# Gazzetta ufficiale C 51/2009

| | ISSN 1725-2466 |
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| Gazzetta ufficiale
  dell'Unione europea | C 51 |
| | |
| Edizione in lingua italiana | Comunicazioni e informazioni | 52o anno4 marzo 2009 |

ISSN 1725-2466

Gazzetta ufficiale

dell'Unione europea

C 51

Edizione in lingua italiana

Comunicazioni e informazioni

52o anno4 marzo 2009

---

| Numero d'informazione | Sommario | pagina |
| --- | --- | --- |
| | IV   Informazioni |
| | INFORMAZIONI PROVENIENTI DALLE ISTITUZIONI E DAGLI ORGANI DELL'UNIONE EUROPEA |
| | Commissione |
| 2009/C 051/01 | Tasso di interesse applicato dalla Banca centrale europea alle sue principali operazioni di rifinanziamento: 2,00 % al 1o marzo 2009 — Tassi di cambio dell'euro | 1 |
| 2009/C 051/02 | Parere del comitato consultivo in materia di concentrazioni formulato nella riunione del 3 dicembre 2008 in relazione ad un progetto di decisione sul caso COMP/M.5141 — KLM/Martinair — Relatore: Lettonia | 2 |
| 2009/C 051/03 | Relazione finale relativa al caso COMP/M.5141 — KLM/Martinair | 3 |
| 2009/C 051/04 | Sintesi della decisione della Commissione, del 17 dicembre 2008, che dichiara una concentrazione compatibile con il mercato comune e con il funzionamento dell'accordo SEE (Caso COMP/M.5141 — KLM/Martinair) [notificata con il numero C(2008) 8458 def.] | 4 |
| | INFORMAZIONI PROVENIENTI DAGLI STATI MEMBRI |
| 2009/C 051/05 | Comunicazione della Commissione nell'ambito dell'applicazione della direttiva 2000/9/CE del Parlamento europeo e del Consiglio relativa agli impianti a fune adibiti al trasporto di persone (
  1
  ) | 9 |
| 2009/C 051/06 | Comunicazione della Commissione nell'ambito dell'applicazione della direttiva 94/25/CE del Parlamento europeo e del Consiglio sul ravvicinamento delle disposizioni legislative, regolamentari ed amministrative degli Stati membri riguardanti le imbarcazioni da diporto (
  1
  ) | 12 |

Numero d'informazione

Sommario

pagina

IV   Informazioni

INFORMAZIONI PROVENIENTI DALLE ISTITUZIONI E DAGLI ORGANI DELL'UNIONE EUROPEA

Commissione

2009/C 051/01

Tasso di interesse applicato dalla Banca centrale europea alle sue principali operazioni di rifinanziamento: 2,00 % al 1o marzo 2009 — Tassi di cambio dell'euro

o

1

2009/C 051/02

Parere del comitato consultivo in materia di concentrazioni formulato nella riunione del 3 dicembre 2008 in relazione ad un progetto di decisione sul caso COMP/M.5141 — KLM/Martinair — Relatore: Lettonia

2

2009/C 051/03

Relazione finale relativa al caso COMP/M.5141 — KLM/Martinair

3

2009/C 051/04

Sintesi della decisione della Commissione, del 17 dicembre 2008, che dichiara una concentrazione compatibile con il mercato comune e con il funzionamento dell'accordo SEE (Caso COMP/M.5141 — KLM/Martinair) [notificata con il numero C(2008) 8458 def.]

[notificata con il numero C(2008) 8458 def.]

4

INFORMAZIONI PROVENIENTI DAGLI STATI MEMBRI

2009/C 051/05

Comunicazione della Commissione nell'ambito dell'applicazione della direttiva 2000/9/CE del Parlamento europeo e del Consiglio relativa agli impianti a fune adibiti al trasporto di persone (
  1
  )

1

9

2009/C 051/06

Comunicazione della Commissione nell'ambito dell'applicazione della direttiva 94/25/CE del Parlamento europeo e del Consiglio sul ravvicinamento delle disposizioni legislative, regolamentari ed amministrative degli Stati membri riguardanti le imbarcazioni da diporto (
  1
  )

1

12

| | V   Avvisi |
| --- | --- |
| | PROCEDIMENTI RELATIVI ALL'ATTUAZIONE DELLA POLITICA COMMERCIALE COMUNE |
| | Commissione |
| 2009/C 051/07 | Avviso di apertura di un riesame in previsione della scadenza e di un riesame intermedio parziale delle misure antidumping applicabili alle importazioni di silicio originario della Repubblica popolare cinese | 17 |
| | PROCEDIMENTI RELATIVI ALL'ATTUAZIONE DELLA POLITICA DELLA CONCORRENZA |
| | Commissione |
| 2009/C 051/08 | Notifica preventiva di una concentrazione (Caso COMP/M.5482 — GSN/FUN) — Caso ammissibile alla procedura semplificata (
  1
  ) | 22 |
| 2009/C 051/09 | Notifica preventiva di una concentrazione (Caso COMP/M.5445 — Mytilineos/Motor Oil/Corinthos Power) (
  1
  ) | 23 |

V   Avvisi

PROCEDIMENTI RELATIVI ALL'ATTUAZIONE DELLA POLITICA COMMERCIALE COMUNE

Commissione

2009/C 051/07

Avviso di apertura di un riesame in previsione della scadenza e di un riesame intermedio parziale delle misure antidumping applicabili alle importazioni di silicio originario della Repubblica popolare cinese

17

PROCEDIMENTI RELATIVI ALL'ATTUAZIONE DELLA POLITICA DELLA CONCORRENZA

Commissione

2009/C 051/08

Notifica preventiva di una concentrazione (Caso COMP/M.5482 — GSN/FUN) — Caso ammissibile alla procedura semplificata (
  1
  )

1

22

2009/C 051/09

Notifica preventiva di una concentrazione (Caso COMP/M.5445 — Mytilineos/Motor Oil/Corinthos Power) (
  1
  )

1

23

| | Rettifiche |
| --- | --- |
| 2009/C 051/10 | Rettifica dei giorni festivi nel 2009 (GU C 14 del 21.1.2009) | 24 |

Rettifiche

2009/C 051/10

Rettifica dei giorni festivi nel 2009 (GU C 14 del 21.1.2009)

(GU C 14 del 21.1.2009)

24

| | |
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| | (1)   Testo rilevante ai fini del SEE |

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(1)   Testo rilevante ai fini del SEE

1

| IT | |
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IT

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IV Informazioni

INFORMAZIONI PROVENIENTI DALLE ISTITUZIONI E DAGLI ORGANI DELL'UNIONE EUROPEA

Commissione

| 4.3.2009 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | C 51/1 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

C 51/1

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Tasso di interesse applicato dalla Banca centrale europea alle sue principali operazioni di rifinanziamento (1):

2,00 % al 1o marzo 2009

Tassi di cambio dell'euro (2)

3 marzo 2009

(2009/C 51/01)

1 euro=

| | Moneta | Tasso di cambio |
| --- | --- | --- |
| USD | dollari USA | 1,2615 |
| JPY | yen giapponesi | 123,64 |
| DKK | corone danesi | 7,4510 |
| GBP | sterline inglesi | 0,89575 |
| SEK | corone svedesi | 11,4853 |
| CHF | franchi svizzeri | 1,4826 |
| ISK | corone islandesi | |
| NOK | corone norvegesi | 9,0125 |
| BGN | lev bulgari | 1,9558 |
| CZK | corone ceche | 27,961 |
| EEK | corone estoni | 15,6466 |
| HUF | fiorini ungheresi | 306,84 |
| LTL | litas lituani | 3,4528 |
| LVL | lats lettoni | 0,7087 |
| PLN | zloty polacchi | 4,7350 |
| RON | leu rumeni | 4,2990 |
| TRY | lire turche | 2,1802 |
| AUD | dollari australiani | 1,9619 |
| CAD | dollari canadesi | 1,6219 |
| HKD | dollari di Hong Kong | 9,7866 |
| NZD | dollari neozelandesi | 2,5303 |
| SGD | dollari di Singapore | 1,9550 |
| KRW | won sudcoreani | 1 968,44 |
| ZAR | rand sudafricani | 13,2300 |
| CNY | renminbi Yuan cinese | 8,6303 |
| HRK | kuna croata | 7,3747 |
| IDR | rupia indonesiana | 15 131,69 |
| MYR | ringgit malese | 4,6795 |
| PHP | peso filippino | 61,560 |
| RUB | rublo russo | 45,7697 |
| THB | baht thailandese | 45,603 |
| BRL | real brasiliano | 3,0468 |
| MXN | peso messicano | 19,2631 |
| INR | rupia indiana | 65,5600 |

Moneta

Tasso di cambio

USD

dollari USA

1,2615

JPY

yen giapponesi

123,64

DKK

corone danesi

7,4510

GBP

sterline inglesi

0,89575

SEK

corone svedesi

11,4853

CHF

franchi svizzeri

1,4826

ISK

corone islandesi

NOK

corone norvegesi

9,0125

BGN

lev bulgari

1,9558

CZK

corone ceche

27,961

EEK

corone estoni

15,6466

HUF

fiorini ungheresi

306,84

LTL

litas lituani

3,4528

LVL

lats lettoni

0,7087

PLN

zloty polacchi

4,7350

RON

leu rumeni

4,2990

TRY

lire turche

2,1802

AUD

dollari australiani

1,9619

CAD

dollari canadesi

1,6219

HKD

dollari di Hong Kong

9,7866

NZD

dollari neozelandesi

2,5303

SGD

dollari di Singapore

1,9550

KRW

won sudcoreani

1 968,44

ZAR

rand sudafricani

13,2300

CNY

renminbi Yuan cinese

8,6303

HRK

kuna croata

7,3747

IDR

rupia indonesiana

15 131,69

MYR

ringgit malese

4,6795

PHP

peso filippino

61,560

RUB

rublo russo

45,7697

THB

baht thailandese

45,603

BRL

real brasiliano

3,0468

MXN

peso messicano

19,2631

INR

rupia indiana

65,5600

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(1)

Tasso applicato all'operazione più recente rispetto alla data indicata. Nel caso di appalto a tasso variabile, il tasso di interesse è il tasso di interesse marginale.

(2)  Fonte: tassi di cambio di riferimento pubblicati dalla Banca centrale europea.

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| 4.3.2009 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | C 51/2 |
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4.3.2009

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

C 51/2

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Parere del comitato consultivo in materia di concentrazioni formulato nella riunione del 3 dicembre 2008 in relazione ad un progetto di decisione sul caso COMP/M.5141 — KLM/Martinair

Relatore: Lettonia

(2009/C 51/02)

| 1. | Il comitato consultivo conviene con la Commissione che l'operazione notificata costituisce una concentrazione ai sensi dell'articolo 3, paragrafo 1, lettera b), del regolamento comunitario sulle concentrazioni. |
| --- | --- |

1.

Il comitato consultivo conviene con la Commissione che l'operazione notificata costituisce una concentrazione ai sensi dell'articolo 3, paragrafo 1, lettera b), del regolamento comunitario sulle concentrazioni.

| 2. | Il comitato consultivo conviene con la Commissione che i mercati da considerare sono:






  a) | i mercati del trasporto aereo di merci, su base unidirezionale:






  — | fra continenti per il trasporto di merci fra l'Europa e l'America del Nord, |
| --- | --- | --- | --- |

2.

Il comitato consultivo conviene con la Commissione che i mercati da considerare sono:

a)

i mercati del trasporto aereo di merci, su base unidirezionale:

—

fra continenti per il trasporto di merci fra l'Europa e l'America del Nord,

| — | fra l'Europa e determinati paesi per il trasporto di merci fra l'Europa e l'America del Sud, i Grandi Caraibi, e i paesi dell'Estremo Oriente e dell'Africa; |
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—

fra l'Europa e determinati paesi per il trasporto di merci fra l'Europa e l'America del Sud, i Grandi Caraibi, e i paesi dell'Estremo Oriente e dell'Africa;

| b) | il mercato della fornitura di servizi di trasporto aereo di lunga distanza ai clienti finali, suddiviso in base alle combinazioni origine/destinazione («O&D»):






  — | per quanto riguarda l'origine, questo mercato comprende l'aeroporto di Amsterdam e, almeno per quanto riguarda i voli diretti a Punta Cana, Cancun, La Havana, Curaçao e Aruba ma possibilmente anche per quanto riguarda i voli per Vancouver, Toronto e Miami, anche gli aeroporti di Düsseldorf e Bruxelles, |
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b)

il mercato della fornitura di servizi di trasporto aereo di lunga distanza ai clienti finali, suddiviso in base alle combinazioni origine/destinazione («O&D»):

—

per quanto riguarda l'origine, questo mercato comprende l'aeroporto di Amsterdam e, almeno per quanto riguarda i voli diretti a Punta Cana, Cancun, La Havana, Curaçao e Aruba ma possibilmente anche per quanto riguarda i voli per Vancouver, Toronto e Miami, anche gli aeroporti di Düsseldorf e Bruxelles,

| — | e per quanto riguarda la destinazione è verosimilmente limitato a ognuna delle destinazioni sopra menzionate, ma può essere più ampio, e in ogni caso la precisa definizione del mercato può essere lasciata aperta; |
| --- | --- |

—

e per quanto riguarda la destinazione è verosimilmente limitato a ognuna delle destinazioni sopra menzionate, ma può essere più ampio, e in ogni caso la precisa definizione del mercato può essere lasciata aperta;

| c) | il mercato della fornitura all'ingrosso di posti aerei agli operatori turistici che comprende i voli che collegano gli aeroporti di Amsterdam, Düsseldorf e Bruxelles a tutte le destinazioni lontane nel mondo intero e che potrebbe essere suddiviso per singola rotta in conformità con le combinazioni O&D individuate al punto 2, lettera b), riguardo al mercato per la fornitura di servizi di trasporto aereo di lunga distanza ai clienti finali. |
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c)

il mercato della fornitura all'ingrosso di posti aerei agli operatori turistici che comprende i voli che collegano gli aeroporti di Amsterdam, Düsseldorf e Bruxelles a tutte le destinazioni lontane nel mondo intero e che potrebbe essere suddiviso per singola rotta in conformità con le combinazioni O&D individuate al punto 2, lettera b), riguardo al mercato per la fornitura di servizi di trasporto aereo di lunga distanza ai clienti finali.

| 3. | Il comitato consultivo concorda con la valutazione della Commissione che la concentrazione notificata non ostacolerà in modo significativo una concorrenza effettiva nel mercato comune o in una parte sostanziale di esso per quanto riguarda i mercati rilevanti del trasporto aereo di merci. |
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3.

Il comitato consultivo concorda con la valutazione della Commissione che la concentrazione notificata non ostacolerà in modo significativo una concorrenza effettiva nel mercato comune o in una parte sostanziale di esso per quanto riguarda i mercati rilevanti del trasporto aereo di merci.

| 4. | Il comitato consultivo concorda con la valutazione della Commissione che la concentrazione notificata non ostacolerà in modo significativo una concorrenza effettiva nel mercato comune o in una parte sostanziale di esso per quanto riguarda i mercati della fornitura di servizi di trasporto aereo di lunga distanza ai clienti finali. |
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4.

Il comitato consultivo concorda con la valutazione della Commissione che la concentrazione notificata non ostacolerà in modo significativo una concorrenza effettiva nel mercato comune o in una parte sostanziale di esso per quanto riguarda i mercati della fornitura di servizi di trasporto aereo di lunga distanza ai clienti finali.

| 5. | Il comitato consultivo concorda con la valutazione della Commissione che la concentrazione notificata non ostacolerà in modo significativo una concorrenza effettiva nel mercato comune o in una parte sostanziale di esso per quanto riguarda i mercati della fornitura all'ingrosso di posti aerei agli operatori turistici. |
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5.

Il comitato consultivo concorda con la valutazione della Commissione che la concentrazione notificata non ostacolerà in modo significativo una concorrenza effettiva nel mercato comune o in una parte sostanziale di esso per quanto riguarda i mercati della fornitura all'ingrosso di posti aerei agli operatori turistici.

| 6. | Il comitato consultivo concorda con la Commissione che la concentrazione notificata può essere dichiarata compatibile con il mercato comune e con l'accordo SEE a norma dell'articolo 8, paragrafo 1, del regolamento sulle concentrazioni, e dell'articolo 57 dell'accordo SEE. |
| --- | --- |

6.

Il comitato consultivo concorda con la Commissione che la concentrazione notificata può essere dichiarata compatibile con il mercato comune e con l'accordo SEE a norma dell'articolo 8, paragrafo 1, del regolamento sulle concentrazioni, e dell'articolo 57 dell'accordo SEE.

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| 4.3.2009 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | C 51/3 |
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4.3.2009

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

C 51/3

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Relazione finale (1) relativa al caso COMP/M.5141 — KLM/Martinair

(2009/C 51/03)

Il 17 luglio 2008 è pervenuta alla Commissione la notifica di un progetto di concentrazione in conformità dell'articolo 4 del regolamento (CE) n. 139/2004 del Consiglio (in appresso «regolamento comunitario sulle concentrazioni»). Con tale operazione l'impresa KLM Royal Dutch Airlines N.V., controllata da Air France-KLM Holding S.A., acquisisce, ai sensi dell'articolo 3, paragrafo 1, lettera b), del regolamento comunitario sulle concentrazioni, il controllo dell'insieme dell'impresa Martinair Holland N.V. mediante acquisto di quote.

Sulla base dei risultati della prima fase dell'indagine di mercato, la Commissione ha concluso che l'operazione proposta sollevava seri dubbi in merito alla sua compatibilità con il mercato comune a causa di problemi di concorrenza individuati per quanto riguarda il trasporto aereo di passeggeri su talune rotte. La parte notificante ha successivamente presentato una proposta di impegno che prevedeva l'analisi comparativa dell'evoluzione delle tariffe in classe economica, successivamente alla concentrazione, sulle rotte per le quali erano stati individuati problemi di concorrenza con quello delle tariffe in classe economica di un paniere di rotte analoghe. Tuttavia, dalla verifica di mercato degli impegni sono emersi dubbi riguardo alla praticabilità e all'efficacia del meccanismo di controllo dei prezzi e l'impegno proposto è risultato troppo complesso da applicare e sorvegliare e non sufficientemente chiaro da dissipare i seri dubbi sollevati dalla Commissione durante la sua prima fase di indagine.

Di conseguenza, l'8 settembre 2008, la Commissione ha concluso che l'operazione sollevava seri dubbi in merito alla sua compatibilità con il mercato comune e con l'accordo SEE e ha deciso di avviare il procedimento di cui all'articolo 6, paragrafo 1, lettera c), del regolamento comunitario sulle concentrazioni.

La parte notificante ha presentato osservazioni sulla decisione ai sensi dell'articolo 6, paragrafo 1, lettera c), e ha richiesto oralmente l'accesso ai principali documenti del fascicolo, in conformità con le migliori pratiche per i casi di concentrazione. Lo stesso giorno, il gruppo incaricato del trattamento del caso ha risposto che non erano state presentate osservazioni motivate ai sensi del punto 45 delle migliori pratiche e che non esistevano pertanto documenti fondamentali cui consentire l'accesso. La parte notificante non ha dato ulteriore seguito alla questione.

A seguito di un'approfondita indagine di mercato, la Commissione ha concluso che la concentrazione proposta non ostacolerebbe in maniera significativa una concorrenza effettiva nel SEE o in una parte sostanziale di esso e può essere pertanto dichiarata compatibile con il mercato comune ai sensi dell'articolo 8, paragrafo 1, del regolamento comunitario sulle concentrazioni, e con il funzionamento dell'accordo SEE, ai sensi dell'articolo 57 dello stesso. Non è quindi stata inviata alle parti nessuna comunicazione delle obiezioni.

Al consigliere-auditore non sono state presentate osservazioni né dalle parti in causa né da terzi. Il caso in oggetto non dà luogo a particolari osservazioni riguardo al diritto al contraddittorio.

Bruxelles, 12 dicembre 2008.

Michael ALBERS

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(1)  A norma degli articoli 15 e 16 della decisione 2001/462/CE, CECA della Commissione, del 23 maggio 2001, relativa al mandato dei consiglieri-auditori per taluni procedimenti in materia di concorrenza (GU L 162 del 19.6.2001, pag. 21).

1

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| 4.3.2009 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | C 51/4 |
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4.3.2009

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

C 51/4

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Sintesi della decisione della Commissione

del 17 dicembre 2008

che dichiara una concentrazione compatibile con il mercato comune e con il funzionamento dell'accordo SEE

(Caso COMP/M.5141 — KLM/Martinair)

[notificata con il numero C(2008) 8458 def.]

(Il testo in lingua inglese è il solo facente fede)

(2009/C 51/04)

Il 17 dicembre 2008 la Commissione ha adottato una decisione in un caso di concentrazione conformemente al regolamento (CE) n. 139/2004 del Consiglio, del 20 gennaio 2004, relativo al controllo delle concentrazioni tra imprese («regolamento comunitario sulle concentrazioni»), in particolare all'articolo 8, paragrafo 1. Una versione non riservata del testo integrale della decisione nella lingua facente fede e nelle lingue di lavoro della Commissione è disponibile sul sito web della direzione generale della Concorrenza al seguente indirizzo:

http://ec.europa.eu/comm/competition/index_en.html

I.   LE PARTI

| (1) | KLM Royal Dutch Airlines N.V. («KLM»), impresa olandese controllata da Air France-KLM Holding S.A. («Air France-KLM», Francia), è un vettore a rete che offre un servizio completo e il cui hub è l'aeroporto Schiphol ad Amsterdam (in appresso «Schiphol»). Le sue due attività principali sono il trasporto aereo di passeggeri e di merci. |
| --- | --- |

(1)

KLM Royal Dutch Airlines N.V. («KLM»), impresa olandese controllata da Air France-KLM Holding S.A. («Air France-KLM», Francia), è un vettore a rete che offre un servizio completo e il cui hub è l'aeroporto Schiphol ad Amsterdam (in appresso «Schiphol»). Le sue due attività principali sono il trasporto aereo di passeggeri e di merci.

| (2) | Martinair («Martinair») è un vettore olandese da punto a punto con base a Schiphol. Martinair fornisce servizi di trasporto, di linea e charter, di passeggeri e di merci. La sua flotta serve solo destinazioni intercontinentali. Martinair opera voli passeggeri diretti a Vancouver, Toronto, Miami, L'Avana, Varadero, San José, Punta Cana, Puerto Plata, Cancun, Curaçao e Aruba. I voli per il trasporto merci sono effettuati fra l'Europa e i seguenti continenti: Africa, Medio Oriente, Estremo Oriente, America del Nord e America Latina. |
| --- | --- |

(2)

Martinair («Martinair») è un vettore olandese da punto a punto con base a Schiphol. Martinair fornisce servizi di trasporto, di linea e charter, di passeggeri e di merci. La sua flotta serve solo destinazioni intercontinentali. Martinair opera voli passeggeri diretti a Vancouver, Toronto, Miami, L'Avana, Varadero, San José, Punta Cana, Puerto Plata, Cancun, Curaçao e Aruba. I voli per il trasporto merci sono effettuati fra l'Europa e i seguenti continenti: Africa, Medio Oriente, Estremo Oriente, America del Nord e America Latina.

II.   L'OPERAZIONE

| (3) | KLM controlla attualmente il 50 % di Martinair, di cui condivide il capitale con Maersk Holding B.V., impresa olandese controllata al 100 % da A.P. Moller-Maersk A/S («Maersk»), compagnia danese attiva principalmente nel trasporto marittimo e terrestre. Data l'organizzazione e il governo societari di Martinair, KLM e Maersk attualmente controllano congiuntamente Martinair. KLM intende acquisire la partecipazione azionaria del 50 % detenuta da Maerks in Martinair. |
| --- | --- |

(3)

KLM controlla attualmente il 50 % di Martinair, di cui condivide il capitale con Maersk Holding B.V., impresa olandese controllata al 100 % da A.P. Moller-Maersk A/S («Maersk»), compagnia danese attiva principalmente nel trasporto marittimo e terrestre. Data l'organizzazione e il governo societari di Martinair, KLM e Maersk attualmente controllano congiuntamente Martinair. KLM intende acquisire la partecipazione azionaria del 50 % detenuta da Maerks in Martinair.

| (4) | Di conseguenza, il 17 luglio 2008, è pervenuta alla Commissione la notifica di un progetto di concentrazione in conformità dell'articolo 4 del regolamento comunitario sulle concentrazioni, in base al quale KLM acquisisce, ai sensi dell'articolo 3, paragrafo 1, lettera b), del succitato regolamento, il controllo dell'insieme dell'impresa Martinair mediante acquisto di quote. |
| --- | --- |

(4)

Di conseguenza, il 17 luglio 2008, è pervenuta alla Commissione la notifica di un progetto di concentrazione in conformità dell'articolo 4 del regolamento comunitario sulle concentrazioni, in base al quale KLM acquisisce, ai sensi dell'articolo 3, paragrafo 1, lettera b), del succitato regolamento, il controllo dell'insieme dell'impresa Martinair mediante acquisto di quote.

III.   DIMENSIONE COMUNITARIA

| (5) | La concentrazione notificata è di dimensione comunitaria ai sensi dell'articolo 1, paragrafo 2, del regolamento comunitario sulle concentrazioni. |
| --- | --- |

(5)

La concentrazione notificata è di dimensione comunitaria ai sensi dell'articolo 1, paragrafo 2, del regolamento comunitario sulle concentrazioni.

IV.   PROCEDURA E SINTESI

| (6) | Sulla base dei risultati della prima fase dell'indagine di mercato, la Commissione ha concluso che l'operazione proposta sollevava seri dubbi in merito alla sua compatibilità con il mercato comune a causa di problemi di concorrenza individuati nel trasporto aereo di passeggeri fra Amsterdam e Aruba e Curaçao. Il 18 agosto 2008 le parti hanno presentato degli impegni che comprendevano l'analisi comparativa dell'evoluzione delle tariffe in classe economica, successivamente alla concentrazione, sulle rotte dirette da Amsterdam ad Aruba e a Curaçao con quella delle tariffe in classe economica di un paniere di rotte analoghe. Tuttavia, gli impegni proposti sono risultati inadeguati a dissipare i seri dubbi individuati dalla Commissione. L'8 settembre 2008, la Commissione ha adottato la decisione di avviare il procedimento ai sensi dell'articolo 6, paragrafo 1, lettera c), del regolamento comunitario sulle concentrazioni. |
| --- | --- |

(6)

Sulla base dei risultati della prima fase dell'indagine di mercato, la Commissione ha concluso che l'operazione proposta sollevava seri dubbi in merito alla sua compatibilità con il mercato comune a causa di problemi di concorrenza individuati nel trasporto aereo di passeggeri fra Amsterdam e Aruba e Curaçao. Il 18 agosto 2008 le parti hanno presentato degli impegni che comprendevano l'analisi comparativa dell'evoluzione delle tariffe in classe economica, successivamente alla concentrazione, sulle rotte dirette da Amsterdam ad Aruba e a Curaçao con quella delle tariffe in classe economica di un paniere di rotte analoghe. Tuttavia, gli impegni proposti sono risultati inadeguati a dissipare i seri dubbi individuati dalla Commissione. L'8 settembre 2008, la Commissione ha adottato la decisione di avviare il procedimento ai sensi dell'articolo 6, paragrafo 1, lettera c), del regolamento comunitario sulle concentrazioni.

V.   QUADRO CONCETTUALE PER LA VALUTAZIONE SOTTO IL PROFILO DELLA CONCORRENZA

| (7) | La concentrazione proposta comporta il passaggio da un controllo comune a un controllo esclusivo. Già prima dell'operazione, KLM esercita quindi un certo controllo su Martinair. Inoltre, KLM è ovviamente meno incentivata a competere con Martinair dato che ha diritto a metà dei profitti di quest'ultima. |
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(7)

La concentrazione proposta comporta il passaggio da un controllo comune a un controllo esclusivo. Già prima dell'operazione, KLM esercita quindi un certo controllo su Martinair. Inoltre, KLM è ovviamente meno incentivata a competere con Martinair dato che ha diritto a metà dei profitti di quest'ultima.

| (8) | Ciò nonostante, in base all'organizzazione di Martinair, al governo societario e ai documenti interni, la Commissione ha accertato che KLM ha poca influenza sulle decisioni di Martinair riguardanti i prezzi, l'accesso a determinate rotte, gli aumenti o le diminuzioni di capacità o decisioni operative analoghe. Difatti l'influenza di KLM sul comportamento di Martinair sul mercato si limita al diritto di veto per quanto riguarda scelte strategiche e operative più vaste fra cui, in particolare, scelte strategiche di operare entro determinati segmenti di attività (ad esempio il trasporto aereo di passeggeri a lungo o corto raggio, il trasporto aereo di merci) e decisioni di ampliare o ridurre la flotta di Martinair. Inoltre, l'indagine di mercato ha ampiamente confermato che i concorrenti e i clienti delle parti in generale vedono KLM e Martinair come concorrenti per quanto riguarda le loro attività di trasporto merci e passeggeri. |
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(8)

Ciò nonostante, in base all'organizzazione di Martinair, al governo societario e ai documenti interni, la Commissione ha accertato che KLM ha poca influenza sulle decisioni di Martinair riguardanti i prezzi, l'accesso a determinate rotte, gli aumenti o le diminuzioni di capacità o decisioni operative analoghe. Difatti l'influenza di KLM sul comportamento di Martinair sul mercato si limita al diritto di veto per quanto riguarda scelte strategiche e operative più vaste fra cui, in particolare, scelte strategiche di operare entro determinati segmenti di attività (ad esempio il trasporto aereo di passeggeri a lungo o corto raggio, il trasporto aereo di merci) e decisioni di ampliare o ridurre la flotta di Martinair. Inoltre, l'indagine di mercato ha ampiamente confermato che i concorrenti e i clienti delle parti in generale vedono KLM e Martinair come concorrenti per quanto riguarda le loro attività di trasporto merci e passeggeri.

| (9) | Considerate tali circostanze, la Commissione ha valutato attentamente gli effetti che l'eliminazione della concorrenza esistente fra KLM e Martinair a seguito della concentrazione proposta potrebbe avere sulla concorrenza. |
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(9)

Considerate tali circostanze, la Commissione ha valutato attentamente gli effetti che l'eliminazione della concorrenza esistente fra KLM e Martinair a seguito della concentrazione proposta potrebbe avere sulla concorrenza.

VI.   TRASPORTO AEREO DI MERCI

6.1.   Mercato del prodotto e mercato geografico rilevanti

| (10) | L'indagine di mercato ha confermato che il trasporto marittimo sta diventando un'opzione sempre più interessante sotto il profilo economico, non solo per il trasporto merci intraeuropeo ma anche per quello intercontinentale. Tuttavia, molti tipi di merci necessitano ancora del trasporto aereo a causa della loro sensibilità al fattore tempo. Ai fini della presente decisione, non occorre decidere se i trasporti intercontinentali di merci, aerei e marittimi, siano parte dello stesso mercato o meno, in quanto la concentrazione proposta non ostacola in modo significativo una concorrenza effettiva nel mercato comune o in una parte sostanziale di esso secondo entrambe le definizioni di mercato. |
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(10)

L'indagine di mercato ha confermato che il trasporto marittimo sta diventando un'opzione sempre più interessante sotto il profilo economico, non solo per il trasporto merci intraeuropeo ma anche per quello intercontinentale. Tuttavia, molti tipi di merci necessitano ancora del trasporto aereo a causa della loro sensibilità al fattore tempo. Ai fini della presente decisione, non occorre decidere se i trasporti intercontinentali di merci, aerei e marittimi, siano parte dello stesso mercato o meno, in quanto la concentrazione proposta non ostacola in modo significativo una concorrenza effettiva nel mercato comune o in una parte sostanziale di esso secondo entrambe le definizioni di mercato.

| (11) | Dall'indagine di mercato è inoltre emerso che non occorre suddividere il mercato del trasporto aereo di merci per categoria o per natura delle merci trasportate. I clienti generalmente acquistano spazio che riempiono con ogni tipo di merce, comprese quelle deperibili e altre che potrebbero necessitare un trattamento particolare. Per di più, lo stesso aeromobile è di norma usato per trasportare tipi diversi di merci e i vettori sanno adattare i loro servizi alle particolari necessità di certe merci con relativa facilità. Tuttavia, sotto questo aspetto non occorre stabilire la definizione esatta di mercato in quanto la concentrazione proposta non ostacola in modo significativo una concorrenza effettiva nel mercato comune o in una parte sostanziale di esso secondo entrambe le definizioni di mercato. |
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(11)

Dall'indagine di mercato è inoltre emerso che non occorre suddividere il mercato del trasporto aereo di merci per categoria o per natura delle merci trasportate. I clienti generalmente acquistano spazio che riempiono con ogni tipo di merce, comprese quelle deperibili e altre che potrebbero necessitare un trattamento particolare. Per di più, lo stesso aeromobile è di norma usato per trasportare tipi diversi di merci e i vettori sanno adattare i loro servizi alle particolari necessità di certe merci con relativa facilità. Tuttavia, sotto questo aspetto non occorre stabilire la definizione esatta di mercato in quanto la concentrazione proposta non ostacola in modo significativo una concorrenza effettiva nel mercato comune o in una parte sostanziale di esso secondo entrambe le definizioni di mercato.

| (12) | Conformemente a decisioni precedenti, nella presente decisione il mercato per il trasporto aereo di merci a livello intercontinentale è definito in base al criterio continente a continente, almeno quando concerne continenti con un'infrastruttura abbastanza sviluppata da permettere collegamenti successivi. Ciò è valido per l'America del Nord e l'Europa, per tutti i tipi di merci comprese quelle deperibili per le quali è importante il fattore tempo, come i fiori. Al riguardo, l'indagine di mercato ha confermato che, grazie all'infrastruttura europea ben sviluppata di trasporto stradale, molti aeroporti merci in Europa possono sostituire Schiphol per qualsiasi tipo di merce, compresi i fiori. Per quanto concerne l'Africa, l'America del Sud e parti dell'Asia, dall'indagine di mercato è emerso che questi continenti devono essere suddivisi per nazione. |
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(12)

Conformemente a decisioni precedenti, nella presente decisione il mercato per il trasporto aereo di merci a livello intercontinentale è definito in base al criterio continente a continente, almeno quando concerne continenti con un'infrastruttura abbastanza sviluppata da permettere collegamenti successivi. Ciò è valido per l'America del Nord e l'Europa, per tutti i tipi di merci comprese quelle deperibili per le quali è importante il fattore tempo, come i fiori. Al riguardo, l'indagine di mercato ha confermato che, grazie all'infrastruttura europea ben sviluppata di trasporto stradale, molti aeroporti merci in Europa possono sostituire Schiphol per qualsiasi tipo di merce, compresi i fiori. Per quanto concerne l'Africa, l'America del Sud e parti dell'Asia, dall'indagine di mercato è emerso che questi continenti devono essere suddivisi per nazione.

| (13) | Inoltre, l'indagine di mercato ha accertato che i mercati del trasporto aereo di merci sono di natura unidirezionale in quanto la domanda di trasporto aereo di merci può essere notevolmente diversa all'origine e alla destinazione di una rotta. Infine l'indagine di mercato ha anche confermato le constatazioni formulate dalla Commissione in casi precedenti secondo cui voli indiretti possono in genere sostituire voli diretti. |
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(13)

Inoltre, l'indagine di mercato ha accertato che i mercati del trasporto aereo di merci sono di natura unidirezionale in quanto la domanda di trasporto aereo di merci può essere notevolmente diversa all'origine e alla destinazione di una rotta. Infine l'indagine di mercato ha anche confermato le constatazioni formulate dalla Commissione in casi precedenti secondo cui voli indiretti possono in genere sostituire voli diretti.

| (14) | Alla luce di quanto sopra, ai fini della presente decisione il mercato del trasporto aereo di merci è da suddividere in funzione delle combinazioni unidirezionali continente a continente per quanto riguarda le rotte fra l'Europa e l'America del Nord e in base al criterio continente a nazione per tutte le altre rotte. |
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(14)

Alla luce di quanto sopra, ai fini della presente decisione il mercato del trasporto aereo di merci è da suddividere in funzione delle combinazioni unidirezionali continente a continente per quanto riguarda le rotte fra l'Europa e l'America del Nord e in base al criterio continente a nazione per tutte le altre rotte.

6.2.   Valutazione sotto il profilo della concorrenza

| (15) | Riguardo al trasporto aereo di merci fra l'Europa e l'America del Nord, le parti avranno quote di mercato congiunte inferiori al 25 % e continueranno a dover far fronte alla forte concorrenza di varie altre grosse compagnie aeree, quali Lufthansa, British Airways e degli integratori, quali FedEx e UPS. Analogamente, riguardo al trasporto aereo di merci fra l'Europa e quei paesi dell'Estremo oriente dove le attività delle parti si sovrappongono, le loro quote di mercato congiunte raggiungeranno al massimo il 25 % e le parti continueranno a dover far fronte alla forte concorrenza di vari altri vettori come Lufthansa, Cargolux, Cathay Pacific e Air China. La concentrazione proposta pertanto non ostacolerà in modo significativo una concorrenza effettiva nel mercato comune o in una parte sostanziale di esso in tutti questi mercati. |
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(15)

Riguardo al trasporto aereo di merci fra l'Europa e l'America del Nord, le parti avranno quote di mercato congiunte inferiori al 25 % e continueranno a dover far fronte alla forte concorrenza di varie altre grosse compagnie aeree, quali Lufthansa, British Airways e degli integratori, quali FedEx e UPS. Analogamente, riguardo al trasporto aereo di merci fra l'Europa e quei paesi dell'Estremo oriente dove le attività delle parti si sovrappongono, le loro quote di mercato congiunte raggiungeranno al massimo il 25 % e le parti continueranno a dover far fronte alla forte concorrenza di vari altri vettori come Lufthansa, Cargolux, Cathay Pacific e Air China. La concentrazione proposta pertanto non ostacolerà in modo significativo una concorrenza effettiva nel mercato comune o in una parte sostanziale di esso in tutti questi mercati.

| (16) | Riguardo al trasporto aereo di merci fra l'Europa e l'America del Sud, l'operazione pregiudicherà qualche mercato sulle rotte che collegano l'Europa ai seguenti paesi: Colombia, Perù e Ecuador. Le quote di mercato congiunte delle parti su queste rotte variano fra il [30-40] % (sulla rotta Ecuador-Europa) e il [60-70] % (sulla rotta Colombia-Europa) e gli incrementi sono notevoli. La situazione è analoga per le rotte che collegano l'Europa e qualche paese dei Grandi Caraibi, segnatamente Messico e Cuba, dove le quote di mercato delle parti raggiungeranno il [20-30] % (sulla rotta Cuba-Europa) e il [50-60] % (sulla rotta Messico-Europa) con incrementi considerevoli anche in questo caso. Riguardo alle rotte che collegano l'Europa ai paesi Africani, le quote di mercato delle parti saranno elevate soprattutto sulle rotte dall'Europa al Kenya (quota di mercato congiunta del [50-60] %) e dall'Europa al Sudan (quota di mercato congiunta del [60-70] %) e gli incrementi saranno del pari considerevoli. |
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(16)

Riguardo al trasporto aereo di merci fra l'Europa e l'America del Sud, l'operazione pregiudicherà qualche mercato sulle rotte che collegano l'Europa ai seguenti paesi: Colombia, Perù e Ecuador. Le quote di mercato congiunte delle parti su queste rotte variano fra il [30-40] % (sulla rotta Ecuador-Europa) e il [60-70] % (sulla rotta Colombia-Europa) e gli incrementi sono notevoli. La situazione è analoga per le rotte che collegano l'Europa e qualche paese dei Grandi Caraibi, segnatamente Messico e Cuba, dove le quote di mercato delle parti raggiungeranno il [20-30] % (sulla rotta Cuba-Europa) e il [50-60] % (sulla rotta Messico-Europa) con incrementi considerevoli anche in questo caso. Riguardo alle rotte che collegano l'Europa ai paesi Africani, le quote di mercato delle parti saranno elevate soprattutto sulle rotte dall'Europa al Kenya (quota di mercato congiunta del [50-60] %) e dall'Europa al Sudan (quota di mercato congiunta del [60-70] %) e gli incrementi saranno del pari considerevoli.

| (17) | Tuttavia, anche su quelle rotte dove le quote di mercato congiunte delle parti sono elevate e dove gli incrementi delle quote di mercato sono significativi, in generale le parti si trovano di fronte vari concorrenti forti che le condizioneranno dopo l'operazione. Per di più, gli ostacoli all'accesso al trasporto aereo di merci sulle rotte in questione sembrano relativamente scarsi. Infatti, vari nuovi operatori sono recentemente entrati su alcune di queste rotte. Oltre a ciò, durante l'indagine di mercato, i clienti, fra cui grandi spedizionieri con un certo potere contrattuale, hanno espresso l'intenzione di rivolgersi a un altro fornitore qualora le parti decidessero di aumentare i prezzi e alcuni concorrenti delle parti hanno segnalato di disporre di capacità addizionale per soddisfare un incremento della domanda. |
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(17)

Tuttavia, anche su quelle rotte dove le quote di mercato congiunte delle parti sono elevate e dove gli incrementi delle quote di mercato sono significativi, in generale le parti si trovano di fronte vari concorrenti forti che le condizioneranno dopo l'operazione. Per di più, gli ostacoli all'accesso al trasporto aereo di merci sulle rotte in questione sembrano relativamente scarsi. Infatti, vari nuovi operatori sono recentemente entrati su alcune di queste rotte. Oltre a ciò, durante l'indagine di mercato, i clienti, fra cui grandi spedizionieri con un certo potere contrattuale, hanno espresso l'intenzione di rivolgersi a un altro fornitore qualora le parti decidessero di aumentare i prezzi e alcuni concorrenti delle parti hanno segnalato di disporre di capacità addizionale per soddisfare un incremento della domanda.

| (18) | Per tutte queste ragioni, nella presente decisione si conclude che è improbabile che la concentrazione proposta ostacoli in modo significativo una concorrenza effettiva nel mercato comune o in una parte sostanziale di esso per quanto riguarda le rotte dove le attività di trasporto aereo di merci delle parti si sovrappongono. |
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(18)

Per tutte queste ragioni, nella presente decisione si conclude che è improbabile che la concentrazione proposta ostacoli in modo significativo una concorrenza effettiva nel mercato comune o in una parte sostanziale di esso per quanto riguarda le rotte dove le attività di trasporto aereo di merci delle parti si sovrappongono.

VII.   TRASPORTO AEREO DI PASSEGGERI

7.1.   Mercato del prodotto e mercato geografico rilevanti

| (19) | Le attività di trasporto passeggeri delle parti si sovrappongono sulle rotte che collegano Amsterdam alle seguenti otto destinazioni (di vacanza) di lungo raggio: Vancouver, Toronto, Miami, Punta Cana, Cancun, L'Avana, Curaçao e Aruba. |
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(19)

Le attività di trasporto passeggeri delle parti si sovrappongono sulle rotte che collegano Amsterdam alle seguenti otto destinazioni (di vacanza) di lungo raggio: Vancouver, Toronto, Miami, Punta Cana, Cancun, L'Avana, Curaçao e Aruba.

| (20) | L'indagine di mercato e il sondaggio condotto presso i clienti, ordinato dalla Commissione nel caso di specie, hanno confermato la prassi seguita dalla Commissione in casi precedenti di considerare la fornitura «all'ingrosso» di posti aerei agli operatori turistici come un mercato separato da quello della fornitura di servizi di trasporto aereo di linea ai clienti finali. Secondo il sondaggio condotto presso i clienti, dal punto di vista della domanda, i clienti finali non ritengono in genere che i pacchetti vacanze e le vacanze indipendenti siano succedanei. Di conseguenza, solo una percentuale ridotta dei clienti che acquistano i pacchetti vacanze acquisterebbero solo il volo e ancor meno clienti che acquistano solo i voli prenderebbe in considerazione l'acquisto di un pacchetto vacanza. |
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(20)

L'indagine di mercato e il sondaggio condotto presso i clienti, ordinato dalla Commissione nel caso di specie, hanno confermato la prassi seguita dalla Commissione in casi precedenti di considerare la fornitura «all'ingrosso» di posti aerei agli operatori turistici come un mercato separato da quello della fornitura di servizi di trasporto aereo di linea ai clienti finali. Secondo il sondaggio condotto presso i clienti, dal punto di vista della domanda, i clienti finali non ritengono in genere che i pacchetti vacanze e le vacanze indipendenti siano succedanei. Di conseguenza, solo una percentuale ridotta dei clienti che acquistano i pacchetti vacanze acquisterebbero solo il volo e ancor meno clienti che acquistano solo i voli prenderebbe in considerazione l'acquisto di un pacchetto vacanza.

7.1.1.   Fornitura di servizi di trasporto aereo di linea ai clienti finali

| (21) | Relativamente al mercato della fornitura di servizi di trasporto aereo di linea ai clienti finali, l'indagine di mercato e il sondaggio presso i clienti hanno confermato che, ai fini della valutazione della concentrazione proposta, l'impostazione tradizionale origine/destinazione («O&D»), sulla base della quale la Commissione ha definito il mercato rilevante in casi precedenti, è inadeguata. Per quanto riguarda l'origine, l'indagine di mercato e il sondaggio presso i clienti hanno rivelato che gli aeroporti di Düsseldorf e Bruxelles devono essere compresi nel mercato rilevante, almeno per i voli diretti alle cinque destinazioni di vacanza nei Grandi Caraibi (cioè Punta Cana, Cancun, L'Avana, Curaçao e Aruba) in quanto la gran parte di coloro che vi sono diretti considerano questi due aeroporti come alternativi a Schiphol. Per i voli diretti a Vancouver, Toronto e Miami, non è necessario stabilire la definizione esatta di mercato da questo punto di vista in quanto la concentrazione proposta non ostacola in modo significativo una concorrenza effettiva nel mercato comune o in una parte sostanziale di esso anche considerando la definizione di mercato più ristretta comprendente solo voli in partenza da Amsterdam. |
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(21)

Relativamente al mercato della fornitura di servizi di trasporto aereo di linea ai clienti finali, l'indagine di mercato e il sondaggio presso i clienti hanno confermato che, ai fini della valutazione della concentrazione proposta, l'impostazione tradizionale origine/destinazione («O&D»), sulla base della quale la Commissione ha definito il mercato rilevante in casi precedenti, è inadeguata. Per quanto riguarda l'origine, l'indagine di mercato e il sondaggio presso i clienti hanno rivelato che gli aeroporti di Düsseldorf e Bruxelles devono essere compresi nel mercato rilevante, almeno per i voli diretti alle cinque destinazioni di vacanza nei Grandi Caraibi (cioè Punta Cana, Cancun, L'Avana, Curaçao e Aruba) in quanto la gran parte di coloro che vi sono diretti considerano questi due aeroporti come alternativi a Schiphol. Per i voli diretti a Vancouver, Toronto e Miami, non è necessario stabilire la definizione esatta di mercato da questo punto di vista in quanto la concentrazione proposta non ostacola in modo significativo una concorrenza effettiva nel mercato comune o in una parte sostanziale di esso anche considerando la definizione di mercato più ristretta comprendente solo voli in partenza da Amsterdam.

| (22) | Per quanto riguarda la destinazione, l'indagine di mercato e il sondaggio presso i clienti hanno indicato che esiste un certo grado di sostituibilità fra le diverse destinazioni (di vacanza) di lungo raggio, almeno per le cinque destinazioni di vacanza nei Grandi Caraibi, ma non hanno fornito risultati chiari per quanto riguarda l'ambito esatto del punto di destinazione. Tuttavia non occorre stabilire la definizione esatta di mercato da questo punto di vista in quanto la concentrazione proposta non ostacola in modo significativo una concorrenza effettiva nel mercato comune o in una parte sostanziale di esso secondo entrambe le definizioni di mercato. |
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(22)

Per quanto riguarda la destinazione, l'indagine di mercato e il sondaggio presso i clienti hanno indicato che esiste un certo grado di sostituibilità fra le diverse destinazioni (di vacanza) di lungo raggio, almeno per le cinque destinazioni di vacanza nei Grandi Caraibi, ma non hanno fornito risultati chiari per quanto riguarda l'ambito esatto del punto di destinazione. Tuttavia non occorre stabilire la definizione esatta di mercato da questo punto di vista in quanto la concentrazione proposta non ostacola in modo significativo una concorrenza effettiva nel mercato comune o in una parte sostanziale di esso secondo entrambe le definizioni di mercato.

| (23) | Inoltre l'indagine di mercato ha confermato la prassi seguita dalla Commissione in casi precedenti secondo cui i voli indiretti dovrebbero essere inclusi nel mercato rilevante, a condizione che essi siano commercializzati nei sistemi di prenotazione informatica come voli di collegamento per la combinazione O&D in questione, siano giornalieri e allunghino solo limitatamente i tempi di viaggio (massimo 150 minuti di tempo per la coincidenza). |
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(23)

Inoltre l'indagine di mercato ha confermato la prassi seguita dalla Commissione in casi precedenti secondo cui i voli indiretti dovrebbero essere inclusi nel mercato rilevante, a condizione che essi siano commercializzati nei sistemi di prenotazione informatica come voli di collegamento per la combinazione O&D in questione, siano giornalieri e allunghino solo limitatamente i tempi di viaggio (massimo 150 minuti di tempo per la coincidenza).

7.1.2.   Fornitura all'ingrosso di posti agli operatori turistici

| (24) | In decisioni precedenti, la Commissione ha ritenuto che il mercato rilevante per la fornitura all'ingrosso di posti agli operatori turistici dovesse comprendere la fornitura di posti aerei verso tutte le destinazioni di lungo raggio senza un'ulteriore suddivisione del mercato per destinazione. L'indagine di mercato ha indicato che potrebbe essere giustificabile suddividere il mercato all'ingrosso per singola rotta, almeno per quelle rotte in cui gli operatori turistici non possono compiere operazioni di arbitraggio fra destinazioni in quanto acquistano i posti dalle compagnie aeree solo nel momento in cui i loro clienti manifestano interesse a comprare un pacchetto per una destinazione specifica. Tuttavia, ai fini della presente decisione, non occorre stabilire la definizione esatta di mercato da questo punto di vista in quanto la concentrazione proposta non ostacola in modo significativo una concorrenza effettiva nel mercato comune o in una parte sostanziale di esso secondo entrambe le definizioni di mercato. |
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(24)

In decisioni precedenti, la Commissione ha ritenuto che il mercato rilevante per la fornitura all'ingrosso di posti agli operatori turistici dovesse comprendere la fornitura di posti aerei verso tutte le destinazioni di lungo raggio senza un'ulteriore suddivisione del mercato per destinazione. L'indagine di mercato ha indicato che potrebbe essere giustificabile suddividere il mercato all'ingrosso per singola rotta, almeno per quelle rotte in cui gli operatori turistici non possono compiere operazioni di arbitraggio fra destinazioni in quanto acquistano i posti dalle compagnie aeree solo nel momento in cui i loro clienti manifestano interesse a comprare un pacchetto per una destinazione specifica. Tuttavia, ai fini della presente decisione, non occorre stabilire la definizione esatta di mercato da questo punto di vista in quanto la concentrazione proposta non ostacola in modo significativo una concorrenza effettiva nel mercato comune o in una parte sostanziale di esso secondo entrambe le definizioni di mercato.

| (25) | Come per il mercato della fornitura di servizi di trasporto aereo di linea ai clienti finali, l'indagine di mercato ha accertato che, ai fini della presente decisione, gli aeroporti di Amsterdam, Düsseldorf e Bruxelles sono parte dello stesso mercato rilevante per la fornitura all'ingrosso di posti agli operatori turistici. |
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(25)

Come per il mercato della fornitura di servizi di trasporto aereo di linea ai clienti finali, l'indagine di mercato ha accertato che, ai fini della presente decisione, gli aeroporti di Amsterdam, Düsseldorf e Bruxelles sono parte dello stesso mercato rilevante per la fornitura all'ingrosso di posti agli operatori turistici.

7.2.   Valutazione sotto il profilo della concorrenza

7.2.1.   Analisi controfattuale per valutare gli effetti dell'operazione proposta sulle attività delle parti nel trasporto aereo di passeggeri

| (26) | L'indagine di mercato svolta dalla Commissione ha indicato che l'attività di trasporto aereo di passeggeri di Martinair ha registrato perdite durante gli ultimi anni ed è probabile che continuerà a essere in perdita, malgrado la recente ristrutturazione di Martinair. Difatti sembra che, per proseguire l'attività di trasporto aereo di passeggeri anche oltre i prossimi due anni, Martinair avrà bisogno di fare qualche grande investimento. |
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(26)

L'indagine di mercato svolta dalla Commissione ha indicato che l'attività di trasporto aereo di passeggeri di Martinair ha registrato perdite durante gli ultimi anni ed è probabile che continuerà a essere in perdita, malgrado la recente ristrutturazione di Martinair. Difatti sembra che, per proseguire l'attività di trasporto aereo di passeggeri anche oltre i prossimi due anni, Martinair avrà bisogno di fare qualche grande investimento.

| (27) | L'investimento principale che Martinair necessiterà per proseguire la sua attività di trasporto aereo di passeggeri è il rinnovo di praticamente tutta la sua flotta passeggeri. La flotta passeggeri di Martinair è molto obsoleta e inefficiente. Per problemi tecnici agli aeromobili, i voli Martinair sono spesso in ritardo. Di conseguenza la posizione concorrenziale di Martinair nel trasporto aereo di passeggeri a lunga distanza si è recentemente deteriorata e, senza il necessario rinnovo della flotta, è probabile che peggiorerà ulteriormente. La situazione finanziaria di Martinair tuttavia rende difficile la raccolta di finanziamenti da investire nella flotta. Inoltre, per quanto riguarda il rinnovo della flotta, KLM ha diritto di veto ai sensi dello statuto di Martinair. Data la posizione di Martinair sotto questo aspetto, è probabile che la sua pressione concorrenziale si riduca nel prossimo futuro. Viste le circostanze, gli effetti specifici della concentrazione proposta sulle attività di trasporto aereo di passeggeri svolte dalle parti saranno probabilmente limitati. |
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(27)

L'investimento principale che Martinair necessiterà per proseguire la sua attività di trasporto aereo di passeggeri è il rinnovo di praticamente tutta la sua flotta passeggeri. La flotta passeggeri di Martinair è molto obsoleta e inefficiente. Per problemi tecnici agli aeromobili, i voli Martinair sono spesso in ritardo. Di conseguenza la posizione concorrenziale di Martinair nel trasporto aereo di passeggeri a lunga distanza si è recentemente deteriorata e, senza il necessario rinnovo della flotta, è probabile che peggiorerà ulteriormente. La situazione finanziaria di Martinair tuttavia rende difficile la raccolta di finanziamenti da investire nella flotta. Inoltre, per quanto riguarda il rinnovo della flotta, KLM ha diritto di veto ai sensi dello statuto di Martinair. Data la posizione di Martinair sotto questo aspetto, è probabile che la sua pressione concorrenziale si riduca nel prossimo futuro. Viste le circostanze, gli effetti specifici della concentrazione proposta sulle attività di trasporto aereo di passeggeri svolte dalle parti saranno probabilmente limitati.

7.2.2.   Fornitura di servizi di trasporto aereo ai clienti finali

| (28) | In merito ai voli verso le tre città nordamericane Vancouver, Toronto e Miami, le quote di mercato congiunte delle parti sono relativamente elevate e variano fra il [70-80] % e il [70-80] %, se si considerano solo i voli in partenza da Amsterdam, e ammontano al [50-60] % se si includono anche i voli in partenza da Düsseldorf e Bruxelles. Tuttavia esistono numerose alternative valide per i clienti finali che desiderano volare dai Paesi Bassi verso queste tre città, compresi i voli offerti da Air Canada, United Airlines, British Airways, Air Transat, Lufthansa e Continental Airlines che continueranno a condizionare la società risultante dalla concentrazione. È quindi improbabile che l'operazione proposta ostacoli in modo significativo una concorrenza effettiva nel mercato comune per queste tre rotte. |
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(28)

In merito ai voli verso le tre città nordamericane Vancouver, Toronto e Miami, le quote di mercato congiunte delle parti sono relativamente elevate e variano fra il [70-80] % e il [70-80] %, se si considerano solo i voli in partenza da Amsterdam, e ammontano al [50-60] % se si includono anche i voli in partenza da Düsseldorf e Bruxelles. Tuttavia esistono numerose alternative valide per i clienti finali che desiderano volare dai Paesi Bassi verso queste tre città, compresi i voli offerti da Air Canada, United Airlines, British Airways, Air Transat, Lufthansa e Continental Airlines che continueranno a condizionare la società risultante dalla concentrazione. È quindi improbabile che l'operazione proposta ostacoli in modo significativo una concorrenza effettiva nel mercato comune per queste tre rotte.

| (29) | Sulle rotte che collegano Amsterdam, Düsseldorf e Bruxelles a Punta Cana, Cancun e L'Avana, le quote di mercato congiunte delle parti ammontano rispettivamente al [70-80] %, [80-90] % e [80-90] %. Martinair effettua voli diretti, di linea e non, da Amsterdam mentre KLM effettua solo voli non diretti su queste rotte. Esistono varie alternative di voli concorrenti, diretti e non, da Amsterdam, Düsseldorf e Bruxelles. Per esempio LTU opera un servizio diretto a Punta Cana e Cancun da Düsseldorf, Arkefly svolge servizi diretti verso queste due destinazioni da Amsterdam, Jetairfly serve Punta Cana direttamente da Bruxelles e Iberia offre voli giornalieri non diretti per L'Avana da ognuno dei tre aeroporti: Amsterdam, Düsseldorf e Bruxelles. |
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(29)

Sulle rotte che collegano Amsterdam, Düsseldorf e Bruxelles a Punta Cana, Cancun e L'Avana, le quote di mercato congiunte delle parti ammontano rispettivamente al [70-80] %, [80-90] % e [80-90] %. Martinair effettua voli diretti, di linea e non, da Amsterdam mentre KLM effettua solo voli non diretti su queste rotte. Esistono varie alternative di voli concorrenti, diretti e non, da Amsterdam, Düsseldorf e Bruxelles. Per esempio LTU opera un servizio diretto a Punta Cana e Cancun da Düsseldorf, Arkefly svolge servizi diretti verso queste due destinazioni da Amsterdam, Jetairfly serve Punta Cana direttamente da Bruxelles e Iberia offre voli giornalieri non diretti per L'Avana da ognuno dei tre aeroporti: Amsterdam, Düsseldorf e Bruxelles.

| (30) | Inoltre, dall'indagine di mercato e dal sondaggio presso i clienti è emerso che, per quanto riguarda Cancun e Punta Cana, esiste una pressione concorrenziale significativa da parte di altre destinazione classiche di vacanze «spiaggia e sole». In più riguardo a L'Avana, il sondaggio presso i clienti ha indicato che una percentuale significativa di essi non viaggerebbe affatto o cambierebbe destinazione qualora i prezzi per i voli verso questa destinazione dovessero aumentare del 5-10 %. Viste le circostanze, si deve concludere che anche riguardo a queste tre destinazioni, è improbabile che l'operazione proposta ostacoli in modo significativo una concorrenza effettiva nel mercato comune o in una parte sostanziale di esso. |
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(30)

Inoltre, dall'indagine di mercato e dal sondaggio presso i clienti è emerso che, per quanto riguarda Cancun e Punta Cana, esiste una pressione concorrenziale significativa da parte di altre destinazione classiche di vacanze «spiaggia e sole». In più riguardo a L'Avana, il sondaggio presso i clienti ha indicato che una percentuale significativa di essi non viaggerebbe affatto o cambierebbe destinazione qualora i prezzi per i voli verso questa destinazione dovessero aumentare del 5-10 %. Viste le circostanze, si deve concludere che anche riguardo a queste tre destinazioni, è improbabile che l'operazione proposta ostacoli in modo significativo una concorrenza effettiva nel mercato comune o in una parte sostanziale di esso.

| (31) | Infine, sulle rotte che collegano Amsterdam a Curaçao e ad Aruba, entrambe le parti effettuano servizi diretti di linea in partenza da Amsterdam. Non esistono voli alternativi da Düsseldorf e Bruxelles per queste due destinazioni. La quota di mercato congiunta delle parti raggiunge il [80-90] % su entrambe le rotte, mentre un terzo operatore sulle stesse due rotte, ArkeFly, rappresenta il rimanente [10-20] %. ArkeFly svolge servizi di linea su entrambe le rotte: per Aruba opera tre voli diretti a settimana e per Curaçao sei a settimana (sette a partire dal 1o novembre 2008). |
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(31)

Infine, sulle rotte che collegano Amsterdam a Curaçao e ad Aruba, entrambe le parti effettuano servizi diretti di linea in partenza da Amsterdam. Non esistono voli alternativi da Düsseldorf e Bruxelles per queste due destinazioni. La quota di mercato congiunta delle parti raggiunge il [80-90] % su entrambe le rotte, mentre un terzo operatore sulle stesse due rotte, ArkeFly, rappresenta il rimanente [10-20] %. ArkeFly svolge servizi di linea su entrambe le rotte: per Aruba opera tre voli diretti a settimana e per Curaçao sei a settimana (sette a partire dal 1o novembre 2008).

| (32) | L'indagine di mercato e il sondaggio presso i clienti hanno dimostrato che queste due destinazioni si differenziano dalle altre servite dalle parti. A causa dei legami culturali e storici che uniscono le Antille olandesi e i Paesi Bassi, la percentuale di viaggiatori che vi si recano per rendere visita ad amici e parenti è relativamente alta su queste rotte e un numero notevole di olandesi posseggono una seconda casa su queste isole. Ciò nonostante, è pur sempre elevata la percentuale di vacanzieri classici diretti a queste destinazioni. Dal sondaggio presso i clienti è emerso che anche nel caso di Aruba e Curaçao un'elevata percentuale di clienti non viaggerebbe affatto, passerebbe a ArkeFly o cambierebbe destinazione di vacanza, qualora i prezzi su queste rotte aumentassero del 5-10 %. |
| --- | --- |

(32)

L'indagine di mercato e il sondaggio presso i clienti hanno dimostrato che queste due destinazioni si differenziano dalle altre servite dalle parti. A causa dei legami culturali e storici che uniscono le Antille olandesi e i Paesi Bassi, la percentuale di viaggiatori che vi si recano per rendere visita ad amici e parenti è relativamente alta su queste rotte e un numero notevole di olandesi posseggono una seconda casa su queste isole. Ciò nonostante, è pur sempre elevata la percentuale di vacanzieri classici diretti a queste destinazioni. Dal sondaggio presso i clienti è emerso che anche nel caso di Aruba e Curaçao un'elevata percentuale di clienti non viaggerebbe affatto, passerebbe a ArkeFly o cambierebbe destinazione di vacanza, qualora i prezzi su queste rotte aumentassero del 5-10 %.

| (33) | Ciò premesso, la seconda fase dell'indagine di mercato e il sondaggio condotto presso i clienti indicano pertanto che anche su queste due rotte è improbabile che l'operazione proposta ostacoli in modo significativo una concorrenza effettiva nel mercato comune o in una parte sostanziale di esso. |
| --- | --- |

(33)

Ciò premesso, la seconda fase dell'indagine di mercato e il sondaggio condotto presso i clienti indicano pertanto che anche su queste due rotte è improbabile che l'operazione proposta ostacoli in modo significativo una concorrenza effettiva nel mercato comune o in una parte sostanziale di esso.

7.2.3.   Fornitura all'ingrosso di posti agli operatori turistici

| (34) | Riguardo alla fornitura all'ingrosso di posti agli operatori turistici sui voli che collegano solo Amsterdam o Amsterdam, Düsseldorf e Bruxelles alle tre città nordamericane Vancouver, Toronto e Miami e alle tre destinazioni di vacanza Punta Cana, Cancun e L'Avana, la situazione è analoga a quella sui mercati per la fornitura di servizi di trasporto aereo di linea ai clienti finali. Dato il numero di fornitori alternativi presenti su queste rotte, è improbabile che l'operazione proposta ostacoli in modo significativo una concorrenza effettiva nel mercato comune o in una parte sostanziale di esso per quanto riguarda queste destinazioni. |
| --- | --- |

(34)

Riguardo alla fornitura all'ingrosso di posti agli operatori turistici sui voli che collegano solo Amsterdam o Amsterdam, Düsseldorf e Bruxelles alle tre città nordamericane Vancouver, Toronto e Miami e alle tre destinazioni di vacanza Punta Cana, Cancun e L'Avana, la situazione è analoga a quella sui mercati per la fornitura di servizi di trasporto aereo di linea ai clienti finali. Dato il numero di fornitori alternativi presenti su queste rotte, è improbabile che l'operazione proposta ostacoli in modo significativo una concorrenza effettiva nel mercato comune o in una parte sostanziale di esso per quanto riguarda queste destinazioni.

| (35) | Per Curaçao e Aruba, la quota di mercato congiunta delle parti ammonta rispettivamente al [90-95] % e al [90-95] %. L'unico concorrente su queste due rotte, ArkeFly, ha la maggior parte della sua capacità vincolata ai pacchetti vacanza offerti da TUI o da altri operatori turistici appartenenti allo stesso gruppo di società di TUI e ArkeFly e pertanto detiene una quota di mercato di appena il [5-10] % sul «mercato libero». Tuttavia se le vendite vincolate fossero incluse, la quota di mercato di ArkeFly sarebbe oltre [6-12] volte più elevata, raggiungendo circa il [40-60] %. In questo contesto va notato che, durante la seconda fase dell'indagine di mercato, ArkeFly ha indicato che, a seconda delle circostanze, prenderebbe in considerazione la possibilità di aumentare le sue vendite a operatori turistici concorrenti se un gruppo di essi le chiedesse di fornirgli posti sui suoi voli. |
| --- | --- |

(35)

Per Curaçao e Aruba, la quota di mercato congiunta delle parti ammonta rispettivamente al [90-95] % e al [90-95] %. L'unico concorrente su queste due rotte, ArkeFly, ha la maggior parte della sua capacità vincolata ai pacchetti vacanza offerti da TUI o da altri operatori turistici appartenenti allo stesso gruppo di società di TUI e ArkeFly e pertanto detiene una quota di mercato di appena il [5-10] % sul «mercato libero». Tuttavia se le vendite vincolate fossero incluse, la quota di mercato di ArkeFly sarebbe oltre [6-12] volte più elevata, raggiungendo circa il [40-60] %. In questo contesto va notato che, durante la seconda fase dell'indagine di mercato, ArkeFly ha indicato che, a seconda delle circostanze, prenderebbe in considerazione la possibilità di aumentare le sue vendite a operatori turistici concorrenti se un gruppo di essi le chiedesse di fornirgli posti sui suoi voli.

| (36) | Inoltre, si deve tenere conto della pressione indiretta rappresentata dal mercato a valle per i clienti finali, cioè quello dei clienti che comprano pacchetti vacanza dagli operatori turistici. L'indagine di mercato e il sondaggio presso i clienti hanno dimostrato che gli olandesi che viaggiano per turismo sono generalmente molto attenti ai prezzi. Se dopo l'operazione le parti aumentassero i prezzi per gli operatori turistici, è probabile che un numero notevole di clienti che normalmente comprerebbe un pacchetto da un concorrente di TUI torni ad acquistare i pacchetti di TUI. In tal caso, tuttavia, questi sarebbero passeggeri persi anche per la società risultante dalla fusione che, di conseguenza, è probabile che eviti di aumentare i prezzi. |
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(36)

Inoltre, si deve tenere conto della pressione indiretta rappresentata dal mercato a valle per i clienti finali, cioè quello dei clienti che comprano pacchetti vacanza dagli operatori turistici. L'indagine di mercato e il sondaggio presso i clienti hanno dimostrato che gli olandesi che viaggiano per turismo sono generalmente molto attenti ai prezzi. Se dopo l'operazione le parti aumentassero i prezzi per gli operatori turistici, è probabile che un numero notevole di clienti che normalmente comprerebbe un pacchetto da un concorrente di TUI torni ad acquistare i pacchetti di TUI. In tal caso, tuttavia, questi sarebbero passeggeri persi anche per la società risultante dalla fusione che, di conseguenza, è probabile che eviti di aumentare i prezzi.

| (37) | Viste le circostanze, anche su queste due rotte è improbabile che l'operazione proposta ostacoli in modo significativo una concorrenza effettiva nel mercato comune o in una parte sostanziale di esso. |
| --- | --- |

(37)

Viste le circostanze, anche su queste due rotte è improbabile che l'operazione proposta ostacoli in modo significativo una concorrenza effettiva nel mercato comune o in una parte sostanziale di esso.

VIII.   CONCLUSIONI

| (38) | Per le ragioni sopra esposte, la decisione conclude che la concentrazione proposta non ostacola in modo significativo una concorrenza effettiva nel mercato comune o in una parte sostanziale di esso. |
| --- | --- |

(38)

Per le ragioni sopra esposte, la decisione conclude che la concentrazione proposta non ostacola in modo significativo una concorrenza effettiva nel mercato comune o in una parte sostanziale di esso.

| (39) | La concentrazione può pertanto essere dichiarata compatibile con il mercato comune e l'accordo SEE, conformemente all'articolo 2, paragrafo 2, e all'articolo 8, paragrafo 1, del regolamento sulle concentrazioni, e all'articolo 57 dell'accordo SEE. |
| --- | --- |

(39)

La concentrazione può pertanto essere dichiarata compatibile con il mercato comune e l'accordo SEE, conformemente all'articolo 2, paragrafo 2, e all'articolo 8, paragrafo 1, del regolamento sulle concentrazioni, e all'articolo 57 dell'accordo SEE.

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INFORMAZIONI PROVENIENTI DAGLI STATI MEMBRI

| 4.3.2009 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | C 51/9 |
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4.3.2009

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

C 51/9

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Comunicazione della Commissione nell'ambito dell'applicazione della direttiva 2000/9/CE del Parlamento europeo e del Consiglio relativa agli impianti a fune adibiti al trasporto di persone

(Testo rilevante ai fini del SEE)

(Pubblicazione di titoli e riferimenti di norme armonizzate ai sensi della direttiva)

(2009/C 51/05)

| OEN (1) | Riferimento e titolo della norma
  (Documento di riferimento) | Riferimento della norma sostituita | Data di cessazione della presunzione di conformità della norma sostituita
  (Nota 1) |
| --- | --- | --- | --- |
| CEN | EN 1709:2004
  Requisiti di sicurezza per gli impianti a fune progettati per il trasporto di persone — Prove, manutenzione, controlli di esercizio | — | |
| CEN | EN 1908:2004
  Requisiti di sicurezza per gli impianti a fune progettati per il trasporto di persone — Dispositivi di tensione | — | |
| CEN | EN 1909:2004
  Requisiti di sicurezza per gli impianti a fune progettati per il trasporto di persone — Recupero e salvataggio | — | |
| CEN | EN 12385-8:2002
  Funi di acciaio — Sicurezza — Parte 8: Funi traenti e portanti traenti a trefoli per installazioni destinate al trasporto di persone | — | |
| CEN | EN 12385-9:2002
  Funi di acciaio — Sicurezza — Parte 9: Funi chiuse portanti per installazioni destinate al trasporto di persone | — | |
| CEN | EN 12397:2004
  Requisiti di sicurezza per gli impianti a fune progettati per il trasporto di persone — Esercizio | — | |
| CEN | EN 12927-1:2004
  Requisiti di sicurezza per gli impianti a fune progettati per il trasporto di persone — Funi — Parte 1: Criteri di selezione delle funi e loro attacchi di estremità | — | |
| CEN | EN 12927-2:2004
  Requisiti di sicurezza per gli impianti a fune progettati per il trasporto di persone — Funi — Parte 2: Coefficienti di sicurezza | — | |
| CEN | EN 12927-3:2004
  Requisiti di sicurezza per gli impianti a fune progettati per il trasporto di persone — Funi — Parte 3: Specifiche per le impalmature su funi traenti, portanti-traenti e di traino a 6 trefoli | — | |
| CEN | EN 12927-4:2004
  Requisiti di sicurezza per gli impianti a fune progettati per il trasporto di persone — Funi — Parte 4: Attacchi di estremità | — | |
| CEN | EN 12927-5:2004
  Requisiti di sicurezza per gli impianti a fune progettati per il trasporto di persone — Funi — Parte 5: Immagazzinamento, trasporto, messa in opera e messa in tensione | — | |
| CEN | EN 12927-6:2004
  Requisiti di sicurezza per gli impianti a fune progettati per il trasporto di persone — Funi — Parte 6: Criteri di dismissione | — | |
| CEN | EN 12927-7:2004
  Requisiti di sicurezza per gli impianti a fune progettati per il trasporto di persone — Funi — Parte 7: Controllo, riparazione e manutenzione | — | |
| CEN | EN 12927-8:2004
  Requisiti di sicurezza per gli impianti a fune progettati per il trasporto di persone — Funi — Parte 8: Controllo magneto-induttivo delle funi (MRT) | — | |
| CEN | EN 12929-1:2004
  Requisiti di sicurezza per gli impianti a fune progettati per il trasporto di persone — Disposizioni generali — Parte 1: Requisiti applicabili a tutte le tipologie di impianti | — | |
| CEN | EN 12929-2:2004
  Requisiti di sicurezza per gli impianti a fune progettati per il trasporto di persone — Disposizioni generali — Parte 2: Requisiti addizionali per le funivie bifune a va e vieni con vetture senza freni sul carrello | — | |
| CEN | EN 12930:2004
  Requisiti di sicurezza per gli impianti a fune progettati per il trasporto di persone — Calcoli | — | |
| CEN | EN 13107:2004
  Requisiti di sicurezza per gli impianti a fune progettati per il trasporto di persone — Opere di ingegneria civile | — | |
| CEN | EN 13223:2004
  Requisiti di sicurezza per gli impianti a fune progettati per il trasporto di persone — Argani ed altri dispositivi meccanici | — | |
| CEN | EN 13243:2004
  Requisiti di sicurezza per gli impianti a fune progettati per il trasporto di persone — Apparecchiature elettriche ad esclusione di quelle per gli argani | — | |
| EN 13243:2004/AC:2005 | | |
| CEN | EN 13796-1:2005
  Requisiti di sicurezza per gli impianti a fune progettati per il trasporto di persone — Veicoli — Parte 1: Attacchi, carrelli, freni sul veicolo, cabine, seggiola, vetture, veicoli di manutenzione, dispositivi di traino | — | |
| EN 13796-1:2005/AC:2007 | | |
| CEN | EN 13796-2:2005
  Requisiti di sicurezza per gli impianti a fune progettati per il trasporto di persone — Veicoli — Parte 2: Prove di resistenza allo slittamento degli attacchi | — | |
| CEN | EN 13796-3:2005
  Requisiti di sicurezza per gli impianti a fune progettati per il trasporto di persone — Veicoli — Parte 3: Prove a fatica | — | |

OEN (1)

Riferimento e titolo della norma

(Documento di riferimento)

Riferimento della norma sostituita

Data di cessazione della presunzione di conformità della norma sostituita

(Nota 1)

CEN

EN 1709:2004

Requisiti di sicurezza per gli impianti a fune progettati per il trasporto di persone — Prove, manutenzione, controlli di esercizio

—

CEN

EN 1908:2004

Requisiti di sicurezza per gli impianti a fune progettati per il trasporto di persone — Dispositivi di tensione

—

CEN

EN 1909:2004

Requisiti di sicurezza per gli impianti a fune progettati per il trasporto di persone — Recupero e salvataggio

—

CEN

EN 12385-8:2002

Funi di acciaio — Sicurezza — Parte 8: Funi traenti e portanti traenti a trefoli per installazioni destinate al trasporto di persone

—

CEN

EN 12385-9:2002

Funi di acciaio — Sicurezza — Parte 9: Funi chiuse portanti per installazioni destinate al trasporto di persone

—

CEN

EN 12397:2004

Requisiti di sicurezza per gli impianti a fune progettati per il trasporto di persone — Esercizio

—

CEN

EN 12927-1:2004

Requisiti di sicurezza per gli impianti a fune progettati per il trasporto di persone — Funi — Parte 1: Criteri di selezione delle funi e loro attacchi di estremità

—

CEN

EN 12927-2:2004

Requisiti di sicurezza per gli impianti a fune progettati per il trasporto di persone — Funi — Parte 2: Coefficienti di sicurezza

—

CEN

EN 12927-3:2004

Requisiti di sicurezza per gli impianti a fune progettati per il trasporto di persone — Funi — Parte 3: Specifiche per le impalmature su funi traenti, portanti-traenti e di traino a 6 trefoli

—

CEN

EN 12927-4:2004

Requisiti di sicurezza per gli impianti a fune progettati per il trasporto di persone — Funi — Parte 4: Attacchi di estremità

—

CEN

EN 12927-5:2004

Requisiti di sicurezza per gli impianti a fune progettati per il trasporto di persone — Funi — Parte 5: Immagazzinamento, trasporto, messa in opera e messa in tensione

—

CEN

EN 12927-6:2004

Requisiti di sicurezza per gli impianti a fune progettati per il trasporto di persone — Funi — Parte 6: Criteri di dismissione

—

CEN

EN 12927-7:2004

Requisiti di sicurezza per gli impianti a fune progettati per il trasporto di persone — Funi — Parte 7: Controllo, riparazione e manutenzione

—

CEN

EN 12927-8:2004

Requisiti di sicurezza per gli impianti a fune progettati per il trasporto di persone — Funi — Parte 8: Controllo magneto-induttivo delle funi (MRT)

—

CEN

EN 12929-1:2004

Requisiti di sicurezza per gli impianti a fune progettati per il trasporto di persone — Disposizioni generali — Parte 1: Requisiti applicabili a tutte le tipologie di impianti

—

CEN

EN 12929-2:2004

Requisiti di sicurezza per gli impianti a fune progettati per il trasporto di persone — Disposizioni generali — Parte 2: Requisiti addizionali per le funivie bifune a va e vieni con vetture senza freni sul carrello

—

CEN

EN 12930:2004

Requisiti di sicurezza per gli impianti a fune progettati per il trasporto di persone — Calcoli

—

CEN

EN 13107:2004

Requisiti di sicurezza per gli impianti a fune progettati per il trasporto di persone — Opere di ingegneria civile

—

CEN

EN 13223:2004

Requisiti di sicurezza per gli impianti a fune progettati per il trasporto di persone — Argani ed altri dispositivi meccanici

—

CEN

EN 13243:2004

Requisiti di sicurezza per gli impianti a fune progettati per il trasporto di persone — Apparecchiature elettriche ad esclusione di quelle per gli argani

—

EN 13243:2004/AC:2005

CEN

EN 13796-1:2005

Requisiti di sicurezza per gli impianti a fune progettati per il trasporto di persone — Veicoli — Parte 1: Attacchi, carrelli, freni sul veicolo, cabine, seggiola, vetture, veicoli di manutenzione, dispositivi di traino

—

EN 13796-1:2005/AC:2007

CEN

EN 13796-2:2005

Requisiti di sicurezza per gli impianti a fune progettati per il trasporto di persone — Veicoli — Parte 2: Prove di resistenza allo slittamento degli attacchi

—

CEN

EN 13796-3:2005

Requisiti di sicurezza per gli impianti a fune progettati per il trasporto di persone — Veicoli — Parte 3: Prove a fatica

—

| Nota 1 | In genere la data di cessazione della presunzione di conformità coincide con la data di ritiro («dow»), fissata dall'organismo europeo di normalizzazione, ma è bene richiamare l'attenzione di coloro che utilizzano queste norme sul fatto che in alcuni casi eccezionali può avvenire diversamente. |
| --- | --- |

Nota 1

In genere la data di cessazione della presunzione di conformità coincide con la data di ritiro («dow»), fissata dall'organismo europeo di normalizzazione, ma è bene richiamare l'attenzione di coloro che utilizzano queste norme sul fatto che in alcuni casi eccezionali può avvenire diversamente.

AVVERTIMENTO:

| — | Ogni informazione relativa alla disponibilità delle norme può essere ottenuta o presso gli organismi europei di normalizzazione o presso gli organismi nazionali di normalizzazione il cui l'elenco figura in annesso alla direttiva 98/34/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (2) modificata dalla direttiva 98/48/CE (3). |
| --- | --- |

—

Ogni informazione relativa alla disponibilità delle norme può essere ottenuta o presso gli organismi europei di normalizzazione o presso gli organismi nazionali di normalizzazione il cui l'elenco figura in annesso alla direttiva 98/34/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (2) modificata dalla direttiva 98/48/CE (3).

| — | La pubblicazione dei riferimenti nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea non implica che le norme siano disponibili in tutte le lingue della Comunità. |
| --- | --- |

—

La pubblicazione dei riferimenti nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea non implica che le norme siano disponibili in tutte le lingue della Comunità.

| — | Questa lista sostituisce tutte le precedenti liste pubblicate nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea. La Commissione assicura l'aggiornamento della presente lista. |
| --- | --- |

—

Questa lista sostituisce tutte le precedenti liste pubblicate nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea. La Commissione assicura l'aggiornamento della presente lista.

Per ulteriori informazioni, consultare il sito Europa, al seguente indirizzo:

http://ec.europa.eu/enterprise/newapproach/standardization/harmstds/

---

(1)  OEN: Organismo europeo di normalizzazione:

| — | CEN: rue de Stassart 36, B-1050 Brussels, tel. (32-2) 550 08 11; fax (32-2) 550 08 19 (http://www.cen.eu) |
| --- | --- |

—

CEN: rue de Stassart 36, B-1050 Brussels, tel. (32-2) 550 08 11; fax (32-2) 550 08 19 (http://www.cen.eu)

| — | Cenelec: rue de Stassart 35, B-1050 Brussels, tel. (32-2) 519 68 71; fax (32-2) 519 69 19 (http://www.cenelec.org) |
| --- | --- |

—

Cenelec: rue de Stassart 35, B-1050 Brussels, tel. (32-2) 519 68 71; fax (32-2) 519 69 19 (http://www.cenelec.org)

| — | ETSI: 650, route des Lucioles, F-06921 Sophia Antipolis, tel. (33) 492 94 42 00; fax (33) 493 65 47 16 (http://www.etsi.org) |
| --- | --- |

—

ETSI: 650, route des Lucioles, F-06921 Sophia Antipolis, tel. (33) 492 94 42 00; fax (33) 493 65 47 16 (http://www.etsi.org)

(2)  GU L 204 del 21.7.1998, pag. 37.

(3)  GU L 217 del 5.8.1998, pag. 18.

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| 4.3.2009 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | C 51/12 |
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4.3.2009

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

C 51/12

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Comunicazione della Commissione nell'ambito dell'applicazione della direttiva 94/25/CE del Parlamento europeo e del Consiglio sul ravvicinamento delle disposizioni legislative, regolamentari ed amministrative degli Stati membri riguardanti le imbarcazioni da diporto

(Testo rilevante ai fini del SEE)

(Pubblicazione di titoli e riferimenti di norme armonizzate ai sensi della direttiva)

(2009/C 51/06)

| OEN (1) | Riferimento e titolo della norma
  (Documento di riferimento) | Riferimento della norma sostituita | Data di cessazione della presunzione di conformità della norma sostituita
  (Nota 1) |
| --- | --- | --- | --- |
| CEN | EN ISO 6185-1:2001
  Battelli pneumatici — Battelli con un motore di potenza massima di 4,5 kW (ISO 6185-1:2001) | — | |
| CEN | EN ISO 6185-2:2001
  Battelli pneumatici — Battelli con un motore di potenza massima compresa tra 4,5 kW e 15 kW inclusi (ISO 6185-2:2001) | — | |
| CEN | EN ISO 6185-3:2001
  Battelli pneumatici — Battelli con un motore di potenza massima maggiore o uguale a 15 kW (ISO 6185-3:2001) | — | |
| CEN | EN ISO 7840:2004
  Unità di piccole dimensioni — Tubi per combustibile resistenti al fuoco (ISO 7840:2004) | EN ISO 7840:1995 | Data scaduta
  (31.8.2004) |
| CEN | EN ISO 8099:2000
  Unità di piccole dimensioni — Sistemi di ritenzione degli scarichi igienici (ISO 8099:2000) | — | |
| CEN | EN ISO 8469:2006
  Unità di piccole dimensioni — Tubi per combustibile non resistenti al fuoco (ISO 8469:2006) | EN ISO 8469:1995 | Data scaduta
  (31.1.2007) |
| CEN | EN ISO 8665:2006
  Unità di piccole dimensioni — Motori marini di propulsione alternavi a combustione interna — Misurazione e dichiarazioni di potenza (ISO 8665:2006) | EN ISO 8665:1995 | Data scaduta
  (31.12.2006) |
| CEN | EN ISO 8666:2002
  Unità di piccole dimensioni — Dati principali (ISO 8666:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 8847:2004
  Unità di piccole dimensioni — Apparecchio di governo — Sistema del tipo a frenello (cavi, settore e puleggia) (ISO 8847:2004) | EN 28847:1989 | Data scaduta
  (30.11.2004) |
| EN ISO 8847:2004/AC:2005 | | |
| CEN | EN ISO 8849:2003
  Unità di piccole dimensioni — Pompe di sentina azionate elettricamente a corrente continua (ISO 8849:2003) | EN 28849:1993 | Data scaduta
  (30.4.2004) |
| CEN | EN ISO 9093-1:1997
  Unità di piccole dimensioni — Valvole a scafo e passascafi — Costruzione metallica (ISO 9093-1:1994) | — | |
| CEN | EN ISO 9093-2:2002
  Unità di piccole dimensioni — Valvole a scafo e passascafi — Costruzione non metallica (ISO 9093-2:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 9094-1:2003
  Unità di piccole dimensioni — Protezione antincendio — Parte 1: Unità con lunghezza dello scafo fino a 15 m inclusi (ISO 9094-1:2003) | — | |
| CEN | EN ISO 9094-2:2002
  Unità di piccole dimensioni — Protezione antincendio — Unità con lunghezza dello scafo maggiore di 15 m (ISO 9094-2:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 9097:1994
  Unità di piccole dimensioni — Ventilatori elettrici (ISO 9097:1991) | — | |
| EN ISO 9097:1994/A1:2000 | Nota 3 | Data scaduta
  (31.3.2001) |
| CEN | EN ISO 10087:2006
  Unità di piccole dimensioni — Identificazione dell'untià da diporto — Sistema di codificazione (ISO 10087:2006) | EN ISO 10087:1996 | Data scaduta
  (30.9.2006) |
| CEN | EN ISO 10088:2001
  Unità di piccole dimensioni — Impianti permanenti del combustibile e serbatoi fissi (ISO 10088:2001) | — | |
| CEN | EN ISO 10133:2000
  Unità di piccole dimensioni — Sistemi elettrici — Impianti a bassissima tensione in corrente continua (ISO 10133:2000) | — | |
| CEN | EN ISO 10239:2008
  Unità di piccole dimensioni — Impianti a gas di petrolio liquefatto (GPL) (ISO 10239:2008) | EN ISO 10239:2000 | Data scaduta
  (31.8.2008) |
| CEN | EN ISO 10240:2004
  Unità di piccole dimensioni — Manuale del proprietario (ISO 10240:2004) | EN ISO 10240:1996 | Data scaduta
  (30.4.2005) |
| CEN | EN ISO 10592:1995
  Unità di piccole dimensioni — Sistemi idraulici di governo (ISO 10592:1994) | — | |
| EN ISO 10592:1995/A1:2000 | Nota 3 | Data scaduta
  (31.3.2001) |
| CEN | EN ISO 11105:1997
  Unità di piccole dimensioni — Ventilazione dei locali apparato motore benzina e/o dei locali serbatoio benzina (ISO 11105:1997) | — | |
| CEN | EN ISO 11192:2005
  Unità di piccole dimensioni — Simboli grafici (ISO 11192:2005) | — | |
| CEN | EN ISO 11547:1995
  Unità di piccole dimensioni — Dispositivo di protezione contro l'avviamento con asse in presa (ISO 11547:1994) | — | |
| EN ISO 11547:1995/A1:2000 | Nota 3 | Data scaduta
  (31.3.2001) |
| CEN | EN ISO 11591:2000
  Unità di piccole dimensioni, propulsione a motore — Campo visivo dalla posizione di governo (ISO 11591:2000) | — | |
| CEN | EN ISO 11592:2001
  Unità di piccole dimensioni con scafo di lunghezza minore di 8 m — Determinazione della massima potenza di propulsione (ISO 11592:2001) | — | |
| CEN | EN ISO 11812:2001
  Unità di piccole dimensioni — Pozzetti stagni e pozzetti ad autosvuotamento rapido (ISO 11812:2001) | — | |
| CEN | EN ISO 12215-1:2000
  Unità di piccole dimensioni — Costruzione dello scafo e dimensionamento — Materiali: Resine termoindurenti, rinforzi di fibra di vetro, laminato di riferimento (ISO 12215-1:2000) | — | |
| CEN | EN ISO 12215-2:2002
  Unità di piccole dimensioni — Costruzione dello scafo e dimensionamento — Materiali: Materiale dell'anima per costruzioni a sandwich, materiali per fissaggio (ISO 12215-2:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 12215-3:2002
  Unità di piccole dimensioni — Costruzione dello scafo e dimensionamento — Materiali: Acciaio, leghe di alluminio, legno, altri materiali (ISO 12215-3:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 12215-4:2002
  Unità di piccole dimensioni — Costruzione dello scafo e dimensionamento — Cantieri e fabbricazione (ISO 12215-4:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 12215-5:2008
  Unità di piccole dimensioni — Costruzione dello scafo e dimensionamento — Parte 5: Pressioni di progetto per unità monoscafo, sollecitazioni di progetto, determinazione del dimensionamento (ISO 12215-5:2008) | — | |
| CEN | EN ISO 12215-6:2008
  Unità di piccole dimensioni — Costruzione dello scafo e dimensionamento — Parte 6: Disposizioni e dettagli di costruzione (ISO 12215-6:2008) | — | |
| CEN | EN ISO 12216:2002
  Unità di piccole dimensioni — Finestre, oblò, osteriggi, corazzette e porte — Requisiti di resistenza e di tenuta (ISO 12216:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 12217-1:2002
  Unità di piccole dimensioni — Valutazione e classificazione della stabilità e del galleggiamento — Imbarcazioni non a vela con lunghezza dello scafo maggiore o uguale a 6 m (ISO 12217-1:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 12217-2:2002
  Unità di piccole dimensioni — Valutazione e classificazione della stabilità e del galleggiamento — Imbarcazioni a vela con lunghezza dello scafo maggiore o uguale a 6 m (ISO 12217-2:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 12217-3:2002
  Unità di piccole dimensioni — Valutazione e classificazione della stabilità e del galleggiamento — Imbarcazioni con lunghezza dello scafo minore di 6 m (ISO 12217-3:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 13297:2000
  Unità di piccole dimensioni — Sistemi elettrici — Impianti a corrente alternata (ISO 13297:2000) | — | |
| CEN | EN ISO 13590:2003
  Unità di piccole dimensioni — Moto d'acqua — Requisiti della costruzione e dell'installazione degli impianti (ISO 13590:2003) | — | |
| EN ISO 13590:2003/AC:2004 | | |
| CEN | EN ISO 13929:2001
  Unità di piccole dimensioni — Agghiaccio timone — Sistemi di trasmissione ad ingranaggi (ISO 13929:2001) | — | |
| CEN | EN ISO 14509-1:2008
  Unità di piccole dimensioni — Misurazione del rumore aereo generato dalle imbarcazioni da diporto con motore — Parte 1: Procedure di misurazione per la prova al passaggio (ISO 14509-1:2008) | EN ISO 14509:2000 | 30.4.2009 |
| CEN | EN ISO 14509-2:2006
  Unità di piccole dimensioni — Rumore aereo emesso dalle imbarcazioni da diporto con motore — Valutazione del rumore utilizzando l'unità da diporto di riferimento (ISO 14509-2:2006) | — | |
| CEN | EN ISO 14895:2003
  Unità di piccole dimensioni — Fornelli da cucina alimentati con carburante liquido (ISO 14895:2000) | — | |
| CEN | EN ISO 14945:2004
  Unità di piccole dimensioni — Targhetta del costruttore (ISO 14945:2004) | — | |
| EN ISO 14945:2004/AC:2005 | | |
| CEN | EN ISO 14946:2001
  Unità di piccole dimensioni — Capacità di massimo carico (ISO 14946:2001) | — | |
| EN ISO 14946:2001/AC:2005 | | |
| CEN | EN ISO 15083:2003
  Unità di piccole dimensioni — Impianti di pompaggio di sentina (ISO 15083:2003) | — | |
| CEN | EN ISO 15084:2003
  Unità di piccole dimensioni — Ancoraggio, ormeggio e rimorchio — Punti di forza (ISO 15084:2003) | — | |
| CEN | EN ISO 15085:2003
  Unità di piccole dimensioni — Prevenzione contro le cadute in mare e mezzi di rientro a bordo (ISO 15085:2003) | — | |
| CEN | EN ISO 15584:2001
  Unità di piccole dimensioni — Motori a benzina entrobordo — Impianti del combustibile e componenti elettriche installati sul motore (ISO 15584:2001) | — | |
| CEN | EN 15609:2008
  Attrezzature e accessori per GPL — Sistemi di propulsione a GPL per imbarcazioni, yacht e altre unità — Requisiti di installazione | — | |
| CEN | EN ISO 15652:2005
  Unità di piccole dimensioni — Sistemi di governo comandati a distanza per imbarcazioni entrobordo a idrogetto (ISO 15652:2003) | — | |
| CEN | EN ISO 16147:2002
  Unità di piccole dimensioni — Motori diesel entrobordo — Impianti del combustibile e componenti elettrici installati sul motore (ISO 16147:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 21487:2006
  Unità di piccole dimensioni — Serbatoi per carburante fissi a bordo per gasolio e benzina (ISO 21487:2006) | — | |
| CEN | EN 28846:1993
  Unità di piccole dimensioni — Dispositivi elettrici — Protezione contro l'accensione di gas infiammabili nell'ambiente circostante (ISO 8846:1990) | — | |
| EN 28846:1993/A1:2000 | Nota 3 | Data scaduta
  (31.3.2001) |
| CEN | EN 28848:1993
  Unità di piccole dimensioni — Sistemi di governo comandati a distanza (ISO 8848:1990) | — | |
| EN 28848:1993/A1:2000 | Nota 3 | Data scaduta
  (31.3.2001) |
| CEN | EN 29775:1993
  Unità di piccole dimensioni — Sistemi di governo comandati a distanza per motori fuoribordo singoli con potenza compresa tra 15 kW e 40 kW (ISO 9775:1990) | — | |
| EN 29775:1993/A1:2000 | Nota 3 | Data scaduta
  (31.3.2001) |
| Cenelec | EN 60092-507:2000 | — | |
| Impianti elettrici a bordo di navi — Parte 507: imbarcazioni da diporto (IEC 60092-507:2000) | | |

OEN (1)

Riferimento e titolo della norma

(Documento di riferimento)

Riferimento della norma sostituita

Data di cessazione della presunzione di conformità della norma sostituita

(Nota 1)

CEN

EN ISO 6185-1:2001

Battelli pneumatici — Battelli con un motore di potenza massima di 4,5 kW (ISO 6185-1:2001)

—

CEN

EN ISO 6185-2:2001

Battelli pneumatici — Battelli con un motore di potenza massima compresa tra 4,5 kW e 15 kW inclusi (ISO 6185-2:2001)

—

CEN

EN ISO 6185-3:2001

Battelli pneumatici — Battelli con un motore di potenza massima maggiore o uguale a 15 kW (ISO 6185-3:2001)

—

CEN

EN ISO 7840:2004

Unità di piccole dimensioni — Tubi per combustibile resistenti al fuoco (ISO 7840:2004)

EN ISO 7840:1995

Data scaduta

(31.8.2004)

CEN

EN ISO 8099:2000

Unità di piccole dimensioni — Sistemi di ritenzione degli scarichi igienici (ISO 8099:2000)

—

CEN

EN ISO 8469:2006

Unità di piccole dimensioni — Tubi per combustibile non resistenti al fuoco (ISO 8469:2006)

EN ISO 8469:1995

Data scaduta

(31.1.2007)

CEN

EN ISO 8665:2006

Unità di piccole dimensioni — Motori marini di propulsione alternavi a combustione interna — Misurazione e dichiarazioni di potenza (ISO 8665:2006)

EN ISO 8665:1995

Data scaduta

(31.12.2006)

CEN

EN ISO 8666:2002

Unità di piccole dimensioni — Dati principali (ISO 8666:2002)

—

CEN

EN ISO 8847:2004

Unità di piccole dimensioni — Apparecchio di governo — Sistema del tipo a frenello (cavi, settore e puleggia) (ISO 8847:2004)

EN 28847:1989

Data scaduta

(30.11.2004)

EN ISO 8847:2004/AC:2005

CEN

EN ISO 8849:2003

Unità di piccole dimensioni — Pompe di sentina azionate elettricamente a corrente continua (ISO 8849:2003)

EN 28849:1993

Data scaduta

(30.4.2004)

CEN

EN ISO 9093-1:1997

Unità di piccole dimensioni — Valvole a scafo e passascafi — Costruzione metallica (ISO 9093-1:1994)

—

CEN

EN ISO 9093-2:2002

Unità di piccole dimensioni — Valvole a scafo e passascafi — Costruzione non metallica (ISO 9093-2:2002)

—

CEN

EN ISO 9094-1:2003

Unità di piccole dimensioni — Protezione antincendio — Parte 1: Unità con lunghezza dello scafo fino a 15 m inclusi (ISO 9094-1:2003)

—

CEN

EN ISO 9094-2:2002

Unità di piccole dimensioni — Protezione antincendio — Unità con lunghezza dello scafo maggiore di 15 m (ISO 9094-2:2002)

—

CEN

EN ISO 9097:1994

Unità di piccole dimensioni — Ventilatori elettrici (ISO 9097:1991)

—

EN ISO 9097:1994/A1:2000

Nota 3

Data scaduta

(31.3.2001)

CEN

EN ISO 10087:2006

Unità di piccole dimensioni — Identificazione dell'untià da diporto — Sistema di codificazione (ISO 10087:2006)

EN ISO 10087:1996

Data scaduta

(30.9.2006)

CEN

EN ISO 10088:2001

Unità di piccole dimensioni — Impianti permanenti del combustibile e serbatoi fissi (ISO 10088:2001)

—

CEN

EN ISO 10133:2000

Unità di piccole dimensioni — Sistemi elettrici — Impianti a bassissima tensione in corrente continua (ISO 10133:2000)

—

CEN

EN ISO 10239:2008

Unità di piccole dimensioni — Impianti a gas di petrolio liquefatto (GPL) (ISO 10239:2008)

EN ISO 10239:2000

Data scaduta

(31.8.2008)

CEN

EN ISO 10240:2004

Unità di piccole dimensioni — Manuale del proprietario (ISO 10240:2004)

EN ISO 10240:1996

Data scaduta

(30.4.2005)

CEN

EN ISO 10592:1995

Unità di piccole dimensioni — Sistemi idraulici di governo (ISO 10592:1994)

—

EN ISO 10592:1995/A1:2000

Nota 3

Data scaduta

(31.3.2001)

CEN

EN ISO 11105:1997

Unità di piccole dimensioni — Ventilazione dei locali apparato motore benzina e/o dei locali serbatoio benzina (ISO 11105:1997)

—

CEN

EN ISO 11192:2005

Unità di piccole dimensioni — Simboli grafici (ISO 11192:2005)

—

CEN

EN ISO 11547:1995

Unità di piccole dimensioni — Dispositivo di protezione contro l'avviamento con asse in presa (ISO 11547:1994)

—

EN ISO 11547:1995/A1:2000

Nota 3

Data scaduta

(31.3.2001)

CEN

EN ISO 11591:2000

Unità di piccole dimensioni, propulsione a motore — Campo visivo dalla posizione di governo (ISO 11591:2000)

—

CEN

EN ISO 11592:2001

Unità di piccole dimensioni con scafo di lunghezza minore di 8 m — Determinazione della massima potenza di propulsione (ISO 11592:2001)

—

CEN

EN ISO 11812:2001

Unità di piccole dimensioni — Pozzetti stagni e pozzetti ad autosvuotamento rapido (ISO 11812:2001)

—

CEN

EN ISO 12215-1:2000

Unità di piccole dimensioni — Costruzione dello scafo e dimensionamento — Materiali: Resine termoindurenti, rinforzi di fibra di vetro, laminato di riferimento (ISO 12215-1:2000)

—

CEN

EN ISO 12215-2:2002

Unità di piccole dimensioni — Costruzione dello scafo e dimensionamento — Materiali: Materiale dell'anima per costruzioni a sandwich, materiali per fissaggio (ISO 12215-2:2002)

—

CEN

EN ISO 12215-3:2002

Unità di piccole dimensioni — Costruzione dello scafo e dimensionamento — Materiali: Acciaio, leghe di alluminio, legno, altri materiali (ISO 12215-3:2002)

—

CEN

EN ISO 12215-4:2002

Unità di piccole dimensioni — Costruzione dello scafo e dimensionamento — Cantieri e fabbricazione (ISO 12215-4:2002)

—

CEN

EN ISO 12215-5:2008

Unità di piccole dimensioni — Costruzione dello scafo e dimensionamento — Parte 5: Pressioni di progetto per unità monoscafo, sollecitazioni di progetto, determinazione del dimensionamento (ISO 12215-5:2008)

—

CEN

EN ISO 12215-6:2008

Unità di piccole dimensioni — Costruzione dello scafo e dimensionamento — Parte 6: Disposizioni e dettagli di costruzione (ISO 12215-6:2008)

—

CEN

EN ISO 12216:2002

Unità di piccole dimensioni — Finestre, oblò, osteriggi, corazzette e porte — Requisiti di resistenza e di tenuta (ISO 12216:2002)

—

CEN

EN ISO 12217-1:2002

Unità di piccole dimensioni — Valutazione e classificazione della stabilità e del galleggiamento — Imbarcazioni non a vela con lunghezza dello scafo maggiore o uguale a 6 m (ISO 12217-1:2002)

—

CEN

EN ISO 12217-2:2002

Unità di piccole dimensioni — Valutazione e classificazione della stabilità e del galleggiamento — Imbarcazioni a vela con lunghezza dello scafo maggiore o uguale a 6 m (ISO 12217-2:2002)

—

CEN

EN ISO 12217-3:2002

Unità di piccole dimensioni — Valutazione e classificazione della stabilità e del galleggiamento — Imbarcazioni con lunghezza dello scafo minore di 6 m (ISO 12217-3:2002)

—

CEN

EN ISO 13297:2000

Unità di piccole dimensioni — Sistemi elettrici — Impianti a corrente alternata (ISO 13297:2000)

—

CEN

EN ISO 13590:2003

Unità di piccole dimensioni — Moto d'acqua — Requisiti della costruzione e dell'installazione degli impianti (ISO 13590:2003)

—

EN ISO 13590:2003/AC:2004

CEN

EN ISO 13929:2001

Unità di piccole dimensioni — Agghiaccio timone — Sistemi di trasmissione ad ingranaggi (ISO 13929:2001)

—

CEN

EN ISO 14509-1:2008

Unità di piccole dimensioni — Misurazione del rumore aereo generato dalle imbarcazioni da diporto con motore — Parte 1: Procedure di misurazione per la prova al passaggio (ISO 14509-1:2008)

EN ISO 14509:2000

30.4.2009

CEN

EN ISO 14509-2:2006

Unità di piccole dimensioni — Rumore aereo emesso dalle imbarcazioni da diporto con motore — Valutazione del rumore utilizzando l'unità da diporto di riferimento (ISO 14509-2:2006)

—

CEN

EN ISO 14895:2003

Unità di piccole dimensioni — Fornelli da cucina alimentati con carburante liquido (ISO 14895:2000)

—

CEN

EN ISO 14945:2004

Unità di piccole dimensioni — Targhetta del costruttore (ISO 14945:2004)

—

EN ISO 14945:2004/AC:2005

CEN

EN ISO 14946:2001

Unità di piccole dimensioni — Capacità di massimo carico (ISO 14946:2001)

—

EN ISO 14946:2001/AC:2005

CEN

EN ISO 15083:2003

Unità di piccole dimensioni — Impianti di pompaggio di sentina (ISO 15083:2003)

—

CEN

EN ISO 15084:2003

Unità di piccole dimensioni — Ancoraggio, ormeggio e rimorchio — Punti di forza (ISO 15084:2003)

—

CEN

EN ISO 15085:2003

Unità di piccole dimensioni — Prevenzione contro le cadute in mare e mezzi di rientro a bordo (ISO 15085:2003)

—

CEN

EN ISO 15584:2001

Unità di piccole dimensioni — Motori a benzina entrobordo — Impianti del combustibile e componenti elettriche installati sul motore (ISO 15584:2001)

—

CEN

EN 15609:2008

Attrezzature e accessori per GPL — Sistemi di propulsione a GPL per imbarcazioni, yacht e altre unità — Requisiti di installazione

—

CEN

EN ISO 15652:2005

Unità di piccole dimensioni — Sistemi di governo comandati a distanza per imbarcazioni entrobordo a idrogetto (ISO 15652:2003)

—

CEN

EN ISO 16147:2002

Unità di piccole dimensioni — Motori diesel entrobordo — Impianti del combustibile e componenti elettrici installati sul motore (ISO 16147:2002)

—

CEN

EN ISO 21487:2006

Unità di piccole dimensioni — Serbatoi per carburante fissi a bordo per gasolio e benzina (ISO 21487:2006)

—

CEN

EN 28846:1993

Unità di piccole dimensioni — Dispositivi elettrici — Protezione contro l'accensione di gas infiammabili nell'ambiente circostante (ISO 8846:1990)

—

EN 28846:1993/A1:2000

Nota 3

Data scaduta

(31.3.2001)

CEN

EN 28848:1993

Unità di piccole dimensioni — Sistemi di governo comandati a distanza (ISO 8848:1990)

—

EN 28848:1993/A1:2000

Nota 3

Data scaduta

(31.3.2001)

CEN

EN 29775:1993

Unità di piccole dimensioni — Sistemi di governo comandati a distanza per motori fuoribordo singoli con potenza compresa tra 15 kW e 40 kW (ISO 9775:1990)

—

EN 29775:1993/A1:2000

Nota 3

Data scaduta

(31.3.2001)

Cenelec

EN 60092-507:2000

—

Impianti elettrici a bordo di navi — Parte 507: imbarcazioni da diporto (IEC 60092-507:2000)

| Nota 1 | In genere la data di cessazione della presunzione di conformità coincide con la data di ritiro («dow»), fissata dall'organismo europeo di normalizzazione, ma è bene richiamare l'attenzione di coloro che utilizzano queste norme sul fatto che in alcuni casi eccezionali può avvenire diversamente. |
| --- | --- |

Nota 1

In genere la data di cessazione della presunzione di conformità coincide con la data di ritiro («dow»), fissata dall'organismo europeo di normalizzazione, ma è bene richiamare l'attenzione di coloro che utilizzano queste norme sul fatto che in alcuni casi eccezionali può avvenire diversamente.

| Nota 3 | In caso di modifiche, la norma cui si fa riferimento è la EN CCCCC:YYYY, comprensiva delle sue precedenti eventuali modifiche, e la nuova modifica citata. La norma sostituita (colonna 4) perciò consiste nella EN CCCCC:YYYY e nelle sue precedenti eventuali modifiche, ma senza la nuova modifica citata. Alla data stabilita, la norma sostituita cessa di fornire la presunzione di conformità ai requisiti essenziali della direttiva. |
| --- | --- |

Nota 3

In caso di modifiche, la norma cui si fa riferimento è la EN CCCCC:YYYY, comprensiva delle sue precedenti eventuali modifiche, e la nuova modifica citata. La norma sostituita (colonna 4) perciò consiste nella EN CCCCC:YYYY e nelle sue precedenti eventuali modifiche, ma senza la nuova modifica citata. Alla data stabilita, la norma sostituita cessa di fornire la presunzione di conformità ai requisiti essenziali della direttiva.

AVVERTIMENTO:

| — | Ogni informazione relativa alla disponibilità delle norme può essere ottenuta o presso gli organismi europei di normalizzazione o presso gli organismi nazionali di normalizzazione il cui l'elenco figura in annesso alla direttiva 98/34/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (2) modificata dalla direttiva 98/48/CE (3). |
| --- | --- |

—

Ogni informazione relativa alla disponibilità delle norme può essere ottenuta o presso gli organismi europei di normalizzazione o presso gli organismi nazionali di normalizzazione il cui l'elenco figura in annesso alla direttiva 98/34/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (2) modificata dalla direttiva 98/48/CE (3).

| — | La pubblicazione dei riferimenti nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea non implica che le norme siano disponibili in tutte le lingue della Comunità. |
| --- | --- |

—

La pubblicazione dei riferimenti nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea non implica che le norme siano disponibili in tutte le lingue della Comunità.

| — | Questa lista sostituisce tutte le precedenti liste pubblicate nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea. La Commissione assicura l'aggiornamento della presente lista. |
| --- | --- |

—

Questa lista sostituisce tutte le precedenti liste pubblicate nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea. La Commissione assicura l'aggiornamento della presente lista.

Per ulteriori informazioni, consultare il sito Europa, al seguente indirizzo:

http://ec.europa.eu/enterprise/newapproach/standardization/harmstds/

---

(1)  OEN: Organismo europeo di normalizzazione:

| — | CEN: rue de Stassart 36, B-1050 Brussels, tel. (32-2) 550 08 11; fax (32-2) 550 08 19 (http://www.cen.eu) |
| --- | --- |

—

CEN: rue de Stassart 36, B-1050 Brussels, tel. (32-2) 550 08 11; fax (32-2) 550 08 19 (http://www.cen.eu)

| — | Cenelec: rue de Stassart 35, B-1050 Brussels, tel. (32-2) 519 68 71; fax (32-2) 519 69 19 (http://www.cenelec.org) |
| --- | --- |

—

Cenelec: rue de Stassart 35, B-1050 Brussels, tel. (32-2) 519 68 71; fax (32-2) 519 69 19 (http://www.cenelec.org)

| — | ETSI: 650, route des Lucioles, F-06921 Sophia Antipolis, tel. (33) 492 94 42 00; fax (33) 493 65 47 16 (http://www.etsi.org) |
| --- | --- |

—

ETSI: 650, route des Lucioles, F-06921 Sophia Antipolis, tel. (33) 492 94 42 00; fax (33) 493 65 47 16 (http://www.etsi.org)

(2)  GU L 204 del 21.7.1998, pag. 37.

(3)  GU L 217 del 5.8.1998, pag. 18.

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V Avvisi

PROCEDIMENTI RELATIVI ALL'ATTUAZIONE DELLA POLITICA COMMERCIALE COMUNE

Commissione

| 4.3.2009 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | C 51/17 |
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4.3.2009

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

C 51/17

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Avviso di apertura di un riesame in previsione della scadenza e di un riesame intermedio parziale delle misure antidumping applicabili alle importazioni di silicio originario della Repubblica popolare cinese

(2009/C 51/07)

In seguito alla pubblicazione di un avviso di imminente scadenza (1) delle misure antidumping in vigore sulle importazioni di silicio originario della Repubblica popolare cinese («paese interessato»), la Commissione ha ricevuto una domanda di riesame in conformità dell'articolo 11, paragrafo 2, del regolamento (CE) n. 384/96 del Consiglio, relativo alla difesa contro le importazioni oggetto di dumping da parte di paesi non membri della Comunità europea (2) («regolamento di base»). La Commissione ha ricevuto inoltre una domanda di riesame a norma dell'articolo 11, paragrafo 3, del regolamento di base.

1.   Domande di riesame

La domanda di riesame in previsione della scadenza è stata presentata il 1o dicembre 2008 da Euroalliages (Liaison Committee of the Ferro-Alloy Industry, Comitato di collegamento dell'industria delle ferroleghe) per conto di produttori che rappresentano il 100 % della produzione comunitaria di silicio.

La domanda di riesame intermedio è stata presentata da EUSMET (European Users of Silicon Metal, Utilizzatori europei di silicio metallico) e riguarda esclusivamente le pratiche di dumping.

2.   Prodotto

Il prodotto oggetto del riesame è il silicio originario della Repubblica popolare cinese («prodotto in esame»), attualmente classificabile nel codice NC ex 2804 69 00. Tale codice viene indicato a titolo puramente informativo.

3.   Misure in vigore

Le misure attualmente in vigore consistono in un dazio antidumping definitivo istituito dal regolamento (CE) n. 398/2004 del Consiglio (3). Con il regolamento (CE) n. 42/2007 del Consiglio (4) il dazio anti-dumping definitivo è stato esteso alle importazioni di silicio provenienti dalla Repubblica di Corea indipendentemente dal fatto che siano o meno dichiarate come originarie della Repubblica di Corea.

4.   Motivi del riesame

4.1.   Motivi del riesame in previsione della scadenza

La motivazione della domanda di riesame risiede nel fatto che la scadenza delle misure rischierebbe di comportare il persistere o la reiterazione del dumping e del pregiudizio nei confronti dell'industria comunitaria.

A norma dell'articolo 2, paragrafo 7, del regolamento di base, Euroalliages ha determinato il valore normale per la Repubblica popolare cinese in base al prezzo praticato da un appropriato paese ad economia di mercato indicato al punto 5.1, lettera d), del presente avviso. La denuncia di persistenza del dumping si basa sul confronto tra il valore normale, di cui alla precedente frase, e i prezzi del prodotto in esame venduto sul mercato della Comunità.

Su tale base, il margine di dumping calcolato risulta significativo.

Euroalliages sostiene inoltre che, durante il periodo di applicazione delle misure, i produttori/esportatori del prodotto in esame originario della Repubblica popolare cinese hanno tentato di eludere le misure in vigore. Tali pratiche di elusione sono state oggetto delle contromisure di cui al regolamento (CE) n. 42/2007 del Consiglio (4).

Il richiedente sostiene inoltre che esiste il rischio di ulteriori pratiche di dumping pregiudizievoli. A tale riguardo il richiedente ha presentato prove del fatto che, data l'esistenza di capacità e di riserve inutilizzate nel paese interessato, l'eventuale scadenza delle misure renderebbe probabile l'aumento del livello delle importazioni del prodotto in esame. Egli asserisce inoltre che anche le esportazioni verso altri paesi terzi, cioè Giappone, Canada e Norvegia, sono effettuate a prezzi di dumping.

Il richiedente afferma altresì che il flusso delle importazioni del prodotto in esame potrebbe aumentare a causa delle misure in vigore sulle importazioni di prodotti simili originari del paese interessato destinate ai mercati tradizionali diversi dall'Unione europea (Stati Uniti d'America, ecc.). Ne potrebbe conseguire un riorientamento delle esportazioni da altri paesi terzi verso la Comunità.

Euroalliages afferma inoltre che l'eliminazione del pregiudizio è dovuta prevalentemente all'esistenza delle misure e che, qualora si lasciassero scadere tali misure, l'eventuale ripresa di importazioni in quantità significativa a prezzi di dumping dal paese interessato comporterebbe probabilmente una reiterazione del pregiudizio subito dall'industria comunitaria.

4.2.   Motivi del riesame intermedio

La domanda, presentata a norma dell'articolo 11, paragrafo 3, si basa su elementi di prova diretti, forniti da EUSMET, da cui risulta che le circostanze che hanno portato all'istituzione delle misure sono cambiate e che le nuove circostanze sono di carattere definitivo.

EUSMET asserisce che le circostanze sono cambiate significativamente a partire dall'istituzione delle misure, tra l'altro a causa di un forte incremento dei consumi. Inoltre, il livello di dumping è diminuito notevolmente. Pertanto, per compensare il dumping non sarebbe più necessario mantenere le misure ai livelli attuali.

5.   Procedura

Avendo stabilito, previa consultazione del comitato consultivo, che esistono elementi di prova sufficienti per giustificare l'apertura di un riesame in previsione della scadenza e di un riesame intermedio limitato all'esame del dumping, la Commissione avvia i riesami ai sensi dell'articolo 11, paragrafi 2 e 3, del regolamento di base.

5.1.   Procedura di determinazione del dumping, della probabilità di dumping e del pregiudizio

L'inchiesta determinerà il rischio di persistenza o reiterazione del dumping e del pregiudizio legato alla scadenza delle misure. Il riesame intermedio parziale deve determinare se l'attuale livello delle misure consente di impedire un dumping pregiudizievole.

a)   Campionamento

Tenuto conto del numero apparentemente elevato di parti interessate dal presente procedimento, la Commissione può decidere di ricorrere alla tecnica del campionamento, conformemente all'articolo 17 del regolamento di base.

i)   Campionamento dei produttori/esportatori nel paese interessato

Per consentire alla Commissione di stabilire se sia necessario ricorrere al campionamento e, in caso affermativo, di selezionare un campione, tutti i produttori/esportatori o i loro rappresentanti sono invitati a contattare la Commissione e a fornirle le seguenti informazioni sulle loro imprese entro il termine indicato al punto 6, lettera b), i), del presente avviso e nella forma specificata al punto 7:

| — | ragione sociale, indirizzo, indirizzo e-mail, numeri di telefono e di fax e nome della persona da contattare, |
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ragione sociale, indirizzo, indirizzo e-mail, numeri di telefono e di fax e nome della persona da contattare,

| — | fatturato, in valuta locale, e volume in tonnellate delle vendite all'esportazione del prodotto in esame effettuate verso la Comunità nel periodo compreso tra il 1o gennaio e il 31 dicembre 2008, |
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fatturato, in valuta locale, e volume in tonnellate delle vendite all'esportazione del prodotto in esame effettuate verso la Comunità nel periodo compreso tra il 1o gennaio e il 31 dicembre 2008,

| — | fatturato in valuta locale e volume in tonnellate delle vendite del prodotto in esame effettuate sul mercato interno nel periodo compreso tra il 1o gennaio e il 31 dicembre 2008, |
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fatturato in valuta locale e volume in tonnellate delle vendite del prodotto in esame effettuate sul mercato interno nel periodo compreso tra il 1o gennaio e il 31 dicembre 2008,

| — | fatturato in valuta locale e volume in tonnellate delle vendite del prodotto in esame ad altri paesi terzi nel periodo compreso tra il 1o gennaio e il 31 dicembre 2008, |
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fatturato in valuta locale e volume in tonnellate delle vendite del prodotto in esame ad altri paesi terzi nel periodo compreso tra il 1o gennaio e il 31 dicembre 2008,

| — | descrizione particolareggiata delle attività della società in relazione alla produzione del prodotto in esame, volume di produzione, in tonnellate, del prodotto in esame, capacità produttiva e gli investimenti in capacità produttiva nel periodo compreso tra il 1o gennaio e il 31 dicembre 2008, |
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descrizione particolareggiata delle attività della società in relazione alla produzione del prodotto in esame, volume di produzione, in tonnellate, del prodotto in esame, capacità produttiva e gli investimenti in capacità produttiva nel periodo compreso tra il 1o gennaio e il 31 dicembre 2008,

| — | ragione sociale e descrizione dettagliata delle attività di tutte le società collegate (5) coinvolte nella produzione e/o nella vendita (sul mercato interno e/o all'esportazione) del prodotto in esame, |
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ragione sociale e descrizione dettagliata delle attività di tutte le società collegate (5) coinvolte nella produzione e/o nella vendita (sul mercato interno e/o all'esportazione) del prodotto in esame,

| — | ogni altra informazione pertinente che possa risultare utile alla Commissione per la selezione del campione. |
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ogni altra informazione pertinente che possa risultare utile alla Commissione per la selezione del campione.

Inviando le informazioni di cui sopra, la società si dichiara disponibile all'eventuale inserimento nel campione. Se viene scelta per far parte del campione, essa dovrà rispondere a un questionario e accettare una verifica in loco delle risposte fornite. Se la società dichiara di non essere disponibile a un eventuale inserimento nel campione, si riterrà che non abbia collaborato all'inchiesta. Le conseguenze di una mancata collaborazione sono indicate al punto 8. Per raccogliere le informazioni che ritiene necessarie ai fini della selezione del campione dei produttori/esportatori, la Commissione contatterà inoltre le autorità del paese esportatore e tutte le associazioni note di produttori/esportatori.

Dal momento che una società non può essere certa di essere inserita nel campione, si raccomanda ai produttori/esportatori che intendano chiedere un margine individuale a norma dell'articolo 17, paragrafo 3, del regolamento di base, di richiedere un questionario entro il termine indicato al punto 6, lettera a), i), e di inviarlo compilato entro il termine di cui al punto 6, lettera a), ii), primo capoverso. Si richiama comunque l'attenzione sull'ultima frase del punto 5.1, lettera b), del presente avviso.

ii)   Campionamento degli importatori

Per consentire alla Commissione di stabilire se sia necessario ricorrere al campionamento e, in tal caso, di selezionare un campione, tutti gli importatori o i loro rappresentanti sono invitati a prendere contatto con la Commissione e a fornirle le seguenti informazioni sulla/e loro società entro il termine fissato al punto 6, lettera b), i), e nella forma indicata al punto 7:

| — | ragione sociale, indirizzo, indirizzo e-mail, numeri di telefono e di fax e nome della persona da contattare, |
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ragione sociale, indirizzo, indirizzo e-mail, numeri di telefono e di fax e nome della persona da contattare,

| — | fatturato totale in euro della società nel periodo compreso tra il 1o gennaio e il 31 dicembre 2008, |
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fatturato totale in euro della società nel periodo compreso tra il 1o gennaio e il 31 dicembre 2008,

| — | numero totale dei dipendenti, |
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numero totale dei dipendenti,

| — | descrizione dettagliata delle attività della società relative al prodotto in esame, |
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descrizione dettagliata delle attività della società relative al prodotto in esame,

| — | volume in tonnellate e valore in euro delle importazioni nella Comunità e delle rivendite effettuate sul mercato comunitario nel periodo compreso tra il 1o gennaio e il 31 dicembre 2008 del prodotto in esame importato originario della Repubblica popolare cinese o proveniente dalla Repubblica di Corea indipendentemente dal fatto che sia o meno dichiarato originario della Repubblica di Corea, |
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volume in tonnellate e valore in euro delle importazioni nella Comunità e delle rivendite effettuate sul mercato comunitario nel periodo compreso tra il 1o gennaio e il 31 dicembre 2008 del prodotto in esame importato originario della Repubblica popolare cinese o proveniente dalla Repubblica di Corea indipendentemente dal fatto che sia o meno dichiarato originario della Repubblica di Corea,

| — | ragione sociale e descrizione particolareggiata delle attività di tutte le società collegate (5) coinvolte nella produzione e/o nella vendita del prodotto in esame, |
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ragione sociale e descrizione particolareggiata delle attività di tutte le società collegate (5) coinvolte nella produzione e/o nella vendita del prodotto in esame,

| — | ogni altra informazione pertinente che possa risultare utile alla Commissione per la selezione del campione. |
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ogni altra informazione pertinente che possa risultare utile alla Commissione per la selezione del campione.

Inviando le informazioni di cui sopra, la società si dichiara disponibile all'eventuale inserimento nel campione. Se viene scelta per far parte del campione, essa dovrà rispondere a un questionario e accettare una verifica in loco delle risposte fornite. Se la società dichiara di non essere disponibile a un eventuale inserimento nel campione, si riterrà che non abbia collaborato all'inchiesta. Le conseguenze di una mancata collaborazione sono indicate al punto 8. Al fine di raccogliere le informazioni che ritiene necessarie per la selezione del campione degli importatori, la Commissione contatterà anche tutte le associazioni note di importatori.

iii)   Selezione definitiva dei campioni

Tutte le parti interessate che desiderino fornire informazioni pertinenti relative alla selezione dei campioni devono farlo entro il termine fissato al punto 6, lettera b), ii), del presente avviso.

La Commissione intende procedere alla selezione definitiva dei campioni dopo aver consultato le parti interessate che si sono dichiarate disposte a farne parte.

Le imprese incluse nei campioni devono rispondere a un questionario entro il termine fissato al punto 6, lettera b), iii), del presente avviso e collaborare nell'ambito dell'inchiesta.

In caso di collaborazione insufficiente, la Commissione baserà le proprie conclusioni sui dati disponibili, a norma dell'articolo 17, paragrafo 4, e dell'articolo 18, del regolamento di base. Come indicato al punto 8, le conclusioni basate sui dati disponibili possono risultare meno vantaggiose per la parte interessata.

b)   Questionari

Per raccogliere le informazioni ritenute necessarie ai fini dell'inchiesta, la Commissione invierà questionari all'industria comunitaria e a tutte le associazioni di produttori nella Comunità, ai produttori esportatori della Repubblica popolare cinese costituenti il campione, a tutte le associazioni di produttori esportatori cinesi, agli importatori inclusi nel campione e a tutte le associazioni note di importatori.

I produttori/esportatori della Repubblica popolare cinese che chiedono un margine individuale ai fini dell'applicazione dell'articolo 17, paragrafo 3, e dell'articolo 9, paragrafo 6, del regolamento di base devono far pervenire il questionario compilato entro il termine fissato al punto 6, lettera a), ii), del presente avviso. Essi devono pertanto chiedere il questionario entro il termine fissato al punto 6, lettera a), i). Si informano tuttavia le parti interessate che, in caso di campionamento dei produttori/esportatori, qualora il numero di quest'ultimi risulti così elevato da rendere l'esame dei singoli casi indebitamente gravoso e da impedire la tempestiva conclusione dell'inchiesta, la Commissione può decidere di non concedere il margine individuale.

c)   Raccolta di informazioni e audizioni

Tutte le parti interessate sono invitate a comunicare le loro osservazioni, a presentare eventuali informazioni non contenute nelle risposte al questionario e a fornire i relativi elementi di prova. Le informazioni e gli elementi di prova devono pervenire alla Commissione entro il termine indicato al punto 6, lettera a), ii), del presente avviso.

La Commissione può inoltre procedere all'audizione delle parti interessate, a condizione che ne facciano richiesta e che dimostrino di avere particolari motivi per essere sentite. Tale richiesta va presentata entro il termine indicato al punto 6, lettera a), iii), del presente avviso.

d)   Selezione del paese ad economia di mercato

La Commissione intende scegliere il Brasile quale paese terzo ad economia di mercato appropriato ai fini della determinazione del valore normale per la Repubblica popolare cinese. Le parti interessate sono invitate a presentare le loro osservazioni sull'adeguatezza di questa scelta entro il termine specifico indicato al punto 6, lettera c).

e)   Domande per ottenere il trattamento riservato alle imprese operanti in condizioni di economia di mercato o di trattamento individuale

Per i produttori/esportatori della Repubblica popolare cinese che dichiarano, presentando prove sufficienti, di operare in condizioni di economia di mercato, ossia di soddisfare i criteri di cui all'articolo 2, paragrafo 7, lettera c), del regolamento di base, il valore normale sarà determinato in conformità all'articolo 2, paragrafo 7, lettera b), di tale regolamento. I produttori esportatori che intendano presentare richieste debitamente motivate devono farlo entro il termine specifico di cui al punto 6, lettera d), del presente avviso. La Commissione invierà i moduli per presentare la richiesta a tutti gli esportatori/produttori della Repubblica popolare cinese inclusi nel campione, a tutte le associazioni di esportatori/produttori citate nella denuncia e alle autorità della Repubblica popolare cinese. Il richiedente può inoltre compilare tale modulo di richiesta per chiedere un trattamento individuale e dimostrare di soddisfare i criteri di cui all'articolo 9, paragrafo 5, del regolamento di base.

5.2.   Procedura di valutazione dell'interesse della Comunità

Qualora fosse confermata la probabilità del persistere o della reiterazione del dumping e del pregiudizio, conformemente all'articolo 21 del regolamento di base si deciderà se il mantenimento delle misure antidumping non sia contrario all'interesse della Comunità. Per tale motivo la Commissione potrà inviare questionari agli esponenti noti dell'industria comunitaria, alle loro associazioni di rappresentanza, alle associazioni di rappresentanza dei consumatori e degli utenti. Queste parti e quelle ignote alla Commissione che comprovino tuttavia l'esistenza di legami obiettivi tra la loro attività e il prodotto in esame, possono manifestarsi e fornire informazioni alla Commissione entro il termine fissato al punto 6, lettera a), ii), del presente avviso. Le parti che abbiano proceduto in tal modo possono chiedere un'audizione, indicando i particolari motivi per i quali chiedono di essere sentite, entro il termine fissato al punto 6, lettera a), iii), del presente avviso. Si noti che le informazioni comunicate a norma dell'articolo 21 del regolamento di base sono prese in considerazione unicamente se suffragate da validi elementi di prova all'atto della presentazione.

6.   Termini

a)   Termini generali

i)   Termine entro il quale le parti devono richiedere i questionari o altri moduli

Tutte le parti interessate devono richiedere il questionario o altri tipi di moduli al più presto e comunque entro 10 giorni dalla pubblicazione del presente avviso nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

ii)   Termine entro il quale le parti devono manifestarsi, rispondere al questionario e fornire ogni altra informazione

Salvo quanto altrimenti disposto, tutte le parti interessate devono manifestarsi prendendo contatto con la Commissione, comunicare le loro osservazioni, presentare le risposte al questionario e fornire ogni altra informazione entro 40 giorni dalla pubblicazione del presente avviso nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea, affinché tali osservazioni e informazioni possano essere prese in considerazione nel corso dell'inchiesta. Si noti che l'esercizio della maggior parte dei diritti procedurali elencati nel regolamento di base è subordinato al rispetto di tale termine.

Le imprese incluse in un campione devono presentare le risposte al questionario entro il termine specificato al punto 6, lettera b), iii).

iii)   Audizioni

Tutte le parti interessate possono inoltre chiedere un'audizione alla Commissione entro lo stesso termine di 40 giorni.

b)   Termine specifico per il campionamento

| i) | Poiché la Commissione intende consultare le parti interessate che si sono dichiarate disposte a essere inserite nel campione sulla composizione definitiva dello stesso entro 15 giorni dalla pubblicazione del presente avviso nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea, le informazioni di cui al punto 5.1, lettera a), sottopunti i) e ii), devono pervenire alla Commissione entro 21 giorni dalla pubblicazione del presente avviso nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea. |
| --- | --- |

i)

Poiché la Commissione intende consultare le parti interessate che si sono dichiarate disposte a essere inserite nel campione sulla composizione definitiva dello stesso entro 15 giorni dalla pubblicazione del presente avviso nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea, le informazioni di cui al punto 5.1, lettera a), sottopunti i) e ii), devono pervenire alla Commissione entro 21 giorni dalla pubblicazione del presente avviso nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

| ii) | Qualsiasi altra informazione pertinente per la selezione del campione di cui al punto 5.1, lettera a), iii), deve pervenire alla Commissione entro 21 giorni dalla pubblicazione del presente avviso nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea. |
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ii)

Qualsiasi altra informazione pertinente per la selezione del campione di cui al punto 5.1, lettera a), iii), deve pervenire alla Commissione entro 21 giorni dalla pubblicazione del presente avviso nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

| iii) | Le risposte al questionario fornite dalle parti incluse nel campione devono pervenire alla Commissione entro 37 giorni dalla data di notifica del loro inserimento nel campione. |
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iii)

Le risposte al questionario fornite dalle parti incluse nel campione devono pervenire alla Commissione entro 37 giorni dalla data di notifica del loro inserimento nel campione.

c)   Termine specifico per la selezione del paese ad economia di mercato

Le parti interessate dall'inchiesta possono presentare osservazioni in merito all'opportunità della scelta del Brasile che, come risulta dal punto 5.1, lettera d), viene preso in considerazione quale paese a economia di mercato ai fini della determinazione del valore normale in relazione alla Repubblica popolare cinese. Le osservazioni devono pervenire alla Commissione entro 10 giorni dalla pubblicazione del presente avviso nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

d)   Termine specifico per chiedere il riconoscimento come impresa operante in condizioni di economia di mercato e/o un trattamento individuale

Le richieste, debitamente motivate, per ottenere lo status di società operante in condizioni di economia di mercato [v. punto 5.1, lettera e)] e/o il trattamento individuale, a norma dell'articolo 9, paragrafo 5, del regolamento di base, devono pervenire alla Commissione entro 15 giorni dalla pubblicazione del presente avviso nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

7.   Comunicazioni scritte, risposte al questionario e corrispondenza

Tutte le comunicazioni e le richieste delle parti interessate devono essere formulate per iscritto (non in formato elettronico, se non diversamente disposto), complete di ragione sociale, indirizzo, indirizzo e-mail e numeri di telefono e di fax della parte interessata. Tutte le comunicazioni scritte, comprese le informazioni richieste nel presente avviso, le risposte ai questionari e la corrispondenza fornite dalle parti interessate su base riservata devono essere contrassegnate dalla dicitura «Diffusione limitata» (6) e, in conformità all'articolo 19, paragrafo 2, del regolamento di base, devono essere corredate di una versione non riservata contrassegnata dalla dicitura «Consultabile da tutte le parti interessate».

Indirizzo della Commissione per la corrispondenza:

| Commissione europea |
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| Direzione generale del Commercio |
| Direzione H |
| Ufficio: N-105 04/092 |
| B-1049 Bruxelles |
| Fax (32-2) 295 65 05 |

Commissione europea

Direzione generale del Commercio

Direzione H

Ufficio: N-105 04/092

B-1049 Bruxelles

Fax (32-2) 295 65 05

8.   Omessa collaborazione

Qualora una parte interessata rifiuti di comunicare informazioni necessarie, non le comunichi entro i termini stabiliti od ostacoli gravemente lo svolgimento dell'inchiesta, possono essere tratte conclusioni, positive o negative, in base ai dati disponibili, in conformità all'articolo 18 del regolamento di base.

Se si accerta che una parte interessata ha fornito informazioni false o fuorvianti, non si terrà conto di tali informazioni e si potranno utilizzare i dati disponibili, in conformità all'articolo 18 del regolamento di base. Se in un'inchiesta una parte interessata non collabora o collabora solo parzialmente e vengono utilizzati i dati disponibili, l'esito dell'inchiesta può essere per tale parte meno favorevole rispetto alle conclusioni che potrebbero essere state raggiunte se avesse collaborato.

9.   Calendario dell'inchiesta

A norma dell'articolo 11, paragrafo 5, del regolamento di base, l'inchiesta verrà conclusa entro 15 mesi dalla data di pubblicazione del presente avviso nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

10.   Trattamento dei dati personali

Si sottolinea che i dati personali raccolti nel corso della presente inchiesta saranno trattati ai sensi del regolamento (CE) n. 45/2001 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 18 dicembre 2000, concernente la tutela delle persone fisiche in relazione al trattamento dei dati personali da parte delle istituzioni e degli organismi comunitari, nonché la libera circolazione di tali dati (7).

11.   Consigliere-auditore

Si ricorda che le parti interessate che ritengano di incontrare difficoltà nell'esercizio dei loro diritti di difesa possono chiedere l'intervento del consigliere-auditore della DG Commercio. Il consigliere-auditore rappresenta l'interfaccia tra le parti interessate e i servizi della Commissione e, se necessario, offre una mediazione su questioni procedurali relative alla tutela degli interessi delle parti nel presente procedimento, in particolare per quanto riguarda l'accesso al fascicolo, la riservatezza, la proroga dei termini e il trattamento delle osservazioni presentate in forma scritta e/o orale. Per ulteriori informazioni e per le modalità di contatto, le parti interessate possono consultare le pagine Internet dedicate al consigliere-auditore sul sito della DG Commercio (http://ec.europa.eu/trade).

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(1)  GU C 254 del 7.10.2008, pag. 9.

(2)  GU L 56 del 6.3.1996, pag. 1.

(3)  GU L 66 del 4.3.2004, pag. 15.

(4)  GU L 13 del 19.1.2007, pag. 1.

(5)  Per chiarimenti sul significato dell'espressione «società collegate» si rimanda all'articolo 143 del regolamento (CEE) n. 2454/93 della Commissione, del 2 luglio 1993, che fissa talune disposizioni d'applicazione del regolamento (CEE) n. 2913/92 del Consiglio che istituisce il codice doganale comunitario (GU L 253 dell'11.10.1993, pag. 1).

(6)  La dicitura significa che il documento è destinato unicamente a uso interno. Esso è protetto conformemente all'articolo 4 del regolamento (CE) n. 1049/2001 del Parlamento europeo e del Consiglio relativo all'accesso del pubblico ai documenti del Parlamento europeo, del Consiglio e della Commissione (GU L 145 del 31.5.2001, pag. 43). Si tratta di un documento riservato a norma dell'articolo 19 del regolamento di base e dell'articolo 6 dell'accordo dell'OMC sull'applicazione dell'articolo VI del GATT 1994 (accordo antidumping).

(7)  GU L 8 del 12.1.2001, pag. 1.

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PROCEDIMENTI RELATIVI ALL'ATTUAZIONE DELLA POLITICA DELLA CONCORRENZA

Commissione

| 4.3.2009 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | C 51/22 |
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4.3.2009

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

C 51/22

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Notifica preventiva di una concentrazione

(Caso COMP/M.5482 — GSN/FUN)

Caso ammissibile alla procedura semplificata

(Testo rilevante ai fini del SEE)

(2009/C 51/08)

| 1. | In data 25 febbraio 2009 è pervenuta alla Commissione la notifica di un progetto di concentrazione in conformità dell'articolo 4 del regolamento (CE) n. 139/2004 del Consiglio (1). Con tale operazione l'impresa Game Show Network, LLC («GSN», Stati Uniti), controllata congiuntamente da Liberty Media Corporation («Liberty Media», Stati Uniti) e da Sony Pictures Entertainment («SPE», Stati Uniti), acquisisce, ai sensi dell'articolo 3, paragrafo 1, lettera b), del succitato regolamento, il controllo dell'insieme dell'impresa Fun Technologies, Inc. («FUN», Canada) mediante acquisto di quote. |
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1.

In data 25 febbraio 2009 è pervenuta alla Commissione la notifica di un progetto di concentrazione in conformità dell'articolo 4 del regolamento (CE) n. 139/2004 del Consiglio (1). Con tale operazione l'impresa Game Show Network, LLC («GSN», Stati Uniti), controllata congiuntamente da Liberty Media Corporation («Liberty Media», Stati Uniti) e da Sony Pictures Entertainment («SPE», Stati Uniti), acquisisce, ai sensi dell'articolo 3, paragrafo 1, lettera b), del succitato regolamento, il controllo dell'insieme dell'impresa Fun Technologies, Inc. («FUN», Canada) mediante acquisto di quote.

| 2. | Le attività svolte dalle imprese interessate sono le seguenti:






  — | per GSN: fornitura del canale televisivo Game Show Network agli operatori TV degli Stati Uniti. GSN gestisce anche un sito Internet «GSN.com» che offre vari servizi online, |
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2.

Le attività svolte dalle imprese interessate sono le seguenti:

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per GSN: fornitura del canale televisivo Game Show Network agli operatori TV degli Stati Uniti. GSN gestisce anche un sito Internet «GSN.com» che offre vari servizi online,

| — | per FUN: pubblicazione e distribuzione di giochi scacciapensieri di abilità online (skill casual games) da giocare sui propri siti Internet e su taluni siti di terzi, |
| --- | --- |

—

per FUN: pubblicazione e distribuzione di giochi scacciapensieri di abilità online (skill casual games) da giocare sui propri siti Internet e su taluni siti di terzi,

| — | per Liberty Media: vendita online e vendita su Internet tramite video, mezzi di comunicazione, settori delle comunicazioni e dell'intrattenimento, |
| --- | --- |

—

per Liberty Media: vendita online e vendita su Internet tramite video, mezzi di comunicazione, settori delle comunicazioni e dell'intrattenimento,

| — | per SPE: sviluppo, produzione, acquisizione e distribuzione di film, programmazione televisiva, canali TV e altri contenuti digitali per la programmazione. SPE offre anche contenuti di intrattenimento come giochi e suonerie per Internet e piattaforme mobili. |
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—

per SPE: sviluppo, produzione, acquisizione e distribuzione di film, programmazione televisiva, canali TV e altri contenuti digitali per la programmazione. SPE offre anche contenuti di intrattenimento come giochi e suonerie per Internet e piattaforme mobili.

| 3. | A seguito di un esame preliminare la Commissione ritiene che la concentrazione notificata possa rientrare nel campo d'applicazione del regolamento (CE) n. 139/2004. Tuttavia, si riserva la decisione definitiva al riguardo. Si rileva che, ai sensi della comunicazione della Commissione concernente una procedura semplificata per l'esame di determinate concentrazioni a norma del regolamento (CE) n. 139/2004 del Consiglio (2), il presente caso potrebbe soddisfare le condizioni per l'applicazione della procedura di cui alla comunicazione stessa. |
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3.

A seguito di un esame preliminare la Commissione ritiene che la concentrazione notificata possa rientrare nel campo d'applicazione del regolamento (CE) n. 139/2004. Tuttavia, si riserva la decisione definitiva al riguardo. Si rileva che, ai sensi della comunicazione della Commissione concernente una procedura semplificata per l'esame di determinate concentrazioni a norma del regolamento (CE) n. 139/2004 del Consiglio (2), il presente caso potrebbe soddisfare le condizioni per l'applicazione della procedura di cui alla comunicazione stessa.

| 4. | La Commissione invita i terzi interessati a presentare eventuali osservazioni sulla concentrazione proposta.
  Le osservazioni devono pervenire alla Commissione entro dieci giorni dalla data di pubblicazione della presente comunicazione. Le osservazioni possono essere trasmesse alla Commissione per fax [(32-2) 296 43 01 o 296 72 44] o per posta, indicando il riferimento COMP/M.5482 — GSN/FUN, al seguente indirizzo:





  Commissione europea |
| --- | --- |
| Direzione generale della Concorrenza |
| Protocollo Concentrazioni |
| J-70 |
| B-1049 Bruxelles/Brussel |

4.

La Commissione invita i terzi interessati a presentare eventuali osservazioni sulla concentrazione proposta.

Le osservazioni devono pervenire alla Commissione entro dieci giorni dalla data di pubblicazione della presente comunicazione. Le osservazioni possono essere trasmesse alla Commissione per fax [(32-2) 296 43 01 o 296 72 44] o per posta, indicando il riferimento COMP/M.5482 — GSN/FUN, al seguente indirizzo:

Commissione europea

Direzione generale della Concorrenza

Protocollo Concentrazioni

J-70

B-1049 Bruxelles/Brussel

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(1)  GU L 24 del 29.1.2004, pag. 1.

(2)  GU C 56 del 5.3.2005, pag. 32.

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| 4.3.2009 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | C 51/23 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

C 51/23

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Notifica preventiva di una concentrazione

(Caso COMP/M.5445 — Mytilineos/Motor Oil/Corinthos Power)

(Testo rilevante ai fini del SEE)

(2009/C 51/09)

| 1. | In data 25 febbraio 2009 è pervenuta alla Commissione la notifica di un progetto di concentrazione in conformità all'articolo 4 del regolamento (CE) n. 139/2004 del Consiglio (1). Con tale operazione Mytilineos holdings S.A. («Mytilineos», Grecia) e Motor Oil (Hellas) Corinth Refineries S.A. («MOH», Grecia) acquisiscono ai sensi dell'articolo 3, paragrafo 1, lettera b), del regolamento del Consiglio il controllo in comune di Corinthos Power S.A. («Corinthos Power», Grecia), una società che si configura come impresa comune, mediante acquisto di azioni. |
| --- | --- |

1.

In data 25 febbraio 2009 è pervenuta alla Commissione la notifica di un progetto di concentrazione in conformità all'articolo 4 del regolamento (CE) n. 139/2004 del Consiglio (1). Con tale operazione Mytilineos holdings S.A. («Mytilineos», Grecia) e Motor Oil (Hellas) Corinth Refineries S.A. («MOH», Grecia) acquisiscono ai sensi dell'articolo 3, paragrafo 1, lettera b), del regolamento del Consiglio il controllo in comune di Corinthos Power S.A. («Corinthos Power», Grecia), una società che si configura come impresa comune, mediante acquisto di azioni.

| 2. | Le attività svolte dalle imprese interessate sono le seguenti:






  — | per Mytilineos holdings S.A.: attività in diversi settori tra cui: i) estrazioni e attività metallurgica; ii) realizzazione di progetti ingegneristici, di approvvigionamento e nel settore delle costruzioni; iii) energia incluso produzione e vendita all'ingrosso; iv) realizzazione di veicoli per la difesa, |
| --- | --- | --- |

2.

Le attività svolte dalle imprese interessate sono le seguenti:

—

per Mytilineos holdings S.A.: attività in diversi settori tra cui: i) estrazioni e attività metallurgica; ii) realizzazione di progetti ingegneristici, di approvvigionamento e nel settore delle costruzioni; iii) energia incluso produzione e vendita all'ingrosso; iv) realizzazione di veicoli per la difesa,

| — | per Motor Oil (Hellas) Corinth Refineries S.A.: attività nel settore della raffinazione e vendita di prodotti petroliferi (vendita all'ingrosso ed al dettaglio di carburante per auto, per aviogetti, olio, lubrificanti, etc.), |
| --- | --- |

—

per Motor Oil (Hellas) Corinth Refineries S.A.: attività nel settore della raffinazione e vendita di prodotti petroliferi (vendita all'ingrosso ed al dettaglio di carburante per auto, per aviogetti, olio, lubrificanti, etc.),

| — | per Corinthos Power S.A.: produzione e vendita all'ingrosso di energia. |
| --- | --- |

—

per Corinthos Power S.A.: produzione e vendita all'ingrosso di energia.

| 3. | A seguito di un esame preliminare la Commissione ritiene che la transazione notificata possa rientrare nel campo d'applicazione del regolamento (CE) n. 139/2004. Tuttavia si riserva la decisione finale al riguardo. |
| --- | --- |

3.

A seguito di un esame preliminare la Commissione ritiene che la transazione notificata possa rientrare nel campo d'applicazione del regolamento (CE) n. 139/2004. Tuttavia si riserva la decisione finale al riguardo.

| 4. | La Commissione invita i terzi interessati a presentare le loro eventuali osservazioni sulla concentrazione proposta.
  Le osservazioni debbono pervenire alla Commissione non oltre dieci giorni dalla data di pubblicazione della presente comunicazione. Le osservazioni possono essere trasmesse alla Commissione per fax [(32-2) 296 43 01 o 296 72 44] o per posta, indicando il riferimento COMP/M.5445 — Mytilineos/Motor Oil/Corinthos Power, al seguente indirizzo:





  Commissione europea |
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| Direzione generale della Concorrenza |
| Protocollo Concentrazioni |
| J-70 |
| B-1049 Bruxelles/Brussel |

4.

La Commissione invita i terzi interessati a presentare le loro eventuali osservazioni sulla concentrazione proposta.

Le osservazioni debbono pervenire alla Commissione non oltre dieci giorni dalla data di pubblicazione della presente comunicazione. Le osservazioni possono essere trasmesse alla Commissione per fax [(32-2) 296 43 01 o 296 72 44] o per posta, indicando il riferimento COMP/M.5445 — Mytilineos/Motor Oil/Corinthos Power, al seguente indirizzo:

Commissione europea

Direzione generale della Concorrenza

Protocollo Concentrazioni

J-70

B-1049 Bruxelles/Brussel

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(1)  GU L 24 del 29.1.2004, pag. 1.

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Rettifiche

| 4.3.2009 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | C 51/24 |
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4.3.2009

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

C 51/24

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Rettifica dei giorni festivi nel 2009

(
  Gazzetta ufficiale dell'Unione europea C 14 del 21 gennaio 2009
  )

(2009/C 51/10)

A pag. 6, alla voce «Italia»:

anziché:

«1.1, 13.4, 1.5, 21.5, 1.6, 2.6, 21.7, 15.8, 1.11, 25.12, 26.12»

leggi:

«1.1, 6.1, 13.4, 25.4, 1.5, 2.6, 15.8, 1.11, 8.12, 25.12, 26.12».

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