# Publicatieblad L 62/2023

| | ISSN 1977-0758 |
| --- | --- |
| Publicatieblad
  van de Europese Unie | L 62 |
| | |
| Uitgave in de Nederlandse taal | Wetgeving | 66e jaargang27 februari 2023 |

ISSN 1977-0758

Publicatieblad

van de Europese Unie

L 62

Uitgave in de Nederlandse taal

Wetgeving

66e jaargang27 februari 2023

---

| Inhoud | | II   Niet-wetgevingshandelingen | Bladzijde |
| --- | --- | --- | --- |
| | | HANDELINGEN VAN BIJ INTERNATIONALE OVEREENKOMSTEN INGESTELDE ORGANEN |
| | * | VN-Reglement nr. 17 — Uniforme bepalingen voor de goedkeuring van voertuigen wat de stoelen en de verankering en eventueel aanwezige hoofdsteun ervan betreft [2023/406] | 1 |

Inhoud

II   Niet-wetgevingshandelingen

Bladzijde

HANDELINGEN VAN BIJ INTERNATIONALE OVEREENKOMSTEN INGESTELDE ORGANEN

*

VN-Reglement nr. 17 — Uniforme bepalingen voor de goedkeuring van voertuigen wat de stoelen en de verankering en eventueel aanwezige hoofdsteun ervan betreft [2023/406]

1

| NL | Besluiten waarvan de titels mager zijn gedrukt, zijn besluiten van dagelijks beheer die in het kader van het landbouwbeleid zijn genomen en die in het algemeen een beperkte geldigheidsduur hebben.
  Besluiten waarvan de titels vet zijn gedrukt en die worden voorafgegaan door een sterretje, zijn alle andere besluiten. |
| --- | --- |

NL

Besluiten waarvan de titels mager zijn gedrukt, zijn besluiten van dagelijks beheer die in het kader van het landbouwbeleid zijn genomen en die in het algemeen een beperkte geldigheidsduur hebben.

Besluiten waarvan de titels vet zijn gedrukt en die worden voorafgegaan door een sterretje, zijn alle andere besluiten.

---

II Niet-wetgevingshandelingen

HANDELINGEN VAN BIJ INTERNATIONALE OVEREENKOMSTEN INGESTELDE ORGANEN

| 27.2.2023 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 62/1 |
| --- | --- | --- | --- |

27.2.2023

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 62/1

---

Voor het internationaal publiekrecht hebben alleen de originele VN/ECE-teksten rechtsgevolgen. Voor de status en de datum van inwerkingtreding van dit reglement, zie de recentste versie van VN/ECE-statusdocument TRANS/WP.29/343 op: https://unece.org/status-1958-agreement-and-annexed-regulations

VN-Reglement nr. 17 — Uniforme bepalingen voor de goedkeuring van voertuigen wat de stoelen en de verankering en eventueel aanwezige hoofdsteun ervan betreft [2023/406]

Bevat de volledige geldige tekst tot en met:

Bevat de volledige geldige tekst tot en met:

Wijzigingenreeks 10 — Datum van inwerkingtreding: 9 juni 2021

Dit document dient louter ter informatie. De authentieke en juridisch bindende teksten zijn:

| | ECE/TRANS/WP.29/2015/47 |
| --- | --- |

ECE/TRANS/WP.29/2015/47

| | ECE/TRANS/WP.29/2017/121 |
| --- | --- |

ECE/TRANS/WP.29/2017/121

| | ECE/TRANS/WP.29/2017/122 |
| --- | --- |

ECE/TRANS/WP.29/2017/122

| | ECE/TRANS/WP.29/2018/142 |
| --- | --- |

ECE/TRANS/WP.29/2018/142

| | ECE/TRANS/WP.29/2019/116 |
| --- | --- |

ECE/TRANS/WP.29/2019/116

| | ECE/TRANS/WP.29/2019/35 |
| --- | --- |

ECE/TRANS/WP.29/2019/35

| | ECE/TRANS/WP.29/2020/106 |
| --- | --- |

ECE/TRANS/WP.29/2020/106

INHOUD

REGLEMENT

| 1. | Toepassingsgebied |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definities |
| --- | --- |

2.

| 3. | Goedkeuringsaanvraag |
| --- | --- |

3.

| 4. | Goedkeuring |
| --- | --- |

4.

| 5. | Voorschriften |
| --- | --- |

5.

| 6. | Tests |
| --- | --- |

6.

| 7. | Conformiteit van de productie |
| --- | --- |

7.

| 8. | Sancties bij non-conformiteit van de productie |
| --- | --- |

8.

| 9. | Wijzigingen van het voertuigtype en uitbreiding van de goedkeuring wat de stoelen en de verankering en/of hoofdsteun ervan betreft |
| --- | --- |

9.

| 10. | Definitieve stopzetting van de productie |
| --- | --- |

10.

| 11. | Gebruiksaanwijzing |
| --- | --- |

11.

| 12. | Naam en adres van de voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijke technische diensten en van de typegoedkeuringsinstanties |
| --- | --- |

12.

| 13. | Overgangsbepalingen |
| --- | --- |

13.

BIJLAGEN

| 1 | Mededeling |
| --- | --- |

1

| 2 | Opstelling van het goedkeuringsmerk |
| --- | --- |

2

| 3 | Procedure voor het bepalen van het H-punt en de werkelijke romphoek voor zitplaatsen in motorvoertuigen |
| --- | --- |

3

| Aanhangsel 1 — | Beschrijving van de driedimensionale H-puntmachine |
| --- | --- |

Aanhangsel 1 —

| Aanhangsel 2 — | Driedimensionaal referentiesysteem |
| --- | --- |

Aanhangsel 2 —

| Aanhangsel 3 — | Referentiegegevens voor de zitplaatsen |
| --- | --- |

Aanhangsel 3 —

| 4 | Testprocedure voor de meting van de minimumbreedte |
| --- | --- |

4

| 5 | Testprocedure voor verplaatsing en sterkte |
| --- | --- |

5

| 6 | Testprocedure voor het controleren van de energiedissipatie op de rugleuning |
| --- | --- |

6

| 7 | Methode voor het testen van de sterkte van stoelbevestigingen en de verstel-, vergrendelings- en verplaatsingssystemen ervan |
| --- | --- |

7

| 8 | Testprocedure voor de meting van de openingen |
| --- | --- |

8

| 9 | Testprocedure voor voorzieningen die bedoeld zijn om inzittenden tegen verplaatsing van bagage te beschermen |
| --- | --- |

9

| Aanhangsel — | Vertragings- of versnellingsbereik van de slede als functie van de tijd (Simulatie van een frontale botsing) |
| --- | --- |

Aanhangsel —

| 10 | Testprocedure voor de meting van de hoogte |
| --- | --- |

10

| 11 | Testprocedure voor het meten van de langsafstand |
| --- | --- |

11

| 12 | Testprocedure voor de energieabsorptie voor hoofdsteunen van voren |
| --- | --- |

12

| 13 | Testprocedure voor de meting van de vastzetting in de hoogte |
| --- | --- |

13

| 14 | Testprocedure voor dynamische prestaties |
| --- | --- |

14

| 15 | Testprocedure voor niet-gebruiksstand |
| --- | --- |

15

1.   TOEPASSINGSGEBIED

Dit reglement is van toepassing op:

| a) | voertuigen van de categorieën M1 en N (1) wat de sterkte van de stoelen en de verankering en hoofdsteun ervan betreft; |
| --- | --- |

a)

voertuigen van de categorieën M1 en N (1) wat de sterkte van de stoelen en de verankering en hoofdsteun ervan betreft;

1

1

| b) | voertuigen van de categorieën M2 en M3
  1 wat de sterkte, de verankering en de hoofdsteun betreft van stoelen die niet onder Reglement nr. 80 vallen; |
| --- | --- |

b)

voertuigen van de categorieën M2 en M3
  1 wat de sterkte, de verankering en de hoofdsteun betreft van stoelen die niet onder Reglement nr. 80 vallen;

2

3

1

| c) | voertuigen van categorie M1 wat het ontwerp van de achterkant van de rugleuningen betreft en het ontwerp van de voorzieningen die bedoeld zijn om de inzittenden te beschermen tegen het risico van de verplaatsing van bagage bij een frontale botsing. |
| --- | --- |

c)

voertuigen van categorie M1 wat het ontwerp van de achterkant van de rugleuningen betreft en het ontwerp van de voorzieningen die bedoeld zijn om de inzittenden te beschermen tegen het risico van de verplaatsing van bagage bij een frontale botsing.

1

Het is niet van toepassing op voertuigen wat zij- of achterwaarts gerichte stoelen en de daarop eventueel gemonteerde hoofdsteun betreft, met uitzondering van voertuigen van de categorieën M2 en M3 van de klassen A en I, onverminderd het bepaalde in punt 5.1.1.

2

3

2.   DEFINITIES

Voor de toepassing van dit reglement wordt verstaan onder:

| 2.1. | “goedkeuring van een voertuig”: de goedkeuring van een voertuigtype wat de sterkte van de stoelen en de verankering ervan, het ontwerp van de achterkant van de rugleuningen en de kenmerken van de hoofdsteunen ervan betreft; |
| --- | --- |

2.1.

“goedkeuring van een voertuig”: de goedkeuring van een voertuigtype wat de sterkte van de stoelen en de verankering ervan, het ontwerp van de achterkant van de rugleuningen en de kenmerken van de hoofdsteunen ervan betreft;

| 2.2. | “voertuigtype”: een categorie motorvoertuigen die onderling niet verschillen op essentiële punten zoals: |
| --- | --- |

2.2.

“voertuigtype”: een categorie motorvoertuigen die onderling niet verschillen op essentiële punten zoals:

| 2.2.1. | de structuur, vorm, afmetingen, materialen en massa van de stoelen — de bekleding en de kleur van de stoelen mogen wel verschillen; verschillen van 5 % of minder in de massa van het goedgekeurde stoeltype worden niet significant geacht; |
| --- | --- |

2.2.1.

de structuur, vorm, afmetingen, materialen en massa van de stoelen — de bekleding en de kleur van de stoelen mogen wel verschillen; verschillen van 5 % of minder in de massa van het goedgekeurde stoeltype worden niet significant geacht;

| 2.2.2. | het type en de afmetingen van de verstel–, verplaatsings- en vergrendelingssystemen van de rugleuning, de stoelen en de delen ervan; |
| --- | --- |

2.2.2.

het type en de afmetingen van de verstel–, verplaatsings- en vergrendelingssystemen van de rugleuning, de stoelen en de delen ervan;

| 2.2.3. | het type en de afmetingen van de stoelverankeringen; |
| --- | --- |

2.2.3.

het type en de afmetingen van de stoelverankeringen;

| 2.2.4. | de afmetingen, het frame, de materialen en de vulling van hoofdsteunen — de kleur en de bekleding mogen wel verschillen; |
| --- | --- |

2.2.4.

de afmetingen, het frame, de materialen en de vulling van hoofdsteunen — de kleur en de bekleding mogen wel verschillen;

| 2.2.5. | het type en de afmetingen van de bevestigingen van de hoofdsteun en de kenmerken van het deel van het voertuig waarop de hoofdsteun wordt bevestigd, in het geval van een afzonderlijke hoofdsteun; |
| --- | --- |

2.2.5.

het type en de afmetingen van de bevestigingen van de hoofdsteun en de kenmerken van het deel van het voertuig waarop de hoofdsteun wordt bevestigd, in het geval van een afzonderlijke hoofdsteun;

| 2.3. | “stoel”: een structuur die al dan niet integrerend deel uitmaakt van de voertuigstructuur, inclusief bekleding, en die bestemd is om zitplaats te bieden aan één persoon. Naargelang de oriëntatie ervan wordt een stoel als volgt gedefinieerd: |
| --- | --- |

2.3.

“stoel”: een structuur die al dan niet integrerend deel uitmaakt van de voertuigstructuur, inclusief bekleding, en die bestemd is om zitplaats te bieden aan één persoon. Naargelang de oriëntatie ervan wordt een stoel als volgt gedefinieerd:

| 2.3.1. | “voorwaarts gerichte stoel”: een stoel die kan worden gebruikt terwijl het voertuig rijdt en die op zodanige wijze naar de voorkant van het voertuig is gericht dat het verticale spiegelvlak van de stoel een hoek van minder dan +10° of –10° vormt met het verticale spiegelvlak van het voertuig; |
| --- | --- |

2.3.1.

“voorwaarts gerichte stoel”: een stoel die kan worden gebruikt terwijl het voertuig rijdt en die op zodanige wijze naar de voorkant van het voertuig is gericht dat het verticale spiegelvlak van de stoel een hoek van minder dan +10° of –10° vormt met het verticale spiegelvlak van het voertuig;

| 2.3.2. | “achterwaarts gerichte stoel”: een stoel die kan worden gebruikt terwijl het voertuig rijdt en die op zodanige wijze naar de achterkant van het voertuig is gericht dat het verticale spiegelvlak van de stoel een hoek van minder dan +10° of –10° vormt met het verticale spiegelvlak van het voertuig; |
| --- | --- |

2.3.2.

“achterwaarts gerichte stoel”: een stoel die kan worden gebruikt terwijl het voertuig rijdt en die op zodanige wijze naar de achterkant van het voertuig is gericht dat het verticale spiegelvlak van de stoel een hoek van minder dan +10° of –10° vormt met het verticale spiegelvlak van het voertuig;

| 2.3.3. | “zijwaarts gerichte stoel”: een stoel die kan worden gebruikt terwijl het voertuig rijdt en die op zodanige wijze naar de zijkant van het voertuig is gericht dat het verticale spiegelvlak van de stoel een hoek van 90° (± 10°) vormt met het verticale spiegelvlak van het voertuig; |
| --- | --- |

2.3.3.

“zijwaarts gerichte stoel”: een stoel die kan worden gebruikt terwijl het voertuig rijdt en die op zodanige wijze naar de zijkant van het voertuig is gericht dat het verticale spiegelvlak van de stoel een hoek van 90° (± 10°) vormt met het verticale spiegelvlak van het voertuig;

| 2.4. | “bank”: een structuur, inclusief bekleding, die plaats moet bieden aan meer dan een volwassene; |
| --- | --- |

2.4.

“bank”: een structuur, inclusief bekleding, die plaats moet bieden aan meer dan een volwassene;

| 2.5. | “verankering”: het systeem waarmee de stoelconstructie stevig aan de voertuigstructuur is bevestigd, inclusief de desbetreffende delen van de voertuigstructuur; |
| --- | --- |

2.5.

“verankering”: het systeem waarmee de stoelconstructie stevig aan de voertuigstructuur is bevestigd, inclusief de desbetreffende delen van de voertuigstructuur;

| 2.6. | “bestemd voor gebruik door inzittenden”: wanneer gebruikt met betrekking tot de verstelling van een stoel of hoofdsteun, de verstelstanden die door de inzittenden worden gebruikt terwijl het voertuig in beweging is, en die niet alleen bestemd zijn om het vlot in- en uitstappen van inzittenden, de toegang tot opslagruimten voor lading en/of de opslag van lading in het voertuig mogelijk te maken; |
| --- | --- |

2.6.

“bestemd voor gebruik door inzittenden”: wanneer gebruikt met betrekking tot de verstelling van een stoel of hoofdsteun, de verstelstanden die door de inzittenden worden gebruikt terwijl het voertuig in beweging is, en die niet alleen bestemd zijn om het vlot in- en uitstappen van inzittenden, de toegang tot opslagruimten voor lading en/of de opslag van lading in het voertuig mogelijk te maken;

| 2.7. | “verstelsysteem”: een voorziening waarmee de stoel of delen ervan kunnen worden versteld om een stand te verkrijgen die aan het postuur van de inzittende is aangepast. Deze voorziening biedt met name de volgende mogelijkheden: |
| --- | --- |

2.7.

“verstelsysteem”: een voorziening waarmee de stoel of delen ervan kunnen worden versteld om een stand te verkrijgen die aan het postuur van de inzittende is aangepast. Deze voorziening biedt met name de volgende mogelijkheden:

| 2.7.1. | verplaatsing in de lengterichting; |
| --- | --- |

2.7.1.

verplaatsing in de lengterichting;

| 2.7.2. | verstelling van de hoogte; |
| --- | --- |

2.7.2.

verstelling van de hoogte;

| 2.7.3. | inclinatie; |
| --- | --- |

2.7.3.

inclinatie;

| 2.8. | “verplaatsingssysteem”: een voorziening waarmee een stoel of een deel ervan kan worden verplaatst en/of gedraaid zonder vaste tussenstand, om de toegang tot de ruimte achter de stoel te vergemakkelijken; |
| --- | --- |

2.8.

“verplaatsingssysteem”: een voorziening waarmee een stoel of een deel ervan kan worden verplaatst en/of gedraaid zonder vaste tussenstand, om de toegang tot de ruimte achter de stoel te vergemakkelijken;

| 2.9. | “vergrendelingssysteem”: een voorziening waarmee de stoel en de delen ervan in de gebruiksstand worden gehouden; |
| --- | --- |

2.9.

“vergrendelingssysteem”: een voorziening waarmee de stoel en de delen ervan in de gebruiksstand worden gehouden;

| 2.10. | “klapstoel”: een gemakkelijk te bedienen stoel die gewoonlijk is weggeklapt en bedoeld is voor incidenteel gebruik door een inzittende; |
| --- | --- |

2.10.

“klapstoel”: een gemakkelijk te bedienen stoel die gewoonlijk is weggeklapt en bedoeld is voor incidenteel gebruik door een inzittende;

| 2.11. | “dwarsvlak”: een verticaal vlak loodrecht op het middenlangsvlak van het voertuig; |
| --- | --- |

2.11.

“dwarsvlak”: een verticaal vlak loodrecht op het middenlangsvlak van het voertuig;

| 2.12. | “langsvlak”: een vlak evenwijdig aan het verticale nulvlak in de lengterichting van het voertuig, zoals gedefinieerd in bijlage 3, aanhangsel 2; |
| --- | --- |

2.12.

“langsvlak”: een vlak evenwijdig aan het verticale nulvlak in de lengterichting van het voertuig, zoals gedefinieerd in bijlage 3, aanhangsel 2;

| 2.13. | “hoofdsteun”: op eender welke aangegeven zitplaats, een voorziening die tot doel heeft de achterwaartse verplaatsing van het hoofd van een inzittende ten opzichte van diens romp te beperken, waarvan de hoogte op elk punt tussen twee verticale langsvlakken die zich op een afstand van 85 mm aan weerszijden van de romplijn bevinden in elke horizontale verstelstand en hoogteverstelstand ten minste gelijk is aan 700 mm, gemeten overeenkomstig bijlage 10; |
| --- | --- |

2.13.

“hoofdsteun”: op eender welke aangegeven zitplaats, een voorziening die tot doel heeft de achterwaartse verplaatsing van het hoofd van een inzittende ten opzichte van diens romp te beperken, waarvan de hoogte op elk punt tussen twee verticale langsvlakken die zich op een afstand van 85 mm aan weerszijden van de romplijn bevinden in elke horizontale verstelstand en hoogteverstelstand ten minste gelijk is aan 700 mm, gemeten overeenkomstig bijlage 10;

| 2.13.1. | “geïntegreerde hoofdsteun”: een hoofdsteun die wordt gevormd door het bovenste deel van de rugleuning; |
| --- | --- |

2.13.1.

“geïntegreerde hoofdsteun”: een hoofdsteun die wordt gevormd door het bovenste deel van de rugleuning;

| 2.13.2. | “verwijderbare hoofdsteun”: een hoofdsteun die bestaat uit een onderdeel dat van de stoel kan worden losgemaakt en zodanig is ontworpen dat het in de leuningstructuur kan worden geschoven en actief kan worden vastgezet. Een verwijderbare hoofdsteun die alleen van de stoel kan worden losgemaakt met behulp van gereedschap en/of na de volledige of gedeeltelijke verwijdering van de stoelbekleding, valt onder deze definitie; |
| --- | --- |

2.13.2.

“verwijderbare hoofdsteun”: een hoofdsteun die bestaat uit een onderdeel dat van de stoel kan worden losgemaakt en zodanig is ontworpen dat het in de leuningstructuur kan worden geschoven en actief kan worden vastgezet. Een verwijderbare hoofdsteun die alleen van de stoel kan worden losgemaakt met behulp van gereedschap en/of na de volledige of gedeeltelijke verwijdering van de stoelbekleding, valt onder deze definitie;

| 2.13.3. | “afzonderlijke hoofdsteun”: een hoofdsteun die bestaat uit een onderdeel dat van de stoel gescheiden is en zodanig is ontworpen dat het in de voertuigstructuur kan worden geschoven en/of actief kan worden vastgezet; |
| --- | --- |

2.13.3.

“afzonderlijke hoofdsteun”: een hoofdsteun die bestaat uit een onderdeel dat van de stoel gescheiden is en zodanig is ontworpen dat het in de voertuigstructuur kan worden geschoven en/of actief kan worden vastgezet;

| 2.13.4. | “verstelbare hoofdsteun”: een hoofdsteun die onafhankelijk van de rugleuning kan bewegen tussen ten minste twee verstelstanden die bestemd zijn voor gebruik door de inzittenden; |
| --- | --- |

2.13.4.

“verstelbare hoofdsteun”: een hoofdsteun die onafhankelijk van de rugleuning kan bewegen tussen ten minste twee verstelstanden die bestemd zijn voor gebruik door de inzittenden;

| 2.14. | “achterruit”: een naar achteren gericht vensterpaneel dat zich achteraan het dakpaneel bevindt; |
| --- | --- |

2.14.

“achterruit”: een naar achteren gericht vensterpaneel dat zich achteraan het dakpaneel bevindt;

| 2.15. | “langsafstand”: de horizontale afstand tussen de voorzijde van de hoofdsteun en het achterste punt van het hoofd; |
| --- | --- |

2.15.

“langsafstand”: de horizontale afstand tussen de voorzijde van de hoofdsteun en het achterste punt van het hoofd;

| 2.16. | “langsafstand R-punt”: de langsafstand zoals gemeten overeenkomstig bijlage 11; |
| --- | --- |

2.16.

“langsafstand R-punt”: de langsafstand zoals gemeten overeenkomstig bijlage 11;

| 2.17. | “BioRID-referentielangsafstand”: de langsafstand zoals bepaald overeenkomstig bijlage 14; |
| --- | --- |

2.17.

“BioRID-referentielangsafstand”: de langsafstand zoals bepaald overeenkomstig bijlage 14;

| 2.18. | “H-punt”: het draaipunt van het bovenlichaam en de dij van de H-puntmachine, die overeenkomstig bijlage 3 op een stoel van het voertuig is geïnstalleerd. Nadat het H-punt volgens de procedure van bijlage 3 is vastgesteld, wordt het geacht een vast punt te zijn ten opzichte van de stoel-kussencombinatie en mee te bewegen wanneer de stoel in de X-richting wordt versteld; |
| --- | --- |

2.18.

“H-punt”: het draaipunt van het bovenlichaam en de dij van de H-puntmachine, die overeenkomstig bijlage 3 op een stoel van het voertuig is geïnstalleerd. Nadat het H-punt volgens de procedure van bijlage 3 is vastgesteld, wordt het geacht een vast punt te zijn ten opzichte van de stoel-kussencombinatie en mee te bewegen wanneer de stoel in de X-richting wordt versteld;

| 2.19. | “R-punt”: een voor iedere zitplaats door de voertuigfabrikant gedefinieerd ontwerppunt, vastgesteld in relatie tot het driedimensionale referentiesysteem zoals gedefinieerd in bijlage 3. Het R-punt wordt gedefinieerd in bijlage 3 en |
| --- | --- |

2.19.

“R-punt”: een voor iedere zitplaats door de voertuigfabrikant gedefinieerd ontwerppunt, vastgesteld in relatie tot het driedimensionale referentiesysteem zoals gedefinieerd in bijlage 3. Het R-punt wordt gedefinieerd in bijlage 3 en

| 2.19.1. | bepaalt de achterste normale rij- of gebruiksstand van elke aangegeven zitplaats in een voertuig; |
| --- | --- |

2.19.1.

bepaalt de achterste normale rij- of gebruiksstand van elke aangegeven zitplaats in een voertuig;

| 2.19.2. | heeft bepaalde coördinaten ten opzichte van de constructie van het onderzochte voertuig; |
| --- | --- |

2.19.2.

heeft bepaalde coördinaten ten opzichte van de constructie van het onderzochte voertuig;

| 2.19.3. | simuleert de positie van het draaipunt van het menselijk bovenlichaam en de dijen; |
| --- | --- |

2.19.3.

simuleert de positie van het draaipunt van het menselijk bovenlichaam en de dijen;

| 2.20. | “referentielijn”: de op de dummy in bijlage 3, aanhangsel 1, figuur 1, bij dit reglement aangegeven lijn; |
| --- | --- |

2.20.

“referentielijn”: de op de dummy in bijlage 3, aanhangsel 1, figuur 1, bij dit reglement aangegeven lijn;

| 2.21. | “ontwerpromphoek”: de met de H-punt-machine gemeten hoek tussen een verticale lijn door het R-punt en de romplijn in een positie die overeenstemt met de door de voertuigfabrikant vastgestelde ontwerppositie van de rugleuning; |
| --- | --- |

2.21.

“ontwerpromphoek”: de met de H-punt-machine gemeten hoek tussen een verticale lijn door het R-punt en de romplijn in een positie die overeenstemt met de door de voertuigfabrikant vastgestelde ontwerppositie van de rugleuning;

| 2.22. | “effectieve top van de hoofdsteun”: het hoogste punt op de middellijn van de hoofdsteun, bepaald overeenkomstig bijlage 10 en aangeduid als snijpunt (IP); |
| --- | --- |

2.22.

“effectieve top van de hoofdsteun”: het hoogste punt op de middellijn van de hoofdsteun, bepaald overeenkomstig bijlage 10 en aangeduid als snijpunt (IP);

| 2.23. | “hoogte van de hoofdsteun”: de afstand tussen het R-punt, gemeten parallel aan de romplijn, en de effectieve top (IP) van de hoofdsteun op een vlak loodrecht op de romplijn; |
| --- | --- |

2.23.

“hoogte van de hoofdsteun”: de afstand tussen het R-punt, gemeten parallel aan de romplijn, en de effectieve top (IP) van de hoofdsteun op een vlak loodrecht op de romplijn;

| 2.24. | “driedimensionale H-punt-machine” (H-punt-machine): het toestel dat wordt gebruikt voor het bepalen van het H-punt en de werkelijke romphoek. Dit toestel is beschreven in bijlage 3; |
| --- | --- |

2.24.

“driedimensionale H-punt-machine” (H-punt-machine): het toestel dat wordt gebruikt voor het bepalen van het H-punt en de werkelijke romphoek. Dit toestel is beschreven in bijlage 3;

| 2.25. | “romplijn”: de middellijn van de peilstift van de H-punt-machine met de peilstift in de achterste stand; |
| --- | --- |

2.25.

“romplijn”: de middellijn van de peilstift van de H-punt-machine met de peilstift in de achterste stand;

| 2.26. | “werkelijke romphoek”: de met de H-punt-machine gemeten hoek tussen een verticale lijn door het H-punt en de romplijn, gemeten met behulp van de rughoekmeter op de H-punt-machine; |
| --- | --- |

2.26.

“werkelijke romphoek”: de met de H-punt-machine gemeten hoek tussen een verticale lijn door het H-punt en de romplijn, gemeten met behulp van de rughoekmeter op de H-punt-machine;

| 2.27. | “R50-punt”: een door de voertuigfabrikant gedefinieerd ontwerppunt voor de mannelijke inzittende van het 50e percentiel voor de aangegeven zitplaats; |
| --- | --- |

2.27.

“R50

| 2.28. | “terugslag”: de beweging van het hoofd na contact met de hoofdsteun (d.w.z. tijden na T-HRC(end)); |
| --- | --- |

2.28.

“terugslag”: de beweging van het hoofd na contact met de hoofdsteun (d.w.z. tijden na T-HRC(end));

| 2.29. | “zijwangen”: verstelbare stoelelementen aan de zijkanten van het zitkussen en/of de rugleuning die het mogelijk maken om de inzittende zijdelings op zijn plek te houden; |
| --- | --- |

2.29.

“zijwangen”: verstelbare stoelelementen aan de zijkanten van het zitkussen en/of de rugleuning die het mogelijk maken om de inzittende zijdelings op zijn plek te houden;

| 2.30. | “scheidingssysteem”: delen of voorzieningen die, als aanvulling op de rugleuningen, bedoeld zijn om de inzittenden tegen verplaatsing van bagage te beschermen; een scheidingssysteem kan met name bestaan uit netten of draadgaas boven het niveau van de rugleuningen als ze rechtop staan of neergeklapt zijn. Hoofdsteunen die als standaarduitrusting zijn gemonteerd op voertuigen die met dergelijke delen of voorzieningen zijn uitgerust, worden als deel van het scheidingssysteem beschouwd. Een stoel die met een hoofdsteun is uitgerust, wordt op zichzelf echter niet als een scheidingssysteem beschouwd. |
| --- | --- |

2.30.

“scheidingssysteem”: delen of voorzieningen die, als aanvulling op de rugleuningen, bedoeld zijn om de inzittenden tegen verplaatsing van bagage te beschermen; een scheidingssysteem kan met name bestaan uit netten of draadgaas boven het niveau van de rugleuningen als ze rechtop staan of neergeklapt zijn. Hoofdsteunen die als standaarduitrusting zijn gemonteerd op voertuigen die met dergelijke delen of voorzieningen zijn uitgerust, worden als deel van het scheidingssysteem beschouwd. Een stoel die met een hoofdsteun is uitgerust, wordt op zichzelf echter niet als een scheidingssysteem beschouwd.

3.   GOEDKEURINGSAANVRAAG

| 3.1. | De goedkeuringsaanvraag voor een voertuigtype wordt door de voertuigfabrikant of door zijn daartoe gemachtigde vertegenwoordiger ingediend. |
| --- | --- |

3.1.

De goedkeuringsaanvraag voor een voertuigtype wordt door de voertuigfabrikant of door zijn daartoe gemachtigde vertegenwoordiger ingediend.

| 3.2. | De aanvraag gaat vergezeld van de hierna genoemde documenten in drievoud en van de volgende stukken: |
| --- | --- |

3.2.

De aanvraag gaat vergezeld van de hierna genoemde documenten in drievoud en van de volgende stukken:

| 3.2.1. | een gedetailleerde beschrijving van het voertuigtype wat het ontwerp van de stoelen, de verankering en de verstel-, verplaatsings- en vergrendelingssystemen ervan betreft; |
| --- | --- |

3.2.1.

een gedetailleerde beschrijving van het voertuigtype wat het ontwerp van de stoelen, de verankering en de verstel-, verplaatsings- en vergrendelingssystemen ervan betreft;

| 3.2.1.1. | een gedetailleerde beschrijving en/of tekeningen van het scheidingssysteem, indien het voertuig daarmee is uitgerust. |
| --- | --- |

3.2.1.1.

een gedetailleerde beschrijving en/of tekeningen van het scheidingssysteem, indien het voertuig daarmee is uitgerust.

| 3.2.2. | Tekeningen, op een passende schaal en met voldoende details, van de stoelen, de verankering ervan op het voertuig en de verstel-, verplaatsings- en vergrendelingssystemen ervan. |
| --- | --- |

3.2.2.

Tekeningen, op een passende schaal en met voldoende details, van de stoelen, de verankering ervan op het voertuig en de verstel-, verplaatsings- en vergrendelingssystemen ervan.

| 3.2.3. | Voor een stoel met een verwijderbare hoofdsteun: |
| --- | --- |

3.2.3.

Voor een stoel met een verwijderbare hoofdsteun:

| 3.2.3.1. | een gedetailleerde beschrijving van de hoofdsteun, waarbij met name de aard van de vullingsmaterialen wordt gespecificeerd; |
| --- | --- |

3.2.3.1.

een gedetailleerde beschrijving van de hoofdsteun, waarbij met name de aard van de vullingsmaterialen wordt gespecificeerd;

| 3.2.3.2. | een gedetailleerde beschrijving van het type steun, van de bevestigingen waarmee de hoofdsteun op de stoel wordt gemonteerd, en van de plaats waar deze zich bevinden. |
| --- | --- |

3.2.3.2.

een gedetailleerde beschrijving van het type steun, van de bevestigingen waarmee de hoofdsteun op de stoel wordt gemonteerd, en van de plaats waar deze zich bevinden.

| 3.2.4. | Voor een afzonderlijke hoofdsteun: |
| --- | --- |

3.2.4.

Voor een afzonderlijke hoofdsteun:

| 3.2.4.1. | een gedetailleerde beschrijving van de hoofdsteun, waarbij met name de aard van de vullingsmaterialen wordt gespecificeerd; |
| --- | --- |

3.2.4.1.

een gedetailleerde beschrijving van de hoofdsteun, waarbij met name de aard van de vullingsmaterialen wordt gespecificeerd;

| 3.2.4.2. | een gedetailleerde beschrijving van de bevestigingen waarmee de hoofdsteun op de voertuigstructuur wordt gemonteerd, en van de plaats waar deze zich bevinden. |
| --- | --- |

3.2.4.2.

een gedetailleerde beschrijving van de bevestigingen waarmee de hoofdsteun op de voertuigstructuur wordt gemonteerd, en van de plaats waar deze zich bevinden.

| 3.3. | Bij de voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijke technische dienst wordt het volgende ingediend: |
| --- | --- |

3.3.

Bij de voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijke technische dienst wordt het volgende ingediend:

| 3.3.1. | een voertuig dat representatief is voor het goed te keuren voertuigtype, of de delen van het voertuig die de technische dienst nodig acht voor de goedkeuringstests; |
| --- | --- |

3.3.1.

een voertuig dat representatief is voor het goed te keuren voertuigtype, of de delen van het voertuig die de technische dienst nodig acht voor de goedkeuringstests;

| 3.3.2. | een aanvullend stel van de stoelen waarmee het voertuig is uitgerust, met de verankering ervan; |
| --- | --- |

3.3.2.

een aanvullend stel van de stoelen waarmee het voertuig is uitgerust, met de verankering ervan;

| 3.3.3. | voor voertuigen die met hoofdsteunen zijn uitgerust of kunnen worden uitgerust, moet naast de in de punten 3.3.1 en 3.3.2 vermelde items, ook het volgende worden ingediend: |
| --- | --- |

3.3.3.

voor voertuigen die met hoofdsteunen zijn uitgerust of kunnen worden uitgerust, moet naast de in de punten 3.3.1 en 3.3.2 vermelde items, ook het volgende worden ingediend:

| 3.3.3.1. | in het geval van verwijderbare hoofdsteunen: een aanvullend stel van de stoelen waarmee het voertuig is uitgerust, met de hoofdsteunen gemonteerd, en de verankering ervan; |
| --- | --- |

3.3.3.1.

in het geval van verwijderbare hoofdsteunen: een aanvullend stel van de stoelen waarmee het voertuig is uitgerust, met de hoofdsteunen gemonteerd, en de verankering ervan;

| 3.3.3.2. | in het geval van afzonderlijke hoofdsteunen: een aanvullend stel van de stoelen waarmee het voertuig is uitgerust en de verankering ervan, een aanvullend stel van de desbetreffende hoofdsteunen en het deel van de voertuigstructuur waaraan de hoofdsteunen zijn bevestigd, of een volledige structuur. |
| --- | --- |

3.3.3.2.

in het geval van afzonderlijke hoofdsteunen: een aanvullend stel van de stoelen waarmee het voertuig is uitgerust en de verankering ervan, een aanvullend stel van de desbetreffende hoofdsteunen en het deel van de voertuigstructuur waaraan de hoofdsteunen zijn bevestigd, of een volledige structuur.

4.   GOEDKEURING

| 4.1. | Als het voertuig waarvoor krachtens dit reglement goedkeuring wordt aangevraagd, voldoet aan de relevante voorschriften (stoelen die met een hoofdsteun zijn uitgerust of kunnen worden uitgerust), wordt voor dat voertuigtype goedkeuring verleend. |
| --- | --- |

4.1.

Als het voertuig waarvoor krachtens dit reglement goedkeuring wordt aangevraagd, voldoet aan de relevante voorschriften (stoelen die met een hoofdsteun zijn uitgerust of kunnen worden uitgerust), wordt voor dat voertuigtype goedkeuring verleend.

| 4.2. | Aan elk goedgekeurd type wordt een goedkeuringsnummer toegekend. De eerste twee cijfers ervan (momenteel 09 voor wijzigingenreeks 09 van het reglement) geven de wijzigingenreeks aan met de recentste belangrijke technische wijzigingen van het reglement op de datum van goedkeuring. Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde nummer niet toekennen aan een ander voertuigtype of aan hetzelfde voertuigtype, uitgerust met andere typen stoelen of hoofdsteunen of met stoelen die anders op het voertuig zijn verankerd (dit geldt voor zowel stoelen met als stoelen zonder hoofdsteun). |
| --- | --- |

4.2.

Aan elk goedgekeurd type wordt een goedkeuringsnummer toegekend. De eerste twee cijfers ervan (momenteel 09 voor wijzigingenreeks 09 van het reglement) geven de wijzigingenreeks aan met de recentste belangrijke technische wijzigingen van het reglement op de datum van goedkeuring. Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde nummer niet toekennen aan een ander voertuigtype of aan hetzelfde voertuigtype, uitgerust met andere typen stoelen of hoofdsteunen of met stoelen die anders op het voertuig zijn verankerd (dit geldt voor zowel stoelen met als stoelen zonder hoofdsteun).

| 4.3. | Van de goedkeuring of de uitbreiding of weigering van de goedkeuring van een voertuigtype krachtens dit reglement wordt aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mededeling gedaan door middel van een formulier volgens het model in bijlage 1. |
| --- | --- |

4.3.

Van de goedkeuring of de uitbreiding of weigering van de goedkeuring van een voertuigtype krachtens dit reglement wordt aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mededeling gedaan door middel van een formulier volgens het model in bijlage 1.

| 4.4. | Op elk voertuig dat conform is met een krachtens dit reglement goedgekeurd voertuigtype, wordt op een opvallende en gemakkelijk bereikbare plaats die op het goedkeuringsformulier is gespecificeerd, een internationaal goedkeuringsmerk aangebracht. Dit merk bestaat uit: |
| --- | --- |

4.4.

Op elk voertuig dat conform is met een krachtens dit reglement goedgekeurd voertuigtype, wordt op een opvallende en gemakkelijk bereikbare plaats die op het goedkeuringsformulier is gespecificeerd, een internationaal goedkeuringsmerk aangebracht. Dit merk bestaat uit:

| 4.4.1. | een cirkel met daarin de letter E, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (2); |
| --- | --- |

4.4.1.

een cirkel met daarin de letter E, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (2

| 4.4.2. | het nummer van dit reglement, gevolgd door de letter R, een liggend streepje en het goedkeuringsnummer, rechts van de in punt 4.4.1 voorgeschreven cirkel; |
| --- | --- |

4.4.2.

het nummer van dit reglement, gevolgd door de letter R, een liggend streepje en het goedkeuringsnummer, rechts van de in punt 4.4.1 voorgeschreven cirkel;

| 4.4.3. | indien een volgens de voorschriften van de punten 5.2 en 5.3 goedgekeurd voertuig echter voorzien is van een of meer stoelen die met een hoofdsteun zijn uitgerust of kunnen worden uitgerust, wordt het nummer van dit reglement gevolgd door de letters RA. Op het modelformulier in bijlage 1 wordt vermeld welke stoelen van het voertuig met hoofdsteunen zijn uitgerust of kunnen worden uitgerust. Het merkteken geeft ook aan dat de overige stoelen van het voertuig, die niet met een hoofdsteun zijn uitgerust of kunnen worden uitgerust, zijn goedgekeurd en voldoen aan de voorschriften van punt 5.2. |
| --- | --- |

4.4.3.

indien een volgens de voorschriften van de punten 5.2 en 5.3 goedgekeurd voertuig echter voorzien is van een of meer stoelen die met een hoofdsteun zijn uitgerust of kunnen worden uitgerust, wordt het nummer van dit reglement gevolgd door de letters RA. Op het modelformulier in bijlage 1 wordt vermeld welke stoelen van het voertuig met hoofdsteunen zijn uitgerust of kunnen worden uitgerust. Het merkteken geeft ook aan dat de overige stoelen van het voertuig, die niet met een hoofdsteun zijn uitgerust of kunnen worden uitgerust, zijn goedgekeurd en voldoen aan de voorschriften van punt 5.2.

| 4.5. | Als het voertuig conform is met een voertuigtype dat op basis van een of meer andere, aan de overeenkomst gehechte reglementen is goedgekeurd in het land dat krachtens dit reglement goedkeuring heeft verleend, hoeft het in punt 4.4.1 voorgeschreven symbool niet te worden herhaald; in dat geval worden de reglement- en goedkeuringsnummers en de aanvullende symbolen van alle reglementen op basis waarvan goedkeuring is verleend in het land dat krachtens dit reglement goedkeuring heeft verleend, in verticale kolommen rechts van het in punt 4.4.1 voorgeschreven symbool geplaatst. |
| --- | --- |

4.5.

Als het voertuig conform is met een voertuigtype dat op basis van een of meer andere, aan de overeenkomst gehechte reglementen is goedgekeurd in het land dat krachtens dit reglement goedkeuring heeft verleend, hoeft het in punt 4.4.1 voorgeschreven symbool niet te worden herhaald; in dat geval worden de reglement- en goedkeuringsnummers en de aanvullende symbolen van alle reglementen op basis waarvan goedkeuring is verleend in het land dat krachtens dit reglement goedkeuring heeft verleend, in verticale kolommen rechts van het in punt 4.4.1 voorgeschreven symbool geplaatst.

| 4.6. | Het goedkeuringsnummer moet goed leesbaar en onuitwisbaar zijn. |
| --- | --- |

4.6.

Het goedkeuringsnummer moet goed leesbaar en onuitwisbaar zijn.

| 4.7. | Het goedkeuringsmerk wordt dicht bij of op het door de fabrikant bevestigde gegevensplaatje van het voertuig aangebracht. |
| --- | --- |

4.7.

Het goedkeuringsmerk wordt dicht bij of op het door de fabrikant bevestigde gegevensplaatje van het voertuig aangebracht.

| 4.8. | In bijlage 2 worden voorbeelden gegeven van de opstelling van goedkeuringsmerken. |
| --- | --- |

4.8.

In bijlage 2 worden voorbeelden gegeven van de opstelling van goedkeuringsmerken.

5.   VOORSCHRIFTEN

| 5.1. | Algemene voorschriften |
| --- | --- |

5.1.

Algemene voorschriften

| 5.1.1. | De installatie van zijwaarts gerichte stoelen is verboden in voertuigen van de categorieën M1, N1, M2 (klasse II, III en B) en M3 met een technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van hoogstens 10 t (klassen II, III en B). |
| --- | --- |

5.1.1.

De installatie van zijwaarts gerichte stoelen is verboden in voertuigen van de categorieën M1

1

2

3

| 5.1.2. | Dit geldt niet voor ambulances of voor voertuigen die bestemd zijn voor gebruik door het leger, de burgerbescherming, de brandweer en de ordediensten. |
| --- | --- |

5.1.2.

Dit geldt niet voor ambulances of voor voertuigen die bestemd zijn voor gebruik door het leger, de burgerbescherming, de brandweer en de ordediensten.

| 5.2. | Algemene voorschriften voor alle stoelen van voertuigen van categorie M1 (3) |
| --- | --- |

5.2.

Algemene voorschriften voor alle stoelen van voertuigen van categorie M1

3

| 5.2.1. | Elk ter beschikking gesteld verstel- en verplaatsingssysteem moet met een automatisch vergrendelingssysteem zijn uitgerust.
  Vergrendelingssystemen voor armsteunen of andere comfortvoorzieningen zijn niet noodzakelijk, tenzij de aanwezigheid van deze voorzieningen bij een botsing een extra risico van letsels voor de inzittenden van het voertuig inhoudt.
  Klapstoelen worden automatisch in de gebruiksstand voor inzittenden vergrendeld. |
| --- | --- |

5.2.1.

Elk ter beschikking gesteld verstel- en verplaatsingssysteem moet met een automatisch vergrendelingssysteem zijn uitgerust.

Vergrendelingssystemen voor armsteunen of andere comfortvoorzieningen zijn niet noodzakelijk, tenzij de aanwezigheid van deze voorzieningen bij een botsing een extra risico van letsels voor de inzittenden van het voertuig inhoudt.

Klapstoelen worden automatisch in de gebruiksstand voor inzittenden vergrendeld.

| 5.2.2. | Het bedieningsorgaan om de in punt 2.7 vermelde voorziening te ontgrendelen, moet aan de buitenkant van de stoel dicht bij de deur zijn geplaatst. Het moet gemakkelijk bereikbaar zijn, zelfs voor de persoon op de stoel die zich vlak achter de stoel in kwestie bevindt. |
| --- | --- |

5.2.2.

Het bedieningsorgaan om de in punt 2.7 vermelde voorziening te ontgrendelen, moet aan de buitenkant van de stoel dicht bij de deur zijn geplaatst. Het moet gemakkelijk bereikbaar zijn, zelfs voor de persoon op de stoel die zich vlak achter de stoel in kwestie bevindt.

| 5.2.3. | De achterkant van de stoelen die zich in gebied 1 bevinden, zoals gedefinieerd in punt 6.8.1.1, moet volgens de voorschriften van bijlage 6 de energiedissipatietest doorstaan. |
| --- | --- |

5.2.3.

De achterkant van de stoelen die zich in gebied 1 bevinden, zoals gedefinieerd in punt 6.8.1.1, moet volgens de voorschriften van bijlage 6 de energiedissipatietest doorstaan.

| 5.2.3.1. | Aan dit voorschrift wordt geacht te zijn voldaan als tijdens de tests die volgens de procedure van bijlage 6 worden uitgevoerd, de vertraging van het dummyhoofd niet meer dan 3 ms lang continu 80 g overschrijdt. Tijdens en na de test mogen bovendien geen gevaarlijke randen ontstaan. |
| --- | --- |

5.2.3.1.

Aan dit voorschrift wordt geacht te zijn voldaan als tijdens de tests die volgens de procedure van bijlage 6 worden uitgevoerd, de vertraging van het dummyhoofd niet meer dan 3 ms lang continu 80 g overschrijdt. Tijdens en na de test mogen bovendien geen gevaarlijke randen ontstaan.

| 5.2.3.2. | De voorschriften van punt 5.2.3 zijn niet van toepassing op de achterste stoelen, op stoelen die met de rug tegen elkaar zijn geplaatst en op stoelen die voldoen aan de bepalingen van VN-Reglement nr. 21 “Uniforme bepalingen voor de goedkeuring van voertuigen wat hun binnenuitrusting betreft” (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.20/Rev.2, zoals laatstelijk gewijzigd). |
| --- | --- |

5.2.3.2.

De voorschriften van punt 5.2.3 zijn niet van toepassing op de achterste stoelen, op stoelen die met de rug tegen elkaar zijn geplaatst en op stoelen die voldoen aan de bepalingen van VN-Reglement nr. 21 “Uniforme bepalingen voor de goedkeuring van voertuigen wat hun binnenuitrusting betreft” (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.20/Rev.2, zoals laatstelijk gewijzigd).

| 5.2.4. | Het oppervlak van de achterkant van de stoelen mag geen gevaarlijke oneffenheden of scherpe randen vertonen die het risico van letsels of de ernst van deze letsels kunnen vergroten. Aan dit voorschrift wordt geacht te zijn voldaan als het oppervlak van de achterkant van de stoelen na de in punt 6.1 gespecificeerde tests een kromtestraal vertoont van minstens: | 2,5 mm in gebied 1; |
| --- | --- | --- |

5.2.4.

Het oppervlak van de achterkant van de stoelen mag geen gevaarlijke oneffenheden of scherpe randen vertonen die het risico van letsels of de ernst van deze letsels kunnen vergroten. Aan dit voorschrift wordt geacht te zijn voldaan als het oppervlak van de achterkant van de stoelen na de in punt 6.1 gespecificeerde tests een kromtestraal vertoont van minstens:

2,5 mm in gebied 1;

| | 5,0 mm in gebied 2; |
| --- | --- |

5,0 mm in gebied 2;

| | 3,2 mm in gebied 3. |
| --- | --- |

3,2 mm in gebied 3.

Deze gebieden zijn gedefinieerd in punt 6.8.1.

| 5.2.4.1. | Dit voorschrift geldt niet voor: |
| --- | --- |

5.2.4.1.

Dit voorschrift geldt niet voor:

| 5.2.4.1.1. | de delen van deze gebieden die minder dan 3,2 mm uitsteken boven het omliggende oppervlak en stompe randen vertonen, voor zover de hoogte van het uitsteeksel niet meer dan de helft van zijn breedte bedraagt; |
| --- | --- |

5.2.4.1.1.

de delen van deze gebieden die minder dan 3,2 mm uitsteken boven het omliggende oppervlak en stompe randen vertonen, voor zover de hoogte van het uitsteeksel niet meer dan de helft van zijn breedte bedraagt;

| 5.2.4.1.2. | de achterste stoelen, stoelen die met de rug tegen elkaar zijn geplaatst en stoelen die voldoen aan de bepalingen van VN-Reglement nr. 21 “Uniforme bepalingen voor de goedkeuring van voertuigen wat hun binnenuitrusting betreft” (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.20/Rev.2, zoals laatstelijk gewijzigd); |
| --- | --- |

5.2.4.1.2.

de achterste stoelen, stoelen die met de rug tegen elkaar zijn geplaatst en stoelen die voldoen aan de bepalingen van VN-Reglement nr. 21 “Uniforme bepalingen voor de goedkeuring van voertuigen wat hun binnenuitrusting betreft” (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.20/Rev.2, zoals laatstelijk gewijzigd);

| 5.2.4.1.3. | de achterkant van stoelen die zich onder een horizontaal vlak bevinden dat door het laagste R-punt van elke stoelenrij loopt. (Als de stoelenrijen verschillende hoogten hebben, wordt het vlak, beginnende vanaf de achterste stoelenrij, omhoog of omlaag gekanteld zodat het een verticale trap door het R-punt van de voorliggende stoelenrij vormt); |
| --- | --- |

5.2.4.1.3.

de achterkant van stoelen die zich onder een horizontaal vlak bevinden dat door het laagste R-punt van elke stoelenrij loopt. (Als de stoelenrijen verschillende hoogten hebben, wordt het vlak, beginnende vanaf de achterste stoelenrij, omhoog of omlaag gekanteld zodat het een verticale trap door het R-punt van de voorliggende stoelenrij vormt);

| 5.2.4.1.4. | delen zoals “flexibel draadgaas”. |
| --- | --- |

5.2.4.1.4.

delen zoals “flexibel draadgaas”.

| 5.2.4.2. | In het in punt 6.8.1.2 gedefinieerde gebied 2 moet de kromtestraal van de oppervlakken minstens 2,5 mm en hoogstens 5 mm bedragen, voor zover deze oppervlakken de in bijlage 6 voorgeschreven energiedissipatietest doorstaan. Deze oppervlakken zijn bovendien bekleed om direct contact tussen het hoofd en het stoelframe te voorkomen. |
| --- | --- |

5.2.4.2.

In het in punt 6.8.1.2 gedefinieerde gebied 2 moet de kromtestraal van de oppervlakken minstens 2,5 mm en hoogstens 5 mm bedragen, voor zover deze oppervlakken de in bijlage 6 voorgeschreven energiedissipatietest doorstaan. Deze oppervlakken zijn bovendien bekleed om direct contact tussen het hoofd en het stoelframe te voorkomen.

| 5.2.4.3. | Als de bovenvermelde gebieden delen bevatten die bekleed zijn met materiaal dat zachter is dan 50 Shore A, zijn bovenvermelde voorschriften alleen van toepassing op de stijve delen, met uitzondering van de voorschriften betreffende de energiedissipatietest volgens bijlage 6. |
| --- | --- |

5.2.4.3.

Als de bovenvermelde gebieden delen bevatten die bekleed zijn met materiaal dat zachter is dan 50 Shore A, zijn bovenvermelde voorschriften alleen van toepassing op de stijve delen, met uitzondering van de voorschriften betreffende de energiedissipatietest volgens bijlage 6.

| 5.2.5. | Tijdens of na de in de punten 6.2 en 6.3 voorgeschreven tests mogen het stoelframe, de stoelverankering en de verstel-, verplaatsings- en vergrendelingssystemen ervan geen gebreken vertonen. Permanente vervormingen, inclusief breuken, worden niet als gebreken beschouwd als ze het risico van letsels bij botsingen niet vergroten en als de voorgeschreven belastingen werden doorstaan. |
| --- | --- |

5.2.5.

Tijdens of na de in de punten 6.2 en 6.3 voorgeschreven tests mogen het stoelframe, de stoelverankering en de verstel-, verplaatsings- en vergrendelingssystemen ervan geen gebreken vertonen. Permanente vervormingen, inclusief breuken, worden niet als gebreken beschouwd als ze het risico van letsels bij botsingen niet vergroten en als de voorgeschreven belastingen werden doorstaan.

| 5.2.6. | Tijdens de in punt 6.3 en in bijlage 9, punt 2.1, bij dit reglement beschreven tests mag zich geen ontgrendeling van het vergrendelingssysteem voordoen. |
| --- | --- |

5.2.6.

Tijdens de in punt 6.3 en in bijlage 9, punt 2.1, bij dit reglement beschreven tests mag zich geen ontgrendeling van het vergrendelingssysteem voordoen.

| 5.2.7. | Na de tests moeten de verplaatsingssystemen die de toegang voor de inzittenden mogelijk maken of vergemakkelijken, nog steeds functioneren; ze kunnen minstens een keer worden ontgrendeld en het mogelijk maken de stoel of het deel van de stoel waarvoor zij zijn bestemd, te verplaatsen.
  Alle overige verstel- en verplaatsingssystemen en de vergrendelingssystemen ervan hoeven niet meer te functioneren.
  Met een hoofdsteun uitgeruste stoelen voldoen aan de voorschriften van punt 6.2 inzake de sterkte van de rugleuning en de vergrendelingssystemen als de stoel of de rugleuning na de tests van bijlage 5 geen breuken vertoont; indien dit wel het geval is, moet worden aangetoond dat de stoel aan de voorschriften van punt 6.2 kan voldoen.
  In het geval van stoelen (banken) met meer zitplaatsen dan hoofdsteunen en in het geval dat de fabrikant er tijdens de test van punt 3.1 van bijlage 5 voor kiest om de uit te oefenen belasting niet tot 53 daNm te vergroten, moet naast de test van punt 3.1 van bijlage 5 eveneens de test van de sterkte van de rugleuning van punt 6.2 worden uitgevoerd. |
| --- | --- |

5.2.7.

Na de tests moeten de verplaatsingssystemen die de toegang voor de inzittenden mogelijk maken of vergemakkelijken, nog steeds functioneren; ze kunnen minstens een keer worden ontgrendeld en het mogelijk maken de stoel of het deel van de stoel waarvoor zij zijn bestemd, te verplaatsen.

Alle overige verstel- en verplaatsingssystemen en de vergrendelingssystemen ervan hoeven niet meer te functioneren.

Met een hoofdsteun uitgeruste stoelen voldoen aan de voorschriften van punt 6.2 inzake de sterkte van de rugleuning en de vergrendelingssystemen als de stoel of de rugleuning na de tests van bijlage 5 geen breuken vertoont; indien dit wel het geval is, moet worden aangetoond dat de stoel aan de voorschriften van punt 6.2 kan voldoen.

In het geval van stoelen (banken) met meer zitplaatsen dan hoofdsteunen en in het geval dat de fabrikant er tijdens de test van punt 3.1 van bijlage 5 voor kiest om de uit te oefenen belasting niet tot 53 daNm te vergroten, moet naast de test van punt 3.1 van bijlage 5 eveneens de test van de sterkte van de rugleuning van punt 6.2 worden uitgevoerd.

| 5.3. | Algemene voorschriften voor stoelen van voertuigen van de categorieën N1, N2 en N3 en voor stoelen van voertuigen van de categorieën M2 en M3 die niet onder VN-Reglement nr. 80 vallen.
  Met uitzondering van de bepalingen van punt 5.1 zijn de voorschriften ook van toepassing op zijwaarts gerichte stoelen van alle voertuigcategorieën. |
| --- | --- |

5.3.

Algemene voorschriften voor stoelen van voertuigen van de categorieën N1

2

3

2

3

Met uitzondering van de bepalingen van punt 5.1 zijn de voorschriften ook van toepassing op zijwaarts gerichte stoelen van alle voertuigcategorieën.

| 5.3.1. | De stoelen en banken zijn stevig aan het voertuig bevestigd. |
| --- | --- |

5.3.1.

De stoelen en banken zijn stevig aan het voertuig bevestigd.

| 5.3.2. | Verschuifbare stoelen en banken moeten automatisch in alle beschikbare standen kunnen worden vergrendeld. |
| --- | --- |

5.3.2.

Verschuifbare stoelen en banken moeten automatisch in alle beschikbare standen kunnen worden vergrendeld.

| 5.3.3. | Verstelbare rugleuningen moeten in alle beschikbare standen kunnen worden vergrendeld. |
| --- | --- |

5.3.3.

Verstelbare rugleuningen moeten in alle beschikbare standen kunnen worden vergrendeld.

| 5.3.4. | Alle stoelen die voorwaarts kunnen worden gekanteld of met een wegklapbare rugleuning zijn uitgerust en alle klapstoelen moeten automatisch in de gebruiksstand voor inzittenden worden vergrendeld.
  Dit voorschrift is niet van toepassing op klapstoelen die zijn gemonteerd in de rolstoelruimte of in ruimte voor staande passagiers van voertuigen van categorie M2 of M3, klasse I, II of A, of klapstoelen die zijn gemonteerd in een doorgang van een voertuig van categorie M2 of M3. |
| --- | --- |

5.3.4.

Alle stoelen die voorwaarts kunnen worden gekanteld of met een wegklapbare rugleuning zijn uitgerust en alle klapstoelen moeten automatisch in de gebruiksstand voor inzittenden worden vergrendeld.

Dit voorschrift is niet van toepassing op klapstoelen die zijn gemonteerd in de rolstoelruimte of in ruimte voor staande passagiers van voertuigen van categorie M2 of M3, klasse I, II of A, of klapstoelen die zijn gemonteerd in een doorgang van een voertuig van categorie M2 of M3.

2

3

2

3

| 5.4. | Montage van hoofdsteunen |
| --- | --- |

5.4.

Montage van hoofdsteunen

| 5.4.1. | In elk voertuig van categorie M1 wordt op elke buitenste voorstoel een hoofdsteun gemonteerd. Met een hoofdsteun uitgeruste stoelen die bestemd zijn om op andere zitplaatsen of in andere voertuigcategorieën te worden geïnstalleerd, kunnen eveneens krachtens dit reglement worden goedgekeurd. |
| --- | --- |

5.4.1.

In elk voertuig van categorie M1

| 5.4.2. | In elk voertuig van categorie M2 met een maximummassa van 3 500 kg en in elk voertuig van categorie N1 wordt op elke buitenste voorstoel een hoofdsteun gemonteerd; de in dergelijke voertuigen gemonteerde hoofdsteunen moeten voldoen aan de voorschriften van VN-nr. 25, wijzigingenreeks 04. |
| --- | --- |

5.4.2.

In elk voertuig van categorie M2

1

| 5.5. | Bijzondere voorschriften voor stoelen die met een hoofdsteun zijn uitgerust of kunnen worden uitgerust |
| --- | --- |

5.5.

Bijzondere voorschriften voor stoelen die met een hoofdsteun zijn uitgerust of kunnen worden uitgerust

| 5.5.1. | De aanwezigheid van de hoofdsteun mag geen extra gevaar opleveren voor de inzittenden van het voertuig. In het bijzonder mag hij in geen enkele gebruiksstand gevaarlijke oneffenheden of scherpe randen vertonen die het risico of de ernst van verwondingen voor de inzittenden kunnen vergroten. |
| --- | --- |

5.5.1.

De aanwezigheid van de hoofdsteun mag geen extra gevaar opleveren voor de inzittenden van het voertuig. In het bijzonder mag hij in geen enkele gebruiksstand gevaarlijke oneffenheden of scherpe randen vertonen die het risico of de ernst van verwondingen voor de inzittenden kunnen vergroten.

| 5.5.1.1. | Delen van de voor- en achterkant van in gebied 1 gesitueerde hoofdsteunen, zoals gedefinieerd in punt 6.8.1.1.3, zijn zodanig bekleed dat geen direct contact tussen het hoofd en de onderdelen van de structuur kan ontstaan en dat wordt voldaan aan de voorschriften van punt 5.2.4. |
| --- | --- |

5.5.1.1.

Delen van de voor- en achterkant van in gebied 1 gesitueerde hoofdsteunen, zoals gedefinieerd in punt 6.8.1.1.3, zijn zodanig bekleed dat geen direct contact tussen het hoofd en de onderdelen van de structuur kan ontstaan en dat wordt voldaan aan de voorschriften van punt 5.2.4.

| 5.5.1.2. | Delen van de voor- en achterkant van in gebied 2 gesitueerde hoofdsteunen, zoals gedefinieerd in punt 6.8.1.2, zijn zodanig bekleed dat geen direct contact tussen het hoofd en de onderdelen van de structuur kan ontstaan en dat wordt voldaan aan de voorschriften van punt 5.2.4 die van toepassing zijn op de achterkant van stoelen in gebied 2. Wanneer punt 5.2.4.2 wordt gebruikt voor de voorkant van hoofdsteunen, wordt de energiedissipatietest verricht overeenkomstig bijlage 12. Bij in de rugleuning geïntegreerde hoofdsteunen wordt het gebied boven een vlak loodrecht op de referentielijn op een afstand van 540 mm boven het R-punt en tussen de verticale langsvlakken die zich op een afstand van 85 mm aan weerszijden van de referentielijn bevinden, als de voorkant van de hoofdsteun beschouwd. |
| --- | --- |

5.5.1.2.

Delen van de voor- en achterkant van in gebied 2 gesitueerde hoofdsteunen, zoals gedefinieerd in punt 6.8.1.2, zijn zodanig bekleed dat geen direct contact tussen het hoofd en de onderdelen van de structuur kan ontstaan en dat wordt voldaan aan de voorschriften van punt 5.2.4 die van toepassing zijn op de achterkant van stoelen in gebied 2. Wanneer punt 5.2.4.2 wordt gebruikt voor de voorkant van hoofdsteunen, wordt de energiedissipatietest verricht overeenkomstig bijlage 12. Bij in de rugleuning geïntegreerde hoofdsteunen wordt het gebied boven een vlak loodrecht op de referentielijn op een afstand van 540 mm boven het R-punt en tussen de verticale langsvlakken die zich op een afstand van 85 mm aan weerszijden van de referentielijn bevinden, als de voorkant van de hoofdsteun beschouwd.

| 5.5.2. | Delen van de achterkant van de in gebied 1 gesitueerde hoofdsteunen, zoals gedefinieerd in punt 6.8.1.1.3, moeten de energieabsorptietest doorstaan. |
| --- | --- |

5.5.2.

Delen van de achterkant van de in gebied 1 gesitueerde hoofdsteunen, zoals gedefinieerd in punt 6.8.1.1.3, moeten de energieabsorptietest doorstaan.

| 5.5.2.1. | Aan dit voorschrift wordt geacht te zijn voldaan als tijdens de tests die volgens de procedure van bijlage 6 worden uitgevoerd, de vertraging van het dummyhoofd niet meer dan 3 ms lang continu 80 g overschrijdt. Tijdens en na de test mogen bovendien geen gevaarlijke randen ontstaan. |
| --- | --- |

5.5.2.1.

Aan dit voorschrift wordt geacht te zijn voldaan als tijdens de tests die volgens de procedure van bijlage 6 worden uitgevoerd, de vertraging van het dummyhoofd niet meer dan 3 ms lang continu 80 g overschrijdt. Tijdens en na de test mogen bovendien geen gevaarlijke randen ontstaan.

| 5.5.3. | De voorschriften van de punten 5.5.1 en 5.5.2 zijn niet van toepassing op de achterkant van hoofdsteunen die ontworpen zijn om te worden gemonteerd op stoelen waarachter zich geen stoel bevindt. |
| --- | --- |

5.5.3.

De voorschriften van de punten 5.5.1 en 5.5.2 zijn niet van toepassing op de achterkant van hoofdsteunen die ontworpen zijn om te worden gemonteerd op stoelen waarachter zich geen stoel bevindt.

| 5.5.4. | De hoofdsteunen worden zodanig aan de stoel of voertuigstructuur bevestigd dat geen stijve en gevaarlijke delen uit de bekleding van de hoofdsteunen of uit de bevestiging van de hoofdsteunen aan de rugleuning steken ten gevolge van de druk die tijdens de test door het dummyhoofd wordt uitgeoefend. |
| --- | --- |

5.5.4.

De hoofdsteunen worden zodanig aan de stoel of voertuigstructuur bevestigd dat geen stijve en gevaarlijke delen uit de bekleding van de hoofdsteunen of uit de bevestiging van de hoofdsteunen aan de rugleuning steken ten gevolge van de druk die tijdens de test door het dummyhoofd wordt uitgeoefend.

| 5.5.5. | Als de technische dienst ermee instemt, wordt een met hoofdsteunen uitgeruste stoel geacht aan de bepalingen van punt 5.2.3 te voldoen als hij voldoet aan de bepalingen van punt 5.5.2. |
| --- | --- |

5.5.5.

Als de technische dienst ermee instemt, wordt een met hoofdsteunen uitgeruste stoel geacht aan de bepalingen van punt 5.2.3 te voldoen als hij voldoet aan de bepalingen van punt 5.5.2.

| 5.6. | Prestatievoorschriften |
| --- | --- |

5.6.

Prestatievoorschriften

| 5.6.1. | Algemene voorschriften |
| --- | --- |

5.6.1.

Algemene voorschriften

| 5.6.1.1. | Elke hoofdsteun van een buitenste voorstoel moet aan hetzij punt 5.6.1.1.1, hetzij punt 5.6.1.1.2 voldoen, naar keuze van de fabrikant. |
| --- | --- |

5.6.1.1.

Elke hoofdsteun van een buitenste voorstoel moet aan hetzij punt 5.6.1.1.1, hetzij punt 5.6.1.1.2 voldoen, naar keuze van de fabrikant.

| 5.6.1.1.1. | De hoofdsteun moet aan de punten 5.6.2.1, 5.6.3 tot en met 5.6.7, 5.7, 5.8 en 5.10 van dit reglement voldoen. |
| --- | --- |

5.6.1.1.1.

De hoofdsteun moet aan de punten 5.6.2.1, 5.6.3 tot en met 5.6.7, 5.7, 5.8 en 5.10 van dit reglement voldoen.

| 5.6.1.1.2. | De hoofdsteun moet aan de punten 5.6.2.1, 5.6.3 tot en met 5.6.5, 5.6.7, 5.8, 5.9 en 5.10 van dit reglement voldoen. |
| --- | --- |

5.6.1.1.2.

De hoofdsteun moet aan de punten 5.6.2.1, 5.6.3 tot en met 5.6.5, 5.6.7, 5.8, 5.9 en 5.10 van dit reglement voldoen.

| 5.6.1.2. | Voor voertuigen die zijn uitgerust met hoofdsteunen in het midden vooraan, moet de hoofdsteun voldoen aan hetzij punt 5.6.1.2.1, hetzij punt 5.6.1.2.2, naar keuze van de fabrikant. |
| --- | --- |

5.6.1.2.

Voor voertuigen die zijn uitgerust met hoofdsteunen in het midden vooraan, moet de hoofdsteun voldoen aan hetzij punt 5.6.1.2.1, hetzij punt 5.6.1.2.2, naar keuze van de fabrikant.

| 5.6.1.2.1. | De hoofdsteun moet aan de punten 5.6.2.2, 5.6.3 tot en met 5.6.5, 5.6.7, 5.7, 5.8 en 5.10 van dit reglement voldoen. |
| --- | --- |

5.6.1.2.1.

De hoofdsteun moet aan de punten 5.6.2.2, 5.6.3 tot en met 5.6.5, 5.6.7, 5.7, 5.8 en 5.10 van dit reglement voldoen.

| 5.6.1.2.2. | De hoofdsteun moet aan de punten 5.6.2.2, 5.6.3 tot en met 5.6.5, 5.6.7, 5.8, 5.9 en 5.10 van dit reglement voldoen. |
| --- | --- |

5.6.1.2.2.

De hoofdsteun moet aan de punten 5.6.2.2, 5.6.3 tot en met 5.6.5, 5.6.7, 5.8, 5.9 en 5.10 van dit reglement voldoen.

| 5.6.1.3. | Voor voertuigen die zijn uitgerust met hoofdsteunen op de buitenste achterstoelen, moet de hoofdsteun voldoen aan hetzij punt 5.6.1.3.1, hetzij punt 5.6.1.3.2, naar keuze van de fabrikant. |
| --- | --- |

5.6.1.3.

Voor voertuigen die zijn uitgerust met hoofdsteunen op de buitenste achterstoelen, moet de hoofdsteun voldoen aan hetzij punt 5.6.1.3.1, hetzij punt 5.6.1.3.2, naar keuze van de fabrikant.

| 5.6.1.3.1. | De hoofdsteun moet aan de punten 5.6.2.4, 5.6.3 tot en met 5.6.5, 5.6.7, 5.7, 5.8 en 5.10 van dit reglement voldoen. |
| --- | --- |

5.6.1.3.1.

De hoofdsteun moet aan de punten 5.6.2.4, 5.6.3 tot en met 5.6.5, 5.6.7, 5.7, 5.8 en 5.10 van dit reglement voldoen.

| 5.6.1.3.2. | De hoofdsteun moet aan de punten 5.6.2.4, 5.6.3 tot en met 5.6.5, 5.6.7, 5.8, 5.9 en 5.10 van dit reglement voldoen. |
| --- | --- |

5.6.1.3.2.

De hoofdsteun moet aan de punten 5.6.2.4, 5.6.3 tot en met 5.6.5, 5.6.7, 5.8, 5.9 en 5.10 van dit reglement voldoen.

| 5.6.1.4. | Voor voertuigen die zijn uitgerust met hoofdsteunen achteraan, in het midden, moet de hoofdsteun voldoen aan hetzij punt 5.6.1.4.1, hetzij punt 5.6.1.4.2, naar keuze van de fabrikant. |
| --- | --- |

5.6.1.4.

Voor voertuigen die zijn uitgerust met hoofdsteunen achteraan, in het midden, moet de hoofdsteun voldoen aan hetzij punt 5.6.1.4.1, hetzij punt 5.6.1.4.2, naar keuze van de fabrikant.

| 5.6.1.4.1. | De hoofdsteun moet aan de punten 5.6.2.6, 5.6.3 tot en met 5.6.5, 5.6.7, 5.7, 5.8 en 5.10 van dit reglement voldoen. |
| --- | --- |

5.6.1.4.1.

De hoofdsteun moet aan de punten 5.6.2.6, 5.6.3 tot en met 5.6.5, 5.6.7, 5.7, 5.8 en 5.10 van dit reglement voldoen.

| 5.6.1.4.2. | De hoofdsteun moet aan de punten 5.6.2.6, 5.6.3 tot en met 5.6.5, 5.6.7, 5.8, 5.9 en 5.10 van dit reglement voldoen. |
| --- | --- |

5.6.1.4.2.

De hoofdsteun moet aan de punten 5.6.2.6, 5.6.3 tot en met 5.6.5, 5.6.7, 5.8, 5.9 en 5.10 van dit reglement voldoen.

| 5.6.1.5. | Indien het onmogelijk is om de dummy op de in punt 5.9 van dit reglement gespecificeerde aangegeven zitplaatsen te plaatsen, moet de toepasselijke hoofdsteun voldoen aan punt 5.6.1.1.1, 5.6.1.2.1, 5.6.1.3.1 of 5.6.1.4.1 van dit reglement, naargelang van toepassing. |
| --- | --- |

5.6.1.5.

Indien het onmogelijk is om de dummy op de in punt 5.9 van dit reglement gespecificeerde aangegeven zitplaatsen te plaatsen, moet de toepasselijke hoofdsteun voldoen aan punt 5.6.1.1.1, 5.6.1.2.1, 5.6.1.3.1 of 5.6.1.4.1 van dit reglement, naargelang van toepassing.

| 5.6.2. | Hoogte van hoofdsteunen
  De hoogte moet worden aangetoond overeenkomst de bepalingen van bijlage 10. |
| --- | --- |

5.6.2.

Hoogte van hoofdsteunen

De hoogte moet worden aangetoond overeenkomst de bepalingen van bijlage 10.

| 5.6.2.1. | Aangegeven zitplaatsen vooraan aan de buitenkant
  Voor een hoofdsteun op een aangegeven zitplaats vooraan aan de buitenkant bedraagt de hoogte:






  a) | ten minste 830 mm in ten minste één stand van de hoofdsteunverstelling, en |
| --- | --- | --- |

5.6.2.1.

Aangegeven zitplaatsen vooraan aan de buitenkant

Voor een hoofdsteun op een aangegeven zitplaats vooraan aan de buitenkant bedraagt de hoogte:

a)

ten minste 830 mm in ten minste één stand van de hoofdsteunverstelling, en

| b) | ten minste 720 mm in eender welke stand van de hoofdsteunverstelling, |
| --- | --- |

b)

ten minste 720 mm in eender welke stand van de hoofdsteunverstelling,

behalve zoals bepaald in punt 5.6.2.3 van dit reglement.

| 5.6.2.2. | Aangegeven zitplaatsen met hoofdsteunen vooraan in het midden
  De hoogte van een hoofdsteun op de aangegeven zitplaats vooraan in het midden bedraagt ten minste 720 mm in eender welke stand van de hoofdsteunverstelling, behalve zoals bepaald in punt 5.6.2.3 van dit reglement. |
| --- | --- |

5.6.2.2.

Aangegeven zitplaatsen met hoofdsteunen vooraan in het midden

De hoogte van een hoofdsteun op de aangegeven zitplaats vooraan in het midden bedraagt ten minste 720 mm in eender welke stand van de hoofdsteunverstelling, behalve zoals bepaald in punt 5.6.2.3 van dit reglement.

| 5.6.2.3. | Uitzondering
  Indien het binnenoppervlak van het dak van het voertuig, met inbegrip van de hemelbekleding, een hoofdsteun op de aangegeven zitplaats vooraan fysiek verhindert de in punt 5.6.2.1 of 5.6.2.2 van dit reglement, naargelang van toepassing, voorgeschreven hoogte te bereiken, mag de afstand tussen de hoofdsteun en het binnenoppervlak van het dak, met inbegrip van de hemelbekleding, gemeten overeenkomstig bijlage 10, punt 2.3.3.1, niet meer dan 50 mm bedragen wanneer de hoofdsteun in de hoogste stand voor gebruik door inzittenden staat. De hoogte van een hoofdsteun op een aangegeven zitplaats vooraan mag evenwel in geen geval minder bedragen dan 700 mm wanneer de hoofdsteun in de laagste stand voor gebruik door inzittenden staat. |
| --- | --- |

5.6.2.3.

Uitzondering

Indien het binnenoppervlak van het dak van het voertuig, met inbegrip van de hemelbekleding, een hoofdsteun op de aangegeven zitplaats vooraan fysiek verhindert de in punt 5.6.2.1 of 5.6.2.2 van dit reglement, naargelang van toepassing, voorgeschreven hoogte te bereiken, mag de afstand tussen de hoofdsteun en het binnenoppervlak van het dak, met inbegrip van de hemelbekleding, gemeten overeenkomstig bijlage 10, punt 2.3.3.1, niet meer dan 50 mm bedragen wanneer de hoofdsteun in de hoogste stand voor gebruik door inzittenden staat. De hoogte van een hoofdsteun op een aangegeven zitplaats vooraan mag evenwel in geen geval minder bedragen dan 700 mm wanneer de hoofdsteun in de laagste stand voor gebruik door inzittenden staat.

| 5.6.2.4. | Aangegeven zitplaatsen met hoofdsteunen achteraan aan de buitenkant
  De hoogte van een hoofdsteun op een aangegeven zitplaats achteraan aan de buitenkant bedraagt ten minste 720 mm in eender welke stand, behalve zoals bepaald in punt 5.6.2.5 van dit reglement. |
| --- | --- |

5.6.2.4.

Aangegeven zitplaatsen met hoofdsteunen achteraan aan de buitenkant

De hoogte van een hoofdsteun op een aangegeven zitplaats achteraan aan de buitenkant bedraagt ten minste 720 mm in eender welke stand, behalve zoals bepaald in punt 5.6.2.5 van dit reglement.

| 5.6.2.5. | Uitzondering
  Indien het binnenoppervlak van het dak van het voertuig, met inbegrip van de hemelbekleding, of de achterruit een hoofdsteun op de aangegeven zitplaats achteraan aan de buitenkant fysiek verhindert de in punt 5.6.2.4 van dit reglement voorgeschreven hoogte te bereiken, mag de afstand tussen de hoofdsteun en het binnenoppervlak van het dak, met inbegrip van de hemelbekleding, of de achterruit, gemeten overeenkomstig bijlage 10, punt 2.3.3.1, niet meer dan 50 mm bedragen wanneer de hoofdsteun in de hoogste stand voor gebruik door inzittenden staat. |
| --- | --- |

5.6.2.5.

Uitzondering

Indien het binnenoppervlak van het dak van het voertuig, met inbegrip van de hemelbekleding, of de achterruit een hoofdsteun op de aangegeven zitplaats achteraan aan de buitenkant fysiek verhindert de in punt 5.6.2.4 van dit reglement voorgeschreven hoogte te bereiken, mag de afstand tussen de hoofdsteun en het binnenoppervlak van het dak, met inbegrip van de hemelbekleding, of de achterruit, gemeten overeenkomstig bijlage 10, punt 2.3.3.1, niet meer dan 50 mm bedragen wanneer de hoofdsteun in de hoogste stand voor gebruik door inzittenden staat.

| 5.6.2.6. | Aangegeven zitplaatsen met hoofdsteunen achteraan in het midden
  De hoogte van hoofdsteunen die voor centrale stoelen of zitplaatsen achteraan zijn ontworpen, mag niet minder dan 700 mm bedragen, gemeten overeenkomstig bijlage 10. |
| --- | --- |

5.6.2.6.

Aangegeven zitplaatsen met hoofdsteunen achteraan in het midden

De hoogte van hoofdsteunen die voor centrale stoelen of zitplaatsen achteraan zijn ontworpen, mag niet minder dan 700 mm bedragen, gemeten overeenkomstig bijlage 10.

| 5.6.3. | Minimumbreedte
  De zijdelingse breedte van een hoofdsteun, gemeten overeenkomstig bijlage 4, moet ten minste 85 mm aan weerszijden van de romplijn bedragen (afstanden L en L’). |
| --- | --- |

5.6.3.

Minimumbreedte

De zijdelingse breedte van een hoofdsteun, gemeten overeenkomstig bijlage 4, moet ten minste 85 mm aan weerszijden van de romplijn bedragen (afstanden L en L’).

| 5.6.4. | Openingen in hoofdsteunen
  Indien een hoofdsteun een opening van meer dan 60 mm heeft, gemeten overeenkomstig bijlage 8, moet de maximale achterwaartse verplaatsing van het hoofd minder dan 102 mm bedragen wanneer de hoofdsteun bij die opening wordt getest overeenkomstig bijlage 5.
  Bij hoofdsteunen die integrerend deel uitmaken van de rugleuning, moet het volgende gebied worden beschouwd:
  boven een vlak loodrecht op de referentielijn, op 540 mm afstand van het R-punt en tussen twee verticale langsvlakken op een afstand van 85 mm aan weerszijden van de referentielijn. |
| --- | --- |

5.6.4.

Openingen in hoofdsteunen

Indien een hoofdsteun een opening van meer dan 60 mm heeft, gemeten overeenkomstig bijlage 8, moet de maximale achterwaartse verplaatsing van het hoofd minder dan 102 mm bedragen wanneer de hoofdsteun bij die opening wordt getest overeenkomstig bijlage 5.

Bij hoofdsteunen die integrerend deel uitmaken van de rugleuning, moet het volgende gebied worden beschouwd:

boven een vlak loodrecht op de referentielijn, op 540 mm afstand van het R-punt en tussen twee verticale langsvlakken op een afstand van 85 mm aan weerszijden van de referentielijn.

| 5.6.5. | Ruimte tussen de hoofdsteun en de bovenzijde van de rugleuning
  Bij een niet in de hoogte verstelbare hoofdsteun mag de ruimte tussen de onderzijde van de hoofdsteun en de bovenzijde van de rugleuning niet meer dan 60 mm bedragen, gemeten overeenkomstig bijlage 8.
  Bij in de hoogte verstelbare hoofdsteunen met meer dan één voor gebruik door inzittenden bestemde stand mag de ruimte tussen de onderzijde van de hoofdsteun en de bovenzijde van de rugleuning, gemeten overeenkomstig bijlage 8, niet meer dan 25 mm bedragen wanneer de hoofdsteun in de laagste stand staat. |
| --- | --- |

5.6.5.

Ruimte tussen de hoofdsteun en de bovenzijde van de rugleuning

Bij een niet in de hoogte verstelbare hoofdsteun mag de ruimte tussen de onderzijde van de hoofdsteun en de bovenzijde van de rugleuning niet meer dan 60 mm bedragen, gemeten overeenkomstig bijlage 8.

Bij in de hoogte verstelbare hoofdsteunen met meer dan één voor gebruik door inzittenden bestemde stand mag de ruimte tussen de onderzijde van de hoofdsteun en de bovenzijde van de rugleuning, gemeten overeenkomstig bijlage 8, niet meer dan 25 mm bedragen wanneer de hoofdsteun in de laagste stand staat.

| 5.6.6. | Voorschrift inzake statische langsafstand voor aangegeven zitplaatsen vooraan aan de buitenkant |
| --- | --- |

5.6.6.

Voorschrift inzake statische langsafstand voor aangegeven zitplaatsen vooraan aan de buitenkant

| 5.6.6.1. | Voor in de hoogte verstelbare hoofdsteunen moet aan de voorschriften worden voldaan met de effectieve top van de hoofdsteun in alle hoogtestanden van 720 mm tot en met 830 mm. Indien de effectieve top van de hoofdsteun in de laagste stand meer dan 830 mm bedraagt, hoeft alleen in die stand aan de voorschriften van dit reglement te worden voldaan.
  Voor hoofdsteunen die verstelbaar zijn in een langsvlak van het voertuig, moet het voorschrift inzake de maximale langsafstand worden bereikt in eender welke beschikbare verstelstand voor de langsafstand. |
| --- | --- |

5.6.6.1.

Voor in de hoogte verstelbare hoofdsteunen moet aan de voorschriften worden voldaan met de effectieve top van de hoofdsteun in alle hoogtestanden van 720 mm tot en met 830 mm. Indien de effectieve top van de hoofdsteun in de laagste stand meer dan 830 mm bedraagt, hoeft alleen in die stand aan de voorschriften van dit reglement te worden voldaan.

Voor hoofdsteunen die verstelbaar zijn in een langsvlak van het voertuig, moet het voorschrift inzake de maximale langsafstand worden bereikt in eender welke beschikbare verstelstand voor de langsafstand.

| 5.6.6.2. | De langsafstand mag, gemeten overeenkomstig bijlage 11, niet meer dan 45 mm bedragen. |
| --- | --- |

5.6.6.2.

De langsafstand mag, gemeten overeenkomstig bijlage 11, niet meer dan 45 mm bedragen.

| 5.6.6.3. | Indien de hoofdsteun vooraan aan de buitenkant niet bevestigd is aan de rugleuning, mag de stoel of hoofdsteun niet zo kunnen worden versteld dat de langsafstand meer dan 45 mm bedraagt. |
| --- | --- |

5.6.6.3.

Indien de hoofdsteun vooraan aan de buitenkant niet bevestigd is aan de rugleuning, mag de stoel of hoofdsteun niet zo kunnen worden versteld dat de langsafstand meer dan 45 mm bedraagt.

| 5.6.7. | De hoogte van het contactoppervlak vooraan van de hoofdsteun, gemeten zoals beschreven in figuur 10-6 van bijlage 10, mag niet minder dan 100 mm bedragen behalve voor geïntegreerde hoofdsteunen. |
| --- | --- |

5.6.7.

De hoogte van het contactoppervlak vooraan van de hoofdsteun, gemeten zoals beschreven in figuur 10-6 van bijlage 10, mag niet minder dan 100 mm bedragen behalve voor geïntegreerde hoofdsteunen.

| 5.7. | Statische prestatievoorschriften
  Elke hoofdsteun moet voldoen aan de volgende statische voorschriften. |
| --- | --- |

5.7.

Statische prestatievoorschriften

Elke hoofdsteun moet voldoen aan de volgende statische voorschriften.

| 5.7.1. | Energieabsorptie
  Wanneer de voorzijde van de hoofdsteun wordt geraakt overeenkomstig bijlage 12, mag de vertraging van het dummyhoofd niet meer dan 3 ms lang continu 785 m/s2 (80 g) overschrijden. Tijdens en na de test mogen bovendien geen gevaarlijke randen ontstaan. |
| --- | --- |

5.7.1.

Energieabsorptie

Wanneer de voorzijde van de hoofdsteun wordt geraakt overeenkomstig bijlage 12, mag de vertraging van het dummyhoofd niet meer dan 3 ms lang continu 785 m/s2 (80 g) overschrijden. Tijdens en na de test mogen bovendien geen gevaarlijke randen ontstaan.

2

| 5.7.2. | Verplaatsing
  Wanneer de hoofdsteun wordt getest overeenkomstig bijlage 5, mag het dummyhoofd niet meer dan 102 mm loodrecht op en achter de verplaatste verlengde romplijn “r1” worden verplaatst tijdens de toepassing van een moment van 373 Nm om het R-punt. |
| --- | --- |

5.7.2.

Verplaatsing

Wanneer de hoofdsteun wordt getest overeenkomstig bijlage 5, mag het dummyhoofd niet meer dan 102 mm loodrecht op en achter de verplaatste verlengde romplijn “r1” worden verplaatst tijdens de toepassing van een moment van 373 Nm om het R-punt.

| 5.7.3. | Hoofdsteun en sterkte van de verankering
  Wanneer de hoofdsteun en de verankering ervan worden getest overeenkomstig bijlage 5, moet de op de hoofdsteun uitgeoefende belasting 890 N bedragen en ten minste 5 seconden op deze belasting blijven tenzij de stoel of hoofdsteun breuken vertoont. |
| --- | --- |

5.7.3.

Hoofdsteun en sterkte van de verankering

Wanneer de hoofdsteun en de verankering ervan worden getest overeenkomstig bijlage 5, moet de op de hoofdsteun uitgeoefende belasting 890 N bedragen en ten minste 5 seconden op deze belasting blijven tenzij de stoel of hoofdsteun breuken vertoont.

| 5.7.4. | Hoogteretentie van de verstelbare hoofdsteun
  Wanneer het mechanisme van de verstelbare hoofdsteun overeenkomstig bijlage 13 wordt getest, mag het niet zodanig defect raken dat de hoofdsteun meer dan 25 mm naar beneden kan bewegen. |
| --- | --- |

5.7.4.

Hoogteretentie van de verstelbare hoofdsteun

Wanneer het mechanisme van de verstelbare hoofdsteun overeenkomstig bijlage 13 wordt getest, mag het niet zodanig defect raken dat de hoofdsteun meer dan 25 mm naar beneden kan bewegen.

| 5.8. | Niet-gebruiksstanden |
| --- | --- |

5.8.

Niet-gebruiksstanden

| 5.8.1. | Een hoofdsteun van de bestuurder mag geen niet-gebruiksstand hebben. |
| --- | --- |

5.8.1.

Een hoofdsteun van de bestuurder mag geen niet-gebruiksstand hebben.

| 5.8.2. | Een hoofdsteun voor de passagier vooraan aan de buitenkant mag worden versteld naar een stand waarin de hoogte niet aan de voorschriften van punt 5.6.2.1 van dit reglement voldoet. In die stand moet de hoofdsteun voor de passagier vooraan aan de buitenkant evenwel aan punt 5.8.4.1 van dit reglement voldoen. |
| --- | --- |

5.8.2.

Een hoofdsteun voor de passagier vooraan aan de buitenkant mag worden versteld naar een stand waarin de hoogte niet aan de voorschriften van punt 5.6.2.1 van dit reglement voldoet. In die stand moet de hoofdsteun voor de passagier vooraan aan de buitenkant evenwel aan punt 5.8.4.1 van dit reglement voldoen.

| 5.8.3. | Alle hoofdsteunen achteraan en hoofdsteunen vooraan in het midden mogen worden versteld naar een stand waarin de hoogte niet aan de voorschriften van de punt 5.6.2.2, 5.6.2.4 of 5.6.2.6 van dit reglement voldoet. In een dergelijke stand moet de hoofdsteun echter eveneens aan één aanvullend voorschrift uit een reeks alternatieve voorschriften voldoen.
  De reeks alternatieve voorschriften kan naar keuze van de fabrikant punt 5.8.4.1, 5.8.4.2, 5.8.4.3, 5.8.4.4 of 5.8.4.5 van dit reglement zijn. |
| --- | --- |

5.8.3.

Alle hoofdsteunen achteraan en hoofdsteunen vooraan in het midden mogen worden versteld naar een stand waarin de hoogte niet aan de voorschriften van de punt 5.6.2.2, 5.6.2.4 of 5.6.2.6 van dit reglement voldoet. In een dergelijke stand moet de hoofdsteun echter eveneens aan één aanvullend voorschrift uit een reeks alternatieve voorschriften voldoen.

De reeks alternatieve voorschriften kan naar keuze van de fabrikant punt 5.8.4.1, 5.8.4.2, 5.8.4.3, 5.8.4.4 of 5.8.4.5 van dit reglement zijn.

| 5.8.4. | Alternatieve voorschriften voor hoofdsteunen die in een niet-gebruiksstand kunnen worden geplaatst
  Alle in de punten 5.8.4.1 tot en met 5.8.4.5 vermelde alternatieven zijn toegestaan. |
| --- | --- |

5.8.4.

Alternatieve voorschriften voor hoofdsteunen die in een niet-gebruiksstand kunnen worden geplaatst

Alle in de punten 5.8.4.1 tot en met 5.8.4.5 vermelde alternatieven zijn toegestaan.

| 5.8.4.1. | Op alle aangegeven zitplaatsen met hoofdsteunen, met uitzondering van de aangegeven bestuurderszitplaats, moet de hoofdsteun automatisch terugkeren van een niet-gebruiksstand naar een stand waarin de minimumhoogte niet minder bedraagt dan de hoogte vermeld in punt 5.6.2 van dit reglement wanneer overeenkomstig bijlage 15 een vrouwelijke Hybrid III-dummy van het 5e percentiel op de stoel wordt geplaatst. Naar keuze van de fabrikant mogen in plaats van een vrouwelijke Hybrid III-dummy van het 5e percentiel ook menselijke surrogaten worden gebruikt zoals gespecificeerd in bijlage 15. |
| --- | --- |

5.8.4.1.

Op alle aangegeven zitplaatsen met hoofdsteunen, met uitzondering van de aangegeven bestuurderszitplaats, moet de hoofdsteun automatisch terugkeren van een niet-gebruiksstand naar een stand waarin de minimumhoogte niet minder bedraagt dan de hoogte vermeld in punt 5.6.2 van dit reglement wanneer overeenkomstig bijlage 15 een vrouwelijke Hybrid III-dummy van het 5e percentiel op de stoel wordt geplaatst. Naar keuze van de fabrikant mogen in plaats van een vrouwelijke Hybrid III-dummy van het 5e percentiel ook menselijke surrogaten worden gebruikt zoals gespecificeerd in bijlage 15.

| 5.8.4.2. | Op aangegeven zitplaatsen vooraan in het midden en achterin die zijn uitgerust met hoofdsteunen, moeten de hoofdsteunen, wanneer zij worden getest overeenkomstig bijlage 15, handmatig ten minste 60° naar voren of naar achteren kunnen worden gedraaid vanuit eender welke voor gebruik door inzittenden bestemde stand waarin de minimumhoogte niet minder bedraagt dan de in punt 5.6.2 van dit reglement vermelde minimumhoogte. Een hoofdsteun die ten minste 60° naar voren of naar achteren is gedraaid, wordt geacht in een niet-gebruiksstand te zijn geplaatst, zelfs als de hoogte van de hoofdsteun in een dergelijke stand groter zou zijn dan de in punt 5.6.2 gespecificeerde hoogte. |
| --- | --- |

5.8.4.2.

Op aangegeven zitplaatsen vooraan in het midden en achterin die zijn uitgerust met hoofdsteunen, moeten de hoofdsteunen, wanneer zij worden getest overeenkomstig bijlage 15, handmatig ten minste 60° naar voren of naar achteren kunnen worden gedraaid vanuit eender welke voor gebruik door inzittenden bestemde stand waarin de minimumhoogte niet minder bedraagt dan de in punt 5.6.2 van dit reglement vermelde minimumhoogte. Een hoofdsteun die ten minste 60° naar voren of naar achteren is gedraaid, wordt geacht in een niet-gebruiksstand te zijn geplaatst, zelfs als de hoogte van de hoofdsteun in een dergelijke stand groter zou zijn dan de in punt 5.6.2 gespecificeerde hoogte.

| 5.8.4.3. | De hoogte van de onderrand van de hoofdsteun (HLE) mag, gemeten overeenkomstig bijlage 15, niet meer dan 460 mm bedragen, maar niet minder dan 250 mm verwijderd zijn van het R-punt, en de dikte (S) mag niet minder dan 40 mm bedragen. |
| --- | --- |

5.8.4.3.

De hoogte van de onderrand van de hoofdsteun (HLE) mag, gemeten overeenkomstig bijlage 15, niet meer dan 460 mm bedragen, maar niet minder dan 250 mm verwijderd zijn van het R-punt, en de dikte (S) mag niet minder dan 40 mm bedragen.

| 5.8.4.4. | Bij tests overeenkomstig bijlage 15 moet de hoofdsteun ervoor zorgen dat de werkelijke romphoek ten minste 10° minder bedraagt dan wanneer de hoofdsteun zich in een verstelstand bevindt waarbij de hoogte niet kleiner is dan de in punt 5.6.2 van dit reglement vermelde hoogte. |
| --- | --- |

5.8.4.4.

Bij tests overeenkomstig bijlage 15 moet de hoofdsteun ervoor zorgen dat de werkelijke romphoek ten minste 10° minder bedraagt dan wanneer de hoofdsteun zich in een verstelstand bevindt waarbij de hoogte niet kleiner is dan de in punt 5.6.2 van dit reglement vermelde hoogte.

| 5.8.4.5. | De aanwezigheid van een hoofdsteun in een niet-gebruiksstand wordt aangegeven met een etiket, in de vorm van een pictogram dat een toelichting kan bevatten. Op het etiket moet worden aangegeven wanneer de hoofdsteun zich in een niet-gebruiksstand bevindt of moet informatie worden verstrekt aan de hand waarvan de inzittende kan bepalen of de hoofdsteun zich in een niet-gebruiksstand bevindt. Het etiket moet op duurzame wijze worden aangebracht op een plaats die het duidelijk zichtbaar maakt voor de inzittende wanneer die op de aangegeven zitplaats in het voertuig stapt. Voorbeelden van mogelijke ontwerpen van pictogrammen zijn te vinden in figuur 1. |
| --- | --- |

5.8.4.5.

De aanwezigheid van een hoofdsteun in een niet-gebruiksstand wordt aangegeven met een etiket, in de vorm van een pictogram dat een toelichting kan bevatten. Op het etiket moet worden aangegeven wanneer de hoofdsteun zich in een niet-gebruiksstand bevindt of moet informatie worden verstrekt aan de hand waarvan de inzittende kan bepalen of de hoofdsteun zich in een niet-gebruiksstand bevindt. Het etiket moet op duurzame wijze worden aangebracht op een plaats die het duidelijk zichtbaar maakt voor de inzittende wanneer die op de aangegeven zitplaats in het voertuig stapt. Voorbeelden van mogelijke ontwerpen van pictogrammen zijn te vinden in figuur 1.

Figuur 1

Figuur 1

Waarschuwingsetiketten niet-gebruiksstand

Waarschuwingsetiketten niet-gebruiksstand

Image 1

| 5.9. | BioRID II-voorschriften
  Tot een nadere evaluatie is verricht, is het gebruik van de BioRID II UN-dummy beperkt tot stoelen met een ontwerpromphoek van ten minste 20° en niet meer dan 30°. Op verzoek van de fabrikant mogen evenwel stoelen met een ontwerpromphoek van 15° tot 20° worden getest onder een romphoek van 20° of de dichtstbijzijnde vergrendelingsstand daarboven. |
| --- | --- |

5.9.

BioRID II-voorschriften

Tot een nadere evaluatie is verricht, is het gebruik van de BioRID II UN-dummy beperkt tot stoelen met een ontwerpromphoek van ten minste 20° en niet meer dan 30°. Op verzoek van de fabrikant mogen evenwel stoelen met een ontwerpromphoek van 15° tot 20° worden getest onder een romphoek van 20° of de dichtstbijzijnde vergrendelingsstand daarboven.

| 5.9.1. | Elke hoofdsteun die tijdens de voorwaartse acceleratie van het dynamische testplatform overeenkomstig bijlage 14 wordt getest met behulp van een mannelijke BioRID II UN-dummy van het 50e percentiel, moet voldoen aan de voorschriften van punt 5.9.2. |
| --- | --- |

5.9.1.

Elke hoofdsteun die tijdens de voorwaartse acceleratie van het dynamische testplatform overeenkomstig bijlage 14 wordt getest met behulp van een mannelijke BioRID II UN-dummy van het 50e percentiel, moet voldoen aan de voorschriften van punt 5.9.2.

| 5.9.2. | Criteria voor de beoordeling
  Elke hoofdsteun moet de beweging van het hoofd en de nek binnen de volgende grenzen beheersen:

  Tabel 1


  Letselcriteria








  NIC | Max | 25 m2/s2 |
| --- | --- | --- | --- |
| | | |
| Nek bovenaan | FX | 360 N |
| MY(Flx/Ext) | 30 Nm |
| Nek onderaan | FX | Monitor |
| MY(Flx/Ext) | 30 Nm |
| Opmerking: | Bij de berekening van de letselcriteria moet de terugslagbeweging van het hoofd buiten beschouwing worden gelaten. Voor de letselcriteria nek bovenaan en nek onderaan moeten zowel de positieve als de negatieve waarden worden beoordeeld. |

5.9.2.

Criteria voor de beoordeling

Elke hoofdsteun moet de beweging van het hoofd en de nek binnen de volgende grenzen beheersen:

Tabel 1

Tabel 1

Letselcriteria

Letselcriteria

NIC

Max

25 m2/s2

2

2

Nek bovenaan

FX

360 N

MY(Flx/Ext)

MY(Flx/Ext)

30 Nm

Nek onderaan

FX

Monitor

MY(Flx/Ext)

MY(Flx/Ext)

30 Nm

Opmerking:

Opmerking:

Bij de berekening van de letselcriteria moet de terugslagbeweging van het hoofd buiten beschouwing worden gelaten. Voor de letselcriteria nek bovenaan en nek onderaan moeten zowel de positieve als de negatieve waarden worden beoordeeld.

| 5.10. | Indien de hoofdsteun verstelbaar is, mag het niet mogelijk zijn de maximale gebruikshoogte te overschrijden of de hoofdsteun te verwijderen, tenzij de gebruiker een opzettelijke handeling verricht die niet nodig is voor het naar boven verstellen van de hoofdsteun. |
| --- | --- |

5.10.

Indien de hoofdsteun verstelbaar is, mag het niet mogelijk zijn de maximale gebruikshoogte te overschrijden of de hoofdsteun te verwijderen, tenzij de gebruiker een opzettelijke handeling verricht die niet nodig is voor het naar boven verstellen van de hoofdsteun.

| 5.11. | De rugleuning en de vergrendelingssystemen worden geacht te voldoen aan de sterktevoorschriften van punt 6.2 als de stoel of de rugleuning na de tests van punt 5.7.3 geen breuken vertoont; indien dit wel het geval is, moet worden aangetoond dat de stoel aan de voorschriften van punt 6.2 kan voldoen zonder breuken. |
| --- | --- |

5.11.

De rugleuning en de vergrendelingssystemen worden geacht te voldoen aan de sterktevoorschriften van punt 6.2 als de stoel of de rugleuning na de tests van punt 5.7.3 geen breuken vertoont; indien dit wel het geval is, moet worden aangetoond dat de stoel aan de voorschriften van punt 6.2 kan voldoen zonder breuken.

| 5.12. | Bijzondere voorschriften voor de bescherming van inzittenden tegen verplaatsing van bagage |
| --- | --- |

5.12.

Bijzondere voorschriften voor de bescherming van inzittenden tegen verplaatsing van bagage

| 5.12.1. | Rugleuningen
  Rugleuningen en/of hoofdsteunen die zodanig zijn geplaatst dat ze de voorste grens van de bagageruimte vormen, waarbij alle stoelen zich in de door de fabrikant aangegeven normale gebruiksstand bevinden, moeten sterk genoeg zijn om de inzittenden bij een frontale botsing tegen verplaatsing van bagage te beschermen. Aan dit voorschrift wordt geacht te zijn voldaan als, tijdens en na de test van bijlage 9, de stand van de rugleuningen en de plaats van de vergrendelingssystemen niet veranderen. De rugleuningen en de bevestigingen ervan mogen wel vervormen tijdens de test, voor zover de voorste contour van de delen van de geteste rugleuning en/of hoofdsteunen die harder zijn dan 50 Shore A, zich niet verplaatsen tot vóór een verticaal vlak door:






  a) | een punt dat zich 150 mm vóór het R-punt van de desbetreffende stoel bevindt, wat de delen van de hoofdsteun betreft; |
| --- | --- | --- |

5.12.1.

Rugleuningen

Rugleuningen en/of hoofdsteunen die zodanig zijn geplaatst dat ze de voorste grens van de bagageruimte vormen, waarbij alle stoelen zich in de door de fabrikant aangegeven normale gebruiksstand bevinden, moeten sterk genoeg zijn om de inzittenden bij een frontale botsing tegen verplaatsing van bagage te beschermen. Aan dit voorschrift wordt geacht te zijn voldaan als, tijdens en na de test van bijlage 9, de stand van de rugleuningen en de plaats van de vergrendelingssystemen niet veranderen. De rugleuningen en de bevestigingen ervan mogen wel vervormen tijdens de test, voor zover de voorste contour van de delen van de geteste rugleuning en/of hoofdsteunen die harder zijn dan 50 Shore A, zich niet verplaatsen tot vóór een verticaal vlak door:

a)

een punt dat zich 150 mm vóór het R-punt van de desbetreffende stoel bevindt, wat de delen van de hoofdsteun betreft;

| b) | een punt dat zich 100 mm vóór het R-punt van de desbetreffende stoel bevindt, wat de delen van de rugleuning betreft.
  Hierbij wordt geen rekening gehouden met de terugslagfasen van de testblokken. |
| --- | --- |

b)

een punt dat zich 100 mm vóór het R-punt van de desbetreffende stoel bevindt, wat de delen van de rugleuning betreft.

Hierbij wordt geen rekening gehouden met de terugslagfasen van de testblokken.

Bij geïntegreerde hoofdsteunen wordt de grens tussen de hoofdsteun en de rugleuning bepaald door het vlak loodrecht op de referentielijn, op 540 mm afstand van het R-punt.

Voor alle zitplaatsen die de voorste grens van de bagageruimte vormen, worden alle metingen in het middenlangsvlak van de desbetreffende stoel of zitplaats uitgevoerd.

Tijdens de in bijlage 9 beschreven test bevinden zich drie testblokken achter de desbetreffende rugleuning(en). Indien het oprolmechanisme van een veiligheidsgordel beschadigd is, moet worden nagegaan of het oprolmechanisme zich als gevolg van de test heeft vergrendeld of dat het door trekken aan de riem handmatig kan worden vergrendeld.

| 5.12.2. | Scheidingssystemen
  Op verzoek van de fabrikant mag de test van bijlage 9 worden uitgevoerd met geïnstalleerde scheidingssystemen, voor zover deze systemen tot de standaarduitrusting van het desbetreffende voertuigtype behoren.
  Scheidingssystemen die bestaan uit draadgaas boven de rugleuningen in hun normale gebruiksstand, worden getest overeenkomstig punt 2.2 van bijlage 9.
  Aan dit voorschrift wordt geacht te zijn voldaan als de scheidingssystemen tijdens de test op hun plaats blijven. De scheidingssystemen mogen wel vervormen tijdens de test, voor zover de voorste omtrek van het scheidingssysteem (inclusief delen van de geteste rugleuning(en) en/of hoofdsteun(en) die harder zijn dan 50 Shore A) zich niet verplaatst tot vóór een verticaal vlak door:






  a) | een punt dat zich 150 mm vóór het R-punt van de desbetreffende stoel bevindt, wat de delen van de hoofdsteun betreft; |
| --- | --- | --- |

5.12.2.

Scheidingssystemen

Op verzoek van de fabrikant mag de test van bijlage 9 worden uitgevoerd met geïnstalleerde scheidingssystemen, voor zover deze systemen tot de standaarduitrusting van het desbetreffende voertuigtype behoren.

Scheidingssystemen die bestaan uit draadgaas boven de rugleuningen in hun normale gebruiksstand, worden getest overeenkomstig punt 2.2 van bijlage 9.

Aan dit voorschrift wordt geacht te zijn voldaan als de scheidingssystemen tijdens de test op hun plaats blijven. De scheidingssystemen mogen wel vervormen tijdens de test, voor zover de voorste omtrek van het scheidingssysteem (inclusief delen van de geteste rugleuning(en) en/of hoofdsteun(en) die harder zijn dan 50 Shore A) zich niet verplaatst tot vóór een verticaal vlak door:

a)

een punt dat zich 150 mm vóór het R-punt van de desbetreffende stoel bevindt, wat de delen van de hoofdsteun betreft;

| b) | een punt dat zich 100 mm vóór het R-punt van de desbetreffende stoel bevindt, wat de delen van de rugleuning en alle delen van het scheidingssysteem, behalve de hoofdsteun, betreft. |
| --- | --- |

b)

een punt dat zich 100 mm vóór het R-punt van de desbetreffende stoel bevindt, wat de delen van de rugleuning en alle delen van het scheidingssysteem, behalve de hoofdsteun, betreft.

Voor geïntegreerde hoofdsteunen wordt de grens tussen de hoofdsteun en de rugleuning gedefinieerd in punt 5.12.1.

Voor alle zitplaatsen die de voorste grens van de bagageruimte vormen, worden alle metingen in het middenlangsvlak van de desbetreffende stoel of zitplaats uitgevoerd.

Na de test mogen geen gevaarlijke oneffenheden of scherpe randen worden vastgesteld die het risico van letsels of de ernst van deze letsels kunnen vergroten. Indien het oprolmechanisme van een veiligheidsgordel beschadigd is, moet worden nagegaan of het oprolmechanisme zich al heeft vergrendeld of dat het door te trekken aan de riem handmatig kan worden vergrendeld.

| 5.12.3. | De voorschriften van de punten 5.12.1 en 5.12.2 zijn niet van toepassing op bagagebevestigingssystemen die bij een botsing automatisch worden geactiveerd. De fabrikant moet tot tevredenheid van de technische dienst aantonen dat de bescherming die door dergelijke systemen wordt geboden, gelijkwaardig is aan de in de punten 5.12.1 en 5.12.2 beschreven bescherming. |
| --- | --- |

5.12.3.

De voorschriften van de punten 5.12.1 en 5.12.2 zijn niet van toepassing op bagagebevestigingssystemen die bij een botsing automatisch worden geactiveerd. De fabrikant moet tot tevredenheid van de technische dienst aantonen dat de bescherming die door dergelijke systemen wordt geboden, gelijkwaardig is aan de in de punten 5.12.1 en 5.12.2 beschreven bescherming.

6.   TESTS

| 6.1. | Algemene specificaties voor alle tests |
| --- | --- |

6.1.

Algemene specificaties voor alle tests

| 6.1.1. | Indien de rugleuning verstelbaar is, moet zij worden vergrendeld in een stand die zo dicht mogelijk een achterwaartse inclinatie van 25° ten opzichte van de rompreferentielijn van de in bijlage 3 beschreven dummy benadert, tenzij anders gespecificeerd door de fabrikant. |
| --- | --- |

6.1.1.

Indien de rugleuning verstelbaar is, moet zij worden vergrendeld in een stand die zo dicht mogelijk een achterwaartse inclinatie van 25° ten opzichte van de rompreferentielijn van de in bijlage 3 beschreven dummy benadert, tenzij anders gespecificeerd door de fabrikant.

| 6.1.2. | Wanneer twee stoelen, inclusief het vergrendelingsmechanisme en de installatie ervan, identiek of symmetrisch zijn, hoeft de technische dienst slechts één stoel te testen. |
| --- | --- |

6.1.2.

Wanneer twee stoelen, inclusief het vergrendelingsmechanisme en de installatie ervan, identiek of symmetrisch zijn, hoeft de technische dienst slechts één stoel te testen.

| 6.1.3. | Bij stoelen met verstelbare hoofdsteun worden de tests uitgevoerd met de hoofdsteun in de meest ongunstige stand waarin hij met behulp van het verstelsysteem kan worden geplaatst (meestal is dit de hoogste stand). |
| --- | --- |

6.1.3.

Bij stoelen met verstelbare hoofdsteun worden de tests uitgevoerd met de hoofdsteun in de meest ongunstige stand waarin hij met behulp van het verstelsysteem kan worden geplaatst (meestal is dit de hoogste stand).

| 6.1.4. | Klapstoelen worden getest in de gebruiksstand voor inzittenden. |
| --- | --- |

6.1.4.

Klapstoelen worden getest in de gebruiksstand voor inzittenden.

| 6.1.5. | Om de naleving van de punten 5.6 tot en met 5.8 van dit reglement aan te tonen, moet elke verstelbare steun in de meest achterwaartse of open ontwerpstand worden geplaatst. |
| --- | --- |

6.1.5.

Om de naleving van de punten 5.6 tot en met 5.8 van dit reglement aan te tonen, moet elke verstelbare steun in de meest achterwaartse of open ontwerpstand worden geplaatst.

| 6.2. | Test van de sterkte van de rugleuning en de verstelsystemen ervan |
| --- | --- |

6.2.

Test van de sterkte van de rugleuning en de verstelsystemen ervan

| 6.2.1. | Via een onderdeel dat de rug van de in bijlage 3, aanhangsel 1, bij dit reglement afgebeelde dummy simuleert, wordt achterwaarts in de lengterichting een kracht met een moment van 53 daNm ten opzichte van het R-punt uitgeoefend op het bovenste deel van het rugleuningsframe.
  Bij een bank waarvan het volledige frame (inclusief dat van de hoofdsteunen) of een deel ervan voor meer dan een zitplaats wordt gebruikt, worden de verplaatsing en sterkte van alle zitplaatsen simultaan getest. |
| --- | --- |

6.2.1.

Via een onderdeel dat de rug van de in bijlage 3, aanhangsel 1, bij dit reglement afgebeelde dummy simuleert, wordt achterwaarts in de lengterichting een kracht met een moment van 53 daNm ten opzichte van het R-punt uitgeoefend op het bovenste deel van het rugleuningsframe.

Bij een bank waarvan het volledige frame (inclusief dat van de hoofdsteunen) of een deel ervan voor meer dan een zitplaats wordt gebruikt, worden de verplaatsing en sterkte van alle zitplaatsen simultaan getest.

| 6.3. | Test van de sterkte van de stoelverankering en de verstel-, vergrendelings- en verplaatsingssystemen |
| --- | --- |

6.3.

Test van de sterkte van de stoelverankering en de verstel-, vergrendelings- en verplaatsingssystemen

| 6.3.1. | Om een frontale botsing te simuleren, wordt gedurende 30 ms op de volledige carrosserie van het voertuig in de lengterichting een horizontale vertraging of, naar keuze van de aanvrager, versnelling van minstens 20 g uitgeoefend volgens de voorschriften van bijlage 7, punt 1. Op verzoek van de fabrikant mag als alternatief de in het aanhangsel van bijlage 9 beschreven testimpuls worden gebruikt. |
| --- | --- |

6.3.1.

Om een frontale botsing te simuleren, wordt gedurende 30 ms op de volledige carrosserie van het voertuig in de lengterichting een horizontale vertraging of, naar keuze van de aanvrager, versnelling van minstens 20 g uitgeoefend volgens de voorschriften van bijlage 7, punt 1. Op verzoek van de fabrikant mag als alternatief de in het aanhangsel van bijlage 9 beschreven testimpuls worden gebruikt.

| 6.3.2. | Om een botsing aan de achterkant te simuleren, wordt in de lengterichting een vertraging of, naar keuze van de aanvrager, versnelling toegepast volgens de voorschriften van punt 6.3.1. |
| --- | --- |

6.3.2.

Om een botsing aan de achterkant te simuleren, wordt in de lengterichting een vertraging of, naar keuze van de aanvrager, versnelling toegepast volgens de voorschriften van punt 6.3.1.

| 6.3.3. | Voor alle stoelstanden wordt nagegaan of aan de voorschriften van de punten 6.3.1 en 6.3.2 is voldaan. Bij stoelen met verstelbare hoofdsteun wordt de test uitgevoerd met de hoofdsteun in de meest ongunstige stand waarin hij met behulp van het verstelsysteem kan worden geplaatst (meestal is dit de hoogste stand). Tijdens de test wordt de stoel zo geplaatst dat de ontgrendeling van de vergrendelingssystemen niet door externe factoren kan worden verhinderd.
  Deze voorwaarden worden geacht te zijn vervuld als de stoel in de volgende standen is getest:
  de stoel wordt in de lengterichting één stand of 10 mm naar achteren geplaatst ten opzichte van de meest vooruitgeschoven normale rijstand of ten opzichte van de door de fabrikant aangegeven gebruiksstand (voor stoelen die afzonderlijk in verticale richting kunnen worden versteld, wordt het zitkussen in de hoogste stand geplaatst);
  de stoel wordt in de lengterichting één stand of 10 mm naar voren geplaatst ten opzichte van de meest achteruitgeschoven normale rijstand of ten opzichte van de door de fabrikant aangegeven gebruiksstand (voor stoelen die afzonderlijk in verticale richting kunnen worden versteld, wordt het zitkussen in de laagste stand geplaatst). Indien punt 6.3.4 van toepassing is, moet ook aan de voorschriften van dat punt zijn voldaan. |
| --- | --- |

6.3.3.

Voor alle stoelstanden wordt nagegaan of aan de voorschriften van de punten 6.3.1 en 6.3.2 is voldaan. Bij stoelen met verstelbare hoofdsteun wordt de test uitgevoerd met de hoofdsteun in de meest ongunstige stand waarin hij met behulp van het verstelsysteem kan worden geplaatst (meestal is dit de hoogste stand). Tijdens de test wordt de stoel zo geplaatst dat de ontgrendeling van de vergrendelingssystemen niet door externe factoren kan worden verhinderd.

Deze voorwaarden worden geacht te zijn vervuld als de stoel in de volgende standen is getest:

de stoel wordt in de lengterichting één stand of 10 mm naar achteren geplaatst ten opzichte van de meest vooruitgeschoven normale rijstand of ten opzichte van de door de fabrikant aangegeven gebruiksstand (voor stoelen die afzonderlijk in verticale richting kunnen worden versteld, wordt het zitkussen in de hoogste stand geplaatst);

de stoel wordt in de lengterichting één stand of 10 mm naar voren geplaatst ten opzichte van de meest achteruitgeschoven normale rijstand of ten opzichte van de door de fabrikant aangegeven gebruiksstand (voor stoelen die afzonderlijk in verticale richting kunnen worden versteld, wordt het zitkussen in de laagste stand geplaatst). Indien punt 6.3.4 van toepassing is, moet ook aan de voorschriften van dat punt zijn voldaan.

| 6.3.4. | Indien de vergrendelingssystemen zodanig zijn geplaatst dat, voor andere dan de in punt 6.3.3 vastgestelde stoelstanden, de verdeling van de krachten op de vergrendelingssystemen en stoelverankeringen minder gunstig zou zijn dan bij de twee in punt 6.3.3 vastgestelde configuraties, worden de tests met deze minder gunstige configuratie uitgevoerd. |
| --- | --- |

6.3.4.

Indien de vergrendelingssystemen zodanig zijn geplaatst dat, voor andere dan de in punt 6.3.3 vastgestelde stoelstanden, de verdeling van de krachten op de vergrendelingssystemen en stoelverankeringen minder gunstig zou zijn dan bij de twee in punt 6.3.3 vastgestelde configuraties, worden de tests met deze minder gunstige configuratie uitgevoerd.

| 6.3.5. | De testvoorwaarden van punt 6.3.1 worden eveneens geacht te zijn vervuld, indien de tests op verzoek van de fabrikant worden vervangen door een botstest van het complete voertuig in rijklare toestand tegen een vaste hindernis, zoals vastgesteld in punt 2 van bijlage 7 bij dit reglement. In dat geval wordt de stoel in de stand geplaatst waarbij de verdeling van de krachten op het verankeringssysteem het meest ongunstig is overeenkomstig de punten 6.1.1, 6.3.3 en 6.3.4. |
| --- | --- |

6.3.5.

De testvoorwaarden van punt 6.3.1 worden eveneens geacht te zijn vervuld, indien de tests op verzoek van de fabrikant worden vervangen door een botstest van het complete voertuig in rijklare toestand tegen een vaste hindernis, zoals vastgesteld in punt 2 van bijlage 7 bij dit reglement. In dat geval wordt de stoel in de stand geplaatst waarbij de verdeling van de krachten op het verankeringssysteem het meest ongunstig is overeenkomstig de punten 6.1.1, 6.3.3 en 6.3.4.

| 6.4. | Test van de prestaties van de hoofdsteun |
| --- | --- |

6.4.

Test van de prestaties van de hoofdsteun

| 6.4.1. | Indien de hoofdsteun verstelbaar is, wordt hij met het verstelsysteem in de meest ongunstige stand geplaatst (meestal is dit de hoogste stand). |
| --- | --- |

6.4.1.

Indien de hoofdsteun verstelbaar is, wordt hij met het verstelsysteem in de meest ongunstige stand geplaatst (meestal is dit de hoogste stand).

| 6.4.2. | Bij een bank waarvan het volledige frame (inclusief dat van de hoofdsteunen) of een deel ervan voor meer dan een zitplaats wordt gebruikt, worden alle zitplaatsen simultaan getest. |
| --- | --- |

6.4.2.

Bij een bank waarvan het volledige frame (inclusief dat van de hoofdsteunen) of een deel ervan voor meer dan een zitplaats wordt gebruikt, worden alle zitplaatsen simultaan getest.

| 6.4.3. | Test voor het bepalen van de achterwaartse verplaatsing van de hoofdsteun |
| --- | --- |

6.4.3.

Test voor het bepalen van de achterwaartse verplaatsing van de hoofdsteun

| 6.5. | Bepaling van de hoogte van de hoofdsteun |
| --- | --- |

6.5.

Bepaling van de hoogte van de hoofdsteun

| 6.5.1. | De hoogte van een hoofdsteun wordt bepaald overeenkomstig bijlage 10. |
| --- | --- |

6.5.1.

De hoogte van een hoofdsteun wordt bepaald overeenkomstig bijlage 10.

| 6.6. | Bepaling van de breedte van de hoofdsteun |
| --- | --- |

6.6.

Bepaling van de breedte van de hoofdsteun

| 6.6.1. | De breedte van een hoofdsteun wordt bepaald overeenkomstig bijlage 4. |
| --- | --- |

6.6.1.

De breedte van een hoofdsteun wordt bepaald overeenkomstig bijlage 4.

| 6.6.2. | De afstand “L” en “L’”, gemeten in het vlak S1 tussen de verticale langsvlakken P en P’, is de breedte van de hoofdsteun waarmee rekening moet worden gehouden bij de toepassing van de voorschriften van punt 5.6.3. |
| --- | --- |

6.6.2.

De afstand “L” en “L’”, gemeten in het vlak S1 tussen de verticale langsvlakken P en P’, is de breedte van de hoofdsteun waarmee rekening moet worden gehouden bij de toepassing van de voorschriften van punt 5.6.3.

| 6.7. | Bepaling van de afstand “a” met betrekking tot openingen in hoofdsteunen. |
| --- | --- |

6.7.

Bepaling van de afstand “a” met betrekking tot openingen in hoofdsteunen.

| 6.7.1. | De afstand “a” met betrekking tot openingen in hoofdsteunen wordt bepaald overeenkomstig bijlage 8. |
| --- | --- |

6.7.1.

De afstand “a” met betrekking tot openingen in hoofdsteunen wordt bepaald overeenkomstig bijlage 8.

| 6.8. | Tests voor het bepalen van de energiedissipatie op de rugleuning en de hoofdsteun |
| --- | --- |

6.8.

Tests voor het bepalen van de energiedissipatie op de rugleuning en de hoofdsteun

| 6.8.1. | De te controleren oppervlakken van de achterkant van de stoel bevinden zich in de hierna gedefinieerde gebieden die door een bol met een diameter van 165 mm kunnen worden geraakt wanneer de stoel in het voertuig is gemonteerd. |
| --- | --- |

6.8.1.

De te controleren oppervlakken van de achterkant van de stoel bevinden zich in de hierna gedefinieerde gebieden die door een bol met een diameter van 165 mm kunnen worden geraakt wanneer de stoel in het voertuig is gemonteerd.

| 6.8.1.1. | Gebied 1 |
| --- | --- |

6.8.1.1.

Gebied 1

| 6.8.1.1.1. | Bij afzonderlijke stoelen zonder hoofdsteun omvat dit gebied de achterkant van de rugleuning tussen de verticale langsvlakken die zich op een afstand van 100 mm aan weerszijden van het middenlangsvlak door de middellijn van de stoel bevinden en boven een vlak loodrecht op de referentielijn en op een afstand van 100 mm onder de bovenkant van de rugleuning. |
| --- | --- |

6.8.1.1.1.

Bij afzonderlijke stoelen zonder hoofdsteun omvat dit gebied de achterkant van de rugleuning tussen de verticale langsvlakken die zich op een afstand van 100 mm aan weerszijden van het middenlangsvlak door de middellijn van de stoel bevinden en boven een vlak loodrecht op de referentielijn en op een afstand van 100 mm onder de bovenkant van de rugleuning.

| 6.8.1.1.2. | Bij banken zonder hoofdsteunen ligt dit gebied tussen de verticale langsvlakken op een afstand van 100 mm aan weerszijden van het middenlangsvlak van elke door de fabrikant gedefinieerde zijzitplaats en boven een vlak loodrecht op de referentielijn en op een afstand van 100 mm onder de bovenkant van de rugleuning. |
| --- | --- |

6.8.1.1.2.

Bij banken zonder hoofdsteunen ligt dit gebied tussen de verticale langsvlakken op een afstand van 100 mm aan weerszijden van het middenlangsvlak van elke door de fabrikant gedefinieerde zijzitplaats en boven een vlak loodrecht op de referentielijn en op een afstand van 100 mm onder de bovenkant van de rugleuning.

| 6.8.1.1.3. | Bij stoelen of banken met hoofdsteunen ligt dit gebied tussen de verticale langsvlakken die zich op een afstand van 70 mm aan weerszijden van het middenlangsvlak van de desbetreffende stoel of zitplaats bevinden en boven het vlak loodrecht op de referentielijn op 635 mm afstand van het R-punt. Indien de hoofdsteun verstelbaar is, wordt hij met het oog op de test met het verstelsysteem in de meest ongunstige stand geplaatst (meestal is dit de hoogste stand). |
| --- | --- |

6.8.1.1.3.

Bij stoelen of banken met hoofdsteunen ligt dit gebied tussen de verticale langsvlakken die zich op een afstand van 70 mm aan weerszijden van het middenlangsvlak van de desbetreffende stoel of zitplaats bevinden en boven het vlak loodrecht op de referentielijn op 635 mm afstand van het R-punt. Indien de hoofdsteun verstelbaar is, wordt hij met het oog op de test met het verstelsysteem in de meest ongunstige stand geplaatst (meestal is dit de hoogste stand).

| 6.8.1.2. | Gebied 2 |
| --- | --- |

6.8.1.2.

Gebied 2

| 6.8.1.2.1. | Bij stoelen of banken zonder hoofdsteunen en stoelen of banken met verwijderbare of afzonderlijke hoofdsteunen, omvat gebied 2 alle delen die zich boven een vlak loodrecht op de referentielijn en op een afstand van 100 mm van de bovenkant van de rugleuning bevinden en niet tot gebied 1 behoren. |
| --- | --- |

6.8.1.2.1.

Bij stoelen of banken zonder hoofdsteunen en stoelen of banken met verwijderbare of afzonderlijke hoofdsteunen, omvat gebied 2 alle delen die zich boven een vlak loodrecht op de referentielijn en op een afstand van 100 mm van de bovenkant van de rugleuning bevinden en niet tot gebied 1 behoren.

| 6.8.1.2.2. | Bij stoelen of banken met geïntegreerde hoofdsteunen omvat gebied 2 alle delen die zich boven een vlak loodrecht op de referentielijn en op 440 mm afstand van het R-punt van de desbetreffende stoel of zitplaats bevinden en niet tot gebied 1 behoren. |
| --- | --- |

6.8.1.2.2.

Bij stoelen of banken met geïntegreerde hoofdsteunen omvat gebied 2 alle delen die zich boven een vlak loodrecht op de referentielijn en op 440 mm afstand van het R-punt van de desbetreffende stoel of zitplaats bevinden en niet tot gebied 1 behoren.

| 6.8.1.3. | Gebied 3 |
| --- | --- |

6.8.1.3.

Gebied 3

| 6.8.1.3.1. | Gebied 3 wordt gedefinieerd als het deel van de rugleuning van de stoel of bank dat zich boven de in punt 5.2.4.1.3 gedefinieerde horizontale vlakken bevindt, met uitzondering van de delen die tot gebied 1 en gebied 2 behoren. |
| --- | --- |

6.8.1.3.1.

Gebied 3 wordt gedefinieerd als het deel van de rugleuning van de stoel of bank dat zich boven de in punt 5.2.4.1.3 gedefinieerde horizontale vlakken bevindt, met uitzondering van de delen die tot gebied 1 en gebied 2 behoren.

| 6.9. | Gelijkwaardige testmethoden
  Indien andere dan de in punt 6.2 of 6.3 of in bijlage 5, bijlage 6 of bijlage 12 gespecificeerde testmethoden worden toegepast, moet de gelijkwaardigheid ervan worden aangetoond. |
| --- | --- |

6.9.

Gelijkwaardige testmethoden

Indien andere dan de in punt 6.2 of 6.3 of in bijlage 5, bijlage 6 of bijlage 12 gespecificeerde testmethoden worden toegepast, moet de gelijkwaardigheid ervan worden aangetoond.

7.   CONFORMITEIT VAN DE PRODUCTIE

Voor de controle van de conformiteit van de productie gelden de procedures van aanhangsel 1 bij de overeenkomst (E/ECE/TRANS/505/Rev.3), met inachtneming van de volgende voorschriften:

| 7.1. | elk krachtens dit reglement goedgekeurd voertuig moet zodanig worden gebouwd dat het conform is met het goedgekeurde type door te voldoen aan de voorschriften van punt 5. Wat de in de punten 2.13.2 en 2.13.3 gedefinieerde hoofdsteunen betreft, kunnen voertuigen ook conform zijn met het goedgekeurde voertuigtype als ze in de handel worden gebracht met stoelen waarop geen hoofdsteun is gemonteerd. |
| --- | --- |

7.1.

elk krachtens dit reglement goedgekeurd voertuig moet zodanig worden gebouwd dat het conform is met het goedgekeurde type door te voldoen aan de voorschriften van punt 5. Wat de in de punten 2.13.2 en 2.13.3 gedefinieerde hoofdsteunen betreft, kunnen voertuigen ook conform zijn met het goedgekeurde voertuigtype als ze in de handel worden gebracht met stoelen waarop geen hoofdsteun is gemonteerd.

| 7.2. | De typegoedkeuringsinstantie die de typegoedkeuring heeft verleend, kan op elk tijdstip de in elke productie-eenheid toegepaste methoden voor de controle van de conformiteit verifiëren. Die instantie mag ook steekproefsgewijze controles van in serie vervaardigde voertuigen uitvoeren om na te gaan of de voorschriften van punt 5 zijn nageleefd. |
| --- | --- |

7.2.

De typegoedkeuringsinstantie die de typegoedkeuring heeft verleend, kan op elk tijdstip de in elke productie-eenheid toegepaste methoden voor de controle van de conformiteit verifiëren. Die instantie mag ook steekproefsgewijze controles van in serie vervaardigde voertuigen uitvoeren om na te gaan of de voorschriften van punt 5 zijn nageleefd.

8.   SANCTIES BIJ NON-CONFORMITEIT VAN DE PRODUCTIE

| 8.1. | De krachtens dit reglement verleende goedkeuring voor een voertuigtype kan worden ingetrokken indien niet aan de voorschriften van punt 7.1 is voldaan of indien de voertuigen de in punt 7 voorgeschreven controles niet hebben doorstaan. |
| --- | --- |

8.1.

De krachtens dit reglement verleende goedkeuring voor een voertuigtype kan worden ingetrokken indien niet aan de voorschriften van punt 7.1 is voldaan of indien de voertuigen de in punt 7 voorgeschreven controles niet hebben doorstaan.

| 8.2. | Indien een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast een eerder verleende goedkeuring intrekt, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen daarvan onmiddellijk in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1 bij dit reglement. |
| --- | --- |

8.2.

Indien een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast een eerder verleende goedkeuring intrekt, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen daarvan onmiddellijk in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1 bij dit reglement.

9.   WIJZIGINGEN VAN HET VOERTUIGTYPE EN UITBREIDING VAN DE GOEDKEURING WAT DE STOELEN EN DE VERANKERING EN/OF HOOFDSTEUN ERVAN BETREFT

| 9.1. | Elke wijziging van het voertuigtype wat de stoelen en de verankering en/of eventueel aanwezige hoofdsteun ervan betreft, wordt meegedeeld aan de typegoedkeuringsinstantie die dat voertuigtype heeft goedgekeurd. Die instantie kan dan: |
| --- | --- |

9.1.

Elke wijziging van het voertuigtype wat de stoelen en de verankering en/of eventueel aanwezige hoofdsteun ervan betreft, wordt meegedeeld aan de typegoedkeuringsinstantie die dat voertuigtype heeft goedgekeurd. Die instantie kan dan:

| 9.1.1. | oordelen dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardig nadelig effect zullen hebben en dat het voertuig in ieder geval nog steeds aan de voorschriften voldoet, of |
| --- | --- |

9.1.1.

oordelen dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardig nadelig effect zullen hebben en dat het voertuig in ieder geval nog steeds aan de voorschriften voldoet, of

| 9.1.2. | oordelen dat de wijzigingen niet belangrijk genoeg zijn om de in de punten 6.2, 6.3 en 6.4 gespecificeerde resultaten te controleren aan de hand van berekeningen die op de resultaten van de goedkeuringstests zijn gebaseerd, of |
| --- | --- |

9.1.2.

oordelen dat de wijzigingen niet belangrijk genoeg zijn om de in de punten 6.2, 6.3 en 6.4 gespecificeerde resultaten te controleren aan de hand van berekeningen die op de resultaten van de goedkeuringstests zijn gebaseerd, of

| 9.1.3. | de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst om een aanvullend rapport verzoeken. |
| --- | --- |

9.1.3.

de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst om een aanvullend rapport verzoeken.

| 9.2. | De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, worden volgens de procedure van punt 4.3 in kennis gesteld van de bevestiging of weigering van de goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen. |
| --- | --- |

9.2.

De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, worden volgens de procedure van punt 4.3 in kennis gesteld van de bevestiging of weigering van de goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen.

| 9.3. | De typegoedkeuringsinstantie die de goedkeuring uitbreidt, kent aan die uitbreiding een volgnummer toe en stelt de andere partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, daarvan in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1 bij dit reglement. |
| --- | --- |

9.3.

De typegoedkeuringsinstantie die de goedkeuring uitbreidt, kent aan die uitbreiding een volgnummer toe en stelt de andere partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, daarvan in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1 bij dit reglement.

10.   DEFINITIEVE STOPZETTING VAN DE PRODUCTIE

| 10.1. | Indien de houder van de goedkeuring de productie van een krachtens dit reglement goedgekeurde voorziening volledig stopzet, stelt hij de instantie die de goedkeuring heeft verleend daarvan in kennis. Zodra deze instantie de kennisgeving heeft ontvangen, stelt zij de andere partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, daarvan in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1. |
| --- | --- |

10.1.

Indien de houder van de goedkeuring de productie van een krachtens dit reglement goedgekeurde voorziening volledig stopzet, stelt hij de instantie die de goedkeuring heeft verleend daarvan in kennis. Zodra deze instantie de kennisgeving heeft ontvangen, stelt zij de andere partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, daarvan in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1.

11.   GEBRUIKSAANWIJZING

| 11.1. | Voor stoelen die met een verstelbare hoofdsteun zijn uitgerust, moeten de fabrikanten aanwijzingen verstrekken over hoe deze hoofdsteun moet worden bediend, versteld, vergrendeld en eventueel verwijderd. |
| --- | --- |

11.1.

Voor stoelen die met een verstelbare hoofdsteun zijn uitgerust, moeten de fabrikanten aanwijzingen verstrekken over hoe deze hoofdsteun moet worden bediend, versteld, vergrendeld en eventueel verwijderd.

| 12. | Naam en adres van de voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijke technische diensten en van de typegoedkeuringsinstanties
  De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, delen het secretariaat van de Verenigde Naties de naam en het adres mee van de technische diensten die voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijk zijn en van de typegoedkeuringsinstantie die de goedkeuring verleent en waaraan de in andere landen afgegeven formulieren betreffende de goedkeuring of de uitbreiding of de weigering of intrekking van de goedkeuring moeten worden toegezonden. |
| --- | --- |

12.

Naam en adres van de voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijke technische diensten en van de typegoedkeuringsinstanties

De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, delen het secretariaat van de Verenigde Naties de naam en het adres mee van de technische diensten die voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijk zijn en van de typegoedkeuringsinstantie die de goedkeuring verleent en waaraan de in andere landen afgegeven formulieren betreffende de goedkeuring of de uitbreiding of de weigering of intrekking van de goedkeuring moeten worden toegezonden.

13.   OVERGANGSBEPALINGEN

| 13.1. | Vanaf de officiële datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 06 mag een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, niet weigeren goedkeuringen te verlenen krachtens dit reglement zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 06. |
| --- | --- |

13.1.

Vanaf de officiële datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 06 mag een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, niet weigeren goedkeuringen te verlenen krachtens dit reglement zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 06.

| 13.2. | Met ingang van 1 oktober 1999 verleent een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, alleen goedkeuringen als is voldaan aan de voorschriften van dit reglement zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 06. |
| --- | --- |

13.2.

Met ingang van 1 oktober 1999 verleent een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, alleen goedkeuringen als is voldaan aan de voorschriften van dit reglement zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 06.

| 13.3. | Vanaf 1 oktober 2001 mag een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, weigeren goedkeuringen te erkennen die niet krachtens wijzigingenreeks 06 van dit reglement zijn verleend. |
| --- | --- |

13.3.

Vanaf 1 oktober 2001 mag een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, weigeren goedkeuringen te erkennen die niet krachtens wijzigingenreeks 06 van dit reglement zijn verleend.

| 13.4. | Vanaf de officiële datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 07 mag een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, niet weigeren goedkeuringen te verlenen krachtens dit reglement, zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 07. |
| --- | --- |

13.4.

Vanaf de officiële datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 07 mag een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, niet weigeren goedkeuringen te verlenen krachtens dit reglement, zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 07.

| 13.5. | Vanaf 24 maanden na de datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 07 verleent een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, alleen goedkeuringen als het goed te keuren voertuigtype voldoet aan de voorschriften van dit reglement, zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 07. |
| --- | --- |

13.5.

Vanaf 24 maanden na de datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 07 verleent een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, alleen goedkeuringen als het goed te keuren voertuigtype voldoet aan de voorschriften van dit reglement, zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 07.

| 13.6. | Vanaf 48 maanden na de datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 07 zijn bestaande goedkeuringen die krachtens dit reglement zijn verleend, niet langer geldig, tenzij zij betrekking hebben op voertuigtypen die voldoen aan de voorschriften van dit reglement, zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 07. |
| --- | --- |

13.6.

Vanaf 48 maanden na de datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 07 zijn bestaande goedkeuringen die krachtens dit reglement zijn verleend, niet langer geldig, tenzij zij betrekking hebben op voertuigtypen die voldoen aan de voorschriften van dit reglement, zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 07.

| 13.7. | Vanaf de officiële datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 08 mag een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, niet weigeren goedkeuringen te verlenen krachtens dit reglement zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 08. |
| --- | --- |

13.7.

Vanaf de officiële datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 08 mag een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, niet weigeren goedkeuringen te verlenen krachtens dit reglement zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 08.

| 13.8. | Vanaf 24 maanden na de datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 08 verlenen de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, alleen goedkeuring als is voldaan aan de voorschriften van dit reglement, zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 08. |
| --- | --- |

13.8.

Vanaf 24 maanden na de datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 08 verlenen de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, alleen goedkeuring als is voldaan aan de voorschriften van dit reglement, zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 08.

| 13.9. | Vanaf 36 maanden na de inwerkingtreding van wijzigingenreeks 08 van dit reglement mogen de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, weigeren goedkeuringen te erkennen die niet krachtens wijzigingenreeks 08 van dit reglement zijn verleend. |
| --- | --- |

13.9.

Vanaf 36 maanden na de inwerkingtreding van wijzigingenreeks 08 van dit reglement mogen de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, weigeren goedkeuringen te erkennen die niet krachtens wijzigingenreeks 08 van dit reglement zijn verleend.

| 13.10. | Onverminderd de punten 13.8 en 13.9 blijven goedkeuringen van de voertuigcategorieën die niet onder wijzigingenreeks 08 vallen geldig en moeten de overeenkomstsluitende partijen die het reglement toepassen, deze blijven accepteren. |
| --- | --- |

13.10.

Onverminderd de punten 13.8 en 13.9 blijven goedkeuringen van de voertuigcategorieën die niet onder wijzigingenreeks 08 vallen geldig en moeten de overeenkomstsluitende partijen die het reglement toepassen, deze blijven accepteren.

| 13.11. | Tenzij hun nationale voorschriften op het ogenblik dat zij dit reglement aanvaarden zijwaarts gerichte stoelen verbieden, mogen de overeenkomstsluitende partijen de montage van zijwaarts gerichte stoelen bij de nationale goedkeuring blijven toestaan en kan voor buscategorieën met dergelijke stoelen geen typegoedkeuring krachtens dit reglement worden verleend. |
| --- | --- |

13.11.

Tenzij hun nationale voorschriften op het ogenblik dat zij dit reglement aanvaarden zijwaarts gerichte stoelen verbieden, mogen de overeenkomstsluitende partijen de montage van zijwaarts gerichte stoelen bij de nationale goedkeuring blijven toestaan en kan voor buscategorieën met dergelijke stoelen geen typegoedkeuring krachtens dit reglement worden verleend.

| 13.12. | Vanaf de officiële datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 09 mag een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, niet weigeren typegoedkeuring krachtens dit reglement zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 09 te verlenen of te aanvaarden. |
| --- | --- |

13.12.

Vanaf de officiële datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 09 mag een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, niet weigeren typegoedkeuring krachtens dit reglement zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 09 te verlenen of te aanvaarden.

| 13.12.1. | Vanaf 1 september 2020 zijn de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, niet verplicht om typegoedkeuringen krachtens de voorgaande wijzigingenreeks te aanvaarden als die op of na 1 september 2020 voor het eerst zijn verleend. |
| --- | --- |

13.12.1.

Vanaf 1 september 2020 zijn de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, niet verplicht om typegoedkeuringen krachtens de voorgaande wijzigingenreeks te aanvaarden als die op of na 1 september 2020 voor het eerst zijn verleend.

| 13.12.2. | Tot 1 september 2022 aanvaarden de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen typegoedkeuringen krachtens de voorgaande wijzigingenreeks als die voor 1 september 2020 voor het eerst zijn verleend. |
| --- | --- |

13.12.2.

Tot 1 september 2022 aanvaarden de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen typegoedkeuringen krachtens de voorgaande wijzigingenreeks als die voor 1 september 2020 voor het eerst zijn verleend.

| 13.12.3. | Vanaf 1 september 2022 zijn de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, niet verplicht typegoedkeuringen te aanvaarden die zijn verleend krachtens de voorgaande wijzigingenreeks van dit reglement. |
| --- | --- |

13.12.3.

Vanaf 1 september 2022 zijn de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, niet verplicht typegoedkeuringen te aanvaarden die zijn verleend krachtens de voorgaande wijzigingenreeks van dit reglement.

| 13.12.4. | Onverminderd punt 13.12.3 blijven de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen typegoedkeuringen krachtens de voorgaande wijzigingenreeks van dit reglement aanvaarden voor voertuigen waarop de bij wijzigingenreeks 09 ingevoerde wijzigingen geen betrekking hebben. |
| --- | --- |

13.12.4.

Onverminderd punt 13.12.3 blijven de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen typegoedkeuringen krachtens de voorgaande wijzigingenreeks van dit reglement aanvaarden voor voertuigen waarop de bij wijzigingenreeks 09 ingevoerde wijzigingen geen betrekking hebben.

| 13.12.5. | De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mogen niet weigeren typegoedkeuringen krachtens eerdere wijzigingenreeksen van dit reglement te verlenen of uitbreidingen daarvan toe te staan. |
| --- | --- |

13.12.5.

De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mogen niet weigeren typegoedkeuringen krachtens eerdere wijzigingenreeksen van dit reglement te verlenen of uitbreidingen daarvan toe te staan.

| 13.13. | Vanaf de officiële datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 10 mag een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, niet weigeren VN-typegoedkeuringen krachtens dit reglement zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 10 te verlenen of te accepteren. |
| --- | --- |

13.13.

Vanaf de officiële datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 10 mag een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, niet weigeren VN-typegoedkeuringen krachtens dit reglement zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 10 te verlenen of te accepteren.

| 13.13.1. | Vanaf 1 september 2022 zijn de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, niet verplicht om VN-typegoedkeuringen krachtens de voorgaande wijzigingenreeks te aanvaarden als die op of na 1 september 2022 voor het eerst zijn verleend. |
| --- | --- |

13.13.1.

Vanaf 1 september 2022 zijn de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, niet verplicht om VN-typegoedkeuringen krachtens de voorgaande wijzigingenreeks te aanvaarden als die op of na 1 september 2022 voor het eerst zijn verleend.

| 13.13.2. | Tot 1 september 2026 aanvaarden de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen VN-typegoedkeuringen krachtens de voorgaande wijzigingenreeks als die voor 1 september 2022 voor het eerst zijn verleend. |
| --- | --- |

13.13.2.

Tot 1 september 2026 aanvaarden de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen VN-typegoedkeuringen krachtens de voorgaande wijzigingenreeks als die voor 1 september 2022 voor het eerst zijn verleend.

| 13.13.3. | Vanaf 1 september 2026 zijn de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, niet verplicht typegoedkeuringen te accepteren die zijn verleend krachtens de voorgaande wijzigingenreeks van dit reglement. |
| --- | --- |

13.13.3.

Vanaf 1 september 2026 zijn de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, niet verplicht typegoedkeuringen te accepteren die zijn verleend krachtens de voorgaande wijzigingenreeks van dit reglement.

| 13.13.4. | Onverminderd punt 13.13.3 blijven de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, VN-typegoedkeuringen krachtens de voorgaande wijzigingenreeks van dit reglement aanvaarden voor voertuigen waarop de bij wijzigingenreeks 10 ingevoerde wijzigingen geen betrekking hebben. |
| --- | --- |

13.13.4.

Onverminderd punt 13.13.3 blijven de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, VN-typegoedkeuringen krachtens de voorgaande wijzigingenreeks van dit reglement aanvaarden voor voertuigen waarop de bij wijzigingenreeks 10 ingevoerde wijzigingen geen betrekking hebben.

| 13.13.5. | De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mogen niet weigeren VN-typegoedkeuringen krachtens eerdere wijzigingenreeksen van dit reglement te verlenen of uitbreidingen daarvan toe te staan. |
| --- | --- |

13.13.5.

De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mogen niet weigeren VN-typegoedkeuringen krachtens eerdere wijzigingenreeksen van dit reglement te verlenen of uitbreidingen daarvan toe te staan.

---

(1)  Zoals gedefinieerd in de geconsolideerde resolutie betreffende de constructie van voertuigen (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, punt 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

1

(2)  De nummers van de partijen bij de Overeenkomst van 1958 zijn opgenomen in bijlage 3 bij de geconsolideerde resolutie betreffende de constructie van voertuigen (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, bijlage 3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

2

(3)  Voertuigen van categorie M2 die krachtens dit reglement in plaats van krachtens VN-reglement nr. 80 zijn goedgekeurd (overeenkomstig punt 1.2 van dat reglement), moeten eveneens aan de voorschriften van dit punt voldoen.

3

2

---

BIJLAGE 1

Mededeling

(maximumformaat: A4 (210 × 297 mm))

| (1) | afgegeven door: | naam van de instantie:
  ...
  ...
  ... |
| --- | --- | --- |

Image 2

afgegeven door:

naam van de instantie:

...

...

...

| betreffende de (2): | goedkeuring
  uitbreiding van de goedkeuring
  weigering van de goedkeuring
  intrekking van de goedkeuring
  definitieve stopzetting van de productie |
| --- | --- |

betreffende de (2):

goedkeuring

uitbreiding van de goedkeuring

weigering van de goedkeuring

intrekking van de goedkeuring

definitieve stopzetting van de productie

van een voertuigtype wat de sterkte van de stoelen en de verankering ervan, zowel in het geval van stoelen die van een hoofdsteun zijn voorzien of kunnen worden voorzien als van stoelen die niet van een hoofdsteun kunnen worden voorzien, en de kenmerken van de hoofdsteunen betreft, krachtens VN-Reglement nr. 17.

| Goedkeuring nr.... | Uitbreiding nr.... |
| --- | --- |

Goedkeuring nr....

Uitbreiding nr....

1.

Handelsnaam of -merk van het voertuig ...

2.

Voertuigtype ...

3.

Naam en adres van de fabrikant ...

4.

...

5.

Beschrijving van de stoelen ...

6.

...

7.

...

8.

Beschrijving van de stoelverankering ...

9.

Stand van de stoelen tijdens de tests, in de lengterichting ...

10.

Type voorziening: vertraging/versnelling 2

11.

Voertuig voor goedkeuring ter beschikking gesteld op: ...

12.

...

13.

Datum van het door die dienst afgegeven rapport: ...

14.

Nummer van het door die dienst afgegeven rapport: ...

15.

Opmerkingen (vermeld ook de monitoringwaarden):

16.

Goedkeuring verleend/uitgebreid/geweigerd/ingetrokken 2

17.

Reden(en) voor uitbreiding (indien van toepassing) ...

18.

Plaats van het goedkeuringsmerk op het voertuig ...

19.

Plaats: ...

20.

Datum: ...

21.

Handtekening: ...

22.

| | tekeningen, schema’s en installatieplannen van de stoelen, de verankering ervan op het voertuig en de verstel-, verplaatsings- en vergrendelingssystemen van de stoelen en de delen ervan; |
| --- | --- |

tekeningen, schema’s en installatieplannen van de stoelen, de verankering ervan op het voertuig en de verstel-, verplaatsings- en vergrendelingssystemen van de stoelen en de delen ervan;

| | foto’s van de stoelen, de verankering ervan, de verstel-, verplaatsings- en vergrendelingssystemen en de delen ervan, en foto’s van de aanvullende systemen om de inzittenden tegen de verplaatsing van bagage te beschermen. |
| --- | --- |

foto’s van de stoelen, de verankering ervan, de verstel-, verplaatsings- en vergrendelingssystemen en de delen ervan, en foto’s van de aanvullende systemen om de inzittenden tegen de verplaatsing van bagage te beschermen.

| Opmerking: | Bij stoelen die met een in de punten 2.13.2 en 2.13.3 van dit reglement gedefinieerde hoofdsteun zijn uitgerust, moet de hoofdsteun op alle tekeningen, schema’s en foto’s worden afgebeeld. |
| --- | --- |

Opmerking:

Opmerking:

Bij stoelen die met een in de punten 2.13.2 en 2.13.3 van dit reglement gedefinieerde hoofdsteun zijn uitgerust, moet de hoofdsteun op alle tekeningen, schema’s en foto’s worden afgebeeld.

---

(1)  Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation).

1

(2)  Doorhalen wat niet van toepassing is.

2

---

BIJLAGE 2

Opstelling van het goedkeuringsmerk

Model A

(zie de punten 4.4, 4.4.1, 4.4.2 en 4.4.3 van dit reglement)

Voertuig waarvan ten minste één stoel met een hoofdsteun is uitgerust of kan worden uitgerust

Image 3

a = min. 8 mm

Bovenstaand goedkeuringsmerk, aangebracht op een voertuig, geeft aan dat het voertuigtype in kwestie, wat de sterkte van de stoelen die met een hoofdsteun zijn uitgerust of kunnen worden uitgerust en de kenmerken van de hoofdsteunen betreft, in Nederland (E4) krachtens VN-Reglement nr. 17 is goedgekeurd onder nummer 102439. De eerste twee cijfers van het goedkeuringsnummer geven aan dat het reglement op de datum van goedkeuring al wijzigingenreeks 10 bevatte. Bovenstaand goedkeuringsmerk geeft ook aan dat het voertuigtype krachtens VN-Reglement nr. 17 is goedgekeurd wat de sterkte betreft van de stoelen die niet met een hoofdsteun zijn uitgerust of kunnen worden uitgerust.

Model B

(zie de punten 4.4, 4.4.1 en 4.4.2 van dit reglement)

Voertuig met stoelen die niet met een hoofdsteun zijn uitgerust of kunnen worden uitgerust

Image 4

a = min. 8 mm

Bovenstaand goedkeuringsmerk, aangebracht op een voertuig, geeft aan dat het voertuigtype in kwestie stoelen heeft die niet met hoofdsteunen zijn uitgerust of kunnen worden uitgerust, en dat het voertuigtype, wat de sterkte van de stoelen en de verankering ervan betreft, in Nederland (E4) krachtens VN-Reglement nr. 17 is goedgekeurd onder nummer 102439. De eerste twee cijfers van het goedkeuringsnummer geven aan dat het VN-reglement op de datum van goedkeuring al wijzigingenreeks 10 bevatte.

Model C

(zie punt 4.5 van dit reglement)

Voertuig waarvan ten minste één stoel met een hoofdsteun is uitgerust of kan worden uitgerust

Image 5

a = min. 8 mm

Bovenstaand goedkeuringsmerk, aangebracht op een voertuig, geeft aan dat het voertuigtype in kwestie ten minste één stoel heeft die met een hoofdsteun is uitgerust of kan worden uitgerust en dat het voertuigtype in Nederland (E4) is goedgekeurd krachtens de VN-Reglementen nr. 17 en 33 (1).

De goedkeuringsnummers geven aan dat, op de respectieve datum van goedkeuring, VN-Reglement nr. 17 al wijzigingenreeks 10 bevatte en VN-Reglement nr. 33 nog ongewijzigd was. Bovenstaand goedkeuringsmerk geeft ook aan dat het voertuigtype krachtens VN-Reglement nr. 17 is goedgekeurd wat de sterkte betreft van de stoelen die niet met een hoofdsteun zijn uitgerust of kunnen worden uitgerust.

Model D

(zie punt 4.5 van dit reglement)

Voertuig met stoelen die niet met een hoofdsteun zijn uitgerust of kunnen worden uitgerust

Image 6

a = min. 8 mm

Bovenstaand goedkeuringsmerk, aangebracht op een voertuig, geeft aan dat het voertuigtype in kwestie stoelen heeft die niet met een hoofdsteun zijn uitgerust of kunnen worden uitgerust en dat het voertuigtype in Nederland (E4) is goedgekeurd krachtens de VN-Reglementen nr. 17 en nr. 33 1. De goedkeuringsnummers geven aan dat, op de respectieve datum van goedkeuring, VN-Reglement nr. 17 al wijzigingenreeks 10 bevatte en VN-Reglement nr. 33 nog ongewijzigd was.

---

(1)  Het tweede cijfer dient enkel ter illustratie.

---

BIJLAGE 3

Procedure voor het bepalen van het H-punt en de werkelijke romphoek voor zitplaatsen in motorvoertuigen (1):

| Aanhangsel 1 – | Beschrijving van de driedimensionale H-puntmachine 1 |
| --- | --- |

Aanhangsel 1 –

Beschrijving van de driedimensionale H-puntmachine 1

| Aanhangsel 2 – | Driedimensionaal referentiesysteem 1 |
| --- | --- |

Aanhangsel 2 –

Driedimensionaal referentiesysteem 1

| Aanhangsel 3 – | Referentiegegevens voor de zitplaatsen 1 |
| --- | --- |

Aanhangsel 3 –

Referentiegegevens voor de zitplaatsen 1

---

(1)  Deze procedure wordt beschreven in bijlage 1 bij de geconsolideerde resolutie betreffende de constructie van voertuigen (R.E.3) en de aanhangsels 1, 2 en 3 daarvan (document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6) — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

---

BIJLAGE 4

Testprocedure voor de meting van de minimumbreedte

1.   Doel

Deze testprocedure heeft tot doel aan te tonen dat aan de voorschriften inzake de minimumbreedte zoals beschreven in punt 5.6.3 van dit reglement is voldaan.

2.   Procedure voor het meten van de breedte

| 2.1. | De stoel wordt zo versteld dat het H-punt ervan samenvalt met het R-punt; als de rugleuning verstelbaar is, wordt deze op de ontwerpromphoek van de rugleuning afgesteld; beide afstellingen moeten in overeenstemming zijn met de voorschriften van punt 2.1 van bijlage 11. |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Het vlak S1 is een vlak dat loodrecht staat op de referentielijn en zich 65 ± 3 mm onder de effectieve top van de hoofdsteun bevindt. |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | De vlakken P en P' zijn verticale langsvlakken rakend aan weerszijden van de te meten hoofdsteun. |
| --- | --- |

2.3.

| 2.4. | Meet de afstanden L en L’ in het vlak S1 tussen de verticale langsvlakken die door de romplijn en de vlakken P en P’ lopen. |
| --- | --- |

2.4.

Figuur 4-1

Image 7

---

BIJLAGE 5

Testprocedure voor verplaatsing en sterkte

1.   Doel

Met behulp van punt 2 van deze bijlage aantonen dat aan de voorschriften inzake verplaatsing van punt 5.6.4 van dit reglement is voldaan.

Met behulp van punt 2 van deze bijlage aantonen dat aan de voorschriften inzake verplaatsing van punt 5.7.2 van dit reglement is voldaan.

Met behulp van punt 3 van deze bijlage aantonen dat aan de voorschriften inzake sterkte van punt 5.7.3 van dit reglement is voldaan.

2.   Procedure voor verplaatsing

De belastingvectoren die een moment op de hoofdsteun genereren, bevinden zich aanvankelijk in een verticaal vlak evenwijdig aan het verticale nulvlak in de lengterichting van het voertuig.

| 2.1. | Opstelling van de stoel
  Als de rugleuning verstelbaar is, wordt deze in een door de voertuigfabrikant gespecificeerde stand gebracht. Indien er meer dan één hellingsstand is die het dichtst bij de door de fabrikant gespecificeerde stand ligt, moet de helling van de rugleuning worden ingesteld op de stand het dichtst bij en achter de door de fabrikant gespecificeerde stand. Als de stand van de hoofdsteun losstaat van de hellingshoek van de rugleuning, wordt bepaald of aan de voorschriften is voldaan bij een door de fabrikant gespecificeerde hellingshoek van de rugleuning. Stel de hoofdsteun af op de hoogste verticale stand voor gebruik door de inzittenden. Stel de hoofdsteun af op de achterste stand (ten opzichte van de stoel) van de horizontale verstelling van de langsafstand. |
| --- | --- |

2.1.

Als de rugleuning verstelbaar is, wordt deze in een door de voertuigfabrikant gespecificeerde stand gebracht. Indien er meer dan één hellingsstand is die het dichtst bij de door de fabrikant gespecificeerde stand ligt, moet de helling van de rugleuning worden ingesteld op de stand het dichtst bij en achter de door de fabrikant gespecificeerde stand. Als de stand van de hoofdsteun losstaat van de hellingshoek van de rugleuning, wordt bepaald of aan de voorschriften is voldaan bij een door de fabrikant gespecificeerde hellingshoek van de rugleuning. Stel de hoofdsteun af op de hoogste verticale stand voor gebruik door de inzittenden. Stel de hoofdsteun af op de achterste stand (ten opzichte van de stoel) van de horizontale verstelling van de langsafstand.

| 2.2. | Plaats een testvoorziening in de stoel die, van opzij bekeken, de afmetingen van het rugdeel en de rompreferentielijn (verticale middellijn) van de driedimensionale H-puntmachine zoals gespecificeerd in bijlage 3 heeft, met de peilstift voor de hoofdruimte in de achterste stand. |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Stel de verplaatste romplijn vast door een achterwaarts moment van 373 ± 7,5 Nm om het R-punt te creëren door een kracht uit te oefenen op de rugleuning, door het rugdeel, met een snelheid van 2,5 Nm/seconde tot 3,7 Nm/seconde. De aanvankelijke locatie op het rugdeel van de momentvoortbrengende krachtvector is 290 mm ± 13 mm hoog. Oefen de krachtvector loodrecht op de romplijn uit en houd hem binnen 2° van een verticaal vlak evenwijdig aan het verticale nulvlak in de lengterichting van het voertuig. Beperk de beweging van het rugdeel zodat het rond het R-punt draait. Draai de richting van de krachtvector mee met het rugdeel. Bij het simultaan testen van zitplaatsen op een bank wordt het achterwaarts moment simultaan uitgeoefend op alle zitplaatsen van de bank, ongeacht of die plaatsen met een hoofdsteun zijn uitgerust. |
| --- | --- |

2.3.

| 2.4. | Houd de positie van het rugdeel aan zoals vastgesteld in punt 2.3 van deze bijlage. Stel met behulp van een bolvormig dummyhoofd met een diameter van 165 ± 2 mm de aanvankelijke referentiestand vast door loodrecht op de verplaatste romplijn een achterwaartse initiële belasting uit te oefenen op de middellijn van de stoel op een hoogte van 65 ± 3 mm onder de effectieve top van de hoofdsteun, die een moment van 373 ± 7,5 Nm om het R-punt genereert. Houd dit moment gedurende 5 seconden aan en registreer vervolgens de achterwaartse verplaatsing van het dummyhoofd met de uitgeoefende belasting. |
| --- | --- |

2.4.

| 2.5. | Bij het bepalen van de achterwaartse verplaatsing bij hoofdsteunen met een opening van meer dan 60 mm overeenkomstig punt 5.6.4 van dit reglement wordt bovengenoemde belasting uitgeoefend door het zwaartepunt van het kleinste deel van de opening, langs dwarsvlakken die evenwijdig zijn aan de romplijn. |
| --- | --- |

2.5.

| 2.6. | Indien er openingen voorkomen die het onmogelijk maken de in punt 2.4 van deze bijlage voorgeschreven kracht uit te oefenen op een afstand van 65 ± 3 mm van de effectieve top van de hoofdsteun, mag de afstand zodanig worden verminderd dat de as van de kracht door de middellijn loopt van het deel van de ondersteuningsconstructie dat zich het dichtst bij de opening bevindt. |
| --- | --- |

2.6.

3.   Sterkte

| 3.1. | Verhoog de in punt 2.4 van deze bijlage gespecificeerde belasting met een snelheid tussen 5 N/seconde en 200 N/seconde tot 890 N ± 5 N en houd de toegepaste belasting gedurende 5 seconden aan zonder dat de stoel of de hoofdsteun breuken vertonen. |
| --- | --- |

3.1.

Figuur 5-1

| r | : | referentielijn |
| --- | --- | --- |
| r1 | : | verplaatste referentielijn |

r

:

referentielijn

r1

:

verplaatste referentielijn

Image 8

---

BIJLAGE 6

Testprocedure voor het controleren van de energiedissipatie

1.   Installatie, testapparatuur, registratieapparatuur en testprocedure

| 1.1. | Opstelling
  De in het voertuig gemonteerde stoel wordt met de door de fabrikant geleverde bevestigingsstukken stevig op de testbank bevestigd, zodat hij bij de botsing op zijn plaats blijft.
  Als de rugleuning verstelbaar is, wordt zij in de in punt 6.1.1 van dit reglement gespecificeerde stand vergrendeld.
  Als de stoel met een hoofdsteun is uitgerust, wordt de hoofdsteun op de rugleuning gemonteerd zoals in het voertuig. Afzonderlijke hoofdsteunen moeten worden bevestigd aan het deel van de voertuigstructuur waaraan ze normaal worden bevestigd.
  Indien de hoofdsteun verstelbaar is, wordt hij met de verstelsystemen in de meest ongunstige stand geplaatst. |
| --- | --- |

1.1.

De in het voertuig gemonteerde stoel wordt met de door de fabrikant geleverde bevestigingsstukken stevig op de testbank bevestigd, zodat hij bij de botsing op zijn plaats blijft.

Als de rugleuning verstelbaar is, wordt zij in de in punt 6.1.1 van dit reglement gespecificeerde stand vergrendeld.

Als de stoel met een hoofdsteun is uitgerust, wordt de hoofdsteun op de rugleuning gemonteerd zoals in het voertuig. Afzonderlijke hoofdsteunen moeten worden bevestigd aan het deel van de voertuigstructuur waaraan ze normaal worden bevestigd.

Indien de hoofdsteun verstelbaar is, wordt hij met de verstelsystemen in de meest ongunstige stand geplaatst.

| 1.2. | Testapparatuur |
| --- | --- |

1.2.

| 1.2.1. | De apparatuur bestaat uit een slinger met een gelagerd scharnierpunt (kogellagers) en een gereduceerde massa (*1) van 6,8 kg in het slagmiddelpunt van de slinger. Het onderste uiteinde van de slinger bestaat uit een stijf bolvormig dummyhoofd met een diameter van 165 mm, waarvan het middelpunt samenvalt met het slagmiddelpunt van de slinger. |
| --- | --- |

1.2.1.

| 1.2.2. | Het dummyhoofd wordt uitgerust met twee versnellingsmeters en een snelheidsmeter, die waarden in de richting van de botsing kunnen meten. |
| --- | --- |

1.2.2.

| 1.3. | Registratieapparatuur
  Met de registratieapparatuur moet de volgende meetnauwkeurigheid kunnen worden bereikt: |
| --- | --- |

1.3.

Met de registratieapparatuur moet de volgende meetnauwkeurigheid kunnen worden bereikt:

| 1.3.1. | Versnelling: | nauwkeurigheid: ± 5 % van de werkelijke waarde; |
| --- | --- | --- |

1.3.1.

nauwkeurigheid: ± 5 % van de werkelijke waarde;

| | frequentieklasse van het gegevenskanaal: klasse 600 volgens ISO-norm 6487 (1980); |
| --- | --- |

frequentieklasse van het gegevenskanaal: klasse 600 volgens ISO-norm 6487 (1980);

| | dwarsgevoeligheid: < 5 % van de laagste schaalwaarde. |
| --- | --- |

dwarsgevoeligheid: < 5 % van de laagste schaalwaarde.

| 1.3.2. | Snelheid: | nauwkeurigheid: ± 2,5 % van de werkelijke waarde; |
| --- | --- | --- |

1.3.2.

nauwkeurigheid: ± 2,5 % van de werkelijke waarde;

| | gevoeligheid: 0,5 km/h. |
| --- | --- |

gevoeligheid: 0,5 km/h.

| 1.3.3. | Tijdopname:
  met de instrumenten moet de handeling kunnen worden geregistreerd tijdens de gehele duur en de afgelezen waarden moeten tot op een duizendste van een seconde nauwkeurig zijn;
  het begin van de botsing op het moment van het eerste contact van het dummyhoofd met het te testen voorwerp moet zijn aangeduid op de registraties die bij de analyse van de test worden gebruikt. |
| --- | --- |

1.3.3.

met de instrumenten moet de handeling kunnen worden geregistreerd tijdens de gehele duur en de afgelezen waarden moeten tot op een duizendste van een seconde nauwkeurig zijn;

het begin van de botsing op het moment van het eerste contact van het dummyhoofd met het te testen voorwerp moet zijn aangeduid op de registraties die bij de analyse van de test worden gebruikt.

| 1.4. | Testprocedure |
| --- | --- |

1.4.

| 1.4.1. | Tests van de rugleuning
  Als de stoel overeenkomstig punt 1.1 van deze bijlage is geïnstalleerd, bevindt de botsrichting van achter naar voor zich in een langsvlak, in een hoek van 45° ten opzichte van de verticale as.
  De botspunten worden door het testlaboratorium geselecteerd in gebied 1, zoals gedefinieerd in punt 6.8.1.1 van dit reglement, of, indien nodig, in gebied 2, zoals gedefinieerd in punt 6.8.1.2 van dit reglement, op oppervlakken met een krommingsstraal van minder dan 5 mm. |
| --- | --- |

1.4.1.

Als de stoel overeenkomstig punt 1.1 van deze bijlage is geïnstalleerd, bevindt de botsrichting van achter naar voor zich in een langsvlak, in een hoek van 45° ten opzichte van de verticale as.

De botspunten worden door het testlaboratorium geselecteerd in gebied 1, zoals gedefinieerd in punt 6.8.1.1 van dit reglement, of, indien nodig, in gebied 2, zoals gedefinieerd in punt 6.8.1.2 van dit reglement, op oppervlakken met een krommingsstraal van minder dan 5 mm.

| 1.4.2. | Tests van de hoofdsteun van achteren
  De hoofdsteun wordt gemonteerd en ingesteld zoals aangegeven in punt 1.1 van deze bijlage. De botsingen worden uitgevoerd op punten die door het testlaboratorium zijn geselecteerd in gebied 1, zoals gedefinieerd in punt 6.8.1.1 van dit reglement, en eventueel in gebied 2, zoals gedefinieerd in punt 6.8.1.2 van dit reglement, op oppervlakken met een krommingsstraal van minder dan 5 mm. |
| --- | --- |

1.4.2.

De hoofdsteun wordt gemonteerd en ingesteld zoals aangegeven in punt 1.1 van deze bijlage. De botsingen worden uitgevoerd op punten die door het testlaboratorium zijn geselecteerd in gebied 1, zoals gedefinieerd in punt 6.8.1.1 van dit reglement, en eventueel in gebied 2, zoals gedefinieerd in punt 6.8.1.2 van dit reglement, op oppervlakken met een krommingsstraal van minder dan 5 mm.

| 1.4.2.1. | De richting van de botsing tegen de voorkant van de hoofdsteun, van voor naar achter, is horizontaal en bevindt zich in een langsvlak. |
| --- | --- |

1.4.2.1.

| 1.4.2.2. | De voorste en achterste zones worden begrensd door het horizontale raakvlak aan de bovenkant van de hoofdsteun, zoals bepaald in punt 6.5 van dit reglement. |
| --- | --- |

1.4.2.2.

| 1.4.3. | Het dummyhoofd raakt het te testen voorwerp met een snelheid van 24,1 km/h; deze snelheid wordt bereikt met de voortstuwingsenergie van de voorziening zelf of door gebruik te maken van een aanvullende voortstuwingsvoorziening. |
| --- | --- |

1.4.3.

2.   Resultaten

Als vertragingswaarde geldt het gemiddelde van de op de twee versnellingsmeters afgelezen waarden.

3.   Gelijkwaardige procedures (zie punt 6.9 van dit reglement).

---

(*1)  De verhouding tussen de gereduceerde massa “mr
  ” van de slinger en de totale massa “m” van de slinger op een afstand “a” van het slagmiddelpunt en de draaias en op een afstand “l” van het zwaartepunt en de draaias wordt uitgedrukt door de formule

Image 9

---

BIJLAGE 7

Methode voor het testen van de sterkte van stoelverankeringen en de verstel-, vergrendelings- en verplaatsingssystemen ervan

1.   Test van de weerstand tegen traagheidseffecten

| 1.1. | De te testen stoelen worden gemonteerd in de voertuigcarrosserie waarvoor ze zijn bestemd. De voertuigcarrosserie wordt stevig op de testtrolley verankerd, zoals voorgeschreven in de onderstaande punten. |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | De methode voor het verankeren van de voertuigcarrosserie op de testtrolley mag geen versteviging van de stoelverankeringen tot gevolg hebben. |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | De stoelen en de delen ervan worden overeenkomstig punt 6.1.1 ingesteld en vergrendeld in een van de standen die zijn beschreven in punt 6.3.3 of 6.3.4 van dit reglement. |
| --- | --- |

1.3.

| 1.4. | Indien er tussen de stoelen van een stoelengroep geen essentiële verschillen zijn in de zin van punt 2.2 van dit reglement, mogen de in de punten 6.3.1 en 6.3.2 van dit reglement voorgeschreven tests worden uitgevoerd met één stoel in de voorste stand en de andere stoel in de achterste stand. |
| --- | --- |

1.4.

| 1.5. | De vertraging of versnelling van de trolley wordt gemeten met gegevenskanalen van frequentieklasse (CFC) 60 overeenkomstig de internationale norm ISO 6487 (2002). |
| --- | --- |

1.5.

2.   Botstest van het complete voertuig tegen een vaste hindernis

| 2.1. | De hindernis bestaat uit een blok gewapend beton van minstens 3 m breed, 1,5 m hoog en 0,6 m dik. De voorkant moet loodrecht op de as van het laatste deel van de aanloopbaan staan en bekleed zijn met een 19 ± 1 mm dikke laag multiplex. Achter het blok gewapend beton moet minstens 90 ton aarde zijn samengedrukt. De hindernis van gewapend beton en aarde mag worden vervangen door een hindernis met hetzelfde frontoppervlak die gelijkwaardige resultaten oplevert. |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Op het ogenblik van de botsing moet het voertuig vrij rijden. Het moet de hindernis bereiken in een baan die loodrecht staat op de botswand; de zijdelingse verschuiving van de verticale middellijn van de voorkant van het voertuig ten opzichte van de verticale middellijn van de botswand mag maximaal ± 30 cm bedragen; op het ogenblik van de botsing moet het voertuig onbestuurd en niet aangedreven zijn. De botssnelheid moet tussen 48,3 en 53,1 km/h bedragen. |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Het brandstoftoevoersysteem moet voor minstens 90 % gevuld zijn met brandstof of een gelijkwaardige vloeistof. |
| --- | --- |

2.3.

---

BIJLAGE 8

Testprocedure voor de meting van de openingen

1.   Doel

Deze testprocedure is bedoeld om eventuele openingen in hoofdsteunen en openingen tussen de onderkant van de hoofdsteun en de bovenkant van de rugleuning te evalueren, overeenkomstig de voorschriften van de punten 5.6.4 en 5.6.5 van dit reglement.

Eventuele openingen in de hoofdsteun worden gemeten met behulp van de in punt 2 van deze bijlage beschreven bolprocedure.

Openingen tussen de onderkant van de hoofdsteun en de bovenkant van de rugleuning worden gemeten met behulp van de in de punten 2.1 tot en met 2.5 van deze bijlage beschreven bolprocedure of, naar keuze van de fabrikant, met behulp van de in punt 3 van deze bijlage beschreven lineaire procedure.

2.   Meting van openingen met behulp van een bol

| 2.1. | De stoel wordt zo versteld dat het H-punt ervan samenvalt met het R-punt; als de rugleuning verstelbaar is, wordt deze op de ontwerpromphoek van de rugleuning afgesteld; beide afstellingen moeten in overeenstemming zijn met de voorschriften van punt 2.1 van bijlage 11. |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | De hoofdsteun wordt afgesteld in zijn laagste hoogtestand en met elke langsafstand voor gebruik door de inzittenden. |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Het meetgebied bevindt zich op een willekeurige afstand tussen twee verticale langsvlakken die op 85 mm aan weerszijden van de romplijn en boven de bovenkant van de rugleuning lopen op een hoogte van meer dan 540 mm. |
| --- | --- |

2.3.

| 2.4. | Plaats een bolvormig dummyhoofd met een diameter van 165 ± 2 mm tegen eender welke opening zodanig dat er binnen het gebied ten minste twee raakpunten ontstaan, waarbij u een belasting van maximaal 5 N uitoefent op het in punt 2.2 hierboven gespecificeerde meetgebied. |
| --- | --- |

2.4.

| 2.5. | Bepaal de afmetingen van de opening door de rechte tussen de binnenranden van de twee verste raakpunten te meten, zoals te zien op de figuren 8-1, 8-2 en 8-3. |
| --- | --- |

2.5.

| 2.6. | Voor openingen in de hoofdsteun geldt dat indien de in punt 2.5 van deze bijlage bepaalde meting meer dan 60 mm bedraagt, de in bijlage 5 beschreven testprocedure voor de verplaatsing van de rugleuning moet worden uitgevoerd teneinde de naleving van de voorschriften van punt 5.6.4 van dit reglement aan te tonen, en dat daarbij met behulp van een bol met een diameter van 165 mm op elke opening een kracht moet worden uitgeoefend die door het zwaartepunt van het kleinste deel van de opening loopt, langs dwarsvlakken evenwijdig aan de romplijn, en die een moment van 373 Nm om het R-punt levert. |
| --- | --- |

2.6.

Figuur 8-1

Meting van een verticale opening “a”

Image 10

| Opmerking: | De doorsnede A-A moet worden gemaakt op het punt van de opening waar de bol, zonder enige kracht uit te oefenen, het verst kan binnendringen. |
| --- | --- |

Opmerking:

Figuur 8-2

Meting van een horizontale opening “a”

Image 11

| Opmerking: | De doorsnede A-A moet worden gemaakt op het punt van de opening waar de bol, zonder enige kracht uit te oefenen, het verst kan binnendringen. |
| --- | --- |

Opmerking:

Figuur 8-3

Deel van de opening boven 540 mm

Image 12

3.   Lineaire meting van de opening

| 3.1. | De stoel wordt zo versteld dat het H-punt ervan samenvalt met het R-punt; als de rugleuning verstelbaar is, wordt deze op de ontwerpromphoek van de rugleuning afgesteld; beide afstellingen moeten in overeenstemming zijn met de voorschriften van punt 2.1 van bijlage 10. |
| --- | --- |

3.1.

| 3.2. | De hoofdsteun wordt afgesteld in zijn laagste normale gebruiksstand en met elke langsafstand voor gebruik door de inzittenden. |
| --- | --- |

3.2.

| 3.3. | De opening wordt gemeten in het verticale langsvlak door het R-punt als de loodrechte afstand tussen twee evenwijdige vlakken, die als volgt worden beschreven (zie figuur 8-4):






  a) | elk vlak staat loodrecht op de ontwerpromplijn; |
| --- | --- | --- |

3.3.

a)

elk vlak staat loodrecht op de ontwerpromplijn;

| b) | een van de vlakken raakt aan de onderkant van de hoofdsteun; |
| --- | --- |

b)

een van de vlakken raakt aan de onderkant van de hoofdsteun;

| c) | het andere vlak raakt de bovenkant van de rugleuning. |
| --- | --- |

c)

het andere vlak raakt de bovenkant van de rugleuning.

Figuur 8-4

Meting van de ruimte tussen de hoofdsteun en de bovenzijde van de rugleuning

Image 13

---

BIJLAGE 9

Testprocedure voor voorzieningen die bedoeld zijn om de inzittenden tegen de verplaatsing van bagage te beschermen

1.   Testblokken

Stijve blokken, waarvan het zwaartepunt zich in het geometrische middelpunt bevindt.

Type 1

| Afmetingen: | 300 mm × 300 mm × 300 mm
  alle randen en hoeken zijn afgerond op 20 mm |
| --- | --- |
| Massa: | 18 kg |

Afmetingen:

300 mm × 300 mm × 300 mm

alle randen en hoeken zijn afgerond op 20 mm

Massa:

18 kg

Traagheidsmoment 0,3 ± 0,05 kgm2 (om alle drie belangrijkste traagheidsassen van de bagageblokken)

Type 2

| Afmetingen: | 500 mm × 350 mm × 125 mm
  alle randen en hoeken zijn afgerond op 20 mm |
| --- | --- |
| Massa: | 10 kg |

Afmetingen:

500 mm × 350 mm × 125 mm

alle randen en hoeken zijn afgerond op 20 mm

Massa:

10 kg

2.   Voorbereiding van de test

| 2.1. | Test van rugleuningen (zie figuur 1) |
| --- | --- |

2.1.

| 2.1.1. | Algemene voorschriften |
| --- | --- |

2.1.1.

| 2.1.1.1. | Voor de tests mogen, op verzoek van de voertuigfabrikant, de delen van de te testen stoel en hoofdsteun die een hardheid van minder dan 50 Shore A hebben, worden verwijderd. |
| --- | --- |

2.1.1.1.

| 2.1.1.2. | Op de vloer van de bagageruimte worden twee testblokken van type 1 geplaatst. Om de plaats van de testblokken in de lengterichting te bepalen, worden ze eerst zo geplaatst dat hun voorkant in aanraking komt met het deel van het voertuig dat de voorste grens van de bagageruimte vormt, en dat hun onderkant op de vloer van de bagageruimte rust. Zij worden vervolgens, evenwijdig met het middenlangsvlak van het voertuig, achterwaarts verplaatst tot hun geometrisch middelpunt een horizontale afstand van 200 mm heeft afgelegd. Als het wegens de afmetingen van de bagageruimte niet mogelijk is de blokken over een afstand van 200 mm te verplaatsen, worden de achterstoelen, voor zover ze horizontaal verstelbaar zijn, in de voorste stand van het normale verstelbereik geplaatst of in een stand die een afstand van 200 mm mogelijk maakt, waarbij de kortste van deze twee afstanden wordt gebruikt. In de overige gevallen worden de testblokken zover mogelijk achter de achterstoelen geplaatst. De afstand tussen het middenlangsvlak van het voertuig en de naar binnen gerichte kant van elk testblok bedraagt 25 mm, zodat de afstand tussen de twee blokken 50 mm bedraagt. |
| --- | --- |

2.1.1.2.

| 2.1.1.3. | Tijdens de test worden de stoelen zodanig versteld dat het vergrendelingssysteem niet door externe factoren kan worden ontgrendeld. De stoelen worden eventueel als volgt versteld:
  de stoel wordt in de lengterichting één stand of 10 mm vóór de door de fabrikant gespecificeerde achterste gebruiksstand geplaatst (bij stoelen die afzonderlijk in verticale richting kunnen worden versteld, wordt het zitkussen in de laagste stand geplaatst). De test wordt uitgevoerd met de rugleuningen in hun normale gebruiksstand. |
| --- | --- |

2.1.1.3.

de stoel wordt in de lengterichting één stand of 10 mm vóór de door de fabrikant gespecificeerde achterste gebruiksstand geplaatst (bij stoelen die afzonderlijk in verticale richting kunnen worden versteld, wordt het zitkussen in de laagste stand geplaatst). De test wordt uitgevoerd met de rugleuningen in hun normale gebruiksstand.

| 2.1.1.4. | Als de rugleuning met een verstelbare hoofdsteun is uitgerust, wordt de test uitgevoerd met de hoofdsteun in de hoogste positie. |
| --- | --- |

2.1.1.4.

| 2.1.1.5. | Als de rugleuning van de achterstoelen kan worden neergeklapt, wordt zij met het standaardvergrendelingsmechanisme in de normale rechtopstand vergrendeld. |
| --- | --- |

2.1.1.5.

| 2.1.1.6. | Stoelen waarachter geen blokken van type 1 kunnen worden geplaatst, zijn vrijgesteld van deze test. |
| --- | --- |

2.1.1.6.

| 2.1.1.7. | Alle zitplaatsen van de stoelenrij die wordt getest, worden uitgerust met alle onderdelen van de bijbehorende veiligheidsgordels die deel uitmaken van de betreffende stoel en voor het insnoeren noodzakelijk zijn. |
| --- | --- |

2.1.1.7.

Figuur 9-1

Plaats van de testblokken voor de test van de rugleuningen

Image 14

| 2.1.2. | Voertuigen met meer dan twee stoelenrijen |
| --- | --- |

2.1.2.

| 2.1.2.1. | Als de achterste stoelenrij kan worden verwijderd en/of volgens de instructies van de fabrikant kan worden neergeklapt om de bagageruimte te vergroten, moet de stoelenrij vlak vóór deze achterste rij eveneens worden getest. |
| --- | --- |

2.1.2.1.

| 2.1.2.2. | In dat geval kan de technische dienst, in overleg met de fabrikant, beslissen een van de twee achterste stoelenrijen niet te testen als het ontwerp van de stoelen en de bevestiging ervan vergelijkbaar is en als het testvoorschrift van 200 mm is nageleefd. |
| --- | --- |

2.1.2.2.

| 2.1.3. | Wanneer er een opening is die het mogelijk maakt een blok van type 1 langs de stoelen te schuiven, worden de testblokken (twee blokken van type 1), na overleg tussen de technische dienst en de fabrikant, achter de stoelen geplaatst. |
| --- | --- |

2.1.3.

| 2.1.4. | De precieze testconfiguratie wordt in het testrapport vermeld. |
| --- | --- |

2.1.4.

| 2.2. | Test van scheidingssystemen
  Voor de test van de scheidingssystemen boven de rugleuningen wordt het voertuig uitgerust met een vaste verhoogde testvloer waarvan het testoppervlak zodanig is geplaatst dat het zwaartepunt van het testblok zich in het midden tussen de bovenrand van de aangrenzende rugleuning (waarbij geen rekening wordt gehouden met de hoofdsteun) en de onderrand van de dakbekleding bevindt. Een testblok van type 2 wordt met zijn grootste oppervlak (500 × 350 mm) op de verhoogde testvloer geplaatst, in het midden van de lengteas van het voertuig en met het oppervlak van 500 × 125 mm naar voren gericht. Scheidingssystemen waarachter geen testblokken van type 2 kunnen worden geplaatst, zijn vrijgesteld van deze test. Het testblok wordt zo geplaatst dat dit het scheidingssysteem raakt. Bovendien worden twee testblokken van type 1 overeenkomstig punt 2.1 geplaatst om gelijktijdig de rugleuningen te testen (zie figuur 2). |
| --- | --- |

2.2.

Voor de test van de scheidingssystemen boven de rugleuningen wordt het voertuig uitgerust met een vaste verhoogde testvloer waarvan het testoppervlak zodanig is geplaatst dat het zwaartepunt van het testblok zich in het midden tussen de bovenrand van de aangrenzende rugleuning (waarbij geen rekening wordt gehouden met de hoofdsteun) en de onderrand van de dakbekleding bevindt. Een testblok van type 2 wordt met zijn grootste oppervlak (500 × 350 mm) op de verhoogde testvloer geplaatst, in het midden van de lengteas van het voertuig en met het oppervlak van 500 × 125 mm naar voren gericht. Scheidingssystemen waarachter geen testblokken van type 2 kunnen worden geplaatst, zijn vrijgesteld van deze test. Het testblok wordt zo geplaatst dat dit het scheidingssysteem raakt. Bovendien worden twee testblokken van type 1 overeenkomstig punt 2.1 geplaatst om gelijktijdig de rugleuningen te testen (zie figuur 2).

Figuur 9-2

Test van een scheidingssysteem boven de rugleuning

Image 15

| 2.2.1. | Als de rugleuning met een verstelbare hoofdsteun is uitgerust, wordt de test uitgevoerd met de hoofdsteun in de hoogste positie. |
| --- | --- |

2.2.1.

3.   Dynamische test van rugleuningen en van scheidingssystemen die gebruikt worden als systemen om inzittenden tegen de verplaatsing van bagage te beschermen

| 3.1. | De carrosserie van de personenauto wordt stevig op een testslede verankerd; deze verankering mag niet dienstdoen als versteviging van de rugleuningen en de scheidingssystemen. Na de in punt 2.1 of 2.2 beschreven installatie van de testblokken wordt de carrosserie van de personenauto zodanig vertraagd of, naar keuze van de aanvrager, versneld dat de curve binnen het in de grafiek van het aanhangsel van bijlage 9 aangegeven gebied blijft en de totale snelheidsverandering (ΔV) 50 + 0/–2 km/h bedraagt. Met de toestemming van de fabrikant mag het hierboven beschreven testimpulsbereik worden gebruikt als alternatief om de sterkte van de stoelen overeenkomstig punt 6.3.1 te testen. |
| --- | --- |

3.1.

---

Aanhangsel

Vertragings- of versnellingsbereik van de slede als functie van de tijd

Figuur 9-3

(Simulatie van een frontale botsing)

Image 16

---

BIJLAGE 10

Testprocedure voor de meting van de hoogte

1.   Doel

Deze testprocedure heeft tot doel aan te tonen dat aan de voorschriften inzake de hoogte zoals beschreven in punt 5.6.2 van dit reglement is voldaan.

2.   Procedure voor het meten van de hoogte

De naleving van de voorschriften van punt 5.6.2 van dit reglement wordt aangetoond aan de hand van de in de punten 2.2 en 2.3 van deze bijlage beschreven procedure voor het meten van de hoogte.

| 2.1. | Relatieve posities van het H-punt en het R-punt
  De stoel wordt zo versteld dat het H-punt ervan samenvalt met het R-punt; als de rugleuning verstelbaar is, wordt deze afgesteld op de hellingshoek die overeenkomt met de ontwerpromphoek; de relatieve posities van het H-punt en het R-punt moeten in overeenstemming zijn met de voorschriften van punt 2.1.1 van bijlage 11.
  Indien op een ander moment tijdens het testen van de hoofdsteun is vastgesteld dat het H-punt en de werkelijke romphoek in overeenstemming zijn met punt 2.1.1 van bijlage 11, hoeft de controle van deze relatieve posities niet te worden herhaald voor de testprocedure voor het meten van de hoogte in deze bijlage.
  Alternatief:
  Indien op een ander moment tijdens het testen van de hoofdsteun is vastgesteld dat het H-punt en/of de werkelijke romphoek niet in overeenstemming zijn met punt 2.1.1 van bijlage 11, maar vervolgens punt 2.1.3 of punt 2.1.4 van bijlage 11 is toegepast, hoeft de controle van deze relatieve posities niet te worden herhaald voor het meten van de hoogte. |
| --- | --- |

2.1.

De stoel wordt zo versteld dat het H-punt ervan samenvalt met het R-punt; als de rugleuning verstelbaar is, wordt deze afgesteld op de hellingshoek die overeenkomt met de ontwerpromphoek; de relatieve posities van het H-punt en het R-punt moeten in overeenstemming zijn met de voorschriften van punt 2.1.1 van bijlage 11.

Indien op een ander moment tijdens het testen van de hoofdsteun is vastgesteld dat het H-punt en de werkelijke romphoek in overeenstemming zijn met punt 2.1.1 van bijlage 11, hoeft de controle van deze relatieve posities niet te worden herhaald voor de testprocedure voor het meten van de hoogte in deze bijlage.

Alternatief:

Indien op een ander moment tijdens het testen van de hoofdsteun is vastgesteld dat het H-punt en/of de werkelijke romphoek niet in overeenstemming zijn met punt 2.1.1 van bijlage 11, maar vervolgens punt 2.1.3 of punt 2.1.4 van bijlage 11 is toegepast, hoeft de controle van deze relatieve posities niet te worden herhaald voor het meten van de hoogte.

| 2.2. | Apparatuur voor het meten van de hoogte
  De hoogtemeting is gebaseerd op het gebruik van een apparaat dat het meten van coördinaten vergemakkelijkt. |
| --- | --- |

2.2.

De hoogtemeting is gebaseerd op het gebruik van een apparaat dat het meten van coördinaten vergemakkelijkt.

| 2.3. | Hoogtemeting
  Alle metingen worden verricht in het middenlangsvlak van de aangegeven zitplaats. |
| --- | --- |

2.3.

Alle metingen worden verricht in het middenlangsvlak van de aangegeven zitplaats.

| 2.3.1. | Bepaling van het raakpunt (CP) (zie figuur 10-1)
  Stel de hoofdsteun af in de door de fabrikant gespecificeerde stand voor gebruik door een man van gemiddelde grootte (1). Indien deze stand niet is gespecificeerd, wordt de hoofdsteun zo dicht mogelijk bij de middelste stand gebracht. Indien twee verstelstanden op gelijke afstand van de middelste stand staan, wordt de hoofdsteun in de stand boven en/of achter de middelste stand geplaatst.
  Voor niet in de hoogte verstelbare hoofdsteunen wordt de vaste stand gebruikt.
  Indien er slechts één gebruiksstand is, wordt de hoofdsteun behandeld als een niet in de hoogte verstelbare hoofdsteun.
  Het raakpunt CP wordt gedefinieerd als het snijpunt tussen een horizontale lijn, op de hoogte van de z-coördinaat van de achterkant van het hoofd van de man van gemiddelde grootte (zoals vermeld in tabel 10-1), en de voorzijde van de hoofdsteun zoals aangegeven in figuur 10-1.
  Zodra het punt CP is bepaald, is het een virtueel referentiepunt van de zitplaats (x- en z-coördinaten).
  Wanneer het CP niet kan worden bepaald omdat de horizontale lijn door de achterkant van het hoofd van de man van gemiddelde grootte zich boven de hoofdsteun bevindt, moet de hoofdsteun worden verhoogd tot de volgende vergrendelingsstand opdat het punt CP kan worden bepaald.
  Indien dit punt geen snijpunt oplevert, wordt het CP aangeduid aan de horizontale bovenkant van het hoofd [de hoofdsteun].
  De horizontale bovenkant van de hoofdsteun wordt gedefinieerd als het bovenste punt van de hoofdsteun, dat wordt bepaald door een horizontale lijn in het middenlangsvlak van de aangegeven zitplaats te verlagen tot deze de hoofdsteun raakt (zie figuur 10-4).
  Wanneer zich meer punten op dezelfde hoogte bevinden, wordt het voorste punt in de lengterichting van de horizontale bovenkant van de hoofdsteun als CP aangeduid.
  Opmerking: In dit punt 2.3.1 wordt alleen CP beschreven.
  Wanneer CP niet kan worden bepaald omdat de horizontale lijn door de achterkant van het hoofd van de man van gemiddelde grootte zich ter hoogte van een opening in de hoofdsteun bevindt, wordt CP bepaald met behulp van een bol met een diameter van 165 mm waarvan het middelpunt zich op dezelfde hoogte bevindt als de horizontale lijn door de achterkant van het hoofd van de man van gemiddelde grootte.
  Wanneer de bol de hoofdsteun voor het eerst raakt, wordt CP aangewezen als het achterste punt van de bol in de opening (zie figuur 10-5). |
| --- | --- |

2.3.1.

Stel de hoofdsteun af in de door de fabrikant gespecificeerde stand voor gebruik door een man van gemiddelde grootte (1). Indien deze stand niet is gespecificeerd, wordt de hoofdsteun zo dicht mogelijk bij de middelste stand gebracht. Indien twee verstelstanden op gelijke afstand van de middelste stand staan, wordt de hoofdsteun in de stand boven en/of achter de middelste stand geplaatst.

Voor niet in de hoogte verstelbare hoofdsteunen wordt de vaste stand gebruikt.

Indien er slechts één gebruiksstand is, wordt de hoofdsteun behandeld als een niet in de hoogte verstelbare hoofdsteun.

Het raakpunt CP wordt gedefinieerd als het snijpunt tussen een horizontale lijn, op de hoogte van de z-coördinaat van de achterkant van het hoofd van de man van gemiddelde grootte (zoals vermeld in tabel 10-1), en de voorzijde van de hoofdsteun zoals aangegeven in figuur 10-1.

Zodra het punt CP is bepaald, is het een virtueel referentiepunt van de zitplaats (x- en z-coördinaten).

Wanneer het CP niet kan worden bepaald omdat de horizontale lijn door de achterkant van het hoofd van de man van gemiddelde grootte zich boven de hoofdsteun bevindt, moet de hoofdsteun worden verhoogd tot de volgende vergrendelingsstand opdat het punt CP kan worden bepaald.

Indien dit punt geen snijpunt oplevert, wordt het CP aangeduid aan de horizontale bovenkant van het hoofd [de hoofdsteun].

De horizontale bovenkant van de hoofdsteun wordt gedefinieerd als het bovenste punt van de hoofdsteun, dat wordt bepaald door een horizontale lijn in het middenlangsvlak van de aangegeven zitplaats te verlagen tot deze de hoofdsteun raakt (zie figuur 10-4).

Wanneer zich meer punten op dezelfde hoogte bevinden, wordt het voorste punt in de lengterichting van de horizontale bovenkant van de hoofdsteun als CP aangeduid.

Opmerking: In dit punt 2.3.1 wordt alleen CP beschreven.

Wanneer CP niet kan worden bepaald omdat de horizontale lijn door de achterkant van het hoofd van de man van gemiddelde grootte zich ter hoogte van een opening in de hoofdsteun bevindt, wordt CP bepaald met behulp van een bol met een diameter van 165 mm waarvan het middelpunt zich op dezelfde hoogte bevindt als de horizontale lijn door de achterkant van het hoofd van de man van gemiddelde grootte.

Wanneer de bol de hoofdsteun voor het eerst raakt, wordt CP aangewezen als het achterste punt van de bol in de opening (zie figuur 10-5).

| 2.3.2. | Bepaling van het snijpunt (IP)
  Stel de hoofdsteun af op de hoogste stand. Als de hoofdsteun kantelbaar of naar voren en naar achteren verstelbaar is, worden de kantelhoek en de voor- en achterwaartse verstelling gehandhaafd.
  Het IP wordt bepaald op de voorzijde van de hoofdsteun, als het snijpunt met een verticale lijn achter het CP (zie figuur 10-2) op “afstand x” (zoals vermeld in tabel 10-1).
  Wanneer IP zich achter de horizontale bovenkant van de hoofdsteun zou bevinden, wordt IP aangeduid op de horizontale bovenkant van de hoofdsteun (zie figuur 10-4).
  Opmerking: Overweeg alle verwijzingen naar “horizontale bovenkant” voor een soortgelijke oplossing.
  Wanneer het CP wordt aangeduid op de horizontale bovenkant van de hoofdsteun in punt 2.3.1 en er geen bestaand IP op het oppervlak van de hoofdsteun aanwezig is, wordt het IP ook op de horizontale bovenkant van de hoofdsteun aangeduid zoals bepaald overeenkomstig punt 2.3.1 van deze bijlage.
  Het bepaalde punt “IP” wordt aangehouden in elke verstelstand.
  Voor niet in de hoogte verstelbare hoofdsteunen moet IP in de vaste stand worden bepaald.

  Tabel 10-1


  Tabel met de positie van het hoofd


  Plaats van de achterkant van het hoofd van twee aangegeven mannen in de automobielhouding met betrekking tot het R-punt onder verschillende ontwerpromphoeken, en hun onderlinge “afstand x”













  Ontwerpromphoek | X-coördinaat van de achterkant van het hoofd zoals berekend voor een man van gemiddelde grootte | Z-coördinaat van de achterkant van het hoofd zoals berekend voor een man van gemiddelde grootte | X-coördinaat van de achterkant van het hoofd zoals berekend voor een grote man (2) | “Afstand x”:
  afstand tussen de x-coördinaten van de achterkant van het hoofd van beide mannen |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | 504,5*sin (ontwerpromphoek – 2,6)+71 | 504,5*cos (ontwerpromphoek – 2,6)+203 | 593*sin (ontwerpromphoek – 2,6)+76 | 88,5*sin (ontwerpromphoek – 2,6)+5 |
| 5 | 92 | 707 | 101 | 9 |
| 6 | 101 | 707 | 111 | 10 |
| 7 | 110 | 706 | 121 | 12 |
| 8 | 118 | 705 | 132 | 13 |
| 9 | 127 | 704 | 142 | 15 |
| 10 | 136 | 703 | 152 | 16 |
| 11 | 145 | 702 | 163 | 18 |
| 12 | 153 | 701 | 173 | 19 |
| 13 | 162 | 699 | 183 | 21 |
| 14 | 171 | 698 | 193 | 22 |
| 15 | 179 | 696 | 203 | 24 |
| 16 | 188 | 694 | 213 | 26 |
| 17 | 196 | 692 | 223 | 27 |
| 18 | 205 | 689 | 233 | 29 |
| 19 | 213 | 687 | 243 | 30 |
| 20 | 222 | 684 | 253 | 31 |
| 21 | 230 | 682 | 263 | 33 |
| 22 | 239 | 679 | 273 | 34 |
| 23 | 247 | 676 | 283 | 36 |
| 24 | 255 | 673 | 292 | 37 |
| 25 | 263 | 669 | 302 | 39 |
| 26 | 271 | 666 | 312 | 40 |
| 27 | 279 | 662 | 321 | 42 |
| 28 | 287 | 659 | 330 | 43 |
| 29 | 295 | 655 | 340 | 44 |
| 30 | 303 | 651 | 349 | 46 |

2.3.2.

Stel de hoofdsteun af op de hoogste stand. Als de hoofdsteun kantelbaar of naar voren en naar achteren verstelbaar is, worden de kantelhoek en de voor- en achterwaartse verstelling gehandhaafd.

Het IP wordt bepaald op de voorzijde van de hoofdsteun, als het snijpunt met een verticale lijn achter het CP (zie figuur 10-2) op “afstand x” (zoals vermeld in tabel 10-1).

Wanneer IP zich achter de horizontale bovenkant van de hoofdsteun zou bevinden, wordt IP aangeduid op de horizontale bovenkant van de hoofdsteun (zie figuur 10-4).

Opmerking: Overweeg alle verwijzingen naar “horizontale bovenkant” voor een soortgelijke oplossing.

Wanneer het CP wordt aangeduid op de horizontale bovenkant van de hoofdsteun in punt 2.3.1 en er geen bestaand IP op het oppervlak van de hoofdsteun aanwezig is, wordt het IP ook op de horizontale bovenkant van de hoofdsteun aangeduid zoals bepaald overeenkomstig punt 2.3.1 van deze bijlage.

Het bepaalde punt “IP” wordt aangehouden in elke verstelstand.

Voor niet in de hoogte verstelbare hoofdsteunen moet IP in de vaste stand worden bepaald.

Tabel 10-1

Tabel met de positie van het hoofd

Plaats van de achterkant van het hoofd van twee aangegeven mannen in de automobielhouding met betrekking tot het R-punt onder verschillende ontwerpromphoeken, en hun onderlinge “afstand x”

Ontwerpromphoek

X-coördinaat van de achterkant van het hoofd zoals berekend voor een man van gemiddelde grootte

Z-coördinaat van de achterkant van het hoofd zoals berekend voor een man van gemiddelde grootte

X-coördinaat van de achterkant van het hoofd zoals berekend voor een grote man (2)

“Afstand x”:

afstand tussen de x-coördinaten van de achterkant van het hoofd van beide mannen

504,5*sin (ontwerpromphoek – 2,6)+71

504,5*cos (ontwerpromphoek – 2,6)+203

593*sin (ontwerpromphoek – 2,6)+76

88,5*sin (ontwerpromphoek – 2,6)+5

5

92

707

101

9

6

101

707

111

10

7

110

706

121

12

8

118

705

132

13

9

127

704

142

15

10

136

703

152

16

11

145

702

163

18

12

153

701

173

19

13

162

699

183

21

14

171

698

193

22

15

179

696

203

24

16

188

694

213

26

17

196

692

223

27

18

205

689

233

29

19

213

687

243

30

20

222

684

253

31

21

230

682

263

33

22

239

679

273

34

23

247

676

283

36

24

255

673

292

37

25

263

669

302

39

26

271

666

312

40

27

279

662

321

42

28

287

659

330

43

29

295

655

340

44

30

303

651

349

46

| 2.3.3. | Bepaling van de hoogste hoogte van de hoofdsteun
  De hoogte van de hoofdsteun is de afstand tot het R-punt evenwijdig aan de rompreferentielijn en begrensd door een lijn die loodrecht staat op de rompreferentielijn en IP snijdt (zie figuur 10-3).
  Nadat de coördinaten van IP zijn bepaald, kan de hoogste hoogte van de hoofdsteun worden berekend door de afstand ervan tot het R-punt (zie figuur 10-3) in lengterichting (ΔX) en in verticale richting (ΔZ) te berekenen als volgt:
  Hoogte van de hoofdsteun = ΔX • SIN(ontwerpromphoek) + ΔZ • COS(ontwerpromphoek) |
| --- | --- |

2.3.3.

De hoogte van de hoofdsteun is de afstand tot het R-punt evenwijdig aan de rompreferentielijn en begrensd door een lijn die loodrecht staat op de rompreferentielijn en IP snijdt (zie figuur 10-3).

Nadat de coördinaten van IP zijn bepaald, kan de hoogste hoogte van de hoofdsteun worden berekend door de afstand ervan tot het R-punt (zie figuur 10-3) in lengterichting (ΔX) en in verticale richting (ΔZ) te berekenen als volgt:

Hoogte van de hoofdsteun = ΔX • SIN(ontwerpromphoek) + ΔZ • COS(ontwerpromphoek)

| 2.3.3.1. | Bepaling van de hoogste hoogte van de hoofdsteun in het geval van een uitzondering overeenkomstig de punten 5.6.2.3 en 5.6.2.5
  Stel de hoofdsteun af in de hoogste stand die bestemd is voor gebruik door inzittenden en meet de ruimte tussen het hoogste punt op de middellijn van de hoofdsteun en het binnenoppervlak van de daklijn of de achterruit, door te proberen een bol met een diameter van 50 ± 0,5 mm door de ruimte te halen. |
| --- | --- |

2.3.3.1.

Stel de hoofdsteun af in de hoogste stand die bestemd is voor gebruik door inzittenden en meet de ruimte tussen het hoogste punt op de middellijn van de hoofdsteun en het binnenoppervlak van de daklijn of de achterruit, door te proberen een bol met een diameter van 50 ± 0,5 mm door de ruimte te halen.

| 2.3.4. | Bepaling van de laagste hoogte van de hoofdsteun
  Stel de hoofdsteun af in de laagste verstelstand die bestemd is voor normaal gebruik en die geen niet-gebruiksstand is zoals beschreven in punt 5.8 van dit reglement.
  In deze laagste gebruiksstand is de hoogte van de hoofdsteun de afstand tot het R-punt, evenwijdig aan de rompreferentielijn en begrensd door een lijn die loodrecht staat op de rompreferentielijn en het punt IP snijdt (het IP werd in punt 2.3.3 bepaald voor de hoogste hoogte van de hoofdsteun). |
| --- | --- |

2.3.4.

Stel de hoofdsteun af in de laagste verstelstand die bestemd is voor normaal gebruik en die geen niet-gebruiksstand is zoals beschreven in punt 5.8 van dit reglement.

In deze laagste gebruiksstand is de hoogte van de hoofdsteun de afstand tot het R-punt, evenwijdig aan de rompreferentielijn en begrensd door een lijn die loodrecht staat op de rompreferentielijn en het punt IP snijdt (het IP werd in punt 2.3.3 bepaald voor de hoogste hoogte van de hoofdsteun).

Figuur 10-1

Goniometrie in de testprocedure met behulp van apparatuur die het meten van coördinaten vergemakkelijkt

Image 17

De H-punt-machine wordt alleen getoond om het concept uit te leggen maar is niet noodzakelijk voor deze testprocedure.

Figuur 10-2

Image 18

Figuur 10-3

Image 19

Figuur 10-4

Image 20

Figuur 10-5

Image 21

Figuur 10-6

Image 22

---

(1)  De achterkant van het hoofd van de man van gemiddelde grootte wordt voorgesteld door het apparaat voor meting van de hoofdsteun (head restraint mesuring device — HRMD) dat aan de driedimensionale H-punt-machine wordt bevestigd, en door de koppeling tussen romp en nek waarbij de peilstift hoofdruimte 71 mm naar achteren is gemonteerd (zie figuur 10-1).

(2)  De grote man wordt voorgesteld door een virtueel opgeschaalde koppeling tussen romp en nek; waar de koppeling tussen romp en nek voor de man van gemiddelde grootte 504,5 mm en 203 mm meet, met de peilstift hoofdruimte 71 mm naar achteren, meet de opgeschaalde koppeling voor de grote man respectievelijk 593 mm en 219 mm met de peilstift hoofdruimte 76 mm naar achteren.

---

BIJLAGE 11

Testprocedure voor het meten van de langsafstand

1.   Doel

De naleving van punt 5.6.6 aantonen door de langsafstand te meten met behulp van het R-punt als referentiepunt.

2.   Procedure voor het meten van de langsafstand met behulp van het R-punt als referentiepunt

Toon aan dat aan punt 5.6.6 is voldaan door de langsafstand R-punt van de hoofdsteun te meten met behulp van apparatuur die het meten van coördinaten vergemakkelijkt en waarvan de afmetingen zijn gebaseerd op figuur 10-2 van bijlage 10.

| 2.1. | Stel de stoel zo in dat het H-punt samenvalt met het R-punt, overeenkomstig de volgende voorschriften. |
| --- | --- |

2.1.

| 2.1.1. | Relatieve posities van het H-punt en het R-punt
  Wanneer de stoel volgens de specificaties van de fabrikant is ingesteld, volgens de procedure van bijlage 3, moet het H-punt, zoals bepaald door zijn coördinaten, in een vierkant met zijden van 50 mm liggen waarin de diagonalen van de horizontale en verticale zijden elkaar in het R-punt snijden, en de werkelijke romphoek niet meer dan 5° van de ontwerpromphoek afwijkt. |
| --- | --- |

2.1.1.

Wanneer de stoel volgens de specificaties van de fabrikant is ingesteld, volgens de procedure van bijlage 3, moet het H-punt, zoals bepaald door zijn coördinaten, in een vierkant met zijden van 50 mm liggen waarin de diagonalen van de horizontale en verticale zijden elkaar in het R-punt snijden, en de werkelijke romphoek niet meer dan 5° van de ontwerpromphoek afwijkt.

| 2.1.2. | Indien aan deze voorwaarden is voldaan, worden het R-punt en de ontwerpromphoek gebruikt om de overeenstemming met de voorschriften van punt 5.6.6 van dit reglement aan te tonen. |
| --- | --- |

2.1.2.

| 2.1.3. | Indien het H-punt of de werkelijke romphoek niet voldoet aan de voorwaarden van punt 2.1.1, worden het H-punt en de werkelijke romphoek nog tweemaal bepaald (driemaal in totaal). Indien de resultaten van twee van deze drie handelingen aan de voorschriften voldoen, zijn de voorwaarden van punt 2.1.2 van toepassing. |
| --- | --- |

2.1.3.

| 2.1.4. | Indien de resultaten van ten minste twee van de drie in punt 2.1.3 beschreven handelingen niet voldoen aan de eisen van punt 2.1.1, wordt het zwaartepunt van de drie gemeten punten of het gemiddelde van de drie gemeten hoeken genomen en geacht van toepassing te zijn in alle gevallen waarin in deze bijlage sprake is van het R-punt of de ontwerpromphoek. |
| --- | --- |

2.1.4.

| 2.2. | Stel de rugleuning af in de ontwerphoek. |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Stel de hoofdsteun vooraan zo af dat het punt IP op een hoogte ligt van 720 mm tot en met 830 mm zoals vermeld in punt 5.6.2.1 van dit reglement, gemeten zoals beschreven in bijlage 10. Indien de laagste verstelstand hoger ligt dan 830 mm, plaats de hoofdsteun dan in die laagste verstelstand. |
| --- | --- |

2.3.

| 2.4. | In het geval van hoofdsteunen met een aanpasbare ruimte tussen achterhoofd en hoofdsteun, moet de hoofdsteun in de meest achterwaartse stand worden gezet, zodat de langsafstand in de grootste verstelstand staat. |
| --- | --- |

2.4.

| 2.5. | Bepaal punt D op de hoofdsteun, waarbij punt D het snijpunt is van een lijn vanaf punt C horizontaal in de x-richting, met de voorzijde van de hoofdsteun, zie figuur 10-1 van bijlage 10. |
| --- | --- |

2.5.

| 2.6. | Meet de x-coördinaat van punt D. De langsafstand R-punt is het verschil tussen de x-coördinaat van punt D en de x-coördinaat van de achterkant van het hoofd van de man van gemiddelde grootte zoals aangegeven in tabel 10-1 van bijlage 10. |
| --- | --- |

2.6.

---

BIJLAGE 12

Testprocedure voor de energieabsorptie voor hoofdsteunen van voren

1.   Doel

Het energieabsorptievermogen van de hoofdsteun evalueren door overeenkomstig deze bijlage aan te tonen dat aan punt 5.7.1 van dit reglement is voldaan.

2.   Opstelling van de stoel

De stoel moet, zoals hij in het voertuig is gemonteerd, met behulp van de door de fabrikant verstrekte bevestigingsmiddelen stevig in het voertuig worden gemonteerd of op de proefbank worden bevestigd zodat hij op zijn plaats blijft wanneer de schok wordt uitgeoefend. De rugleuning wordt afgesteld zoals vermeld in punt 6.1.1 van dit reglement. De hoofdsteun moet op dezelfde wijze op de rugleuning worden gemonteerd als in het voertuig. Afzonderlijke hoofdsteunen moeten worden bevestigd aan het deel van de voertuigstructuur waaraan ze normaal worden bevestigd.

| 2.1. | De voorste zones worden begrensd door het horizontale raakvlak aan de top van de hoofdsteun, zoals bepaald in punt 6.5 van dit reglement. |
| --- | --- |

2.1.

3.   Procedure voor energieabsorptie

Verstelbare hoofdsteunen worden gemeten in eender welke hoogteverstelstand en met eender welke langsafstand.

| 3.1. | Testapparatuur |
| --- | --- |

3.1.

| 3.1.1. | Gebruik een botslichaam in de vorm van een hoofd bestaande uit een halve bol met een diameter van 165 ± 2 mm. Het dummyhoofd en de bijbehorende basis hebben een zodanige gecombineerde massa dat bij een snelheid van 24,1 km/h op het moment van de botsing een energie van 152 joule wordt bereikt. |
| --- | --- |

3.1.1.

| 3.1.2. | Rust het botslichaam uit met een versnellingssensor waarvan de output wordt geregistreerd in een gegevenskanaal dat voldoet aan de eisen voor een filter met kanaalfrequentieklasse 600 Hz zoals gespecificeerd in ISO-norm 6487 (2002). De as van de versnellingssensor valt samen met het geometrische middelpunt van het dummyhoofd en de botsrichting. Als alternatief kan het botslichaam worden uitgerust met twee versnellingsmeters in de botsrichting die symmetrisch worden geplaatst ten opzichte van het geometrische middelpunt van het bolvormige dummyhoofd. In dat geval geldt het gemiddelde van de op de twee versnellingsmeters afgelezen waarden als vertragingswaarde. |
| --- | --- |

3.1.2.

| 3.2. | Nauwkeurigheid van de testapparatuur
  Met de registratieapparatuur moet de volgende meetnauwkeurigheid kunnen worden bereikt: |
| --- | --- |

3.2.

Met de registratieapparatuur moet de volgende meetnauwkeurigheid kunnen worden bereikt:

| 3.2.1. | Versnelling: | nauwkeurigheid: ± 5 procent van de werkelijke waarde; |
| --- | --- | --- |

3.2.1.

nauwkeurigheid: ± 5 procent van de werkelijke waarde;

| | dwarsgevoeligheid: < 5 procent van de laagste schaalwaarde. |
| --- | --- |

dwarsgevoeligheid: < 5 procent van de laagste schaalwaarde.

| 3.2.2. | Snelheid: | nauwkeurigheid: ± 2,5 procent van de werkelijke waarde; |
| --- | --- | --- |

3.2.2.

nauwkeurigheid: ± 2,5 procent van de werkelijke waarde;

| | gevoeligheid: 0,5 km/h. |
| --- | --- |

gevoeligheid: 0,5 km/h.

| 3.2.3. | Tijdregistratie:
  met de instrumenten moet de handeling kunnen worden geregistreerd tijdens de gehele duur en de afgelezen waarden moeten tot op een duizendste van een seconde nauwkeurig zijn;
  het begin van de botsing op het moment van het eerste contact van het dummyhoofd met het te testen voorwerp moet zijn aangeduid op de registraties die bij de analyse van de test worden gebruikt. |
| --- | --- |

3.2.3.

met de instrumenten moet de handeling kunnen worden geregistreerd tijdens de gehele duur en de afgelezen waarden moeten tot op een duizendste van een seconde nauwkeurig zijn;

het begin van de botsing op het moment van het eerste contact van het dummyhoofd met het te testen voorwerp moet zijn aangeduid op de registraties die bij de analyse van de test worden gebruikt.

| 3.3. | Testprocedure |
| --- | --- |

3.3.

| 3.3.1. | Beweeg het botslichaam naar de hoofdsteun. Op het moment van de botsing ligt de lengteas van het botslichaam binnen ± 2° horizontaal en evenwijdig aan de lengteas van het voertuig en bedraagt de snelheid van het botslichaam 24,1 km/h. |
| --- | --- |

3.3.1.

| 3.3.2. | Raak de voorzijde van de stoel of hoofdsteun op eender welk punt met een hoogte van meer dan 635 mm vanaf het R-punt en een zijdelingse afstand van de verticale middellijn van de hoofdsteun van maximaal 70 mm en meet de versnelling. |
| --- | --- |

3.3.2.

---

BIJLAGE 13

Testprocedure voor de meting van de vastzetting in de hoogte

1.   Doel

Met behulp van deze bijlage aantonen dat aan de voorschriften inzake hoogteretentie van punt 5.7.4 van dit reglement is voldaan.

2.   Procedure voor hoogteretentie

| 2.1. | Opstelling van de stoel
  Stel de verstelbare hoofdsteun zo in dat de effectieve bovenkant zich op een van de volgende hoogtestanden bevindt met eender welke langsafstand: |
| --- | --- |

2.1.

Stel de verstelbare hoofdsteun zo in dat de effectieve bovenkant zich op een van de volgende hoogtestanden bevindt met eender welke langsafstand:

| 2.1.1. | voor aangegeven zitplaatsen vooraan aan de buitenkant: |
| --- | --- |

2.1.1.

| 2.1.1.1. | de hoogste stand, en |
| --- | --- |

2.1.1.1.

| 2.1.1.2. | zo dicht mogelijk bij 830 mm, maar niet lager; |
| --- | --- |

2.1.1.2.

| 2.1.2. | voor aangegeven zitplaatsen achteraan aan de buitenkant en vooraan in het midden: |
| --- | --- |

2.1.2.

| 2.1.2.1. | de hoogste stand, en |
| --- | --- |

2.1.2.1.

| 2.1.2.2. | zo dicht mogelijk bij 720 mm, maar niet lager; |
| --- | --- |

2.1.2.2.

| 2.1.3. | voor aangegeven zitplaatsen achteraan in het midden: |
| --- | --- |

2.1.3.

| 2.1.3.1. | de hoogste stand, en |
| --- | --- |

2.1.3.1.

| 2.1.3.2. | zo dicht mogelijk bij 700 mm, maar niet lager. |
| --- | --- |

2.1.3.2.

| 2.2. | Richt een cilindrische testvoorziening met een diameter van 165 ± 2 mm in vlakaanzicht (loodrecht op de omwentelingsas) en een lengte van 152 ± 2 mm in profiel (door de omwentelingsas) zo dat de omwentelingsas horizontaal is en zich in het verticale langsvlak door het verticale nullangsvlak van de hoofdsteun bevindt. Plaats het middelpunt van bodem van de cilinder zo dat het in contact komt met de hoofdsteun. |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Stel een oorspronkelijke uitgangspositie vast door een verticale neerwaartse belasting van 50 ± 1 N met een snelheid van 250 ± 50 N/minuut uit te oefenen. Bepaal de uitgangspositie van de cilinder na vijf seconden bij deze belasting. Markeer de oorspronkelijke uitgangspositie voor de hoofdsteun. |
| --- | --- |

2.3.

| 2.4. | Meet de verticale afstand tussen het laagste punt aan de onderkant van de hoofdsteun en de bovenkant van de rugleuning (zie punt 2.9 van deze bijlage). |
| --- | --- |

2.4.

| 2.5. | Verhoog de belasting met een snelheid van 250 ± 50 N/minuut naar minstens 500 N en houd deze belasting gedurende ten minste vijf seconden aan. |
| --- | --- |

2.5.

| 2.6. | Verlaag de belasting met een snelheid van 250 ± 50 N/minuut totdat de belasting volledig is opgeheven. Houd deze toestand maximaal twee minuten aan. Verhoog de belasting met een snelheid van 250 ± 50 N/minuut tot 50 ± 1 N en bepaal na vijf seconden en met behoud van deze belasting de positie van de cilindrische voorziening ten opzichte van de oorspronkelijke uitgangspositie. |
| --- | --- |

2.6.

| 2.7. | Herhaal de meting van de verticale afstand tussen het laagste punt aan de onderkant van de hoofdsteun en de bovenkant van de rugleuning (zie punt 2.9 van deze bijlage). |
| --- | --- |

2.7.

| 2.8. | Vergelijk de metingen van de punten 2.4 en 2.7 van deze bijlage. Het verschil is de meting die vereist is om aan punt 5.7.4 van het reglement te voldoen. |
| --- | --- |

2.8.

| 2.9. | Indien de hoofdsteun zo is ontworpen dat niet tot de bovenkant van de stoel kan worden gemeten, gebeurt de verticale meting door een horizontale lijn over de voorkant van de rugleuning te markeren op ten minste 25 mm onder het laagste punt van de hoofdsteun, en wordt de meting verricht van deze lijn tot de onderkant van de hoofdsteun. |
| --- | --- |

2.9.

| 2.10. | Als alternatief geldt dat wanneer de fabrikant aantoont dat het verschil tussen de uitgangsposities van de cilinder zoals gemeten in de punten 2.3 en 2.6 van deze bijlage kleiner is dan de bij punt 5.7.4 van het reglement voorgeschreven waarde, het testresultaat ook zal voldoen aan punt 5.7.4 van het reglement. In dat geval hoeven de metingen van de punten 2.4 en 2.7 niet te worden geregistreerd. |
| --- | --- |

2.10.

---

BIJLAGE 14

Testprocedure voor dynamische prestaties

1.   Doel

Overeenkomstig deze bijlage aantonen dat is voldaan aan punt 5.9, met behulp van een mannelijke BioRID II UN-dummy van het 50e percentiel.

2.   Testapparatuur

| 2.1. | Een versnellingstestslede |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Mannelijke dummy van het 50e percentiel |
| --- | --- |

2.2.

| 2.2.1. | BioRID II UN |
| --- | --- |

2.2.1.

| 2.2.1.1. | Dummy conform addendum 1 bij Gemeenschappelijke Resolutie M.R.1 (ECE/TRANS/WP.29/1101/Add.1). |
| --- | --- |

2.2.1.1.

| 2.2.2. | Apparatuur om versnellingen op de slede te meten en te registreren. |
| --- | --- |

2.2.2.

3.   Procedures voor het opstellen van de test

| 3.1. | De opstelling van de stoel en de dummy op de slede. |
| --- | --- |

3.1.

| 3.1.1. | Er wordt een versnellingsslede gebruikt waarbij de dummy in de bewegingsrichting zit. Versnellingen van de slede moeten worden gemeten met behulp van een geschikte versnellingsmeter die aan het sledeplatform is bevestigd.
  De temperatuur in het testlaboratorium moet 22,5 o ± 3 oC bedragen met een relatieve vochtigheid tussen 10 en 70 %. De dummy en de stoel die wordt getest worden bij deze temperatuur gedurende ten minste 3 uur voorafgaand aan de test geïmpregneerd.
  Alle tests worden uitgevoerd met de actieve elementen van het systeem die zijn ontworpen om te functioneren bij een botsing van achteren in hun bedrijfstoestand (bv. actieve hoofdsteun, gordelspanner). De benodigde inschakelingstijd (TTF of time to fire) voor een specifiek onderdeel van de actieve hoofdsteun wordt gespecificeerd door de voertuigfabrikant. |
| --- | --- |

3.1.1.

De temperatuur in het testlaboratorium moet 22,5 o ± 3 oC bedragen met een relatieve vochtigheid tussen 10 en 70 %. De dummy en de stoel die wordt getest worden bij deze temperatuur gedurende ten minste 3 uur voorafgaand aan de test geïmpregneerd.

Alle tests worden uitgevoerd met de actieve elementen van het systeem die zijn ontworpen om te functioneren bij een botsing van achteren in hun bedrijfstoestand (bv. actieve hoofdsteun, gordelspanner). De benodigde inschakelingstijd (TTF of time to fire) voor een specifiek onderdeel van de actieve hoofdsteun wordt gespecificeerd door de voertuigfabrikant.

| 3.1.2. | Versnellingsslede |
| --- | --- |

3.1.2.

| 3.1.2.1. | De delen van de voertuigstructuur die essentieel worden geacht voor de replicatie van de stijfheid van het voertuig met betrekking tot de stoel, de verankeringen ervan, de verankeringen van de veiligheidsgordels en de hoofdsteunen, worden aan de slede bevestigd.
  De slede moet zo zijn gebouwd dat er na de test geen blijvende vervorming optreedt. Indien het bovenste verankeringspunt in de hoogte verstelbaar is, wordt het ingesteld op de stand die het dichtst komt bij de door het ontwerp toegelaten middelste stand. |
| --- | --- |

3.1.2.1.

De slede moet zo zijn gebouwd dat er na de test geen blijvende vervorming optreedt. Indien het bovenste verankeringspunt in de hoogte verstelbaar is, wordt het ingesteld op de stand die het dichtst komt bij de door het ontwerp toegelaten middelste stand.

| 3.1.2.2. | De slede moet op passende wijze plaats kunnen bieden aan de door de fabrikant aangegeven uitrusting die nodig is voor de correcte werking van geavanceerde hoofdsteunen (actieve hoofdsteunen). |
| --- | --- |

3.1.2.2.

| 3.1.2.3. | Er wordt voorzien in een voetlijst bestaande uit een horizontaal deel en een naar voren gericht deel met een hoek van 45° ten opzichte van het horizontale deel. |
| --- | --- |

3.1.2.3.

| 3.1.2.4. | Enige beweging van de slede aan het begin van de test (T=0) is toegestaan, maar het hoofd van de dummy, de T1-wervel en de slede moeten dezelfde snelheid hebben, namelijk ± 0,1 m/s bij T=0. De achterkant van het hoofd van de dummy en de T1-wervel moeten zich bij T=0 in dezelfde positie (± 5 mm) bevinden als de oorspronkelijke testopstelling. |
| --- | --- |

3.1.2.4.

| 3.1.3. | De stoel op de slede monteren |
| --- | --- |

3.1.3.

| 3.1.3.1. | Monteer de stoel, met alle verstelmechanismen en -apparatuur die de stoel normaal gezien met de vloer van het voertuig verbinden, op het sledeplatform zodat de positie van de stoel ten opzichte van het horizontale vlak dezelfde is als in het voertuig. De ruimte tussen de voorkant van de stoel en de achterkant van de voetlijst mag niet meer dan 100 mm bedragen. Rust het platform uit met een versnellingsmeter die zo is gemonteerd dat de gevoelige as ervan evenwijdig is aan de verplaatsingsrichting van het testplatform. |
| --- | --- |

3.1.3.1.

| 3.1.4. | Instelling van de stoelen |
| --- | --- |

3.1.4.

| 3.1.4.1. | De stoelen worden ingesteld volgens de specificaties van de fabrikant, zowel wat de ontwerpstand van de rugleuning (zie punt 2.21 van dit reglement) als wat de stand van de stoel zelf betreft. Deze stand is die waar het H-punt samenvalt met het R50-punt.
  Bij gebreke van specificaties van de fabrikant zijn de procedures van de punten 3.1.4.2 tot en met 3.1.4.5 van toepassing. |
| --- | --- |

3.1.4.1.

Bij gebreke van specificaties van de fabrikant zijn de procedures van de punten 3.1.4.2 tot en met 3.1.4.5 van toepassing.

| 3.1.4.2. | Indien geen instelling is aangegeven, wordt de stoel versteld tot zijn middelste stand in zowel de horizontale als de verticale richting.
  Als er geen verstelstand bestaat halverwege tussen deze standen, plaats de stoel dan halverwege tussen de meest voorwaartse en de meest achterwaartse stand. Gebruik de eerste verstelstand achter het middelpunt. |
| --- | --- |

3.1.4.2.

Als er geen verstelstand bestaat halverwege tussen deze standen, plaats de stoel dan halverwege tussen de meest voorwaartse en de meest achterwaartse stand. Gebruik de eerste verstelstand achter het middelpunt.

| 3.1.4.3. | Wanneer geen verstelling van het zitkussen is aangegeven en wanneer het zitkussen onafhankelijk van de rugleuning kan worden versteld, moet de hellingshoek van het zitkussen in de middelste stand worden gezet. Alle andere verstellingen van het kussen moeten volledig ingetrokken zijn, met uitzondering van de zijwangen van het kussen, die in hun breedste stand worden gezet. |
| --- | --- |

3.1.4.3.

| 3.1.4.4. | Eventuele verstelbare lendensteunen moeten zo worden geplaatst dat de lendensteun zich in de laagste ingetrokken of leeggelaten stand bevindt. Eventuele armleuningen moeten zijn weggeklapt. |
| --- | --- |

3.1.4.4.

| 3.1.4.5. | Eventuele andere verstelvoorzieningen voor de stoel moeten in de meest ingetrokken of leeggelaten stand worden geplaatst. |
| --- | --- |

3.1.4.5.

| 3.1.4.6. | Wanneer er geen ontwerpromphoek is aangegeven en de rugleuning verstelbaar is, wordt deze ingesteld op een romphoek die zich het dichtst bij 25o ±1o van het verticale vlak bevindt, zoals gemeten met behulp van de driedimensionale H-punt-machine, zoals gespecificeerd in bijlage 3. Indien er meer dan één hellingshoek dicht bij een romphoek van 25° ligt, wordt de rugleuning ingesteld in de stand die zich het dichtst bij en achter 25° bevindt. |
| --- | --- |

3.1.4.6.

| 3.1.5. | Instelling van de hoofdsteun |
| --- | --- |

3.1.5.

| 3.1.5.1. | Als de hoofdsteun automatisch wordt versteld, zijn de afstellingen van de punten 3.1.4.1 en 3.1.4.6 van toepassing. |
| --- | --- |

3.1.5.1.

| 3.1.5.2. | Stel de hoofdsteun af in de door de fabrikant gespecificeerde stand voor gebruik door een man van het 50e percentiel. Indien er geen specificatie beschikbaar is, stel de hoofdsteun dan af halverwege tussen de laagste en de hoogste stand en volg punt 3.1.5.2.2 van deze bijlage. |
| --- | --- |

3.1.5.2.

| 3.1.5.2.1. | Wanneer de hoofdsteun niet automatisch wordt versteld, moet hij worden ingesteld volgens de specificaties van de fabrikant. |
| --- | --- |

3.1.5.2.1.

| 3.1.5.2.2. | Indien er geen vergrendelingsstand is halverwege tussen de laagste en de hoogste stand, moet de hoofdsteun worden versteld naar de in de onderstaande punten bepaalde stand.
  Als er een vergrendelingsstand is die zich op een afstand van maximaal 10 mm verticaal boven de geometrische middelste stand bevindt, is dit de teststand. Als er geen vergrendelingsstand is die zich op een afstand van maximaal 10 mm verticaal boven de geometrisch middelste stand bevindt, is de volgende lagere vergrendelingsstand de teststand. Dit wordt bepaald vanaf de bovenkant van de hoofdsteun. |
| --- | --- |

3.1.5.2.2.

Als er een vergrendelingsstand is die zich op een afstand van maximaal 10 mm verticaal boven de geometrische middelste stand bevindt, is dit de teststand. Als er geen vergrendelingsstand is die zich op een afstand van maximaal 10 mm verticaal boven de geometrisch middelste stand bevindt, is de volgende lagere vergrendelingsstand de teststand. Dit wordt bepaald vanaf de bovenkant van de hoofdsteun.

Figuur 14-1

| | | |
| --- | --- | --- |
| Voorbeelden A
  (Vergrendelingsstanden op het geometrische middelpunt) | Voorbeelden B
  (Vergrendelingsstanden tot 10 mm boven het geometrische middelpunt) | Voorbeelden C
  (Vergrendelingsstanden meer dan 10 mm boven het geometrische middelpunt) |

Image 23

Image 24

Image 25

Voorbeelden A

(Vergrendelingsstanden op het geometrische middelpunt)

Voorbeelden B

(Vergrendelingsstanden tot 10 mm boven het geometrische middelpunt)

Voorbeelden C

(Vergrendelingsstanden meer dan 10 mm boven het geometrische middelpunt)

| 1: | hoofdsteun in de laagste stand. |
| --- | --- |
| 2: | hoofdsteun in de hoogste stand. |
| 3: | teststand. |
| | Horizontale middelste stand tussen de laagste en de hoogste stand van de hoofdsteun. |

1:

hoofdsteun in de laagste stand.

2:

hoofdsteun in de hoogste stand.

3:

teststand.

Image 26

Horizontale middelste stand tussen de laagste en de hoogste stand van de hoofdsteun.

Wanneer de hoofdsteun een vergrendelbare verstelling in voor- of achterwaartse richting heeft, moet deze in de middelste stand staan. Als er een vergrendelingsstand is die zich op een afstand van maximaal 10 mm horizontaal vóór de geometrisch middelste stand bevindt, is dit de teststand. Als er geen vergrendelingsstand is die zich op een afstand van maximaal 10 mm horizontaal vóór de geometrisch middelste stand bevindt, is de volgende vergrendelingsstand achter de middelste stand de teststand, zoals te zien op figuur 14-1.

Indien de hoofdsteun geen vergrendelbare verstelling in voor- of achterwaartse richting heeft, wordt hij volledig naar achteren gekanteld.

| 3.1.6. | Referentiemeting BioRID II UN |
| --- | --- |

3.1.6.

| 3.1.6.1. | Controleer met behulp van de driedimensionale H-punt-machine of het H-punt samenvalt met het R50-punt, overeenkomstig de volgende voorschriften.
  De in bijlage 3 beschreven procedure wordt gebruikt om de relatieve positie van het H-punt en het door de fabrikant gespecifieerde R50-punt te verifiëren.
  De relatieve posities van het R-punt en het H-punt worden voor de desbetreffende zitplaats bevredigend geacht indien het daadwerkelijke H-punt in een vierkant ligt met zijden van 50 mm waarin de diagonalen van de horizontale en verticale zijden F elkaar snijden in het R50-punt, en indien de werkelijke romphoek niet meer dan 5° van de ontwerpromphoek afwijkt. |
| --- | --- |

3.1.6.1.

De in bijlage 3 beschreven procedure wordt gebruikt om de relatieve positie van het H-punt en het door de fabrikant gespecifieerde R50-punt te verifiëren.

De relatieve posities van het R-punt en het H-punt worden voor de desbetreffende zitplaats bevredigend geacht indien het daadwerkelijke H-punt in een vierkant ligt met zijden van 50 mm waarin de diagonalen van de horizontale en verticale zijden F elkaar snijden in het R50-punt, en indien de werkelijke romphoek niet meer dan 5° van de ontwerpromphoek afwijkt.

| 3.1.6.2. | Referentiepositie van de achterkant van het hoofd
  De referentiepositie van de achterkant van het hoofd voor de BioRID II UN is de waarde voor de achterkant van het hoofd zoals bepaald voor het 50e percentiel in tabel 10-1 van bijlage 10 bij dit reglement met betrekking tot de gespecificeerde romphoek min 15 mm (waarbij de langsafstand wordt verhoogd zoals te zien op figuur 14-2).
  Wanneer er geen ontwerpromphoek is gespecificeerd, stelt u de hoek in zoals gespecificeerd in punt 3.1.4.6. Zowel het gemeten H-punt als de gemeten hoek moeten worden gebruikt bij verwijzing naar tabel 10-1, bijlage 10. |
| --- | --- |

3.1.6.2.

De referentiepositie van de achterkant van het hoofd voor de BioRID II UN is de waarde voor de achterkant van het hoofd zoals bepaald voor het 50e percentiel in tabel 10-1 van bijlage 10 bij dit reglement met betrekking tot de gespecificeerde romphoek min 15 mm (waarbij de langsafstand wordt verhoogd zoals te zien op figuur 14-2).

Wanneer er geen ontwerpromphoek is gespecificeerd, stelt u de hoek in zoals gespecificeerd in punt 3.1.4.6. Zowel het gemeten H-punt als de gemeten hoek moeten worden gebruikt bij verwijzing naar tabel 10-1, bijlage 10.

| 3.1.7. | Aanbrengen van de dummy |
| --- | --- |

3.1.7.

| 3.1.7.1. | De kleding van de dummy moet bestaan uit twee korte broeken en twee overhemden van nylonstof. De stof heeft een andere textuur aan de buitenzijde dan aan de binnenzijde — glanzend en mat. De dummy wordt zo aangekleed met beide sets kledingstukken dat de glanzende zijden van het materiaal elkaar raken. De schoenen zijn van het type geklede Oxford-schoenen, Amerikaanse maat 11 (Europese maat 45), extra breed, die voldoen aan de militaire specificaties MIL-S-13192P. Elke schoen weegt 0,57 ± 0,1 kg en heeft een totale lengte van 320-325 mm. |
| --- | --- |

3.1.7.1.

| 3.1.7.2. | De stoel moet gedurende ten minste 15 minuten in onbelaste toestand verkeren alvorens de dummy wordt aangebracht. |
| --- | --- |

3.1.7.2.

| 3.1.7.3. | De juiste hefwerktuigen en de bevestigingspunten die door de fabrikant van de dummy worden aanbevolen, moeten worden gebruikt om de dummy op de stoel te plaatsen. De dummy moet in eerste instantie worden aangebracht met zijn H-punt achter het richt-H-punt en het bekken mag slechts naar voren worden verplaatst om de in punt 3.1.7.6 aangegeven positie te bereiken. Indien de dummy vóór het gespecificeerde richt-H-punt terechtkomt, wordt de dummy van de stoel verwijderd en wordt de volledige aanbrengprocedure herhaald. Het is niet toegestaan het bekken naar achteren te duwen om het H-punt in lijn te brengen met de gespecificeerde positie van het H-punt. |
| --- | --- |

3.1.7.3.

| 3.1.7.4. | Stel het sagittale middenvlak van de dummy zodanig af dat het verticaal is en in lijn is met de middellijn van de stoel. Het instrumentatieplatform in het hoofd moet lateraal waterpas zijn met een tolerantie van ± 0,5°. |
| --- | --- |

3.1.7.4.

| 3.1.7.5. | Stel de bekkenhoek af tot de werkelijke romphoek die werd geregistreerd volgens de procedure van punt 2.1 van bijlage 11 plus 1,5 ± 2,5°. |
| --- | --- |

3.1.7.5.

| 3.1.7.6. | De BioRID moet zo worden geïnstalleerd dat het H-punt 20 ± 10 mm vóór het R50-punt wordt geplaatst, zoals te zien op figuur 14-2, terwijl de bekkenhoek binnen het in punt 3.1.7.5 gespecificeerde bereik blijft. |
| --- | --- |

3.1.7.6.

Figuur 14-2

Image 27

| 3.1.7.7. | Afstelling van de achterkant van het hoofd |
| --- | --- |

3.1.7.7.

| 3.1.7.7.1. | De achterkant van het hoofd (de achterste stand van het hoofd wanneer het hoofd horizontaal ± 1° is) van de BioRID wordt in de in punt 3.1.6.2 van deze bijlage beschreven referentiepositie geplaatst, met een tolerantie van ± 5 mm. |
| --- | --- |

3.1.7.7.1.

| 3.1.7.7.2. | Als de positie van de achterkant van het hoofd van de dummy met meer dan ± 5 mm verschilt van die van de achterkant van het hoofd van de BioRID-referentie, zoals verkregen volgens de procedure van punt 3.1.6.2 van deze bijlage, zijn de punten 3.1.7.7.2.1 en 3.1.7.7.2.2 van toepassing. |
| --- | --- |

3.1.7.7.2.

| 3.1.7.7.2.1. | Kantel het hoofd maximaal +3,5/–0,5o naar voren/achteren uit waterpas om aan het voorschrift voor de langsafstand te voldoen. |
| --- | --- |

3.1.7.7.2.1.

| 3.1.7.7.2.2. | Na het toepassen van de afstellingen in punt 3.1.7.7.2.1 en indien het nog steeds niet mogelijk is de langsafstand van de dummy af te stellen tot op maximaal 15 ± 2 mm van de referentiepositie van de achterkant van het hoofd zoals gespecificeerd in punt 3.1.6.2, dan moeten de bekkenhoek van de dummy en de positie van het H-punt binnen hun respectieve tolerantiebereiken worden afgesteld, waarbij voorrang wordt gegeven aan de instelling van de tolerantie voor de bekkenhoek om de juiste langsafstand te bereiken. Het is niet toegestaan de vereiste positie te bereiken door de dummy naar achteren te duwen. |
| --- | --- |

3.1.7.7.2.2.

| 3.1.7.8. | De bovenbenen van de bestuurdersdummy moeten, voor zover de plaatsing van de voeten dit toelaat, op het stoelkussen rusten. Stel de afstand tussen de benen zo in dat de hartlijnen van de knieën en enkels 200 mm (± 10 mm) van elkaar lopen en zorg ervoor dat de knieën horizontaal zijn. |
| --- | --- |

3.1.7.8.

| 3.1.7.8.1. | Stel de voeten van de dummy en/of de horizontale positie van de verstelbare voetlijst zo in dat de hiel van de schoen op het hieloppervlak rust. De punt van de schoen moet op de voetlijst rusten tussen 230 en 270 mm van het snijpunt van het hieloppervlak met de voetlijst, zoals gemeten langs het oppervlak van de voetlijst. De rustpositie van de hiel wordt bepaald aan de hand van de rustpositie van de hiel die op basis van de voertuigafmetingen is bepaald, of op basis van het door de voertuigfabrikant gespecificeerde punt. |
| --- | --- |

3.1.7.8.1.

| 3.1.7.8.2. | De bovenarmen van de dummy worden zo geplaatst dat zij zo dicht mogelijk bij de zijden van de dummy liggen, waarbij de achterzijde van de bovenarm contact maakt met de rugleuning en de ellebogen zo zijn gebogen dat de pinken van beide handen van de dummy het kussen van de voertuigstoel raken, waarbij de handpalmen naar de dijen van de dummy gericht zijn. |
| --- | --- |

3.1.7.8.2.

| 3.1.8. | Afstelling van de veiligheidsgordel |
| --- | --- |

3.1.8.

| 3.1.8.1. | Wanneer de dummy overeenkomstig de voorschriften van punt 3.1.7 op de stoel is geplaatst, moet de gordel om de dummy worden aangebracht en worden vastgegespt. Trek de heupgordel aan. Trek de borstriem horizontaal uit het oprolmechanisme en laat hem weer oprollen; herhaal dit vier keer. Oefen op de heupgordel een trekkracht van 9 tot 18 N uit. Het traject van de heupgordel moet het resultaat zijn van de aanbrengprocedure en mag niet kunstmatig worden gewijzigd. |
| --- | --- |

3.1.8.1.

4.   Testprocedure

| 4.1. | Stoel op versnellingsslede (BioRID II UN)
  De bereiken voor de impuls worden weergegeven in figuur 14-3. De versnelling van de slede moet binnen de in figuur 14-3 en tabel 14-1 beschreven bereiken worden bijgesteld voor het volledige tijdsinterval van 0 tot 0,15 s. De slede-impuls moet voldoen aan de voorschriften van tabel 14-2. |
| --- | --- |

4.1.

De bereiken voor de impuls worden weergegeven in figuur 14-3. De versnelling van de slede moet binnen de in figuur 14-3 en tabel 14-1 beschreven bereiken worden bijgesteld voor het volledige tijdsinterval van 0 tot 0,15 s. De slede-impuls moet voldoen aan de voorschriften van tabel 14-2.

Tabel 14-1

Toleranties voor de curve versnelling vs tijd

| | | Definitie | Tolerantie | Eenheid |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Snelheidsverandering | ΔV | 17,6 | ±0,9 | (km/u) |
| Duur | ΔT | 90,0 | ±5,0 | ms |
| Gemiddelde versnelling | Gemiddelde versnelling | 54,3 | ±5,0 | (m/s2) |
| T=0 versnelling | AT0 | 0,0 | ±3,0 | (m/s2) |

Definitie

Tolerantie

Eenheid

Snelheidsverandering

ΔV

17,6

±0,9

(km/u)

Duur

ΔT

90,0

±5,0

ms

Gemiddelde versnelling

Gemiddelde versnelling

54,3

±5,0

(m/s2)

T=0 versnelling

AT0

0,0

±3,0

(m/s2)

Tabel 14-2

Referentiepuntlocaties voor het impulsbereik van de slede in figuur 14-3.

Poort binnen

| Tijd (ms) | Helling-hoogste(m/s2) | Tijd (ms) | Helling-laagste (m/s2) |
| --- | --- | --- | --- |
| 4,2 | 10,8 | 8,4 | 10,8 |
| 5,3 | 14,2 | 9,5 | 14,2 |
| 6,3 | 18,0 | 10,5 | 18,0 |
| 7,4 | 22,3 | 11,6 | 22,3 |
| 8,4 | 27,0 | 12,6 | 27,0 |
| 9,5 | 32,2 | 13,7 | 32,2 |
| 10,5 | 37,8 | 14,7 | 37,8 |
| 11,6 | 43,7 | 15,8 | 43,7 |
| 12,6 | 49,8 | 16,8 | 49,8 |
| 13,7 | 56,0 | 17,9 | 56,0 |
| 14,7 | 62,2 | 18,9 | 62,2 |
| 15,8 | 68,4 | 20,0 | 68,4 |
| 16,8 | 74,3 | 21,0 | 74,3 |
| 17,9 | 80,0 | 22,1 | 80,0 |
| 18,9 | 85,2 | 23,1 | 85,2 |

Tijd (ms)

Helling-hoogste(m/s2)

Tijd (ms)

Helling-laagste (m/s2)

4,2

10,8

8,4

10,8

5,3

14,2

9,5

14,2

6,3

18,0

10,5

18,0

7,4

22,3

11,6

22,3

8,4

27,0

12,6

27,0

9,5

32,2

13,7

32,2

10,5

37,8

14,7

37,8

11,6

43,7

15,8

43,7

12,6

49,8

16,8

49,8

13,7

56,0

17,9

56,0

14,7

62,2

18,9

62,2

15,8

68,4

20,0

68,4

16,8

74,3

21,0

74,3

17,9

80,0

22,1

80,0

18,9

85,2

23,1

85,2

Piek poort

| Tijd (ms) | Max-horizontaal (m/s2) | Tijd (ms) | Max-verticaal (m/s2) |
| --- | --- | --- | --- |
| 17,9 | 113,3 | 28,4 | 82,4 |
| 38,9 | 113,3 | 28,4 | 92,7 |

Tijd (ms)

Max-horizontaal (m/s2)

Tijd (ms)

Max-verticaal (m/s2)

17,9

113,3

28,4

82,4

38,9

113,3

28,4

92,7

Poort buiten

| Tijd | 1 g niveau-hoogste (m/s2) | Tijd | 1 g niveau-laagste (m/s2) |
| --- | --- | --- | --- |
| 105,0 | 10,3 | 105,0 | –10,3 |
| 147,0 | 10,3 | 147,0 | –10,3 |

Tijd

1 g niveau-hoogste (m/s2)

Tijd

1 g niveau-laagste (m/s2)

105,0

10,3

105,0

–10,3

147,0

10,3

147,0

–10,3

Figuur 14-3

Curve versnelling vs tijdcurve en toelaatbaar curvebereik voor de testopstelling overeenkomstig punt 3.1. (De doelversnelling over tijd uitgedrukt in milliseconden moet voldoen aan de waarde in tabel 14-2.)

Image 28

| 4.1.1. | Gegevensverwerking en definities |
| --- | --- |

4.1.1.

| 4.1.1.1. | Filter met CFC 60.4.1.1
  Om ervoor te zorgen dat de resultaten niet worden beïnvloed door geruis, moet het versnellingssignaal met een CFC60-filter worden gefilterd. De CFC60-filter moet overeenkomstig SAE J211 worden gebruikt voor versnellingssignalen van sleden. |
| --- | --- |

4.1.1.1.

Om ervoor te zorgen dat de resultaten niet worden beïnvloed door geruis, moet het versnellingssignaal met een CFC60-filter worden gefilterd. De CFC60-filter moet overeenkomstig SAE J211 worden gebruikt voor versnellingssignalen van sleden.

| 4.1.1.2. | Definitie van T0
  T0(Tzero) wordt gedefinieerd als het tijdstip 5,8 ms voordat de CFC60-gefilterde versnelling van de slede een niveau van 1,0 g bereikt. |
| --- | --- |

4.1.1.2.

T0(Tzero) wordt gedefinieerd als het tijdstip 5,8 ms voordat de CFC60-gefilterde versnelling van de slede een niveau van 1,0 g bereikt.

| 4.1.1.3. | Definitie van T(end)
  Het tijdstip waarop de CFC60-gefilterde sledeversnelling voor het eerst < 0 g is, wordt T(end) genoemd. |
| --- | --- |

4.1.1.3.

Het tijdstip waarop de CFC60-gefilterde sledeversnelling voor het eerst < 0 g is, wordt T(end) genoemd.

| 4.1.1.4. | Definitie van tijdspanne
  De tijdspanne voor het impulsbereik van de slede wordt gedefinieerd als dT = T(end) – T0. |
| --- | --- |

4.1.1.4.

De tijdspanne voor het impulsbereik van de slede wordt gedefinieerd als dT = T(end) – T0.

| 4.1.1.5. | Contacttijd van het hoofd en de hoofdsteun (T-HRCstart, T-HRCend)
  De aanvang van de contacttijd van de hoofdsteun, T-HRCstart, wordt gedefinieerd als het tijdstip (berekend vanaf T = 0) van het eerste contact tussen de achterkant van het hoofd van de dummy en de hoofdsteun, waarbij de daaropvolgende ononderbroken contactduur meer dan 40 ms bedraagt. T-HRCstart wordt uitgedrukt in ms en afgerond op één decimaal. Twee decimalen contacttijd (maximaal 1 ms) zijn toelaatbaar indien kan worden aangetoond dat deze het gevolg zijn van slechte elektrische contacten; zij moeten evenwel worden onderzocht op basis van de film om na te gaan of de onderbrekingen van het contact niet te wijten zijn aan biomechanische fenomenen zoals het opklappen van de dummy, het bezwijken van de hoofdsteun of de rugleuning of “terugslag” van het hoofd tijdens niet-structureel contact met de hoofdsteun. Voor de volgende criteria moet ook het einde van het contact met de hoofdsteun, T-HRCend, worden vastgesteld. Dit wordt gedefinieerd als het tijdstip waarop het hoofd voor het eerst het contact met de hoofdsteun verliest, waarbij de duur van het daaropvolgende ononderbroken verlies van het contact meer dan 40 ms bedraagt. |
| --- | --- |

4.1.1.5.

De aanvang van de contacttijd van de hoofdsteun, T-HRCstart, wordt gedefinieerd als het tijdstip (berekend vanaf T = 0) van het eerste contact tussen de achterkant van het hoofd van de dummy en de hoofdsteun, waarbij de daaropvolgende ononderbroken contactduur meer dan 40 ms bedraagt. T-HRCstart wordt uitgedrukt in ms en afgerond op één decimaal. Twee decimalen contacttijd (maximaal 1 ms) zijn toelaatbaar indien kan worden aangetoond dat deze het gevolg zijn van slechte elektrische contacten; zij moeten evenwel worden onderzocht op basis van de film om na te gaan of de onderbrekingen van het contact niet te wijten zijn aan biomechanische fenomenen zoals het opklappen van de dummy, het bezwijken van de hoofdsteun of de rugleuning of “terugslag” van het hoofd tijdens niet-structureel contact met de hoofdsteun. Voor de volgende criteria moet ook het einde van het contact met de hoofdsteun, T-HRCend, worden vastgesteld. Dit wordt gedefinieerd als het tijdstip waarop het hoofd voor het eerst het contact met de hoofdsteun verliest, waarbij de duur van het daaropvolgende ononderbroken verlies van het contact meer dan 40 ms bedraagt.

| 4.2. | Te registreren metingen
  De elektrische meetgegevens voor de volgende parameters van de versnellingsmeters en meetcellen op de overeenkomstige delen van de dummy en op de testslede worden geregistreerd van 20 ms vóór de botsing tot 300 ms na de botsing of langer.






  a) | versnelling in de lengterichting bij het dummyhoofd; |
| --- | --- | --- |

4.2.

De elektrische meetgegevens voor de volgende parameters van de versnellingsmeters en meetcellen op de overeenkomstige delen van de dummy en op de testslede worden geregistreerd van 20 ms vóór de botsing tot 300 ms na de botsing of langer.

a)

versnelling in de lengterichting bij het dummyhoofd;

| b) | kracht in de lengterichting bovenaan bij de nek van de dummy; |
| --- | --- |

b)

kracht in de lengterichting bovenaan bij de nek van de dummy;

| c) | verticale kracht bovenaan bij de nek van de dummy; |
| --- | --- |

c)

verticale kracht bovenaan bij de nek van de dummy;

| d) | lateraal axiaal draaimoment bovenaan bij de nek van de dummy; |
| --- | --- |

d)

lateraal axiaal draaimoment bovenaan bij de nek van de dummy;

| e) | kracht in de lengterichting onderaan bij de nek van de dummy; |
| --- | --- |

e)

kracht in de lengterichting onderaan bij de nek van de dummy;

| f) | verticale kracht onderaan bij de nek van de dummy; |
| --- | --- |

f)

verticale kracht onderaan bij de nek van de dummy;

| g) | lateraal axiaal draaimoment onderaan bij de nek van de dummy; |
| --- | --- |

g)

lateraal axiaal draaimoment onderaan bij de nek van de dummy;

| h) | versnelling in de lengterichting aan de rechterkant van de T1-wervel van de dummy; |
| --- | --- |

h)

versnelling in de lengterichting aan de rechterkant van de T1-wervel van de dummy;

| i) | verticale versnelling aan de rechterkant van de T1-wervel van de dummy; |
| --- | --- |

i)

verticale versnelling aan de rechterkant van de T1-wervel van de dummy;

| j) | versnelling in de lengterichting aan de linkerkant van de T1-wervel van de dummy; |
| --- | --- |

j)

versnelling in de lengterichting aan de linkerkant van de T1-wervel van de dummy;

| k) | verticale versnelling aan de linkerkant van de T1-wervel van de dummy; |
| --- | --- |

k)

verticale versnelling aan de linkerkant van de T1-wervel van de dummy;

| l) | signaal van contact tussen de achterkant van het hoofd van de dummy en de hoofdsteun. |
| --- | --- |

l)

signaal van contact tussen de achterkant van het hoofd van de dummy en de hoofdsteun.

| 4.3. | Letselcriteria
  De letselcriteria voor de dummy moeten volgens de volgende methode worden berekend aan de hand van de in punt 4.3 bepaalde golfvorm. |
| --- | --- |

4.3.

De letselcriteria voor de dummy moeten volgens de volgende methode worden berekend aan de hand van de in punt 4.3 bepaalde golfvorm.

| 4.3.1. | Nekletselcriterium
  Het nekletselcriterium (NIC) wordt bepaald op basis van de snelheid van het hoofd ten opzichte van de T1-wervel en de horizontale versnelling. Elke versnelling wordt berekend in meter per secondekwadraat (m/s2), en de versnelling in de lengterichting van het hoofd wordt met een CFC van 60 gefilterd. De versnelling van de T1-wervel wordt aan beide zijden gemeten, maar bij de berekening van het nekletselcriterium wordt het gemiddelde van de linker- en rechterversnelling gebruikt, die beide met een CFC van 60 zijn gefilterd.
  Deze gemiddelde versnelling wordt als volgt bepaald:












  T1left(t) | = | versnelling zoals gemeten met versnellingsmeter aan de linkerzijde van de T1-wervel |
| --- | --- | --- | --- |
| T1right(t) | = | versnelling zoals gemeten met versnellingsmeter aan de rechterzijde van de T1-wervel |

4.3.1.

Het nekletselcriterium (NIC) wordt bepaald op basis van de snelheid van het hoofd ten opzichte van de T1-wervel en de horizontale versnelling. Elke versnelling wordt berekend in meter per secondekwadraat (m/s2), en de versnelling in de lengterichting van het hoofd wordt met een CFC van 60 gefilterd. De versnelling van de T1-wervel wordt aan beide zijden gemeten, maar bij de berekening van het nekletselcriterium wordt het gemiddelde van de linker- en rechterversnelling gebruikt, die beide met een CFC van 60 zijn gefilterd.

Deze gemiddelde versnelling wordt als volgt bepaald:

Image 29

T1left(t)

=

versnelling zoals gemeten met versnellingsmeter aan de linkerzijde van de T1-wervel

T1right(t)

=

versnelling zoals gemeten met versnellingsmeter aan de rechterzijde van de T1-wervel

De “relatieve versnelling in de lengterichting” tussen het hoofd en de T1-wervel (
  Image 30
  ) wordt verkregen door de versnelling in de lengterichting van het hoofd (
  Image 31
  ) af te trekken van het gemiddelde van de versnelling in de lengterichting van de T1-wervel aan linker- en aan rechterzijde (
  Image 32
  ).

Deze versnelling wordt als volgt berekend:

Image 33

De “relatieve snelheid in lengterichting” tussen het hoofd en T1-wervel (
  Image 34
  ) wordt als volgt berekend, door de relatieve versnelling ten opzichte van de tijd te integreren:

Image 35

Vervolgens wordt het NIC-kanaal berekend als een combinatie van de relatieve snelheid vermenigvuldigd met 0,2, en opgeteld bij het kwadraat van de relatieve snelheid. De berekening gebeurt met de volgende vergelijking:

Image 36

De maximale totale NIC-waarde (NICmax) wordt als volgt bepaald, waarbij alleen rekening wordt gehouden met het deel van de gegevens tussen T = 0 (begin van de test) en T-HRC(end) (einde van het contact tussen het hoofd en de hoofdsteun):

Image 37

| 4.3.2. | Schuifkracht nek bovenaan (Upper Neck Fx) en schuifkracht nek onderaan (Lower Neck Fx)
  Dit zijn schuifkrachten die worden gemeten aan de hand van de meetcellen bovenaan en onderaan de nek van de dummy zoals beoordeeld vóór het terugslagmoment.
  Als de instrumenten volgens SAE J211 zijn geconfigureerd wordt de relatieve beweging van het hoofd naar achteren als positief beschouwd en wordt de relatieve beweging van het hoofd naar voren als negatief beschouwd.
  De gegevens worden gefilterd met een CFC van 1000 en de maximale absolute waarde van de kracht wordt als volgt bepaald, rekening houdend met het deel van de gegevens tussen T = 0 en T-HRC(end): |
| --- | --- |

4.3.2.

Dit zijn schuifkrachten die worden gemeten aan de hand van de meetcellen bovenaan en onderaan de nek van de dummy zoals beoordeeld vóór het terugslagmoment.

Als de instrumenten volgens SAE J211 zijn geconfigureerd wordt de relatieve beweging van het hoofd naar achteren als positief beschouwd en wordt de relatieve beweging van het hoofd naar voren als negatief beschouwd.

De gegevens worden gefilterd met een CFC van 1000 en de maximale absolute waarde van de kracht wordt als volgt bepaald, rekening houdend met het deel van de gegevens tussen T = 0 en T-HRC(end):

Formula

| 4.3.3. | Lateraal axiaal draaimoment bovenaan de nek (Upper Neck My)
  Dit is het laterale axiale draaimoment zoals gemeten door de meetcel bovenaan de nek van de dummy vóór het terugslagmoment.
  Als de instrumenten overeenkomstig SAE J211 zijn geconfigureerd wijst een positief lateraal axiaal draaimoment op het buigen van de nek (hoofd draait naar voren) en wijst een negatief lateraal axiaal draaimoment op het strekken van de nek (hoofd draait naar achteren). De gegevens worden gefilterd met een CFC van 600. Vanwege de constructie van de dummy moet vervolgens een correctie worden toegepast om het moment dat daadwerkelijk werd gemeten door de meetcel bovenaan de hals om te zetten in het moment rond de condylus occipitalis (OC), zoals hieronder aangegeven:





  D = 0,01778
  De maximale absolute waarde van het moment rond de OC wordt bepaald rekening houdend met het deel van de gegevens tussen T = 0 en T-HRC(end). |
| --- | --- |

4.3.3.

Dit is het laterale axiale draaimoment zoals gemeten door de meetcel bovenaan de nek van de dummy vóór het terugslagmoment.

Als de instrumenten overeenkomstig SAE J211 zijn geconfigureerd wijst een positief lateraal axiaal draaimoment op het buigen van de nek (hoofd draait naar voren) en wijst een negatief lateraal axiaal draaimoment op het strekken van de nek (hoofd draait naar achteren). De gegevens worden gefilterd met een CFC van 600. Vanwege de constructie van de dummy moet vervolgens een correctie worden toegepast om het moment dat daadwerkelijk werd gemeten door de meetcel bovenaan de hals om te zetten in het moment rond de condylus occipitalis (OC), zoals hieronder aangegeven:

Image 38

D = 0,01778

De maximale absolute waarde van het moment rond de OC wordt bepaald rekening houdend met het deel van de gegevens tussen T = 0 en T-HRC(end).

Formula

| 4.3.4. | Lateraal axiaal draaimoment onderaan de nek (Lower Neck My)
  Dit is het laterale axiale draaimoment zoals gemeten door de meetcel onderaan de nek van de dummy vóór het terugslagmoment.
  Als de instrumenten overeenkomstig SAE J211 zijn geconfigureerd wijst een positief lateraal axiaal draaimoment op het buigen van de nek (hoofd draait naar voren) en wijst een negatief lateraal axiaal draaimoment op het strekken van de nek (hoofd draait naar achteren). De gegevens worden gefilterd met een CFC van 600 en de maximale absolute waarde van het moment wordt als volgt bepaald, rekening houdend met het deel van de gegevens tussen T = 0 en T-HRC(end): |
| --- | --- |

4.3.4.

Dit is het laterale axiale draaimoment zoals gemeten door de meetcel onderaan de nek van de dummy vóór het terugslagmoment.

Als de instrumenten overeenkomstig SAE J211 zijn geconfigureerd wijst een positief lateraal axiaal draaimoment op het buigen van de nek (hoofd draait naar voren) en wijst een negatief lateraal axiaal draaimoment op het strekken van de nek (hoofd draait naar achteren). De gegevens worden gefilterd met een CFC van 600 en de maximale absolute waarde van het moment wordt als volgt bepaald, rekening houdend met het deel van de gegevens tussen T = 0 en T-HRC(end):

Formula

---

BIJLAGE 15

Testprocedure voor niet-gebruiksstand

1.   Doel

Procedures voor het opklappen of intrekken van hoofdsteunen op alle aangegeven zitplaatsen met hoofdsteunen, met uitzondering van de aangegeven bestuurderszitplaats.

2.   Procedures om automatisch terugkerende hoofdsteunen te testen en aan te tonen dat aan punt 5.8.4.1 is voldaan.

De procedure wordt voltooid met de ontstekingsschakelaar “aan” en met behulp van een vrouwelijke Hybrid III-dummy van het 5e percentiel overeenkomstig punt 2.1 van deze bijlage, of een menselijk surrogaat overeenkomstig punt 2.2 van deze bijlage. De naleving wordt vastgesteld bij een temperatuur van 23 ± 5 °C.

| 2.1. | Gebruik van een Hybride III-dummy van het 5e percentiel |
| --- | --- |

2.1.

| 2.1.1. | Plaats de dummy zo op de stoel dat het sagittale middenvlak van de dummy zich binnen 15 mm van de hartlijn van de zitplaats bevindt en evenwijdig is aan een verticaal vlak evenwijdig aan de lengteas van het voertuig. |
| --- | --- |

2.1.1.

| 2.1.2. | Houd de dijen van de dummy naar beneden en druk de bovenzijde van de romp naar achteren om de bekkenhoek van de dummy zo groot mogelijk te maken. |
| --- | --- |

2.1.2.

| 2.1.3. | Plaats de benen zo dicht mogelijk bij 90° ten opzichte van de dijen. Druk de knieën van de dummy naar achteren om het bekken in de stoel te drukken zodat er geen ruimte is tussen het bekken en de rugleuning of tot er contact is tussen de achterzijde van de kuiten van de dummy en de voorzijde van het zitkussen, zodat de hoek tussen de dijen en de benen van de dummy begint te veranderen. |
| --- | --- |

2.1.3.

| 2.1.4. | Noteer de positie van de hoofdsteun. Verwijder de dummy uit de stoel. Als de hoofdsteun bij het verwijderen van de dummy naar een ingetrokken stand terugkeert, moet deze handmatig in de genoteerde positie worden geplaatst. Bepaal of aan de hoogtevoorschriften van punt 5.6.2 is voldaan met behulp van de testprocedures van bijlage 10. |
| --- | --- |

2.1.4.

| 2.2. | Menselijk surrogaat
  Er mag een mens worden gebruikt die tussen 47 en 51 kg weegt en tussen 140 en 150 cm lang is. Het menselijk surrogaat moet een katoenen T-shirt, lange katoenen broek en sneakers dragen. De gespecificeerde gewichten en lengtes omvatten de kleding. |
| --- | --- |

2.2.

Er mag een mens worden gebruikt die tussen 47 en 51 kg weegt en tussen 140 en 150 cm lang is. Het menselijk surrogaat moet een katoenen T-shirt, lange katoenen broek en sneakers dragen. De gespecificeerde gewichten en lengtes omvatten de kleding.

| 2.2.1. | Plaats de mens in het midden van de stoel zodat het bekken de rugleuning raakt en de rug tegen de rugleuning leunt. |
| --- | --- |

2.2.1.

| 2.2.2. | Controleer of het sagittale middenvlak van de mens verticaal is en zich binnen ± 15 mm van de hartlijn van de zitplaats bevindt. |
| --- | --- |

2.2.2.

| 2.2.3. | Controleer of de dwarsafstand tussen het middelpunt van de voorzijde van de knieën tussen 160 en 170 mm bedraagt. Zorg dat de middellijn van de stoel zich midden tussen de gespreide knieën bevindt. |
| --- | --- |

2.2.3.

| 2.2.4. | Strek de benen indien nodig zodat de voeten de bodemplaat niet raken. De dijen rusten op het zitkussen. |
| --- | --- |

2.2.4.

| 2.2.5. | Indien de mens in contact komt met de binnenzijde van het dak, schuif de stoel dan naar achteren tot een maximale afstand van 5 mm is bereikt of tot de stoel zich in de dichtstbijzijnde vergrendelingsstand bevindt waarin er geen contact is met de mens. |
| --- | --- |

2.2.5.

| 2.2.6. | Plaatsing van de voeten van de passagier. |
| --- | --- |

2.2.6.

| 2.2.6.1. | Plaats de voeten vlak op de voetlijst, of |
| --- | --- |

2.2.6.1.

| 2.2.6.2. | als de voeten niet vlak op de voetlijst kunnen worden geplaatst, staan de voeten loodrecht op het onderbeen en staat de hiel zo ver als mogelijk naar voren en rust hij op de bodemplaat, of |
| --- | --- |

2.2.6.2.

| 2.2.6.3. | als de hielen de bodemplaat niet raken, zijn de benen verticaal en de voeten evenwijdig aan de bodemplaat. |
| --- | --- |

2.2.6.3.

| 2.2.7. | Plaatsing van de armen/handen van de passagier |
| --- | --- |

2.2.7.

| 2.2.7.1. | Plaats de bovenarmen van de mens naast de romp, met de middellijnen van de armen zo dicht mogelijk bij het verticale langsvlak als mogelijk. |
| --- | --- |

2.2.7.1.

| 2.2.7.2. | Plaats de handpalmen van de mens zo dat zij in contact zijn met het buitenste deel van de dijen. |
| --- | --- |

2.2.7.2.

| 2.2.7.3. | Plaats de pinken zo dat zij het zitkussen raken. |
| --- | --- |

2.2.7.3.

| 2.3. | Start de motor van het voertuig of zet de contactschakelaar in de stand “On”, naargelang van wat het beveiligingssysteem inschakelt, en sluit alle deuren van het voertuig. Noteer de positie van de hoofdsteun. Verwijder de mens uit de stoel. Als de hoofdsteun bij het verwijderen van de mens naar een ingetrokken stand terugkeert, moet deze handmatig in de genoteerde positie worden geplaatst. Bepaal of aan de hoogtevoorschriften van punt 5.6.2 is voldaan met behulp van de testprocedures van bijlage 10. |
| --- | --- |

2.3.

| 2.4. | Zet de contactschakelaar in de stand “Off”. |
| --- | --- |

2.4.

3.   Evaluatie van 60°-rotatie

Procedures voor de aangegeven zitplaatsen achteraan en vooraan in het midden om aan te tonen dat aan punt 5.8.4.2 is voldaan.

| 3.1. | Plaats de hoofdsteun in een stand die voldoet aan de voorschriften van punt 5.6.2.2 of punt 5.6.2.4 of punt 5.6.2.6 van dit reglement; |
| --- | --- |

3.1.

| 3.1.1. | markeer een lijn op de hoofdsteun met aan één uiteinde het draaipunt. Meet de hoek of het hoekenbereik van de referentielijn op de hoofdsteun zoals geprojecteerd op een verticaal langsvlak van het voertuig; |
| --- | --- |

3.1.1.

| 3.1.2. | klap of trek de hoofdsteun in tot een stand waarin de minimumhoogte minder bedraagt dan de in punt 5.6.2.2, punt 5.6.2.4 of punt 5.6.2.6 gespecificeerde hoogte; |
| --- | --- |

3.1.2.

| 3.1.3. | bepaal de minimale verandering van de hoek van de referentielijn op de hoofdsteun zoals geprojecteerd op een verticaal langsvlak van het voertuig ten opzichte van de hoek of het hoekenbereik die of dat is gemeten in punt 3.1.1 van deze bijlage. |
| --- | --- |

3.1.3.

4.   Maatstaf voor ongemak

Procedures voor de aangegeven zitplaatsen achteraan en vooraan in het midden om aan te tonen dat aan punt 5.8.4.3 van dit reglement is voldaan.

| 4.1. | De afmetingen van HLE en S zijn gedefinieerd in figuur 15-1 als een verticaal langsvlak dat voor- en achteraan door het R-punt loopt (d.w.z. op het middelpunt van de aangegeven zitplaats) en het zitkussen, de rugleuning en de hoofdsteun snijdt. |
| --- | --- |

4.1.

| 4.2. | Stel de hoofdsteun af in de niet-gebruiksstand. |
| --- | --- |

4.2.

| 4.2.1. | HLE is de afstand van het R-punt tot de onderrand van de hoofdsteun, gemeten langs de romplijn. |
| --- | --- |

4.2.1.

| 4.2.2. | S is de maximumdikte van de onderrand van de hoofdsteun (zoals bepaald op 25 mm van de onderrand van de hoofdsteun), gemeten loodrecht op de romplijn tussen TH en TS vanaf lijn P. |
| --- | --- |

4.2.2.

| 4.2.3. | P is een lijn evenwijdig aan de romplijn die de hoofdsteun snijdt in TS. |
| --- | --- |

4.2.3.

| 4.2.4. | TH is de lijn loodrecht op de romplijn die raakt aan de onderrand van de hoofdsteun. |
| --- | --- |

4.2.4.

| 4.2.5. | TS is de lijn evenwijdig aan en 25 mm van TH. |
| --- | --- |

4.2.5.

5.   Verandering van de werkelijke romphoek met 10°

Procedures voor de aangegeven zitplaatsen achteraan en vooraan in het midden om aan te tonen dat aan punt 5.8.4.4 is voldaan.

| 5.1. | Plaats de hoofdsteun in een stand die voldoet aan de voorschriften van punt 5.6.1 van dit reglement. |
| --- | --- |

5.1.

| 5.2. | Meet de werkelijke romphoek met de driedimensionale H-punt-machine zoals gedefinieerd in bijlage 3. |
| --- | --- |

5.2.

| 5.3. | Klap of trek de hoofdsteun in tot een stand waarin de minimumhoogte minder bedraagt dan de in punt 5.6.2 van dit reglement gespecificeerde hoogte, en |
| --- | --- |

5.3.

| 5.4. | meet de werkelijke romphoek opnieuw. |
| --- | --- |

5.4.

Figuur 15-1

Image 39

---