

| 6.4.5. | Маса на изпитване на превозното средство, включително водача (kg): |
| --- | --- |

6.4.5.

| 6.4.6. | Данни за движение по инерция по пътя (ако се използва)

  Таблица 2


  Данни за движение по инерция по пътя


  V (km/h) | V2 (km/h) | V1 (km/h) | Средно коригирано време на движение по инерция |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 120 | | | |
| 100 | | | |
| 80 | | | |
| 60 | | | |
| 40 | | | |
| 20 | | | |

6.4.6.

Таблица 2

Данни за движение по инерция по пътя

V (km/h)

V2 (km/h)

V1 (km/h)

Средно коригирано време на движение по инерция

120

100

80

60

40

20

| 6.4.7. | Средна коригирана мощност при движение по път (ако се използва)

  Таблица 3


  Средна коригирана мощност при движение по път


  V (km/h) | Коригирана мощност (kW) |
| --- | --- | --- |
| 120 | |
| 100 | |
| 80 | |
| 60 | |
| 40 | |
| 20 | |

6.4.7.

Таблица 3

Средна коригирана мощност при движение по път

V (km/h)

Коригирана мощност (kW)

120

100

80

60

40

20

| 7. | Изпитвателни условия за изпитване на БД |
| --- | --- |

7.

| 7.1. | Изпитвателен цикъл, използван за проверка на СБД |
| --- | --- |

7.1.

| 7.2. | Брой на циклите на предварителна подготовка, прилагани преди изпитванията за проверка на БД |
| --- | --- |

7.2.

---

(1)  Информацията относно работните показатели на двигателя се дава само за базовия двигател.

(*1)  В случай на двигатели, работещи с два вида гориво, от тип 1Б, тип 2Б и тип 3Б (типове, както са определени в приложение 15), информацията се повтаря както за режима на работа с два вида гориво, така и за режима на работа с дизелово гориво.

(2)  Ненужното се зачерква.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 2A

Съобщение относно одобряването на тип двигател или семейство двигатели като отделен технически възел по отношение на емисиите на замърсители съгласно Правило No 49, серия от изменения 07

(Максимален формат: A4 (210 x 297 mm)

| (1) | издадено от: | Наименование на административния орган:
  ...
  ...
  ... |
| --- | --- | --- |

Image 21

издадено от:

Наименование на административния орган:

...

...

...

| Относно: (2) | Издаване на одобрение
  Разширяване на одобрение
  Отказване на одобрение
  Отнемане на одобрение
  Окончателно прекратяване на производството |
| --- | --- |

Относно: (2)

Издаване на одобрение

Разширяване на одобрение

Отказване на одобрение

Отнемане на одобрение

Окончателно прекратяване на производството

на тип двигател или семейство двигатели като отделен технически възел по отношение на емисиите на замърсители съгласно Правило No 49, серия от изменения 07

| Одобрение No ... | Разширение No ... |
| --- | --- |
| Основание за разширението: ... |

Одобрение No ...

Разширение No ...

Основание за разширението: ...

РАЗДЕЛ I

| 0.1. | Марка (търговско наименование на производителя) |
| --- | --- |

0.1.

| 0.2. | Тип |
| --- | --- |

0.2.

| 0.2.1. | Търговски наименования (ако има такива) |
| --- | --- |

0.2.1.

| 0.3. | Начин за идентификация на типа, ако е маркиран върху отделния технически възел (3) |
| --- | --- |

0.3.

| 0.3.1. | Местоположение на тази маркировка |
| --- | --- |

0.3.1.

| 0.4. | Наименование и адрес на производителя |
| --- | --- |

0.4.

| 0.5. | Местоположение и начин на полагане на маркировката за одобрение |
| --- | --- |

0.5.

| 0.6. | Наименования и адреси на монтажните предприятия |
| --- | --- |

0.6.

| 0.7. | Наименование и адрес на представителя на производителя (ако има такъв) |
| --- | --- |

0.7.

РАЗДЕЛ II

| 1. | Допълнителна информация (когато е приложимо): вж. притурката |
| --- | --- |

1.

| 2. | Техническа служба, отговаряща за провеждане на изпитванията |
| --- | --- |

2.

| 3. | Дата на протокола от изпитването |
| --- | --- |

3.

| 4. | Номер на протокола от изпитването |
| --- | --- |

4.

| 5. | Забележки (ако има): вж. притурката |
| --- | --- |

5.

| 6. | Място |
| --- | --- |

6.

| 7. | Дата |
| --- | --- |

7.

| 8. | Подпис
  Приложения: Информационен пакет.
  Протокол от изпитването. |
| --- | --- |

8.

Приложения: Информационен пакет.

Протокол от изпитването.

---

(1)  Ненужното се зачертава (има случаи, когато има повече от една възможност и не е необходимо да се зачертава нищо).

(2)  Отличителен номер на държавата, която е издала /разширила/отказала/отнела одобрението (вж. разпоредбите относно издаването на одобрение в настоящото правило).

(3)  Ако знакът за идентификация на типа съдържа символи, които нямат отношение към описанието на типа на превозното средство, компонента или отделния технически възел, обхванати от настоящия документ, тези символи се заместват в документацията със символа „?“ (напр. ABC?123??).

---

Притурка към Съобщение No...

относно одобряването на тип двигател или семейство двигатели като отделен технически възел по отношение на емисиите на газообразни замърсители съгласно Правило No 49, серия от изменения 07

1.

Допълнителна информация

1.1.

Данни, които се попълват във връзка с одобрението на типа на превозно средство с монтиран двигател

1.1.1.

Марка на двигателя (наименование на предприятието)

1.1.2.

Тип и търговско описание (да се посочат вариантите)

1.1.3.

Код на производителя, както е маркиран на двигателя

1.1.4.

Запазено

1.1.5.

Категория двигател: дизелово гориво/бензин/ВНГ/ПГ-H/ПГ-L/ПГ-HL/етанол (ED95)/етанол (E85)/ВПГ/ВПГ20 (1)

1.1.5.1.

Тип двигател, работещ с два вида гориво: тип 1A/тип 1Б/тип 2A/тип 2Б/тип 3Б (1)
  , (*1)

1.1.6.

Наименование и адрес на производителя

1.1.7.

Наименование и адрес на представителя на производителя (ако има такъв):

1.2.

Двигател, посочен в точка 1.1, получил одобрение на типа като отделен технически възел:

1.2.1.

Номер на одобрението на типа на двигателя/семейството двигатели (1)

1.2.2.

Номер на софтуерното калибриране на модула за електронно управление на двигателя (ECU)

1.3.

Данни, които се попълват във връзка с одобрението на типа на двигател/семейство двигатели (1) като отделен технически възел (условия, които трябва да се спазват при монтирането на двигателя на превозно средство)

1.3.1.

Максимално и/или минимално разреждане във всмукателния колектор

1.3.2.

Максимално допустимо противоналягане

1.3.3.

Обем на изпускателната уредба

1.3.4.

Ограничения за ползване (ако има такива)

1.4.

Коефициент на влошаване (DF): изчислен/фиксиран (1)

В таблицата по-долу се указват стойностите на DF и емисиите при WHSC (когато е приложимо) и WHTC изпитванията.

1.4.1.

Таблица 4

Изпитване WHSC

| | Изпитване WHSC (ако е приложимо) (*2)
  ,
   (*3) |
| --- | --- |
| DF | CO | THC | NMHC (‡) | NOx | маса на ПЧ | NH3 | брой на ПЧ |
| Умнож./добав.1 | | | | | | | |
| Емисии | CO
  (mg/kWh) | THC (mg/kWh) | NMHC (‡) | NOx

  (mg/kWh) | маса на ПЧ
  (mg/kWh) | NH3

  ppm | брой на ПЧ
  (#/kWh) |
| Резултат от изпитването | | | (mg/kWh) | | | | |
| Изчислено с DF | | | | | | | |
| Масова емисия на CO2: ...g/kWh
  Разход на гориво: ...g/kWh |
| Бележки: |

Изпитване WHSC (ако е приложимо) (*2)
  ,
   (*3)

DF

CO

THC

NMHC (‡)

NOx

маса на ПЧ

NH3

брой на ПЧ

Умнож./добав.1

Емисии

CO

(mg/kWh)

THC (mg/kWh)

NMHC (‡)

NOx

(mg/kWh)

маса на ПЧ

(mg/kWh)

NH3

ppm

брой на ПЧ

(#/kWh)

Резултат от изпитването

(mg/kWh)

Изчислено с DF

Масова емисия на CO2: ...g/kWh

Разход на гориво: ...g/kWh

Бележки:

1.4.2.

Таблица 5

Изпитване WHTC

| Изпитване WHTC (*4), (*5) |
| --- |
| DF | CO | THC | NMHC (‡) | CH4
   (‡) | NOx | маса на ПЧ | NH3 | брой на ПЧ |
| Умнож./добав.1 | | | | | | | | |
| Емисии | CO
  (mg/kWh) | THC
  (mg/kWh) | NMHC (‡)

  (mg/kWh) | CH4
   (‡)

  (mg/kWh) | NOx

  (mg/kWh) | маса на ПЧ
  (mg/kWh) | NH3

  ppm | брой на ПЧ
  (#/kWh) |
| Пускане на студен двигател | | | | | | | | |
| Пускане на загрял двигател без регенериране | | | | | | | | |
| Пускане на загрял двигател с регенериране(1) | | | | | | | | |
| kr,u (умнож./добав.) 1 | | | | | | | | |
| kr,d (умнож./добав.) 1 |
| Претеглен резултат от изпитването | | | | | | | | |
| Краен резултат от изпитването с DF | | | | | | | | |
| Масова емисия на CO2:. ...g/kWh |
| Разход на гориво: ...g/kWh |
| Бележки: |

Изпитване WHTC (*4), (*5)

DF

CO

THC

NMHC (‡)

CH4
   (‡)

NOx

маса на ПЧ

NH3

брой на ПЧ

Умнож./добав.1

Емисии

CO

(mg/kWh)

THC

(mg/kWh)

NMHC (‡)

(mg/kWh)

CH4
   (‡)

(mg/kWh)

NOx

(mg/kWh)

маса на ПЧ

(mg/kWh)

NH3

ppm

брой на ПЧ

(#/kWh)

Пускане на студен двигател

Пускане на загрял двигател без регенериране

Пускане на загрял двигател с регенериране(1)

kr,u (умнож./добав.) 1

kr,d (умнож./добав.) 1

Претеглен резултат от изпитването

Краен резултат от изпитването с DF

Масова емисия на CO2:. ...g/kWh

Разход на гориво: ...g/kWh

Бележки:

1.4.3.

Таблица 6

Изпитване на празен ход

| Тест | Стойност на CO
  (обемни %) | Стойност на ламбда1 | Честота на въртене на двигателя (min-1) | Температура на маслото на двигателя (°C) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Изпитване при ниска честота на въртене на празен ход | | N/A | | |
| Изпитване при висока честота на въртене на празен ход | | | | |

Тест

Стойност на CO

(обемни %)

Стойност на ламбда1

Честота на въртене на двигателя (min-1)

Температура на маслото на двигателя (°C)

Изпитване при ниска честота на въртене на празен ход

N/A

Изпитване при висока честота на въртене на празен ход

1.4.4.

Таблица 6a

Демонстрационно изпитване с PEMS

| Тип на превозното средство (напр. M3, N3 и приложение, напр. несъчленен или съчленен товарен автомобил, градски автобус) | |
| --- | --- |
| Описание на превозното средство (напр. модел, прототип на превозното средство) | |
| Резултати относно преминаване/непреминаване на изпитването (2): | CO | THC | NMHC | CH4 | NOx | брой на ПЧ |
| Коефициент на съответствие за работния времеви интервал (3) | | | | | | |
| Коефициент на съответствие за времевия интервал за масата на CO2
   (3) | | | | | | |
| Информация за маршрута: | градски пътища | извънградски пътища | автомагистрала |
| Процентни части от времето на маршрута, характеризиращи се с движение в градски условия, по второстепенни пътища и по магистрала, както е описано в точка 4.5 от приложение 8 | | | |
| Процентни части от времето на маршрута, характеризиращи се с положително ускорение, отрицателно ускорение, движение с постоянна скорост и състояние на покой, както е описано в точка 4.5.5 от приложение 8 | | | |
| | Минимална стойност | Максимална стойност |
| Средна мощност на двигателя в работния времеви интервал (%) | | |
| Продължителност на времевия интервал за масата на CO2 (s) | | |
| Работен времеви интервал: процент на валидните времеви интервали | |
| Времеви интервал за масовата емисия на CO2: процент на валидните времеви интервали | |
| Коефициент за адекватност на измерването на разхода на гориво | |

Тип на превозното средство (напр. M3, N3 и приложение, напр. несъчленен или съчленен товарен автомобил, градски автобус)

Описание на превозното средство (напр. модел, прототип на превозното средство)

Резултати относно преминаване/непреминаване на изпитването (2):

CO

THC

NMHC

CH4

NOx

брой на ПЧ

Коефициент на съответствие за работния времеви интервал (3)

Коефициент на съответствие за времевия интервал за масата на CO2
   (3)

Информация за маршрута:

градски пътища

извънградски пътища

автомагистрала

Процентни части от времето на маршрута, характеризиращи се с движение в градски условия, по второстепенни пътища и по магистрала, както е описано в точка 4.5 от приложение 8

Процентни части от времето на маршрута, характеризиращи се с положително ускорение, отрицателно ускорение, движение с постоянна скорост и състояние на покой, както е описано в точка 4.5.5 от приложение 8

Минимална стойност

Максимална стойност

Средна мощност на двигателя в работния времеви интервал (%)

Продължителност на времевия интервал за масата на CO2 (s)

Работен времеви интервал: процент на валидните времеви интервали

Времеви интервал за масовата емисия на CO2: процент на валидните времеви интервали

Коефициент за адекватност на измерването на разхода на гориво

1.5.

Измерване на мощността

1.5.1.

Таблица 7

Мощност на двигателя, измерена на изпитателен стенд

| Брой на изпитванията | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Измерена честота на въртене на двигателя (min-1) | | | | | | | |
| Измерен дебит на горивото (g/h) | | | | | | | |
| Измерен въртящ момент (Nm) | | | | | | | |
| Измерена мощност (kW) | | | | | | | |
| Барометрично налягане (kPa) | | | | | | | |
| Налягане на водните пари (kPa) | | | | | | | |
| Температура на всмуквания въздух (K) | | | | | | | |
| Корекционен коефициент за мощността | | | | | | | |
| Коригирана мощност (kW) | | | | | | | |
| Спомагателна мощност (kW)1 | | | | | | | |
| Полезна мощност (kW) | | | | | | | |
| Полезен въртящ момент (Nm) | | | | | | | |
| Коригиран специфичен разход на гориво (g/kWh) | | | | | | | |

Брой на изпитванията

1

2

3

4

5

6

7

Измерена честота на въртене на двигателя (min-1)

Измерен дебит на горивото (g/h)

Измерен въртящ момент (Nm)

Измерена мощност (kW)

Барометрично налягане (kPa)

Налягане на водните пари (kPa)

Температура на всмуквания въздух (K)

Корекционен коефициент за мощността

Коригирана мощност (kW)

Спомагателна мощност (kW)1

Полезна мощност (kW)

Полезен въртящ момент (Nm)

Коригиран специфичен разход на гориво (g/kWh)

1.5.2.

Допълнителни данни

1.6.

Специални разпоредби

1.6.1.

Издаване на одобрения за превозни средства за износ (вж. точка 13.4.1 от настоящото правило)

1.6.1.1.

Одобрения, издадени за превозни средства за износ в съответствие с точка 1.6.1: да/не2

1.6.1.2.

Представете описание на одобренията, издадени съгласно точка 1.6.1.1, включително сериите от изменения на настоящото правило и изискванията за нивото на емисиите, за които се отнася настоящото одобрение.

1.6.2.

Резервни двигатели за превозни средства в експлоатация (вж. точка 13.4.2 от настоящото правило)

1.6.2.1.

Одобрения, издадени за резервни двигатели за превозни средства в експлоатация в съответствие с точка 1.6.2: да/не2

1.6.2.2.

Представете описание на одобренията за резервни двигатели за превозни средства в експлоатация, издадени съгласно точка 1.6.2.1, включително сериите от изменения на настоящото правило и изискванията за нивото на емисиите, за които се отнася настоящото одобрение.

1.7.

Алтернативни одобрения (вж. приложение 9А, точка 2.4)

1.7.1.

Алтернативни одобрения, издадени в съответствие с точка 1.7: да/не2

1.7.2.

Представете описание на алтернативните одобрения в съответствие с точка 1.7.1.

---

(1)  Ненужното се зачерква (има случаи, в които е възможно повече от едно вписване и не е необходимо да се зачерква нищо).

1

(*1)  Двигатели, работещи с два вида гориво.

*1

(*2)  В случай на двигатели, разгледани в точки 4.6.3 и 4.6.6 от настоящия регламент, се повтаря информацията за всички изпитвани горива, когато е приложимо.

*2

(*3)  В случай на двигатели, работещи с два вида гориво, от тип 1Б, тип 2Б и тип 3Б (типове, както са определени в приложение 15 към настоящото правило), информацията се повтаря както за режима на работа с два вида гориво, така и за режима на работа с дизелово гориво.

*3

(‡)  В случаите, определени в таблица 1 от приложение 15 към настоящото правило за двигатели, работещи с два вида гориво, и за двигатели с принудително запалване.

‡

(*4)  В случай на двигатели, разгледани в точки 4.6.3 и 4.6.6 от настоящия регламент, се повтаря информацията за всички изпитвани горива, когато е приложимо.

*4

(*5)  В случай на двигатели, работещи с два вида гориво, от тип 1Б, тип 2Б и тип 3Б (типове, както са определени в приложение 15 към настоящото правило), информацията се повтаря както за режима на работа с два вида гориво, така и за режима на работа с дизелово гориво.

*5

(‡)  В случаите, определени в таблица 1 от приложение 15 към настоящото правило за двигатели, работещи с два вида гориво, и за двигатели с принудително запалване.

‡

(2)  Ненужното се зачерква.

2

(3)  CFfinal трябва да се посочи, ако е приложимо

3

final

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 2Б

Съобщение относно одобряването на тип превозно средство с одобрен двигател по отношение на емисиите на замърсители съгласно Правило No 49, серия от изменения 07

(Максимален формат: A4 (210 x 297 mm)

| (1) | издадено от: | Наименование на административния орган:
  ...
  ...
  ... |
| --- | --- | --- |

Image 22

издадено от:

Наименование на административния орган:

...

...

...

| Относно: (2) | Издаване на одобрение
  Разширяване на одобрение
  Отказване на одобрение
  Отнемане на одобрение
  Окончателно прекратяване на производството |
| --- | --- |

Относно: (2)

Издаване на одобрение

Разширяване на одобрение

Отказване на одобрение

Отнемане на одобрение

Окончателно прекратяване на производството

на тип превозно средство с одобрен двигател по отношение на емисиите от замърсители съгласно Правило No 49, серия от изменения 07

| Одобрение No .... | Разширение No ... |
| --- | --- |
| Основание за разширението: ... |

Одобрение No ....

Разширение No ...

Основание за разширението: ...

РАЗДЕЛ I

| 0.1. | Марка (търговско наименование на производителя) |
| --- | --- |

0.1.

| 0.2. | Тип |
| --- | --- |

0.2.

| 0.3. | Начин за идентификация на типа, ако е маркиран върху превозното средство (3) |
| --- | --- |

0.3.

| 0.3.1. | Местоположение на тази маркировка |
| --- | --- |

0.3.1.

| 0.4. | Категория на превозното средство (4) |
| --- | --- |

0.4.

| 0.5. | Наименование и адрес на производителя |
| --- | --- |

0.5.

| 0.6. | Наименования и адреси на монтажните предприятия |
| --- | --- |

0.6.

| 0.7. | Наименование и адрес на представителя на производителя (ако има такъв) |
| --- | --- |

0.7.

РАЗДЕЛ II

| 1. | Допълнителна информация (когато е приложимо): вж. притурката |
| --- | --- |

1.

| 2. | Техническа служба, отговаряща за провеждане на изпитванията |
| --- | --- |

2.

| 3. | Дата на протокола от изпитването |
| --- | --- |

3.

| 4. | Номер на протокола от изпитването |
| --- | --- |

4.

| 5. | Забележки (ако има): вж. притурката |
| --- | --- |

5.

| 6. | Място |
| --- | --- |

6.

| 7. | Дата |
| --- | --- |

7.

| 8. | Подпис |
| --- | --- |

8.

Приложения: Информационен пакет.

Протокол от изпитването.

В случай на разширение на одобрение на тип превозно средство с базова маса над 2 380 kg, но непревишаваща 2 610 kg, трябва да се включи докладването на емисиите на CO2 (g/km) и разхода на гориво (l/100 km) в съответствие с допълнение 1 към приложение 12.

---

(1)  Отличителен номер на държавата, която е издала /разширила/отказала/отнела одобрението (вж. разпоредбите относно издаването на одобрение в настоящото правило).

(2)  Ненужното се зачертава (има случаи, когато има повече от една възможност и не е необходимо да се зачертава нищо).

(3)  Ако знакът за идентификация на типа съдържа символи, които нямат отношение към описанието на типа на превозното средство, компонента или отделния технически възел, обхванати от настоящия документ, тези символи се заместват в документацията със символа „?“ (напр. ABC?123??).

(4)  Класифицирано съгласно определенията в „Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3)“ (ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6).

---

Притурка към Съобщение No...

относно одобряването на тип превозно средство с одобрен двигател по отношение на емисиите на замърсители съгласно Правило No 49, серия от изменения 07

1.

Допълнителна информация

1.1.

Данни, които се попълват във връзка с одобрението на типа на превозно средство с монтиран одобрен двигател

1.1.1.

Марка на двигателя (наименование на предприятието)

1.1.2.

Тип и търговско описание (да се посочат вариантите)

1.1.3.

Код на производителя, както е маркиран на двигателя

1.1.4.

Категория на превозното средство

1.1.5.

Категория двигател: дизелово гориво/бензин/ВНГ/ПГ-H/ПГ-L/ПГ-HL/етанол (ED95)/етанол (E85)/с два вида гориво (1)

1.1.5.1.

Тип двигател, работещ с два вида гориво: тип 1A/тип 1Б/тип 2A/тип 2Б/тип 3Б (1) (df)

1.1.6.

Наименование и адрес на производителя

1.1.7.

Наименование и адрес на представителя на производителя (ако има такъв):

1.2.

Превозно средство

1.2.1.

Номер на одобрението на типа на двигателя/семейството двигатели (1)

1.2.2.

Номер на софтуерното калибриране на модула за електронно управление на двигателя (ECU)

1.3.

Данни, които се попълват във връзка с одобрението на типа на двигател/семейство двигатели  (1) като отделен технически възел (условия, които трябва да се спазват при монтирането на двигателя на превозно средство)

1.3.1.

Максимално и/или минимално разреждане във всмукателния колектор

1.3.2.

Максимално допустимо противоналягане

1.3.3.

Обем на изпускателната уредба

1.3.4.

Ограничения за ползване (ако има такива)

1.4.

Коефициент на влошаване (DF): изчислен/фиксиран (1)

В таблицата по-долу се указват стойностите на DF и емисиите при WHSC (когато е приложимо) и WHTC изпитванията.

В случай на двигатели, изпитвани с различни еталонни горива, таблиците се изготвят за всяко еталонно гориво, с което се изпитва.

В случай на двигатели, работещи с два вида гориво, от тип 1Б и тип 2Б, таблиците се изготвят за всеки режим на изпитване (режим с два вида гориво и режим с дизелово гориво).

1.4.1.

Таблица 4

Изпитване WHSC

| | Изпитване WHSC (ако е приложимо)  (*1), (*2) |
| --- | --- |
| DF
  Умнож./добав.(1) | CO | THC | NHMC  (†) | NOx | маса на ПЧ | NH3 | брой на ПЧ |
| | | | | | | |
| Емисии | CO
  (mg/kWh) | THC (mg/kWh) | NHMC  (†) (mg/kWh) | NOx

  (mg/kWh) | маса на ПЧ
  (mg/kWh) | NH3

  ppm | брой на ПЧ
  (#/kWh) |
| Резултат от изпитването | | | | | | | |
| Изчислено с DF | | | | | | | |
| Емисии на CO2 (масови емисии, g/kWh)
  Разход на гориво  ((d)) (g/kWh) |

Изпитване WHSC (ако е приложимо)  (*1), (*2)

DF

Умнож./добав.(1)

CO

THC

NHMC  (†)

NOx

маса на ПЧ

NH3

брой на ПЧ

Емисии

CO

(mg/kWh)

THC (mg/kWh)

NHMC  (†) (mg/kWh)

NOx

(mg/kWh)

маса на ПЧ

(mg/kWh)

NH3

ppm

брой на ПЧ

(#/kWh)

Резултат от изпитването

Изчислено с DF

Емисии на CO2 (масови емисии, g/kWh)

Разход на гориво  ((d)) (g/kWh)

1.4.2.

Таблица 5

Изпитване WHTC

| | Изпитване WHTC |
| --- | --- |
| DF
  Умнож./добав.1 | CO | THC | NMHC  (‡) | CH4
   (‡) | NOx | маса на ПЧ | NH3 | брой на ПЧ |
| | | | | | | | |
| Емисии | CO
  (mg/kWh) | THC (mg/kWh) | NMHC  (‡) (mg/kWh) | CH4
   (‡) (mg/kWh) | NOx

  (mg/kWh) | маса на ПЧ
  (mg/kWh) | NH3

  ppm | брой на ПЧ |
| Пускане на студен двигател | | | | | | | | |
| Пускане на загрял двигател без регенериране | | | | | | | | |
| Пускане на загрял двигател с регенериране1 | | | | | | | | |
| kr,u (умнож./добав.)1

  kr,d (умнож./добав.)1 | | | | | | | | |
| Претеглен резултат от изпитването | | | | | | | | |
| Краен резултат от изпитването с DF | | | | | | | | |
| Емисии на CO2
   ((d)) (масови емисии, g/kWh)
  Разход на гориво ((d)) (g/kWh) |

Изпитване WHTC

DF

Умнож./добав.1

CO

THC

NMHC  (‡)

CH4
   (‡)

NOx

маса на ПЧ

NH3

брой на ПЧ

Емисии

CO

(mg/kWh)

THC (mg/kWh)

NMHC  (‡) (mg/kWh)

CH4
   (‡) (mg/kWh)

NOx

(mg/kWh)

маса на ПЧ

(mg/kWh)

NH3

ppm

брой на ПЧ

Пускане на студен двигател

Пускане на загрял двигател без регенериране

Пускане на загрял двигател с регенериране1

kr,u (умнож./добав.)1

kr,d (умнож./добав.)1

Претеглен резултат от изпитването

Краен резултат от изпитването с DF

Емисии на CO2
   ((d)) (масови емисии, g/kWh)

Разход на гориво ((d)) (g/kWh)

1.4.3.

Таблица 6

Изпитване на празен ход

| Тест | Стойност на CO
  (обемни %) | Стойност на ламбда1 | Честота на въртене на двигателя(min-1) | Температура на маслото на двигателя (°C) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Изпитване при ниска честота на въртене на празен ход | | N/A | | |
| Изпитване при висока честота на въртене на празен ход | | | | |

Тест

Стойност на CO

(обемни %)

Стойност на ламбда1

Честота на въртене на двигателя(min-1)

Температура на маслото на двигателя (°C)

Изпитване при ниска честота на въртене на празен ход

N/A

Изпитване при висока честота на въртене на празен ход

1.4.4.

Таблица 6a

Демонстрационно изпитване с PEMS

| Тип на превозното средство (напр. M3, N3 и приложение, напр. несъчленен или съчленен товарен автомобил, градски автобус) | |
| --- | --- |
| Описание на превозното средство (напр. модел, прототип на превозното средство) | |
| Резултати относно преминаване/непреминаване на изпитването (2): | CO | THC | NMHC | CH4 | NOx | брой на ПЧ |
| Коефициент на съответствие за работния времеви интервал (3) | | | | | | |
| Коефициент на съответствие за времевия интервал за масата на CO2
   (3) | | | | | | |
| Информация за маршрута: | градски пътища | извънградски пътища | автомагистрала |
| Процентни части от времето на маршрута, характеризиращи се с движение в градски условия, по второстепенни пътища и по магистрала, както е описано в точка 4.5 от приложение 8 | | | |
| Процентни части от времето на маршрута, характеризиращи се с положително ускорение, отрицателно ускорение, движение с постоянна скорост и състояние на покой, както е описано в точка 4.5.5 от приложение 8 | | | |
| | Минимална стойност | Максимална стойност |
| Средна мощност на двигателя в работния времеви интервал (%) | | |
| Продължителност на времевия интервал за масата на CO2 (s) | | |
| Работен времеви интервал: процент на валидните времеви интервали | |
| Времеви интервал за масовата емисия на CO2: процент на валидните времеви интервали | |
| Коефициент за адекватност на измерването на разхода на гориво | |

Тип на превозното средство (напр. M3, N3 и приложение, напр. несъчленен или съчленен товарен автомобил, градски автобус)

Описание на превозното средство (напр. модел, прототип на превозното средство)

Резултати относно преминаване/непреминаване на изпитването (2):

CO

THC

NMHC

CH4

NOx

брой на ПЧ

Коефициент на съответствие за работния времеви интервал (3)

Коефициент на съответствие за времевия интервал за масата на CO2
   (3)

Информация за маршрута:

градски пътища

извънградски пътища

автомагистрала

Процентни части от времето на маршрута, характеризиращи се с движение в градски условия, по второстепенни пътища и по магистрала, както е описано в точка 4.5 от приложение 8

Процентни части от времето на маршрута, характеризиращи се с положително ускорение, отрицателно ускорение, движение с постоянна скорост и състояние на покой, както е описано в точка 4.5.5 от приложение 8

Минимална стойност

Максимална стойност

Средна мощност на двигателя в работния времеви интервал (%)

Продължителност на времевия интервал за масата на CO2 (s)

Работен времеви интервал: процент на валидните времеви интервали

Времеви интервал за масовата емисия на CO2: процент на валидните времеви интервали

Коефициент за адекватност на измерването на разхода на гориво

1.5.

Измерване на мощността

1.5.1.

Таблица 7

Мощност на двигателя, измерена на изпитателен стенд

| Брой на изпитванията | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Измерена честота на въртене на двигателя (min-1) | | | | | | | |
| Измерен дебит на горивото (g/h) | | | | | | | |
| Измерен въртящ момент (Nm) | | | | | | | |
| Измерена мощност (kW) | | | | | | | |
| Барометрично налягане (kPa) | | | | | | | |
| Налягане на водните пари (kPa) | | | | | | | |
| Температура на всмуквания въздух (K) | | | | | | | |
| Корекционен коефициент за мощността | | | | | | | |
| Коригирана мощност (kW) | | | | | | | |
| Спомагателна мощност (kW)1 | | | | | | | |
| Полезна мощност (kW) | | | | | | | |
| Полезен въртящ момент (Nm) | | | | | | | |
| Коригиран специфичен разход на гориво (g/kWh) | | | | | | | |

Брой на изпитванията

1

2

3

4

5

6

7

Измерена честота на въртене на двигателя (min-1)

Измерен дебит на горивото (g/h)

Измерен въртящ момент (Nm)

Измерена мощност (kW)

Барометрично налягане (kPa)

Налягане на водните пари (kPa)

Температура на всмуквания въздух (K)

Корекционен коефициент за мощността

Коригирана мощност (kW)

Спомагателна мощност (kW)1

Полезна мощност (kW)

Полезен въртящ момент (Nm)

Коригиран специфичен разход на гориво (g/kWh)

1.5.2.

Допълнителни данни

1.6.

Специални разпоредби

1.6.1.

Издаване на одобрения за превозни средства за износ (вж. точка 13.4.1 от настоящото правило)

1.6.1.1.

Одобрения, издадени за превозни средства за износ в съответствие с точка 1.6.1: да/не (2)

1.6.1.2.

Представете описание на одобренията, издадени съгласно точка 1.6.1.1, включително сериите от изменения на настоящото правило и изискванията за нивото на емисиите, за които се отнася настоящото одобрение.

1.6.2.

Резервни двигатели за превозни средства в експлоатация (вж. точка 13.4.2 от настоящото правило)

1.6.2.1.

Одобрения, издадени за резервни двигатели за превозни средства в експлоатация в съответствие с точка 1.6.2: да/не (2)

1.6.2.2.

Представете описание на одобренията за резервни двигатели за превозни средства в експлоатация, издадени съгласно точка 1.6.2.1, включително сериите от изменения на настоящото правило и изискванията за нивото на емисиите, за които се отнася настоящото одобрение.

1.7.

Алтернативни одобрения (вж. приложение 9А, точка 2.4)

1.7.1.

Алтернативни одобрения, издадени в съответствие с точка 1.7: да/не (2)

1.7.2.

Представете описание на алтернативните одобрения в съответствие с точка 1.7.1.

---

(1)  Ненужното се зачерква (има случаи, в които е възможно повече от едно вписване и не е необходимо да се зачерква нищо).

1

(df)  Двигатели, работещи с два вида гориво

df

(*1)  В случай на двигатели, разгледани в точки 4.6.3 и 4.6.6 от настоящия регламент, се повтаря информацията за всички изпитвани горива, когато е приложимо.

*1

(*2)  В случай на двигатели, работещи с два вида гориво, от тип 1Б, тип 2Б и тип 3Б (типове, както са определени в приложение 15 към настоящото правило), информацията се повтаря както за режима на работа с два вида гориво, така и за режима на работа с дизелово гориво.

*2

(†)  В случаите, определени в таблица 1 от приложение 15 към настоящото правило за двигатели, работещи с два вида гориво, и за двигатели с принудително запалване.

†

((d))  Когато се изисква от настоящото правило.

(d)

(‡)  В случаите, определени в таблица 1 от приложение 15 към настоящото правило за двигатели, работещи с два вида гориво, и за двигатели с принудително запалване.

‡

((d))  Когато се изисква от настоящото правило.

(d)

(2)  Ненужното се зачерква.

2

(3)  CFfinal трябва да се посочи, ако е приложимо

3

final

---

Приложение 2В

Съобщение относно одобряването на тип превозно средство по отношение на емисиите на замърсители съгласно Правило No 49, серия от изменения 07

(Максимален формат: A4 (210 x 297 mm)

| (1) | издадено от: | Наименование на административния орган:
  ...
  ...
  ... |
| --- | --- | --- |

Image 23

издадено от:

Наименование на административния орган:

...

...

...

| Относно: (2) | Издаване на одобрение
  Разширяване на одобрение
  Отказване на одобрение
  Отнемане на одобрение
  Окончателно прекратяване на производството |
| --- | --- |

Относно: (2)

Издаване на одобрение

Разширяване на одобрение

Отказване на одобрение

Отнемане на одобрение

Окончателно прекратяване на производството

на тип превозно средство по отношение на емисиите от замърсители съгласно Правило No 49, серия от изменения 07

| Одобрение No ... | Разширение No ...
  Основание за разширението:... |
| --- | --- |

Одобрение No ...

Разширение No ...

Основание за разширението:...

РАЗДЕЛ I

| 0.1. | Марка (търговско наименование на производителя) |
| --- | --- |

0.1.

| 0.2. | Тип |
| --- | --- |

0.2.

| 0.2.1. | Търговски наименования (ако има такива) |
| --- | --- |

0.2.1.

| 0.3. | Начин за идентификация на типа, ако е маркиран върху превозното средство (3) |
| --- | --- |

0.3.

| 0.3.1. | Местоположение на тази маркировка |
| --- | --- |

0.3.1.

| 0.4. | Категория на превозното средство (4) |
| --- | --- |

0.4.

| 0.5. | Наименование и адрес на производителя |
| --- | --- |

0.5.

| 0.6. | Наименования и адреси на монтажните предприятия |
| --- | --- |

0.6.

| 0.7. | Наименование и адрес на представителя на производителя (ако има такъв) |
| --- | --- |

0.7.

РАЗДЕЛ II

| 1. | Допълнителна информация (когато е приложимо): вж. притурката |
| --- | --- |

1.

| 2. | Техническа служба, отговаряща за провеждане на изпитванията |
| --- | --- |

2.

| 3. | Дата на протокола от изпитването |
| --- | --- |

3.

| 4. | Номер на протокола от изпитването |
| --- | --- |

4.

| 5. | Забележки (ако има): вж. притурката |
| --- | --- |

5.

| 6. | Място |
| --- | --- |

6.

| 7. | Дата |
| --- | --- |

7.

| 8. | Подпис |
| --- | --- |

8.

Приложения: Информационен пакет.

Протокол от изпитването.

Притурка

В случай на разширение на одобрение на тип превозно средство с базова маса над 2380 kg, но непревишаваща 2 610 kg, трябва да се включи докладването на емисиите на CO2 (g/km) и разхода на гориво (l/100 km) в съответствие с допълнение 1 към приложение 12.

---

(1)  Отличителен номер на държавата, която е издала /разширила/отказала/отнела одобрението (вж. разпоредбите относно издаването на одобрение в настоящото правило).

(2)  Ненужното се зачертава (има случаи, когато има повече от една възможност и не е необходимо да се зачертава нищо).

(3)  Ако знакът за идентификация на типа съдържа символи, които нямат отношение към описанието на типа на превозното средство, компонента или отделния технически възел, обхванати от настоящия документ, тези символи се заместват в документацията със символа „?“ (напр. ABC?123??).

(4)  Класифицирано съгласно определенията в „Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3)“ (ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6).

---

Притурка към Съобщение No...

относно одобряването на тип превозно средство по отношение на емисиите на замърсители съгласно Правило No 49, серия от изменения 07

1.

Допълнителна информация

1.1.

Данни, които се попълват във връзка с одобрението на типа на превозно средство с монтиран двигател

1.1.1.

Марка на двигателя (наименование на предприятието)

1.1.2.

Тип и търговско описание (да се посочат вариантите)

1.1.3.

Код на производителя, както е маркиран на двигателя

1.1.4.

Категория на превозното средство

1.1.5.

Категория двигател: дизелово гориво/бензин/ВНГ/ПГ-H/ПГ-L/ПГ-HL/етанол (ED95)/етанол (E85)/ВПГ/ВПГ20 (1)

1.1.5.1.

Тип двигател, работещ с два вида гориво: тип 1A/тип 1Б/тип 2A/тип 2Б/тип 3Б (1)
  , (*1)

1.1.6.

Наименование и адрес на производителя

1.1.7.

Наименование и адрес на представителя на производителя (ако има такъв):

1.2.

Превозно средство

1.2.1.

Номер на одобрението на типа на двигателя/семейството двигатели (1)

1.2.2.

Номер на софтуерното калибриране на модула за електронно управление на двигателя (ECU)

1.3.

Данни, които се попълват във връзка с одобрението на типа на двигател/семейство двигатели (1) (условия, които трябва да се спазват при монтирането на двигателя на превозно средство)

1.3.1.

Максимално и/или минимално разреждане във всмукателния колектор

1.3.2.

Максимално допустимо противоналягане

1.3.3.

Обем на изпускателната уредба

1.3.4.

Ограничения за ползване (ако има такива)

1.4.

Коефициент на влошаване (DF): изчислен/фиксиран (1)

В таблицата по-долу се указват стойностите на DF и емисиите при WHSC (когато е приложимо) и WHTC изпитванията.

1.4.1.

Таблица 4

Изпитване WHSC

| | Изпитване WHSC (ако е приложимо) (*2)
  ,
   (*3) |
| --- | --- |
| DF
  Умнож./добав.1 | CO | THC | NMHC (‡) | NOx | маса на ПЧ | NH3 | брой на ПЧ |
| | | | | | | |
| Емисии | CO
  (mg/kWh) | THC (mg/kWh) | NMHC (‡) | NOx

  (mg/kWh) | маса на ПЧ
  (mg/kWh) | NH3

  ppm | брой на ПЧ
  (#/kWh) |
| Резултат от изпитването | | | (mg/kWh) | | | | |
| Изчислено с DF | | | | | | | |
| Масова емисия на CO2: ....g/kWh
  Разход на гориво: ...g/kWh |
| Бележки: |

Изпитване WHSC (ако е приложимо) (*2)
  ,
   (*3)

DF

Умнож./добав.1

CO

THC

NMHC (‡)

NOx

маса на ПЧ

NH3

брой на ПЧ

Емисии

CO

(mg/kWh)

THC (mg/kWh)

NMHC (‡)

NOx

(mg/kWh)

маса на ПЧ

(mg/kWh)

NH3

ppm

брой на ПЧ

(#/kWh)

Резултат от изпитването

(mg/kWh)

Изчислено с DF

Масова емисия на CO2: ....g/kWh

Разход на гориво: ...g/kWh

Бележки:

1.4.2.

Таблица 5

Изпитване WHTC

| Изпитване WHTC (*4)
  ,
   (*5) |
| --- |
| DF | CO | THC | NMHC (‡) | CH4
   (‡) | NOx | маса на ПЧ | NH3 | брой на ПЧ |
| Умнож./добав.1 | | | | | | | | |
| Емисии | CO
  (mg/kWh) | THC
  (mg/kWh) | NMHC (‡)

  (mg/kWh) | CH4
   (‡)

  (mg/kWh) | NOx

  (mg/kWh) | маса на ПЧ
  (mg/kWh) | NH3

  ppm | брой на ПЧ
  (#/kWh) |
| Пускане на студен двигател | | | | | | | | |
| Пускане на загрял двигател без регенериране | | | | | | | | |
| Пускане на загрял двигател с регенериране(1) | | | | | | | | |
| kr,u (умнож./добав.) 1 | | | | | | | | |
| kr,d (умнож./добав.) 1 |
| Претеглен резултат от изпитването | | | | | | | | |
| Краен резултат от изпитването с DF | | | | | | | | |
| Масова емисия на CO2: ...g/kWh |
| Разход на гориво: ...g/kWh |
| Бележки: |

Изпитване WHTC (*4)
  ,
   (*5)

DF

CO

THC

NMHC (‡)

CH4
   (‡)

NOx

маса на ПЧ

NH3

брой на ПЧ

Умнож./добав.1

Емисии

CO

(mg/kWh)

THC

(mg/kWh)

NMHC (‡)

(mg/kWh)

CH4
   (‡)

(mg/kWh)

NOx

(mg/kWh)

маса на ПЧ

(mg/kWh)

NH3

ppm

брой на ПЧ

(#/kWh)

Пускане на студен двигател

Пускане на загрял двигател без регенериране

Пускане на загрял двигател с регенериране(1)

kr,u (умнож./добав.) 1

kr,d (умнож./добав.) 1

Претеглен резултат от изпитването

Краен резултат от изпитването с DF

Масова емисия на CO2: ...g/kWh

Разход на гориво: ...g/kWh

Бележки:

1.4.3.

Таблица 6

Изпитване на празен ход

| Тест | Стойност на CO
  (обемни %) | Стойност на ламбда1 | Честота на въртене на двигателя (min-1) | Температура на маслото на двигателя (°C) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Изпитване при ниска честота на въртене на празен ход | | N/A | | |
| Изпитване при висока честота на въртене на празен ход | | | | |

Тест

Стойност на CO

(обемни %)

Стойност на ламбда1

Честота на въртене на двигателя (min-1)

Температура на маслото на двигателя (°C)

Изпитване при ниска честота на въртене на празен ход

N/A

Изпитване при висока честота на въртене на празен ход

1.4.4.

Таблица 6a

Демонстрационно изпитване с PEMS

| Тип на превозното средство (напр. M3, N3 и приложение, напр. несъчленен или съчленен товарен автомобил, градски автобус) | |
| --- | --- |
| Описание на превозното средство (напр. модел, прототип на превозното средство) | |
| Резултати относно преминаване/непреминаване на изпитването (2): | CO | THC | NMHC | CH4 | NOx | брой на ПЧ |
| Коефициент на съответствие за работния времеви интервал (3) | | | | | | |
| Коефициент на съответствие за времевия интервал за масата на CO2
   (3) | | | | | | |
| Информация за маршрута: | градски пътища | извънградски пътища | автомагистрала |
| Процентни части от времето на маршрута, характеризиращи се с движение в градски условия, по второстепенни пътища и по магистрала, както е описано в точка 4.5 от приложение 8 | | | |
| Процентни части от времето на маршрута, характеризиращи се с положително ускорение, отрицателно ускорение, движение с постоянна скорост и състояние на покой, както е описано в точка 4.5.5 от приложение 8 | | | |
| | Минимална стойност | Максимална стойност |
| Средна мощност на двигателя в работния времеви интервал (%) | | |
| Продължителност на времевия интервал за масата на CO2 (s) | | |
| Работен времеви интервал: процент на валидните времеви интервали | |
| Времеви интервал за масовата емисия на CO2: процент на валидните времеви интервали | |
| Коефициент за адекватност на измерването на разхода на гориво | |

Тип на превозното средство (напр. M3, N3 и приложение, напр. несъчленен или съчленен товарен автомобил, градски автобус)

Описание на превозното средство (напр. модел, прототип на превозното средство)

Резултати относно преминаване/непреминаване на изпитването (2):

CO

THC

NMHC

CH4

NOx

брой на ПЧ

Коефициент на съответствие за работния времеви интервал (3)

Коефициент на съответствие за времевия интервал за масата на CO2
   (3)

Информация за маршрута:

градски пътища

извънградски пътища

автомагистрала

Процентни части от времето на маршрута, характеризиращи се с движение в градски условия, по второстепенни пътища и по магистрала, както е описано в точка 4.5 от приложение 8

Процентни части от времето на маршрута, характеризиращи се с положително ускорение, отрицателно ускорение, движение с постоянна скорост и състояние на покой, както е описано в точка 4.5.5 от приложение 8

Минимална стойност

Максимална стойност

Средна мощност на двигателя в работния времеви интервал (%)

Продължителност на времевия интервал за масата на CO2 (s)

Работен времеви интервал: процент на валидните времеви интервали

Времеви интервал за масовата емисия на CO2: процент на валидните времеви интервали

Коефициент за адекватност на измерването на разхода на гориво

1.5.

Измерване на мощността

1.5.1.

Таблица 7

Мощност на двигателя, измерена на изпитателен стенд

| Брой на изпитванията | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Измерена честота на въртене на двигателя (min-1) | | | | | | | |
| Измерен дебит на горивото (g/h) | | | | | | | |
| Измерен въртящ момент (Nm) | | | | | | | |
| Измерена мощност (kW) | | | | | | | |
| Барометрично налягане (kPa) | | | | | | | |
| Налягане на водните пари (kPa) | | | | | | | |
| Температура на всмуквания въздух (K) | | | | | | | |
| Корекционен коефициент за мощността | | | | | | | |
| Коригирана мощност (kW) | | | | | | | |
| Спомагателна мощност (kW)1 | | | | | | | |
| Полезна мощност (kW) | | | | | | | |
| Полезен въртящ момент (Nm) | | | | | | | |
| Коригиран специфичен разход на гориво (g/kWh) | | | | | | | |

Брой на изпитванията

1

2

3

4

5

6

7

Измерена честота на въртене на двигателя (min-1)

Измерен дебит на горивото (g/h)

Измерен въртящ момент (Nm)

Измерена мощност (kW)

Барометрично налягане (kPa)

Налягане на водните пари (kPa)

Температура на всмуквания въздух (K)

Корекционен коефициент за мощността

Коригирана мощност (kW)

Спомагателна мощност (kW)1

Полезна мощност (kW)

Полезен въртящ момент (Nm)

Коригиран специфичен разход на гориво (g/kWh)

1.5.2.

Допълнителни данни

1.6.

Специални разпоредби

1.6.1.

Издаване на одобрения за превозни средства за износ (вж. точка 13.4.1 от настоящото правило)

1.6.1.1.

Одобрения, издадени за превозни средства за износ в съответствие с точка 1.6.1: да/не2

1.6.1.2.

Представете описание на одобренията, издадени съгласно точка 1.6.1.1, включително сериите от изменения на настоящото правило и изискванията за нивото на емисиите, за които се отнася настоящото одобрение.

1.7.

Алтернативни одобрения (вж. приложение 9А, точка 2.4)

1.7.1.

Алтернативни одобрения, издадени в съответствие с точка 1.7: да/не2

1.7.2.

Представете описание на алтернативните одобрения в съответствие с точка 1.7.1.

---

(1)  Ненужното се зачерква (има случаи, в които е възможно повече от едно вписване и не е необходимо да се зачерква нищо).

1

(*1)  Двигатели, работещи с два вида гориво.

*1

(*2)  В случай на двигатели, разгледани в точки 4.6.3 и 4.6.6 от настоящия регламент, се повтаря информацията за всички изпитвани горива, когато е приложимо.

*2

(*3)  В случай на двигатели, работещи с два вида гориво, от тип 1Б, тип 2Б и тип 3Б (типове, както са определени в приложение 15 към настоящото правило), информацията се повтаря както за режима на работа с два вида гориво, така и за режима на работа с дизелово гориво.

*3

(‡)  В случаите, определени в таблица 1 от приложение 15 към настоящото правило за двигатели, работещи с два вида гориво, и за двигатели с принудително запалване.

‡

(*4)  В случай на двигатели, разгледани в точки 4.6.3 и 4.6.6 от настоящия регламент, се повтаря информацията за всички изпитвани горива, когато е приложимо.

*4

(*5)  В случай на двигатели, работещи с два вида гориво, от тип 1Б, тип 2Б и тип 3Б (типове, както са определени в приложение 15 към настоящото правило), информацията се повтаря както за режима на работа с два вида гориво, така и за режима на работа с дизелово гориво.

*5

(‡)  В случаите, определени в таблица 1 от приложение 15 към настоящото правило за двигатели, работещи с два вида гориво, и за двигатели с принудително запалване.

‡

(2)  Ненужното се зачерква.

2

(3)  CFfinal трябва да се посочи, ако е приложимо

3

final

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 2Г

Комплект документи за AES

1.

Комплектът документи за AES включва следното:

2.

| а) | декларация от производителя, че двигателната уредба или семейството двигатели, получила одобрение на типа като отделен технически възел, или превозното средство с двигателна уредба, получила одобрение по отношение на емисиите, или превозно средство, получило одобрение на типа по отношение на емисиите, не съдържа неефективна технология; |
| --- | --- |

а)

декларация от производителя, че двигателната уредба или семейството двигатели, получила одобрение на типа като отделен технически възел, или превозното средство с двигателна уредба, получила одобрение по отношение на емисиите, или превозно средство, получило одобрение на типа по отношение на емисиите, не съдържа неефективна технология;

| б) | описание на двигателя и на използваните технологии и устройства за контрол на емисиите, както софтуерни, така и хардуерни, и на всички условия, при които стратегиите и устройствата няма да функционират по същия начин, както при изпитването за одобряване на типа; |
| --- | --- |

б)

описание на двигателя и на използваните технологии и устройства за контрол на емисиите, както софтуерни, така и хардуерни, и на всички условия, при които стратегиите и устройствата няма да функционират по същия начин, както при изпитването за одобряване на типа;

| в) | декларация относно версиите на софтуера, използвани за контрол на тези AES/BES, включително съответните контролни суми на тези версии на софтуера и указания за органа как да интерпретира контролните суми; декларацията се актуализира и изпраща на органа по одобряването, който съхранява този комплект документи, всеки път, когато има нова версия на софтуера, която оказва въздействие върху AES/BES; |
| --- | --- |

в)

декларация относно версиите на софтуера, използвани за контрол на тези AES/BES, включително съответните контролни суми на тези версии на софтуера и указания за органа как да интерпретира контролните суми; декларацията се актуализира и изпраща на органа по одобряването, който съхранява този комплект документи, всеки път, когато има нова версия на софтуера, която оказва въздействие върху AES/BES;

| г) | детайлна техническа обосновка на всяка спомагателна стратегия за контрол на емисиите (AES), включваща оценка на риска със и без AES и следната информация:


  i) | информация за апаратните компоненти, които трябва да бъдат защитени чрез AES, когато е приложимо; |
| --- | --- | --- |

г)

детайлна техническа обосновка на всяка спомагателна стратегия за контрол на емисиите (AES), включваща оценка на риска със и без AES и следната информация:

i)

информация за апаратните компоненти, които трябва да бъдат защитени чрез AES, когато е приложимо;

| ii) | доказателство за внезапна и непоправима повреда на двигателя, която не може да бъде предотвратена чрез редовно техническо обслужване и би настъпила при отсъствието на AES, когато е приложимо; |
| --- | --- |

ii)

доказателство за внезапна и непоправима повреда на двигателя, която не може да бъде предотвратена чрез редовно техническо обслужване и би настъпила при отсъствието на AES, когато е приложимо;

| iii) | обосновано обяснение защо е необходимо да се използва AES при пускането или загряването на двигателя, когато е приложимо; |
| --- | --- |

iii)

обосновано обяснение защо е необходимо да се използва AES при пускането или загряването на двигателя, когато е приложимо;

| д) | описание на управляващата логика на горивната уредба, стратегиите относно момента на запалване и точките на превключване по време на всички режими на работа; |
| --- | --- |

д)

описание на управляващата логика на горивната уредба, стратегиите относно момента на запалване и точките на превключване по време на всички режими на работа;

| е) | описание на йерархичните отношения между отделните AES (т.е. когато могат да бъдат активни едновременно повече от една AES), указание по коя AES се реагира с предимство, какъв е методът, по който си взаимодействат стратегиите, включително диаграми за потока от данни и логиката на вземане на решения и по какъв начин йерархията гарантира контрол на емисиите от всички AES до най-ниското практически постижимо равнище; |
| --- | --- |

е)

описание на йерархичните отношения между отделните AES (т.е. когато могат да бъдат активни едновременно повече от една AES), указание по коя AES се реагира с предимство, какъв е методът, по който си взаимодействат стратегиите, включително диаграми за потока от данни и логиката на вземане на решения и по какъв начин йерархията гарантира контрол на емисиите от всички AES до най-ниското практически постижимо равнище;

| ж) | списък на параметрите, които се измерват и/или изчисляват от AES, заедно с предназначението на всеки измерван и/или изчисляван параметър, и как всеки от тези параметри е свързан с повредите на двигателя; включително метода на изчисляване и в каква степен тези изчислени параметри отразяват истинското състояние на контролирания параметър, както и всяко произтичащо от това допустимо отклонение или фактор за безопасност, включени в анализа; |
| --- | --- |

ж)

списък на параметрите, които се измерват и/или изчисляват от AES, заедно с предназначението на всеки измерван и/или изчисляван параметър, и как всеки от тези параметри е свързан с повредите на двигателя; включително метода на изчисляване и в каква степен тези изчислени параметри отразяват истинското състояние на контролирания параметър, както и всяко произтичащо от това допустимо отклонение или фактор за безопасност, включени в анализа;

| з) | списък на параметрите за управление на двигателя/контрол на емисиите, които са модулирани като функция на измерените или изчислените параметри и диапазона на модулация за всеки параметър за управление на двигателя/контрол на емисиите; заедно с отношението между параметрите за управление на двигателя/контрол на емисиите и измерените или изчислени параметри; |
| --- | --- |

з)

списък на параметрите за управление на двигателя/контрол на емисиите, които са модулирани като функция на измерените или изчислените параметри и диапазона на модулация за всеки параметър за управление на двигателя/контрол на емисиите; заедно с отношението между параметрите за управление на двигателя/контрол на емисиите и измерените или изчислени параметри;

| и) | оценка на начина, по който AES ще контролира емисиите в реални условия на движение до най-ниското практически постижимо равнище, включително подробен анализ на очакваното увеличение на общото количество на емисиите на регулираните замърсители и на СО2 при използването на AES, в сравнение с BES. |
| --- | --- |

и)

оценка на начина, по който AES ще контролира емисиите в реални условия на движение до най-ниското практически постижимо равнище, включително подробен анализ на очакваното увеличение на общото количество на емисиите на регулираните замърсители и на СО2 при използването на AES, в сравнение с BES.

3.

Комплектът документи за AES е ограничен до 100 страници и включва всички основни елементи, които позволяват на органа по одобряването да оцени AES (съгласно изискванията на допълнение 2 към приложение 10), ефективността на системата за блокиране и мерките срещу непозволени изменения. Ако е необходимо, комплектът може да бъде допълнен с приложения и други приложени документи, съдържащи допълнителни и допълващи елементи. Всеки път, когато бъдат въведени промени в AES, производителят изпраща нова версия на комплекта документи за AES на органа по одобряването. Новата версия се ограничава до промените и техния ефект. Новата версия на AES се оценява и одобрява от органа по одобряването.

4.

Таблица 1

Описание на пакета документи

| Части | Точка | Наименование | Обяснение |
| --- | --- | --- | --- |
| Уводни документи | | Уводно писмо до органа по одобряването на типа | Справка за документа, включваща версията, датата на издаване на документа, подпис от съответното лице от организацията на производителя |
| | Таблица на версиите | Съдържание на промените във всяка версия: както и променената част |
| | Описание на засегнатите типове (емисии) | |
| | Таблица на приложените документи | Списък на всички приложени документи |
| | Взаимни препратки | Връзка към параграфи от a) до и) от приложение 2Г (къде може да бъде намерено всяко от изискванията на правилото) |
| | Отсъствие на декларация за измервателно-коригиращо устройство | + Подпис |
| Основен документ | 0 | Акроними/съкращения | |
| 1. | ОБЩО ОПИСАНИЕ | |
| 1.1. | Общо представяне на двигателя | Описание на основните характеристики: работен обем, система за последваща обработка на отработили газове,... |
| 1.2. | Обща конфигурация на системата | Блоксхема на системата: списък на датчици и задвижващи механизми, обяснение на общите функции на двигателя |
| 1.3. | Прочитане на версията на софтуера и версията на калибриране | Напр. обяснение на четящото устройство |
| 2. | Основни технологии за контрол на емисиите | |
| 2.x. | BES x | Описание на технологията x |
| 2.y. | BES y | Описание на технологията y |
| 3. | Спомагателни технологии за контрол на емисиите | |
| 3.0. | Представяне на AES | Йерархични отношения между отделните AES: описание и обосновка (напр. безопасност, надеждност и др.) |
| 3.x. | AES x | 3.x.1 Обосновка на AES
  3.x.2 Измерени и/или моделирани параметри за характеризиране на AES
  3.x.3 Режим на действие на AES — Използвани параметри
  3.x.4 Ефект на AES върху замърсители и CO2 |
| 3.y. | AES y | 3.y.1
  3.y.2
  и т.н. |
| 4. | Описание на системата за блокиране, включително на свързаните със следенето стратегии | |
| 5. | Описание на мерките за предотвратяване на непозволено изменение | |
| Ограничението от 100 страници свършва тук |
| Приложение | | Списък на типовете, обхванати от тези BES-AES: включително препратка към одобрението на типа, справка за софтуера, номер на калибрирането, контролни суми за всяка версия и на всеки електронен блок за управление (на двигателя и/или на системата за последваща обработка на отработили газове, ако има) |
| Приложени документи | | Техническа бележка на обосновката за AES No xxx | Оценка на риска или обосновка чрез изпитване или пример за внезапна повреда, ако има |
| | Техническа бележка на обосновката за AES No yyy | |
| | Протокол от изпитване за количествено определяне на специфичното въздействие на AES | Протокол за всички специфични изпитвания извършени за обосновка на AES, данни за условията на изпитване, описание на превозното средство/дата на изпитванията, въздействие върху емисиите/CO2 със/без активиране на AES |

Части

Точка

Наименование

Обяснение

Уводни документи

Уводно писмо до органа по одобряването на типа

Справка за документа, включваща версията, датата на издаване на документа, подпис от съответното лице от организацията на производителя

Таблица на версиите

Съдържание на промените във всяка версия: както и променената част

Описание на засегнатите типове (емисии)

Таблица на приложените документи

Списък на всички приложени документи

Взаимни препратки

Връзка към параграфи от a) до и) от приложение 2Г (къде може да бъде намерено всяко от изискванията на правилото)

Отсъствие на декларация за измервателно-коригиращо устройство

- Подпис

Основен документ

0

Акроними/съкращения

1.

ОБЩО ОПИСАНИЕ

1.1.

Общо представяне на двигателя

Описание на основните характеристики: работен обем, система за последваща обработка на отработили газове,...

1.2.

Обща конфигурация на системата

Блоксхема на системата: списък на датчици и задвижващи механизми, обяснение на общите функции на двигателя

1.3.

Прочитане на версията на софтуера и версията на калибриране

Напр. обяснение на четящото устройство

2.

Основни технологии за контрол на емисиите

2.x.

BES x

Описание на технологията x

2.y.

BES y

Описание на технологията y

3.

Спомагателни технологии за контрол на емисиите

3.0.

Представяне на AES

Йерархични отношения между отделните AES: описание и обосновка (напр. безопасност, надеждност и др.)

3.x.

AES x

3.x.1 Обосновка на AES

3.x.2 Измерени и/или моделирани параметри за характеризиране на AES

3.x.3 Режим на действие на AES — Използвани параметри

3.x.4 Ефект на AES върху замърсители и CO2

3.y.

AES y

3.y.1

3.y.2

и т.н.

4.

Описание на системата за блокиране, включително на свързаните със следенето стратегии

5.

Описание на мерките за предотвратяване на непозволено изменение

Ограничението от 100 страници свършва тук

Приложение

Списък на типовете, обхванати от тези BES-AES: включително препратка към одобрението на типа, справка за софтуера, номер на калибрирането, контролни суми за всяка версия и на всеки електронен блок за управление (на двигателя и/или на системата за последваща обработка на отработили газове, ако има)

Приложени документи

Техническа бележка на обосновката за AES No xxx

Оценка на риска или обосновка чрез изпитване или пример за внезапна повреда, ако има

Техническа бележка на обосновката за AES No yyy

Протокол от изпитване за количествено определяне на специфичното въздействие на AES

Протокол за всички специфични изпитвания извършени за обосновка на AES, данни за условията на изпитване, описание на превозното средство/дата на изпитванията, въздействие върху емисиите/CO2 със/без активиране на AES

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Оформление на маркировките за одобрение

В маркировката за одобрение, издадена и поставена на двигателна уредба или превозно средство в съответствие с точка 4 от настоящото правило, номерът на одобрението на типа трябва да е придружен от буква от азбуката, определена съгласно таблица 1 от настоящото приложение, която отразява етапа на изискванията, до който се ограничава одобрението. Освен това маркировката за одобрение следва да съдържа буква, която обозначава типа на двигателя и е присвоена съгласно таблица 2 от настоящото приложение.

В настоящото приложение е зададено как изглежда тази маркировка и е даден пример за начина на съставянето ѝ.

Показаната по-долу схема представя общото оформление, пропорции и съдържание на маркировката. Указано е значението на числата и буквата от азбуката и също така са посочени източниците за определяне на съответната алтернатива за всеки случай на одобрение.

Image 24

Пример 1

Двигател със запалване чрез сгъстяване, използващ като гориво дизелово гориво (B7):

Image 25

Предходната маркировка за одобрение, поставена на двигател или превозно средство в съответствие с точка 4 от настоящото правило, показва, че съответният тип двигател или превозно средство е бил одобрен в Швеция (E5) съгласно Правило No 49, серия от изменения 07, под номер на одобрение 2439. Буквата след номера на одобрението указва етапа на изискванията, определен в таблица 1 (в случая — етап А). Освен това отделна наставка след националния символ (и над номера на правилото) указва типа двигател, както е определено в таблица 2 (в случая — D за дизелово гориво).

Пример 2

Двигател със запалване чрез сгъстяване, използващ като гориво етанол (ED95)

Image 26

Предходната маркировка за одобрение, поставена на двигател или превозно средство в съответствие с точка 4 от настоящото правило, показва, че съответният тип двигател или превозно средство е бил одобрен в Швеция (E5) съгласно Правило No 49, серия от изменения 07, под номер на одобрение 2439. Буквата след номера на одобрението указва етапа на изискванията, определен в таблица 1 (в случая — етап Б). Освен това отделна наставка след националния символ (и над номера на правилото) указва типа двигател, както е определено в таблица 2 (в случая — ED за етанол (ED95)).

Пример 3

За двигатели с принудително запалване, използващи като гориво природен газ

Image 27

Предходната маркировка за одобрение, поставена на двигател или превозно средство в съответствие с точка 4 от настоящото правило, показва, че съответният тип двигател или превозно средство е бил одобрен в Швеция (E5) съгласно Правило No 49, серия от изменения 07, под номер на одобрение 2439. Буквата след номера на одобрението указва етапа на изискванията, определен в таблица 1 (в случая — етап В). Освен това отделен наставка след националния символ (и над номера на правилото) показва гамата на горивото, определена в точка 4.12.3.3.6 от настоящото правило (в този случай HLt).

Пример 4

За двигатели с принудително запалване, използващи като гориво ВНГ

Image 28

Предходната маркировка за одобрение, поставена на двигател или превозно средство в съответствие с точка 4 от настоящото правило, показва, че съответният тип двигател или превозно средство е бил одобрен в Швеция (E5) съгласно Правило No 49, серия от изменения 07, под номер на одобрение 2439. Буквата след номера на одобрението указва етапа на изискванията, определен в таблица 1 (в случая — етап В). Освен това отделна наставка след националния символ (и над номера на правилото) указва типа двигател, както е определено в таблица 2 (в случая — Q за ВНГ).

Пример 5

Image 29

Предходната маркировка, поставена на двигател/превозно средство, работещ с HL-природен газ, показва че разглежданият двигател/превозно средство е бил одобрен в Швеция (E5), съгласно Правило No 49 (в случая — етап В) и Правило No 85 (1). Първите две цифри на номерата на одобрение показват, че към датите, когато са били издадени съответните одобрения, Правило No 49 вече е включвало серията от изменения 07, а Правило No 85 е било в първоначалната си версия.

Таблица 1

Букви във връзка с изискванията за системите за бордова диагностика (БД) и селективна каталитична редукция (СКР)

| Символ | ПСБД за NOx
  1 | ПСБД за ПЧ2 | ПСБД за CO6 | IUPR13 | Качество на реагента | Допълнителни уреди за следене на БД12 | Изисквания към праговата стойност на мощността14 | Пускане на студен двигател и брой на праховите частици | Дати на прилагане: нови типове | Дата, от която страните по договора могат да отказват одобрение на типа |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A9 10

  B10 | Ред „период на въвеждане“ от таблици 1 и 2 в приложение 9А | Следене на работните показатели3 | N/A | Въвеждане7 | Въвеждане4 | N/A | 20 % | N/A | 27 януари 2013 г. | 1 септември 2015 г.9

  31 декември 2016 г.10 |
| B11 | Ред „период на въвеждане“ от таблици 1 и 2 в приложение 9А | N/A | Ред „период на въвеждане“ от таблица 2 в приложение 9А | N/A | Въвеждане4 | N/A | 20 % | N/A | 1 септември 2014 г. | 31 декември 2016 г. |
| C | Ред „общи изисквания“ от таблици 1 и 2 в приложение 9А | Ред „общи изисквания“ от таблица 1 в приложение 9А | Ред „общи изисквания“ от таблица 2 в приложение 9А | Общи положения8 | Общи положения5 | Да | 20 % | N/A | 31 декември 2015 г. | 1 септември 2019 г. |
| D | Ред „общи изисквания“ от таблици 1 и 2 в приложение 9А | Ред „общи изисквания“ от таблица 1 в приложение 9А | Ред „общи изисквания“ от таблица 2 в приложение 9А | Общи положения8 | Общи положения5 | Да | 10 % | N/A | 1 септември 2018 г. | 31 декември 2021 г. |
| E | Ред „общи изисквания“ от таблици 1 и 2 в приложение 9А | Ред „общи изисквания“ от таблица 1 в приложение 9А | Ред „общи изисквания“ от таблица 2 в приложение 9А | Общи положения8 | Общи положения5 | Да | 10 % | Да | 7 януари 2022 г.15 | |
| Бележки:


  1 | Изискванията за следене на „ПСБД за NOx“ са посочени в таблица 1 от приложение 9А за двигателите със запалване чрез сгъстяване и двигателите, работещи с два вида гориво, и превозните средства, оборудвани с такива двигатели, и в таблица 2 от приложение 9А за двигателите с принудително запалване и превозните средства, оборудвани с такива двигатели. |

Символ

ПСБД за NOx
  1

ПСБД за ПЧ2

ПСБД за CO6

IUPR13

Качество на реагента

Допълнителни уреди за следене на БД12

Изисквания към праговата стойност на мощността14

Пускане на студен двигател и брой на праховите частици

Дати на прилагане: нови типове

Дата, от която страните по договора могат да отказват одобрение на типа

A9 10

B10

Ред „период на въвеждане“ от таблици 1 и 2 в приложение 9А

Следене на работните показатели3

N/A

Въвеждане7

Въвеждане4

N/A

20 %

N/A

27 януари 2013 г.

1 септември 2015 г.9

31 декември 2016 г.10

B11

Ред „период на въвеждане“ от таблици 1 и 2 в приложение 9А

N/A

Ред „период на въвеждане“ от таблица 2 в приложение 9А

N/A

Въвеждане4

N/A

20 %

N/A

1 септември 2014 г.

31 декември 2016 г.

C

Ред „общи изисквания“ от таблици 1 и 2 в приложение 9А

Ред „общи изисквания“ от таблица 1 в приложение 9А

Ред „общи изисквания“ от таблица 2 в приложение 9А

Общи положения8

Общи положения5

Да

20 %

N/A

31 декември 2015 г.

1 септември 2019 г.

D

Ред „общи изисквания“ от таблици 1 и 2 в приложение 9А

Ред „общи изисквания“ от таблица 1 в приложение 9А

Ред „общи изисквания“ от таблица 2 в приложение 9А

Общи положения8

Общи положения5

Да

10 %

N/A

1 септември 2018 г.

31 декември 2021 г.

E

Ред „общи изисквания“ от таблици 1 и 2 в приложение 9А

Ред „общи изисквания“ от таблица 1 в приложение 9А

Ред „общи изисквания“ от таблица 2 в приложение 9А

Общи положения8

Общи положения5

Да

10 %

Да

7 януари 2022 г.15

Бележки:

1

Изискванията за следене на „ПСБД за NOx“ са посочени в таблица 1 от приложение 9А за двигателите със запалване чрез сгъстяване и двигателите, работещи с два вида гориво, и превозните средства, оборудвани с такива двигатели, и в таблица 2 от приложение 9А за двигателите с принудително запалване и превозните средства, оборудвани с такива двигатели.

| 2 | Изискванията за следене на „ПСБД за ПЧ“ са посочени в таблица 1 от приложение 9А за двигателите със запалване чрез сгъстяване и двигателите, работещи с два вида гориво, и превозните средства, оборудвани с такива двигатели. |
| --- | --- |

2

Изискванията за следене на „ПСБД за ПЧ“ са посочени в таблица 1 от приложение 9А за двигателите със запалване чрез сгъстяване и двигателите, работещи с два вида гориво, и превозните средства, оборудвани с такива двигатели.

| 3 | Изискванията за „следене на работните показатели“ са посочени в точка 2.3.2.2 от приложение 9А. |
| --- | --- |

3

Изискванията за „следене на работните показатели“ са посочени в точка 2.3.2.2 от приложение 9А.

| 4 | Изискванията към качеството на реагента в „периода на въвеждане“ са посочени в точка 7.1.1.1 от приложение 11. |
| --- | --- |

4

Изискванията към качеството на реагента в „периода на въвеждане“ са посочени в точка 7.1.1.1 от приложение 11.

| 5 | „Общите“ изисквания към качеството на реагента са посочени в точка 7.1.1 от приложение 11. |
| --- | --- |

5

„Общите“ изисквания към качеството на реагента са посочени в точка 7.1.1 от приложение 11.

| 6 | Изискванията за следене на „ПСБД за СО“ са посочени в таблица 2 от приложение 9А за двигателите с принудително запалване и превозните средства, оборудвани с такива двигатели. |
| --- | --- |

6

Изискванията за следене на „ПСБД за СО“ са посочени в таблица 2 от приложение 9А за двигателите с принудително запалване и превозните средства, оборудвани с такива двигатели.

| 7 | С изключение на декларацията, изисквана по точка 6.4.1 от приложение 9А. |
| --- | --- |

7

С изключение на декларацията, изисквана по точка 6.4.1 от приложение 9А.

| 8 | Включително декларацията, изисквана съгласно точка 6.4.1 от приложение 9А. |
| --- | --- |

8

Включително декларацията, изисквана съгласно точка 6.4.1 от приложение 9А.

| 9 | За двигатели с принудително запалване и превозни средства, оборудвани с такива двигатели. |
| --- | --- |

9

За двигатели с принудително запалване и превозни средства, оборудвани с такива двигатели.

| 10 | За двигатели със запалване чрез сгъстяване и двигателите, работещи с два вида гориво, и превозни средства, оборудвани с такива двигатели. |
| --- | --- |

10

За двигатели със запалване чрез сгъстяване и двигателите, работещи с два вида гориво, и превозни средства, оборудвани с такива двигатели.

| 11 | Прилага се само за двигатели с принудително запалване и превозни средства, оборудвани с такива двигатели. |
| --- | --- |

11

Прилага се само за двигатели с принудително запалване и превозни средства, оборудвани с такива двигатели.

| 12 | „Допълнителните разпоредби във връзка с изискванията за следене“ са определени в параграф 2.3.1.2 от приложение 9A. |
| --- | --- |

12

„Допълнителните разпоредби във връзка с изискванията за следене“ са определени в параграф 2.3.1.2 от приложение 9A.

| 13 | Спецификациите на IUPR са определени в приложения 9А и 9В към настоящото правило. Двигателите с принудително запалване не се подлагат на IUPR.“ |
| --- | --- |

13

Спецификациите на IUPR са определени в приложения 9А и 9В към настоящото правило. Двигателите с принудително запалване не се подлагат на IUPR.“

| 14 | Изискването към ISC е посочено в допълнение 1 към приложение 8. |
| --- | --- |

14

Изискването към ISC е посочено в допълнение 1 към приложение 8.

| 15 | При спазване на преходните мерки, определени в точка 13.2.2 от настоящото правило. |
| --- | --- |

15

При спазване на преходните мерки, определени в точка 13.2.2 от настоящото правило.

Таблица 2

Обозначения на типа на двигателя в маркировките за одобрение

| Тип на двигателя | Код |
| --- | --- |
| Двигател със запалване чрез сгъстяване, използващ като гориво дизелово гориво | D |
| Двигател със запалване чрез сгъстяване, използващ като гориво етанол (ED95) | ED |
| Двигател с принудително запалване, използващ като гориво етанол (E85) | E85 |
| Двигател с принудително запалване, използващ като гориво бензин | P |
| Двигател с принудително запалване, използващ като гориво ВНГ | Q |
| Двигател с принудително запалване, използващ като гориво природен газ | Вж. точка 4.12.3.3.6 от настоящото правило |
| Двигатели, работещи с два вида гориво | Вж. точка 4.12.3.3.7 от настоящото правило |

Тип на двигателя

Код

Двигател със запалване чрез сгъстяване, използващ като гориво дизелово гориво

D

Двигател със запалване чрез сгъстяване, използващ като гориво етанол (ED95)

ED

Двигател с принудително запалване, използващ като гориво етанол (E85)

E85

Двигател с принудително запалване, използващ като гориво бензин

P

Двигател с принудително запалване, използващ като гориво ВНГ

Q

Двигател с принудително запалване, използващ като гориво природен газ

Вж. точка 4.12.3.3.6 от настоящото правило

Двигатели, работещи с два вида гориво

Вж. точка 4.12.3.3.7 от настоящото правило

---

(1)  Правило No 85 е дадено само като пример.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

Процедура на изпитване

1.

Настоящото приложение се основава на световното хармонизирано сертифициране за двигатели с тежък режим на работа (WHDC, Глобално техническо правило (ГТП) No 4).

2.

Запазено (1)

3.

Определения, символи и съкращения

3.1.

За целите на настоящото правило

3.1.1.

„Заявена максимална мощност (Pmax)“ означава максималната мощност в kW на ИКЕ (полезна мощност), заявена от производителя в заявлението му за одобряване на типа.

3.1.2.

„Времезакъснение“ е времето между промяната на компонента, който подлежи на измерване в контролната точка, и реакцията на системата на 10 % от крайното показание (t10), ако сондата за вземане на проби е контролната точка. За газообразните компоненти това е времето за преминаване на измервания компонент от сонда за вземане на проби до детектора.

3.1.3.

„Дрейф“ означава разликата между нулевата или калибровъчната (максималната) реакция преди и след измерването на емисиите.

3.1.4.

„Метод на разреждане на целия поток“ означава процеса на смесване на общия поток отработили газове с разредител преди отделянето за анализ на част от разредените отработили газове.

3.1.5.

„Висока честота на въртене (nhi)“ означава най-високата честота на въртене, при която се постигат 70 % от заявената максимална мощност;

3.1.6.

„Ниска честота на въртене (nlo)“ означава най-ниската честота на въртене на двигателя, при която се постигат 55 % от заявената максимална мощност;

3.1.7.

„Максимална мощност (Pmax)“ означава максималната мощност в kW, както е заявена от производителя.

3.1.8.

„Честота на въртене при максимален въртящ момент“ означава честотата на въртене на двигателя, при която се постига максимален въртящ момент, както е указано от производителя.

3.1.9.

„Нормиран въртящ момент“ означава въртящ момент в проценти, нормиран спрямо възможния максимален въртящ момент при дадена честота на въртене.

3.1.10.

„Задание от оператора“ означава команда на оператора за регулиране на изходните показатели на двигателя. Операторът може да е човек (т.е. ръчно регулиране) или регулиращо устройство (т.е. автоматично регулиране), който/което изпраща по механичен или електронен път команда, задаваща определени изходни показатели на двигателя. Тази команда може да идва от задействане на педала на газта или съответен сигнал, на лоста за ръчна газ или съответен сигнал, на лоста за подаване на гориво или съответен сигнал, на лоста за превключване на предавките или съответен сигнал, задаване на стойност на регулатора на честотата на въртене или съответен сигнал.

3.1.11.

„Метод на разреждане на част от потока“ означава процеса на отделяне на част от общия поток отработили газове и последващото ѝ смесване с подходящо количество разредител преди филтъра за вземане на проба от прахови частици.

3.1.12.

„Изпитвателен цикъл със стабилни състояния и линейни преходи между тях“ означава изпитвателен цикъл с поредица от стабилни режими на изпитване на двигателя при определени честота на въртене и въртящ момент за всеки режим и с определени линейни преходи между тези режими (световен хармонизиран стационарен цикъл — WHSC).

3.1.13.

„Номинална честота на въртене“ означава максималната честота на въртене при пълно натоварване, допускана от регулатора, както е указана от производителя в документите за продажба и поддръжка, или, ако такъв регулатор не е налице, честотата на въртене, при която се достига максимална мощност на двигателя, както е указана от производителя в документите за продажба и поддръжка.

3.1.14.

„Време на реагиране“ е времето между промяната на компонента, който подлежи на измерване в контролната точка, и реакцията на системата на 90 % от крайното показание (t90), ако сондата за вземане на проби е контролната точка, при която промяната на измерения компонент е в рамките на поне 60 % от обхвата (FS) и отнема по-малко от 0,1 секунда. Времето на реагиране на системата се състои от времезакъснението на системата и времето на нарастване на системата.

3.1.15.

„Време на нарастване“ е времето между реакцията на системата на 10 % и на 90 % от крайното показание (t90 – t10).

3.1.16.

„Калибровъчна реакция“ означава средната реакция при работа с еталонен газ по време на интервал от 30 секунди.

3.1.17.

„Специфични емисии“ означава масовите емисии, изразени в g/kWh.

3.1.18.

„Изпитвателен цикъл“ означава поредица от изпитвателни точки, всяка от която има определена честота на въртене и въртящ момент, които се следват от двигателя при устойчиво състояние (WHSC) или при преходни работни условия (WHTC);

3.1.19.

„Време за преобразуване“ е времето между промяната на компонента, който подлежи на измерване в контролната точка, и реакцията на системата на 50 % от крайното показание (t50), ако сондата за вземане на проби е контролната точка. Времето за преобразуване се използва за синхронизиране на сигнала от различни измервателни уреди.

3.1.20.

„Преходен изпитвателен цикъл“ означава изпитвателен цикъл с редица стандартизирани стойности на честотата на въртене и въртящия момент, които се променят относително бързо във времето (WHTC).

3.1.21.

„Нулева реакция“ означава средната реакция при работа с нулев газ в рамките на интервал от 30 секунди.

Фигура 1

Фигура 1

Определения на реагиране на системата

Определения на реагиране на системата

Image 30

3.2.

| Символ | Единица | Термин |
| --- | --- | --- |
| a
  1 | - | Наклон на регресията |
| a
  0 | - | Пресечна точка на регресията с оста y |
| A/F
  st | - | Стехиометрично отношение въздух—гориво |
| c | ppm/об.% | Концентрация |
| c
  d | ppm/об.% | Концентрация на база сух газ |
| c
  w | ppm/об.% | Концентрация на база влажен газ |
| cb | ppm/об.% | Фонова концентрация |
| C
  d | - | Коефициент на изтичане през тръба на Вентури с дозвукова скорост на флуида (SSV) |
| c
  gas | ppm/об.% | Концентрация на газовите компоненти |
| | частици на кубичен сантиметър | Средна концентрация на частици в разредените отработили газове, коригирана за съвпадение и с оглед на стандартните условия (273,2 K и 101,33 kPa), частици на кубичен сантиметър |
| cs,i | частици на кубичен сантиметър | дискретната стойност на измерената от брояча на частици концентрация на частици в разредените отработили газове, коригирана за съвпадение и с оглед на стандартните условия (273,2 K и 101,33 kPa), частици на кубичен сантиметър |
| d | m | Диаметър |
| di | | Диаметър на електрическа подвижност на частиците (30, 50 или 100 nm) |
| d
  V | m | Входен диаметър на тръба на Вентури |
| D
  0 | m3/s | Пресечна точка за калибрирането на обемната помпа (PDP) |
| D | - | Коефициент на разреждане |
| Δt | s | Времеви интервал |
| e | | Брой на отделените частици на kWh |
| e
  gas | g/kWh | Специфични емисии на газообразни компоненти |
| e
  PM | g/kWh | Специфични емисии на прахови частици |
| e
  r | g/kWh | Специфични емисии по време на регенериране |
| e
  w | g/kWh | Претеглени специфични емисии |
| E
  CO2 | % | Намаляващо показанията въздействие на CO2 в NOx анализатор |
| E
  E | % | Ефективност по отношение на етан |
| E
  H2O | % | Намаляващо показанията въздействие на вода в NOx анализатор |
| E
  M | % | Ефективност по отношение на метан |
| E
  NOx | % | Ефективност на преобразувател на NOx |
| f | Hz | Честота на вземане проби |
| f
  a | - | Лабораторен атмосферен коефициент |
| F
  s | - | Стехиометричен коефициент |
| | - | Среден коефициент на намаление на концентрацията на частиците на устройството за отделяне на летливи частици, специфичен за стойностите на разреждане, използвани в изпитването |
| H
  a | g/kg | Абсолютна влажност на всмуквания въздух |
| H
  d | g/kg | Абсолютна влажност на разтворителя |
| i | - | Долен индекс, обозначаващ моментно измерване (напр. 1 Hz) |
| k | - | Калибровъчен коефициент за коригиране на показанията на брояча на частици до нивото на еталонния измервателен уред, когато такъв коефициент не се прилага вътрешно в брояча на частици. Когато в брояча на частици се прилага вътрешно калибровъчен коефициент, в горното уравнение за k се използва стойност 1. |
| k
  c | - | Специфичен коефициент за въглерод |
| k
  f,d | m3/kg гориво | Допълнителен обем от горенето на сухи отработили газове |
| k
  f,w | m3/kg гориво | Допълнителен обем от горенето на влажни отработили газове |
| k
  h,D | - | Корекционен коефициент за влажността на NOx при двигатели със запалване чрез сгъстяване |
| k
  h,G | - | Корекционен коефициент за влажността на NOx при двигатели с принудително запалване |
| kr | | Корекцията за регенериране съгласно точка 6.6.2, или, при двигатели без система за последваща обработка с периодично регенериране, kr
   = 1 |
| k
  r,d | 2. | Корекционнен коефициент надолу при регенерация |
| k
  r,u | 3. | Корекционнен коефициент нагоре при регенерация |
| k
  w,a | - | Корекционен коефициент за всмуквания въздух от база сух към база влажен газ |
| k
  w,d | - | Корекционен коефициент за разредителя от база сух към база влажен газ |
| k
  w,e | - | Корекционен коефициент за разредените отработили газове от база сух към база влажен газ |
| k
  w,r | - | Корекционен коефициент за неразредените отработили газове от база сух към база влажен газ |
| K
  V | - | Калибрираща функция на CFV |
| λ | - | Коефициент на излишък на въздух |
| mb | mg | Маса на събраната проба прахови частици от разредителя |
| m
  d | kg | Маса на пробата разредител, преминала през филтрите за вземане на проби от прахови частици |
| m
  ed | kg | Обща маса разредени отработили газове за цикъл |
| m
  edf | kg | Маса на еквивалентните разредени отработили газове за изпитвателния цикъл |
| m
  ew | kg | Обща маса отработили газове за цикъл |
| mex | kg | Обща маса на разредените отработили газове, отведени от тунела за разреждане за вземане на проби за определяне на броя частици |
| m
  f | mg | Маса на филтъра за вземане на проби от прахови частици |
| m
  gas | g | Маса на газовите емисии за изпитвателния цикъл |
| mp | mg | Маса на събраната проба от прахови частици |
| m
  PM | g | Маса на емисиите на прахови частици за изпитвателния цикъл |
| mPM,corr | g/изпитване | Маса на праховите частици, коригирана с оглед на отвеждането на поток за вземане на проби за определяне на броя частици |
| m
  se | kg | Маса на пробата отработили газове за изпитвателния цикъл |
| m
  sed | kg | Маса на разредените отработили газове, преминаващи през тунела за разреждане |
| m
  sep | kg | Маса на разредените отработили газове, преминаващи през филтрите за събиране на прахови частици |
| m
  ssd | kg | Маса на вторичния разредител |
| M | Nm | Въртящ момент |
| M
  a | g/mol | Моларна маса на всмуквания въздух |
| M
  d | g/mol | Моларна маса на разредителя |
| M
  e | g/mol | Моларна маса на отработилите газове |
| M
  f | Nm | Въртящ момент, използван от спомагателните съоръжения/съоръженията, които допълнително се монтират |
| M
  gas | g/mol | Моларна маса на газообразни компоненти |
| M
  r | Nm | Въртящ момент, използван от спомагателните съоръжения/съоръженията, които се демонтират |
| N | - | Брой на частиците, отделени за целия изпитвателен цикъл |
| n | - | Брой на измерванията |
| nr | - | Брой на измерванията с регенериране |
| n | min-1 | Честота на въртене на двигателя |
| n
  hi | min-1 | Висока честота на въртене на двигателя |
| n
  lo | min-1 | Ниска честота на въртене на двигателя |
| n
  pref | min-1 | Предпочитана честота на въртене на двигателя |
| n
  p | r/s | Честота на въртене на PDP |
| Ncold | - | Общ брой на частиците, отделени за изпитвателен цикъл WHTC с пускане на студен двигател |
| Nhot | - | Общ брой на частиците, отделени за изпитвателен цикъл WHTC с пускане на загрял двигател |
| Nin | | Концентрацията на частици преди компонента |
| Nout | | Концентрацията на частици след компонента |
| p
  a | kPa | Налягане на наситените пари във всмуквания в двигателя въздух |
| p
  b | kPa | Пълно атмосферно налягане |
| p
  d | kPa | Налягане на наситените пари в разредителя |
| p
  p | kPa | Абсолютно налягане |
| p
  r | kPa | Налягане на водни пари след охлаждаща баня |
| p
  s | kPa | Атмосферно налягане при отсъствие на влага |
| P | kW | Мощност |
| P
  f | kW | Мощност, използвана от спомагателните съоръжения/съоръженията, които се монтират допълнително |
| P
  r | kW | Мощност, използвана от спомагателните съоръжения/съоръженията, които се демонтират |
| qex | kg/s | Масов дебит на потока за измерване на броя частици |
| qm

  ad | kg/s | Масов дебит на всмуквания въздух на база сух газ |
| qm

  aw | kg/s | Масов дебит на всмуквания въздух на база влажен газ |
| qm

  Ce | kg/s | Масов дебит на въглеродния компонент в неразредените отработили газове |
| qm

  Cf | kg/s | Масов дебит на въглеродния компонент, постъпващ в двигателя |
| qm

  Cp | kg/s | Масов дебит на въглеродния компонент в системата с разреждане на част от потока |
| qm

  dew | kg/s | Масов дебит на разредените отработили газове на база влажен газ |
| qm

  dw | kg/s | Масов дебит на разредителя на база влажен газ |
| qm

  edf | kg/s | Еквивалентен масов дебит на разредените отработили газове на база влажен газ |
| qm

  ew | kg/s | Масов дебит на отработилите газове на база влажен газ |
| qm

  ex | kg/s | Масов дебит на пробата, извлечена от тунела за разреждане |
| qm

  f | kg/s | Масов дебит на гориво |
| qm

  p | kg/s | Проба от потока на отработилите газове в системата с разреждане на част от потока |
| qsw | kg/s | Масов дебит, въведен обратно в тунела за разреждане, с цел да се компенсира потокът, отклонен за вземане на проби за определяне на броя частици |
| qv

  CVS | m3/s | Обемен дебит при вземане на проби при постоянен обем (CVS) |
| qv

  s | dm3/min | Дебит в системата за анализ на отработилите газове |
| qv

  t | cm3/min | Дебит на индикаторен газ |
| r2 | - | Коефициент на детерминация |
| r
  d | - | Отношение на разреждане |
| r
  D | - | Отношение на диаметри на тръба на Вентури от тип SSV |
| r
  h | - | Коефициент на реагиране на въглеводородите на пламъчно-йонизационния детектор |
| r
  m | - | Коефициент на реагиране на метанола на пламъчно-йонизационния детектор |
| r
  p | - | Отношение на налягането на тръба на Вентури от тип SSV |
| r
  s | - | Средна честота на вземане на проба |
| s | | Стандартно отклонение |
| | kg/m3 | Плътност |
| ρe | kg/m3 | Плътност на отработилите газове |
| | - | Стандартно отклонение |
| T | K | Абсолютна температура |
| T
  a | K | Абсолютна температура на всмуквания въздух |
| t | s | Време |
| t
  10 | s | Време между подаването на сигнала в стъпката и 10 % от крайното показание |
| t
  50 | s | Време между подаването на сигнала в стъпката и 50 % от крайното показание |
| t
  90 | s | Време между подаването на сигнала в стъпката и 90 % от крайното показание |
| u | - | Отношение между плътностите (или моларните маси) на газовите компоненти и отработилите газове, разделено на 1000 |
| V
  0 | m3/r | Газов обем, изпомпван от PDP за оборот |
| V
  s | dm3 | Обем на системата за анализ на отработилите газове |
| W
  act | kWh | Действителна работа, извършена през изпитвателен цикъл |
| Wact,cold | kWh | Действителната работа през изпитвателен цикъл WHTC с пускане на студен двигател съгласно точка 7.8.6. |
| Wact, hot | kWh | Действителната работа през изпитвателен цикъл WHTC с пускане на загрял двигател съгласно точка 7.8.6. |
| W
  ref | kWh | Еталонна работа през изпитвателния цикъл |
| X
  0 | m3/r | Калибрираща функция на обемната помпа |

Символ

Единица

Термин

a
  1

-

Наклон на регресията

a
  0

-

Пресечна точка на регресията с оста y

A/F
  st

-

Стехиометрично отношение въздух—гориво

c

ppm/об.%

Концентрация

c
  d

ppm/об.%

Концентрация на база сух газ

c
  w

ppm/об.%

Концентрация на база влажен газ

cb

ppm/об.%

Фонова концентрация

C
  d

-

Коефициент на изтичане през тръба на Вентури с дозвукова скорост на флуида (SSV)

c
  gas

ppm/об.%

Концентрация на газовите компоненти

Image 31

частици на кубичен сантиметър

Средна концентрация на частици в разредените отработили газове, коригирана за съвпадение и с оглед на стандартните условия (273,2 K и 101,33 kPa), частици на кубичен сантиметър

cs,i

частици на кубичен сантиметър

дискретната стойност на измерената от брояча на частици концентрация на частици в разредените отработили газове, коригирана за съвпадение и с оглед на стандартните условия (273,2 K и 101,33 kPa), частици на кубичен сантиметър

d

m

Диаметър

di

Диаметър на електрическа подвижност на частиците (30, 50 или 100 nm)

d
  V

m

Входен диаметър на тръба на Вентури

D
  0

m3/s

Пресечна точка за калибрирането на обемната помпа (PDP)

D

-

Коефициент на разреждане

Δt

s

Времеви интервал

e

Брой на отделените частици на kWh

e
  gas

g/kWh

Специфични емисии на газообразни компоненти

e
  PM

g/kWh

Специфични емисии на прахови частици

e
  r

g/kWh

Специфични емисии по време на регенериране

e
  w

g/kWh

Претеглени специфични емисии

E
  CO2

%

Намаляващо показанията въздействие на CO2 в NOx анализатор

E
  E

%

Ефективност по отношение на етан

E
  H2O

%

Намаляващо показанията въздействие на вода в NOx анализатор

E
  M

%

Ефективност по отношение на метан

E
  NOx

%

Ефективност на преобразувател на NOx

f

Hz

Честота на вземане проби

f
  a

-

Лабораторен атмосферен коефициент

F
  s

-

Стехиометричен коефициент

Image 32

-

Среден коефициент на намаление на концентрацията на частиците на устройството за отделяне на летливи частици, специфичен за стойностите на разреждане, използвани в изпитването

H
  a

g/kg

Абсолютна влажност на всмуквания въздух

H
  d

g/kg

Абсолютна влажност на разтворителя

i

-

Долен индекс, обозначаващ моментно измерване (напр. 1 Hz)

k

-

Калибровъчен коефициент за коригиране на показанията на брояча на частици до нивото на еталонния измервателен уред, когато такъв коефициент не се прилага вътрешно в брояча на частици. Когато в брояча на частици се прилага вътрешно калибровъчен коефициент, в горното уравнение за k се използва стойност 1.

k
  c

-

Специфичен коефициент за въглерод

k
  f,d

m3/kg гориво

Допълнителен обем от горенето на сухи отработили газове

k
  f,w

m3/kg гориво

Допълнителен обем от горенето на влажни отработили газове

k
  h,D

-

Корекционен коефициент за влажността на NOx при двигатели със запалване чрез сгъстяване

k
  h,G

-

Корекционен коефициент за влажността на NOx при двигатели с принудително запалване

kr

Корекцията за регенериране съгласно точка 6.6.2, или, при двигатели без система за последваща обработка с периодично регенериране, kr
   = 1

k
  r,d

2.

Корекционнен коефициент надолу при регенерация

k
  r,u

3.

Корекционнен коефициент нагоре при регенерация

k
  w,a

-

Корекционен коефициент за всмуквания въздух от база сух към база влажен газ

k
  w,d

-

Корекционен коефициент за разредителя от база сух към база влажен газ

k
  w,e

-

Корекционен коефициент за разредените отработили газове от база сух към база влажен газ

k
  w,r

-

Корекционен коефициент за неразредените отработили газове от база сух към база влажен газ

K
  V

-

Калибрираща функция на CFV

λ

-

Коефициент на излишък на въздух

mb

mg

Маса на събраната проба прахови частици от разредителя

m
  d

kg

Маса на пробата разредител, преминала през филтрите за вземане на проби от прахови частици

m
  ed

kg

Обща маса разредени отработили газове за цикъл

m
  edf

kg

Маса на еквивалентните разредени отработили газове за изпитвателния цикъл

m
  ew

kg

Обща маса отработили газове за цикъл

mex

kg

Обща маса на разредените отработили газове, отведени от тунела за разреждане за вземане на проби за определяне на броя частици

m
  f

mg

Маса на филтъра за вземане на проби от прахови частици

m
  gas

g

Маса на газовите емисии за изпитвателния цикъл

mp

mg

Маса на събраната проба от прахови частици

m
  PM

g

Маса на емисиите на прахови частици за изпитвателния цикъл

mPM,corr

g/изпитване

Маса на праховите частици, коригирана с оглед на отвеждането на поток за вземане на проби за определяне на броя частици

m
  se

kg

Маса на пробата отработили газове за изпитвателния цикъл

m
  sed

kg

Маса на разредените отработили газове, преминаващи през тунела за разреждане

m
  sep

kg

Маса на разредените отработили газове, преминаващи през филтрите за събиране на прахови частици

m
  ssd

kg

Маса на вторичния разредител

M

Nm

Въртящ момент

M
  a

g/mol

Моларна маса на всмуквания въздух

M
  d

g/mol

Моларна маса на разредителя

M
  e

g/mol

Моларна маса на отработилите газове

M
  f

Nm

Въртящ момент, използван от спомагателните съоръжения/съоръженията, които допълнително се монтират

M
  gas

g/mol

Моларна маса на газообразни компоненти

M
  r

Nm

Въртящ момент, използван от спомагателните съоръжения/съоръженията, които се демонтират

N

-

Брой на частиците, отделени за целия изпитвателен цикъл

n

-

Брой на измерванията

nr

-

Брой на измерванията с регенериране

n

min-1

Честота на въртене на двигателя

n
  hi

min-1

Висока честота на въртене на двигателя

n
  lo

min-1

Ниска честота на въртене на двигателя

n
  pref

min-1

Предпочитана честота на въртене на двигателя

n
  p

r/s

Честота на въртене на PDP

Ncold

-

Общ брой на частиците, отделени за изпитвателен цикъл WHTC с пускане на студен двигател

Nhot

-

Общ брой на частиците, отделени за изпитвателен цикъл WHTC с пускане на загрял двигател

Nin

Концентрацията на частици преди компонента

Nout

Концентрацията на частици след компонента

p
  a

kPa

Налягане на наситените пари във всмуквания в двигателя въздух

p
  b

kPa

Пълно атмосферно налягане

p
  d

kPa

Налягане на наситените пари в разредителя

p
  p

kPa

Абсолютно налягане

p
  r

kPa

Налягане на водни пари след охлаждаща баня

p
  s

kPa

Атмосферно налягане при отсъствие на влага

P

kW

Мощност

P
  f

kW

Мощност, използвана от спомагателните съоръжения/съоръженията, които се монтират допълнително

P
  r

kW

Мощност, използвана от спомагателните съоръжения/съоръженията, които се демонтират

qex

kg/s

Масов дебит на потока за измерване на броя частици

qm

  ad

kg/s

Масов дебит на всмуквания въздух на база сух газ

qm

  aw

kg/s

Масов дебит на всмуквания въздух на база влажен газ

qm

  Ce

kg/s

Масов дебит на въглеродния компонент в неразредените отработили газове

qm

  Cf

kg/s

Масов дебит на въглеродния компонент, постъпващ в двигателя

qm

  Cp

kg/s

Масов дебит на въглеродния компонент в системата с разреждане на част от потока

qm

  dew

kg/s

Масов дебит на разредените отработили газове на база влажен газ

qm

  dw

kg/s

Масов дебит на разредителя на база влажен газ

qm

  edf

kg/s

Еквивалентен масов дебит на разредените отработили газове на база влажен газ

qm

  ew

kg/s

Масов дебит на отработилите газове на база влажен газ

qm

  ex

kg/s

Масов дебит на пробата, извлечена от тунела за разреждане

qm

  f

kg/s

Масов дебит на гориво

qm

  p

kg/s

Проба от потока на отработилите газове в системата с разреждане на част от потока

qsw

kg/s

Масов дебит, въведен обратно в тунела за разреждане, с цел да се компенсира потокът, отклонен за вземане на проби за определяне на броя частици

qv

  CVS

m3/s

Обемен дебит при вземане на проби при постоянен обем (CVS)

qv

  s

dm3/min

Дебит в системата за анализ на отработилите газове

qv

  t

cm3/min

Дебит на индикаторен газ

r2

-

Коефициент на детерминация

r
  d

-

Отношение на разреждане

r
  D

-

Отношение на диаметри на тръба на Вентури от тип SSV

r
  h

-

Коефициент на реагиране на въглеводородите на пламъчно-йонизационния детектор

r
  m

-

Коефициент на реагиране на метанола на пламъчно-йонизационния детектор

r
  p

-

Отношение на налягането на тръба на Вентури от тип SSV

r
  s

-

Средна честота на вземане на проба

s

Стандартно отклонение

kg/m3

Плътност

ρe

kg/m3

Плътност на отработилите газове

-

Стандартно отклонение

T

K

Абсолютна температура

T
  a

K

Абсолютна температура на всмуквания въздух

t

s

Време

t
  10

s

Време между подаването на сигнала в стъпката и 10 % от крайното показание

t
  50

s

Време между подаването на сигнала в стъпката и 50 % от крайното показание

t
  90

s

Време между подаването на сигнала в стъпката и 90 % от крайното показание

u

-

Отношение между плътностите (или моларните маси) на газовите компоненти и отработилите газове, разделено на 1000

V
  0

m3/r

Газов обем, изпомпван от PDP за оборот

V
  s

dm3

Обем на системата за анализ на отработилите газове

W
  act

kWh

Действителна работа, извършена през изпитвателен цикъл

Wact,cold

kWh

Действителната работа през изпитвателен цикъл WHTC с пускане на студен двигател съгласно точка 7.8.6.

Wact, hot

kWh

Действителната работа през изпитвателен цикъл WHTC с пускане на загрял двигател съгласно точка 7.8.6.

W
  ref

kWh

Еталонна работа през изпитвателния цикъл

X
  0

m3/r

Калибрираща функция на обемната помпа

3.3.

| w
  ALF | съдържание на водород в горивото, % маса; |
| --- | --- |
| w
  BET | съдържание на въглерод в горивото, % маса; |
| w
  GAM | съдържание на сяра в горивото, % маса; |
| w
  DEL | съдържание на азот в горивото, % маса; |
| w
  EPS | съдържание на кислород в горивото, % маса; |
| α | моларното водородно отношение (H/C) |
| γ | моларното сярно отношение (S/C) |
| δ | моларното азотно отношение (N/C) |
| ε | моларното кислородно отношение (O/C), |
| на гориво CHαOεNδSγ |

w
  ALF

съдържание на водород в горивото, % маса;

w
  BET

съдържание на въглерод в горивото, % маса;

w
  GAM

съдържание на сяра в горивото, % маса;

w
  DEL

съдържание на азот в горивото, % маса;

w
  EPS

съдържание на кислород в горивото, % маса;

α

моларното водородно отношение (H/C)

γ

моларното сярно отношение (S/C)

δ

моларното азотно отношение (N/C)

ε

моларното кислородно отношение (O/C),

на гориво CHαOεNδSγ

3.4.

| C1 | Въглеводород, еквивалентен на един атом въглерод |
| --- | --- |
| CH4 | Метан |
| C2H6 | Етан |
| C3H8 | Пропан |
| CO | Въглероден оксид |
| CO2 | Въглероден диоксид |
| DOP | Диоктилфталат |
| HC | Въглеводороди |
| H2O | Вода |
| NMHC | Неметанови въглеводороди |
| NOx | Азотни оксиди |
| NO | Азотен оксид |
| NO2 | Азотен диоксид |
| PM | Прахови частици |

C1

Въглеводород, еквивалентен на един атом въглерод

CH4

Метан

C2H6

Етан

C3H8

Пропан

CO

Въглероден оксид

CO2

Въглероден диоксид

DOP

Диоктилфталат

HC

Въглеводороди

H2O

Вода

NMHC

Неметанови въглеводороди

NOx

Азотни оксиди

NO

Азотен оксид

NO2

Азотен диоксид

PM

Прахови частици

3.5.

| CFV | Тръба на Вентури със свръхзвукова скорост на флуида |
| --- | --- |
| CLD | Хемилуминесцентен детектор |
| CVS | Проби с постоянен обем |
| deNOx | Система за последваща обработка на NOx |
| EGR | Рециркулация на отработилите газове |
| ET | Изпарителна тръба |
| FID | Пламъчно-йонизационен детектор |
| FTIR | Инфрачервен анализатор с преобразувание на Фурие |
| GC | Газов хроматограф |
| HCLD | Хемилуминесцентен детектор с подгряване |
| HFID | Подгряван пламъчно-йонизационен детектор с подгряване |
| LDS | Спектрометър с лазерен диод |
| ВНГ | Втечнен нефтен газ |
| NDIR | Недисперсен инфрачервен анализатор |
| ПГ | Природен газ |
| NMC | Сепаратор за неметанови фракции |
| OT | Изходна тръба |
| PDP | Обемна помпа |
| % от пълната скала | Процент от пълната скала |
| PCF | Първичен сепаратор за частиците |
| PFS | Система за частично разреждане на потока |
| PNC | Брояч на частици |
| PND | Устройство за намаляване на броя частици |
| PTS | Система за пренос на частици |
| PTT | Тръба за пренос на частици |
| SSV | Тръба на Вентури с дозвукова скорост на флуида |
| VGT | Турбина с променлива геометрия |
| VPR | Уловител на летливи частици |
| WHSC | Хармонизиран в световен мащаб цикъл на движение на превозно средство в стабилен режим |
| WHTC | Хармонизиран в световен мащаб цикъл на движение на превозно средство в преходен режим |

CFV

Тръба на Вентури със свръхзвукова скорост на флуида

CLD

Хемилуминесцентен детектор

CVS

Проби с постоянен обем

deNOx

Система за последваща обработка на NOx

EGR

Рециркулация на отработилите газове

ET

Изпарителна тръба

FID

Пламъчно-йонизационен детектор

FTIR

Инфрачервен анализатор с преобразувание на Фурие

GC

Газов хроматограф

HCLD

Хемилуминесцентен детектор с подгряване

HFID

Подгряван пламъчно-йонизационен детектор с подгряване

LDS

Спектрометър с лазерен диод

ВНГ

Втечнен нефтен газ

NDIR

Недисперсен инфрачервен анализатор

ПГ

Природен газ

NMC

Сепаратор за неметанови фракции

OT

Изходна тръба

PDP

Обемна помпа

% от пълната скала

Процент от пълната скала

PCF

Първичен сепаратор за частиците

PFS

Система за частично разреждане на потока

PNC

Брояч на частици

PND

Устройство за намаляване на броя частици

PTS

Система за пренос на частици

PTT

Тръба за пренос на частици

SSV

Тръба на Вентури с дозвукова скорост на флуида

VGT

Турбина с променлива геометрия

VPR

Уловител на летливи частици

WHSC

Хармонизиран в световен мащаб цикъл на движение на превозно средство в стабилен режим

WHTC

Хармонизиран в световен мащаб цикъл на движение на превозно средство в преходен режим

4.

Двигателната уредба трябва да е проектирана, конструирана и сглобена по такъв начин, че двигателят при нормални условия на използване да отговаря на разпоредбите на настоящото приложение по време на срока на експлоатация според определенията на настоящото правило, включително когато е монтирана на превозното средство.

5.

Изисквания към експлоатационните показатели

5.1.

Емисиите на газообразни и прахови замърсители от двигателя в рамките на изпитвателни цикли WHTC и WHSC се определят, както е описано в точка 7. Системите за измерване трябва да отговарят на изискванията за линейност от точка 9.2 и спецификациите от точка 9.3 (измерване на газообразни емисии), точка 9.4 (измерване на прахови частици) и в допълнение 2 към настоящото приложение.

Органът по одобряването на типа може да одобри други системи или анализатори, ако се установи, че те дават еквивалентни резултати в съответствие с точка 5.1.1.

5.1.1.

Определянето на еквивалентността на системата се основава на изследването на съпоставимостта между седем (или повече) двойки образци на разглежданата система и една от системите, предвидени в настоящото приложение.

„Резултати“ означава претеглената стойност на емисиите за конкретен цикъл. Изпитванията за съпоставимост се извършват в една и съща лаборатория, изпитвателна камера и с един и същи двигател, и е желателно да протичат едновременно. Еквивалентността на усреднените стойности на пробна двойка двигатели се определя чрез статистиката на F-изпитване и t-изпитване, както е посочено в допълнение 3, точка А.3.3, получена при условията за лабораторна изпитвателна камера и двигател, описани по-горе. Екстремните стойности от наблюденията се определят в съответствие с ISO 5725 и се изключват от базата данни. Системите, които ще се използват за изпитването за съпоставяне, подлежат на одобряване от органа по одобряването на типа.

5.2.

Семейство двигатели

5.2.1.

Семейството двигатели се определя по конструктивните параметри. Те трябва да са общи за всички двигатели от семейството. Производителят на двигателя може да реши кои двигатели съставляват едно семейство, стига критериите за принадлежност, изброени в точка 5.2.3, да са спазени. Семейството двигатели трябва да се одобри от органа по одобряването на типа. Производителят предоставя на органа по одобряването на типа необходимата информация относно нивата на емисиите на двигателите от семейството двигатели.

5.2.2.

В някои случаи е възможно взаимодействие между параметрите. Това трябва да се вземе под внимание, за да се гарантира, че единствено двигателите, притежаващи сходни характеристики по отношение на емисиите отработили газове, са включени в определено семейство двигатели. Тези случаи се установяват от производителя и се съобщават на органа по одобряването на типа. Впоследствие това се взема предвид като критерий за създаването на ново семейство двигатели.

В случай на устройства или особености, които не са изброени в точка 5.2.3 и които силно влияят на нивото на емисии, производителят идентифицира това оборудване на основата на добрата инженерна практика и уведомява за него органа по одобряването на типа. Впоследствие това се взема предвид като критерий за създаването на ново семейство двигатели.

В допълнение към параметрите, изброени в точка 5.2.3, производителят може да въведе допълнителни критерии, които да позволят определянето на по-малки семейства. Не е необходимо тези параметри да са параметри, които влияят върху експлоатационните показатели.

5.2.3.

Параметри, определящи семейството двигатели

5.2.3.1.

| а) | двутактов цикъл; |
| --- | --- |

а)

двутактов цикъл;

| б) | четиритактов цикъл; |
| --- | --- |

б)

четиритактов цикъл;

| в) | ротационен двигател; |
| --- | --- |

в)

ротационен двигател;

| г) | други. |
| --- | --- |

г)

други.

5.2.3.2.

Конфигурация на цилиндрите

5.2.3.2.1.

| а) | V-образно; |
| --- | --- |

а)

V-образно;

| б) | линейно; |
| --- | --- |

б)

линейно;

| в) | радиално; |
| --- | --- |

в)

радиално;

| г) | друго (F, W и др.). |
| --- | --- |

г)

друго (F, W и др.).

5.2.3.2.2.

Двигатели с еднакъв блок могат да принадлежат към едно и също семейство, стига разстоянието между осите на цилиндрите да е еднакво.

5.2.3.3.

| а) | въздух |
| --- | --- |

а)

въздух

| б) | вода |
| --- | --- |

б)

вода

| в) | масло. |
| --- | --- |

в)

масло.

5.2.3.4.

Работен обем на отделния цилиндър

5.2.3.4.1.

За да се смята, че двигатели с работен обем за един цилиндър ≥ 0,75 dm3 принадлежат към едно и също семейство двигатели, работните обеми на отделните цилиндри не трябва да се отклоняват с повече от 15 % от работния обем на най-големия отделен цилиндър в семейството.

5.2.3.4.2.

За да се смята, че двигатели с работен обем за един цилиндър < 0,75 dm3 принадлежат към едно и също семейство двигатели, работните обеми на отделните цилиндри не трябва да се отклоняват с повече от 30 % от работния обем на най-големия отделен цилиндър в семейството.

5.2.3.4.3.

С одобрението на органа по одобряването на типа двигатели с обем на отделните цилиндри, който не се вмества в граничните стойности, определени в точки 5.2.3.4.1 и 5.2.3.4.2, могат да се считат за принадлежащи към едно и също семейство. Това одобрение се основава на технически елементи (изчисления, симулации, опитни резултати и др.), които показват, че неспазването на граничните стойности не се отразява съществено върху емисиите на отработилите газове.

5.2.3.5.

| а) | атмосферно пълнене; |
| --- | --- |

а)

атмосферно пълнене;

| б) | принудително пълнене; |
| --- | --- |

б)

принудително пълнене;

| в) | принудително пълнене с охладител на въздуха. |
| --- | --- |

в)

принудително пълнене с охладител на въздуха.

5.2.3.6.

| а) | дизелово гориво; |
| --- | --- |

а)

дизелово гориво;

| б) | природен газ (ПГ); |
| --- | --- |

б)

природен газ (ПГ);

| в) | втечнен нефтен газ (ВНГ); |
| --- | --- |

в)

втечнен нефтен газ (ВНГ);

| г) | етанол. |
| --- | --- |

г)

етанол.

5.2.3.7.

| а) | отворена камера; |
| --- | --- |

а)

отворена камера;

| б) | разделна камера; |
| --- | --- |

б)

разделна камера;

| в) | други типове. |
| --- | --- |

в)

други типове.

5.2.3.8.

| а) | принудително запалване; |
| --- | --- |

а)

принудително запалване;

| б) | запалване чрез сгъстяване. |
| --- | --- |

б)

запалване чрез сгъстяване.

5.2.3.9.

| а) | конфигурация; |
| --- | --- |

а)

конфигурация;

| б) | брой на клапаните на цилиндър. |
| --- | --- |

б)

брой на клапаните на цилиндър.

5.2.3.10.

| а) | тип подаване на течно гориво:


  i) | помпа, тръба (за високо налягане) и впръсквач; |
| --- | --- | --- |

а)

тип подаване на течно гориво:

i)

помпа, тръба (за високо налягане) и впръсквач;

| ii) | редова помпа или разпределителна помпа; |
| --- | --- |

ii)

редова помпа или разпределителна помпа;

| iii) | система помпа-впръсквач; |
| --- | --- |

iii)

система помпа-впръсквач;

| iv) | акумулираща горивна система с високо налягане; |
| --- | --- |

iv)

акумулираща горивна система с високо налягане;

| v) | карбуратор(и); |
| --- | --- |

v)

карбуратор(и);

| vi) | други. |
| --- | --- |

vi)

други.

| б) | тип подаване на газово гориво:


  i) | газообразно; |
| --- | --- | --- |

б)

тип подаване на газово гориво:

i)

газообразно;

| ii) | течно; |
| --- | --- |

ii)

течно;

| iii) | устройства за смесване; |
| --- | --- |

iii)

устройства за смесване;

| iv) | други. |
| --- | --- |

iv)

други.

| в) | други типове. |
| --- | --- |

в)

други типове.

5.2.3.11.

| а) | рециркулация на отработилите газове (EGR); |
| --- | --- |

а)

рециркулация на отработилите газове (EGR);

| б) | впръскване на вода; |
| --- | --- |

б)

впръскване на вода;

| в) | впръскване на въздух; |
| --- | --- |

в)

впръскване на въздух;

| г) | други. |
| --- | --- |

г)

други.

5.2.3.12.

Наличието или липсата в двигателя на модул за електронно управление (ECU) се разглежда като основен параметър на семейството.

В случай на електронно управлявани двигатели производителят представя техническите елементи, с които се обяснява групирането на тези двигатели в едно и също семейство, т.е. причините, поради които се очаква тези двигатели да удовлетворяват едни и същи изисквания за емисиите.

Тези елементи могат да бъдат изчисления, симулации, оценки, описание на параметрите на впръскване, опитни резултати и др.

Примери за контролирани характеристики са:

| а) | регулиране на момента на впръскването; |
| --- | --- |

а)

регулиране на момента на впръскването;

| б) | налягане на впръскването; |
| --- | --- |

б)

налягане на впръскването;

| в) | множество впръсквания; |
| --- | --- |

в)

множество впръсквания;

| г) | налягане на компресора; |
| --- | --- |

г)

налягане на компресора;

| д) | турбина с променлива геометрия (VGT); |
| --- | --- |

д)

турбина с променлива геометрия (VGT);

| е) | рециркулация на отработили газове (EGR). |
| --- | --- |

е)

рециркулация на отработили газове (EGR).

5.2.3.13.

Функцията и комбинацията на следните устройства се счита за критерий за членство в семейство двигатели:

| а) | окислителен катализатор; |
| --- | --- |

а)

окислителен катализатор;

| б) | трипътен катализатор; |
| --- | --- |

б)

трипътен катализатор;

| в) | deNOx система със селективна редукция на NOx (добавка на химичен редуктор); |
| --- | --- |

в)

deNOx система със селективна редукция на NOx (добавка на химичен редуктор);

| г) | други deNOx системи; |
| --- | --- |

г)

други deNOx системи;

| д) | уловител на прахови частици с пасивно регенериране; |
| --- | --- |

д)

уловител на прахови частици с пасивно регенериране;

| е) | уловител на прахови частици с активно регенериране; |
| --- | --- |

е)

уловител на прахови частици с активно регенериране;

| ж) | други уловители на прахови частици; |
| --- | --- |

ж)

други уловители на прахови частици;

| з) | други устройства. |
| --- | --- |

з)

други устройства.

В случай на двигател, сертифициран без система за последваща обработка, било като базов двигател, или като член на семейство двигатели, този двигател, когато е оборудван с окислителен катализатор, може да бъде включен в същото семейство, ако не изисква гориво с различни характеристики.

Ако двигателят изисква гориво със специфични характеристики (напр. уловители на прахови частици, които изискват специални добавки в горивото, за да се гарантира процесът на регенериране), решението за включване в същото семейство се основава на технически данни, предоставени от производителя. Тези данни трябва да доказват, че очакваното ниво на емисиите от оборудвания двигател е в съответствие със същата гранична стойност, както и при необорудвания двигател.

В случай на двигател, сертифициран със система за последваща обработка, било като базов двигател, или като член на семейство двигатели, чийто базов двигател е оборудван със същата система за последваща обработка, този двигател не може да бъде включен в същото семейство двигатели, когато е без система за последваща обработка.

5.2.4.

Избор на базовия двигател

5.2.4.1.

След като семейството двигатели е било съгласувано с органа по одобряването на типа, се избира базовият двигател от семейството, като се използва основният критерий, а именно — двигателят с най-високо количество подавано гориво за един такт при заявена честота на въртене при максимален въртящ момент. Когато два или повече двигателя имат еднакви показатели по този основен критерий, базовият двигател се избира по втори критерий, който представлява най-високото количество подавано гориво за един такт на двигателя при номинална честота на въртене.

5.2.4.2.

След като семейството двигатели е било съгласувано с органа по одобряването на типа, се подбира базовият двигател от семейството, като се използва основният критерий, а именно — двигателят с най-голям работен обем. Когато два или повече двигателя имат еднакви показатели по този основен критерий, базовият двигател се избира, като се използват следните вторични критерии в дадения ред:

| а) | най-високо количество подавано гориво за един такт при честотата на въртене при заявена номинална мощност; |
| --- | --- |

а)

най-високо количество подавано гориво за един такт при честотата на въртене при заявена номинална мощност;

| б) | най-голямо предварение на запалването; |
| --- | --- |

б)

най-голямо предварение на запалването;

| в) | най-ниска степен на рециркулация на отработилите газове. |
| --- | --- |

в)

най-ниска степен на рециркулация на отработилите газове.

5.2.4.3.

В някои случаи органът по одобряването на типа може да реши, че подлагането на изпитване на допълнителни двигатели е най-добрият начин да се определи екземплярът с най-високо ниво на емисии. В такъв случай производителят предоставя подходяща информация за определянето на двигателите в семейството, които вероятно имат най-високо ниво на емисии.

Ако двигателите от семейството притежават други особености, които може да се счита, че влияят на емисиите на отработилите газове, тези особености се установяват и се вземат предвид при подбора на базовия двигател.

Ако двигателите от семейството отговарят на едни същи стойности на емисиите през различни периоди от срока на експлоатация, това също се взема предвид при избора на базовия двигател.

6.

Условия на изпитването

6.1.

Измерват се абсолютната температура (Ta) на всмуквания въздух в двигателя, изразена в градуси по Келвин, и атмосферното налягане на сухия въздух (p
  s), изразено в kPa, а параметърът f
  a се определя съгласно следните изисквания. В многоцилиндрови двигатели, които имат отделни групи събирателни колектори, например с „Vee“ конфигурация, се взема средната температура на отделните групи. Параметърът f
  a се докладва заедно с резултатите от изпитването. За по-добра повторяемост и възпроизводство на резултатите от изпитването, се препоръчва параметърът f
  a a да е такъв, че: 0,93 ≤ f
  a ≤ 1,07.

| а) | Двигатели със запалване чрез сгъстяване:
  двигатели с атмосферно пълнене и с механичен компресор:


  (1)
  двигатели с турбокомпресор със или без охлаждане на всмуквания въздух:


  (2) |
| --- | --- |

а)

Двигатели със запалване чрез сгъстяване:

двигатели с атмосферно пълнене и с механичен компресор:

Image 33
  (1)

двигатели с турбокомпресор със или без охлаждане на всмуквания въздух:

Image 34
  (2)

| б) | Двигатели с принудително запалване:


  (3) |
| --- | --- |

б)

Двигатели с принудително запалване:

Image 35
  (3)

6.2.

Температурата на въздуха на компресора се отчита и трябва да е, при номинална честотата на въртене на двигателя и при пълно натоварване, в рамките на ±5 К от максималната температура на въздуха на компресора, указана от производителя. Температурата на охлаждащата течност трябва да е най-малко 293 К (20 °С).

Когато се използва изпитвателна система със стенд или външен вентилатор, дебитът на охлаждащия флуид се подбира така, че температурата на постъпващия от компресора въздух да е в рамките на ±5 К от максималната температура на въздуха от компресора, указана от производителя, при номинална честотата на въртене и пълно натоварване. Зададените по-горе стойности на температурата и дебита на охлаждащия флуид на охладителя на въздуха от компресора не трябва да се променят за целия изпитвателен цикъл, освен ако това не води до непредставително преохлаждане на въздуха от компресора. Обемът на охладителя на въздуха от компресора трябва да се основава на добрата инженерна практика и да е представителен за сериен двигател в експлоатационни условия. Лабораторната система трябва да бъде проектирана така, че да се сведе до минимум натрупването на кондензат. Преди изпитването на емисии натрупаният кондензат трябва да се дренира и всички дренажи трябва да бъдат напълно затворени.

Ако производителят на двигателя е посочил гранични стойности за спада на налягането на компресорния въздух в охладителната уредба, трябва да се гарантира, че този спад при работните условия на двигателя е в границите на посочените от производителя гранични стойности. Спадът на налягането трябва да се измерва на определените от производителя места.

6.3.

Основа на измерването на специфичните емисии е мощността на двигателя и работата за цикъла, както са определени в точки 6.3.1— 6.3.5.

6.3.1.

Двигателят се изпитва заедно със спомагателните устройства/оборудване, изброени в допълнение 6.

Ако спомагателните устройства/оборудване не са монтирани съгласно изискванията, тяхната мощност се взема предвид в съответствие с точки 6.3.2—6.3.5.

6.3.2.

Когато е нецелесъобразно да се монтират на изпитвателния стенд спомагателните устройства/оборудване, необходими съгласно допълнение 6 към настоящото приложение, мощността, която те консумират, се определя и изважда от измерената мощност на двигателя (еталонна и действителна) за целия обхват на честотите на въртене за изпитването WHTC и за изпитвателните честоти на въртене за изпитването WHSC.

6.3.3.

Когато не е възможно да се демонтират от изпитвателния стенд спомагателните устройства/оборудване, които не са необходими съгласно допълнение 6 към настоящото приложение, мощността, която те консумират, се определя и прибавя към измерената мощност на двигателя (еталонна и действителна) за целия обхват на честотите на въртене за изпитването WHTC и за изпитвателните честоти на въртене за изпитването WHSC. Ако тази стойност е по-голяма от 3 % от максималната мощност при съответната честота на въртене, тя трябва да бъде доказана пред органа по одобряването на типа.

6.3.4.

Мощността, консумирана от спомагателните устройства/оборудване, се определя единствено когато:

| а) | спомагателни устройства/оборудване, необходими съгласно допълнение 6 към настоящото приложение, не са монтирани на двигателя;
  и/или |
| --- | --- |

а)

спомагателни устройства/оборудване, необходими съгласно допълнение 6 към настоящото приложение, не са монтирани на двигателя;

и/или

| б) | спомагателни устройства/оборудване, които не са необходими съгласно допълнение 6 към настоящото приложение, са монтирани на двигателя. |
| --- | --- |

б)

спомагателни устройства/оборудване, които не са необходими съгласно допълнение 6 към настоящото приложение, са монтирани на двигателя.

Стойностите на спомагателната мощност и методът за измерване/изчисляване, служещ за нейното определяне, трябва да се предоставят от производителя на двигателя за цялата работна област на изпитвателните цикли и да се одобрят от органа по одобряването на типа.

6.3.5.

Изчисляването на действителната и еталонната работа за цикъл (вж. точки 7.4.8 и 7.8.6) трябва да се основава на мощността на двигателя съгласно точка 6.3.1. В този случай P
  f и P
  r от формула (4) са равни на нула, а P е равно на P
  m.

Ако са монтирани спомагателни устройства/оборудване съгласно точки 6.3.2 и/или 6.3.3, мощността, която те консумират, се използва за коригиране на всяка моментна стойност на мощността за цикъла P
  m,i, както следва:

Image 36
  (4)

където:

| P
  m,i | е измерена мощност на двигателя, kW; |
| --- | --- |
| P
  f,i | е мощност, консумирана от подлежащите на монтиране спомагателни устройства/оборудване, kW; |
| P
  r,i | е мощност, консумирана от подлежащите на демонтиране спомагателни устройства/оборудване, kW. |

P
  m,i

е измерена мощност на двигателя, kW;

P
  f,i

е мощност, консумирана от подлежащите на монтиране спомагателни устройства/оборудване, kW;

P
  r,i

е мощност, консумирана от подлежащите на демонтиране спомагателни устройства/оборудване, kW.

6.4.

Използва се всмукателна уредба на двигателя или изпитвателна система със стенд, която представлява система за ограничаване на въздушния приток в рамките на ±300 Pa от максималната стойност, указана от производителя за неизползван въздушен филтър, когато двигателят работи при номинална честота на въртене и пълно натоварване. Разликата в статичното налягане на системата за ограничаване на въздушния приток се измерва в мястото, указано от производителя.

6.5.

Използва се изпускателна уредба на двигателя или изпитвателна система със стенд, която дава противоналягане на отработилите газове в рамките на 80 до 100 % от максималната стойност, указана от производителя, когато двигателят работи при номиналната честота на въртене и пълното натоварване. Ако максималното съпротивление на ограничителя е 5 kPa или по-малко, зададената стойност на налягането не трябва да бъде по-ниска с повече от 1,0 kPa спрямо максимума. Изпускателната уредба на двигателя трябва да е съобразена с изискванията за вземане на проби от отработилите газове, както е посочено в точки 9.3.10 и 9.3.11.

6.6.

Ако двигателят е оборудван със система за последваща обработка на отработилите газове, изпускателната тръба трябва да има същия диаметър като използвания в действителни условия или посочения от производителя, за разстояние, равно на четири диаметъра преди разширителната част, където се намира устройството за последваща обработка. Разстоянието от фланеца на изпускателния колектор или изхода на турбокомпресора до системата за последваща обработка на отработилите газове е същото, което е указано в конфигурацията на превозното средство, или е в рамките на спецификациите на производителя за това разстояние. Противоналягането или ограничаването на потока на отработилите газове трябва да отговарят на гореописаните критерии и да могат да се регулират чрез клапан. При системи за последваща обработка с регулируемо ограничаване на потока на отработилите газове, максималното ограничаване се определя при условията на последващата обработка (степен на износване/стареене и регенериране/зареждане), посочени от производителя. Ако максималното съпротивление на ограничителя е 5 kPa или по-малко, зададената стойност на налягането не трябва да бъде по-ниска с повече от 1,0 kPa спрямо максимума. Контейнерът за последваща обработка може да се отстранява по време на пробните изпитвания и по време на съставянето на диаграма на двигателя и да се заменя с еквивалентен контейнер с неактивен катализатор.

Емисиите, измерени при изпитвателния цикъл, са представителни за съответните емисии в действителни работни условия. В случай на двигател, оборудван със система за последваща обработка на отработили газове, която изисква потреблението на реагент, реагентът, използван за всички изпитвания, трябва да бъде обявен от производителя.

За двигатели, чиито системи за последваща обработка на отработилите газове се регенерират непрекъснато, не се изисква специална процедура на изпитване, но е необходимо регенерационният процес да бъде доказан съгласно точка 6.6.1.

За двигатели, чиито системи за последваща обработка на отработилите газове се регенерират периодично, както е описано в точка 6.6.2, резултатите от емисиите се коригират, за да се вземе предвид регенерирането. В този случай средната емисия зависи от честотата на регенерирането, що се отнася до частта от изпитванията, през които се извършва регенерирането.

6.6.1.

Емисиите се измерват при система за последваща обработка на отработили газове, която е така стабилизирана, че да е в режим на повторяеми емисии. Регенерационният процес се извършва най-малко веднъж по време на WHTC изпитването на пускане на загрял двигател и производителят заявява нормалните условия, при които става това (сажди, температура, противоналягане на отработили газове и т.н.).

За да се докаже, че регенерационният процес е непрекъснат, се провеждат най-малко три WHTC изпитвания с пускане на загрял двигател. За целите на доказването двигателят се загрява в съответствие с точка 7.4.1 и оставя изключен съгласно точка 7.6.3, след което се провежда първото WHTC изпитване с пускане на загрял двигател. Последващите изпитвания с пускане на загрял двигател трябва да започват след изключване на двигателя съгласно точка 7.6.3. При изпитванията се записват температурата и налягането (температурите преди и след системата за последваща обработка на отработили газове, противоналягане на отработилите газове и т.н.).

Ако условията, заявени от производителя, се срещат по време на изпитванията и резултатите от емисиите при три (или повече) изпитвания WHTC с пускане на загрял двигател не се различават с повече от ± 25 % или 0,005 g/kWh, в зависимост от това кое е по-голямо, системата за последваща обработка се счита за система с непрекъснато регенериране и се прилагат общите разпоредби за изпитване от точка 7.6 (Световен хармонизиран преходен цикъл — WHTC) и точка 7.7 (Световен хармонизиран стационарен цикъл — WHSC).

Ако системата за последваща обработка на отработили газове има защитен режим, който превключва към режим на периодично регенериране, това се проверява съгласно точка 6.6.2. За този специфичен случай приложимите гранични стойности на емисиите могат да се превишат и няма да бъдат претегляни.

6.6.2.

За последващата обработка на отработили газове на база периодичен регенерационен процес, емисиите се измерват чрез най-малко три WHTC изпитвания с пускане на загрял двигател, едно по време на регенерирането при стабилизирана система за последваща обработка на отработили газове и две извън регенерирането, като резултатите се претеглят в съответствие с формула (5).

Регенерационният процес настъпва най-малко един път по време на WHTC изпитването с пускане на загрял двигател. Двигателят може да бъде оборудван с превключвател, способен да предотврати или разреши регенерационния процес, при условие че това действие няма ефект върху оригиналната калибровка на двигателя.

Производителят обявява нормалните параметри на условията, при които протича регенерационният процес (сажди, температура, противоналягане на отработили газове и т.н.), и неговата продължителност. Производителят предоставя също информация за честотата на регенерирането под формата на отношението на броя на изпитванията, в които се извършва регенериране, спрямо броя на изпитванията без регенериране. Точната процедура за определяне на тази честота се одобрява от органа по одобряването или сертифицирането на типа въз основа на експлоатационни данни, като се използва добра техническа преценка.

Производителят осигурява система за последваща обработка на отработилите газове, съответно натоварена с цел постигане на регенерация по време на WHTC изпитването. За целите на изпитването двигателят се загрява в съответствие с точка 7.4.1 и оставя изключен в съответствие с точка 7.6.3, след което се провежда WHTC изпитването с пускане на загрял двигател. По време на загряването на двигателя не се извършва регенериране.

Средните емисии между регенерационните фази се определят като средното аритметично от няколко приблизително равноотстоящи WHTC изпитвания с пускане на загрял двигател (g/kWh). Препоръчва се да се извърши поне едно WHTC изпитване с пускане на загрял двигател, възможно най-близко преди регенерационното изпитване, и едно WHTC изпитване с пускане на загрял двигател незабавно след регенерационното изпитване. Като алтернатива, производителят може да осигури данни, показващи, че емисиите остават непроменени (±25 % или 0,005 g/kWh, в зависимост от това кое е по-голямо) между регенерационните фази. В този случай могат да се използват емисиите само на едно WHTC изпитване с пускане на загрял двигател.

По време на регенерационното изпитване се записват всички данни, необходими за откриване на регенерация (СО или NOx емисии, температура преди и след системата за последваща обработка на отработилите газове, противоналягане на отработилите газове и т.н.).

По време на регенерационното изпитване могат да се превишат приложимите гранични стойности на емисиите.

Процедурата на изпитването е изобразена схематично на фиг. 2.

Фигура 2

Фигура 2

Схема на периодично регенериране

Схема на периодично регенериране

Image 37

Емисиите от WHTC изпитването при пускане на загрял двигател се претеглят, както следва:

Image 38
  (5)

където:

| n | е броят на WHTC изпитвания с пускане на загрял двигател без регенериране; |
| --- | --- |
| nr | е броят на WHTC изпитвания с пускане на загрял двигател с регенериране (най-малко едно изпитване); |
| | са средните специфични емисии без регенериране, g/kWh; |
| | са средните специфични емисии с регенериране, g/kWh |

n

е броят на WHTC изпитвания с пускане на загрял двигател без регенериране;

nr

r

е броят на WHTC изпитвания с пускане на загрял двигател с регенериране (най-малко едно изпитване);

Image 39

са средните специфични емисии без регенериране, g/kWh;

Image 40

са средните специфични емисии с регенериране, g/kWh

За определянето на
  Image 41
  се прилагат следните предписания:

| а) | ако регенерирането обхваща повече от едно WHTC изпитване с пускане на загрял двигател, се провеждат последователни пълни WHTC изпитвания с пускане на загрял двигател, като продължава измерването на емисиите без загряване и изключване на двигателя, докато регенерирането завърши, и се изчислява средната стойност за WHTC изпитванията с пускане на загрял двигател; |
| --- | --- |

а)

ако регенерирането обхваща повече от едно WHTC изпитване с пускане на загрял двигател, се провеждат последователни пълни WHTC изпитвания с пускане на загрял двигател, като продължава измерването на емисиите без загряване и изключване на двигателя, докато регенерирането завърши, и се изчислява средната стойност за WHTC изпитванията с пускане на загрял двигател;

| б) | ако регенерирането завърши по време на някое от WHTC изпитванията с пускане на загрял двигател, предвидената продължителност на изпитването се спазва. |
| --- | --- |

б)

ако регенерирането завърши по време на някое от WHTC изпитванията с пускане на загрял двигател, предвидената продължителност на изпитването се спазва.

със съгласието на органа по одобряването на типа могат да бъдат прилагани два вида корекционни коефициенти за регенерирането — умножаващи (в) или добавящи (г), въз основа на добра техническа преценка;

| в) | умножаващите корекционни коефициенти се изчисляват, както следва:


  (нагоре)(6)


  (надолу) (6a) |
| --- | --- |

в)

умножаващите корекционни коефициенти се изчисляват, както следва:

Image 42
  (нагоре)(6)

Image 43
  (надолу) (6a)

| г) | добавящите корекционни коефициенти се изчисляват, както следва:

  k
  r,u = e
  w - e (нагоре)(7)
  kr,d = ew - er (надолу) (8) |
| --- | --- |

г)

добавящите корекционни коефициенти се изчисляват, както следва:

k
  r,u = e
  w - e (нагоре)(7)

k

r,u

e

w

e

kr,d = ew - er (надолу) (8)

r,d

w

r

По отношение на изчисляването на специфичните емисии, посочено в точка 8.6.3, корекционните коефициенти за регенерирането се прилагат, както следва:

| д) | за изпитване без регенериране специфичните емисии e от формула (69) или (70) съответно се умножават или събират с k
  r,u; |
| --- | --- |

д)

за изпитване без регенериране специфичните емисии e от формула (69) или (70) съответно се умножават или събират с k
  r,u;

e

k

r,u

| е) | за изпитване с регенериране специфичните емисии e от формула (69) или (70) съответно се умножават или събират с k
  r,d. |
| --- | --- |

е)

за изпитване с регенериране специфичните емисии e от формула (69) или (70) съответно се умножават или събират с k
  r,d.

e

k

r,d

По искане на производителя, приложното поле на корекционните коефициенти за регенерирането:

| ж) | може да бъде разширено така, че да обхваща други членове на същото семейство двигатели; |
| --- | --- |

ж)

може да бъде разширено така, че да обхваща други членове на същото семейство двигатели;

| з) | може да бъде разширено така, че да обхваща и други семейства двигатели, които използват същата система за последваща обработка с предварителното одобрение на органа по одобряването на типа, на основа на техническите доказателства, предоставени от производителя, за сходството на емисиите. |
| --- | --- |

з)

може да бъде разширено така, че да обхваща и други семейства двигатели, които използват същата система за последваща обработка с предварителното одобрение на органа по одобряването на типа, на основа на техническите доказателства, предоставени от производителя, за сходството на емисиите.

6.7.

Използва се охладителна уредба на двигателя, която е в състояние да поддържа двигателя при нормалните работни температури, предписани от производителя.

6.8.

Смазочното масло се указва от производителя и е представително за смазочното масло, предлагано на пазара. Характеристиките на използваното смазочно масло за изпитването трябва да бъдат вписани и представени заедно с резултатите от изпитването.

6.9.

Еталонните горива са посочени в приложение 5.

Температурата на горивото е в съответствие с препоръките на производителя.

6.10.

Картерните газове не трябва да бъдат изхвърляни директно в околната атмосфера със следните изключения: двигателите, оборудвани с турбокомпресори, помпи, нагнетателни вентилатори или компресори за принудително пълнене за нагнетяване на въздуха, могат да изхвърлят картерни газове директно в околната атмосфера, ако картерните газове се добавят (физически или математически) към емисиите на отработилите газове при всички изпитвания на емисии. Производителите, които се възползват от това изключение, трябва да монтират двигателите така, че всички картерни газове да могат да бъдат насочени към системата за вземане на проби от емисиите.

За целите на настоящата точка картерните газове, които са насочени към изпускателната система, разположена преди системата за последваща обработка на отработилите газове, не се считат за отделяни директно в околната атмосфера.

Емисиите на картерни газове от системите с открито вентилиране (с директно изхвърляне в околната среда) се въвеждат в изпускателната уредба за измерване на емисиите, като се спазват следните изисквания:

| а) | материалите на тръбопровода са с гладки стени, електропроводими и да не реагират с картерните газове; дължината на тръбите трябва да бъде възможно най-малка; |
| --- | --- |

а)

материалите на тръбопровода са с гладки стени, електропроводими и да не реагират с картерните газове; дължината на тръбите трябва да бъде възможно най-малка;

| б) | броят на извивките на тръбопровода на лабораторния картер е сведен до минимум, като радиусът на всяка неизбежна извивка е възможно най-голям; |
| --- | --- |

б)

броят на извивките на тръбопровода на лабораторния картер е сведен до минимум, като радиусът на всяка неизбежна извивка е възможно най-голям;

| в) | тръбопроводът за отвеждане на отработилите газове от лабораторния картер е с подгряване, тънкостенен или изолиран и трябва да отговаря на спецификациите на производителя на двигателя за противоналягането на картера; |
| --- | --- |

в)

тръбопроводът за отвеждане на отработилите газове от лабораторния картер е с подгряване, тънкостенен или изолиран и трябва да отговаря на спецификациите на производителя на двигателя за противоналягането на картера;

| г) | тръбопроводът за отвеждане на отработилите газове от лабораторния картер е свързан към неразредените отработили газове след системата за последваща обработка на отработилите газове, след ограничителя на потока на отработилите газове, ако е монтиран такъв, и на достатъчно разстояние преди сондите за вземане на проби, за да се осигури пълно смесване с отработилите газове на двигателя преди вземането на проби. Тръбата за отработилите газове от картера трябва да достига до свободния поток отработили газове, за да се избегне влиянието на граничния слой и да се улесни смесването. Изходът на тръбата за отработилите газове от картера може да бъде ориентиран във всяка посока по отношение на потока на неразредените отработили газове. |
| --- | --- |

г)

тръбопроводът за отвеждане на отработилите газове от лабораторния картер е свързан към неразредените отработили газове след системата за последваща обработка на отработилите газове, след ограничителя на потока на отработилите газове, ако е монтиран такъв, и на достатъчно разстояние преди сондите за вземане на проби, за да се осигури пълно смесване с отработилите газове на двигателя преди вземането на проби. Тръбата за отработилите газове от картера трябва да достига до свободния поток отработили газове, за да се избегне влиянието на граничния слой и да се улесни смесването. Изходът на тръбата за отработилите газове от картера може да бъде ориентиран във всяка посока по отношение на потока на неразредените отработили газове.

6.11.1.

Налягането в картера се измерва на подходящо място по време на изпитвателните цикли за определяне на емисиите. Измерването се извършва при отвора на маслоуказателя с манометър с наклонена тръба.

6.11.1.1.

Налягането във всмукателния колектор се измерва с точност ± 1 kPa.

6.11.1.2.

Измереното налягане в картера се измерва в рамките на ±0,01 kPa.

7.

Процедури на изпитване

7.1.

За измерването на специфичните емисии двигателят трябва да премине през изпитвателните цикли, определени в точки 7.2.1 и 7.2.2. Измерването на специфичните емисии изисква определянето на масата на компонентите в отработилите газове и съответната работа за цикъл на двигателя. Компонентите се определят посредством методите за вземане на проби, описани в точки 7.1.1 и 7.1.2.

7.1.1.

При непрекъснато вземане на проби концентрацията на съответния компонент се измерва непрекъснато в неразредените и разредените отработили газове. Тази концентрация се умножава с постоянния дебит на (разредените или неразредените) отработили газове при мястото на вземане на проби, за да се определи масовият дебит на компонента. Емисиите на компонента се сумират за целия изпитвателен цикъл. Този сбор е общата маса на изпускания компонент.

7.1.2.

При партидното вземане на проби пробата от неразредени или разредени отработили газове се извлича непрекъснато и се съхранява за последващо измерване. Извлечената проба трябва да бъде пропорционална на дебита на неразредените или разредените отработили газове. Примери за партидно вземане на проби са събирането на разредени газообразни компоненти в торбичка и събирането на прахови частици (ПЧ) върху филтър. Концентрациите във взетата партидна проба се умножават по общата маса или масовия дебит на отработилите газове (разредени или неразредени), от които е извлечена серийната проба. Полученото произведение е общата маса или масовият поток на изпускания компонент. За изчисляване на концентрацията на прахови частици, отложените върху филтър прахови частици от пропорционално извлечени отработили газове се разделят на количеството филтрирани отработили газове.

7.1.3.

В настоящото приложение са описани две процедури на измерване, които са функционално еквивалентни. Всяка от двете процедури може да се използва и при двата изпитвателни цикъла — WHTC и WHSC:

| а) | газообразните компоненти се определят чрез непрекъснато вземане на проби от неразредените отработили газове, а праховите частици се определят, като се използва система за разреждане на част от потока; |
| --- | --- |

а)

газообразните компоненти се определят чрез непрекъснато вземане на проби от неразредените отработили газове, а праховите частици се определят, като се използва система за разреждане на част от потока;

| б) | газообразните компоненти и частици се определят с помощта на система с разреждане на целия поток (система CVS). |
| --- | --- |

б)

газообразните компоненти и частици се определят с помощта на система с разреждане на целия поток (система CVS).

Допуска се която и да е комбинация от двата принципа (напр. измерване на неразредени газове и измерване на праховите частици в целия поток).

7.2.

Изпитвателни цикли

7.2.1.

Преходният изпитвателен цикъл WHTC е описан в допълнение 1 като разчетена последователност секунда по секунда на нормирани стойности на честотата на въртене и въртящия момент. За да може изпитването да се проведе в изпитвателна камера на двигатели, стандартизираните стойности се преобразуват в действителни стойности за конкретния двигател, подложен на изпитване, въз основа на кривата на диаграмата на двигателя. Това преобразуване се нарича „денормализация“, а така разработеният изпитвателен цикъл се приема за еталонен цикъл на двигателя, подлежащ на изпитване. С тези еталонни стойности на честотата на въртене и въртящия момент цикълът се изпълнява в изпитвателната камера и се записват действителните стойности на честотата на въртене и въртящия момент. С цел да се удостовери извършеното изпитване, при завършването му се прави регресионен анализ между еталонните и действителните стойности на честотата на въртене и въртящия момент.

За изчисляване на специфичните емисии, получени при изпитване на стенд, действителната работа за цикъла се изчислява чрез интегриране на действителната мощност на двигателя за времето на цикъла. За валидиране на цикъла, действителната работа за цикъла трябва да е в рамките на предписаните гранични стойности за работата за еталонния цикъл.

За газообразни замърсители може да се използва непрекъснато вземане на проби (неразредени или разредени отработили газове) или партидно вземане на проби (разредени отработили газове). Пробата от праховите частици се разрежда с кондициониран разредител (например околен въздух) и се улавя на единичен подходящ филтър. WHTC е изобразен схематично на фиг. 3.

Фигура 3

Фигура 3

Изпитвателен цикъл WHTC

Изпитвателен цикъл WHTC

Image 44

7.2.2.

Изпитвателният цикъл със стабилни състояния и преходи между тях WHSC се състои от определен брой нормирани режими на честота на въртене и натоварване, които трябва да се преобразуват спрямо еталонните стойности за отделния изпитван двигател въз основа на кривата на диаграмата на двигателя. Двигателят трябва да работи в продължение на предписаното време за всеки режим, като честотата на въртене и натоварването се променят линейно в рамките на 20 ± 1 секунди. С цел да се удостовери извършеното изпитване, при завършването му се прави регресионен анализ между еталонните и действителните стойности на честотата на въртене и въртящия момент.

По време на изпитвателния цикъл се определят концентрацията на всеки газообразен замърсител, потокът на отработилите газове и изходящата мощност. Газообразните замърсители могат да записвани непрекъснато или от тях да се взема проба в торбичка за проби. Пробата от праховите частици се разрежда с кондициониран разредител (например околен въздух). За цялата изпитвателна процедура се взема една проба, която се събира върху един подходящ филтър.

За изчисляване на специфичните емисии, получени при изпитване на стенд, действителната работа за цикъла се изчислява чрез интегриране на действителната мощност на двигателя за времето на цикъла.

WHSC е показан в таблица 1. С изключение на режим 1 началото на всеки режим се определя като началото на прехода от предишния режим.

Таблица 1

Изпитвателен цикъл WHSC

| Режим | Нормирана честота на въртене
  (проценти) | Нормиран въртящ момент
  (проценти) | Времетраене на режима (s),
  вкл. 20 s стабилно състояние |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 0 | 0 | 210 |
| 2 | 55 | 100 | 50 |
| 3 | 55 | 25 | 250 |
| 4 | 55 | 70 | 75 |
| 5 | 35 | 100 | 50 |
| 6 | 25 | 25 | 200 |
| 7 | 45 | 70 | 75 |
| 8 | 45 | 25 | 150 |
| 9 | 55 | 50 | 125 |
| 10 | 75 | 100 | 50 |
| 11 | 35 | 50 | 200 |
| 12 | 35 | 25 | 250 |
| 13 | 0 | 0 | 210 |
| | | | |
| Сбор | | | 1 895 |

Режим

Нормирана честота на въртене

(проценти)

Нормиран въртящ момент

(проценти)

Времетраене на режима (s),

вкл. 20 s стабилно състояние

1

0

0

210

2

55

100

50

3

55

25

250

4

55

70

75

5

35

100

50

6

25

25

200

7

45

70

75

8

45

25

150

9

55

50

125

10

75

100

50

11

35

50

200

12

35

25

250

13

0

0

210

Сбор

1 895

7.3.

Следната схема съдържа общите указания, които следва да бъдат спазвани по време на изпитване. Подробностите за всяка стъпка са описани в съответните точки. Когато това е уместно, се допускат отклонения от указанията, но специфичните изисквания на съответните точки са задължителни.

При изпитване WHTC процедурата на изпитването се състои от изпитване с пускане на студен двигател, извършено след естествено или принудително охлаждане на двигателя, период на загряване и изпитване с пускане на загрял двигател.

При изпитване WHSC процедурата на изпитването се състои от изпитване с пускане на загрял двигател, извършено след подготовка на двигателя според WHSC, режим 9.

Image 45

7.4.

Предхождащи изпитването измервания на двигателя, проверки на работата му и калибриране на системите се правят преди процедурата на съставяне на диаграма на двигателя в съответствие с общата последователност на изпитванията, описана в точка 7.3.

Като основа за генерирането на еталонни цикли WHTC и WHSC, за двигателя се изготвя диаграма при работа при пълно натоварване, за да се определят кривата на честотата на въртене спрямо въртящия момент и кривата на честотата на въртене спрямо максималната мощност. Кривата на диаграмата на двигателя се използва за денормализиране на честотата на въртене (точка 7.4.6) и въртящия момент (точка 7.4.7).

7.4.1.

Двигателят се загрява при мощност между 75 % и 100 % от максималната мощност или съгласно препоръките на производителя и добрата техническа преценка. В края на загряването двигателят се оставя да работи, за да се стабилизират температурите на охлаждащия флуид и на смазочното масло в границите на ±2 % от техните средни стойности, в течение на поне 2 минути или докато термостатът започне да регулира температурата на двигателя.

7.4.2.

Минималната и максималната честотата на въртене, включени в диаграмата, се определят, както следва:

| минимална честотата на въртене, включена в диаграмата | = | честота на въртене на празен ход; |
| --- | --- | --- |
| максимална честотата на въртене, включена в диаграмата | = | n
  hi x 1,02 или честотата на въртене, при която въртящият момент при пълно натоварване спада до нула (избира се по-ниската от двете стойности). |

минимална честотата на въртене, включена в диаграмата

=

честота на въртене на празен ход;

максимална честотата на въртене, включена в диаграмата

=

n
  hi x 1,02 или честотата на въртене, при която въртящият момент при пълно натоварване спада до нула (избира се по-ниската от двете стойности).

7.4.3.

След като двигателят е стабилизиран съгласно точка 7.4.1, диаграмата на двигателя се съставя, както следва:

| а) | двигателят се освобождава от скорост и работи на празен ход; |
| --- | --- |

а)

двигателят се освобождава от скорост и работи на празен ход;

| б) | двигателят работи при максимално задание от оператора при минималната честота на въртене, включена в диаграмата; |
| --- | --- |

б)

двигателят работи при максимално задание от оператора при минималната честота на въртене, включена в диаграмата;

| в) | честотата на въртене на двигателя се увеличава със средно нарастване от 8 ± 1 min-1/s от минималната до максималната честота на въртене, включени в диаграмата, или с такова постоянно нарастване, че да са необходими 4 до 6 минути за преминаване по кривата на диаграмата от минималната до максималната честота на въртене. Точките от графиката на честотата на въртене и въртящия момент се записват при честота на отчитане най-малко 1 точка в секунда. |
| --- | --- |

в)

честотата на въртене на двигателя се увеличава със средно нарастване от 8 ± 1 min-1/s от минималната до максималната честота на въртене, включени в диаграмата, или с такова постоянно нарастване, че да са необходими 4 до 6 минути за преминаване по кривата на диаграмата от минималната до максималната честота на въртене. Точките от графиката на честотата на въртене и въртящия момент се записват при честота на отчитане най-малко 1 точка в секунда.

При избор на вариант б) от точка 7.4.7 за определяне на отрицателните стойности на въртящия момент, изобразената крива на диаграмата на двигателя може директно да продължи при минимално задание от оператора, от максималната честота на въртене към минималната честота на въртене.

7.4.4.

Ако даден производител счита, че гореописаните техники за изготвяне на диаграмата не са безопасни или представителни за даден двигател, може да се използва алтернативна технология за изготвяне на диаграмата. Тези алтернативни техники трябва да отговарят на предназначението на определените процедури за съставяне на графичната характеристика за определяне на възможния максимален въртящ момент при всички честоти на въртене на двигателя, достигани по време на изпитвателните цикли. Отклоненията от технологичните изисквания за изготвяне на диаграмата, определени в настоящата точка, по причини за безопасност или представителност се одобряват от органа по одобряването на типа заедно с обосновката за тяхното използване. За двигатели, оборудвани с регулатор на честотата на въртене или турбокомпресор, диаграмата на въртящия момент в никакъв случай не трябва да се снема при намаляващи честоти на въртене.

7.4.5.

Не е необходимо да се изготвя диаграма на двигателя преди изпълнението на всеки отделен цикъл на изпитване. Диаграма на двигателя се изготвя наново преди изпитвателен цикъл, ако:

| а) | съгласно техническа преценка, от изготвянето на последната диаграма е изминал неуместно дълъг срок; или |
| --- | --- |

а)

съгласно техническа преценка, от изготвянето на последната диаграма е изминал неуместно дълъг срок; или

| б) | по двигателя са извършвани физически изменения или повторно калибриране, които могат евентуално да повлияят върху работата на двигателя. |
| --- | --- |

б)

по двигателя са извършвани физически изменения или повторно калибриране, които могат евентуално да повлияят върху работата на двигателя.

7.4.6.

За да се генерират еталонни цикли, нормализираните честоти на въртене от допълнение 1 (WHTC) и таблица 1 (WHSC) се денормализират, като се използва следната формула:

n
  ref = n
  norm x (0,45 x n
  lo + 0,45 x n
  pref + 0,1 x n
  hi – n
  idle) x 2,0327 + n
  idle (9)

За определянето на n
  pref интегралът на максималния въртящ момент се изчислява за интервала от n
  idle до n95h от кривата на диаграмата на двигателя, определена в съответствие с точка 7.4.3.

Честотите на въртене на фигури 4 и 5 се определят, както следва:

| n
  norm | е нормираната честота на въртене, дадена в допълнение 1 и в таблица 1, разделена на 100; |
| --- | --- |
| n
  lo | е най-ниската честота на въртене, при която мощността е 55 % от максималната мощност; |
| n
  pref | е честотата на въртене, при която интегралът на максималния въртящ момент е 51 % от стойността целия интеграл между nidle и n95h |
| n
  hi | е най-високата честота на въртене, при която мощността е 70 % от максималната мощност; |
| n
  idle | е честотата на празен ход; |
| n
  95h | е най-високата честота на въртене, при която мощността е 95 % от максималната мощност. |

n
  norm

е нормираната честота на въртене, дадена в допълнение 1 и в таблица 1, разделена на 100;

n
  lo

е най-ниската честота на въртене, при която мощността е 55 % от максималната мощност;

n
  pref

е честотата на въртене, при която интегралът на максималния въртящ момент е 51 % от стойността целия интеграл между nidle и n95h

n
  hi

е най-високата честота на въртене, при която мощността е 70 % от максималната мощност;

n
  idle

е честотата на празен ход;

n
  95h

е най-високата честота на въртене, при която мощността е 95 % от максималната мощност.

За двигатели (главно двигатели с принудително запалване) със стръмно падаща характеристика на регулатора, при които прекъсването на подаването на гориво не позволява двигателят да се използва до n
  hi и n
  95h, се прилагат следните предписания:

| n
  hi | във формула (9) се замества с n
  Pmax × 1,02; |
| --- | --- |
| n
  95h | се замества с nPmax × 1,02. |

n
  hi

във формула (9) се замества с n
  Pmax × 1,02;

n
  95h

се замества с nPmax × 1,02.

Фигура 4:

Фигура 4:

Определяне на изпитвателните честоти на въртене

Определяне на изпитвателните честоти на въртене

Image 46

Фигура 5

Фигура 5

Определение на npref

Определение на npref

Image 47

7.4.7.

Стойностите на въртящия момент от таблицата на диаграма на работа на динамометричния стенд от допълнение 1 към настоящото приложение (WHTC) и таблица 1 (WHSC) се нормират до максималния въртящ момент при съответната честота на въртене. За да се генерират еталонни цикли, стойностите на въртящия момент за всяка отделна стойност на еталонната честота на въртене, определени в точка 7.4.6, се денормализират, като се използва кривата на диаграмата на двигателя, определена съгласно точка 7.4.3, както следва:

Image 48
  (10)

където:

| M
  norm,i | е нормираният въртящ момент, %; |
| --- | --- |
| M
  max,i | е максималният въртящ момент от кривата на диаграмата на двигателя, Nm; |
| M
  f,i | е въртящият момент, използван от подлежащите на монтиране спомагателни устройства/оборудване, Nm; |
| M
  r,i | е въртящият момент, използван от подлежащите на демонтиране спомагателни устройства/оборудване, Nm. |

M
  norm,i

е нормираният въртящ момент, %;

M
  max,i

е максималният въртящ момент от кривата на диаграмата на двигателя, Nm;

M
  f,i

е въртящият момент, използван от подлежащите на монтиране спомагателни устройства/оборудване, Nm;

M
  r,i

е въртящият момент, използван от подлежащите на демонтиране спомагателни устройства/оборудване, Nm.

Ако спомагателните устройства/оборудването са монтирани в съответствие с точка 6.3.1 и допълнение 6 към настоящото приложение, M
  f и M
  r имат стойност 0.

Отрицателните стойности на въртящия момент в точки на външно задвижване (m в допълнение 1 към настоящото приложение), се представят във вид на еталонни стойности, определени по един от следните начини:

| а) | отрицателна стойност на 40 % от положителния въртящ момент, достигнат в точката при съответната честота на въртене; |
| --- | --- |

а)

отрицателна стойност на 40 % от положителния въртящ момент, достигнат в точката при съответната честота на въртене;

| б) | изобразяване на отрицателния въртящ момент, необходим за външно задвижване на двигателя при промяна от максималната до минималната честота на въртене в диаграмата; |
| --- | --- |

б)

изобразяване на отрицателния въртящ момент, необходим за външно задвижване на двигателя при промяна от максималната до минималната честота на въртене в диаграмата;

| в) | определяне на отрицателния въртящ момент, необходим за външно задвижване на двигателя при честотата на въртене на празен ход и при nhi и линейна интерполация между тези две точки. |
| --- | --- |

в)

определяне на отрицателния въртящ момент, необходим за външно задвижване на двигателя при честотата на въртене на празен ход и при nhi и линейна интерполация между тези две точки.

7.4.8.

Еталонната работа за цикъла се определя по време на изпитвателния цикъл посредством синхронно изчисляване на моментните стойности на мощността на двигателя при еталонната честота на въртене и на еталонния въртящ момент, определени в точки 7.4.6 и 7.4.7. За изчисляването на еталонната работа за цикъла Wref (kWh) се интегрират моментните стойности на мощността на двигателя от изпитвателния цикъл. Ако спомагателните устройства не са монтирани в съответствие с точка 6.3.1, моментните стойности на мощността се коригират, като се използва формула (4) от точка 6.3.5.

За интегрирането на еталонната и действителната мощност на двигателя се използва същата методика. Ако трябва да се определят стойностите между съседни еталонни или съседни измерени стойности, се прилага линейна интерполация. При интегрирането на действителната работа за цикъла, всички отрицателни стойности на въртящия момент се нулират и се включват в стойността. Ако честотата на интегрирането е по-малка от 5 Hz и ако по време на даден отрязък от време стойността на въртящия момент се промени от положителна към отрицателна или от отрицателна към положителна, отрицателната част се пресмята и се нулира. Положителната част се включва в интегрираната стойност.

7.5.

Предизпитвателни процедури

7.5.1.

Апаратурата и сондите за вземане на проби се монтират в съответствие с предписанията. Изпускателната тръба се свързва със системата за разреждане на целия поток, ако се използва такава.

7.5.2.

Преди започване на вземането на проби на емисии се предприемат следните стъпки:

| а) | не по-късно от 8 часа преди вземането на проби на емисии се извършва изпитване за пропуски в системата съгласно точка 9.3.4; |
| --- | --- |

а)

не по-късно от 8 часа преди вземането на проби на емисии се извършва изпитване за пропуски в системата съгласно точка 9.3.4;

| б) | при партидно вземане на проби се свързват чисти средства за съхранение, като например празни торбички; |
| --- | --- |

б)

при партидно вземане на проби се свързват чисти средства за съхранение, като например празни торбички;

| в) | всички измервателни уреди се включват съгласно инструкциите на производителя на уредите и добрата техническа преценка; |
| --- | --- |

в)

всички измервателни уреди се включват съгласно инструкциите на производителя на уредите и добрата техническа преценка;

| г) | включват се системите за разреждане, помпите за вземане на проби, охлаждащите вентилатори и системите за събиране на данни; |
| --- | --- |

г)

включват се системите за разреждане, помпите за вземане на проби, охлаждащите вентилатори и системите за събиране на данни;

| д) | дебитите на пробите се регулират до желаните нива, като при желание се използват потоците на системата за обхождане; |
| --- | --- |

д)

дебитите на пробите се регулират до желаните нива, като при желание се използват потоците на системата за обхождане;

| е) | топлообменниците на системата за вземане на проби се загряват и охлаждат предварително до температура в обхвата на тяхната работна температура за изпитване; |
| --- | --- |

е)

топлообменниците на системата за вземане на проби се загряват и охлаждат предварително до температура в обхвата на тяхната работна температура за изпитване;

| ж) | загретите или охладените компоненти като проводите за вземане на проби, филтрите, охлаждащите течности и помпите се оставят да се стабилизират при работната си температура; |
| --- | --- |

ж)

загретите или охладените компоненти като проводите за вземане на проби, филтрите, охлаждащите течности и помпите се оставят да се стабилизират при работната си температура;

| з) | системата за разреждане на потока от отработили газове се включва поне 10 минути преди започването на последователността на изпитването; |
| --- | --- |

з)

системата за разреждане на потока от отработили газове се включва поне 10 минути преди започването на последователността на изпитването;

| и) | преди началото на всеки период от изпитването всички електронни устройства за интегриране се нулират (отново). |
| --- | --- |

и)

преди началото на всеки период от изпитването всички електронни устройства за интегриране се нулират (отново).

7.5.3.

Избират се обхватите на газовите анализатори. Допускат се анализатори на емисии с автоматично или ръчно превключване на обхватите. По време на изпитвателния цикъл не трябва да се превключва обхватът на анализаторите на емисии. Също така коефициентите на усилване на аналоговите операционни усилватели на анализатора не трябва да се превключват по време на изпитвателния цикъл.

Определят се за всички анализатори условията, при които съответният уред дава нулева реакция и калибровъчна (максимална) реакция, като се използват доказуемо съответстващи на международни стандарти газове, които отговарят на спецификациите от точка 9.3.3. Анализаторите с пламъчно-йонизационен детектор се калибрират по обхват въз основа на въглеродно число единица (C1).

7.5.4.

Поне един час преди изпитването филтърът се поставя в блюдо на Петри, защитено срещу прах, но позволяващо обмен на въздух, и се разполага в камера за претегляне, с цел стабилизация. В края на стабилизационния период филтърът се претегля и се записва тарата. След това филтърът се съхранява в затворено блюдо на Петри или затворен филтъродържател, докато започне изпитването. Филтърът се използва в рамките на осем часа след изваждането му от камерата за претегляне.

7.5.5.

Общият поток на разредените отработили газове в система за разреждане на целия поток или потокът на разредените отработили газове в система за разреждане на част от потока се регулират така, че да се елиминира кондензацията на вода от системата и да се постигне температура върху повърхността на филтъра между 315 K (42 °C) и 325 K (52 °C).

7.5.6.

Системата за вземане на проби на прахови частици се пуска и поддържа в режим на обхождане. Фоновото ниво на праховите частиците от разтворителя може да се определи чрез вземане на проба от разтворителя преди влизането на отработилите газове в тунела за разреждане. Измерването може да бъде направено преди или след изпитването. Стойностите могат да бъдат усреднени, ако се прави измерване и в началото, и в края на цикъла. Ако за измерване на фона се използва различна система за вземане на проби, измерването се извършва успоредно с провеждането на изпитването.

7.6.

Провеждане на изпитване WHTC

7.6.1.

Може да се приложи процедура на естествено или принудително охлаждане. При принудителното охлаждане на основата на добрата техническа преценка се определят системи, които да изпращат охлаждащ въздух през двигателя, студено масло през мазилната уредба на двигателя, да отнемат топлината от охлаждащия флуид през охладителната уредба на двигателя и да отнемат топлината от системата за последваща обработка на отработилите газове. В случай на принудително охлаждане на системата за последваща обработка на отработилите газове, охлаждащият въздух не се пуска в действие преди системата за последваща обработка на отработилите газове да се е охладила под температурата за задействане на катализатора. Не се допуска процедура на охлаждане, в рецултат на която емисиите стават непредставителни.

7.6.2.

Изпитването с пускане на студен двигател започва, когато температурите на смазочната уредба, охладителната уредба и системата за последваща обработка на двигателя са между 293 и 303 K (20 и 30 °C). Двигателят се пуска, като се използва един от следните методи:

| а) | двигателят се пуска в съответствие с препоръчаното в наръчника на потребителя, с използване на серийно произведен стартер и съответно зареден акумулатор или подходящ захранващ източник; или |
| --- | --- |

а)

двигателят се пуска в съответствие с препоръчаното в наръчника на потребителя, с използване на серийно произведен стартер и съответно зареден акумулатор или подходящ захранващ източник; или

| б) | двигателят се пуска с използване на динамометричен стенд. Двигателят се задвижва до±25 % от характерната му експлоатационна честота на развъртане на старта. Развъртането трябва да спре в рамките на 1 секунда след пускането на двигателя. Ако двигателят не стартира след 15 секунди развъртане, развъртането се спира и се определя причината за отказа, освен ако наръчникът на потребителя или наръчникът за поддръжка и ремонт не описват по-дългото развъртане като нормално. |
| --- | --- |

б)

двигателят се пуска с използване на динамометричен стенд. Двигателят се задвижва до±25 % от характерната му експлоатационна честота на развъртане на старта. Развъртането трябва да спре в рамките на 1 секунда след пускането на двигателя. Ако двигателят не стартира след 15 секунди развъртане, развъртането се спира и се определя причината за отказа, освен ако наръчникът на потребителя или наръчникът за поддръжка и ремонт не описват по-дългото развъртане като нормално.

7.6.3.

Непосредствено след завършване на изпитването с пускане на студен двигател двигателят се подготвя за изпитване с пускане на загрял двигател, като се използва период на стабилизиране на температурата от 10 ± 1 минути.

7.6.4.

Двигателят се пуска в края на периода на стабилизиране на температурата, както е определен в точка 7.6.3, кето се използват процедурите на пускане, дадени в точка 7.6.2.

7.6.5.

Последователността на изпитването както с пускане на студен двигател, така и с пускане на загрял двигател, започва с пуска на двигателя. След като двигателят е започнал да работи, се включва регулиране на цикъла така, че работата на двигателя да отговаря на първата зададена точка на цикъла.

Изпитването WHTC се извършва съгласно еталонния цикъл, посочен в точка 7.4. Зададените точки за честотата на въртене и въртящия момент се задават при 5 Hz или повече (препоръчват се 10 Hz). Зададените точки се изчисляват чрез линейна интерполация между тези за 1 Hz на еталонния цикъл. Действителните честота на въртене и въртящ момент се записват най-малко всяка секунда по време на изпитвателния цикъл (1 Hz), а сигналите могат да се филтрират електронно.

7.6.6.

В началото на последователността на изпитването измервателното оборудване се пуска в действие, като едновременно:

| а) | започва събиране или анализиране на разредителя, ако се използва система за разреждане на целия поток; |
| --- | --- |

а)

започва събиране или анализиране на разредителя, ако се използва система за разреждане на целия поток;

| б) | започва събиране или анализиране на неразредени или разредени отработили газове, в зависимост от използвания метод; |
| --- | --- |

б)

започва събиране или анализиране на неразредени или разредени отработили газове, в зависимост от използвания метод;

| в) | започва измерване на количеството разредени отработили газове и необходимите температури и налягания; |
| --- | --- |

в)

започва измерване на количеството разредени отработили газове и необходимите температури и налягания;

| г) | започва записване на масовия дебит на отработилите газове, ако се използва анализ на неразредени отработили газове; |
| --- | --- |

г)

започва записване на масовия дебит на отработилите газове, ако се използва анализ на неразредени отработили газове;

| д) | започва записване на данните на обратна връзка за честотата на въртене и въртящия момент от динамометричния стенд. |
| --- | --- |

д)

започва записване на данните на обратна връзка за честотата на въртене и въртящия момент от динамометричния стенд.

Ако се използва измерване на неразредените отработили газове, концентрациите на емисиите ((NM)HC, CO и NOx) и масовият дебит на отработилите газове се измерват постоянно и съхраняват с честота поне 2 Hz в компютърна система. Всички други стойности могат да се записват при минимум едно измерване в секунда (1 Hz). За аналогови анализатори реакцията се записва и калибровъчните данни може да се прилагат при връзка в реално време или автономно по време на оценката на данните.

Ако се използва система за разреждане на целия поток, съдържанието на HC и NOx се измерва непрекъснато в тунела за разреждане при честота най-малко от 2 Hz. Средните концентрации се определят чрез интегриране на сигналите от анализатора за времето на изпитвателния цикъл. Времето на реагиране на системата не трябва да е повече 20 s и се координира с колебанията на потока CVS и, при необходимост, с отклоненията във времето за вземане на проби/изпитвателния цикъл. Съдържанието на СО, CO2 и неметанови въглеводороди може да се определи, като се интегрират непрекъснато измервани сигнали или се анализират концентрациите в торбичката за пробите, събрани по време на цикъла. Концентрациите на газообразните замърсители в разредителя се определят преди точката на навлизане на отработилите газове в тунела за разреждане, като се интегрират или събират в торбичка за фонови проби. Всички други стойности се записват при най-малко едно измерване в секунда (1 Hz).

7.6.7.

В началото на последователността на изпитването, системата за събиране на проби от прахови частици се настройва от режим на обхождане към режим на събиране на частици.

Ако се използва система за разреждане на част от потока, помпите за вземане на проби се регулират така, че дебитът на потока през сондата за вземане на проби от прахови частици или през тръбата за пренос се поддържа пропорционален на масовия дебит на отработилите газове, определен в съответствие с точка 9.4.6.1.

Ако се използва система за разреждане на целия поток, помпите за вземане на проби се регулират така, че дебитът на потока през сондата за вземане на проби от прахови частици или през тръбата за пренос се поддържа на стойност до ±2,5 % от еталонния дебит. Ако се използва компенсация на потока (напр. пропорционално регулиране на пробен поток), е необходимо да се докаже, че отношението между основния поток през тунела и пробния поток прахови частици не се променя с повече от ±2,5 % от еталонната му стойност (с изключение на първите 10 секунди от вземането на проби). Записва се средната температура и налягане в газомера/ите или на входа на измервателното оборудване за поток. Ако еталонният дебит не може да се поддържа по време на целия цикъл (в рамките на ±2,5 %) поради задръстване на филтъра с частици, изпитването се анулира. Изпитването се провежда отново с използване на по-нисък дебит на пробата.

7.6.8.

Ако двигателят затихне в който и да е момент от изпитването с пускане на студен двигател, изпитването се анулира. Двигателят се подготвя и пуска отново съгласно методите на пускане от точка 7.6.2 и изпитването се повтаря.

Ако двигателят затихне в който и да е момент от изпитването с пускане на загрял двигател, изпитването се анулира. Температурата на двигателя се стабилизира съгласно точка 7.6.3 и изпитването с пускане на загрял двигател се повтаря. В този случай не е нужно да се повтори изпитването с пускане на студен двигател.

Ако се появи неизправност в което и да е необходимо изпитвателно оборудване по време на цикъла, изпитването се анулира и повтаря съобразно горните разпоредби.

7.7.

Провеждане на изпитване WHSC

7.7.1.

Системата за разреждане и двигателят се пускат и загряват в съответствие с точка 7.4.1. След загряването двигателят и системата за вземане на проби се подготвят предварително, като двигателят работи на режим 9 (вж. точка 7.2.2, таблица 1) най-малко 10 минути, като едновременно с него работи системата за разреждане. Могат да се събират за опит проби на емисии на прахови частици. Не е необходимо обаче стабилизирането или претеглянето на тези филтри за проба и те могат да бъдат бракувани. Дебитите трябва да са регулирани приблизително като дебитите, избрани за изпитването. След предварителната подготовка двигателят се изключва.

7.7.2.

5 ± 1 минути след завършване на подготовката в режим 9, както е описано в точка 7.7.1, двигателят се пуска съгласно препоръчаната от производителя процедура за пускане в ръководството за експлоатация чрез серийно произведен стартер или динамометричен стенд в съответствие с точка 7.6.2.

7.7.3.

Последователността на изпитването започва при работещ двигател и в рамките на една минута след като работата на двигателя бъде регулирана така, че да отговаря на първия режим на цикъла (празен ход).

Изпитването WHSC се извършва съгласно реда на изпитателните режими, изброени в таблица 1 от точка 7.2.2.

7.7.4.

В началото на последователността на изпитването измервателното оборудване се пуска в действие, като едновременно:

| а) | започва събиране или анализиране на разредителя, ако се използва система за разреждане на целия поток; |
| --- | --- |

а)

започва събиране или анализиране на разредителя, ако се използва система за разреждане на целия поток;

| б) | започва събиране или анализиране на неразредени или разредени отработили газове, в зависимост от използвания метод; |
| --- | --- |

б)

започва събиране или анализиране на неразредени или разредени отработили газове, в зависимост от използвания метод;

| в) | започва измерване на количеството разредени отработили газове и необходимите температури и налягания; |
| --- | --- |

в)

започва измерване на количеството разредени отработили газове и необходимите температури и налягания;

| г) | започва записване на масовия дебит на отработилите газове, ако се използва анализ на неразредени отработили газове; |
| --- | --- |

г)

започва записване на масовия дебит на отработилите газове, ако се използва анализ на неразредени отработили газове;

| д) | започва записване на данните на обратна връзка за честотата на въртене и въртящия момент от динамометричния стенд. |
| --- | --- |

д)

започва записване на данните на обратна връзка за честотата на въртене и въртящия момент от динамометричния стенд.

Ако се използва измерване на неразредените отработили газове, концентрациите на емисиите ((NM)HC, CO и NOx) и масовият дебит на отработилите газове се измерват постоянно и съхраняват с честота поне 2 Hz в компютърна система. Всички други стойности могат да се записват при минимум едно измерване в секунда (1 Hz). За аналогови анализатори реакцията се записва и калибровъчните данни може да се прилагат при връзка в реално време или автономно по време на оценката на данните.

Ако се използва система за разреждане на целия поток, съдържанието на HC и NOx се измерва непрекъснато в тунела за разреждане при честота най-малко от 2 Hz. Средните концентрации се определят чрез интегриране на сигналите от анализатора за времето на изпитвателния цикъл. Времето на реагиране на системата не трябва да е повече 20 s и се координира с колебанията на потока CVS и, при необходимост, с отклоненията във времето за вземане на проби/изпитвателния цикъл. Съдържанието на СО, CO2 и неметанови въглеводороди може да се определи, като се интегрират непрекъснато измервани сигнали или се анализират концентрациите в торбичката за пробите, събрани по време на цикъла. Концентрациите на газообразните замърсители в разредителя се определят преди точката на навлизане на отработилите газове в тунела за разреждане, като се интегрират или събират в торбичка за фонови проби. Всички други стойности се записват при най-малко едно измерване в секунда (1 Hz).

7.7.5.

В началото на последователността на изпитването, системата за събиране на проби от прахови частици се настройва от режим на обхождане към режим на събиране на частици. Ако се използва система за разреждане на част от потока, помпите за вземане на проби се регулират така, че дебитът на потока през сондата за вземане на проби от прахови частици или през тръбата за пренос се поддържа пропорционален на масовия дебит на отработилите газове, определен в съответствие с точка 9.4.6.1.

Ако се използва система за разреждане на целия поток, помпите за вземане на проби се регулират така, че дебитът на потока през сондата за вземане на проби от прахови частици или през тръбата за пренос се поддържа на стойност до ±2,5 % от еталонния дебит. Ако се използва компенсация на потока (напр. пропорционално регулиране на пробен поток), е необходимо да се докаже, че отношението между основния поток през тунела и пробния поток прахови частици не се променя с повече от ±2,5 % от еталонната му стойност (с изключение на първите 10 секунди от вземането на проби). Записва се средната температура и налягане в газомера/ите или на входа на измервателното оборудване за поток. Ако еталонният дебит не може да се поддържа по време на целия цикъл (в рамките на ±2,5 %) поради задръстване на филтъра с частици, изпитването се анулира. Изпитването се провежда отново с използване на по-нисък дебит на пробата.

7.7.6.

Ако двигателят затихне в който и да е момент от цикъла, изпитването се анулира. Двигателят се подготвя съгласно точка 7.7.1 и се пуска отново съгласно точка 7.7.2 и изпитването се повтаря.

Ако се появи неизправност в което и да е необходимо изпитвателно оборудване по време на цикъла, изпитването се анулира и повтаря съобразно горните разпоредби.

7.8.

Следизпитвателни процедури

7.8.1.

След завършване на изпитването измерването на масовия дебит на отработилите газове, дебитът на разредените отработили газове, газовият поток към събирателните торбички и помпата за вземане на проби от прахови частици се спират. При интегриращата анализираща система вземането на проби продължава до изтичане на времето на реагиране на системата.

7.8.2.

За всяко пропорционална партидна проба като вземане на газови проби в торбичка или вземане на проби на прахови частици трябва да се удостовери, че пропорционалното вземане на проби е било проведено съгласно предписанията на точки 7.6.7 и 7.7.5. Всяка проба, която не изпълнява изискванията, се анулира.

7.8.3.

Филтърът за прахови частици се поставя в покрити или запечатани контейнери или филтъродържателите трябва да бъдат затворени с цел филтрите за вземане на проби да се предпазят от замърсяване от околната среда. Така защитеният филтър за частици се връща в камерата за претегляне. Филтърът се подготвя при работни условия в продължение на поне един час и след това се претегля съгласно точка 9.4.5. Брутното тегло на филтъра се записва.

7.8.4.

Възможно най-бързо, но не по-късно от 30 минути след завършване на изпитвателния цикъл, или по време на периода на стабилизиране на температурата трябва да се определят нулевата реакция и калибровъчната (максималната) реакция на газовите анализатори за използваните обхвати. За целите на настоящата точка изпитвателният цикъл се определя, както следва:

| (a) | за изпитването WHTC: цялата последователност студен двигател — стабилизиране на температурата — загрят двигател; |
| --- | --- |

(a)

за изпитването WHTC: цялата последователност студен двигател — стабилизиране на температурата — загрят двигател;

| (b) | за изпитването WHTC с пускане на загрял двигател (точка 6.6): последователността стабилизиране на температурата — загрял двигател; |
| --- | --- |

(b)

за изпитването WHTC с пускане на загрял двигател (точка 6.6): последователността стабилизиране на температурата — загрял двигател;

| (c) | за изпитването WHTC с пускане на загрял двигател с многократна регенерация (точка 6.6): общ брой на изпитванията на пускане на загрял двигател; |
| --- | --- |

(c)

за изпитването WHTC с пускане на загрял двигател с многократна регенерация (точка 6.6): общ брой на изпитванията на пускане на загрял двигател;

| (d) | за изпитването WHSC: изпитвателният цикъл. |
| --- | --- |

(d)

за изпитването WHSC: изпитвателният цикъл.

Следните предписания се прилагат за дрейфа на анализатора:

| (a) | нулевата реакция и калибровъчната (максималната) реакция на скалата преди и след изпитването могат да се въведат директно във формула (66) от точка 8.6.1 без определяне на дрейфа; |
| --- | --- |

(a)

нулевата реакция и калибровъчната (максималната) реакция на скалата преди и след изпитването могат да се въведат директно във формула (66) от точка 8.6.1 без определяне на дрейфа;

| (b) | ако дължащата се на дрейфа разлика в резултатите преди и след изпитването е по-малка от 1 % от цялата скала, измерените концентрации могат да бъдат използвани некоригирани или могат да бъдат коригирани за дрейф съгласно точка 8.6.1; |
| --- | --- |

(b)

ако дължащата се на дрейфа разлика в резултатите преди и след изпитването е по-малка от 1 % от цялата скала, измерените концентрации могат да бъдат използвани некоригирани или могат да бъдат коригирани за дрейф съгласно точка 8.6.1;

ако дължащата се на дрейфа разлика в резултатите преди и след изпитването е равна или по-голяма от 1 % от цялата скала, изпитването се анулира или измерените концентрации трябва да бъдат коригирани за дрейф съгласно точка 8.6.1.

7.8.5.

Възможно най-бързо се извършва следното:

| а) | газовите проби в торбичка се анализират не по-късно от 30 минути след приключване на изпитването с пускане на загрял двигател или в периода на подготовка за изпитването с пускане на студен двигател; |
| --- | --- |

а)

газовите проби в торбичка се анализират не по-късно от 30 минути след приключване на изпитването с пускане на загрял двигател или в периода на подготовка за изпитването с пускане на студен двигател;

| б) | фоновите проби се анализират не по-късно от 60 минути след приключване на изпитването с пускане на загрял двигател. |
| --- | --- |

б)

фоновите проби се анализират не по-късно от 60 минути след приключване на изпитването с пускане на загрял двигател.

7.8.6.

Преди изчисляването на действителната работа за цикъла всякакви стойности, записани при пускането на двигателя, се пропускат. Действителната работа през цикъла се определя по време на изпитвателния цикъл, като действителните стойности на скоростта на въртене и въртящия момент се използват синхронно за изчисляване на моментните стойности на мощността на двигателя. За изчисляването на действителната работа за цикъла Wact (kWh) трябва да се интегрират моментните стойности на мощността на двигателя от изпитвателния цикъл. Ако спомагателните устройства не са монтирани в съответствие с точка 6.3.1, моментните стойности на мощността се коригират, като се използва формула (4) от точка 6.3.5.

За интегрирането с цел изчисляване на действителната мощност на двигателя се използва същата методика като описаната в точка 7.4.8.

Действителната работа за цикъла Wact се използва за сравнение с еталонната работа на цикъла Wref и за изчисляване на специфичните емисии, получени при изпитване на стенд (вж. точка 8.6.3).

Стойността на Wact трябва да бъде между 85 % и 105 % от Wref.

7.8.7.

Както за изпитването WHTC, така и за изпитването WHSC се извършва линейна регресия на действителните стойности (n
  act, M
  act, P
  act) към еталонните стойности (n
  ref, M
  ref, P
  ref).

За да се сведе до минимум отклонението, дължащо се на времезакъснението между действителните и еталонните стойности на цикъла, цялата последователност от сигнали за честотата на въртене и въртящия момент на двигателя може се ускори или забави по отношение на еталонната честота на въртене и еталонния въртящ момент. Ако действителните сигнали са коригирани, честотата на въртене и въртящият момент трябва да се коригират със същата стойност и в същата посока.

Използва се методът на най-малките квадрати, като най-подходящото уравнение е от вида:

y = a
  1
  x + a
  0 (11)

където:

| y | е действителната стойност на честота на въртене (min-1), въртящ момент (Nm) или мощност (kW); |
| --- | --- |
| a
  1 | е наклонът на регресионната права; |
| x | е еталонната стойност на честота на въртене (min-1), въртящ момент (Nm) или мощност (kW); |
| a
  0 | е точката на пресичане на регресионната права с оста y. |

y

е действителната стойност на честота на въртене (min-1), въртящ момент (Nm) или мощност (kW);

a
  1

е наклонът на регресионната права;

x

е еталонната стойност на честота на въртене (min-1), въртящ момент (Nm) или мощност (kW);

a
  0

е точката на пресичане на регресионната права с оста y.

Стандартната грешка на оценяването (SEE) на „у“ спрямо „х“ и коефициентът на детерминация (r2) се изчисляват за всяка отделна регресионна права.

Препоръчва се този анализ да се извършва при честота 1 Hz. Изпитването се счита за валидно, ако са изпълнени всички критерии от таблица 2 (WHTC) или таблица 3 (WHSC).

Таблица 2

Допуски на регресионната права за изпитването WHTC

| | Скорост | Въртящ момент | Мощност |
| --- | --- | --- | --- |
| Стандартна грешка на оценяването (SEE) на у спрямо х | Максимум 5 % от максималната изпитвателна честота на въртене | Максимум 10 % от максималния въртящ момент на двигателя | Максимум 10 % от максималната мощност на двигателя |
| Наклон на регресионната права, a
  1 | 0,95 — 1,03 | 0,83 — 1,03 | 0,89 — 1,03 |
| Коефициент на детерминация, r
  2 | минимална стойност 0,970 | минимална стойност 0,850 | минимална стойност 0,910 |
| Пресечна точка на у с регресионната права, a
  0 | Максимум 10 % от честотата на въртене на празния ход | ±20 Nm или ±2 % от максималния въртящ момент, в зависимост от това кое е по-голямо | ±4 kW или ±2 % от максималната мощност, в зависимост от това кое е по-голямо |

Скорост

Въртящ момент

Мощност

Стандартна грешка на оценяването (SEE) на у спрямо х

Максимум 5 % от максималната изпитвателна честота на въртене

Максимум 10 % от максималния въртящ момент на двигателя

Максимум 10 % от максималната мощност на двигателя

Наклон на регресионната права, a
  1

0,95 — 1,03

0,83 — 1,03

0,89 — 1,03

Коефициент на детерминация, r
  2

минимална стойност 0,970

минимална стойност 0,850

минимална стойност 0,910

Пресечна точка на у с регресионната права, a
  0

Максимум 10 % от честотата на въртене на празния ход

±20 Nm или ±2 % от максималния въртящ момент, в зависимост от това кое е по-голямо

±4 kW или ±2 % от максималната мощност, в зависимост от това кое е по-голямо

Таблица 3

Допуски на регресионната права за изпитването WHSC

| | Скорост | Въртящ момент | Мощност |
| --- | --- | --- | --- |
| Стандартна грешка на оценяването (SEE) на у спрямо х | Максимум 1 % от максималната изпитвателна честота на въртене | Максимум 2 % от максималния въртящ момент на двигателя | Максимум 2 % от максималната мощност на двигателя |
| Наклон на регресионната права, a
  1 | 0,99 — 1,01 | 0,98 — 1,02 | 0,98 — 1,02 |
| Коефициент на детерминация, r
  2 | минимална стойност 0,990 | минимална стойност 0,950 | минимална стойност 0,950 |
| Пресечна точка на у с регресионната права, a
  0 | Максимум 1 % от максималната изпитвателна честота на въртене | ±20 Nm или ±2 % от максималния въртящ момент, в зависимост от това кое е по-голямо | ±4 kW или ±2 % от максималната мощност, в зависимост от това кое е по-голямо |

Скорост

Въртящ момент

Мощност

Стандартна грешка на оценяването (SEE) на у спрямо х

Максимум 1 % от максималната изпитвателна честота на въртене

Максимум 2 % от максималния въртящ момент на двигателя

Максимум 2 % от максималната мощност на двигателя

Наклон на регресионната права, a
  1

0,99 — 1,01

0,98 — 1,02

0,98 — 1,02

Коефициент на детерминация, r
  2

минимална стойност 0,990

минимална стойност 0,950

минимална стойност 0,950

Пресечна точка на у с регресионната права, a
  0

Максимум 1 % от максималната изпитвателна честота на въртене

±20 Nm или ±2 % от максималния въртящ момент, в зависимост от това кое е по-голямо

±4 kW или ±2 % от максималната мощност, в зависимост от това кое е по-голямо

Единствено за целите на регресията е разрешено пропускането на точки, отбелязани в таблица 4, преди правенето на изчисления на регресията. Тези точки обаче не се пропускат при изчисляването на работата за цикъла и емисиите. Пропускането на точки може да се приложи към целия цикъл или която и да е негова част.

Таблица 4

Разрешено пропускане на точки от регресионните анализи

| Събитие | Условия | Разрешено пропускане на точки |
| --- | --- | --- |
| Минимално задание от оператора (точка на празен ход) | n
  ref = 0 %
  и

  M
  ref = 0 %
  и

  M
  act > (M
  ref - 0,02 M
  max. mapped torque)
  и

  M
  act < (M
  ref + 0,02 M
  max. mapped torque) | честота на въртене и въртящ момент |
| Минимално задание от оператора (точка на външно задвижване на двигателя) | M
  ref < 0 % | мощност и въртящ момент |
| Минимално задание от оператора | n
  act ≤ 1,02 n
  ref и M
  act > M
  ref

  или

  n
  act > n
  ref и M
  act ≤ M
  ref'

  или

  n
  act > 1,02 n
  ref и M
  ref < M
  act ≤ (M
  ref +
  0,02 M
  max. mapped torque) | мощност и въртящ момент или честота на въртене |
| Максимално задание от оператора | n
  act < n
  ref и M
  act ≥ M
  ref

  или

  n
  act ≥ 0,98 n
  ref и M
  act < M
  ref

  или

  n
  act < 0,98 n
  ref и M
  ref > M
  act ≥ (M
  ref -
  0,02 M
  max. mapped torque) | мощност и въртящ момент или честота на въртене |

Събитие

Условия

Разрешено пропускане на точки

Минимално задание от оператора (точка на празен ход)

n
  ref = 0 %

и

M
  ref = 0 %

и

M
  act > (M
  ref - 0,02 M
  max. mapped torque)

и

M
  act < (M
  ref + 0,02 M
  max. mapped torque)

честота на въртене и въртящ момент

Минимално задание от оператора (точка на външно задвижване на двигателя)

M
  ref < 0 %

мощност и въртящ момент

Минимално задание от оператора

n
  act ≤ 1,02 n
  ref и M
  act > M
  ref

или

n
  act > n
  ref и M
  act ≤ M
  ref'

или

n
  act > 1,02 n
  ref и M
  ref < M
  act ≤ (M
  ref +

0,02 M
  max. mapped torque)

мощност и въртящ момент или честота на въртене

Максимално задание от оператора

n
  act < n
  ref и M
  act ≥ M
  ref

или

n
  act ≥ 0,98 n
  ref и M
  act < M
  ref

или

n
  act < 0,98 n
  ref и M
  ref > M
  act ≥ (M
  ref -

0,02 M
  max. mapped torque)

мощност и въртящ момент или честота на въртене

8.

Крайният резултат от изпитването се закръглява еднократно до съответния брой знаци след десетичната запетая, посочени в приложимия стандарт за емисии, плюс една допълнителна значеща цифра, в съответствие с ASTM E 29-06B. Не се позволява получаването на окончателни резултати на специфичните емисии, получени при изпитване на стенд, чрез закръгляване на междинни стойности.

Изчисляването на въглеводородите и/или неметановите въглеводороди се базира на следните моларни отношения между въглерода/водорода/кислорода (C/H/O) в горивото:

| | CH1,86O0,006 за дизелово гориво (B7), |
| --- | --- |

CH1,86O0,006 за дизелово гориво (B7),

| | CH2,92O0,46 за етанол за специализирани двигатели със запалване чрез сгъстяване (ED95), |
| --- | --- |

CH2,92O0,46 за етанол за специализирани двигатели със запалване чрез сгъстяване (ED95),

| | CH1,93O0,032 за бензин (E10), |
| --- | --- |

CH1,93O0,032 за бензин (E10),

| | CH2,74O0,385 за етанол (E85), |
| --- | --- |

CH2,74O0,385 за етанол (E85),

| | CH2,525 за ВНГ (втечнен нефтен газ), |
| --- | --- |

CH2,525 за ВНГ (втечнен нефтен газ),

| | CH4 за ПГ (природен газ) и биометан. |
| --- | --- |

CH4 за ПГ (природен газ) и биометан.

Примери на изчислителните процедури са дадени в допълнение 5 към настоящото приложение.

С предварителното съгласие на органа по одобряването на типа се допуска изчисляване на емисиите на моларна основа в съответствие с приложение 7 към ГТП No 11 относно протокол от изпитването на емисии отработили газове за извънпътна подвижна техника.

8.1.

Ако емисиите се измерват на база сух газ, то измерената концентрация се преобразува към база влажен газ съгласно следната формула:

c
  w = kw
  × c
  d(12)

където:

| c
  d | е сухата концентрация в ppm и обемни %; |
| --- | --- |
| kw | е корекционният коефициент за преминаване от база сух към база влажен газ (k
  w,a, k
  w,e, или k
  w,d в зависимост от съответната използвана формула). |

c
  d

е сухата концентрация в ppm и обемни %;

kw

е корекционният коефициент за преминаване от база сух към база влажен газ (k
  w,a, k
  w,e, или k
  w,d в зависимост от съответната използвана формула).

8.1.1.

Image 49
  (13)

или

Image 50
  (14)

или

Image 51
  (15)

със:

Image 52
  (16)

и

Image 53
  (17)

където:

| H
  a | е влажността на всмуквания въздух, g вода за kg сух въздух; |
| --- | --- |
| w
  ALF | е водородното съдържание на горивото, % маса; |
| q
  mf,i | е моментният масов дебит на горивото, kg/s; |
| q
  mad,I | е моментният масов дебит на сухия всмукван въздух, kg/s; |
| p
  r | е налягането на водните пари след охладителя, kPa; |
| p
  b | е общо атмосферно налягане, kPa; |
| w
  DEL | е азотното съдържание на горивото, % маса; |
| w
  EPS | е кислородното съдържание на горивото, % маса; |
| α | е моларното водородно отношение на горивото; |
| c
  CO2 | е концентрация на сух CO2, %; |
| c
  CO | е концентрация на сух CO, %. |

H
  a

H

a

е влажността на всмуквания въздух, g вода за kg сух въздух;

w
  ALF

w

ALF

е водородното съдържание на горивото, % маса;

q
  mf,i

q

mf,i

е моментният масов дебит на горивото, kg/s;

q
  mad,I

q

mad,I

е моментният масов дебит на сухия всмукван въздух, kg/s;

p
  r

p

r

е налягането на водните пари след охладителя, kPa;

p
  b

p

b

е общо атмосферно налягане, kPa;

w
  DEL

w

DEL

е азотното съдържание на горивото, % маса;

w
  EPS

w

EPS

е кислородното съдържание на горивото, % маса;

α

е моларното водородно отношение на горивото;

c
  CO2

c

CO2

е концентрация на сух CO2, %;

2

c
  CO

c

CO

е концентрация на сух CO, %.

Формулите (13) и (14) са принципно идентични, като коефициентът 1,008 във формули (13) и (15) представлява приближена стойност на по-точния знаменател във формула (14).

8.1.2.

Image 54
  (18)

или

Image 55
  (19)

със:

Image 56
  (20)

където:

| α | е моларното водородно отношение на горивото; |
| --- | --- |
| c
  CO2w | е концентрация на влажен CO2, %; |
| c
  CO2d | е концентрация на сух CO2, %; |
| H
  d | е влажността на разредителя, g вода за kg сух въздух; |
| H
  a | е влажността на всмуквания въздух, g вода за kg сух въздух; |
| D | е коефициент на разреждане (вж. точка 8.5.2.3.2). |

α

е моларното водородно отношение на горивото;

c
  CO2w

е концентрация на влажен CO2, %;

c
  CO2d

е концентрация на сух CO2, %;

H
  d

е влажността на разредителя, g вода за kg сух въздух;

H
  a

е влажността на всмуквания въздух, g вода за kg сух въздух;

D

е коефициент на разреждане (вж. точка 8.5.2.3.2).

8.1.3.

Image 57
  (21)

със:

Image 58
  (22)

където:

| H
  d | е влажността на разредителя, g вода за kg сух въздух. |
| --- | --- |

H
  d

е влажността на разредителя, g вода за kg сух въздух.

8.2.

Тъй като емисиите на NOx зависят от условията на околния въздух, концентрацията на NOx се коригира за влагата на околния въздух с коефициентите, дадени в точка 8.2.1 или 8.2.2. Влажността на всмуквания въздух Ha може да се получи от измерване на относителната влажност, измерване на температурата на оросяване измерване на налягането на изпаряване или измерване със суха/влажна колба с помощта на общоприетите формули.

8.2.1.

Image 59
  (23)

където:

| H
  a | е влажността на всмуквания въздух, g вода за kg сух въздух. |
| --- | --- |

H
  a

е влажността на всмуквания въздух, g вода за kg сух въздух.

8.2.2.

Image 60

където:

| H
  a | е влажността на всмуквания въздух, g вода за kg сух въздух. |
| --- | --- |

H
  a

е влажността на всмуквания въздух, g вода за kg сух въздух.

8.3.

Теглото на филтъра за вземане на проби се коригира за подемната му сила във въздушна среда. Корекцията за подемната сила зависи от плътността на филтъра за вземане на проби, плътността на въздуха и плътността на калибровъчната тежест на везната и не отчита подемната сила на самите прахови частици. Корекцията за подемна сила се прилага както за тарата на филтъра, така и за брутното теглото на филтъра.

Когато не е известна плътността на материала на филтъра, се използват следните плътности:

| а) | покрит с тефлон филтър от стъклени влакна: 2300 kg/m3; |
| --- | --- |

а)

покрит с тефлон филтър от стъклени влакна: 2300 kg/m3;

| б) | покрит с тефлон мембранен филтър: 2144 kg/m3; |
| --- | --- |

б)

покрит с тефлон мембранен филтър: 2144 kg/m3;

| в) | покрит с тефлон мембранен филтър с придържащ пръстен от полиметилпентен: 920 kg/m3; |
| --- | --- |

в)

покрит с тефлон мембранен филтър с придържащ пръстен от полиметилпентен: 920 kg/m3;

За калибровъчни везни от неръждаема стомана се използва плътност от 8000 kg/m3. Когато калибровъчните везни са от друг материал, трябва да се знае плътността му.

Използва се следната формула:

Image 61
  (25)

със:

Image 62
  (26)

където:

| m
  uncor | е некоригираната маса на пробата от прахови частици, mg; |
| --- | --- |
| ρ
  a | е плътността на въздуха, kg/m3; |
| ρ
  w | е плътността на калибровъчната тежест на везната, kg/m3; |
| ρ
  f | е плътността на филтъра за вземане на проба от прахови частици, kg/m3; |
| p
  b | е общо атмосферно налягане, kPa; |
| T
  a | е температурата на околния на везната въздух, К; |
| 28,836 | е моларната маса на въздуха при еталонна влажност (282,5 K), g/mol; |
| 8,3144 | е моларната газова константа. |

m
  uncor

е некоригираната маса на пробата от прахови частици, mg;

ρ
  a

е плътността на въздуха, kg/m3;

ρ
  w

е плътността на калибровъчната тежест на везната, kg/m3;

ρ
  f

е плътността на филтъра за вземане на проба от прахови частици, kg/m3;

p
  b

е общо атмосферно налягане, kPa;

T
  a

е температурата на околния на везната въздух, К;

28,836

е моларната маса на въздуха при еталонна влажност (282,5 K), g/mol;

8,3144

е моларната газова константа.

Масата на пробата от прахови частици m
  p, използвана в точки 8.4.3 и 8.5.3, се изчислява, както следва:

Image 63
  (27)

където:

| m
  f,G | е коригираната за подемната сила брутна маса на филтъра от прахови частици, mg; |
| --- | --- |
| m
  f,T | е коригираната за подемната сила тара на филтъра за прахови частици, mg. |

m
  f,G

е коригираната за подемната сила брутна маса на филтъра от прахови частици, mg;

m
  f,T

е коригираната за подемната сила тара на филтъра за прахови частици, mg.

8.4.

Сигналите за моментната концентрация на газообразните компоненти, получени чрез интегриране по време на цикъла или чрез събиране на проби в торбичка, се използват за изчисляване на масовите емисии посредством умножаване с моментния масов дебит на отработилите газове. Масовият дебит на отработилите газове може да се измерва пряко или да се изчисли с използване на методите за измерване на потока на всмуквания въздух и горивото, метода на трасирането или измерването на всмуквания въздух и отношението между въздуха и горивото. Трябва да се обърне специално внимание на времето на реагиране на различните уреди. Тези разлики се вземат предвид чрез синхронизиране на сигналите. За праховите частици сигналите за масовия дебит на отработилите газове се използват за регулиране на системата за разреждане на част от потока така, че да се вземе проба, пропорционална на масовия дебит на отработилите газове. Качеството на пропорционалността се проверява с прилагане на регресионен анализ между потока на пробата и потока на отработилите газове в съответствие с точка 9.4.6.1. Пълната изпитвателна постановка е изобразена схематично на фиг. 6.

Фигура 6

Фигура 6

Схема за измерване на потока неразредени отработили газове или част от потока

Схема за измерване на потока неразредени отработили газове или част от потока

Image 64

8.4.1.

Определяне на масовия дебит на отработилите газове

8.4.1.1.

За изчисляване на емисиите от неразредените отработили газове и за регулиране на система за разреждане на част от потока е необходимо да се знае масовият дебит на отработилите газове. За определяне на този масов дебит може да се използва който и да е от методите, описани в точки 8.4.1.3 — 8.4.1.7.

8.4.1.2.

За изчисляване на емисиите, времето на реагиране по който и да е от методите, описани в точки 8.4.1.3 — 8.4.1.7, трябва да не надвишава времето на реагиране на анализатора от ≤ 10 s, изисквано по точка 9.3.5.

За целите на регулирането на дадена система за разреждане на част от потока се изисква по-бързо реагиране. За системи за разреждане на част от потока с управление в реално време се изисква време на реагиране ≤ 0,3 секунди. За системи за разреждане на част от потока с прогнозен контрол, на база предварително записано изпитване, се изисква време на реагиране на системата за измерване на потока отработили газове ≤ 5 секунди, с време на нарастване ≤ 1 секунда. Времето на реагиране на системата се указва от производителя на уреда. Изискванията към комбинираното време на реагиране на системата за измерване на потока отработили газове и системата за разреждане на част от потока са посочени в точка 9.4.6.1.

8.4.1.3.

Прякото измерване на моментния поток отработили газове се извършва посредством системи, като например:

| а) | устройства за диференциално налягане като дюза на потока (за допълнителна информация вж. ISO 5167); |
| --- | --- |

а)

устройства за диференциално налягане като дюза на потока (за допълнителна информация вж. ISO 5167);

| б) | ултразвуков дебитомер; |
| --- | --- |

б)

ултразвуков дебитомер;

| в) | вихров дебитомер. |
| --- | --- |

в)

вихров дебитомер.

Вземат се предпазни мерки за избягване на грешки в измерването, които могат да повлияят на грешките в стойностите на емисиите. Те включват внимателния монтаж на устройството в изпускателната уредба на двигателя съгласно препоръките на производителя и добрата инженерна практика. По-специално монтажът на устройството не трябва да влияе на действието на двигателя и емисиите.

Дебитомерите трябва да отговарят на изискванията за линейност от точка 9.2.

8.4.1.4.

Той включва измерване на въздушния поток и потока на горивото с подходящи дебитомери. Изчисляването на моментния поток на отработилите газове е, както следва:

qm

  ew,i = qm

  aw,i + qm

  f,i (28)

където:

| qm

  ew,i | е моментният масов дебит на отработилите газове, kg/s; |
| --- | --- |
| qm

  aw,i | е моментният масов дебит на всмуквания въздух, kg/s; |
| qm

  f,i | е моментният масов дебит на горивото, kg/s; |

qm

  ew,i

е моментният масов дебит на отработилите газове, kg/s;

qm

  aw,i

е моментният масов дебит на всмуквания въздух, kg/s;

qm

  f,i

е моментният масов дебит на горивото, kg/s;

Дебитомерите трябва да отговарят на изискванията за линейност от точка 9.2 и същевременно да са достатъчно точни, за да отговарят също на изискванията за линейност на потока на отработилите газове.

8.4.1.5.

Той включва измерване на концентрацията на индикаторен газ в отработилите газове.

Известно количество инертен газ (напр. чист хелий) се впръсква в потока отработили газове като индикаторен газ. Газът се смесва и разрежда с отработилите газове, но не реагира в изпускателната тръба. Концентрацията на газа се измерва в проба от отработилите газове.

За да се осигури пълно смесване на индикаторния газ, сондата за вземане на проба от отработили газове се разполага на разстояние 1 m или 30 пъти диаметъра на изпускателната тръба, в зависимост от това кое е по-голямо, след точката за впръскване на индикаторен газ. Сондата за вземане на проба може да се разположи по-близо до точката за впръскване, ако пълното смесване се проверява чрез сравнение на концентрацията на индикаторния газ с еталонната концентрация, когато индикаторният газ се впръсква преди двигателя.

Дебитът на индикаторния газ се задава така, че неговата концентрация при празен ход на двигателя след смесването да е по-малка от пълната скала на анализатора за индикаторен газ.

Дебитът на отработилите газове се изчислява, както следва:

Image 65
  (29)

където:

| qm

  ew,i | е моментният масов дебит на отработилите газове, kg/s; |
| --- | --- |
| qv

  t | е дебитът на индикаторния газ, cm3/min; |
| c
  mix,i | е моментната концентрация на индикаторния газ след смесване, ppm; |
| ρe | е плътността на отработилите газове, kg/m3 (вж. таблица 5); |
| c
  b | е фоновата концентрация на индикаторния газ във всмуквания въздух, ppm. |

qm

  ew,i

е моментният масов дебит на отработилите газове, kg/s;

qv

  t

е дебитът на индикаторния газ, cm3/min;

c
  mix,i

е моментната концентрация на индикаторния газ след смесване, ppm;

ρe

е плътността на отработилите газове, kg/m3 (вж. таблица 5);

c
  b

е фоновата концентрация на индикаторния газ във всмуквания въздух, ppm.

Фоновата концентрация на индикаторния газ (c
  b) може да бъде определена чрез усредняване на фоновата концентрация, измерена непосредствено преди и след провеждане на изпитването.

Когато фоновата концентрация е по-малка от 1 % от концентрацията на индикаторния газ след смесване (c
  mix.i) в максималния поток отработили газове, тя може да се пренебрегне.

Системата като цяло трябва да отговаря на изискванията за линейност на потока на отработилите газове от точка 9.2.

8.4.1.6.

Той включва изчисляване на масата на отработилите газове от въздушния поток и отношението въздух—гориво. Моментният масов дебит на отработилите газове се изчислява, както следва:

Image 66
  (30)

със:

Image 67
  (31)

Image 68
  (32)

където:

| qm

  aw,i | е моментният масов дебит на всмуквания въздух, kg/s; |
| --- | --- |
| A/F
  st | е стехиометричното отношение въздух—гориво, kg/kg; |
| λi | е коефициентът на моментния излишък на въздух; |
| c
  CO2d | е концентрацията на сух CO2, %; |
| c
  COd | е концентрацията на сух CO, ppm; |
| c
  HCw | е концентрацията на влажен HC, ppm. |

qm

  aw,i

е моментният масов дебит на всмуквания въздух, kg/s;

A/F
  st

е стехиометричното отношение въздух—гориво, kg/kg;

λi

е коефициентът на моментния излишък на въздух;

c
  CO2d

е концентрацията на сух CO2, %;

c
  COd

е концентрацията на сух CO, ppm;

c
  HCw

е концентрацията на влажен HC, ppm.

Дебитомерът и анализаторите на въздуха трябва да отговарят на изискванията за линейност от точка 9.2 и същевременно да са достатъчно точни, за да отговарят също на изискванията за линейност на потока на отработилите газове от точка 9.2.

Ако оборудване за измерване на отношението въздух—гориво, като например тип циркониев датчик, се използва за измерване на коефициента на излишъка на въздух, то трябва да отговаря на спецификациите от точка 9.3.2.7.

8.4.1.7.

Той включва изчисление на масата на отработилите газове от потокa на горивото и газообразните компоненти на отработилите газове, които съдържат въглерод. Моментният масов дебит на отработилите газове се изчислява, както следва:

Image 69
  (33)

със:

k
  c= (cCO2d – cCO2d,a) x 0,5441 + cCOd/18522 + cHCw/17355 (34)

и

k
  fd = - 0,055586 x w
  ALF + 0,0080021 x w
  DEL + 0,0070046 x w
  EPS (35)

където:

| qmf,i | е моментният масов дебит на горивото, kg/s; |
| --- | --- |
| Ha | е влажността на всмуквания въздух, g вода за kg сух въздух; |
| w
  BET | е въглеродното съдържание на горивото, % маса; |
| w
  ALF | е водородното съдържание на горивото, % маса; |
| w
  DEL | е азотното съдържание на горивото, % маса; |
| w
  EPS | е кислородното съдържание на горивото, % маса; |
| c
  CO2d | е концентрацията на сух CO2, %; |
| c
  CO2d,a | e концентрацията на сух CO2 във всмуквания въздух, %; |
| c
  COd | е концентрацията на сух CO, ppm; |
| c
  HCw | е концентрацията на влажен HC, ppm. |

qmf,i

е моментният масов дебит на горивото, kg/s;

Ha

е влажността на всмуквания въздух, g вода за kg сух въздух;

w
  BET

е въглеродното съдържание на горивото, % маса;

w
  ALF

е водородното съдържание на горивото, % маса;

w
  DEL

е азотното съдържание на горивото, % маса;

w
  EPS

е кислородното съдържание на горивото, % маса;

c
  CO2d

е концентрацията на сух CO2, %;

c
  CO2d,a

e концентрацията на сух CO2 във всмуквания въздух, %;

c
  COd

е концентрацията на сух CO, ppm;

c
  HCw

е концентрацията на влажен HC, ppm.

8.4.2.

Определяне на газообразните компоненти

8.4.2.1.

Газообразните компоненти в неразредените отработили газове, изпускани от двигателя, който е подложен на техническите изпитвания, се измерват със системи за измерване и вземане на проба, описани в точка 9.3 и допълнение 2 към настоящото приложение. Оценката на данните е описана в точка 8.4.2.2.

В точки 8.4.2.3 и 8.4.2.4 са описани две процедури на изчисляване, които са еквивалентни за еталонните горива от приложение 5. Процедурата от точка 8.4.2.3 е по-проста, тъй като използва табличните стойности на u за отношението между плътностите на компонент и на отработилите газове. Процедурата от точка 8.4.2.4 е по-точна за качества на горивата, които се отклоняват от спецификациите в приложение 5, но изисква анализ на елементите от състава на горивото.

8.4.2.2.

Съответните данни за емисиите се записват и съхраняват в съответствие с точка 7.6.6.

За изчисляване на масовите емисии на газообразните компоненти графиките на записаните концентрации и на масовия дебит на отработилите газове се синхронизират според времето на преобразуване, както е определено в точка 3.1. Времето на реагиране на всеки анализатор на газообразни емисии и това на системата за масов поток на отработили газове се определя съответно съгласно точки 8.4.1.2 и 9.3.5 и се записва.

8.4.2.3.

Масата на замърсителите (g/изпитване) се определя, като се изчислят моментните масови емисии от неразредените концентрации на замърсителите и от масовия поток на отработилите газове, които се синхронизират според времето на преобразуване, както е определено в съответствие с точка 8.4.2.2, като се интегрират моментните стойности от цикъла и интегрираните стойности се умножат със стойностите u от таблица 5. Ако стойностите на моментната концентрация са измерени на база сух газ, те се преобразуват към база влажен газ съгласно точка 8.1, преди да се предприемат каквито и да е допълнителни изчисления.

За изчисляването на NOx масовите емисии се умножават, когато е уместно, с корекционния коефициент на влажността k
  h,D, или k
  h,G, както е определен съгласно точка 8.2.

Прилага се следната формула:

m
  gas =
  Image 70
  (в g/изпитване) (36)

където:

| u
  gas | е съответната стойност на компонента в отработилите газове съгласно таблица 5; |
| --- | --- |
| c
  gas,i | е моментната концентрация на съответния компонент в отработилите газове, ppm; |
| qm

  ew,i | е моментният масов дебит на отработилите газове, kg/s; |
| f | е честотата на вземане на проби, Hz; |
| n | е броят на измерванията. |

u
  gas

е съответната стойност на компонента в отработилите газове съгласно таблица 5;

c
  gas,i

е моментната концентрация на съответния компонент в отработилите газове, ppm;

qm

  ew,i

е моментният масов дебит на отработилите газове, kg/s;

f

е честотата на вземане на проби, Hz;

n

е броят на измерванията.

Таблица 5

Стойности u на неразредените отработили газове и плътност на компонентите

| Гориво | ρ
  e | Газ |
| --- | --- | --- |
| NOx | CO | HC | CO2 | O2 | CH4 |
| ρgas [kg/m3] |
| 2,053 | 1,250 | (1) | 1,9636 | 1,4277 | 0,716 |
| ugas
   (2) |
| Дизелово гориво (B7) | 1,2943 | 0,001586 | 0,000966 | 0,000482 | 0,001517 | 0,001103 | 0,000553 |
| Етанол
  (ED95) | 1,2768 | 0,001609 | 0,000980 | 0,000780 | 0,001539 | 0,001119 | 0,000561 |
| СПГ (3) | 1,2661 | 0,001621 | 0,000987 | 0,000528 (4) | 0,001551 | 0,001128 | 0,000565 |
| Пропан | 1,2805 | 0,001603 | 0,000976 | 0,000512 | 0,001533 | 0,001115 | 0,000559 |
| Бутан | 1,2832 | 0,001600 | 0,000974 | 0,000505 | 0,001530 | 0,001113 | 0,000558 |
| ВНГ (5) | 1,2811 | 0,001602 | 0,000976 | 0,000510 | 0,001533 | 0,001115 | 0,000559 |
| Бензин (E10) | 1,2931 | 0,001587 | 0,000966 | 0,000499 | 0,001518 | 0,001104 | 0,000553 |
| Етанол
  (E85) | 1,2797 | 0,001604 | 0,000977 | 0,000730 | 0,001534 | 0,001116 | 0,000559 |

Гориво

ρ
  e

Газ

NOx

CO

HC

CO2

O2

CH4

ρgas [kg/m3]

2,053

1,250

(1)

1,9636

1,4277

0,716

ugas
   (2)

Дизелово гориво (B7)

1,2943

0,001586

0,000966

0,000482

0,001517

0,001103

0,000553

Етанол

(ED95)

1,2768

0,001609

0,000980

0,000780

0,001539

0,001119

0,000561

СПГ (3)

1,2661

0,001621

0,000987

0,000528 (4)

0,001551

0,001128

0,000565

Пропан

1,2805

0,001603

0,000976

0,000512

0,001533

0,001115

0,000559

Бутан

1,2832

0,001600

0,000974

0,000505

0,001530

0,001113

0,000558

ВНГ (5)

1,2811

0,001602

0,000976

0,000510

0,001533

0,001115

0,000559

Бензин (E10)

1,2931

0,001587

0,000966

0,000499

0,001518

0,001104

0,000553

Етанол

(E85)

1,2797

0,001604

0,000977

0,000730

0,001534

0,001116

0,000559

8.4.2.4.

Масата на замърсителите (g/изпитване) се определя, като се изчислят моментните масови емисии от неразредените концентрации на замърсителите, стойностите u и масовият поток на отработилите газове, които се синхронизират според времето на преобразуване, както е определено в съответствие с точка 8.4.2.2, и след това се интегрират моментните стойности от цикъла. Ако стойностите на моментната концентрация са измерени на база сух газ, те се преобразуват към база влажен газ съгласно точка 8.1, преди да се предприемат каквито и да е допълнителни изчисления.

За изчисляването на NOx масовите емисии се умножават с корекционния коефициент на влажността k
  h,D, или k
  h,G, както е определен съгласно точка 8.2.

Прилага се следната формула:

m
  gas =
  Image 71
  (в g/изпитване) (37)

където:

| u
  gas | е изчислено по формула (38) или (39); |
| --- | --- |
| c
  gas,i | е моментната концентрация на съответния компонент в отработилите газове, ppm; |
| qm

  ew,i | е моментният масов дебит на отработилите газове, kg/s; |
| f | е честотата на вземане на проби, Hz; |
| n | е броят на измерванията. |

u
  gas

е изчислено по формула (38) или (39);

c
  gas,i

е моментната концентрация на съответния компонент в отработилите газове, ppm;

qm

  ew,i

е моментният масов дебит на отработилите газове, kg/s;

f

е честотата на вземане на проби, Hz;

n

е броят на измерванията.

Моментните стойности u се изчисляват, както следва:

u
  gas,

  i
   = M
  gas / (Me,i x 1,000) (38)

или

u
  gas,i =ρgas / (ρe,i x 1,000) (39)

със:

ρgas = M
  gas / 22,414 (40)

където:

| M
  gas | е моларната маса на газовия компонент, g/mol (вж. допълнение 5 към настоящото приложение); |
| --- | --- |
| Me,i | е моментната моларна маса на отработилите газове, g/mol; |
| ρgas | е плътността на газовия компонент, kg/m3; |
| ρe,i | е моментната плътност на отработилите газове, kg/m3. |

M
  gas

е моларната маса на газовия компонент, g/mol (вж. допълнение 5 към настоящото приложение);

Me,i

е моментната моларна маса на отработилите газове, g/mol;

ρgas

е плътността на газовия компонент, kg/m3;

ρe,i

е моментната плътност на отработилите газове, kg/m3.

За гориво с общ състав CHαOεNδSγ моларната маса на отработилите газове M
  e се получава при допускане на пълно изгаряне, както следва:

Image 72
  (41)

където:

| qm

  aw,i | е моментният масов дебит на всмуквания въздух на база влажен газ, kg/s; |
| --- | --- |
| qm

  f,i | е моментният масов дебит на горивото, kg/s; |
| H
  a | е влажността на всмуквания въздух, g вода за kg сух въздух; |
| M
  a | е моларната маса на сухия всмукван въздух = 28,965 g/mol. |

qm

  aw,i

е моментният масов дебит на всмуквания въздух на база влажен газ, kg/s;

qm

  f,i

е моментният масов дебит на горивото, kg/s;

H
  a

е влажността на всмуквания въздух, g вода за kg сух въздух;

M
  a

е моларната маса на сухия всмукван въздух = 28,965 g/mol.

Плътността на отработилите газове ρe се получава, както следва:

Image 73
  (42)

където:

| qm

  ad,i | е моментният масов дебит на всмуквания въздух на база сух газ, kg/s; |
| --- | --- |
| qm

  f,i | е моментният масов дебит на горивото, kg/s; |
| H
  a | е влажността на всмуквания въздух, g вода за kg сух въздух; |
| k
  fw | е специфичният за горивото коефициент за влажни отработили газове (формула 16) от точка 8.1.1. |

qm

  ad,i

е моментният масов дебит на всмуквания въздух на база сух газ, kg/s;

qm

  f,i

е моментният масов дебит на горивото, kg/s;

H
  a

е влажността на всмуквания въздух, g вода за kg сух въздух;

k
  fw

е специфичният за горивото коефициент за влажни отработили газове (формула 16) от точка 8.1.1.

8.4.3.

Определяне на праховите замърсители

8.4.3.1.

Масата на праховите частици се изчислява съгласно формула (27) от точка 8.3. За оценка на концентрацията на частиците се записва общата маса на пробата (m
  sep) през филтъра за времето на изпитвателния цикъл.

С предварителното одобрение на органа по одобряването на типа масата на праховите частици може да бъде коригирана за нивото на праховите частици в разредителя, определено в точка 7.5.6, съобразно добрата инженерна практика и специфичните проектни характеристики на използваната система за измерване праховите частици.

8.4.3.2.

В зависимост от конструкцията на системата, масата на праховите частици (g/изпитване) се изчислява по някой от методите, посочени в точка 8.4.3.2.1 или 8.4.3.2.2, след корекция за подемната сила на филтъра с праховата проба съгласно точка 8.3.

8.4.3.2.1.

m
  PM = m
  p / (r
  s x 1,000) (43)

където:

| m
  p | е масата на праховите частици, събрани като проба по време на цикъла, mg; |
| --- | --- |
| r
  s | е средното отношение на пробите по време на цикъла; |

m
  p

е масата на праховите частици, събрани като проба по време на цикъла, mg;

r
  s

е средното отношение на пробите по време на цикъла;

със:

r
  s =
  Image 74
  (44)

където:

| m
  se | е масата на пробата по време на цикъла, kg; |
| --- | --- |
| m
  ew | е общият масов поток на отработили газове през цикъла, kg; |
| m
  sep | е масата на разредените отработили газове, преминаващи през филтрите за частици, kg; |
| m
  sed | е масата на разредените отработили газове, преминаващи през тунела за разреждане, kg. |

m
  se

е масата на пробата по време на цикъла, kg;

m
  ew

е общият масов поток на отработили газове през цикъла, kg;

m
  sep

е масата на разредените отработили газове, преминаващи през филтрите за частици, kg;

m
  sed

е масата на разредените отработили газове, преминаващи през тунела за разреждане, kg.

В случай на система от тип с вземане на цялостна проба m
  sep и m
  sed са идентични.

8.4.3.2.2.

m
  PM =
  Image 75
  (45)

където:

| m
  p | е масата на праховите частици, събрани като проба по време на цикъла, mg; |
| --- | --- |
| m
  sep | е масата на разредените отработили газове, преминаващи през филтрите за частици, kg; |
| m
  edf | е масата на еквивалентните разредени отработили газове по време на цикъла, kg. |

m
  p

е масата на праховите частици, събрани като проба по време на цикъла, mg;

m
  sep

е масата на разредените отработили газове, преминаващи през филтрите за частици, kg;

m
  edf

е масата на еквивалентните разредени отработили газове по време на цикъла, kg.

Общата маса на еквивалентните разредени отработили газове по време на цикъла се определя, както следва:

m
  edf =
  Image 76
  (46)

qm

  edf,i = qm

  ew,i x r
  d,i (47)

r
  d,i =
  Image 77
  (48)

където:

| qm

  edf,i | е моментният еквивалентен масов дебит на разредени отработили газове, kg/s; |
| --- | --- |
| qm

  ew,i | е моментният масов дебит на отработилите газове, kg/s; |
| r
  d,i | е моментното отношение на разреждане; |
| qm

  dew,i | е моментният масов дебит на разредени отработили газове, kg/s; |
| qm

  dw,i | е моментният масов дебит на разредителя, kg/s; |
| f | е честотата на вземане на проби, Hz; |
| n | е броят на измерванията. |

qm

  edf,i

е моментният еквивалентен масов дебит на разредени отработили газове, kg/s;

qm

  ew,i

е моментният масов дебит на отработилите газове, kg/s;

r
  d,i

е моментното отношение на разреждане;

qm

  dew,i

е моментният масов дебит на разредени отработили газове, kg/s;

qm

  dw,i

е моментният масов дебит на разредителя, kg/s;

f

е честотата на вземане на проби, Hz;

n

е броят на измерванията.

8.5.

Сигналите за концентрация на газовите компоненти, получени било чрез интегриране по време на цикъла, или чрез събиране на газови проби в торбичка, се използват за изчисляване на масовите емисии с помощта на умножение с масовия дебит на разредените отработили газове. Масовият дебит на отработилите газове се измерва посредством система за вземане на проби при постоянен обем (CVS), която може да използва обемна помпа (PDP), тръба на Вентури със свръхзвукова скорост на флуида (CFV) или тръба на Вентури с дозвукова скорост на флуида (SSV) със или без компенсиране на потока.

За събиране на газови проби в торбичка и вземане на проба от прахови частици се взема пропорционална проба от разредените отработили газове от CVS системата. За система без компенсиране на потока, отношението на дебита на пробите към потока на CVS не трябва да варира с повече от ±2,5 % от зададената точка на изпитването. За система с компенсиране на потока, всеки отделен дебит е константен в рамките на ±2,5 % от съответния целеви дебит.

Пълната изпитвателна постановка е изобразена схематично на фиг. 7.

Фигура 7

Фигура 7

Схема на система за измерване на целия поток

Схема на система за измерване на целия поток

Image 78

8.5.1.

Определяне на разредения поток отработили газове

8.5.1.1.

За изчисляване на емисиите в разредените отработили газове е необходимо да се знае масовият дебит на разредените отработили газове. Общият разреден поток отработили газове за цикъл (kg/изпитване) се изчислява от измерените стойности за цикъла и съответните калибровъчни данни на измервателното устройство за поток (V
  0 за PDP, K
  V за CFV, C
  d за SSV) посредством един от методите, описани в точки 8.5.1.2 — 8.5.1.4. Ако общата маса на пробата на прахови частици (m
  sep) превишава 0,5 % от общия поток на CVS (m
  ed), потокът на CVS се коригира за m
  sep или потокът на пробата от прахови частици се връща обратно в CVS преди да достигне устройството за измерване на потока.

8.5.1.2.

Изчисляването на масовия поток за цикъла се прави, както следва, ако температурата на разредените отработили газове се поддържа с топлообменник в рамките на ±6 K:

Image 79
  (49)

където:

| V
  0 | е обемът на подавания газ за оборот, при изпитвателни условия, m3/оборот; |
| --- | --- |
| n
  P | е общият брой обороти на помпата за едно изпитване; |
| p
  p | е абсолютното налягане при входа на помпата, kPa; |
| T | е средната температура на разредените отработили газове на входа на помпата, K. |

V
  0

е обемът на подавания газ за оборот, при изпитвателни условия, m3/оборот;

n
  P

е общият брой обороти на помпата за едно изпитване;

p
  p

е абсолютното налягане при входа на помпата, kPa;

T

е средната температура на разредените отработили газове на входа на помпата, K.

Ако се използва система за компенсиране на потока (напр. без топлообменник), моментните масови емисии се изчисляват и интегрират по време за цикъла. В такъв случай моментната маса на разредените отработили газове се изчислява, както следва:

m
  ed,i = 1,293 x V
  0 x n
  P,i x p
  p x 273 / (101,3 x T) (50)

където:

| n
  P,i | е общият брой обороти на помпата за интервал от време. |
| --- | --- |

n
  P,i

е общият брой обороти на помпата за интервал от време.

8.5.1.3.

Изчисляването на масовия поток за цикъла се прави, както следва, ако температурата на разредените отработили газове се поддържа с топлообменник в рамките на ±11 K:

m
  ed = 1,293 x t x K
  v x p
  p / T
  0,5 (51)

където:

| t | е времето на цикъла, s; |
| --- | --- |
| K
  V | е калибровъчният коефициент на тръбата на Вентури със свръхзвукова скорост на флуида при стандартни условия; |
| p
  p | е абсолютното налягане при входа в тръбата на Вентури, kPa. |
| T | e абсолютната температура при входа на тръбата на Вентури, K. |

t

е времето на цикъла, s;

K
  V

е калибровъчният коефициент на тръбата на Вентури със свръхзвукова скорост на флуида при стандартни условия;

p
  p

е абсолютното налягане при входа в тръбата на Вентури, kPa.

T

e абсолютната температура при входа на тръбата на Вентури, K.

Ако се използва система за компенсиране на потока (напр. без топлообменник), моментните масови емисии се изчисляват и интегрират по време за цикъла. В такъв случай моментната маса на разредените отработили газове се изчислява, както следва:

m
  ed,i = 1,293 x Δti x K
  V x p
  p / T
  0,5 (52)

където:

| Δti | е интервалът от време, s |
| --- | --- |

Δti

е интервалът от време, s

8.5.1.4.

Изчисляването на масовия поток през цикъла се прави, както следва, ако температурата на разредените отработили газове се поддържа с топлообменник в рамките на ± 11 K:

m
  ed = 1,293 x Q
  SSV (53)

със:

Image 80
  (54)

където:

| A
  0 | e 0,005692 в единици по SI на

  ; |
| --- | --- |
| d
  V | е диаметърът на най-малкото сечение на тръба на Вентури от тип SSV, mm |
| C
  d | е коефициент на нагнетяване на тръба на Вентури от тип SSV |
| p
  p | е абсолютното налягане при входа в тръбата на Вентури, kPa. |
| T | е температурата на входа на тръбата на Вентури, K; |
| r
  p | е отношението на най-малкото сечение на тръба на Вентури от тип SSV към входящото абсолютно статично налягане, |
| r
  D | е отношението на най-малкото сечение на тръба на Вентури от тип SSV, d, към вътрешния диаметър на входящата тръба D |

A
  0

e 0,005692 в единици по SI на
  Image 81
  ;

d
  V

е диаметърът на най-малкото сечение на тръба на Вентури от тип SSV, mm

C
  d

е коефициент на нагнетяване на тръба на Вентури от тип SSV

p
  p

е абсолютното налягане при входа в тръбата на Вентури, kPa.

T

е температурата на входа на тръбата на Вентури, K;

r
  p

е отношението на най-малкото сечение на тръба на Вентури от тип SSV към входящото абсолютно статично налягане,
  Image 82

r
  D

е отношението на най-малкото сечение на тръба на Вентури от тип SSV, d, към вътрешния диаметър на входящата тръба D

Ако се използва система за компенсиране на потока (напр. без топлообменник), моментните масови емисии се изчисляват и интегрират по време за цикъла. В такъв случай моментната маса на разредените отработили газове се изчислява, както следва:

m
  ed = 1,293 x Q
  SSV x Δt
  i (55)

където:

| Δt
  i | е интервалът от време, s |
| --- | --- |

Δt
  i

е интервалът от време, s

Изчислението в реално време започва или при приемлива стойност за C
  d, като например 0,98, или при приемлива стойност на Q
  ssv. Ако изчислението започне с Q
  ssv, за оценка на числото на Рейнолдс се използва началната стойност на Q
  ssv.

По време на всички изпитвания за емисии числото на Рейнолдс в най-малкото сечение на SSV трябва да бъде в обхвата на числата на Рейнолдс, използвани за получаване на калибровъчната крива, разработена в точка 9.5.4.

8.5.2.

Определяне на газообразните компоненти

8.5.2.1.

Газообразните компоненти в разредените отработили газове, изпускани от двигателя, който е подложен на техническите изпитвания, трябва да се измерват по методите, описани в допълнение 2 към настоящото приложение. Разреждането на отработилите газове се извършва с филтриран околен въздух, синтетичен въздух или азот. Дебитът на системата за разреждане на целия поток трябва да бъде достатъчно голям, за да елиминира кондензирането на вода в системите за разреждане и вземане на проби. Процедурите за оценяване и изчисляване на данните са описани в точки 8.5.2.2 и 8.5.2.3.

8.5.2.2.

Съответните данни за емисиите се записват и съхраняват в съответствие с точка 7.6.6.

8.5.2.3.

Изчисляване на масовите емисии

8.5.2.3.1.

При системите с топлообменник масата на замърсителите се определя от следните формули:

m
  gas = u
  gas x c
  gas x m
  ed (в g/изпитване) (56)

където:

| u
  gas | е съответната стойност на компонента в отработилите газове съгласно таблица 6; |
| --- | --- |
| c
  gas | е средната коригирана с оглед на фона концентрация на съответния компонент, ppm; |
| m
  ed | е общата маса разредени отработили газове за цикъла, kg. |

u
  gas

е съответната стойност на компонента в отработилите газове съгласно таблица 6;

c
  gas

е средната коригирана с оглед на фона концентрация на съответния компонент, ppm;

m
  ed

е общата маса разредени отработили газове за цикъла, kg.

Ако стойностите са измерени на база сух газ, се извършва преобразуване към база влажен газ съгласно точка 8.1.

За изчисляването на NOx масовите емисии се умножават, ако е уместно, с корекционния коефициент на влажността k
  h,D, или k
  h,G, както е определен съгласно точка 8.2.

Стойностите на u са дадени в таблица 6. За изчисляването на стойностите на u
  gas се приема, че плътността на разредените отработили газове е равна на плътността на въздуха. Поради това стойностите на u
  gas са идентични за единичните газообразни компоненти, но различни за HC.

Таблица 6

Стойности u на разредените отработили газове и плътност на компонентите

| Гориво | ρ
  de | | | Газ | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| NOx | CO | HC | CO2 | O2 | CH4 |
| | | ρgas [kg/m3] | | | |
| 2,053 | 1,250 | (6) | 1,9636 | 1,4277 | 0,716 |
| | | ugas
   (7) | | | |
| Дизелово гориво (B7) | 1,293 | 0,001588 | 0,000967 | 0,000483 | 0,001519 | 0,001104 | 0,000553 |
| Етанол (ED95) | 1,293 | 0,001588 | 0,000967 | 0,000770 | 0,001519 | 0,001104 | 0,000553 |
| СПГ (8) | 1,293 | 0,001588 | 0,000967 | 0,000517 (9) | 0,001519 | 0,001104 | 0,000553 |
| Пропан | 1,293 | 0,001588 | 0,000967 | 0,000507 | 0,001519 | 0,001104 | 0,000553 |
| Бутан | 1,293 | 0,001588 | 0,000967 | 0,000501 | 0,001519 | 0,001104 | 0,000553 |
| ВНГ (10) | 1,293 | 0,001588 | 0,000967 | 0,000505 | 0,001519 | 0,001104 | 0,000553 |
| Бензин (E10) | 1,293 | 0,001588 | 0,000967 | 0,000499 | 0,001519 | 0,001104 | 0,000554 |
| Етанол (E85) | 1,293 | 0,001588 | 0,000967 | 0,000722 | 0,001519 | 0,001104 | 0,000554 |

Гориво

ρ
  de

Газ

NOx

CO

HC

CO2

O2

CH4

ρgas [kg/m3]

2,053

1,250

(6)

1,9636

1,4277

0,716

ugas
   (7)

Дизелово гориво (B7)

1,293

0,001588

0,000967

0,000483

0,001519

0,001104

0,000553

Етанол (ED95)

1,293

0,001588

0,000967

0,000770

0,001519

0,001104

0,000553

СПГ (8)

1,293

0,001588

0,000967

0,000517 (9)

0,001519

0,001104

0,000553

Пропан

1,293

0,001588

0,000967

0,000507

0,001519

0,001104

0,000553

Бутан

1,293

0,001588

0,000967

0,000501

0,001519

0,001104

0,000553

ВНГ (10)

1,293

0,001588

0,000967

0,000505

0,001519

0,001104

0,000553

Бензин (E10)

1,293

0,001588

0,000967

0,000499

0,001519

0,001104

0,000554

Етанол (E85)

1,293

0,001588

0,000967

0,000722

0,001519

0,001104

0,000554

Алтернативно, стойностите u могат да бъдат изчислени, като се използва методът за точно изчисляване, описан в общи линии в точка 8.4.2.4, както следва:

Image 83
  (57)

където:

| M
  gas | е моларната маса на газовия компонент, g/mol (вж. допълнение 5 към настоящото приложение); |
| --- | --- |
| M
  e | е моларната маса на отработилите газове, g/mol; |
| M
  d | е моларната маса на разредителя = 28,965 g/mol; |
| D | е коефициентът на разреждане (вж. точка 8.5.2.3.2). |

M
  gas

е моларната маса на газовия компонент, g/mol (вж. допълнение 5 към настоящото приложение);

M
  e

е моларната маса на отработилите газове, g/mol;

M
  d

е моларната маса на разредителя = 28,965 g/mol;

D

е коефициентът на разреждане (вж. точка 8.5.2.3.2).

8.5.2.3.2.

Средните фонови концентрации на газообразните замърсители в разредителя се изваждат от измерените концентрации, за да се получат ефективните концентрации на замърсителите. Средните стойности на фоновите концентрации могат да се определят посредством метода на събиране на газови проби в торбичка или с постоянно измерване с интегриране. Използва се следната формула:

c
  gas = c
  gas,e - c
  d x (1 - (1/D)) (58)

където:

| c
  gas,e | е концентрацията на съответния компонент в разредените отработили газове, ppm; |
| --- | --- |
| c
  d | е концентрацията на съответния компонент, измерен в разредителя, ppm; |
| D | е коефициентът на разреждане. |

c
  gas,e

е концентрацията на съответния компонент в разредените отработили газове, ppm;

c
  d

е концентрацията на съответния компонент, измерен в разредителя, ppm;

D

е коефициентът на разреждане.

Коефициентът на разреждане се изчислява, както следва:

| а) | за двигатели, използващи като гориво дизелово гориво, и двигатели, използващи като гориво ВНГ,

  D =

  (59) |
| --- | --- |

а)

за двигатели, използващи като гориво дизелово гориво, и двигатели, използващи като гориво ВНГ,

D =
  Image 84
  (59)

| б) | за двигатели, използващи като гориво природен газ,

  D =

  (60)
  където:


  c
  CO2,e | е концентрацията на CO2 във влажни разредени отработили газове, обемни %; |
| --- | --- | --- |
| c
  HC,e | е концентрацията на HC във влажни разредени отработили газове, ppm С1; |
| c
  NMHC,e | е концентрацията на NMHC във влажни разредени отработили газове, ррm С1; |
| c
  CO,e | е концентрацията на СО във влажни разредени отработили газове, ppm; |
| F
  S | е стехиометричният коефициент. |

б)

за двигатели, използващи като гориво природен газ,

D =
  Image 85
  (60)

където:

c
  CO2,e

е концентрацията на CO2 във влажни разредени отработили газове, обемни %;

c
  HC,e

е концентрацията на HC във влажни разредени отработили газове, ppm С1;

c
  NMHC,e

е концентрацията на NMHC във влажни разредени отработили газове, ррm С1;

c
  CO,e

е концентрацията на СО във влажни разредени отработили газове, ppm;

F
  S

е стехиометричният коефициент.

Стехиометричният коефициент се изчислява, както следва:

F
  S =
  Image 86
  (61)

където:

| α | е моларното водородно отношение на горивото (H/C). |
| --- | --- |

α

е моларното водородно отношение на горивото (H/C).

Алтернативно, когато съставът на горивото не е известен, могат да се използват следните стехиометрични коефициенти:

| F
  S (дизелово гориво) | = | 13,4 |
| --- | --- | --- |
| F
  S (ВНГ) | = | 11,6 |
| F
  S (ПГ) | = | 9,5 |
| F
  S (E10) | = | 13,3 |
| F
  S (E85) | = | 11,5 |

F
  S (дизелово гориво)

=

13,4

F
  S (ВНГ)

=

11,6

F
  S (ПГ)

=

9,5

F
  S (E10)

=

13,3

F
  S (E85)

=

11,5

8.5.2.3.3.

При системите без топлообменник, масата на замърсителите (g/изпитване) се определя, като се изчислят моментните масови емисии и се интегрират моментните стойности в рамките на цикъла. Също така фоновата корекция се прилага непосредствено към стойностите на моментната концентрация. Прилага се следната формула:

m
  gas =
  Image 87
  (62)

където:

| c
  gas,e | е концентрацията на съответния компонент в разредените отработили газове, ppm; |
| --- | --- |
| c
  d | е концентрацията на съответния компонент, измерен в разредителя, ppm; |
| m
  ed,i | е моментната маса на разредените отработили газове, kg; |
| m
  ed | е общата маса на разредените отработили газове за цикъл, kg; |
| u
  gas | е табличната стойност от таблица 6; |
| D | е коефициентът на разреждане. |

c
  gas,e

е концентрацията на съответния компонент в разредените отработили газове, ppm;

c
  d

е концентрацията на съответния компонент, измерен в разредителя, ppm;

m
  ed,i

е моментната маса на разредените отработили газове, kg;

m
  ed

е общата маса на разредените отработили газове за цикъл, kg;

u
  gas

е табличната стойност от таблица 6;

D

е коефициентът на разреждане.

8.5.3.

Определяне на праховите замърсители

8.5.3.1.

Масата на праховите частици (g/изпитване) се изчислява след корекция за подемната сила на филтъра с пробата прахови частици съгласно точка 8.3, както следва:

m
  PM =
  Image 88
  (63)

където:

| m
  p | е масата на праховите частици, събрани като проба по време на цикъла, mg; |
| --- | --- |
| m
  sep | е масата на разредените отработили газове, преминаващи през филтрите за частици, kg; |
| m
  ed | е маса на разредените отработили газове по време на цикъла, kg; |

m
  p

е масата на праховите частици, събрани като проба по време на цикъла, mg;

m
  sep

е масата на разредените отработили газове, преминаващи през филтрите за частици, kg;

m
  ed

е маса на разредените отработили газове по време на цикъла, kg;

със:

m
  sep = m
  set - m
  ssd (64)

където:

| m
  set | е масата на двойно разредените отработили газове през филтър за частици, kg; |
| --- | --- |
| m
  ssd | е масата на разредителя за вторично разреждане, kg. |

m
  set

е масата на двойно разредените отработили газове през филтър за частици, kg;

m
  ssd

е масата на разредителя за вторично разреждане, kg.

Ако фоновото ниво частици на разредителя е определено в съответствие с точка 7.5.6, масата прахови частици може да се коригира с оглед на фона. В този случай масата прахови частици (g/изпитване) се изчислява, както следва:

m
  PM =
  Image 89
  (65)

където:

| m
  sep | е масата на разредените отработили газове, преминаващи през филтрите за частици, kg; |
| --- | --- |
| m
  ed | е маса на разредените отработили газове по време на цикъла, kg; |
| m
  sd | е масата на разредителя, събран от системата за вземане на проба от фоновите частици, kg; |
| m
  b | е масата на събраните фонови частици в разредителя, mg; |
| D | е коефициентът на разреждане, определен в точка 8.5.2.3.2. |

m
  sep

е масата на разредените отработили газове, преминаващи през филтрите за частици, kg;

m
  ed

е маса на разредените отработили газове по време на цикъла, kg;

m
  sd

е масата на разредителя, събран от системата за вземане на проба от фоновите частици, kg;

m
  b

е масата на събраните фонови частици в разредителя, mg;

D

е коефициентът на разреждане, определен в точка 8.5.2.3.2.

8.6.

Общи изчисления

8.6.1.

По отношение на проверката за дрейф от точка 7.8.4 коригираната стойност на концентрацията се изчислява, както следва:

Image 90
  (66)

където:

| c
  ref,z | е еталонната концентрация на нулевия газ (обикновено нула), ppm; |
| --- | --- |
| c
  ref,s | е еталонната концентрация на еталонния газ, ppm; |
| c
  pre,z | е отчетената от анализатора концентрация на нулевия газ преди изпитването, ppm; |
| c
  pre,s | е отчетената от анализатора концентрация на еталонния газ преди изпитването, ppm; |
| c
  post,z | е отчетената от анализатора концентрация на нулевия газ след изпитването, ppm; |
| c
  post,s | е отчетената от анализатора концентрация на еталонния газ след изпитването, ppm; |
| cgas | е концентрацията на газовата проба, ppm. |

c
  ref,z

е еталонната концентрация на нулевия газ (обикновено нула), ppm;

c
  ref,s

е еталонната концентрация на еталонния газ, ppm;

c
  pre,z

е отчетената от анализатора концентрация на нулевия газ преди изпитването, ppm;

c
  pre,s

е отчетената от анализатора концентрация на еталонния газ преди изпитването, ppm;

c
  post,z

е отчетената от анализатора концентрация на нулевия газ след изпитването, ppm;

c
  post,s

е отчетената от анализатора концентрация на еталонния газ след изпитването, ppm;

cgas

е концентрацията на газовата проба, ppm.

След като всички други корекции са приложени, за всеки компонент се изчисляват два набора от резултати на специфичните емисии в съответствие с точка 8.6.3. Единият набор се изчислява, като се използват некоригираните концентрации, а другият — като се използват концентрациите, които са коригирани за дрейф съгласно формула (66).

В зависимост от използваната система за измерване и използвания метод за изчисляване некоригираните резултати на емисиите могат да бъдат изчислени с помощта на съответно формула (36), (37), (56), (58) или (62). За изчисляване на коригираните емисии c
  gas съответно във формула (36), (37), (56), (58) или (62) се замества с c
  cor от формула (66). Ако в съответната формула се използват моментни стойности за концентрацията c
  gas,i, за коригираната стойност също се използва моментна стойност c
  cor,i. Във формули (58) и (62) корекцията се прилага както към измерената, така и към фоновата концентрация.

За сравнение се използва процентният дял на некоригираните резултати. Разликата между некоригираните и коригираните стойности на специфичните емисии при изпитване на стенд трябва да бъде в границите на ±4 % от некоригираните стойности на специфичните емисии при изпитване на стенд или в границите на ±4 % от съответните гранични стойности, в зависимост от това кое е по-голямо. Ако дрейфът е по-голям от 4 %, изпитването се анулира.

Ако се прилага корекция за дрейф, при докладването на емисиите се използват само резултатите от емисиите, коригирани за дрейф.

8.6.2.

Изчисляването на неметановите въглеводороди (NMHC) и на метана (CH4) зависи от използвания метод за калибриране. Пламъчно-йонизационният детектор за измерването без сепаратор за неметанови фракции (долната газова линия на фигура 11 от допълнение 2 към настоящото приложение) се калибрира с пропан. За калибрирането на пламъчно-йонизационния детектор, свързан последователно със сепаратор за неметанови фракции (горната газова линия на фигура 11 от допълнение 2 към настоящото приложение), се допускат следните методи:

| а) | калибриращ газ — пропан; пропанът обхожда сепаратора за неметанови фракции; |
| --- | --- |

а)

калибриращ газ — пропан; пропанът обхожда сепаратора за неметанови фракции;

| б) | калибриращ газ — метан; метанът преминава през сепаратора за неметанови фракции. |
| --- | --- |

б)

калибриращ газ — метан; метанът преминава през сепаратора за неметанови фракции.

Концентрацията на неметанови въглеводороди (NMHC) и метан (CH4) се изчислява, както следва, за а):

Image 91
  =
  Image 92
  (67)

Image 93
  =
  Image 94
  (68)

Концентрацията на NMHC и CH4 се изчислява, както следва, за б):

Image 95
  =
  Image 96
  (67a)

Image 97
  =
  Image 98
  (68a)

където:

| c
  HC(w/NMC) | е концентрацията на въглеводороди в газова проба, преминаваща през сепаратора за неметанови фракции (NMC), ppm; |
| --- | --- |
| c
  HC(w/oNMC) | е концентрацията на въглеводороди в газова проба, обхождаща сепаратора за неметанови фракции (NMC), ppm; |
| r
  h | е коефициентът на чувствителност за метан на пламъчно-йонизационен детектор, определен по точка 9.3.7.2; |
| E
  M | е ефективността по отношение на метана на сепаратора за неметанови фракции, определена по точка 9.3.8.1; |
| E
  E | е ефективността по отношение на етана на сепаратора за неметанови фракции, определена по точка 9.3.8.2. |

c
  HC(w/NMC)

е концентрацията на въглеводороди в газова проба, преминаваща през сепаратора за неметанови фракции (NMC), ppm;

c
  HC(w/oNMC)

е концентрацията на въглеводороди в газова проба, обхождаща сепаратора за неметанови фракции (NMC), ppm;

r
  h

е коефициентът на чувствителност за метан на пламъчно-йонизационен детектор, определен по точка 9.3.7.2;

E
  M

е ефективността по отношение на метана на сепаратора за неметанови фракции, определена по точка 9.3.8.1;

E
  E

е ефективността по отношение на етана на сепаратора за неметанови фракции, определена по точка 9.3.8.2.

Ако r
  h < 1,05, то може да бъде пропуснато във формулите (67), (67a) и (68a).

8.6.3.

Специфичните емисии e
  gas или e
  PM (g/kWh) се изчисляват за всеки отделен компонент по следните начини, в зависимост от типа изпитвателен цикъл.

За WHSC изпитване, WHTC изпитване с пускане на загрял двигател или WHTC изпитване с пускане на студен двигател се прилага следната формула:

Image 99
  (69)

където:

| m | е масовата емисия на компонента, g/изпитване; |
| --- | --- |
| W
  act | е действителната работа за цикъла съгласно точка 7.8.6, kWh. |

m

е масовата емисия на компонента, g/изпитване;

W
  act

е действителната работа за цикъла съгласно точка 7.8.6, kWh.

За WHTC окончателният резултат от изпитването е претеглената средна стойност от изпитването с пускане на студен двигател и изпитването с пускане на загрял двигател съгласно следната формула:

Image 100
  (70)

където:

| m
  cold | е масовата емисия на компонента при изпитване с пускане на студен двигател, g/изпитване; |
| --- | --- |
| m
  hot | е масовата емисия на компонента при изпитване с пускане на загрял двигател, g/изпитване; |
| W
  act,cold | е действителната работа в цикъла на изпитване с пускане на студен двигател, kWh; |
| W
  act,hot | е действителната работа в цикъла на изпитване с пускане на загрял двигател, kWh. |

m
  cold

е масовата емисия на компонента при изпитване с пускане на студен двигател, g/изпитване;

m
  hot

е масовата емисия на компонента при изпитване с пускане на загрял двигател, g/изпитване;

W
  act,cold

е действителната работа в цикъла на изпитване с пускане на студен двигател, kWh;

W
  act,hot

е действителната работа в цикъла на изпитване с пускане на загрял двигател, kWh.

Ако се прави периодично регенериране съгласно точка 6.6.2, резултатът за специфичните емисии e съответно се умножава по или към не го се добавят корекционните коефициенти за регенерация k
  r,u или k
  r,d, както е посочено във формула (69) и формула (70).

9.

Настоящото приложение не съдържа данни за измервателното оборудване или системи за измерване на поток, налягане или температура. Вместо това в точка 9.2 са дадени единствено изискванията за линейност на такова оборудване или системи, необходими за провеждането на изпитване на емисии.

9.1.

Използва се динамометричен стенд за двигатели, чиито характеристики са достатъчни за изпълнение на описания в точки 7.2.1 и 7.2.2 изпитвателен цикъл.

Измервателните уреди за въртящия момент и честотата на въртене трябва да позволяват необходимата точност на измерване на мощността на вала, така че да съответства на изискванията за валидност на цикъла. Възможно е да се наложи извършването на допълнителни изчисления. Точността на измервателното оборудване трябва да бъде такава, че да не се допуска превишаване на изискванията за линейност, дадени в точка 9.2, таблица 7.

9.2.

Калибрирането на всички измервателни уреди и системи трябва да съответства доказуемо на национални (международни) стандарти. Измервателните уреди и системи трябва да отговарят на изискванията за линейност, дадени в таблица 7. Проверката за линейност съгласно точка 9.2.1 се извършва за газови анализатори поне веднъж на всеки 3 месеца или след всяка поправка или промяна на системата, която е в състояние да повлияе на калибрирането. За другите уреди и системи, проверката за линейност се извършва според изискванията на процедурите за вътрешен контрол, изискванията на производителя на уреда или в съответствие с изискванията на ISO 9000.

Таблица 7

Изисквания за линейност на уредите и измервателните системи

| Измервателна система | |χmin × (a1 - 1)+ a0| | Наклон
  a1 | Стандартна грешка
  SEE | Коефициент на детерминация
  r2 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Честота на въртене на двигателя | ≤ 0,05 % макс. | 0,98 — 1,02 | ≤ 2 % макс. | ≥ 0,990 |
| Въртящ момент на двигателя | ≤ 1 % макс. | 0,98 — 1,02 | ≤ 2 % макс. | ≥ 0,990 |
| Поток на горивото | ≤ 1 % макс. | 0,98 — 1,02 | ≤ 2 % макс. | ≥ 0,990 |
| Поток на въздуха | ≤ 1 % макс. | 0,98 — 1,02 | ≤ 2 % макс. | ≥ 0,990 |
| Поток на отработилите газове | ≤ 1 % макс. | 0,98 — 1,02 | ≤ 2 % макс. | ≥ 0,990 |
| Поток на разредителя | ≤ 1 % макс. | 0,98 — 1,02 | ≤ 2 % макс. | ≥ 0,990 |
| Поток на разредените отработили газове | ≤ 1 % макс. | 0,98 — 1,02 | ≤ 2 % макс. | ≥ 0,990 |
| Поток на пробата | ≤ 1 % макс. | 0,98 — 1,02 | ≤ 2 % макс. | ≥ 0,990 |
| Газови анализатори | ≤ 0,5 % макс. | 0,99 — 1,01 | ≤ 1 % макс. | ≥ 0,998 |
| Газови сепаратори | ≤ 0,5 % макс. | 0,98 — 1,02 | ≤ 2 % макс. | ≥ 0,990 |
| Температури | ≤ 1 % макс. | 0,99 — 1,01 | ≤ 1 % макс. | ≥ 0,998 |
| Налягане | ≤ 1 % макс. | 0,99 — 1,01 | ≤ 1 % макс. | ≥ 0,998 |
| Везни за ПЧ | ≤ 1 % макс. | 0,99 — 1,01 | ≤ 1 % макс. | ≥ 0,998 |

Измервателна система

|χmin × (a1 - 1)+ a0|

Наклон

a1

Стандартна грешка

SEE

Коефициент на детерминация

r2

Честота на въртене на двигателя

≤ 0,05 % макс.

0,98 — 1,02

≤ 2 % макс.

≥ 0,990

Въртящ момент на двигателя

≤ 1 % макс.

0,98 — 1,02

≤ 2 % макс.

≥ 0,990

Поток на горивото

≤ 1 % макс.

0,98 — 1,02

≤ 2 % макс.

≥ 0,990

Поток на въздуха

≤ 1 % макс.

0,98 — 1,02

≤ 2 % макс.

≥ 0,990

Поток на отработилите газове

≤ 1 % макс.

0,98 — 1,02

≤ 2 % макс.

≥ 0,990

Поток на разредителя

≤ 1 % макс.

0,98 — 1,02

≤ 2 % макс.

≥ 0,990

Поток на разредените отработили газове

≤ 1 % макс.

0,98 — 1,02

≤ 2 % макс.

≥ 0,990

Поток на пробата

≤ 1 % макс.

0,98 — 1,02

≤ 2 % макс.

≥ 0,990

Газови анализатори

≤ 0,5 % макс.

0,99 — 1,01

≤ 1 % макс.

≥ 0,998

Газови сепаратори

≤ 0,5 % макс.

0,98 — 1,02

≤ 2 % макс.

≥ 0,990

Температури

≤ 1 % макс.

0,99 — 1,01

≤ 1 % макс.

≥ 0,998

Налягане

≤ 1 % макс.

0,99 — 1,01

≤ 1 % макс.

≥ 0,998

Везни за ПЧ

≤ 1 % макс.

0,99 — 1,01

≤ 1 % макс.

≥ 0,998

9.2.1.

Проверка за линейност

9.2.1.1.

За всяка отделна система за измерване, посочена в таблица 7, се извършва проверка за линейност. В системата за измерване се въвеждат най-малко 10 еталонни стойности, ако не е посочено друго. За проверките за линейност на автономното налягане и на автономната температура трябва да се изберат най-малко три еталонни стойности. Измерените стойности се сравняват с еталонните стойности, като се използва линейна регресия по метода на най-малките квадрати в съответствие с формула 11 от точка 7.8.7. Максималните гранични стойности в таблица 7 се отнасят за максималните стойности, очаквани по време на изпитване.

9.2.1.2.

Системите за измерване се загряват съгласно препоръките на производителя на уреда. Системите за измерване се използват при указаните за тях температури, налягания и дебити.

9.2.1.3.

Проверка за линейност се извършва за всеки обикновено използван работен обхват със следните стъпки:

| а) | уредът се нулира чрез въвеждане на нулев сигнал; за газови анализатори се въвежда пречистен изкуствен въздух или азот направо към входа на анализатора; |
| --- | --- |

а)

уредът се нулира чрез въвеждане на нулев сигнал; за газови анализатори се въвежда пречистен изкуствен въздух или азот направо към входа на анализатора;

| б) | уредът се калибрира по обхват чрез въвеждане на еталонен сигнал; за газови анализатори се въвежда подходящ еталонен газ направо към входа на анализатора; |
| --- | --- |

б)

уредът се калибрира по обхват чрез въвеждане на еталонен сигнал; за газови анализатори се въвежда подходящ еталонен газ направо към входа на анализатора;

| в) | повтаря се процедурата на нулиране от буква а); |
| --- | --- |

в)

повтаря се процедурата на нулиране от буква а);

| г) | проверката се провежда чрез въвеждането на най-малко 10 еталонни стойности (включително 0), които са в обхвата от нула до най-високите стойности, очаквани по време на изпитване на емисии; за газови анализатори се въвеждат известни газови концентрации в съответствие с точка 9.3.3.2 направо към входа на анализатора; |
| --- | --- |

г)

проверката се провежда чрез въвеждането на най-малко 10 еталонни стойности (включително 0), които са в обхвата от нула до най-високите стойности, очаквани по време на изпитване на емисии; за газови анализатори се въвеждат известни газови концентрации в съответствие с точка 9.3.3.2 направо към входа на анализатора;

| д) | при честота на записването от най-малко 1 Hz, се измерват еталонните стойности и измерените стойности се записват за период от 30 s; |
| --- | --- |

д)

при честота на записването от най-малко 1 Hz, се измерват еталонните стойности и измерените стойности се записват за период от 30 s;

| е) | средноаритметичните стойности от периода от 30 s се използват за изчисляване на параметрите на линейната регресия по метода на най-малките квадрати съгласно формула (11) от точка 7.8.7; |
| --- | --- |

е)

средноаритметичните стойности от периода от 30 s се използват за изчисляване на параметрите на линейната регресия по метода на най-малките квадрати съгласно формула (11) от точка 7.8.7;

| ж) | параметрите на линейната регресия трябва да отговарят на изискванията на точка 9.2, таблица 7; |
| --- | --- |

ж)

параметрите на линейната регресия трябва да отговарят на изискванията на точка 9.2, таблица 7;

| з) | проверява се отново регулировката на нулевото положение и ако е необходимо, проверката се повтаря. |
| --- | --- |

з)

проверява се отново регулировката на нулевото положение и ако е необходимо, проверката се повтаря.

9.3.

Система за измерване и вземане на проби от газообразните емисии

9.3.1.

Спецификации на анализатора

9.3.1.1.

Анализаторите трябва да имат обхват на измерване и време на реагиране, които са подходящи за точността, необходима за измерване концентрациите на компонентите на отработилите газове при преходни условия и условия на устойчиво състояние.

Оборудването също така трябва да има степен на електромагнитна съвместимост (CEM), която да е в състояние да намали до минимум допълнителните грешки.

9.3.1.2.

Точността, определена като отклонение на показанието на анализатора от еталонните стойности, не трябва да превишава ±2 % от показанието или ±0,3 % от пълната скала, в зависимост от това кое от двете е по-голямо.

9.3.1.3.

Прецизността се определя като стойност, представляваща 2,5 пъти стандартното отклонение при 10 последователни измервания на даден калибровъчен газ или еталонен газ, и не трябва да надвишава 1 % от пълната скала (на концентрацията) за всеки използван обхват над 155 ppm (или ppm C) или 2 % от всеки използван обхват под 155 ppm (или ppm C).

9.3.1.4.

Максималните отклонения на показанието на анализатора при работа с нулев газ или еталонен газ в продължение на 10 s не трябва да превишават 2 % от пълната скала за всички използвани измервателни обхвати.

9.3.1.5.

Дрейфът на реакцията на нулевия газ (нулева реакция) се указва от производителя на уреда.

9.3.1.6.

Дрейфът на реакцията на еталонния газ (на калибровъчната реакция) се указва от производителя на уреда.

9.3.1.7.

Времето на нарастване на анализатора, инсталиран в измервателната система, не трябва да превишава 2,5 s.

9.3.1.8.

Отработилите газове могат да бъдат измервани на база влажен или база сух газ. Всяко евентуално използвано устройство за изсушаване на газа (отстраняване на влагата) трябва да има минимално влияние върху състава на измерваните газове. За отстраняването на влага от пробата не се допуска използването на химически изсушители.

9.3.2.

Газови анализатори

9.3.2.1.

Точки 9.3.2.2 — 9.3.2.7 описват принципите, които трябва да се използват при извършване на измерването. В допълнение 2 към настоящото приложение се дава подробно описание на измервателните системи. Газовете, които ще се измерват, се анализират с помощта на следните уреди. При нелинейните анализатори се допуска използването на схеми за линеаризация.

9.3.2.2.

Анализаторът на въглеродния оксид трябва да е от тип с недисперсно инфрачервено поглъщане (NDIR).

9.3.2.3.

Анализаторът на въглеродния диоксид трябва да е от тип с недисперсно инфрачервено поглъщане (NDIR).

9.3.2.4.

Анализаторът на въглеводородите трябва да е от тип пламъчно-йонизационен детектор с подгряване (HFID) и да бъде оборудван с датчик, клапани, тръбопроводи и т.н., подгряван така, че да се поддържа температура на газовете от 463 K ± 10 K (190 ± 10 °C). По избор, за двигатели, използващи за гориво ПГ, и за двигатели с принудително запалване с ПГ, анализаторът на въглеводородите може да е от тип пламъчно-йонизационен детектор без подгряване (FID), в зависимост от използвания метод (вж. допълнение 2 към настоящото приложение, точка A.2.1.3).

9.3.2.5.

Определянето на метановата и неметановата въглеводородна фракция се извършва със сепаратор на неметановите фракции (NMC) с подгряване и два пламъчно-йонизационни детектора съгласно допълнение 2 към настоящото приложение, точка A.2.1.4 и точка A.2.1.5. Концентрацията на компонентите се определя съгласно точка 8.6.2.

9.3.2.6.

За измерването на NOx са посочени два измервателни уреда, като всеки от тях може да бъде използван, при условие че отговаря на критериите, посочени съответно в точки 9.3.2.6.1 или 9.3.2.6.2. За определяне на системната еквивалентност на алтернативна измервателна процедура в съответствие с точка 5.1.1 се допуска само хемилуминесцентен детектор (CLD).

9.3.2.6.1.

Ако измерванията се извършват на база сух газ, анализаторът на азотните оксиди трябва да е от тип хемилуминесцентен детектор (CLD) или хемилуминесцентен детектор (HCLD) с подгряване и с конвертор за NO2/NO. Ако измерванията се извършват на база влажен газ, се използва HCLD с конвертор, поддържан при температура над 328 K (55 °C), при условие че проверката на намаляващото показанията въздействие на водата (вж. точка 9.3.9.2.2) е задоволителна. При използване на хемилуминесцентен детектор CLD и загряван хемилуминесцентен детектор HCLD стената на участъка, през който преминават пробите, трябва да се поддържа при температура от 328 K до 473 K (55 °C до 200 °C) до конвертора за измерване на база сух газ и до анализатора за измерване на база влажен газ.

9.3.2.6.2.

За измерването на концентрацията на NOx се използва недисперсен ултравиолетов (NDUV) анализатор. Ако недисперсният ултравиолетов анализатор (анализатор NDUV) измерва само NO, преди анализатора NDUV се поставя конвертор за NO2/NO. Температурата на анализатора NDUV се поддържа с цел предотвратяване на водна кондензация, освен ако е монтиран изсушител на пробата преди конвертора за NO2/NO (ако такъв се използва) или преди анализатора.

9.3.2.7.

Измервателното оборудване за отношението въздух-гориво, използвано за определяне потока отработили газове, както е показано в точка 8.4.1.6, е широкообхватен датчик за отношението въздух-гориво или ламбда датчик от циркониев тип. Датчикът се монтира директно в изпускателната тръба, където температурата на отработилите газове е достатъчно висока, за да се елиминира кондензацията на вода.

Точността на датчика с вградена електроника е в границите на:

| ±3 % от показанието | за | λ < 2 |
| --- | --- | --- |
| ±5 % от показанието | за | 2 ≤ λ < 5 |
| ±10 % от показанието | за | 5 ≤ λ |

±3 % от показанието

за

λ < 2

±5 % от показанието

за

2 ≤ λ < 5

±10 % от показанието

за

5 ≤ λ

За да се спази определената по-горе точност, датчикът се калиброва съгласно спецификацията от производителя на уреда.

9.3.3.

Необходимо е да се спазва срокът на годност на всички газове.

9.3.3.1.

Изискваната чистота на газовете се определя от посочените по-долу норми на замърсяване. За калибриране и работа трябва да са налице следните газове:

| а) | за неразредените отработили газове:
  пречистен азот
  (онечиствания ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO)
  пречистен кислород (чистота: > 99,5 обемни % на O2)
  смес от водород и хелий (гориво за горелката на пламъчно-йонизационния детектор)
  (40 ± 1 % водород, останалата част е хелий);
  (онечиствания ≤ 1 ppm C1, ≤ 400 ppm CO2)
  пречистен изкуствен въздух
  (онечиствания ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO)
  (обемно съдържание на кислород между 18 и 21 обемни %); |
| --- | --- |

а)

за неразредените отработили газове:

пречистен азот

(онечиствания ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO)

пречистен кислород (чистота: > 99,5 обемни % на O2)

смес от водород и хелий (гориво за горелката на пламъчно-йонизационния детектор)

(40 ± 1 % водород, останалата част е хелий);

(онечиствания ≤ 1 ppm C1, ≤ 400 ppm CO2)

пречистен изкуствен въздух

(онечиствания ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO)

(обемно съдържание на кислород между 18 и 21 обемни %);

| б) | за разредените отработили газове (или по избор — за неразредените отработили газове):
  пречистен азот
  (онечиствания ≤ 0,05 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 10 ppm CO2, ≤ 0,02 ppm NO)
  пречистен кислород
  (чистота: > 99,5 обемни % на O2)
  смес от водород и хелий (гориво за горелката на пламъчно-йонизационния детектор)
  (40 ± 1 % водород, останалата част е хелий);
  (онечиствания ≤ 0,05 ppm C1, ≤ 10 ppm CO2)
  пречистен изкуствен въздух
  (онечиствания ≤ 0,05 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 10 ppm CO2, ≤ 0,02 ppm NO)
  (обемно съдържание на кислород между 20,5 и 21,5 обемни %).
  Ако няма на разположение газови бутилки, може да се използва устройство за пречистване на газове, в случай че нивата на замърсяване могат да бъдат доказани. |
| --- | --- |

б)

за разредените отработили газове (или по избор — за неразредените отработили газове):

пречистен азот

(онечиствания ≤ 0,05 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 10 ppm CO2, ≤ 0,02 ppm NO)

пречистен кислород

(чистота: > 99,5 обемни % на O2)

смес от водород и хелий (гориво за горелката на пламъчно-йонизационния детектор)

(40 ± 1 % водород, останалата част е хелий);

(онечиствания ≤ 0,05 ppm C1, ≤ 10 ppm CO2)

пречистен изкуствен въздух

(онечиствания ≤ 0,05 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 10 ppm CO2, ≤ 0,02 ppm NO)

(обемно съдържание на кислород между 20,5 и 21,5 обемни %).

Ако няма на разположение газови бутилки, може да се използва устройство за пречистване на газове, в случай че нивата на замърсяване могат да бъдат доказани.

9.3.3.2.

Ако е приложимо, трябва да са на разположение смеси от следните химически съединения. Допускат се други комбинации от газове, при условие че газовете не реагират един с друг. Записва се датата на изтичане на срока за употреба на калибриращите газове, посочена от производителя.

C3H8 и пречистен изкуствен въздух (вж. точка 9.3.3.1);

CO и пречистен азот;

NO и пречистен азот;

NO2 и пречистен синтетичен въздух;

CO2 и пречистен азот;

CH4 и пречистен синтетичен въздух;

C2H6 и пречистен синтетичен въздух;

Ефективната концентрация на газ за калибриране и еталониране трябва да бъде в рамките на ±1 % от номиналната стойност и да съответства доказуемо на национални или международни стандарти. Всички концентрации на калибриращия газ трябва да бъдат указани в обемно съотношение (обемни % или обемни ppm).

9.3.3.3.

Газовете, използвани за еталониране и за калибриране, могат също да се получат с помощта на газови сепаратори (прецизни смесващи устройства) чрез разреждане с пречистен N2 или с пречистен изкуствен въздух. Точността на газовия сепаратор трябва да бъде такава, че концентрацията на смесените калибриращи газове да е в рамките на ±2 %. Тази точност налага да се познават първичните газове, използвани за смесването, с точност най-малко от ±1 %, и те съответстват доказуемо на национални или международни газови стандарти. Проверката се извършва между 15 % и 50 % от пълната скала за всяка калибровка, включваща газов сепаратор. Ако първата проверка е неуспешна, може да се извърши допълнителна проверка с използване на друг калибриращ газ.

По избор, смесващото устройство може да се провери с уред, който е линеен по същество, например използващ NO газ с CLD. Регулирането на скалата на измервателния уред трябва да се извърши с еталонен газ, който се подава директно към уреда. Газовият сепаратор се проверява при използваните регулировки и номиналната стойност се сравнява с отчитаната от уреда концентрация. Получената разлика във всяка една точка трябва да е в рамките на ±1 % от номиналната стойност.

За провеждане на проверката за линейност съгласно точка 9.2.1 газовият сепаратор трябва да работи с грешка в рамките на ±1 %.

9.3.3.4.

Газовете за проверка на смесването с кислород са смес от пропан, кислород и азот. Те трябва да съдържат пропан с 350 ppm C 75 ppm C въглеводороди. Стойността на концентрацията трябва да се определи при допустимия толеранс на калибриращите газове чрез хроматографски анализ на целите въглеводороди плюс примесите или чрез динамично смесване/добавяне. Концентрациите на кислород, изисквани за изпитването на двигател с принудително запалване и запалване чрез сгъстяване, са изброени в таблица 8, като останалата част е пречистен азот.

Таблица 8

Газове за проверка на смесването с кислород

| Тип двигател | Концентрация O2, % |
| --- | --- |
| Запалване чрез сгъстяване | 21 (20 до 22 ) |
| Запалване чрез сгъстяване и принудително запалване | 10 (9 до 11 ) |
| Запалване чрез сгъстяване и принудително запалване | 5 (4 до 6 ) |
| Принудително запалване | 0 (0 до 1 ) |

Тип двигател

Концентрация O2, %

Запалване чрез сгъстяване

21 (20 до 22 )

Запалване чрез сгъстяване и принудително запалване

10 (9 до 11 )

Запалване чрез сгъстяване и принудително запалване

5 (4 до 6 )

Принудително запалване

0 (0 до 1 )

9.3.4.

Извършва се изпитване за пропуски в системата. Сондата се откача от изпускателната уредба и краят ѝ се запушва. Включва се помпата на анализатора. След начален период на стабилизация, при отсъствие на изпускания, всички дебитомери трябва да имат приблизително показание нула. В противен случай трябва да се проверят проводите за вземане на проби и неизправността да бъде отстранена.

Максимално допустимата норма на изпускания в частта, в която се създава вакуум, е от порядъка на 0,5 % от дебита по време на използване на проверяваната част на системата. Потоците на анализатора и на системата за обхождане могат да се използват за определяне на дебита по време на експлоатация.

Като алтернатива, системата може да се изпразни посредством разреждане (вакуум) от най-малко 20 kPa (80 kPa в абсолютно налягане). След период на първоначално стабилизиране, повишаването на налягането Δp (в kPa/min) в системата не трябва да превишава:

Δp = p / Vs × 0.005 × qvs (71)

където:

| V
  s | е обемът на системата, l; |
| --- | --- |
| qv

  s | е дебитът на системата, l/min. |

V
  s

е обемът на системата, l;

qv

  s

е дебитът на системата, l/min.

Друг метод е въвеждането на промяна в концентрацията в началото на линията за проби чрез превключване от нула до калибриращ газ. Ако след достатъчен период от време, показанието е ≤ 99 % от въведената концентрация, това означава, че има проблем с изпускания в системата, който трябва да се отстрани.

9.3.5.

Системните настройки за оценка на времето на реагиране са точно същите, както по време на провеждане на изпитването (т.е. налягане, дебити, задания за филтри на анализаторите и всички другите влияния върху времето на реагиране). Определянето на времето на реагиране се прави с промяна на газовете направо на входа на сондата за проби. Смяната на газа трябва да се извършва за по-малко от 0,1 секунди. Газовете, използвани за изпитването, трябва да причиняват промяна в концентрацията от поне 60 % от пълната скала.

Записва се кривата на концентрацията на всеки газообразен компонент. Времето на реагиране се определя като разликата във времето между промяната на газа и подходящата промяна на записаната концентрация. Времето на реагиране на системата (t
  90) се състои от времезакъснението на измерващия датчик и времето за нарастване на датчика. Времезакъснението се определя като времето от промяната (t
  0) до достигане на реакция 10 % от крайното показание (t
  10). Времето за нарастване се определя като времето между 10 % и 90 % реакция на крайното показание (t
  90 – t
  10).

За синхронизиране на времената на сигналите от анализатора и от потока отработили газове времето за преобразуване се определя като времето от промяната (t
  0), докато реакцията достигне 50 % от крайното показание (t
  50).

Времето на реагиране на системата е ≤ 10 s с време за нарастване ≤ 2,5 s в съответствие с точка 9.3.1.7 за всички ограничени компоненти (СО, NOx, HC или NMHC) и всички използвани обхвати. Когато се използва NMC за измерването на NMHC, времето на реагиране на системата може да превиши 10 s.

9.3.6.

Ефективността на конвертора, използван за преобразуване на NO2 в NO, се изпитва по начина, указан в точки 9.3.6.1 — 9.3.6.8. (вж. фигура 8).

Фигура 8

Фигура 8

Схема на устройството за ефективност на конвертора за NO2

Схема на устройството за ефективност на конвертора за NO2

Image 101

9.3.6.1.

С изпитвателна постановка, показана на фиг. 8, и описаната по-долу процедура, може да се провери ефективността на конвертора с помощта на озонатор.

9.3.6.2.

Датчиците CLD и HCLD се калибрират съгласно спецификациите на производителя в най-често използвания диапазон с помощта на нулев газ и еталонен газ (чието съдържание на NO трябва да отговаря на около 80 % от измервателния диапазон, а концентрацията на NO2 в газовата смес трябва да бъде по-ниска от 5 % от концентрацията на NO). Анализаторът NOx се настройва в режим за анализ на NO, така че еталонният газ да не преминава през конвертора. Отчетената стойност на концентрацията се записва.

9.3.6.3.

Ефективността на конвертора в % се изчислява, както следва:

Image 102
  (72)

където:

| a | е концентрацията на NOx, измерена съгласно точка 9.3.6.6; |
| --- | --- |
| b | е концентрацията на NOx, измерена съгласно точка 9.3.6.7; |
| c | е концентрацията на NO, измерена съгласно точка 9.3.6.4; |
| d | е концентрацията на NO, измерена съгласно точка 9.3.6.5. |

a

е концентрацията на NOx, измерена съгласно точка 9.3.6.6;

b

е концентрацията на NOx, измерена съгласно точка 9.3.6.7;

c

е концентрацията на NO, измерена съгласно точка 9.3.6.4;

d

е концентрацията на NO, измерена съгласно точка 9.3.6.5.

9.3.6.4.

През Т-образно съединение се добавя непрекъснато кислород към потока на газовете, докато измерваната концентрация стане с около 20 % по-ниска от указаната концентрация за калибриране, дадена в точка 9.3.6.2 (анализаторът е в режим NO).

Отчетената стойност на концентрацията (c) се записва. По време на целия процес озонаторът е изключен.

9.3.6.5.

Озонаторът се задейства, за да произведе достатъчно озон, с цел да се намали концентрацията на NO до около 20 % (най-малко 10 %) от концентрацията за калибриране, дадена в точка 9.3.6.2. Отчетената стойност на концентрацията (d) се записва (анализаторът е в режим NO).

9.3.6.6.

Анализаторът NO се превключва на режим NOx, за да може газовата смес (състояща се от NO, NO2, O2 и N2) да преминава през конвертора. Отчетената стойност на концентрацията (a) се записва (анализаторът е в режим NOx).

9.3.6.7.

Озонаторът е изключен. Сместа от газове, описана в точка 9.3.6.6, минава през конвертора и постъпва в детектора. Отчетената стойност на концентрацията (b) се записва (анализаторът е в режим NOx).

9.3.6.8.

При изключен озонатор и анализатор в режим NO се прекъсва подаването на кислород или синтетичен въздух. Показанието на анализатора за съдържанието на NOx не трябва да се отклонява с повече от ±5 % от стойността, измерена съгласно точка 9.3.6.2 (анализаторът е в режим NO).

9.3.6.9.

Ефективността на конвертора се изпитва най-малко веднъж на месец.

9.3.6.10.

Ефективността на преобразувателя E
  NOx не трябва да е по-ниска от 95 %.

Ако в най-използвания обхват на анализатора конверторът не осигурява намаление от 80 % до 20 % съгласно точка 9.3.6.5, се използва най-високият обхват, който осигурява това намаление.

9.3.7.

Регулировка на пламъчно-йонизационния детектор

9.3.7.1.

Пламъчно-йонизационният детектор се регулира съгласно указанията на производителя на уреда. За да се оптимизира реакцията на детектора в най-често използвания измервателен обхват, като еталонен газ се използва смес, съдържаща пропан и въздух.

При дебити на горивото и на въздуха, регулирани съгласно препоръките на производителя, през анализатора се пропуска еталонен газ, съдържащ 350 ррm ± 75 ррm С еталонен газ. Реакцията за даден дебит на горивото се определя като разликата между показанието за еталонния газ и показанието за нулевия газ. Дебитът на горивото се регулира постъпково над и под предписаната от производителя стойност. Записва се реакцията на еталонния газ и на нулевия газ при тези дебити на горивото. Начертава се крива на двете реакции и дебитът на горивото се регулира за постигане на най-високите стойности от кривата. Тази процедура представлява началното регулиране на дебита и впоследствие може да се наложи оптимизиране в зависимост от стойностите на коефициентите на реагиране към въглеводородите и на резултатите от проверката на смесването с кислород, в съответствие с точки 9.3.7.2 и 9.3.7.3. Ако смесването с кислород или коефициентите на реагиране към въглеводородите не отговарят на следните изисквания, дебитът на въздуха се нагажда постъпково над и под указаните от производителя стойности, като процедурите от точки 9.3.7.2 и 9.3.7.3 се повтарят за всяка стойност на потока.

По избор, оптимизирането може да се извърши, като се използват процедурите, описани в документа SAE No 770141.

9.3.7.2.

Извършва се проверка за линейност на анализатора, като се използва смес от пропан и въздух и пречистен изкуствен въздух съгласно точка 9.2.1.3.

Коефициентите на реагиране се определят при пускането на анализатора в експлоатация и след периоди на продължителна употреба. Коефициентът на реагиране (r
  h) на определен тип въглеводороди представлява отношението на стойността C1, отчетена от пламъчно-йонизационния детектор, и на газовата концентрация в бутилката, която се изразява в ppm C1.

Концентрацията на изпитвания газ трябва да бъде достатъчна, за да предизвика реакция, равна на около 80 % от пълната скала. Концентрацията трябва да се знае с точност от ±2 % по отношение на определен гравиметричен еталон, изразен в обемни части. Освен това бутилката с газ предварително се кондиционира за 24 часа при температура от 298 K ± 5 K (25 °C ± 5 °C).

Използваните за изпитването газове и обхватите за относителните коефициенти на реагиране са следните:

| а) | метан и пречистен изкуствен въздух: 1,00 ≤ r
  h ≤ 1,15; |
| --- | --- |

а)

метан и пречистен изкуствен въздух: 1,00 ≤ r
  h ≤ 1,15;

| б) | пропилен и пречистен изкуствен въздух: 0,90 ≤ r
  h ≤ 1,1; |
| --- | --- |

б)

пропилен и пречистен изкуствен въздух: 0,90 ≤ r
  h ≤ 1,1;

| в) | толуен и пречистен изкуствен въздух: 0,90 ≤ r
  h ≤ 1,1; |
| --- | --- |

в)

толуен и пречистен изкуствен въздух: 0,90 ≤ r
  h ≤ 1,1;

Тези стойности са относителни спрямо r
  h със стойност 1 за пропан и пречистен изкуствен въздух.

9.3.7.3.

Само за анализатори на неразредени отработили газове, проверката на смесване с кислород се извършва при пускането на анализатора в експлоатация и след периоди на продължителна употреба.

Избира се обхват, в който газовете за проверка на смесването с кислород ще попаднат в частта над 50 % от скалата. Изпитването се извършва с пещ, регулирана на желаната температура. Спецификациите на газовете за проверка на смесването с кислород се намират в точка 9.3.3.4.

| а) | анализаторът се нулира; |
| --- | --- |

а)

анализаторът се нулира;

| б) | анализаторът се калибрира по обхват със смес с 0 % кислород за двигатели с принудително запалване. Уредите за измерване на двигател със запалване чрез сгъстяване се калибрират по обхват със смес с 21 % кислород; |
| --- | --- |

б)

анализаторът се калибрира по обхват със смес с 0 % кислород за двигатели с принудително запалване. Уредите за измерване на двигател със запалване чрез сгъстяване се калибрират по обхват със смес с 21 % кислород;

| в) | проверява се отново реакцията при нулево показание на анализатора. Ако тя се е променила с повече от 0,5 % от пълната скала, се повтарят операциите от стъпки а) и б) от настоящата точка; |
| --- | --- |

в)

проверява се отново реакцията при нулево показание на анализатора. Ако тя се е променила с повече от 0,5 % от пълната скала, се повтарят операциите от стъпки а) и б) от настоящата точка;

| г) | подават се 5 % и 10 % газове за проверка на смесването с кислород; |
| --- | --- |

г)

подават се 5 % и 10 % газове за проверка на смесването с кислород;

| д) | проверява се отново реакцията при нулево показание на анализатора. Ако тя се е променила с повече от 1 % от пълната скала, изпитването се повтаря; |
| --- | --- |

д)

проверява се отново реакцията при нулево показание на анализатора. Ако тя се е променила с повече от 1 % от пълната скала, изпитването се повтаря;

| е) | процентът на смесването с кислорода E
  O2 се изчислява за всяка смес от стъпка г), както следва:
  EO2 = (cref,d - c) × 100 / cref,d (73)
  като реакцията на анализатора е:

  c =

  (74)
  където:


  c
  ref,b | е еталонната концентрация на HC в стъпка б), ppm C; |
| --- | --- | --- |
| c
  ref,d | е еталонната концентрация на HC в стъпка г), ppm C; |
| c
  FS,b | е концентрация на HC по пълната скала в стъпка б), ppm C; |
| c
  FS,d | е концентрация на HC по пълната скала в стъпка г), ppm C; |
| c
  m,b | е измерената концентрация на HC в стъпка б), ppm; C; |
| c
  m,d | е измерената концентрация на HC в стъпка г), ppm C; |

е)

процентът на смесването с кислорода E
  O2 се изчислява за всяка смес от стъпка г), както следва:

EO2 = (cref,d - c) × 100 / cref,d (73)

като реакцията на анализатора е:

c =
  Image 103
  (74)

където:

c
  ref,b

е еталонната концентрация на HC в стъпка б), ppm C;

c
  ref,d

е еталонната концентрация на HC в стъпка г), ppm C;

c
  FS,b

е концентрация на HC по пълната скала в стъпка б), ppm C;

c
  FS,d

е концентрация на HC по пълната скала в стъпка г), ppm C;

c
  m,b

е измерената концентрация на HC в стъпка б), ppm; C;

c
  m,d

е измерената концентрация на HC в стъпка г), ppm C;

| ж) | процентът на смесването с кислород E
  O2 преди изпитването трябва да бъде по-нисък от 1,5 % за всички газове, предписани за проверка на смесването с кислород; |
| --- | --- |

ж)

процентът на смесването с кислород E
  O2 преди изпитването трябва да бъде по-нисък от 1,5 % за всички газове, предписани за проверка на смесването с кислород;

| з) | ако процентът на смесването с кислород E
  O2 е по-висок от 1,5 %, се предприемат действия за коригирането му, като потокът на въздуха се регулира с постоянна величина над или под указанията на производителя, потока на горивото и потока на пробата; |
| --- | --- |

з)

ако процентът на смесването с кислород E
  O2 е по-висок от 1,5 %, се предприемат действия за коригирането му, като потокът на въздуха се регулира с постоянна величина над или под указанията на производителя, потока на горивото и потока на пробата;

| и) | Проверката за смесването с кислород се повтаря за всяка нова регулировка. |
| --- | --- |

и)

Проверката за смесването с кислород се повтаря за всяка нова регулировка.

9.3.8.

NMC се използва за отстраняване на неметановите въглеводороди от пробния газ чрез окисляване на всички въглеводороди с изключение на метана. В идеалният случай преобразуването за метан е 0 %, а за другите въглеводороди, представени от етана, е 100 %. За точното измерване на NMHC, коефициентите на двете се определят и използват за изчисляване на масовия дебит на емисията на NMHC (вж. точка 8.6.2).

9.3.8.1.

Метановият калибриращ газ се подава през пламъчно-йонизационния детектор FID със и без обхождане на сепаратора за неметанови фракции NMC и двете концентрации се записват. Ефективността се определя, както следва:

Image 104
  (75)

където:

| c
  HC(w/NMC) | е концентрацията на НС, когато CH4 протича през NMC, ppm C; |
| --- | --- |
| c
  HC(w/o NMC) | е концентрацията на НС, когато CH4 обхожда NMC, ppm C. |

c
  HC(w/NMC)

е концентрацията на НС, когато CH4 протича през NMC, ppm C;

c
  HC(w/o NMC)

е концентрацията на НС, когато CH4 обхожда NMC, ppm C.

9.3.8.2.

Етановият калибриращ газ се подава през пламъчно-йонизационния детектор FID със и без обхождане на сепаратора за неметанови фракции NMC и двете концентрации се записват. Ефективността се определя, както следва:

Image 105
  (76)

където:

| c
  HC(w/NMC) | е концентрацията на НС, когато C2H6 протича през NMC, ppm C; |
| --- | --- |
| c
  HC(w/o NMC) | е концентрацията на НС, когато C2H6 обхожда NMC, ppm C. |

c
  HC(w/NMC)

е концентрацията на НС, когато C2H6 протича през NMC, ppm C;

c
  HC(w/o NMC)

е концентрацията на НС, когато C2H6 обхожда NMC, ppm C.

9.3.9.

Газове, различни от анализирания газ, могат да повлияят на отчитаните стойности по няколко начина. В уредите NDIR се наблюдава положително смущение, когато газът, който е причина за смущението, предизвиква същия ефект като измервания газ, но в по-ниска степен от него. Отрицателно смущение се наблюдава в уредите NDIR, когато газът, който е причина за смущението разширява обхвата на абсорбция на измервания газ, и в уредите CLD, когато газът, който е причина за смущението, предизвиква намаляване на показанието. Проверките за смущения по точки 9.3.9.1 и 9.3.9.3 се извършват преди първоначалното използване на анализатора и след периоди на продължителна употреба.

9.3.9.1.

Водата и CO2 могат да влияят върху функционирането на анализатора на СО. Следователно еталонен газ за CO2 с концентрация от 80 до 100 % по пълната скала от максималния работен обхват, използван по време на изпитването, се барботира през вода при стайна температура и показанието на анализатора се записва. Показанието на анализатора не трябва да надвишава с повече от 2 % очакваната за изпитването средна концентрация на СО.

Процедурите за смущенията, дължащи се на CO2 и H2O, могат също да се изпълняват поотделно. Ако използваните нива на CO2 и H2O са по-високи от очакваните максимални нива при изпитването, всяка установена стойност на смущение трябва да се намали, като се умножи с отношението между максималната очаквана стойност за концентрацията и действително използваната стойност при тази процедура. Могат да бъдат провеждани отделни процедури за смущенията, дължащи се на H2O при използвани концентрации, които са по-ниски от максималните очаквани концентрации при изпитването, но отчетеното смущение, дължащо се на H2O, трябва да се увеличи, като се умножи с отношението между максималната очаквана стойност за концентрацията на H2O и действително използваната стойност при тази процедура. Сумата от двете коригирани стойности за смущенията трябва да съответства на допустимото отклонение, посочено в настоящата точка.

9.3.9.2.

Двата газа, чието влияние има значение във връзка с анализаторите CLD (и HCLD), са CO2 и водната пара. Намаляващото показанията въздействие на тези газове е пропорционално на тяхната концентрация и следователно се изискват специални изпитвания, за да се определи техният намаляващ показанията ефект при очакваните най-високи концентрации при изпитването. Ако анализаторът CLD използва алгоритми за компенсиране на намалението на показанията, които използват уреди за измерване на H2O и/или CO2, при оценката на намалението на показанията, тези уреди следва да са включени и да се прилагат алгоритмите за компенсиране.

9.3.9.2.1.

През анализатора NDIR се пропуска еталонен газ за CO2 с концентрация от 80 % до 100 % от пълната скала на максималния обхват, който се използва при изпитването, и се записва измерената стойност на CO2 (A). След това газът се разрежда до около 50 % с еталонен газ за NO и се пропуска през NDIR и през CLD, след което се записват измерените стойности на CO2 и на NO (съответно B и C). След това се прекратява подаването на CO2 и единствено еталонният газ за NO преминава през (H)CLD, а стойността на NO се записва като D.

Процентът на намаляващото показанията въздействие се изчислява както следва:

Image 106
  (77)

където:

| A | е концентрацията на CO2 в неразредени газове, измерена с NDIR, в проценти; |
| --- | --- |
| B | е концентрацията на CO2 в разредени газове, измерена с NDIR, в проценти; |
| C | е концентрацията на NО в разредени газове, измерена с (H)CLD, в ppm; |
| D | е концентрацията на NО в неразредени газове, измерена с (H)CLD, в ppm. |

A

е концентрацията на CO2 в неразредени газове, измерена с NDIR, в проценти;

B

е концентрацията на CO2 в разредени газове, измерена с NDIR, в проценти;

C

е концентрацията на NО в разредени газове, измерена с (H)CLD, в ppm;

D

е концентрацията на NО в неразредени газове, измерена с (H)CLD, в ppm.

С одобрението на органа по одобряването на типа се допуска използването на алтернативни методи за разреждане и количествено определяне на стойностите на еталонните газове за CO2 и NО, като например динамично смесване/прибавяне.

9.3.9.2.2.

Тази проверка се отнася единствено до измерванията на концентрацията на база влажен газ. Изчисляването на намаляващото показанията въздействие на водата трябва да отчита разреждането на еталонния газ за NO с водни пари и сравняване на концентрацията на водните пари на сместа с очакваните резултати от изпитването.

Еталонен газ за NO с концентрация от 80 % до 100 % от пълната скала на нормално използвания обхват се пропуска през (H)CLD и измерената стойност за NO се записва като D. След това еталонният газ за NO се барботира през вода при стайна температура и се подава през (H)CLD, като стойностите на NO се записват като C. Температурата на водата се определя и се записва като стойности F. Налягането на наситените пари на сместа, което отговаря на температурата на барботиращата вода (F), се определя и се записва като G.

Концентрацията на водна пара (в %) в сместа се изчислява, както следва:

H = 100 x (G / pb) (78)

и се записва като стойност H. Очакваната концентрация на разредения (с водна пара) еталонен газ за NO се изчислява, както следва:

De = D x ( 1- H / 100 ) (79)

и се записва като D
  e. Максималната очаквана концентрация на водни пари в тези газове (в проценти) през изпитването се определя от максималната концентрация CO2 в отработилия газ A, както следва:

H
  m = α/2 x A (80)

и се записва като H
  m.

Процентното изражение на намаляващото показанията въздействие на водата се изчислява, както следва:

E
  H2O = 100 x ( ( D
  e - C ) / D
  e) x (H
  m / H) (81)

където:

| D
  e | е очакваната концентрация на NO в разредени газове, в ррm; |
| --- | --- |
| C | е измерената концентрация на NO в разредени газове, в ррm; |
| H
  m | е максималната концентрация на водните пари, в %; |
| H | е действителната концентрация на водните пари, в %. |

D
  e

е очакваната концентрация на NO в разредени газове, в ррm;

C

е измерената концентрация на NO в разредени газове, в ррm;

H
  m

е максималната концентрация на водните пари, в %;

H

е действителната концентрация на водните пари, в %.

9.3.9.2.3.

Комбинираното намаляващо показанията въздействие на CO2 и вода не трябва да надвишава 2 % от пълната скала.

9.3.9.3.

Въглеводородите и H2O могат да внесат смущение в анализатор от тип NDUV, като предизвикват реакция, сходна на реакцията на NOx. Ако анализаторът NDUV използва алгоритми за компенсиране на намаляващото показанията въздействие, които за осъществяването на тази проверка за смущения използват измервания на други газове, тези измервания трябва да се извършват едновременно с цел проверка на алгоритмите по време на проверката на анализатора за смущения.

9.3.9.3.1.

Анализаторът NDUV се включва, задейства, нулира и калибрира по обхват съгласно инструкциите на производителя на уреда. За извършването на тази проверка се препоръчва да се извлекат отработилите газове на двигателя. За измерване на количеството NOx в отработилите газове се използва хемилуминесцентен детектор (CLD). Реакцията на хемилуминесцентния детектор се използва като еталонна стойност. Също така, в отработилите газове с анализатор от тип пламъчно-йонизационен детектор се измерват въглеводородите. Показанието на пламъчно-йонизационния детектор се използва като еталонна стойност за въглеводороди.

Ако при изпитването се използва изсушител на пробата, преди него отработилите газове на двигателя се въвеждат в анализатора NDUV. Трябва да се предвиди време за стабилизиране на показанието на анализатора. Времето за стабилизиране трябва да включва време за продухване на преносната газова линия и за реагиране на анализатора. В период, когато всички анализатори измерват концентрацията на пробата, се прави 30-секунден запис на данните за пробата и се изчисляват средноаритметичните стойности на показанията на всеки от трите анализатора.

Средната стойност за хемилуминисцентния детектор се изважда от средната стойност за недисперсния ултравиолетов (NDUV) анализатор. Тази разлика се умножава по отношението между очакваната средна концентрация на въглеводороди и концентрацията на въглеводороди, измерена при проверката, както следва:

Image 107
  (82)

където:

| c
  NOx,CLD | е концентрацията на NOx, измерена с CLD, в ppm; |
| --- | --- |
| c
  NOx,NDUV | е концентрацията на NOx, измерена с NDUV, в ppm; |
| c
  HC,e | е очакваната максимална концентрация на въглеводороди, в ррm; |
| c
  HC,m | е измерената концентрация на въглеводороди, в ppm. |

c
  NOx,CLD

е концентрацията на NOx, измерена с CLD, в ppm;

c
  NOx,NDUV

е концентрацията на NOx, измерена с NDUV, в ppm;

c
  HC,e

е очакваната максимална концентрация на въглеводороди, в ррm;

c
  HC,m

е измерената концентрация на въглеводороди, в ppm.

9.3.9.3.2.

Комбинираното намаляващо показанията въздействие от въглеводороди и вода не трябва да надвишава 2 % от очакваната концентрация на NOx при изпитването.

9.3.9.4.

Изсушителят на пробата отстранява водата, която иначе може да окаже влияние при измерването на NOх.

9.3.9.4.1.

За сухи CLD анализатори трябва да се демонстрира, че при очакваната най-висока концентрация на водната пара Hm (вж. точка 9.3.9.2.2), изсушителят на пробата поддържа влажност на CLD от ≤ 5 g вода/kg сух въздух (или около 0,8 % H2O), което е 100 % относителна влажност при 3,9° C и 101,3 kPa. Също така тази стойност на влажността е еквивалентна на около 25 % относителна влажност при 25 °C и 101,3 kPa. Това може да се демонстрира чрез измерване на температурата на изхода от топлинния изсушител или измерване на влажността в точка непосредствено преди CLD. Може да се измерва и влажността на изходящите от хемилуминесцентния детектор газове, стига единственият поток в хемилуминесцентния детектор да е потокът, идващ от изсушителя.

9.3.9.4.2.

Ако в неправилно проектиран изсушител на пробата остане течна вода, това може да доведе до отстраняването на NO2 от пробата. Ако изсушител на пробата се използва с анализатор NDUV, без преди него да има разположен конвертор за NO2/NO, това може да доведе то отстраняване на NO2 от пробата преди измерването на NOx.

Изсушителят на пробата трябва да допуска измерването на поне 95 % от общото количество NO2 при очакваната максимална концентрация на NO2.

9.3.10.

Сондите за вземане на проба от газообразни емисии се поставят на разстояние най-малко 0,5 m или 3 пъти диаметъра на изпускателната тръба — което е по-голямо, преди изхода на изпускателната системата, но достатъчно близо до двигателя, за да се осигури температура на отработилите газове поне 343 K (70 °C) в сондата.

При многоцилиндровите двигатели с изпускателен колектор с разклонения, входът на сондата се поставя достатъчно надолу, за да се гарантира, че пробата е представителна за средните емисии отработили газове, генерирани от всички цилиндри. При многоцилиндрови двигатели с отделни групи колектори, като например конфигурация „Vee“ на двигател, се препоръчва да се комбинират колекторите преди сондата за проби. Ако това не е практически изпълнимо, се допуска пробата да се вземе от групата с най-високи емисии на CO2. За изчисляване на емисиите на отработилите газове се използва общият масов поток на отработилите газове.

Ако двигателят е оборудван със система за последваща обработка на отработилите газове, пробата от отработилите газове се взима от място след система за последващата обработка на отработилите газове.

9.3.11.

Изпускателната тръба между двигателя и системата за разреждане на целия поток трябва да отговаря на изискванията на допълнение 2 към настоящото приложение. Сондите за вземане на проба от газообразните емисии се инсталират в тунела за разреждане в точка, в която разредителят и отработилите газове са добре смесени, и в непосредствена близост до сондата за вземане на проби от прахови частици.

Вземането на проби обикновено се прави по два начина:

| а) | проби от емисиите се събират в торбичката за проби за целия цикъл и се измерват след приключване на изпитването; за НС — торбичката за проби трябва да се нагрее до 464 ± 11 K (191 ± 11 °C), за NOx — температурата на торбичката за проби трябва да е по-висока от температурата на точката на оросяването на отработилия газ; |
| --- | --- |

а)

проби от емисиите се събират в торбичката за проби за целия цикъл и се измерват след приключване на изпитването; за НС — торбичката за проби трябва да се нагрее до 464 ± 11 K (191 ± 11 °C), за NOx — температурата на торбичката за проби трябва да е по-висока от температурата на точката на оросяването на отработилия газ;

| б) | проби от емисиите се събират непрекъснато и се интегрират за времето на целия цикъл; |
| --- | --- |

б)

проби от емисиите се събират непрекъснато и се интегрират за времето на целия цикъл;

Проби от фоновите концентрации се събират преди тунела за разреждане съгласно буква а) или б) и се изваждат от концентрациите на емисиите съгласно точка 8.5.2.3.2.

9.4.

Система за измерване и вземане на проба от прахови частици

9.4.1.

За определянето на масата на праховите частици са необходими система за вземане на проби от прахови частици, филтри за вземане на проби от прахови частици, аналитична везна и камера за претегляне с регулиране на температурата и влажността. Системата за вземане на проби на прахови частици се проектира така, че да осигури представителна проба от частици, пропорционална на потока на отработилите газове.

9.4.2.

За определянето на съдържанието на прахови частици е необходимо разреждане на пробата с помощта на филтриран околен въздух, изкуствен въздух или азот (разредител). Системата за разреждане трябва да се конфигурира по начин, удовлетворяващ следните изисквания:

| (a) | напълно трябва да е елиминирана кондензацията на вода от системите за разреждане и вземане на проби; |
| --- | --- |

(a)

напълно трябва да е елиминирана кондензацията на вода от системите за разреждане и вземане на проби;

| (b) | температурата на разредените отработили газове трябва да е между 315 K (42 °C) и 325 K (52 °C) на дължина 20 cm преди или след филтъродържателя (филтъродържателите); |
| --- | --- |

(b)

температурата на разредените отработили газове трябва да е между 315 K (42 °C) и 325 K (52 °C) на дължина 20 cm преди или след филтъродържателя (филтъродържателите);

| (c) | температурата на разредителя трябва да е между 293 K и 325 K (от 20 °C до 52 °C) в непосредствена близост до входа на тунела за разреждането; |
| --- | --- |

(c)

температурата на разредителя трябва да е между 293 K и 325 K (от 20 °C до 52 °C) в непосредствена близост до входа на тунела за разреждането;

| (d) | минималното отношение на разреждане трябва да бъде в обхвата от 5:1 до 7:1 и да бъде поне 2:1 за първия етап на разреждане на основата на максималния дебит на отработилите газове на двигателя; |
| --- | --- |

(d)

минималното отношение на разреждане трябва да бъде в обхвата от 5:1 до 7:1 и да бъде поне 2:1 за първия етап на разреждане на основата на максималния дебит на отработилите газове на двигателя;

| (e) | за система за разреждане на част от потока, времето на престой от точката на въвеждане на разредителя до филтъродържателя (филтъродържателите) трябва да бъде между 0,5 и 5 секунди; |
| --- | --- |

(e)

за система за разреждане на част от потока, времето на престой от точката на въвеждане на разредителя до филтъродържателя (филтъродържателите) трябва да бъде между 0,5 и 5 секунди;

| (f) | за система за разреждане на целия поток общото време на престой в системата от точката на въвеждане на разредителя до филтъродържателя (филтъродържателите) трябва да бъде между 1 и 5 секунди, а времето на престой в системата за вторично разреждане, ако се използва такава, от точката на въвеждане на вторичен разредител до филтъродържателя (филтъродържателите) трябва да бъде най-малко 0,5 секунди. |
| --- | --- |

(f)

за система за разреждане на целия поток общото време на престой в системата от точката на въвеждане на разредителя до филтъродържателя (филтъродържателите) трябва да бъде между 1 и 5 секунди, а времето на престой в системата за вторично разреждане, ако се използва такава, от точката на въвеждане на вторичен разредител до филтъродържателя (филтъродържателите) трябва да бъде най-малко 0,5 секунди.

Допуска се разредителят да се изсушава преди постъпването му в системата за разреждане, което е особено полезно, когато влажността на разредителя е висока.

9.4.3.

Вземане на проби от прахови частици

9.4.3.1.

Сондата за вземане на проби от прахови частици се монтира в непосредствена близост до сондата за газообразните емисии, но достатъчно далече, за да не оказва влияние. Поради това разпоредбите за монтаж от точка 9.3.10 се отнасят също така за вземане на проби от прахови частици. Проводът за вземане на проби трябва да съответства на изискванията, посочени в допълнение 2 към настоящото приложение.

При многоцилиндровите двигатели с изпускателен колектор с разклонения, входът на сондата се поставя достатъчно надолу, за да се гарантира, че пробата е представителна за средните емисии отработили газове, генерирани от всички цилиндри. При многоцилиндрови двигатели с отделни групи колектори, като например конфигурация „Vee“ на двигател, се препоръчва да се комбинират колекторите преди сондата за проби. Ако това не е практически изпълнимо, се допуска пробата да се вземе от групата с най-високи емисии на прахови частици. За изчисляване на емисиите на отработилите газове се използва общият масов поток на отработилите газове на колектора.

9.4.3.2.

Сондата за вземане на проби от прахови частици се монтира в тунела за разреждане в непосредствена близост до сондата за газообразните емисии, но достатъчно далече, за да не оказва влияние. Поради това разпоредбите за монтаж от точка 9.3.11 се отнасят също така за вземане на проби от прахови частици. Проводът за вземане на проби трябва да съответства на изискванията, посочени в допълнение 2 към настоящото приложение.

9.4.4.

Вземат се проби от разредените отработили газове върху филтър, който отговаря на следните изисквания от точки 9.4.4.1 — 9.4.4.3 по време на последователността на изпитването.

9.4.4.1.

Всички типове филтри трябва да притежават коефициент на задържане на DOP (диоктилфталати) или PAO (полиалфаолефини) с размер 0,3 μm не по-нисък от 99 %. Измерванията на производителите, направени по отношение на филтрите за вземане на проби и отразени в продуктовите спецификации, могат да бъдат използвани за доказване на изпълнението на това изискване. Филтърът трябва да е изработен или от:

| а) | стъкловлакно с флуоровъглеводордно (политетрафлуороетиленово — PTFE) покритие, или от |
| --- | --- |

а)

стъкловлакно с флуоровъглеводордно (политетрафлуороетиленово — PTFE) покритие, или от

| б) | флуоровъглеводордна (политетрафлуороетиленова — PTFE) мембрана. |
| --- | --- |

б)

флуоровъглеводордна (политетрафлуороетиленова — PTFE) мембрана.

9.4.4.2.

Филтърът трябва да бъде кръгъл с номинален диаметър 47 mm (допустимо отклонение 46,50 ± 0,6 mm) и диаметър на областта, изложена на частиците (диаметър на зоната, която задържа частиците) най-малко 38 mm.

9.4.4.3.

Скоростта на преминаване през сечението на филтъра трябва да бъде между 0,90 и 1,00 m/s, като по-малко от 5 % от записаните стойности на потока са извън този обхват. Ако общата маса на праховите частици върху филтъра надвишава 400 μg, скоростта на преминаване през сечението на филтъра може да бъде намалена на 0,50 m/s. Тази скорост се изчислява като обемният дебит на пробата при дадено налягане преди филтъра и дадена температура на повърхността на филтъра се раздели на площта на зоната на експозиция на филтъра.

9.4.5.

В камерата (или помещението) не трябва да има никакви замърсители (напр. прах, аерозол или полулетливи частици), които биха могли да замърсят филтрите за прахови частици. Помещението за претегляне трябва да отговаря на необходимите изисквания поне 60 min преди претеглянето на филтрите.

9.4.5.1.

Температурата на камерата (или стаята), в която се кондиционират и претеглят филтрите за частици, се поддържа в рамките на 295 K ± 1 K (22 °C ± 1 °C) по време на подготовката и претеглянето на всеки един филтър. Влажността следва да се поддържа до съответстващата на температура на оросяване 282,5 K ± 1 K (9,5 °C ± 1 °C).

Ако средата за стабилизиране и средата за претегляне са отделени, температурата на средата за стабилизиране трябва да се поддържа с допустимо отклонение 295 K ± 3 K (22 °C ± 3 °C), но изискването за температурата на оросяване остава 282,5 K ± 1 K (9,5 °C ± 1 °C).

Влажността и температурата на околния въздух се записват.

9.4.5.2.

В рамките на 12 часа се претеглят поне два неизползвани еталонни филтъра, като за предпочитане това става в същото време, когато се претегля филтърът за вземане на проби. Те трябва да са изготвени от същия материал като филтрите за вземане на проби. При претеглянето се прави корекция за подемната сила.

Ако теглото на еталонните филтри се промени между претеглянията на филтрите за вземане на проби с повече от 10 μg, тогава всички филтри за проби се бракуват и изпитването за емисии се повтаря.

Еталонните филтри трябва да бъдат периодично заменяни въз основа на добра техническа преценка, но не по-рядко от веднъж годишно.

9.4.5.3.

Аналитичната везна, използвана за определяне на теглото на филтъра, трябва да отговаря на изискванията за линейност от точка 9.2, таблица 7. Това означава да притежава точност (стандартно отклонение) от най-малко 2 μg и разделителна способност от най-малко 1 μg (една цифра = 1 μg).

За да се осигури точно претегляне на филтрите, се препоръчва везната да бъде инсталирана, както следва:

| а) | на виброизолационна платоформа, която да я изолира от външен шум и вибрации; |
| --- | --- |

а)

на виброизолационна платоформа, която да я изолира от външен шум и вибрации;

| б) | да е екранирана от въздействието на конвективни въздушни потоци посредством екран, който разсейва статичното електричество и е заземен. |
| --- | --- |

б)

да е екранирана от въздействието на конвективни въздушни потоци посредством екран, който разсейва статичното електричество и е заземен.

9.4.5.4.

Преди претегляне филтрите се неутрализират, например чрез полониев неутрализатор или устройство със сходен ефект. Ако се използва филтър с флуоровъглеводордна мембрана, статичното електричество се измерва, като се препоръчва да бъде в границите на ±2,0 V спрямо неутралната стойност.

Електростатичният заряд трябва да бъде сведен до минимум в средата, в която се намира везната. Възможните методи са следните:

| а) | везната се заземява; |
| --- | --- |

а)

везната се заземява;

| б) | ако пробите от прахови частици се обработват ръчно, се използват неръждаеми стоманени пинцети; |
| --- | --- |

б)

ако пробите от прахови частици се обработват ръчно, се използват неръждаеми стоманени пинцети;

| в) | пинцетите трябва да бъдат заземени със заземителна лента или трябва да бъде предвидена заземителна лента за оператора така, че заземителният потенциал за лентата и везната да е един и същ; заземителните ленти трябва да имат подходящо съпротивление за защита на операторите от случайно поражение от елктрически ток. |
| --- | --- |

в)

пинцетите трябва да бъдат заземени със заземителна лента или трябва да бъде предвидена заземителна лента за оператора така, че заземителният потенциал за лентата и везната да е един и същ; заземителните ленти трябва да имат подходящо съпротивление за защита на операторите от случайно поражение от елктрически ток.

9.4.5.5.

Всички елементи на системата за разреждане и на системата за вземане на проби — от изпускателната тръба до филтъродържателя — които са в контакт с неразредените и разредените отработили газове, трябва да са проектирани по такъв начин, че да свеждат до минимум отлаганията или промяната на частиците. Всички части трябва да бъдат изработени от електропроводими материали, които не реагират с компонентите, съставящи отработилите газове, и да бъдат заземени, с цел да се предотвратят електростатичните смущения.

9.4.5.6.

Всеки дебитомер, използван за вземане на проба от прахови частици, и всяка система за разреждане на част от потока се подлагат на проверката за линейност, описана в точка 9.2.1, толкова често, колкото е необходимо за изпълнението на изискванията за точност на настоящото правило. За еталонни стойности на потока се използва точен дебитомер, който доказуемо съответства на национални или международни газови стандарти. Вж. точка 9.4.6.2 за калибриране на измерването на диференциалния поток.

9.4.6.

Системата с разреждане на част от потока трябва да бъде проектирана така, че да извлича пропорционална неразредена проба отработили газове от струята отработили газове на двигателя, като по този начин реагира на отклоненията в дебита на струята отработили газове. При това е от съществено значение отношението на разреждане или коефициентът на вземане на проби (r
  d или r
  s) да се определят така, че да са изпълнени изискванията за точност от точка 9.4.6.2.

9.4.6.1.

За регулиране на система с разреждане на част от потока се изисква бързо реагиране от системата. Времето за преобразуване на системата се определя чрез процедурата в точка 9.4.6.6. Ако комбинираното време за преобразуване на измерването на потока отработили газове (вж. точка 8.4.1.2) и системата за разреждане на част от потока е ≤ 0,3 s, се използва контрол в реално време. Ако времето за преобразуване надвишава 0,3 s, се използва прогнозен контрол на основа на предварително записано изпитване. В този случай комбинираното време на нарастване трябва да бъде ≤ 1 s, а комбинираното времезакъснение ≤ 10 s.

Общата реакция на системата се проектира така, че да осигури представителна проба от прахови частици (qm

  p,i) пропорционална на масовия поток на отработилите газове. За определяне на пропорционалността се извършва регресионен анализ на qm

  p,i спрямо qm

  ew,i при най-малко 5 Hz честота на снемане на данни, като трябва да са изпълнени следните критерии:

| а) | коефициентът на детерминация r
  2 на линейната регресия между qm

  p,i и qm

  ew,i да не бъде по-малък от 0,95; |
| --- | --- |

а)

коефициентът на детерминация r
  2 на линейната регресия между qm

  p,i и qm

  ew,i да не бъде по-малък от 0,95;

| б) | стандартната грешка на оценка на qm

  p,i спрямо qm

  ew,i да не превишава 5 % от максимума на qm

  p; |
| --- | --- |

б)

стандартната грешка на оценка на qm

  p,i спрямо qm

  ew,i да не превишава 5 % от максимума на qm

  p;

| в) | отсечката qm

  p от регресионната права не трябва да превишава ± 2 % от максимума на qm

  p. |
| --- | --- |

в)

отсечката qm

  p от регресионната права не трябва да превишава ± 2 % от максимума на qm

  p.

Изисква се предварителен контрол, ако комбинираното време за преобразуване на системата за прахови частици t
  50,P и времето за преобразуване на сигнала за масовия дебит на отработилите газове t
  50,F са по-големи от 0,3 секунди. В този случай трябва да се проведе предварително изпитване и сигналът за масовия дебит на отработилите газове от предварителното изпитване да се използва за регулиране на дебита на пробата в системата за прахови частици. Точно регулиране на системата с разреждане на част от потока се получава, ако кривата на времето на qm

  ew,pre от предварителното изпитване, по която се регулира qm

  p, е отместена с време на изпреварване t
  50,P + t
  50,F.

За установяване на корелацията между qm

  p,i и qm

  ew,i се използват данните, снети по време на действителното изпитване, като qm

  ew,i е отместено във времето с t
  50,F спрямо qm

  p,i (т.е. в отместването не е включвено t
  50,P). Това означава, че отместването във времето между qm

  ew и qm

  p е разликата в техните времена на преобразуване, определени в точка 9.4.6.6.

9.4.6.2.

За системи с разреждане на част от потока точността на потока на пробата qm

  p е предмет на особено внимание, ако не се измерва пряко, а се определя чрез измерване на диференциалния поток:

qm

  p = qm

  dew – qm

  dw (83)

В този случай максималната грешка на разликата трябва да е такава, че точността на qm

  p да е в рамките на ±5 %, когато отношението на разреждане е по-малко от 15. Тя може да бъде изчислена чрез вземане на средната квадратична стойност на грешките на всеки уред.

Допустимите точности на qm

  p се получават чрез който и да е от следните методи:

| а) | абсолютната точност на qm

  dew и qm

  dw е ±0,2 %, което гарантира точност на qm

  p ≤ 5 % при отношение на разреждане 15. При по-високи отношения на разреждане обаче ще възникнат по-големи грешки; |
| --- | --- |

а)

абсолютната точност на qm

  dew и qm

  dw е ±0,2 %, което гарантира точност на qm

  p ≤ 5 % при отношение на разреждане 15. При по-високи отношения на разреждане обаче ще възникнат по-големи грешки;

| б) | калибровката на qm

  dw относно qm

  dew се извършва така, че да се получат същите точности за qm

  p, както в метод a). За подробности вж. точка 9.4.6.3; |
| --- | --- |

б)

калибровката на qm

  dw относно qm

  dew се извършва така, че да се получат същите точности за qm

  p, както в метод a). За подробности вж. точка 9.4.6.3;

| в) | точността на qm

  p се определя непряко от точността на отношението на разреждане, както е определено от индикаторния газ, напр. CO2. За qm

  p се изисква точност, еквивалентна на тази от метод a); |
| --- | --- |

в)

точността на qm

  p се определя непряко от точността на отношението на разреждане, както е определено от индикаторния газ, напр. CO2. За qm

  p се изисква точност, еквивалентна на тази от метод a);

| г) | абсолютната точност на qm

  dew и qm

  dw е в рамките на ±2 % от пълната скала, максималната грешка на разликата между qm

  dew и qm

  dw е 0,2 %, а линейната грешка е ±0,2 % от най-високата стойност на qm

  dew, наблюдавана по време на изпитването. |
| --- | --- |

г)

абсолютната точност на qm

  dew и qm

  dw е в рамките на ±2 % от пълната скала, максималната грешка на разликата между qm

  dew и qm

  dw е 0,2 %, а линейната грешка е ±0,2 % от най-високата стойност на qm

  dew, наблюдавана по време на изпитването.

9.4.6.3.

Дебитомерът или измервателната апаратура за потока се калибрират по една от следните процедури, така че потокът на сондата qm

  p в тунела да изпълнява изискванията за точност от точка 9.4.6.2:

| а) | дебитомерът за qm

  dw се свързва последователно към дебитомера за qm

  dew, разликата между двата дебитомера се калибрира за поне 5 зададени точки със стойности на потока, равноотдалечни между най-ниската стойност на qm

  dw, използвана по време на изпитването, и стойността на qm

  dew, използвана по време на изпитването. Тунелът за разреждане може да се обхожда; |
| --- | --- |

а)

дебитомерът за qm

  dw се свързва последователно към дебитомера за qm

  dew, разликата между двата дебитомера се калибрира за поне 5 зададени точки със стойности на потока, равноотдалечни между най-ниската стойност на qm

  dw, използвана по време на изпитването, и стойността на qm

  dew, използвана по време на изпитването. Тунелът за разреждане може да се обхожда;

| б) | калибрираното устройство за поток се свързва последователно към дебитомера за qm

  dew и точността се проверява за стойността, използвана при изпитването. Тогава калибрираното устройство за поток се свързва последователно към дебитомера за qm

  dw и точността се проверява за поне 5 задания, отговарящи на отношение на разреждане между 3 и 50, относно qm

  dew, използвано по време на изпитването; |
| --- | --- |

б)

калибрираното устройство за поток се свързва последователно към дебитомера за qm

  dew и точността се проверява за стойността, използвана при изпитването. Тогава калибрираното устройство за поток се свързва последователно към дебитомера за qm

  dw и точността се проверява за поне 5 задания, отговарящи на отношение на разреждане между 3 и 50, относно qm

  dew, използвано по време на изпитването;

| в) | тръбата за пренос TT се отсъединява от изпускателна тръба и към нея се свързва калибрирано устройство за измерване на потока с подходящ обхват, за измерване на qm

  p. След това на qm

  dew се задава стойността, използвана по време на изпитването, а на qm

  dw последователно се задават поне 5 стойности, отговарящи на отношения на разреждане между 3 и 50. Алтернативно, може да се осигури специален калибровъчен поток, в който тунелът да се обхожда, но общият поток и разреждащият въздух през съответните измервателни уреди да са както в действително изпитване; |
| --- | --- |

в)

тръбата за пренос TT се отсъединява от изпускателна тръба и към нея се свързва калибрирано устройство за измерване на потока с подходящ обхват, за измерване на qm

  p. След това на qm

  dew се задава стойността, използвана по време на изпитването, а на qm

  dw последователно се задават поне 5 стойности, отговарящи на отношения на разреждане между 3 и 50. Алтернативно, може да се осигури специален калибровъчен поток, в който тунелът да се обхожда, но общият поток и разреждащият въздух през съответните измервателни уреди да са както в действително изпитване;

| г) | в тръбата за пренос (TT) на отработилите газове се пуска индикаторен газ. Той може да бъде компонент на отработилите газове, като например CO2 или NOx. След разреждане в тунела индикаторният газов компонент се измерва. Индикаторният газ се измерва при пет отношения на разреждане между 3 и 50. Точността на пробния поток се определя от отношението на разреждане r
  d:

  qm

  p = qm

  dew /r
  d (84) |
| --- | --- |

г)

в тръбата за пренос (TT) на отработилите газове се пуска индикаторен газ. Той може да бъде компонент на отработилите газове, като например CO2 или NOx. След разреждане в тунела индикаторният газов компонент се измерва. Индикаторният газ се измерва при пет отношения на разреждане между 3 и 50. Точността на пробния поток се определя от отношението на разреждане r
  d:

qm

  p = qm

  dew /r
  d (84)

Взема се предвид точността на газовите анализатори, за да се гарантира точността на qm

  p.

9.4.6.4.

За установяване на проблеми на измерването и регулирането, както и за проверка на правилното действие на системата за разреждане на част от потока се препоръчва проверка на въглеродния поток с използване на действителни отработили газове. Проверка на въглеродния поток се прави най-малко всеки път, когато се монтира нов двигател или се внасят значителни промени в конфигурацията на изпитвателната камера.

Двигателят трябва да работи при натоварване на максимален въртящ момент и честота на въртене или какъвто и да е друг устойчив режим, който произвежда 5 % или повече CO2. Системата с вземане на проби в част от потока трябва да работи с коефициент на разреждане от около 15 към 1.

Ако се извършва проверка на въглеродния поток, се прилага процедурата, дадена в допълнение 4. Въглеродните дебити се изчисляват съгласно формули (112)—(114) в допълнение 4 към настоящото приложение. Въглеродните дебити следва да не се различават с повече от 3 % един от друг.

9.4.6.5.

Такава проверка се прави в рамките на 2 часа преди провеждане на изпитването по следния начин.

Точността на дебитомерите се проверява по същия метод, който се използва за калибриране (вж. точка 9.4.6.2), за най-малко две точки, включително стойности на qm

  dw, които отговарят на отношения на разреждане между 5 и 15 за стойностите на qm

  dew, използвани по време на изпитването.

Ако може да се докаже чрез отчети за калибровъчната процедура съгласно точка 9.4.6.2, че калибровката на дебитомера е стабилна за по-дълъг период на време, проверката преди изпитването може да се пропусне.

9.4.6.6.

Заданията на системата за оценка на времето за преобразуване са точно същите, както измерването при провеждане на изпитване. Времето за преобразуване се определя по следния метод.

Един независим еталонен дебитомер с измервателен обхват, подходящ за потока през сондата, се поставя последователно и близко свързан със сондата. Този дебитомер трябва да има време за преобразуване по-малко от 100 ms за размера на стъпката на промяна на потока, използван при измерването на времето за реагиране, и достатъчно ниско ограничение на потока, за да не въздейства върху динамичните характеристики на системата за разреждане на част от потока, и съответстващо на добрата инженерна практика.

В потока отработили газове се въвежда стъпкова промяна (или въздушен поток, ако е изчислен дебитът на отработилите газове) на входа на системата за разреждане на част от потока, от ниски стойности на потока до поне 90 % от максималния поток отработили газове. Механизмът на задействане на тази стъпкова промяна е същият, както при прогнозния контрол в действителното изпитване. Промяната в потока отработили газове и отчетът на дебитомера се записват при честота на вземане на проби най-малко 10 Hz.

От тези данни се определя времето за преобразуване за системата за разреждане на част от потока, което е времето от началото на стъпковото управляващо въздействие до 50 % от реакцията на дебитомера. По аналогичен начин се определят времената за преобразуване на сигнала q
  mp от системата за разреждане на част от потока и на сигнала q
  mew,i от дебитомера за отработили газове. Тези сигнали се използват в регресивните проверки, извършвани след всяко изпитване (вж. 9.4.6.1).

Изчислението се повтаря за поне 5 стъпки на нарастване и намаляване и резултатите се усредняват. Времето за вътрешен преход (< 100 ms) на еталонния дебитомер се изважда от тази стойност. Това е прогнозна стойност на системата за разреждане на част от потока, която се прилага в съответствие с точка 9.4.6.1.

9.5.

Калибриране на система за вземане на проби при постоянен обем (CVS)

9.5.1.

Системата се калибрира, като се използва точен дебитомер и ограничаващо устройство. Потокът през системата се измерва при различни ограничаващи настройки, а параметрите за регулиране на системата се измерват и отнасят към дебита.

Могат да се използват различни видове дебитомери, напр. калибрирана тръба на Вентури, калибриран ламинарен дебитомер, калибриран турбинен дебитомер.

9.5.2.

Всички параметри на помпата се измерват едновременно с параметрите на тръбата на Вентури за калибриране, която е последователно свързана към помпата. Изчисленият дебит (в m3/s на входа на помпата, абсолютно налягане и температура) се начертава спрямо корелационна функция, която е стойността на специфична комбинация на параметрите на помпата. След това се определя линейното уравнение, което свързва дебита на помпата и корелационната функция. Когато CVS е с многоскоростно задвижване, калибрирането се извършва за всяка използвана степен.

По време на калибрирането се поддържа постоянна температура.

Пропуските във всички връзки и тръбопроводи между тръбата на Вентури за калибриране и помпата на системата за вземане на проби при постоянен обем се поддържат по-ниско от 0,3 % от най-ниската стойност на потока (най-високо ограничение и най-ниска скорост на обемната помпа).

9.5.2.1.

Дебитът на въздуха (qv

  CVS) при всяка ограничителна регулировка (най-малко шест регулировки) се изчислява в стандартизирани единици m3/s от данните на дебитомера, като се използва методът, предписан от производителя. След това дебитът на въздуха се преобразува в дебит на помпата (V
  0) в m3/оборот при абсолютната температура и налягане при входа на помпата, както следва:

V
  0 =
  Image 108
  (85)

където:

| qv

  CVS | е дебитът на въздуха при стандартни условия (101,3 kPa, 273 К), m3/s; |
| --- | --- |
| T | е температура при входа на помпата, К; |
| p
  p | е абсолютното налягане при входа на помпата, kPa; |
| n | е честота на въртене на помпата, обороти/s. |

qv

  CVS

е дебитът на въздуха при стандартни условия (101,3 kPa, 273 К), m3/s;

T

е температура при входа на помпата, К;

p
  p

е абсолютното налягане при входа на помпата, kPa;

n

е честота на въртене на помпата, обороти/s.

За да може да се отчита взаимодействието между изменението на налягането в помпата и нормата на плъзгане на помпата, корелационната функция (X
  0) между честотата на въртене на помпата, разликата в налягането от входа на помпата до изхода на помпата и абсолютното изходно налягане на помпата се изчислява, както следва:

Image 109
  (86)

където:

| Δp
  p | е разликата в налягането от входа на помпата до изхода на помпата, kPa; |
| --- | --- |
| p
  p | е абсолютното изходно налягане при изхода на помпата, kPa. |

Δp
  p

е разликата в налягането от входа на помпата до изхода на помпата, kPa;

p
  p

е абсолютното изходно налягане при изхода на помпата, kPa.

Търси се права по метода на най-малките квадрати, за да се получи уравнението на калибриране, както следва:

Image 110
  (87)

| D
  0 и m | са съответно константата на отреза и ъгловият коефициент на регресионните линии. |
| --- | --- |

D
  0 и m

са съответно константата на отреза и ъгловият коефициент на регресионните линии.

При многоскоростна система CVS кривите за калибриране, генерирани от различните амплитуди на дебита на помпата, са приблизително успоредни, а стойностите на пресичане (D
  0) се увеличават със спадането на амплитудата на дебита на помпата.

Изчислените стойности от уравнението са до ±0,5 % от измерената стойност на V
  0. Стойностите на m са различни за различните помпи. Притокът от прахови частици с течение на времето води до намаляване на плъзгането на помпата, както е отразено от по-ниските стойности на m. Затова се извършва калибриране при пускането на помпата в експлоатация, след основно техническо обслужване и когато обща проверка на системата покаже промяна в нормата на плъзгане на помпата.

9.5.3.

Калибрирането на CFV се основава на формулата за поток в тръба на Вентури със свръхзвукова скорост на флуида. Газовият поток е функция на налягането и температурата на входа.

За определяне обхвата на критичния поток, K
  v се представя като функция на налягането при входа в тръбата на Вентури. За критичния (дроселиран) поток, K
  v има относително постоянна стойност. С намаляването на налягането (увеличаването на вакуума), клапата на дросела на тръбата на Вентури се отваря и K
  v намалява, което показва, че тръбата на Вентури от тип CFV работи извън допустимия обхват.

9.5.3.1.

Дебитът на въздуха (qv

  CVS) при всяка ограничителна регулировка (най-малко 8 регулировки) се изчислява в стандартизирани единици m3/s от данните на дебитомера, като се използва методът, предписан от производителя. Коефициентът на калибриране се изчислява въз основа на данните за калибриране на всяка регулировка, както следва:

Image 111
  (88)

където:

| qv

  CVS | е дебитът на въздуха при стандартни условия (101,3 kPa, 273 К), m3/s; |
| --- | --- |
| T | е температурата на входа на тръбата на Вентури, K; |
| p
  p | е абсолютното налягане при входа в тръбата на Вентури, kPa. |

qv

  CVS

е дебитът на въздуха при стандартни условия (101,3 kPa, 273 К), m3/s;

T

е температурата на входа на тръбата на Вентури, K;

p
  p

е абсолютното налягане при входа в тръбата на Вентури, kPa.

Изчисляват се средната стойност на K
  V и стандартното отклонение. Стандартното отклонение не трябва да превишава ±0,3 % от средната стойност на K
  V.

9.5.4.

Калибрирането на SSV става въз основа на уравнението за потока за тръба на Вентури с дозвукова скорост на флуида. Газовият поток е функция от налягането и температурата на входа и спада на налягането между входа и на най-малкото сечение на тръба на Вентури с дозвукова скорост на флуида, както е показано във формула (53) (вж. точка 8.5.1.4).

9.5.4.1.

Дебитът на въздуха (QSSV
  ) при всяка ограничителна регулировка (най-малко 16 регулировки) се изчислява в стандартизирани единици m3/s от данните на дебитомера, като се използва методът, предписан от производителя. Коефициентът на изтичане се изчислява въз основа на данните за калибриране на всяка регулировка, както следва:

Image 112
  (89)

където:

| Q
  SSV | е дебитът на въздушния поток при стандартни условия (101,3 kPa, 273 К), m3/s; |
| --- | --- |
| T | е температурата на входа на тръбата на Вентури, K; |
| d
  V | е диаметърът на най-малкото сечение на тръба на Вентури от тип SSV, mm |
| r
  p | е отношението на най-малкото сечение на тръба на Вентури от тип SSV към входящото абсолютно статично налягане = |
| r
  D | е отношението на най-малкото сечение на тръба на Вентури от тип SSV, d
  V, към вътрешния диаметър на входящата тръба D |

Q
  SSV

е дебитът на въздушния поток при стандартни условия (101,3 kPa, 273 К), m3/s;

T

е температурата на входа на тръбата на Вентури, K;

d
  V

е диаметърът на най-малкото сечение на тръба на Вентури от тип SSV, mm

r
  p

е отношението на най-малкото сечение на тръба на Вентури от тип SSV към входящото абсолютно статично налягане =
  Image 113

r
  D

е отношението на най-малкото сечение на тръба на Вентури от тип SSV, d
  V, към вътрешния диаметър на входящата тръба D

За определяне на обхвата по отношение на потока с дозвукова скорост C
  d се представя като функция от числото на Рейнолдс Re в най-малкото сечение на тръбата на Вентури от тип SSV. Re в най-малкото сечение на SSV се изчислява по следната формула:

Image 114
  (90)

със:

Image 115
  (91)

където:

| A1 | e 27,43831 в единици по SI на

  ; |
| --- | --- |
| Q
  SSV | е дебитът на въздушния поток при стандартни условия (101,3 kPa, 273 К), m3/s; |
| d
  V | е диаметърът на най-малкото сечение на тръба на Вентури от тип SSV, m |
| μ | е абсолютният или динамичният вискозитет на газа, kg/ms; |
| b | e 1,458 x 106 (емпирична константа), kg/ms K0,5; |
| S | е 110,4 (емпирична константа), K. |

A1

e 27,43831 в единици по SI на
  Image 116
  ;

Q
  SSV

е дебитът на въздушния поток при стандартни условия (101,3 kPa, 273 К), m3/s;

d
  V

е диаметърът на най-малкото сечение на тръба на Вентури от тип SSV, m

μ

е абсолютният или динамичният вискозитет на газа, kg/ms;

b

e 1,458 x 106 (емпирична константа), kg/ms K0,5;

S

е 110,4 (емпирична константа), K.

Тъй като Q
  SSV е входна величина за формулата за Re, изчисленията трябва да започнат с начално предположение за Q
  SSV или C
  d на калибровката на тръбата на Вентури и да се повтарят, докато Q
  SSV започне да клони към определена стойност. Методът на последователните приближения трябва да е с грешка до 0,1 % на точка или по-добра.

За най-малко шестнайсет точки в областта на дозвуковия поток изчислените стойности на C
  d от резултантната калибровъчна крива, съответстваща на уравнението, трябва да бъдат в рамките на ±0,5 % от измерения C
  d за всяка калибровъчна точка.

9.5.5.

Общата точност на CVS системата за вземане на проби и на аналитичната система се определя с въвеждането в системата, когато тя работи нормално, на известна маса замърсяващ газ. Замърсителят се анализира и масата се изчислява съгласно точка 8.5.2.3, освен в случай на пропан, когато се използва коефициент u със стойност от 0,000507 вместо 0,000483 за НС. Използва се един от следните два метода.

9.5.5.1.

Известно количество неразреден газ (въглероден оксид или пропан) се подава в CVS системата през калибрирана бленда за критичен поток. Ако входното налягане е достатъчно високо, дебитът, който се регулира с бленда за критичен поток, е независим от изходното налягане на блендата (критичен поток). Работата на системата за вземане на проби при постоянно налягане е като при нормално изпитване за емисии на отработили газове за около 5 до 10 минути. Проба от газа се анализира с обичайното оборудване (торбичка за проба или по метода на интеграцията) и се изчислява масата на газа.

Така определената маса трябва да е в рамките на ±3 % от известната маса на подадения газ.

9.5.5.2.

Масата на малък цилиндър, напълнен с въглероден оксид или пропан, се определя с точност до ±0,01 g. Работата на системата за вземане на проби при постоянно налягане е като при нормално изпитване на емисии отработили газове за около 5 до 10 минути, докато въглероден оксид или пропан се подава в системата. Количеството отделен чист газ се определя посредством диференцирано претегляне. Проба от газа се анализира с обичайното оборудване (торбичка за проба или по метода на интеграцията) и се изчислява масата на газа.

Така определената маса трябва да е в рамките на ±3 % от известната маса на подадения газ.

10.

Процедура на изпитване за измерване на броя частици

10.1.

Емисиите на брой частици трябва да се измерват с помощта на непрекъснато вземане на проби или посредством системата с разреждане на част от потока, описана в допълнение 2 към настоящото приложение, точки А.2.2.1 и А.2.2.2, или посредством системата с разреждане на целия поток, описана в допълнение 2 към настоящото приложение, точки А.2.2.3 и А.2.2.4.

10.1.1.

Разредителят, използван за първичното, и където е приложимо, за вторичното разреждане на отработилите газове в системата за разреждане, трябва да бъде пропуснат през филтри, отговарящи на изискванията за високоефективни въздушни филтри за прахови частици (ВВФПЧ), определени в подточките относно филтрите за разредителя в допълнение 2 към настоящото приложение, точки А.2.2.2 или А.2.2.4. Разредителят може да бъде промит през активен въглен преди да бъде прокаран през ВВФПЧ с цел да се намали и стабилизира концентрацията на въглеводороди в разредителя. Препоръчва се поставянето на допълнителен филтър за едри частици пред ВВФПЧ и след газопромиващото устройство с активен въглен, ако се използва такъв.

10.2.

За да се компенсира масовият поток, извлечен от системата за разреждане с цел вземане на проби за определяне на броя на праховите частици, извлеченият (филтриран) масов поток се връща в системата за разреждане. Вместо това общият масов поток в системата за разреждане може да се коригира математически според стойността на потока, отведен с цел вземане на проби за определяне на броя частици. Когато общият масов поток, отведен от системата за разреждане за вземане на проби за определяне на броя частици, е по-малък от 0,5 % от общия поток разредени отработили газове в тунела за разреждане (med), посочената корекция, или връщане на потока, може да се пренебрегне.

10.3.

Компенсиране на потока за вземане на проби за определяне на броя на праховите частици — системи с разреждане на част от потока

10.3.1.

При системите с разреждане на част от потока масовият поток, извлечен от системата за разреждане с цел вземане на проби за определяне на броя на праховите частици, се взема предвид при контрола на пропорционалността на вземането на проби. Това се постига, като потокът, отклонен с цел вземане за проби за определяне на броя частици, се въвежда обратно в системата за разреждане преди устройството за измерване, или като се приложи математическата корекция, описана в точка 10.3.2. При системи с разреждане на част от потока от тип с вземане на цялостна проба, за масовия поток, отклонен за вземане на проби за определяне на броя частици се въвежда корекция и при изчисляването на масата на праховите частици съгласно описанието в точка 10.3.3.

10.3.2.

| а) | когато отведеният за вземане на проби за определяне на броя частици поток се изключва, формула (83) в точка 9.4.6.2 се замества със следното:


  (92)
  където:


  qmp | = | дебита на пробата отработили газове в системата с разреждане на част от потока, kg/s |
| --- | --- | --- | --- |
| qmdew | = | масовия дебит на разредените отработили газове, kg/s |
| qmdw | = | масовия дебит на въздуха за разреждане, kg/s |
| qex | = | масовия дебит на потока за измерване на броя частици, kg/s. |

а)

когато отведеният за вземане на проби за определяне на броя частици поток се изключва, формула (83) в точка 9.4.6.2 се замества със следното:

Image 117
  (92)

където:

qmp

=

дебита на пробата отработили газове в системата с разреждане на част от потока, kg/s

qmdew

=

масовия дебит на разредените отработили газове, kg/s

qmdw

=

масовия дебит на въздуха за разреждане, kg/s

qex

=

масовия дебит на потока за измерване на броя частици, kg/s.

Сигналът qex
  , изпращан към контролера на системата с разреждане на част от потока, трябва във всеки момент да бъде равен с точност до 0,1 % на qmdew
  и трябва да бъде изпращан с честота най-малко 1 Hz.

| б) | когато отклоненият с цел вземане на проби за определяне на броя частици поток частично или напълно се отстранява, но в системата за разреждане се въвежда еквивалентен поток преди устройството за измерване на дебита, формула (83) в точка 9.4.6.2 се замества със следното:


  (93)
  където:


  qmp | = | дебита на пробата отработили газове в системата с разреждане на част от потока, kg/s |
| --- | --- | --- | --- |
| qmdew | = | масовия дебит на разредените отработили газове, kg/s |
| qmdw | = | масовия дебит на въздуха за разреждане, kg/s |
| qex | = | масовия дебит на потока за измерване на броя частици, kg/s; |
| qsw | = | масовия дебит, въведен обратно в тунела за разреждане, с цел да се компенсира потокът, отклонен за вземане на проби за определяне на броя частици, kg/s. |

б)

когато отклоненият с цел вземане на проби за определяне на броя частици поток частично или напълно се отстранява, но в системата за разреждане се въвежда еквивалентен поток преди устройството за измерване на дебита, формула (83) в точка 9.4.6.2 се замества със следното:

Image 118
  (93)

където:

qmp

=

дебита на пробата отработили газове в системата с разреждане на част от потока, kg/s

qmdew

=

масовия дебит на разредените отработили газове, kg/s

qmdw

=

масовия дебит на въздуха за разреждане, kg/s

qex

=

масовия дебит на потока за измерване на броя частици, kg/s;

qsw

=

масовия дебит, въведен обратно в тунела за разреждане, с цел да се компенсира потокът, отклонен за вземане на проби за определяне на броя частици, kg/s.

Разликата между qex
  и qsw
  , изпращан на контролера на системата с разреждане на част от потока, трябва във всеки момент да бъде с точност в рамките на 0,1 % от qmdew
  . Сигналите трябва да се изпращат с честота най-малко 1 Hz.

10.3.3.

Когато потокът за вземане на проби за определяне на броя частици се извлича от система с разреждане на част от потока от тип с вземане на цялостна проба, масата на праховите частици (mPM
  ), изчислена в точка 8.4.3.2.1 или 8.4.3.2.2, се коригира, както следва, за да се отчете отведеният поток. Изисква се прилагането на посочената корекция, дори когато филтрираният отведен поток се връща обратно в системата с разреждане на част от потока.

Image 119
  (94)

където:

| mPM,corr | = | масата на праховите частици, коригирана според отвеждането на поток за вземане на проби за определяне на броя частици, g/изпитване; |
| --- | --- | --- |
| mPM | = | масата на праховите частици, определена в съответствие с точка 8.4.3.2.1 или 8.4.3.2.2, g/изпитване; |
| msed | = | общата маса на разредените отработили газове, преминаващи през тунела за разреждане, kg; |
| mex | = | общата маса на разредените отработили газове, отведени от тунела за разреждане за вземане на проби за определяне на броя частици, kg. |

mPM,corr

=

масата на праховите частици, коригирана според отвеждането на поток за вземане на проби за определяне на броя частици, g/изпитване;

mPM

=

масата на праховите частици, определена в съответствие с точка 8.4.3.2.1 или 8.4.3.2.2, g/изпитване;

msed

=

общата маса на разредените отработили газове, преминаващи през тунела за разреждане, kg;

mex

=

общата маса на разредените отработили газове, отведени от тунела за разреждане за вземане на проби за определяне на броя частици, kg.

10.3.4.

За измерване на броя частици, масовият дебит на отработилите газове, определен в съответствие с някой от методите, описани в точки 8.4.1.3— 8.4.1.7, се използва за контролиране на системата с разреждане на част от потока с цел вземане на проба, пропорционална на масовия дебит на отработилите газове. Качеството на пропорционалността се проверява с прилагане на регресионен анализ между потока на пробата и потока на отработилите газове в съответствие с точка 9.4.6.1.

10.4.

Определяне на броя прахови частици

10.4.1.

При системите с разреждане на част от потока времето на престой в системата за вземане на проби и определяне на броя на частиците трябва да се отчете чрез синхронизиране на времето на сигнала за броя на частиците по отношение на изпитвателния цикъл и на масовия дебит на отработилите газове в съответствие с процедурите, установени в точка и 8.4.2.2. Времето за преобразуване на системата за вземане на проби и определяне на броя на частиците трябва да се определи в съответствие с точка A.8.1.3.7 от допълнение 8 към настоящото приложение.

10.4.2.

Когато броят частици се определя чрез система с разреждане на част от потока в съответствие с процедурите, установени в точка 8.4, броят на частиците, отделени за целия изпитвателен цикъл, се изчислява по следната формула:

Image 120
  (95)

където:

| N | = | броя на частиците, отделени за целия изпитвателен цикъл; |
| --- | --- | --- |
| medf | = | масата на еквивалента на разредените отработили газове за целия цикъл, определен в съответствие с точка 8.4.3.2.1 или 8.4.3.2.2, kg/изпитване; |
| k | = | калибровъчния коефициент за коригиране на показанията на брояча на частици до нивото на еталонния измервателен уред, когато такъв коефициент не се прилага вътрешно в брояча на частици. Когато в брояча на частици се прилага вътрешно калибровъчен коефициент, в горното уравнение за k се използва стойност 1; |
| | = | средната концентрация на частици от разредените отработили газове, коригирана с оглед на стандартните условия (273,2 K и 101,33 kPa), частици на кубичен сантиметър; |
| | = | среден коефициент на намаление на концентрацията на частиците на устройството за отделяне на летливи частици, специфичен за стойностите на разреждане, използвани в изпитването; |
| | = | се изчислява по следната формула: |

N

=

броя на частиците, отделени за целия изпитвателен цикъл;

medf

=

масата на еквивалента на разредените отработили газове за целия цикъл, определен в съответствие с точка 8.4.3.2.1 или 8.4.3.2.2, kg/изпитване;

k

=

калибровъчния коефициент за коригиране на показанията на брояча на частици до нивото на еталонния измервателен уред, когато такъв коефициент не се прилага вътрешно в брояча на частици. Когато в брояча на частици се прилага вътрешно калибровъчен коефициент, в горното уравнение за k се използва стойност 1;

Image 121

=

средната концентрация на частици от разредените отработили газове, коригирана с оглед на стандартните условия (273,2 K и 101,33 kPa), частици на кубичен сантиметър;

Image 122

=

среден коефициент на намаление на концентрацията на частиците на устройството за отделяне на летливи частици, специфичен за стойностите на разреждане, използвани в изпитването;

Image 123

=

се изчислява по следната формула:

Image 124
  (96)

където:

| cs,i | = | дискретната стойност на измерената от брояча на частици концентрация на частици в разредените отработили газове, коригирана за съвпадение и с оглед на стандартните условия (273,2 K и 101,33 kPa), частици на кубичен сантиметър; |
| --- | --- | --- |
| n | = | броя на измерванията на концентрацията на частици, направени в рамките на изпитването. |

cs,i

=

дискретната стойност на измерената от брояча на частици концентрация на частици в разредените отработили газове, коригирана за съвпадение и с оглед на стандартните условия (273,2 K и 101,33 kPa), частици на кубичен сантиметър;

n

=

броя на измерванията на концентрацията на частици, направени в рамките на изпитването.

10.4.3.

Когато броят частици се определя чрез система с разреждане на целия поток в съответствие с процедурите, установени в точка 8.5, броят на частиците, отделени за целия изпитвателен цикъл, се изчислява по следната формула:

Image 125
  (97)

където:

| N | = | броя на частиците, отделени за целия изпитвателен цикъл; |
| --- | --- | --- |
| med | = | общия дебит на разредените отработили газове за целия цикъл в съответствие с който и да било от методите, описани в точки 8.5.1.2—8.5.1.4, kg/изпитване; |
| k | = | калибровъчния коефициент за коригиране на показанията на брояча на частици до нивото на еталонния измервателен уред, когато такъв коефициент не се прилага вътрешно в брояча на частици. Когато в брояча на частици се прилага вътрешно калибровъчен коефициент, в горното уравнение за k се използва стойност 1; |
| | = | средната коригирана концентрация на частици от разредените отработили газове, коригирана с оглед на стандартните условия (273,2 K и 101,33 kPa), частици на кубичен сантиметър; |
| | = | Среден коефициент на намаление на концентрацията на частиците на устройството за отделяне на летливи частици, специфичен за стойностите на разреждане, използвани в изпитването |
| | = | се изчислява по следната формула: |

N

=

броя на частиците, отделени за целия изпитвателен цикъл;

med

=

общия дебит на разредените отработили газове за целия цикъл в съответствие с който и да било от методите, описани в точки 8.5.1.2—8.5.1.4, kg/изпитване;

k

=

калибровъчния коефициент за коригиране на показанията на брояча на частици до нивото на еталонния измервателен уред, когато такъв коефициент не се прилага вътрешно в брояча на частици. Когато в брояча на частици се прилага вътрешно калибровъчен коефициент, в горното уравнение за k се използва стойност 1;

Image 126

=

средната коригирана концентрация на частици от разредените отработили газове, коригирана с оглед на стандартните условия (273,2 K и 101,33 kPa), частици на кубичен сантиметър;

Image 127

=

Среден коефициент на намаление на концентрацията на частиците на устройството за отделяне на летливи частици, специфичен за стойностите на разреждане, използвани в изпитването

Image 128

=

се изчислява по следната формула:

Image 129
  (98)

където:

| cs,i | = | дискретната стойност на измерената от брояча на частици концентрация на частици в разредените отработили газове, коригирана за съвпадение и с оглед на стандартните условия (273,2 K и 101,33 kPa), частици на кубичен сантиметър; |
| --- | --- | --- |
| n | = | броя на измерванията на концентрацията на частици, направени в рамките на изпитването. |

cs,i

=

дискретната стойност на измерената от брояча на частици концентрация на частици в разредените отработили газове, коригирана за съвпадение и с оглед на стандартните условия (273,2 K и 101,33 kPa), частици на кубичен сантиметър;

n

=

броя на измерванията на концентрацията на частици, направени в рамките на изпитването.

10.4.4.

Резултат от изпитването

10.4.4.1.

За всяко отделно изпитване WHSC, изпитване WHTC с пускане при загрял двигател или изпитване WHTC с пускане при студен двигател, се изчисляват специфичните емисии в брой частици/kWh, като се прилага следната формула:

Image 130
  (99)

където:

| e | = | броя на отделените частици на kWh; |
| --- | --- | --- |
| Wact | = | действителната работа за цикъла съгласно точка 7.8.6, в kWh. |

e

=

броя на отделените частици на kWh;

Wact

=

действителната работа за цикъла съгласно точка 7.8.6, в kWh.

10.4.4.2.

За двигатели, оборудвани със системи за последваща обработка с периодично регенериране, се прилагат общите разпоредби от точка 6.6.2. Емисиите при изпитване WHTC с пускане на загрял двигател се претеглят съгласно формула (5), където
  Image 131
  е средният брой на праховите частици/kWh без регенериране, а
  Image 132
  — средният брой на праховите частици/kWh с регенериране. Изчисляването на корекционните коефициенти за регенерирането се прави съответно по формулите (6), (6a), (7) или (8).

10.4.4.3.

При изпитване WHTC за окончателен резултат от изпитването се приема средно претеглената стойност от изпитванията (включително периодичното регенериране, когато е уместно) за пускане на студен двигател и пускане на загрял двигател, изчислена с помощта на едно от следните уравнения:

| а) | при използване на умножаващи корекционни коефициенти, или при двигатели без система за последваща обработка с периодично регенериране


  (100) |
| --- | --- |

а)

при използване на умножаващи корекционни коефициенти, или при двигатели без система за последваща обработка с периодично регенериране

Image 133
  (100)

| (b) | при използване на добавящи корекционни коефициенти на регенерирането


  (101)
  където:


  Ncold | = | общия брой на частиците, отделени за цикъла на изпитване WHTC с пускане на студен двигател; |
| --- | --- | --- | --- |
| Nhot | = | общия брой на частиците, отделени за цикъла на изпитване WHTC с пускане на загрял двигател; |
| Wact,cold | = | действителната работа за цикъла на изпитване WHTC с пускане на студен двигател съгласно точка 7.8.6, в kWh; |
| Wact, hot | = | действителната работа на цикъла на изпитване WHTC с пускане на загрял двигател съгласно точка 7.8.6, в kWh; |
| kr | = | корекцията за регенериране съгласно точка 6.6.2 или, при двигатели без система за последваща обработка с периодично регенериране, kr
  = 1. |

(b)

при използване на добавящи корекционни коефициенти на регенерирането

Image 134
  (101)

където:

Ncold

=

общия брой на частиците, отделени за цикъла на изпитване WHTC с пускане на студен двигател;

Nhot

=

общия брой на частиците, отделени за цикъла на изпитване WHTC с пускане на загрял двигател;

Wact,cold

=

действителната работа за цикъла на изпитване WHTC с пускане на студен двигател съгласно точка 7.8.6, в kWh;

Wact, hot

=

действителната работа на цикъла на изпитване WHTC с пускане на загрял двигател съгласно точка 7.8.6, в kWh;

kr

=

корекцията за регенериране съгласно точка 6.6.2 или, при двигатели без система за последваща обработка с периодично регенериране, kr
  = 1.

10.4.4.4.

Крайните резултати от изпитване WHSC и среднопретеглените резултати от изпитване WHTC се закръгляват еднократно до три значещи цифри в съответствие с ASTM E 29–06B. Не се позволява закръгляване на междинните стойности, използвани за изчисляването на крайните резултати за специфичните емисии, получени при изпитване на стенд.

10.5.

Определяне на фоновия брой частици

10.5.1.

По искане на производителя на двигателя преди или след изпитването може да се вземе проба за концентрациите за фоновия брой частици в тунела за разреждане от точка след филтрите за частици и въглеводороди в системата за измерване на броя частици с цел определяне на фоновите концентрации на частици на тунела.

10.5.2.

За одобряването на типа не се разрешава приспадането на концентрациите за фоновия брой частици на тръбата за разреждане, но те могат да се използват, по искане на производителя и с предварителното одобрение от страна на органа по одобряването на типа, за изпитване на съответствие на производството, ако може да се докаже, че фоновите концентрации на частици имат значително влияние, което в този случай може да се приспадне от стойностите, измерени в разредените отработили газове.

---

(1)  Номерацията на настоящото приложение следва номерацията на ГТП No 4 относно WHDC. Някои раздели от ГТП относно WHDC обаче не са необходими в настоящото приложение.

1

(1)  в зависимост от горивото;

1

(2)  при λ = 2, сух въздух, 273 K, 101,3 kPa

2

(3)  
  u с точност в границите на 0,2 % за масов състав: C = 66—76 %; H = 22—25 %; N = 0—12 %;

3

u

(4)  NMHC на базата на CH2,93 (за общата маса на HC се използва коефициентът u
  gas на CH4).

4

2,93

u

gas

4

(5)  
  u с точност в границите на 0,2 % за масов състав: C3 = 70—90 %; C4 = 10—30 %;

5

u

(6)  в зависимост от горивото;

6

(7)  при λ = 2, сух въздух, 273 K, 101,3 kPa

7

(8)  
  u с точност в границите на 0,2 % за масов състав: C = 66—76 %; H = 22—25 %; N = 0—12 %;

8

u

(9)  NMHC на базата на CH2,93 (за общата маса на HC се използва коефициентът u
  gas на CH4).

9

2,93

u

gas

4

(10)  
  u с точност в границите на 0,2 % за масов състав: C3 = 70—90 %; C4 = 10—30 %;

10

u

---

Приложение 4 — Допълнение 1

График на работа на двигател на динамометричен стенд при изпитване WHTC

| Време | Нормирана честота на въртене | Нормиран въртящ момент |
| --- | --- | --- |
| s | % | % |
| 1 | 0,0 | 0,0 |
| 2 | 0,0 | 0,0 |
| 3 | 0,0 | 0,0 |
| 4 | 0,0 | 0,0 |
| 5 | 0,0 | 0,0 |
| 6 | 0,0 | 0,0 |
| 7 | 1,5 | 8,9 |
| 8 | 15,8 | 30,9 |
| 9 | 27,4 | 1,3 |
| 10 | 32,6 | 0,7 |
| 11 | 34,8 | 1,2 |
| 12 | 36,2 | 7,4 |
| 13 | 37,1 | 6,2 |
| 14 | 37,9 | 10,2 |
| 15 | 39,6 | 12,3 |
| 16 | 42,3 | 12,5 |
| 17 | 45,3 | 12,6 |
| 18 | 48,6 | 6,0 |
| 19 | 40,8 | 0,0 |
| 20 | 33,0 | 16,3 |
| 21 | 42,5 | 27,4 |
| 22 | 49,3 | 26,7 |
| 23 | 54,0 | 18,0 |
| 24 | 57,1 | 12,9 |
| 25 | 58,9 | 8,6 |
| 26 | 59,3 | 6,0 |
| 27 | 59,0 | 4,9 |
| 28 | 57,9 | m |
| 29 | 55,7 | m |
| 30 | 52,1 | m |
| 31 | 46,4 | m |
| 32 | 38,6 | m |
| 33 | 29,0 | m |
| 34 | 20,8 | m |
| 35 | 16,9 | m |
| 36 | 16,9 | 42,5 |
| 37 | 18,8 | 38,4 |
| 38 | 20,7 | 32,9 |
| 39 | 21,0 | 0,0 |
| 40 | 19,1 | 0,0 |
| 41 | 13,7 | 0,0 |
| 42 | 2,2 | 0,0 |
| 43 | 0,0 | 0,0 |
| 44 | 0,0 | 0,0 |
| 45 | 0,0 | 0,0 |
| 46 | 0,0 | 0,0 |
| 47 | 0,0 | 0,0 |
| 48 | 0,0 | 0,0 |
| 49 | 0,0 | 0,0 |
| 50 | 0,0 | 13,1 |
| 51 | 13,1 | 30,1 |
| 52 | 26,3 | 25,5 |
| 53 | 35,0 | 32,2 |
| 54 | 41,7 | 14,3 |
| 55 | 42,2 | 0,0 |
| 56 | 42,8 | 11,6 |
| 57 | 51,0 | 20,9 |
| 58 | 60,0 | 9,6 |
| 59 | 49,4 | 0,0 |
| 60 | 38,9 | 16,6 |
| 61 | 43,4 | 30,8 |
| 62 | 49,4 | 14,2 |
| 63 | 40,5 | 0,0 |
| 64 | 31,5 | 43,5 |
| 65 | 36,6 | 78,2 |
| 66 | 40,8 | 67,6 |
| 67 | 44,7 | 59,1 |
| 68 | 48,3 | 52,0 |
| 69 | 51,9 | 63,8 |
| 70 | 54,7 | 27,9 |
| 71 | 55,3 | 18,3 |
| 72 | 55,1 | 16,3 |
| 73 | 54,8 | 11,1 |
| 74 | 54,7 | 11,5 |
| 75 | 54,8 | 17,5 |
| 76 | 55,6 | 18,0 |
| 77 | 57,0 | 14,1 |
| 78 | 58,1 | 7,0 |
| 79 | 43,3 | 0,0 |
| 80 | 28,5 | 25,0 |
| 81 | 30,4 | 47,8 |
| 82 | 32,1 | 39,2 |
| 83 | 32,7 | 39,3 |
| 84 | 32,4 | 17,3 |
| 85 | 31,6 | 11,4 |
| 86 | 31,1 | 10,2 |
| 87 | 31,1 | 19,5 |
| 88 | 31,4 | 22,5 |
| 89 | 31,6 | 22,9 |
| 90 | 31,6 | 24,3 |
| 91 | 31,9 | 26,9 |
| 92 | 32,4 | 30,6 |
| 93 | 32,8 | 32,7 |
| 94 | 33,7 | 32,5 |
| 95 | 34,4 | 29,5 |
| 96 | 34,3 | 26,5 |
| 97 | 34,4 | 24,7 |
| 98 | 35,0 | 24,9 |
| 99 | 35,6 | 25,2 |
| 100 | 36,1 | 24,8 |
| 101 | 36,3 | 24,0 |
| 102 | 36,2 | 23,6 |
| 103 | 36,2 | 23,5 |
| 104 | 36,8 | 22,7 |
| 105 | 37,2 | 20,9 |
| 106 | 37,0 | 19,2 |
| 107 | 36,3 | 18,4 |
| 108 | 35,4 | 17,6 |
| 109 | 35,2 | 14,9 |
| 110 | 35,4 | 9,9 |
| 111 | 35,5 | 4,3 |
| 112 | 35,2 | 6,6 |
| 113 | 34,9 | 10,0 |
| 114 | 34,7 | 25,1 |
| 115 | 34,4 | 29,3 |
| 116 | 34,5 | 20,7 |
| 117 | 35,2 | 16,6 |
| 118 | 35,8 | 16,2 |
| 119 | 35,6 | 20,3 |
| 120 | 35,3 | 22,5 |
| 121 | 35,3 | 23,4 |
| 122 | 34,7 | 11,9 |
| 123 | 45,5 | 0,0 |
| 124 | 56,3 | m |
| 125 | 46,2 | m |
| 126 | 50,1 | 0,0 |
| 127 | 54,0 | m |
| 128 | 40,5 | m |
| 129 | 27,0 | m |
| 130 | 13,5 | m |
| 131 | 0,0 | 0,0 |
| 132 | 0,0 | 0,0 |
| 133 | 0,0 | 0,0 |
| 134 | 0,0 | 0,0 |
| 135 | 0,0 | 0,0 |
| 136 | 0,0 | 0,0 |
| 137 | 0,0 | 0,0 |
| 138 | 0,0 | 0,0 |
| 139 | 0,0 | 0,0 |
| 140 | 0,0 | 0,0 |
| 141 | 0,0 | 0,0 |
| 142 | 0,0 | 4,9 |
| 143 | 0,0 | 7,3 |
| 144 | 4,4 | 28,7 |
| 145 | 11,1 | 26,4 |
| 146 | 15,0 | 9,4 |
| 147 | 15,9 | 0,0 |
| 148 | 15,3 | 0,0 |
| 149 | 14,2 | 0,0 |
| 150 | 13,2 | 0,0 |
| 151 | 11,6 | 0,0 |
| 152 | 8,4 | 0,0 |
| 153 | 5,4 | 0,0 |
| 154 | 4,3 | 5,6 |
| 155 | 5,8 | 24,4 |
| 156 | 9,7 | 20,7 |
| 157 | 13,6 | 21,1 |
| 158 | 15,6 | 21,5 |
| 159 | 16,5 | 21,9 |
| 160 | 18,0 | 22,3 |
| 161 | 21,1 | 46,9 |
| 162 | 25,2 | 33,6 |
| 163 | 28,1 | 16,6 |
| 164 | 28,8 | 7,0 |
| 165 | 27,5 | 5,0 |
| 166 | 23,1 | 3,0 |
| 167 | 16,9 | 1,9 |
| 168 | 12,2 | 2,6 |
| 169 | 9,9 | 3,2 |
| 170 | 9,1 | 4,0 |
| 171 | 8,8 | 3,8 |
| 172 | 8,5 | 12,2 |
| 173 | 8,2 | 29,4 |
| 174 | 9,6 | 20,1 |
| 175 | 14,7 | 16,3 |
| 176 | 24,5 | 8,7 |
| 177 | 39,4 | 3,3 |
| 178 | 39,0 | 2,9 |
| 179 | 38,5 | 5,9 |
| 180 | 42,4 | 8,0 |
| 181 | 38,2 | 6,0 |
| 182 | 41,4 | 3,8 |
| 183 | 44,6 | 5,4 |
| 184 | 38,8 | 8,2 |
| 185 | 37,5 | 8,9 |
| 186 | 35,4 | 7,3 |
| 187 | 28,4 | 7,0 |
| 188 | 14,8 | 7,0 |
| 189 | 0,0 | 5,9 |
| 190 | 0,0 | 0,0 |
| 191 | 0,0 | 0,0 |
| 192 | 0,0 | 0,0 |
| 193 | 0,0 | 0,0 |
| 194 | 0,0 | 0,0 |
| 195 | 0,0 | 0,0 |
| 196 | 0,0 | 0,0 |
| 197 | 0,0 | 0,0 |
| 198 | 0,0 | 0,0 |
| 199 | 0,0 | 0,0 |
| 200 | 0,0 | 0,0 |
| 201 | 0,0 | 0,0 |
| 202 | 0,0 | 0,0 |
| 203 | 0,0 | 0,0 |
| 204 | 0,0 | 0,0 |
| 205 | 0,0 | 0,0 |
| 206 | 0,0 | 0,0 |
| 207 | 0,0 | 0,0 |
| 208 | 0,0 | 0,0 |
| 209 | 0,0 | 0,0 |
| 210 | 0,0 | 0,0 |
| 211 | 0,0 | 0,0 |
| 212 | 0,0 | 0,0 |
| 213 | 0,0 | 0,0 |
| 214 | 0,0 | 0,0 |
| 215 | 0,0 | 0,0 |
| 216 | 0,0 | 0,0 |
| 217 | 0,0 | 0,0 |
| 218 | 0,0 | 0,0 |
| 219 | 0,0 | 0,0 |
| 220 | 0,0 | 0,0 |
| 221 | 0,0 | 0,0 |
| 222 | 0,0 | 0,0 |
| 223 | 0,0 | 0,0 |
| 224 | 0,0 | 0,0 |
| 225 | 0,0 | 0,0 |
| 226 | 0,0 | 0,0 |
| 227 | 0,0 | 0,0 |
| 228 | 0,0 | 0,0 |
| 229 | 0,0 | 0,0 |
| 230 | 0,0 | 0,0 |
| 231 | 0,0 | 0,0 |
| 232 | 0,0 | 0,0 |
| 233 | 0,0 | 0,0 |
| 234 | 0,0 | 0,0 |
| 235 | 0,0 | 0,0 |
| 236 | 0,0 | 0,0 |
| 237 | 0,0 | 0,0 |
| 238 | 0,0 | 0,0 |
| 239 | 0,0 | 0,0 |
| 240 | 0,0 | 0,0 |
| 241 | 0,0 | 0,0 |
| 242 | 0,0 | 0,0 |
| 243 | 0,0 | 0,0 |
| 244 | 0,0 | 0,0 |
| 245 | 0,0 | 0,0 |
| 246 | 0,0 | 0,0 |
| 247 | 0,0 | 0,0 |
| 248 | 0,0 | 0,0 |
| 249 | 0,0 | 0,0 |
| 250 | 0,0 | 0,0 |
| 251 | 0,0 | 0,0 |
| 252 | 0,0 | 0,0 |
| 253 | 0,0 | 31,6 |
| 254 | 9,4 | 13,6 |
| 255 | 22,2 | 16,9 |
| 256 | 33,0 | 53,5 |
| 257 | 43,7 | 22,1 |
| 258 | 39,8 | 0,0 |
| 259 | 36,0 | 45,7 |
| 260 | 47,6 | 75,9 |
| 261 | 61,2 | 70,4 |
| 262 | 72,3 | 70,4 |
| 263 | 76,0 | m |
| 264 | 74,3 | m |
| 265 | 68,5 | m |
| 266 | 61,0 | m |
| 267 | 56,0 | m |
| 268 | 54,0 | m |
| 269 | 53,0 | m |
| 270 | 50,8 | m |
| 271 | 46,8 | m |
| 272 | 41,7 | m |
| 273 | 35,9 | m |
| 274 | 29,2 | m |
| 275 | 20,7 | m |
| 276 | 10,1 | m |
| 277 | 0,0 | m |
| 278 | 0,0 | 0,0 |
| 279 | 0,0 | 0,0 |
| 280 | 0,0 | 0,0 |
| 281 | 0,0 | 0,0 |
| 282 | 0,0 | 0,0 |
| 283 | 0,0 | 0,0 |
| 284 | 0,0 | 0,0 |
| 285 | 0,0 | 0,0 |
| 286 | 0,0 | 0,0 |
| 287 | 0,0 | 0,0 |
| 288 | 0,0 | 0,0 |
| 289 | 0,0 | 0,0 |
| 290 | 0,0 | 0,0 |
| 291 | 0,0 | 0,0 |
| 292 | 0,0 | 0,0 |
| 293 | 0,0 | 0,0 |
| 294 | 0,0 | 0,0 |
| 295 | 0,0 | 0,0 |
| 296 | 0,0 | 0,0 |
| 297 | 0,0 | 0,0 |
| 298 | 0,0 | 0,0 |
| 299 | 0,0 | 0,0 |
| 300 | 0,0 | 0,0 |
| 301 | 0,0 | 0,0 |
| 302 | 0,0 | 0,0 |
| 303 | 0,0 | 0,0 |
| 304 | 0,0 | 0,0 |
| 305 | 0,0 | 0,0 |
| 306 | 0,0 | 0,0 |
| 307 | 0,0 | 0,0 |
| 308 | 0,0 | 0,0 |
| 309 | 0,0 | 0,0 |
| 310 | 0,0 | 0,0 |
| 311 | 0,0 | 0,0 |
| 312 | 0,0 | 0,0 |
| 313 | 0,0 | 0,0 |
| 314 | 0,0 | 0,0 |
| 315 | 0,0 | 0,0 |
| 316 | 0,0 | 0,0 |
| 317 | 0,0 | 0,0 |
| 318 | 0,0 | 0,0 |
| 319 | 0,0 | 0,0 |
| 320 | 0,0 | 0,0 |
| 321 | 0,0 | 0,0 |
| 322 | 0,0 | 0,0 |
| 323 | 0,0 | 0,0 |
| 324 | 4,5 | 41,0 |
| 325 | 17,2 | 38,9 |
| 326 | 30,1 | 36,8 |
| 327 | 41,0 | 34,7 |
| 328 | 50,0 | 32,6 |
| 329 | 51,4 | 0,1 |
| 330 | 47,8 | m |
| 331 | 40,2 | m |
| 332 | 32,0 | m |
| 333 | 24,4 | m |
| 334 | 16,8 | m |
| 335 | 8,1 | m |
| 336 | 0,0 | m |
| 337 | 0,0 | 0,0 |
| 338 | 0,0 | 0,0 |
| 339 | 0,0 | 0,0 |
| 340 | 0,0 | 0,0 |
| 341 | 0,0 | 0,0 |
| 342 | 0,0 | 0,0 |
| 343 | 0,0 | 0,0 |
| 344 | 0,0 | 0,0 |
| 345 | 0,0 | 0,0 |
| 346 | 0,0 | 0,0 |
| 347 | 0,0 | 0,0 |
| 348 | 0,0 | 0,0 |
| 349 | 0,0 | 0,0 |
| 350 | 0,0 | 0,0 |
| 351 | 0,0 | 0,0 |
| 352 | 0,0 | 0,0 |
| 353 | 0,0 | 0,0 |
| 354 | 0,0 | 0,5 |
| 355 | 0,0 | 4,9 |
| 356 | 9,2 | 61,3 |
| 357 | 22,4 | 40,4 |
| 358 | 36,5 | 50,1 |
| 359 | 47,7 | 21,0 |
| 360 | 38,8 | 0,0 |
| 361 | 30,0 | 37,0 |
| 362 | 37,0 | 63,6 |
| 363 | 45,5 | 90,8 |
| 364 | 54,5 | 40,9 |
| 365 | 45,9 | 0,0 |
| 366 | 37,2 | 47,5 |
| 367 | 44,5 | 84,4 |
| 368 | 51,7 | 32,4 |
| 369 | 58,1 | 15,2 |
| 370 | 45,9 | 0,0 |
| 371 | 33,6 | 35,8 |
| 372 | 36,9 | 67,0 |
| 373 | 40,2 | 84,7 |
| 374 | 43,4 | 84,3 |
| 375 | 45,7 | 84,3 |
| 376 | 46,5 | m |
| 377 | 46,1 | m |
| 378 | 43,9 | m |
| 379 | 39,3 | m |
| 380 | 47,0 | m |
| 381 | 54,6 | m |
| 382 | 62,0 | m |
| 383 | 52,0 | m |
| 384 | 43,0 | m |
| 385 | 33,9 | m |
| 386 | 28,4 | m |
| 387 | 25,5 | m |
| 388 | 24,6 | 11,0 |
| 389 | 25,2 | 14,7 |
| 390 | 28,6 | 28,4 |
| 391 | 35,5 | 65,0 |
| 392 | 43,8 | 75,3 |
| 393 | 51,2 | 34,2 |
| 394 | 40,7 | 0,0 |
| 395 | 30,3 | 45,4 |
| 396 | 34,2 | 83,1 |
| 397 | 37,6 | 85,3 |
| 398 | 40,8 | 87,5 |
| 399 | 44,8 | 89,7 |
| 400 | 50,6 | 91,9 |
| 401 | 57,6 | 94,1 |
| 402 | 64,6 | 44,6 |
| 403 | 51,6 | 0,0 |
| 404 | 38,7 | 37,4 |
| 405 | 42,4 | 70,3 |
| 406 | 46,5 | 89,1 |
| 407 | 50,6 | 93,9 |
| 408 | 53,8 | 33,0 |
| 409 | 55,5 | 20,3 |
| 410 | 55,8 | 5,2 |
| 411 | 55,4 | m |
| 412 | 54,4 | m |
| 413 | 53,1 | m |
| 414 | 51,8 | m |
| 415 | 50,3 | m |
| 416 | 48,4 | m |
| 417 | 45,9 | m |
| 418 | 43,1 | m |
| 419 | 40,1 | m |
| 420 | 37,4 | m |
| 421 | 35,1 | m |
| 422 | 32,8 | m |
| 423 | 45,3 | 0,0 |
| 424 | 57,8 | m |
| 425 | 50,6 | m |
| 426 | 41,6 | m |
| 427 | 47,9 | 0,0 |
| 428 | 54,2 | m |
| 429 | 48,1 | m |
| 430 | 47,0 | 31,3 |
| 431 | 49,0 | 38,3 |
| 432 | 52,0 | 40,1 |
| 433 | 53,3 | 14,5 |
| 434 | 52,6 | 0,8 |
| 435 | 49,8 | m |
| 436 | 51,0 | 18,6 |
| 437 | 56,9 | 38,9 |
| 438 | 67,2 | 45,0 |
| 439 | 78,6 | 21,5 |
| 440 | 65,5 | 0,0 |
| 441 | 52,4 | 31,3 |
| 442 | 56,4 | 60,1 |
| 443 | 59,7 | 29,2 |
| 444 | 45,1 | 0,0 |
| 445 | 30,6 | 4,2 |
| 446 | 30,9 | 8,4 |
| 447 | 30,5 | 4,3 |
| 448 | 44,6 | 0,0 |
| 449 | 58,8 | m |
| 450 | 55,1 | m |
| 451 | 50,6 | m |
| 452 | 45,3 | m |
| 453 | 39,3 | m |
| 454 | 49,1 | 0,0 |
| 455 | 58,8 | m |
| 456 | 50,7 | m |
| 457 | 42,4 | m |
| 458 | 44,1 | 0,0 |
| 459 | 45,7 | m |
| 460 | 32,5 | m |
| 461 | 20,7 | m |
| 462 | 10,0 | m |
| 463 | 0,0 | 0,0 |
| 464 | 0,0 | 1,5 |
| 465 | 0,9 | 41,1 |
| 466 | 7,0 | 46,3 |
| 467 | 12,8 | 48,5 |
| 468 | 17,0 | 50,7 |
| 469 | 20,9 | 52,9 |
| 470 | 26,7 | 55,0 |
| 471 | 35,5 | 57,2 |
| 472 | 46,9 | 23,8 |
| 473 | 44,5 | 0,0 |
| 474 | 42,1 | 45,7 |
| 475 | 55,6 | 77,4 |
| 476 | 68,8 | 100,0 |
| 477 | 81,7 | 47,9 |
| 478 | 71,2 | 0,0 |
| 479 | 60,7 | 38,3 |
| 480 | 68,8 | 72,7 |
| 481 | 75,0 | m |
| 482 | 61,3 | m |
| 483 | 53,5 | m |
| 484 | 45,9 | 58,0 |
| 485 | 48,1 | 80,0 |
| 486 | 49,4 | 97,9 |
| 487 | 49,7 | m |
| 488 | 48,7 | m |
| 489 | 45,5 | m |
| 490 | 40,4 | m |
| 491 | 49,7 | 0,0 |
| 492 | 59,0 | m |
| 493 | 48,9 | m |
| 494 | 40,0 | m |
| 495 | 33,5 | m |
| 496 | 30,0 | m |
| 497 | 29,1 | 12,0 |
| 498 | 29,3 | 40,4 |
| 499 | 30,4 | 29,3 |
| 500 | 32,2 | 15,4 |
| 501 | 33,9 | 15,8 |
| 502 | 35,3 | 14,9 |
| 503 | 36,4 | 15,1 |
| 504 | 38,0 | 15,3 |
| 505 | 40,3 | 50,9 |
| 506 | 43,0 | 39,7 |
| 507 | 45,5 | 20,6 |
| 508 | 47,3 | 20,6 |
| 509 | 48,8 | 22,1 |
| 510 | 50,1 | 22,1 |
| 511 | 51,4 | 42,4 |
| 512 | 52,5 | 31,9 |
| 513 | 53,7 | 21,6 |
| 514 | 55,1 | 11,6 |
| 515 | 56,8 | 5,7 |
| 516 | 42,4 | 0,0 |
| 517 | 27,9 | 8,2 |
| 518 | 29,0 | 15,9 |
| 519 | 30,4 | 25,1 |
| 520 | 32,6 | 60,5 |
| 521 | 35,4 | 72,7 |
| 522 | 38,4 | 88,2 |
| 523 | 41,0 | 65,1 |
| 524 | 42,9 | 25,6 |
| 525 | 44,2 | 15,8 |
| 526 | 44,9 | 2,9 |
| 527 | 45,1 | m |
| 528 | 44,8 | m |
| 529 | 43,9 | m |
| 530 | 42,4 | m |
| 531 | 40,2 | m |
| 532 | 37,1 | m |
| 533 | 47,0 | 0,0 |
| 534 | 57,0 | m |
| 535 | 45,1 | m |
| 536 | 32,6 | m |
| 537 | 46,8 | 0,0 |
| 538 | 61,5 | m |
| 539 | 56,7 | m |
| 540 | 46,9 | m |
| 541 | 37,5 | m |
| 542 | 30,3 | m |
| 543 | 27,3 | 32,3 |
| 544 | 30,8 | 60,3 |
| 545 | 41,2 | 62,3 |
| 546 | 36,0 | 0,0 |
| 547 | 30,8 | 32,3 |
| 548 | 33,9 | 60,3 |
| 549 | 34,6 | 38,4 |
| 550 | 37,0 | 16,6 |
| 551 | 42,7 | 62,3 |
| 552 | 50,4 | 28,1 |
| 553 | 40,1 | 0,0 |
| 554 | 29,9 | 8,0 |
| 555 | 32,5 | 15,0 |
| 556 | 34,6 | 63,1 |
| 557 | 36,7 | 58,0 |
| 558 | 39,4 | 52,9 |
| 559 | 42,8 | 47,8 |
| 560 | 46,8 | 42,7 |
| 561 | 50,7 | 27,5 |
| 562 | 53,4 | 20,7 |
| 563 | 54,2 | 13,1 |
| 564 | 54,2 | 0,4 |
| 565 | 53,4 | 0,0 |
| 566 | 51,4 | m |
| 567 | 48,7 | m |
| 568 | 45,6 | m |
| 569 | 42,4 | m |
| 570 | 40,4 | m |
| 571 | 39,8 | 5,8 |
| 572 | 40,7 | 39,7 |
| 573 | 43,8 | 37,1 |
| 574 | 48,1 | 39,1 |
| 575 | 52,0 | 22,0 |
| 576 | 54,7 | 13,2 |
| 577 | 56,4 | 13,2 |
| 578 | 57,5 | 6,6 |
| 579 | 42,6 | 0,0 |
| 580 | 27,7 | 10,9 |
| 581 | 28,5 | 21,3 |
| 582 | 29,2 | 23,9 |
| 583 | 29,5 | 15,2 |
| 584 | 29,7 | 8,8 |
| 585 | 30,4 | 20,8 |
| 586 | 31,9 | 22,9 |
| 587 | 34,3 | 61,4 |
| 588 | 37,2 | 76,6 |
| 589 | 40,1 | 27,5 |
| 590 | 42,3 | 25,4 |
| 591 | 43,5 | 32,0 |
| 592 | 43,8 | 6,0 |
| 593 | 43,5 | m |
| 594 | 42,8 | m |
| 595 | 41,7 | m |
| 596 | 40,4 | m |
| 597 | 39,3 | m |
| 598 | 38,9 | 12,9 |
| 599 | 39,0 | 18,4 |
| 600 | 39,7 | 39,2 |
| 601 | 41,4 | 60,0 |
| 602 | 43,7 | 54,5 |
| 603 | 46,2 | 64,2 |
| 604 | 48,8 | 73,3 |
| 605 | 51,0 | 82,3 |
| 606 | 52,1 | 0,0 |
| 607 | 52,0 | m |
| 608 | 50,9 | m |
| 609 | 49,4 | m |
| 610 | 47,8 | m |
| 611 | 46,6 | m |
| 612 | 47,3 | 35,3 |
| 613 | 49,2 | 74,1 |
| 614 | 51,1 | 95,2 |
| 615 | 51,7 | m |
| 616 | 50,8 | m |
| 617 | 47,3 | m |
| 618 | 41,8 | m |
| 619 | 36,4 | m |
| 620 | 30,9 | m |
| 621 | 25,5 | 37,1 |
| 622 | 33,8 | 38,4 |
| 623 | 42,1 | m |
| 624 | 34,1 | m |
| 625 | 33,0 | 37,1 |
| 626 | 36,4 | 38,4 |
| 627 | 43,3 | 17,1 |
| 628 | 35,7 | 0,0 |
| 629 | 28,1 | 11,6 |
| 630 | 36,5 | 19,2 |
| 631 | 45,2 | 8,3 |
| 632 | 36,5 | 0,0 |
| 633 | 27,9 | 32,6 |
| 634 | 31,5 | 59,6 |
| 635 | 34,4 | 65,2 |
| 636 | 37,0 | 59,6 |
| 637 | 39,0 | 49,0 |
| 638 | 40,2 | m |
| 639 | 39,8 | m |
| 640 | 36,0 | m |
| 641 | 29,7 | m |
| 642 | 21,5 | m |
| 643 | 14,1 | m |
| 644 | 0,0 | 0,0 |
| 645 | 0,0 | 0,0 |
| 646 | 0,0 | 0,0 |
| 647 | 0,0 | 0,0 |
| 648 | 0,0 | 0,0 |
| 649 | 0,0 | 0,0 |
| 650 | 0,0 | 0,0 |
| 651 | 0,0 | 0,0 |
| 652 | 0,0 | 0,0 |
| 653 | 0,0 | 0,0 |
| 654 | 0,0 | 0,0 |
| 655 | 0,0 | 0,0 |
| 656 | 0,0 | 3,4 |
| 657 | 1,4 | 22,0 |
| 658 | 10,1 | 45,3 |
| 659 | 21,5 | 10,0 |
| 660 | 32,2 | 0,0 |
| 661 | 42,3 | 46,0 |
| 662 | 57,1 | 74,1 |
| 663 | 72,1 | 34,2 |
| 664 | 66,9 | 0,0 |
| 665 | 60,4 | 41,8 |
| 666 | 69,1 | 79,0 |
| 667 | 77,1 | 38,3 |
| 668 | 63,1 | 0,0 |
| 669 | 49,1 | 47,9 |
| 670 | 53,4 | 91,3 |
| 671 | 57,5 | 85,7 |
| 672 | 61,5 | 89,2 |
| 673 | 65,5 | 85,9 |
| 674 | 69,5 | 89,5 |
| 675 | 73,1 | 75,5 |
| 676 | 76,2 | 73,6 |
| 677 | 79,1 | 75,6 |
| 678 | 81,8 | 78,2 |
| 679 | 84,1 | 39,0 |
| 680 | 69,6 | 0,0 |
| 681 | 55,0 | 25,2 |
| 682 | 55,8 | 49,9 |
| 683 | 56,7 | 46,4 |
| 684 | 57,6 | 76,3 |
| 685 | 58,4 | 92,7 |
| 686 | 59,3 | 99,9 |
| 687 | 60,1 | 95,0 |
| 688 | 61,0 | 46,7 |
| 689 | 46,6 | 0,0 |
| 690 | 32,3 | 34,6 |
| 691 | 32,7 | 68,6 |
| 692 | 32,6 | 67,0 |
| 693 | 31,3 | m |
| 694 | 28,1 | m |
| 695 | 43,0 | 0,0 |
| 696 | 58,0 | m |
| 697 | 58,9 | m |
| 698 | 49,4 | m |
| 699 | 41,5 | m |
| 700 | 48,4 | 0,0 |
| 701 | 55,3 | m |
| 702 | 41,8 | m |
| 703 | 31,6 | m |
| 704 | 24,6 | m |
| 705 | 15,2 | m |
| 706 | 7,0 | m |
| 707 | 0,0 | 0,0 |
| 708 | 0,0 | 0,0 |
| 709 | 0,0 | 0,0 |
| 710 | 0,0 | 0,0 |
| 711 | 0,0 | 0,0 |
| 712 | 0,0 | 0,0 |
| 713 | 0,0 | 0,0 |
| 714 | 0,0 | 0,0 |
| 715 | 0,0 | 0,0 |
| 716 | 0,0 | 0,0 |
| 717 | 0,0 | 0,0 |
| 718 | 0,0 | 0,0 |
| 719 | 0,0 | 0,0 |
| 720 | 0,0 | 0,0 |
| 721 | 0,0 | 0,0 |
| 722 | 0,0 | 0,0 |
| 723 | 0,0 | 0,0 |
| 724 | 0,0 | 0,0 |
| 725 | 0,0 | 0,0 |
| 726 | 0,0 | 0,0 |
| 727 | 0,0 | 0,0 |
| 728 | 0,0 | 0,0 |
| 729 | 0,0 | 0,0 |
| 730 | 0,0 | 0,0 |
| 731 | 0,0 | 0,0 |
| 732 | 0,0 | 0,0 |
| 733 | 0,0 | 0,0 |
| 734 | 0,0 | 0,0 |
| 735 | 0,0 | 0,0 |
| 736 | 0,0 | 0,0 |
| 737 | 0,0 | 0,0 |
| 738 | 0,0 | 0,0 |
| 739 | 0,0 | 0,0 |
| 740 | 0,0 | 0,0 |
| 741 | 0,0 | 0,0 |
| 742 | 0,0 | 0,0 |
| 743 | 0,0 | 0,0 |
| 744 | 0,0 | 0,0 |
| 745 | 0,0 | 0,0 |
| 746 | 0,0 | 0,0 |
| 747 | 0,0 | 0,0 |
| 748 | 0,0 | 0,0 |
| 749 | 0,0 | 0,0 |
| 750 | 0,0 | 0,0 |
| 751 | 0,0 | 0,0 |
| 752 | 0,0 | 0,0 |
| 753 | 0,0 | 0,0 |
| 754 | 0,0 | 0,0 |
| 755 | 0,0 | 0,0 |
| 756 | 0,0 | 0,0 |
| 757 | 0,0 | 0,0 |
| 758 | 0,0 | 0,0 |
| 759 | 0,0 | 0,0 |
| 760 | 0,0 | 0,0 |
| 761 | 0,0 | 0,0 |
| 762 | 0,0 | 0,0 |
| 763 | 0,0 | 0,0 |
| 764 | 0,0 | 0,0 |
| 765 | 0,0 | 0,0 |
| 766 | 0,0 | 0,0 |
| 767 | 0,0 | 0,0 |
| 768 | 0,0 | 0,0 |
| 769 | 0,0 | 0,0 |
| 770 | 0,0 | 0,0 |
| 771 | 0,0 | 22,0 |
| 772 | 4,5 | 25,8 |
| 773 | 15,5 | 42,8 |
| 774 | 30,5 | 46,8 |
| 775 | 45,5 | 29,3 |
| 776 | 49,2 | 13,6 |
| 777 | 39,5 | 0,0 |
| 778 | 29,7 | 15,1 |
| 779 | 34,8 | 26,9 |
| 780 | 40,0 | 13,6 |
| 781 | 42,2 | m |
| 782 | 42,1 | m |
| 783 | 40,8 | m |
| 784 | 37,7 | 37,6 |
| 785 | 47,0 | 35,0 |
| 786 | 48,8 | 33,4 |
| 787 | 41,7 | m |
| 788 | 27,7 | m |
| 789 | 17,2 | m |
| 790 | 14,0 | 37,6 |
| 791 | 18,4 | 25,0 |
| 792 | 27,6 | 17,7 |
| 793 | 39,8 | 6,8 |
| 794 | 34,3 | 0,0 |
| 795 | 28,7 | 26,5 |
| 796 | 41,5 | 40,9 |
| 797 | 53,7 | 17,5 |
| 798 | 42,4 | 0,0 |
| 799 | 31,2 | 27,3 |
| 800 | 32,3 | 53,2 |
| 801 | 34,5 | 60,6 |
| 802 | 37,6 | 68,0 |
| 803 | 41,2 | 75,4 |
| 804 | 45,8 | 82,8 |
| 805 | 52,3 | 38,2 |
| 806 | 42,5 | 0,0 |
| 807 | 32,6 | 30,5 |
| 808 | 35,0 | 57,9 |
| 809 | 36,0 | 77,3 |
| 810 | 37,1 | 96,8 |
| 811 | 39,6 | 80,8 |
| 812 | 43,4 | 78,3 |
| 813 | 47,2 | 73,4 |
| 814 | 49,6 | 66,9 |
| 815 | 50,2 | 62,0 |
| 816 | 50,2 | 57,7 |
| 817 | 50,6 | 62,1 |
| 818 | 52,3 | 62,9 |
| 819 | 54,8 | 37,5 |
| 820 | 57,0 | 18,3 |
| 821 | 42,3 | 0,0 |
| 822 | 27,6 | 29,1 |
| 823 | 28,4 | 57,0 |
| 824 | 29,1 | 51,8 |
| 825 | 29,6 | 35,3 |
| 826 | 29,7 | 33,3 |
| 827 | 29,8 | 17,7 |
| 828 | 29,5 | m |
| 829 | 28,9 | m |
| 830 | 43,0 | 0,0 |
| 831 | 57,1 | m |
| 832 | 57,7 | m |
| 833 | 56,0 | m |
| 834 | 53,8 | m |
| 835 | 51,2 | m |
| 836 | 48,1 | m |
| 837 | 44,5 | m |
| 838 | 40,9 | m |
| 839 | 38,1 | m |
| 840 | 37,2 | 42,7 |
| 841 | 37,5 | 70,8 |
| 842 | 39,1 | 48,6 |
| 843 | 41,3 | 0,1 |
| 844 | 42,3 | m |
| 845 | 42,0 | m |
| 846 | 40,8 | m |
| 847 | 38,6 | m |
| 848 | 35,5 | m |
| 849 | 32,1 | m |
| 850 | 29,6 | m |
| 851 | 28,8 | 39,9 |
| 852 | 29,2 | 52,9 |
| 853 | 30,9 | 76,1 |
| 854 | 34,3 | 76,5 |
| 855 | 38,3 | 75,5 |
| 856 | 42,5 | 74,8 |
| 857 | 46,6 | 74,2 |
| 858 | 50,7 | 76,2 |
| 859 | 54,8 | 75,1 |
| 860 | 58,7 | 36,3 |
| 861 | 45,2 | 0,0 |
| 862 | 31,8 | 37,2 |
| 863 | 33,8 | 71,2 |
| 864 | 35,5 | 46,4 |
| 865 | 36,6 | 33,6 |
| 866 | 37,2 | 20,0 |
| 867 | 37,2 | m |
| 868 | 37,0 | m |
| 869 | 36,6 | m |
| 870 | 36,0 | m |
| 871 | 35,4 | m |
| 872 | 34,7 | m |
| 873 | 34,1 | m |
| 874 | 33,6 | m |
| 875 | 33,3 | m |
| 876 | 33,1 | m |
| 877 | 32,7 | m |
| 878 | 31,4 | m |
| 879 | 45,0 | 0,0 |
| 880 | 58,5 | m |
| 881 | 53,7 | m |
| 882 | 47,5 | m |
| 883 | 40,6 | m |
| 884 | 34,1 | m |
| 885 | 45,3 | 0,0 |
| 886 | 56,4 | m |
| 887 | 51,0 | m |
| 888 | 44,5 | m |
| 889 | 36,4 | m |
| 890 | 26,6 | m |
| 891 | 20,0 | m |
| 892 | 13,3 | m |
| 893 | 6,7 | m |
| 894 | 0,0 | 0,0 |
| 895 | 0,0 | 0,0 |
| 896 | 0,0 | 0,0 |
| 897 | 0,0 | 0,0 |
| 898 | 0,0 | 0,0 |
| 899 | 0,0 | 0,0 |
| 900 | 0,0 | 0,0 |
| 901 | 0,0 | 5,8 |
| 902 | 2,5 | 27,9 |
| 903 | 12,4 | 29,0 |
| 904 | 19,4 | 30,1 |
| 905 | 29,3 | 31,2 |
| 906 | 37,1 | 10,4 |
| 907 | 40,6 | 4,9 |
| 908 | 35,8 | 0,0 |
| 909 | 30,9 | 7,6 |
| 910 | 35,4 | 13,8 |
| 911 | 36,5 | 11,1 |
| 912 | 40,8 | 48,5 |
| 913 | 49,8 | 3,7 |
| 914 | 41,2 | 0,0 |
| 915 | 32,7 | 29,7 |
| 916 | 39,4 | 52,1 |
| 917 | 48,8 | 22,7 |
| 918 | 41,6 | 0,0 |
| 919 | 34,5 | 46,6 |
| 920 | 39,7 | 84,4 |
| 921 | 44,7 | 83,2 |
| 922 | 49,5 | 78,9 |
| 923 | 52,3 | 83,8 |
| 924 | 53,4 | 77,7 |
| 925 | 52,1 | 69,6 |
| 926 | 47,9 | 63,6 |
| 927 | 46,4 | 55,2 |
| 928 | 46,5 | 53,6 |
| 929 | 46,4 | 62,3 |
| 930 | 46,1 | 58,2 |
| 931 | 46,2 | 61,8 |
| 932 | 47,3 | 62,3 |
| 933 | 49,3 | 57,1 |
| 934 | 52,6 | 58,1 |
| 935 | 56,3 | 56,0 |
| 936 | 59,9 | 27,2 |
| 937 | 45,8 | 0,0 |
| 938 | 31,8 | 28,8 |
| 939 | 32,7 | 56,5 |
| 940 | 33,4 | 62,8 |
| 941 | 34,6 | 68,2 |
| 942 | 35,8 | 68,6 |
| 943 | 38,6 | 65,0 |
| 944 | 42,3 | 61,9 |
| 945 | 44,1 | 65,3 |
| 946 | 45,3 | 63,2 |
| 947 | 46,5 | 30,6 |
| 948 | 46,7 | 11,1 |
| 949 | 45,9 | 16,1 |
| 950 | 45,6 | 21,8 |
| 951 | 45,9 | 24,2 |
| 952 | 46,5 | 24,7 |
| 953 | 46,7 | 24,7 |
| 954 | 46,8 | 28,2 |
| 955 | 47,2 | 31,2 |
| 956 | 47,6 | 29,6 |
| 957 | 48,2 | 31,2 |
| 958 | 48,6 | 33,5 |
| 959 | 48,8 | m |
| 960 | 47,6 | m |
| 961 | 46,3 | m |
| 962 | 45,2 | m |
| 963 | 43,5 | m |
| 964 | 41,4 | m |
| 965 | 40,3 | m |
| 966 | 39,4 | m |
| 967 | 38,0 | m |
| 968 | 36,3 | m |
| 969 | 35,3 | 5,8 |
| 970 | 35,4 | 30,2 |
| 971 | 36,6 | 55,6 |
| 972 | 38,6 | 48,5 |
| 973 | 39,9 | 41,8 |
| 974 | 40,3 | 38,2 |
| 975 | 40,8 | 35,0 |
| 976 | 41,9 | 32,4 |
| 977 | 43,2 | 26,4 |
| 978 | 43,5 | m |
| 979 | 42,9 | m |
| 980 | 41,5 | m |
| 981 | 40,9 | m |
| 982 | 40,5 | m |
| 983 | 39,5 | m |
| 984 | 38,3 | m |
| 985 | 36,9 | m |
| 986 | 35,4 | m |
| 987 | 34,5 | m |
| 988 | 33,9 | m |
| 989 | 32,6 | m |
| 990 | 30,9 | m |
| 991 | 29,9 | m |
| 992 | 29,2 | m |
| 993 | 44,1 | 0,0 |
| 994 | 59,1 | m |
| 995 | 56,8 | m |
| 996 | 53,5 | m |
| 997 | 47,8 | m |
| 998 | 41,9 | m |
| 999 | 35,9 | m |
| 1 000 | 44,3 | 0,0 |
| 1001 | 52,6 | m |
| 1002 | 43,4 | m |
| 1003 | 50,6 | 0,0 |
| 1004 | 57,8 | m |
| 1005 | 51,6 | m |
| 1006 | 44,8 | m |
| 1007 | 48,6 | 0,0 |
| 1008 | 52,4 | m |
| 1 009 | 45,4 | m |
| 1 010 | 37,2 | m |
| 1 011 | 26,3 | m |
| 1 012 | 17,9 | m |
| 1 013 | 16,2 | 1,9 |
| 1 014 | 17,8 | 7,5 |
| 1 015 | 25,2 | 18,0 |
| 1 016 | 39,7 | 6,5 |
| 1 017 | 38,6 | 0,0 |
| 1 018 | 37,4 | 5,4 |
| 1 019 | 43,4 | 9,7 |
| 1 020 | 46,9 | 15,7 |
| 1 021 | 52,5 | 13,1 |
| 1 022 | 56,2 | 6,3 |
| 1 023 | 44,0 | 0,0 |
| 1 024 | 31,8 | 20,9 |
| 1 025 | 38,7 | 36,3 |
| 1 026 | 47,7 | 47,5 |
| 1 027 | 54,5 | 22,0 |
| 1 028 | 41,3 | 0,0 |
| 1 029 | 28,1 | 26,8 |
| 1 030 | 31,6 | 49,2 |
| 1 031 | 34,5 | 39,5 |
| 1 032 | 36,4 | 24,0 |
| 1 033 | 36,7 | m |
| 1 034 | 35,5 | m |
| 1 035 | 33,8 | m |
| 1 036 | 33,7 | 19,8 |
| 1 037 | 35,3 | 35,1 |
| 1 038 | 38,0 | 33,9 |
| 1 039 | 40,1 | 34,5 |
| 1 040 | 42,2 | 40,4 |
| 1 041 | 45,2 | 44,0 |
| 1 042 | 48,3 | 35,9 |
| 1 043 | 50,1 | 29,6 |
| 1 044 | 52,3 | 38,5 |
| 1 045 | 55,3 | 57,7 |
| 1 046 | 57,0 | 50,7 |
| 1 047 | 57,7 | 25,2 |
| 1 048 | 42,9 | 0,0 |
| 1 049 | 28,2 | 15,7 |
| 1 050 | 29,2 | 30,5 |
| 1 051 | 31,1 | 52,6 |
| 1 052 | 33,4 | 60,7 |
| 1 053 | 35,0 | 61,4 |
| 1 054 | 35,3 | 18,2 |
| 1 055 | 35,2 | 14,9 |
| 1 056 | 34,9 | 11,7 |
| 1 057 | 34,5 | 12,9 |
| 1 058 | 34,1 | 15,5 |
| 1 059 | 33,5 | m |
| 1 060 | 31,8 | m |
| 1 061 | 30,1 | m |
| 1 062 | 29,6 | 10,3 |
| 1 063 | 30,0 | 26,5 |
| 1 064 | 31,0 | 18,8 |
| 1 065 | 31,5 | 26,5 |
| 1 066 | 31,7 | m |
| 1 067 | 31,5 | m |
| 1 068 | 30,6 | m |
| 1 069 | 30,0 | m |
| 1 070 | 30,0 | m |
| 1 071 | 29,4 | m |
| 1 072 | 44,3 | 0,0 |
| 1 073 | 59,2 | m |
| 1 074 | 58,3 | m |
| 1 075 | 57,1 | m |
| 1 076 | 55,4 | m |
| 1 077 | 53,5 | m |
| 1 078 | 51,5 | m |
| 1 079 | 49,7 | m |
| 1 080 | 47,9 | m |
| 1 081 | 46,4 | m |
| 1 082 | 45,5 | m |
| 1 083 | 45,2 | m |
| 1 084 | 44,3 | m |
| 1 085 | 43,6 | m |
| 1 086 | 43,1 | m |
| 1 087 | 42,5 | 25,6 |
| 1 088 | 43,3 | 25,7 |
| 1,089 | 46,3 | 24,0 |
| 1,090 | 47,8 | 20,6 |
| 1,091 | 47,2 | 3,8 |
| 1,092 | 45,6 | 4,4 |
| 1,093 | 44,6 | 4,1 |
| 1,094 | 44,1 | m |
| 1,095 | 42,9 | m |
| 1,096 | 40,9 | m |
| 1,097 | 39,2 | m |
| 1,098 | 37,0 | m |
| 1,099 | 35,1 | 2,0 |
| 1,100 | 35,6 | 43,3 |
| 1,101 | 38,7 | 47,6 |
| 1,102 | 41,3 | 40,4 |
| 1,103 | 42,6 | 45,7 |
| 1,104 | 43,9 | 43,3 |
| 1,105 | 46,9 | 41,2 |
| 1,106 | 52,4 | 40,1 |
| 1,107 | 56,3 | 39,3 |
| 1108 | 57,4 | 25,5 |
| 1109 | 57,2 | 25,4 |
| 1 110 | 57,0 | 25,4 |
| 1 111 | 56,8 | 25,3 |
| 1 112 | 56,3 | 25,3 |
| 1 113 | 55,6 | 25,2 |
| 1 114 | 56,2 | 25,2 |
| 1 115 | 58,0 | 12,4 |
| 1 116 | 43,4 | 0,0 |
| 1 117 | 28,8 | 26,2 |
| 1 118 | 30,9 | 49,9 |
| 1 119 | 32,3 | 40,5 |
| 1 120 | 32,5 | 12,4 |
| 1 121 | 32,4 | 12,2 |
| 1 122 | 32,1 | 6,4 |
| 1 123 | 31,0 | 12,4 |
| 1 124 | 30,1 | 18,5 |
| 1 125 | 30,4 | 35,6 |
| 1 126 | 31,2 | 30,1 |
| 1 127 | 31,5 | 30,8 |
| 1 128 | 31,5 | 26,9 |
| 1 129 | 31,7 | 33,9 |
| 1 130 | 32,0 | 29,9 |
| 1 131 | 32,1 | m |
| 1 132 | 31,4 | m |
| 1 133 | 30,3 | m |
| 1 134 | 29,8 | m |
| 1 135 | 44,3 | 0,0 |
| 1 136 | 58,9 | m |
| 1 137 | 52,1 | m |
| 1 138 | 44,1 | m |
| 1 139 | 51,7 | 0,0 |
| 1 140 | 59,2 | m |
| 1 141 | 47,2 | m |
| 1 142 | 35,1 | 0,0 |
| 1 143 | 23,1 | m |
| 1 144 | 13,1 | m |
| 1 145 | 5,0 | m |
| 1 146 | 0,0 | 0,0 |
| 1 147 | 0,0 | 0,0 |
| 1 148 | 0,0 | 0,0 |
| 1 149 | 0,0 | 0,0 |
| 1 150 | 0,0 | 0,0 |
| 1 151 | 0,0 | 0,0 |
| 1 152 | 0,0 | 0,0 |
| 1 153 | 0,0 | 0,0 |
| 1 154 | 0,0 | 0,0 |
| 1 155 | 0,0 | 0,0 |
| 1 156 | 0,0 | 0,0 |
| 1 157 | 0,0 | 0,0 |
| 1 158 | 0,0 | 0,0 |
| 1 159 | 0,0 | 0,0 |
| 1 160 | 0,0 | 0,0 |
| 1 161 | 0,0 | 0,0 |
| 1 162 | 0,0 | 0,0 |
| 1 163 | 0,0 | 0,0 |
| 1 164 | 0,0 | 0,0 |
| 1 165 | 0,0 | 0,0 |
| 1 166 | 0,0 | 0,0 |
| 1 167 | 0,0 | 0,0 |
| 1 168 | 0,0 | 0,0 |
| 1 169 | 0,0 | 0,0 |
| 1 170 | 0,0 | 0,0 |
| 1 171 | 0,0 | 0,0 |
| 1 172 | 0,0 | 0,0 |
| 1 173 | 0,0 | 0,0 |
| 1 174 | 0,0 | 0,0 |
| 1 175 | 0,0 | 0,0 |
| 1 176 | 0,0 | 0,0 |
| 1 177 | 0,0 | 0,0 |
| 1 178 | 0,0 | 0,0 |
| 1 179 | 0,0 | 0,0 |
| 1 180 | 0,0 | 0,0 |
| 1 181 | 0,0 | 0,0 |
| 1 182 | 0,0 | 0,0 |
| 1 183 | 0,0 | 0,0 |
| 1 184 | 0,0 | 0,0 |
| 1 185 | 0,0 | 0,0 |
| 1 186 | 0,0 | 0,0 |
| 1 187 | 0,0 | 0,0 |
| 1 188 | 0,0 | 0,0 |
| 1 189 | 0,0 | 0,0 |
| 1 190 | 0,0 | 0,0 |
| 1 191 | 0,0 | 0,0 |
| 1 192 | 0,0 | 0,0 |
| 1 193 | 0,0 | 0,0 |
| 1 194 | 0,0 | 0,0 |
| 1 195 | 0,0 | 0,0 |
| 1 196 | 0,0 | 20,4 |
| 1 197 | 12,6 | 41,2 |
| 1 198 | 27,3 | 20,4 |
| 1 199 | 40,4 | 7,6 |
| 1 200 | 46,1 | m |
| 1201 | 44,6 | m |
| 1202 | 42,7 | 14,7 |
| 1203 | 42,9 | 7,3 |
| 1204 | 36,1 | 0,0 |
| 1205 | 29,3 | 15,0 |
| 1206 | 43,8 | 22,6 |
| 1207 | 54,9 | 9,9 |
| 1208 | 44,9 | 0,0 |
| 1209 | 34,9 | 47,4 |
| 1210 | 42,7 | 82,7 |
| 1211 | 52,0 | 81,2 |
| 1212 | 61,8 | 82,7 |
| 1213 | 71,3 | 39,1 |
| 1214 | 58,1 | 0,0 |
| 1 215 | 44,9 | 42,5 |
| 1 216 | 46,3 | 83,3 |
| 1 217 | 46,8 | 74,1 |
| 1 218 | 48,1 | 75,7 |
| 1 219 | 50,5 | 75,8 |
| 1 220 | 53,6 | 76,7 |
| 1 221 | 56,9 | 77,1 |
| 1 222 | 60,2 | 78,7 |
| 1 223 | 63,7 | 78,0 |
| 1 224 | 67,2 | 79,6 |
| 1 225 | 70,7 | 80,9 |
| 1 226 | 74,1 | 81,1 |
| 1 227 | 77,5 | 83,6 |
| 1 228 | 80,8 | 85,6 |
| 1 229 | 84,1 | 81,6 |
| 1 230 | 87,4 | 88,3 |
| 1 231 | 90,5 | 91,9 |
| 1 232 | 93,5 | 94,1 |
| 1 233 | 96,8 | 96,6 |
| 1 234 | 100,0 | m |
| 1 235 | 96,0 | m |
| 1 236 | 81,9 | m |
| 1 237 | 68,1 | m |
| 1 238 | 58,1 | 84,7 |
| 1 239 | 58,5 | 85,4 |
| 1 240 | 59,5 | 85,6 |
| 1 241 | 61,0 | 86,6 |
| 1 242 | 62,6 | 86,8 |
| 1 243 | 64,1 | 87,6 |
| 1 244 | 65,4 | 87,5 |
| 1 245 | 66,7 | 87,8 |
| 1 246 | 68,1 | 43,5 |
| 1 247 | 55,2 | 0,0 |
| 1 248 | 42,3 | 37,2 |
| 1 249 | 43,0 | 73,6 |
| 1 250 | 43,5 | 65,1 |
| 1 251 | 43,8 | 53,1 |
| 1 252 | 43,9 | 54,6 |
| 1 253 | 43,9 | 41,2 |
| 1 254 | 43,8 | 34,8 |
| 1 255 | 43,6 | 30,3 |
| 1 256 | 43,3 | 21,9 |
| 1 257 | 42,8 | 19,9 |
| 1 258 | 42,3 | m |
| 1 259 | 41,4 | m |
| 1 260 | 40,2 | m |
| 1 261 | 38,7 | m |
| 1 262 | 37,1 | m |
| 1 263 | 35,6 | m |
| 1 264 | 34,2 | m |
| 1 265 | 32,9 | m |
| 1 266 | 31,8 | m |
| 1 267 | 30,7 | m |
| 1 268 | 29,6 | m |
| 1 269 | 40,4 | 0,0 |
| 1 270 | 51,2 | m |
| 1 271 | 49,6 | m |
| 1 272 | 48,0 | m |
| 1 273 | 46,4 | m |
| 1 274 | 45,0 | m |
| 1 275 | 43,6 | m |
| 1 276 | 42,3 | m |
| 1 277 | 41,0 | m |
| 1 278 | 39,6 | m |
| 1 279 | 38,3 | m |
| 1 280 | 37,1 | m |
| 1 281 | 35,9 | m |
| 1 282 | 34,6 | m |
| 1 283 | 33,0 | m |
| 1 284 | 31,1 | m |
| 1 285 | 29,2 | m |
| 1 286 | 43,3 | 0,0 |
| 1 287 | 57,4 | 32,8 |
| 1 288 | 59,9 | 65,4 |
| 1 289 | 61,9 | 76,1 |
| 1 290 | 65,6 | 73,7 |
| 1 291 | 69,9 | 79,3 |
| 1 292 | 74,1 | 81,3 |
| 1 293 | 78,3 | 83,2 |
| 1 294 | 82,6 | 86,0 |
| 1 295 | 87,0 | 89,5 |
| 1 296 | 91,2 | 90,8 |
| 1 297 | 95,3 | 45,9 |
| 1 298 | 81,0 | 0,0 |
| 1 299 | 66,6 | 38,2 |
| 1 300 | 67,9 | 75,5 |
| 1301 | 68,4 | 80,5 |
| 1302 | 69,0 | 85,5 |
| 1 303 | 70,0 | 85,2 |
| 1 304 | 71,6 | 85,9 |
| 1 305 | 73,3 | 86,2 |
| 1 306 | 74,8 | 86,5 |
| 1 307 | 76,3 | 42,9 |
| 1 308 | 63,3 | 0,0 |
| 1 309 | 50,4 | 21,2 |
| 1 310 | 50,6 | 42,3 |
| 1 311 | 50,6 | 53,7 |
| 1 312 | 50,4 | 90,1 |
| 1 313 | 50,5 | 97,1 |
| 1 314 | 51,0 | 100,0 |
| 1 315 | 51,9 | 100,0 |
| 1 316 | 52,6 | 100,0 |
| 1 317 | 52,8 | 32,4 |
| 1 318 | 47,7 | 0,0 |
| 1 319 | 42,6 | 27,4 |
| 1 320 | 42,1 | 53,5 |
| 1 321 | 41,8 | 44,5 |
| 1 322 | 41,4 | 41,1 |
| 1 323 | 41,0 | 21,0 |
| 1 324 | 40,3 | 0,0 |
| 1 325 | 39,3 | 1,0 |
| 1 326 | 38,3 | 15,2 |
| 1 327 | 37,6 | 57,8 |
| 1 328 | 37,3 | 73,2 |
| 1 329 | 37,3 | 59,8 |
| 1 330 | 37,4 | 52,2 |
| 1 331 | 37,4 | 16,9 |
| 1 332 | 37,1 | 34,3 |
| 1 333 | 36,7 | 51,9 |
| 1 334 | 36,2 | 25,3 |
| 1 335 | 35,6 | m |
| 1 336 | 34,6 | m |
| 1 337 | 33,2 | m |
| 1 338 | 31,6 | m |
| 1 339 | 30,1 | m |
| 1 340 | 28,8 | m |
| 1 341 | 28,0 | 29,5 |
| 1 342 | 28,6 | 100,0 |
| 1 343 | 28,8 | 97,3 |
| 1 344 | 28,8 | 73,4 |
| 1 345 | 29,6 | 56,9 |
| 1 346 | 30,3 | 91,7 |
| 1 347 | 31,0 | 90,5 |
| 1 348 | 31,8 | 81,7 |
| 1 349 | 32,6 | 79,5 |
| 1 350 | 33,5 | 86,9 |
| 1 351 | 34,6 | 100,0 |
| 1 352 | 35,6 | 78,7 |
| 1 353 | 36,4 | 50,5 |
| 1 354 | 37,0 | 57,0 |
| 1 355 | 37,3 | 69,1 |
| 1 356 | 37,6 | 49,5 |
| 1 357 | 37,8 | 44,4 |
| 1 358 | 37,8 | 43,4 |
| 1 359 | 37,8 | 34,8 |
| 1 360 | 37,6 | 24,0 |
| 1 361 | 37,2 | m |
| 1 362 | 36,3 | m |
| 1 363 | 35,1 | m |
| 1 364 | 33,7 | m |
| 1 365 | 32,4 | m |
| 1 366 | 31,1 | m |
| 1 367 | 29,9 | m |
| 1 368 | 28,7 | m |
| 1 369 | 29,0 | 58,6 |
| 1 370 | 29,7 | 88,5 |
| 1 371 | 31,0 | 86,3 |
| 1 372 | 31,8 | 43,4 |
| 1 373 | 31,7 | m |
| 1 374 | 29,9 | m |
| 1 375 | 40,2 | 0,0 |
| 1 376 | 50,4 | m |
| 1 377 | 47,9 | m |
| 1 378 | 45,0 | m |
| 1 379 | 43,0 | m |
| 1 380 | 40,6 | m |
| 1 381 | 55,5 | 0,0 |
| 1 382 | 70,4 | 41,7 |
| 1 383 | 73,4 | 83,2 |
| 1 384 | 74,0 | 83,7 |
| 1 385 | 74,9 | 41,7 |
| 1 386 | 60,0 | 0,0 |
| 1 387 | 45,1 | 41,6 |
| 1 388 | 47,7 | 84,2 |
| 1 389 | 50,4 | 50,2 |
| 1 390 | 53,0 | 26,1 |
| 1 391 | 59,5 | 0,0 |
| 1 392 | 66,2 | 38,4 |
| 1 393 | 66,4 | 76,7 |
| 1 394 | 67,6 | 100,0 |
| 1 395 | 68,4 | 76,6 |
| 1 396 | 68,2 | 47,2 |
| 1 397 | 69,0 | 81,4 |
| 1 398 | 69,7 | 40,6 |
| 1 399 | 54,7 | 0,0 |
| 1 400 | 39,8 | 19,9 |
| 1401 | 36,3 | 40,0 |
| 1 402 | 36,7 | 59,4 |
| 1 403 | 36,6 | 77,5 |
| 1404 | 36,8 | 94,3 |
| 1 405 | 36,8 | 100,0 |
| 1 406 | 36,4 | 100,0 |
| 1 407 | 36,3 | 79,7 |
| 1 408 | 36,7 | 49,5 |
| 1 409 | 36,6 | 39,3 |
| 1 410 | 37,3 | 62,8 |
| 1 411 | 38,1 | 73,4 |
| 1 412 | 39,0 | 72,9 |
| 1 413 | 40,2 | 72,0 |
| 1 414 | 41,5 | 71,2 |
| 1 415 | 42,9 | 77,3 |
| 1 416 | 44,4 | 76,6 |
| 1 417 | 45,4 | 43,1 |
| 1 418 | 45,3 | 53,9 |
| 1 419 | 45,1 | 64,8 |
| 1 420 | 46,5 | 74,2 |
| 1 421 | 47,7 | 75,2 |
| 1 422 | 48,1 | 75,5 |
| 1 423 | 48,6 | 75,8 |
| 1 424 | 48,9 | 76,3 |
| 1 425 | 49,9 | 75,5 |
| 1 426 | 50,4 | 75,2 |
| 1 427 | 51,1 | 74,6 |
| 1 428 | 51,9 | 75,0 |
| 1 429 | 52,7 | 37,2 |
| 1 430 | 41,6 | 0,0 |
| 1 431 | 30,4 | 36,6 |
| 1 432 | 30,5 | 73,2 |
| 1 433 | 30,3 | 81,6 |
| 1 434 | 30,4 | 89,3 |
| 1 435 | 31,5 | 90,4 |
| 1 436 | 32,7 | 88,5 |
| 1 437 | 33,7 | 97,2 |
| 1 438 | 35,2 | 99,7 |
| 1 439 | 36,3 | 98,8 |
| 1 440 | 37,7 | 100,0 |
| 1 441 | 39,2 | 100,0 |
| 1 442 | 40,9 | 100,0 |
| 1 443 | 42,4 | 99,5 |
| 1 444 | 43,8 | 98,7 |
| 1 445 | 45,4 | 97,3 |
| 1 446 | 47,0 | 96,6 |
| 1 447 | 47,8 | 96,2 |
| 1 448 | 48,8 | 96,3 |
| 1 449 | 50,5 | 95,1 |
| 1 450 | 51,0 | 95,9 |
| 1 451 | 52,0 | 94,3 |
| 1 452 | 52,6 | 94,6 |
| 1 453 | 53,0 | 65,5 |
| 1 454 | 53,2 | 0,0 |
| 1 455 | 53,2 | m |
| 1 456 | 52,6 | m |
| 1 457 | 52,1 | m |
| 1 458 | 51,8 | m |
| 1 459 | 51,3 | m |
| 1 460 | 50,7 | m |
| 1 461 | 50,7 | m |
| 1 462 | 49,8 | m |
| 1 463 | 49,4 | m |
| 1 464 | 49,3 | m |
| 1 465 | 49,1 | m |
| 1 466 | 49,1 | m |
| 1 467 | 49,1 | 8,3 |
| 1 468 | 48,9 | 16,8 |
| 1 469 | 48,8 | 21,3 |
| 1 470 | 49,1 | 22,1 |
| 1 471 | 49,4 | 26,3 |
| 1 472 | 49,8 | 39,2 |
| 1 473 | 50,4 | 83,4 |
| 1 474 | 51,4 | 90,6 |
| 1 475 | 52,3 | 93,8 |
| 1 476 | 53,3 | 94,0 |
| 1 477 | 54,2 | 94,1 |
| 1 478 | 54,9 | 94,3 |
| 1 479 | 55,7 | 94,6 |
| 1 480 | 56,1 | 94,9 |
| 1 481 | 56,3 | 86,2 |
| 1 482 | 56,2 | 64,1 |
| 1 483 | 56,0 | 46,1 |
| 1 484 | 56,2 | 33,4 |
| 1 485 | 56,5 | 23,6 |
| 1 486 | 56,3 | 18,6 |
| 1 487 | 55,7 | 16,2 |
| 1 488 | 56,0 | 15,9 |
| 1 489 | 55,9 | 21,8 |
| 1 490 | 55,8 | 20,9 |
| 1 491 | 55,4 | 18,4 |
| 1 492 | 55,7 | 25,1 |
| 1 493 | 56,0 | 27,7 |
| 1 494 | 55,8 | 22,4 |
| 1 495 | 56,1 | 20,0 |
| 1 496 | 55,7 | 17,4 |
| 1 497 | 55,9 | 20,9 |
| 1 498 | 56,0 | 22,9 |
| 1 499 | 56,0 | 21,1 |
| 1 500 | 55,1 | 19,2 |
| 1501 | 55,6 | 24,2 |
| 1502 | 55,4 | 25,6 |
| 1503 | 55,7 | 24,7 |
| 1504 | 55,9 | 24,0 |
| 1505 | 55,4 | 23,5 |
| 1506 | 55,7 | 30,9 |
| 1507 | 55,4 | 42,5 |
| 1508 | 55,3 | 25,8 |
| 1509 | 55,4 | 1,3 |
| 1510 | 55,0 | m |
| 1511 | 54,4 | m |
| 1512 | 54,2 | m |
| 1513 | 53,5 | m |
| 1514 | 52,4 | m |
| 1515 | 51,8 | m |
| 1516 | 50,7 | m |
| 1517 | 49,9 | m |
| 1518 | 49,1 | m |
| 1 519 | 47,7 | m |
| 1520 | 47,3 | m |
| 1521 | 46,9 | m |
| 1522 | 46,9 | m |
| 1 523 | 47,2 | m |
| 1 524 | 47,8 | m |
| 1 525 | 48,2 | 0,0 |
| 1 526 | 48,8 | 23,0 |
| 1 527 | 49,1 | 67,9 |
| 1 528 | 49,4 | 73,7 |
| 1 529 | 49,8 | 75,0 |
| 1 530 | 50,4 | 75,8 |
| 1 531 | 51,4 | 73,9 |
| 1 532 | 52,3 | 72,2 |
| 1 533 | 53,3 | 71,2 |
| 1 534 | 54,6 | 71,2 |
| 1 535 | 55,4 | 68,7 |
| 1 536 | 56,7 | 67,0 |
| 1 537 | 57,2 | 64,6 |
| 1 538 | 57,3 | 61,9 |
| 1 539 | 57,0 | 59,5 |
| 1 540 | 56,7 | 57,0 |
| 1 541 | 56,7 | 69,8 |
| 1 542 | 56,8 | 58,5 |
| 1 543 | 56,8 | 47,2 |
| 1 544 | 57,0 | 38,5 |
| 1 545 | 57,0 | 32,8 |
| 1 546 | 56,8 | 30,2 |
| 1 547 | 57,0 | 27,0 |
| 1 548 | 56,9 | 26,2 |
| 1 549 | 56,7 | 26,2 |
| 1 550 | 57,0 | 26,6 |
| 1 551 | 56,7 | 27,8 |
| 1 552 | 56,7 | 29,7 |
| 1 553 | 56,8 | 32,1 |
| 1 554 | 56,5 | 34,9 |
| 1 555 | 56,6 | 34,9 |
| 1 556 | 56,3 | 35,8 |
| 1 557 | 56,6 | 36,6 |
| 1 558 | 56,2 | 37,6 |
| 1 559 | 56,6 | 38,2 |
| 1 560 | 56,2 | 37,9 |
| 1 561 | 56,6 | 37,5 |
| 1 562 | 56,4 | 36,7 |
| 1 563 | 56,5 | 34,8 |
| 1 564 | 56,5 | 35,8 |
| 1 565 | 56,5 | 36,2 |
| 1 566 | 56,5 | 36,7 |
| 1 567 | 56,7 | 37,8 |
| 1 568 | 56,7 | 37,8 |
| 1 569 | 56,6 | 36,6 |
| 1 570 | 56,8 | 36,1 |
| 1 571 | 56,5 | 36,8 |
| 1 572 | 56,9 | 35,9 |
| 1 573 | 56,7 | 35,0 |
| 1 574 | 56,5 | 36,0 |
| 1 575 | 56,4 | 36,5 |
| 1 576 | 56,5 | 38,0 |
| 1 577 | 56,5 | 39,9 |
| 1 578 | 56,4 | 42,1 |
| 1 579 | 56,5 | 47,0 |
| 1 580 | 56,4 | 48,0 |
| 1 581 | 56,1 | 49,1 |
| 1 582 | 56,4 | 48,9 |
| 1 583 | 56,4 | 48,2 |
| 1 584 | 56,5 | 48,3 |
| 1 585 | 56,5 | 47,9 |
| 1 586 | 56,6 | 46,8 |
| 1 587 | 56,6 | 46,2 |
| 1 588 | 56,5 | 44,4 |
| 1 589 | 56,8 | 42,9 |
| 1 590 | 56,5 | 42,8 |
| 1 591 | 56,7 | 43,2 |
| 1 592 | 56,5 | 42,8 |
| 1 593 | 56,9 | 42,2 |
| 1 594 | 56,5 | 43,1 |
| 1 595 | 56,5 | 42,9 |
| 1 596 | 56,7 | 42,7 |
| 1 597 | 56,6 | 41,5 |
| 1 598 | 56,9 | 41,8 |
| 1 599 | 56,6 | 41,9 |
| 1 600 | 56,7 | 42,6 |
| 1601 | 56,7 | 42,6 |
| 1602 | 56,7 | 41,5 |
| 1603 | 56,7 | 42,2 |
| 1604 | 56,5 | 42,2 |
| 1605 | 56,8 | 41,9 |
| 1 606 | 56,5 | 42,0 |
| 1 607 | 56,7 | 42,1 |
| 1 608 | 56,4 | 41,9 |
| 1 609 | 56,7 | 42,9 |
| 1 610 | 56,7 | 41,8 |
| 1 611 | 56,7 | 41,9 |
| 1 612 | 56,8 | 42,0 |
| 1 613 | 56,7 | 41,5 |
| 1 614 | 56,6 | 41,9 |
| 1 615 | 56,8 | 41,6 |
| 1 616 | 56,6 | 41,6 |
| 1 617 | 56,9 | 42,0 |
| 1 618 | 56,7 | 40,7 |
| 1 619 | 56,7 | 39,3 |
| 1 620 | 56,5 | 41,4 |
| 1 621 | 56,4 | 44,9 |
| 1 622 | 56,8 | 45,2 |
| 1 623 | 56,6 | 43,6 |
| 1 624 | 56,8 | 42,2 |
| 1 625 | 56,5 | 42,3 |
| 1 626 | 56,5 | 44,4 |
| 1 627 | 56,9 | 45,1 |
| 1 628 | 56,4 | 45,0 |
| 1 629 | 56,7 | 46,3 |
| 1 630 | 56,7 | 45,5 |
| 1 631 | 56,8 | 45,0 |
| 1 632 | 56,7 | 44,9 |
| 1 633 | 56,6 | 45,2 |
| 1 634 | 56,8 | 46,0 |
| 1 635 | 56,5 | 46,6 |
| 1 636 | 56,6 | 48,3 |
| 1 637 | 56,4 | 48,6 |
| 1 638 | 56,6 | 50,3 |
| 1 639 | 56,3 | 51,9 |
| 1 640 | 56,5 | 54,1 |
| 1 641 | 56,3 | 54,9 |
| 1 642 | 56,4 | 55,0 |
| 1 643 | 56,4 | 56,2 |
| 1 644 | 56,2 | 58,6 |
| 1 645 | 56,2 | 59,1 |
| 1 646 | 56,2 | 62,5 |
| 1 647 | 56,4 | 62,8 |
| 1 648 | 56,0 | 64,7 |
| 1 649 | 56,4 | 65,6 |
| 1 650 | 56,2 | 67,7 |
| 1 651 | 55,9 | 68,9 |
| 1 652 | 56,1 | 68,9 |
| 1 653 | 55,8 | 69,5 |
| 1 654 | 56,0 | 69,8 |
| 1 655 | 56,2 | 69,3 |
| 1 656 | 56,2 | 69,8 |
| 1 657 | 56,4 | 69,2 |
| 1 658 | 56,3 | 68,7 |
| 1 659 | 56,2 | 69,4 |
| 1 660 | 56,2 | 69,5 |
| 1 661 | 56,2 | 70,0 |
| 1 662 | 56,4 | 69,7 |
| 1 663 | 56,2 | 70,2 |
| 1 664 | 56,4 | 70,5 |
| 1 665 | 56,1 | 70,5 |
| 1 666 | 56,5 | 69,7 |
| 1 667 | 56,2 | 69,3 |
| 1 668 | 56,5 | 70,9 |
| 1 669 | 56,4 | 70,8 |
| 1 670 | 56,3 | 71,1 |
| 1 671 | 56,4 | 71,0 |
| 1 672 | 56,7 | 68,6 |
| 1 673 | 56,8 | 68,6 |
| 1 674 | 56,6 | 68,0 |
| 1 675 | 56,8 | 65,1 |
| 1 676 | 56,9 | 60,9 |
| 1 677 | 57,1 | 57,4 |
| 1 678 | 57,1 | 54,3 |
| 1 679 | 57,0 | 48,6 |
| 1 680 | 57,4 | 44,1 |
| 1 681 | 57,4 | 40,2 |
| 1 682 | 57,6 | 36,9 |
| 1 683 | 57,5 | 34,2 |
| 1 684 | 57,4 | 31,1 |
| 1 685 | 57,5 | 25,9 |
| 1 686 | 57,5 | 20,7 |
| 1 687 | 57,6 | 16,4 |
| 1 688 | 57,6 | 12,4 |
| 1 689 | 57,6 | 8,9 |
| 1 690 | 57,5 | 8,0 |
| 1 691 | 57,5 | 5,8 |
| 1 692 | 57,3 | 5,8 |
| 1 693 | 57,6 | 5,5 |
| 1 694 | 57,3 | 4,5 |
| 1 695 | 57,2 | 3,2 |
| 1 696 | 57,2 | 3,1 |
| 1 697 | 57,3 | 4,9 |
| 1 698 | 57,3 | 4,2 |
| 1 699 | 56,9 | 5,5 |
| 1 700 | 57,1 | 5,1 |
| 1701 | 57,0 | 5,2 |
| 1702 | 56,9 | 5,5 |
| 1703 | 56,6 | 5,4 |
| 1704 | 57,1 | 6,1 |
| 1 705 | 56,7 | 5,7 |
| 1 706 | 56,8 | 5,8 |
| 1 707 | 57,0 | 6,1 |
| 1 708 | 56,7 | 5,9 |
| 1 709 | 57,0 | 6,6 |
| 1 710 | 56,9 | 6,4 |
| 1 711 | 56,7 | 6,7 |
| 1 712 | 56,9 | 6,9 |
| 1 713 | 56,8 | 5,6 |
| 1 714 | 56,6 | 5,1 |
| 1 715 | 56,6 | 6,5 |
| 1 716 | 56,5 | 10,0 |
| 1 717 | 56,6 | 12,4 |
| 1 718 | 56,5 | 14,5 |
| 1 719 | 56,6 | 16,3 |
| 1 720 | 56,3 | 18,1 |
| 1 721 | 56,6 | 20,7 |
| 1 722 | 56,1 | 22,6 |
| 1 723 | 56,3 | 25,8 |
| 1 724 | 56,4 | 27,7 |
| 1 725 | 56,0 | 29,7 |
| 1 726 | 56,1 | 32,6 |
| 1 727 | 55,9 | 34,9 |
| 1 728 | 55,9 | 36,4 |
| 1 729 | 56,0 | 39,2 |
| 1 730 | 55,9 | 41,4 |
| 1 731 | 55,5 | 44,2 |
| 1 732 | 55,9 | 46,4 |
| 1 733 | 55,8 | 48,3 |
| 1 734 | 55,6 | 49,1 |
| 1 735 | 55,8 | 49,3 |
| 1 736 | 55,9 | 47,7 |
| 1 737 | 55,9 | 47,4 |
| 1 738 | 55,8 | 46,9 |
| 1 739 | 56,1 | 46,8 |
| 1 740 | 56,1 | 45,8 |
| 1 741 | 56,2 | 46,0 |
| 1 742 | 56,3 | 45,9 |
| 1 743 | 56,3 | 45,9 |
| 1 744 | 56,2 | 44,6 |
| 1 745 | 56,2 | 46,0 |
| 1 746 | 56,4 | 46,2 |
| 1 747 | 55,8 | m |
| 1 748 | 55,5 | m |
| 1 749 | 55,0 | m |
| 1 750 | 54,1 | m |
| 1 751 | 54,0 | m |
| 1 752 | 53,3 | m |
| 1 753 | 52,6 | m |
| 1 754 | 51,8 | m |
| 1 755 | 50,7 | m |
| 1 756 | 49,9 | m |
| 1 757 | 49,1 | m |
| 1 758 | 47,7 | m |
| 1 759 | 46,8 | m |
| 1 760 | 45,7 | m |
| 1 761 | 44,8 | m |
| 1 762 | 43,9 | m |
| 1 763 | 42,9 | m |
| 1 764 | 41,5 | m |
| 1 765 | 39,5 | m |
| 1 766 | 36,7 | m |
| 1 767 | 33,8 | m |
| 1 768 | 31,0 | m |
| 1 769 | 40,0 | 0,0 |
| 1 770 | 49,1 | m |
| 1 771 | 46,2 | m |
| 1 772 | 43,1 | m |
| 1 773 | 39,9 | m |
| 1 774 | 36,6 | m |
| 1 775 | 33,6 | m |
| 1 776 | 30,5 | m |
| 1 777 | 42,8 | 0,0 |
| 1 778 | 55,2 | m |
| 1 779 | 49,9 | m |
| 1 780 | 44,0 | m |
| 1 781 | 37,6 | m |
| 1 782 | 47,2 | 0,0 |
| 1 783 | 56,8 | m |
| 1 784 | 47,5 | m |
| 1 785 | 42,9 | m |
| 1 786 | 31,6 | m |
| 1 787 | 25,8 | m |
| 1 788 | 19,9 | m |
| 1 789 | 14,0 | m |
| 1 790 | 8,1 | m |
| 1 791 | 2,2 | m |
| 1 792 | 0,0 | 0,0 |
| 1 793 | 0,0 | 0,0 |
| 1 794 | 0,0 | 0,0 |
| 1 795 | 0,0 | 0,0 |
| 1 796 | 0,0 | 0,0 |
| 1 797 | 0,0 | 0,0 |
| 1 798 | 0,0 | 0,0 |
| 1 799 | 0,0 | 0,0 |
| 1 800 | 0,0 | 0,0 |
| m = изменение на въртящия момент. |

Време

Нормирана честота на въртене

Нормиран въртящ момент

s

%

%

1

0,0

0,0

2

0,0

0,0

3

0,0

0,0

4

0,0

0,0

5

0,0

0,0

6

0,0

0,0

7

1,5

8,9

8

15,8

30,9

9

27,4

1,3

10

32,6

0,7

11

34,8

1,2

12

36,2

7,4

13

37,1

6,2

14

37,9

10,2

15

39,6

12,3

16

42,3

12,5

17

45,3

12,6

18

48,6

6,0

19

40,8

0,0

20

33,0

16,3

21

42,5

27,4

22

49,3

26,7

23

54,0

18,0

24

57,1

12,9

25

58,9

8,6

26

59,3

6,0

27

59,0

4,9

28

57,9

m

29

55,7

m

30

52,1

m

31

46,4

m

32

38,6

m

33

29,0

m

34

20,8

m

35

16,9

m

36

16,9

42,5

37

18,8

38,4

38

20,7

32,9

39

21,0

0,0

40

19,1

0,0

41

13,7

0,0

42

2,2

0,0

43

0,0

0,0

44

0,0

0,0

45

0,0

0,0

46

0,0

0,0

47

0,0

0,0

48

0,0

0,0

49

0,0

0,0

50

0,0

13,1

51

13,1

30,1

52

26,3

25,5

53

35,0

32,2

54

41,7

14,3

55

42,2

0,0

56

42,8

11,6

57

51,0

20,9

58

60,0

9,6

59

49,4

0,0

60

38,9

16,6

61

43,4

30,8

62

49,4

14,2

63

40,5

0,0

64

31,5

43,5

65

36,6

78,2

66

40,8

67,6

67

44,7

59,1

68

48,3

52,0

69

51,9

63,8

70

54,7

27,9

71

55,3

18,3

72

55,1

16,3

73

54,8

11,1

74

54,7

11,5

75

54,8

17,5

76

55,6

18,0

77

57,0

14,1

78

58,1

7,0

79

43,3

0,0

80

28,5

25,0

81

30,4

47,8

82

32,1

39,2

83

32,7

39,3

84

32,4

17,3

85

31,6

11,4

86

31,1

10,2

87

31,1

19,5

88

31,4

22,5

89

31,6

22,9

90

31,6

24,3

91

31,9

26,9

92

32,4

30,6

93

32,8

32,7

94

33,7

32,5

95

34,4

29,5

96

34,3

26,5

97

34,4

24,7

98

35,0

24,9

99

35,6

25,2

100

36,1

24,8

101

36,3

24,0

102

36,2

23,6

103

36,2

23,5

104

36,8

22,7

105

37,2

20,9

106

37,0

19,2

107

36,3

18,4

108

35,4

17,6

109

35,2

14,9

110

35,4

9,9

111

35,5

4,3

112

35,2

6,6

113

34,9

10,0

114

34,7

25,1

115

34,4

29,3

116

34,5

20,7

117

35,2

16,6

118

35,8

16,2

119

35,6

20,3

120

35,3

22,5

121

35,3

23,4

122

34,7

11,9

123

45,5

0,0

124

56,3

m

125

46,2

m

126

50,1

0,0

127

54,0

m

128

40,5

m

129

27,0

m

130

13,5

m

131

0,0

0,0

132

0,0

0,0

133

0,0

0,0

134

0,0

0,0

135

0,0

0,0

136

0,0

0,0

137

0,0

0,0

138

0,0

0,0

139

0,0

0,0

140

0,0

0,0

141

0,0

0,0

142

0,0

4,9

143

0,0

7,3

144

4,4

28,7

145

11,1

26,4

146

15,0

9,4

147

15,9

0,0

148

15,3

0,0

149

14,2

0,0

150

13,2

0,0

151

11,6

0,0

152

8,4

0,0

153

5,4

0,0

154

4,3

5,6

155

5,8

24,4

156

9,7

20,7

157

13,6

21,1

158

15,6

21,5

159

16,5

21,9

160

18,0

22,3

161

21,1

46,9

162

25,2

33,6

163

28,1

16,6

164

28,8

7,0

165

27,5

5,0

166

23,1

3,0

167

16,9

1,9

168

12,2

2,6

169

9,9

3,2

170

9,1

4,0

171

8,8

3,8

172

8,5

12,2

173

8,2

29,4

174

9,6

20,1

175

14,7

16,3

176

24,5

8,7

177

39,4

3,3

178

39,0

2,9

179

38,5

5,9

180

42,4

8,0

181

38,2

6,0

182

41,4

3,8

183

44,6

5,4

184

38,8

8,2

185

37,5

8,9

186

35,4

7,3

187

28,4

7,0

188

14,8

7,0

189

0,0

5,9

190

0,0

0,0

191

0,0

0,0

192

0,0

0,0

193

0,0

0,0

194

0,0

0,0

195

0,0

0,0

196

0,0

0,0

197

0,0

0,0

198

0,0

0,0

199

0,0

0,0

200

0,0

0,0

201

0,0

0,0

202

0,0

0,0

203

0,0

0,0

204

0,0

0,0

205

0,0

0,0

206

0,0

0,0

207

0,0

0,0

208

0,0

0,0

209

0,0

0,0

210

0,0

0,0

211

0,0

0,0

212

0,0

0,0

213

0,0

0,0

214

0,0

0,0

215

0,0

0,0

216

0,0

0,0

217

0,0

0,0

218

0,0

0,0

219

0,0

0,0

220

0,0

0,0

221

0,0

0,0

222

0,0

0,0

223

0,0

0,0

224

0,0

0,0

225

0,0

0,0

226

0,0

0,0

227

0,0

0,0

228

0,0

0,0

229

0,0

0,0

230

0,0

0,0

231

0,0

0,0

232

0,0

0,0

233

0,0

0,0

234

0,0

0,0

235

0,0

0,0

236

0,0

0,0

237

0,0

0,0

238

0,0

0,0

239

0,0

0,0

240

0,0

0,0

241

0,0

0,0

242

0,0

0,0

243

0,0

0,0

244

0,0

0,0

245

0,0

0,0

246

0,0

0,0

247

0,0

0,0

248

0,0

0,0

249

0,0

0,0

250

0,0

0,0

251

0,0

0,0

252

0,0

0,0

253

0,0

31,6

254

9,4

13,6

255

22,2

16,9

256

33,0

53,5

257

43,7

22,1

258

39,8

0,0

259

36,0

45,7

260

47,6

75,9

261

61,2

70,4

262

72,3

70,4

263

76,0

m

264

74,3

m

265

68,5

m

266

61,0

m

267

56,0

m

268

54,0

m

269

53,0

m

270

50,8

m

271

46,8

m

272

41,7

m

273

35,9

m

274

29,2

m

275

20,7

m

276

10,1

m

277

0,0

m

278

0,0

0,0

279

0,0

0,0

280

0,0

0,0

281

0,0

0,0

282

0,0

0,0

283

0,0

0,0

284

0,0

0,0

285

0,0

0,0

286

0,0

0,0

287

0,0

0,0

288

0,0

0,0

289

0,0

0,0

290

0,0

0,0

291

0,0

0,0

292

0,0

0,0

293

0,0

0,0

294

0,0

0,0

295

0,0

0,0

296

0,0

0,0

297

0,0

0,0

298

0,0

0,0

299

0,0

0,0

300

0,0

0,0

301

0,0

0,0

302

0,0

0,0

303

0,0

0,0

304

0,0

0,0

305

0,0

0,0

306

0,0

0,0

307

0,0

0,0

308

0,0

0,0

309

0,0

0,0

310

0,0

0,0

311

0,0

0,0

312

0,0

0,0

313

0,0

0,0

314

0,0

0,0

315

0,0

0,0

316

0,0

0,0

317

0,0

0,0

318

0,0

0,0

319

0,0

0,0

320

0,0

0,0

321

0,0

0,0

322

0,0

0,0

323

0,0

0,0

324

4,5

41,0

325

17,2

38,9

326

30,1

36,8

327

41,0

34,7

328

50,0

32,6

329

51,4

0,1

330

47,8

m

331

40,2

m

332

32,0

m

333

24,4

m

334

16,8

m

335

8,1

m

336

0,0

m

337

0,0

0,0

338

0,0

0,0

339

0,0

0,0

340

0,0

0,0

341

0,0

0,0

342

0,0

0,0

343

0,0

0,0

344

0,0

0,0

345

0,0

0,0

346

0,0

0,0

347

0,0

0,0

348

0,0

0,0

349

0,0

0,0

350

0,0

0,0

351

0,0

0,0

352

0,0

0,0

353

0,0

0,0

354

0,0

0,5

355

0,0

4,9

356

9,2

61,3

357

22,4

40,4

358

36,5

50,1

359

47,7

21,0

360

38,8

0,0

361

30,0

37,0

362

37,0

63,6

363

45,5

90,8

364

54,5

40,9

365

45,9

0,0

366

37,2

47,5

367

44,5

84,4

368

51,7

32,4

369

58,1

15,2

370

45,9

0,0

371

33,6

35,8

372

36,9

67,0

373

40,2

84,7

374

43,4

84,3

375

45,7

84,3

376

46,5

m

377

46,1

m

378

43,9

m

379

39,3

m

380

47,0

m

381

54,6

m

382

62,0

m

383

52,0

m

384

43,0

m

385

33,9

m

386

28,4

m

387

25,5

m

388

24,6

11,0

389

25,2

14,7

390

28,6

28,4

391

35,5

65,0

392

43,8

75,3

393

51,2

34,2

394

40,7

0,0

395

30,3

45,4

396

34,2

83,1

397

37,6

85,3

398

40,8

87,5

399

44,8

89,7

400

50,6

91,9

401

57,6

94,1

402

64,6

44,6

403

51,6

0,0

404

38,7

37,4

405

42,4

70,3

406

46,5

89,1

407

50,6

93,9

408

53,8

33,0

409

55,5

20,3

410

55,8

5,2

411

55,4

m

412

54,4

m

413

53,1

m

414

51,8

m

415

50,3

m

416

48,4

m

417

45,9

m

418

43,1

m

419

40,1

m

420

37,4

m

421

35,1

m

422

32,8

m

423

45,3

0,0

424

57,8

m

425

50,6

m

426

41,6

m

427

47,9

0,0

428

54,2

m

429

48,1

m

430

47,0

31,3

431

49,0

38,3

432

52,0

40,1

433

53,3

14,5

434

52,6

0,8

435

49,8

m

436

51,0

18,6

437

56,9

38,9

438

67,2

45,0

439

78,6

21,5

440

65,5

0,0

441

52,4

31,3

442

56,4

60,1

443

59,7

29,2

444

45,1

0,0

445

30,6

4,2

446

30,9

8,4

447

30,5

4,3

448

44,6

0,0

449

58,8

m

450

55,1

m

451

50,6

m

452

45,3

m

453

39,3

m

454

49,1

0,0

455

58,8

m

456

50,7

m

457

42,4

m

458

44,1

0,0

459

45,7

m

460

32,5

m

461

20,7

m

462

10,0

m

463

0,0

0,0

464

0,0

1,5

465

0,9

41,1

466

7,0

46,3

467

12,8

48,5

468

17,0

50,7

469

20,9

52,9

470

26,7

55,0

471

35,5

57,2

472

46,9

23,8

473

44,5

0,0

474

42,1

45,7

475

55,6

77,4

476

68,8

100,0

477

81,7

47,9

478

71,2

0,0

479

60,7

38,3

480

68,8

72,7

481

75,0

m

482

61,3

m

483

53,5

m

484

45,9

58,0

485

48,1

80,0

486

49,4

97,9

487

49,7

m

488

48,7

m

489

45,5

m

490

40,4

m

491

49,7

0,0

492

59,0

m

493

48,9

m

494

40,0

m

495

33,5

m

496

30,0

m

497

29,1

12,0

498

29,3

40,4

499

30,4

29,3

500

32,2

15,4

501

33,9

15,8

502

35,3

14,9

503

36,4

15,1

504

38,0

15,3

505

40,3

50,9

506

43,0

39,7

507

45,5

20,6

508

47,3

20,6

509

48,8

22,1

510

50,1

22,1

511

51,4

42,4

512

52,5

31,9

513

53,7

21,6

514

55,1

11,6

515

56,8

5,7

516

42,4

0,0

517

27,9

8,2

518

29,0

15,9

519

30,4

25,1

520

32,6

60,5

521

35,4

72,7

522

38,4

88,2

523

41,0

65,1

524

42,9

25,6

525

44,2

15,8

526

44,9

2,9

527

45,1

m

528

44,8

m

529

43,9

m

530

42,4

m

531

40,2

m

532

37,1

m

533

47,0

0,0

534

57,0

m

535

45,1

m

536

32,6

m

537

46,8

0,0

538

61,5

m

539

56,7

m

540

46,9

m

541

37,5

m

542

30,3

m

543

27,3

32,3

544

30,8

60,3

545

41,2

62,3

546

36,0

0,0

547

30,8

32,3

548

33,9

60,3

549

34,6

38,4

550

37,0

16,6

551

42,7

62,3

552

50,4

28,1

553

40,1

0,0

554

29,9

8,0

555

32,5

15,0

556

34,6

63,1

557

36,7

58,0

558

39,4

52,9

559

42,8

47,8

560

46,8

42,7

561

50,7

27,5

562

53,4

20,7

563

54,2

13,1

564

54,2

0,4

565

53,4

0,0

566

51,4

m

567

48,7

m

568

45,6

m

569

42,4

m

570

40,4

m

571

39,8

5,8

572

40,7

39,7

573

43,8

37,1

574

48,1

39,1

575

52,0

22,0

576

54,7

13,2

577

56,4

13,2

578

57,5

6,6

579

42,6

0,0

580

27,7

10,9

581

28,5

21,3

582

29,2

23,9

583

29,5

15,2

584

29,7

8,8

585

30,4

20,8

586

31,9

22,9

587

34,3

61,4

588

37,2

76,6

589

40,1

27,5

590

42,3

25,4

591

43,5

32,0

592

43,8

6,0

593

43,5

m

594

42,8

m

595

41,7

m

596

40,4

m

597

39,3

m

598

38,9

12,9

599

39,0

18,4

600

39,7

39,2

601

41,4

60,0

602

43,7

54,5

603

46,2

64,2

604

48,8

73,3

605

51,0

82,3

606

52,1

0,0

607

52,0

m

608

50,9

m

609

49,4

m

610

47,8

m

611

46,6

m

612

47,3

35,3

613

49,2

74,1

614

51,1

95,2

615

51,7

m

616

50,8

m

617

47,3

m

618

41,8

m

619

36,4

m

620

30,9

m

621

25,5

37,1

622

33,8

38,4

623

42,1

m

624

34,1

m

625

33,0

37,1

626

36,4

38,4

627

43,3

17,1

628

35,7

0,0

629

28,1

11,6

630

36,5

19,2

631

45,2

8,3

632

36,5

0,0

633

27,9

32,6

634

31,5

59,6

635

34,4

65,2

636

37,0

59,6

637

39,0

49,0

638

40,2

m

639

39,8

m

640

36,0

m

641

29,7

m

642

21,5

m

643

14,1

m

644

0,0

0,0

645

0,0

0,0

646

0,0

0,0

647

0,0

0,0

648

0,0

0,0

649

0,0

0,0

650

0,0

0,0

651

0,0

0,0

652

0,0

0,0

653

0,0

0,0

654

0,0

0,0

655

0,0

0,0

656

0,0

3,4

657

1,4

22,0

658

10,1

45,3

659

21,5

10,0

660

32,2

0,0

661

42,3

46,0

662

57,1

74,1

663

72,1

34,2

664

66,9

0,0

665

60,4

41,8

666

69,1

79,0

667

77,1

38,3

668

63,1

0,0

669

49,1

47,9

670

53,4

91,3

671

57,5

85,7

672

61,5

89,2

673

65,5

85,9

674

69,5

89,5

675

73,1

75,5

676

76,2

73,6

677

79,1

75,6

678

81,8

78,2

679

84,1

39,0

680

69,6

0,0

681

55,0

25,2

682

55,8

49,9

683

56,7

46,4

684

57,6

76,3

685

58,4

92,7

686

59,3

99,9

687

60,1

95,0

688

61,0

46,7

689

46,6

0,0

690

32,3

34,6

691

32,7

68,6

692

32,6

67,0

693

31,3

m

694

28,1

m

695

43,0

0,0

696

58,0

m

697

58,9

m

698

49,4

m

699

41,5

m

700

48,4

0,0

701

55,3

m

702

41,8

m

703

31,6

m

704

24,6

m

705

15,2

m

706

7,0

m

707

0,0

0,0

708

0,0

0,0

709

0,0

0,0

710

0,0

0,0

711

0,0

0,0

712

0,0

0,0

713

0,0

0,0

714

0,0

0,0

715

0,0

0,0

716

0,0

0,0

717

0,0

0,0

718

0,0

0,0

719

0,0

0,0

720

0,0

0,0

721

0,0

0,0

722

0,0

0,0

723

0,0

0,0

724

0,0

0,0

725

0,0

0,0

726

0,0

0,0

727

0,0

0,0

728

0,0

0,0

729

0,0

0,0

730

0,0

0,0

731

0,0

0,0

732

0,0

0,0

733

0,0

0,0

734

0,0

0,0

735

0,0

0,0

736

0,0

0,0

737

0,0

0,0

738

0,0

0,0

739

0,0

0,0

740

0,0

0,0

741

0,0

0,0

742

0,0

0,0

743

0,0

0,0

744

0,0

0,0

745

0,0

0,0

746

0,0

0,0

747

0,0

0,0

748

0,0

0,0

749

0,0

0,0

750

0,0

0,0

751

0,0

0,0

752

0,0

0,0

753

0,0

0,0

754

0,0

0,0

755

0,0

0,0

756

0,0

0,0

757

0,0

0,0

758

0,0

0,0

759

0,0

0,0

760

0,0

0,0

761

0,0

0,0

762

0,0

0,0

763

0,0

0,0

764

0,0

0,0

765

0,0

0,0

766

0,0

0,0

767

0,0

0,0

768

0,0

0,0

769

0,0

0,0

770

0,0

0,0

771

0,0

22,0

772

4,5

25,8

773

15,5

42,8

774

30,5

46,8

775

45,5

29,3

776

49,2

13,6

777

39,5

0,0

778

29,7

15,1

779

34,8

26,9

780

40,0

13,6

781

42,2

m

782

42,1

m

783

40,8

m

784

37,7

37,6

785

47,0

35,0

786

48,8

33,4

787

41,7

m

788

27,7

m

789

17,2

m

790

14,0

37,6

791

18,4

25,0

792

27,6

17,7

793

39,8

6,8

794

34,3

0,0

795

28,7

26,5

796

41,5

40,9

797

53,7

17,5

798

42,4

0,0

799

31,2

27,3

800

32,3

53,2

801

34,5

60,6

802

37,6

68,0

803

41,2

75,4

804

45,8

82,8

805

52,3

38,2

806

42,5

0,0

807

32,6

30,5

808

35,0

57,9

809

36,0

77,3

810

37,1

96,8

811

39,6

80,8

812

43,4

78,3

813

47,2

73,4

814

49,6

66,9

815

50,2

62,0

816

50,2

57,7

817

50,6

62,1

818

52,3

62,9

819

54,8

37,5

820

57,0

18,3

821

42,3

0,0

822

27,6

29,1

823

28,4

57,0

824

29,1

51,8

825

29,6

35,3

826

29,7

33,3

827

29,8

17,7

828

29,5

m

829

28,9

m

830

43,0

0,0

831

57,1

m

832

57,7

m

833

56,0

m

834

53,8

m

835

51,2

m

836

48,1

m

837

44,5

m

838

40,9

m

839

38,1

m

840

37,2

42,7

841

37,5

70,8

842

39,1

48,6

843

41,3

0,1

844

42,3

m

845

42,0

m

846

40,8

m

847

38,6

m

848

35,5

m

849

32,1

m

850

29,6

m

851

28,8

39,9

852

29,2

52,9

853

30,9

76,1

854

34,3

76,5

855

38,3

75,5

856

42,5

74,8

857

46,6

74,2

858

50,7

76,2

859

54,8

75,1

860

58,7

36,3

861

45,2

0,0

862

31,8

37,2

863

33,8

71,2

864

35,5

46,4

865

36,6

33,6

866

37,2

20,0

867

37,2

m

868

37,0

m

869

36,6

m

870

36,0

m

871

35,4

m

872

34,7

m

873

34,1

m

874

33,6

m

875

33,3

m

876

33,1

m

877

32,7

m

878

31,4

m

879

45,0

0,0

880

58,5

m

881

53,7

m

882

47,5

m

883

40,6

m

884

34,1

m

885

45,3

0,0

886

56,4

m

887

51,0

m

888

44,5

m

889

36,4

m

890

26,6

m

891

20,0

m

892

13,3

m

893

6,7

m

894

0,0

0,0

895

0,0

0,0

896

0,0

0,0

897

0,0

0,0

898

0,0

0,0

899

0,0

0,0

900

0,0

0,0

901

0,0

5,8

902

2,5

27,9

903

12,4

29,0

904

19,4

30,1

905

29,3

31,2

906

37,1

10,4

907

40,6

4,9

908

35,8

0,0

909

30,9

7,6

910

35,4

13,8

911

36,5

11,1

912

40,8

48,5

913

49,8

3,7

914

41,2

0,0

915

32,7

29,7

916

39,4

52,1

917

48,8

22,7

918

41,6

0,0

919

34,5

46,6

920

39,7

84,4

921

44,7

83,2

922

49,5

78,9

923

52,3

83,8

924

53,4

77,7

925

52,1

69,6

926

47,9

63,6

927

46,4

55,2

928

46,5

53,6

929

46,4

62,3

930

46,1

58,2

931

46,2

61,8

932

47,3

62,3

933

49,3

57,1

934

52,6

58,1

935

56,3

56,0

936

59,9

27,2

937

45,8

0,0

938

31,8

28,8

939

32,7

56,5

940

33,4

62,8

941

34,6

68,2

942

35,8

68,6

943

38,6

65,0

944

42,3

61,9

945

44,1

65,3

946

45,3

63,2

947

46,5

30,6

948

46,7

11,1

949

45,9

16,1

950

45,6

21,8

951

45,9

24,2

952

46,5

24,7

953

46,7

24,7

954

46,8

28,2

955

47,2

31,2

956

47,6

29,6

957

48,2

31,2

958

48,6

33,5

959

48,8

m

960

47,6

m

961

46,3

m

962

45,2

m

963

43,5

m

964

41,4

m

965

40,3

m

966

39,4

m

967

38,0

m

968

36,3

m

969

35,3

5,8

970

35,4

30,2

971

36,6

55,6

972

38,6

48,5

973

39,9

41,8

974

40,3

38,2

975

40,8

35,0

976

41,9

32,4

977

43,2

26,4

978

43,5

m

979

42,9

m

980

41,5

m

981

40,9

m

982

40,5

m

983

39,5

m

984

38,3

m

985

36,9

m

986

35,4

m

987

34,5

m

988

33,9

m

989

32,6

m

990

30,9

m

991

29,9

m

992

29,2

m

993

44,1

0,0

994

59,1

m

995

56,8

m

996

53,5

m

997

47,8

m

998

41,9

m

999

35,9

m

1 000

44,3

0,0

1001

52,6

m

1002

43,4

m

1003

50,6

0,0

1004

57,8

m

1005

51,6

m

1006

44,8

m

1007

48,6

0,0

1008

52,4

m

1 009

45,4

m

1 010

37,2

m

1 011

26,3

m

1 012

17,9

m

1 013

16,2

1,9

1 014

17,8

7,5

1 015

25,2

18,0

1 016

39,7

6,5

1 017

38,6

0,0

1 018

37,4

5,4

1 019

43,4

9,7

1 020

46,9

15,7

1 021

52,5

13,1

1 022

56,2

6,3

1 023

44,0

0,0

1 024

31,8

20,9

1 025

38,7

36,3

1 026

47,7

47,5

1 027

54,5

22,0

1 028

41,3

0,0

1 029

28,1

26,8

1 030

31,6

49,2

1 031

34,5

39,5

1 032

36,4

24,0

1 033

36,7

m

1 034

35,5

m

1 035

33,8

m

1 036

33,7

19,8

1 037

35,3

35,1

1 038

38,0

33,9

1 039

40,1

34,5

1 040

42,2

40,4

1 041

45,2

44,0

1 042

48,3

35,9

1 043

50,1

29,6

1 044

52,3

38,5

1 045

55,3

57,7

1 046

57,0

50,7

1 047

57,7

25,2

1 048

42,9

0,0

1 049

28,2

15,7

1 050

29,2

30,5

1 051

31,1

52,6

1 052

33,4

60,7

1 053

35,0

61,4

1 054

35,3

18,2

1 055

35,2

14,9

1 056

34,9

11,7

1 057

34,5

12,9

1 058

34,1

15,5

1 059

33,5

m

1 060

31,8

m

1 061

30,1

m

1 062

29,6

10,3

1 063

30,0

26,5

1 064

31,0

18,8

1 065

31,5

26,5

1 066

31,7

m

1 067

31,5

m

1 068

30,6

m

1 069

30,0

m

1 070

30,0

m

1 071

29,4

m

1 072

44,3

0,0

1 073

59,2

m

1 074

58,3

m

1 075

57,1

m

1 076

55,4

m

1 077

53,5

m

1 078

51,5

m

1 079

49,7

m

1 080

47,9

m

1 081

46,4

m

1 082

45,5

m

1 083

45,2

m

1 084

44,3

m

1 085

43,6

m

1 086

43,1

m

1 087

42,5

25,6

1 088

43,3

25,7

1,089

46,3

24,0

1,090

47,8

20,6

1,091

47,2

3,8

1,092

45,6

4,4

1,093

44,6

4,1

1,094

44,1

m

1,095

42,9

m

1,096

40,9

m

1,097

39,2

m

1,098

37,0

m

1,099

35,1

2,0

1,100

35,6

43,3

1,101

38,7

47,6

1,102

41,3

40,4

1,103

42,6

45,7

1,104

43,9

43,3

1,105

46,9

41,2

1,106

52,4

40,1

1,107

56,3

39,3

1108

57,4

25,5

1109

57,2

25,4

1 110

57,0

25,4

1 111

56,8

25,3

1 112

56,3

25,3

1 113

55,6

25,2

1 114

56,2

25,2

1 115

58,0

12,4

1 116

43,4

0,0

1 117

28,8

26,2

1 118

30,9

49,9

1 119

32,3

40,5

1 120

32,5

12,4

1 121

32,4

12,2

1 122

32,1

6,4

1 123

31,0

12,4

1 124

30,1

18,5

1 125

30,4

35,6

1 126

31,2

30,1

1 127

31,5

30,8

1 128

31,5

26,9

1 129

31,7

33,9

1 130

32,0

29,9

1 131

32,1

m

1 132

31,4

m

1 133

30,3

m

1 134

29,8

m

1 135

44,3

0,0

1 136

58,9

m

1 137

52,1

m

1 138

44,1

m

1 139

51,7

0,0

1 140

59,2

m

1 141

47,2

m

1 142

35,1

0,0

1 143

23,1

m

1 144

13,1

m

1 145

5,0

m

1 146

0,0

0,0

1 147

0,0

0,0

1 148

0,0

0,0

1 149

0,0

0,0

1 150

0,0

0,0

1 151

0,0

0,0

1 152

0,0

0,0

1 153

0,0

0,0

1 154

0,0

0,0

1 155

0,0

0,0

1 156

0,0

0,0

1 157

0,0

0,0

1 158

0,0

0,0

1 159

0,0

0,0

1 160

0,0

0,0

1 161

0,0

0,0

1 162

0,0

0,0

1 163

0,0

0,0

1 164

0,0

0,0

1 165

0,0

0,0

1 166

0,0

0,0

1 167

0,0

0,0

1 168

0,0

0,0

1 169

0,0

0,0

1 170

0,0

0,0

1 171

0,0

0,0

1 172

0,0

0,0

1 173

0,0

0,0

1 174

0,0

0,0

1 175

0,0

0,0

1 176

0,0

0,0

1 177

0,0

0,0

1 178

0,0

0,0

1 179

0,0

0,0

1 180

0,0

0,0

1 181

0,0

0,0

1 182

0,0

0,0

1 183

0,0

0,0

1 184

0,0

0,0

1 185

0,0

0,0

1 186

0,0

0,0

1 187

0,0

0,0

1 188

0,0

0,0

1 189

0,0

0,0

1 190

0,0

0,0

1 191

0,0

0,0

1 192

0,0

0,0

1 193

0,0

0,0

1 194

0,0

0,0

1 195

0,0

0,0

1 196

0,0

20,4

1 197

12,6

41,2

1 198

27,3

20,4

1 199

40,4

7,6

1 200

46,1

m

1201

44,6

m

1202

42,7

14,7

1203

42,9

7,3

1204

36,1

0,0

1205

29,3

15,0

1206

43,8

22,6

1207

54,9

9,9

1208

44,9

0,0

1209

34,9

47,4

1210

42,7

82,7

1211

52,0

81,2

1212

61,8

82,7

1213

71,3

39,1

1214

58,1

0,0

1 215

44,9

42,5

1 216

46,3

83,3

1 217

46,8

74,1

1 218

48,1

75,7

1 219

50,5

75,8

1 220

53,6

76,7

1 221

56,9

77,1

1 222

60,2

78,7

1 223

63,7

78,0

1 224

67,2

79,6

1 225

70,7

80,9

1 226

74,1

81,1

1 227

77,5

83,6

1 228

80,8

85,6

1 229

84,1

81,6

1 230

87,4

88,3

1 231

90,5

91,9

1 232

93,5

94,1

1 233

96,8

96,6

1 234

100,0

m

1 235

96,0

m

1 236

81,9

m

1 237

68,1

m

1 238

58,1

84,7

1 239

58,5

85,4

1 240

59,5

85,6

1 241

61,0

86,6

1 242

62,6

86,8

1 243

64,1

87,6

1 244

65,4

87,5

1 245

66,7

87,8

1 246

68,1

43,5

1 247

55,2

0,0

1 248

42,3

37,2

1 249

43,0

73,6

1 250

43,5

65,1

1 251

43,8

53,1

1 252

43,9

54,6

1 253

43,9

41,2

1 254

43,8

34,8

1 255

43,6

30,3

1 256

43,3

21,9

1 257

42,8

19,9

1 258

42,3

m

1 259

41,4

m

1 260

40,2

m

1 261

38,7

m

1 262

37,1

m

1 263

35,6

m

1 264

34,2

m

1 265

32,9

m

1 266

31,8

m

1 267

30,7

m

1 268

29,6

m

1 269

40,4

0,0

1 270

51,2

m

1 271

49,6

m

1 272

48,0

m

1 273

46,4

m

1 274

45,0

m

1 275

43,6

m

1 276

42,3

m

1 277

41,0

m

1 278

39,6

m

1 279

38,3

m

1 280

37,1

m

1 281

35,9

m

1 282

34,6

m

1 283

33,0

m

1 284

31,1

m

1 285

29,2

m

1 286

43,3

0,0

1 287

57,4

32,8

1 288

59,9

65,4

1 289

61,9

76,1

1 290

65,6

73,7

1 291

69,9

79,3

1 292

74,1

81,3

1 293

78,3

83,2

1 294

82,6

86,0

1 295

87,0

89,5

1 296

91,2

90,8

1 297

95,3

45,9

1 298

81,0

0,0

1 299

66,6

38,2

1 300

67,9

75,5

1301

68,4

80,5

1302

69,0

85,5

1 303

70,0

85,2

1 304

71,6

85,9

1 305

73,3

86,2

1 306

74,8

86,5

1 307

76,3

42,9

1 308

63,3

0,0

1 309

50,4

21,2

1 310

50,6

42,3

1 311

50,6

53,7

1 312

50,4

90,1

1 313

50,5

97,1

1 314

51,0

100,0

1 315

51,9

100,0

1 316

52,6

100,0

1 317

52,8

32,4

1 318

47,7

0,0

1 319

42,6

27,4

1 320

42,1

53,5

1 321

41,8

44,5

1 322

41,4

41,1

1 323

41,0

21,0

1 324

40,3

0,0

1 325

39,3

1,0

1 326

38,3

15,2

1 327

37,6

57,8

1 328

37,3

73,2

1 329

37,3

59,8

1 330

37,4

52,2

1 331

37,4

16,9

1 332

37,1

34,3

1 333

36,7

51,9

1 334

36,2

25,3

1 335

35,6

m

1 336

34,6

m

1 337

33,2

m

1 338

31,6

m

1 339

30,1

m

1 340

28,8

m

1 341

28,0

29,5

1 342

28,6

100,0

1 343

28,8

97,3

1 344

28,8

73,4

1 345

29,6

56,9

1 346

30,3

91,7

1 347

31,0

90,5

1 348

31,8

81,7

1 349

32,6

79,5

1 350

33,5

86,9

1 351

34,6

100,0

1 352

35,6

78,7

1 353

36,4

50,5

1 354

37,0

57,0

1 355

37,3

69,1

1 356

37,6

49,5

1 357

37,8

44,4

1 358

37,8

43,4

1 359

37,8

34,8

1 360

37,6

24,0

1 361

37,2

m

1 362

36,3

m

1 363

35,1

m

1 364

33,7

m

1 365

32,4

m

1 366

31,1

m

1 367

29,9

m

1 368

28,7

m

1 369

29,0

58,6

1 370

29,7

88,5

1 371

31,0

86,3

1 372

31,8

43,4

1 373

31,7

m

1 374

29,9

m

1 375

40,2

0,0

1 376

50,4

m

1 377

47,9

m

1 378

45,0

m

1 379

43,0

m

1 380

40,6

m

1 381

55,5

0,0

1 382

70,4

41,7

1 383

73,4

83,2

1 384

74,0

83,7

1 385

74,9

41,7

1 386

60,0

0,0

1 387

45,1

41,6

1 388

47,7

84,2

1 389

50,4

50,2

1 390

53,0

26,1

1 391

59,5

0,0

1 392

66,2

38,4

1 393

66,4

76,7

1 394

67,6

100,0

1 395

68,4

76,6

1 396

68,2

47,2

1 397

69,0

81,4

1 398

69,7

40,6

1 399

54,7

0,0

1 400

39,8

19,9

1401

36,3

40,0

1 402

36,7

59,4

1 403

36,6

77,5

1404

36,8

94,3

1 405

36,8

100,0

1 406

36,4

100,0

1 407

36,3

79,7

1 408

36,7

49,5

1 409

36,6

39,3

1 410

37,3

62,8

1 411

38,1

73,4

1 412

39,0

72,9

1 413

40,2

72,0

1 414

41,5

71,2

1 415

42,9

77,3

1 416

44,4

76,6

1 417

45,4

43,1

1 418

45,3

53,9

1 419

45,1

64,8

1 420

46,5

74,2

1 421

47,7

75,2

1 422

48,1

75,5

1 423

48,6

75,8

1 424

48,9

76,3

1 425

49,9

75,5

1 426

50,4

75,2

1 427

51,1

74,6

1 428

51,9

75,0

1 429

52,7

37,2

1 430

41,6

0,0

1 431

30,4

36,6

1 432

30,5

73,2

1 433

30,3

81,6

1 434

30,4

89,3

1 435

31,5

90,4

1 436

32,7

88,5

1 437

33,7

97,2

1 438

35,2

99,7

1 439

36,3

98,8

1 440

37,7

100,0

1 441

39,2

100,0

1 442

40,9

100,0

1 443

42,4

99,5

1 444

43,8

98,7

1 445

45,4

97,3

1 446

47,0

96,6

1 447

47,8

96,2

1 448

48,8

96,3

1 449

50,5

95,1

1 450

51,0

95,9

1 451

52,0

94,3

1 452

52,6

94,6

1 453

53,0

65,5

1 454

53,2

0,0

1 455

53,2

m

1 456

52,6

m

1 457

52,1

m

1 458

51,8

m

1 459

51,3

m

1 460

50,7

m

1 461

50,7

m

1 462

49,8

m

1 463

49,4

m

1 464

49,3

m

1 465

49,1

m

1 466

49,1

m

1 467

49,1

8,3

1 468

48,9

16,8

1 469

48,8

21,3

1 470

49,1

22,1

1 471

49,4

26,3

1 472

49,8

39,2

1 473

50,4

83,4

1 474

51,4

90,6

1 475

52,3

93,8

1 476

53,3

94,0

1 477

54,2

94,1

1 478

54,9

94,3

1 479

55,7

94,6

1 480

56,1

94,9

1 481

56,3

86,2

1 482

56,2

64,1

1 483

56,0

46,1

1 484

56,2

33,4

1 485

56,5

23,6

1 486

56,3

18,6

1 487

55,7

16,2

1 488

56,0

15,9

1 489

55,9

21,8

1 490

55,8

20,9

1 491

55,4

18,4

1 492

55,7

25,1

1 493

56,0

27,7

1 494

55,8

22,4

1 495

56,1

20,0

1 496

55,7

17,4

1 497

55,9

20,9

1 498

56,0

22,9

1 499

56,0

21,1

1 500

55,1

19,2

1501

55,6

24,2

1502

55,4

25,6

1503

55,7

24,7

1504

55,9

24,0

1505

55,4

23,5

1506

55,7

30,9

1507

55,4

42,5

1508

55,3

25,8

1509

55,4

1,3

1510

55,0

m

1511

54,4

m

1512

54,2

m

1513

53,5

m

1514

52,4

m

1515

51,8

m

1516

50,7

m

1517

49,9

m

1518

49,1

m

1 519

47,7

m

1520

47,3

m

1521

46,9

m

1522

46,9

m

1 523

47,2

m

1 524

47,8

m

1 525

48,2

0,0

1 526

48,8

23,0

1 527

49,1

67,9

1 528

49,4

73,7

1 529

49,8

75,0

1 530

50,4

75,8

1 531

51,4

73,9

1 532

52,3

72,2

1 533

53,3

71,2

1 534

54,6

71,2

1 535

55,4

68,7

1 536

56,7

67,0

1 537

57,2

64,6

1 538

57,3

61,9

1 539

57,0

59,5

1 540

56,7

57,0

1 541

56,7

69,8

1 542

56,8

58,5

1 543

56,8

47,2

1 544

57,0

38,5

1 545

57,0

32,8

1 546

56,8

30,2

1 547

57,0

27,0

1 548

56,9

26,2

1 549

56,7

26,2

1 550

57,0

26,6

1 551

56,7

27,8

1 552

56,7

29,7

1 553

56,8

32,1

1 554

56,5

34,9

1 555

56,6

34,9

1 556

56,3

35,8

1 557

56,6

36,6

1 558

56,2

37,6

1 559

56,6

38,2

1 560

56,2

37,9

1 561

56,6

37,5

1 562

56,4

36,7

1 563

56,5

34,8

1 564

56,5

35,8

1 565

56,5

36,2

1 566

56,5

36,7

1 567

56,7

37,8

1 568

56,7

37,8

1 569

56,6

36,6

1 570

56,8

36,1

1 571

56,5

36,8

1 572

56,9

35,9

1 573

56,7

35,0

1 574

56,5

36,0

1 575

56,4

36,5

1 576

56,5

38,0

1 577

56,5

39,9

1 578

56,4

42,1

1 579

56,5

47,0

1 580

56,4

48,0

1 581

56,1

49,1

1 582

56,4

48,9

1 583

56,4

48,2

1 584

56,5

48,3

1 585

56,5

47,9

1 586

56,6

46,8

1 587

56,6

46,2

1 588

56,5

44,4

1 589

56,8

42,9

1 590

56,5

42,8

1 591

56,7

43,2

1 592

56,5

42,8

1 593

56,9

42,2

1 594

56,5

43,1

1 595

56,5

42,9

1 596

56,7

42,7

1 597

56,6

41,5

1 598

56,9

41,8

1 599

56,6

41,9

1 600

56,7

42,6

1601

56,7

42,6

1602

56,7

41,5

1603

56,7

42,2

1604

56,5

42,2

1605

56,8

41,9

1 606

56,5

42,0

1 607

56,7

42,1

1 608

56,4

41,9

1 609

56,7

42,9

1 610

56,7

41,8

1 611

56,7

41,9

1 612

56,8

42,0

1 613

56,7

41,5

1 614

56,6

41,9

1 615

56,8

41,6

1 616

56,6

41,6

1 617

56,9

42,0

1 618

56,7

40,7

1 619

56,7

39,3

1 620

56,5

41,4

1 621

56,4

44,9

1 622

56,8

45,2

1 623

56,6

43,6

1 624

56,8

42,2

1 625

56,5

42,3

1 626

56,5

44,4

1 627

56,9

45,1

1 628

56,4

45,0

1 629

56,7

46,3

1 630

56,7

45,5

1 631

56,8

45,0

1 632

56,7

44,9

1 633

56,6

45,2

1 634

56,8

46,0

1 635

56,5

46,6

1 636

56,6

48,3

1 637

56,4

48,6

1 638

56,6

50,3

1 639

56,3

51,9

1 640

56,5

54,1

1 641

56,3

54,9

1 642

56,4

55,0

1 643

56,4

56,2

1 644

56,2

58,6

1 645

56,2

59,1

1 646

56,2

62,5

1 647

56,4

62,8

1 648

56,0

64,7

1 649

56,4

65,6

1 650

56,2

67,7

1 651

55,9

68,9

1 652

56,1

68,9

1 653

55,8

69,5

1 654

56,0

69,8

1 655

56,2

69,3

1 656

56,2

69,8

1 657

56,4

69,2

1 658

56,3

68,7

1 659

56,2

69,4

1 660

56,2

69,5

1 661

56,2

70,0

1 662

56,4

69,7

1 663

56,2

70,2

1 664

56,4

70,5

1 665

56,1

70,5

1 666

56,5

69,7

1 667

56,2

69,3

1 668

56,5

70,9

1 669

56,4

70,8

1 670

56,3

71,1

1 671

56,4

71,0

1 672

56,7

68,6

1 673

56,8

68,6

1 674

56,6

68,0

1 675

56,8

65,1

1 676

56,9

60,9

1 677

57,1

57,4

1 678

57,1

54,3

1 679

57,0

48,6

1 680

57,4

44,1

1 681

57,4

40,2

1 682

57,6

36,9

1 683

57,5

34,2

1 684

57,4

31,1

1 685

57,5

25,9

1 686

57,5

20,7

1 687

57,6

16,4

1 688

57,6

12,4

1 689

57,6

8,9

1 690

57,5

8,0

1 691

57,5

5,8

1 692

57,3

5,8

1 693

57,6

5,5

1 694

57,3

4,5

1 695

57,2

3,2

1 696

57,2

3,1

1 697

57,3

4,9

1 698

57,3

4,2

1 699

56,9

5,5

1 700

57,1

5,1

1701

57,0

5,2

1702

56,9

5,5

1703

56,6

5,4

1704

57,1

6,1

1 705

56,7

5,7

1 706

56,8

5,8

1 707

57,0

6,1

1 708

56,7

5,9

1 709

57,0

6,6

1 710

56,9

6,4

1 711

56,7

6,7

1 712

56,9

6,9

1 713

56,8

5,6

1 714

56,6

5,1

1 715

56,6

6,5

1 716

56,5

10,0

1 717

56,6

12,4

1 718

56,5

14,5

1 719

56,6

16,3

1 720

56,3

18,1

1 721

56,6

20,7

1 722

56,1

22,6

1 723

56,3

25,8

1 724

56,4

27,7

1 725

56,0

29,7

1 726

56,1

32,6

1 727

55,9

34,9

1 728

55,9

36,4

1 729

56,0

39,2

1 730

55,9

41,4

1 731

55,5

44,2

1 732

55,9

46,4

1 733

55,8

48,3

1 734

55,6

49,1

1 735

55,8

49,3

1 736

55,9

47,7

1 737

55,9

47,4

1 738

55,8

46,9

1 739

56,1

46,8

1 740

56,1

45,8

1 741

56,2

46,0

1 742

56,3

45,9

1 743

56,3

45,9

1 744

56,2

44,6

1 745

56,2

46,0

1 746

56,4

46,2

1 747

55,8

m

1 748

55,5

m

1 749

55,0

m

1 750

54,1

m

1 751

54,0

m

1 752

53,3

m

1 753

52,6

m

1 754

51,8

m

1 755

50,7

m

1 756

49,9

m

1 757

49,1

m

1 758

47,7

m

1 759

46,8

m

1 760

45,7

m

1 761

44,8

m

1 762

43,9

m

1 763

42,9

m

1 764

41,5

m

1 765

39,5

m

1 766

36,7

m

1 767

33,8

m

1 768

31,0

m

1 769

40,0

0,0

1 770

49,1

m

1 771

46,2

m

1 772

43,1

m

1 773

39,9

m

1 774

36,6

m

1 775

33,6

m

1 776

30,5

m

1 777

42,8

0,0

1 778

55,2

m

1 779

49,9

m

1 780

44,0

m

1 781

37,6

m

1 782

47,2

0,0

1 783

56,8

m

1 784

47,5

m

1 785

42,9

m

1 786

31,6

m

1 787

25,8

m

1 788

19,9

m

1 789

14,0

m

1 790

8,1

m

1 791

2,2

m

1 792

0,0

0,0

1 793

0,0

0,0

1 794

0,0

0,0

1 795

0,0

0,0

1 796

0,0

0,0

1 797

0,0

0,0

1 798

0,0

0,0

1 799

0,0

0,0

1 800

0,0

0,0

m = изменение на въртящия момент.

---

Приложение 4 - Допълнение 2

Измервателно оборудване

A.2.1.

Настоящото допълнение съдържа основните изисквания и общи описания на системите за вземане на проби и системите за анализ. Тъй като различните конфигурации могат да дават еквивалентни резултати, не се изисква пълно съответствие с фигурите от настоящото допълнение. Могат да се използват допълнителни компоненти като уреди, клапани, електромагнитни клапани, помпи, тръбна арматура и превключватели за предоставяне на допълнителна информация и координиране работата на компонентите на системата. Други компоненти, които не са необходими за осигуряване на точността на някои системи, могат да бъдат изключени, ако това действие се основава на добра техническа преценка.

A.2.1.1.

Аналитични системи

A.2.1.2.

Аналитичната система, използвана за определяне на газообразните емисии в неразредените (фиг. 9) или разредените (фиг. 10) отработили газове, е описана въз основа на използването на:

| а) | анализатор HFID или FID за измерване на въглеводороди; |
| --- | --- |

а)

анализатор HFID или FID за измерване на въглеводороди;

| б) | анализатор NDIR за измерване на въглероден оксид и въглероден диоксид; |
| --- | --- |

б)

анализатор NDIR за измерване на въглероден оксид и въглероден диоксид;

| в) | анализатор HCLD или CLD за измерване на азотните оксиди. |
| --- | --- |

в)

анализатор HCLD или CLD за измерване на азотните оксиди.

Пробата на всички компоненти следва да се вземе с една сонда за вземане на проби и да се разпредели вътрешно към различните анализатори. По избор могат да се използват две сонди за вземане на проби, разположени в непосредствена близост. Необходимо е да се следи нито един от компонентите на отработилите газове (включително водата и сярната киселина) да не кондензира в която да е точка от системата за анализ.

Фигура 9

Фигура 9

Схема на системата за анализ на неразредените отработили газове за CO, CO2, NOx, HC

Схема на системата за анализ на неразредените отработили газове за CO, CO2

x

Image 135

Фигура 10

Фигура 10

Схема на системата за анализ на разредените отработили газове за CO, CO2, NOx, HC

Схема на системата за анализ на разредените отработили газове за CO, CO2

x

Image 136

| A.2.1.3. | Компоненти на фигури 9 и 10


  EP | изпускателна тръба |
| --- | --- | --- |
| SP1 | сонда за вземане на проби от отработили газове (само фиг. 9) |

A.2.1.3.

Компоненти на фигури 9 и 10

EP

изпускателна тръба

SP1

сонда за вземане на проби от отработили газове (само фиг. 9)

Препоръчва се права, затворена, многоточкова сонда от неръждаема стомана. Нейният вътрешен диаметър не трябва да е по-голям от вътрешния диаметър на провода за вземане на проби. Дебелината на стената на сондата не трябва да бъде повече от 1 mm. Тя трябва да има най-малко три отвора на три различни радиални сечения, които са оразмерени за вземане на проби с приблизително един и същ дебит. Сондата трябва да заема не по-малко от 80 % от диаметъра на изпускателната тръба. Могат да се използват една или две сонди за вземане на проби.

| SP2 | сонда за вземане на проби на HC в разредените отработили газове (само фиг. 10) |
| --- | --- |

SP2

сонда за вземане на проби на HC в разредените отработили газове (само фиг. 10)

Сондата трябва:

| а) | да представлява първите 254 mm до 762 mm от подгретия тръбопровод за вземане на проби HSL1; |
| --- | --- |

а)

да представлява първите 254 mm до 762 mm от подгретия тръбопровод за вземане на проби HSL1;

| б) | да има най-малко 5 mm вътрешен диаметър; |
| --- | --- |

б)

да има най-малко 5 mm вътрешен диаметър;

| в) | да е поставена в тунела за разреждане DT (фиг. 15) в точка, където разредителят и отработилият газ са добре смесени (т.е. на разстояние приблизително 10 диаметъра на тунела след точката, където отработилите газове постъпват в тунела за разреждане); |
| --- | --- |

в)

да е поставена в тунела за разреждане DT (фиг. 15) в точка, където разредителят и отработилият газ са добре смесени (т.е. на разстояние приблизително 10 диаметъра на тунела след точката, където отработилите газове постъпват в тунела за разреждане);

| г) | да е достатъчно отдалечена (радиално) от други сонди и от стената на тунела, за да не попада в зони на застой или завихряне на потока; |
| --- | --- |

г)

да е достатъчно отдалечена (радиално) от други сонди и от стената на тунела, за да не попада в зони на застой или завихряне на потока;

| д) | да се загрява, за да се увеличи температурата на газовата струя до 463 К ± 10 К (190 °C ± 10 °C) при изхода на сондата или до 385 K ±10 K (112 °C ± 10 °C) за двигатели с принудително запалване; |
| --- | --- |

д)

да се загрява, за да се увеличи температурата на газовата струя до 463 К ± 10 К (190 °C ± 10 °C) при изхода на сондата или до 385 K ±10 K (112 °C ± 10 °C) за двигатели с принудително запалване;

| е) | да не се загрява в случай на измерване с пламъчно-йонизационен детектор (без подгряване). |
| --- | --- |

е)

да не се загрява в случай на измерване с пламъчно-йонизационен детектор (без подгряване).

| SP3 | сонда за вземане на проби на CO, CO2, NOx в разредените отработили газове (само фиг. 10) |
| --- | --- |

SP3

сонда за вземане на проби на CO, CO2, NOx в разредените отработили газове (само фиг. 10)

2

x

Сондата трябва:

| а) | да лежи в същата равнина, в която лежи SP2; |
| --- | --- |

а)

да лежи в същата равнина, в която лежи SP2;

| б) | да е достатъчно отдалечена (радиално) от други сонди и от стената на тунела, за да не попада в зони на застой или завихряне на потока; |
| --- | --- |

б)

да е достатъчно отдалечена (радиално) от други сонди и от стената на тунела, за да не попада в зони на застой или завихряне на потока;

| в) | да бъде загрята и изолирана по цялата си дължина до минимална температура от 328 K (55 °C), за да се избегне кондензирането на вода. |
| --- | --- |

в)

да бъде загрята и изолирана по цялата си дължина до минимална температура от 328 K (55 °C), за да се избегне кондензирането на вода.

| HF1 | подгрят предварителен филтър (по избор) |
| --- | --- |

HF1

подгрят предварителен филтър (по избор)

Температурата е същата като на провода HSL1.

| HF2 | подгрят филтър |
| --- | --- |

HF2

подгрят филтър

Филтърът извлича всички твърди частици от газовите проби, преди те да достигнат анализатора. Температурата е същата като на провода HSL1. Филтърът се заменя според нуждите.

| HSL1 | загрят провод за вземане на проби |
| --- | --- |

HSL1

загрят провод за вземане на проби

Проводът за вземане на проби подвежда газова проба от една единствена сонда до разделителната (разделителните) точка(и) и анализатора на НС.

Проводът за вземане на проби трябва:

| а) | да има минимален вътрешен диаметър от 4 mm и максимален от 13,5 mm; |
| --- | --- |

а)

да има минимален вътрешен диаметър от 4 mm и максимален от 13,5 mm;

| б) | да е изработен от неръждаема стомана или политетрафлуоретилен (PTFE); |
| --- | --- |

б)

да е изработен от неръждаема стомана или политетрафлуоретилен (PTFE);

| в) | да поддържа температура на стената от 463 К ± 10 К (190 °С ± 10 °С), измерена при всеки отделно регулиран загряван сектор, ако температурата на отработилите газове при сондата за вземане на проби е равна или по-ниска от 463 К (190 °С); |
| --- | --- |

в)

да поддържа температура на стената от 463 К ± 10 К (190 °С ± 10 °С), измерена при всеки отделно регулиран загряван сектор, ако температурата на отработилите газове при сондата за вземане на проби е равна или по-ниска от 463 К (190 °С);

| г) | да поддържа температура на стената, по-висока от 453 К (180 °С), ако температурата на отработилите газове при сондата за вземане на проби е по-висока от 463 К (190 °С); |
| --- | --- |

г)

да поддържа температура на стената, по-висока от 453 К (180 °С), ако температурата на отработилите газове при сондата за вземане на проби е по-висока от 463 К (190 °С);

| д) | да поддържа температура на газта от 463 К ± 10 К (190 °С ± 10 °С), непосредствено преди подгретия филтър НF2 и подгретия пламъчно-йонизационен детектор. |
| --- | --- |

д)

да поддържа температура на газта от 463 К ± 10 К (190 °С ± 10 °С), непосредствено преди подгретия филтър НF2 и подгретия пламъчно-йонизационен детектор.

| HSL2 | загрят провод за вземане на проби от NOx |
| --- | --- |

HSL2

загрят провод за вземане на проби от NOx

x

Проводът за вземане на проби трябва:

| а) | да поддържа при температура на стената от 328 K до 473 K (55 °C до 200 °C) до конвертора за измерване на база сух газ и до анализатора за измерване на база влажен газ; |
| --- | --- |

а)

да поддържа при температура на стената от 328 K до 473 K (55 °C до 200 °C) до конвертора за измерване на база сух газ и до анализатора за измерване на база влажен газ;

| б) | да е изработен от неръждаема стомана или политетрафлуоретилен (PTFE); |
| --- | --- |

б)

да е изработен от неръждаема стомана или политетрафлуоретилен (PTFE);

| HP | загрята помпа за вземане на проби |
| --- | --- |

HP

загрята помпа за вземане на проби

Помпата се загрява до температурата на провода HSL.

| SL | провод за вземане на проби от CO и CO2 |
| --- | --- |

SL

провод за вземане на проби от CO и CO2

2

Проводът е изработен от политетрафлуоретилен (PTFЕ) или от неръждаема стомана. Той може да бъде или да не бъде загряван.

| HC | анализатор HFID |
| --- | --- |

HC

анализатор HFID

Пламъчно-йонизационен детектор с подгряване (HFID) или пламъчно-йонизационен детектор без подгряване (FID), използван за определяне на въглеводородите. Температурата на пламъчно-йонизационния детектор с подгряване се поддържа от 453 К до 473 К (180 °С до 200 °С).

| CO, CO2 | анализатор NDIR |
| --- | --- |

CO, CO2

2

анализатор NDIR

Анализатори NDIR за определяне съдържанието на въглероден оксид и въглероден диоксид (по избор за определяне отношението на разреждане за измерването РТ).

| NOx | анализатор CLD или NDUV |
| --- | --- |

NOx

x

анализатор CLD или NDUV

Анализатор CLD, HCLD или HCLD за определяне азотните оксиди. Когато се използва анализатор HCLD, температурата му се поддържа между 328 К и 473 К (55° С и 200° С).

| B | изсушител на пробата (по избор за измерване на NO) |
| --- | --- |

B

изсушител на пробата (по избор за измерване на NO)

За охлаждане и кондензиране на водата, съдържаща се в пробата от отработили газове. Използването не е задължително, ако работата на анализатора не се влияе от водните пари, определени в точка 9.3.9.2.2 от настоящото приложение. Ако водата се отстранява чрез кондензация, температурата на пробния газ или температурата на оросяване се следят или във водоотделителя, или след него. Температурата на пробния газ или температурата на оросяване не трябва да превишават 280 К (7 °С). За отстраняването на влага от пробата не се допуска използването на химически изсушители.

| BK | торбичка за вземане на проби от фоновите частици (по избор; единствено фиг. 10) |
| --- | --- |

BK

торбичка за вземане на проби от фоновите частици (по избор; единствено фиг. 10)

Тази торбичка служи за измерване на фоновите концентрации от частици.

| BG | торбичка за вземане на проби (по избор; единствено фиг. 10) |
| --- | --- |

BG

торбичка за вземане на проби (по избор; единствено фиг. 10)

За измерване на концентрациите на пробите.

| A.2.1.4. | Метод с използване на сепаратор за неметанови фракции (NMC)
  Сепараторът окислява всички въглеводороди до CO2 и H2O, с изключение на CH4, така че при преминаването на пробата през сепаратора за неметанови фракции само CH4 се регистрира от пламъчно-йонизационния детектор HFID . В допълнение към обичайната система за вземане на проби от HC (вж. фиг. 9 и 10) се инсталира втора система за вземане на проби, оборудвана със сепаратор, както е показано на фиг. 11. Това позволява едновременно измерване на общото количество въглеводороди, CH4 и NMHC.
  Преди изпитването при температура, равна на 600 К (327 °С) или по-висока, се оценява каталитичният ефект на сепаратора върху стойностите на CH4 и C2H6 при концентрация на H2O в отработилите газове, представителна за условията в изпусканите отработили газове. Трябва да се знаят температурата на оросяване и концентрацията на O2 в пробата на отработилите газове. Относителното показание на пламъчно-йонизационния детектор FID за CH4 и C2H6 се определя в съответствие с точка 9.3.8 от настоящото приложение. |
| --- | --- |

A.2.1.4.

Метод с използване на сепаратор за неметанови фракции (NMC)

Сепараторът окислява всички въглеводороди до CO2 и H2O, с изключение на CH4, така че при преминаването на пробата през сепаратора за неметанови фракции само CH4 се регистрира от пламъчно-йонизационния детектор HFID . В допълнение към обичайната система за вземане на проби от HC (вж. фиг. 9 и 10) се инсталира втора система за вземане на проби, оборудвана със сепаратор, както е показано на фиг. 11. Това позволява едновременно измерване на общото количество въглеводороди, CH4 и NMHC.

2

2

4

4

4

Преди изпитването при температура, равна на 600 К (327 °С) или по-висока, се оценява каталитичният ефект на сепаратора върху стойностите на CH4 и C2H6 при концентрация на H2O в отработилите газове, представителна за условията в изпусканите отработили газове. Трябва да се знаят температурата на оросяване и концентрацията на O2 в пробата на отработилите газове. Относителното показание на пламъчно-йонизационния детектор FID за CH4 и C2H6 се определя в съответствие с точка 9.3.8 от настоящото приложение.

4

2

6

2

2

4

2

6

Фигура 11

Фигура 11

Схематична поточна диаграма на анализа на метана с помощта на сепаратор за неметанови фракции (NMC)

Схематична поточна диаграма на анализа на метана с помощта на сепаратор за неметанови фракции (NMC)

Image 137

| A.2.1.5. | Компоненти на фиг. 11


  NMC | Сепаратор за неметанови фракции |
| --- | --- | --- |

A.2.1.5.

Компоненти на фиг. 11

NMC

Сепаратор за неметанови фракции

За окисляване на всички въглеводороди освен метан.

HC

Пламъчно-йонизационен детектор с подгряване (HFID) или пламъчно-йонизационен детектор без подгряване (FID) за измерване на концентрациите на въглеводородите и CH4. Температурата на пламъчно-йонизационния детектор с подгряване се поддържа от 453 К до 473 К (180 °С до 200 °С).

4

| V1 | Разпределителен клапан |
| --- | --- |

V1

Разпределителен клапан

За избиране на нулев газ или еталонен газ

| R | Регулатор на налягането |
| --- | --- |

R

Регулатор на налягането

За регулиране на налягането в проводите за вземане на проби и потока към пламъчно-йонизационния детектор HFID.

| A.2.2. | Система за разреждане и вземане на проби от прахови частици |
| --- | --- |

A.2.2.

Система за разреждане и вземане на проби от прахови частици

| A.2.2.1. | Описание на системата с разреждане на част от потока
  Описаната система за разреждане се основава на разреждането на част от отработилите газове. Разделянето на обема отработили газове и последващият процес на разреждане могат да бъдат осъществени с различни видове системи за разреждане. За последващото улавяне на праховите частици всички разредени отработили газове или само част от тях преминават през системата за вземане на проби на праховите частици. Първият метод е от тип с вземане на цялостна проба, а вторият — от тип с вземане на частична проба. Изчисляването на отношението на разреждане зависи от използваната система.
  При системата от тип с вземане на цялостна проба, показана на фиг. 12, неразредените отработили газове се прехвърлят от изпускателната тръба (EP) към тунела за разреждане (DT) през сондата за вземане на проби (SP) и тръбата за пренос (ТТ). Общият поток в тунела се регулира с помощта на регулатора на дебита FC2 и с помпата за вземане на проби (Р) от системата за вземане на проби от праховите частици (вж. фиг. 16). Дебитът на разредителя се регулира от регулатора на дебита FC1, който може да използва qm

  ew или qm

  aw и qm

  f като командни сигнали за извършване на желаното разделяне на отработилите газове. Потокът на пробата, постъпващ в DT, представлява разликата между общия поток и потока на разредителя. Дебитът на разредителя се измерва с устройството за измерване на дебит FM1, а общият дебит — с устройството за измерване на дебит FM3 от системата за вземане на проби на частиците (вж. фигура 16). Отношението на разреждане се изчислява въз основа на тези два дебита. |
| --- | --- |

A.2.2.1.

Описание на системата с разреждане на част от потока

Описаната система за разреждане се основава на разреждането на част от отработилите газове. Разделянето на обема отработили газове и последващият процес на разреждане могат да бъдат осъществени с различни видове системи за разреждане. За последващото улавяне на праховите частици всички разредени отработили газове или само част от тях преминават през системата за вземане на проби на праховите частици. Първият метод е от тип с вземане на цялостна проба, а вторият — от тип с вземане на частична проба. Изчисляването на отношението на разреждане зависи от използваната система.

При системата от тип с вземане на цялостна проба, показана на фиг. 12, неразредените отработили газове се прехвърлят от изпускателната тръба (EP) към тунела за разреждане (DT) през сондата за вземане на проби (SP) и тръбата за пренос (ТТ). Общият поток в тунела се регулира с помощта на регулатора на дебита FC2 и с помпата за вземане на проби (Р) от системата за вземане на проби от праховите частици (вж. фиг. 16). Дебитът на разредителя се регулира от регулатора на дебита FC1, който може да използва qm

  ew или qm

  aw и qm

  f като командни сигнали за извършване на желаното разделяне на отработилите газове. Потокът на пробата, постъпващ в DT, представлява разликата между общия поток и потока на разредителя. Дебитът на разредителя се измерва с устройството за измерване на дебит FM1, а общият дебит — с устройството за измерване на дебит FM3 от системата за вземане на проби на частиците (вж. фигура 16). Отношението на разреждане се изчислява въз основа на тези два дебита.

qm

ew

qm

aw

qm

f

Фигура 12

Фигура 12

Схема на система с разреждане на част от потока (тип с вземане на цялостна проба)

Схема на система с разреждане на част от потока (тип с вземане на цялостна проба)

Image 138

При система от тип с вземане на частична проба, показана на фиг. 13, неразредените отработили газове се прехвърлят от изпускателната тръба EP към тунела за разреждане DT през сондата за вземане на проби SP и тръбата за пренос ТТ. Общият поток, преминаващ през тунела за разреждане, се регулира от регулатора на дебита FC1, свързан към потока на разредителя или към смукателния вентилатор за общия поток в тунела. Регулаторът на дебита FC1 може да използва qm

  ew или qm

  aw и qm

  f като командни сигнали за извършване на желаното разделяне на отработилите газове. Потокът на пробата, постъпващ в DT, представлява разликата между общия поток и потока на разредителя. Дебитьт на разредителя се измерва с устройството за измерване на дебит FM1, а общият дебит — с устройството за измерване на дебит FM2. Отношението на разреждане се изчислява въз основа на тези два дебита. Системата за вземане на проби от частиците взема проба от праховите частици в тунела за разреждане DT (вж. фиг. 16).

qm

ew

qm

aw

qm

f

Фигура 13

Фигура 13

Схема на система с разреждане на част от потока (от тип с вземане на частична проба)

Схема на система с разреждане на част от потока (от тип с вземане на частична проба)

Image 139

| A.2.2.2. | Компоненти на фигури 12 и 13


  EP | изпускателна тръба |
| --- | --- | --- |

A.2.2.2.

Компоненти на фигури 12 и 13

EP

изпускателна тръба

Изпускателната тръба може да бъде изолирана. За да се намали топлинната инертност на изпускателната тръба, се препоръчва отношение между дебелината и диаметъра равно на 0,015 или по-малко. Използването на гъвкави части трябва да се ограничи до отношение между дължината и диаметъра равно или по-малко от 12. Огъванията трябва да бъдат сведени до минимум, за да се намалят инерционните отлагания на частици. Ако системата включва шумозаглушител на изпитвателния стенд, този шумозаглушител може също да бъде термоизолиран. Препоръчва се права тръба с дължина шест пъти диаметъра на тръбата преди и три пъти диаметъра на тръбата след наконечника на сондата.

| SP | Сонда за вземане на проби |
| --- | --- |

SP

Сонда за вземане на проби

Видът на сондата трябва да е един от следните:

| а) | насочена срещу потока отворена тръба, разположена по оста на изпускателната тръба; |
| --- | --- |

а)

насочена срещу потока отворена тръба, разположена по оста на изпускателната тръба;

| б) | насочена по потока отворена тръба, разположена по оста на изпускателната тръба; |
| --- | --- |

б)

насочена по потока отворена тръба, разположена по оста на изпускателната тръба;

| в) | сонда с много отвори, описана като SP в точка A.2.1.3; |
| --- | --- |

в)

сонда с много отвори, описана като SP в точка A.2.1.3;

| г) | насочена срещу потока сонда с коничен накрайник, разположена по оста на изпускателната тръба, показана на фиг. 14. |
| --- | --- |

г)

насочена срещу потока сонда с коничен накрайник, разположена по оста на изпускателната тръба, показана на фиг. 14.

Минималният вътрешен диаметър на наконечника на сондата трябва да бъде равен на 4 mm. Минималното отношение на диаметъра на изпускателната тръба към диаметъра на сондата трябва да бъде равно на 4.

Непосредствено пред филтъродържателя се инсталира инерционен първичен сепаратор (вихров или утаителен) с 50 % разделяне за частици с размери между 2,5 μм и 10 μм, ако се използва сонда от вида а).

Фигура 14

Фигура 14

Схема на сонда с коничен накрайник

Схема на сонда с коничен накрайник

Image 140

| TT | тръба за пренос на отработилите газове |
| --- | --- |

TT

тръба за пренос на отработилите газове

Тръбата за пренос трябва да бъде възможно най-къса, но:

| а) | с максимална дължина 0,26 m, ако са изолирани 80 % от общата ѝ дължина, измерена между края на сондата и мястото на разреждане;
  или |
| --- | --- |

а)

с максимална дължина 0,26 m, ако са изолирани 80 % от общата ѝ дължина, измерена между края на сондата и мястото на разреждане;

или

| б) | с максимална дължина 1 m, ако се загрява до температура над 150 °C в 90 % от общата си дължина, измерена между края на сондата и мястото на разреждане. |
| --- | --- |

б)

с максимална дължина 1 m, ако се загрява до температура над 150 °C в 90 % от общата си дължина, измерена между края на сондата и мястото на разреждане.

Тя трябва да има диаметър, по-голям или равен на този на сондата, но не по-голям от 25 mm, и да е разположена в оста на тунела за разреждане и насочена по потока.

По отношение на буква а) по-горе тръбата трябва да бъде изолирана с материал с максимален коефициент на топлопроводност 0,05 W/mK и радиална дебелина, съответстваща на диаметъра на сондата.

| FC1 | Регулатор на дебита |
| --- | --- |

FC1

Регулатор на дебита

Използва се регулатор на дебита за управление на дебита през вентилатора РВ и/или смукателния вентилатор SB. Той може да се свърже със сигналите на датчика за потока отработили газове, определен в точка 8.4.1 от настоящото приложение. Регулаторът на потока може да бъде инсталиран преди или след съответния вентилатор. При използване на система за захранване с въздух под налягане FC1 регулира пряко дебита на въздуха.

| FM1 | Устройство за измерване на дебита |
| --- | --- |

FM1

Устройство за измерване на дебита

Газов брояч или друг уред за измерване на дебита на разредителя. Наличието на устройството за измерване на дебита FM1 не е задължително, ако вентилаторът РВ е калибриран за измерване на дебит.

| DAF | Филтър на разредителя |
| --- | --- |

DAF

Филтър на разредителя

Разредителят (околен въздух, изкуствен въздух или азот) се филтрира с високоефективен (ВВФПЧ) филтър с начална минимална ефективност на улавяне от 99,97 % съгласно EN 1822-1 (филтър клас H14 или с по-високо качество), ASTM F 1471-93 или еквивалентен стандарт.

| FM2 | Устройство за измерване на дебит (от тип с вземане на частична проба, само фиг.13) |
| --- | --- |

FM2

Устройство за измерване на дебит (от тип с вземане на частична проба, само фиг.13)

Газов брояч или друг уред за измерване на дебита на разредените отработили газове. Наличието на устройството за измерване на дебита FM2 не е задължително, ако смукателният вентилатор SB е калибриран за измерване на дебит.

| PB | Нагнетателен вентилатор (от тип с вземане на частична проба, само фиг. 13) |
| --- | --- |

PB

Нагнетателен вентилатор (от тип с вземане на частична проба, само фиг. 13)

За регулиране на дебита на разредителя нагнетателният вентилатор може да бъде свързан към уредите за регулиране на дебита FC1 или FC2. Вентилаторът РВ не се изисква, когато се използва дроселна клапа. Вентилаторът РВ може да се използва за измерване на дебита на разредителя, ако е калибриран.

| SB | Смукателен вентилатор (от тип с вземане на частична проба, само фиг. 13) |
| --- | --- |

SB

Смукателен вентилатор (от тип с вземане на частична проба, само фиг. 13)

Смукателният вентилатор ЅВ може да се използва за измерване на дебита на разредените отработили газове, ако е калибриран.

| DT | Тунел за разреждане (част от потока) |
| --- | --- |

DT

Тунел за разреждане (част от потока)

Тунелът за разреждане:

| а) | трябва да има достатъчна дължина, за да осигури смесване на целия поток от отработили газове и въздуха за разреждане при условия на завихряне на потока (число на Рейнолдс, Re, по-голямо от 4000, където Re е на база вътрешния диаметър на тунела за разреждане) за система от тип с вземане на частична проба, т.е. пълно смесване не е необходимо за система от тип с вземане на цялостна проба; |
| --- | --- |

а)

трябва да има достатъчна дължина, за да осигури смесване на целия поток от отработили газове и въздуха за разреждане при условия на завихряне на потока (число на Рейнолдс, Re, по-голямо от 4000, където Re е на база вътрешния диаметър на тунела за разреждане) за система от тип с вземане на частична проба, т.е. пълно смесване не е необходимо за система от тип с вземане на цялостна проба;

| б) | трябва да е изработен от неръждаема стомана; |
| --- | --- |

б)

трябва да е изработен от неръждаема стомана;

| в) | може да се нагрява до температура на стената не по-висока от 325 K (52 °C); |
| --- | --- |

в)

може да се нагрява до температура на стената не по-висока от 325 K (52 °C);

| г) | може да бъде изолиран. |
| --- | --- |

г)

може да бъде изолиран.

PSP
  сонда за вземане на проби от прахови частици (от тип с вземане на частична проба, само фиг. 13)

PSP

Показаната на фигурите сонда за вземане на проби от частиците е началният елемент на тръбата за пренос на частици PTT (вж. точка A.2.2.6.) и:

| а) | трябва да е насочена срещу газовия поток в точка, в която разредителят и отработилите газове се смесват добре, тоест по централната ос на тунела за разреждане DT, приблизително на разстояние, равно на 10 диаметъра на тунела след точката на навлизане на отработилите газове в тунела за разреждане; |
| --- | --- |

а)

трябва да е насочена срещу газовия поток в точка, в която разредителят и отработилите газове се смесват добре, тоест по централната ос на тунела за разреждане DT, приблизително на разстояние, равно на 10 диаметъра на тунела след точката на навлизане на отработилите газове в тунела за разреждане;

| б) | трябва да има минимален вътрешен диаметър 8 mm; |
| --- | --- |

б)

трябва да има минимален вътрешен диаметър 8 mm;

| в) | може да бъде загрявана до температура на стените, не по-висока от 325 К (52 °С), чрез пряко нагряване или чрез предварително нагряване на разредителя, при условие че температурата на разредителя не превишава 325 К (52 °С) преди въвеждането на отработилите газове в тунела за разреждане; |
| --- | --- |

в)

може да бъде загрявана до температура на стените, не по-висока от 325 К (52 °С), чрез пряко нагряване или чрез предварително нагряване на разредителя, при условие че температурата на разредителя не превишава 325 К (52 °С) преди въвеждането на отработилите газове в тунела за разреждане;

| г) | може да бъде изолиран. |
| --- | --- |

г)

може да бъде изолиран.

| A.2.2.3. | Описание на система с разреждане на целия поток
  На фиг. 15 е показана система за разреждане, основаваща се на разреждането на всички отработили газове в тунела за разреждане DT с използването на концепцията за вземане на проби с постоянен обем (CVS).
  Дебитът на разредените отработили газове се измерва или посредством обемна помпа PDP или посредством тръба на Вентури със свръхзвукова скорост на флуида (CFV), или тръба на Вентури с дозвукова скорост на флуида (SSV). Топлообменникът (HE) или устройството за електронно компенсиране на потока (EFC) може да се използва за пропорционално вземане на проби от праховите частици или за определяне на дебита. Тъй като измерването на масата на частиците се основава на общия поток на разредените отработили газове, отношението на разреждане не трябва да се изчислява.
  За последващото улавяне на частиците проба от разредените отработили газове се насочва към системата за вземане на проби от частиците с двойно разреждане (вж. фиг. 17). Въпреки че представлява отчасти система за разреждане, системата за двойно разреждане е описана като вариант на системата за вземане на проби от праховите частици, тъй като по-голямата част от компонентите ѝ са еднакви с компонентите на типичната система за вземане на проби от праховите частици. |
| --- | --- |

A.2.2.3.

Описание на система с разреждане на целия поток

На фиг. 15 е показана система за разреждане, основаваща се на разреждането на всички отработили газове в тунела за разреждане DT с използването на концепцията за вземане на проби с постоянен обем (CVS).

Дебитът на разредените отработили газове се измерва или посредством обемна помпа PDP или посредством тръба на Вентури със свръхзвукова скорост на флуида (CFV), или тръба на Вентури с дозвукова скорост на флуида (SSV). Топлообменникът (HE) или устройството за електронно компенсиране на потока (EFC) може да се използва за пропорционално вземане на проби от праховите частици или за определяне на дебита. Тъй като измерването на масата на частиците се основава на общия поток на разредените отработили газове, отношението на разреждане не трябва да се изчислява.

За последващото улавяне на частиците проба от разредените отработили газове се насочва към системата за вземане на проби от частиците с двойно разреждане (вж. фиг. 17). Въпреки че представлява отчасти система за разреждане, системата за двойно разреждане е описана като вариант на системата за вземане на проби от праховите частици, тъй като по-голямата част от компонентите ѝ са еднакви с компонентите на типичната система за вземане на проби от праховите частици.

Фигура 15

Фигура 15

Описание на система с разреждане на целия поток (CVS)

Описание на система с разреждане на целия поток (CVS)

Image 141

| A.2.2.4. | Компоненти на фиг. 15


  EP | Изпускателна тръба |
| --- | --- | --- |

A.2.2.4.

Компоненти на фиг. 15

EP

Изпускателна тръба

Дължината на изпускателната тръба не трябва да превишава 10 m между изхода на изпускателния колектор на двигателя, изхода на турбокомпресора или устройството за последваща обработка на газовете и тунела за разреждане. Ако дължината на системата надвишава 4 m, всяка секция над тази дължина трябва да бъде изолирана, с изключение на монтирано като част от системата устройство за измерване на димните емисии, ако има такова. Радиалната дебелина на термоизолацията трябва да бъде най-малко 25 mm. Коефициентът на топлопроводност на термоизолиращия материал, измерен при 673 K, не трябва да бъде по-голям от 0,1 W/mK. За намаляване на топлинната инертност на изпускателната тръба се препоръчва отношение дебелина/диаметър 0,015 или по-малко. Използването на гъвкави части трябва да се ограничи до отношение между дължината и диаметъра равно или по-малко от 12.

| PDP | Обемна помпа |
| --- | --- |

PDP

Обемна помпа

При обемната помпа общият дебит на разредените отработили газове се измерва въз основа на честотите на въртене и дебита на помпата. Противоналягането на отработилите газове не трябва да бъде намалявано изкуствено от обемната помпа PDP или от системата за захранване с въздух за разреждане. Статичното противоналягане на отработилите газове, измерено с включена система PDP, трябва да бъде поддържано в рамките на ± 1,5 kPa от статичното налягане, измерено без връзка със системата PDP при еднакви честота на въртене и натоварване на двигателя. Температурата на газовата смес непосредствено преди обемната помпа трябва да бъде в рамките на ±6 К от средната работна температура, наблюдавана при изпитването, когато не се използва компенсиране на потока (EFC). Компенсация на дебита се използва единствено, когато температурата на входа към обемната помпа (PDP) не превишава 323 К (50 °С).

| CFV | Тръба на Вентури със свръхзвукова скорост на флуида |
| --- | --- |

CFV

Тръба на Вентури със свръхзвукова скорост на флуида

CFV измерва общия дебит на разредените отработили газове, като поддържа дебита при условия на дроселиране (критичен поток). Статичното противоналягане на отработилите газове, измерено с включена система CFV, трябва да бъде поддържано в рамките на ± 1,5 kPa от статичното налягане, измерено без връзка със системата CFV при еднакви честота на въртене и натоварване на двигателя. Температурата на газовата смес непосредствено преди тръбата на Вентури от тип CFV трябва да бъде в рамките на ±11 К от средната работна температура, наблюдавана при изпитването, когато не се използва компенсиране на потока (EFC).

| SSV | Тръба на Вентури с дозвукова скорост на флуида |
| --- | --- |

SSV

Тръба на Вентури с дозвукова скорост на флуида

SSV измерва целия дебит на разредените отработили газове, като използва газовия поток на SSV, като функция в зависимост от налягането и температурата на входа и спада на налягането между входа и най-малкото сечение на SSV. Статичното противоналягане на отработилите газове, измерено с включена система SSV, трябва да бъде поддържано в рамките на ± 1,5 kPa от статичното налягане, измерено без връзка със системата SSV при еднакви честота на въртене и натоварване на двигателя. Температурата на газовата смес непосредствено преди тръбата на Вентури от тип SSV трябва да бъде в рамките на ±11 К от средната работна температура, наблюдавана при изпитването, когато не се използва компенсиране на потока (EFC).

| HE | Топлообменник (незадължителен) |
| --- | --- |

HE

Топлообменник (незадължителен)

Топлообменникът трябва да има достатъчен капацитет, за да поддържа температурата в указаните по-горе граници. Ако се използва EFC, не се изисква топлообменник.

| EFC | Устройство за електронно компенсиране на потока (по избор) |
| --- | --- |

EFC

Устройство за електронно компенсиране на потока (по избор)

Ако температурата на входа на PDP или на тръба на Вентури от тип CFV или от тип SSV не се поддържа в границите, указани по-горе, е необходимо използването на система за компенсиране на потока, за непрекъснато измерване на дебита на потока и контролиране на пропорционалността на вземането на проби в системата с двойно разреждане. За целта сигналите от непрекъснатото измерване на дебитите се използват за поддържане на пропорционалността на дебита на пробата, преминаваща през филтрите за прахови частици от системата за двойно разреждане (вж. фиг. 17) в рамките на ±2,5 %.

| DT | Тунел за разреждане (цял поток) |
| --- | --- |

DT

Тунел за разреждане (цял поток)

Тунелът за разреждане:

| а) | трябва да има достатъчно малък диаметьр, за да предизвиква поток със завихряния (число на Рейнолдс, Re, по-голямо от 4000, където Re е на база вътрешния диаметър на тунела за разреждане), и достатъчна дължина, за да позволи пълно смесване на отработилите газове с въздуха за разреждане; |
| --- | --- |

а)

трябва да има достатъчно малък диаметьр, за да предизвиква поток със завихряния (число на Рейнолдс, Re, по-голямо от 4000, където Re е на база вътрешния диаметър на тунела за разреждане), и достатъчна дължина, за да позволи пълно смесване на отработилите газове с въздуха за разреждане;

| б) | може да бъде изолиран; |
| --- | --- |

б)

може да бъде изолиран;

| в) | може да бъде загряван до температура на стените, достатъчна за елиминиране на кондензацията на вода. |
| --- | --- |

в)

може да бъде загряван до температура на стените, достатъчна за елиминиране на кондензацията на вода.

Отработилите газове от двигателя трябва да се насочват по направление на потока към мястото, където те се въвеждат в тунела за разреждане, и да бъдат напълно смесени. Може да се използва и бленда за смесване.

При използване на система за двойно разреждане, проба, взета в тунела за разреждане, се насочва към тунел за вторично разреждане, където се подлага на ново разреждане, след това се пропуска през филтрите за вземане на проби (фиг. 17). Системата за вторично разреждане трябва да осигурява достатъчно количество вторичен въздух за разреждане, за да поддържа струята от двойно разредените отработили газове при температура между 315 K (42 °C) и 325 K (52 °C) непосредствено преди филтъра за прахови частици.

| DAF | Филтър на разредителя |
| --- | --- |

DAF

Филтър на разредителя

Разредителят (околен въздух, изкуствен въздух или азот) се филтрира с високоефективен (ВВФПЧ) филтър с начална минимална ефективност на улавяне от 99,97 % съгласно EN 1822-1 (филтър клас H14 или с по-високо качество), ASTM F 1471-93 или еквивалентен стандарт.

| PSP | Сонда за вземане на проби от прахови частици |
| --- | --- |

PSP

Сонда за вземане на проби от прахови частици

Сондата е началният елемент на тръбата за пренос на прахови частици (PTT) и:

| а) | трябва да е насочена в посока, обратна на газовия поток в точка, в която разредителят и отработилите газове са добре смесени, т.е. по централната ос на тунела за разреждане DT на системите за разреждане, приблизително на разстояние, равно на 10 диаметъра на тунела след точката на навлизане на отработилите газове в тунела за разреждане; |
| --- | --- |

а)

трябва да е насочена в посока, обратна на газовия поток в точка, в която разредителят и отработилите газове са добре смесени, т.е. по централната ос на тунела за разреждане DT на системите за разреждане, приблизително на разстояние, равно на 10 диаметъра на тунела след точката на навлизане на отработилите газове в тунела за разреждане;

| б) | трябва да има минимален вътрешен диаметьр 8 mm; |
| --- | --- |

б)

трябва да има минимален вътрешен диаметьр 8 mm;

| в) | може да бъде загрявана до температура на стените, която не превишава 325 К (52 °С), чрез пряко нагряване или чрез предварително нагряване на разредителя, при условие че температурата на въздуха не превишава 325 К (52 °С) преди въвеждането на отработилите газове в тунела за разреждане; |
| --- | --- |

в)

може да бъде загрявана до температура на стените, която не превишава 325 К (52 °С), чрез пряко нагряване или чрез предварително нагряване на разредителя, при условие че температурата на въздуха не превишава 325 К (52 °С) преди въвеждането на отработилите газове в тунела за разреждане;

| г) | може да бъде изолирана. |
| --- | --- |

г)

може да бъде изолирана.

| A.2.2.5. | Описание на системата за вземане на проби от прахови частици
  Системата за вземане на проби от прахови частици служи за улавяне на частиците посредством филтър за частици и е показана на фигури 16 и 17. В случай на вземане на цялостна проба при разреждане на част от потока, което се състои в провеждането на цялата проба разредени отработили газове през филтрите, системите за разреждането и за вземане на проби обикновено представляват неразделна част (вж. фиг. 12). В случай на вземане на частична проба при разреждане на част от потока или на целия поток, което се състои в прекарване през филтрите само на част от разредените отработили газове, системите за разреждането и за вземане на проби обикновено представляват различни модули.
  При система с разреждане на част от потока, посредством сондата за вземане на проби от частиците (РSP) се взема проба от разредените отработили газове в тунела за разреждане (DT), а посредством помпата за вземане на проби (Р) — от тръбата за пренос на частици (РТТ), както е показано на фиг. 16. Пробата се пропуска през филтъродържателите FH, в които са разположени филтрите за вземане на проби от частиците. Дебитьт на пробата се регулира чрез реrулатора на дебит FC2.
  При система с разреждане на целия поток се използва системата за вземане на проби от прахови частици с двойно разреждане, показана на фиг. 17. През сондата за вземане на проби от частиците (РSP) и тръбата за пренос на частици (РТТ) проба от разредените отработили газове се изпраща от тунела за разреждане (DT) към вторичния тунел за разреждане (SDT), където пробата се подлага на ново разреждане. След това пробата се пропуска през филтъродържателите FH, в които са разположени филтрите за вземане на проби от частиците. Обичайно дебитът на разредителя е постоянен, а дебитът на пробата се регулира чрез регулатора на дебита FC2. Ако се използва устройство за електронно компенсиране на потока EFC (вж. фиг. 15), общият дебит на разредените отработили газове се използва като сигнал за управление на регулатора на дебита FC2. |
| --- | --- |

A.2.2.5.

Описание на системата за вземане на проби от прахови частици

Системата за вземане на проби от прахови частици служи за улавяне на частиците посредством филтър за частици и е показана на фигури 16 и 17. В случай на вземане на цялостна проба при разреждане на част от потока, което се състои в провеждането на цялата проба разредени отработили газове през филтрите, системите за разреждането и за вземане на проби обикновено представляват неразделна част (вж. фиг. 12). В случай на вземане на частична проба при разреждане на част от потока или на целия поток, което се състои в прекарване през филтрите само на част от разредените отработили газове, системите за разреждането и за вземане на проби обикновено представляват различни модули.

При система с разреждане на част от потока, посредством сондата за вземане на проби от частиците (РSP) се взема проба от разредените отработили газове в тунела за разреждане (DT), а посредством помпата за вземане на проби (Р) — от тръбата за пренос на частици (РТТ), както е показано на фиг. 16. Пробата се пропуска през филтъродържателите FH, в които са разположени филтрите за вземане на проби от частиците. Дебитьт на пробата се регулира чрез реrулатора на дебит FC2.

При система с разреждане на целия поток се използва системата за вземане на проби от прахови частици с двойно разреждане, показана на фиг. 17. През сондата за вземане на проби от частиците (РSP) и тръбата за пренос на частици (РТТ) проба от разредените отработили газове се изпраща от тунела за разреждане (DT) към вторичния тунел за разреждане (SDT), където пробата се подлага на ново разреждане. След това пробата се пропуска през филтъродържателите FH, в които са разположени филтрите за вземане на проби от частиците. Обичайно дебитът на разредителя е постоянен, а дебитът на пробата се регулира чрез регулатора на дебита FC2. Ако се използва устройство за електронно компенсиране на потока EFC (вж. фиг. 15), общият дебит на разредените отработили газове се използва като сигнал за управление на регулатора на дебита FC2.

Фигура 16

Фигура 16

Схема на система за вземане на проби от прахови частици

Схема на система за вземане на проби от прахови частици

Image 142

Фигура 17

Фигура 17

Схема на система с двойно разреждане за вземане на проби от прахови частици

Схема на система с двойно разреждане за вземане на проби от прахови частици

Image 143

| A.2.2.6. | Компоненти на фигури 16 (само за система с разреждане на част от потока) и 17 (само за система с разреждане на целия поток)


  PTT | тръба за пренос на праховите частици |
| --- | --- | --- |

A.2.2.6.

Компоненти на фигури 16 (само за система с разреждане на част от потока) и 17 (само за система с разреждане на целия поток)

PTT

тръба за пренос на праховите частици

Тръбата за пренос:

| а) | трябва да бъде инертна по отношение на праховите частици; |
| --- | --- |

а)

трябва да бъде инертна по отношение на праховите частици;

| б) | може да се нагрява до температура на стената не по-висока от 325 K (52 °C); |
| --- | --- |

б)

може да се нагрява до температура на стената не по-висока от 325 K (52 °C);

| в) | може да бъде изолирана.


  SDT | Тунел за вторично разреждане SDТ (само фиг. 17) |
| --- | --- | --- |

в)

може да бъде изолирана.

SDT

Тунел за вторично разреждане SDТ (само фиг. 17)

Тунелът за вторично разреждане:

| а) | трябва да има достатъчна дължина и диаметър, за да съответства на изискванията за време на престой от точка 9.4.2, буква е) от настоящото приложение; |
| --- | --- |

а)

трябва да има достатъчна дължина и диаметър, за да съответства на изискванията за време на престой от точка 9.4.2, буква е) от настоящото приложение;

| б) | може да се нагрява до температура на стената не по-висока от 325 K (52 °C); |
| --- | --- |

б)

може да се нагрява до температура на стената не по-висока от 325 K (52 °C);

| в) | може да бъде изолиран.


  FH | Филтъродържател |
| --- | --- | --- |

в)

може да бъде изолиран.

FH

Филтъродържател

Филтъродържателят:

| а) | трябва да има ъгъл на разтвора на конуса 12,5° (от оста) за прехода от диаметъра на преносната газова линия към диаметъра на сечението на филтъра, през което преминава запрашеният поток; |
| --- | --- |

а)

трябва да има ъгъл на разтвора на конуса 12,5° (от оста) за прехода от диаметъра на преносната газова линия към диаметъра на сечението на филтъра, през което преминава запрашеният поток;

| б) | може да се нагрява до температура на стената не по-висока от 325 K (52 °C); |
| --- | --- |

б)

може да се нагрява до температура на стената не по-висока от 325 K (52 °C);

| в) | може да бъде изолиран. |
| --- | --- |

в)

може да бъде изолиран.

Допускат се устройства за смяна на филтри (автоматична смяна на филтъра), доколкото филтрите за вземане на проби не си взаимодействат.

Политетрафлуороетиленовите (PTFE) мембранни филтри трябва да бъдат поставени в специална касета във филтъродържателя.

Непосредствено пред филтъродържателя се инсталира инерционен първичен сепаратор с 50 % разделяне за частици с размери между 2,5 μм и 10 μм, ако се използва сонда тип отворена тръба, насочена срещу струята отработили газове.

| P | Помпа за вземане на проби |
| --- | --- |
| FC2 | Регулатор на дебита |

P

Помпа за вземане на проби

FC2

Регулатор на дебита

Използва се регулатор на дебита за регулиране на дебита на пробата от прахови частици.

| FM3 | Устройство за измерване на дебита |
| --- | --- |

FM3

Устройство за измерване на дебита

Газов брояч или уред за измерване на дебита за определяне на потока на пробата от прахови частици през филтъра за прахови частици. Той може да бъде инсталиран след или преди помпата за вземане на проба (Р).

| FM4 | Устройство за измерване на дебита |
| --- | --- |

FM4

Устройство за измерване на дебита

Газов брояч или уред за измерване на дебита за определяне на потока на разредителя за вторично разреждане през филтъра за прахови частици.

| BV | Сачмен клапан (по избор) |
| --- | --- |

BV

Сачмен клапан (по избор)

Сачменият клапан трябва да има вътрешен диаметър, не по-малък от диаметъра на тръбата за пренос на частиците (РТТ), и време за превключване по-малко от 0,5 s.

---

Приложение 4 - Допълнение 3

Статистика

A.3.1.   Средна стойност и стандартно отклонение

Средноаритметичната стойност се изчислява, както следва:

Image 144
  (102)

Стандартното отклонение се изчислява, както следва:

Image 145
  (103)

A.3.2.   Регресионен анализ

Наклонът на линията на регресия се изчислява, както следва:

Image 146
  (104)

Пресечната точка на у с линията на регресия се изчислява, както следва:

Image 147
  (105)

Стандартната грешка на оценка (SEE) се изчислява, както следва:

Formula
  (106)

Коефициентът на детерминация се изчислява, както следва:

Image 148
  (107)

A.3.3.   Определяне на еквивалентност на системи

Определянето на еквивалентност на системи съгласно точка 5.1.1 от настоящото приложение се основава на изследването на съпоставимостта между седем (или повече) двойки проби на разглежданата система и една от еталонните системи на настоящото приложение, като се използват подходящи изпитвателени цикли. Критериите за еквивалентност, които се прилагат, са F-изпитването и t-изпитването за две групи на Стюдънт.

Настоящият статистически метод изследва хипотезата, че стандартното отклонение на пробата и стандартната средна стойност на емисиите, измерени с разглежданата система, не се различават от стандартното отклонение на пробата и стандартната средна стойност на емисиите, измерени с еталонната система. Тази хипотеза се изпитва на база 10 % ниво на значимост на стойностите на F и t . Критичните стойности на F и t за седем до десет двойки проби са дадени в таблица 9. Ако стойностите на F и t, изчислени по формулата по-долу, са по-големи от критичните стойности на F и t, разглежданата система не е еквивалентна.

Следва се следната процедура: Индексите R и C се отнасят съответно до еталонната и разглежданата система:

| а) | провеждат се поне 7 изпитвания с разглежданата и еталонната системи, действащи успоредно; броят на изпитванията е посочен като n
  R и n
  C; |
| --- | --- |

а)

провеждат се поне 7 изпитвания с разглежданата и еталонната системи, действащи успоредно; броят на изпитванията е посочен като n
  R и n
  C;

| б) | изчисляват се средните стойности


  и


  , както и стандартните отклонения s
  R и s
  C; |
| --- | --- |

б)

Image 149

Image 150

| в) | изчислява се стойността на F, както следва:


  (108)
  (по-голямото от двете стандартни отклонения s
  R или s
  C трябва да е в числителя); |
| --- | --- |

в)

изчислява се стойността на F, както следва:

Image 151
  (108)

(по-голямото от двете стандартни отклонения s
  R или s
  C трябва да е в числителя);

| г) | изчислява се стойността на t, както следва:


  (109) |
| --- | --- |

г)

изчислява се стойността на t, както следва:

Formula
  (109)

| д) | сравняват се изчислените стойности на F и t с критичните стойности на F и t , отговарящи на съответния брой изпитвания, указани в таблица 9. Ако са подбрани по-големи размери на извадката, се вземат предвид статистическите таблици за 10 % ниво на значимост (90 % доверителна граница); |
| --- | --- |

д)

сравняват се изчислените стойности на F и t с критичните стойности на F и t , отговарящи на съответния брой изпитвания, указани в таблица 9. Ако са подбрани по-големи размери на извадката, се вземат предвид статистическите таблици за 10 % ниво на значимост (90 % доверителна граница);

| е) | степента на свобода (df) се определя, както следва:


  за F-изпитването | : | df1 = n
  R –1, df2 = n
  C –1 (110) |
| --- | --- | --- | --- |
| за t-изпитването | : | df = (n
  C + n
  R –2)/2 (111) |

е)

степента на свобода (df) се определя, както следва:

за F-изпитването

:

df1 = n
  R –1, df2 = n
  C –1 (110)

за t-изпитването

:

df = (n
  C + n
  R –2)/2 (111)

| ж) | определя се еквивалентността, както следва:


  i) | ако F < F
  crit и t < t
  crit, разглежданата система е еквивалентна на еталонната система от настоящото приложение; |
| --- | --- | --- |

ж)

определя се еквивалентността, както следва:

i)

ако F < F
  crit и t < t
  crit, разглежданата система е еквивалентна на еталонната система от настоящото приложение;

| ii) | ако F ≥ F
  crit или t ≥ t
  crit, разглежданата система е различна от еталонната система от настоящото приложение. |
| --- | --- |

ii)

ако F ≥ F
  crit или t ≥ t
  crit, разглежданата система е различна от еталонната система от настоящото приложение.

Таблица 9

Стойности на t и F за избрани размери на извадката

| Размер на извадката | F-изпитване | | t-изпитване | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| | df | F
  crit | df | t
  crit |
| 7 | 6 , 6 | 3,055 | 6 | 1,943 |
| 8 | 7 , 7 | 2,785 | 7 | 1,895 |
| 9 | 8 , 8 | 2,589 | 8 | 1,860 |
| 10 | 9 , 9 | 2,440 | 9 | 1,833 |

Размер на извадката

F-изпитване

t-изпитване

df

F
  crit

df

t
  crit

7

6 , 6

3,055

6

1,943

8

7 , 7

2,785

7

1,895

9

8 , 8

2,589

8

1,860

10

9 , 9

2,440

9

1,833

---

Приложение 4 - Допълнение 4

Проверка на въглероден поток

A.4.1.   Въведение

Почти целият въглерод в отработилия газ идва от горивото и с изключение на една минимална част той се проявява в отработилия газ под формата на CO2. Това е базата за проверка на системата, основаваща се на измервания на CO2.

Въглеродният поток в системите за измерване на отработилите газове се определя от дебита на горивото. Въглеродния поток в различни точки за вземане на проби от емисиите и в системите за вземане на проба от праховите частици се определя от концентрациите на CO2 и газовия дебит в тези точки.

В този смисъл двигателят представлява известен източник на въглероден поток и наблюдението на този въглероден поток в изпускателната тръба и на изхода на системата за вземане на проби на ПЧ от частично разреден поток потвърждава липсата на пропуски и точността на измерването на потока. Тази проверка има предимството, че компонентите действат при действителните условия за температура и поток на изпитването на двигателя.

На фиг. 18 са показани точките за вземане на проби, в които се проверяват въглеродните потоци. Специфичните формули за въглеродните потоци при всяка от точките за вземане на проба са дадени по-долу.

Фигура 18

Измервателни точки за проверка на въглеродния поток

Image 152

A.4.2.   Въглероден дебит в двигателя (местоположение 1)

Въглеродният масов дебит към двигателя за гориво CHaOε се получава от:

Formula
  (112)

където:

| qm

  f | е масовият дебит на горивото, kg/s. |
| --- | --- |

qm

  f

е масовият дебит на горивото, kg/s.

A.4.3.   Въглероден дебит в отработилите газове (местоположение 2)

Масовият дебит на въглерода в изпускателна тръба на двигателя се определя от концентрацията на неразредения CO2 и масовия дебит на отработилите газове:

Image 153
  (113)

където:

| c
  CO2,r | e концентрацията на влажен CO2 в неразредените отработили газове, %; |
| --- | --- |
| c
  CO2,a | e концентрацията на влажен CO2 в околния въздух, %; |
| qm

  ew | е масовият дебит на отработилите газове на база влажен газ, kg/s; |
| M
  e | е моларната маса на отработилите газове, g/mol. |

c
  CO2,r

e концентрацията на влажен CO2 в неразредените отработили газове, %;

c
  CO2,a

e концентрацията на влажен CO2 в околния въздух, %;

qm

  ew

е масовият дебит на отработилите газове на база влажен газ, kg/s;

M
  e

е моларната маса на отработилите газове, g/mol.

Ако CO2 се измерва на база сух газ, то той се преобразува към база влажен газ съгласно точка 8.1 от настоящото приложение.

A.4.4.   Въглероден дебит в системата за разреждане (местоположение 3)

За системата с разреждане на част от потока е необходимо да се вземе предвид и коефициентът на разделяне. Въглеродният дебит се определя от концентрацията на разреден CO2, масовия дебит на отработилите газове и дебита на пробата:

Image 154
  (114)

където:

| c
  CO2,d | e концентрацията на влажен CO2 в разредените отработили газове на изхода на тунела за разреждане, %; |
| --- | --- |
| c
  CO2,a | e концентрацията на влажен CO2 в околния въздух, %; |
| qm

  ew | е масовият дебит на отработилите газове на база влажен газ, kg/s; |
| qm

  p | е потокът на пробата отработили газове в системата за разреждане на част от потока, kg/s; |
| M
  e | е моларната маса на отработилите газове, g/mol. |

c
  CO2,d

e концентрацията на влажен CO2 в разредените отработили газове на изхода на тунела за разреждане, %;

c
  CO2,a

e концентрацията на влажен CO2 в околния въздух, %;

qm

  ew

е масовият дебит на отработилите газове на база влажен газ, kg/s;

qm

  p

е потокът на пробата отработили газове в системата за разреждане на част от потока, kg/s;

M
  e

е моларната маса на отработилите газове, g/mol.

Ако CO2 се измерва на база сух газ, то той се преобразува към база влажен газ съгласно точка 8.1 от настоящото приложение.

A.4.5.   Изчисляване на моларната маса на отработилите газове

Моларната маса на отработилите газове се изчислява съгласно формула (41) (вж. точка 8.4.2.4 от настоящото приложение).

Алтернативно могат да се използват следните моларни маси на отработилите газове:

| M
  e (дизелово гориво) | = | 28,9 g/mol |
| --- | --- | --- |
| M
  e (ВНГ) | = | 28,6 g/mol |
| M
  e (ПГ) | = | 28,3 g/mol |

M
  e (дизелово гориво)

=

28,9 g/mol

M
  e (ВНГ)

=

28,6 g/mol

M
  e (ПГ)

=

28,3 g/mol

---

Приложение 4 - Допълнение 5

Примерна процедура на изчисляване

A.5.1.   Процедура на денормализация на честотата на въртене и въртящия момент

В качеството на пример се разглежда денормализирането на следната точка на изпитване:

| % от честотата на въртене | = | 43 % |
| --- | --- | --- |
| % от стойността на въртящия момент | = | 82 % |

% от честотата на въртене

=

43 %

% от стойността на въртящия момент

=

82 %

При дадени следни стойности:

| n
  lo | = | 1015 min-1 |
| --- | --- | --- |
| n
  hi | = | 2200 min-1 |
| n
  pref | = | 1300 min-1 |
| n
  idle | = | 600 min-1 |

n
  lo

=

1015 min-1

n
  hi

=

2200 min-1

n
  pref

=

1300 min-1

n
  idle

=

600 min-1

се получава:

действителна честота на въртене =
  Image 155
  = = 1178 min-1

При максимален въртящ момент, наблюдаван в кривата на диаграмата на двигателя при 1178 min-1, от 700 Nm

действителният въртящ момент =
  Image 156
  = 574 Nm

A.5.2.   Базови данни за стехиометрични изчисления

| Атомна маса на водород: | 1,00794 g/атом; |
| --- | --- |
| Атомна маса на въглерод: | 12,011 g/атом; |
| Атомна маса на сяра: | 32,065 g/атом; |
| Атомна маса на азот: | 14,0067 g/атом; |
| Атомна маса на кислород: | 15,9994 g/атом; |
| Атомна маса на аргон: | 39,9 g/атом; |
| Моларна маса на вода: | 18,01534 g/mol |
| Моларна маса на въглероден диоксид: | 44,01 g/mol |
| Моларна маса на въглероден оксид: | 28,011 g/mol |
| Моларна маса на кислород: | 31,9988 g/mol |
| Моларна маса на азот: | 28,011 g/mol |
| Моларна маса на азотен оксид: | 30,008 g/mol |
| Моларна маса на азотен диоксид: | 46,01 g/mol |
| Моларна маса на серен диоксид: | 64,066 g/mol |
| Моларна маса на сух въздух: | 28,965 g/mol |

Атомна маса на водород:

1,00794 g/атом;

Атомна маса на въглерод:

12,011 g/атом;

Атомна маса на сяра:

32,065 g/атом;

Атомна маса на азот:

14,0067 g/атом;

Атомна маса на кислород:

15,9994 g/атом;

Атомна маса на аргон:

39,9 g/атом;

Моларна маса на вода:

18,01534 g/mol

Моларна маса на въглероден диоксид:

44,01 g/mol

Моларна маса на въглероден оксид:

28,011 g/mol

Моларна маса на кислород:

31,9988 g/mol

Моларна маса на азот:

28,011 g/mol

Моларна маса на азотен оксид:

30,008 g/mol

Моларна маса на азотен диоксид:

46,01 g/mol

Моларна маса на серен диоксид:

64,066 g/mol

Моларна маса на сух въздух:

28,965 g/mol

Като се приема за даденост отсъствието на всякакви ефекти на свиваемост, всички газове, участващи в процесите на двигателя на приемане/горене/изпускане, могат да бъдат разглеждани като идеални и поради това всички волуметрични изчисления се основават на моларен обем от 22,414 l/mol съгласно хипотезата на Авогадро.

A.5.3.   Газообразни емисии (дизелово гориво)

Данните от измерването при отделна точка на изпитвателния цикъл (честота от 1 Hz на вземане на проби) за изчислението на моментните масови емисии са показани по-долу. В този пример CO и NOx са измерени на база сух газ, а HC — на база влажен газ. Концентрацията на HC е дадена в пропанов еквивалент (C3) и трябва да бъде умножена по 3, за да се превърне в еквивалент на C1. Процедурата за изчисляване за другите точки на цикъла е идентична.

Примерното изчисление показва с цел по-добра илюстрация закръглени междинни резултати на различните стъпки. Трябва да се отбележи, че при действителното изчисление не се допуска закръгляване на междинните резултати (вж. точка 8 от настоящото приложение).

| Ta,i

  (K) | Ha,i

  (g/kg) | Wact

  (kWh) | qmew,i

  (kg/s) | qmaw,i

  (kg/s) | qmf,i

  (kg/s) | cHC,i

  (ppm) | cCO,i

  (ppm) | cNOx,i

  (ppm) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 295 | 8,0 | 40 | 0,155 | 0,150 | 0,005 | 10 | 40 | 500 |

Ta,i

(K)

Ha,i

(g/kg)

Wact

(kWh)

qmew,i

(kg/s)

qmaw,i

(kg/s)

qmf,i

(kg/s)

cHC,i

(ppm)

cCO,i

(ppm)

cNOx,i

(ppm)

295

8,0

40

0,155

0,150

0,005

10

40

500

Има се предвид следният състав на горивото:

| Компонент | Моларно отношение | % от масата |
| --- | --- | --- |
| H | α = 1,8529 | w
  ALF = 13,45 |
| C | β = 1,0000 | w
  BET = 86,50 |
| S | γ = 0,0002 | w
  GAM = 0,050 |
| N | δ = 0,0000 | w
  DEL = 0,000 |
| O | ε = 0,0000 | w
  EPS = 0,000 |

Компонент

Моларно отношение

% от масата

H

α = 1,8529

w
  ALF = 13,45

C

β = 1,0000

w
  BET = 86,50

S

γ = 0,0002

w
  GAM = 0,050

N

δ = 0,0000

w
  DEL = 0,000

O

ε = 0,0000

w
  EPS = 0,000

Стъпка 1: Корекция за преминаване от база сух към база влажен газ (точка 8.1 от настоящото приложение):

Формула 16:

k
  f = 0,055584 x 13,45 – 0,0001083 x 86,5 – 0,0001562 x 0,05 = 0,7382

Формула 13:

k
  w,a=
  Image 157
  = 0,9331

Формула 12:

c
  CO,i (wet) = 40 x 0,9331 = 37,3 ppm

c
  NOx,i (wet) = 500 x 0,9331 = 466,6 ppm

Стъпка 2: Корекция на NOx за температура и влажност (точка 8.2.1 от настоящото приложение):

Формула 23:

Image 158
  = 0,9576

Стъпка 3: Изчисляване на моментните емисии при всяка отделна точка на цикъла (точка 8.4.2.3 от настоящото приложение):

Формула 36:

m
  HC,i = 10 x 3 x 0,155 = 4,650

m
  CO,i = 37,3 x 0,155 = 5,782

m
  Nox,I = 466,6 x 0,9576 x 0,155 = 69,26

Стъпка 4: Изчисляване на масовите емисии по време на цикъла чрез интегриране на моментните стойности на емисиите и стойностите u от таблица 5 (точка 8.4.2.3 от настоящото приложение):

За цикъла WHTC (1800 s), при едни и същи емисии във всяка точка на цикъла, се приема следното изчисление.

Формула 36:

m
  HC = 0,000479 x
  Image 159
  = 4,01 g/test

m
  CO = 0,000966 x
  Image 160
  = 10,05 g/test

m
  NOx = 0,001586 x
  Image 161
  = 197,72 g/test

Стъпка 5: Изчисляване на специфичните емисии (точка 8.6.3 от настоящото приложение):

Формула 69:

e
  HC = 4,01 / 40 = 0,10 g/kWh

e
  CO= 10,05 / 40 = 0,25 g/kWh

e
  NOx = 197,72 / 40 = 4,94 g/kWh

A.5.4.   Емисии на прахови частици (дизелово гориво)

| pb,b

  (kРа) | pb,a

  (kРа) | Wact

  (kWh) | qmew,i

  (kg/s) | qmf,i

  (kg/s) | qmdw,i

  (kg/s) | qmdew,i

  (kg/s) | muncor,b

  (mg) | muncor,a

  (mg) | msep

  (kg) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 99 | 100 | 40 | 0,155 | 0,005 | 0,0015 | 0,0020 | 90,0000 | 91,7000 | 1,515 |

pb,b

(kРа)

pb,a

(kРа)

Wact

(kWh)

qmew,i

(kg/s)

qmf,i

(kg/s)

qmdw,i

(kg/s)

qmdew,i

(kg/s)

muncor,b

(mg)

muncor,a

(mg)

msep

(kg)

99

100

40

0,155

0,005

0,0015

0,0020

90,0000

91,7000

1,515

Стъпка 1: Изчисляване на m
  edf (точка 8.4.3.2.2 от настоящото приложение):

Формула 48:

r
  d,I =
  Image 162
  = 4

Формула 47:

qm

  edf,I = 0,155 x 4 = 0,620 kg/s

Формула 46:

m
  edf =
  Image 163
  = 1,116 kg/test

Стъпка 2: Корекция на теглото на праховите частици за подемна сила (точка 8.3 от настоящото приложение)

Преди изпитването:

Формула 26:

ρ
  a,b =
  Image 164
  = 1,164 kg/m3

Формула 25:

m
  f,T =
  Image 165
  = 90,0325 mg

След изпитването:

Формула 26:

ρ
  a,a =
  Image 166
  = 1,176 kg/m3

Формула 25:

m
  f,G =
  Image 167
  = 91,7334 mg

Формула 27:

m
  p = 91,7334 mg – 90,0325 mg = 1,7009 mg

Стъпка 3: Изчисляване на масовите емисии на прахови частици (точка 8.4.3.2.2 от настоящото приложение):

Формула 45:

m
  PM =
  Image 168
  = 1,253 g/test

Стъпка 4: Изчисляване на специфичните емисии (точка 8.6.3 от настоящото приложение):

Формула 69:

e
  PM = 1,253 / 40 = 0,031 g/kWh

A.5.5.   Коефициент на коригиране - λ (Sλ)

A.5.5.1.   Изчисляване на коефициента на коригиране (Sλ) (1)

Image 169

където:

| Sλ | = | коефициента на коригиране λ; |
| --- | --- | --- |
| % инертни газове | = | обемни % на инертните газове в горивото (т.е. N2, CO2, He и т.н.); |
| | = | обемни % на първоначалния кислород в горивото; |
| n и m | = | отнасят се до средните стойности на CnHm, представляващи въглеводородите в горивото, т.е.: |

Sλ

=

коефициента на коригиране λ;

% инертни газове

=

обемни % на инертните газове в горивото (т.е. N2, CO2, He и т.н.);

Image 170

=

обемни % на първоначалния кислород в горивото;

n и m

=

отнасят се до средните стойности на CnHm, представляващи въглеводородите в горивото, т.е.:

Image 171

Image 172

където:

| CH4 | = | обемни % метан в горивото; |
| --- | --- | --- |
| C2 | = | обемни % на всички C2 въглеводороди (напр.: C2H6, C2H4 и т.н.) в горивото; |
| C3 | = | обемни % на всички C3 въглеводороди (напр.: C3H8, C3H6 и т.н.) в горивото; |
| C4 | = | обемни % на всички C4 въглеводороди (напр.: C4H10, C4H8 и т.н.) в горивото; |
| C5 | = | обемни % на всички C5 въглеводороди (напр.: C5H12, C5H10 и т.н.) в горивото; |
| разредител | = | обемни % разреждащи газове в горивото (т.е.: O2*, N2, CO2, He и т.н.). |

CH4

=

обемни % метан в горивото;

C2

=

обемни % на всички C2 въглеводороди (напр.: C2H6, C2H4 и т.н.) в горивото;

C3

=

обемни % на всички C3 въглеводороди (напр.: C3H8, C3H6 и т.н.) в горивото;

C4

=

обемни % на всички C4 въглеводороди (напр.: C4H10, C4H8 и т.н.) в горивото;

C5

=

обемни % на всички C5 въглеводороди (напр.: C5H12, C5H10 и т.н.) в горивото;

разредител

=

обемни % разреждащи газове в горивото (т.е.: O2*, N2, CO2, He и т.н.).

A.5.5.2.   Примери за изчисляване на коефициента на коригиране λ (Sλ):

Пример 1: G25: CH4 = 86 %, N2 = 14 % (обемни)

Image 173

Image 174

Image 175

Пример 2: GR: CH4 = 87 %, C2H6 = 13 % (обемни)

Image 176

Image 177

Image 178

Пример 3: САЩ: CH4 = 89 %, C2H6 = 4,5 %, C3H8 = 2,3 %, C6H14 = 0,2 %, O2 = 0,6 %, N2 = 4 %

Image 179

Formula

Image 180

---

(1)  Стехиометрични отношения въздух/гориво за автомобилно гориво (Stoichiometric Air/Fuel ratios of automotive fuels) - SAE J1829, юни 1987 г. John B. Heywood, Internal combustion engine fundamentals, McGraw-Hill, 1988, Chapter 3.4 "Combustion stoichiometry" (стр. 68—72).

---

Приложение 4 -Допълнение 6

Монтаж на спомагателни устройства и оборудване за изпитването на емисии

| Номер | Спомагателни устройства | Монтирани за изпитването на емисии |
| --- | --- | --- |
| 1 | Всмукателна система | |
| Всмукателен колектор | Да |
| Система за контрол на емисиите на картерни газове | Да |
| Устройства за управление на система със сдвоени всмукателни колектори | Да |
| Дебитомер за въздуха | Да |
| Всмукателен въздуховод | Да (или оборудване на изпитвателната камера) |
| Въздушен филтър | Да (или оборудване на изпитвателната камера) |
| Шумозаглушител на всмукването | Да (или оборудване на изпитвателната камера) |
| Устройство за ограничаване на честотата на въртене | Да |
| 2 | Устройство за подгряване на всмукателния колектор | Да, ако е възможно да бъде регулирано в най-благоприятното положение. |
| 3 | Изпускателна уредба | |
| Изпускателен колектор | Да |
| Свързващи тръбопроводи | Да |
| Шумозаглушител | Да |
| Ауспух | Да |
| Спирачка-забавител в изпускателната система | Не (или в напълно отворено състояние) |
| Устройство за принудително пълнене | Да |
| 4 | Горивоподаваща помпа | Да |
| 5 | Оборудване за газови двигатели | |
| Система за електронно управление, дебитомер за въздух и т.н. | Да |
| Редукционен клапан | Да |
| Изпарител | Да |
| Смесител | Да |
| 6 | Оборудване за впръскване на горивото | |
| Предварителен филтър | Да |
| Филтър | Да |
| Помпа | Да |
| Тръбопровод за високо налягане | Да |
| Впръсквач | Да |
| Клапан за подаване на въздух | Да |
| Система за електронно управление, датчици и т.н. | Да |
| Регулатор/система за управление | Да |
| Автоматичен ограничител на пълното натоварване за управляващата рейка в зависимост от атмосферните условия | Да |
| 7 | Оборудване за течностно охлаждане | |
| Радиатор | Не |
| Вентилатор | Не |
| Кожух на вентилатора | Не |
| Водна помпа | Да |
| Термостат | Да, може да бъде задържан в напълно отворено състояние |
| 8 | Въздушно охлаждане | |
| Кожух | Не |
| Вентилатор или въздуходувка (нагнетателен вентилатор) | Не |
| Устройство за регулиране на температурата | Не |
| 9 | Електрическо оборудване | |
| Генератор | Не |
| Бобина или бобини | Да |
| Проводници | Да |
| Система за електронно управление | Да |
| 10 | Оборудване за принудително пълнене | |
| Компресор, задвижван пряко от двигателя и/или от отработилите газове | Да |
| Охладител на въздуха за принудително пълнене | Да (или система на изпитвателната камера) |
| Охладителна помпа или вентилатор (задвижвани от двигателя) | Не |
| Устройство за контрол на охлаждащия поток | Да |
| 11 | Устройство против замърсяване (система за последваща обработка на отработилите газове) | Да |
| 12 | Пусково оборудване | Да (или система на изпитвателната камера) |
| 13 | Маслена помпа | Да |

Номер

Спомагателни устройства

Монтирани за изпитването на емисии

1

Всмукателна система

Всмукателен колектор

Да

Система за контрол на емисиите на картерни газове

Да

Устройства за управление на система със сдвоени всмукателни колектори

Да

Дебитомер за въздуха

Да

Всмукателен въздуховод

Да (или оборудване на изпитвателната камера)

Въздушен филтър

Да (или оборудване на изпитвателната камера)

Шумозаглушител на всмукването

Да (или оборудване на изпитвателната камера)

Устройство за ограничаване на честотата на въртене

Да

2

Устройство за подгряване на всмукателния колектор

Да, ако е възможно да бъде регулирано в най-благоприятното положение.

3

Изпускателна уредба

Изпускателен колектор

Да

Свързващи тръбопроводи

Да

Шумозаглушител

Да

Ауспух

Да

Спирачка-забавител в изпускателната система

Не (или в напълно отворено състояние)

Устройство за принудително пълнене

Да

4

Горивоподаваща помпа

Да

5

Оборудване за газови двигатели

Система за електронно управление, дебитомер за въздух и т.н.

Да

Редукционен клапан

Да

Изпарител

Да

Смесител

Да

6

Оборудване за впръскване на горивото

Предварителен филтър

Да

Филтър

Да

Помпа

Да

Тръбопровод за високо налягане

Да

Впръсквач

Да

Клапан за подаване на въздух

Да

Система за електронно управление, датчици и т.н.

Да

Регулатор/система за управление

Да

Автоматичен ограничител на пълното натоварване за управляващата рейка в зависимост от атмосферните условия

Да

7

Оборудване за течностно охлаждане

Радиатор

Не

Вентилатор

Не

Кожух на вентилатора

Не

Водна помпа

Да

Термостат

Да, може да бъде задържан в напълно отворено състояние

8

Въздушно охлаждане

Кожух

Не

Вентилатор или въздуходувка (нагнетателен вентилатор)

Не

Устройство за регулиране на температурата

Не

9

Електрическо оборудване

Генератор

Не

Бобина или бобини

Да

Проводници

Да

Система за електронно управление

Да

10

Оборудване за принудително пълнене

Компресор, задвижван пряко от двигателя и/или от отработилите газове

Да

Охладител на въздуха за принудително пълнене

Да (или система на изпитвателната камера)

Охладителна помпа или вентилатор (задвижвани от двигателя)

Не

Устройство за контрол на охлаждащия поток

Да

11

Устройство против замърсяване (система за последваща обработка на отработилите газове)

Да

12

Пусково оборудване

Да (или система на изпитвателната камера)

13

Маслена помпа

Да

---

Приложение 4 - Допълнение 7

Процедура за измерване на амоняка

A.7.1.

В настоящото допълнение се описва процедурата за измерване на амоняка (NH3). При нелинейните анализатори се допуска използването на схеми за линеаризация.

A.7.2.

За измерването на NH3 са определени два принципа на измерване, като всеки от тях може да бъде използван, при условие че отговаря на критериите, посочени съответно в точка A.7.2.1 или A.7.2.2. При измерването на NH3 не се позволява използването на устройства за изсушаване на газове.

A.7.2.1.

Спектрометър с лазерен диод (LDS)

A.7.2.1.1.

LDS използва принципа на спектроскопия с една линия. Линията на поглъщане на NH3 се избира в близкия инфрачервен диапазон на спектъра и се сканира с едномодов лазерен диод.

A.7.2.1.2.

Анализаторът се монтира директно в изпускателната тръба (in situ) или в анализаторна кутия, като използваните проби се извличат съгласно указанията на производителя на уреда. Ако анализаторът е монтиран в кутия, пътят на пробата (провод за вземане на проби, предварителен филтър(филтри) и вентили) трябва да е изработен от неръждаема стомана или политетрафлуоретилен (PTFE) и да е загрят до 463 ± 10 K (190 ± 10 °C), за да се намалят до минимум загубите на NH3 и артефактите при вземането на проби. Освен това проводът за вземане на проби трябва да е възможно най-къс.

Влиянието на температурата и налягането на отработилите газове, на свързаната с монтирането среда и на вибрациите върху измерването трябва да бъде сведено до минимум или да се използват техники за компенсиране.

Ако е приложимо, въздухът от кожуха, използван заедно с измерването in-situ за защита на уреда, не трябва да влияе на концентрацията на измерваните след устройството компоненти на отработилите газове, или вземането на проби от другите компоненти на отработилите газове трябва да се извършва преди устройството.

A.7.2.1.3.

Спектралната разделителна способност на лазера трябва да е в границите на 0,5 cm-1, за да се намали до минимум взаимната интерференция с други газове, които са налични в отработилите газове.

A.7.2.2.

Инфрачервен анализатор с преобразувание на Фурие (наричан по-долу FTIR)

A.7.2.2.1.

FTIR използва принципа на широколентова инфрачервена спектроскопия. Той позволява едновременното измерване на компонентите на отработилите газове, чиито стандартизирани спектри са налични в уреда. Абсорбционният спектър (интензивност/дължина на вълната) се изчислява въз основа на измерената интерферограма (интензивност/време) чрез метода с преобразувание на Фурие.

A.7.2.2.2.

FTIR се монтира в съответствие с указанията на производителя на уреда. Избира се дължината на вълната на NH3 за оценяване. Пътят на пробата (провод за вземане на проба, предварителен филтър (филтри) и вентили) трябва да е изработен от неръждаема стомана или политетрафлуоретилен (PTFE) и да е загрят до 463 ± 10 K (190 ± 10 °C), за да се намалят до минимум загубите на NH3 и артефактите при вземането на проби. Освен това проводът за вземане на проби трябва да е възможно най-къс.

A.7.2.2.3.

Спектралната разделителна способност за дължината на вълната на NH3 трябва да е в границите на 0,5 cm-1, за да се намали до минимум взаимната интерференция с други газове, които са налични в отработилите газове.

A.7.3.

Процедура на изпитване на емисиите и оценка

A.7.3.1.

Преди изпитването на емисии се избира обхватът на анализатора. Допускат се анализатори на емисии с автоматично или ръчно превключване на обхватите. По време на изпитвателния цикъл не трябва да се превключва обхватът на анализаторите.

Определят се нулевата реакция и калибровъчната (максималната) реакция, ако разпоредбите на точка A.7.3.4.2 не се прилагат за уреда. За установяване на калибровъчната реакция се използва газ NH3, който отговаря на спецификациите от точка A.7.4.2.7. Позволява се използването на еталонни елементи, които съдържат еталонен газ NH3.

A.7.3.2.

Събирането на данните за NH3 започва едновременно с началото на последователността на изпитването. Концентрацията на NH3 трябва да се измерва непрекъснато и да се записва в компютърна система с честота най-малко 1 Hz.

A.7.3.3.

След завършване на изпитването вземането на проби продължава до изтичане на времето на реагиране на системата. Определяне на дрейфа на анализатора съгласно точка A.7.3.4.1 се изисква само ако информацията в точка A.7.3.4.2 не е налична.

A.7.3.4.

Дрейф на анализатора

A.7.3.4.1.

Възможно най-бързо, но не по-късно от 30 минути след завършване на цикъла на изпитване, или по време на периода на престой, трябва да се определят реакциите на анализатора по отношение на нулевия газ и калибровъчния газ на обхвата. Разликата между резултатите преди изпитването и след изпитването трябва да е по-малка от 2 % от пълния обхват на скалата.

A.7.3.4.2.

| а) | ако дрейфът спрямо нулевия и еталонния газ, определен от производителя на уреда в точки A.7.4.2.3 и A.7.4.2.4, отговаря на изискванията на точка A.7.3.4.1, |
| --- | --- |

а)

ако дрейфът спрямо нулевия и еталонния газ, определен от производителя на уреда в точки A.7.4.2.3 и A.7.4.2.4, отговаря на изискванията на точка A.7.3.4.1,

| б) | ако интервалът от време за дрейфа спрямо нулевия и еталонния газ, определен от производителя на уреда в точки A.7.4.2.3 и A.7.4.2.4, надхвърля продължителността на изпитването. |
| --- | --- |

б)

ако интервалът от време за дрейфа спрямо нулевия и еталонния газ, определен от производителя на уреда в точки A.7.4.2.3 и A.7.4.2.4, надхвърля продължителността на изпитването.

A.7.3.5.

Средната концентрация на NH3 (ppm/изпитване) се определя чрез интегриране на моментните стойности от цикъла. Прилага се следната формула:

c
  NH3 =
  Image 181
  в ppm/изпитване)(115)

където:

| c
  NH3,I | е моментната концентрация на NH3 в отработилите газове, ppm; |
| --- | --- |
| n | е броят на измерванията. |

c
  NH3,I

е моментната концентрация на NH3 в отработилите газове, ppm;

n

е броят на измерванията.

За WHTC окончателният резултат от изпитването се определя по следната формула:

Image 182
  (116)

където:

| c
  NH3,cold | е средната концентрация на NH3 от изпитването с пускане на студен двигател, ppm; |
| --- | --- |
| c
  NH3,hot | е средната концентрация на NH3 от изпитването с пускане на загрял двигател, ppm. |

c
  NH3,cold

е средната концентрация на NH3 от изпитването с пускане на студен двигател, ppm;

c
  NH3,hot

е средната концентрация на NH3 от изпитването с пускане на загрял двигател, ppm.

A.7.4.

Спецификация на анализатора и проверка

A.7.4.1.

Анализаторът трябва да отговаря на изискванията за линейност, определени в таблица 7 от настоящото приложение. Проверката за линейност в съответствие с точка 9.2.1 от настоящото приложение се извършва поне веднъж на всеки 12 месеца или след всеки ремонт или промяна на системата, която е в състояние да повлияе на калибрирането. С предварителното разрешение на органа по одобряването на типа е позволено използването на по-малко от 10 еталонни точки, ако може да се докаже наличието на еквивалентна степен на точност.

За проверка на линейността се използва газ NH3, който отговаря на спецификациите от точка A.7.4.2.7. Позволява се използването на еталонни елементи, които съдържат еталонен газ NH3.

Уредите, чиито сигнали се използват за алгоритми за компенсиране, трябва да отговарят на изискванията за линейност, определени в таблица 7 от настоящото приложение. Проверката за линейност се извършва според изискванията на процедурите за вътрешен контрол, изискванията на производителя на уреда или в съответствие с изискванията на ISO 9000.

A.7.4.2.

Анализаторите трябва да имат обхват на измерване и време на реагиране, които са подходящи за точността, изисквана за измерване на концентрацията на NH3 при преходни условия и условия на устойчиво състояние.

A.7.4.2.1.

Анализаторът трябва да има минимална граница на откриване < 2 ppm при всички условия на изпитване.

A.7.4.2.2.

Точността, определена като отклонение на показанието на анализатора от еталонната стойност, не трябва да превишава ± 3 % от показанието или ± 2 ppm, в зависимост от това кое от двете е по-голямо.

A.7.4.2.3.

Дрейфът на реакцията на нулев газ и свързаният с това интервал от време се указват от производителя на уреда.

A.7.4.2.4.

Дрейфът на реакцията на еталонен газ (калибровъчна реакция) и свързаният с това интервал от време се указват от производителя на уреда.

A.7.4.2.5.

Времето на реагиране на системата трябва да бъде ≤ 20 s.

A.7.4.2.6.

Времето на нарастване на анализатора трябва да бъде ≤ 5 s.

A.7.4.2.7.

Трябва да е на разположение газова смес със следния химически състав:

NH3 и пречистен азот.

Действителната концентрация на газа за калибриране трябва да бъде в рамките на ± 3 % от номиналната стойност. Концентрацията на NH3 се дава в обемно отношение (обемни проценти или милионни (ppm) обемни части).

Записва се датата на изтичане на срока за употреба на калибриращите газове, посочена от производителя.

A.7.5.

Органът по одобряването на типа може да одобри други системи или анализатори, ако се установи, че те дават еквивалентни резултати в съответствие с точка 5.1.1 от настоящото приложение.

„Резултати“ означава специфичните за цикъла средни концентрации на NH3.

---

Приложение 4 - Допълнение 8

Оборудване за измерване на емисии като брой на праховите частици

A.8.1.

Спецификация

A.8.1.1.

Общо представяне на системата

A.8.1.1.1.

Системата за вземане на проби от частиците се състои от сонда или точка за вземане на проби от хомогенно смесен поток в системата за разреждане, описана в допълнение 2 към настоящото приложение, точки A.2.2.1 и A.2.2.2 или точки A.2.2.3 и A.2.2.4, уловител на летливи частици (VPR), разположен преди брояча на частици (PNC), и подходящи свързващи тръби.

A.8.1.1.2.

Препоръчва се поставянето на първичен сепаратор за разделяне според размера на частиците (например вихров, утаителен и т.н.) преди входа на VPR. От друга страна, вместо първичен сепаратор за разделяне според размера на частиците се допуска като алтернатива използването на подходяща сонда за вземане на проби, като например показаната в допълнение 2 към настоящото приложение, фигура 14, която функционира като класиращо според размера устройство. При системи с разреждане на част от потока е допустимо вземането на проби за определяне на масата и броя на частиците да се използва един и същ първичен сепаратор, като пробата за определяне на броя на частиците се взема от системата за разреждане след първичния сепаратор. Вместо това може да използват отделни първични сепаратори, като пробата за определяне на броя частици се взема от системата за разреждане преди първичния сепаратор за разделяне според масата на частиците.

A.8.1.2.

Общи изисквания

A.8.1.2.1.

Накрайникът на сондата или точката за вземане на проби от частици, тръбата за пренос на частици (PTT) съставят заедно системата за пренос на частици (PTS). PTS отвежда пробата от тунела за разреждане до входа на VPR. PTS трябва да отговаря на следните условия:

При системи с разреждане на целия поток и системи с разреждане на част от потока от тип с вземане на частична проба (описани в допълнение 2 към настоящото приложение, точка А.2.2.1.) сондата за вземане на проби трябва да се монтира близо до осевата линия на тунела на разстояние от 10 до 20 диаметъра на тунела по-надолу от входната точка на газовете, като отворът ѝ е ориентиран в посока, обратна на потока в тунела, а оста ѝ при накрайника е успоредна на оста на тунела за разреждане. Сондата за вземане на проби се разполага в тракта за разреждане така, че да може да се вземе проба от хомогенна смес разредител/отработили газове.

При системи с разреждане на част от потока от тип с вземане на цялостна проба (описани в допълнение 2 към настоящото приложение, точка А.2.2.1) точката или сондата за вземане на проби от частици трябва да е разположена в тръбата за пренос на частици преди филтъродържателя на филтъра за частици, устройството за измерване на потока и всякакво разклонение за вземане на проби/обхождане. Точката или сондата за вземане на проби се разполага в тракта за разреждане така, че пробата да се взема от хомогенна смес разредител/отработили газове. Сондата за вземане на проби трябва да се оразмери така, че да не пречи на работата на системата за разреждане на част от потока.

Пробният газ, който преминава през PTS, трябва да отговаря на следните условия:

при системи с разреждане на целия поток, да има число на Рейнолдс (Re) < 1700;

при системи с разреждане на част от потока, да има число на Рейнолдс (Re) < 1700 в тръбата за пренос на частиците, т.е. след сондата или точката за вземане на проби;

времето на престой на газа в PTS трябва да е ≤ 3 секунди.

Всяка друга конфигурация за вземане на проби от системата за пренос на частици (PTS), при която може да се докаже равностойно проникване на частици с размер 30 nm, се смята за допустима.

Изходната тръба (ИТ), отвеждаща разредената проба от VPR към входа на PNC, трябва да има следните характеристики:

вътрешният ѝ диаметър да е ≥ 4 mm;

потокът на пробния газ през ИТ трябва да има време на престой ≤ 0,8 секунди.

Всяка друга конфигурация за вземане на проби от ИТ, при която може да се докаже еквивалентно проникване на частици с размер 30 nm, се смята за допустима.

A.8.1.2.2.

Във VPR трябва да бъдат монтирани устройства за разреждане на пробата и за улавяне на летливи частици.

A.8.1.2.3.

Всички елементи на системата за разреждане и на системата за вземане на проби — от изпускателната тръба до PNC — които са в контакт с неразредените и разредените отработили газове, трябва да са проектирани по такъв начин, че да свеждат до минимум отлагането на частици. Всички части трябва да бъдат изработени от електропроводими материали, които не реагират с компонентите, съставящи отработилите газове, и да бъдат заземени, с цел да се предотвратят електростатичните смущения.

A.8.1.2.4.

В системата за вземане на проби от частици трябва да бъдат отчетени добрите практики за вземане на проби от аерозоли, което предполага избягване на резки извивки и внезапни промени в напречното сечение, използване на гладки вътрешни повърхности и намаляване до минимум на дължината на тръбата за вземане на проби. Постепенните промени в напречното сечение са разрешени.

A.8.1.3.

Специфични изисквания

A.8.1.3.1.

Пробата, съдържаща частици, не трябва да преминава през помпа, преди да е преминала през PNC.

A.8.1.3.2.

Препоръчва се използването на първичен сепаратор за пробата.

A.8.1.3.3.

Възелът за предварителна подготовка на пробата трябва:

A.8.1.3.3.1.

за един или повече етапи да бъде способен да разрежда пробата, така че да се достигне до концентрация на частици под горния праг на режима на броене на единични частици на PNC и температура на газа преди входа на PNC под 35 °C;

A.8.1.3.3.2.

да съдържа етап за начално разреждане с нагряване, след който пробата има температура ≥ 150 °C и ≤ 400 °C, а коефициентът на разреждане е най-малко 10;

A.8.1.3.3.3.

да контролира етапите с подгряване, така че да се поддържат постоянни номинални работни температури в границите, посочени в точка A.8.1.3.3.2, с допустимо отклонение ± 10 °C. Да осигурява сигнализация дали етапите със загряване имат необходимата за функционирането им температура, или не;

A.8.1.3.3.4.

да осигурява за VPR като цяло коефициент на намаляване на концентрацията на частиците (fr(di)), както е определено в точка A.8.2.2.2 по-долу, за частици с диаметър на електрическа подвижност от 30 nm и 50 nm, който е съответно с не повече от 30 % и 20 % по-голям и с не повече от 5 % по-малък от този за частици с диаметър на електрическа подвижност от 100 nm;

A.8.1.3.3.5.

да осигурява също така изпаряването на повече от 99,0 % от частиците тетраконтан (CH3(CH2)38CH3) с размер 30 nm при входна концентрация по-висока от 10 000 cm-3 чрез нагряване и намаляване на парциалното налягане на тетраконтана.

A.8.1.3.4.

PNC трябва:

A.8.1.3.4.1.

да функционира при максимални работни параметри на потока;

A.8.1.3.4.2.

да има точност на преброяване от ± 10 % в целия обхват от 1 cm-3 до горния праг на режима на броене на единични частици на PNC спрямо проследим еталон. При концентрации под 100 cm-3 може да са необходими усреднени измервания за дълги периоди на вземане на проби, за да се докаже с висока степен на статистическа достоверност точността на PNC;

A.8.1.3.4.3.

да има точност на отчитане от най-малко 0,1 частици на cm-3 за концентрации под 100 cm-3;

A.8.1.3.4.4.

да има линейна характеристика за концентрации на частици в целия обхват на измервания в режим на броене на единични частици;

A.8.1.3.4.5.

да има честота на изпращане на данни, равна или по-висока от 0,5 Hz;

A.8.1.3.4.6.

за обхвата на измервани концентрации да има време на реагиране t90 по-малко от 5 s;

A.8.1.3.4.7.

да има вградена функция за корекция на съвпадения, като корекцията стига до 10 %, и да може да използва вътрешен калибровъчен коефициент, както е определен в точка A.8.2.1.3, но да не използва никакъв друг алгоритъм за корекция или определяне на ефективността на броенето;

A.8.1.3.4.8.

за частици с диаметър на електрическа подвижност 23 nm (± 1 nm) и 41 nm (± 1 nm) — да има ефективност на броенето, съответно 50 % (± 12 %) и > 90 %. Ефективността на броенето може да се постига чрез вътрешни (напр. контролиране на устройството на измервателния уред) или външни (напр. предварителна класификация на размера на частиците) средства;

A.8.1.3.4.9.

Ако в PNC се използва работна течност, тя се сменя с указаната от производителя на инструмента периодичност.

A.8.1.3.5.

Ако не се поддържат на известно постоянно равнище в точка, в която се контролира дебитът на PNC, налягането и/или температурата на входа на PNC трябва да се измерват и регистрират за целите на привеждането на измерванията на концентрацията на частици към стандартните условия.

A.8.1.3.6.

Сборът от времето на престой в PTS, VPR и ИT и времето на реагиране t90 на PNC не трябва да е по-голям от 20 s.

A.8.1.3.7.

Записва се кривата на концентрацията. За синхронизиране на времената на сигналите за концентрацията на брой частици и тези за потока отработили газове времето за преобразуване се определя като времето, изминало от промяната (t0) до момента, в който реакцията достигне 50 % от крайното показание (t50).

A.8.1.4.

В следващата точка е изложена препоръчителната практика за измерване на броя частици. Всяка система обаче, която отговаря на оперативните спецификации, посочени в точки A.8.1.2 и A.8.1.3, се смята за допустима.

Фигури 19 и 20 представят схематично препоръчваната система за вземане на проби за частици в конфигурации съответно за системи с разреждане на част от потока и системи за разреждане на целия поток.

Фигура 19

Фигура 19

Схема на препоръчваната система за вземане на проби от частици — вземане на проби от част от потока

Схема на препоръчваната система за вземане на проби от частици — вземане на проби от част от потока

Image 183

Фигура 20

Фигура 20

Схема на препоръчваната система за вземане на проби от частици — вземане на проби от целия поток

Схема на препоръчваната система за вземане на проби от частици — вземане на проби от целия поток

Image 184

| A.8.1.4.1. | Описание на системата за вземане на проби
  Системата за вземане на проби за частици се състои от накрайник на сондата или точка за вземане на проби от частици в системата за разреждане, тръба за пренос на частици (PTT), първичен сепаратор за частици (PCF) и уловител на летливи частици (VPR), разположени преди възела за измерване на концентрацията на броя частици (PNC). Във VPR трябва да бъдат монтирани устройства за разреждане на пробата и за улавяне на летливи частици: PND1 и PND2) тръба за изпаряване на частици (изпарителна тръба, ET). Сондата или точката за вземане на проби за изпитвания газов поток трябва да е разположена по такъв начин в тракта за разреждане, че да се отвежда представителен поток газ от хомогенна смес разредител/отработили газове. Сборът от времето на престой в системата и времето на реагиране t90 на PNC не трябва да е по-голям от 20 s. |
| --- | --- |

A.8.1.4.1.

Описание на системата за вземане на проби

Системата за вземане на проби за частици се състои от накрайник на сондата или точка за вземане на проби от частици в системата за разреждане, тръба за пренос на частици (PTT), първичен сепаратор за частици (PCF) и уловител на летливи частици (VPR), разположени преди възела за измерване на концентрацията на броя частици (PNC). Във VPR трябва да бъдат монтирани устройства за разреждане на пробата и за улавяне на летливи частици: PND1 и PND2) тръба за изпаряване на частици (изпарителна тръба, ET). Сондата или точката за вземане на проби за изпитвания газов поток трябва да е разположена по такъв начин в тракта за разреждане, че да се отвежда представителен поток газ от хомогенна смес разредител/отработили газове. Сборът от времето на престой в системата и времето на реагиране t90 на PNC не трябва да е по-голям от 20 s.

1

2

90

| A.8.1.4.2. | Система за пренос на частици
  Накрайникът на сондата за вземане на проби или точката за вземане на проби от частици и тръбата за пренос на частици (PTT) представляват заедно системата за пренос на частици (PTS). PTS отвежда пробата от тунела за разреждане до входа на първото устройство за намаляване на броя частици. PTS трябва да отговаря на следните условия:
  При системи с разреждане на целия поток и системи с разреждане на част от потока от тип с вземане на частична проба (описани в допълнение 2 към настоящото приложение, точка А.2.2.1.) сондата за вземане на проби трябва да се монтира близо до осевата линия на тунела на разстояние от 10 до 20 диаметъра на тунела по-надолу от входната точка на газовете, като отворът ѝ е ориентиран в посока, обратна на потока в тунела, а оста ѝ при накрайника е успоредна на оста на тунела за разреждане. Сондата за вземане на проби се разполага в тракта за разреждане така, че да може да се вземе проба от хомогенна смес разредител/отработили газове.
  При системи с разреждане на част от потока от тип с вземане на цялостна проба (описани в допълнение 2 от настоящото приложение, точка А.2.2.1) точката за вземане на проби от частици трябва да е разположена в тръбата за пренос на частици преди филтъродържателя на филтъра за частици, устройството за измерване на потока и всякакво разклонение за вземане на проби/обхождане. Точката или сондата за вземане на проби се разполага в тракта за разреждане така, че пробата да се взема от хомогенна смес разредител/отработили газове.
  Пробният газ, който преминава през PTS, трябва да отговаря на следните условия:
  да има число на Рейнолдс (Re) < 1700;
  времето на престой на газа в PTS трябва да е ≤ 3 секунди.
  Всяка друга конфигурация за вземане на проби от системата за пренос на частици, при която може да се докаже еквивалентно проникване на частици с диаметър на електрическа подвижност 30 nm, се смята за допустима.
  Изходната тръба (ИТ), отвеждаща разредената проба от VPR към входа на PNC, трябва да има следните характеристики:
  вътрешният ѝ диаметър да е ≥ 4 mm;
  потокът на пробния газ през ИТ за частици трябва да има време на престой ≤ 0,8 секунди.
  Всяка друга конфигурация за вземане на проби от ИТ, при която може да се докаже еквивалентно проникване на частици с диаметър на електрическа подвижност 30 nm, се смята за допустима. |
| --- | --- |

A.8.1.4.2.

Система за пренос на частици

Накрайникът на сондата за вземане на проби или точката за вземане на проби от частици и тръбата за пренос на частици (PTT) представляват заедно системата за пренос на частици (PTS). PTS отвежда пробата от тунела за разреждане до входа на първото устройство за намаляване на броя частици. PTS трябва да отговаря на следните условия:

При системи с разреждане на целия поток и системи с разреждане на част от потока от тип с вземане на частична проба (описани в допълнение 2 към настоящото приложение, точка А.2.2.1.) сондата за вземане на проби трябва да се монтира близо до осевата линия на тунела на разстояние от 10 до 20 диаметъра на тунела по-надолу от входната точка на газовете, като отворът ѝ е ориентиран в посока, обратна на потока в тунела, а оста ѝ при накрайника е успоредна на оста на тунела за разреждане. Сондата за вземане на проби се разполага в тракта за разреждане така, че да може да се вземе проба от хомогенна смес разредител/отработили газове.

При системи с разреждане на част от потока от тип с вземане на цялостна проба (описани в допълнение 2 от настоящото приложение, точка А.2.2.1) точката за вземане на проби от частици трябва да е разположена в тръбата за пренос на частици преди филтъродържателя на филтъра за частици, устройството за измерване на потока и всякакво разклонение за вземане на проби/обхождане. Точката или сондата за вземане на проби се разполага в тракта за разреждане така, че пробата да се взема от хомогенна смес разредител/отработили газове.

Пробният газ, който преминава през PTS, трябва да отговаря на следните условия:

да има число на Рейнолдс (Re) < 1700;

времето на престой на газа в PTS трябва да е ≤ 3 секунди.

Всяка друга конфигурация за вземане на проби от системата за пренос на частици, при която може да се докаже еквивалентно проникване на частици с диаметър на електрическа подвижност 30 nm, се смята за допустима.

Изходната тръба (ИТ), отвеждаща разредената проба от VPR към входа на PNC, трябва да има следните характеристики:

вътрешният ѝ диаметър да е ≥ 4 mm;

потокът на пробния газ през ИТ за частици трябва да има време на престой ≤ 0,8 секунди.

Всяка друга конфигурация за вземане на проби от ИТ, при която може да се докаже еквивалентно проникване на частици с диаметър на електрическа подвижност 30 nm, се смята за допустима.

| A.8.1.4.3. | Първичен сепаратор за частиците
  Препоръчваният първичен сепаратор на частици трябва да бъде разположен преди VPR. Диаметърът на частиците, съответстващ на границата на 50-процентно разделяне на първичния сепаратор, трябва да бъде между 2,5 μm и 10 μm при стойността на обемния дебит, избрана за вземане на проби за определяне на емисиите на брой частици. Първичният сепаратор трябва да дава възможност най-малко 99 % от масовата концентрация на частици с размер 1 μm, постъпващи в него, да стигат до изхода му при стойността на обемния разход, избрана за вземане на проби за определяне на емисиите на брой частици. При системи с разреждане на част от потока е допустимо вземането на проби за определяне на масата и броя на частиците да се използва един и същ първичен сепаратор, като пробата за определяне на броя на частиците се взема от системата за разреждане след първичния сепаратор. Вместо това може да използват отделни първични сепаратори, като пробата за определяне на броя частици се взема от системата за разреждане преди първичния сепаратор за разделяне според масата на частиците. |
| --- | --- |

A.8.1.4.3.

Първичен сепаратор за частиците

Препоръчваният първичен сепаратор на частици трябва да бъде разположен преди VPR. Диаметърът на частиците, съответстващ на границата на 50-процентно разделяне на първичния сепаратор, трябва да бъде между 2,5 μm и 10 μm при стойността на обемния дебит, избрана за вземане на проби за определяне на емисиите на брой частици. Първичният сепаратор трябва да дава възможност най-малко 99 % от масовата концентрация на частици с размер 1 μm, постъпващи в него, да стигат до изхода му при стойността на обемния разход, избрана за вземане на проби за определяне на емисиите на брой частици. При системи с разреждане на част от потока е допустимо вземането на проби за определяне на масата и броя на частиците да се използва един и същ първичен сепаратор, като пробата за определяне на броя на частиците се взема от системата за разреждане след първичния сепаратор. Вместо това може да използват отделни първични сепаратори, като пробата за определяне на броя частици се взема от системата за разреждане преди първичния сепаратор за разделяне според масата на частиците.

| A.8.1.4.4. | Уловител на летливи частици (VPR)
  VPR трябва да включва устройство за намаляване броя на частиците (PND1), изпарителна тръба и второ устройство за намаляване на броя на частиците (PND2), свързани последователно. Функцията на разреждането е да намали бройната концентрация в пробата, която постъпва във възела за измерване на концентрацията на частици, до стойност, по-ниска от горния праг на режима на броене на отделни частици на PNC и да попречи на образуването на зародиши в пробата. VPR трябва да подава сигнал дали PND1 и изпарителната тръба имат необходимата за функционирането им температура, или не.
  С помощта на VPR трябва да постига също така изпаряването на повече от 99,0 % от частиците тетраконтан (CH3(CH2)38CH3) с размер 30 nm при входна концентрация ≥ 10 000 cm-3 чрез нагряване и намаляване на парциалното налягане на тетраконтана. VPR като цяло трябва да осигурява и коефициент на намаляване на концентрацията на частици (fr) за частици с диаметър на електрическа подвижност от 30 nm и 50 nm, който е съответно с не повече от 30 % и 20 % по-голям и с не повече от 5 % по-малък от този за частици с диаметър на електрическа подвижност от 100 nm. |
| --- | --- |

A.8.1.4.4.

Уловител на летливи частици (VPR)

VPR трябва да включва устройство за намаляване броя на частиците (PND1), изпарителна тръба и второ устройство за намаляване на броя на частиците (PND2), свързани последователно. Функцията на разреждането е да намали бройната концентрация в пробата, която постъпва във възела за измерване на концентрацията на частици, до стойност, по-ниска от горния праг на режима на броене на отделни частици на PNC и да попречи на образуването на зародиши в пробата. VPR трябва да подава сигнал дали PND1 и изпарителната тръба имат необходимата за функционирането им температура, или не.

1

2

1

С помощта на VPR трябва да постига също така изпаряването на повече от 99,0 % от частиците тетраконтан (CH3(CH2)38CH3) с размер 30 nm при входна концентрация ≥ 10 000 cm-3 чрез нагряване и намаляване на парциалното налягане на тетраконтана. VPR като цяло трябва да осигурява и коефициент на намаляване на концентрацията на частици (fr) за частици с диаметър на електрическа подвижност от 30 nm и 50 nm, който е съответно с не повече от 30 % и 20 % по-голям и с не повече от 5 % по-малък от този за частици с диаметър на електрическа подвижност от 100 nm.

3

2

38

3

-3

r

| A.8.1.4.4.1. | Първо устройство за намаляване на броя частици (PND1)
  Първото устройство за намаляване на броя частици трябва да бъде проектирано специално за намаляване на концентрацията на летливи частици и да работи при температури (на стената) от 150 °C до 400 °C. В този диапазон стойността на зададената температура на стената трябва да се поддържа на постоянно номинално работно ниво с точност ±10 °C и да не превишава температурата на стената на изпарителната тръба (точка A.8.1.4.4.2). Към устройството за намаляване на броя на частиците трябва да се подава преминал през ВВФПЧ въздух за разреждане, а то трябва да бъде в състояние да осигурява коефициент на разреждане 10 — 200 пъти. |
| --- | --- |

A.8.1.4.4.1.

Първо устройство за намаляване на броя частици (PND1

Първото устройство за намаляване на броя частици трябва да бъде проектирано специално за намаляване на концентрацията на летливи частици и да работи при температури (на стената) от 150 °C до 400 °C. В този диапазон стойността на зададената температура на стената трябва да се поддържа на постоянно номинално работно ниво с точност ±10 °C и да не превишава температурата на стената на изпарителната тръба (точка A.8.1.4.4.2). Към устройството за намаляване на броя на частиците трябва да се подава преминал през ВВФПЧ въздух за разреждане, а то трябва да бъде в състояние да осигурява коефициент на разреждане 10 — 200 пъти.

| A.8.1.4.4.2. | Изпарителна тръба (ET)
  Трябва да се вземат мерки стената на изпарителната тръба по цялата си дължина да има температура по-висока или равна на тази на първото устройство за намаляване на броя на частиците, като температурата на стената се поддържа на фиксирано номинално работно ниво между 300 °C и 400 °C с точност ± 10 °C. |
| --- | --- |

A.8.1.4.4.2.

Изпарителна тръба (ET)

Трябва да се вземат мерки стената на изпарителната тръба по цялата си дължина да има температура по-висока или равна на тази на първото устройство за намаляване на броя на частиците, като температурата на стената се поддържа на фиксирано номинално работно ниво между 300 °C и 400 °C с точност ± 10 °C.

| A.8.1.4.4.3. | Второ устройство за намаляване на броя частици (PND2)
  PND2 трябва да бъде проектирано специално за намаляване на концентрацията на частици. Към устройството за намаляване на броя на частици трябва да се подава преминал през ВВФПЧ въздух за разреждане, а то трябва да бъде в състояние непрекъснато да осигурява единен коефициент на разреждане в границите на 10—30 пъти. Коефициентът на разреждане на PND2 се избира между 10 и 15, така че концентрацията на частици след второто устройство да е по-ниска от горния праг на режима на броене на отделни частици на PNC, а температурата на газа преди входа на PNC да е < 35 °C. |
| --- | --- |

A.8.1.4.4.3.

Второ устройство за намаляване на броя частици (PND2

PND2 трябва да бъде проектирано специално за намаляване на концентрацията на частици. Към устройството за намаляване на броя на частици трябва да се подава преминал през ВВФПЧ въздух за разреждане, а то трябва да бъде в състояние непрекъснато да осигурява единен коефициент на разреждане в границите на 10—30 пъти. Коефициентът на разреждане на PND2 се избира между 10 и 15, така че концентрацията на частици след второто устройство да е по-ниска от горния праг на режима на броене на отделни частици на PNC, а температурата на газа преди входа на PNC да е < 35 °C.

2

2

| A.8.1.4.5. | Брояч на праховите частици (PNC)
  Броячът на частици трябва да отговаря на изискванията по точка A.8.1.3.4. |
| --- | --- |

A.8.1.4.5.

Брояч на праховите частици (PNC)

Броячът на частици трябва да отговаря на изискванията по точка A.8.1.3.4.

| A.8.2. | Калибриране/валидиране на системата за вземане на проби от частиците (1) |
| --- | --- |

A.8.2.

Калибриране/валидиране на системата за вземане на проби от частиците (1

| A.8.2.1. | Калибриране на брояча на праховите частици |
| --- | --- |

A.8.2.1.

Калибриране на брояча на праховите частици

| A.8.2.1.1. | Техническата служба трябва да се увери в наличието на свидетелство за калибриране на PNC, с което се доказва съответствие с проследим стандарт през 12-месечния период, предшестващ изпитването за емисии. |
| --- | --- |

A.8.2.1.1.

Техническата служба трябва да се увери в наличието на свидетелство за калибриране на PNC, с което се доказва съответствие с проследим стандарт през 12-месечния период, предшестващ изпитването за емисии.

| A.8.2.1.2. | След всеки основен ремонт PNC трябва отново да се подложи на калибриране и да се издаде ново свидетелство за калибриране. |
| --- | --- |

A.8.2.1.2.

След всеки основен ремонт PNC трябва отново да се подложи на калибриране и да се издаде ново свидетелство за калибриране.

| A.8.2.1.3. | Калибрирането трябва да бъде извършено въз основа на стандартен метод за калибриране:


  а) | чрез сравняване на характеристиката на PNC при калибриране с тази на калибриран аерозолен електрометър при едновременно вземане на проби от електростатично подбрани калибровъчни частици; или |
| --- | --- | --- |

A.8.2.1.3.

Калибрирането трябва да бъде извършено въз основа на стандартен метод за калибриране:

а)

чрез сравняване на характеристиката на PNC при калибриране с тази на калибриран аерозолен електрометър при едновременно вземане на проби от електростатично подбрани калибровъчни частици; или

| б) | чрез сравняване на характеристиката на PNC при калибриране с тази на втори PNC, който е бил пряко калибриран по горния метод. |
| --- | --- |

б)

чрез сравняване на характеристиката на PNC при калибриране с тази на втори PNC, който е бил пряко калибриран по горния метод.

При използване на електрометър калибрирането се извършва, като се използват най-малко шест стандартни концентрации, разположени възможно най-равномерно в диапазона на измерване на PNC. Сред тях е и номинална нулева концентрация, която се получава чрез поставяне на ВВФПЧ от клас най-малко Н13 по EN 1822:2008, или филтри с еквивалентни характеристики, на входа на всеки измервателен уред. Ако към подложения на калибриране PNC не се прилага калибровъчен коефициент, за всяка използвана концентрация измерените концентрации трябва да бъдат в рамките на ± 10 % от стандартната концентрация, освен при нулевата, като в противен случай подложеният на калибриране PNC се отхвърля. Изчислява се и се записва градиентът на линейна регресия за двете множества данни. Към подложения на калибриране PNC се прилага калибровъчен коефициент, равен на реципрочната стойност на градиента. Линейността на характеристиката се изчислява като квадрат на корелационния коефициент (момента на произведенията) на Пирсън (R2) на двете множества данни и трябва да е по-голяма или равна на 0,97. При изчисляването на градиента и на R2, линейната регресия трябва да минава през началото (концентрация нула и при двата измервателни уреда).

2

2

При използване на брояч на частици (PNC) калибрирането се извършва, като се използват най-малко шест стандартни концентрации, разположени в диапазона на измерване на PNC. Най-малко 3 концентрации трябва да бъдат под 1000 cm-3, останалите трябва да бъдат линейно разпределени между 1000 cm-3 и горния край на обхвата на PNC в режим на броене на единични частици. Сред тях е и номинална нулева концентрация, която се получава чрез поставяне на ВВФПЧ от клас най-малко Н13 по EN 1822:2008, или филтри с еквивалентни характеристики, на входа на всеки измервателен уред. Ако към подложения на калибриране PNC не се прилага калибровъчен коефициент, за всяка концентрация измерените концентрации трябва да бъдат в рамките на ± 10 % от стандартната концентрация, освен при нулевата, като в противен случай подложеният на калибриране PNC се отхвърля. Изчислява се и се записва градиентът на линейна регресия за двете множества данни. Към подложения на калибриране PNC се прилага калибровъчен коефициент, равен на реципрочната стойност на градиента. Линейността на характеристиката се изчислява като квадрат на корелационния коефициент (момента на произведенията) на Пирсън (R2) на двете множества данни и трябва да е по-голяма или равна на 0,97. При изчисляването на градиента и на R2, линейната регресия трябва да минава през началото (концентрация нула и при двата измервателни уреда).

-3

-3

2

2

| A.8.2.1.4. | Калибрирането трябва да включва и проверка спрямо изискванията по точка A.8.1.3.4.8 на ефективността на отчитане на PNC на частици с диаметър на електрическа подвижност 23 nm. Не е необходима проверка на ефективността на броене на частици с размер 41 nm. |
| --- | --- |

A.8.2.1.4.

Калибрирането трябва да включва и проверка спрямо изискванията по точка A.8.1.3.4.8 на ефективността на отчитане на PNC на частици с диаметър на електрическа подвижност 23 nm. Не е необходима проверка на ефективността на броене на частици с размер 41 nm.

| A.8.2.2. | Калибриране/валидиране на уловителя на летливи частици (VPR) |
| --- | --- |

A.8.2.2.

Калибриране/валидиране на уловителя на летливи частици (VPR)

| A.8.2.2.1. | Калибрирането на коефициентите на намаляване на концентрацията на частици на VPR в целия диапазон на стойности на разреждане при определените номинални работни температури е задължително, когато този възел е нов, или когато е претърпял значителен ремонт. Изискването за периодично валидиране на коефициента на намаляване на концентрацията на частици на VPR се свежда до проверка при една стойност, типична за стойностите, използвани при измервания при превозни средства, оборудвани с филтър за прахови частици за дизелов двигател. Техническата служба трябва да се увери в наличието на свидетелство за калибриране или валидиране на уловителя на летливи частици през 6-месечния период, предшестващ изпитването за емисии. Ако уловителят на летливи частици е оборудван със сигнализиращи устройства за следене на температурата, допустим е и 12-месечен период.
  Характеристиките на VPR по отношение на коефициента на намаляване на концентрацията на частици трябва да се определят с твърди частици с диаметър на електрическа подвижност 30 nm, 50 nm и 100 nm. Коефициентът на намаляване на концентрацията на частици (fr(d)) за частици с диаметър на електрическа подвижност 30 nm и 50 nm, трябва да бъде съответно с не повече от 30 % и 20 % по-голям и с не повече от 5 % по-малък от този за частици с диаметър на електрическа подвижност от 100 nm. За целите на валидирането средният коефициент на намаляване на концентрацията на частици трябва да бъде в рамките на ±10 % от средния коефициент на намаляване на концентрацията на частици (

  ), определен при първоначалното калибриране на VPR. |
| --- | --- |

A.8.2.2.1.

Калибрирането на коефициентите на намаляване на концентрацията на частици на VPR в целия диапазон на стойности на разреждане при определените номинални работни температури е задължително, когато този възел е нов, или когато е претърпял значителен ремонт. Изискването за периодично валидиране на коефициента на намаляване на концентрацията на частици на VPR се свежда до проверка при една стойност, типична за стойностите, използвани при измервания при превозни средства, оборудвани с филтър за прахови частици за дизелов двигател. Техническата служба трябва да се увери в наличието на свидетелство за калибриране или валидиране на уловителя на летливи частици през 6-месечния период, предшестващ изпитването за емисии. Ако уловителят на летливи частици е оборудван със сигнализиращи устройства за следене на температурата, допустим е и 12-месечен период.

Характеристиките на VPR по отношение на коефициента на намаляване на концентрацията на частици трябва да се определят с твърди частици с диаметър на електрическа подвижност 30 nm, 50 nm и 100 nm. Коефициентът на намаляване на концентрацията на частици (fr(d)) за частици с диаметър на електрическа подвижност 30 nm и 50 nm, трябва да бъде съответно с не повече от 30 % и 20 % по-голям и с не повече от 5 % по-малък от този за частици с диаметър на електрическа подвижност от 100 nm. За целите на валидирането средният коефициент на намаляване на концентрацията на частици трябва да бъде в рамките на ±10 % от средния коефициент на намаляване на концентрацията на частици (
  Image 185
  ), определен при първоначалното калибриране на VPR.

r

| A.8.2.2.2. | Изпитвателният аерозол за измерванията трябва да се състои от твърди частици с диаметър на електрическа подвижност 30, 50 и 100 nm и минимална концентрация 5000 частици cm-3 на входа на VPR. Концентрацията на частици трябва да бъде измервана преди и след компонентите.
  Коефициентът на намаляване на концентрацията на частици (fr(di) за всеки размер частици се изчислява, както следва:


  (117)
  където:


  Nin(di) | = | концентрацията на частици с диаметър di
  преди компонента; |
| --- | --- | --- | --- |
| Nout(di) | = | концентрацията на частици с диаметър di
  след компонента; и |
| di | = | диаметъра на електрическа подвижност на частиците (30, 50 или 100 nm); |

A.8.2.2.2.

Изпитвателният аерозол за измерванията трябва да се състои от твърди частици с диаметър на електрическа подвижност 30, 50 и 100 nm и минимална концентрация 5000 частици cm-3

Коефициентът на намаляване на концентрацията на частици (fr(di) за всеки размер частици се изчислява, както следва:

r

i

Image 186
  (117)

където:

Nin(di)

Nin

i

=

концентрацията на частици с диаметър di
  преди компонента;

di

Nout(di)

Nout

i

=

концентрацията на частици с диаметър di
  след компонента; и

di

di

di

=

диаметъра на електрическа подвижност на частиците (30, 50 или 100 nm);

Nin(di) и Nout(di) се коригират при същите условия.

Nin

i

Nout

i

Средното намаляване на концентрацията на частици (
  Image 187
  ) при дадена стойност на разреждане се изчислява както следва:

Image 188
  (118)

Препоръчва се VPR да се калибрира и валидира като цял възел.

| A.8.2.2.3. | Техническата служба трябва да се увери в наличието на свидетелство за валидиране на VPR, с което да се доказва реална ефективност на улавяне на летливи частици през 6-месечния период преди изпитването за определяне на емисиите. Ако уловителят на летливи частици е оборудван със сигнализиращи устройства за следене на температурата, допустим е и 12-месечен период. VPR трябва да покаже способност за улавяне на повече от 99,0 % от частиците тетраконтан (CH3(CH2)38CH3) с диаметър на електрическа подвижност 30 nm с концентрация на входа ≥ 10000 cm-3, когато функционира при най-малката си стойност на разреждане и при препоръчваната от производителя температура. |
| --- | --- |

A.8.2.2.3.

Техническата служба трябва да се увери в наличието на свидетелство за валидиране на VPR, с което да се доказва реална ефективност на улавяне на летливи частици през 6-месечния период преди изпитването за определяне на емисиите. Ако уловителят на летливи частици е оборудван със сигнализиращи устройства за следене на температурата, допустим е и 12-месечен период. VPR трябва да покаже способност за улавяне на повече от 99,0 % от частиците тетраконтан (CH3

2

38

3

-3

| A.8.2.3. | Процедури за проверка на системата за броене на праховите частици |
| --- | --- |

A.8.2.3.

Процедури за проверка на системата за броене на праховите частици

| A.8.2.3.1. | Преди всяко изпитване броячът на частици трябва да отчита измерена концентрация по-малка от 0,5 частици cm-3, когато към входа на цялата система за вземане на проби за частици (VPR и PNC) е свързан ВВФПЧ от клас най-малко Н13 по EN 1822:2008 или филтър с еквивалентни характеристики. |
| --- | --- |

A.8.2.3.1.

Преди всяко изпитване броячът на частици трябва да отчита измерена концентрация по-малка от 0,5 частици cm-3

| A.8.2.3.2. | При ежемесечен контрол, извършван с калибриран дебитомер, измерената стойност на входния дебит на брояча на частици не трябва да се различава с повече от 5 % от номиналния дебит. |
| --- | --- |

A.8.2.3.2.

При ежемесечен контрол, извършван с калибриран дебитомер, измерената стойност на входния дебит на брояча на частици не трябва да се различава с повече от 5 % от номиналния дебит.

| A.8.2.3.3. | Всеки ден след поставянето на ВВФПЧ от клас най-малко Н13 по EN 1822:2008 или филтър с еквивалентни характеристики на входа на брояча на частици този брояч трябва да отчита концентрация ≤ 0,2 cm-3. След отстраняване на филтъра броячът на частици трябва да покаже увеличаване на измерената концентрация до най-малко 100 частици cm-3 при излагане на околния въздух, и да покаже отново ≤ 0,2 cm-3 при повторното поставяне на ВВФПЧ. |
| --- | --- |

A.8.2.3.3.

Всеки ден след поставянето на ВВФПЧ от клас най-малко Н13 по EN 1822:2008 или филтър с еквивалентни характеристики на входа на брояча на частици този брояч трябва да отчита концентрация ≤ 0,2 cm-3

-3

-3

| A.8.2.3.4. | Преди започването на всяко изпитване трябва да бъде потвърдено, че системата за измерване сигнализира, че изпарителната тръба, ако такава е налична в системата, е достигнала необходимата работна температура. |
| --- | --- |

A.8.2.3.4.

Преди започването на всяко изпитване трябва да бъде потвърдено, че системата за измерване сигнализира, че изпарителната тръба, ако такава е налична в системата, е достигнала необходимата работна температура.

| A.8.2.3.5. | Преди започването на всяко изпитване трябва да бъде потвърдено, че системата за измерване сигнализира, че устройството за разреждане на пробата PND1 е достигнало до необходимата работна температура. |
| --- | --- |

A.8.2.3.5.

Преди започването на всяко изпитване трябва да бъде потвърдено, че системата за измерване сигнализира, че устройството за разреждане на пробата PND1

---

(1)  Примерни методи за калибриране/валидиране могат да бъдат намерени на следния адрес:

1

www.unece.org/es/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29grpe/pmpfcp

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

Спецификации на еталонните горива

Технически данни за горива за изпитване на двигатели със запалване чрез сгъстяване и двигатели, работещи с два вида гориво

Тип: Дизелово гориво (B7)

| Параметър | Единица | Гранични стойности1 | Метод на изпитване |
| --- | --- | --- | --- |
| Минимална стойност | Максимална стойност |
| Цетанов индекс | | 46,0 | | EN ISO 4264 |
| Цетаново число2 | | 52,0 | 56,0 | EN ISO 5165 |
| Плътност при 15 °C | kg/m3 | 833 | 837 | EN ISO 3675
  EN ISO 12185 |
| Дестилация: | | | | |
| — | точка 50 % |

Параметър

Единица

Гранични стойности1

Метод на изпитване

Минимална стойност

Максимална стойност

Цетанов индекс

46,0

EN ISO 4264

Цетаново число2

52,0

56,0

EN ISO 5165

Плътност при 15 °C

kg/m3

833

837

EN ISO 3675

EN ISO 12185

Дестилация:

—

точка 50 %

°C

245

EN ISO 3405

| — | точка 95 % |
| --- | --- |

—

точка 95 %

°C

345

350

EN ISO 3405

| — | крайна точка на кипене |
| --- | --- |

—

крайна точка на кипене

°C

360

EN ISO 3405

Температура на възпламеняване

°C

55

EN 22719

Гранична температура на филтруемост през студен филтър (CFPP)

°C

5

EN 116

Вискозитет при 40 °C

mm2/s

2,3

3,3

EN ISO 3104

Полициклични ароматни въглеводороди

тегловни %

2,0

4,0

EN 12916

Съдържание на сяра

mg/kg

10

EN ISO 20846 / EN ISO 20884

Корозия на медта

(3 h при 50 °C)

Норма

Клас 1

EN ISO 2160

Въглероден остатък на Конрадсън (10 % DR)

тегловни %

0,2

EN ISO 10370

Съдържание на пепел

тегловни %

0,01

EN ISO 6245

Общи онечиствания

mg/kg

24

EN 12662

Съдържание на вода

тегловни %

0,02

EN ISO 12937

Неутрализационно число (силна киселина)

mg KOH/g

0,10

ASTM D 974

Устойчивост на окисляване3

mg/ml

0,025

EN ISO 12205

Мазилна способност (изпитване с високочестотна възвратно-постъпателна установка (HFRR), сканиране на диаметъра за износване при 60 °C)

μm

400

EN ISO 12156

Устойчивост на окисляване при 110 °C3

H

20,0

EN 15751

FAME4

обемни %

6,0

7,0

EN 14078

Бележки:

| 1 | Посочените в спецификациите стойности са „реални стойности“. За установяване на техните гранични стойности са приложени условията на стандарт ISO 4259 „Нефтопродукти. Определяне и прилагане на данни за прецизност относно методите за изпитване“, а за фиксирането на минимална стойност е взета предвид минимална разлика от 2R над нулата; за определянето на максимална и минимална стойност минималната разлика е 4R (R = възпроизводимост). Въпреки тази мярка, необходима по технически причини, производителят на горива трябва да се стреми към нулева стойност, когато максималната изисквана стойност е 2R, и към средната стойност, когато са посочени максимална и минимална гранична стойност. В случай че е необходимо да се изясни дали дадено гориво отговаря на изискванията на спецификациите, се прилагат условията на стандарта ISO 4259. |
| --- | --- |

1

Посочените в спецификациите стойности са „реални стойности“. За установяване на техните гранични стойности са приложени условията на стандарт ISO 4259 „Нефтопродукти. Определяне и прилагане на данни за прецизност относно методите за изпитване“, а за фиксирането на минимална стойност е взета предвид минимална разлика от 2R над нулата; за определянето на максимална и минимална стойност минималната разлика е 4R (R = възпроизводимост). Въпреки тази мярка, необходима по технически причини, производителят на горива трябва да се стреми към нулева стойност, когато максималната изисквана стойност е 2R, и към средната стойност, когато са посочени максимална и минимална гранична стойност. В случай че е необходимо да се изясни дали дадено гориво отговаря на изискванията на спецификациите, се прилагат условията на стандарта ISO 4259.

| 2 | Диапазонът на цетановото число не е в съответствие с изискването за минимален диапазон от 4R. В случай на спор обаче между доставчика на гориво и потребителя на гориво могат да се използват термините в ISO 4259, за да се разрешат такива спорове, при условие че са направени достатъчно на брой повторни измервания за достигане на необходимата прецизност, а не отделни определяния. |
| --- | --- |

2

Диапазонът на цетановото число не е в съответствие с изискването за минимален диапазон от 4R. В случай на спор обаче между доставчика на гориво и потребителя на гориво могат да се използват термините в ISO 4259, за да се разрешат такива спорове, при условие че са направени достатъчно на брой повторни измервания за достигане на необходимата прецизност, а не отделни определяния.

| 3 | Макар устойчивостта на окисляване да се следи, има вероятност срокът на съхранение да е ограничен. Трябва да се потърси съвет от доставчика относно условията за съхранение и периода на годност. |
| --- | --- |

3

Макар устойчивостта на окисляване да се следи, има вероятност срокът на съхранение да е ограничен. Трябва да се потърси съвет от доставчика относно условията за съхранение и периода на годност.

| 4 | Съдържание на FAME за съответствие със спецификациите на EN 14214. |
| --- | --- |

4

Съдържание на FAME за съответствие със спецификациите на EN 14214.

Тип: Етанол за едногоривни двигатели със запалване чрез сгъстяване (ED95)1

| Параметър | Единица | Гранични стойности2 | Метод на изпитване3 |
| --- | --- | --- | --- |
| | | Минимална стойност | Максимална стойност |
| Общ алкохол (етанол, включително съдържание на висши наситени алкохоли) | тегловни % | 92,4 | | EN 15721 |
| Други висши наситени моноалкохоли (C3-C5) | тегловни % | | 2,0 | EN 15721 |
| Метанол | тегловни % | | 0,3 | EN 15721 |
| Плътност при 15°С | kg/m3 | 793,0 | 815,0 | EN ISO 12185 |
| Киселинност, изчислена като оцетна киселина | тегловни % | | 0,0025 | EN 15491 |
| Външен вид | | светъл и прозрачен | |
| Температура на възпламеняване | °C | 10 | | EN 3679 |
| Утайка сухо вещество | mg/kg | | 15 | EN 15691 |
| Съдържание на вода | тегловни % | | 6,5 | EN 154894

  EN ISO 12937
  EN15692 |
| Алдехиди, изчислени като ацеталдехид | тегловни % | | 0,0050 | ISO 1388-4 |
| Естери, изчислени като етилацетат | тегловни % | | 0,1 | ASTM D1617 |
| Съдържание на сяра | mg/kg | | 10,0 | EN 15485
  EN 15486 |
| Сулфати | mg/kg | | 4,0 | EN 15492 |
| Замърсяване с прахови частици | mg/kg | | 24 | EN 12662 |
| Фосфор | mg/l | | 0,20 | EN 15487 |
| Неорганичен хлорид | mg/kg | | 1,0 | EN 15484 или EN 15492 |
| Мед | mg/kg | | 0,100 | EN 15488 |
| Електропроводимост | μЅ/cm | | 2,50 | DIN 51627-4 или prEN 15938 |
| Бележки:


  1 | Към етаноловото гориво може да се прибавят добавки, като например цетанов подобрител, според инструкциите на производителя на двигателя, стига да не са известни отрицателни странични ефекти. Ако тези условия са удовлетворени, максималното допустимо количество е 10 тегловни %. |

Параметър

Единица

Гранични стойности2

Метод на изпитване3

Минимална стойност

Максимална стойност

Общ алкохол (етанол, включително съдържание на висши наситени алкохоли)

тегловни %

92,4

EN 15721

Други висши наситени моноалкохоли (C3-C5)

тегловни %

2,0

EN 15721

Метанол

тегловни %

0,3

EN 15721

Плътност при 15°С

kg/m3

793,0

815,0

EN ISO 12185

Киселинност, изчислена като оцетна киселина

тегловни %

0,0025

EN 15491

Външен вид

светъл и прозрачен

Температура на възпламеняване

°C

10

EN 3679

Утайка сухо вещество

mg/kg

15

EN 15691

Съдържание на вода

тегловни %

6,5

EN 154894

EN ISO 12937

EN15692

Алдехиди, изчислени като ацеталдехид

тегловни %

0,0050

ISO 1388-4

Естери, изчислени като етилацетат

тегловни %

0,1

ASTM D1617

Съдържание на сяра

mg/kg

10,0

EN 15485

EN 15486

Сулфати

mg/kg

4,0

EN 15492

Замърсяване с прахови частици

mg/kg

24

EN 12662

Фосфор

mg/l

0,20

EN 15487

Неорганичен хлорид

mg/kg

1,0

EN 15484 или EN 15492

Мед

mg/kg

0,100

EN 15488

Електропроводимост

μЅ/cm

2,50

DIN 51627-4 или prEN 15938

Бележки:

1

Към етаноловото гориво може да се прибавят добавки, като например цетанов подобрител, според инструкциите на производителя на двигателя, стига да не са известни отрицателни странични ефекти. Ако тези условия са удовлетворени, максималното допустимо количество е 10 тегловни %.

| 2 | Посочените в спецификациите стойности са „реални стойности“. За установяване на техните гранични стойности са приложени условията на стандарт ISO 4259 „Нефтопродукти. Определяне и прилагане на данни за прецизност относно методите за изпитване“, а за фиксирането на минимална стойност е взета предвид минимална разлика от 2R над нулата; за определянето на максимална и минимална стойност минималната разлика е 4R (R = възпроизводимост). Въпреки тази мярка, необходима по технически причини, производителят на горива трябва да се стреми към нулева стойност, когато максималната изисквана стойност е 2R, и към средната стойност, когато са посочени максимална и минимална гранична стойност. В случай че е необходимо да се изясни дали дадено гориво отговаря на изискванията на спецификациите, се прилагат условията на стандарта ISO 4259. |
| --- | --- |

2

Посочените в спецификациите стойности са „реални стойности“. За установяване на техните гранични стойности са приложени условията на стандарт ISO 4259 „Нефтопродукти. Определяне и прилагане на данни за прецизност относно методите за изпитване“, а за фиксирането на минимална стойност е взета предвид минимална разлика от 2R над нулата; за определянето на максимална и минимална стойност минималната разлика е 4R (R = възпроизводимост). Въпреки тази мярка, необходима по технически причини, производителят на горива трябва да се стреми към нулева стойност, когато максималната изисквана стойност е 2R, и към средната стойност, когато са посочени максимална и минимална гранична стойност. В случай че е необходимо да се изясни дали дадено гориво отговаря на изискванията на спецификациите, се прилагат условията на стандарта ISO 4259.

| 3 | Възприемат се еквивалентни EN/ISO методи, когато такива са публикувани за изброените по-горе характеристики. |
| --- | --- |

3

Възприемат се еквивалентни EN/ISO методи, когато такива са публикувани за изброените по-горе характеристики.

| 4 | В случай че е необходимо да се изясни дали дадено гориво отговаря на изискванията на спецификациите, се прилагат условията на стандарт EN 15489. |
| --- | --- |

4

В случай че е необходимо да се изясни дали дадено гориво отговаря на изискванията на спецификациите, се прилагат условията на стандарт EN 15489.

Технически данни за горива за изпитване на двигатели с принудително запалване и двигатели, работещи с два вида гориво

Тип: Бензин (E10)

| Параметър | Единица | Гранични стойности1 | Метод на изпитване2 |
| --- | --- | --- | --- |
| Минимална стойност | Максимална стойност | |
| Октаново число, определено по метода на изследването, RON | | 95,0 | 97,0 | EN ISO 5164:20053 |
| Двигателно октаново число, MON | | 84,0 | 86,0 | EN ISO 5163:20053 |
| Плътност при 15 °C | kg/m3 | 743 | 756 | EN ISO 3675
  EN ISO 12185 |
| Налягане на парите | kPa | 56,0 | 60,0 | EN ISO 13016-1 (DVPE) |
| Съдържание на вода | обемни % | | 0,015 | ASTM E 1064 |
| Дестилация: | | | | |
| — | изпарение при 70 °C |

Параметър

Единица

Гранични стойности1

Метод на изпитване2

Минимална стойност

Максимална стойност

Октаново число, определено по метода на изследването, RON

95,0

97,0

EN ISO 5164:20053

Двигателно октаново число, MON

84,0

86,0

EN ISO 5163:20053

Плътност при 15 °C

kg/m3

743

756

EN ISO 3675

EN ISO 12185

Налягане на парите

kPa

56,0

60,0

EN ISO 13016-1 (DVPE)

Съдържание на вода

обемни %

0,015

ASTM E 1064

Дестилация:

—

изпарение при 70 °C

обемни %

24,0

44,0

EN ISO 3405

| — | изпарение при 100 °C |
| --- | --- |

—

изпарение при 100 °C

обемни %

56,0

60,0

EN ISO 3405

| — | изпарение при 150 °C |
| --- | --- |

—

изпарение при 150 °C

обемни %

88,0

90,0

EN ISO 3405

| — | крайна точка на кипене |
| --- | --- |

—

крайна точка на кипене

°C

190

210

EN ISO 3405

Остатъчно вещество

обемни %

—

2,0

EN ISO 3405

Въглеводороден анализ:

| — | олефини |
| --- | --- |

—

олефини

обемни %

3,0

18,0

EN 14517

EN 15553

| — | ароматни съединения |
| --- | --- |

—

ароматни съединения

обемни %

25,0

35,0

EN 14517

EN 15553

| — | бензен |
| --- | --- |

—

бензен

обемни %

0,4

1,0

EN 12177

EN 238, EN 14517

| — | наситени |
| --- | --- |

—

наситени

обемни %

Протокол

EN 14517

EN 15553

Отношение въглерод/водород

Протокол

Отношение въглерод/кислород

Протокол

Период на индукция4

минути

480

EN ISO 7536

Съдържание на кислород5

тегловни %

3,7

EN 1601

EN 13132

EN 14517

Фактическо съдържание на смоли

mg/ml

—

0,04

EN ISO 6246

Съдържание на сяра6

mg/kg

—

10

EN ISO 20846

EN ISO 20884

Корозия на медта (3 h при 50 °C)

норма

—

Клас 1

EN ISO 2160

Съдържание на олово

mg/l

—

5

EN 237

Съдържание на фосфор7

mg/l

—

1,3

ASTM D 3231

Етанол4

обемни %

9,5

10,0

EN 1601

EN 13132

EN 14517

Бележки:

| 1 | Посочените в спецификациите стойности са „реални стойности“. За установяване на техните гранични стойности са приложени условията на стандарт ISO 4259 „Нефтопродукти. Определяне и прилагане на данни за прецизност относно методите за изпитване“, а за фиксирането на минимална стойност е взета предвид минимална разлика от 2R над нулата; за определянето на максимална и минимална стойност минималната разлика е 4R (R = възпроизводимост). Въпреки тази мярка, необходима по технически причини, производителят на горива трябва да се стреми към нулева стойност, когато максималната изисквана стойност е 2R, и към средната стойност, когато са посочени максимална и минимална гранична стойност. В случай че е необходимо да се изясни дали дадено гориво отговаря на изискванията на спецификациите, се прилагат условията на стандарта ISO 4259. |
| --- | --- |

1

Посочените в спецификациите стойности са „реални стойности“. За установяване на техните гранични стойности са приложени условията на стандарт ISO 4259 „Нефтопродукти. Определяне и прилагане на данни за прецизност относно методите за изпитване“, а за фиксирането на минимална стойност е взета предвид минимална разлика от 2R над нулата; за определянето на максимална и минимална стойност минималната разлика е 4R (R = възпроизводимост). Въпреки тази мярка, необходима по технически причини, производителят на горива трябва да се стреми към нулева стойност, когато максималната изисквана стойност е 2R, и към средната стойност, когато са посочени максимална и минимална гранична стойност. В случай че е необходимо да се изясни дали дадено гориво отговаря на изискванията на спецификациите, се прилагат условията на стандарта ISO 4259.

| 2 | Възприемат се еквивалентни EN/ISO методи, когато такива са публикувани за изброените по-горе характеристики. |
| --- | --- |

2

Възприемат се еквивалентни EN/ISO методи, когато такива са публикувани за изброените по-горе характеристики.

| 3 | В съответствие с EN 228:2008 за изчисляване на крайния резултат за MON и RON се изважда корекционен коефициент 0,2. |
| --- | --- |

3

В съответствие с EN 228:2008 за изчисляване на крайния резултат за MON и RON се изважда корекционен коефициент 0,2.

| 4 | Горивото може да съдържа антиоксидантни добавки и забавители на метална катализа, които се използват обикновено за стабилизиране на бензиновия поток при рафинирането, но към тях не трябва да са добавени миещи или диспергиращи добавки, както и нефтени разтворители. |
| --- | --- |

4

Горивото може да съдържа антиоксидантни добавки и забавители на метална катализа, които се използват обикновено за стабилизиране на бензиновия поток при рафинирането, но към тях не трябва да са добавени миещи или диспергиращи добавки, както и нефтени разтворители.

| 5 | Единственият окислител, който целенасочено се добавя към еталонното гориво, е етанол, отговарящ на спецификациите на стандарт EN 15376. |
| --- | --- |

5

Единственият окислител, който целенасочено се добавя към еталонното гориво, е етанол, отговарящ на спецификациите на стандарт EN 15376.

| 6 | Докладва се действителното съдържание на сяра в горивото за изпитване от тип 1. |
| --- | --- |

6

Докладва се действителното съдържание на сяра в горивото за изпитване от тип 1.

| 7 | Към това еталонно гориво не се добавят целенасочено съединения, съдържащи фосфор, желязо, манган или олово. |
| --- | --- |

7

Към това еталонно гориво не се добавят целенасочено съединения, съдържащи фосфор, желязо, манган или олово.

Тип: Етанол (E85)

| Параметър | Единица | Гранични стойности1 | Метод на изпитване |
| --- | --- | --- | --- |
| Минимална стойност | Максимална стойност |
| Октаново число, определено по метода на изследването, RON | | 95,0 | — | EN ISO 5164 |
| Двигателно октаново число, MON | | 85,0 | — | EN ISO 5163 |
| Плътност при 15 °C | kg/m3 | Протокол | ISO 3675 |
| Налягане на парите | kPa | 40,0 | 60,0 | EN ISO 13016-1 (DVPE) |
| Съдържание на сяра2 | mg/kg | — | 10 | EN 15485 или EN 15486 |
| Устойчивост на окисляване | минути | 360 | | EN ISO 7536 |
| Фактическо съдържание на смоли (отмити с разтворител) | mg/100ml | — | 5 | EN ISO 6246 |
| Външен вид
  Определя се при околната температура или при 15 °C, в зависимост от това коя е по-висока | | Прозрачен и светъл, видимо без наличието на суспендирани или утаени замърсители | Визуална проверка |
| Етанол и висши алкохоли3 | обемни % | 83 | 85 | EN 1601
  EN 13132
  EN 14517
  EN DIN 51627-3 |
| Висши алкохоли (C3—C8) | обемни % | — | 2,0 | EN DIN 51627-3 |
| Метанол | обемни % | | 1,00 | EN DIN 51627-3 |
| Бензин4 | обемни % | Баланс | EN 228 |
| Фосфор | mg/l | 0,20 5 | EN 15487 |
| Съдържание на вода | обемни % | | 0,300 | EN 15489 или EN 15692 |
| Съдържание на неорганичен хлорид | mg/l | | 1 | EN 15492 |
| pHe | | 6,5 | 9,0 | EN 15490 |
| Корозия на медна пластина
  (3 h при 50 °C) | Норма | Клас 1 | | EN ISO 2160 |
| Киселинност (като оцетна киселина CH3COOH) | тегловни %
  mg/l | — | 0,0050
  (40 ) | EN 15491 |
| Електропроводимост | μЅ/cm | 1,5 | DIN 51627-4 или prEN 15938 |
| Отношение въглерод/водород | | заявена стойност | |
| Отношение въглерод/кислород | | заявена стойност | |
| Бележки:


  1 | Посочените в спецификациите стойности са „реални стойности“. За установяване на техните гранични стойности са приложени условията на стандарт ISO 4259 „Нефтопродукти. Определяне и прилагане на данни за прецизност относно методите за изпитване“, а за фиксирането на минимална стойност е взета предвид минимална разлика от 2R над нулата; за определянето на максимална и минимална стойност минималната разлика е 4R (R = възпроизводимост). Въпреки тази мярка, необходима по технически причини, производителят на горива трябва да се стреми към нулева стойност, когато максималната изисквана стойност е 2R, и към средната стойност, когато са посочени максимална и минимална гранична стойност. В случай че е необходимо да се изясни дали дадено гориво отговаря на изискванията на спецификациите, се прилагат условията на стандарта ISO 4259. |

Параметър

Единица

Гранични стойности1

Метод на изпитване

Минимална стойност

Максимална стойност

Октаново число, определено по метода на изследването, RON

95,0

—

EN ISO 5164

Двигателно октаново число, MON

85,0

—

EN ISO 5163

Плътност при 15 °C

kg/m3

Протокол

ISO 3675

Налягане на парите

kPa

40,0

60,0

EN ISO 13016-1 (DVPE)

Съдържание на сяра2

mg/kg

—

10

EN 15485 или EN 15486

Устойчивост на окисляване

минути

360

EN ISO 7536

Фактическо съдържание на смоли (отмити с разтворител)

mg/100ml

—

5

EN ISO 6246

Външен вид

Определя се при околната температура или при 15 °C, в зависимост от това коя е по-висока

Прозрачен и светъл, видимо без наличието на суспендирани или утаени замърсители

Визуална проверка

Етанол и висши алкохоли3

обемни %

83

85

EN 1601

EN 13132

EN 14517

EN DIN 51627-3

Висши алкохоли (C3—C8)

обемни %

—

2,0

EN DIN 51627-3

Метанол

обемни %

1,00

EN DIN 51627-3

Бензин4

обемни %

Баланс

EN 228

Фосфор

mg/l

0,20 5

EN 15487

Съдържание на вода

обемни %

0,300

EN 15489 или EN 15692

Съдържание на неорганичен хлорид

mg/l

1

EN 15492

pHe

6,5

9,0

EN 15490

Корозия на медна пластина

(3 h при 50 °C)

Норма

Клас 1

EN ISO 2160

Киселинност (като оцетна киселина CH3COOH)

тегловни %

mg/l

—

0,0050

(40 )

EN 15491

Електропроводимост

μЅ/cm

1,5

DIN 51627-4 или prEN 15938

Отношение въглерод/водород

заявена стойност

Отношение въглерод/кислород

заявена стойност

Бележки:

1

Посочените в спецификациите стойности са „реални стойности“. За установяване на техните гранични стойности са приложени условията на стандарт ISO 4259 „Нефтопродукти. Определяне и прилагане на данни за прецизност относно методите за изпитване“, а за фиксирането на минимална стойност е взета предвид минимална разлика от 2R над нулата; за определянето на максимална и минимална стойност минималната разлика е 4R (R = възпроизводимост). Въпреки тази мярка, необходима по технически причини, производителят на горива трябва да се стреми към нулева стойност, когато максималната изисквана стойност е 2R, и към средната стойност, когато са посочени максимална и минимална гранична стойност. В случай че е необходимо да се изясни дали дадено гориво отговаря на изискванията на спецификациите, се прилагат условията на стандарта ISO 4259.

| 2 | Докладва се действителното съдържание на сяра в горивото, използвано за изпитванията на емисии. |
| --- | --- |

2

Докладва се действителното съдържание на сяра в горивото, използвано за изпитванията на емисии.

| 3 | Единственият окислител, който се добавя целенасочено към това еталонно гориво, е етанол, отговарящ на спецификациите на стандарт EN 15376. |
| --- | --- |

3

Единственият окислител, който се добавя целенасочено към това еталонно гориво, е етанол, отговарящ на спецификациите на стандарт EN 15376.

| 4 | Съдържанието на безоловен бензин, изразено в проценти, може да бъде получено като от 100 се извадят процентните съдържания на вода, алкохоли, MTBE и ETBE. |
| --- | --- |

4

Съдържанието на безоловен бензин, изразено в проценти, може да бъде получено като от 100 се извадят процентните съдържания на вода, алкохоли, MTBE и ETBE.

| 5 | Към това еталонно гориво не се добавят целенасочено съединения, съдържащи фосфор, желязо, манган или олово. |
| --- | --- |

5

Към това еталонно гориво не се добавят целенасочено съединения, съдържащи фосфор, желязо, манган или олово.

Тип: ВНГ

| Параметър | Единица | Гориво А | Гориво Б | Метод на изпитване |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Състав: | | | | EN 27941 |
| Съдържание на C3 | обемни % | 30 ± 2 | 85 ± 2 | |
| Съдържание на C4 | обемни % | Баланс1 | Баланс2 | |
| < C3 , > C4 | обемни % | Максимална стойност 2 | Максимална стойност 2 | |
| Олефини | обемни % | Максимална стойност 12 | Максимална стойност 15 | |
| Остатък при изпаряването | mg/kg | Максимална стойност 50 | Максимална стойност 50 | EN 15470 |
| Вода при 0 °C | | Осв. | Осв. | EN 15469 |
| Общо съдържание на сяра, включително одорант | mg/kg | Максимална стойност 10 | Максимална стойност 10 | EN 24260, ASTM D 3246, ASTM 6667 |
| Сероводород | | Няма | Няма | EN ISO 8819 |
| Корозия на медна пластина
  (1h при 40 °C) | Норма | Клас 1 | Клас 1 | ISO 62512 |
| Мирис | | характерен | характерен | |
| Двигателно октаново число3 | | минимална стойност 89,0 | минимална стойност 89,0 | EN 589, приложение Б |
| Бележки:


  1 | Балансът се отчита, както следва: баланс = 100 - C3 - <C3 - >C4. |

Параметър

Единица

Гориво А

Гориво Б

Метод на изпитване

Състав:

EN 27941

Съдържание на C3

обемни %

30 ± 2

85 ± 2

Съдържание на C4

обемни %

Баланс1

Баланс2

< C3 , > C4

обемни %

Максимална стойност 2

Максимална стойност 2

Олефини

обемни %

Максимална стойност 12

Максимална стойност 15

Остатък при изпаряването

mg/kg

Максимална стойност 50

Максимална стойност 50

EN 15470

Вода при 0 °C

Осв.

Осв.

EN 15469

Общо съдържание на сяра, включително одорант

mg/kg

Максимална стойност 10

Максимална стойност 10

EN 24260, ASTM D 3246, ASTM 6667

Сероводород

Няма

Няма

EN ISO 8819

Корозия на медна пластина

(1h при 40 °C)

Норма

Клас 1

Клас 1

ISO 62512

Мирис

характерен

характерен

Двигателно октаново число3

минимална стойност 89,0

минимална стойност 89,0

EN 589, приложение Б

Бележки:

1

Балансът се отчита, както следва: баланс = 100 - C3 - <C3 - >C4.

| 2 | Възможно е този метод да не отрази вярно наличието на корозионно активни вещества, ако пробата съдържа антикорозионни инхибитори или други химически вещества, които намаляват корозионното действие на пробата върху медната пластина. Поради това добавянето на такива съединения с единствената цел да се повлияе на резултатите от изпитването е забранено. |
| --- | --- |

2

Възможно е този метод да не отрази вярно наличието на корозионно активни вещества, ако пробата съдържа антикорозионни инхибитори или други химически вещества, които намаляват корозионното действие на пробата върху медната пластина. Поради това добавянето на такива съединения с единствената цел да се повлияе на резултатите от изпитването е забранено.

| 3 | По искане на производителя на двигателя за извършване на изпитванията за одобряване на типа може да се използва по-голямо двигателно октаново число. |
| --- | --- |

3

По искане на производителя на двигателя за извършване на изпитванията за одобряване на типа може да се използва по-голямо двигателно октаново число.

Тип: Природен газ/биометан

| Свойства | Мерни единици | База | Гранични стойности | Метод на изпитване |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| минимална стойност | максимална стойност |
| Еталонно гориво GR |
| Състав: | | | | | |
| Метан | | 87 | 84 | 89 | |
| Етан | | 13 | 11 | 15 | |
| Баланс1 | % mol | — | — | 1 | ISO 6974 |
| Съдържание на сяра | mg/m3 2 | — | | 10 | ISO 6326-5 |
| | | | | | |
| Бележки:


  1 | Инертни газове + C2+ |

Свойства

Мерни единици

База

Гранични стойности

Метод на изпитване

минимална стойност

максимална стойност

Еталонно гориво GR

Състав:

Метан

87

84

89

Етан

13

11

15

Баланс1

% mol

—

—

1

ISO 6974

Съдържание на сяра

mg/m3 2

—

10

ISO 6326-5

Бележки:

1

Инертни газове + C2+

| 2 | Стойността се определя при стандартни условия 293,2 K (20 °C) и 101,3 kPa. |
| --- | --- |

2

Стойността се определя при стандартни условия 293,2 K (20 °C) и 101,3 kPa.

Еталонно гориво G23

Състав:

Метан

92,5

91,5

93,5

Баланс1

% mol

—

—

1

ISO 6974

N2

% mol

7,5

6,5

8,5

Съдържание на сяра

mg/m3 2

—

—

10

ISO 6326-5

Бележки:

| 1 | Инертни газове (различни от N2) + C2+ C2+ |
| --- | --- |

1

Инертни газове (различни от N2) + C2+ C2+

| 2 | Стойност, която се определя при температура 293,2 K (20 °C) и налягане 101,3 kPa. |
| --- | --- |

2

Стойност, която се определя при температура 293,2 K (20 °C) и налягане 101,3 kPa.

Еталонно гориво G25

Състав:

Метан

% mol

86

84

88

Баланс1

% mol

—

—

1

ISO 6974

N2

% mol

14

12

16

Съдържание на сяра

mg/m3 2

—

—

10

ISO 6326-5

Бележки:

| 1 | Инертни газове (различни от N2) + C2+ C2+ |
| --- | --- |

1

Инертни газове (различни от N2) + C2+ C2+

| 2 | Стойност, която се определя при температура 293,2 K (20 °C) и налягане 101,3 kPa. |
| --- | --- |

2

Стойност, която се определя при температура 293,2 K (20 °C) и налягане 101,3 kPa.

| Свойства | Мерни единици | База | Гранични стойности | Метод на изпитване |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| минимална стойност | максимална стойност |
| ... | ... | ... | ... | ... | ... |
| Еталонно гориво G20 |
| Състав: | | | | | |
| Метан | % mol | 100 | 99 | 100 | ISO 6974 |
| Баланс (1) | % mol | — | — | 1 | ISO 6974 |
| N2 | % mol | | | | ISO 6974 |
| Съдържание на сяра | mg/m3
   (2) | — | — | 10 | ISO 6326-5 |
| Число на Вобе (нетно) | MJ/m3
   (3) | 48,2 | 47,2 | 49,2 | |

Свойства

Мерни единици

База

Гранични стойности

Метод на изпитване

минимална стойност

максимална стойност

...

...

...

...

...

...

Еталонно гориво G20

Състав:

Метан

% mol

100

99

100

ISO 6974

Баланс (1)

% mol

—

—

1

ISO 6974

N2

% mol

ISO 6974

Съдържание на сяра

mg/m3
   (2)

—

—

10

ISO 6326-5

Число на Вобе (нетно)

MJ/m3
   (3)

48,2

47,2

49,2

---

(1)  Инертни газове (различни от N2) + C2+ C2+.

(2)  Стойност, която се определя при температура 293,2 K (20 °C) и налягане 101,3 kPa.

(3)  Стойност, която се определя при температура 273,2 K (0 °C) и 101,3 kPa.

---

Приложение 6

Данни за емисиите, изисквани при одобряването на типа за целите на годността за движение по пътищата

Измерване на емисиите на въглероден оксид при честоти на въртене на празен ход

1.   Въведение

| 1.1. | В настоящото приложение се определя процедурата за измерване на емисиите на въглероден оксид при честоти на въртене на празен ход (нормални и високи) за двигатели с принудително запалване, монтирани в превозни средства от категория M1 с технически допустима максимална маса с товар, непревишаваща 7,5 тона, както и в превозни средства от категории M2 и N1. |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Настоящото приложение не се прилага по отношение на двигатели и превозни средства, работещи с два вида гориво. |
| --- | --- |

1.2.

2.   Общи изисквания

| 2.1. | Общите изисквания са тези, посочени в точка 5.3.7 от Правило No 83, като са в сила изключенията, посочени в точки 2.2, 2.3 и 2.4. |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Атомните отношения, посочени в точка 5.3.7.3 от Правило No 83, се разбират, както следва:


  Hcv | = | атомно отношение на водорода към въглерода, |
| --- | --- | --- | --- |

2.2.

Hcv

=

атомно отношение на водорода към въглерода,

| — | за бензин (E10) 1,93 |
| --- | --- |

—

за бензин (E10) 1,93

| — | за ВНГ 2,525 |
| --- | --- |

—

за ВНГ 2,525

| — | за ПГ/биометан 4,0 |
| --- | --- |

—

за ПГ/биометан 4,0

| — | за етанол (E85) 2,74 |
| --- | --- |

—

за етанол (E85) 2,74

| Ocv | = | атомно отношение на кислорода към въглерода, |
| --- | --- | --- |

Ocv

=

атомно отношение на кислорода към въглерода,

| — | за бензин (E10) 0,032 |
| --- | --- |

—

за бензин (E10) 0,032

| — | за ВНГ 0,0 |
| --- | --- |

—

за ВНГ 0,0

| — | за ПГ/биометан 0,0 |
| --- | --- |

—

за ПГ/биометан 0,0

| — | за етанол (E85) 0,385 |
| --- | --- |

—

за етанол (E85) 0,385

| 2.3. | Таблицата в точка 1.4.3 от приложение 2А (таблица 6) се допълва въз основа на изискванията, посочени в точки 2.2 и 2.4 от настоящото приложение. |
| --- | --- |

2.3.

| 2.4. | В срок от 24 месеца от датата на издаване на одобрението на типа производителят трябва да потвърди точността на стойността на ламбда, записана при одобряването на типа по точка 2.1 от настоящото приложение, като представителна за типично произвежданите превозни средства. Прави се оценка въз основа на изследвания и проучвания на произведените превозни средства. |
| --- | --- |

2.4.

3.   Технически изисквания

| 3.1. | Техническите изисквания са тези, посочени в приложение 5 към Правило No 83, като важат изключенията, посочени в точка 3.2. |
| --- | --- |

3.1.

| 3.2. | Еталонните горива, посочени в точка 2.1 от приложение 5 към Правило No 83, се разбират като препратка към спецификациите на съответните еталонни горива в приложение 5 към настоящото правило. |
| --- | --- |

3.2.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

Проверка на дълготрайността на двигателните уредби

1.   Въведение

| 1.1. | В настоящото приложение се определят процедурите за избор на двигатели, които да бъдат изпитвани по график за пробег с цел определяне коефициентите на влошаване. Коефициентите на влошаване се прилагат в съответствие с изискванията от точка 3.6 от настоящото приложение към емисиите, измервани съгласно приложение 4. |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | В настоящото приложение се определя също техническото обслужване, свързано или не с емисии, извършвано на двигатели по график за пробег. Това техническо обслужване трябва да съответства на обслужването, което се прави на двигатели в експлоатация, и се съобщава на собствениците на нови двигатели и превозни средства. |
| --- | --- |

1.2.

2.   Избор на двигатели за установяване на коефициентите на влошаване за срока на експлоатация

| 2.1. | Двигателите се избират от семейството двигатели, определено в съответствие с точка 7 от настоящото правило, за изпитване на емисии с цел установяване на коефициентите на влошаване за срока на експлоатация. |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Двигатели от различни семейства двигатели могат допълнително да се комбинират в семейства въз основа на типа на използваната система за последваща обработка на отработили газове. За да може двигатели с различен брой цилиндри и конфигурация на цилиндрите, но с едни и същи технически спецификации и монтаж на системи за последваща обработка на отработили газове, да бъдат обединени в едно и също семейство двигатели със система за последваща обработка, производителят предоставя на органа по одобряването на типа данни, доказващи, че ефективността на намаляване на емисиите на тези двигателни уредби е аналогична. |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Един двигател, представляващ семейството двигатели със система за последваща обработка, определено в съответствие с точка 2.2, се избира от производителя на двигателя за изпитване по графика за пробег, определен в точка 3.2, и за това се докладва на органа по одобряването на типа преди започване на изпитванията. |
| --- | --- |

2.3.

| 2.3.1. | Ако органът по одобряване на типа реши, че най-неблагоприятните емисии от семейството двигатели със система за последваща обработка може да се характеризират по-добре от друг двигател, тогава изпитваният двигател се избира съвместно от органа по одобряване на типа и производителя на двигателя. |
| --- | --- |

2.3.1.

3.   Установяване на коефициентите на влошаване за срока на експлоатация

3.1.   Общи положения

Коефициентите на влошаване, приложими към семейство двигатели със система за последваща обработка на отработили газове, се получават от избраните двигатели на основа на графика за пробег, който включва периодично изпитване на емисии на газове и прахови частици чрез WHTC и WHSC изпитвания.

3.2.   График за пробег

По избор на производителя графиците за пробег може да се изпълняват чрез действителен пробег на превозно средство (в движение), оборудвано с избрания двигател, или чрез пробег на избрания двигател на динамометричен стенд.

3.2.1.   Пробег при експлоатация и на динамометричен стенд

| 3.2.1.1. | Производителят определя геометрията на трасето, пробега и цикъла на стареене за двигателите в съответствие с добрата инженерна практика. |
| --- | --- |

3.2.1.1.

| 3.2.1.2. | Производителят определя контролните точки, в които се измерват емисиите на газове и прахови частици по време на WHTC и WHSC изпитвания с пускане на загрял двигател. Минималният брой на контролните точки е три — една в началото, една приблизително в средата и една в края на графика за пробег. |
| --- | --- |

3.2.1.2.

| 3.2.1.3. | Стойностите на емисиите в началната точка и в крайната точка на срока на експлоатация, изчислени в съответствие с точка 3.5.2, трябва да отговарят на граничните стойности, посочени в точка 5.3 от настоящото правило, но резултатите за отделните емисии в контролните точки могат да надвишават посочените гранични стойности. |
| --- | --- |

3.2.1.3.

| 3.2.1.4. | По искане на производителя и със съгласието на органа по одобряването на типа може да се направи само един изпитвателен цикъл (или WHTC, или WHSC изпитвани с пускане на загрял двигател) във всяка една контролна точка, докато другият изпитвателен цикъл може да се направи само в началото и в края на графика за пробег. |
| --- | --- |

3.2.1.4.

| 3.2.1.5. | Графиците за пробег могат да бъдат различни за различните семейства двигатели със система за последваща обработка. |
| --- | --- |

3.2.1.5.

| 3.2.1.6. | Графиците за пробег могат да бъдат по-кратки от срока на експлоатация, но не трябва да бъдат по-кратки от посоченото в таблица 1 в точка 3.2.1.8. |
| --- | --- |

3.2.1.6.

| 3.2.1.7. | За пробег на двигателя на динамометричен стенд производителят трябва да осигури приложимата корелация между периода за пробег (изминато разстояние) и часовете работа на двигателя на динамометричния стенд, например корелация на разхода на гориво, корелация на скорост на превозното средство спрямо честотата на въртене на двигателя и т.н. |
| --- | --- |

3.2.1.7.

| 3.2.1.8. | Минимален пробег

  Таблица 1


  Минимален пробег


  Категория превозно средство, в което ще бъде монтиран двигателят (1) | Минимален пробег | Срок на експлоатация |
| --- | --- | --- | --- |
| Превозни средства от категория N1 | 160 000  km | Вж. точка 5.4 от настоящото правило |
| Превозни средства от категория N2 | 188 000  km | Вж. точка 5.4 от настоящото правило |
| Превозни средства от категория N3 с максимална технически допустима маса, непревишаваща 16 тона | 188 000  km | Вж. точка 5.4 от настоящото правило |
| Превозни средства от категория N3 с максимална технически допустима маса, превишаваща 16 тона | 233 000  km | Вж. точка 5.4 от настоящото правило |
| Превозни средства от категория M1 | 160 000  km | Вж. точка 5.4 от настоящото правило |
| Превозни средства от категория M2 | 160 000  km | Вж. точка 5.4 от настоящото правило |
| Превозни средства от категория M3, класове I, II, A и B, с максимална технически допустима маса, непревишаваща 7,5 тона | 188 000  km | Вж. точка 5.4 от настоящото правило |
| Превозни средства категория M3, класове III и B, с максимална технически допустима маса, превишаваща 7,5 тона | 233 000  km | Вж. точка 5.4 от настоящото правило |

3.2.1.8.

Таблица 1

Минимален пробег

Категория превозно средство, в което ще бъде монтиран двигателят (1)

Минимален пробег

Срок на експлоатация

Превозни средства от категория N1

160 000  km

Вж. точка 5.4 от настоящото правило

Превозни средства от категория N2

188 000  km

Вж. точка 5.4 от настоящото правило

Превозни средства от категория N3 с максимална технически допустима маса, непревишаваща 16 тона

188 000  km

Вж. точка 5.4 от настоящото правило

Превозни средства от категория N3 с максимална технически допустима маса, превишаваща 16 тона

233 000  km

Вж. точка 5.4 от настоящото правило

Превозни средства от категория M1

160 000  km

Вж. точка 5.4 от настоящото правило

Превозни средства от категория M2

160 000  km

Вж. точка 5.4 от настоящото правило

Превозни средства от категория M3, класове I, II, A и B, с максимална технически допустима маса, непревишаваща 7,5 тона

188 000  km

Вж. точка 5.4 от настоящото правило

Превозни средства категория M3, класове III и B, с максимална технически допустима маса, превишаваща 7,5 тона

233 000  km

Вж. точка 5.4 от настоящото правило

| 3.2.1.9. | Допуска се ускорено стареене посредством коригиране на графика за пробег според разхода на гориво. Корекцията се основава на отношението между типичния разход на гориво в работен режим и разхода на гориво през цикъла на стареене, но разходът на гориво през цикъла на стареене не трябва да надвишава типичния разход на гориво при работен режим с повече от 30 процента. |
| --- | --- |

3.2.1.9.

| 3.2.1.10. | Графикът за пробег трябва да бъде описан изцяло в заявлението за одобрение на типа и докладван на органа по одобряването на типа преди началото на изпитванията. |
| --- | --- |

3.2.1.10.

| 3.2.2. | Ако органът по одобряването на типа реши, че трябва да се извършат допълнителни измервания чрез WHTC и WHSC изпитвания с пускане на загрял двигател между точките, избрани от производителя, то той уведомява производителя за това. Ревизираните графици за пробег се изготвят от производителя и съгласуват с органа по одобряването на типа. |
| --- | --- |

3.2.2.

3.3.   Изпитване на двигател

3.3.1.   Стабилизиране на двигателната уредба

| 3.3.1.1. | За всяко семейство двигатели със система за последваща обработка производителят определя броя на часовете на работа на превозното средство или двигателя, след които работата на системата за последваща обработка е стабилизирана. По искане на органа по одобряването на типа производителят предоставя на разположение данните и анализа, въз основа на които е направено това определяне. Като алтернатива, за стабилизирането на системата за последваща обработка на отработили газове производителят може да избере двигателят да работи между 60 и 125 часа или еквивалентен пробег по време на цикъла на стареене. |
| --- | --- |

3.3.1.1.

| 3.3.1.2. | Краят на периода на стабилизиране, определен в точка 3.3.1.1, се счита за начало на графика за пробег. |
| --- | --- |

3.3.1.2.

3.3.2.   Изпитване по графика за пробег

| 3.3.2.1. | След стабилизиране двигателят се пуска по графика за пробег, избран от производителя, както е указано в точка 3.2. На периодични интервали в графика за пробег, определени от производителя, и когато е необходимо, посочени също така от органа по одобряването на типа съгласно точка 3.2.2, двигателят се изпитва за газообразни емисии и емисии на прахови частици чрез WHTC и WHSC изпитвания с пускане на загрял двигател. В съответствие с точка 3.2.1.4, ако е било договорено, че във всяка контролна точка ще бъде извършен само един изпитвателен цикъл (WHTC или WHSC изпитване с пускане на загрял двигател), другият изпитвателен цикъл (WHTC или WHSC изпитване с пускане на загрял двигател) се извършва в началото и края на графика за пробег. |
| --- | --- |

3.3.2.1.

| 3.3.2.2. | По време на графика за пробег техническото обслужване на двигателя се извършва съгласно изискванията на точка 4. |
| --- | --- |

3.3.2.2.

| 3.3.2.3. | По време на графика за пробег може да бъде направено извънпланово техническо обслужване на двигателя или превозното средство, например ако СБД е открила проблем, който може да доведе до задействане на индикатора за неизправност (наричан по-долу ИН). |
| --- | --- |

3.3.2.3.

| 3.3.2.4. | За провеждането на графика за пробег е разрешено използването на горива, предлагани на пазара. За провеждане на изпитването на емисиите трябва да се използва еталонно гориво. |
| --- | --- |

3.3.2.4.

3.4.   Докладване

| 3.4.1. | Резултатите от всички изпитвания на емисии (WHTC и WHSC изпитвания с пускане на загрял двигател), проведени по време на графика за пробег, се предоставят на разположение на органа по одобряването на типа. Ако някое изпитване на емисии е обявено за невалидно, производителят осигурява обяснение, защо изпитването е обявено за невалидно. В такъв случай в рамките на следващите 100 часа от пробега се провежда друга серия изпитвания на емисии по време на WHTC или WHSC изпитвания с пускане на загрял двигател. |
| --- | --- |

3.4.1.

| 3.4.2. | Производителят съхранява в своите документи цялата информация, засягаща всички изпитвания на емисии, както и технически обслужвания, извършени върху двигателя по време на графика за пробег. Тази информация се предоставя на органа по одобряването на типа заедно с резултатите от изпитванията на емисии, проведени по време на графика за пробег. |
| --- | --- |

3.4.2.

3.5.   Определяне на коефициентите на влошаване

| 3.5.1. | За всеки замърсител, измерен при WHTC или WHSC изпитвания с пускане на загрял двигател във всяка контролна точка по време на графика за пробег, се прави линеен регресионен анализ на базата на всички резултати от изпитванията за определяне на най-подходящата редица от стойности. Резултатите от всяко изпитване за всеки замърсител се изразяват с толкова знака след десетичната запетая, колкото се съдържат в граничната стойност за това замърсяващо вещество, посочена в точка 5.3 от настоящото правило, плюс един допълнителен знак. В съответствие с точка 3.2.1.4 от настоящото приложение, ако е било договорено, че във всяка контролна точка ще бъде проведен само един изпитвателен цикъл (WHTC или WHSC изпитване с пускане на загрял двигател), а другият изпитвателен цикъл (WHTC или WHSC изпитване с пускане на загрял двигател) ще се проведе само в началото и края на графика за пробег, регресионният анализ се прави само на базата на резултатите от изпитвателния цикъл, проведен във всяка контролна точка.
  По искане на производителя и с предварителното съгласие на органа по одобряването на типа се допуска нелинейна регресия. |
| --- | --- |

3.5.1.

По искане на производителя и с предварителното съгласие на органа по одобряването на типа се допуска нелинейна регресия.

| 3.5.2. | Стойностите на емисиите за всеки замърсител в началото на графика за пробег и в крайната точка на срока на експлоатация, приложим за двигателя, подложен на изпитване, се изчисляват от регресионното уравнение. Ако графикът за пробег е по-кратък от срока на експлоатация, стойностите на емисиите в крайната точка на срока на експлоатация се определят чрез екстраполация на регресионното уравнение, както е определено в точка 3.5.1. |
| --- | --- |

3.5.2.

| 3.5.3. | Коефициентът на влошаване (DF или КВ) за всеки замърсител се определя като отношението на приложимите стойности на емисиите в крайната точка на срока на експлоатация към стойностите на емисиите в началото на графика за пробег (умножаващ коефициент на влошаване).
  По искане на производителя и с предварителното съгласие на органа по одобряването на типа може да се приложи добавящ коефициент на влошаване за всеки замърсител. За добавящ коефициент на влошаване се счита разликата между изчислените стойности на емисиите в крайната точка на срока на експлоатация и стойностите на емисиите в началото на графика за пробег.
  Ако резултатът от изчислението е стойност, по-ниска от 1,00 за умножаващ DF или по-ниска от 0,00 за добавящ DF, тогава коефициентът на влошаване е съответно 1,0 или 0,00.
  На фигура 1 е показан пример за определяне на коефициенти на влошаване, като се използва линейна регресия.
  Не се допуска комбинирането на умножаващи и добавящи коефициенти на влошаване в рамките на един набор от замърсители.
  В съответствие с точка 3.2.1.4, ако е било договорено, че във всяка контролна точка ще бъде проведен само един изпитвателен цикъл (WHTC или WHSC изпитване с пускане на загрял двигател), а другият изпитвателен цикъл (WHTC или WHSC изпитване с пускане на загрял двигател) ще се проведе само в началото и края на графика за пробег, коефициентът на влошаване, изчислен за изпитвателния цикъл, проведен във всяка контролна точка, е приложим също и за другия изпитвателен цикъл. |
| --- | --- |

3.5.3.

По искане на производителя и с предварителното съгласие на органа по одобряването на типа може да се приложи добавящ коефициент на влошаване за всеки замърсител. За добавящ коефициент на влошаване се счита разликата между изчислените стойности на емисиите в крайната точка на срока на експлоатация и стойностите на емисиите в началото на графика за пробег.

Ако резултатът от изчислението е стойност, по-ниска от 1,00 за умножаващ DF или по-ниска от 0,00 за добавящ DF, тогава коефициентът на влошаване е съответно 1,0 или 0,00.

На фигура 1 е показан пример за определяне на коефициенти на влошаване, като се използва линейна регресия.

Не се допуска комбинирането на умножаващи и добавящи коефициенти на влошаване в рамките на един набор от замърсители.

В съответствие с точка 3.2.1.4, ако е било договорено, че във всяка контролна точка ще бъде проведен само един изпитвателен цикъл (WHTC или WHSC изпитване с пускане на загрял двигател), а другият изпитвателен цикъл (WHTC или WHSC изпитване с пускане на загрял двигател) ще се проведе само в началото и края на графика за пробег, коефициентът на влошаване, изчислен за изпитвателния цикъл, проведен във всяка контролна точка, е приложим също и за другия изпитвателен цикъл.

Фигура 1

Пример за определяне на коефициент на влошаване

Image 189

3.6.   Предварително определени коефициенти на влошаване

| 3.6.1. | Като алтернатива на използването на график за пробег за определяне на коефициенти на влошаване, производителите на двигатели могат да изберат да използват следните определени умножаващи коефициенти на влошаване:

  Таблица 2


  Коефициенти на влошаване


  Изпитвателен цикъл | CO | THC (2) | NMHC (3) | CH4
  2 | NOx | NH3 | маса на ПЧ | брой на ПЧ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| WHTC | 1,3 | 1,3 | 1,4 | 1,4 | 1,15 | 1,0 | 1,05 | 1,0 |
| WHSC | 1,3 | 1,3 | 1,4 | 1,4 | 1,15 | 1,0 | 1,05 | 1,0 |
| Бележки: |

3.6.1.

Таблица 2

Коефициенти на влошаване

Изпитвателен цикъл

CO

THC (2)

NMHC (3)

CH4
  2

NOx

NH3

маса на ПЧ

брой на ПЧ

WHTC

1,3

1,3

1,4

1,4

1,15

1,0

1,05

1,0

WHSC

1,3

1,3

1,4

1,4

1,15

1,0

1,05

1,0

Бележки:

Не са дадени определени добавящи коефициенти на влошаване. Не се допуска преобразуването на определените умножаващи коефициенти на влошаване в добавящи коефициенти на влошаване.

3.7.   Прилагане на коефициентите на влошаване

| 3.7.1. | След прилагането на коефициентите на влошаване към резултата от изпитването, измерен в съответствие с приложение 4 (egas, ePM), двигателите трябва да отговарят на съответните гранични стойности на емисиите за всеки замърсител, дадени в точка 5.3 от настоящото правило. В зависимост от типа коефициент на влошаване (DF/КВ) се прилагат следните предписания:


  а) | умножаващ: (egas или ePM) * DF ≤ гранична стойност на емисиите; |
| --- | --- | --- |

3.7.1.

а)

умножаващ: (egas или ePM) * DF ≤ гранична стойност на емисиите;

| б) | добавящ: (egas или ePM) + DF ≤ гранична стойност на емисиите. |
| --- | --- |

б)

добавящ: (egas или ePM) + DF ≤ гранична стойност на емисиите.

| 3.7.2. | Производителят може по избор да пренесе стойностите на КВ, определени за семейството двигатели със система за последваща обработка, към двигателна уредба, която не спада към същото семейство двигатели със система за последваща обработка. В такива случаи производителят трябва да докаже на органа по одобряването на типа, че двигателната уредба, за която семейството системи за последваща обработка е първоначално изпитвано, и двигателната уредба, за която са пренесени стойностите на КВ, имат еднакви технически спецификации и изисквания по отношение на монтажа на превозното средство и че емисиите на този двигател или двигателна уредба са аналогични. |
| --- | --- |

3.7.2.

| 3.7.3. | Коефициентите на влошаване за всеки замърсител през съответния изпитвателен цикъл се записват в точки 1.4.1 и 1.4.2 от притурката към приложение 2А и в точки 1.4.1 и 1.4.2 от притурката към приложение 2В. |
| --- | --- |

3.7.3.

3.8.   Проверка за съответствие на производството

| 3.8.1. | Съответствието на производството по отношение на емисиите се проверява на основата на изискванията на точка 8 от настоящото правило. |
| --- | --- |

3.8.1.

| 3.8.2. | Производителят може по избор да измерва емисиите от замърсители преди всяка система за последваща обработка на отработили газове едновременно с провеждането на изпитването за одобряване на типа. Като прави това, производителят може да разработи неофициален коефициент на влошаване отделно за двигателя и за системата за последваща обработка на отработили газове, който да използва като помощ при проверката в края на поточната линия. |
| --- | --- |

3.8.2.

| 3.8.3. | За целите на одобряването на типа само коефициентите на влошаване съгласно точки 3.5 или 3.6 се записват в точки 1.4.1 и 1.4.2 от притурката към приложение 2А и в точки 1.4.1 и 1.4.2 от притурката към приложение 2В. |
| --- | --- |

3.8.3.

4.   Техническо обслужване

За целите на графика за пробег техническото обслужване се извършва в съответствие с ръководството на производителя за експлоатация и техническо обслужване.

4.1.   Планово техническо обслужване, свързано с емисии

| 4.1.1. | Плановото техническо обслужване, свързано с емисии, с цел изпълнение на график за пробег, трябва да се прави на разстояния или интервали, еквивалентни на определените от производителя в указанията за техническо обслужване, предоставяни на собственика на двигателя или превозното средство. Графикът за планово обслужване може да се актуализира, когато е необходимо по време на графика за пробег, при условие че нито една дейност по обслужването не се изтрива от графика за обслужване, след като операцията е изпълнена върху изпитвания двигател. |
| --- | --- |

4.1.1.

| 4.1.2. | Производителят на двигателя определя за графика за пробег регулирането, почистването и техническото обслужване (когато е необходимо), както и планираната замяна на следните елементи:


  а) | филтри и охлаждащи течности в системата за рециркулация на отработилите газове; |
| --- | --- | --- |

4.1.2.

а)

филтри и охлаждащи течности в системата за рециркулация на отработилите газове;

| б) | клапан на картера за принудително вентилиране, ако е приложимо; |
| --- | --- |

б)

клапан на картера за принудително вентилиране, ако е приложимо;

| в) | накрайници на впръсквачите на гориво (само почистване); |
| --- | --- |

в)

накрайници на впръсквачите на гориво (само почистване);

| г) | впръсквачи на гориво; |
| --- | --- |

г)

впръсквачи на гориво;

| д) | турбокомпресор; |
| --- | --- |

д)

турбокомпресор;

| е) | модул за електронно управление на двигателя и свързаните с него датчици и задействащи механизми; |
| --- | --- |

е)

модул за електронно управление на двигателя и свързаните с него датчици и задействащи механизми;

| ж) | система за последваща обработка на праховите частици (включително свързаните с нея компоненти); |
| --- | --- |

ж)

система за последваща обработка на праховите частици (включително свързаните с нея компоненти);

| з) | други deNOx системи; |
| --- | --- |

з)

други deNOx системи;

| и) | система за рециркулация на отработили газове, включително всички свързани с нея регулиращи клапани и тръбопроводи; |
| --- | --- |

и)

система за рециркулация на отработили газове, включително всички свързани с нея регулиращи клапани и тръбопроводи;

| й) | всяка друга система за последваща обработка на отработили газове. |
| --- | --- |

й)

всяка друга система за последваща обработка на отработили газове.

| 4.1.3. | Видовете дейности по критично планово техническо обслужване, свързано с емисиите, се извършват само ако съответната дейност се извършва в работен режим и се съобщава на собственика на превозното средство. |
| --- | --- |

4.1.3.

4.2.   Промени в плановото техническо обслужване

| 4.2.1. | Производителят подава искане до органа по одобряването на типа за одобрение на ново планово техническо обслужване, което желае да изпълни по време на графика за пробег и впоследствие да препоръча на собствениците на двигатели или превозни средства. Искането трябва да е придружено от данни, обосноваващи необходимостта от новото планово техническо обслужване и интервала на обслужване. |
| --- | --- |

4.2.1.

4.3.   Планово техническо обслужване, несвързано с емисиите

| 4.3.1. | Плановото техническо обслужване, несвързано с емисиите, което е уместно и технически необходимо (напр. смяна на масло, смяна на маслен филтър, смяна на филтър за горивото, смяна на филтър за въздух, обслужване на охладителна уредба, настройка на честота на въртене на празен ход, регулатор, въртящ момент на затягане на болтовете на двигателя, хлабина на клапаните, междина на впръсквачите, регулиране на момента на запалване, регулиране натягането на всеки от задвижващите ремъци и т.н.), може да се извършва върху двигатели или превозни средства, избрани за графика за пробег в най-малко повтарящите се интервали, препоръчани от производителя на собственика. |
| --- | --- |

4.3.1.

4.4.   Ремонт

| 4.4.1. | Ремонти на компонентите на двигател, избран за изпитване по графика за пробег, с изключение на системата за контрол на емисиите или горивната уредба на двигателя, се извършват само при повреда на компонента или неизправност на двигателната уредба. |
| --- | --- |

4.4.1.

| 4.4.2. | Ако самият двигател, системата за контрол на емисиите или горивната уредба се повредят по време на графика за пробег, графикът за пробег се счита за невалиден и трябва да се започне нов график за пробег с нова двигателна уредба. |
| --- | --- |

4.4.2.

---

(1)  Както е определено в Консолидираната резолюция относно конструкцията на превозните средства (R.E.3) — ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, точка 2.

(2)  Прилага се в случай на двигател със запалване чрез сгъстяване.

(3)  Прилага се в случай на двигател с принудително запалване.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 8

Съответствие на двигатели или превозни средства в експлоатация

1.   Въведение

| 1.1. | В настоящото приложение се определят изискванията за проверка и доказване на съответствието в експлоатация на двигатели и превозни средства. |
| --- | --- |

1.1.

2.   Процедура за съответствие в експлоатация

| 2.1. | Съответствието в експлоатация на превозни средства или двигатели, принадлежащи към семейство двигатели, се доказва чрез изпитване на превозни средства при пътни условия, като те работят при нормалните си режими на движение, условия и полезни товари. Изпитването за съответствие в експлоатация трябва да е представително за превозните средства, които преминават по своите реални маршрути на движение с нормално натоварване и с обичайния професионален водач на превозното средство. Когато превозното средство се управлява от водач, който е различен от обичайния професионален водач на въпросното превозно средство, този алтернативен водач трябва да е опитен и обучен да управлява превозни средства от категорията, подлагана на изпитване. |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Ако нормалните условия на експлоатация на дадено превозно средство се считат за несъвместими с правилното провеждане на изпитванията, производителят или органът по одобряването на типа може да поиска използването на алтернативни маршрути на движение и полезни товари. |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Производителят трябва да докаже на органа по одобряването на типа, че избраното превозно средство, режимите на движение и условията са представителни за семейството двигатели. Изискванията, определени в точка 4.5, се използват при определяне на приемливостта на режимите на движение при изпитвания за съответствие в експлоатация. |
| --- | --- |

2.3.

| 2.4. | Производителят докладва графика и плана за вземането на извадка за целите на изпитването за съответствие при първоначалното одобряване на типа на ново семейство двигатели. |
| --- | --- |

2.4.

| 2.5. | Превозни средства без комуникационен интерфейс, който позволява събирането на необходимите данни от ECU, както е определено в точки 9.4.2.1 и 9.4.2.2 от настоящото правило, с липсващи данни или с нестандартен протокол за данни се считат за несъответстващи. |
| --- | --- |

2.5.

| 2.6. | Превозни средства, при които събирането на данни от ECU влияе на емисиите или на работните показатели на превозното средство, се считат за несъответстващи. |
| --- | --- |

2.6.

3.   Избор на двигател или превозно средство

| 3.1. | След издаване на одобрение на типа на семейство двигатели производителят извършва изпитване в експлоатация на това семейство двигатели в срок от 18 месеца след първата регистрация на превозно средство, оборудвано с двигател от това семейство. В случай на многоетапно одобрение на типа първа регистрация означава първата регистрация на напълно комплектовано превозно средство.
  Изпитването се повтаря периодично, най-малко на всеки две години, за всяко семейство двигатели, по време на срока на експлоатация, определен в точка 5.4 от настоящото правило.
  По искане на производителя изпитванията могат да бъдат преустановени пет години след края на производството. |
| --- | --- |

3.1.

Изпитването се повтаря периодично, най-малко на всеки две години, за всяко семейство двигатели, по време на срока на експлоатация, определен в точка 5.4 от настоящото правило.

По искане на производителя изпитванията могат да бъдат преустановени пет години след края на производството.

| 3.1.1. | При минимален размер на извадката от три двигателя, процедурата на избор на образците трябва да е такава, че вероятността партида с 20 % дефектни превозни средства или двигатели да премине изпитването да е 0,90 (риск на производителя = 10 %), а вероятността партида с 60 % дефектни превозни средства или двигатели да премине изпитването да е 0,10 (риск на потребителя = 10 %). |
| --- | --- |

3.1.1.

| 3.1.2. | За извадката се определя статистическият резултат от изпитването, който дава количествен израз на общия брой на несъответстващите изпитвания при n-то по ред изпитване. |
| --- | --- |

3.1.2.

| 3.1.3. | Решението относно това дали партидата е преминала или не е преминала изпитването се взема съгласно следните изисквания:


  а) | смята се, че партидата е преминала изпитването, ако статистическият резултат от изпитването е по-малък или равен на числения праг „преминал изпитването“ за съответната големина на извадката, посочена в таблица 1; |
| --- | --- | --- |

3.1.3.

а)

смята се, че партидата е преминала изпитването, ако статистическият резултат от изпитването е по-малък или равен на числения праг „преминал изпитването“ за съответната големина на извадката, посочена в таблица 1;

| б) | смята се, че партидата не е преминала изпитването, ако статистическият резултат от изпитването е по-голям или равен на числения праг „непреминал изпитването“ за съответната големина на извадката, посочена в таблица 1; |
| --- | --- |

б)

смята се, че партидата не е преминала изпитването, ако статистическият резултат от изпитването е по-голям или равен на числения праг „непреминал изпитването“ за съответната големина на извадката, посочена в таблица 1;

| в) | в противен случай се изпитва допълнителен двигател, съгласно настоящото приложение, а процедурата за изчисляване се прилага към извадката, увеличена с една единица. |
| --- | --- |

в)

в противен случай се изпитва допълнителен двигател, съгласно настоящото приложение, а процедурата за изчисляване се прилага към извадката, увеличена с една единица.

Числените прагове за преминаване и непреминаване на изпитването в таблица 1 се изчисляват по международен стандарт ISO 8422/1991.

Таблица 1

Числени прагове за преминаване и непреминаване на изпитването по схемата за избор на извадка

Минимален размер на извадката: 3

| Общ брой изпитвани двигатели (размер на извадката) | Числен праг на преминаване на изпитването | Числен праг за непреминаване на изпитването |
| --- | --- | --- |
| 3 | - | 3 |
| 4 | 0 | 4 |
| 5 | 0 | 4 |
| 6 | 1 | 4 |
| 7 | 1 | 4 |
| 8 | 2 | 4 |
| 9 | 2 | 4 |
| 10 | 3 | 4 |

Общ брой изпитвани двигатели (размер на извадката)

Числен праг на преминаване на изпитването

Числен праг за непреминаване на изпитването

3

-

3

4

0

4

5

0

4

6

1

4

7

1

4

8

2

4

9

2

4

10

3

4

Органът по одобряването на типа одобрява избраните конфигурации двигатели и превозни средства преди започването на изпитвателните процедури. Изборът се извършва, като на органа по одобряването на типа се представят критериите, използвани за избора на съответните превозни средства.

| 3.2. | Избраните двигатели и превозни средства трябва да се използват и да са регистрирани на съответната територия (напр. Европейския съюз). Превозното средство трябва да преминало най-малко 25 000 km, откакто е в експлоатация. |
| --- | --- |

3.2.

| 3.3. | Всяко изпитвано превозно средство трябва да има доклад за техническото обслужване, който да показва, че превозното средство е било добре поддържано и обслужвано в съответствие с препоръките на производителя. |
| --- | --- |

3.3.

| 3.4. | Извършва се проверка на СБД по отношение на правилното функциониране на двигателя. Записват се всички индикации на неизправности функциониране и кодът за готовност в паметта на СБД и се извършват всички изисквани ремонти.
  За двигатели, показващи неизправност от клас С, не е необходим задължителен ремонт преди изпитването. Диагностичният код за повреда (ДКП) не се изтрива.
  Двигатели, при които един от броячите, изисквани съгласно разпоредбите на приложение 11, не показва „0“, не могат да бъдат изпитвани. Такива случаи се докладват на органа по одобряването на типа. |
| --- | --- |

3.4.

За двигатели, показващи неизправност от клас С, не е необходим задължителен ремонт преди изпитването. Диагностичният код за повреда (ДКП) не се изтрива.

Двигатели, при които един от броячите, изисквани съгласно разпоредбите на приложение 11, не показва „0“, не могат да бъдат изпитвани. Такива случаи се докладват на органа по одобряването на типа.

| 3.5. | Двигателят или превозното средство не трябва да показва признаци на неправилно използване (като претоварване, зареждане с неподходящо гориво или друга неправилна употреба) или други фактори (като непозволено изменение), които биха могли да повлияят на показателите на емисиите. Взема се под внимание информацията за кодовете за повреда на СБД и за работните часове на двигателя, запаметена в компютъра. |
| --- | --- |

3.5.

| 3.6. | Всички компоненти на системата за контрол на емисиите на превозното средство трябва да бъдат в съответствие със заявените в приложимите документи за одобрение на типа. |
| --- | --- |

3.6.

| 3.7. | Със съгласието на органа по одобряването на типа производителят може да извърши изпитване за съответствие в експлоатация, което обхваща по-малък брой двигатели или превозни средства от броя, посочен в точка 3.1, ако броят на двигателите, произвеждани в рамките на семейство двигатели, е по-малък от 500 единици на година. |
| --- | --- |

3.7.

4.   Условия на изпитването

| 4.1. | Полезен товар на превозното средство
  Нормалният полезен товар е между 10 % и 100 % от максималния полезен товар.
  Максималният полезен товар представлява разликата между технически допустимата максимална маса в натоварено състояние на превозното средство и масата на превозното средство в готовност за движение, както е определено в съответствие с приложение 3 към Специалната резолюция No 1 на ИКЕ на ООН (ECE/TRANS/WP.29/1045, както е изменена с изменения 1 и 2).
  В случай че законно допустимата максимална маса на превозното средство е по-малка от технически допустимата максимална маса с товар на превозното средство, е разрешено да се използва законно допустимата максимална маса на превозното средство с цел определяне на полезния товар на превозното средство за провеждане на изпитването.
  За целите на изпитването за съответствие в експлоатация полезният товар може да бъде възпроизведен и да се използва изкуствен товар.
  Органите по одобряването могат да изискват превозното средство да се изпитва с полезен товар между 10 % и 100 % от максималния полезен товар на превозното средство. В случай че масата на оборудването за PEMS, което е необходимо за работата, надхвърля 10 % от максималния полезен товар на превозното средство, тази маса може да се счита за минимален полезен товар. |
| --- | --- |

4.1.

Нормалният полезен товар е между 10 % и 100 % от максималния полезен товар.

Максималният полезен товар представлява разликата между технически допустимата максимална маса в натоварено състояние на превозното средство и масата на превозното средство в готовност за движение, както е определено в съответствие с приложение 3 към Специалната резолюция No 1 на ИКЕ на ООН (ECE/TRANS/WP.29/1045, както е изменена с изменения 1 и 2).

В случай че законно допустимата максимална маса на превозното средство е по-малка от технически допустимата максимална маса с товар на превозното средство, е разрешено да се използва законно допустимата максимална маса на превозното средство с цел определяне на полезния товар на превозното средство за провеждане на изпитването.

За целите на изпитването за съответствие в експлоатация полезният товар може да бъде възпроизведен и да се използва изкуствен товар.

Органите по одобряването могат да изискват превозното средство да се изпитва с полезен товар между 10 % и 100 % от максималния полезен товар на превозното средство. В случай че масата на оборудването за PEMS, което е необходимо за работата, надхвърля 10 % от максималния полезен товар на превозното средство, тази маса може да се счита за минимален полезен товар.

| 4.2. | Условия на околната среда
  Изпитването се провежда при условия на околната среда, които отговарят на следните изисквания:
  атмосферно налягане, по-голямо или равно на 82,5 kPa,
  температура, по-висока или равна на 266 K (-7 °C) и по-ниска или равна на температурата, определена чрез следната формула при посоченото атмосферно налягане:
  T = -0,4514 * (101,3 – pb) + 311
  където:


  T | е температурата на околния въздух, К; |
| --- | --- | --- |
| pb | е атмосферното налягане, kPa. |

4.2.

Изпитването се провежда при условия на околната среда, които отговарят на следните изисквания:

атмосферно налягане, по-голямо или равно на 82,5 kPa,

температура, по-висока или равна на 266 K (-7 °C) и по-ниска или равна на температурата, определена чрез следната формула при посоченото атмосферно налягане:

T = -0,4514 * (101,3 – pb) + 311

където:

T

е температурата на околния въздух, К;

pb

е атмосферното налягане, kPa.

| 4.3. | Температура на охлаждащия флуид на двигателя
  Температурата на охлаждащия флуид на двигателя трябва да бъде в съответствие с точка A.1.2.6.1 от допълнение 1 към настоящото приложение. |
| --- | --- |

4.3.

Температурата на охлаждащия флуид на двигателя трябва да бъде в съответствие с точка A.1.2.6.1 от допълнение 1 към настоящото приложение.

| 4.4. | Смазочното масло, горивото и реагентът трябва да съответстват на спецификациите на производителя. |
| --- | --- |

4.4.

| 4.4.1. | Смазочно масло
  Смазочното масло за изпитването трябва да е масло, предлагано на пазара и да отговаря на спецификациите на производителя на двигателя.
  Вземат се проби от маслото. |
| --- | --- |

4.4.1.

Смазочното масло за изпитването трябва да е масло, предлагано на пазара и да отговаря на спецификациите на производителя на двигателя.

Вземат се проби от маслото.

| 4.4.2. | Гориво
  Горивото за изпитването трябва да е гориво, предлагано на пазара, което влиза в обхвата на съответните стандарти, или еталонно гориво, определено в приложение 5 към настоящото правило. |
| --- | --- |

4.4.2.

Горивото за изпитването трябва да е гориво, предлагано на пазара, което влиза в обхвата на съответните стандарти, или еталонно гориво, определено в приложение 5 към настоящото правило.

| 4.4.2.1. | Ако в съответствие с точка 4 от настоящото правило производителят е заявил възможността за изпълнение на изискванията на настоящото правило с предлагани на пазара горива, обявени в точка 3.2.2.2.1 от част 1 от приложение I към настоящото правило, изпитванията се провеждат, като се използва поне едно от заявените предлагани на пазара горива. |
| --- | --- |

4.4.2.1.

| 4.4.2.2. | Вземат се проби от горивото. |
| --- | --- |

4.4.2.2.

| 4.4.3. | Реагент
  При системи за последваща обработка на отработили газове, които използват реагент за намаляване на емисиите, реагентът трябва да се предлага на пазара и да отговаря на спецификациите на производителя на двигателя. Взема се проба от реагента. Реагентът не трябва да е замразен. |
| --- | --- |

4.4.3.

При системи за последваща обработка на отработили газове, които използват реагент за намаляване на емисиите, реагентът трябва да се предлага на пазара и да отговаря на спецификациите на производителя на двигателя. Взема се проба от реагента. Реагентът не трябва да е замразен.

| 4.5. | Изисквания към маршрута
  Отрязъците от времето на работа се изразяват като процент от общата продължителност на маршрута.
  Маршрутът се състои от движение в градски условия, последвано от движение по второстепенни пътища и по автомагистрала, съгласно процентните дялове, определени в точки 4.5.1—4.5.4. Когато поради практически съображения има основание за избор на друга последователност на отделните части в изпитването, със съгласието на органа по одобряването на типа може да се използва друга последователност, но изпитването трябва винаги да се започва с движение в градски условия.
  За целите на настоящата точка „приблизително“ означава допустимо отклонение от ± 5 % от целевата стойност.
  Частите от маршрута в градски условия, по второстепенни пътища и по автомагистрала могат да се определят въз основа или на:


  а) | географски координати (по карта), или |
| --- | --- | --- |

4.5.

Отрязъците от времето на работа се изразяват като процент от общата продължителност на маршрута.

Маршрутът се състои от движение в градски условия, последвано от движение по второстепенни пътища и по автомагистрала, съгласно процентните дялове, определени в точки 4.5.1—4.5.4. Когато поради практически съображения има основание за избор на друга последователност на отделните части в изпитването, със съгласието на органа по одобряването на типа може да се използва друга последователност, но изпитването трябва винаги да се започва с движение в градски условия.

За целите на настоящата точка „приблизително“ означава допустимо отклонение от ± 5 % от целевата стойност.

Частите от маршрута в градски условия, по второстепенни пътища и по автомагистрала могат да се определят въз основа или на:

а)

географски координати (по карта), или

| б) | метода на първото ускорение. |
| --- | --- |

б)

метода на първото ускорение.

В случай че частите се определят на базата на географски координати, превозното средство не трябва да надхвърля следните скорости за общ период, по-дълъг от 5 % от общата продължителност на всяка част на маршрута:

| а) | 50 km/h за частта в градски условия, |
| --- | --- |

а)

50 km/h за частта в градски условия,

| б) | 75 km/h за частта по второстепенните пътища (90 km/h за превозни средства от категории M1 и N1). |
| --- | --- |

б)

75 km/h за частта по второстепенните пътища (90 km/h за превозни средства от категории M1 и N1).

В случай че частите се определят по метода на първото ускорение, първото ускорение до скорост над 55 km/h (70 km/h при превозни средства от категории M1 и N1) обозначава началото на частта от маршрута по второстепенните пътища, а първото ускорение до скорост над 75 km/h (90 km/h за превозните средства от категории M1 и N1) — началото на частта от маршрута по автомагистрала.

Критериите за разграничаване между движение в градски условия, по второстепенни пътища и по автомагистрала се уточняват с органа по одобряването преди началото на изпитването.

Средната скорост при движение в градски условия трябва да е между 15 и 30 km/h.

Средната скорост при движение по второстепенни пътища трябва да е между 45 и 70 km/h (60 и 90 km/h при превозни средства от категории M1 и N1).

Средната скорост при движение по автомагистрала трябва да е над 70 km/h (90 km/h при превозни средства от категории M1 и N1).

| 4.5.1. | За превозни средства от категория M1 и N1 маршрутът се състои от приблизително 34 % движение в градски условия, 33 % движение по второстепенни пътища и 33 % движение по автомагистрала. |
| --- | --- |

4.5.1.

| 4.5.2. | За превозни средства от категория M2 и M3 маршрутът се състои от приблизително 45 % движение в градски условия, 25 % движение по второстепенни пътища и 30 % движение по автомагистрала. Превозните средства от категория M2 и M3, класове I, II или A, се изпитват при приблизително 70 % движение в градски условия и 30 % движение по второстепенни пътища |
| --- | --- |

4.5.2.

| 4.5.3. | За превозните средства от категория N3 маршрутът се състои от приблизително 30 % движение в градски условия, 25 % движение по второстепенни пътища и след това 45 % движение по автомагистрала. |
| --- | --- |

4.5.3.

| 4.5.4. | За оценка на частите на маршрута продължителността на частта се изчислява от момента, когато температурата на охлаждащия флуид за първи път достигне 343 K (70 °С) или след като температурата на охлаждащия флуид се стабилизира в границите на ±2 K за период от 5 минути, в зависимост от това кое настъпи първо, но не по-късно от 15 минути след пускането на двигателя. В съответствие с точка 4.5, в периода до достигането на температурата на охлаждащия флуид до 343 K (70 °С), превозното средство трябва да се движи в градски условия.
  Забранява се изкуствено загряване на системата за контрол на емисиите преди изпитването. |
| --- | --- |

4.5.4.

Забранява се изкуствено загряване на системата за контрол на емисиите преди изпитването.

| 4.5.5 | Следното разпределение на характерните стойности на маршрута от базата данни на WHDC може да служи като допълнителна насока за оценка на маршрута:


  а) | положително ускорение: 26,9 % от времето; |
| --- | --- | --- |

4.5.5

а)

положително ускорение: 26,9 % от времето;

| б) | отрицателно ускорение: 22,6 % от времето; |
| --- | --- |

б)

отрицателно ускорение: 22,6 % от времето;

| в) | движение с постоянна скорост: 38,1 % от времето; |
| --- | --- |

в)

движение с постоянна скорост: 38,1 % от времето;

| г) | състояние на покой (скорост на превозно средство = 0): 12,4 % от времето. |
| --- | --- |

г)

състояние на покой (скорост на превозно средство = 0): 12,4 % от времето.

| 4.6. | Изисквания относно провеждането |
| --- | --- |

4.6.

| 4.6.1. | Маршрутът трябва да бъде избран по такъв начин, че изпитването да е непрекъснато и извадки от данните да постъпват без прекъсване за постигане на минималната продължителност на изпитването, определена в точка 4.6.5. |
| --- | --- |

4.6.1.

| 4.6.2. | Отчитането на данни за емисиите и на други данни започва преди пускането на двигателя. Емисиите при пускането на студен двигател се вземат предвид при оценката на емисиите в съответствие с точка A.1.2.6 от допълнение 1 към настоящото приложение. |
| --- | --- |

4.6.2.

| 4.6.3. | Не се позволява комбинирането на данни от различни маршрути или изменението или отстраняването на данни от определен маршрут. |
| --- | --- |

4.6.3.

| 4.6.4. | Ако двигателят спре, той може да се пусне отново, но вземането на проби не се прекъсва. |
| --- | --- |

4.6.4.

| 4.6.5. | Продължителността на изпитването трябва да е достатъчна, за да се изпълни между четири и осем пъти работата, извършвана по време на WHTC, или да се произведе между четири и осем пъти базовата маса на CO2 в kg/цикъл от WHTC, както е приложимо. |
| --- | --- |

4.6.5.

| 4.6.6. | Електрическото захранване, необходимо за PEMS, се осигурява от външен захранващ модул, а не от източник, който пряко или непряко черпи енергия от подложения на изпитване двигател. |
| --- | --- |

4.6.6.

| 4.6.6.1. | Като алтернатива, електрическото захранване, необходимо за PEMS, може да се осигурява от вътрешната електрическа уредба на превозното средство, ако консумираната мощност за изпитвателното оборудване не увеличава отдаваната от двигателя мощност с повече от 1 % от максималната му мощност и ако се вземат мерки, за да се предотврати прекомерното разреждане на акумулатора, когато двигателят не работи или работи на празен ход. |
| --- | --- |

4.6.6.1.

| 4.6.6.2. | В случай на спор резултатите от измерванията, извършени с PEMS, захранвана от външен източник, имат предимство пред резултатите, получени в съответствие с алтернативния метод, предвиден в точка 4.6.6.1. |
| --- | --- |

4.6.6.2.

| 4.6.7. | Монтирането на оборудването на PEMS не трябва да оказва влияние на емисиите и/или на работните показатели на превозното средство. |
| --- | --- |

4.6.7.

| 4.6.8. | Препоръчва се превозните средства да работят при условията на нормално движение през деня. |
| --- | --- |

4.6.8.

| 4.6.9. | Ако органът по одобряването на типа не е удовлетворен от резултатите от проверката за съответствие на данните съгласно точка A.1.3.2 от допълнение 1 към настоящото приложение, органът по одобряването на типа може да счете изпитването за невалидно. |
| --- | --- |

4.6.9.

| 4.6.10. | Ако системата за последваща обработка на отработили газове се подложи на събитие на прекъснато регенериране по време на маршрута или настъпи неизправност от клас А или В на БД по време на изпитването, производителят може да поиска маршрутът да се обяви за невалиден. |
| --- | --- |

4.6.10.

5.   Поток данни от ECU

| 5.1. | Проверка на наличието и съответствието на информацията във вид на поток от данни от ECU, изисквана за изпитването в експлоатация. |
| --- | --- |

5.1.

| 5.1.1. | Наличието на информацията във вид на поток от данни съгласно изискванията на точка 9.4.2 от настоящото правило се доказва преди изпитването в експлоатация. |
| --- | --- |

5.1.1.

| 5.1.1.1. | Ако тази информация не може да бъде извлечена от PEMS по подходящ начин, наличието на информацията се доказва чрез използване на външно четящо устройство за БД, както е описано в приложение 9Б. |
| --- | --- |

5.1.1.1.

| 5.1.1.1.1. | В случай когато тази информация не може да бъде извлечена по подходящ начин с използване на четящото устройство, PEMS се счита за несъответстваща, а изпитването за невалидно. |
| --- | --- |

5.1.1.1.1.

| 5.1.1.1.2. | В случай когато тази информация не може да бъде извлечена по подходящ начин от две превозни средства с двигатели от същото семейство двигатели, когато четящото устройство работи правилно, двигателят се счита за несъответстващ. |
| --- | --- |

5.1.1.1.2.

| 5.1.2. | Сигнал за въртящия момент |
| --- | --- |

5.1.2.

| 5.1.2.1. | Съответствието на сигнала за въртящия момент, изчисляван от оборудването на PEMS въз основа на информацията във вид на поток от данни от ECU, изисквана от точка 9.4.2.1 от настоящото правило, се проверява при пълно натоварване. |
| --- | --- |

5.1.2.1.

| 5.1.2.1.1. | Използваният метод за проверка на това съответствие е описан в допълнение 4 към настоящото приложение. |
| --- | --- |

5.1.2.1.1.

| 5.1.2.2. | Съответствието на сигнала за въртящия момент от ECU се счита за достатъчно, ако изчисленият въртящ момент остава в рамките на допустимото отклонение за въртящия момент при пълно натоварване, определено в точка 9.4.2.5 от настоящото правило. |
| --- | --- |

5.1.2.2.

| 5.1.2.3. | Ако изчисленият въртящ момент не остава в рамките на допустимото отклонение за въртящия момент при пълно натоварване, определено в точка 9.4.2.5 от настоящото правило, се счита, че двигателят не е успял да премине изпитването. |
| --- | --- |

5.1.2.3.

| 5.1.2.4. | Двигателите и превозните средства, работещи с два вида гориво, освен това трябва да отговарят на изискванията и изключенията, свързани с коригирането на въртящия момент, посочени в приложение 15 към настоящото правило. |
| --- | --- |

5.1.2.4.

6.   Оценка на емисиите

| 6.1. | Изпитването се провежда и резултатите от него се изчисляват в съответствие с разпоредбите на допълнение 1 към настоящото приложение. |
| --- | --- |

6.1.

| 6.2. | Коефициентите на съответствие се изчисляват и представят за метода, базиран на масата на CO2, и за метода, базиран на работата. Решението за преминаване/непреминаване на изпитването се взема въз основа на резултатите от метода, базиран на работата. |
| --- | --- |

6.2.

| 6.3. | Окончателният коефициент на съответствие (CFfinal) за всеки замърсител, изчислен в съответствие с допълнение 1, не трябва да надвишава максималния допустим коефициент на съответствие за този замърсител, посочен в таблица 2.

  Таблица 2


  Максимално допустими коефициенти на съответствие за изпитването за проверка на съответствието на емисиите в експлоатация


  Замърсител | Максимално допустим коефициент на съответствие |
| --- | --- | --- |
| CO | 1,50 |
| THC (1) | 1,50 |
| NMHC (2) | 1,50 |
| CH4
  2 | 1,50 |
| NOx | 1,50 |
| брой на ПЧ | 1,63  (3) |

6.3.

Таблица 2

Максимално допустими коефициенти на съответствие за изпитването за проверка на съответствието на емисиите в експлоатация

Замърсител

Максимално допустим коефициент на съответствие

CO

1,50

THC (1)

1,50

NMHC (2)

1,50

CH4
  2

1,50

NOx

1,50

брой на ПЧ

1,63  (3)

7.   Оценка на резултатите от съответствието в експлоатация

| 7.1. | Въз основа на доклада за съответствието в експлоатация, посочен в точка 10, органът по одобряването на типа:


  а) | решава, че изпитването за съответствие в експлоатация на семейство двигателни уредби е удовлетворително, и не предприема никакви по-нататъшни действия; |
| --- | --- | --- |

7.1.

а)

решава, че изпитването за съответствие в експлоатация на семейство двигателни уредби е удовлетворително, и не предприема никакви по-нататъшни действия;

| б) | решава, че предоставените данни са недостатъчни за вземане на решение и отправя искане към производителя за допълнителна информация и данни от изпитвания; |
| --- | --- |

б)

решава, че предоставените данни са недостатъчни за вземане на решение и отправя искане към производителя за допълнителна информация и данни от изпитвания;

| в) | решава, че съответствието в експлоатация на семейство двигателни уредби е неудовлетворително и пристъпва към мерките, посочени в точка 9.3 от настоящото правило и точка 9 от настоящото приложение. |
| --- | --- |

в)

решава, че съответствието в експлоатация на семейство двигателни уредби е неудовлетворително и пристъпва към мерките, посочени в точка 9.3 от настоящото правило и точка 9 от настоящото приложение.

8.   Потвърждаващо изпитване на превозното средство

| 8.1. | Потвърждаващото изпитване се прави с цел потвърждаване на емисионната функционалност на семейство двигатели в експлоатация. |
| --- | --- |

8.1.

| 8.2. | Органите по одобряването могат да провеждат потвърждаващо изпитване. |
| --- | --- |

8.2.

| 8.3. | Потвърждаващото изпитване се провежда като превозното средство се изпитва, както е определено в точки 2.1 и 2.2. Избират се представителни превозни средства, които се използват при нормалните условия, и се изпитват съгласно процедурите, определени в настоящото приложение. |
| --- | --- |

8.3.

| 8.4. | Резултатът от изпитването може да се счита за неудовлетворителен, когато при изпитвания на две или повече превозни средства, представляващи едно и също семейство двигатели, за който и да е регулиран замърсяващ компонент граничната стойност, определена съгласно точка 6, е превишена значително. |
| --- | --- |

8.4.

9.   План за коригиращи мерки

| 9.1. | Производителят представя доклад на органа по одобряването на типа, в който са регистрирани или се използват двигателите или превозните средства, предмет на коригиращите действия, когато изготвя план за провеждане на коригиращи действия, и представя този доклад, когато вземе решение да предприеме действия. В доклада се посочват подробности за коригиращите действия и се описват семействата двигатели, които трябва да бъдат включени в действията. Производителят докладва редовно на органа по одобряването на типа след началото на коригиращите действия. |
| --- | --- |

9.1.

| 9.2. | Производителят предоставя копие от всички съобщения, отнасящи се до плана за коригиращи мерки, води отчет за кампанията за извеждане от експлоатация за отстраняване на дефекти и предоставя периодични доклади за състоянието пред органа по одобряването на типа. |
| --- | --- |

9.2.

| 9.3. | Производителят дава уникално идентификационно име или идентификационен номер на плана за коригиращи мерки. |
| --- | --- |

9.3.

| 9.4. | Производителят представя план за коригиращи мерки, съдържащ информацията, определена в точки 9.4.1—9.4.11. |
| --- | --- |

9.4.

| 9.4.1. | Описание на всеки тип двигателна уредба, включен в плана за коригиращи мерки. |
| --- | --- |

9.4.1.

| 9.4.2. | Описание на конкретните модификации, изменения, ремонти, корекции, настройки или други промени, които трябва да се извършат с цел привеждане в съответствие на двигателите, включително кратко описание на данните и на техническите проучвания в подкрепа на решението на производителя да предприеме определени мерки за отстраняване на несъответствията. |
| --- | --- |

9.4.2.

| 9.4.3. | Описание на метода, чрез който производителят осведомява собствениците на двигатели или превозни средства за коригиращите мерки. |
| --- | --- |

9.4.3.

| 9.4.4. | Описания на условията за правилно техническо обслужване или експлоатация, ако има такива, когато производителят поставя такива условия относно правото на ремонт по плана с коригиращи мерки, както и обяснение на мотивите на производителя да наложи тези условия. Не могат да се налагат никакви условия относно техническото обслужване или експлоатацията, освен ако те не са категорично свързани с несъответствието и с коригиращите мерки. |
| --- | --- |

9.4.4.

| 9.4.5. | Описание на процедурата за отстраняване на несъответствието, която трябва да се следва от собствениците на двигателя или превозното средство. Това описание трябва да включва дата, след която могат да се предприемат коригиращите мерки, предполагаемото време за ремонта в сервиза, както и мястото, където той може да се извърши. Ремонтът трябва да бъде извършен своевременно в разумен срок след представянето на превозното средство. |
| --- | --- |

9.4.5.

| 9.4.6. | Копие от информацията, изпратена на собственика на двигателя или превозното средство. |
| --- | --- |

9.4.6.

| 9.4.7. | Кратко описание на използваната от производителя система за осигуряване на необходимата доставка на компоненти или системи за изпълнение на коригиращите действия. Трябва да се посочи датата, на която ще има достатъчна наличност от необходимите части или системи за започване на кампанията. |
| --- | --- |

9.4.7.

| 9.4.8. | Копие на всички указания, които следва да се изпратят на лицата, които ще извършват ремонта. |
| --- | --- |

9.4.8.

| 9.4.9. | Описание на въздействието на предлаганите коригиращи мерки върху емисиите, разхода на гориво, управляемостта и безопасността на всеки тип двигател или превозно средство, включен в плана за коригиращи мерки, заедно с данните, техническите изследвания и т.н., които подкрепят тези заключения. |
| --- | --- |

9.4.9.

| 9.4.10. | Всяка друга информация, протоколи или данни, които органът по одобряването на типа може основателно да определи като необходими за оценката на плана за коригиращи мерки. |
| --- | --- |

9.4.10.

| 9.4.11. | Когато планът за коригиращи мерки включва извеждане от експлоатация за отстраняване на дефекти, на органа по одобряването на типа се предоставя описание на метода за удостоверяване на извършения ремонт. Когато се използва етикет, се предоставя и негов образец. |
| --- | --- |

9.4.11.

| 9.5. | От производителя може да се изиска да проведе рационално разработени и необходими изпитвания на компоненти и двигатели, включващи предложената промяна, ремонт или модификация, с цел доказване на ефективността на промяната, ремонта или модификацията. |
| --- | --- |

9.5.

10.   Процедури за докладване

| 10.1. | На органа по одобряването на типа се предоставя технически доклад за всяко изпитвано семейство двигатели. В доклада се представят дейностите и резултатите от изпитването за съответствие в експлоатация. Докладът включва най-малко следната информация: |
| --- | --- |

10.1.

| 10.1.1. | Общи положения |
| --- | --- |

10.1.1.

| 10.1.1.1. | Наименование и адрес на производителя |
| --- | --- |

10.1.1.1.

| 10.1.1.2. | Адреси на монтажните предприятия |
| --- | --- |

10.1.1.2.

| 10.1.1.3. | Наименование, адрес, номера на телефона и на факса, както и адрес на електронната поща на представителя на производителя |
| --- | --- |

10.1.1.3.

| 10.1.1.4. | Тип и търговско описание (да се посочат вариантите) |
| --- | --- |

10.1.1.4.

| 10.1.1.5. | Семейство двигатели |
| --- | --- |

10.1.1.5.

| 10.1.1.6. | Базов двигател |
| --- | --- |

10.1.1.6.

| 10.1.1.7. | Членове на семейството двигатели |
| --- | --- |

10.1.1.7.

| 10.1.1.8. | Кодове на идентификационния номер на превозното средство (VIN), приложими за превозните средства, оборудвани с двигател, който е част от проверката за съответствие в експлоатация. |
| --- | --- |

10.1.1.8.

| 10.1.1.9. | Средство за идентификация на типа и местоположение, ако е маркирано на превозното средство: |
| --- | --- |

10.1.1.9.

| 10.1.1.10. | Категория на превозното средство |
| --- | --- |

10.1.1.10.

| 10.1.1.11. | Тип на двигателя: работещ с бензин, етанол (E85), дизелово гориво/ПГ/ВНГ/етанол (ED95) (ненужното се зачерква) |
| --- | --- |

10.1.1.11.

| 10.1.1.12. | Номерата на одобренията на типа, приложими за типовете двигатели от семейството в експлоатация, включително, когато е приложимо, номерата на всички разширения и корекции на място/извеждания от експлоатация за отстраняване на дефекти (доработка) |
| --- | --- |

10.1.1.12.

| 10.1.1.13. | Данни за разширенията на тези одобрения на типа и корекциите на място/извежданията от експлоатация за отстраняване на дефекти на двигатели, обхванати в информацията на производителя. |
| --- | --- |

10.1.1.13.

| 10.1.1.14. | Периодът на производство на двигателя, обхванат в информацията на производителя (например „превозни средства или двигатели, произведени през 2014-а календарна година“). |
| --- | --- |

10.1.1.14.

| 10.1.2. | Избор на двигател или превозно средство |
| --- | --- |

10.1.2.

| 10.1.2.1. | Превозно средство или метод за разполагане на двигателя |
| --- | --- |

10.1.2.1.

| 10.1.2.2. | Критерии за избор на превозни средства, двигатели и семейства в експлоатация |
| --- | --- |

10.1.2.2.

| 10.1.2.3. | Географски зони, в които производителят е избрал превозните средства |
| --- | --- |

10.1.2.3.

| 10.1.3. | Оборудване |
| --- | --- |

10.1.3.

| 10.1.3.1. | Оборудване на PEMS, марка и тип |
| --- | --- |

10.1.3.1.

| 10.1.3.2. | Калибриране на PEMS |
| --- | --- |

10.1.3.2.

| 10.1.3.3. | Захранване на PEMS |
| --- | --- |

10.1.3.3.

| 10.1.3.4. | Софтуер за изчисление и използвана версия (например EMROAD 4.0) |
| --- | --- |

10.1.3.4.

| 10.1.4. | Данни от изпитването |
| --- | --- |

10.1.4.

| 10.1.4.1. | Дата и час на провеждане на изпитването |
| --- | --- |

10.1.4.1.

| 10.1.4.2. | Място на изпитването, включително подробна информация за изпитвателното трасе |
| --- | --- |

10.1.4.2.

| 10.1.4.3. | Метеорологични условия / условия на околната среда (напр. температура, влажност, надморска височина) |
| --- | --- |

10.1.4.3.

| 10.1.4.4. | Разстояния, преминати от всяко превозно средство по изпитвателното трасе |
| --- | --- |

10.1.4.4.

| 10.1.4.5. | Характеристики на спецификациите на горивото за изпитването |
| --- | --- |

10.1.4.5.

| 10.1.4.6. | Спецификация на реагента (ако е приложимо) |
| --- | --- |

10.1.4.6.

| 10.1.4.7. | Спецификация на смазочното масло |
| --- | --- |

10.1.4.7.

| 10.1.4.8. | Резултати от изпитването на емисии съгласно допълнение 1 към настоящото приложение |
| --- | --- |

10.1.4.8.

| 10.1.5. | Информация за двигателя |
| --- | --- |

10.1.5.

| 10.1.5.1. | Тип гориво за двигателя (например дизелово гориво, етанол ED95, ПГ, ВНГ, бензин, E85) |
| --- | --- |

10.1.5.1.

| 10.1.5.2. | Горивна уредба на двигателя (напр. запалване чрез сгъстяване или принудително запалване) |
| --- | --- |

10.1.5.2.

| 10.1.5.3. | Номер на одобрението на типа |
| --- | --- |

10.1.5.3.

| 10.1.5.4. | Модифициране на двигателя |
| --- | --- |

10.1.5.4.

| 10.1.5.5. | Производител на двигателя |
| --- | --- |

10.1.5.5.

| 10.1.5.6. | Модел на двигателя |
| --- | --- |

10.1.5.6.

| 10.1.5.7. | Година и месец на производство на двигателя |
| --- | --- |

10.1.5.7.

| 10.1.5.8. | Идентификационен номер на двигателя |
| --- | --- |

10.1.5.8.

| 10.1.5.9. | Работен обем на двигателя [литри] |
| --- | --- |

10.1.5.9.

| 10.1.5.10. | Брой цилиндри |
| --- | --- |

10.1.5.10.

| 10.1.5.11. | Номинална мощност на двигателя [kW при об./мин.] |
| --- | --- |

10.1.5.11.

| 10.1.5.12. | Максимален въртящ момент на двигателя: [Nm при об./мин.] |
| --- | --- |

10.1.5.12.

| 10.1.5.13. | Честота на въртене на празен ход [min-1] |
| --- | --- |

10.1.5.13.

| 10.1.5.14. | Налична крива на въртящия момент при пълно натоварване, предоставена от производителя (да/не) |
| --- | --- |

10.1.5.14.

| 10.1.5.15. | Референтен номер на предоставената от производителя крива на въртящия момент при пълно натоварване |
| --- | --- |

10.1.5.15.

| 10.1.5.16. | DeNOx система (например EGR, СКР) |
| --- | --- |

10.1.5.16.

| 10.1.5.17. | Тип на каталитичния преобразувател |
| --- | --- |

10.1.5.17.

| 10.1.5.18. | Тип на филтъра за прахови частици |
| --- | --- |

10.1.5.18.

| 10.1.5.19. | Изменена последваща обработка по отношение на одобрението на типа? (да/не) |
| --- | --- |

10.1.5.19.

| 10.1.5.20. | Информация за ECU на двигателя (номер на софтуерното калибриране) |
| --- | --- |

10.1.5.20.

| 10.1.6. | Информация за превозното средство |
| --- | --- |

10.1.6.

| 10.1.6.1. | Собственик на превозното средство |
| --- | --- |

10.1.6.1.

| 10.1.6.2. | Тип на превозното средство (напр. M3, N3 и приложение, напр. несъчленен или съчленен товарен автомобил, градски автобус) |
| --- | --- |

10.1.6.2.

| 10.1.6.3. | Производител на превозното средство |
| --- | --- |

10.1.6.3.

| 10.1.6.4. | Идентификационен номер на превозното средство |
| --- | --- |

10.1.6.4.

| 10.1.6.5. | Регистрационен номер на превозното средство и държава на регистрация |
| --- | --- |

10.1.6.5.

| 10.1.6.6. | Модел на превозното средство |
| --- | --- |

10.1.6.6.

| 10.1.6.7. | Година и месец на производство на превозното средство |
| --- | --- |

10.1.6.7.

| 10.1.6.8. | Тип на силовото предаване (напр. механично, автоматично или друго) |
| --- | --- |

10.1.6.8.

| 10.1.6.9. | Брой на предавки за движение напред |
| --- | --- |

10.1.6.9.

| 10.1.6.10. | Показание на километражния брояч в началото на изпитването [km] |
| --- | --- |

10.1.6.10.

| 10.1.6.11. | Номинално общо тегло на състава от превозни средства (GVW) [kg] |
| --- | --- |

10.1.6.11.

| 10.1.6.12. | Размер на гумите [не е задължително] |
| --- | --- |

10.1.6.12.

| 10.1.6.13. | Диаметър на изходната тръба на последния шумозаглушител [mm] [не е задължително] |
| --- | --- |

10.1.6.13.

| 10.1.6.14. | Брой на мостовете |
| --- | --- |

10.1.6.14.

| 10.1.6.15. | Вместимост на резервоара(ите) за гориво [в литри] [не е задължително] |
| --- | --- |

10.1.6.15.

| 10.1.6.16. | Брой на резервоарите за гориво [не е задължително] |
| --- | --- |

10.1.6.16.

| 10.1.6.17. | Вместимост на резервоара(ите) за реагент [в литри] [не е задължително] |
| --- | --- |

10.1.6.17.

| 10.1.6.18. | Брой на резервоарите за реагент [не е задължително] |
| --- | --- |

10.1.6.18.

| 10.1.7. | Характеристики на изпитвателното трасе |
| --- | --- |

10.1.7.

| 10.1.7.1. | Показание на километражния брояч в началото на изпитването [km] |
| --- | --- |

10.1.7.1.

| 10.1.7.2. | Продължителност [s] |
| --- | --- |

10.1.7.2.

| 10.1.7.3. | Средни стойности на условията на околната среда (изчислени въз основа на измерените моментни данни) |
| --- | --- |

10.1.7.3.

| 10.1.7.4. | Информация от датчиците за условията на околната среда (тип и местоположение на датчиците) |
| --- | --- |

10.1.7.4.

| 10.1.7.5. | Информация за скоростта на превозното средство (например кумулативно разпределение на скоростта) |
| --- | --- |

10.1.7.5.

| 10.1.7.6. | Процентни части от времетраенето на маршрута, характеризиращи се с движение в градски условия, по второстепенни пътища и по автомагистрала, както е описано в точка 4.5. |
| --- | --- |

10.1.7.6.

| 10.1.7.7. | Процентни части от времетраенето на маршрута, характеризиращи се с положително ускорение, отрицателно ускорение, движение с постоянна скорост и състояние на покой, както е описано в точка 4.5.5. |
| --- | --- |

10.1.7.7.

| 10.1.8. | Измерени моментни данни |
| --- | --- |

10.1.8.

| 10.1.8.1. | Концентрация на THC [ppm] |
| --- | --- |

10.1.8.1.

| 10.1.8.2. | Концентрация на CO [ppm] |
| --- | --- |

10.1.8.2.

| 10.1.8.3. | Концентрация на NOx [ppm] |
| --- | --- |

10.1.8.3.

| 10.1.8.4. | Концентрация на CO2 [ppm] |
| --- | --- |

10.1.8.4.

| 10.1.8.5. | Концентрация на CH4 [ppm] само за двигателите, използващи като гориво природен газ |
| --- | --- |

10.1.8.5.

| 10.1.8.5bis. | Концентрация на броя на праховите частици [#/cm3] |
| --- | --- |

10.1.8.5bis.

| 10.1.8.6. | Поток на отработилите газове [kg/h] |
| --- | --- |

10.1.8.6.

| 10.1.8.7. | Температура на отработилите газове [°C] |
| --- | --- |

10.1.8.7.

| 10.1.8.8. | Температура на околния въздух [°C] |
| --- | --- |

10.1.8.8.

| 10.1.8.9. | Налягане на околната среда [kPa] |
| --- | --- |

10.1.8.9.

| 10.1.8.10. | Влажност на околната среда [g/kg] [не е задължително] |
| --- | --- |

10.1.8.10.

| 10.1.8.11. | Въртящ момент на двигателя [Nm] |
| --- | --- |

10.1.8.11.

| 10.1.8.12. | Честота на въртене на двигателя [min-1] |
| --- | --- |

10.1.8.12.

| 10.1.8.13. | Дебит на горивото на двигателя [g/s] |
| --- | --- |

10.1.8.13.

| 10.1.8.14. | Температура на охлаждащия флуид на двигателя [°C] |
| --- | --- |

10.1.8.14.

| 10.1.8.15. | Пътна скорост на превозното средство [km/h] според ECU и GPS |
| --- | --- |

10.1.8.15.

| 10.1.8.16. | Географска ширина на местонахождението на превозното средство [градуси] (точността трябва да е достатъчна, за да е възможно проследяването на изпитвателното трасе) |
| --- | --- |

10.1.8.16.

| 10.1.8.17. | Географска дължина на местонахождение на превозното средство [градуси] |
| --- | --- |

10.1.8.17.

| 10.1.9. | Изчислявани моментни данни |
| --- | --- |

10.1.9.

| 10.1.9.1. | Маса на THC [g/s] |
| --- | --- |

10.1.9.1.

| 10.1.9.2. | Маса на CO [g/s] |
| --- | --- |

10.1.9.2.

| 10.1.9.3. | Маса на NOx [g/s] |
| --- | --- |

10.1.9.3.

| 10.1.9.4. | Маса на CO2 [g/s] |
| --- | --- |

10.1.9.4.

| 10.1.9.5. | Маса на CH4 [g/s] единствено за двигателите с принудително запалване |
| --- | --- |

10.1.9.5.

| 10.1.9.5bis. | Поток на броя на праховите частици [#/s] |
| --- | --- |

10.1.9.5bis.

| 10.1.9.6. | Кумулирана маса на THC [g] |
| --- | --- |

10.1.9.6.

| 10.1.9.7. | Кумулирана маса на CO [g] |
| --- | --- |

10.1.9.7.

| 10.1.9.8. | Кумулирана маса на NOx [g] |
| --- | --- |

10.1.9.8.

| 10.1.9.9. | Кумулирана маса на CO2 [g] |
| --- | --- |

10.1.9.9.

| 10.1.9.10. | Кумулирана маса на CH4 [g] само за двигатели, използващи като гориво природен газ |
| --- | --- |

10.1.9.10.

| 10.1.9.10bis. | Брой на праховите частици [#] |
| --- | --- |

10.1.9.10bis.

| 10.1.9.11. | Изчислен дебит на горивото [g/s] |
| --- | --- |

10.1.9.11.

| 10.1.9.12. | Мощност на двигателя [kW] |
| --- | --- |

10.1.9.12.

| 10.1.9.13. | Работа на двигателя [kWh] |
| --- | --- |

10.1.9.13.

| 10.1.9.14. | Продължителност на работния времеви интервал [s] |
| --- | --- |

10.1.9.14.

| 10.1.9.15. | Средна мощност на двигателя в работния времеви интервал [%] |
| --- | --- |

10.1.9.15.

| 10.1.9.16. | Коефициент на съответствие на THC за работния времеви интервал [-] |
| --- | --- |

10.1.9.16.

| 10.1.9.17. | Коефициент на съответствие на CO за работния времеви интервал [-] |
| --- | --- |

10.1.9.17.

| 10.1.9.18. | Коефициент на съответствие на NOx за работния времеви интервал [-] |
| --- | --- |

10.1.9.18.

| 10.1.9.19. | Коефициент на съответствие на CH4 за работния времеви интервал [-] само за двигатели, използващи като гориво природен газ |
| --- | --- |

10.1.9.19.

| 10.1.9.19bis. | Коефициент на съответствие за работния времеви интервал за броя на праховите частици [-]. |
| --- | --- |

10.1.9.19bis.

| 10.1.9.20. | Продължителност на времевия интервал за масата на CO2 [s] |
| --- | --- |

10.1.9.20.

| 10.1.9.21. | Коефициент на съответствие на THC за времевия интервал за масата на CO2 [-] |
| --- | --- |

10.1.9.21.

| 10.1.9.22. | Коефициент на съответствие на СО за времевия интервал за масата на CO2 [-] |
| --- | --- |

10.1.9.22.

| 10.1.9.23. | Коефициент на съответствие на NOx за времевия интервал за масата на CO2 [-] |
| --- | --- |

10.1.9.23.

| 10.1.9.24. | Коефициент на съответствие на CH4 за времевия интервал за масата на CO2 [-], само за двигатели, използващи като гориво природен газ |
| --- | --- |

10.1.9.24.

| 10.1.9.24bis. | Коефициент на съответствие за времевия интервал за масата на CO2 за броя на праховите частици [-] |
| --- | --- |

10.1.9.24bis.

| 10.1.10. | Усреднени и интегрирани данни |
| --- | --- |

10.1.10.

| 10.1.10.1. | Средна концентрация на THC [ppm] [не е задължително] |
| --- | --- |

10.1.10.1.

| 10.1.10.2. | Средна концентрация на CO [ppm] [не е задължително] |
| --- | --- |

10.1.10.2.

| 10.1.10.3. | Средна концентрация на NOx [ppm] [не е задължително] |
| --- | --- |

10.1.10.3.

| 10.1.10.4. | Средна концентрация на CO2 [ppm] [не е задължително] |
| --- | --- |

10.1.10.4.

| 10.1.10.5. | Средна концентрация на CH4 [ppm] само за двигатели, използващи като гориво природен газ [не е задължително] |
| --- | --- |

10.1.10.5.

| 10.1.10.6. | Средна стойност на потока на отработилите газове [kg/h] [не е задължително] |
| --- | --- |

10.1.10.6.

| 10.1.10.7. | Средна температура на отработилите газове [°C] [не е задължително] |
| --- | --- |

10.1.10.7.

| 10.1.10.8. | Емисии на THC [g] |
| --- | --- |

10.1.10.8.

| 10.1.10.9. | Емисии на CO [g] |
| --- | --- |

10.1.10.9.

| 10.1.10.10. | Емисии на NOx [g] |
| --- | --- |

10.1.10.10.

| 10.1.10.11. | Емисии на CO2 [g] |
| --- | --- |

10.1.10.11.

| 10.1.10.12. | Емисии на CH4 [g] само за двигатели, използващи като гориво природен газ |
| --- | --- |

10.1.10.12.

| 10.1.10.12bis. | Брой на праховите частици [#] |
| --- | --- |

10.1.10.12bis.

| 10.1.11. | Резултати относно преминаване/непреминаване на изпитването |
| --- | --- |

10.1.11.

| 10.1.11.1. | Минимална стойност, максимална стойност и 90 % кумулативен перцентил за: |
| --- | --- |

10.1.11.1.

| 10.1.11.2. | Коефициент на съответствие на THC за работния времеви интервал [-] |
| --- | --- |

10.1.11.2.

| 10.1.11.3. | Коефициент на съответствие на CO за работния времеви интервал [-] |
| --- | --- |

10.1.11.3.

| 10.1.11.4. | Коефициент на съответствие на NOx за работния времеви интервал [-] |
| --- | --- |

10.1.11.4.

| 10.1.11.5. | Коефициент на съответствие на CH4 за работния времеви интервал [-] само за двигатели, използващи като гориво природен газ |
| --- | --- |

10.1.11.5.

| 10.1.11.5bis. | Коефициент на съответствие за работния времеви интервал за броя на праховите частици [-]. |
| --- | --- |

10.1.11.5bis.

| 10.1.11.6. | Коефициент на съответствие на THC за времевия интервал за масата на CO2 [-] |
| --- | --- |

10.1.11.6.

| 10.1.11.7. | Коефициент на съответствие на СО за времевия интервал за масата на CO2 [-] |
| --- | --- |

10.1.11.7.

| 10.1.11.8. | Коефициент на съответствие на NOx за времевия интервал за масата на CO2 [-] |
| --- | --- |

10.1.11.8.

| 10.1.11.9. | Коефициент на съответствие на CH4 за времевия интервал за масата на CO2 [-], само за двигатели, използващи като гориво природен газ |
| --- | --- |

10.1.11.9.

| 10.1.11.9bis. | Коефициент на съответствие за времевия интервал за масата на CO2 за броя на праховите частици [-] |
| --- | --- |

10.1.11.9bis.

| 10.1.11.10. | Работен времеви интервал: средна минимална и максимална мощност в рамките на времевия интервал [%] |
| --- | --- |

10.1.11.10.

| 10.1.11.11. | Времеви интервал за масовата емисия на CO2: минимална и максимална продължителност на времевия интервал [s] |
| --- | --- |

10.1.11.11.

| 10.1.11.12. | Работен времеви интервал: процент на валидните времеви интервали |
| --- | --- |

10.1.11.12.

| 10.1.11.13. | Времеви интервал за масовата емисия на CO2: процент на валидните времеви интервали |
| --- | --- |

10.1.11.13.

| 10.1.12. | Проверки на изпитванията |
| --- | --- |

10.1.12.

| 10.1.12.1. | Нулиране, калибриране на обхвата и резултати от проверката на анализатора на THC, преди и след изпитването |
| --- | --- |

10.1.12.1.

| 10.1.12.2. | Нулиране, калибриране на обхвата и резултати от проверката на анализатора на CO, преди и след изпитването |
| --- | --- |

10.1.12.2.

| 10.1.12.3. | Нулиране, калибриране на обхвата и резултати от проверката на анализатора на NOx, преди и след изпитването |
| --- | --- |

10.1.12.3.

| 10.1.12.4. | Нулиране, калибриране на обхвата и резултати от проверката на анализатора на CO2, преди и след изпитването |
| --- | --- |

10.1.12.4.

| 10.1.12.4bis. | Нулиране на анализатора на броя на праховите частици, резултати преди и след изпитването. |
| --- | --- |

10.1.12.4bis.

| 10.1.12.5. | Нулиране, калибриране и резултати от проверката на анализатора на CH4, преди и след изпитването, само за двигатели, използващи като гориво природен газ |
| --- | --- |

10.1.12.5.

| 10.1.12.6. | Резултати от проверката за съответствие на данните съгласно точка A.1.3.2 от допълнение 1 към настоящото приложение |
| --- | --- |

10.1.12.6.

| 10.1.12.6.1. | Резултати на линейната регресия, описана в точка A.1.3.2.1 от допълнение 1 към настоящото приложение, включително наклона на регресионната права, m, коефициента на детерминация r2 и пресечна точка b на оста у с линията на регресията. |
| --- | --- |

10.1.12.6.1.

| 10.1.12.6.2. | Резултат от проверката за съответствие на данните от ECU съгласно точка A.1.3.2.2 от допълнение 1 към настоящото приложение. |
| --- | --- |

10.1.12.6.2.

| 10.1.12.6.3. | Резултат от проверката за адекватност на измерването на разхода на гориво при изпитване върху спирачен стенд в съответствие с точка A.1.3.2.3 от допълнение 1 към настоящото приложение, включително изчисления разход на гориво при изпитване върху спирачен стенд и отношението на изчисления разход на гориво при изпитване върху спирачен стенд от измерването с PEMS към обявения разход на гориво при изпитване върху спирачен стенд за WHTC изпитване. |
| --- | --- |

10.1.12.6.3.

| 10.1.12.6.4. | Резултат от проверката за достоверност на километражния брояч съгласно точка A.1.3.2.4 от допълнение 1 към настоящото приложение. |
| --- | --- |

10.1.12.6.4.

| 10.1.12.6.5. | Резултат от проверката за съответствие на налягането на околната среда съгласно точка A.1.3.2.5 от допълнение 1 към настоящото приложение. |
| --- | --- |

10.1.12.6.5.

| 10.1.13. | Списък на други приложени документи, ако съществуват такива. |
| --- | --- |

10.1.13.

---

(1)  За двигатели със запалване чрез сгъстяване.

(2)  За двигатели с принудително запалване.

(3)  При спазване на преходните мерки, определени в точка 13.2 от настоящото правило.

---

Приложение 8 - Допълнение 1

Процедура на изпитване по отношение на емисиите на превозно средство с преносими системи за измерване на емисиите

A.1.1.   Въведение

В настоящото допълнение се описва процедурата за определяне на емисиите на замърсители въз основа на измервания, извършени на превозни средства при движение по път с използване на преносими системи за измерване на емисиите (наричани по-нататък „PEMS“). Емисиите на замърсители, които се измерват въз основа на отработилите газове на двигателя, включват следните компоненти: въглероден оксид, общо въглеводороди, азотни оксиди и брой на праховите частици — за двигателите със запалване чрез сгъстяване, както и въглероден оксид, неметанови въглеводороди, метан, азотни оксиди и брой на праховите частици — за двигателите с принудително запалване. Освен това се измерва въглеродният диоксид, за да бъде възможно прилагането на процедурите за изчисляване, описани в точка A.1.4.

За двигателите, използващи като гориво природен газ, производителят, техническата служба или органът по одобряването на типа могат да изберат измерването само на общите емисии на въглеводороди (THC) вместо измерването на емисиите на метан и неметанови въглеводороди. В този случай граничната стойност на общите емисии на въглеводороди е същата като посочената в точка 5.3 от настоящото правило за емисиите на метан. За изчисляване на коефициентите на съответствие съгласно точки A.1.4.2.3 и A.1.4.3.2 приложимата стойност в такъв случай е само тази за емисиите на метан.

За двигателите, използващи гориво, различно от природен газ, производителят, техническата служба или органът по одобряването на типа могат, вместо измерването на емисиите на неметанови въглеводороди, да изберат измерването на общите емисии на въглеводороди (THC). В този случай граничната стойност на общите емисии на въглеводороди е същата като посочената в точка 5.3 от настоящото правило за емисиите на неметанови въглеводороди. За изчисляване на коефициентите на съответствие съгласно точки A.1.4.2.3 и A.1.4.3.2 приложимата стойност в такъв случай е тази за неметановите емисии.

A.1.2.   Процедури на изпитване

| A.1.2.1. | Общи изисквания
  Изпитванията се извършват с PEMS, която включва: |
| --- | --- |

A.1.2.1.

Изпитванията се извършват с PEMS, която включва:

| A.1.2.1.1. | газоанализатори и анализатори на броя на праховите частици за измерване на концентрациите на регулираните газообразни замърсители в отработилите газове; |
| --- | --- |

A.1.2.1.1.

| A.1.2.1.2. | дебитомер за измерване на масовия дебит на отработилите газове, работещ на принципа на тръбата на Пито за получаване на усреднени стойности или на еквивалентен принцип; |
| --- | --- |

A.1.2.1.2.

| A.1.2.1.3. | глобална система за позициониране (наричана по-долу „GPS“); |
| --- | --- |

A.1.2.1.3.

| A.1.2.1.4. | датчици за измерване на околната температура и налягане; |
| --- | --- |

A.1.2.1.4.

| A.1.2.1.5. | връзка с ECU на превозното средство; |
| --- | --- |

A.1.2.1.5.

| A.1.2.2. | Параметри на изпитването
  Посочените в таблица 1 параметри се измерват и записват при постоянна честота 1,0 Hz или по-висока. Оригиналните необработени данни се съхраняват от производителя и той ги предоставя на органа по одобряването на типа при искане от негова страна.

  Таблица 1


  Параметри на изпитването


  Параметър | Единица | Източник |
| --- | --- | --- | --- |
| Концентрация на THC1 | ppm | Газоанализатор |
| Концентрация на CO1 | ppm | Газоанализатор |
| Концентрация на NOx
  1 | ppm | Газоанализатор |
| Концентрация на CO2
  1 | ppm | Газоанализатор |
| Концентрация на CH4
  1, 2 | ppm | Газоанализатор |
| Концентрация на броя на праховите частици | #/cm3 | Анализатор на броя на праховите частици |
| Настройка на разреждането (ако е приложимо) | - | Анализатор на броя на праховите частици |
| Поток на отработилите газове | kg/h | Дебитомер за отработилите газове (наричан по-долу EFM) |
| Температура на отработилите газове | K | EFM |
| Околна температура3 | K | Датчик |
| Налягане на околната среда | kPa | Датчик |
| Въртящ момент на двигателя4 | Nm | ECU или датчик |
| Честота на въртене на двигателя | min-1 | ECU или датчик |
| Поток на горивото на двигателя | g/s | ECU или датчик |
| Температура на охлаждащия флуид на двигателя | K | ECU или датчик |
| Температура на всмуквания от двигателя въздух3 | K | Датчик |
| Пътна скорост на превозното средство | km/h | ECU и GPS |
| Географска ширина на местонахождението на превозното средство | градуси | GPS |
| Географска дължина на местонахождението на превозното средство | градуси | GPS |
| Бележки:


  1 | Измерена или коригирана към база влажен газ. |

A.1.2.2.

Посочените в таблица 1 параметри се измерват и записват при постоянна честота 1,0 Hz или по-висока. Оригиналните необработени данни се съхраняват от производителя и той ги предоставя на органа по одобряването на типа при искане от негова страна.

Таблица 1

Параметри на изпитването

Параметър

Единица

Източник

Концентрация на THC1

ppm

Газоанализатор

Концентрация на CO1

ppm

Газоанализатор

Концентрация на NOx
  1

ppm

Газоанализатор

Концентрация на CO2
  1

ppm

Газоанализатор

Концентрация на CH4
  1, 2

ppm

Газоанализатор

Концентрация на броя на праховите частици

# /cm3

Анализатор на броя на праховите частици

Настройка на разреждането (ако е приложимо)

-

Анализатор на броя на праховите частици

Поток на отработилите газове

kg/h

Дебитомер за отработилите газове (наричан по-долу EFM)

Температура на отработилите газове

K

EFM

Околна температура3

K

Датчик

Налягане на околната среда

kPa

Датчик

Въртящ момент на двигателя4

Nm

ECU или датчик

Честота на въртене на двигателя

min-1

ECU или датчик

Поток на горивото на двигателя

g/s

ECU или датчик

Температура на охлаждащия флуид на двигателя

K

ECU или датчик

Температура на всмуквания от двигателя въздух3

K

Датчик

Пътна скорост на превозното средство

km/h

ECU и GPS

Географска ширина на местонахождението на превозното средство

градуси

GPS

Географска дължина на местонахождението на превозното средство

градуси

GPS

Бележки:

1

Измерена или коригирана към база влажен газ.

| 2 | Само за двигатели, използващи като гориво природен газ: |
| --- | --- |

2

Само за двигатели, използващи като гориво природен газ:

| 3 | Да се използва датчикът за околната температура или датчикът за температурата на всмуквания въздух. |
| --- | --- |

3

Да се използва датчикът за околната температура или датчикът за температурата на всмуквания въздух.

| 4 | Записаната стойност трябва да бъде: а) полезният въртящ момент на двигателя, получен при изпитване на стенд, в съответствие с точка A.1.2.4.4 от настоящото допълнение или б) полезният въртящ момент на двигателя, получен при изпитване на стенд и изчислен въз основа на стойностите за въртящия момент в съответствие с точка A.1.2.4.4 от настоящото допълнение. |
| --- | --- |

4

Записаната стойност трябва да бъде: а) полезният въртящ момент на двигателя, получен при изпитване на стенд, в съответствие с точка A.1.2.4.4 от настоящото допълнение или б) полезният въртящ момент на двигателя, получен при изпитване на стенд и изчислен въз основа на стойностите за въртящия момент в съответствие с точка A.1.2.4.4 от настоящото допълнение.

| A.1.2.2.1. | Формат за съобщаване на данните
  Стойностите на емисиите, както и всички други значими параметри се протоколират и обменят като файлове за данни във формат csv. Стойностите на параметрите трябва да са разделени със запетая, код по ASCII: #h2C. Десетичният знак за цифрови стойности трябва да е точка, код ASCII: #h2E. Редовете трябва да завършват със знак за нов ред, код ASCII: #h0D. Не трябва да се използват разделители за хилядите. |
| --- | --- |

A.1.2.2.1.

Стойностите на емисиите, както и всички други значими параметри се протоколират и обменят като файлове за данни във формат csv. Стойностите на параметрите трябва да са разделени със запетая, код по ASCII: #h2C. Десетичният знак за цифрови стойности трябва да е точка, код ASCII: #h2E. Редовете трябва да завършват със знак за нов ред, код ASCII: #h0D. Не трябва да се използват разделители за хилядите.

| A.1.2.3. | Подготовка на превозното средство
  Подготовката на превозното средство включва следното:


  а) | проверка на СБД: всички установени проблеми, след като бъдат решени, се записват и представят на органа по одобряването на типа; |
| --- | --- | --- |

A.1.2.3.

Подготовката на превозното средство включва следното:

а)

проверка на СБД: всички установени проблеми, след като бъдат решени, се записват и представят на органа по одобряването на типа;

| б) | замяна на маслото, горивото и реагента, ако има такъв. |
| --- | --- |

б)

замяна на маслото, горивото и реагента, ако има такъв.

| A.1.2.4. | Монтиране на измервателното оборудване |
| --- | --- |

A.1.2.4.

| A.1.2.4.1. | Основен модул
  Винаги, когато е възможно, PEMS се монтира на място, където ще бъде подложена на минимално въздействие от следните фактори:


  а) | промени в околната температура; |
| --- | --- | --- |

A.1.2.4.1.

Винаги, когато е възможно, PEMS се монтира на място, където ще бъде подложена на минимално въздействие от следните фактори:

а)

промени в околната температура;

| б) | промени в налягането на околната среда; |
| --- | --- |

б)

промени в налягането на околната среда;

| в) | електромагнитно излъчване; |
| --- | --- |

в)

електромагнитно излъчване;

| г) | механични удари и вибрации; |
| --- | --- |

г)

механични удари и вибрации;

| д) | въглеводороди в околната среда — ако се използва анализатор от тип пламъчно-йонизационен детектор (FID), който използва околния въздух като въздух за горелката на пламъчно-йонизационния детектор. |
| --- | --- |

д)

въглеводороди в околната среда — ако се използва анализатор от тип пламъчно-йонизационен детектор (FID), който използва околния въздух като въздух за горелката на пламъчно-йонизационния детектор.

При монтирането трябва да се следват указанията на производителя на PEMS.

| A.1.2.4.2. | Дебитомер за отработилите газове (EFM)
  Дебитомерът за отработилите газове се прикрепва към изходната тръба на последния шумозаглушител на превозното средство. Датчиците на EFM трябва да бъдат поставени между две части на права тръба, чиято дължина е равна на най-малко 2 пъти диаметъра на EFM (преди и след него). Препоръчва се EFM да се постави след шумозаглушителя на превозното средство, за да се ограничи ефектът от пулсациите на отработилите газове върху измерваните сигнали. |
| --- | --- |

A.1.2.4.2.

Дебитомерът за отработилите газове се прикрепва към изходната тръба на последния шумозаглушител на превозното средство. Датчиците на EFM трябва да бъдат поставени между две части на права тръба, чиято дължина е равна на най-малко 2 пъти диаметъра на EFM (преди и след него). Препоръчва се EFM да се постави след шумозаглушителя на превозното средство, за да се ограничи ефектът от пулсациите на отработилите газове върху измерваните сигнали.

| A.1.2.4.3. | Глобална система за позициониране
  Антената трябва да се монтира на най-високото възможно място, като се отчита рискът от интерференция с препятствия, срещани по време на функционирането по пътя. |
| --- | --- |

A.1.2.4.3.

Антената трябва да се монтира на най-високото възможно място, като се отчита рискът от интерференция с препятствия, срещани по време на функционирането по пътя.

| A.1.2.4.4. | Връзка с ECU на превозното средство
  Трябва да се използва уред за автоматично регистриране на данни за записване на параметрите на двигателя, изброени в таблица 1. Този уред за автоматично регистриране на данни може да използва шината CAN (Control Area Network) на превозното средство за достъп до данните от ECU, указани в таблица 1 от допълнение 5 от приложение 9Б и предавани по CAN в съответствие със стандартни протоколи като SAE J1939, J1708 или ISO 15765-4. Той може да изчислява полезния въртящ момент на двигателя, получен при изпитване на стенд, или да извършва преобразуване на мерни единици. |
| --- | --- |

A.1.2.4.4.

Трябва да се използва уред за автоматично регистриране на данни за записване на параметрите на двигателя, изброени в таблица 1. Този уред за автоматично регистриране на данни може да използва шината CAN (Control Area Network) на превозното средство за достъп до данните от ECU, указани в таблица 1 от допълнение 5 от приложение 9Б и предавани по CAN в съответствие със стандартни протоколи като SAE J1939, J1708 или ISO 15765-4. Той може да изчислява полезния въртящ момент на двигателя, получен при изпитване на стенд, или да извършва преобразуване на мерни единици.

| A.1.2.4.5. | Вземане на проби от газообразните емисии
  Проводът за вземане на проби се загрява в съответствие със спецификациите от точка A.2.2.3 от допълнение 2 от настоящото приложение и се изолира добре в точките на връзка (сонда за вземане на проби и задната част на основния модул), за да се избегне наличието на студени зони, които могат да доведат до замърсяване на системата за вземане на проби с кондензирани въглеводороди.
  Сондата за вземане на проби се монтира в изпускателната тръба в съответствие с изискванията на точка 9.3.10 от приложение 4.
  Ако дължината на провода за вземане на проби е променена, се проверяват времената за пренос в рамките на системата и, ако е необходимо, се коригират. |
| --- | --- |

A.1.2.4.5.

Проводът за вземане на проби се загрява в съответствие със спецификациите от точка A.2.2.3 от допълнение 2 от настоящото приложение и се изолира добре в точките на връзка (сонда за вземане на проби и задната част на основния модул), за да се избегне наличието на студени зони, които могат да доведат до замърсяване на системата за вземане на проби с кондензирани въглеводороди.

Сондата за вземане на проби се монтира в изпускателната тръба в съответствие с изискванията на точка 9.3.10 от приложение 4.

Ако дължината на провода за вземане на проби е променена, се проверяват времената за пренос в рамките на системата и, ако е необходимо, се коригират.

| A.1.2.4.6. | Монтиране на анализатора на броя на праховите частици
  Монтирането и експлоатацията на PEMS трябва да са такива, че да е гарантирана липсата на изтичания и да е намалена до минимум загубата на топлина. За да се избегне образуването на частици, свързващите елементи трябва да бъдат топлинно стабилизирани при очакваната по време на изпитването температура на отработилите газове. Когато се използват еластомерни съединения за свързване на изпускателната тръба на превозното средство и съединителната тръба, тези съединения не трябва да влизат в контакт с отработилите газове, за да се избегнат несвойствени ефекти при голямо натоварване на двигателя. |
| --- | --- |

A.1.2.4.6.

Монтирането и експлоатацията на PEMS трябва да са такива, че да е гарантирана липсата на изтичания и да е намалена до минимум загубата на топлина. За да се избегне образуването на частици, свързващите елементи трябва да бъдат топлинно стабилизирани при очакваната по време на изпитването температура на отработилите газове. Когато се използват еластомерни съединения за свързване на изпускателната тръба на превозното средство и съединителната тръба, тези съединения не трябва да влизат в контакт с отработилите газове, за да се избегнат несвойствени ефекти при голямо натоварване на двигателя.

| A.1.2.4.7. | Вземане на проби от емисиите за целите на измерването на броя на праховите частици
  Вземането на проби от емисиите трябва да бъде представително и да се извършва в точки с добро смесване на отработилите газове, където влиянието на околния въздух след точката за вземане на проби е минимално. Когато е приложимо, проби от емисиите се вземат след дебитомера за измерване на масовия дебит на отработилите газове, като се спазва разстояние от най-малко 150 mm от уреда за измерване на дебита. Сондата за вземане на проби трябва да бъде монтирана най-малко на разстояние 3 вътрешни диаметъра на изпускателната тръба преди точката на изпускане на отработилите газове в околната среда. Пробите от отработилите газове се вземат от средата на потока. Ако за вземането на проби се използват няколко сонди, сондата за вземане на проби от частиците се поставя преди другите сонди за вземане на проби. Сондата за вземане на проби от частиците не следва да оказва влияние върху вземането на проби от газообразни замърсители. Типът и спецификациите на сондата и нейният монтаж трябва да са подробно документирани или от техническата служба в протокола от изпитването (в случай на изпитване за одобряването на типа), или от производителя на превозното средство в собствената документация (в случай на изпитване на съответствието в експлоатация).
  Когато се вземат проби от частици и те не се разреждат в изходната тръба на последния шумозаглушител, проводът за вземане на проби от точката за вземане на проби от неразредените отработили газове до точката на разреждане или детектора на частици трябва да е нагрят до най-малко 373 K (100 °C).
  Всички елементи на системата за вземане на проби — от изпускателната тръба до детектора на частици — които са в контакт с неразредените или разредените отработили газове, трябва да са проектирани по такъв начин, че да свеждат до минимум отлагането на частици. Всички части трябва да бъдат произведени от антистатичен материал, за да се предотвратят електростатични смущения. |
| --- | --- |

A.1.2.4.7.

Вземането на проби от емисиите трябва да бъде представително и да се извършва в точки с добро смесване на отработилите газове, където влиянието на околния въздух след точката за вземане на проби е минимално. Когато е приложимо, проби от емисиите се вземат след дебитомера за измерване на масовия дебит на отработилите газове, като се спазва разстояние от най-малко 150 mm от уреда за измерване на дебита. Сондата за вземане на проби трябва да бъде монтирана най-малко на разстояние 3 вътрешни диаметъра на изпускателната тръба преди точката на изпускане на отработилите газове в околната среда. Пробите от отработилите газове се вземат от средата на потока. Ако за вземането на проби се използват няколко сонди, сондата за вземане на проби от частиците се поставя преди другите сонди за вземане на проби. Сондата за вземане на проби от частиците не следва да оказва влияние върху вземането на проби от газообразни замърсители. Типът и спецификациите на сондата и нейният монтаж трябва да са подробно документирани или от техническата служба в протокола от изпитването (в случай на изпитване за одобряването на типа), или от производителя на превозното средство в собствената документация (в случай на изпитване на съответствието в експлоатация).

Когато се вземат проби от частици и те не се разреждат в изходната тръба на последния шумозаглушител, проводът за вземане на проби от точката за вземане на проби от неразредените отработили газове до точката на разреждане или детектора на частици трябва да е нагрят до най-малко 373 K (100 °C).

Всички елементи на системата за вземане на проби — от изпускателната тръба до детектора на частици — които са в контакт с неразредените или разредените отработили газове, трябва да са проектирани по такъв начин, че да свеждат до минимум отлагането на частици. Всички части трябва да бъдат произведени от антистатичен материал, за да се предотвратят електростатични смущения.

| A.1.2.5. | Предизпитвателни процедури |
| --- | --- |

A.1.2.5.

| A.1.2.5.1. | Пускане в действие и стабилизиране на уредите на PEMS
  Основните модули се загряват и се стабилизират температурно в съответствие със спецификациите на производителя на уредите, докато наляганията, температурите и потоците достигнат зададените им точки на работа. |
| --- | --- |

A.1.2.5.1.

Основните модули се загряват и се стабилизират температурно в съответствие със спецификациите на производителя на уредите, докато наляганията, температурите и потоците достигнат зададените им точки на работа.

| A.1.2.5.2. | Почистване на системата за вземане на проби
  За да се предотврати замърсяването, проводите за вземане на проби на уредите на PEMS трябва да се продухват до началото на вземането на пробите в съответствие със спецификациите на производителя на уреда. |
| --- | --- |

A.1.2.5.2.

За да се предотврати замърсяването, проводите за вземане на проби на уредите на PEMS трябва да се продухват до началото на вземането на пробите в съответствие със спецификациите на производителя на уреда.

| A.1.2.5.3. | Проверка и калибриране на анализаторите
  Нулирането, калибрирането и проверките за линейност на анализаторите се извършват с използване на газове за калибриране, които отговарят на изискванията на точка 9.3.3 от приложение 4 от настоящото правило. Проверката за линейност трябва да е била извършена не по-рано от три месеца преди действителното изпитване. |
| --- | --- |

A.1.2.5.3.

Нулирането, калибрирането и проверките за линейност на анализаторите се извършват с използване на газове за калибриране, които отговарят на изискванията на точка 9.3.3 от приложение 4 от настоящото правило. Проверката за линейност трябва да е била извършена не по-рано от три месеца преди действителното изпитване.

| A.1.2.5.4. | Почистване на EFM
  EFM трябва да се продухва в местата на връзка с датчика за налягане в съответствие със спецификациите на производителя на уреда. С тази процедура се премахват кондензиралата влага и праховите частици от дизеловите газове от тръбопроводите под налягане и съответните отвори за измерване на налягането на потока. |
| --- | --- |

A.1.2.5.4.

EFM трябва да се продухва в местата на връзка с датчика за налягане в съответствие със спецификациите на производителя на уреда. С тази процедура се премахват кондензиралата влага и праховите частици от дизеловите газове от тръбопроводите под налягане и съответните отвори за измерване на налягането на потока.

| A.1.2.5.5. | Проверка на анализатора на броя на праховите частици
  PEMS трябва да функционира без грешки и предупреждения за критични състояния. Нулевото ниво на анализатора на броя на праховите частици се регистрира чрез вземане на проби от околен въздух, преминал през високоефективен въздушен филтър за прахови частици (ВВФПЧ), на входа на провода за вземане на проби в рамките на 12-часовия период преди започване на изпитването. Сигналът се записва при постоянна честота от най-малко 1,0 Hz, усреднена за период от 2 минути. Крайната концентрация трябва да бъде в рамките на спецификациите на производителя, но не трябва да превишава 5000 частици на кубичен сантиметър. |
| --- | --- |

A.1.2.5.5.

PEMS трябва да функционира без грешки и предупреждения за критични състояния. Нулевото ниво на анализатора на броя на праховите частици се регистрира чрез вземане на проби от околен въздух, преминал през високоефективен въздушен филтър за прахови частици (ВВФПЧ), на входа на провода за вземане на проби в рамките на 12-часовия период преди започване на изпитването. Сигналът се записва при постоянна честота от най-малко 1,0 Hz, усреднена за период от 2 минути. Крайната концентрация трябва да бъде в рамките на спецификациите на производителя, но не трябва да превишава 5000 частици на кубичен сантиметър.

| A.1.2.6. | Провеждане на изпитване на емисиите |
| --- | --- |

A.1.2.6.

| A.1.2.6.1. | Начало на изпитването
  За целите на процедурата на изпитване „начало на изпитването“ означава първото пускане на двигателя с вътрешно горене.
  Вземането на проби от емисиите, измерването на параметрите на отработилите газове и записването на данните за двигателя и околната среда трябва да започне преди началото на изпитването. Забранява се изкуствено загряване на системата за контрол на емисиите преди началото на изпитването.
  В началото на изпитването температурата на охлаждащия флуид не трябва да надхвърля околната температура с повече от 5 °C, и не трябва да надвишава 303 K (30 °C). Оценката на данните трябва да започне, когато температурата на охлаждащия флуид за първи път достигне 303 K (30 °С) или когато температурата на охлаждащия флуид се стабилизира в границите на ±2 K за период от 5 минути, при настъпването на първото от тези две събития, но не по-късно от 10 минути след началото на изпитването. |
| --- | --- |

A.1.2.6.1.

За целите на процедурата на изпитване „начало на изпитването“ означава първото пускане на двигателя с вътрешно горене.

Вземането на проби от емисиите, измерването на параметрите на отработилите газове и записването на данните за двигателя и околната среда трябва да започне преди началото на изпитването. Забранява се изкуствено загряване на системата за контрол на емисиите преди началото на изпитването.

В началото на изпитването температурата на охлаждащия флуид не трябва да надхвърля околната температура с повече от 5 °C, и не трябва да надвишава 303 K (30 °C). Оценката на данните трябва да започне, когато температурата на охлаждащия флуид за първи път достигне 303 K (30 °С) или когато температурата на охлаждащия флуид се стабилизира в границите на ±2 K за период от 5 минути, при настъпването на първото от тези две събития, но не по-късно от 10 минути след началото на изпитването.

| A.1.2.6.2. | Провеждане на изпитването
  Вземането на проби от емисиите, измерването на параметрите на отработилите газове и записването на данните на двигателя и на околната среда продължава през цялото време на нормална работа на двигателя в експлоатация. Двигателят може да бъде спиран и пускан, но вземането на проби от емисиите трябва да продължи по време на цялото изпитване.
  Могат да се провеждат периодични проверки на нулата на газоанализаторите на PEMS на всеки 2 часа и резултатите могат да се използват за корекция на отклонението от нулата. Записаните по време на проверките данни се обозначават и не се използват за изчисления на емисиите.
  В случай на прекъснат GPS сигнал данните от GPS могат да се изчисляват въз основа на скоростта на превозното средство от ECU и карта за непрекъснат период от по-малко от 60 s. Ако общата загуба на GPS сигнал надхвърли 3 % от цялата продължителност на маршрута, той се обявява за невалиден. |
| --- | --- |

A.1.2.6.2.

Вземането на проби от емисиите, измерването на параметрите на отработилите газове и записването на данните на двигателя и на околната среда продължава през цялото време на нормална работа на двигателя в експлоатация. Двигателят може да бъде спиран и пускан, но вземането на проби от емисиите трябва да продължи по време на цялото изпитване.

Могат да се провеждат периодични проверки на нулата на газоанализаторите на PEMS на всеки 2 часа и резултатите могат да се използват за корекция на отклонението от нулата. Записаните по време на проверките данни се обозначават и не се използват за изчисления на емисиите.

В случай на прекъснат GPS сигнал данните от GPS могат да се изчисляват въз основа на скоростта на превозното средство от ECU и карта за непрекъснат период от по-малко от 60 s. Ако общата загуба на GPS сигнал надхвърли 3 % от цялата продължителност на маршрута, той се обявява за невалиден.

| A.1.2.6.3. | Завършване на изпитването
  Краят на изпитването е достигнат, когато превозното средство е приключило пътуването и двигателят с вътрешно горене е изключен.
  Двигателят с вътрешно горене се изключва, веднага след като това стане възможно в края на пътуването. Данните продължават да се записват до изтичане на времето на реагиране на системите за вземане на проби. |
| --- | --- |

A.1.2.6.3.

Краят на изпитването е достигнат, когато превозното средство е приключило пътуването и двигателят с вътрешно горене е изключен.

Двигателят с вътрешно горене се изключва, веднага след като това стане възможно в края на пътуването. Данните продължават да се записват до изтичане на времето на реагиране на системите за вземане на проби.

| A.1.2.7. | Проверка на измерванията |
| --- | --- |

A.1.2.7.

| A.1.2.7.1. | Проверка на анализаторите
  Нулирането, калибрирането и проверките за линейност на анализаторите, описани в точка A.1.2.5.3, се извършват с използване на газове за калибриране, които отговарят на изискванията на точка 9.3.3 от приложение 4. |
| --- | --- |

A.1.2.7.1.

Нулирането, калибрирането и проверките за линейност на анализаторите, описани в точка A.1.2.5.3, се извършват с използване на газове за калибриране, които отговарят на изискванията на точка 9.3.3 от приложение 4.

| A.1.2.7.2. | Дрейф на нулата
  Реакцията по отношение на нулевия газ се определя като средната реакция, включително смущенията, по отношение на нулев газ по време на интервал от най-малко 30 секунди. Дрейфът спрямо реакцията на нулевия газ трябва да бъде по-малък от 2 % от пълната скала при използвания най-нисък обхват. |
| --- | --- |

A.1.2.7.2.

Реакцията по отношение на нулевия газ се определя като средната реакция, включително смущенията, по отношение на нулев газ по време на интервал от най-малко 30 секунди. Дрейфът спрямо реакцията на нулевия газ трябва да бъде по-малък от 2 % от пълната скала при използвания най-нисък обхват.

| A.1.2.7.3. | Дрейф на еталонната стойност
  Реакцията по отношение на еталонния газ (калибровъчна реакция) се определя като средната реакция, включително смущенията, по отношение на еталонен газ по време на интервал от най-малко 30 секунди. Дрейфът спрямо реакцията на еталонния газ трябва да бъде по-малък от 2 % от пълната скала при използвания най-нисък обхват. |
| --- | --- |

A.1.2.7.3.

Реакцията по отношение на еталонния газ (калибровъчна реакция) се определя като средната реакция, включително смущенията, по отношение на еталонен газ по време на интервал от най-малко 30 секунди. Дрейфът спрямо реакцията на еталонния газ трябва да бъде по-малък от 2 % от пълната скала при използвания най-нисък обхват.

| A.1.2.7.4. | Проверка за дрейф
  Тя се прилага само, ако по време на изпитването не е правена никаква корекция за дрейф от нулата.
  Възможно най-бързо и не по-късно от 30 минути след завършване на изпитването, използваните обхвати на газовия анализатор трябва да се нулират и калибрират по обхват, за да се провери техният дрейф в сравнение с резултатите отпреди изпитването.
  Прилагат се следните разпоредби за дрейфа на анализатора:


  а) | ако разликата между резултатите преди изпитването и след изпитването е по-малка от 2 %, както е определено в точки A.1.2.7.2 и A.1.2.7.3, измерените концентрации могат да бъдат използвани некоригирани или се коригират за дрейф съгласно точка A.1.2.7.5 при поискване на производителя. |
| --- | --- | --- |

A.1.2.7.4.

Тя се прилага само, ако по време на изпитването не е правена никаква корекция за дрейф от нулата.

Възможно най-бързо и не по-късно от 30 минути след завършване на изпитването, използваните обхвати на газовия анализатор трябва да се нулират и калибрират по обхват, за да се провери техният дрейф в сравнение с резултатите отпреди изпитването.

Прилагат се следните разпоредби за дрейфа на анализатора:

а)

ако разликата между резултатите преди изпитването и след изпитването е по-малка от 2 %, както е определено в точки A.1.2.7.2 и A.1.2.7.3, измерените концентрации могат да бъдат използвани некоригирани или се коригират за дрейф съгласно точка A.1.2.7.5 при поискване на производителя.

| б) | ако разликата между резултатите преди изпитването и след изпитването е равна или по-голяма от 2 %, както е определено в точки A.1.2.7.2 и A.1.2.7.3, изпитването се анулира или измерените концентрации се коригират за дрейф съгласно точка A.1.2.7.5. |
| --- | --- |

б)

ако разликата между резултатите преди изпитването и след изпитването е равна или по-голяма от 2 %, както е определено в точки A.1.2.7.2 и A.1.2.7.3, изпитването се анулира или измерените концентрации се коригират за дрейф съгласно точка A.1.2.7.5.

| A.1.2.7.5. | Корекция за дрейф
  Ако корекцията за дрейф се прилага в съответствие с точка A.1.2.7.4, коригираните стойности на концентрацията се изчисляват съгласно точка 8.6.1 от приложение 4.
  Разликата между некоригираните и коригираните стойности на специфичните емисии при изпитване на стенд трябва да бъде в границите на ±6 % от некоригираните стойности на специфичните емисии при изпитване на стенд. Ако дрейфът е по-голям от 6 %, изпитването се анулира. Ако се прилага корекция за дрейф, при докладването на емисиите се използват само резултатите от емисиите, коригирани за дрейф. |
| --- | --- |

A.1.2.7.5.

Ако корекцията за дрейф се прилага в съответствие с точка A.1.2.7.4, коригираните стойности на концентрацията се изчисляват съгласно точка 8.6.1 от приложение 4.

Разликата между некоригираните и коригираните стойности на специфичните емисии при изпитване на стенд трябва да бъде в границите на ±6 % от некоригираните стойности на специфичните емисии при изпитване на стенд. Ако дрейфът е по-голям от 6 %, изпитването се анулира. Ако се прилага корекция за дрейф, при докладването на емисиите се използват само резултатите от емисиите, коригирани за дрейф.

| A.1.2.7.6. | Проверка на анализатора на броя на праховите частици
  Нулевото ниво на анализатора на броя на праховите частици се проверява преди началото и след края на изпитването и се записва в съответствие с изискванията по точка A.1.2.5.5. |
| --- | --- |

A.1.2.7.6.

Нулевото ниво на анализатора на броя на праховите частици се проверява преди началото и след края на изпитването и се записва в съответствие с изискванията по точка A.1.2.5.5.

A.1.3.   Изчисляване на емисиите

Крайният резултат от изпитването се закръглява еднократно до съответния брой знаци след десетичната запетая, посочен в приложимия стандарт за емисии, плюс една допълнителна значеща цифра, в съответствие с ASTM E 29-06b. Не се позволява закръгляване на междинните стойности, използвани за изчисляването на крайните резултати за специфичните емисии, получени при изпитване на стенд.

| A.1.3.1. | Синхронизиране на данните
  За да се сведе до минимум ефектът на отклонение, предизвикан от времезакъснението между различните сигнали за изчисляване на масовите емисии, данните, които имат отношение към изчисляването на емисиите, трябва да бъдат синхронизирани, както е описано в точки A.1.3.1.1 — A.1.3.1.4. |
| --- | --- |

A.1.3.1.

За да се сведе до минимум ефектът на отклонение, предизвикан от времезакъснението между различните сигнали за изчисляване на масовите емисии, данните, които имат отношение към изчисляването на емисиите, трябва да бъдат синхронизирани, както е описано в точки A.1.3.1.1 — A.1.3.1.4.

| A.1.3.1.1. | Данни от анализатори
  Данните от газовите анализатори се синхронизират подходящо, като се използва процедурата от точка 9.3.5 от приложение 4. Данните от анализатора на броя на праховите частици трябва да са съобразени с неговото време за преобразуване, съгласно инструкциите на производителя на уреда. |
| --- | --- |

A.1.3.1.1.

Данните от газовите анализатори се синхронизират подходящо, като се използва процедурата от точка 9.3.5 от приложение 4. Данните от анализатора на броя на праховите частици трябва да са съобразени с неговото време за преобразуване, съгласно инструкциите на производителя на уреда.

| A.1.3.1.2. | Данни от анализатори и данни от дебитомера за отработилите газове (EFM)
  Данните от газоанализаторите и анализаторите на броя на праховите частици се синхронизират подходящо с данните от EFM, като се използва процедурата от точка A.1.3.1.4. |
| --- | --- |

A.1.3.1.2.

Данните от газоанализаторите и анализаторите на броя на праховите частици се синхронизират подходящо с данните от EFM, като се използва процедурата от точка A.1.3.1.4.

| A.1.3.1.3. | Данни от PEMS и данни от двигателя
  Данните от PEMS (газови анализатори, анализатори на броя на ПЧ и EFM) се синхронизират подходящо с данните от ECU на двигателя, като се използва процедурата от точка A.1.3.1.4. |
| --- | --- |

A.1.3.1.3.

Данните от PEMS (газови анализатори, анализатори на броя на ПЧ и EFM) се синхронизират подходящо с данните от ECU на двигателя, като се използва процедурата от точка A.1.3.1.4.

| A.1.3.1.4. | Процедура за подобрено синхронизиране на данните от PEMS
  Посочените в таблица 1 данни от изпитването се разделят на 3 различни категории:


  1. | Газоанализатори (концентрации на THC, CO, CO2, NOx) и анализатор на броя на праховите частици; |
| --- | --- | --- |

A.1.3.1.4.

Посочените в таблица 1 данни от изпитването се разделят на 3 различни категории:

1.

Газоанализатори (концентрации на THC, CO, CO2, NOx) и анализатор на броя на праховите частици;

| 2. | Дебитомер за отработилите газове (масов дебит на отработилите газове и температура на отработилите газове); |
| --- | --- |

2.

Дебитомер за отработилите газове (масов дебит на отработилите газове и температура на отработилите газове);

| 3. | Двигател (въртящ момент, обороти, температури, дебит на горивото, скорост на превозното средство според ECU). |
| --- | --- |

3.

Двигател (въртящ момент, обороти, температури, дебит на горивото, скорост на превозното средство според ECU).

Синхронизирането на всяка категория с останалите се проверява чрез намиране на най-високия коефициент на корелация между двете серии от параметри. Всички параметри от дадена категория трябва да бъдат отместени така, за да се постигне максимален коефициент на корелация. Трябва да се използват следните параметри за изчисляване на коефициентите на корелация:

За синхронизиране:

| а) | на категории 1 и 2 (данни от анализаторите и от EFM) с категория 3 (данни от двигателя): скоростта на превозното средство съгласно данните от GPS и от ECU; |
| --- | --- |

а)

на категории 1 и 2 (данни от анализаторите и от EFM) с категория 3 (данни от двигателя): скоростта на превозното средство съгласно данните от GPS и от ECU;

| б) | на категория 1 с категория 2: концентрацията на CO2 и масата на отработилите газове; |
| --- | --- |

б)

на категория 1 с категория 2: концентрацията на CO2 и масата на отработилите газове;

| в) | на категория 2 с категория 3: концентрацията на CO2 и дебита на горивото на двигателя. |
| --- | --- |

в)

на категория 2 с категория 3: концентрацията на CO2 и дебита на горивото на двигателя.

| A.1.3.2. | Проверки за съответствие на данните |
| --- | --- |

A.1.3.2.

| A.1.3.2.1. | Данни от анализаторите и EFM
  Съответствието на данните (масов дебит на отработилите газове, измерен от EFM, и концентрации на газовете) се проверява, като се използва корелация между измерения от ECU дебит на горивото и дебита на горивото, изчислен с използване на формулата от точка 8.4.1.7 от приложение 4 към настоящото правило. Прилага се линейна регресия за измерените и изчислени стойности на дебита на горивото. Използва се методът на най-малките квадрати, като уравнението за най-добро съвпадение е от вида:
  y = mx + b
  където:


  y | е изчисленият дебит на горивото [g/s]; |
| --- | --- | --- |
| m | е наклонът на регресионната права; |
| x | е измереният дебит на горивото [g/s]; |
| b | е пресечната точка на регресионната права с оста y. |

A.1.3.2.1.

Съответствието на данните (масов дебит на отработилите газове, измерен от EFM, и концентрации на газовете) се проверява, като се използва корелация между измерения от ECU дебит на горивото и дебита на горивото, изчислен с използване на формулата от точка 8.4.1.7 от приложение 4 към настоящото правило. Прилага се линейна регресия за измерените и изчислени стойности на дебита на горивото. Използва се методът на най-малките квадрати, като уравнението за най-добро съвпадение е от вида:

y = mx + b

където:

y

е изчисленият дебит на горивото [g/s];

m

е наклонът на регресионната права;

x

е измереният дебит на горивото [g/s];

b

е пресечната точка на регресионната права с оста y.

Наклонът (m) и коефициентът на детерминация (r2) се изчисляват за всяка отделна регресионна права. Препоръчва се извършването на този анализ в обхвата от 15 % от максималната стойност до максималната стойност и при честота по-голяма или равна на 1 Hz. За да бъде счетено дадено изпитване за валидно, трябва да се направи оценка на следните два критерия:

Таблица 2

Допустими отклонения

| Наклон на регресионната права, m | от 0,9 до 1,1 — препоръчително |
| --- | --- |
| Коефициент на детерминация | минимум 0,90 — задължително |

Наклон на регресионната права, m

от 0,9 до 1,1 — препоръчително

Коефициент на детерминация

минимум 0,90 — задължително

| A.1.3.2.2. | Данни за въртящия момент от ECU
  Съответствието на сигнала за въртящия момент от ECU трябва да се провери чрез сравняване на максималните стойности за въртящия момент от ECU при различни честоти на въртене на двигателя със съответните стойности на официалната крива на въртящия момент при пълно натоварване на двигателя съгласно точка 5 от настоящото приложение. |
| --- | --- |

A.1.3.2.2.

Съответствието на сигнала за въртящия момент от ECU трябва да се провери чрез сравняване на максималните стойности за въртящия момент от ECU при различни честоти на въртене на двигателя със съответните стойности на официалната крива на въртящия момент при пълно натоварване на двигателя съгласно точка 5 от настоящото приложение.

| A.1.3.2.3. | Специфичен разход на гориво, получен при изпитване на стенд
  Специфичният разход на гориво, получен при изпитване на стенд (BSFC), се проверява, като се използва:


  а) | разходът на гориво, изчислен въз основа на данните за емисиите (данни от газовите анализатори за концентрациите и за масовия дебит на отработилите газове) съгласно формулите от точка 8.4.1.6 от приложение 4; |
| --- | --- | --- |

A.1.3.2.3.

Специфичният разход на гориво, получен при изпитване на стенд (BSFC), се проверява, като се използва:

а)

разходът на гориво, изчислен въз основа на данните за емисиите (данни от газовите анализатори за концентрациите и за масовия дебит на отработилите газове) съгласно формулите от точка 8.4.1.6 от приложение 4;

| б) | работата, изчислена с използване на данните от ECU (въртящ момент и честота на въртене на двигател). |
| --- | --- |

б)

работата, изчислена с използване на данните от ECU (въртящ момент и честота на въртене на двигател).

| A.1.3.2.4. | Показание на километражния брояч
  Разстоянието, указано от километражния брояч на превозното средство, се проверява чрез сравнение с данните от GPS. |
| --- | --- |

A.1.3.2.4.

Разстоянието, указано от километражния брояч на превозното средство, се проверява чрез сравнение с данните от GPS.

| A.1.3.2.5. | Налягане на околната среда
  Стойността на налягането на околната среда се проверява чрез сравнение с данните от GPS за надморската височина. |
| --- | --- |

A.1.3.2.5.

Стойността на налягането на околната среда се проверява чрез сравнение с данните от GPS за надморската височина.

| A.1.3.3. | Корекция за преминаване от база сух към база влажен газ
  Ако концентрацията се измерва на база сух газ, то тя се преобразува към база влажен газ съгласно формулата от точка 8.1 от приложение 4. |
| --- | --- |

A.1.3.3.

Ако концентрацията се измерва на база сух газ, то тя се преобразува към база влажен газ съгласно формулата от точка 8.1 от приложение 4.

| A.1.3.4. | Корекция на NOх за влажност и температура
  Измерените от PEMS концентрации на NOx не трябва да се коригират за температурата и влажността на околния въздух. |
| --- | --- |

A.1.3.4.

Измерените от PEMS концентрации на NOx не трябва да се коригират за температурата и влажността на околния въздух.

| A.1.3.5. | Изчисляване на моментните газообразни емисии
  Масовите емисии се определят, както е описано в точка 8.4.2.3 от приложение 4. |
| --- | --- |

A.1.3.5.

Масовите емисии се определят, както е описано в точка 8.4.2.3 от приложение 4.

| A.1.3.6. | Изчисляване на моментните емисии като брой на праховите частици
  Моментните емисии като брой на праховите частици (PNi) [#/s] се определят чрез умножаване на моментната концентрация на броя на праховите частици [#/cm3] с моментния масов дебит на отработилите газове [kg/s], като и двете стойности са коригирани и синхронизирани с оглед на времето за преобразуване в съответствие с точка A.3.1.4.3. от допълнение 3. За всички отрицателни моментни стойности на емисиите в последващите оценки на данните се използва стойност нула. Всички значими цифри на междинните резултати трябва да се използват за изчисляването на моментните емисии. Следната формула се прилага за целите на определянето на моментните емисии като брой на праховите частици:


  където:


  PN

  i | са моментните емисии като брой на праховите частици [#/s] |
| --- | --- | --- |
| c

  PNi | е измерената концентрация на броя на праховите частици [#/m3], нормирана при 273 K (0 °C), включваща вътрешното разреждане и загубите на частици |
| q

  mewi | е измереният масов дебит на отработилите газове [kg/s] |
| ρ

  e | е плътността на отработилите газове [kg/m3] при 273 K (0 °C). |

A.1.3.6.

Моментните емисии като брой на праховите частици (PNi) [#/s] се определят чрез умножаване на моментната концентрация на броя на праховите частици [#/cm3] с моментния масов дебит на отработилите газове [kg/s], като и двете стойности са коригирани и синхронизирани с оглед на времето за преобразуване в съответствие с точка A.3.1.4.3. от допълнение 3. За всички отрицателни моментни стойности на емисиите в последващите оценки на данните се използва стойност нула. Всички значими цифри на междинните резултати трябва да се използват за изчисляването на моментните емисии. Следната формула се прилага за целите на определянето на моментните емисии като брой на праховите частици:

Formula

където:

PN

  i

са моментните емисии като брой на праховите частици [#/s]

c

  PNi

е измерената концентрация на броя на праховите частици [#/m3], нормирана при 273 K (0 °C), включваща вътрешното разреждане и загубите на частици

q

  mewi

е измереният масов дебит на отработилите газове [kg/s]

ρ

  e

е плътността на отработилите газове [kg/m3] при 273 K (0 °C).

A.1.4.   Определяне на емисиите и на коефициентите на съответствие

| A.1.4.1. | Принцип на времевия интервал за изчисляване на усреднени стойности
  Емисиите се интегрират, като се използва методът на времеви интервал за изчисляване на пълзящи средни стойности, на основата на еталонната маса на CO2 или на еталонната работа. Принципът на изчисляване е, както следва: масовите емисии не се изчисляват за пълния набор от данни, а за подсъвкупности от пълния набор от данни, като размерът на тези подсъвкупности се определя така, че да съответства на масата на CO2 на двигателя или на работата, измерени през преходния цикъл на референтната лаборатория. Изчисляванията на пълзящи средни стойности се провеждат с стъпката на нарастване на времето

  , равна на периода на вземане на извадка от данните. Тези подсъвкупности, използвани за изчисляване на средната стойност на данните от емисиите, в следващите точки се наричат „времеви интервали за усреднени стойности“.
  При изчисляване на работата или на масата на CO2 и на емисиите от времевия интервал за усреднени стойности не се вземат под внимание невалидните данни.
  За невалидни се смятат следните данни:


  а) | проверка на отклонението от нулата на инструментите, |
| --- | --- | --- |

A.1.4.1.

Емисиите се интегрират, като се използва методът на времеви интервал за изчисляване на пълзящи средни стойности, на основата на еталонната маса на CO2 или на еталонната работа. Принципът на изчисляване е, както следва: масовите емисии не се изчисляват за пълния набор от данни, а за подсъвкупности от пълния набор от данни, като размерът на тези подсъвкупности се определя така, че да съответства на масата на CO2 на двигателя или на работата, измерени през преходния цикъл на референтната лаборатория. Изчисляванията на пълзящи средни стойности се провеждат с стъпката на нарастване на времето
  Image 190
  , равна на периода на вземане на извадка от данните. Тези подсъвкупности, използвани за изчисляване на средната стойност на данните от емисиите, в следващите точки се наричат „времеви интервали за усреднени стойности“.

При изчисляване на работата или на масата на CO2 и на емисиите от времевия интервал за усреднени стойности не се вземат под внимание невалидните данни.

За невалидни се смятат следните данни:

а)

проверка на отклонението от нулата на инструментите,

| б) | данните, които са извън условията, определени в точки 4.2 и 4.3 от настоящото приложение. |
| --- | --- |

б)

данните, които са извън условията, определени в точки 4.2 и 4.3 от настоящото приложение.

Масовите емисии (mg/времеви интервал) се определят, както е описано в точка 8.4.2.3 от приложение 4.

Фигура 1

Скорост на превозното средство спрямо времето и усреднени емисии на превозното средство, като се започва от първия времеви интервал за усреднени стойности, спрямо времето

Image 191

| A.1.4.2. | Метод, базиран на работата |
| --- | --- |

A.1.4.2.

Фигура 2

Метод, базиран на работата

Image 192

Продължителността
  Image 193
  на j-тия интервал за изчисляване на средни стойности се определя чрез:

Image 194

където:

| | е работата на двигателя, измерена между началната точка и времето tj,i
  , kWh; |
| --- | --- |
| | е работата на двигателя за WHTC, kWh. |
| t2,i | трябва да е избрана по такъв начин, че: |

Image 195

е работата на двигателя, измерена между началната точка и времето tj,i
  , kWh;

Image 196

е работата на двигателя за WHTC, kWh.

t2,i

трябва да е избрана по такъв начин, че:

Image 197

където
  Image 198
  е периодът на изготвяне на извадка от данните, равен на 1 секунда или по-малко.

| A.1.4.2.1. | Изчисляване на специфичните емисии
  Специфичните емисии e (в [mg/kWh] или [#/kWh]) се изчисляват за всеки времеви интервал и всеки замърсител по следния начин: |
| --- | --- |

A.1.4.2.1.

Специфичните емисии e (в [mg/kWh] или [#/kWh]) се изчисляват за всеки времеви интервал и всеки замърсител по следния начин:

Image 199

където:

| m | е масовата емисия на замърсителя [mg/времеви интервал] или броят на праховите частици [#/времеви интервал] |
| --- | --- |
| W(t2,i) – W(t1,i) | е работата на двигателя по време на i-тия времеви интервал за изчисляване на усреднени стойности, kWh. |

m

е масовата емисия на замърсителя [mg/времеви интервал] или броят на праховите частици [#/времеви интервал]

W(t2,i) – W(t1,i)

е работата на двигателя по време на i-тия времеви интервал за изчисляване на усреднени стойности, kWh.

| A.1.4.2.1.1. | Изчисляване на специфичните емисии за декларирано предлагано на пазара гориво
  Ако изпитването съгласно настоящото приложение е извършено с предлагано на пазара гориво, декларирано в точка 3.2.2.2.1 от част 1 на приложение 1, специфичните емисии e (в [mg/kWh] или [#/kWh]) се изчисляват за всеки времеви интервал и за всеки замърсител като се умножат специфичните емисии, определени съгласно точка A.1.4.2.1, с корекционния коефициент за мощността, определен съгласно точка 4.6.2, буква б) от настоящото правило. |
| --- | --- |

A.1.4.2.1.1.

Ако изпитването съгласно настоящото приложение е извършено с предлагано на пазара гориво, декларирано в точка 3.2.2.2.1 от част 1 на приложение 1, специфичните емисии e (в [mg/kWh] или [#/kWh]) се изчисляват за всеки времеви интервал и за всеки замърсител като се умножат специфичните емисии, определени съгласно точка A.1.4.2.1, с корекционния коефициент за мощността, определен съгласно точка 4.6.2, буква б) от настоящото правило.

| A.1.4.2.2. | Избор на валидни времеви интервали |
| --- | --- |

A.1.4.2.2.

| A.1.4.2.2.1. | Преди датите, посочени за нови одобрения на типа в точка 13.2.5 от настоящото правило и за нови регистрации в точка 13.3.4, се прилагат точки A.1.4.2.2.1.1 — A.4.2.2.1.4. |
| --- | --- |

A.1.4.2.2.1.

| A.1.4.2.2.1.1. | Валидните времеви интервали са интервалите, чиято средна мощност надвишава праговата стойност на мощността, равна на 20 % от максималната мощност на двигателя. Процентът на валидните времеви интервали трябва да е по-голям или равен на 50 %. |
| --- | --- |

A.1.4.2.2.1.1.

| A.1.4.2.2.1.2. | Ако процентът на валидните времеви интервали е по-малък от 50 %, оценката на данните трябва да се извърши повторно, като се използват по-ниски прагови стойности на мощността. Праговата стойност на мощността трябва да се намалява на стъпки от 1 %, докато процентът на валидни времеви интервали стане равен или по-голям от 50 %. |
| --- | --- |

A.1.4.2.2.1.2.

| A.1.4.2.2.1.3. | При всички случаи понижената прагова стойност не трябва да бъде по-малка от 15 %. |
| --- | --- |

A.1.4.2.2.1.3.

| A.1.4.2.2.1.4. | Изпитването се анулира, ако процентът на валидните времеви интервали е по-малък от 50 % при прагова стойност на мощността от 15 %. |
| --- | --- |

A.1.4.2.2.1.4.

| A.1.4.2.2.2. | От датите, посочени за нови одобрения на типа в точка 13.2.5 от настоящото правило и за нови регистрации в точка 13.3.4, се прилагат точки A.1.4.2.2.2.1 — A.1.4.2.2.2.2. |
| --- | --- |

A.1.4.2.2.2.

| A.1.4.2.2.2.1. | Валидните времеви интервали са интервалите, чиято средна мощност надвишава праговата стойност на мощността, равна на 10 % от максималната мощност на двигателя. |
| --- | --- |

A.1.4.2.2.2.1.

| A.1.4.2.2.2.2. | Резултатите от изпитването са невалидни ако по отношение на азотните оксиди (NOx) процентът на валидните времеви интервали е по-малък от 50 % или няма останали валидни времеви интервали само при градски условия след като е приложено правилото за 90-ия процентил. |
| --- | --- |

A.1.4.2.2.2.2.

| A.1.4.2.3. | Изчисляване на коефициентите на съответствие
  Коефициентите на съответствие се изчисляват за всеки отделен валиден времеви интервал и всеки отделен замърсител по следния начин: |
| --- | --- |

A.1.4.2.3.

Коефициентите на съответствие се изчисляват за всеки отделен валиден времеви интервал и всеки отделен замърсител по следния начин:

Image 200

където:

| e | представлява специфичната емисия на газообразния замърсител, получена при изпитване на стенд, [mg/kWh] или [#/kWh]; |
| --- | --- |
| L | е приложимата гранична стойност, [mg/kWh] или [#/kWh]. |

e

представлява специфичната емисия на газообразния замърсител, получена при изпитване на стенд, [mg/kWh] или [#/kWh];

L

е приложимата гранична стойност, [mg/kWh] или [#/kWh].

| A.1.4.3. | Метод, базиран на масата на CO2 |
| --- | --- |

A.1.4.3.

Фигура 3

Метод, базиран на масата на CO2

Image 201

Продължителността
  Image 202
  на j-тия интервал за изчисляване на средни стойности се определя чрез:

Image 203

където:

| | е масата на CO2, измерена между началната точка и времето tj,i
  , kg; |
| --- | --- |
| | е масата на CO2, определена за WHTC, kg; |
| t2,i | трябва да е избрана по такъв начин, че: |

Image 204

е масата на CO2, измерена между началната точка и времето tj,i
  , kg;

Image 205

е масата на CO2, определена за WHTC, kg;

t2,i

трябва да е избрана по такъв начин, че:

Image 206

където
  Image 207
  е периодът на изготвяне на извадка от данните, равен на 1 секунда или по-малко.

Масите на CO2 се изчисляват във времевите интервали чрез интегриране на моментните емисии, изчислени в съответствие с изискванията на точка A.1.3.5.

| A.1.4.3.1. | Избор на валидни времеви интервали |
| --- | --- |

A.1.4.3.1.

| A.1.4.3.1.1. | Преди датите, посочени за нови одобрения на типа в точка 13.2.5 от настоящото правило и за нови регистрации в точка 13.3.4, се прилагат точки A.1.4.3.1.1.1 — A.1.4.3.1.1.4. |
| --- | --- |

A.1.4.3.1.1.

| A.1.4.3.1.1.1. | Валидните времеви интервали са интервалите, чиято продължителност не надвишава максималната продължителност, изчислена по следната формула:


  където: | е максималната продължителност на времевия интервал, s; |
| --- | --- | --- |
| | е максималната мощност на двигателя, kW. |

A.1.4.3.1.1.1.

Formula

където:

Image 208

е максималната продължителност на времевия интервал, s;

Image 209

е максималната мощност на двигателя, kW.

| A.1.4.3.1.1.2. | Ако процентът на валидните времеви интервали е по-малък от 50 %, оценката на данните трябва да се извърши повторно, като се използва по-голяма продължителност на времевите интервали. Това се постига, като стойността 0,2 във формулата, дадена в точка A.1.4.3.1, се намалява на стъпки от 0,01 %, докато процентът на валидните времеви интервали стане равен или по-голям от 50 %. |
| --- | --- |

A.1.4.3.1.1.2.

| A.1.4.3.1.1.3. | При всички случаи така намалената стойност в посочената по-горе формула не трябва да бъде по-ниска от 0,15. |
| --- | --- |

A.1.4.3.1.1.3.

| A.1.4.3.1.1.4. | Изпитването се анулира, ако процентът на валидните времеви интервали е по-малък от 50 % при максимална продължителност на времевите интервали, изчислена в съответствие с точки A.1.4.3.1.1.1, A.1.4.3.1.1.2 и A.1.4.3.1.1.3. |
| --- | --- |

A.1.4.3.1.1.4.

| A.1.4.3.1.2. | От датите, посочени за нови одобрения на типа в точка 13.2.5 от настоящото правило и за нови регистрации в точка 13.3.4, се прилагат точки A.1.4.3.1.2.1 и A.1.4.3.1.2.2. |
| --- | --- |

A.1.4.3.1.2.

| A.1.4.3.1.2.1. | Валидните времеви интервали са интервалите, чиято продължителност не надвишава максималната продължителност, изчислена по следната формула:


  където: | е максималната продължителност на времевия интервал, s; |
| --- | --- | --- |
| | е максималната мощност на двигателя, kW. |

A.1.4.3.1.2.1.

Formula

където:

Image 210

е максималната продължителност на времевия интервал, s;

Image 211

е максималната мощност на двигателя, kW.

| A.1.4.3.1.2.2. | Изпитването се анулира, ако процентът на валидните времеви интервали е по-малък от 50 %. |
| --- | --- |

A.1.4.3.1.2.2.

| A.1.4.3.2. | Изчисляване на коефициентите на съответствие
  Коефициентите на съответствие се изчисляват за всеки отделен времеви интервал и всеки отделен замърсител по следния начин:


  където:


  (отношение при експлоатация) и


  (сертификационно отношение)
  където:


  m | е масовата емисия на газообразния замърсител [mg/времеви интервал] или броят на праховите частици [#/времеви интервал] |
| --- | --- | --- |
| | е масата на CO2 по време на i-тия времеви интервал за усреднени стойности, kg; |
| | е масата на CO2 на двигателя, определена за WHTC, kg; |
| | е масовата емисия на газообразния замърсител или броят на праховите частици, съответстващ(а) на приложимата гранична стойност по отношение на WHTC, съответно в [mg] или [#]. |

A.1.4.3.2.

Коефициентите на съответствие се изчисляват за всеки отделен времеви интервал и всеки отделен замърсител по следния начин:

Image 212

където:

Image 213
  (отношение при експлоатация) и

Image 214
  (сертификационно отношение)

където:

m

е масовата емисия на газообразния замърсител [mg/времеви интервал] или броят на праховите частици [#/времеви интервал]

Image 215

е масата на CO2 по време на i-тия времеви интервал за усреднени стойности, kg;

Image 216

е масата на CO2 на двигателя, определена за WHTC, kg;

Image 217

е масовата емисия на газообразния замърсител или броят на праховите частици, съответстващ(а) на приложимата гранична стойност по отношение на WHTC, съответно в [mg] или [#].

| A.1.4.4. | Изчисляване на окончателния коефициент на съответствие за изпитването |
| --- | --- |

A.1.4.4.

| A.1.4.4.1. | Окончателният коефициент на съответствие (CFfinal) за всеки замърсител се изчислява, както следва:


  където:


  CFcold | е коефициентът на съответствие за студената фаза на изпитването, който трябва да е равен на най-високия коефициент на съответствие на пълзящите интервали за изчисляване на средни стойности, като се започне под температура от 343 K (70 °C) на охлаждащия флуид, определен за този замърсител в съответствие с процедурите за изчисляване, посочени в точка A.1.4.1 и, според случая, в точка A.1.4.2 или A.1.4.3; |
| --- | --- | --- |
| CFwarm | е коефициентът на съответствие за топлата фаза на изпитването, който трябва да е равен на 90-тия кумулативен процентил на коефициентите на съответствие на пълзящите интервали за изчисляване на средни стойности, определени за този замърсител в съответствие с процедурите за изчисляване, посочени в точка A.1.4.1 и, според случая, в точка A.1.4.2 или A.1.4.3, когато оценката на данните е започнала, след като температура на охлаждащия флуид е достигнала 343 K (70 °C) за първи път. |

A.1.4.4.1.

Formula

където:

CFcold

е коефициентът на съответствие за студената фаза на изпитването, който трябва да е равен на най-високия коефициент на съответствие на пълзящите интервали за изчисляване на средни стойности, като се започне под температура от 343 K (70 °C) на охлаждащия флуид, определен за този замърсител в съответствие с процедурите за изчисляване, посочени в точка A.1.4.1 и, според случая, в точка A.1.4.2 или A.1.4.3;

CFwarm

е коефициентът на съответствие за топлата фаза на изпитването, който трябва да е равен на 90-тия кумулативен процентил на коефициентите на съответствие на пълзящите интервали за изчисляване на средни стойности, определени за този замърсител в съответствие с процедурите за изчисляване, посочени в точка A.1.4.1 и, според случая, в точка A.1.4.2 или A.1.4.3, когато оценката на данните е започнала, след като температура на охлаждащия флуид е достигнала 343 K (70 °C) за първи път.

---

Приложение 8 - Допълнение 2

Преносимо измервателно оборудване

A.2.1.

Газообразните емисии и броят на праховите частици се измерват съгласно процедурата, определена в допълнение 1. В настоящото допълнение се описват характеристиките на преносимото измервателно оборудване, което трябва да се използва за извършване на тези изпитвания за измерване.

A.2.2.

Измервателно оборудване

A.2.2.1.

Спецификациите по отношение на газовите анализатори на PEMS трябва да отговарят на изискванията, посочени в точка 9.3.1 от приложение 4. Времето на нарастване на анализатора, инсталиран в измервателната система PEMS, не трябва да надвишава 3,5 секунди.

A.2.2.2.

Газовете се анализират, като се използват технологиите, определени в точка 9.3.2 от приложение 4.

Анализаторът на азотните оксиди може да бъде и от недисперсен ултравиолетов тип (NDUV).

A.2.2.3.

Сондите за вземане на проби трябва да отговарят на изискванията, определени в параграфи A.2.1.2 и A.2.1.3 от допълнение 2 към приложение 4 към настоящото правило. Проводът за вземане на проби трябва да е загрят до 190 °C (±10 °C).

A.2.2.4.

Измервателните уреди трябва да удовлетворяват изискванията, посочени в таблица 7 от приложение 4 и точка 9.3.1 от същото приложение.

A.2.2.5.

Анализатор на броя на праховите частици

A.2.2.5.1.

Общи положения

A.2.2.5.1.1.

Анализаторът на броя на праховите частици се състои от модул за предварителна подготовка и детектор на частици (вж. фигура 1). С детектора на частици може също да се извършва предварителната подготовка на аерозола. Чувствителността на анализатора на удари, вибрации, стареене, изменения на температурата и атмосферното налягане, електромагнитни смущения и други фактори, които биха могли да засегнат функционирането на превозното средство или на анализатора, трябва да бъде сведена до минимум, доколкото това е възможно, и трябва да бъде ясно посочена в придружаващите документи, предоставени от производителя на уреда. Анализаторът на броя на праховите частици трябва да отговаря на изискванията на настоящия регламент и на спецификациите на производителя на уреда.

Фигура 1

Фигура 1

Пример за устройство на анализатор на броя на праховите частици

Пример за устройство на анализатор на броя на праховите частици

Image 218

| Бележки: | С пунктирани линии са изобразени незадължителните компоненти; EFM е дебитомер за измерване на масовия дебит на отработилите газове; d е вътрешният диаметър; PND е устройство за намаляване на броя на праховите частици. |
| --- | --- |

Бележки:

Бележки:

С пунктирани линии са изобразени незадължителните компоненти; EFM е дебитомер за измерване на масовия дебит на отработилите газове; d е вътрешният диаметър; PND е устройство за намаляване на броя на праховите частици.

| A.2.2.5.1.2. | Анализаторът на броя на праховите частици се свързва към точката за вземане на проби чрез сонда, която взема проби от осевата линия на изходната тръба на последния шумозаглушител. Ако частиците не се разреждат в изходната тръба на последния шумозаглушител, проводът за вземане на проби трябва да е нагрят най-малко до 373 K (100 °C) до мястото на първото разреждане за анализатора на броя на праховите частици или до детектора на частици на анализатора. Времето на престой на пробата в провода за вземане на проби до достигането на мястото на първото разреждане или детектора на частици трябва да е по-малко от 3 секунди. |
| --- | --- |

A.2.2.5.1.2.

Анализаторът на броя на праховите частици се свързва към точката за вземане на проби чрез сонда, която взема проби от осевата линия на изходната тръба на последния шумозаглушител. Ако частиците не се разреждат в изходната тръба на последния шумозаглушител, проводът за вземане на проби трябва да е нагрят най-малко до 373 K (100 °C) до мястото на първото разреждане за анализатора на броя на праховите частици или до детектора на частици на анализатора. Времето на престой на пробата в провода за вземане на проби до достигането на мястото на първото разреждане или детектора на частици трябва да е по-малко от 3 секунди.

| A.2.2.5.1.3. | Всички части в контакт с отработилите газове, от които се вземат проби, трябва да се поддържат постоянно при температура, която не позволява настъпването на кондензация на никоя от съставните части на посочените газове в устройството. Това може да се постигне например чрез нагряване до по-висока температура и разреждане на пробата или окисляване на (полу)летливите видове. |
| --- | --- |

A.2.2.5.1.3.

Всички части в контакт с отработилите газове, от които се вземат проби, трябва да се поддържат постоянно при температура, която не позволява настъпването на кондензация на никоя от съставните части на посочените газове в устройството. Това може да се постигне например чрез нагряване до по-висока температура и разреждане на пробата или окисляване на (полу)летливите видове.

| A.2.2.5.1.4. | Анализаторът на броя на праховите частици трябва да включва участък с подгряване с температура на стената ≥ 573 K (300 °C). Модулът за предварителна подготовка трябва да контролира етапите с подгряване при постоянни номинални работни температури с допустимо отклонение от ± 10 K и да указва дали подгряваните части работят при правилните си работни температури, или не. По-ниски температури са допустими, доколкото ефективността на улавяне на летливи частици отговаря на спецификациите, определени в точка A.2.2.5.4. |
| --- | --- |

A.2.2.5.1.4.

Анализаторът на броя на праховите частици трябва да включва участък с подгряване с температура на стената ≥ 573 K (300 °C). Модулът за предварителна подготовка трябва да контролира етапите с подгряване при постоянни номинални работни температури с допустимо отклонение от ± 10 K и да указва дали подгряваните части работят при правилните си работни температури, или не. По-ниски температури са допустими, доколкото ефективността на улавяне на летливи частици отговаря на спецификациите, определени в точка A.2.2.5.4.

| A.2.2.5.1.5. | Датчиците за налягане, температура и други параметри трябва да следят работата на уреда по време на експлоатация и в случай на неизправност да активират предупреждение или съобщение. |
| --- | --- |

A.2.2.5.1.5.

Датчиците за налягане, температура и други параметри трябва да следят работата на уреда по време на експлоатация и в случай на неизправност да активират предупреждение или съобщение.

| A.2.2.5.1.6. | Времезакъснението в анализатора на броя на праховите частици е < 5 s. „Времезакъснение“ означава времето от промяната на концентрацията в контролната точка до достигането на показание на системата, равно на 10 % от крайното показание. |
| --- | --- |

A.2.2.5.1.6.

Времезакъснението в анализатора на броя на праховите частици е < 5 s. „Времезакъснение“ означава времето от промяната на концентрацията в контролната точка до достигането на показание на системата, равно на 10 % от крайното показание.

| A.2.2.5.1.7. | Времето за нарастване на показанието на анализатора на броя на праховите частици (и/или на детектора на частици) трябва да бъде < 3,5 s. |
| --- | --- |

A.2.2.5.1.7.

Времето за нарастване на показанието на анализатора на броя на праховите частици (и/или на детектора на частици) трябва да бъде < 3,5 s.

| A.2.2.5.1.8. | Измерванията на концентрацията на частици се отчитат нормирани при 273 K (0 °C) и 101,3 kPa. Ако бъде счетено за необходимо въз основа на най-добрата техническа преценка, налягането и/или температурата на входа на детектора се измерват и отчитат за целите на нормализирането на концентрацията на прахови частици. |
| --- | --- |

A.2.2.5.1.8.

Измерванията на концентрацията на частици се отчитат нормирани при 273 K (0 °C) и 101,3 kPa. Ако бъде счетено за необходимо въз основа на най-добрата техническа преценка, налягането и/или температурата на входа на детектора се измерват и отчитат за целите на нормализирането на концентрацията на прахови частици.

| A.2.2.5.1.9. | Анализатори на броя на праховите частици, които отговарят на изискванията за калибриране на Правило No 83 на ООН или Правило No 154 на ООН, се считат за отговарящи на изискванията за калибриране от настоящото приложение. |
| --- | --- |

A.2.2.5.1.9.

Анализатори на броя на праховите частици, които отговарят на изискванията за калибриране на Правило No 83 на ООН или Правило No 154 на ООН, се считат за отговарящи на изискванията за калибриране от настоящото приложение.

| A.2.2.5.2. | Изисквания за ефективност |
| --- | --- |

A.2.2.5.2.

Изисквания за ефективност

| A.2.2.5.2.1. | Цялата система на анализатора на броя на праховите частици, включително провода за вземане на проби, трябва да отговаря на изискванията за ефективност от таблица 1:

  Таблица 1


  Изисквания относно енергийната ефективност на системата на анализатора на броя на праховите частици (и провода за вземане на проби)


  dp [nm] | под 23 | 23 | 30 | 50 | 70 | 100 | 200 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| E(dp) | -  (*1) | 0,2 — 0,6 | 0,3 — 1,2 | 0,6 — 1,3 | 0,7 — 1,3 | 0,7 — 1,3 | 0,5 — 2,0 |

A.2.2.5.2.1.

Цялата система на анализатора на броя на праховите частици, включително провода за вземане на проби, трябва да отговаря на изискванията за ефективност от таблица 1:

Таблица 1

Таблица 1

Изисквания относно енергийната ефективност на системата на анализатора на броя на праховите частици (и провода за вземане на проби)

Изисквания относно енергийната ефективност на системата на анализатора на броя на праховите частици (и провода за вземане на проби)

dp [nm]

под 23

23

30

50

70

100

200

E(dp)

-  (*1)

*1

0,2 — 0,6

0,3 — 1,2

0,6 — 1,3

0,7 — 1,3

0,7 — 1,3

0,5 — 2,0

| A.2.2.5.2.2. | Ефективността E(dp) се определя като отношението на показанията, получени от системата на анализатора на броя на праховите частици, към тези от еталонен кондензационен брояч на частици (CPC) (с d50 = 10 nm или по-малко, проверен за линейност и калибриран с електрометър) или към тези от успоредно измерване с електрометър на бройната концентрация на частици в монодисперсен аерозол с диаметър на подвижност dp и нормирана при същите условия по отношение на температурата и налягането. Материалът трябва да е топлинно стабилизиран, от типа на саждите (например сажди от графит, получени при искрово разреждане, или сажди, получени от дифузионен пламък, с предварително топлинно третиране). Ако кривата на ефективността се измерва с различен аерозол (например NaCl), корелацията с кривата на саждите трябва да бъде представена под формата на графика, на която се сравнява ефективността, получена при използването на всеки от двата изпитвателни аерозола. Разликите в ефективността на броенето трябва да бъдат взети предвид, като измерената ефективност се коригира въз основа на тази сравнителна графика, за да се получи ефективността при аерозол от типа на саждите. Всяка корекция за многократно заредени частици трябва да се прилага и документира, но не бива да надвишава 10 %. Крайната ефективност (напр. адаптирана за различните материали и многократно заредени частици) обхваща съвкупността от анализатора на броя на праховите частици и провода за вземане на проби. като алтернатива, анализаторът на броя на праховите частици може да се калибрира и на части (т.е. модулът за предварителна подготовка отделно от детектора на частици), ако анализаторът на броя на праховите частици и проводът за вземане на проби, взети заедно, отговарят на изискванията от таблица 1. Измереният от детектора сигнал трябва да надвишава двукратния размер на прага на откриване (определен тук като нулевото ниво плюс 3 средноквадратични отклонения). |
| --- | --- |

A.2.2.5.2.2.

Ефективността E(dp) се определя като отношението на показанията, получени от системата на анализатора на броя на праховите частици, към тези от еталонен кондензационен брояч на частици (CPC) (с d50 = 10 nm или по-малко, проверен за линейност и калибриран с електрометър) или към тези от успоредно измерване с електрометър на бройната концентрация на частици в монодисперсен аерозол с диаметър на подвижност dp и нормирана при същите условия по отношение на температурата и налягането. Материалът трябва да е топлинно стабилизиран, от типа на саждите (например сажди от графит, получени при искрово разреждане, или сажди, получени от дифузионен пламък, с предварително топлинно третиране). Ако кривата на ефективността се измерва с различен аерозол (например NaCl), корелацията с кривата на саждите трябва да бъде представена под формата на графика, на която се сравнява ефективността, получена при използването на всеки от двата изпитвателни аерозола. Разликите в ефективността на броенето трябва да бъдат взети предвид, като измерената ефективност се коригира въз основа на тази сравнителна графика, за да се получи ефективността при аерозол от типа на саждите. Всяка корекция за многократно заредени частици трябва да се прилага и документира, но не бива да надвишава 10 %. Крайната ефективност (напр. адаптирана за различните материали и многократно заредени частици) обхваща съвкупността от анализатора на броя на праховите частици и провода за вземане на проби. като алтернатива, анализаторът на броя на праховите частици може да се калибрира и на части (т.е. модулът за предварителна подготовка отделно от детектора на частици), ако анализаторът на броя на праховите частици и проводът за вземане на проби, взети заедно, отговарят на изискванията от таблица 1. Измереният от детектора сигнал трябва да надвишава двукратния размер на прага на откриване (определен тук като нулевото ниво плюс 3 средноквадратични отклонения).

| A.2.2.5.3. | Изисквания за линейност |
| --- | --- |

A.2.2.5.3.

Изисквания за линейност

| A.2.2.5.3.1. | Изискванията за линейност се проверяват при всяко установяване на повреда, съгласно изискванията на международните процедури за одит или предписанията на производителя на уреда, но най-малко веднъж в рамките на 12-месечния период преди изпитването.

  Таблица 2


  Изисквания за линейността на анализатора на броя на праховите частици (и провода за вземане на проби)


  Параметри/уреди за измерване | | Наклон a1 | Стандартна грешка на оценка (SEE) | Коефициент на детерминация, r2 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Анализатор на броя на праховите частици | ≤ 5 % max | 0,85 — 1,15 | ≤ 10 % max | ≥ 0,950 |

A.2.2.5.3.1.

Изискванията за линейност се проверяват при всяко установяване на повреда, съгласно изискванията на международните процедури за одит или предписанията на производителя на уреда, но най-малко веднъж в рамките на 12-месечния период преди изпитването.

Таблица 2

Таблица 2

Изисквания за линейността на анализатора на броя на праховите частици (и провода за вземане на проби)

Изисквания за линейността на анализатора на броя на праховите частици (и провода за вземане на проби)

Параметри/уреди за измерване

Formula

Наклон a1

1

Стандартна грешка на оценка (SEE)

Коефициент на детерминация, r2

2

Анализатор на броя на праховите частици

≤ 5 % max

0,85 — 1,15

≤ 10 % max

≥ 0,950

| A.2.2.5.3.3. | Системата на анализатора на броя на праховите частици и проводът за вземане на проби трябва да отговарят на изискванията за линейност от таблица 2 при използване на монодисперсни или полидисперсни частици от типа на саждите. Размерът на частицата (диаметър на подвижност или отчетен среден диаметър) трябва да бъде по-голям от 45 nm. Еталонният уред трябва да бъде електрометър или кондензационен брояч на частици (CPC), проверен за линейност, с d50 = 10 nm или по-малко. Като алтернатива, еталонният уред може да бъде система за измерване на броя на праховите частици, която отговаря на изискванията на точка 10 от приложение 4. |
| --- | --- |

A.2.2.5.3.3.

Системата на анализатора на броя на праховите частици и проводът за вземане на проби трябва да отговарят на изискванията за линейност от таблица 2 при използване на монодисперсни или полидисперсни частици от типа на саждите. Размерът на частицата (диаметър на подвижност или отчетен среден диаметър) трябва да бъде по-голям от 45 nm. Еталонният уред трябва да бъде електрометър или кондензационен брояч на частици (CPC), проверен за линейност, с d50 = 10 nm или по-малко. Като алтернатива, еталонният уред може да бъде система за измерване на броя на праховите частици, която отговаря на изискванията на точка 10 от приложение 4.

| A.2.2.5.3.4. | Освен това разликите между анализатора на броя на праховите частици и еталонния уред във всяка от точките на проверка (с изключение на нулевата точка) трябва да са в рамките на 15 % от средната стойност в съответната точка. Проверяват се най-малко 5 равномерно разпределени точки (плюс нулевата). Максималната проверявана концентрация трябва да е максималната позволена концентрация на анализатора на броя на праховите частици. Ако анализаторът на броя на праховите частици се калибрира на части, линейността може да се провери само за детектора на праховите частици, но ефективността на останалите части и на провода за вземане на проби трябва да се вземе предвид при изчисляването на наклона. |
| --- | --- |

A.2.2.5.3.4.

Освен това разликите между анализатора на броя на праховите частици и еталонния уред във всяка от точките на проверка (с изключение на нулевата точка) трябва да са в рамките на 15 % от средната стойност в съответната точка. Проверяват се най-малко 5 равномерно разпределени точки (плюс нулевата). Максималната проверявана концентрация трябва да е максималната позволена концентрация на анализатора на броя на праховите частици. Ако анализаторът на броя на праховите частици се калибрира на части, линейността може да се провери само за детектора на праховите частици, но ефективността на останалите части и на провода за вземане на проби трябва да се вземе предвид при изчисляването на наклона.

| A.2.2.5.4. | Ефективност на улавяне на летливи частици |
| --- | --- |

A.2.2.5.4.

Ефективност на улавяне на летливи частици

| A.2.2.5.4.1. | Системата на анализатора на броя на праховите частици трябва да улавя над 99 % от частиците тетраконтан (CH3(CH2)38CH3) с размер ≥ 30 nm с концентрация на входа ≥ 10000 частици на кубичен сантиметър при най-малка стойност на разреждането. |
| --- | --- |

A.2.2.5.4.1.

Системата на анализатора на броя на праховите частици трябва да улавя над 99 % от частиците тетраконтан (CH3

2

38

3

| A.2.2.5.4.2. | Освен това системата на анализатора на броя на праховите частици трябва също да постига над 99 % ефективност на улавяне на полидисперсен алкан (декан или по-високи хомолози) или масло „Emery“ (Emery oil) с отчетен среден диаметър > 50 nm и концентрация на входа ≥ 5 × 106 частици на кубичен сантиметър при минимално разреждане (еквивалентна маса > 1 mg/m3). |
| --- | --- |

A.2.2.5.4.2.

Освен това системата на анализатора на броя на праховите частици трябва също да постига над 99 % ефективност на улавяне на полидисперсен алкан (декан или по-високи хомолози) или масло „Emery“ (Emery oil) с отчетен среден диаметър > 50 nm и концентрация на входа ≥ 5 × 106

3

| A.2.2.5.4.3. | Ефективността на улавяне на летливи частици по отношение на тетраоктан и/или на полидисперсен алкан или на масло трябва да се докаже само веднъж за семейството на PEMS. За семейство PEMS се счита група от уреди, при които анализаторите, подготовката на вземане на проби, привеждането към нужната температура и софтуерните алгоритми за компенсиране са еднакви. Производителят на уреда трябва да посочи интервала за извършване на техническо обслужване или замяна, при който се гарантира, че ефективността на улавяне няма да спадне под техническите изисквания. Ако такава информация не е предоставена от производителя на уреда, ефективността на улавяне на летливи частици трябва да се проверява ежегодно за всеки уред. |
| --- | --- |

A.2.2.5.4.3.

Ефективността на улавяне на летливи частици по отношение на тетраоктан и/или на полидисперсен алкан или на масло трябва да се докаже само веднъж за семейството на PEMS. За семейство PEMS се счита група от уреди, при които анализаторите, подготовката на вземане на проби, привеждането към нужната температура и софтуерните алгоритми за компенсиране са еднакви. Производителят на уреда трябва да посочи интервала за извършване на техническо обслужване или замяна, при който се гарантира, че ефективността на улавяне няма да спадне под техническите изисквания. Ако такава информация не е предоставена от производителя на уреда, ефективността на улавяне на летливи частици трябва да се проверява ежегодно за всеки уред.

| A.2.3. | Спомагателно оборудване |
| --- | --- |

A.2.3.

Спомагателно оборудване

| A.2.3.1. | Връзка на дебитомера за отработилите газове (EFM) с изходната тръба на последния шумозаглушител
  Монтирането на EFM не трябва да увеличава противоналягането с повече от стойността, препоръчана от производителя на двигателя, нито да увеличава дължината на изходната тръба на последния шумозаглушител с повече от 2 m. Както при всички компоненти на оборудването на PEMS, монтирането на EFM трябва да отговаря на приложимите на местно ниво наредби за безопасност на пътя и застрахователни изисквания. |
| --- | --- |

A.2.3.1.

Връзка на дебитомера за отработилите газове (EFM) с изходната тръба на последния шумозаглушител

Монтирането на EFM не трябва да увеличава противоналягането с повече от стойността, препоръчана от производителя на двигателя, нито да увеличава дължината на изходната тръба на последния шумозаглушител с повече от 2 m. Както при всички компоненти на оборудването на PEMS, монтирането на EFM трябва да отговаря на приложимите на местно ниво наредби за безопасност на пътя и застрахователни изисквания.

| A.2.3.2. | Местоположение на PEMS и приспособления за монтиране
  Оборудването на PEMS се монтира, както е определено в точка A.1.2.4 от допълнение 1 към настоящото приложение. |
| --- | --- |

A.2.3.2.

Местоположение на PEMS и приспособления за монтиране

Оборудването на PEMS се монтира, както е определено в точка A.1.2.4 от допълнение 1 към настоящото приложение.

| A.2.3.3. | Електрическа мощност
  Оборудването на PEMS се захранва, като се използва методът, описан в точка 4.6.6 от настоящото приложение. |
| --- | --- |

A.2.3.3.

Електрическа мощност

Оборудването на PEMS се захранва, като се използва методът, описан в точка 4.6.6 от настоящото приложение.

---

(*1)  Ще бъдат определени на по-късен етап.

*1

---

Приложение 8 - Допълнение 3

Калибриране на преносимото измервателно оборудване

A.3.1.

Калибриране и проверка на оборудването

A.3.1.1.

Газовите анализатори на PEMS се калибрират с използване на газове, които отговарят на изискванията, посочени в точка 9.3.3 от приложение 4.

A.3.1.2.

Изпитванията за изпускания на PEMS се провеждат съгласно изискванията, определени в точка 9.3.4 от приложение 4.

A.3.1.3.

Проверката на времето на реагиране на аналитичната система на PEMS се провежда в съответствие с изискванията, посочени в точка 9.3.5 от приложение 4.

A.3.1.4.

Калибриране и проверка на анализатора на броя на праховите частици

A.3.1.4.1.

Изпитванията за изпускания на PEMS се провеждат в съответствие с изискванията, определени в параграф 9.3.4 от приложение 4, или в съответствие с инструкциите на производителя на уреда.

A.3.1.4.2.

Проверката на времето на реагиране на анализатора на броя на праховите частици се провежда в съответствие с изискванията, определени в параграф 9.3.5 от приложение 4, като се използват частици, ако не могат да бъдат използвани газове.

A.3.1.4.3.

Времето за преобразуване на системата на анализатора на броя на праховите частици и неговия провод за вземане на проби се определя в съответствие с точка A.8.1.3.7 от допълнение 8 към приложение 4. „Време за преобразуване“ означава времето от промяната на концентрацията в контролната точка до достигането на показание на системата, равно на 50 % от крайното показание.

---

Приложение 8 - Допълнение 4

Метод за проверка на съответствието на сигнала за въртящия момент от модула за електронно управление на системата на двигателя (ECU)

A.4.1.

В настоящото допълнение се описва накратко методът, използван за проверка на съответствието на сигнала за въртящия момент от ECU по време на изпитването за съответствие в експлоатация с PEMS.

Изготвянето на приложима подробна процедура е оставено на производителя на двигателя и подлежи на одобряване от органа по одобряването на типа.

A.4.2.

Метод на „максималния въртящ момент“

A.4.2.1.

Методът на „максималния въртящ момент“ се състои в доказване, че по време на изпитването на превозното средство е достигната определена точка от еталонната крива на максималния въртящ момент като функция от честота на въртене на двигателя.

A.4.2.1.1.

Ако се използва предлагано на пазара гориво, обявено в точка 3.2.2.2.1 от част 1 от приложение 1 към настоящото правило, и е документиран корекционен коефициент за мощността в съответствие с точка 3.2.2.2.2 от част 1 от приложение 1 към настоящото правило за използваното за изпитването специално предлагано на пазара гориво, сигналът за въртящия момент от ECU се умножава с обратния корекционен коефициент преди проверката с еталонната крива на максималния въртящ момент, извършена с това конкретно предлагано на пазара гориво.

A.4.2.2.

Ако определена точка от еталонната крива на максималния въртящ момент като функция от честота на въртене на двигателя не бъде достигната по време на изпитването на емисии за съответствие в експлоатация с PEMS, производителят има право да промени натоварването на превозното средство и/или изпитвателното трасе, ако е необходимо, за да извърши посоченото доказване след изпитването на емисии за съответствие в експлоатация с PEMS.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 9A

Системи за бордова диагностика (СБД)

1.

Въведение

1.1.

В настоящото приложение се определят функционалните аспекти на системите за бордова диагностика (СБД) за контрол на емисиите от двигателни уредби, обхванати от настоящото правило.

2.

Общи изисквания

2.1.

Общите изисквания, включително специфичните изисквания за сигурността на електронната система, са онези, определени в точка 4 от приложение 9Б, както и описаните в точка 2 от настоящото приложение.

2.2.

Изисквания относно работните последователности и циклите на движение за хибридни превозни средства и превозни средства със системи за спиране и пускане

2.2.1.

Работна последователност

2.2.1.1.

За превозни средства, които използват стратегии за изключване на двигателя, които се управляват от системата за управление на двигателя (например хибриден автобус с изключване на двигателя на празен ход) и които са последвани от развъртане на двигателя, последователността (изключване на двигателя — развъртане на двигателя) се счита за част от съществуващата работна последователност.

2.2.1.2.

Производителят предоставя описанието на тези стратегии в документацията, разгледана в точка 3.1.3, буква а) и точка 3.1.3, буква б) от настоящото правило.

2.2.1.3.

В случай на хибридно превозно средство работната последователност започва в момента на пускане на двигателя или в момента, когато превозното средство започне да се движи, в зависимост от това кое от двете събития настъпва първо.

2.2.2.

Цикъл на движение

2.2.2.1.

За превозни средства, които използват стратегии за изключване на двигателя, които се управляват от системата за управление на двигателя (например хибриден автобус с изключване на двигателя на празен ход) и които са последвани от развъртане на двигателя, последователността (изключване на двигателя — развъртане на двигателя) се счита за част от съществуващия цикъл на движение.

2.2.2.2.

Производителят предоставя описанието на тези стратегии в документацията, разгледана в точка 3.1.3, буква а) и точка 3.1.3, буква б) от настоящото правило.

2.2.2.3.

В случай на хибридно превозно средство цикълът на движение започва в момента на пускане на двигателя или в момента, когато превозното средство започне да се движи, в зависимост от това кое от двете събития настъпва първо.

2.3.

Допълнителни разпоредби относно изискванията за следене

2.3.1.

Като алтернатива на уреда за следене, посочен в буква г) от таблицата в точка 7 от допълнение 3 към приложение 9Б към настоящото правило, производителят може по избор да докаже съответствие с разпоредбите, определени в точки 2.3.1.1—2.3.1.2.1 от настоящото приложение.

2.3.1.1.

Производителят трябва да предостави на органа по одобряването на типа анализ на дългосрочните ефекти върху системата за контрол на емисиите на неизправни впръсквачи на гориво (напр. задръстени или замърсени впръсквачи) дори ако праговите стойности на БД (ПСБД) не са надвишени вследствие на тези неизправности.

2.3.1.2.

След изтичане на периода, определен в точка 4.10.7 от настоящото правило, производителят трябва да предостави на органа по одобряването на типа план на техниките за следене, които възнамерява да използва в допълнение към изискваните съгласно допълнение 3 към приложение 9Б, за диагностициране на ефектите, разглеждани в точка 2.3.1.1.

2.3.1.2.1.

След като органът одобри този план, производителят трябва да приложи тези техники в СБД, за да получи одобрение на типа.

2.3.2.

Изисквания за следене във връзка с устройствата за последваща обработка на прахови частици

2.3.2.1.

Работните показатели на устройствата за последваща обработка на прахови частици, включително процесите на филтриране и непрекъснато регенериране, трябва да бъдат следени за праговите стойности на БД, посочени в таблица 1.

2.3.2.2.

В случай на филтър за прахови частици от дизелов двигател с преминаване на потока през преграда (DPF), до датата, посочена в точка 13.2.3 от настоящото правило за новите одобрения на типа и в точка 13.3.3 за новите регистрации, производителят може да избере да приложи изискванията за следене на работните показатели, определени в допълнение 8 към приложение 9Б, вместо изискванията от точка 2.3.2.1, ако може да докаже с помощта на техническа документация, че в случай на влошаване има положителна корелация между загубата на ефективността на филтриране и загубата в спада на налягането („диференциално налягане“) по целия филтър при работните условия на двигателя, определени в изпитването, описано в допълнение 8 към приложение 9Б.

2.4.

Алтернативно одобрение

2.4.1.

По искане на производителя за превозни средства от категории M2 и N1, за превозни средства от категории M1 и N2 с максимална технически допустима маса, непревишаваща 7,5 t, и за превозни средства от категория M3, клас I, клас II, както и класове A и B (1), с допустима маса, непревишаваща 7,5 t, съответствието с изискванията, определени в приложение 11 към Правило No 83 на ООН, серия от изменения 07, или съответствие с изискванията, определени в приложение В5 към Правило No 154 на ООН, се счита за равностойно на съответствието с настоящото приложение, в съответствие със следните критерии за равностойност.

2.4.1.1.

Стандартът за БД „Междинни гранични стойности за БД“ от таблица A11/3 от приложение 11 към Правило No 83, серия от изменения 07, се счита за еквивалентен на буква А от таблица 1 от приложение 3 към настоящото правило.

2.4.1.2.

Стандартът за БД „Предварителни гранични стойности за БД“ от таблица A11/2 от приложение 11 към Правило No 83, серия от изменения 07, се счита за еквивалентен на буква Б от таблица 1 от приложение 3 към настоящото правило.

2.4.1.3.

Стандартът за БД „Окончателни гранични стойности за БД“ от таблица A11/1 от приложение 11 към Правило No 83 на ООН, серия от изменения 07, се счита за еквивалентен на букви В или Г от таблица 1 от приложение 3 към настоящото правило.

2.4.1.4.

Стандартът за БД „Окончателни гранични стойности за БД“ от таблица 4A от Правило No 154 на ООН се счита за еквивалентен на буква Д от таблица 1 от приложение 3 към настоящото правило.

2.4.1.5.

Специални изисквания за алтернативни одобрения

2.4.1.5.1.

Ако се използва такова алтернативно одобрение, информацията, свързана със СБД в точка 3.2.12.2.7 от част 2 от приложение 1, се заменя с информацията от точка 3.2.12.2.7 от приложение 1 към Правило No 83 на ООН, серия от изменения 07, или с информацията от точка 3.2.12.2.7 от приложение А1 към Правило No 154.

2.4.1.5.2.

Критериите за равностойността по точка 2.4.1 се прилагат по следния начин:

2.4.1.5.2.1.

Прилагат се ПСБД и датите, посочени в таблица 1 от приложение 3 към настоящия регламент и приложими за определената буква, за която се подава заявление за одобрение на типа.

2.4.1.5.2.2.

Прилагат се изискванията относно мерките за контрол на NOx, описани в точки 2.1.2.2.1—2.1.2.2.4 от приложение 11.

2.4.2.

Не се разрешава производител да използва алтернативните разпоредби, определени в настоящата точка, за повече от 500 двигателя годишно.

2.4.3.

Органът по одобряването на типа уведомява страните по договора за обстоятелствата, свързани с всяко одобрение на типа, издадено съгласно [точка 2.4.1 и] точка 2.4.2.

2.5.

Системата за бордова диагностика е предмет на изискванията за съответствие на производството, определени в точка 8.4 от настоящото правило.

Ако органът по одобряването на типа реши, че е необходима проверка за съответствие на производството на СБД, проверката трябва да се проведе в съответствие с изискванията, определени в точка 8.4 от настоящото правило.

3.

Изисквания към експлоатационните показатели

3.1.

Изискванията към експлоатационните показатели са онези, определени в точка 5 от приложение 9Б.

3.2.

Прагови стойности на БД

3.2.1.

Праговите стойности на БД (наричани по-долу „ПСБД“), приложими за системата за БД, са тези, които са определени в редовете „Общи изисквания“ от таблица 1 за двигатели със запалване чрез сгъстяване и от таблица 2 за двигатели, използващи като гориво газ, и двигатели с принудително запалване.

3.2.2.

Таблица 1

ПСБД (двигатели със запалване чрез сгъстяване)

| | Гранична стойност в mg/kWh |
| --- | --- |
| | NOx | маса на ПЧ |
| Период на въвеждане | 1,500 | 25 |
| Общи изисквания | 1,200 | 25 |

Гранична стойност в mg/kWh

NOx

маса на ПЧ

Период на въвеждане

1,500

25

Общи изисквания

1,200

25

Таблица 2

ПСБД (двигатели с принудително запалване)

| | Гранична стойност в mg/kWh |
| --- | --- |
| | NOx | CO (2) |
| Период на въвеждане | 1 500 | 7 500 |
| Общи изисквания | 1 200 | 7 500 |

Гранична стойност в mg/kWh

NOx

CO (2)

Период на въвеждане

1 500

7 500

Общи изисквания

1 200

7 500

4.

Изисквания във връзка с доказването

4.1.

Изискванията във връзка с доказването са онези, определени в точки 6 и 7 от приложение 9Б.

5.

Изисквания относно документацията

5.1.

Изискванията относно документацията са онези, определени в точка 8 от приложение 9Б.

6.

Изискванията на настоящата точка се прилагат за уредите за следене на СБД в съответствие с предписанията на приложение 9В.

6.1.

Технически изисквания

6.1.1.

Техническите изисквания за оценка на показателите в работен режим на системи за бордова диагностика (СБД), включително изискванията относно комуникационните протоколи, знаменателите, числителите и тяхното увеличаване, са определените в приложение 9В.

6.1.2.

IUPRm = числителm / знаменателm

където:

| | „числителm
  “ означава числителят на показанието на конкретен уред за следене m и представлява показанието на брояч, указващ броя на случаите, когато дадено превозно средство е било експлоатирано при наличието на всички условия за следене, позволяващи на този специфичен уред за следене да открие неизправност;
  и |
| --- | --- |

„числителm
  “ означава числителят на показанието на конкретен уред за следене m и представлява показанието на брояч, указващ броя на случаите, когато дадено превозно средство е било експлоатирано при наличието на всички условия за следене, позволяващи на този специфичен уред за следене да открие неизправност;

и

| | „знаменателm
  “ означава знаменателят на показанието на конкретен уред за следене m и представлява показанието на брояч, указващ броя на циклите на движение, които са от значение за показанието на този специфичен уред за следене (или „през които настъпват събития, които са от значение за показанието на този специфичен уред за следене“). |
| --- | --- |

„знаменателm
  “ означава знаменателят на показанието на конкретен уред за следене m и представлява показанието на брояч, указващ броя на циклите на движение, които са от значение за показанието на този специфичен уред за следене (или „през които настъпват събития, които са от значение за показанието на този специфичен уред за следене“).

6.1.3.

IUPRg = числителg / знаменателg

където:

| | „числителg
  “ означава числителя на група уреди за следене g и представлява действителната стойност (числителm) на специфичния уред за следене m, който има най-ниско отношение на показателите в работен режим, определено в точка 6.1.2, от всички уреди за следене в тази група g на борда на дадено превозно средство;
  и |
| --- | --- |

„числителg
  “ означава числителя на група уреди за следене g и представлява действителната стойност (числителm) на специфичния уред за следене m, който има най-ниско отношение на показателите в работен режим, определено в точка 6.1.2, от всички уреди за следене в тази група g на борда на дадено превозно средство;

и

| | „знаменателg
  “ означава знаменателя на група уреди за следене g и представлява действителната стойност (знаменателm) на специфичния уред за следене m, който има най-ниско отношение на показателите в работен режим, определено в точка 6.1.2, от всички уреди за следене в тази група g на борда на дадено превозно средство. |
| --- | --- |

„знаменателg
  “ означава знаменателя на група уреди за следене g и представлява действителната стойност (знаменателm) на специфичния уред за следене m, който има най-ниско отношение на показателите в работен режим, определено в точка 6.1.2, от всички уреди за следене в тази група g на борда на дадено превозно средство.

6.2.

Минимално отношение на показателите в работен режим

6.2.1.

Отношението на показателите в работен режим IUPRm на уреда за следене m на СБД, както е определено в точка 5 от приложение 9В, трябва да бъде по-голямо или равно на минималното отношение на показателите в работен режим, IUPRm (min), приложимо за уреда за следене m през целия срок на експлоатация на двигателя, определен в точка 5.4 от настоящото правило.

6.2.2.

Стойността на минималното отношение на действието в работен режим IUPR(min) е 0,1 за всички уреди за следене.

6.2.3.

Изискването на точка 6.2.1 се счита за изпълнено, ако за всички групи уреди за следене g са спазени следните условия:

6.2.3.1.

средната стойност
  Image 219
  от стойностите IUPRg на всички превозни средства, оборудвани с двигатели, принадлежащи към разглеждано семейство двигатели с БД, е равна или по-голяма от IUPR(min), и

6.2.3.2.

повече от 50 % от всички двигатели, разгледани в точка 6.2.3.1, имат стойност IUPRg, която е по-голяма или равна на IUPR(min).

6.3.

Изисквания относно документацията

6.3.1.

| а) | критериите за увеличаване на числителя и знаменателя; |
| --- | --- |

а)

критериите за увеличаване на числителя и знаменателя;

| б) | всеки критерий за изключване на увеличаването на числителя или знаменателя. |
| --- | --- |

б)

всеки критерий за изключване на увеличаването на числителя или знаменателя.

6.3.1.1.

Всеки критерий за изключване на увеличаването на генералния знаменател се добавя към документацията, посочена в точка 6.3.1.

6.4.

Декларация за съответствието на показателите на БД в работен режим

6.4.1.

При подаването на заявление за одобряване на типа производителят трябва да предостави декларация за съответствието на показателите на БД в работен режим в съответствие с образеца, даден в допълнение 2 към настоящото приложение. Освен тази декларация съответствието с изискванията на точка 6.1 трябва да се провери посредством допълнителните правила за оценка, определени в точка 6.5.

6.4.2.

Декларацията, посочена в точка 6.4.1, трябва да бъде приложена към документацията, свързана със семейството двигатели с БД, изисквана съгласно точки 5 и 6.3 от настоящото приложение.

6.4.3.

Производителят трябва да поддържа записи, които съдържат всички данни от изпитвания, техническите и производствените анализи и друга информация, която може да служи като основа за декларацията за съответствие на показателите на БД в работен режим. Производителят предоставя тази информация на разположение на органа по одобряването на типа при поискване.

6.4.4.

През периода на въвеждане, посочен в точка 4.10.7 от настоящото правило, производителят трябва да бъдат освободен от предоставяне на декларацията, изисквана съгласно точка 6.4.1.

6.5.

Оценка на показателите в работен режим

6.5.1.

Показателите на БД в работен режим и съответствието с точка 6.2.3 от настоящото приложение се доказва най-малко съгласно процедурата, определена в допълнение 1 към настоящото приложение.

6.5.2.

Националните органи и техните пълномощни представители могат да изискват допълнителни изпитвания, за да проверят съответствието с точка 6.2.3 от настоящото приложение.

6.5.2.1.

За да докажат несъответствие с изискванията на точка 6.2.3 от настоящото приложение, на основата на разпоредбите на точка 6.5.2 от настоящото приложение, органите трябва да покажат за поне едно от изискванията на точка 6.2.3 от настоящото приложение несъответствие с ниво на доверителната вероятност 95 %, на базата на извадка от поне 30 превозни средства.

6.5.2.2.

Производителят трябва да има възможност за установяване на съответствие с изискванията на точка 6.2.3 от настоящото приложение, за които е доказано несъответствие съгласно точка 6.5.2.1 от настоящото приложение, като използва изпитване, основаващо се на извадка от поне 30 превозни средства, с по-висока доверителната вероятност от изпитването, посочено в точка 6.5.2.1.

6.5.2.3.

За изпитвания, извършени съгласно точки 6.5.2.1 и 6.5.2.2, както органите, така и производителите трябва да предоставят значимите данни, например тези, свързани с избора на превозните средства, на другата страна.

6.5.3.

Ако се установи несъответствие с изискванията на точка 6.2.3 от настоящото приложение, съгласно точки 6.5.1 или 6.5.2 от настоящото приложение, трябва да се вземат коригиращи мерки в съответствие с точка 9.3 от настоящото правило.

---

(1)  Съгласно определението в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, точка 2 – www.unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions

1

(2)  Преходните разпоредби, свързани с въвеждането на ПСБД за CO, са посочени в точки 13.2.2 и 13.3.2 от настоящото правило.

2

---

Приложение 9А - Допълнение 1

Оценка на показателите в работен режим на система за бордова диагностика (СБД)

A.1.1.

Общи положения

A.1.1.1.

В настоящото допълнение се определя процедурата, която трябва да бъде следвана при доказване на показателите на БД в работен режим по отношение на разпоредбите на точка 6 от настоящото приложение.

A.1.2.

Процедура за демонстриране на показателите на БД в работен режим

A.1.2.1.

Показателите на БД в работен режим на семейство двигатели се демонстрират от производителя на органа по одобряването на типа, издал одобрението на типа за съответните двигатели или превозни средства. Демонстрацията изисква преценка на показателите на БД в работен режим на всички семейства двигатели с БД в рамките на разглежданото семейство двигатели (фиг. 1).

Фигура 1

Фигура 1

Две семейства двигатели с БД в рамките на едно семейство двигатели

Две семейства двигатели с БД в рамките на едно семейство двигатели

Image 220

| A.1.2.1.1. | Демонстрацията на показателите на БД в работен режим се организира и провежда от производителя в тясно сътрудничество с органа по одобряването на типа. |
| --- | --- |

A.1.2.1.1.

Демонстрацията на показателите на БД в работен режим се организира и провежда от производителя в тясно сътрудничество с органа по одобряването на типа.

| A.1.2.1.2. | При доказването на съответствие производителят може да използва съответните елементи, които са използвани за доказване на съответствието на семейство двигатели с БД в рамките на друго семейство двигатели, при условие че това предходно доказване е осъществено не повече от две години преди текущото доказване (фиг. 2). |
| --- | --- |

A.1.2.1.2.

При доказването на съответствие производителят може да използва съответните елементи, които са използвани за доказване на съответствието на семейство двигатели с БД в рамките на друго семейство двигатели, при условие че това предходно доказване е осъществено не повече от две години преди текущото доказване (фиг. 2).

| A.1.2.1.2.1. | Производителят обаче не може след това да използва тези елементи за доказване на съответствие на трето или последващо семейство двигатели, освен ако всяко от тези доказвания не се осъществява в рамките на две години от първото използване на елементите за доказване на съответствие. |
| --- | --- |

A.1.2.1.2.1.

Производителят обаче не може след това да използва тези елементи за доказване на съответствие на трето или последващо семейство двигатели, освен ако всяко от тези доказвания не се осъществява в рамките на две години от първото използване на елементите за доказване на съответствие.

Фигура 2

Фигура 2

Предварително доказано съответствие на семейство двигатели с БД

Предварително доказано съответствие на семейство двигатели с БД

Image 221

| A.1.2.2. | Демонстрацията на показателите на БД в работен режим се извършва по същото време и със същата честота, както доказването на съответствието в експлоатация, определено в приложение 8. |
| --- | --- |

A.1.2.2.

Демонстрацията на показателите на БД в работен режим се извършва по същото време и със същата честота, както доказването на съответствието в експлоатация, определено в приложение 8.

| A.1.2.3. | Производителят докладва на органа по одобряването на типа графика и плана за вземане на извадка за целите на изпитването за съответствие при първоначалното одобряване на типа на ново семейство двигатели. |
| --- | --- |

A.1.2.3.

Производителят докладва на органа по одобряването на типа графика и плана за вземане на извадка за целите на изпитването за съответствие при първоначалното одобряване на типа на ново семейство двигатели.

| A.1.2.4. | Типовете превозни средства, при които липсва комуникационен интерфейс, позволяващ събирането на необходимите данни за показателите в работен режим, посочено в приложение 9В, или липсват данни, или протоколът за данни е нестандартен, се считат за несъответстващи. |
| --- | --- |

A.1.2.4.

Типовете превозни средства, при които липсва комуникационен интерфейс, позволяващ събирането на необходимите данни за показателите в работен режим, посочено в приложение 9В, или липсват данни, или протоколът за данни е нестандартен, се считат за несъответстващи.

| A.1.2.4.1. | Отделните превозни средства с механични или електрически повреди, които не позволяват събирането на необходимите данни за показателите в работен режим, посочено в приложение 9В, се изключват от проучването за съответствие, но типът превозно средство не се счита за несъответстващ, освен ако броят на превозните средства, които отговарят на изискванията за вземане на проба, не е достатъчен, за да позволи правилното провеждане на проучването. |
| --- | --- |

A.1.2.4.1.

Отделните превозни средства с механични или електрически повреди, които не позволяват събирането на необходимите данни за показателите в работен режим, посочено в приложение 9В, се изключват от проучването за съответствие, но типът превозно средство не се счита за несъответстващ, освен ако броят на превозните средства, които отговарят на изискванията за вземане на проба, не е достатъчен, за да позволи правилното провеждане на проучването.

| A.1.2.5. | Типове двигатели или превозни средства, при които събирането на данни за показателите в работен режим влияе на работните показатели на БД по отношение на следенето, се считат за несъответстващи. |
| --- | --- |

A.1.2.5.

Типове двигатели или превозни средства, при които събирането на данни за показателите в работен режим влияе на работните показатели на БД по отношение на следенето, се считат за несъответстващи.

| A.1.3. | Данни за показателите на БД в работен режим |
| --- | --- |

A.1.3.

Данни за показателите на БД в работен режим

| A.1.3.1. | Данните за показателите на БД в работен режим, които подлежат на разглеждане при оценяването на съответствието на семейство двигатели с БД, са онези, които са записани от СБД съгласно точка 6 от приложение 9В и предоставени на разположение съгласно точка 7 от посоченото приложение. |
| --- | --- |

A.1.3.1.

Данните за показателите на БД в работен режим, които подлежат на разглеждане при оценяването на съответствието на семейство двигатели с БД, са онези, които са записани от СБД съгласно точка 6 от приложение 9В и предоставени на разположение съгласно точка 7 от посоченото приложение.

| A.1.4. | Избор на двигател или превозно средство |
| --- | --- |

A.1.4.

Избор на двигател или превозно средство

| A.1.4.1. | Избор на двигатели |
| --- | --- |

A.1.4.1.

Избор на двигатели

| A.1.4.1.1. | В случай че семейство двигатели с БД се използва в няколко семейства двигатели (фиг. 2), производителят избира двигатели от всяко от тези семейства двигатели за доказване на показателите в работен режим на посоченото семейство двигатели с БД. |
| --- | --- |

A.1.4.1.1.

В случай че семейство двигатели с БД се използва в няколко семейства двигатели (фиг. 2), производителят избира двигатели от всяко от тези семейства двигатели за доказване на показателите в работен режим на посоченото семейство двигатели с БД.

| A.1.4.1.2. | Всеки двигател от конкретно семейство двигатели със СБД може да бъдат включен в едно и също доказване, дори ако системите за следене, с които са оборудвани, са от различни поколения и с различно ниво на модификации. |
| --- | --- |

A.1.4.1.2.

Всеки двигател от конкретно семейство двигатели със СБД може да бъдат включен в едно и също доказване, дори ако системите за следене, с които са оборудвани, са от различни поколения и с различно ниво на модификации.

| A.1.4.2. | Избор на превозни средства |
| --- | --- |

A.1.4.2.

Избор на превозни средства

| A.1.4.2.1. | Разновидности превозни средства |
| --- | --- |

A.1.4.2.1.

Разновидности превозни средства

| A.1.4.2.1.1. | За целите на класифициране на превозните средства, за които трябва да се извърши доказване, трябва да бъдат разгледани 6 разновидности превозни средства:


  а) | за превозни средства от категория N: превозни средства за превоз на товари на дълги разстояния, разносни превозни средства и други, като например превозни средства, използвани в строителството; |
| --- | --- | --- |

A.1.4.2.1.1.

За целите на класифициране на превозните средства, за които трябва да се извърши доказване, трябва да бъдат разгледани 6 разновидности превозни средства:

а)

за превозни средства от категория N: превозни средства за превоз на товари на дълги разстояния, разносни превозни средства и други, като например превозни средства, използвани в строителството;

| б) | за превозни средства от категория M: туристически и междуградски автобуси, градски автобуси и други, като например превозни средства от категория M1. |
| --- | --- |

б)

за превозни средства от категория M: туристически и междуградски автобуси, градски автобуси и други, като например превозни средства от категория M1.

1

| A.1.4.2.1.2. | Когато е възможно, се избират превозни средства от всяка разновидност в проучването. |
| --- | --- |

A.1.4.2.1.2.

Когато е възможно, се избират превозни средства от всяка разновидност в проучването.

| A.1.4.2.1.3. | Трябва да има поне 15 превозни средства от всяка разновидност. |
| --- | --- |

A.1.4.2.1.3.

Трябва да има поне 15 превозни средства от всяка разновидност.

| A.1.4.2.1.4. | В случаите, когато семейство двигатели с БД е използвано в няколко семейства двигатели (фиг. 2), броят на двигателите от всяко от тези семейства двигатели в рамките на разновидност превозни средства трябва да бъде възможно най-представителен за техния дял по отношение на продадените превозни средства и превозните средства в експлоатация за съответната разновидност превозни средства. |
| --- | --- |

A.1.4.2.1.4.

В случаите, когато семейство двигатели с БД е използвано в няколко семейства двигатели (фиг. 2), броят на двигателите от всяко от тези семейства двигатели в рамките на разновидност превозни средства трябва да бъде възможно най-представителен за техния дял по отношение на продадените превозни средства и превозните средства в експлоатация за съответната разновидност превозни средства.

| A.1.4.2.2. | Квалифициране на превозно средство |
| --- | --- |

A.1.4.2.2.

Квалифициране на превозно средство

| A.1.4.2.2.1. | Избраните двигатели трябва да са монтирани на превозни средства, регистрирани и експлоатирани в държава, която е сред страните по договора. |
| --- | --- |

A.1.4.2.2.1.

Избраните двигатели трябва да са монтирани на превозни средства, регистрирани и експлоатирани в държава, която е сред страните по договора.

| A.1.4.2.2.2. | Всяко изпитвано превозно средство трябва да има доклад за техническото обслужване, който да показва, че превозното средство е било добре поддържано и обслужвано в съответствие с препоръките на производителя. |
| --- | --- |

A.1.4.2.2.2.

Всяко изпитвано превозно средство трябва да има доклад за техническото обслужване, който да показва, че превозното средство е било добре поддържано и обслужвано в съответствие с препоръките на производителя.

| A.1.4.2.2.3. | Проверява се нормалното функциониране на СБД. Всички показания за неизправност от значение за самата СБД, които се съхраняват в паметта на БД, трябва да бъдат документирани и да се извършат необходимите ремонти. |
| --- | --- |

A.1.4.2.2.3.

Проверява се нормалното функциониране на СБД. Всички показания за неизправност от значение за самата СБД, които се съхраняват в паметта на БД, трябва да бъдат документирани и да се извършат необходимите ремонти.

| A.1.4.2.2.4. | Двигателят и превозното средство не трябва да показват признаци на неправилно използване като претоварване, зареждане с неподходящо гориво или друг вид неправилно използване, или други фактори, като например непозволено изменение, които биха могли да повлияят на работните показатели на БД. Кодовете за повреда на СБД и информацията относно работните часове, съхранявани в компютърната памет, трябва да бъдат сред показанията, които се вземат предвид, когато се определя дали превозното е било предмет на неправилно използване или трябва да се изключи от проучването по други причини. |
| --- | --- |

A.1.4.2.2.4.

Двигателят и превозното средство не трябва да показват признаци на неправилно използване като претоварване, зареждане с неподходящо гориво или друг вид неправилно използване, или други фактори, като например непозволено изменение, които биха могли да повлияят на работните показатели на БД. Кодовете за повреда на СБД и информацията относно работните часове, съхранявани в компютърната памет, трябва да бъдат сред показанията, които се вземат предвид, когато се определя дали превозното е било предмет на неправилно използване или трябва да се изключи от проучването по други причини.

| A.1.4.2.2.5. | Всички компоненти на системата за контрол на емисиите и на БД в превозното средство трябва да отговарят на заявеното в приложимите документи за одобрение на типа. |
| --- | --- |

A.1.4.2.2.5.

Всички компоненти на системата за контрол на емисиите и на БД в превозното средство трябва да отговарят на заявеното в приложимите документи за одобрение на типа.

| A.1.5. | Проучвания на показателите в работен режим |
| --- | --- |

A.1.5.

Проучвания на показателите в работен режим

| A.1.5.1. | Събиране на данни за показателите в работен режим |
| --- | --- |

A.1.5.1.

Събиране на данни за показателите в работен режим

| A.1.5.1.1. | В съответствие с разпоредбите на точка A.1.6 производителят трябва да извлече следната информация от СБД на всяко превозно средство в проучването:


  а) | VIN (идентификационен номер на превозното средство); |
| --- | --- | --- |

A.1.5.1.1.

В съответствие с разпоредбите на точка A.1.6 производителят трябва да извлече следната информация от СБД на всяко превозно средство в проучването:

а)

VIN (идентификационен номер на превозното средство);

| б) | числителg и знаменателg за всяка група уреди за следене, записани от системата в съответствие с изискванията на точка 6 от приложение 9В; |
| --- | --- |

б)

числителg и знаменателg за всяка група уреди за следене, записани от системата в съответствие с изискванията на точка 6 от приложение 9В;

g

g

| в) | генералния знаменател; |
| --- | --- |

в)

генералния знаменател;

| г) | стойност на брояча на циклите на запалване; |
| --- | --- |

г)

стойност на брояча на циклите на запалване;

| д) | общия брой работни часове на двигателя. |
| --- | --- |

д)

общия брой работни часове на двигателя.

| A.1.5.1.2. | Резултатите от групата уреди за следене, които са предмет на оценка, не се зачитат, ако не е достигната минимална стойност 25 за нейния знаменател. |
| --- | --- |

A.1.5.1.2.

Резултатите от групата уреди за следене, които са предмет на оценка, не се зачитат, ако не е достигната минимална стойност 25 за нейния знаменател.

| A.1.5.2. | Оценка на показателите в работен режим |
| --- | --- |

A.1.5.2.

Оценка на показателите в работен режим

| A.1.5.2.1. | Действителното отношение на действието в работен режим на група уреди за следене на отделен двигател (IUPRg) се изчислява от числителяg и знаменателяg, извлечени от СБД на съответното превозно средство. |
| --- | --- |

A.1.5.2.1.

Действителното отношение на действието в работен режим на група уреди за следене на отделен двигател (IUPRg) се изчислява от числителяg

g

| A.1.5.2.2. | Оценката на показателите в работен режим на семейството двигатели със СБД в съответствие с изискванията на точка 6.5.1 от настоящото приложение се прави за всяка група уреди за следене в рамките на семейството двигатели с БД, разглеждани в разновидност превозни средства. |
| --- | --- |

A.1.5.2.2.

Оценката на показателите в работен режим на семейството двигатели със СБД в съответствие с изискванията на точка 6.5.1 от настоящото приложение се прави за всяка група уреди за следене в рамките на семейството двигатели с БД, разглеждани в разновидност превозни средства.

| A.1.5.2.3. | За всяка разновидност превозни средства, определени в точка A.1.4.2.1 от настоящото допълнение, показателите на БД в работен режим се считат за демонстрирани за целите на точка 6.5.1 от настоящото приложение тогава и само тогава, когато за всяка група уреди за следене g са спазени следните условия:


  а) | средната стойност


  на отделните стойности IUPRg в разглежданата извадка е по-голяма от 88 % от IUPR(min), и |
| --- | --- | --- |

A.1.5.2.3.

За всяка разновидност превозни средства, определени в точка A.1.4.2.1 от настоящото допълнение, показателите на БД в работен режим се считат за демонстрирани за целите на точка 6.5.1 от настоящото приложение тогава и само тогава, когато за всяка група уреди за следене g са спазени следните условия:

а)

Image 222

g

| б) | повече от 34 % от всички двигатели в разглежданата извадка имат стойност за IUPRg, равна или по-голяма от IUPR(min). |
| --- | --- |

б)

повече от 34 % от всички двигатели в разглежданата извадка имат стойност за IUPRg, равна или по-голяма от IUPR(min).

g

| A.1.6. | Доклад за органа по одобряването на типа
  Производителят предоставя на органа по одобряването на типа доклад за показателите в работен режим на семейство двигатели с БД, който съдържа следната информация: |
| --- | --- |

A.1.6.

Доклад за органа по одобряването на типа

Производителят предоставя на органа по одобряването на типа доклад за показателите в работен режим на семейство двигатели с БД, който съдържа следната информация:

| A.1.6.1. | списък на семействата двигатели в рамките на разглежданото семейство двигатели с БД (фиг. 1); |
| --- | --- |

A.1.6.1.

списък на семействата двигатели в рамките на разглежданото семейство двигатели с БД (фиг. 1);

| A.1.6.2. | следната информация относно превозните средства, разглеждани при доказването:


  а) | общият брой на превозните средства, разглеждани при доказването; |
| --- | --- | --- |

A.1.6.2.

следната информация относно превозните средства, разглеждани при доказването:

а)

общият брой на превозните средства, разглеждани при доказването;

| б) | брой и тип на разновидностите превозни средства; |
| --- | --- |

б)

брой и тип на разновидностите превозни средства;

| в) | VIN (идентификационният номер на превозното средство) и кратко описание (тип—вариант—версия) на всяко превозно средство; |
| --- | --- |

в)

VIN (идентификационният номер на превозното средство) и кратко описание (тип—вариант—версия) на всяко превозно средство;

| A.1.6.3. | информация за показателите в работен режим за всяко превозно средство:


  а) | Числителятg, знаменателятg, и отношението на показателите в работен режим (IUPRg) за всяка група уреди за следене; |
| --- | --- | --- |

A.1.6.3.

информация за показателите в работен режим за всяко превозно средство:

а)

Числителятg, знаменателятg, и отношението на показателите в работен режим (IUPRg) за всяка група уреди за следене;

g

g

g

| б) | генералният знаменател, стойността на брояча на циклите на запалване, общият брой работни часове на двигателя; |
| --- | --- |

б)

генералният знаменател, стойността на брояча на циклите на запалване, общият брой работни часове на двигателя;

| A.1.6.4. | резултатите от статистиката за показателите в работен режим на всяка група уреди за следене:


  а) | средната стойност


  на стойностите IUPRg от извадката; |
| --- | --- | --- |

A.1.6.4.

резултатите от статистиката за показателите в работен режим на всяка група уреди за следене:

а)

Image 223

g

| б) | броят и процентът на двигателите в извадката, които имат IUPRg, по-голямо или равно на IUPRm(min). |
| --- | --- |

б)

броят и процентът на двигателите в извадката, които имат IUPRg, по-голямо или равно на IUPRm(min).

m

---

Приложение 9А - Допълнение 2

Образец на декларация за съответствие на показателите на БД в работен режим

„(Наименование на производителя) удостоверява, че двигателите в това семейство двигатели с БД са проектирани и произведени така, че съответстват на всички изисквания по точки 6.1 и 6.2 от приложение 9А.

(Наименование на производителя) прави тази декларация добросъвестно след извършване на съответната техническа оценка на показателите на БД в работен режим на двигателите в рамките на от семейството двигатели с БД за целия приложим обхват от условия на работа и на околната среда.“

[дата]

---

Приложение 9Б

Технически изисквания относно системи за бордова диагностика (СБД)

| 1. | Въведение
  В настоящото приложение се определят техническите изисквания относно системите за бордова диагностика (СБД) за контрол на емисиите от двигателни уредби, обхванати от настоящото правило.
  Настоящото приложение се основава на хармонизираните в световен мащаб предписания за БД (WWH-OBD), Глобално техническо правило (ГТП) No 5. |
| --- | --- |

1.

В настоящото приложение се определят техническите изисквания относно системите за бордова диагностика (СБД) за контрол на емисиите от двигателни уредби, обхванати от настоящото правило.

Настоящото приложение се основава на хармонизираните в световен мащаб предписания за БД (WWH-OBD), Глобално техническо правило (ГТП) No 5.

| 2. | Запазено (1) |
| --- | --- |

2.

| 3. | Определения |
| --- | --- |

3.

| 3.1. | „Система за бързо сигнализиране“ означава бордова система на превозното средство, която информира водача или друга заинтересована страна, че СБД е открила неизправност. |
| --- | --- |

3.1.

| 3.2. | „Потвърждаващо калибрирането число“ означава число, което е изчислено и докладвано от двигателната уредба за потвърждаване на цялостността на калибрирането и софтуера. |
| --- | --- |

3.2.

| 3.3. | „Следене на компоненти“ означава следенето на входящи компоненти за повреди в електрическите вериги и нелогични сигнали, както и следенето на изходящи компоненти за повреди в електрическите вериги и функционални повреди. То се отнася до компоненти, които са електрически свързани с регулатора/регулаторите на двигателната уредба. |
| --- | --- |

3.3.

| 3.4. | „Потвърден и действащ ДКП“ означава ДКП, който е съхранен по времето, когато СБД прави заключение за съществуването на неизправност. |
| --- | --- |

3.4.

| 3.5. | „Непрекъснат ИН“ означава индикатор за неизправност, който изобразява постоянна индикация от момента, в който ключът бъде приведен в положение „включено“ (работно) и двигателят бъде задействан (включено запалване — работещ двигател) или превозното средство започва да се движи, в зависимост от това кое от двете събития настъпва първо, до момента, в който ключът бъде изключен. |
| --- | --- |

3.5.

| 3.6. | „Недостатък“ означава технология на БД за следене или друга характеристика на БД, която не отговаря на подробните изисквания на настоящото приложение. |
| --- | --- |

3.6.

| 3.7. | „Повреда в електрическата верига“ означава неизправност (напр. отворена верига или късо съединение), която води до излизане на измервателните сигнали (т.е.напрежения, токове, честоти и т.н.) извън обхвата, в който предавателните функции на датчика са проектирани да действат. |
| --- | --- |

3.7.

| 3.8. | „Семейство с БД по отношение на емисиите“ означава групирането от производителя на двигателни уредби, които имат общи методи на следене/диагностициране на неизправностите, свързани с емисиите. |
| --- | --- |

3.8.

| 3.9. | „Следене на праговите стойности на емисиите“ означава следене за неизправност, която води до надвишаване на праговите стойности на БД за емисиите (ПСБД), и което е съставено от едната или от двете посочени по-долу възможности:


  а) | измерване на преките емисии с помощта на датчик/датчици за емисии от изходната тръба на последния шумозаглушител и модел за корелация на преките емисии към специфичните емисии на приложимия изпитвателен цикъл; |
| --- | --- | --- |

3.9.

а)

измерване на преките емисии с помощта на датчик/датчици за емисии от изходната тръба на последния шумозаглушител и модел за корелация на преките емисии към специфичните емисии на приложимия изпитвателен цикъл;

| б) | показание за увеличаване на емисиите посредством взаимовръзка на входящата/изходящата информация от компютъра към специфичните емисии от изпитвателен цикъл. |
| --- | --- |

б)

показание за увеличаване на емисиите посредством взаимовръзка на входящата/изходящата информация от компютъра към специфичните емисии от изпитвателен цикъл.

| 3.10. | „Функционална повреда“ означава неизправност, при която изходящ компонент не отговаря на командата на компютъра по очаквания начин. |
| --- | --- |

3.10.

| 3.11. | „Технология при неизправност на контрола на емисиите (MECS)“ означава технология в рамките на двигателната уредба, която се задейства в резултат на свързана с емисиите неизправност. |
| --- | --- |

3.11.

| 3.12. | „ИН статус“ означава състоянието на управление на ИН, което е или непрекъснат ИН, или кратък ИН, или ИН при поискване или изключено. |
| --- | --- |

3.12.

| 3.13. | „Следене“ (вж. „следене на праговите стойности на емисиите“, „следене на работните показатели“ или „следене за главна функционална повреда“). |
| --- | --- |

3.13.

| 3.14. | „Изпитвателен цикъл на БД“ означава цикъл, по времето на който двигателната уредба работи на изпитвателен стенд на двигател, за да се оцени реакцията на СБД на наличието на квалифициран компонент с влошени характеристики. |
| --- | --- |

3.14.

| 3.15. | „Базова двигателна уредба с БД“ означава двигателна уредба, която е била избрана от семейство с БД по отношение на емисиите и при която болшинството от конструктивните елементи на БД са представителни за това семейство. |
| --- | --- |

3.15.

| 3.16. | „ИН при поискване“ означава индикатор за неизправност, който дава постоянна индикация в отговор на поискване, направено ръчно от мястото на водача, докато ключът е във включено (работно) положение, с неработещ двигател (включено запалване – неработещ двигател). |
| --- | --- |

3.16.

| 3.17. | „Непотвърден ДКП“ означава диагностичен код за повреда, който се съхранява от СБД, защото уред за следене е открил ситуация, в която може да е налице неизправност по време на текущата или последно приключилата работна последователност. |
| --- | --- |

3.17.

| 3.18. | „Потенциален ДКП“ означава диагностичен код за повреда, който се съхранява от СБД, защото уред за следене е открил ситуация, в която може да е налице неизправност, но се изисква допълнителна оценка за потвърждение. Потенциален ДКП е непотвърден ДКП, който не е потвърден и действащ. |
| --- | --- |

3.18.

| 3.19. | „Предишен действащ ДКП“ означава ДКП, който е бил потвърден и действащ и остава съхранен след като СБД е заключила, че неизправността, която е причинила този ДКП, вече не е налице. |
| --- | --- |

3.19.

| 3.20. | „Нелогичен сигнал“ означава неизправност, изразяваща се в сигнал от отделен датчик или компонент, който се различава от очаквания, когато се оценява спрямо сигналите, подадени от останалите датчици или компоненти на контролната система. Нелогичните сигнали включват неизправности, които водят до измерени сигнали (т.е. напрежения, токове, честоти и др.), които са в обхвата, в който предавателните функции на датчика са проектирани да действат. |
| --- | --- |

3.20.

| 3.21. | „Готовност“ означава статус, указващ дали уред за следене или група от уреди за следене са работили от времето на последното изтриване, извършено по външно задание или команда (напр. чрез четящо устройство на БД). |
| --- | --- |

3.21.

| 3.22. | „Кратък ИН“ означава индикатор за неизправност, който дава постоянна индикация в продължение на 15 секунди от момента, в който ключът бъде приведен в положение „включено“ (работно) и двигателят бъде задействан (включено запалване – работещ двигател), и който изгасва или след изтичането на тези 15 секунди или когато ключът е приведен в положение „изключено“, в зависимост от това кое от двете събития настъпва първо. |
| --- | --- |

3.22.

| 3.23. | „Идентификатор на калибрирането на софтуера“ означава серия от буквено-цифрени знаци, която идентифицира свързаната с емисиите версии на калибровката/софтуера, инсталирани в двигателната уредба. |
| --- | --- |

3.23.

| 3.24. | „Следене за главна функционална повреда“ означава следене за неизправност, която води до пълно изгубване на желаното функциониране на системата. |
| --- | --- |

3.24.

| 3.25. | „Цикъл на загряване“ означава достатъчно продължителна работа на двигателя, така че температурата на охлаждащия флуид да се е повишила от пускането на двигателя най-малко с 22 K (22 °C / 40 °F) и е достигнала минимална температура 333 K (60 °C / 140 °F) (2). |
| --- | --- |

3.25.

| 3.26. | Съкращения


  AES | Спомагателна технология за контрол на емисиите |
| --- | --- | --- |
| CV | Вентилация на картера |
| DOC | Окислителен катализатор за дизелови двигатели |
| DPF | Филтър или уловител за прахови частици за дизелов двигател, включително филтри за прахови частици за дизелов двигател с катализатор и уловители с неперкъснато регенериране (CRT) |
| ДКП | Диагностичен код за повреда |
| EGR | Рециркулация на отработилите газове |
| HC | Въглеводород |
| LNT | Уловител за NOx от бедни смеси (или NOx абсорбер) |
| ВНГ | Втечнен нефтен газ |
| MECS | Технология при неизправност на контрола на емисиите |
| ПГ | Природен газ |
| NOx | Азотни оксиди |
| ПСБД | Прагови стойности на БД |
| PM | Прахови частици |
| СКР | Селективна каталитична редукция |
| SW | Стъклочистачки; |
| TFF | Следене за главна функционална повреда; |
| VGT | Турбина с променлива геометрия |
| VVT | променливо газоразпределение |

3.26.

AES

Спомагателна технология за контрол на емисиите

CV

Вентилация на картера

DOC

Окислителен катализатор за дизелови двигатели

DPF

Филтър или уловител за прахови частици за дизелов двигател, включително филтри за прахови частици за дизелов двигател с катализатор и уловители с неперкъснато регенериране (CRT)

ДКП

Диагностичен код за повреда

EGR

Рециркулация на отработилите газове

HC

Въглеводород

LNT

Уловител за NOx от бедни смеси (или NOx абсорбер)

ВНГ

Втечнен нефтен газ

MECS

Технология при неизправност на контрола на емисиите

ПГ

Природен газ

NOx

Азотни оксиди

ПСБД

Прагови стойности на БД

PM

Прахови частици

СКР

Селективна каталитична редукция

SW

Стъклочистачки;

TFF

Следене за главна функционална повреда;

VGT

Турбина с променлива геометрия

VVT

променливо газоразпределение

| 4. | Общи изисквания
  В контекста на настоящото приложение СБД трябва да има способността да открива неизправности или да указва тяхното възникване посредством индикатор за неизправност, да идентифицира вероятната област на неизправност чрез информация, съхранена в компютърната памет и да предава тази информация на получател извън борда.
  СБД трябва да бъде така проектирана, конструирана и инсталирана в превозното средство, че да може да идентифицира типовете неизправности за целия срок на експлоатация на двигателя. За постигане на тази цел органът по одобряването на типа приема, че двигатели, които са използвани по-дълго от предписания срок на експлоатация, могат да покажат признаци на влошаване на работните характеристики и чувствителността на СБД, при което праговите стойности на БД за емисиите могат да бъдат превишени, преди СБД да сигнализира на водача на превозното средство за неизправност.
  Горната точка не удължава отговорността на производителя на двигателя за съответствие на двигателя отвъд предписания срок на експлоатацията (т.е. периода от време или разстоянието, за които стандартите за емисиите и граничните стойности на емисиите продължават да се прилагат). |
| --- | --- |

4.

В контекста на настоящото приложение СБД трябва да има способността да открива неизправности или да указва тяхното възникване посредством индикатор за неизправност, да идентифицира вероятната област на неизправност чрез информация, съхранена в компютърната памет и да предава тази информация на получател извън борда.

СБД трябва да бъде така проектирана, конструирана и инсталирана в превозното средство, че да може да идентифицира типовете неизправности за целия срок на експлоатация на двигателя. За постигане на тази цел органът по одобряването на типа приема, че двигатели, които са използвани по-дълго от предписания срок на експлоатация, могат да покажат признаци на влошаване на работните характеристики и чувствителността на СБД, при което праговите стойности на БД за емисиите могат да бъдат превишени, преди СБД да сигнализира на водача на превозното средство за неизправност.

Горната точка не удължава отговорността на производителя на двигателя за съответствие на двигателя отвъд предписания срок на експлоатацията (т.е. периода от време или разстоянието, за които стандартите за емисиите и граничните стойности на емисиите продължават да се прилагат).

| 4.1. | Заявление за одобряване на СБД |
| --- | --- |

4.1.

| 4.1.1. | Първично одобрение
  Производителят на двигателната уредба може да подаде заявление за одобрение на СБД по един от следните три начина:


  а) | производителят на двигателна уредба подава заявление за одобрение на отделна СБД, като демонстрира, че СБД е в съответствие с всички разпоредби на настоящото приложение; |
| --- | --- | --- |

4.1.1.

Производителят на двигателната уредба може да подаде заявление за одобрение на СБД по един от следните три начина:

а)

производителят на двигателна уредба подава заявление за одобрение на отделна СБД, като демонстрира, че СБД е в съответствие с всички разпоредби на настоящото приложение;

| б) | производителят на двигателна уредба подава заявление за одобрение на семейство с БД по отношение на емисиите, като демонстрира, че базовата двигателна уредба с БД от семейството е в съответствие с всички разпоредби на настоящото приложение. |
| --- | --- |

б)

производителят на двигателна уредба подава заявление за одобрение на семейство с БД по отношение на емисиите, като демонстрира, че базовата двигателна уредба с БД от семейството е в съответствие с всички разпоредби на настоящото приложение.

Производителят на двигателна уредба подава заявление за одобрение на СБД, като демонстрира, че СБД отговаря на критериите за принадлежност към семейство с БД по отношение на емисиите, което вече има сертификат.

| 4.1.2. | Разширение/Промяна на съществуващ сертификат |
| --- | --- |

4.1.2.

| 4.1.2.1. | Разширение за включване на нова двигателна уредба в семейство с БД по отношение на емисиите
  По искане на производителя и с одобрението на органа по одобряването на типа нова двигателна уредба може да бъде включена като член на сертифицирано семейство с БД по отношение на емисиите, ако всички двигателни уредби в така разширеното семейство с БД по отношение на емисиите все още имат общи методи за следене/диагностициране на свързани с емисиите неизправности.
  Ако всички конструктивни елементи на СБД на базовата двигателна уредба с БД са представителни за тези на новата двигателна уредба, то базовата двигателна уредба с БД остава непроменена и производителят променя пакета от документация съгласно точка 8 от настоящото приложение.
  Ако новата двигателна уредба съдържа конструктивни елементи, които не са представени в базовата двигателна уредба с БД, но самата тя може да представлява цялото семейство, то новата двигателна уредба става нова базова двигателна уредба с БД. В такъв случай се демонстрира, че новите конструктивни елементи на СБД съответстват на разпоредбите от настоящото приложение и комплектът документи се променя съгласно точка 8 от настоящото приложение. |
| --- | --- |

4.1.2.1.

По искане на производителя и с одобрението на органа по одобряването на типа нова двигателна уредба може да бъде включена като член на сертифицирано семейство с БД по отношение на емисиите, ако всички двигателни уредби в така разширеното семейство с БД по отношение на емисиите все още имат общи методи за следене/диагностициране на свързани с емисиите неизправности.

Ако всички конструктивни елементи на СБД на базовата двигателна уредба с БД са представителни за тези на новата двигателна уредба, то базовата двигателна уредба с БД остава непроменена и производителят променя пакета от документация съгласно точка 8 от настоящото приложение.

Ако новата двигателна уредба съдържа конструктивни елементи, които не са представени в базовата двигателна уредба с БД, но самата тя може да представлява цялото семейство, то новата двигателна уредба става нова базова двигателна уредба с БД. В такъв случай се демонстрира, че новите конструктивни елементи на СБД съответстват на разпоредбите от настоящото приложение и комплектът документи се променя съгласно точка 8 от настоящото приложение.

| 4.1.2.2. | Разширение, което урежда конструктивна промяна, засягаща СБД
  По искане на производителя и с одобрението на органа по одобряването на типа може да бъде издадено разширение на съществуващия сертификат в случай на конструктивна промяна на СБД, ако производителят докаже, че конструктивните промени съответстват на разпоредбите от настоящото приложение.
  Комплектът документи се променя съгласно точка 8 от настоящото приложение.
  Ако съществуващият сертификат се отнася до семейство с БД по отношение на емисиите, производителят представя на органа по одобряването на типа доказателства, че методите на следене/диагностициране на свързаните с емисиите неизправности все още са общи за семейството и че базовата двигателна уредба с БД все още е представителна за семейството. |
| --- | --- |

4.1.2.2.

По искане на производителя и с одобрението на органа по одобряването на типа може да бъде издадено разширение на съществуващия сертификат в случай на конструктивна промяна на СБД, ако производителят докаже, че конструктивните промени съответстват на разпоредбите от настоящото приложение.

Комплектът документи се променя съгласно точка 8 от настоящото приложение.

Ако съществуващият сертификат се отнася до семейство с БД по отношение на емисиите, производителят представя на органа по одобряването на типа доказателства, че методите на следене/диагностициране на свързаните с емисиите неизправности все още са общи за семейството и че базовата двигателна уредба с БД все още е представителна за семейството.

| 4.1.2.3. | Промяна на сертификата с цел да бъде отразена рекласификация на неизправности
  Настоящата точка се прилага, когато вследствие на искане на органа, издал одобрението, или по собствена инициатива, производителят подаде заявление за промяна на съществуващ сертификат, с цел рекласификация на една или повече неизправности.
  Съответствието на новата класификация се демонстрира съгласно разпоредбите на настоящото приложение и комплектът документи се променя съгласно точка 8 от настоящото приложение. |
| --- | --- |

4.1.2.3.

Настоящата точка се прилага, когато вследствие на искане на органа, издал одобрението, или по собствена инициатива, производителят подаде заявление за промяна на съществуващ сертификат, с цел рекласификация на една или повече неизправности.

Съответствието на новата класификация се демонстрира съгласно разпоредбите на настоящото приложение и комплектът документи се променя съгласно точка 8 от настоящото приложение.

| 4.2. | Изисквания към следенето
  Всички свързани с емисиите компоненти и системи, включени в двигателна уредба, се следят от СБД в съответствие с изискванията, определени в допълнение 3 и, в случай на двигатели или превозни средства, работещи с два вида гориво, в раздел 7 от приложение 15. Не се изисква обаче СБД да използва отделен уред за следене за откриване на всяка неизправност, посочена в допълнение 3 и, в случай на двигатели или превозни средства, работещи с два вида гориво, в раздел 7 от приложение 15.
  СБД следи също собствените си компоненти.
  Точките от списъка в допълнение 3 към настоящото приложение изброяват системите или компонентите, които да бъдат следени от СБД, и описват видовете следене, което се очаква за всеки един компонент или всяка една система (т.е. следене на праговите стойности на емисиите, следене на работните показатели, следене за главна функционална повреда и следене на компоненти).
  Производителят може да реши да бъдат следени допълнителни системи и компоненти. |
| --- | --- |

4.2.

Всички свързани с емисиите компоненти и системи, включени в двигателна уредба, се следят от СБД в съответствие с изискванията, определени в допълнение 3 и, в случай на двигатели или превозни средства, работещи с два вида гориво, в раздел 7 от приложение 15. Не се изисква обаче СБД да използва отделен уред за следене за откриване на всяка неизправност, посочена в допълнение 3 и, в случай на двигатели или превозни средства, работещи с два вида гориво, в раздел 7 от приложение 15.

СБД следи също собствените си компоненти.

Точките от списъка в допълнение 3 към настоящото приложение изброяват системите или компонентите, които да бъдат следени от СБД, и описват видовете следене, което се очаква за всеки един компонент или всяка една система (т.е. следене на праговите стойности на емисиите, следене на работните показатели, следене за главна функционална повреда и следене на компоненти).

Производителят може да реши да бъдат следени допълнителни системи и компоненти.

| 4.2.1. | Избор на техниката на следене
  Органите по одобряването на типа могат да одобрят използването от страна на производителя на тип техника за следене, различен от споменатия в допълнение 3 или, в случай на двигатели или превозни средства, работещи с два вида гориво, в точка 7 от приложение 15. Производителят демонстрира, че избраният тип следене е устойчив, навременен и ефикасен (т.е. чрез технически аргументи, резултати от изпитвания, предишни споразумения и т.н.).
  В случай на система и/или компонент, които не са обхванати в допълнение 3 или, в случай на двигатели или превозни средства, работещи с два вида гориво, в точка 7 от приложение 15, производителят предоставя за одобрение на органа по одобряването на типа подход на следене. Органът по одобряването на типа одобрява избрания тип следене и техниката на следене (т.е. следене на праговите стойности на емисиите, следене на работните показатели, следене за главна функционална повреда и следене на компоненти), ако производителят е демонстрирал, спрямо изброените в допълнение 3 или, в случай на двигатели или превозни средства, работещи с два вида гориво, в точка 7 от приложение 15, че избраният тип следене е устойчив, навременен и ефикасен (т.е. чрез технически аргументи, резултати от изпитвания, предишни споразумения и т.н.). |
| --- | --- |

4.2.1.

Органите по одобряването на типа могат да одобрят използването от страна на производителя на тип техника за следене, различен от споменатия в допълнение 3 или, в случай на двигатели или превозни средства, работещи с два вида гориво, в точка 7 от приложение 15. Производителят демонстрира, че избраният тип следене е устойчив, навременен и ефикасен (т.е. чрез технически аргументи, резултати от изпитвания, предишни споразумения и т.н.).

В случай на система и/или компонент, които не са обхванати в допълнение 3 или, в случай на двигатели или превозни средства, работещи с два вида гориво, в точка 7 от приложение 15, производителят предоставя за одобрение на органа по одобряването на типа подход на следене. Органът по одобряването на типа одобрява избрания тип следене и техниката на следене (т.е. следене на праговите стойности на емисиите, следене на работните показатели, следене за главна функционална повреда и следене на компоненти), ако производителят е демонстрирал, спрямо изброените в допълнение 3 или, в случай на двигатели или превозни средства, работещи с два вида гориво, в точка 7 от приложение 15, че избраният тип следене е устойчив, навременен и ефикасен (т.е. чрез технически аргументи, резултати от изпитвания, предишни споразумения и т.н.).

| 4.2.1.1. | Корелация с действителни емисии
  В случая на следене на прагови стойности на емисии се изисква изясняване на корелацията им със специфични емисии на изпитвателен цикъл. Тази корелация типично се демонстрира на изпитвателен двигател в лабораторна обстановка.
  Във всички други случаи на следене (т.е. следене на работните показатели, следене за главна функционална повреда и следене на компоненти) не е необходимо установяване на корелация с действителните емисии. Органът по одобряването на типа обаче може да изиска данни от изпитванията, за да утвърди класификацията на ефектите от неизправностите, както е описано в точка 6.2 от настоящото приложение.
  Пример: | Електрическа неизправност може да не изисква установяване на корелация, защото тя е неизправност от тип да/не. Неизправност на филтъра за прахови частици от дизелов двигател, следена посредством спада на налягането, може да не изисква установяване на корелация понеже предшества неизправност. |
| --- | --- | --- |

4.2.1.1.

В случая на следене на прагови стойности на емисии се изисква изясняване на корелацията им със специфични емисии на изпитвателен цикъл. Тази корелация типично се демонстрира на изпитвателен двигател в лабораторна обстановка.

Във всички други случаи на следене (т.е. следене на работните показатели, следене за главна функционална повреда и следене на компоненти) не е необходимо установяване на корелация с действителните емисии. Органът по одобряването на типа обаче може да изиска данни от изпитванията, за да утвърди класификацията на ефектите от неизправностите, както е описано в точка 6.2 от настоящото приложение.

Пример:

Електрическа неизправност може да не изисква установяване на корелация, защото тя е неизправност от тип да/не. Неизправност на филтъра за прахови частици от дизелов двигател, следена посредством спада на налягането, може да не изисква установяване на корелация понеже предшества неизправност.

| | Ако производителят докаже, съгласно изискванията за доказателство от настоящото приложение, че при пълна повреда или отстраняване на компонент или система емисиите не биха превишили праговите стойности на СБД, се приема следене на работните показатели на този компонент или система. |
| --- | --- |

Ако производителят докаже, съгласно изискванията за доказателство от настоящото приложение, че при пълна повреда или отстраняване на компонент или система емисиите не биха превишили праговите стойности на СБД, се приема следене на работните показатели на този компонент или система.

| | Когато се използва датчик за емисиите от изходната тръба на последния шумозаглушител за следене на емисиите на специфичен замърсител, всички останали уреди за следене могат да бъдат освободени от по-нататъшно съотнасяне към действителните емисии на този замърсител. Независимо от това, такова освобождаване не изключва нуждата от включване на тези уреди за следене, когато се използва друга техника на следене, като част на СБД, тъй като уредите за следене все още са необходими с цел изолиране на неизправността. |
| --- | --- |

Когато се използва датчик за емисиите от изходната тръба на последния шумозаглушител за следене на емисиите на специфичен замърсител, всички останали уреди за следене могат да бъдат освободени от по-нататъшно съотнасяне към действителните емисии на този замърсител. Независимо от това, такова освобождаване не изключва нуждата от включване на тези уреди за следене, когато се използва друга техника на следене, като част на СБД, тъй като уредите за следене все още са необходими с цел изолиране на неизправността.

| | Всяка неизправност неизменно се класифицира съгласно точка 4.5 въз основа на въздействието ѝ върху емисиите, независимо от типа следене, използвано за откриването на неизправността. |
| --- | --- |

Всяка неизправност неизменно се класифицира съгласно точка 4.5 въз основа на въздействието ѝ върху емисиите, независимо от типа следене, използвано за откриването на неизправността.

| 4.2.2. | Следене на компоненти (вътрешни/външни компоненти/системи)
  В случай на вътрешни компоненти, които са част от двигателната уредба, СБД открива като минимум повреди на електрическата верига и, където е осъществимо, нелогични сигнали.
  След това диагностиката на нелогични сигнали установява дали количеството на изходящите показания на датчика е неуместно високо или неуместно ниско (т.е. налице е „двустранна“ диагностика).
  Доколкото е осъществимо и със съгласието на органа по одобряването на типа, СБД открива поотделно нелогични сигнали (напр. стойности, които са неуместно високи или неуместно ниски) и повреди на електрическата верига (напр. стойности, по-високи от обхвата и по-ниски от обхвата). Освен това се съхраняват уникални ДКП за всяка различна неизправност (напр. стойности, по-високи от обхвата, по-ниски от обхвата и нелогичен сигнал).
  В случай на външни компоненти, които са част от двигателната уредба, СБД открива като минимум повреди на електрическата верига и, където е осъществимо, дали липсва съответна функционална реакция на компютърните команди.
  Доколкото е осъществимо и със съгласието на органа по одобряването на типа, СБД открива поотделно нелогични сигнали (напр. стойности, които са неуместно високи или неуместно ниски) и повреди на електрическата верига (стойности, по-високи от обхвата и по-ниски от обхвата) и съхранява уникални ДКП за всяка различна неизправност (напр. стойности, по-високи от обхвата, по-ниски от обхвата, функционална повреда).
  СБД следи също логичността на информация, която постъпва от компоненти, които не принадлежат към двигателната уредба, когато тази информация представлява риск за надлежното функциониране на системата за контрол на емисиите и/или двигателната уредба, или се предоставя на такива компоненти. |
| --- | --- |

4.2.2.

В случай на вътрешни компоненти, които са част от двигателната уредба, СБД открива като минимум повреди на електрическата верига и, където е осъществимо, нелогични сигнали.

След това диагностиката на нелогични сигнали установява дали количеството на изходящите показания на датчика е неуместно високо или неуместно ниско (т.е. налице е „двустранна“ диагностика).

Доколкото е осъществимо и със съгласието на органа по одобряването на типа, СБД открива поотделно нелогични сигнали (напр. стойности, които са неуместно високи или неуместно ниски) и повреди на електрическата верига (напр. стойности, по-високи от обхвата и по-ниски от обхвата). Освен това се съхраняват уникални ДКП за всяка различна неизправност (напр. стойности, по-високи от обхвата, по-ниски от обхвата и нелогичен сигнал).

В случай на външни компоненти, които са част от двигателната уредба, СБД открива като минимум повреди на електрическата верига и, където е осъществимо, дали липсва съответна функционална реакция на компютърните команди.

Доколкото е осъществимо и със съгласието на органа по одобряването на типа, СБД открива поотделно нелогични сигнали (напр. стойности, които са неуместно високи или неуместно ниски) и повреди на електрическата верига (стойности, по-високи от обхвата и по-ниски от обхвата) и съхранява уникални ДКП за всяка различна неизправност (напр. стойности, по-високи от обхвата, по-ниски от обхвата, функционална повреда).

СБД следи също логичността на информация, която постъпва от компоненти, които не принадлежат към двигателната уредба, когато тази информация представлява риск за надлежното функциониране на системата за контрол на емисиите и/или двигателната уредба, или се предоставя на такива компоненти.

| 4.2.2.1. | Изключения при следене на компонентите
  Следене за повреди на електрическата верига и, доколкото е осъществимо, функционалността, както и за нелогични сигнали на двигателна уредба не се изисква, ако са изпълнени следните условия:


  а) | повредата има за резултат увеличаване на емисиите на който и да е замърсител с по-малко от 50 % от граничните стойности на регулираните емисии; и |
| --- | --- | --- |

4.2.2.1.

Следене за повреди на електрическата верига и, доколкото е осъществимо, функционалността, както и за нелогични сигнали на двигателна уредба не се изисква, ако са изпълнени следните условия:

а)

повредата има за резултат увеличаване на емисиите на който и да е замърсител с по-малко от 50 % от граничните стойности на регулираните емисии; и

| б) | повредата не е причина за които и да е емисии да превишат регулираните гранични стойности на емисиите (3); и |
| --- | --- |

б)

повредата не е причина за които и да е емисии да превишат регулираните гранични стойности на емисиите (3); и

| в) | повредата не оказва въздействие на компонент или система, които са предпоставка за правилната работа на СБД; и |
| --- | --- |

в)

повредата не оказва въздействие на компонент или система, които са предпоставка за правилната работа на СБД; и

| г) | повредата не забавя или засяга значително способността на системата за контрол на емисиите да работи така, както е проектирана първоначално (напр. отказ на системата за нагряване на реагента при студени условия не може да се разглежда като изключение). |
| --- | --- |

г)

повредата не забавя или засяга значително способността на системата за контрол на емисиите да работи така, както е проектирана първоначално (напр. отказ на системата за нагряване на реагента при студени условия не може да се разглежда като изключение).

Определянето на въздействието върху емисиите се извършва на стабилизирана двигателна уредба в изпитвателна камера на динамометричен стенд на двигател съгласно процедурите за демонстрация от настоящото приложение.

Когато тази демонстрация не води до окончателни заключения по отношение на критерия от буква г), производителят предоставя на органа по одобряването на типа съответни елементи на проектирането, като например добра инженерна практика, технически съображения, симулация, резултати от изпитвания и др.

| 4.2.3. | Честота на следене
  Уредите за следене работят непрекъснато, по всяко време, когато са изпълнени условията за следене или веднъж по време на работна последователност (напр. при уреди за следене, които водят до увеличаване на емисиите, когато работят).
  По искане на производителя органът по одобряването на типа може да одобри уреди за следене, които не работят непрекъснато. В този случай производителят уведомява ясно органа по одобряването на типа и описва условията, при които уредът за следене работи и обосновава предложението със съответни елементи на проектирането (напр. добра инженерна практика).
  Уредите за следене работят по време на приложимия изпитвателен цикъл на БД, посочен в точка 7.2.2.
  Счита се, че уредът за следене работи непрекъснато, ако той работи с честота, не по-малка от два пъти в секунда и установява наличието или отсъствието на повреда, свързана с дадения уред, в рамките на 15 секунди. Счита се също така, че уредът за следене работи непрекъснато, когато от входящ или изходящ компонент на компютъра се взема проба по-рядко от два пъти на секунда за целите на контрол на двигателя, ако системата установява наличието или отсъствието на повреда, свързана с дадения уред, всеки път, когато се взема проба.
  За компоненти и системи, които се следят непрекъснато, не е необходимо да се задейства изходящ компонент/система с единствена цел следенето на този изходящ компонент/система. |
| --- | --- |

4.2.3.

Уредите за следене работят непрекъснато, по всяко време, когато са изпълнени условията за следене или веднъж по време на работна последователност (напр. при уреди за следене, които водят до увеличаване на емисиите, когато работят).

По искане на производителя органът по одобряването на типа може да одобри уреди за следене, които не работят непрекъснато. В този случай производителят уведомява ясно органа по одобряването на типа и описва условията, при които уредът за следене работи и обосновава предложението със съответни елементи на проектирането (напр. добра инженерна практика).

Уредите за следене работят по време на приложимия изпитвателен цикъл на БД, посочен в точка 7.2.2.

Счита се, че уредът за следене работи непрекъснато, ако той работи с честота, не по-малка от два пъти в секунда и установява наличието или отсъствието на повреда, свързана с дадения уред, в рамките на 15 секунди. Счита се също така, че уредът за следене работи непрекъснато, когато от входящ или изходящ компонент на компютъра се взема проба по-рядко от два пъти на секунда за целите на контрол на двигателя, ако системата установява наличието или отсъствието на повреда, свързана с дадения уред, всеки път, когато се взема проба.

За компоненти и системи, които се следят непрекъснато, не е необходимо да се задейства изходящ компонент/система с единствена цел следенето на този изходящ компонент/система.

| 4.3. | Изисквания за записване на информацията на БД
  Когато е открита неизправност, но все още не е потвърдена, възможната неизправност се разглежда като „потенциален ДКП“ и съответно се записва статус „непотвърден ДКП“. Един „потенциален ДКП“ не води до задействане на системата за бързо сигнализиране съгласно точка 4.6.
  В рамките на първата работна последователност дадена неизправност може да бъде непосредствено разглеждана като „потвърден и действащ ДКП“, без да бъде считана за „потенциален ДКП“. На такава неизправност се присъжда статус „непотвърден ДКП“ и „потвърден и действащ ДКП“.
  В случай че неизправност, която има статус „предишен действащ ДКП“, се прояви отново, по избор на производителя тази неизправност може директно да получи статус „непотвърден ДКП“ и „потвърден и действащ ДКП“, без да ѝ бъде присъждан статус на „потенциален ДКП“. Ако на тази неизправност бъде присвоен статус „потенциален ДКП“, тя трябва да запази също своя статус „предишен действащ ДКП“, докато не получи статус „потвърден и действащ ДКП“.
  Системата за следене трябва да заключи дали е налице неизправност преди края на първата работна последователност, следваща откриването на неизправността. Тогава „потвърден и действащ ДКП“ се запазва в паметта и се задейства системата за бързо сигнализиране съгласно точка 4.6.
  В случай на автоматично коригиране на MECS (т.е. когато системата автоматично се завръща към нормален режим на работа и MECS е деактивиран при следващото пускане на двигателя) не необходимо да се запазва в паметта статус „потвърден и действащ ДКП“, освен ако сигналът MECS бъде задействан наново преди края на следващата работна последователност. Когато не е възможно автоматично коригиране на MECS, статус „потвърден и действащ ДКП“ се запазва в паметта, веднага щом бъде задействан сигналът MECS.
  В някои специфични случаи, когато уредите за следене имат нужда от повече от две работни последователности, за точното откриване и потвърждаване на неизправност (напр. уреди за следене, които използват статистически модели или по отношение на потреблението на флуиди от превозното средство) органът по одобряването на типа може да позволи използването на повече от две работни последователности за следене, при условие че производителят обоснове необходимостта от по-дълъг период за следене (напр. чрез технически доводи, опитни резултати, производствен опит и т.н.).
  Когато неизправност със статус „потвърден и действащ ДКП“ не се открива повече от системата в рамките на пълна работна последователност, в началото на следващата работна последователност на тази неизправност се дава статус „предишен действащ ДКП“, който се запазва, докато информацията на БД, свързана с тази неизправност, не бъде изтрита посредством четящо устройство или изтрита от компютърната памет съгласно точка 4.4.

  Бележка: Изискванията, предписани в настоящата точка, са илюстрирани в допълнение 2 към настоящото приложение. |
| --- | --- |

4.3.

Когато е открита неизправност, но все още не е потвърдена, възможната неизправност се разглежда като „потенциален ДКП“ и съответно се записва статус „непотвърден ДКП“. Един „потенциален ДКП“ не води до задействане на системата за бързо сигнализиране съгласно точка 4.6.

В рамките на първата работна последователност дадена неизправност може да бъде непосредствено разглеждана като „потвърден и действащ ДКП“, без да бъде считана за „потенциален ДКП“. На такава неизправност се присъжда статус „непотвърден ДКП“ и „потвърден и действащ ДКП“.

В случай че неизправност, която има статус „предишен действащ ДКП“, се прояви отново, по избор на производителя тази неизправност може директно да получи статус „непотвърден ДКП“ и „потвърден и действащ ДКП“, без да ѝ бъде присъждан статус на „потенциален ДКП“. Ако на тази неизправност бъде присвоен статус „потенциален ДКП“, тя трябва да запази също своя статус „предишен действащ ДКП“, докато не получи статус „потвърден и действащ ДКП“.

Системата за следене трябва да заключи дали е налице неизправност преди края на първата работна последователност, следваща откриването на неизправността. Тогава „потвърден и действащ ДКП“ се запазва в паметта и се задейства системата за бързо сигнализиране съгласно точка 4.6.

В случай на автоматично коригиране на MECS (т.е. когато системата автоматично се завръща към нормален режим на работа и MECS е деактивиран при следващото пускане на двигателя) не необходимо да се запазва в паметта статус „потвърден и действащ ДКП“, освен ако сигналът MECS бъде задействан наново преди края на следващата работна последователност. Когато не е възможно автоматично коригиране на MECS, статус „потвърден и действащ ДКП“ се запазва в паметта, веднага щом бъде задействан сигналът MECS.

В някои специфични случаи, когато уредите за следене имат нужда от повече от две работни последователности, за точното откриване и потвърждаване на неизправност (напр. уреди за следене, които използват статистически модели или по отношение на потреблението на флуиди от превозното средство) органът по одобряването на типа може да позволи използването на повече от две работни последователности за следене, при условие че производителят обоснове необходимостта от по-дълъг период за следене (напр. чрез технически доводи, опитни резултати, производствен опит и т.н.).

Когато неизправност със статус „потвърден и действащ ДКП“ не се открива повече от системата в рамките на пълна работна последователност, в началото на следващата работна последователност на тази неизправност се дава статус „предишен действащ ДКП“, който се запазва, докато информацията на БД, свързана с тази неизправност, не бъде изтрита посредством четящо устройство или изтрита от компютърната памет съгласно точка 4.4.

Бележка: Изискванията, предписани в настоящата точка, са илюстрирани в допълнение 2 към настоящото приложение.

| 4.4. | Изисквания за изтриване на информацията на БД
  Самата СБД не изтрива диагностични кодове за повреда и приложимата информация (включително свързаната информация за моментното състояние) от паметта на компютъра, преди ДКП да е бил със статус „предишен действащ“ за най-малко 40 цикъла на загряване или 200 часа работа на двигателя, в зависимост от това кое събитие настъпва първо. СБД изтрива всички ДКП и цялата приложима информация (включително свързаната информация за моментното състояние) при поискване чрез четящо устройство или устройството за поддръжка. |
| --- | --- |

4.4.

Самата СБД не изтрива диагностични кодове за повреда и приложимата информация (включително свързаната информация за моментното състояние) от паметта на компютъра, преди ДКП да е бил със статус „предишен действащ“ за най-малко 40 цикъла на загряване или 200 часа работа на двигателя, в зависимост от това кое събитие настъпва първо. СБД изтрива всички ДКП и цялата приложима информация (включително свързаната информация за моментното състояние) при поискване чрез четящо устройство или устройството за поддръжка.

| 4.5. | Изисквания относно класификацията на неизправностите
  Класификацията на неизправностите определя класа, към който се причислява неизправност, когато такава бъде открита съгласно изискванията от точка 4.2. от настоящото приложение.
  Дадена неизправност се причислява към един-единствен клас за целия период на експлоатация на превозно средство, освен ако органът, издал сертификата, или производителят определи, че е необходима нова класификация на неизправността.
  Ако дадена неизправност попада в различни класове по отношение на различни регулирани емисии замърсители или по отношение на въздействието ѝ върху други способности за следене, неизправността се причислява към класа, който има предимство в технологията за селективно представяне (например клас А има предимство пред клас Б1 при представянето).
  Ако сигнал MECS бъде задействан вследствие на откриване на неизправност, последната се класифицира въз основа на въздействието на задействания MECS върху емисиите или върху способността за следене на други показатели. Тогава неизправността се причислява към класа, който има предимство в рамките на технологията за селективно представяне. |
| --- | --- |

4.5.

Класификацията на неизправностите определя класа, към който се причислява неизправност, когато такава бъде открита съгласно изискванията от точка 4.2. от настоящото приложение.

Дадена неизправност се причислява към един-единствен клас за целия период на експлоатация на превозно средство, освен ако органът, издал сертификата, или производителят определи, че е необходима нова класификация на неизправността.

Ако дадена неизправност попада в различни класове по отношение на различни регулирани емисии замърсители или по отношение на въздействието ѝ върху други способности за следене, неизправността се причислява към класа, който има предимство в технологията за селективно представяне (например клас А има предимство пред клас Б1 при представянето).

Ако сигнал MECS бъде задействан вследствие на откриване на неизправност, последната се класифицира въз основа на въздействието на задействания MECS върху емисиите или върху способността за следене на други показатели. Тогава неизправността се причислява към класа, който има предимство в рамките на технологията за селективно представяне.

| 4.5.1. | Неизправност от клас „А“
  Дадена неизправност се определя като неизправност от клас „А“, когато се смята, че съответните прагови стойности на БД (ПСБД) са превишени.
  Емисиите може все пак да са под ПСБД, когато се появява неизправност от този клас. |
| --- | --- |

4.5.1.

Дадена неизправност се определя като неизправност от клас „А“, когато се смята, че съответните прагови стойности на БД (ПСБД) са превишени.

Емисиите може все пак да са под ПСБД, когато се появява неизправност от този клас.

| 4.5.2. | Неизправност от клас „Б1“
  Дадена неизправност се определя като неизправност от клас „Б1“, когато съществуват обстоятелства, които потенциално водят до емисии, надвишаващи ПСБД, чието точно въздействие върху емисиите обаче не може да бъде преценено, поради което действителните емисии могат да бъдат над или под ПСБД в зависимост от случая.
  Примери за неизправности клас „Б1“ могат да включват неизправности, открити от уреди за следене, които правят заключения за емисии въз основа на показания на датчици или ограничени възможности за следене.
  Неизправностите от клас „Б1“ включват неизправности, които ограничават способността на СБД да следи неизправности от клас „А“ или клас „Б1“. |
| --- | --- |

4.5.2.

Дадена неизправност се определя като неизправност от клас „Б1“, когато съществуват обстоятелства, които потенциално водят до емисии, надвишаващи ПСБД, чието точно въздействие върху емисиите обаче не може да бъде преценено, поради което действителните емисии могат да бъдат над или под ПСБД в зависимост от случая.

Примери за неизправности клас „Б1“ могат да включват неизправности, открити от уреди за следене, които правят заключения за емисии въз основа на показания на датчици или ограничени възможности за следене.

Неизправностите от клас „Б1“ включват неизправности, които ограничават способността на СБД да следи неизправности от клас „А“ или клас „Б1“.

| 4.5.3. | Неизправност от клас „Б2“
  Дадена неизправност се определя като неизправност от клас „Б2“, когато се смята, че са налице обстоятелства, които влияят на емисиите, без обаче да ги покачват до ниво, надвишаващо ПСБД.
  Неизправности, които ограничават способността на СБД да следи неизправности от клас „Б2“ се класифицират като клас „Б1“ или „Б2“. |
| --- | --- |

4.5.3.

Дадена неизправност се определя като неизправност от клас „Б2“, когато се смята, че са налице обстоятелства, които влияят на емисиите, без обаче да ги покачват до ниво, надвишаващо ПСБД.

Неизправности, които ограничават способността на СБД да следи неизправности от клас „Б2“ се класифицират като клас „Б1“ или „Б2“.

| 4.5.4. | Неизправност от клас „В“
  Дадена неизправност се определя като неизправност от клас „В“, когато се смята, че са налице обстоятелства (ако се следят), които влияят на емисиите, без обаче да ги покачват до ниво, надвишаващо регулираните гранични стойности емисиите.
  Неизправности, които ограничават способността на СБД да следи неизправности клас „В“ се класифицират като клас „Б1“ или „Б2“. |
| --- | --- |

4.5.4.

Дадена неизправност се определя като неизправност от клас „В“, когато се смята, че са налице обстоятелства (ако се следят), които влияят на емисиите, без обаче да ги покачват до ниво, надвишаващо регулираните гранични стойности емисиите.

Неизправности, които ограничават способността на СБД да следи неизправности клас „В“ се класифицират като клас „Б1“ или „Б2“.

| 4.6. | Система за бързо сигнализиране
  Повредата на компонент от системата за бързо сигнализиране не трябва да води до спиране на функционирането на СБД. |
| --- | --- |

4.6.

Повредата на компонент от системата за бързо сигнализиране не трябва да води до спиране на функционирането на СБД.

| 4.6.1. | Спецификация на индикатора за неизправност (ИН)
  Индикаторът за неизправност трябва да е визуален сигнал, видим при всякакви условия на осветление Индикаторът за неизправност трябва да включва жълт или кехлибарен (определен в Правило No 37 на ИКЕ на ООН) предупредителен сигнал, обозначен със символа 0640 в съответствие със стандарт ISO 7000:2004. |
| --- | --- |

4.6.1.

Индикаторът за неизправност трябва да е визуален сигнал, видим при всякакви условия на осветление Индикаторът за неизправност трябва да включва жълт или кехлибарен (определен в Правило No 37 на ИКЕ на ООН) предупредителен сигнал, обозначен със символа 0640 в съответствие със стандарт ISO 7000:2004.

| 4.6.2. | Схеми на светлинна сигнализация на ИН
  В зависимост от откритите от СБД неизправности, ИН подава светлинни сигнали съгласно един от режимите на задействане, описани в следната таблица: | Режим на задействане 1 | Режим на задействане 2 | Режим на задействане 3 | Режим на задействане 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Условия за задействане | Липса на неизправност | Неизправност от клас „В“ | Неизправност от клас „Б“ и броячи за клас „Б1“ < 200 h | Неизправност от клас „А“ или брояч за клас „Б1“ > 200 h |
| Ключ в положение „включено“ / работещ двигател | Няма представяне | Технология за селективно представяне | Технология за селективно представяне | Технология за селективно представяне |
| Ключ в положение „включено“ / неработещ двигател | Технология за хармонизирано представяне | Технология за хармонизирано представяне | Технология за хармонизирано представяне | Технология за хармонизирано представяне |

4.6.2.

В зависимост от откритите от СБД неизправности, ИН подава светлинни сигнали съгласно един от режимите на задействане, описани в следната таблица:

Режим на задействане 1

Режим на задействане 2

Режим на задействане 3

Режим на задействане 4

Условия за задействане

Липса на неизправност

Неизправност от клас „В“

Неизправност от клас „Б“ и броячи за клас „Б1“ < 200 h

Неизправност от клас „А“ или брояч за клас „Б1“ > 200 h

Ключ в положение „включено“ / работещ двигател

Няма представяне

Технология за селективно представяне

Технология за селективно представяне

Технология за селективно представяне

Ключ в положение „включено“ / неработещ двигател

Технология за хармонизирано представяне

Технология за хармонизирано представяне

Технология за хармонизирано представяне

Технология за хармонизирано представяне

Технологията за представяне изисква ИН да бъде задействан съгласно класа, в който неизправността е била класифицирана. Тази технология се заключва със софтуерен код, който при обикновени условия не трябва да е достъпен посредством четящото устройство.

Технологията за задействане на ИН при ключ в положение „включено“, неработещ двигател е описана в точка 4.6.4.

Фигури Б1 и Б2 илюстрират предписаните технологии за ключ в положение „включено“ при неработещ/работещ двигател.

Фигура Б1

Изпитване на крушката и индикация за готовност

Image 224

Фигура Б2

Технология за представяне на неизправности: приложима е единствено селективна технология

Image 225

| 4.6.3. | Задействане на ИН при работещ двигател
  Когато ключът е поставен в положение „включено“ и двигателят е стартиран (работещ двигател), ИН получава команда за изключване на индикацията, освен когато са изпълнени разпоредбите на точка 4.6.3.1. |
| --- | --- |

4.6.3.

Когато ключът е поставен в положение „включено“ и двигателят е стартиран (работещ двигател), ИН получава команда за изключване на индикацията, освен когато са изпълнени разпоредбите на точка 4.6.3.1.

| 4.6.3.1. | Технология за представяне на ИН
  За целта на задействане на ИН, непрекъснатият ИН има предимство пред краткия ИН и ИН при поискване. За целта на задействане на ИН, краткият ИН има предимство пред ИН при поискване. |
| --- | --- |

4.6.3.1.

За целта на задействане на ИН, непрекъснатият ИН има предимство пред краткия ИН и ИН при поискване. За целта на задействане на ИН, краткият ИН има предимство пред ИН при поискване.

| 4.6.3.1.1. | Неизправности от клас „А“
  СБД подава команда за непрекъснат ИН при съхраняване на потвърден ДКП, свързан с неизправност от клас „А“. |
| --- | --- |

4.6.3.1.1.

СБД подава команда за непрекъснат ИН при съхраняване на потвърден ДКП, свързан с неизправност от клас „А“.

| 4.6.3.1.2. | Неизправности от клас „Б“
  СБД подава команда за кратък ИН при последващо привеждане на ключа в положение „включено“ след съхраняване на потвърден и действащ ДКП, свързан с неизправност клас „Б“.
  Всеки път, когато броячът на „Б1“ достигне 200 часа, СБД подава команда за непрекъснат ИН. |
| --- | --- |

4.6.3.1.2.

СБД подава команда за кратък ИН при последващо привеждане на ключа в положение „включено“ след съхраняване на потвърден и действащ ДКП, свързан с неизправност клас „Б“.

Всеки път, когато броячът на „Б1“ достигне 200 часа, СБД подава команда за непрекъснат ИН.

| 4.6.3.1.3. | Неизправности от клас „В“
  Производителят може да предоставя информация за неизправности от клас „В“ чрез ИН при поискване, като тя остава налична до стартиране на двигателя. |
| --- | --- |

4.6.3.1.3.

Производителят може да предоставя информация за неизправности от клас „В“ чрез ИН при поискване, като тя остава налична до стартиране на двигателя.

| 4.6.3.1.4. | Схема за дезактивиране на ИН
  Непрекъснатият ИН превключва в кратък ИН, ако настъпи единично следено събитие и неизправността, която първоначално е задействала непрекъснат ИН, не е открита по време на текущата работна последователност и не е задействан непрекъснат ИН във връзка с друга неизправност.
  Краткият ИН се изключва, ако неизправността не е открита през 3 следващи поредни работни последователности след работната последователност, при която уредът за следене е установил отсъствието на съответната неизправност, и ИН не е задействан поради друга неизправност от клас „А“ или „Б“.
  Фигури 1, 4А и 4Б в допълнение 2 към настоящото приложение илюстрират съответно изключването на кратък ИН и непрекъснат ИН в различни случаи на използване. |
| --- | --- |

4.6.3.1.4.

Непрекъснатият ИН превключва в кратък ИН, ако настъпи единично следено събитие и неизправността, която първоначално е задействала непрекъснат ИН, не е открита по време на текущата работна последователност и не е задействан непрекъснат ИН във връзка с друга неизправност.

Краткият ИН се изключва, ако неизправността не е открита през 3 следващи поредни работни последователности след работната последователност, при която уредът за следене е установил отсъствието на съответната неизправност, и ИН не е задействан поради друга неизправност от клас „А“ или „Б“.

Фигури 1, 4А и 4Б в допълнение 2 към настоящото приложение илюстрират съответно изключването на кратък ИН и непрекъснат ИН в различни случаи на използване.

| 4.6.4. | Задействане на ИН при ключ в положение „включено“ / неработещ двигател
  Задействането на ИН при ключ в „включено“ / неработещ двигател се състои от две последователности, разделени от 5 секунди, в които ИН е изключен:


  а) | първата последователност е проектирана да осигури показание за функционалността на ИН и готовността на следените компоненти; |
| --- | --- | --- |

4.6.4.

Задействането на ИН при ключ в „включено“ / неработещ двигател се състои от две последователности, разделени от 5 секунди, в които ИН е изключен:

а)

първата последователност е проектирана да осигури показание за функционалността на ИН и готовността на следените компоненти;

| б) | втората последователност е проектирана да осигури показание за наличие на неизправност. |
| --- | --- |

б)

втората последователност е проектирана да осигури показание за наличие на неизправност.

Първата последователност започва от първия път, когато системата е в положение „включено“ и свършва или при нормално завършване, или когато ключът бъде поставен в положение „изключено“, в зависимост от това кое от двете събития настъпва първо.

Втората последователност се повтаря или до стартиране на двигателя (4) (работещ двигател), или до привеждане на ключа в положение „изключено“, което настъпи първо.

| 4.6.4.1. | Функционалност/готовност на ИН
  ИН показва постоянно показание за 5 секунди, за да покаже, че ИН функционира.
  ИН остава в изключено положение за 10 секунди.
  След това ИН остава във включено положение за 5 секунди, за да покаже, че готовността на всички следени компоненти е пълна.
  ИН примигва веднъж в секундата за 5 секунди, за да покаже, че готовността на един или повече от следените компоненти не е пълна.
  След това ИН остава в изключено положение за 5 секунди. |
| --- | --- |

4.6.4.1.

ИН показва постоянно показание за 5 секунди, за да покаже, че ИН функционира.

ИН остава в изключено положение за 10 секунди.

След това ИН остава във включено положение за 5 секунди, за да покаже, че готовността на всички следени компоненти е пълна.

ИН примигва веднъж в секундата за 5 секунди, за да покаже, че готовността на един или повече от следените компоненти не е пълна.

След това ИН остава в изключено положение за 5 секунди.

| 4.6.4.2. | Наличие/отсъствие на неизправност
  След последователността, описана в точка 4.6.4.1, ИН показва наличието на неизправност посредством серия просветвания или постоянно светене, в зависимост от приложимия режим на задействане, както е описано в последващите точки, или показва липсата на неизправност със серия от единични просветвания или липсата на неизправност — чрез поредица от единични просветвания. Когато е приложимо, всяко мигане се състои от 1 s включен ИН, последван от 1 s изключен ИН, а сериите от мигания са последвани от период от 4 s с изключен ИН.
  Разглеждат се четири режима на задействане, като режим на задействане 4 има предимство пред режими на задействане 1, 2 и 3, режим на задействане 3 има предимство пред режими за задействане 1 и 2, режим на задействане 2 има предимство пред режим за задействане 1. |
| --- | --- |

4.6.4.2.

След последователността, описана в точка 4.6.4.1, ИН показва наличието на неизправност посредством серия просветвания или постоянно светене, в зависимост от приложимия режим на задействане, както е описано в последващите точки, или показва липсата на неизправност със серия от единични просветвания или липсата на неизправност — чрез поредица от единични просветвания. Когато е приложимо, всяко мигане се състои от 1 s включен ИН, последван от 1 s изключен ИН, а сериите от мигания са последвани от период от 4 s с изключен ИН.

Разглеждат се четири режима на задействане, като режим на задействане 4 има предимство пред режими на задействане 1, 2 и 3, режим на задействане 3 има предимство пред режими за задействане 1 и 2, режим на задействане 2 има предимство пред режим за задействане 1.

| 4.6.4.2.1. | Режим на задействане 1 — отсъствие на неизправност
  ИН мига еднократно. |
| --- | --- |

4.6.4.2.1.

ИН мига еднократно.

| 4.6.4.2.2. | Режим на задействане 2 — „ИН при поискване“
  ИН мига двукратно, ако от СБД постъпи команда за ИН при поискване съгласно технологията за селективно представяне, описана в точка 4.6.3.1. |
| --- | --- |

4.6.4.2.2.

ИН мига двукратно, ако от СБД постъпи команда за ИН при поискване съгласно технологията за селективно представяне, описана в точка 4.6.3.1.

| 4.6.4.2.3. | Режим на задействане 3 — „кратък ИН“
  ИН мига трикратно, ако СБД постъпи команда за кратък ИН съгласно технологията за селективно представяне, описана в точка 4.6.3.1. |
| --- | --- |

4.6.4.2.3.

ИН мига трикратно, ако СБД постъпи команда за кратък ИН съгласно технологията за селективно представяне, описана в точка 4.6.3.1.

| 4.6.4.2.4. | Режим на задействане 4 — „непрекъснат ИН“
  ИН остава непрекъснато включен („непрекъснат ИН“), ако от СБД постъпи команда за непрекъснат ИН съгласно технологията за селективно представяне, описана в точка 4.6.3.1. |
| --- | --- |

4.6.4.2.4.

ИН остава непрекъснато включен („непрекъснат ИН“), ако от СБД постъпи команда за непрекъснат ИН съгласно технологията за селективно представяне, описана в точка 4.6.3.1.

| 4.6.5. | Броячи, свързани с неизправностите |
| --- | --- |

4.6.5.

| 4.6.5.1. | Броячи на ИН |
| --- | --- |

4.6.5.1.

| 4.6.5.1.1. | Брояч на непрекъснат ИН
  СБД съдържа брояч на непрекъснат ИН, който да отчита броя на часовете, през които двигателят е работил със задействан непрекъснат ИН.
  Броячът на непрекъснат ИН брои до максималната стойност, предоставяна от двубайтов брояч със стъпка от един час и поддържа тази стойност, освен ако не са изпълнени условията, които допускат броячът да бъде върнат в нулево положение.
  Броячът на непрекъснат ИН работи, както следва:


  а) | ако започва от нула, броячът на непрекъснатия ИН започва броенето, веднага щом бъде задействан непрекъснатият ИН; |
| --- | --- | --- |

4.6.5.1.1.

СБД съдържа брояч на непрекъснат ИН, който да отчита броя на часовете, през които двигателят е работил със задействан непрекъснат ИН.

Броячът на непрекъснат ИН брои до максималната стойност, предоставяна от двубайтов брояч със стъпка от един час и поддържа тази стойност, освен ако не са изпълнени условията, които допускат броячът да бъде върнат в нулево положение.

Броячът на непрекъснат ИН работи, както следва:

а)

ако започва от нула, броячът на непрекъснатия ИН започва броенето, веднага щом бъде задействан непрекъснатият ИН;

| б) | броячът на непрекъснат ИН спира броенето и запазва текущата стойност, когато непрекъснатият ИН не е вече задействан; |
| --- | --- |

б)

броячът на непрекъснат ИН спира броенето и запазва текущата стойност, когато непрекъснатият ИН не е вече задействан;

| в) | броячът на непрекъснат ИН продължава броенето от точката, в която е бил задържан, ако неизправност, която има за резултат непрекъснат ИН, е открита в рамките на 3 работни последователности; |
| --- | --- |

в)

броячът на непрекъснат ИН продължава броенето от точката, в която е бил задържан, ако неизправност, която има за резултат непрекъснат ИН, е открита в рамките на 3 работни последователности;

| г) | броячът на непрекъснат ИН започва наново броенето от нула, ако неизправност, която има за резултат непрекъснат ИН, е открита след повече от 3 работни последователности след последното задържане на брояча; |
| --- | --- |

г)

броячът на непрекъснат ИН започва наново броенето от нула, ако неизправност, която има за резултат непрекъснат ИН, е открита след повече от 3 работни последователности след последното задържане на брояча;

| д) | броячът на непрекъснат ИН се връща в нулево положение, когато:


  i) | никаква неизправност, която води до непрекъснат ИН, не е открита по време на 40 цикъла на загряване или 200 часа работа на двигателя, от последното спиране на брояча, в зависимост от това кое събитие настъпва първо; или |
| --- | --- | --- |

д)

броячът на непрекъснат ИН се връща в нулево положение, когато:

i)

никаква неизправност, която води до непрекъснат ИН, не е открита по време на 40 цикъла на загряване или 200 часа работа на двигателя, от последното спиране на брояча, в зависимост от това кое събитие настъпва първо; или

| ii) | четящото устройство на БД подава команда към СБД да изчисти БД информацията. |
| --- | --- |

ii)

четящото устройство на БД подава команда към СБД да изчисти БД информацията.

Фигура В1

Онагледяване на принципите на задействане на броячите на ИН

Image 226

Фигура В2

Онагледяване на принципите на задействане на брояч „Б1“

Image 227

| 4.6.5.1.2. | Интегриращ брояч на непрекъснат ИН
  СБД съдържа интегриращ брояч на непрекъснат ИН, който да отчита общия брой на часовете, през които двигателят е работил през експлоатацията си със задействан непрекъснат ИН.
  Интегриращият брояч на непрекъснат ИН брои до максималната стойност, предоставяна от двубайтов брояч със стъпка от един час и запазва тази стойност.
  Интегриращият брояч на непрекъснат ИН не може да бъде върнат в нулево положение от двигателната уредба, четящото устройство или чрез разкачване на акумулатора.
  Интегриращият брояч на непрекъснат ИН работи, както следва:


  а) | интегриращият брояч на непрекъснатия ИН започва броенето, веднага щом бъде задействан непрекъснатият ИН; |
| --- | --- | --- |

4.6.5.1.2.

СБД съдържа интегриращ брояч на непрекъснат ИН, който да отчита общия брой на часовете, през които двигателят е работил през експлоатацията си със задействан непрекъснат ИН.

Интегриращият брояч на непрекъснат ИН брои до максималната стойност, предоставяна от двубайтов брояч със стъпка от един час и запазва тази стойност.

Интегриращият брояч на непрекъснат ИН не може да бъде върнат в нулево положение от двигателната уредба, четящото устройство или чрез разкачване на акумулатора.

Интегриращият брояч на непрекъснат ИН работи, както следва:

а)

интегриращият брояч на непрекъснатия ИН започва броенето, веднага щом бъде задействан непрекъснатият ИН;

| б) | интегриращият брояч на непрекъснатия ИН спира броенето и запазва текущата стойност, когато непрекъснатият ИН не е вече задействан; |
| --- | --- |

б)

интегриращият брояч на непрекъснатия ИН спира броенето и запазва текущата стойност, когато непрекъснатият ИН не е вече задействан;

| в) | интегриращият брояч на непрекъснатия ИН продължава броенето от точката, на която е бил задържан, когато е задействан непрекъснат ИН; |
| --- | --- |

в)

интегриращият брояч на непрекъснатия ИН продължава броенето от точката, на която е бил задържан, когато е задействан непрекъснат ИН;

Фиг. В1 илюстрира принципа на интегриращия брояч на непрекъснат ИН, а допълнение 2 към настоящото приложение съдържа примери, които илюстрират тази логика.

| 4.6.5.2. | Броячи, свързани с неизправностите от клас „Б1“ |
| --- | --- |

4.6.5.2.

| 4.6.5.2.1. | Единичен брояч на „Б1“
  СБД съдържа брояч на „Б1“, който да отчита броя на часовете, през които двигателят е работил при наличие на неизправност от клас „Б1“.
  Броячът на „Б1“ работи, както следва:


  а) | броячът „Б1“ започва броене, веднага след като бъде открита неизправност от клас „Б1“ и потвърден и действащ ДКП бъде съхранен в паметта; |
| --- | --- | --- |

4.6.5.2.1.

СБД съдържа брояч на „Б1“, който да отчита броя на часовете, през които двигателят е работил при наличие на неизправност от клас „Б1“.

Броячът на „Б1“ работи, както следва:

а)

броячът „Б1“ започва броене, веднага след като бъде открита неизправност от клас „Б1“ и потвърден и действащ ДКП бъде съхранен в паметта;

| б) | броячът на „Б1“ спира броенето и запазва текущата си стойност, ако няма потвърдена и действаща неизправност от клас „Б1“ или когато всички неизправности от клас „Б1“ са изтрити от четящото устройство; |
| --- | --- |

б)

броячът на „Б1“ спира броенето и запазва текущата си стойност, ако няма потвърдена и действаща неизправност от клас „Б1“ или когато всички неизправности от клас „Б1“ са изтрити от четящото устройство;

| в) | броячът на „Б1“ продължава броенето от точката, на която е бил задържан, ако последваща неизправност от клас „Б1“ е открита в рамките на 3 работни последователности. |
| --- | --- |

в)

броячът на „Б1“ продължава броенето от точката, на която е бил задържан, ако последваща неизправност от клас „Б1“ е открита в рамките на 3 работни последователности.

Когато броячът на „Б1“ е надхвърлил 200 работни часа на двигателя, СБД регулира стойността на брояча на 190 работни часа, ако СБД е установила, че няма потвърдена и действаща неизправност от клас „Б1“ или ако всички неизправности от клас „Б1“ са изтрити от четящото устройство. Броячът на „Б1“ започва броенето от 190 работни часа на двигателя, ако последваща неизправност от клас „Б1“ е открита в рамките на 3 работни последователности.

Броячът „Б1“ се връща на нула, когато са преминали три работни последователности, през които не са открити неизправности от клас „Б1“.

Бележка: Броячът на „Б1“ не указва броя на работните часове на двигателя с една отделна неизправност от клас „Б1“.

Броячът на „Б1“ може да събере броя на часовете на две или повече неизправности от клас „Б1“, без нито една от тях да е достигнала времето, показвано от индикатора.

Броячът „Б1“ е предвиден единствено за определяне кога да бъде задействан непрекъснатият ИН.

Фиг. В2 илюстрира принципа на брояча на „Б1“, а допълнение 2 към настоящото приложение съдържа примери, които илюстрират тази логика.

| 4.6.5.2.2. | Множество броячи на „Б1“
  Производителят може да използва множество броячи на „Б1“. В този случай системата трябва да е в състояние да определи специфичен брояч на „Б1“ за всеки клас на „Б1“ неизправност.
  Регулирането на специфичните броячи на „Б1“ следва същите правила като единичния брояч на „Б1“, като всеки специфичен брояч започва броене, когато бъде открита зададената му неизправност от клас „Б1“. |
| --- | --- |

4.6.5.2.2.

Производителят може да използва множество броячи на „Б1“. В този случай системата трябва да е в състояние да определи специфичен брояч на „Б1“ за всеки клас на „Б1“ неизправност.

Регулирането на специфичните броячи на „Б1“ следва същите правила като единичния брояч на „Б1“, като всеки специфичен брояч започва броене, когато бъде открита зададената му неизправност от клас „Б1“.

| 4.7. | Информация на БД |
| --- | --- |

4.7.

| 4.7.1. | Записана информация
  Информацията, записвана от СБД, трябва да е на разположение при извънбордово поискване, комплектувана по следния начин:


  а) | информация относно състоянието на двигателя; |
| --- | --- | --- |

4.7.1.

Информацията, записвана от СБД, трябва да е на разположение при извънбордово поискване, комплектувана по следния начин:

а)

информация относно състоянието на двигателя;

| б) | информация относно действащите неизправности, свързани с емисиите; |
| --- | --- |

б)

информация относно действащите неизправности, свързани с емисиите;

| в) | информация за ремонт. |
| --- | --- |

в)

информация за ремонт.

| 4.7.1.1. | Информация относно състоянието на двигателя
  Тази информация съобщава на контролната агенция (5) състоянието на ИН и свързаните данни (напр. брояч на непрекъснат ИН, готовност).
  СБД осигурява цялата информация (съгласно приложимия стандарт, определен в допълнение 6 към настоящото приложение) на техническото оборудване за обработка на данни, използвано при външна пътна проверка, и предоставя на съответния контрольор следната информация:


  а) | технология за селективно/неселективно представяне; |
| --- | --- | --- |

4.7.1.1.

Тази информация съобщава на контролната агенция (5) състоянието на ИН и свързаните данни (напр. брояч на непрекъснат ИН, готовност).

СБД осигурява цялата информация (съгласно приложимия стандарт, определен в допълнение 6 към настоящото приложение) на техническото оборудване за обработка на данни, използвано при външна пътна проверка, и предоставя на съответния контрольор следната информация:

а)

технология за селективно/неселективно представяне;

| б) | VIN (идентификационен номер на превозното средство); |
| --- | --- |

б)

VIN (идентификационен номер на превозното средство);

| в) | наличие на непрекъснат ИН; |
| --- | --- |

в)

наличие на непрекъснат ИН;

| г) | готовността на СБД; |
| --- | --- |

г)

готовността на СБД;

| д) | брой на работните часове на двигателя, през които последно е задействан непрекъснат ИН (брояч на непрекъснат ИН). |
| --- | --- |

д)

брой на работните часове на двигателя, през които последно е задействан непрекъснат ИН (брояч на непрекъснат ИН).

Тази информация трябва да бъде достъпна единствено за четене (т.е. без възможност за „изчистване“).

| 4.7.1.2. | Информация относно действащите неизправности, свързани с емисиите
  Тази информация осигурява на всеки инспекционен пункт (6) поднабор от свързани с двигателя данни на СБД, включително състоянието на ИН и свързаните данни (броячи на ИН), списък на действащите/потвърдени неизправности от класовете А и Б и свързаните данни (напр. брояч на „Б1“).
  СБД осигурява цялата информация (съгласно приложимия стандарт, определен в допълнение 6 към настоящото приложение) на техническото оборудване за обработка на данни, използвано при външна инспекция, и предоставя на съответния инспектор следната информация:


  а) | номер (и преработка) на ГТП — включва се в маркировката за одобрение на типа по Правило No 49; |
| --- | --- | --- |

4.7.1.2.

Тази информация осигурява на всеки инспекционен пункт (6) поднабор от свързани с двигателя данни на СБД, включително състоянието на ИН и свързаните данни (броячи на ИН), списък на действащите/потвърдени неизправности от класовете А и Б и свързаните данни (напр. брояч на „Б1“).

СБД осигурява цялата информация (съгласно приложимия стандарт, определен в допълнение 6 към настоящото приложение) на техническото оборудване за обработка на данни, използвано при външна инспекция, и предоставя на съответния инспектор следната информация:

а)

номер (и преработка) на ГТП — включва се в маркировката за одобрение на типа по Правило No 49;

| б) | технология за селективно/неселективно представяне; |
| --- | --- |

б)

технология за селективно/неселективно представяне;

| в) | VIN (идентификационен номер на превозното средство); |
| --- | --- |

в)

VIN (идентификационен номер на превозното средство);

| г) | статус на индикатора за неизправност; |
| --- | --- |

г)

статус на индикатора за неизправност;

| д) | готовността на СБД; |
| --- | --- |

д)

готовността на СБД;

| е) | брой на циклите на загряване и на работните часове на двигателяслед последното изтриване на записана информация на СБД; |
| --- | --- |

е)

брой на циклите на загряване и на работните часове на двигателяслед последното изтриване на записана информация на СБД;

| ж) | брой на работните часове на двигателя, през които последно е задействан непрекъснат ИН (брояч на непрекъснат ИН). |
| --- | --- |

ж)

брой на работните часове на двигателя, през които последно е задействан непрекъснат ИН (брояч на непрекъснат ИН).

| з) | събраният брой на работните часове с непрекъснат ИН (интегриращ брояч на непрекъснат ИН); |
| --- | --- |

з)

събраният брой на работните часове с непрекъснат ИН (интегриращ брояч на непрекъснат ИН);

| и) | стойността на брояча на „Б1“ с най-голям брой работни часове на двигателя; |
| --- | --- |

и)

стойността на брояча на „Б1“ с най-голям брой работни часове на двигателя;

| й) | потвърдените и действащи ДКП за неизправности от клас „А“; |
| --- | --- |

й)

потвърдените и действащи ДКП за неизправности от клас „А“;

| к) | потвърдените и действащи ДКП за неизправности от класове „Б“ („Б1“ и „Б2“); |
| --- | --- |

к)

потвърдените и действащи ДКП за неизправности от класове „Б“ („Б1“ и „Б2“);

| л) | потвърдените и действащи ДКП за неизправности от клас „Б1“; |
| --- | --- |

л)

потвърдените и действащи ДКП за неизправности от клас „Б1“;

| м) | идентификатор(и) на калибрирането на софтуера; |
| --- | --- |

м)

идентификатор(и) на калибрирането на софтуера;

| н) | потвърждаващо калибрирането число. |
| --- | --- |

н)

потвърждаващо калибрирането число.

Тази информация трябва да бъде достъпна единствено за четене (т.е. без възможност за „изчистване“).

| 4.7.1.3. | Информация за ремонт
  Тази информация осигурява на техниците по ремонта всички данни на СБД, определени в настоящото приложение (напр. информация за моментното състояние).
  СБД осигурява цялата информация (съгласно приложимия стандарт, определен в допълнение 6 към настоящото приложение) на техническото оборудване за обработка на данни, използвано при външен ремонт, и предоставя на съответния ремонтен техник следната информация:


  а) | номер (и преработка) на ГТП — включва се в маркировката за одобрение на типа по Правило No 49; |
| --- | --- | --- |

4.7.1.3.

Тази информация осигурява на техниците по ремонта всички данни на СБД, определени в настоящото приложение (напр. информация за моментното състояние).

СБД осигурява цялата информация (съгласно приложимия стандарт, определен в допълнение 6 към настоящото приложение) на техническото оборудване за обработка на данни, използвано при външен ремонт, и предоставя на съответния ремонтен техник следната информация:

а)

номер (и преработка) на ГТП — включва се в маркировката за одобрение на типа по Правило No 49;

| б) | VIN (идентификационен номер на превозното средство); |
| --- | --- |

б)

VIN (идентификационен номер на превозното средство);

| в) | статус на индикатора за неизправност; |
| --- | --- |

в)

статус на индикатора за неизправност;

| г) | готовността на СБД; |
| --- | --- |

г)

готовността на СБД;

| д) | брой на циклите на загряване и на работните часове на двигателяслед последното изтриване на записана информация на СБД; |
| --- | --- |

д)

брой на циклите на загряване и на работните часове на двигателяслед последното изтриване на записана информация на СБД;

| е) | статус на уреда за следене (т.е. изключен за остатъка от този цикъл на движение, завършил този цикъл на движение, незавършил този цикъл на движение) от момента на последното изключване на двигателя за всеки уред за следене, използван за състоянието на готовност; |
| --- | --- |

е)

статус на уреда за следене (т.е. изключен за остатъка от този цикъл на движение, завършил този цикъл на движение, незавършил този цикъл на движение) от момента на последното изключване на двигателя за всеки уред за следене, използван за състоянието на готовност;

| ж) | брой на работните часове на двигателя, през които последно е задействан ИН (брояч на непрекъснат ИН); |
| --- | --- |

ж)

брой на работните часове на двигателя, през които последно е задействан ИН (брояч на непрекъснат ИН);

| з) | потвърдени и действащи ДКП за неизправности от клас „А“; |
| --- | --- |

з)

потвърдени и действащи ДКП за неизправности от клас „А“;

| и) | потвърдени и действащи ДКП за неизправности от класове „Б“ („Б1“ и „Б2“); |
| --- | --- |

и)

потвърдени и действащи ДКП за неизправности от класове „Б“ („Б1“ и „Б2“);

| й) | интегриран брой на работните часове с непрекъснат ИН (интегриращ брояч на непрекъснат ИН). |
| --- | --- |

й)

интегриран брой на работните часове с непрекъснат ИН (интегриращ брояч на непрекъснат ИН).

| к) | стойност на брояча на „Б1“ с най-голям брой работни часове на двигателя; |
| --- | --- |

к)

стойност на брояча на „Б1“ с най-голям брой работни часове на двигателя;

| л) | потвърдени и действащи ДКП за неизправности от клас „Б1“ и брой на работните часове на двигателя от брояча (броячите) за „Б1“; |
| --- | --- |

л)

потвърдени и действащи ДКП за неизправности от клас „Б1“ и брой на работните часове на двигателя от брояча (броячите) за „Б1“;

| м) | потвърдени и действащи ДКП за неизправности от клас „В“; |
| --- | --- |

м)

потвърдени и действащи ДКП за неизправности от клас „В“;

| н) | непотвърдени ДКП и съответният им клас; |
| --- | --- |

н)

непотвърдени ДКП и съответният им клас;

| о) | предишни действащи ДКП и определеният им клас; |
| --- | --- |

о)

предишни действащи ДКП и определеният им клас;

| п) | информация в реално време за избрани и поддържани от ПОО сигнали от датчици, вътрешни и изходящи сигнали (вж. точка 4.7.2 и допълнение 5 към настоящото приложение); |
| --- | --- |

п)

информация в реално време за избрани и поддържани от ПОО сигнали от датчици, вътрешни и изходящи сигнали (вж. точка 4.7.2 и допълнение 5 към настоящото приложение);

| р) | данни за моментното състояние, изисквани по настоящото приложение (вж. точка 4.7.1.4 и допълнение 5 към настоящото приложение); |
| --- | --- |

р)

данни за моментното състояние, изисквани по настоящото приложение (вж. точка 4.7.1.4 и допълнение 5 към настоящото приложение);

| с) | идентификатор(и) на калибрирането на софтуера; |
| --- | --- |

с)

идентификатор(и) на калибрирането на софтуера;

| т) | потвърждаващо калибрирането число. |
| --- | --- |

т)

потвърждаващо калибрирането число.

СБД изчиства всички записани неизправности на двигателна уредба и свързаните данни (информация за времето на работа, моментно състояние и т.н.) в съответствие с разпоредбите на настоящото приложение, когато искане за това е направено посредством външно изпитвателно ремонтно оборудване съгласно приложимия стандарт, определен в допълнение 6 към настоящото приложение.

| 4.7.1.4. | Информация за моментното състояние
  Най-малко един набор от информация за моментното състояние се съхранява в момента, когато потенциален ДКП или потвърден и действащ ДКП се запазва в паметта по решение на производителя. Допуска се производителят да актуализира информацията за моментното състояние всеки път, когато непотвърден ДКП е открит наново.
  Моментното състояние включва работните условия на превозното средство в момента на откриване на неизправността и ДКП, свързан със съхранените данни. Моментното състояние включва информацията, показана в таблица 1 в допълнение 5 към настоящото приложение. Моментното състояние включва също цялата информация от таблици 2 и 3 в допълнение 5 към настоящото приложение, които се използват за целите на следене и контрол в специфичното контролно звено, което съхранява ДКП.
  Съхраняването на информация за моментното състояние, свързана с неизправност от клас „А“, има предимство пред информация за моментното състояние, свързана с неизправност от клас „Б1“, която пък има предимство пред информация за моментното състояние, свързана с неизправност от клас „Б2“, която от своя страна по подобен начин има предимство пред информация за моментното състояние, свързана с неизправност от клас „В“. Първата открита неизправност има предимство пред последната открита неизправност, освен когато последната открита неизправност е от по-висок клас.
  В случай на устройство, което е следено от СБД и не е обхванато от допълнение 5 към настоящото приложение, информацията за моментното състояние включва елементи от информацията от датчиците и задействащите механизми на това устройство по начин, подобен на описаните в допълнение 5 към настоящото приложение. Тя се предава за одобрение от органа по одобряването на типа по време на одобряването. |
| --- | --- |

4.7.1.4.

Най-малко един набор от информация за моментното състояние се съхранява в момента, когато потенциален ДКП или потвърден и действащ ДКП се запазва в паметта по решение на производителя. Допуска се производителят да актуализира информацията за моментното състояние всеки път, когато непотвърден ДКП е открит наново.

Моментното състояние включва работните условия на превозното средство в момента на откриване на неизправността и ДКП, свързан със съхранените данни. Моментното състояние включва информацията, показана в таблица 1 в допълнение 5 към настоящото приложение. Моментното състояние включва също цялата информация от таблици 2 и 3 в допълнение 5 към настоящото приложение, които се използват за целите на следене и контрол в специфичното контролно звено, което съхранява ДКП.

Съхраняването на информация за моментното състояние, свързана с неизправност от клас „А“, има предимство пред информация за моментното състояние, свързана с неизправност от клас „Б1“, която пък има предимство пред информация за моментното състояние, свързана с неизправност от клас „Б2“, която от своя страна по подобен начин има предимство пред информация за моментното състояние, свързана с неизправност от клас „В“. Първата открита неизправност има предимство пред последната открита неизправност, освен когато последната открита неизправност е от по-висок клас.

В случай на устройство, което е следено от СБД и не е обхванато от допълнение 5 към настоящото приложение, информацията за моментното състояние включва елементи от информацията от датчиците и задействащите механизми на това устройство по начин, подобен на описаните в допълнение 5 към настоящото приложение. Тя се предава за одобрение от органа по одобряването на типа по време на одобряването.

| 4.7.1.5. | Готовност
  С изключенията, посочени в точки 4.7.1.5.1, 4.7.1.5.2 и 4.7.1.5.3, информацията за готовността получава стойност „готов“, когато уред за следене или група уреди за следене, за които се отнася този статус, са работили и установили наличието (т.е. съхранили са потвърден и действащ ДКП) или отсъствието на повреда, отчитана от дадения уред, след последното изтриване, извършено по външно задание или команда (напр. посредством външно четящо устройство). Информацията за готовността получава стойност „неготов“ чрез изтриване на паметта за код за повреда (вж. точка 4.7.4), извършено по външно задание или команда (напр. посредством външно четящо устройство).
  Нормалното изключване на двигателя не причинява промяна в готовността. |
| --- | --- |

4.7.1.5.

С изключенията, посочени в точки 4.7.1.5.1, 4.7.1.5.2 и 4.7.1.5.3, информацията за готовността получава стойност „готов“, когато уред за следене или група уреди за следене, за които се отнася този статус, са работили и установили наличието (т.е. съхранили са потвърден и действащ ДКП) или отсъствието на повреда, отчитана от дадения уред, след последното изтриване, извършено по външно задание или команда (напр. посредством външно четящо устройство). Информацията за готовността получава стойност „неготов“ чрез изтриване на паметта за код за повреда (вж. точка 4.7.4), извършено по външно задание или команда (напр. посредством външно четящо устройство).

Нормалното изключване на двигателя не причинява промяна в готовността.

| 4.7.1.5.1. | Производителят може да поиска, след одобрение от органа по одобряването на типа, статусът на готовност на устройство за следене да бъде зададен така, че да указва „готов“, без уредът за следене да е работил и да е установил наличието или липсата на повреда, свързана с този уред за следене.
  Такова искане може да бъде одобрено само ако по време на няколко работни последователности (минимум 9 работни последователности или 72 работни часа):


  (a) | следенето е временно изключено съгласно точка 5.2 от настоящото приложение поради продължаващото наличие на екстремни работни условия (напр. ниски температури на околната среда, големи височини); или |
| --- | --- | --- |

4.7.1.5.1.

Такова искане може да бъде одобрено само ако по време на няколко работни последователности (минимум 9 работни последователности или 72 работни часа):

(a)

следенето е временно изключено съгласно точка 5.2 от настоящото приложение поради продължаващото наличие на екстремни работни условия (напр. ниски температури на околната среда, големи височини); или

| (b) | наблюдаваната система не е в действие и ДКП, свързан с тази система, няма статус „потвърден и действащ“ или статус „предишен действащ“ към момента, в който състоянието на готовност стане „неготов“ по време на ремонт. |
| --- | --- |

(b)

наблюдаваната система не е в действие и ДКП, свързан с тази система, няма статус „потвърден и действащ“ или статус „предишен действащ“ към момента, в който състоянието на готовност стане „неготов“ по време на ремонт.

Всяко такова искане посочва условията за изключване на системата за следене и броя на работните последователности, които трябва да изтекат без завършване на следенето, преди статусът на готовността да бъде указан като „готов“.

При никакви обстоятелства описаните в искането на производителя екстремни условия по отношение на околната среда и височината, необходими за временно изключване на СБД, не могат да бъдат по-леки от посочените в настоящото приложение.

| 4.7.1.5.2. | Уреди за следене, свързани с готовността
  Функцията „готовност“ трябва да бъде предвидена за всеки уред за следене или група уреди за следене, посочени в настоящото приложение, които се изискват при и посредством позоваване на настоящото приложение, с изключение на точки 11 и 12 от допълнение 3 към настоящото приложение. |
| --- | --- |

4.7.1.5.2.

Функцията „готовност“ трябва да бъде предвидена за всеки уред за следене или група уреди за следене, посочени в настоящото приложение, които се изискват при и посредством позоваване на настоящото приложение, с изключение на точки 11 и 12 от допълнение 3 към настоящото приложение.

| 4.7.1.5.3. | Готовност за уреди за непрекъснато следене
  Функцията „готовност“ за всеки уред за следене или група уреди за следене, посочени в точки 1, 7 и 10 от допълнение 3 към настоящото приложение, които се изискват при и посредством позоваване на настоящото приложение, и се считат съгласно настоящото приложение за уреди за непрекъснато следене, трябва да указва винаги „готов“. |
| --- | --- |

4.7.1.5.3.

Функцията „готовност“ за всеки уред за следене или група уреди за следене, посочени в точки 1, 7 и 10 от допълнение 3 към настоящото приложение, които се изискват при и посредством позоваване на настоящото приложение, и се считат съгласно настоящото приложение за уреди за непрекъснато следене, трябва да указва винаги „готов“.

| 4.7.2. | Информация за потока от данни
  СБД предоставя в реално време на четящо устройство информацията, показана в таблици 1 — 4 в допълнение 5 към настоящото приложение, при поискване (следва да се използват действителните стойности на сигналите вместо заместващи стойности).
  За целта на изчисляване на параметрите на товара и въртящия момент, СБД докладва най-точните стойности, които са изчислени в рамките на съответното звено за електронен контрол (напр. компютър за контрол на двигателя).
  Таблица 1 в допълнение 5 към настоящото приложение дава списък на задължителната информация на СБД, свързана с товара и честотата на въртене на двигателя.
  Таблица 3 в допълнение 5 към настоящото приложение показва останалата информация на СБД, която трябва да бъде включена, ако е използвана от СБД или системата за регулиране на емисиите, за задействане или изключване на уредите на СБД за следене.
  Таблица 4 в допълнение 5 към настоящото приложение показва информацията, която се изисква да бъде включена, ако двигателят поддържа, отчита или изчислява такава информация (7). По решение на производителя може да бъде включена друга информация за моментно състояние или информация за потока от данни.
  В случай на устройство, което е следено от СБД и не е обхванато от допълнение 5 към настоящото приложение (напр. СКР), информацията за потока от данни включва елементи от информацията от датчиците и задействащи механизми на това устройство по начин, подобен на описаните в допълнение 5 към настоящото приложение. Тя се предава за одобрение от органа по одобряването на типа по време на одобряването. |
| --- | --- |

4.7.2.

СБД предоставя в реално време на четящо устройство информацията, показана в таблици 1 — 4 в допълнение 5 към настоящото приложение, при поискване (следва да се използват действителните стойности на сигналите вместо заместващи стойности).

За целта на изчисляване на параметрите на товара и въртящия момент, СБД докладва най-точните стойности, които са изчислени в рамките на съответното звено за електронен контрол (напр. компютър за контрол на двигателя).

Таблица 1 в допълнение 5 към настоящото приложение дава списък на задължителната информация на СБД, свързана с товара и честотата на въртене на двигателя.

Таблица 3 в допълнение 5 към настоящото приложение показва останалата информация на СБД, която трябва да бъде включена, ако е използвана от СБД или системата за регулиране на емисиите, за задействане или изключване на уредите на СБД за следене.

Таблица 4 в допълнение 5 към настоящото приложение показва информацията, която се изисква да бъде включена, ако двигателят поддържа, отчита или изчислява такава информация (7). По решение на производителя може да бъде включена друга информация за моментно състояние или информация за потока от данни.

В случай на устройство, което е следено от СБД и не е обхванато от допълнение 5 към настоящото приложение (напр. СКР), информацията за потока от данни включва елементи от информацията от датчиците и задействащи механизми на това устройство по начин, подобен на описаните в допълнение 5 към настоящото приложение. Тя се предава за одобрение от органа по одобряването на типа по време на одобряването.

| 4.7.3. | Достъп до информация за СБД
  Достъп до информацията за СБД се осигурява единствено в съответствие със стандартите, упоменати в допълнение 6 към настоящото приложение и следващите подточки (8).
  Достъпът до информация на СБД не трябва да зависи от код за достъп или друго устройство или метод, който може да бъде получен единствено от производителя или доставчиците. Тълкуването на информацията за СБД не трябва да изисква уникална декодираща информация, освен ако самата тази декодираща информация е общодостъпна.
  Поддържа се метод на единен достъп (т.е. единствена точка/възел на достъп) до информацията за БД за получаване на цялата информация за БД. Този метод позволява достъп до цялата информация на БД, изисквана от настоящото приложение. Този метод позволява също достъпа до специфични, по-малки пакети от информация, определени в настоящото приложение (напр. пакет от информация относно годността за движение по пътищата на превозното средство в случай на БД, свързана с емисиите)
  Достъп до информация за СБД се предоставя с използването на поне една от следните серии стандарти, упоменати в допълнение 6 към настоящото приложение:


  а) | ISO 27145 заедно с ISO 15765-4 (на основата на CAN); |
| --- | --- | --- |

4.7.3.

Достъп до информацията за СБД се осигурява единствено в съответствие със стандартите, упоменати в допълнение 6 към настоящото приложение и следващите подточки (8).

Достъпът до информация на СБД не трябва да зависи от код за достъп или друго устройство или метод, който може да бъде получен единствено от производителя или доставчиците. Тълкуването на информацията за СБД не трябва да изисква уникална декодираща информация, освен ако самата тази декодираща информация е общодостъпна.

Поддържа се метод на единен достъп (т.е. единствена точка/възел на достъп) до информацията за БД за получаване на цялата информация за БД. Този метод позволява достъп до цялата информация на БД, изисквана от настоящото приложение. Този метод позволява също достъпа до специфични, по-малки пакети от информация, определени в настоящото приложение (напр. пакет от информация относно годността за движение по пътищата на превозното средство в случай на БД, свързана с емисиите)

Достъп до информация за СБД се предоставя с използването на поне една от следните серии стандарти, упоменати в допълнение 6 към настоящото приложение:

а)

ISO 27145 заедно с ISO 15765-4 (на основата на CAN);

| б) | ISO 27145 заедно с ISO 13400 (на основата на TCP/IP); |
| --- | --- |

б)

ISO 27145 заедно с ISO 13400 (на основата на TCP/IP);

| в) | SAE J1939-73. |
| --- | --- |

в)

SAE J1939-73.

Производителите трябва да използват съответните определени в ISO или SAE кодове за повреда (напр. P0xxx, P2xxx и т.н.) винаги, когато е възможно. Ако такова идентифициране не е възможно, производителят може да използва диагностичните кодове за повреда съгласно съответните клаузи в ISO 27145 или SAE J1939. Трябва да има пълен достъп до кодовете за повреда с помощта на стандартно диагностично оборудване, което отговаря на разпоредбите на настоящото приложение.

Като използва процедура по ISO или SAE, производителят трябва да предостави на органа по стандартизация съответно по ISO или SAE, диагностичните данни, свързани с емисиите, които не са посочени по ISO 27145 или SAE J1939, но имат отношение към настоящото приложение.

Трябва да е възможен достъп до информацията за БД посредством кабелна връзка.

Данните от БД се предоставят от СБД при поискване, като се използва четящо устройство, което е в съответствие с приложимите стандарти, упоменати в допълнение 6 към настоящото приложение (комуникация с външно изпитвателно устройство).

| 4.7.3.1. | Кабелна връзка, базирана на CAN
  Скоростта на комуникация по кабелната връзка за обмен на данни на СБД е 250 kbps или 500 kbps.
  Производителят отговаря за избора на скорост на обмен на данни и проектирането на СБД в съответствие с изискванията, посочени в стандартите, упоменати в допълнение 6 към настоящото приложение и посочени в настоящото приложение. СБД трябва да поддържа автоматично разпознаване на тези две скорости на обмен на данни от външно изпитвателно оборудване.
  Комуникационният интерфейс между превозното средство и външното изпитвателно оборудване за диагностика (напр. четящо устройство) трябва да е стандартизиран и да отговаря на всички изисквания на ISO 15031-3 Type A (12 VDC електрическо захранване), Type B (24 VDC електрическо захранване) или SAE J1939-13 (12 или 24 VDC електрическо захранване). |
| --- | --- |

4.7.3.1.

Скоростта на комуникация по кабелната връзка за обмен на данни на СБД е 250 kbps или 500 kbps.

Производителят отговаря за избора на скорост на обмен на данни и проектирането на СБД в съответствие с изискванията, посочени в стандартите, упоменати в допълнение 6 към настоящото приложение и посочени в настоящото приложение. СБД трябва да поддържа автоматично разпознаване на тези две скорости на обмен на данни от външно изпитвателно оборудване.

Комуникационният интерфейс между превозното средство и външното изпитвателно оборудване за диагностика (напр. четящо устройство) трябва да е стандартизиран и да отговаря на всички изисквания на ISO 15031-3 Type A (12 VDC електрическо захранване), Type B (24 VDC електрическо захранване) или SAE J1939-13 (12 или 24 VDC електрическо захранване).

| 4.7.3.2. | Запазено за кабелна връзка, използваща протоколи TCP/IP (Ethernet). |
| --- | --- |

4.7.3.2.

| 4.7.3.3. | Местоположение на диагностичния съединител
  Диагностичният съединител се разполага във вътрешността на превозното средство, от страната на водача, в нишата за краката в област, определена от страната на водача в превозното средство и ръба на централната конзола от страната на водача (или централната линия на превозното средство, ако то няма централна конзола), и в положение не по-високо от най-ниската точка на волана, когато той е в най-долна позиция. Диагностичният съединител не може да е разположен върху или в рамките на централната конзола (т.е. нито на хоризонталните повърхности близо до монтирания на пода лост за превключване на предавки, лоста на ръчната спирачка или поставките за чаши, нито на вертикалните повърхности близо до стерео/радиоуредбата, климатичната инсталация или навигационната система). Местоположението на диагностичния съединител е лесно за идентифициране и достъп (напр. с цел свързване с извънбордови уред). За превозни средства, оборудвани с врата от страната на водача, трябва да е възможно лесното откриване и достъп до диагностичния съединител от лице, което стои изправено (или „приведено“) отвън на превозното средство от страната на водача, при отворена врата от страната на водача.
  По искане на производителя органът по одобряването на типа може да одобри алтернативно местоположение, при условие че мястото за монтаж е леснодостъпно и защитено срещу случайни повреди, възникващи при нормални условия на работа, напр. мястото, описано в серия стандарти ISO 15031.
  Ако диагностичният съединител е покрит или поставен в специална кутия за оборудване, капакът или вратата на отделението трябва да може да се отмества ръчно без използването на инструменти и да бъде ясно обозначена със „СБД“, за да указва мястото на диагностичния съединител.
  Производителят може да оборудва превозните средства с допълнителни диагностични съединители и връзки за обмен на данни за специфични цели на производството, различни от изискваните функции на БД. Ако такъв допълнителен съединител отговаря на някой от стандартните диагностични съединители, допускани по допълнение 6 към настоящото приложение, единствено диагностичният съединител, изискван от настоящото приложение трябва да е ясно обозначен със „СБД“, за да се различава от останалите подобни диагностични съединители. |
| --- | --- |

4.7.3.3.

Диагностичният съединител се разполага във вътрешността на превозното средство, от страната на водача, в нишата за краката в област, определена от страната на водача в превозното средство и ръба на централната конзола от страната на водача (или централната линия на превозното средство, ако то няма централна конзола), и в положение не по-високо от най-ниската точка на волана, когато той е в най-долна позиция. Диагностичният съединител не може да е разположен върху или в рамките на централната конзола (т.е. нито на хоризонталните повърхности близо до монтирания на пода лост за превключване на предавки, лоста на ръчната спирачка или поставките за чаши, нито на вертикалните повърхности близо до стерео/радиоуредбата, климатичната инсталация или навигационната система). Местоположението на диагностичния съединител е лесно за идентифициране и достъп (напр. с цел свързване с извънбордови уред). За превозни средства, оборудвани с врата от страната на водача, трябва да е възможно лесното откриване и достъп до диагностичния съединител от лице, което стои изправено (или „приведено“) отвън на превозното средство от страната на водача, при отворена врата от страната на водача.

По искане на производителя органът по одобряването на типа може да одобри алтернативно местоположение, при условие че мястото за монтаж е леснодостъпно и защитено срещу случайни повреди, възникващи при нормални условия на работа, напр. мястото, описано в серия стандарти ISO 15031.

Ако диагностичният съединител е покрит или поставен в специална кутия за оборудване, капакът или вратата на отделението трябва да може да се отмества ръчно без използването на инструменти и да бъде ясно обозначена със „СБД“, за да указва мястото на диагностичния съединител.

Производителят може да оборудва превозните средства с допълнителни диагностични съединители и връзки за обмен на данни за специфични цели на производството, различни от изискваните функции на БД. Ако такъв допълнителен съединител отговаря на някой от стандартните диагностични съединители, допускани по допълнение 6 към настоящото приложение, единствено диагностичният съединител, изискван от настоящото приложение трябва да е ясно обозначен със „СБД“, за да се различава от останалите подобни диагностични съединители.

| 4.7.4. | Изтриване / инициализиране (връщане в начално състояние) на информацията на БД посредством четящо устройство
  По задание на четящото устройство следните данни се изтриват от компютърната памет или се връщат към стойностите, определени в настоящото приложение.


  Информационни данни на БД | Подлежи на изтриване | Подлежи на инициализиране (9) |
| --- | --- | --- | --- |
| Статус на индикатора за неизправност | | X |
| Готовност на СБД | | X |
| Брой на работните часове на двигателя след последното задействане на индикатора за неизправност (брояч на непрекъснат ИН); | X | |
| Всички ДКП | X | |
| Стойност на брояча „Б1“ с най-голям брой работни часове на двигателя | | X |
| Брой работни часове на двигателя от брояча (броячите) „Б1“ | | X |
| Данни за моментно състояние, изисквани по настоящото приложение | X | |

4.7.4.

По задание на четящото устройство следните данни се изтриват от компютърната памет или се връщат към стойностите, определени в настоящото приложение.

Информационни данни на БД

Подлежи на изтриване

Подлежи на инициализиране (9)

Статус на индикатора за неизправност

X

Готовност на СБД

X

Брой на работните часове на двигателя след последното задействане на индикатора за неизправност (брояч на непрекъснат ИН);

X

Всички ДКП

X

Стойност на брояча „Б1“ с най-голям брой работни часове на двигателя

X

Брой работни часове на двигателя от брояча (броячите) „Б1“

X

Данни за моментно състояние, изисквани по настоящото приложение

X

Информацията на БД не трябва да се изтрива при разкачване на акумулаторите.

| 4.8. | Електронна сигурност
  Всяко превозно средство с модул за контрол на емисиите трябва да разполага с функции за възпрепятстване на внасянето на изменения, различни от разрешените от производителя. Производителят разрешава да се внасят изменения, ако те са необходими за диагностиката, обслужването, проверката, модернизирането или ремонта на превозното средство.
  Всички препрограмируеми компютърни кодове или работни параметри трябва да са устойчиви на непозволено изменение и да осигуряват поне ниво на защита, отговарящо на разпоредбите на ISO 15031-7 (SAE J2186) или J1939-73, при условие че защитата се управлява чрез протоколите и диагностичния съединител, както е предписано в настоящото приложение. Всички сменяеми чипове с памет за калибриране трябва да са залети, обхванати в запечатан корпус или защитени чрез електронни алгоритми и не трябва да е възможна подмяната им без специализирани инструменти и процедури.
  Програмно зададените експлоатационни параметри на двигателя не трябва да могат да се сменят без специални инструменти и процедури (например запоени или залети компютърни компоненти или запечатани (или запоени) компютърни кутии).
  Производителите трябва да предприемат адекватни мерки, за да предпазят от непозволени изменения настройката за подаване на максимално количество гориво, докато превозното средство е в експлоатация.
  Производителите могат да подадат молба до органа по одобряването на типа за освобождаване от едно от тези изисквания за онези превозни средства, за които е малко вероятно да изискват защита. Критериите, по които органът по одобряването на типа взема решение за освобождаване, включват (без да се изчерпват с) моментното наличие на интегрални схеми за контрол на параметрите, способността на превозното средство да работи при завишени показатели и прогнозният обем от продажби на превозното средство.
  Производителите, които използват компютри с програмируем код (напр., електрически изтриваема програмируема постоянна памет (EEPROM)) трябва да възпрепятстват всяко непозволено препрограмиране. Производителите трябва да включат технологии за повишена защита срещу намеса и защита от записване, изискващи електронен достъп до външен компютър, поддържан от производителя. Органът по одобряването на типа може да одобри алтернативни методи, предоставящи еквивалентно ниво на защита против вмешателство. |
| --- | --- |

4.8.

Всяко превозно средство с модул за контрол на емисиите трябва да разполага с функции за възпрепятстване на внасянето на изменения, различни от разрешените от производителя. Производителят разрешава да се внасят изменения, ако те са необходими за диагностиката, обслужването, проверката, модернизирането или ремонта на превозното средство.

Всички препрограмируеми компютърни кодове или работни параметри трябва да са устойчиви на непозволено изменение и да осигуряват поне ниво на защита, отговарящо на разпоредбите на ISO 15031-7 (SAE J2186) или J1939-73, при условие че защитата се управлява чрез протоколите и диагностичния съединител, както е предписано в настоящото приложение. Всички сменяеми чипове с памет за калибриране трябва да са залети, обхванати в запечатан корпус или защитени чрез електронни алгоритми и не трябва да е възможна подмяната им без специализирани инструменти и процедури.

Програмно зададените експлоатационни параметри на двигателя не трябва да могат да се сменят без специални инструменти и процедури (например запоени или залети компютърни компоненти или запечатани (или запоени) компютърни кутии).

Производителите трябва да предприемат адекватни мерки, за да предпазят от непозволени изменения настройката за подаване на максимално количество гориво, докато превозното средство е в експлоатация.

Производителите могат да подадат молба до органа по одобряването на типа за освобождаване от едно от тези изисквания за онези превозни средства, за които е малко вероятно да изискват защита. Критериите, по които органът по одобряването на типа взема решение за освобождаване, включват (без да се изчерпват с) моментното наличие на интегрални схеми за контрол на параметрите, способността на превозното средство да работи при завишени показатели и прогнозният обем от продажби на превозното средство.

Производителите, които използват компютри с програмируем код (напр., електрически изтриваема програмируема постоянна памет (EEPROM)) трябва да възпрепятстват всяко непозволено препрограмиране. Производителите трябва да включат технологии за повишена защита срещу намеса и защита от записване, изискващи електронен достъп до външен компютър, поддържан от производителя. Органът по одобряването на типа може да одобри алтернативни методи, предоставящи еквивалентно ниво на защита против вмешателство.

| 4.9. | Дълготрайност на СБД
  СБД се проектира и конструира така, че да може да идентифицира типовете неизправности за целия период на експлоатация на превозното средство или двигателната уредба.
  Всички допълнителни разпоредби относно дълготрайността на СБД се съдържат в настоящото приложение.
  СБД не трябва да е програмирана или проектирана, така че да се изключва частично или пълно на основата на износеността, остаряването и/или километража на превозното средство по време на действителната експлоатация на превозното средство. Не е допустимо също системата да съдържа алгоритъм или технология, проектирана да намалява ефективността на СБД с течението на времето. |
| --- | --- |

4.9.

СБД се проектира и конструира така, че да може да идентифицира типовете неизправности за целия период на експлоатация на превозното средство или двигателната уредба.

Всички допълнителни разпоредби относно дълготрайността на СБД се съдържат в настоящото приложение.

СБД не трябва да е програмирана или проектирана, така че да се изключва частично или пълно на основата на износеността, остаряването и/или километража на превозното средство по време на действителната експлоатация на превозното средство. Не е допустимо също системата да съдържа алгоритъм или технология, проектирана да намалява ефективността на СБД с течението на времето.

| 5. | Изисквания към експлоатационните показатели |
| --- | --- |

5.

| 5.1. | Прагове
  Прагови стойности на БД (ПСБД) за приложимите критерии за следене, определени в допълнение 3 към настоящото приложение, са определени в основната част на настоящото правило. |
| --- | --- |

5.1.

Прагови стойности на БД (ПСБД) за приложимите критерии за следене, определени в допълнение 3 към настоящото приложение, са определени в основната част на настоящото правило.

| 5.2. | Временно изключване на системата за бордова диагностика
  Органите по одобряването на типа могат да одобрят временно изключване на СБД при условията, посочени в подточките, които следват.
  По време на одобряването на типа производителят предоставя на органа по одобряването на типа подробно описание на всяка от технологиите за временно изключване на СБД и данни и/или техническа оценка, доказващи, че следенето по време на съответните условия е недостоверно или непрактично.
  Във всички случаи следенето се възобновява, веднага щом условията, оправдаващи временното изключване, не са вече налице. |
| --- | --- |

5.2.

Органите по одобряването на типа могат да одобрят временно изключване на СБД при условията, посочени в подточките, които следват.

По време на одобряването на типа производителят предоставя на органа по одобряването на типа подробно описание на всяка от технологиите за временно изключване на СБД и данни и/или техническа оценка, доказващи, че следенето по време на съответните условия е недостоверно или непрактично.

Във всички случаи следенето се възобновява, веднага щом условията, оправдаващи временното изключване, не са вече налице.

| 5.2.1. | Експлоатационна безопасност на двигателя/превозното средство
  Производителите могат да поискат да бъде одобрено изключване на засегнатите системи за следене на БД, когато са задействани технологии за експлоатационна безопасност.
  От СБД за следене не се изисква да оценява компоненти при неизправност, ако такава оценка би довела до риск за безопасното използване на превозното средство. |
| --- | --- |

5.2.1.

Производителите могат да поискат да бъде одобрено изключване на засегнатите системи за следене на БД, когато са задействани технологии за експлоатационна безопасност.

От СБД за следене не се изисква да оценява компоненти при неизправност, ако такава оценка би довела до риск за безопасното използване на превозното средство.

| 5.2.2. | Околна температура и височинни условия
  Производителите могат да подадат заявление за одобряване на изключване на уреди за следене на СБД:


  а) | при околна температура под 266 K (-7 °C) в случай, когато температурата на охлаждащия флуид не е достигнала минимална температура от поне 333 K (60 °C); или |
| --- | --- | --- |

5.2.2.

Производителите могат да подадат заявление за одобряване на изключване на уреди за следене на СБД:

а)

при околна температура под 266 K (-7 °C) в случай, когато температурата на охлаждащия флуид не е достигнала минимална температура от поне 333 K (60 °C); или

| б) | при околна температура под 266 K (-7 °C) в случай на замръзнал реагент; или |
| --- | --- |

б)

при околна температура под 266 K (-7 °C) в случай на замръзнал реагент; или

| в) | при околна температура над 308 K (35 °C); или |
| --- | --- |

в)

при околна температура над 308 K (35 °C); или

| г) | при надморска височина над 2500 m; или |
| --- | --- |

г)

при надморска височина над 2500 m; или

| д) | при надморска височина под 400 m; или |
| --- | --- |

д)

при надморска височина под 400 m; или

| е) | с изключение на повреди в електрическата верига, при околна температура под 251 K (-22 °C). |
| --- | --- |

е)

с изключение на повреди в електрическата верига, при околна температура под 251 K (-22 °C).

Също така производителят може да подаде заявление за одобряване на временно изключване на уред за следене на СБД при други околни и височинни условия, ако се установи, че производителят е доказал с данни и/или техническа оценка, че при посочените околни условия евентуално ще бъде направена погрешна диагностика поради въздействието им върху самия компонент (напр. замръзване на компонента, въздействие върху съответствието с толерансите на датчиците).

| Бележка: | Околните условия може да бъдат преценени с непреки методи. Например околната температура може да бъде определена на основата на температурата на всмуквания въздух. |
| --- | --- |

Бележка:

| 5.2.3. | Ниско ниво на горивото
  Производителите могат да подадат заявление за одобряване на изключване на системи за следене, които реагират на ниско ниво/налягане на горивото или на изчерпване на горивото (напр. диагностициране на неизправност на горивната уредба или прекъсване на запалването), както следва: | Дизелово гориво | Газ |
| --- | --- | --- | --- |
| ПГ | ВНГ |
| а) | за такова изключване разглежданото ниско ниво на горивото не превишава 100 литра или 20 % от нормалната вместимост на резервоара за гориво, в зависимост от това кое от двете е по-ниско; |

5.2.3.

Производителите могат да подадат заявление за одобряване на изключване на системи за следене, които реагират на ниско ниво/налягане на горивото или на изчерпване на горивото (напр. диагностициране на неизправност на горивната уредба или прекъсване на запалването), както следва:

Дизелово гориво

Газ

ПГ

ВНГ

а)

за такова изключване разглежданото ниско ниво на горивото не превишава 100 литра или 20 % от нормалната вместимост на резервоара за гориво, в зависимост от това кое от двете е по-ниско;

X

X

| б) | за такова изключване разглежданото ниско ниво на налягане на горивото в резервоара не надвишава 20 % от номиналното налягане на горивото в резервоара. |
| --- | --- |

б)

за такова изключване разглежданото ниско ниво на налягане на горивото в резервоара не надвишава 20 % от номиналното налягане на горивото в резервоара.

X

| 5.2.4. | Нива на системното напрежение или напрежението на акумулатора на превозното средство
  Производителите могат да подадат заявление за одобряване на изключване на системи за следене, върху които оказват въздействие нивата на системното напрежение или напрежението на акумулатора на превозното средство. |
| --- | --- |

5.2.4.

Производителите могат да подадат заявление за одобряване на изключване на системи за следене, върху които оказват въздействие нивата на системното напрежение или напрежението на акумулатора на превозното средство.

| 5.2.4.1. | Ниско напрежение
  За системи за следене, върху които оказва въздействие ниското напрежение на акумулатора или ниското системно напрежение, производителите могат да подадат заявление за одобряване на изключване на системи за следене, когато напрежението на акумулатора или системата е под 90 % от номиналното напрежение (или 11,0 V за 12 V акумулатор, 22,0 V за 24 V акумулатор). Производителите могат да подадат заявление за одобряване на пределни стойности на напрежението за изключване на следенето на системата, които са по-високи от посочената стойност.
  Производителят трябва да докаже, че следенето при такова напрежение е ненадеждно и че или не е вероятно превозното средство да е в действие за продължителен период от време под критериите за изключване, или СБД следи напрежението на акумулатора или системата и открива неизправност при напрежението, използвано за изключване на други уреди за следене. |
| --- | --- |

5.2.4.1.

За системи за следене, върху които оказва въздействие ниското напрежение на акумулатора или ниското системно напрежение, производителите могат да подадат заявление за одобряване на изключване на системи за следене, когато напрежението на акумулатора или системата е под 90 % от номиналното напрежение (или 11,0 V за 12 V акумулатор, 22,0 V за 24 V акумулатор). Производителите могат да подадат заявление за одобряване на пределни стойности на напрежението за изключване на следенето на системата, които са по-високи от посочената стойност.

Производителят трябва да докаже, че следенето при такова напрежение е ненадеждно и че или не е вероятно превозното средство да е в действие за продължителен период от време под критериите за изключване, или СБД следи напрежението на акумулатора или системата и открива неизправност при напрежението, използвано за изключване на други уреди за следене.

| 5.2.4.2. | Високо напрежение
  За системи за следене, свързани с емисиите, върху които оказва въздействие високото напрежение на акумулатора или високото системно напрежение, производителите могат да подадат заявление за одобряване на изключване на системи за следене, когато напрежението на акумулатора или системата надвишава определеното от производителя напрежение.
  Производителят трябва да докаже, че следенето над определеното от производителя напрежение е ненадеждно и че или предупредителната светлина за електрическата зарядна система /алтернатора е включена (или датчикът на напрежението е в червената зона), или СБД следи напрежението на акумулатора или системата и открива неизправност при напрежението, използвано за изключване на други уреди за следене. |
| --- | --- |

5.2.4.2.

За системи за следене, свързани с емисиите, върху които оказва въздействие високото напрежение на акумулатора или високото системно напрежение, производителите могат да подадат заявление за одобряване на изключване на системи за следене, когато напрежението на акумулатора или системата надвишава определеното от производителя напрежение.

Производителят трябва да докаже, че следенето над определеното от производителя напрежение е ненадеждно и че или предупредителната светлина за електрическата зарядна система /алтернатора е включена (или датчикът на напрежението е в червената зона), или СБД следи напрежението на акумулатора или системата и открива неизправност при напрежението, използвано за изключване на други уреди за следене.

| 5.2.5. | Задействан вал за отвеждане на мощност
  Производителят може да подаде заявление за одобряване на временно изключване на засегнатите уреди за следене в превозните средства, оборудвани с вал за отвеждане на мощност, при условие че този вал е временно задействан. |
| --- | --- |

5.2.5.

Производителят може да подаде заявление за одобряване на временно изключване на засегнатите уреди за следене в превозните средства, оборудвани с вал за отвеждане на мощност, при условие че този вал е временно задействан.

| 5.2.6. | Принудително регенериране
  Производителят може да подаде заявление за одобряване на изключване на уреди за следене на СБД по време на принудително регенериране на система за контрол на емисиите, намираща се след двигателя (напр. филтър за прахови частици). |
| --- | --- |

5.2.6.

Производителят може да подаде заявление за одобряване на изключване на уреди за следене на СБД по време на принудително регенериране на система за контрол на емисиите, намираща се след двигателя (напр. филтър за прахови частици).

| 5.2.7. | Спомагателна технология за контрол на емисии (AES)
  Производителят може да подаде заявление за одобряване на изключване на уреди за следене на СБД по време на работата на AES, включително MECS, при условия, които не са уредени в точка 5.2, ако способността за следене на уреда за следене е засегната от работата на AES. |
| --- | --- |

5.2.7.

Производителят може да подаде заявление за одобряване на изключване на уреди за следене на СБД по време на работата на AES, включително MECS, при условия, които не са уредени в точка 5.2, ако способността за следене на уреда за следене е засегната от работата на AES.

| 5.2.8. | Презареждане с гориво
  След презареждане с гориво производителят на превозно средство, използващо газово гориво, може временно да изключи системата за бордова диагностика (СБД), ако системата трябва да се адаптира към отчетената от модула за електронно управление промяна в качеството и състава на горивото.
  СБД се задейства отново веднага след като новото гориво е отчетено и са пренастроени параметрите на двигателя. Това изключване трябва да бъде ограничено до максимум 10 минути. |
| --- | --- |

5.2.8.

След презареждане с гориво производителят на превозно средство, използващо газово гориво, може временно да изключи системата за бордова диагностика (СБД), ако системата трябва да се адаптира към отчетената от модула за електронно управление промяна в качеството и състава на горивото.

СБД се задейства отново веднага след като новото гориво е отчетено и са пренастроени параметрите на двигателя. Това изключване трябва да бъде ограничено до максимум 10 минути.

| 6. | Изисквания във връзка с доказването
  Основните елементи на доказателствата за съответствието на СБД с изискванията на настоящото приложение са, както следва:


  а) | процедура за избор на базова двигателна уредба с БД. Базовата двигателна уредба с БД се избира от производителя в съгласие с органа по одобряването на типа; |
| --- | --- | --- |

6.

Основните елементи на доказателствата за съответствието на СБД с изискванията на настоящото приложение са, както следва:

а)

процедура за избор на базова двигателна уредба с БД. Базовата двигателна уредба с БД се избира от производителя в съгласие с органа по одобряването на типа;

| б) | процедура за доказване на класифицирането на неизправност. Производителят предоставя на органа по одобряването на типа класификацията на всяка неизправност за тази базова двигателна уредба с БД и необходимите подкрепящи данни, за обосноваване на всяка класификация; |
| --- | --- |

б)

процедура за доказване на класифицирането на неизправност. Производителят предоставя на органа по одобряването на типа класификацията на всяка неизправност за тази базова двигателна уредба с БД и необходимите подкрепящи данни, за обосноваване на всяка класификация;

| в) | процедура за квалификация на компонент с влошени характеристики. За целите на изпитването на СБД производителят осигурява, при поискване от страна на органа по одобряването на типа, компоненти с влошени характеристики. Тези компоненти се квалифицират на базата на подкрепящите данни, осигурени от производителя. |
| --- | --- |

в)

процедура за квалификация на компонент с влошени характеристики. За целите на изпитването на СБД производителят осигурява, при поискване от страна на органа по одобряването на типа, компоненти с влошени характеристики. Тези компоненти се квалифицират на базата на подкрепящите данни, осигурени от производителя.

| г) | процедура за избор на еталонно гориво в случай на газов двигател. |
| --- | --- |

г)

процедура за избор на еталонно гориво в случай на газов двигател.

| 6.1. | Семейство с БД по отношение на емисиите
  Производителят отговаря за определянето на състава на семейство с БД по отношение на емисиите. Групирането на двигателните уредби в семейство с БД по отношение на емисиите се основава на добрата техническа преценка и подлежи на одобрението на органа по одобряването на типа.
  Двигатели, които не принадлежат към едно и също семейство двигатели, може същевременно да принадлежат към едно и също семейство с БД по отношение на емисиите. |
| --- | --- |

6.1.

Производителят отговаря за определянето на състава на семейство с БД по отношение на емисиите. Групирането на двигателните уредби в семейство с БД по отношение на емисиите се основава на добрата техническа преценка и подлежи на одобрението на органа по одобряването на типа.

Двигатели, които не принадлежат към едно и също семейство двигатели, може същевременно да принадлежат към едно и също семейство с БД по отношение на емисиите.

| 6.1.1. | Параметри за определяне на семейство с БД по отношение на емисиите
  Семейство с БД по отношение на емисиите може да се определи чрез основните проектни параметри, които трябва да са общи за двигателните уредби в семейството.
  За да може да се приеме, че двигателните уредби принадлежат към едно и също семейство двигатели със СБД по отношение на емисиите, следният списък с основни параметри трябва да бъде общ за всички:


  а) | системи за контрол на емисиите; |
| --- | --- | --- |

6.1.1.

Семейство с БД по отношение на емисиите може да се определи чрез основните проектни параметри, които трябва да са общи за двигателните уредби в семейството.

За да може да се приеме, че двигателните уредби принадлежат към едно и също семейство двигатели със СБД по отношение на емисиите, следният списък с основни параметри трябва да бъде общ за всички:

а)

системи за контрол на емисиите;

| б) | методи за следене на БД; |
| --- | --- |

б)

методи за следене на БД;

| в) | критерии за следене на работа и компоненти; |
| --- | --- |

в)

критерии за следене на работа и компоненти;

| г) | параметри на следенето (напр. честота). |
| --- | --- |

г)

параметри на следенето (напр. честота).

Тези сходства се демонстрират от производителя посредством съответна техническа демонстрация или други подходящи процедури и подлежат на одобрението на органа по одобряването на типа.

Производителят може да подаде заявление до органа по одобряването на типа за одобряване на второстепенни разлики в методите на следене/диагностициране на системата за контрол на емисиите на двигателя, дължащи се на вариации в конфигурацията на двигателната уредба, когато тези методи се разглеждат като сходни от производителя и:

| а) | те се различават единствено защото отговарят на спецификата на разглежданите компоненти (напр. размер, дебит на отработилите газове и др.); или |
| --- | --- |

а)

те се различават единствено защото отговарят на спецификата на разглежданите компоненти (напр. размер, дебит на отработилите газове и др.); или

| б) | техните сходства се основават на добрата техническа преценка. |
| --- | --- |

б)

техните сходства се основават на добрата техническа преценка.

| 6.1.2. | Базова двигателната уредба с БД
  Съответствието на семейство с БД по отношение на емисиите с изискванията на настоящото приложение се постига чрез демонстриране на съответствието на базовата двигателна уредба с БД от това семейство.
  Базовата двигателна уредба с БД се избира от производителя и подлежи на одобряване от органа по одобряването на типа.
  Преди изпитването органът по одобряването на типа може да реши да поиска от производителя да избере допълнителен двигател за демонстрация.
  Производителят може също да предложи на органа по одобряването на типа да изпита допълнителни двигатели, за да се обхване цялото семейство с БД по отношение на емисиите. |
| --- | --- |

6.1.2.

Съответствието на семейство с БД по отношение на емисиите с изискванията на настоящото приложение се постига чрез демонстриране на съответствието на базовата двигателна уредба с БД от това семейство.

Базовата двигателна уредба с БД се избира от производителя и подлежи на одобряване от органа по одобряването на типа.

Преди изпитването органът по одобряването на типа може да реши да поиска от производителя да избере допълнителен двигател за демонстрация.

Производителят може също да предложи на органа по одобряването на типа да изпита допълнителни двигатели, за да се обхване цялото семейство с БД по отношение на емисиите.

| 6.2. | Процедури за доказване на класифкацията на неизправност
  Производителят осигурява документацията, която обосновава пред органа по одобряването на типа съответната класификация на всяка неизправност. Документацията включва анализ на повредите (напр. елементи на „режим на повреди и анализ на ефекти“) и може също да включва:


  а) | резултати от симулации; |
| --- | --- | --- |

6.2.

Производителят осигурява документацията, която обосновава пред органа по одобряването на типа съответната класификация на всяка неизправност. Документацията включва анализ на повредите (напр. елементи на „режим на повреди и анализ на ефекти“) и може също да включва:

а)

резултати от симулации;

| б) | резултати от изпитвания; |
| --- | --- |

б)

резултати от изпитвания;

| в) | позоваване на вече одобрени класификации. |
| --- | --- |

в)

позоваване на вече одобрени класификации.

В следващите точки са изброени изискванията за доказване на правилността на класификацията, включително изискванията за изпитване. Минималният брой изпитвания е четири, а максималният брой — четири пъти броя на семействата двигатели, разглеждани в рамките на семейство с БД по отношение на емисиите. Органът по одобряването на типа може да реши да съкрати изпитването по всяко време преди достигане на този максимален брой изпитвания за повреда.

В специфични случаи, когато изпитването за класификация не е възможно (напр., ако е задействан MECS и двигателят не може да извърши съответното изпитване и т.н.) неизправността може да се класифицира на основата на техническа обосновка. Това изключение се документира от производителя и подлежи на одобрението на органа по одобряването на типа.

| 6.2.1. | Демонстрация на класификация в клас „А“
  Класифицирането от производителя на дадена неизправност в клас „А“ не подлежи на демонстрационно изпитване.
  Ако органът по одобряването на типа не е съгласен с направената от производителя класификация на неизправността в клас „А“, органът по одобряването на типа изисква класифицирането на тази неизправност съответно в клас „Б1“, „Б2“ или „В“.
  В този случай в документа за одобрение се отбелязва, че класификацията на неизправността е била дадена съгласно изискването на органа по одобряването на типа. |
| --- | --- |

6.2.1.

Класифицирането от производителя на дадена неизправност в клас „А“ не подлежи на демонстрационно изпитване.

Ако органът по одобряването на типа не е съгласен с направената от производителя класификация на неизправността в клас „А“, органът по одобряването на типа изисква класифицирането на тази неизправност съответно в клас „Б1“, „Б2“ или „В“.

В този случай в документа за одобрение се отбелязва, че класификацията на неизправността е била дадена съгласно изискването на органа по одобряването на типа.

| 6.2.2. | Демонстрация на класификация в клас „Б1“ (различаване между „А“ и „Б1“ )
  За да се обоснове класификацията на неизправност клас „Б1“, документацията трябва ясно да демонстрира, че, при определени обстоятелства (10), неизправността има за резултат емисии, които са по-ниски от ПСБД.
  В случай че органът по одобряването на типа поиска изпитване на емисии за доказване на класификация на неизправност в клас „Б1“, производителят демонстрира, че емисиите, дължащи се на точно тази неизправност са, при избрани обстоятелства, под ПСБД:


  а) | производителят избира обстоятелствата за изпитването в съгласие с органа по одобряването на типа; |
| --- | --- | --- |

6.2.2.

За да се обоснове класификацията на неизправност клас „Б1“, документацията трябва ясно да демонстрира, че, при определени обстоятелства (10), неизправността има за резултат емисии, които са по-ниски от ПСБД.

В случай че органът по одобряването на типа поиска изпитване на емисии за доказване на класификация на неизправност в клас „Б1“, производителят демонстрира, че емисиите, дължащи се на точно тази неизправност са, при избрани обстоятелства, под ПСБД:

а)

производителят избира обстоятелствата за изпитването в съгласие с органа по одобряването на типа;

| б) | от производителя не се изисква да демонстрира, че при други обстоятелства емисиите, дължащи се на неизправността, са в действителност по-високи от ПСБД. |
| --- | --- |

б)

от производителя не се изисква да демонстрира, че при други обстоятелства емисиите, дължащи се на неизправността, са в действителност по-високи от ПСБД.

Ако производителят не успее да демонстрира правилността на класификация като клас „Б1“, неизправността се класифицира като клас „А“.

| 6.2.3. | Демонстрация на класификация в клас „Б1“ (различаване между „Б1“ и „Б2“)
  Ако органът по одобряването на типа не е съгласен с направената от производителя класификация на неизправността в клас „Б1“, понеже счита, че ПСБД не са превишени, органът по одобряването на типа изисква класификация на тази неизправност в клас „Б2“ или „В“. В този случай в документа за одобрение се отбелязва, че класификацията на неизправността е била дадена съгласно изискването на органа по одобряването на типа. |
| --- | --- |

6.2.3.

Ако органът по одобряването на типа не е съгласен с направената от производителя класификация на неизправността в клас „Б1“, понеже счита, че ПСБД не са превишени, органът по одобряването на типа изисква класификация на тази неизправност в клас „Б2“ или „В“. В този случай в документа за одобрение се отбелязва, че класификацията на неизправността е била дадена съгласно изискването на органа по одобряването на типа.

| 6.2.4. | Демонстрация на класификация в клас „Б2“ (различаване между „Б2“ и „Б1“)
  За да обоснове класификацията на неизправност в клас „Б2“, документацията производителят трябва ясно да демонстрира, че, при определени обстоятелства, неизправността има за резултат емисии, които са по-ниски от ПСБД.
  Ако органът по одобряването на типа не е съгласен с направената от производителя класификация на неизправността в клас „Б2“, понеже счита, че ПСБД са превишени, от производителя може да се изиска да демонстрира с изпитване, че емисиите, дължащи се на неизправността, са по-ниски от ПСБД. Ако изпитването е неуспешно, тогава органът по одобряването на типа изисква нова класификация на тази неизправност в „А“ или „Б1“ и производителят демонстрира впоследствие подходящата класификация, а документацията се актуализира. |
| --- | --- |

6.2.4.

За да обоснове класификацията на неизправност в клас „Б2“, документацията производителят трябва ясно да демонстрира, че, при определени обстоятелства, неизправността има за резултат емисии, които са по-ниски от ПСБД.

Ако органът по одобряването на типа не е съгласен с направената от производителя класификация на неизправността в клас „Б2“, понеже счита, че ПСБД са превишени, от производителя може да се изиска да демонстрира с изпитване, че емисиите, дължащи се на неизправността, са по-ниски от ПСБД. Ако изпитването е неуспешно, тогава органът по одобряването на типа изисква нова класификация на тази неизправност в „А“ или „Б1“ и производителят демонстрира впоследствие подходящата класификация, а документацията се актуализира.

| 6.2.5. | Демонстрация на класификация в клас „Б2“ (различаване между „Б2“ и „В“)
  Ако органът по одобряването на типа не е съгласен с направената от производителя класификация на неизправността в клас „Б2“, понеже счита, че ПСБД не са превишени, органът по одобряването на типа изисква класификация на тази неизправността в клас „В“. В този случай в документа за одобрение се отбелязва, че класификацията на неизправността е била дадена съгласно изискването на органа по одобряването на типа. |
| --- | --- |

6.2.5.

Ако органът по одобряването на типа не е съгласен с направената от производителя класификация на неизправността в клас „Б2“, понеже счита, че ПСБД не са превишени, органът по одобряването на типа изисква класификация на тази неизправността в клас „В“. В този случай в документа за одобрение се отбелязва, че класификацията на неизправността е била дадена съгласно изискването на органа по одобряването на типа.

| 6.2.6. | Демонстрация на класификация в клас „В“
  За да се обоснове класификацията на неизправност в клас „В“, производителят демонстрира, че емисиите са по-ниски от регулираните гранични стойности на емисиите.
  Ако органът по одобряването на типа не е съгласен с направенага от производителя класификация на неизправността в клас „В“, от производителя може да се изиска да демонстрира с изпитване, че емисиите, дължащи се на неизправността, са по-ниски от регулираните гранични стойности на емисиите.
  Ако изпитването е неуспешно, тогава органът по одобряването на типа изисква нова класификация на тази неизправност и производителят демонстрира впоследствие подходящата класификация, а документацията се актуализира. |
| --- | --- |

6.2.6.

За да се обоснове класификацията на неизправност в клас „В“, производителят демонстрира, че емисиите са по-ниски от регулираните гранични стойности на емисиите.

Ако органът по одобряването на типа не е съгласен с направенага от производителя класификация на неизправността в клас „В“, от производителя може да се изиска да демонстрира с изпитване, че емисиите, дължащи се на неизправността, са по-ниски от регулираните гранични стойности на емисиите.

Ако изпитването е неуспешно, тогава органът по одобряването на типа изисква нова класификация на тази неизправност и производителят демонстрира впоследствие подходящата класификация, а документацията се актуализира.

| 6.3. | Процедури за демонстрация на работните характеристики на БД
  Производителят предоставя на органа по одобряването на типа пълен комплект документи, който доказва съответствието на СБД по отношение на способността ѝ за следене, което може да включва:


  а) | алгоритми и схеми на решения; |
| --- | --- | --- |

6.3.

Производителят предоставя на органа по одобряването на типа пълен комплект документи, който доказва съответствието на СБД по отношение на способността ѝ за следене, което може да включва:

а)

алгоритми и схеми на решения;

| б) | резултати от изпитвания и/или симулации; |
| --- | --- |

б)

резултати от изпитвания и/или симулации;

| в) | позоваване на вече одобрени системи за следене и др. |
| --- | --- |

в)

позоваване на вече одобрени системи за следене и др.

В следващите точки са изброени изискванията за демонстрация на работните характеристики на СБД, включително изискванията за изпитване. Броят на изпитванията трябва да бъде равен на четири пъти броя семействата двигатели, разглеждани в рамките на семейство с БД по отношение на емисиите, но не трябва да бъде по-малък от осем.

Избраните уреди за следене трябва да бъдат съобразени по добре балансиран начин с различните типове уреди за следене, споменати в точка 4.2 (т.е. следене на праговите стойности на емисиите, следене на работните показатели, следене за главна функционална повреда и следене на компоненти). Избраните уреди за следене трябва също да бъдат съобразени по добре балансиран начин с различните точки, изброени в допълнение 3 към настоящото приложение.

| 6.3.1. | Процедури за демонстрация на работните характеристики на СБД чрез изпитване
  В допълнение на подкрепящите данни, посочени в точка 6.3, производителят демонстрира същинското следене на системите или компонентите за контрол на специфични емисии, като ги изпитва на изпитвателния стенд за двигатели съгласно изпитвателните процедури, посочени в точка 7.2 от настоящото приложение.
  В този случай, производителят трябва да предостави квалифицирания компонент с влошени характеристики и/или електрическото устройство, за да се използват за симулиране на неизправностите.
  Правилното откриване на неизправността от СБД и правилната ѝ реакция на откритото (срвн. индикация на ИН, съхраняване на диагностични кодове за повреда и т.н.) се демонстрират съгласно точка 7.2. |
| --- | --- |

6.3.1.

В допълнение на подкрепящите данни, посочени в точка 6.3, производителят демонстрира същинското следене на системите или компонентите за контрол на специфични емисии, като ги изпитва на изпитвателния стенд за двигатели съгласно изпитвателните процедури, посочени в точка 7.2 от настоящото приложение.

В този случай, производителят трябва да предостави квалифицирания компонент с влошени характеристики и/или електрическото устройство, за да се използват за симулиране на неизправностите.

Правилното откриване на неизправността от СБД и правилната ѝ реакция на откритото (срвн. индикация на ИН, съхраняване на диагностични кодове за повреда и т.н.) се демонстрират съгласно точка 7.2.

| 6.3.2. | Процедури за квалификация на компонент (или система) с влошени характеристики
  Настоящата точка се прилага за случаи, в които неизправността, избрана за демонстрационното изпитване на БД, се следи спрямо емисиите от изходната тръба на последния шумозаглушител (11) (следене на праговите стойности на емисиите – вж. точка 4.2), като се изисква производителят да демонстрира чрез изпитване на емисии правилността на квалификацията на посочения компонент с влошени характеристики.
  В много особени случаи квалифицирането на влошените компоненти или системи може да не е възможно (напр., ако е задействан MECS и двигателят не може да извърши съответното изпитване и т.н.). В такива случаи влошеният компонент се квалифицира без изпитване. Това изключение се документира от производителя и подлежи на одобрението на органа по одобряването на типа. |
| --- | --- |

6.3.2.

Настоящата точка се прилага за случаи, в които неизправността, избрана за демонстрационното изпитване на БД, се следи спрямо емисиите от изходната тръба на последния шумозаглушител (11) (следене на праговите стойности на емисиите – вж. точка 4.2), като се изисква производителят да демонстрира чрез изпитване на емисии правилността на квалификацията на посочения компонент с влошени характеристики.

В много особени случаи квалифицирането на влошените компоненти или системи може да не е възможно (напр., ако е задействан MECS и двигателят не може да извърши съответното изпитване и т.н.). В такива случаи влошеният компонент се квалифицира без изпитване. Това изключение се документира от производителя и подлежи на одобрението на органа по одобряването на типа.

| 6.3.2.1. | Процедура за квалификация на влошен компонент, използван за демонстрация на откриване на неизправности от класове „А“ и „Б1“ |
| --- | --- |

6.3.2.1.

| 6.3.2.1.1. | Следене на праговите стойности на емисиите
  В случай че неизправността, избрана от органа по одобряването на типа, има за резултат емисии от изходната тръба на последния шумозаглушител, които може да превишават ПСБД, производителят демонстрира с изпитване на емисии съгласно точка 7, че съответните емисии, резултат на влошения компонент или устройство, не превишават ПСБД с повече от 20 %. |
| --- | --- |

6.3.2.1.1.

В случай че неизправността, избрана от органа по одобряването на типа, има за резултат емисии от изходната тръба на последния шумозаглушител, които може да превишават ПСБД, производителят демонстрира с изпитване на емисии съгласно точка 7, че съответните емисии, резултат на влошения компонент или устройство, не превишават ПСБД с повече от 20 %.

| 6.3.2.1.2. | Следене на работните показатели
  По искане на производителя и със съгласието на органа по одобряването на типа в случай на следене на работните показатели ПСБД могат да бъдат превишени с повече от 20 %. Такова искане се обосновава във всеки отделен случай.
  В случай, когато съгласно приложение 15 е необходимо следене на работните показатели при аномалия, свързана с разхода на газово гориво на двигател или превозно средство, работещи с два вида гориво, влошеният компонент се квалифицира без позоваване на ПСБД. |
| --- | --- |

6.3.2.1.2.

По искане на производителя и със съгласието на органа по одобряването на типа в случай на следене на работните показатели ПСБД могат да бъдат превишени с повече от 20 %. Такова искане се обосновава във всеки отделен случай.

В случай, когато съгласно приложение 15 е необходимо следене на работните показатели при аномалия, свързана с разхода на газово гориво на двигател или превозно средство, работещи с два вида гориво, влошеният компонент се квалифицира без позоваване на ПСБД.

| 6.3.2.1.3. | Следене на компонент
  В случай на следене на компонент влошеният компонент се квалифицира без позоваване на ПСБД. |
| --- | --- |

6.3.2.1.3.

В случай на следене на компонент влошеният компонент се квалифицира без позоваване на ПСБД.

| 6.3.2.2. | Квалификация на влошени компоненти, използвани за демонстрация на откриване на неизправности от клас „Б2“
  В случай на неизправности от клас „Б2“ и при поискване от страна на органа по одобряването на типа производителят демонстрира с изпитване на емисии съгласно точка 7, че влошеният компонент или устройство не води до съответни емисии, които превишават приложимите ПСБД. |
| --- | --- |

6.3.2.2.

В случай на неизправности от клас „Б2“ и при поискване от страна на органа по одобряването на типа производителят демонстрира с изпитване на емисии съгласно точка 7, че влошеният компонент или устройство не води до съответни емисии, които превишават приложимите ПСБД.

| 6.3.2.3. | Квалификация на влошени компоненти, използвани за демонстрация на откриване на неизправности от клас „В“
  В случай на неизправности от клас „В“ и при поискване от страна на органа по одобряването на типа производителят демонстрира с изпитване на емисии съгласно точка 7, че влошеният компонент или устройство не води до съответни емисии, които превишават приложимите за него регулирани гранични стойности на емисиите. |
| --- | --- |

6.3.2.3.

В случай на неизправности от клас „В“ и при поискване от страна на органа по одобряването на типа производителят демонстрира с изпитване на емисии съгласно точка 7, че влошеният компонент или устройство не води до съответни емисии, които превишават приложимите за него регулирани гранични стойности на емисиите.

| 6.3.3. | Протокол от изпитването
  Протоколът на изпитването съдържа като минимум информацията, посочена в допълнение 4 към настоящото приложение. |
| --- | --- |

6.3.3.

Протоколът на изпитването съдържа като минимум информацията, посочена в допълнение 4 към настоящото приложение.

| 6.4. | Одобряване на СБД, която съдържа недостатъци |
| --- | --- |

6.4.

| 6.4.1. | По искане на производителя органите по одобряването на типа могат да одобрят СБД, макар системата да съдържа един или повече недостатъци.
  Органът по одобряването на типа разглежда заявлението и решава дали спазването на изискванията на настоящото приложение е смислено или необосновано.
  Органът по одобряването на типа взема предвид данни на производителя, даващи подробности за фактори (без обаче да се ограничават само до тях) като техническа изпълнимост, срок за въвеждане в производство и производствени цикли, включително въвеждане или изтегляне на двигатели или на конструкции на превозни средства и планирани модернизирания на компютри, степента, до която получената СБД ще е ефективна по отношение на спазване на изискванията на настоящото приложение, както и дали производителят е положил достатъчно усилия за спазване на изискванията на настоящото приложение.
  Органът по одобряването на типа следва да не приема заявления за одобряване на система с недостатък, които включват пълна липса на изисквано диагностично проследяване (т.е. пълна липса на уредите за следене, изисквани в допълнение 3 към настоящото приложение). |
| --- | --- |

6.4.1.

Органът по одобряването на типа разглежда заявлението и решава дали спазването на изискванията на настоящото приложение е смислено или необосновано.

Органът по одобряването на типа взема предвид данни на производителя, даващи подробности за фактори (без обаче да се ограничават само до тях) като техническа изпълнимост, срок за въвеждане в производство и производствени цикли, включително въвеждане или изтегляне на двигатели или на конструкции на превозни средства и планирани модернизирания на компютри, степента, до която получената СБД ще е ефективна по отношение на спазване на изискванията на настоящото приложение, както и дали производителят е положил достатъчно усилия за спазване на изискванията на настоящото приложение.

Органът по одобряването на типа следва да не приема заявления за одобряване на система с недостатък, които включват пълна липса на изисквано диагностично проследяване (т.е. пълна липса на уредите за следене, изисквани в допълнение 3 към настоящото приложение).

| 6.4.2. | Период, през който се допуска наличието на недостатъци
  Съществуването на даден недостатък се допуска за период от една година след датата на одобряването на двигателната уредба.
  Ако производителят може да докаже адекватно на органа по одобряването на типа, че за отстраняване на недостатъка са необходими значителни изменения в конструкцията на превозното средство и допълнителен период на въвеждане, съществуването на този недостатък може да се допусне отново за още една година, при условие че общата продължителност на периода на допустимост на недостатъка не превишава 3 години (т.е. допустими са общо три разрешения за по една година).
  Производителят не може да подава заявление за подновяване на периода на допустимост на недостатъка. |
| --- | --- |

6.4.2.

Съществуването на даден недостатък се допуска за период от една година след датата на одобряването на двигателната уредба.

Ако производителят може да докаже адекватно на органа по одобряването на типа, че за отстраняване на недостатъка са необходими значителни изменения в конструкцията на превозното средство и допълнителен период на въвеждане, съществуването на този недостатък може да се допусне отново за още една година, при условие че общата продължителност на периода на допустимост на недостатъка не превишава 3 години (т.е. допустими са общо три разрешения за по една година).

Производителят не може да подава заявление за подновяване на периода на допустимост на недостатъка.

| 6.5. | Процедура за избор на еталонно гориво в случай на газов двигател
  Демонстрирането на работните характеристики на БД и класификацията на неизправностите се извършва, като се използва едно от еталонните горива, споменати в приложение 5, с които двигателят е предназначен да работи.
  Изборът на това еталонно гориво се прави от органа по одобряването на типа, който трябва да предостави достатъчен период от време на изпитвателната лаборатория за доставката на избраното еталонно гориво. |
| --- | --- |

6.5.

Демонстрирането на работните характеристики на БД и класификацията на неизправностите се извършва, като се използва едно от еталонните горива, споменати в приложение 5, с които двигателят е предназначен да работи.

Изборът на това еталонно гориво се прави от органа по одобряването на типа, който трябва да предостави достатъчен период от време на изпитвателната лаборатория за доставката на избраното еталонно гориво.

| 7. | Процедури на изпитване |
| --- | --- |

7.

| 7.1. | Процес на изпитване
  Демонстрирането чрез изпитване на правилната класификация на неизправности и доказването чрез изпитване на правилното следене на работните показатели на СБД са въпроси, които се разглеждат поотделно по време на процеса на изпитване. Например, неизправност от клас „А“ няма да изисква изпитване за класификация, при все че може да подлежи на изпитване на работните показатели на БД.
  Когато е целесъобразно, едно и също изпитване може да бъде използвано, за да се демонстрира правилността на класификация на неизправност, квалификацията на влошен компонент, предоставен от производителя, и правилното следене, осъществявано от СБД.
  Двигателна уредба, върху която се изпитва СБД, трябва да съответства на изискванията за емисиите от настоящото правило. |
| --- | --- |

7.1.

Демонстрирането чрез изпитване на правилната класификация на неизправности и доказването чрез изпитване на правилното следене на работните показатели на СБД са въпроси, които се разглеждат поотделно по време на процеса на изпитване. Например, неизправност от клас „А“ няма да изисква изпитване за класификация, при все че може да подлежи на изпитване на работните показатели на БД.

Когато е целесъобразно, едно и също изпитване може да бъде използвано, за да се демонстрира правилността на класификация на неизправност, квалификацията на влошен компонент, предоставен от производителя, и правилното следене, осъществявано от СБД.

Двигателна уредба, върху която се изпитва СБД, трябва да съответства на изискванията за емисиите от настоящото правило.

| 7.1.1. | Процес на изпитване за доказване на класификация на неизправност
  Когато, съгласно точка 6.2, органът по одобряването на типа поиска производителят да обоснове с изпитване класификацията на специфична неизправност, демонстрацията на съответствие се състои от поредица от изпитвания на емисии.
  Съгласно точка 6.2.2, когато органът по одобряването на типа поиска изпитване за доказване на класификация на неизправност в клас „Б1“, а не в клас „А“, производителят демонстрира, че емисиите, дължащи се на точно тази неизправност са, при избрани обстоятелства, под ПСБД:


  а) | производителят избира обстоятелствата за изпитването в съгласие с органа по одобряването на типа; |
| --- | --- | --- |

7.1.1.

Когато, съгласно точка 6.2, органът по одобряването на типа поиска производителят да обоснове с изпитване класификацията на специфична неизправност, демонстрацията на съответствие се състои от поредица от изпитвания на емисии.

Съгласно точка 6.2.2, когато органът по одобряването на типа поиска изпитване за доказване на класификация на неизправност в клас „Б1“, а не в клас „А“, производителят демонстрира, че емисиите, дължащи се на точно тази неизправност са, при избрани обстоятелства, под ПСБД:

а)

производителят избира обстоятелствата за изпитването в съгласие с органа по одобряването на типа;

| б) | от производителя не се изисква да демонстрира, че при други обстоятелства емисиите, дължащи се на неизправността, са в действителност по-високи от ПСБД. |
| --- | --- |

б)

от производителя не се изисква да демонстрира, че при други обстоятелства емисиите, дължащи се на неизправността, са в действителност по-високи от ПСБД.

По искане на производителя изпитването на емисии може да бъде повтаряно до три пъти.

Ако някое от тези изпитвания има за резултат емисии под разглежданите ПСБД, класификацията на неизправността в клас „Б1“ се одобрява.

Когато органът по одобряването на типа поиска изпитване за доказване на класификация на неизправност в клас „Б2“ вместо в клас „Б1“ или в клас „В“ вместо в клас „Б2“, изпитването на емисии не се повтаря. Ако емисиите, измерени при изпитването, са съответно над ПСБД или граничните стойности на емисиите, се изисква нова класификация на неизправността.

| Бележка: | Съгласно точка 6.2.1 настоящата точка не се прилага за неизправности, включени в клас „А“. |
| --- | --- |

Бележка:

| 7.1.2. | Процес на изпитване за доказване на работните характеристики на СБД
  Когато съгласно точка 6.3 от настоящото приложение органът по одобряването на типа поиска изпитване за работните характеристики на СБД, демонстрацията на съответствие се състои от следните етапи:


  а) | органът по одобряването на типа избира неизправност, а производителят предоставя съответен влошен компонент или система; |
| --- | --- | --- |

7.1.2.

Когато съгласно точка 6.3 от настоящото приложение органът по одобряването на типа поиска изпитване за работните характеристики на СБД, демонстрацията на съответствие се състои от следните етапи:

а)

органът по одобряването на типа избира неизправност, а производителят предоставя съответен влошен компонент или система;

| б) | когато е целесъобразно или при поискване, производителят демонстрира с изпитване на емисии, че влошеният компонент е квалифициран за демонстрация на следенето; |
| --- | --- |

б)

когато е целесъобразно или при поискване, производителят демонстрира с изпитване на емисии, че влошеният компонент е квалифициран за демонстрация на следенето;

| в) | производителят демонстрира, че СБД реагира по начин, който съответства на разпоредбите от настоящото приложение (т.е. индикация на ИН, съхраняване на ДКП и т.н) най-късно до края на поредицата от изпитвателни цикли на БД. |
| --- | --- |

в)

производителят демонстрира, че СБД реагира по начин, който съответства на разпоредбите от настоящото приложение (т.е. индикация на ИН, съхраняване на ДКП и т.н) най-късно до края на поредицата от изпитвателни цикли на БД.

| 7.1.2.1. | Квалификация на влошения компонент
  Когато органът по одобряването на типа поиска производителят да квалифицира влошен компонент с изпитване съгласно точка 6.3.2, демонстрацията се извършва с провеждане на изпитване на емисии.
  Ако бъде установено, че монтажът на влошен компонент или устройство върху двигателна уредба означава, че не е възможно сравнение с пределните стойности на БД за емисии (напр. тъй като не са спазени статистическите условия за обявяване на изпитването на ПСБД за действително), неизправността на този компонент или устройство може да се счита за квалифицирана при съгласие на органа по одобряването на типа въз основа на техническата аргументация, осигурена от производителя.
  В случай че монтажът на влошен компонент или устройство върху двигател означава, че кривата на пълното натоварване (както е определена при правилно работещ двигател) не може да бъде достигната при изпитването, влошеният компонент или устройство се считат за квалифицирани при съгласие на органа по одобряването на типа въз основа на техническа аргументация, осигурена от производителя. |
| --- | --- |

7.1.2.1.

Когато органът по одобряването на типа поиска производителят да квалифицира влошен компонент с изпитване съгласно точка 6.3.2, демонстрацията се извършва с провеждане на изпитване на емисии.

Ако бъде установено, че монтажът на влошен компонент или устройство върху двигателна уредба означава, че не е възможно сравнение с пределните стойности на БД за емисии (напр. тъй като не са спазени статистическите условия за обявяване на изпитването на ПСБД за действително), неизправността на този компонент или устройство може да се счита за квалифицирана при съгласие на органа по одобряването на типа въз основа на техническата аргументация, осигурена от производителя.

В случай че монтажът на влошен компонент или устройство върху двигател означава, че кривата на пълното натоварване (както е определена при правилно работещ двигател) не може да бъде достигната при изпитването, влошеният компонент или устройство се считат за квалифицирани при съгласие на органа по одобряването на типа въз основа на техническа аргументация, осигурена от производителя.

| 7.1.2.2. | Откриване на неизправност
  Всеки уред за следене, избран от органа по одобряването на типа за изпитване на изпитвателния стенд на двигателя, трябва да реагира на въвеждането на квалифициран компонент с влошени характеристики по начин, който отговаря на изискванията от настоящото приложение, в рамките на два последователни изпитвателни цикъла на БД съгласно точка 7.2.2 от настоящото приложение.
  Когато е указано в описанието на следенето и е съгласувано с органа по одобряването на типа, че специфичният уред за следене се нуждае от повече от две последователни работни последователности, за да завърши следенето, броят на изпитвателните цикли на БД може да бъде увеличен според искането на производителя.
  Всеки отделен изпитвателен цикъл на БД от демонстрационното изпитване се отделя от останалите посредством спиране на двигателя. Времето до следващото пускане на двигателя отчита всяко следене, което може да е настъпило след спирането на двигателя и необходимите условия, които трябва да съществуват, за да е налице следене при следващото пускане на двигателя.
  Изпитването се счита за завършено, веднага след като СБД реагира по начин, който отговаря на изискванията на настоящото приложение. |
| --- | --- |

7.1.2.2.

Всеки уред за следене, избран от органа по одобряването на типа за изпитване на изпитвателния стенд на двигателя, трябва да реагира на въвеждането на квалифициран компонент с влошени характеристики по начин, който отговаря на изискванията от настоящото приложение, в рамките на два последователни изпитвателни цикъла на БД съгласно точка 7.2.2 от настоящото приложение.

Когато е указано в описанието на следенето и е съгласувано с органа по одобряването на типа, че специфичният уред за следене се нуждае от повече от две последователни работни последователности, за да завърши следенето, броят на изпитвателните цикли на БД може да бъде увеличен според искането на производителя.

Всеки отделен изпитвателен цикъл на БД от демонстрационното изпитване се отделя от останалите посредством спиране на двигателя. Времето до следващото пускане на двигателя отчита всяко следене, което може да е настъпило след спирането на двигателя и необходимите условия, които трябва да съществуват, за да е налице следене при следващото пускане на двигателя.

Изпитването се счита за завършено, веднага след като СБД реагира по начин, който отговаря на изискванията на настоящото приложение.

| 7.2. | Приложими изпитвания
  В контекста на настоящото приложение:


  а) | изпитвателният цикъл за емисии е изпитвателният цикъл, използван за измерване на регулираните емисии при квалифицирането на компонент или система с влошени характеристики; |
| --- | --- | --- |

7.2.

В контекста на настоящото приложение:

а)

изпитвателният цикъл за емисии е изпитвателният цикъл, използван за измерване на регулираните емисии при квалифицирането на компонент или система с влошени характеристики;

| б) | изпитвателният цикъл на БД е изпитвателният цикъл, използван за демонстриране на способността на уредите за следене на БД да откриват неизправности. |
| --- | --- |

б)

изпитвателният цикъл на БД е изпитвателният цикъл, използван за демонстриране на способността на уредите за следене на БД да откриват неизправности.

| 7.2.1. | Изпитвателен цикъл за емисии
  Разглежданият в настоящото приложение изпитвателен цикъл за измерване на емисии е WHTC изпитвателен цикъл, както е описан в приложение 4. |
| --- | --- |

7.2.1.

Разглежданият в настоящото приложение изпитвателен цикъл за измерване на емисии е WHTC изпитвателен цикъл, както е описан в приложение 4.

| 7.2.2. | Изпитвателен цикъл на БД
  Разглежданият в настоящото приложение изпитвателен цикъл на БД представлява топлата част от WHTC изпитвателен цикъл, както е описан в приложение 4.
  По искане на производителя и със съгласието на органа по одобряването на типа за специфичен уред за следене може да бъде използван алтернативен изпитвателен цикъл на БД (напр. студената част от WHTC изпитвателен цикъл). Заявлението трябва да съдържа документация (технически съображения, симулация, резултати от изпитвания и др.), която показва, че:


  а) | заявеният изпитвателен цикъл, подходящ за демонстриране на следенето, може да протече при действителни условия на кормуване; и |
| --- | --- | --- |

7.2.2.

Разглежданият в настоящото приложение изпитвателен цикъл на БД представлява топлата част от WHTC изпитвателен цикъл, както е описан в приложение 4.

По искане на производителя и със съгласието на органа по одобряването на типа за специфичен уред за следене може да бъде използван алтернативен изпитвателен цикъл на БД (напр. студената част от WHTC изпитвателен цикъл). Заявлението трябва да съдържа документация (технически съображения, симулация, резултати от изпитвания и др.), която показва, че:

а)

заявеният изпитвателен цикъл, подходящ за демонстриране на следенето, може да протече при действителни условия на кормуване; и

| б) | топлата част от WHTC изпитвателен цикъл изглежда по-малко подходяща за разглежданото следене (напр. следенето на разхода на флуиди). |
| --- | --- |

б)

топлата част от WHTC изпитвателен цикъл изглежда по-малко подходяща за разглежданото следене (напр. следенето на разхода на флуиди).

| 7.2.3. | Работни условия на изпитването
  Условията (т.е. температура, надморска височина, качество на горивото и т.н.) за провеждане на изпитванията, посочени в точки 7.2.1 и 7.2.2, са изискваните за WHTC изпитвателен цикъл, описан в приложение 4.
  В случай на изпитване за емисии, с което се цели обосноваването на класификацията на специфична неизправност в клас „Б1“, работните условия на изпитването могат, по решение на производителя, да се отклоняват от тези в точките по-горе съгласно точка 6.2.2. |
| --- | --- |

7.2.3.

Условията (т.е. температура, надморска височина, качество на горивото и т.н.) за провеждане на изпитванията, посочени в точки 7.2.1 и 7.2.2, са изискваните за WHTC изпитвателен цикъл, описан в приложение 4.

В случай на изпитване за емисии, с което се цели обосноваването на класификацията на специфична неизправност в клас „Б1“, работните условия на изпитването могат, по решение на производителя, да се отклоняват от тези в точките по-горе съгласно точка 6.2.2.

| 7.3. | Процес на доказване на следенето на работните показатели
  Производителят може да използва изискванията към доказването, определени в допълнение 7 към настоящото приложение, в случай на следене на работните показатели.
  Органите по одобряването на типа могат да одобрят използването от страна на производителя на тип техника за следене на работните показатели, различен от посочения в допълнение 7 към настоящото приложение тип. Избраният тип следене трябва да бъде доказан от производителя посредством солидна техническа обосновка въз основа на проектните характеристики или посредством представяне на резултати от изпитвания, или позоваване на предишни одобрения, или посредством някой друг приемлив метод, който е поне толкова солиден, навременен и ефикасен, колкото споменатите в допълнение 7 към настоящото приложение. |
| --- | --- |

7.3.

Производителят може да използва изискванията към доказването, определени в допълнение 7 към настоящото приложение, в случай на следене на работните показатели.

Органите по одобряването на типа могат да одобрят използването от страна на производителя на тип техника за следене на работните показатели, различен от посочения в допълнение 7 към настоящото приложение тип. Избраният тип следене трябва да бъде доказан от производителя посредством солидна техническа обосновка въз основа на проектните характеристики или посредством представяне на резултати от изпитвания, или позоваване на предишни одобрения, или посредством някой друг приемлив метод, който е поне толкова солиден, навременен и ефикасен, колкото споменатите в допълнение 7 към настоящото приложение.

| 7.4. | Протоколи от изпитването
  Протоколът на изпитването съдържа като минимум информацията, посочена в допълнение 4. |
| --- | --- |

7.4.

Протоколът на изпитването съдържа като минимум информацията, посочена в допълнение 4.

| 8. | Изисквания относно документацията |
| --- | --- |

8.

| 8.1. | Документация за целите на одобряването
  Производителят осигурява комплект от документи, който включва пълно описание на СБД. Комплектът от документи се предоставя в две части:


  а) | първа част, която може да е кратка, при условие че представя доказателства относно връзките между уредите за следене, датчиците/изпълнителните механизми и работните условия (т.е. описва всички условия, които водят до задействане на уредите за следене и всички условия, които причиняват спирането на уредите за следене). Документацията описва функционалното действие на БД, включително подредбата на неизправностите в рамките на йерархичната класификация. Тези сведения се съхраняват от органа по одобряването на типа. Тази информация се предоставя на разположение на заинтересованите страни при поискване; |
| --- | --- | --- |

8.1.

Производителят осигурява комплект от документи, който включва пълно описание на СБД. Комплектът от документи се предоставя в две части:

а)

първа част, която може да е кратка, при условие че представя доказателства относно връзките между уредите за следене, датчиците/изпълнителните механизми и работните условия (т.е. описва всички условия, които водят до задействане на уредите за следене и всички условия, които причиняват спирането на уредите за следене). Документацията описва функционалното действие на БД, включително подредбата на неизправностите в рамките на йерархичната класификация. Тези сведения се съхраняват от органа по одобряването на типа. Тази информация се предоставя на разположение на заинтересованите страни при поискване;

| б) | втора част, съдържаща всякакви данни, включително данни, детайли за квалифицирани компоненти или системи с влошени характеристики и свързани резултати от изпитвания, които се използват като доказателство в подкрепа на процеса на вземане на решение, посочен по-горе, и изброяване на всички входящи и изходящи сигнали, които са на разположение на двигателната уредба и се следят от СБД. Втората част очертава също всички технологии на следене и процеса на вземане на решение. |
| --- | --- |

б)

втора част, съдържаща всякакви данни, включително данни, детайли за квалифицирани компоненти или системи с влошени характеристики и свързани резултати от изпитвания, които се използват като доказателство в подкрепа на процеса на вземане на решение, посочен по-горе, и изброяване на всички входящи и изходящи сигнали, които са на разположение на двигателната уредба и се следят от СБД. Втората част очертава също всички технологии на следене и процеса на вземане на решение.

Тази втора част остава строго поверителна. Разширеният комплект документи може да бъде запазен от органа по одобряването на типа или по негова преценка може да бъде съхраняван от производителя, но се предоставя на разположение за проверка от органа по одобряването на типа при извършване на одобрение или по всяко време през срока на валидност на одобрението.

| 8.1.1. | Документация, свързана с всеки следен компонент или система
  Включеният във втората част комплект документи съдържа следната информация (без да се ограничава само до нея) за всеки следен компонент или система:


  а) | неизправностите и свързаните диагностични кодове за повреда; |
| --- | --- | --- |

8.1.1.

Включеният във втората част комплект документи съдържа следната информация (без да се ограничава само до нея) за всеки следен компонент или система:

а)

неизправностите и свързаните диагностични кодове за повреда;

| б) | методът за следене, използван за откриване на неизправност; |
| --- | --- |

б)

методът за следене, използван за откриване на неизправност;

| в) | използваните параметри и необходимите условия за откриване на неизправност и, когато е приложимо, граничните стойности на критериите за повреда (следене на работни показатели и компоненти); |
| --- | --- |

в)

използваните параметри и необходимите условия за откриване на неизправност и, когато е приложимо, граничните стойности на критериите за повреда (следене на работни показатели и компоненти);

| г) | критериите за съхраняване на диагностични кодове за повреда; |
| --- | --- |

г)

критериите за съхраняване на диагностични кодове за повреда;

| д) | „времетраенето“ на следенето (т.е. необходимото работно време/процедура за завършване на следенето) и „честотата“ на следенето (напр. непрекъснато, еднократно за всяко пътуване и т.н.). |
| --- | --- |

д)

„времетраенето“ на следенето (т.е. необходимото работно време/процедура за завършване на следенето) и „честотата“ на следенето (напр. непрекъснато, еднократно за всяко пътуване и т.н.).

| 8.1.2. | Документация, свързана с класификация на неизправност
  Включеният във втората част комплект документи съдържа, но не е ограничен до следната информация за класификация на неизправност:
  Документира се класификацията на неизправността за всеки ДКП. Тази класификация може да е различна за различните типове двигатели (напр. различни номинални честоти на въртене на двигателя) в рамките на едно и също семейство СБД на емисиите.
  Тази информация включва техническата обосновка, изисквана в точка 4.2 от настоящото приложение, за класификация в клас „А“, клас „Б1“ или клас „Б2“. |
| --- | --- |

8.1.2.

Включеният във втората част комплект документи съдържа, но не е ограничен до следната информация за класификация на неизправност:

Документира се класификацията на неизправността за всеки ДКП. Тази класификация може да е различна за различните типове двигатели (напр. различни номинални честоти на въртене на двигателя) в рамките на едно и също семейство СБД на емисиите.

Тази информация включва техническата обосновка, изисквана в точка 4.2 от настоящото приложение, за класификация в клас „А“, клас „Б1“ или клас „Б2“.

| 8.1.3. | Документация, свързана със семейство с БД по отношение на емисиите
  Включеният във втората част комплект документи съдържа, но не е ограничен до следната информация за семейство с БД по отношение на емисиите:
  Предоставя се и описание на семейството с БД по отношение на емисиите. Това описание включва списък и описание на типовете двигатели от семейството, описание на базовата двигателна уредба с БД и всички елементи, които характеризират семейството съгласно точка 6.1.1 от настоящото приложение.
  В случай, когато семейството с БД по отношение на емисиите включва двигатели, които принадлежат към различни семейства двигатели, се осигурява обобщено описание на тези семейства двигатели.
  В допълнение производителят осигурява списък на всички входящи и изходящи сигнали и идентификация на комуникационния протокол, използван от всяко семейството с БД по отношение на емисиите. |
| --- | --- |

8.1.3.

Включеният във втората част комплект документи съдържа, но не е ограничен до следната информация за семейство с БД по отношение на емисиите:

Предоставя се и описание на семейството с БД по отношение на емисиите. Това описание включва списък и описание на типовете двигатели от семейството, описание на базовата двигателна уредба с БД и всички елементи, които характеризират семейството съгласно точка 6.1.1 от настоящото приложение.

В случай, когато семейството с БД по отношение на емисиите включва двигатели, които принадлежат към различни семейства двигатели, се осигурява обобщено описание на тези семейства двигатели.

В допълнение производителят осигурява списък на всички входящи и изходящи сигнали и идентификация на комуникационния протокол, използван от всяко семейството с БД по отношение на емисиите.

| 8.2. | Документация за монтаж в превозно средство на двигателна уредба, оборудвана с БД
  Производителят на двигателя включва в документите за монтаж на двигателната уредба съответните изисквания, които гарантират, че когато е на път или се използва по друг начин, превозното средство е в съответствие с изискванията на настоящото приложение. Тази документация включва, но не се ограничава до:


  а) | подробни технически изисквания, включително разпоредбите, които гарантират съвместимостта на СБД с двигателната уредба; |
| --- | --- | --- |

8.2.

Производителят на двигателя включва в документите за монтаж на двигателната уредба съответните изисквания, които гарантират, че когато е на път или се използва по друг начин, превозното средство е в съответствие с изискванията на настоящото приложение. Тази документация включва, но не се ограничава до:

а)

подробни технически изисквания, включително разпоредбите, които гарантират съвместимостта на СБД с двигателната уредба;

| б) | процедурата по верификация, която трябва да се извърши. |
| --- | --- |

б)

процедурата по верификация, която трябва да се извърши.

Съществуването и адекватността на тези изисквания за монтаж могат да се проверят по време на процеса на одобряване на двигателната уредба.

| Бележка: | Когато производителят подава заявление за пряко одобряване на монтажа на СБД на превозното средство, тази документация не се изисква. |
| --- | --- |

Бележка:

---

(1)  Номерацията на настоящото приложение следва номерацията на ГТП No 5 относно WWH-OBD. Някои точки от ГТП за WWH-OBD обаче не са необходими за нуждите на настоящото приложение.

(2)  Това определение не означава, че е необходим температурен датчик, който да измерва температурата на охлаждащия флуид.

(3)  Измерваната стойност се разглежда, като се отчита съответният допуск за грешка на системата на изпитвателната камера и нарасналата променливост на резултатите от изпитването, дължаща се на неизправността.

(4)  Двигателят може да се счита за „работещ“ по време на развъртането.

(5)  Типично приложение на този информационен пакет би било установяването на базовата годност на двигателната уредба във връзка с емисиите.

(6)  Типично приложение на този информационен пакет би било установяването на подробности по отношение на базовата годност на двигателната уредба във връзка с емисиите.

(7)  Не е необходимо оборудване на двигателя, чиято единствена цел е да осигурява информационните данни, посочени в таблици 3 и 4 от приложение 5.

(8)  Допуска се производителят да използва допълнително бордово представяне на диагностиката, като например монтиран на таблото видеоекран, за осигуряване достъп до информацията на БД. Такова допълнително устройство не подлежи на изискванията на настоящото приложение.

(9)  Т.е. подлежащи на връщане към стойността, посочена в съответната част на настоящото приложение.

(10)  Обстоятелства, които могат да имат значение за това дали и кога ПСБД са превишени, са например възрастта на двигателната уредба и дали изпитването се извършва с нов или стар компонент.

(11)  На по късен етап приложението на тази точка ще бъде разширено, за да обхваща и други уреди за следене, освен тези, които следят праговите стойности на емисиите.

---

Приложение 9Б - Допълнение 1

Одобряване на инсталиране на системи за бордова диагностика

Настоящото допълнение разглежда случая, когато производителят на превозното средство поиска одобряване на инсталиране на превозно средство на система(и) за бордова диагностика от семейство с БД по отношение на емисиите, което е сертифицирано спрямо изискванията от настоящото приложение.

В този случай, и в допълнение към общите изисквания на настоящото приложение, се изисква демонстрация на правилното инсталиране. Тази демонстрация се извършва на основата на съответните конструктивни елементи, резултати от изпитвания за проверка и т.н. и трябва да изясни съответствието на следните елементи на изискванията от настоящото приложение:

| а) | инсталиране на борда на превозното средство, що се отнася до съвместимостта със СБД на двигателната уредба; |
| --- | --- |

а)

инсталиране на борда на превозното средство, що се отнася до съвместимостта със СБД на двигателната уредба;

| б) | ИН (пиктограма, схеми за задействане и т.н.); |
| --- | --- |

б)

ИН (пиктограма, схеми за задействане и т.н.);

| в) | интерфейс на кабелната връзка. |
| --- | --- |

в)

интерфейс на кабелната връзка.

Проверяват се правилната светлинна сигнализация на ИН, съхраняването на информацията и бордовата и извънбордовата комуникация на БД. Нито една проверка не трябва да налага демонтирането на двигателната уредба (напр. може да бъде избрано прекъсване на електричеството).

---

Приложение 9Б - Допълнение 2

Неизправности - Онагледяване на статус на ДКП - Онагледяване на схемите на задействане на ИН и броячите

Настоящото допълнение цели онагледяването на изискванията, определени в точки 4.3 и 4.6.5 от настоящото приложение.

То съдържа следните фигури:

| Фигура 1: | Статус на ДКП в случай на неизправност от клас „Б1“ |
| --- | --- |

Фигура 1:

Статус на ДКП в случай на неизправност от клас „Б1“

| Фигура 2 | Статус на ДКП в случай на 2 последователни различни неизправности от клас „Б1“ |
| --- | --- |

Фигура 2

Статус на ДКП в случай на 2 последователни различни неизправности от клас „Б1“

| Фигура 3: | Статус на ДКП в случай на повторна поява на неизправност от клас „Б1“ |
| --- | --- |

Фигура 3:

Статус на ДКП в случай на повторна поява на неизправност от клас „Б1“

| Фигура 4A: | Неизправност от клас А — задействане на ИН и броячите на ИН |
| --- | --- |

Фигура 4A:

Неизправност от клас А — задействане на ИН и броячите на ИН

| Фигура 4Б: | Онагледяване на принципа на изключване на непрекъснат ИН |
| --- | --- |

Фигура 4Б:

Онагледяване на принципа на изключване на непрекъснат ИН

| Фигура 5: | Неизправност от клас „Б1“ — задействане на брояч „Б1“ в пет случая на използване |
| --- | --- |

Фигура 5:

Неизправност от клас „Б1“ — задействане на брояч „Б1“ в пет случая на използване

Фигура 1

Статус на ДКП в случай на неизправност от клас „Б1“

Image 228

Бележки:

| | Означава точката, в която се извършва следенето на разглежданата неизправност. |
| --- | --- |

Image 229

| N, M | Приложението изисква идентификацията на „ключови“ работни последователности, по време на които настъпват определени събития и броенето на последващите работни последователности. За целите на илюстрирането на това изискване на „ключовите“ работни последователности се присвояват стойностите N и M. |
| --- | --- |

N, M

Например М означава първата работна последователност след откриването на потенциална неизправност и N означава работната последователност, по време на която ИН е изключен.

Фигура 2

Статус на ДКП в случай на 2 последователни различни неизправности от клас „Б1“

Image 230

Бележки:

| | Означава точката, в която се извършва следенето на разглежданата неизправност. |
| --- | --- |

Image 231

N, M,

| N', M' | Приложението изисква идентификацията на „ключови“ работни последователности, по време на които настъпват определени събития и броенето на последващите работни последователности. За целите на илюстрирането на това изискване на „ключовите“ работни последователности се дават стойностите N и M при първата поява на неизправност и съответно N’ и M' при втората. |
| --- | --- |

N', M'

Например М означава първата работна последователност след откриването на потенциална неизправност и N означава работната последователност, по време на която ИН е изключен.

| N + 40 | Четиридесетата работна последователност след първото изгасване на ИН или 200 работни часа на двигателя, което настъпи първо. |
| --- | --- |

N + 40

Фигура 3

Статус на ДКП в случай на повторна поява на неизправност от клас „Б1“

Image 232

Бележки:

| | Означава точката, в която се извършва следенето на разглежданата неизправност. |
| --- | --- |

Image 233

N, M,

| N', M' | Приложението изисква идентификацията на „ключови“ работни последователности, по време на които настъпват определени събития и броенето на последващите работни последователности. За целите на илюстрирането на това изискване на „ключовите“ работни последователности се дават стойностите N и M при първата поява на неизправност и съответно N’ и M' при втората. |
| --- | --- |

N', M'

Например М означава първата работна последователност след откриването на потенциална неизправност и N означава работната последователност, по време на която ИН е изключен.

Фигура 4А

Неизправност от клас А — задействане на ИН и броячите на ИН

Image 234

| Бележка: | Подробности относно изключването на ИН с непрекъснат режим на работа са дадени на фиг. 4Б по-долу за конкретен случай на наличен потенциален статус |
| --- | --- |

Бележка:

Фигура 4Б

Онагледяване на принципа на изключване на непрекъснат ИН

Image 235

Бележки:

| | Означава точката, в която се извършва следенето на разглежданата неизправност. |
| --- | --- |

Image 236

| M | Означава работната последователност, при която уредът за следене установява за първи път, че потвърдената и действителна повреда вече не е налична. |
| --- | --- |

M

| Случай 1: | Означава случая, при който уредът за следене не установява наличието на повреда по време на работната последователност М. |
| --- | --- |

Случай 1:

| Случай 2: | Означава случая, при който уредът за следене е установил по-рано по време на работната последователност М наличието на неизправност. |
| --- | --- |

Случай 2:

| Случай 3: | Означава случая, при който уредът за следене установява по време на работната последователност М наличието на неизправност, като първо е установил нейното отсъствие. |
| --- | --- |

Случай 3:

Фигура 5

Неизправност от клас „Б1“ — задействане на брояч „Б1“ в пет случая на използване

Image 237

| Бележка: | В настоящия пример се приема,че е налице само един брояч „Б1“. |
| --- | --- |

Бележка:

---

Приложение 9Б - Допълнение 3

Изисквания към следенето

Точките от настоящото допълнение изброяват системите или компонентите, за които се изисква следене от СБД съгласно точка 4.2 от настоящото приложение. Освен ако не е указано друго, изискванията се прилагат за всички типове двигатели.

Допълнение 3 — Точка 1

Следене на електрически/електронни компоненти

Електрическите/електронните компоненти, използвани за контрол и следене на системите за контрол на емисиите, описани в настоящото допълнение, подлежат на следене на компоненти съгласно разпоредбите на точка 4.2 от настоящото приложение. Това включва, но не се ограничава до датчици за налягането, температурата, отработилите газове и датчици за кислорода, ако са налични такива, датчици за детонация, впръсквач(и) за гориво или реагент, разположен(и) в потока на отработилите газове, горелки или нагряващи елементи в потока на отработилите газове, загряващи свещи, нагреватели на всмуквания въздух.

Когато съществува контур за контрол чрез обратната връзка, СБД следи способността на системата да поддържа контрола чрез обратната връзка, както е проектирана (възможни грешки са например: липса на контрол чрез обратната връзка в рамките на определен от производителя интервал от време, или: когато контролът чрез обратна връзка е изчерпал цялата способност за регулиране, позволена от производителя, и системата не може да постигне целта) — следене на компонента.

По-специално, в случай когато регулирането на впръскването на реагент се извършва посредством система със затворен контур, се прилагат изискванията за следене, определени в настоящата точка, но откритите неизправности не се класифицират като неизправности от клас „В“.

Бележка: Настоящите предписания се прилагат за всички електрически/електронни компоненти дори ако те са част от някой от уредите за следене, описани в други точки от настоящото допълнение.

Допълнение 3 — Точка 2

Система на филтъра за прахови частици от дизелов двигател (DPF)

СБД следи за правилното действие на следните елементи от системата на филтъра за прахови частици от дизелов двигател в съответно оборудвани двигатели:

| а) | субстрат на филтъра за прахови частици от дизелов двигател: наличието на субстрат на филтъра за прахови частици от дизелов двигател — следене за главна функционална повреда; |
| --- | --- |

а)

субстрат на филтъра за прахови частици от дизелов двигател: наличието на субстрат на филтъра за прахови частици от дизелов двигател — следене за главна функционална повреда;

| б) | работни характеристики на филтъра за прахови частици от дизелов двигател: задръстване на филтъра за прахови частици от дизелов двигател — главна функционална повреда; |
| --- | --- |

б)

работни характеристики на филтъра за прахови частици от дизелов двигател: задръстване на филтъра за прахови частици от дизелов двигател — главна функционална повреда;

| в1) | работни характеристики на филтъра за прахови частици за дизелов двигател: процесите на филтриране и непрекъснато регенериране на филтъра за прахови частици от дизелов двигател. Това изискване се прилага само за емисиите на прахови частици — следене на праговите стойности на емисиите.
  Като алтернатива (1), СБД следи: |
| --- | --- |

в1)

работни характеристики на филтъра за прахови частици за дизелов двигател: процесите на филтриране и непрекъснато регенериране на филтъра за прахови частици от дизелов двигател. Това изискване се прилага само за емисиите на прахови частици — следене на праговите стойности на емисиите.

Като алтернатива (1), СБД следи:

| в2) | работни характеристики на филтъра за прахови частици от дизелов двигател: процеси на филтриране и регенериране (напр. натрупване на праховите частици по време на процеса на филтриране и отстраняване на прахови частици по време на процеса на принудително регенериране) — следене на работните показатели съгласно допълнение 8 към настоящото приложение.

  Бележка: Периодичното регенериране се следи по отношение на способността на устройството да работи, както е проектирано (напр. да извършва регенериране в рамките на посочения от производителя интервал от време, да извършва регенериране при поискване и т.н.). Това трябва да е елемент от следенето на компоненти, свързано с устройството. |
| --- | --- |

в2)

работни характеристики на филтъра за прахови частици от дизелов двигател: процеси на филтриране и регенериране (напр. натрупване на праховите частици по време на процеса на филтриране и отстраняване на прахови частици по време на процеса на принудително регенериране) — следене на работните показатели съгласно допълнение 8 към настоящото приложение.

Бележка: Периодичното регенериране се следи по отношение на способността на устройството да работи, както е проектирано (напр. да извършва регенериране в рамките на посочения от производителя интервал от време, да извършва регенериране при поискване и т.н.). Това трябва да е елемент от следенето на компоненти, свързано с устройството.

Допълнение 3 — Точка 3

Следене на селективната каталитична редукция (СКР)

За целта на настоящата точка СКР означава устройство за селективна каталитична редукция или друго NOx каталитично устройство. СБД следи за правилното действие следните елементи от системата на СКР в съответно оборудвани двигатели:

| а) | система за впръскване на активен/интрузивен реагент: способността на системата да регулира правилно реагента, когато той се подава чрез дюза в отработилите газове или дюза в цилиндъра — следене на работните показатели; |
| --- | --- |

а)

система за впръскване на активен/интрузивен реагент: способността на системата да регулира правилно реагента, когато той се подава чрез дюза в отработилите газове или дюза в цилиндъра — следене на работните показатели;

| б) | активен/интрузивен реагент: подходящото потребление на реагент, ако се използва не гориво, а друг реагент (напр. уреа) — следене на работните показатели; |
| --- | --- |

б)

активен/интрузивен реагент: подходящото потребление на реагент, ако се използва не гориво, а друг реагент (напр. уреа) — следене на работните показатели;

| в) | активен/интрузивен реагент: до възможната степен, качеството на реагента, ако се използва не гориво, а друг реагент (напр. уреа) — следене на работните показатели; |
| --- | --- |

в)

активен/интрузивен реагент: до възможната степен, качеството на реагента, ако се използва не гориво, а друг реагент (напр. уреа) — следене на работните показатели;

| г) | ефективност на преобразуването от катализатор за СКР: следене на способността на катализатора за СКР да преобразува праговата стойност на емисиите на NOx. |
| --- | --- |

г)

ефективност на преобразуването от катализатор за СКР: следене на способността на катализатора за СКР да преобразува праговата стойност на емисиите на NOx.

Допълнение 3 — Точка 4

Уловител за NOx от бедни (горивовъздушни) смеси (или NOx-адсорбер)

СБД следи за правилното действие на следните елементи от системата на уловител за NOx от бедни смеси в съответно оборудвани двигатели:

| а) | капацитет на уловителя за NOx от бедни смеси: капацитет на системата на уловителя за NOx от бедни смеси да адсорбира/складира или конвертира NOx — следене на работните показатели; |
| --- | --- |

а)

капацитет на уловителя за NOx от бедни смеси: капацитет на системата на уловителя за NOx от бедни смеси да адсорбира/складира или конвертира NOx — следене на работните показатели;

| б) | система за впръскване на активен/интрузивен реагент на уловител за NOx от бедни смеси: способността на системата да регулира правилно реагента, независимо дали той се впръсква в отработилите газове или в цилиндъра — следене на работните показатели. |
| --- | --- |

б)

система за впръскване на активен/интрузивен реагент на уловител за NOx от бедни смеси: способността на системата да регулира правилно реагента, независимо дали той се впръсква в отработилите газове или в цилиндъра — следене на работните показатели.

Допълнение 3 — Точка 5

Следене на окислителните катализатори (вкл. окислителни катализатори за дизелови двигатели — DOC)

Настоящата точка се отнася до окислителни катализатори, които са отделни от системата за последваща обработка. Окислителните катализатори, които са включени в корпуса на системата за последваща обработка, са обхванати в съответната точка от настоящото допълнение.

СБД следи за правилното действие на следните елементи на окислителните катализатори в съответно оборудвани двигатели:

| а) | ефективност на конвертирането на въглеводороди: способността на окислителните катализатори да преобразуват въглеводородите, когато са разположени преди другите устройства за последваща обработка — следене за главна функционална повреда; |
| --- | --- |

а)

ефективност на конвертирането на въглеводороди: способността на окислителните катализатори да преобразуват въглеводородите, когато са разположени преди другите устройства за последваща обработка — следене за главна функционална повреда;

| б) | ефективност на конвертирането на въглеводороди: способността на окислителните катализатори да преобразуват въглеводородите, когато са разположени след другите устройства за последваща обработка — следене за главна функционална повреда. |
| --- | --- |

б)

ефективност на конвертирането на въглеводороди: способността на окислителните катализатори да преобразуват въглеводородите, когато са разположени след другите устройства за последваща обработка — следене за главна функционална повреда.

Допълнение 3 — Точка 6

Следене на системата за рециркулация на отработилите газове (EGR)

СБД следи за правилното действие на следните елементи от системата за рециркулация на отработилите газове в съответно оборудвани двигатели:

| | Дизелово гориво | Газ |
| --- | --- | --- |
| a1) | висок/нисък дебит на системата за рециркулация на отработилите газове: способността на системата за рециркулация на отработилите газове да поддържа зададения дебит на рециркулация, като открива условията „твърде нисък дебит“ или „твърде висок дебит“ — следене на праговите стойности на емисиите; |

Дизелово гориво

Газ

a1)

висок/нисък дебит на системата за рециркулация на отработилите газове: способността на системата за рециркулация на отработилите газове да поддържа зададения дебит на рециркулация, като открива условията „твърде нисък дебит“ или „твърде висок дебит“ — следене на праговите стойности на емисиите;

X

| a2) | висок/нисък дебит на системата за рециркулация на отработилите газове: способността на системата за рециркулация на отработилите газове да поддържа зададения дебит на рециркулация, като открива условията „твърде нисък дебит“ или „твърде висок дебит“ — следене на работните показатели; |
| --- | --- |

a2)

висок/нисък дебит на системата за рециркулация на отработилите газове: способността на системата за рециркулация на отработилите газове да поддържа зададения дебит на рециркулация, като открива условията „твърде нисък дебит“ или „твърде висок дебит“ — следене на работните показатели;

X

| a3) | нисък дебит на системата за рециркулация на отработилите газове: способността на системата за рециркулация на отработилите газове да поддържа зададения дебит на рециркулация, като открива условията „твърде нисък дебит“ — следене за главна функционална повреда или следене на работните показатели, както е определено в настоящата точка; |
| --- | --- |

a3)

нисък дебит на системата за рециркулация на отработилите газове: способността на системата за рециркулация на отработилите газове да поддържа зададения дебит на рециркулация, като открива условията „твърде нисък дебит“ — следене за главна функционална повреда или следене на работните показатели, както е определено в настоящата точка;

X

X

| б) | бавна реакция на изпълнителния механизъм на системата за рециркулация на отработилите газове: способността на системата за рециркулация на отработилите газове да достигне до зададения дебит в рамките на определения от производителя интервал от време след командата — следене на работните показатели; |
| --- | --- |

б)

бавна реакция на изпълнителния механизъм на системата за рециркулация на отработилите газове: способността на системата за рециркулация на отработилите газове да достигне до зададения дебит в рамките на определения от производителя интервал от време след командата — следене на работните показатели;

X

X

| в1) | работни характеристики на охлаждането на системата за рециркулация на отработилите газове под определените показатели: способността на охладителната система на системата за рециркулация на отработилите газове да постигне определените от производителя работни характеристики на охлаждане — следене на работните показатели; |
| --- | --- |

в1)

работни характеристики на охлаждането на системата за рециркулация на отработилите газове под определените показатели: способността на охладителната система на системата за рециркулация на отработилите газове да постигне определените от производителя работни характеристики на охлаждане — следене на работните показатели;

X

X

| в2) | работни характеристики на охлаждането на системата за рециркулация на отработилите газове под определените показатели: способността на охладителната система на системата за рециркулация на отработилите газове да постигне определените от производителя работни характеристики на охлаждане — следене за главна функционална повреда. |
| --- | --- |

в2)

работни характеристики на охлаждането на системата за рециркулация на отработилите газове под определените показатели: способността на охладителната система на системата за рециркулация на отработилите газове да постигне определените от производителя работни характеристики на охлаждане — следене за главна функционална повреда.

X

X

| a3) | Нисък дебит на системата за рециркулация на отработилите газове (следене за главна функционална повреда или следене на работните показатели) |
| --- | --- |

a3)

Нисък дебит на системата за рециркулация на отработилите газове (следене за главна функционална повреда или следене на работните показатели)

В случаи, когато емисиите не надвишават праговите стойности на БД независимо от пълната загуба на способността на системата за рециркулация на отработилите газове да поддържа зададения дебит на рециркулация (напр. поради правилното функциониране на системата за селективна каталитична редукция (СКР) след двигателя):

| 1. | Когато регулирането на дебита на рециркулираните отработили газове се извършва посредством система със затворен контур, СБД трябва да открие неизправност, когато системата за рециркулация на отработилите газове не може да увеличи дебита на рециркулация до зададената стойност.
  Тази неизправност не се класифицира като повреда от клас „В“. |
| --- | --- |

1.

Когато регулирането на дебита на рециркулираните отработили газове се извършва посредством система със затворен контур, СБД трябва да открие неизправност, когато системата за рециркулация на отработилите газове не може да увеличи дебита на рециркулация до зададената стойност.

Тази неизправност не се класифицира като повреда от клас „В“.

| 2. | Когато регулирането на дебита на рециркулираните отработили газове се извършва посредством система с отворен контур, СБД трябва да открие неизправност, когато в системата за рециркулация на отработилите газове не се открива никакъв поток на рециркулирани отработили газове, при положение че се очаква неговото наличие.
  Тази неизправност не се класифицира като повреда от клас „В“.


  в2) | Работни характеристики на охлаждането на системата за рециркулация на отработилите газове под определените показатели (следене за главна функционална повреда) |
| --- | --- | --- |

2.

Когато регулирането на дебита на рециркулираните отработили газове се извършва посредством система с отворен контур, СБД трябва да открие неизправност, когато в системата за рециркулация на отработилите газове не се открива никакъв поток на рециркулирани отработили газове, при положение че се очаква неговото наличие.

Тази неизправност не се класифицира като повреда от клас „В“.

в2)

В случаите, когато пълна загуба на способността на охлаждането на системата на рециркулация на отработилите газове да достигне определените от производителя показатели на охлаждане не води до откриването на повреда от системата за следене (тъй като полученото нарастване на емисиите не достига праговите стойности на СБД за който и да е замърсител), СБД трябва да открие неизправност, когато не се отчита забележимо охлаждане на EGR.

Тази неизправност не се класифицира като повреда от клас „В“.

Допълнение 3 — Точка 7

Следене на горивната уредба

СБД следи за правилното действие на следните елементи от горивната уредба в съответно оборудвани двигатели:

| | Дизелово гориво | Газ |
| --- | --- | --- |
| а) | контрол на налягането на горивната уредба: способността на горивната уредба да достигне до зададеното налягане на горивото в затворен контур на контрола — следене на работни показатели; |

Дизелово гориво

Газ

а)

контрол на налягането на горивната уредба: способността на горивната уредба да достигне до зададеното налягане на горивото в затворен контур на контрола — следене на работни показатели;

X

| б) | контрол на налягането на горивната уредба: способността на горивната уредба да достигне до зададеното налягане на горивото в затворен контур на контрола, когато системата е така конструирана, че налягането може да се контролира независимо от други параметри — следене на работни показатели; |
| --- | --- |

б)

контрол на налягането на горивната уредба: способността на горивната уредба да достигне до зададеното налягане на горивото в затворен контур на контрола, когато системата е така конструирана, че налягането може да се контролира независимо от други параметри — следене на работни показатели;

X

| в) | регулиране на момента на впръскване на гориво: способността на горивната уредба да постигне зададеното регулиране на впръскването на горивото за поне едно впръскване, когато двигателят е оборудван със съответните датчици — следене на работни показатели; |
| --- | --- |

в)

регулиране на момента на впръскване на гориво: способността на горивната уредба да постигне зададеното регулиране на впръскването на горивото за поне едно впръскване, когато двигателят е оборудван със съответните датчици — следене на работни показатели;

X

| г) | количество на впръскваното гориво: способността на горивната уредба да постигне зададеното количество гориво чрез откриване на разлики спрямо желаното количество гориво в поне едно от събитията на впръскване, когато двигателят е оборудван с подходящи датчици (напр. при предварително, синхронно или последващо впръскване) — следене на праговите стойности на емисиите. |
| --- | --- |

г)

количество на впръскваното гориво: способността на горивната уредба да постигне зададеното количество гориво чрез откриване на разлики спрямо желаното количество гориво в поне едно от събитията на впръскване, когато двигателят е оборудван с подходящи датчици (напр. при предварително, синхронно или последващо впръскване) — следене на праговите стойности на емисиите.

X

| д) | система за впръскване на гориво: способност да се поддържа желаното отношение въздух-гориво (включително функциите за саморегулиране, но без да се ограничава до тях) — следене на работни показатели. |
| --- | --- |

д)

система за впръскване на гориво: способност да се поддържа желаното отношение въздух-гориво (включително функциите за саморегулиране, но без да се ограничава до тях) — следене на работни показатели.

X

Допълнение 3 — Точка 8

Управление на въздуха и система за регулиране на налягането на въздуха от турбокомпресора

СБД следи за правилното действие на следните елементи от управлението на въздуха и системата за регулиране на налягането на въздуха от турбокомпресора в съответно оборудвани двигатели:

| | Дизелово гориво | Газ |
| --- | --- | --- |
| a1) | занижено/превишено налягане на въздуха от турбокомпресора: способността на системата на турбокомпресора да поддържа зададеното налягане на въздуха, като открива условията както за „твърде ниско налягане на пълнене“, така и „твърде високо налягане на пълнене“ — следене на праговите стойности на емисиите; |

Дизелово гориво

Газ

a1)

занижено/превишено налягане на въздуха от турбокомпресора: способността на системата на турбокомпресора да поддържа зададеното налягане на въздуха, като открива условията както за „твърде ниско налягане на пълнене“, така и „твърде високо налягане на пълнене“ — следене на праговите стойности на емисиите;

X

| a2) | занижено/превишено налягане на въздуха от турбокомпресора: способността на системата на турбокомпресора да поддържа зададеното налягане на въздуха, като открива условията както за „твърде ниско налягане на пълнене“, така и „твърде високо налягане на пълнене“ – следене на работните показатели; |
| --- | --- |

a2)

занижено/превишено налягане на въздуха от турбокомпресора: способността на системата на турбокомпресора да поддържа зададеното налягане на въздуха, като открива условията както за „твърде ниско налягане на пълнене“, така и „твърде високо налягане на пълнене“ – следене на работните показатели;

X

| a3) | занижено налягане на въздуха от турбокомпресора: способността на системата на турбокомпресора да поддържа зададеното налягане на въздуха, като открива условията за „твърде ниско налягане на пълнене“ — следене за главна функционална повреда или следене на работните показатели, както е определено в настоящата точка; |
| --- | --- |

a3)

занижено налягане на въздуха от турбокомпресора: способността на системата на турбокомпресора да поддържа зададеното налягане на въздуха, като открива условията за „твърде ниско налягане на пълнене“ — следене за главна функционална повреда или следене на работните показатели, както е определено в настоящата точка;

X

X

| б) | бавно реагиране на турбина с променлива геометрия: способността на системата да достигне до зададената геометрия в рамките на определения от производителя интервал от време — следене на работните показатели; |
| --- | --- |

б)

бавно реагиране на турбина с променлива геометрия: способността на системата да достигне до зададената геометрия в рамките на определения от производителя интервал от време — следене на работните показатели;

X

X

| в) | охлаждане на постъпващия въздух: ефективност на уредбата за охлаждане на постъпващия въздух — главна функционална повреда. |
| --- | --- |

в)

охлаждане на постъпващия въздух: ефективност на уредбата за охлаждане на постъпващия въздух — главна функционална повреда.

X

X

| a3) | занижено налягане на въздуха от турбокомпресора (следене за главна функционална повреда) |
| --- | --- |

a3)

занижено налягане на въздуха от турбокомпресора (следене за главна функционална повреда)

| 1. | В случаите, когато емисиите не надвишават праговите стойности на БД, дори при пълна загуба на способността на системата на турбокомпресора да поддържа зададеното налягане на пълнене, и когато регулирането на налягането на пълнене се извършва посредством система със затворен контур, СБД трябва да открие неизправност, когато системата на турбокомпресора не може да увеличи налягането на пълнене, така че да достигне зададеното налягане на пълнене.
  Тази неизправност не се класифицира като повреда от клас „В“. |
| --- | --- |

1.

В случаите, когато емисиите не надвишават праговите стойности на БД, дори при пълна загуба на способността на системата на турбокомпресора да поддържа зададеното налягане на пълнене, и когато регулирането на налягането на пълнене се извършва посредством система със затворен контур, СБД трябва да открие неизправност, когато системата на турбокомпресора не може да увеличи налягането на пълнене, така че да достигне зададеното налягане на пълнене.

Тази неизправност не се класифицира като повреда от клас „В“.

| 2. | В случаите, когато емисиите не надвишават праговите стойности на БД, дори при пълна загуба на способността на системата на турбокомпресора да поддържа зададеното налягане на пълнене, и когато регулирането на налягането на пълнене се извършва посредством система с отворен контур, СБД трябва да открие неизправност, когато системата не отчита никакво налягане на пълнене, при положение че се предвижда такова.
  Тази неизправност не се класифицира като повреда от клас „В“. |
| --- | --- |

2.

В случаите, когато емисиите не надвишават праговите стойности на БД, дори при пълна загуба на способността на системата на турбокомпресора да поддържа зададеното налягане на пълнене, и когато регулирането на налягането на пълнене се извършва посредством система с отворен контур, СБД трябва да открие неизправност, когато системата не отчита никакво налягане на пълнене, при положение че се предвижда такова.

Тази неизправност не се класифицира като повреда от клас „В“.

Допълнение 3 — Точка 9

Система за променливо газоразпределение (VVT)

СБД следи за правилното действие на следните елементи от системата за променливо газоразпределение в съответно оборудвани двигатели:

| а) | изискуема грешка на системата VVT: способността на системата VVT да достигне до зададеното газоразпределение — следене на работните показатели; |
| --- | --- |

а)

изискуема грешка на системата VVT: способността на системата VVT да достигне до зададеното газоразпределение — следене на работните показатели;

| б) | бавно реагиране на VVT: способността на системата VVT да достигне до зададеното газоразпределение в рамките на определения от производителя интервал от време след командата — следене на работни показатели. |
| --- | --- |

б)

бавно реагиране на VVT: способността на системата VVT да достигне до зададеното газоразпределение в рамките на определения от производителя интервал от време след командата — следене на работни показатели.

Допълнение 3 — Точка 10

Следене за прекъсване на запалването

| | Дизелово гориво | Газ |
| --- | --- | --- |
| а) | Няма предписания. |

Дизелово гориво

Газ

а)

Няма предписания.

X

| б) | Прекъсване на запалването, което може да причини повреда на катализатора (напр. чрез следене на определен процент прекъсвания на запалването през определен период от време) — следене на работни показатели. |
| --- | --- |

б)

Прекъсване на запалването, което може да причини повреда на катализатора (напр. чрез следене на определен процент прекъсвания на запалването през определен период от време) — следене на работни показатели.

X

Допълнение 3 — Точка 11

Следене на системата за вентилиране на картера

Няма предписания.

Допълнение 3 — Точка 12

Следене на охладителната уредба на двигателя

СБД следи за правилното действие на следните елементи от охладителната уредба на двигателя:

| а) | температура на охлаждащия флуид на двигателя (термостат): постоянно отворен термостат; не е необходимо производителите да следят термостата, ако повредата му не деактивира друг уред за следене на БД — главна функционална повреда. |
| --- | --- |

а)

температура на охлаждащия флуид на двигателя (термостат): постоянно отворен термостат; не е необходимо производителите да следят термостата, ако повредата му не деактивира друг уред за следене на БД — главна функционална повреда.

Не е необходимо производителите да следят температурата на охлаждащия флуид на двигателя или датчика за температурата на охлаждащия флуид, ако температурата на охлаждащия флуид или датчикът за температурата на охлаждащия флуид не се използват за активиране на контрола по затворен контур/обратна връзка на системи за контрол на емисиите и/или не изключват друг уред за следене.

Производителите могат временно да спрат или да забавят действието на уреда за следене за времето на достигане на активираща температура на затворен контур, ако двигателят е подложен на условия, които могат да доведат до погрешна диагностика (напр. работа на двигателя на празен ход за повече от 50 до 75 процента от времето за загряване).

Допълнение 3 — Точка 13

Следене на датчиците за отработили газове и кислород

СБД трябва да следи:

| | Дизелово гориво | Газ |
| --- | --- | --- |
| а) | за правилното действие на електрическите елементи на датчиците за отработилите газове в съответно оборудвани двигатели съгласно точка 1 от настоящото допълнение — следене на компонент; |

Дизелово гориво

Газ

а)

за правилното действие на електрическите елементи на датчиците за отработилите газове в съответно оборудвани двигатели съгласно точка 1 от настоящото допълнение — следене на компонент;

X

X

| б) | както датчика за кислород в първичния въздух, така и датчика за кислород във вторичния въздух (за регулиране на горивото); тези датчици се считат за датчици за отработилите газове, които трябва да се следят за правилно действие съгласно точка 1 от настоящото допълнение — следене на компонент. |
| --- | --- |

б)

както датчика за кислород в първичния въздух, така и датчика за кислород във вторичния въздух (за регулиране на горивото); тези датчици се считат за датчици за отработилите газове, които трябва да се следят за правилно действие съгласно точка 1 от настоящото допълнение — следене на компонент.

X

Допълнение 3 — Точка 14

Следене на системата за регулиране на честотата на въртене на празен ход

СБД следи електрическите елементи на системите за контрол на работа на двигателя на празен ход в съответно оборудвани двигатели за правилно действие съгласно точка 1 от настоящото допълнение.

Допълнение 3—Точка 15

Трипътен катализатор

СБД следи за правилното действие на трипътния катализатор в съответно оборудвани двигатели:

| | Дизелово гориво | Газ |
| --- | --- | --- |
| а) | ефективност на преобразуването на трипътен катализатор: способността на катализатора да преобразува NOx и CO — следене на работни показатели. |

Дизелово гориво

Газ

а)

ефективност на преобразуването на трипътен катализатор: способността на катализатора да преобразува NOx и CO — следене на работни показатели.

X

---

(1)  Буква в1) се прилага за етапи Б и В, както е показано в таблица 1 от приложение 3. Буква в2) се прилага за етап А, както е показано в таблица 1 от приложение 3.

---

Приложение 9Б - Допълнение 4

Доклад за техническо съответствие

Този доклад се издава от органа по одобряването на типа съгласно точки 6.3.3 и 7.3 от настоящото приложение след изследване на СБД или семейство с БД по отношение на емисиите, когато тази система или семейство съответства на изискванията на настоящото допълнение.

Точно позоваване (включително номерът на версията) на настоящото допълнение се включва в доклада.

Точно позоваване (включително номерът на версията) на настоящото правило се включва в доклада.

Този доклад съдържа заглавна страница, указваща окончателното съответствие на СБД или семейство с БД по отношение на емисиите и следните 5 точки:

| Точка 1 | Информация относно СБД |
| --- | --- |

Точка 1

Информация относно СБД

| Точка 2 | Информация относно съответствието на СБД |
| --- | --- |

Точка 2

Информация относно съответствието на СБД

| Точка 3 | Информация относно недостатъци |
| --- | --- |

Точка 3

Информация относно недостатъци

| Точка 4 | Информация относно демонстрационни изпитвания на СБД |
| --- | --- |

Точка 4

Информация относно демонстрационни изпитвания на СБД

| Точка 5 | Протокол от изпитването |
| --- | --- |

Точка 5

Протокол от изпитването

Съдържанието на техническия доклад, включително неговите точки, включва като минимум елементите, дадени в следните примери.

В доклада се посочва, че възпроизвеждането или публикуването на извлечения от него не се допуска без писменото съгласие на долуподписания орган по одобряването на типа.

Доклад за окончателно съответствие

Комплектът документи и описаните посредством него СБД или семейство с БД по отношение на емисиите съответстват на изискванията на следното правило:

Правило... / версия .../ дата на влизане в сила ... / вид гориво...

С това правило се транспонира следното ГТП:

Глобално техническо правило... / А + Б / версия .../ дата ...

Докладът за техническо съответствие съдържа ... страници.

Място, дата: ...

Автор (име и подпис)

Орган по одобряването на типа (наименование, печат)

Точка 1 към доклад за техническо съответствие (пример)

Информация относно СБД

1.   Тип на исканото одобрение

| Искано одобрение | |
| --- | --- |
| — | Одобрение на индивидуална СБД |

Искано одобрение

—

Одобрение на индивидуална СБД

| — | Одобрение на семейство с БД по отношение на емисиите |
| --- | --- |

—

Одобрение на семейство с БД по отношение на емисиите

| — | Одобрение на СБД като член на сертифицирано семейство с БД по отношение на емисиите |
| --- | --- |

—

Одобрение на СБД като член на сертифицирано семейство с БД по отношение на емисиите

| — | Разширение за включване на нова двигателна уредба в семейство с БД по отношение на емисиите |
| --- | --- |

—

Разширение за включване на нова двигателна уредба в семейство с БД по отношение на емисиите

| — | Разширение, което урежда конструктивна промяна, засягаща СБД |
| --- | --- |

—

Разширение, което урежда конструктивна промяна, засягаща СБД

| — | Разширение, което урежда рекласификация на неизправност |
| --- | --- |

—

Разширение, което урежда рекласификация на неизправност

ДА/НЕ

ДА/НЕ

ДА/НЕ

ДА/НЕ

ДА/НЕ

ДА/НЕ

2.   Информация относно СБД

| Одобрение на индивидуална СБД | |
| --- | --- |
| — | Тип(ове) (1) семейства двигателни уредби (когато е целесъобразно, вж. точка 6.1 от настоящото приложение), или тип(ове)1 отделни двигателни уредби |

Одобрение на индивидуална СБД

—

Тип(ове) (1) семейства двигателни уредби (когато е целесъобразно, вж. точка 6.1 от настоящото приложение), или тип(ове)1 отделни двигателни уредби

| — | Описание на СБД (изготвено от производителя): номер и дата |
| --- | --- |

—

Описание на СБД (изготвено от производителя): номер и дата

. . . .

. . . .

Одобрение на семейство с БД по отношение на емисиите

. . . .

| — | Списък на семействата двигатели, обхванати от семейство с БД по отношение на емисиите (когато е приложимо, вж. точка 6.1 от настоящото приложение) |
| --- | --- |

—

Списък на семействата двигатели, обхванати от семейство с БД по отношение на емисиите (когато е приложимо, вж. точка 6.1 от настоящото приложение)

| — | Тип1 базова двигателна уредба в семейство с БД по отношение на емисиите |
| --- | --- |

—

Тип1 базова двигателна уредба в семейство с БД по отношение на емисиите

| — | Списък на типовете двигатели1 в семейство с БД по отношение на емисиите |
| --- | --- |

—

Списък на типовете двигатели1 в семейство с БД по отношение на емисиите

| — | Описание на СБД (изготвено от производителя): номер и дата |
| --- | --- |

—

Описание на СБД (изготвено от производителя): номер и дата

. . . .

. . . .

. . . .

. . . .

Одобрение на СБД като член на сертифицирано семейство с БД по отношение на емисиите

| — | Списък на семействата двигатели, обхванати от семейство с БД по отношение на емисиите (когато е приложимо, вж. точка 6.1 от настоящото приложение) |
| --- | --- |

—

Списък на семействата двигатели, обхванати от семейство с БД по отношение на емисиите (когато е приложимо, вж. точка 6.1 от настоящото приложение)

| — | Тип1 базова двигателна уредба в семейство с БД по отношение на емисиите |
| --- | --- |

—

Тип1 базова двигателна уредба в семейство с БД по отношение на емисиите

| — | Списък на типовете двигатели1 в семейство с БД по отношение на емисиите |
| --- | --- |

—

Списък на типовете двигатели1 в семейство с БД по отношение на емисиите

| — | Наименование на семейство двигателни уредби, обхванато от новата СБД (когато е приложимо) |
| --- | --- |

—

Наименование на семейство двигателни уредби, обхванато от новата СБД (когато е приложимо)

| — | Тип1 на двигателната уредба, обхваната от новата СБД |
| --- | --- |

—

Тип1 на двигателната уредба, обхваната от новата СБД

| — | Разширено описание на СБД (изготвено от производителя): номер и дата |
| --- | --- |

—

Разширено описание на СБД (изготвено от производителя): номер и дата

. . . .

. . . .

. . . .

. . . .

. . . .

. . . .

| Разширение за включване на нова двигателна уредба в семейство с БД по отношение на емисиите | |
| --- | --- |
| — | актуализиран (нов или непроменен) тип1 базова двигателна уредба в семейство с БД по отношение на емисиите |

Разширение за включване на нова двигателна уредба в семейство с БД по отношение на емисиите

—

актуализиран (нов или непроменен) тип1 базова двигателна уредба в семейство с БД по отношение на емисиите

| — | Разширено описание на СБД (изготвено от производителя): номер и дата |
| --- | --- |

—

Разширено описание на СБД (изготвено от производителя): номер и дата

| — | Списък (разширен при необходимост) на семействата двигатели, обхванати от семейство с БД по отношение на емисиите (когато е приложимо, вж. точка 6.1) - |
| --- | --- |

—

Списък (разширен при необходимост) на семействата двигатели, обхванати от семейство с БД по отношение на емисиите (когато е приложимо, вж. точка 6.1) -

| — | Списък (разширен при необходимост) на типовете двигатели1 в семейство с БД по отношение на емисиите; |
| --- | --- |

—

Списък (разширен при необходимост) на типовете двигатели1 в семейство с БД по отношение на емисиите;

. . . .

. . . .

. . . .

. . . .

Разширение, което урежда конструктивна промяна, засягаща СБД

| — | Списък на семействата двигатели (когато е приложимо), засегнати от конструктивната промяна |
| --- | --- |

—

Списък на семействата двигатели (когато е приложимо), засегнати от конструктивната промяна

| — | Списък на типовете двигатели1 засегнати от конструктивната промяна |
| --- | --- |

—

Списък на типовете двигатели1 засегнати от конструктивната промяна

| — | Актуализиран (нов или непроменен) тип1 базова двигателна уредба в семейство с БД по отношение на емисиите |
| --- | --- |

—

Актуализиран (нов или непроменен) тип1 базова двигателна уредба в семейство с БД по отношение на емисиите

Променено описание на СБД (изготвено от производителя): номер и дата

. . . .

. . . .

. . . .

. . . .

Разширение, което урежда рекласификация на неизправност

| — | Списък на семействата двигатели (когато е приложимо), засегнати от рекласификацията |
| --- | --- |

—

Списък на семействата двигатели (когато е приложимо), засегнати от рекласификацията

| — | Списък на типовете двигатели1 засегнати от рекласификацията; |
| --- | --- |

—

Списък на типовете двигатели1 засегнати от рекласификацията;

Променено описание на СБД (изготвено от производителя): номер и дата

. . . .

. . . .

. . . .

Точка 2 към доклад за техническо съответствие (пример)

Информация относно съответствието на СБД

1.   Комплект документи

| Елементите на информацията, осигурени от производителя в комплекта документи на семейство с БД по отношение на емисиите, са изчерпателни и спазват изискванията на точка 8 от настоящото приложение в следните отношения: | |
| --- | --- |
| — | Документация, свързана с всеки следен компонент или система |

Елементите на информацията, осигурени от производителя в комплекта документи на семейство с БД по отношение на емисиите, са изчерпателни и спазват изискванията на точка 8 от настоящото приложение в следните отношения:

—

Документация, свързана с всеки следен компонент или система

| — | Документация, свързана с всеки диагностичен код на повреда |
| --- | --- |

—

Документация, свързана с всеки диагностичен код на повреда

| — | Документация, свързана с класификация на неизправност |
| --- | --- |

—

Документация, свързана с класификация на неизправност

| — | Документация, свързана със семейство с БД по отношение на емисиите |
| --- | --- |

—

Документация, свързана със семейство с БД по отношение на емисиите

ДА/НЕ

ДА/НЕ

ДА/НЕ

ДА/НЕ

| — | Документацията, изисквана в точка 8.2 от настоящото приложение за монтаж на СБД на превозно средство и предоставена от производителя в комплекта документи, е изчерпателна и спазва изискванията на настоящото приложение: |
| --- | --- |

—

Документацията, изисквана в точка 8.2 от настоящото приложение за монтаж на СБД на превозно средство и предоставена от производителя в комплекта документи, е изчерпателна и спазва изискванията на настоящото приложение:

ДА/НЕ

| — | При монтаж на двигателна уредба, оборудвана със СБД, са спазени изискванията на допълнение 1 към настоящото приложение: |
| --- | --- |

—

При монтаж на двигателна уредба, оборудвана със СБД, са спазени изискванията на допълнение 1 към настоящото приложение:

ДА/НЕ

2.   Съдържание на документацията

| Следене

  Уредите за следене отговарят на изискванията на точка 4.2 от настоящото приложение: | ДА/НЕ |
| --- | --- |
| Класификация

  Класификацията на неизправностите отговаря на изискванията на точка 4.5 от настоящото приложение: | ДА/НЕ |
| Схема за задействане на ИН

  Съгласно точка 4.6.3 от настоящото приложение схемата за задействане на ИН е:
  Задействането и изключването на индикацията за неизправност отговаря на изискванията на точка 4.6 от настоящото приложение: | селективно/
  неселективно
  ДА/НЕ |
| Записване и изтриване на ДКП

  Записването и изтриването на диагностични кодове за повреда отговаря на изискванията на точките 4.3 и 4.4 от настоящото приложение: | ДА/НЕ |
| Изключване на СБД

  Описаните в комплекта документи технологии за моментно прекъсване на връзката или изключване на СБД отговарят на изискванията на точка 5.2 от настоящото приложение: | ДА/НЕ |
| Сигурност на електронната система

  Мерките за сигурност на електронната система, описани от производителя, отговарят на изискванията на точка 4.8 от настоящото приложение: | ДА/НЕ |

Следене

Уредите за следене отговарят на изискванията на точка 4.2 от настоящото приложение:

ДА/НЕ

Класификация

Класификацията на неизправностите отговаря на изискванията на точка 4.5 от настоящото приложение:

ДА/НЕ

Схема за задействане на ИН

Съгласно точка 4.6.3 от настоящото приложение схемата за задействане на ИН е:

Задействането и изключването на индикацията за неизправност отговаря на изискванията на точка 4.6 от настоящото приложение:

селективно/

неселективно

ДА/НЕ

Записване и изтриване на ДКП

Записването и изтриването на диагностични кодове за повреда отговаря на изискванията на точките 4.3 и 4.4 от настоящото приложение:

ДА/НЕ

Изключване на СБД

Описаните в комплекта документи технологии за моментно прекъсване на връзката или изключване на СБД отговарят на изискванията на точка 5.2 от настоящото приложение:

ДА/НЕ

Сигурност на електронната система

Мерките за сигурност на електронната система, описани от производителя, отговарят на изискванията на точка 4.8 от настоящото приложение:

ДА/НЕ

Точка 3 към доклада за техническо съответствие (пример)

Информация относно недостатъци

| Брой недостатъци на СБД | (напр.: 4 недостатъка) |
| --- | --- |
| Недостатъците отговарят на изискванията на точка 6.4 от настоящото приложение | ДА/НЕ |
| Недостатък No 1 | |
| — | Предмет на недостатъка |

Брой недостатъци на СБД

(напр.: 4 недостатъка)

Недостатъците отговарят на изискванията на точка 6.4 от настоящото приложение

ДА/НЕ

Недостатък No 1

—

Предмет на недостатъка

Напр. измерване на концентрацията на уреа (СКР) в рамките на определените допустими отклонения

| — | Период на недостатъка |
| --- | --- |

—

Период на недостатъка

Напр. една година / шест месеца след датата на одобряването

(Описание на недостатъците от 2 до n-1)

Недостатък No n

| — | Предмет на недостатъка |
| --- | --- |

—

Предмет на недостатъка

Напр. измерване на концентрацията на NH3 след СКР

| — | Период на недостатъка |
| --- | --- |

—

Период на недостатъка

Напр. една година / шест месеца след датата на одобряването

Точка 4 от доклада за техническо съответствие (пример)

Демонстрационни изпитвания на СБД

1.   Резултат от изпитването на СБД

| Резултати от изпитванията

  СБД, описана в горния съответстващ на изискванията комплект документи, е преминала успешно изпитването съгласно точка 6 от настоящото приложение за демонстрация на съответствието на уредите за следене и на класификацията на неизправностите, изброени в точка 5: | ДА/НЕ |
| --- | --- |

Резултати от изпитванията

СБД, описана в горния съответстващ на изискванията комплект документи, е преминала успешно изпитването съгласно точка 6 от настоящото приложение за демонстрация на съответствието на уредите за следене и на класификацията на неизправностите, изброени в точка 5:

ДА/НЕ

Подробни данни за проведените демонстрационни изпитвания са дадени в точка 5.

1.1.   СБД, изпитвана на стенд за изпитване на двигател

| Двигател | |
| --- | --- |
| — | Наименование на двигателя (производител и търговски наименования): |

Двигател

—

Наименование на двигателя (производител и търговски наименования):

| — | Тип двигател (както фигурира в документа за одобрението): |
| --- | --- |

—

Тип двигател (както фигурира в документа за одобрението):

| — | Номер на двигателя (сериен номер): |
| --- | --- |

—

Номер на двигателя (сериен номер):

. . . .

. . . .

. . . .

Контролни модули, засегнати от настоящото приложение (вкл. модулите за електронно управление на двигателя)

| — | Основна функция: |
| --- | --- |

—

Основна функция:

| — | Идентификационен номер (софтуерен и калибровъчен номер): |
| --- | --- |

—

Идентификационен номер (софтуерен и калибровъчен номер):

. . . .

. . . .

Уред за диагностика (четящо устройство, използвано при изпитването)

| — | Производител: |
| --- | --- |

—

Производител:

| — | Тип: |
| --- | --- |

—

Тип:

| — | Софтуер / версия |
| --- | --- |

—

Софтуер / версия

. . . .

. . . .

. . . .

Информация за изпитването

| — | Околни условия при изпитването (температура, влажност, налягане): |
| --- | --- |

—

Околни условия при изпитването (температура, влажност, налягане):

| — | Място на изпитването (вкл. надморска височина): |
| --- | --- |

—

Място на изпитването (вкл. надморска височина):

| — | Еталонно гориво: |
| --- | --- |

—

Еталонно гориво:

| — | Смазочно масло на двигателя: |
| --- | --- |

—

Смазочно масло на двигателя:

| — | Дата на изпитването: |
| --- | --- |

—

Дата на изпитването:

. . . .

. . . .

. . . .

. . . .

. . . .

2.   Демонстрационни изпитвания на монтажа на СБД

| В допълнение към демонстрацията на СБД / семейство с БД по отношение на емисиите, монтажът на система / системи за БД от едно семейство с БД по отношение на емисиите е бил подложен на изпитване съгласно разпоредбите на допълнение 1 към приложение 9Б: | ДА/НЕ |
| --- | --- |

В допълнение към демонстрацията на СБД / семейство с БД по отношение на емисиите, монтажът на система / системи за БД от едно семейство с БД по отношение на емисиите е бил подложен на изпитване съгласно разпоредбите на допълнение 1 към приложение 9Б:

ДА/НЕ

2.1.   Резултат от изпитване на монтажа на СБД

| Резултати от изпитването

  Ако монтажът на СБД е бил изпитван на превозно средство, изпитването е преминало с успех съгласно допълнение 1 към приложение 9Б. | ДА/НЕ |
| --- | --- |

Резултати от изпитването

Ако монтажът на СБД е бил изпитван на превозно средство, изпитването е преминало с успех съгласно допълнение 1 към приложение 9Б.

ДА/НЕ

2.2.   Монтаж, преминал изпитване

Ако монтажът на СБД е бил изпитван на превозно средство:

| Изпитвателно превозно средство | |
| --- | --- |
| — | Наименование на двигателя (производител и търговски наименования): |

Изпитвателно превозно средство

—

Наименование на двигателя (производител и търговски наименования):

| — | Тип превозно средство: |
| --- | --- |

—

Тип превозно средство:

| — | Идентификационен номер на превозното средство (VIN)..... |
| --- | --- |

—

Идентификационен номер на превозното средство (VIN).....

. . . .

. . . .

. . . .

Уред за диагностика (четящо устройство, използвано за изпитването)

| — | Производител: |
| --- | --- |

—

Производител:

| — | Тип: |
| --- | --- |

—

Тип:

| — | Софтуер / версия: |
| --- | --- |

—

Софтуер / версия:

. . .

. . . .

. . . .

Информация за изпитването

| — | Място и дата: |
| --- | --- |

—

Място и дата:

. . . .

Точка 5 към доклада за техническо съответствие (пример)

Протокол от изпитването

Демонстрационно изпитване на СБД

| - Общи положения - | - Демонстрация на класификацията на повредите - | - Демонстрация на работните показатели на СБД - |
| --- | --- | --- |
| | - Изпитване - | - Нива на емисиите - | - Класификация - | - Квалификация на компонент с влошени характеристики - | - Задействане на ИН - |
| Режим на повреда | Код за повреда | Изпитван съгласно точка | Изпитвателен цикъл | Над ПСБД | Под ПСБД | Под EL + X | Предложена от производителя класификация | Окончателна класификация (1) | Изпитван съгласно точка | Изпитвателен цикъл | Квалифициран | Изпитван съгласно точка | Изпитвателен цикъл | Непрекъснат ИН след ... цикъл | Кратък ИН след ... цикъл | ИН при поискване след ... цикъл |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| Дозиращ вентил на системата СКР | P2... | неизпитван | | - | - | - | A | A | 6.3.2.1 | WHTC | да | 6.3.1 | WHTC | 2-ри | | |
| Електрически клапан за рециркулация на отработилите газове | P1... | неизпитван | | | | | A | Б1 | 6.3.2.1 | WHTC | да | 6.3.1 | WHTC | | 1-ви | |
| Механичен клапан за рециркулация на отработилите газове | P1... | неизпитван | | | | | Б1 | Б1 | 6.3.2.1 | WHTC | да | 6.3.1 | WHTC | | 2-ри | |
| Механичен клапан за рециркулация на отработилите газове | P1... | 6.2.2 | WHTC | | X | | Б1 | Б1 | неизпитван | | да | | | | | |
| Механичен клапан за рециркулация на отработилите газове | P1... | 6.2.2 | WHTC | | X | | Б1 | Б1 | 6.3.2.1 | WHTC | да | 6.3.1 | WHTC | | 2-ри | |
| Електрически датчик за температурата на въздуха | P1... | неизпитван | | | | | Б2 | Б2 | 6.3.2.2 | WHTC | да | 6.3.1 | WHTC | | 1-ви | |
| Електрически датчик за температурата на маслото | P1... | 6.2.6 | ETC | | | X | В | В | неизпитван | | да | | | | | |

- Общи положения -

- Демонстрация на класификацията на повредите -

- Демонстрация на работните показатели на СБД -

- Изпитване -

- Нива на емисиите -

- Класификация -

- Квалификация на компонент с влошени характеристики -

- Задействане на ИН -

Режим на повреда

Код за повреда

Изпитван съгласно точка

Изпитвателен цикъл

Над ПСБД

Под ПСБД

Под EL + X

Предложена от производителя класификация

Окончателна класификация (1)

Изпитван съгласно точка

Изпитвателен цикъл

Квалифициран

Изпитван съгласно точка

Изпитвателен цикъл

Непрекъснат ИН след ... цикъл

Кратък ИН след ... цикъл

ИН при поискване след ... цикъл

Дозиращ вентил на системата СКР

P2...

неизпитван

-

-

-

A

A

6.3.2.1

WHTC

да

6.3.1

WHTC

2-ри

Електрически клапан за рециркулация на отработилите газове

P1...

неизпитван

A

Б1

6.3.2.1

WHTC

да

6.3.1

WHTC

1-ви

Механичен клапан за рециркулация на отработилите газове

P1...

неизпитван

Б1

Б1

6.3.2.1

WHTC

да

6.3.1

WHTC

2-ри

Механичен клапан за рециркулация на отработилите газове

P1...

6.2.2

WHTC

X

Б1

Б1

неизпитван

да

Механичен клапан за рециркулация на отработилите газове

P1...

6.2.2

WHTC

X

Б1

Б1

6.3.2.1

WHTC

да

6.3.1

WHTC

2-ри

Електрически датчик за температурата на въздуха

P1...

неизпитван

Б2

Б2

6.3.2.2

WHTC

да

6.3.1

WHTC

1-ви

Електрически датчик за температурата на маслото

P1...

6.2.6

ETC

X

В

В

неизпитван

да

Забележки: 1) По искане на органа по сертифицирането повредата може да бъде наново класифицирана в клас, различен от предложения от производителя.

В тази таблица са включени единствено повреди, които са били изпитвани за класификация или работни характеристики, и повреди, които са били класифицирани наново по искане на органа по сертифицирането.

Дадена неизправност може да бъде изпитвана за класификация или работни характеристики, или и за двете.

Примерът, даден за механичния клапан за рециркулация на отработилите газове, е показателен за начина, по който тези три случая са разгледани в таблицата.

---

(1)  Както е посочено в документа за одобрението.

---

Приложение 9Б - Допълнение 5

Информация за моментно състояние и информация във вид на поток от данни

В таблиците, които следват, са изброени елементите на информация, които се разглеждат в точки 4.7.1.4 и 4.7.2 от настоящото приложение.

Таблица 1

Задължителни изисквания

| | Моментно състояние | Поток от данни |
| --- | --- | --- |
| Изчислен товар (въртящ момент на двигателя като процент от максималния въртящ момент, наличен при настоящата честота на въртене на двигателя) | x | x |
| Честота на въртене на двигателя | x | x |
| Температура на охлаждащия флуид на двигателя (или еквивалент) | x | x |
| Атмосферно налягане (пряко измерено или изчислено) | x | x |
| Максимален еталонен въртящ момент на двигателя | | x |
| Полезен въртящ момент на двигателя, получен при изпитване на стенд (като процент от еталонния максимален въртящ момент на двигателя), или
  Действителен въртящ момент на двигателя (като процент от еталонния максимален въртящ момент на двигателя, напр. изчислен от зададеното количество впръсквано гориво) | | x |
| Триещ въртящ момент (като процент от еталонния максимален въртящ момент на двигателя) | | x |
| Поток на горивото на двигателя | | x |

Моментно състояние

Поток от данни

Изчислен товар (въртящ момент на двигателя като процент от максималния въртящ момент, наличен при настоящата честота на въртене на двигателя)

x

x

Честота на въртене на двигателя

x

x

Температура на охлаждащия флуид на двигателя (или еквивалент)

x

x

Атмосферно налягане (пряко измерено или изчислено)

x

x

Максимален еталонен въртящ момент на двигателя

x

Полезен въртящ момент на двигателя, получен при изпитване на стенд (като процент от еталонния максимален въртящ момент на двигателя), или

Действителен въртящ момент на двигателя (като процент от еталонния максимален въртящ момент на двигателя, напр. изчислен от зададеното количество впръсквано гориво)

x

Триещ въртящ момент (като процент от еталонния максимален въртящ момент на двигателя)

x

Поток на горивото на двигателя

x

"

Таблица 2

Незадължителна информация за честотата на въртене и натоварването на двигателя

| | Моментно състояние | Поток от данни |
| --- | --- | --- |
| Поискан от водача въртящ момент на двигателя (като процент от максималния въртящ момент на двигателя) | x | x |
| Действителен въртящ момент на двигателя (като процент от максималния въртящ момент на двигателя, напр. изчислен от зададеното количество впръсквано гориво) | x | |
| Номинален максимален въртящ момент на двигателя като функция на честотата на въртене на двигателя | | x |
| Време, изминало от стартирането на двигателя | x | x |

Моментно състояние

Поток от данни

Поискан от водача въртящ момент на двигателя (като процент от максималния въртящ момент на двигателя)

x

x

Действителен въртящ момент на двигателя (като процент от максималния въртящ момент на двигателя, напр. изчислен от зададеното количество впръсквано гориво)

x

Номинален максимален въртящ момент на двигателя като функция на честотата на въртене на двигателя

x

Време, изминало от стартирането на двигателя

x

x

Таблица 3

Информация по избор, ако се използва от СБД или системата за контрол на емисиите за активиране или изключване на информация на БД

| | Моментно състояние | Поток от данни |
| --- | --- | --- |
| Ниво на горивото (напр. процент от номиналната вместимост на резервоара за гориво) или налягане в резервоара за гориво (напр. процент от номиналния обхват на налягането на горивото в резервоара) (по целесъобразност) | x | x |
| Температура на маслото на двигателя | x | x |
| Скорост на превозното средство | x | x |
| Статус на адаптирането към качеството на горивото (активирано/неактивирано) в случай на газови двигатели | | x |
| Напрежение на компютърната система за контрол на двигателя (за основния контролен чип) | x | x |

Моментно състояние

Поток от данни

Ниво на горивото (напр. процент от номиналната вместимост на резервоара за гориво) или налягане в резервоара за гориво (напр. процент от номиналния обхват на налягането на горивото в резервоара) (по целесъобразност)

x

x

Температура на маслото на двигателя

x

x

Скорост на превозното средство

x

x

Статус на адаптирането към качеството на горивото (активирано/неактивирано) в случай на газови двигатели

x

Напрежение на компютърната система за контрол на двигателя (за основния контролен чип)

x

x

Таблица 4

Незадължителна информация, ако двигателят е оборудван да отчита или изчислява такава

| | Моментно състояние | Поток от данни |
| --- | --- | --- |
| Абсолютно положение на дроселната клапа / положение на въздушната клапа (положение на клапата, използвана за регулиране на всмуквания въздух) | x | x |
| Състояние на системата за регулиране на дизелово гориво в случай на система със затворен контур (напр. в случай на система със затворен контур за налягането на горивото) | x | x |
| Налягане в хидроакумулатора за впръскване | x | x |
| Регулиране на налягането на впръскването (т.е. налягане на флуида, който контролира впръскването на горивото) | x | x |
| Представителни стойности за момента на впръскване на горивото (започвайки от първото основно впръскване) | x | x |
| Зададено налягане в хидроакумулатора за впръскване | x | x |
| Зададено регулиращо налягане на впръскването (т.е. налягане на флуида, който регулира впръскването на горивото) | x | x |
| Температура на всмуквания въздух | x | x |
| Температура на околния въздух | x | x |
| Температура на въздуха при входа и изхода на турбокомпресорен нагнетател (компресор и турбина) | x | x |
| Налягане при входа и изхода на турбокомпресорен нагнетател (компресор и турбина) | x | x |
| Температура на постъпващия въздух (след междинния охладител, ако е монтиран такъв) | x | x |
| Действително налягане на въздуха от компресора | x | x |
| Въздушен дебит от датчика за масов въздушен поток | x | x |
| Зададен коефициент на запълване / положение за клапана за рециркулация на отработилите газове (при условие че рециркулацията на отработилите газове се регулира по този начин) | x | x |
| Действителен коефициент на запълване / положение за клапана за рециркулация на отработилите газове | x | x |
| Статус на вала за отвеждане на мощност (задействан/незадействан) | x | x |
| Положение на педала на газта | x | x |
| Резервиращ (дублиращ) сигнал за абсолютното положение на педала | x | ако се отчита |
| Моментен разход на гориво | x | x |
| Зададено/целево налягане на въздуха от компресора (ако налягането на въздуха от компресора се използва за регулиране на работата на турбокомпресора) | x | x |
| Налягане на входа на филтъра за прахови частици от дизелов двигател | x | x |
| Налягане на изхода на филтъра за прахови частици от дизелов двигател | x | x |
| Спад на налягането върху филтъра за прахови частици от дизелов двигател | x | x |
| Налягане на отработилите газове на изхода на двигателя | x | x |
| Температура на отработилите газове на входа на филтъра за прахови частици от дизелов двигател | x | x |
| Температура на отработилите газове на изхода на филтъра за прахови частици от дизелов двигател | x | x |
| Температура на отработилите газове на изхода на двигателя | x | x |
| Честота на въртене на турбокомпресора/турбината | x | x |
| Положение на турбината с променлива геометрия | x | x |
| Зададено положение на турбината с променлива геометрия | x | x |
| Положение на изпускателния клапан | x | x |
| Показания на датчика за отношението въздух/гориво | | x |
| Показания на кислородния датчик | | x |
| Показания на спомагателния кислороден датчик (ако е монтиран) | | x |
| Показания на датчика за NOx | | x |

Моментно състояние

Поток от данни

Абсолютно положение на дроселната клапа / положение на въздушната клапа (положение на клапата, използвана за регулиране на всмуквания въздух)

x

x

Състояние на системата за регулиране на дизелово гориво в случай на система със затворен контур (напр. в случай на система със затворен контур за налягането на горивото)

x

x

Налягане в хидроакумулатора за впръскване

x

x

Регулиране на налягането на впръскването (т.е. налягане на флуида, който контролира впръскването на горивото)

x

x

Представителни стойности за момента на впръскване на горивото (започвайки от първото основно впръскване)

x

x

Зададено налягане в хидроакумулатора за впръскване

x

x

Зададено регулиращо налягане на впръскването (т.е. налягане на флуида, който регулира впръскването на горивото)

x

x

Температура на всмуквания въздух

x

x

Температура на околния въздух

x

x

Температура на въздуха при входа и изхода на турбокомпресорен нагнетател (компресор и турбина)

x

x

Налягане при входа и изхода на турбокомпресорен нагнетател (компресор и турбина)

x

x

Температура на постъпващия въздух (след междинния охладител, ако е монтиран такъв)

x

x

Действително налягане на въздуха от компресора

x

x

Въздушен дебит от датчика за масов въздушен поток

x

x

Зададен коефициент на запълване / положение за клапана за рециркулация на отработилите газове (при условие че рециркулацията на отработилите газове се регулира по този начин)

x

x

Действителен коефициент на запълване / положение за клапана за рециркулация на отработилите газове

x

x

Статус на вала за отвеждане на мощност (задействан/незадействан)

x

x

Положение на педала на газта

x

x

Резервиращ (дублиращ) сигнал за абсолютното положение на педала

x

ако се отчита

Моментен разход на гориво

x

x

Зададено/целево налягане на въздуха от компресора (ако налягането на въздуха от компресора се използва за регулиране на работата на турбокомпресора)

x

x

Налягане на входа на филтъра за прахови частици от дизелов двигател

x

x

Налягане на изхода на филтъра за прахови частици от дизелов двигател

x

x

Спад на налягането върху филтъра за прахови частици от дизелов двигател

x

x

Налягане на отработилите газове на изхода на двигателя

x

x

Температура на отработилите газове на входа на филтъра за прахови частици от дизелов двигател

x

x

Температура на отработилите газове на изхода на филтъра за прахови частици от дизелов двигател

x

x

Температура на отработилите газове на изхода на двигателя

x

x

Честота на въртене на турбокомпресора/турбината

x

x

Положение на турбината с променлива геометрия

x

x

Зададено положение на турбината с променлива геометрия

x

x

Положение на изпускателния клапан

x

x

Показания на датчика за отношението въздух/гориво

x

Показания на кислородния датчик

x

Показания на спомагателния кислороден датчик (ако е монтиран)

x

Показания на датчика за NOx

x

---

Приложение 9Б - Допълнение 6

Препратки към стандарти

Настоящото допълнение съдържа препратки към промишлени стандарти, които трябва да се използват в съответствие с разпоредбите на настоящото приложение, за да се предостави серийният комуникационен интерфейс за превозното средство/двигателя. Определени са два допустими варианта:

| а) | ISO 27145 заедно с ISO 15765-4 (на основата на CAN) или заедно с ISO 13400 (на основата на TCP/IP); |
| --- | --- |

а)

ISO 27145 заедно с ISO 15765-4 (на основата на CAN) или заедно с ISO 13400 (на основата на TCP/IP);

| б) | SAE J1939-73. |
| --- | --- |

б)

SAE J1939-73.

Освен това съществуват други ISO или SAE стандарти, които са приложими в съответствие с разпоредбите на настоящото приложение.

Позоваване в настоящото приложение на ISO 27145 означава позоваване на:

| а) | ISO 27145-1 „Пътни превозни средства. Изпълнение на изискванията на WWH-OBD за комуникация. Част 1: Обща информация и определения на случаи на прилагане“; |
| --- | --- |

а)

ISO 27145-1 „Пътни превозни средства. Изпълнение на изискванията на WWH-OBD за комуникация. Част 1: Обща информация и определения на случаи на прилагане“;

| б) | ISO 27145-2 „Пътни превозни средства. Изпълнение на изискванията на WWH-OBD за комуникация. Част 2: Общ речник на данните, свързани с емисиите“; |
| --- | --- |

б)

ISO 27145-2 „Пътни превозни средства. Изпълнение на изискванията на WWH-OBD за комуникация. Част 2: Общ речник на данните, свързани с емисиите“;

| в) | ISO 27145-3 „Пътни превозни средства. Изпълнение на изискванията на WWH-OBD за комуникация. Част 3: Общ речник на съобщенията“; |
| --- | --- |

в)

ISO 27145-3 „Пътни превозни средства. Изпълнение на изискванията на WWH-OBD за комуникация. Част 3: Общ речник на съобщенията“;

| г) | ISO 27145-4 „Пътни превозни средства. Изпълнение на изискванията на WWH-OBD за комуникация. Част 4: Връзка между превозното средство и изпитвателно оборудване“. |
| --- | --- |

г)

ISO 27145-4 „Пътни превозни средства. Изпълнение на изискванията на WWH-OBD за комуникация. Част 4: Връзка между превозното средство и изпитвателно оборудване“.

Позоваване в настоящото приложение на J1939-73 означава позоваване на:

| | J1939-73 „ПРИЛОЖЕН СЛОЙ – ДИАГНОСТИКА“ от 2011 г. |
| --- | --- |

J1939-73 „ПРИЛОЖЕН СЛОЙ – ДИАГНОСТИКА“ от 2011 г.

Позоваване в настоящото приложение на ISO 13400 означава позоваване на:

| а) | FDIS 13400-1: 2011 „Пътни превозни средства. Диагностична комуникация чрез интернет протокол (DoIP). Част 1: Обща информация и определения на случаи на прилагане“; |
| --- | --- |

а)

FDIS 13400-1: 2011 „Пътни превозни средства. Диагностична комуникация чрез интернет протокол (DoIP). Част 1: Обща информация и определения на случаи на прилагане“;

| б) | FDIS 13400-3: 2011 „Пътни превозни средства. Диагностична комуникация чрез интернет протокол (DoIP). Част 2: Изисквания и услуги, свързани с мрежовия и транспортния слой“; |
| --- | --- |

б)

FDIS 13400-3: 2011 „Пътни превозни средства. Диагностична комуникация чрез интернет протокол (DoIP). Част 2: Изисквания и услуги, свързани с мрежовия и транспортния слой“;

| в) | FDIS 13400-3: 2011 „Пътни превозни средства. Диагностична комуникация чрез интернет протокол (DoIP). Част 3: Базиран на IEEE 802.3 кабелен интерфейс на превозното средство“; |
| --- | --- |

в)

FDIS 13400-3: 2011 „Пътни превозни средства. Диагностична комуникация чрез интернет протокол (DoIP). Част 3: Базиран на IEEE 802.3 кабелен интерфейс на превозното средство“;

| г) | [все още незавършен] 13400-4: 2011 „Пътни превозни средства. Диагностична комуникация чрез интернет протокол (DoIP). Част 4: Базиран на Ethernet високоскоростен съединител за данни“. |
| --- | --- |

г)

[все още незавършен] 13400-4: 2011 „Пътни превозни средства. Диагностична комуникация чрез интернет протокол (DoIP). Част 4: Базиран на Ethernet високоскоростен съединител за данни“.

---

Приложение 9Б - Допълнение 7

Следене на работните показатели

A.7.1.

Общи положения

A.7.1.1.

В настоящото допълнение са определени разпоредбите относно процеса на доказване/демонстрация, приложим в някои случаи на следене на работните показатели.

A.7.2.

Доказване на следенето на работните показатели

A.7.2.1.

Одобрение на класификацията на повредите

A.7.2.1.1.

Съгласно определението в точка 4.2.1.1 от настоящото приложение в случай на следене на работните показатели не е необходимо установяването на корелация с действителните емисии. Органът по одобряването на типа обаче може да изиска данни от изпитванията, за да провери класификацията на ефектите от неизправностите, както е описано в точка 6.2 от настоящото приложение.

A.7.2.2.

Одобрение на следенето на работните показатели, избрано от производителя

A.7.2.2.1.

За да стигне до решение за одобрение на избора на критериите за следене на работните показатели, избрани от производителя, органът по одобряването на типа разглежда техническата информация, предоставена от производителя.

A.7.2.2.2.

Праговите стойности за работните показатели, избрани от производителя за разглеждания уред за следене, трябва да се определят на базовия двигател от семейството двигатели с БД по време на изпитване за квалификация, проведено, както следва:

A.7.2.2.2.1.

Изпитването за квалификация се провежда по начина, посочен в точка 6.3.2 от настоящото приложение.

A.7.2.2.2.2.

Намаляването на работните показатели на разглеждания компонент се измерва и служи след това като прагова стойност на работните показатели на базовия двигател на семейство двигатели с БД.

A.7.2.2.3.

Одобрените за базовия двигател критерии за следене на работните показатели се считат без допълнително доказване за приложими за всички други членове на семейството двигатели с БД.

A.7.2.2.4.

При наличие на съгласие между производителя и органа по одобряването на типа се допуска коригиране на праговите стойности за работните показатели по отношение на различните членове на семейството двигатели с БД с цел да се обхванат различните конструктивни параметри (напр. размерите на охладителя на системата за рециркулация на отработилите газове). Това съгласие се основава на технически елементи, които доказват неговата уместност.

A.7.2.2.4.1.

По искане на органа по одобряването на типа втори член на семейството двигатели с БД може да бъде подложен на процеса на одобряване, описан в точка A.7.2.2.2.

A.7.2.3.

Квалификация на компонент с влошени характеристики

A.7.2.3.1.

За целите на доказването на работните показатели на БД на избрания уред за следене от семейство двигатели с БД, компонент с влошени характеристики се квалифицира върху базовия двигател на семейството двигатели с БД в съответствие с точка 6.3.2 от настоящото приложение.

A.7.2.3.2.

В случай на втори двигател, изпитван в съответствие с точка A.7.2.2.4.1, компонентът с влошени характеристики се квалифицира върху посочения втори двигател в съответствие с точка 6.3.2 от настоящото приложение.

A.7.2.4.

Доказване на работните показатели на БД

A.7.2.4.1.

Доказването на работните показатели на БД се провежда съгласно изискванията на точка 7.1.2 от настоящото приложение, като се използва квалифициран компонент с влошени характеристики, който е квалифициран за използване на базовия двигател.

---

Приложение 9Б - Допълнение 8

Изисквания към доказването в случай на следене на работните показатели на филтър за прахови частици за дизелов двигател с преминаване на потока през преграда (DPF)

A.8.1.

Общи положения

A.8.1.1.

В настоящото допълнение се определя процесът на доказване действието на СБД, приложим в случай, когато процесът на филтриране с филтър за прахови частици за дизелов двигател с преминаване на потока през преграда (DPF) е предмет на следене на работните показатели.

A.8.1.1.

Влошен филтър за прахови частици от дизелов двигател с преминаване на потока през преграда може да се създаде, например, посредством пробиване на отвори в субстрата на филтъра или шлайфане на накрайниците на субстрата.

A.8.2.

Изпитване за класификация

A.8.2.1.

Принцип

A.8.2.1.1.

Влошен филтър за прахови частици от дизелов двигател с преминаване на потока през преграда се счита за „квалифициран компонент с влошени характеристики“, ако при работните условия на двигателя, посочени за целта на изпитването, спадът на налягането през влошения филтър за прахови частици за дизелов двигател с преминаване на потока през преграда не е по-малък от 60 % от спада на налягането, измерен през чист и невлошен филтър за прахови частици за дизелов двигател с преминаване на потока през преграда от същия тип.

A.8.2.1.1.1.

Производителят трябва да докаже, че този чист и невлошен филтър за прахови частици от дизелов двигател с преминаване на потока през преграда води до същото противоналягане, както и влошеният филтър преди влошаването.

A.8.2.2.

Процес на квалификация

A.8.2.2.1.

За квалифицирането на влошен филтър за прахови частици от дизелов двигател с преминаване на потока през преграда, двигателят, оборудван с такъв филтър, трябва да работи при стабилизирано устойчиво състояние при стойностите на обороти и натоварване, определени за режим 9 на WHSC изпитателния цикъл, определен в приложение 4Б към настоящото правило (55 % нормирана честота на въртене и 50 % нормиран въртящ момент).

A.8.2.2.2.

За да квалифицира влошен филтър за прахови частици от дизелов двигател с преминаване на потока през преграда като „квалифициран компонент с влошени характеристики“, производителят трябва да докаже, че спадът на налягането през влошения филтър за прахови частици за дизелов двигател с преминаване на потока, измерен при работа на двигателната уредба при условията, определени в точка A.8.2.2.1, не е по-малък от процентния спад на налягането, измерен през чист и невлошен филтър за прахови частици за дизелов двигател с преминаване на потока през преграда при същите условия, които са приложими в съответствие с точки A.8.2.1.1 и A.8.2.1.2 от настоящото допълнение.

A.8.2.3.

Доказване на работните показатели на БД

A.8.2.3.1.

Доказването на работните показатели на БД се провежда в съответствие с изискванията на точка 7.1.2 от настоящото приложение, като се използва квалифициран влошен филтър за прахови частици от дизелов двигател с преминаване на потока през преграда, монтиран на базовата двигателна уредба.

---

Приложение 9В

Технически изисквания за оценка на показателите в работен режим на системи за бордова диагностика (СБД)

1.   Приложимост

В настоящата си версия това приложение е в сила само за пътни превозни средства, оборудвани с двигател със запалване чрез сгъстяване.

2.   Запазено

3.   Определения

3.1.   „Отношение на показателите в работен режим“

Отношението на показателите в работен режим (IUPR) за специфичен уред за следене m на СБД е: IUPRm = числителm / знаменателm

3.2.   „Числител“

Числителят на специфичен уред за следене m (числителm) представлява показанието на брояч, указващ броя на случаите, когато дадено превозно средство е било експлоатирано при наличието на всички условия за следене, позволяващи на този специфичен уред за следене да открие неизправност.

3.3.   „Знаменател“

Знаменателят на специфичен уред за следене m (знаменателm) представлява показанието на брояч, указващ броя на циклите на кормуване, като се отчитат специалните условия за конкретния уред за следене.

3.4.   „Генерален знаменател“

Генералният знаменател представлява показанието на брояч, указващ броя на случаите на експлоатация на дадено превозно средство, като се отчитат общите условия.

3.5.   Съкращения

| IUPR | Отношение на показателите в работен режим |
| --- | --- |
| IUPR | Отношение на показателите в работен режим за специфичен уред за следене m |

IUPR

Отношение на показателите в работен режим

IUPR

Отношение на показателите в работен режим за специфичен уред за следене m

4.   Общи изисквания

Системата за бордова диагностика трябва да има способността да проследява и записва данни за показателите в работен режим (точка 6) на уредите за следене на БД, посочени в настоящата точка, както и да съхранява тези данни в компютърната памет и при поискване да ги предава извън двигателя (точка 7).

Данните за показателите в работен режим на уред за следене се състоят от числителя и знаменателя, които правят възможно изчисляването на IUPR.

4.1.   Уреди за следене на IUPR

| 4.1.1. | Групи уреди за следене
  За индивидуалното проследяване и отчитане на данни за действието в работен режим на групите уреди за следене, споменати в допълнение 1 към настоящото приложение, производителите трябва да разработят софтуерни алгоритми в СБД.
  Не се изисква производителите да разработват софтуерни алгоритми в СБД за индивидуалното проследяване и отчитане на данни за показателите в работен режим на уредите за следене с непрекъснат работен режим, определени в точка 4.2.3 от приложение 9Б към настоящото правило.
  Данните за показателите в работен режим на уредите за следене, свързани в рамките на група уреди за следене с различни проводи за отработилите газове или групи цилиндри, трябва да се проследяват и записват отделно, както е посочено в точка 6, и трябва да се отчитат, както е посочено в точка 7. |
| --- | --- |

4.1.1.

За индивидуалното проследяване и отчитане на данни за действието в работен режим на групите уреди за следене, споменати в допълнение 1 към настоящото приложение, производителите трябва да разработят софтуерни алгоритми в СБД.

Не се изисква производителите да разработват софтуерни алгоритми в СБД за индивидуалното проследяване и отчитане на данни за показателите в работен режим на уредите за следене с непрекъснат работен режим, определени в точка 4.2.3 от приложение 9Б към настоящото правило.

Данните за показателите в работен режим на уредите за следене, свързани в рамките на група уреди за следене с различни проводи за отработилите газове или групи цилиндри, трябва да се проследяват и записват отделно, както е посочено в точка 6, и трябва да се отчитат, както е посочено в точка 7.

| 4.1.2. | Множество уреди за следене
  За всяка група уреди за следене, които съгласно точка 4.1.1 трябва да бъдат отчитани, СБД трябва поотделно да проследява данните за показателите в работен режим, както е посочено в точка 6, за всеки специфичен уред за следене, който принадлежи към споменатата група. |
| --- | --- |

4.1.2.

За всяка група уреди за следене, които съгласно точка 4.1.1 трябва да бъдат отчитани, СБД трябва поотделно да проследява данните за показателите в работен режим, както е посочено в точка 6, за всеки специфичен уред за следене, който принадлежи към споменатата група.

4.2.   Ограничения относно използването на данни за показателите в работен режим

Данните за показателите в работен режим на единично превозно средство се използват за статистическата оценка на данните за работата в реални условия на СБД на по-голяма група превозни средства.

Противно на други данни от БД, данните за показателите в работен режим не могат да бъдат използвани за заключения относно годността за движение по пътищата на дадено превозно средство.

5.   Изисквания относно изчисляването на отношенията на показателите в работен режим

5.1.   Изчисляване на отношението на показателите в работен режим

За всеки разглеждан в настоящото приложение уред за следене m отношението на показателите в работен режим се изчислява по следната формула:

IUPRm = числителm / знаменателm

където числителятm и знаменателятm се увеличават съгласно спецификациите от настоящата точка.

| 5.1.1. | Изисквания за отношението, когато се изчислява и съхранява от системата
  Всяко отношение IUPRm трябва да има минимална стойност 0 и максимална стойност 7,99527 със стъпка на изменение 0,000122 (1).
  Отношението за специфичен компонент се счита за нула всеки път, когато съответният числител е равен на нула, а съответният знаменател не е нула.
  Отношението за специфичен компонент се счита равно на максималната стойност 7,99527, ако съответният знаменател е нула или ако действителната стойност на числителя, разделен на знаменателя, надвишава максималната стойност 7,99527. |
| --- | --- |

5.1.1.

Всяко отношение IUPRm трябва да има минимална стойност 0 и максимална стойност 7,99527 със стъпка на изменение 0,000122 (1).

Отношението за специфичен компонент се счита за нула всеки път, когато съответният числител е равен на нула, а съответният знаменател не е нула.

Отношението за специфичен компонент се счита равно на максималната стойност 7,99527, ако съответният знаменател е нула или ако действителната стойност на числителя, разделен на знаменателя, надвишава максималната стойност 7,99527.

5.2.   Изисквания за увеличаване на числителя

Числителят не се увеличава повече от веднъж за даден цикъл на движение.

Числителят за показанието на даден специфичен уред за следене се увеличава в рамките на 10 секунди тогава и само тогава, когато за даден цикъл на движение са изпълнени следните критерии:

| а) | удовлетворено е всяко условие за следене, необходимо по отношение на уреда за следене на конкретен компонент за откриването на неизправност и съхраняването на потенциален ДКП, включително критериите за включване, наличието или липсата на свързани ДКП, достатъчната продължителност на времето на следене и изпълнението на приоритетни задания за диагностика (напр. диагностика „А“ трябва да бъде изпълнена преди диагностика „Б“).

  Бележка: За целите на увеличаването на числителя на специфичен уред за следене може да не е достатъчно да са удовлетворени всички условия за следене, необходими по отношение на посочения уред за следене за определяне на липсата на неизправност; |
| --- | --- |

а)

удовлетворено е всяко условие за следене, необходимо по отношение на уреда за следене на конкретен компонент за откриването на неизправност и съхраняването на потенциален ДКП, включително критериите за включване, наличието или липсата на свързани ДКП, достатъчната продължителност на времето на следене и изпълнението на приоритетни задания за диагностика (напр. диагностика „А“ трябва да бъде изпълнена преди диагностика „Б“).

Бележка: За целите на увеличаването на числителя на специфичен уред за следене може да не е достатъчно да са удовлетворени всички условия за следене, необходими по отношение на посочения уред за следене за определяне на липсата на неизправност;

| б) | за показания на уреди за следене, при които за откриването на неизправност са необходими множество етапи или събития в един цикъл на движение, трябва да е удовлетворено всяко условие за следене, необходимо за приключването на всички събития; |
| --- | --- |

б)

за показания на уреди за следене, при които за откриването на неизправност са необходими множество етапи или събития в един цикъл на движение, трябва да е удовлетворено всяко условие за следене, необходимо за приключването на всички събития;

| в) | за уреди за следене, които се използват за определяне на неизправност и се задействат единствено след като потенциален ДКП е съхранен, числителят и знаменателят трябва да бъдат еднакви с тези на уреда за следене, открил първоначалната неизправност; |
| --- | --- |

в)

за уреди за следене, които се използват за определяне на неизправност и се задействат единствено след като потенциален ДКП е съхранен, числителят и знаменателят трябва да бъдат еднакви с тези на уреда за следене, открил първоначалната неизправност;

| г) | за уреди за следене, при които за допълнително следене за наличието на неизправност е необходима намеса, производителят трябва да предостави на органа по одобряването на типа алтернативен метод за увеличаване на числителя. Тази алтернатива трябва да бъде еквивалентна на метода, който при евентуална неизправност, би позволил увеличаването на числителя. |
| --- | --- |

г)

за уреди за следене, при които за допълнително следене за наличието на неизправност е необходима намеса, производителят трябва да предостави на органа по одобряването на типа алтернативен метод за увеличаване на числителя. Тази алтернатива трябва да бъде еквивалентна на метода, който при евентуална неизправност, би позволил увеличаването на числителя.

При уреди за следене, които работят или приключват следенето при статус „неработещ двигател“, числителят се увеличава в рамките на 10 секунди, след като уредът за следене е приключил следенето при статус „неработещ двигател“ или през първите 10 секунди на пускането на двигателя от следващия цикъл на движение.

5.3.   Изисквания за увеличаване на знаменателя

| 5.3.1. | Общи правила за увеличаване
  Знаменателят се увеличава веднъж за цикъл на движение, ако по време на този цикъл:


  а) | генералният знаменател е увеличен, както е посочено в точка 5.4; и |
| --- | --- | --- |

5.3.1.

Знаменателят се увеличава веднъж за цикъл на движение, ако по време на този цикъл:

а)

генералният знаменател е увеличен, както е посочено в точка 5.4; и

| б) | знаменателят не е деактивиран в съответствие с точка 5.6; и |
| --- | --- |

б)

знаменателят не е деактивиран в съответствие с точка 5.6; и

| в) | когато е приложимо, специалните допълнителни правила за увеличаване, посочени в точка 5.3.2, са спазени. |
| --- | --- |

в)

когато е приложимо, специалните допълнителни правила за увеличаване, посочени в точка 5.3.2, са спазени.

| 5.3.2. | Допълнителни правила за увеличаване по отношение на специфичен уред за следене |
| --- | --- |

5.3.2.

| 5.3.2.1. | Специфичен знаменател за система на изпаряване (запазено) |
| --- | --- |

5.3.2.1.

| 5.3.2.2. | Специфичен знаменател за системи за вторичен въздух (запазено) |
| --- | --- |

5.3.2.2.

| 5.3.2.3. | Специфичен знаменател за компоненти/системи, които действат единствено при пускането на двигателя
  Освен изискванията по точка 5.3.1, букви а) и б), знаменателите за уреди за следене на компоненти или системи, които действат само при пускането на двигателя, трябва да бъдат увеличавани, ако компонентът или технологията са били в състояние „включено“ за период по-голям или равен на 10 секунди.
  За целите на определянето на периода от време на заданието „включено“ СБД може да не включва намесата на компоненти или технологии в по-късен етап на същия цикъл на движение само за целите на следене. |
| --- | --- |

5.3.2.3.

Освен изискванията по точка 5.3.1, букви а) и б), знаменателите за уреди за следене на компоненти или системи, които действат само при пускането на двигателя, трябва да бъдат увеличавани, ако компонентът или технологията са били в състояние „включено“ за период по-голям или равен на 10 секунди.

За целите на определянето на периода от време на заданието „включено“ СБД може да не включва намесата на компоненти или технологии в по-късен етап на същия цикъл на движение само за целите на следене.

| 5.3.2.4. | Специфичен знаменател на компоненти или системи, на които не се задава да действат непрекъснато
  Освен изискванията по точка 5.3.1, букви а) и б), знаменателите за показанията на уреди за следене на компоненти или системи, на които не се задава да действат непрекъснато (напр. системи променливо газоразпределение (VVT) и/или клапани за рециркулация на отработилите газове), трябва да бъде увеличаван, ако е зададено действие на компонента или системата (напр. задание „включено“, „отворено“, „затворено“, „заключено“) в два или повече случая по време на цикъла на движение или за общ период от време по-голям или равен на 10 секунди, в зависимост от това кое настъпва първо. |
| --- | --- |

5.3.2.4.

Освен изискванията по точка 5.3.1, букви а) и б), знаменателите за показанията на уреди за следене на компоненти или системи, на които не се задава да действат непрекъснато (напр. системи променливо газоразпределение (VVT) и/или клапани за рециркулация на отработилите газове), трябва да бъде увеличаван, ако е зададено действие на компонента или системата (напр. задание „включено“, „отворено“, „затворено“, „заключено“) в два или повече случая по време на цикъла на движение или за общ период от време по-голям или равен на 10 секунди, в зависимост от това кое настъпва първо.

| 5.3.2.5. | Специфичен знаменател за филтъра за прахови частици от дизелов двигател
  Освен изискванията по точка 5.3.1, букви а) и б), в поне един цикъл на движение знаменателите за филтъра за прахови частици от дизелов двигател се увеличават с единица, ако от последния случай на увеличаване на знаменателя е натрупан пробег на превозното средство от поне 800 километра или, като алтернативен вариант, период от поне 750 минути работа на двигателя. |
| --- | --- |

5.3.2.5.

Освен изискванията по точка 5.3.1, букви а) и б), в поне един цикъл на движение знаменателите за филтъра за прахови частици от дизелов двигател се увеличават с единица, ако от последния случай на увеличаване на знаменателя е натрупан пробег на превозното средство от поне 800 километра или, като алтернативен вариант, период от поне 750 минути работа на двигателя.

| 5.3.2.6. | Специфичен знаменател за окислителни катализатори
  Освен изискванията по точка 5.3.1, букви а) и б) в поне един цикъл на движение знаменателите за показанията на уреда за следене на окислителния катализатор, използван за активното регенериране на филтъра за прахови частици от дизелов двигател, се увеличават, ако регенерирането е зададено за период по-голям или равен на 10 секунди. |
| --- | --- |

5.3.2.6.

Освен изискванията по точка 5.3.1, букви а) и б) в поне един цикъл на движение знаменателите за показанията на уреда за следене на окислителния катализатор, използван за активното регенериране на филтъра за прахови частици от дизелов двигател, се увеличават, ако регенерирането е зададено за период по-голям или равен на 10 секунди.

| 5.3.2.7. | Специфичен знаменател за хибриди (запазено) |
| --- | --- |

5.3.2.7.

5.4.   Изисквания за увеличаване на генералния знаменател

Генералният знаменател се увеличава в рамките на 10 секунди тогава и само тогава, когато по време на даден цикъл на движение са изпълнени следните критерии:

| а) | общото време от началото на цикъла на движение е равно на или по-голямо от 600 секунди при следните условия:


  i) | при надморска височина под 2500 m; и |
| --- | --- | --- |

а)

общото време от началото на цикъла на движение е равно на или по-голямо от 600 секунди при следните условия:

i)

при надморска височина под 2500 m; и

| ii) | при температурата на околния въздух по-висока от или равна на 266 K (-7 °C); и |
| --- | --- |

ii)

при температурата на околния въздух по-висока от или равна на 266 K (-7 °C); и

| iii) | при температурата на околния въздух по-ниска от или равна на 308 K (35 °C); |
| --- | --- |

iii)

при температурата на околния въздух по-ниска от или равна на 308 K (35 °C);

| б) | обща работа на двигателя при честота на въртене, не по-малка от 1150 min-1, за период, не по-малък от 300 секунди, при условията, посочени в буква а) по-горе; като алтернатива, използвана по преценка на производителя, работа на двигателя, при 15 % или повече от изчисленото натоварване, или работа на двигателя при скорост, от най-малко 40 km/h, може да бъде използвана наместо критерия честота на въртене 1150 min-1; |
| --- | --- |

б)

обща работа на двигателя при честота на въртене, не по-малка от 1150 min-1, за период, не по-малък от 300 секунди, при условията, посочени в буква а) по-горе; като алтернатива, използвана по преценка на производителя, работа на двигателя, при 15 % или повече от изчисленото натоварване, или работа на двигателя при скорост, от най-малко 40 km/h, може да бъде използвана наместо критерия честота на въртене 1150 min-1;

| в) | непрекъсната работа на превозното средство на празен ход (напр. педалът на газта не е натиснат от водача и скоростта на превозното средство е по-малка или равна на 1,6 km/h или честота на въртене надвишава с най-много 200 min-1 нормираната честота при празен ход на загрял двигател) за 30 секунди или повече при условията, посочени в буква а) по-горе. |
| --- | --- |

в)

непрекъсната работа на превозното средство на празен ход (напр. педалът на газта не е натиснат от водача и скоростта на превозното средство е по-малка или равна на 1,6 km/h или честота на въртене надвишава с най-много 200 min-1 нормираната честота при празен ход на загрял двигател) за 30 секунди или повече при условията, посочени в буква а) по-горе.

5.5.   Изисквания за увеличаване на брояча за циклите на запалване

Броячът за циклите на запалване се увеличава само веднъж за цикъла на движение.

5.6.   Деактивиране на увеличаването на числители, знаменатели и генералния знаменател

| 5.6.1. | В рамките на 10 секунди след откриването на неизправност (напр. съхраняване на потенциален или потвърден и действащ ДКП), която деактивира уред за следене, СБД трябва да деактивира по-нататъшното увеличаване на съответния числител и знаменател за всеки деактивиран уред за следене.
  Когато неизправността престане да бъде откривана (напр. когато потенциалният ДКП бъде изтрит автоматично или чрез задание на четящото устройство), увеличаването на всички съответни числители и знаменатели се възобновява в рамките на 10 секунди. |
| --- | --- |

5.6.1.

Когато неизправността престане да бъде откривана (напр. когато потенциалният ДКП бъде изтрит автоматично или чрез задание на четящото устройство), увеличаването на всички съответни числители и знаменатели се възобновява в рамките на 10 секунди.

| 5.6.2. | В рамките на 10 секунди след задействането на вал за отвеждане на мощност, което деактивира уред за следене, разрешен съгласно точка 5.2.5 от приложение 9Б, СБД трябва да деактивира по-нататъшното увеличаване на съответния числител и знаменател за всеки деактивиран уред за следене.
  Увеличаването на всички съответни числители и знаменатели се възобновява в рамките на 10 секунди след изключването на вала за отвеждане на мощност. |
| --- | --- |

5.6.2.

Увеличаването на всички съответни числители и знаменатели се възобновява в рамките на 10 секунди след изключването на вала за отвеждане на мощност.

| 5.6.3. | В случай на неизправност (напр. когато е съхранен потенциален или потвърден и действащ ДКП), която не позволява да се определи дали са удовлетворени критериите за числителm на уред за следене m, споменати в точка 5.3 (2), СБД трябва да деактивира по-нататъшното увеличаване на знаменателm и числителm в рамките на 10 секунди.
  Увеличаването на числителя и знаменателя трябва да бъде възобновено в рамките на 10 секунди след отстраняването на неизправността (напр. когато потенциалният ДКП бъде изтрит автоматично или чрез задание на четящото устройство). |
| --- | --- |

5.6.3.

Увеличаването на числителя и знаменателя трябва да бъде възобновено в рамките на 10 секунди след отстраняването на неизправността (напр. когато потенциалният ДКП бъде изтрит автоматично или чрез задание на четящото устройство).

| 5.6.4. | В случай на неизправност (напр. когато бъде съхранен потенциален или потвърден и действащ ДКП), която не позволява да се определи дали са удовлетворени критериите за генералния знаменател, споменати в точка 5.4, СБД трябва да деактивира по-нататъшното увеличаване на генералния знаменател в рамките на 10 секунди.
  Увеличаването на генералния знаменател трябва да бъде възобновено в рамките на 10 секунди, след като неизправността е престанала да е налице (напр. когато потенциалният ДКП бъде изтрит автоматично или чрез задание на четящото устройство).
  Генералният знаменател не може да бъде деактивиран за увеличаване при каквото и да е друго условие. |
| --- | --- |

5.6.4.

Увеличаването на генералния знаменател трябва да бъде възобновено в рамките на 10 секунди, след като неизправността е престанала да е налице (напр. когато потенциалният ДКП бъде изтрит автоматично или чрез задание на четящото устройство).

Генералният знаменател не може да бъде деактивиран за увеличаване при каквото и да е друго условие.

6.   Изисквания относно проследяването и записването на данни за показателите в работен режим

За всяка група уреди за следене, изброена в допълнение 1 към настоящото приложение, СБД трябва отделно да проследява числителите и знаменателите за всеки от специфичните уреди за следене, изброени в допълнение 3 към приложение 9Б, който принадлежи към споменатата група.

СБД трябва да отчита само съответния числител и знаменател за специфичния уред за следене, който има най-ниско числено отношение.

Ако два или повече специфични уреди за следене имат еднакви отношения, за специфичната група уреди за следене се отчитат съответният числител и знаменател за специфичния уред за следене, който има най-голям знаменател.

За обективното определяне на най-ниското отношение за група се разглеждат само уредите за следене, изрично посочени в тази група (напр. датчикът за NOx, когато служи като един от уредите за следене, изброени в приложение 9Б, допълнение 3, точка 3 „СКР“, се разглежда в групата уреди за следене „датчик за отработилите газове“, а не в групата от уреди за следене „СКР“).

СБД трябва също да проследява и отчита генералния знаменател и брояча на циклите на запалване.

Бележка: Съгласно точка 4.1.1 не се изисква производителите да разработват софтуерни алгоритми в СБД за индивидуалното проследяване и отчитане на числителите и знаменателите на уредите за следене с непрекъснат работен режим.

7.   Изисквания относно съхраняването и предаването на данни за показателите в работен режим

Предаването данни за показателите в работен режим е нов случай на използване и не е включен в трите съществуващи случая на използване, които се отнасят до наличието на възможни неизправности.

7.1.   Информация относно данните за показателите в работен режим

Информацията относно данните за показателите в работен режим, записвана от СБД, трябва да е на разположение при постъпване на извънбордово поискване съгласно точка 7.2.

Тази информация предоставя на органите по одобряването на типа данни за показателите в работен режим.

СБД осигурява цялата информация (съгласно приложимия стандарт, определен в допълнение 6 към приложение 9Б) за техническото оборудване за обработка на данни, използвано при външна проверка на IUPR, и осигурява на съответния инспектор следната информация:

| а) | VIN (идентификационен номер на превозното средство); |
| --- | --- |

а)

VIN (идентификационен номер на превозното средство);

| б) | числителя и знаменателя на всяка група уреди за следене, записвани от системата, съгласно точка 6; |
| --- | --- |

б)

числителя и знаменателя на всяка група уреди за следене, записвани от системата, съгласно точка 6;

| в) | генералния знаменател; |
| --- | --- |

в)

генералния знаменател;

| г) | стойността на брояча на циклите на запалване; |
| --- | --- |

г)

стойността на брояча на циклите на запалване;

| д) | общия брой работни часове на двигателя. |
| --- | --- |

д)

общия брой работни часове на двигателя.

| е) | потвърдени и действащи ДКП за неизправности от клас „А“; |
| --- | --- |

е)

потвърдени и действащи ДКП за неизправности от клас „А“;

| ж) | потвърдени и действащи ДКП за неизправности от клас „Б“ („Б1“ и „Б2“). |
| --- | --- |

ж)

потвърдени и действащи ДКП за неизправности от клас „Б“ („Б1“ и „Б2“).

Достъпът до тази информация трябва да бъде „само за четене“ (т.е. без възможност за „изчистване“).

7.2.   Достъп до данни за показателите в работен режим

Достъпът до данни за показателите в работен режим се осигурява единствено в съответствие със стандартите, упоменати в допълнение 6 към приложение 9Б и следващите подточки (3).

Достъпът до данните за показателите в работен режим не трябва да зависи от код за достъп или друго устройство или метод, който може да бъде получен единствено от производителя или доставчиците. Тълкуването на данните за показателите в работен режим не трябва да изисква уникална декодираща информация, освен ако самата тази декодираща информация е общодостъпна.

Методът на достъп (т.е. точка/възел на достъп) до данните за показателите в работен режим трябва да бъде този, който се използва за получаване на цялата информация от БД. Този метод трябва да позволява достъп до пълните данни за показателите в работен режим, необходими съгласно настоящото приложение.

7.3.   Повторно инициализиране на данните за показателите в работен режим

| 7.3.1. | Връщане в нулево положение
  Всеки брояч трябва се връща в нулево положение само в случай на инициализиране на енергонезависимата оперативна памет (NVRAM), напр. при препрограмиране. Броячите не могат да бъдат връщани в нулево положение при никакви други обстоятелства, включително когато е получено задание от четящото устройство за изчистване на кодовете за повреда. |
| --- | --- |

7.3.1.

Всеки брояч трябва се връща в нулево положение само в случай на инициализиране на енергонезависимата оперативна памет (NVRAM), напр. при препрограмиране. Броячите не могат да бъдат връщани в нулево положение при никакви други обстоятелства, включително когато е получено задание от четящото устройство за изчистване на кодовете за повреда.

| 7.3.2. | Инициализиране в случай на препълване на паметта
  Ако числителят или знаменателят за специфичен уред за следене достигне 65 535 ± 2, двете числа се разделят на две преди някое от тях да бъде увеличено отново, за да се избегнат проблеми с препълване на паметта.
  Ако броячът за циклите на запалване достигне максималната стойност 65 535 ± 2, при следващия цикъл на запалване броячът за циклите на запалване може да се превърти и увеличи до нула, за да се избегнат проблеми с препълването на паметта.
  Ако генералният знаменател достигне максималната стойност 65 535 ± 2, при следващия цикъл на движение, който отговаря на определението на генералния знаменател, генералният знаменател може да се превърти и да се увеличи стойността му до нула, за да се избегнат проблеми с препълване на паметта. |
| --- | --- |

7.3.2.

Ако числителят или знаменателят за специфичен уред за следене достигне 65 535 ± 2, двете числа се разделят на две преди някое от тях да бъде увеличено отново, за да се избегнат проблеми с препълване на паметта.

Ако броячът за циклите на запалване достигне максималната стойност 65 535 ± 2, при следващия цикъл на запалване броячът за циклите на запалване може да се превърти и увеличи до нула, за да се избегнат проблеми с препълването на паметта.

Ако генералният знаменател достигне максималната стойност 65 535 ± 2, при следващия цикъл на движение, който отговаря на определението на генералния знаменател, генералният знаменател може да се превърти и да се увеличи стойността му до нула, за да се избегнат проблеми с препълване на паметта.

---

(1)  Тази стойност съответства на максимална шестнадесетична стойност 0xFFFF със стъпка на изменение 0x1.

(2)  Напр. скорост на превозното средство/честота на въртене/изчислено натоварване, температура на околния въздух, надморска височина, работа на празен ход или период на работа.

(3)  Допуска се производителят да използва допълнително бордово средство за представяне на диагностични данни, като например монтиран на таблото видеоекран, за осигуряването на достъп до данни за показателите в работен режим. Такова допълнително устройство не подлежи на изискванията на настоящото приложение.

---

Приложение 9В - Допълнение 1

Групи уреди за следене

Групите уреди за следене, разглеждани в настоящото приложение, са следните:

| A. | Окислителни катализатори
  Специфичните за тази група уреди за следене са изброените в точка 5 от допълнение 3 към приложение 9Б. |
| --- | --- |

A.

Окислителни катализатори

Специфичните за тази група уреди за следене са изброените в точка 5 от допълнение 3 към приложение 9Б.

| Б. | Системи за селективна каталитична редукция (СКР)
  Специфичните за тази група уреди за следене са изброените в точка 3 от допълнение 3 към приложение 9Б. |
| --- | --- |

Б.

Системи за селективна каталитична редукция (СКР)

Специфичните за тази група уреди за следене са изброените в точка 3 от допълнение 3 към приложение 9Б.

| В. | Датчици за отработили газове и кислород
  Специфичните за тази група уреди за следене са изброените в точка 13 от допълнение 3 към приложение 9Б. |
| --- | --- |

В.

Датчици за отработили газове и кислород

Специфичните за тази група уреди за следене са изброените в точка 13 от допълнение 3 към приложение 9Б.

| Г. | Системи за рециркулация на отработилите газове и променливо газоразпределение
  Специфичните за тази група уреди за следене са изброените в точки 6 и 9 от допълнение 3 към приложение 9Б. |
| --- | --- |

Г.

Системи за рециркулация на отработилите газове и променливо газоразпределение

Специфичните за тази група уреди за следене са изброените в точки 6 и 9 от допълнение 3 към приложение 9Б.

| Д. | Системи с филтър за прахови частици от дизелов двигател
  Специфичните за тази група уреди за следене са изброените в точка 2 от допълнение 3 към приложение 9Б. |
| --- | --- |

Д.

Системи с филтър за прахови частици от дизелов двигател

Специфичните за тази група уреди за следене са изброените в точка 2 от допълнение 3 към приложение 9Б.

| Е. | Система за регулиране на налягането на въздуха от турбокомпресора
  Специфичните за тази група уреди за следене са изброените в точка 8 от допълнение 3 към приложение 9Б. |
| --- | --- |

Е.

Система за регулиране на налягането на въздуха от турбокомпресора

Специфичните за тази група уреди за следене са изброените в точка 8 от допълнение 3 към приложение 9Б.

| Ж. | NOx-адсорбер
  Специфичните за тази група уреди за следене са изброените в точка 4 от допълнение 3 към приложение 9Б. |
| --- | --- |

Ж.

NOx-адсорбер

Специфичните за тази група уреди за следене са изброените в точка 4 от допълнение 3 към приложение 9Б.

| З. | Трипътен катализатор
  Специфичните за тази група уреди за следене са изброените в точка 15 от допълнение 3 към приложение 9Б. |
| --- | --- |

З.

Трипътен катализатор

Специфичните за тази група уреди за следене са изброените в точка 15 от допълнение 3 към приложение 9Б.

| И. | Системи на изпаряване (запазено) |
| --- | --- |

И.

Системи на изпаряване (запазено)

| Й. | Система за вторичен въздух (запазено)
  Специфичен уред за следене е този, който принадлежи само към една от тези групи. |
| --- | --- |

Й.

Система за вторичен въздух (запазено)

Специфичен уред за следене е този, който принадлежи само към една от тези групи.

---

Приложение 10

Изисквания за ограничаване на емисиите извън рамките на цикъла и на емисиите в работен режим

1.

В настоящото приложение се определят изискванията към експлоатационните показатели и забраната за използване на неефективни технологии за двигатели и превозни средства, получили одобрение на типа съгласно настоящото правило, така че да се постигне ефективен контрол на емисиите при широк диапазон от условия на околната среда и условия на работа на двигателя, срещани при нормалната експлоатация на превозното средство. В настоящото приложение се определят също процедурите на изпитване за изпитването на емисиите извън рамките на цикъла по време на одобряването на типа и при действителна експлоатация на превозното средство.

Настоящото приложение се основава на хармонизираните в световен мащаб правила за емисиите извън рамките на цикъла (ОСЕ), Глобално техническо правило (ГТП) No 10.

2.

Запазено (1)

3.

Определения

3.1.

„Пускане на двигателя“ означава процесът от началото на развъртане на двигателя до момента, в който честотата на въртене достигне 150 min-1 под нормираната честота на загрял двигател при празен ход (както е определено за положението „D“ на предавателната кутия на превозните средства, оборудвани с автоматична предавателна кутия).

3.2.

„Загряване на двигателя“ означава достатъчна експлоатация на превозното средство, така че температурата на охлаждащия флуид да достигне минимална температура поне 70 °C.

3.3.

„Номинална честота на въртене“ означава максималната честота на въртене при пълно натоварване, допускана от регулатора, както е указана от производителя в документите за продажба и поддръжка, или, ако такъв регулатор не е налице, честотата на въртене, при която се достига максимална мощност на двигателя, както е указана от производителя в документите за продажба и поддръжка.

3.4.

„Регулирани емисии“ означава „газообразни замърсители“, и „прахови частици“ (ПЧ), както са определени точка 2 от настоящото правило.

4.

Всяка двигателна уредба и всички конструктивни елементи, които евентуално въздействат върху емисии от регулирани замърсители трябва да са проектирани, конструирани, сглобени и инсталирани така, че да позволят на двигателя и превозното средство да съответстват на разпоредбите от настоящото приложение.

4.1.

Двигателните уредби и превозните средства не трябва да бъдат оборудвани с неефективна технология.

4.2.

Запазено (2)

5.

Изисквания към експлоатационните показатели

5.1.

Технологиите за контрол на емисиите се проектират така, че да позволят на двигателната уредба, при нормална експлоатация, да съответства на разпоредбите от настоящото приложение. Нормалната експлоатация не е ограничена до условията на използване, определени в точка 6.

5.1.1.

Основната технология за контрол на емисии (BES) не трябва да прави разлика между извършването на стандартно изпитване за одобрение или сертификат на типа и извършването на други операции, с цел да осигури по-ниско ниво на контрол на емисиите при условия, които по същество не са включени в приложимите изпитвания за одобрение или сертификат на типа.

5.1.2.

Спомагателната технология за контрол на емисии (AES) не трябва да намалява ефективността на контрола върху емисиите в сравнение с основната технология за контрол на емисии (BES), при условия, които може разумно да се очакват при нормална работа и експлоатация на превозното средство, освен ако AES не удовлетворява едно от следните специални изключения:

| а) | нейната работа е по същество включена в приложимите изпитвания за одобряване на типа, включително процедурите на изпитване извън рамките на цикъла съгласно точка 7 от настоящото приложение и разпоредбите по отношение на експлоатацията, определени в член 9 от настоящото правило; |
| --- | --- |

а)

нейната работа е по същество включена в приложимите изпитвания за одобряване на типа, включително процедурите на изпитване извън рамките на цикъла съгласно точка 7 от настоящото приложение и разпоредбите по отношение на експлоатацията, определени в член 9 от настоящото правило;

| б) | тя се задейства с цел защита на системата на двигателя и/или на превозното средство от повреда или произшествие; |
| --- | --- |

б)

тя се задейства с цел защита на системата на двигателя и/или на превозното средство от повреда или произшествие;

| в) | тя се задейства само при пускането или загряването на двигателя, както е определено в настоящото приложение; |
| --- | --- |

в)

тя се задейства само при пускането или загряването на двигателя, както е определено в настоящото приложение;

| г) | нейната работа се използва с идеята да се замени контролът върху един тип регулирани емисии на замърсители, за да се поддържа контролът върху друг тип регулирани емисии на замърсители при специфични околни или работни условия, които по същество не са включени в приложимите изпитвания за одобрение или сертификат на типа. Цялостното въздействие на такава АES е да компенсира последиците от екстремни условия на околната среда по начин, който осигурява приемлив контрол върху всички регулирани емисии. |
| --- | --- |

г)

нейната работа се използва с идеята да се замени контролът върху един тип регулирани емисии на замърсители, за да се поддържа контролът върху друг тип регулирани емисии на замърсители при специфични околни или работни условия, които по същество не са включени в приложимите изпитвания за одобрение или сертификат на типа. Цялостното въздействие на такава АES е да компенсира последиците от екстремни условия на околната среда по начин, който осигурява приемлив контрол върху всички регулирани емисии.

5.2.

Световни хармонизирани гранични стойности (WNTE) за газообразни емисии и емисии от прахови частици в отработилите газове

5.2.1.

Емисиите в отработилите газове не трябва да надвишават приложимите гранични стойности за емисиите, определени в точка 5.2.2.

5.2.2.

| а) | за CO: 2,000 mg/kWh; |
| --- | --- |

а)

за CO: 2,000 mg/kWh;

| б) | за THC: 220 mg/kWh; |
| --- | --- |

б)

за THC: 220 mg/kWh;

| в) | за NOx: 600 mg/kWh; |
| --- | --- |

в)

за NOx: 600 mg/kWh;

| г) | за ПЧ: 16 mg/kWh. |
| --- | --- |

г)

за ПЧ: 16 mg/kWh.

6.

Граничните стойности за емисиите WNTE се прилагат при:

| а) | всички стойности на атмосферното налягане, по-големи или равни на 82,5 kPa; |
| --- | --- |

а)

всички стойности на атмосферното налягане, по-големи или равни на 82,5 kPa;

| б) | всички температури, по-малки или равни на температурата, определена по формула (5) за посоченото атмосферно налягане: |
| --- | --- |

б)

всички температури, по-малки или равни на температурата, определена по формула (5) за посоченото атмосферно налягане:

T = -0,4514 x (101,3 – pb) + 311 (5)

където:

| T | е температурата на околния въздух, К; |
| --- | --- |
| pb | е атмосферното налягане, kPa; |

T

е температурата на околния въздух, К;

pb

е атмосферното налягане, kPa;

| в) | температура на охлаждащия флуид на двигателя над 343 K (70 °C). |
| --- | --- |

в)

температура на охлаждащия флуид на двигателя над 343 K (70 °C).

Приложимите условия за атмосферното налягане и температурата на околния въздух са показани на фиг. 1.

WNTE за атмосферното налягане и температурата

Фигура 1

Фигура 1

Онагледяване на условията за атмосферното налягане и температурата

Онагледяване на условията за атмосферното налягане и температурата

Image 238

| 7. | Изпитване в лабораторни условия извън рамките на цикъла и изпитване на двигатели, монтирани на превозно средство, при одобряването на типа
  Изискванията към изпитването в лабораторни условия извън рамките на цикъла не се прилагат за одобряването на типа на двигател с принудително запалване съгласно настоящото правило. |
| --- | --- |

7.

Изпитване в лабораторни условия извън рамките на цикъла и изпитване на двигатели, монтирани на превозно средство, при одобряването на типа

Изискванията към изпитването в лабораторни условия извън рамките на цикъла не се прилагат за одобряването на типа на двигател с принудително запалване съгласно настоящото правило.

| 7.1. | Зона на контрол WNTE (световни хармонизирани гранични стойности)
  Зоната на контрол WNTE се състои от точки на честота на въртене и натоварване, определени в точки 7.1.1 — 7.1.6. На фиг. 2 е дадена примерна илюстрация на зоната на контрол WNTE. |
| --- | --- |

7.1.

Зона на контрол WNTE (световни хармонизирани гранични стойности)

Зоната на контрол WNTE се състои от точки на честота на въртене и натоварване, определени в точки 7.1.1 — 7.1.6. На фиг. 2 е дадена примерна илюстрация на зоната на контрол WNTE.

| 7.1.1. | Обхват на честотата на въртене
  Зоната на контрол WNTE трябва да включва всички работни честоти на въртене между 30-ия перцентил кумулативно разпределение на честотата на въртене по време на изпитвателен цикъл WHTC, включително честотата на въртене на празен ход, (n30) и най-високата честота на въртене, при която се достига 70 % от максималната мощност (nhi). На фиг. 3 е даден пример за кумулативно разпределение на честотата на въртене за конкретен двигател. |
| --- | --- |

7.1.1.

Обхват на честотата на въртене

Зоната на контрол WNTE трябва да включва всички работни честоти на въртене между 30-ия перцентил кумулативно разпределение на честотата на въртене по време на изпитвателен цикъл WHTC, включително честотата на въртене на празен ход, (n30) и най-високата честота на въртене, при която се достига 70 % от максималната мощност (nhi). На фиг. 3 е даден пример за кумулативно разпределение на честотата на въртене за конкретен двигател.

-ия

30

hi

| 7.1.2. | Обхват на въртящия момент
  Зоната на контрол WNTE трябва да включва всички точки на натоварване на двигателя с въртящ момент, чиято стойност е по-голяма или равна на 30 % от максималната стойност на въртящия момент, развиван от двигателя. |
| --- | --- |

7.1.2.

Обхват на въртящия момент

Зоната на контрол WNTE трябва да включва всички точки на натоварване на двигателя с въртящ момент, чиято стойност е по-голяма или равна на 30 % от максималната стойност на въртящия момент, развиван от двигателя.

| 7.1.3. | Диапазон на мощност на двигателите
  Без да се засягат разпоредбите в точки 7.1.1 и 7.1.2, точките на честотата на въртене и натоварване под 30 % от максималната стойност на мощността, развивана от двигателя, се изключват от зоната на контрол WNTE. |
| --- | --- |

7.1.3.

Диапазон на мощност на двигателите

Без да се засягат разпоредбите в точки 7.1.1 и 7.1.2, точките на честотата на въртене и натоварване под 30 % от максималната стойност на мощността, развивана от двигателя, се изключват от зоната на контрол WNTE.

| 7.1.4. | Приложение на понятието „семейство двигатели“
  По принцип всеки двигател в рамките на семейство с уникална характерна крива на въртящия момент/мощността трябва да има своя индивидуална зона на контрол WNTE. При изпитване по време на работа се прилага индивидуалната зона на контрол WNTE на съответния двигател. При изпитване за одобряване (сертифициране) на типа съгласно понятието „семейство двигатели“ на ГТП относно WHDC производителят може по избор да приложи за семейството двигатели една зона на контрол WNTE, при условие че са спазени следните предписания:


  а) | може да се използва един обхват на честотата на въртене на зона на контрол WNTE, ако измерените честоти на въртене n30 и nhi са в рамките на ± 3 % от заявените от производителя честоти на въртене. Когато за някоя честота на въртене се превишава допускът, измерената честота на въртене се използва за определянето на зоната на контрол WNTE; |
| --- | --- | --- |

7.1.4.

Приложение на понятието „семейство двигатели“

По принцип всеки двигател в рамките на семейство с уникална характерна крива на въртящия момент/мощността трябва да има своя индивидуална зона на контрол WNTE. При изпитване по време на работа се прилага индивидуалната зона на контрол WNTE на съответния двигател. При изпитване за одобряване (сертифициране) на типа съгласно понятието „семейство двигатели“ на ГТП относно WHDC производителят може по избор да приложи за семейството двигатели една зона на контрол WNTE, при условие че са спазени следните предписания:

а)

може да се използва един обхват на честотата на въртене на зона на контрол WNTE, ако измерените честоти на въртене n30 и nhi са в рамките на ± 3 % от заявените от производителя честоти на въртене. Когато за някоя честота на въртене се превишава допускът, измерената честота на въртене се използва за определянето на зоната на контрол WNTE;

30

hi

| б) | може да се използва един обхват на въртящия момент/мощността на двигателя на зона на контрол WNTE, ако той покрива целия обхват от най-високата до най-ниската мощност на семейството двигатели. Като алтернатива се разрешава групирането на мощностите на двигателя в различни зони на контрол WNTE. |
| --- | --- |

б)

може да се използва един обхват на въртящия момент/мощността на двигателя на зона на контрол WNTE, ако той покрива целия обхват от най-високата до най-ниската мощност на семейството двигатели. Като алтернатива се разрешава групирането на мощностите на двигателя в различни зони на контрол WNTE.

Фигура 2

Фигура 2

Пример за зона на контрол WNTE

Пример за зона на контрол WNTE

Image 239

Фигура 3

Фигура 3

Пример за кумулативно разпределение на честотата на въртене WNTE

Пример за кумулативно разпределение на честотата на въртене WNTE

Image 240

| 7.1.5. | Изключение от изискването за съответствие за някои работни точки WNTE
  Производителят може да поиска органът по одобряването на типа да изключи при одобряването/сертифицирането на типа работни точки от зоната на контрол WNTE, определена в точки 7.1.1—7.1.4. Органът по одобряването на типа може да предостави това изключение, ако производителят може да докаже, че двигателят при никакви обстоятелства не може да работи в тези работни точки, независимо от състава от превозни средства, в който е използван. |
| --- | --- |

7.1.5.

Изключение от изискването за съответствие за някои работни точки WNTE

Производителят може да поиска органът по одобряването на типа да изключи при одобряването/сертифицирането на типа работни точки от зоната на контрол WNTE, определена в точки 7.1.1—7.1.4. Органът по одобряването на типа може да предостави това изключение, ако производителят може да докаже, че двигателят при никакви обстоятелства не може да работи в тези работни точки, независимо от състава от превозни средства, в който е използван.

| 7.2. | Минимална продължителност на събитието и честота на събиране на данни WNTE (световни хармонизирани гранични стойности) |
| --- | --- |

7.2.

Минимална продължителност на събитието и честота на събиране на данни WNTE (световни хармонизирани гранични стойности)

| 7.2.1. | За да се определи съответствието с граничните стойности на емисиите WNTE, определени в точка 5.2, двигателят трябва да работи в границите на зоната на контрол WNTE, определена в точка 7.1, и неговите емисии трябва да се измерват и интегрират за период от минимум 30 секунди. Едно събитие WNTE се определя като набор от интегрирани емисии за определен период от време. Например, ако двигателят работи 65 секунди последователно в границите на зоната на контрол и при условията на околната среда WNTE, това представлява едно събитие WNTE и емисиите трябва да бъдат усреднени за целия период от 65 секунди. В случай на изпитване в лабораторни условия се прилага периодът за интегриране, определен в точка 7.5. |
| --- | --- |

7.2.1.

За да се определи съответствието с граничните стойности на емисиите WNTE, определени в точка 5.2, двигателят трябва да работи в границите на зоната на контрол WNTE, определена в точка 7.1, и неговите емисии трябва да се измерват и интегрират за период от минимум 30 секунди. Едно събитие WNTE се определя като набор от интегрирани емисии за определен период от време. Например, ако двигателят работи 65 секунди последователно в границите на зоната на контрол и при условията на околната среда WNTE, това представлява едно събитие WNTE и емисиите трябва да бъдат усреднени за целия период от 65 секунди. В случай на изпитване в лабораторни условия се прилага периодът за интегриране, определен в точка 7.5.

| 7.2.2. | При двигателите, оборудвани с технологии за контрол на емисиите, които включват периодично регенериране, ако по време на изпитването WNTE се извършва регенериране, то периодът на усредняване трябва да бъде поне толкова дълъг, колкото времето между епизодите на регенериране, умножено по броя на пълните епизоди на регенериране в рамките на периода на вземане на проби. Това изкискване се прилага само за двигатели, които изпращат електронен сигнал, указващ началото на епизода на регенериране. |
| --- | --- |

7.2.2.

При двигателите, оборудвани с технологии за контрол на емисиите, които включват периодично регенериране, ако по време на изпитването WNTE се извършва регенериране, то периодът на усредняване трябва да бъде поне толкова дълъг, колкото времето между епизодите на регенериране, умножено по броя на пълните епизоди на регенериране в рамките на периода на вземане на проби. Това изкискване се прилага само за двигатели, които изпращат електронен сигнал, указващ началото на епизода на регенериране.

| 7.2.3. | Събитието WNTE е последователност от данни, събрани при честота поне 1 Hz по време на работа на двигателя в зоната на контрол WNTE за минималната продължителност на периода или за по-дълго време. Измерените данни за емисии се усредняват за продължителността на всеки епизод WNTE. |
| --- | --- |

7.2.3.

Събитието WNTE е последователност от данни, събрани при честота поне 1 Hz по време на работа на двигателя в зоната на контрол WNTE за минималната продължителност на периода или за по-дълго време. Измерените данни за емисии се усредняват за продължителността на всеки епизод WNTE.

| 7.3. | Изпитване в работен режим
  При одобряването на типа се извършва демонстрационно изпитване с PEMS чрез изпитване на базовия двигател в превозно средство, като се използва процедурата, описана в допълнение 1 към настоящото приложение. |
| --- | --- |

7.3.

Изпитване в работен режим

При одобряването на типа се извършва демонстрационно изпитване с PEMS чрез изпитване на базовия двигател в превозно средство, като се използва процедурата, описана в допълнение 1 към настоящото приложение.

| 7.3.1. | Производителят може да избере превозно средство, което да се използва за изпитване, но изборът на превозното средство е предмет на съгласието на органа по одобряването на типа. Характеристиките на превозното средство, използвано за демонстрационното изпитване с PEMS, трябва да са представителни за категорията превозно средство, предназначена за двигателната уредба. Превозното средство може да бъде прототип. |
| --- | --- |

7.3.1.

Производителят може да избере превозно средство, което да се използва за изпитване, но изборът на превозното средство е предмет на съгласието на органа по одобряването на типа. Характеристиките на превозното средство, използвано за демонстрационното изпитване с PEMS, трябва да са представителни за категорията превозно средство, предназначена за двигателната уредба. Превозното средство може да бъде прототип.

| 7.3.2. | По искане на органа по одобряване на типа в превозно средство може да бъде изпитван допълнителен двигател в рамките на семейството двигатели или еквивалентен двигател, представляващ различна категория на превозното средство. |
| --- | --- |

7.3.2.

По искане на органа по одобряване на типа в превозно средство може да бъде изпитван допълнителен двигател в рамките на семейството двигатели или еквивалентен двигател, представляващ различна категория на превозното средство.

| 7.4. | Изпитване в лабораторни условия на WNTE (световни хармонизирани гранични стойности)
  Когато разпоредбите на настоящото приложение се използват за основа на изпитване в лабораторни условия, се прилагат следните предписания: |
| --- | --- |

7.4.

Изпитване в лабораторни условия на WNTE (световни хармонизирани гранични стойности)

Когато разпоредбите на настоящото приложение се използват за основа на изпитване в лабораторни условия, се прилагат следните предписания:

| 7.4.1. | Специфичните масови емисии на регулираните замърсители се определят на основата на произволно определени изпитвателни точки, разпределени в зоната на контрол WNTE. Всички изпитвателни точки трябва да се съдържат в границите на 3 произволно избрани клетки на мрежата в зоната на контрол. Мрежата трябва да се състои от 9 клетки за двигатели с номинална честота на въртене, по-ниска от 3000 min-1, и 12 клетки за двигатели с номинална честота на въртене, по-висока или равна на 3000 min-1. Мрежите са определени, както следва:


  а) | външните страни на мрежата съвпадат с тези на зоната на контрол WNTE; |
| --- | --- | --- |

7.4.1.

Специфичните масови емисии на регулираните замърсители се определят на основата на произволно определени изпитвателни точки, разпределени в зоната на контрол WNTE. Всички изпитвателни точки трябва да се съдържат в границите на 3 произволно избрани клетки на мрежата в зоната на контрол. Мрежата трябва да се състои от 9 клетки за двигатели с номинална честота на въртене, по-ниска от 3000 min-1

-1

а)

външните страни на мрежата съвпадат с тези на зоната на контрол WNTE;

| б) | 2 вертикални линии разделят на 3 равни части интервала между честотите на въртене n30 и nhi за мрежи с 9 клетки или 3 вертикални линии разделят на 4 равни части интервала между честотите на въртене n30 и nhi за мрежи с 12 клетки; и |
| --- | --- |

б)

2 вертикални линии разделят на 3 равни части интервала между честотите на въртене n30 и nhi за мрежи с 9 клетки или 3 вертикални линии разделят на 4 равни части интервала между честотите на въртене n30 и nhi за мрежи с 12 клетки; и

30

hi

30

hi

| в) | 2 линии разделят на равни части интервала на въртящия момент и минават през всяка от вертикалните линии, които са в зоната на контрол WNTE. |
| --- | --- |

в)

2 линии разделят на равни части интервала на въртящия момент и минават през всяка от вертикалните линии, които са в зоната на контрол WNTE.

Примери за мрежите, приложени към конкретни двигатели, са показани на фиг. 5 и 6.

| 7.4.2. | Всяка от трите избрани мрежови клетки трябва да включва 5 произволно избрани изпитвателни точки, така че общо 15 произволно избрани изпитвателни точки да бъдат изпитани в зоната на контрол WNTE. Последователно се изпитва всяка точка; следователно всички 5 точки в една мрежова клетка се изпитват, преди да се премине към следващата мрежова клетка. Всички изпитвателни точки се комбинират в изпитвателен цикъл със стабилни състояния и линейни преходи между тях. |
| --- | --- |

7.4.2.

Всяка от трите избрани мрежови клетки трябва да включва 5 произволно избрани изпитвателни точки, така че общо 15 произволно избрани изпитвателни точки да бъдат изпитани в зоната на контрол WNTE. Последователно се изпитва всяка точка; следователно всички 5 точки в една мрежова клетка се изпитват, преди да се премине към следващата мрежова клетка. Всички изпитвателни точки се комбинират в изпитвателен цикъл със стабилни състояния и линейни преходи между тях.

| 7.4.3. | Редът, в който се изпитва всяка от мрежовите клетки, и редът на изпитване на точките в една мрежова клетка се определя произволно. Трите мрежови клетки, подлежащи на изпитване, 15-те изпитвателни точки, редът за изпитване на мрежовите клетки и редът на изпитване на точките в една мрежова клетка се избират от органа по одобряването или сертифицирането на типа, като се използват статистически методи за случаен подбор. |
| --- | --- |

7.4.3.

Редът, в който се изпитва всяка от мрежовите клетки, и редът на изпитване на точките в една мрежова клетка се определя произволно. Трите мрежови клетки, подлежащи на изпитване, 15-те изпитвателни точки, редът за изпитване на мрежовите клетки и редът на изпитване на точките в една мрежова клетка се избират от органа по одобряването или сертифицирането на типа, като се използват статистически методи за случаен подбор.

| 7.4.4. | Средните стойности на специфичните масови емисии от регулирани газообразни замърсители, измерени в рамките на който и да е цикъл в мрежова клетка с 5 изпитвателни точки, не трябва да надвишават граничните стойности WNTE, посочени в точка 5.2. |
| --- | --- |

7.4.4.

Средните стойности на специфичните масови емисии от регулирани газообразни замърсители, измерени в рамките на който и да е цикъл в мрежова клетка с 5 изпитвателни точки, не трябва да надвишават граничните стойности WNTE, посочени в точка 5.2.

| 7.4.5. | Средните стойности на специфичните масови емисии от регулирани замърсители, измерени в рамките на цял цикъл с 15 изпитвателни точки, не трябва да надвишават граничните стойности WNTE, посочени в точка 5.2. |
| --- | --- |

7.4.5.

Средните стойности на специфичните масови емисии от регулирани замърсители, измерени в рамките на цял цикъл с 15 изпитвателни точки, не трябва да надвишават граничните стойности WNTE, посочени в точка 5.2.

| 7.5. | Процедура на изпитване в лаборатория |
| --- | --- |

7.5.

Процедура на изпитване в лаборатория

| 7.5.1. | След завършване на цикъл WHSC, двигателят трябва да се подготви в режим 9 на WHSC за период от три минути. Последователността на изпитването започва непосредствено след завършване на фазата на предварителна подготовка. |
| --- | --- |

7.5.1.

След завършване на цикъл WHSC, двигателят трябва да се подготви в режим 9 на WHSC за период от три минути. Последователността на изпитването започва непосредствено след завършване на фазата на предварителна подготовка.

| 7.5.2. | Двигателят работи 2 минути във всяка произволна изпитвателна точка. Това време включва предходния линеен преход от предишната точка на стабилно състояние. Преходите между изпитвателните точки трябва да бъдат линейни за честотата на въртене и натоварването и трябва да продължават 20 ± 1 секунда. |
| --- | --- |

7.5.2.

Двигателят работи 2 минути във всяка произволна изпитвателна точка. Това време включва предходния линеен преход от предишната точка на стабилно състояние. Преходите между изпитвателните точки трябва да бъдат линейни за честотата на въртене и натоварването и трябва да продължават 20 ± 1 секунда.

| 7.5.3. | Общото време на изпитването от началото до края трябва да бъде 30 минути. Изпитването на всеки набор от 5 произволно избрани точки в мрежовата клетка трябва да продължи 10 минути, измерени от началото на началния преход до първата точка до края на измерването на стабилното състояние в петата точка. Фиг. 5 илюстрира последователността на процедурата на изпитване. |
| --- | --- |

7.5.3.

Общото време на изпитването от началото до края трябва да бъде 30 минути. Изпитването на всеки набор от 5 произволно избрани точки в мрежовата клетка трябва да продължи 10 минути, измерени от началото на началния преход до първата точка до края на измерването на стабилното състояние в петата точка. Фиг. 5 илюстрира последователността на процедурата на изпитване.

| 7.5.4. | Изпитването в лабораторни условия WNTE трябва да съответства на статистическите изисквания за валидиране от точка 7.8.7 от приложение 4. |
| --- | --- |

7.5.4.

Изпитването в лабораторни условия WNTE трябва да съответства на статистическите изисквания за валидиране от точка 7.8.7 от приложение 4.

| 7.5.5. | Измерването на емисиите трябва да се извършва в съответствие с точки 7.5, 7.7 и 7.8 от приложение 4. |
| --- | --- |

7.5.5.

Измерването на емисиите трябва да се извършва в съответствие с точки 7.5, 7.7 и 7.8 от приложение 4.

| 7.5.6. | Изчисляването на резултатите от изпитването трябва да се извършва в съответствие с точка 8 от приложение 4. |
| --- | --- |

7.5.6.

Изчисляването на резултатите от изпитването трябва да се извършва в съответствие с точка 8 от приложение 4.

Фигура 4

Фигура 4

Схематичен пример за началото на изпитателния цикъл WNTE

Схематичен пример за началото на изпитателния цикъл WNTE

Image 241

Фигури 5 и 6

Фигури 5 и 6

Мрежи на изпитвателен цикъл WNTE

Мрежи на изпитвателен цикъл WNTE

Image 242

| 7.6. | Закръглявания
  Всеки краен резултат от изпитване се закръглява еднократно до съответния брой знаци след десетичната запетая, посочен в приложимия стандарт за емисии по WHDC, плюс една допълнителна значеща цифра, в съответствие с ASTM E 29-06. Не се позволява закръгляването на междинни стойности на специфичните емисии, които се използват за получаване на окончателните резултати при изпитване на стенд. |
| --- | --- |

7.6.

Закръглявания

Всеки краен резултат от изпитване се закръглява еднократно до съответния брой знаци след десетичната запетая, посочен в приложимия стандарт за емисии по WHDC, плюс една допълнителна значеща цифра, в съответствие с ASTM E 29-06. Не се позволява закръгляването на междинни стойности на специфичните емисии, които се използват за получаване на окончателните резултати при изпитване на стенд.

| 8. | Запазено |
| --- | --- |

8.

Запазено

| 9. | Запазено |
| --- | --- |

9.

Запазено

| 10. | Декларация за съответствие на емисиите извън рамките на цикъла
  При подаването на заявление за одобряване на типа производителят трябва да представи декларация, че семейството двигатели или превозното средство съответства на изискванията на настоящото правило за ограничаване на емисиите извън рамките на цикъла. Освен тази декларация съответствието с приложимите гранични стойности и изискванията относно работния режим трябва да бъде проверено посредством допълнителни изпитвания. |
| --- | --- |

10.

Декларация за съответствие на емисиите извън рамките на цикъла

При подаването на заявление за одобряване на типа производителят трябва да представи декларация, че семейството двигатели или превозното средство съответства на изискванията на настоящото правило за ограничаване на емисиите извън рамките на цикъла. Освен тази декларация съответствието с приложимите гранични стойности и изискванията относно работния режим трябва да бъде проверено посредством допълнителни изпитвания.

| 10.1. | Примерна декларация за съответствие на емисиите извън рамките на цикъла
  Следното е пример на декларация за съответствие:

  „(Наименование на производителя) удостоверява, че двигателите от това семейство двигатели съответстват на всички изисквания от настоящото приложение. (Наименование на производителя) прави тази декларация добросъвестно, след извършване на съответната техническа оценка на работата по емисиите на двигателите от семейството двигатели за целия приложим обхват от условия на работа и на околната среда.“ |
| --- | --- |

10.1.

Примерна декларация за съответствие на емисиите извън рамките на цикъла

Следното е пример на декларация за съответствие:

„(Наименование на производителя) удостоверява, че двигателите от това семейство двигатели съответстват на всички изисквания от настоящото приложение. (Наименование на производителя) прави тази декларация добросъвестно, след извършване на съответната техническа оценка на работата по емисиите на двигателите от семейството двигатели за целия приложим обхват от условия на работа и на околната среда.“

| 10.2. | Данни, на които се основава декларацията за съответствие на емисиите извън рамките на цикъла
  Производителят трябва да съхранява в своите помещения регистри, които съдържат всички данни от изпитвания, техническите анализи и друга информация, която може да служи като основа за декларацията за съответствие на емисиите извън рамките на цикъла. Производителят трябва да предоставя тази информация на органа по одобряването или сертифицирането на типа при поискване. |
| --- | --- |

10.2.

Данни, на които се основава декларацията за съответствие на емисиите извън рамките на цикъла

Производителят трябва да съхранява в своите помещения регистри, които съдържат всички данни от изпитвания, техническите анализи и друга информация, която може да служи като основа за декларацията за съответствие на емисиите извън рамките на цикъла. Производителят трябва да предоставя тази информация на органа по одобряването или сертифицирането на типа при поискване.

| 11. | Документация
  Органът по одобряването на типа трябва да изиска от производителя да предостави комплект документи. В него трябва да е описан всеки конструктивен елемент и технологията за контрол на емисиите на двигателната уредба и начините, по които се контролират нейните изходни променливи величини, независимо дали този контрол е пряк, или косвен.
  Тази информация трябва да включва пълно описание на технологията за контрол на емисиите. Освен това трябва да се включи информация за работата на всички технологии AES и BES, в това число описание на параметрите, променяни от AES, и граничните условия, при които AES функционира, както и посочване на технологиите AES и BES, които е вероятно да бъдат активни при условията на процедурите за изпитване от настоящото приложение.
  Тази информация се предоставя в „разширения комплект документи“ в съответствие с изискванията към документацията, посочени в точка 5.1.4.
  Методиката за оценка на AES е описана в допълнение 2 към настоящото приложение. |
| --- | --- |

11.

Документация

Органът по одобряването на типа трябва да изиска от производителя да предостави комплект документи. В него трябва да е описан всеки конструктивен елемент и технологията за контрол на емисиите на двигателната уредба и начините, по които се контролират нейните изходни променливи величини, независимо дали този контрол е пряк, или косвен.

Тази информация трябва да включва пълно описание на технологията за контрол на емисиите. Освен това трябва да се включи информация за работата на всички технологии AES и BES, в това число описание на параметрите, променяни от AES, и граничните условия, при които AES функционира, както и посочване на технологиите AES и BES, които е вероятно да бъдат активни при условията на процедурите за изпитване от настоящото приложение.

Тази информация се предоставя в „разширения комплект документи“ в съответствие с изискванията към документацията, посочени в точка 5.1.4.

Методиката за оценка на AES е описана в допълнение 2 към настоящото приложение.

---

(1)  Номерирането в настоящото приложение съответства на номерирането в ГТП No 10 относно ОСЕ. Някои точки от ГТП относно OCE обаче не са необходими в настоящото приложение.

1

(2)  Номерирането в настоящото приложение съответства на номерирането в ГТП No 10 относно ОСЕ. Някои точки от ГТП относно OCE обаче не са необходими в настоящото приложение.

2

---

Приложение 10 — Допълнение 1

Демонстрационно изпитване с PEMS при одобряването на типа

A.1.1.

В настоящото допълнение се описва процедурата за демонстрационно изпитване с PEMS при одобряване на типа.

A.1.2.

Изпитвателно превозно средство

A.1.2.1.

Превозното средство, използвано за демонстрационното изпитване с PEMS, трябва да бъде представително за категорията превозни средства, предвидена за монтиране на двигателната уредба. Превозното средство може да бъде прототип или приспособено серийно произвеждано превозно средство.

A.1.2.2.

Доказва се наличието на съответстваща на изискванията информация под формата на поток от данни от ECU (напр. съгласно разпоредбата на точка 5 от приложение 8 към настоящото правило).

A.1.2.3.

Производителите правят необходимото, за да могат превозните средства да се изпитват с PEMS от независима страна по обществените пътища, като се предоставят подходящи преходници за изпускателните тръби и достъп до сигналите от ECU и се извършат необходимите административни постъпки. Производителят може да наложи разумна такса.

A.1.3.

Условия на изпитване

A.1.3.1.

За демонстрационното изпитване с PEMS полезният товар може да бъде възпроизведен и да се използва изкуствен товар.

Полезният товар на превозното средство трябва да е между 50 и 60 % от неговия максимален полезен товар. Отклонение от този обхват е възможно със съгласието на органа по одобряване. Причината за такова отклонение трябва да бъде посочена в изпитвателния протокол. Прилагат се допълнителните изисквания, определени в приложение 8.

A.1.3.2.

Изпитването се провежда при условията на околната среда, описани в точка 4.2 от приложение 8.

A.1.3.3.

Температурата на охлаждащия флуид на двигателя трябва да бъде в съответствие с точка 4.3 от приложение 8.

A.1.3.4.

Горивото, смазочното масло и реагентът за системата за последваща обработка на отработили газове трябва да съответстват на разпоредбите от точка 4.4 от приложение 8.

A.1.3.5.

Маршрутът и изискванията относно движението са описаните в точки 4.5 — 4.6.8 от приложение 8.

A.1.4.

Оценка на емисиите

A.1.4.1.

Изпитването се провежда и резултатите от него се изчисляват в съответствие с разпоредбите на точка 6 от приложение 8.

A.1.5.

Протокол

A.1.5.1.

| а) | обща информация, както е описана в точка 10.1.1 от приложение 8; |
| --- | --- |

а)

обща информация, както е описана в точка 10.1.1 от приложение 8;

| б) | обяснение на основанието за това превозното средство (средства), използвано за изпитването, да бъде смятано за представително за категорията превозни средства, предвидена за двигателната уредба; |
| --- | --- |

б)

обяснение на основанието за това превозното средство (средства), използвано за изпитването, да бъде смятано за представително за категорията превозни средства, предвидена за двигателната уредба;

| в) | информация относно оборудването за изпитвания и данните от изпитвания, описани в точки 10.1.3 — 10.1.4 от приложение 8; |
| --- | --- |

в)

информация относно оборудването за изпитвания и данните от изпитвания, описани в точки 10.1.3 — 10.1.4 от приложение 8;

| г) | информация относно изпитвания двигател, описан в точка 10.1.5 от приложение 8; |
| --- | --- |

г)

информация относно изпитвания двигател, описан в точка 10.1.5 от приложение 8;

| д) | информация относно използваното за изпитването превозно средство, описано в точки 10.1.6 от приложение 8; |
| --- | --- |

д)

информация относно използваното за изпитването превозно средство, описано в точки 10.1.6 от приложение 8;

| е) | информация относно характеристиките на маршрута, описани в точка 10.1.7 от приложение 8; |
| --- | --- |

е)

информация относно характеристиките на маршрута, описани в точка 10.1.7 от приложение 8;

| ж) | информация относно измерваните и изчислявани моментни данни, описани в точки 10.1.8 и 10.1.9 от приложение 8; |
| --- | --- |

ж)

информация относно измерваните и изчислявани моментни данни, описани в точки 10.1.8 и 10.1.9 от приложение 8;

| з) | информация относно усреднените и интегрирани данни, описани в точка 10.1.10 от приложение 8; |
| --- | --- |

з)

информация относно усреднените и интегрирани данни, описани в точка 10.1.10 от приложение 8;

| и) | резултати относно преминаването/непреминаването на изпитването, описани в точка 10.1.11 от приложение 8; |
| --- | --- |

и)

резултати относно преминаването/непреминаването на изпитването, описани в точка 10.1.11 от приложение 8;

| й) | информация относно изпитванията за проверка, описани в точка 10.1.12 от приложение 8. |
| --- | --- |

й)

информация относно изпитванията за проверка, описани в точка 10.1.12 от приложение 8.

---

Допълнение 2

Методика за оценка на AES

За целите на оценката на AES органът по одобряването на типа проверява най-малко дали са изпълнени изискванията от настоящото допълнение.

1.

| а) | Увеличението на общите емисии при използване на AES трябва да се поддържа на възможно най-ниско ниво през целия период на нормална употреба и експлоатационен срок на превозните средства. |
| --- | --- |

а)

Увеличението на общите емисии при използване на AES трябва да се поддържа на възможно най-ниско ниво през целия период на нормална употреба и експлоатационен срок на превозните средства.

| б) | Ако по време на процедурата за предварителна оценка на AES на пазара се появи технология или конструкция, която би позволила подобрен контрол върху емисиите, тя трябва да се използва без необосновано изменение. |
| --- | --- |

б)

Ако по време на процедурата за предварителна оценка на AES на пазара се появи технология или конструкция, която би позволила подобрен контрол върху емисиите, тя трябва да се използва без необосновано изменение.

2.

| а) | Производителят предоставя доказателство за катастрофална (т.е. внезапна и непоправима) повреда на двигателя, както и оценка на риска, която включва оценка на вероятността от възникване на повредата и сериозността на възможните последици, включително резултатите от изпитванията, проведени за целта. |
| --- | --- |

а)

Производителят предоставя доказателство за катастрофална (т.е. внезапна и непоправима) повреда на двигателя, както и оценка на риска, която включва оценка на вероятността от възникване на повредата и сериозността на възможните последици, включително резултатите от изпитванията, проведени за целта.

| б) | Когато в периода на прилагане на AES на пазара се появи технология или конструкция, която елиминира или намалява този риск, тя трябва да се използва в максималната технически възможна степен (т.е. без необосновано изменение). |
| --- | --- |

б)

Когато в периода на прилагане на AES на пазара се появи технология или конструкция, която елиминира или намалява този риск, тя трябва да се използва в максималната технически възможна степен (т.е. без необосновано изменение).

| в) | Дълготрайността и дългосрочната защита на двигателя или компонентите на системата за контрол на емисиите срещу износване и неизправности не се счита за приемлива причина за допускане на AES. |
| --- | --- |

в)

Дълготрайността и дългосрочната защита на двигателя или компонентите на системата за контрол на емисиите срещу износване и неизправности не се счита за приемлива причина за допускане на AES.

3.

| а) | Производителят предоставя доказателство за повишен риск за безопасната експлоатация на превозното средство, както и оценка на риска, която включва оценка на вероятността от възникване на риска и сериозността на възможните последици, включително резултатите от изпитванията, проведени за целта. |
| --- | --- |

а)

Производителят предоставя доказателство за повишен риск за безопасната експлоатация на превозното средство, както и оценка на риска, която включва оценка на вероятността от възникване на риска и сериозността на възможните последици, включително резултатите от изпитванията, проведени за целта.

| б) | Когато в периода на прилагане на AES на пазара се появи различна технология или конструкция, която би позволила снижаване на риска за безопасността, тя трябва да се използва в максимална технически възможна степен (т.е. без необосновано изменение). |
| --- | --- |

б)

Когато в периода на прилагане на AES на пазара се появи различна технология или конструкция, която би позволила снижаване на риска за безопасността, тя трябва да се използва в максимална технически възможна степен (т.е. без необосновано изменение).

4.

| а) | Производителят предоставя доказателство за необходимостта от употребата на AES по време на пускане на двигателя, както и оценка на риска, която включва оценка на вероятността от възникване на риска и сериозността на възможните последици, включително резултатите от изпитванията, проведени за целта. |
| --- | --- |

а)

Производителят предоставя доказателство за необходимостта от употребата на AES по време на пускане на двигателя, както и оценка на риска, която включва оценка на вероятността от възникване на риска и сериозността на възможните последици, включително резултатите от изпитванията, проведени за целта.

| б) | Когато в периода на прилагане на AES на пазара се появи различна технология или конструкция, която би позволила подобрен контрол върху емисиите при пускане на двигателя, тя трябва да се използва в максималната технически възможна степен. |
| --- | --- |

б)

Когато в периода на прилагане на AES на пазара се появи различна технология или конструкция, която би позволила подобрен контрол върху емисиите при пускане на двигателя, тя трябва да се използва в максималната технически възможна степен.

---

Приложение 11

Изисквания с цел осигуряване на правилно действие на мерките за контрол на NOx

1.

В настоящото приложение са определени изискванията за осигуряване правилното действие на мерките за контрол на NOx. То включва изисквания за превозни средства, които зависят от използването на реагент за намаляване на емисиите.

2.

Всяка двигателна уредба, обхваната в настоящото приложение, трябва да е проектирана, конструирана и монтирана така, че да е в състояние да отговори на тези изисквания през целия нормален срок на експлоатация на превозното средство при нормални условия на използване. За постигане на тази цел се приема, че двигатели с пробег, превишаващ съответния срок на дълготрайност, посочен в член 5.4 от настоящото правило, могат да покажат признаци на влошаване на работните показатели и на чувствителността на системата за следене.

2.1.

Алтернативно одобрение

2.1.1.

По искане на производителя за превозни средства от категории M2 и N1, за превозни средства от категории M1 и N2 с максимална технически допустима маса, непревишаваща 7,5 t, и за превозни средства от категория M3, клас I, клас II, както и клас A и клас B1, с допустима маса, непревишаваща 7,5 t, съответствието с изискванията, определени в приложение 6 към Правило No 83, серия от изменения 07, се счита за равностойно на съответствието с настоящото приложение (1).

2.1.2.

Ако се използва алтернативното одобрение:

2.1.2.1.

Информацията, свързана с правилното действие на мерките за контрол на NOx в точки 3.2.12.2.8.1 — 3.2.12.2.8.5 от част 2 на приложение I към настоящото правило, се заменя с информацията от точка 3.2.12.2.8 от приложение I към Правило No 83, серия от изменения 07.

2.1.2.2.

Прилагат се следните изключения по отношение на прилагането на изискванията, определени в допълнение 6 към Правило No 83, серия от изменения 07, и тези от настоящото приложение:

2.1.2.2.1.

разпоредбите за следене на качеството на реагента, определени в точки 7.1 — 7.1.2 от настоящото приложение, се прилагат вместо точки 4.1 и 4.2 от допълнение 6 към Правило No 83, серия от изменения 07;

2.1.2.2.2.

разпоредбите за следене на дозирането, посочени в точка 8.4 от настоящото приложение, се прилагат вместо разпоредбите на точка 5 от допълнение 6 към Правило No 83, серия от изменения 07.

2.1.2.2.3.

системата за предупреждение на водача, посочена в раздели 4, 7 и 8 от настоящото приложение, се разбира като системата за предупреждение на водача в раздел 3 от допълнение 6 към Правило No 83, серия от изменения 07;

2.1.2.2.4.

точка 6 от допълнение 6 към Правило No 83, серия от изменения 07, не се прилага;

2.1.2.2.5.

разпоредбите от точка 5.2 от настоящото приложение се прилагат за превозни средства, предназначени за използване от спасителните служби, или за превозни средства, проектирани и произведени за използване от въоръжените сили, гражданската отбрана, противопожарните служби и силите, отговорни за поддържане на обществения ред.

2.2.

Изисквана информация

2.2.1.

Информация, която напълно описва функционалните работни характеристики на двигателната уредба, обхваната в настоящото приложение, се осигурява от производителя във формуляра, посочен в приложение 1.

2.2.2.

В своето заявление за одобрение на типа производителят специфицира характеристиките на всички реагенти, консумирани от система за контрол на емисиите. Тази спецификация включва типове и концентрации, условия относно работната температура и позовавания на международни стандарти.

2.2.3.

Подробна писмена информация, описваща изцяло функционалните характеристики на действие на системата за предупреждение на водача, предвидена в съответствие с точка 4, и действието на системата за блокиране, предвидена в съответствие с точка 5, се предоставя на органа по одобряването на типа при подаването на заявление за одобрение на типа.

2.2.4.

| а) | подробните технически изисквания, включително предписанията, които гарантират съответствието с наличните в двигателната уредба системи за следене, предупреждение и блокиране за целите на спазването на изискванията на настоящото приложение; |
| --- | --- |

а)

подробните технически изисквания, включително предписанията, които гарантират съответствието с наличните в двигателната уредба системи за следене, предупреждение и блокиране за целите на спазването на изискванията на настоящото приложение;

| б) | процедурата на проверка, която трябва да бъде спазена при монтирането на двигателя в превозното средство. |
| --- | --- |

б)

процедурата на проверка, която трябва да бъде спазена при монтирането на двигателя в превозното средство.

Съществуването и адекватността на тези изисквания за монтаж могат да се проверят по време на процеса на одобряване на двигателната уредба.

Документацията, посочена в букви а) и б) по-горе, не се изисква, ако производителят подава заявление за одобряване на типа на превозно средство по отношение на емисиите.

2.3.

Работни условия

2.3.1.

Всяка двигателна уредба, която попада в обхвата на настоящото приложение, трябва да запазва своята функция на контрол на емисиите при всички условия, които обичайно се срещат на съответната територия (напр. Европейския съюз), особено при ниски околни температури, в съответствие с приложение 10.

2.3.2.

| а) | при околна температура между 266 K и 308 K (-7 °C и 35 °C); |
| --- | --- |

а)

при околна температура между 266 K и 308 K (-7 °C и 35 °C);

| б) | при всяка надморска височина под 1600 m; |
| --- | --- |

б)

при всяка надморска височина под 1600 m;

| в) | при температура на охлаждащия флуид на двигателя над 343 K (70 °C). |
| --- | --- |

в)

при температура на охлаждащия флуид на двигателя над 343 K (70 °C).

Настоящата точка не се прилага в случай на следене на нивото на реагента в резервоара, когато трябва да се извършва следене при всякакви условия, в които измерването е технически осъществимо, включително всички условия, при които течният реагент не е замръзнал.

2.4.

Защита на реагента срещу замръзване

2.4.1.

Производителят може да използва резервоар и дозираща система за реагент със или без подгряване в съответствие с общите изисквания на точка 2.3.1. Системата с подгряване трябва да отговаря на изискванията на точка 2.4.2. Системата без подгряване трябва да отговаря на изискванията на точка 2.4.3.

2.4.1.1.

Използването на резервоар и дозираща система за реагент без подгряване трябва да бъде указано в писмените указания, предназначени за собственика на превозното средство.

2.4.2.

Резервоар и дозираща система за реагент с подгряване

2.4.2.1.

Ако реагентът е замръзнал, производителят гарантира, че в рамките на максимум 70 минути след пускане в ход на превозното средство при околна температура 266 K (-7 °С) е налице реагент за използване.

2.4.2.2.

Доказване

2.4.2.2.1.

Резервоарът и дозиращата система за реагент се поддържат при температура 255 K (-18 °С) в продължение на 72 часа или докато по-голямата част от реагента премине в твърдо състояние.

2.4.2.2.2.

След периода за достигане на желаната температура, предвиден в точка 2.4.2.2.1, двигателят се пуска и работи при околна температура 266 K (-7 °С), както следва: 10 до 20 минути работа на празен ход, следвана от най-много 50 минути при не повече от 40 % натоварване.

2.4.2.2.3.

Дозиращата система за реагент трябва да бъде напълно функционална в края на процедурите на изпитване, описани в точки 2.4.2.2.1 и 2.4.2.2.2.

2.4.2.2.4.

Доказването на съответствието с изискванията на точка 2.4.2.2 може да се извърши в студена изпитвателна камера, оборудвана с динамометричен стенд за двигател или с превозно средство, или може да се основава на полеви изпитвания на превозно средство, одобрени от органа по одобряването на типа.

2.4.3.

Резервоар и дозираща система за реагент без подгряване

2.4.3.1.

Системата за предупреждение на водача, описана в точка 4, се задейства, ако при околна температура ≤ 266 K (-7 ° C) не се извършва дозиране на реагент.

2.4.3.2.

Системата за максимално блокиране, описана в точка 5.4, се задейства, ако при околна температура ≤ 266 K (-7 ° C) не се извършва дозиране на реагент в рамките на максимум 70 минути след пускане в ход на превозното средство.

2.5.

Всеки отделен резервоар за реагент, монтиран на превозно средство, включва възможност за взимане на проба от флуид, намиращ се в резервоара, без за това да е необходима информация, която не е съхранявана на борда на превозното средство. Точката на вземане на пробите трябва да е леснодостъпна без използването на специализиран инструмент или устройство. Ключове или системи, които обикновено се намират в превозното средство, за заключване на достъпа до резервоара, не се считат за специализирани инструменти или устройства за целите на настоящата точка.

3.

Изисквания към техническото обслужване

3.1.

Тези указания гласят, че ако системата за контрол на емисиите на превозното средство не работи правилно, водачът се информира за наличието на проблем от системата за предупреждение на водача и при несъобразяване с това предупреждение работата на системата за блокиране води до невъзможност на превозното средство да изпълнява ефективно своето предназначение.

3.2.

В указанията се посочват изисквания за правилната употреба и техническото обслужване на превозните средства с цел поддържане на устойчивостта на показателите по отношение на емисиите, включително, когато е уместно, правилната употреба на реагенти за еднократна употреба.

3.3.

Указанията са написани на ясен и нетехнически език и на официалните езици на държавата членка, в която се продава или регистрира новото превозно средство или новият двигател.

3.4.

В указанията се уточнява дали реагентите за еднократна употреба трябва да се зареждат от водача на превозното средство между нормалните интервали на техническо обслужване. В указанията се определя също изискваното качество на реагента. Те посочват начина на зареждане на резервоара за реагент от оператора. В информацията също се указва вероятната консумация на реагент за типа превозно средство и честотата на зареждане.

3.5.

В указанията се уточнява, че употребата и зареждането с реагент с правилни характеристики е съществено изискване, за да може превозното средство да съответства на изискванията за издаването на сертификата за съответствие на въпросния тип превозно средство.

3.6.

В указанията се посочва, че използването на превозно средство, което не консумира реагент, може да представлява престъпление, в случай че реагентът е задължителен за намаляването на емисиите.

3.7.

В указанията се обяснява начинът на работа на системата за предупреждение на водача и на системата за блокиране. Освен това, по отношение на работните показатели на превозното средство и регистрирането на повредите, се обясняват и последиците от игнорирането на системата за предупреждение, непълненето с реагент или некоригирането на даден проблем.

4.

Система за предупреждение на водача

4.1.

Превозното средство трябва да включва система за предупреждение на водача с визуална сигнализация, която информира водача, когато е открито ниско ниво на реагента, несъответстващо качеството на реагента, ниска норма за разход на реагента или неизправност, която може да бъде резултат на непозволено изменение и да доведе до задействане на системата за блокиране, ако не бъде отстранена своевременно. Системата за предупреждение трябва да действа също и когато е задействана системата за блокиране, описана в точка 5.

4.2.

Системата за изобразяване на бордовата диагностика на превозното средство, описана в приложение 9Б, не трябва да се използва за осигуряването на визуалната сигнализация, описана в точка 4.1. Предупреждението не трябва да е същото като предупреждението, използвано за целите на СБД (т.е. ИН — индикаторът за неизправност) или на друга система за поддръжка на двигателя. Не трябва да бъде възможно да се изключва системата за предупреждение или визуалната сигнализация посредством четящо устройство, ако причината за задействането на предупреждението не е отстранена. Условията за задействане и изключване на системата за предупреждение и визуалната сигнализация са описани в допълнение 2 към настоящото приложение.

4.3.

| а) | остатъка от пробега или интервала от време преди задействането на минималното или максимално блокиране; |
| --- | --- |

а)

остатъка от пробега или интервала от време преди задействането на минималното или максимално блокиране;

| б) | нивото на ограничаване на въртящия момент; |
| --- | --- |

б)

нивото на ограничаване на въртящия момент;

| в) | условията, при които превозното средство може отново да бъде пуснато в ход. |
| --- | --- |

в)

условията, при които превозното средство може отново да бъде пуснато в ход.

Системата, използвана за изобразяване на съобщенията, посочени в настоящата точка, може да бъде същата система, която се използва за целите на бордовата диагностика или за други цели, свързани с техническо обслужване.

4.4.

По избор на производителя системата за предупреждение може да включва звуков компонент, за да предупреждава водача. Допуска се потискането на звуковите предупредителни сигнали от водача.

4.5.

Системата за предупреждение на водача се задейства, както е определено в точки 6.2, 7.2, 8.4 и 9.3.

4.6.

Системата за предупреждение на водача се изключва, когато условията за нейното задействане вече не са налице. Системата за предупреждение на водача не се изключва автоматично, без да се отстрани причината за нейното задействане.

4.7.

Действието на системата за предупреждение може да се прекъсва временно от други предупредителни сигнали, предоставящи важни съобщения, свързани с безопасността.

4.8.

Превозните средства, проектирани и произведени за използване от въоръжените сили, гражданската отбрана, противопожарните служби и силите, отговорни за поддържане на обществения ред, могат да бъдат оборудвани с устройство, което позволява на водача да намали интензитета на визуалната сигнализация на системата за предупреждение

4.9.

Подробностите относно процедурите на задействане и изключване на системата за предупреждение на водача са определени в допълнение 2 към настоящото приложение.

4.10.

Като част от заявлението за одобрение на типа съгласно настоящия регламент, производителят доказва, че системата за предупреждение на водача работи, както е определено в допълнение 1 към настоящото приложение.

5.

Система за блокиране

5.1.

Превозното средство включва двустепенна система за блокиране, като се започне с минимално блокиране (ограничение на работните показатели), последвано от максимално блокиране (ефективно блокиране на експлоатацията на превозното средство).

5.2.

Изискването за система за блокиране не се прилага за двигатели или превозни средства, предназначени за използване от спасителните служби, или за двигатели или превозни средства, проектирани и произведени за използване от въоръжените сили, гражданската отбрана, противопожарните служби и силите, отговорни за поддържане на обществения ред. Единствено производителят на двигателя или превозното средство има право да извършва постоянно изключване на системата за блокиране.

5.3.

Системата за минимално блокиране намалява максималния наличен въртящ момент на двигателя с 25 % в диапазона между на честотата на въртене на двигателя при максимален въртящ момент и праговата точка на регулатора, както е описано в допълнение 3 към настоящото приложение. Максималният наличен въртящ момент на двигателя, по-малък от максималния момент преди прилагането на намалението, не трябва да надвишава намаления въртящ момент при честотата на въртене на максималния въртящ момент.

Системата за минимално блокиране се задейства, когато превозното средство е неподвижно (2) за първи път, след като са настъпили условията, посочени в точки 6.3, 7.3, 8.5 и 9.4 по-долу.

5.4.

Производителят на превозното средство или двигателя трябва да вгради поне една от системите за максимално блокиране, описани в точки 5.4.1—5.4.3, и системата „изключване след определен период“, описана в точка 5.4.4.

5.4.1.

Системата „изключване след повторно пускане“ ограничава скоростта на превозното средство до 20 km/h („режим на бавно движение“), след като двигателят е бил изключен по задание на водача („ключ — изкл.“).

5.4.2.

Системата „изключване след зареждане с гориво“ ограничава скоростта на превозното средство до 20 km/h („режим на бавно движение“), след като нивото на горивото в резервоара се е увеличило с измеримо количество, което е не повече от 10 % от вместимостта на резервоара за гориво и е одобрено от органа по одобряването на типа въз основа на техническите характеристики на нивомера за горивото и на декларация от производителя.

5.4.3.

Системата „изключване след паркиране“ ограничава скоростта на превозното средство до 20 km/h („режим на бавно движение“), след като превозното средство е било неподвижно повече от един час.

5.4.4.

Системата „изключване след определен период“ ограничава скоростта на превозното средство до 20 km/h („режим на бавно движение“) при първия случай, когато превозното средство е неподвижно2 след осем часа работа на двигателя, ако преди това не е задействана нито една от системите, описани в точки 5.4.1—5.4.3 по-горе.

5.5.

Системата за блокиране се привежда в готовност, както е определено в точки 6.3, 7.3, 8.5 и 9.4.

5.5.1.

Когато системата за блокиране е определила, че трябва да бъде задействана системата за максимално блокиране, системата за минимално блокиране остава задействана, докато скоростта на автомобила бъде ограничена до 20 km/h („режим на бавно движение“).

5.6.

Системата за блокиране се изключва, когато условията за нейното задействане вече не са налице. Системата за блокиране не се изключва автоматично, без да се отстрани причината за нейното задействане.

5.7.

Подробностите относно процедурите на задействане и изключване на системата за блокиране са описани в допълнение 2 към настоящото приложение.

5.8.

Като част от заявлението за одобрение на типа съгласно настоящия регламент, производителят доказва, че системата за блокиране работи, както е определено в допълнение 1 към настоящото приложение.

6.

Наличност на реагента

6.1.

Превозното средство включва специфичен индикатор на арматурното табло, който ясно информира водача за нивото на реагент в резервоара за реагент. Минималното приемливо ниво на работните показатели на индикатора за реагент е непрекъснатото указване на нивото на реагент, докато системата за предупреждение на водача, посочена в точка 4, е задействана, за да указва проблеми с наличността на реагент. Индикаторът за реагент може да бъде под формата на аналогов или цифров дисплей и може да показва нивото като относителна част от пълната вместимост на резервоара, количеството на оставащия реагент или изчисления оставащ пробег.

Индикаторът за реагент се поставя в непосредствена близост до нивомера на горивото.

6.2.

Задействане на системата за предупреждение на водача

6.2.1.

Системата за предупреждение на водача, определена в точка 4, се задейства, когато нивото на реагент спадне под 10 % от вместимостта на резервоара за реагент или под по-висока процентна стойност по избор на производителя.

6.2.2.

Осигуряваното предупреждение трябва да е достатъчно ясно, за да може водачът да разбере, че нивото на реагент е ниско. Когато системата за предупреждение включва система за показване на съобщения, визуалното предупреждение трябва да показва съобщение, указващо ниско ниво на реагента (напр. „ниско ниво на уреа“, „ниско ниво на AdBlue“ или „ниско ниво на реагент“).

6.2.3.

Първоначално не е необходимо системата за предупреждение на водача да е непрекъснато задействана, задействането обаче трябва увеличава честотата си, така че да стане непрекъснато, когато нивото на реагент се доближи до много нисък относителен дял от вместимостта на резервоара за реагент, както и до точката, в която системата за блокиране влиза в действие. При най-високата степен на предупреждение се подава уведомление до водача на ниво, което е по избор на производителя, но е достатъчно по-забележимо от подаваното точката, в която системата за блокиране от точка 6.3 влиза в действие.

6.2.4.

Непрекъснатото предупреждение не трябва да бъде лесно изключвано или пренебрегвано. Когато системата за предупреждение включва система за показване на съобщения, се показва изрично съобщение (напр. „напълнете с уреа“, „напълнете с AdBlue“ или „напълнете с реагент“). Непрекъснатото предупреждение може да се прекъсва временно от други предупредителни сигнали, предоставящи важни съобщения, свързани с безопасността.

6.2.5.

Не трябва да е възможно да се изключи системата за предупреждение на водача, докато резервоарът не бъде напълнен отново с реагент до ниво, при което нейното действие не е необходимо.

6.3.

Задействане на системата за блокиране

6.3.1.

Системата за минимално блокиране, описана в точка 5.3, се привежда в готовност и впоследствие се привежда в готовност, когато нивото на реагент спадне под 2,5 % от номиналната пълна вместимост на резервоара за реагент или под по-висок праг по избор на производителя.

6.3.2.

Системата за максимално блокиране, описана в точка 5.4, се привежда в готовност и впоследствие се задейства в съответствие с изискванията на посочената точка, когато резервоарът за реагента е празен (т.е. дозиращата система за реагента не може да извлича повече реагент от резервоара) или при всяко ниво на реагента под 2,5 % от номиналната пълна вместимост на резервоара, по преценка на производителя.

6.3.3.

Не трябва да е възможно да се изключи системата за минимално или максимално блокиране, докато резервоарът не е напълнен отново с реагент до ниво, при което нейното действие не е необходимо.

7.

Следене на качеството на реагента

7.1.

Превозното средство трябва да разполага със средство за определяне на наличието на неподходящ реагент в превозното средство.

7.1.1.

Производителят посочва стойност CDmin, която е по-висока от най-високата концентрация на реагент, при която емисиите от изходната тръба на последния шумозаглушител надвишават граничните стойности, определени в точка 5.3 от настоящото правило.

7.1.1.1.

През периода на въвеждане, определен в точка 4.10.7 от настоящото правило и по искане на производителя за целите на точка 7.1.1 позоваването на граничната стойност на емисиите на NOx, посочена в точка 5.3 от настоящото правило, се заменя със стойност 900 mg/kWh.

7.1.1.2.

Стойността на CDmin се доказва по време на одобряването на типа посредством процедурата, определена в допълнение 6 към настоящото приложение, и се записва в разширения комплект документи, определен в точка 5.1.4 от настоящото правило.

7.1.2.

Всеки реагент с концентрация, по-ниска от CDmin, трябва да се открива и да се счита за целите на точка 7.1 за неподходящ реагент.

7.1.3.

Предвижда се специфичен брояч („брояч за качеството на реагента“), предназначен да следи за качеството на реагента. Броячът за качеството на реагента отброява броя на работните часове на двигателя с неподходящ реагент.

7.1.4.

Подробностите относно критериите и механизмите на задействане и изключване на брояча за качеството на реагента са описани в допълнение 2 към настоящото приложение.

7.1.5.

Информацията на брояча за качеството на реагента се предоставя по стандартизиран начин в съответствие с разпоредбите на допълнение 5 към настоящото приложение.

7.2.

Когато системата за следене открие или, по целесъобразност, потвърди, че качеството на реагента е несъответстващо, системата за предупреждение на водача, описана в точка 4, се задейства. Когато системата за предупреждение включва система за показване на съобщения, тя показва съобщение, указващо причината за предупреждението (напр. „открита неподходяща уреа“, „открит неподходящ AdBlue“ или „открит неподходящ реагент“).

7.3.

Задействане на системата за блокиране

7.3.1.

Системата за минимално блокиране, описана в точка 5.3, се привежда в готовност и впоследствие се задейства в съответствие с изискванията на посочената точка, ако качеството на реагента не е коригирано в рамките на 10 часа работа на двигателя след задействането на системата за предупреждение на водача, описано в точка 7.2.

7.3.2.

Системата за максимално блокиране, описана в точка 5.4, се привежда в готовност и впоследствие се задейства в съответствие с изискванията на посочената точка, ако качеството на реагента не е коригирано в рамките на 20 часа работа на двигателя след задействането на системата за предупреждение на водача, описано в точка 7.2.

7.3.3.

Броят на часовете преди задействането на системата за блокиране се намалява в случай на повтаряща се поява на неизправността, в съответствие с механизма, описан в допълнение 2 към настоящото приложение.

8.

Следене на разхода и дозирането на реагент

8.1.

Превозното средство включва оборудване за установяване на разхода на реагент и на прекъсвания в дозирането на реагент, както и за предоставяне на външен достъп до информацията за разхода.

8.2.

Броячи за разхода на реагент и дозирането на реагент

8.2.1.

Предвижда се специален брояч („брояч за разхода на реагент“), предназначен да следи разхода на реагент, и друг — за дозирането („брояч за дозирането“). Тези броячи отчитат броя на работните часове на двигателя с несъответстващ разход на реагент и съответно с прекъсване на дозирането на реагент.

8.2.2.

Подробностите относно критериите и механизмите на задействане и изключване на брояча за разхода на реагент и брояча за дозирането на реагент са описани в допълнение 2 към настоящото приложение.

8.2.3.

Информацията на брояча за разхода на реагент и брояча за дозирането му се предоставя по стандартизиран начин в съответствие с разпоредбите на допълнение 5 към настоящото приложение.

8.3.

Условия на следене

8.3.1.

Максималният период за откриване на недостатъчен разход на реагент е или пет часа, или е равен на времето, необходимо за изискван разход на реагент от поне 2 литра, като се избира по-дългият от двата периода.

8.3.1.1.

| а) | нивото на реагент в резервоара на превозното средство, или |
| --- | --- |

а)

нивото на реагент в резервоара на превозното средство, или

| б) | дебитът на реагента или количеството впръскван реагент в точка, която е технически възможно най-близка до точката на впръскване в системата за последваща обработка на отработили газове. |
| --- | --- |

б)

дебитът на реагента или количеството впръскван реагент в точка, която е технически възможно най-близка до точката на впръскване в системата за последваща обработка на отработили газове.

Максималният период за откриване на недостатъчен разход на реагент се удължава до 48 часа или до период, равен на времето, необходимо за изискван разход на реагент от поне 15 литра, като се избира по-дългият от двата периода.

8.4.

Задействане на системата за предупреждение на водача

8.4.1.

Системата за предупреждение на водача, описана в точка 4, се задейства, ако е открита разлика над 50 % между средния разход на реагент и изисквания среден разход на реагент от двигателната уредба за период, определен от производителя, който не трябва да е по-дълъг от максималния период, определен в точка 8.3.1 или, когато е целесъобразно, в точка 8.3.1.1. Когато системата за предупреждение включва система за показване на съобщения, тя показва съобщение, указващо причината за предупреждението (напр. „неизправност при дозирането на уреа“, „неизправност при дозирането на AdBlue“ или „неизправност при дозирането на реагента“).

8.4.2.

В случай на прекъсване на дозирането на реагент системата за предупреждение на водача, описана в точка 4, се задейства. Когато системата за предупреждение разполага със система за показване на съобщения, се показва изрично съобщение, указващо съответно предупреждение. Това задействане не се изисква, когато прекъсването е поискано от модула за електронно управление (ECU), тъй като работните условия на превозното средство са такива, че емисиите не изискват дозиране на реагент.

8.5.

Задействане на системата за блокиране

8.5.1.

Системата за минимално блокиране, описана в точка 5.3, се привежда в готовност и впоследствие се задейства в съответствие с изискванията на посочената точка, ако грешка в разхода на реагент или прекъсване на дозирането на реагента не е коригирана/о в рамките на 10 часа работа на двигателя след задействането на системата за предупреждение на водача, определено в точки 8.4.1 и 8.4.2.

8.5.2.

Системата за максимално блокиране, описана в точка 5.4, се привежда в готовност и впоследствие се задейства в съответствие с изискванията на посочената точка, ако грешка в разхода на реагент или прекъсване на дозирането на реагента не е коригирана/о в рамките на 20 часа работа на двигателя след задействането на системата за предупреждение на водача, определено в точки 8.4.1 и 8.4.2.

8.5.3.

Броят на часовете преди задействането на системата за блокиране се намалява в случай на повтарящо се възникване на неизправността, в съответствие с механизма, описан в допълнение 2 към настоящото приложение.

9.

Следене за повреди, които могат да се дължат на непозволено изменение

9.1.

| а) | възпрепятстване на работата на клапана за рециркулация на отработилите газове (клапан за EGR); |
| --- | --- |

а)

възпрепятстване на работата на клапана за рециркулация на отработилите газове (клапан за EGR);

| б) | повреди в системата за следене за непозволено изменение, описани в точка 9.2.1. |
| --- | --- |

б)

повреди в системата за следене за непозволено изменение, описани в точка 9.2.1.

9.2.

Изисквания към следенето

9.2.1.

Сред датчиците, които влияят на диагностичните способности, са датчици, които пряко измерват концентрацията на NOх, датчици за качеството на уреата, датчици за условията на околната среда и датчици, използвани за следене на дозирането, нивото или разхода на реагента.

9.2.2.

Брояч на клапана за рециркулация на отработилите газове (клапана за EGR)

9.2.2.1.

Предвижда се специален брояч, следящ за блокиран клапан за EGR. Броячът на клапана за EGR отчита броя на работните часове на двигателя, когато е потвърдено, че диагностичният код за повреда (ДКП), свързан с блокиран клапан за EGR, е задействан.

9.2.2.2.

Подробностите относно критериите и механизмите на задействане и изключване на брояча на клапана за рециркулация на отработилите газове са описани в допълнение 2 към настоящото приложение.

9.2.2.3.

Информацията на брояча на клапана за EGR се предоставя по стандартизиран начин в съответствие с разпоредбите на допълнение 5 към настоящото приложение.

9.2.3.

Броячи на системата за следене

9.2.3.1.

Предвижда се специиален брояч за всяка една от следените повреди, разгледани в буква б) от точка 9.1. Броячите на системата за следене отчитат броя на работните часове на двигателя, когато е потвърдено, че ДКП, свързан с неизправност на системата за следене, е задействан. Допуска се един брояч да се използва за отчитане на няколко неизправности едновременно.

9.2.3.2.

Подробностите относно критериите на задействане и изключване на броячите на системата за следене и свързаните с тях механизми са описани в допълнение 2 към настоящото приложение.

9.2.3.3.

Информацията на брояча на системата за следене се предоставя по стандартизиран начин в съответствие с разпоредбите на допълнение 5 към настоящото приложение.

9.3.

Системата за предупреждение на водача, описана в точка 4, се задейства в случай на поява на някоя от повредите, определени в точка 9.1, и трябва да указва, че е необходим спешен ремонт. Когато системата за предупреждение съдържа система за показване на съобщения, тя показва съобщение, указващо причината за предупреждението (напр. „изключен клапан за дозиране на реагента“ или „критична повреда, свързана с емисиите“).

9.4.

Задействане на системата за блокиране

9.4.1.

Системата за минимално блокиране, описана в точка 5.3, се привежда в готовност и впоследствие се задейства в съответствие с изискванията на посочения раздел, ако повреда, определена в точка 9.1, не е отстранена в рамките на 36 часа работа на двигателя след задействането на системата за предупреждение на водача, описано в точка 9.3.

9.4.2.

Системата за максимално блокиране, описана в точка 5.4, се привежда в готовност и впоследствие се задейства в съответствие с изискванията на посочения раздел, ако повреда, посочена в точка 9.1, не е отстранена в рамките на 100 часа работа на двигателя след задействането на системата за предупреждение на водача, описано в точка 9.3.

9.4.3.

Броят на часовете преди задействането на системата за блокиране се намалява при повтарящо се възникване на неизправността, в съответствие с механизма, описан в допълнение 2 към настоящото приложение.

---

(1)  Съгласно определението в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, точка 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

1

(2)  Едно превозно средство се приема за неподвижно най-рано една минута, след като скоростта му е била намалена до нула km/h. Не е необходимо задействането на някакво устройство като спирачка за паркиране, спирачка на ремаркето или ръчна спирачка, за да се счита превозното средство за неподвижно.

2

---

Приложение 11 — Допълнение 1

Изисквания във връзка с доказването

A.1.1.

Общи положения

A.1.1.1

| а) | алгоритми и схеми на решения; |
| --- | --- |

а)

алгоритми и схеми на решения;

| б) | резултати от изпитвания и/или симулации; |
| --- | --- |

б)

резултати от изпитвания и/или симулации;

| в) | позоваване на вече одобрени системи за следене и др. |
| --- | --- |

в)

позоваване на вече одобрени системи за следене и др.

A.1.1.2.

| а) | доказване на задействането на системата за предупреждение; |
| --- | --- |

а)

доказване на задействането на системата за предупреждение;

| б) | доказване на задействането на системата за минимално блокиране; |
| --- | --- |

б)

доказване на задействането на системата за минимално блокиране;

| в) | доказване на задействането на системата за максимално блокиране.

  Таблица 1


  Онагледяване на съдържанието на процеса на доказване в съответствие с разпоредбите на точки A.1.3, A.1.4 и A.1.5 | Елементи на доказването |
| --- | --- | --- |
| Задействане на системата за предупреждение, определено в точка A.1.3. | 4 изпитвания на задействане (вкл. липса на реагент)
  Допълнителни елементи на доказването, по целесъобразност |
| Задействане на минималното блокиране, определено в точка A.1.4. | 2 изпитвания на задействане (вкл. липса на реагент)
  допълнителни елементи на доказването;
  1 изпитване за намаление на въртящия момент |
| Задействане на максималното блокиране, определено в точка A.1.5. | 2 изпитвания на задействане (вкл. липса на реагент)
  Допълнителни елементи на доказването, по целесъобразност
  Елементи, доказващи правилно поведение на превозното средство по време на блокиране. |

в)

доказване на задействането на системата за максимално блокиране.

Таблица 1

Онагледяване на съдържанието на процеса на доказване в съответствие с разпоредбите на точки A.1.3, A.1.4 и A.1.5

Елементи на доказването

Задействане на системата за предупреждение, определено в точка A.1.3.

4 изпитвания на задействане (вкл. липса на реагент)

Допълнителни елементи на доказването, по целесъобразност

Задействане на минималното блокиране, определено в точка A.1.4.

2 изпитвания на задействане (вкл. липса на реагент)

допълнителни елементи на доказването;

1 изпитване за намаление на въртящия момент

Задействане на максималното блокиране, определено в точка A.1.5.

2 изпитвания на задействане (вкл. липса на реагент)

Допълнителни елементи на доказването, по целесъобразност

Елементи, доказващи правилно поведение на превозното средство по време на блокиране.

A.1.2.

Съответствието на семейство двигатели или семейство двигатели с БД с изискванията на настоящото приложение може да бъде доказано чрез изпитването на един от членовете на разглежданото семейство, при условие че производителят докаже на органа по одобряването на типа, че системите за следене, необходими за спазване на изискванията на настоящото приложение, са сходни в рамките на семейството.

A.1.2.1.

Доказването може да бъде извършено чрез представяне на органите по одобряването на типа на алгоритми, функционални анализи и др.

A.1.2.2.

Изпитваният двигател се избира от производителя със съгласието на органа по одобряване на типа. Това може да бъде или да не бъде базовият двигател на съответното семейство.

A.1.2.3.

В случай когато двигателите от семейство двигатели принадлежат към семейство двигатели с БД, което вече е получило одобрение на типа, се счита, че съответствието на посоченото семейство двигатели е доказано без допълнителни изпитвания (фиг. 1), при условие че производителят докаже пред органа, че системите за следене, необходими за спазване на изискванията на настоящото приложение, са сходни в рамките на разглежданото семейство двигатели и семейство двигатели с БД.

Фигура 1

Фигура 1

Предварително доказано съответствие на семейство двигатели с БД

Предварително доказано съответствие на семейство двигатели с БД

Image 243

A.1.3.

Доказване на задействането на системата за предупреждение

A.1.3.1.

Съответствието на задействането на системата за предупреждение се доказва, като се извърши едно изпитване за всяка от категориите повреди, разгледани в точки 6—9 от настоящото приложение, като например: липса на реагент, ниско качество на реагента, нисък разход на реагент, повреда на компонентите на системата за следене.

A.1.3.2.

Избор на повредите, които да бъдат подложени на изпитване

A.1.3.2.1.

За целите на доказването на задействането на системата за предупреждение в случай на реагент с лошо качество се избира реагент с концентрация на активната съставка, по-висока или равна на минималната допустима концентрация на реагент CDmin, съобщена от производителя в съответствие с изискванията на точка 7.1.1 от настоящото приложение.

A.1.3.2.2.

За целите на доказването на задействането на системата за предупреждение в случай на неправилна норма за разход на реагент е достатъчно да се осигури прекъсване на дозирането.

A.1.3.2.2.1.

Когато задействането на системата за предупреждение е доказано чрез прекъсване на дозирането, производителят предоставя в допълнение на органа по одобряването на типа доказателства като алгоритми, функционални анализи, резултатите от предишни изпитвания и др., които показват, че системата за предупреждение се задейства правилно в случай на неправилна норма за разход на реагент поради други причини.

A.1.3.2.3.

За целите на доказването на задействането на системата за предупреждение в случай на повреди, които може да се дължат на непозволено изменение, определено в точка 9, от настоящото приложение, изборът се прави в съответствие със следните изисквания:

A.1.3.2.3.1.

Производителят предоставя на органа по одобряване на типа списък на тези потенциални повреди.

A.1.3.2.3.2.

Повредата, която ще е предмет на изпитването, се избира от органа по одобряването на типа от списъка, посочен в точка A.1.3.2.3.1.

A.1.3.3.

Доказване

A.1.3.3.1.

За целите на това доказване на задействането на системата за предупреждение се извършва отделно изпитване за всяка от повредите, разгледани в точка A.1.3.1.

A.1.3.3.2.

По време на изпитването не трябва да е налице друга повреда, освен тази, която е предмет на изпитването.

A.1.3.3.3.

Преди започване на изпитването трябва да са изтрити всички диагностични кодове за повреда (ДКП).

A.1.3.3.4.

По искане на производителя и със съгласието на органа по одобряване на типа повредите, които са предмет на изпитване, могат да бъдат симулирани.

A.1.3.3.5.

За повреди, различни от липса на реагент, след като повредата е въведена или симулирана, откриването на тази повреда се извършва в съответствие с точка 7.1.2.2 от приложение 9Б.

A.1.3.3.5.1.

Последователността от действия за откриване се прекратява, веднага след като ДКП за избраната повреда придобие статус „потвърден и действащ“.

A.1.3.3.6.

За целите на доказването на задействането на системата за предупреждение в случай на липса на наличен реагент двигателната уредба трябва да работи в продължение на една или повече работни последователности по преценка на производителя.

A.1.3.3.6.1.

Доказването започва с ниво на реагент в резервоара, което се съгласува между производителя и органа по одобряването на типа, но представлява не по-малко от 10 процента от номиналната вместимост на резервоара.

A.1.3.3.6.2.

| а) | системата за предупреждение е задействана при наличност на реагент, по-голяма или равна на 10 % от вместимостта на резервоара за реагента; |
| --- | --- |

а)

системата за предупреждение е задействана при наличност на реагент, по-голяма или равна на 10 % от вместимостта на резервоара за реагента;

| б) | системата за „непрекъснато“ предупреждение е задействана при наличност на реагент, по-голяма или равна на стойността, обявена от производителя в съответствие с разпоредбите на точка 6 от настоящото приложение. |
| --- | --- |

б)

системата за „непрекъснато“ предупреждение е задействана при наличност на реагент, по-голяма или равна на стойността, обявена от производителя в съответствие с разпоредбите на точка 6 от настоящото приложение.

A.1.3.4.

Счита се, че доказването на задействането на системата за предупреждение е извършено по отношение на събития, свързани с нивото на реагента, ако в края на всяко демонстрационно изпитване, проведено в съответствие с точка A.1.3.2.1, системата за предупреждение е правилно задействана.

A.1.3.5.

Счита се, че доказването на задействането на системата за предупреждение е извършено за събития, предизвикани от ДКП, ако в края на всяко демонстрационно изпитване, проведено в съответствие с точка A.1.3.2.1, системата за предупреждение е правилно задействана и диагностичният код за избраната повреда има статуса, посочен в таблица 1 в допълнение 2 към настоящото приложение.

A.1.4.

Демонстриране на системата за блокиране

A.1.4.1.

Демонстрирането на системата за блокиране трябва се извърши посредством изпитвания на стенд за изпитване на двигател.

A.1.4.1.1.

Всички допълнителни компоненти или подсистеми на превозното средство, като например датчиците за околната температура, датчиците за ниво, както и системите за предупреждение и информация на водача, които са необходими за извършването на доказването, са свързани за тази цел с двигателната уредба или са симулирани по удовлетворителен за органа по одобряването на типа начин.

A.1.4.1.2.

По избор на производителя и със съгласието на органа по одобряването на типа демонстрационните изпитвания могат да се извършат с комплектувано превозно средство чрез монтиране на превозното средство на подходящ изпитвателен стенд или чрез движението му по писта за изпитване при контролирани условия.

A.1.4.2.

Последователността на изпитването трябва да докаже задействането на системата за блокиране в случай на липса на реагент и в случай на някоя от повредите, определени в точки 7, 8 или 9 от настоящото приложение.

A.1.4.3.

| а) | органът по одобряването на типа трябва да избере, в допълнение към липсата на реагент, една от повредите, определени в точки 7, 8 или 9 от настоящото приложение, която е била използвана преди това при доказване действието на системата за предупреждение; |
| --- | --- |

а)

органът по одобряването на типа трябва да избере, в допълнение към липсата на реагент, една от повредите, определени в точки 7, 8 или 9 от настоящото приложение, която е била използвана преди това при доказване действието на системата за предупреждение;

| б) | със съгласието на органа по одобряването на типа се допуска производителят да симулира постигането на определен брой работни часове; |
| --- | --- |

б)

със съгласието на органа по одобряването на типа се допуска производителят да симулира постигането на определен брой работни часове;

| в) | постигането на ограничаването на въртящия момент, необходимо за минималното блокиране, може да се демонстрира едновременно с общия процес на одобряване на работните показатели на двигателя, извършено в съответствие с настоящото правило. В този случай по време на доказване на действието на системата за блокиране не се изисква отделно измерване на въртящия момент. Ограничаването на скоростта, изисквано за максимално блокиране, се доказва в съответствие с изискванията на точка 5 от настоящото приложение. |
| --- | --- |

в)

постигането на ограничаването на въртящия момент, необходимо за минималното блокиране, може да се демонстрира едновременно с общия процес на одобряване на работните показатели на двигателя, извършено в съответствие с настоящото правило. В този случай по време на доказване на действието на системата за блокиране не се изисква отделно измерване на въртящия момент. Ограничаването на скоростта, изисквано за максимално блокиране, се доказва в съответствие с изискванията на точка 5 от настоящото приложение.

A.1.4.4.

Освен това производителят доказва работата на системата за блокиране съгласно посочените условия за повреди, определени в точки 7, 8 или 9 от настоящото приложение, които не са били избрани за използване в демонстрационните изпитвания, описани в точки A.1.4.1, A.1.4.2 и A.1.4.3. Тези допълнителни доказвания могат да се извършат чрез представяне на органа по одобряването на типа на техническа обосновка, като за доказателство се използват алгоритми, функционални анализи и резултатите от предишни изпитвания.

A.1.4.4.1.

Тези допълнителни демонстрации трябва по-специално да доказват по удовлетворителен за органа по одобряването на типа начин включването на правилен механизъм за ограничаване на въртящия момент в модула за електронно управление на двигателя.

A.1.4.5.

Демонстрационно изпитване на системата за минимално блокиране

A.1.4.5.1.

Това демонстрационно изпитване започва, когато системата за предупреждение или съответната система за „непрекъснато“ предупреждение е задействана в резултат на откриването на повреда, избрана от органа по одобряването на типа.

A.1.4.5.2.

Когато се проверява реакцията на системата в случай на липса на реагент в резервоара, двигателната уредба трябва да работи, докато наличието на реагент достигне стойност 2,5 % от номиналната пълна вместимост на резервоара или стойността, обявена от производителя в съответствие с точка 6.3.1 от настоящото приложение, при която е предвидено да се задейства системата за минимално блокиране.

A.1.4.5.2.1.

Със съгласието на органа по одобряването на типа производителят може да симулира непрекъсната работа чрез извличане на реагент от резервоара, докато двигателят работи или е спрян.

A.1.4.5.3.

Когато системата се проверява за нейната реакция в случай на повреда, различна от липсата на реагент в резервоара, двигателната уредба работи съответния брой работни часове, указани в таблица 2 от допълнение 2, или, по избор на производителя, докато съответният брояч достигне стойността, при която се задейства системата за минимално блокиране.

A.1.4.5.4.

Счита се, че доказването на действието на системата за минимално блокиране е извършено, ако в края на всяко демонстрационно изпитване, проведено в съответствие с точки A.1.4.5.2 и A.1.4.5.3, производителят е доказал на органа по одобряването на типа, че модулът за електронно управление на двигателя е задействал ограничителя на въртящия момент.

A.1.4.6.

Демонстрационно изпитване на системата за максимално блокиране

A.1.4.6.1.

Това доказване на действието започва от състояние, при което системата за минимално блокиране е била задействана преди това, и може да бъде извършено като продължение на изпитванията, предприети за доказване действието на системата за минимално блокиране.

A.1.4.6.2.

Когато системата се проверява за нейната реакция в случай на липса на реагент в резервоара, двигателната уредба работи, докато резервоарът за реагент се изпразни (т.е. докато дозиращата система за реагент не може да извлича повече реагент от резервоара) или достигне ниво под 2,5 % от номиналната пълна вместимост на резервоара, обявено от производителя за ниво, при което се задейства системата за максимално блокиране.

A.1.4.6.2.1.

Със съгласието на органа по одобряването на типа производителят може да симулира непрекъсната работа чрез извличане на реагент от резервоара, докато двигателят работи или е спрян.

A.1.4.6.3.

Когато системата се проверява за нейната реакция в случай на повреда, която не е липса на реагент в резервоара, двигателната уредба работи съответния брой работни часове, указани в таблица 2 от допълнение 2, или, по избор на производителя, докато съответният брояч достигне стойността, при която се задейства системата за максимално блокиране.

A.1.4.6.4.

Счита се, че доказването на действието на системата за максимално блокиране е извършено, ако в края на всяко демонстрационно изпитване, проведено в съответствие с точки A.1.4.6.2 и A.1.4.6.3, производителят е доказал на органа по одобряването на типа, че изискваният механизъм за ограничаване на скоростта на превозното средство е задействан.

A.1.5.

Доказване на ограничаването на скоростта на превозното средство след задействане на системата за максимално блокиране

A.1.5.1.

Доказването на ограничаването на скоростта на превозното средство след задействане на системата за максимално блокиране се извършва чрез представянето на органа по одобряването на типа на техническа обосновка, като за доказателство се използват алгоритми, функционални анализи и резултатите от предишни изпитвания.

A.1.5.1.1.

Като алтернатива, по избор на производителя и със съгласието на органа по одобряването на типа, доказването на ограничаването на скоростта на превозното средство може да се извърши на комплектувано превозно средство в съответствие с изискванията на точка A.1.5.4 чрез монтиране на превозното средство на подходящ изпитвателен стенд или чрез движението му по писта за изпитване при контролирани условия.

A.1.5.2.

Когато производителят подаде заявление за одобряване на двигател или семейство двигатели като отделен технически възел, производителят предоставя на органа по одобряване на типа доказателства, че комплектът документи относно монтирането съответства на разпоредбите на точка 2.2.4 от настоящото приложение относно мерките, които гарантират, че превозното средство при използване на пътя или в друг сценарий, според случая, съответства на изискванията на настоящото приложение по отношение на максималното блокиране.

A.1.5.3.

Когато органът по одобряването на типа не е удовлетворен от доказателствата за правилната работа на системата за максимално блокиране, предоставени от производителя, органът по одобряването на типа може да поиска доказване с единично представително превозно средство, за да потвърди правилната работа на системата. Доказването с превозно средство се извършва в съответствие с изискванията на точка A.1.5.4.

A.1.5.4.

Допълнително доказване за потвърждаване на ефекта от задействане на системата за максимално блокиране върху превозно средство

A.1.5.4.1.

Това доказване се извършва по искане на органа по одобряването на типа, когато последният не е удовлетворен от доказателствата за правилната работа на системата за максимално блокиране, предоставени от производителя. Това доказване се извършва при първа възможност със съгласието на органа по одобряването на типа.

A.1.5.4.2.

Една от повредите, определени в точки 6—9 от настоящото приложение, се избира от производителя и се въвежда или симулира в двигателната уредба, както е съгласувано между производителя и органа по одобряването на типа.

A.1.5.4.3.

Системата за блокиране се привежда от производителя в състояние, в което системата за минимално блокиране е задействана, а системата за максимално блокиране все още не е задействана.

A.1.5.4.4.

Превозното средство работи, докато броячът, свързан с избраната повреда, достигне съответния брой работни часове, указани в таблица 2 от допълнение 2, или, по целесъобразност, докато резервоарът за реагент се изпразни или достигне ниво под 2,5 % от номиналната пълна вместимост на резервоара, избрано от производителя за ниво, при което се задейства системата за максимално блокиране.

A.1.5.4.5.

Ако производителят е избрал подхода „изключване след повторно пускане“, посочен в точка 5.4.1 от настоящото приложение, превозното средство работи до края на текущата работна последователност, в рамките на която трябва да е включено доказателство, че превозното средство е в състояние да надвиши 20 km/h. След повторно пускане скоростта на превозното средство трябва да бъде ограничена до не повече от 20 km/h.

A.1.5.4.6.

Ако производителят е избрал подхода „изключване след зареждане с гориво“, посочен в точка 5.4.2, от настоящото приложение, превозното средство работи до изминаването на кратко разстояние, избрано от производителя, след като е приведено в състояние, в което има достатъчно свободна вместимост в резервоара, което позволява да бъде заредено с количеството гориво, определено в точка 5.4.2 от настоящото приложение. В рамките на експлоатацията на превозното средство преди зареждането трябва да е включено доказателство, че превозното средство е в състояние да надвиши 20 km/h. След зареждане с количеството гориво, определено в точка 5.4.2, от настоящото приложение, скоростта на превозното средство трябва да бъде ограничена до не повече от 20 km/h.

A.1.5.4.7.

Ако производителят е избрал подхода „изключване след паркиране“, посочен в точка 5.4.3 от настоящото приложение, превозното средство се спира, след изминаването на кратко разстояние, избрано от производителя, което е достатъчно за доказване, че превозното средство е в състояние да надвиши 20 km/h. След като превозното средство е било неподвижно повече от един час, скоростта на превозното средство трябва да е ограничена до не повече от 20 km/h.

---

Приложение 11 — Допълнение 2

Описание на механизмите на задействане и изключване на предупреждението на водача и на блокирането

A.2.1.

Всички определения, използвани в приложение 9Б, са приложими към настоящото допълнение.

A.2.2.

Механизми на задействане и изключване на системата за предупреждение на водача

A.2.2.1.

Таблица 1

Задействане на системата за предупреждение на водача

| Тип повреда | Статус на ДКП за задействане на системата за предупреждение |
| --- | --- |
| Недобро качество на реагента | Потвърден и действащ |
| Нисък разход на реагент | Потенциален (ако се открие след 10 часа), потенциален или потвърден и действащ в останалите случаи |
| Липса на дозиране | Потвърден и действащ |
| Блокиран клапан за рециркулация на отработилите газове | Потвърден и действащ |
| Неизправност на системата за следене | Потвърден и действащ |

Тип повреда

Статус на ДКП за задействане на системата за предупреждение

Недобро качество на реагента

Потвърден и действащ

Нисък разход на реагент

Потенциален (ако се открие след 10 часа), потенциален или потвърден и действащ в останалите случаи

Липса на дозиране

Потвърден и действащ

Блокиран клапан за рециркулация на отработилите газове

Потвърден и действащ

Неизправност на системата за следене

Потвърден и действащ

A.2.2.1.1.

Ако броячът, свързан със съответната повреда, не е в нулево положение и следователно указва, че уредът за следене е открил ситуация, при която неизправността може да се е появила за втори или последващ път, системата за предупреждение на водача трябва да се задейства, когато ДКП е със статус „потенциален“.

A.2.2.2.

Системата за предупреждение на водача се изключва, когато системата за диагностика установи, че неизправността, свързана със съответното предупреждение, не е вече налице, или когато информацията, включително ДКП, свързани с повредите, обосноваващи нейното задействане, е изтрита посредством четящо устройство.

A.2.2.2.1.

Изтриване на информация за повреда посредством четящо устройство

A.2.2.2.1.1.

Изтриването на информация, включително ДКП, свързани с повредите, обосноваващи задействане на сигнал за предупреждение на водача, и на свързаните с тях данни, посредством четящо устройство, се извършва в съответствие с приложение 9Б.

A.2.2.2.1.2.

Изтриването на информация за повреда е възможно само в условията на „неработещ двигател“.

A.2.2.2.1.3.

Когато се изтрива информация, включително ДКП, всеки брояч, свързан с тези повреди и посочен в настоящото приложение като брояч, който не трябва да бъде изтрит, не се изтрива.

A.2.3.

Механизъм на задействане и изключване на системата за блокиране

A.2.3.1.

Системата за блокиране се задейства, когато системата за предупреждение е в действие и броячът, отчитащ съответния тип неизправност, обосноваваща задействането на системата, достигне стойността, посочена в таблица 2.

A.2.3.2.

Системата за блокиране се изключва, когато системата вече не открива неизправност, обосноваваща нейното задействане, или ако информацията, включително ДКП, свързани с повредите, обосноваващи задействането на системата, е изтрита посредством четящо устройство или от устройство за поддръжка.

A.2.3.3.

Системите за предупреждение на водача и за блокиране незабавно се задействат и изключват по целесъобразност в съответствие с разпоредбите на точка 6 от настоящото приложение след оценка на количеството реагент в резервоара за реагент. В този случай механизмите на задействане и изключване не трябва да зависят от статуса на свързан с тях ДКП.

A.2.4.

Механизъм на брояча

A.2.4.1.

Общи положения

A.2.4.1.1.

| а) | несъответстващо качество на реагента; |
| --- | --- |

а)

несъответстващо качество на реагента;

| б) | несъответстващ разход на реагента; |
| --- | --- |

б)

несъответстващ разход на реагента;

| в) | прекъсване на дозирането на реагента; |
| --- | --- |

в)

прекъсване на дозирането на реагента;

| г) | блокиран клапан за EGR; |
| --- | --- |

г)

блокиран клапан за EGR;

| д) | повреда в системата за следене, определена в точка 9.1, буква б) от настоящото приложение. |
| --- | --- |

д)

повреда в системата за следене, определена в точка 9.1, буква б) от настоящото приложение.

A.2.4.1.2.

Всеки от тези броячи брои до максималната стойност, предоставяна от двубайтов брояч със стъпка от един час и поддържа тази стойност, освен ако не са изпълнени условията, които допускат броячът да бъде върнат в нулево положение.

A.2.4.1.3.

Един брояч може да събира броя на часовете на две или повече различни неизправности, отчитани от този тип брояч.

A.2.4.1.3.1.

Когато производителят реши да използва система за следене с няколко брояча, системата трябва да може да определя специфичен брояч на системата за следене на всяка неизправност, която е отчитана в съответствие с настоящото приложение от този тип брояч.

A.2.4.2.

Принцип на механизмите на брояча

A.2.4.2.1.

Всеки от броячите работи, както следва:

A.2.4.2.1.1.

Ако започва от нулево положение, броячът започва да брои веднага след като бъде открита неизправност, отчитана от този брояч, и след като съответният диагностичен код за повреда (ДКП) придобие статус, описан в таблица 1.

A.2.4.2.1.2.

Броячът спира и запазва текущата си стойност, ако настъпи единично следено събитие и неизправността, която първоначално е задействала брояча, вече не се открива или ако повреда е заличена посредством четящо устройство или устройство за поддръжка.

A.2.4.2.1.2.1.

Ако броячът спре да брои, когато системата за максимално блокиране е в действие, той остава блокиран на стойността, определена в таблица 2.

A.2.4.2.1.2.2.

Таблица 2

Броячи и блокировка

| | Статус на ДКП за първо задействане на брояча | Стойност на брояча за минимално блокиране | Стойност на брояча за максимално блокиране | Блокирана стойност, която се запазва от брояча през периода непосредствено след максимално блокиране |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Брояч за качеството на реагента | Потвърден и действащ | 10  часа | 20  часа | 18  часа |
| Брояч за разхода на реагента | Потенциален или потвърден и действащ
  (вж. таблица 1) | 10  часа | 20  часа | 18  часа |
| Брояч за дозирането | Потвърден и действащ | 10  часа | 20  часа | 18  часа |
| Брояч на клапана за рециркулация на отработилите газове | Потвърден и действащ | 36  часа | 100  часа | 95 часа |
| Брояч на системата за следене | Потвърден и действащ | 36  часа | 100  часа | 95 часа |

Статус на ДКП за първо задействане на брояча

Стойност на брояча за минимално блокиране

Стойност на брояча за максимално блокиране

Блокирана стойност, която се запазва от брояча през периода непосредствено след максимално блокиране

Брояч за качеството на реагента

Потвърден и действащ

10  часа

20  часа

18  часа

Брояч за разхода на реагента

Потенциален или потвърден и действащ

(вж. таблица 1)

10  часа

20  часа

18  часа

Брояч за дозирането

Потвърден и действащ

10  часа

20  часа

18  часа

Брояч на клапана за рециркулация на отработилите газове

Потвърден и действащ

36  часа

100  часа

95 часа

Брояч на системата за следене

Потвърден и действащ

36  часа

100  часа

95 часа

A.2.4.2.1.3.

След като бъде блокиран, броячът се връща в нулево положение, когато уредите за следене, свързани с този брояч, са работили поне веднъж до приключване на цикъла си на следене, без да открият неизправност, или не бъде открита неизправност, отчитана от този брояч, в рамките на период от 36 часа работа на двигателя след последното спиране на брояча (вж. фиг. 1).

A.2.4.2.1.4.

Броячът продължава да брои от точката, в която е бил спрян, ако неизправност, отчитана от него, бъде открита в периода, когато броячът е блокиран (вж. фиг. 1).

Фигура 1

Фигура 1

Повторно задействане и връщане в нулево положение на брояч след период, в който стойността му е била блокирана

Повторно задействане и връщане в нулево положение на брояч след период, в който стойността му е била блокирана

Image 244

A.2.5.

Онагледяване на механизмите на задействане и изключване на брояча

A.2.5.1.

В настоящата точка са онагледени механизмите за задействане и изключване на брояча в някои типични случаи. Фигурите и описанията, дадени в точки A.2.4.2, A.2.4.3 и A.2.4.4, служат само за целите на онагледяването в настоящото приложение и не следва да се посочват като примери за изискванията на настоящото правило или като окончателно обяснение на съответните процеси. С цел опростяване в дадените онагледяващи примери не е споменат например фактът, че системата за предупреждение също е в действие, когато системата за блокиране е задействана.

A.2.5.2.

| а) | Случай на използване 1: въпреки предупреждението, водачът продължава да управлява превозното средство до блокиране на експлоатацията на превозното средство; |
| --- | --- |

а)

Случай на използване 1: въпреки предупреждението, водачът продължава да управлява превозното средство до блокиране на експлоатацията на превозното средство;

| б) | Случай на ремонт 1 („достатъчно“ зареждане): водачът зарежда резервоара за реагент, така че се достига ниво над граничната стойност 10 %. Предупреждението и блокирането се изключват; |
| --- | --- |

б)

Случай на ремонт 1 („достатъчно“ зареждане): водачът зарежда резервоара за реагент, така че се достига ниво над граничната стойност 10 %. Предупреждението и блокирането се изключват;

| в) | Случаи на ремонт 2 и 3 („недостатъчно“ зареждане): системата за предупреждение е задействана. Степента на предупреждение зависи от количеството наличен реагент; |
| --- | --- |

в)

Случаи на ремонт 2 и 3 („недостатъчно“ зареждане): системата за предупреждение е задействана. Степента на предупреждение зависи от количеството наличен реагент;

| г) | Случай на ремонт 4 („крайно недостатъчно“ зареждане): минималното блокиране се задейства незабавно. |
| --- | --- |

г)

Случай на ремонт 4 („крайно недостатъчно“ зареждане): минималното блокиране се задейства незабавно.

Фигура 2

Фигура 2

Наличност на реагент

Наличност на реагент

Image 245

A.2.5.3.

| а) | Случай на използване 1: въпреки предупреждението, водачът продължава да управлява превозното средство до блокиране на експлоатацията на превозното средство; |
| --- | --- |

а)

Случай на използване 1: въпреки предупреждението, водачът продължава да управлява превозното средство до блокиране на експлоатацията на превозното средство;

| б) | Случай на ремонт 1 („лош“ или „недобросъвестен“ ремонт): след блокиране на превозното средство водачът променя качеството на реагента, но скоро след това го заменя отново с реагент с недобро качество. Системата за блокиране се задейства веднага отново и експлоатацията на превозното средство се блокира след 2 работни часа на двигателя; |
| --- | --- |

б)

Случай на ремонт 1 („лош“ или „недобросъвестен“ ремонт): след блокиране на превозното средство водачът променя качеството на реагента, но скоро след това го заменя отново с реагент с недобро качество. Системата за блокиране се задейства веднага отново и експлоатацията на превозното средство се блокира след 2 работни часа на двигателя;

| в) | Случай на ремонт 2 („добър ремонт“): след блокиране на превозното средство водачът коригира качеството на реагента. След известно време обаче той зарежда отново с реагент с недобро качество. Процесите на предупреждение, блокиране и броене започват отново от нулево положение. |
| --- | --- |

в)

Случай на ремонт 2 („добър ремонт“): след блокиране на превозното средство водачът коригира качеството на реагента. След известно време обаче той зарежда отново с реагент с недобро качество. Процесите на предупреждение, блокиране и броене започват отново от нулево положение.

Фигура 3

Фигура 3

Пълнене с реагент с недобро качество

Пълнене с реагент с недобро качество

Image 246

A.2.5.4.

| а) | Случай на използване 1: въпреки предупреждението, водачът продължава да управлява превозното средство до блокиране на експлоатацията на превозното средство; |
| --- | --- |

а)

Случай на използване 1: въпреки предупреждението, водачът продължава да управлява превозното средство до блокиране на експлоатацията на превозното средство;

| б) | Случай на ремонт 1 („добър“ ремонт): след блокиране на превозното средство водачът ремонтира дозиращата система. След известно време обаче дозиращата система се поврежда отново. Процесите на предупреждаване, блокиране и броене започват отново от нулево положение; |
| --- | --- |

б)

Случай на ремонт 1 („добър“ ремонт): след блокиране на превозното средство водачът ремонтира дозиращата система. След известно време обаче дозиращата система се поврежда отново. Процесите на предупреждаване, блокиране и броене започват отново от нулево положение;

| в) | Случай на ремонт 2 („лош“ ремонт): през периода на минимално блокиране (ограничаване на въртящия момент) водачът ремонтира дозиращата система. Скоро след това обаче системата за дозиране се поврежда отново. Системата за минимално блокиране незабавно се задейства отново и броячът започва да брои отново от стойността, която е имал към момента на ремонта. |
| --- | --- |

в)

Случай на ремонт 2 („лош“ ремонт): през периода на минимално блокиране (ограничаване на въртящия момент) водачът ремонтира дозиращата система. Скоро след това обаче системата за дозиране се поврежда отново. Системата за минимално блокиране незабавно се задейства отново и броячът започва да брои отново от стойността, която е имал към момента на ремонта.

Фигура 4

Фигура 4

Повреда на системата за дозиране на реагент

Повреда на системата за дозиране на реагент

Image 247

---

Приложение 11 — Допълнение 3

Схема на ограничаване на въртящия момент чрез минимално блокиране

На диаграмата са онагледени разпоредбите на точка 5.3 от настоящото приложение за ограничаване на въртящия момент.

Image 248

---

Приложение 11 — Допълнение 4

Доказване на правилното монтиране в превозно средство на двигатели, получили одобрение на типа като отделен технически възел

Настоящото допълнение се прилага, когато производителят подаде заявление за одобрение на типа на превозно средство с двигател, одобрен по отношение на емисиите в съответствие с настоящото правило.

В този случай и в допълнение към изискванията относно монтирането в точка 6 от настоящото правило се изисква доказване на правилното монтиране. Това доказване се извършва чрез представянето на органа по одобряването на типа на техническа обосновка, като за доказателство се използват инженерни чертежи, функционални анализи и резултатите от предишни изпитвания.

Когато е целесъобразно и по избор на производителя, представените доказателства могат да включват монтирането на системи или компоненти в действителни или симулирани превозни средства, при условие че производителят може да представи доказателство, че представеният монтаж правилно отразява стандарта, който ще бъде постигнат в производството.

Доказването трябва да се отнася до съответствието на следните елементи с изискванията на настоящото приложение:

| а) | монтаж в превозното средство, що се отнася до съвместимостта със системата на двигателя (хардуер, софтуер и комуникация); |
| --- | --- |

а)

монтаж в превозното средство, що се отнася до съвместимостта със системата на двигателя (хардуер, софтуер и комуникация);

| б) | системи за предупреждение и за блокиране (напр. пиктограми, схеми на задействане и др.); |
| --- | --- |

б)

системи за предупреждение и за блокиране (напр. пиктограми, схеми на задействане и др.);

| в) | резервоар за реагент и елементи (напр. датчици), монтирани в превозното средство с цел съответствие с настоящото приложение. |
| --- | --- |

в)

резервоар за реагент и елементи (напр. датчици), монтирани в превозното средство с цел съответствие с настоящото приложение.

Може да се проверят правилното задействане на системите за предупреждение и блокиране, системите за съхраняване на информацията и системите на бордовата и извънбордовата комуникация. Нито една проверка на тези системи не трябва да налага демонтиране на двигателната уредба или нейни компоненти, нито да усложнява ненужно изпитванията, като изисква процеси като смяна на качеството на уреата или работа на превозното средство или двигателя през дълги периоди от време. С цел да се улесни производителят на превозното средство, като проверки на тези системи се избират, ако е възможно, прекъсване на електричеството и симулация на броячи с голям брой работни часове.

---

Приложение 11 — Допълнение 5

Достъп до „информация за контрола на NOx
  “

A.5.1.

В настоящото допълнение са описани спецификациите, които позволяват достъп до информацията, необходима за проверка на статуса на превозното средство по отношение на правилната работа на системата за контрол на NOx („информация за контрола на NOx“).

A.5.2.

Методи на достъп

A.5.2.1.

Информацията за контрола на NOx се осигурява само в съответствие със стандарта или стандартите, използвани във връзка с получаването на информация за двигателната уредба от СБД.

A.5.2.2.

Достъпът до информацията за контрола на NOx не трябва да зависи от код за достъп или друго устройство или метод, който може да бъде получен единствено от производителя или неговите доставчици. Тълкуването на тази информация не трябва да изисква специална или уникална информация за декодиране, освен ако тази информация за декодиране не е общодостъпна.

A.5.2.3.

Трябва да бъде възможно извличането на цялата информация за контрола на NOx от системата, като се използва методът за достъп, използван за получаване на информация от СБД в съответствие с приложение 9А.

A.5.2.4.

Трябва да бъде възможно извличането на цялата информация за контрола на NOx от системата, като се използва методът за достъп, използван за получаване на информация от СБД в съответствие с приложение 9А.

A.5.2.5.

Информацията за контрола на NOx се предоставя чрез достъп „само за четене“ (т.е. не трябва да бъде възможно данните да се изчистват, инициализират, изтриват или променят).

A.5.3.

Съдържание на информацията

A.5.3.1.

| а) | VIN (идентификационен номер на превозното средство); |
| --- | --- |

а)

VIN (идентификационен номер на превозното средство);

| б) | статусът на системата за предупреждение (действаща; изключена); |
| --- | --- |

б)

статусът на системата за предупреждение (действаща; изключена);

| в) | статусът на системата за минимално блокиране (действаща; в готовност; изключена); |
| --- | --- |

в)

статусът на системата за минимално блокиране (действаща; в готовност; изключена);

| г) | статусът на системата за максимално блокиране (действаща; в готовност; изключена); |
| --- | --- |

г)

статусът на системата за максимално блокиране (действаща; в готовност; изключена);

| д) | броят на циклите на загряване и на работните часове на двигателя, след като записаната „информация за контрола на NOx“ е била за последно изчистена поради обслужване или ремонт; |
| --- | --- |

д)

броят на циклите на загряване и на работните часове на двигателя, след като записаната „информация за контрола на NOx“ е била за последно изчистена поради обслужване или ремонт;

| е) | типовете броячи, за които се отнася настоящото приложение (за качеството на реагента, за разхода на реагент, за дозиращата система, за клапана за рециркулация на отработилите газове, за системата за следене), и броят на работните часове на двигателя, указван от всеки от тези броячи; в случай на използване на няколко брояча, стойността, която се взема предвид за целите на „информацията за контрола на NOx“, е стойността на всеки от броячите, свързани с разглежданата повреда, който има най-високата стойност; |
| --- | --- |

е)

типовете броячи, за които се отнася настоящото приложение (за качеството на реагента, за разхода на реагент, за дозиращата система, за клапана за рециркулация на отработилите газове, за системата за следене), и броят на работните часове на двигателя, указван от всеки от тези броячи; в случай на използване на няколко брояча, стойността, която се взема предвид за целите на „информацията за контрола на NOx“, е стойността на всеки от броячите, свързани с разглежданата повреда, който има най-високата стойност;

| ж) | Диагностичните кодове за повреда (ДКП), свързани с неизправностите, за които се отнася настоящото приложение, когато техният статус („потенциален“, „потвърден и действащ“ и т.н.). |
| --- | --- |

ж)

Диагностичните кодове за повреда (ДКП), свързани с неизправностите, за които се отнася настоящото приложение, когато техният статус („потенциален“, „потвърден и действащ“ и т.н.).

---

Приложение 11 — Допълнение 6

Доказване на минималната допустима концентрация на реагент CDmin

A.6.1.

Производителят доказва използването на правилната стойност за минималната допустима концентрация на реагент на CDmin по време на одобряването на типа, като проведе частта от WHTC изпитвателен цикъл на загрял двигател, в съответствие с разпоредбите на приложение 4 към настоящото правило, като използва реагент с концентрация CDmin.

A.6.2.

Изпитването се предхожда от съответен подготвителен цикъл, който позволява система за контрол на NOx със затворен контур да се адаптира към качеството на реагент с концентрация CDmin.

A.6.3.

Емисиите на замърсители, получени при това изпитване, трябва да бъдат по-ниски от граничните стойности на емисиите, определени в точки 7.1.1 и 7.1.1.1 от настоящото приложение.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 12

Емисии на CO2 и разход на гориво

1.

Въведение

1.1.

В настоящото приложение се определят предписанията и процедурите на изпитване за докладване на емисиите на CO2 и разхода на гориво.

2.

Общи изисквания

2.1.

Емисиите на CO2 и разходът на гориво се определят по време на изпитвателни цикли WHTC и WHSC в съответствие с точки 7.2—7.8 от приложение 4.

2.2.

Резултатите от изпитването се докладват като усреднени стойности за цикъл на специфичните емисии, получени при изпитване на стенд, и се изразяват в мерна единица g/kWh.

3.

Определяне на емисиите на CO2

3.1.

Настоящата точка се прилага, ако CO2 се измерва в неразредени отработили газове.

3.1.1.

CO2 в разредените отработили газове, изпускани от изпитвания двигател, се измерва с недисперсен инфрачервен анализатор (NDIR) в съответствие с точка 9.3.2.3 и допълнение 2 към приложение 4.

Системата за измерване трябва да отговаря на изискванията за линейност от точка 9.2 и таблица 7 в приложение 4.

Системата за измерване трябва да отговаря на изискванията на точки 9.3.1, 9.3.4 и 9.3.5 от приложение 4.

3.1.2.

Съответните данни се записват и съхраняват в съответствие с точка 7.6.6 от приложение 4. Графиките на записаните концентрации и графиката на масовия дебит на отработилите газове се синхронизират с времето на преобразуване, определено в точка 3.1 от приложение 4.

3.1.3.

Ако са измерени на база сух газ, към стойностите на моментната концентрация се прилага корекция за преминаване от база сух към база влажен газ в съответствие с точка 8.1 от приложение 4, преди да се правят допълнителни изчисления.

Масата на CO2 (g/изпитване) се определя, като се изчислят моментните масови емисии от неразредената концентрация на CO2 и от масовия дебит на отработилите газове, които се синхронизират по отношение на времето на преобразуване, както е определено в съответствие с точка 8.4.2.2 от приложение 4, като се интегрират моментните стойности от цикъла и интегрираните стойности се умножат със стойностите u за CO2 от таблица 5 в приложение 4.

Прилага се следната формула:

m
  CO2 =
  Image 249
  (в g/изпитване)

където:

| u
  CO2 | е отношението между плътността на CO2 и плътността на отработилите газове; |
| --- | --- |
| c
  CO2,i | е моментната концентрация на CO2 в отработилите газове, ppm; |
| qm

  ew,i | е моментният масов дебит на отработилите газове, kg/s; |
| f | е честотата на вземане на проби, Hz; |
| n | е броят на измерванията. |

u
  CO2

е отношението между плътността на CO2 и плътността на отработилите газове;

c
  CO2,i

е моментната концентрация на CO2 в отработилите газове, ppm;

qm

  ew,i

е моментният масов дебит на отработилите газове, kg/s;

f

е честотата на вземане на проби, Hz;

n

е броят на измерванията.

Като вариант, масата на CO2 може да бъде изчислена в съответствие с точка 8.4.2.4 от приложение 4, като се използва моларна маса на CO2 (M
  CO2), равна на 44,01 g/mol.

3.2.

Настоящата точка се прилага, ако CO2 се измерва в разредени отработили газове.

3.2.1.

CO2 в разредените отработили газове, изпускани от двигателя, предоставен за изпитване, се измерва с недисперсен инфрачервен анализатор (NDIR) в съответствие с точка 9.3.2.3 и допълнение 2 към приложение 4. Разреждането на отработилите газове се извършва с филтриран околен въздух, синтетичен въздух или азот. Дебитът на системата за разреждане на целия поток трябва да бъде достатъчно голям, за да елиминира кондензирането на вода в системите за разреждане и вземане на проби.

Системата за измерване трябва да отговаря на изискванията за линейност от точка 9.2 и таблица 7 в приложение 4.

Системата за измерване трябва да отговаря на изискванията на точки 9.3.1, 9.3.4 и 9.3.5 от приложение 4.

3.2.2.

Съответните данни се записват и съхраняват в съответствие с точка 7.6.6 от приложение 4.

3.2.3.

Ако измерването е извършено на база сух газ, стойността се преобразува към база влажен газ, съгласно точка 8.1 от приложение 4.

При системите с постоянен масов дебит (с топлообменник), масата на CO2 (g/изпитване) се определя по следната формула:

| | m
  CO2 = 0.001519 x c
  CO2 x m
  ed (в g/изпитване) |
| --- | --- |

m
  CO2 = 0.001519 x c
  CO2 x m
  ed (в g/изпитване)

където:

| c
  CO2 | е средната фонова коригирана концентрация на CO2, ppm; |
| --- | --- |
| 0,001519 | е отношението между плътността на CO2 и плътността на въздуха (коефициент u); |
| m
  ed | е общата маса разредени отработили газове за цикъла, kg. |

c
  CO2

е средната фонова коригирана концентрация на CO2, ppm;

0,001519

е отношението между плътността на CO2 и плътността на въздуха (коефициент u);

m
  ed

е общата маса разредени отработили газове за цикъла, kg.

При системи с компенсиране на потока (без топлообменник) масата на CO2 (g/изпитване) се определя, като се изчислят моментните масови емисии и се интегрират моментните стойности за цикъла. Също така фоновата корекция се прилага директно към стойностите на моментната концентрация. Прилага се следната формула:

m
  CO2 =
  Image 250

където:

| c
  CO2,e | е концентрацията на CO2, измерена в разредените отработили газове, ppm; |
| --- | --- |
| c
  CO2,d | е концентрацията на CO2, измерена във въздуха за разреждане, ppm; |
| 0,001519 | е отношението между плътността на CO2 и плътността на въздуха (коефициент u); |
| m
  ed,i | е моментната маса на разредените отработили газове, kg; |
| m
  ed | е общата маса на разредените отработили газове за цикъл, kg; |
| D | е коефициентът на разреждане. |

c
  CO2,e

е концентрацията на CO2, измерена в разредените отработили газове, ppm;

c
  CO2,d

е концентрацията на CO2, измерена във въздуха за разреждане, ppm;

0,001519

е отношението между плътността на CO2 и плътността на въздуха (коефициент u);

m
  ed,i

е моментната маса на разредените отработили газове, kg;

m
  ed

е общата маса на разредените отработили газове за цикъл, kg;

D

е коефициентът на разреждане.

По избор коефициентът u може да бъде изчислен по формула (57) в точка 8.5.2.3.1 от приложение 4, като се използва моларна маса на CO2 (M
  CO2), равна на 44,01 g/mol.

Фоновата корекция за CO2 се прилага в съответствие с точка 8.5.2.3.2 от приложение 4.

3.3.

Работата в цикъла, необходима за изчисляване на специфичните емисии на CO2, получени при изпитване на стенд, се определя в съответствие с точка 7.8.6 от приложение 4.

3.3.1.

Специфичните емисии при изпитване на стенд e
  CO2 (g/kWh) се изчисляват, както следва:

Image 251

където:

| m
  CO2, cold | са масовите емисии на CO2 при изпитване с пускане на студен двигател, в g/изпитване; |
| --- | --- |
| m
  CO2, hot | са масовите емисии на CO2 при изпитване с пускане на загрял двигател, в g/изпитване; |
| W
  act, cold | е действителната работа в цикъла на изпитване с пускане на студен двигател, kWh; |
| W
  act, hot | е действителната работа в цикъла на изпитване с пускане на загрял двигател, kWh. |

m
  CO2, cold

са масовите емисии на CO2 при изпитване с пускане на студен двигател, в g/изпитване;

m
  CO2, hot

са масовите емисии на CO2 при изпитване с пускане на загрял двигател, в g/изпитване;

W
  act, cold

е действителната работа в цикъла на изпитване с пускане на студен двигател, kWh;

W
  act, hot

е действителната работа в цикъла на изпитване с пускане на загрял двигател, kWh.

3.3.2.

Специфичните емисии при изпитване на стенд e
  CO2 (g/kWh) се изчисляват, както следва:

Image 252

където:

| m
  CO2 | са масовите емисии на CO2, в g/изпитване; |
| --- | --- |
| W
  act | е действителната работа в цикъла, kWh. |

m
  CO2

са масовите емисии на CO2, в g/изпитване;

W
  act

е действителната работа в цикъла, kWh.

4.

Определяне на разхода на гориво

4.1.

Измерването на моментния дебит на горивото се извършва чрез системи, които за предпочитане измерват масата директно, като следните:

| а) | датчик за масов дебит; |
| --- | --- |

а)

датчик за масов дебит;

| б) | система за претегляне на горивото; |
| --- | --- |

б)

система за претегляне на горивото;

| в) | кориолисов разходомер. |
| --- | --- |

в)

кориолисов разходомер.

Системата за измерване на дебита на горивото трябва да има:

| а) | грешка, която не надвишава ±2 % от показанието или ±0,3 % от пълната скала, в зависимост от това кое от двете е по-точно; |
| --- | --- |

а)

грешка, която не надвишава ±2 % от показанието или ±0,3 % от пълната скала, в зависимост от това кое от двете е по-точно;

| б) | точност ±1 % от пълната скала или по-голяма; |
| --- | --- |

б)

точност ±1 % от пълната скала или по-голяма;

| в) | време на нарастване, което не надвишава 5 s. |
| --- | --- |

в)

време на нарастване, което не надвишава 5 s.

Системата за измерване на дебита на горивото трябва да отговаря на изискванията за линейност от точка 9.2 и таблица 7 в приложение 4.

Вземане на предпазни мерки за предотвратяване на грешки при измерването. Тези предпазни мерки трябва да включват най-малко следното:

| а) | внимателен монтаж на устройството съгласно препоръките на производителя на уреда и добрата инженерна практика; |
| --- | --- |

а)

внимателен монтаж на устройството съгласно препоръките на производителя на уреда и добрата инженерна практика;

| б) | регулиране на потока, ако необходимо, за да се предотвратят спътни струи, вихри, циркулиращи потоци или пулсации на потока, които влияят върху прецизността или точността на системата на дебита на горивото; |
| --- | --- |

б)

регулиране на потока, ако необходимо, за да се предотвратят спътни струи, вихри, циркулиращи потоци или пулсации на потока, които влияят върху прецизността или точността на системата на дебита на горивото;

| в) | отчитане на всяко гориво, което обхожда двигателя или се връща от двигателя в резервоара за гориво. |
| --- | --- |

в)

отчитане на всяко гориво, което обхожда двигателя или се връща от двигателя в резервоара за гориво.

4.2.

Съответните данни се записват и съхраняват в съответствие с точка 7.6.6 от приложение 4.

4.3.

Масата на горивото (g/изпитване) се определя от сумата на моментните стойности по време на цикъла, както следва:

qm

  f =
  Image 253

където:

| qm

  f,i | е моментният дебит на горивото, kg/s; |
| --- | --- |
| f | е честотата на вземане на проби, Hz; |
| n | е броят на измерванията. |

qm

  f,i

е моментният дебит на горивото, kg/s;

f

е честотата на вземане на проби, Hz;

n

е броят на измерванията.

4.4.

Работата за цикъла, необходима за изчисляване на специфичния разход на гориво, получен при изпитване на стенд, се определя в съответствие с точка 7.8.6 от приложение 4.

4.4.1.

Специфичният разход на гориво e
  f (g/kWh), получен при изпитване на стенд, се изчислява, както следва:

Image 254

където:

| qm

  f, cold | е масата на горивото при изпитване с пускане на студен двигател, в g/изпитване; |
| --- | --- |
| qm

  f, hot | е масата на горивото при изпитване с пускане на загрял двигател, в g/изпитване; |
| W
  act, cold | е действителната работа в цикъла на изпитване с пускане на студен двигател, kWh; |
| W
  act, hot | е действителната работа в цикъла на изпитване с пускане на загрял двигател, kWh. |

qm

  f, cold

е масата на горивото при изпитване с пускане на студен двигател, в g/изпитване;

qm

  f, hot

е масата на горивото при изпитване с пускане на загрял двигател, в g/изпитване;

W
  act, cold

е действителната работа в цикъла на изпитване с пускане на студен двигател, kWh;

W
  act, hot

е действителната работа в цикъла на изпитване с пускане на загрял двигател, kWh.

4.4.2.

Специфичният разход на гориво e
  f (g/kWh), получен при изпитване на стенд, се изчислява, както следва:

Image 255

където:

| qm

  f | е масата на горивото, в g/изпитване; |
| --- | --- |
| W
  act | е действителната работа в цикъла, kWh. |

qm

  f

е масата на горивото, в g/изпитване;

W
  act

е действителната работа в цикъла, kWh.

---

Приложение 12 — Допълнение 1

Разпоредби относно емисиите на CO2 и разхода на гориво за разширение на одобрение на тип превозно средство, одобрен съгласно настоящото правило, с базова маса над 2 380 kg, но непревишаваща 2 610 kg

A.1.1.

Въведение

A.1.1.1.

В настоящото допълнение се определят разпоредбите и процедурите на изпитване за докладване на емисиите на CO2 и разхода на гориво за разширение на одобрение на тип превозно средство, одобрен съгласно настоящото правило, за превозно средство с базова маса над 2380 kg, но непревишаваща 2 610 kg.

A.1.2.

Общи изисквания

A.1.2.1.

Производителят предоставя на органа по одобряването на типа, подписана декларация, че всички варианти и версии, за които се иска настоящото разширение, са в съответствие с изискванията за одобряване на типа по отношение на емисиите, предвидени в настоящото правило, и че изпитването от тип 1 е било извършено в съответствие с предходния параграф.

За специални двигатели със запалване чрез сгъстяване, работещи с етанол (ED95), за целите на изчисляването на стойностите на разхода на гориво се използва фиксирано отношение въглерод-водород-кислород, което е C1H2,92O0,46.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 13

Одобряване на типа на резервни устройства за контрол на замърсяването като отделен технически възел

1.

Въведение

1.1.

В настоящото приложение се съдържат допълнителни изисквания по отношение на одобряването на типа на резервните устройства за контрол на замърсяването като отделен технически възел.

1.2.

Определение

1.2.1.

| а) | брой на субстратите, структура и материали; |
| --- | --- |

а)

брой на субстратите, структура и материали;

| б) | тип действие на всеки субстрат; |
| --- | --- |

б)

тип действие на всеки субстрат;

| в) | обем, отношение между напречното сечение и дължината на субстрата; |
| --- | --- |

в)

обем, отношение между напречното сечение и дължината на субстрата;

| г) | използвани каталитични материали; |
| --- | --- |

г)

използвани каталитични материали;

| д) | отношение между каталитичните материали; |
| --- | --- |

д)

отношение между каталитичните материали;

| е) | гъстота на клетките; |
| --- | --- |

е)

гъстота на клетките;

| ж) | размери и форма; |
| --- | --- |

ж)

размери и форма;

| з) | топлинна защита. |
| --- | --- |

з)

топлинна защита.

2.

Общи изисквания

2.1.

Маркировка

2.1.1.

| а) | наименованието на производителя или търговската марка; |
| --- | --- |

а)

наименованието на производителя или търговската марка;

| б) | марка и идентификационен номер на резервното устройство за контрол на замърсяването, както са записани в информационния документ, издаден в съответствие с образеца, предвиден в допълнение 1 към настоящото приложение. |
| --- | --- |

б)

марка и идентификационен номер на резервното устройство за контрол на замърсяването, както са записани в информационния документ, издаден в съответствие с образеца, предвиден в допълнение 1 към настоящото приложение.

2.1.2.

| а) | наименованието или търговската марка на производителя на превозното средство или на двигателя; |
| --- | --- |

а)

наименованието или търговската марка на производителя на превозното средство или на двигателя;

| б) | марка и идентификационен номер на оригиналното резервно устройство за контрол на замърсяването, както са записани в информацията, посочена в точка 2.3. |
| --- | --- |

б)

марка и идентификационен номер на оригиналното резервно устройство за контрол на замърсяването, както са записани в информацията, посочена в точка 2.3.

2.2.

Документация

2.2.1.

| а) | наименованието на производителя или търговската марка; |
| --- | --- |

а)

наименованието на производителя или търговската марка;

| б) | марка и идентификационен номер на резервното устройство за контрол на замърсяването, както са записани в информационния документ, издаден в съответствие с образеца, предвиден в допълнение 1 към настоящото приложение; |
| --- | --- |

б)

марка и идентификационен номер на резервното устройство за контрол на замърсяването, както са записани в информационния документ, издаден в съответствие с образеца, предвиден в допълнение 1 към настоящото приложение;

| в) | превозни средства или двигатели (включително годината на производство), за които е одобрено резервното устройство за контрол на замърсяването, както и, когато е приложимо, маркировка, указваща дали резервното устройство за контрол на замърсяването може да бъде монтирано на превозно средство, оборудвано със система за бордова диагностика (СБД); |
| --- | --- |

в)

превозни средства или двигатели (включително годината на производство), за които е одобрено резервното устройство за контрол на замърсяването, както и, когато е приложимо, маркировка, указваща дали резервното устройство за контрол на замърсяването може да бъде монтирано на превозно средство, оборудвано със система за бордова диагностика (СБД);

| г) | указания за монтаж. |
| --- | --- |

г)

указания за монтаж.

Информацията, посочена в настоящата точка, трябва да е включена в продуктовия каталог, предоставен на разположение в точките на продажба от производителя на резервните устройства за контрол на замърсяването.

2.2.2.

| а) | наименованието или търговската марка на производителя на превозното средство или на двигателя; |
| --- | --- |

а)

наименованието или търговската марка на производителя на превозното средство или на двигателя;

| б) | марката и идентификационния номер на оригиналното резервно устройство за контрол на замърсяването, както са отбелязани в информацията, посочена в точка 2.3; |
| --- | --- |

б)

марката и идентификационния номер на оригиналното резервно устройство за контрол на замърсяването, както са отбелязани в информацията, посочена в точка 2.3;

| в) | превозните средства или двигателите, за които оригиналното резервно устройство за контрол на замърсяването е от тип, обхванат в точка 3.2.12.2.1 от част 1 на приложение 1, включително, когато е приложимо, маркировка, указваща дали оригиналното резервно устройство за контрол на замърсяването може да се монтира на превозно средство, оборудвано със система за бордова диагностика (СБД); |
| --- | --- |

в)

превозните средства или двигателите, за които оригиналното резервно устройство за контрол на замърсяването е от тип, обхванат в точка 3.2.12.2.1 от част 1 на приложение 1, включително, когато е приложимо, маркировка, указваща дали оригиналното резервно устройство за контрол на замърсяването може да се монтира на превозно средство, оборудвано със система за бордова диагностика (СБД);

| г) | указания за монтаж. |
| --- | --- |

г)

указания за монтаж.

Информацията, посочена в настоящата точка, трябва да е включена в продуктовия каталог, предоставен на разположение в точките на продажба от производителя на превозното средство или двигателя.

2.3.

Тази информация следва да включва следното:

| а) | марка (марки) и тип (типове) на превозното средство или двигателя; |
| --- | --- |

а)

марка (марки) и тип (типове) на превозното средство или двигателя;

| б) | марка (марки) и тип (типове) на оригиналното резервно устройство за контрол на замърсяването; |
| --- | --- |

б)

марка (марки) и тип (типове) на оригиналното резервно устройство за контрол на замърсяването;

| в) | номер (номера) на оригиналното резервно устройство за контрол на замърсяването; |
| --- | --- |

в)

номер (номера) на оригиналното резервно устройство за контрол на замърсяването;

| г) | номер на одобрението на типа на съответния(те) тип(ове) превозно средство или двигател. |
| --- | --- |

г)

номер на одобрението на типа на съответния(те) тип(ове) превозно средство или двигател.

3.

Маркировка за одобрение на типа на отделен технически възел

3.1.

На всяко резервно устройство за контрол на замърсяването, което отговаря на одобрения съгласно настоящото правило тип като отделен технически възел, е нанесена маркировка за одобрение на типа.

3.2.

Маркировката за одобрение на типа, посочена в точка 3.1, се състои от:

3.2.1.

оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, издала одобрението на типа (вж. точка 4.12.3.1 от настоящото правило);

3.2.2.

номера на настоящето правило, следван от буквата „R“, тире и номера на одобрението отдясно на окръжността, предписана в точка 3.2.1;

3.2.3.

буквите „RD“ след националния символ, чието предназначение е да укажат, че одобрението на типа е издадено за резервно устройство за контрол на замърсяването.

3.3.

Маркировката одобрение на типа се поставя на резервното устройство за контрол на замърсяването така, че да бъде ясна, четлива и незаличима. По възможност, тя трябва да бъде видима, когато резервното устройство за контрол на замърсяването е монтирано в превозното средство.

3.4.

Пример за маркировка за одобрение на типа за отделен технически възел е даден в допълнение 3 към настоящото приложение.

3.5.

Страните по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, се уведомяват за всяко одобрение, разширение, отказ или отмяна на одобрение или за окончателно прекратяване на производството на тип резервно устройство за контрол на замърсяването съгласно настоящото правило, посредством формуляр, който съответства на образеца от допълнение 2 към настоящото приложение. Указват се също стойностите, измерени при изпитването на типа.

4.

Технически изисквания

4.1.

Общи изисквания

4.1.1.

Резервното устройство за контрол на замърсяването трябва да е проектирано, конструирано и да може да се монтира така, че да позволява двигателят и превозното средство да отговарят на правилата, с които то първоначално е било в съответствие, а емисиите на замърсители да бъдат ограничавани ефективно през целия нормален срок на експлоатация на превозното средство при нормални условия на използване.

4.1.2.

Резервното устройство за контрол на замърсяването трябва да е монтирано точно на мястото на оригиналното устройство за контрол на замърсяването, като положението на датчиците за отработилите газове, температурата и налягането в изпускателната тръба за отработилите газове не се променя.

4.1.3.

Ако устройството за контрол на замърсяването от оригиналното оборудване включва топлинна защита, резервното устройство за контрол на замърсяването трябва да включва еквивалентна защита.

4.1.4.

По искане на заявителя на одобрението на типа за резервния компонент, органът по одобряването на типа, издал първоначалното одобрение на типа на двигателната уредба, предоставя на разположение при условия на равнопоставеност информацията, посочена в точки 3.2.12.2.6.8.1.1 и 3.2.12.2.6.8.2.1 в част 1 от информационния документ в приложение I, за всеки подлежащ на изпитване двигател.

4.2.

Резервното устройство за контрол на замърсяването трябва да бъде дълготрайно, т.е. трябва да е проектирано, конструирано и да може да се монтира така, че да се получи приемлива устойчивост на явленията на корозия и окисляване, на които е изложено, като се имат предвид условията на използване на превозното средство.

Резервното устройство за контрол на замърсяването трябва да е проектирано така, че елементите, с чието действие се контролират емисиите, са съответно защитени срещу механичен удар по начин, който гарантира, че емисиите на замърсители са ефективно ограничени през целия нормален срок на експлоатация на превозното средство при нормални условия на използване.

Заявителят на одобрението на типа трябва да предостави на органа по одобряването на типа подробности за изпитването, използвано за установяване на устойчивостта на механичен удар, и резултатите от изпитването.

4.3.

Изисквания относно емисиите

4.3.1.

Двигателите, посочени в точка 3.4.4, буква а) от настоящото правило, оборудвани с комплектувана система за контрол на емисиите, включително резервното устройство за контрол на замърсяването от типа, за който е поискано одобрението, се подлагат на изпитвания, целесъобразни за предвидената употреба, описана в приложение 4, за да могат да бъдат сравнени работните му показатели с оригиналната система за контрол на емисиите съгласно процедурата, описана по-долу.

4.3.1.1.

Когато резервното устройство за контрол на замърсяването не включва комплектувана система за контрол на емисиите, за осигуряване на комплектувана система се използва само ново оригинално оборудване или нови оригинални резервни компоненти за контрол на замърсяването.

4.3.1.2.

Дълготрайността на резервното устройство за контрол на замърсяването се определя от сравнението на два последователни набора от изпитвания на емисиите на отработили газове:

| а) | първият набор изпитвания се прави с резервно устройство за контрол на замърсяването, което е разработено чрез изпълнение на 12 WHSC цикъла; |
| --- | --- |

а)

първият набор изпитвания се прави с резервно устройство за контрол на замърсяването, което е разработено чрез изпълнение на 12 WHSC цикъла;

| б) | вторият набор изпитвания се прави с резервно устройство за контрол на замърсяването, което е било подложено на стареене посредством процедурите, описани по-долу. |
| --- | --- |

б)

вторият набор изпитвания се прави с резервно устройство за контрол на замърсяването, което е било подложено на стареене посредством процедурите, описани по-долу.

Когато се подава заявление за одобрение за различни типове двигатели от един и същ производител на двигатели и при условие, че тези различни типове двигатели са оборудвани с една и съща система за контрол на замърсяването от оригиналното оборудване, изпитването може да бъде ограничено до най-малко две превозни средства, избрани със съгласието на органа по одобряването на типа.

4.3.2.

Процедура за оценка на устойчивостта на показателите по отношение на емисиите на резервно устройство за контрол на замърсяването

4.3.2.1.

Системата за последваща обработка на отработили газове се подлага на предварителна подготовка чрез изпълнението на 12 WHSC цикъла. След тази предварителна подготовка двигателят се изпитва съгласно процедурите на изпитване по хармонизираното в световен мащаб сертифициране за тежък режим на работа (WHDC), определени в приложение 4. Извършват се три изпитвания на отработили газове от всеки подходящ тип.

Изпитвателните двигатели с оригиналната система за последваща обработка на отработили газове или оригинална резервна система за последваща обработка на отработили газове трябва да съответстват на граничните стойности съгласно одобрението на типа на двигателя или превозното средство.

4.3.2.2.

Резервното устройство за контрол на замърсяването, подлежащо на оценка, се монтира на системата за последваща обработка на отработили газове, изпитвана съгласно изискванията на точка 4.3.2.1, като заменя съответното оригинално оборудване за последваща обработка на отработили газове.

След това системата за последваща обработка на отработили газове, включваща резервното устройство за контрол на замърсяването, се подлага на предварителна подготовка чрез изпълнение на 12 WHSC цикъла. След тази предварителна подготовка двигателят се изпитва съгласно процедурите на изпитване по хармонизираното в световен мащаб сертифициране за тежък режим на работа (WHDC), определени в приложение 4. Извършват се три изпитвания на отработили газове от всеки подходящ тип.

4.3.2.3.

Счита се, че изискванията относно емисиите на двигателите, оборудвани с резервно устройство за контрол на замърсяването, са изпълнени, ако резултатите за всеки регулиран замърсител (СО, НС, NMHC, метан, NOx, NH3, масата и броят на праховите частици според одобрението на типа на двигателя) отговарят на следните условия:

| (1) | M 0,85S + 0,4G |
| --- | --- |

(1)

M 0,85S + 0,4G

| (2) | M ≤ G |
| --- | --- |

(2)

M ≤ G

където:

| M | : | е средната стойност на емисиите на даден замърсител, получена от три изпитвания с резервното устройство за контрол на замърсяването; |
| --- | --- | --- |
| S | : | е средната стойност на емисиите на даден замърсител, получена от три изпитвания с оригиналното или оригиналното резервно устройство за контрол на замърсяването; |
| G | : | е граничната стойност на емисиите на даден замърсител съгласно одобрението на типа на превозното средство. |

M

:

е средната стойност на емисиите на даден замърсител, получена от три изпитвания с резервното устройство за контрол на замърсяването;

S

:

е средната стойност на емисиите на даден замърсител, получена от три изпитвания с оригиналното или оригиналното резервно устройство за контрол на замърсяването;

G

:

е граничната стойност на емисиите на даден замърсител съгласно одобрението на типа на превозното средство.

4.3.2.4.

Системата за последваща обработка на отработили газове, изпитвана в точка 4.3.2.2 и включваща резервното устройство за контрол на замърсяването, се подлага на процедурите за проверка на дълготрайността, описани в допълнение 4 към настоящото приложение.

4.3.2.5.

След това системата за последваща обработка на отработили газове, преминала процедура на стареене и включваща резервното устройство за контрол на замърсяването, преминало процедура на стареене, се монтира на изпитвания двигател, използван в точки 4.3.2.1 и 4.3.2.2.

Системите за последваща обработка на отработили газове, преминали процедура на стареене, се подлагат на предварителна подготовка чрез изпълнение на 12 WHSC цикъла и след това се изпитват, като се използват процедурите на изпитване по хармонизираното в световен мащаб сертифициране за тежък режим на работа (WHDC), описани в приложение 4. Извършват се три изпитвания на отработили газове от всеки подходящ тип.

4.3.2.6.

Коефициентът на стареене за всеки замърсител се определя като отношението на приложимите стойности на емисиите в крайната точка на срока на експлоатация към стойностите на емисиите в началото на пробега (т.е. ако емисиите на замърсител A в крайната точка на срока на експлоатация са 1,50 g/kWh, а тези в началото на пробега са 1,82 g/kWh, коефициентът на стареене е 1,82/1,50 = 1,21).

4.3.2.7.

Счита се, че изискванията относно емисиите на двигателите, оборудвани с резервно устройство за контрол на замърсяването, преминало процедура на стареене (както е описано в точка 4.3.2.5), са изпълнени, ако резултатите за всеки регулиран замърсител (СО, НС, NMHC, метан, NOx, NH3, масата и броят на праховите частици според одобрението на типа на двигателя) отговарят на следното условие:

M*AF ≤ G

където:

| M | : | е средната стойност на емисиите на даден замърсител, получена от три изпитвания с предварително подготвеното резервно устройство за контрол на замърсяването преди стареене (т.е. резултатите от точка 4.3.2); |
| --- | --- | --- |
| AF | : | е коефициентът на стареене за един замърсител; |
| G | : | е граничната стойност на емисиите на даден замърсител съгласно одобрението на типа на превозното средство или средства. |

M

:

е средната стойност на емисиите на даден замърсител, получена от три изпитвания с предварително подготвеното резервно устройство за контрол на замърсяването преди стареене (т.е. резултатите от точка 4.3.2);

AF

:

е коефициентът на стареене за един замърсител;

G

:

е граничната стойност на емисиите на даден замърсител съгласно одобрението на типа на превозното средство или средства.

4.3.3.

Производителят може да определи семейство технологии на резервно устройство за контрол на замърсяването, което се характеризира чрез основни характеристики, които трябва да бъдат общи за устройства в рамките на семейството.

За да принадлежат към едно и също семейство технологии на резервно устройство за контрол на замърсяването, резервните устройства за контрол на замърсяването трябва да имат:

| а) | едни и същи механизъм за контрол на емисиите (окислителен катализатор, трипътен катализатор, филтър за частици, селективна каталитична редукция (SCR) на NOx и др.); |
| --- | --- |

а)

едни и същи механизъм за контрол на емисиите (окислителен катализатор, трипътен катализатор, филтър за частици, селективна каталитична редукция (SCR) на NOx и др.);

| б) | един и същ материал на субстрата (един и същ тип керамика или един и същ тип метал); |
| --- | --- |

б)

един и същ материал на субстрата (един и същ тип керамика или един и същ тип метал);

| в) | един и същ тип субстрат и гъстота на клетките; |
| --- | --- |

в)

един и същ тип субстрат и гъстота на клетките;

| г) | едни и същи каталитично активни материали и, когато са повече от един, едно и също отношение на каталитично активни материали; |
| --- | --- |

г)

едни и същи каталитично активни материали и, когато са повече от един, едно и също отношение на каталитично активни материали;

| д) | едно и също общо количество каталитично активни материали; |
| --- | --- |

д)

едно и също общо количество каталитично активни материали;

| е) | един и същи тип покритие от порест алуминиев оксид, нанесено посредством един и същи процес. |
| --- | --- |

е)

един и същи тип покритие от порест алуминиев оксид, нанесено посредством един и същи процес.

4.3.4.

Когато производителят е определил семейство технологии на резервно устройство за контрол на замърсяването, процедурите, описани в точка 4.3.2, могат да бъдат използвани за определяне на коефициентите на стареене за всеки замърсител за базовата технология на това семейство. Двигателят, на който се провеждат тези изпитвания, трябва да има минимален работен обем 0,75 dm3 на цилиндър.

4.3.4.1.

Може да се счита, че резервно устройство за контрол на замърсяването А, принадлежащо към семейство и предназначено за монтиране на двигател с работен обем CA, има едни и същи коефициенти на стареене като базовото устройство за контрол на замърсяването P, определени на двигател с работен обем CP, ако са изпълнени следните условия:

VA/CA ≥ VP/CP

където:

| VA | : | е обемът на субстрата (в dm3) на резервното устройство за контрол на замърсяването A; |
| --- | --- | --- |
| VP | : | е обемът на субстрата (в dm3) на базовото резервно устройство за контрол на замърсяването Р от същото семейство; |

VA

:

е обемът на субстрата (в dm3) на резервното устройство за контрол на замърсяването A;

VP

:

е обемът на субстрата (в dm3) на базовото резервно устройство за контрол на замърсяването Р от същото семейство;

и

двата двигателя използват един и същ метод за регенeриране на устройства за контрол на емисиите, включени в оригиналната система за последваща обработка на отработили газове. Това изискване се прилага само когато устройства, изискващи регенериране, са включени в оригиналната система за последваща обработка на отработили газове.

Ако тези условия са изпълнени, устойчивостта на показателите по отношение на емисиите на другите членове на семейството може да се определи въз основа на резултатите за емисиите (S) на съответния член на семейството, определени съгласно изискванията, посочени в точки 4.3.2.1, 4.3.2.2 и 4.3.2.3, и при използване на коефициентите на стареене, определени за базовото устройство на съответното семейство.

4.3.5.

В случая по точка 4.6.2 от настоящото правило процедурата за изпитване по точки 4.3.1 — 4.3.2.7 от настоящото приложение се извършва с горивата, обявени от производителя на оригиналната двигателна уредба. Въпреки това, със съгласието на органа по одобряването на типа, процедурата за проверка на дълготрайността, определена в допълнение 4 и посочена в точка 4.3.2.4, може да се извърши само с горивото, което представя най-лошия случай по отношение на стареенето.

4.4.

Противоналягането не трябва да влияе на комплектуваната изпускателна уредба, така че тя да надвишава стойността, определена съгласно точка 6.1.2 от настоящото правило.

4.5.

Изисквания относно съвместимостта със СБД (приложими само към резервни устройства за контрол на замърсяването, предназначени за монтиране на превозни средства, оборудвани със СБД)

4.5.1.

Доказване на съвместимост със СБД се изисква само когато оригиналното устройство за контрол на замърсяването е било следено от СБД в оригиналната конфигурация.

4.5.2.

Съвместимостта на резервното устройство за контрол на замърсяването със СБД се доказва, като се използват процедурите, описани в приложение 9Б за резервни устройства за контрол на замърсяването, предназначени за монтиране на двигатели или превозни средства, получили одобрение на типа в съответствие с настоящото правило.

4.5.3.

Разпоредбите на настоящото правило, приложими за компоненти, различни от резервни устройства за контрол на замърсяването, не се прилагат.

4.5.4.

Производителят на резервното устройство за контрол на замърсяването може да използва същата процедура на предварителна подготовка и изпитване, както използваната при първоначалното одобряване на типа. В този случай органът по одобряването на типа, издал първоначалното одобрение на типа на двигател на превозно средство, предоставя при поискване и без дискриминация допълнение относно условията на изпитване към приложение I, което съдържа броя и типа цикли на предварителна подготовка и типа изпитвателния цикъл, използвани от производителя на оригиналното оборудване за целите на изпитването със СБД на устройството за контрол на замърсяването.

4.5.5.

За да се провери дали всички останали компоненти, следени от СБД, са правилно монтирани и работят, СБД не трябва да указва неизправност и не трябва да има съхранени кодове за повреда преди монтирането на резервно устройство за контрол на замърсяването. Оценката на състоянието на СБД в края на изпитванията, описани в точки 4.3.2 — 4.3.2.7, може да бъде използвана за тази цел.

4.5.6.

Индикаторът за неизправност не трябва да се задейства по време на експлоатацията на превозното средство, изисквана съгласно точки 4.3.2 — 4.3.2.7.

4.6.

Изисквания към съвместимостта с мерките за контрол на NOx (приложими само към резервните устройства за контрол на замърсяването, предназначени за монтиране на превозни средства, оборудвани с датчици, директно измерващи концентрацията на NOx в отработилите газове)

4.6.1.

Доказване на съвместимост с мерките за контрол на NOx се изисква само когато оригиналното устройство за контрол на замърсяването е било следено в оригиналната конфигурация.

4.6.2.

Съвместимостта на резервното устройство за контрол на замърсяването с мерките за контрол на NOx се доказва, като се използват процедурите, описани в приложение 11 към настоящото правило за резервни устройства за контрол на замърсяването, предназначени за монтиране на двигатели или превозни средства, получили одобрение на типа в съответствие с настоящото правило.

4.6.3.

Запазено

4.6.4.

Производителят на резервното устройство за контрол на замърсяването може да използва същата процедура на предварителна подготовка и изпитване, както използваната при първоначалното одобряване на типа. В такъв случай органът по одобряването на типа, издал първоначалното одобрение на типа на двигател на превозно средство, предоставя при поискване и условия на равнопоставеност информационен документ, представен като допълнение към информационния документ в приложение I, което съдържа броя и типа цикли на предварителна подготовка и типа изпитвателен цикъл, използвани от производителя на оригиналното оборудване за целите на изпитването на мерките за контрол на NOx на устройството за контрол на замърсяването.

4.6.5.

Точка 4.5.5 се прилага към мерките за контрол на NOx, следени от СБД.

5.

Съответствие на производството

5.1.

Предприемат се мерки за осигуряване на съответствието на производството в съответствие с точка 8 от настоящото правило.

5.2.

Специални разпоредби

5.2.1.

Проверките, посочени в допълнение 2 към Спогодбата от 1958 г., (E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Rev.2), включват съответствието с характеристиките, определени във връзка с „тип устройство за контрол на замърсяването“ в точка 1.2.1.

5.2.2.

За целите на прилагането на точка 8 от настоящото правило могат да се проведат изпитванията, описани в точка 4.3 от настоящото приложение (изисквания относно емисиите). В този случай, като алтернатива, титулярът на одобрението може да поиска като база за сравнение да се използва не оригиналното, а резервното устройство за контрол на замърсяването, което е използвано при изпитванията за одобряване на типа (или друг образец с доказано съответствие с одобрения тип). Средните стойности на емисиите, измерени с подложения на проверка образец, не трябва да надвишават с повече от 15 % средните стойности, измерени с приетия за еталон образец.

---

Приложение 13 — Допълнение 1

Образец на информационен документ

Информационен документ No...

за одобрение на типа на резервни устройства за контрол на замърсяването

Посочената по-долу информация се предоставя в три екземпляра и включва списък на съдържанието. Чертежите се предоставят в подходящ мащаб и достатъчна степен на подробност във формат А4 или сгънати във формат А4. Снимките, когато има такива, трябва да показват достатъчно подробности.

Ако системите, компонентите или отделните технически възли имат електронни органи за управление, се предоставя информация за техните работни показатели.

0.

Общи положения

0.1.

Марка (търговско наименование на производителя): ...

0.2.

Тип: ...

0.2.1.

Търговски наименования (ако има такива): ...

0.3.

Знак за идентификация на типа: ...

0.5.

Наименование и адрес на производителя: ...

0.7.

При компоненти и отделни технически възли, местоположение и метод на нанасяне на маркировката за одобряване: ...

0.8.

Наименования и адреси на монтажните предприятия: ...

0.9

Наименование и адрес на представителя на производителя (ако има такъв): ...

1.

Описание на устройството

1.1.

Тип на резервното устройство за контрол на замърсяването: (окислителен катализатор, трипътен катализатор, катализатор за селективна каталитична редукция (СКР), филтър за прахови частици и др.) ...

1.2.

Чертежи на резервното устройство за контрол на замърсяването, които по-специално онагледяват всички характеристики, посочени във връзка с „тип устройство за контрол на замърсяването“ в точка 1.2.1 от настоящото приложение: ...

1.3.

Описание на типа или типовете двигател и превозно средство, за който/които е предназначено резервното устройство за контрол на замърсяването: ...

1.3.1.

Номера и/или символи, характеризиращи типа(овете) на двигателя и превозното средство: ...

1.3.2.

Номера и/или символи, характеризиращи оригиналните устройства за контрол на замърсяването, които резервното устройство за контрол на замърсяването е предназначено да замени: ...

1.3.3.

Предвидена ли е съвместимост на резервното устройство за контрол на замърсяването с изискванията на СБД: (да/не) (1)

1.3.4.

Съвместимо ли е резервното устройство за контрол на замърсяването със съществуващите системи за управление на превозното средство/двигателя? (да/не) (1)

1.4.

Описание и чертежи, посочващи разположението на резервното устройство за контрол на замърсяването, по отношение на изпускателните колектори на двигателя: ...

---

(1)  Ненужното се зачертава

1

---

Приложение 13 — Допълнение 2

Съобщение относно одобряването на резервно устройство за контрол на замърсяването съгласно Правило No 49, серия от изменения 07

(Максимален формат: A4 (210 x 297 mm)

| (1) | издадено от: | Наименование на административния орган:
  ...
  ...
  ... |
| --- | --- | --- |

Image 256

издадено от:

Наименование на административния орган:

...

...

...

| Относно: (2) | Издаване на одобрение
  Разширяване на одобрение
  Отказване на одобрение
  Отнемане на одобрение
  Окончателно прекратяване на производството |
| --- | --- |

Относно: (2)

Издаване на одобрение

Разширяване на одобрение

Отказване на одобрение

Отнемане на одобрение

Окончателно прекратяване на производството

на резервно устройство за контрол на замърсяването като тип компонент/отделен технически възел(1) съгласно Правило No 49, серия от изменения 07

| Одобрение No ... | Разширение No ... |
| --- | --- |
| Основание за разширението: ... |

Одобрение No ...

Разширение No ...

Основание за разширението: ...

РАЗДЕЛ I

| 0.1. | Марка (търговско наименование на производителя): ... |
| --- | --- |

0.1.

| 0.2. | Тип: ... |
| --- | --- |

0.2.

| 0.3. | Знак за идентификация на типа, ако е маркиран върху компонента/отделния технически възел (3) (идентификационен номер на частта): ... |
| --- | --- |

0.3.

| 0.3.1. | Местоположение на тази маркировка: ... |
| --- | --- |

0.3.1.

| 0.4. | Наименование и адрес на производителя: ... |
| --- | --- |

0.4.

| 0.5. | При компоненти и отделни технически възли, местоположение и метод на нанасяне на маркировката за одобряване: ... |
| --- | --- |

0.5.

| 0.6. | Наименования и адреси на монтажните предприятия: ... |
| --- | --- |

0.6.

| 0.7. | Наименование и адрес на представителя на производителя: ... |
| --- | --- |

0.7.

РАЗДЕЛ II

| 1. | Допълнителна информация |
| --- | --- |

1.

| 1.1. | Марка и тип на резервното устройство за контрол на замърсяването: (окислителен катализатор, трипътен катализатор, катализатор за селективна каталитична редукция (СКР), филтър за прахови частици и др.) ... |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Типове двигатели и превозни средства, за които е предназначен типът устройство за контрол на замърсяването: ... |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Типове двигатели, на който резервното устройство за контрол на замърсяването е изпитвано ... |
| --- | --- |

1.3.

| 1.3.1. | Доказана ли е съвместимостта на резервното устройство за контрол на замърсяването с изискванията за БД? (да/не) (4) |
| --- | --- |

1.3.1.

| 2. | Техническа служба, отговаряща за провеждане на изпитванията: ... |
| --- | --- |

2.

| 3. | Дата на протокола от изпитването: ... |
| --- | --- |

3.

| 4. | Номер на протокола от изпитването: ... |
| --- | --- |

4.

| 5. | Забележки: ... |
| --- | --- |

5.

| 6. | Място: ... |
| --- | --- |

6.

| 7. | Дата: ... |
| --- | --- |

7.

| 8. | Подпис: ... |
| --- | --- |

8.

Приложени документи: Информационен пакет.

Протокол от изпитването.

---

(1)  Отличителен номер на държавата, която е издала /разширила/отказала/отнела одобрението (вж. разпоредбите относно издаването на одобрение в настоящото правило).

(2)  Ненужното се зачертава (има случаи, когато има повече от една възможност и не е необходимо да се зачертава нищо).

---

Приложение 13 — Допълнение 3

Оформление на маркировката за одобрение

В настоящото допълнение са дадени подробности относно оформлението на маркировката за одобрение, издадена и поставена на резервно устройство за контрол на замърсяването в съответствие с точка 3 от настоящото приложение.

Показаната по-долу схема представя общото оформление, пропорции и съдържание на маркировката. Указано е значението на числата и буквата от азбуката и също така са посочени източниците за определяне на съответната алтернатива за всеки случай на одобрение.

Image 257

| 1 | Номер на държавата съгласно бележката под линия в точка 4.12.3.1 от настоящото правило. |
| --- | --- |

1

---

Приложение 13 — Допълнение 4

Процедура за проверка на дълготрайността за оценка на показателите по отношение на емисиите на резервно устройство за контрол на замърсяването

1.

В настоящото допълнение е определена процедурата за проверка на дълготрайността, посочена в точка 4.3.2.4 от приложение 13, за оценка на показателите по отношение на емисиите на резервно устройство за контрол на замърсяването.

2.

Описание на процедурата за проверка на дълготрайността

2.1.

Процедурата за проверка на дълготрайността се състои от етап на събиране на данни и график за пробег.

2.2.

Етап на събиране на данни

2.2.1.

Избраният двигател, оборудван с комплектуваната система за последваща обработка на отработили газове, включваща резервното устройство за контрол на замърсяването, се охлажда до околната температура и се подлага на един WHTC изпитвателен цикъл с пускане на студен двигател съгласно параграфи 7.6.1 и 7.6.2 от приложение 4 към настоящото правило.

2.2.2.

Веднага след WHTC изпитвателния цикъл с пускане на студен двигател двигателят се подлага на девет последователни WHTC изпитвателни цикъла с пускане на горещ двигател съгласно параграф 7.6.4 от приложение 4 към настоящото правило.

2.2.3.

Спазва се последователността на изпитванията по точки 2.2.1 и 2.2.2 съгласно указанията, определени в параграф 7.6.5 от приложение 4 към настоящото правило.

2.2.4.

Като алтернатива съответните данни могат да се съберат чрез управление на превозното средство при пълно натоварване и оборудвано с избраната система за последваща обработка на отработили газове, включваща резервното устройство за контрол на замърсяването. Изпитването се извършва или при движение по пътя в съответствие с изискванията към маршрута по точки 4.5— 4.5.5 от приложение 8 към настоящия регламент, като се записват всички данни за управлението, или на подходящ динамометричен стенд. Ако се избере изпитване на път, превозното средство трябва да се управлява при изпитвателен цикъл при студен двигател, както е описано в допълнение 6 към настоящото приложение, последвано от девет изпитвателни цикъла при горещ двигател, идентични на тези при студен двигател, така че натоварването на двигателя да е еднакво с това по точки 2.2.1 и 2.2.2. Ако се избере динамометричен стенд, симулираният наклон на пътя при изпитвателния цикъл по допълнение 6 трябва да се адаптира така, че да съвпадне с натоварването на двигателя при WHTC.

2.2.5.

Органът по одобряването на типа не приема данните за температурата, получени по точка 2.2.4, ако тези данни изглеждат нереалистични, и изисквва или повтаряне на изпитването, или извършване на изпитване съгласно точки 2.2.1, 2.2.2 и 2.2.3.

2.2.6.

Температурите в резервното устройство за контрол на замърсяването се записват през цялата последователност на изпитванията в точката с най-високата температура.

2.2.7.

Ако точката с най-високата температура се променя във времето или ако е трудно да бъде определена, трябва да се отчитат няколко температури в слоя в подходящи точки.

2.2.8.

Броят и точките за измерванията на температурата се избират от производителя със съгласието на органа по одобряването на типа въз основа на най-добрата техническа преценка.

2.2.9.

Със съгласието на органа по одобряването на типа може да се използва една температура в слоя на катализатора или температурата на входа на катализатора, ако се окаже, че измерването на няколко температури в слоя на катализатора е невъзможно или твърде трудно.

Фигура 1

Фигура 1

Пример за местоположение на температурни датчици в типично устройство за последваща обработка

Пример за местоположение на температурни датчици в типично устройство за последваща обработка

Image 258

Фигура 2

Фигура 2

Пример за местоположение на температурни датчици за DPF

Пример за местоположение на температурни датчици за DPF

Image 259

2.2.10.

Температурите се измерват и записват най-малко веднъж на всяка секунда (1 Hz) по време на последователността на изпитванията.

2.2.11.

Измерените температури се подреждат в хистограма с температурни групи с диапазон, не по-голям от 10 °C. В случая по точка 2.2.7 температурата, която трябва да се вписва в хистограмата, е най-високата температура за всяка секунда. Всяка лента с правоъгълна форма от хистограмата трябва да представлява кумулираната честота в секунди на измерените температури, които попадат в съответната група.

2.2.12.

Таблица 1

Експлоатационен срок на резервното устройство за контрол на замърсяването за всяка категория превозни средства, еквивалентни WHTC изпитвателни цикли и часове на работа

| Категория на превозното средство | Пробег (km) | Еквивалентен брой WHTC изпитвателни цикли | Еквивалентен брой часове |
| --- | --- | --- | --- |
| Двигателни уредби, монтирани на превозни средства от категория M1, N1 и N2 | 114 286 | 5 714 | 2 857 |
| Двигателни уредби, монтирани на превозни средства от категория N2, N3 с технически допустима максимална маса, ненадвишаваща 16 тона, и превозни средства от категория M3, клас I, II, А и В с технически допустима максимална маса, надхвърляща 7,5 тона | 214 286 | 10 714 | 5 357 |
| Двигателни уредби, монтирани на превозни средства от категория N3 с технически допустима максимална маса, надвишаваща 16 тона, и превозни средства от категория M3, клас III и В с технически допустима максимална маса, надхвърляща 7,5 тона | 500 000 | 25 000 | 12 500 |

Категория на превозното средство

Пробег (km)

Еквивалентен брой WHTC изпитвателни цикли

Еквивалентен брой часове

Двигателни уредби, монтирани на превозни средства от категория M1, N1 и N2

114 286

5 714

2 857

Двигателни уредби, монтирани на превозни средства от категория N2, N3 с технически допустима максимална маса, ненадвишаваща 16 тона, и превозни средства от категория M3, клас I, II, А и В с технически допустима максимална маса, надхвърляща 7,5 тона

214 286

10 714

5 357

Двигателни уредби, монтирани на превозни средства от категория N3 с технически допустима максимална маса, надвишаваща 16 тона, и превозни средства от категория M3, клас III и В с технически допустима максимална маса, надхвърляща 7,5 тона

500 000

25 000

12 500

2.2.13.

Разрешено е да се събират данни за различни устройства по едно и също време.

2.2.14.

При системи, работещи при активно регенериране, броят, продължителността и температурите на регенериранията по време на последователността на изпитванията, определена в точки 2.2.1 и 2.2.2, се записват. Ако не се извършва активно регенериране, последователността с пускане на горещ двигател по точка 2.2.2 се увеличава, за да включва поне две активни регенерирания.

2.2.15.

| а) | стойност по подразбиране 30 g/h; |
| --- | --- |

а)

стойност по подразбиране 30 g/h;

| б) | стойност, поискана от производителя, въз основа на подходящи данни и информация и със съгласието на органа по одобряването на типа. |
| --- | --- |

б)

стойност, поискана от производителя, въз основа на подходящи данни и информация и със съгласието на органа по одобряването на типа.

2.3.

Изчисление на еквивалентното време на стареене, съответстващо на стандартна температура

2.3.1.

Температурите, записани съгласно точки 2.2 — 2.2.15, се намаляват до стандартната температура Tr, поискана от производителя, със съгласието на органа по одобряването на типа в рамките на диапазона от температури, записани по време на етапа на събиране на данни.

2.3.2.

В случая по точка 2.2.13 стойността Tr за всяко едно от устройствата може да е различна.

2.3.3.

Формула 1:

Formula

където:

| R | = | топлинна реактивност на резервното устройство за контрол на замърсяването. |
| --- | --- | --- |

R

=

топлинна реактивност на резервното устройство за контрол на замърсяването.

Използват се следните стойности:

| | Дизелов окислителен катализатор (DOC): 18,050 |
| --- | --- |

Дизелов окислителен катализатор (DOC): 18,050

| | DPF с катализатор: 18,050 |
| --- | --- |

DPF с катализатор: 18,050

| | Катализатор със СКР или амонячен окислителен катализатор (AMOX) на базата на желязо — зеолит (Fe-Z): 5,175 |
| --- | --- |

Катализатор със СКР или амонячен окислителен катализатор (AMOX) на базата на желязо — зеолит (Fe-Z): 5,175

| | Катализатор със СКР на базата на мед — зеолит (Cu-Z): 11,550 |
| --- | --- |

Катализатор със СКР на базата на мед — зеолит (Cu-Z): 11,550

| | Катализатор със СКР на базата на ванадий (V): 5,175 |
| --- | --- |

Катализатор със СКР на базата на ванадий (V): 5,175

| | LNT (филтър за NОx с ниска концентрация): 18,050


  Tr | = | стандартна температура, в K, |
| --- | --- | --- | --- |
| | = | температура в средната точка (в K) на температурната група i, на която резервното устройство за контрол на замърсяването е изложено по време на етапа на събиране на данни и която е регистрирана в температурната хистограма, |
| | = | времето (в часове), съответстващо на температурата

  , коригирана спрямо експлоатационния срок, т.е. ако хистограмата представлява 5 часа, а експлоатационният срок е 4000 часа съгласно таблица 1, всички данни за времето от хистограмата се умножават по (4,000/5)=800, |
| | = | еквивалентното време на стареене (в часове), необходимо, за да се достигне, като се излага резервното устройство за контрол на замърсяването на температура Tr, същото стареене като това, което би се получило от излагането на резервното устройство за контрол на замърсяването на температурата

  в рамките на времето

  , |
| i | = | номер на групата, като 1 е номерът на групата с най-ниската температура, а n е номерът на групата с най-висока температура. |

LNT (филтър за NОx с ниска концентрация): 18,050

Tr

=

стандартна температура, в K,

Formula

=

температура в средната точка (в K) на температурната група i, на която резервното устройство за контрол на замърсяването е изложено по време на етапа на събиране на данни и която е регистрирана в температурната хистограма,

Formula

=

времето (в часове), съответстващо на температурата
  Formula
  , коригирана спрямо експлоатационния срок, т.е. ако хистограмата представлява 5 часа, а експлоатационният срок е 4000 часа съгласно таблица 1, всички данни за времето от хистограмата се умножават по (4,000/5)=800,

Formula

=

еквивалентното време на стареене (в часове), необходимо, за да се достигне, като се излага резервното устройство за контрол на замърсяването на температура Tr, същото стареене като това, което би се получило от излагането на резервното устройство за контрол на замърсяването на температурата
  Formula
  в рамките на времето
  Formula
  ,

i

=

номер на групата, като 1 е номерът на групата с най-ниската температура, а n е номерът на групата с най-висока температура.

Формула 2:

Formula

| AT | = | общото еквивалентно време на стареене (в часове), необходимо, за да се достигне, като се излага резервното устройство за контрол на замърсяването на температура Tr, същото стареене като това, което би се получило от излагането по време на експлоатационния срок на резервното устройство за контрол на замърсяването на температурата

  в рамките на времето

  на всяка една от групите i, регистрирани в хистограмата, |
| --- | --- | --- |
| | = | еквивалентното време на стареене (в часове), необходимо, за да се достигне, като се излага резервното устройство за контрол на замърсяването на температура Tr, същото стареене като това, което би се получило от излагането на резервното устройство за контрол на замърсяването на температурата

  в рамките на времето

  , |
| i | = | номер на групата, като 1 е номерът на групата с най-ниската температура, а n е номерът на групата с най-висока температура, |
| n | = | общ брой на температурните групи. |

AT

=

общото еквивалентно време на стареене (в часове), необходимо, за да се достигне, като се излага резервното устройство за контрол на замърсяването на температура Tr, същото стареене като това, което би се получило от излагането по време на експлоатационния срок на резервното устройство за контрол на замърсяването на температурата
  Formula
  в рамките на времето
  Formula
  на всяка една от групите i, регистрирани в хистограмата,

Formula

=

еквивалентното време на стареене (в часове), необходимо, за да се достигне, като се излага резервното устройство за контрол на замърсяването на температура Tr, същото стареене като това, което би се получило от излагането на резервното устройство за контрол на замърсяването на температурата
  Formula
  в рамките на времето
  Formula
  ,

i

=

номер на групата, като 1 е номерът на групата с най-ниската температура, а n е номерът на групата с най-висока температура,

n

=

общ брой на температурните групи.

2.3.5.

В случая по точка 2.2.13 AT се изчислява за всяко устройство.

2.4.

График за пробег

2.4.1.

Общи изисквания

2.4.1.1.

Графикът за пробег трябва да позволява ускоряване на стареенето на резервното устройство за контрол на замърсяването, като се използва информацията, събрана на етапа на събиране на данни по точка 2.2.

2.4.1.2.

Графикът за пробег се състои от график за топлинно акумулиране и график за разход на смазочно масло съгласно точка 2.4.4.6. Със съгласието на органа по одобряването на типа производителят може да не прилага график за разход на смазочно масло при резервни устройства за контрол на замърсяването, които са поставени след компонент на филтъра за система за последваща обработка (например филтър за прахови частици за дизелов двигател). Графикът за топлинно акумулиране и графикът за разход на смазочно масло трябва да се състоят от повторения на последователностите за топлинно акумулиране и разход на смазочно масло.

2.4.1.3.

При резервни устройства за контрол на замърсяването, работещи при активно регенериране, последователността за топлинно акумулиране трябва да се допълва с режим на активно регенериране.

2.4.1.4.

Графикът за пробег, състоящ се от график за топлинно акумулиране и разход на смазочно масло, се изпълнява така, че всяка последователност за топлинно акумулиране да е последвана от последователност за разход на смазочно масло.

2.4.1.5.

Разрешено е да се прилага графикът за пробег едновременно към различни устройства. В такъв случай за всички устройства трябва да се определя един график за пробег.

2.4.2.

График за топлинно акумулиране

2.4.2.1.

Графикът за топлинно акумулиране трябва да симулира ефекта от топлинно стареене на показателите на резервно устройство за контрол на замърсяването до края на експлоатационния му срок.

2.4.2.2.

Двигателят, използван за изпълнение на графика за пробег, оборудван със система за последваща обработка на отработили газове, включваща резервно устройство за контрол на замърсяването, трябва да работи най-малко в продължение на три поредни последователности за топлинно акумулиране, както е посочено в допълнение 5.

2.4.2.3.

Температурите трябва да се записват в рамките на най-малко две последователности за топлинно акумулиране. Първата последователност, извършвана за загряване, не се взема предвид при събиране на данните за температурата.

2.4.2.4.

Температурите трябва да се записват в подходящи точки, избрани съгласно точки 2.2.6 — 2.2.9, и при минимална честота веднъж на всяка секунда (1 Hz).

2.4.2.5.

Формула 3:

Image 260

Формула 4:

Formula

където:

| | = | действителното време на стареене (в часове), необходимо, за да се достигне, като се излага резервното устройство за контрол на замърсяването на температура Tr, същото стареене като това, което би се получило от излагането на резервното устройство за контрол на замърсяването на температурата Ti в рамките на секундата i, |
| --- | --- | --- |
| Ti | = | температурата (в K), измерена в секундата i, във всяка една от последователностите за топлинно акумулиране, |
| R | = | топлинна реактивност на резервното устройство за контрол на замърсяването. Производителят трябва да договори с органа по одобряването на типа стойността R, която трябва да се използва. Като друг вариант ще е възможно да се използват следните стойности по подразбиране: | Дизелов окислителен катализатор (DOC): 18,050 |

Formula

=

действителното време на стареене (в часове), необходимо, за да се достигне, като се излага резервното устройство за контрол на замърсяването на температура Tr, същото стареене като това, което би се получило от излагането на резервното устройство за контрол на замърсяването на температурата Ti в рамките на секундата i,

Ti

=

температурата (в K), измерена в секундата i, във всяка една от последователностите за топлинно акумулиране,

R

=

топлинна реактивност на резервното устройство за контрол на замърсяването. Производителят трябва да договори с органа по одобряването на типа стойността R, която трябва да се използва. Като друг вариант ще е възможно да се използват следните стойности по подразбиране:

Дизелов окислителен катализатор (DOC): 18,050

| | DPF с катализатор: 18,050 |
| --- | --- |

DPF с катализатор: 18,050

| | Катализатор със СКР или амонячен окислителен катализатор (AMOX) на базата на желязо — зеолит (Fe-Z): 5,175 |
| --- | --- |

Катализатор със СКР или амонячен окислителен катализатор (AMOX) на базата на желязо — зеолит (Fe-Z): 5,175

| | Катализатор със СКР на базата на мед — зеолит (Cu-Z): 11,550 |
| --- | --- |

Катализатор със СКР на базата на мед — зеолит (Cu-Z): 11,550

| | Катализатор със СКР на базата на ванадий (V): 5,175 |
| --- | --- |

Катализатор със СКР на базата на ванадий (V): 5,175

| | LNT (филтър за NОx с ниска концентрация): 18,050 |
| --- | --- |

LNT (филтър за NОx с ниска концентрация): 18,050

Tr

=

стандартна температура (в K), като трябва да е същата стойност като в формула 1.

AE

=

действителното време на стареене (в часове), необходимо, за да се достигне, като се излага резервното устройство за контрол на замърсяването на температура Tr, същото стареене като това, което би се получило от излагането на резервното устройство за контрол на замърсяването по време на последователността за топлинно акумулиране.

AT

=

общото еквивалентно време на стареене (в часове), необходимо, за да се достигне, като се излага резервното устройство за контрол на замърсяването на температура Tr, същото стареене като това, което би се получило от излагането по време на експлоатационния срок на резервното устройство за контрол на замърсяването на температурата
  Formula
  в рамките на времето
  Formula
  на всяка една от групите i, регистрирани в хистограмата,

i

=

номер на измерването на температурата,

р

=

общ брой на измерванията на температурата,

nc

=

номер на последователността за топлинно акумулиране измежду тези, извършвани за събиране на данни съгласно точка 2.4.2.3,

C

=

общ брой на последователностите за топлинно акумулиране, извършвани за събиране на данни.

2.4.2.6.

Формула 5:

NTS = AT/AE

където:

| NTS | = | общ брой на последователностите за топлинно акумулиране, които трябва да се изпълнят в графика за пробег, |
| --- | --- | --- |
| AT | = | общото еквивалентно време на стареене (в часове), необходимо, за да се достигне, като се излага резервното устройство за контрол на замърсяването на температура Tr, същото стареене като това, което би се получило от излагането по време на експлоатационния срок на резервното устройство за контрол на замърсяването на температурата

  в рамките на времето

  на всяка една от групите i, регистрирани в хистограмата, |
| AE | = | действителното време на стареене (в часове), необходимо, за да се достигне, като се излага резервното устройство за контрол на замърсяването на температура Tr, същото стареене като това, което би се получило от излагането на резервното устройство за контрол на замърсяването по време на последователността за топлинно акумулиране. |

NTS

=

общ брой на последователностите за топлинно акумулиране, които трябва да се изпълнят в графика за пробег,

AT

=

общото еквивалентно време на стареене (в часове), необходимо, за да се достигне, като се излага резервното устройство за контрол на замърсяването на температура Tr, същото стареене като това, което би се получило от излагането по време на експлоатационния срок на резервното устройство за контрол на замърсяването на температурата
  Formula
  в рамките на времето
  Formula
  на всяка една от групите i, регистрирани в хистограмата,

AE

=

действителното време на стареене (в часове), необходимо, за да се достигне, като се излага резервното устройство за контрол на замърсяването на температура Tr, същото стареене като това, което би се получило от излагането на резервното устройство за контрол на замърсяването по време на последователността за топлинно акумулиране.

2.4.2.7.

| а) | изолиране на изпускателната тръба; |
| --- | --- |

а)

изолиране на изпускателната тръба;

| б) | преместване на резервното устройство за контрол на замърсяването по-близо до изпускателния колектор; |
| --- | --- |

б)

преместване на резервното устройство за контрол на замърсяването по-близо до изпускателния колектор;

| в) | изкуствено увеличение на температурата на отработилите газове; |
| --- | --- |

в)

изкуствено увеличение на температурата на отработилите газове;

| г) | оптимизиране на настройките на двигателя, без съществено да се променят показателите на двигателя във връзка с емисиите. |
| --- | --- |

г)

оптимизиране на настройките на двигателя, без съществено да се променят показателите на двигателя във връзка с емисиите.

2.4.2.8.

Като се прилагат мерките по точки 2.4.4.6 и 2.4.4.7, общото време на стареене, изчислено от NTS, не трябва да е по-малко от 10 % от експлоатационния срок, посочен в таблица 1, тоест превозното средство от категория N1 не трябва да има NTS, по-малко от 286 последователности за топлинно акумулиране, като се допуска, че всяка последователност е с продължителност 1 час.

2.4.2.9.

| а) | преместване на резервното устройство за контрол на замърсяването по-далеч от изпускателния колектор; |
| --- | --- |

а)

преместване на резервното устройство за контрол на замърсяването по-далеч от изпускателния колектор;

| б) | изкуствено понижаване на температурата на отработилите газове; |
| --- | --- |

б)

изкуствено понижаване на температурата на отработилите газове;

| в) | оптимизиране на настройките на двигателя. |
| --- | --- |

в)

оптимизиране на настройките на двигателя.

2.4.2.10.

В случая по точка 2.4.1.5 се прилага следното:

2.4.2.10.1.

NTS трябва да е еднакъв за всяко устройство, така че да може да се определи един график за пробег.

2.4.2.10.2.

За да се постигне еднакъв NTS за всяко устройство, се изчислява първа стойност NTS за всяко устройство със собствени стойности AT и AE.

2.4.2.10.3.

Ако изчислените стойности NTS са различни, една или повече от мерките по точки 2.4.2.7 — 2.4.2.10 могат да се приложат на устройството или устройствата, за които трябва да се промени TS по отношение на последователностите за топлинно акумулиране по точка 2.4.2.3, за да се окаже въздействие върху измерената Ti и по този начин съответно да се ускори или намали изкуственото стареене на целевото устройство (устройства).

2.4.2.10.4.

Трябва да се изчислят новите стойности NTS, съответстващи на новите температури Ti, получени в точка 2.4.2.10.3.

2.4.2.10.5.

Стъпките по точки 2.4.2.10.3 и 2.4.2.10.4 трябва да се повтарят, докато съвпаднат получените стойности NTS за всяко устройство в системата.

2.4.2.10.6.

Стойностите Tr, използвани за получаване на различните NTS в точки 2.4.2.10.4 и 2.4.2.10.5, трябва да са еднакви с тези, използвани в точки 2.3.2 и 2.3.5 за изчисляване на AT за всяко устройство.

2.4.2.11.

Когато системата, която трябва да бъде одобрена като отделен технически възел, е монтажен възел от резервни устройства за контрол на замърсяването, една от следните две възможности може да се разгледа за топлинното стареене на устройствата:

2.4.2.11.1.

Устройствата от монтажния възел могат да се подложат на стареене отделно или заедно съгласно точка 2.4.2.10.

2.4.2.11.2.

Ако монтажният възел е изграден така, че не е възможно да се отделят устройствата (например DOC + СКР в кутия), топлинното стареене на монтажния възел трябва да се извърши с най-високата NTS.

2.4.3.

Изменен график за топлинно акумулиране за устройствата, работещи при активно регенериране

2.4.3.1.

Измененият график за топлинно акумулиране за устройствата, работещи при активно регенериране, трябва да симулира ефекта на стареене поради топлинно натоварване и активно регенериране на резервно устройство за контрол на замърсяването в края на експлоатационния му срок.

2.4.3.2.

Двигателят, използван за изпълнение на графика за пробег, оборудван със система за последваща обработка на отработили газове, включваща резервно устройство за контрол на замърсяването, трябва да работи най-малко в продължение на три изменени последователности за топлинно акумулиране, като всяка се състои от последователност за топлинно акумулиране, както е посочено в допълнение 5, последвана от пълно активно регенериране, при което максималната температура, достигната в системата за последваща обработка на отработили газове, не трябва да е по-ниска от максималната температура, отчетена в етапа на събиране на данни.

2.4.3.3.

Температурите се записват в рамките на най-малко две изменени последователности за топлинно акумулиране. Първата последователност, извършвана за загряване, не се взема предвид при събиране на данните за температурата.

2.4.3.4.

За да се минимизира времето между последователността за топлинно акумулиране по допълнение 5 и последващото активно регенериране, производителят може изкуствено да започва активното регенериране, като след всяка последователност за топлинно акумулиране по допълнение 5 пуска двигателя да работи в стабилен режим, който дава възможност за генериране на повече сажди от двигателя. В такъв случай стабилният режим също се счита за част от изменената последователност за топлинно акумулиране по точка 2.4.3.2.

2.4.3.5.

Действителното време на стареене, съответстващо на всяка изменена последователност за топлинно акумулиране, се изчислява по формули 3 и 4.

2.4.3.6.

Общият брой на изменените последователности за топлинно акумулиране, които трябва да се изпълнят в графика за пробег, се изчислява по формула 5:

2.4.3.7.

Разрешено е да се намали NTS и съответно продължителността на графика за пробег, като се увеличат температурите при всеки режим на изменената последователност за топлинно акумулиране, прилагайки една или няколко от мерките по точка 2.4.2.7.

2.4.3.8.

В допълнение на мерките по точка 2.4.3.7 NTS може също да се намали, като се увеличи максималната температура на активното регенериране в рамките на изменената последователност за топлинно акумулиране, без да се надхвърля в никакъв случай температура от 800° C в катализаторния слой.

2.4.3.9.

Формула 5:

Formula

където:

| NAR | = | брой на последователностите от активни регенерирания през експлоатационния срок на резервното устройство за контрол на замърсяването, |
| --- | --- | --- |
| tWHTC | = | еквивалентен брой часове от таблица 1, съответстващ на категорията превозни средства, за която е предназначено резервното устройство за контрол на замърсяването, |
| tAR | = | продължителност (в часове) на активното регенериране, |
| t

  BAR | = | време (в часове) между две последователни активни регенерирания. |

NAR

=

брой на последователностите от активни регенерирания през експлоатационния срок на резервното устройство за контрол на замърсяването,

tWHTC

=

еквивалентен брой часове от таблица 1, съответстващ на категорията превозни средства, за която е предназначено резервното устройство за контрол на замърсяването,

tAR

=

продължителност (в часове) на активното регенериране,

t

  BAR

=

време (в часове) между две последователни активни регенерирания.

2.4.3.10.

Ако вследствие на прилагането на минимален брой изменени последователности за топлинно акумулиране по точка 2.4.3.9,
  Formula
  , изчислено по формула 4 надвишава AT, изчислено по формула 2, времето на всеки режим на последователността за топлинно акумулиране по допълнение 5, включено в изменената последователност за топлинно акумулиране по точка 2.4.3.2, може да се намали в същото отношение, за да може
  Formula
  .

2.4.3.11.

Разрешено е да се увеличи NTS и съответно продължителността на графика за пробег, като се намалят температурите при всеки режим на топлинната последователност от активни регенерирания, като се прилагат една или няколко от мерките по 2.4.2.9.

2.4.3.12.

В случая по точка 2.4.1.5 се прилагат точки 2.4.2.10 и 2.4.2.11.

2.4.4.

График за разход на смазочно масло

2.4.4.1.

Графикът за разход на смазочно масло трябва да симулира ефекта на стареене, който има химическото замърсяване или отлагането на утайки вследствие на разхода на смазочно масло върху показателите на резервното устройство за контрол на замърсяването в края на експлоатационния му срок.

2.4.4.2.

Изразходваното смазочно масло в g/h трябва да се определи най-малко за 24 последователности за топлинно акумулиране или съответстващия брой изменени последователности за топлинно акумулиране, като се използва подходящ метод, например процедурата за източване и претегляне, описана в допълнение 7. Трябва да се използват нови смазочни масла.

2.4.4.3.

Двигателят трябва да е оборудван с маслена вана за постоянен обем, за да се избегне необходимостта от доливане, тъй като нивото на смазочното масло оказва влияние върху разхода му. Може да се използва всеки подходящ метод, например този, който е описан в стандарт ASTM D7156-09.

2.4.4.4.

Формула 6:

Formula

където:

| tTAS | = | теоретична продължителност (в часове) на графика за пробег, за да се получи същият разход на смазочно масло като този, който съответства на експлоатационния срок на резервното устройство за контрол на замърсяването, при условие че графикът за пробег е съставен само от серия от поредни последователности за топлинно акумулиране или поредни изменени последователности за топлинно акумулиране, |
| --- | --- | --- |
| LCRWHTC | = | разход на смазочно масло, в g/h, определено, както е посочено в точка 2.2.15, |
| tWHTC | = | еквивалентен брой часове от таблица 1, съответстващ на категорията превозни средства, за която е предназначено резервното устройство за контрол на замърсяването, |
| LCRTAS | = | разход на смазочно масло, в g/h, определен, както е посочено в точка 2.4.4.2. |

tTAS

=

теоретична продължителност (в часове) на графика за пробег, за да се получи същият разход на смазочно масло като този, който съответства на експлоатационния срок на резервното устройство за контрол на замърсяването, при условие че графикът за пробег е съставен само от серия от поредни последователности за топлинно акумулиране или поредни изменени последователности за топлинно акумулиране,

LCRWHTC

=

разход на смазочно масло, в g/h, определено, както е посочено в точка 2.2.15,

tWHTC

=

еквивалентен брой часове от таблица 1, съответстващ на категорията превозни средства, за която е предназначено резервното устройство за контрол на замърсяването,

LCRTAS

=

разход на смазочно масло, в g/h, определен, както е посочено в точка 2.4.4.2.

2.4.4.5.

Формула 7:

Formula

където:

| N | = | брой на последователностите за топлинно акумулиране или изменените последователности за топлинно акумулиране, съответстващи на tTAS, |
| --- | --- | --- |
| tTAS | = | теоретична продължителност (в часове) на графика за пробег, за да се получи същият разход на смазочно масло като този, който съответства на експлоатационния срок на резервното устройство за контрол на замърсяването, при условие че графикът за пробег е бил съставен само от серия от поредни последователности за топлинно акумулиране или поредни изменени последователности за топлинно акумулиране, |
| tTS | = | времетраене (в часове) на една последователност за топлинно акумулиране или изменена последователност за топлинно акумулиране. |

N

=

брой на последователностите за топлинно акумулиране или изменените последователности за топлинно акумулиране, съответстващи на tTAS,

tTAS

=

теоретична продължителност (в часове) на графика за пробег, за да се получи същият разход на смазочно масло като този, който съответства на експлоатационния срок на резервното устройство за контрол на замърсяването, при условие че графикът за пробег е бил съставен само от серия от поредни последователности за топлинно акумулиране или поредни изменени последователности за топлинно акумулиране,

tTS

=

времетраене (в часове) на една последователност за топлинно акумулиране или изменена последователност за топлинно акумулиране.

2.4.4.6.

Стойността на N трябва да се сравни със стойността на NTS, изчислена съгласно точка 2.4.2.6, или за устройствата, работещи при активно регенериране, съгласно точка 2.4.3.5. Ако N ≤ NTS, не е необходимо да се добавя график за разход на смазочно масло към графика за топлинно акумулиране. Ако N > NTS, се добавя график за разход на смазочно масло към графика за топлинно акумулиране.

2.4.4.7.

Може да не се добавя график за разход на смазочно масло, ако, като се увеличи разходът на смазочно масло, както е описано в точка 2.4.4.8.4, необходимият разход на смазочно масло вече е достигнат с провеждането на съответния график за топлинно акумулиране, състоящ се от извършването на NTS последователности за топлинно акумулиране или на изменени последователности за топлинно акумулиране.

2.4.4.8.

Изготвяне на графика за разход на смазочно масло

2.4.4.8.1.

Графикът за разход на смазочно масло трябва да се състои от няколко последователности за разход на смазочно масло, повтаряни няколко пъти, като всяка последователност за разход на смазочно масло се редува с всяка последователност за топлинно акумулиране или изменена последователност за топлинно акумулиране.

2.4.4.8.2.

Всяка последователност за разход на смазочно масло се състои от стабилен режим при постоянно натоварване и честота на въртене, като те се избират така, че разходът на смазочно масло да е максимален, а действителното топлинно стареене да е минимално. Режимът се определя от производителя със съгласието на органа по одобряването на типа въз основа на най-добрата техническа преценка.

2.4.4.8.3.

Времетраенето на всяка последователност за разход на смазочно масло се определя, както следва:

2.4.4.8.3.1.

Двигателят трябва да работи подходящ период от време при натоварване и скорост, определени от производителя съгласно точка 2.4.4.8.2, и изразходваното смазочно масло (в g/h) трябва да се определи, като се използва целесъобразен метод, например процедурата за източване и претегляне, описана в допълнение 7. Смените на смазочното масло трябва да се извършват на препоръчаните периоди от време.

2.4.4.8.3.2.

Формула 8:

Formula

където:

| tLS | = | времетраене (в часове) на една последователност за разход на смазочно масло, LCRWHTC = разход на смазочно масло, в g/h, определен, както е посочено в точка 2.2.15, |
| --- | --- | --- |
| tWHTC | = | еквивалентен брой часове от таблица 1, съответстващ на категорията превозни средства, за която е предназначено резервното устройство за контрол на замърсяването, |
| LCRTAS | = | разход на смазочно масло, в g/h, определен, както е посочено в точка 2.4.4.2, |
| LCRLAS | = | разход на смазочно масло, в g/h, определен, както е посочено в точка 2.4.4.8.3.1, |
| tTS | = | времетраене (в часове) на една последователност за топлинно акумулиране, както е определено в допълнение 4, или изменена последователност за топлинно акумулиране по 2.4.3.2, |
| NTS | = | общ брой на последователностите за топлинно акумулиране или изменените последователности за топлинно акумулиране, които трябва да се следват в графика за пробег. |

tLS

=

времетраене (в часове) на една последователност за разход на смазочно масло, LCRWHTC = разход на смазочно масло, в g/h, определен, както е посочено в точка 2.2.15,

tWHTC

=

еквивалентен брой часове от таблица 1, съответстващ на категорията превозни средства, за която е предназначено резервното устройство за контрол на замърсяването,

LCRTAS

=

разход на смазочно масло, в g/h, определен, както е посочено в точка 2.4.4.2,

LCRLAS

=

разход на смазочно масло, в g/h, определен, както е посочено в точка 2.4.4.8.3.1,

tTS

=

времетраене (в часове) на една последователност за топлинно акумулиране, както е определено в допълнение 4, или изменена последователност за топлинно акумулиране по 2.4.3.2,

NTS

=

общ брой на последователностите за топлинно акумулиране или изменените последователности за топлинно акумулиране, които трябва да се следват в графика за пробег.

2.4.4.8.4.

Разходът на смазочно масло трябва винаги да е под 0,5 % от разхода на гориво от двигателя, за да се избегне прекомерно натрупване на пепел върху предната част на резервното устройство за контрол на замърсяването.

2.4.4.8.5.

Разрешено е да се добави към AE, изчислено по формула 4, топлинното стареене поради извършване на последователността за разход на смазочно масло.

2.4.5.

Изготвяне на пълния график за пробег

2.4.5.1.

Графикът за пробег трябва да е съставен от редуване на последователности за топлинно акумулиране (или изменени последователности за топлинно акумулиране, според случая) с последователности за разход на смазочно масло. Горепосочената схема се повтаря NTS пъти, като стойността NTS е изчислена съгласно раздел 2.4.2 или 2.4.3, според случая. Пример за пълен график за пробег е представен в допълнение 8. Схема, описваща изготвянето на пълен график за пробег, е представена в допълнение 9.

2.4.6.

Провеждане на графика за пробег

2.4.6.1.

Двигателят, оборудван със система за последваща обработка на отработили газове, включваща резервно устройство за контрол на замърсяването, трябва да изпълнява графика за пробег по точка 2.4.5.1.

2.4.6.2.

Двигателят, използван за изпълнение на графика за пробег, може да е различен от двигателя, използван на етапа на събиране на данни, като вторият винаги трябва да е този, за който е предназначено резервното устройство за контрол на замърсяването от одобрявания тип, и този, който се изпитва за емисиите по точка 2.4.3.2.

2.4.6.3.

Ако двигателят, използван за изпълнение на графика за пробег, има работен обем, който е с 20 % или повече, по-голям от този на двигателя, използван на етапа на събиране на данни, изпускателната уредба за първия трябва да е оборудвана с обходна връзка, чийто дебит на отработилите газове да е възможно най-близък до дебита на отработилите газове на втория при избраните условия на стареене.

2.4.6.4.

В случая по точка 2.4.6.2 двигателят, използван за извършване на графика за пробег, трябва да е от тип, одобрен съгласно настоящото правило. Освен това, ако изпитваното устройство (устройства) е предназначено да се монтира на двигателна уредба с рециркулация на отработили газове (EGR), двигателната уредба, използвана за графика за пробег, трябва също да е оборудвана с технология за рециркулация на отработилите газове. Ако изпитваните устройства не са предназначени за монтиране на двигателна уредба с рециркулация на отработилите газове, двигателната уредба, използвана за графика за пробег, трябва също да е без технология за рециркулация на отработилите газове.

2.4.6.5.

Смазочното масло и горивото, използвани за графика за пробег, трябва да са възможно най-близки до тези, които са използвани на етапа на събиране на данни по точка 2.2. Смазочното масло трябва да отговаря на препоръките на производителя на двигателя, за който е предназначено устройството за контрол на замърсяването. Използваните горива трябва да са горива, продавани на пазара и отговарящи на съответните изисквания от Директива 98/70/ЕО. По искане на производителя могат да се използват и еталонните горива в съответствие с настоящия регламент.

2.4.6.6.

Смазочното масло се сменя при поддръжката и при честотата, предвидена от производителя на двигателя, използван на етапа на събиране на данни.

2.4.6.7.

В случай на СКР впръскването на уреа трябва да се извършва съгласно технологията, определена от производителя на резервното устройство за контрол на замърсяването.

---

Приложение 13 — Допълнение 5

Последователност за топлинно стареене

| Режим | Честота на въртене (% от високата честота на въртене на празен ход) | Натоварване (% за определена честота на въртене) | Време (s) |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2,92 | 0,58 | 626 |
| 2 | 45,72 | 1,58 | 418 |
| 3 | 38,87 | 3,37 | 300 |
| 4 | 20,23 | 11,36 | 102 |
| 5 | 11,37 | 14,90 | 62 |
| 6 | 32,78 | 18,52 | 370 |
| 7 | 53,12 | 20,19 | 410 |
| 8 | 59,53 | 34,73 | 780 |
| 9 | 78,24 | 54,38 | 132 |
| 10 | 39,07 | 62,85 | 212 |
| 11 | 47,82 | 62,94 | 188 |
| Режим на регенериране (ако е приложимо) | Да се определи (вж. точка 2.4.3.4) | Да се определи (вж. точка 2.4.3.4) | Да се определи (вж. точка 2.4.3.4) |
| Режим на разход на смазочно масло (ако е приложимо) | Да се определи съгласно точка 2.4.4.8.2. | Да се определи съгласно точка 2.4.4.8.2. | Да се определи съгласно точка 2.4.4.8.3. |
| Бележка: Последователността от режими 1 — 11 е въз основа на увеличение на натоварването, за да се максимизира температурата на отработилите газове при режимите с високо натоварване. Със съгласието на органа по одобряването на типа този ред може да се промени, за да се оптимизира температурата на отработилите газове, ако това може да намали реалното време на стареене. |

Режим

Честота на въртене (% от високата честота на въртене на празен ход)

Натоварване (% за определена честота на въртене)

Време (s)

1

2,92

0,58

626

2

45,72

1,58

418

3

38,87

3,37

300

4

20,23

11,36

102

5

11,37

14,90

62

6

32,78

18,52

370

7

53,12

20,19

410

8

59,53

34,73

780

9

78,24

54,38

132

10

39,07

62,85

212

11

47,82

62,94

188

Режим на регенериране (ако е приложимо)

Да се определи (вж. точка 2.4.3.4)

Да се определи (вж. точка 2.4.3.4)

Да се определи (вж. точка 2.4.3.4)

Режим на разход на смазочно масло (ако е приложимо)

Да се определи съгласно точка 2.4.4.8.2.

Да се определи съгласно точка 2.4.4.8.2.

Да се определи съгласно точка 2.4.4.8.3.

Бележка: Последователността от режими 1 — 11 е въз основа на увеличение на натоварването, за да се максимизира температурата на отработилите газове при режимите с високо натоварване. Със съгласието на органа по одобряването на типа този ред може да се промени, за да се оптимизира температурата на отработилите газове, ако това може да намали реалното време на стареене.

---

Приложение 13 — Допълнение 6

Изпитвателен цикъл за събиране на данни на динамометричен стенд или при пътни условия

| Време | Скорост | Време | Скорост | Време | Скорост | Време | Скорост | Време | Скорост | Време | Скорост | Време | Скорост |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| s | km/h | s | km/h | s | km/h | s | km/h | s | km/h | s | km/h | s | km/h |
| 1 | 0 | 261 | 22,38 | 521 | 35,46 | 781 | 18,33 | 1 041 | 39,88 | 1301 | 66,39 | 1 561 | 86,88 |
| 2 | 0 | 262 | 24,75 | 522 | 36,81 | 782 | 18,31 | 1 042 | 41,25 | 1302 | 66,74 | 1 562 | 86,7 |
| 3 | 0 | 263 | 25,55 | 523 | 37,98 | 783 | 18,05 | 1 043 | 42,07 | 1 303 | 67,43 | 1 563 | 86,81 |
| 4 | 0 | 264 | 25,18 | 524 | 38,84 | 784 | 17,39 | 1 044 | 43,03 | 1 304 | 68,44 | 1 564 | 86,81 |
| 5 | 0 | 265 | 23,94 | 525 | 39,43 | 785 | 16,35 | 1 045 | 44,4 | 1 305 | 69,52 | 1 565 | 86,81 |
| 6 | 0 | 266 | 22,35 | 526 | 39,73 | 786 | 14,71 | 1 046 | 45,14 | 1 306 | 70,53 | 1 566 | 86,81 |
| 7 | 2,35 | 267 | 21,28 | 527 | 39,8 | 787 | 11,71 | 1 047 | 45,44 | 1 307 | 71,47 | 1 567 | 86,99 |
| 8 | 5,57 | 268 | 20,86 | 528 | 39,69 | 788 | 7,81 | 1 048 | 46,13 | 1 308 | 72,32 | 1 568 | 87,03 |
| 9 | 8,18 | 269 | 20,65 | 529 | 39,29 | 789 | 5,25 | 1 049 | 46,79 | 1 309 | 72,89 | 1 569 | 86,92 |
| 10 | 9,37 | 270 | 20,18 | 530 | 38,59 | 790 | 4,62 | 1 050 | 47,45 | 1 310 | 73,07 | 1 570 | 87,1 |
| 11 | 9,86 | 271 | 19,33 | 531 | 37,63 | 791 | 5,62 | 1 051 | 48,68 | 1 311 | 73,03 | 1 571 | 86,85 |
| 12 | 10,18 | 272 | 18,23 | 532 | 36,22 | 792 | 8,24 | 1 052 | 50,13 | 1 312 | 72,94 | 1 572 | 87,14 |
| 13 | 10,38 | 273 | 16,99 | 533 | 34,11 | 793 | 10,98 | 1 053 | 51,16 | 1 313 | 73,01 | 1 573 | 86,96 |
| 14 | 10,57 | 274 | 15,56 | 534 | 31,16 | 794 | 13,15 | 1 054 | 51,37 | 1 314 | 73,44 | 1 574 | 86,85 |
| 15 | 10,95 | 275 | 13,76 | 535 | 27,49 | 795 | 15,47 | 1 055 | 51,3 | 1 315 | 74,19 | 1 575 | 86,77 |
| 16 | 11,56 | 276 | 11,5 | 536 | 23,63 | 796 | 18,19 | 1 056 | 51,15 | 1 316 | 74,81 | 1 576 | 86,81 |
| 17 | 12,22 | 277 | 8,68 | 537 | 20,16 | 797 | 20,79 | 1 057 | 50,88 | 1 317 | 75,01 | 1 577 | 86,85 |
| 18 | 12,97 | 278 | 5,2 | 538 | 17,27 | 798 | 22,5 | 1 058 | 50,63 | 1 318 | 74,99 | 1 578 | 86,74 |
| 19 | 14,33 | 279 | 1,99 | 539 | 14,81 | 799 | 23,19 | 1 059 | 50,2 | 1 319 | 74,79 | 1 579 | 86,81 |
| 20 | 16,38 | 280 | 0 | 540 | 12,59 | 800 | 23,54 | 1 060 | 49,12 | 1 320 | 74,41 | 1 580 | 86,7 |
| 21 | 18,4 | 281 | 0 | 541 | 10,47 | 801 | 24,2 | 1 061 | 48,02 | 1 321 | 74,07 | 1 581 | 86,52 |
| 22 | 19,86 | 282 | 0 | 542 | 8,85 | 802 | 25,17 | 1 062 | 47,7 | 1 322 | 73,77 | 1 582 | 86,7 |
| 23 | 20,85 | 283 | 0,5 | 543 | 8,16 | 803 | 26,28 | 1 063 | 47,93 | 1 323 | 73,38 | 1 583 | 86,74 |
| 24 | 21,52 | 284 | 0,57 | 544 | 8,95 | 804 | 27,69 | 1 064 | 48,57 | 1 324 | 72,79 | 1 584 | 86,81 |
| 25 | 21,89 | 285 | 0,6 | 545 | 11,3 | 805 | 29,72 | 1 065 | 48,88 | 1 325 | 71,95 | 1 585 | 86,85 |
| 26 | 21,98 | 286 | 0,58 | 546 | 14,11 | 806 | 32,17 | 1 066 | 49,03 | 1 326 | 71,06 | 1 586 | 86,92 |
| 27 | 21,91 | 287 | 0 | 547 | 15,91 | 807 | 34,22 | 1 067 | 48,94 | 1 327 | 70,45 | 1 587 | 86,88 |
| 28 | 21,68 | 288 | 0 | 548 | 16,57 | 808 | 35,31 | 1 068 | 48,32 | 1 328 | 70,23 | 1 588 | 86,85 |
| 29 | 21,21 | 289 | 0 | 549 | 16,73 | 809 | 35,74 | 1 069 | 47,97 | 1 329 | 70,24 | 1 589 | 87,1 |
| 30 | 20,44 | 290 | 0 | 550 | 17,24 | 810 | 36,23 | 1 070 | 47,92 | 1 330 | 70,32 | 1 590 | 86,81 |
| 31 | 19,24 | 291 | 0 | 551 | 18,45 | 811 | 37,34 | 1 071 | 47,54 | 1 331 | 70,3 | 1 591 | 86,99 |
| 32 | 17,57 | 292 | 0 | 552 | 20,09 | 812 | 39,05 | 1 072 | 46,79 | 1 332 | 70,05 | 1 592 | 86,81 |
| 33 | 15,53 | 293 | 0 | 553 | 21,63 | 813 | 40,76 | 1 073 | 46,13 | 1 333 | 69,66 | 1 593 | 87,14 |
| 34 | 13,77 | 294 | 0 | 554 | 22,78 | 814 | 41,82 | 1 074 | 45,73 | 1 334 | 69,26 | 1 594 | 86,81 |
| 35 | 12,95 | 295 | 0 | 555 | 23,59 | 815 | 42,12 | 1 075 | 45,17 | 1 335 | 68,73 | 1 595 | 86,85 |
| 36 | 12,95 | 296 | 0 | 556 | 24,23 | 816 | 42,08 | 1 076 | 44,43 | 1 336 | 67,88 | 1 596 | 87,03 |
| 37 | 13,35 | 297 | 0 | 557 | 24,9 | 817 | 42,27 | 1 077 | 43,59 | 1 337 | 66,68 | 1 597 | 86,92 |
| 38 | 13,75 | 298 | 0 | 558 | 25,72 | 818 | 43,03 | 1 078 | 42,68 | 1 338 | 65,29 | 1 598 | 87,14 |
| 39 | 13,82 | 299 | 0 | 559 | 26,77 | 819 | 44,14 | 1 079 | 41,89 | 1 339 | 63,95 | 1 599 | 86,92 |
| 40 | 13,41 | 300 | 0 | 560 | 28,01 | 820 | 45,13 | 1 080 | 41,09 | 1 340 | 62,84 | 1 600 | 87,03 |
| 41 | 12,26 | 301 | 0 | 561 | 29,23 | 821 | 45,84 | 1 081 | 40,38 | 1 341 | 62,21 | 1601 | 86,99 |
| 42 | 9,82 | 302 | 0 | 562 | 30,06 | 822 | 46,4 | 1 082 | 39,99 | 1 342 | 62,04 | 1602 | 86,96 |
| 43 | 5,96 | 303 | 0 | 563 | 30,31 | 823 | 46,89 | 1 083 | 39,84 | 1 343 | 62,26 | 1603 | 87,03 |
| 44 | 2,2 | 304 | 0 | 564 | 30,29 | 824 | 47,34 | 1 084 | 39,46 | 1 344 | 62,87 | 1604 | 86,85 |
| 45 | 0 | 305 | 0 | 565 | 30,05 | 825 | 47,66 | 1 085 | 39,15 | 1 345 | 63,55 | 1605 | 87,1 |
| 46 | 0 | 306 | 0 | 566 | 29,44 | 826 | 47,77 | 1 086 | 38,9 | 1 346 | 64,12 | 1 606 | 86,81 |
| 47 | 0 | 307 | 0 | 567 | 28,6 | 827 | 47,78 | 1 087 | 38,67 | 1 347 | 64,73 | 1 607 | 87,03 |
| 48 | 0 | 308 | 0 | 568 | 27,63 | 828 | 47,64 | 1 088 | 39,03 | 1 348 | 65,45 | 1 608 | 86,77 |
| 49 | 0 | 309 | 0 | 569 | 26,66 | 829 | 47,23 | 1 089 | 40,37 | 1 349 | 66,18 | 1 609 | 86,99 |
| 50 | 1,87 | 310 | 0 | 570 | 26,03 | 830 | 46,66 | 1 090 | 41,03 | 1 350 | 66,97 | 1 610 | 86,96 |
| 51 | 4,97 | 311 | 0 | 571 | 25,85 | 831 | 46,08 | 1 091 | 40,76 | 1 351 | 67,85 | 1 611 | 86,96 |
| 52 | 8,4 | 312 | 0 | 572 | 26,14 | 832 | 45,45 | 1 092 | 40,02 | 1 352 | 68,74 | 1 612 | 87,07 |
| 53 | 9,9 | 313 | 0 | 573 | 27,08 | 833 | 44,69 | 1 093 | 39,6 | 1 353 | 69,45 | 1 613 | 86,96 |
| 54 | 11,42 | 314 | 0 | 574 | 28,42 | 834 | 43,73 | 1 094 | 39,37 | 1 354 | 69,92 | 1 614 | 86,92 |
| 55 | 15,11 | 315 | 0 | 575 | 29,61 | 835 | 42,55 | 1 095 | 38,84 | 1 355 | 70,24 | 1 615 | 87,07 |
| 56 | 18,46 | 316 | 0 | 576 | 30,46 | 836 | 41,14 | 1 096 | 37,93 | 1 356 | 70,49 | 1 616 | 86,92 |
| 57 | 20,21 | 317 | 0 | 577 | 30,99 | 837 | 39,56 | 1 097 | 37,19 | 1 357 | 70,63 | 1 617 | 87,14 |
| 58 | 22,13 | 318 | 0 | 578 | 31,33 | 838 | 37,93 | 1 098 | 36,21 | 1 358 | 70,68 | 1 618 | 86,96 |
| 59 | 24,17 | 319 | 0 | 579 | 31,65 | 839 | 36,69 | 1 099 | 35,32 | 1 359 | 70,65 | 1 619 | 87,03 |
| 60 | 25,56 | 320 | 0 | 580 | 32,02 | 840 | 36,27 | 1 100 | 35,56 | 1 360 | 70,49 | 1 620 | 86,85 |
| 61 | 26,97 | 321 | 0 | 581 | 32,39 | 841 | 36,42 | 1101 | 36,96 | 1 361 | 70,09 | 1 621 | 86,77 |
| 62 | 28,83 | 322 | 0 | 582 | 32,68 | 842 | 37,14 | 1102 | 38,12 | 1 362 | 69,35 | 1 622 | 87,1 |
| 63 | 31,05 | 323 | 0 | 583 | 32,84 | 843 | 38,13 | 1103 | 38,71 | 1 363 | 68,27 | 1 623 | 86,92 |
| 64 | 33,72 | 324 | 3,01 | 584 | 32,93 | 844 | 38,55 | 1104 | 39,26 | 1 364 | 67,09 | 1 624 | 87,07 |
| 65 | 36 | 325 | 8,14 | 585 | 33,22 | 845 | 38,42 | 1105 | 40,64 | 1 365 | 65,96 | 1 625 | 86,85 |
| 66 | 37,91 | 326 | 13,88 | 586 | 33,89 | 846 | 37,89 | 1106 | 43,09 | 1 366 | 64,87 | 1 626 | 86,81 |
| 67 | 39,65 | 327 | 18,08 | 587 | 34,96 | 847 | 36,89 | 1107 | 44,83 | 1 367 | 63,79 | 1 627 | 87,14 |
| 68 | 41,23 | 328 | 20,01 | 588 | 36,28 | 848 | 35,53 | 1108 | 45,33 | 1 368 | 62,82 | 1 628 | 86,77 |
| 69 | 42,85 | 329 | 20,3 | 589 | 37,58 | 849 | 34,01 | 1109 | 45,24 | 1 369 | 63,03 | 1 629 | 87,03 |
| 70 | 44,1 | 330 | 19,53 | 590 | 38,58 | 850 | 32,88 | 1 110 | 45,14 | 1 370 | 63,62 | 1 630 | 86,96 |
| 71 | 44,37 | 331 | 17,92 | 591 | 39,1 | 851 | 32,52 | 1 111 | 45,06 | 1 371 | 64,8 | 1 631 | 87,1 |
| 72 | 44,3 | 332 | 16,17 | 592 | 39,22 | 852 | 32,7 | 1 112 | 44,82 | 1 372 | 65,5 | 1 632 | 86,99 |
| 73 | 44,17 | 333 | 14,55 | 593 | 39,11 | 853 | 33,48 | 1 113 | 44,53 | 1 373 | 65,33 | 1 633 | 86,92 |
| 74 | 44,13 | 334 | 12,92 | 594 | 38,8 | 854 | 34,97 | 1 114 | 44,77 | 1 374 | 63,83 | 1 634 | 87,1 |
| 75 | 44,17 | 335 | 11,07 | 595 | 38,31 | 855 | 36,78 | 1 115 | 45,6 | 1 375 | 62,44 | 1 635 | 86,85 |
| 76 | 44,51 | 336 | 8,54 | 596 | 37,73 | 856 | 38,64 | 1 116 | 46,28 | 1 376 | 61,2 | 1 636 | 86,92 |
| 77 | 45,16 | 337 | 5,15 | 597 | 37,24 | 857 | 40,48 | 1 117 | 47,18 | 1 377 | 59,58 | 1 637 | 86,77 |
| 78 | 45,64 | 338 | 1,96 | 598 | 37,06 | 858 | 42,34 | 1 118 | 48,49 | 1 378 | 57,68 | 1 638 | 86,88 |
| 79 | 46,16 | 339 | 0 | 599 | 37,1 | 859 | 44,16 | 1 119 | 49,42 | 1 379 | 56,4 | 1 639 | 86,63 |
| 80 | 46,99 | 340 | 0 | 600 | 37,42 | 860 | 45,9 | 1 120 | 49,56 | 1 380 | 54,82 | 1 640 | 86,85 |
| 81 | 48,19 | 341 | 0 | 601 | 38,17 | 861 | 47,55 | 1 121 | 49,47 | 1 381 | 52,77 | 1 641 | 86,63 |
| 82 | 49,32 | 342 | 0 | 602 | 39,19 | 862 | 49,09 | 1 122 | 49,28 | 1 382 | 52,22 | 1 642 | 86,77 |
| 83 | 49,7 | 343 | 0 | 603 | 40,31 | 863 | 50,42 | 1 123 | 48,58 | 1 383 | 52,48 | 1 643 | 86,77 |
| 84 | 49,5 | 344 | 0 | 604 | 41,46 | 864 | 51,49 | 1 124 | 48,03 | 1 384 | 52,74 | 1 644 | 86,55 |
| 85 | 48,98 | 345 | 0 | 605 | 42,44 | 865 | 52,23 | 1 125 | 48,2 | 1 385 | 53,14 | 1 645 | 86,59 |
| 86 | 48,65 | 346 | 0 | 606 | 42,95 | 866 | 52,58 | 1 126 | 48,72 | 1 386 | 53,03 | 1 646 | 86,55 |
| 87 | 48,65 | 347 | 0 | 607 | 42,9 | 867 | 52,63 | 1 127 | 48,91 | 1 387 | 52,55 | 1 647 | 86,7 |
| 88 | 48,87 | 348 | 0 | 608 | 42,43 | 868 | 52,49 | 1 128 | 48,93 | 1 388 | 52,19 | 1 648 | 86,44 |
| 89 | 48,97 | 349 | 0 | 609 | 41,74 | 869 | 52,19 | 1 129 | 49,05 | 1 389 | 51,09 | 1 649 | 86,7 |
| 90 | 48,96 | 350 | 0 | 610 | 41,04 | 870 | 51,82 | 1 130 | 49,23 | 1 390 | 49,88 | 1 650 | 86,55 |
| 91 | 49,15 | 351 | 0 | 611 | 40,49 | 871 | 51,43 | 1 131 | 49,28 | 1 391 | 49,37 | 1 651 | 86,33 |
| 92 | 49,51 | 352 | 0 | 612 | 40,8 | 872 | 51,02 | 1 132 | 48,84 | 1 392 | 49,26 | 1 652 | 86,48 |
| 93 | 49,74 | 353 | 0 | 613 | 41,66 | 873 | 50,61 | 1 133 | 48,12 | 1 393 | 49,37 | 1 653 | 86,19 |
| 94 | 50,31 | 354 | 0,9 | 614 | 42,48 | 874 | 50,26 | 1 134 | 47,8 | 1 394 | 49,88 | 1 654 | 86,37 |
| 95 | 50,78 | 355 | 2 | 615 | 42,78 | 875 | 50,06 | 1 135 | 47,42 | 1 395 | 50,25 | 1 655 | 86,59 |
| 96 | 50,75 | 356 | 4,08 | 616 | 42,39 | 876 | 49,97 | 1 136 | 45,98 | 1 396 | 50,17 | 1 656 | 86,55 |
| 97 | 50,78 | 357 | 7,07 | 617 | 40,78 | 877 | 49,67 | 1 137 | 42,96 | 1 397 | 50,5 | 1 657 | 86,7 |
| 98 | 51,21 | 358 | 10,25 | 618 | 37,72 | 878 | 48,86 | 1 138 | 39,38 | 1 398 | 50,83 | 1 658 | 86,63 |
| 99 | 51,6 | 359 | 12,77 | 619 | 33,29 | 879 | 47,53 | 1 139 | 35,82 | 1 399 | 51,23 | 1 659 | 86,55 |
| 100 | 51,89 | 360 | 14,44 | 620 | 27,66 | 880 | 45,82 | 1 140 | 31,85 | 1 400 | 51,67 | 1 660 | 86,59 |
| 101 | 52,04 | 361 | 15,73 | 621 | 21,43 | 881 | 43,66 | 1 141 | 26,87 | 1401 | 51,53 | 1 661 | 86,55 |
| 102 | 51,99 | 362 | 17,23 | 622 | 15,62 | 882 | 40,91 | 1 142 | 21,41 | 1 402 | 50,17 | 1 662 | 86,7 |
| 103 | 51,99 | 363 | 19,04 | 623 | 11,51 | 883 | 37,78 | 1 143 | 16,41 | 1 403 | 49,99 | 1 663 | 86,55 |
| 104 | 52,36 | 364 | 20,96 | 624 | 9,69 | 884 | 34,89 | 1 144 | 12,56 | 1404 | 50,32 | 1 664 | 86,7 |
| 105 | 52,58 | 365 | 22,94 | 625 | 9,46 | 885 | 32,69 | 1 145 | 10,41 | 1 405 | 51,05 | 1 665 | 86,52 |
| 106 | 52,47 | 366 | 25,05 | 626 | 10,21 | 886 | 30,99 | 1 146 | 9,07 | 1 406 | 51,45 | 1 666 | 86,85 |
| 107 | 52,03 | 367 | 27,31 | 627 | 11,78 | 887 | 29,31 | 1 147 | 7,69 | 1 407 | 52 | 1 667 | 86,55 |
| 108 | 51,46 | 368 | 29,54 | 628 | 13,6 | 888 | 27,29 | 1 148 | 6,28 | 1 408 | 52,3 | 1 668 | 86,81 |
| 109 | 51,31 | 369 | 31,52 | 629 | 15,33 | 889 | 24,79 | 1 149 | 5,08 | 1 409 | 52,22 | 1 669 | 86,74 |
| 110 | 51,45 | 370 | 33,19 | 630 | 17,12 | 890 | 21,78 | 1 150 | 4,32 | 1 410 | 52,66 | 1 670 | 86,63 |
| 111 | 51,48 | 371 | 34,67 | 631 | 18,98 | 891 | 18,51 | 1 151 | 3,32 | 1 411 | 53,18 | 1 671 | 86,77 |
| 112 | 51,29 | 372 | 36,13 | 632 | 20,73 | 892 | 15,1 | 1 152 | 1,92 | 1 412 | 53,8 | 1 672 | 87,03 |
| 113 | 51,12 | 373 | 37,63 | 633 | 22,17 | 893 | 11,06 | 1 153 | 1,07 | 1 413 | 54,53 | 1 673 | 87,07 |
| 114 | 50,96 | 374 | 39,07 | 634 | 23,29 | 894 | 6,28 | 1 154 | 0,66 | 1 414 | 55,37 | 1 674 | 86,92 |
| 115 | 50,81 | 375 | 40,08 | 635 | 24,19 | 895 | 2,24 | 1 155 | 0 | 1 415 | 56,29 | 1 675 | 87,07 |
| 116 | 50,86 | 376 | 40,44 | 636 | 24,97 | 896 | 0 | 1 156 | 0 | 1 416 | 57,31 | 1 676 | 87,18 |
| 117 | 51,34 | 377 | 40,26 | 637 | 25,6 | 897 | 0 | 1 157 | 0 | 1 417 | 57,94 | 1 677 | 87,32 |
| 118 | 51,68 | 378 | 39,29 | 638 | 25,96 | 898 | 0 | 1 158 | 0 | 1 418 | 57,86 | 1 678 | 87,36 |
| 119 | 51,58 | 379 | 37,23 | 639 | 25,86 | 899 | 0 | 1 159 | 0 | 1 419 | 57,75 | 1 679 | 87,29 |
| 120 | 51,36 | 380 | 34,14 | 640 | 24,69 | 900 | 0 | 1 160 | 0 | 1 420 | 58,67 | 1 680 | 87,58 |
| 121 | 51,39 | 381 | 30,18 | 641 | 21,85 | 901 | 0 | 1 161 | 0 | 1 421 | 59,4 | 1 681 | 87,61 |
| 122 | 50,98 | 382 | 25,71 | 642 | 17,45 | 902 | 2,56 | 1 162 | 0 | 1 422 | 59,69 | 1 682 | 87,76 |
| 123 | 48,63 | 383 | 21,58 | 643 | 12,34 | 903 | 4,81 | 1 163 | 0 | 1 423 | 60,02 | 1 683 | 87,65 |
| 124 | 44,83 | 384 | 18,5 | 644 | 7,59 | 904 | 6,38 | 1 164 | 0 | 1 424 | 60,21 | 1 684 | 87,61 |
| 125 | 40,3 | 385 | 16,56 | 645 | 4 | 905 | 8,62 | 1 165 | 0 | 1 425 | 60,83 | 1 685 | 87,65 |
| 126 | 35,65 | 386 | 15,39 | 646 | 1,76 | 906 | 10,37 | 1 166 | 0 | 1 426 | 61,16 | 1 686 | 87,65 |
| 127 | 30,23 | 387 | 14,77 | 647 | 0 | 907 | 11,17 | 1 167 | 0 | 1 427 | 61,6 | 1 687 | 87,76 |
| 128 | 24,08 | 388 | 14,58 | 648 | 0 | 908 | 13,32 | 1 168 | 0 | 1 428 | 62,15 | 1 688 | 87,76 |
| 129 | 18,96 | 389 | 14,72 | 649 | 0 | 909 | 15,94 | 1 169 | 0 | 1 429 | 62,7 | 1 689 | 87,8 |
| 130 | 14,19 | 390 | 15,44 | 650 | 0 | 910 | 16,89 | 1 170 | 0 | 1 430 | 63,65 | 1 690 | 87,72 |
| 131 | 8,72 | 391 | 16,92 | 651 | 0 | 911 | 17,13 | 1 171 | 0 | 1 431 | 64,27 | 1 691 | 87,69 |
| 132 | 3,41 | 392 | 18,69 | 652 | 0 | 912 | 18,04 | 1 172 | 0 | 1 432 | 64,31 | 1 692 | 87,54 |
| 133 | 0,64 | 393 | 20,26 | 653 | 0 | 913 | 19,96 | 1 173 | 0 | 1 433 | 64,13 | 1 693 | 87,76 |
| 134 | 0 | 394 | 21,63 | 654 | 0 | 914 | 22,05 | 1 174 | 0 | 1 434 | 64,27 | 1 694 | 87,5 |
| 135 | 0 | 395 | 22,91 | 655 | 0 | 915 | 23,65 | 1 175 | 0 | 1 435 | 65,22 | 1 695 | 87,43 |
| 136 | 0 | 396 | 24,13 | 656 | 0 | 916 | 25,72 | 1 176 | 0 | 1 436 | 66,25 | 1 696 | 87,47 |
| 137 | 0 | 397 | 25,18 | 657 | 0 | 917 | 28,62 | 1 177 | 0 | 1 437 | 67,09 | 1 697 | 87,5 |
| 138 | 0 | 398 | 26,16 | 658 | 2,96 | 918 | 31,99 | 1 178 | 0 | 1 438 | 68,37 | 1 698 | 87,5 |
| 139 | 0 | 399 | 27,41 | 659 | 7,9 | 919 | 35,07 | 1 179 | 0 | 1 439 | 69,36 | 1 699 | 87,18 |
| 140 | 0 | 400 | 29,18 | 660 | 13,49 | 920 | 37,42 | 1 180 | 0 | 1 440 | 70,57 | 1 700 | 87,36 |
| 141 | 0 | 401 | 31,36 | 661 | 18,36 | 921 | 39,65 | 1 181 | 0 | 1 441 | 71,89 | 1701 | 87,29 |
| 142 | 0,63 | 402 | 33,51 | 662 | 22,59 | 922 | 41,78 | 1 182 | 0 | 1 442 | 73,35 | 1702 | 87,18 |
| 143 | 1,56 | 403 | 35,33 | 663 | 26,26 | 923 | 43,04 | 1 183 | 0 | 1 443 | 74,64 | 1703 | 86,92 |
| 144 | 2,99 | 404 | 36,94 | 664 | 29,4 | 924 | 43,55 | 1 184 | 0 | 1 444 | 75,81 | 1704 | 87,36 |
| 145 | 4,5 | 405 | 38,6 | 665 | 32,23 | 925 | 42,97 | 1 185 | 0 | 1 445 | 77,24 | 1 705 | 87,03 |
| 146 | 5,39 | 406 | 40,44 | 666 | 34,91 | 926 | 41,08 | 1 186 | 0 | 1 446 | 78,63 | 1 706 | 87,07 |
| 147 | 5,59 | 407 | 42,29 | 667 | 37,39 | 927 | 40,38 | 1 187 | 0 | 1 447 | 79,32 | 1 707 | 87,29 |
| 148 | 5,45 | 408 | 43,73 | 668 | 39,61 | 928 | 40,43 | 1 188 | 0 | 1 448 | 80,2 | 1 708 | 86,99 |
| 149 | 5,2 | 409 | 44,47 | 669 | 41,61 | 929 | 40,4 | 1 189 | 0 | 1 449 | 81,67 | 1 709 | 87,25 |
| 150 | 4,98 | 410 | 44,62 | 670 | 43,51 | 930 | 40,25 | 1 190 | 0 | 1 450 | 82,11 | 1 710 | 87,14 |
| 151 | 4,61 | 411 | 44,41 | 671 | 45,36 | 931 | 40,32 | 1 191 | 0 | 1 451 | 82,91 | 1 711 | 86,96 |
| 152 | 3,89 | 412 | 43,96 | 672 | 47,17 | 932 | 40,8 | 1 192 | 0 | 1 452 | 83,43 | 1 712 | 87,14 |
| 153 | 3,21 | 413 | 43,41 | 673 | 48,95 | 933 | 41,71 | 1 193 | 0 | 1 453 | 83,79 | 1 713 | 87,07 |
| 154 | 2,98 | 414 | 42,83 | 674 | 50,73 | 934 | 43,16 | 1 194 | 0 | 1 454 | 83,5 | 1 714 | 86,92 |
| 155 | 3,31 | 415 | 42,15 | 675 | 52,36 | 935 | 44,84 | 1 195 | 0 | 1 455 | 84,01 | 1 715 | 86,88 |
| 156 | 4,18 | 416 | 41,28 | 676 | 53,74 | 936 | 46,42 | 1 196 | 1,54 | 1 456 | 83,43 | 1 716 | 86,85 |
| 157 | 5,07 | 417 | 40,17 | 677 | 55,02 | 937 | 47,91 | 1 197 | 4,85 | 1 457 | 82,99 | 1 717 | 86,92 |
| 158 | 5,52 | 418 | 38,9 | 678 | 56,24 | 938 | 49,08 | 1 198 | 9,06 | 1 458 | 82,77 | 1 718 | 86,81 |
| 159 | 5,73 | 419 | 37,59 | 679 | 57,29 | 939 | 49,66 | 1 199 | 11,8 | 1 459 | 82,33 | 1 719 | 86,88 |
| 160 | 6,06 | 420 | 36,39 | 680 | 58,18 | 940 | 50,15 | 1 200 | 12,42 | 1 460 | 81,78 | 1 720 | 86,66 |
| 161 | 6,76 | 421 | 35,33 | 681 | 58,95 | 941 | 50,94 | 1201 | 12,07 | 1 461 | 81,81 | 1 721 | 86,92 |
| 162 | 7,7 | 422 | 34,3 | 682 | 59,49 | 942 | 51,69 | 1202 | 11,64 | 1 462 | 81,05 | 1 722 | 86,48 |
| 163 | 8,34 | 423 | 33,07 | 683 | 59,86 | 943 | 53,5 | 1203 | 11,69 | 1 463 | 80,72 | 1 723 | 86,66 |
| 164 | 8,51 | 424 | 31,41 | 684 | 60,3 | 944 | 55,9 | 1204 | 12,91 | 1 464 | 80,61 | 1 724 | 86,74 |
| 165 | 8,22 | 425 | 29,18 | 685 | 61,01 | 945 | 57,11 | 1205 | 15,58 | 1 465 | 80,46 | 1 725 | 86,37 |
| 166 | 7,22 | 426 | 26,41 | 686 | 61,96 | 946 | 57,88 | 1206 | 18,69 | 1 466 | 80,42 | 1 726 | 86,48 |
| 167 | 5,82 | 427 | 23,4 | 687 | 63,05 | 947 | 58,63 | 1207 | 21,04 | 1 467 | 80,42 | 1 727 | 86,33 |
| 168 | 4,75 | 428 | 20,9 | 688 | 64,16 | 948 | 58,75 | 1208 | 22,62 | 1 468 | 80,24 | 1 728 | 86,3 |
| 169 | 4,24 | 429 | 19,59 | 689 | 65,14 | 949 | 58,26 | 1209 | 24,34 | 1 469 | 80,13 | 1 729 | 86,44 |
| 170 | 4,05 | 430 | 19,36 | 690 | 65,85 | 950 | 58,03 | 1210 | 26,74 | 1 470 | 80,39 | 1 730 | 86,33 |
| 171 | 3,98 | 431 | 19,79 | 691 | 66,22 | 951 | 58,28 | 1211 | 29,62 | 1 471 | 80,72 | 1 731 | 86 |
| 172 | 3,91 | 432 | 20,43 | 692 | 66,12 | 952 | 58,67 | 1212 | 32,65 | 1 472 | 81,01 | 1 732 | 86,33 |
| 173 | 3,86 | 433 | 20,71 | 693 | 65,01 | 953 | 58,76 | 1213 | 35,57 | 1 473 | 81,52 | 1 733 | 86,22 |
| 174 | 4,17 | 434 | 20,56 | 694 | 62,22 | 954 | 58,82 | 1214 | 38,07 | 1 474 | 82,4 | 1 734 | 86,08 |
| 175 | 5,32 | 435 | 19,96 | 695 | 57,44 | 955 | 59,09 | 1 215 | 39,71 | 1 475 | 83,21 | 1 735 | 86,22 |
| 176 | 7,53 | 436 | 20,22 | 696 | 51,47 | 956 | 59,38 | 1 216 | 40,36 | 1 476 | 84,05 | 1 736 | 86,33 |
| 177 | 10,89 | 437 | 21,48 | 697 | 45,98 | 957 | 59,72 | 1 217 | 40,6 | 1 477 | 84,85 | 1 737 | 86,33 |
| 178 | 14,81 | 438 | 23,67 | 698 | 41,72 | 958 | 60,04 | 1 218 | 41,15 | 1 478 | 85,42 | 1 738 | 86,26 |
| 179 | 17,56 | 439 | 26,09 | 699 | 38,22 | 959 | 60,13 | 1 219 | 42,23 | 1 479 | 86,18 | 1 739 | 86,48 |
| 180 | 18,38 | 440 | 28,16 | 700 | 34,65 | 960 | 59,33 | 1 220 | 43,61 | 1 480 | 86,45 | 1 740 | 86,48 |
| 181 | 17,49 | 441 | 29,75 | 701 | 30,65 | 961 | 58,52 | 1 221 | 45,08 | 1 481 | 86,64 | 1 741 | 86,55 |
| 182 | 15,18 | 442 | 30,97 | 702 | 26,46 | 962 | 57,82 | 1 222 | 46,58 | 1 482 | 86,57 | 1 742 | 86,66 |
| 183 | 13,08 | 443 | 31,99 | 703 | 22,32 | 963 | 56,68 | 1 223 | 48,13 | 1 483 | 86,43 | 1 743 | 86,66 |
| 184 | 12,23 | 444 | 32,84 | 704 | 18,15 | 964 | 55,36 | 1 224 | 49,7 | 1 484 | 86,58 | 1 744 | 86,59 |
| 185 | 12,03 | 445 | 33,33 | 705 | 13,79 | 965 | 54,63 | 1 225 | 51,27 | 1 485 | 86,8 | 1 745 | 86,55 |
| 186 | 11,72 | 446 | 33,45 | 706 | 9,29 | 966 | 54,04 | 1 226 | 52,8 | 1 486 | 86,65 | 1 746 | 86,74 |
| 187 | 10,69 | 447 | 33,27 | 707 | 4,98 | 967 | 53,15 | 1 227 | 54,3 | 1 487 | 86,14 | 1 747 | 86,21 |
| 188 | 8,68 | 448 | 32,66 | 708 | 1,71 | 968 | 52,02 | 1 228 | 55,8 | 1 488 | 86,36 | 1 748 | 85,96 |
| 189 | 6,2 | 449 | 31,73 | 709 | 0 | 969 | 51,37 | 1 229 | 57,29 | 1 489 | 86,32 | 1 749 | 85,5 |
| 190 | 4,07 | 450 | 30,58 | 710 | 0 | 970 | 51,41 | 1 230 | 58,73 | 1 490 | 86,25 | 1 750 | 84,77 |
| 191 | 2,65 | 451 | 29,2 | 711 | 0 | 971 | 52,2 | 1 231 | 60,12 | 1 491 | 85,92 | 1 751 | 84,65 |
| 192 | 1,92 | 452 | 27,56 | 712 | 0 | 972 | 53,52 | 1 232 | 61,5 | 1 492 | 86,14 | 1 752 | 84,1 |
| 193 | 1,69 | 453 | 25,71 | 713 | 0 | 973 | 54,34 | 1 233 | 62,94 | 1 493 | 86,36 | 1 753 | 83,46 |
| 194 | 1,68 | 454 | 23,76 | 714 | 0 | 974 | 54,59 | 1 234 | 64,39 | 1 494 | 86,25 | 1 754 | 82,77 |
| 195 | 1,66 | 455 | 21,87 | 715 | 0 | 975 | 54,92 | 1 235 | 65,52 | 1 495 | 86,5 | 1 755 | 81,78 |
| 196 | 1,53 | 456 | 20,15 | 716 | 0 | 976 | 55,69 | 1 236 | 66,07 | 1 496 | 86,14 | 1 756 | 81,16 |
| 197 | 1,3 | 457 | 18,38 | 717 | 0 | 977 | 56,51 | 1 237 | 66,19 | 1 497 | 86,29 | 1 757 | 80,42 |
| 198 | 1 | 458 | 15,93 | 718 | 0 | 978 | 56,73 | 1 238 | 66,19 | 1 498 | 86,4 | 1 758 | 79,21 |
| 199 | 0,77 | 459 | 12,33 | 719 | 0 | 979 | 56,33 | 1 239 | 66,43 | 1 499 | 86,36 | 1 759 | 78,48 |
| 200 | 0,63 | 460 | 7,99 | 720 | 0 | 980 | 55,38 | 1 240 | 67,07 | 1 500 | 85,63 | 1 760 | 77,49 |
| 201 | 0,59 | 461 | 4,19 | 721 | 0 | 981 | 54,99 | 1 241 | 68,04 | 1501 | 86,03 | 1 761 | 76,69 |
| 202 | 0,59 | 462 | 1,77 | 722 | 0 | 982 | 54,75 | 1 242 | 69,12 | 1502 | 85,92 | 1 762 | 75,92 |
| 203 | 0,57 | 463 | 0,69 | 723 | 0 | 983 | 54,11 | 1 243 | 70,08 | 1503 | 86,14 | 1 763 | 75,08 |
| 204 | 0,53 | 464 | 1,13 | 724 | 0 | 984 | 53,32 | 1 244 | 70,91 | 1504 | 86,32 | 1 764 | 73,87 |
| 205 | 0,5 | 465 | 2,2 | 725 | 0 | 985 | 52,41 | 1 245 | 71,73 | 1505 | 85,92 | 1 765 | 72,15 |
| 206 | 0 | 466 | 3,59 | 726 | 0 | 986 | 51,45 | 1 246 | 72,66 | 1506 | 86,11 | 1 766 | 69,69 |
| 207 | 0 | 467 | 4,88 | 727 | 0 | 987 | 50,86 | 1 247 | 73,67 | 1507 | 85,91 | 1 767 | 67,17 |
| 208 | 0 | 468 | 5,85 | 728 | 0 | 988 | 50,48 | 1 248 | 74,55 | 1508 | 85,83 | 1 768 | 64,75 |
| 209 | 0 | 469 | 6,72 | 729 | 0 | 989 | 49,6 | 1 249 | 75,18 | 1509 | 85,86 | 1 769 | 62,55 |
| 210 | 0 | 470 | 8,02 | 730 | 0 | 990 | 48,55 | 1 250 | 75,59 | 1510 | 85,5 | 1 770 | 60,32 |
| 211 | 0 | 471 | 10,02 | 731 | 0 | 991 | 47,87 | 1 251 | 75,82 | 1511 | 84,97 | 1 771 | 58,45 |
| 212 | 0 | 472 | 12,59 | 732 | 0 | 992 | 47,42 | 1 252 | 75,9 | 1512 | 84,8 | 1 772 | 56,43 |
| 213 | 0 | 473 | 15,43 | 733 | 0 | 993 | 46,86 | 1 253 | 75,92 | 1513 | 84,2 | 1 773 | 54,35 |
| 214 | 0 | 474 | 18,32 | 734 | 0 | 994 | 46,08 | 1 254 | 75,87 | 1514 | 83,26 | 1 774 | 52,22 |
| 215 | 0 | 475 | 21,19 | 735 | 0 | 995 | 45,07 | 1 255 | 75,68 | 1515 | 82,77 | 1 775 | 50,25 |
| 216 | 0 | 476 | 24 | 736 | 0 | 996 | 43,58 | 1 256 | 75,37 | 1516 | 81,78 | 1 776 | 48,23 |
| 217 | 0 | 477 | 26,75 | 737 | 0 | 997 | 41,04 | 1 257 | 75,01 | 1517 | 81,16 | 1 777 | 46,51 |
| 218 | 0 | 478 | 29,53 | 738 | 0 | 998 | 38,39 | 1 258 | 74,55 | 1518 | 80,42 | 1 778 | 44,35 |
| 219 | 0 | 479 | 32,31 | 739 | 0 | 999 | 35,69 | 1 259 | 73,8 | 1 519 | 79,21 | 1 779 | 41,97 |
| 220 | 0 | 480 | 34,8 | 740 | 0 | 1 000 | 32,68 | 1 260 | 72,71 | 1520 | 78,83 | 1 780 | 39,33 |
| 221 | 0 | 481 | 36,73 | 741 | 0 | 1001 | 29,82 | 1 261 | 71,39 | 1521 | 78,52 | 1 781 | 36,48 |
| 222 | 0 | 482 | 38,08 | 742 | 0 | 1002 | 26,97 | 1 262 | 70,02 | 1522 | 78,52 | 1 782 | 33,8 |
| 223 | 0 | 483 | 39,11 | 743 | 0 | 1003 | 24,03 | 1 263 | 68,71 | 1 523 | 78,81 | 1 783 | 31,09 |
| 224 | 0 | 484 | 40,16 | 744 | 0 | 1004 | 21,67 | 1 264 | 67,52 | 1 524 | 79,26 | 1 784 | 28,24 |
| 225 | 0 | 485 | 41,18 | 745 | 0 | 1005 | 20,34 | 1 265 | 66,44 | 1 525 | 79,61 | 1 785 | 26,81 |
| 226 | 0,73 | 486 | 41,75 | 746 | 0 | 1006 | 18,9 | 1 266 | 65,45 | 1 526 | 80,15 | 1 786 | 23,33 |
| 227 | 0,73 | 487 | 41,87 | 747 | 0 | 1007 | 16,21 | 1 267 | 64,49 | 1 527 | 80,39 | 1 787 | 19,01 |
| 228 | 0 | 488 | 41,43 | 748 | 0 | 1008 | 13,84 | 1 268 | 63,54 | 1 528 | 80,72 | 1 788 | 15,05 |
| 229 | 0 | 489 | 39,99 | 749 | 0 | 1 009 | 12,25 | 1 269 | 62,6 | 1 529 | 81,01 | 1 789 | 12,09 |
| 230 | 0 | 490 | 37,71 | 750 | 0 | 1 010 | 10,4 | 1 270 | 61,67 | 1 530 | 81,52 | 1 790 | 9,49 |
| 231 | 0 | 491 | 34,93 | 751 | 0 | 1 011 | 7,94 | 1 271 | 60,69 | 1 531 | 82,4 | 1 791 | 6,81 |
| 232 | 0 | 492 | 31,79 | 752 | 0 | 1 012 | 6,05 | 1 272 | 59,64 | 1 532 | 83,21 | 1 792 | 4,28 |
| 233 | 0 | 493 | 28,65 | 753 | 0 | 1 013 | 5,67 | 1 273 | 58,6 | 1 533 | 84,05 | 1 793 | 2,09 |
| 234 | 0 | 494 | 25,92 | 754 | 0 | 1 014 | 6,03 | 1 274 | 57,64 | 1 534 | 85,15 | 1 794 | 0,88 |
| 235 | 0 | 495 | 23,91 | 755 | 0 | 1 015 | 7,68 | 1 275 | 56,79 | 1 535 | 85,92 | 1 795 | 0,88 |
| 236 | 0 | 496 | 22,81 | 756 | 0 | 1 016 | 10,97 | 1 276 | 55,95 | 1 536 | 86,98 | 1 796 | 0 |
| 237 | 0 | 497 | 22,53 | 757 | 0 | 1 017 | 14,72 | 1 277 | 55,09 | 1 537 | 87,45 | 1 797 | 0 |
| 238 | 0 | 498 | 22,62 | 758 | 0 | 1 018 | 17,32 | 1 278 | 54,2 | 1 538 | 87,54 | 1 798 | 0 |
| 239 | 0 | 499 | 22,95 | 759 | 0 | 1 019 | 18,59 | 1 279 | 53,33 | 1 539 | 87,25 | 1 799 | 0 |
| 240 | 0 | 500 | 23,51 | 760 | 0 | 1 020 | 19,35 | 1 280 | 52,52 | 1 540 | 87,04 | 1 800 | 0 |
| 241 | 0 | 501 | 24,04 | 761 | 0 | 1 021 | 20,54 | 1 281 | 51,75 | 1 541 | 86,98 | | |
| 242 | 0 | 502 | 24,45 | 762 | 0 | 1 022 | 21,33 | 1 282 | 50,92 | 1 542 | 87,05 | | |
| 243 | 0 | 503 | 24,81 | 763 | 0 | 1 023 | 22,06 | 1 283 | 49,9 | 1 543 | 87,1 | | |
| 244 | 0 | 504 | 25,29 | 764 | 0 | 1 024 | 23,39 | 1 284 | 48,68 | 1 544 | 87,25 | | |
| 245 | 0 | 505 | 25,99 | 765 | 0 | 1 025 | 25,52 | 1 285 | 47,41 | 1 545 | 87,25 | | |
| 246 | 0 | 506 | 26,83 | 766 | 0 | 1 026 | 28,28 | 1 286 | 46,5 | 1 546 | 87,07 | | |
| 247 | 0 | 507 | 27,6 | 767 | 0 | 1 027 | 30,38 | 1 287 | 46,22 | 1 547 | 87,29 | | |
| 248 | 0 | 508 | 28,17 | 768 | 0 | 1 028 | 31,22 | 1 288 | 46,44 | 1 548 | 87,14 | | |
| 249 | 0 | 509 | 28,63 | 769 | 0 | 1 029 | 32,22 | 1 289 | 47,35 | 1 549 | 87,03 | | |
| 250 | 0 | 510 | 29,04 | 770 | 0 | 1 030 | 33,78 | 1 290 | 49,01 | 1 550 | 87,25 | | |
| 251 | 0 | 511 | 29,43 | 771 | 0 | 1 031 | 35,08 | 1 291 | 50,93 | 1 551 | 87,03 | | |
| 252 | 0 | 512 | 29,78 | 772 | 1,6 | 1 032 | 35,91 | 1 292 | 52,79 | 1 552 | 87,03 | | |
| 253 | 1,51 | 513 | 30,13 | 773 | 5,03 | 1 033 | 36,06 | 1 293 | 54,66 | 1 553 | 87,07 | | |
| 254 | 4,12 | 514 | 30,57 | 774 | 9,49 | 1 034 | 35,5 | 1 294 | 56,6 | 1 554 | 86,81 | | |
| 255 | 7,02 | 515 | 31,1 | 775 | 13 | 1 035 | 34,76 | 1 295 | 58,55 | 1 555 | 86,92 | | |
| 256 | 9,45 | 516 | 31,65 | 776 | 14,65 | 1 036 | 34,7 | 1 296 | 60,47 | 1 556 | 86,66 | | |
| 257 | 11,86 | 517 | 32,14 | 777 | 15,15 | 1 037 | 35,41 | 1 297 | 62,28 | 1 557 | 86,92 | | |
| 258 | 14,52 | 518 | 32,62 | 778 | 15,67 | 1 038 | 36,65 | 1 298 | 63,9 | 1 558 | 86,59 | | |
| 259 | 17,01 | 519 | 33,25 | 779 | 16,76 | 1 039 | 37,57 | 1 299 | 65,2 | 1 559 | 86,92 | | |
| 260 | 19,48 | 520 | 34,2 | 780 | 17,88 | 1 040 | 38,51 | 1 300 | 66,02 | 1 560 | 86,59 | | |

Време

Скорост

Време

Скорост

Време

Скорост

Време

Скорост

Време

Скорост

Време

Скорост

Време

Скорост

s

km/h

s

km/h

s

km/h

s

km/h

s

km/h

s

km/h

s

km/h

1

0

261

22,38

521

35,46

781

18,33

1 041

39,88

1301

66,39

1 561

86,88

2

0

262

24,75

522

36,81

782

18,31

1 042

41,25

1302

66,74

1 562

86,7

3

0

263

25,55

523

37,98

783

18,05

1 043

42,07

1 303

67,43

1 563

86,81

4

0

264

25,18

524

38,84

784

17,39

1 044

43,03

1 304

68,44

1 564

86,81

5

0

265

23,94

525

39,43

785

16,35

1 045

44,4

1 305

69,52

1 565

86,81

6

0

266

22,35

526

39,73

786

14,71

1 046

45,14

1 306

70,53

1 566

86,81

7

2,35

267

21,28

527

39,8

787

11,71

1 047

45,44

1 307

71,47

1 567

86,99

8

5,57

268

20,86

528

39,69

788

7,81

1 048

46,13

1 308

72,32

1 568

87,03

9

8,18

269

20,65

529

39,29

789

5,25

1 049

46,79

1 309

72,89

1 569

86,92

10

9,37

270

20,18

530

38,59

790

4,62

1 050

47,45

1 310

73,07

1 570

87,1

11

9,86

271

19,33

531

37,63

791

5,62

1 051

48,68

1 311

73,03

1 571

86,85

12

10,18

272

18,23

532

36,22

792

8,24

1 052

50,13

1 312

72,94

1 572

87,14

13

10,38

273

16,99

533

34,11

793

10,98

1 053

51,16

1 313

73,01

1 573

86,96

14

10,57

274

15,56

534

31,16

794

13,15

1 054

51,37

1 314

73,44

1 574

86,85

15

10,95

275

13,76

535

27,49

795

15,47

1 055

51,3

1 315

74,19

1 575

86,77

16

11,56

276

11,5

536

23,63

796

18,19

1 056

51,15

1 316

74,81

1 576

86,81

17

12,22

277

8,68

537

20,16

797

20,79

1 057

50,88

1 317

75,01

1 577

86,85

18

12,97

278

5,2

538

17,27

798

22,5

1 058

50,63

1 318

74,99

1 578

86,74

19

14,33

279

1,99

539

14,81

799

23,19

1 059

50,2

1 319

74,79

1 579

86,81

20

16,38

280

0

540

12,59

800

23,54

1 060

49,12

1 320

74,41

1 580

86,7

21

18,4

281

0

541

10,47

801

24,2

1 061

48,02

1 321

74,07

1 581

86,52

22

19,86

282

0

542

8,85

802

25,17

1 062

47,7

1 322

73,77

1 582

86,7

23

20,85

283

0,5

543

8,16

803

26,28

1 063

47,93

1 323

73,38

1 583

86,74

24

21,52

284

0,57

544

8,95

804

27,69

1 064

48,57

1 324

72,79

1 584

86,81

25

21,89

285

0,6

545

11,3

805

29,72

1 065

48,88

1 325

71,95

1 585

86,85

26

21,98

286

0,58

546

14,11

806

32,17

1 066

49,03

1 326

71,06

1 586

86,92

27

21,91

287

0

547

15,91

807

34,22

1 067

48,94

1 327

70,45

1 587

86,88

28

21,68

288

0

548

16,57

808

35,31

1 068

48,32

1 328

70,23

1 588

86,85

29

21,21

289

0

549

16,73

809

35,74

1 069

47,97

1 329

70,24

1 589

87,1

30

20,44

290

0

550

17,24

810

36,23

1 070

47,92

1 330

70,32

1 590

86,81

31

19,24

291

0

551

18,45

811

37,34

1 071

47,54

1 331

70,3

1 591

86,99

32

17,57

292

0

552

20,09

812

39,05

1 072

46,79

1 332

70,05

1 592

86,81

33

15,53

293

0

553

21,63

813

40,76

1 073

46,13

1 333

69,66

1 593

87,14

34

13,77

294

0

554

22,78

814

41,82

1 074

45,73

1 334

69,26

1 594

86,81

35

12,95

295

0

555

23,59

815

42,12

1 075

45,17

1 335

68,73

1 595

86,85

36

12,95

296

0

556

24,23

816

42,08

1 076

44,43

1 336

67,88

1 596

87,03

37

13,35

297

0

557

24,9

817

42,27

1 077

43,59

1 337

66,68

1 597

86,92

38

13,75

298

0

558

25,72

818

43,03

1 078

42,68

1 338

65,29

1 598

87,14

39

13,82

299

0

559

26,77

819

44,14

1 079

41,89

1 339

63,95

1 599

86,92

40

13,41

300

0

560

28,01

820

45,13

1 080

41,09

1 340

62,84

1 600

87,03

41

12,26

301

0

561

29,23

821

45,84

1 081

40,38

1 341

62,21

1601

86,99

42

9,82

302

0

562

30,06

822

46,4

1 082

39,99

1 342

62,04

1602

86,96

43

5,96

303

0

563

30,31

823

46,89

1 083

39,84

1 343

62,26

1603

87,03

44

2,2

304

0

564

30,29

824

47,34

1 084

39,46

1 344

62,87

1604

86,85

45

0

305

0

565

30,05

825

47,66

1 085

39,15

1 345

63,55

1605

87,1

46

0

306

0

566

29,44

826

47,77

1 086

38,9

1 346

64,12

1 606

86,81

47

0

307

0

567

28,6

827

47,78

1 087

38,67

1 347

64,73

1 607

87,03

48

0

308

0

568

27,63

828

47,64

1 088

39,03

1 348

65,45

1 608

86,77

49

0

309

0

569

26,66

829

47,23

1 089

40,37

1 349

66,18

1 609

86,99

50

1,87

310

0

570

26,03

830

46,66

1 090

41,03

1 350

66,97

1 610

86,96

51

4,97

311

0

571

25,85

831

46,08

1 091

40,76

1 351

67,85

1 611

86,96

52

8,4

312

0

572

26,14

832

45,45

1 092

40,02

1 352

68,74

1 612

87,07

53

9,9

313

0

573

27,08

833

44,69

1 093

39,6

1 353

69,45

1 613

86,96

54

11,42

314

0

574

28,42

834

43,73

1 094

39,37

1 354

69,92

1 614

86,92

55

15,11

315

0

575

29,61

835

42,55

1 095

38,84

1 355

70,24

1 615

87,07

56

18,46

316

0

576

30,46

836

41,14

1 096

37,93

1 356

70,49

1 616

86,92

57

20,21

317

0

577

30,99

837

39,56

1 097

37,19

1 357

70,63

1 617

87,14

58

22,13

318

0

578

31,33

838

37,93

1 098

36,21

1 358

70,68

1 618

86,96

59

24,17

319

0

579

31,65

839

36,69

1 099

35,32

1 359

70,65

1 619

87,03

60

25,56

320

0

580

32,02

840

36,27

1 100

35,56

1 360

70,49

1 620

86,85

61

26,97

321

0

581

32,39

841

36,42

1101

36,96

1 361

70,09

1 621

86,77

62

28,83

322

0

582

32,68

842

37,14

1102

38,12

1 362

69,35

1 622

87,1

63

31,05

323

0

583

32,84

843

38,13

1103

38,71

1 363

68,27

1 623

86,92

64

33,72

324

3,01

584

32,93

844

38,55

1104

39,26

1 364

67,09

1 624

87,07

65

36

325

8,14

585

33,22

845

38,42

1105

40,64

1 365

65,96

1 625

86,85

66

37,91

326

13,88

586

33,89

846

37,89

1106

43,09

1 366

64,87

1 626

86,81

67

39,65

327

18,08

587

34,96

847

36,89

1107

44,83

1 367

63,79

1 627

87,14

68

41,23

328

20,01

588

36,28

848

35,53

1108

45,33

1 368

62,82

1 628

86,77

69

42,85

329

20,3

589

37,58

849

34,01

1109

45,24

1 369

63,03

1 629

87,03

70

44,1

330

19,53

590

38,58

850

32,88

1 110

45,14

1 370

63,62

1 630

86,96

71

44,37

331

17,92

591

39,1

851

32,52

1 111

45,06

1 371

64,8

1 631

87,1

72

44,3

332

16,17

592

39,22

852

32,7

1 112

44,82

1 372

65,5

1 632

86,99

73

44,17

333

14,55

593

39,11

853

33,48

1 113

44,53

1 373

65,33

1 633

86,92

74

44,13

334

12,92

594

38,8

854

34,97

1 114

44,77

1 374

63,83

1 634

87,1

75

44,17

335

11,07

595

38,31

855

36,78

1 115

45,6

1 375

62,44

1 635

86,85

76

44,51

336

8,54

596

37,73

856

38,64

1 116

46,28

1 376

61,2

1 636

86,92

77

45,16

337

5,15

597

37,24

857

40,48

1 117

47,18

1 377

59,58

1 637

86,77

78

45,64

338

1,96

598

37,06

858

42,34

1 118

48,49

1 378

57,68

1 638

86,88

79

46,16

339

0

599

37,1

859

44,16

1 119

49,42

1 379

56,4

1 639

86,63

80

46,99

340

0

600

37,42

860

45,9

1 120

49,56

1 380

54,82

1 640

86,85

81

48,19

341

0

601

38,17

861

47,55

1 121

49,47

1 381

52,77

1 641

86,63

82

49,32

342

0

602

39,19

862

49,09

1 122

49,28

1 382

52,22

1 642

86,77

83

49,7

343

0

603

40,31

863

50,42

1 123

48,58

1 383

52,48

1 643

86,77

84

49,5

344

0

604

41,46

864

51,49

1 124

48,03

1 384

52,74

1 644

86,55

85

48,98

345

0

605

42,44

865

52,23

1 125

48,2

1 385

53,14

1 645

86,59

86

48,65

346

0

606

42,95

866

52,58

1 126

48,72

1 386

53,03

1 646

86,55

87

48,65

347

0

607

42,9

867

52,63

1 127

48,91

1 387

52,55

1 647

86,7

88

48,87

348

0

608

42,43

868

52,49

1 128

48,93

1 388

52,19

1 648

86,44

89

48,97

349

0

609

41,74

869

52,19

1 129

49,05

1 389

51,09

1 649

86,7

90

48,96

350

0

610

41,04

870

51,82

1 130

49,23

1 390

49,88

1 650

86,55

91

49,15

351

0

611

40,49

871

51,43

1 131

49,28

1 391

49,37

1 651

86,33

92

49,51

352

0

612

40,8

872

51,02

1 132

48,84

1 392

49,26

1 652

86,48

93

49,74

353

0

613

41,66

873

50,61

1 133

48,12

1 393

49,37

1 653

86,19

94

50,31

354

0,9

614

42,48

874

50,26

1 134

47,8

1 394

49,88

1 654

86,37

95

50,78

355

2

615

42,78

875

50,06

1 135

47,42

1 395

50,25

1 655

86,59

96

50,75

356

4,08

616

42,39

876

49,97

1 136

45,98

1 396

50,17

1 656

86,55

97

50,78

357

7,07

617

40,78

877

49,67

1 137

42,96

1 397

50,5

1 657

86,7

98

51,21

358

10,25

618

37,72

878

48,86

1 138

39,38

1 398

50,83

1 658

86,63

99

51,6

359

12,77

619

33,29

879

47,53

1 139

35,82

1 399

51,23

1 659

86,55

100

51,89

360

14,44

620

27,66

880

45,82

1 140

31,85

1 400

51,67

1 660

86,59

101

52,04

361

15,73

621

21,43

881

43,66

1 141

26,87

1401

51,53

1 661

86,55

102

51,99

362

17,23

622

15,62

882

40,91

1 142

21,41

1 402

50,17

1 662

86,7

103

51,99

363

19,04

623

11,51

883

37,78

1 143

16,41

1 403

49,99

1 663

86,55

104

52,36

364

20,96

624

9,69

884

34,89

1 144

12,56

1404

50,32

1 664

86,7

105

52,58

365

22,94

625

9,46

885

32,69

1 145

10,41

1 405

51,05

1 665

86,52

106

52,47

366

25,05

626

10,21

886

30,99

1 146

9,07

1 406

51,45

1 666

86,85

107

52,03

367

27,31

627

11,78

887

29,31

1 147

7,69

1 407

52

1 667

86,55

108

51,46

368

29,54

628

13,6

888

27,29

1 148

6,28

1 408

52,3

1 668

86,81

109

51,31

369

31,52

629

15,33

889

24,79

1 149

5,08

1 409

52,22

1 669

86,74

110

51,45

370

33,19

630

17,12

890

21,78

1 150

4,32

1 410

52,66

1 670

86,63

111

51,48

371

34,67

631

18,98

891

18,51

1 151

3,32

1 411

53,18

1 671

86,77

112

51,29

372

36,13

632

20,73

892

15,1

1 152

1,92

1 412

53,8

1 672

87,03

113

51,12

373

37,63

633

22,17

893

11,06

1 153

1,07

1 413

54,53

1 673

87,07

114

50,96

374

39,07

634

23,29

894

6,28

1 154

0,66

1 414

55,37

1 674

86,92

115

50,81

375

40,08

635

24,19

895

2,24

1 155

0

1 415

56,29

1 675

87,07

116

50,86

376

40,44

636

24,97

896

0

1 156

0

1 416

57,31

1 676

87,18

117

51,34

377

40,26

637

25,6

897

0

1 157

0

1 417

57,94

1 677

87,32

118

51,68

378

39,29

638

25,96

898

0

1 158

0

1 418

57,86

1 678

87,36

119

51,58

379

37,23

639

25,86

899

0

1 159

0

1 419

57,75

1 679

87,29

120

51,36

380

34,14

640

24,69

900

0

1 160

0

1 420

58,67

1 680

87,58

121

51,39

381

30,18

641

21,85

901

0

1 161

0

1 421

59,4

1 681

87,61

122

50,98

382

25,71

642

17,45

902

2,56

1 162

0

1 422

59,69

1 682

87,76

123

48,63

383

21,58

643

12,34

903

4,81

1 163

0

1 423

60,02

1 683

87,65

124

44,83

384

18,5

644

7,59

904

6,38

1 164

0

1 424

60,21

1 684

87,61

125

40,3

385

16,56

645

4

905

8,62

1 165

0

1 425

60,83

1 685

87,65

126

35,65

386

15,39

646

1,76

906

10,37

1 166

0

1 426

61,16

1 686

87,65

127

30,23

387

14,77

647

0

907

11,17

1 167

0

1 427

61,6

1 687

87,76

128

24,08

388

14,58

648

0

908

13,32

1 168

0

1 428

62,15

1 688

87,76

129

18,96

389

14,72

649

0

909

15,94

1 169

0

1 429

62,7

1 689

87,8

130

14,19

390

15,44

650

0

910

16,89

1 170

0

1 430

63,65

1 690

87,72

131

8,72

391

16,92

651

0

911

17,13

1 171

0

1 431

64,27

1 691

87,69

132

3,41

392

18,69

652

0

912

18,04

1 172

0

1 432

64,31

1 692

87,54

133

0,64

393

20,26

653

0

913

19,96

1 173

0

1 433

64,13

1 693

87,76

134

0

394

21,63

654

0

914

22,05

1 174

0

1 434

64,27

1 694

87,5

135

0

395

22,91

655

0

915

23,65

1 175

0

1 435

65,22

1 695

87,43

136

0

396

24,13

656

0

916

25,72

1 176

0

1 436

66,25

1 696

87,47

137

0

397

25,18

657

0

917

28,62

1 177

0

1 437

67,09

1 697

87,5

138

0

398

26,16

658

2,96

918

31,99

1 178

0

1 438

68,37

1 698

87,5

139

0

399

27,41

659

7,9

919

35,07

1 179

0

1 439

69,36

1 699

87,18

140

0

400

29,18

660

13,49

920

37,42

1 180

0

1 440

70,57

1 700

87,36

141

0

401

31,36

661

18,36

921

39,65

1 181

0

1 441

71,89

1701

87,29

142

0,63

402

33,51

662

22,59

922

41,78

1 182

0

1 442

73,35

1702

87,18

143

1,56

403

35,33

663

26,26

923

43,04

1 183

0

1 443

74,64

1703

86,92

144

2,99

404

36,94

664

29,4

924

43,55

1 184

0

1 444

75,81

1704

87,36

145

4,5

405

38,6

665

32,23

925

42,97

1 185

0

1 445

77,24

1 705

87,03

146

5,39

406

40,44

666

34,91

926

41,08

1 186

0

1 446

78,63

1 706

87,07

147

5,59

407

42,29

667

37,39

927

40,38

1 187

0

1 447

79,32

1 707

87,29

148

5,45

408

43,73

668

39,61

928

40,43

1 188

0

1 448

80,2

1 708

86,99

149

5,2

409

44,47

669

41,61

929

40,4

1 189

0

1 449

81,67

1 709

87,25

150

4,98

410

44,62

670

43,51

930

40,25

1 190

0

1 450

82,11

1 710

87,14

151

4,61

411

44,41

671

45,36

931

40,32

1 191

0

1 451

82,91

1 711

86,96

152

3,89

412

43,96

672

47,17

932

40,8

1 192

0

1 452

83,43

1 712

87,14

153

3,21

413

43,41

673

48,95

933

41,71

1 193

0

1 453

83,79

1 713

87,07

154

2,98

414

42,83

674

50,73

934

43,16

1 194

0

1 454

83,5

1 714

86,92

155

3,31

415

42,15

675

52,36

935

44,84

1 195

0

1 455

84,01

1 715

86,88

156

4,18

416

41,28

676

53,74

936

46,42

1 196

1,54

1 456

83,43

1 716

86,85

157

5,07

417

40,17

677

55,02

937

47,91

1 197

4,85

1 457

82,99

1 717

86,92

158

5,52

418

38,9

678

56,24

938

49,08

1 198

9,06

1 458

82,77

1 718

86,81

159

5,73

419

37,59

679

57,29

939

49,66

1 199

11,8

1 459

82,33

1 719

86,88

160

6,06

420

36,39

680

58,18

940

50,15

1 200

12,42

1 460

81,78

1 720

86,66

161

6,76

421

35,33

681

58,95

941

50,94

1201

12,07

1 461

81,81

1 721

86,92

162

7,7

422

34,3

682

59,49

942

51,69

1202

11,64

1 462

81,05

1 722

86,48

163

8,34

423

33,07

683

59,86

943

53,5

1203

11,69

1 463

80,72

1 723

86,66

164

8,51

424

31,41

684

60,3

944

55,9

1204

12,91

1 464

80,61

1 724

86,74

165

8,22

425

29,18

685

61,01

945

57,11

1205

15,58

1 465

80,46

1 725

86,37

166

7,22

426

26,41

686

61,96

946

57,88

1206

18,69

1 466

80,42

1 726

86,48

167

5,82

427

23,4

687

63,05

947

58,63

1207

21,04

1 467

80,42

1 727

86,33

168

4,75

428

20,9

688

64,16

948

58,75

1208

22,62

1 468

80,24

1 728

86,3

169

4,24

429

19,59

689

65,14

949

58,26

1209

24,34

1 469

80,13

1 729

86,44

170

4,05

430

19,36

690

65,85

950

58,03

1210

26,74

1 470

80,39

1 730

86,33

171

3,98

431

19,79

691

66,22

951

58,28

1211

29,62

1 471

80,72

1 731

86

172

3,91

432

20,43

692

66,12

952

58,67

1212

32,65

1 472

81,01

1 732

86,33

173

3,86

433

20,71

693

65,01

953

58,76

1213

35,57

1 473

81,52

1 733

86,22

174

4,17

434

20,56

694

62,22

954

58,82

1214

38,07

1 474

82,4

1 734

86,08

175

5,32

435

19,96

695

57,44

955

59,09

1 215

39,71

1 475

83,21

1 735

86,22

176

7,53

436

20,22

696

51,47

956

59,38

1 216

40,36

1 476

84,05

1 736

86,33

177

10,89

437

21,48

697

45,98

957

59,72

1 217

40,6

1 477

84,85

1 737

86,33

178

14,81

438

23,67

698

41,72

958

60,04

1 218

41,15

1 478

85,42

1 738

86,26

179

17,56

439

26,09

699

38,22

959

60,13

1 219

42,23

1 479

86,18

1 739

86,48

180

18,38

440

28,16

700

34,65

960

59,33

1 220

43,61

1 480

86,45

1 740

86,48

181

17,49

441

29,75

701

30,65

961

58,52

1 221

45,08

1 481

86,64

1 741

86,55

182

15,18

442

30,97

702

26,46

962

57,82

1 222

46,58

1 482

86,57

1 742

86,66

183

13,08

443

31,99

703

22,32

963

56,68

1 223

48,13

1 483

86,43

1 743

86,66

184

12,23

444

32,84

704

18,15

964

55,36

1 224

49,7

1 484

86,58

1 744

86,59

185

12,03

445

33,33

705

13,79

965

54,63

1 225

51,27

1 485

86,8

1 745

86,55

186

11,72

446

33,45

706

9,29

966

54,04

1 226

52,8

1 486

86,65

1 746

86,74

187

10,69

447

33,27

707

4,98

967

53,15

1 227

54,3

1 487

86,14

1 747

86,21

188

8,68

448

32,66

708

1,71

968

52,02

1 228

55,8

1 488

86,36

1 748

85,96

189

6,2

449

31,73

709

0

969

51,37

1 229

57,29

1 489

86,32

1 749

85,5

190

4,07

450

30,58

710

0

970

51,41

1 230

58,73

1 490

86,25

1 750

84,77

191

2,65

451

29,2

711

0

971

52,2

1 231

60,12

1 491

85,92

1 751

84,65

192

1,92

452

27,56

712

0

972

53,52

1 232

61,5

1 492

86,14

1 752

84,1

193

1,69

453

25,71

713

0

973

54,34

1 233

62,94

1 493

86,36

1 753

83,46

194

1,68

454

23,76

714

0

974

54,59

1 234

64,39

1 494

86,25

1 754

82,77

195

1,66

455

21,87

715

0

975

54,92

1 235

65,52

1 495

86,5

1 755

81,78

196

1,53

456

20,15

716

0

976

55,69

1 236

66,07

1 496

86,14

1 756

81,16

197

1,3

457

18,38

717

0

977

56,51

1 237

66,19

1 497

86,29

1 757

80,42

198

1

458

15,93

718

0

978

56,73

1 238

66,19

1 498

86,4

1 758

79,21

199

0,77

459

12,33

719

0

979

56,33

1 239

66,43

1 499

86,36

1 759

78,48

200

0,63

460

7,99

720

0

980

55,38

1 240

67,07

1 500

85,63

1 760

77,49

201

0,59

461

4,19

721

0

981

54,99

1 241

68,04

1501

86,03

1 761

76,69

202

0,59

462

1,77

722

0

982

54,75

1 242

69,12

1502

85,92

1 762

75,92

203

0,57

463

0,69

723

0

983

54,11

1 243

70,08

1503

86,14

1 763

75,08

204

0,53

464

1,13

724

0

984

53,32

1 244

70,91

1504

86,32

1 764

73,87

205

0,5

465

2,2

725

0

985

52,41

1 245

71,73

1505

85,92

1 765

72,15

206

0

466

3,59

726

0

986

51,45

1 246

72,66

1506

86,11

1 766

69,69

207

0

467

4,88

727

0

987

50,86

1 247

73,67

1507

85,91

1 767

67,17

208

0

468

5,85

728

0

988

50,48

1 248

74,55

1508

85,83

1 768

64,75

209

0

469

6,72

729

0

989

49,6

1 249

75,18

1509

85,86

1 769

62,55

210

0

470

8,02

730

0

990

48,55

1 250

75,59

1510

85,5

1 770

60,32

211

0

471

10,02

731

0

991

47,87

1 251

75,82

1511

84,97

1 771

58,45

212

0

472

12,59

732

0

992

47,42

1 252

75,9

1512

84,8

1 772

56,43

213

0

473

15,43

733

0

993

46,86

1 253

75,92

1513

84,2

1 773

54,35

214

0

474

18,32

734

0

994

46,08

1 254

75,87

1514

83,26

1 774

52,22

215

0

475

21,19

735

0

995

45,07

1 255

75,68

1515

82,77

1 775

50,25

216

0

476

24

736

0

996

43,58

1 256

75,37

1516

81,78

1 776

48,23

217

0

477

26,75

737

0

997

41,04

1 257

75,01

1517

81,16

1 777

46,51

218

0

478

29,53

738

0

998

38,39

1 258

74,55

1518

80,42

1 778

44,35

219

0

479

32,31

739

0

999

35,69

1 259

73,8

1 519

79,21

1 779

41,97

220

0

480

34,8

740

0

1 000

32,68

1 260

72,71

1520

78,83

1 780

39,33

221

0

481

36,73

741

0

1001

29,82

1 261

71,39

1521

78,52

1 781

36,48

222

0

482

38,08

742

0

1002

26,97

1 262

70,02

1522

78,52

1 782

33,8

223

0

483

39,11

743

0

1003

24,03

1 263

68,71

1 523

78,81

1 783

31,09

224

0

484

40,16

744

0

1004

21,67

1 264

67,52

1 524

79,26

1 784

28,24

225

0

485

41,18

745

0

1005

20,34

1 265

66,44

1 525

79,61

1 785

26,81

226

0,73

486

41,75

746

0

1006

18,9

1 266

65,45

1 526

80,15

1 786

23,33

227

0,73

487

41,87

747

0

1007

16,21

1 267

64,49

1 527

80,39

1 787

19,01

228

0

488

41,43

748

0

1008

13,84

1 268

63,54

1 528

80,72

1 788

15,05

229

0

489

39,99

749

0

1 009

12,25

1 269

62,6

1 529

81,01

1 789

12,09

230

0

490

37,71

750

0

1 010

10,4

1 270

61,67

1 530

81,52

1 790

9,49

231

0

491

34,93

751

0

1 011

7,94

1 271

60,69

1 531

82,4

1 791

6,81

232

0

492

31,79

752

0

1 012

6,05

1 272

59,64

1 532

83,21

1 792

4,28

233

0

493

28,65

753

0

1 013

5,67

1 273

58,6

1 533

84,05

1 793

2,09

234

0

494

25,92

754

0

1 014

6,03

1 274

57,64

1 534

85,15

1 794

0,88

235

0

495

23,91

755

0

1 015

7,68

1 275

56,79

1 535

85,92

1 795

0,88

236

0

496

22,81

756

0

1 016

10,97

1 276

55,95

1 536

86,98

1 796

0

237

0

497

22,53

757

0

1 017

14,72

1 277

55,09

1 537

87,45

1 797

0

238

0

498

22,62

758

0

1 018

17,32

1 278

54,2

1 538

87,54

1 798

0

239

0

499

22,95

759

0

1 019

18,59

1 279

53,33

1 539

87,25

1 799

0

240

0

500

23,51

760

0

1 020

19,35

1 280

52,52

1 540

87,04

1 800

0

241

0

501

24,04

761

0

1 021

20,54

1 281

51,75

1 541

86,98

242

0

502

24,45

762

0

1 022

21,33

1 282

50,92

1 542

87,05

243

0

503

24,81

763

0

1 023

22,06

1 283

49,9

1 543

87,1

244

0

504

25,29

764

0

1 024

23,39

1 284

48,68

1 544

87,25

245

0

505

25,99

765

0

1 025

25,52

1 285

47,41

1 545

87,25

246

0

506

26,83

766

0

1 026

28,28

1 286

46,5

1 546

87,07

247

0

507

27,6

767

0

1 027

30,38

1 287

46,22

1 547

87,29

248

0

508

28,17

768

0

1 028

31,22

1 288

46,44

1 548

87,14

249

0

509

28,63

769

0

1 029

32,22

1 289

47,35

1 549

87,03

250

0

510

29,04

770

0

1 030

33,78

1 290

49,01

1 550

87,25

251

0

511

29,43

771

0

1 031

35,08

1 291

50,93

1 551

87,03

252

0

512

29,78

772

1,6

1 032

35,91

1 292

52,79

1 552

87,03

253

1,51

513

30,13

773

5,03

1 033

36,06

1 293

54,66

1 553

87,07

254

4,12

514

30,57

774

9,49

1 034

35,5

1 294

56,6

1 554

86,81

255

7,02

515

31,1

775

13

1 035

34,76

1 295

58,55

1 555

86,92

256

9,45

516

31,65

776

14,65

1 036

34,7

1 296

60,47

1 556

86,66

257

11,86

517

32,14

777

15,15

1 037

35,41

1 297

62,28

1 557

86,92

258

14,52

518

32,62

778

15,67

1 038

36,65

1 298

63,9

1 558

86,59

259

17,01

519

33,25

779

16,76

1 039

37,57

1 299

65,2

1 559

86,92

260

19,48

520

34,2

780

17,88

1 040

38,51

1 300

66,02

1 560

86,59

---

Приложение 13 — Допълнение 7

Процедура за източване и претегляне

1.

Двигателят трябва да е пълен с ново смазочно масло. Ако се използва система с маслена вана с постоянен обем (както е описана в стандарт ASTM D7156-09), маслената помпа трябва да е включена, когато се пълни двигателят. Трябва да се налее достатъчно смазочно масло, за да се напълнят двигателят и външната вана.

2.

Двигателят трябва да се включи и да работи при желания изпитвателен цикъл (вж. точки 2.2.15 и 2.4.4.8.3.1) най-малко 1 час.

3.

След като приключи цикълът, двигателят се оставя да работи при стабилни условия, за да може да се стабилизира температурата на смазочното масло, преди двигателят да бъде изключен.

4.

Трябва да се претегли чиста и празна вана за източване на масло.

5.

Трябва да се претеглят всички чисти консумативи, които ще се използват при източване на ваната (например парцали).

6.

Маслото се източва за 10 минути, като е включена външната маслена помпа (ако има такава), след което за още десет минути, но без да е включена помпата. Ако не се използва система с маслена вана с постоянен обем, смазочното масло трябва да се източи от двигателя общо за 20 минути.

7.

Източеното смазочно масло се претегля.

8.

Масата, определена съгласно точка 7, се изважда от масата, определена съгласно точка 4. Разликата е общата маса на смазочното масло, източено от двигателя и събрано във ваната за източване.

9.

Смазочното масло се връща внимателно в двигателя.

10.

Претегля се празната маслена вана.

11.

Масата, определена съгласно точка 10, се изважда от масата, определена съгласно точка 4. Разликата е масата на останалото смазочно масло във ваната за източване, което не е било върнато в двигателя.

12.

Всички мръсни консумативи, които преди това са били претеглени съгласно точка 5, трябва да се претеглят.

13.

Масата, определена съгласно точка 12, се изважда от масата, определена съгласно точка 5. Разликата е масата на останалото смазочно масло в мръсните консумативи, което не е било върнато в двигателя.

14.

Масата на останалото смазочно масло, изчислена съгласно точки 11 и 13, се изважда от общата маса на източеното смазочно масло, изчислена в съответствие с точка 8. Разликата между тези маси е общата маса на смазочното масло, върнато в двигателя.

15.

Двигателят трябва да работи при желания изпитвателен цикъл (цикли) (вж. точки 2.2.15 и 2.4.4.8.3.1).

16.

Повтарят се действията от точки 3 — 8.

17.

Масата на смазочното масло, източено съгласно точка 16, се изважда от масата, определена в съответствие с точка 14. Разликата между тези маси е общата маса на изразходваното смазочно масло.

18.

Общата маса на изразходваното смазочно масло, изчислена съгласно точка 14, трябва да се раздели на времетраенето (в часове) на изпитвателните цикли, проведени съгласно точка 15. Полученият резултат е разходът на смазочно масло.

---

Приложение 13 — Допълнение 8

Пример за график за пробег, включително последователностите за топлинно акумулиране, разход на смазочно масло и регенериране

Image 261

---

Приложение 13 — Допълнение 9

Схема за изпълнението на графика за пробег

Image 262

---

Приложение 14

Достъп до информация за СБД на превозното средство

1.

Достъп до информация за СБД

1.1.

Заявленията за одобрение на типа или за изменение на одобрение на типа се придружават от съответната информация относно СБД на двигател или превозно средство. Тази съответна информация позволява на производителите на резервни или ремонтирани компоненти да проектират части, съвместими със СБД на превозното средство, за да се гарантира на потребителя нормално функциониране без неизправности. Също така тази информация позволява на производителите на диагностични уреди и изпитвателно оборудване да произвеждат уреди и оборудване, осигуряващи ефективна и точна диагностика на системите за контрол на емисиите.

1.2.

При поискване органите по одобряването на типа осигуряват на всеки заинтересован производител на компоненти, диагностични уреди или изпитвателно оборудване достъп на недискриминационна основа до точка 2.1 от настоящото приложение, съдържаща съответната информация за СБД.

1.3.

| — | органът по одобряването на типа изисква от производителя на съответното превозно средство в срок от 30 дни да му предостави информацията, изискваща се съгласно точка 2.1 от настоящото приложение; |
| --- | --- |

—

органът по одобряването на типа изисква от производителя на съответното превозно средство в срок от 30 дни да му предостави информацията, изискваща се съгласно точка 2.1 от настоящото приложение;

| — | производителят предоставя тази информация на органа по одобряването на типа в двумесечен срок от искането; |
| --- | --- |

—

производителят предоставя тази информация на органа по одобряването на типа в двумесечен срок от искането;

| — | органът по одобряването на типа предава тази информация на органите по одобряването на типа на страните по договора, като този орган по одобряването на типа, който е издал първоначалното одобрение на типа, следва да прикрепи тази информация към приложение 1 към настоящото правило на информацията за одобрение на типа двигателна уредба или превозно средство. |
| --- | --- |

—

органът по одобряването на типа предава тази информация на органите по одобряването на типа на страните по договора, като този орган по одобряването на типа, който е издал първоначалното одобрение на типа, следва да прикрепи тази информация към приложение 1 към настоящото правило на информацията за одобрение на типа двигателна уредба или превозно средство.

1.4.

Това изискване не води до недействителност на нито едно одобрение, предоставено по-рано в съответствие с настоящото правило, нито възпрепятства разширението на такива одобрения съгласно разпоредбите на правилото, въз основа на което те са били първоначално предоставени.

1.5.

Информация може да се иска само във връзка със замяна или сервизно обслужване на такива компоненти, които са предмет на одобрение на типа съгласно изискванията на ООН, или за компоненти, които са част от система, предмет на одобрение на типа съгласно изискванията на ООН.

1.6.

В искането за информация трябва да бъде посочен точно моделът на двигателната уредба или на превозното средство, за които се иска информация. В него трябва да се потвърждава, че информацията е необходима за разработване на резервни или ремонтирани части или компоненти, както и на уреди за диагностика или изпитвателно оборудване.

2.

Данни за СБД

2.1.

Производителят на превозното средство се задължава да предоставя изброените по-долу допълнителни сведения с оглед на производството на резервни части или части, необходими при техническо обслужване, съвместими със системата за бордова диагностика (СБД), както и на инструменти за диагностика и апаратура за изпитване, освен ако тези сведения не са обект на права на интелектуална собственост или не представляват специфично ноу-хау на производителя или на доставчиците на оригинално оборудване за производителите.

2.1.1.

Описание на типа и на броя цикли на разработване, използвани за първоначалното одобряване на типа на двигателя или превозното средство.

2.1.2.

Описание на типа демонстрационен цикъл на СБД, използван за първоначалното одобряване на типа на вигателя или превозно средство по отношение на компонента, следен от СБД.

2.1.3.

В случай че се използват други стандарти за протокол за комуникация, се представя еквивалентно подробно пояснение.

2.1.4.

| Компонент | Код на неизправност | Метод на следене | Критерии за откриване на неизправности | Критерии за задействане на индикатора за неизправност | Вторични параметри | Предварителна подготовка | Демонстрационно изпитване |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Катализатор със СКР | P20EE | Сигнали на NOx датчици 1 и 2 | Разлика между сигналите от датчик 1 и датчик 2 | 2-ри цикъл; | Честота на въртене, натоварване на двигателя, температура на катализатора, активност на реагента, масов дебит на отработилите газове | Един изпитвателен цикъл на БД (WHTC, топла част) | Изпитвателен цикъл на БД (WHTC, топла част) |

Компонент

Код на неизправност

Метод на следене

Критерии за откриване на неизправности

Критерии за задействане на индикатора за неизправност

Вторични параметри

Предварителна подготовка

Демонстрационно изпитване

Катализатор със СКР

P20EE

Сигнали на NOx датчици 1 и 2

Разлика между сигналите от датчик 1 и датчик 2

2-ри цикъл;

Честота на въртене, натоварване на двигателя, температура на катализатора, активност на реагента, масов дебит на отработилите газове

Един изпитвателен цикъл на БД (WHTC, топла част)

Изпитвателен цикъл на БД (WHTC, топла част)

---

Приложение 15

Допълнителни технически изисквания за двигатели и превозни средства, работещи с два вида гориво (дизелово гориво — газово гориво)

1.

Настоящото приложение се прилага за двигатели, работещи с два вида гориво, и превозни средства, работещи с два вида гориво.

2.

Определения и съкращения

2.1.

„Енергиен дял на газа (ЕДГ)“ означава в случай на двигател, работещ с два вида гориво, дялът (изразен в проценти) на енергийното съдържание на газовото гориво (1)
  1 спрямо енергийното съдържание на двете горива (дизелово и газово гориво).

2.2.

„Среден енергиен дял на газа“ означава средният енергиен дял на газа, изчислен за определена работна последователност.

2.3.

„Двигател от тип 1А, работещ с два вида гориво в тежък режим на работа (HDDF)“ означава двигател, работещ с два вида гориво, който работи през топлата част на WHTC изпитвателен цикъл със среден енергиен дял на газа не по-нисък от 90 % (GERWHTC ≥ 90 %), който не работи на празен ход, използвайки само дизелово гориво, и който няма режим на работа с дизелово гориво.

2.4.

„Двигател от тип 1Б, работещ с два вида гориво в тежък режим на работа (HDDF)“ означава двигател, работещ с два вида гориво, който работи през топлата част на WHTC изпитвателен цикъл със среден енергиен дял на газа не по-нисък от 90 % (GERWHTC ≥ 90 %), който не работи на празен ход, използвайки само дизелово гориво в режим на работа с два вида гориво, и който има режим на работа с дизелово гориво.

2.5.

„Двигател от тип 2А, работещ с два вида гориво в тежък режим на работа (HDDF)“ означава двигател, работещ с два вида гориво, който работи през топлата част на WHTC изпитвателен цикъл със среден енергиен дял на газа между 10 % и 90 % (10 % < GERWHTC < 90 %) и няма режим на работа с дизелово гориво или който работи през топлата част на WHTC изпитвателен цикъл със среден енергиен дял на газа не по-нисък от 90 % (GERWHTC ≥ 90 %), но работи на празен ход, използвайки само дизелово гориво, и няма режим на работа с дизелово гориво.

2.6.

„Двигател от тип 2Б, работещ с два вида гориво в тежък режим на работа (HDDF)“ означава двигател, работещ с два вида гориво, който работи през топлата част на WHTC изпитвателен цикъл със среден енергиен дял на газа между 10 % и 90 % (10 % < GERWHTC < 90 %) и който има режим на работа с дизелово гориво или който работи през топлата част на WHTC изпитвателен цикъл със среден енергиен дял на газа не по-нисък от 90 % (GERWHTC ≥ 90 %), но в режим на работа с два вида гориво може да работи на празен ход, използвайки само дизелово гориво, и има режим на работа с дизелово гориво.

2.7.

„Двигател от тип 3Б, работещ с два вида гориво в тежък режим на работа (HDDF)“ (2)
  2 означава двигател, работещ с два вида гориво, който работи през топлата част на WHTC изпитвателен цикъл със среден енергиен дял на газа не по-висок от 10 % (GERWHTC ≤ 10 %) и който има режим на работа с дизелово гориво.

3.

Допълнителни изисквания, специфични за одобряване на двигатели, работещи с два вида гориво

3.1.

Семейство двигатели, работещи с два вида гориво

3.1.1.

Всички двигатели от семейство двигатели, работещи с два вида гориво, трябва да принадлежат към един и същ тип двигатели, работещи с два вида гориво, определен в раздел 2 (3), и да работят с едни и същи видове гориво или, когато е приложимо, с горивата, обявени съгласно настоящото правило като част от една и съща гама (гами) горива.

Всички двигатели от семейство двигатели, работещи с два вида гориво, трябва да отговарят на критериите, определени в настоящото правило за принадлежност към семейство двигатели със запалване чрез сгъстяване.

В семейство двигатели, работещи с два вида гориво, разликата между най-високия и най-ниския GERWHTC (т.е. най-високия GERWHTC минус най-ниския GERWHTC) не трябва да надвишава 30 процента.

3.1.2.

Базовият двигател на семейство двигатели, работещи с два вида гориво, трябва да бъде избран съгласно критериите, определени в настоящото правило за избор на базов двигател на семейство двигатели със запалване чрез сгъстяване.

4.

Общи изисквания

4.1.

Режими на работа на двигатели и превозни средства, работещи с два вида гориво

4.1.1.

Двигател, работещ с два вида гориво, може да работи само с дизелово гориво, ако по отношение на работата с дизелово гориво е бил сертифициран съгласно всички изисквания на настоящото правило относно дизеловите двигатели.

В случай че двигател, работещ с два вида гориво, е разработен на основата на вече сертифициран дизелов двигател, се изисква повторно сертифициране за режима на работа с дизелово гориво.

4.1.2.

Условия за двигател от тип HDDF относно работата на празен ход при използване само на дизелово гориво

4.1.2.1.

Двигателите от тип 1А HDDF не трябва да работят на празен ход, използвайки само дизелово гориво, освен при условията, определени в точка 4.1.3, за загряване и пускане.

4.1.2.2.

Двигателите от тип 1Б HDDF не трябва да работят на празен ход, използвайки само дизелово гориво, в режим на работа с два вида гориво.

4.1.2.3.

Двигателите от типовете 2A, 2Б и 3Б могат да работят на празен ход, използвайки само дизелово гориво.

4.1.3.

Условия за двигател от тип HDDF относно загряването и пускането при използване само на дизелово гориво

4.1.3.1.

Двигател, работещ с два вида гориво, от тип 1Б, 2Б или 3Б може да загрява или да бъде пускан, като използва само дизелово гориво. В този случай обаче той трябва да е в режим на работа с дизелово гориво.

4.1.3.2.

Двигател, работещ с два вида гориво, от тип 1A или 2А може да загрява или да бъде пускан, като използва само дизелово гориво. В този случай обаче технологията трябва да бъде обявена като AES (спомагателна технология за контрол на емисиите) и трябва да бъдат спазени следните изисквания:

4.1.3.2.1.

технологията прекратява действието си, когато температурата на охлаждащия флуид достигне 343 K (70 °C), или до 15 минути след задействането ѝ, което събитие настъпи първо; и

4.1.3.2.2.

сервизният режим е задействан, докато технологията за контрол на емисиите е в действие.

4.2.

Сервизен режим

4.2.1.

Когато неговият двигател работи в сервизен режим, превозното средство, работещо с два вида гориво, е с ограничена работоспособност и временно освободено от спазването на изискванията по отношение на емисиите на отработилите газове, СБД и контрола на NOx, описани в настоящото правило.

4.2.2.

Ограничената работоспособност, приложима към превозните средства, работещи с два вида гориво, когато са в сервизен режим, е тази, задействана от „
  системата за максимално блокиране
  “, определена в приложение 11, или, в описания в точка 4.2.2.3 специален случай, ограничението на мощността, описано в посочения раздел.

Ограничената работоспособност не трябва да се изключва от задействането или изключването на системите за предупреждение и блокиране, определени в приложение 11.

Задействането или изключването на сервизния режим не трябва да задейства или изключва системите за предупреждение и блокиране, определени в приложение 11

Изискванията за ограничената работоспособност са онагледени в допълнение 2.

4.2.2.1.

Ограничената работоспособност се задейства автоматично, когато сервизният режим е задействан.

В случай че сервизният режим е задействан съгласно точка 4.2.3 поради неизправност на системата за подаване на газово гориво или поради аномалия, свързана с разхода на газово гориво, ограничената работоспособност се задейства след следващото спиране на превозното средство или след 30 минути работа след задействането на сервизния режим, в зависимост кое от двете събития настъпи първо.

В случай че сервизният режим е задействан поради празен резервоар за газово гориво, ограничената работоспособност се задейства веднага след задействането на сервизния режим.

4.2.2.2.

В случай на ограничена работоспособност в режим на работа с два вида гориво, дължаща се на изчерпване на газовото гориво в резервоара, ограничената работоспособност се изключва веднага след като резервоарът бъде зареден с газово гориво до ниво над критичното.

4.2.2.3.

В случай на използващи ВПГ двигатели и превозни средства, работещи с два вида гориво, от тип А, производителят може, по собствено усмотрение, вместо да ограничава скоростта на превозното средство до 20 km/h, да ограничи мощността на двигателя до 20 % от обявената максимална мощност в режим на работа с два вида гориво при всяка честота на въртене на двигателя, когато сервизният режим е задействан по време на операция по ремонт или поддръжка.

4.2.2.3.1.

Вариантът за ограничаване на мощността може да се задейства само ако системата установи, че резервоарът за газово гориво е празен, не по-късно от 5 минути след развъртането на двигателя, докато двигателят е на празен ход.

4.2.2.3.2.

Вариантът за ограничаване на мощността не се задейства, когато системата установи, че резервоарът за газово гориво е празен от предишен цикъл на движение и не е напълнен отново.

4.2.2.3.3.

Производителят доказва при одобряването на типа, че вариантът с ограничаване на мощността може да бъде задействан само по време на операция по ремонт или поддръжка.

4.2.3.

За да бъде възможно превозното средство да продължи да се движи и в крайна сметка да напусне основния поток на движението при установяването на празен резервоар за газово гориво или неизправна система за подаване на газово гориво съгласно точка 7.2, или аномалия, свързана с разхода на газово гориво в режим на работа с два вида гориво, съгласно точка 7.3:

| а) | двигателите, работещи с два вида гориво, от тип 1A или 2А задействат сервизния режим; |
| --- | --- |

а)

двигателите, работещи с два вида гориво, от тип 1A или 2А задействат сервизния режим;

| б) | двигателите, работещи с два вида гориво, от тип 1Б, 2Б или 3Б използват режим на работа с дизелово гориво. |
| --- | --- |

б)

двигателите, работещи с два вида гориво, от тип 1Б, 2Б или 3Б използват режим на работа с дизелово гориво.

4.2.3.1.

В случай на празен резервоар за газово гориво сервизният режим или съответно (в случая по точка 4.2.3) режимът на работа с дизелово гориво се задейства веднага, след като двигателната уредба е установила, че резервоарът за газово гориво е празен.

Когато наличното газово гориво в резервоара достигне отново нивото, на базата на което е задействана системата за предупреждение за празен резервоар, посочена в точка 4.3.2, сервизният режим може да бъде изключен или съответно може да се задейства режимът на работа с два вида гориво.

4.2.3.2.

В случай на неизправна система за подаване на газово гориво съгласно точка 7.2 се задейства сервизният режим, или по целесъобразност, съгласно точка 4.2.3 — режимът на работа с дизелово гориво, ако диагностичният код за повреда (ДКП) за тази неизправност има статус „потвърден и действащ“.

Веднага след като системата за диагностика установи, че неизправността, свързана със съответното предупреждение, вече не е налице, или информацията, включително ДКП, свързани с повредите, довели до задействане на системата, бъде изтрита посредством четящо устройство, сервизният режим може да бъде изключен или според случая да се задейства отново режимът на работа с два вида гориво.

4.2.3.2.1.

Ако броячът, посочен в точка 4.4 и свързан с неизправната система за подаване на газово гориво, не е в нулево положение и следователно указва, че уредът за следене е открил ситуация, при която неизправност може да се е появила за втори или последващ път, се задейства сервизният режим или по целесъобразност съответно режимът на работа с дизелово гориво, ако ДКП има статус „потенциален“.

4.2.3.3.

В случай на аномалия, свързана с разхода на газово гориво, в режим на работа с два вида гориво съгласно точка 7.3 се задейства сервизният режим, или по целесъобразност съгласно точка 4.2.3 режимът на работа с дизелово гориво, ако ДКП за тази неизправност има статус „потенциален“.

Веднага след като системата за диагностика установи, че неизправността, свързана със съответното предупреждение, вече не е налице, или информацията, включително ДКП, свързани с повредите, довели до задействане на системата, бъде изтрита посредством четящо устройство, сервизният режим може да бъде изключен или според случая да се задейства отново режимът на работа с два вида гориво.

4.3.

Индикатори за работата с два вида гориво

4.3.1.

Двигателите и превозните средства, работещи с два вида гориво, трябва да предоставят визуална индикация на водача относно режима на работа на двигателя (режим на работа с два вида гориво, режим на работа с дизелово гориво, сервизен режим).

Характеристиките и местоположението на съответния индикатор са оставени на решението на производителя и могат да бъдат част от вече съществуваща система за визуална индикация.

Индикаторът може да включва система за показване на съобщения. Системата, използвана за изобразяване на съобщенията, посочени в настоящата точка, може да бъде системата, която се използва за целите на бордовата диагностика, правилното действие на мерките за контрол на NOx или за други цели, свързани с техническото обслужване на двигателя.

Визуалният елемент на индикатора за режима на работа с два вида гориво не трябва да бъде същият елемент, който се използва за целите на бордовата диагностика (т.е. ИН — индикаторът за неизправност), на правилното действие на мерките за контрол на NOx или за други цели, свързани с техническото обслужване на двигателя.

Предупрежденията за безопасност винаги имат приоритет на показване пред индикацията за режима на работа.

4.3.1.1.

Индикаторът за режим на работа с два вида гориво трябва да започне да указва сервизен режим непосредствено след неговото задействане (т.е. преди започването на фактическото му действие), като индикацията остава включена за времето на действие на сервизния режим.

4.3.1.2.

След като режимът на работа на двигателя се промени от режим на работа с дизелово гориво на режим с два вида гориво или обратно, индикаторът за режим на работа с два вида гориво указва най-малко една минута режим на работа с два вида гориво или режим на работа с дизелово гориво. Представянето на тази индикация в продължение на поне една минута се изисква също при включването на запалването или, при поискване от производителя, при развъртането на двигателя. Тази индикация се представя също така при поискване от оператора.

4.3.2.

Превозно средство, работещо с два вида гориво, трябва да бъде оборудвано със система за предупреждение за два вида гориво, която да сигнализира на водача за предстоящо изчерпване на газовото гориво в резервоара.

Системата за предупреждение за два вида гориво остава задействана, докато резервоарът не бъде зареден отново над нивото, при което системата за предупреждение се задейства.

Действието на системата за предупреждение за два вида гориво може да се прекъсва временно от други предупредителни сигнали, предоставящи важни съобщения, свързани с безопасността.

Не трябва да бъде възможно да се изключва системата за предупреждение за два вида гориво посредством четящо устройство, ако причината за задействането на предупреждението не е отстранена.

4.3.2.1.

Системата за предупреждение за два вида гориво включва система за визуално бързо сигнализиране (икона, пиктограма и т.н.), която е оставена на избора на производителя.

По избор на производителя тя може да включва и звуков елемент. В такъв случай се допуска този елемент да може да се изключва от водача.

Визуалният елемент на системата за предупреждение за два вида гориво не трябва да бъде същият елемент, който се използва за целите на СБД (т.е. ИН — индикаторът за неизправност), на правилното действие на мерките за контрол на NOx или за други цели, свързани с техническото обслужване на двигателя.

Освен това системата за предупреждение за два вида гориво може да изобразява кратки съобщения, включително съобщения, които ясно указват оставащото разстояние или време до задействането на ограничената работоспособност.

Системата за изобразяване на кратки съобщения, посочени в настоящата точка, може да бъде същата тази, която се използва за изобразяването на допълнителни съобщения на СБД, съобщения, свързани с правилното действие на мерките за контрол на NOx, или съобщение за други цели, свързани с техническото обслужване на двигателя.

Превозните средства, предназначени за използване от спасителните служби, и превозните средства, проектирани и произведени за въоръжените сили, службите за гражданска защита, противопожарните служби и силите, отговарящи за поддържането на обществения ред, могат да бъдат оборудвани с устройство, което позволява на водача да намали интензитета на визуалната сигнализация на системата за предупреждение.

4.4.

Системата трябва да включва брояч, записващ броя часове, през които двигателят е работил с установена неизправност в система за подаване на газово гориво съгласно точка 7.2.

4.4.1.

Критериите и механизмите за задействане и изключване на брояча трябва да съответстват на спецификациите в допълнение 2.

4.4.2.

Посоченият в точка 4.4 брояч не е необходим, когато производителят може да докаже на органа по одобряването на типа (напр. посредством описание на технология, изпитвателни елементи и др.), че двигателят, работещ с два вида гориво, автоматично превключва в режим на работа с дизелово гориво при откриване на неизправност.

4.5.

Като част от заявлението за одобрение на типа съгласно настоящото правило, производителят трябва да докаже действието на индикаторите за два вида гориво и на ограничената работоспособност в съответствие с разпоредбите на допълнение 3.

4.6.

Съобщаван въртящ момент

4.6.1.

Когато двигател, работещ с два вида гориво, работи в режим с два вида гориво:

| а) | еталонната крива на максималния въртящ момент, която се извлича съгласно изискванията относно информацията във вид на поток от данни, определени в приложение 9Б и посочени в приложение 8, трябва да бъде кривата, получена съгласно приложение 4, когато двигателят се изпитва на изпитвателен стенд в режим на работа с два вида гориво; |
| --- | --- |

а)

еталонната крива на максималния въртящ момент, която се извлича съгласно изискванията относно информацията във вид на поток от данни, определени в приложение 9Б и посочени в приложение 8, трябва да бъде кривата, получена съгласно приложение 4, когато двигателят се изпитва на изпитвателен стенд в режим на работа с два вида гориво;

| б) | записаните действителни въртящи моменти (указаният въртящ момент и триещият момент) трябва да бъдат получените при работата с два вида гориво, а не получените при работа само с дизелово гориво. |
| --- | --- |

б)

записаните действителни въртящи моменти (указаният въртящ момент и триещият момент) трябва да бъдат получените при работата с два вида гориво, а не получените при работа само с дизелово гориво.

4.6.2.

Когато двигател, работещ с два вида гориво, работи в режим на работа с дизелово гориво, еталонната крива на максималния въртящ момент, която се извлича съгласно изискванията относно информацията във вид на поток от данни, определени в приложение 9Б и посочени в приложение 8, трябва да бъде кривата, получена съгласно приложение 4, когато двигателят се изпитва на изпитвателен стенд в режим на работа с дизелово гориво.

4.7.

Двигателите, работещи с два вида гориво, са предмет на изискванията от приложение 10, когато работят в режим с два вида гориво, или в случай на двигатели от тип 1Б, 2Б и 3Б — в режим на работа с дизелово гориво.

4.7.1.

Демонстрационното изпитване с PEMS при одобряването на типа, изисквано в приложение 10, се извършва, като се изпитва базовият двигател на семейство двигатели, работещи с два вида гориво, когато работи в режим с два вида гориво.

4.7.1.1.

В този случай сертификат може да бъде издаден само ако са преминали успешно както демонстрационното изпитване с PEMS в режим на работа с два вида гориво, така и демонстрационното изпитване с PEMS в режим на работа с дизелово гориво.

4.7.2.

Допълнителни изисквания

4.7.2.1.

| а) | двигателят е винаги от типа двигатели, работещи с два вида гориво, в тежък режим на работа (т.е. тип 1А, тип 2Б и т.н.), заявен за одобряване на типа; и |
| --- | --- |

а)

двигателят е винаги от типа двигатели, работещи с два вида гориво, в тежък режим на работа (т.е. тип 1А, тип 2Б и т.н.), заявен за одобряване на типа; и

| б) | в случай на двигател от тип 2, получената разлика между най-високата и най-ниската стойност за GERWHTC за дадено семейство двигатели не надвишава никога процентите, определени в точка 3.1.1; и |
| --- | --- |

б)

в случай на двигател от тип 2, получената разлика между най-високата и най-ниската стойност за GERWHTC за дадено семейство двигатели не надвишава никога процентите, определени в точка 3.1.1; и

| в) | технологиите са обявени и удовлетворяват изискванията на приложение 10. |
| --- | --- |

в)

технологиите са обявени и удовлетворяват изискванията на приложение 10.

5.

Изисквания към експлоатационните показатели

5.1.

Гранични стойности на емисиите, приложими за двигатели от тип 1А HDDF и тип 1Б HDDF

5.1.1.

Граничните стойности на емисиите, приложими за двигатели от тип 1А HDDF и тип 1Б HDDF, когато работят в режим с два вида гориво, са определените за двигателите с принудително запалване в точка 5.3 от настоящото правило.

5.1.2.

Граничните стойности на емисиите, приложими за двигатели от тип 1Б HDDF, когато работят в режим с дизелово гориво, са определените за двигателите със запалване чрез сгъстяване в точка 5.3 от настоящото правило.

5.2.

Гранични стойности на емисиите, приложими за двигатели от тип 2А HDDF и тип 2Б HDDF

5.2.1.

Гранични стойности на емисиите, приложими за изпитвателния цикъл WHSC

5.2.1.1.

За двигателите от тип 2А HDDF и тип 2Б HDDF граничните стойности на емисиите от отработили газове (включително за броя на ПЧ) за изпитвателния цикъл WHSC, приложими за двигателите от тип 2А HDDF и тип 2Б HDDF, работещи в режим с два вида гориво, са стойностите, приложими за двигателите със запалване чрез сгъстяване за изпитвателния цикъл WHSC и определени в таблицата в точка 5.3 от настоящото правило.

5.2.1.2.

Граничните стойности на емисиите (вкл. граничната стойност за броя на праховите частици) за изпитвателния цикъл WHSC, приложими за двигателите от тип 2Б HDDF, работещи с дизелово гориво, са стойностите, определени за двигателите със запалване чрез сгъстяване в точка 5.3 от настоящото правило.

5.2.2.

Гранични стойности на емисиите, приложими за изпитвателния цикъл WHTC

5.2.2.1.

Граничните стойности на масовите емисии за CO, NOx, NH3 и ПЧ за изпитвателния цикъл WHSC, приложими за двигатели от тип 2A HDDF и тип 2Б HDDF, когато работят в режим с два вида гориво, са стойностите, приложими за двигателите със запалване чрез сгъстяване и двигателите с принудително запалване за изпитвателния цикъл WHSC и определени в точка 5.3 от настоящото правило.

5.2.2.2.

Гранични стойности за въглеводороди

5.2.2.2.1.

Граничните стойности на емисиите за THC, NMHC и CH4 за изпитвателния цикъл WHSC, приложими за двигателите от тип 2А HDDF и тип 2Б HDDF, които използват природен газ в режим на работа с два вида гориво, са стойностите, приложими за двигателите със запалване чрез сгъстяване и двигателите с принудително запалване за изпитвателния цикъл WHSC и определени в точка 5.3 от настоящото правило. Процедурата на изчисляване е посочена в точка 5.3 от настоящото приложение.

5.2.2.2.2.

Граничните стойности на емисиите за THC за изпитвателния цикъл WHSC, приложими за двигателите от тип 2А HDDF и тип 2Б HDDF, които използват ВНГ в режим на работа с два вида гориво, са стойностите, приложими за двигателите със запалване чрез сгъстяване за изпитвателния цикъл WHSC и определени в точка 5.3 от настоящото правило.

5.2.2.3.

Гранични стойности за броя на праховите частици

5.2.2.3.1.

Граничните стойности за броя на праховите частици за изпитвателния цикъл WHSC, приложими за двигателите от тип 2А HDDF и тип 2Б HDDF, работещи в режим с два вида гориво, са стойностите, приложими за двигателите със запалване чрез сгъстяване за изпитвателния цикъл WHSC и определени в точка 5.3 от настоящото правило. В случай че в точка 5.3 от настоящото правило се определи гранична стойност за броя на праховите частици, приложима за двигателите с принудително запалване за изпитвателния цикъл WHSC, тогава изискванията от точка 5.2.4 се прилагат за изчисляването на граничната стойност, приложима за двигателите от тип 2А HDDF и тип 2Б HDDF за посочения цикъл.

5.2.2.3.2.

Граничните стойности на емисиите (вкл. граничната стойност за броя на праховите частици) за изпитвателния цикъл WHTC, приложими за двигателите от тип 2Б HDDF, работещи с дизелово гориво, са стойностите, определени за двигателите със запалване чрез сгъстяване в точка 5.3 от настоящото правило

5.2.3.

За двигателите от тип 2А HDDF и тип 2Б HDDF, изпитвани по време на цикъла WHTC в режим на работа с два вида гориво, се прилага следната процедура на изчисляване:

| | изчислява се средният енергиен дял на газа (GERWHTC) за топлата част на изпитвателния цикъл WHTC; |
| --- | --- |

изчислява се средният енергиен дял на газа (GERWHTC) за топлата част на изпитвателния цикъл WHTC;

изчислява се съответен THCGER в mg/kWh, като се използва следната формула:

| | THCGER = NMHCPI + (CH4PI * GERWHTC) |
| --- | --- |

THCGER = NMHCPI + (CH4PI * GERWHTC)

определя се съответната гранична стойност за THC в mg/kWh, като се използва следният метод:

| | Ако THCGER ≤ CH4PI, то


  а) | граничната стойност за THC = THCGER; и |
| --- | --- | --- |

Ако THCGER ≤ CH4PI, то

а)

граничната стойност за THC = THCGER; и

| б) | не се прилагат гранични стойности за CH4 и NMHC; |
| --- | --- |

б)

не се прилагат гранични стойности за CH4 и NMHC;

| | Ако THCGER > CH4PI, то


  а) | не се прилага гранична стойност за THC; и |
| --- | --- | --- |

Ако THCGER > CH4PI, то

а)

не се прилага гранична стойност за THC; и

| б) | прилагат се граничните стойности както за NMHCPI , така и за CH4PI. |
| --- | --- |

б)

прилагат се граничните стойности както за NMHCPI , така и за CH4PI.

| | При тази процедура: | NMHCPI е граничната стойност за емисиите на NMHC за изпитвателния цикъл WHTC и е приложима за двигателите с принудително запалване по силата на точка 5.3 от настоящото правило; |
| --- | --- | --- |

При тази процедура:

NMHCPI е граничната стойност за емисиите на NMHC за изпитвателния цикъл WHTC и е приложима за двигателите с принудително запалване по силата на точка 5.3 от настоящото правило;

| | CH4PI е граничната стойност за емисиите на CH4 за изпитвателния цикъл WHTC и е приложима за двигателите с принудително запалване по силата на точка 5.3 от настоящото правило. |
| --- | --- |

CH4PI е граничната стойност за емисиите на CH4 за изпитвателния цикъл WHTC и е приложима за двигателите с принудително запалване по силата на точка 5.3 от настоящото правило.

Фигура 1

Фигура 1

Онагледяване на граничните стойности за емисиите на НС в случай на двигател от тип 2 HDDF, работещ през изпитвателния цикъл WHTC в режим с два вида гориво (двигатели, работещи с два вида гориво, използващи като гориво природен газ)

Онагледяване на граничните стойности за емисиите на НС в случай на двигател от тип 2 HDDF, работещ през изпитвателния цикъл WHTC в режим с два вида гориво (двигатели, работещи с два вида гориво, използващи като гориво природен газ)

Image 263

5.2.4.

В случай че в точка 5.3 от настоящото правило се определи гранична стойност за броя на праховите частици, приложима за двигателите с принудително запалване за изпитвателния цикъл WHTC, тогава за двигателите, работещи с два вида гориво, с тежък режим на работа, от тип 1А, тип 1Б, тип 2А и тип 2Б, изпитвани по време на цикъла WHTC в режим на работа с два вида гориво, се прилага следната процедура на изчисление:

| | Изчислява се средният енергиен дял на газа (GERWHTC) за топлата част на изпитвателния цикъл WHTC, след което |
| --- | --- |

Изчислява се средният енергиен дял на газа (GERWHTC) за топлата част на изпитвателния цикъл WHTC, след което

| | се изчисляват граничните стойности за броя на праховите частици PN limitWHTC в #/kWh, приложими за изпитвателния цикъл WHTC, като се използва следната формула (линейна интерполация между граничните стойности за броя на праховите частици за двигателите с принудително запалване и двигателите със запалване чрез сгъстяване): | PN limitWHTC = PN limitCI/WHTC + (PN limitPI/WHTC – PN limitCI/WHTC)* * GERWHTC |
| --- | --- | --- |

се изчисляват граничните стойности за броя на праховите частици PN limitWHTC в #/kWh, приложими за изпитвателния цикъл WHTC, като се използва следната формула (линейна интерполация между граничните стойности за броя на праховите частици за двигателите с принудително запалване и двигателите със запалване чрез сгъстяване):

PN limitWHTC = PN limitCI/WHTC + (PN limitPI/WHTC – PN limitCI/WHTC)* * GERWHTC

където:

| | PN limitPI/WHTC е граничната стойност за броя на праховите частици за двигателите с принудително запалване за изпитвателния цикъл WHTC; |
| --- | --- |

PN limitPI/WHTC е граничната стойност за броя на праховите частици за двигателите с принудително запалване за изпитвателния цикъл WHTC;

| | PN limitCI/WHTC е граничната стойност за броя на праховите частици за двигателите със запалване чрез сгъстяване за изпитвателния цикъл WHTC. |
| --- | --- |

PN limitCI/WHTC е граничната стойност за броя на праховите частици за двигателите със запалване чрез сгъстяване за изпитвателния цикъл WHTC.

Фигура 2

Фигура 2

Онагледяване на граничните стойности за броя на праховите частици в случай на двигател от тип 2 HDDF, работещ през изпитвателния цикъл WHTC в режим с два вида гориво

Онагледяване на граничните стойности за броя на праховите частици в случай на двигател от тип 2 HDDF, работещ през изпитвателния цикъл WHTC в режим с два вида гориво

Image 264

5.3.

Граничните стойности за емисиите, приложими за двигатели от тип 3Б HDDF, когато работят в режим с два вида гориво или в режим с дизелово гориво, са граничните стойности за емисиите от отработили газове, приложими за двигателите със запалване чрез сгъстяване.

5.4.

По принцип граничната стойност за емисиите, приложима при прилагането на коефициента на съответствие, използван при извършването на изпитване с PEMS (преносима система за измерване на емисиите ), било при изпитване с PEMS за сертификат, или изпитване с PEMS за доказване на съответствието на двигатели и превозни средства в експлоатация, следва да се определя на базата на фактическия ЕДГ, изчислен от разхода на гориво, измерен при изпитване на пътя.

Въпреки това, при липса на надежден начин за измерване на разхода на газово или дизелово гориво, на производителя се разрешава да използва GERWHTC, определен на основата на топлата част на WHTC и изчислен съгласно настоящото приложение.

6.

Изисквания във връзка с доказването

6.1.

Таблица 1

Лабораторни изпитвания, на които се подлагат двигателите, работещи с два вида гориво

| | Тип 1A | Тип 1Б | Тип 2А | Тип 2Б | Тип 3Б |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| WHTC | NMHC; CH4; CO; NOx; PM; PN; NH3 | Режим на работа с два вида гориво:

  NMHC; CH4; CO; NOx; PM; PN; NH3 | THC; NMHC; CH4; CO; NOx; PM; PN; NH3 | Режим на работа с два вида гориво:

  THC; NMHC; CH4; CO; NOx; PM; PN; NH3 | THC; CO; NOx; PM; PN; NH3 |
| Режим на работа с дизелово гориво:

  THC; CO; NOx; PM; PN; NH3 | Режим на работа с дизелово гориво:

  THC; CO; NOx; PM; PN; NH3 |
| WHSC | без изпитване | Режим на работа с два вида гориво:

  без изпитване | NMHC; CO; NOx; PM; PN; NH3 | Режим на работа с два вида гориво:

  NMHC; CO; NOx; PM; PN; NH3 | THC; CO; NOx; PM; PN; NH3 |
| Режим на работа с дизелово гориво:

  THC; CO; NOx; PM; PN; NH3 | Режим на работа с дизелово гориво:

  THC; CO; NOx; PM; PN; NH3 |
| Лабораторно изпитване WNTE | без изпитване | Режим на работа с два вида гориво:

  без изпитване | [HC]; CO; NOx; PM | Режим на работа с два вида гориво:

  [HC]; CO; NOx; PM | THC; CO; NOx; PM |
| Режим на работа с дизелово гориво:

  THC; CO; NOx; PM | Режим на работа с дизелово гориво:

  THC; CO; NOx; PM |

Тип 1A

Тип 1Б

Тип 2А

Тип 2Б

Тип 3Б

WHTC

NMHC; CH4; CO; NOx; PM; PN; NH3

Режим на работа с два вида гориво:

NMHC; CH4; CO; NOx; PM; PN; NH3

THC; NMHC; CH4; CO; NOx; PM; PN; NH3

Режим на работа с два вида гориво:

THC; NMHC; CH4; CO; NOx; PM; PN; NH3

THC; CO; NOx; PM; PN; NH3

Режим на работа с дизелово гориво:

THC; CO; NOx; PM; PN; NH3

Режим на работа с дизелово гориво:

THC; CO; NOx; PM; PN; NH3

WHSC

без изпитване

Режим на работа с два вида гориво:

без изпитване

NMHC; CO; NOx; PM; PN; NH3

Режим на работа с два вида гориво:

NMHC; CO; NOx; PM; PN; NH3

THC; CO; NOx; PM; PN; NH3

Режим на работа с дизелово гориво:

THC; CO; NOx; PM; PN; NH3

Режим на работа с дизелово гориво:

THC; CO; NOx; PM; PN; NH3

Лабораторно изпитване WNTE

без изпитване

Режим на работа с два вида гориво:

без изпитване

[HC]; CO; NOx; PM

Режим на работа с два вида гориво:

[HC]; CO; NOx; PM

THC; CO; NOx; PM

Режим на работа с дизелово гориво:

THC; CO; NOx; PM

Режим на работа с дизелово гориво:

THC; CO; NOx; PM

6.2.

В допълнение към изискванията на настоящото правило, свързани с монтирането на двигател, получил одобрение на типа като отделен технически възел, доказването на правилното монтиране на превозно средство на двигател, работещ с два вида гориво, се извършва на основата на съответните конструктивни елементи, резултати от изпитвания за проверка и т.н. То трябва да изясни съответствието с изискванията от настоящото приложение на следните елементи:

| а) | индикаторите и предупрежденията за двигатели, работещи с две горива, определени в настоящото приложение (пиктограми, схеми на задействане и др.); |
| --- | --- |

а)

индикаторите и предупрежденията за двигатели, работещи с две горива, определени в настоящото приложение (пиктограми, схеми на задействане и др.);

| б) | системата за съхранение на гориво; |
| --- | --- |

б)

системата за съхранение на гориво;

| в) | работните показания на превозното средство в сервизен режим. |
| --- | --- |

в)

работните показания на превозното средство в сервизен режим.

Проверява се правилното осветяване на индикатора и задействането на системата за предупреждение. Нито една проверка не трябва да налага демонтирането на двигателната уредба (напр. може да бъде избрано прекъсване на електричеството).

6.3.

Производителят трябва да представи на органа по одобряване на типа данни, които показват, че обхватът на стойностите за GERWHTC за всички членове на семейство двигатели, работещи с два вида гориво, е в границите на процентите, определени в точка 3.1.1. (напр. посредством алгоритми, функционални анализи, изчисления, симулации, резултатите от предишни изпитвания и др.).

6.4.

По искане на производителя и със съгласието на органа по одобряването на типа към подготвителния пробег между демонстрационните изпитвания могат да бъдат добавени максимално два пъти последните 10 минути на цикъла WHTC.

6.5.

Прилагат се разпоредбите на приложение 7.

7.

Изисквания за БД

7.1.

Всички двигатели и превозни средства, работещи с два вида гориво, трябва да съответстват на изискванията, определени в приложение 9А и приложими за дизелови двигатели, независимо дали работят в режим с два вида гориво, или с дизелово гориво.

В случай на двигателна уредба, работеща с два вида гориво и оборудвана с датчик (датчици) за кислород, се прилагат изискванията, приложими за газовите двигатели от приложение 9Б, допълнение 3, точка 13.

В случай на двигателна уредба, работеща с два вида гориво и оборудвана с трипътен катализатор, се прилагат изискванията, приложими за газовите двигатели от приложение 9Б, допълнение 3, точки 7, 10 и 15.

7.1.1.

Допълнителни общи изисквания за БД в случай на двигатели и превозни средства, работещи с два вида гориво, от тип 1Б, тип 2Б и тип 3Б

7.1.1.1.

В случай на неизправности, чието откриване не зависи от режима на работа на двигателя, механизмите, определени в приложение 9Б, свързани със статуса на ДКП, не трябва да зависят от режима на работа на двигателя (напр. ако в режим на работа с два вида гориво ДКП достигне статус „потенциален“, при следващото откриване на повредата статусът на ДКП ще бъде променен „потвърден и действащ“ дори в режим на работа с дизелово гориво).

7.1.1.2.

В случай на неизправности, чието откриване зависи от режима на работа на двигателя, статусът на ДКП не трябва да зависи от предишен действащ статус в режим, различен от режима, в който е достигнат статус „потвърден и действащ“.

7.1.1.3.

| а) | да бъдат спрени и, когато е приложимо, да задържат текущата си стойност, когато режимът на работа се промени; |
| --- | --- |

а)

да бъдат спрени и, когато е приложимо, да задържат текущата си стойност, когато режимът на работа се промени;

| б) | да се задействат отново и, ако е приложимо, да продължат броенето от точката, в която са били спрени, когато се задейства отново предишният режим на работа. |
| --- | --- |

б)

да се задействат отново и, ако е приложимо, да продължат броенето от точката, в която са били спрени, когато се задейства отново предишният режим на работа.

7.1.1.4.

Възможното въздействие на режима на работа върху откриването на неизправност не трябва да се използва за удължаване на интервала до задействането на ограничената работоспособност.

7.1.1.5.

В случай на двигатели, работещи с два вида гориво, от тип 1Б, тип 2Б и тип 3Б производителят трябва да посочи неизправностите, чието откриване зависи от режима на работа. Тази информация трябва да бъде включена в информационния пакет, изискван по точка 8.1, буква а) от приложение 9Б. Основанието за зависимостта от режима на работа трябва да бъде включено в информационния пакет, изискван по точка 8.1, буква б) от приложение 9Б.

7.1.1.5.

| | Моментно състояние | Поток от данни |
| --- | --- | --- |
| В случай на двигатели, работещи с два вида гориво, от тип 1Б, тип 2Б и тип 3Б — работен режим на двигателя (с два вида гориво или с дизелово гориво) | x | x |

Моментно състояние

Поток от данни

В случай на двигатели, работещи с два вида гориво, от тип 1Б, тип 2Б и тип 3Б — работен режим на двигателя (с два вида гориво или с дизелово гориво)

x

x

7.2.

Двигателите и превозните средства, работещи с два вида гориво в тежък режим на работа (HDDF), трябва да следят системата за подаване на газово гориво, която е част от двигателната уредба (вкл. сигнали, които са външни за двигателната уредба) съгласно спецификациите в приложение 9Б, допълнение 3, точка 1 — следене на компоненти.

7.3.

Превозните средства, работещи с два вида гориво, трябва да предоставят средство за определяне на разхода на газово гориво и осигуряване на външен достъп до информацията за разхода. Следи се за аномалии, свързани с разхода на газово гориво (напр. 50 % отклонение от нормалния разход на газово гориво) — следене на работните показатели.

В режим на работа с два вида гориво уредът за следене на недостатъчен разход на газово гориво трябва при използването на този режим да работи непрекъснато, максималният период за откриване обаче е 48 часа в посочения режим на работа.

Уредът за следене не подлежи на изискванията за „IUPR“.

7.4.

Правилата за недостатъците, определени в приложение 9Б и приложими за дизеловите двигатели, са приложими за двигателите, работещи с два вида гориво.

Недостатък, който е наличен в режим на работа с дизелово гориво, както и в режим на работа с два вида гориво, не трябва да бъде отброяван за всеки режим поотделно.

7.5.

Изтриване на информация за повреда посредством четящо устройство

7.5.1.

Изтриването на информация посредством четящо устройство, включително ДКП, свързани с неизправностите, предмет на настоящото приложение, се извършва в съответствие с приложение 9Б.

7.5.2.

Изтриването на информация за повреда е възможно само в условията на „неработещ двигател“.

7.5.3.

Когато се изтрива информация за повреда, свързана със системата за подаване на газово гориво, посочена в точка 7.2, включително ДКП, броячът, свързан с тази повреда, не се изтрива.

8.

Изисквания с цел осигуряване на правилно действие на мерките за контрол на NOх

8.1.

Приложение 11 (за правилно действие на мерките за контрол на NOx) се прилага за двигателите и превозните средства от тип HDDF, независимо дали работят в режим с два вида гориво, или с дизелово гориво.

8.2.

Допълнителни общи изисквания за БД в случай на двигатели и превозни средства, работещи с два вида гориво, от тип 1Б, тип 2Б и тип 3Б

8.2.1.

В случай на двигатели и превозни средства от тип 1Б HDDF, тип 2Б HDDF и тип 3Б HDDF въртящият момент, който се счита, че задейства минималното блокиране, определено в приложение 11, трябва да бъде най-ниският въртящ момент от получените в режим на работа с два вида гориво и работа с дизелово гориво.

8.2.2.

По-специално:

8.2.2.1.

Възможното въздействие на режима на работа върху откриването на неизправност не трябва да се използва за удължаване на интервала до задействането на ограничената работоспособност.

8.2.2.2.

| а) | да бъде спрян и, ако е приложимо, да задържи текущата си стойност, когато режимът на работа се промени; |
| --- | --- |

а)

да бъде спрян и, ако е приложимо, да задържи текущата си стойност, когато режимът на работа се промени;

| б) | да се задейства отново и, ако е приложимо, да продължи броенето от точката, в която е бил спрян, когато се задейства отново предишният режим на работа. |
| --- | --- |

б)

да се задейства отново и, ако е приложимо, да продължи броенето от точката, в която е бил спрян, когато се задейства отново предишният режим на работа.

9.

Доказването на съответствието на двигатели и превозни средства, работещи с два вида гориво, се извършва съгласно изискванията, посочени в приложение 8.

Изпитванията с PEMS се извършват в режим на работа с два вида гориво.

9.1.

В този случай решението относно това дали партидата, която е предмет на статистическата процедура, определена в приложение 8, е преминала, или не е преминала изпитването, се основава на следното:

| а) | смята се, че дадено превозно средство е преминало изпитването, ако както изпитването с PEMS в режим на работа с два вида гориво, така и изпитването с PEMS в режим на работа с дизелово гориво са преминали успешно; |
| --- | --- |

а)

смята се, че дадено превозно средство е преминало изпитването, ако както изпитването с PEMS в режим на работа с два вида гориво, така и изпитването с PEMS в режим на работа с дизелово гориво са преминали успешно;

| б) | смята се, че дадено превозно средство не е преминало изпитването, ако изпитването с PEMS в режим на работа с два вида гориво или изпитването с PEMS в режим на работа с дизелово гориво не е преминало успешно. |
| --- | --- |

б)

смята се, че дадено превозно средство не е преминало изпитването, ако изпитването с PEMS в режим на работа с два вида гориво или изпитването с PEMS в режим на работа с дизелово гориво не е преминало успешно.

10.

Допълнителни процедури на изпитване

10.1.

Допълнителни изисквания относно процедурите за изпитване на емисии за двигатели, работещи с два вида гориво

10.1.1.

При извършването на изпитване за емисии двигателите, работещи с два вида гориво, трябва освен на изискванията от настоящото правило (вкл. приложение 4) да съответстват и на изискванията от допълнение 4.

10.2.

Допълнителни изисквания относно процедурите за изпитване на емисии с PEMS за двигатели, работещи с два вида гориво

10.2.1.

Когато са подложени на изпитване с PEMS, двигателите, работещи с два вида гориво, трябва освен на другите изисквания от настоящото правило във връзка с PEMS да съответстват и на изискванията от допълнение 5.

10.2.2.

Когато е необходимо, например поради променлив състав на газовото гориво, производителят може да реши да коригира сигнала за въртящия момент от електронния модул за управление (ECU). В този случай се прилагат следните изисквания:

10.2.2.1.

Производителят предоставя на органа по одобряването на типа описание на зависимостта, която позволява да се екстраполира действителният въртящ момент от въртящите моменти, получени по време на изпитването на емисии с 2 подходящи еталонни горива, и от въртящия момент, който фактически се извлича от ECU.

10.2.2.1.1.

В случай че въртящите моменти, получени с двете еталонни горива, могат да се приемат за имащи еднаква стойност (т.е. в границите на 7 %, посочени в точка 9.4.2.5 от настоящото правило), не е необходимо използването на коригираната стойност от ECU.

10.2.2.2.

За изпитването с PEMS (работен времеви интервал) коригираната стойност на въртящия момент трябва да се получи с посочената интерполация.

10.2.2.3.

| | Методът на „максималния въртящ момент“, посочен в допълнение 4 към приложение 8, се състои в доказване на това, че по време на изпитването на превозното средство с двете приложими еталонни горива се достига определена точка от еталонната крива на максималния въртящ момент като функция от честотата на въртене на двигателя. |
| --- | --- |

Методът на „максималния въртящ момент“, посочен в допълнение 4 към приложение 8, се състои в доказване на това, че по време на изпитването на превозното средство с двете приложими еталонни горива се достига определена точка от еталонната крива на максималния въртящ момент като функция от честотата на въртене на двигателя.

| | Стойността на посочената точка се оценява със съгласието на органа по одобряването на типа на базата на фактическия състав на горивото, измерен възможно най-близо до двигателя, и на кривите на мощността, получени за всяко от еталонните горива по време на сертификационното изпитване на емисии. |
| --- | --- |

Стойността на посочената точка се оценява със съгласието на органа по одобряването на типа на базата на фактическия състав на горивото, измерен възможно най-близо до двигателя, и на кривите на мощността, получени за всяко от еталонните горива по време на сертификационното изпитване на емисии.

10.3.

Точка 3.1 от приложение 12 относно определянето на емисиите на CO2 в случай на измерване в неразредени отработили газове не се прилага за двигатели, работещи с два вида гориво. Вместо това се прилагат следните разпоредби:

Като база за изчисляване на средните стойности на емисиите на CO2 за изпитване, трябва да се използва измереният среден разход на гориво за изпитване съгласно точка 4.3 от приложение 12.

Изразходваната маса на всяко гориво се използва за определянето съгласно точка A.6.4 от настоящото приложение на моларното водородно отношение и на масовите процентни дялове в горивната смес при изпитването.

Общата маса на горивото се определя по формули 23 и 24.

Image 265
  (23)

Image 266
  (24)

където:

| mfuel

  ,

  corr | е коригираната маса на горивото за двете горива, g/изпитване; |
| --- | --- |
| mfuel | обща маса на горивото за двете горива, g/изпитване; |
| mTHC | маса на общите емисии на въглероводороди в отработилите газове, g/изпитване; |
| mCO | маса на общите емисии на въглероден оксид в отработилите газове, g/изпитване; |
| mCO2

  ,

  fuel | масови емисии на CO2 от горивото, g/изпитване; |
| wGAM | съдържание на сяра в горивата, % маса; |
| wDEL | съдържание на азот в горивата, % маса; |
| wEPS | съдържание на кислород в горивата, % маса; |
| α | моларно водородно отношение в горивата (H/C); |
| AC | е атомната маса на въглерода: 12,011 g/mol |
| AH | е атомната маса на водорода: 1,0079 g/mol |
| MCO | е моларната маса на въглеродния оксид: 28,011 g/mol |
| MCO2 | е моларната маса на въглеродния диоксид: 44,01 g/mol |

mfuel

  ,

  corr

е коригираната маса на горивото за двете горива, g/изпитване;

mfuel

обща маса на горивото за двете горива, g/изпитване;

mTHC

маса на общите емисии на въглероводороди в отработилите газове, g/изпитване;

mCO

маса на общите емисии на въглероден оксид в отработилите газове, g/изпитване;

mCO2

  ,

  fuel

масови емисии на CO2 от горивото, g/изпитване;

wGAM

съдържание на сяра в горивата, % маса;

wDEL

съдържание на азот в горивата, % маса;

wEPS

съдържание на кислород в горивата, % маса;

α

моларно водородно отношение в горивата (H/C);

AC

е атомната маса на въглерода: 12,011 g/mol

AH

е атомната маса на водорода: 1,0079 g/mol

MCO

е моларната маса на въглеродния оксид: 28,011 g/mol

MCO2

е моларната маса на въглеродния диоксид: 44,01 g/mol

Емисиите на CO2, дължащи се на уреа, се изчисляват по формула 25:

Image 267
  (25)

където:

| mCO2,urea | масови емисии на CO2 от уреа, g/изпитване; |
| --- | --- |
| curea | концентрация на уреа, %; |
| murea | общ разход на уреа, g/изпитване; |
| MCO(NH2)2 | е моларната маса на уреата: 60,056 g/mol |

mCO2,urea

масови емисии на CO2 от уреа, g/изпитване;

curea

концентрация на уреа, %;

murea

общ разход на уреа, g/изпитване;

MCO(NH2)2

е моларната маса на уреата: 60,056 g/mol

След това общите емисии на CO2 се изчисляват по формула 26:

Image 268
  (26)

Специфичните емисии на CO2, получени при изпитване на стенд (eCO2) се изчисляват след това съгласно точка 3.3 от приложение 12.

11.

Изисквания относно документацията

11.1.

Производителят на двигател, работещ с два вида гориво, получил одобрение на типа като отделен технически възел, работещ с два вида гориво, с тежък режим на работа, включва в документите за монтаж на двигателната уредба съответните изисквания, които гарантират, че когато е на път или се използва другояче по предназначение, превозното средство е в съответствие с изискванията на настоящото приложение. Тази документация включва, но не се ограничава до:

| а) | подробни технически изисквания, включително разпоредбите, които гарантират съвместимостта на СБД с двигателната уредба; |
| --- | --- |

а)

подробни технически изисквания, включително разпоредбите, които гарантират съвместимостта на СБД с двигателната уредба;

| б) | процедурата по верификация, която трябва да се извърши. |
| --- | --- |

б)

процедурата по верификация, която трябва да се извърши.

Съществуването и адекватността на тези изисквания за монтаж могат да се проверят по време на процеса на одобряване на двигателната уредба.

11.1.1.

Когато производителят на превозното средство, подаващ заявление за одобряване на монтирането на двигателна уредба на превозното средство, е същият производител, който е получил одобрението за типа двигател, работещ с два вида гориво, като отделен технически възел, документацията, определена в точка 11.2, не се изисква.

12.

| Допълнение 1 | Типове двигатели и превозни средства, работещи с два вида гориво, с тежък режим на работа (HDDF) — онагледяване на определенията и основните изисквания |
| --- | --- |
| Допълнение 2 | Механизми на задействане и изключване на брояча (броячите), системата за предупреждение, ограничената работоспособност и сервизния режим в случай на двигатели и превозни средства, работещи с два вида гориво — описание и онагледяване |
| Допълнение 3 | Индикатор за гориво, система за предупреждение, ограничена работоспособност на двигател от тип HDDF — изисквания за доказване |
| Допълнение 4 | Допълнителни изисквания относно процедурите за изпитване на емисии за двигатели, работещи с два вида гориво |
| Допълнение 5 | Допълнителни изисквания относно процедурите за изпитване на емисии с PEMS за двигатели, работещи с два вида гориво |
| Допълнение 6 | Определяне на моларните дялове на компонентите и стойностите за ugas
  за двигатели, работещи с два вида гориво |

Допълнение 1

Типове двигатели и превозни средства, работещи с два вида гориво, с тежък режим на работа (HDDF) — онагледяване на определенията и основните изисквания

Допълнение 2

Механизми на задействане и изключване на брояча (броячите), системата за предупреждение, ограничената работоспособност и сервизния режим в случай на двигатели и превозни средства, работещи с два вида гориво — описание и онагледяване

Допълнение 3

Индикатор за гориво, система за предупреждение, ограничена работоспособност на двигател от тип HDDF — изисквания за доказване

Допълнение 4

Допълнителни изисквания относно процедурите за изпитване на емисии за двигатели, работещи с два вида гориво

Допълнение 5

Допълнителни изисквания относно процедурите за изпитване на емисии с PEMS за двигатели, работещи с два вида гориво

Допълнение 6

Определяне на моларните дялове на компонентите и стойностите за ugas
  за двигатели, работещи с два вида гориво

---

(1)  
  1 На база на долната топлина на изгаряне.

1

1

(2)  Двигатели от тип 3А, работещи с два вида гориво в тежък режим на работа (HDDF), не се определят и не са разрешават за използване съгласно настоящото правило.

2

(3)  Например двигател от тип 1А HDDF или от тип 2Б HDDF, и т.н.

3

---

Приложение 15 — Допълнение 1

Типове двигатели и превозни средства, работещи с два вида гориво, с тежък режим на работа (HDDF) — онагледяване на определенията и основните изисквания

| | GERWHTC
   (1) | Празен ход на двигателя с дизелово гориво | Загряване на двигателя с дизелово гориво | Работа на двигателя само с дизелово гориво | Работа на двигателя без газово гориво | Забележки |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Тип 1A | GERWHTC ≥ 90 % | Не се допуска | Допуска се само в сервизен режим | Допуска се само в сервизен режим | Сервизен режим | |
| Тип 1Б | GERWHTC ≥ 90 % | Допуска се само в режим на работа с дизелово гориво | Допуска се само в режим на работа с дизелово гориво | Допуска се само в режим на работа с дизелово гориво и сервизен режим | Режим на работа с дизелово гориво | |
| Тип 2А | 10 % < GERWHTC < 90 % | Допуска се | Допуска се само в сервизен режим | Допуска се само в сервизен режим | Сервизен режим | GERWHTC ≥ 90 % е допустимо |
| Тип 2Б | 10 % < GERWHTC < 90 % | Допуска се | Допуска се само в режим на работа с дизелово гориво | Допуска се само в режим на работа с дизелово гориво и сервизен режим | Режим на работа с дизелово гориво | GERWHTC ≥ 90 % е допустимо |
| Тип 3 A | НЕ Е ОПРЕДЕЛЕНО И НЕ СЕ ДОПУСКА |
| Тип 3Б | GERWHTC ≤ 10 % | Допуска се | Допуска се само в режим на работа с дизелово гориво | Допуска се само в режим на работа с дизелово гориво и сервизен режим | Режим на работа с дизелово гориво | |

GERWHTC
   (1)

Празен ход на двигателя с дизелово гориво

Загряване на двигателя с дизелово гориво

Работа на двигателя само с дизелово гориво

Работа на двигателя без газово гориво

Забележки

Тип 1A

GERWHTC ≥ 90 %

Не се допуска

Допуска се само в сервизен режим

Допуска се само в сервизен режим

Сервизен режим

Тип 1Б

GERWHTC ≥ 90 %

Допуска се само в режим на работа с дизелово гориво

Допуска се само в режим на работа с дизелово гориво

Допуска се само в режим на работа с дизелово гориво и сервизен режим

Режим на работа с дизелово гориво

Тип 2А

10 % < GERWHTC < 90 %

Допуска се

Допуска се само в сервизен режим

Допуска се само в сервизен режим

Сервизен режим

GERWHTC ≥ 90 % е допустимо

Тип 2Б

10 % < GERWHTC < 90 %

Допуска се

Допуска се само в режим на работа с дизелово гориво

Допуска се само в режим на работа с дизелово гориво и сервизен режим

Режим на работа с дизелово гориво

GERWHTC ≥ 90 % е допустимо

Тип 3 A

НЕ Е ОПРЕДЕЛЕНО И НЕ СЕ ДОПУСКА

Тип 3Б

GERWHTC ≤ 10 %

Допуска се

Допуска се само в режим на работа с дизелово гориво

Допуска се само в режим на работа с дизелово гориво и сервизен режим

Режим на работа с дизелово гориво

---

(1)  Посоченият среден енергиен дял на газа (GERWHTC) е изчислен за топлата част на WHTC изпитвателен цикъл.

---

Приложение 15 — Допълнение 2

Механизми на задействане и изключване на брояча (броячите), системата за предупреждение, ограничената работоспособност и сервизния режим в случай на двигатели и превозни средства, работещи с два вида гориво — описание и онагледяване

A.2.1.

Описание на механизма на брояча

A.2.1.1.

Общи положения

A.2.1.1.1.

За да съответства на изискванията на настоящото приложение, системата съдържа брояч за отчитане на броя на часовете, през които двигателят е работил, докато системата е открила неизправна система за подаване на газово гориво.

A.2.1.1.2.

Този брояч трябва да бъде способен да брои до 30 min време на работа. Интервалите на брояча не трябва да са по-дълги от 3 минути. Когато броячът достигне максималната стойност, допускана от системата, той поддържа тази стойност, освен ако не са изпълнени условията, които допускат броячът да бъде върнат в нулево положение

A.2.1.2.

Принцип на действие на механизма на броячите

A.2.1.2.1.

Броячите работят, както следва:

A.2.1.2.1.1.

Ако започва от нулево положение, броячът започва да брои след като е открита неизправност в системата за подаване на газово гориво съгласно точка 7.2 от настоящото приложение и след като съответният диагностичен код за повреда (ДКП) придобие статус „потвърден и действащ“.

A.2.1.2.1.2.

Броячът спира и запазва текущата си стойност, ако настъпи единично следено събитие и неизправността, която първоначално е задействала брояча, вече не се открива или ако повреда е заличена посредством четящо устройство или устройство за поддръжка.

A.2.1.2.1.2.1.

Броячът също спира и запазва текущата си стойност, когато сервизният режим е задействан.

A.2.1.2.1.3.

След като е блокиран, броячът се връща в нулево положение и започва отново да брои, ако е открита неизправност, отчитана от този брояч, или е задействан сервизният режим.

A.2.1.2.1.3.1.

След като е блокиран, броячът се връща в нулево положение, когато уредите за следене, свързани с този брояч, са работили поне веднъж до приключване на цикъла си на следене, без да открият неизправност, или не е открита неизправност, отчитана от този брояч, в рамките на 36 часа работа на двигателя от последното спиране на брояча.

A.2.1.3.

На фиг. A2.1.1—A2.1.3 посредством три случая на използване е онагледен механизмът на броячите

Фигура A2.1.1

Фигура A2.1.1

Онагледяване на механизма на брояча за системата за подаване на газово гориво (двигател от тип А HDDF) – случай на използване 1

Онагледяване на механизма на брояча за системата за подаване на газово гориво (двигател от тип А HDDF) – случай на използване 1

Image 269

Неизправност на системата за подаване на газово гориво е открита за първи път.

Задейства се сервизният режим и броячът започва да брои, след като диагностичният код за повреда (ДКП) придобие статус „потвърден и действащ“ (2-ро откриване).

Превозното средство е в положение на покой преди да са изминали 30 минути работа след задействането на сервизния режим на превозното средство.

Сервизният режим е задействан и скоростта на превозното средство е ограничена до 20 km/h (вж. точка 4.2.2.1 от настоящото приложение).

Броячът поддържа текущата си стойност.

Фигура A2.1.2

Фигура A2.1.2

Онагледяване на механизма на брояча за системата за подаване на газово гориво (двигател от тип А HDDF) – случай на използване 2

Онагледяване на механизма на брояча за системата за подаване на газово гориво (двигател от тип А HDDF) – случай на използване 2

Image 270

Открита е неизправност на системата за подаване на газово гориво докато броячът не е в нулево положение (в този случай на използване той указва стойността достигната в случай на използване 1, когато превозното средство е в покой).

Сервизният режим е задействан и броячът започва наново броенето от нула веднага след като ДКП получи статус „потенциален“ (1-во откриване: вж. точка 4.2.3.2.1 от настоящото приложение).

-во

След 30 минути работа без превозното средство да е било в състояние на покой сервизният режим се задейства и скоростта на превозното средство се ограничава до 20 km/h (вж. точка 4.2.2.1 от настоящото приложение).

Броячът поддържа стойността, получена след 30 минути работа.

Фигура A2.1.3

Фигура A2.1.3

Онагледяване на механизма на брояча за системата за подаване на газово гориво (двигател от тип А HDDF) – случай на използване 3

Онагледяване на механизма на брояча за системата за подаване на газово гориво (двигател от тип А HDDF) – случай на използване 3

Image 271

След 36 часа работа, без да бъде открита неизправност на системата за подаване на газово гориво, броячът се връща в нулево положение (вж. точка A.2.1.2.3.2.1).

Повторно е открита неизправност на системата за подаване на газово гориво, докато броячът, който отчита тези неизправности, е в нулево положение (1-во откриване).

-во

Задейства се сервизният режим и броячът започва да брои, след като диагностичният код за повреда (ДКП) придобие статус „потвърден и действащ“ (2-ро откриване).

След 30 минути работа без превозното средство да е било в състояние на покой сервизният режим се задейства и скоростта на превозното средство се ограничава до 20 km/h (вж. точка 4.2.2.1 от настоящото приложение).

Броячът поддържа стойността, получена след 30 минути работа.

A.2.2.

Онагледяване на други механизми на задействане и изключване

A.2.2.1.

На фиг. A2.2 посредством един типичен случай на използване са онагледени събитията, които настъпват при превозно средство от тип HDDF в случай на изпразване на резервоар за газово гориво.

Фигура A2.2

Фигура A2.2

Онагледяване на събитията, които настъпват в случай на празен резервоар за газово гориво (двигатели от тип А HDDF и тип Б HDDF)

Онагледяване на събитията, които настъпват в случай на празен резервоар за газово гориво (двигатели от тип А HDDF и тип Б HDDF)

Image 272

В този случай на използване:

| а) | системата за предупреждение, посочена в точка 4.3.2, се задейства, когато нивото на газово гориво достигне критичното ниво, определено от производителя; |
| --- | --- |

а)

системата за предупреждение, посочена в точка 4.3.2, се задейства, когато нивото на газово гориво достигне критичното ниво, определено от производителя;

| б) | сервизният режим се задейства (в случай на двигател от тип А HDDF) или двигателят превключва на режим на работа с дизелово гориво (в случай на двигател от тип Б HDDF). |
| --- | --- |

б)

сервизният режим се задейства (в случай на двигател от тип А HDDF) или двигателят превключва на режим на работа с дизелово гориво (в случай на двигател от тип Б HDDF).

В случай на двигател от тип А HDDF сервизният режим се задейства и скоростта на превозното средство се ограничава до 20 km/h след следващия случай на спиране на превозното средство или след период от 30 минути работа без превозното средство да е било в покой (вж. точка 4.2.2.1 от настоящото приложение).

Резервоарът за газово гориво се зарежда отново.

Превозното средство започва отново да работи в режим с два вида гориво, веднага след като резервоарът е зареден над критичното ниво.

A.2.2.2.

На фигура A2.3 посредством един типичен случай на използване са онагледени събитията, които настъпват в случай на неизправност на системата за подаване на газово гориво. Това онагледяване следва да се разбира като допълващо посоченото в раздел А.2.1, което се отнася се до механизма на брояча.

Фигура A2.3

Фигура A2.3

Онагледяване на събитията, които настъпват в случай на неизправна система за подаване на газово гориво (двигател от тип А HDDF и тип Б HDDF)

Онагледяване на събитията, които настъпват в случай на неизправна система за подаване на газово гориво (двигател от тип А HDDF и тип Б HDDF)

Image 273

В този случай на използване:

| а) | за първи път има повреда на системата за подаване на газово гориво. ДКП получава статус „потенциален“ (1-во откриване); |
| --- | --- |

а)

за първи път има повреда на системата за подаване на газово гориво. ДКП получава статус „потенциален“ (1-во откриване);

-во

| б) | сервизният режим се задейства (в случай на двигател от тип А HDDF) или двигателят превключва в режим на работа с дизелово гориво (в случай на двигател от тип Б HDDF) веднага след като диагностичният код за повреда (ДКП) придобие статус „потвърден и действащ“ (2-ро откриване). |
| --- | --- |

б)

сервизният режим се задейства (в случай на двигател от тип А HDDF) или двигателят превключва в режим на работа с дизелово гориво (в случай на двигател от тип Б HDDF) веднага след като диагностичният код за повреда (ДКП) придобие статус „потвърден и действащ“ (2-ро откриване).

-ро

В случай на двигател от тип А HDDF сервизният режим се задейства и скоростта на превозното средство се ограничава до 20 km/h след следващия случай на спиране на превозното средство или след период от 30 минути работа без превозното средство да е било в покой (вж. точка 4.2.2.1 от настоящото приложение).

Превозното средство работи отново в режим на работа с два вида гориво веднага след като повредата е отстранена.

A.2.2.3.

На фиг. A2.4 въз основа на един типичен случай на използване са онагледени събитията, които настъпват в случай на аномалия, свързана с разхода на газово гориво.

Фигура A2.4

Фигура A2.4

Онагледяване на събитията, които настъпват в случай на аномалия, свързана с разхода на газово гориво (двигатели от тип А HDDF и тип Б HDDF)

Онагледяване на събитията, които настъпват в случай на аномалия, свързана с разхода на газово гориво (двигатели от тип А HDDF и тип Б HDDF)

Image 274

В този случай на използване се задейства сервизният режим (в случай на двигател от тип А HDDF) или двигателят превключва в режим на работа с дизелово гориво (в случай на двигател от тип Б HDDF) веднага след като диагностичният код за повреда (ДКП) придобие статус „потенциален“ (1-во откриване).

-во

В случай на двигател от тип А HDDF сервизният режим се задейства и скоростта на превозното средство се ограничава до 20 km/h след следващия случай на спиране на превозното средство или след период от 30 минути работа без превозното средство да е било в покой (вж. точка 4.2.2.1 от настоящото приложение).

Превозното средство започва отново да работи в режим на работа с два вида гориво веднага след като аномалията е коригирана.

---

Приложение 15 — Допълнение 3

Индикатор за гориво, система за предупреждение, ограничена работоспособност на двигател от тип HDDF — изисквания за доказване

A.3.1.

Индикатори за работата с два вида гориво

A.3.1.1.

Когато двигател, работещ с два вида гориво, е подложен на одобряване на типа като отделен технически възел, при одобряването на типа се доказва способността на двигателната уредба да задейства индикатора за режим на работа с два вида гориво, когато работи в този режим.

Когато превозно средство, работещо с два вида гориво, е подложено на одобряване на типа по отношение на неговите емисии, при одобряването на типа се доказва задействането на индикатора за режим на работа с два вида гориво, когато превозното средство работи в този режим

Бележка: Изискванията относно монтирането, свързани с индикатора за режим на работа с два вида гориво на одобрен двигател, работещ с два вида гориво, са определени в точка 6.2 от настоящото приложение.

A.3.1.2.

Когато двигател, работещ с два вида гориво, от тип 1Б, тип 2Б или тип 3Б е подложен на одобряване на типа като отделен технически възел, при одобряването на типа се доказва способността на двигателната уредба да задейства индикатора за режим на работа с дизелово гориво, когато двигателят работи в този режим.

Когато превозно средство, работещо с два вида гориво, от тип 1Б, тип 2Б или тип 3Б е подложено на одобряване на типа по отношение на неговите емисии, при одобряването на типа се доказва задействането на индикатора за режим на работа с дизелово гориво, когато превозното средство работи в този режим.

Бележка: Изискванията относно монтирането, свързани с индикатора за режим на работа с дизелово гориво на одобрен двигател, работещ с два вида гориво, от тип 1Б, тип 2Б или тип 3Б, са определени в точка 6.2 от настоящото приложение.

A.3.1.3.

Когато двигател, работещ с два вида гориво, е подложен на одобряване на типа като отделен технически възел, при одобряването на типа се доказва способността на двигателната уредба да задейства индикатора за сервизен режим, когато работи в този режим.

Когато превозно средство, работещо с два вида гориво, е подложено на одобряване на типа по отношение на неговите емисии, при одобряването на типа се доказва задействането на индикатора за сервизен режим, когато превозното средство работи в този режим.

Бележка: Изискванията относно монтирането, свързани с индикатора за сервизен режим на одобрен двигател, работещ с два вида гориво, са определени в точка 6.2 от настоящото приложение.

A.3.1.3.1.

За това оборудване е достатъчно да се извърши доказването, което се отнася до индикатора за сервизен режим, като се задейства превключвателят за сервизен режима, а на органа по одобряването на типа се представят данни, които показват, че самата двигателна уредба задейства сервизния режим (например посредством алгоритми, симулации, резултати от производствени изпитвания и т.н.).

A.3.2.

Когато двигател, работещ с два вида гориво, е подложен на одобряване на типа като отделен технически възел, при одобряването на типа се доказва способността на двигателната уредба да задейства системата за предупреждение, в случай че количеството газово гориво в резервоара е под нивото на предупреждение.

Когато превозно средство, работещо с два вида гориво, е подложено на одобряване на типа по отношение на неговите емисии, при одобряването на типа се доказва задействането на системата за предупреждение, в случай че количеството газово гориво в резервоара е под нивото на предупреждение. За тази цел по искане на производителя и със съгласието на органа по одобряването на типа фактическото количество на газовото гориво може да бъде симулирано.

Бележка: Изискванията относно монтирането, свързани със системата за предупреждение на одобрен двигател, работещ с два вида гориво, са определени в точка 6.2 от настоящото приложение.

A.3.3.

Когато двигател, работещ с два вида гориво, от тип 1А или тип 2А е подложен на одобряване на типа като отделен технически възел, при одобряването на типа се доказва способността на двигателната уредба да задейства ограничената работоспособност при откриването на празен резервоар за газово гориво, неизправна система за подаване на газово гориво и аномалия, свързана с разхода на газово гориво в режим на работа с два вида гориво.

Когато превозно средство, работещо с два вида гориво, от тип 1А или тип 2А е подложено на одобряване на типа по отношение на неговите емисии от отработили газове, при одобряването на типа се доказва задействането на ограничената работоспособност при откриването на празен резервоар за газово гориво, неизправна система за подаване на газово гориво и аномалия, свързана с разхода на газово гориво в режим на работа с два вида гориво.

Бележка: Изискванията относно монтирането, свързани с ограничената работоспособност на одобрен двигател, работещ с два вида гориво, са определени в точка 6.2 от настоящото приложение.

A.3.3.1.

Когато двигател, работещ с два вида гориво, от тип 1А или тип 2А е подложен на одобряване на типа като отделен технически възел, при одобряването на типа се доказва способността на двигателната уредба да задейства ограничената работоспособност при откриването на празен резервоар за газово гориво, неизправна система за подаване на газово гориво и аномалия, свързана с разхода на газово гориво в режим на работа с два вида гориво.

Когато превозно средство, работещо с два вида гориво, от тип 1А или тип 2А е подложено на одобряване на типа по отношение на неговите емисии от отработили газове, при одобряването на типа се доказва задействането на ограничената работоспособност при откриването на празен резервоар за газово гориво, неизправна система за подаване на газово гориво и аномалия, свързана с разхода на газово гориво в режим на работа с два вида гориво.

Бележка: Изискванията относно монтирането, свързани с ограничената работоспособност на одобрен двигател, работещ с два вида гориво, са определени в точка 6.2 от настоящото приложение.

A.3.3.1.

По искане на производителя и със съгласието на органа по одобряването на типа неизправната система за подаване на газово гориво и аномалията, свързана с разхода на газово гориво, могат да бъдат симулирани.

A.3.3.2.

Достатъчно е да се извърши доказването в типичен сценарий на използване, избран със съгласието на органа по одобряването на типа, и на посочения орган да се представят данни, които показват, че ограничената работоспособност настъпва и в другите възможни случаи на използване (например посредством алгоритми, симулации, резултати от производствени изпитвания и т.н.).

---

Приложение 15 — Допълнение 4

Допълнителни изисквания относно процедурите за изпитване на емисии за двигатели, работещи с два вида гориво

A.4.1.

В настоящото допълнение са определени допълнителните изисквания и изключенията от приложение 4 към настоящото правило, които правят възможно изпитването за емисии на двигатели, работещи с два вида гориво, без значение дали емисиите са само емисии от отработили газове, или към тях са добавени също и емисии от картерни газове съгласно точка 6.10 от приложение 4.

Изпитването за емисии на двигатели, работещи с два вида гориво, се усложнява от факта, че горивото, използвано от двигателя, може да се мени между дизелово гориво и комбинация от основно газово гориво и малко количество дизелово гориво като източник на запалване. Отношението между горивата, използвани от двигател, работещ с два вида гориво, може да се променя и динамично в зависимост от условията на работа на двигателя. В резултат на това са необходими специални предпазни мерки и ограничения, за да може да се осъществи изпитването за емисиите от тези двигатели.

A.4.2.

Условия на изпитване (приложение 4, раздел 6)

A.4.2.1.

Параметърът fa
  за двигатели, работещи с два вида гориво, се определя по формула (a)(2) от точка 6.1 от приложение 4 към настоящото правило.

A.4.3.

Процедури на изпитване (приложение 4, раздел 7)

A.4.3.1.

За двигатели, работещи с два вида гориво, се препоръчва процедурата на измерване, посочена в буква б) на точка 7.1.3 от приложение 4 (CVS система).

Процедурата на измерване гарантира, че промяната на състава на горивото по време на изпитването ще повлияе единствено на резултатите от измерването на въглеводородите. Това се компенсира посредством един от методите, описани в точка 4.4.

Могат да бъдат използвани други методи на измерване, като например методът, посочен в буква а) на точка 7.1.3 от приложение 4 (измерване при разреждане на част от потока/при неразредени отработили газове), като се вземат предпазни мерки по отношение на определянето на масовия дебит на отработилите газове и методите на изчислението. Прилагането на определени стойности за параметрите на горивото и стойностите на ugas
  е описано в допълнение 6.

A.4.4.

Не се допуска изчисляването на емисиите на моларна основа в съответствие с приложение 7 към ГТП No 11 относно протокол от изпитването на емисии от отработили газове за извънпътна подвижна техника.

A.4.4.1.

Корекция за преминаване от база сух към база влажен газ (приложение 4, точка 8.1)

A.4.4.1.1.

За изчисляването на корекцията за преминаване от база сух към база влажен газ се използват формули 15 и 17 от приложение 4, точка 8.1.1.

Специфичните параметри на горивото се определят съгласно точки A.6.2 и A.6.3 от допълнение 6.

A.4.4.1.2.

За изчисляването на корекцията за преминаване от база сух към база влажен газ се използват формулите 19 и 20 от приложение 4, точка 8.1.2.

За корекцията за преминаване от база сух към база влажен газ се използва моларното водородно отношение α за комбинацията от две горива. Това моларно водородно отношение се изчислява от измерените стойности на консумацията на гориво и за двете горива в съответствие с точка A.6.4 от допълнение 6.

A.4.4.2.

За определянето на корекцията на NOx за влажност за двигатели, работещи с два вида гориво, се използва корекцията на NOx за влажност за двигателите със запалване чрез сгъстяване, определена в точка 8.2.1 от приложение 4.

Image 275
  (A4.1)

където:

| Ha | е влажността на всмуквания въздух, g вода за kg сух въздух; |
| --- | --- |

Ha

е влажността на всмуквания въздух, g вода за kg сух въздух;

A.4.4.3.

Измерване при разреждане на част от потока и при неразредени емисии на отработили газове (приложение 4, точка 8.4)

A.4.4.3.1.

Масовият дебит на отработилите газове се определя съгласно метода на директното измерване, описан в точка 8.4.1.3.

Като алтернатива може да се използва методът за измерване на въздушния поток и отношението въздух/гориво съгласно точка 8.4.1.6 (формули 30, 31 и 32), но само ако стойностите α, γ, δ и ε са определени в съответствие с раздели A.6.2 и A.6.3 от допълнение 6. За определяне на отношението въздух/гориво не се разрешава използването на тип датчик с цирконий.

A.4.4.3.2.

Изчисленията се извършват съгласно приложение 4, точка 8, но трябва да се използват стойностите за ugas
  и моларните дялове, описани в точки A.6.2 и A.6.3 от допълнение 6.

A.4.4.3.3.

За определянето на емисиите на прахови частици по метода с разреждане на част от потока изчислението се прави съгласно приложение 4, точка 8.4.3.2.

За регулиране на отношението на разреждане може да се използва един от следните два метода:

| — | директното измерване на масовия дебит, описано в точка 8.4.1.3; |
| --- | --- |

—

директното измерване на масовия дебит, описано в точка 8.4.1.3;

| — | методът за измерване на въздушния поток и отношението въздух/гориво съгласно точка 8.4.1.6 (формули 30, 31 и 32) може да се използва само когато това е съчетано с метода за прогнозно регулиране, описан в точка 8.4.1.2, и ако стойностите α, γ, δ и ε са определени съгласно точки A.6.2 и A.6.3 от допълнение 6. |
| --- | --- |

—

методът за измерване на въздушния поток и отношението въздух/гориво съгласно точка 8.4.1.6 (формули 30, 31 и 32) може да се използва само когато това е съчетано с метода за прогнозно регулиране, описан в точка 8.4.1.2, и ако стойностите α, γ, δ и ε са определени съгласно точки A.6.2 и A.6.3 от допълнение 6.

За всяко измерване се извършва проверката за качество съгласно точка 9.4.6.1.

A.4.4.3.4.

Дебитомерът, посочен в точки A.4.4.3.1 и A.4.4.3.3, не трябва да е чувствителен към промени в състава и плътността на отработилите газове. Малки грешки например при тръбата на Пито или измерването с бленда (равностойно на корен квадратен от плътността на отработилите газове) може да се пренебрегнат.

A.4.4.4.

Възможната промяна на състава на горивото трябва да влияе само на изчисляването на резултатите от измерването на въглеводородите. За всички други компоненти се използват съответните формули от точка 8.5.2 от приложение 4.

За изчисляването на емисиите на въглеводороди, като се използват моларните дялове на компонентите, определени от измерванията на разхода на гориво на двете горива съгласно точка A.6.4 от допълнение 6, се прилагат точните формули.

A.4.4.4.1.

За определянето на стехиометричния коефициент моларното водородно отношение (α) на горивото се изчислява като среден моларен дял на водорода на горивната смес по време на изпитването съгласно точка A.6.4 от допълнение 6.

Като алтернатива, във формулите 59 или 60 от приложение 4 може да се използва стойността Fs
  на газовото гориво.

A.4.5.

Спецификация и проверка на оборудването (приложение 4, точка 9)

A.4.5.1.

Концентрациите на кислород, изисквани за двигатели, работещи с два вида гориво, са равни на изискваните за двигатели със запалване чрез сгъстяване, изброени в таблица 8 в точка 9.3.3.4 от приложение 4.

A.4.5.2.

Уредите, използвани за измерването на двигатели, работещи с два вида гориво, се проверяват по процедури, еднакви с използваните за двигатели със запалване чрез сгъстяване. По отношение на приложение 4, точка 9.3.7.3, буква б) се използва смес с 21 % кислород.

A.4.5.3.

Проверката на намаляващия показанията ефект на водата от точка 9.3.9.2.2 от приложение 4 се прилага само за измерванията на концентрацията на NOx във влажни разредени отработили газове. За двигатели, работещи с два вида гориво, използващи като гориво природен газ, тази проверка следва да се извърши, като отношението H/C се приеме за 4 (метан). В този случай Hm
  = 2 x A. За двигатели, работещи с два вида гориво, използващи като гориво ВНГ, тази проверка следва да се извърши, като отношението H/C се приеме за 2,525. В този случай Hm
  = 1,25 x A.

---

Приложение 15 — Допълнение 5

Допълнителни изисквания относно процедурите за изпитване на емисии с PEMS за двигатели, работещи с два вида гориво

A.5.1.

В настоящото допълнение са определени допълнителните изисквания и изключенията от приложение 8 към настоящото правило, които правят възможно изпитването за емисии с PEMS на двигатели, работещи с два вида гориво.

Изпитването за емисии на двигатели, работещи с два вида гориво, се усложнява от факта, че горивото, използвано от двигателя, може да се мени между дизелово гориво и комбинация от основно газово гориво и малко количество дизелово гориво като източник на запалване. Отношението между горивата, използвани от двигател, работещ с два вида гориво, може да се променя и динамично в зависимост от условията на работа на двигателя. В резултат на това са необходими специални предпазни мерки и ограничения, за да може да се осъществи изпитването за емисиите от тези двигатели.

A.5.2.

Прилагат се следните изменения на допълнение 1 към приложение 8:

A.5.2.1.

| (2) | Само за двигатели, използващи като гориво природен газ. |
| --- | --- |

(2)

A.5.2.2.

Ако концентрацията се измерва на база сух газ, тя се преобразува към база влажен газ съгласно точка 8.1 от приложение 4 и точка 4.1.1 от допълнение 4 към настоящото приложение.

A.5.2.3.

Масовите емисии се определят, както е описано в точка 8.4.2.3 от приложение 4. Стойностите за ugas
  се определят съгласно точки A.6.2 и A.6.3 от допълнение 6 към приложение 15.

---

Приложение 15 — Допълнение 6

Определяне на моларните дялове на компонентите и стойностите за ugas
  за двигатели, работещи с два вида гориво

A.6.1.

В настоящото допълнение се дефинира определянето на моларните дялове на компонентите и стойностите за ugas
  за коефициента за преобразуване от база сух газ към база влажен газ и изчисляването на емисиите от отработили газове за изпитване за емисии на двигатели, работещи с два вида гориво.

A.6.2.

Работа в режим на работа с два вида гориво

A.6.2.1.

За двигателите, работещи с два вида гориво, от тип 1А и 1Б в режим на работа с два вида гориво се използват моларните дялове на компонентите и стойностите за ugas
  на газовото гориво.

A.6.2.2.

Таблица A6.1

Моларни отношения на компонентите за смес от 50 % газообразно гориво и 50 % дизелово гориво (% маса)

| Газово гориво | α | γ | δ | ε |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| CH4 | 2,8681 | 0 | 0 | 0,0040 |
| GR | 2,7676 | 0 | 0 | 0,0040 |
| G23 | 2,7986 | 0 | 0,0703 | 0,0043 |
| G25 | 2,7377 | 0 | 0,1319 | 0,0045 |
| Пропан | 2,2633 | 0 | 0 | 0,0039 |
| Бутан | 2,1837 | 0 | 0 | 0,0038 |
| ВНГ | 2,1957 | 0 | 0 | 0,0038 |
| ВНГ гориво А | 2,1740 | 0 | 0 | 0,0038 |
| ВНГ гориво Б | 2,2402 | 0 | 0 | 0,0039 |

Газово гориво

α

γ

δ

ε

CH4

2,8681

0

0

0,0040

GR

2,7676

0

0

0,0040

G23

2,7986

0

0,0703

0,0043

G25

2,7377

0

0,1319

0,0045

Пропан

2,2633

0

0

0,0039

Бутан

2,1837

0

0

0,0038

ВНГ

2,1957

0

0

0,0038

ВНГ гориво А

2,1740

0

0

0,0038

ВНГ гориво Б

2,2402

0

0

0,0039

Таблица A6.2

Стойности за ugas
  при неразредени отработили газове и за плътността на компонентите за смес от 50 % газово гориво и 50 % дизелово гориво (% маса)

| Газово гориво | ρe | | | Газ | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| NOx | CO | HC | CO2 | O2 | CH4 |
| ρ
  gas [kg/m3] |
| 2,053 | 1,250 | (a)) | 1,9636 | 1,4277 | 0,716 |
| | | u
  gas
   (b)) | | | |
| СПГ/ВПГ (c)) | 1,2786 | 0,001606 | 0,000978 | 0,000528  (d)) | 0,001536 | 0,001117 | 0,000560 |
| Пропан | 1,2869 | 0,001596 | 0,000972 | 0,000510 | 0,001527 | 0,001110 | 0,000556 |
| Бутан | 1,2883 | 0,001594 | 0,000971 | 0,000503 | 0,001525 | 0,001109 | 0,000556 |
| ВНГ (e)) | 1,2881 | 0,001594 | 0,000971 | 0,000506 | 0,001525 | 0,001109 | 0,000556 |

Газово гориво

ρe

Газ

NOx

CO

HC

CO2

O2

CH4

ρ
  gas [kg/m3]

2,053

1,250

(a))

1,9636

1,4277

0,716

u
  gas
   (b))

СПГ/ВПГ (c))

1,2786

0,001606

0,000978

0,000528  (d))

0,001536

0,001117

0,000560

Пропан

1,2869

0,001596

0,000972

0,000510

0,001527

0,001110

0,000556

Бутан

1,2883

0,001594

0,000971

0,000503

0,001525

0,001109

0,000556

ВНГ (e))

1,2881

0,001594

0,000971

0,000506

0,001525

0,001109

0,000556

A.6.2.3.

За двигателите, работещи с два вида гориво, от тип 3Б в режим на работа с два вида гориво се използват моларните дялове на компонентите и стойностите за u
  gas на дизеловото гориво.

A.6.2.4.

| — | за изчисляването на емисиите на THC се използва стойността за u
  gas на газовото гориво; |
| --- | --- |

—

за изчисляването на емисиите на THC се използва стойността за u
  gas на газовото гориво;

| — | за изчисляването на емисиите на NMHC се използва стойността за u
  gas на базата на CH2,93; |
| --- | --- |

—

за изчисляването на емисиите на NMHC се използва стойността за u
  gas на базата на CH2,93;

| — | за изчисляването на емисиите на CH4 се използва стойността за u
  gas на CH4. |
| --- | --- |

—

за изчисляването на емисиите на CH4 се използва стойността за u
  gas на CH4.

A.6.3.

За двигателите, работещи с два вида гориво, от тип 1Б, 2Б или 3Б в режим на работа с дизелово гориво се използват моларните дялове на компонентите и стойностите за ugas
  на дизеловото гориво.

A.6.4.

Определяне на моларните дялове на компонентите, когато горивната смес е известна

A.6.4.1.

Image 276
  (A6.1)

Image 277
  (A6.2)

Image 278
  (A6.3)

Image 279
  (A6.4)

Image 280
  (A6.5)

където:

| qm

  f1 | масов дебит на горивото за гориво 1, kg/s; |
| --- | --- |
| qm

  f2 | масов дебит на горивото за гориво 2, kg/s; |
| w
  ALF | съдържание на водород в горивото, % маса; |
| w
  BET | съдържание на въглерод в горивото, % маса; |
| w
  GAM | съдържание на сяра в горивото, % маса; |
| w
  DEL | съдържание на азот в горивото, % маса; |
| w
  EPS | съдържание на кислород в горивото, % маса; |

qm

  f1

масов дебит на горивото за гориво 1, kg/s;

qm

  f2

масов дебит на горивото за гориво 2, kg/s;

w
  ALF

съдържание на водород в горивото, % маса;

w
  BET

съдържание на въглерод в горивото, % маса;

w
  GAM

съдържание на сяра в горивото, % маса;

w
  DEL

съдържание на азот в горивото, % маса;

w
  EPS

съдържание на кислород в горивото, % маса;

A.6.4.2.

Image 281
  (A6.6)

Image 282
  (A6.7)

Image 283
  (A6.8)

Image 284
  (A6.9)

където:

| w
  ALF | съдържание на водород в горивото, % маса; |
| --- | --- |
| w
  BET | съдържание на въглерод в горивото, % маса; |
| w
  GAM | съдържание на сяра в горивото, % маса; |
| w
  DEL | съдържание на азот в горивото, % маса; |
| w
  EPS | съдържание на кислород в горивото, % маса; |
| α | моларното водородно отношение (H/C) |
| γ | моларното сярно отношение (S/C) |
| δ | моларното азотно отношение (N/C) |
| ε | моларното кислородно отношение (O/C), |

w
  ALF

съдържание на водород в горивото, % маса;

w
  BET

съдържание на въглерод в горивото, % маса;

w
  GAM

съдържание на сяра в горивото, % маса;

w
  DEL

съдържание на азот в горивото, % маса;

w
  EPS

съдържание на кислород в горивото, % маса;

α

моларното водородно отношение (H/C)

γ

моларното сярно отношение (S/C)

δ

моларното азотно отношение (N/C)

ε

моларното кислородно отношение (O/C),

на гориво CH
  α
  OεNδSγ

A.6.4.3.

Стойностите за u
  gas на неразредените отработили газове за газово гориво могат да се изчислят с точните формули в точка 8.4.2.4 от приложение 4 и моларните дялове, изчислени съгласно точка A.6.4.2.

При системите с постоянен масов дебит за изчисляването на стойностите за u
  gas на разредените отработили газове е необходима формула 57 от точка 8.5.2.3.1 в приложение 4.

---

(a))  в зависимост от горивото;

a)

(b))  при λ = 2, сух въздух, 273 K, 101,3 kPa

b)

(c))  
  u с точност в границите на 0,2 % за масов състав: C = 58 - 76 %; H = 19 - 25 %; N = 0 - 14 % (CH4, G20, GR, G23 и G25)

c)

u

4

20

R

23

25

(d))  NMHC на базата на CH2.93 (за общата маса на HC се използва коефициентът u
  gas на CH4).

d)

2.93

u

gas

4

(e))  
  u с точност в границите на 0,2 % за масов състав: C3 = 27 - 90 %; C4 = 10 - 73 % (ВНГ горива A и Б)

e)

u

---