# Gazzetta ufficiale L 62/2023

| | ISSN 1977-0707 |
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| Gazzetta ufficiale
  dell’Unione europea | L 62 |
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| Edizione in lingua italiana | Legislazione | 66° anno27 febbraio 2023 |

ISSN 1977-0707

Gazzetta ufficiale

dell’Unione europea

L 62

Edizione in lingua italiana

Legislazione

66° anno27 febbraio 2023

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| Sommario | | II   Atti non legislativi | pagina |
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| | | ATTI ADOTTATI DA ORGANISMI CREATI DA ACCORDI INTERNAZIONALI |
| | * | Regolamento ONU n. 17 — Disposizioni uniformi relative all'omologazione dei veicoli per quanto riguarda i sedili, i relativi ancoraggi e i poggiatesta [2023/406] | 1 |

Sommario

II   Atti non legislativi

pagina

ATTI ADOTTATI DA ORGANISMI CREATI DA ACCORDI INTERNAZIONALI

*

Regolamento ONU n. 17 — Disposizioni uniformi relative all'omologazione dei veicoli per quanto riguarda i sedili, i relativi ancoraggi e i poggiatesta [2023/406]

1

| IT | Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.
  I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco. |
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IT

Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.

I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco.

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II Atti non legislativi

ATTI ADOTTATI DA ORGANISMI CREATI DA ACCORDI INTERNAZIONALI

| 27.2.2023 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | L 62/1 |
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27.2.2023

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

L 62/1

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Solo i testi originali UNECE hanno efficacia giuridica ai sensi del diritto internazionale pubblico. Lo status e la data di entrata in vigore del presente regolamento devono essere controllati nell'ultima versione del documento UNECE TRANS/WP.29/343, reperibile al seguente indirizzo: https://unece.org/status-1958-agreement-and-annexed-regulations

Regolamento ONU n. 17 — Disposizioni uniformi relative all'omologazione dei veicoli per quanto riguarda i sedili, i relativi ancoraggi e i poggiatesta [2023/406]

Comprendente tutti i testi validi fino a:

Comprendente tutti i testi validi fino a:

Serie di modifiche 10 — Data di entrata in vigore: 9 giugno 2021

Il presente documento è inteso esclusivamente come strumento di documentazione. I testi facenti fede e giuridicamente vincolanti sono i seguenti:

| | ECE/TRANS/WP.29/2015/47 |
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ECE/TRANS/WP.29/2015/47

| | ECE/TRANS/WP.29/2017/121 |
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ECE/TRANS/WP.29/2017/121

| | ECE/TRANS/WP.29/2017/122 |
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ECE/TRANS/WP.29/2017/122

| | ECE/TRANS/WP.29/2018/142 |
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ECE/TRANS/WP.29/2018/142

| | ECE/TRANS/WP.29/2019/116 |
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ECE/TRANS/WP.29/2019/116

| | ECE/TRANS/WP.29/2019/35 |
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ECE/TRANS/WP.29/2019/35

| | ECE/TRANS/WP.29/2020/106 |
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ECE/TRANS/WP.29/2020/106

INDICE

REGOLAMENTO

| 1. | Ambito di applicazione |
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1.

| 2. | Definizioni |
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2.

| 3. | Domanda di omologazione |
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3.

| 4. | Omologazione |
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4.

| 5. | Prescrizioni |
| --- | --- |

5.

| 6. | Prove |
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6.

| 7. | Conformità della produzione |
| --- | --- |

7.

| 8. | Sanzioni in caso di non conformità della produzione |
| --- | --- |

8.

| 9. | Modifiche del tipo di veicolo ed estensione dell'omologazione per quanto riguarda i sedili, i relativi ancoraggi e/o i poggiatesta |
| --- | --- |

9.

| 10. | Cessazione definitiva della produzione |
| --- | --- |

10.

| 11. | Istruzioni per l'uso |
| --- | --- |

11.

| 12. | Nomi e indirizzi dei servizi tecnici responsabili delle prove di omologazione e delle autorità di omologazione |
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12.

| 13. | Disposizioni transitorie |
| --- | --- |

13.

ALLEGATI

| 1 | Notifica |
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1

| 2 | Esempi di marchi di omologazione |
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2

| 3 | Procedura per la determinazione del punto «H» e dell'angolo effettivo di inclinazione del tronco per i posti a sedere dei veicoli a motore |
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3

| Appendice 1 — | Descrizione della macchina tridimensionale per la determinazione del punto «H» |
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Appendice 1 —

| Appendice 2 — | Sistema di riferimento tridimensionale |
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Appendice 2 —

| Appendice 3 — | Dati di riferimento dei posti a sedere |
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Appendice 3 —

| 4 | Procedura di prova per la misurazione della larghezza minima |
| --- | --- |

4

| 5 | Procedura di prova relativa allo spostamento e alla resistenza |
| --- | --- |

5

| 6 | Procedura di prova per la verifica della dissipazione dell'energia sullo schienale |
| --- | --- |

6

| 7 | Metodo di prova della resistenza degli ancoraggi e dei dispositivi di regolazione, bloccaggio e spostamento dei sedili |
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7

| 8 | Procedura di prova per la misurazione delle discontinuità |
| --- | --- |

8

| 9 | Procedura di prova dei dispositivi aventi funzione protettiva nei confronti degli occupanti in caso di spostamento dei bagagli |
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9

| Appendice — | Corridoio di decelerazione o di accelerazione del carrello in funzione del tempo (simulazione di urto frontale) |
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Appendice —

| 10 | Procedura di prova per la misurazione dell'altezza |
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10

| 11 | Procedura di prova per la misurazione della distanza testa-poggiatesta |
| --- | --- |

11

| 12 | Procedura di prova dell'assorbimento di energia del poggiatesta dalla parte anteriore |
| --- | --- |

12

| 13 | Procedura di prova del mantenimento dell'altezza |
| --- | --- |

13

| 14 | Procedura di prova delle prestazioni dinamiche |
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14

| 15 | Procedura di prova in posizione di non utilizzo |
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15

1.   AMBITO DI APPLICAZIONE

Il presente regolamento si applica:

| a) | ai veicoli delle categorie M1 e N (1) relativamente alla resistenza dei sedili e dei relativi ancoraggi e poggiatesta; |
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a)

ai veicoli delle categorie M1 e N (1) relativamente alla resistenza dei sedili e dei relativi ancoraggi e poggiatesta;

1

1

| b) | ai veicoli delle categorie M2 e M3
  1 relativamente ai sedili che non rientrano nel regolamento n. 80 per quanto concerne la loro resistenza e la resistenza dei relativi ancoraggi e poggiatesta; |
| --- | --- |

b)

ai veicoli delle categorie M2 e M3
  1 relativamente ai sedili che non rientrano nel regolamento n. 80 per quanto concerne la loro resistenza e la resistenza dei relativi ancoraggi e poggiatesta;

2

3

1

| c) | ai veicoli della categoria M1 relativamente alla conformazione delle parti posteriori degli schienali e dei dispositivi di protezione degli occupanti dai pericoli derivanti dallo spostamento dei bagagli in caso di urto frontale. |
| --- | --- |

c)

ai veicoli della categoria M1 relativamente alla conformazione delle parti posteriori degli schienali e dei dispositivi di protezione degli occupanti dai pericoli derivanti dallo spostamento dei bagagli in caso di urto frontale.

1

Non si applica ai veicoli relativamente ai sedili orientati lateralmente o all'indietro e ai poggiatesta montati su tali sedili, eccezion fatta per i veicoli di categoria M2 e M3 delle classi A e I, ferme restando le disposizioni del punto 5.1.1.

2

3

2.   DEFINIZIONI

Ai fini del presente regolamento si intende per:

| 2.1. | "omologazione di un veicolo», l'omologazione di un tipo di veicolo per quanto riguarda la resistenza dei sedili e dei relativi ancoraggi, la conformazione delle parti posteriori degli schienali e le caratteristiche dei poggiatesta; |
| --- | --- |

2.1.

"omologazione di un veicolo

| 2.2. | "tipo di veicolo», una categoria di veicoli a motore che hanno in comune alcune caratteristiche essenziali, quali: |
| --- | --- |

2.2.

"tipo di veicolo

| 2.2.1. | struttura, forma, dimensioni, materiali e massa dei sedili, che possono peraltro differire per rivestimento e colore. Differenze non superiori al 5 % della massa del tipo di sedile omologato non sono considerate significative; |
| --- | --- |

2.2.1.

struttura, forma, dimensioni, materiali e massa dei sedili, che possono peraltro differire per rivestimento e colore. Differenze non superiori al 5 % della massa del tipo di sedile omologato non sono considerate significative;

| 2.2.2. | tipologia e dimensioni dei dispositivi di regolazione, di spostamento e di bloccaggio degli schienali, dei sedili e delle relative parti; |
| --- | --- |

2.2.2.

tipologia e dimensioni dei dispositivi di regolazione, di spostamento e di bloccaggio degli schienali, dei sedili e delle relative parti;

| 2.2.3. | tipologia e dimensioni degli ancoraggi dei sedili; |
| --- | --- |

2.2.3.

tipologia e dimensioni degli ancoraggi dei sedili;

| 2.2.4. | dimensioni, struttura, materiali e imbottitura dei poggiatesta, che possono peraltro differire per colore e rivestimento; |
| --- | --- |

2.2.4.

dimensioni, struttura, materiali e imbottitura dei poggiatesta, che possono peraltro differire per colore e rivestimento;

| 2.2.5. | tipologia e dimensioni degli attacchi dei poggiatesta e caratteristiche delle parti del veicolo alle quali sono fissati i poggiatesta, nel caso dei poggiatesta separati; |
| --- | --- |

2.2.5.

tipologia e dimensioni degli attacchi dei poggiatesta e caratteristiche delle parti del veicolo alle quali sono fissati i poggiatesta, nel caso dei poggiatesta separati;

| 2.3. | "sedile», struttura, completa di rivestimento, che può essere o meno parte integrante della struttura del veicolo, atta a far sedere un adulto. A seconda del suo orientamento, un sedile è definito come segue: |
| --- | --- |

2.3.

"sedile

| 2.3.1. | "sedile orientato in avanti», sedile, utilizzabile mentre il veicolo è in movimento, orientato nella direzione di marcia del veicolo in modo che il suo piano verticale di simmetria formi un angolo inferiore a + 10° o – 10° con il piano verticale di simmetria del veicolo; |
| --- | --- |

2.3.1.

"sedile orientato in avanti

| 2.3.2. | "sedile orientato all'indietro», sedile, utilizzabile mentre il veicolo è in movimento, orientato nella direzione contraria a quella di marcia del veicolo in modo che il suo piano verticale di simmetria formi un angolo inferiore a + 10° o – 10° con il piano verticale di simmetria del veicolo; |
| --- | --- |

2.3.2.

"sedile orientato all'indietro

| 2.3.3. | "sedile orientato lateralmente», sedile, utilizzabile mentre il veicolo è in movimento, rivolto verso un lato del veicolo in modo che il suo piano verticale di simmetria formi un angolo di 90° (± 10°) con il piano verticale di simmetria del veicolo; |
| --- | --- |

2.3.3.

"sedile orientato lateralmente

| 2.4. | "sedile a panchina», struttura, completa di rivestimento, che offre più posti a sedere per adulti; |
| --- | --- |

2.4.

"sedile a panchina

| 2.5. | "ancoraggio», il sistema di fissaggio del complesso del sedile alla struttura del veicolo, comprensivo delle parti interessate della struttura del veicolo; |
| --- | --- |

2.5.

"ancoraggio

| 2.6. | "prevista/e per l'utilizzo da parte dell'occupante», in relazione alla regolazione di un sedile e del poggiatesta, le posizioni di regolazione utilizzate dagli occupanti seduti quando il veicolo è in movimento, non quelle destinate esclusivamente a facilitare l'ingresso e l'uscita degli occupanti, l'accesso alle aree di stoccaggio del carico e/o lo stoccaggio del carico nel veicolo; |
| --- | --- |

2.6.

"prevista/e per l'utilizzo da parte dell'occupante

| 2.7. | "dispositivo di regolazione», il dispositivo che consente di regolare il sedile o le sue parti in una posizione adatta alla morfologia dell'occupante che vi prende posto. In particolare, tale dispositivo può consentire: |
| --- | --- |

2.7.

"dispositivo di regolazione

| 2.7.1. | lo spostamento in senso longitudinale; |
| --- | --- |

2.7.1.

lo spostamento in senso longitudinale;

| 2.7.2. | lo spostamento in altezza; |
| --- | --- |

2.7.2.

lo spostamento in altezza;

| 2.7.3. | lo spostamento angolare; |
| --- | --- |

2.7.3.

lo spostamento angolare;

| 2.8. | "dispositivo di spostamento», dispositivo che consente lo spostamento o la rotazione del sedile o di una sua parte, senza posizioni intermedie fisse, per agevolare l'accesso allo spazio retrostante; |
| --- | --- |

2.8.

"dispositivo di spostamento

| 2.9. | "dispositivo di bloccaggio», dispositivo che assicura il mantenimento nella posizione d'uso del sedile e delle sue parti; |
| --- | --- |

2.9.

"dispositivo di bloccaggio

| 2.10. | "strapuntino», sedile, normalmente ripiegato e facilmente fruibile, destinato a un uso occasionale; |
| --- | --- |

2.10.

"strapuntino

| 2.11. | "piano trasversale», piano verticale perpendicolare al piano longitudinale mediano del veicolo; |
| --- | --- |

2.11.

"piano trasversale

| 2.12. | "piano longitudinale», qualsiasi piano parallelo al piano zero verticale longitudinale del veicolo definito nell'allegato 3, appendice 2; |
| --- | --- |

2.12.

"piano longitudinale

| 2.13. | "poggiatesta», dispositivo che, presso qualsiasi posto a sedere che ne dispone, limita lo spostamento all'indietro della testa dell'occupante seduto rispetto al suo tronco e la cui altezza, misurata conformemente all'allegato 10, non è inferiore a 700 mm in qualsiasi punto compreso tra due piani verticali longitudinali che passano a 85 mm di distanza dai due lati della linea del tronco, in qualsiasi posizione di regolazione della distanza testa-poggiatesta e dell'altezza; |
| --- | --- |

2.13.

"poggiatesta

| 2.13.1. | "poggiatesta integrato», poggiatesta costituito dalla parte superiore dello schienale del sedile; |
| --- | --- |

2.13.1.

"poggiatesta integrato

| 2.13.2. | "poggiatesta amovibile», poggiatesta, costituito da un elemento separabile dal sedile, che si innesta mediante accoppiamento geometrico nella struttura dello schienale. Sono amovibili i poggiatesta che possono essere asportati dal sedile solo con l'uso di attrezzi e/o dopo aver rimosso parzialmente o del tutto il rivestimento del sedile; |
| --- | --- |

2.13.2.

"poggiatesta amovibile

| 2.13.3. | "poggiatesta separato», poggiatesta, costituito da un elemento separato dal sedile, che si innesta mediante accoppiamento geometrico nella struttura del veicolo; |
| --- | --- |

2.13.3.

"poggiatesta separato

| 2.13.4. | "poggiatesta regolabile», poggiatesta in grado di muoversi indipendentemente dallo schienale tra almeno due posizioni di regolazione previste per l'utilizzo da parte dell'occupante; |
| --- | --- |

2.13.4.

"poggiatesta regolabile

| 2.14. | "lunotto», vetro di finestrino rivolto all'indietro, ubicato dietro il pannello del tetto; |
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2.14.

"lunotto

| 2.15. | "distanza testa-poggiatesta», distanza orizzontale tra la superficie anteriore del poggiatesta e il punto più arretrato della testa; |
| --- | --- |

2.15.

"distanza testa-poggiatesta

| 2.16. | "distanza testa-poggiatesta secondo il metodo del punto R», la distanza testa-poggiatesta misurata conformemente all'allegato 11; |
| --- | --- |

2.16.

"distanza testa-poggiatesta secondo il metodo del punto R

| 2.17. | "distanza testa-poggiatesta di riferimento del manichino BioRID», la distanza testa-poggiatesta determinata conformemente all'allegato 14; |
| --- | --- |

2.17.

"distanza testa-poggiatesta di riferimento del manichino BioRID

| 2.18. | "punto H», il centro di rotazione tra il tronco e la coscia della macchina per la determinazione del punto H, quanto quest'ultima è installata su un sedile del veicolo conformemente all'allegato 3. Una volta determinato conformemente alla procedura di cui all'allegato 3, si considera che il punto «H» sia fisso rispetto alla struttura della seduta del sedile e si muova con questa quando il sedile è regolato nella direzione X; |
| --- | --- |

2.18.

"punto H

| 2.19. | "punto R», punto di riferimento definito dal costruttore del veicolo per ciascun posto a sedere previsto, la cui posizione è determinata in rapporto al sistema di riferimento tridimensionale di cui all'allegato 3. Il punto R definito nell'allegato 3 è un punto |
| --- | --- |

2.19.

"punto R

| 2.19.1. | che stabilisce la posizione teorica di guida o d'uso normale più arretrata per ciascun posto a sedere del veicolo; |
| --- | --- |

2.19.1.

che stabilisce la posizione teorica di guida o d'uso normale più arretrata per ciascun posto a sedere del veicolo;

| 2.19.2. | le cui coordinate sono stabilite in relazione alla struttura di progetto del veicolo; |
| --- | --- |

2.19.2.

le cui coordinate sono stabilite in relazione alla struttura di progetto del veicolo;

| 2.19.3. | che simula la posizione del centro di rotazione tra il tronco e la coscia del corpo umano; |
| --- | --- |

2.19.3.

che simula la posizione del centro di rotazione tra il tronco e la coscia del corpo umano;

| 2.20. | "linea di riferimento», la linea che si trova sul manichino riprodotto nell'allegato 3, appendice 1, figura 1, del presente regolamento; |
| --- | --- |

2.20.

"linea di riferimento

| 2.21. | "angolo teorico di inclinazione del tronco», l'angolo misurato con la macchina per la determinazione del punto H tra una linea verticale passante per il punto R e la linea del tronco in una posizione che corrisponde alla posizione teorica dello schienale indicata dal costruttore del veicolo; |
| --- | --- |

2.21.

"angolo teorico di inclinazione del tronco

| 2.22. | "estremità superiore effettiva del poggiatesta», il punto più alto sulla linea mediana del poggiatesta, determinato conformemente all'allegato 10; è denominato punto di intersezione (IP); |
| --- | --- |

2.22.

"estremità superiore effettiva del poggiatesta

| 2.23. | "altezza del poggiatesta», la distanza tra il punto R, misurata parallelamente alla linea del tronco, e l'estremità superiore effettiva (IP) del poggiatesta su un piano perpendicolare alla linea del tronco; |
| --- | --- |

2.23.

"altezza del poggiatesta

| 2.24. | "macchina tridimensionale per la determinazione del punto H» (macchina per la determinazione del punto H), il dispositivo usato per la determinazione dei «punti H» e degli angoli effettivi di inclinazione del tronco. Tale dispositivo è definito nell'allegato 3; |
| --- | --- |

2.24.

"macchina tridimensionale per la determinazione del punto H

| 2.25. | "linea del tronco», la linea mediana della sonda della macchina per la determinazione del punto H con la sonda in posizione completamente arretrata; |
| --- | --- |

2.25.

"linea del tronco

| 2.26. | "angolo effettivo di inclinazione del tronco», l'angolo tra la linea verticale passante per il punto H e la linea del tronco, misurato utilizzando il quadrante dell'angolo della schiena della macchina per la determinazione del punto H; |
| --- | --- |

2.26.

"angolo effettivo di inclinazione del tronco

| 2.27. | "punto R50
  », punto di riferimento definito dal costruttore del veicolo per un uomo del 50o percentile seduto nel posto a sedere in questione; |
| --- | --- |

2.27.

"punto R50

o

| 2.28. | "rimbalzo», il movimento della testa che si verifica dopo il contatto con il poggiatesta [numero di volte dopo il T-HRC(end)]; |
| --- | --- |

2.28.

"rimbalzo

| 2.29. | "sostegno laterale», elementi regolabili del sedile situati ai lati della seduta e/o dello schienale del sedile per il sostegno laterale dell'occupante; |
| --- | --- |

2.29.

"sostegno laterale

| 2.30. | "sistema di separazione», accessori o dispositivi che, insieme agli schienali, proteggono gli occupanti in caso di spostamento dei bagagli. Un sistema di separazione può, per esempio, essere costituito da una rete o da una griglia posta al di sopra degli schienali in posizione eretta o piegata. I poggiatesta montati di serie su veicoli muniti di tali accessori o dispositivi sono da considerarsi come facenti parte del sistema di separazione. Un sedile munito di poggiatesta, tuttavia, non deve essere considerato di per sé un sistema di separazione. |
| --- | --- |

2.30.

"sistema di separazione

3.   DOMANDA DI OMOLOGAZIONE

| 3.1. | La domanda di omologazione di un tipo di veicolo deve essere presentata dal costruttore del veicolo o dal suo mandatario. |
| --- | --- |

3.1.

La domanda di omologazione di un tipo di veicolo deve essere presentata dal costruttore del veicolo o dal suo mandatario.

| 3.2. | La domanda deve essere corredata dei seguenti documenti in triplice copia e delle seguenti informazioni: |
| --- | --- |

3.2.

La domanda deve essere corredata dei seguenti documenti in triplice copia e delle seguenti informazioni:

| 3.2.1. | una descrizione dettagliata del tipo di veicolo per quanto riguarda le caratteristiche dei sedili, dei relativi ancoraggi e dei dispositivi di regolazione, spostamento e bloccaggio; |
| --- | --- |

3.2.1.

una descrizione dettagliata del tipo di veicolo per quanto riguarda le caratteristiche dei sedili, dei relativi ancoraggi e dei dispositivi di regolazione, spostamento e bloccaggio;

| 3.2.1.1. | eventualmente, una descrizione dettagliata e/o disegni del sistema di separazione; |
| --- | --- |

3.2.1.1.

eventualmente, una descrizione dettagliata e/o disegni del sistema di separazione;

| 3.2.2. | disegni, in scala adeguata e sufficientemente dettagliata, dei sedili, dei relativi ancoraggi al veicolo e dei dispositivi di regolazione, spostamento e bloccaggio; |
| --- | --- |

3.2.2.

disegni, in scala adeguata e sufficientemente dettagliata, dei sedili, dei relativi ancoraggi al veicolo e dei dispositivi di regolazione, spostamento e bloccaggio;

| 3.2.3. | nel caso dei sedili con poggiatesta amovibile: |
| --- | --- |

3.2.3.

nel caso dei sedili con poggiatesta amovibile:

| 3.2.3.1. | una descrizione dettagliata del poggiatesta, in cui sia indicata in particolare la natura del materiale o dei materiali utilizzati per l'imbottitura; |
| --- | --- |

3.2.3.1.

una descrizione dettagliata del poggiatesta, in cui sia indicata in particolare la natura del materiale o dei materiali utilizzati per l'imbottitura;

| 3.2.3.2. | una descrizione dettagliata della posizione, del tipo di sostegno e degli attacchi per il fissaggio del poggiatesta al sedile; |
| --- | --- |

3.2.3.2.

una descrizione dettagliata della posizione, del tipo di sostegno e degli attacchi per il fissaggio del poggiatesta al sedile;

| 3.2.4. | in caso di poggiatesta separato: |
| --- | --- |

3.2.4.

in caso di poggiatesta separato:

| 3.2.4.1. | una descrizione dettagliata del poggiatesta, in cui sia indicata in particolare la natura del materiale o dei materiali utilizzati per l'imbottitura; |
| --- | --- |

3.2.4.1.

una descrizione dettagliata del poggiatesta, in cui sia indicata in particolare la natura del materiale o dei materiali utilizzati per l'imbottitura;

| 3.2.4.2. | una descrizione dettagliata della posizione e degli attacchi per il fissaggio del poggiatesta alla struttura del veicolo. |
| --- | --- |

3.2.4.2.

una descrizione dettagliata della posizione e degli attacchi per il fissaggio del poggiatesta alla struttura del veicolo.

| 3.3. | Al servizio tecnico che effettua le prove di omologazione deve essere presentato quanto segue: |
| --- | --- |

3.3.

Al servizio tecnico che effettua le prove di omologazione deve essere presentato quanto segue:

| 3.3.1. | un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da omologare o le parti del veicolo che il servizio tecnico ritiene necessarie per le prove di omologazione; |
| --- | --- |

3.3.1.

un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da omologare o le parti del veicolo che il servizio tecnico ritiene necessarie per le prove di omologazione;

| 3.3.2. | una serie ulteriore dei sedili montati sul veicolo, con i relativi ancoraggi; |
| --- | --- |

3.3.2.

una serie ulteriore dei sedili montati sul veicolo, con i relativi ancoraggi;

| 3.3.3. | nel caso dei veicoli che dispongono di sedili dotati o dotabili di poggiatesta, oltre a quanto indicato ai punti 3.3.1 e 3.3.2: |
| --- | --- |

3.3.3.

nel caso dei veicoli che dispongono di sedili dotati o dotabili di poggiatesta, oltre a quanto indicato ai punti 3.3.1 e 3.3.2:

| 3.3.3.1. | in caso di poggiatesta amovibili: una serie ulteriore dei sedili, muniti dei poggiatesta, presenti nel veicolo, con i relativi ancoraggi; |
| --- | --- |

3.3.3.1.

in caso di poggiatesta amovibili: una serie ulteriore dei sedili, muniti dei poggiatesta, presenti nel veicolo, con i relativi ancoraggi;

| 3.3.3.2. | in caso di poggiatesta separati: una serie ulteriore dei sedili montati sul veicolo, con i relativi ancoraggi, una serie ulteriore dei relativi poggiatesta e la parte della struttura del veicolo alla quale si fissa il poggiatesta, oppure la struttura completa. |
| --- | --- |

3.3.3.2.

in caso di poggiatesta separati: una serie ulteriore dei sedili montati sul veicolo, con i relativi ancoraggi, una serie ulteriore dei relativi poggiatesta e la parte della struttura del veicolo alla quale si fissa il poggiatesta, oppure la struttura completa.

4.   OMOLOGAZIONE

| 4.1. | Se il veicolo presentato per l'omologazione ai sensi del presente regolamento soddisfa le relative prescrizioni (sedili dotati o dotabili di poggiatesta), l'omologazione del tipo di veicolo in questione deve essere rilasciata. |
| --- | --- |

4.1.

Se il veicolo presentato per l'omologazione ai sensi del presente regolamento soddisfa le relative prescrizioni (sedili dotati o dotabili di poggiatesta), l'omologazione del tipo di veicolo in questione deve essere rilasciata.

| 4.2. | A ciascun tipo omologato deve essere assegnato un numero di omologazione. Le prime due cifre di tale numero (attualmente 09, corrispondenti alla serie di modifiche 09) devono indicare la serie di modifiche comprendente le più recenti modifiche tecniche di rilievo apportate al regolamento alla data del rilascio dell'omologazione. La stessa parte contraente non può assegnare lo stesso numero a un veicolo dello stesso tipo munito di sedili o di poggiatesta di altro tipo o di sedili ancorati diversamente al veicolo (ciò vale per sedili con o senza poggiatesta), o a un veicolo di altro tipo. |
| --- | --- |

4.2.

A ciascun tipo omologato deve essere assegnato un numero di omologazione. Le prime due cifre di tale numero (attualmente 09, corrispondenti alla serie di modifiche 09) devono indicare la serie di modifiche comprendente le più recenti modifiche tecniche di rilievo apportate al regolamento alla data del rilascio dell'omologazione. La stessa parte contraente non può assegnare lo stesso numero a un veicolo dello stesso tipo munito di sedili o di poggiatesta di altro tipo o di sedili ancorati diversamente al veicolo (ciò vale per sedili con o senza poggiatesta), o a un veicolo di altro tipo.

| 4.3. | Il rilascio, l'estensione o il rifiuto dell'omologazione di un tipo di veicolo ai sensi del presente regolamento deve essere comunicato alle parti dell'accordo che applicano il presente regolamento per mezzo di una scheda conforme al modello di cui all'allegato 1 del presente regolamento. |
| --- | --- |

4.3.

Il rilascio, l'estensione o il rifiuto dell'omologazione di un tipo di veicolo ai sensi del presente regolamento deve essere comunicato alle parti dell'accordo che applicano il presente regolamento per mezzo di una scheda conforme al modello di cui all'allegato 1 del presente regolamento.

| 4.4. | Su ogni veicolo conforme a un tipo di veicolo omologato a norma del presente regolamento deve essere apposto, in un punto ben visibile e facilmente accessibile indicato nella scheda di omologazione, un marchio di omologazione internazionale costituito da: |
| --- | --- |

4.4.

Su ogni veicolo conforme a un tipo di veicolo omologato a norma del presente regolamento deve essere apposto, in un punto ben visibile e facilmente accessibile indicato nella scheda di omologazione, un marchio di omologazione internazionale costituito da:

| 4.4.1. | un cerchio al cui interno è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l'omologazione (2); |
| --- | --- |

4.4.1.

un cerchio al cui interno è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l'omologazione (2

| 4.4.2. | il numero del presente regolamento, seguito dalla lettera «R», da un trattino e dal numero di omologazione, a destra del cerchio di cui al punto 4.4.1; |
| --- | --- |

4.4.2.

il numero del presente regolamento, seguito dalla lettera «R», da un trattino e dal numero di omologazione, a destra del cerchio di cui al punto 4.4.1;

| 4.4.3. | tuttavia, se il veicolo dispone di uno o più sedili dotati o dotabili di poggiatesta omologati perché rispettano le prescrizioni di cui ai punti 5.2 e 5.3, il numero del presente regolamento deve essere seguito dalle lettere «RA». Nella scheda conforme al modello di cui all'allegato 1 del presente regolamento deve essere indicato quali sedili del veicolo sono dotati o dotabili di poggiatesta. Il marchio deve inoltre attestare che tutti gli altri sedili del veicolo non dotati né dotabili di poggiatesta sono omologati e rispettano le prescrizioni di cui al punto 5.2 del presente regolamento. |
| --- | --- |

4.4.3.

tuttavia, se il veicolo dispone di uno o più sedili dotati o dotabili di poggiatesta omologati perché rispettano le prescrizioni di cui ai punti 5.2 e 5.3, il numero del presente regolamento deve essere seguito dalle lettere «RA». Nella scheda conforme al modello di cui all'allegato 1 del presente regolamento deve essere indicato quali sedili del veicolo sono dotati o dotabili di poggiatesta. Il marchio deve inoltre attestare che tutti gli altri sedili del veicolo non dotati né dotabili di poggiatesta sono omologati e rispettano le prescrizioni di cui al punto 5.2 del presente regolamento.

| 4.5. | Se il veicolo è conforme a un tipo di veicolo omologato a norma di uno o più altri regolamenti allegati all'accordo nel paese che ha rilasciato l'omologazione a norma del presente regolamento, non è necessario ripetere il simbolo di cui al punto 4.4.1; in questo caso i numeri del regolamento e dell'omologazione e i simboli supplementari relativi a tutti i regolamenti ai sensi dei quali l'omologazione è stata rilasciata nel rispettivo paese in base al presente regolamento devono essere posti in colonne verticali a destra del simbolo di cui al punto 4.4.1. |
| --- | --- |

4.5.

Se il veicolo è conforme a un tipo di veicolo omologato a norma di uno o più altri regolamenti allegati all'accordo nel paese che ha rilasciato l'omologazione a norma del presente regolamento, non è necessario ripetere il simbolo di cui al punto 4.4.1; in questo caso i numeri del regolamento e dell'omologazione e i simboli supplementari relativi a tutti i regolamenti ai sensi dei quali l'omologazione è stata rilasciata nel rispettivo paese in base al presente regolamento devono essere posti in colonne verticali a destra del simbolo di cui al punto 4.4.1.

| 4.6. | Il marchio di omologazione deve essere chiaramente leggibile e indelebile. |
| --- | --- |

4.6.

Il marchio di omologazione deve essere chiaramente leggibile e indelebile.

| 4.7. | Il marchio di omologazione deve essere posto sulla targhetta dei dati applicata dal costruttore o accanto ad essa. |
| --- | --- |

4.7.

Il marchio di omologazione deve essere posto sulla targhetta dei dati applicata dal costruttore o accanto ad essa.

| 4.8. | Nell'allegato 2 del presente regolamento sono riportati alcuni esempi di marchi di omologazione. |
| --- | --- |

4.8.

Nell'allegato 2 del presente regolamento sono riportati alcuni esempi di marchi di omologazione.

5.   PRESCRIZIONI

| 5.1. | Prescrizioni generali |
| --- | --- |

5.1.

Prescrizioni generali

| 5.1.1. | È vietato montare sedili orientati lateralmente nei veicoli delle categorie M1, N1, M2 (di classe II, III e B) e M3 con massa tecnicamente ammissibile a pieno carico non superiore alle 10 tonnellate (di classe II, III e B). |
| --- | --- |

5.1.1.

È vietato montare sedili orientati lateralmente nei veicoli delle categorie M1

1

2

3

| 5.1.2. | Il punto precedente non vale per le ambulanze o i veicoli destinati alle forze armate, alla protezione civile, ai vigili del fuoco e alle forze addette al mantenimento dell'ordine pubblico. |
| --- | --- |

5.1.2.

Il punto precedente non vale per le ambulanze o i veicoli destinati alle forze armate, alla protezione civile, ai vigili del fuoco e alle forze addette al mantenimento dell'ordine pubblico.

| 5.2. | Prescrizioni generali applicabili a tutti i sedili dei veicoli della categoria M1 (3) |
| --- | --- |

5.2.

Prescrizioni generali applicabili a tutti i sedili dei veicoli della categoria M1

3

| 5.2.1. | Ogni dispositivo di regolazione e di spostamento deve incorporare un sistema di bloccaggio che entri in funzione automaticamente.
  Non sono necessari dispositivi di bloccaggio dei braccioli o di altri elementi di conforto salvo il caso in cui la presenza di detti dispositivi possa essere causa di rischi aggiuntivi di lesioni per gli occupanti in caso di collisione.
  Quando sono occupati, gli strapuntini devono bloccarsi automaticamente nella posizione d'uso. |
| --- | --- |

5.2.1.

Ogni dispositivo di regolazione e di spostamento deve incorporare un sistema di bloccaggio che entri in funzione automaticamente.

Non sono necessari dispositivi di bloccaggio dei braccioli o di altri elementi di conforto salvo il caso in cui la presenza di detti dispositivi possa essere causa di rischi aggiuntivi di lesioni per gli occupanti in caso di collisione.

Quando sono occupati, gli strapuntini devono bloccarsi automaticamente nella posizione d'uso.

| 5.2.2. | Il comando di sbloccaggio di un dispositivo di cui al punto 2.7 deve essere posto sulla parte esterna del sedile, in prossimità della porta. Deve essere facilmente accessibile, anche per l'occupante del sedile situato immediatamente dietro il sedile in questione. |
| --- | --- |

5.2.2.

Il comando di sbloccaggio di un dispositivo di cui al punto 2.7 deve essere posto sulla parte esterna del sedile, in prossimità della porta. Deve essere facilmente accessibile, anche per l'occupante del sedile situato immediatamente dietro il sedile in questione.

| 5.2.3. | Le parti posteriori dei sedili situati nella zona 1 di cui al punto 6.8.1.1 devono superare la prova di dissipazione dell'energia in conformità alle prescrizioni dell'allegato 6 del presente regolamento. |
| --- | --- |

5.2.3.

Le parti posteriori dei sedili situati nella zona 1 di cui al punto 6.8.1.1 devono superare la prova di dissipazione dell'energia in conformità alle prescrizioni dell'allegato 6 del presente regolamento.

| 5.2.3.1. | Questa prescrizione è considerata soddisfatta se nelle prove eseguite con il procedimento di cui all'allegato 6 del presente regolamento la decelerazione del simulacro della testa non supera 80 g per più di 3 ms ininterrotti. Inoltre, nessuno spigolo pericoloso deve formarsi durante la prova né permanere dopo la stessa. |
| --- | --- |

5.2.3.1.

Questa prescrizione è considerata soddisfatta se nelle prove eseguite con il procedimento di cui all'allegato 6 del presente regolamento la decelerazione del simulacro della testa non supera 80 g per più di 3 ms ininterrotti. Inoltre, nessuno spigolo pericoloso deve formarsi durante la prova né permanere dopo la stessa.

| 5.2.3.2. | Le prescrizioni del punto 5.2.3 non si applicano ai sedili più arretrati, ai sedili a schienali opposti o ai sedili conformi alle disposizioni del regolamento ONU n. 21, «Disposizioni uniformi relative all'omologazione di veicoli relativamente alle loro finiture interne» (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.20/Rev.2,come modificato da ultimo). |
| --- | --- |

5.2.3.2.

Le prescrizioni del punto 5.2.3 non si applicano ai sedili più arretrati, ai sedili a schienali opposti o ai sedili conformi alle disposizioni del regolamento ONU n. 21, «Disposizioni uniformi relative all'omologazione di veicoli relativamente alle loro finiture interne» (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.20/Rev.2,come modificato da ultimo).

| 5.2.4. | La superficie delle parti posteriori dei sedili non deve presentare asperità pericolose o spigoli vivi che possano aumentare il rischio di lesioni per gli occupanti o la gravità di tali lesioni. Tale prescrizione è considerata soddisfatta se le superfici delle parti posteriori dei sedili sottoposti alla prova nelle condizioni indicate al punto 6.1 presentano raggi di curvatura non inferiori a: | 2,5 mm nella zona 1; |
| --- | --- | --- |

5.2.4.

La superficie delle parti posteriori dei sedili non deve presentare asperità pericolose o spigoli vivi che possano aumentare il rischio di lesioni per gli occupanti o la gravità di tali lesioni. Tale prescrizione è considerata soddisfatta se le superfici delle parti posteriori dei sedili sottoposti alla prova nelle condizioni indicate al punto 6.1 presentano raggi di curvatura non inferiori a:

2,5 mm nella zona 1;

| | 5,0 mm nella zona 2; |
| --- | --- |

5,0 mm nella zona 2;

| | 3,2 mm nella zona 3. |
| --- | --- |

3,2 mm nella zona 3.

Dette zone sono definite al punto 6.8.1.

| 5.2.4.1. | Questa prescrizione non si applica: |
| --- | --- |

5.2.4.1.

Questa prescrizione non si applica:

| 5.2.4.1.1. | alle parti delle varie zone che presentano una sporgenza inferiore a 3,2 mm dalla superficie circostante, che in questo caso devono presentare spigoli smussati, a condizione che l'altezza della sporgenza non superi la metà della sua larghezza; |
| --- | --- |

5.2.4.1.1.

alle parti delle varie zone che presentano una sporgenza inferiore a 3,2 mm dalla superficie circostante, che in questo caso devono presentare spigoli smussati, a condizione che l'altezza della sporgenza non superi la metà della sua larghezza;

| 5.2.4.1.2. | ai sedili più arretrati, ai sedili a schienali opposti o ai sedili conformi alle disposizioni del regolamento ONU n. 21, «Disposizioni uniformi relative all'omologazione di veicoli relativamente alle loro finiture interne» (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.20/Rev.2, come modificato da ultimo); |
| --- | --- |

5.2.4.1.2.

ai sedili più arretrati, ai sedili a schienali opposti o ai sedili conformi alle disposizioni del regolamento ONU n. 21, «Disposizioni uniformi relative all'omologazione di veicoli relativamente alle loro finiture interne» (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.20/Rev.2, come modificato da ultimo);

| 5.2.4.1.3. | alle parti posteriori dei sedili situati al di sotto di un piano orizzontale che passa per il punto R più basso di ciascuna fila di sedili. (Se le file di sedili non hanno la stessa altezza, a partire dal lato posteriore, il piano deve essere rivolto verso l'alto o verso il basso per formare un gradino verticale passante per il punto R della fila di sedili situati immediatamente davanti); |
| --- | --- |

5.2.4.1.3.

alle parti posteriori dei sedili situati al di sotto di un piano orizzontale che passa per il punto R più basso di ciascuna fila di sedili. (Se le file di sedili non hanno la stessa altezza, a partire dal lato posteriore, il piano deve essere rivolto verso l'alto o verso il basso per formare un gradino verticale passante per il punto R della fila di sedili situati immediatamente davanti);

| 5.2.4.1.4. | agli elementi del tipo «griglia flessibile». |
| --- | --- |

5.2.4.1.4.

agli elementi del tipo «griglia flessibile».

| 5.2.4.2. | Nella zona 2, definita al punto 6.8.1.2, le superfici possono presentare raggi inferiori a 5 mm, ma non inferiori a 2,5 mm, purché superino la prova di dissipazione dell'energia di cui all'allegato 6 del presente regolamento. Inoltre, dette superfici devono essere imbottite per evitare il contatto diretto della testa con la struttura del sedile. |
| --- | --- |

5.2.4.2.

Nella zona 2, definita al punto 6.8.1.2, le superfici possono presentare raggi inferiori a 5 mm, ma non inferiori a 2,5 mm, purché superino la prova di dissipazione dell'energia di cui all'allegato 6 del presente regolamento. Inoltre, dette superfici devono essere imbottite per evitare il contatto diretto della testa con la struttura del sedile.

| 5.2.4.3. | Se le zone di cui sopra contengono parti rivestite di materiale di durezza inferiore a 50 shore A, le prescrizioni precedenti, escluse quelle relative alla prova di dissipazione dell'energia di cui all'allegato 6, si applicano solo alle parti rigide. |
| --- | --- |

5.2.4.3.

Se le zone di cui sopra contengono parti rivestite di materiale di durezza inferiore a 50 shore A, le prescrizioni precedenti, escluse quelle relative alla prova di dissipazione dell'energia di cui all'allegato 6, si applicano solo alle parti rigide.

| 5.2.5. | Durante e dopo le prove di cui ai punti 6.2 e 6.3 non devono essere riscontrati cedimenti dell'armatura del sedile, del relativo ancoraggio o dei dispositivi di regolazione, di spostamento o di bloccaggio. Sono ammesse deformazioni permanenti, comprese eventuali rotture, purché né le une né le altre aumentino il rischio di lesioni in caso di collisione e siano rispettati i carichi prescritti. |
| --- | --- |

5.2.5.

Durante e dopo le prove di cui ai punti 6.2 e 6.3 non devono essere riscontrati cedimenti dell'armatura del sedile, del relativo ancoraggio o dei dispositivi di regolazione, di spostamento o di bloccaggio. Sono ammesse deformazioni permanenti, comprese eventuali rotture, purché né le une né le altre aumentino il rischio di lesioni in caso di collisione e siano rispettati i carichi prescritti.

| 5.2.6. | Nel corso delle prove descritte al punto 6.3 e nell'allegato 9, punto 2.1, del presente regolamento, i dispositivi di bloccaggio non devono allentarsi. |
| --- | --- |

5.2.6.

Nel corso delle prove descritte al punto 6.3 e nell'allegato 9, punto 2.1, del presente regolamento, i dispositivi di bloccaggio non devono allentarsi.

| 5.2.7. | Dopo le prove, i dispositivi di spostamento intesi a facilitare l'accesso degli occupanti devono essere in condizione di funzionare; devono altresì poter essere sbloccati almeno una volta e consentire lo spostamento del sedile o della parte del sedile cui sono destinati.
  Tutti gli altri dispositivi di spostamento e di regolazione e i relativi dispositivi di bloccaggio non devono necessariamente essere in condizione di funzionare.
  Nel caso dei sedili dotati di poggiatesta, la resistenza dello schienale e dei relativi dispositivi di bloccaggio è considerata soddisfare le prescrizioni del punto 6.2 se dopo la prova descritta nell'allegato 5 non risultano rotture del sedile o dello schienale; altrimenti occorre dimostrare che il sedile è in grado di soddisfare le prescrizioni per la prova di cui al punto 6.2.
  Nel caso dei sedili (o delle panchine) aventi un numero di posti a sedere superiore al numero dei poggiatesta, e qualora il costruttore scelga di non applicare la forza di 53 daNm durante la prova di cui al punto 3.1 dell'allegato 5, oltre alla prova di cui al punto 3.1 dell'allegato 5 deve essere eseguita anche la prova di resistenza dello schienale di cui al punto 6.2. |
| --- | --- |

5.2.7.

Dopo le prove, i dispositivi di spostamento intesi a facilitare l'accesso degli occupanti devono essere in condizione di funzionare; devono altresì poter essere sbloccati almeno una volta e consentire lo spostamento del sedile o della parte del sedile cui sono destinati.

Tutti gli altri dispositivi di spostamento e di regolazione e i relativi dispositivi di bloccaggio non devono necessariamente essere in condizione di funzionare.

Nel caso dei sedili dotati di poggiatesta, la resistenza dello schienale e dei relativi dispositivi di bloccaggio è considerata soddisfare le prescrizioni del punto 6.2 se dopo la prova descritta nell'allegato 5 non risultano rotture del sedile o dello schienale; altrimenti occorre dimostrare che il sedile è in grado di soddisfare le prescrizioni per la prova di cui al punto 6.2.

Nel caso dei sedili (o delle panchine) aventi un numero di posti a sedere superiore al numero dei poggiatesta, e qualora il costruttore scelga di non applicare la forza di 53 daNm durante la prova di cui al punto 3.1 dell'allegato 5, oltre alla prova di cui al punto 3.1 dell'allegato 5 deve essere eseguita anche la prova di resistenza dello schienale di cui al punto 6.2.

| 5.3. | Prescrizioni generali applicabili ai sedili dei veicoli delle categorie N1, N2 e N3 e ai sedili dei veicoli delle categorie M2 e M3 che non sono oggetto del regolamento ONU n. 80.
  Eccezion fatta per le disposizioni del punto 5.1, le prescrizioni si applicano anche ai sedili orientati lateralmente di tutte le categorie di veicoli. |
| --- | --- |

5.3.

Prescrizioni generali applicabili ai sedili dei veicoli delle categorie N1

2

3

2

3

Eccezion fatta per le disposizioni del punto 5.1, le prescrizioni si applicano anche ai sedili orientati lateralmente di tutte le categorie di veicoli.

| 5.3.1. | I sedili e i sedili a panchina devono essere fissati saldamente al veicolo. |
| --- | --- |

5.3.1.

I sedili e i sedili a panchina devono essere fissati saldamente al veicolo.

| 5.3.2. | I sedili scorrevoli e i sedili a panchina scorrevoli devono potersi bloccare automaticamente in tutte le posizioni previste. |
| --- | --- |

5.3.2.

I sedili scorrevoli e i sedili a panchina scorrevoli devono potersi bloccare automaticamente in tutte le posizioni previste.

| 5.3.3. | Gli schienali regolabili devono poter essere bloccati in tutte le posizioni previste. |
| --- | --- |

5.3.3.

Gli schienali regolabili devono poter essere bloccati in tutte le posizioni previste.

| 5.3.4. | Tutti i sedili che possono essere ribaltati in avanti o che sono dotati di schienale ribaltabile devono bloccarsi automaticamente nella posizione d'uso degli occupanti.
  Queste prescrizioni non si applicano agli strapuntini montati negli spazi per sedie a rotelle o nelle zone destinate ai passeggeri in piedi dei veicoli di categoria M2 o M3, classe I, II o A, nonché agli strapuntini installati nei corridoi di accesso dei veicoli di categoria M2 o M3. |
| --- | --- |

5.3.4.

Tutti i sedili che possono essere ribaltati in avanti o che sono dotati di schienale ribaltabile devono bloccarsi automaticamente nella posizione d'uso degli occupanti.

Queste prescrizioni non si applicano agli strapuntini montati negli spazi per sedie a rotelle o nelle zone destinate ai passeggeri in piedi dei veicoli di categoria M2 o M3, classe I, II o A, nonché agli strapuntini installati nei corridoi di accesso dei veicoli di categoria M2 o M3.

2

3

2

3

| 5.4. | Montaggio dei poggiatesta |
| --- | --- |

5.4.

Montaggio dei poggiatesta

| 5.4.1. | Tutti i sedili anteriori laterali dei veicoli della categoria M1 devono essere dotati di poggiatesta. Si possono omologare ai sensi del presente regolamento anche i sedili, muniti di poggiatesta, destinati ad altri posti a sedere e ad altre categorie di veicoli. |
| --- | --- |

5.4.1.

Tutti i sedili anteriori laterali dei veicoli della categoria M1

| 5.4.2. | Tutti i sedili anteriori laterali dei veicoli della categoria M2 con massa massima non superiore a 3 500 kg e della categoria N1 devono essere dotati di poggiatesta; i poggiatesta montati su tali veicoli devono essere conformi alle prescrizioni del regolamento ONU n. 25 quale modificato dalla serie di modifiche 04. |
| --- | --- |

5.4.2.

Tutti i sedili anteriori laterali dei veicoli della categoria M2

1

| 5.5 | Prescrizioni particolari per i sedili dotati o dotabili di poggiatesta |
| --- | --- |

5.5

Prescrizioni particolari per i sedili dotati o dotabili di poggiatesta

| 5.5.1. | La presenza del poggiatesta non deve costituire un rischio supplementare per gli occupanti del veicolo. In particolare, il poggiatesta non deve presentare, in nessuna posizione di utilizzo, asperità pericolose né spigoli vivi tali da aumentare il rischio di lesioni per gli occupanti o la gravità di tali lesioni. |
| --- | --- |

5.5.1.

La presenza del poggiatesta non deve costituire un rischio supplementare per gli occupanti del veicolo. In particolare, il poggiatesta non deve presentare, in nessuna posizione di utilizzo, asperità pericolose né spigoli vivi tali da aumentare il rischio di lesioni per gli occupanti o la gravità di tali lesioni.

| 5.5.1.1. | Le parti anteriore e posteriore dei poggiatesta situati nella zona 1 di cui al punto 6.8.1.1.3 devono essere imbottite, onde evitare che la testa venga direttamente a contatto con elementi della struttura, e devono soddisfare le prescrizioni del punto 5.2.4. |
| --- | --- |

5.5.1.1.

Le parti anteriore e posteriore dei poggiatesta situati nella zona 1 di cui al punto 6.8.1.1.3 devono essere imbottite, onde evitare che la testa venga direttamente a contatto con elementi della struttura, e devono soddisfare le prescrizioni del punto 5.2.4.

| 5.5.1.2. | Le parti anteriore e posteriore dei poggiatesta situati nella zona 2 di cui al punto 6.8.1.2 devono essere imbottite, onde evitare che la testa venga direttamente a contatto con elementi della struttura, e devono soddisfare le prescrizioni del punto 5.2.4 applicabili alle parti posteriori dei sedili della zona 2. Quando si utilizza il punto 5.2.4.2 per la parte anteriore dei poggiatesta, si deve eseguire la prova di dissipazione dell'energia descritta nell'allegato 12. Nel caso dei poggiatesta integrati nello schienale, come parte anteriore del poggiatesta si considera il settore situato al di sopra di un piano perpendicolare alla linea di riferimento a 540 mm dal punto R e tra due piani verticali longitudinali a 85 mm da ciascun lato della linea di riferimento. |
| --- | --- |

5.5.1.2.

Le parti anteriore e posteriore dei poggiatesta situati nella zona 2 di cui al punto 6.8.1.2 devono essere imbottite, onde evitare che la testa venga direttamente a contatto con elementi della struttura, e devono soddisfare le prescrizioni del punto 5.2.4 applicabili alle parti posteriori dei sedili della zona 2. Quando si utilizza il punto 5.2.4.2 per la parte anteriore dei poggiatesta, si deve eseguire la prova di dissipazione dell'energia descritta nell'allegato 12. Nel caso dei poggiatesta integrati nello schienale, come parte anteriore del poggiatesta si considera il settore situato al di sopra di un piano perpendicolare alla linea di riferimento a 540 mm dal punto R e tra due piani verticali longitudinali a 85 mm da ciascun lato della linea di riferimento.

| 5.5.2. | Le parti posteriori dei poggiatesta situati nella zona 1, di cui al punto 6.8.1.1.3, devono superare la prova di assorbimento dell'energia. |
| --- | --- |

5.5.2.

Le parti posteriori dei poggiatesta situati nella zona 1, di cui al punto 6.8.1.1.3, devono superare la prova di assorbimento dell'energia.

| 5.5.2.1. | Questa prescrizione è considerata soddisfatta se nelle prove eseguite con il procedimento di cui all'allegato 6 la decelerazione del simulacro della testa non supera 80 g per più di 3 ms ininterrotti. Inoltre, nessuno spigolo pericoloso deve formarsi durante la prova né permanere dopo la stessa. |
| --- | --- |

5.5.2.1.

Questa prescrizione è considerata soddisfatta se nelle prove eseguite con il procedimento di cui all'allegato 6 la decelerazione del simulacro della testa non supera 80 g per più di 3 ms ininterrotti. Inoltre, nessuno spigolo pericoloso deve formarsi durante la prova né permanere dopo la stessa.

| 5.5.3. | Le prescrizioni dei punti 5.5.1 e 5.5.2 non si applicano alla parte posteriore dei poggiatesta destinati a sedili dietro i quali non sono previsti posti a sedere. |
| --- | --- |

5.5.3.

Le prescrizioni dei punti 5.5.1 e 5.5.2 non si applicano alla parte posteriore dei poggiatesta destinati a sedili dietro i quali non sono previsti posti a sedere.

| 5.5.4. | I poggiatesta devono essere fissati ai sedili o alla struttura del veicolo in modo che, sotto la pressione esercitata dal simulacro della testa durante la prova, nessuna parte rigida e pericolosa sporga dalla loro imbottitura e dagli attacchi dello schienale. |
| --- | --- |

5.5.4.

I poggiatesta devono essere fissati ai sedili o alla struttura del veicolo in modo che, sotto la pressione esercitata dal simulacro della testa durante la prova, nessuna parte rigida e pericolosa sporga dalla loro imbottitura e dagli attacchi dello schienale.

| 5.5.5. | I sedili dotati di poggiatesta sono considerati soddisfare le disposizioni del punto 5.2.3, previa intesa con il servizio tecnico, se soddisfano le disposizioni del punto 5.5.2. |
| --- | --- |

5.5.5.

I sedili dotati di poggiatesta sono considerati soddisfare le disposizioni del punto 5.2.3, previa intesa con il servizio tecnico, se soddisfano le disposizioni del punto 5.5.2.

| 5.6. | Prescrizioni relative alle prestazioni |
| --- | --- |

5.6.

Prescrizioni relative alle prestazioni

| 5.6.1. | Prescrizioni generali |
| --- | --- |

5.6.1.

Prescrizioni generali

| 5.6.1.1. | Ciascun poggiatesta presente sui sedili anteriori laterali deve essere conforme al punto 5.6.1.1.1 o al punto 5.6.1.1.2, a scelta del costruttore. |
| --- | --- |

5.6.1.1.

Ciascun poggiatesta presente sui sedili anteriori laterali deve essere conforme al punto 5.6.1.1.1 o al punto 5.6.1.1.2, a scelta del costruttore.

| 5.6.1.1.1. | Il poggiatesta deve essere conforme ai punti 5.6.2.1, da 5.6.3 a 5.6.7, 5.7, 5.8 e 5.10 del presente regolamento. |
| --- | --- |

5.6.1.1.1.

Il poggiatesta deve essere conforme ai punti 5.6.2.1, da 5.6.3 a 5.6.7, 5.7, 5.8 e 5.10 del presente regolamento.

| 5.6.1.1.2. | Il poggiatesta deve essere conforme ai punti 5.6.2.1, da 5.6.3 a 5.6.5, 5.6.7, 5.8, 5.9 e 5.10 del presente regolamento. |
| --- | --- |

5.6.1.1.2.

Il poggiatesta deve essere conforme ai punti 5.6.2.1, da 5.6.3 a 5.6.5, 5.6.7, 5.8, 5.9 e 5.10 del presente regolamento.

| 5.6.1.2. | Nei veicoli con poggiatesta sui sedili anteriori centrali, il poggiatesta deve essere conforme al punto 5.6.1.2.1 o al punto 5.6.1.2.2, a scelta del costruttore. |
| --- | --- |

5.6.1.2.

Nei veicoli con poggiatesta sui sedili anteriori centrali, il poggiatesta deve essere conforme al punto 5.6.1.2.1 o al punto 5.6.1.2.2, a scelta del costruttore.

| 5.6.1.2.1. | Il poggiatesta deve essere conforme ai punti 5.6.2.2, da 5.6.3 a 5.6.5, 5.6.7, 5.7, 5.8 e 5.10 del presente regolamento. |
| --- | --- |

5.6.1.2.1.

Il poggiatesta deve essere conforme ai punti 5.6.2.2, da 5.6.3 a 5.6.5, 5.6.7, 5.7, 5.8 e 5.10 del presente regolamento.

| 5.6.1.2.2. | Il poggiatesta deve essere conforme ai punti 5.6.2.2, da 5.6.3 a 5.6.5, 5.6.7, 5.8, 5.9 e 5.10 del presente regolamento. |
| --- | --- |

5.6.1.2.2.

Il poggiatesta deve essere conforme ai punti 5.6.2.2, da 5.6.3 a 5.6.5, 5.6.7, 5.8, 5.9 e 5.10 del presente regolamento.

| 5.6.1.3. | Nei veicoli con poggiatesta sui sedili posteriori laterali, il poggiatesta deve essere conforme al punto 5.6.1.3.1 o al punto 5.6.1.3.2, a scelta del costruttore. |
| --- | --- |

5.6.1.3.

Nei veicoli con poggiatesta sui sedili posteriori laterali, il poggiatesta deve essere conforme al punto 5.6.1.3.1 o al punto 5.6.1.3.2, a scelta del costruttore.

| 5.6.1.3.1. | Il poggiatesta deve essere conforme ai punti 5.6.2.4, da 5.6.3 a 5.6.5, 5.6.7, 5.7, 5.8 e 5.10 del presente regolamento. |
| --- | --- |

5.6.1.3.1.

Il poggiatesta deve essere conforme ai punti 5.6.2.4, da 5.6.3 a 5.6.5, 5.6.7, 5.7, 5.8 e 5.10 del presente regolamento.

| 5.6.1.3.2. | Il poggiatesta deve essere conforme ai punti 5.6.2.4, da 5.6.3 a 5.6.5, 5.6.7, 5.8, 5.9 e 5.10 del presente regolamento. |
| --- | --- |

5.6.1.3.2.

Il poggiatesta deve essere conforme ai punti 5.6.2.4, da 5.6.3 a 5.6.5, 5.6.7, 5.8, 5.9 e 5.10 del presente regolamento.

| 5.6.1.4. | Nei veicoli con poggiatesta sui sedili posteriori centrali, il poggiatesta deve essere conforme al punto 5.6.1.4.1 o al punto 5.6.1.4.2, a scelta del costruttore. |
| --- | --- |

5.6.1.4.

Nei veicoli con poggiatesta sui sedili posteriori centrali, il poggiatesta deve essere conforme al punto 5.6.1.4.1 o al punto 5.6.1.4.2, a scelta del costruttore.

| 5.6.1.4.1. | Il poggiatesta deve essere conforme ai punti 5.6.2.6, da 5.6.3 a 5.6.5, 5.6.7, 5.7, 5.8 e 5.10 del presente regolamento. |
| --- | --- |

5.6.1.4.1.

Il poggiatesta deve essere conforme ai punti 5.6.2.6, da 5.6.3 a 5.6.5, 5.6.7, 5.7, 5.8 e 5.10 del presente regolamento.

| 5.6.1.4.2. | Il poggiatesta deve essere conforme ai punti 5.6.2.6, da 5.6.3 a 5.6.5, 5.6.7, 5.8, 5.9 e 5.10 del presente regolamento. |
| --- | --- |

5.6.1.4.2.

Il poggiatesta deve essere conforme ai punti 5.6.2.6, da 5.6.3 a 5.6.5, 5.6.7, 5.8, 5.9 e 5.10 del presente regolamento.

| 5.6.1.5. | Se è impossibile sistemare il manichino di prova nei posti a sedere di cui al punto 5.9 del presente regolamento, il poggiatesta interessato deve essere conforme al punto 5.6.1.1.1, 5.6.1.2.1, 5.6.1.3.1 o 5.6.1.4.1 del presente regolamento, a seconda del caso. |
| --- | --- |

5.6.1.5.

Se è impossibile sistemare il manichino di prova nei posti a sedere di cui al punto 5.9 del presente regolamento, il poggiatesta interessato deve essere conforme al punto 5.6.1.1.1, 5.6.1.2.1, 5.6.1.3.1 o 5.6.1.4.1 del presente regolamento, a seconda del caso.

| 5.6.2. | Altezza del poggiatesta
  Il rispetto delle prescrizioni relative all'altezza deve essere dimostrato in conformità alle disposizioni di cui all'allegato 10. |
| --- | --- |

5.6.2.

Altezza del poggiatesta

Il rispetto delle prescrizioni relative all'altezza deve essere dimostrato in conformità alle disposizioni di cui all'allegato 10.

| 5.6.2.1. | Posti a sedere anteriori laterali previsti
  L'altezza dei poggiatesta presenti sui posti a sedere anteriori laterali previsti deve essere:






  a) | non inferiore a 830 mm in almeno una posizione di regolazione del poggiatesta; e |
| --- | --- | --- |

5.6.2.1.

Posti a sedere anteriori laterali previsti

L'altezza dei poggiatesta presenti sui posti a sedere anteriori laterali previsti deve essere:

a)

non inferiore a 830 mm in almeno una posizione di regolazione del poggiatesta; e

| b) | non inferiore a 720 mm in qualsiasi posizione di regolazione del poggiatesta. |
| --- | --- |

b)

non inferiore a 720 mm in qualsiasi posizione di regolazione del poggiatesta.

Tranne nei casi previsti al punto 5.6.2.3 del presente regolamento.

| 5.6.2.2. | Posti a sedere anteriori centrali previsti dotati di poggiatesta
  L'altezza dei poggiatesta presenti sui posti a sedere anteriori centrali previsti non deve essere inferiore a 720 mm in qualsiasi posizione di regolazione, tranne nei casi previsti al punto 5.6.2.3 del presente regolamento. |
| --- | --- |

5.6.2.2.

Posti a sedere anteriori centrali previsti dotati di poggiatesta

L'altezza dei poggiatesta presenti sui posti a sedere anteriori centrali previsti non deve essere inferiore a 720 mm in qualsiasi posizione di regolazione, tranne nei casi previsti al punto 5.6.2.3 del presente regolamento.

| 5.6.2.3. | Eccezione
  Se la superficie interna del tetto del veicolo, compreso il relativo rivestimento, impedisce fisicamente al poggiatesta del posto a sedere anteriore previsto di raggiungere l'altezza prescritta al punto 5.6.2.1 o al punto 5.6.2.2 del presente regolamento, a seconda del caso, lo spazio tra il poggiatesta e la superficie interna del tetto, compreso il relativo rivestimento, misurato conformemente all'allegato 10, punto 2.3.3.1, non deve superare i 50 mm quando il poggiatesta è regolato nella posizione più alta prevista per l'utilizzo da parte dell'occupante. Tuttavia l'altezza del poggiatesta non deve essere in nessun caso inferiore a 700 mm quando il poggiatesta è regolato nella posizione più bassa prevista per l'utilizzo da parte dell'occupante. |
| --- | --- |

5.6.2.3.

Eccezione

Se la superficie interna del tetto del veicolo, compreso il relativo rivestimento, impedisce fisicamente al poggiatesta del posto a sedere anteriore previsto di raggiungere l'altezza prescritta al punto 5.6.2.1 o al punto 5.6.2.2 del presente regolamento, a seconda del caso, lo spazio tra il poggiatesta e la superficie interna del tetto, compreso il relativo rivestimento, misurato conformemente all'allegato 10, punto 2.3.3.1, non deve superare i 50 mm quando il poggiatesta è regolato nella posizione più alta prevista per l'utilizzo da parte dell'occupante. Tuttavia l'altezza del poggiatesta non deve essere in nessun caso inferiore a 700 mm quando il poggiatesta è regolato nella posizione più bassa prevista per l'utilizzo da parte dell'occupante.

| 5.6.2.4. | Posti a sedere posteriori laterali dotati di poggiatesta
  L'altezza dei poggiatesta presenti sui posti a sedere posteriori laterali previsti non deve essere inferiore a 720 mm in qualsiasi posizione di regolazione, tranne nei casi di cui al punto 5.6.2.5 del presente regolamento. |
| --- | --- |

5.6.2.4.

Posti a sedere posteriori laterali dotati di poggiatesta

L'altezza dei poggiatesta presenti sui posti a sedere posteriori laterali previsti non deve essere inferiore a 720 mm in qualsiasi posizione di regolazione, tranne nei casi di cui al punto 5.6.2.5 del presente regolamento.

| 5.6.2.5. | Eccezione
  Se la superficie interna del tetto del veicolo, compreso il relativo rivestimento, o il lunotto impedisce fisicamente al poggiatesta presente sul posto a sedere posteriore laterale previsto di raggiungere l'altezza prescritta al punto 5.6.2.4 del presente regolamento, lo spazio tra il poggiatesta e la superficie interna del tetto, compreso il relativo rivestimento, o il lunotto, misurato conformemente all'allegato 10, punto 2.3.3.1, non deve superare i 50 mm quando il poggiatesta è regolato nella posizione più alta prevista per l'utilizzo da parte dell'occupante. |
| --- | --- |

5.6.2.5.

Eccezione

Se la superficie interna del tetto del veicolo, compreso il relativo rivestimento, o il lunotto impedisce fisicamente al poggiatesta presente sul posto a sedere posteriore laterale previsto di raggiungere l'altezza prescritta al punto 5.6.2.4 del presente regolamento, lo spazio tra il poggiatesta e la superficie interna del tetto, compreso il relativo rivestimento, o il lunotto, misurato conformemente all'allegato 10, punto 2.3.3.1, non deve superare i 50 mm quando il poggiatesta è regolato nella posizione più alta prevista per l'utilizzo da parte dell'occupante.

| 5.6.2.6. | Posti a sedere posteriori centrali previsti dotati di poggiatesta
  L'altezza dei poggiatesta destinati ai sedili o ai posti a sedere posteriori centrali, misurata conformemente all'allegato 10, non deve essere inferiore a 700 mm. |
| --- | --- |

5.6.2.6.

Posti a sedere posteriori centrali previsti dotati di poggiatesta

L'altezza dei poggiatesta destinati ai sedili o ai posti a sedere posteriori centrali, misurata conformemente all'allegato 10, non deve essere inferiore a 700 mm.

| 5.6.3. | Larghezza minima
  Su ogni lato della linea del tronco (distanze L e L'), la larghezza laterale del poggiatesta, misurata conformemente all'allegato 4, non deve essere inferiore a 85 mm. |
| --- | --- |

5.6.3.

Larghezza minima

Su ogni lato della linea del tronco (distanze L e L'), la larghezza laterale del poggiatesta, misurata conformemente all'allegato 4, non deve essere inferiore a 85 mm.

| 5.6.4. | Discontinuità nei poggiatesta
  Se con la misurazione descritta nell'allegato 8 si riscontra su un poggiatesta una discontinuità di entità superiore a 60 mm, per tale poggiatesta, sottoposto a prova in corrispondenza della discontinuità rilevata conformemente all'allegato 5, lo spostamento massimo all'indietro del simulacro della testa deve essere inferiore a 102 mm.
  Per i poggiatesta integrati nello schienale del sedile, la zona da considerare è:
  al di sopra di un piano perpendicolare alla linea di riferimento a 540 mm dal punto R, delimitata da due piani verticali longitudinali che passano a 85 mm di distanza da ciascun lato della linea di riferimento. |
| --- | --- |

5.6.4.

Discontinuità nei poggiatesta

Se con la misurazione descritta nell'allegato 8 si riscontra su un poggiatesta una discontinuità di entità superiore a 60 mm, per tale poggiatesta, sottoposto a prova in corrispondenza della discontinuità rilevata conformemente all'allegato 5, lo spostamento massimo all'indietro del simulacro della testa deve essere inferiore a 102 mm.

Per i poggiatesta integrati nello schienale del sedile, la zona da considerare è:

al di sopra di un piano perpendicolare alla linea di riferimento a 540 mm dal punto R, delimitata da due piani verticali longitudinali che passano a 85 mm di distanza da ciascun lato della linea di riferimento.

| 5.6.5. | Discontinuità tra il poggiatesta e l'estremità superiore dello schienale
  Nel caso dei poggiatesta non regolabili in altezza, le discontinuità tra l'estremità inferiore del poggiatesta e l'estremità superiore dello schienale, misurate conformemente all'allegato 8, non devono essere di entità superiore a 60 mm.
  Per i poggiatesta regolabili in altezza in più di una posizione prevista per l'utilizzo da parte dell'occupante, le discontinuità tra l'estremità inferiore del poggiatesta e l'estremità superiore dello schienale, misurate conformemente all'allegato 8, non devono essere di entità superiore a 25 mm con il poggiatesta regolato nella posizione più bassa. |
| --- | --- |

5.6.5.

Discontinuità tra il poggiatesta e l'estremità superiore dello schienale

Nel caso dei poggiatesta non regolabili in altezza, le discontinuità tra l'estremità inferiore del poggiatesta e l'estremità superiore dello schienale, misurate conformemente all'allegato 8, non devono essere di entità superiore a 60 mm.

Per i poggiatesta regolabili in altezza in più di una posizione prevista per l'utilizzo da parte dell'occupante, le discontinuità tra l'estremità inferiore del poggiatesta e l'estremità superiore dello schienale, misurate conformemente all'allegato 8, non devono essere di entità superiore a 25 mm con il poggiatesta regolato nella posizione più bassa.

| 5.6.6. | Prescrizione relativa alla distanza massima testa-poggiatesta in condizioni statiche per i posti a sedere anteriori laterali previsti |
| --- | --- |

5.6.6.

Prescrizione relativa alla distanza massima testa-poggiatesta in condizioni statiche per i posti a sedere anteriori laterali previsti

| 5.6.6.1. | Nel caso dei poggiatesta regolabili in altezza, le prescrizioni devono essere soddisfatte con l'estremità superiore effettiva del poggiatesta in tutte le posizioni di regolazione dell'altezza comprese tra 720 mm e 830 mm. Se, nella posizione di regolazione più bassa, l'estremità superiore effettiva del poggiatesta supera il valore di 830 mm, le prescrizioni del presente regolamento devono essere soddisfatte soltanto in tale posizione.
  Nel caso dei poggiatesta regolabili sul piano longitudinale del veicolo, la prescrizione relativa alla distanza massima testa-poggiatesta deve essere rispettata in qualsiasi posizione disponibile di regolazione della distanza testa-poggiatesta. |
| --- | --- |

5.6.6.1.

Nel caso dei poggiatesta regolabili in altezza, le prescrizioni devono essere soddisfatte con l'estremità superiore effettiva del poggiatesta in tutte le posizioni di regolazione dell'altezza comprese tra 720 mm e 830 mm. Se, nella posizione di regolazione più bassa, l'estremità superiore effettiva del poggiatesta supera il valore di 830 mm, le prescrizioni del presente regolamento devono essere soddisfatte soltanto in tale posizione.

Nel caso dei poggiatesta regolabili sul piano longitudinale del veicolo, la prescrizione relativa alla distanza massima testa-poggiatesta deve essere rispettata in qualsiasi posizione disponibile di regolazione della distanza testa-poggiatesta.

| 5.6.6.2. | La distanza testa-poggiatesta, misurata conformemente all'allegato 11, non deve essere superiore a 45 mm. |
| --- | --- |

5.6.6.2.

La distanza testa-poggiatesta, misurata conformemente all'allegato 11, non deve essere superiore a 45 mm.

| 5.6.6.3. | Se il poggiatesta del posto a sedere anteriore laterale non è fissato allo schienale, non deve essere possibile regolare il sedile o il poggiatesta in modo che la distanza testa-poggiatesta risulti superiore a 45 mm. |
| --- | --- |

5.6.6.3.

Se il poggiatesta del posto a sedere anteriore laterale non è fissato allo schienale, non deve essere possibile regolare il sedile o il poggiatesta in modo che la distanza testa-poggiatesta risulti superiore a 45 mm.

| 5.6.7. | L'altezza della superficie di contatto anteriore dei poggiatesta, misurata come indicato nella figura 10-6 dell'allegato 10, non deve essere inferiore a 100 mm, tranne nel caso dei poggiatesta integrati. |
| --- | --- |

5.6.7.

L'altezza della superficie di contatto anteriore dei poggiatesta, misurata come indicato nella figura 10-6 dell'allegato 10, non deve essere inferiore a 100 mm, tranne nel caso dei poggiatesta integrati.

| 5.7. | Prescrizioni relative alle prestazioni in condizioni statiche
  In condizioni statiche, ogni poggiatesta deve soddisfare le prescrizioni indicate di seguito. |
| --- | --- |

5.7.

Prescrizioni relative alle prestazioni in condizioni statiche

In condizioni statiche, ogni poggiatesta deve soddisfare le prescrizioni indicate di seguito.

| 5.7.1. | Assorbimento dell'energia
  Quando la superficie anteriore del poggiatesta è sottoposta a un urto secondo la procedura di cui all'allegato 12, la decelerazione del simulacro della testa non deve superare 785 m/s2 (80 g) per più di 3 millisecondi ininterrotti. Inoltre, durante la prova non devono formarsi spigoli pericolosi, né permanere dopo la stessa. |
| --- | --- |

5.7.1.

Assorbimento dell'energia

Quando la superficie anteriore del poggiatesta è sottoposta a un urto secondo la procedura di cui all'allegato 12, la decelerazione del simulacro della testa non deve superare 785 m/s2 (80 g) per più di 3 millisecondi ininterrotti. Inoltre, durante la prova non devono formarsi spigoli pericolosi, né permanere dopo la stessa.

2

| 5.7.2. | Spostamento
  Quando il poggiatesta è sottoposto a prova conformemente all'allegato 5, il simulacro della testa non deve spostarsi di oltre 102 mm perpendicolarmente dietro la linea di riferimento del tronco prolungata spostata, «r1», durante l'applicazione di un momento di 373 Nm intorno al punto R. |
| --- | --- |

5.7.2.

Spostamento

Quando il poggiatesta è sottoposto a prova conformemente all'allegato 5, il simulacro della testa non deve spostarsi di oltre 102 mm perpendicolarmente dietro la linea di riferimento del tronco prolungata spostata, «r1», durante l'applicazione di un momento di 373 Nm intorno al punto R.

| 5.7.3. | Resistenza del poggiatesta e del relativo ancoraggio
  Quando il poggiatesta e il relativo ancoraggio sono sottoposti a prova conformemente all'allegato 5, la forza applicata al poggiatesta deve raggiungere 890 N e rimanere tale per almeno cinque secondi, tranne in caso di rottura del sedile o del poggiatesta. |
| --- | --- |

5.7.3.

Resistenza del poggiatesta e del relativo ancoraggio

Quando il poggiatesta e il relativo ancoraggio sono sottoposti a prova conformemente all'allegato 5, la forza applicata al poggiatesta deve raggiungere 890 N e rimanere tale per almeno cinque secondi, tranne in caso di rottura del sedile o del poggiatesta.

| 5.7.4. | Mantenimento dell'altezza per i poggiatesta regolabili
  Quando sottoposto a prova in conformità all'allegato 13, il meccanismo del poggiatesta regolabile non deve subire cedimenti tali da permettere al poggiatesta di scendere di oltre 25 mm. |
| --- | --- |

5.7.4.

Mantenimento dell'altezza per i poggiatesta regolabili

Quando sottoposto a prova in conformità all'allegato 13, il meccanismo del poggiatesta regolabile non deve subire cedimenti tali da permettere al poggiatesta di scendere di oltre 25 mm.

| 5.8. | Posizioni di non utilizzo |
| --- | --- |

5.8.

Posizioni di non utilizzo

| 5.8.1. | Il poggiatesta del conducente non deve disporre di una posizione di non utilizzo. |
| --- | --- |

5.8.1.

Il poggiatesta del conducente non deve disporre di una posizione di non utilizzo.

| 5.8.2. | Il poggiatesta dei posti a sedere anteriori laterali per i passeggeri può essere regolato in una posizione in cui la sua altezza non è conforme alle prescrizioni del punto 5.6.2.1 del presente regolamento. In tale posizione il poggiatesta dei posti a sedere anteriori laterali per i passeggeri deve tuttavia soddisfare le prescrizioni del punto 5.8.4.1 del presente regolamento. |
| --- | --- |

5.8.2.

Il poggiatesta dei posti a sedere anteriori laterali per i passeggeri può essere regolato in una posizione in cui la sua altezza non è conforme alle prescrizioni del punto 5.6.2.1 del presente regolamento. In tale posizione il poggiatesta dei posti a sedere anteriori laterali per i passeggeri deve tuttavia soddisfare le prescrizioni del punto 5.8.4.1 del presente regolamento.

| 5.8.3. | Tutti i poggiatesta dei posti a sedere posteriori e anteriori centrali possono essere regolati in una posizione in cui la loro altezza non è conforme alle prescrizioni dei punti 5.6.2.2, 5.6.2.4 o 5.6.2.6 del presente regolamento. In tale posizione il poggiatesta deve tuttavia soddisfare anche una prescrizione ulteriore scelta tra una serie di varie prescrizioni alternative.
  Il costruttore può scegliere come serie di prescrizioni alternative il punto 5.8.4.1, il punto 5.8.4.2, il punto 5.8.4.3, il punto 5.8.4.4 o il punto 5.8.4.5 del presente regolamento. |
| --- | --- |

5.8.3.

Tutti i poggiatesta dei posti a sedere posteriori e anteriori centrali possono essere regolati in una posizione in cui la loro altezza non è conforme alle prescrizioni dei punti 5.6.2.2, 5.6.2.4 o 5.6.2.6 del presente regolamento. In tale posizione il poggiatesta deve tuttavia soddisfare anche una prescrizione ulteriore scelta tra una serie di varie prescrizioni alternative.

Il costruttore può scegliere come serie di prescrizioni alternative il punto 5.8.4.1, il punto 5.8.4.2, il punto 5.8.4.3, il punto 5.8.4.4 o il punto 5.8.4.5 del presente regolamento.

| 5.8.4. | Prescrizioni alternative per i poggiatesta che possono disporre di una posizione di non utilizzo
  Sono ammesse tutte le caratteristiche descritte ai punti da 5.8.4.1 a 5.8.4.5. |
| --- | --- |

5.8.4.

Prescrizioni alternative per i poggiatesta che possono disporre di una posizione di non utilizzo

Sono ammesse tutte le caratteristiche descritte ai punti da 5.8.4.1 a 5.8.4.5.

| 5.8.4.1. | Per tutti i posti a sedere previsti muniti di poggiatesta, tranne quello del conducente, quando sul sedile si posiziona un manichino di prova Hybrid III femminile del 5o percentile conformemente all'allegato 15, il poggiatesta deve tornare automaticamente dalla posizione di non utilizzo a una posizione in cui l'altezza minima del poggiatesta non sia inferiore a quella indicata al punto 5.6.2 del presente regolamento. Se il costruttore lo desidera, al posto di un manichino di prova Hybrid III femminile del 5o percentile è possibile utilizzare surrogati umani come indicato nell'allegato 15. |
| --- | --- |

5.8.4.1.

Per tutti i posti a sedere previsti muniti di poggiatesta, tranne quello del conducente, quando sul sedile si posiziona un manichino di prova Hybrid III femminile del 5o

o

| 5.8.4.2. | Per i posti a sedere anteriori centrali e posteriori previsti dotati di poggiatesta, quest'ultimo, sottoposto a prova conformemente all'allegato 15, deve poter essere ruotato manualmente in avanti o all'indietro di almeno 60° da qualsiasi posizione di regolazione prevista per l'utilizzo da parte dell'occupante in cui l'altezza minima del poggiatesta non sia inferiore a quella prescritta al punto 5.6.2 del presente regolamento. Un poggiatesta ruotato di un minimo di 60° in avanti o all'indietro si considera collocato in una posizione di non utilizzo anche se la sua altezza in tale posizione è superiore a quella indicata al punto 5.6.2. |
| --- | --- |

5.8.4.2.

Per i posti a sedere anteriori centrali e posteriori previsti dotati di poggiatesta, quest'ultimo, sottoposto a prova conformemente all'allegato 15, deve poter essere ruotato manualmente in avanti o all'indietro di almeno 60° da qualsiasi posizione di regolazione prevista per l'utilizzo da parte dell'occupante in cui l'altezza minima del poggiatesta non sia inferiore a quella prescritta al punto 5.6.2 del presente regolamento. Un poggiatesta ruotato di un minimo di 60° in avanti o all'indietro si considera collocato in una posizione di non utilizzo anche se la sua altezza in tale posizione è superiore a quella indicata al punto 5.6.2.

| 5.8.4.3. | Quando misurata conformemente all'allegato 15, l'altezza del bordo inferiore del poggiatesta (HLE) rispetto al punto R non deve risultare né superiore a 460 mm né inferiore a 250 mm e lo spessore (S) non deve risultare inferiore a 40 mm. |
| --- | --- |

5.8.4.3.

Quando misurata conformemente all'allegato 15, l'altezza del bordo inferiore del poggiatesta (HLE) rispetto al punto R non deve risultare né superiore a 460 mm né inferiore a 250 mm e lo spessore (S) non deve risultare inferiore a 40 mm.

| 5.8.4.4. | Quando sottoposto a prova conformemente all'allegato 15, il poggiatesta deve fare sì che l'angolo effettivo di inclinazione del tronco sia minore di almeno 10° rispetto a quando il poggiatesta si trova in una qualsiasi posizione di regolazione in cui la sua altezza non è inferiore a quella indicata al punto 5.6.2. del presente regolamento. |
| --- | --- |

5.8.4.4.

Quando sottoposto a prova conformemente all'allegato 15, il poggiatesta deve fare sì che l'angolo effettivo di inclinazione del tronco sia minore di almeno 10° rispetto a quando il poggiatesta si trova in una qualsiasi posizione di regolazione in cui la sua altezza non è inferiore a quella indicata al punto 5.6.2. del presente regolamento.

| 5.8.4.5. | La presenza di una posizione di non utilizzo del poggiatesta deve essere segnalata con una etichetta sotto forma di pittogramma contenente eventualmente un testo esplicativo. L'etichetta deve indicare quando il poggiatesta è in posizione di non utilizzo oppure fornire informazioni che consentano all'occupante di stabilire se il poggiatesta sia in posizione di non utilizzo. L'etichetta deve essere apposta in modo da non potersi staccare, in una posizione chiaramente visibile all'occupante che entra nel veicolo per andare a occupare il posto a sedere in questione. Nella figura 1 sono riportati esempi di possibili modelli di pittogramma. |
| --- | --- |

5.8.4.5.

La presenza di una posizione di non utilizzo del poggiatesta deve essere segnalata con una etichetta sotto forma di pittogramma contenente eventualmente un testo esplicativo. L'etichetta deve indicare quando il poggiatesta è in posizione di non utilizzo oppure fornire informazioni che consentano all'occupante di stabilire se il poggiatesta sia in posizione di non utilizzo. L'etichetta deve essere apposta in modo da non potersi staccare, in una posizione chiaramente visibile all'occupante che entra nel veicolo per andare a occupare il posto a sedere in questione. Nella figura 1 sono riportati esempi di possibili modelli di pittogramma.

Figura 1

Figura 1

Etichette di segnalazione della posizione di non utilizzo

Etichette di segnalazione della posizione di non utilizzo

Image 1

| 5.9. | Prescrizioni relative al manichino BioRID II
  In attesa di ulteriori valutazioni, l'uso del manichino BioRID II ONU è limitato ai sedili con un angolo teorico di inclinazione del tronco non inferiore a 20° e non superiore a 30°. Tuttavia, se il costruttore ne fa richiesta, i sedili con un angolo teorico di inclinazione del tronco compreso tra 15° e 20° possono essere sottoposti a prova a un angolo di inclinazione del tronco di 20° o nella posizione di bloccaggio superiore più vicina. |
| --- | --- |

5.9.

Prescrizioni relative al manichino BioRID II

In attesa di ulteriori valutazioni, l'uso del manichino BioRID II ONU è limitato ai sedili con un angolo teorico di inclinazione del tronco non inferiore a 20° e non superiore a 30°. Tuttavia, se il costruttore ne fa richiesta, i sedili con un angolo teorico di inclinazione del tronco compreso tra 15° e 20° possono essere sottoposti a prova a un angolo di inclinazione del tronco di 20° o nella posizione di bloccaggio superiore più vicina.

| 5.9.1. | Ciascun poggiatesta, quando sottoposto a prova durante l'accelerazione in avanti della piattaforma di prova dinamica con un manichino BioRID II ONU maschile del 50o percentile, in conformità all'allegato 14, deve risultare conforme alle prescrizioni del punto 5.9.2. |
| --- | --- |

5.9.1.

Ciascun poggiatesta, quando sottoposto a prova durante l'accelerazione in avanti della piattaforma di prova dinamica con un manichino BioRID II ONU maschile del 50o

| 5.9.2. | Criteri di valutazione
  Ciascun poggiatesta deve contenere il movimento della testa e del collo entro i limiti seguenti:

  Tabella 1


  Criteri di lesione








  Criteri di lesione del collo (NIC) | Max | 25 m2/s2 |
| --- | --- | --- | --- |
| | | |
| Parte superiore del collo | FX | 360 N |
| MY (flessione/estensione) | 30 Nm |
| Parte inferiore del collo | FX | da stabilire |
| MY (flessione/estensione) | 30 Nm |
| Nota: | i criteri di lesione devono essere calcolati escludendo il movimento di rimbalzo della testa. Per i criteri di lesione della parte superiore e di quella inferiore del collo devono essere valutati sia i valori positivi che quelli negativi. |

5.9.2.

Criteri di valutazione

Ciascun poggiatesta deve contenere il movimento della testa e del collo entro i limiti seguenti:

Tabella 1

Tabella 1

Criteri di lesione

Criteri di lesione

Criteri di lesione del collo (NIC)

Max

25 m2/s2

2

2

Parte superiore del collo

FX

360 N

MY (flessione/estensione)

MY (flessione/estensione)

30 Nm

Parte inferiore del collo

FX

da stabilire

MY (flessione/estensione)

MY (flessione/estensione)

30 Nm

Nota:

Nota:

i criteri di lesione devono essere calcolati escludendo il movimento di rimbalzo della testa. Per i criteri di lesione della parte superiore e di quella inferiore del collo devono essere valutati sia i valori positivi che quelli negativi.

| 5.10. | Se il poggiatesta è regolabile, non deve essere possibile superare la sua altezza massima di utilizzo o rimuovere il poggiatesta senza un intervento deliberato da parte dell'utilizzatore, distinto da qualsiasi atto necessario per la regolazione verso l'alto del poggiatesta. |
| --- | --- |

5.10.

Se il poggiatesta è regolabile, non deve essere possibile superare la sua altezza massima di utilizzo o rimuovere il poggiatesta senza un intervento deliberato da parte dell'utilizzatore, distinto da qualsiasi atto necessario per la regolazione verso l'alto del poggiatesta.

| 5.11. | Si considera che la resistenza dello schienale e dei relativi dispositivi di bloccaggio soddisfa le prescrizioni del punto 6.2 se dopo l'esecuzione della prova di cui al punto 5.7.3 non si rilevano rotture del sedile o dello schienale; altrimenti occorre dimostrare che il sedile è in grado di soddisfare le prescrizioni per la prova di cui al punto 6.2 senza subire rotture. |
| --- | --- |

5.11.

Si considera che la resistenza dello schienale e dei relativi dispositivi di bloccaggio soddisfa le prescrizioni del punto 6.2 se dopo l'esecuzione della prova di cui al punto 5.7.3 non si rilevano rotture del sedile o dello schienale; altrimenti occorre dimostrare che il sedile è in grado di soddisfare le prescrizioni per la prova di cui al punto 6.2 senza subire rotture.

| 5.12. | Prescrizioni speciali relative alla protezione degli occupanti in caso di spostamento dei bagagli |
| --- | --- |

5.12.

Prescrizioni speciali relative alla protezione degli occupanti in caso di spostamento dei bagagli

| 5.12.1. | Schienali
  Gli schienali e/o i poggiatesta collocati in modo da costituire il limite anteriore del vano bagagli quando tutti i sedili sono installati nella normale posizione d'uso indicata dal costruttore devono essere sufficientemente resistenti da proteggere gli occupanti dallo spostamento dei bagagli in caso di urto frontale. Tale prescrizione è soddisfatta se durante e dopo la prova di cui all'allegato 9 gli schienali dei sedili non si spostano e i meccanismi di bloccaggio restano al loro posto. La deformazione degli schienali e dei relativi giunti di fissaggio durante la prova è tuttavia permessa se il profilo anteriore delle parti degli schienali e/o dei poggiatesta sottoposti a prova di durezza superiore a 50 shore A non avanza oltre un piano verticale trasversale che attraversa:






  a) | un punto situato 150 mm davanti al punto R del sedile in questione, per le parti del poggiatesta; |
| --- | --- | --- |

5.12.1.

Schienali

Gli schienali e/o i poggiatesta collocati in modo da costituire il limite anteriore del vano bagagli quando tutti i sedili sono installati nella normale posizione d'uso indicata dal costruttore devono essere sufficientemente resistenti da proteggere gli occupanti dallo spostamento dei bagagli in caso di urto frontale. Tale prescrizione è soddisfatta se durante e dopo la prova di cui all'allegato 9 gli schienali dei sedili non si spostano e i meccanismi di bloccaggio restano al loro posto. La deformazione degli schienali e dei relativi giunti di fissaggio durante la prova è tuttavia permessa se il profilo anteriore delle parti degli schienali e/o dei poggiatesta sottoposti a prova di durezza superiore a 50 shore A non avanza oltre un piano verticale trasversale che attraversa:

a)

un punto situato 150 mm davanti al punto R del sedile in questione, per le parti del poggiatesta;

| b) | un punto situato 100 mm davanti al punto R del sedile in questione, per le parti dello schienale;
  sono escluse le fasi di rimbalzo delle masse di prova. |
| --- | --- |

b)

un punto situato 100 mm davanti al punto R del sedile in questione, per le parti dello schienale;

sono escluse le fasi di rimbalzo delle masse di prova.

Per i poggiatesta integrati, il limite tra poggiatesta e schienale è definito dal piano perpendicolare alla linea di riferimento distante 540 mm dal punto R.

Per ogni sedile o posto a sedere che costituisce il limite anteriore del vano bagagli, le misurazioni devono essere effettuate tutte sul piano mediano longitudinale del sedile o del posto a sedere corrispondente.

Durante la prova descritta nell'allegato 9, le masse di prova devono restare dietro lo schienale o gli schienali in questione. In caso di danni al riavvolgitore di una cintura di sicurezza, si deve verificare se il riavvolgitore si è bloccato in conseguenza della prova oppure se può essere bloccato tirando manualmente la cintura.

| 5.12.2. | Sistemi di separazione
  Su richiesta del produttore del veicolo è possibile effettuare la prova descritta nell'allegato 9 con i sistemi di separazione montati, qualora siano di serie per quel particolare tipo di veicolo.
  I sistemi di separazione (reti o griglie) situati sopra gli schienali messi nella normale posizione d'uso devono essere sottoposti a prova in conformità al punto 2.2 dell'allegato 9.
  Tale prescrizione è soddisfatta se durante la prova i sistemi di separazione non si spostano. La deformazione dei sistemi di separazione durante la prova è tuttavia permessa se il profilo anteriore degli elementi di separazione, comprese le parti degli schienali e/o dei poggiatesta sottoposti a prova di durezza superiore a 50 shore A, non avanza oltre un piano verticale trasversale che attraversa:






  a) | un punto situato 150 mm davanti al punto R del sedile in questione, per le parti del poggiatesta; |
| --- | --- | --- |

5.12.2.

Sistemi di separazione

Su richiesta del produttore del veicolo è possibile effettuare la prova descritta nell'allegato 9 con i sistemi di separazione montati, qualora siano di serie per quel particolare tipo di veicolo.

I sistemi di separazione (reti o griglie) situati sopra gli schienali messi nella normale posizione d'uso devono essere sottoposti a prova in conformità al punto 2.2 dell'allegato 9.

Tale prescrizione è soddisfatta se durante la prova i sistemi di separazione non si spostano. La deformazione dei sistemi di separazione durante la prova è tuttavia permessa se il profilo anteriore degli elementi di separazione, comprese le parti degli schienali e/o dei poggiatesta sottoposti a prova di durezza superiore a 50 shore A, non avanza oltre un piano verticale trasversale che attraversa:

a)

un punto situato 150 mm davanti al punto R del sedile in questione, per le parti del poggiatesta;

| b) | un punto situato 100 mm davanti al punto R del sedile in questione, per le parti dello schienale e del sistema di separazione, qualora non si tratti del poggiatesta. |
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b)

un punto situato 100 mm davanti al punto R del sedile in questione, per le parti dello schienale e del sistema di separazione, qualora non si tratti del poggiatesta.

Per i poggiatesta integrati, il limite tra il poggiatesta e lo schienale è quello indicato al punto 5.12.1.

Per ogni sedile o posto a sedere che costituisce il limite anteriore del vano bagagli, le misurazioni devono essere effettuate tutte sul piano mediano longitudinale del sedile o del posto a sedere corrispondente.

Dopo la prova, non devono presentarsi asperità pericolose o spigoli vivi che aumentino il rischio o la gravità delle lesioni degli occupanti. In caso di danni al riavvolgitore di una cintura di sicurezza, si deve verificare se il riavvolgitore è già bloccato oppure se può essere bloccato tirando manualmente la cintura.

| 5.12.3. | Le prescrizioni di cui ai precedenti punti 5.12.1 e 5.12.2 non si applicano ai sistemi di ritenzione dei bagagli che si attivano automaticamente in caso di urto. Il costruttore è tenuto a dimostrare al servizio tecnico che la protezione offerta da tali sistemi è equivalente a quella descritta ai punti 5.12.1 e 5.12.2. |
| --- | --- |

5.12.3.

Le prescrizioni di cui ai precedenti punti 5.12.1 e 5.12.2 non si applicano ai sistemi di ritenzione dei bagagli che si attivano automaticamente in caso di urto. Il costruttore è tenuto a dimostrare al servizio tecnico che la protezione offerta da tali sistemi è equivalente a quella descritta ai punti 5.12.1 e 5.12.2.

6.   PROVE

| 6.1. | Prescrizioni generali applicabili a tutte le prove |
| --- | --- |

6.1.

Prescrizioni generali applicabili a tutte le prove

| 6.1.1. | Lo schienale del sedile, se regolabile, deve essere bloccato in una posizione inclinata all'indietro più vicina possibile a 25° rispetto alla verticale della linea di riferimento del tronco del manichino di cui all'allegato 3, salvo diversa indicazione del costruttore. |
| --- | --- |

6.1.1.

Lo schienale del sedile, se regolabile, deve essere bloccato in una posizione inclinata all'indietro più vicina possibile a 25° rispetto alla verticale della linea di riferimento del tronco del manichino di cui all'allegato 3, salvo diversa indicazione del costruttore.

| 6.1.2. | Se un sedile, per dispositivo di bloccaggio e installazione, è identico o simmetrico a un altro sedile del veicolo, il servizio tecnico può sottoporre alla prova uno solo di tali sedili. |
| --- | --- |

6.1.2.

Se un sedile, per dispositivo di bloccaggio e installazione, è identico o simmetrico a un altro sedile del veicolo, il servizio tecnico può sottoporre alla prova uno solo di tali sedili.

| 6.1.3. | Per i sedili con poggiatesta regolabili, le prove devono essere eseguite con i poggiatesta nella posizione più sfavorevole (generalmente quella più elevata) consentita dal rispettivo dispositivo di regolazione. |
| --- | --- |

6.1.3.

Per i sedili con poggiatesta regolabili, le prove devono essere eseguite con i poggiatesta nella posizione più sfavorevole (generalmente quella più elevata) consentita dal rispettivo dispositivo di regolazione.

| 6.1.4. | Per la prova, gli strapuntini devono trovarsi nella posizione d'uso utilizzata dagli occupanti. |
| --- | --- |

6.1.4.

Per la prova, gli strapuntini devono trovarsi nella posizione d'uso utilizzata dagli occupanti.

| 6.1.5. | Per la dimostrazione della conformità ai punti da 5.6 a 5.8 del presente regolamento, i supporti regolabili devono essere messi nella posizione teorica più arretrata o aperta. |
| --- | --- |

6.1.5.

Per la dimostrazione della conformità ai punti da 5.6 a 5.8 del presente regolamento, i supporti regolabili devono essere messi nella posizione teorica più arretrata o aperta.

| 6.2. | Prova di resistenza dello schienale e dei relativi dispositivi di regolazione |
| --- | --- |

6.2.

Prova di resistenza dello schienale e dei relativi dispositivi di regolazione

| 6.2.1. | Alla parte superiore dell'armatura dello schienale deve essere applicata, tramite un elemento che simuli il dorso del manichino riprodotto nell'appendice 1 dell'allegato 3 del presente regolamento, una forza orientata longitudinalmente all'indietro che produca un momento di 53 daNm rispetto al punto R.
  Per i sedili a panchina la cui armatura portante (compresa quella del poggiatesta) è tutta o in parte comune a più di un posto a sedere, la prova di spostamento e di resistenza deve essere eseguita contemporaneamente per tutti i posti a sedere. |
| --- | --- |

6.2.1.

Alla parte superiore dell'armatura dello schienale deve essere applicata, tramite un elemento che simuli il dorso del manichino riprodotto nell'appendice 1 dell'allegato 3 del presente regolamento, una forza orientata longitudinalmente all'indietro che produca un momento di 53 daNm rispetto al punto R.

Per i sedili a panchina la cui armatura portante (compresa quella del poggiatesta) è tutta o in parte comune a più di un posto a sedere, la prova di spostamento e di resistenza deve essere eseguita contemporaneamente per tutti i posti a sedere.

| 6.3. | Prova di resistenza dell'ancoraggio e dei dispositivi di regolazione, bloccaggio e spostamento dei sedili |
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6.3.

Prova di resistenza dell'ancoraggio e dei dispositivi di regolazione, bloccaggio e spostamento dei sedili

| 6.3.1. | Applicare all'intera scocca del veicolo una decelerazione longitudinale orizzontale o, a scelta del richiedente, un'accelerazione di almeno 20 g per 30 millisecondi in una direzione per simulare una collisione frontale, conformemente alle prescrizioni dell'allegato 7, punto 1. In alternativa, se il costruttore ne fa richiesta, si può ricorrere all'impulso di prova di cui all'appendice dell'allegato 9. |
| --- | --- |

6.3.1.

Applicare all'intera scocca del veicolo una decelerazione longitudinale orizzontale o, a scelta del richiedente, un'accelerazione di almeno 20 g per 30 millisecondi in una direzione per simulare una collisione frontale, conformemente alle prescrizioni dell'allegato 7, punto 1. In alternativa, se il costruttore ne fa richiesta, si può ricorrere all'impulso di prova di cui all'appendice dell'allegato 9.

| 6.3.2. | Applicare una decelerazione longitudinale o, a scelta del richiedente, un'accelerazione per simulare una collisione posteriore, conformemente alle prescrizioni del punto 6.3.1. |
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6.3.2.

Applicare una decelerazione longitudinale o, a scelta del richiedente, un'accelerazione per simulare una collisione posteriore, conformemente alle prescrizioni del punto 6.3.1.

| 6.3.3. | Le prescrizioni dei punti 6.3.1 e 6.3.2 devono essere verificate per tutte le posizioni del sedile. Nel caso dei sedili dotati di poggiatesta regolabile, la prova deve essere eseguita con il poggiatesta messo nella posizione più sfavorevole (generalmente quella più elevata) consentita dal dispositivo di regolazione. Durante la prova, il sedile deve essere posizionato in modo che nessun fattore esterno possa impedire che i dispositivi di bloccaggio si sblocchino.
  Tali condizioni sono ritenute soddisfatte se il sedile viene sottoposto alla prova dopo essere stato regolato nelle posizioni seguenti:
  regolazione longitudinale fissata su una tacca o 10 mm dietro la normale posizione di guida o d'uso più avanzata indicata dal costruttore (per i sedili con regolazione verticale indipendente, la seduta deve essere messa nella posizione più alta);
  regolazione longitudinale fissata su una tacca o 10 mm davanti alla normale posizione di guida o d'uso più arretrata indicata dal costruttore (per i sedili con regolazione verticale indipendente, la seduta deve essere messa nella posizione più bassa); se del caso, applicare le prescrizioni del punto 6.3.4. |
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6.3.3.

Le prescrizioni dei punti 6.3.1 e 6.3.2 devono essere verificate per tutte le posizioni del sedile. Nel caso dei sedili dotati di poggiatesta regolabile, la prova deve essere eseguita con il poggiatesta messo nella posizione più sfavorevole (generalmente quella più elevata) consentita dal dispositivo di regolazione. Durante la prova, il sedile deve essere posizionato in modo che nessun fattore esterno possa impedire che i dispositivi di bloccaggio si sblocchino.

Tali condizioni sono ritenute soddisfatte se il sedile viene sottoposto alla prova dopo essere stato regolato nelle posizioni seguenti:

regolazione longitudinale fissata su una tacca o 10 mm dietro la normale posizione di guida o d'uso più avanzata indicata dal costruttore (per i sedili con regolazione verticale indipendente, la seduta deve essere messa nella posizione più alta);

regolazione longitudinale fissata su una tacca o 10 mm davanti alla normale posizione di guida o d'uso più arretrata indicata dal costruttore (per i sedili con regolazione verticale indipendente, la seduta deve essere messa nella posizione più bassa); se del caso, applicare le prescrizioni del punto 6.3.4.

| 6.3.4. | Se la sistemazione dei dispositivi di bloccaggio è tale che, per una posizione del sedile diversa da quelle indicate al punto 6.3.3, la ripartizione delle forze sui dispositivi di bloccaggio e sugli ancoraggi del sedile è più sfavorevole di quella risultante da una delle configurazioni di cui al punto 6.3.3, le prove devono essere eseguite per questa posizione più sfavorevole del sedile. |
| --- | --- |

6.3.4.

Se la sistemazione dei dispositivi di bloccaggio è tale che, per una posizione del sedile diversa da quelle indicate al punto 6.3.3, la ripartizione delle forze sui dispositivi di bloccaggio e sugli ancoraggi del sedile è più sfavorevole di quella risultante da una delle configurazioni di cui al punto 6.3.3, le prove devono essere eseguite per questa posizione più sfavorevole del sedile.

| 6.3.5. | Le condizioni di prova di cui al punto 6.3.1 sono soddisfatte se, a richiesta del costruttore, sono sostituite dalla prova d'urto dell'intero veicolo in ordine di marcia contro una barriera rigida, descritta nell'allegato 7, punto 2, del presente regolamento. In tale caso, il sedile deve essere regolato in modo che la distribuzione delle forze sull'ancoraggio sia la meno favorevole possibile, come stabilito ai punti 6.1.1, 6.3.3 e 6.3.4. |
| --- | --- |

6.3.5.

Le condizioni di prova di cui al punto 6.3.1 sono soddisfatte se, a richiesta del costruttore, sono sostituite dalla prova d'urto dell'intero veicolo in ordine di marcia contro una barriera rigida, descritta nell'allegato 7, punto 2, del presente regolamento. In tale caso, il sedile deve essere regolato in modo che la distribuzione delle forze sull'ancoraggio sia la meno favorevole possibile, come stabilito ai punti 6.1.1, 6.3.3 e 6.3.4.

| 6.4. | Prova di efficienza del poggiatesta |
| --- | --- |

6.4.

Prova di efficienza del poggiatesta

| 6.4.1. | Se regolabile, il poggiatesta deve essere messo nella posizione più sfavorevole (generalmente quella più elevata) consentita dal dispositivo di regolazione. |
| --- | --- |

6.4.1.

Se regolabile, il poggiatesta deve essere messo nella posizione più sfavorevole (generalmente quella più elevata) consentita dal dispositivo di regolazione.

| 6.4.2. | Per i sedili a panchina la cui armatura portante (compresa quella del poggiatesta) è tutta o in parte comune a più di un posto a sedere, la prova deve essere eseguita contemporaneamente per tutti i posti a sedere. |
| --- | --- |

6.4.2.

Per i sedili a panchina la cui armatura portante (compresa quella del poggiatesta) è tutta o in parte comune a più di un posto a sedere, la prova deve essere eseguita contemporaneamente per tutti i posti a sedere.

| 6.4.3. | Prova per la determinazione dello spostamento all'indietro del poggiatesta |
| --- | --- |

6.4.3.

Prova per la determinazione dello spostamento all'indietro del poggiatesta

| 6.5. | Determinazione dell'altezza del poggiatesta |
| --- | --- |

6.5.

Determinazione dell'altezza del poggiatesta

| 6.5.1. | L'altezza dei poggiatesta è determinata conformemente all'allegato 10. |
| --- | --- |

6.5.1.

L'altezza dei poggiatesta è determinata conformemente all'allegato 10.

| 6.6. | Determinazione della larghezza del poggiatesta |
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6.6.

Determinazione della larghezza del poggiatesta

| 6.6.1. | La larghezza dei poggiatesta è determinata conformemente all'allegato 4. |
| --- | --- |

6.6.1.

La larghezza dei poggiatesta è determinata conformemente all'allegato 4.

| 6.6.2. | La larghezza del poggiatesta da prendere in considerazione per applicare le prescrizioni del punto 5.6.3 corrisponde alle distanze «L» e «L'» misurate nel piano S1 tra i piani verticali longitudinali P e P'. |
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6.6.2.

La larghezza del poggiatesta da prendere in considerazione per applicare le prescrizioni del punto 5.6.3 corrisponde alle distanze «L» e «L'» misurate nel piano S1 tra i piani verticali longitudinali P e P'.

| 6.7. | Determinazione della dimensione «a» delle discontinuità dei poggiatesta. |
| --- | --- |

6.7.

Determinazione della dimensione «a» delle discontinuità dei poggiatesta.

| 6.7.1. | La dimensione «a» delle discontinuità dei poggiatesta è determinata conformemente all'allegato 8. |
| --- | --- |

6.7.1.

La dimensione «a» delle discontinuità dei poggiatesta è determinata conformemente all'allegato 8.

| 6.8. | Prove per la verifica della dissipazione dell'energia sugli schienali e i poggiatesta |
| --- | --- |

6.8.

Prove per la verifica della dissipazione dell'energia sugli schienali e i poggiatesta

| 6.8.1. | Le superfici delle parti posteriori dei sedili da verificare sono quelle situate nelle zone definite in appresso e che possono entrare in contatto con una sfera di 165 mm di diametro quando il sedile è montato nel veicolo. |
| --- | --- |

6.8.1.

Le superfici delle parti posteriori dei sedili da verificare sono quelle situate nelle zone definite in appresso e che possono entrare in contatto con una sfera di 165 mm di diametro quando il sedile è montato nel veicolo.

| 6.8.1.1. | Zona 1 |
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6.8.1.1.

Zona 1

| 6.8.1.1.1. | Per i sedili separati senza poggiatesta, questa zona comprende la parte posteriore dello schienale compresa tra i piani verticali longitudinali situati a 100 mm da ambo i lati del piano mediano longitudinale della linea centrale del sedile e al di sopra di un piano perpendicolare alla linea di riferimento, 100 mm al di sotto dell'estremità superiore dello schienale. |
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6.8.1.1.1.

Per i sedili separati senza poggiatesta, questa zona comprende la parte posteriore dello schienale compresa tra i piani verticali longitudinali situati a 100 mm da ambo i lati del piano mediano longitudinale della linea centrale del sedile e al di sopra di un piano perpendicolare alla linea di riferimento, 100 mm al di sotto dell'estremità superiore dello schienale.

| 6.8.1.1.2. | Per i sedili a panchina senza poggiatesta, questa zona è compresa tra i piani verticali longitudinali situati a 100 mm da ambo i lati del piano mediano longitudinale di ogni posto a sedere laterale definito dal costruttore e al di sopra di un piano perpendicolare alla linea di riferimento, 100 mm al di sotto dell'estremità superiore dello schienale del sedile. |
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6.8.1.1.2.

Per i sedili a panchina senza poggiatesta, questa zona è compresa tra i piani verticali longitudinali situati a 100 mm da ambo i lati del piano mediano longitudinale di ogni posto a sedere laterale definito dal costruttore e al di sopra di un piano perpendicolare alla linea di riferimento, 100 mm al di sotto dell'estremità superiore dello schienale del sedile.

| 6.8.1.1.3. | Per i sedili o i sedili a panchina dotati di poggiatesta, tale zona è compresa tra i piani verticali longitudinali situati a 70 mm da ambo i lati del piano mediano longitudinale del sedile o del posto a sedere interessato e al di sopra del piano perpendicolare alla linea di riferimento, a 635 mm dal punto R. Per la prova, il poggiatesta, se regolabile, deve essere messo nella posizione più sfavorevole (generalmente quella più elevata) consentita dal dispositivo di regolazione. |
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6.8.1.1.3.

Per i sedili o i sedili a panchina dotati di poggiatesta, tale zona è compresa tra i piani verticali longitudinali situati a 70 mm da ambo i lati del piano mediano longitudinale del sedile o del posto a sedere interessato e al di sopra del piano perpendicolare alla linea di riferimento, a 635 mm dal punto R. Per la prova, il poggiatesta, se regolabile, deve essere messo nella posizione più sfavorevole (generalmente quella più elevata) consentita dal dispositivo di regolazione.

| 6.8.1.2. | Zona 2 |
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6.8.1.2.

Zona 2

| 6.8.1.2.1. | Per i sedili o i sedili a panchina senza poggiatesta o con poggiatesta amovibile o separato, la zona 2 si estende al di sopra di un piano perpendicolare alla linea di riferimento, a 100 mm dall'estremità superiore dello schienale, senza comprendere le parti che rientrano nella zona 1. |
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6.8.1.2.1.

Per i sedili o i sedili a panchina senza poggiatesta o con poggiatesta amovibile o separato, la zona 2 si estende al di sopra di un piano perpendicolare alla linea di riferimento, a 100 mm dall'estremità superiore dello schienale, senza comprendere le parti che rientrano nella zona 1.

| 6.8.1.2.2. | Per i sedili o i sedili a panchina con poggiatesta integrato, la zona 2 si estende al di sopra di un piano perpendicolare alla linea di riferimento, a 440 mm dal punto R del sedile o del posto a sedere interessato, senza comprendere le parti che rientrano nella zona 1. |
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6.8.1.2.2.

Per i sedili o i sedili a panchina con poggiatesta integrato, la zona 2 si estende al di sopra di un piano perpendicolare alla linea di riferimento, a 440 mm dal punto R del sedile o del posto a sedere interessato, senza comprendere le parti che rientrano nella zona 1.

| 6.8.1.3. | Zona 3 |
| --- | --- |

6.8.1.3.

Zona 3

| 6.8.1.3.1. | La zona 3 è la parte dello schienale, del sedile o del sedile a panchina, situata al di sopra dei piani orizzontali definiti al punto 5.2.4.1.3, senza le parti che rientrano nelle zone 1 e 2. |
| --- | --- |

6.8.1.3.1.

La zona 3 è la parte dello schienale, del sedile o del sedile a panchina, situata al di sopra dei piani orizzontali definiti al punto 5.2.4.1.3, senza le parti che rientrano nelle zone 1 e 2.

| 6.9. | Metodi di prova equivalenti
  Se viene applicato un metodo di prova diverso da quelli descritti ai punti 6.2, 6.3 o negli allegati 5, 6 o 12, si deve dimostrarne l'equivalenza. |
| --- | --- |

6.9.

Metodi di prova equivalenti

Se viene applicato un metodo di prova diverso da quelli descritti ai punti 6.2, 6.3 o negli allegati 5, 6 o 12, si deve dimostrarne l'equivalenza.

7.   CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

Le procedure di controllo della conformità della produzione devono essere conformi a quelle definite nell'accordo (scheda 1, E/ECE/TRANS/505/Rev.3), nel rispetto delle seguenti prescrizioni:

| 7.1. | ogni veicolo omologato ai sensi del presente regolamento deve essere fabbricato in modo conforme al tipo omologato, rispettando le prescrizioni di cui al punto 5. Riguardo ai poggiatesta di cui ai punti 2.13.2 e 2.13.3, il veicolo può comunque essere conforme al tipo di veicolo omologato anche se è commercializzato con sedili privi di poggiatesta; |
| --- | --- |

7.1.

ogni veicolo omologato ai sensi del presente regolamento deve essere fabbricato in modo conforme al tipo omologato, rispettando le prescrizioni di cui al punto 5. Riguardo ai poggiatesta di cui ai punti 2.13.2 e 2.13.3, il veicolo può comunque essere conforme al tipo di veicolo omologato anche se è commercializzato con sedili privi di poggiatesta;

| 7.2. | l'autorità che ha rilasciato l'omologazione può verificare in qualunque momento i metodi di controllo della conformità applicati in ciascun impianto di produzione. Tale autorità può anche effettuare controlli casuali sui veicoli fabbricati in serie, per verificare che rispettino le prescrizioni di cui al punto 5. |
| --- | --- |

7.2.

l'autorità che ha rilasciato l'omologazione può verificare in qualunque momento i metodi di controllo della conformità applicati in ciascun impianto di produzione. Tale autorità può anche effettuare controlli casuali sui veicoli fabbricati in serie, per verificare che rispettino le prescrizioni di cui al punto 5.

8.   SANZIONI IN CASO DI NON CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

| 8.1. | L'omologazione di un tipo di veicolo rilasciata ai sensi del presente regolamento può essere ritirata se cessano di essere soddisfatte le prescrizioni di cui al punto 7.1 o se i veicoli non superano i controlli di cui al punto 7. |
| --- | --- |

8.1.

L'omologazione di un tipo di veicolo rilasciata ai sensi del presente regolamento può essere ritirata se cessano di essere soddisfatte le prescrizioni di cui al punto 7.1 o se i veicoli non superano i controlli di cui al punto 7.

| 8.2. | Se una parte dell'accordo che applica il presente regolamento revoca un'omologazione precedentemente concessa, deve informarne immediatamente le altre parti che applicano il presente regolamento mediante una scheda di notifica conforme al modello che figura nell'allegato 1 del presente regolamento. |
| --- | --- |

8.2.

Se una parte dell'accordo che applica il presente regolamento revoca un'omologazione precedentemente concessa, deve informarne immediatamente le altre parti che applicano il presente regolamento mediante una scheda di notifica conforme al modello che figura nell'allegato 1 del presente regolamento.

9.   MODIFICHE DEL TIPO DI VEICOLO ED ESTENSIONE DELL'OMOLOGAZIONE PER QUANTO RIGUARDA I SEDILI, I RELATIVI ANCORAGGI E/O I POGGIATESTA

| 9.1. | Ogni modifica del tipo di veicolo riguardante i sedili, i relativi ancoraggi e/o i relativi poggiatesta deve essere comunicata all'autorità che ha omologato il tipo di veicolo in questione. L'autorità di omologazione può quindi: |
| --- | --- |

9.1.

Ogni modifica del tipo di veicolo riguardante i sedili, i relativi ancoraggi e/o i relativi poggiatesta deve essere comunicata all'autorità che ha omologato il tipo di veicolo in questione. L'autorità di omologazione può quindi:

| 9.1.1. | ritenere che le modifiche apportate non siano tali da produrre effetti negativi di rilievo, per cui si considera che il veicolo sia ancora conforme alle prescrizioni; oppure |
| --- | --- |

9.1.1.

ritenere che le modifiche apportate non siano tali da produrre effetti negativi di rilievo, per cui si considera che il veicolo sia ancora conforme alle prescrizioni; oppure

| 9.1.2. | ritenere che le modifiche non siano sufficientemente rilevanti, per i risultati di cui ai punti 6.2, 6.3 e 6.4, da dover essere verificate con calcoli basati sui risultati della prova di omologazione; oppure |
| --- | --- |

9.1.2.

ritenere che le modifiche non siano sufficientemente rilevanti, per i risultati di cui ai punti 6.2, 6.3 e 6.4, da dover essere verificate con calcoli basati sui risultati della prova di omologazione; oppure

| 9.1.3. | chiedere un ulteriore verbale al servizio tecnico incaricato delle prove. |
| --- | --- |

9.1.3.

chiedere un ulteriore verbale al servizio tecnico incaricato delle prove.

| 9.2. | Della conferma o del rifiuto dell'omologazione, con indicazione delle modifiche, deve essere data comunicazione alle parti dell'accordo che applicano il presente regolamento con la procedura di cui al punto 4.3. |
| --- | --- |

9.2.

Della conferma o del rifiuto dell'omologazione, con indicazione delle modifiche, deve essere data comunicazione alle parti dell'accordo che applicano il presente regolamento con la procedura di cui al punto 4.3.

| 9.3. | L'autorità di omologazione che rilascia l'estensione dell'omologazione deve assegnare un numero di serie a tale estensione e informarne le altre parti dell'accordo del 1958 che applicano il presente regolamento per mezzo di una scheda di notifica conforme al modello di cui all'allegato 1 del presente regolamento. |
| --- | --- |

9.3.

L'autorità di omologazione che rilascia l'estensione dell'omologazione deve assegnare un numero di serie a tale estensione e informarne le altre parti dell'accordo del 1958 che applicano il presente regolamento per mezzo di una scheda di notifica conforme al modello di cui all'allegato 1 del presente regolamento.

10.   CESSAZIONE DEFINITIVA DELLA PRODUZIONE

| 10.1. | Se il titolare dell'omologazione cessa completamente la produzione di un dispositivo omologato ai sensi del presente regolamento, deve informarne l'autorità che ha rilasciato l'omologazione. A seguito di tale comunicazione l'autorità deve informare le altre parti contraenti dell'accordo del 1958 che applicano il presente regolamento mediante una scheda di notifica conforme al modello di cui all'allegato 1 del presente regolamento. |
| --- | --- |

10.1.

Se il titolare dell'omologazione cessa completamente la produzione di un dispositivo omologato ai sensi del presente regolamento, deve informarne l'autorità che ha rilasciato l'omologazione. A seguito di tale comunicazione l'autorità deve informare le altre parti contraenti dell'accordo del 1958 che applicano il presente regolamento mediante una scheda di notifica conforme al modello di cui all'allegato 1 del presente regolamento.

11.   ISTRUZIONI PER L'USO

| 11.1. | Per i sedili dotati di poggiatesta regolabili, i costruttori devono fornire istruzioni sulle modalità d'uso, regolazione, bloccaggio ed eventualmente rimozione dei poggiatesta. |
| --- | --- |

11.1.

Per i sedili dotati di poggiatesta regolabili, i costruttori devono fornire istruzioni sulle modalità d'uso, regolazione, bloccaggio ed eventualmente rimozione dei poggiatesta.

| 12. | NOMI E INDIRIZZI DEI SERVIZI TECNICI RESPONSABILI DELLE PROVE DI OMOLOGAZIONE E DELLE AUTORITÀ DI OMOLOGAZIONE
  Le parti contraenti dell'accordo che applicano il presente regolamento devono comunicare al segretariato delle Nazioni Unite i nomi e gli indirizzi dei servizi tecnici responsabili dell'effettuazione delle prove di omologazione e dell'autorità che rilascia l'omologazione e alla quale devono essere inviate le schede attestanti il rilascio, l'estensione, il rifiuto o la revoca di omologazioni rilasciate in altri paesi. |
| --- | --- |

12.

NOMI E INDIRIZZI DEI SERVIZI TECNICI RESPONSABILI DELLE PROVE DI OMOLOGAZIONE E DELLE AUTORITÀ DI OMOLOGAZIONE

Le parti contraenti dell'accordo che applicano il presente regolamento devono comunicare al segretariato delle Nazioni Unite i nomi e gli indirizzi dei servizi tecnici responsabili dell'effettuazione delle prove di omologazione e dell'autorità che rilascia l'omologazione e alla quale devono essere inviate le schede attestanti il rilascio, l'estensione, il rifiuto o la revoca di omologazioni rilasciate in altri paesi.

13.   DISPOSIZIONI TRANSITORIE

| 13.1. | A partire dalla data ufficiale di entrata in vigore della serie di modifiche 06, nessuna delle parti contraenti che applicano il presente regolamento può rifiutarsi di rilasciare omologazioni a norma del presente regolamento quale modificato dalla serie di modiche 06. |
| --- | --- |

13.1.

A partire dalla data ufficiale di entrata in vigore della serie di modifiche 06, nessuna delle parti contraenti che applicano il presente regolamento può rifiutarsi di rilasciare omologazioni a norma del presente regolamento quale modificato dalla serie di modiche 06.

| 13.2. | Dal 1o ottobre 1999, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rilasciare omologazioni solo se sono rispettate le prescrizioni del presente regolamento quale modificato dalla serie di modifiche 06. |
| --- | --- |

13.2.

Dal 1o

| 13.3. | Dal 1o ottobre 2001, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rifiutarsi di riconoscere le omologazioni non rilasciate a norma della serie di modifiche 06 del presente regolamento. |
| --- | --- |

13.3.

Dal 1o

| 13.4. | A partire dalla data ufficiale di entrata in vigore della serie di modifiche 07, nessuna delle parti contraenti che applicano il presente regolamento può rifiutarsi di rilasciare omologazioni a norma del presente regolamento quale modificato dalla serie di modiche 07. |
| --- | --- |

13.4.

A partire dalla data ufficiale di entrata in vigore della serie di modifiche 07, nessuna delle parti contraenti che applicano il presente regolamento può rifiutarsi di rilasciare omologazioni a norma del presente regolamento quale modificato dalla serie di modiche 07.

| 13.5. | Trascorsi 24 mesi dalla data di entrata in vigore della serie di modifiche 07, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rilasciare l'omologazione soltanto se il tipo di veicolo da omologare è conforme alle prescrizioni del presente regolamento quale modificato dalla serie di modifiche 07. |
| --- | --- |

13.5.

Trascorsi 24 mesi dalla data di entrata in vigore della serie di modifiche 07, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rilasciare l'omologazione soltanto se il tipo di veicolo da omologare è conforme alle prescrizioni del presente regolamento quale modificato dalla serie di modifiche 07.

| 13.6. | Trascorsi 48 mesi dalla data di entrata in vigore della serie di modifiche 07, le omologazioni a norma del presente regolamento cessano di essere valide, tranne quelle per i tipi di veicoli conformi alle prescrizioni del presente regolamento quale modificato dalla serie di modifiche 07. |
| --- | --- |

13.6.

Trascorsi 48 mesi dalla data di entrata in vigore della serie di modifiche 07, le omologazioni a norma del presente regolamento cessano di essere valide, tranne quelle per i tipi di veicoli conformi alle prescrizioni del presente regolamento quale modificato dalla serie di modifiche 07.

| 13.7. | A partire dalla data ufficiale di entrata in vigore della serie di modifiche 08, nessuna delle parti contraenti che applicano il presente regolamento può rifiutarsi di rilasciare omologazioni a norma del presente regolamento quale modificato dalla serie di modiche 08. |
| --- | --- |

13.7.

A partire dalla data ufficiale di entrata in vigore della serie di modifiche 08, nessuna delle parti contraenti che applicano il presente regolamento può rifiutarsi di rilasciare omologazioni a norma del presente regolamento quale modificato dalla serie di modiche 08.

| 13.8. | Trascorsi 24 mesi dalla data di entrata in vigore della serie di modifiche 08, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rilasciare l'omologazione soltanto se sono rispettate le prescrizioni del presente regolamento quale modificato dalla serie di modifiche 08. |
| --- | --- |

13.8.

Trascorsi 24 mesi dalla data di entrata in vigore della serie di modifiche 08, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rilasciare l'omologazione soltanto se sono rispettate le prescrizioni del presente regolamento quale modificato dalla serie di modifiche 08.

| 13.9. | Trascorsi 36 mesi dalla data di entrata in vigore della serie di modifiche 08, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rifiutarsi di riconoscere le omologazioni non rilasciate in conformità alla serie di modifiche 08 del presente regolamento. |
| --- | --- |

13.9.

Trascorsi 36 mesi dalla data di entrata in vigore della serie di modifiche 08, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rifiutarsi di riconoscere le omologazioni non rilasciate in conformità alla serie di modifiche 08 del presente regolamento.

| 13.10. | Fatti salvi i punti 13.8 e 13.9, le omologazioni delle categorie di veicoli non interessate dalla serie di modifiche 08 restano valide e le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono continuare ad accettarle. |
| --- | --- |

13.10.

Fatti salvi i punti 13.8 e 13.9, le omologazioni delle categorie di veicoli non interessate dalla serie di modifiche 08 restano valide e le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono continuare ad accettarle.

| 13.11. | Se le disposizioni nazionali in vigore al momento dell'adesione al presente regolamento non contengono prescrizioni che vietano i sedili orientati lateralmente, le parti contraenti possono continuare a consentire il montaggio di sedili orientati lateralmente ai fini dell'omologazione nazionale, nel qual caso tali categorie di autobus non possono essere omologate ai sensi del presente regolamento. |
| --- | --- |

13.11.

Se le disposizioni nazionali in vigore al momento dell'adesione al presente regolamento non contengono prescrizioni che vietano i sedili orientati lateralmente, le parti contraenti possono continuare a consentire il montaggio di sedili orientati lateralmente ai fini dell'omologazione nazionale, nel qual caso tali categorie di autobus non possono essere omologate ai sensi del presente regolamento.

| 13.12. | A partire dalla data ufficiale di entrata in vigore della serie di modifiche 09, nessuna delle parti contraenti che applicano il presente regolamento può rifiutarsi di rilasciare o di accettare omologazioni a norma del presente regolamento quale modificato dalla serie di modifiche 09. |
| --- | --- |

13.12.

A partire dalla data ufficiale di entrata in vigore della serie di modifiche 09, nessuna delle parti contraenti che applicano il presente regolamento può rifiutarsi di rilasciare o di accettare omologazioni a norma del presente regolamento quale modificato dalla serie di modifiche 09.

| 13.12.1. | Dal 1o settembre 2020, le parti contraenti che applicano il presente regolamento non sono obbligate ad accettare omologazioni rilasciate a norma delle serie di modifiche precedenti rilasciate per la prima volta alla data del 1o settembre 2020 o in data successiva. |
| --- | --- |

13.12.1.

Dal 1o

o

| 13.12.2. | Fino al 1o settembre 2022, le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono accettare le omologazioni a norma delle serie di modifiche precedenti rilasciate per la prima volta in data antecedente al 1o settembre 2020. |
| --- | --- |

13.12.2.

Fino al 1o

o

| 13.12.3. | Dal 1o settembre 2022, le parti contraenti che applicano il presente regolamento non sono obbligate ad accettare omologazioni rilasciate a norma delle serie di modifiche precedenti del presente regolamento. |
| --- | --- |

13.12.3.

Dal 1o

| 13.12.4. | In deroga al punto 13.12.3, le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono continuare ad accettare le omologazioni rilasciate a norma delle serie di modifiche precedenti del presente regolamento per i veicoli che non sono interessati dalle modifiche introdotte dalla serie di modifiche 09. |
| --- | --- |

13.12.4.

In deroga al punto 13.12.3, le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono continuare ad accettare le omologazioni rilasciate a norma delle serie di modifiche precedenti del presente regolamento per i veicoli che non sono interessati dalle modifiche introdotte dalla serie di modifiche 09.

| 13.12.5. | Le parti contraenti che applicano il presente regolamento non possono rifiutarsi di rilasciare o estendere omologazioni a norma di serie di modifiche precedenti del presente regolamento. |
| --- | --- |

13.12.5.

Le parti contraenti che applicano il presente regolamento non possono rifiutarsi di rilasciare o estendere omologazioni a norma di serie di modifiche precedenti del presente regolamento.

| 13.13. | A partire dalla data ufficiale di entrata in vigore della serie di modifiche 10, nessuna delle parti contraenti che applicano il presente regolamento può rifiutare di rilasciare o di accettare omologazioni ONU a norma del presente regolamento quale modificato dalla serie di modifiche 10. |
| --- | --- |

13.13.

A partire dalla data ufficiale di entrata in vigore della serie di modifiche 10, nessuna delle parti contraenti che applicano il presente regolamento può rifiutare di rilasciare o di accettare omologazioni ONU a norma del presente regolamento quale modificato dalla serie di modifiche 10.

| 13.13.1. | Dal 1o settembre 2022, le parti contraenti che applicano il presente regolamento non sono obbligate ad accettare omologazioni ONU a norma delle serie di modifiche precedenti rilasciate per la prima volta alla data del 1o settembre 2022 o in data successiva. |
| --- | --- |

13.13.1.

Dal 1o

o

| 13.13.2. | Fino al 1o settembre 2026, le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono accettare le omologazioni ONU a norma delle serie di modifiche precedenti rilasciate per la prima volta in data antecedente al 1o settembre 2022. |
| --- | --- |

13.13.2.

Fino al 1o

o

| 13.13.3. | Dal 1o settembre 2026, le parti contraenti che applicano il presente regolamento non sono obbligate ad accettare omologazioni rilasciate a norma delle serie di modifiche precedenti del presente regolamento. |
| --- | --- |

13.13.3.

Dal 1o

| 13.13.4. | In deroga al punto 13.13.3, le parti contraenti che applicano il regolamento devono continuare ad accettare le omologazioni ONU rilasciate a norma delle serie di modifiche precedenti del regolamento per i veicoli che non sono interessati dalle modifiche introdotte dalla serie di modifiche 10. |
| --- | --- |

13.13.4.

In deroga al punto 13.13.3, le parti contraenti che applicano il regolamento devono continuare ad accettare le omologazioni ONU rilasciate a norma delle serie di modifiche precedenti del regolamento per i veicoli che non sono interessati dalle modifiche introdotte dalla serie di modifiche 10.

| 13.13.5. | Le parti contraenti che applicano il presente regolamento non possono rifiutarsi di rilasciare o estendere omologazioni ONU a norma di serie di modifiche precedenti del presente regolamento. |
| --- | --- |

13.13.5.

Le parti contraenti che applicano il presente regolamento non possono rifiutarsi di rilasciare o estendere omologazioni ONU a norma di serie di modifiche precedenti del presente regolamento.

---

(1)  Secondo la definizione contenuta nella risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, paragrafo 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

1

(2)  I numeri distintivi delle parti contraenti dell'accordo del 1958 sono riportati nell'allegato 3 della Risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, allegato 3 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

2

(3)  I veicoli della categoria M2 omologati a norma del presente regolamento invece che del regolamento ONU n. 80 (conformemente al punto 1.2 di tale regolamento) devono soddisfare anche le prescrizioni del presente punto.

3

2

---

ALLEGATO 1

Notifica

[formato massimo: A4 (210 × 297 mm)]

| (1) | Emessa da: | Nome dell'amministrazione:
  ...
  ...
  ... |
| --- | --- | --- |

Image 2

Emessa da:

Nome dell'amministrazione:

...

...

...

| Relativa a (2): | rilascio dell'omologazione
  estensione dell'omologazione
  rifiuto dell'omologazione
  revoca dell'omologazione
  cessazione definitiva della produzione |
| --- | --- |

Relativa a (2):

rilascio dell'omologazione

estensione dell'omologazione

rifiuto dell'omologazione

revoca dell'omologazione

cessazione definitiva della produzione

di un tipo di veicolo per quanto riguarda la resistenza dei sedili e dei relativi ancoraggi, nel caso dei sedili dotati o dotabili di poggiatesta o che non possono essere muniti di tali dispositivi, e le caratteristiche dei poggiatesta ai sensi del regolamento ONU n. 17

| Omologazione n. ... | Estensione n. ... |
| --- | --- |

Omologazione n. ...

Estensione n. ...

1.

Denominazione commerciale o marchio del veicolo...

2.

Tipo di veicolo ...

3.

Nome e indirizzo del costruttore ...

4.

...

5.

Descrizione dei sedili...

6.

...

7.

...

8.

Descrizione degli ancoraggi dei sedili: ...

9.

Posizione longitudinale dei sedili durante le prove: ...

10.

Tipo di dispositivo: decelerazione/accelerazione2

11.

Veicolo presentato per l'omologazione in data: ...

12.

....

13.

Data del verbale rilasciato da tale servizio: ...

14.

Numero del verbale rilasciato da tale servizio: ...

15.

Osservazioni (indicare anche i valori di monitoraggio):

16.

Omologazione rilasciata/estesa/rifiutata/revocata2

17.

Motivi dell'eventuale estensione dell'omologazione: . ...

18.

Posizione del marchio di omologazione sul veicolo: ...

19.

Luogo: ...

20.

Data: ...

21.

Firma: ...

22.

| | disegni, diagrammi e progetti dei sedili, dei relativi ancoraggi al veicolo, dei sistemi di regolazione e spostamento dei sedili e delle relative parti e dei dispositivi di bloccaggio; |
| --- | --- |

disegni, diagrammi e progetti dei sedili, dei relativi ancoraggi al veicolo, dei sistemi di regolazione e spostamento dei sedili e delle relative parti e dei dispositivi di bloccaggio;

| | fotografie dei sedili, dei relativi ancoraggi, dei sistemi di regolazione e spostamento dei sedili e delle relative parti, dei dispositivi di bloccaggio e del sistema supplementare di protezione degli occupanti in caso di spostamento dei bagagli. |
| --- | --- |

fotografie dei sedili, dei relativi ancoraggi, dei sistemi di regolazione e spostamento dei sedili e delle relative parti, dei dispositivi di bloccaggio e del sistema supplementare di protezione degli occupanti in caso di spostamento dei bagagli.

| Nota: | nel caso dei sedili dotati di poggiatesta di cui ai punti 2.13.2 e 2.13.3 del presente regolamento, il poggiatesta deve essere visibile su tutti i disegni, i diagrammi e le fotografie. |
| --- | --- |

Nota:

Nota

nel caso dei sedili dotati di poggiatesta di cui ai punti 2.13.2 e 2.13.3 del presente regolamento, il poggiatesta deve essere visibile su tutti i disegni, i diagrammi e le fotografie.

---

(1)  Numero distintivo del paese che ha rilasciato/esteso/rifiutato/revocato l'omologazione (cfr. disposizioni sull'omologazione contenute nel regolamento).

1

(2)  Cancellare quanto non pertinente.

2

---

ALLEGATO 2

Esempi di marchi di omologazione

Modello A

(cfr. i punti 4.4, 4.4.1, 4.4.2 e 4.4.3 del presente regolamento)

Veicolo con almeno un sedile dotato o dotabile di poggiatesta

Image 3

a = almeno 8 mm.

Il marchio di omologazione di cui sopra, apposto su un veicolo, indica che il tipo di veicolo in questione è stato omologato, relativamente alla resistenza dei sedili dotati o dotabili di poggiatesta e alle caratteristiche dei poggiatesta, nei Paesi Bassi (E4) a norma del regolamento ONU n. 17 con il numero di omologazione 102439. Le prime due cifre del numero di omologazione indicano che al momento dell'omologazione il regolamento già conteneva la serie di modifiche 10. Il marchio di omologazione di cui sopra attesta inoltre che il tipo di veicolo è stato omologato a norma del regolamento ONU n. 17 per quanto riguarda la resistenza dei sedili del veicolo che non sono dotati né dotabili di poggiatesta.

Modello B

(cfr. i punti 4.4, 4.4.1 e 4.4.2 del presente regolamento)

Veicolo con sedili non dotati né dotabili di poggiatesta

Image 4

a = almeno 8 mm.

Il marchio di omologazione di cui sopra, apposto su un veicolo, indica che il tipo di veicolo in questione possiede sedili non dotati né dotabili di poggiatesta e che, relativamente alla resistenza dei sedili e dei relativi ancoraggi, è stato omologato nei Paesi Bassi (E4) a norma del regolamento ONU n. 17 con il numero di omologazione 102439. Le prime due cifre del numero di omologazione indicano che al momento dell'omologazione il regolamento ONU già conteneva la serie di modifiche 10.

Modello C

(cfr. il punto 4.5 del presente regolamento)

Veicolo con almeno un sedile dotato o dotabile di poggiatesta

Image 5

a = almeno 8 mm.

Il marchio di omologazione di cui sopra, apposto su un veicolo, indica che il tipo di veicolo in questione possiede almeno un sedile dotato o dotabile di poggiatesta e che è stato omologato nei Paesi Bassi (E4) a norma dei regolamenti ONU n. 17 e n. 33 (1).

I numeri di omologazione indicano che, alle date del rilascio dell'omologazione, il regolamento ONU n. 17 comprendeva la serie di modifiche 10, mentre il regolamento ONU n. 33 era ancora nella versione originale. Il marchio di omologazione di cui sopra attesta inoltre che il tipo di veicolo è stato omologato a norma del regolamento ONU n. 17 per quanto riguarda la resistenza dei sedili del veicolo che non sono dotati né dotabili di poggiatesta.

Modello D

(cfr. il punto 4.5 del presente regolamento)

Veicolo con sedili non dotati né dotabili di poggiatesta

Image 6

a = almeno 8 mm.

Il marchio di omologazione di cui sopra, apposto su un veicolo, indica che il tipo di veicolo in questione possiede sedili non dotati né dotabili di poggiatesta e che è stato omologato nei Paesi Bassi (E4) a norma dei regolamenti ONU n. 17 e n. 331. I numeri di omologazione indicano che, alle date di rilascio dell'omologazione, il regolamento ONU n. 17 comprendeva le serie di modifiche 10, mentre il regolamento ONU n. 33 era ancora nella versione originale.

---

(1)  Il secondo numero è riportato unicamente a titolo di esempio.

---

ALLEGATO 3

Procedura per la determinazione del punto «H» e dell'angolo effettivo di inclinazione del tronco per i posti a sedere dei veicoli a motore (1):

| Appendice 1 – | Descrizione della macchina tridimensionale per la determinazione del punto «H»1 |
| --- | --- |

Appendice 1 –

Descrizione della macchina tridimensionale per la determinazione del punto «H»1

| Appendice 2 – | Sistema di riferimento tridimensionale1 |
| --- | --- |

Appendice 2 –

Sistema di riferimento tridimensionale1

| Appendice 3 – | Dati di riferimento dei posti a sedere1 |
| --- | --- |

Appendice 3 –

Dati di riferimento dei posti a sedere1

---

(1)  La procedura è descritta nell'allegato 1 e relative appendici 1, 2 e 3 della risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

---

ALLEGATO 4

Procedura di prova per la misurazione della larghezza minima

1.   Scopo

Questa procedura di prova ha lo scopo di dimostrare la conformità alle prescrizioni sulla larghezza minima di cui al punto 5.6.3 del presente regolamento.

2.   Procedura per la misurazione della larghezza

| 2.1. | Regolare il sedile in modo che il suo punto H coincida con il punto R; posizionare lo schienale, se regolabile, in corrispondenza del suo angolo teorico di inclinazione; entrambe le regolazioni di cui sopra devono essere conformi alle prescrizioni dell'allegato 11, punto 2.1. |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Il piano S1 è un piano perpendicolare alla linea di riferimento situato 65 ± 3 mm al di sotto dell'estremità superiore effettiva del poggiatesta. |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | I piani P e P' sono piani verticali longitudinali, tangenti a ciascun lato del poggiatesta da misurare. |
| --- | --- |

2.3.

| 2.4. | Misurare le distanze L e L' nel piano S1 tra i piani verticali longitudinali che passano per la linea del tronco e i piani P e P'. |
| --- | --- |

2.4.

Figura 4-1

Image 7

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ALLEGATO 5

Procedura di prova relativa allo spostamento e alla resistenza

1.   Scopo

Dimostrare la conformità alle prescrizioni di spostamento di cui al punto 5.6.4 del presente regolamento con la procedura di cui al punto 2 del presente allegato.

Dimostrare la conformità alle prescrizioni di spostamento di cui al punto 5.7.2 del presente regolamento con la procedura di cui al punto 2 del presente allegato.

Dimostrare la conformità alle prescrizioni di resistenza di cui al punto 5.7.3 del presente regolamento con la procedura di cui al punto 3 del presente allegato.

2.   Procedura per la misurazione dello spostamento

I vettori di forza che generano il momento sul poggiatesta sono inizialmente contenuti in un piano verticale parallelo al piano zero longitudinale del veicolo.

| 2.1. | Preparazione del sedile
  Lo schienale, se regolabile, deve essere collocato nella posizione indicata dal costruttore del veicolo. Se le posizioni di inclinazione più vicine a quella indicata dal costruttore sono più di una, regolare l'inclinazione dello schienale sulla posizione che si trova appena dietro a quella indicata dal costruttore. Se la posizione del poggiatesta è indipendente dalla posizione di inclinazione dello schienale, la conformità deve essere determinata in una posizione di inclinazione dello schienale indicata dal costruttore. Mettere il poggiatesta nella posizione di regolazione verticale più alta prevista per l'utilizzo da parte dell'occupante. Mettere il poggiatesta nella posizione di regolazione orizzontale più arretrata (rispetto al sedile) corrispondente alla massima distanza testa-poggiatesta. |
| --- | --- |

2.1.

Lo schienale, se regolabile, deve essere collocato nella posizione indicata dal costruttore del veicolo. Se le posizioni di inclinazione più vicine a quella indicata dal costruttore sono più di una, regolare l'inclinazione dello schienale sulla posizione che si trova appena dietro a quella indicata dal costruttore. Se la posizione del poggiatesta è indipendente dalla posizione di inclinazione dello schienale, la conformità deve essere determinata in una posizione di inclinazione dello schienale indicata dal costruttore. Mettere il poggiatesta nella posizione di regolazione verticale più alta prevista per l'utilizzo da parte dell'occupante. Mettere il poggiatesta nella posizione di regolazione orizzontale più arretrata (rispetto al sedile) corrispondente alla massima distanza testa-poggiatesta.

| 2.2. | Sistemare sul sedile un dispositivo di prova che, visto di lato, presenti le dimensioni dell'elemento dorso e la linea di riferimento del tronco (linea mediana verticale) della macchina tridimensionale per la determinazione del punto H, come indicato nell'allegato 3, con la sonda per lo spazio per la testa posizionata completamente all'indietro. |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Determinare la linea del tronco spostata producendo un momento all'indietro di 373 ± 7,5 Nm intorno al punto R applicando una forza allo schienale attraverso l'elemento dorso a una velocità compresa tra 2,5 Nm/s e 3,7 Nm/s. La posizione iniziale sull'elemento dorso del vettore di forza che produce il momento è a un'altezza di 290 ± 13 mm. Applicare il vettore di forza perpendicolarmente alla linea del tronco e mantenerlo a un'angolazione non superiore a 2° rispetto a un piano verticale parallelo al piano zero verticale longitudinale del veicolo. Costringere l'elemento dorso a ruotare attorno al punto R. Imprimere al vettore di forza una rotazione corrispondente a quella dell'elemento dorso. In caso di prova simultanea di sedili a panchina, il momento all'indietro deve essere applicato a tutti i posti a sedere della panchina contemporaneamente, a prescindere dal fatto che dispongano o meno di poggiatesta. |
| --- | --- |

2.3.

| 2.4. | Mantenere la posizione dell'elemento dorso come previsto al punto 2.3 del presente allegato. Utilizzando una sfera di 165 ± 2 mm di diametro, che simula una testa, determinare la posizione di riferimento iniziale del simulacro della testa esercitando, perpendicolarmente alla linea del tronco spostata, una forza iniziale all'indietro sulla linea mediana del sedile a un'altezza di 65 ± 3 mm al di sotto dell'estremità superiore effettiva del poggiatesta che produca un momento di 373 ± 7,5 Nm intorno al punto R. Mantenere tale momento per cinque secondi, quindi registrare lo spostamento all'indietro del simulacro della testa con la forza applicata. |
| --- | --- |

2.4.

| 2.5. | Per determinare lo spostamento all'indietro di un poggiatesta in corrispondenza di una discontinuità di entità superiore a 60 mm in conformità al punto 5.6.4 del presente regolamento, applicare la forza di cui sopra in modo che attraversi il baricentro della più piccola delle sezioni della discontinuità, lungo piani trasversali paralleli alla linea del tronco. |
| --- | --- |

2.5.

| 2.6. | Se la presenza di discontinuità impedisce di applicare la forza di cui al punto 2.4 del presente allegato a 65 ± 3 mm dall'estremità superiore effettiva del poggiatesta, la distanza può essere ridotta in modo che l'asse di applicazione della forza attraversi l'asse centrale dell'elemento dell'armatura più vicino alla discontinuità. |
| --- | --- |

2.6.

3.   Resistenza

| 3.1. | Aumentare la forza indicata al punto 2.4 del presente allegato a una velocità compresa tra 5 N/s e 200 N/s fino a 890 ± 5 N e mantenere la forza applicata per cinque secondi senza che si verifichino rotture del sedile o del poggiatesta. |
| --- | --- |

3.1.

Figura 5-1

| r | : | linea di riferimento |
| --- | --- | --- |
| r1 | : | linea di riferimento spostata |

r

:

linea di riferimento

r1

:

linea di riferimento spostata

Image 8

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ALLEGATO 6

Procedura di prova per la verifica della dissipazione dell'energia

1.   Installazione, apparecchiatura di prova, strumenti di registrazione e procedura

| 1.1. | Installazione
  Il sedile, quale montato sul veicolo, deve essere saldamente fissato al banco di prova con gli elementi di fissaggio forniti dal costruttore in modo da restare fermo al momento dell'urto.
  Se regolabile, lo schienale del sedile deve essere bloccato nella posizione indicata al punto 6.1.1 del presente regolamento.
  Se il sedile è dotato di poggiatesta, quest'ultimo deve essere montato sullo schienale come avviene sul veicolo. Se separato, il poggiatesta deve essere fissato alla parte della struttura del veicolo alla quale è normalmente destinato.
  Se regolabile, il poggiatesta deve essere collocato nella posizione più sfavorevole consentita dal relativo dispositivo di regolazione. |
| --- | --- |

1.1.

Il sedile, quale montato sul veicolo, deve essere saldamente fissato al banco di prova con gli elementi di fissaggio forniti dal costruttore in modo da restare fermo al momento dell'urto.

Se regolabile, lo schienale del sedile deve essere bloccato nella posizione indicata al punto 6.1.1 del presente regolamento.

Se il sedile è dotato di poggiatesta, quest'ultimo deve essere montato sullo schienale come avviene sul veicolo. Se separato, il poggiatesta deve essere fissato alla parte della struttura del veicolo alla quale è normalmente destinato.

Se regolabile, il poggiatesta deve essere collocato nella posizione più sfavorevole consentita dal relativo dispositivo di regolazione.

| 1.2. | Apparecchiatura di prova |
| --- | --- |

1.2.

| 1.2.1. | L'apparecchiatura consiste in un pendolo il cui perno è sostenuto da cuscinetti a sfera e la cui massa ridotta (*1)centro di percussione è di 6,8 kg. L'estremità inferiore del pendolo è costituita da un simulacro di testa rigido di 165 mm di diametro il cui centro coincide con il centro di percussione del pendolo. |
| --- | --- |

1.2.1.

| 1.2.2. | Il simulacro della testa deve essere dotato di due accelerometri e di un dispositivo per la misurazione della velocità in grado di misurare i valori nella direzione dell'urto. |
| --- | --- |

1.2.2.

| 1.3. | Strumenti di registrazione
  Deve essere fatto uso di strumenti di registrazione che consentano misurazioni con l'accuratezza seguente: |
| --- | --- |

1.3.

Deve essere fatto uso di strumenti di registrazione che consentano misurazioni con l'accuratezza seguente:

| 1.3.1. | Accelerazione | Accuratezza = ± 5 % del valore reale |
| --- | --- | --- |

1.3.1.

Accuratezza = ± 5 % del valore reale

| | Classe di frequenza del canale di dati: classe 600 conformemente alla norma ISO 6487 (1980) |
| --- | --- |

Classe di frequenza del canale di dati: classe 600 conformemente alla norma ISO 6487 (1980)

| | Sensibilità trasversale = < 5 % del punto più basso della scala |
| --- | --- |

Sensibilità trasversale = < 5 % del punto più basso della scala

| 1.3.2. | Velocità | Accuratezza: ± 2,5 % del valore reale |
| --- | --- | --- |

1.3.2.

Accuratezza: ± 2,5 % del valore reale

| | Sensibilità: 0,5 km/h |
| --- | --- |

Sensibilità: 0,5 km/h

| 1.3.3. | Registrazione del tempo
  Gli strumenti devono permettere di registrare il fenomeno per tutta la sua durata e di leggere il millesimo di secondo.
  L'inizio dell'urto al momento del primo contatto tra il simulacro della testa e l'elemento sottoposto a prova deve essere individuato sulle registrazioni utilizzate per analizzare la prova. |
| --- | --- |

1.3.3.

Gli strumenti devono permettere di registrare il fenomeno per tutta la sua durata e di leggere il millesimo di secondo.

L'inizio dell'urto al momento del primo contatto tra il simulacro della testa e l'elemento sottoposto a prova deve essere individuato sulle registrazioni utilizzate per analizzare la prova.

| 1.4. | Procedura di prova |
| --- | --- |

1.4.

| 1.4.1. | Prova sullo schienale del sedile
  Con il sedile montato come indicato al punto 1.1 del presente allegato, la direzione d'urto dall'indietro in avanti deve trovarsi in un piano longitudinale e formare un angolo di 45° rispetto alla verticale.
  I punti di impatto devono essere scelti dal laboratorio di prova nella zona 1 definita al punto 6.8.1.1 del presente regolamento oppure, se necessario, nella zona 2 definita al punto 6.8.1.2 del presente regolamento, su superfici che presentino raggi di curvatura inferiori a 5 mm. |
| --- | --- |

1.4.1.

Con il sedile montato come indicato al punto 1.1 del presente allegato, la direzione d'urto dall'indietro in avanti deve trovarsi in un piano longitudinale e formare un angolo di 45° rispetto alla verticale.

I punti di impatto devono essere scelti dal laboratorio di prova nella zona 1 definita al punto 6.8.1.1 del presente regolamento oppure, se necessario, nella zona 2 definita al punto 6.8.1.2 del presente regolamento, su superfici che presentino raggi di curvatura inferiori a 5 mm.

| 1.4.2. | Prova sul poggiatesta dall'indietro
  Il poggiatesta deve essere montato e regolato come indicato al punto 1.1 del presente allegato. Gli urti devono verificarsi su punti scelti dal laboratorio di prova nella zona 1 definita al punto 6.8.1.1 del presente regolamento ed eventualmente nella zona 2 definita al punto 6.8.1.2 del presente regolamento, su superfici che presentino raggi di curvatura inferiori a 5 mm. |
| --- | --- |

1.4.2.

Il poggiatesta deve essere montato e regolato come indicato al punto 1.1 del presente allegato. Gli urti devono verificarsi su punti scelti dal laboratorio di prova nella zona 1 definita al punto 6.8.1.1 del presente regolamento ed eventualmente nella zona 2 definita al punto 6.8.1.2 del presente regolamento, su superfici che presentino raggi di curvatura inferiori a 5 mm.

| 1.4.2.1. | Per la parte anteriore, la direzione d'urto dall'avanti all'indietro deve essere orizzontale e trovarsi su un piano longitudinale. |
| --- | --- |

1.4.2.1.

| 1.4.2.2. | Le zone anteriore e posteriore sono delimitate ciascuna dal piano orizzontale tangente all'estremità superiore del poggiatesta come determinato al punto 6.5 del presente regolamento. |
| --- | --- |

1.4.2.2.

| 1.4.3. | Il simulacro della testa deve urtare l'elemento sottoposto a prova alla velocità di 24,1 km/h; questa velocità deve essere ottenuta con la semplice energia di propulsione oppure utilizzando un dispositivo propulsore supplementare. |
| --- | --- |

1.4.3.

2.   Risultati

Il valore della decelerazione da prendere in considerazione è la media dei valori indicati dai due accelerometri.

3.   Procedimenti equivalenti (cfr. il punto 6.9 del presente regolamento).

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(*1)  La relazione tra la massa ridotta «mr» del pendolo e la sua massa totale «m» a una distanza «a» tra il centro di percussione e l'asse di rotazione e a una distanza «l» tra il baricentro e l'asse di rotazione è data dalla formula:

Image 9

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ALLEGATO 7

Metodo di prova della resistenza degli ancoraggi e dei dispositivi di regolazione, bloccaggio e spostamento dei sedili

1.   Prova della resistenza agli effetti dell'inerzia

| 1.1. | I sedili da sottoporre a prova devono essere montati sulla carrozzeria del veicolo cui sono destinati. La carrozzeria deve essere saldamente ancorata su un carrello di prova come descritto nei punti seguenti. |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Il metodo utilizzato per ancorare la carrozzeria del veicolo sul carrello di prova non deve contribuire a rinforzare gli ancoraggi del sedile. |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | I sedili e le relative parti devono essere regolati e bloccati come prescritto al punto 6.1.1 in una delle disposizioni di cui al punto 6.3.3 o 6.3.4 del presente regolamento. |
| --- | --- |

1.3.

| 1.4. | Se i sedili di uno stesso gruppo non presentano differenze sostanziali ai sensi del punto 2.2 del presente regolamento, le prove di cui ai punti 6.3.1 e 6.3.2 del presente regolamento possono essere eseguite su un sedile regolato nella posizione più avanzata e su un altro sedile regolato nella posizione più arretrata. |
| --- | --- |

1.4.

| 1.5. | La decelerazione o accelerazione del carrello viene misurata mediante canali di dati della classe di frequenza (CFC) 60, corrispondente alle caratteristiche della norma internazionale ISO 6487 (2002). |
| --- | --- |

1.5.

2.   Prova di collisione del veicolo completo contro una barriera rigida

| 2.1. | La barriera deve essere costituita da un blocco di cemento armato della larghezza di almeno 3 m, di altezza non inferiore a 1,5 m e di spessore di almeno 0,6 m. Il lato anteriore deve essere perpendicolare alla parte finale della pista di lancio e deve essere rivestito di tavole di compensato dello spessore di 19 ± 1 mm. Dietro il blocco di cemento armato devono essere costipate almeno 90 t di terra. Invece della barriera di cemento armato e terra si possono utilizzare ostacoli con la stessa superficie frontale, purché forniscano risultati equivalenti. |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Al momento dell'urto, il veicolo deve potersi muovere liberamente. Deve raggiungere l'ostacolo con una traiettoria perpendicolare alla parete di collisione; l'errore di allineamento laterale massimo tra la linea mediana verticale della parte anteriore del veicolo e la linea mediana verticale della barriera non deve superare ± 30 cm. Al momento dell'urto, il veicolo non deve più essere soggetto all'azione di eventuali dispositivi aggiuntivi di sterzo o di propulsione. La velocità d'urto deve essere compresa tra 48,3 km/h e 53,1 km/h. |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | L'impianto di alimentazione deve essere stato riempito di carburante o di un liquido equivalente per almeno il 90 % della capacità. |
| --- | --- |

2.3.

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ALLEGATO 8

Procedura di prova per la misurazione delle discontinuità

1.   Scopo

Questa procedura di prova ha lo scopo di valutare le discontinuità interne ai poggiatesta e quelle tra l'estremità inferiore del poggiatesta e l'estremità superiore dello schienale, in conformità alle prescrizioni dei punti 5.6.4 e 5.6.5 del presente regolamento.

Le discontinuità interne ai poggiatesta devono essere misurate per mezzo di una sfera conformemente alla procedura di cui al punto 2 del presente allegato.

Le discontinuità tra l'estremità inferiore del poggiatesta e l'estremità superiore dello schienale devono essere misurate per mezzo di una sfera conformemente alla procedura di cui ai punti da 2.1 a 2.5 del presente allegato oppure, se il costruttore lo preferisce, applicando la procedura lineare descritta al punto 3 del presente allegato.

2.   Misurazione delle discontinuità per mezzo di una sfera

| 2.1. | Regolare il sedile in modo che il suo punto H coincida con il punto R; posizionare lo schienale, se regolabile, in corrispondenza del suo angolo teorico di inclinazione; entrambe le regolazioni di cui sopra devono essere conformi alle prescrizioni dell'allegato 11, punto 2.1. |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Il poggiatesta deve essere regolato in altezza nella posizione più bassa e portato in una qualsiasi delle posizioni di regolazione della distanza testa-poggiatesta previste per l'utilizzo da parte dell'occupante. |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | L'area di misurazione è compresa tra due piani verticali longitudinali che passano a 85 mm di distanza dai due lati della linea del tronco e si situa sopra l'estremità superiore dello schienale a un'altezza maggiore di 540 mm. |
| --- | --- |

2.3.

| 2.4. | Applicando una forza non superiore a 5 N sull'area di misurazione indicata al punto 2.2, collocare un simulacro di testa sferico di 165 ± 2 mm di diametro sulla discontinuità in modo che nella zona interessata si creino almeno due punti di contatto. |
| --- | --- |

2.4.

| 2.5. | Determinare la dimensione della discontinuità misurando la distanza rettilinea tra i bordi interni dei due punti di contatto più lontani, come illustrato nelle figure 8-1, 8-2 e 8-3. |
| --- | --- |

2.5.

| 2.6. | Qualora con la misurazione di cui al precedente punto 2.5 si riscontrino discontinuità interne al poggiatesta di entità superiore a 60 mm, per dimostrare la conformità alle prescrizioni del punto 5.6.4 del presente regolamento si deve eseguire la procedura per la prova di spostamento dello schienale di cui all'allegato 5, applicando a ciascuna discontinuità, tramite una sfera di 165 mm di diametro, una forza che attraversi il baricentro della più piccola delle sezioni della discontinuità, lungo piani trasversali paralleli alla linea del tronco, e che produca un momento di 373 Nm intorno al punto R. |
| --- | --- |

2.6.

Figura 8-1

Misurazione di una discontinuità verticale «a»

Image 10

| Nota: | la sezione A-A deve essere determinata in un punto della superficie della discontinuità che consenta la penetrazione massima della sfera senza l'applicazione di forze. |
| --- | --- |

Nota:

Figura 8-2

Misurazione di una discontinuità orizzontale «a»

Image 11

| Nota: | la sezione A-A deve essere determinata in un punto della superficie della discontinuità che consenta la penetrazione massima della sfera senza l'applicazione di forze. |
| --- | --- |

Nota:

Figura 8-3

Parte di discontinuità situata a un'altezza superiore a 540 mm

Image 12

3.   Misurazione lineare della discontinuità

| 3.1. | Regolare il sedile in modo che il suo punto H coincida con il punto R; posizionare lo schienale, se regolabile, in corrispondenza del suo angolo teorico di inclinazione; entrambe le regolazioni di cui sopra devono essere conformi alle prescrizioni dell'allegato 10, punto 2.1. |
| --- | --- |

3.1.

| 3.2. | Il poggiatesta deve essere regolato in altezza nella posizione più bassa contemplata per un utilizzo normale e collocato in una qualsiasi delle posizioni di regolazione della distanza testa-poggiatesta previste per l'utilizzo da parte dell'occupante. |
| --- | --- |

3.2.

| 3.3. | La discontinuità deve essere misurata nel piano verticale longitudinale che passa per il punto R come distanza perpendicolare tra due piani paralleli aventi le caratteristiche seguenti (cfr. figura 8-4):






  a) | ognuno dei piani deve essere perpendicolare alla linea teorica del tronco; |
| --- | --- | --- |

3.3.

a)

ognuno dei piani deve essere perpendicolare alla linea teorica del tronco;

| b) | uno dei piani deve essere tangente all'estremità inferiore del poggiatesta; |
| --- | --- |

b)

uno dei piani deve essere tangente all'estremità inferiore del poggiatesta;

| c) | l'altro piano deve essere tangente all'estremità superiore dello schienale. |
| --- | --- |

c)

l'altro piano deve essere tangente all'estremità superiore dello schienale.

Figura 8-4

Misurazione della discontinuità tra il poggiatesta e l'estremità superiore dello schienale

Image 13

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ALLEGATO 9

Procedura di prova dei dispositivi aventi funzione protettiva nei confronti degli occupanti in caso di spostamento dei bagagli

1.   Blocchi di prova

Blocchi rigidi, con il centro d'inerzia nel centro geometrico.

Tipo 1

| Dimensioni: | 300 mm × 300 mm × 300 mm
  Tutti i bordi e gli angoli devono essere arrotondati a 20 mm |
| --- | --- |
| Massa: | 18 kg |

Dimensioni:

300 mm × 300 mm × 300 mm

Tutti i bordi e gli angoli devono essere arrotondati a 20 mm

Massa:

18 kg

Momento di inerzia 0,3 ± 0,05 kgm2 (attorno a tutti e tre gli assi principali di inerzia dei blocchi dei bagagli)

Tipo 2

| Dimensioni: | 500 mm × 350 mm × 125 mm
  Tutti i bordi e gli angoli devono essere arrotondati a 20 mm |
| --- | --- |
| Massa: | 10 kg |

Dimensioni:

500 mm × 350 mm × 125 mm

Tutti i bordi e gli angoli devono essere arrotondati a 20 mm

Massa:

10 kg

2.   Preparazione della prova

| 2.1. | Prova degli schienali dei sedili (cfr. figura 1) |
| --- | --- |

2.1.

| 2.1.1. | Prescrizioni generali |
| --- | --- |

2.1.1.

| 2.1.1.1. | Se il costruttore del veicolo lo desidera, per le prove le parti di durezza inferiore a 50 shore A possono essere rimosse dal sedile e dal poggiatesta sottoposti a prova. |
| --- | --- |

2.1.1.1.

| 2.1.1.2. | Collocare due blocchi di prova di tipo 1 sul pavimento del vano bagagli. Per determinare la posizione dei blocchi di prova in senso longitudinale, porli in modo che la loro parte anteriore sia a contatto con la parte del veicolo che costituisce il limite anteriore del vano bagagli e che il loro lato inferiore poggi sul pavimento del vano bagagli. Spostarli poi all'indietro e in senso parallelo al piano longitudinale mediano del veicolo finché il loro centro geometrico non abbia coperto una distanza orizzontale di 200 mm. Se le dimensioni del vano bagagli non permettono la distanza di 200 mm e se i sedili posteriori sono regolabili in senso orizzontale, questi ultimi devono essere spostati il più possibile in avanti nell'ambito di un uso normale o, se la distanza fosse inferiore, in una posizione corrispondente alla distanza di 200 mm. Negli altri casi, i blocchi di prova devono essere collocati il più lontano possibile dietro i sedili posteriori. La distanza tra il piano longitudinale mediano del veicolo e il lato interno di ogni blocco di prova deve essere di 25 mm, di modo che la distanza tra i due blocchi sia di 50 mm. |
| --- | --- |

2.1.1.2.

| 2.1.1.3. | Durante la prova, i sedili devono essere regolati in modo che il sistema di bloccaggio non si allenti per l'intervento di fattori esterni. Eventualmente, regolare i sedili come segue:
  fissare la regolazione longitudinale alla distanza di una tacca o di 10 mm prima dell'ultima posizione d'uso possibile stabilita dal costruttore (per i sedili a regolazione verticale indipendente, mettere la seduta nella posizione più bassa possibile). La prova deve essere eseguita con gli schienali nella normale posizione d'uso. |
| --- | --- |

2.1.1.3.

fissare la regolazione longitudinale alla distanza di una tacca o di 10 mm prima dell'ultima posizione d'uso possibile stabilita dal costruttore (per i sedili a regolazione verticale indipendente, mettere la seduta nella posizione più bassa possibile). La prova deve essere eseguita con gli schienali nella normale posizione d'uso.

| 2.1.1.4. | Nel caso degli schienali dotati di poggiatesta regolabile, la prova deve essere eseguita con il poggiatesta nella posizione più alta. |
| --- | --- |

2.1.1.4.

| 2.1.1.5. | Gli eventuali schienali ripiegabili dei sedili posteriori devono essere fissati nella normale posizione eretta con il dispositivo di bloccaggio standard. |
| --- | --- |

2.1.1.5.

| 2.1.1.6. | I sedili dietro i quali non possono essere collocati blocchi di tipo 1 sono esentati da questa prova. |
| --- | --- |

2.1.1.6.

| 2.1.1.7. | Tutti i posti a sedere della fila sottoposta a prova devono essere muniti di tutti i componenti della rispettiva cintura di sicurezza che esercitano la funzione di ritenuta e fanno parte del posto a sedere. |
| --- | --- |

2.1.1.7.

Figura 9-1

Posizione dei blocchi di prova prima della prova sugli schienali dei sedili posteriori

Image 14

| 2.1.2. | Veicoli con più di due file di sedili |
| --- | --- |

2.1.2.

| 2.1.2.1. | Se l'ultima fila di sedili è smontabile e/o ripiegabile dall'utente, secondo le istruzioni del costruttore, per ingrandire il vano bagagli, è necessario sottoporre a prova anche la fila di sedili situata immediatamente davanti ad essa. |
| --- | --- |

2.1.2.1.

| 2.1.2.2. | In tale caso il servizio tecnico, d'intesa con il costruttore, può comunque decidere di non sottoporre a prova una delle due ultime file di sedili se questi ultimi e i relativi ancoraggi hanno la medesima struttura e se per la prova è rispettata la prescrizione dei 200 mm. |
| --- | --- |

2.1.2.2.

| 2.1.3. | In presenza di una discontinuità tale da fare sì che un blocco di tipo 1 possa scivolare oltre i sedili, il servizio tecnico e il costruttore possono decidere di comune accordo di collocare i pesi di prova (due blocchi di tipo 1) dietro i sedili. |
| --- | --- |

2.1.3.

| 2.1.4. | Mettere a verbale l'esatta configurazione della prova. |
| --- | --- |

2.1.4.

| 2.2. | Prova dei sistemi di separazione
  Per la prova dei sistemi di separazione al di sopra degli schienali dei sedili, il veicolo deve essere munito di una mensola di prova, fissa e sollevata, disposta in modo che il centro di gravità del blocco di prova sulla superficie di appoggio si trovi a metà strada tra il bordo superiore dello schienale adiacente (senza considerare i poggiatesta) e il bordo inferiore del rivestimento del tetto. Collocare un blocco di prova di tipo 2 sulla mensola, adagiandolo sul lato con la superficie maggiore (500 × 350 mm), in posizione centrale rispetto all'asse longitudinale del veicolo. Sul lato anteriore deve trovarsi la superficie di 500 × 125 mm. I sistemi di separazione dietro i quali non si possono installare i blocchi di prova di tipo 2 sono esentati da questa prova. Il blocco di prova è messo direttamente a contatto con il sistema di separazione. Installare inoltre due blocchi di prova di tipo 1 per effettuare in contemporanea una prova degli schienali ai sensi del punto 2.1 (cfr. figura 2). |
| --- | --- |

2.2.

Per la prova dei sistemi di separazione al di sopra degli schienali dei sedili, il veicolo deve essere munito di una mensola di prova, fissa e sollevata, disposta in modo che il centro di gravità del blocco di prova sulla superficie di appoggio si trovi a metà strada tra il bordo superiore dello schienale adiacente (senza considerare i poggiatesta) e il bordo inferiore del rivestimento del tetto. Collocare un blocco di prova di tipo 2 sulla mensola, adagiandolo sul lato con la superficie maggiore (500 × 350 mm), in posizione centrale rispetto all'asse longitudinale del veicolo. Sul lato anteriore deve trovarsi la superficie di 500 × 125 mm. I sistemi di separazione dietro i quali non si possono installare i blocchi di prova di tipo 2 sono esentati da questa prova. Il blocco di prova è messo direttamente a contatto con il sistema di separazione. Installare inoltre due blocchi di prova di tipo 1 per effettuare in contemporanea una prova degli schienali ai sensi del punto 2.1 (cfr. figura 2).

Figura 9-2

Prova dei sistemi di separazione situati al di sopra dello schienale

Image 15

| 2.2.1. | Nel caso degli schienali dotati di poggiatesta regolabile, la prova deve essere eseguita con il poggiatesta nella posizione più alta. |
| --- | --- |

2.2.1.

3.   Prova dinamica degli schienali e dei sistemi di separazione usati come sistemi di contenimento dei bagagli

| 3.1. | Ancorare saldamente la carrozzeria della vettura a un carrello di prova senza che tale ancoraggio rafforzi gli schienali o il sistema di separazione. Dopo aver installato i blocchi di prova come descritto al punto 2.1 o 2.2, a scelta del richiedente decelerare la carrozzeria oppure accelerarla in modo che la curva rimanga all'interno dell'area indicata nel grafico di cui all'appendice dell'allegato 9 e che la variazione di velocità totale ΔV sia di 50 + 0/– 2 km/h. In alternativa, con l'assenso del costruttore si può utilizzare il corridoio di impulsi di cui sopra per effettuare la prova di resistenza dei sedili di cui al punto 6.3.1 del presente regolamento. |
| --- | --- |

3.1.

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Appendice

Corridoio di decelerazione o di accelerazione del carrello in funzione del tempo

Figura 9-3

(simulazione di urto frontale)

Image 16

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ALLEGATO 10

Procedura di prova per la misurazione dell'altezza

1.   Scopo

Questa procedura di prova ha lo scopo di dimostrare la conformità alle prescrizioni sull'altezza di cui al punto 5.6.2 del presente regolamento.

2.   Procedura per la misurazione dell'altezza

La conformità alle prescrizioni del punto 5.6.2 del presente regolamento deve essere dimostrata applicando la procedura di misurazione dell'altezza di cui ai punti 2.2 e 2.3 del presente allegato.

| 2.1. | Relazione tra il punto H e il punto R
  Il sedile deve essere regolato in modo che il suo punto H coincida con il punto R; se regolabile, lo schienale deve essere posizionato con un angolo di inclinazione corrispondente all'angolo teorico di inclinazione del tronco; la relazione tra il punto H e il punto R deve essere conforme alle prescrizioni dell'allegato 11, punto 2.1.1.
  Se in un altro momento della prova del poggiatesta il punto H e l'angolo effettivo di inclinazione del tronco sono risultati conformi all'allegato 11, punto 2.1.1, non è necessario ripetere la verifica della relazione tra i due punti ai fini della procedura di prova per la misurazione dell'altezza di cui al presente allegato.
  Alternativa
  Se in un altro momento della prova del poggiatesta il punto H e/o l'angolo effettivo di inclinazione del tronco non sono risultati conformi all'allegato 11, punto 2.1.1, e pertanto è stato applicato il punto 2.1.3 o il punto 2.1.4 dell'allegato 11, non è necessario ripetere la verifica della relazione tra i due punti ai fini della misurazione dell'altezza. |
| --- | --- |

2.1.

Il sedile deve essere regolato in modo che il suo punto H coincida con il punto R; se regolabile, lo schienale deve essere posizionato con un angolo di inclinazione corrispondente all'angolo teorico di inclinazione del tronco; la relazione tra il punto H e il punto R deve essere conforme alle prescrizioni dell'allegato 11, punto 2.1.1.

Se in un altro momento della prova del poggiatesta il punto H e l'angolo effettivo di inclinazione del tronco sono risultati conformi all'allegato 11, punto 2.1.1, non è necessario ripetere la verifica della relazione tra i due punti ai fini della procedura di prova per la misurazione dell'altezza di cui al presente allegato.

Alternativa

Se in un altro momento della prova del poggiatesta il punto H e/o l'angolo effettivo di inclinazione del tronco non sono risultati conformi all'allegato 11, punto 2.1.1, e pertanto è stato applicato il punto 2.1.3 o il punto 2.1.4 dell'allegato 11, non è necessario ripetere la verifica della relazione tra i due punti ai fini della misurazione dell'altezza.

| 2.2. | Apparecchiatura per la misurazione dell'altezza
  La misurazione dell'altezza è effettuata per mezzo di un'apparecchiatura che facilita la misurazione delle coordinate. |
| --- | --- |

2.2.

La misurazione dell'altezza è effettuata per mezzo di un'apparecchiatura che facilita la misurazione delle coordinate.

| 2.3. | Misurazione dell'altezza
  Le misurazioni devono essere effettuate tutte sul piano longitudinale mediano del posto a sedere previsto. |
| --- | --- |

2.3.

Le misurazioni devono essere effettuate tutte sul piano longitudinale mediano del posto a sedere previsto.

| 2.3.1. | Determinazione del punto di contatto (CP) (cfr. figura 10-1)
  Collocare il poggiatesta nella posizione di utilizzo prevista per un uomo di media corporatura (1), secondo le indicazioni del costruttore. In mancanza di indicazioni, il poggiatesta deve essere messo il più vicino possibile alla posizione mediana. Qualora vi siano due posizioni di regolazione equidistanti dalla posizione mediana, il poggiatesta deve essere collocato nella posizione più alta e/o più arretrata delle due.
  Per i poggiatesta non regolabili in altezza si deve utilizzare la posizione fissa.
  Se vi è una sola posizione di utilizzo, il poggiatesta deve essere considerato come non regolabile in altezza.
  Il punto di contatto (CP) è l'intersezione tra una linea orizzontale, all'altezza della coordinata Z della parte posteriore della testa di un uomo di media corporatura (come indicato nella tabella 10-1), e la superficie anteriore del poggiatesta come indicato nella figura 10-1.
  Una volta stabilito, il punto CP rappresenta un punto di riferimento virtuale del sedile (coordinate x e z).
  Se non è possibile determinare il punto di contatto in quanto la linea orizzontale che passa per la parte posteriore della testa di un uomo di media corporatura si trova al di sopra del poggiatesta, sollevare il poggiatesta portandolo nella posizione di bloccaggio successiva, al fine di consentire la determinazione del punto CP.
  Nel caso in cui tale operazione non consenta di ottenere un punto di intersezione, il punto di contatto si considera ubicato in corrispondenza della sommità orizzontale del poggiatesta.
  Si definisce sommità orizzontale del poggiatesta il punto più elevato del poggiatesta, che si determina calando una linea orizzontale nel piano longitudinale mediano del posto a sedere previsto fino a toccare il poggiatesta (cfr. figura 10-4).
  Nel caso in cui vi siano più punti alla stessa altezza, si considera come punto di contatto il punto longitudinalmente più avanzato della sommità orizzontale del poggiatesta.
  Nota: il presente punto 2.3.1 descrive esclusivamente il punto di contatto (CP).
  Se non è possibile determinare il punto di contatto in quanto la linea orizzontale che passa per la parte posteriore della testa di un uomo di media corporatura si trova allo stesso livello di una discontinuità interna al poggiatesta, per determinare il CP si utilizza una sfera del diametro di 165 mm il cui centro è situato alla stessa altezza della linea orizzontale che passa per la parte posteriore della testa di un uomo di media corporatura.
  Al momento del primo contatto tra la sfera e il poggiatesta, si considera come CP il punto più arretrato della sfera nell'area della discontinuità (cfr. figura 10-5). |
| --- | --- |

2.3.1.

Collocare il poggiatesta nella posizione di utilizzo prevista per un uomo di media corporatura (1), secondo le indicazioni del costruttore. In mancanza di indicazioni, il poggiatesta deve essere messo il più vicino possibile alla posizione mediana. Qualora vi siano due posizioni di regolazione equidistanti dalla posizione mediana, il poggiatesta deve essere collocato nella posizione più alta e/o più arretrata delle due.

Per i poggiatesta non regolabili in altezza si deve utilizzare la posizione fissa.

Se vi è una sola posizione di utilizzo, il poggiatesta deve essere considerato come non regolabile in altezza.

Il punto di contatto (CP) è l'intersezione tra una linea orizzontale, all'altezza della coordinata Z della parte posteriore della testa di un uomo di media corporatura (come indicato nella tabella 10-1), e la superficie anteriore del poggiatesta come indicato nella figura 10-1.

Una volta stabilito, il punto CP rappresenta un punto di riferimento virtuale del sedile (coordinate x e z).

Se non è possibile determinare il punto di contatto in quanto la linea orizzontale che passa per la parte posteriore della testa di un uomo di media corporatura si trova al di sopra del poggiatesta, sollevare il poggiatesta portandolo nella posizione di bloccaggio successiva, al fine di consentire la determinazione del punto CP.

Nel caso in cui tale operazione non consenta di ottenere un punto di intersezione, il punto di contatto si considera ubicato in corrispondenza della sommità orizzontale del poggiatesta.

Si definisce sommità orizzontale del poggiatesta il punto più elevato del poggiatesta, che si determina calando una linea orizzontale nel piano longitudinale mediano del posto a sedere previsto fino a toccare il poggiatesta (cfr. figura 10-4).

Nel caso in cui vi siano più punti alla stessa altezza, si considera come punto di contatto il punto longitudinalmente più avanzato della sommità orizzontale del poggiatesta.

Nota: il presente punto 2.3.1 descrive esclusivamente il punto di contatto (CP).

Se non è possibile determinare il punto di contatto in quanto la linea orizzontale che passa per la parte posteriore della testa di un uomo di media corporatura si trova allo stesso livello di una discontinuità interna al poggiatesta, per determinare il CP si utilizza una sfera del diametro di 165 mm il cui centro è situato alla stessa altezza della linea orizzontale che passa per la parte posteriore della testa di un uomo di media corporatura.

Al momento del primo contatto tra la sfera e il poggiatesta, si considera come CP il punto più arretrato della sfera nell'area della discontinuità (cfr. figura 10-5).

| 2.3.2. | Determinazione del punto di intersezione (IP)
  Mettere il poggiatesta nella posizione più alta. Se il poggiatesta è inclinabile o regolabile in avanti e all'indietro, si deve mantenere la stessa inclinazione e regolazione avanti/indietro utilizzata per determinare il punto di contatto CP.
  Il punto di intersezione si determina sulla superficie anteriore del poggiatesta come l'intersezione con una linea verticale che passa dietro il punto di contatto CP (cfr. figura 10-2) a una «distanza x» (indicata nella tabella 10-1).
  Nel caso in cui il punto di intersezione si trovi dietro la sommità orizzontale del poggiatesta, l'IP si considera ubicato in corrispondenza della sommità orizzontale del poggiatesta (cfr. figura 10-4).
  Nota: adottare una soluzione analoga per tutti i casi in cui si cita la «sommità orizzontale».
  Se il CP si considera ubicato in corrispondenza della sommità orizzontale del poggiatesta (punto 2.3.1) e non vi è un punto di intersezione sulla superficie del poggiatesta, anche l'IP si considera ubicato sulla sommità orizzontale del poggiatesta determinata in conformità al punto 2.3.1 del presente allegato.
  Una volta determinato, il punto di intersezione «IP» è il medesimo per tutte le posizioni di regolazione.
  Per i poggiatesta non regolabili in altezza, il punto di intersezione IP deve essere determinato nella posizione fissa.

  Tabella 10-1


  Tabella di posizione della testa


  Ubicazione della parte posteriore della testa di due uomini in posizione di guida rispetto al punto R in diversi angoli teorici di inclinazione del tronco e «distanza x» che le separa













  Angolo teorico di inclinazione del tronco | Coordinata x della parte posteriore della testa calcolata per un uomo di media corporatura | Coordinata z della parte posteriore della testa calcolata per un uomo di media corporatura | Coordinata x della parte posteriore della testa calcolata per un uomo di grande corporatura (2) | «Distanza x»:
  distanza tra le coordinate x della parte posteriore della testa dei due uomini |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | 504,5*sin (angolo teorico di inclinazione del tronco – 2,6) + 71 | 504,5*cos (angolo teorico di inclinazione del tronco – 2,6) + 203 | 593*sin (angolo teorico di inclinazione del tronco – 2,6) + 76 | 88,5*sin (angolo teorico di inclinazione del tronco – 2,6) + 5 |
| 5 | 92 | 707 | 101 | 9 |
| 6 | 101 | 707 | 111 | 10 |
| 7 | 110 | 706 | 121 | 12 |
| 8 | 118 | 705 | 132 | 13 |
| 9 | 127 | 704 | 142 | 15 |
| 10 | 136 | 703 | 152 | 16 |
| 11 | 145 | 702 | 163 | 18 |
| 12 | 153 | 701 | 173 | 19 |
| 13 | 162 | 699 | 183 | 21 |
| 14 | 171 | 698 | 193 | 22 |
| 15 | 179 | 696 | 203 | 24 |
| 16 | 188 | 694 | 213 | 26 |
| 17 | 196 | 692 | 223 | 27 |
| 18 | 205 | 689 | 233 | 29 |
| 19 | 213 | 687 | 243 | 30 |
| 20 | 222 | 684 | 253 | 31 |
| 21 | 230 | 682 | 263 | 33 |
| 22 | 239 | 679 | 273 | 34 |
| 23 | 247 | 676 | 283 | 36 |
| 24 | 255 | 673 | 292 | 37 |
| 25 | 263 | 669 | 302 | 39 |
| 26 | 271 | 666 | 312 | 40 |
| 27 | 279 | 662 | 321 | 42 |
| 28 | 287 | 659 | 330 | 43 |
| 29 | 295 | 655 | 340 | 44 |
| 30 | 303 | 651 | 349 | 46 |

2.3.2.

Mettere il poggiatesta nella posizione più alta. Se il poggiatesta è inclinabile o regolabile in avanti e all'indietro, si deve mantenere la stessa inclinazione e regolazione avanti/indietro utilizzata per determinare il punto di contatto CP.

Il punto di intersezione si determina sulla superficie anteriore del poggiatesta come l'intersezione con una linea verticale che passa dietro il punto di contatto CP (cfr. figura 10-2) a una «distanza x» (indicata nella tabella 10-1).

Nel caso in cui il punto di intersezione si trovi dietro la sommità orizzontale del poggiatesta, l'IP si considera ubicato in corrispondenza della sommità orizzontale del poggiatesta (cfr. figura 10-4).

Nota: adottare una soluzione analoga per tutti i casi in cui si cita la «sommità orizzontale».

Se il CP si considera ubicato in corrispondenza della sommità orizzontale del poggiatesta (punto 2.3.1) e non vi è un punto di intersezione sulla superficie del poggiatesta, anche l'IP si considera ubicato sulla sommità orizzontale del poggiatesta determinata in conformità al punto 2.3.1 del presente allegato.

Una volta determinato, il punto di intersezione «IP» è il medesimo per tutte le posizioni di regolazione.

Per i poggiatesta non regolabili in altezza, il punto di intersezione IP deve essere determinato nella posizione fissa.

Tabella 10-1

Tabella di posizione della testa

Ubicazione della parte posteriore della testa di due uomini in posizione di guida rispetto al punto R in diversi angoli teorici di inclinazione del tronco e «distanza x» che le separa

Angolo teorico di inclinazione del tronco

Coordinata x della parte posteriore della testa calcolata per un uomo di media corporatura

Coordinata z della parte posteriore della testa calcolata per un uomo di media corporatura

Coordinata x della parte posteriore della testa calcolata per un uomo di grande corporatura (2)

«Distanza x»:

distanza tra le coordinate x della parte posteriore della testa dei due uomini

504,5*sin (angolo teorico di inclinazione del tronco – 2,6) + 71

504,5*cos (angolo teorico di inclinazione del tronco – 2,6) + 203

593*sin (angolo teorico di inclinazione del tronco – 2,6) + 76

88,5*sin (angolo teorico di inclinazione del tronco – 2,6) + 5

5

92

707

101

9

6

101

707

111

10

7

110

706

121

12

8

118

705

132

13

9

127

704

142

15

10

136

703

152

16

11

145

702

163

18

12

153

701

173

19

13

162

699

183

21

14

171

698

193

22

15

179

696

203

24

16

188

694

213

26

17

196

692

223

27

18

205

689

233

29

19

213

687

243

30

20

222

684

253

31

21

230

682

263

33

22

239

679

273

34

23

247

676

283

36

24

255

673

292

37

25

263

669

302

39

26

271

666

312

40

27

279

662

321

42

28

287

659

330

43

29

295

655

340

44

30

303

651

349

46

| 2.3.3. | Determinazione dell'altezza massima del poggiatesta
  L'altezza del poggiatesta è la distanza tra il punto R, misurata parallelamente alla linea di riferimento del tronco, e una linea perpendicolare a questa che interseca il punto IP (cfr. figura 10-3).
  Dopo aver determinato le coordinate del punto IP, è possibile calcolare l'altezza massima del poggiatesta mediante la distanza longitudinale (ΔX) e la distanza verticale (ΔZ) che lo separano dal punto R (cfr. figura 10-3), come segue:
  altezza del poggiatesta = ΔX • SIN(angolo teorico di inclinazione del tronco) + ΔZ • COS(angolo teorico di inclinazione del tronco) |
| --- | --- |

2.3.3.

L'altezza del poggiatesta è la distanza tra il punto R, misurata parallelamente alla linea di riferimento del tronco, e una linea perpendicolare a questa che interseca il punto IP (cfr. figura 10-3).

Dopo aver determinato le coordinate del punto IP, è possibile calcolare l'altezza massima del poggiatesta mediante la distanza longitudinale (ΔX) e la distanza verticale (ΔZ) che lo separano dal punto R (cfr. figura 10-3), come segue:

altezza del poggiatesta = ΔX • SIN(angolo teorico di inclinazione del tronco) + ΔZ • COS(angolo teorico di inclinazione del tronco)

| 2.3.3.1. | Determinazione dell'altezza massima del poggiatesta in caso di eccezione di cui ai punti 5.6.2.3 e 5.6.2.5
  Collocare il poggiatesta nella posizione più alta prevista per l'utilizzo da parte dell'occupante e misurare lo spazio libero tra il punto più alto della sua linea centrale e la superficie interna del tetto o il lunotto, cercando di far passare tra di essi una sfera di 50 ± 0,5 mm. |
| --- | --- |

2.3.3.1.

Collocare il poggiatesta nella posizione più alta prevista per l'utilizzo da parte dell'occupante e misurare lo spazio libero tra il punto più alto della sua linea centrale e la superficie interna del tetto o il lunotto, cercando di far passare tra di essi una sfera di 50 ± 0,5 mm.

| 2.3.4. | Determinazione dell'altezza minima del poggiatesta
  Mettere il poggiatesta nella posizione di regolazione più bassa prevista per un utilizzo normale, escludendo le posizioni di non utilizzo descritte al punto 5.8 del presente regolamento.
  Nella posizione di utilizzo più bassa, l'altezza del poggiatesta è la distanza tra il punto R, misurata parallelamente alla linea di riferimento del tronco, e una linea perpendicolare a questa che interseca il punto IP (quest'ultimo determinato per l'altezza massima del poggiatesta al punto 2.3.3.). |
| --- | --- |

2.3.4.

Mettere il poggiatesta nella posizione di regolazione più bassa prevista per un utilizzo normale, escludendo le posizioni di non utilizzo descritte al punto 5.8 del presente regolamento.

Nella posizione di utilizzo più bassa, l'altezza del poggiatesta è la distanza tra il punto R, misurata parallelamente alla linea di riferimento del tronco, e una linea perpendicolare a questa che interseca il punto IP (quest'ultimo determinato per l'altezza massima del poggiatesta al punto 2.3.3.).

Figura 10-1

Goniometria nella procedura di prova con apparecchiatura che facilita la misurazione delle coordinate

Image 17

La macchina per la determinazione del punto H è raffigurata qui a fini esplicativi ma non è necessaria per questa procedura di prova.

Figura 10-2

Image 18

Figura 10-3

Image 19

Figura 10-4

Image 20

Figura 10-5

Image 21

Figura 10-6

Image 22

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(1)  La parte posteriore della testa di un uomo di media corporatura è rappresentata dall'HRMD (Head Restraint Measurement Device, dispositivo di misurazione del poggiatesta) fissato alla macchina tridimensionale per la determinazione del punto H, nonché dall'elemento di collegamento del tronco o del collo, con la sonda per lo spazio per la testa montata in posizione arretrata di 71 mm (cfr. figura 10-1).

(2)  L'uomo di grande corporatura è rappresentato da elementi di collegamento del tronco e del collo ingranditi virtualmente; mentre nella versione uomo di media corporatura l'elemento di collegamento del tronco e quello del collo misurano rispettivamente 504,5 mm e 203 mm e la sonda per la misurazione dello spazio per la testa è arretrata di 71 mm, nella versione uomo di grande corporatura le misure sono rispettivamente di 593 mm e 219 mm e la sonda per la misurazione dello spazio per la testa è arretrata di 76 mm.

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ALLEGATO 11

Procedura di prova per la misurazione della distanza testa-poggiatesta

1.   Scopo

Dimostrare la conformità al punto 5.6.6 misurando la distanza testa-poggiatesta con l'utilizzo del punto R come punto di riferimento.

2.   Procedura di misurazione della distanza testa-poggiatesta utilizzando il punto R come punto di riferimento

La conformità al punto 5.6.6 deve essere dimostrata misurando la distanza testa-poggiatesta secondo il metodo del punto R con l'apparecchiatura che facilita la misurazione delle coordinate. Le dimensioni sono quelle indicate nella figura 10-2 dell'allegato 10.

| 2.1. | Regolare il sedile in modo che il suo punto H coincida con il punto R, conformemente alle prescrizioni che seguono. |
| --- | --- |

2.1.

| 2.1.1. | Relazione tra il punto H e il punto R
  Quando il sedile è posizionato conformemente alle indicazioni del costruttore, secondo la procedura dell'allegato 3, il punto H, definito dalle sue coordinate, deve cadere in un quadrato di 50 mm di lato le cui diagonali si intersecano nel punto R, e l'angolo effettivo di inclinazione del tronco non deve differire dall'angolo teorico di inclinazione del tronco per più di 5 gradi. |
| --- | --- |

2.1.1.

Quando il sedile è posizionato conformemente alle indicazioni del costruttore, secondo la procedura dell'allegato 3, il punto H, definito dalle sue coordinate, deve cadere in un quadrato di 50 mm di lato le cui diagonali si intersecano nel punto R, e l'angolo effettivo di inclinazione del tronco non deve differire dall'angolo teorico di inclinazione del tronco per più di 5 gradi.

| 2.1.2. | Se queste condizioni sono rispettate, il punto R e l'angolo teorico di inclinazione del tronco sono usati per dimostrare la conformità alle disposizioni del punto 5.6.6 del presente regolamento. |
| --- | --- |

2.1.2.

| 2.1.3. | Se il punto H o l'angolo effettivo di inclinazione del tronco non soddisfa le prescrizioni del punto 2.1.1, il punto H e l'angolo effettivo di inclinazione del tronco sono determinati altre due volte (tre volte in tutto). Se i risultati di due di queste tre operazioni soddisfano le prescrizioni, si applicano le condizioni di cui al punto 2.1.2. |
| --- | --- |

2.1.3.

| 2.1.4. | Se i risultati di almeno due operazioni su tre descritte al punto 2.1.3 non soddisfano le prescrizioni del punto 2.1.1, si utilizza e si deve applicare, in tutti i casi in cui il presente allegato cita il punto R o l'angolo teorico di inclinazione del tronco, il centroide dei tre punti misurati o la media dei tre angoli misurati. |
| --- | --- |

2.1.4.

| 2.2. | Regolare lo schienale sull'angolo teorico di inclinazione. |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Regolare il poggiatesta anteriore in modo che il suo punto IP si trovi a un'altezza compresa tra 720 mm e 830 mm (cfr. il punto 5.6.2.1 del presente regolamento), misurata come indicato nell'allegato 10. Se la posizione di regolazione più bassa è superiore a 830 mm, regolare il poggiatesta in tale posizione. |
| --- | --- |

2.3.

| 2.4. | Se il poggiatesta prevede la possibilità di regolare la distanza testa-poggiatesta, portarlo nella posizione più arretrata, in modo da ottenere la massima distanza testa-poggiatesta. |
| --- | --- |

2.4.

| 2.5. | Determinare sul poggiatesta la posizione del punto D, laddove il punto D è l'intersezione tra la linea che dal punto C corre orizzontalmente nella direzione x e la superficie anteriore del poggiatesta (cfr. figura 10-1 dell'allegato 10). |
| --- | --- |

2.5.

| 2.6. | Misurare la coordinata x del punto D. La distanza testa-poggiatesta secondo il metodo del punto R è la differenza tra la coordinata x del punto D e la coordinata x della parte posteriore della testa di un uomo di media corporatura indicata nella tabella 10-1 dell'allegato 10. |
| --- | --- |

2.6.

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ALLEGATO 12

Procedura di prova dell'assorbimento di energia del poggiatesta dalla parte anteriore

1.   Scopo

Valutare la capacità del poggiatesta di assorbire l'energia, dimostrando il rispetto del punto 5.7.1 del presente regolamento conformemente al presente allegato.

2.   Preparazione del sedile

Il sedile deve essere montato sul veicolo o saldamente fissato al banco di prova come avviene sul veicolo, con gli elementi di fissaggio forniti dal costruttore, in modo da restare fermo al momento dell'urto. Lo schienale deve essere regolato come prescritto al punto 6.1.1 del regolamento. Il poggiatesta deve essere montato sullo schienale del sedile come avviene sul veicolo. Se separato, il poggiatesta deve essere fissato alla parte della struttura del veicolo alla quale è normalmente destinato.

| 2.1. | Le zone anteriori sono delimitate ciascuna dal piano orizzontale tangente all'estremità superiore del poggiatesta come determinata al punto 6.5 del presente regolamento. |
| --- | --- |

2.1.

3.   Procedura relativa all'assorbimento dell'energia

I poggiatesta regolabili devono essere misurati in una qualsiasi delle posizioni di regolazione dell'altezza e della distanza testa-poggiatesta.

| 3.1. | Apparecchiatura di prova |
| --- | --- |

3.1.

| 3.1.1. | Utilizzare un dispositivo d'urto con un simulacro di testa semisferico di 165 ± 2 mm di diametro. Il simulacro della testa e la relativa base devono avere una massa combinata tale da produrre, a una velocità di 24,1 km/h, una energia di 152 J al momento dell'impatto. |
| --- | --- |

3.1.1.

| 3.1.2. | Dotare il dispositivo d'urto di un dispositivo di rilevamento dell'accelerazione i cui dati siano registrati in un canale dati conforme ai requisiti della classe di frequenza 600 Hz, come indicato nella norma ISO 6487 (2002). L'asse del dispositivo di rilevamento dell'accelerazione deve coincidere con il centro geometrico del simulacro della testa e con la direzione d'urto. In alternativa, il dispositivo d'urto può essere dotato di due accelerometri funzionanti nella direzione d'urto, posizionati simmetricamente rispetto al centro geometrico del simulacro di testa sferico. In tale caso, il valore della decelerazione da prendere in considerazione è la media simultanea dei valori indicati dai due accelerometri. |
| --- | --- |

3.1.2.

| 3.2. | Accuratezza dell'apparecchiatura di prova
  Deve essere fatto uso di strumenti di registrazione che consentano misurazioni con l'accuratezza seguente: |
| --- | --- |

3.2.

Deve essere fatto uso di strumenti di registrazione che consentano misurazioni con l'accuratezza seguente:

| 3.2.1. | Accelerazione | Accuratezza = ± 5 % del valore effettivo |
| --- | --- | --- |

3.2.1.

Accuratezza = ± 5 % del valore effettivo

| | Sensibilità trasversale = < 5 % del punto più basso della scala |
| --- | --- |

Sensibilità trasversale = < 5 % del punto più basso della scala

| 3.2.2. | Velocità | Accuratezza: ± 2,5 % del valore effettivo |
| --- | --- | --- |

3.2.2.

Accuratezza: ± 2,5 % del valore effettivo

| | Sensibilità: 0,5 km/h |
| --- | --- |

Sensibilità: 0,5 km/h

| 3.2.3. | Registrazione del tempo
  Gli strumenti devono permettere di registrare il fenomeno per tutta la sua durata e di leggere il millesimo di secondo.
  L'inizio dell'urto al momento del primo contatto tra il simulacro della testa e l'elemento sottoposto a prova deve essere individuato sulle registrazioni utilizzate per analizzare la prova. |
| --- | --- |

3.2.3.

Gli strumenti devono permettere di registrare il fenomeno per tutta la sua durata e di leggere il millesimo di secondo.

L'inizio dell'urto al momento del primo contatto tra il simulacro della testa e l'elemento sottoposto a prova deve essere individuato sulle registrazioni utilizzate per analizzare la prova.

| 3.3. | Procedura di prova |
| --- | --- |

3.3.

| 3.3.1. | Spingere il dispositivo d'urto verso il poggiatesta. Al momento dell'urto, l'asse longitudinale del dispositivo d'urto deve essere orizzontale e parallelo all'asse longitudinale del veicolo con una tolleranza di ± 2° e la velocità del dispositivo d'urto deve essere pari a 24,1 km/h. |
| --- | --- |

3.3.1.

| 3.3.2. | Urtare la superficie anteriore del sedile o del poggiatesta in qualsiasi punto situato a un'altezza maggiore di 635 mm dal punto R e a una distanza laterale dalla linea mediana verticale del poggiatesta non superiore a 70 mm e misurare l'accelerazione. |
| --- | --- |

3.3.2.

---

ALLEGATO 13

Procedura di prova del mantenimento dell'altezza

1.   Scopo

Dimostrare il rispetto delle prescrizioni sul mantenimento dell'altezza di cui al punto 5.7.4 del presente regolamento conformemente al presente allegato.

2.   Procedure di verifica del mantenimento dell'altezza

| 2.1. | Preparazione del sedile
  Sistemare il poggiatesta regolabile in modo che la sua estremità superiore effettiva, a prescindere dalla posizione di regolazione della distanza testa-poggiatesta, si trovi in una delle posizioni di regolazione dell'altezza seguenti: |
| --- | --- |

2.1.

Sistemare il poggiatesta regolabile in modo che la sua estremità superiore effettiva, a prescindere dalla posizione di regolazione della distanza testa-poggiatesta, si trovi in una delle posizioni di regolazione dell'altezza seguenti:

| 2.1.1. | per i posti a sedere anteriori laterali previsti: |
| --- | --- |

2.1.1.

| 2.1.1.1. | la posizione più alta; e |
| --- | --- |

2.1.1.1.

| 2.1.1.2. | non inferiore a 830 mm ma il più possibile vicino a questo valore; |
| --- | --- |

2.1.1.2.

| 2.1.2. | per i posti a sedere posteriori laterali e anteriori centrali previsti: |
| --- | --- |

2.1.2.

| 2.1.2.1. | la posizione più alta; e |
| --- | --- |

2.1.2.1.

| 2.1.2.2. | non inferiore a 720 mm ma il più possibile vicino a questo valore; |
| --- | --- |

2.1.2.2.

| 2.1.3. | per i posti a sedere posteriori centrali previsti: |
| --- | --- |

2.1.3.

| 2.1.3.1. | la posizione più alta; e |
| --- | --- |

2.1.3.1.

| 2.1.3.2. | non inferiore a 700 mm ma il più possibile vicino a questo valore. |
| --- | --- |

2.1.3.2.

| 2.2. | Orientare un dispositivo di prova cilindrico avente un diametro di 165 ± 2 mm nella vista in pianta (perpendicolare all'asse di rotazione) e una lunghezza di 152 ± 2 mm nella vista di profilo (passante per l'asse di rotazione) in modo che l'asse di rotazione sia orizzontale e si trovi nel piano verticale longitudinale che passa per il piano zero verticale longitudinale del poggiatesta. Posizionare il punto mediano della superficie inferiore del cilindro a contatto con il poggiatesta. |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Stabilire la posizione iniziale di riferimento applicando una forza verticale verso il basso di 50 ± 1 N alla velocità di 250 ± 50 N/min. Determinare la posizione di riferimento del cilindro dopo cinque secondi di applicazione della forza sopra indicata. Contrassegnare la posizione iniziale di riferimento per il poggiatesta. |
| --- | --- |

2.3.

| 2.4. | Misurare la distanza verticale tra il punto più basso del lato inferiore del poggiatesta e l'estremità superiore dello schienale (cfr. il punto 2.9 del presente allegato). |
| --- | --- |

2.4.

| 2.5. | Aumentare la forza a una velocità di 250 ± 50 N/min fino a raggiungere un valore di almeno 500 N e mantenerla per almeno cinque secondi. |
| --- | --- |

2.5.

| 2.6. | Ridurre la forza a una velocità di 250 ± 50 N/min fino ad azzerarla. Mantenere questa condizione per un massimo di due minuti. Aumentare la forza a una velocità di 250 ± 50 N/min fino a raggiungere un valore di 50 ± 1 N; dopo aver mantenuto tale forza per cinque secondi, determinare la posizione del dispositivo cilindrico rispetto alla posizione di riferimento iniziale. |
| --- | --- |

2.6.

| 2.7. | Misurare nuovamente la distanza verticale tra il punto più basso del lato inferiore del poggiatesta e l'estremità superiore dello schienale (cfr. il punto 2.9 del presente regolamento). |
| --- | --- |

2.7.

| 2.8. | Confrontare tra loro le misurazioni effettuate ai punti 2.4 e 2.7 del presente allegato. La differenza tra le due misurazioni corrisponde alla misura necessaria ai fini della conformità al punto 5.7.4 del presente regolamento. |
| --- | --- |

2.8.

| 2.9. | Se la conformazione del poggiatesta non permette di misurare la distanza rispetto all'estremità superiore del sedile, la misurazione verticale deve essere effettuata tracciando una linea orizzontale lungo la parte anteriore dello schienale, almeno 25 mm al di sotto del punto più basso del poggiatesta, e misurando la distanza da detta linea al lato inferiore del poggiatesta. |
| --- | --- |

2.9.

| 2.10. | In alternativa, se il costruttore dimostra che la differenza tra le posizioni di riferimento del cilindro misurate ai sensi dei punti 2.3 e 2.6 del presente allegato è inferiore al valore prescritto al punto 5.7.4 del regolamento, anche il risultato della prova sarà conforme al punto 5.7.4 del regolamento. In tale caso non è necessario registrare le misurazioni di cui ai punti 2.4 e 2.7. |
| --- | --- |

2.10.

---

ALLEGATO 14

Procedura di prova delle prestazioni dinamiche

1.   Scopo

Dimostrare il rispetto del punto 5.9 conformemente al presente allegato utilizzando un manichino di prova BioRID II ONU maschile del 50o percentile.

2.   Apparecchiature di prova

| 2.1. | Carrello di prova di accelerazione |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Manichino di prova maschile del 50o percentile |
| --- | --- |

2.2.

| 2.2.1. | Manichino BioRID II ONU |
| --- | --- |

2.2.1.

| 2.2.1.1. | Il manichino deve essere conforme all'addendum 1 della Mutual Resolution M.R.1 (ECE/TRANS/WP.29/1101/Add.1) |
| --- | --- |

2.2.1.1.

| 2.2.2. | Attrezzatura per la misurazione e la registrazione delle accelerazioni |
| --- | --- |

2.2.2.

3.   Procedure di preparazione della prova

| 3.1. | Preparazione del sedile e del manichino sul carrello |
| --- | --- |

3.1.

| 3.1.1. | Deve essere utilizzato un carrello di accelerazione con il manichino seduto, rivolto nella direzione di movimento. Le accelerazioni del carrello devono essere misurate da un accelerometro appropriato fissato alla piattaforma del carrello.
  La temperatura nel laboratorio di prova deve essere di 22,5 ± 3 °C, con un'umidità relativa compresa tra il 10 % e il 70 %. Il manichino di prova e il sedile oggetto della prova devono essere condizionati a tale temperatura per almeno tre ore prima della prova.
  In tutte le prove, i componenti attivi del sistema progettato per intervenire durante l'urto posteriore (ad esempio, il poggiatesta attivo, il pretensionatore della cintura di sicurezza) devono essere in modalità operativa. Il tempo di attivazione di ciascun componente del poggiatesta attivo deve essere indicato dal costruttore del veicolo. |
| --- | --- |

3.1.1.

La temperatura nel laboratorio di prova deve essere di 22,5 ± 3 °C, con un'umidità relativa compresa tra il 10 % e il 70 %. Il manichino di prova e il sedile oggetto della prova devono essere condizionati a tale temperatura per almeno tre ore prima della prova.

In tutte le prove, i componenti attivi del sistema progettato per intervenire durante l'urto posteriore (ad esempio, il poggiatesta attivo, il pretensionatore della cintura di sicurezza) devono essere in modalità operativa. Il tempo di attivazione di ciascun componente del poggiatesta attivo deve essere indicato dal costruttore del veicolo.

| 3.1.2. | Carrello di accelerazione |
| --- | --- |

3.1.2.

| 3.1.2.1. | Al carrello devono essere fissate le parti della struttura del veicolo considerate indispensabili per riprodurre la rigidità del veicolo stesso, con riferimento al sedile, ai relativi ancoraggi, agli ancoraggi delle cinture di sicurezza e ai poggiatesta.
  Il carrello deve essere costruito in modo che dopo la prova non presenti deformazioni permanenti. Se regolabile in altezza, l'ancoraggio superiore deve essere regolato il più vicino possibile alla posizione intermedia prevista dal progetto. |
| --- | --- |

3.1.2.1.

Il carrello deve essere costruito in modo che dopo la prova non presenti deformazioni permanenti. Se regolabile in altezza, l'ancoraggio superiore deve essere regolato il più vicino possibile alla posizione intermedia prevista dal progetto.

| 3.1.2.2. | Sul carrello deve essere possibile installare correttamente l'attrezzatura eventualmente indicata dal costruttore come necessaria per garantire il corretto funzionamento dei sistemi di poggiatesta avanzati (poggiatesta attivi). |
| --- | --- |

3.1.2.2.

| 3.1.2.3. | Sul carrello deve essere montata una pedana di appoggio dei piedi costituita da una sezione orizzontale e da una sezione rivolta in avanti, orientata a 45° rispetto all'orizzontale. |
| --- | --- |

3.1.2.3.

| 3.1.2.4. | All'inizio della prova (T=0) è consentito un certo movimento del carrello, tuttavia nell'istante T=0 la testa del manichino, la vertebra T1 e il carrello devono avere la stessa velocità di ± 0,1 m/s. Nella preparazione iniziale della prova, la parte posteriore della testa del manichino e la vertebra T1 dovrebbero trovarsi nella stessa posizione (± 5 mm) rispetto al poggiatesta nell'istante T=0. |
| --- | --- |

3.1.2.4.

| 3.1.3. | Montaggio del sedile sul carrello |
| --- | --- |

3.1.3.

| 3.1.3.1. | Sulla piattaforma del carrello montare il sedile, compresi tutti i relativi meccanismi di regolazione e le parti metalliche che normalmente lo collegano al pavimento del veicolo, in modo che il suo orientamento rispetto all'orizzontale sia identico a quello di quando è nel veicolo. Lo spazio che separa la parte anteriore del sedile dalla parte posteriore della pedana di appoggio dei piedi non deve essere maggiore di 100 mm. Dotare la piattaforma di un accelerometro, montandolo in modo che il suo asse sensibile sia parallelo alla direzione di spostamento della piattaforma di prova. |
| --- | --- |

3.1.3.1.

| 3.1.4. | Regolazione del sedile |
| --- | --- |

3.1.4.

| 3.1.4.1. | Il sedile deve essere regolato secondo le indicazioni del costruttore per quanto riguarda sia la posizione teorica dello schienale (cfr. il punto 2.21 del presente regolamento) che la posizione del sedile medesimo. Tale posizione deve essere quella in cui il punto H coincide con il punto R50.
  In mancanza di indicazioni del costruttore, si applicano le procedure di cui ai punti da 3.1.4.2 a 3.1.4.5. |
| --- | --- |

3.1.4.1.

In mancanza di indicazioni del costruttore, si applicano le procedure di cui ai punti da 3.1.4.2 a 3.1.4.5.

| 3.1.4.2. | In mancanza di indicazioni sulla regolazione, il sedile deve essere regolato nella posizione mediana, sia in senso orizzontale che in senso verticale.
  Se non esiste una posizione di regolazione mediana, collocare il sedile a metà strada tra la posizione più avanzata e quella più arretrata. La posizione di regolazione da utilizzare è la prima posizione dietro il punto mediano. |
| --- | --- |

3.1.4.2.

Se non esiste una posizione di regolazione mediana, collocare il sedile a metà strada tra la posizione più avanzata e quella più arretrata. La posizione di regolazione da utilizzare è la prima posizione dietro il punto mediano.

| 3.1.4.3. | Se non è indicata alcuna regolazione per la seduta e quest'ultima è regolabile indipendentemente dallo schienale, regolarne l'inclinazione nella posizione mediana. Tutte le altre parti regolabili della seduta devono essere in posizione completamente ritratta, tranne i sostegni laterali, che devono essere regolati nella posizione di completa apertura. |
| --- | --- |

3.1.4.3.

| 3.1.4.4. | Gli eventuali supporti lombari regolabili devono essere messi nella posizione più bassa ritratta o sgonfia. I braccioli devono essere messi nella posizione di riposo. |
| --- | --- |

3.1.4.4.

| 3.1.4.5. | Ogni altra parte regolabile del sedile deve essere messa nella posizione più ritratta o sgonfia. |
| --- | --- |

3.1.4.5.

| 3.1.4.6. | Se l'angolo teorico di inclinazione del tronco non è indicato e lo schienale del sedile è regolabile, inclinarlo in modo da ottenere un angolo di inclinazione del tronco il più possibile vicino a 25 ± 1° rispetto alla verticale, misurato con la macchina tridimensionale per la determinazione del punto H, come specificato nell'allegato 3. Se vi è più di una posizione di inclinazione vicina a un angolo di inclinazione del tronco di 25°, lo schienale deve essere inclinato nella prima posizione dietro tale valore. |
| --- | --- |

3.1.4.6.

| 3.1.5. | Regolazione del poggiatesta |
| --- | --- |

3.1.5.

| 3.1.5.1. | Se il poggiatesta si regola automaticamente, valgono le regolazioni di cui ai punti da 3.1.4.1 a 3.1.4.6. |
| --- | --- |

3.1.5.1.

| 3.1.5.2. | Regolare il poggiatesta nella posizione d'uso prevista per un uomo del 50o percentile, come indicato dal costruttore. Se tale posizione non è disponibile, regolare il poggiatesta nel punto intermedio tra la posizione più bassa e quella più alta e attenersi a quanto indicato al punto 3.1.5.2.2. del presente allegato. |
| --- | --- |

3.1.5.2.

| 3.1.5.2.1. | Se il poggiatesta non si regola automaticamente, la regolazione deve essere effettuata conformemente alle indicazioni del costruttore. |
| --- | --- |

3.1.5.2.1.

| 3.1.5.2.2. | Se non vi è una posizione di bloccaggio nel punto intermedio tra la posizione più bassa e quella più alta, regolare il poggiatesta nella posizione determinata nei punti che seguono.
  Se verticalmente al di sopra della posizione geometrica mediana esiste una posizione di bloccaggio a una distanza non superiore a 10 mm, per la prova si deve utilizzare tale posizione di bloccaggio. In caso contrario, per la prova si deve utilizzare la posizione di bloccaggio immediatamente inferiore. Ciò deve essere determinato a partire dall'estremità superiore del poggiatesta. |
| --- | --- |

3.1.5.2.2.

Se verticalmente al di sopra della posizione geometrica mediana esiste una posizione di bloccaggio a una distanza non superiore a 10 mm, per la prova si deve utilizzare tale posizione di bloccaggio. In caso contrario, per la prova si deve utilizzare la posizione di bloccaggio immediatamente inferiore. Ciò deve essere determinato a partire dall'estremità superiore del poggiatesta.

Figura 14-1

| | | |
| --- | --- | --- |
| Esempi A
  (Posizioni di bloccaggio in corrispondenza della posizione geometrica mediana) | Esempi B
  (Posizioni di bloccaggio fino a 10 mm al di sopra della posizione geometrica mediana) | Esempi C
  (Posizioni di bloccaggio oltre 10 mm al di sopra della posizione geometrica mediana) |

Image 23

Image 24

Image 25

Esempi A

(Posizioni di bloccaggio in corrispondenza della posizione geometrica mediana)

Esempi B

(Posizioni di bloccaggio fino a 10 mm al di sopra della posizione geometrica mediana)

Esempi C

(Posizioni di bloccaggio oltre 10 mm al di sopra della posizione geometrica mediana)

| 1: | poggiatesta nella posizione più bassa. |
| --- | --- |
| 2: | poggiatesta nella posizione più alta. |
| 3: | posizione da utilizzare per la prova. |
| | Posizione orizzontale intermedia tra la posizione più bassa e la posizione più alta del poggiatesta. |

1:

poggiatesta nella posizione più bassa.

2:

poggiatesta nella posizione più alta.

3:

posizione da utilizzare per la prova.

Image 26

Posizione orizzontale intermedia tra la posizione più bassa e la posizione più alta del poggiatesta.

Se dotato di regolazione avanti/indietro, il poggiatesta deve essere collocato nel punto di regolazione mediano. In presenza di una posizione di bloccaggio orizzontalmente davanti alla posizione geometrica mediana a non più di 10 mm da quest'ultima, per la prova si deve utilizzare tale posizione. Altrimenti per la prova si deve utilizzare la posizione di bloccaggio immediatamente più arretrata, come mostrato nella figura 14.1.

Se non sono disponibili posizioni di bloccaggio avanti/indietro, il poggiatesta deve essere inclinato completamente all'indietro.

| 3.1.6. | Misurazione di riferimento del manichino BioRID II ONU |
| --- | --- |

3.1.6.

| 3.1.6.1. | Con l'ausilio della macchina di misurazione tridimensionale per la determinazione del punto H, verificare che il punto H coincida con il punto R50, conformemente alle prescrizioni che seguono.
  Utilizzare la procedura descritta nell'allegato 3 per verificare la relazione tra il punto H e il punto R50 indicato dal costruttore.
  Per il posto a sedere in questione, le posizioni relative del punto R e del punto H si considerano soddisfacenti se il punto «H» effettivo cade in un quadrato a lati orizzontali e verticali F di 50 mm di lato le cui diagonali si intersecano nel punto R50, e se l'angolo effettivo di inclinazione del tronco non differisce dall'angolo teorico di inclinazione del tronco per più di 5 gradi. |
| --- | --- |

3.1.6.1.

Utilizzare la procedura descritta nell'allegato 3 per verificare la relazione tra il punto H e il punto R50 indicato dal costruttore.

Per il posto a sedere in questione, le posizioni relative del punto R e del punto H si considerano soddisfacenti se il punto «H» effettivo cade in un quadrato a lati orizzontali e verticali F di 50 mm di lato le cui diagonali si intersecano nel punto R50, e se l'angolo effettivo di inclinazione del tronco non differisce dall'angolo teorico di inclinazione del tronco per più di 5 gradi.

| 3.1.6.2. | Posizione di riferimento della parte posteriore della testa
  La posizione di riferimento della parte posteriore della testa del manichino BioRID II ONU è quella determinata per il 50o percentile nell'allegato 10, tabella 10-1, del presente regolamento con riferimento all'angolo di inclinazione del tronco indicato, meno 15 mm (aumentando la distanza testa-poggiatesta come mostrato più avanti nella figura 14-2).
  Se l'angolo teorico di inclinazione del tronco non è indicato, utilizzare l'angolo di cui al punto 3.1.4.6. Per il riferimento alla tabella 10-1 di cui all'allegato 10, utilizzare sia il punto H che l'angolo misurati. |
| --- | --- |

3.1.6.2.

La posizione di riferimento della parte posteriore della testa del manichino BioRID II ONU è quella determinata per il 50o percentile nell'allegato 10, tabella 10-1, del presente regolamento con riferimento all'angolo di inclinazione del tronco indicato, meno 15 mm (aumentando la distanza testa-poggiatesta come mostrato più avanti nella figura 14-2).

Se l'angolo teorico di inclinazione del tronco non è indicato, utilizzare l'angolo di cui al punto 3.1.4.6. Per il riferimento alla tabella 10-1 di cui all'allegato 10, utilizzare sia il punto H che l'angolo misurati.

| 3.1.7. | Installazione del manichino |
| --- | --- |

3.1.7.

| 3.1.7.1. | L'abbigliamento del manichino deve essere costituito da due paia di pantaloncini e due camicie in tessuto di nylon. Il tessuto deve essere lucido da un lato e opaco dall'altro. Il manichino deve indossare entrambi i completi in modo che i lati lucidi dell'uno siano rivolti verso i lati lucidi dell'altro. Al manichino devono essere fatte indossare come calzature scarpe da uomo modello Oxford a pianta extra-larga di taglia 45 (taglia USA 11), conformi alle specifiche militari MIL-S-13192P. Ciascuna scarpa deve pesare 0,57 ± 0,1 kg e avere una lunghezza complessiva di 320-325 mm. |
| --- | --- |

3.1.7.1.

| 3.1.7.2. | Il sedile deve rimanere inoccupato per almeno 15 minuti prima dell'installazione del manichino. |
| --- | --- |

3.1.7.2.

| 3.1.7.3. | Per posizionare il manichino sul sedile si devono utilizzare gli strumenti di sollevamento appropriati e i punti di fissaggio raccomandati dal fabbricante del manichino. Inizialmente il manichino deve essere installato in modo che il suo punto H si trovi dietro il punto H bersaglio e il bacino deve essere fatto avanzare solo fino alla posizione indicata al punto 3.1.7.6. Se nello spostamento il manichino avanza oltre il punto H bersaglio, si deve ripetere la procedura di installazione dall'inizio, previa rimozione del manichino dal sedile. Non è consentito spingere indietro il bacino per far coincidere il suo punto H con la posizione del punto H prescritta. |
| --- | --- |

3.1.7.3.

| 3.1.7.4. | Regolare il piano sagittale mediano del manichino in modo che sia verticale e allineato alla linea mediana del sedile. La strumentazione all'interno della testa deve essere in piano in senso trasversale, con una tolleranza di ± 0,5°. |
| --- | --- |

3.1.7.4.

| 3.1.7.5. | Allineare l'angolo del bacino all'angolo effettivo di inclinazione del tronco registrato con la procedura di cui al punto 2.1 dell'allegato 11, più 1,5 ± 2,5°. |
| --- | --- |

3.1.7.5.

| 3.1.7.6. | Il manichino BioRID deve essere installato in modo che il suo punto H si trovi 20 ± 10 mm davanti al punto R50, come mostrato nella figura 14-2, mantenendo l'angolo del bacino nell'intervallo di valori di cui al punto 3.1.7.5. |
| --- | --- |

3.1.7.6.

Figura 14-2

Image 27

| 3.1.7.7. | Regolazione della parte posteriore della testa |
| --- | --- |

3.1.7.7.

| 3.1.7.7.1. | La parte posteriore della testa del manichino BioRID (la posizione più arretrata della testa quando questa è orizzontalmente in piano ± 1°) deve essere collocata nella posizione di riferimento descritta al punto 3.1.6.2 del presente allegato, con una tolleranza di ± 5 mm. |
| --- | --- |

3.1.7.7.1.

| 3.1.7.7.2. | Se la posizione della parte posteriore della testa del manichino differisce di oltre ± 5 mm dalla posizione di riferimento della parte posteriore della testa del BioRID, ottenuta con la procedura di cui al punto 3.1.6.2 del presente allegato, si applicano i punti 3.1.7.7.2.1 e 3.1.7.7.2.2. |
| --- | --- |

3.1.7.7.2.

| 3.1.7.7.2.1. | Inclinare la testa avanti/indietro di non più di + 3,5/– 0,5° rispetto al piano orizzontale per soddisfare la prescrizione relativa alla distanza testa-poggiatesta. |
| --- | --- |

3.1.7.7.2.1.

| 3.1.7.7.2.2. | Se, dopo avere eseguito le regolazioni di cui al punto 3.1.7.7.2.1, non è ancora possibile regolare la distanza testa-poggiatesta del manichino in modo che non differisca di oltre 15 ± 2 mm dalla posizione di riferimento indicata al punto 3.1.6.2, regolare l'angolo del bacino del manichino e la posizione del punto H entro i rispettivi limiti di tolleranza dando la precedenza alla tolleranza di regolazione dell'angolo del bacino per ottenere la distanza testa-poggiatesta corretta. La posizione prescritta non deve essere raggiunta spingendo il manichino all'indietro. |
| --- | --- |

3.1.7.7.2.2.

| 3.1.7.8. | Le cosce del manichino del conducente devono essere appoggiate sulla seduta del sedile per quanto consentito dalla posizione dei piedi. Sistemare l'apertura delle gambe in modo che l'asse delle ginocchia e quello delle caviglie siano separati da 200 mm (± 10 mm) e assicurarsi che le ginocchia siano alla stessa altezza. |
| --- | --- |

3.1.7.8.

| 3.1.7.8.1. | Sistemare i piedi del manichino e/o la posizione orizzontale della pedana regolabile di appoggio dei piedi in modo che il tacco della scarpa poggi sulla superficie di appoggio del tacco. La punta della scarpa deve poggiare sul pannello di appoggio della punta a una distanza compresa tra 230 mm e 270 mm dall'intersezione tra la superficie destinata al tacco e la pedana di appoggio dei piedi, misurata lungo la superficie di quest'ultima. La posizione di appoggio del tacco si determina utilizzando il punto di appoggio del tacco definito in base alle dimensioni del veicolo o indicato dal costruttore del veicolo. |
| --- | --- |

3.1.7.8.1.

| 3.1.7.8.2. | Le braccia del manichino devono essere posizionate il più vicino possibile ai fianchi, con la parte posteriore a contatto con lo schienale e i gomiti piegati in modo che i mignoli di entrambe le mani siano a contatto con la seduta del sedile, con i palmi rivolti verso le cosce. |
| --- | --- |

3.1.7.8.2.

| 3.1.8. | Regolazione della cintura di sicurezza |
| --- | --- |

3.1.8.

| 3.1.8.1. | Con il manichino installato in posizione seduta conformemente alle prescrizioni del punto 3.1.7, sistemare attorno ad esso la cintura e allacciarne la fibbia. Assicurarsi che la cintura addominale sia ben tesa. Estrarre la cinghia all'altezza della parte superiore del tronco e lasciarla riavvolgere. Ripetere quattro volte questa operazione. Applicare alla porzione addominale della cintura di sicurezza una forza di trazione compresa tra 9 e 18 N. Il percorso della porzione addominale della cintura deve essere quello risultante dalla procedura di installazione e non deve essere modificato artificialmente. |
| --- | --- |

3.1.8.1.

4.   Procedura di prova

| 4.1. | Sedile sul carrello di accelerazione (BioRID II ONU).
  I corridoi dell'impulso sono illustrati nella figura 14-3. L'accelerazione del carrello deve essere regolata in modo che rimanga entro i limiti dei corridoi descritti nella figura 14-3 e nella tabella 14-1 per l'intero intervallo di tempo da 0 a 0,15 s. L'impulso del carrello deve essere conforme alle prescrizioni indicate nella tabella 14-2. |
| --- | --- |

4.1.

I corridoi dell'impulso sono illustrati nella figura 14-3. L'accelerazione del carrello deve essere regolata in modo che rimanga entro i limiti dei corridoi descritti nella figura 14-3 e nella tabella 14-1 per l'intero intervallo di tempo da 0 a 0,15 s. L'impulso del carrello deve essere conforme alle prescrizioni indicate nella tabella 14-2.

Tabella 14-1

Tolleranze della curva accelerazione/tempo

| | | Definizione | Tolleranza | Unità di misura |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Variazione di velocità | ΔV | 17,6 | ±0,9 | km/h |
| Durata | ΔT | 90,0 | ±5,0 | ms |
| Acceleraz. media | Accelerazione media | 54,3 | ±5,0 | m/s2 |
| Accelerazione a T=0 | AT0 | 0,0 | ±3,0 | m/s2 |

Definizione

Tolleranza

Unità di misura

Variazione di velocità

ΔV

17,6

±0,9

km/h

Durata

ΔT

90,0

±5,0

ms

Acceleraz. media

Accelerazione media

54,3

±5,0

m/s2

Accelerazione a T=0

AT0

0,0

±3,0

m/s2

Tabella 14-2

Posizione dei punti di riferimento dei corridoi d'impulso del carrello di cui alla figura 14-3

Corridoio d'ingresso

| Tempo (ms) | Curva ascendente superiore (m/s2) | Tempo (ms) | Curva ascendente inferiore (m/s2) |
| --- | --- | --- | --- |
| 4,2 | 10,8 | 8,4 | 10,8 |
| 5,3 | 14,2 | 9,5 | 14,2 |
| 6,3 | 18,0 | 10,5 | 18,0 |
| 7,4 | 22,3 | 11,6 | 22,3 |
| 8,4 | 27,0 | 12,6 | 27,0 |
| 9,5 | 32,2 | 13,7 | 32,2 |
| 10,5 | 37,8 | 14,7 | 37,8 |
| 11,6 | 43,7 | 15,8 | 43,7 |
| 12,6 | 49,8 | 16,8 | 49,8 |
| 13,7 | 56,0 | 17,9 | 56,0 |
| 14,7 | 62,2 | 18,9 | 62,2 |
| 15,8 | 68,4 | 20,0 | 68,4 |
| 16,8 | 74,3 | 21,0 | 74,3 |
| 17,9 | 80,0 | 22,1 | 80,0 |
| 18,9 | 85,2 | 23,1 | 85,2 |

Tempo (ms)

Curva ascendente superiore (m/s2)

Tempo (ms)

Curva ascendente inferiore (m/s2)

4,2

10,8

8,4

10,8

5,3

14,2

9,5

14,2

6,3

18,0

10,5

18,0

7,4

22,3

11,6

22,3

8,4

27,0

12,6

27,0

9,5

32,2

13,7

32,2

10,5

37,8

14,7

37,8

11,6

43,7

15,8

43,7

12,6

49,8

16,8

49,8

13,7

56,0

17,9

56,0

14,7

62,2

18,9

62,2

15,8

68,4

20,0

68,4

16,8

74,3

21,0

74,3

17,9

80,0

22,1

80,0

18,9

85,2

23,1

85,2

Corridoio di picco

| Tempo (ms) | Orizzontale max (m/s2) | Tempo (ms) | Verticale max (m/s2) |
| --- | --- | --- | --- |
| 17,9 | 113,3 | 28,4 | 82,4 |
| 38,9 | 113,3 | 28,4 | 92,7 |

Tempo (ms)

Orizzontale max (m/s2)

Tempo (ms)

Verticale max (m/s2)

17,9

113,3

28,4

82,4

38,9

113,3

28,4

92,7

Corridoio di uscita

| Tempo | Livello 1 g superiore (m/s2) | Tempo | Livello 1 g inferiore (m/s2) |
| --- | --- | --- | --- |
| 105,0 | 10,3 | 105,0 | –10,3 |
| 147,0 | 10,3 | 147,0 | –10,3 |

Tempo

Livello 1 g superiore (m/s2)

Tempo

Livello 1 g inferiore (m/s2)

105,0

10,3

105,0

–10,3

147,0

10,3

147,0

–10,3

Figura 14-3

Curva accelerazione/tempo e intervallo consentito della curva per la configurazione di prova di cui alla sezione 3.1. (L'accelerazione bersaglio, con il tempo espresso in millisecondi, deve essere conforme al valore indicato nella tabella 14-2.)

Image 28

| 4.1.1. | Elaborazione dei dati e definizioni |
| --- | --- |

4.1.1.

| 4.1.1.1. | Filtraggio con CFC 60.4.1.1
  Per evitare che il rumore di fondo influisca sui risultati, il segnale di accelerazione deve essere filtrato con filtro CFC 60. Quest'ultimo deve essere utilizzato in conformità alla norma SAE J211, che si applica ai segnali di accelerazione del carrello. |
| --- | --- |

4.1.1.1.

Per evitare che il rumore di fondo influisca sui risultati, il segnale di accelerazione deve essere filtrato con filtro CFC 60. Quest'ultimo deve essere utilizzato in conformità alla norma SAE J211, che si applica ai segnali di accelerazione del carrello.

| 4.1.1.2. | Definizione di T0
  T0 (Tzero) deve essere fissato a 5,8 ms prima che l'accelerazione del carrello, filtrata con CFC60, raggiunga un livello di 1,0 g. |
| --- | --- |

4.1.1.2.

T0 (Tzero) deve essere fissato a 5,8 ms prima che l'accelerazione del carrello, filtrata con CFC60, raggiunga un livello di 1,0 g.

| 4.1.1.3. | Definizione di T(end)
  Si definisce T(end) l'istante in cui l'accelerazione del carrello, filtrata con CFC60, è per la prima volta < 0 g. |
| --- | --- |

4.1.1.3.

Si definisce T(end) l'istante in cui l'accelerazione del carrello, filtrata con CFC60, è per la prima volta < 0 g.

| 4.1.1.4. | Definizione dell'intervallo di tempo
  L'intervallo di tempo del corridoio d'impulso del carrello si definisce nel seguente modo: dT = T(end) – T0. |
| --- | --- |

4.1.1.4.

L'intervallo di tempo del corridoio d'impulso del carrello si definisce nel seguente modo: dT = T(end) – T0.

| 4.1.1.5. | Tempo di contatto tra testa e poggiatesta (T-HRCstart, T-HRCend)
  L'inizio del tempo di contatto con il poggiatesta, T-HRCstart, è il momento (calcolato a partire da T=0) del primo contatto tra la parte posteriore della testa del manichino e il poggiatesta, se da quell'istante si ha un contatto ininterrotto per più di 40 ms. T-HRCstart, espresso in ms, deve essere arrotondato al primo decimale. Sono ammessi due decimali per il tempo di contatto (fino a 1 ms) se è possibile dimostrarne la riconducibilità a contatti elettrici difettosi; questi devono essere tuttavia esaminati visionando il filmato, onde verificare che le interruzioni del contatto non siano dovute a fenomeni biomeccanici, come l'allungamento («ramping») del manichino, il cedimento del poggiatesta o dello schienale o il «rimbalzo» della testa durante un contatto non strutturale con il poggiatesta. Ai fini dei criteri indicati in appresso, occorre individuare altresì la fine del contatto con il poggiatesta, T-HRCend, ossia, il momento in cui la testa si allontana per la prima volta dal poggiatesta, se la perdita di contatto si protrae da quell'istante per oltre 40 ms. |
| --- | --- |

4.1.1.5.

L'inizio del tempo di contatto con il poggiatesta, T-HRCstart, è il momento (calcolato a partire da T=0) del primo contatto tra la parte posteriore della testa del manichino e il poggiatesta, se da quell'istante si ha un contatto ininterrotto per più di 40 ms. T-HRCstart, espresso in ms, deve essere arrotondato al primo decimale. Sono ammessi due decimali per il tempo di contatto (fino a 1 ms) se è possibile dimostrarne la riconducibilità a contatti elettrici difettosi; questi devono essere tuttavia esaminati visionando il filmato, onde verificare che le interruzioni del contatto non siano dovute a fenomeni biomeccanici, come l'allungamento («ramping») del manichino, il cedimento del poggiatesta o dello schienale o il «rimbalzo» della testa durante un contatto non strutturale con il poggiatesta. Ai fini dei criteri indicati in appresso, occorre individuare altresì la fine del contatto con il poggiatesta, T-HRCend, ossia, il momento in cui la testa si allontana per la prima volta dal poggiatesta, se la perdita di contatto si protrae da quell'istante per oltre 40 ms.

| 4.2. | Misurazioni da registrare
  Per i parametri elencati di seguito, la registrazione dei dati di misurazione elettrica provenienti dagli accelerometri e dalle celle di carico montati sulle parti corrispondenti del manichino e sul carrello di prova deve iniziare 20 ms prima dell'urto e proseguire per almeno 300 ms dopo l'urto:






  a) | accelerazione longitudinale a livello della testa del manichino; |
| --- | --- | --- |

4.2.

Per i parametri elencati di seguito, la registrazione dei dati di misurazione elettrica provenienti dagli accelerometri e dalle celle di carico montati sulle parti corrispondenti del manichino e sul carrello di prova deve iniziare 20 ms prima dell'urto e proseguire per almeno 300 ms dopo l'urto:

a)

accelerazione longitudinale a livello della testa del manichino;

| b) | forza longitudinale a livello della parte superiore del collo del manichino; |
| --- | --- |

b)

forza longitudinale a livello della parte superiore del collo del manichino;

| c) | forza verticale a livello della parte superiore del collo del manichino; |
| --- | --- |

c)

forza verticale a livello della parte superiore del collo del manichino;

| d) | momento di rotazione assiale laterale a livello della parte superiore del collo del manichino; |
| --- | --- |

d)

momento di rotazione assiale laterale a livello della parte superiore del collo del manichino;

| e) | forza longitudinale a livello della parte inferiore del collo del manichino; |
| --- | --- |

e)

forza longitudinale a livello della parte inferiore del collo del manichino;

| f) | forza verticale a livello della parte inferiore del collo del manichino; |
| --- | --- |

f)

forza verticale a livello della parte inferiore del collo del manichino;

| g) | momento di rotazione assiale laterale a livello della parte inferiore del collo del manichino; |
| --- | --- |

g)

momento di rotazione assiale laterale a livello della parte inferiore del collo del manichino;

| h) | accelerazione longitudinale sul lato destro della vertebra T1 del manichino; |
| --- | --- |

h)

accelerazione longitudinale sul lato destro della vertebra T1 del manichino;

| i) | accelerazione verticale sul lato destro della vertebra T1 del manichino; |
| --- | --- |

i)

accelerazione verticale sul lato destro della vertebra T1 del manichino;

| j) | accelerazione longitudinale sul lato sinistro della vertebra T1 del manichino; |
| --- | --- |

j)

accelerazione longitudinale sul lato sinistro della vertebra T1 del manichino;

| k) | accelerazione verticale sul lato sinistro della vertebra T1 del manichino; |
| --- | --- |

k)

accelerazione verticale sul lato sinistro della vertebra T1 del manichino;

| l) | segnale di contatto tra la parte posteriore della testa del manichino e il poggiatesta. |
| --- | --- |

l)

segnale di contatto tra la parte posteriore della testa del manichino e il poggiatesta.

| 4.3. | Criteri di lesione
  I criteri di lesione del manichino devono essere calcolati, con il metodo illustrato di seguito, a partire dalla forma d'onda determinata al punto 4.3. |
| --- | --- |

4.3.

I criteri di lesione del manichino devono essere calcolati, con il metodo illustrato di seguito, a partire dalla forma d'onda determinata al punto 4.3.

| 4.3.1. | Criterio di lesione del collo
  Il criterio di lesione del collo (NIC) si determina sulla base della velocità della testa rispetto alla vertebra T1 e dell'accelerazione orizzontale. Ogni accelerazione deve essere calcolata in metri al secondo al quadrato (m/s2) e l'accelerazione longitudinale della testa deve essere filtrata a una CFC 60. L'accelerazione della vertebra T1 è misurata su ambo i lati, tuttavia per il calcolo del NIC si deve utilizzare la media delle accelerazioni lato sinistro e lato destro, entrambe filtrate a una CFC 60.
  Tale accelerazione media si ottiene nel modo seguente:












  T1left(t) | = | accelerazione misurata dall'accelerometro sul lato sinistro della vertebra T1 |
| --- | --- | --- | --- |
| T1right(t) | = | accelerazione misurata dall'accelerometro sul lato destro della vertebra T1 |

4.3.1.

Il criterio di lesione del collo (NIC) si determina sulla base della velocità della testa rispetto alla vertebra T1 e dell'accelerazione orizzontale. Ogni accelerazione deve essere calcolata in metri al secondo al quadrato (m/s2) e l'accelerazione longitudinale della testa deve essere filtrata a una CFC 60. L'accelerazione della vertebra T1 è misurata su ambo i lati, tuttavia per il calcolo del NIC si deve utilizzare la media delle accelerazioni lato sinistro e lato destro, entrambe filtrate a una CFC 60.

Tale accelerazione media si ottiene nel modo seguente:

Image 29

T1left(t)

=

accelerazione misurata dall'accelerometro sul lato sinistro della vertebra T1

T1right(t)

=

accelerazione misurata dall'accelerometro sul lato destro della vertebra T1

L'«accelerazione longitudinale relativa» tra la testa e la vertebra T1 (
  Image 30
  ) si ottiene sottraendo l'accelerazione longitudinale della testa (
  Image 31
  ) dalla media lato sinistro-lato destro dell'accelerazione longitudinale della vertebra T1 (
  Image 32
  ).

Tale accelerazione si calcola nel modo seguente:

Image 33

La «velocità longitudinale relativa» tra la testa e la vertebra T1 (
  Image 34
  ) deve essere calcolata integrando l'accelerazione relativa rispetto al tempo, come segue:

Image 35

Il canale NIC si ottiene sommando l'accelerazione relativa moltiplicata per 0,2 e il quadrato della velocità relativa. Per il calcolo si utilizza l'equazione seguente:

Image 36

Il valore NIC totale massimo (NICmax) deve essere determinato prendendo in considerazione solo i dati ottenuti tra l'istante T=0 (inizio della prova) e l'istante T-HRC(end) (fine del contatto tra testa e poggiatesta), come segue:

Image 37

| 4.3.2. | Forza di taglio nella parte superiore del collo (Upper Neck Fx) e forza di taglio nella parte inferiore del collo (Lower Neck Fx)
  Si tratta delle forze di taglio misurate dalle celle di carico della parte superiore e della parte inferiore del collo del manichino prima del momento di rimbalzo.
  Se la strumentazione è configurata conformemente alla norma SAE J211, il movimento relativo della testa all'indietro è considerato positivo e il movimento relativo della testa in avanti è considerato negativo.
  I dati devono essere filtrati a una CFC 1000 e il valore massimo assoluto della forza deve essere determinato prendendo in considerazione i dati ottenuti tra l'istante T=0 e l'istante T-HRC(end), mediante l'equazione seguente: |
| --- | --- |

4.3.2.

Si tratta delle forze di taglio misurate dalle celle di carico della parte superiore e della parte inferiore del collo del manichino prima del momento di rimbalzo.

Se la strumentazione è configurata conformemente alla norma SAE J211, il movimento relativo della testa all'indietro è considerato positivo e il movimento relativo della testa in avanti è considerato negativo.

I dati devono essere filtrati a una CFC 1000 e il valore massimo assoluto della forza deve essere determinato prendendo in considerazione i dati ottenuti tra l'istante T=0 e l'istante T-HRC(end), mediante l'equazione seguente:

Formula

| 4.3.3. | Momento di rotazione assiale laterale della parte superiore del collo (Upper Neck My)
  È il momento di rotazione assiale laterale misurato dalla cella di carico della parte superiore del collo del manichino prima del momento di rimbalzo.
  Se la strumentazione è configurata conformemente alla norma SAE J211, un momento di rotazione assiale laterale positivo indica una flessione del collo (rotazione della testa in avanti) e un momento di rotazione assiale laterale negativo indica una estensione (rotazione della testa all'indietro). I dati devono essere filtrati a una CFC 600. Per motivi legati alla struttura del manichino, si deve effettuare in seguito una correzione per convertire il momento effettivo misurato dalla cella di carico della parte superiore del collo nel momento attorno al condilo occipitale (OC), come indicato di seguito:





  D = 0,01778
  Il valore massimo assoluto del momento attorno al condilo occipitale deve essere determinato prendendo in considerazione i dati ottenuti tra l'istante T=0 e l'istante T-HRC(end). |
| --- | --- |

4.3.3.

È il momento di rotazione assiale laterale misurato dalla cella di carico della parte superiore del collo del manichino prima del momento di rimbalzo.

Se la strumentazione è configurata conformemente alla norma SAE J211, un momento di rotazione assiale laterale positivo indica una flessione del collo (rotazione della testa in avanti) e un momento di rotazione assiale laterale negativo indica una estensione (rotazione della testa all'indietro). I dati devono essere filtrati a una CFC 600. Per motivi legati alla struttura del manichino, si deve effettuare in seguito una correzione per convertire il momento effettivo misurato dalla cella di carico della parte superiore del collo nel momento attorno al condilo occipitale (OC), come indicato di seguito:

Image 38

D = 0,01778

Il valore massimo assoluto del momento attorno al condilo occipitale deve essere determinato prendendo in considerazione i dati ottenuti tra l'istante T=0 e l'istante T-HRC(end).

Formula

| 4.3.4. | Momento di rotazione assiale laterale della parte inferiore del collo (Lower Neck My)
  È il momento di rotazione assiale laterale misurato dalla cella di carico della parte inferiore del collo del manichino prima del momento di rimbalzo.
  Se la strumentazione è configurata conformemente alla norma SAE J211, un momento di rotazione assiale laterale positivo indica una flessione del collo (rotazione della testa in avanti) e un momento di rotazione assiale laterale negativo indica una estensione (rotazione della testa all'indietro). I dati devono essere filtrati a una CFC 600 e il valore massimo assoluto del momento deve essere determinato prendendo in considerazione i dati ottenuti tra l'istante T=0 e l'istante T-HRC(end), mediante l'equazione seguente: |
| --- | --- |

4.3.4.

È il momento di rotazione assiale laterale misurato dalla cella di carico della parte inferiore del collo del manichino prima del momento di rimbalzo.

Se la strumentazione è configurata conformemente alla norma SAE J211, un momento di rotazione assiale laterale positivo indica una flessione del collo (rotazione della testa in avanti) e un momento di rotazione assiale laterale negativo indica una estensione (rotazione della testa all'indietro). I dati devono essere filtrati a una CFC 600 e il valore massimo assoluto del momento deve essere determinato prendendo in considerazione i dati ottenuti tra l'istante T=0 e l'istante T-HRC(end), mediante l'equazione seguente:

Formula

---

ALLEGATO 15

Procedura di prova relativa alla posizione di non utilizzo

1.   Scopo

Procedure applicabili ai poggiatesta pieghevoli o retrattili di tutti i posti a sedere interessati dotati di poggiatesta, ad eccezione del posto a sedere del conducente.

2.   Procedure di prova dei poggiatesta con funzione di ritorno automatico finalizzate a dimostrare la conformità al punto 5.8.4.1.

La procedura deve essere eseguita con l'accensione inserita (commutatore di accensione su «on»), utilizzando un manichino Hybrid III femminile del 5o percentile conformemente al punto 2.1 del presente allegato oppure un surrogato umano conformemente al punto 2.2 del presente allegato. La conformità deve essere determinata a una temperatura di 23 ± 5 °C.

| 2.1. | Utilizzo del manichino Hybrid III del 5o percentile. |
| --- | --- |

2.1.

| 2.1.1. | Posizionare il manichino sul sedile in modo che il suo piano sagittale mediano sia allineato con una tolleranza di 15 mm alla linea mediana del posto a sedere e sia parallelo a un piano verticale parallelo alla linea mediana longitudinale del veicolo. |
| --- | --- |

2.1.1.

| 2.1.2. | Mantenere le cosce del manichino abbassate e spingere all'indietro la parte superiore del tronco per ampliare al massimo l'angolo pelvico. |
| --- | --- |

2.1.2.

| 2.1.3. | Posizionare le gambe in modo che tra queste e le cosce si formi un angolo il più possibile vicino a 90°. Spingere all'indietro le ginocchia del manichino in modo da farne arretrare il bacino e annullare lo spazio tra questo e lo schienale o finché la parte posteriore dei polpacci del manichino non tocca il lato anteriore della seduta del sedile inducendo una prima variazione dell'angolo tra le cosce e le gambe. |
| --- | --- |

2.1.3.

| 2.1.4. | Annotare la posizione del poggiatesta. Rimuovere il manichino dal sedile. Se, non appena rimosso il manichino, il poggiatesta torna in posizione ritratta, riportarlo manualmente nella posizione annotata. Determinare la conformità alle prescrizioni del punto 5.6.2 relative all'altezza applicando le procedure di prova dell'allegato 10. |
| --- | --- |

2.1.4.

| 2.2. | Surrogato umano
  È consentito utilizzare una persona di peso compreso tra 47 e 51 kg e di altezza compresa tra 140 e 150 cm. Tale persona deve indossare una maglietta a maniche corte in cotone, pantaloni lunghi di cotone e scarpe da ginnastica. I pesi e le altezze indicati comprendono l'abbigliamento. |
| --- | --- |

2.2.

È consentito utilizzare una persona di peso compreso tra 47 e 51 kg e di altezza compresa tra 140 e 150 cm. Tale persona deve indossare una maglietta a maniche corte in cotone, pantaloni lunghi di cotone e scarpe da ginnastica. I pesi e le altezze indicati comprendono l'abbigliamento.

| 2.2.1. | Posizionare la persona al centro del sedile, con il bacino a contatto con lo schienale e la schiena appoggiata allo schienale. |
| --- | --- |

2.2.1.

| 2.2.2. | Verificare che il piano sagittale mediano della persona sia verticale e a una distanza di ± 15 mm dalla linea centrale del posto a sedere. |
| --- | --- |

2.2.2.

| 2.2.3. | Verificare che la distanza trasversale tra i centri dei lati anteriori delle ginocchia sia compresa tra 160 e 170 mm. Fare in modo che la separazione tra le ginocchia sia centrata rispetto alla linea centrale del sedile. |
| --- | --- |

2.2.3.

| 2.2.4. | Se necessario, stendere le gambe finché i piedi perdono il contatto con il pavimento. Le cosce devono poggiare sulla seduta del sedile. |
| --- | --- |

2.2.4.

| 2.2.5. | In caso di contatto con la parte interna del tetto, far arretrare il sedile fino a ottenere uno spazio libero massimo sopra la testa di 5 mm o finché il sedile non raggiunge la prima posizione di blocco in cui non vi è più contatto tra la persona e la parte interna del tetto. |
| --- | --- |

2.2.5.

| 2.2.6. | Posizionamento dei piedi del passeggero |
| --- | --- |

2.2.6.

| 2.2.6.1. | Posizionare i piedi in piano sull'apposita pedana di appoggio; oppure |
| --- | --- |

2.2.6.1.

| 2.2.6.2. | se non è possibile posizionare i piedi in piano sull'apposita pedana di appoggio, sistemarli in modo che siano perpendicolari alla parte inferiore della gamba, con i talloni il più in avanti possibile e in appoggio sul pavimento; oppure |
| --- | --- |

2.2.6.2.

| 2.2.6.3. | se i talloni non toccano il pavimento, le gambe devono essere verticali e i piedi paralleli al pavimento. |
| --- | --- |

2.2.6.3.

| 2.2.7. | Posizionamento delle braccia/mani del passeggero |
| --- | --- |

2.2.7.

| 2.2.7.1. | Gli arti superiori devono essere adiacenti al tronco, con le linee centrali delle braccia il più vicino possibile a un piano verticale longitudinale. |
| --- | --- |

2.2.7.1.

| 2.2.7.2. | Mettere i palmi a contatto con la parte esterna delle cosce. |
| --- | --- |

2.2.7.2.

| 2.2.7.3. | Mettere i mignoli a contatto con la seduta del sedile. |
| --- | --- |

2.2.7.3.

| 2.3. | Avviare il motore del veicolo o portare la chiave di accensione in posizione «on» per attivare il sistema di soppressione e chiudere tutte le portiere. Annotare la posizione del poggiatesta. Rimuovere la persona dal sedile. Se, non appena rimossa la persona dal sedile, il poggiatesta torna in posizione ritratta, riportarlo manualmente nella posizione annotata. Determinare la conformità alle prescrizioni del punto 5.6.2 relative all'altezza applicando le procedure di prova dell'allegato 10. |
| --- | --- |

2.3.

| 2.4. | Riportare il commutatore di accensione in posizione «off». |
| --- | --- |

2.4.

3.   Valutazione della rotazione di 60°

Procedure da utilizzare per i posti a sedere posteriori e anteriori centrali previsti per dimostrare la conformità al punto 5.8.4.2.

| 3.1. | Mettere il poggiatesta in una posizione che rispetti le prescrizioni del punto 5.6.2.2, 5.6.2.4 o 5.6.2.6 del regolamento. |
| --- | --- |

3.1.

| 3.1.1. | Tracciare una linea sul poggiatesta con una estremità in corrispondenza del punto di rotazione. Misurare l'angolo o la gamma di angoli della linea di riferimento del poggiatesta in proiezione su un piano longitudinale verticale del veicolo. |
| --- | --- |

3.1.1.

| 3.1.2. | Ripiegare o ritrarre il poggiatesta in una posizione in cui la sua altezza minima sia inferiore a quella indicata al punto 5.6.2.2, 5.6.2.4 o 5.6.2.6. |
| --- | --- |

3.1.2.

| 3.1.3. | Determinare la variazione minima dell'angolo della linea di riferimento del poggiatesta in proiezione su un piano longitudinale verticale del veicolo rispetto all'angolo o alla gamma di angoli misurati di cui al punto 3.1.1 del presente allegato. |
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3.1.3.

4.   Metrica del disagio

Procedure da utilizzare per i posti a sedere posteriori e anteriori centrali previsti per dimostrare la conformità al punto 5.8.4.3 del presente regolamento.

| 4.1. | Le dimensioni HLE e S sono definite nella figura 15 1. La figura 15-1 mostra un piano verticale longitudinale passante per il punto R (in corrispondenza del piano mediano del posto a sedere previsto) che interseca la seduta del sedile, lo schienale e il poggiatesta. |
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4.1.

| 4.2. | Mettere il poggiatesta nella posizione di non utilizzo. |
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4.2.

| 4.2.1. | HLE è la distanza dal punto R al bordo inferiore del poggiatesta misurata lungo la linea del tronco. |
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4.2.1.

| 4.2.2. | S è lo spessore massimo del bordo inferiore del poggiatesta (determinato a non più di 25 mm dal bordo inferiore del poggiatesta) misurato perpendicolarmente alla linea del tronco, tra TH e TS, a partire dalla linea P. |
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4.2.2.

| 4.2.3. | P è una linea parallela alla linea del tronco che interseca il poggiatesta in corrispondenza di TS. |
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4.2.3.

| 4.2.4. | TH è la linea perpendicolare alla linea del tronco e tangente al bordo inferiore del poggiatesta. |
| --- | --- |

4.2.4.

| 4.2.5. | TS è la linea parallela a TH e distante da questa 25 mm. |
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4.2.5.

5.   Variazione di 10° dell'angolo effettivo di inclinazione del tronco

Procedure da utilizzare per i posti a sedere posteriori e anteriori centrali previsti per dimostrare la conformità al punto 5.8.4.4

| 5.1. | Mettere il poggiatesta in una posizione che rispetti le prescrizioni del punto 5.6.1 del presente regolamento; |
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5.1.

| 5.2. | misurare l'angolo effettivo di inclinazione del tronco con la macchina tridimensionale per la determinazione del punto H definita nell'allegato 3; |
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5.2.

| 5.3. | ripiegare o ritrarre il poggiatesta in una posizione in cui la sua altezza minima sia inferiore a quella indicata al punto 5.6.2 del presente regolamento; e |
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5.3.

| 5.4. | misurare nuovamente l'angolo effettivo di inclinazione del tronco. |
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5.4.

Figura 15-1

Image 39

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