# Úradný vestník L 14/2023

| | ISSN 1977-0790 |
| --- | --- |
| Úradný vestník
  Európskej únie | L 14 |
| | |
| Slovenské vydanie | Právne predpisy | Ročník 6616. januára 2023 |

ISSN 1977-0790

Úradný vestník

Európskej únie

L 14

Slovenské vydanie

Právne predpisy

Ročník 6616. januára 2023

---

| Obsah | | II   Nelegislatívne akty | Strana |
| --- | --- | --- | --- |
| | | AKTY PRIJATÉ ORGÁNMI ZRIADENÝMI MEDZINÁRODNÝMI DOHODAMI |
| | * | Predpis OSN č. 49 – Jednotné ustanovenia týkajúce sa opatrení, ktoré treba prijať proti emisiám plynných a tuhých znečisťujúcich látok zo vznetových motorov a zo zážihových motorov určených na používanie vo vozidlách [2023/64] | 1 |

Obsah

II   Nelegislatívne akty

Strana

AKTY PRIJATÉ ORGÁNMI ZRIADENÝMI MEDZINÁRODNÝMI DOHODAMI

*

Predpis OSN č. 49 – Jednotné ustanovenia týkajúce sa opatrení, ktoré treba prijať proti emisiám plynných a tuhých znečisťujúcich látok zo vznetových motorov a zo zážihových motorov určených na používanie vo vozidlách [2023/64]

1

| SK | Akty, ktoré sú vytlačené obyčajným písmom, sa týkajú každodennej organizácie poľnohospodárskych záležitostí a sú spravidla platné len obmedzenú dobu.
  Názvy všetkých ostatných aktov sú vytlačené tučným písmom a je pred nimi hviezdička. |
| --- | --- |

SK

Akty, ktoré sú vytlačené obyčajným písmom, sa týkajú každodennej organizácie poľnohospodárskych záležitostí a sú spravidla platné len obmedzenú dobu.

Názvy všetkých ostatných aktov sú vytlačené tučným písmom a je pred nimi hviezdička.

---

II Nelegislatívne akty

AKTY PRIJATÉ ORGÁNMI ZRIADENÝMI MEDZINÁRODNÝMI DOHODAMI

| 16.1.2023 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 14/1 |
| --- | --- | --- | --- |

16.1.2023

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 14/1

---

Právny účinok podľa medzinárodného práva verejného majú iba originálne texty EHK OSN. Status tohto predpisu a dátum nadobudnutia jeho platnosti je potrebné overiť v poslednom znení dokumentu EHK OSN o statuse TRANS/WP.29/343, ktorý je k dispozícii na internetovej stránke: https://unece.org/status-1958-agreement-and-annexed-regulations

Predpis OSN č. 49 – Jednotné ustanovenia týkajúce sa opatrení, ktoré treba prijať proti emisiám plynných a tuhých znečisťujúcich látok zo vznetových motorov a zo zážihových motorov určených na používanie vo vozidlách [2023/64]

Obsahuje celý platný text vrátane:

Obsahuje celý platný text vrátane:

série zmien 07 – dátum nadobudnutia platnosti: 7. januára 2022

dodatku 1 k sérii zmien 07 – dátum nadobudnutia platnosti:

OBSAH

Predpis

| 1. | Rozsah pôsobnosti |
| --- | --- |

1.

| 2. | Vymedzenie pojmov |
| --- | --- |

2.

| 3. | Žiadosť o typové schválenie |
| --- | --- |

3.

| 4. | Typové schválenie |
| --- | --- |

4.

| 5. | Požiadavky a skúšky |
| --- | --- |

5.

| 6. | Montáž vo vozidle |
| --- | --- |

6.

| 7. | Rad motorov |
| --- | --- |

7.

| 8. | Zhoda výroby |
| --- | --- |

8.

| 9. | Zhoda vozidiel/motorov v prevádzke |
| --- | --- |

9.

| 10. | Sankcie v prípade nezhody výroby |
| --- | --- |

10.

| 11. | Zmena a rozšírenie typového schválenia schváleného typu |
| --- | --- |

11.

| 12. | Definitívne zastavenie výroby |
| --- | --- |

12.

| 13. | Prechodné ustanovenia |
| --- | --- |

13.

| 14. | Názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy schvaľovacích úradov |
| --- | --- |

14.

| Doplnok 1 – | Postup skúšky zhody výroby, keď je štandardná odchýlka vyhovujúca |
| --- | --- |

Doplnok 1 –

| Doplnok 2 – | Postup skúšky zhody výroby, keď je štandardná odchýlka nevyhovujúca alebo nedostupná |
| --- | --- |

Doplnok 2 –

| Doplnok 3 – | Postup skúšky zhody výroby na žiadosť výrobcu |
| --- | --- |

Doplnok 3 –

| Doplnok 4 – | Súhrn schvaľovacieho postupu v prípade motorov na zemný plyn a LPG |
| --- | --- |

Doplnok 4 –

Prílohy

| 1 | Vzory informačného dokumentu |
| --- | --- |

1

Doplnok k informačnému dokumentu

| 2A | Oznámenie týkajúce sa typového schválenia typu motora alebo radu motorov ako samostatnej technickej jednotky vzhľadom na emisie znečisťujúcich látok v súlade so sériou zmien 07 predpisu č. 49 |
| --- | --- |

2A

Dodatok k oznámeniu o typovom schválení č. ... týkajúcemu sa typového schválenia typu motora alebo radu motorov ako samostatnej technickej jednotky vzhľadom na emisie výfukových plynov v súlade so sériou zmien 07 predpisu č. 49

| 2B | Oznámenie týkajúce sa typového schválenia typu vozidla so schváleným motorom vzhľadom na emisie znečisťujúcich látok v súlade so sériou zmien 07 predpisu č. 49 |
| --- | --- |

2B

| 2C | Oznámenie týkajúce sa typového schválenia typu vozidla vzhľadom na emisie znečisťujúcich látok v súlade so sériou zmien 07 predpisu č. 49 |
| --- | --- |

2C

Dodatok k oznámeniu o typovom schválení č. ... týkajúcemu sa typového schválenia typu vozidla vzhľadom na emisie znečisťujúcich látok v súlade so sériou zmien 07 predpisu č. 49

| 2D | Dokumentácia AES |
| --- | --- |

2D

| 3 | Usporiadanie značiek typového schválenia |
| --- | --- |

3

| 4 | Skúšobný postup |
| --- | --- |

4

| Doplnok 1 – | Plán priebehu cyklu WHTC na dynamometri motora |
| --- | --- |

Doplnok 1 –

| Doplnok 2 – | Meracie zariadenie |
| --- | --- |

Doplnok 2 –

| Doplnok 3 – | Štatistické údaje |
| --- | --- |

Doplnok 3 –

| Doplnok 4 – | Kontrola prietoku uhlíka |
| --- | --- |

Doplnok 4 –

| Doplnok 5 – | Príklad postupu výpočtu |
| --- | --- |

Doplnok 5 –

| Doplnok 6 – | Montáž pomocných zariadení a vybavenia na skúšky emisií |
| --- | --- |

Doplnok 6 –

| Doplnok 7 – | Postup merania amoniaku |
| --- | --- |

Doplnok 7 –

| Doplnok 8 – | Zariadenie na meranie počtu emisií tuhých častíc |
| --- | --- |

Doplnok 8 –

| 5 | Špecifikácie referenčných palív |
| --- | --- |

5

| 6 | Údaje o emisiách požadované pri typovom schválení na účely spôsobilosti na premávku na cestách |
| --- | --- |

6

| 7 | Overovanie životnosti systémov motora |
| --- | --- |

7

| 8 | Zhoda motorov/vozidiel v prevádzke |
| --- | --- |

8

| Doplnok 1 – | Skúšobný postup skúšky emisií vozidla pomocou prenosného systému merania emisií |
| --- | --- |

Doplnok 1 –

| Doplnok 2 – | Prenosné meracie zariadenie |
| --- | --- |

Doplnok 2 –

| Doplnok 3 – | Kalibrácia prenosného meracieho zariadenia |
| --- | --- |

Doplnok 3 –

| Doplnok 4 – | Metóda kontroly zhody signálu krútiaceho momentu ECU |
| --- | --- |

Doplnok 4 –

| 9A | Palubné diagnostické systémy (systémy OBD) |
| --- | --- |

9A

| Doplnok 1 – | Posúdenie prevádzkovej výkonnosti palubného diagnostického systému |
| --- | --- |

Doplnok 1 –

| Doplnok 2 – | Vzor vyhlásenia o zhode prevádzkovej výkonnosti systému OBD |
| --- | --- |

Doplnok 2 –

| 9B | Technické požiadavky na palubné diagnostické systémy (systémy OBD) |
| --- | --- |

9B

| Doplnok 1 – | Schvaľovanie montáže systémov OBD |
| --- | --- |

Doplnok 1 –

| Doplnok 2 – | Poruchy – znázornenie stavu DTC – znázornenie schém MI a aktivácie počítadiel |
| --- | --- |

Doplnok 2 –

| Doplnok 3 – | Požiadavky na monitorovanie |
| --- | --- |

Doplnok 3 –

| Doplnok 4 – | Správa o technickej zhode |
| --- | --- |

Doplnok 4 –

| Doplnok 5 – | Údaje o stave v danom momente a údaje dátového toku |
| --- | --- |

Doplnok 5 –

| Doplnok 6 – | Dokumenty referenčných noriem |
| --- | --- |

Doplnok 6 –

| Doplnok 7 – | Monitorovanie výkonnosti |
| --- | --- |

Doplnok 7 –

| Doplnok 8 – | Požiadavky na preukazovanie v prípade monitorovania výkonnosti filtra tuhých častíc pre naftové motory s prúdením výfukových plynov cez steny (DPF) |
| --- | --- |

Doplnok 8 –

| 9C | Technické požiadavky na posúdenie prevádzkovej výkonnosti palubných diagnostických systémov (systémov OBD) |
| --- | --- |

9C

| Doplnok 1 – | Skupiny monitorovacích zariadení |
| --- | --- |

Doplnok 1 –

| 10 | Požiadavky na obmedzenie mimocyklových emisií (OCE) a emisií z vozidiel v prevádzke |
| --- | --- |

10

| Doplnok 1 – | Skúška preukázania funkčnosti PEMS pri typovom schvaľovaní |
| --- | --- |

Doplnok 1 –

| 11 | Požiadavky na zabezpečenie správneho uplatňovania opatrení na reguláciu NOx |
| --- | --- |

11

| Doplnok 1 – | Požiadavky na preukazovanie |
| --- | --- |

Doplnok 1 –

| Doplnok 2 – | Opis aktivačných a dezaktivačných mechanizmov výstrahy a podnecovania vodiča |
| --- | --- |

Doplnok 2 –

| Doplnok 3 – | Schéma nízkoúrovňového podnecovania zníženia krútiaceho momentu |
| --- | --- |

Doplnok 3 –

| Doplnok 4 – | Preukázanie správnej montáže vo vozidle v prípade motorov typovo schválených ako samostatných technických jednotiek |
| --- | --- |

Doplnok 4 –

| Doplnok 5 – | Prístup k informáciám o regulácii NOx |
| --- | --- |

Doplnok 5 –

| Doplnok 6 – | Preukázanie minimálnej prípustnej koncentrácie činidla CDmin |
| --- | --- |

Doplnok 6 –

| 12 | Emisie CO2 a spotreba paliva |
| --- | --- |

12

| Doplnok 1 – | Ustanovenia o emisiách CO2 a spotrebe paliva na rozšírenie typového schválenia typu vozidla, ktoré je typovo schválené podľa tohto predpisu, s referenčnou hmotnosťou nad 2 380 kg, nie však viac ako 2 610 kg |
| --- | --- |

Doplnok 1 –

| 13 | Typové schválenie náhradných zariadení na reguláciu znečisťujúcich látok ako samostatných technických jednotiek |
| --- | --- |

13

| Doplnok 1 – | Vzor informačného dokumentu |
| --- | --- |

Doplnok 1 –

| Doplnok 2 – | Oznámenie týkajúce sa schválenia náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok v súlade so sériou zmien 07 predpisu č. 49 |
| --- | --- |

Doplnok 2 –

| Doplnok 3 – | Usporiadanie značky typového schválenia |
| --- | --- |

Doplnok 3 –

| Doplnok 4 – | Postup skúšky životnosti na hodnotenie emisných charakteristík náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok |
| --- | --- |

Doplnok 4 –

| Doplnok 5 – | Postup tepelného starnutia |
| --- | --- |

Doplnok 5 –

| Doplnok 6 – | Skúšobný cyklus pre vozidlový dynamometer alebo zhromažďovanie údajov na ceste |
| --- | --- |

Doplnok 6 –

| Doplnok 7 – | Postup vyprázdnenia a odváženia |
| --- | --- |

Doplnok 7 –

| Doplnok 8 – | Príklad programu akumulácie prevádzky zahŕňajúceho tepelný postup, postup spotreby maziva a postup regenerácie |
| --- | --- |

Doplnok 8 –

| Doplnok 9 – | Vývojový diagram znázorňujúci uskutočňovanie programu akumulácie prevádzky |
| --- | --- |

Doplnok 9 –

| 14 | Prístup k informáciám o systéme OBD vozidla |
| --- | --- |

14

| 15 | Technické požiadavky na dvojpalivové motory spaľujúce motorovú naftu a plyn a vozidlá vybavené týmito motormi |
| --- | --- |

15

| Doplnok 1 – | Typy motorov a vozidiel HDDF – znázornenie vymedzení a hlavných požiadaviek |
| --- | --- |

Doplnok 1 –

| Doplnok 2 – | Mechanizmy aktivácie a deaktivácie počítadiel, výstražného systému, prevádzkového obmedzenia, servisného režimu v prípade dvojpalivových motorov a vozidiel vybavených týmito motormi – opis a ilustrácie |
| --- | --- |

Doplnok 2 –

| Doplnok 3 – | Dvojpalivový indikátor HDDF, výstražný systém, prevádzkové obmedzenie – požiadavky na preukazovanie |
| --- | --- |

Doplnok 3 –

| Doplnok 4 – | Požiadavky na dodatočný postup skúšok emisií pre dvojpalivové motory |
| --- | --- |

Doplnok 4 –

| Doplnok 5 – | Požiadavky na dodatočný postup skúšok emisií pomocou PEMS pre dvojpalivové motory |
| --- | --- |

Doplnok 5 –

| Doplnok 6 – | Určenie molárnych pomerov zložiek a hodnôt ugas pre dvojpalivové motory |
| --- | --- |

Doplnok 6 –

1.   Rozsah pôsobnosti

| 1.1. | Tento predpis sa uplatňuje na motorové vozidlá kategórií M1, M2, N1 a N2 s referenčnou hmotnosťou nad 2 610 kg a na všetky motorové vozidlá kategórií M3 a N3 (1).
  Na žiadosť výrobcu sa typové schválenie dokončeného vozidla vydané podľa tohto predpisu rozšíri na jeho nedokončené vozidlo s referenčnou hmotnosťou menej ako 2 610 kg. Typové schválenia sa rozšíria, ak môže výrobca preukázať, že všetky plánované kombinácie karosérie, ktoré sa majú namontovať na nedokončené vozidlo, zvýšia referenčnú hmotnosť vozidla na viac ako 2 610 kg.
  Na žiadosť výrobcu sa typové schválenie vozidla vydané podľa tohto predpisu rozšíri na varianty a verzie vozidla s referenčnou hmotnosťou nad 2 380 kg za predpokladu, že takisto spĺňa požiadavky v súvislosti s meraním emisií skleníkových plynov a spotreby paliva v súlade s bodom 4.2 tohto predpisu. |
| --- | --- |

1.1.

Tento predpis sa uplatňuje na motorové vozidlá kategórií M1

2

1

2

3

3

1

Na žiadosť výrobcu sa typové schválenie dokončeného vozidla vydané podľa tohto predpisu rozšíri na jeho nedokončené vozidlo s referenčnou hmotnosťou menej ako 2 610 kg. Typové schválenia sa rozšíria, ak môže výrobca preukázať, že všetky plánované kombinácie karosérie, ktoré sa majú namontovať na nedokončené vozidlo, zvýšia referenčnú hmotnosť vozidla na viac ako 2 610 kg.

Na žiadosť výrobcu sa typové schválenie vozidla vydané podľa tohto predpisu rozšíri na varianty a verzie vozidla s referenčnou hmotnosťou nad 2 380 kg za predpokladu, že takisto spĺňa požiadavky v súvislosti s meraním emisií skleníkových plynov a spotreby paliva v súlade s bodom 4.2 tohto predpisu.

| 1.2. | Typové schválenia s rovnocenným účinkom
  Typové schválenie podľa tohto predpisu nie je potrebné v týchto prípadoch: motory namontované vo vozidlách s referenčnou hmotnosťou nepresahujúcou 2 840 kg, na ktoré bolo udelené typové schválenie podľa predpisu OSN č. 83 alebo podľa predpisu OSN č. 154 ako rozšírenie. |
| --- | --- |

1.2.

Typové schválenia s rovnocenným účinkom

Typové schválenie podľa tohto predpisu nie je potrebné v týchto prípadoch: motory namontované vo vozidlách s referenčnou hmotnosťou nepresahujúcou 2 840 kg, na ktoré bolo udelené typové schválenie podľa predpisu OSN č. 83 alebo podľa predpisu OSN č. 154 ako rozšírenie.

2.   Vymedzenie pojmov

Na účely tohto predpisu sa uplatňuje toto vymedzenie pojmov:

| 2.1. | „Cyklus starnutia“ je prevádzka vozidla alebo motora (rýchlosť, zaťaženie, výkon), ktorá sa má vykonať počas akumulácie prevádzky. |
| --- | --- |

2.1.

„Cyklus starnutia

| 2.2. | „Typové schválenie motora (radu motorov)“ je schválenie typu motora (radu motorov) vzhľadom na úroveň emisií plynných a tuhých znečisťujúcich látok a dymu, ako aj vzhľadom na palubný diagnostický (OBD) systém. |
| --- | --- |

2.2.

„Typové schválenie motora (radu motorov)

| 2.3. | „Typové schválenie vozidla“ je schválenie typu vozidla vzhľadom na úroveň emisií plynných a tuhých znečisťujúcich látok a dymu z motora, ako aj vzhľadom na palubný diagnostický (OBD) systém a montáž motora vo vozidle. |
| --- | --- |

2.3.

„Typové schválenie vozidla

| 2.4. | „Pomocná emisná stratégia“ (AES) je emisná stratégia, ktorá sa uvádza do činnosti a nahrádza alebo mení základnú emisnú stratégiu na konkrétny účel a je reakciou na konkrétny súbor podmienok okolia a/alebo prevádzkových podmienok a zostáva v prevádzke len počas existencie daných podmienok. |
| --- | --- |

2.4.

„Pomocná emisná stratégia

| 2.5. | „Základná emisná stratégia“ (BES) je emisná stratégia, ktorá je aktívna v celom prevádzkovom rozsahu otáčok a zaťaženia motora, pokiaľ nie je aktivovaná AES. |
| --- | --- |

2.5.

„Základná emisná stratégia

| 2.6. | „Nepretržitá regenerácia“ je postup regenerácie systému dodatočnej úpravy výfukových plynov, ku ktorému dochádza nepretržite alebo minimálne jedenkrát v priebehu celosvetovej harmonizovanej skúšky s nestálym jazdným cyklom (WHTC) s teplým štartom. |
| --- | --- |

2.6.

„Nepretržitá regenerácia

| 2.7. | „Kľuková skriňa“ je vnútorný alebo vonkajší priestor motora, ktorý je spojený s olejovou vaňou interným alebo externým potrubím, cez ktoré môžu unikať plyny a výpary. |
| --- | --- |

2.7.

„Kľuková skriňa

| 2.8. | „Kritické komponenty súvisiace s emisiami“ sú nasledujúce komponenty určené primárne na reguláciu emisií: akýkoľvek systém dodatočnej úpravy výfukových plynov, elektronická riadiaca jednotka (ECU) a jej súvisiace snímače a ovládacie členy, ako aj systém recirkulácie výfukových plynov (EGR) vrátane všetkých súvisiacich filtrov, chladičov, regulačných ventilov a potrubí. |
| --- | --- |

2.8.

„Kritické komponenty súvisiace s emisiami

| 2.9. | „Kritická údržba súvisiaca s emisiami“ je údržba, ktorá sa vykonáva na kritických komponentoch súvisiacich s emisiami. |
| --- | --- |

2.9.

„Kritická údržba súvisiaca s emisiami

| 2.10. | „Vypínacia (rušiaca) stratégia“ je emisná stratégia, ktorá nespĺňa výkonnostné požiadavky na základnú a/alebo pomocnú emisnú stratégiu, ktoré sú stanovené v tejto prílohe. |
| --- | --- |

2.10.

„Vypínacia (rušiaca) stratégia

| 2.11. | „Systém na zníženie emisií NOx
  “ je systém dodatočnej úpravy výfukových plynov určený na zníženie emisií oxidov dusíka (NOX) [napr. pasívny a aktívny katalyzátor NOx pracujúci v chudobnej zmesi, adsorbéry NOx a systémy selektívnej katalytickej redukcie (SCR)]. |
| --- | --- |

2.11.

„Systém na zníženie emisií NOx

X

x

x

| 2.12. | „Diagnostický chybový kód“ (DTC) je numerický alebo alfanumerický identifikátor, ktorý identifikuje alebo označuje poruchu. |
| --- | --- |

2.12.

„Diagnostický chybový kód

| 2.13. | „Dieselový režim“ je normálny prevádzkový režim dvojpalivového motora, počas ktorého motor za žiadnych prevádzkových podmienok nevyužíva plynné palivo. |
| --- | --- |

2.13.

„Dieselový režim

| 2.14. | „Jazdný cyklus“ je sekvencia pozostávajúca z naštartovania motora, času prevádzky (vozidla), vypnutia motora a časového úseku trvajúceho až do ďalšieho naštartovania motora. |
| --- | --- |

2.14.

„Jazdný cyklus

| 2.15. | „Dvojpalivový motor“ je systém motora navrhnutý na prevádzku s využitím motorovej nafty a plynného paliva súčasne, pričom obidve palivá sa merajú osobitne a spotrebované množstvo jedného z palív vo vzťahu k druhému sa môže odlišovať v závislosti od prevádzky. |
| --- | --- |

2.15.

„Dvojpalivový motor

| 2.16. | „Dvojpalivový režim“ je normálny prevádzkový režim dvojpalivového motora, pri ktorom motor súčasne spaľuje motorovú naftu aj plynné palivo pri určitých prevádzkových podmienkach motora. |
| --- | --- |

2.16.

„Dvojpalivový režim

| 2.17. | „Dvojpalivové vozidlo“ je vozidlo, ktoré je poháňané dvojpalivovým motorom, ktorý čerpá palivo z oddelených palivových nádrží vo vozidle. |
| --- | --- |

2.17.

„Dvojpalivové vozidlo

| 2.18. | „Konštrukčný prvok“ vo vzťahu k vozidlu alebo motoru je:






  a) | akýkoľvek prvok systému motora; |
| --- | --- | --- |

2.18.

„Konštrukčný prvok

a)

akýkoľvek prvok systému motora;

| b) | akýkoľvek riadiaci systém vrátane: počítačového softvéru, elektronických riadiacich systémov a počítačovej logiky; |
| --- | --- |

b)

akýkoľvek riadiaci systém vrátane: počítačového softvéru, elektronických riadiacich systémov a počítačovej logiky;

| c) | kalibrácia akéhokoľvek riadiaceho systému; alebo |
| --- | --- |

c)

kalibrácia akéhokoľvek riadiaceho systému; alebo

| d) | výsledky akejkoľvek interakcie systémov. |
| --- | --- |

d)

výsledky akejkoľvek interakcie systémov.

| 2.19. | „Systém monitorovania regulácie emisií“ je systém, ktorý zabezpečuje správne vykonávanie opatrení na reguláciu NOx implementovaných v systéme motora v súlade s požiadavkami bodu 5.5.

  „
  Systém regulácie emisií
  “ sú konštrukčné prvky a emisné stratégie vyvinuté alebo kalibrované s cieľom regulovať emisie. |
| --- | --- |

2.19.

„Systém monitorovania regulácie emisií

x

„
  Systém regulácie emisií
  “ sú konštrukčné prvky a emisné stratégie vyvinuté alebo kalibrované s cieľom regulovať emisie.

Systém regulácie emisií

| 2.20. | „Údržba súvisiaca s emisiami“ je údržba, ktorá významne ovplyvňuje emisie alebo ktorá môže ovplyvniť zhoršenie emisných vlastností vozidla alebo motora počas ich bežného používania v prevádzke. |
| --- | --- |

2.20.

„Údržba súvisiaca s emisiami

| 2.21. | „Emisná stratégia“ je konštrukčný prvok alebo súbor konštrukčných prvkov, ktorý je začlenený do celkovej konštrukcie systému motora alebo vozidla a používa sa na reguláciu emisií. |
| --- | --- |

2.21.

„Emisná stratégia

| 2.22. | „Rad motorov so systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov“ je skupina motorov podľa výrobcov, ktoré spĺňajú vymedzenie radu motorov, ktoré sú však ďalej zoskupené do radu motorov využívajúcich podobný systém dodatočnej úpravy výfukových plynov. |
| --- | --- |

2.22.

„Rad motorov so systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov

| 2.23. | „Rad motorov“ je výrobcom stanovená skupina motorov, ktoré majú vďaka svojej konštrukcii vymedzenej v bode 7 tohto predpisu podobné charakteristiky emisií výfukových plynov. |
| --- | --- |

2.23.

„Rad motorov

| 2.24. | „Systém motora“ je motor, systém regulácie emisií a komunikačné rozhranie (hardvér a správy) medzi elektronickou riadiacou jednotkou alebo jednotkami (ECU) a ktoroukoľvek inou hnacou sústavou alebo riadiacou jednotkou vozidla. |
| --- | --- |

2.24.

„Systém motora

| 2.25. | „Naštartovanie motora“ pozostáva zo spustenia zapaľovania, roztočenia motora a spustenia spaľovania a skončí, keď otáčky motora dosiahnu 150 min.–1 pod úrovňou normálnych voľnobežných otáčok zahriateho motora. |
| --- | --- |

2.25.

„Naštartovanie motora

–1

| 2.26. | „Typ motora“ je kategória motorov, ktoré sa nelíšia v základných vlastnostiach motora stanovených v prílohe 1. |
| --- | --- |

2.26.

„Typ motora

| 2.27. | „Systém dodatočnej úpravy výfukových plynov“ je katalyzátor (oxidačný, trojcestný alebo iný), filter tuhých častíc, systém na zníženie emisií NOx, kombinovaný systém na zníženie emisií NOx a filter tuhých častíc alebo akékoľvek iné zariadenie na zníženie emisií, ktoré je nainštalované za motorom. |
| --- | --- |

2.27.

„Systém dodatočnej úpravy výfukových plynov

x

x

| 2.28. | „Plynné znečisťujúce látky“ sú emisie výfukových plynov pozostávajúce z oxidu uhoľnatého, oxidov dusíka (NOx) vyjadrených ako ekvivalent oxidu dusičitého (NO2) a uhľovodíkov (t. j. celkových uhľovodíkov, nemetánových uhľovodíkov a metánu). |
| --- | --- |

2.28.

„Plynné znečisťujúce látky

x

2

| 2.29. | „Všeobecný menovateľ“ je číselný údaj, ktorý vyjadruje, koľkokrát bolo vozidlo v prevádzke so zreteľom na všeobecné podmienky. |
| --- | --- |

2.29.

„Všeobecný menovateľ

| 2.30. | „Skupina monitorovacích zariadení“ je na účely posúdenia prevádzkovej výkonnosti radu motorov vybavených systémom OBD, súbor monitorovacích zariadení OBD používaných na určenie správnej činnosti systému regulácie emisií. |
| --- | --- |

2.30.

„Skupina monitorovacích zariadení

| 2.31. | „Počítadlo cyklov zapaľovania“ je počet naštartovaní motora, ktoré nastali vo vozidle. |
| --- | --- |

2.31.

„Počítadlo cyklov zapaľovania

| 2.32. | „Pomer prevádzkovej výkonnosti“ (IUPR) je pomer počtu prípadov, keď existovali podmienky, za ktorých monitorovacie zariadenie alebo skupina monitorovacích zariadení mali zistiť poruchu k počtu jazdných cyklov relevantných pre fungovanie daného monitorovacieho zariadenia alebo skupiny monitorovacích zariadení. |
| --- | --- |

2.32.

„Pomer prevádzkovej výkonnosti

| 2.33. | „Dolné otáčky (nlo)“ sú najnižšie otáčky motora, pri ktorých motor dosahuje 50 % deklarovaného maximálneho výkonu. |
| --- | --- |

2.33.

„Dolné otáčky (nlo

| 2.34. | „Porucha“ je porucha alebo zhoršenie systému motora vrátane systému OBD, pri ktorých by sa mohlo odôvodnene očakávať, že povedie k zvýšeniu množstva ktorýchkoľvek regulovaných znečisťujúcich látok emitovaných systémom motora alebo k zníženiu účinnosti systému OBD. |
| --- | --- |

2.34.

„Porucha

| 2.35. | „Indikátor poruchy“ (MI) je indikátor, ktorý je súčasťou varovného systému a ktorý zreteľne upozorní vodiča vozidla v prípade poruchy. |
| --- | --- |

2.35.

„Indikátor poruchy

| 2.36. | „Výrobca“ je osoba alebo orgán, ktorý voči schvaľovaciemu úradu zodpovedá za všetky aspekty postupu typového schvaľovania alebo povolenia a za zabezpečenie zhody výroby. Nie je nevyhnutné, aby osoba alebo orgán boli priamo zapojené do všetkých stupňov výroby vozidla, systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, na ktoré sa vzťahuje postup schválenia. |
| --- | --- |

2.36.

„Výrobca

| 2.37. | „Maximálny čistý výkon“ je maximálna hodnota čistého výkonu meraná pri plnom zaťažení motora. |
| --- | --- |

2.37.

„Maximálny čistý výkon

| 2.38. | „Čistý výkon“ je výkon dosiahnutý na skúšobnom zariadení na konci kľukového hriadeľa alebo jeho ekvivalent pri zodpovedajúcich otáčkach motora s pomocnými zariadeniami podľa predpisu OSN č. 85, ktorý sa určuje pri referenčných atmosférických podmienkach. |
| --- | --- |

2.38.

„Čistý výkon

| 2.39. | „Údržba nesúvisiaca s emisiami“ je údržba, ktorá významne neovplyvňuje emisie a ktorá nemá trvalý vplyv na zhoršenie úrovne emisií vozidla alebo motora počas ich normálneho používania v prevádzke, potom ako je údržba vykonaná. |
| --- | --- |

2.39.

„Údržba nesúvisiaca s emisiami

| 2.40. | „Palubný diagnostický systém“ (systém OBD) je systém na palube vozidla alebo na motore, ktorý je schopný:






  a) | zistiť poruchy, ktoré ovplyvňujú emisné charakteristiky systému motora; |
| --- | --- | --- |

2.40.

„Palubný diagnostický systém

a)

zistiť poruchy, ktoré ovplyvňujú emisné charakteristiky systému motora;

| b) | indikovať ich výskyt prostredníctvom varovného systému; a |
| --- | --- |

b)

indikovať ich výskyt prostredníctvom varovného systému; a

| c) | označiť pravdepodobnú oblasť poruchy pomocou informácií uložených v počítačovej pamäti a oznámiť túto informáciu mimo vozidlo. |
| --- | --- |

c)

označiť pravdepodobnú oblasť poruchy pomocou informácií uložených v počítačovej pamäti a oznámiť túto informáciu mimo vozidlo.

| 2.41. | „Rad motorov vybavených systémom OBD“ je výrobcom vytvorené zoskupenie systémov motora, ktoré majú spoločné metódy monitorovania a diagnostikovania porúch súvisiacich s emisiami. |
| --- | --- |

2.41.

„Rad motorov vybavených systémom OBD

| 2.42. | „Prevádzková postupnosť“ je postupnosť pozostávajúca z naštartovania motora, času prevádzky (motora), vypnutia motora a času až do ďalšieho naštartovania, keď osobitné monitorovacie zariadenie OBD vykoná kompletné monitorovanie a pri ktorom by sa zistila porucha, ak existuje. |
| --- | --- |

2.42.

„Prevádzková postupnosť

| 2.43. | „Pôvodné zariadenie na reguláciu znečisťujúcich látok“ je zariadenie na reguláciu znečisťujúcich látok alebo sústava takýchto zariadení, na ktoré sa vzťahuje typové schválenie udelené pre dané vozidlo. |
| --- | --- |

2.43.

„Pôvodné zariadenie na reguláciu znečisťujúcich látok

| 2.44. | „Základný motor“ je motor vybratý z radu motorov takým spôsobom, aby jeho emisné charakteristiky boli reprezentatívne pre daný rad motorov. |
| --- | --- |

2.44.

„Základný motor

| 2.45. | „Zariadenie na dodatočnú úpravu tuhých častíc“ je systém dodatočnej úpravy výfukových plynov určený na zníženie emisií tuhých znečisťujúcich látok (PT) mechanickou, aerodynamickou, difúznou alebo inerciálnou separáciou. |
| --- | --- |

2.45.

„Zariadenie na dodatočnú úpravu tuhých častíc

| 2.46. | „Tuhé častice (PM)“ sú akýkoľvek materiál zachytávaný na špecifickom filtračnom médiu po zriedení výfukových plynov čistým filtrovaným zrieďovadlom na teplotu medzi 315 K (42 °C) a 325 K (52 °C); ide v prvom rade o uhlík, kondenzované uhľovodíky a sulfáty s pridruženou vodou. |
| --- | --- |

2.46.

„Tuhé častice (PM)

| 2.46.1. | „Počet tuhých častíc“ (počet PM) je celkový počet tuhých častíc emitovaných z výfukových plynov určený metódami riedenia, odoberania vzoriek a merania, ktoré sú stanovené v prílohe 4. |
| --- | --- |

2.46.1.

„Počet tuhých častíc

| 2.47. | „Percento zaťaženia“ je časť maximálneho dostupného krútiaceho momentu pri určitých otáčkach motora. |
| --- | --- |

2.47.

„Percento zaťaženia

| 2.48. | „Monitorovanie výkonnosti“ je monitorovanie porúch, ktoré pozostáva z kontrol funkčnosti, a monitorovanie parametrov, ktoré priamo nesúvisia s prahovými hodnotami emisií, ktoré sa vykonáva na komponentoch alebo systémoch s cieľom overiť, či pracujú v správnom rozsahu. |
| --- | --- |

2.48.

„Monitorovanie výkonnosti

| 2.49. | „Periodická regenerácia“ je postup regenerácie zariadenia na reguláciu emisií, ktorý sa vykonáva periodicky po menej než 100 hodinách normálnej prevádzky motora. |
| --- | --- |

2.49.

„Periodická regenerácia

| 2.50. | „Prenosný systém merania emisií“ (PEMS) je prenosný systém merania emisií, ktorý spĺňa požiadavky uvedené v doplnku 2 k prílohe 8 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

2.50.

„Prenosný systém merania emisií

| 2.51. | „Pomocná pohonná jednotka“ je motorom poháňané výstupné zariadenie určené na zásobovanie pomocného zariadenia nainštalovaného na vozidle energiou. |
| --- | --- |

2.51.

„Pomocná pohonná jednotka

| 2.52. | „Vyhovujúci zhoršený komponent alebo systém“ (QDC) je komponent alebo systém, ktorý bol zámerne zhoršený, napríklad zrýchleným starnutím alebo tým, že sa s ním manipulovalo kontrolovaným spôsobom, a ktorý bol uznaný schvaľovacím úradom v súlade s ustanoveniami stanovenými v prílohe 9B k tomuto predpisu na používanie pri preukazovaní výkonnosti systému OBD motora. |
| --- | --- |

2.52.

„Vyhovujúci zhoršený komponent alebo systém

| 2.53. | „Činidlo“ je akékoľvek médium, ktoré je uložené v nádrži na palube vozidla a dodávané do systému dodatočnej úpravy výfukových plynov (v prípade potreby) na základe podnetu zo systému regulácie emisií. |
| --- | --- |

2.53.

„Činidlo

| 2.54. | „Rekalibrácia“ je jemné vyladenie motora poháňaného zemným plynom tak, aby sa zabezpečila jeho rovnaká výkonnosť (výkon, spotreba paliva) aj pri inej kategórii zemného plynu. |
| --- | --- |

2.54.

„Rekalibrácia

| 2.55. | „Referenčná hmotnosť“ je hmotnosť vozidla v pohotovostnom stave bez konštantnej hmotnosti vodiča 75 kg zvýšená o jednotnú hmotnosť 100 kg. |
| --- | --- |

2.55.

„Referenčná hmotnosť

| 2.56. | „Náhradné zariadenie na reguláciu znečisťujúcich látok“ je zariadenie na reguláciu znečisťujúcich látok alebo sústava takýchto zariadení, ktoré sú určené na nahradenie pôvodného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok a ktoré sa môžu schváliť ako samostatná technická jednotka. |
| --- | --- |

2.56.

„Náhradné zariadenie na reguláciu znečisťujúcich látok

| 2.57. | „Skenovacie zariadenie“ je externé skúšobné zariadenie používané na normalizovanú mimopalubnú komunikáciu so systémom OBD v súlade s požiadavkami tohto predpisu. |
| --- | --- |

2.57.

„Skenovacie zariadenie

| 2.58. | „Program akumulácie prevádzky“ je cyklus starnutia a obdobie akumulácie prevádzky na určovanie faktorov zhoršenia radu motorov so systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov. |
| --- | --- |

2.58.

„Program akumulácie prevádzky

| 2.59. | „Servisný režim“ je osobitný režim dvojpalivového motora, ktorý sa aktivuje na účely opravy alebo presunutia vozidla z premávky, pokiaľ nie je možná prevádzka v dvojpalivovom režime (2). |
| --- | --- |

2.59.

„Servisný režim

2

| 2.60. | „Emisie výfukových plynov“ sú emisie plynných a tuhých znečisťujúcich látok. |
| --- | --- |

2.60.

„Emisie výfukových plynov

| 2.61. | „Neoprávnený zásah“ je znefunkčnenie, úprava alebo zmena systému regulácie emisií alebo pohonného systému vozidla vrátane akýchkoľvek softvérových alebo iných logických riadiacich prvkov týchto systémov, ktoré zámerne alebo nezámerne zhoršujú emisné charakteristiky vozidla. |
| --- | --- |

2.61.

„Neoprávnený zásah

| 2.62. | „Vlastná hmotnosť“ je hmotnosť vozidla v pohotovostnom stave bez konštantnej hmotnosti vodiča 75 kg, cestujúcich alebo nákladu, ale s palivovou nádržou naplnenou na 90 % objemu, obvyklou súpravou náradia a prípadne rezervným kolesom. |
| --- | --- |

2.62.

„Vlastná hmotnosť

| 2.63. | „Životnosť“ je príslušný úsek vzdialenosti a/alebo času, počas ktorého sa musí zabezpečiť dodržiavanie príslušných emisných limitov pre plynné a tuhé častice. |
| --- | --- |

2.63.

„Životnosť

| 2.64. | „Typ vozidla vzhľadom na emisie“ je skupina vozidiel, ktoré sa nelíšia v základných vlastnostiach motora a vozidla tak, ako sú stanovené v prílohe 1. |
| --- | --- |

2.64.

„Typ vozidla vzhľadom na emisie

| 2.65. | „Filter tuhých častíc pre naftové motory s prúdením výfukových plynov cez steny“ je filter tuhých častíc pre naftové motory (DPF), v ktorom je všetok výfukový plyn nútený prúdiť cez stenu, ktorá odfiltruje pevné látky. |
| --- | --- |

2.65.

„Filter tuhých častíc pre naftové motory s prúdením výfukových plynov cez steny

| 2.66. | „Wobbeho index (dolný Wl alebo horný Wu)“ je podiel zodpovedajúcej hodnoty výhrevnosti plynu na jednotku objemu a druhej odmocniny jeho relatívnej hustoty za rovnakých referenčných podmienok: |
| --- | --- |

2.66.

„Wobbeho index (dolný Wl alebo horný Wu)

Formula

| 2.67. | „Faktor posunu λ (Sλ)“ je výraz, ktorým sa opisuje požadovaná pružnosť systému riadenia motora vzhľadom na zmenu pomeru prebytku vzduchu λ, ak je motor poháňaný plynom s iným zložením než čistý metán (pre výpočet Sλ pozri doplnok 5 k prílohe 4). |
| --- | --- |

2.67.

„Faktor posunu λ (Sλ

λ

3.   Žiadosť o typové schválenie

| 3.1. | Žiadosť o typové schválenie systému motora alebo radu motorov ako samostatnej technickej jednotky |
| --- | --- |

3.1.

Žiadosť o typové schválenie systému motora alebo radu motorov ako samostatnej technickej jednotky

| 3.1.1. | Výrobca alebo jeho splnomocnený zástupca predkladá schvaľovaciemu úradu žiadosť o typové schválenie systému motora alebo radu motorov ako samostatnej technickej jednotky. |
| --- | --- |

3.1.1.

Výrobca alebo jeho splnomocnený zástupca predkladá schvaľovaciemu úradu žiadosť o typové schválenie systému motora alebo radu motorov ako samostatnej technickej jednotky.

| 3.1.2. | Žiadosť uvedená v bode 3.1.1 sa musí zostaviť v súlade so vzorom informačného dokumentu stanoveným v prílohe 1. Na tento účel sa uplatňuje časť 1 prílohy 1. |
| --- | --- |

3.1.2.

Žiadosť uvedená v bode 3.1.1 sa musí zostaviť v súlade so vzorom informačného dokumentu stanoveným v prílohe 1. Na tento účel sa uplatňuje časť 1 prílohy 1.

| 3.1.3. | Spolu so žiadosťou výrobca predloží dokumentáciu, ktorá v plnej miere poskytne vysvetlenie každého konštrukčného prvku, ktorý ovplyvňuje emisie, stratégiu regulácie emisií systému motora, prostriedky, ktorými systém motora kontroluje výstupné premenné, ktoré súvisia s emisiami, či je táto kontrola priama alebo nepriama, opatrenia proti neoprávneným zásahom a plne vysvetľuje výstražný systém a systém podnecovania požadované v bodoch 4 a 5 prílohy 11.
  Schvaľovací úrad dokumentáciu označí, uvedie v nej dátum a uchováva ju najmenej desať rokov od udelenia typového schválenia.
  Dokumentácia zahŕňa tieto časti:






  a) | informácie stanovené v bode 5.1.4; |
| --- | --- | --- |

3.1.3.

Spolu so žiadosťou výrobca predloží dokumentáciu, ktorá v plnej miere poskytne vysvetlenie každého konštrukčného prvku, ktorý ovplyvňuje emisie, stratégiu regulácie emisií systému motora, prostriedky, ktorými systém motora kontroluje výstupné premenné, ktoré súvisia s emisiami, či je táto kontrola priama alebo nepriama, opatrenia proti neoprávneným zásahom a plne vysvetľuje výstražný systém a systém podnecovania požadované v bodoch 4 a 5 prílohy 11.

Schvaľovací úrad dokumentáciu označí, uvedie v nej dátum a uchováva ju najmenej desať rokov od udelenia typového schválenia.

Dokumentácia zahŕňa tieto časti:

a)

informácie stanovené v bode 5.1.4;

| b) | dokumentáciu AES opísanú v prílohe 2D k tomuto predpisu, aby mohli schvaľovacie úrady posúdiť správne použitie AES. |
| --- | --- |

b)

dokumentáciu AES opísanú v prílohe 2D k tomuto predpisu, aby mohli schvaľovacie úrady posúdiť správne použitie AES.

Schvaľovací úrad na žiadosť výrobcu vykoná predbežné posúdenie AES nových typov vozidiel. V tomto prípade predloží výrobca návrh dokumentácie AES schvaľovaciemu úradu v rozmedzí dvoch až dvanástich mesiacov pred začiatkom postupu typového schválenia.

Schvaľovací úrad vykoná predbežné posúdenie na základe návrhu dokumentácie AES, ktorú poskytne výrobca. Schvaľovací úrad vykoná predbežné posúdenie v súlade s metodikou opísanou v doplnku 2 k prílohe 10. Schvaľovací úrad sa vo výnimočných a riadne odôvodnených prípadoch môže od tejto metodiky odchýliť.

Predbežné posúdenie AES pre nové typy vozidiel zostáva v platnosti na účely typového schválenia počas obdobia 18 mesiacov. Toto obdobie možno predĺžiť o ďalších 12 mesiacov, ak výrobca predloží schvaľovaciemu úradu dôkaz, že na trhu neboli sprístupnené žiadne nové technológie, ktoré by zmenili predbežné posúdenie AES.

| 3.1.4. | Okrem informácií uvedených v bode 3.1.3 výrobca predkladá tieto informácie:






  a) | v prípade zážihových motorov vyhlásenie výrobcu o minimálnom percentuálnom počte zlyhaní zážihu motora z celkového počtu zážihov, ktoré by malo za následok buď emisie prekračujúce limity stanovené v prílohe 9A, ak sa tento percentuálny počet zlyhaní zážihu motora vyskytol od začiatku skúšky emisií opísanej v prílohe 4, alebo by mohol viesť k prehriatiu katalyzátora alebo katalyzátorov výfukových plynov pred spôsobením nenapraviteľnej škody; |
| --- | --- | --- |

3.1.4.

Okrem informácií uvedených v bode 3.1.3 výrobca predkladá tieto informácie:

a)

v prípade zážihových motorov vyhlásenie výrobcu o minimálnom percentuálnom počte zlyhaní zážihu motora z celkového počtu zážihov, ktoré by malo za následok buď emisie prekračujúce limity stanovené v prílohe 9A, ak sa tento percentuálny počet zlyhaní zážihu motora vyskytol od začiatku skúšky emisií opísanej v prílohe 4, alebo by mohol viesť k prehriatiu katalyzátora alebo katalyzátorov výfukových plynov pred spôsobením nenapraviteľnej škody;

| b) | opis opatrení prijatých s cieľom zabrániť neoprávneným zásahom do počítača alebo počítačov na reguláciu emisií a ich úprave vrátane zariadenia na aktualizáciu s použitím programu alebo kalibrácie schválených výrobcom; |
| --- | --- |

b)

opis opatrení prijatých s cieľom zabrániť neoprávneným zásahom do počítača alebo počítačov na reguláciu emisií a ich úprave vrátane zariadenia na aktualizáciu s použitím programu alebo kalibrácie schválených výrobcom;

| c) | dokumentáciu systému OBD v súlade s požiadavkami stanovenými v bode 8 prílohy 9B; |
| --- | --- |

c)

dokumentáciu systému OBD v súlade s požiadavkami stanovenými v bode 8 prílohy 9B;

| d) | informácie súvisiace so systémom OBD na účely prístupu do systému OBD v súlade s požiadavkami prílohy 14 k tomuto predpisu; |
| --- | --- |

d)

informácie súvisiace so systémom OBD na účely prístupu do systému OBD v súlade s požiadavkami prílohy 14 k tomuto predpisu;

| e) | vyhlásenie o zhode mimocyklových emisií s požiadavkami ustanovenými v bodoch 5.1.3 a 10 prílohy 10; |
| --- | --- |

e)

vyhlásenie o zhode mimocyklových emisií s požiadavkami ustanovenými v bodoch 5.1.3 a 10 prílohy 10;

| f) | vyhlásenie o zhode prevádzkovej výkonnosti OBD s požiadavkami doplnku 2 k prílohe 9A; |
| --- | --- |

f)

vyhlásenie o zhode prevádzkovej výkonnosti OBD s požiadavkami doplnku 2 k prílohe 9A;

| g) | pôvodný plán pre skúšky v prevádzke podľa bodu 2.4 prílohy 8; |
| --- | --- |

g)

pôvodný plán pre skúšky v prevádzke podľa bodu 2.4 prílohy 8;

| h) | v prípade potreby kópie iných typových schválení so zodpovedajúcimi údajmi s cieľom umožniť rozšírenie typových schválení a stanovenie faktorov zhoršenia; |
| --- | --- |

h)

v prípade potreby kópie iných typových schválení so zodpovedajúcimi údajmi s cieľom umožniť rozšírenie typových schválení a stanovenie faktorov zhoršenia;

| i) | v prípade potreby dokumentáciu požadovanú v tomto predpise na správnu montáž motora, ktorý bol typovo schválený ako samostatná technická jednotka. |
| --- | --- |

i)

v prípade potreby dokumentáciu požadovanú v tomto predpise na správnu montáž motora, ktorý bol typovo schválený ako samostatná technická jednotka.

| 3.1.5. | Výrobca predloží technickej službe zodpovednej za skúšky typového schválenia motor alebo podľa potreby základný motor reprezentujúci typ, ktorý má byť schválený. |
| --- | --- |

3.1.5.

Výrobca predloží technickej službe zodpovednej za skúšky typového schválenia motor alebo podľa potreby základný motor reprezentujúci typ, ktorý má byť schválený.

| 3.1.6. | Zmeny vo vyhotovení systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, ktoré sa uskutočnia po typovom schválení, automaticky neznamenajú zrušenie typového schválenia, pokiaľ sa ich pôvodné charakteristiky alebo technické parametre nezmenili takým spôsobom, že je ovplyvnená funkčnosť motora alebo systému regulácie znečisťujúcich látok. |
| --- | --- |

3.1.6.

Zmeny vo vyhotovení systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, ktoré sa uskutočnia po typovom schválení, automaticky neznamenajú zrušenie typového schválenia, pokiaľ sa ich pôvodné charakteristiky alebo technické parametre nezmenili takým spôsobom, že je ovplyvnená funkčnosť motora alebo systému regulácie znečisťujúcich látok.

| 3.2. | Žiadosť o typové schválenie vozidla so schváleným systémom motora vzhľadom na emisie |
| --- | --- |

3.2.

Žiadosť o typové schválenie vozidla so schváleným systémom motora vzhľadom na emisie

| 3.2.1. | Výrobca alebo jeho splnomocnený zástupca predloží schvaľovaciemu úradu žiadosť o typové schválenie vozidla so schváleným systémom motora vzhľadom na emisie. |
| --- | --- |

3.2.1.

Výrobca alebo jeho splnomocnený zástupca predloží schvaľovaciemu úradu žiadosť o typové schválenie vozidla so schváleným systémom motora vzhľadom na emisie.

| 3.2.2. | Žiadosť uvedená v bode 3.2.1 sa musí zostaviť v súlade so vzorom informačného dokumentu stanoveným v časti 2 prílohy 1. K tejto žiadosti sa priloží kópia osvedčenia o typovom schválení systému motora alebo radu motorov ako samostatnej technickej jednotky. |
| --- | --- |

3.2.2.

Žiadosť uvedená v bode 3.2.1 sa musí zostaviť v súlade so vzorom informačného dokumentu stanoveným v časti 2 prílohy 1. K tejto žiadosti sa priloží kópia osvedčenia o typovom schválení systému motora alebo radu motorov ako samostatnej technickej jednotky.

| 3.2.3. | Výrobca predloží dokumentáciu, v ktorej sa uvádza úplné vysvetlenie prvkov výstražného systému a systému podnecovania, ktorý je na palube vozidla a ktorý vyžaduje príloha 11. Uvedená dokumentácia sa predkladá v súlade s bodom 3.1.3. |
| --- | --- |

3.2.3.

Výrobca predloží dokumentáciu, v ktorej sa uvádza úplné vysvetlenie prvkov výstražného systému a systému podnecovania, ktorý je na palube vozidla a ktorý vyžaduje príloha 11. Uvedená dokumentácia sa predkladá v súlade s bodom 3.1.3.

| 3.2.4. | Okrem informácií uvedených v bode 3.2.3 výrobca predkladá tieto informácie:






  a) | opis opatrení prijatých s cieľom zabrániť neoprávneným zásahom do riadiacich jednotiek vozidla a ich zmenám, na ktoré sa vzťahuje tento predpis, vrátane zariadenia na aktualizáciu s použitím programu alebo kalibrácie schválených výrobcom; |
| --- | --- | --- |

3.2.4.

Okrem informácií uvedených v bode 3.2.3 výrobca predkladá tieto informácie:

a)

opis opatrení prijatých s cieľom zabrániť neoprávneným zásahom do riadiacich jednotiek vozidla a ich zmenám, na ktoré sa vzťahuje tento predpis, vrátane zariadenia na aktualizáciu s použitím programu alebo kalibrácie schválených výrobcom;

| b) | opis komponentov OBD na palube vozidla v súlade s požiadavkami bodu 8 prílohy 9B; |
| --- | --- |

b)

opis komponentov OBD na palube vozidla v súlade s požiadavkami bodu 8 prílohy 9B;

| c) | informácie súvisiace s komponentmi systému OBD na palube vozidla na účely prístupu do systému OBD; |
| --- | --- |

c)

informácie súvisiace s komponentmi systému OBD na palube vozidla na účely prístupu do systému OBD;

| d) | v prípade potreby kópie iných typových schválení s príslušnými údajmi umožňujúcimi predĺžiť platnosť schválení. |
| --- | --- |

d)

v prípade potreby kópie iných typových schválení s príslušnými údajmi umožňujúcimi predĺžiť platnosť schválení.

| 3.2.5. | Zmeny vo vyhotovení systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, ktoré sa uskutočnia po typovom schválení, automaticky neznamenajú zrušenie typového schválenia, pokiaľ sa ich pôvodné charakteristiky alebo technické parametre nezmenili takým spôsobom, že je ovplyvnená funkčnosť motora alebo systému regulácie znečisťujúcich látok. |
| --- | --- |

3.2.5.

Zmeny vo vyhotovení systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, ktoré sa uskutočnia po typovom schválení, automaticky neznamenajú zrušenie typového schválenia, pokiaľ sa ich pôvodné charakteristiky alebo technické parametre nezmenili takým spôsobom, že je ovplyvnená funkčnosť motora alebo systému regulácie znečisťujúcich látok.

| 3.3. | Žiadosť o typové schválenie typu vozidla vzhľadom na emisie |
| --- | --- |

3.3.

Žiadosť o typové schválenie typu vozidla vzhľadom na emisie

| 3.3.1. | Výrobca alebo jeho splnomocnený zástupca predkladá schvaľovaciemu úradu žiadosť o typové schválenie vozidla vzhľadom na emisie. |
| --- | --- |

3.3.1.

Výrobca alebo jeho splnomocnený zástupca predkladá schvaľovaciemu úradu žiadosť o typové schválenie vozidla vzhľadom na emisie.

| 3.3.2. | Žiadosť uvedená v bode 3.3.1 sa musí zostaviť v súlade so vzorom informačného dokumentu stanoveným v prílohe 1. Na tento účel sa uplatňuje časť 1 a časť 2 uvedenej prílohy. |
| --- | --- |

3.3.2.

Žiadosť uvedená v bode 3.3.1 sa musí zostaviť v súlade so vzorom informačného dokumentu stanoveným v prílohe 1. Na tento účel sa uplatňuje časť 1 a časť 2 uvedenej prílohy.

| 3.3.3. | Výrobca predloží dokumentáciu, v ktorej sa uvádza úplné vysvetlenie každého konštrukčného prvku, ktorý ovplyvňuje emisie, stratégie regulácie emisií systému motora, prostriedkov, ktorými systém motora kontroluje výstupné premenné, ktoré súvisia s emisiami, či je táto kontrola priama alebo nepriama, a úplné vysvetlenie výstražného systému a systému podnecovania požadovaného v prílohe 11. Uvedená dokumentácia sa predkladá v súlade s bodom 3.1.3. |
| --- | --- |

3.3.3.

Výrobca predloží dokumentáciu, v ktorej sa uvádza úplné vysvetlenie každého konštrukčného prvku, ktorý ovplyvňuje emisie, stratégie regulácie emisií systému motora, prostriedkov, ktorými systém motora kontroluje výstupné premenné, ktoré súvisia s emisiami, či je táto kontrola priama alebo nepriama, a úplné vysvetlenie výstražného systému a systému podnecovania požadovaného v prílohe 11. Uvedená dokumentácia sa predkladá v súlade s bodom 3.1.3.

| 3.3.4. | Okrem informácií uvedených v bode 3.3.3 výrobca predloží informácie požadované v bode 3.1.4 písm. a) až h) a bode 3.2.4 písm. a) až d). |
| --- | --- |

3.3.4.

Okrem informácií uvedených v bode 3.3.3 výrobca predloží informácie požadované v bode 3.1.4 písm. a) až h) a bode 3.2.4 písm. a) až d).

| 3.3.5. | Výrobca predloží technickej službe zodpovednej za skúšky typového schválenia motor reprezentujúci typ, ktorý má byť schválený. |
| --- | --- |

3.3.5.

Výrobca predloží technickej službe zodpovednej za skúšky typového schválenia motor reprezentujúci typ, ktorý má byť schválený.

| 3.3.6. | Zmeny vo vyhotovení systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, ktoré sa uskutočnia po typovom schválení, automaticky neznamenajú zrušenie typového schválenia, pokiaľ sa ich pôvodné charakteristiky alebo technické parametre nezmenili takým spôsobom, že je ovplyvnená funkčnosť motora alebo systému regulácie znečisťujúcich látok. |
| --- | --- |

3.3.6.

Zmeny vo vyhotovení systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, ktoré sa uskutočnia po typovom schválení, automaticky neznamenajú zrušenie typového schválenia, pokiaľ sa ich pôvodné charakteristiky alebo technické parametre nezmenili takým spôsobom, že je ovplyvnená funkčnosť motora alebo systému regulácie znečisťujúcich látok.

| 3.4. | Žiadosť o typové schválenie typu náhradného zariadenie na reguláciu znečisťujúcich látok ako samostatnej technickej jednotky |
| --- | --- |

3.4.

Žiadosť o typové schválenie typu náhradného zariadenie na reguláciu znečisťujúcich látok ako samostatnej technickej jednotky

| 3.4.1. | Výrobca predloží schvaľovaciemu úradu žiadosť o typové schválenie typu náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok ako samostatnej technickej jednotky. |
| --- | --- |

3.4.1.

Výrobca predloží schvaľovaciemu úradu žiadosť o typové schválenie typu náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok ako samostatnej technickej jednotky.

| 3.4.2. | Žiadosť sa zostavuje v súlade so vzorom informačného dokumentu stanoveným v doplnku 1 k prílohe 13. |
| --- | --- |

3.4.2.

Žiadosť sa zostavuje v súlade so vzorom informačného dokumentu stanoveným v doplnku 1 k prílohe 13.

| 3.4.3. | Výrobca predloží vyhlásenie o zhode s požiadavkami týkajúcimi sa prístupu k informáciám systému OBD. |
| --- | --- |

3.4.3.

Výrobca predloží vyhlásenie o zhode s požiadavkami týkajúcimi sa prístupu k informáciám systému OBD.

| 3.4.4. | Výrobca predloží technickej službe zodpovednej za skúšku typového schválenia tieto náležitosti:






  a) | systém motora alebo systémy motora typu schváleného v súlade s týmto predpisom vybavené novým pôvodným zariadením na reguláciu znečisťujúcich látok; |
| --- | --- | --- |

3.4.4.

Výrobca predloží technickej službe zodpovednej za skúšku typového schválenia tieto náležitosti:

a)

systém motora alebo systémy motora typu schváleného v súlade s týmto predpisom vybavené novým pôvodným zariadením na reguláciu znečisťujúcich látok;

| b) | jednu vzorku typu náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok; |
| --- | --- |

b)

jednu vzorku typu náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok;

| c) | ďalšiu vzorku typu náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok v prípade náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok určeného na namontovanie do vozidla vybaveného systémom OBD. |
| --- | --- |

c)

ďalšiu vzorku typu náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok v prípade náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok určeného na namontovanie do vozidla vybaveného systémom OBD.

| 3.4.5. | Na účely bodu 3.4.4 písm. a) žiadateľ vyberie skúšané motory so súhlasom schvaľovacieho úradu.
  Skúšobné podmienky musia byť v súlade s požiadavkami stanovenými v bode 6 prílohy 4.
  Skúšané motory musia spĺňať tieto požiadavky:






  a) | nesmú mať žiadne chyby systému regulácie emisií; |
| --- | --- | --- |

3.4.5.

Na účely bodu 3.4.4 písm. a) žiadateľ vyberie skúšané motory so súhlasom schvaľovacieho úradu.

Skúšobné podmienky musia byť v súlade s požiadavkami stanovenými v bode 6 prílohy 4.

Skúšané motory musia spĺňať tieto požiadavky:

a)

nesmú mať žiadne chyby systému regulácie emisií;

| b) | všetky chybné alebo nadmerne opotrebované pôvodné diely súvisiace s emisiami musia byť opravené alebo vymenené; |
| --- | --- |

b)

všetky chybné alebo nadmerne opotrebované pôvodné diely súvisiace s emisiami musia byť opravené alebo vymenené;

| c) | musia byť pred skúškami emisií správne vyladené a nastavené podľa špecifikácií výrobcu. |
| --- | --- |

c)

musia byť pred skúškami emisií správne vyladené a nastavené podľa špecifikácií výrobcu.

| 3.4.6. | Na účely bodu 3.4.4 písm. b) a c) musí byť vzorka zrozumiteľne a nezmazateľne označená obchodným názvom a obchodnou značkou žiadateľa a jeho komerčným označením. |
| --- | --- |

3.4.6.

Na účely bodu 3.4.4 písm. b) a c) musí byť vzorka zrozumiteľne a nezmazateľne označená obchodným názvom a obchodnou značkou žiadateľa a jeho komerčným označením.

| 3.4.7. | Na účely bodu 3.4.4 písm. c) vzorka musí byť vyhovujúcim zhoršeným komponentom. |
| --- | --- |

3.4.7.

Na účely bodu 3.4.4 písm. c) vzorka musí byť vyhovujúcim zhoršeným komponentom.

4.   Typové schválenie

| 4.1. | Na získanie typového schválenia systému motora alebo radu motorov ako samostatnej technickej jednotky, typového schválenia vozidla so schváleným systémom motora vzhľadom na emisie alebo typového schválenia vozidla vzhľadom na emisie výrobca v súlade s ustanoveniami tohto predpisu preukáže, že sa na vozidlá alebo systémy motora absolvovali príslušné skúšky a že spĺňajú požiadavky stanovené v bode 5 a v prílohách 4, 6, 7, 9A, 9B, 9C, 10, 11 a 12. Výrobca okrem toho zabezpečí súlad so špecifikáciami referenčných palív stanovenými v prílohe 5.
  Na účely získania typového schválenia vozidla so schváleným systémom motora vzhľadom na emisie alebo typového schválenia vozidla vzhľadom na emisie výrobca zabezpečí zhodu s požiadavkami na montáž stanovenými v bode 6. |
| --- | --- |

4.1.

Na získanie typového schválenia systému motora alebo radu motorov ako samostatnej technickej jednotky, typového schválenia vozidla so schváleným systémom motora vzhľadom na emisie alebo typového schválenia vozidla vzhľadom na emisie výrobca v súlade s ustanoveniami tohto predpisu preukáže, že sa na vozidlá alebo systémy motora absolvovali príslušné skúšky a že spĺňajú požiadavky stanovené v bode 5 a v prílohách 4, 6, 7, 9A, 9B, 9C, 10, 11 a 12. Výrobca okrem toho zabezpečí súlad so špecifikáciami referenčných palív stanovenými v prílohe 5.

Na účely získania typového schválenia vozidla so schváleným systémom motora vzhľadom na emisie alebo typového schválenia vozidla vzhľadom na emisie výrobca zabezpečí zhodu s požiadavkami na montáž stanovenými v bode 6.

| 4.2. | Na účely získania rozšírenia typového schválenia vozidla vzhľadom na emisie typovo schváleného podľa tohto predpisu, ktorého referenčná hmotnosť presahuje 2 380 kg, ale nepresahuje 2 610 kg, musí výrobca splniť požiadavky stanovené v doplnku 1 k prílohe 12. |
| --- | --- |

4.2.

Na účely získania rozšírenia typového schválenia vozidla vzhľadom na emisie typovo schváleného podľa tohto predpisu, ktorého referenčná hmotnosť presahuje 2 380 kg, ale nepresahuje 2 610 kg, musí výrobca splniť požiadavky stanovené v doplnku 1 k prílohe 12.

| 4.3. | Na účely získania typového schválenia dvojpalivového motora alebo radu motorov ako samostatnej technickej jednotky, typového schválenia dvojpalivového vozidla so schváleným dvojpalivovým motorom vzhľadom na emisie, alebo typového schválenia dvojpalivového vozidla vzhľadom na emisie výrobca preukáže, že dvojpalivové vozidlá alebo motor boli popri požiadavkách stanovených v bode 4.1 absolvovali príslušné skúšky a spĺňajú požiadavky stanovené v prílohe 15. |
| --- | --- |

4.3.

Na účely získania typového schválenia dvojpalivového motora alebo radu motorov ako samostatnej technickej jednotky, typového schválenia dvojpalivového vozidla so schváleným dvojpalivovým motorom vzhľadom na emisie, alebo typového schválenia dvojpalivového vozidla vzhľadom na emisie výrobca preukáže, že dvojpalivové vozidlá alebo motor boli popri požiadavkách stanovených v bode 4.1 absolvovali príslušné skúšky a spĺňajú požiadavky stanovené v prílohe 15.

| 4.4. | Vyhradené (3) |
| --- | --- |

4.4.

Vyhradené (3

| 4.5. | Na účely získania typového schválenia systému motora alebo radu motorov ako samostatnej technickej jednotky alebo typového schválenia vozidla vzhľadom na emisie výrobca zaistí súlad s požiadavkami univerzálneho schválenia kategórie palív, alebo v prípade zážihových motorov používajúcich ako palivo zemný plyn a LPG zaistí schválenie obmedzenej kategórie palív, ako sa stanovuje v bode 4.6. |
| --- | --- |

4.5.

Na účely získania typového schválenia systému motora alebo radu motorov ako samostatnej technickej jednotky alebo typového schválenia vozidla vzhľadom na emisie výrobca zaistí súlad s požiadavkami univerzálneho schválenia kategórie palív, alebo v prípade zážihových motorov používajúcich ako palivo zemný plyn a LPG zaistí schválenie obmedzenej kategórie palív, ako sa stanovuje v bode 4.6.

| 4.5.1. | Zhrnutie požiadaviek na schválenie motorov na zemný plyn, motorov na LPG a dvojpalivových motorov sa uvádza v tabuľkách v doplnku 4. |
| --- | --- |

4.5.1.

Zhrnutie požiadaviek na schválenie motorov na zemný plyn, motorov na LPG a dvojpalivových motorov sa uvádza v tabuľkách v doplnku 4.

| 4.6. | Požiadavky na univerzálne typové schválenie pre kategórie palív
  Univerzálne typové schválenie kategórie palív sa udeľuje na základe požiadaviek stanovených v bodoch 4.6.1 až 4.6.6.1. |
| --- | --- |

4.6.

Požiadavky na univerzálne typové schválenie pre kategórie palív

Univerzálne typové schválenie kategórie palív sa udeľuje na základe požiadaviek stanovených v bodoch 4.6.1 až 4.6.6.1.

| 4.6.1. | Základný motor musí spĺňať požiadavky tohto predpisu týkajúce sa vhodných referenčných palív, ktoré sú stanovené v prílohe 5. V súlade s ustanoveniami bodu 4.6.3 sa na motory na zemný plyn/biometán (vrátane dvojpalivových motorov) uplatňujú osobitné požiadavky. |
| --- | --- |

4.6.1.

Základný motor musí spĺňať požiadavky tohto predpisu týkajúce sa vhodných referenčných palív, ktoré sú stanovené v prílohe 5. V súlade s ustanoveniami bodu 4.6.3 sa na motory na zemný plyn/biometán (vrátane dvojpalivových motorov) uplatňujú osobitné požiadavky.

| 4.6.2. | Ak výrobca dovolí poháňať rad motorov komerčnými palivami, ktoré nie sú v súlade s referenčnými palivami uvedenými v prílohe 5 ani s normou CEN EN 228 (v prípade bezolovnatého benzínu) alebo normou CEN EN 590 (v prípade motorovej nafty), napríklad poháňaných palivom FAME B100 (norma CEN EN 14214), zmesami motorovej nafty FAME B20/B30 (norma CEN EN 16709), parafinickým palivom (norma CEN EN 15940) alebo inými palivami, výrobca musí okrem požiadaviek uvedených v bode 4.6.1 splniť tieto požiadavky:






  a) | deklarovať palivá, ktorými je rad motorov možné poháňať, v bode 3.2.2.2.1 informačného dokumentu stanoveného v časti 1 prílohy 1, a to buď odkazom na oficiálnu normu, alebo na špecifikáciu výroby komerčného paliva špecifickej značky, ktoré nespĺňa žiadnu oficiálnu normu, ako sú napríklad normy uvedené v bode 4.6.2. Výrobca musí deklarovať aj to, že funkčnosť systému OBD nie je ovplyvnená používaním deklarovaného paliva; |
| --- | --- | --- |

4.6.2.

Ak výrobca dovolí poháňať rad motorov komerčnými palivami, ktoré nie sú v súlade s referenčnými palivami uvedenými v prílohe 5 ani s normou CEN EN 228 (v prípade bezolovnatého benzínu) alebo normou CEN EN 590 (v prípade motorovej nafty), napríklad poháňaných palivom FAME B100 (norma CEN EN 14214), zmesami motorovej nafty FAME B20/B30 (norma CEN EN 16709), parafinickým palivom (norma CEN EN 15940) alebo inými palivami, výrobca musí okrem požiadaviek uvedených v bode 4.6.1 splniť tieto požiadavky:

a)

deklarovať palivá, ktorými je rad motorov možné poháňať, v bode 3.2.2.2.1 informačného dokumentu stanoveného v časti 1 prílohy 1, a to buď odkazom na oficiálnu normu, alebo na špecifikáciu výroby komerčného paliva špecifickej značky, ktoré nespĺňa žiadnu oficiálnu normu, ako sú napríklad normy uvedené v bode 4.6.2. Výrobca musí deklarovať aj to, že funkčnosť systému OBD nie je ovplyvnená používaním deklarovaného paliva;

| b) | určiť korekčný faktor výkonu pre každé palivo deklarované podľa bodu 9.4.2.8, ak sa uplatňuje, podľa ustanovení uvedených v bode 9.4.2.7. Deklarovať uvedený faktor pre každé palivo v bode 3.2.2.2.2 informačného dokumentu stanoveného v časti 1 prílohy 1, ak sa uplatňuje; |
| --- | --- |

b)

určiť korekčný faktor výkonu pre každé palivo deklarované podľa bodu 9.4.2.8, ak sa uplatňuje, podľa ustanovení uvedených v bode 9.4.2.7. Deklarovať uvedený faktor pre každé palivo v bode 3.2.2.2.2 informačného dokumentu stanoveného v časti 1 prílohy 1, ak sa uplatňuje;

| c) | preukázať, že základný motor spĺňa požiadavky stanovené v prílohe 4 a v doplnku 1 k prílohe 10 k tomuto predpisu týkajúce sa deklarovaných palív. Schvaľovací úrad môže požadovať, aby sa požiadavky na preukazovanie ďalej rozšírili o požiadavky, ktoré sú stanovené v prílohe 7 a prílohe 9A; |
| --- | --- |

c)

preukázať, že základný motor spĺňa požiadavky stanovené v prílohe 4 a v doplnku 1 k prílohe 10 k tomuto predpisu týkajúce sa deklarovaných palív. Schvaľovací úrad môže požadovať, aby sa požiadavky na preukazovanie ďalej rozšírili o požiadavky, ktoré sú stanovené v prílohe 7 a prílohe 9A;

| d) | niesť zodpovednosť za splnenie požiadaviek na prevádzkovú zhodu deklarovaných palív stanovenú v prílohe 8 vrátane všetkých zmesí deklarovaných palív a palív v súlade s príslušnými komerčnými normami. |
| --- | --- |

d)

niesť zodpovednosť za splnenie požiadaviek na prevádzkovú zhodu deklarovaných palív stanovenú v prílohe 8 vrátane všetkých zmesí deklarovaných palív a palív v súlade s príslušnými komerčnými normami.

Na požiadanie výrobcu sa požiadavky stanovené v tomto bode uplatňujú na palivá používané na vojenské účely.

Keď sa na účely podbodu 4.6.2 písm. a) skúšky emisií vykonávajú na preukázanie zhody s požiadavkami tohto predpisu, k protokolu o skúške sa pripája protokol o analýze skúšobného paliva, ktorý musí obsahovať minimálne tie parametre, ktoré sú stanovené v oficiálnych špecifikáciách výrobcu paliva.

| 4.6.3. | V prípade motorov poháňaných zemným plynom/biometánom vrátane dvojpalivových motorov výrobca preukáže schopnosť adaptácie základného motora na akékoľvek zloženie zemného plynu/biometánu, ktoré sa môže na trhu vyskytnúť. Toto preukazovanie sa vykoná podľa tohto bodu a v prípade dvojpalivových motorov aj podľa ďalších ustanovení týkajúcich sa postupu adaptácie na palivo stanoveného v bode 6.4 prílohy 15 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

4.6.3.

V prípade motorov poháňaných zemným plynom/biometánom vrátane dvojpalivových motorov výrobca preukáže schopnosť adaptácie základného motora na akékoľvek zloženie zemného plynu/biometánu, ktoré sa môže na trhu vyskytnúť. Toto preukazovanie sa vykoná podľa tohto bodu a v prípade dvojpalivových motorov aj podľa ďalších ustanovení týkajúcich sa postupu adaptácie na palivo stanoveného v bode 6.4 prílohy 15 k tomuto predpisu.

| 4.6.3.1. | V prípade stlačeného zemného plynu/biometánu (CNG) existujú vo všeobecnosti dva druhy paliva: vysokovýhrevné palivo (H-plyn) alebo nízkovýhrevné palivo (L-plyn), v rámci oboch skupín však existuje značné rozpätie vlastností. Výrazne sa odlišujú svojím energetickým obsahom vyjadreným Wobbeho indexom a ich faktorom posunu λ (Sλ). Zemný plyn s faktorom posunu λ v rozmedzí od 0,89 do 1,08 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08) sa považuje za kategóriu H-plynov, pričom zemný plyn s faktorom posunu λ v rozmedzí od 1,08 do 1,19 (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) sa považuje za kategóriu L-plynov. Zloženie referenčných palív vyjadruje extrémnu premenlivosť Sλ.
  Základný motor musí spĺňať požiadavky tohto predpisu týkajúce sa referenčných palív GR (palivo 1) a G25 (palivo 2) vymedzených v prílohe 5 bez akejkoľvek manuálnej zmeny nastavenia systému prívodu paliva motora medzi dvoma skúškami (vyžaduje sa samoadaptácia). Po zmene paliva je dovolený jeden adaptačný chod počas jedného cyklu WHTC za tepla bez merania. Po adaptačnom chode sa motor ochladí v súlade s bodom 7.6.1 prílohy 4. |
| --- | --- |

4.6.3.1.

V prípade stlačeného zemného plynu/biometánu (CNG) existujú vo všeobecnosti dva druhy paliva: vysokovýhrevné palivo (H-plyn) alebo nízkovýhrevné palivo (L-plyn), v rámci oboch skupín však existuje značné rozpätie vlastností. Výrazne sa odlišujú svojím energetickým obsahom vyjadreným Wobbeho indexom a ich faktorom posunu λ (Sλ

λ

λ

λ

Základný motor musí spĺňať požiadavky tohto predpisu týkajúce sa referenčných palív GR (palivo 1) a G25 (palivo 2) vymedzených v prílohe 5 bez akejkoľvek manuálnej zmeny nastavenia systému prívodu paliva motora medzi dvoma skúškami (vyžaduje sa samoadaptácia). Po zmene paliva je dovolený jeden adaptačný chod počas jedného cyklu WHTC za tepla bez merania. Po adaptačnom chode sa motor ochladí v súlade s bodom 7.6.1 prílohy 4.

R

25

| 4.6.3.1.1. | Na žiadosť výrobcu môže byť motor odskúšaný s tretím palivom (palivo 3), ak je hodnota faktora posunu λ (Sλ) v rozmedzí od 0,89 (t. j. dolný rozsah GR) do 1,19 (t. j. horný rozsah G25), napríklad vtedy, keď je palivo 3 komerčným palivom. Výsledky tejto skúšky sa môžu použiť ako základ na posudzovanie zhody výroby. |
| --- | --- |

4.6.3.1.1.

Na žiadosť výrobcu môže byť motor odskúšaný s tretím palivom (palivo 3), ak je hodnota faktora posunu λ (Sλ

R

25

| 4.6.3.2. | V prípade skvapalneného zemného plynu/skvapalneného biometánu (LNG) musí základný motor spĺňať požiadavky tohto predpisu týkajúce sa referenčných palív GR (palivo 1) a G20 (palivo 2) špecifikovaných v prílohe 5 bez akejkoľvek manuálnej zmeny nastavenia systému prívodu paliva motora medzi dvoma skúškami vyžaduje sa samoadaptácia). Po zmene paliva je dovolený jeden adaptačný chod počas jedného cyklu WHTC za tepla bez merania. Po adaptačnom chode sa motor ochladí v súlade s bodom 7.6.1 prílohy 4. |
| --- | --- |

4.6.3.2.

V prípade skvapalneného zemného plynu/skvapalneného biometánu (LNG) musí základný motor spĺňať požiadavky tohto predpisu týkajúce sa referenčných palív GR

20

| 4.6.4. | V prípade motora používajúceho ako palivo stlačený zemný plyn/biometán (CNG), ktorý sa môže automaticky prispôsobiť kategórii H-plynov na jednej strane a kategórii L-plynov na strane druhej a v prípade ktorého dochádza k prepínaniu medzi kategóriou H-plynov a kategóriou L-plynov pomocou prepínača, sa základný motor musí skúšať pomocou príslušného referenčného paliva uvedeného v prílohe 5 pre každú kategóriu plynov pri každej polohe prepínača. Palivá sú GR (palivo 1) a G23 (palivo 3) pre kategóriu H-plynov, G25 (palivo 2) a G23 (palivo 3) pre kategóriu L-plynov. Základný motor musí spĺňať požiadavky tohto predpisu v oboch polohách prepínača bez zmeny nastavenia palivového systému medzi týmito dvoma skúškami vykonanými v každej polohe prepínača. Po zmene paliva je dovolený jeden adaptačný chod počas jedného cyklu WHTC za tepla bez merania. Po adaptačnom chode sa motor ochladí v súlade s bodom 7.6.1 prílohy 4. |
| --- | --- |

4.6.4.

V prípade motora používajúceho ako palivo stlačený zemný plyn/biometán (CNG), ktorý sa môže automaticky prispôsobiť kategórii H-plynov na jednej strane a kategórii L-plynov na strane druhej a v prípade ktorého dochádza k prepínaniu medzi kategóriou H-plynov a kategóriou L-plynov pomocou prepínača, sa základný motor musí skúšať pomocou príslušného referenčného paliva uvedeného v prílohe 5 pre každú kategóriu plynov pri každej polohe prepínača. Palivá sú GR

23

25

23

| 4.6.4.1. | Na žiadosť výrobcu môže byť motor odskúšaný s tretím palivom namiesto G23 (palivo 3), ak je faktor posunu λ (Sλ) medzi 0,89 (t. j. dolný rozsah GR) a 1,19 (t. j. horný rozsah G25), napr. vtedy, ak palivo 3 je komerčné palivo. Výsledky tejto skúšky sa môžu použiť ako základ na posudzovanie zhody výroby. |
| --- | --- |

4.6.4.1.

Na žiadosť výrobcu môže byť motor odskúšaný s tretím palivom namiesto G23

λ

R

25

| 4.6.5. | V prípade motorov na zemný plyn/biometán sa pomer výsledkov skúšok emisií „r“ určí pre každú znečisťujúcu látku takto:






  r = | výsledok skúšok emisií referenčného paliva 2 |
| --- | --- | --- |
| výsledok skúšok emisií referenčného paliva 1 |

4.6.5.

V prípade motorov na zemný plyn/biometán sa pomer výsledkov skúšok emisií „r“ určí pre každú znečisťujúcu látku takto:

r =

výsledok skúšok emisií referenčného paliva 2

výsledok skúšok emisií referenčného paliva 1

alebo

| ra = | výsledok skúšok emisií referenčného paliva 2 |
| --- | --- |
| výsledok skúšok emisií referenčného paliva 3 |

ra =

a

výsledok skúšok emisií referenčného paliva 2

výsledok skúšok emisií referenčného paliva 3

a

| rb = | výsledok skúšok emisií referenčného paliva 1 |
| --- | --- |
| výsledok skúšok emisií referenčného paliva 3 |

rb =

b

výsledok skúšok emisií referenčného paliva 1

výsledok skúšok emisií referenčného paliva 3

| 4.6.6. | V prípade LPG musí výrobca preukázať schopnosť základného motora prispôsobiť sa akémukoľvek zloženiu paliva, aké sa môže vyskytnúť na trhu.
  V prípade LPG existujú variácie v zložení C3/C4. Tieto variácie sa odzrkadľujú v referenčných palivách. Základný motor musí spĺňať emisné požiadavky na referenčné palivá A a B vymedzené v prílohe 5 bez zmeny nastavenia palivového systému medzi dvoma skúškami. Po zmene paliva je dovolený jeden adaptačný chod počas jedného cyklu WHTC za tepla bez merania. Po adaptačnom chode sa motor ochladí v súlade s bodom 7.6.1 prílohy 4. |
| --- | --- |

4.6.6.

V prípade LPG musí výrobca preukázať schopnosť základného motora prispôsobiť sa akémukoľvek zloženiu paliva, aké sa môže vyskytnúť na trhu.

V prípade LPG existujú variácie v zložení C3/C4. Tieto variácie sa odzrkadľujú v referenčných palivách. Základný motor musí spĺňať emisné požiadavky na referenčné palivá A a B vymedzené v prílohe 5 bez zmeny nastavenia palivového systému medzi dvoma skúškami. Po zmene paliva je dovolený jeden adaptačný chod počas jedného cyklu WHTC za tepla bez merania. Po adaptačnom chode sa motor ochladí v súlade s bodom 7.6.1 prílohy 4.

| 4.6.6.1. | Pomer výsledkov skúšok emisií „r“ sa určí pre každú znečisťujúcu látku takto:






  r = | výsledok skúšok emisií referenčného paliva B |
| --- | --- | --- |
| výsledok skúšok emisií referenčného paliva A |

4.6.6.1.

Pomer výsledkov skúšok emisií „r“ sa určí pre každú znečisťujúcu látku takto:

r =

výsledok skúšok emisií referenčného paliva B

výsledok skúšok emisií referenčného paliva A

| 4.7. | Požiadavky na typové schválenie pre obmedzenú kategóriu palív v prípade motorov poháňaných zemným plynom/biometánom alebo LPG vrátane dvojpalivových motorov.
  Typové schválenie pre obmedzenú kategóriu palív sa udeľuje na základe požiadaviek uvedených v bodoch 4.7.1 až 4.7.2.3. |
| --- | --- |

4.7.

Požiadavky na typové schválenie pre obmedzenú kategóriu palív v prípade motorov poháňaných zemným plynom/biometánom alebo LPG vrátane dvojpalivových motorov.

Typové schválenie pre obmedzenú kategóriu palív sa udeľuje na základe požiadaviek uvedených v bodoch 4.7.1 až 4.7.2.3.

| 4.7.1. | Typové schválenie motora vzhľadom na emisie výfukových plynov poháňaného CNG, ktorý je skonštruovaný na prevádzku buď s kategóriou H-plynov, alebo kategóriou L-plynov. |
| --- | --- |

4.7.1.

Typové schválenie motora vzhľadom na emisie výfukových plynov poháňaného CNG, ktorý je skonštruovaný na prevádzku buď s kategóriou H-plynov, alebo kategóriou L-plynov.

| 4.7.1.1. | Základný motor sa skúša s príslušným referenčným palivom uvedeným v prílohe 5 pre príslušnú kategóriu plynov. Palivá sú GR (palivo 1) a G23 (palivo 3) pre kategóriu H-plynov, G25 (palivo 2) a G23 (palivo 3) pre kategóriu L-plynov. Základný motor musí spĺňať požiadavky tohto predpisu bez zmeny nastavenia palivového systému medzi týmito dvoma skúškami. Po zmene paliva je dovolený jeden adaptačný chod počas jedného cyklu WHTC za tepla bez merania. Po adaptačnom chode sa motor ochladí v súlade s bodom 7.6.1 prílohy 4. |
| --- | --- |

4.7.1.1.

Základný motor sa skúša s príslušným referenčným palivom uvedeným v prílohe 5 pre príslušnú kategóriu plynov. Palivá sú GR

23

25

23

| 4.7.1.2. | Na žiadosť výrobcu môže byť motor odskúšaný s tretím palivom namiesto G23 (palivo 3), ak je faktor posunu λ (Sλ) medzi 0,89 (t. j. dolný rozsah GR) a 1,19 (t. j. horný rozsah G25), napr. vtedy, ak palivo 3 je komerčné palivo. Výsledky tejto skúšky sa môžu použiť ako základ na posudzovanie zhody výroby. |
| --- | --- |

4.7.1.2.

Na žiadosť výrobcu môže byť motor odskúšaný s tretím palivom namiesto G23

λ

R

25

| 4.7.1.3. | Pomer výsledkov skúšok emisií „r“ sa určí pre každú znečisťujúcu látku takto:






  r = | výsledok skúšok emisií referenčného paliva 2 |
| --- | --- | --- |
| výsledok skúšok emisií referenčného paliva 1 |

4.7.1.3.

Pomer výsledkov skúšok emisií „r“ sa určí pre každú znečisťujúcu látku takto:

r =

výsledok skúšok emisií referenčného paliva 2

výsledok skúšok emisií referenčného paliva 1

alebo

| ra = | výsledok skúšok emisií referenčného paliva 2 |
| --- | --- |
| výsledok skúšok emisií referenčného paliva 3 |

ra =

a

výsledok skúšok emisií referenčného paliva 2

výsledok skúšok emisií referenčného paliva 3

a

| rb = | výsledok skúšok emisií referenčného paliva 1 |
| --- | --- |
| výsledok skúšok emisií referenčného paliva 3 |

rb =

b

výsledok skúšok emisií referenčného paliva 1

výsledok skúšok emisií referenčného paliva 3

| 4.7.1.4. | Pri dodaní zákazníkovi musí byť na motore štítok v zmysle bodu 4.12.8, na ktorom je uvedené, pre ktorú skupinu plynov je daný motor schválený. |
| --- | --- |

4.7.1.4.

Pri dodaní zákazníkovi musí byť na motore štítok v zmysle bodu 4.12.8, na ktorom je uvedené, pre ktorú skupinu plynov je daný motor schválený.

| 4.7.2. | Typové schválenie motora poháňaného zemným plynom alebo LPG, ktorý je skonštruovaný pre jedno špecifické zloženie paliva, vzhľadom na emisie výfukových plynov. |
| --- | --- |

4.7.2.

Typové schválenie motora poháňaného zemným plynom alebo LPG, ktorý je skonštruovaný pre jedno špecifické zloženie paliva, vzhľadom na emisie výfukových plynov.

| 4.7.2.1. | Základný motor musí vyhovovať emisným požiadavkám na referenčné palivá GR a G25 v prípade CNG, na referenčné palivá GR a G20 v prípade LNG alebo na referenčné palivá A a B v prípade LPG, ako sú určené v prílohe 5 k tomuto predpisu. Medzi skúškami je povolené doladenie systému prívodu paliva. Toto doladenie pozostáva z rekalibrácie databázy palivového systému bez toho, aby došlo k akejkoľvek zmene základnej stratégie riadenia alebo základnej štruktúry databázy. V prípade potreby je dovolené vymeniť tie časti, ktoré priamo súvisia s veľkosťou prietoku paliva, ako sú vstrekovacie dýzy. |
| --- | --- |

4.7.2.1.

Základný motor musí vyhovovať emisným požiadavkám na referenčné palivá GR

25

R

20

| 4.7.2.2. | V prípade CNG možno na žiadosť výrobcu skúšať motor s referenčnými palivami GR a G23 alebo s referenčnými palivami G25 a G23. V tomto prípade platí typové schválenie iba pre kategóriu H-plynov v prvom prípade a kategóriu L-plynov v druhom prípade. |
| --- | --- |

4.7.2.2.

V prípade CNG možno na žiadosť výrobcu skúšať motor s referenčnými palivami GR

23

25

23

| 4.7.2.3. | Pri dodaní zákazníkovi musí byť na motore štítok v súlade s bodom 4.12.8, na ktorom je uvedené, pre akú kategóriu paliva bol motor nakalibrovaný. |
| --- | --- |

4.7.2.3.

Pri dodaní zákazníkovi musí byť na motore štítok v súlade s bodom 4.12.8, na ktorom je uvedené, pre akú kategóriu paliva bol motor nakalibrovaný.

| 4.8. | Požiadavky na typové schválenie motorov na základe konkrétnych palív v prípade motorov na skvapalnený zemný plyn/skvapalnený biometán (LNG)
  V prípade skvapalneného zemného plynu/skvapalneného biometánu môže byť udelené typové schválenie na základe konkrétnych palív pod podmienkou splnenia požiadaviek uvedených v bodoch 4.8.1 až 4.8.2. |
| --- | --- |

4.8.

Požiadavky na typové schválenie motorov na základe konkrétnych palív v prípade motorov na skvapalnený zemný plyn/skvapalnený biometán (LNG)

V prípade skvapalneného zemného plynu/skvapalneného biometánu môže byť udelené typové schválenie na základe konkrétnych palív pod podmienkou splnenia požiadaviek uvedených v bodoch 4.8.1 až 4.8.2.

| 4.8.1. | Podmienky žiadosti o typové schválenie na základe konkrétnych palív v prípade motorov na skvapalnený zemný plyn/skvapalnený biometán (LNG) |
| --- | --- |

4.8.1.

Podmienky žiadosti o typové schválenie na základe konkrétnych palív v prípade motorov na skvapalnený zemný plyn/skvapalnený biometán (LNG)

| 4.8.1.1. | Výrobca môže požiadať o typové schválenie na základe konkrétnych palív len v prípade motora kalibrovaného pre konkrétne zloženie LNG (4), ktorého faktor posunu λ sa neodlišuje o viac než 3 % od faktora posunu λ paliva G20 uvedeného v prílohe 5 a ktorého obsah etánu neprekračuje 1,5 %. |
| --- | --- |

4.8.1.1.

Výrobca môže požiadať o typové schválenie na základe konkrétnych palív len v prípade motora kalibrovaného pre konkrétne zloženie LNG (4

20

| 4.8.1.2. | Vo všetkých ostatných prípadoch výrobca požiada o univerzálne typové schválenie pre všetky palivá v súlade so špecifikáciami v bode 4.6.3.2. |
| --- | --- |

4.8.1.2.

Vo všetkých ostatných prípadoch výrobca požiada o univerzálne typové schválenie pre všetky palivá v súlade so špecifikáciami v bode 4.6.3.2.

| 4.8.2. | Konkrétne skúšobné požiadavky v prípade typového schválenia na základe konkrétnych palív (LNG) |
| --- | --- |

4.8.2.

Konkrétne skúšobné požiadavky v prípade typového schválenia na základe konkrétnych palív (LNG)

| 4.8.2.1. | V prípade dvojpalivového radu motorov, v rámci ktorého sú tieto motory kalibrované pre konkrétne zloženie LNG2, ktorého faktor posunu λ sa neodlišuje o viac než 3 % od faktora posunu λ paliva G20 uvedeného v prílohe 5 a ktorého obsah etánu neprekračuje 1,5 %, sa základný motor skúša len s použitím referenčného plynného paliva G20, ako sa uvádza v prílohe 5. |
| --- | --- |

4.8.2.1.

V prípade dvojpalivového radu motorov, v rámci ktorého sú tieto motory kalibrované pre konkrétne zloženie LNG2

20

20

| 4.9. | Typové schválenie člena radu motorov vzhľadom na emisie výfukových plynov |
| --- | --- |

4.9.

Typové schválenie člena radu motorov vzhľadom na emisie výfukových plynov

| 4.9.1. | S výnimkou prípadu uvedeného v bode 4.8.2 sa typové schválenie pre základný motor rozšíri bez ďalšieho skúšania na všetky motory daného radu pre každé zloženie paliva v rámci kategórie plynov, pre ktorú bol základný motor schválený (v prípade motorov opísaných v bode 4.7.2), alebo tú istú kategóriu palív (v prípade motorov opísaných v bode 4.6 alebo 4.7), pre ktorú bol typovo schválený základný motor. |
| --- | --- |

4.9.1.

S výnimkou prípadu uvedeného v bode 4.8.2 sa typové schválenie pre základný motor rozšíri bez ďalšieho skúšania na všetky motory daného radu pre každé zloženie paliva v rámci kategórie plynov, pre ktorú bol základný motor schválený (v prípade motorov opísaných v bode 4.7.2), alebo tú istú kategóriu palív (v prípade motorov opísaných v bode 4.6 alebo 4.7), pre ktorú bol typovo schválený základný motor.

| 4.9.2. | Pokiaľ technická služba zistí, že vzhľadom na vybratý základný motor predložená žiadosť nereprezentuje v plnej miere rad motorov vymedzený v časti 1 prílohy 1, môže technická služba vybrať a skúšať iný motor a v prípade potreby ešte ďalší referenčný skúšaný motor. |
| --- | --- |

4.9.2.

Pokiaľ technická služba zistí, že vzhľadom na vybratý základný motor predložená žiadosť nereprezentuje v plnej miere rad motorov vymedzený v časti 1 prílohy 1, môže technická služba vybrať a skúšať iný motor a v prípade potreby ešte ďalší referenčný skúšaný motor.

| 4.10. | Požiadavky na schválenie týkajúce sa palubných diagnostických systémov |
| --- | --- |

4.10.

Požiadavky na schválenie týkajúce sa palubných diagnostických systémov

| 4.10.1. | Výrobcovia zabezpečia, aby všetky systémy motora a vozidlá boli vybavené systémom OBD. |
| --- | --- |

4.10.1.

Výrobcovia zabezpečia, aby všetky systémy motora a vozidlá boli vybavené systémom OBD.

| 4.10.2. | Systém OBD musí byť navrhnutý, skonštruovaný a namontovaný vo vozidle v súlade s prílohou 9A tak, aby mu umožňoval identifikovať, zaznamenávať a oznamovať druh zhoršenia alebo poruchy uvedený v danej prílohe počas celej životnosti vozidla. |
| --- | --- |

4.10.2.

Systém OBD musí byť navrhnutý, skonštruovaný a namontovaný vo vozidle v súlade s prílohou 9A tak, aby mu umožňoval identifikovať, zaznamenávať a oznamovať druh zhoršenia alebo poruchy uvedený v danej prílohe počas celej životnosti vozidla.

| 4.10.3. | Výrobca musí zaistiť, aby systém OBD spĺňal požiadavky stanovené v prílohe 9A vrátane požiadaviek prevádzkovej výkonnosti systému OBD za všetkých normálnych a primerane predvídateľných jazdných podmienok vrátane podmienok bežnej prevádzky uvedených v prílohe 9B. |
| --- | --- |

4.10.3.

Výrobca musí zaistiť, aby systém OBD spĺňal požiadavky stanovené v prílohe 9A vrátane požiadaviek prevádzkovej výkonnosti systému OBD za všetkých normálnych a primerane predvídateľných jazdných podmienok vrátane podmienok bežnej prevádzky uvedených v prílohe 9B.

| 4.10.4. | Pri skúške s vyhovujúcim zhoršeným komponentom sa musí v súlade s prílohou 9B aktivovať indikátor poruchy systému OBD. Indikátor poruchy systému OBD sa môže aktivovať aj pri úrovniach emisií nižších než prahové hodnoty OBD uvedené v prílohe 9A. |
| --- | --- |

4.10.4.

Pri skúške s vyhovujúcim zhoršeným komponentom sa musí v súlade s prílohou 9B aktivovať indikátor poruchy systému OBD. Indikátor poruchy systému OBD sa môže aktivovať aj pri úrovniach emisií nižších než prahové hodnoty OBD uvedené v prílohe 9A.

| 4.10.5. | Výrobca zabezpečí, aby sa dodržali ustanovenia pre prevádzkovú výkonnosť radu motorov vybavených systémom OBD stanovené v prílohe 9A. |
| --- | --- |

4.10.5.

Výrobca zabezpečí, aby sa dodržali ustanovenia pre prevádzkovú výkonnosť radu motorov vybavených systémom OBD stanovené v prílohe 9A.

| 4.10.6. | Údaje súvisiace s prevádzkovou výkonnosťou systému OBD sa musia uchovávať a sprístupňovať bez akéhokoľvek šifrovania prostredníctvom štandardného komunikačného protokolu OBD systémom OBD v súlade s ustanoveniami prílohy 9A. |
| --- | --- |

4.10.6.

Údaje súvisiace s prevádzkovou výkonnosťou systému OBD sa musia uchovávať a sprístupňovať bez akéhokoľvek šifrovania prostredníctvom štandardného komunikačného protokolu OBD systémom OBD v súlade s ustanoveniami prílohy 9A.

| 4.10.7. | Pokiaľ sa tak výrobca rozhodne, môžu v prípade nových typových schválení do termínu stanoveného v bode 13.2.3 systémy OBD spĺňať alternatívne ustanovenia uvedené v prílohe 9A a odkazujúce na tento bod. |
| --- | --- |

4.10.7.

Pokiaľ sa tak výrobca rozhodne, môžu v prípade nových typových schválení do termínu stanoveného v bode 13.2.3 systémy OBD spĺňať alternatívne ustanovenia uvedené v prílohe 9A a odkazujúce na tento bod.

| 4.10.8. | Pokiaľ sa tak výrobca rozhodne, môže na monitorovanie filtra tuhých častíc pre naftové motory (DPF) v prípade nových typových schválení do termínu uvedeného v bode 13.2.3 použiť alternatívne ustanovenia stanovené v bode 2.3.2.2 prílohy 9A. |
| --- | --- |

4.10.8.

Pokiaľ sa tak výrobca rozhodne, môže na monitorovanie filtra tuhých častíc pre naftové motory (DPF) v prípade nových typových schválení do termínu uvedeného v bode 13.2.3 použiť alternatívne ustanovenia stanovené v bode 2.3.2.2 prílohy 9A.

| 4.11. | Požiadavky na schvaľovanie náhradných zariadení na reguláciu znečisťujúcich látok |
| --- | --- |

4.11.

Požiadavky na schvaľovanie náhradných zariadení na reguláciu znečisťujúcich látok

| 4.11.1. | Výrobca zabezpečí, aby náhradné zariadenie na reguláciu znečisťujúcich látok určené na montáž do typovo schválených systémov motorov alebo vozidiel, na ktoré sa vzťahuje tento predpis, boli typovo schválené ako samostatné technické jednotky v súlade s požiadavkami bodov 4.11.2 až 4.11.5.
  Katalyzátory, systém na zníženie emisií NOx a filtre tuhých častíc sa na účely tohto predpisu považujú za zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok. |
| --- | --- |

4.11.1.

Výrobca zabezpečí, aby náhradné zariadenie na reguláciu znečisťujúcich látok určené na montáž do typovo schválených systémov motorov alebo vozidiel, na ktoré sa vzťahuje tento predpis, boli typovo schválené ako samostatné technické jednotky v súlade s požiadavkami bodov 4.11.2 až 4.11.5.

Katalyzátory, systém na zníženie emisií NOx a filtre tuhých častíc sa na účely tohto predpisu považujú za zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok.

x

| 4.11.2. | Pôvodné náhradné zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok, ktoré spadajú pod typ, na ktorý sa vzťahuje časť 1 bod 3.2.12 prílohy 1 a ktoré sú určené na montáž do vozidla, na ktoré sa vzťahuje dokument o typovom schválení, nemusia byť v súlade so všetkými ustanoveniami prílohy 13 za predpokladu, že spĺňajú požiadavky bodov 2.1, 2.2 a 2.3 uvedenej prílohy. |
| --- | --- |

4.11.2.

Pôvodné náhradné zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok, ktoré spadajú pod typ, na ktorý sa vzťahuje časť 1 bod 3.2.12 prílohy 1 a ktoré sú určené na montáž do vozidla, na ktoré sa vzťahuje dokument o typovom schválení, nemusia byť v súlade so všetkými ustanoveniami prílohy 13 za predpokladu, že spĺňajú požiadavky bodov 2.1, 2.2 a 2.3 uvedenej prílohy.

| 4.11.3. | Výrobca zabezpečí, aby pôvodné zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok boli označené identifikačnými označeniami. |
| --- | --- |

4.11.3.

Výrobca zabezpečí, aby pôvodné zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok boli označené identifikačnými označeniami.

| 4.11.4. | Identifikačné označenia uvedené v bode 4.11.3 musia obsahovať:






  a) | názov alebo ochrannú známku výrobcu vozidla alebo motora; |
| --- | --- | --- |

4.11.4.

Identifikačné označenia uvedené v bode 4.11.3 musia obsahovať:

a)

názov alebo ochrannú známku výrobcu vozidla alebo motora;

| b) | značku a identifikačné číslo dielu pôvodného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok zaznamenané v informácii uvedenej v časti 1 bode 3.2.12.2 prílohy 1. |
| --- | --- |

b)

značku a identifikačné číslo dielu pôvodného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok zaznamenané v informácii uvedenej v časti 1 bode 3.2.12.2 prílohy 1.

| 4.11.5. | Náhradné zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok sa typovo schvaľujú podľa osobitných požiadaviek na skúšky stanovených v prílohe 13 k tomuto predpisu (5). |
| --- | --- |

4.11.5.

Náhradné zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok sa typovo schvaľujú podľa osobitných požiadaviek na skúšky stanovených v prílohe 13 k tomuto predpisu (5

| 4.12. | Značky typového schválenia a označovanie systémov motorov a vozidiel |
| --- | --- |

4.12.

Značky typového schválenia a označovanie systémov motorov a vozidiel

| 4.12.1. | Každému schválenému typu sa pridelí schvaľovacie číslo. Jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 07, čo zodpovedá sérii zmien 07) označujú sériu zmien zahŕňajúcu najnovšie zásadné technické zmeny vykonané v predpise v čase vydania typového schválenia. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť to isté číslo inému typu motora alebo inému typu vozidla. |
| --- | --- |

4.12.1.

Každému schválenému typu sa pridelí schvaľovacie číslo. Jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 07, čo zodpovedá sérii zmien 07) označujú sériu zmien zahŕňajúcu najnovšie zásadné technické zmeny vykonané v predpise v čase vydania typového schválenia. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť to isté číslo inému typu motora alebo inému typu vozidla.

| 4.12.2. | Oznámenie o typovom schválení, jeho rozšírení, zamietnutí alebo oznámenie o definitívnom zastavení výroby typu motora alebo typu vozidla podľa tohto predpisu sa oznámi stranám dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára zodpovedajúceho príslušnému vzoru uvedenému v prílohách 2A, 2B alebo 2C k tomuto predpisu. V oznámení sa uvedú aj hodnoty namerané pri skúške typu. |
| --- | --- |

4.12.2.

Oznámenie o typovom schválení, jeho rozšírení, zamietnutí alebo oznámenie o definitívnom zastavení výroby typu motora alebo typu vozidla podľa tohto predpisu sa oznámi stranám dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára zodpovedajúceho príslušnému vzoru uvedenému v prílohách 2A, 2B alebo 2C k tomuto predpisu. V oznámení sa uvedú aj hodnoty namerané pri skúške typu.

| 4.12.3. | Na každý motor zodpovedajúci schválenému typu motora podľa tohto predpisu alebo na každé vozidlo zodpovedajúce schválenému typu vozidla podľa tohto predpisu sa zreteľne a na ľahko dostupnom mieste upevní medzinárodná značka typového schválenia, ktorá pozostáva z: |
| --- | --- |

4.12.3.

Na každý motor zodpovedajúci schválenému typu motora podľa tohto predpisu alebo na každé vozidlo zodpovedajúce schválenému typu vozidla podľa tohto predpisu sa zreteľne a na ľahko dostupnom mieste upevní medzinárodná značka typového schválenia, ktorá pozostáva z:

| 4.12.3.1. | písmena „E“ v kružnici, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila (6); |
| --- | --- |

4.12.3.1.

písmena „E“ v kružnici, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila (6

| 4.12.3.2. | čísla tohto predpisu, za ktorým nasleduje písmeno „R“, pomlčka a schvaľovacie číslo, nachádzajúceho sa vpravo od kružnice predpísanej v bode 4.12.3.1. |
| --- | --- |

4.12.3.2.

čísla tohto predpisu, za ktorým nasleduje písmeno „R“, pomlčka a schvaľovacie číslo, nachádzajúceho sa vpravo od kružnice predpísanej v bode 4.12.3.1.

| 4.12.3.3. | Značka typového schválenia za schvaľovacím číslom obsahuje aj pomlčku a doplnkový znak, ktorého účelom je rozlíšiť štádium, pre ktoré bolo typové schválenie udelené v súlade s bodom 13.2 a tabuľkou 1 v prílohe 3. |
| --- | --- |

4.12.3.3.

Značka typového schválenia za schvaľovacím číslom obsahuje aj pomlčku a doplnkový znak, ktorého účelom je rozlíšiť štádium, pre ktoré bolo typové schválenie udelené v súlade s bodom 13.2 a tabuľkou 1 v prílohe 3.

| 4.12.3.3.1. | V prípade vznetových motorov na motorovú naftu musí značka typového schválenia obsahovať za označením štátu písmeno „D“, ktorého účelom je rozlíšiť, pre ktorý typ motora bolo typové schválenie udelené. |
| --- | --- |

4.12.3.3.1.

V prípade vznetových motorov na motorovú naftu musí značka typového schválenia obsahovať za označením štátu písmeno „D“, ktorého účelom je rozlíšiť, pre ktorý typ motora bolo typové schválenie udelené.

| 4.12.3.3.2. | V prípade vznetových motorov na etanol (ED95) musí značka typového schválenia obsahovať za označením štátu písmená „ED“, ktorých účelom je rozlíšiť, pre ktorý typ motora bolo typové schválenie udelené. |
| --- | --- |

4.12.3.3.2.

V prípade vznetových motorov na etanol (ED95) musí značka typového schválenia obsahovať za označením štátu písmená „ED“, ktorých účelom je rozlíšiť, pre ktorý typ motora bolo typové schválenie udelené.

| 4.12.3.3.3. | V prípade zážihových motorov na etanol (E85) musí značka typového schválenia obsahovať za označením štátu znaky „E85“, ktorých účelom je rozlíšiť, pre ktorý typ motora bolo typové schválenie udelené. |
| --- | --- |

4.12.3.3.3.

V prípade zážihových motorov na etanol (E85) musí značka typového schválenia obsahovať za označením štátu znaky „E85“, ktorých účelom je rozlíšiť, pre ktorý typ motora bolo typové schválenie udelené.

| 4.12.3.3.4. | V prípade zážihových motorov na benzín musí značka typového schválenia obsahovať za označením štátu písmeno „P“, ktorého účelom je rozlíšiť, pre ktorý typ motora bolo typové schválenie udelené. |
| --- | --- |

4.12.3.3.4.

V prípade zážihových motorov na benzín musí značka typového schválenia obsahovať za označením štátu písmeno „P“, ktorého účelom je rozlíšiť, pre ktorý typ motora bolo typové schválenie udelené.

| 4.12.3.3.5. | V prípade zážihových motorov na LPG musí značka typového schválenia obsahovať za označením štátu písmeno „Q“, ktorého účelom je rozlíšiť, pre ktorý typ motora bolo typové schválenie udelené. |
| --- | --- |

4.12.3.3.5.

V prípade zážihových motorov na LPG musí značka typového schválenia obsahovať za označením štátu písmeno „Q“, ktorého účelom je rozlíšiť, pre ktorý typ motora bolo typové schválenie udelené.

| 4.12.3.3.6. | V prípade motorov na zemný plyn/biometán musí značka typového schválenia obsahovať za označením štátu jedno alebo viacero písmen, ktorých účelom je rozlíšiť, pre ktorú kategóriu plynov bolo typové schválenie udelené. Toto písmeno (písmená) sa uvádzajú takto:






  a) | H v prípade motora schváleného a kalibrovaného pre kategóriu plynov H; |
| --- | --- | --- |

4.12.3.3.6.

V prípade motorov na zemný plyn/biometán musí značka typového schválenia obsahovať za označením štátu jedno alebo viacero písmen, ktorých účelom je rozlíšiť, pre ktorú kategóriu plynov bolo typové schválenie udelené. Toto písmeno (písmená) sa uvádzajú takto:

a)

H v prípade motora schváleného a kalibrovaného pre kategóriu plynov H;

| b) | L v prípade motora schváleného a kalibrovaného pre kategóriu plynov L; |
| --- | --- |

b)

L v prípade motora schváleného a kalibrovaného pre kategóriu plynov L;

| c) | HL v prípade motora schváleného a kalibrovaného pre kategóriu plynov H aj kategóriu plynov L; |
| --- | --- |

c)

HL v prípade motora schváleného a kalibrovaného pre kategóriu plynov H aj kategóriu plynov L;

| d) | Ht v prípade motora schváleného a kalibrovaného pre špecifické zloženie plynu v kategórií H-plynov a prestaviteľného pomocou doladenia palivového systému motora na iný špecifický plyn v kategórii plynov H; |
| --- | --- |

d)

Ht v prípade motora schváleného a kalibrovaného pre špecifické zloženie plynu v kategórií H-plynov a prestaviteľného pomocou doladenia palivového systému motora na iný špecifický plyn v kategórii plynov H;

t

| e) | Lt v prípade motora schváleného a kalibrovaného pre špecifické zloženie plynu v kategórii L-plynov a prestaviteľného pomocou doladenia palivového systému motora na iný špecifický plyn v kategórii L-plynov; |
| --- | --- |

e)

Lt v prípade motora schváleného a kalibrovaného pre špecifické zloženie plynu v kategórii L-plynov a prestaviteľného pomocou doladenia palivového systému motora na iný špecifický plyn v kategórii L-plynov;

t

| f) | HLt v prípade motora schváleného a kalibrovaného pre špecifické zloženie plynu buď v kategórii H-plynov alebo v kategórii L-plynov a prestaviteľného pomocou doladenia palivového systému motora na iný špecifický plyn buď v kategórii H-plynov, alebo v kategórii L-plynov; |
| --- | --- |

f)

HLt v prípade motora schváleného a kalibrovaného pre špecifické zloženie plynu buď v kategórii H-plynov alebo v kategórii L-plynov a prestaviteľného pomocou doladenia palivového systému motora na iný špecifický plyn buď v kategórii H-plynov, alebo v kategórii L-plynov;

t

| g) | CNGfr vo všetkých ostatných prípadoch, keď je motor poháňaný CNG/biometánom a skonštruovaný na prevádzku so špecifickým zložením jednej kategórie plynného paliva; |
| --- | --- |

g)

CNGfr vo všetkých ostatných prípadoch, keď je motor poháňaný CNG/biometánom a skonštruovaný na prevádzku so špecifickým zložením jednej kategórie plynného paliva;

fr

| h) | LNGfr v prípadoch, keď je motor poháňaný LNG a skonštruovaný na prevádzku so špecifickým zložením jednej kategórie plynného paliva; |
| --- | --- |

h)

LNGfr v prípadoch, keď je motor poháňaný LNG a skonštruovaný na prevádzku so špecifickým zložením jednej kategórie plynného paliva;

fr

| i) | LPGfr v prípadoch, keď je motor poháňaný LPG a skonštruovaný na prevádzku so špecifickým zložením jednej kategórie plynného paliva; |
| --- | --- |

i)

LPGfr v prípadoch, keď je motor poháňaný LPG a skonštruovaný na prevádzku so špecifickým zložením jednej kategórie plynného paliva;

fr

| j) | LNG20 v prípade motora schváleného a kalibrovaného pre konkrétne zloženie skvapalneného zemného plynu/skvapalneného biometánu, v dôsledku čoho sa faktor posunu λ nebude odlišovať o viac než 3 % od faktora posunu λ paliva G20 uvedeného v prílohe 5 k tomuto predpisu a obsah etánu nebude prekračovať 1,5 %; |
| --- | --- |

j)

LNG20 v prípade motora schváleného a kalibrovaného pre konkrétne zloženie skvapalneného zemného plynu/skvapalneného biometánu, v dôsledku čoho sa faktor posunu λ nebude odlišovať o viac než 3 % od faktora posunu λ paliva G20 uvedeného v prílohe 5 k tomuto predpisu a obsah etánu nebude prekračovať 1,5 %;

20

| k) | LNG v prípade motora schváleného a kalibrovaného pre akékoľvek iné zloženie skvapalneného zemného plynu/skvapalneného biometánu. |
| --- | --- |

k)

LNG v prípade motora schváleného a kalibrovaného pre akékoľvek iné zloženie skvapalneného zemného plynu/skvapalneného biometánu.

| 4.12.3.3.7. | V prípade dvojpalivových motorov musí značka typového schválenia obsahovať za označením štátu pripojenú skupinu číslic, ktorých účelom je rozlíšiť, pre ktorý typ dvojpalivových motorov a pre ktorú kategóriu plynov bolo schválenie udelené.
  Uvedená skupina číslic sa skladá z dvoch číslic, ktoré identifikujú typ dvojpalivového motora v súlade s vymedzením v prílohe 15, po ktorých nasleduje písmeno alebo písmená uvedené v bodoch 4.12.3.3.1 až 4.12.3.3.6, ktoré zodpovedajú zloženiu zemného plynu/biometánu, ktorý motor používa.
  Uvedené dve číslice, ktoré identifikujú typy dvojpalivového motora v súlade s vymedzením v prílohe 15, sú:






  a) | 1A pre dvojpalivové motory typu 1A; |
| --- | --- | --- |

4.12.3.3.7.

V prípade dvojpalivových motorov musí značka typového schválenia obsahovať za označením štátu pripojenú skupinu číslic, ktorých účelom je rozlíšiť, pre ktorý typ dvojpalivových motorov a pre ktorú kategóriu plynov bolo schválenie udelené.

Uvedená skupina číslic sa skladá z dvoch číslic, ktoré identifikujú typ dvojpalivového motora v súlade s vymedzením v prílohe 15, po ktorých nasleduje písmeno alebo písmená uvedené v bodoch 4.12.3.3.1 až 4.12.3.3.6, ktoré zodpovedajú zloženiu zemného plynu/biometánu, ktorý motor používa.

Uvedené dve číslice, ktoré identifikujú typy dvojpalivového motora v súlade s vymedzením v prílohe 15, sú:

a)

1A pre dvojpalivové motory typu 1A;

| b) | 1B pre dvojpalivové motory typu 1B; |
| --- | --- |

b)

1B pre dvojpalivové motory typu 1B;

| c) | 2A pre dvojpalivové motory typu 2A; |
| --- | --- |

c)

2A pre dvojpalivové motory typu 2A;

| d) | 2B pre dvojpalivové motory typu 2B; |
| --- | --- |

d)

2B pre dvojpalivové motory typu 2B;

| e) | 3B pre dvojpalivové motory typu 3B. |
| --- | --- |

e)

3B pre dvojpalivové motory typu 3B.

| 4.12.3.4. | Okrem označenia na motore možno značku typového schválenia získať aj z prístrojového panela. Musí byť ľahko dostupná na kontrolu a pokyny na prístup musia byť uvedené v používateľskej príručke vozidla. |
| --- | --- |

4.12.3.4.

Okrem označenia na motore možno značku typového schválenia získať aj z prístrojového panela. Musí byť ľahko dostupná na kontrolu a pokyny na prístup musia byť uvedené v používateľskej príručke vozidla.

| 4.12.4. | Ak vozidlo alebo motor zodpovedá schválenému typu podľa jedného alebo viacerých ďalších predpisov, ktoré tvoria prílohy dohody, v krajine, ktorá udelila typové schválenie podľa tohto predpisu, symbol uvedený v bode 4.12.3.1 sa nemusí zopakovať. V takom prípade sa číslo predpisu, schvaľovacie čísla a doplnkové symboly všetkých predpisov, pod ktorými bolo typové schválenie udelené, uvedú vo zvislých stĺpcoch umiestnených vpravo od symbolu predpísaného v bode 4.12.3.1. |
| --- | --- |

4.12.4.

Ak vozidlo alebo motor zodpovedá schválenému typu podľa jedného alebo viacerých ďalších predpisov, ktoré tvoria prílohy dohody, v krajine, ktorá udelila typové schválenie podľa tohto predpisu, symbol uvedený v bode 4.12.3.1 sa nemusí zopakovať. V takom prípade sa číslo predpisu, schvaľovacie čísla a doplnkové symboly všetkých predpisov, pod ktorými bolo typové schválenie udelené, uvedú vo zvislých stĺpcoch umiestnených vpravo od symbolu predpísaného v bode 4.12.3.1.

| 4.12.5. | Značka typového schválenia sa umiestni v blízkosti štítku s údajmi pripevneného výrobcom na typovo schválený typ alebo na ňom. |
| --- | --- |

4.12.5.

Značka typového schválenia sa umiestni v blízkosti štítku s údajmi pripevneného výrobcom na typovo schválený typ alebo na ňom.

| 4.12.6. | Príklady usporiadania značiek typového schválenia sú uvedené v prílohe 3 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

4.12.6.

Príklady usporiadania značiek typového schválenia sú uvedené v prílohe 3 k tomuto predpisu.

| 4.12.7. | Na motore schválenom ako samostatná technická jednotka sa okrem značky typového schválenia musí nachádzať: |
| --- | --- |

4.12.7.

Na motore schválenom ako samostatná technická jednotka sa okrem značky typového schválenia musí nachádzať:

| 4.12.7.1. | ochranná známka alebo obchodný názov výrobcu motora; |
| --- | --- |

4.12.7.1.

ochranná známka alebo obchodný názov výrobcu motora;

| 4.12.7.2. | obchodný opis motora poskytnutý výrobcom. |
| --- | --- |

4.12.7.2.

obchodný opis motora poskytnutý výrobcom.

| 4.12.8. | Štítky pre motory poháňané zemným plynom/biometánom a LPG
  V prípade motorov na zemný plyn a LPG s typovým schválením pre obmedzenú kategóriu palív sa používajú tieto štítky: |
| --- | --- |

4.12.8.

Štítky pre motory poháňané zemným plynom/biometánom a LPG

V prípade motorov na zemný plyn a LPG s typovým schválením pre obmedzenú kategóriu palív sa používajú tieto štítky:

| 4.12.8.1. | Obsah
  Je potrebné uviesť tieto informácie:
  V prípade bodu 4.7.1.4 musí byť na štítku uvedené „NA POUŽITIE LEN SO ZEMNÝM PLYNOM KATEGÓRIE H“. V prípade potreby sa znak „H“ nahradí znakom „L“.
  V prípade bodu 4.7.2.3 musí byť na štítku uvedené „NA POUŽITIE LEN SO ZEMNÝM PLYNOM ŠPECIFIKÁCIE ...“ alebo „NA POUŽITIE LEN SO SKVAPALNENÝM ROPNÝM PLYNOM ŠPECIFIKÁCIE ...“. Musia sa uviesť všetky informácie z príslušných tabuliek v prílohe 5 spolu s jednotlivými zložkami a limitmi stanovenými výrobcom motora.
  Výška písmen a číslic musí byť najmenej 4 mm.

  Poznámka: Ak takémuto označeniu bráni nedostatok miesta, je možné použiť zjednodušený kód. V takom prípade musia byť vysvetlivky so všetkými uvedenými informáciami ľahko dostupné každej osobe, ktorá plní palivovú nádrž alebo vykonáva údržbu alebo opravu motora a jeho príslušenstva, ako aj zainteresovaným orgánom. Umiestnenie a obsah týchto vysvetľujúcich poznámok sa určuje dohodou medzi výrobcom a schvaľovacím úradom. |
| --- | --- |

4.12.8.1.

Obsah

Je potrebné uviesť tieto informácie:

V prípade bodu 4.7.1.4 musí byť na štítku uvedené „NA POUŽITIE LEN SO ZEMNÝM PLYNOM KATEGÓRIE H“. V prípade potreby sa znak „H“ nahradí znakom „L“.

V prípade bodu 4.7.2.3 musí byť na štítku uvedené „NA POUŽITIE LEN SO ZEMNÝM PLYNOM ŠPECIFIKÁCIE ...“ alebo „NA POUŽITIE LEN SO SKVAPALNENÝM ROPNÝM PLYNOM ŠPECIFIKÁCIE ...“. Musia sa uviesť všetky informácie z príslušných tabuliek v prílohe 5 spolu s jednotlivými zložkami a limitmi stanovenými výrobcom motora.

Výška písmen a číslic musí byť najmenej 4 mm.

Poznámka: Ak takémuto označeniu bráni nedostatok miesta, je možné použiť zjednodušený kód. V takom prípade musia byť vysvetlivky so všetkými uvedenými informáciami ľahko dostupné každej osobe, ktorá plní palivovú nádrž alebo vykonáva údržbu alebo opravu motora a jeho príslušenstva, ako aj zainteresovaným orgánom. Umiestnenie a obsah týchto vysvetľujúcich poznámok sa určuje dohodou medzi výrobcom a schvaľovacím úradom.

Poznámka:

| 4.12.8.2. | Vlastnosti
  Štítky musia mať trvanlivosť počas celej životnosti motora. Štítky musia byť zreteľne čitateľné a písmená a číslice na nich musia byť nezmazateľné. Okrem toho musia byť štítky pripevnené takým spôsobom, aby ich upevnenie vydržalo počas celej životnosti motora a štítky sa nesmú dať odstrániť bez toho, aby sa tým nezničili alebo nepoškodili. |
| --- | --- |

4.12.8.2.

Vlastnosti

Štítky musia mať trvanlivosť počas celej životnosti motora. Štítky musia byť zreteľne čitateľné a písmená a číslice na nich musia byť nezmazateľné. Okrem toho musia byť štítky pripevnené takým spôsobom, aby ich upevnenie vydržalo počas celej životnosti motora a štítky sa nesmú dať odstrániť bez toho, aby sa tým nezničili alebo nepoškodili.

| 4.12.8.3. | Umiestnenie
  Štítky sa musia pripevniť na časť motora, ktorá je nevyhnutná na jeho bežnú prevádzku a ktorá si zvyčajne počas životnosti motora nevyžaduje výmenu. Okrem toho musia byť tieto štítky umiestnené tak, aby boli po úplnom zmontovaní motora so všetkými pomocnými zariadeniami potrebnými na jeho prevádzku dobre viditeľné. |
| --- | --- |

4.12.8.3.

Umiestnenie

Štítky sa musia pripevniť na časť motora, ktorá je nevyhnutná na jeho bežnú prevádzku a ktorá si zvyčajne počas životnosti motora nevyžaduje výmenu. Okrem toho musia byť tieto štítky umiestnené tak, aby boli po úplnom zmontovaní motora so všetkými pomocnými zariadeniami potrebnými na jeho prevádzku dobre viditeľné.

| 4.13. | V prípade žiadosti o typové schválenie typu vozidla vzhľadom na jeho motor musí byť označenie uvedené v bode 4.12.8 umiestnené zároveň v blízkosti otvoru palivovej nádrže. |
| --- | --- |

4.13.

V prípade žiadosti o typové schválenie typu vozidla vzhľadom na jeho motor musí byť označenie uvedené v bode 4.12.8 umiestnené zároveň v blízkosti otvoru palivovej nádrže.

| 4.14. | V prípade žiadosti o typové schválenie typu vozidla so schváleným motorom musí byť označenie uvedené v bode 4.12.8 umiestnené zároveň v blízkosti otvoru palivovej nádrže. |
| --- | --- |

4.14.

V prípade žiadosti o typové schválenie typu vozidla so schváleným motorom musí byť označenie uvedené v bode 4.12.8 umiestnené zároveň v blízkosti otvoru palivovej nádrže.

5.   Požiadavky a skúšky

| 5.1. | Všeobecné údaje |
| --- | --- |

5.1.

Všeobecné údaje

| 5.1.1. | Výrobcovia vybavia vozidlá a motory tak, aby komponenty, ktoré by mohli mať vplyv na emisie, boli navrhnuté, skonštruované a zmontované takým spôsobom, aby vozidlo alebo motor bolo pri bežnej prevádzke v súlade s týmto predpisom a jeho vykonávacími opatreniami. |
| --- | --- |

5.1.1.

Výrobcovia vybavia vozidlá a motory tak, aby komponenty, ktoré by mohli mať vplyv na emisie, boli navrhnuté, skonštruované a zmontované takým spôsobom, aby vozidlo alebo motor bolo pri bežnej prevádzke v súlade s týmto predpisom a jeho vykonávacími opatreniami.

| 5.1.2. | Výrobca musí prijať technické opatrenia, ktorými sa zabezpečí, že emisie výfukových plynov budú účinne obmedzené v súlade s týmto predpisom počas bežnej životnosti vozidla a za podmienok bežnej prevádzky. |
| --- | --- |

5.1.2.

Výrobca musí prijať technické opatrenia, ktorými sa zabezpečí, že emisie výfukových plynov budú účinne obmedzené v súlade s týmto predpisom počas bežnej životnosti vozidla a za podmienok bežnej prevádzky.

| 5.1.2.1. | Opatrenia uvedené v bode 5.1.2 musia zaručovať aj to, aby hadice, prípojky a spojky používané v systémoch regulácie emisií boli z hľadiska bezpečnosti skonštruované tak, aby boli v súlade s pôvodným konštrukčným zámerom. |
| --- | --- |

5.1.2.1.

Opatrenia uvedené v bode 5.1.2 musia zaručovať aj to, aby hadice, prípojky a spojky používané v systémoch regulácie emisií boli z hľadiska bezpečnosti skonštruované tak, aby boli v súlade s pôvodným konštrukčným zámerom.

| 5.1.2.2. | Výrobca zabezpečí, aby výsledky skúšok emisií boli v súlade s platnými medznými hodnotami podľa skúšobných podmienok špecifikovaných v tomto predpise. |
| --- | --- |

5.1.2.2.

Výrobca zabezpečí, aby výsledky skúšok emisií boli v súlade s platnými medznými hodnotami podľa skúšobných podmienok špecifikovaných v tomto predpise.

| 5.1.2.3. | Každý systém motora a konštrukčný prvok schopný ovplyvňovať emisie plynných a tuhých znečisťujúcich látok musí byť navrhnutý, skonštruovaný, zmontovaný a namontovaný tak, aby motor pri bežnej prevádzke mohol spĺňať ustanovenia tohto predpisu. Výrobca okrem toho zabezpečí zhodu s požiadavkami na mimocyklové emisie stanovenými v bode 5.1.3 a v prílohe 10. |
| --- | --- |

5.1.2.3.

Každý systém motora a konštrukčný prvok schopný ovplyvňovať emisie plynných a tuhých znečisťujúcich látok musí byť navrhnutý, skonštruovaný, zmontovaný a namontovaný tak, aby motor pri bežnej prevádzke mohol spĺňať ustanovenia tohto predpisu. Výrobca okrem toho zabezpečí zhodu s požiadavkami na mimocyklové emisie stanovenými v bode 5.1.3 a v prílohe 10.

| 5.1.2.4. | Používanie vypínacích (rušiacich) stratégií, ktoré znižujú účinnosť zariadení na reguláciu emisií, sa zakazuje. |
| --- | --- |

5.1.2.4.

Používanie vypínacích (rušiacich) stratégií, ktoré znižujú účinnosť zariadení na reguláciu emisií, sa zakazuje.

| 5.1.2.5. | Na získanie typového schválenia motora na benzín alebo etanol E85 výrobca zabezpečí, aby boli splnené osobitné požiadavky na prívody do palivových nádrží pre vozidlá poháňané benzínom a etanolom E85 uvedené v bode 6.3. |
| --- | --- |

5.1.2.5.

Na získanie typového schválenia motora na benzín alebo etanol E85 výrobca zabezpečí, aby boli splnené osobitné požiadavky na prívody do palivových nádrží pre vozidlá poháňané benzínom a etanolom E85 uvedené v bode 6.3.

| 5.1.3. | Požiadavky na obmedzenie mimocyklových emisií |
| --- | --- |

5.1.3.

Požiadavky na obmedzenie mimocyklových emisií

| 5.1.3.1. | Na splnenie požiadaviek bodu 5.1.2 musia prijaté technické opatrenia zohľadňovať:






  a) | všeobecné požiadavky vrátane výkonnostných požiadaviek a zákazu vypínacích (rušiacich) stratégií v súlade s prílohou 10; |
| --- | --- | --- |

5.1.3.1.

Na splnenie požiadaviek bodu 5.1.2 musia prijaté technické opatrenia zohľadňovať:

a)

všeobecné požiadavky vrátane výkonnostných požiadaviek a zákazu vypínacích (rušiacich) stratégií v súlade s prílohou 10;

| b) | požiadavky účinne obmedziť emisie výfukových plynov v rozsahu podmienok okolitého prostredia, za ktorých možno očakávať prevádzku vozidla, a v rozsahu prevádzkových podmienok, ktoré sa môžu vyskytnúť; |
| --- | --- |

b)

požiadavky účinne obmedziť emisie výfukových plynov v rozsahu podmienok okolitého prostredia, za ktorých možno očakávať prevádzku vozidla, a v rozsahu prevádzkových podmienok, ktoré sa môžu vyskytnúť;

| c) | požiadavky v súvislosti s mimocyklovými laboratórnymi skúškami pri typovom schvaľovaní; |
| --- | --- |

c)

požiadavky v súvislosti s mimocyklovými laboratórnymi skúškami pri typovom schvaľovaní;

| d) | požiadavky v súvislosti so skúškou preukázania funkčnosti PEMS pri typovom schválení a akékoľvek ďalšie požiadavky v súvislosti s mimocyklovými skúškami vozidla v prevádzke ustanovenými v tomto predpise; |
| --- | --- |

d)

požiadavky v súvislosti so skúškou preukázania funkčnosti PEMS pri typovom schválení a akékoľvek ďalšie požiadavky v súvislosti s mimocyklovými skúškami vozidla v prevádzke ustanovenými v tomto predpise;

| e) | požiadavku na výrobcu poskytnúť vyhlásenie o zhode s požiadavkami obmedzujúcimi mimocyklové emisie. |
| --- | --- |

e)

požiadavku na výrobcu poskytnúť vyhlásenie o zhode s požiadavkami obmedzujúcimi mimocyklové emisie.

| 5.1.3.2. | Výrobca musí spĺňať osobitné požiadavky spolu so súvisiacimi skúšobnými postupmi stanovenými v prílohe 10. |
| --- | --- |

5.1.3.2.

Výrobca musí spĺňať osobitné požiadavky spolu so súvisiacimi skúšobnými postupmi stanovenými v prílohe 10.

| 5.1.4. | Požiadavky na dokumentáciu |
| --- | --- |

5.1.4.

Požiadavky na dokumentáciu

| 5.1.4.1. | Dokumentácia vyžadovaná v bode 3 tohto predpisu, ktorá umožňuje schvaľovaciemu úradu vyhodnotiť stratégie regulácie emisií, systémy na palube vozidla a systémy motora a zabezpečiť tak správne uplatňovanie opatrení na reguláciu NOx, ako aj dokumentácia požadovaná v prílohe 10 (mimocyklové emisie), prílohách 9A a 9B (OBD) a prílohe 15 k tomuto predpisu (dvojpalivové motory) musí obsahovať tieto informácie:






  a) | úplný opis systému podnecovania požadovaný v prílohe 11 vrátane súvisiacich stratégií monitorovania; |
| --- | --- | --- |

5.1.4.1.

Dokumentácia vyžadovaná v bode 3 tohto predpisu, ktorá umožňuje schvaľovaciemu úradu vyhodnotiť stratégie regulácie emisií, systémy na palube vozidla a systémy motora a zabezpečiť tak správne uplatňovanie opatrení na reguláciu NOx

a)

úplný opis systému podnecovania požadovaný v prílohe 11 vrátane súvisiacich stratégií monitorovania;

| b) | opis opatrení proti neoprávneným zásahom uvedených v bode 3.1.4 písm. b) a v bode 3.2.4 písm. a). |
| --- | --- |

b)

opis opatrení proti neoprávneným zásahom uvedených v bode 3.1.4 písm. b) a v bode 3.2.4 písm. a).

| 5.1.4.2. | Formálna dokumentácia môže byť stručná za predpokladu, že obsahuje dôkazy, že boli identifikované všetky výstupy, ktoré umožňuje matica zostavená z rozsahu regulácie individuálnych jednotkových vstupov. Dokumentácia musí opisovať prevádzkové funkcie systému podnecovania, ktorý vyžaduje príloha 11, vrátane parametrov potrebných na získavanie informácií spojených s uvedeným systémom. Tento materiál uchováva schvaľovací úrad. |
| --- | --- |

5.1.4.2.

Formálna dokumentácia môže byť stručná za predpokladu, že obsahuje dôkazy, že boli identifikované všetky výstupy, ktoré umožňuje matica zostavená z rozsahu regulácie individuálnych jednotkových vstupov. Dokumentácia musí opisovať prevádzkové funkcie systému podnecovania, ktorý vyžaduje príloha 11, vrátane parametrov potrebných na získavanie informácií spojených s uvedeným systémom. Tento materiál uchováva schvaľovací úrad.

| 5.1.4.3. | Rozšírená dokumentácia musí obsahovať tieto informácie:






  a) | informácie o prevádzke všetkých AES a BES vrátane opisu parametrov, ktoré sú zmenené akoukoľvek AES a medznými podmienkami, za akých je AES v prevádzke, a indikácie, ktorá AES a BES bude pravdepodobne aktívna za podmienok skúšobných postupov stanovených v prílohe 10 k tomuto predpisu; |
| --- | --- | --- |

5.1.4.3.

Rozšírená dokumentácia musí obsahovať tieto informácie:

a)

informácie o prevádzke všetkých AES a BES vrátane opisu parametrov, ktoré sú zmenené akoukoľvek AES a medznými podmienkami, za akých je AES v prevádzke, a indikácie, ktorá AES a BES bude pravdepodobne aktívna za podmienok skúšobných postupov stanovených v prílohe 10 k tomuto predpisu;

| b) | opis logiky riadenia palivového systému, stratégie časovania zapaľovania a momentov spínania počas všetkých prevádzkových režimov; |
| --- | --- |

b)

opis logiky riadenia palivového systému, stratégie časovania zapaľovania a momentov spínania počas všetkých prevádzkových režimov;

| c) | úplný opis systému podnecovania požadovaný v prílohe 11 k tomuto predpisu vrátane súvisiacich stratégií monitorovania; |
| --- | --- |

c)

úplný opis systému podnecovania požadovaný v prílohe 11 k tomuto predpisu vrátane súvisiacich stratégií monitorovania;

| d) | opis opatrení proti neoprávneným zásahom uvedených v bode 3.1.4 písm. b) a v bode 3.2.4 písm. a) tohto predpisu. |
| --- | --- |

d)

opis opatrení proti neoprávneným zásahom uvedených v bode 3.1.4 písm. b) a v bode 3.2.4 písm. a) tohto predpisu.

| 5.1.4.4. | Rozšírená dokumentácia musí zostať prísne dôverná. Môže ju uchovávať schvaľovací úrad alebo si ju môže podľa uváženia schvaľovacieho úradu u seba ponechať výrobca. V prípade, že si túto dokumentáciu ponechá výrobca, musí ju schvaľovací úrad po preskúmaní a schválení označiť a uviesť na nej dátum. Dokumentácia musí byť k dispozícii schvaľovaciemu úradu v čase schvaľovania alebo kedykoľvek počas platnosti schválenia. |
| --- | --- |

5.1.4.4.

Rozšírená dokumentácia musí zostať prísne dôverná. Môže ju uchovávať schvaľovací úrad alebo si ju môže podľa uváženia schvaľovacieho úradu u seba ponechať výrobca. V prípade, že si túto dokumentáciu ponechá výrobca, musí ju schvaľovací úrad po preskúmaní a schválení označiť a uviesť na nej dátum. Dokumentácia musí byť k dispozícii schvaľovaciemu úradu v čase schvaľovania alebo kedykoľvek počas platnosti schválenia.

| 5.1.5. | Opatrenia na zabezpečenie elektronického systému |
| --- | --- |

5.1.5.

Opatrenia na zabezpečenie elektronického systému

| 5.1.5.1. | Všeobecné požiadavky vrátane konkrétnych požiadaviek na zabezpečenie elektronického systému sú stanovené v bode 4 prílohy 9B k tomuto predpisu a sú opísané v bode 2 prílohy 9A. |
| --- | --- |

5.1.5.1.

Všeobecné požiadavky vrátane konkrétnych požiadaviek na zabezpečenie elektronického systému sú stanovené v bode 4 prílohy 9B k tomuto predpisu a sú opísané v bode 2 prílohy 9A.

| 5.2. | Špecifikácie týkajúce sa emisií plynných a tuhých znečisťujúcich látok |
| --- | --- |

5.2.

Špecifikácie týkajúce sa emisií plynných a tuhých znečisťujúcich látok

| 5.2.1. | Pri vykonávaní skúšok stanovených v prílohe 4 nesmie hmotnosť emitovaných plynných a tuhých častíc prekročiť hodnoty stanovené v tabuľke 1. |
| --- | --- |

5.2.1.

Pri vykonávaní skúšok stanovených v prílohe 4 nesmie hmotnosť emitovaných plynných a tuhých častíc prekročiť hodnoty stanovené v tabuľke 1.

| 5.2.2. | Pre zážihové motory, ktoré sa podrobujú skúške stanovenej v prílohe 6, maximálny prípustný obsah oxidu uhoľnatého vo výfukových plynoch pri normálnych voľnobežných otáčkach motora musí byť taký, aký uviedol výrobca vozidla. Maximálny obsah oxidu uhoľnatého však nesmie prekročiť 0,3 obj. %.
  Pri vysokých voľnobežných otáčkach obsah oxidu uhoľnatého podľa objemu výfukových plynov nesmie prekročiť hodnotu 0,2 obj. % pri otáčkach motora, ktoré sa rovnajú minimálne 2 000 min.–1 a hodnote Lambda 1 ± 0,03, alebo v súlade s technickými údajmi výrobcu. |
| --- | --- |

5.2.2.

Pre zážihové motory, ktoré sa podrobujú skúške stanovenej v prílohe 6, maximálny prípustný obsah oxidu uhoľnatého vo výfukových plynoch pri normálnych voľnobežných otáčkach motora musí byť taký, aký uviedol výrobca vozidla. Maximálny obsah oxidu uhoľnatého však nesmie prekročiť 0,3 obj. %.

Pri vysokých voľnobežných otáčkach obsah oxidu uhoľnatého podľa objemu výfukových plynov nesmie prekročiť hodnotu 0,2 obj. % pri otáčkach motora, ktoré sa rovnajú minimálne 2 000 min.–1 a hodnote Lambda 1 ± 0,03, alebo v súlade s technickými údajmi výrobcu.

–1

| 5.2.3. | V prípade uzavretej kľukovej skrine výrobca zabezpečí, aby pri súbore skúšok stanovenom v bodoch 6.10 a 6.11 prílohy 4 ventilačný systém motora zabránil preniknutiu akýchkoľvek plynov z kľukovej skrine do atmosféry. V prípade kľukovej skrine otvoreného typu sa emisie odmerajú a pripočítajú sa k emisiám výfukových plynov podľa ustanovení stanovených v bode 6.10 prílohy 4. |
| --- | --- |

5.2.3.

V prípade uzavretej kľukovej skrine výrobca zabezpečí, aby pri súbore skúšok stanovenom v bodoch 6.10 a 6.11 prílohy 4 ventilačný systém motora zabránil preniknutiu akýchkoľvek plynov z kľukovej skrine do atmosféry. V prípade kľukovej skrine otvoreného typu sa emisie odmerajú a pripočítajú sa k emisiám výfukových plynov podľa ustanovení stanovených v bode 6.10 prílohy 4.

| 5.2.4. | V prípade skúšok riedenia pri zážihových motoroch pomocou zrieďovacieho systému výfukových plynov je povolené používať systémy analyzátorov, ktoré spĺňajú všeobecné požiadavky a kalibračné postupy uvedené v predpise OSN č. 83 a v predpise OSN č. 154. V tomto prípade sa ustanovenia bodu 9 a doplnku 2 k prílohe 4 k tomuto predpisu neuplatňujú.
  Uplatňujú sa však skúšobné postupy uvedené v bode 7 prílohy 4 k tomuto predpisu a výpočty emisií stanovené v bode 8 prílohy 4. |
| --- | --- |

5.2.4.

V prípade skúšok riedenia pri zážihových motoroch pomocou zrieďovacieho systému výfukových plynov je povolené používať systémy analyzátorov, ktoré spĺňajú všeobecné požiadavky a kalibračné postupy uvedené v predpise OSN č. 83 a v predpise OSN č. 154. V tomto prípade sa ustanovenia bodu 9 a doplnku 2 k prílohe 4 k tomuto predpisu neuplatňujú.

Uplatňujú sa však skúšobné postupy uvedené v bode 7 prílohy 4 k tomuto predpisu a výpočty emisií stanovené v bode 8 prílohy 4.

| 5.3. | Emisné limity
  V tabuľke 1 sú uvedené emisné limity pre tento predpis.

  Tabuľka 1


  Emisné limity | Limitné hodnoty |
| --- | --- | --- |
| CO
  (mg/kWh) | THC
  (mg/kWh) | NMHC
  (mg/kWh) | CH4

  (mg/kWh) | NOX
   (*1)

  (mg/kWh) | NH3

  (ppm) | Hmotnosť PM
  (mg/kWh) | Počet PM
  (počet/kWh) |
| WHSC (CI) | 1 500 | 130 | | | 400 | 10 | 10 | 8,0 × 10 11 |
| WHTC (CI) | 4 000 | 160 | | | 460 | 10 | 10 | 6,0 × 10 11
   (*2) |
| WHTC (PI) | 4 000 | | 160 | 500 | 460 | 10 | 10 | 6,0 × 10 11
   (*2) |
| Poznámky:







  PI | zážihové zapaľovanie. |

5.3.

Emisné limity

V tabuľke 1 sú uvedené emisné limity pre tento predpis.

Tabuľka 1

Tabuľka 1

Emisné limity

Emisné limity

Limitné hodnoty

CO

(mg/kWh)

THC

(mg/kWh)

NMHC

(mg/kWh)

CH4

4

(mg/kWh)

NOX
   (*1)

X

*1

(mg/kWh)

NH3

3

(ppm)

Hmotnosť PM

(mg/kWh)

Počet PM

(počet/kWh)

WHSC (CI)

1 500

130

400

10

10

8,0 × 10 11

11

WHTC (CI)

4 000

160

460

10

10

6,0 × 10 11
   (*2)

11

*2

WHTC (PI)

4 000

160

500

460

10

10

6,0 × 10 11
   (*2)

11

*2

Poznámky:

Poznámky:

PI

zážihové zapaľovanie.

| CI | vznetové zapaľovanie. |
| --- | --- |

CI

vznetové zapaľovanie.

| 5.4. | Životnosť a faktory zhoršenia
  Výrobca určí faktory zhoršenia, ktoré sa použijú na preukazovanie toho, či emisie plynných a tuhých častíc radu motorov alebo radu motorov so systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov spĺňajú príslušné emisné limity stanovené v bode 5.3 počas nižšie uvedenej normálnej životnosti.
  Postupy na preukázanie zhody systému motora alebo radu motorov so systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov počas normálnej životnosti sú stanovené v prílohe 7.
  Počet najazdených kilometrov a časové obdobie, vzhľadom na ktoré sa vyžaduje vykonanie skúšok životnosti zariadení na reguláciu znečisťujúcich látok pre typové schvaľovanie a skúšanie zhody prevádzkovaných vozidiel alebo motorov sa stanovuje takto:






  a) | 160 000 km alebo päť rokov podľa toho, čo nastane skôr, v prípade motorov montovaných do vozidiel kategórií M1, N1 a M2; |
| --- | --- | --- |

5.4.

Životnosť a faktory zhoršenia

Výrobca určí faktory zhoršenia, ktoré sa použijú na preukazovanie toho, či emisie plynných a tuhých častíc radu motorov alebo radu motorov so systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov spĺňajú príslušné emisné limity stanovené v bode 5.3 počas nižšie uvedenej normálnej životnosti.

Postupy na preukázanie zhody systému motora alebo radu motorov so systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov počas normálnej životnosti sú stanovené v prílohe 7.

Počet najazdených kilometrov a časové obdobie, vzhľadom na ktoré sa vyžaduje vykonanie skúšok životnosti zariadení na reguláciu znečisťujúcich látok pre typové schvaľovanie a skúšanie zhody prevádzkovaných vozidiel alebo motorov sa stanovuje takto:

a)

160 000 km alebo päť rokov podľa toho, čo nastane skôr, v prípade motorov montovaných do vozidiel kategórií M1, N1 a M2;

1

1

2

| b) | 300 000 km alebo šesť rokov podľa toho, čo nastane skôr, v prípade motorov montovaných do vozidiel kategórií N2, N3 s maximálnou technicky prípustnou hmotnosťou do 16 t a kategórie M3 triedy I, triedy II a triedy A a triedy B s maximálnou technicky prípustnou hmotnosťou do 7,5 t; |
| --- | --- |

b)

300 000 km alebo šesť rokov podľa toho, čo nastane skôr, v prípade motorov montovaných do vozidiel kategórií N2, N3 s maximálnou technicky prípustnou hmotnosťou do 16 t a kategórie M3 triedy I, triedy II a triedy A a triedy B s maximálnou technicky prípustnou hmotnosťou do 7,5 t;

2

3

3

| c) | 700 000 km alebo sedem rokov podľa toho, čo nastane skôr, v prípade motorov montovaných do vozidiel kategórie N3 s maximálnou technicky prípustnou hmotnosťou nad 16 t a kategórie M3 triedy III a triedy B s maximálnou technicky prípustnou hmotnosťou nad 7,5 t. |
| --- | --- |

c)

700 000 km alebo sedem rokov podľa toho, čo nastane skôr, v prípade motorov montovaných do vozidiel kategórie N3 s maximálnou technicky prípustnou hmotnosťou nad 16 t a kategórie M3 triedy III a triedy B s maximálnou technicky prípustnou hmotnosťou nad 7,5 t.

3

3

| 5.5. | Požiadavky na zabezpečenie správneho uplatňovania opatrení na reguláciu NOx |
| --- | --- |

5.5.

Požiadavky na zabezpečenie správneho uplatňovania opatrení na reguláciu NOx

| 5.5.1. | Pri žiadosti o typové schválenie výrobca predloží schvaľovaciemu úradu informácie preukazujúce, že systém na zníženie emisií NOx si uchováva svoju funkciu regulácie emisií za všetkých podmienok, ktoré sa pravidelne vyskytujú v danom regióne (napr. Európska únia), najmä pri nízkych teplotách.
  Okrem toho výrobca poskytne schvaľovaciemu úradu informácie o stratégii prevádzkovania akéhokoľvek systému recirkulácie výfukových plynov (EGR) vrátane jeho fungovania pri nízkych teplotách okolia.
  Tieto informácie musia zahŕňať aj opis všetkých vplyvov prevádzkovania systému na emisie pri nízkych hodnotách teploty okolia.
  Informácie o skúškach a postupoch na splnenie týchto požiadaviek sú uvedené v prílohe 11. |
| --- | --- |

5.5.1.

Pri žiadosti o typové schválenie výrobca predloží schvaľovaciemu úradu informácie preukazujúce, že systém na zníženie emisií NOx

Okrem toho výrobca poskytne schvaľovaciemu úradu informácie o stratégii prevádzkovania akéhokoľvek systému recirkulácie výfukových plynov (EGR) vrátane jeho fungovania pri nízkych teplotách okolia.

Tieto informácie musia zahŕňať aj opis všetkých vplyvov prevádzkovania systému na emisie pri nízkych hodnotách teploty okolia.

Informácie o skúškach a postupoch na splnenie týchto požiadaviek sú uvedené v prílohe 11.

6.   Montáž vo vozidle

| 6.1. | Montáž motora vo vozidle musí byť vykonaná tak, aby sa zaistilo splnenie požiadaviek typového schválenia. Z hľadiska typového schválenia motora musia byť zohľadnené tieto vlastnosti: |
| --- | --- |

6.1.

Montáž motora vo vozidle musí byť vykonaná tak, aby sa zaistilo splnenie požiadaviek typového schválenia. Z hľadiska typového schválenia motora musia byť zohľadnené tieto vlastnosti:

| 6.1.1. | sací podtlak nesmie prekročiť hodnotu stanovenú pre typové schválenie motora v časti 1 prílohy 1; |
| --- | --- |

6.1.1.

sací podtlak nesmie prekročiť hodnotu stanovenú pre typové schválenie motora v časti 1 prílohy 1;

| 6.1.2. | protitlak vo výfuku nesmie prekročiť hodnotu stanovenú pre typové schválenie motora v časti 1 prílohy 1; |
| --- | --- |

6.1.2.

protitlak vo výfuku nesmie prekročiť hodnotu stanovenú pre typové schválenie motora v časti 1 prílohy 1;

| 6.1.3. | výkon absorbovaný pomocnými zariadeniami potrebnými na prevádzku motora nesmie prekročiť hodnotu stanovenú pre typové schválenie motora v časti 1 prílohy 1; |
| --- | --- |

6.1.3.

výkon absorbovaný pomocnými zariadeniami potrebnými na prevádzku motora nesmie prekročiť hodnotu stanovenú pre typové schválenie motora v časti 1 prílohy 1;

| 6.1.4. | vlastnosti systému dodatočnej úpravy výfukových plynov sa musia zhodovať s vlastnosťami uvedenými pre typové schválenie motora v časti 1 prílohy 1. |
| --- | --- |

6.1.4.

vlastnosti systému dodatočnej úpravy výfukových plynov sa musia zhodovať s vlastnosťami uvedenými pre typové schválenie motora v časti 1 prílohy 1.

| 6.2. | Montáž typovo schváleného motora vo vozidle |
| --- | --- |

6.2.

Montáž typovo schváleného motora vo vozidle

| 6.2.1. | Montáž motora typovo schváleného ako samostatná technická jednotka vo vozidle musí okrem toho spĺňať tieto požiadavky:






  a) | v súvislosti so zaistením zhody systému OBD musí montáž v súlade s doplnkom 1 k prílohe 9B k tomuto predpisu spĺňať požiadavky na montáž stanovené výrobcom v časti 1 prílohy 1; |
| --- | --- | --- |

6.2.1.

Montáž motora typovo schváleného ako samostatná technická jednotka vo vozidle musí okrem toho spĺňať tieto požiadavky:

a)

v súvislosti so zaistením zhody systému OBD musí montáž v súlade s doplnkom 1 k prílohe 9B k tomuto predpisu spĺňať požiadavky na montáž stanovené výrobcom v časti 1 prílohy 1;

| b) | pokiaľ ide o zhodu systému zabezpečujúceho správnu činnosť opatrení na reguláciu NOx, musí montáž v súlade s doplnkom 4 k prílohe 11 k tomuto predpisu spĺňať požiadavky na montáž stanovené výrobcom v časti 1 prílohy 1 k tomuto predpisu; |
| --- | --- |

b)

pokiaľ ide o zhodu systému zabezpečujúceho správnu činnosť opatrení na reguláciu NOx, musí montáž v súlade s doplnkom 4 k prílohe 11 k tomuto predpisu spĺňať požiadavky na montáž stanovené výrobcom v časti 1 prílohy 1 k tomuto predpisu;

x

| c) | montáž dvojpalivového motora typovo schváleného ako samostatná technická jednotka vo vozidle musí navyše spĺňať osobitné požiadavky na montáž a požiadavky výrobcu na montáž stanovené v prílohe 15 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

c)

montáž dvojpalivového motora typovo schváleného ako samostatná technická jednotka vo vozidle musí navyše spĺňať osobitné požiadavky na montáž a požiadavky výrobcu na montáž stanovené v prílohe 15 k tomuto predpisu.

| 6.3. | Hrdlá palivových nádrží v prípade motora poháňaného benzínom alebo etanolom E85 |
| --- | --- |

6.3.

Hrdlá palivových nádrží v prípade motora poháňaného benzínom alebo etanolom E85

| 6.3.1. | Hrdlo nádrže na benzín alebo etanol E85 musí byť skonštruované tak, aby zabránilo plneniu nádrže z tankovacej pištole palivového čerpadla, ktorá má vonkajší priemer 23,6 mm alebo väčší. |
| --- | --- |

6.3.1.

Hrdlo nádrže na benzín alebo etanol E85 musí byť skonštruované tak, aby zabránilo plneniu nádrže z tankovacej pištole palivového čerpadla, ktorá má vonkajší priemer 23,6 mm alebo väčší.

| 6.3.2. | Bod 6.3.1 sa nevzťahuje na vozidlá, pre ktoré sú splnené obe tieto podmienky:






  a) | vozidlo je navrhnuté a skonštruované tak, aby žiadne zariadenie určené na reguláciu emisií plynných znečisťujúcich látok nebolo nepriaznivo ovplyvnené olovnatým benzínom; |
| --- | --- | --- |

6.3.2.

Bod 6.3.1 sa nevzťahuje na vozidlá, pre ktoré sú splnené obe tieto podmienky:

a)

vozidlo je navrhnuté a skonštruované tak, aby žiadne zariadenie určené na reguláciu emisií plynných znečisťujúcich látok nebolo nepriaznivo ovplyvnené olovnatým benzínom;

| b) | vozidlo je zreteľne, čitateľne a nezmazateľne označené symbolom pre bezolovnatý benzín uvedeným v norme ISO 2575:2004 v mieste bezprostredne viditeľnom pre osobu, ktorá plní palivovú nádrž. Doplnkové označenia sú povolené. |
| --- | --- |

b)

vozidlo je zreteľne, čitateľne a nezmazateľne označené symbolom pre bezolovnatý benzín uvedeným v norme ISO 2575:2004 v mieste bezprostredne viditeľnom pre osobu, ktorá plní palivovú nádrž. Doplnkové označenia sú povolené.

| 6.3.3. | Prijmú sa opatrenia, aby sa zabránilo nadmerným emisiám z odparovania a rozliatiu paliva spôsobeným chýbajúcim uzáverom hrdla palivovej nádrže. To sa môže dosiahnuť jedným z týchto opatrení:






  a) | automaticky sa otvárajúcim a zatvárajúcim, neodstrániteľným uzáverom hrdla palivovej nádrže; |
| --- | --- | --- |

6.3.3.

Prijmú sa opatrenia, aby sa zabránilo nadmerným emisiám z odparovania a rozliatiu paliva spôsobeným chýbajúcim uzáverom hrdla palivovej nádrže. To sa môže dosiahnuť jedným z týchto opatrení:

a)

automaticky sa otvárajúcim a zatvárajúcim, neodstrániteľným uzáverom hrdla palivovej nádrže;

| b) | konštrukčnými prvkami, ktoré zabránia nadmerným emisiám z odparovania v prípade chýbajúceho uzáveru hrdla palivovej nádrže; |
| --- | --- |

b)

konštrukčnými prvkami, ktoré zabránia nadmerným emisiám z odparovania v prípade chýbajúceho uzáveru hrdla palivovej nádrže;

| c) | alebo v prípade vozidiel kategórie M1 alebo N1 akýmkoľvek iným opatrením s rovnakým účinkom. Medzi príklady môžu okrem iného patriť aj uzávery hrdla palivovej nádrže spojené s vozidlom lankom alebo retiazkou alebo uzávery, ktoré sa dajú uzamknúť tým istým kľúčom, ktorým sa spúšťa motor vozidla. V tomto prípade musí byť kľúč odnímateľný z uzáveru hrdla palivovej nádrže len v uzamknutej polohe. |
| --- | --- |

c)

alebo v prípade vozidiel kategórie M1 alebo N1 akýmkoľvek iným opatrením s rovnakým účinkom. Medzi príklady môžu okrem iného patriť aj uzávery hrdla palivovej nádrže spojené s vozidlom lankom alebo retiazkou alebo uzávery, ktoré sa dajú uzamknúť tým istým kľúčom, ktorým sa spúšťa motor vozidla. V tomto prípade musí byť kľúč odnímateľný z uzáveru hrdla palivovej nádrže len v uzamknutej polohe.

1

1

7.   Rad motorov

| 7.1. | Parametre vymedzujúce rad motorov
  Rad motorov určený výrobcom motorov musí spĺňať ustanovenia bodu 5.2 prílohy 4.
  V prípade dvojpalivového motora musí rad motorov okrem toho spĺňať aj ďalšie požiadavky stanovené v bode 3.1.1 prílohy 15. |
| --- | --- |

7.1.

Parametre vymedzujúce rad motorov

Rad motorov určený výrobcom motorov musí spĺňať ustanovenia bodu 5.2 prílohy 4.

V prípade dvojpalivového motora musí rad motorov okrem toho spĺňať aj ďalšie požiadavky stanovené v bode 3.1.1 prílohy 15.

| 7.2. | Výber základného motora
  Základný motor radu sa vyberie na základe požiadaviek stanovených v bode 5.2.4 prílohy 4.
  V prípade dvojpalivového motora musí základný motor radu spĺňať aj podmienky stanovené v bode 3.1.2 prílohy 15. |
| --- | --- |

7.2.

Výber základného motora

Základný motor radu sa vyberie na základe požiadaviek stanovených v bode 5.2.4 prílohy 4.

V prípade dvojpalivového motora musí základný motor radu spĺňať aj podmienky stanovené v bode 3.1.2 prílohy 15.

| 7.3. | Rozšírenie schválenia na účely zahrnutia nového systému motora do radu motorov |
| --- | --- |

7.3.

Rozšírenie schválenia na účely zahrnutia nového systému motora do radu motorov

| 7.3.1. | Na žiadosť výrobcu a na základe schválenia schvaľovacím úradom môže byť nový systém motora začlenený do schváleného radu motorov, ak boli splnené kritériá uvedené v bode 7.1. |
| --- | --- |

7.3.1.

Na žiadosť výrobcu a na základe schválenia schvaľovacím úradom môže byť nový systém motora začlenený do schváleného radu motorov, ak boli splnené kritériá uvedené v bode 7.1.

| 7.3.2. | Ak sú konštrukčné prvky systému základného motora reprezentatívne aj pre nový systém motora podľa bodu 7.2 alebo v prípade dvojpalivových motorov podľa bodu 3.1.2 prílohy 15, zostáva systém základného motora nezmenený a výrobca upraví informačný dokument uvedený v prílohe 1. |
| --- | --- |

7.3.2.

Ak sú konštrukčné prvky systému základného motora reprezentatívne aj pre nový systém motora podľa bodu 7.2 alebo v prípade dvojpalivových motorov podľa bodu 3.1.2 prílohy 15, zostáva systém základného motora nezmenený a výrobca upraví informačný dokument uvedený v prílohe 1.

| 7.3.3. | Ak nový systém motora obsahuje konštrukčné prvky, ktoré nie sú reprezentované systémom základného motora podľa bodu 7.2 alebo v prípade dvojpalivových motorov podľa bodu 3.1.2 prílohy 15, ale sám osebe reprezentuje celý rad v súlade s uvedenými bodmi, potom sa nový systém motora stáva novým základným motorom. V tomto prípade sa musí preukázať, že nové konštrukčné prvky vyhovujú ustanoveniam tohto predpisu, a musí sa upraviť informačný dokument uvedený v prílohe 1. |
| --- | --- |

7.3.3.

Ak nový systém motora obsahuje konštrukčné prvky, ktoré nie sú reprezentované systémom základného motora podľa bodu 7.2 alebo v prípade dvojpalivových motorov podľa bodu 3.1.2 prílohy 15, ale sám osebe reprezentuje celý rad v súlade s uvedenými bodmi, potom sa nový systém motora stáva novým základným motorom. V tomto prípade sa musí preukázať, že nové konštrukčné prvky vyhovujú ustanoveniam tohto predpisu, a musí sa upraviť informačný dokument uvedený v prílohe 1.

| 7.4. | Parametre na vymedzenie radu motorov vybavených systémom OBD
  Rad motorov vybavených systémom OBD sa vymedzí základnými konštrukčnými parametrami, ktoré musia byť spoločné pre systémy motorov v rámci radu v súlade s bodom 6.1 prílohy 9B. |
| --- | --- |

7.4.

Parametre na vymedzenie radu motorov vybavených systémom OBD

Rad motorov vybavených systémom OBD sa vymedzí základnými konštrukčnými parametrami, ktoré musia byť spoločné pre systémy motorov v rámci radu v súlade s bodom 6.1 prílohy 9B.

8.   Zhoda výroby

| 8.1. | Každý motor alebo vozidlo označené značkou typového schválenia podľa tohto predpisu sa musia vyrábať tak, aby boli zhodné so schváleným typom podľa opisu v schvaľovacom formulári a jeho prílohách. Postupy na zabezpečenie zhody výroby musia byť v súlade s postupmi stanovenými v doplnku 2 k dohode z roku 1958 (E/ECE/324/E/ECE/TRANS/505/Rev.2), pričom musia byť splnené požiadavky v bodoch 8.2 a 8.5. |
| --- | --- |

8.1.

Každý motor alebo vozidlo označené značkou typového schválenia podľa tohto predpisu sa musia vyrábať tak, aby boli zhodné so schváleným typom podľa opisu v schvaľovacom formulári a jeho prílohách. Postupy na zabezpečenie zhody výroby musia byť v súlade s postupmi stanovenými v doplnku 2 k dohode z roku 1958 (E/ECE/324/E/ECE/TRANS/505/Rev.2), pričom musia byť splnené požiadavky v bodoch 8.2 a 8.5.

| 8.1.1. | Zhoda výroby sa kontroluje na základe opisu v osvedčeniach o typovom schválení stanovených v prílohách 2A, 2B a 2C podľa príslušného prípadu. |
| --- | --- |

8.1.1.

Zhoda výroby sa kontroluje na základe opisu v osvedčeniach o typovom schválení stanovených v prílohách 2A, 2B a 2C podľa príslušného prípadu.

| 8.1.2. | Zhoda výroby sa hodnotí v súlade s osobitnými podmienkami stanovenými v tomto bode a príslušnými štatistickými metódami stanovenými v doplnkoch 1, 2 a 3. |
| --- | --- |

8.1.2.

Zhoda výroby sa hodnotí v súlade s osobitnými podmienkami stanovenými v tomto bode a príslušnými štatistickými metódami stanovenými v doplnkoch 1, 2 a 3.

| 8.2. | Všeobecné požiadavky |
| --- | --- |

8.2.

Všeobecné požiadavky

| 8.2.1. | S použitím doplnkov 1, 2 alebo 3 sa namerané emisie plynných a tuhých znečisťujúcich látok z motorov, ktoré podliehajú kontrole zhody výroby, upravia uplatnením príslušných faktorov zhoršenia pre daný motor, ako sa uvádza v dodatku k osvedčeniu o typovom schválení udelenému v súlade s týmto predpisom. |
| --- | --- |

8.2.1.

S použitím doplnkov 1, 2 alebo 3 sa namerané emisie plynných a tuhých znečisťujúcich látok z motorov, ktoré podliehajú kontrole zhody výroby, upravia uplatnením príslušných faktorov zhoršenia pre daný motor, ako sa uvádza v dodatku k osvedčeniu o typovom schválení udelenému v súlade s týmto predpisom.

| 8.2.2. | Ustanovenia doplnku 2 k dohode z roku 1958 (E/ECE/324/E/ECE/TRANS/505/Rev.2) sa uplatňujú, pokiaľ schvaľovacie úrady nesúhlasia s postupom kontroly výrobcu. |
| --- | --- |

8.2.2.

Ustanovenia doplnku 2 k dohode z roku 1958 (E/ECE/324/E/ECE/TRANS/505/Rev.2) sa uplatňujú, pokiaľ schvaľovacie úrady nesúhlasia s postupom kontroly výrobcu.

| 8.2.3. | Všetky motory, ktoré sa podrobia skúškam, sa vyberú náhodne zo sériovej výroby. |
| --- | --- |

8.2.3.

Všetky motory, ktoré sa podrobia skúškam, sa vyberú náhodne zo sériovej výroby.

| 8.3. | Emisie znečisťujúcich látok |
| --- | --- |

8.3.

Emisie znečisťujúcich látok

| 8.3.1. | Ak sa majú merať emisie znečisťujúcich látok a typové schválenie motora má jedno alebo niekoľko rozšírení, skúšky sa vykonajú na motoroch, ktoré sú opísané v informačnom balíku vzťahujúcom sa na príslušné rozšírenie. |
| --- | --- |

8.3.1.

Ak sa majú merať emisie znečisťujúcich látok a typové schválenie motora má jedno alebo niekoľko rozšírení, skúšky sa vykonajú na motoroch, ktoré sú opísané v informačnom balíku vzťahujúcom sa na príslušné rozšírenie.

| 8.3.2. | Zhoda motora podrobeného skúške na emisie znečisťujúcich látok
  Po predložení motora orgánom, výrobca nesmie vykonávať na vybratých motoroch žiadne úpravy. |
| --- | --- |

8.3.2.

Zhoda motora podrobeného skúške na emisie znečisťujúcich látok

Po predložení motora orgánom, výrobca nesmie vykonávať na vybratých motoroch žiadne úpravy.

| 8.3.2.1. | Z posudzovanej sériovej výroby motorov sa vyberú tri motory. Motory sa podrobia skúškam WHTC a prípadne WHSC s cieľom overiť zhody výroby. Použijú sa limitné hodnoty stanovené v bode 5.3. |
| --- | --- |

8.3.2.1.

Z posudzovanej sériovej výroby motorov sa vyberú tri motory. Motory sa podrobia skúškam WHTC a prípadne WHSC s cieľom overiť zhody výroby. Použijú sa limitné hodnoty stanovené v bode 5.3.

| 8.3.2.2. | Ak schvaľovací úrad uzná štandardnú odchýlku výroby uvedenú výrobcom v súlade s doplnkom 2 k dohode z roku 1958 (E/ECE/324/E/ECE/TRANS/505/Rev.2) za vyhovujúcu, skúšky sa vykonajú podľa doplnku 1.
  Ak schvaľovací úrad neuzná štandardnú odchýlku výroby uvedenú výrobcom v súlade s doplnkom 2 k dohode z roku 1958 (E/ECE/324/E/ECE/TRANS/505/Rev.2) za vyhovujúcu, skúšky sa vykonajú podľa doplnku 2.
  Na žiadosť výrobcu sa skúšky môžu vykonať v súlade s doplnkom 3. |
| --- | --- |

8.3.2.2.

Ak schvaľovací úrad uzná štandardnú odchýlku výroby uvedenú výrobcom v súlade s doplnkom 2 k dohode z roku 1958 (E/ECE/324/E/ECE/TRANS/505/Rev.2) za vyhovujúcu, skúšky sa vykonajú podľa doplnku 1.

Ak schvaľovací úrad neuzná štandardnú odchýlku výroby uvedenú výrobcom v súlade s doplnkom 2 k dohode z roku 1958 (E/ECE/324/E/ECE/TRANS/505/Rev.2) za vyhovujúcu, skúšky sa vykonajú podľa doplnku 2.

Na žiadosť výrobcu sa skúšky môžu vykonať v súlade s doplnkom 3.

| 8.3.2.3. | Na základe skúšky motora odobratého ako vzorka podľa bodu 8.3.2.2 sa daná sériová výroba motorov považuje za zhodnú, ak sa podľa skúšobných kritérií stanovených v príslušnom doplnku prijme kladné rozhodnutie v prípade všetkých znečisťujúcich látok a za nezhodnú, ak sa prijme zamietavé rozhodnutie v prípade jednej znečisťujúcej látky.
  Ak sa prijme kladné rozhodnutie pre jednu znečisťujúcu látku, toto rozhodnutie sa nemôže zmeniť v dôsledku výsledku žiadnych ďalších skúšok, aby sa dosiahlo rozhodnutie pre ostatné znečisťujúce látky.
  Ak sa neprijme kladné rozhodnutie pre všetky znečisťujúce látky a ak sa neprijme zamietavé rozhodnutie pre všetky znečisťujúce látky, vykoná sa skúška s iným motorom (pozri obrázok 1).
  Ak sa neprijme žiadne rozhodnutie, výrobca sa môže kedykoľvek rozhodnúť zastaviť skúšky. V takom prípade sa zaznamená zamietavé rozhodnutie. |
| --- | --- |

8.3.2.3.

Na základe skúšky motora odobratého ako vzorka podľa bodu 8.3.2.2 sa daná sériová výroba motorov považuje za zhodnú, ak sa podľa skúšobných kritérií stanovených v príslušnom doplnku prijme kladné rozhodnutie v prípade všetkých znečisťujúcich látok a za nezhodnú, ak sa prijme zamietavé rozhodnutie v prípade jednej znečisťujúcej látky.

Ak sa prijme kladné rozhodnutie pre jednu znečisťujúcu látku, toto rozhodnutie sa nemôže zmeniť v dôsledku výsledku žiadnych ďalších skúšok, aby sa dosiahlo rozhodnutie pre ostatné znečisťujúce látky.

Ak sa neprijme kladné rozhodnutie pre všetky znečisťujúce látky a ak sa neprijme zamietavé rozhodnutie pre všetky znečisťujúce látky, vykoná sa skúška s iným motorom (pozri obrázok 1).

Ak sa neprijme žiadne rozhodnutie, výrobca sa môže kedykoľvek rozhodnúť zastaviť skúšky. V takom prípade sa zaznamená zamietavé rozhodnutie.

Obrázok 1

Obrázok 1

Schéma skúšky zhody výroby

Schéma skúšky zhody výroby

Image 1

| 8.3.3. | Skúšky sa vykonávajú na novovyrobených motoroch. |
| --- | --- |

8.3.3.

Skúšky sa vykonávajú na novovyrobených motoroch.

| 8.3.3.1. | Na žiadosť výrobcu sa však skúšky môžu vykonať na motoroch, ktoré už boli v zábehu maximálne 125 hodín. V tomto prípade vykoná postup zábehu výrobca, ktorý sa zaviaže, že na týchto motoroch neurobí žiadne úpravy. |
| --- | --- |

8.3.3.1.

Na žiadosť výrobcu sa však skúšky môžu vykonať na motoroch, ktoré už boli v zábehu maximálne 125 hodín. V tomto prípade vykoná postup zábehu výrobca, ktorý sa zaviaže, že na týchto motoroch neurobí žiadne úpravy.

| 8.3.3.2. | Ak výrobca požiada o vykonanie postupu zábehu podľa bodu 8.3.3.1, zábeh sa vykoná buď:






  a) | na všetkých motoroch, ktoré sa podrobujú skúškam; |
| --- | --- | --- |

8.3.3.2.

Ak výrobca požiada o vykonanie postupu zábehu podľa bodu 8.3.3.1, zábeh sa vykoná buď:

a)

na všetkých motoroch, ktoré sa podrobujú skúškam;

| b) | alebo na prvom skúšanom motore, pričom koeficient vývoja sa určí takto:






  i) | emisie znečisťujúcich látok sa merajú tak na novovyrobenom motore, ako aj pred dosiahnutím maximálne 125 hodín stanovených v bode 8.3.3.1 na prvom skúšanom motore; |
| --- | --- | --- |

b)

alebo na prvom skúšanom motore, pričom koeficient vývoja sa určí takto:

i)

emisie znečisťujúcich látok sa merajú tak na novovyrobenom motore, ako aj pred dosiahnutím maximálne 125 hodín stanovených v bode 8.3.3.1 na prvom skúšanom motore;

| ii) | vypočíta sa koeficient vývoja emisií v čase medzi oboma skúškami pre každú znečisťujúcu látku takto:
  emisie pri druhej skúške/emisie pri prvej skúške.
  Koeficient vývoja môže mať hodnotu nižšiu ako jedna. |
| --- | --- |

ii)

vypočíta sa koeficient vývoja emisií v čase medzi oboma skúškami pre každú znečisťujúcu látku takto:

emisie pri druhej skúške/emisie pri prvej skúške.

Koeficient vývoja môže mať hodnotu nižšiu ako jedna.

Následné skúšané motory sa nepodrobia postupu zábehu, ale v prípade novovyrobených motorov sa ich emisie upravia pomocou koeficientu vývoja.

V tomto prípade sa použijú tieto hodnoty:

| a) | pre prvý motor hodnoty z druhej skúšky; |
| --- | --- |

a)

pre prvý motor hodnoty z druhej skúšky;

| b) | pre ostatné motory hodnoty v prípade novovyrobených motorov vynásobené koeficientom vývoja. |
| --- | --- |

b)

pre ostatné motory hodnoty v prípade novovyrobených motorov vynásobené koeficientom vývoja.

| 8.3.3.3. | V prípade motorov poháňaných motorovou naftou, etanolom (ED95), benzínom, E85, LNG20, LNG a LPG vrátane dvojpalivových motorov sa všetky tieto skúšky môžu vykonať s vhodnými komerčnými palivami. Na žiadosť výrobcu sa však môžu použiť referenčné palivá opísané v prílohe 5 k tomuto predpisu. To znamená, že sa vykonajú skúšky opísané v bode 4 tohto predpisu. |
| --- | --- |

8.3.3.3.

V prípade motorov poháňaných motorovou naftou, etanolom (ED95), benzínom, E85, LNG20

| 8.3.3.4. | V prípade motorov poháňaných CNG vrátane dvojpalivových motorov sa všetky tieto skúšky môžu vykonať s komerčným palivom takto:






  a) | v prípade motorov označených písmenom H s komerčným palivom z kategórie H-plynov (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00); |
| --- | --- | --- |

8.3.3.4.

V prípade motorov poháňaných CNG vrátane dvojpalivových motorov sa všetky tieto skúšky môžu vykonať s komerčným palivom takto:

a)

v prípade motorov označených písmenom H s komerčným palivom z kategórie H-plynov (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00);

λ

| b) | v prípade motorov označených písmenom L s komerčným palivom z kategórie L-plynov (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19); |
| --- | --- |

b)

v prípade motorov označených písmenom L s komerčným palivom z kategórie L-plynov (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19);

λ

| c) | v prípade motorov označených písmenami HL s komerčným palivom v rámci krajného rozsahu faktora posunu λ (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19). |
| --- | --- |

c)

v prípade motorov označených písmenami HL s komerčným palivom v rámci krajného rozsahu faktora posunu λ (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19).

λ

Na žiadosť výrobcu sa však môžu použiť referenčné palivá opísané v prílohe 5. To znamená, že sa vykonajú skúšky opísané v bode 4.

| 8.3.3.5. | Nezhoda motorov poháňaných plynom a dvojpalivových motorov
  V prípade pochybností spôsobených nezhodou motorov poháňaných plynom vrátane dvojpalivových motorov pri použití komerčného paliva sa tieto skúšky môžu vykonať s každým referenčným palivom, s ktorým bol základný motor skúšaný, a na žiadosť výrobcu s prípadným dodatočným tretím palivom uvedeným v bodoch 4.6.4.1 a 4.7.1.2 tohto predpisu, s ktorými mohol byť základný motor skúšaný.
  V prípade potreby sa výsledok skonvertuje výpočtom pri uplatnení príslušných faktorov „r“, „ra
  “ alebo „rb
  “, ktoré sú opísané v bodoch 4.6.5, 4.6.6.1 a 4.7.1.3 tohto predpisu. Ak sú hodnoty r, ra alebo rb nižšie ako 1, nevykoná sa žiadna korekcia.
  Nameranými výsledkami a v príslušných prípadoch vypočítanými výsledkami sa musí preukázať, že motor spĺňa limitné hodnoty so všetkými príslušnými palivami (napríklad palivami 1, 2 a prípadne tretím palivom, pokiaľ ide o motory poháňané zemným plynom, a palivami A a B, pokiaľ ide o motory poháňané LPG). |
| --- | --- |

8.3.3.5.

Nezhoda motorov poháňaných plynom a dvojpalivových motorov

V prípade pochybností spôsobených nezhodou motorov poháňaných plynom vrátane dvojpalivových motorov pri použití komerčného paliva sa tieto skúšky môžu vykonať s každým referenčným palivom, s ktorým bol základný motor skúšaný, a na žiadosť výrobcu s prípadným dodatočným tretím palivom uvedeným v bodoch 4.6.4.1 a 4.7.1.2 tohto predpisu, s ktorými mohol byť základný motor skúšaný.

V prípade potreby sa výsledok skonvertuje výpočtom pri uplatnení príslušných faktorov „r“, „ra
  “ alebo „rb
  “, ktoré sú opísané v bodoch 4.6.5, 4.6.6.1 a 4.7.1.3 tohto predpisu. Ak sú hodnoty r, ra alebo rb nižšie ako 1, nevykoná sa žiadna korekcia.

a

b

a

b

Nameranými výsledkami a v príslušných prípadoch vypočítanými výsledkami sa musí preukázať, že motor spĺňa limitné hodnoty so všetkými príslušnými palivami (napríklad palivami 1, 2 a prípadne tretím palivom, pokiaľ ide o motory poháňané zemným plynom, a palivami A a B, pokiaľ ide o motory poháňané LPG).

| 8.3.3.6. | Skúšky na určenie zhody výroby plynom poháňaného motora skonštruovaného na prevádzku s jedným špecifickým zložením paliva sa vykonávajú s palivom, pre ktoré bol motor kalibrovaný. |
| --- | --- |

8.3.3.6.

Skúšky na určenie zhody výroby plynom poháňaného motora skonštruovaného na prevádzku s jedným špecifickým zložením paliva sa vykonávajú s palivom, pre ktoré bol motor kalibrovaný.

| 8.4. | Palubná diagnostika (OBD) |
| --- | --- |

8.4.

Palubná diagnostika (OBD)

| 8.4.1. | Ak schvaľovací úrad zistí, že kvalita výroby sa zdá neuspokojivá, môže požiadať o overenie zhody výroby systému OBD. Takéto overenie sa vykoná v súlade s týmto postupom:
  Zo sériovej výroby sa náhodne vyberie jeden motor, ktorý sa podrobí skúškam opísaným v prílohe 9B a v prípade dvojpalivových motorov ďalším skúškam požadovaným v bode 7 prílohy 15 k tomuto predpisu. Uvedené skúšky sa môžu vykonať na motore, ktorý bol v zábehu maximálne 125 hodín. |
| --- | --- |

8.4.1.

Ak schvaľovací úrad zistí, že kvalita výroby sa zdá neuspokojivá, môže požiadať o overenie zhody výroby systému OBD. Takéto overenie sa vykoná v súlade s týmto postupom:

Zo sériovej výroby sa náhodne vyberie jeden motor, ktorý sa podrobí skúškam opísaným v prílohe 9B a v prípade dvojpalivových motorov ďalším skúškam požadovaným v bode 7 prílohy 15 k tomuto predpisu. Uvedené skúšky sa môžu vykonať na motore, ktorý bol v zábehu maximálne 125 hodín.

| 8.4.2. | Výroba sa považuje za zhodnú, ak motor spĺňa požiadavky skúšok opísaných v prílohe 9B k tomuto predpisu a v prípade dvojpalivových motorov aj ďalších skúšok požadovaných v bode 7 prílohy 15 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

8.4.2.

Výroba sa považuje za zhodnú, ak motor spĺňa požiadavky skúšok opísaných v prílohe 9B k tomuto predpisu a v prípade dvojpalivových motorov aj ďalších skúšok požadovaných v bode 7 prílohy 15 k tomuto predpisu.

| 8.4.3. | Ak motor vybratý zo sériovej výroby nespĺňa požiadavky bodu 8.4.1, zo sériovej výroby sa náhodne vyberie ďalšia vzorka štyroch motorov a podrobí sa skúškam opísaným v prílohe 9B a v prípade dvojpalivových motorov aj ďalším skúškam požadovaným v bode 7 prílohy 15 k tomuto predpisu. Uvedené skúšky sa môžu vykonať na motoroch, ktoré boli v zábehu maximálne 125 hodín. |
| --- | --- |

8.4.3.

Ak motor vybratý zo sériovej výroby nespĺňa požiadavky bodu 8.4.1, zo sériovej výroby sa náhodne vyberie ďalšia vzorka štyroch motorov a podrobí sa skúškam opísaným v prílohe 9B a v prípade dvojpalivových motorov aj ďalším skúškam požadovaným v bode 7 prílohy 15 k tomuto predpisu. Uvedené skúšky sa môžu vykonať na motoroch, ktoré boli v zábehu maximálne 125 hodín.

| 8.4.4. | Výroba sa považuje za zhodnú, ak aspoň tri motory z ďalšej náhodnej vzorky štyroch motorov spĺňajú požiadavky skúšok opísané v prílohe 9B. |
| --- | --- |

8.4.4.

Výroba sa považuje za zhodnú, ak aspoň tri motory z ďalšej náhodnej vzorky štyroch motorov spĺňajú požiadavky skúšok opísané v prílohe 9B.

| 8.5. | Údaje elektronickej riadiacej jednotky (ECU) potrebné na skúšky vozidiel v prevádzke |
| --- | --- |

8.5.

Údaje elektronickej riadiacej jednotky (ECU) potrebné na skúšky vozidiel v prevádzke

| 8.5.1. | Dostupnosť údajov dátového toku vyžadovaných v bode 9.4.2.1 v súlade s požiadavkami stanovenými v bode 9.4.2.2 sa preukáže s pomocou externého skenovacieho zariadenia OBD opísaného v prílohe 9B. |
| --- | --- |

8.5.1.

Dostupnosť údajov dátového toku vyžadovaných v bode 9.4.2.1 v súlade s požiadavkami stanovenými v bode 9.4.2.2 sa preukáže s pomocou externého skenovacieho zariadenia OBD opísaného v prílohe 9B.

| 8.5.2. | Pokiaľ nie je možné tieto údaje riadne získať s využitím riadne fungujúceho skenovacieho zariadenia podľa prílohy 9B, motor sa nepovažuje za zhodný. |
| --- | --- |

8.5.2.

Pokiaľ nie je možné tieto údaje riadne získať s využitím riadne fungujúceho skenovacieho zariadenia podľa prílohy 9B, motor sa nepovažuje za zhodný.

| 8.5.3. | Zhoda signálu krútiaceho momentu ECU s požiadavkami bodov 9.4.2.2 a 9.4.2.3 sa preukáže vykonaním skúšky WHSC podľa prílohy 4. |
| --- | --- |

8.5.3.

Zhoda signálu krútiaceho momentu ECU s požiadavkami bodov 9.4.2.2 a 9.4.2.3 sa preukáže vykonaním skúšky WHSC podľa prílohy 4.

| 8.5.4. | Pokiaľ skúšobné zariadenie nespĺňa požiadavky na pomocné zariadenia uvedené v predpise č. 85, upraví sa meraný krútiaci moment v súlade s metódou úprav stanovenou v prílohe 4. |
| --- | --- |

8.5.4.

Pokiaľ skúšobné zariadenie nespĺňa požiadavky na pomocné zariadenia uvedené v predpise č. 85, upraví sa meraný krútiaci moment v súlade s metódou úprav stanovenou v prílohe 4.

| 8.5.5. | Zhoda signálu krútiaceho momentu ECU sa považuje za dostatočnú, ak vypočítaný krútiaci moment zostane v rámci tolerancií uvedených v bode 9.4.2.5. |
| --- | --- |

8.5.5.

Zhoda signálu krútiaceho momentu ECU sa považuje za dostatočnú, ak vypočítaný krútiaci moment zostane v rámci tolerancií uvedených v bode 9.4.2.5.

| 8.5.6. | Kontroly dostupnosti a zhody údajov ECU potrebných na skúšky v prevádzke pravidelne vykonáva výrobca pre každý vyrobený typ motora v rámci každého vyrábaného radu motorov. |
| --- | --- |

8.5.6.

Kontroly dostupnosti a zhody údajov ECU potrebných na skúšky v prevádzke pravidelne vykonáva výrobca pre každý vyrobený typ motora v rámci každého vyrábaného radu motorov.

| 8.5.7. | Výsledky prieskumu výrobcu sa na požiadanie sprístupnia schvaľovaciemu úradu. |
| --- | --- |

8.5.7.

Výsledky prieskumu výrobcu sa na požiadanie sprístupnia schvaľovaciemu úradu.

| 8.5.8. | Výrobca na žiadosť schvaľovacieho úradu preukáže dostupnosť alebo zhodu údajov ECU v sériovej výrobe vykonaním príslušných skúšok uvedených v bodoch 8.5.1 až 8.5.4 na vzorke motorov vybratých z rovnakého typu motora. Pri odoberaní vzoriek vrátane veľkosti vzorky a štatistických kritérií pre kladné/zamietavé rozhodnutie pri kontrole zhody emisií sa uplatňujú pravidlá uvedené v bodoch 8.1 až 8.3. |
| --- | --- |

8.5.8.

Výrobca na žiadosť schvaľovacieho úradu preukáže dostupnosť alebo zhodu údajov ECU v sériovej výrobe vykonaním príslušných skúšok uvedených v bodoch 8.5.1 až 8.5.4 na vzorke motorov vybratých z rovnakého typu motora. Pri odoberaní vzoriek vrátane veľkosti vzorky a štatistických kritérií pre kladné/zamietavé rozhodnutie pri kontrole zhody emisií sa uplatňujú pravidlá uvedené v bodoch 8.1 až 8.3.

9.   Zhoda vozidiel/motorov v prevádzke

| 9.1. | Úvod
  V tomto bode sa stanovujú požiadavky prevádzkovej zhody pre vozidlá typovo schválené podľa tohto predpisu. |
| --- | --- |

9.1.

Úvod

V tomto bode sa stanovujú požiadavky prevádzkovej zhody pre vozidlá typovo schválené podľa tohto predpisu.

| 9.2. | Prevádzková zhoda |
| --- | --- |

9.2.

Prevádzková zhoda

| 9.2.1. | Opatrenia na zaistenie prevádzkovej zhody pre vozidlá alebo systémy motora typovo schválené podľa tohto predpisu sa prijímajú v súlade s doplnkom 2 k dohode z roku 1958 (E/ECE/324/E/ECE/TRANS/505/Rev.2) a v prípade vozidiel alebo systémov motora typovo schválených podľa tohto predpisu podľa požiadaviek prílohy 8 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

9.2.1.

Opatrenia na zaistenie prevádzkovej zhody pre vozidlá alebo systémy motora typovo schválené podľa tohto predpisu sa prijímajú v súlade s doplnkom 2 k dohode z roku 1958 (E/ECE/324/E/ECE/TRANS/505/Rev.2) a v prípade vozidiel alebo systémov motora typovo schválených podľa tohto predpisu podľa požiadaviek prílohy 8 k tomuto predpisu.

| 9.2.2. | Technické opatrenia prijímané výrobcom musia byť také, aby zabezpečili, že emisie výfukových plynov budú účinne obmedzené v priebehu normálnej životnosti vozidla a za podmienok bežnej prevádzky. Zhoda s ustanoveniami tohto predpisu sa kontroluje počas bežnej životnosti systému motora nainštalovaného vo vozidle za podmienok bežnej prevádzky uvedených v prílohe 8 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

9.2.2.

Technické opatrenia prijímané výrobcom musia byť také, aby zabezpečili, že emisie výfukových plynov budú účinne obmedzené v priebehu normálnej životnosti vozidla a za podmienok bežnej prevádzky. Zhoda s ustanoveniami tohto predpisu sa kontroluje počas bežnej životnosti systému motora nainštalovaného vo vozidle za podmienok bežnej prevádzky uvedených v prílohe 8 k tomuto predpisu.

| 9.2.3. | Výrobca oznámi schvaľovaciemu úradu, ktorý vydal pôvodné typové schválenie, výsledky skúšok v prevádzke v súlade s pôvodným plánom predloženým pri typovom schvaľovaní. Akákoľvek odchýlka od pôvodného plánu musí byť opodstatnená k spokojnosti schvaľovacieho úradu. |
| --- | --- |

9.2.3.

Výrobca oznámi schvaľovaciemu úradu, ktorý vydal pôvodné typové schválenie, výsledky skúšok v prevádzke v súlade s pôvodným plánom predloženým pri typovom schvaľovaní. Akákoľvek odchýlka od pôvodného plánu musí byť opodstatnená k spokojnosti schvaľovacieho úradu.

| 9.2.4. | Ak schvaľovací úrad, ktorý vydal pôvodné typové schválenie, nie je spokojný so správami od výrobcu v súlade s bodom 10 prílohy 8 alebo zaznamenal fakty o nevyhovujúcej prevádzkovej zhode, môže nariadiť výrobcovi, aby vykonal skúšku na účely potvrdenia. Schvaľovací úrad preskúma protokol o potvrdzujúcej skúške predložený výrobcom. |
| --- | --- |

9.2.4.

Ak schvaľovací úrad, ktorý vydal pôvodné typové schválenie, nie je spokojný so správami od výrobcu v súlade s bodom 10 prílohy 8 alebo zaznamenal fakty o nevyhovujúcej prevádzkovej zhode, môže nariadiť výrobcovi, aby vykonal skúšku na účely potvrdenia. Schvaľovací úrad preskúma protokol o potvrdzujúcej skúške predložený výrobcom.

| 9.2.5. | Ak schvaľovací úrad, ktorý udelil pôvodné typové schválenie, nie je spokojný s výsledkami skúšok v prevádzke alebo potvrdzujúcich skúšok v súlade s kritériami stanovenými v prílohe 8 alebo na základe skúšok v prevádzke, ktoré vykonala zmluvná strana, požiada výrobcu, aby predložil plán nápravných opatrení na odstránenie nezhody v súlade s bodom 9.3 tohto predpisu a bodom 9 prílohy 8. |
| --- | --- |

9.2.5.

Ak schvaľovací úrad, ktorý udelil pôvodné typové schválenie, nie je spokojný s výsledkami skúšok v prevádzke alebo potvrdzujúcich skúšok v súlade s kritériami stanovenými v prílohe 8 alebo na základe skúšok v prevádzke, ktoré vykonala zmluvná strana, požiada výrobcu, aby predložil plán nápravných opatrení na odstránenie nezhody v súlade s bodom 9.3 tohto predpisu a bodom 9 prílohy 8.

| 9.2.6. | Každá zmluvná strana môže vykonať svoje vlastné kontrolné skúšky a podať o nich správu na základe postupu skúšky prevádzkovej zhody stanoveného v prílohe 8. Informácie o zaobstaraní, údržbe a účasti výrobcu na činnostiach sa zaznamenajú. Schvaľovací úrad, ktorý udelil pôvodné typové schválenie, poskytne na žiadosť iného schvaľovacieho úradu potrebné informácie o typovom schválení s cieľom umožniť skúšky v súlade s postupom stanoveným v prílohe 8. |
| --- | --- |

9.2.6.

Každá zmluvná strana môže vykonať svoje vlastné kontrolné skúšky a podať o nich správu na základe postupu skúšky prevádzkovej zhody stanoveného v prílohe 8. Informácie o zaobstaraní, údržbe a účasti výrobcu na činnostiach sa zaznamenajú. Schvaľovací úrad, ktorý udelil pôvodné typové schválenie, poskytne na žiadosť iného schvaľovacieho úradu potrebné informácie o typovom schválení s cieľom umožniť skúšky v súlade s postupom stanoveným v prílohe 8.

| 9.2.7. | Ak zmluvná strana zistí, že typ motora alebo vozidla nie je v súlade s príslušnými požiadavkami tohto bodu (t. j. bodu 9.2) a prílohy 8, musí to prostredníctvom vlastného schvaľovacieho úradu bezodkladne oznámiť schvaľovaciemu úradu, ktorý udelil pôvodné typové schválenie. Po prijatí takéhoto oznámenia dotknutý schvaľovací úrad čo najskôr podnikne potrebné kroky, a to v každom prípade v priebehu šiestich mesiacov od dátumu žiadosti.
  Po uvedenom oznámení schvaľovací úrad zmluvnej strany, ktorý udelil pôvodné typové schválenie, bezodkladne informuje výrobcu o tom, že typ motora alebo vozidla nespĺňa požiadavky týchto ustanovení. |
| --- | --- |

9.2.7.

Ak zmluvná strana zistí, že typ motora alebo vozidla nie je v súlade s príslušnými požiadavkami tohto bodu (t. j. bodu 9.2) a prílohy 8, musí to prostredníctvom vlastného schvaľovacieho úradu bezodkladne oznámiť schvaľovaciemu úradu, ktorý udelil pôvodné typové schválenie. Po prijatí takéhoto oznámenia dotknutý schvaľovací úrad čo najskôr podnikne potrebné kroky, a to v každom prípade v priebehu šiestich mesiacov od dátumu žiadosti.

Po uvedenom oznámení schvaľovací úrad zmluvnej strany, ktorý udelil pôvodné typové schválenie, bezodkladne informuje výrobcu o tom, že typ motora alebo vozidla nespĺňa požiadavky týchto ustanovení.

| 9.2.8. | Po oznámení uvedenom v bode 9.2.7 a v prípadoch, keď skúška prevádzkovej zhody predtým preukázala zhodu, schvaľovací úrad, ktorý udelil pôvodné typové schválenie, môže požiadať výrobcu, aby vykonal dodatočné potvrdzujúce skúšky po konzultácii s expertmi zmluvnej strany, ktorá podala správu o nevyhovujúcom vozidle.
  Ak nie sú dostupné žiadne takéto údaje o skúškach, výrobca do 60 pracovných dní po prijatí vyrozumenia uvedeného v bode 9.2.7 buď predloží schvaľovaciemu úradu, ktorý vydal pôvodné typové schválenie, plán nápravných opatrení v súlade s bodom 9.3, alebo vykoná dodatočné skúšky prevádzkovej zhody s ekvivalentným vozidlom s cieľom overiť, či typ motora alebo vozidla nevyhovuje požiadavkám. Schvaľovací úrad, ktorý udelil pôvodné typové schválenie, môže výrobcovi poskytnúť ďalší čas v prípade, že výrobca môže schvaľovaciemu úradu uspokojivo preukázať, že potrebuje ďalší čas na vykonanie dodatočných skúšok. . |
| --- | --- |

9.2.8.

Po oznámení uvedenom v bode 9.2.7 a v prípadoch, keď skúška prevádzkovej zhody predtým preukázala zhodu, schvaľovací úrad, ktorý udelil pôvodné typové schválenie, môže požiadať výrobcu, aby vykonal dodatočné potvrdzujúce skúšky po konzultácii s expertmi zmluvnej strany, ktorá podala správu o nevyhovujúcom vozidle.

Ak nie sú dostupné žiadne takéto údaje o skúškach, výrobca do 60 pracovných dní po prijatí vyrozumenia uvedeného v bode 9.2.7 buď predloží schvaľovaciemu úradu, ktorý vydal pôvodné typové schválenie, plán nápravných opatrení v súlade s bodom 9.3, alebo vykoná dodatočné skúšky prevádzkovej zhody s ekvivalentným vozidlom s cieľom overiť, či typ motora alebo vozidla nevyhovuje požiadavkám. Schvaľovací úrad, ktorý udelil pôvodné typové schválenie, môže výrobcovi poskytnúť ďalší čas v prípade, že výrobca môže schvaľovaciemu úradu uspokojivo preukázať, že potrebuje ďalší čas na vykonanie dodatočných skúšok. .

| 9.2.9. | Experti zmluvnej strany, ktorá podala správu o nevyhovujúcom type motora alebo vozidla v súlade s bodom 9.2.7, budú prizvaní k dodatočným skúškam prevádzkovej zhody, ktoré sú uvedené v bode 9.2.8. Okrem toho sa výsledky skúšok oznámia uvedenej zmluvnej strane a schvaľovacím úradom.
  Ak tieto skúšky prevádzkovej zhody alebo potvrdzujúce skúšky potvrdia nezhodu typu motora alebo vozidla, schvaľovací úrad požiada výrobcu, aby predložil plán nápravných opatrení na odstránenie nezhody. Plán nápravných opatrení musí spĺňať ustanovenia uvedené v bode 9.3 tohto predpisu a v bode 9 prílohy 8.
  Ak tieto skúšky prevádzkovej zhody alebo potvrdzujúce skúšky preukážu zhodu, výrobca predloží o tom správu schvaľovaciemu úradu, ktorý vydal pôvodné typové schválenie. Správu predkladá schvaľovací úrad, ktorý udelil pôvodné typové schválenie, zmluvnej strane dohody, ktorá podala správu o nevyhovujúcom type vozidla, a schvaľovacím úradom. Správa obsahuje výsledky skúšok v súlade s bodom 10 prílohy 8. |
| --- | --- |

9.2.9.

Experti zmluvnej strany, ktorá podala správu o nevyhovujúcom type motora alebo vozidla v súlade s bodom 9.2.7, budú prizvaní k dodatočným skúškam prevádzkovej zhody, ktoré sú uvedené v bode 9.2.8. Okrem toho sa výsledky skúšok oznámia uvedenej zmluvnej strane a schvaľovacím úradom.

Ak tieto skúšky prevádzkovej zhody alebo potvrdzujúce skúšky potvrdia nezhodu typu motora alebo vozidla, schvaľovací úrad požiada výrobcu, aby predložil plán nápravných opatrení na odstránenie nezhody. Plán nápravných opatrení musí spĺňať ustanovenia uvedené v bode 9.3 tohto predpisu a v bode 9 prílohy 8.

Ak tieto skúšky prevádzkovej zhody alebo potvrdzujúce skúšky preukážu zhodu, výrobca predloží o tom správu schvaľovaciemu úradu, ktorý vydal pôvodné typové schválenie. Správu predkladá schvaľovací úrad, ktorý udelil pôvodné typové schválenie, zmluvnej strane dohody, ktorá podala správu o nevyhovujúcom type vozidla, a schvaľovacím úradom. Správa obsahuje výsledky skúšok v súlade s bodom 10 prílohy 8.

| 9.2.10. | Schvaľovací úrad, ktorý udelil pôvodné typové schválenie, priebežne informuje zmluvnú stranu, ktorá zistila, že typ motora alebo vozidla nevyhovuje platným požiadavkám, o pokroku a výsledkoch diskusií s výrobcom, o overovacích skúškach a nápravných opatreniach. |
| --- | --- |

9.2.10.

Schvaľovací úrad, ktorý udelil pôvodné typové schválenie, priebežne informuje zmluvnú stranu, ktorá zistila, že typ motora alebo vozidla nevyhovuje platným požiadavkám, o pokroku a výsledkoch diskusií s výrobcom, o overovacích skúškach a nápravných opatreniach.

| 9.3. | Nápravné opatrenia |
| --- | --- |

9.3.

Nápravné opatrenia

| 9.3.1. | Na žiadosť schvaľovacieho úradu a po skúškach v prevádzke v súlade s bodom 9.2 výrobca predloží schvaľovaciemu úradu plán nápravných opatrení najneskôr do 60 pracovných dní po doručení vyrozumenia od schvaľovacieho úradu. Schvaľovací úrad, ktorý udelil pôvodné typové schválenie, môže výrobcovi poskytnúť ďalší čas v prípade, ak výrobca môže schvaľovaciemu úradu uspokojivo preukázať, že potrebuje ďalší čas na preskúmanie dôvodu nezhody, aby predložil plán nápravných opatrení. |
| --- | --- |

9.3.1.

Na žiadosť schvaľovacieho úradu a po skúškach v prevádzke v súlade s bodom 9.2 výrobca predloží schvaľovaciemu úradu plán nápravných opatrení najneskôr do 60 pracovných dní po doručení vyrozumenia od schvaľovacieho úradu. Schvaľovací úrad, ktorý udelil pôvodné typové schválenie, môže výrobcovi poskytnúť ďalší čas v prípade, ak výrobca môže schvaľovaciemu úradu uspokojivo preukázať, že potrebuje ďalší čas na preskúmanie dôvodu nezhody, aby predložil plán nápravných opatrení.

| 9.3.2. | Nápravné opatrenia sa vzťahujú na všetky motory v prevádzke, ktoré patria do toho istého radu motorov alebo radu motorov vybavených systémom OBD, a ich platnosť sa rozšíri aj na rady motorov alebo rady motorov vybavených systémom OBD, ktoré môžu byť postihnuté rovnakými chybami. Potrebu zmeniť dokumenty o typovom schválení posúdi výrobca a výsledok oznámi schvaľovaciemu úradu. |
| --- | --- |

9.3.2.

Nápravné opatrenia sa vzťahujú na všetky motory v prevádzke, ktoré patria do toho istého radu motorov alebo radu motorov vybavených systémom OBD, a ich platnosť sa rozšíri aj na rady motorov alebo rady motorov vybavených systémom OBD, ktoré môžu byť postihnuté rovnakými chybami. Potrebu zmeniť dokumenty o typovom schválení posúdi výrobca a výsledok oznámi schvaľovaciemu úradu.

| 9.3.3. | Schvaľovací úrad konzultuje s výrobcom s cieľom vypracovať dohodu o pláne nápravných opatrení a o uskutočnení daného plánu. Ak schvaľovací úrad, ktorý udelil pôvodné typové schválenie, zistí, že nie je možné dosiahnuť dohodu, prijme potrebné opatrenia vrátane prípadného odňatia typového schválenia, aby zaistil súlad vozidiel, systémov, súčastí alebo samostatných technických jednotiek z výroby so schváleným typom. Schvaľovací úrad informuje schvaľovacie úrady ostatných zmluvných strán o prijatých opatreniach. Ak je typové schválenie odňaté, schvaľovací úrad o tejto skutočnosti a o dôvodoch informuje schvaľovacie úrady ostatných zmluvných strán do 20 pracovných dní. |
| --- | --- |

9.3.3.

Schvaľovací úrad konzultuje s výrobcom s cieľom vypracovať dohodu o pláne nápravných opatrení a o uskutočnení daného plánu. Ak schvaľovací úrad, ktorý udelil pôvodné typové schválenie, zistí, že nie je možné dosiahnuť dohodu, prijme potrebné opatrenia vrátane prípadného odňatia typového schválenia, aby zaistil súlad vozidiel, systémov, súčastí alebo samostatných technických jednotiek z výroby so schváleným typom. Schvaľovací úrad informuje schvaľovacie úrady ostatných zmluvných strán o prijatých opatreniach. Ak je typové schválenie odňaté, schvaľovací úrad o tejto skutočnosti a o dôvodoch informuje schvaľovacie úrady ostatných zmluvných strán do 20 pracovných dní.

| 9.3.4. | Schvaľovací úrad do 30 pracovných dní od dátumu, keď dostal od výrobcu plán nápravných opatrení, schváli alebo zamietne plán nápravných opatrení. V rámci rovnakej lehoty schvaľovací úrad okrem toho vyrozumie výrobcu a všetky zmluvné strany o svojom rozhodnutí schváliť alebo zamietnuť plán nápravných opatrení. |
| --- | --- |

9.3.4.

Schvaľovací úrad do 30 pracovných dní od dátumu, keď dostal od výrobcu plán nápravných opatrení, schváli alebo zamietne plán nápravných opatrení. V rámci rovnakej lehoty schvaľovací úrad okrem toho vyrozumie výrobcu a všetky zmluvné strany o svojom rozhodnutí schváliť alebo zamietnuť plán nápravných opatrení.

| 9.3.5. | Výrobca je zodpovedný za vykonanie schváleného plánu nápravných opatrení. |
| --- | --- |

9.3.5.

Výrobca je zodpovedný za vykonanie schváleného plánu nápravných opatrení.

| 9.3.6. | Výrobca vedie záznam o každom stiahnutom a opravenom alebo modifikovanom systéme motora alebo vozidle a o dielni, ktorá vykonala opravu. Schvaľovací úrad musí mať na požiadanie prístup k danému záznamu počas vykonávania plánu a päť rokov po vykonaní plánu. |
| --- | --- |

9.3.6.

Výrobca vedie záznam o každom stiahnutom a opravenom alebo modifikovanom systéme motora alebo vozidle a o dielni, ktorá vykonala opravu. Schvaľovací úrad musí mať na požiadanie prístup k danému záznamu počas vykonávania plánu a päť rokov po vykonaní plánu.

| 9.3.7. | Akákoľvek oprava alebo modifikácia uvedená v bode 9.3.6 sa zaznamená v osvedčení, ktoré výrobca dodá majiteľovi motora alebo vozidla. |
| --- | --- |

9.3.7.

Akákoľvek oprava alebo modifikácia uvedená v bode 9.3.6 sa zaznamená v osvedčení, ktoré výrobca dodá majiteľovi motora alebo vozidla.

| 9.4. | Požiadavky a skúšky v prípade skúšok v prevádzke |
| --- | --- |

9.4.

Požiadavky a skúšky v prípade skúšok v prevádzke

| 9.4.1. | Úvod
  Tento bod (bod 9.4) stanovuje špecifikácie a skúšky údajov ECU pri typovom schvaľovaní na účely skúšok v prevádzke. |
| --- | --- |

9.4.1.

Úvod

Tento bod (bod 9.4) stanovuje špecifikácie a skúšky údajov ECU pri typovom schvaľovaní na účely skúšok v prevádzke.

| 9.4.2. | Všeobecné požiadavky |
| --- | --- |

9.4.2.

Všeobecné požiadavky

| 9.4.2.1. | Na účely skúšok v prevádzke musí systém OBD sprístupniť v reálnom čase a pri frekvencii najmenej 1 Hz ako povinné údaje dátového toku vypočítané zaťaženie (krútiaci moment motora ako percento maximálneho krútiaceho momentu a maximálny krútiaci moment dostupný pri aktuálnych otáčkach motora), otáčky motora, teplotu chladiaceho média motora, momentálnu spotreba paliva a referenčný maximálny krútiaci moment motora ako funkcie otáčok motora. |
| --- | --- |

9.4.2.1.

Na účely skúšok v prevádzke musí systém OBD sprístupniť v reálnom čase a pri frekvencii najmenej 1 Hz ako povinné údaje dátového toku vypočítané zaťaženie (krútiaci moment motora ako percento maximálneho krútiaceho momentu a maximálny krútiaci moment dostupný pri aktuálnych otáčkach motora), otáčky motora, teplotu chladiaceho média motora, momentálnu spotreba paliva a referenčný maximálny krútiaci moment motora ako funkcie otáčok motora.

| 9.4.2.2. | Výstupný krútiaci moment môže odhadnúť elektronická riadiaca jednotka s použitím zabudovaných algoritmov na výpočet vytvoreného vnútorného krútiaceho momentu a trecieho momentu. |
| --- | --- |

9.4.2.2.

Výstupný krútiaci moment môže odhadnúť elektronická riadiaca jednotka s použitím zabudovaných algoritmov na výpočet vytvoreného vnútorného krútiaceho momentu a trecieho momentu.

| 9.4.2.3. | Krútiaci moment motora v Nm vypočítaný z údajov dátového toku musí umožniť priame porovnanie s hodnotami nameranými pri určení výkonu motora podľa predpisu č. 85. V údajoch dátového toku musia byť zahrnuté najmä všetky prípadné korekcie vzhľadom na pomocné zariadenia. |
| --- | --- |

9.4.2.3.

Krútiaci moment motora v Nm vypočítaný z údajov dátového toku musí umožniť priame porovnanie s hodnotami nameranými pri určení výkonu motora podľa predpisu č. 85. V údajoch dátového toku musia byť zahrnuté najmä všetky prípadné korekcie vzhľadom na pomocné zariadenia.

| 9.4.2.4. | Prístup k informáciám požadovaným v bode 9.4.2.1 sa poskytne v súlade s požiadavkami stanovenými v prílohe 9A a s normami uvedenými v doplnku 6 k prílohe 9B. |
| --- | --- |

9.4.2.4.

Prístup k informáciám požadovaným v bode 9.4.2.1 sa poskytne v súlade s požiadavkami stanovenými v prílohe 9A a s normami uvedenými v doplnku 6 k prílohe 9B.

| 9.4.2.5. | Priemerné zaťaženie pri jednotlivých prevádzkových podmienkach v Nm vypočítané podľa informácií požadovaných v bode 9.4.2.1 sa nesmie líšiť od priemerného nameraného zaťaženia pri daných prevádzkových podmienkach o viac než:






  a) | 7 % pri určení výkonu motora v súlade s predpisom OSN č. 85; |
| --- | --- | --- |

9.4.2.5.

Priemerné zaťaženie pri jednotlivých prevádzkových podmienkach v Nm vypočítané podľa informácií požadovaných v bode 9.4.2.1 sa nesmie líšiť od priemerného nameraného zaťaženia pri daných prevádzkových podmienkach o viac než:

a)

7 % pri určení výkonu motora v súlade s predpisom OSN č. 85;

| b) | 10 % pri vykonávaní celosvetovej harmonizovanej skúšky so stálym jazdným cyklom (ďalej len „WHSC“) okrem režimov 1 a 13 (režimy voľnobehu) podľa bodu 7.7 prílohy 4. |
| --- | --- |

b)

10 % pri vykonávaní celosvetovej harmonizovanej skúšky so stálym jazdným cyklom (ďalej len „WHSC“) okrem režimov 1 a 13 (režimy voľnobehu) podľa bodu 7.7 prílohy 4.

V predpise OSN č. 85 sa pripúšťa, aby sa skutočné maximálne zaťaženie motora líšilo od referenčného maximálneho zaťaženia o 5 % s cieľom zohľadniť variabilitu výrobného postupu. Táto tolerancia sa zohľadňuje v uvedených hodnotách.

| 9.4.2.6. | Vonkajší prístup k údajom požadovaným v bode 9.4.2.1 nesmie ovplyvniť emisie ani výkonnosť vozidla. |
| --- | --- |

9.4.2.6.

Vonkajší prístup k údajom požadovaným v bode 9.4.2.1 nesmie ovplyvniť emisie ani výkonnosť vozidla.

| 9.4.2.7. | Ak rozdiel medzi nameranou hodnotou krútiaceho momentu získanou použitím deklarovaného komerčného paliva v súlade s bodom 4.6.2 a krútiacim momentom vypočítaným z údajov požadovaných v bode 9.4.2.1 prekročí ktorúkoľvek hodnotu stanovenú v bode 9.4.2.5, uplatňuje sa nasledujúci bod 9.4.2.8. |
| --- | --- |

9.4.2.7.

Ak rozdiel medzi nameranou hodnotou krútiaceho momentu získanou použitím deklarovaného komerčného paliva v súlade s bodom 4.6.2 a krútiacim momentom vypočítaným z údajov požadovaných v bode 9.4.2.1 prekročí ktorúkoľvek hodnotu stanovenú v bode 9.4.2.5, uplatňuje sa nasledujúci bod 9.4.2.8.

| 9.4.2.8. | Pre rad motorov sa určí korekčný faktor výkonu pre každé ďalšie komerčné palivo povolené výrobcom. Korekčný faktor sa vypočíta ako pomer medzi priemerným nameraným maximálnym krútiacim momentom (Nm) pri použití referenčného paliva podľa prílohy 5 a priemerným nameraným maximálnym krútiacim momentom (Nm) pri použití deklarovaného komerčného paliva. |
| --- | --- |

9.4.2.8.

Pre rad motorov sa určí korekčný faktor výkonu pre každé ďalšie komerčné palivo povolené výrobcom. Korekčný faktor sa vypočíta ako pomer medzi priemerným nameraným maximálnym krútiacim momentom (Nm) pri použití referenčného paliva podľa prílohy 5 a priemerným nameraným maximálnym krútiacim momentom (Nm) pri použití deklarovaného komerčného paliva.

| 9.4.3. | Overovanie dostupnosti a zhody informácií ECU požadovaných na skúšky v prevádzke |
| --- | --- |

9.4.3.

Overovanie dostupnosti a zhody informácií ECU požadovaných na skúšky v prevádzke

| 9.4.3.1. | Dostupnosť údajov dátového toku vyžadovaných v bode 9.4.2.1 v súlade s požiadavkami stanovenými v bode 9.4.2.2 sa preukáže použitím externého skenovacieho zariadenia OBD opísaného v prílohe 9B. |
| --- | --- |

9.4.3.1.

Dostupnosť údajov dátového toku vyžadovaných v bode 9.4.2.1 v súlade s požiadavkami stanovenými v bode 9.4.2.2 sa preukáže použitím externého skenovacieho zariadenia OBD opísaného v prílohe 9B.

| 9.4.3.2. | Ak nie je možné získať tieto informácie riadnym spôsobom s použitím riadne fungujúceho skenovacieho zariadenia, motor sa nepovažuje za zhodný. |
| --- | --- |

9.4.3.2.

Ak nie je možné získať tieto informácie riadnym spôsobom s použitím riadne fungujúceho skenovacieho zariadenia, motor sa nepovažuje za zhodný.

| 9.4.3.3. | Zhoda signálu krútiaceho momentu ECU so všeobecnými požiadavkami stanovenými v bode 9.4.2 sa preukazuje pri určovaní výkonu motora podľa predpisu OSN č. 85 a pri vykonávaní skúšky WHSC podľa prílohy 4. |
| --- | --- |

9.4.3.3.

Zhoda signálu krútiaceho momentu ECU so všeobecnými požiadavkami stanovenými v bode 9.4.2 sa preukazuje pri určovaní výkonu motora podľa predpisu OSN č. 85 a pri vykonávaní skúšky WHSC podľa prílohy 4.

| 9.4.3.3.1. | Zhoda signálu krútiaceho momentu ECU s požiadavkami bodu 9.4.2 sa preukazuje pre každý motor radu motorov pri určovaní výkonu motora podľa predpisu OSN č. 85. Na tento účel sa vykonávajú dodatočné merania v niekoľkých prevádzkových bodoch čiastočného zaťaženia a otáčok motora (napríklad v režimoch WHSC a v niektorých ďalších náhodne vybratých bodoch). Prípadne sa korekčný faktor výkonu v prípade radu motorov podľa bodu 9.4.2.8 určí použitím základného motora radu motorov. |
| --- | --- |

9.4.3.3.1.

Zhoda signálu krútiaceho momentu ECU s požiadavkami bodu 9.4.2 sa preukazuje pre každý motor radu motorov pri určovaní výkonu motora podľa predpisu OSN č. 85. Na tento účel sa vykonávajú dodatočné merania v niekoľkých prevádzkových bodoch čiastočného zaťaženia a otáčok motora (napríklad v režimoch WHSC a v niektorých ďalších náhodne vybratých bodoch). Prípadne sa korekčný faktor výkonu v prípade radu motorov podľa bodu 9.4.2.8 určí použitím základného motora radu motorov.

| 9.4.3.4. | Ak skúšaný motor nespĺňa požiadavky na pomocné zariadenia stanovené v predpise č. 85, upraví sa nameraný krútiaci moment v súlade s metódou úprav stanovenou v bode 6.3.5 prílohy 4. |
| --- | --- |

9.4.3.4.

Ak skúšaný motor nespĺňa požiadavky na pomocné zariadenia stanovené v predpise č. 85, upraví sa nameraný krútiaci moment v súlade s metódou úprav stanovenou v bode 6.3.5 prílohy 4.

| 9.4.3.5. | Zhoda signálu krútiaceho momentu ECU sa považuje za preukázanú, ak signál krútiaceho momentu zostane v rámci tolerancií stanovených v bode 9.4.2.5. |
| --- | --- |

9.4.3.5.

Zhoda signálu krútiaceho momentu ECU sa považuje za preukázanú, ak signál krútiaceho momentu zostane v rámci tolerancií stanovených v bode 9.4.2.5.

10.   Sankcie v prípade nezhody výroby

| 10.1. | Typové schválenie udelené vzhľadom na typ motora alebo vozidla podľa tohto predpisu je možné odňať, ak nie sú splnené požiadavky stanovené v bode 8.1 alebo ak vybraté motory alebo vozidlá nevyhovejú skúškam stanoveným v bode 8.3. |
| --- | --- |

10.1.

Typové schválenie udelené vzhľadom na typ motora alebo vozidla podľa tohto predpisu je možné odňať, ak nie sú splnené požiadavky stanovené v bode 8.1 alebo ak vybraté motory alebo vozidlá nevyhovejú skúškam stanoveným v bode 8.3.

| 10.2. | Ak zmluvná strana dohody, ktorá uplatňuje tento predpis, odníme typové schválenie, ktoré predtým udelila, bezodkladne to oznámi ostatným zmluvným stranám, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára zodpovedajúceho príslušnému vzoru uvedenému v prílohách 2A, 2B alebo 2C k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

10.2.

Ak zmluvná strana dohody, ktorá uplatňuje tento predpis, odníme typové schválenie, ktoré predtým udelila, bezodkladne to oznámi ostatným zmluvným stranám, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára zodpovedajúceho príslušnému vzoru uvedenému v prílohách 2A, 2B alebo 2C k tomuto predpisu.

11.   Zmena a rozšírenie typového schválenia schváleného typu

| 11.1. | Každá zmena typovo schváleného typu sa oznámi schvaľovaciemu úradu, ktorý daný typ schválil. Schvaľovací úrad potom môže buď: |
| --- | --- |

11.1.

Každá zmena typovo schváleného typu sa oznámi schvaľovaciemu úradu, ktorý daný typ schválil. Schvaľovací úrad potom môže buď:

| 11.1.1. | konštatovať, že nie je pravdepodobné, aby uskutočnené zmeny mali výraznejší nepriaznivý účinok a že zmenený typ v každom prípade stále spĺňa požiadavky alebo |
| --- | --- |

11.1.1.

konštatovať, že nie je pravdepodobné, aby uskutočnené zmeny mali výraznejší nepriaznivý účinok a že zmenený typ v každom prípade stále spĺňa požiadavky alebo

| 11.1.2. | vyžadovať od technickej služby, ktorá vykonáva skúšky, ďalší protokol o skúške. |
| --- | --- |

11.1.2.

vyžadovať od technickej služby, ktorá vykonáva skúšky, ďalší protokol o skúške.

| 11.2. | Potvrdenie alebo zamietnutie typového schválenia s uvedením zmien sa oznámi zmluvným stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, postupom uvedeným v bode 4.12.2. |
| --- | --- |

11.2.

Potvrdenie alebo zamietnutie typového schválenia s uvedením zmien sa oznámi zmluvným stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, postupom uvedeným v bode 4.12.2.

| 11.3. | Príslušný schvaľovací úrad, ktorý vydáva rozšírenie typového schválenia, pridelí každému rozšíreniu poradové číslo a informuje o tom ostatné strany dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára zodpovedajúceho príslušnému vzoru uvedenému v prílohách 2A, 2B alebo 2C k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

11.3.

Príslušný schvaľovací úrad, ktorý vydáva rozšírenie typového schválenia, pridelí každému rozšíreniu poradové číslo a informuje o tom ostatné strany dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára zodpovedajúceho príslušnému vzoru uvedenému v prílohách 2A, 2B alebo 2C k tomuto predpisu.

12.   Definitívne zastavenie výroby

Ak držiteľ typového schválenia úplne ukončí výrobu typu typovo schváleného v súlade s týmto predpisom, informuje o tom schvaľovací úrad, ktorý typové schválenie udelil. Po prijatí príslušného oznámenia daný schvaľovací úrad o tom informuje ostatné zmluvné strany dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára zodpovedajúceho príslušnému vzoru uvedenému v prílohách 2A, 2B alebo 2C k tomuto predpisu.

13.   Prechodné ustanovenia

| 13.1. | Všeobecné ustanovenia |
| --- | --- |

13.1.

Všeobecné ustanovenia

| 13.1.1. | Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 07 žiadna zmluvná strana, ktorá uplatňuje tento predpis, nesmie odmietnuť udeliť typové schválenie podľa tohto predpisu v znení série zmien 07. |
| --- | --- |

13.1.1.

Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 07 žiadna zmluvná strana, ktorá uplatňuje tento predpis, nesmie odmietnuť udeliť typové schválenie podľa tohto predpisu v znení série zmien 07.

| 13.2. | Typové schválenia |
| --- | --- |

13.2.

Typové schválenia

| 13.2.1. | Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 07 môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis udeľovať typové schválenia novým typom vozidiel alebo motorov iba vtedy, ak zodpovedajú požiadavkám tohto predpisu v znení série zmien 07. |
| --- | --- |

13.2.1.

Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 07 môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis udeľovať typové schválenia novým typom vozidiel alebo motorov iba vtedy, ak zodpovedajú požiadavkám tohto predpisu v znení série zmien 07.

| 13.2.2. | Odchylne od bodu 13.2.1 musí byť pri nových typoch zážihových motorov, dvojpalivových motoroch typu 1A a dvojpalivových motoroch typu 1B (v dvojpalivovom režime) a vozidlách vybavených takými motormi s platnosťou od 1. januára 2023 dodržaný maximálny povolený faktor zhody pre počet tuhých častíc podľa bodu 6.3 prílohy 8. Od dátumu nadobudnutia platnosti tohto predpisu sa však faktor zhody pracovného okna pre počet tuhých častíc a faktor zhody okna hmotnosti CO2 musia na účely monitorovania uviesť vo výsledkoch skúšky preukázania funkčnosti PEMS v oznámení o typovom schválení. |
| --- | --- |

13.2.2.

Odchylne od bodu 13.2.1 musí byť pri nových typoch zážihových motorov, dvojpalivových motoroch typu 1A a dvojpalivových motoroch typu 1B (v dvojpalivovom režime) a vozidlách vybavených takými motormi s platnosťou od 1. januára 2023 dodržaný maximálny povolený faktor zhody pre počet tuhých častíc podľa bodu 6.3 prílohy 8. Od dátumu nadobudnutia platnosti tohto predpisu sa však faktor zhody pracovného okna pre počet tuhých častíc a faktor zhody okna hmotnosti CO2

| 13.2.3. | Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 07 môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis odmietnuť uznať typové schválenie, ktoré nebolo udelené v súlade so sériou zmien 07 tohto predpisu. |
| --- | --- |

13.2.3.

Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 07 môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis odmietnuť uznať typové schválenie, ktoré nebolo udelené v súlade so sériou zmien 07 tohto predpisu.

| 13.2.4. | Odchylne od bodu 13.2.3 po dvoch rokoch od nadobudnutia platnosti série zmien 07 nové vozidlá vybavené zážihovými motormi, dvojpalivovými motormi typu 1A a dvojpalivovými motormi typu 1B (v dvojpalivovom režime), ktoré nespĺňajú maximálny povolený faktor zhody pre počet tuhých častíc podľa bodu 6.3 prílohy 8 a požiadavky tohto predpisu, zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis môžu odmietnuť uznať typové schválenie, ktoré nebolo udelené v súlade so sériou zmien 07 tohto predpisu. Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 07 sa však faktor zhody pracovného okna pre počet tuhých častíc a faktor zhody okna hmotnosti CO2 musia na účely monitorovania uviesť vo výsledkoch skúšky preukázania funkčnosti PEMS v oznámení o typovom schválení. |
| --- | --- |

13.2.4.

Odchylne od bodu 13.2.3 po dvoch rokoch od nadobudnutia platnosti série zmien 07 nové vozidlá vybavené zážihovými motormi, dvojpalivovými motormi typu 1A a dvojpalivovými motormi typu 1B (v dvojpalivovom režime), ktoré nespĺňajú maximálny povolený faktor zhody pre počet tuhých častíc podľa bodu 6.3 prílohy 8 a požiadavky tohto predpisu, zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis môžu odmietnuť uznať typové schválenie, ktoré nebolo udelené v súlade so sériou zmien 07 tohto predpisu. Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 07 sa však faktor zhody pracovného okna pre počet tuhých častíc a faktor zhody okna hmotnosti CO2

| 13.2.5. | Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 07 môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis odmietnuť uznať typové schválenie vozidla s referenčnou hmotnosťou vyššou ako 2 380 kg, ale nižšou ako 2 610 kg, ktoré nebolo udelené v súlade so sériou zmien 07 tohto predpisu. |
| --- | --- |

13.2.5.

Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 07 môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis odmietnuť uznať typové schválenie vozidla s referenčnou hmotnosťou vyššou ako 2 380 kg, ale nižšou ako 2 610 kg, ktoré nebolo udelené v súlade so sériou zmien 07 tohto predpisu.

| 13.3. | Vyhradené |
| --- | --- |

13.3.

Vyhradené

| 13.4. | Osobitné ustanovenia |
| --- | --- |

13.4.

Osobitné ustanovenia

| 13.4.1. | Zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, môžu naďalej udeľovať typové schválenia pre také systémy motorov alebo vozidlá, ktoré spĺňajú požiadavky ľubovoľných predchádzajúcich sérií zmien alebo požiadavky podľa ktoréhokoľvek stupňa zmien tohto predpisu pod podmienkou, že vozidlá sú určené na predaj alebo na vývoz do krajín, ktoré vo svojich vnútroštátnych právnych predpisoch uplatňujú súvisiace požiadavky. |
| --- | --- |

13.4.1.

Zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, môžu naďalej udeľovať typové schválenia pre také systémy motorov alebo vozidlá, ktoré spĺňajú požiadavky ľubovoľných predchádzajúcich sérií zmien alebo požiadavky podľa ktoréhokoľvek stupňa zmien tohto predpisu pod podmienkou, že vozidlá sú určené na predaj alebo na vývoz do krajín, ktoré vo svojich vnútroštátnych právnych predpisoch uplatňujú súvisiace požiadavky.

| 13.4.2. | Náhradné motory pre vozidlá v prevádzke
  Zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, môžu naďalej udeľovať typové schválenia tým motorom, ktoré spĺňajú požiadavky tohto predpisu v znení ktorejkoľvek z predchádzajúcich sérií zmien alebo spĺňajú požiadavky podľa ktoréhokoľvek stupňa zmien tohto predpisu pod podmienkou, že motor má slúžiť ako náhradný diel pre vozidlo v prevádzke, na ktoré sa vzhľadom na čas uvedenia do prevádzky vzťahovalo staršie znenie predpisu. |
| --- | --- |

13.4.2.

Náhradné motory pre vozidlá v prevádzke

Zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, môžu naďalej udeľovať typové schválenia tým motorom, ktoré spĺňajú požiadavky tohto predpisu v znení ktorejkoľvek z predchádzajúcich sérií zmien alebo spĺňajú požiadavky podľa ktoréhokoľvek stupňa zmien tohto predpisu pod podmienkou, že motor má slúžiť ako náhradný diel pre vozidlo v prevádzke, na ktoré sa vzhľadom na čas uvedenia do prevádzky vzťahovalo staršie znenie predpisu.

| 13.4.3. | Keď sú použité osobitné ustanovenia opísané v bode 13.4.1 alebo bode 13.4.2, uvedie sa informácia o daných ustanoveniach v bode 1.6 oznámenia o typovom schválení, ktoré je uvedené v dodatku k prílohám 2A a 2C. |
| --- | --- |

13.4.3.

Keď sú použité osobitné ustanovenia opísané v bode 13.4.1 alebo bode 13.4.2, uvedie sa informácia o daných ustanoveniach v bode 1.6 oznámenia o typovom schválení, ktoré je uvedené v dodatku k prílohám 2A a 2C.

| 13.4.3.1. | V prípade schválení v súlade s osobitnými ustanoveniami opísanými v bode 13.4.1 musí oznámenie o typovom schválení obsahovať na úvodnej strane tento text, v ktorom je „xx“ z nasledujúceho príkladu nahradené zodpovedajúcim číslom série zmien:

  „Motor v súlade so sériou zmien xx predpisu OSN č. 49.“ |
| --- | --- |

13.4.3.1.

V prípade schválení v súlade s osobitnými ustanoveniami opísanými v bode 13.4.1 musí oznámenie o typovom schválení obsahovať na úvodnej strane tento text, v ktorom je „xx“ z nasledujúceho príkladu nahradené zodpovedajúcim číslom série zmien:

„Motor v súlade so sériou zmien xx predpisu OSN č. 49.“

| 13.4.3.2. | V prípade schválení v súlade s osobitnými ustanoveniami opísanými v bode 13.4.2 musí oznámenie o typovom schválení obsahovať na úvodnej strane tento text, v ktorom je „xx“ z nasledujúceho príkladu nahradené zodpovedajúcim číslom série zmien:

  „Náhradný motor v súlade so sériou zmien xx predpisu OSN č. 49.“ |
| --- | --- |

13.4.3.2.

V prípade schválení v súlade s osobitnými ustanoveniami opísanými v bode 13.4.2 musí oznámenie o typovom schválení obsahovať na úvodnej strane tento text, v ktorom je „xx“ z nasledujúceho príkladu nahradené zodpovedajúcim číslom série zmien:

„Náhradný motor v súlade so sériou zmien xx predpisu OSN č. 49.“

| 13.4.4. | Je vhodné, aby sa zmenené požiadavky na skúšky v prevádzke podľa bodu 9 neuplatňovali retroaktívne na motory a vozidlá, ktoré neboli typovo schválené podľa uvedených požiadaviek. Preto sa vozidlá, na ktoré sa vzťahujú skúšky v prevádzke podľa bodu 9, musia vždy skúšať podľa pravidiel stanovených v príslušnej úrovni tohto predpisu, ktorá sa uplatňovala v čase typového schválenia. |
| --- | --- |

13.4.4.

Je vhodné, aby sa zmenené požiadavky na skúšky v prevádzke podľa bodu 9 neuplatňovali retroaktívne na motory a vozidlá, ktoré neboli typovo schválené podľa uvedených požiadaviek. Preto sa vozidlá, na ktoré sa vzťahujú skúšky v prevádzke podľa bodu 9, musia vždy skúšať podľa pravidiel stanovených v príslušnej úrovni tohto predpisu, ktorá sa uplatňovala v čase typového schválenia.

| 14. | Názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy schvaľovacích úradov
  Zmluvné strany dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, oznámia sekretariátu Organizácie Spojených národov názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok, ako aj názvy a adresy schvaľovacích úradov, ktoré schválenie udeľujú a ktorým sa majú zasielať formuláre osvedčujúce udelenie, predĺženie, zamietnutie alebo odňatie typového schválenia vydaného v iných krajinách. |
| --- | --- |

14.

Názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy schvaľovacích úradov

Zmluvné strany dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, oznámia sekretariátu Organizácie Spojených národov názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok, ako aj názvy a adresy schvaľovacích úradov, ktoré schválenie udeľujú a ktorým sa majú zasielať formuláre osvedčujúce udelenie, predĺženie, zamietnutie alebo odňatie typového schválenia vydaného v iných krajinách.

---

(1)  Podľa vymedzenia v oddiele 2 Konsolidovanej rezolúcie o konštrukcii vozidiel (R.E.3) (dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6) – https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions.

1

(2)  Napríklad v prípade prázdnej nádrže na plyn.

2

(3)  Tento bod je vyhradený pre alternatívne ustanovenia týkajúce sa alternatívnych požiadaviek na systém OBD pre ľahké vozidlá a na reguláciu NOx.

3

x

(4)  Vo všeobecnosti to platí pre skvapalnený biometán.

4

(5)  Pred vytvorením návrhov typových schválení je potrebné dokončiť postup starnutia v prílohe 13.

5

(6)  Rozlišovacie čísla zmluvných strán dohody z roku 1958 sú uvedené v prílohe 3 ku Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6. – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.

6

(*1)  Prípustná úroveň zložky NO2 v limitnej hodnote NOx sa môže vymedziť neskôr.

*1

2

x

(*2)  Tento limit sa uplatňuje od dátumov stanovených v riadku B tabuľky 1 v doplnku 9 k prílohe 1 k tomuto predpisu.

*2

---

Doplnok 1

Postup skúšky zhody výroby, keď je štandardná odchýlka vyhovujúca

A.1.1.

V tomto doplnku je opísaný postup, ktorý sa má použiť na overenie zhody výroby vzhľadom na emisie znečisťujúcich látok v prípade, že štandardná odchýlka výroby daného výrobcu je vyhovujúca.

A.1.2.

Pri minimálnej veľkosti vzorky, čo predstavujú tri motory, je postup odberu vzoriek stanovený tak, aby pravdepodobnosť, že séria so 40 % chybných motorov skúške vyhovie, bola 0,95 (riziko výrobcu = 5 %), zatiaľ čo pravdepodobnosť, že séria so 65 % chybných motorov bude prijatá, bola 0,10 (riziko zákazníka = 10 %).

A.1.3.

Keď:

| L | = | prirodzený logaritmus limitnej hodnoty pre znečisťujúcu látku; |
| --- | --- | --- |
| xi | = | prirodzený logaritmus hodnoty nameranej pre i-tý motor vo vzorke (po uplatnení príslušného faktora zhoršenia); |
| s | = | odhad štandardnej odchýlky výroby (po zistení prirodzeného logaritmu meraní); |
| n | = | aktuálna veľkosť vzorky. |

L

=

prirodzený logaritmus limitnej hodnoty pre znečisťujúcu látku;

xi

=

prirodzený logaritmus hodnoty nameranej pre i-tý motor vo vzorke (po uplatnení príslušného faktora zhoršenia);

s

=

odhad štandardnej odchýlky výroby (po zistení prirodzeného logaritmu meraní);

n

=

aktuálna veľkosť vzorky.

A.1.4.

Image 2

A.1.5.

| a) | ak je štatistický výsledok skúšok vyšší než hodnota kritéria pre kladné rozhodnutie pre danú veľkosť vzorky uvedenú v tabuľke 2, pre danú znečisťujúcu látku sa dosiahne kladné rozhodnutie; |
| --- | --- |

a)

ak je štatistický výsledok skúšok vyšší než hodnota kritéria pre kladné rozhodnutie pre danú veľkosť vzorky uvedenú v tabuľke 2, pre danú znečisťujúcu látku sa dosiahne kladné rozhodnutie;

| b) | ak je štatistický výsledok skúšok nižší než hodnota kritéria pre zamietavé rozhodnutie pre danú veľkosť vzorky uvedenú v tabuľke 2, pre danú znečisťujúcu látku sa dosiahne zamietavé rozhodnutie; |
| --- | --- |

b)

ak je štatistický výsledok skúšok nižší než hodnota kritéria pre zamietavé rozhodnutie pre danú veľkosť vzorky uvedenú v tabuľke 2, pre danú znečisťujúcu látku sa dosiahne zamietavé rozhodnutie;

| c) | ak nastane iný prípad, skúša sa ďalší motor podľa bodu 8.3.2 a postup výpočtu sa uplatní na vzorku zväčšenú o ďalšiu jednu jednotku.

  Tabuľka 2


  Hodnoty kritérií pre kladné a zamietavé rozhodnutia pre plán odberu vzoriek podľa doplnku 1

  Minimálna veľkosť vzorky: 3







  Kumulatívny počet skúšaných motorov (veľkosť vzorky) | Hodnota kritéria pre kladné rozhodnutie An | Hodnota kritéria pre zamietavé rozhodnutie Bn |
| --- | --- | --- | --- |
| 3 | 3,327 | –4,724 |
| 4 | 3,261 | –4,790 |
| 5 | 3,195 | –4,856 |
| 6 | 3,129 | –4,922 |
| 7 | 3,063 | –4,988 |
| 8 | 2,997 | –5,054 |
| 9 | 2,931 | –5,120 |
| 10 | 2,865 | –5,185 |
| 11 | 2,799 | –5,251 |
| 12 | 2,733 | –5,317 |
| 13 | 2,667 | –5,383 |
| 14 | 2,601 | –5,449 |
| 15 | 2,535 | –5,515 |
| 16 | 2,469 | –5,581 |
| 17 | 2,403 | –5,647 |
| 18 | 2,337 | –5,713 |
| 19 | 2,271 | –5,779 |
| 20 | 2,205 | –5,845 |
| 21 | 2,139 | –5,911 |
| 22 | 2,073 | –5,977 |
| 23 | 2,007 | –6,043 |
| 24 | 1,941 | –6,109 |
| 25 | 1,875 | –6,175 |
| 26 | 1,809 | –6,241 |
| 27 | 1,743 | –6,307 |
| 28 | 1,677 | –6,373 |
| 29 | 1,611 | –6,439 |
| 30 | 1,545 | –6,505 |
| 31 | 1,479 | –6,571 |
| 32 | –2,112 | –2,112 |

c)

ak nastane iný prípad, skúša sa ďalší motor podľa bodu 8.3.2 a postup výpočtu sa uplatní na vzorku zväčšenú o ďalšiu jednu jednotku.

Tabuľka 2

Hodnoty kritérií pre kladné a zamietavé rozhodnutia pre plán odberu vzoriek podľa doplnku 1

Minimálna veľkosť vzorky: 3

Kumulatívny počet skúšaných motorov (veľkosť vzorky)

Hodnota kritéria pre kladné rozhodnutie An

Hodnota kritéria pre zamietavé rozhodnutie Bn

3

3,327

–4,724

4

3,261

–4,790

5

3,195

–4,856

6

3,129

–4,922

7

3,063

–4,988

8

2,997

–5,054

9

2,931

–5,120

10

2,865

–5,185

11

2,799

–5,251

12

2,733

–5,317

13

2,667

–5,383

14

2,601

–5,449

15

2,535

–5,515

16

2,469

–5,581

17

2,403

–5,647

18

2,337

–5,713

19

2,271

–5,779

20

2,205

–5,845

21

2,139

–5,911

22

2,073

–5,977

23

2,007

–6,043

24

1,941

–6,109

25

1,875

–6,175

26

1,809

–6,241

27

1,743

–6,307

28

1,677

–6,373

29

1,611

–6,439

30

1,545

–6,505

31

1,479

–6,571

32

–2,112

–2,112

---

Doplnok 2

Postup skúšky zhody výroby, keď je štandardná odchýlka nevyhovujúca alebo nedostupná

A.2.1.

V tomto doplnku je opísaný postup, ktorý sa má použiť na overenie zhody výroby vzhľadom na emisie znečisťujúcich látok v prípade, že štandardná odchýlka udaná výrobcom je nevyhovujúca alebo taká odchýlka nie je k dispozícii.

A.2.2.

Pri minimálnej veľkosti vzorky, čo predstavujú tri motory, je postup odberu vzoriek stanovený tak, aby pravdepodobnosť, že séria so 40 % chybných motorov skúške vyhovie, bola 0,95 (riziko výrobcu = 5 %), zatiaľ čo pravdepodobnosť, že séria so 65 % chybných motorov bude prijatá, bola 0,10 (riziko zákazníka = 10 %).

A.2.3.

Rozdelenie hodnôt znečisťujúcich látok uvedených v bode 5.3 tohto predpisu sa po uplatnení príslušného faktora zhoršenia považuje za logaritmicky normálne a tieto hodnoty sa majú najskôr transformovať stanovením ich prirodzených logaritmov. Keď m0 a m označujú minimálnu a maximálnu veľkosť vzorky (m0 = 3 a m = 32) a keď n označuje aktuálnu veľkosť vzorky.

A.2.4.

Image 3

Image 4

Image 5

A.2.5.

Pre m0 ≤ n ≤ m:

| a) | kladné rozhodnutie pre sériu, ak |
| --- | --- |

a)

Image 7

| b) | zamietavé rozhodnutie pre sériu, ak |
| --- | --- |

b)

Image 8

| c) | vykoná sa ďalšie meranie, ak |
| --- | --- |

c)

Image 9

A.2.6.

Tieto rekurzívne vzorce sú vhodné na výpočet postupných hodnôt štatistických výsledkov skúšky:

Image 10

Image 11

Image 12

Tabuľka 3

Hodnoty kritérií pre kladné a zamietavé rozhodnutia pre plán odberu vzoriek podľa doplnku 2

Minimálna veľkosť vzorky: 3

| Kumulatívny počet skúšaných motorov (veľkosť vzorky) | Hodnota kritéria pre kladné rozhodnutie An | Hodnota kritéria pre zamietavé rozhodnutie Bn |
| --- | --- | --- |
| 3 | –0,80381 | 16,64743 |
| 4 | –0,76339 | 7,68627 |
| 5 | –0,72982 | 4,67136 |
| 6 | –0,69962 | 3,25573 |
| 7 | –0,67129 | 2,45431 |
| 8 | –0,64406 | 1,94369 |
| 9 | –0,61750 | 1,59105 |
| 10 | –0,59135 | 1,33295 |
| 11 | –0,56542 | 1,13566 |
| 12 | –0,53960 | 0,97970 |
| 13 | –0,51379 | 0,85307 |
| 14 | –0,48791 | 0,74801 |
| 15 | –0,46191 | 0,65928 |
| 16 | –0,43573 | 0,58321 |
| 17 | –0,40933 | 0,51718 |
| 18 | –0,38266 | 0,45922 |
| 19 | –0,35570 | 0,40788 |
| 20 | –0,32840 | 0,36203 |
| 21 | –0,30072 | 0,32078 |
| 22 | –0,27263 | 0,28343 |
| 23 | –0,24410 | 0,24943 |
| 24 | –0,21509 | 0,21831 |
| 25 | –0,18557 | 0,18970 |
| 26 | –0,15550 | 0,16328 |
| 27 | –0,12483 | 0,13880 |
| 28 | –0,09354 | 0,11603 |
| 29 | –0,06159 | 0,09480 |
| 30 | –0,02892 | 0,07493 |
| 31 | –0,00449 | 0,05629 |
| 32 | 0,03876 | 0,03876 |

Kumulatívny počet skúšaných motorov (veľkosť vzorky)

Hodnota kritéria pre kladné rozhodnutie An

Hodnota kritéria pre zamietavé rozhodnutie Bn

3

–0,80381

16,64743

4

–0,76339

7,68627

5

–0,72982

4,67136

6

–0,69962

3,25573

7

–0,67129

2,45431

8

–0,64406

1,94369

9

–0,61750

1,59105

10

–0,59135

1,33295

11

–0,56542

1,13566

12

–0,53960

0,97970

13

–0,51379

0,85307

14

–0,48791

0,74801

15

–0,46191

0,65928

16

–0,43573

0,58321

17

–0,40933

0,51718

18

–0,38266

0,45922

19

–0,35570

0,40788

20

–0,32840

0,36203

21

–0,30072

0,32078

22

–0,27263

0,28343

23

–0,24410

0,24943

24

–0,21509

0,21831

25

–0,18557

0,18970

26

–0,15550

0,16328

27

–0,12483

0,13880

28

–0,09354

0,11603

29

–0,06159

0,09480

30

–0,02892

0,07493

31

–0,00449

0,05629

32

0,03876

0,03876

---

Doplnok 3

Postup skúšky zhody výroby na žiadosť výrobcu

A.3.1.

V tomto doplnku je opísaný postup, ktorý sa má použiť na overenie zhody výroby vzhľadom na emisie znečisťujúcich látok, ktoré sa vykonáva na žiadosť výrobcu.

A.3.2.

Pri minimálnej veľkosti vzorky, čo predstavujú tri motory, je postup odberu vzoriek stanovený tak, aby pravdepodobnosť, že séria s 30 % chybných motorov skúške vyhovie, bola 0,90 (riziko výrobcu = 10 %), zatiaľ čo pravdepodobnosť, že séria so 65 % chybných motorov bude prijatá, bola 0,10 (riziko zákazníka = 10 %).

A.3.3.

Keď:

| n | = | aktuálna veľkosť vzorky. |
| --- | --- | --- |

n

=

aktuálna veľkosť vzorky.

A.3.4.

Pre vzorku sa vypočíta štatistický výsledok skúšky, ktorý kvantifikuje kumulatívny počet nevyhovujúcich skúšok pri n-tej skúške.

A.3.5.

| a) | ak je štatistický výsledok skúšok menší alebo rovný hodnote kritéria pre kladné rozhodnutie pre veľkosť vzorky uvedenú v tabuľke 4, pre danú znečisťujúcu látku sa dosiahlo kladné rozhodnutie; |
| --- | --- |

a)

ak je štatistický výsledok skúšok menší alebo rovný hodnote kritéria pre kladné rozhodnutie pre veľkosť vzorky uvedenú v tabuľke 4, pre danú znečisťujúcu látku sa dosiahlo kladné rozhodnutie;

| b) | ak je štatistický výsledok skúšok väčší alebo rovný hodnote kritéria pre zamietavé rozhodnutie pre veľkosť vzorky uvedenú v tabuľke 4, pre danú znečisťujúcu látku sa dosiahlo zamietavé rozhodnutie; |
| --- | --- |

b)

ak je štatistický výsledok skúšok väčší alebo rovný hodnote kritéria pre zamietavé rozhodnutie pre veľkosť vzorky uvedenú v tabuľke 4, pre danú znečisťujúcu látku sa dosiahlo zamietavé rozhodnutie;

| c) | ak nastane iný prípad, skúša sa ďalší motor podľa bodu 8.3.2 tohto predpisu a postup výpočtu sa uplatní na vzorku zväčšenú o ďalšiu jednu jednotku. |
| --- | --- |

c)

ak nastane iný prípad, skúša sa ďalší motor podľa bodu 8.3.2 tohto predpisu a postup výpočtu sa uplatní na vzorku zväčšenú o ďalšiu jednu jednotku.

V tabuľke 4 sú hodnoty kritérií pre kladné a zamietavé rozhodnutia vypočítané v súlade s medzinárodnou normou ISO 8422/1991.

Tabuľka 4

Hodnoty kritérií pre kladné a zamietavé rozhodnutia pre plán odberu vzoriek podľa doplnku 3

Minimálna veľkosť vzorky: 3

| Kumulatívny počet skúšaných motorov (veľkosť vzorky) | Hodnota kritéria pre kladné rozhodnutie | Hodnota kritéria pre zamietavé rozhodnutie |
| --- | --- | --- |
| 3 | – | 3 |
| 4 | 0 | 4 |
| 5 | 0 | 4 |
| 6 | 1 | 5 |
| 7 | 1 | 5 |
| 8 | 2 | 6 |
| 9 | 2 | 6 |
| 10 | 3 | 7 |
| 11 | 3 | 7 |
| 12 | 4 | 8 |
| 13 | 4 | 8 |
| 14 | 5 | 9 |
| 15 | 5 | 9 |
| 16 | 6 | 10 |
| 17 | 6 | 10 |
| 18 | 7 | 11 |
| 19 | 8 | 9 |

Kumulatívny počet skúšaných motorov (veľkosť vzorky)

Hodnota kritéria pre kladné rozhodnutie

Hodnota kritéria pre zamietavé rozhodnutie

3

–

3

4

0

4

5

0

4

6

1

5

7

1

5

8

2

6

9

2

6

10

3

7

11

3

7

12

4

8

13

4

8

14

5

9

15

5

9

16

6

10

17

6

10

18

7

11

19

8

9

---

Doplnok 4

Zhrnutie postupu schvaľovania pre motory poháňané zemným plynom, LPG a dvojpalivové motory poháňané zemným plynom/biometánom alebo LPG

Schvaľovanie motorov poháňaných LPG

| | Bod 4.6: Požiadavky na univerzálne typové schválenie pre kategórie palív | Počet skúšobných cyklov | Výpočet hodnoty „r“ | Bod 4.7: Požiadavky na typové schválenie pre obmedzenú kategóriu palív v prípade zážihových motorov poháňaných zemným plynom alebo LPG | Počet skúšobných cyklov | Výpočet hodnoty „r“ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Pozri bod 4.6.6.
  Motor na LPG schopný adaptácie na každé zloženie paliva | Palivo A a palivo B | 2 | | | | |
| Pozri bod 4.7.2.
  Motor na LPG určený na prevádzku len s presne určeným zložením paliva | | | | Palivo A a palivo B,
  doladenie medzi skúškami je povolené | 2 | |

Bod 4.6: Požiadavky na univerzálne typové schválenie pre kategórie palív

Počet skúšobných cyklov

Výpočet hodnoty „r“

Bod 4.7: Požiadavky na typové schválenie pre obmedzenú kategóriu palív v prípade zážihových motorov poháňaných zemným plynom alebo LPG

Počet skúšobných cyklov

Výpočet hodnoty „r“

Pozri bod 4.6.6.

Motor na LPG schopný adaptácie na každé zloženie paliva

Palivo A a palivo B

2

Image 13

Pozri bod 4.7.2.

Motor na LPG určený na prevádzku len s presne určeným zložením paliva

Palivo A a palivo B,

doladenie medzi skúškami je povolené

2

Schvaľovanie motorov poháňaných zemným plynom

| | Bod 4.6: Požiadavky na univerzálne typové schválenie pre kategórie palív | Počet skúšobných cyklov | Výpočet hodnoty „r“ | Bod 4.7: Požiadavky na typové schválenie pre obmedzenú kategóriu palív v prípade zážihových motorov poháňaných zemným plynom alebo LPG | Počet skúšobných cyklov | Výpočet hodnoty „r“ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Pozri bod 4.6.3.
  Motor na zemný plyn schopný adaptácie na každé zloženie paliva | GR (1) a G25 (2)
  Na žiadosť výrobcu možno motor skúšať s ďalším komerčným palivom (3),
  ak Sλ = 0,89 až 1,19 | 2
  (max. 3) | a ak sa skúša s ďalším palivom,





  a | | | |
| Pozri bod 4.6.4.
  Motor na zemný plyn schopný samoadaptácie pomocou prepínača | GR (1) a G23 (3) pre H
  a G25 (2) a G23 (3) pre L
  Na žiadosť výrobcu sa motor môže skúšať s komerčným palivom (3) namiesto paliva G23, ak Sλ = 0,89 až 1,19 | 2 pre kategóriu H a
  2 pre kategóriu L
  v príslušnej polohe prepínača 4 | a | | | |
| Pozri bod 4.7.1.
  Motor na zemný plyn určený na prevádzku s kategóriou H- alebo L-plynov | | | | GR (1) a G23 (3) pre H alebo
  G25 (2) a G23 (3) pre L
  Na žiadosť výrobcu sa motor môže skúšať s komerčným palivom (3) namiesto paliva G23, ak Sλ = 0,89 až 1,19 | 2 pre kategóriu H-plynov
  alebo
  2 pre kategóriu L-plynov
  2 | pre kategóriu H-plynov
  alebo





  pre kategóriu L-plynov |
| Pozri bod 4.7.2. Motor na zemný plyn určený na prevádzku len s jedným špecifickým zložením paliva | | | | GR (1) a G25 (2),
  doladenie medzi skúškami je povolené.
  Na žiadosť výrobcu možno motor skúšať s:
  GR (1) a G23 (3) pre H alebo
  G25 (2) a G23 (3) pre L | 2
  alebo
  2 pre kategóriu H-plynov
  alebo
  2 pre kategóriu L-plynov
  2 | |

Bod 4.6: Požiadavky na univerzálne typové schválenie pre kategórie palív

Počet skúšobných cyklov

Výpočet hodnoty „r“

Bod 4.7: Požiadavky na typové schválenie pre obmedzenú kategóriu palív v prípade zážihových motorov poháňaných zemným plynom alebo LPG

Počet skúšobných cyklov

Výpočet hodnoty „r“

Pozri bod 4.6.3.

Motor na zemný plyn schopný adaptácie na každé zloženie paliva

GR (1) a G25 (2)

Na žiadosť výrobcu možno motor skúšať s ďalším komerčným palivom (3),

ak Sλ = 0,89 až 1,19

2

(max. 3)

Image 14

a ak sa skúša s ďalším palivom,

Image 15

a

Image 16

Pozri bod 4.6.4.

Motor na zemný plyn schopný samoadaptácie pomocou prepínača

GR (1) a G23 (3) pre H

a G25 (2) a G23 (3) pre L

Na žiadosť výrobcu sa motor môže skúšať s komerčným palivom (3) namiesto paliva G23, ak Sλ = 0,89 až 1,19

2 pre kategóriu H a

2 pre kategóriu L

v príslušnej polohe prepínača 4

Image 17

a

Image 18

Pozri bod 4.7.1.

Motor na zemný plyn určený na prevádzku s kategóriou H- alebo L-plynov

GR (1) a G23 (3) pre H alebo

G25 (2) a G23 (3) pre L

Na žiadosť výrobcu sa motor môže skúšať s komerčným palivom (3) namiesto paliva G23, ak Sλ = 0,89 až 1,19

2 pre kategóriu H-plynov

alebo

2 pre kategóriu L-plynov

2

Image 19

pre kategóriu H-plynov

alebo

Image 20

pre kategóriu L-plynov

Pozri bod 4.7.2. Motor na zemný plyn určený na prevádzku len s jedným špecifickým zložením paliva

GR (1) a G25 (2),

doladenie medzi skúškami je povolené.

Na žiadosť výrobcu možno motor skúšať s:

GR (1) a G23 (3) pre H alebo

G25 (2) a G23 (3) pre L

2

alebo

2 pre kategóriu H-plynov

alebo

2 pre kategóriu L-plynov

2

Schvaľovanie pre dvojpalivové motory poháňané zemným plynom/biometánom alebo LPG

| Dvojpalivový typ motora (1) | Dieselový režim | Dvojpalivový režim |
| --- | --- | --- |
| CNG | LNG | LNG20 | LPG |
| 1A | | univerzálna alebo obmedzená využiteľnosť palív
  (2 skúšky) | univerzálna využiteľnosť palív (2 skúšky) | špecifické palivo
  (1 skúška) | univerzálna alebo obmedzená využiteľnosť palív
  (2 skúšky) |
| 1B | univerzálna využiteľnosť palív
  (1 skúška) | univerzálna alebo obmedzená využiteľnosť palív
  (2 skúšky) | univerzálna využiteľnosť palív (2 skúšky) | špecifické palivo
  (1 skúška) | univerzálna alebo obmedzená využiteľnosť palív
  (2 skúšky) |
| 2A | | univerzálna alebo obmedzená využiteľnosť palív
  (2 skúšky) | univerzálna využiteľnosť palív (2 skúšky) | špecifické palivo
  (1 skúška) | univerzálna alebo obmedzená využiteľnosť palív
  (2 skúšky) |
| 2B | univerzálna využiteľnosť palív
  (1 skúška) | univerzálna alebo obmedzená využiteľnosť palív
  (2 skúšky) | univerzálna využiteľnosť palív (2 skúšky) | špecifické palivo
  (1 skúška) | univerzálna alebo obmedzená využiteľnosť palív
  (2 skúšky) |
| 3B | univerzálna využiteľnosť palív
  (1 skúška) | univerzálna alebo obmedzená využiteľnosť palív
  (2 skúšky) | univerzálna využiteľnosť palív (2 skúšky) | špecifické palivo
  (1 skúška) | univerzálna alebo obmedzená využiteľnosť palív
  (2 skúšky) |

Dvojpalivový typ motora (1)

Dieselový režim

Dvojpalivový režim

CNG

LNG

LNG20

LPG

1A

univerzálna alebo obmedzená využiteľnosť palív

(2 skúšky)

univerzálna využiteľnosť palív (2 skúšky)

špecifické palivo

(1 skúška)

univerzálna alebo obmedzená využiteľnosť palív

(2 skúšky)

1B

univerzálna využiteľnosť palív

(1 skúška)

univerzálna alebo obmedzená využiteľnosť palív

(2 skúšky)

univerzálna využiteľnosť palív (2 skúšky)

špecifické palivo

(1 skúška)

univerzálna alebo obmedzená využiteľnosť palív

(2 skúšky)

2A

univerzálna alebo obmedzená využiteľnosť palív

(2 skúšky)

univerzálna využiteľnosť palív (2 skúšky)

špecifické palivo

(1 skúška)

univerzálna alebo obmedzená využiteľnosť palív

(2 skúšky)

2B

univerzálna využiteľnosť palív

(1 skúška)

univerzálna alebo obmedzená využiteľnosť palív

(2 skúšky)

univerzálna využiteľnosť palív (2 skúšky)

špecifické palivo

(1 skúška)

univerzálna alebo obmedzená využiteľnosť palív

(2 skúšky)

3B

univerzálna využiteľnosť palív

(1 skúška)

univerzálna alebo obmedzená využiteľnosť palív

(2 skúšky)

univerzálna využiteľnosť palív (2 skúšky)

špecifické palivo

(1 skúška)

univerzálna alebo obmedzená využiteľnosť palív

(2 skúšky)

---

(1)  Podľa vymedzení v prílohe 15.

---

PRÍLOHA 1

Vzory informačného dokumentu

Tento informačný dokument sa vzťahuje na typové schválenie podľa predpisu č. 49. Týka sa opatrení, ktoré sa majú prijať proti emisiám plynných a tuhých znečisťujúcich látok zo systémov motorov a vozidiel. Týka sa:

| — | typového schválenia motora alebo radu motorov ako samostatnej technickej jednotky, |
| --- | --- |

—

typového schválenia motora alebo radu motorov ako samostatnej technickej jednotky,

| — | typového schválenia vozidla so schváleným motorom vzhľadom na emisie, |
| --- | --- |

—

typového schválenia vozidla so schváleným motorom vzhľadom na emisie,

| — | typového schválenia vozidla vzhľadom na emisie. |
| --- | --- |

—

typového schválenia vozidla vzhľadom na emisie.

Tieto informácie, ak sú potrebné, sa poskytujú v troch vyhotoveniach a zahŕňajú aj obsah. Všetky výkresy sa dodávajú vo vhodnej mierke vo formáte A4 alebo poskladané na tento formát a sú dostatočne podrobné. Prípadné fotografie musia byť dostatočne podrobné.

Ak majú systémy, komponenty alebo samostatné technické jednotky uvedené v tejto prílohe elektronické riadenie, poskytnú sa informácie o jeho vlastnostiach.

Informácie, ktoré sa majú poskytnúť

Informačný dokument v každom prípade musí obsahovať:

| | Všeobecné informácie |
| --- | --- |

Všeobecné informácie

| | Okrem toho by v prípade potreby mali byť uvedené aj tieto informácie






  Časť 1: | Základné charakteristiky (základného) motora a typov motorov v rámci radu motorov |
| --- | --- | --- |

Okrem toho by v prípade potreby mali byť uvedené aj tieto informácie

Časť 1:

Základné charakteristiky (základného) motora a typov motorov v rámci radu motorov

| Časť 2: | Základné charakteristiky súčastí a systémov vozidla vzhľadom na emisie výfukových plynov |
| --- | --- |

Časť 2:

Základné charakteristiky súčastí a systémov vozidla vzhľadom na emisie výfukových plynov

Doplnok k informačnému dokumentu: Informácie o skúšobných podmienkach

Fotografie a/alebo výkresy základného motora, typu motora, prípadne motorového priestoru.

Zoznam ďalších príloh, ak existujú.

Dátum, zložka

Vysvetlivky k vypĺňaniu tabuľky

Písmená A, B, C, D, E zodpovedajúce členom radu motorov sa nahrádzajú názvami skutočných členov radu motorov.

Ak sa pre niektoré charakteristiky motora vzťahuje rovnaká hodnota/rovnaký opis na všetkých členov radu motorov, bunky zodpovedajúce písmenám A – E sa zlúčia.

V prípade, že rad motorov má viac než päť členov, môžu sa pridať nové stĺpce.

V prípade žiadosti o typové schválenie motora alebo radu motorov ako samostatnej technickej jednotky sa vyplní všeobecná časť a časť 1.

V prípade žiadosti o typové schválenie vozidla so schváleným motorom vzhľadom na emisie sa vyplní všeobecná časť a časť 2.

V prípade žiadosti o typové schválenie vozidla vzhľadom na emisie sa vyplní všeobecná časť a časti 1 a 2.

| | | Základný motor alebo typ motora | Motory v rámci radu motorov |
| --- | --- | --- | --- |
| A | B | C | D | E |
| 0. | Všeobecné údaje |
| 0.1. | Značka (obchodný názov výrobcu): | |
| 0.2. | Typ | |
| | | |
| 0.2.0.3. | Typ motora ako samostatná technická jednotka/rad motorov ako samostatná technická jednotka/vozidlo so schváleným motorom vzhľadom na emisie/vozidlo vzhľadom na emisie1 | |
| 0.2.1. | Obchodné meno/mená (ak sú k dispozícii) | | | | | | |
| 0.3. | Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyznačené na samostatnej technickej jednotke2 | | | | | | |
| 0.3.1. | Umiestnenie tohto označenia | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 0.5. | Názov a adresa výrobcu | |
| | | |
| 0.7. | V prípade komponentov a samostatných technických jednotiek miesto a spôsob pripevnenia značky typového schválenia | | | | | | |
| 0.8. | Názvy a adresy montážnych závodov | | | | | | |
| 0.9. | Názov a adresa (prípadného) zástupcu výrobcu | |

Základný motor alebo typ motora

Motory v rámci radu motorov

A

B

C

D

E

0.

Všeobecné údaje

0.1.

Značka (obchodný názov výrobcu):

0.2.

Typ

0.2.0.3.

Typ motora ako samostatná technická jednotka/rad motorov ako samostatná technická jednotka/vozidlo so schváleným motorom vzhľadom na emisie/vozidlo vzhľadom na emisie1

0.2.1.

Obchodné meno/mená (ak sú k dispozícii)

0.3.

Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyznačené na samostatnej technickej jednotke2

0.3.1.

Umiestnenie tohto označenia

0.5.

Názov a adresa výrobcu

0.7.

V prípade komponentov a samostatných technických jednotiek miesto a spôsob pripevnenia značky typového schválenia

0.8.

Názvy a adresy montážnych závodov

0.9.

Názov a adresa (prípadného) zástupcu výrobcu

1.   Časť 1

Základné charakteristiky (základného) motora a typov motorov v rámci radu motorov

| | | Základný motor alebo typ motora | Motory v rámci radu motorov |
| --- | --- | --- | --- |
| A | B | C | D | E |
| 3.2. | Spaľovací motor | | | | | | |
| 3.2.1. | Špecifické informácie o motore | | | | | | |
| 3.2.1.1. | Pracovný princíp: zážihové zapaľovanie/vznetové zapaľovanie/dvojpalivový motor1
  Cyklus: štvortaktný/dvojtaktný/rotačný1 | |
| 3.2.1.1.1. | Typ dvojpalivového motora:
  typ 1A/typ 1B/typ 2A/typ 2B/typ 3B1, 14 | | | | | | |
| 3.2.1.1.2. | Pomer plynu voči energii v časti skúšobného cyklu WHTC za tepla: ... %14 | | | | | | |
| 3.2.1.2. | Počet a usporiadanie valcov | | | | | | |
| 3.2.1.2.1. | Vŕtanie3 mm | | | | | | |
| 3.2.1.2.2. | Zdvih3 mm | | | | | | |
| 3.2.1.2.3. | Poradie zapaľovania | | | | | | |
| 3.2.1.3. | Objem motora4 cm3 | | | | | | |
| 3.2.1.4. | Objemový kompresný pomer5 | | | | | | |
| 3.2.1.5. | Výkresy spaľovacej komory, piestovej korunka a v prípade zážihových motorov výkresy piestových krúžkov: | | | | | | |
| 3.2.1.6. | Normálne voľnobežné otáčky motora5 min.–1 | | | | | | |
| 3.2.1.6.1. | Vysoké voľnobežné otáčky motora5 min.–1 | | | | | | |
| 3.2.1.6.2. | Voľnobeh pri spaľovaní motorovej nafty: áno/nie1, 14 | | | | | | |
| 3.2.1.7. | Objem oxidu uhoľnatého vo výfukových plynoch pri voľnobehu motora5: % podľa údajov výrobcu (len pri zážihových motoroch) | | | | | | |
| 3.2.1.8. | Maximálny čistý výkon6 ... kW pri ... min.–1 (hodnota udávaná výrobcom) | | | | | | |
| 3.2.1.9. | Maximálne prípustné otáčky motora predpísané výrobcom (min.–1) | | | | | | |
| 3.2.1.10. | Maximálny čistý krútiaci moment6 (Nm) pri (min.–1) (hodnota udávaná výrobcom) | | | | | | |
| 3.2.1.11. | Odkazy výrobcu na dokumentáciu požadovanú v bodoch 3.1, 3.2 a 3.3 tohto predpisu, ktorá umožňuje schvaľovaciemu úradu vyhodnotiť stratégie regulácie emisií, palubné systémy motora s cieľom zaistiť správne fungovanie opatrení na reguláciu NOx | | | | | | |
| 3.2.2. | Palivo | | | | | | |
| 3.2.2.2. | Ťažké vozidlá: motorová nafta/benzín/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/etanol (ED95)/etanol (E85)1 | | | | | | |
| 3.2.2.2.1. | Palivá udávané výrobcom ako spôsobilé na prevádzku s motorom v súlade s bodom 4.6.2 tohto predpisu (podľa potreby) | | | | | | |
| 3.2.2.2.2. | Korekčný faktor výkonu podľa bodu 9.4.2.8 pre každé udávané palivo (podľa potreby) | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 3.2.4. | Prívod paliva | | | | | | |
| 3.2.4.2. | Vstrekovanie paliva (len vznetový alebo dvojpalivový motor): áno/nie1 | | | | | | |
| 3.2.4.2.1. | Opis systému | | | | | | |
| 3.2.4.2.2. | Princíp činnosti: priame vstrekovanie/predkomôrkový/vírivá komôrka1 | | | | | | |
| 3.2.4.2.3. | Vstrekovacie čerpadlo | | | | | | |
| 3.2.4.2.3.1. | Značka/značky | | | | | | |
| 3.2.4.2.3.2. | Typ/typy | | | | | | |
| 3.2.4.2.3.3. | Maximálny prívod paliva1, 5 ... mm3/zdvih alebo cyklus pri otáčkach motora ... min.–1 alebo, alternatívne, charakteristický diagram
  (Ak je použitá regulácia plniaceho tlaku, uvedie sa charakteristická hodnota prívodu paliva a plniaci tlak vo vzťahu k otáčkam motora) | | | | | | |
| 3.2.4.2.3.4. | Statické časovanie vstrekovania5 | | | | | | |
| 3.2.4.2.3.5. | Krivka predvstreku5 | | | | | | |
| 3.2.4.2.3.6. | Postup kalibrácie: skúšobné zariadenie/motor1 | | | | | | |
| 3.2.4.2.4. | Regulátor | | | | | | |
| 3.2.4.2.4.1. | Typ | | | | | | |
| 3.2.4.2.4.2. | Medzné otáčky | | | | | | |
| 3.2.4.2.4.2.1. | Rýchlosť, pri ktorej sa začínajú medzné otáčky pri zaťažení (min.–1) | | | | | | |
| 3.2.4.2.4.2.2. | Maximálne otáčky bez zaťaženia (min.–1) | | | | | | |
| 3.2.4.2.4.2.3. | Voľnobežné otáčky (min.–1) | | | | | | |
| 3.2.4.2.5. | Vstrekovacie potrubie | | | | | | |
| 3.2.4.2.5.1. | Dĺžka (mm) | | | | | | |
| 3.2.4.2.5.2. | Vnútorný priemer (mm) | | | | | | |
| 3.2.4.2.5.3. | Systém common rail, značka a typ | | | | | | |
| 3.2.4.2.6. | Vstrekovač/vstrekovače: | | | | | | |
| 3.2.4.2.6.1. | Značka/značky | | | | | | |
| 3.2.4.2.6.2. | Typ/typy | | | | | | |
| 3.2.4.2.6.3. | Otvárací tlak5: kPa alebo charakteristický diagram5 | | | | | | |
| 3.2.4.2.7. | Zariadenie pre studený štart | | | | | | |
| 3.2.4.2.7.1. | Značka/značky | | | | | | |
| 3.2.4.2.7.2. | Typ/typy | | | | | | |
| 3.2.4.2.7.3. | Opis | | | | | | |
| 3.2.4.2.8. | Pomocné štartovacie zariadenie | | | | | | |
| 3.2.4.2.8.1. | Značka/značky | | | | | | |
| 3.2.4.2.8.2. | Typ/typy | | | | | | |
| 3.2.4.2.8.3. | Opis systému | | | | | | |
| 3.2.4.2.9. | Elektronicky riadené vstrekovanie: áno/nie1 | | | | | | |
| 3.2.4.2.9.1. | Značka/značky | | | | | | |
| 3.2.4.2.9.2. | Typ/typy | | | | | | |
| 3.2.4.2.9.3. | Opis systému (v prípade iných systémov než s plynulým vstrekovaním paliva sa uvedú zodpovedajúce údaje) | | | | | | |
| 3.2.4.2.9.3.1. | Značka a typ riadiacej jednotky (ECU) | | | | | | |
| 3.2.4.2.9.3.2. | Značka a typ regulátora paliva | | | | | | |
| 3.2.4.2.9.3.3. | Značka a typ snímača prietoku vzduchu | | | | | | |
| 3.2.4.2.9.3.4. | Značka a typ rozdeľovača paliva | | | | | | |
| 3.2.4.2.9.3.5. | Značka a typ puzdra škrtiacej klapky | | | | | | |
| 3.2.4.2.9.3.6. | Značka a typ snímača teploty vody | | | | | | |
| 3.2.4.2.9.3.7. | Značka a typ snímača teploty vzduchu | | | | | | |
| 3.2.4.2.9.3.8. | Značka a typ snímača tlaku vzduchu | | | | | | |
| 3.2.4.2.9.3.9. | Softvérové kalibračné číslo/čísla | | | | | | |
| 3.2.4.3. | Vstrekovaním paliva (len v prípade zážihového zapaľovania) áno/nie1 | | | | | | |
| 3.2.4.3.1. | Pracovný princíp: sacie potrubie (jednobodové/viacbodové/priame vstrekovanie1/iné, uvedie sa) | | | | | | |
| 3.2.4.3.2. | Značka/značky | | | | | | |
| 3.2.4.3.3. | Typ/typy | | | | | | |
| 3.2.4.3.4. | Opis systému (v prípade iných systémov než s plynulým vstrekovaním paliva sa uvedú zodpovedajúce údaje) | | | | | | |
| 3.2.4.3.4.1. | Značka a typ riadiacej jednotky (ECU) | | | | | | |
| 3.2.4.3.4.2. | Značka a typ regulátora paliva | | | | | | |
| 3.2.4.3.4.3. | Značka a typ snímača prietoku vzduchu | | | | | | |
| 3.2.4.3.4.4. | Značka a typ rozdeľovača paliva | | | | | | |
| 3.2.4.3.4.5. | Značka a typ regulátora tlaku | | | | | | |
| 3.2.4.3.4.6. | Značka a typ mikrospínača | | | | | | |
| 3.2.4.3.4.7. | Značka a typ skrutky na nastavenie voľnobehu | | | | | | |
| 3.2.4.3.4.8. | Značka a typ puzdra škrtiacej klapky | | | | | | |
| 3.2.4.3.4.9. | Značka a typ snímača teploty vody | | | | | | |
| 3.2.4.3.4.10. | Značka a typ snímača teploty vzduchu | | | | | | |
| 3.2.4.3.4.11. | Značka a typ snímača tlaku vzduchu | | | | | | |
| 3.2.4.3.4.12. | Softvérové kalibračné číslo/čísla | | | | | | |
| 3.2.4.3.5. | Vstrekovače: otvárací tlak5 (kPa) alebo charakteristický diagram5 | | | | | | |
| 3.2.4.3.5.1. | Značka | | | | | | |
| 3.2.4.3.5.2. | Typ | | | | | | |
| 3.2.4.3.6. | Časovanie vstrekovania | | | | | | |
| 3.2.4.3.7. | Zariadenie pre studený štart | | | | | | |
| 3.2.4.3.7.1. | Princíp/princípy činnosti | | | | | | |
| 3.2.4.3.7.2. | Pracovné limity/nastavenia1, 5 | | | | | | |
| 3.2.4.4. | Dopravné čerpadlo | | | | | | |
| 3.2.4.4.1. | Tlak5 (kPa) alebo charakteristický diagram5 | | | | | | |
| 3.2.5. | Elektrický systém | | | | | | |
| 3.2.5.1. | Menovité napätie (V), kladné/záporné uzemnenie(1) | | | | | | |
| 3.2.5.2. | Generátor | | | | | | |
| 3.2.5.2.1. | Typ | | | | | | |
| 3.2.5.2.2. | Menovitý výkon (VA) | | | | | | |
| 3.2.6. | Systém zapaľovania (iba zážihové motory) | | | | | | |
| 3.2.6.1. | Značka/značky | | | | | | |
| 3.2.6.2. | Typ/typy | | | | | | |
| 3.2.6.3. | Princíp činnosti | | | | | | |
| 3.2.6.4. | Krivka alebo mapa predstihu zážihu5 | | | | | | |
| 3.2.6.5. | Statické časovanie zážihu5 (stupňov pred hornou úvraťou) | | | | | | |
| 3.2.6.6. | Zapaľovacie sviečky | | | | | | |
| 3.2.6.6.1. | Značka | | | | | | |
| 3.2.6.6.2. | Typ | | | | | | |
| 3.2.6.6.3. | Nastavenie medzery (mm) | | | | | | |
| 3.2.6.7. | Cievka/cievky zapaľovania | | | | | | |
| 3.2.6.7.1. | Značka | | | | | | |
| 3.2.6.7.2. | Typ | | | | | | |
| 3.2.7. | Chladiaci systém: kvapalinou/vzduchom1 | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 3.2.7.2. | Kvapalina | | | | | | |
| 3.2.7.2.1. | Druh kvapaliny | | | | | | |
| 3.2.7.2.2. | Obehové čerpadlo/čerpadlá: áno/nie1 | | | | | | |
| 3.2.7.2.3. | Charakteristiky | | | | | | |
| 3.2.7.2.3.1. | Značka/značky | | | | | | |
| 3.2.7.2.3.2. | Typ/typy | | | | | | |
| 3.2.7.2.4. | Prevodový pomer/prevodové pomery: | | | | | | |
| 3.2.7.3. | Vzduch | | | | | | |
| 3.2.7.3.1. | Ventilátor: áno/nie1 | | | | | | |
| 3.2.7.3.2. | Charakteristiky | | | | | | |
| 3.2.7.3.2.1. | Značka/značky | | | | | | |
| 3.2.7.3.2.2. | Typ/typy | | | | | | |
| 3.2.7.3.3. | Prevodový pomer/prevodové pomery: | | | | | | |
| 3.2.8. | Sací systém | | | | | | |
| 3.2.8.1. | Preplňovač: áno/nie1 | | | | | | |
| 3.2.8.1.1. | Značka/značky | | | | | | |
| 3.2.8.1.2. | Typ/typy | | | | | | |
| 3.2.8.1.3. | Opis systému (napr. maximálny preplňovací tlak ... kPa, prípadne obtokový ventil) | | | | | | |
| 3.2.8.2. | Medzichladič: áno/nie1 | | | | | | |
| 3.2.8.2.1. | Typ: vzduch – vzduch/vzduch – voda1 | | | | | | |
| 3.2.8.3. | Sací podtlak pri menovitých otáčkach motora a pri 100 % zaťažení (len vznetové motory) | | | | | | |
| 3.2.8.3.1. | Prípustné minimum (kPa) | | | | | | |
| 3.2.8.3.2. | Prípustné maximum (kPa) | | | | | | |
| 3.2.8.4. | Opis a výkresy prívodných rúrok a ich príslušenstva (zberná komora, vykurovacie zariadenie, prídavné prívody vzduchu atď.) | | | | | | |
| 3.2.8.4.1. | Opis sacieho potrubia motora (vrátane výkresov a/alebo fotografií): | | | | | | |
| 3.2.9. | Výfukový systém | | | | | | |
| 3.2.9.1. | Opis a/alebo výkresy výfukového potrubia | | | | | | |
| 3.2.9.2. | Opis a/alebo výkres výfukového systému | | | | | | |
| 3.2.9.2.1. | Opis a/alebo výkres prvkov výfukového systému, ktoré sú súčasťou systému motora | | | | | | |
| 3.2.9.3. | Maximálny prípustný protitlak vo výfuku pri menovitých otáčkach motora a pri zaťažení 100 % (len vznetové motory)(kPa)7 | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 3.2.9.7. | Objem výfukového systému (dm3) | | | | | | |
| 3.2.9.7.1. | Prípustný objem výfukového systému (vozidlo a systém motora): (dm3) | | | | | | |
| 3.2.9.7.2. | Objem výfukového systému, ktorý je súčasťou systému motora: ...dm3 | | | | | | |
| 3.2.10. | Minimálne prierezy sacích a výstupných otvorov | | | | | | |
| 3.2.11. | Časovanie ventilov alebo ekvivalentné údaje |
| 3.2.11.1. | Maximálny zdvih ventilov, uhly otvárania a zatvárania alebo údaje o časovaní alternatívnych systémov rozdeľovania vo vzťahu k úvratiam. Pre systém premenného časovania ventilov, minimálne a maximálne časovanie | | | | | | |
| 3.2.11.2. | Referenčné a/alebo nastavovacie rozpätie7 | | | | | | |
| 3.2.12. | Opatrenia prijaté proti znečisťovaniu ovzdušia |
| | |
| 3.2.12.1.1. | Zariadenie na recykláciu plynov kľukovej skrine: áno/nie1
  Ak áno, opis a výkresy
  Ak nie, vyžaduje sa zhoda s bodom 6.10 prílohy 4 k tomuto predpisu | | | | | | |
| 3.2.12.2. | Prídavné zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok (ak existujú a ak nie sú uvedené v inom bode) | | | | | | |
| 3.2.12.2.1. | Katalyzátor: áno/nie1 | | | | | | |
| 3.2.12.2.1.1. | Počet katalyzátorov a prvkov (ďalej uveďte informácie pre každú samostatnú jednotku) | | | | | | |
| 3.2.12.2.1.2. | Rozmery, tvar a objem katalyzátora/katalyzátorov | | | | | | |
| 3.2.12.2.1.3. | Typ katalytickej činnosti | | | | | | |
| 3.2.12.2.1.4. | Celková vrstva drahých kovov | | | | | | |
| 3.2.12.2.1.5. | Relatívna koncentrácia | | | | | | |
| 3.2.12.2.1.6. | Substrát (štruktúra a materiál) | | | | | | |
| 3.2.12.2.1.7. | Hustota komôrok | | | | | | |
| 3.2.12.2.1.8. | Typ puzdra katalyzátora/katalyzátorov | | | | | | |
| 3.2.12.2.1.9. | Umiestnenie katalyzátora/katalyzátorov (miesto a referenčná vzdialenosť vo výfukovom potrubí) | | | | | | |
| 3.2.12.2.1.10. | Tepelný štít: áno/nie1 | | | | | | |
| 3.2.12.2.1.11. | Regeneračné systémy/metóda systémov dodatočnej úpravy výfukových plynov, opis | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 3.2.12.2.1.11.5. | Rozsah bežnej prevádzkovej teploty (K) | | | | | | |
| 3.2.12.2.1.11.6. | Spotrebovateľné činidlá áno/nie1 | | | | | | |
| 3.2.12.2.1.11.7. | Typ a koncentrácia činidla potrebného na katalytickú činnosť | | | | | | |
| 3.2.12.2.1.11.8. | Rozsah bežnej prevádzkovej teploty činidla K | | | | | | |
| 3.2.12.2.1.11.9. | Medzinárodná norma | | | | | | |
| 3.2.12.2.1.11.10. | Frekvencia dopĺňania činidla: nepretržite/pri údržbe1 | | | | | | |
| 3.2.12.2.1.12. | Značka katalyzátora | | | | | | |
| 3.2.12.2.1.13. | Identifikačné číslo dielu | | | | | | |
| 3.2.12.2.2. | Kyslíkový snímač áno/nie1 | | | | | | |
| 3.2.12.2.2.1. | Značka | | | | | | |
| 3.2.12.2.2.2. | Umiestnenie | | | | | | |
| 3.2.12.2.2.3. | Rozsah ovládania | | | | | | |
| 3.2.12.2.2.4. | Typ | | | | | | |
| 3.2.12.2.2.5. | Identifikačné číslo súčiastky | | | | | | |
| 3.2.12.2.3. | Vstrekovanie vzduchu: áno/nie1 | | | | | | |
| 3.2.12.2.3.1. | Typ (pulzujúci vzduch, vzduchové čerpadlo atď.) | | | | | | |
| 3.2.12.2.4. | Recirkulácia výfukových plynov (EGR): áno/nie1 | | | | | | |
| 3.2.12.2.4.1. | Charakteristiky (značka, typ, prietok atď.) | | | | | | |
| 3.2.12.2.6. | Filter tuhých častíc (PT): áno/nie1 | | | | | | |
| 3.2.12.2.6.1. | Rozmery, tvar a kapacita filtra tuhých častíc | | | | | | |
| 3.2.12.2.6.2. | Konštrukcia filtra tuhých častíc | | | | | | |
| 3.2.12.2.6.3. | Umiestnenie (referenčná vzdialenosť vo výfukovom potrubí) | | | | | | |
| 3.2.12.2.6.4. | Metóda alebo systém regenerácie, opis a/alebo výkres | | | | | | |
| 3.2.12.2.6.5. | Značka filtra tuhých častíc | | | | | | |
| 3.2.12.2.6.6. | Identifikačné číslo súčiastky | | | | | | |
| 3.2.12.2.6.7. | Rozsah bežnej prevádzkovej teploty (K) a tlaku (kPa) | | | | | | |
| 3.2.12.2.6.8. | V prípade periodickej regenerácie | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 3.2.12.2.6.8.1.1. | Počet skúšobných cyklov WHTC bez regenerácie (n) | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 3.2.12.2.6.8.2.1. | Počet skúšobných cyklov WHTC s regeneráciou (nR) | | | | | | |
| 3.2.12.2.6.9. | Iné systémy: áno/nie1 | | | | | | |
| 3.2.12.2.6.9.1. | Opis a činnosť | | | | | | |
| 3.2.12.2.7. | Palubný diagnostický (OBD) systém | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.0.1. | Počet radov motorov vybavených systémom OBD v rámci radu motorov | |
| 3.2.12.2.7.0.2. | Zoznam radov motorov vybavených systémom OBD (podľa potreby) | Rad motorov vybavených systémom OBD 1: ... |
| Rad motorov vybavených systémom OBD 2: ... |
| atď. |
| 3.2.12.2.7.0.3. | Číslo radu motorov vybavených systémom OBD, do ktorého patrí základný motor/motor patriaci do daného radu motorov | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.0.4. | Odkazy výrobcu na dokumentáciu systému OBD požadovanú v bode 3.1.4 písm. c) a bode 3.3.4 tohto predpisu a uvedenú v prílohe 9A k tomuto predpisu na účely schvaľovania systému OBD | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.0.5. | V prípade potreby odkaz výrobcu na dokumentáciu o montáži systému motora vybaveného systémom OBD vo vozidle | | | | | | |
| 3.2.12.7.0.6. | V prípade potreby odkaz výrobcu na dokumentáciu o montáži dvojpalivového motora vo vozidle | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.2. | Zoznam a účel všetkých komponentov monitorovaných systémom OBD8 | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.3. | Písomný opis (všeobecné princípy činnosti) pre | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.3.1. | Zážihové motory8 | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.3.1.1. | Monitorovanie katalyzátora8 | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.3.1.2. | Detekcia zlyhania zážihu8 | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.3.1.3. | Monitorovanie kyslíkového snímača8 | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.3.1.4. | Ostatné komponenty monitorované systémom OBD | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.3.2. | Vznetové motory8 | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.3.2.1. | Monitorovanie katalyzátora8 | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.3.2.2. | Monitorovanie filtra tuhých častíc8 | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.3.2.3. | Monitorovanie elektronického systému prívodu paliva8 | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.3.2.4. | Monitorovanie systému na zníženie emisií NOx8 | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.3.2.5. | Ostatné komponenty monitorované systémom OBD8 | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.4. | Kritériá aktivácie indikátora poruchy (pevne stanovený počet jazdných cyklov alebo štatistická metóda)8 | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.5. | Zoznam všetkých používaných výstupných kódov a formátov systému OBD (s vysvetlením každého) 8 | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.6.5. | Norma komunikačného protokolu systému OBD8 | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.7. | Odkaz výrobcu na informácie o systéme OBD požadované v bode 3.1.4 písm. d) a bode 3.3.4 tohto predpisu na účely splnenia ustanovení o prístupe k systému OBD vozidla. Alebo | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.7.1. | ako alternatíva k odkazu výrobcu uvedenému v bode 3.2.12.2.7.7 odkaz na dodatok k tejto prílohe, ktorý obsahuje túto tabuľku vyplnenú podľa uvedeného príkladu:
  Komponent – Poruchový kód – Stratégia monitorovania – Kritériá zisťovania chýb – Kritériá aktivovania indikátora poruchy – Sekundárne parametre – Predkondicionovanie – Preukazovacia skúška
  Katalyzátor SCR – P20EE – Signály snímača NOx 1 a 2 – Rozdiel medzi signálmi snímačov 1 a 2 – Druhý cyklus – Otáčky motora, zaťaženie motora, teplota katalyzátora, pôsobenie činidla, hmotnostný prietok výfukových plynov – Jeden skúšobný cyklus systému OBD (WHTC, teplá časť) – Skúšobný cyklus OBD (WHTC, za tepla) | | | | | | |
| 3.2.12.2.8. | Ostatné systémy (opis a činnosť) | | | | | | |
| 3.2.12.2.8.1. | Systém na zabezpečenie správneho uplatňovania opatrení na reguláciu NOx | | | | | | |
| 3.2.12.2.8.2. | Systém podnecovania vodiča | | | | | | |
| 3.2.12.2.8.2.1. | Motor s trvalou deaktiváciou podnecovania vodiča na použitie záchrannými službami alebo vo vozidlách navrhnutých a skonštruovaných na použitie ozbrojenými zložkami, civilnou ochranou, hasičskými zbormi a službami zodpovedajúcimi za udržiavanie verejného poriadku: áno/nie1 | |
| 3.2.12.2.8.2.2. | Aktivácia pomalého chodu „vyradenie po opätovnom štarte“/„vyradenie po natankovaní paliva“/„vyradenie po zaparkovaní“1,7 | |
| 3.2.12.2.8.3. | Počet radov motorov vybavených systémom OBD v rámci radu motorov posudzovaných pri zabezpečovaní správneho uplatňovania opatrení na reguláciu NOx | |
| 3.2.12.2.8.3.1. | Zoznam radov motorov vybavených systémom OBD v rámci radu motorov posudzovaných pri zabezpečení správneho uplatňovania opatrení na reguláciu NOx (v prípade potreby) | Rad motorov vybavených systémom OBD 1: ...
  Rad motorov vybavených systémom OBD 2: ...
  atď... |
| 3.2.12.2.8.3.2. | Referenčné číslo radu motorov vybavených systémom OBD zvažovaného pri zabezpečení správneho uplatňovania opatrení na reguláciu NOX, do ktorého patrí základný motor/motor patriaci do daného radu motorov | |
| 3.2.12.2.8.4. | Zoznam radov motorov vybavených systémom OBD (podľa potreby) | Rad motorov vybavených systémom OBD 1: ...
  Rad motorov vybavených systémom OBD 2: ...
  atď... |
| 3.2.12.2.8.5. | Číslo radu motorov vybavených systémom OBD, do ktorého patrí základný motor/motor patriaci do daného radu motorov | | | | | | |
| 3.2.12.2.8.8.5. | Vyhrievaná/nevyhrievaná nádrž na činidlo a systém dávkovania (pozri bod 2.4 prílohy 11 k tomuto predpisu) | | | | | | |
| 3.2.12.2.8.7. | V prípade potreby odkaz výrobcu na dokumentáciu o montáži systémov do vozidla na zabezpečenie správneho uplatňovania opatrení na reguláciu NOx | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 3.2.17. | Osobitné informácie súvisiace s motormi pre ťažké vozidlá na plynné palivo a dvojpalivové motory (v prípade systémov usporiadaných odlišných spôsobom sa poskytnú rovnocenné informácie) (v prípade potreby) | | | | | | |
| 3.2.17.1. | Palivo: LPG /NG-H/NG-L /NG-HL1 | | | | | | |
| 3.2.17.2. | Regulátor/regulátory tlaku alebo odparovač/tlakový regulátor/regulátory1 | | | | | | |
| 3.2.17.2.1. | Značka/značky | | | | | | |
| 3.2.17.2.2. | Typ/typy | | | | | | |
| 3.2.17.2.3. | Počet stupňov redukcie tlaku | | | | | | |
| 3.2.17.2.4. | Tlak v koncovom stupni: minimálny (kPa) – maximálny (kPa) | | | | | | |
| 3.2.17.2.5. | Počet hlavných bodov nastavenia | | | | | | |
| 3.2.17.2.6. | Počet bodov nastavenia voľnobehu | | | | | | |
| 3.2.17.2.7. | Schvaľovacie číslo | | | | | | |
| 3.2.17.3. | Systém prívodu paliva: zmiešavacia jednotka/plynové vstrekovanie/kvapalné vstrekovanie/priame vstrekovanie1 | | | | | | |
| 3.2.17.3.1. | Regulácia pomeru palivo/vzduch | | | | | | |
| 3.2.17.3.2. | Opis systému a/alebo diagram a výkresy | | | | | | |
| 3.2.17.3.3. | Schvaľovacie číslo | | | | | | |
| 3.2.17.4. | Zmiešavacia jednotka | | | | | | |
| 3.2.17.4.1. | Počet | | | | | | |
| 3.2.17.4.2. | Značka/značky | | | | | | |
| 3.2.17.4.3. | Typ/typy | | | | | | |
| 3.2.17.4.4. | Umiestnenie | | | | | | |
| 3.2.17.4.5. | Možnosti nastavenia | | | | | | |
| 3.2.17.4.6. | Schvaľovacie číslo | | | | | | |
| 3.2.17.5. | Vstrekovanie do sacieho potrubia | | | | | | |
| 3.2.17.5.1. | Vstrekovanie: jednobodové/viacbodové1 | | | | | | |
| 3.2.17.5.2. | Vstrekovanie: plynulé/simultánne/sekvenčné1 | | | | | | |
| 3.2.17.5.3. | Vstrekovacie zariadenie | | | | | | |
| 3.2.17.5.3.1. | Značka/značky | | | | | | |
| 3.2.17.5.3.2. | Typ/typy | | | | | | |
| 3.2.17.5.3.3. | Možnosti nastavenia | | | | | | |
| 3.2.17.5.3.4. | Schvaľovacie číslo | | | | | | |
| 3.2.17.5.4. | Podávacie čerpadlo (ak sa používa) | | | | | | |
| 3.2.17.5.4.1. | Značka/značky | | | | | | |
| 3.2.17.5.4.2. | Typ/typy | | | | | | |
| 3.2.17.5.4.3. | Schvaľovacie číslo | | | | | | |
| 3.2.17.5.5. | Vstrekovač/vstrekovače: | | | | | | |
| 3.2.17.5.5.1. | Značka/značky | | | | | | |
| 3.2.17.5.5.2. | Typ/typy | | | | | | |
| 3.2.17.5.5.3. | Schvaľovacie číslo | | | | | | |
| 3.2.17.6. | Priame vstrekovanie | | | | | | |
| 3.2.17.6.1. | Vstrekovacie čerpadlo/regulátor tlaku1 | | | | | | |
| 3.2.17.6.1.1. | Značka/značky | | | | | | |
| 3.2.17.6.1.2. | Typ/typy | | | | | | |
| 3.2.17.6.1.3. | Časovanie vstrekovania | | | | | | |
| 3.2.17.6.1.4. | Schvaľovacie číslo | | | | | | |
| 3.2.17.6.2. | Vstrekovač/vstrekovače: | | | | | | |
| 3.2.17.6.2.1. | Značka/značky | | | | | | |
| 3.2.17.6.2.2. | Typ/typy | | | | | | |
| 3.2.17.6.2.3. | Otvárací tlak alebo charakteristický diagram1 | | | | | | |
| 3.2.17.6.2.4. | Schvaľovacie číslo | | | | | | |
| 3.2.17.7. | Elektronická riadiaca jednotka (ECU) | | | | | | |
| 3.2.17.7.1. | Značka/značky | | | | | | |
| 3.2.17.7.2. | Typ/typy | | | | | | |
| 3.2.17.7.3. | Možnosti nastavenia | | | | | | |
| 3.2.17.7.4. | Softvérové kalibračné číslo/čísla | | | | | | |
| 3.2.17.8. | Špecifické zariadenie pre zemný plyn ako palivo | | | | | | |
| 3.2.17.8.1. | Variant 1 (iba v prípade schválení motorov pre niekoľko špecifických zložení palív) | | | | | | |
| 3.2.17.8.1.0.1. | Vybavený automatickou prispôsobivosťou? áno/nie1 | | | | | | |
| 3.2.17.8.1.0.2. | Kalibrácia pre konkrétne zloženie plynu NG-H/NG-L/NG-HL1
  Kalibrácia pre špecifické zloženie plynu zemný plyn Ht/zemný plyn Lt/zemný plyn HLt 1 | | | | | | |
| 3.2.17.8.1.1. | metán (CH4) ... základ (% mol)
  etán (C2H6) ... základ (% mol)
  propán (C3H8) ... základ (% mol)
  bután (C4H10) ... základ (% mol)
  C5/C5+: ... základ (% mol)
  kyslík (O2) ... základ (% mol)
  inertný plyn (N2, He atď.) ... základ (% mol) | min. (% mol)
  min. (% mol)
  min. (% mol)
  min. (% mol)
  min. (% mol)
  min. (% mol)
  min. (% mol) | max. (% mol)
  max. (% mol)
  max. (% mol)
  max. (% mol)
  max. (% mol)
  max. (% mol)
  max. (% mol) |
| | |
| 3.2.17.9. | V prípade potreby odkaz výrobcu na dokumentáciu o montáži dvojpalivového motora vo vozidle14 | | | | | | |
| 3.5.4. | Emisie CO2 pre motory pre ťažké vozidlá | | | | | | |
| 3.5.4.1. | Skúška WHSC16 hmotnostných emisií CO2: ... (g/kWh) | | | | | | |
| 3.5.4.1.1. | Pri dvojpalivových motoroch skúška WHSC hmotnostných emisií CO2 v dieselovom režime13:... g/kWh
  Pri dvojpalivových motoroch skúška WHSC hmotnostných emisií CO2 v dvojpalivovom režime13 (v prípade potreby): ... g/kWh | | | | | | |
| 3.5.4.2. | Skúška WHSC hmotnostných emisií CO2 v dieselovom režime17: ... g/kWh | | | | | | |
| 3.5.4.2.1. | Pri dvojpalivových motoroch skúška WHTC hmotnostných emisií CO2 v dieselovom režime13: ... g/kWh
  Pri dvojpalivových motoroch skúška WHTC hmotnostných emisií CO2 v dvojpalivovom režime13: ... g/kWh | | | | | | |
| 3.5.4.3. | Pri dvojpalivových motoroch skúška WHSC hmotnostných emisií CO2 v dvojpalivovom režime14 (v prípade potreby): ... g/kWh | | | | | | |
| 3.5.4.4. | Skúška WHTC16 hmotnostných emisií CO2: ... (g/kWh) | | | | | | |
| 3.5.4.5. | Skúška WHTC hmotnostných emisií CO2 v dieselovom režime17: ... g/kWh | | | | | | |
| 3.5.4.6. | Skúška WHTC hmotnostných emisií CO2 v dvojpalivovom režime14: ... g/kWh | | | | | | |
| 3.5.5. | Spotreba paliva v prípade motorov pre ťažké vozidlá | | | | | | |
| 3.5.5.1. | Skúška WHSC spotreby paliva16: ... (g/kWh) | | | | | | |
| 3.5.5.1.1. | Pri dvojpalivových motoroch skúška WHSC spotreby paliva v dieselovom režime13: ... g/kWh
  Pri dvojpalivových motoroch skúška WHSC spotreby paliva v dvojpalivovom režime13: ... g/kWh | | | | | | |
| 3.5.5.2. | Skúška WHSC spotreby paliva v dieselovom režime17: ... g/kWh | | | | | | |
| 3.5.5.2.1. | Pri dvojpalivových motoroch skúška WHTC spotreby paliva v dieselovom režime13: ... g/kWh
  Pri dvojpalivových motoroch skúška WHTC spotreby paliva v dvojpalivovom režime13: ... g/kWh | | | | | | |
| 3.5.5.3. | Skúška WHSC spotreby paliva v dvojpalivovom režime14: ... g/kWh | | | | | | |
| 3.5.5.4. | Skúška WHTC spotreby paliva5, 16:... (g/kWh) | | | | | | |
| 3.5.5.5. | Skúška WHTC spotreby paliva v dieselovom režime13: ... g/kWh | | | | | | |
| 3.5.5.6. | Skúška WHTC spotreby paliva v dvojpalivovom režime14: ... g/kWh | | | | | | |
| 3.6. | Hodnoty teploty povolené výrobcom | | | | | | |
| 3.6.1. | Chladiaci systém | | | | | | |
| 3.6.1.1. | Chladenie kvapalinou – maximálna teplota na výstupe (K) | | | | | | |
| 3.6.1.2. | Chladenie vzduchom | | | | | | |
| 3.6.1.2.1. | Referenčný bod | | | | | | |
| 3.6.1.2.2. | Maximálna teplota v referenčnom bode (K) | | | | | | |
| 3.6.2. | Maximálna výstupná teplota na vstupe do medzichladiča (K) | | | | | | |
| 3.6.3. | Maximálna teplota výfukových plynov v mieste výfukovej trubice/výfukových trubíc susediacich s vonkajšou prírubou/prírubami výfukového potrubia/výfukových potrubí alebo turbodúchadla/turbodúchadiel (K) | | | | | | |
| 3.6.4. | Teplota paliva – minimálna (K) – maximálna (K)
  Pri dieselových motoroch na vstupe do vstrekovacieho čerpadla pri plynom poháňaných motoroch na koncovom stupni regulátora tlaku | | | | | | |
| 3.6.5. | Teplota maziva
  minimálna (K) – maximálna (K) | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 3.8. | Systém mazania | | | | | | |
| 3.8.1. | Opis systému | | | | | | |
| 3.8.1.1. | Poloha nádrže s mazivom | | | | | | |
| 3.8.1.2. | Systém prívodu maziva (čerpadlom/vstrekom do nasávania/zmiešaním s palivom atď.)1 | | | | | | |
| 3.8.2. | Mazacie čerpadlo | | | | | | |
| 3.8.2.1. | Značka/značky | | | | | | |
| 3.8.2.2. | Typ/typy | | | | | | |
| 3.8.3. | Zmes s palivom | | | | | | |
| 3.8.3.1. | Percentuálny podiel | | | | | | |
| 3.8.4. | Chladič oleja: áno/nie1 | | | | | | |
| 3.8.4.1. | Výkres/výkresy | | | | | | |
| 3.8.4.1.1. | Značka/značky | | | | | | |
| 3.8.4.1.2. | Typ/typy | | | | | | |

Základný motor alebo typ motora

Motory v rámci radu motorov

A

B

C

D

E

3.2.

Spaľovací motor

3.2.1.

Špecifické informácie o motore

3.2.1.1.

Pracovný princíp: zážihové zapaľovanie/vznetové zapaľovanie/dvojpalivový motor1

Cyklus: štvortaktný/dvojtaktný/rotačný1

3.2.1.1.1.

Typ dvojpalivového motora:

typ 1A/typ 1B/typ 2A/typ 2B/typ 3B1, 14

3.2.1.1.2.

Pomer plynu voči energii v časti skúšobného cyklu WHTC za tepla: ... %14

3.2.1.2.

Počet a usporiadanie valcov

3.2.1.2.1.

Vŕtanie3 mm

3.2.1.2.2.

Zdvih3 mm

3.2.1.2.3.

Poradie zapaľovania

3.2.1.3.

Objem motora4 cm3

3.2.1.4.

Objemový kompresný pomer5

3.2.1.5.

Výkresy spaľovacej komory, piestovej korunka a v prípade zážihových motorov výkresy piestových krúžkov:

3.2.1.6.

Normálne voľnobežné otáčky motora5 min.–1

3.2.1.6.1.

Vysoké voľnobežné otáčky motora5 min.–1

3.2.1.6.2.

Voľnobeh pri spaľovaní motorovej nafty: áno/nie1, 14

3.2.1.7.

Objem oxidu uhoľnatého vo výfukových plynoch pri voľnobehu motora5: % podľa údajov výrobcu (len pri zážihových motoroch)

3.2.1.8.

Maximálny čistý výkon6 ... kW pri ... min.–1 (hodnota udávaná výrobcom)

3.2.1.9.

Maximálne prípustné otáčky motora predpísané výrobcom (min.–1)

3.2.1.10.

Maximálny čistý krútiaci moment6 (Nm) pri (min.–1) (hodnota udávaná výrobcom)

3.2.1.11.

Odkazy výrobcu na dokumentáciu požadovanú v bodoch 3.1, 3.2 a 3.3 tohto predpisu, ktorá umožňuje schvaľovaciemu úradu vyhodnotiť stratégie regulácie emisií, palubné systémy motora s cieľom zaistiť správne fungovanie opatrení na reguláciu NOx

3.2.2.

Palivo

3.2.2.2.

Ťažké vozidlá: motorová nafta/benzín/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/etanol (ED95)/etanol (E85)1

3.2.2.2.1.

Palivá udávané výrobcom ako spôsobilé na prevádzku s motorom v súlade s bodom 4.6.2 tohto predpisu (podľa potreby)

3.2.2.2.2.

Korekčný faktor výkonu podľa bodu 9.4.2.8 pre každé udávané palivo (podľa potreby)

3.2.4.

Prívod paliva

3.2.4.2.

Vstrekovanie paliva (len vznetový alebo dvojpalivový motor): áno/nie1

3.2.4.2.1.

Opis systému

3.2.4.2.2.

Princíp činnosti: priame vstrekovanie/predkomôrkový/vírivá komôrka1

3.2.4.2.3.

Vstrekovacie čerpadlo

3.2.4.2.3.1.

Značka/značky

3.2.4.2.3.2.

Typ/typy

3.2.4.2.3.3.

Maximálny prívod paliva1, 5 ... mm3/zdvih alebo cyklus pri otáčkach motora ... min.–1 alebo, alternatívne, charakteristický diagram

(Ak je použitá regulácia plniaceho tlaku, uvedie sa charakteristická hodnota prívodu paliva a plniaci tlak vo vzťahu k otáčkam motora)

3.2.4.2.3.4.

Statické časovanie vstrekovania5

3.2.4.2.3.5.

Krivka predvstreku5

3.2.4.2.3.6.

Postup kalibrácie: skúšobné zariadenie/motor1

3.2.4.2.4.

Regulátor

3.2.4.2.4.1.

Typ

3.2.4.2.4.2.

Medzné otáčky

3.2.4.2.4.2.1.

Rýchlosť, pri ktorej sa začínajú medzné otáčky pri zaťažení (min.–1)

3.2.4.2.4.2.2.

Maximálne otáčky bez zaťaženia (min.–1)

3.2.4.2.4.2.3.

Voľnobežné otáčky (min.–1)

3.2.4.2.5.

Vstrekovacie potrubie

3.2.4.2.5.1.

Dĺžka (mm)

3.2.4.2.5.2.

Vnútorný priemer (mm)

3.2.4.2.5.3.

Systém common rail, značka a typ

3.2.4.2.6.

Vstrekovač/vstrekovače:

3.2.4.2.6.1.

Značka/značky

3.2.4.2.6.2.

Typ/typy

3.2.4.2.6.3.

Otvárací tlak5: kPa alebo charakteristický diagram5

3.2.4.2.7.

Zariadenie pre studený štart

3.2.4.2.7.1.

Značka/značky

3.2.4.2.7.2.

Typ/typy

3.2.4.2.7.3.

Opis

3.2.4.2.8.

Pomocné štartovacie zariadenie

3.2.4.2.8.1.

Značka/značky

3.2.4.2.8.2.

Typ/typy

3.2.4.2.8.3.

Opis systému

3.2.4.2.9.

Elektronicky riadené vstrekovanie: áno/nie1

3.2.4.2.9.1.

Značka/značky

3.2.4.2.9.2.

Typ/typy

3.2.4.2.9.3.

Opis systému (v prípade iných systémov než s plynulým vstrekovaním paliva sa uvedú zodpovedajúce údaje)

3.2.4.2.9.3.1.

Značka a typ riadiacej jednotky (ECU)

3.2.4.2.9.3.2.

Značka a typ regulátora paliva

3.2.4.2.9.3.3.

Značka a typ snímača prietoku vzduchu

3.2.4.2.9.3.4.

Značka a typ rozdeľovača paliva

3.2.4.2.9.3.5.

Značka a typ puzdra škrtiacej klapky

3.2.4.2.9.3.6.

Značka a typ snímača teploty vody

3.2.4.2.9.3.7.

Značka a typ snímača teploty vzduchu

3.2.4.2.9.3.8.

Značka a typ snímača tlaku vzduchu

3.2.4.2.9.3.9.

Softvérové kalibračné číslo/čísla

3.2.4.3.

Vstrekovaním paliva (len v prípade zážihového zapaľovania) áno/nie1

3.2.4.3.1.

Pracovný princíp: sacie potrubie (jednobodové/viacbodové/priame vstrekovanie1/iné, uvedie sa)

3.2.4.3.2.

Značka/značky

3.2.4.3.3.

Typ/typy

3.2.4.3.4.

Opis systému (v prípade iných systémov než s plynulým vstrekovaním paliva sa uvedú zodpovedajúce údaje)

3.2.4.3.4.1.

Značka a typ riadiacej jednotky (ECU)

3.2.4.3.4.2.

Značka a typ regulátora paliva

3.2.4.3.4.3.

Značka a typ snímača prietoku vzduchu

3.2.4.3.4.4.

Značka a typ rozdeľovača paliva

3.2.4.3.4.5.

Značka a typ regulátora tlaku

3.2.4.3.4.6.

Značka a typ mikrospínača

3.2.4.3.4.7.

Značka a typ skrutky na nastavenie voľnobehu

3.2.4.3.4.8.

Značka a typ puzdra škrtiacej klapky

3.2.4.3.4.9.

Značka a typ snímača teploty vody

3.2.4.3.4.10.

Značka a typ snímača teploty vzduchu

3.2.4.3.4.11.

Značka a typ snímača tlaku vzduchu

3.2.4.3.4.12.

Softvérové kalibračné číslo/čísla

3.2.4.3.5.

Vstrekovače: otvárací tlak5 (kPa) alebo charakteristický diagram5

3.2.4.3.5.1.

Značka

3.2.4.3.5.2.

Typ

3.2.4.3.6.

Časovanie vstrekovania

3.2.4.3.7.

Zariadenie pre studený štart

3.2.4.3.7.1.

Princíp/princípy činnosti

3.2.4.3.7.2.

Pracovné limity/nastavenia1, 5

3.2.4.4.

Dopravné čerpadlo

3.2.4.4.1.

Tlak5 (kPa) alebo charakteristický diagram5

3.2.5.

Elektrický systém

3.2.5.1.

Menovité napätie (V), kladné/záporné uzemnenie(1)

3.2.5.2.

Generátor

3.2.5.2.1.

Typ

3.2.5.2.2.

Menovitý výkon (VA)

3.2.6.

Systém zapaľovania (iba zážihové motory)

3.2.6.1.

Značka/značky

3.2.6.2.

Typ/typy

3.2.6.3.

Princíp činnosti

3.2.6.4.

Krivka alebo mapa predstihu zážihu5

3.2.6.5.

Statické časovanie zážihu5 (stupňov pred hornou úvraťou)

3.2.6.6.

Zapaľovacie sviečky

3.2.6.6.1.

Značka

3.2.6.6.2.

Typ

3.2.6.6.3.

Nastavenie medzery (mm)

3.2.6.7.

Cievka/cievky zapaľovania

3.2.6.7.1.

Značka

3.2.6.7.2.

Typ

3.2.7.

Chladiaci systém: kvapalinou/vzduchom1

3.2.7.2.

Kvapalina

3.2.7.2.1.

Druh kvapaliny

3.2.7.2.2.

Obehové čerpadlo/čerpadlá: áno/nie1

3.2.7.2.3.

Charakteristiky

3.2.7.2.3.1.

Značka/značky

3.2.7.2.3.2.

Typ/typy

3.2.7.2.4.

Prevodový pomer/prevodové pomery:

3.2.7.3.

Vzduch

3.2.7.3.1.

Ventilátor: áno/nie1

3.2.7.3.2.

Charakteristiky

3.2.7.3.2.1.

Značka/značky

3.2.7.3.2.2.

Typ/typy

3.2.7.3.3.

Prevodový pomer/prevodové pomery:

3.2.8.

Sací systém

3.2.8.1.

Preplňovač: áno/nie1

3.2.8.1.1.

Značka/značky

3.2.8.1.2.

Typ/typy

3.2.8.1.3.

Opis systému (napr. maximálny preplňovací tlak ... kPa, prípadne obtokový ventil)

3.2.8.2.

Medzichladič: áno/nie1

3.2.8.2.1.

Typ: vzduch – vzduch/vzduch – voda1

3.2.8.3.

Sací podtlak pri menovitých otáčkach motora a pri 100 % zaťažení (len vznetové motory)

3.2.8.3.1.

Prípustné minimum (kPa)

3.2.8.3.2.

Prípustné maximum (kPa)

3.2.8.4.

Opis a výkresy prívodných rúrok a ich príslušenstva (zberná komora, vykurovacie zariadenie, prídavné prívody vzduchu atď.)

3.2.8.4.1.

Opis sacieho potrubia motora (vrátane výkresov a/alebo fotografií):

3.2.9.

Výfukový systém

3.2.9.1.

Opis a/alebo výkresy výfukového potrubia

3.2.9.2.

Opis a/alebo výkres výfukového systému

3.2.9.2.1.

Opis a/alebo výkres prvkov výfukového systému, ktoré sú súčasťou systému motora

3.2.9.3.

Maximálny prípustný protitlak vo výfuku pri menovitých otáčkach motora a pri zaťažení 100 % (len vznetové motory)(kPa)7

3.2.9.7.

Objem výfukového systému (dm3)

3.2.9.7.1.

Prípustný objem výfukového systému (vozidlo a systém motora): (dm3)

3.2.9.7.2.

Objem výfukového systému, ktorý je súčasťou systému motora: ...dm3

3.2.10.

Minimálne prierezy sacích a výstupných otvorov

3.2.11.

Časovanie ventilov alebo ekvivalentné údaje

3.2.11.1.

Maximálny zdvih ventilov, uhly otvárania a zatvárania alebo údaje o časovaní alternatívnych systémov rozdeľovania vo vzťahu k úvratiam. Pre systém premenného časovania ventilov, minimálne a maximálne časovanie

3.2.11.2.

Referenčné a/alebo nastavovacie rozpätie7

3.2.12.

Opatrenia prijaté proti znečisťovaniu ovzdušia

3.2.12.1.1.

Zariadenie na recykláciu plynov kľukovej skrine: áno/nie1

Ak áno, opis a výkresy

Ak nie, vyžaduje sa zhoda s bodom 6.10 prílohy 4 k tomuto predpisu

3.2.12.2.

Prídavné zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok (ak existujú a ak nie sú uvedené v inom bode)

3.2.12.2.1.

Katalyzátor: áno/nie1

3.2.12.2.1.1.

Počet katalyzátorov a prvkov (ďalej uveďte informácie pre každú samostatnú jednotku)

3.2.12.2.1.2.

Rozmery, tvar a objem katalyzátora/katalyzátorov

3.2.12.2.1.3.

Typ katalytickej činnosti

3.2.12.2.1.4.

Celková vrstva drahých kovov

3.2.12.2.1.5.

Relatívna koncentrácia

3.2.12.2.1.6.

Substrát (štruktúra a materiál)

3.2.12.2.1.7.

Hustota komôrok

3.2.12.2.1.8.

Typ puzdra katalyzátora/katalyzátorov

3.2.12.2.1.9.

Umiestnenie katalyzátora/katalyzátorov (miesto a referenčná vzdialenosť vo výfukovom potrubí)

3.2.12.2.1.10.

Tepelný štít: áno/nie1

3.2.12.2.1.11.

Regeneračné systémy/metóda systémov dodatočnej úpravy výfukových plynov, opis

3.2.12.2.1.11.5.

Rozsah bežnej prevádzkovej teploty (K)

3.2.12.2.1.11.6.

Spotrebovateľné činidlá áno/nie1

3.2.12.2.1.11.7.

Typ a koncentrácia činidla potrebného na katalytickú činnosť

3.2.12.2.1.11.8.

Rozsah bežnej prevádzkovej teploty činidla K

3.2.12.2.1.11.9.

Medzinárodná norma

3.2.12.2.1.11.10.

Frekvencia dopĺňania činidla: nepretržite/pri údržbe1

3.2.12.2.1.12.

Značka katalyzátora

3.2.12.2.1.13.

Identifikačné číslo dielu

3.2.12.2.2.

Kyslíkový snímač áno/nie1

3.2.12.2.2.1.

Značka

3.2.12.2.2.2.

Umiestnenie

3.2.12.2.2.3.

Rozsah ovládania

3.2.12.2.2.4.

Typ

3.2.12.2.2.5.

Identifikačné číslo súčiastky

3.2.12.2.3.

Vstrekovanie vzduchu: áno/nie1

3.2.12.2.3.1.

Typ (pulzujúci vzduch, vzduchové čerpadlo atď.)

3.2.12.2.4.

Recirkulácia výfukových plynov (EGR): áno/nie1

3.2.12.2.4.1.

Charakteristiky (značka, typ, prietok atď.)

3.2.12.2.6.

Filter tuhých častíc (PT): áno/nie1

3.2.12.2.6.1.

Rozmery, tvar a kapacita filtra tuhých častíc

3.2.12.2.6.2.

Konštrukcia filtra tuhých častíc

3.2.12.2.6.3.

Umiestnenie (referenčná vzdialenosť vo výfukovom potrubí)

3.2.12.2.6.4.

Metóda alebo systém regenerácie, opis a/alebo výkres

3.2.12.2.6.5.

Značka filtra tuhých častíc

3.2.12.2.6.6.

Identifikačné číslo súčiastky

3.2.12.2.6.7.

Rozsah bežnej prevádzkovej teploty (K) a tlaku (kPa)

3.2.12.2.6.8.

V prípade periodickej regenerácie

3.2.12.2.6.8.1.1.

Počet skúšobných cyklov WHTC bez regenerácie (n)

3.2.12.2.6.8.2.1.

Počet skúšobných cyklov WHTC s regeneráciou (nR)

3.2.12.2.6.9.

Iné systémy: áno/nie1

3.2.12.2.6.9.1.

Opis a činnosť

3.2.12.2.7.

Palubný diagnostický (OBD) systém

3.2.12.2.7.0.1.

Počet radov motorov vybavených systémom OBD v rámci radu motorov

3.2.12.2.7.0.2.

Zoznam radov motorov vybavených systémom OBD (podľa potreby)

Rad motorov vybavených systémom OBD 1: ...

Rad motorov vybavených systémom OBD 2: ...

atď.

3.2.12.2.7.0.3.

Číslo radu motorov vybavených systémom OBD, do ktorého patrí základný motor/motor patriaci do daného radu motorov

3.2.12.2.7.0.4.

Odkazy výrobcu na dokumentáciu systému OBD požadovanú v bode 3.1.4 písm. c) a bode 3.3.4 tohto predpisu a uvedenú v prílohe 9A k tomuto predpisu na účely schvaľovania systému OBD

3.2.12.2.7.0.5.

V prípade potreby odkaz výrobcu na dokumentáciu o montáži systému motora vybaveného systémom OBD vo vozidle

3.2.12.7.0.6.

V prípade potreby odkaz výrobcu na dokumentáciu o montáži dvojpalivového motora vo vozidle

3.2.12.2.7.2.

Zoznam a účel všetkých komponentov monitorovaných systémom OBD8

3.2.12.2.7.3.

Písomný opis (všeobecné princípy činnosti) pre

3.2.12.2.7.3.1.

Zážihové motory8

3.2.12.2.7.3.1.1.

Monitorovanie katalyzátora8

3.2.12.2.7.3.1.2.

Detekcia zlyhania zážihu8

3.2.12.2.7.3.1.3.

Monitorovanie kyslíkového snímača8

3.2.12.2.7.3.1.4.

Ostatné komponenty monitorované systémom OBD

3.2.12.2.7.3.2.

Vznetové motory8

3.2.12.2.7.3.2.1.

Monitorovanie katalyzátora8

3.2.12.2.7.3.2.2.

Monitorovanie filtra tuhých častíc8

3.2.12.2.7.3.2.3.

Monitorovanie elektronického systému prívodu paliva8

3.2.12.2.7.3.2.4.

Monitorovanie systému na zníženie emisií NOx8

3.2.12.2.7.3.2.5.

Ostatné komponenty monitorované systémom OBD8

3.2.12.2.7.4.

Kritériá aktivácie indikátora poruchy (pevne stanovený počet jazdných cyklov alebo štatistická metóda)8

3.2.12.2.7.5.

Zoznam všetkých používaných výstupných kódov a formátov systému OBD (s vysvetlením každého) 8

3.2.12.2.7.6.5.

Norma komunikačného protokolu systému OBD8

3.2.12.2.7.7.

Odkaz výrobcu na informácie o systéme OBD požadované v bode 3.1.4 písm. d) a bode 3.3.4 tohto predpisu na účely splnenia ustanovení o prístupe k systému OBD vozidla. Alebo

3.2.12.2.7.7.1.

ako alternatíva k odkazu výrobcu uvedenému v bode 3.2.12.2.7.7 odkaz na dodatok k tejto prílohe, ktorý obsahuje túto tabuľku vyplnenú podľa uvedeného príkladu:

Komponent – Poruchový kód – Stratégia monitorovania – Kritériá zisťovania chýb – Kritériá aktivovania indikátora poruchy – Sekundárne parametre – Predkondicionovanie – Preukazovacia skúška

Katalyzátor SCR – P20EE – Signály snímača NOx 1 a 2 – Rozdiel medzi signálmi snímačov 1 a 2 – Druhý cyklus – Otáčky motora, zaťaženie motora, teplota katalyzátora, pôsobenie činidla, hmotnostný prietok výfukových plynov – Jeden skúšobný cyklus systému OBD (WHTC, teplá časť) – Skúšobný cyklus OBD (WHTC, za tepla)

3.2.12.2.8.

Ostatné systémy (opis a činnosť)

3.2.12.2.8.1.

Systém na zabezpečenie správneho uplatňovania opatrení na reguláciu NOx

3.2.12.2.8.2.

Systém podnecovania vodiča

3.2.12.2.8.2.1.

Motor s trvalou deaktiváciou podnecovania vodiča na použitie záchrannými službami alebo vo vozidlách navrhnutých a skonštruovaných na použitie ozbrojenými zložkami, civilnou ochranou, hasičskými zbormi a službami zodpovedajúcimi za udržiavanie verejného poriadku: áno/nie1

3.2.12.2.8.2.2.

Aktivácia pomalého chodu „vyradenie po opätovnom štarte“/„vyradenie po natankovaní paliva“/„vyradenie po zaparkovaní“1,7

3.2.12.2.8.3.

Počet radov motorov vybavených systémom OBD v rámci radu motorov posudzovaných pri zabezpečovaní správneho uplatňovania opatrení na reguláciu NOx

3.2.12.2.8.3.1.

Zoznam radov motorov vybavených systémom OBD v rámci radu motorov posudzovaných pri zabezpečení správneho uplatňovania opatrení na reguláciu NOx (v prípade potreby)

Rad motorov vybavených systémom OBD 1: ...

Rad motorov vybavených systémom OBD 2: ...

atď...

3.2.12.2.8.3.2.

Referenčné číslo radu motorov vybavených systémom OBD zvažovaného pri zabezpečení správneho uplatňovania opatrení na reguláciu NOX, do ktorého patrí základný motor/motor patriaci do daného radu motorov

3.2.12.2.8.4.

Zoznam radov motorov vybavených systémom OBD (podľa potreby)

Rad motorov vybavených systémom OBD 1: ...

Rad motorov vybavených systémom OBD 2: ...

atď...

3.2.12.2.8.5.

Číslo radu motorov vybavených systémom OBD, do ktorého patrí základný motor/motor patriaci do daného radu motorov

3.2.12.2.8.8.5.

Vyhrievaná/nevyhrievaná nádrž na činidlo a systém dávkovania (pozri bod 2.4 prílohy 11 k tomuto predpisu)

3.2.12.2.8.7.

V prípade potreby odkaz výrobcu na dokumentáciu o montáži systémov do vozidla na zabezpečenie správneho uplatňovania opatrení na reguláciu NOx

3.2.17.

Osobitné informácie súvisiace s motormi pre ťažké vozidlá na plynné palivo a dvojpalivové motory (v prípade systémov usporiadaných odlišných spôsobom sa poskytnú rovnocenné informácie) (v prípade potreby)

3.2.17.1.

Palivo: LPG /NG-H/NG-L /NG-HL1

3.2.17.2.

Regulátor/regulátory tlaku alebo odparovač/tlakový regulátor/regulátory1

3.2.17.2.1.

Značka/značky

3.2.17.2.2.

Typ/typy

3.2.17.2.3.

Počet stupňov redukcie tlaku

3.2.17.2.4.

Tlak v koncovom stupni: minimálny (kPa) – maximálny (kPa)

3.2.17.2.5.

Počet hlavných bodov nastavenia

3.2.17.2.6.

Počet bodov nastavenia voľnobehu

3.2.17.2.7.

Schvaľovacie číslo

3.2.17.3.

Systém prívodu paliva: zmiešavacia jednotka/plynové vstrekovanie/kvapalné vstrekovanie/priame vstrekovanie1

3.2.17.3.1.

Regulácia pomeru palivo/vzduch

3.2.17.3.2.

Opis systému a/alebo diagram a výkresy

3.2.17.3.3.

Schvaľovacie číslo

3.2.17.4.

Zmiešavacia jednotka

3.2.17.4.1.

Počet

3.2.17.4.2.

Značka/značky

3.2.17.4.3.

Typ/typy

3.2.17.4.4.

Umiestnenie

3.2.17.4.5.

Možnosti nastavenia

3.2.17.4.6.

Schvaľovacie číslo

3.2.17.5.

Vstrekovanie do sacieho potrubia

3.2.17.5.1.

Vstrekovanie: jednobodové/viacbodové1

3.2.17.5.2.

Vstrekovanie: plynulé/simultánne/sekvenčné1

3.2.17.5.3.

Vstrekovacie zariadenie

3.2.17.5.3.1.

Značka/značky

3.2.17.5.3.2.

Typ/typy

3.2.17.5.3.3.

Možnosti nastavenia

3.2.17.5.3.4.

Schvaľovacie číslo

3.2.17.5.4.

Podávacie čerpadlo (ak sa používa)

3.2.17.5.4.1.

Značka/značky

3.2.17.5.4.2.

Typ/typy

3.2.17.5.4.3.

Schvaľovacie číslo

3.2.17.5.5.

Vstrekovač/vstrekovače:

3.2.17.5.5.1.

Značka/značky

3.2.17.5.5.2.

Typ/typy

3.2.17.5.5.3.

Schvaľovacie číslo

3.2.17.6.

Priame vstrekovanie

3.2.17.6.1.

Vstrekovacie čerpadlo/regulátor tlaku1

3.2.17.6.1.1.

Značka/značky

3.2.17.6.1.2.

Typ/typy

3.2.17.6.1.3.

Časovanie vstrekovania

3.2.17.6.1.4.

Schvaľovacie číslo

3.2.17.6.2.

Vstrekovač/vstrekovače:

3.2.17.6.2.1.

Značka/značky

3.2.17.6.2.2.

Typ/typy

3.2.17.6.2.3.

Otvárací tlak alebo charakteristický diagram1

3.2.17.6.2.4.

Schvaľovacie číslo

3.2.17.7.

Elektronická riadiaca jednotka (ECU)

3.2.17.7.1.

Značka/značky

3.2.17.7.2.

Typ/typy

3.2.17.7.3.

Možnosti nastavenia

3.2.17.7.4.

Softvérové kalibračné číslo/čísla

3.2.17.8.

Špecifické zariadenie pre zemný plyn ako palivo

3.2.17.8.1.

Variant 1 (iba v prípade schválení motorov pre niekoľko špecifických zložení palív)

3.2.17.8.1.0.1.

Vybavený automatickou prispôsobivosťou? áno/nie1

3.2.17.8.1.0.2.

Kalibrácia pre konkrétne zloženie plynu NG-H/NG-L/NG-HL1

Kalibrácia pre špecifické zloženie plynu zemný plyn Ht/zemný plyn Lt/zemný plyn HLt 1

3.2.17.8.1.1.

metán (CH4) ... základ (% mol)

etán (C2H6) ... základ (% mol)

propán (C3H8) ... základ (% mol)

bután (C4H10) ... základ (% mol)

C5/C5+: ... základ (% mol)

kyslík (O2) ... základ (% mol)

inertný plyn (N2, He atď.) ... základ (% mol)

min. (% mol)

min. (% mol)

min. (% mol)

min. (% mol)

min. (% mol)

min. (% mol)

min. (% mol)

max. (% mol)

max. (% mol)

max. (% mol)

max. (% mol)

max. (% mol)

max. (% mol)

max. (% mol)

3.2.17.9.

V prípade potreby odkaz výrobcu na dokumentáciu o montáži dvojpalivového motora vo vozidle14

3.5.4.

Emisie CO2 pre motory pre ťažké vozidlá

3.5.4.1.

Skúška WHSC16 hmotnostných emisií CO2: ... (g/kWh)

3.5.4.1.1.

Pri dvojpalivových motoroch skúška WHSC hmotnostných emisií CO2 v dieselovom režime13:... g/kWh

Pri dvojpalivových motoroch skúška WHSC hmotnostných emisií CO2 v dvojpalivovom režime13 (v prípade potreby): ... g/kWh

3.5.4.2.

Skúška WHSC hmotnostných emisií CO2 v dieselovom režime17: ... g/kWh

3.5.4.2.1.

Pri dvojpalivových motoroch skúška WHTC hmotnostných emisií CO2 v dieselovom režime13: ... g/kWh

Pri dvojpalivových motoroch skúška WHTC hmotnostných emisií CO2 v dvojpalivovom režime13: ... g/kWh

3.5.4.3.

Pri dvojpalivových motoroch skúška WHSC hmotnostných emisií CO2 v dvojpalivovom režime14 (v prípade potreby): ... g/kWh

3.5.4.4.

Skúška WHTC16 hmotnostných emisií CO2: ... (g/kWh)

3.5.4.5.

Skúška WHTC hmotnostných emisií CO2 v dieselovom režime17: ... g/kWh

3.5.4.6.

Skúška WHTC hmotnostných emisií CO2 v dvojpalivovom režime14: ... g/kWh

3.5.5.

Spotreba paliva v prípade motorov pre ťažké vozidlá

3.5.5.1.

Skúška WHSC spotreby paliva16: ... (g/kWh)

3.5.5.1.1.

Pri dvojpalivových motoroch skúška WHSC spotreby paliva v dieselovom režime13: ... g/kWh

Pri dvojpalivových motoroch skúška WHSC spotreby paliva v dvojpalivovom režime13: ... g/kWh

3.5.5.2.

Skúška WHSC spotreby paliva v dieselovom režime17: ... g/kWh

3.5.5.2.1.

Pri dvojpalivových motoroch skúška WHTC spotreby paliva v dieselovom režime13: ... g/kWh

Pri dvojpalivových motoroch skúška WHTC spotreby paliva v dvojpalivovom režime13: ... g/kWh

3.5.5.3.

Skúška WHSC spotreby paliva v dvojpalivovom režime14: ... g/kWh

3.5.5.4.

Skúška WHTC spotreby paliva5, 16:... (g/kWh)

3.5.5.5.

Skúška WHTC spotreby paliva v dieselovom režime13: ... g/kWh

3.5.5.6.

Skúška WHTC spotreby paliva v dvojpalivovom režime14: ... g/kWh

3.6.

Hodnoty teploty povolené výrobcom

3.6.1.

Chladiaci systém

3.6.1.1.

Chladenie kvapalinou – maximálna teplota na výstupe (K)

3.6.1.2.

Chladenie vzduchom

3.6.1.2.1.

Referenčný bod

3.6.1.2.2.

Maximálna teplota v referenčnom bode (K)

3.6.2.

Maximálna výstupná teplota na vstupe do medzichladiča (K)

3.6.3.

Maximálna teplota výfukových plynov v mieste výfukovej trubice/výfukových trubíc susediacich s vonkajšou prírubou/prírubami výfukového potrubia/výfukových potrubí alebo turbodúchadla/turbodúchadiel (K)

3.6.4.

Teplota paliva – minimálna (K) – maximálna (K)

Pri dieselových motoroch na vstupe do vstrekovacieho čerpadla pri plynom poháňaných motoroch na koncovom stupni regulátora tlaku

3.6.5.

Teplota maziva

minimálna (K) – maximálna (K)

3.8.

Systém mazania

3.8.1.

Opis systému

3.8.1.1.

Poloha nádrže s mazivom

3.8.1.2.

Systém prívodu maziva (čerpadlom/vstrekom do nasávania/zmiešaním s palivom atď.)1

3.8.2.

Mazacie čerpadlo

3.8.2.1.

Značka/značky

3.8.2.2.

Typ/typy

3.8.3.

Zmes s palivom

3.8.3.1.

Percentuálny podiel

3.8.4.

Chladič oleja: áno/nie1

3.8.4.1.

Výkres/výkresy

3.8.4.1.1.

Značka/značky

3.8.4.1.2.

Typ/typy

2.   Časť 2

Základné charakteristiky súčastí a systémov vozidla vzhľadom na emisie výfukových plynov

| | | Základný motor alebo typ motora | Motory v rámci radu motorov |
| --- | --- | --- | --- |
| A | B | C | D | E |
| 3.1. | Výrobca motora | |
| 3.1.1. | Kód motora podľa výrobcu (vyznačený na motore alebo iný spôsob identifikácie) | | | | | | |
| 3.1.2. | Schvaľovacie číslo (v prípade potreby) vrátane identifikačného označenia paliva | | | | | | |
| 3.2.2. | Palivo | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 3.2.2.3. | Hrdlo palivovej nádrže: zúžený otvor/štítok | | | | | | |
| 3.2.2.4.1. | Dvojpalivové vozidlo: áno/nie1 | | | | | | |
| 3.2.3. | Palivová nádrž/palivové nádrže | | | | | | |
| 3.2.3.1. | Prevádzková palivová nádrž/prevádzkové palivové nádrže | | | | | | |
| 3.2.3.1.1. | Počet a objem každej nádrže | | | | | | |
| 3.2.3.2. | Rezervná palivová nádrž/rezervné palivové nádrže | | | | | | |
| 3.2.3.2.1. | Počet a objem každej nádrže | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 3.2.8. | Sací systém | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 3.2.8.3.3. | Skutočný podtlak v sacom systéme pri menovitých otáčkach motora a pri 100 % zaťažení vozidla (kPa) | | | | | | |
| 3.2.8.4.2. | Vzduchový filter, výkresy | | | | | | |
| 3.2.8.4.2.1. | Značka/značky | | | | | | |
| 3.2.8.4.2.2. | Typ/typy | | | | | | |
| 3.2.8.4.3. | Sací tlmič, výkresy: | | | | | | |
| 3.2.8.4.3.1. | Značka/značky | | | | | | |
| 3.2.8.4.3.2. | Typ/typy | | | | | | |
| 3.2.9. | Výfukový systém | | | | | | |
| 3.2.9.2. | Opis a/alebo výkres výfukového systému | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 3.2.9.2.2. | Opis a/alebo výkres prvkov výfukového systému, ktoré nie sú súčasťou systému motora | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 3.2.9.3.1. | Skutočný protitlak vo výfuku pri menovitých otáčkach motora a pri 100 % zaťažení vozidla (len vznetové motory) (kPa) | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 3.2.9.7. | Úplný objem výfukového systému (vozidlo a systém motora) (dm3) | | | | | | |
| 3.2.9.7.1. | Prípustný objem výfukového systému (vozidlo a systém motora) ... dm3 | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 3.2.12.2.7. | Palubný diagnostický (OBD) systém | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.0. | Použitie alternatívneho schválenia podľa bodu 2.4 prílohy 9A tohto predpisu: áno/nie1 | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.1. | Komponenty systému OBD na palube vozidla | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.2. | V prípade potreby odkaz výrobcu na dokumentáciu týkajúcu sa montáže systému OBD schváleného motora vo vozidle | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.3. | Písomný opis a/alebo výkres indikátora poruchy MI10 | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.4. | Písomný opis a/alebo výkres mimopalubného komunikačného rozhrania systému OBD10 | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.8. | Komponenty systému OBD na palube vozidla | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.8.0. | Použitie alternatívneho schválenia podľa bodu 2.4 prílohy 9A tohto predpisu: áno/nie1 | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.8.1. | Komponenty systému OBD na palube vozidla | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.8.2. | V prípade potreby odkaz výrobcu na dokumentáciu týkajúcu sa montáže systému OBD schváleného motora vo vozidle | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.8.3. | Písomný opis a/alebo výkres indikátora poruchy MI10 | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.8.4. | Písomný opis a/alebo výkres mimopalubného komunikačného rozhrania systému OBD10 | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.8.5. | Norma komunikačného protokolu systému OBD4 | | | | | | |
| 3.2.12.2.8. | Systém na zabezpečenie správneho uplatňovania opatrení na reguláciu NOx | | | | | | |
| 3.2.12.2.8.0. | Použitie alternatívneho schválenia podľa bodu 2.1 prílohy 1111 k tomuto predpisu: áno/nie1 | | | | | | |
| 3.2.12.2.8.1. | Systém na zabezpečenie správneho uplatňovania opatrení na reguláciu NOx | | | | | | |
| 3.2.12.2.8.2. | Systém podnecovania vodiča | | | | | | |
| 3.2.12.2.8.2.1. | Motor s trvalou deaktiváciou podnecovania vodiča na použitie záchrannými službami alebo vo vozidlách navrhnutých a skonštruovaných na použitie ozbrojenými zložkami, civilnou ochranou, hasičskými zbormi a službami zodpovedajúcimi za udržiavanie verejného poriadku: áno/nie1 | | | | | | |
| 3.2.12.2.8.2.2. | Aktivácia pomalého chodu „vyradenie po opätovnom štarte“/„vyradenie po natankovaní paliva“/„vyradenie po zaparkovaní“1,7 | | | | | | |
| 3.2.12.2.8.3. | V prípade potreby odkaz výrobcu na dokumentáciu týkajúcu sa montáže daného systému vo vozidle na zabezpečenie správneho uplatňovania opatrení na reguláciu NOx schváleného motora. | | | | | | |
| 3.2.12.2.8.4. | Písomný opis a/alebo výkres výstražného signálu10 | | | | | | |
| 3.2.12.2.8.5. | Vyhrievaná/nevyhrievaná nádrž na činidlo a systém dávkovania (pozri bod 2.4 prílohy 11 k tomuto predpisu) | | | | | | |
| 3.2.12.2.8.8. | Komponenty systémov na palube vozidla, ktoré zabezpečujú správne uplatňovanie opatrení na reguláciu NOX | | | | | | |
| 3.2.12.2.8.8.1. | Zoznam súčastí systémov na palube vozidla na zabezpečenie správneho uplatňovania opatrení na reguláciu NOX | | | | | | |
| 3.2.12.2.8.8.2. | V prípade potreby odkaz výrobcu na dokumentáciu týkajúcu sa montáže daného systému vo vozidle na zabezpečenie správneho uplatňovania opatrení na reguláciu NOx schváleného motora. | | | | | | |
| 3.2.12.2.8.8.3. | Písomný opis a/alebo výkres výstražného signálu10 | | | | | | |
| | | | | | | | |
| 3.2.12.2.8.8.5. | Vyhrievaná/nevyhrievaná nádrž na činidlo a systém dávkovania (pozri bod 2.4 prílohy 11 k tomuto predpisu) | | | | | | |

Základný motor alebo typ motora

Motory v rámci radu motorov

A

B

C

D

E

3.1.

Výrobca motora

3.1.1.

Kód motora podľa výrobcu (vyznačený na motore alebo iný spôsob identifikácie)

3.1.2.

Schvaľovacie číslo (v prípade potreby) vrátane identifikačného označenia paliva

3.2.2.

Palivo

3.2.2.3.

Hrdlo palivovej nádrže: zúžený otvor/štítok

3.2.2.4.1.

Dvojpalivové vozidlo: áno/nie1

3.2.3.

Palivová nádrž/palivové nádrže

3.2.3.1.

Prevádzková palivová nádrž/prevádzkové palivové nádrže

3.2.3.1.1.

Počet a objem každej nádrže

3.2.3.2.

Rezervná palivová nádrž/rezervné palivové nádrže

3.2.3.2.1.

Počet a objem každej nádrže

3.2.8.

Sací systém

3.2.8.3.3.

Skutočný podtlak v sacom systéme pri menovitých otáčkach motora a pri 100 % zaťažení vozidla (kPa)

3.2.8.4.2.

Vzduchový filter, výkresy

3.2.8.4.2.1.

Značka/značky

3.2.8.4.2.2.

Typ/typy

3.2.8.4.3.

Sací tlmič, výkresy:

3.2.8.4.3.1.

Značka/značky

3.2.8.4.3.2.

Typ/typy

3.2.9.

Výfukový systém

3.2.9.2.

Opis a/alebo výkres výfukového systému

3.2.9.2.2.

Opis a/alebo výkres prvkov výfukového systému, ktoré nie sú súčasťou systému motora

3.2.9.3.1.

Skutočný protitlak vo výfuku pri menovitých otáčkach motora a pri 100 % zaťažení vozidla (len vznetové motory) (kPa)

3.2.9.7.

Úplný objem výfukového systému (vozidlo a systém motora) (dm3)

3.2.9.7.1.

Prípustný objem výfukového systému (vozidlo a systém motora) ... dm3

3.2.12.2.7.

Palubný diagnostický (OBD) systém

3.2.12.2.7.0.

Použitie alternatívneho schválenia podľa bodu 2.4 prílohy 9A tohto predpisu: áno/nie1

3.2.12.2.7.1.

Komponenty systému OBD na palube vozidla

3.2.12.2.7.2.

V prípade potreby odkaz výrobcu na dokumentáciu týkajúcu sa montáže systému OBD schváleného motora vo vozidle

3.2.12.2.7.3.

Písomný opis a/alebo výkres indikátora poruchy MI10

3.2.12.2.7.4.

Písomný opis a/alebo výkres mimopalubného komunikačného rozhrania systému OBD10

3.2.12.2.7.8.

Komponenty systému OBD na palube vozidla

3.2.12.2.7.8.0.

Použitie alternatívneho schválenia podľa bodu 2.4 prílohy 9A tohto predpisu: áno/nie1

3.2.12.2.7.8.1.

Komponenty systému OBD na palube vozidla

3.2.12.2.7.8.2.

V prípade potreby odkaz výrobcu na dokumentáciu týkajúcu sa montáže systému OBD schváleného motora vo vozidle

3.2.12.2.7.8.3.

Písomný opis a/alebo výkres indikátora poruchy MI10

3.2.12.2.7.8.4.

Písomný opis a/alebo výkres mimopalubného komunikačného rozhrania systému OBD10

3.2.12.2.7.8.5.

Norma komunikačného protokolu systému OBD4

3.2.12.2.8.

Systém na zabezpečenie správneho uplatňovania opatrení na reguláciu NOx

3.2.12.2.8.0.

Použitie alternatívneho schválenia podľa bodu 2.1 prílohy 1111 k tomuto predpisu: áno/nie1

3.2.12.2.8.1.

Systém na zabezpečenie správneho uplatňovania opatrení na reguláciu NOx

3.2.12.2.8.2.

Systém podnecovania vodiča

3.2.12.2.8.2.1.

Motor s trvalou deaktiváciou podnecovania vodiča na použitie záchrannými službami alebo vo vozidlách navrhnutých a skonštruovaných na použitie ozbrojenými zložkami, civilnou ochranou, hasičskými zbormi a službami zodpovedajúcimi za udržiavanie verejného poriadku: áno/nie1

3.2.12.2.8.2.2.

Aktivácia pomalého chodu „vyradenie po opätovnom štarte“/„vyradenie po natankovaní paliva“/„vyradenie po zaparkovaní“1,7

3.2.12.2.8.3.

V prípade potreby odkaz výrobcu na dokumentáciu týkajúcu sa montáže daného systému vo vozidle na zabezpečenie správneho uplatňovania opatrení na reguláciu NOx schváleného motora.

3.2.12.2.8.4.

Písomný opis a/alebo výkres výstražného signálu10

3.2.12.2.8.5.

Vyhrievaná/nevyhrievaná nádrž na činidlo a systém dávkovania (pozri bod 2.4 prílohy 11 k tomuto predpisu)

3.2.12.2.8.8.

Komponenty systémov na palube vozidla, ktoré zabezpečujú správne uplatňovanie opatrení na reguláciu NOX

3.2.12.2.8.8.1.

Zoznam súčastí systémov na palube vozidla na zabezpečenie správneho uplatňovania opatrení na reguláciu NOX

3.2.12.2.8.8.2.

V prípade potreby odkaz výrobcu na dokumentáciu týkajúcu sa montáže daného systému vo vozidle na zabezpečenie správneho uplatňovania opatrení na reguláciu NOx schváleného motora.

3.2.12.2.8.8.3.

Písomný opis a/alebo výkres výstražného signálu10

3.2.12.2.8.8.5.

Vyhrievaná/nevyhrievaná nádrž na činidlo a systém dávkovania (pozri bod 2.4 prílohy 11 k tomuto predpisu)

Poznámky:

| 1 | Nehodiace sa prečiarknite (v prípadoch, keď platí viac ako jedna možnosť, nie je potrebné prečiarknuť nič). |
| --- | --- |

1

| 2 | Pokiaľ prostriedok identifikácie typu obsahuje znaky, ktoré nie sú relevantné z hľadiska opisu typu vozidla, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, ktorých sa týka tento informačný dokument, takéto znaky budú v dokumentácii zastúpené symbolom „?“ (napr. ABC?123??). |
| --- | --- |

2

| 3 | Tento údaj sa zaokrúhli na najbližšiu desatinu milimetra. |
| --- | --- |

3

| 4 | Táto hodnota sa vypočíta a zaokrúhli na najbližší cm3. |
| --- | --- |

4

| 5 | Uvedie sa tolerancia. |
| --- | --- |

5

| 6 | Určené v súlade s požiadavkami predpisu č. 85. |
| --- | --- |

6

| 7 | Vyplnia sa horné a dolné hodnoty pre každý variant. |
| --- | --- |

7

| 8 | Má sa zdokumentovať v prípade jediného radu motorov vybavených systémom OBD a ak to ešte nie je zdokumentované v dokumentácii uvedenej v časti 1 bode 3.2.12.2.7.0.4 tejto prílohy. |
| --- | --- |

8

| 9 | Spotreba paliva pre kombinovaný cyklus WHTC vrátane časti za studena a časti za tepla podľa prílohy 12. |
| --- | --- |

9

| 10 | Má sa zdokumentovať, ak ešte nie je zdokumentované v dokumentácii uvedenej v časti 2 bode 3.2.12.2.7.2 prílohy 1. |
| --- | --- |

10

| 11 | Bod 2.1 prílohy 11 bol vyhradený pre budúce alternatívne schválenia. |
| --- | --- |

11

| 12 | Nehodiace sa prečiarknite. |
| --- | --- |

12

| 13 | Dvojpalivové motory. |
| --- | --- |

13

| 14 | V prípade dvojpalivového motora alebo vozidla (typy v zmysle vymedzenia v prílohe 15 k tomuto predpisu). |
| --- | --- |

14

| 15 | V prípade dvojpalivového motora alebo vozidla sa typ plynného paliva použitého v dvojpalivovom režime nepreškrtne. |
| --- | --- |

15

| 16 | Okrem dvojpalivových motorov alebo vozidiel (typy v zmysle vymedzenia v prílohe 15 k tomuto predpisu). |
| --- | --- |

16

| 17 | V prípade dvojpalivových motorov typu 1B, 2B a 3B (typy sú vymedzené v prílohe 15). |
| --- | --- |

17

---

Doplnok k informačnému dokumentu

Informácie o skúšobných podmienkach

| 1. | Zapaľovacie sviečky |
| --- | --- |

1.

| 1.1. | Značka |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Typ |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Nastavenie medzery medzi elektródami |
| --- | --- |

1.3.

| 2. | Cievka zapaľovania |
| --- | --- |

2.

| 2.1. | Značka |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Typ |
| --- | --- |

2.2.

| 3. | Použité mazivo |
| --- | --- |

3.

| 3.1. | Značka |
| --- | --- |

3.1.

| 3.2. | Typ (uvedie sa percentuálny podiel oleja v zmesi, ak sa mieša mazivo a palivo) |
| --- | --- |

3.2.

| 4. | Zariadenia poháňané motorom |
| --- | --- |

4.

| 4.1. | Výkon absorbovaný pomocnými zariadeniami/vybavením je potrebné určiť len v prípade:






  a) | ak motor nie je vybavený požadovanými pomocnými zariadeniami/vybavením; a/alebo |
| --- | --- | --- |

4.1.

a)

ak motor nie je vybavený požadovanými pomocnými zariadeniami/vybavením; a/alebo

| b) | ak motor je vybavený nepožadovanými pomocnými zariadeniami/vybavením.
  Poznámka: Požiadavky na zariadenia poháňané motorom sú rozdielne pre skúšky emisií a skúšky výkonu. |
| --- | --- |

b)

ak motor je vybavený nepožadovanými pomocnými zariadeniami/vybavením.

Poznámka: Požiadavky na zariadenia poháňané motorom sú rozdielne pre skúšky emisií a skúšky výkonu.

| 4.2. | Vymenovanie a údaje o identifikácii |
| --- | --- |

4.2.

| 4.3. | Výkon absorbovaný pri otáčkach motora špecifických pre skúšku emisií

  Tabuľka 1


  Výkon absorbovaný pri otáčkach motora špecifických pre skúšku emisií











  Zariadenie | |
| --- | --- | --- |
| | Voľnobeh | Dolné otáčky | Horné otáčky | Preferované otáčky2 | n95h |
| Pa
  Pomocné zariadenia/zariadenia požadované podľa doplnku 6 k prílohe 4 | | | | | |
| Pb
  Pomocné zariadenia/zariadenia nepožadované podľa doplnku 6 k prílohe 4 | | | | | |

4.3.

Tabuľka 1

Výkon absorbovaný pri otáčkach motora špecifických pre skúšku emisií

Zariadenie

Voľnobeh

Dolné otáčky

Horné otáčky

Preferované otáčky2

n95h

Pa

Pomocné zariadenia/zariadenia požadované podľa doplnku 6 k prílohe 4

Pb

Pomocné zariadenia/zariadenia nepožadované podľa doplnku 6 k prílohe 4

| 5. | Výkon motora (uvedený výrobcom) (1) |
| --- | --- |

5.

| 5.1. | Otáčky motora pri skúške pre skúšku emisií podľa prílohy 42, (*1) k tomuto predpisu







  Dolné otáčky (nlo) | ... | ot./min. |
| --- | --- | --- | --- |
| Horné otáčky (nhi) | ... | ot./min. |
| Voľnobežné otáčky | ... | ot./min. |
| Preferované otáčky | ... | ot./min. |
| n95h | ... | ot./min. |

5.1.

Dolné otáčky (nlo)

...

ot./min.

Horné otáčky (nhi)

...

ot./min.

Voľnobežné otáčky

...

ot./min.

Preferované otáčky

...

ot./min.

n95h

...

ot./min.

| 5.2. | Udávané hodnoty pre skúšku výkonu podľa predpisu č. 85 alebo deklarované hodnoty pre skúšku výkonu v dvojpalivovom režime podľa predpisu č. 85*








  5.2.1. | Voľnobežné otáčky | ... | ot./min. |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 5.2.2. | Otáčky pri maximálnom výkone | ... | ot./min. |
| 5.2.3. | Maximálny výkon | ... | kW |
| 5.2.4. | Otáčky pri maximálnom krútiacom momente | ... | ot./min. |
| 5.2.5. | Maximálny krútiaci moment | ... | Nm |

5.2.

5.2.1.

Voľnobežné otáčky

...

ot./min.

5.2.2.

Otáčky pri maximálnom výkone

...

ot./min.

5.2.3.

Maximálny výkon

...

kW

5.2.4.

Otáčky pri maximálnom krútiacom momente

...

ot./min.

5.2.5.

Maximálny krútiaci moment

...

Nm

| 6. | Informácia o nastavení zaťaženia dynamometra (ak sa uplatňuje) |
| --- | --- |

6.

| 6.1. | Vyhradené pre typ karosérie vozidla (neuplatňuje sa) |
| --- | --- |

6.1.

| 6.2. | Vyhradené pre typ prevodovky (neuplatňuje sa) |
| --- | --- |

6.2.

| 6.3. | Informácia o fixnom nastavení zaťažovacej krivky dynamometra (ak sa používa) |
| --- | --- |

6.3.

| 6.3.1. | Použitá alternatívna metóda nastavenia zaťaženia dynamometra (áno/nie (2)) |
| --- | --- |

6.3.1.

| 6.3.2. | Zotrvačná hmotnosť (kg) |
| --- | --- |

6.3.2.

| 6.3.3. | Skutočný výkon absorbovaný pri rýchlosti 80 km/h vrátane strát výkonu pri jazde na dynamometri (kW) |
| --- | --- |

6.3.3.

| 6.3.4. | Skutočný výkon absorbovaný pri rýchlosti 50 km/h vrátane strát výkonu pri jazde na dynamometri (kW) |
| --- | --- |

6.3.4.

| 6.4. | Informácia o regulovateľnom nastavení zaťažovacej krivky dynamometra (ak sa používa) |
| --- | --- |

6.4.

| 6.4.1. | Informácia o dojazde vozidla pri voľnobehu zo skúšobnej dráhy |
| --- | --- |

6.4.1.

| 6.4.2. | Značka a typ pneumatík |
| --- | --- |

6.4.2.

| 6.4.3. | Rozmery pneumatík (predných/zadných) |
| --- | --- |

6.4.3.

| 6.4.4. | Tlak v pneumatikách (predných/zadných) (kPa) |
| --- | --- |

6.4.4.

| 6.4.5. | Skúšobná hmotnosť vozidla vrátane vodiča (kg) |
| --- | --- |

6.4.5.

| 6.4.6. | Údaje o dojazde vozidla pri voľnobehu na ceste (ak sa používajú)

  Tabuľka 2


  Údaje o dojazde vozidla pri voľnobehu na ceste









  V (km/h) | V2 (km/h) | V1 (km/h) | Stredný korigovaný čas dojazdu vozidla pri voľnobehu |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 120 | | | |
| 100 | | | |
| 80 | | | |
| 60 | | | |
| 40 | | | |
| 20 | | | |

6.4.6.

Tabuľka 2

Údaje o dojazde vozidla pri voľnobehu na ceste

V (km/h)

V2 (km/h)

V1 (km/h)

Stredný korigovaný čas dojazdu vozidla pri voľnobehu

120

100

80

60

40

20

| 6.4.7. | Priemerný korigovaný výkon jazdy (ak sa používa)

  Tabuľka 3


  Priemerný korigovaný výkon jazdy







  V (km/h) | CP korigovaný (kW) |
| --- | --- | --- |
| 120 | |
| 100 | |
| 80 | |
| 60 | |
| 40 | |
| 20 | |

6.4.7.

Tabuľka 3

Priemerný korigovaný výkon jazdy

V (km/h)

CP korigovaný (kW)

120

100

80

60

40

20

| 7. | Skúšobné podmienky pre skúšku systému OBD |
| --- | --- |

7.

| 7.1. | Skúšobný cyklus používaný na overenie systému OBD |
| --- | --- |

7.1.

| 7.2. | Počet predkondicionovacích cyklov použitých pred overovacími skúškami systému OBD |
| --- | --- |

7.2.

---

(1)  Informácie týkajúce sa výkonu motora sa uvádzajú len pre základný motor.

(*1)  V prípade dvojpalivových motorov typu 1B, 2B a 3B, typy sú vymedzené v prílohe 15, zopakujte informácie v dvojpalivovom a dieselovom režime.

(2)  Nehodiace sa prečiarknite.

---

PRÍLOHA 2A

Oznámenie týkajúce sa typového schválenia typu motora alebo radu motorov ako samostatnej technickej jednotky vzhľadom na emisie znečisťujúcich látok v súlade so sériou zmien 07 predpisu č. 49

[Maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)]

| (1) | Vydal: | Názov schvaľovacieho úradu:
  ...
  ...
  ... |
| --- | --- | --- |

Image 21

Vydal:

Názov schvaľovacieho úradu:

...

...

...

| týkajúce sa: (2) | udelenia typového schválenia
  rozšírenia typového schválenia
  zamietnutia typového schválenia
  odňatia typového schválenia
  definitívneho zastavenia výroby |
| --- | --- |

týkajúce sa: (2)

udelenia typového schválenia

rozšírenia typového schválenia

zamietnutia typového schválenia

odňatia typového schválenia

definitívneho zastavenia výroby

typu motora alebo radu motorov ako samostatnej technickej jednotky vzhľadom na emisie znečisťujúcich látok v súlade so sériou zmien 07 predpisu č. 49

| Typové schválenie č. ... | Rozšírenie č. ... |
| --- | --- |
| Dôvod na rozšírenie ... |

Typové schválenie č. ...

Rozšírenie č. ...

Dôvod na rozšírenie ...

ODDIEL I

| 0.1. | Značka (obchodný názov výrobcu): |
| --- | --- |

0.1.

| 0.2. | Typ |
| --- | --- |

0.2.

| 0.2.1. | Obchodné meno/mená (ak sú k dispozícii) |
| --- | --- |

0.2.1.

| 0.3. | Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyznačené na samostatnej technickej jednotke (3) |
| --- | --- |

0.3.

| 0.3.1. | Umiestnenie tohto označenia |
| --- | --- |

0.3.1.

| 0.4. | Názov a adresa výrobcu |
| --- | --- |

0.4.

| 0.5. | Umiestnenie a spôsob pripevnenia značky typového schválenia |
| --- | --- |

0.5.

| 0.6. | Názov a adresa montážneho závodu/závodov |
| --- | --- |

0.6.

| 0.7. | Názov a adresa (prípadného) zástupcu výrobcu |
| --- | --- |

0.7.

ODDIEL II

| 1. | Doplňujúce informácie (v prípade potreby): pozri dodatok |
| --- | --- |

1.

| 2. | Technická služba zodpovedná za vykonávanie schvaľovacích skúšok |
| --- | --- |

2.

| 3. | Dátum protokolu o skúške |
| --- | --- |

3.

| 4. | Číslo protokolu o skúške |
| --- | --- |

4.

| 5. | Poznámky (v prípade potreby): pozri dodatok |
| --- | --- |

5.

| 6. | Miesto |
| --- | --- |

6.

| 7. | Dátum |
| --- | --- |

7.

| 8. | Podpis
  Prílohy: informačná dokumentácia.
  Protokol o skúške. |
| --- | --- |

8.

Prílohy: informačná dokumentácia.

Protokol o skúške.

---

(1)  Rozlišovacie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila, rozšírila, zamietla alebo odňala (pozri ustanovenia o typovom schválení v predpise).

(2)  Nehodiace sa prečiarknite (v prípadoch, keď platí viac ako jedna možnosť, nie je potrebné prečiarknuť nič).

(3)  Pokiaľ prostriedok identifikácie typu obsahuje znaky, ktoré nie sú relevantné z hľadiska opisu typu vozidla, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, ktorých sa týka tento informačný dokument, takéto znaky budú v dokumentácii zastúpené symbolom „?“ (napr. ABC?123??).

---

Dodatok k oznámeniu o typovom schválení č. ...

týkajúcemu sa typového schválenia typu motora alebo radu motorov ako samostatnej technickej jednotky vzhľadom na emisie výfukových plynov v súlade so sériou zmien 07 predpisu č. 49

1.

Doplňujúce informácie

1.1.

Údaje, ktoré treba uviesť vo vzťahu k typovému schváleniu vozidla s namontovaným motorom

1.1.1.

Značka motora (názov podniku)

1.1.2.

Typ a obchodný opis (uvedú sa všetky varianty)

1.1.3.

Kód výrobcu uvedený na motore

1.1.4.

Vyhradené

1.1.5.

Kategória motora: poháňaný motorovou naftou/benzínom/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/etanolom (ED95)/etanolom (E85)/LNG/LNG20 (1)

1.1.5.1.

Typ dvojpalivového motora: typ 1A/typ 1B/typ 2A/typ 2B/typ 3B (1)
  , (*1)

1.1.6.

Názov a adresa výrobcu

1.1.7.

Názov a adresa (prípadného) oprávneného zástupcu výrobcu

1.2.

Motor uvedený v bode 1.1 typovo schválený ako samostatná technická jednotka

1.2.1.

Schvaľovacie číslo motora/radu motorov (1)

1.2.2.

Kalibračné číslo softvéru riadiacej jednotky motora (ECU)

1.3.

Údaje, ktoré treba uviesť vo vzťahu k typovému schváleniu motora/radu motorov (1) ako samostatnej technickej jednotky (podmienky, ktoré treba dodržiavať pri montáži motora do vozidla)

1.3.1.

Maximálny a/alebo minimálny sací podtlak

1.3.2.

Maximálny povolený protitlak

1.3.3.

Objem výfukového systému

1.3.4.

Obmedzenia používania (ak existujú)

1.4.

Faktor zhoršenia (DF): vypočítaný/pevne stanovený (1)

V tejto tabuľke sa špecifikujú hodnoty DF a emisií pre skúšky WHSC (ak sa platňujú) a WHTC.

1.4.1.

Tabuľka 4

Skúška WHSC

| | Skúška WHSC (ak sa uplatňuje) (*2)
  ,
   (*3) |
| --- | --- |
| DF | CO | THC | NMHC (‡) | NOX | Hmotnosť PM | NH3 | Počet PM |
| Násob./sčít.1 | | | | | | | |
| Emisie | CO
  (mg/kWh) | THC (mg/kWh) | NMHC (‡) | NOX

  (mg/kWh) | Hmotnosť PM
  (mg/kWh) | NH3

  ppm | Počet PM
  (počet/kWh) |
| Výsledok skúšky | | | (mg/kWh) | | | | |
| Vypočítané s použitím DF | | | | | | | |
| Hmotnostné emisie CO2: ...g/kWh
  Spotreba paliva: ...g/kWh |
| Poznámky: |

Skúška WHSC (ak sa uplatňuje) (*2)
  ,
   (*3)

DF

CO

THC

NMHC (‡)

NOX

Hmotnosť PM

NH3

Počet PM

Násob./sčít.1

Emisie

CO

(mg/kWh)

THC (mg/kWh)

NMHC (‡)

NOX

(mg/kWh)

Hmotnosť PM

(mg/kWh)

NH3

ppm

Počet PM

(počet/kWh)

Výsledok skúšky

(mg/kWh)

Vypočítané s použitím DF

Hmotnostné emisie CO2: ...g/kWh

Spotreba paliva: ...g/kWh

Poznámky:

1.4.2.

Tabuľka 5

Skúška WHTC

| Skúška WHTC (*4)
  ,
   (*5) |
| --- |
| DF | CO | THC | NMHC (‡) | CH4
   (‡) | NOx | Hmotnosť PM | NH3 | Počet PM |
| Násob./sčít.1 | | | | | | | | |
| Emisie | CO
  (mg/kWh) | THC
  (mg/kWh) | NMHC (‡)

  (mg/kWh) | CH4
   (‡)

  (mg/kWh) | NOx

  (mg/kWh) | Hmotnosť PM
  (mg/kWh) | NH3

  ppm | Počet PM
  (počet/kWh) |
| Studený štart | | | | | | | | |
| Teplý štart s regeneráciou/bez regenerácie | | | | | | | | |
| Teplý štart s regeneráciou(1) | | | | | | | | |
| kr,u (násob./sčít.)1 | | | | | | | | |
| kr,d (násob./sčít.) 1 |
| Vážený výsledok skúšky | | | | | | | | |
| Konečný výsledok skúšky s DF | | | | | | | | |
| Hmotnostné emisie CO2:...g/kWh |
| Spotreba paliva: ...g/kWh |
| Poznámky: |

Skúška WHTC (*4)
  ,
   (*5)

DF

CO

THC

NMHC (‡)

CH4
   (‡)

NOx

Hmotnosť PM

NH3

Počet PM

Násob./sčít.1

Emisie

CO

(mg/kWh)

THC

(mg/kWh)

NMHC (‡)

(mg/kWh)

CH4
   (‡)

(mg/kWh)

NOx

(mg/kWh)

Hmotnosť PM

(mg/kWh)

NH3

ppm

Počet PM

(počet/kWh)

Studený štart

Teplý štart s regeneráciou/bez regenerácie

Teplý štart s regeneráciou(1)

kr,u (násob./sčít.)1

kr,d (násob./sčít.) 1

Vážený výsledok skúšky

Konečný výsledok skúšky s DF

Hmotnostné emisie CO2:...g/kWh

Spotreba paliva: ...g/kWh

Poznámky:

1.4.3.

Tabuľka 6

Skúška pri voľnobehu

| Skúška | Hodnota CO
  (% obj.) | Lambda1 | Otáčky motora (min.–1) | Teplota motorového oleja (°C) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Skúška pri nízkych voľnobežných otáčkach | | Neuvádza sa | | |
| Skúška pri vysokých voľnobežných otáčkach | | | | |

Skúška

Hodnota CO

(% obj.)

Lambda1

Otáčky motora (min.–1)

Teplota motorového oleja (°C)

Skúška pri nízkych voľnobežných otáčkach

Neuvádza sa

Skúška pri vysokých voľnobežných otáčkach

1.4.4.

Tabuľka 6a

Skúška preukázania funkčnosti PEMS

| Typ vozidla (napr. M3, N3 a použitie napr. tuhé alebo kĺbové nákladné vozidlo, mestský autobus) | |
| --- | --- |
| Opis vozidla (napr. model vozidla, prototyp) | |
| Výsledky kladných a zamietavých rozhodnutí (2): | CO | THC | NMHC | CH4 | NOx | Počet PM |
| Faktor zhody pracovného okna (3) | | | | | | |
| Faktor zhody okna hmotnosti CO2
   (3) | | | | | | |
| Informácie o jazde: | Mesto | Mimo mesta | Diaľnica |
| Podiel času jazdy pripadajúci na mestskú, mimomestskú a diaľničnú prevádzku podľa bodu 4.5 prílohy 8 | | | |
| Podiel času jazdy pripadajúci na zrýchľovanie, spomaľovanie, jazdu stabilnou rýchlosťou a státie podľa bodu 4.5.5 prílohy 8 | | | |
| | Minimum | Maximum |
| Pracovné okno pre priemerný výkon (%) | | |
| Trvanie okna hmotnosti CO2 (s) | | |
| Pracovné okno: percentuálny podiel platných okien | |
| Okno hmotnosti CO2: percentuálny podiel platných okien | |
| Pomer konzistentnosti spotreby paliva | |

Typ vozidla (napr. M3, N3 a použitie napr. tuhé alebo kĺbové nákladné vozidlo, mestský autobus)

Opis vozidla (napr. model vozidla, prototyp)

Výsledky kladných a zamietavých rozhodnutí (2):

CO

THC

NMHC

CH4

NOx

Počet PM

Faktor zhody pracovného okna (3)

Faktor zhody okna hmotnosti CO2
   (3)

Informácie o jazde:

Mesto

Mimo mesta

Diaľnica

Podiel času jazdy pripadajúci na mestskú, mimomestskú a diaľničnú prevádzku podľa bodu 4.5 prílohy 8

Podiel času jazdy pripadajúci na zrýchľovanie, spomaľovanie, jazdu stabilnou rýchlosťou a státie podľa bodu 4.5.5 prílohy 8

Minimum

Maximum

Pracovné okno pre priemerný výkon (%)

Trvanie okna hmotnosti CO2 (s)

Pracovné okno: percentuálny podiel platných okien

Okno hmotnosti CO2: percentuálny podiel platných okien

Pomer konzistentnosti spotreby paliva

1.5.

Meranie výkonu

1.5.1.

Tabuľka 7

Výkon motora nameraný na skúšobnom zariadení

| Číslo skúšky | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Namerané otáčky motora (ot./min.) | | | | | | | |
| Nameraný prietok paliva (g/h) | | | | | | | |
| Nameraný krútiaci moment (Nm) | | | | | | | |
| Nameraný výkon (kW) | | | | | | | |
| Barometrický tlak (kPa) | | | | | | | |
| Tlak vodnej pary (kPa) | | | | | | | |
| Teplota nasávaného vzduchu (K) | | | | | | | |
| Korekčný faktor výkonu | | | | | | | |
| Korigovaný výkon (kW) | | | | | | | |
| Výkon pomocného zariadenia (kW)1 | | | | | | | |
| Čistý výkon (kW) | | | | | | | |
| Čistý krútiaci moment (Nm) | | | | | | | |
| Korigovaná špecifická spotreba paliva (g/kWh) | | | | | | | |

Číslo skúšky

1

2

3

4

5

6

7

Namerané otáčky motora (ot./min.)

Nameraný prietok paliva (g/h)

Nameraný krútiaci moment (Nm)

Nameraný výkon (kW)

Barometrický tlak (kPa)

Tlak vodnej pary (kPa)

Teplota nasávaného vzduchu (K)

Korekčný faktor výkonu

Korigovaný výkon (kW)

Výkon pomocného zariadenia (kW)1

Čistý výkon (kW)

Čistý krútiaci moment (Nm)

Korigovaná špecifická spotreba paliva (g/kWh)

1.5.2.

Doplňujúce údaje

1.6.

Osobitné ustanovenia

1.6.1.

Udelenie schválení pre vozidlá na vývoz (pozri bod 13.4.1 tohto predpisu)

1.6.1.1.

Schválenia pre vozidlá na vývoz udelené v súlade s bodom 1.6.1: áno/nie2

1.6.1.2.

Uvedie sa opis schválení udelených podľa bodu 1.6.1.1 vrátane série zmien tohto predpisu a úrovne požiadaviek na emisie, na ktoré sa toto schválenie vzťahuje

1.6.2.

Náhradné motory pre vozidlá v prevádzke (pozri bod 13.4.2 tohto predpisu)

1.6.2.1.

Schválenia udelené pre náhradné motory pre vozidlá v prevádzke v súlade s bodom 1.6.2: áno/nie2

1.6.2.2.

Uvedie sa opis schválení náhradných motorov pre vozidlá v prevádzke udelených podľa bodu 1.6.2.1 vrátane série zmien tohto predpisu a úrovne požiadaviek na emisie, na ktoré sa toto schválenie vzťahuje

1.7.

Alternatívne schválenia (pozri prílohu 9A bod 2.4)

1.7.1.

Alternatívne schválenia udelené v súlade s bodom 1.7: áno/nie2

1.7.2.

Uvedie sa opis alternatívnych schválení v súlade s bodom 1.7.1

---

(1)  Nehodiace sa prečiarknite (v prípadoch, keď platí viac ako jedna možnosť, nie je potrebné prečiarknuť nič).

1

(*1)  Dvojpalivové motory.

*1

(*2)  V prípade motorov uvedených v bodoch 4.6.3 a 4.6.6 tohto predpisu sa zopakujú v prípade potreby informácie pre všetky skúšané palivá.

*2

(*3)  V prípade dvojpalivových motorov typu 1B, 2B a 3B, typy sú vymedzené v prílohe 15 k tomuto predpisu, zopakujte informácie v dvojpalivovom a dieselovom režime.

*3

(‡)  V prípadoch stanovených v tabuľke 1 prílohy 15 k tomuto predpisu pre dvojpalivové motory a pre zážihové motory.

‡

(*4)  V prípade motorov uvedených v bodoch 4.6.3 a 4.6.6 tohto predpisu sa zopakujú v prípade potreby informácie pre všetky skúšané palivá.

*4

(*5)  V prípade dvojpalivových motorov typu 1B, 2B a 3B, typy sú vymedzené v prílohe 15 k tomuto predpisu, zopakujte informácie v dvojpalivovom a dieselovom režime.

*5

(‡)  V prípadoch stanovených v tabuľke 1 prílohy 15 k tomuto predpisu pre dvojpalivové motory a pre zážihové motory.

‡

(2)  Nehodiace sa prečiarknite.

2

(3)  Ak je to vhodné, musí sa uviesť hodnota CFfinal.

3

---

PRÍLOHA 2B

Oznámenie týkajúce sa typového schválenia typu vozidla so schváleným motorom vzhľadom na emisie znečisťujúcich látok v súlade so sériou zmien 07 predpisu č. 49

[Maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)]

| (1) | Vydal: | Názov schvaľovacieho úradu:
  ...
  ...
  ... |
| --- | --- | --- |

Image 22

Vydal:

Názov schvaľovacieho úradu:

...

...

...

| týkajúce sa: (2) | udelenia typového schválenia
  rozšírenia typového schválenia
  zamietnutia typového schválenia
  odňatia typového schválenia
  definitívneho zastavenia výroby |
| --- | --- |

týkajúce sa: (2)

udelenia typového schválenia

rozšírenia typového schválenia

zamietnutia typového schválenia

odňatia typového schválenia

definitívneho zastavenia výroby

typu vozidla so schváleným motorom vzhľadom na emisie znečisťujúcich látok v súlade so sériou zmien 07 predpisu č. 49

| Typové schválenie č. ... | Rozšírenie č. ... |
| --- | --- |
| Dôvod na rozšírenie ... |

Typové schválenie č. ...

Rozšírenie č. ...

Dôvod na rozšírenie ...

ODDIEL I

| 0.1. | Značka (obchodný názov výrobcu): |
| --- | --- |

0.1.

| 0.2. | Typ |
| --- | --- |

0.2.

| 0.3. | Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyznačené na vozidle (3) |
| --- | --- |

0.3.

| 0.3.1. | Umiestnenie tohto označenia |
| --- | --- |

0.3.1.

| 0.4. | Kategória vozidla (4) |
| --- | --- |

0.4.

| 0.5. | Názov a adresa výrobcu |
| --- | --- |

0.5.

| 0.6. | Názov a adresa montážneho závodu/závodov |
| --- | --- |

0.6.

| 0.7. | Názov a adresa (prípadného) zástupcu výrobcu |
| --- | --- |

0.7.

ODDIEL II

| 1. | Doplňujúce informácie (podľa potreby): pozri dodatok |
| --- | --- |

1.

| 2. | Technická služba zodpovedná za vykonávanie schvaľovacích skúšok |
| --- | --- |

2.

| 3. | Dátum protokolu o skúške |
| --- | --- |

3.

| 4. | Číslo protokolu o skúške |
| --- | --- |

4.

| 5. | Poznámky (podľa potreby) pozri dodatok |
| --- | --- |

5.

| 6. | Miesto |
| --- | --- |

6.

| 7. | Dátum |
| --- | --- |

7.

| 8. | Podpis |
| --- | --- |

8.

Prílohy: informačná dokumentácia.

Protokol o skúške.

V prípade rozšírenia typového schválenia vozidla, ktorého referenčná hmotnosť presahuje 2 380 kg, ale nepresahuje 2 610 kg, musí byť v súlade s doplnkom 1 k prílohe 12 súčasťou opisu hlásenie emisií CO2 (g/km) a spotreby paliva (l/100 km).

---

(1)  Rozlišovacie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila, rozšírila, zamietla alebo odňala (pozri ustanovenia o typovom schválení v predpise).

(2)  Nehodiace sa prečiarknite (v prípadoch, keď platí viac ako jedna možnosť, nie je potrebné prečiarknuť nič).

(3)  Pokiaľ prostriedok identifikácie typu obsahuje znaky, ktoré nie sú relevantné z hľadiska opisu typu vozidla, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, ktorých sa týka tento informačný dokument, takéto znaky budú v dokumentácii zastúpené symbolom „?“ (napr. ABC?123??).

(4)  Klasifikované podľa vymedzení v „Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3)“ – ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6.

---

Dodatok k oznámeniu o typovom schválení č. ...

týkajúcemu sa typového schválenia typu vozidla so schváleným motorom vzhľadom na emisie znečisťujúcich látok v súlade so sériou zmien 07 predpisu č. 49

1.

Doplňujúce informácie

1.1.

Údaje, ktoré treba uviesť vo vzťahu k typovému schváleniu vozidla s namontovaným schváleným motorom

1.1.1.

Značka motora (názov podniku)

1.1.2.

Typ a obchodný opis (uvedú sa všetky varianty)

1.1.3.

Kód výrobcu uvedený na motore

1.1.4.

Kategória vozidla

1.1.5.

Kategória motora: poháňaný motorovou naftou/benzínom/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/etanolom (ED95)/etanolom (E85)/dvoma palivami (1)

1.1.5.1.

Typ dvojpalivového motora: typ 1A/typ 1B/typ 2A/typ 2B/typ 3B  (1) (df)

1.1.6.

Názov a adresa výrobcu

1.1.7.

Názov a adresa (prípadného) oprávneného zástupcu výrobcu

1.2.

Vozidlo

1.2.1.

Schvaľovacie číslo motora/radu motorov (1)

1.2.2.

Kalibračné číslo softvéru riadiacej jednotky motora (ECU)

1.3.

Údaje, ktoré treba uviesť vo vzťahu k typovému schváleniu motora/radu motorov  (1) ako samostatnej technickej jednotky (podmienky, ktoré treba dodržiavať pri montáži motora do vozidla)

1.3.1.

Maximálny a/alebo minimálny sací podtlak

1.3.2.

Maximálny povolený protitlak

1.3.3.

Objem výfukového systému

1.3.4.

Obmedzenia používania (ak existujú)

1.4.

Faktor zhoršenia (DF): vypočítaný/pevne stanovený  (1)

V tejto tabuľke sa špecifikujú hodnoty DF a emisií pre skúšky WHSC (ak sa uplatňujú) a WHTC.

V prípade motorov skúšaných s rôznymi referenčnými palivami sa tabuľky zreprodukujú pre každé skúšané referenčné palivo.

V prípade dvojpalivových motorov typu 1B a typu 2B sa tabuľky zreprodukujú pre každý skúšaný režim (dvojpalivový a dieselový).

1.4.1.

Tabuľka 4

Skúška WHSC

| | Skúška WHSC (ak sa uplatňuje) (*1), (*2) |
| --- | --- |
| DF
  Násob./sčít.(1) | CO | THC | NHMC (†) | NOx | Hmotnosť PM | NH3 | Počet PM |
| | | | | | | |
| Emisie | CO
  (mg/kWh) | THC (mg/kWh) | NHMC (†) (mg/kWh) | NOx

  (mg/kWh) | Hmotnosť PM
  (mg/kWh) | NH3

  ppm | Počet PM
  (počet/kWh) |
| Výsledok skúšky | | | | | | | |
| Vypočítané s použitím DF | | | | | | | |
| Emisie CO2 (hmotnostné emisie, g/kWh)
  Spotreba paliva  ((d)) (g/kWh) |

Skúška WHSC (ak sa uplatňuje) (*1), (*2)

DF

Násob./sčít.(1)

CO

THC

NHMC (†)

NOx

Hmotnosť PM

NH3

Počet PM

Emisie

CO

(mg/kWh)

THC (mg/kWh)

NHMC (†) (mg/kWh)

NOx

(mg/kWh)

Hmotnosť PM

(mg/kWh)

NH3

ppm

Počet PM

(počet/kWh)

Výsledok skúšky

Vypočítané s použitím DF

Emisie CO2 (hmotnostné emisie, g/kWh)

Spotreba paliva  ((d)) (g/kWh)

1.4.2.

Tabuľka 5

Skúška WHTC

| | Skúška WHTC |
| --- | --- |
| DF
  Násob./sčít.1 | CO | THC | NMHC (‡) | CH4
   (‡) | NOx | Hmotnosť PM | NH3 | Počet PM |
| | | | | | | | |
| Emisie | CO
  (mg/kWh) | THC (mg/kWh) | NMHC (‡) (mg/kWh) | CH4
   (‡) (mg/kWh) | NOx

  (mg/kWh) | Hmotnosť PM
  (mg/kWh) | NH3

  ppm | Počet PM |
| Studený štart | | | | | | | | |
| Teplý štart s regeneráciou/bez regenerácie | | | | | | | | |
| Teplý štart s regeneráciou1 | | | | | | | | |
| kr,u (násob./sčít.)1

  kr,d (násob./sčít.)1 | | | | | | | | |
| Vážený výsledok skúšky | | | | | | | | |
| Konečný výsledok skúšky s DF | | | | | | | | |
| Emisie CO2
   ((d)) (hmotnostné emisie, g/kWh)
  Spotreba paliva ((d)) (g/kWh) |

Skúška WHTC

DF

Násob./sčít.1

CO

THC

NMHC (‡)

CH4
   (‡)

NOx

Hmotnosť PM

NH3

Počet PM

Emisie

CO

(mg/kWh)

THC (mg/kWh)

NMHC (‡) (mg/kWh)

CH4
   (‡) (mg/kWh)

NOx

(mg/kWh)

Hmotnosť PM

(mg/kWh)

NH3

ppm

Počet PM

Studený štart

Teplý štart s regeneráciou/bez regenerácie

Teplý štart s regeneráciou1

kr,u (násob./sčít.)1

kr,d (násob./sčít.)1

Vážený výsledok skúšky

Konečný výsledok skúšky s DF

Emisie CO2
   ((d)) (hmotnostné emisie, g/kWh)

Spotreba paliva ((d)) (g/kWh)

1.4.3.

Tabuľka 6

Skúška pri voľnobehu

| Skúška | Hodnota CO
  (% obj.) | Lambda1 | Otáčky motora (min.–1) | Teplota motorového oleja (°C) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Skúška pri nízkych voľnobežných otáčkach | | Neuvádza sa | | |
| Skúška pri vysokých voľnobežných otáčkach | | | | |

Skúška

Hodnota CO

(% obj.)

Lambda1

Otáčky motora (min.–1)

Teplota motorového oleja (°C)

Skúška pri nízkych voľnobežných otáčkach

Neuvádza sa

Skúška pri vysokých voľnobežných otáčkach

1.4.4.

Tabuľka 6a

Skúška preukázania funkčnosti PEMS

| Typ vozidla (napr. M3, N3 a použitie napr. tuhé alebo kĺbové nákladné vozidlo, mestský autobus) | |
| --- | --- |
| Opis vozidla (napr. model vozidla, prototyp) | |
| Výsledky kladných a zamietavých rozhodnutí (2): | CO | THC | NMHC | CH4 | NOx | Počet PM |
| Faktor zhody pracovného okna (3) | | | | | | |
| Faktor zhody okna hmotnosti CO2
   (3) | | | | | | |
| Informácie o jazde: | Mesto | Mimo mesta | Diaľnica |
| Podiel času jazdy pripadajúci na mestskú, mimomestskú a diaľničnú prevádzku podľa bodu 4.5 prílohy 8 | | | |
| Podiel času jazdy pripadajúci na zrýchľovanie, spomaľovanie, jazdu stabilnou rýchlosťou a státie podľa bodu 4.5.5 prílohy 8 | | | |
| | Minimum | Maximum |
| Pracovné okno pre priemerný výkon (%) | | |
| Trvanie okna hmotnosti CO2 (s) | | |
| Pracovné okno: percentuálny podiel platných okien | |
| Okno hmotnosti CO2: percentuálny podiel platných okien | |
| Pomer konzistentnosti spotreby paliva | |

Typ vozidla (napr. M3, N3 a použitie napr. tuhé alebo kĺbové nákladné vozidlo, mestský autobus)

Opis vozidla (napr. model vozidla, prototyp)

Výsledky kladných a zamietavých rozhodnutí (2):

CO

THC

NMHC

CH4

NOx

Počet PM

Faktor zhody pracovného okna (3)

Faktor zhody okna hmotnosti CO2
   (3)

Informácie o jazde:

Mesto

Mimo mesta

Diaľnica

Podiel času jazdy pripadajúci na mestskú, mimomestskú a diaľničnú prevádzku podľa bodu 4.5 prílohy 8

Podiel času jazdy pripadajúci na zrýchľovanie, spomaľovanie, jazdu stabilnou rýchlosťou a státie podľa bodu 4.5.5 prílohy 8

Minimum

Maximum

Pracovné okno pre priemerný výkon (%)

Trvanie okna hmotnosti CO2 (s)

Pracovné okno: percentuálny podiel platných okien

Okno hmotnosti CO2: percentuálny podiel platných okien

Pomer konzistentnosti spotreby paliva

1.5.

Meranie výkonu

1.5.1.

Tabuľka 7

Výkon motora nameraný na skúšobnom zariadení

| Číslo skúšky | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Namerané otáčky motora (ot./min.) | | | | | | | |
| Nameraný prietok paliva (g/h) | | | | | | | |
| Nameraný krútiaci moment (Nm) | | | | | | | |
| Nameraný výkon (kW) | | | | | | | |
| Barometrický tlak (kPa) | | | | | | | |
| Tlak vodnej pary (kPa) | | | | | | | |
| Teplota nasávaného vzduchu (K) | | | | | | | |
| Korekčný faktor výkonu | | | | | | | |
| Korigovaný výkon (kW) | | | | | | | |
| Výkon pomocného zariadenia (kW)1 | | | | | | | |
| Čistý výkon (kW) | | | | | | | |
| Čistý krútiaci moment (Nm) | | | | | | | |
| Korigovaná špecifická spotreba paliva (g/kWh) | | | | | | | |

Číslo skúšky

1

2

3

4

5

6

7

Namerané otáčky motora (ot./min.)

Nameraný prietok paliva (g/h)

Nameraný krútiaci moment (Nm)

Nameraný výkon (kW)

Barometrický tlak (kPa)

Tlak vodnej pary (kPa)

Teplota nasávaného vzduchu (K)

Korekčný faktor výkonu

Korigovaný výkon (kW)

Výkon pomocného zariadenia (kW)1

Čistý výkon (kW)

Čistý krútiaci moment (Nm)

Korigovaná špecifická spotreba paliva (g/kWh)

1.5.2.

Doplňujúce údaje

1.6.

Osobitné ustanovenia

1.6.1.

Udelenie schválení pre vozidlá na vývoz (pozri bod 13.4.1 tohto predpisu)

1.6.1.1.

Schválenia pre vozidlá na vývoz udelené v súlade s bodom 1.6.1: áno/nie (2)

1.6.1.2.

Uvedie sa opis schválení udelených podľa bodu 1.6.1.1 vrátane série zmien tohto predpisu a úrovne požiadaviek na emisie, na ktoré sa toto schválenie vzťahuje

1.6.2.

Náhradné motory pre vozidlá v prevádzke (pozri bod 13.4.2 tohto predpisu)

1.6.2.1.

Schválenia udelené pre náhradné motory pre vozidlá v prevádzke v súlade s bodom 1.6.2: áno/nie (2)

1.6.2.2.

Uvedie sa opis schválení náhradných motorov pre vozidlá v prevádzke udelených podľa bodu 1.6.2.1 vrátane série zmien tohto predpisu a úrovne požiadaviek na emisie, na ktoré sa toto schválenie vzťahuje

1.7.

Alternatívne schválenia (pozri prílohu 9A bod 2.4)

1.7.1.

Alternatívne schválenia udelené v súlade s bodom 1.7: áno/nie (2)

1.7.2.

Uvedie sa opis alternatívnych schválení v súlade s bodom 1.7.1

---

(1)  Nehodiace sa prečiarknite (v prípadoch, keď platí viac ako jedna možnosť, nie je potrebné prečiarknuť nič).

1

(df)  Dvojpalivové motory.

df

(*1)  V prípade motorov uvedených v bodoch 4.6.3 a 4.6.6 tohto predpisu sa zopakujú v prípade potreby informácie pre všetky skúšané palivá. Keď je požadovaná v tomto predpise.

*1

(*2)  V prípade dvojpalivových motorov typu 1B, 2B a 3B, typy sú vymedzené v prílohe 15 k tomuto predpisu, zopakujte informácie v dvojpalivovom a dieselovom režime.

*2

(†)  V prípadoch stanovených v tabuľke 1 prílohy 15 k tomuto predpisu pre dvojpalivové motory a pre zážihové motory.

†

((d))  Keď je požadovaná v tomto predpise.

(d)

(‡)  V prípadoch stanovených v tabuľke 1 prílohy 15 k tomuto predpisu pre dvojpalivové motory a pre zážihové motory.

‡

((d))  Keď je požadovaná v tomto predpise.

(d)

(2)  Nehodiace sa prečiarknite.

2

(3)  Ak je to vhodné, musí sa uviesť hodnota CFfinal.

3

final

---

PRÍLOHA 2C

Oznámenie týkajúce sa typového schválenia typu vozidla vzhľadom na emisie znečisťujúcich látok v súlade so sériou zmien 07 predpisu č. 49

[Maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)]

| (1) | Vydal: | Názov schvaľovacieho úradu:
  ...
  ...
  ... |
| --- | --- | --- |

Image 23

Vydal:

Názov schvaľovacieho úradu:

...

...

...

| týkajúce sa: (2) | udelenia typového schválenia
  rozšírenia typového schválenia
  zamietnutia typového schválenia
  odňatia typového schválenia
  definitívneho zastavenia výroby |
| --- | --- |

týkajúce sa: (2)

udelenia typového schválenia

rozšírenia typového schválenia

zamietnutia typového schválenia

odňatia typového schválenia

definitívneho zastavenia výroby

typu vozidla vzhľadom na emisie znečisťujúcich látok v súlade so sériou zmien 07 predpisu č. 49

| Typové schválenie č. ... | Rozšírenie č. ...
  Dôvod na rozšírenie ... |
| --- | --- |

Typové schválenie č. ...

Rozšírenie č. ...

Dôvod na rozšírenie ...

ODDIEL I

| 0.1. | Značka (obchodný názov výrobcu): |
| --- | --- |

0.1.

| 0.2. | Typ |
| --- | --- |

0.2.

| 0.2.1. | Obchodné meno/mená (ak sú k dispozícii) |
| --- | --- |

0.2.1.

| 0.3. | Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyznačené na vozidle (3) |
| --- | --- |

0.3.

| 0.3.1. | Umiestnenie tohto označenia |
| --- | --- |

0.3.1.

| 0.4. | Kategória vozidla (4) |
| --- | --- |

0.4.

| 0.5. | Názov a adresa výrobcu |
| --- | --- |

0.5.

| 0.6. | Názov a adresa montážneho závodu/závodov |
| --- | --- |

0.6.

| 0.7. | Názov a adresa (prípadného) zástupcu výrobcu |
| --- | --- |

0.7.

ODDIEL II

| 1. | Doplňujúce informácie (v prípade potreby): pozri dodatok |
| --- | --- |

1.

| 2. | Technická služba zodpovedná za vykonávanie schvaľovacích skúšok |
| --- | --- |

2.

| 3. | Dátum protokolu o skúške |
| --- | --- |

3.

| 4. | Číslo protokolu o skúške |
| --- | --- |

4.

| 5. | Poznámky (v prípade potreby): pozri dodatok |
| --- | --- |

5.

| 6. | Miesto |
| --- | --- |

6.

| 7. | Dátum |
| --- | --- |

7.

| 8. | Podpis |
| --- | --- |

8.

Prílohy: informačná dokumentácia.

Protokol o skúške.

Dodatok

V prípade rozšírenia typového schválenia vozidla, ktorého referenčná hmotnosť presahuje 2 380 kg, ale nepresahuje 2 610 kg, musí byť v súlade s doplnkom 1 k prílohe 12 súčasťou opisu hlásenie emisií CO2 (g/km) a spotreby paliva (l/100 km).

---

(1)  Rozlišovacie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila, rozšírila, zamietla alebo odňala (pozri ustanovenia o typovom schválení v predpise).

(2)  Nehodiace sa prečiarknite (v prípadoch, keď platí viac ako jedna možnosť, nie je potrebné prečiarknuť nič).

(3)  Pokiaľ prostriedok identifikácie typu obsahuje znaky, ktoré nie sú relevantné z hľadiska opisu typu vozidla, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, ktorých sa týka tento informačný dokument, takéto znaky budú v dokumentácii zastúpené symbolom „?“ (napr. ABC?123??).

(4)  Klasifikované podľa vymedzení v „Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3)“ – ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6.

---

Dodatok k oznámeniu o typovom schválení č. ...

týkajúcemu sa typového schválenia typu vozidla vzhľadom na emisie znečisťujúcich látok v súlade so sériou zmien 07 predpisu č. 49

1.

Doplňujúce informácie

1.1.

Údaje, ktoré treba uviesť vo vzťahu k typovému schváleniu vozidla s namontovaným motorom

1.1.1.

Značka motora (názov podniku)

1.1.2.

Typ a obchodný opis (uvedú sa všetky varianty)

1.1.3.

Kód výrobcu uvedený na motore

1.1.4.

Kategória vozidla

1.1.5.

Kategória motora: poháňaný motorovou naftou/benzínom/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/etanolom (ED95)/etanolom (E85)/LNG/LNG20 (1)

1.1.5.1.

Typ dvojpalivového motora: typ 1A/typ 1B/typ 2A/typ 2B/typ 3B (1), (*1)

1.1.6.

Názov a adresa výrobcu

1.1.7.

Názov a adresa (prípadného) oprávneného zástupcu výrobcu

1.2.

Vozidlo

1.2.1.

Schvaľovacie číslo motora/radu motorov (1)

1.2.2.

Kalibračné číslo softvéru riadiacej jednotky motora (ECU)

1.3.

Údaje, ktoré treba uviesť vo vzťahu k typovému schváleniu motora/radu motorov (1) (podmienky, ktoré treba dodržiavať pri montáži motora do vozidla)

1.3.1.

Maximálny a/alebo minimálny sací podtlak

1.3.2.

Maximálny povolený protitlak

1.3.3.

Objem výfukového systému

1.3.4.

Obmedzenia používania (ak existujú)

1.4.

Faktor zhoršenia (DF): vypočítaný/pevne stanovený (1)

V tejto tabuľke sa špecifikujú hodnoty DF a emisií pre skúšky WHSC (ak sa uplatňujú) a WHTC.

1.4.1.

Tabuľka 4

Skúška WHSC

| | Skúška WHSC (ak sa uplatňuje) (*2),  (*3) |
| --- | --- |
| DF
  Násob./sčít.1 | CO | THC | NMHC (‡) | NOx | Hmotnosť PM | NH3 | Počet PM |
| | | | | | | |
| Emisie | CO
  (mg/kWh) | THC (mg/kWh) | NMHC (‡) | NOx
  (mg/kWh) | Hmotnosť PM
  (mg/kWh) | NH3
  ppm | Počet PM
  (počet/kWh) |
| Výsledok skúšky | | | (mg/kWh) | | | | |
| Vypočítané s použitím DF | | | | | | | |
| Hmotnostné emisie CO2: ... g/kWh
  Spotreba paliva: ... g/kWh |
| Poznámky: |

Skúška WHSC (ak sa uplatňuje) (*2),  (*3)

DF

Násob./sčít.1

CO

THC

NMHC (‡)

NOx

Hmotnosť PM

NH3

Počet PM

Emisie

CO

(mg/kWh)

THC (mg/kWh)

NMHC (‡)

NOx

(mg/kWh)

Hmotnosť PM

(mg/kWh)

NH3

ppm

Počet PM

(počet/kWh)

Výsledok skúšky

(mg/kWh)

Vypočítané s použitím DF

Hmotnostné emisie CO2: ... g/kWh

Spotreba paliva: ... g/kWh

Poznámky:

1.4.2.

Tabuľka 5

Skúška WHTC

| Skúška WHTC (*4),  (*5) |
| --- |
| DF | CO | THC | NMHC (‡) | CH4 (‡) | NOx | Hmotnosť PM | NH3 | Počet PM |
| Násob./sčít.1 | | | | | | | | |
| Emisie | CO
  (mg/kWh) | THC
  (mg/kWh) | NMHC (‡)

  (mg/kWh) | CH4 (‡)

  (mg/kWh) | NOx
  (mg/kWh) | Hmotnosť PM
  (mg/kWh) | NH3
  ppm | Počet PM
  (počet/kWh) |
| Studený štart | | | | | | | | |
| Teplý štart s regeneráciou/bez regenerácie | | | | | | | | |
| Teplý štart s regeneráciou(1) | | | | | | | | |
| kr, u (násob./sčít.)1 | | | | | | | | |
| kr, d (násob./sčít.) 1 |
| Vážený výsledok skúšky | | | | | | | | |
| Konečný výsledok skúšky s DF | | | | | | | | |
| Hmotnostné emisie CO2: ... g/kWh |
| Spotreba paliva: ... g/kWh |
| Poznámky: |

Skúška WHTC (*4),  (*5)

DF

CO

THC

NMHC (‡)

CH4 (‡)

NOx

Hmotnosť PM

NH3

Počet PM

Násob./sčít.1

Emisie

CO

(mg/kWh)

THC

(mg/kWh)

NMHC (‡)

(mg/kWh)

CH4 (‡)

(mg/kWh)

NOx

(mg/kWh)

Hmotnosť PM

(mg/kWh)

NH3

ppm

Počet PM

(počet/kWh)

Studený štart

Teplý štart s regeneráciou/bez regenerácie

Teplý štart s regeneráciou(1)

kr, u (násob./sčít.)1

kr, d (násob./sčít.) 1

Vážený výsledok skúšky

Konečný výsledok skúšky s DF

Hmotnostné emisie CO2: ... g/kWh

Spotreba paliva: ... g/kWh

Poznámky:

1.4.3.

Tabuľka 6

Skúška pri voľnobehu

| Skúška | Hodnota CO
  (% obj.) | Lambda1 | Otáčky motora (min.–1) | Teplota motorového oleja (°C) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Skúška pri nízkych voľnobežných otáčkach | | Neuvádza sa | | |
| Skúška pri vysokých voľnobežných otáčkach | | | | |

Skúška

Hodnota CO

(% obj.)

Lambda1

Otáčky motora (min.–1)

Teplota motorového oleja (°C)

Skúška pri nízkych voľnobežných otáčkach

Neuvádza sa

Skúška pri vysokých voľnobežných otáčkach

1.4.4.

Tabuľka 6a

Skúška preukázania funkčnosti PEMS

| Typ vozidla (napr. M3, N3 a použitie napr. tuhé alebo kĺbové nákladné vozidlo, mestský autobus) | |
| --- | --- |
| Opis vozidla (napr. model vozidla, prototyp) | |
| Výsledky kladných a zamietavých rozhodnutí (2): | CO | THC | NMHC | CH4 | NOx | Počet PM |
| Faktor zhody pracovného okna (3) | | | | | | |
| Faktor zhody okna hmotnosti CO2 (3) | | | | | | |
| Informácie o jazde: | Mesto | Mimo mesta | Diaľnica |
| Podiel času jazdy pripadajúci na mestskú, mimomestskú a diaľničnú prevádzku podľa bodu 4.5 prílohy 8 | | | |
| Podiel času jazdy pripadajúci na zrýchľovanie, spomaľovanie, jazdu stabilnou rýchlosťou a státie podľa bodu 4.5.5 prílohy 8 | | | |
| | Minimum | Maximum |
| Pracovné okno pre priemerný výkon (%) | | |
| Trvanie okna hmotnosti CO2 (s) | | |
| Pracovné okno: percento platných okien | |
| Okno hmotnosti CO2: percento platných okien | |
| Pomer konzistentnosti spotreby paliva | |

Typ vozidla (napr. M3, N3 a použitie napr. tuhé alebo kĺbové nákladné vozidlo, mestský autobus)

Opis vozidla (napr. model vozidla, prototyp)

Výsledky kladných a zamietavých rozhodnutí (2):

CO

THC

NMHC

CH4

NOx

Počet PM

Faktor zhody pracovného okna (3)

Faktor zhody okna hmotnosti CO2 (3)

Informácie o jazde:

Mesto

Mimo mesta

Diaľnica

Podiel času jazdy pripadajúci na mestskú, mimomestskú a diaľničnú prevádzku podľa bodu 4.5 prílohy 8

Podiel času jazdy pripadajúci na zrýchľovanie, spomaľovanie, jazdu stabilnou rýchlosťou a státie podľa bodu 4.5.5 prílohy 8

Minimum

Maximum

Pracovné okno pre priemerný výkon (%)

Trvanie okna hmotnosti CO2 (s)

Pracovné okno: percento platných okien

Okno hmotnosti CO2: percento platných okien

Pomer konzistentnosti spotreby paliva

1.5.

Meranie výkonu

1.5.1.

Tabuľka 7

Výkon motora nameraný na skúšobnom zariadení

| Číslo skúšky | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Namerané otáčky motora (ot./min.) | | | | | | | |
| Nameraný prietok paliva (g/h) | | | | | | | |
| Nameraný krútiaci moment (Nm) | | | | | | | |
| Nameraný výkon (kW) | | | | | | | |
| Barometrický tlak (kPa) | | | | | | | |
| Tlak vodnej pary (kPa) | | | | | | | |
| Teplota nasávaného vzduchu (K) | | | | | | | |
| Korekčný faktor výkonu | | | | | | | |
| Korigovaný výkon (kW) | | | | | | | |
| Výkon pomocného zariadenia (kW)1 | | | | | | | |
| Čistý výkon (kW) | | | | | | | |
| Čistý krútiaci moment (Nm) | | | | | | | |
| Korigovaná špecifická spotreba paliva (g/kWh) | | | | | | | |

Číslo skúšky

1

2

3

4

5

6

7

Namerané otáčky motora (ot./min.)

Nameraný prietok paliva (g/h)

Nameraný krútiaci moment (Nm)

Nameraný výkon (kW)

Barometrický tlak (kPa)

Tlak vodnej pary (kPa)

Teplota nasávaného vzduchu (K)

Korekčný faktor výkonu

Korigovaný výkon (kW)

Výkon pomocného zariadenia (kW)1

Čistý výkon (kW)

Čistý krútiaci moment (Nm)

Korigovaná špecifická spotreba paliva (g/kWh)

1.5.2.

Doplňujúce údaje

1.6.

Osobitné ustanovenia

1.6.1.

Udelenie schválení pre vozidlá na vývoz (pozri bod 13.4.1 tohto predpisu)

1.6.1.1.

Schválenia pre vozidlá na vývoz udelené v súlade s bodom 1.6.1: áno/nie2

1.6.1.2.

Uvedie sa opis schválení udelených podľa bodu 1.6.1.1 vrátane série zmien tohto predpisu a úrovne požiadaviek na emisie, na ktoré sa toto schválenie vzťahuje

1.7.

Alternatívne schválenia (pozri prílohu 9A bod 2.4)

1.7.1.

Alternatívne schválenia udelené v súlade s bodom 1.7: áno/nie2

1.7.2.

Uvedie sa opis alternatívnych schválení v súlade s bodom 1.7.1

---

(1)  Nehodiace sa prečiarknite (v prípadoch, keď platí viac ako jedna možnosť, nie je potrebné prečiarknuť nič).

1

(*1)  Dvojpalivové motory.

*1

(*2)  V prípade motorov uvedených v bodoch 4.6.3 a 4.6.6 tohto predpisu sa zopakujú v prípade potreby informácie pre všetky skúšané palivá.

*2

(*3)  V prípade dvojpalivových motorov typu 1B, 2B a 3B, typy sú vymedzené v prílohe 15 k tomuto predpisu, zopakujte informácie v dvojpalivovom a dieselovom režime.

*3

(‡)  V prípadoch stanovených v tabuľke 1 prílohy 15 k tomuto predpisu pre dvojpalivové motory a pre zážihové motory.

‡

(*4)  V prípade motorov uvedených v bodoch 4.6.3 a 4.6.6 tohto predpisu sa zopakujú v prípade potreby informácie pre všetky skúšané palivá.

*4

(*5)  V prípade dvojpalivových motorov typu 1B, 2B a 3B, typy sú vymedzené v prílohe 15 k tomuto predpisu, zopakujte informácie v dvojpalivovom a dieselovom režime.

*5

(‡)  V prípadoch stanovených v tabuľke 1 prílohy 15 k tomuto predpisu pre dvojpalivové motory a pre zážihové motory.

‡

(2)  Nehodiace sa prečiarknite.

2

(3)  Ak je to vhodné, musí sa uviesť hodnota CFfinal.

3

---

PRÍLOHA 2D

Dokumentácia AES

1.

Dokumentácia AES musí obsahovať tieto informácie:

2.

| a) | vyhlásenie výrobcu o tom, že systém motora alebo rad motorov typovo schválený ako samostatná technická jednotka alebo vozidlo so schváleným systémom motora vzhľadom na emisie, prípadne vozidlo typovo schválené vzhľadom na emisie neobsahuje žiadnu vypínaciu (rušiacu) stratégiu; |
| --- | --- |

a)

vyhlásenie výrobcu o tom, že systém motora alebo rad motorov typovo schválený ako samostatná technická jednotka alebo vozidlo so schváleným systémom motora vzhľadom na emisie, prípadne vozidlo typovo schválené vzhľadom na emisie neobsahuje žiadnu vypínaciu (rušiacu) stratégiu;

| b) | opis motora a použitých stratégií regulácie emisií a zariadení na reguláciu emisií, či už softvérových alebo hardvérových, a akejkoľvek podmienky, resp. podmienok, za ktorých nebudú uvedené stratégie a zariadenia fungovať rovnako ako počas skúšok typového schválenia; |
| --- | --- |

b)

opis motora a použitých stratégií regulácie emisií a zariadení na reguláciu emisií, či už softvérových alebo hardvérových, a akejkoľvek podmienky, resp. podmienok, za ktorých nebudú uvedené stratégie a zariadenia fungovať rovnako ako počas skúšok typového schválenia;

| c) | vyhlásenie o verziách softvéru použitého na riadenie AES/BES vrátane príslušných kontrolných súčtov týchto verzií softvéru a pokynov, ako má úrad dané kontrolné súčty interpretovať; po aktualizácii na novú verziu softvéru, ktorá má vplyv na AES/BES, sa toto vyhlásenie aktualizuje a zašle schvaľovaciemu úradu, u ktorého je táto dokumentácia uložená; |
| --- | --- |

c)

vyhlásenie o verziách softvéru použitého na riadenie AES/BES vrátane príslušných kontrolných súčtov týchto verzií softvéru a pokynov, ako má úrad dané kontrolné súčty interpretovať; po aktualizácii na novú verziu softvéru, ktorá má vplyv na AES/BES, sa toto vyhlásenie aktualizuje a zašle schvaľovaciemu úradu, u ktorého je táto dokumentácia uložená;

| d) | podrobné technické odôvodnenie akejkoľvek stratégie AES vrátane posúdenia rizika, v ktorom sa uvedie odhad rizika pri použití stratégie AES a pri jej absencii vrátane:






  i) | informácií o hardvérovom prvku, resp. prvkoch, ktoré musí stratégia AES v prípade potreby chrániť; |
| --- | --- | --- |

d)

podrobné technické odôvodnenie akejkoľvek stratégie AES vrátane posúdenia rizika, v ktorom sa uvedie odhad rizika pri použití stratégie AES a pri jej absencii vrátane:

i)

informácií o hardvérovom prvku, resp. prvkoch, ktoré musí stratégia AES v prípade potreby chrániť;

| ii) | dôkazu o náhlom a neopraviteľnom poškodení motora, ktorému nemožno predísť pravidelnou údržbou a ktoré by v prípade chýbajúcej stratégie AES nastalo (v príslušných prípadoch); |
| --- | --- |

ii)

dôkazu o náhlom a neopraviteľnom poškodení motora, ktorému nemožno predísť pravidelnou údržbou a ktoré by v prípade chýbajúcej stratégie AES nastalo (v príslušných prípadoch);

| iii) | odôvodneného vysvetlenia, prečo treba v prípade potreby použiť stratégiu AES pri štartovaní motora alebo jeho zahrievaní; |
| --- | --- |

iii)

odôvodneného vysvetlenia, prečo treba v prípade potreby použiť stratégiu AES pri štartovaní motora alebo jeho zahrievaní;

| e) | opis logiky riadenia palivového systému, stratégie časovania zapaľovania a momentov spínania počas všetkých prevádzkových režimov; |
| --- | --- |

e)

opis logiky riadenia palivového systému, stratégie časovania zapaľovania a momentov spínania počas všetkých prevádzkových režimov;

| f) | opis hierarchických vzťahov medzi AES (t. j. prípady, keď je možné uviesť do činnosti viac ako jednu AES, údaj o tom, ktorá AES je pri reakcii primárna, metóda, na základe ktorej stratégie AES vzájomne pôsobia, vrátane diagramov toku údajov a rozhodovacej logiky, ako aj spôsob, akým táto hierarchia zabezpečuje reguláciu emisií zo všetkých AES až na najnižšiu praktickú úroveň); |
| --- | --- |

f)

opis hierarchických vzťahov medzi AES (t. j. prípady, keď je možné uviesť do činnosti viac ako jednu AES, údaj o tom, ktorá AES je pri reakcii primárna, metóda, na základe ktorej stratégie AES vzájomne pôsobia, vrátane diagramov toku údajov a rozhodovacej logiky, ako aj spôsob, akým táto hierarchia zabezpečuje reguláciu emisií zo všetkých AES až na najnižšiu praktickú úroveň);

| g) | zoznam parametrov, ktoré meria a/alebo vypočítava AES, ako aj účel každého meraného a/alebo vypočítavaného parametra a vzťah každého z týchto parametrov k poškodeniu motora, vrátane metódy výpočtu a miery, do akej tieto vypočítavané parametre súvisia so skutočným stavom regulovaného parametra, ako aj každú výslednú toleranciu alebo faktor bezpečnosti obsiahnutý v analýze; |
| --- | --- |

g)

zoznam parametrov, ktoré meria a/alebo vypočítava AES, ako aj účel každého meraného a/alebo vypočítavaného parametra a vzťah každého z týchto parametrov k poškodeniu motora, vrátane metódy výpočtu a miery, do akej tieto vypočítavané parametre súvisia so skutočným stavom regulovaného parametra, ako aj každú výslednú toleranciu alebo faktor bezpečnosti obsiahnutý v analýze;

| h) | zoznam parametrov motora alebo regulácie emisií, ktoré sa modulujú ako funkcia meraných alebo vypočítavaných parametrov, a rozsah modulácie pre každý parameter motora alebo regulácie emisií, ako aj vzťah medzi parametrami motora/regulácie emisií a meranými alebo vypočítavanými parametrami; |
| --- | --- |

h)

zoznam parametrov motora alebo regulácie emisií, ktoré sa modulujú ako funkcia meraných alebo vypočítavaných parametrov, a rozsah modulácie pre každý parameter motora alebo regulácie emisií, ako aj vzťah medzi parametrami motora/regulácie emisií a meranými alebo vypočítavanými parametrami;

| i) | hodnotenie spôsobu, akým bude AES regulovať emisie pri skutočnej jazde až na najnižšiu praktickú úroveň, vrátane podrobnej analýzy očakávaného nárastu celkových regulovaných znečisťujúcich látok a emisií CO2 pomocou AES v porovnaní s BES. |
| --- | --- |

i)

hodnotenie spôsobu, akým bude AES regulovať emisie pri skutočnej jazde až na najnižšiu praktickú úroveň, vrátane podrobnej analýzy očakávaného nárastu celkových regulovaných znečisťujúcich látok a emisií CO2 pomocou AES v porovnaní s BES.

3.

Rozsah dokumentácie AES je limitovaný na 100 strán a musí zahŕňať všetky hlavné prvky, ktoré schvaľovaciemu úradu umožnia posúdiť AES (podľa požiadaviek v doplnku 2 k prílohe 10), účinnosť systému podnecovania a opatrení proti neoprávneným zásahom. Dokumentáciu môžu v prípade potreby dopĺňať prílohy a ďalšie priložené dokumenty, ktoré obsahujú dodatočné a doplnkové prvky. Výrobca pošle novú verziu dokumentácie AES schvaľovaciemu úradu vždy, keď sa v AES vykonajú zmeny. Nová verzia sa obmedzí na zmeny a ich vplyv. Schvaľovací úrad novú verziu AES vyhodnotí a schváli.

4.

Tabuľka 1

Opis dokumentácie

| Časti | Bod | Predmet | Vysvetlenie |
| --- | --- | --- | --- |
| Úvodné dokumenty | | Úvodný list schvaľovaciemu úradu | Odkaz na dokument s uvedením verzie, dátumu vydania dokumentu, podpisu relevantnej osoby vo výrobnej organizácii |
| | Tabuľka verzií | Obsah úprav každej verzie: a ktorá časť je upravená |
| | Opis príslušných typov (emisií) | |
| | Tabuľka priložených dokumentov | Zoznam všetkých priložených dokumentov |
| | Krížové odkazy | Odkaz na písmená a) až i) prílohy 2D (kde sa nachádzajú jednotlivé požiadavky predpisu) |
| | Vyhlásenie o neprítomnosti rušiaceho (vypínacieho) zariadenia | + podpis |
| Základný dokument | 0. | Akronymy/skratky | |
| 1. | VŠEOBECNÝ OPIS | |
| 1.1. | Všeobecná prezentácia motora | Opis hlavných vlastností: zdvihový objem, dodatočná úprava, ... |
| 1.2. | Všeobecná architektúra systému | Blokový diagram systému: zoznam snímačov a ovládacích členov, vysvetlenie všeobecných funkcií motora |
| 1.3. | Údaje o verzii softvéru a kalibrácie | Napr. vysvetlenie skenovacieho zariadenia |
| 2. | Základné emisné stratégie | |
| 2.x. | BES x | Opis stratégie x |
| 2.y. | BES y | Opis stratégie y |
| 3. | Pomocné emisné stratégie | |
| 3.0. | Prezentácia stratégií AES | Hierarchické vzťahy medzi stratégiami AES: opis a odôvodnenie (napr. bezpečnosť, spoľahlivosť atď.) |
| 3.x. | AES x | 3.x.1. Odôvodnenie AES
  3.x.2. Merané a/alebo modelované parametre pre charakterizáciu AES
  3.x.3. Spôsob fungovania AES – použité parametre
  3.x.4. Účinok AES na znečisťujúce látky a CO2 |
| 3.y. | AES y | 3.y.1.
  3.y.2.
  atď. |
| 4. | Opis systému podnecovania vrátane súvisiacich stratégií monitorovania | |
| 5. | Opis opatrení proti neoprávneným zásahom | |
| Tu sa končí limit 100 strán. |
| Príloha | | Zoznam typov, ktorých sa týkajú tieto BES a AES: vrátane odkazu na typové schválenie, odkazu na softvér, kalibračného čísla, kontrolných súčtov každej verzie a každej elektronickej riadiacej jednotky (motora a/alebo prípadnej dodatočnej úpravy) |
| Priložené dokumenty | | Technická poznámka pre odôvodnenie AES č. xxx | Posúdenie rizika alebo odôvodnenie skúškou, alebo prípadný príklad náhleho poškodenia |
| | Technická poznámka pre odôvodnenie AES č. yyy | |
| | Protokol o skúške pre kvantifikáciu vplyvu konkrétnej AES | Protokol o skúške pre všetky osobitné skúšky vykonané na odôvodnenie AES, podrobnosti o skúšobných podmienkach, opis vozidla/dátum skúšok/vplyv emisií CO2 s aktiváciou/bez aktivácie AES |

Časti

Bod

Predmet

Vysvetlenie

Úvodné dokumenty

Úvodný list schvaľovaciemu úradu

Odkaz na dokument s uvedením verzie, dátumu vydania dokumentu, podpisu relevantnej osoby vo výrobnej organizácii

Tabuľka verzií

Obsah úprav každej verzie: a ktorá časť je upravená

Opis príslušných typov (emisií)

Tabuľka priložených dokumentov

Zoznam všetkých priložených dokumentov

Krížové odkazy

Odkaz na písmená a) až i) prílohy 2D (kde sa nachádzajú jednotlivé požiadavky predpisu)

Vyhlásenie o neprítomnosti rušiaceho (vypínacieho) zariadenia

- podpis

Základný dokument

0.

Akronymy/skratky

1.

VŠEOBECNÝ OPIS

1.1.

Všeobecná prezentácia motora

Opis hlavných vlastností: zdvihový objem, dodatočná úprava, ...

1.2.

Všeobecná architektúra systému

Blokový diagram systému: zoznam snímačov a ovládacích členov, vysvetlenie všeobecných funkcií motora

1.3.

Údaje o verzii softvéru a kalibrácie

Napr. vysvetlenie skenovacieho zariadenia

2.

Základné emisné stratégie

2.x.

BES x

Opis stratégie x

2.y.

BES y

Opis stratégie y

3.

Pomocné emisné stratégie

3.0.

Prezentácia stratégií AES

Hierarchické vzťahy medzi stratégiami AES: opis a odôvodnenie (napr. bezpečnosť, spoľahlivosť atď.)

3.x.

AES x

3.x.1. Odôvodnenie AES

3.x.2. Merané a/alebo modelované parametre pre charakterizáciu AES

3.x.3. Spôsob fungovania AES – použité parametre

3.x.4. Účinok AES na znečisťujúce látky a CO2

3.y.

AES y

3.y.1.

3.y.2.

atď.

4.

Opis systému podnecovania vrátane súvisiacich stratégií monitorovania

5.

Opis opatrení proti neoprávneným zásahom

Tu sa končí limit 100 strán.

Príloha

Zoznam typov, ktorých sa týkajú tieto BES a AES: vrátane odkazu na typové schválenie, odkazu na softvér, kalibračného čísla, kontrolných súčtov každej verzie a každej elektronickej riadiacej jednotky (motora a/alebo prípadnej dodatočnej úpravy)

Priložené dokumenty

Technická poznámka pre odôvodnenie AES č. xxx

Posúdenie rizika alebo odôvodnenie skúškou, alebo prípadný príklad náhleho poškodenia

Technická poznámka pre odôvodnenie AES č. yyy

Protokol o skúške pre kvantifikáciu vplyvu konkrétnej AES

Protokol o skúške pre všetky osobitné skúšky vykonané na odôvodnenie AES, podrobnosti o skúšobných podmienkach, opis vozidla/dátum skúšok/vplyv emisií CO2 s aktiváciou/bez aktivácie AES

---

PRÍLOHA 3

Usporiadanie značiek typového schválenia

Na značke typového schválenia vydanej a pripevnenej na systém motora v súlade s bodom 4 tohto predpisu musí byť schvaľovacie číslo doplnené o abecedný znak pridelený v súlade s tabuľkou 1 tejto prílohy, ktorý vyjadruje, na ktorú fázu požiadaviek je schválenie obmedzené. Značka typového schválenia by okrem toho mala obsahovať znak/znaky pridelené podľa tabuľky 2 tejto prílohy, ktoré udávajú typ motora.

V tejto prílohe sa zobrazuje vzhľad tejto značky a uvádzajú príklady jej usporiadania.

Na nasledujúcej schéme je zobrazené všeobecné rozloženie, rozmery a obsah značky. Vysvetľuje sa význam čísel a abecedného znaku a uvádzajú sa aj odkazy na zdroje na určenie zodpovedajúcich alternatív pre každý prípad schválenia.

Image 24

Príklad 1

Vznetový motor používajúci ako palivo motorovú naftu (B7)

Image 25

Uvedená značka typového schválenia pripevnená na motor alebo vozidlo v súlade s bodom 4 tohto predpisu uvádza, že príslušný typ motora alebo vozidla bol schválený vo Švédsku (E5) v súlade so sériou zmien 07 predpisu č. 49 so schvaľovacím číslom 2439. Písmeno za schvaľovacím číslom uvádza fázu požiadaviek podľa tabuľky 1 (v tomto prípade fáza A). Samostatná prípona za symbolom pre krajinu (a nad číslom predpisu) ďalej udáva typ motora v súlade s tabuľkou 2 (v danom prípade „D“ pre motorovú naftu).

Príklad 2

Vznetový motor používajúci ako palivo etanol (ED95)

Image 26

Uvedená značka typového schválenia pripevnená na motor alebo vozidlo v súlade s bodom 4 tohto predpisu uvádza, že príslušný typ motora alebo vozidla bol schválený vo Švédsku (E5) v súlade so sériou zmien 07 predpisu č. 49 so schvaľovacím číslom 2439. Písmeno za schvaľovacím číslom uvádza fázu požiadaviek podľa tabuľky 1 (v tomto prípade fáza B). Samostatná prípona za symbolom pre krajinu (a nad číslom predpisu) ďalej udáva typ motora v súlade s tabuľkou 2 [v danom prípade „ED“ pre etanol (ED95)].

Príklad 3

Zážihový motor používajúci ako palivo zemný plyn

Image 27

Uvedená značka typového schválenia pripevnená na motor alebo vozidlo v súlade s bodom 4 tohto predpisu uvádza, že príslušný typ motora alebo vozidla bol schválený vo Švédsku (E5) v súlade so sériou zmien 07 predpisu č. 49 so schvaľovacím číslom 2439. Písmeno za schvaľovacím číslom uvádza fázu požiadaviek podľa tabuľky 1 (v tomto prípade fáza C). Samostatná prípona za symbolom pre krajinu (a nad číslom predpisu) ďalej udáva kategóriu paliva v súlade s bodom 4.12.3.3.6 tohto predpisu (v danom prípade HLt).

Príklad 4

Zážihový motor používajúci ako palivo LPG

Image 28

Uvedená značka typového schválenia pripevnená na motor alebo vozidlo v súlade s bodom 4 tohto predpisu uvádza, že príslušný typ motora alebo vozidla bol schválený vo Švédsku (E5) v súlade so sériou zmien 07 predpisu č. 49 so schvaľovacím číslom 2439. Písmeno za schvaľovacím číslom uvádza fázu požiadaviek podľa tabuľky 1 (v tomto prípade fáza C). Samostatná prípona za symbolom pre krajinu (a nad číslom predpisu) ďalej udáva typ motora v súlade s tabuľkou 2 (v danom prípade „Q“ pre LPG).

Príklad 5

Image 29

Uvedená značka typového schválenia pripevnená na motor/vozidlo poháňané zemným plynom a schválené pre kategórie plynov H a L uvádza, že tento typ motora/vozidla bol schválený vo Švédsku (E5) v súlade s predpisom č. 49 (v tomto prípade fáza C) a v súlade s predpisom č. 85 (1). Prvé dve číslice schvaľovacích čísel označujú, že v dňoch, kedy boli príslušné typové schválenia udelené, predpis č. 49 zahŕňal sériu zmien 07 a predpis č. 85 bol v pôvodnom znení.

Tabuľka 1

Písmená odkazujúce na požiadavky na systémy OBD a SCR

| Písmeno | OTL pre NOx1 | OTL pre PM2 | OTL pre CO6 | IUPR13 | Kvalita činidla | Dodatočné monitorovacie zariadenia OBD12 | Požiadavky na prahovú hodnotu výkonu14 | Studený štart a počet PM | Dátumy uplatňovania: nové typy | Dátum, keď zmluvné strany môžu zamietnuť typové schválenie |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A9, 10

  B10 | Riadok „Zavádzacie obdobie“ v tabuľkách 1 a 2 v prílohe 9A | Monitorovanie výkonnosti3 | Neuvádza sa | Zavádzanie7 | Zavádzanie4 | Neuvádza sa | 20 % | Neuvádza sa | 27. januára 2013 | 1. septembra 2015
  31. decembra 2016 |
| B11 | Riadok „Zavádzacie obdobie“ v tabuľkách 1 a 2 v prílohe 9A | Neuvádza sa | Riadok „Zavádzacie obdobie“ v tabuľke 2 v prílohe 9A | Neuvádza sa | Zavádzanie4 | Neuvádza sa | 20 % | Neuvádza sa | 1. septembra 2014 | 31. decembra 2016 |
| C | Riadok „Všeobecné požiadavky“ v tabuľkách 1 a 2 v prílohe 9A | Riadok „Všeobecné požiadavky“ v tabuľke 1 v prílohe 9A | Riadok „Všeobecné požiadavky“ v tabuľke 2 v prílohe 9A | Všeobecné8 | Všeobecné4 | Áno | 20 % | Neuvádza sa | 31. decembra 2015 | 1. septembra 2019 |
| D | Riadok „Všeobecné požiadavky“ v tabuľkách 1 a 2 v prílohe 9A | Riadok „Všeobecné požiadavky“ v tabuľke 1 v prílohe 9A | Riadok „Všeobecné požiadavky“ v tabuľke 2 v prílohe 9A | Všeobecné8 | Všeobecné52 | Áno | 10 % | Neuvádza sa | 1. septembra 2018 | 31. decembra 2021 |
| E | Riadok „Všeobecné požiadavky“ v tabuľkách 1 a 2 v prílohe 9A | Riadok „Všeobecné požiadavky“ v tabuľke 1 v prílohe 9A | Riadok „Všeobecné požiadavky“ v tabuľke 2 v prílohe 9A | Všeobecné8 | Všeobecné5 | Áno | 10 % | Áno | 7. januára 202215 | |
| Poznámky:








  1 | Požiadavky na monitorovanie „OTL pre NOx“ stanovené v tabuľke 1 prílohy 9A pre vznetové a dvojpalivové motory a vozidlá vybavené týmito motormi a v tabuľke 2 prílohy 9A pre zážihové motory a vozidlá vybavené týmito motormi. |

Písmeno

OTL pre NOx1

OTL pre PM2

OTL pre CO6

IUPR13

Kvalita činidla

Dodatočné monitorovacie zariadenia OBD12

Požiadavky na prahovú hodnotu výkonu14

Studený štart a počet PM

Dátumy uplatňovania: nové typy

Dátum, keď zmluvné strany môžu zamietnuť typové schválenie

A9, 10

B10

Riadok „Zavádzacie obdobie“ v tabuľkách 1 a 2 v prílohe 9A

Monitorovanie výkonnosti3

Neuvádza sa

Zavádzanie7

Zavádzanie4

Neuvádza sa

20 %

Neuvádza sa

27. januára 2013

1. septembra 2015

31. decembra 2016

B11

Riadok „Zavádzacie obdobie“ v tabuľkách 1 a 2 v prílohe 9A

Neuvádza sa

Riadok „Zavádzacie obdobie“ v tabuľke 2 v prílohe 9A

Neuvádza sa

Zavádzanie4

Neuvádza sa

20 %

Neuvádza sa

1. septembra 2014

31. decembra 2016

C

Riadok „Všeobecné požiadavky“ v tabuľkách 1 a 2 v prílohe 9A

Riadok „Všeobecné požiadavky“ v tabuľke 1 v prílohe 9A

Riadok „Všeobecné požiadavky“ v tabuľke 2 v prílohe 9A

Všeobecné8

Všeobecné4

Áno

20 %

Neuvádza sa

31. decembra 2015

1. septembra 2019

D

Riadok „Všeobecné požiadavky“ v tabuľkách 1 a 2 v prílohe 9A

Riadok „Všeobecné požiadavky“ v tabuľke 1 v prílohe 9A

Riadok „Všeobecné požiadavky“ v tabuľke 2 v prílohe 9A

Všeobecné8

Všeobecné52

Áno

10 %

Neuvádza sa

1. septembra 2018

31. decembra 2021

E

Riadok „Všeobecné požiadavky“ v tabuľkách 1 a 2 v prílohe 9A

Riadok „Všeobecné požiadavky“ v tabuľke 1 v prílohe 9A

Riadok „Všeobecné požiadavky“ v tabuľke 2 v prílohe 9A

Všeobecné8

Všeobecné5

Áno

10 %

Áno

7. januára 202215

Poznámky:

1

Požiadavky na monitorovanie „OTL pre NOx“ stanovené v tabuľke 1 prílohy 9A pre vznetové a dvojpalivové motory a vozidlá vybavené týmito motormi a v tabuľke 2 prílohy 9A pre zážihové motory a vozidlá vybavené týmito motormi.

| 2 | Požiadavky na monitorovanie „OTL pre PM“ stanovené v tabuľke 1 prílohy 9A pre vznetové a dvojpalivové motory a vozidlá vybavené týmito motormi. |
| --- | --- |

2

Požiadavky na monitorovanie „OTL pre PM“ stanovené v tabuľke 1 prílohy 9A pre vznetové a dvojpalivové motory a vozidlá vybavené týmito motormi.

| 3 | Požiadavky na „monitorovanie výkonnosti“ sú stanovené v bode 2.3.2.2 prílohy 9A. |
| --- | --- |

3

Požiadavky na „monitorovanie výkonnosti“ sú stanovené v bode 2.3.2.2 prílohy 9A.

| 4 | Požiadavky na kvalitu činidla súvisiace so „zavádzaním“ stanovené v bode 7.1.1.1 prílohy 11. |
| --- | --- |

4

Požiadavky na kvalitu činidla súvisiace so „zavádzaním“ stanovené v bode 7.1.1.1 prílohy 11.

| 5 | „Všeobecné“ požiadavky na kvalitu činidla stanovené v bode 7.1.1 prílohy 11. |
| --- | --- |

5

„Všeobecné“ požiadavky na kvalitu činidla stanovené v bode 7.1.1 prílohy 11.

| 6 | Požiadavky na monitorovanie „OTL pre CO“ stanovené v tabuľke 2 prílohy 9A pre zážihové motory a vozidlá vybavené týmito motormi. |
| --- | --- |

6

Požiadavky na monitorovanie „OTL pre CO“ stanovené v tabuľke 2 prílohy 9A pre zážihové motory a vozidlá vybavené týmito motormi.

| 7 | Okrem vyhlásenia požadovaného v bode 6.4.1 prílohy 9A. |
| --- | --- |

7

Okrem vyhlásenia požadovaného v bode 6.4.1 prílohy 9A.

| 8 | Vrátane vyhlásenia požadovaného v bode 6.4.1 prílohy 9A. |
| --- | --- |

8

Vrátane vyhlásenia požadovaného v bode 6.4.1 prílohy 9A.

| 9 | Pre zážihové motory a vozidlá vybavené týmito motormi. |
| --- | --- |

9

Pre zážihové motory a vozidlá vybavené týmito motormi.

| 10 | Pre vznetové a dvojpalivové motory a vozidlá vybavené týmito motormi. |
| --- | --- |

10

Pre vznetové a dvojpalivové motory a vozidlá vybavené týmito motormi.

| 11 | Vzťahuje sa len na zážihové motory a vozidlá vybavené týmito motormi. |
| --- | --- |

11

Vzťahuje sa len na zážihové motory a vozidlá vybavené týmito motormi.

| 12 | „Ďalšie ustanovenia týkajúce sa požiadaviek na monitorovanie“ stanovené v bode 2.3.1.2 prílohy 9A. |
| --- | --- |

12

„Ďalšie ustanovenia týkajúce sa požiadaviek na monitorovanie“ stanovené v bode 2.3.1.2 prílohy 9A.

| 13 | Špecifikácie IUPR sú stanovené v prílohách 9A a 9C k tomuto predpisu. Na zážihové motory sa nevťahuje IUPR. |
| --- | --- |

13

Špecifikácie IUPR sú stanovené v prílohách 9A a 9C k tomuto predpisu. Na zážihové motory sa nevťahuje IUPR.

| 14 | Požiadavka na ISC stanovená v doplnku 1 k prílohe 8. |
| --- | --- |

14

Požiadavka na ISC stanovená v doplnku 1 k prílohe 8.

| 15 | Podlieha prechodným opatreniam stanoveným v bode 13.2.2 tohto predpisu. |
| --- | --- |

15

Podlieha prechodným opatreniam stanoveným v bode 13.2.2 tohto predpisu.

Tabuľka 2

Kódy typov motora pre značky typového schválenia

| Typ motora | Kód |
| --- | --- |
| Vznetový motor poháňaný motorovou naftou | D |
| Vznetový motor poháňaný etanolom (ED95) | ED |
| Zážihový motor poháňaný etanolom (E85) | E85 |
| Zážihový motor poháňaný benzínom | P |
| Zážihový motor poháňaný LPG | Q |
| Zážihový motor poháňaný zemným plynom | Pozri bod 4.12.3.3.6 tohto predpisu |
| Dvojpalivové motory | Pozri bod 4.12.3.3.7 tohto predpisu |

Typ motora

Kód

Vznetový motor poháňaný motorovou naftou

D

Vznetový motor poháňaný etanolom (ED95)

ED

Zážihový motor poháňaný etanolom (E85)

E85

Zážihový motor poháňaný benzínom

P

Zážihový motor poháňaný LPG

Q

Zážihový motor poháňaný zemným plynom

Pozri bod 4.12.3.3.6 tohto predpisu

Dvojpalivové motory

Pozri bod 4.12.3.3.7 tohto predpisu

---

(1)  Predpis č. 85 sa uvádza len ako príklad.

---

PRÍLOHA 4

Skúšobný postup

1.

Táto príloha vychádza z celosvetovej harmonizovanej certifikácie ťažkých vozidiel (WHDC), globálny technický predpis (GTR) č. 4.

2.

Vyhradené (1)

3.

Vymedzenie pojmov, symboly a skratky

3.1.

Na účely tohto predpisu:

3.1.1.

„Deklarovaný maximálny výkon (Pmax)“ je maximálny výkon v kW podľa EHK (čistý výkon) deklarovaný výrobcom v žiadosti o typové schválenie.

3.1.2.

„Čas oneskorenia“ je časový rozdiel medzi zmenou zložky, ktorá sa má merať v referenčnom bode, a odozvou systému pri 10 % konečného údaja (t10) s tým, že ako referenčný bod je vymedzená odberová sonda. V prípade plynných zložiek je to čas presunu meranej zložky od odberovej sondy k detektoru.

3.1.3.

„Odchýlka“ je rozdiel medzi odozvou meracieho prístroja na nulu a na merací rozsah pred skúškou emisií a po nej.

3.1.4.

„Metóda riedenia plného prietoku“ je postup zmiešavania celkového prietoku výfukových plynov so zrieďovadlom pred oddelením časti zriedeného prúdu výfukových plynov na analýzu.

3.1.5.

„Horné otáčky (nhi)“ sú najvyššie otáčky motora, pri ktorých motor dosahuje 70 % deklarovaného maximálneho výkonu.

3.1.6.

„Dolné otáčky (nlo)“ sú najnižšie otáčky motora, pri ktorých motor dosahuje 55 % deklarovaného maximálneho výkonu.

3.1.7.

„Maximálny výkon (Pmax)“ je maximálny výkon v kW uvedený výrobcom.

3.1.8.

„Otáčky pri maximálnom krútiacom momente“ sú otáčky motora, pri ktorých motor dosiahne maximálny krútiaci moment uvedený výrobcom.

3.1.9.

„Normalizovaný krútiaci moment“ je krútiaci moment motora vyjadrený v percentách, normalizovaný na maximálny možný krútiaci moment pri určitých otáčkach motora.

3.1.10.

„Požiadavka obsluhy“ je vstup obsluhy motora s cieľom regulovať výstup motora. Obsluhou môže byť osoba (t. j. manuálna regulácia) alebo regulátor (t. j. automatická regulácia) mechanicky alebo elektronicky signalizujúci vstup, ktorý požaduje výstup motora. Vstup môže byť prostredníctvom plynového pedála alebo signálu, pákou alebo signálom na ovládanie škrtiacej klapky, pákou alebo signálom ovládania dodávky paliva, pákou alebo signálom ovládania otáčok alebo nastavením alebo signálom regulátora.

3.1.11.

„Metóda riedenia časti prietoku“ je postup oddelenia časti celkového prietoku výfukových plynov a ich následného zmiešania s príslušným množstvom zrieďovadla pred filter na odber vzoriek tuhých častíc.

3.1.12.

„Skúšobný cyklus v ustálenom stave so stupňovitými prechodmi“ je skúšobný cyklus s postupnosťou skúšobných režimov, v ktorých je motor v ustálenom stave, pričom každý z nich je vymedzený určitými otáčkami, krútiacim momentom a stupňovitým prechodom medzi jednotlivými režimami (WHSC).

3.1.13.

„Menovité otáčky“ sú maximálne otáčky pri plnom zaťažení povolené regulátorom, ktoré uvádza výrobca v predajnej a servisnej dokumentácii, alebo v prípade, že sa nepoužíva takýto regulátor, ide o otáčky, pri ktorých sa dosahuje maximálny výkon motora uvedený výrobcom v predajnej a servisnej dokumentácii.

3.1.14.

„Čas odozvy“ je časový rozdiel medzi zmenou zložky, ktorá sa má merať v referenčnom bode, a odozvou systému pri 90 % konečného údaja (t90) s tým, že ako referenčný bod je vymedzená odberová sonda, pričom zmena meranej zložky je najmenej 60 % plného rozsahu stupnice (FS) a prebieha kratšie ako 0,1 s. Čas odozvy systému sa skladá z času oneskorenia a času nábehu systému.

3.1.15.

„Čas nábehu“ je časový rozdiel medzi odozvou pri 10 % konečného údaja a odozvou pri 90 % konečného údaja (t90 – t10).

3.1.16.

„Odozva na merací rozsah“ je stredná odozva na plyn na nastavenie meracieho rozsahu počas 30-sekundového časového intervalu.

3.1.17.

„Špecifické emisie“ sú hmotnostné emisie vyjadrené v g/kWh.

3.1.18.

„Skúšobný cyklus“ je postupnosť skúšobných krokov, z ktorých každý je vymedzený určitými otáčkami a krútiacim momentom, ktoré musí motor mať v ustálenom stave (WHSC) alebo za neustálených prevádzkových podmienok (WHTC).

3.1.19.

„Čas transformácie“ je časový rozdiel medzi zmenou zložky, ktorá sa má merať v referenčnom bode, a odozvou systému pri 50 % konečného údaja (t50) s tým, že ako referenčný bod je vymedzená odberová sonda. Čas transformácie sa používa na synchronizáciu signálov rôznych meracích prístrojov.

3.1.20.

„Nestály skúšobný cyklus“ je skúšobný cyklus s postupnosťou normalizovaných hodnôt otáčok a krútiaceho momentu, ktoré sa v čase relatívne rýchlo menia (WHTC).

3.1.21.

„Odozva na nulu“ je stredná odozva na nulovací plyn počas 30-sekundového časového intervalu.

Obrázok 1

Obrázok 1

Vymedzenia odozvy systému

Vymedzenia odozvy systému

Image 30

3.2.

| Symbol | Jednotka | Pojem |
| --- | --- | --- |
| a1 | – | Sklon regresnej priamky |
| a0 | – | Bod, v ktorom regresná priamka pretína os y |
| A/Fst | – | Stechiometrický pomer vzduchu a paliva |
| c | ppm/% obj. | Koncentrácia |
| cd | ppm/% obj. | Koncentrácia v suchom stave |
| cw | ppm/% obj. | Koncentrácia vo vlhkom stave |
| cb | ppm/% obj. | Koncentrácia pozadia |
| Cd | – | Výtokový koeficient SSV |
| cgas | ppm/% obj. | Koncentrácia plynných zložiek |
| | častice na cm3 | priemerná koncentrácia častíc zo zriedených výfukových plynov korigovaná na štandardné podmienky (273,2 K a 101,33 kPa), častice na cm3 |
| cs, i | častice na cm3 | Diskrétne meranie koncentrácie tuhých častíc v zriedenom výfukovom plyne z počítadla tuhých častíc, korigované na zhodu a štandardné podmienky (273,2 K a 101,33 kPa) |
| d | m | Priemer |
| di | | Priemer elektrickej mobility častíc (30, 50 alebo 100 nm) |
| dV | m | Priemer hrdla Venturiho trubice |
| D0 | m3/s | Priesečník kalibračnej krivky PDP |
| D | – | Faktor riedenia |
| Δt | s | Časový interval |
| e | | Počet emitovaných častíc na kWh |
| egas | g/kWh | Špecifické emisie plynných zložiek |
| ePM | g/kWh | Špecifické emisie tuhých častíc |
| er | g/kWh | Špecifické emisie počas regenerácie |
| ew | g/kWh | Vážené špecifické emisie |
| ECO2 | % | Rušivé vplyvy CO2 na analyzátor NOx |
| EE | % | Etánová účinnosť |
| ECO2 | % | Rušivé vplyvy vody na analyzátor NOx |
| EM | % | Metánová účinnosť |
| ENOx | % | Účinnosť konvertora NOx |
| f | Hz | Frekvencia záznamu údajov |
| fa | – | Faktor ovzdušia v laboratóriu |
| Fs | – | Stechiometrický faktor |
| | – | Faktor zníženia strednej koncentrácie tuhých častíc odstraňovača prchavých častíc špecifický pre nastavenia zriedenia použité pri skúške |
| Ha | g/kg | Absolútna vlhkosť nasávaného vzduchu |
| Hd | g/kg | Absolútna vlhkosť zrieďovadla |
| i | – | Index označujúci okamžité meranie (napr. 1 Hz) |
| k | – | Kalibračný faktor na korekciu meraní počítadla častíc na úroveň referenčného prístroja, keď sa tento faktor nepoužije interne v rámci počítadla častíc. Ak sa kalibračný faktor uplatňuje interne v rámci počítadla častíc, v uvedenej rovnici sa ako k použije hodnota 1. |
| kc | – | Špecifický faktor uhlíka |
| kf, d | m3/kg paliva | Doplňujúci objem spaľovania v prípade suchého výfukového plynu |
| kf, w | m3/kg paliva | Doplňujúci objem spaľovania v prípade vlhkého výfukového plynu |
| kh, D | – | Korekčný faktor vlhkosti pre NOx pre vznetové motory |
| kh, G | – | Korekčný faktor vlhkosti pre NOx pre zážihové motory |
| kr | | Úprava regenerácie podľa bodu 6.6.2 alebo v prípade motorov bez periodicky regeneratívneho systému dodatočnej úpravy kr = 1 |
| kr, d | 2.– | Faktor nastavenia regenerácie smerom nadol |
| kr, u | 3.– | Faktor nastavenia regenerácie smerom nahor |
| kw, a | – | Faktor korekcie zo suchého na mokrý pre nasávaný vzduch |
| kw, d | – | Faktor korekcie zo suchého na mokrý pre zrieďovadlo |
| kw, e | – | Faktor korekcie zo suchého na mokrý pre zriedený výfukový plyn |
| kw, r | – | Faktor korekcie zo suchého na mokrý pre neriedený výfukový plyn |
| KV | – | Kalibračná funkcia CFV |
| λ | – | Pomer prebytku vzduchu |
| mb | mg | Hmotnosť vzorky tuhých častíc odobranej zo zrieďovadla |
| md | kg | Hmotnosť vzorky zrieďovadla vedeného cez filtre na odber vzoriek tuhých častíc |
| med | kg | Celková hmotnosť zriedeného výfukového plynu za celý cyklus |
| medf | kg | Hmotnosť ekvivalentného zriedeného výfukového plynu za celý skúšobný cyklus |
| mew | kg | Celková hmotnosť výfukového plynu za celý cyklus |
| mex | kg | Celková hmotnosť zriedeného výfukového plynu odobratého zo zrieďovacieho tunela na účely odberu vzoriek na meranie počtu tuhých častíc |
| mf | mg | Hmotnosť filtra na odber vzoriek tuhých častíc |
| mgas | g | Hmotnosť plynných emisií za celý skúšobný cyklus |
| mp | mg | Hmotnosť odobratej vzorky tuhých častíc |
| mPM | g | Hmotnosť emisií tuhých častíc za celý skúšobný cyklus |
| mPM, corr | g/skúška | Hmotnosť tuhých častíc korigovaná o extrakciu počtu častíc v prietoku vzorky |
| mse | kg | Hmotnosť vzorky výfukového plynu za celý skúšobný cyklus |
| msed | kg | Hmotnosť zriedeného výfukového plynu prechádzajúceho cez zrieďovací tunel |
| msep | kg | Hmotnosť zriedeného výfukového plynu prechádzajúceho zbernými filtrami tuhých častíc tuhých častíc |
| mssd | kg | Hmotnosť sekundárneho zrieďovadla |
| M | Nm | Krútiaci moment |
| Ma | g/mol | Molárna hmotnosť nasávaného vzduchu |
| Md | g/mol | Molárna hmotnosť zrieďovadla |
| Me | g/mol | Molárna hmotnosť výfukových plynov |
| Mf | Nm | Krútiaci moment absorbovaný pomocnými zariadeniami/vybavením, ktoré sa majú namontovať |
| Mgas | g/mol | Molárna hmotnosť plynných zložiek |
| Mr | Nm | Krútiaci moment absorbovaný pomocnými zariadeniami/vybavením, ktoré sa majú odmontovať |
| N | – | Počet tuhých častíc emitovaných počas celého skúšobného cyklu |
| n | – | Počet meraní |
| nr | – | Počet meraní s regeneráciou |
| n | min.–1 | Otáčky motora |
| nhi | min.–1 | Horné otáčky motora |
| nlo | min.–1 | Dolné otáčky motora |
| npref | min.–1 | Preferované otáčky motora |
| np | ot./s | Otáčky čerpadla PDP |
| Ncold | – | Celkový počet častíc emitovaných počas skúšobného cyklu WHTC za studena |
| Nhot | – | Celkový počet častíc emitovaných počas skúšobného cyklu WHTC za tepla |
| Nin | | Koncentrácia počtu tuhých častíc v hornej časti prietoku |
| Nout | | Koncentrácia počtu tuhých častíc v dolnej časti prietoku |
| pa | kPa | Tlak nasýtených pár vzduchu nasávaného motorom |
| pb | kPa | Celkový atmosférický tlak |
| pd | kPa | Tlak nasýtených pár zrieďovadla |
| pp | kPa | Absolútny tlak |
| pr | kPa | Tlak vodných pár po chladiacom kúpeli |
| ps | kPa | Atmosférický tlak suchého vzduchu |
| P | kW | Výkon |
| Pf | kW | Výkon absorbovaný pomocnými zariadeniami/vybavením, ktoré sa majú namontovať |
| Pr | kW | Výkon absorbovaný pomocnými zariadeniami/vybavením, ktoré sa majú odmontovať |
| qex | kg/s | Hmotnostný prietok vzorky častíc |
| qmad | kg/s | Hmotnostný prietok nasávaného vzduchu v suchom stave |
| qmaw | kg/s | Hmotnostný prietok nasávaného vzduchu vo vlhkom stave |
| qmCe | kg/s | Hmotnostný prietok uhlíka v neriedených výfukových plynoch |
| qmCf | kg/s | Hmotnostný prietok uhlíka do motora |
| qmCp | kg/s | Hmotnostný prietok uhlíka v systéme riedenia časti prietoku |
| qmdew | kg/s | Hmotnostný prietok zriedených výfukových plynov vo vlhkom stave |
| qmdw | kg/s | Hmotnostný prietok zrieďovadla vo vlhkom stave |
| qmedf | kg/s | Ekvivalentný hmotnostný prietok zriedených výfukových plynov vo vlhkom stave |
| qmew | kg/s | Hmotnostný prietok výfukových plynov vo vlhkom stave |
| qmex | kg/s | Hmotnostný prietok vzorky odobratej zo zrieďovacieho tunela |
| qmf | kg/s | Hmotnostný prietok paliva |
| qmp | kg/s | Prietok vzorky výfukových plynov do systému riedenia časti prietoku |
| qsw | kg/s | Hmotnostný prietok privádzaný nazad do zrieďovacieho tunela na kompenzáciu vzorky odobratej na účely stanovenia počtu častíc |
| qvCVS | m3/s | Objemový prietok CVS |
| qvs | dm3/min. | Systémový prietok analyzátora výfukových plynov |
| qvt | cm3/min. | Prietok stopovacieho plynu |
| r2 | – | Koeficient determinácie |
| rd | – | Pomer riedenia |
| rD | – | Pomer priemerov SSV |
| rh | – | Faktor odozvy FID na uhľovodíky |
| rm | – | Faktor odozvy FID na metanol |
| rp | – | Pomer tlakov SSV |
| rs | – | Priemerný pomer odberu vzoriek |
| s | | Štandardná odchýlka |
| | kg/m3 | Hustota |
| ρe | kg/m3 | Hustota výfukových plynov |
| | – | Štandardná odchýlka |
| T | K | Absolútna teplota |
| Ta | K | Absolútna teplota nasávaného vzduchu |
| t | s | Čas |
| t10 | s | Čas medzi krokovým vstupom a 10 % konečnej hodnoty |
| t50 | s | Čas medzi krokovým vstupom a 50 % konečnej hodnoty |
| t90 | s | Čas medzi krokovým vstupom a 90 % konečnej hodnoty |
| u | – | Pomer medzi hustotami (alebo molárnymi hmotnosťami) plynných zložiek a výfukového plynu vydelený 1 000 |
| V0 | m3/r | Objem plynu PDP čerpaný za otáčku |
| Vs | dm3 | Objem systému skúšobného zariadenia analyzátora výfukového plynu |
| Wact | kWh | Skutočná práca počas skúšobného cyklu |
| Wact, cold | kWh | Skutočná práca cyklu počas skúšobného cyklu WHTC za studena podľa bodu 7.8.6. |
| Wact, hot | kWh | Skutočná práca cyklu počas skúšobného cyklu WHTC za tepla podľa bodu 7.8.6. |
| Wref | kWh | Práca referenčného cyklu skúšobného cyklu |
| X0 | m3/r | Kalibračná funkcia PDP |

Symbol

Jednotka

Pojem

a1

–

Sklon regresnej priamky

a0

–

Bod, v ktorom regresná priamka pretína os y

A/Fst

–

Stechiometrický pomer vzduchu a paliva

c

ppm/% obj.

Koncentrácia

cd

ppm/% obj.

Koncentrácia v suchom stave

cw

ppm/% obj.

Koncentrácia vo vlhkom stave

cb

ppm/% obj.

Koncentrácia pozadia

Cd

–

Výtokový koeficient SSV

cgas

ppm/% obj.

Koncentrácia plynných zložiek

Image 31

častice na cm3

priemerná koncentrácia častíc zo zriedených výfukových plynov korigovaná na štandardné podmienky (273,2 K a 101,33 kPa), častice na cm3

cs, i

častice na cm3

Diskrétne meranie koncentrácie tuhých častíc v zriedenom výfukovom plyne z počítadla tuhých častíc, korigované na zhodu a štandardné podmienky (273,2 K a 101,33 kPa)

d

m

Priemer

di

Priemer elektrickej mobility častíc (30, 50 alebo 100 nm)

dV

m

Priemer hrdla Venturiho trubice

D0

m3/s

Priesečník kalibračnej krivky PDP

D

–

Faktor riedenia

Δt

s

Časový interval

e

Počet emitovaných častíc na kWh

egas

g/kWh

Špecifické emisie plynných zložiek

ePM

g/kWh

Špecifické emisie tuhých častíc

er

g/kWh

Špecifické emisie počas regenerácie

ew

g/kWh

Vážené špecifické emisie

ECO2

%

Rušivé vplyvy CO2 na analyzátor NOx

EE

%

Etánová účinnosť

ECO2

%

Rušivé vplyvy vody na analyzátor NOx

EM

%

Metánová účinnosť

ENOx

%

Účinnosť konvertora NOx

f

Hz

Frekvencia záznamu údajov

fa

–

Faktor ovzdušia v laboratóriu

Fs

–

Stechiometrický faktor

Image 32

–

Faktor zníženia strednej koncentrácie tuhých častíc odstraňovača prchavých častíc špecifický pre nastavenia zriedenia použité pri skúške

Ha

g/kg

Absolútna vlhkosť nasávaného vzduchu

Hd

g/kg

Absolútna vlhkosť zrieďovadla

i

–

Index označujúci okamžité meranie (napr. 1 Hz)

k

–

Kalibračný faktor na korekciu meraní počítadla častíc na úroveň referenčného prístroja, keď sa tento faktor nepoužije interne v rámci počítadla častíc. Ak sa kalibračný faktor uplatňuje interne v rámci počítadla častíc, v uvedenej rovnici sa ako k použije hodnota 1.

kc

–

Špecifický faktor uhlíka

kf, d

m3/kg paliva

Doplňujúci objem spaľovania v prípade suchého výfukového plynu

kf, w

m3/kg paliva

Doplňujúci objem spaľovania v prípade vlhkého výfukového plynu

kh, D

–

Korekčný faktor vlhkosti pre NOx pre vznetové motory

kh, G

–

Korekčný faktor vlhkosti pre NOx pre zážihové motory

kr

Úprava regenerácie podľa bodu 6.6.2 alebo v prípade motorov bez periodicky regeneratívneho systému dodatočnej úpravy kr = 1

kr, d

2.–

Faktor nastavenia regenerácie smerom nadol

kr, u

3.–

Faktor nastavenia regenerácie smerom nahor

kw, a

–

Faktor korekcie zo suchého na mokrý pre nasávaný vzduch

kw, d

–

Faktor korekcie zo suchého na mokrý pre zrieďovadlo

kw, e

–

Faktor korekcie zo suchého na mokrý pre zriedený výfukový plyn

kw, r

–

Faktor korekcie zo suchého na mokrý pre neriedený výfukový plyn

KV

–

Kalibračná funkcia CFV

λ

–

Pomer prebytku vzduchu

mb

mg

Hmotnosť vzorky tuhých častíc odobranej zo zrieďovadla

md

kg

Hmotnosť vzorky zrieďovadla vedeného cez filtre na odber vzoriek tuhých častíc

med

kg

Celková hmotnosť zriedeného výfukového plynu za celý cyklus

medf

kg

Hmotnosť ekvivalentného zriedeného výfukového plynu za celý skúšobný cyklus

mew

kg

Celková hmotnosť výfukového plynu za celý cyklus

mex

kg

Celková hmotnosť zriedeného výfukového plynu odobratého zo zrieďovacieho tunela na účely odberu vzoriek na meranie počtu tuhých častíc

mf

mg

Hmotnosť filtra na odber vzoriek tuhých častíc

mgas

g

Hmotnosť plynných emisií za celý skúšobný cyklus

mp

mg

Hmotnosť odobratej vzorky tuhých častíc

mPM

g

Hmotnosť emisií tuhých častíc za celý skúšobný cyklus

mPM, corr

g/skúška

Hmotnosť tuhých častíc korigovaná o extrakciu počtu častíc v prietoku vzorky

mse

kg

Hmotnosť vzorky výfukového plynu za celý skúšobný cyklus

msed

kg

Hmotnosť zriedeného výfukového plynu prechádzajúceho cez zrieďovací tunel

msep

kg

Hmotnosť zriedeného výfukového plynu prechádzajúceho zbernými filtrami tuhých častíc tuhých častíc

mssd

kg

Hmotnosť sekundárneho zrieďovadla

M

Nm

Krútiaci moment

Ma

g/mol

Molárna hmotnosť nasávaného vzduchu

Md

g/mol

Molárna hmotnosť zrieďovadla

Me

g/mol

Molárna hmotnosť výfukových plynov

Mf

Nm

Krútiaci moment absorbovaný pomocnými zariadeniami/vybavením, ktoré sa majú namontovať

Mgas

g/mol

Molárna hmotnosť plynných zložiek

Mr

Nm

Krútiaci moment absorbovaný pomocnými zariadeniami/vybavením, ktoré sa majú odmontovať

N

–

Počet tuhých častíc emitovaných počas celého skúšobného cyklu

n

–

Počet meraní

nr

–

Počet meraní s regeneráciou

n

min.–1

Otáčky motora

nhi

min.–1

Horné otáčky motora

nlo

min.–1

Dolné otáčky motora

npref

min.–1

Preferované otáčky motora

np

ot./s

Otáčky čerpadla PDP

Ncold

–

Celkový počet častíc emitovaných počas skúšobného cyklu WHTC za studena

Nhot

–

Celkový počet častíc emitovaných počas skúšobného cyklu WHTC za tepla

Nin

Koncentrácia počtu tuhých častíc v hornej časti prietoku

Nout

Koncentrácia počtu tuhých častíc v dolnej časti prietoku

pa

kPa

Tlak nasýtených pár vzduchu nasávaného motorom

pb

kPa

Celkový atmosférický tlak

pd

kPa

Tlak nasýtených pár zrieďovadla

pp

kPa

Absolútny tlak

pr

kPa

Tlak vodných pár po chladiacom kúpeli

ps

kPa

Atmosférický tlak suchého vzduchu

P

kW

Výkon

Pf

kW

Výkon absorbovaný pomocnými zariadeniami/vybavením, ktoré sa majú namontovať

Pr

kW

Výkon absorbovaný pomocnými zariadeniami/vybavením, ktoré sa majú odmontovať

qex

kg/s

Hmotnostný prietok vzorky častíc

qmad

kg/s

Hmotnostný prietok nasávaného vzduchu v suchom stave

qmaw

kg/s

Hmotnostný prietok nasávaného vzduchu vo vlhkom stave

qmCe

kg/s

Hmotnostný prietok uhlíka v neriedených výfukových plynoch

qmCf

kg/s

Hmotnostný prietok uhlíka do motora

qmCp

kg/s

Hmotnostný prietok uhlíka v systéme riedenia časti prietoku

qmdew

kg/s

Hmotnostný prietok zriedených výfukových plynov vo vlhkom stave

qmdw

kg/s

Hmotnostný prietok zrieďovadla vo vlhkom stave

qmedf

kg/s

Ekvivalentný hmotnostný prietok zriedených výfukových plynov vo vlhkom stave

qmew

kg/s

Hmotnostný prietok výfukových plynov vo vlhkom stave

qmex

kg/s

Hmotnostný prietok vzorky odobratej zo zrieďovacieho tunela

qmf

kg/s

Hmotnostný prietok paliva

qmp

kg/s

Prietok vzorky výfukových plynov do systému riedenia časti prietoku

qsw

kg/s

Hmotnostný prietok privádzaný nazad do zrieďovacieho tunela na kompenzáciu vzorky odobratej na účely stanovenia počtu častíc

qvCVS

m3/s

Objemový prietok CVS

qvs

dm3/min.

Systémový prietok analyzátora výfukových plynov

qvt

cm3/min.

Prietok stopovacieho plynu

r2

–

Koeficient determinácie

rd

–

Pomer riedenia

rD

–

Pomer priemerov SSV

rh

–

Faktor odozvy FID na uhľovodíky

rm

–

Faktor odozvy FID na metanol

rp

–

Pomer tlakov SSV

rs

–

Priemerný pomer odberu vzoriek

s

Štandardná odchýlka

kg/m3

Hustota

ρe

kg/m3

Hustota výfukových plynov

–

Štandardná odchýlka

T

K

Absolútna teplota

Ta

K

Absolútna teplota nasávaného vzduchu

t

s

Čas

t10

s

Čas medzi krokovým vstupom a 10 % konečnej hodnoty

t50

s

Čas medzi krokovým vstupom a 50 % konečnej hodnoty

t90

s

Čas medzi krokovým vstupom a 90 % konečnej hodnoty

u

–

Pomer medzi hustotami (alebo molárnymi hmotnosťami) plynných zložiek a výfukového plynu vydelený 1 000

V0

m3/r

Objem plynu PDP čerpaný za otáčku

Vs

dm3

Objem systému skúšobného zariadenia analyzátora výfukového plynu

Wact

kWh

Skutočná práca počas skúšobného cyklu

Wact, cold

kWh

Skutočná práca cyklu počas skúšobného cyklu WHTC za studena podľa bodu 7.8.6.

Wact, hot

kWh

Skutočná práca cyklu počas skúšobného cyklu WHTC za tepla podľa bodu 7.8.6.

Wref

kWh

Práca referenčného cyklu skúšobného cyklu

X0

m3/r

Kalibračná funkcia PDP

3.3.

| wALF | Obsah vodíka v palive, hmot. % |
| --- | --- |
| wBET | Obsah uhlíka v palive, hmot. % |
| wGAM | Obsah síry v palive, hmot. % |
| wDEL | Obsah dusíka v palive, hmot. % |
| wEPS | Obsah kyslíka v palive, hmot. % |
| α | Molárny pomer vodíka (H/C) |
| γ | Molárny pomer síry (S/C) |
| δ | Molárny pomer dusíka (N/C) |
| ε | Molárny pomer kyslíka (O/C) |
| Vzťahuje sa na palivo CHαOεNδSγ |

wALF

Obsah vodíka v palive, hmot. %

wBET

Obsah uhlíka v palive, hmot. %

wGAM

Obsah síry v palive, hmot. %

wDEL

Obsah dusíka v palive, hmot. %

wEPS

Obsah kyslíka v palive, hmot. %

α

Molárny pomer vodíka (H/C)

γ

Molárny pomer síry (S/C)

δ

Molárny pomer dusíka (N/C)

ε

Molárny pomer kyslíka (O/C)

Vzťahuje sa na palivo CHαOεNδSγ

3.4.

| C1 | Uhľovodík vyjadrený ako ekvivalent uhlíka 1 |
| --- | --- |
| CH4 | Metán |
| C2H6 | Etán |
| C3H8 | Propán |
| CO | Oxid uhoľnatý |
| CO2 | Oxid uhličitý |
| DOP | Dioktylftalát |
| HC | Uhľovodíky |
| H2O | Voda |
| NMHC | Nemetánové uhľovodíky |
| NOx | Oxidy dusíka |
| NO | Oxid dusnatý |
| NO2 | Oxid dusičitý |
| PM | Tuhé častice |

C1

Uhľovodík vyjadrený ako ekvivalent uhlíka 1

CH4

Metán

C2H6

Etán

C3H8

Propán

CO

Oxid uhoľnatý

CO2

Oxid uhličitý

DOP

Dioktylftalát

HC

Uhľovodíky

H2O

Voda

NMHC

Nemetánové uhľovodíky

NOx

Oxidy dusíka

NO

Oxid dusnatý

NO2

Oxid dusičitý

PM

Tuhé častice

3.5.

| CFV | Venturiho trubica s kritickým prietokom |
| --- | --- |
| CLD | Chemoluminiscenčný detektor |
| CVS | Odber vzoriek pri konštantnom objeme |
| deNOx | Systém dodatočnej úpravy na zníženie emisií NOx |
| EGR | Recirkulácia výfukových plynov |
| ET | Odparovacia trubica |
| FID | Plameňový ionizačný detektor |
| FTIR | Analyzátor využívajúci Fourierovu transformáciu infračerveného spektra |
| GC | Plynový chromatograf |
| HCLD | Vyhrievaný chemoluminiscenčný detektor |
| HFID | Vyhrievaný plameňový ionizačný detektor |
| LDS | Laserový diódový spektrometer |
| LPG | Skvapalnený ropný plyn |
| NDIR | Nedisperzný infračervený analyzátor |
| NG | Zemný plyn |
| NMC | Odlučovač nemetánových uhľovodíkov |
| OT | Výstupná trubica |
| PDP | Objemové čerpadlo |
| Percento FS | Percento plného rozsahu stupnice |
| PCF | Predtriedič častíc |
| PFS | Systém s riedením časti prietoku |
| PNC | Počítadlo častíc |
| PND | Zariadenie na riedenie počtu tuhých častíc |
| PTS | Systém prenosu častíc |
| PTT | Trubica na prenos častíc |
| SSV | Podzvuková Venturiho trubica |
| VGT | Turbína s meniteľnou geometriou |
| VPR | Odstraňovač prchavých častíc |
| WHSC | Celosvetová harmonizovaná skúška so stálym jazdným cyklom |
| WHTC | Celosvetovo harmonizovaný cyklus v neustálenom stave |

CFV

Venturiho trubica s kritickým prietokom

CLD

Chemoluminiscenčný detektor

CVS

Odber vzoriek pri konštantnom objeme

deNOx

Systém dodatočnej úpravy na zníženie emisií NOx

EGR

Recirkulácia výfukových plynov

ET

Odparovacia trubica

FID

Plameňový ionizačný detektor

FTIR

Analyzátor využívajúci Fourierovu transformáciu infračerveného spektra

GC

Plynový chromatograf

HCLD

Vyhrievaný chemoluminiscenčný detektor

HFID

Vyhrievaný plameňový ionizačný detektor

LDS

Laserový diódový spektrometer

LPG

Skvapalnený ropný plyn

NDIR

Nedisperzný infračervený analyzátor

NG

Zemný plyn

NMC

Odlučovač nemetánových uhľovodíkov

OT

Výstupná trubica

PDP

Objemové čerpadlo

Percento FS

Percento plného rozsahu stupnice

PCF

Predtriedič častíc

PFS

Systém s riedením časti prietoku

PNC

Počítadlo častíc

PND

Zariadenie na riedenie počtu tuhých častíc

PTS

Systém prenosu častíc

PTT

Trubica na prenos častíc

SSV

Podzvuková Venturiho trubica

VGT

Turbína s meniteľnou geometriou

VPR

Odstraňovač prchavých častíc

WHSC

Celosvetová harmonizovaná skúška so stálym jazdným cyklom

WHTC

Celosvetovo harmonizovaný cyklus v neustálenom stave

4.

Systém motora musí byť navrhnutý, skonštruovaný a zostavený tak, aby umožnil motoru pri bežnej prevádzke spĺňať ustanovenia tejto prílohy v priebehu celej jeho životnosti, ako je ustanovené v tomto predpise, vrátane inštalácie na vozidle.

5.

Výkonnostné požiadavky

5.1.

Emisie plynných znečisťujúcich látok a tuhých znečisťujúcich látok z motora sa určujú na základe skúšobných cyklov WHTC a WHSC opísaných v bode 7. Meracie systémy musia spĺňať požiadavky linearity uvedené v bode 9.2 a špecifikácie uvedené v bode 9.3 (meranie plynných emisií), bode 9.4 (meranie tuhých častíc) a v doplnku 2 k tejto prílohe.

Schvaľovací úrad môže schváliť iné systémy alebo analyzátory, ak zistí, že poskytujú rovnocenné výsledky v súlade s bodom 5.1.1.

5.1.1.

Určenie rovnocennosti systému je založené na korelačnej štúdii siedmich (alebo viac) párov vzoriek medzi zvažovaným systémom a jedným zo systémov uvedených v tejto prílohe.

„Výsledky“ sa vzťahujú na vážené hodnoty emisií špecifického cyklu. Korelačné skúšanie sa má vykonať v tom istom laboratóriu, skúšobnej komore a s tým istým motorom a uprednostňuje sa súbežný chod. Ako je opísané v bode A.3.3 doplnku 3, rovnocennosť priemerov dvojíc vzoriek sa určuje na základe štatistických výsledkov F-skúšky a t-skúšky, ktoré, pokiaľ ide o laboratórnu skúšobnú komoru a motor, boli získané za rovnakých podmienok, aké sú opísané vyššie. Krajné hodnoty sa určujú v súlade s normou ISO 5725 a sú vylúčené z databázy. Systémy, ktoré sa používajú na korelačné skúšky, podliehajú schváleniu zo strany schvaľovacieho úradu.

5.2.

Rad motorov

5.2.1.

Rad motorov je charakterizovaný konštrukčnými parametrami. Tieto sú spoločné pre všetky motory v rámci radu. Výrobca motora môže rozhodnúť o tom, ktoré motory patria do radu motorov, pokiaľ sú dodržané kritériá zaradenia uvedené v bode 5.2.3. Rad motorov musí schváliť schvaľovací úrad. Výrobca poskytne schvaľovaciemu úradu príslušné informácie o hodnotách emisií motorov prislúchajúcich do radu motorov.

5.2.2.

V niektorých prípadoch môže byť medzi parametrami interakcia. To sa musí zohľadniť, aby bolo zabezpečené, že do toho istého radu motorov sa zaradia len motory s podobnými charakteristikami výfukových emisií. Výrobca musí identifikovať takéto prípady a oznámiť ich schvaľovaciemu úradu. Potom sa to zohľadní ako kritérium pri tvorbe nového radu motorov.

Také zariadenia alebo prvky, ktoré nie sú uvedené v bode 5.2.3 a ktoré majú silný vplyv na hodnoty emisií, musí výrobca identifikovať na základe osvedčenej technickej praxe a oznámiť ich schvaľovaciemu úradu. Potom sa to zohľadní ako kritérium pri tvorbe nového radu motorov.

Okrem parametrov uvedených v bode 5.2.3 môže výrobca zaviesť doplňujúce kritériá umožňujúce vymedzenie radu v obmedzenejšom rozsahu. Tieto parametre nie sú nevyhnutne parametrami, ktoré majú vplyv na úroveň emisií.

5.2.3.

Parametre vymedzujúce rad motorov

5.2.3.1.

| a) | dvojtaktný cyklus; |
| --- | --- |

a)

dvojtaktný cyklus;

| b) | štvortaktný cyklus; |
| --- | --- |

b)

štvortaktný cyklus;

| c) | rotačný motor; |
| --- | --- |

c)

rotačný motor;

| d) | iné. |
| --- | --- |

d)

iné.

5.2.3.2.

Usporiadanie valcov

5.2.3.2.1.

| a) | V; |
| --- | --- |

a)

V;

| b) | radové; |
| --- | --- |

b)

radové;

| c) | hviezdicové; |
| --- | --- |

c)

hviezdicové;

| d) | iné (F, W atď.). |
| --- | --- |

d)

iné (F, W atď.).

5.2.3.2.2.

Motory s tým istým blokom môžu patriť do toho istého radu pokiaľ ich rozmery od stredu vŕtania po stred sú rovnaké.

5.2.3.3.

| a) | vzduch; |
| --- | --- |

a)

vzduch;

| b) | voda; |
| --- | --- |

b)

voda;

| c) | olej. |
| --- | --- |

c)

olej.

5.2.3.4.

Zdvihový objem jednotlivých valcov

5.2.3.4.1.

Aby motory so zdvihovým objemom jednotlivého valca ≥ 0,75 dm3 mohli byť považované za motory patriace do jedného radu motorov, nesmie rozptyl ich zdvihových objemov valcov presahovať 15 % najvyššieho zdvihového objemu jednotlivého valca v tomto rade motorov.

5.2.3.4.2.

Aby motory so zdvihovým objemom jednotlivého valca < 0,75 dm3 mohli byť považované za motory patriace do jedného radu motorov, nesmie rozptyl ich zdvihových objemov valcov presahovať 30 % najvyššieho zdvihového objemu jednotlivého valca v tomto rade motorov.

5.2.3.4.3.

Motory so zdvihovým objemom jednotlivého valca, ktorý presahuje limity vymedzené v bodoch 5.2.3.4.1 a 5.2.3.4.2 možno považovať za motory patriace do jedného radu motorov na základe schválenia schvaľovacím úradom. Schválenie musí byť založené na technických prvkoch (výpočtoch, simuláciách, experimentálnych výsledkoch atď.), ktoré preukážu, že prekročenie limitov nemá závažnejší vplyv na emisie výfukových plynov.

5.2.3.5.

| a) | atmosférické nasávanie; |
| --- | --- |

a)

atmosférické nasávanie;

| b) | preplňovanie; |
| --- | --- |

b)

preplňovanie;

| c) | preplňovanie s chladičom. |
| --- | --- |

c)

preplňovanie s chladičom.

5.2.3.6.

| a) | motorová nafta; |
| --- | --- |

a)

motorová nafta;

| b) | zemný plyn (NG); |
| --- | --- |

b)

zemný plyn (NG);

| c) | skvapalnený ropný plyn (LPG); |
| --- | --- |

c)

skvapalnený ropný plyn (LPG);

| d) | etanol. |
| --- | --- |

d)

etanol.

5.2.3.7.

| a) | otvorená komora; |
| --- | --- |

a)

otvorená komora;

| b) | delená komora; |
| --- | --- |

b)

delená komora;

| c) | iné typy. |
| --- | --- |

c)

iné typy.

5.2.3.8.

| a) | zážihové; |
| --- | --- |

a)

zážihové;

| b) | vznetové. |
| --- | --- |

b)

vznetové.

5.2.3.9.

| a) | usporiadanie; |
| --- | --- |

a)

usporiadanie;

| b) | počet ventilov na valec. |
| --- | --- |

b)

počet ventilov na valec.

5.2.3.10.

| a) | typ dodávky kvapalného paliva:






  i) | čerpadlo a (vysokotlakové) potrubie a vstrekovač; |
| --- | --- | --- |

a)

typ dodávky kvapalného paliva:

i)

čerpadlo a (vysokotlakové) potrubie a vstrekovač;

| ii) | radové čerpadlo alebo čerpadlo s rozdeľovačom; |
| --- | --- |

ii)

radové čerpadlo alebo čerpadlo s rozdeľovačom;

| iii) | čerpacia jednotka alebo vstrekovacia jednotka; |
| --- | --- |

iii)

čerpacia jednotka alebo vstrekovacia jednotka;

| iv) | vstrekovací systém so spoločným tlakovým potrubím; |
| --- | --- |

iv)

vstrekovací systém so spoločným tlakovým potrubím;

| v) | karburátor/karburátory; |
| --- | --- |

v)

karburátor/karburátory;

| vi) | iné; |
| --- | --- |

vi)

iné;

| b) | typ dodávky plynného paliva:






  i) | plyn; |
| --- | --- | --- |

b)

typ dodávky plynného paliva:

i)

plyn;

| ii) | kvapalina; |
| --- | --- |

ii)

kvapalina;

| iii) | zmiešavacie jednotky; |
| --- | --- |

iii)

zmiešavacie jednotky;

| iv) | iné; |
| --- | --- |

iv)

iné;

| c) | iné typy. |
| --- | --- |

c)

iné typy.

5.2.3.11.

| a) | recirkulácia výfukových plynov (EGR); |
| --- | --- |

a)

recirkulácia výfukových plynov (EGR);

| b) | vstrekovanie vody; |
| --- | --- |

b)

vstrekovanie vody;

| c) | vstrekovanie vzduchu; |
| --- | --- |

c)

vstrekovanie vzduchu;

| d) | iné. |
| --- | --- |

d)

iné.

5.2.3.12.

Prítomnosť alebo neprítomnosť elektronickej riadiacej jednotky (ECU) v motore sa považuje za základný parameter radu.

V prípade elektronicky riadených motorov musí výrobca predložiť technické materiály, na základe ktorých zdôvodní zoskupenie týchto motorov do jedného radu, t. j. uvedie, z akých dôvodov možno predpokladať, že tieto motory spĺňajú rovnaké požiadavky na hodnoty emisií.

Týmito podkladmi môžu byť výpočty, simulácie, odhady, opis vstrekovacích parametrov, experimentálne výsledky atď.

Príkladmi riadených charakteristík sú:

| a) | časovanie; |
| --- | --- |

a)

časovanie;

| b) | tlak vstrekovania; |
| --- | --- |

b)

tlak vstrekovania;

| c) | viacnásobné vstrekovanie; |
| --- | --- |

c)

viacnásobné vstrekovanie;

| d) | plniaci tlak; |
| --- | --- |

d)

plniaci tlak;

| e) | VGT; |
| --- | --- |

e)

VGT;

| f) | EGR. |
| --- | --- |

f)

EGR.

5.2.3.13.

Funkcia a kombinácia nasledujúcich zariadení sa považuje za kritérium príslušnosti k radu motorov:

| a) | oxidačný katalyzátor; |
| --- | --- |

a)

oxidačný katalyzátor;

| b) | trojcestný katalyzátor; |
| --- | --- |

b)

trojcestný katalyzátor;

| c) | systém deNOx so selektívnou redukciou NOx (pridávanie redukčného činidla); |
| --- | --- |

c)

systém deNOx so selektívnou redukciou NOx (pridávanie redukčného činidla);

| d) | iné systémy deNOx; |
| --- | --- |

d)

iné systémy deNOx;

| e) | filter tuhých častíc s pasívnou regeneráciou; |
| --- | --- |

e)

filter tuhých častíc s pasívnou regeneráciou;

| f) | filter tuhých častíc s aktívnou regeneráciou; |
| --- | --- |

f)

filter tuhých častíc s aktívnou regeneráciou;

| g) | iné filtre tuhých častíc; |
| --- | --- |

g)

iné filtre tuhých častíc;

| h) | iné zariadenia. |
| --- | --- |

h)

iné zariadenia.

Ak bol motor schválený bez systému dodatočnej úpravy, či už ako základný motor alebo ako člen radu motorov, potom tento motor, ak je vybavený oxidačným katalyzátorom, môže byť zaradený do toho istého radu motorov, ak si nevyžaduje rozdielne charakteristiky paliva.

Ak si vyžaduje špecifické charakteristiky paliva (napr. filtre tuhých častíc vyžadujúce osobitné prísady na zabezpečenie regeneračného postupu), rozhodnutie o jeho zaradení do rovnakého radu je založené na technických podkladoch poskytnutých výrobcom. Z týchto podkladov musí vyplývať, že očakávaná úroveň emisií motora vybaveného systémom dodatočnej úpravy spĺňa rovnaké limitné hodnoty ako úroveň emisií motora nevybaveného týmto systémom.

Ak bol motor schválený so systémom dodatočnej úpravy, či už ako základný motor alebo ako člen radu motorov, ktorého základný motor je vybavený tým istým systémom dodatočnej úpravy, potom tento motor namontovaný bez systému dodatočnej úpravy sa nesmie zaradiť do toho istého radu motorov.

5.2.4.

Výber základného motora

5.2.4.1.

Po tom, ako schvaľovací úrad schválil rad motorov, zvolí sa základný motor radu motorov na základe hlavného kritéria voľby, ktorým je najväčšia dodávka paliva na jeden zdvih pri deklarovaných otáčkach pri maximálnom krútiacom momente. V prípade, že toto hlavné kritérium spĺňajú dva alebo viaceré motory, na voľbu základného motora sa ako sekundárne kritérium použije najväčšia dodávka paliva na jeden zdvih pri menovitých otáčkach.

5.2.4.2.

Po tom, ako schvaľovací úrad schválil rad motorov, vyberie sa základný motor radu motorov na základe hlavného kritéria voľby, ktorým je najväčší zdvihový objem. V prípade, že dva alebo viac motorov má rovnaké toto primárne kritérium, základný motor sa vyberie pomocou sekundárneho kritéria v tomto poradí:

| a) | najvyššia dodávka paliva na jeden zdvih pri otáčkach deklarovaného menovitého výkonu; |
| --- | --- |

a)

najvyššia dodávka paliva na jeden zdvih pri otáčkach deklarovaného menovitého výkonu;

| b) | najväčší predstih časovania iskry; |
| --- | --- |

b)

najväčší predstih časovania iskry;

| c) | najmenší pomer recirkulácie výfukových plynov. |
| --- | --- |

c)

najmenší pomer recirkulácie výfukových plynov.

5.2.4.3.

Schvaľovací úrad môže dospieť k záveru, že najhorší prípad, pokiaľ ide o množstvo emisií v danom rade, je možné najlepšie určiť skúškou ďalších motorov. V takom prípade výrobca motora poskytne vhodné informácie, aby bolo možné určiť, ktoré motory v rade motorov majú pravdepodobne najväčšiu úroveň emisií.

Ak sa motory v rámci radu vyznačujú inými charakteristikami, ktoré môžu ovplyvniť emisie výfukových plynov, aj tieto charakteristiky sa musia identifikovať a zohľadniť pri výbere základného motora.

Ak motory v rámci radu spĺňajú rovnaké emisné hodnoty počas rôznych období životnosti, toto sa zohľadní pri výbere základného motora.

6.

Skúšobné podmienky

6.1.

Meria sa absolútna teplota (Ta) vzduchu nasávaného do motora, vyjadrená v kelvinoch, a suchý atmosférický tlak (ps), vyjadrený v kPa, a parameter fa sa určuje v súlade s nasledujúcimi ustanoveniami. Vo viacvalcových motoroch, ktoré majú oddelené skupiny sacích potrubí, napríklad v konfigurácii motora „V“, sa meria priemerná teplota oddelených skupín. Parameter fa sa uvádza spolu s výsledkami skúšok. Na účely lepšej opakovateľnosti a reprodukovateľnosti výsledkov skúšky sa odporúča, aby bol parameter fa v rozmedzí: 0,93 ≤ fa ≤ 1,07.

| a) | Vznetové motory:
  Motory s atmosférickým nasávaním a mechanicky preplňované motory:



  (1)
  Motory preplňované turbodúchadlom s chladením alebo bez chladenia nasávaného vzduchu:



  (2) |
| --- | --- |

a)

Vznetové motory:

Motory s atmosférickým nasávaním a mechanicky preplňované motory:

Image 33
  (1)

Motory preplňované turbodúchadlom s chladením alebo bez chladenia nasávaného vzduchu:

Image 34
  (2)

| b) | Zážihové motory:



  (3) |
| --- | --- |

b)

Zážihové motory:

Image 35
  (3)

6.2.

Teplota preplňovacieho vzduchu sa zaznamenáva a pri menovitých otáčkach a plnom zaťažení sa musí pohybovať v rozmedzí ±5 K maximálnej teploty preplňovacieho vzduchu udanej výrobcom. Teplota chladiaceho média musí byť najmenej 293 K (20 °C).

Ak sa používa skúšobný laboratórny systém alebo vonkajšie dúchadlo, prietok chladiaceho média musí byť nastavený tak, aby dosiahol teplotu preplňovacieho vzduchu v rozmedzí ±5 K maximálnej teploty preplňovacieho vzduchu udanej výrobcom pri menovitých otáčkach a pri plnom zaťažení. Teplota chladiaceho média a prietok chladiaceho média v chladiči preplňovacieho vzduchu vo vyššie nastavenom bode sa nemení počas celého skúšobného cyklu, pokiaľ to nevedie k nereprezentatívnemu podchladeniu preplňovacieho vzduchu. Objem chladiča preplňovacieho vzduchu sa určí na základe osvedčenej technickej praxe a musí byť reprezentatívny pre namontovaný sériovo vyrábaný motor v prevádzke. Laboratórny systém musí byť navrhnutý tak, aby sa minimalizovala akumulácia kondenzátov. Každý akumulovaný kondenzát sa odvedie a všetky odvodňovacie otvory sa pred skúškou emisií úplne uzavrú.

Ak výrobca motora určí limity poklesu tlaku v celom chladiacom systéme preplňovacieho vzduchu, musí sa zabezpečiť, aby pokles tlaku v celom systéme chladenia preplňovacieho vzduchu v podmienkach motora špecifikovaných výrobcom bol v rámci ním špecifikovaných limitov. Pokles tlaku sa meria na miestach špecifikovaných výrobcom.

6.3.

Základom merania špecifických emisií je výkon motora a práca cyklu určené v súlade s bodmi 6.3.1 až 6.3.5.

6.3.1.

Motor sa skúša s pomocnými zariadeniami/vybavením uvedenými v doplnku 6.

Ak nie sú pomocné zariadenia/vybavenie nainštalované podľa požiadaviek, ich výkon sa musí zobrať do úvahy v súlade s bodmi 6.3.2 až 6.3.5.

6.3.2.

Ak nie je vhodné nainštalovať pomocné zariadenia/vybavenie požadované podľa doplnku 6 k tejto prílohe na skúšobné zariadenie, výkon, ktorý absorbujú, sa určí a odčíta od nameraného výkonu motora (referenčného a skutočného) z celkového rozsahu otáčok motora cyklu WHTC a skúšobných otáčok cyklu WHSC.

6.3.3.

Tam, kde sa pomocné zariadenia/vybavenie, ktoré sa podľa doplnku 6 k tejto prílohe nepožadujú, nedajú odmontovať, výkon, ktorý absorbujú, sa určí a odčíta od nameraného výkonu motora (referenčného a skutočného) z celkového rozsahu otáčok motora cyklu WHTC a skúšobných otáčok cyklu WHSC. Ak je táto hodnota väčšia než 3 % maximálneho výkonu pri skúšobných otáčkach, musí sa to preukázať schvaľovaciemu úradu.

6.3.4.

Výkon absorbovaný pomocnými zariadeniami/vybavením sa určí len vtedy, keď:

| a) | pomocné zariadenia/vybavenie vyžadované podľa doplnku 6 k tejto prílohe nie sú namontované na motore;
  a/alebo |
| --- | --- |

a)

pomocné zariadenia/vybavenie vyžadované podľa doplnku 6 k tejto prílohe nie sú namontované na motore;

a/alebo

| b) | pomocné zariadenia/vybavenie nevyžadované podľa doplnku 6 k tejto prílohe sú namontované na motore. |
| --- | --- |

b)

pomocné zariadenia/vybavenie nevyžadované podľa doplnku 6 k tejto prílohe sú namontované na motore.

Hodnoty výkonu pomocného zariadenia a metódu merania/výpočtu na určenie výkonu pomocného zariadenia musí poskytnúť výrobca motora pre celú prevádzkovú oblasť skúšobných cyklov a musia byť schválené schvaľovacím úradom.

6.3.5.

Výpočet referenčnej a skutočnej práce cyklu (pozri body 7.4.8 a 7.8.6) sa musí založiť na výkone motora podľa bodu 6.3.1. V tomto prípade Pf a Pr rovnice 4 sú nula a P sa rovná Pm.

Ak je pomocné zariadenie/vybavenie nainštalované podľa bodov 6.3.2 a/alebo 6.3.3, výkon, ktorý absorbuje, sa musí použiť na korekciu každej hodnoty Pm, i výkonu v práve prebiehajúcom skúšobnom cykle takto:

Image 36
  (4)

Kde:

| Pm, i | je nameraný výkon motora, v kW |
| --- | --- |
| Pf, i | je výkon absorbovaný pomocným zariadením/vybavením, ktoré sa má namontovať, v kW |
| Pr, i | je výkon absorbovaný pomocným zariadením/vybavením, ktoré sa má odmontovať, v kW |

Pm, i

je nameraný výkon motora, v kW

Pf, i

je výkon absorbovaný pomocným zariadením/vybavením, ktoré sa má namontovať, v kW

Pr, i

je výkon absorbovaný pomocným zariadením/vybavením, ktoré sa má odmontovať, v kW

6.4.

Použije sa taký sací systém vzduchu do motora alebo taký laboratórny skúšobný systém, ktorého vstupný odpor vzduchu je v rozmedzí ±300 Pa od maximálnej hodnoty udanej výrobcom pre čistý čistič vzduchu pri motore pracujúcom pri menovitých otáčkach a plnom zaťažení. Statický diferenciálny tlak odporu sa meria na mieste špecifikovanom výrobcom.

6.5.

Použije sa výfukový systém motora alebo skúšobný laboratórny systém, ktorého protitlak je od 80 do 100 % maximálnej hodnoty špecifikovanej výrobcom pri menovitých otáčkach a plnom zaťažení. Ak je maximálne obmedzenie 5 kPa alebo menej, nastavovací bod nesmie byť menej než 1,0 kPa od maxima. Výfukový systém musí spĺňať požiadavky na odber vzoriek výfukových plynov, ako je stanovené v bodoch 9.3.10 a 9.3.11.

6.6.

Ak je motor vybavený systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov, výfuková trubica musí mať rovnaký priemer, aký je vo vzdialenosti najmenej 4 priemerov trubice pred vstupom do expanzného úseku, ktorý obsahuje zariadenie na dodatočnú úpravu, ako sa vyskytuje v používaných zariadeniach alebo ako predpisuje výrobca. Vzdialenosť od príruby výfukového potrubia alebo od výstupu preplňovacieho turbodúchadla k systému dodatočnej úpravy výfukových plynov musí byť rovnaká ako v konfigurácii vozidla alebo v rámci špecifikácií vzdialeností, ktoré uvádza výrobca. Protitlak alebo odpor výfukových plynov musí spĺňať rovnaké kritériá, aké sú uvedené vyššie, s možnosťou nastaviť ich ventilom. V prípade zariadení dodatočnej úpravy výfukových plynov s premenlivým odporom je maximálny odpor výfuku vymedzený pri podmienke dodatočnej úpravy (zábeh/starnutie a regenerácia/úroveň zaplnenia), stanovenej výrobcom. Ak je maximálny tlak odporu 5 kPa alebo menej, nastavovací bod nesmie byť menej než 1,0 kPa od maxima. Počas simulačných skúšok a pri mapovaní vlastností motora je možné demontovať nádrž na dodatočnú úpravu výfukových plynov a nahradiť ju rovnocennou nádržou s neaktívnym nosičom katalyzátora.

Emisie namerané v skúšobnom cykle musia reprezentovať emisie v prevádzke. V prípade motora vybaveného systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktorý si vyžaduje spotrebu činidla, musí toto činidlo použité vo všetkých skúškach určiť výrobca.

Motory vybavené systémami dodatočnej úpravy výfukových plynov s nepretržitou regeneráciou nevyžadujú špeciálny skúšobný postup, ale postup regenerácie sa musí preukázať podľa bodu 6.6.1.

V prípade motorov vybavených systémami dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktoré sa regenerujú pravidelne, ako je opísané v bode 6.6.2, výsledky skúšky emisií sa musia upraviť, aby zohľadňovali regeneračné fázy. V takom prípade priemerné emisie závisia od frekvencie regeneračných udalostí v tých úsekoch skúšok, v ktorých regenerácia nastáva.

6.6.1.

Emisie sa musia merať na stabilizovanom systéme dodatočnej úpravy výfukových plynov, aby sa zabezpečila opakovateľnosť emisných výsledkov. Postup regenerácie sa musí uskutočniť aspoň raz počas skúšky WHTC s teplým štartom a výrobca uvedie normálne podmienky, v ktorých regenerácia nastáva (zanesenie sadzami, teplota, protitlak vo výfuku atď.).

Aby sa preukázala nepretržitosť regeneračného postupu, vykonajú sa aspoň tri skúšky WHTC s teplým štartom. Na účely tohto preukázania sa motor zahreje v súlade s bodom 7.4.1, teplota sa upraví podľa bodu 7.6.3 a prebehne prvá skúška WHTC s teplým štartom. Ďalšie skúšky s teplým štartom sa začnú po odstavení podľa bodu 7.6.3. V priebehu skúšok sa zaznamenáva teplota a tlak výfukových plynov (teplota pred úpravou systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov a po takejto úprave, protitlak vo výfuku atď.).

Ak počas skúšok nastanú podmienky stanovené výrobcom a výsledky troch (alebo viacerých) skúšok WHTC s teplým štartom sa neodlišujú o viac než ±25 % alebo 0,005 g/kWh, podľa toho, ktorá hodnota je väčšia, systém dodatočnej úpravy výfukových plynov sa považuje za typ s nepretržitou regeneráciou a uplatňujú sa všeobecné skúšobné ustanovenia bodu 7.6 (WHTC) a bodu 7.7 (WHSC).

Ak má systém dodatočnej úpravy výfukových plynov bezpečnostný režim, ktorý sa prepína na režim periodickej regenerácie, musí sa skontrolovať podľa bodu 6.6.2. V takom špecifickom prípade môžu byť prekročené príslušné emisné limity, ktoré by nemali byť vážené.

6.6.2.

V prípade systému dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktorý je založený na postupe periodickej regenerácie, sa emisie merajú najmenej v troch skúškach WHTC s teplým štartom, pričom jedna sa vykoná s regeneráciou a dve bez regenerácie na stabilizovanom systéme dodatočnej úpravy výfukových plynov a výsledky sa zvážia podľa rovnice 5.

Regeneračný postup musí nastať aspoň raz počas skúšky WHTC s teplým štartom. Motor môže byť vybavený spínačom schopným zabrániť alebo povoliť regeneračný postup za predpokladu, že táto operácia nemá žiadny vplyv na kalibráciu motora.

Výrobca musí uviesť normálne parametrické podmienky, v ktorých sa uskutočňuje regeneračný postup (zanesenie sadzami, teplota, protitlak vo výfuku atď.) a čas jeho trvania. Výrobca musí poskytnúť aj údaje o frekvencii regeneračných udalostí z hľadiska počtu skúšok, počas ktorých nastane regenerácia v porovnaní s počtom skúšok bez regenerácie. Presný postup určenia tejto frekvencie sa musí zakladať na správnom technickom úsudku a musí byť odsúhlasený schvaľovacím úradom alebo certifikačným orgánom.

Výrobca poskytne systém dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktorý bol zaťažený, aby sa v priebehu skúšky WHTC dosiahla regenerácia. Na účely tejto skúšky musí byť motor zahriaty v súlade s bodom 7.4.1, teplota motora upravená podľa bodu 7.6.3 a začne sa skúška WHTC s teplým štartom. Počas zahrievania motora nesmie dôjsť k regenerácii.

Priemerné špecifické emisie medzi regeneračnými fázami sa určia z aritmetického priemeru z niekoľkých približne rovnomerných výsledkov skúšok WHTC s teplým štartom (g/kWh). Čo najskôr pred regeneračnou skúškou a hneď po nej sa musí vykonať minimálne jedna skúška WHTC s teplým štartom. Prípadne môže výrobca poskytnúť údaje, ktorými preukáže, že emisie zostávajú medzi fázami regenerácie konštantné (±25 % alebo 0,005 g/kWh podľa toho, ktorá hodnota je väčšia). V takom prípade sa môžu použiť emisie len jednej skúšky WHTC s teplým štartom.

Počas skúšky regenerácie sa zaznamenávajú všetky údaje nevyhnutné na zistenie regenerácie (emisie CO alebo NOx, teplota pred a za systémom dodatočnej úpravy, protitlak vo výfuku atď.).

Počas procesu regenerácie môžu byť prekročené príslušné emisné limity.

Skúšobný postup je schematicky zobrazený na obrázku 2.

Obrázok 2

Obrázok 2

Schéma periodickej regenerácie

Schéma periodickej regenerácie

Image 37

Emisie WHTC s teplým štartom sa vážia takto:

Image 38
  (5)

Kde:

| n | je počet skúšok WHTC s teplým štartom bez regenerácie |
| --- | --- |
| nr | je počet skúšok WHTC s teplým štartom s regeneráciou (minimálne jedna skúška) |
| | sú priemerné špecifické emisie bez regenerácie, g/kWh |
| | sú priemerné špecifické emisie s regeneráciou, v g/kWh |

n

je počet skúšok WHTC s teplým štartom bez regenerácie

nr

je počet skúšok WHTC s teplým štartom s regeneráciou (minimálne jedna skúška)

Image 39

sú priemerné špecifické emisie bez regenerácie, g/kWh

Image 40

sú priemerné špecifické emisie s regeneráciou, v g/kWh

Na určenie
  Image 41
  sa uplatňujú tieto ustanovenia:

| a) | ak je na regeneráciu potrebný viac než jeden cyklus WHTC s teplým štartom, musia sa vykonať po sebe nasledujúce skúšky WHTC s teplým štartom a emisie sa musia naďalej merať bez odstavenia a vypnutia motora, až kým sa regenerácia neukončí a nevypočíta sa priemer zo skúšok WHTC s teplým štartom; |
| --- | --- |

a)

ak je na regeneráciu potrebný viac než jeden cyklus WHTC s teplým štartom, musia sa vykonať po sebe nasledujúce skúšky WHTC s teplým štartom a emisie sa musia naďalej merať bez odstavenia a vypnutia motora, až kým sa regenerácia neukončí a nevypočíta sa priemer zo skúšok WHTC s teplým štartom;

| b) | ak sa regenerácia dokončí počas akéhokoľvek WHTC s teplým štartom, skúška pokračuje po celý čas jej trvania. |
| --- | --- |

b)

ak sa regenerácia dokončí počas akéhokoľvek WHTC s teplým štartom, skúška pokračuje po celý čas jej trvania.

V zhode so schvaľovacím úradom sa faktory nastavenia regenerácie môžu aplikovať buď multiplikatívne c) alebo doplňujúco d) podľa osvedčeného technického posudku.

| c) | multiplikatívny faktor nastavenia sa vypočíta takto:



  (nahor) (6)



  (nadol) 6a) |
| --- | --- |

c)

multiplikatívny faktor nastavenia sa vypočíta takto:

Image 42
  (nahor) (6)

Image 43
  (nadol) 6a)

| d) | doplňujúci faktor nastavenia sa vypočíta takto:
  kr, u = ew – e (nahor) (7)
  kr, d = ew – er (nadol) (8) |
| --- | --- |

d)

doplňujúci faktor nastavenia sa vypočíta takto:

kr, u = ew – e (nahor) (7)

kr, d = ew – er (nadol) (8)

S odkazom na výpočty špecifických emisií v bode 8.6.3 sa faktory nastavenia regenerácie použijú takto:

| e) | na skúšku bez regenerácie sa kr, u musí vynásobiť špecifickými emisiami e, resp. prirátať k špecifickým emisiám e v rovniciach 69, resp. 70; |
| --- | --- |

e)

na skúšku bez regenerácie sa kr, u musí vynásobiť špecifickými emisiami e, resp. prirátať k špecifickým emisiám e v rovniciach 69, resp. 70;

| f) | pri skúške s regeneráciou sa kr, d vynásobí špecifickými emisiami e, resp. priráta k špecifickým emisiám e podľa rovnice 69, resp. 70. |
| --- | --- |

f)

pri skúške s regeneráciou sa kr, d vynásobí špecifickými emisiami e, resp. priráta k špecifickým emisiám e podľa rovnice 69, resp. 70.

Na požiadanie výrobcu sa faktory nastavenia regenerácie:

| g) | môžu rozšíriť na ostatné motory toho istého radu motorov; |
| --- | --- |

g)

môžu rozšíriť na ostatné motory toho istého radu motorov;

| h) | môžu rozšíriť na ďalšie rady motorov, ktoré používajú rovnaký systém dodatočnej úpravy výfukových plynov, po predchádzajúcom súhlase schvaľovacieho úradu alebo certifikačného orgánu, vydanom na základe odborných podkladov poskytnutých výrobcom, ktorými sa preukazuje, že príslušné hodnoty emisií sú podobné. |
| --- | --- |

h)

môžu rozšíriť na ďalšie rady motorov, ktoré používajú rovnaký systém dodatočnej úpravy výfukových plynov, po predchádzajúcom súhlase schvaľovacieho úradu alebo certifikačného orgánu, vydanom na základe odborných podkladov poskytnutých výrobcom, ktorými sa preukazuje, že príslušné hodnoty emisií sú podobné.

6.7.

Použije sa chladiaci systém motora s kapacitou dostatočnou na udržanie bežnej prevádzkovej teploty motora predpísanej výrobcom.

6.8.

Mazací olej špecifikuje výrobca a musí reprezentovať mazací olej dostupný na trhu; špecifikácie mazacieho oleja použitého pri skúške sa zaznamenajú a uvedú sa spolu s výsledkami skúšky.

6.9.

Referenčné palivá sú uvedené v prílohe 5.

Teplota paliva musí byť v súlade s odporúčaniami výrobcu.

6.10.

Priamo do ovzdušia sa nesmú vypustiť žiadne emisie kľukovej skrine s týmito výnimkami: motory vybavené turbodúchadlami, čerpadlami, ventilátormi alebo preplňovačmi na nasávanie vzduchu môžu vypúšťať emisie kľukovej skrine do ovzdušia, ak sa také emisie pridajú k emisiám výfukových plynov (buď fyzicky alebo matematicky) počas všetkých skúšok emisií. Výrobcovia využívajúci túto výnimku namontujú motory tak, aby sa všetky emisie kľukovej skrine mohli viesť do systému odberu vzoriek.

Na účely tohto bodu sa emisie kľukovej skrine vedúce do výfukového plynu pred systémom dodatočnej úpravy výfukového plynu počas celej prevádzky nepovažujú za emisie vypúšťané priamo do ovzdušia.

Voľné emisie kľukovej skrine sa vedú do výfukového systému na meranie emisií takto:

| a) | materiál potrubia musí byť hladký, viesť elektrickú energiu a nesmie reagovať s emisiami kľukovej skrine. Dĺžka potrubia musí byť čo možno najmenšia; |
| --- | --- |

a)

materiál potrubia musí byť hladký, viesť elektrickú energiu a nesmie reagovať s emisiami kľukovej skrine. Dĺžka potrubia musí byť čo možno najmenšia;

| b) | počet ohybov v potrubí laboratórnej kľukovej skrine musí byť minimálny a polomer každého nevyhnutného ohybu musí byť čo najväčší; |
| --- | --- |

b)

počet ohybov v potrubí laboratórnej kľukovej skrine musí byť minimálny a polomer každého nevyhnutného ohybu musí byť čo najväčší;

| c) | výfukové potrubie laboratórnej kľukovej skrine sa musí zahriať, mať tenké steny alebo musí byť zaizolované a musí spĺňať špecifikácie výrobcu motora pre protitlak kľukovej skrine; |
| --- | --- |

c)

výfukové potrubie laboratórnej kľukovej skrine sa musí zahriať, mať tenké steny alebo musí byť zaizolované a musí spĺňať špecifikácie výrobcu motora pre protitlak kľukovej skrine;

| d) | výfukové potrubie kľukovej skrine musí byť pripojené k neupraveným výfukovým plynom za akýmkoľvek systémom dodatočnej úpravy, za akýmkoľvek nainštalovaným výfukovým odporom a v dostatočnej vzdialenosti pred každou odberovou sondou s cieľom zabezpečiť úplné zmiešanie s výfukovými plynmi motora pred odobratím vzorky. Výfukové potrubie kľukovej skrine musí zasahovať do voľného prúdu výfukových plynov, aby sa zabránilo účinkom hraničnej vrstvy a aby sa podporilo zmiešavanie. Výstup výfukového potrubia kľukovej skrine môže byť orientovaný v ktoromkoľvek smere voči prúdu neriedeného prietoku výfukových plynov. |
| --- | --- |

d)

výfukové potrubie kľukovej skrine musí byť pripojené k neupraveným výfukovým plynom za akýmkoľvek systémom dodatočnej úpravy, za akýmkoľvek nainštalovaným výfukovým odporom a v dostatočnej vzdialenosti pred každou odberovou sondou s cieľom zabezpečiť úplné zmiešanie s výfukovými plynmi motora pred odobratím vzorky. Výfukové potrubie kľukovej skrine musí zasahovať do voľného prúdu výfukových plynov, aby sa zabránilo účinkom hraničnej vrstvy a aby sa podporilo zmiešavanie. Výstup výfukového potrubia kľukovej skrine môže byť orientovaný v ktoromkoľvek smere voči prúdu neriedeného prietoku výfukových plynov.

6.11.1.

Na vhodnom mieste sa počas skúšobných cyklov emisií zmeria tlak v kľukovej skrini. Meria sa v otvore na meradlo hladiny oleja manometrom so sklonenou trubicou.

6.11.1.1.

Tlak v sacom potrubí sa meria s presnosťou ±1 kPa.

6.11.1.2.

Tlak v kľukovej skrini sa meria v rámci ±0,01 kPa.

7.

Skúšobné postupy

7.1.

Na meranie špecifických emisií musí byť motor v prevádzke počas celých skúšobných cyklov vymedzených v bodoch 7.2.1 a 7.2.2. Meranie špecifických emisií si vyžaduje určenie hmotnosti zložiek výfukového plynu a zodpovedajúcej cyklickej práce motora. Zložky sa určia odberovými metódami opísanými v bodoch 7.1.1 a 7.1.2.

7.1.1.

Pri nepretržitom odbere vzoriek sa koncentrácia zložiek meria nepretržite z neriedeného alebo zriedeného výfukového plynu. Táto koncentrácia sa vynásobí hodnotou nepretržitého prietoku (neriedených alebo zriedených) výfukových plynov v mieste odberu vzoriek emisií, aby sa určil hmotnostný prietok zložky. Emisie zložky sa nepretržite sčítavajú počas celého skúšobného cyklu. Tento súčet je celkovou hmotnosťou emitovanej zložky.

7.1.2.

Pri odbere vzoriek v dávkach sa vzorka neriedeného alebo zriedeného výfukového plynu nepretržite odoberá a ukladá na ďalšie meranie. Odobratá vzorka musí byť úmerná prietoku neriedených alebo zriedených výfukových plynov. Príkladmi odberu vzoriek v dávkach sú zachytené zriedené plynné zložky v odberovom vaku a zachytené tuhé častice (PM) na filtri. Koncentrácie vzoriek odoberaných v dávkach sa vynásobia celkovou hmotnosťou výfukových plynov alebo hmotnostným prietokom (neriedeného alebo zriedeného) výfukového plynu, z ktorého boli odobraté počas skúšobného cyklu. Tento súčin je celkovou hmotnosťou alebo hmotnostným prietokom emitovanej zložky. Na výpočet koncentrácie PM sa PM zachytené na filtri z úmerne odobratého výfukového plynu vydelia množstvom filtrovaného výfukového plynu.

7.1.3.

V tejto prílohe sa používajú dva postupy merania, ktoré sú funkčne rovnocenné. Oba postupy sa môžu použiť pre skúšobný cyklus WHTC a WHSC:

| a) | plynné zložky sa odoberajú nepretržite v neriedenom výfukovom plyne a tuhé častice sú určované pomocou systému riedenia časti prietoku; |
| --- | --- |

a)

plynné zložky sa odoberajú nepretržite v neriedenom výfukovom plyne a tuhé častice sú určované pomocou systému riedenia časti prietoku;

| b) | plynné zložky a tuhé častice sú určované pomocou systému riedenia plného prietoku (systém CVS). |
| --- | --- |

b)

plynné zložky a tuhé častice sú určované pomocou systému riedenia plného prietoku (systém CVS).

Je povolená každá kombinácia týchto dvoch princípov (napr. meranie neriedeného plynu a meranie tuhých častíc pri plnom prietoku).

7.2.

Skúšobné cykly

7.2.1.

Nestály skúšobný cyklus WHTC je uvedený v doplnku 1 ako sekundový sled normalizovaných hodnôt otáčok a krútiacich momentov. Pred skúškou motora v skúšobnej komore sa normalizované hodnoty prevedú na skutočné hodnoty pre jednotlivý skúšaný motor na základe mapovacej krivky motora. Tento prevod sa označuje ako denormalizácia a takto vytvorený skúšobný cyklus sa označuje ako referenčný cyklus motora, ktorý sa má skúšať. S týmito referenčnými hodnotami otáčok a krútiaceho momentu sa v skúšobnej komore vykoná skúšobný cyklus a zaznamenajú sa skutočné hodnoty otáčok, krútiaceho momentu a výkonu. Na overenie skúšobného cyklu sa po jeho dokončení vykoná regresná analýza medzi referenčnými a skutočnými hodnotami otáčok, krútiaceho momentu a výkonu.

Na výpočet špecifických emisií pre brzdu sa vypočíta skutočná práca cyklu integrovaním skutočného výkonu motora počas celého cyklu. Na validáciu cyklu musí byť skutočná práca cyklu v rámci predpísaných limitov práce referenčného cyklu.

Vzorky plynných znečisťujúcich látok sa môžu odoberať nepretržite (z neriedeného alebo zriedeného výfukového plynu) alebo v dávkach (zo zriedeného výfukového plynu). Vzorka tuhých častíc sa riedi kondicionovaným zrieďovadlom (ako je napr. okolitý vzduch) a zachytáva na jednom vhodnom filtri. WHTC je schematicky znázornený na obrázku 3.

Obrázok 3

Obrázok 3

Skúšobný cyklus WHTC

Skúšobný cyklus WHTC

Image 44

7.2.2.

Skúšobný cyklus WHSC v ustálenom stave so stupňovitými prechodmi pozostáva z niekoľkých režimov normalizovaných otáčok a zaťažení, ktoré sa prevedú na referenčné hodnoty pre jednotlivý skúšaný motor na základe mapovacej krivky motora. V každom režime musí motor pracovať predpísaný čas, pričom počas 20 ± 1 sekunda sa lineárne menia otáčky motora a zaťaženie. Na overenie skúšobného cyklu sa po jeho dokončení vykoná regresná analýza medzi referenčnými a skutočnými hodnotami otáčok, krútiaceho momentu a výkonu.

V priebehu celého skúšobného cyklu sa určí koncentrácia každej plynnej znečisťujúcej látky, prietok výfukových plynov a výkon. Plynné znečisťujúce látky sa môžu zaznamenávať nepretržite alebo sa môžu odoberať do odberového vaku. Vzorka tuhých častíc sa riedi kondicionovaným zrieďovadlom (ako je okolitý vzduch). Počas celého skúšobného postupu sa odoberie jedna vzorka a zachytí sa v jednoduchom vhodnom filtri.

Na výpočet špecifických emisií pre brzdu sa vypočíta skutočná práca cyklu integrovaním skutočného výkonu motora počas celého cyklu.

WHSC je znázornený v tabuľke 1. Okrem režimu 1 je začiatok každého režimu vymedzený začiatkom prechodu z predchádzajúceho režimu.

Tabuľka 1

Skúšobný cyklus WHSC

| Režim | Normalizované otáčky
  (v percentách) | Normalizovaný krútiaci moment
  (v percentách) | Dĺžka trvania režimu (s)
  vrátane 20 s nábehu |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 0 | 0 | 210 |
| 2 | 55 | 100 | 50 |
| 3 | 55 | 25 | 250 |
| 4 | 55 | 70 | 75 |
| 5 | 35 | 100 | 50 |
| 6 | 25 | 25 | 200 |
| 7 | 45 | 70 | 75 |
| 8 | 45 | 25 | 150 |
| 9 | 55 | 50 | 125 |
| 10 | 75 | 100 | 50 |
| 11 | 35 | 50 | 200 |
| 12 | 35 | 25 | 250 |
| 13 | 0 | 0 | 210 |
| | | | |
| Súčet | | | 1 895 |

Režim

Normalizované otáčky

(v percentách)

Normalizovaný krútiaci moment

(v percentách)

Dĺžka trvania režimu (s)

vrátane 20 s nábehu

1

0

0

210

2

55

100

50

3

55

25

250

4

55

70

75

5

35

100

50

6

25

25

200

7

45

70

75

8

45

25

150

9

55

50

125

10

75

100

50

11

35

50

200

12

35

25

250

13

0

0

210

Súčet

1 895

7.3.

Nasledujúci vývojový diagram udáva všeobecné pokyny, ktoré by sa mali dodržiavať počas skúšania. Podrobnosti o každom kroku sú opísané v príslušných bodoch. Odchýlky od pokynov sú v prípade potreby prípustné, no špecifické požiadavky príslušných bodov sú povinné.

Pre WHTC sa skúšobný postup skladá zo skúšky so studeným štartom po buď prirodzenom, alebo vynútenom ochladení motora, fázy odstavenia za tepla (zahrievania) a skúšky s teplým štartom.

Pre WHSC sa skúšobný postup skladá zo skúšky s teplým štartom po predkondicionovaní motora v režime WHSC č. 9.

Image 45

7.4.

Pred postupom mapovania motora v súlade s celkovým postupom skúšky uvedeným v bode 7.3 sa pred skúškou vykonajú merania motora, kontroly výkonnosti motora a kalibrácie systému.

Ako základ pre vytvorenie referenčného cyklu WHTC a WHSC sa motor mapuje za plného prevádzkového zaťaženia, aby sa určili krivky závislosti otáčok voči maximálnemu krútiacemu momentu a otáčok voči maximálnemu výkonu. Mapovacia krivka sa použije na denormalizáciu otáčok motora (bod 7.4.6) a krútiaceho momentu motora (7.4.7).

7.4.1.

Motor sa zahrieva od 75 % do 100 % svojho maximálneho výkonu alebo podľa odporúčania výrobcu a správneho technického úsudku. Ku koncu zahrievania sa prevádzkuje tak, aby sa stabilizovala teplota chladiaceho média motora a mazacieho oleja motora v rozpätí ±2 % ich stredných hodnôt počas minimálne 2 minút alebo až kým termostat motora nereguluje jeho teplotu.

7.4.2.

Minimálne a maximálne mapovacie otáčky sú vymedzené takto:

| Minimálne mapovacie otáčky | = | voľnobežné otáčky |
| --- | --- | --- |
| Maximálne mapovacie otáčky | = | nhi × 1,02 alebo otáčky, pri ktorých krútiaci moment pri plnom zaťažení klesne na nulu podľa toho, ktorá hodnota je nižšia |

Minimálne mapovacie otáčky

=

voľnobežné otáčky

Maximálne mapovacie otáčky

=

nhi × 1,02 alebo otáčky, pri ktorých krútiaci moment pri plnom zaťažení klesne na nulu podľa toho, ktorá hodnota je nižšia

7.4.3.

Keď sa motor stabilizuje podľa bodu 7.4.1, mapovanie motora sa vykoná takto:

| a) | motor sa odľahčí a pracuje pri voľnobežných otáčkach; |
| --- | --- |

a)

motor sa odľahčí a pracuje pri voľnobežných otáčkach;

| b) | motor beží podľa maximálnej požiadavky obsluhy pri minimálnych mapovacích otáčkach; |
| --- | --- |

b)

motor beží podľa maximálnej požiadavky obsluhy pri minimálnych mapovacích otáčkach;

| c) | otáčky motora sa zvýšia priemernou rýchlosťou 8 ± 1 min–1/s z minimálnych na maximálne mapovacie otáčky alebo konštantnou rýchlosťou tak, aby prechod z minimálnych na maximálne mapovacie otáčky trval 4 až 6 minút. Body otáčok motora a krútiaceho momentu sa zaznamenajú pri priemernej vzorkovacej frekvencii jeden bod za sekundu. |
| --- | --- |

c)

otáčky motora sa zvýšia priemernou rýchlosťou 8 ± 1 min–1/s z minimálnych na maximálne mapovacie otáčky alebo konštantnou rýchlosťou tak, aby prechod z minimálnych na maximálne mapovacie otáčky trval 4 až 6 minút. Body otáčok motora a krútiaceho momentu sa zaznamenajú pri priemernej vzorkovacej frekvencii jeden bod za sekundu.

Keď sa na určenie záporného referenčného krútiaceho momentu zvolí možnosť b) v bode 7.4.7, mapovacia krivka môže priamo pokračovať s minimálnou požiadavkou obsluhy z maximálnych na minimálne mapovacie otáčky.

7.4.4.

Keď sa výrobca domnieva, že uvedené mapovacie techniky nie sú bezpečné alebo reprezentatívne pre žiadny z daných motorov, je možné použiť alternatívne mapovacie techniky. Tieto alternatívne techniky musia zodpovedať zámeru uvedených mapovacích postupov, ktorým je určenie maximálneho krútiaceho momentu dosiahnuteľného pri všetkých otáčkach motora dosiahnutých v priebehu skúšobných cyklov. Odchýlky od techník mapovania špecifikované v tomto bode z dôvodu bezpečnosti alebo reprezentatívnosti musia byť schválené schvaľovacím úradom spolu so zdôvodnením ich použitia. V žiadnom prípade sa však pre priebeh krivky krútiaceho momentu nesmú použiť klesajúce otáčky motora v prípade regulovaných motorov alebo motorov preplňovaných turbodúchadlom.

7.4.5.

Motor nie je potrebné mapovať pred každým jednotlivým skúšobným cyklom. Motor sa pred začiatkom skúšobného cyklu znovu zmapuje, ak:

| a) | podľa technického úsudku uplynul od posledného mapovania neprimerane dlhý čas; alebo |
| --- | --- |

a)

podľa technického úsudku uplynul od posledného mapovania neprimerane dlhý čas; alebo

| b) | na motore boli vykonané fyzické zmeny alebo sa uskutočnili rekalibrácie, ktoré potenciálne môžu vplývať na jeho výkonnosť. |
| --- | --- |

b)

na motore boli vykonané fyzické zmeny alebo sa uskutočnili rekalibrácie, ktoré potenciálne môžu vplývať na jeho výkonnosť.

7.4.6.

Na vytvorenie referenčných skúšobných cyklov sa normalizované otáčky doplnku 1 (WHTC) a tabuľky 1 (WHSC) denormalizujú pomocou tejto rovnice:

nref = nnorm × (0,45 × nlo + 0,45 × npref + 0,1 × nhi – nidle) × 2,0327 + nidle (9)

Na určenie npref sa integrál maximálneho krútiaceho momentu vypočíta od nidle do n95h z mapovacej krivky motora, ako je určené v súlade s bodom 7.4.3.

Otáčky motora na obrázkoch 4 a 5 sú vymedzené takto:

| nnorm | sú normalizované otáčky v doplnku 1 a tabuľke 1 vydelené 100 |
| --- | --- |
| nlo | sú najnižšie otáčky, pri ktorých výkon dosahuje 55 % maximálneho výkonu |
| npref | sú otáčky motora, keď integrál maximálneho zmapovaného krútiaceho momentu je 51 % celého integrálu medzi nidle a n95h |
| nhi | sú najvyššie otáčky, pri ktorých výkon dosahuje 70 % maximálneho výkonu |
| nidle | sú voľnobežné otáčky |
| n95h | sú najvyššie otáčky, pri ktorých výkon dosahuje 95 % maximálneho výkonu |

nnorm

sú normalizované otáčky v doplnku 1 a tabuľke 1 vydelené 100

nlo

sú najnižšie otáčky, pri ktorých výkon dosahuje 55 % maximálneho výkonu

npref

sú otáčky motora, keď integrál maximálneho zmapovaného krútiaceho momentu je 51 % celého integrálu medzi nidle a n95h

nhi

sú najvyššie otáčky, pri ktorých výkon dosahuje 70 % maximálneho výkonu

nidle

sú voľnobežné otáčky

n95h

sú najvyššie otáčky, pri ktorých výkon dosahuje 95 % maximálneho výkonu

V prípade motorov (hlavne zážihových motorov) s prudko klesajúcou krivkou regulátora, kde zastavenie dodávky paliva nedovoľuje motoru pracovať na hodnotu nhi alebo n95h, sa uplatňujú tieto ustanovenia:

| nhi | je v rovnici 9 nahradená nPmax × 1,02 |
| --- | --- |
| n95h | je nahradená nPmax × 1,02 |

nhi

je v rovnici 9 nahradená nPmax × 1,02

n95h

je nahradená nPmax × 1,02

Obrázok 4:

Obrázok 4:

Vymedzenie skúšobných otáčok

Vymedzenie skúšobných otáčok

Image 46

Obrázok 5

Obrázok 5

Vymedzenie npref

Vymedzenie npref

Image 47

7.4.7.

Hodnoty krútiaceho momentu v časovom priebehu činnosti dynamometra motora v doplnku 1 k tejto prílohe (WHTC) a v tabuľke 1 (WHSC) sa normalizujú na maximálny krútiaci moment pri príslušných otáčkach. Na vytvorenie referenčných cyklov sa hodnoty krútiaceho momentu pre každú jednotlivú hodnotu referenčných otáčok určenú v bode 7.4.6 denormalizujú s použitím mapovacej krivky určenej podľa bodu 7.4.3 takto:

Image 48
  (10)

Kde:

| Mnorm, i | je normalizovaný krútiaci moment, v % |
| --- | --- |
| Mmax, i | je maximálny krútiaci moment z mapovacej krivky, v Nm |
| Mf, i | je krútiaci moment absorbovaný pomocným zariadením/vybavením, ktoré sa má namontovať, v Nm |
| Mr, i | je krútiaci moment absorbovaný pomocným zariadením/vybavením, ktoré sa má odmontovať, v Nm |

Mnorm, i

je normalizovaný krútiaci moment, v %

Mmax, i

je maximálny krútiaci moment z mapovacej krivky, v Nm

Mf, i

je krútiaci moment absorbovaný pomocným zariadením/vybavením, ktoré sa má namontovať, v Nm

Mr, i

je krútiaci moment absorbovaný pomocným zariadením/vybavením, ktoré sa má odmontovať, v Nm

Ak sú pomocné zariadenia/vybavenie namontované v súlade s bodom 6.3.1 a doplnkom 6 k tejto prílohe, Mf a Mr je nula.

Záporné hodnoty krútiaceho momentu motorických bodov (hodnota m v doplnku 1 k tejto prílohe) sa na účely vytvorenia referenčného cyklu považujú za referenčné hodnoty určené jedným z týchto postupov:

| a) | –40 % z kladného krútiaceho momentu dosiahnuteľného v bode pridružených otáčok; |
| --- | --- |

a)

–40 % z kladného krútiaceho momentu dosiahnuteľného v bode pridružených otáčok;

| b) | mapovanie záporného krútiaceho momentu, ktorý je potrebný na beh motora z maximálnych na minimálne mapovacie otáčky; |
| --- | --- |

b)

mapovanie záporného krútiaceho momentu, ktorý je potrebný na beh motora z maximálnych na minimálne mapovacie otáčky;

| c) | určenie záporného krútiaceho momentu, ktorý je potrebný na beh motora pri voľnobežných otáčkach a pri nhi a lineárna interpolácia medzi týmito dvomi bodmi. |
| --- | --- |

c)

určenie záporného krútiaceho momentu, ktorý je potrebný na beh motora pri voľnobežných otáčkach a pri nhi a lineárna interpolácia medzi týmito dvomi bodmi.

7.4.8.

Práca referenčného cyklu sa určí počas celého skúšobného cyklu synchrónnym vypočítaním okamžitých hodnôt výkonu motora z referenčných otáčok a referenčného krútiaceho momentu, ako je určené v bodoch 7.4.6 a 7.4.7. Okamžité hodnoty výkonu motora sa musia integrovať počas celého skúšobného cyklu tak, aby sa dala vypočítať práca referenčného cyklu Wref (kWh). Ak nie sú namontované pomocné zariadenia podľa bodu 6.3.1, okamžité hodnoty výkonu sa korigujú pomocou rovnice 4 uvedenej v bode 6.3.5.

Rovnaká metodika sa použije na integrovanie referenčného a skutočného výkonu motora. Ak sa majú určiť hodnoty medzi susednými referenčnými hodnotami alebo susednými nameranými hodnotami, použije sa lineárna interpolácia. Pri integrovaní skutočnej práce cyklu sa všetky záporné hodnoty krútiaceho momentu nastavia na nulu a započítajú sa. Ak sa integrovanie vykoná pri frekvencii menšej než 5 Hz a ak sa počas daného časového úseku krútiaci moment zmení z kladného na záporný alebo zo záporného na kladný, vypočíta sa záporná časť a nastaví sa na nulu. Kladná časť sa započíta do integrovanej hodnoty.

7.5.

Postupy pred skúškou

7.5.1.

Prístrojové vybavenie a odberové sondy sa nainštalujú podľa potreby. Výfuková trubica sa pripojí k systému riedenia plného prietoku, ak sa používa.

7.5.2.

Pred začiatkom odberu vzoriek emisií sa vykonajú tieto kroky:

| a) | podľa bodu 9.3.4 sa do 8 hodín pred začiatkom odberu emisií musia vykonať kontroly netesnosti; |
| --- | --- |

a)

podľa bodu 9.3.4 sa do 8 hodín pred začiatkom odberu emisií musia vykonať kontroly netesnosti;

| b) | v prípade odoberania vzoriek v dávkach musí byť pripojené čisté skladovacie médiá, ako napríklad vzduchoprázdne vaky; |
| --- | --- |

b)

v prípade odoberania vzoriek v dávkach musí byť pripojené čisté skladovacie médiá, ako napríklad vzduchoprázdne vaky;

| c) | zapnú sa všetky meracie prístroje podľa pokynov výrobcu prístroja a správneho technického úsudku; |
| --- | --- |

c)

zapnú sa všetky meracie prístroje podľa pokynov výrobcu prístroja a správneho technického úsudku;

| d) | zapnú sa zrieďovacie systémy, čerpadlá na odber vzoriek, chladiace ventilátory a systém na zhromažďovanie údajov; |
| --- | --- |

d)

zapnú sa zrieďovacie systémy, čerpadlá na odber vzoriek, chladiace ventilátory a systém na zhromažďovanie údajov;

| e) | prietoky vzoriek sa v prípade potreby upravia na požadovanú úroveň pomocou prietoku obtokovým potrubím; |
| --- | --- |

e)

prietoky vzoriek sa v prípade potreby upravia na požadovanú úroveň pomocou prietoku obtokovým potrubím;

| f) | výmenníky tepla v odberovom systéme musia byť pre skúšku vopred zahriate alebo ochladené v rámci prevádzkových teplotných rozsahov; |
| --- | --- |

f)

výmenníky tepla v odberovom systéme musia byť pre skúšku vopred zahriate alebo ochladené v rámci prevádzkových teplotných rozsahov;

| g) | zahriate alebo ochladené komponenty, ako odberové vedenia, filtre, chladiče a čerpadlá, sa musia stabilizovať na ich prevádzkové teploty; |
| --- | --- |

g)

zahriate alebo ochladené komponenty, ako odberové vedenia, filtre, chladiče a čerpadlá, sa musia stabilizovať na ich prevádzkové teploty;

| h) | prietok zrieďovacieho systému výfukových plynov sa musí zapnúť aspoň 10 minút pred postupom skúšky; |
| --- | --- |

h)

prietok zrieďovacieho systému výfukových plynov sa musí zapnúť aspoň 10 minút pred postupom skúšky;

| i) | všetky elektronické integračné zariadenia sa pred začiatkom každého skúšobného intervalu musia vynulovať alebo opätovne nastaviť na nulu. |
| --- | --- |

i)

všetky elektronické integračné zariadenia sa pred začiatkom každého skúšobného intervalu musia vynulovať alebo opätovne nastaviť na nulu.

7.5.3.

Zvolia sa rozsahy analyzátorov plynu. Analyzátory emisií s automatickým alebo manuálnym prepínaním rozsahov sú povolené. Počas skúšobného cyklu sa rozsah analyzátorov emisií nesmie prepínať. Počas skúšobného cyklu v tom istom čase nesmú byť zapnuté analógové prevádzkové zosilňovače analyzátorov.

Odozva na nulovací plyn a odozva na merací rozsah sa musí určiť pre všetky analyzátory pomocou medzinárodne overiteľných kalibračných plynov, ktoré spĺňajú špecifikácie bodu 9.3.3. Meracie rozsahy analyzátorov FID sa nastavia na základe ekvivalentu uhlíka 1 (C1).

7.5.4.

Najmenej jednu hodinu pred začiatkom skúšky sa filter uloží do Petriho misky, ktorá je chránená pred kontamináciou prachom a umožňuje výmenu vzduchu, a umiestni sa do vážiacej komory na stabilizáciu. Po ukončení času stabilizácie sa filter odváži a jeho čistá hmotnosť sa zaznamená. Filter sa následne uloží do uzavretej Petriho misky alebo do utesneného držiaka filtrov, kým nie je potrebný na skúšanie. Filter sa použije do ôsmich hodín od vybratia z váhovej komory.

7.5.5.

Celkový prietok zriedeného výfukového plynu v systéme riedenia plného prietoku alebo systéme riedenia časti prietoku sa nastaví tak, aby sa vylúčila kondenzácia vody v systéme a aby sa dosiahla teplota čelnej plochy filtra od 315 do 325 K (42 a 52 °C).

7.5.6.

Systém odberu vzoriek tuhých častíc sa spustí a nechá sa pracovať s obtokom. Úroveň pozadia tuhých častí v zrieďovadle je možné určiť odberom vzoriek zrieďovadla pred vstupom výfukového plynu do zrieďovacieho tunela. Meranie sa môže vykonať pred skúškou alebo po nej. Ak sa meranie vykoná začiatku aj na konci cyklu, hodnoty sa môžu spriemerovať. Ak sa použije na meranie pozadia iný systém odberu vzoriek, meranie sa vykoná súčasne so skúšobným cyklom.

7.6.

Skúšobný cyklus WHTC

7.6.1.

Môže sa použiť postup prirodzeného alebo vynúteného ochladzovania. V prípade núteného chladenia sa na základe správneho technického úsudku nastavia systémy, ktoré vháňajú do motora chladiaci vzduch a chladný olej do systému mazania motora, a tak odvádzajú cez chladiaci systém motora teplo z chladiaceho média a zo systému dodatočnej úpravy výfukových plynov. V prípade núteného chladenia systému dodatočnej úpravy výfukových plynov sa chladiaci vzduch nevpúšťa, kým teplota systému dodatočnej úpravy výfukových plynov neklesne pod hodnotu katalytickej aktivácie. Nie je povolený žiadny postup ochladzovania, ktorý vyústi do nereprezentatívnych emisií.

7.6.2.

Skúška so studeným štartom sa začína vtedy, keď je teplota maziva motora, chladiaceho média a systémov dodatočnej úpravy výfukových plynov v rozmedzí od 293 do 303 K (20 a 30 °C). Motor sa naštartuje použitím jednej z nasledujúcich metód:

| a) | motor sa naštartuje podľa postupu štartovania odporúčaného výrobcom v príručke používateľa s použitím buď sériovo vyrobeného štartéra a adekvátne nabitej batérie, alebo iného vhodného zdroja napájania; alebo |
| --- | --- |

a)

motor sa naštartuje podľa postupu štartovania odporúčaného výrobcom v príručke používateľa s použitím buď sériovo vyrobeného štartéra a adekvátne nabitej batérie, alebo iného vhodného zdroja napájania; alebo

| b) | motor sa naštartuje pomocou dynamometra. Motor sa poháňa v rámci ±25 % svojich bežných prevádzkových otáčok na roztočenie motora. Roztáčanie motora sa zastaví do 1 s po naštartovaní motora. Ak sa motor nenaštartuje po 15 sekundách roztáčania, roztáčanie motora sa preruší a určí sa dôvod, prečo nedošlo k naštartovaniu motora, pokiaľ v príručke používateľa alebo servisnej príručke nie je uvedené, že dlhší čas roztáčania motora je normálny jav. |
| --- | --- |

b)

motor sa naštartuje pomocou dynamometra. Motor sa poháňa v rámci ±25 % svojich bežných prevádzkových otáčok na roztočenie motora. Roztáčanie motora sa zastaví do 1 s po naštartovaní motora. Ak sa motor nenaštartuje po 15 sekundách roztáčania, roztáčanie motora sa preruší a určí sa dôvod, prečo nedošlo k naštartovaniu motora, pokiaľ v príručke používateľa alebo servisnej príručke nie je uvedené, že dlhší čas roztáčania motora je normálny jav.

7.6.3.

Bezprostredne po dokončení skúšky so studeným štartom sa motor kondicionuje na skúšku s teplým štartom s použitím fázy odstavenia za tepla trvajúcou 10 ± 1 minútu.

7.6.4.

Motor sa naštartuje na konci fázy odstavenia za tepla vymedzenej v bode 7.6.3 pomocou štartovacích postupov uvedených v bode 7.6.2.

7.6.5.

Postup skúšky so studeným štartom aj s teplým štartom začína naštartovaním motora. Potom, ako je motor v chode, začína regulácia cyklu tak, aby prevádzka motora spĺňala požiadavky prvého nastavovacieho bodu cyklu.

WHTC sa vykoná podľa referenčného cyklu, ako je stanovené v bode 7.4. Nastavovacie body, ktoré určujú otáčky a krútiaci moment motora, musia byť udávané s frekvenciou 5 Hz (odporúča sa frekvencia 10 Hz) alebo väčšou. Nastavovacie body sa vypočítajú lineárnou interpoláciou medzi bodmi nastavenia referenčného cyklu s frekvenciou 1 Hz. Skutočné otáčky a krútiaci moment motora sa počas skúšobného cyklu zaznamenávajú aspoň raz za sekundu (1 Hz) a tieto signály môžu byť elektronicky filtrované.

7.6.6.

Na začiatku postupu skúšky sa spustia meracie zariadenia súčasne so:

| a) | začiatkom odberu alebo analýzy zrieďovadla, ak sa používa systém riedenia plného prietoku; |
| --- | --- |

a)

začiatkom odberu alebo analýzy zrieďovadla, ak sa používa systém riedenia plného prietoku;

| b) | začiatkom odberu alebo analýzy neupravených alebo zriedených výfukových plynov v závislosti od použitej metódy; |
| --- | --- |

b)

začiatkom odberu alebo analýzy neupravených alebo zriedených výfukových plynov v závislosti od použitej metódy;

| c) | začiatkom merania množstva zriedených výfukových plynov a požadovaných teplôt a tlakov; |
| --- | --- |

c)

začiatkom merania množstva zriedených výfukových plynov a požadovaných teplôt a tlakov;

| d) | začiatkom zaznamenávania hmotnostného prietoku výfukových plynov, ak sa uplatňuje analýza neriedených výfukových plynov; |
| --- | --- |

d)

začiatkom zaznamenávania hmotnostného prietoku výfukových plynov, ak sa uplatňuje analýza neriedených výfukových plynov;

| e) | začiatkom zaznamenávania spätnoväzbových údajov o otáčkach a krútiacom momente z dynamometra. |
| --- | --- |

e)

začiatkom zaznamenávania spätnoväzbových údajov o otáčkach a krútiacom momente z dynamometra.

Ak sa uplatňuje meranie neupravených výfukových plynov, koncentrácie emisií [(NM)HC, CO a NOx] a hmotnostný prietok výfukových plynov sa musia merať nepretržite a ukladať do počítačového systému s frekvenciou najmenej 2 Hz. Všetky ostatné údaje sa môžu zaznamenávať s frekvenciou odberu vzorky aspoň 1 Hz. Pri analógových analyzátoroch sa zaznamená odozva a kalibračné údaje môžu počas vyhodnotenia údajov použiť on-line alebo off-line.

Ak sa používa systém riedenia plného prietoku, HC a NOx sa merajú nepretržite v zrieďovacom tuneli s frekvenciou aspoň 2 Hz. Priemerné koncentrácie sa určujú integráciou signálov z analyzátorov počas celého skúšobného cyklu. Čas odozvy systému nesmie byť väčší než 20 s a musí byť koordinovaný s kolísaním prietoku CVS a v prípade potreby aj s odchýlkami času odberu vzoriek/skúšobného cyklu. Koncentrácie CO, CO2 a NMHC sa môžu určiť integrovaním nepretržite meraných signálov alebo analýzou koncentrácií plynov zachytených počas celého cyklu v odberovom vaku. Koncentrácie plynných znečisťujúcich látok v zrieďovadle sa musia určiť pred bodom, v ktorom sa výfukové plyny dostávajú do zrieďovacieho tunela, a to integrovaním alebo odberom do vaku na odber vzoriek pozadia. Všetky ostatné parametre, ktoré sa majú merať, sa zaznamenávajú s minimálnou frekvenciou jedno meranie za sekundu (1 Hz).

7.6.7.

Na začiatku postupu skúšky sa systém prepne z režimu obtoku do režimu odberu tuhých častíc.

Ak sa použije systém riedenia časti prietoku, čerpadlá na odber vzoriek sa regulujú tak, aby sa prietok odberovou sondou na tuhé častice alebo prenosovou trubicou udržiaval proporcionálne k hmotnostnému prietoku výfukových plynov určenému v súlade s bodom 9.4.6.1.

Ak sa použije systém riedenia plného prietoku, čerpadlá na odber vzoriek sa nastavia tak, aby sa prietok odberovou sondou na tuhé častice alebo prenosovou trubicou udržiaval na hodnote nastaveného prietoku s toleranciou ±2,5 %. Ak sa použije kompenzácia prietoku (t. j. proporcionálna regulácia prietoku vzorky), musí sa preukázať, že pomer prietoku hlavným tunelom a prietoku vzorky tuhých častíc sa nezmení o viac než ±2,5 % od jeho nastavenej hodnoty (okrem prvých 10 sekúnd odberu vzorky). Zaznamená sa priemerná teplota a tlak pri plynomere/plynomeroch alebo na vstupe prietokového prístrojového vybavenia. Ak sa nemôže udržať nastavený prietok počas úplného cyklu v tolerancii ±2,5 % kvôli veľkému množstvu tuhých častíc na filtri, skúška je neplatná. Skúška sa musí zopakovať pri nižšom prietoku vzorky.

7.6.8.

Ak motor kdekoľvek v priebehu skúšobného cyklu so studeným štartom zhasne, skúška je neplatná. Motor sa musí predkondicionovať a opätovne naštartovať podľa požiadaviek bodu 7.6.2 a skúška sa zopakuje.

Ak motor kedykoľvek v priebehu skúšobného cyklu s teplým štartom zhasne, skúška je neplatná. Motor sa odstaví v súlade s bodom 7.6.3 a skúška s teplým štartom sa zopakuje. V tomto prípade sa nemusí opakovať skúška so studeným štartom.

Ak v priebehu skúšobného cyklu dôjde k poruche niektorého potrebného skúšobného zariadenia, skúška je neplatná a opakuje sa v súlade s uvedenými ustanoveniami.

7.7.

Skúšobný cyklus WHSC

7.7.1.

Zrieďovací systém a motor sa spustia a zahrejú v súlade s bodom 7.4.1. Po zahriatí sa motor a systém odberu vzoriek predkondicionujú činnosťou motora v režime 9 počas (pozri bod 7.2.2, tabuľka 1) minimálne 10 minút, pričom súčasne je v prevádzke zrieďovací systém. Orientačne sa môžu odobrať vzorky emisií tuhých častíc. Takéto filtre na odber vzoriek sa nemusia stabilizovať alebo vážiť a môžu sa vyradiť. Prietoky sa nastavia na približné hodnoty prietokov vybratých na skúšanie. Motor sa po predkondicionovaní vypne.

7.7.2.

5 ± 1 minút po dokončení predkondicionovania v režime 9 v súlade s bodom 7.7.1 sa motor naštartuje podľa postupu štartovania odporúčaného výrobcom v príručke používateľa buď pomocou sériového štartéra, alebo dynamometra v súlade s bodom 7.6.2.

7.7.3.

Postup skúšky začne potom, ako je motor v chode, a do jednej minúty po regulácii prevádzky motora tak, aby spĺňala požiadavky prvého nastavovacieho bodu cyklu (voľnobeh).

WHSC sa vykoná podľa poradia skúšobných režimov uvedených v tabuľke 1 bode 7.2.2.

7.7.4.

Na začiatku postupu skúšky sa spustia meracie zariadenia súčasne so:

| a) | začiatkom odberu alebo analýzy zrieďovadla, ak sa používa systém riedenia plného prietoku; |
| --- | --- |

a)

začiatkom odberu alebo analýzy zrieďovadla, ak sa používa systém riedenia plného prietoku;

| b) | začiatkom odberu alebo analýzy neupravených alebo zriedených výfukových plynov v závislosti od použitej metódy; |
| --- | --- |

b)

začiatkom odberu alebo analýzy neupravených alebo zriedených výfukových plynov v závislosti od použitej metódy;

| c) | začiatkom merania množstva zriedených výfukových plynov a požadovaných teplôt a tlakov; |
| --- | --- |

c)

začiatkom merania množstva zriedených výfukových plynov a požadovaných teplôt a tlakov;

| d) | začiatkom zaznamenávania hmotnostného prietoku výfukových plynov, ak sa uplatňuje analýza neriedených výfukových plynov; |
| --- | --- |

d)

začiatkom zaznamenávania hmotnostného prietoku výfukových plynov, ak sa uplatňuje analýza neriedených výfukových plynov;

| e) | začiatkom zaznamenávania spätnoväzbových údajov o otáčkach a krútiacom momente z dynamometra. |
| --- | --- |

e)

začiatkom zaznamenávania spätnoväzbových údajov o otáčkach a krútiacom momente z dynamometra.

Ak sa uplatňuje meranie neupravených výfukových plynov, koncentrácie emisií [(NM)HC, CO a NOx] a hmotnostný prietok výfukových plynov sa musia merať nepretržite a ukladať do počítačového systému s frekvenciou najmenej 2 Hz. Všetky ostatné údaje sa môžu zaznamenávať s frekvenciou odberu vzorky aspoň 1 Hz. Pri analógových analyzátoroch sa zaznamená odozva a kalibračné údaje môžu počas vyhodnotenia údajov použiť on-line alebo off-line.

Ak sa používa systém riedenia plného prietoku, HC a NOx sa merajú nepretržite v zrieďovacom tuneli s frekvenciou aspoň 2 Hz. Priemerné koncentrácie sa určujú integráciou signálov z analyzátorov počas celého skúšobného cyklu. Čas odozvy systému nesmie byť väčší než 20 s a musí byť koordinovaný s kolísaním prietoku CVS a v prípade potreby aj s odchýlkami času odberu vzoriek/skúšobného cyklu. Koncentrácie CO, CO2 a NMHC sa môžu určiť integrovaním nepretržite meraných signálov alebo analýzou koncentrácií plynov zachytených počas celého cyklu v odberovom vaku. Koncentrácie plynných znečisťujúcich látok v zrieďovadle sa musia určiť pred bodom, v ktorom sa výfukové plyny dostávajú do zrieďovacieho tunela, a to integrovaním alebo odberom do vaku na odber vzoriek pozadia. Všetky ostatné parametre, ktoré sa majú merať, sa zaznamenávajú s minimálnou frekvenciou jedno meranie za sekundu (1 Hz).

7.7.5.

Na začiatku postupu skúšky sa systém prepne z režimu obtoku do režimu odberu tuhých častíc. Ak sa použije systém riedenia časti prietoku, čerpadlá na odber vzoriek sa regulujú tak, aby sa prietok odberovou sondou na tuhé častice alebo prenosovou trubicou udržiaval proporcionálne k hmotnostnému prietoku výfukových plynov určenému v súlade s bodom 9.4.6.1.

Ak sa použije systém riedenia plného prietoku, čerpadlá na odber vzoriek sa nastavia tak, aby sa prietok odberovou sondou na tuhé častice alebo prenosovou trubicou udržiaval na hodnote nastaveného prietoku s toleranciou ±2,5 %. Ak sa použije kompenzácia prietoku (t. j. proporcionálna regulácia prietoku vzorky), musí sa preukázať, že pomer prietoku hlavným tunelom a prietoku vzorky tuhých častíc sa nezmení o viac než ±2,5 % od jeho nastavenej hodnoty (okrem prvých 10 sekúnd odberu vzorky). Zaznamená sa priemerná teplota a tlak pri plynomere/plynomeroch alebo na vstupe prietokového prístrojového vybavenia. Ak sa nemôže udržať nastavený prietok počas úplného cyklu v tolerancii ±2,5 % kvôli veľkému množstvu tuhých častíc na filtri, skúška je neplatná. Skúška sa musí zopakovať pri nižšom prietoku vzorky.

7.7.6.

Ak motor kedykoľvek v priebehu skúšobného cyklu zhasne, skúška je neplatná. Motor sa predkondicionuje podľa bodu 7.7.1, znovu naštartuje podľa požiadaviek bodu 7.7.2 a skúška sa opakuje.

Ak v priebehu skúšobného cyklu dôjde k poruche niektorého potrebného skúšobného zariadenia, skúška je neplatná a opakuje sa v súlade s uvedenými ustanoveniami.

7.8.

Postupy po skúške

7.8.1.

Pri skončení skúšky sa zastaví meranie hmotnostného prietoku výfukového plynu, meranie objemu zriedeného výfukového plynu, prietok plynu do odberových vakov a čerpadlo na odber vzoriek tuhých častíc. V prípade integračného systému analyzátora odber vzoriek pokračuje, až kým neuplynú časy odozvy systému.

7.8.2.

Za každý proporcionálny odber vzorky v dávkach, ako napr. odber vzorky do vaku alebo vzorky tuhých častíc, sa overí, či sa udržal proporcionálny odber vzoriek podľa bodov 7.6.7 a 7.7.5. Akákoľvek vzorka, ktorá nespĺňa túto požiadavku, sa neberie do úvahy.

7.8.3.

Filter tuhých častíc sa umiestni do krytej a hermeticky uzavretej nádoby alebo sa držiaky filtra zakryjú, aby sa chránili filtre na odber vzoriek pred znečistením z okolitého prostredia. Takto chránený filter sa vráti do vážiacej komory. Filter sa kondicionuje aspoň jednu hodinu a potom sa váži podľa bodu 9.4.5. Celková hmotnosť filtra sa zaznamená.

7.8.4.

Čo najskôr, ale najneskôr do 30 minút po dokončení skúšobného cyklu alebo počas odstavenia [len pre písm. b)], sa musia určiť rozsahy odozvy na nulovací plyn a odozvy na merací rozsah plynového analyzátora. Na účely tohto bodu je skúšobný cyklus vymedzený takto:

| a) | pre WHTC: úplný sled studený štart – úprava teploty – teplý štart; |
| --- | --- |

a)

pre WHTC: úplný sled studený štart – úprava teploty – teplý štart;

| b) | pre WHTC s teplým štartom (bod 6.6): postupnosť odstavenia – za tepla; |
| --- | --- |

b)

pre WHTC s teplým štartom (bod 6.6): postupnosť odstavenia – za tepla;

| c) | pre mnohonásobné regeneračné skúšky WHTC s teplým štartom (bod 6.6): celkový počet skúšok s teplým štartom; |
| --- | --- |

c)

pre mnohonásobné regeneračné skúšky WHTC s teplým štartom (bod 6.6): celkový počet skúšok s teplým štartom;

| d) | pre WHSC: skúšobný cyklus. |
| --- | --- |

d)

pre WHSC: skúšobný cyklus.

Na odchýlku analyzátora sa vzťahujú tieto ustanovenia:

| a) | odozva na nulovací plyn a odozva na merací rozsah pred skúškou a po skúške sa môžu priamo vložiť do rovnice 66 uvedenej v bode 8.6.1 bez určenia odchýlky; |
| --- | --- |

a)

odozva na nulovací plyn a odozva na merací rozsah pred skúškou a po skúške sa môžu priamo vložiť do rovnice 66 uvedenej v bode 8.6.1 bez určenia odchýlky;

| b) | ak je odchýlka medzi výsledkami pred skúškou a po skúške menšia než 1 % plného rozsahu stupnice, namerané koncentrácie sa môžu použiť nekorigované alebo sa môžu korigovať o odchýlku podľa bodu 8.6.1. |
| --- | --- |

b)

ak je odchýlka medzi výsledkami pred skúškou a po skúške menšia než 1 % plného rozsahu stupnice, namerané koncentrácie sa môžu použiť nekorigované alebo sa môžu korigovať o odchýlku podľa bodu 8.6.1.

Ak je rozdiel odchýlky medzi výsledkami pred skúškou a po skúške rovný alebo väčší než 1 % plného rozsahu stupnice, skúška sa považuje za neplatnú alebo sa namerané koncentrácie musia korigovať o odchýlku podľa bodu 8.6.1.

7.8.5.

V rámci možností sa čo najskôr vykoná toto:

| a) | plynné vzorky odobraté z vaku sa analyzujú najneskôr do 30 minút po dokončení skúšky s teplým štartom alebo počas odstavenia pre skúšku so studeným štartom; |
| --- | --- |

a)

plynné vzorky odobraté z vaku sa analyzujú najneskôr do 30 minút po dokončení skúšky s teplým štartom alebo počas odstavenia pre skúšku so studeným štartom;

| b) | vzorky odobraté z pozadia sa musia analyzovať najneskôr do 60 minút po dokončení skúšky s teplým štartom. |
| --- | --- |

b)

vzorky odobraté z pozadia sa musia analyzovať najneskôr do 60 minút po dokončení skúšky s teplým štartom.

7.8.6.

Pred výpočtom skutočnej práce cyklu sa vynechajú všetky body zaznamenané počas štartovania motora. Skutočná práca cyklu sa určí počas celého skúšobného cyklu súčasným použitím hodnôt skutočných otáčok a skutočného krútiaceho momentu na vypočítanie okamžitých hodnôt pre výkon motora. Hodnoty okamžitého výkonu motora sa integrujú počas celého skúšobného cyklu na výpočet skutočnej práce cyklu Wact (kWh). Ak nie sú namontované pomocné zariadenia/vybavenie podľa bodu 6.3.1, okamžité hodnoty výkonu sa korigujú pomocou rovnice 4 uvedenej v bode 6.3.5.

Rovnaká metodika, ako je opísaná v bode 7.4.8, sa použije na integrovanie skutočného výkonu motora.

Skutočná práca cyklu Wact sa použije na porovnanie s referenčnou prácou cyklu Wref a na výpočet emisií špecifických pre brzdenie (pozri bod 8.6.3).

Wact musí byť v rozmedzí od 85 do 105 % Wref.

7.8.7.

Pre WHTC aj WHSC sa urobí lineárna regresia skutočných hodnôt (nact, Mact, Pact) na referenčné hodnoty (nref, Mref, Pref).

Na minimalizáciu skresľujúceho účinku časového oneskorenia medzi skutočnými a referenčnými hodnotami cyklu je možné celú postupnosť signálov otáčok a krútiaceho momentu motora časovo posunúť pred alebo za referenčnú postupnosť otáčok a krútiaceho momentu. Ak sú skutočné signály posunuté, hodnoty otáčok aj krútiaceho momentu sa musia posunúť o rovnaký úsek a v rovnakom smere.

Použije sa metóda najmenších štvorcov, pričom rovnica najlepšieho prispôsobenia má tento tvar:

y = a1x + a0(11)

Kde:

| y | je skutočná hodnota otáčok (min–1), krútiaceho momentu (Nm) alebo výkonu (kW) |
| --- | --- |
| a
  1 | je sklon regresnej priamky |
| x | je referenčná hodnota otáčok (min–1), krútiaceho momentu (Nm) alebo výkonu (kW) |
| a
  0 | je bod, v ktorom regresná priamka pretína os y |

y

je skutočná hodnota otáčok (min–1), krútiaceho momentu (Nm) alebo výkonu (kW)

a
  1

je sklon regresnej priamky

x

je referenčná hodnota otáčok (min–1), krútiaceho momentu (Nm) alebo výkonu (kW)

a
  0

je bod, v ktorom regresná priamka pretína os y

Pre každú regresnú priamku sa vypočíta štandardná chyba odhadu (SEE) y na x a koeficient determinácie (r2).

Túto analýzu sa odporúča vykonať pri frekvencii 1 Hz. Na to, aby sa skúška považovala za platnú, musia byť splnené kritériá uvedené v tabuľke 2 (WHTC) alebo v tabuľke 3 (WHSC).

Tabuľka 2

Prípustné tolerancie regresnej priamky pre WHTC

| | Otáčky | Krútiaci moment | Výkon |
| --- | --- | --- | --- |
| Štandardná chyba odhadu (SE) y na x | Max. 5 % max. skúšobných otáčok | Max. 10 % maximálneho krútiaceho momentu motora | Max. 10 % maximálneho výkonu motora |
| Sklon regresnej priamky, a1 | 0,95 – 1,03 | 0,83 – 1,03 | 0,89 – 1,03 |
| Koeficient determinácie, r2 | Minimálne 0,970 | Minimálne 0,850 | Minimálne 0,910 |
| Bod, v ktorom regresná priamka pretína os y, a0 | Max. 10 % voľnobežných otáčok | ±20 Nm alebo ±2 % maximálneho krútiaceho momentu, podľa toho, ktorá hodnota je väčšia | ±4 kW alebo ±2 % maximálneho výkonu, podľa toho, ktorá hodnota je väčšia |

Otáčky

Krútiaci moment

Výkon

Štandardná chyba odhadu (SE) y na x

Max. 5 % max. skúšobných otáčok

Max. 10 % maximálneho krútiaceho momentu motora

Max. 10 % maximálneho výkonu motora

Sklon regresnej priamky, a1

0,95 – 1,03

0,83 – 1,03

0,89 – 1,03

Koeficient determinácie, r2

Minimálne 0,970

Minimálne 0,850

Minimálne 0,910

Bod, v ktorom regresná priamka pretína os y, a0

Max. 10 % voľnobežných otáčok

±20 Nm alebo ±2 % maximálneho krútiaceho momentu, podľa toho, ktorá hodnota je väčšia

±4 kW alebo ±2 % maximálneho výkonu, podľa toho, ktorá hodnota je väčšia

Tabuľka 3

Prípustné tolerancie regresnej priamky pre WHSC

| | Otáčky | Krútiaci moment | Výkon |
| --- | --- | --- | --- |
| Štandardná chyba odhadu (SE) y na x | Max. 1 % maximálnych skúšobných otáčok | Max. 2 % maximálneho krútiaceho momentu motora | Max. 2 % maximálneho výkonu motora |
| Sklon regresnej priamky, a1 | 0,99 – 1,01 | 0,98 – 1,02 | 0,98 – 1,02 |
| Koeficient determinácie, r2 | Minimálne 0,990 | Minimálne 0,950 | Minimálne 0,950 |
| Bod, v ktorom regresná priamka pretína os y, a0 | Max. 1 % maximálnych skúšobných otáčok | ±20 Nm alebo ±2 % maximálneho krútiaceho momentu, podľa toho, ktorá hodnota je väčšia | ±4 kW alebo ±2 % maximálneho výkonu, podľa toho, ktorá hodnota je väčšia |

Otáčky

Krútiaci moment

Výkon

Štandardná chyba odhadu (SE) y na x

Max. 1 % maximálnych skúšobných otáčok

Max. 2 % maximálneho krútiaceho momentu motora

Max. 2 % maximálneho výkonu motora

Sklon regresnej priamky, a1

0,99 – 1,01

0,98 – 1,02

0,98 – 1,02

Koeficient determinácie, r2

Minimálne 0,990

Minimálne 0,950

Minimálne 0,950

Bod, v ktorom regresná priamka pretína os y, a0

Max. 1 % maximálnych skúšobných otáčok

±20 Nm alebo ±2 % maximálneho krútiaceho momentu, podľa toho, ktorá hodnota je väčšia

±4 kW alebo ±2 % maximálneho výkonu, podľa toho, ktorá hodnota je väčšia

Len na účely regresie je povolené pred vykonaním regresných výpočtov vyradiť len body, ktoré sú uvedené v tabuľke 4. Avšak tieto body sa nevyraďujú pri výpočte práce cyklu a emisií. Vyradenie bodu sa môže použiť v celom cykle alebo v ktorejkoľvek jeho časti.

Tabuľka 4

Povolené prípady vyradenia bodov z regresnej analýzy

| Udalosť | Podmienky | Body, ktoré sa môžu vyradiť |
| --- | --- | --- |
| Minimálna požiadavka obsluhy (bod voľnobehu) | nref = 0 %
  a
  Mref = 0 %
  a
  Mact > (Mref – 0,02 Mmax. mapped torque)
  a
  Mact < (Mref + 0,02 Mmax. mapped torque) | Otáčky a výkon |
| Minimálna požiadavka obsluhy (motorický bod) | Mref < 0 % | Výkon a krútiaci moment |
| Minimálna požiadavka obsluhy | nact ≤ 1,02 nref a Mact > Mref
  alebo
  nact > nref a Mact ≤ Mref'
  alebo
  nact > 1,02 nref and Mref < Mact ≤ (Mref +
  0,02 Mmax. mapped torque) | Výkon a buď krútiaci moment, alebo otáčky |
| Maximálna požiadavka obsluhy | nact < nref a Mact ≥ Mref
  alebo
  nact ≥ 0,98 nref a Mact < Mref
  alebo
  nact < 0,98 nref a Mref > Mact ≥ (Mref –
  0,02 Mmax. mapped torque) | Výkon a buď krútiaci moment, alebo otáčky |

Udalosť

Podmienky

Body, ktoré sa môžu vyradiť

Minimálna požiadavka obsluhy (bod voľnobehu)

nref = 0 %

a

Mref = 0 %

a

Mact > (Mref – 0,02 Mmax. mapped torque)

a

Mact < (Mref + 0,02 Mmax. mapped torque)

Otáčky a výkon

Minimálna požiadavka obsluhy (motorický bod)

Mref < 0 %

Výkon a krútiaci moment

Minimálna požiadavka obsluhy

nact ≤ 1,02 nref a Mact > Mref

alebo

nact > nref a Mact ≤ Mref'

alebo

nact > 1,02 nref and Mref < Mact ≤ (Mref +

0,02 Mmax. mapped torque)

Výkon a buď krútiaci moment, alebo otáčky

Maximálna požiadavka obsluhy

nact < nref a Mact ≥ Mref

alebo

nact ≥ 0,98 nref a Mact < Mref

alebo

nact < 0,98 nref a Mref > Mact ≥ (Mref –

0,02 Mmax. mapped torque)

Výkon a buď krútiaci moment, alebo otáčky

8.

Konečný výsledok skúšky sa v súlade s normou ASTM E 29-06B v jednom kroku zaokrúhli na taký počet desatinných miest napravo od desatinnej čiarky, ktorý je uvedený v príslušnej emisnej norme, plus jedno ďalšie významné číslo. Nie je povolené zaokrúhľovanie medzihodnôt, na ktorých sú založené konečné výsledné výsledky skúšok emisií špecifických pre brzdenie.

Výpočet uhľovodíkov a/alebo nemetánových uhľovodíkov je založený na molárnom pomere uhlíka/vodíka/kyslíka (C/H/O) v palive:

| | CH1,86O0,006 pre motorovú naftu (B7), |
| --- | --- |

CH1,86O0,006 pre motorovú naftu (B7),

| | CH2,92O0,46 pre etanol pre osobitné vznetové motory (ED95), |
| --- | --- |

CH2,92O0,46 pre etanol pre osobitné vznetové motory (ED95),

| | CH1,93O0,032 pre benzín (E10), |
| --- | --- |

CH1,93O0,032 pre benzín (E10),

| | CH2,74O0,385 pre etanol (E85), |
| --- | --- |

CH2,74O0,385 pre etanol (E85),

| | CH2,525 pre LPG (skvapalnený ropný plyn), |
| --- | --- |

CH2,525 pre LPG (skvapalnený ropný plyn),

| | CH4 pre zemný plyn a biometán. |
| --- | --- |

CH4 pre zemný plyn a biometán.

Príklady postupov výpočtu sú uvedené v doplnku 5 k tejto prílohe.

Výpočet emisií na molárnej báze v súlade s prílohou 7 globálneho technického predpisu (GTR) č. 11 týkajúcemu sa skúšobného protokolu výfukových emisií pre necestné pojazdné stroje (NRMM), je povolený s predchádzajúcim súhlasom schvaľovacieho úradu.

8.1.

Ak sa emisie merajú v suchom stave, namerané koncentrácie sa prevedú na vlhký stav podľa nasledujúcej rovnice:

c
  w = kw
  × c
  d(12)

Kde:

| c
  d | je koncentrácia v suchom stave, v ppm alebo obj. % |
| --- | --- |
| kw | je faktor korekcie suchého stavu na vlhký stav (kw, a, kw, e alebo kw, d v závislosti od príslušnej použitej rovnice) |

c
  d

je koncentrácia v suchom stave, v ppm alebo obj. %

kw

je faktor korekcie suchého stavu na vlhký stav (kw, a, kw, e alebo kw, d v závislosti od príslušnej použitej rovnice)

8.1.1.

Image 49
  (13)

alebo

Image 50
  (14)

alebo

Image 51
  (15)

pričom

Image 52
  (16)

a

Image 53
  (17)

Kde:

| Ha | je vlhkosť nasávaného vzduchu, v g vody na kg suchého vzduchu |
| --- | --- |
| wALF | je obsah vodíka v palive, v hmotnostných percentách |
| qmf, i | je okamžitý hmotnostný prietok paliva, v kg/s |
| qmad, I | je okamžitý hmotnostný prietok suchého nasávaného vzduchu, v kg/s |
| pr | je tlak vodných pár po ochladzujúcom kúpeli, v kPa |
| pb | je celkový atmosférický tlak, v kPa |
| wDEL | je obsah dusíka v palive, v hmotnostných percentách |
| wEPS | je obsah kyslíka v palive, v hmotnostných percentách |
| α | je molárny pomer vodíka v palive |
| cCO2 | je koncentrácia CO2 v suchom stave, v % |
| cCO | je koncentrácia CO v suchom stave, v % |

Ha

je vlhkosť nasávaného vzduchu, v g vody na kg suchého vzduchu

wALF

je obsah vodíka v palive, v hmotnostných percentách

qmf, i

je okamžitý hmotnostný prietok paliva, v kg/s

qmad, I

je okamžitý hmotnostný prietok suchého nasávaného vzduchu, v kg/s

pr

je tlak vodných pár po ochladzujúcom kúpeli, v kPa

pb

je celkový atmosférický tlak, v kPa

wDEL

je obsah dusíka v palive, v hmotnostných percentách

wEPS

je obsah kyslíka v palive, v hmotnostných percentách

α

je molárny pomer vodíka v palive

cCO2

je koncentrácia CO2 v suchom stave, v %

cCO

je koncentrácia CO v suchom stave, v %

Rovnice 13 a 14 sú v zásade totožné, pričom faktor 1,008 v rovniciach 13 a 15 sa približne blíži presnejšej hodnote menovateľa v rovnici 14.

8.1.2.

Image 54
  (18)

alebo

Image 55
  (19)

pričom

Image 56
  (20)

Kde:

| α | je molárny pomer vodíka v palive |
| --- | --- |
| c
  CO2w | je koncentrácia CO2 v mokrom stave, v % |
| c
  CO2d | je koncentrácia CO2 v suchom stave, v % |
| H
  d | je vlhkosť zrieďovadla, v g vody na kg suchého vzduchu |
| H
  a | je vlhkosť nasávaného vzduchu, v g vody na kg suchého vzduchu |
| D | je faktor riedenia (pozri bod 8.5.2.3.2) |

α

je molárny pomer vodíka v palive

c
  CO2w

je koncentrácia CO2 v mokrom stave, v %

c
  CO2d

je koncentrácia CO2 v suchom stave, v %

H
  d

je vlhkosť zrieďovadla, v g vody na kg suchého vzduchu

H
  a

je vlhkosť nasávaného vzduchu, v g vody na kg suchého vzduchu

D

je faktor riedenia (pozri bod 8.5.2.3.2)

8.1.3.

Image 57
  (21)

pričom

Image 58
  (22)

Kde:

| Hd | je vlhkosť zrieďovadla, v g vody na kg suchého vzduchu |
| --- | --- |

Hd

je vlhkosť zrieďovadla, v g vody na kg suchého vzduchu

8.2.

Keďže emisie NOx závisia od podmienok okolitého vzduchu, hodnota koncentrácie NOx sa musí korigovať o vlhkosť pomocou faktorov uvedených v bode 8.2.1 alebo 8.2.2. Vlhkosť nasávaného vzduchu Ha možno odvodiť z merania relatívnej vlhkosti, merania rosného bodu, merania tlaku pár alebo merania so suchým/vlhkým teplomerom s použitím všeobecne prijatých rovníc.

8.2.1.

Image 59
  (23)

Kde:

| Ha | je vlhkosť nasávaného vzduchu, v g vody na kg suchého vzduchu |
| --- | --- |

Ha

je vlhkosť nasávaného vzduchu, v g vody na kg suchého vzduchu

8.2.2.

Image 60
  (24)

Kde:

| Ha | je vlhkosť nasávaného vzduchu, v g vody na kg suchého vzduchu |
| --- | --- |

Ha

je vlhkosť nasávaného vzduchu, v g vody na kg suchého vzduchu

8.3.

Filter na odber vzoriek sa koriguje o jeho vztlak vo vzduchu. Korekcia na vztlak závisí od hustoty filtra na odber vzoriek, hustoty vzduchu a hustoty kalibračného závažia váh, pričom do úvahy sa neberie vztlak samotných tuhých častíc. Korekcia vztlaku sa vzťahuje na čistú hmotnosť filtra, ako aj na hrubú hmotnosť filtra.

Ak hustota materiálu filtra nie je známa, použijú sa tieto hustoty:

| a) | filter zo sklených vláken potiahnutých teflónom: 2 300 kg/m3; |
| --- | --- |

a)

filter zo sklených vláken potiahnutých teflónom: 2 300 kg/m3;

| b) | filter s teflónovou membránou: 2 144 kg/m3; |
| --- | --- |

b)

filter s teflónovou membránou: 2 144 kg/m3;

| c) | membránový filter z Teflonu s podperným krúžkom z polymetylpenténu: 920 kg/m3. |
| --- | --- |

c)

membránový filter z Teflonu s podperným krúžkom z polymetylpenténu: 920 kg/m3.

V prípade kalibračných závaží z nerezovej ocele sa použije hustota 8 000 kg/m3. Ak je kalibračné závažie vyrobené z iného materiálu, je potrebné poznať jeho hustotu.

Použije sa táto rovnica:

Image 61
  (25)

pričom

Image 62
  (26)

Kde:

| muncor | je nekorigovaná hmotnosť filtra tuhých častíc, v mg |
| --- | --- |
| ρa | je hustota vzduchu, v kg/m3 |
| ρw | je hustota kalibračného závažia váh, v kg/m3 |
| ρf | je hustota filtra na odber vzoriek tuhých častíc, v kg/m3 |
| pb | je celkový atmosférický tlak, v kPa |
| Ta | je teplota vzduchu v prostredí váh, v K |
| 28,836 | je molárna hmotnosť vzduchu pri referenčnej vlhkosti (282,5 K), v g/mol |
| 8,3144 | je molárna konštanta plynu |

muncor

je nekorigovaná hmotnosť filtra tuhých častíc, v mg

ρa

je hustota vzduchu, v kg/m3

ρw

je hustota kalibračného závažia váh, v kg/m3

ρf

je hustota filtra na odber vzoriek tuhých častíc, v kg/m3

pb

je celkový atmosférický tlak, v kPa

Ta

je teplota vzduchu v prostredí váh, v K

28,836

je molárna hmotnosť vzduchu pri referenčnej vlhkosti (282,5 K), v g/mol

8,3144

je molárna konštanta plynu

Hmotnosť vzorky tuhých častíc mp použitá v bodoch 8.4.3 a 8.5.3 sa vypočíta takto:

Image 63
  (27)

Kde:

| mf, G | je celková hmotnosť filtra tuhých častíc korigovaná o vztlak, v mg |
| --- | --- |
| mf, T | je hmotnosť obalu filtra tuhých častíc korigovaná o vztlak, v mg |

mf, G

je celková hmotnosť filtra tuhých častíc korigovaná o vztlak, v mg

mf, T

je hmotnosť obalu filtra tuhých častíc korigovaná o vztlak, v mg

8.4.

Signály okamžitej koncentrácie plynných zložiek sa použijú na výpočet celkovej hmotnosti emisií vynásobením s okamžitým hmotnostným prietokom výfukových plynov. Hmotnostný prietok výfukových plynov sa môže merať priamo alebo vypočítať pomocou metód merania nasávaného vzduchu a pomeru vzduchu a paliva, stopovacou metódou alebo meraním pomeru vzduchu a paliva. Osobitná pozornosť sa musí venovať časom odozvy jednotlivých prístrojov. Tieto rozdiely v odozve sa vyriešia časovou synchronizáciou signálov. V prípade tuhých častíc sa signály hmotnostného prietoku výfukových plynov použijú na nastavenie systému riedenia časti prietoku, aby sa mohla odobrať vzorka proporcionálna k hmotnostnému prietoku výfukových plynov. Proporcionálnosť sa overuje uplatnením regresnej analýzy medzi vzorkou a prietokom výfukových plynov v súlade s bodom 9.4.6.1. Úplná skúšobná zostava je schematicky znázornená na obrázku 6.

Obrázok 6

Obrázok 6

Schéma systému merania neupravených výfukových plynov a v časti prietoku

Schéma systému merania neupravených výfukových plynov a v časti prietoku

Image 64

8.4.1.

Určenie hmotnostného prietoku výfukových plynov

8.4.1.1.

Na výpočet emisií v neriedenom výfukovom plyne a na reguláciu systému riedenia časti prietoku je potrebné poznať hmotnostný prietok výfukového plynu. Na určenie hmotnostného prietoku výfukových plynov sa môže použiť niektorá z metód opísaných v bodoch 8.4.1.3 až 8.4.1.7.

8.4.1.2.

Na účely výpočtu emisií sa čas odozvy ktorejkoľvek z metód opísaných v bodoch 8.4.1.3 až 8.4.1.7 musí rovnať alebo byť menší než čas odozvy analyzátora ≤ 10 s, ako sa to vyžaduje v bode 9.3.5.

Na účely regulovania systému riedenia časti prietoku sa vyžaduje rýchlejšia odozva. Pre systémy riedenia časti prietoku s online reguláciou musí byť čas odozvy ≤ 0,3 s. Pre systémy riedenia časti prietoku s doprednou reguláciou založenou na vopred zaznamenanom skúšobnom cykle, musí byť čas odozvy systému merania prietoku výfukových plynov ≤ 5 s, s časom nábehu ≤ 1 s. Čas odozvy systému špecifikuje výrobca prístroja. Kombinované požiadavky na čas odozvy pre prietok výfukových plynov a systém riedenia časti prietoku sú uvedené v bode 9.4.6.1.

8.4.1.3.

Priame meranie okamžitého prietoku výfukových plynov sa vykonáva pomocou systémov, ako napr.:

| a) | zariadenia na meranie rozdielu tlakov, ako napr. prietoková dýza (podrobnosti pozri v norme ISO 5167); |
| --- | --- |

a)

zariadenia na meranie rozdielu tlakov, ako napr. prietoková dýza (podrobnosti pozri v norme ISO 5167);

| b) | ultrazvukový prietokomer; |
| --- | --- |

b)

ultrazvukový prietokomer;

| c) | vírivý prietokomer. |
| --- | --- |

c)

vírivý prietokomer.

Musia sa vykonať preventívne opatrenia, aby sa zabránilo chybám pri meraní, ktoré budú mať vplyv na chyby v hodnotách emisií. Také opatrenia zahŕňajú starostlivú montáž zariadenia do výfukového systému motora podľa odporúčaní výrobcu a osvedčenej technickej praxe. Montážou zariadenia nesmie byť ovplyvnený predovšetkým výkon motora a emisie.

Prietokomer musí spĺňať požiadavky na linearitu podľa bodu 9.2.

8.4.1.4.

Zahŕňa meranie prietoku vzduchu a paliva vhodnými prietokomermi. Okamžitý prietok výfukových plynov sa vypočíta takto:

qmew, i = qmaw, i + qmf, i (28)

Kde:

| qmew, i | je okamžitý hmotnostný prietok výfukového plynu, v kg/s |
| --- | --- |
| qmaw, i | je okamžitý hmotnostný prietok nasávaného vzduchu, v kg/s |
| qmf, i | je okamžitý hmotnostný prietok paliva, v kg/s |

qmew, i

je okamžitý hmotnostný prietok výfukového plynu, v kg/s

qmaw, i

je okamžitý hmotnostný prietok nasávaného vzduchu, v kg/s

qmf, i

je okamžitý hmotnostný prietok paliva, v kg/s

Prietokomery musia spĺňať požiadavky na linearitu uvedené v bode 9.2, musia však byť presné v dostatočnej miere, aby spĺňali aj požiadavky na linearitu pre prietok výfukových plynov.

8.4.1.5.

Zahŕňa meranie koncentrácie stopovacieho plynu vo výfukových plynoch.

Známe množstvo inertného plynu (napr. čisté hélium) sa vstrekne do prietoku výfukového plynu ako stopovací plyn. Plyn sa zmieša a zriedi výfukovým plynom, no nereaguje vo výfukovom potrubí. Koncentrácia plynu sa potom meria vo vzorke výfukového plynu.

Aby sa zabezpečilo úplné zmiešanie stopovacieho plynu, odberová sonda výfukových plynov sa umiestni aspoň vo vzdialenosti 1 m alebo 30-násobku priemeru výfukovej trubice podľa toho, ktorá hodnota je väčšia, v smere prúdenia plynu za miestom vstrekovania stopovacieho plynu. Odberová sonda môže byť umiestnená bližšie k miestu vstrekovania, ak sa úplné zmiešanie overí porovnaním koncentrácie stopovacieho plynu s referenčnou koncentráciou, keď sa stopovací plyn vstrekne pred motorom v smere proti prúdeniu plynu.

Prietok stopovacieho plynu sa nastaví tak, aby koncentrácia stopovacieho plynu pri voľnobežných otáčkach motora po zmiešaní bola nižšia, než je plný rozsah stupnice analyzátora plynu.

Prietok výfukového plynu sa vypočíta takto:

Image 65
  (29)

Kde:

| qmew, i | je okamžitý hmotnostný prietok výfukového plynu, v kg/s |
| --- | --- |
| qvt | je prietok stopovacieho plynu, v cm3/min. |
| cmix, i | je okamžitá koncentrácia stopovacieho plynu po zmiešaní, v ppm |
| ρe | je hustota výfukových plynov, v kg/m3 (pozri tabuľku 5) |
| cb | je koncentrácia pozadia stopovacieho plynu v nasávanom vzduchu, v ppm |

qmew, i

je okamžitý hmotnostný prietok výfukového plynu, v kg/s

qvt

je prietok stopovacieho plynu, v cm3/min.

cmix, i

je okamžitá koncentrácia stopovacieho plynu po zmiešaní, v ppm

ρe

je hustota výfukových plynov, v kg/m3 (pozri tabuľku 5)

cb

je koncentrácia pozadia stopovacieho plynu v nasávanom vzduchu, v ppm

Koncentráciu pozadia stopovacieho plynu (cb) možno určiť výpočtom priemernej hodnoty koncentrácií pozadia nameraných bezprostredne pred vykonaním skúšobného cyklu a po ňom.

Ak je koncentrácia pozadia menšia než 1 % koncentrácie stopovacieho plynu po zmiešaní (cmix.i) pri maximálnom prietoku výfukových plynov, možno koncentráciu pozadia považovať za zanedbateľnú.

Celý systém musí spĺňať požiadavky na linearitu pre prietok výfukového plynu uvedené v bode 9.2.

8.4.1.6.

Zahŕňa výpočet hmotnosti výfukového plynu z prietoku vzduchu a pomeru vzduchu a paliva. Okamžitý hmotnostný prietok výfukových plynov sa vypočíta takto:

Image 66
  (30)

pričom

Image 67
  (31)

Image 68
  (32)

Kde:

| qmaw, i | je okamžitý hmotnostný prietok nasávaného vzduchu, v kg/s |
| --- | --- |
| A/Fst | je stechiometrický pomer vzduchu a paliva, v kg/kg |
| λi | je okamžitý pomer nadbytočného vzduchu |
| cCO2d | je koncentrácia CO2 v suchom stave, v % |
| cCOd | je koncentrácia CO v suchom stave, v ppm |
| cHCw | je koncentrácia HC vo vlhkom stave, v ppm |

qmaw, i

je okamžitý hmotnostný prietok nasávaného vzduchu, v kg/s

A/Fst

je stechiometrický pomer vzduchu a paliva, v kg/kg

λi

je okamžitý pomer nadbytočného vzduchu

cCO2d

je koncentrácia CO2 v suchom stave, v %

cCOd

je koncentrácia CO v suchom stave, v ppm

cHCw

je koncentrácia HC vo vlhkom stave, v ppm

Prietokomer vzduchu a analyzátory musia spĺňať požiadavky na linearitu uvedené v bode 9.2 a celý systém musí spĺňať požiadavky na linearitu na prietok výfukových plynov uvedené v bode 9.2.

Ak sa na meranie pomeru nadbytočného vzduchu používa meracie zariadenie pomeru vzduchu a paliva, napr. zirkónový snímač, musí toto zariadenie spĺňať požiadavky uvedené v bode 9.3.2.7.

8.4.1.7.

Zahŕňa výpočet hmotnosti výfukových plynov z prietoku paliva a plynných komponentov výfukových plynov, ktoré obsahujú uhlík. Okamžitý hmotnostný prietok výfukových plynov sa vypočíta takto:

Image 69
  (33)

pričom

kc = (cCO2d – cCO2d, a) × 0,5441 + cCOd / 18 522 + cHCw / 17 355 (34)

a

kfd = –0,055586 × wALF + 0,0080021 × wDEL + 0,0070046 × wEPS (35)

Kde:

| qmf, i | je okamžitý hmotnostný prietok paliva, v kg/s |
| --- | --- |
| Ha | je vlhkosť nasávaného vzduchu, v g vody na kg suchého vzduchu |
| Wbet | je obsah uhlíka v palive, v hmotnostných percentách |
| wALF | je obsah vodíka v palive, v hmotnostných percentách |
| wDEL | je obsah dusíka v palive, v hmotnostných percentách |
| wEPS | je obsah kyslíka v palive, v hmotnostných percentách |
| cCO2d | je koncentrácia CO2 v suchom stave, v % |
| cCO2d, a | je koncentrácia CO2 v suchom stave v nasávanom vzduchu, v % |
| cCOd | je koncentrácia CO v suchom stave, v ppm |
| cHCw | je koncentrácia HC vo vlhkom stave, v ppm |

qmf, i

je okamžitý hmotnostný prietok paliva, v kg/s

Ha

je vlhkosť nasávaného vzduchu, v g vody na kg suchého vzduchu

Wbet

je obsah uhlíka v palive, v hmotnostných percentách

wALF

je obsah vodíka v palive, v hmotnostných percentách

wDEL

je obsah dusíka v palive, v hmotnostných percentách

wEPS

je obsah kyslíka v palive, v hmotnostných percentách

cCO2d

je koncentrácia CO2 v suchom stave, v %

cCO2d, a

je koncentrácia CO2 v suchom stave v nasávanom vzduchu, v %

cCOd

je koncentrácia CO v suchom stave, v ppm

cHCw

je koncentrácia HC vo vlhkom stave, v ppm

8.4.2.

Určenie plynných zložiek

8.4.2.1.

Plynné zložky v neriedených výfukových plynoch emitované z motora predloženého na skúšanie sa merajú systémami merania a odberu vzoriek opísanými v bode 9.3 a v doplnku 2 k tejto prílohe. Vyhodnotenie údajov je opísané v bode 8.4.2.2.

V bodoch 8.4.2.3 a 8.4.2.4 sú opísané dva postupy výpočtu, ktoré sú rovnocenné pre referenčné palivo uvedené v prílohe 5. Postup opísaný v bode 8.4.2.3 je jednoduchší, pretože používa tabuľkové hodnoty u pre pomer medzi hustotou zložky a výfukových plynov. Postup opísaný v bode 8.4.2.4 je presnejší pre palivo s vlastnosťami, ktoré sa líšia od špecifikácií uvedených v prílohe 5, ale vyžaduje elementárnu analýzu zloženia paliva.

8.4.2.2.

Údaje vzťahujúce sa na emisie sa zaznamenajú a ukladajú v súlade s bodom 7.6.6.

Na výpočet hmotnosti emisií plynných zložiek je potrebné časovo synchronizovať krivky zaznamenaných koncentrácií a krivku hmotnostného prietoku výfukových plynov časom transformácie vymedzeným v bode 3.1. Preto sa čas odozvy každého analyzátora plynných emisií a systému na meranie hmotnostného prietoku výfukových plynov určí podľa bodu 8.4.1.2, resp. bodu 9.3.5 a zaznamená sa.

8.4.2.3.

Hmotnosť znečisťujúcich látok (g/skúška) sa určí výpočtom okamžitých hmotnostných emisií z neriedených koncentrácií znečisťujúcich látok a hmotnostného prietoku výfukového plynu, synchronizovaných časom transformácie podľa bodu 8.4.2.2, integrovaním okamžitých hodnôt počas celého cyklu a vynásobením integrovaných hodnôt hodnotami u z tabuľky 5. Ak sa meria v suchom stave predtým, než sa vykoná akýkoľvek ďalší výpočet, sa na hodnoty okamžitých koncentrácií použije korekcia zo suchého na vlhký stav podľa bodu 8.1.

Na výpočet NOx sa hmotnostné emisie v prípade potreby vynásobia korekčným faktorom vlhkosti kh, D alebo kh, G, ktorý je určený podľa bodu 8.2.

Použije sa táto rovnica:

mgas =
  Image 70
  (v g/skúška) (36)

Kde:

| ugas | je príslušná hodnota zložky výfukového plynu z tabuľky 5 |
| --- | --- |
| cgas, i | je okamžitá koncentrácia zložky vo výfukovom plyne, ppm |
| qmew, i | je okamžitý hmotnostný prietok výfukového plynu, v kg/s |
| f | je frekvencia záznamu údajov, v Hz |
| n | je počet meraní |

ugas

je príslušná hodnota zložky výfukového plynu z tabuľky 5

cgas, i

je okamžitá koncentrácia zložky vo výfukovom plyne, ppm

qmew, i

je okamžitý hmotnostný prietok výfukového plynu, v kg/s

f

je frekvencia záznamu údajov, v Hz

n

je počet meraní

Tabuľka 5

Hodnoty u neriedených výfukových plynov a hustoty zložiek

| Palivo | ρe | Plyn |
| --- | --- | --- |
| NOx | CO | HC | CO2 | O2 | CH4 |
| ρgas (kg/m3) |
| 2,053 | 1,250 | (1) | 1,9636 | 1,4277 | 0,716 |
| ugas  (2) |
| Motorová nafta (B7) | 1,2943 | 0,001586 | 0,000966 | 0,000482 | 0,001517 | 0,001103 | 0,000553 |
| Etanol
  (ED95) | 1,2768 | 0,001609 | 0,000980 | 0,000780 | 0,001539 | 0,001119 | 0,000561 |
| CNG (3) | 1,2661 | 0,001621 | 0,000987 | 0,000528 (4) | 0,001551 | 0,001128 | 0,000565 |
| Propán | 1,2805 | 0,001603 | 0,000976 | 0,000512 | 0,001533 | 0,001115 | 0,000559 |
| Bután | 1,2832 | 0,001600 | 0,000974 | 0,000505 | 0,001530 | 0,001113 | 0,000558 |
| LPGe (5) | 1,2811 | 0,001602 | 0,000976 | 0,000510 | 0,001533 | 0,001115 | 0,000559 |
| Benzín (E10) | 1,2931 | 0,001587 | 0,000966 | 0,000499 | 0,001518 | 0,001104 | 0,000553 |
| Etanol
  (E85) | 1,2797 | 0,001604 | 0,000977 | 0,000730 | 0,001534 | 0,001116 | 0,000559 |

Palivo

ρe

Plyn

NOx

CO

HC

CO2

O2

CH4

ρgas (kg/m3)

2,053

1,250

(1)

1,9636

1,4277

0,716

ugas  (2)

Motorová nafta (B7)

1,2943

0,001586

0,000966

0,000482

0,001517

0,001103

0,000553

Etanol

(ED95)

1,2768

0,001609

0,000980

0,000780

0,001539

0,001119

0,000561

CNG (3)

1,2661

0,001621

0,000987

0,000528 (4)

0,001551

0,001128

0,000565

Propán

1,2805

0,001603

0,000976

0,000512

0,001533

0,001115

0,000559

Bután

1,2832

0,001600

0,000974

0,000505

0,001530

0,001113

0,000558

LPGe (5)

1,2811

0,001602

0,000976

0,000510

0,001533

0,001115

0,000559

Benzín (E10)

1,2931

0,001587

0,000966

0,000499

0,001518

0,001104

0,000553

Etanol

(E85)

1,2797

0,001604

0,000977

0,000730

0,001534

0,001116

0,000559

8.4.2.4.

Hmotnosť znečisťujúcich látok (g/skúška) sa určí výpočtom okamžitých hmotnostných emisií z neriedených koncentrácií znečisťujúcich látok, hodnôt u a hmotnostného prietoku výfukových plynov synchronizovaných časom transformácie podľa bodu 8.4.2.2 a integrovaním okamžitých hodnôt za celý cyklus. Ak sa meria v suchom stave predtým, než sa vykoná akýkoľvek ďalší výpočet, sa na hodnoty okamžitých koncentrácií použije korekcia zo suchého na vlhký stav podľa bodu 8.1.

Na výpočet NOx sa hmotnostné emisie vynásobia korekčným faktorom vlhkosti kh, D alebo kh, G, ktorý je určený podľa bodu 8.2.

Použije sa táto rovnica:

mgas =
  Image 71
  (v g/skúška) (37)

Kde:

| ugas | sa vypočíta z rovnice 38 alebo 39 |
| --- | --- |
| cgas, i | je okamžitá koncentrácia zložky vo výfukovom plyne, ppm |
| qmew, i | je okamžitý hmotnostný prietok výfukového plynu, v kg/s |
| f | je frekvencia záznamu údajov, v Hz |
| n | je počet meraní |

ugas

sa vypočíta z rovnice 38 alebo 39

cgas, i

je okamžitá koncentrácia zložky vo výfukovom plyne, ppm

qmew, i

je okamžitý hmotnostný prietok výfukového plynu, v kg/s

f

je frekvencia záznamu údajov, v Hz

n

je počet meraní

Okamžité hodnoty u sa vypočítajú takto:

ugas, i = Mgas / (Me, i × 1 000) (38)

alebo

ugas, i = ρgas / (ρe, i × 1 000) (39)

pričom

ρgas = Mgas / 22,414 (40)

Kde:

| Mgas | je molárna hmotnosť zložky plynu, v g/mol (pozri doplnok 5 k tejto prílohe) |
| --- | --- |
| Me, i | je okamžitá molárna hmotnosť výfukových plynov, v g/mol |
| ρgas | je hustota zložky plynu, v kg/m3 |
| ρe, i | je okamžitá hustota zložky výfukových plynov, v kg/m3 |

Mgas

je molárna hmotnosť zložky plynu, v g/mol (pozri doplnok 5 k tejto prílohe)

Me, i

je okamžitá molárna hmotnosť výfukových plynov, v g/mol

ρgas

je hustota zložky plynu, v kg/m3

ρe, i

je okamžitá hustota zložky výfukových plynov, v kg/m3

Molárna hmotnosť výfukového plynu Me sa odvodí z celkového zloženia paliva CHαOεNδSγ za predpokladu úplného spálenia takto:

Image 72
  (41)

Kde:

| qmaw, i | je okamžitý hmotnostný prietok nasávaného vzduchu vo vlhkom stave, v kg/s |
| --- | --- |
| qmf, i | je okamžitý hmotnostný prietok paliva, v kg/s |
| Ha | je vlhkosť nasávaného vzduchu, v g vody na kg suchého vzduchu |
| Ma | je molárna hmotnosť nasávaného vzduchu v suchom stave = 28,965 g/mol |

qmaw, i

je okamžitý hmotnostný prietok nasávaného vzduchu vo vlhkom stave, v kg/s

qmf, i

je okamžitý hmotnostný prietok paliva, v kg/s

Ha

je vlhkosť nasávaného vzduchu, v g vody na kg suchého vzduchu

Ma

je molárna hmotnosť nasávaného vzduchu v suchom stave = 28,965 g/mol

Hustota výfukových plynov ρe sa odvodí takto:

Image 73
  (42)

Kde:

| qmad, i | je okamžitý hmotnostný prietok nasávaného vzduchu v suchom stave, v kg/s |
| --- | --- |
| qmf, i | je okamžitý hmotnostný prietok paliva, v kg/s |
| Ha | je vlhkosť nasávaného vzduchu, v g vody na kg suchého vzduchu |
| kfw | je špecifický faktor paliva vlhkých výfukových plynov (rovnica 16) v bode 8.1.1 |

qmad, i

je okamžitý hmotnostný prietok nasávaného vzduchu v suchom stave, v kg/s

qmf, i

je okamžitý hmotnostný prietok paliva, v kg/s

Ha

je vlhkosť nasávaného vzduchu, v g vody na kg suchého vzduchu

kfw

je špecifický faktor paliva vlhkých výfukových plynov (rovnica 16) v bode 8.1.1

8.4.3.

Určenie tuhých častíc

8.4.3.1.

Hmotnosť tuhých častíc sa vypočíta podľa rovnice 27 uvedenej v bode 8.3. Na vyhodnotenie koncentrácie tuhých častíc sa zaznamená celková hmotnosť vzorky (msep), ktorá prešla cez filter v priebehu celého skúšobného cyklu.

Na základe schválenia schvaľovacím úradom udeleného vopred sa môže hmotnosť tuhých častíc korigovať podľa obsahu tuhých častíc v zrieďovadle, ako je určené v bode 7.5.6, v súlade s osvedčenou technickou praxou a špecifickými konštrukčnými prvkami použitého systému na meranie tuhých častíc.

8.4.3.2.

Po korekcii filtra na odber vzoriek tuhých častíc o vztlak vzduchu podľa bodu 8.3 sa hmotnosť častíc (g/skúška) vypočíta buď postupom uvedeným v bode 8.4.3.2.1 alebo postupom uvedeným v bode 8.4.3.2.2 v závislosti od konštrukcie systému.

8.4.3.2.1.

mPM = mp / (rs × 1 000) (43)

Kde:

| mp | je hmotnosť tuhých častíc odobratých počas celého cyklu, v mg |
| --- | --- |
| rs | je priemerný pomer vzoriek počas celého skúšobného cyklu |

mp

je hmotnosť tuhých častíc odobratých počas celého cyklu, v mg

rs

je priemerný pomer vzoriek počas celého skúšobného cyklu

pričom

r
  s =
  Image 74
  (44)

Kde:

| mse | je hmotnosť vzorky za celý cyklus, v kg |
| --- | --- |
| mew | je celkový hmotnostný prietok výfukových plynov počas celého cyklu, v kg |
| msep | je hmotnosť zriedených výfukových plynov prechádzajúcich zbernými filtrami tuhých častíc, v kg |
| msed | je hmotnosť zriedených výfukových plynov prechádzajúcich zrieďovacím tunelom, v kg |

mse

je hmotnosť vzorky za celý cyklus, v kg

mew

je celkový hmotnostný prietok výfukových plynov počas celého cyklu, v kg

msep

je hmotnosť zriedených výfukových plynov prechádzajúcich zbernými filtrami tuhých častíc, v kg

msed

je hmotnosť zriedených výfukových plynov prechádzajúcich zrieďovacím tunelom, v kg

V prípade systému odberu celkovej vzorky sú msep a msed totožné.

8.4.3.2.2.

m
  PM =
  Image 75
  (45)

Kde:

| mp | je hmotnosť tuhých častíc odobratých počas celého cyklu, v mg |
| --- | --- |
| msep | je hmotnosť zriedených výfukových plynov prechádzajúcich zbernými filtrami tuhých častíc, v kg |
| medf | je hmotnosť ekvivalentných zriedených výfukových plynov počas celého cyklu, v kg |

mp

je hmotnosť tuhých častíc odobratých počas celého cyklu, v mg

msep

je hmotnosť zriedených výfukových plynov prechádzajúcich zbernými filtrami tuhých častíc, v kg

medf

je hmotnosť ekvivalentných zriedených výfukových plynov počas celého cyklu, v kg

Celková hmotnosť ekvivalentného zriedeného výfukového plynu za celý cyklus sa určuje takto:

m
  edf =
  Image 76
  (46)

qm

  edf,i = qm

  ew,i × r
  d,i (47)

r
  d,i =
  Image 77
  (48)

Kde:

| qmedf, i | je okamžitý ekvivalentný hmotnostný prietok zriedených výfukových plynov, v kg/s |
| --- | --- |
| qmew, i | je okamžitý hmotnostný prietok výfukového plynu, v kg/s |
| rd, i | je okamžitý pomer riedenia |
| qmdew, i | je okamžitý hmotnostný prietok zriedených výfukových plynov, v kg/s |
| qmdw, i | je okamžitý hmotnostný prietok zrieďovadla, v kg/s |
| f | je frekvencia záznamu údajov, v Hz |
| n | je počet meraní |

qmedf, i

je okamžitý ekvivalentný hmotnostný prietok zriedených výfukových plynov, v kg/s

qmew, i

je okamžitý hmotnostný prietok výfukového plynu, v kg/s

rd, i

je okamžitý pomer riedenia

qmdew, i

je okamžitý hmotnostný prietok zriedených výfukových plynov, v kg/s

qmdw, i

je okamžitý hmotnostný prietok zrieďovadla, v kg/s

f

je frekvencia záznamu údajov, v Hz

n

je počet meraní

8.5.

Signály koncentrácie zložiek plynu získané buď integráciou počas celého cyklu, alebo odberom vzorky plynnej zložky do vaku sa použijú na výpočet hmotnostných emisií vynásobením hmotnostným prietokom zriedených výfukových plynov. Hmotnostný prietok výfukových plynov sa meria systémom odberu vzoriek pri konštantnom objeme (CVS), ktorý môže používať objemové čerpadlo (PDP), Venturiho trubicu s kritickým prietokom (CFV) alebo podzvukovú Venturiho trubicu (SSV) s kompenzáciou prietoku alebo bez nej.

Na odber vzorky do vakov a odber tuhých častíc sa proporcionálna časť vzorky odoberie zo zriedeného výfukového plynu systému CVS. Pre systém bez kompenzácie prietoku sa pomer prietoku vzorky k prietoku CVS nesmie zmeniť o viac než ±2,5 % voči hodnote nastavovacieho bodu skúšky. Pre systém s kompenzáciou prietoku každý jednotlivý prietok musí byť konštantný v rozmedzí ±2,5 % svojho príslušného cieľového prietoku.

Úplná skúšobná zostava je schematicky znázornená na obrázku 7.

Obrázok 7

Obrázok 7

Schéma systému merania plného prietoku

Schéma systému merania plného prietoku

Image 78

8.5.1.

Určenie prietoku zriedených výfukových plynov

8.5.1.1.

Na výpočet emisií v zriedenom výfukovom plyne je potrebné poznať hmotnostný prietok zriedeného výfukového plynu. Celkový prietok zriedených výfukových plynov počas celého cyklu (kg/skúška) sa vypočíta z hodnôt nameraných v priebehu celého cyklu a zodpovedajúcich kalibračných údajov zariadenia na meranie prietoku (V0 pre PDP, KV pre CFV, Cd pre SSV) jednou z metód opísaných v bodoch 8.5.1.2 až 8.5.1.4. Ak celkový prietok vzorky tuhých častíc (msep) presahuje 0,5 % celkového prietoku CVS (med), koriguje sa prietok CVS podľa hodnoty msep alebo sa prietok vzorky tuhých častíc vedie späť k CVS pred zariadením na meranie prietoku.

8.5.1.2.

Ak je teplota zriedených výfukových plynov počas celého cyklu udržiavaná pomocou výmenníka tepla na hodnote v rozmedzí ±6 K, hmotnostný prietok počas celého cyklu sa vypočíta takto:

Image 79
  (49)

Kde:

| V0 | je objem plynu prečerpaného za otáčku v skúšobných podmienkach, v m3/ot. |
| --- | --- |
| nP | je celkový počet otáčok čerpadla za skúšku |
| pp | je absolútny tlak na vstupe do čerpadla, v kPa |
| T | je absolútna teplota zriedeného výfukového plynu pri vstupe čerpadla, v K |

V0

je objem plynu prečerpaného za otáčku v skúšobných podmienkach, v m3/ot.

nP

je celkový počet otáčok čerpadla za skúšku

pp

je absolútny tlak na vstupe do čerpadla, v kPa

T

je absolútna teplota zriedeného výfukového plynu pri vstupe čerpadla, v K

Ak sa použije systém s kompenzáciou prietoku (t. j. bez výmenníka tepla), okamžité hodnoty hmotnostných emisií sa vypočítavajú a integrujú počas celého cyklu. V tomto prípade sa okamžitá hmotnosť zriedených výfukových plynov vypočíta takto:

med, i = 1,293 × V0 × nP, i × pp × 273 / (101,3 × T) (50)

Kde:

| nP, i | sú celkové otáčky čerpadla za časový interval |
| --- | --- |

nP, i

sú celkové otáčky čerpadla za časový interval

8.5.1.3.

Ak je teplota zriedených výfukových plynov počas celého cyklu udržiavaná pomocou výmenníka tepla na hodnote v rozmedzí ±11 K, hmotnostný prietok počas celého cyklu sa vypočíta takto:

med = 1,293 × t × Kv × pp / T 0,5 (51)

Kde:

| t | je čas cyklu, v s |
| --- | --- |
| K
  V | je kalibračný koeficient Venturiho trubice s kritickým prietokom pre štandardné podmienky |
| p
  p | je absolútny tlak na vstupe Venturiho trubice, v kPa |
| T | je absolútna teplota pri vstupe Venturiho trubice, v K |

t

je čas cyklu, v s

K
  V

je kalibračný koeficient Venturiho trubice s kritickým prietokom pre štandardné podmienky

p
  p

je absolútny tlak na vstupe Venturiho trubice, v kPa

T

je absolútna teplota pri vstupe Venturiho trubice, v K

Ak sa použije systém s kompenzáciou prietoku (t. j. bez výmenníka tepla), okamžité hodnoty hmotnostných emisií sa vypočítavajú a integrujú počas celého cyklu. V tomto prípade sa okamžitá hmotnosť zriedených výfukových plynov vypočíta takto:

med, i = 1,293 × Δti × KV × pp / T 0,5 (52)

Kde:

| Δti | je časový interval, v s |
| --- | --- |

Δti

je časový interval, v s

8.5.1.4.

Ak sa počas cyklu pomocou výmenníka tepla udržiava teplota zriedeného výfukového plynu v rozmedzí ±11 K, hmotnostný prietok za cyklus sa vypočíta takto:

med = 1,293 × QSSV (53)

pričom

Image 80
  (54)

Kde:

| A
  0 | je 0,005692 v jednotkách SI |
| --- | --- |
| d
  V | je priemer hrdla trubice SSV, v mm |
| d
  V | je výtokový koeficient SSV |
| p
  p | je absolútny tlak na vstupe Venturiho trubice, v kPa |
| T | je teplota na vstupe Venturiho trubice v kelvinoch, v K |
| r
  p | je pomer absolútneho statického tlaku v hrdle SSV a na vstupe SSV, |
| r
  D | je pomer priemeru hrdla SSV d k vnútornému priemeru prívodnej rúrky D |

A
  0

je 0,005692 v jednotkách SI
  Image 81

d
  V

je priemer hrdla trubice SSV, v mm

d
  V

je výtokový koeficient SSV

p
  p

je absolútny tlak na vstupe Venturiho trubice, v kPa

T

je teplota na vstupe Venturiho trubice v kelvinoch, v K

r
  p

je pomer absolútneho statického tlaku v hrdle SSV a na vstupe SSV,
  Image 82

r
  D

je pomer priemeru hrdla SSV d k vnútornému priemeru prívodnej rúrky D

Ak sa použije systém s kompenzáciou prietoku (t. j. bez výmenníka tepla), okamžité hodnoty hmotnostných emisií sa vypočítavajú a integrujú počas celého cyklu. V tomto prípade sa okamžitá hmotnosť zriedených výfukových plynov vypočíta takto:

med = 1,293 × QSSV × Δti (55)

Kde:

| Δti | je časový interval, v s |
| --- | --- |

Δti

je časový interval, v s

Výpočet v reálnom čase sa začne buď s primeranou hodnotou Cd, ako je 0,98, alebo s primeranou hodnotou Qssv. Ak sa výpočet začne s hodnotou Qssv, začiatočná hodnota Qssv sa použije na vyhodnotenie Reynoldsovho čísla.

Počas všetkých skúšok emisií musí byť Reynoldsovo číslo pri hrdle SSV v rozsahu Reynoldsových čísel použitých na odvodenie kalibračnej krivky vytvorenej podľa bodu 9.5.4.

8.5.2.

Určenie plynných zložiek

8.5.2.1.

Plynné zložky v zriedenom výfukovom plyne emitovanom z motora dodaného na skúšku sa merajú metódami opísanými v doplnku 2 k tejto prílohe. Riedenie výfukových plynov sa vykonáva pomocou filtrovaného okolitého vzduchu, syntetického vzduchu alebo dusíka. Prietoková kapacita systému s riedením plného prietoku musí byť dostatočne veľká na to, aby sa úplne zabránilo kondenzácii vody v zrieďovacom systéme a v systéme odberu vzoriek. Vyhodnotenie údajov a postupy výpočtu sú opísané v bodoch 8.5.2.2 a 8.5.2.3.

8.5.2.2.

Údaje vzťahujúce sa na emisie sa zaznamenajú a ukladajú v súlade s bodom 7.6.6.

8.5.2.3.

Výpočet hmotnosti emisií

8.5.2.3.1.

Pre systémy vybavené výmenníkom tepla sa hmotnosť znečisťujúcich látok určí pomocou tejto rovnice:

mgas = ugas × cgas × med (v g/skúška) (56)

Kde:

| ugas | je príslušná hodnota zložky výfukového plynu z tabuľky 6 |
| --- | --- |
| cgas | je priemerná koncentrácia zložky korigovaná pozadím, v ppm |
| med | je celková zriedená hmotnosť výfukových plynov za celý cyklus, v kg |

ugas

je príslušná hodnota zložky výfukového plynu z tabuľky 6

cgas

je priemerná koncentrácia zložky korigovaná pozadím, v ppm

med

je celková zriedená hmotnosť výfukových plynov za celý cyklus, v kg

Ak sa meria v suchom stave, použije sa korekcia zo suchého na vlhký stav podľa bodu 8.1.

Na výpočet NOx sa hmotnostné emisie podľa potreby vynásobia korekčným faktorom vlhkosti kh, D alebo kh, G, ktorý je určený podľa bodu 8.2.

Hodnoty u sú uvedené v tabuľke 6. Výpočet hodnôt ugas bol založený na predpoklade, že hustota zriedených výfukových plynov sa rovná hustote vzduchu. Preto sú hodnoty ugas rovnaké pre jednotlivú plynnú zložku, no rozdielne pre HC.

Tabuľka 6

Hodnoty u zriedených výfukových plynov a hustoty zložiek

| Palivo | ρde | | | Plyn | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| NOx | CO | HC | CO2 | O2 | CH4 |
| | | ρgas (kg/m3) | | | |
| 2,053 | 1,250 | (6) | 1,9636 | 1,4277 | 0,716 |
| | | Ugas (7) | | | |
| Motorová nafta (B7) | 1,293 | 0,001588 | 0,000967 | 0,000483 | 0,001519 | 0,001104 | 0,000553 |
| Etanol (ED95) | 1,293 | 0,001588 | 0,000967 | 0,000770 | 0,001519 | 0,001104 | 0,000553 |
| CNG (8) | 1,293 | 0,001588 | 0,000967 | 0,000517 (9) | 0,001519 | 0,001104 | 0,000553 |
| Propán | 1,293 | 0,001588 | 0,000967 | 0,000507 | 0,001519 | 0,001104 | 0,000553 |
| Bután | 1,293 | 0,001588 | 0,000967 | 0,000501 | 0,001519 | 0,001104 | 0,000553 |
| LPG (10) | 1,293 | 0,001588 | 0,000967 | 0,000505 | 0,001519 | 0,001104 | 0,000553 |
| Benzín (E10) | 1,293 | 0,001588 | 0,000967 | 0,000499 | 0,001519 | 0,001104 | 0,000554 |
| Etanol (E85) | 1,293 | 0,001588 | 0,000967 | 0,000722 | 0,001519 | 0,001104 | 0,000554 |

Palivo

ρde

Plyn

NOx

CO

HC

CO2

O2

CH4

ρgas (kg/m3)

2,053

1,250

(6)

1,9636

1,4277

0,716

Ugas (7)

Motorová nafta (B7)

1,293

0,001588

0,000967

0,000483

0,001519

0,001104

0,000553

Etanol (ED95)

1,293

0,001588

0,000967

0,000770

0,001519

0,001104

0,000553

CNG (8)

1,293

0,001588

0,000967

0,000517 (9)

0,001519

0,001104

0,000553

Propán

1,293

0,001588

0,000967

0,000507

0,001519

0,001104

0,000553

Bután

1,293

0,001588

0,000967

0,000501

0,001519

0,001104

0,000553

LPG (10)

1,293

0,001588

0,000967

0,000505

0,001519

0,001104

0,000553

Benzín (E10)

1,293

0,001588

0,000967

0,000499

0,001519

0,001104

0,000554

Etanol (E85)

1,293

0,001588

0,000967

0,000722

0,001519

0,001104

0,000554

Alternatívne sa na výpočet hodnôt u môže použiť exaktná metóda všeobecne opísaná v bode 8.4.2.4:

Image 83
  (57)

Kde:

| M
  gas | je molárna hmotnosť zložky plynu, v g/mol (pozri doplnok 5 k tejto prílohe) |
| --- | --- |
| M
  e | je molárna hmotnosť výfukových plynov, v g/mol |
| M
  d | je molárna hmotnosť zrieďovadla = 28,965 g/mol |
| D | je faktor riedenia (pozri bod 8.5.2.3.2) |

M
  gas

je molárna hmotnosť zložky plynu, v g/mol (pozri doplnok 5 k tejto prílohe)

M
  e

je molárna hmotnosť výfukových plynov, v g/mol

M
  d

je molárna hmotnosť zrieďovadla = 28,965 g/mol

D

je faktor riedenia (pozri bod 8.5.2.3.2)

8.5.2.3.2.

Priemerná koncentrácia pozadia plynných znečisťujúcich látok v zrieďovadle sa odpočíta od nameraných koncentrácií, aby sa získali čisté koncentrácie znečisťujúcich látok. Priemerné hodnoty koncentrácií pozadia sa môžu určiť metódou odberu vzoriek do odberového vaku alebo nepretržitým meraním s integráciou. Použije sa táto rovnica:

cgas = cgas, e – cd × [1 – (1 / D)] (58)

Kde:

| c
  gas,e | je koncentrácia zložky nameraná v zriedených výfukových plynoch, v ppm |
| --- | --- |
| c
  d | je koncentrácia zložky nameraná v zrieďovadle, v ppm |
| D | je faktor riedenia |

c
  gas,e

je koncentrácia zložky nameraná v zriedených výfukových plynoch, v ppm

c
  d

je koncentrácia zložky nameraná v zrieďovadle, v ppm

D

je faktor riedenia

Faktor riedenia sa vypočíta takto:

| a) | pre dieselové motory a plynové motory poháňané LPG

  D =

  (59) |
| --- | --- |

a)

pre dieselové motory a plynové motory poháňané LPG

D =
  Image 84
  (59)

| b) | pre motory poháňané zemným plynom

  D =

  (60)
  Kde:






  cCO2, e | je koncentrácia CO2 vo vlhkom stave v zriedených výfukových plynoch, v obj. % |
| --- | --- | --- |
| cHC, e | je koncentrácia HC vo vlhkom stave v zriedených výfukových plynoch, v ppm C1 |
| cNMHC, e | je koncentrácia NMHC vo vlhkom stave v zriedených výfukových plynoch, v ppm C1 |
| cCO, e | je koncentrácia CO vo vlhkom stave v zriedených výfukových plynoch, v ppm |
| FS | je stechiometrický faktor |

b)

pre motory poháňané zemným plynom

D =
  Image 85
  (60)

Kde:

cCO2, e

je koncentrácia CO2 vo vlhkom stave v zriedených výfukových plynoch, v obj. %

cHC, e

je koncentrácia HC vo vlhkom stave v zriedených výfukových plynoch, v ppm C1

cNMHC, e

je koncentrácia NMHC vo vlhkom stave v zriedených výfukových plynoch, v ppm C1

cCO, e

je koncentrácia CO vo vlhkom stave v zriedených výfukových plynoch, v ppm

FS

je stechiometrický faktor

Stechiometrický faktor sa vypočíta takto:

FS =
  Image 86
  (61)

Kde:

| α | je molárny pomer vodíka v palive (H/C) |
| --- | --- |

α

je molárny pomer vodíka v palive (H/C)

Ak nie je známe zloženie paliva, alternatívne sa môžu použiť tieto stechiometrické faktory:

| FS (motorová nafta) | = | 13,4 |
| --- | --- | --- |
| FS (LPG) | = | 11,6 |
| FS (NG) | = | 9,5 |
| FS (E10) | = | 13,3 |
| FS (E85) | = | 11,5 |

FS (motorová nafta)

=

13,4

FS (LPG)

=

11,6

FS (NG)

=

9,5

FS (E10)

=

13,3

FS (E85)

=

11,5

8.5.2.3.3.

V prípade systémov bez výmenníka tepla sa hmotnosť znečisťujúcich látok (g/skúška) určí výpočtom okamžitých hmotností emisií a integráciou okamžitých hodnôt za celý cyklus. Korekcia na pozadie sa použije aj priamo na okamžité hodnoty koncentrácie. Použije sa táto rovnica:

m
  gas =
  Image 87
  (62)

Kde:

| c
  gas,e | je koncentrácia zložky nameraná v zriedených výfukových plynoch, v ppm |
| --- | --- |
| c
  d | je koncentrácia zložky nameraná v zrieďovadle, v ppm |
| m
  ed,i | je okamžitá hmotnosť zriedeného výfukového plynu, v kg |
| m
  ed | je celková hmotnosť zriedených výfukových plynov počas celého cyklu, v kg |
| u
  gas | je tabuľková hodnota z tabuľky 6 |
| D | je faktor riedenia |

c
  gas,e

je koncentrácia zložky nameraná v zriedených výfukových plynoch, v ppm

c
  d

je koncentrácia zložky nameraná v zrieďovadle, v ppm

m
  ed,i

je okamžitá hmotnosť zriedeného výfukového plynu, v kg

m
  ed

je celková hmotnosť zriedených výfukových plynov počas celého cyklu, v kg

u
  gas

je tabuľková hodnota z tabuľky 6

D

je faktor riedenia

8.5.3.

Určenie tuhých častíc

8.5.3.1.

Hmotnosť tuhých častíc (g/skúška) sa vypočíta po korekcii filtra na odber vzoriek tuhých častíc o vztlak vzduchu podľa bodu 8.3 takto:

m
  PM =
  Image 88
  (63)

Kde:

| mp | je hmotnosť tuhých častíc odobratých počas celého cyklu, v mg |
| --- | --- |
| msep | je hmotnosť zriedených výfukových plynov prechádzajúcich zbernými filtrami tuhých častíc, v kg |
| med | je hmotnosť zriedených výfukových plynov počas celého cyklu, v kg |

mp

je hmotnosť tuhých častíc odobratých počas celého cyklu, v mg

msep

je hmotnosť zriedených výfukových plynov prechádzajúcich zbernými filtrami tuhých častíc, v kg

med

je hmotnosť zriedených výfukových plynov počas celého cyklu, v kg

pričom

msep = mset – mssd (64)

Kde:

| mset | je hmotnosť dvojnásobne zriedených výfukových plynov prechádzajúcich cez filtre tuhých častíc, v kg |
| --- | --- |
| mssd | je hmotnosť sekundárneho zrieďovadla, v kg |

mset

je hmotnosť dvojnásobne zriedených výfukových plynov prechádzajúcich cez filtre tuhých častíc, v kg

mssd

je hmotnosť sekundárneho zrieďovadla, v kg

Ak sa určuje úroveň tuhých častíc pozadia zrieďovadla podľa bodu 7.5.6, môže sa hmotnosť tuhých častíc korigovať pozadím. V tomto prípade sa hmotnosť tuhých častíc (g/skúška) vypočíta takto:

m
  PM =
  Image 89
  (65)

Kde:

| m
  sep | je hmotnosť zriedených výfukových plynov prechádzajúcich zbernými filtrami tuhých častíc, v kg |
| --- | --- |
| m
  ed | je hmotnosť zriedených výfukových plynov počas celého cyklu, v kg |
| m
  sd | je hmotnosť zrieďovadla zachyteného systémom odberu vzoriek tuhých častíc pozadia, v kg |
| m
  b | je hmotnosť tuhých častíc pozadia zachytených zo zrieďovadla, v mg |
| D | je faktor riedenia určený v bode 8.5.2.3.2 |

m
  sep

je hmotnosť zriedených výfukových plynov prechádzajúcich zbernými filtrami tuhých častíc, v kg

m
  ed

je hmotnosť zriedených výfukových plynov počas celého cyklu, v kg

m
  sd

je hmotnosť zrieďovadla zachyteného systémom odberu vzoriek tuhých častíc pozadia, v kg

m
  b

je hmotnosť tuhých častíc pozadia zachytených zo zrieďovadla, v mg

D

je faktor riedenia určený v bode 8.5.2.3.2

8.6.

Všeobecné výpočty

8.6.1.

Vzhľadom na overenie odchýlky uvedené v bode 7.8.4 sa hodnota korigovanej koncentrácie vypočíta takto:

Image 90
  (66)

Kde:

| c
  ref,z | je referenčná koncentrácia nulovacieho plynu (obyčajne rovnajúca sa nule), v ppm |
| --- | --- |
| c
  ref,s | je referenčná koncentrácia plynu na nastavenie meracieho rozsahu, v ppm |
| c
  pre,z | je koncentrácia nulovacieho plynu v analyzátore pred skúškou, v ppm |
| c
  pre,s | je koncentrácia plynu na nastavenie meracieho rozsahu v analyzátore pred skúškou, v ppm |
| c
  post,z | je koncentrácia nulovacieho plynu v analyzátore po skúške, v ppm |
| c
  post,s | je koncentrácia plynu na nastavenie meracieho rozsahu v analyzátore po skúške, v ppm |
| cgas | je koncentrácia vzorky plynu, v ppm |

c
  ref,z

je referenčná koncentrácia nulovacieho plynu (obyčajne rovnajúca sa nule), v ppm

c
  ref,s

je referenčná koncentrácia plynu na nastavenie meracieho rozsahu, v ppm

c
  pre,z

je koncentrácia nulovacieho plynu v analyzátore pred skúškou, v ppm

c
  pre,s

je koncentrácia plynu na nastavenie meracieho rozsahu v analyzátore pred skúškou, v ppm

c
  post,z

je koncentrácia nulovacieho plynu v analyzátore po skúške, v ppm

c
  post,s

je koncentrácia plynu na nastavenie meracieho rozsahu v analyzátore po skúške, v ppm

cgas

je koncentrácia vzorky plynu, v ppm

Po použití akejkoľvek korekcie sa v súlade s bodom 8.6.3 vypočítajú dve sady výsledkov skúšky špecifických emisií pre každú zložku. Jeden súbor sa vypočíta pomocou nekorigovaných koncentrácií a ďalší súbor sa vypočíta pomocou koncentrácií korigovaných o odchýlku podľa rovnice 66.

V závislosti od použitého meracieho systému a metódy výpočtu sa výsledky nekorigovaných emisií musia získať pomocou rovníc 36, 37, 56, 58 alebo 62. Na výpočet korigovaných emisií, sa hodnoty cgas v rovniciach 36, 37, 56, 58 alebo 62 musia nahradiť hodnotou ccor z rovnice 66. Ak sú hodnoty okamžitej koncentrácie cgas, i použité v príslušnej rovnici, korigovaná hodnota sa použije aj ako okamžitá hodnota ccor, i. V rovniciach 58 a 62 sa korekcia použije pre nameranú koncentráciu, ako aj pre koncentráciu pozadia.

Porovnanie sa vykoná ako percentuálny podiel nekorigovaných výsledkov. Rozdiel medzi nekorigovanými a korigovanými hodnotami emisií špecifických pre brzdenie musí byť v rozmedzí ±4 % hodnôt nekorigovaných emisií špecifických pre brzdenie alebo v rozmedzí ±4 % príslušnej limitnej hodnoty podľa toho, ktorá hodnota je väčšia. Ak je odchýlka väčšia než 4 %, skúška je neplatná.

Ak sa používa korekcia odchýlky, pri uvádzaní emisií sa použijú len výsledky skúšok emisií s korigovanou odchýlkou.

8.6.2.

Výpočet NMHC a CH4 závisí od použitej kalibračnej metódy. FID na meranie bez odlučovača nemetánových uhľovodíkov (NMC) (dolná cesta na obrázku 11 v doplnku 2 k tejto prílohe) sa kalibruje propánom. Na kalibráciu FID zapojeného v sérii s NMC (horná cesta na obrázku 11 v doplnku 2 k tejto prílohe) sú povolené tieto metódy:

| a) | kalibračný plyn – propán; propán obteká NMC, |
| --- | --- |

a)

kalibračný plyn – propán; propán obteká NMC,

| b) | kalibračný plyn – metán; metán prechádza cez NMC. |
| --- | --- |

b)

kalibračný plyn – metán; metán prechádza cez NMC.

Koncentrácia NMHC a CH4 sa pre a) vypočíta takto:

Image 91
  =
  Image 92
  (67)

Image 93
  =
  Image 94
  (68)

Koncentrácia NMHC a CH4 sa pre b) vypočíta takto:

Image 95
  =
  Image 96
  (67a)

Image 97
  =
  Image 98
  (68 a)

Kde:

| cHC(w/NMC) | je koncentrácia HC so vzorkou plynu prechádzajúceho cez NMC, v ppm |
| --- | --- |
| cHC(w/oNMC) | je koncentrácia HC so vzorkou plynu obchádzajúcou NMC, v ppm |
| rh | faktor odozvy metánu určený v bode 9.3.7.2 |
| EM | je metánová účinnosť určená v bode 9.3.8.1 |
| EE | je etánová účinnosť určená v bode 9.3.8.2 |

cHC(w/NMC)

je koncentrácia HC so vzorkou plynu prechádzajúceho cez NMC, v ppm

cHC(w/oNMC)

je koncentrácia HC so vzorkou plynu obchádzajúcou NMC, v ppm

rh

faktor odozvy metánu určený v bode 9.3.7.2

EM

je metánová účinnosť určená v bode 9.3.8.1

EE

je etánová účinnosť určená v bode 9.3.8.2

Ak je hodnota rh < 1,05, môže sa v rovniciach 67, 67a a 68a vynechať.

8.6.3.

Špecifické emisie egas alebo ePM (g/kWh) sa vypočítajú pre každú jednotlivú zložku ďalej uvedeným spôsobom v závislosti od typu skúšobného cyklu.

Pre WHSC, WHTC s teplým štartom alebo WHTC so studeným štartom sa použije táto rovnica:

Image 99
  (69)

Kde:

| m | je hmotnosť emisií zložky, v g/skúška |
| --- | --- |
| W
  act | je skutočná práca cyklu podľa bodu 7.8.6, v kWh |

m

je hmotnosť emisií zložky, v g/skúška

W
  act

je skutočná práca cyklu podľa bodu 7.8.6, v kWh

V prípade WHTC je konečným výsledkom skúšky vážený priemer získaný zo skúšok so studeným štartom a teplým štartom podľa tejto rovnice:

Image 100
  (70)

Kde:

| mcold | je hmotnosť emisií zložky pri skúške so studeným štartom, v g/skúška |
| --- | --- |
| mhot | je hmotnostná emisia zložky pri skúške s teplým štartom, v g/skúška |
| Wact, cold | je skutočná práca cyklu pri skúške so studeným štartom, v kWh |
| Wact, hot | je skutočná práca cyklu pri skúške s teplým štartom, v kWh |

mcold

je hmotnosť emisií zložky pri skúške so studeným štartom, v g/skúška

mhot

je hmotnostná emisia zložky pri skúške s teplým štartom, v g/skúška

Wact, cold

je skutočná práca cyklu pri skúške so studeným štartom, v kWh

Wact, hot

je skutočná práca cyklu pri skúške s teplým štartom, v kWh

Ak sa periodická regenerácia vykoná v súlade s bodom 6.6.2, faktory nastavenia regenerácie kr, u alebo kr, d sa musia vynásobiť alebo pripočítať k výsledku špecifických emisií e zistenom v rovniciach 69 a 70.

9.

Táto príloha neobsahuje podrobnosti o zariadeniach alebo systémoch merania prietoku, tlaku a teploty. V bode 9.2 sú uvedené len požiadavky na linearitu takých zariadení alebo systémov, ktoré sú potrebné na vykonanie skúšok emisií.

9.1.

Použije sa dynamometer motora s charakteristikami adekvátnymi na vykonanie príslušného skúšobného cyklu opísaného v bodoch 7.2.1 a 7.2.2.

Prístrojové vybavenie na meranie krútiaceho momentu a otáčok musí umožniť takú presnosť merania výkonu hriadeľa, aby boli splnené validačné kritériá cyklu. Môžu byť potrebné dodatočné výpočty. Presnosť prístrojového vybavenia musí byť taká, aby bolo zabezpečené, že nebudú prekročené požiadavky na linearitu uvedené v bode 9.2, tabuľke 7.

9.2.

Kalibrácia všetkých meracích prístrojov a systémov musí zodpovedať vnútroštátnym (medzinárodným) normám. Meracie zariadenia a systémy musia spĺňať požiadavky na linearitu uvedené v tabuľke 7. Overenie linearity podľa bodu 9.2.1 sa v prípade plynových analyzátorov vykoná aspoň každé tri mesiace alebo kedykoľvek po oprave alebo vykonanej zmene, ktorá by mohla ovplyvniť kalibráciu. V prípade iných prístrojov a systémov sa overenie linearity musí vykonať podľa požiadaviek postupov interného auditu, výrobcu prístroja alebo v súlade s požiadavkami normy ISO 9000.

Tabuľka 7

Požiadavky na linearitu meracích prístrojov a systémov

| Merací systém | |χmin × (a1 – 1)+ a0| | Sklon
  a1 | Štandardná chyba
  SEE | Koeficient determinácie
  r2 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Otáčky motora | ≤ 0,05 % max. | 0,98 – 1,02 | ≤ 2 % max. | ≥ 0,990 |
| Krútiaci moment motora | ≤ 1 % max. | 0,98 – 1,02 | ≤ 2 % max. | ≥ 0,990 |
| Prietok paliva | ≤ 1 % max. | 0,98 – 1,02 | ≤ 2 % max. | ≥ 0,990 |
| Prietok vzduchu | ≤ 1 % max. | 0,98 – 1,02 | ≤ 2 % max. | ≥ 0,990 |
| Prietok výfukových plynov | ≤ 1 % max. | 0,98 – 1,02 | ≤ 2 % max. | ≥ 0,990 |
| Prietok zrieďovadla | ≤ 1 % max. | 0,98 – 1,02 | ≤ 2 % max. | ≥ 0,990 |
| Prietok zriedených výfukových plynov | ≤ 1 % max. | 0,98 – 1,02 | ≤ 2 % max. | ≥ 0,990 |
| Prietok vzorky | ≤ 1 % max. | 0,98 – 1,02 | ≤ 2 % max. | ≥ 0,990 |
| Analyzátory plynov | ≤ 0,5 % max. | 0,99 – 1,01 | ≤ 1 % max. | ≥ 0,998 |
| Rozdeľovače plynov | ≤ 0,5 % max. | 0,98 – 1,02 | ≤ 2 % max. | ≥ 0,990 |
| Teploty | ≤ 1 % max. | 0,99 – 1,01 | ≤ 1 % max. | ≥ 0,998 |
| Tlaky | ≤ 1 % max. | 0,99 – 1,01 | ≤ 1 % max. | ≥ 0,998 |
| Váhy PM | ≤ 1 % max. | 0,99 – 1,01 | ≤ 1 % max. | ≥ 0,998 |

Merací systém

|χmin × (a1 – 1)+ a0|

Sklon

a1

Štandardná chyba

SEE

Koeficient determinácie

r2

Otáčky motora

≤ 0,05 % max.

0,98 – 1,02

≤ 2 % max.

≥ 0,990

Krútiaci moment motora

≤ 1 % max.

0,98 – 1,02

≤ 2 % max.

≥ 0,990

Prietok paliva

≤ 1 % max.

0,98 – 1,02

≤ 2 % max.

≥ 0,990

Prietok vzduchu

≤ 1 % max.

0,98 – 1,02

≤ 2 % max.

≥ 0,990

Prietok výfukových plynov

≤ 1 % max.

0,98 – 1,02

≤ 2 % max.

≥ 0,990

Prietok zrieďovadla

≤ 1 % max.

0,98 – 1,02

≤ 2 % max.

≥ 0,990

Prietok zriedených výfukových plynov

≤ 1 % max.

0,98 – 1,02

≤ 2 % max.

≥ 0,990

Prietok vzorky

≤ 1 % max.

0,98 – 1,02

≤ 2 % max.

≥ 0,990

Analyzátory plynov

≤ 0,5 % max.

0,99 – 1,01

≤ 1 % max.

≥ 0,998

Rozdeľovače plynov

≤ 0,5 % max.

0,98 – 1,02

≤ 2 % max.

≥ 0,990

Teploty

≤ 1 % max.

0,99 – 1,01

≤ 1 % max.

≥ 0,998

Tlaky

≤ 1 % max.

0,99 – 1,01

≤ 1 % max.

≥ 0,998

Váhy PM

≤ 1 % max.

0,99 – 1,01

≤ 1 % max.

≥ 0,998

9.2.1.

Overenie linearity

9.2.1.1.

Overenie linearity sa vykoná pre každý systém merania uvedený v tabuľke 7. Do meracieho systému sa zavedie najmenej desať referenčných hodnôt alebo iný stanovený počet. Na samostatné overenie linearity tlaku a teploty sa vyberú najmenej tri referenčné hodnoty. Namerané hodnoty sa porovnajú s referenčnými hodnotami metódou lineárnej regresie najmenších štvorcov v súlade s rovnicou 11 v bode 7.8.7. Maximálne limity v tabuľke 7 sa vzťahujú na maximálne hodnoty očakávané počas skúšania.

9.2.1.2.

Všeobecné požiadavky Meracie systémy sa zahrejú podľa odporúčania výrobcu prístroja. Meracie systémy sa používajú pri ich stanovenej teplote, tlaku a prietoku.

9.2.1.3.

Overenie linearity sa uskutoční pre každý bežne používaný prevádzkový rozsah, pričom sa postupuje podľa týchto krokov:

| a) | prístroj sa nastaví na nulu zavedením nulového signálu. V prípade analyzátorov plynu sa priamo do vstupu analyzátora zavedie čistý syntetický vzduch (alebo dusík); |
| --- | --- |

a)

prístroj sa nastaví na nulu zavedením nulového signálu. V prípade analyzátorov plynu sa priamo do vstupu analyzátora zavedie čistý syntetický vzduch (alebo dusík);

| b) | merací rozsah prístroja sa nastaví zavedením signálu na nastavenie meracieho rozsahu. V prípade analyzátorov plynu sa priamo do vstupu analyzátora zavedie vhodný kalibračný plyn na nastavenie meracieho rozsahu; |
| --- | --- |

b)

merací rozsah prístroja sa nastaví zavedením signálu na nastavenie meracieho rozsahu. V prípade analyzátorov plynu sa priamo do vstupu analyzátora zavedie vhodný kalibračný plyn na nastavenie meracieho rozsahu;

| c) | zopakuje sa postup nulovania podľa bodu a); |
| --- | --- |

c)

zopakuje sa postup nulovania podľa bodu a);

| d) | overenie sa vykoná zavedením aspoň 10 referenčných hodnôt (vrátane nuly), ktoré sú v rozsahu od nuly po najvyššie hodnoty očakávané počas skúšok emisií. V prípade analyzátorov plynu sa v súlade s bodom 9.3.3.2 priamo do vstupu analyzátora zavedú známe koncentrácie plynu; |
| --- | --- |

d)

overenie sa vykoná zavedením aspoň 10 referenčných hodnôt (vrátane nuly), ktoré sú v rozsahu od nuly po najvyššie hodnoty očakávané počas skúšok emisií. V prípade analyzátorov plynu sa v súlade s bodom 9.3.3.2 priamo do vstupu analyzátora zavedú známe koncentrácie plynu;

| e) | referenčné hodnoty sa merajú s frekvenciou záznamu najmenej 1 Hz a namerané hodnoty sa zaznamenávajú počas 30 s; |
| --- | --- |

e)

referenčné hodnoty sa merajú s frekvenciou záznamu najmenej 1 Hz a namerané hodnoty sa zaznamenávajú počas 30 s;

| f) | hodnoty aritmetického priemeru počas tohto 30-sekundového intervalu sa podľa rovnice 11 uvedenej v bode 7.8.7 použijú na výpočet parametrov lineárnej regresie najmenších štvorcov; |
| --- | --- |

f)

hodnoty aritmetického priemeru počas tohto 30-sekundového intervalu sa podľa rovnice 11 uvedenej v bode 7.8.7 použijú na výpočet parametrov lineárnej regresie najmenších štvorcov;

| g) | parametre lineárnej regresie najmenších štvorcov musia spĺňať požiadavky uvedené v tabuľke 7 v bode 9.2; |
| --- | --- |

g)

parametre lineárnej regresie najmenších štvorcov musia spĺňať požiadavky uvedené v tabuľke 7 v bode 9.2;

| h) | opätovne sa skontroluje nastavenie nuly a v prípade potreby sa zopakuje overovací postup. |
| --- | --- |

h)

opätovne sa skontroluje nastavenie nuly a v prípade potreby sa zopakuje overovací postup.

9.3.

Meranie a odber vzoriek plynných emisií

9.3.1.

Špecifikácie analyzátora

9.3.1.1.

Všeobecné Analyzátory musia mať merací rozsah a čas odozvy zodpovedajúce presnosti požadovanej na meranie koncentrácií zložiek výfukových plynov v podmienkach neustálenej a ustálenej prevádzky.

Elektromagnetická kompatibilita (EMC) zariadenia musí byť na takej úrovni, aby sa minimalizovali ďalšie chyby.

9.3.1.2.

Presnosť vymedzená ako odchýlka odčítaného údaja analyzátora od referenčnej hodnoty nesmie prekročiť ±2 % odčítanej hodnoty alebo ±0,3 % plného rozsahu stupnice podľa toho, ktorá hodnota je väčšia.

9.3.1.3.

Presnosť vymedzená ako 2,5-násobok štandardnej odchýlky desiatich opakovaných odoziev na daný kalibračný plyn alebo plyn na nastavenie meracieho rozsahu nesmie byť väčšia než 1 % plného rozsahu stupnice pre každý použitý merací rozsah nad 155 ppm (alebo ppm C) alebo väčšia než 2 % pre každý použitý merací rozsah pod 155 ppm (alebo ppm C).

9.3.1.4.

Maximálna odozva analyzátora na nulovací a kalibračný plyn alebo plyn na nastavenie meracieho rozsahu za akýkoľvek 10-sekundový čas nesmie prekročiť 2 % plného rozsahu stupnice vo všetkých použitých rozsahoch.

9.3.1.5.

Odchýlku odozvy na nulu špecifikuje výrobca prístroja.

9.3.1.6.

Odchýlku odozvy na merací rozsah špecifikuje výrobca prístroja.

9.3.1.7.

Čas nábehu analyzátora nainštalovaného v meracom systéme nesmie presiahnuť 2,5 sekundy.

9.3.1.8.

Výfukové plyny sa môžu merať v suchom alebo vlhkom stave. Zariadenia na sušenie plynu, ak sa použijú, musia mať minimálny účinok na zloženie meraných plynov. Chemické sušiče nie sú prijateľnou metódou na odstránenie vody zo vzorky.

9.3.2.

Analyzátory plynov

9.3.2.1.

Zásady merania, ktoré sa majú používať, sú opísané v bodoch 9.3.2.2 až 9.3.2.7. Podrobný opis meracích systémov je uvedený v doplnku 2 k tejto prílohe. Merané plyny sa analyzujú nižšie uvedenými prístrojmi. Pre nelineárne analyzátory je povolené používať linearizačné obvody.

9.3.2.2.

Na analýzu oxidu uhoľnatého sa používa nedisperzný infračervený (NDIR) analyzátor absorpčného typu.

9.3.2.3.

Na analýzu oxidu uhličitého sa používa nedisperzný infračervený (NDIR) analyzátor absorpčného typu.

9.3.2.4.

Analyzátorom uhľovodíkov je vyhrievaný plameňový ionizačný detektor (HFID) s detektorom, ventilmi, potrubím atď. zahrievanými tak, aby sa udržiavala teplota plynu 463 ± 10 K (190 ± 10 °C). V závislosti od použitej metódy (pozri bod A.2.1.3 doplnku 2 k tejto prílohe) sa ako analyzátor uhľovodíkov pri plynových motoroch poháňaných zemným plynom a zážihových motoroch môže používať nezahrievaný detektor s ionizáciou plameňom (FID).

9.3.2.5.

Určenie podielu metánových a nemetánových uhľovodíkov sa vykoná zahrievaným odlučovačom nemetánových uhľovodíkov (NMC) a dvomi FID podľa bodu A.2.1.4 a A.2.1.5 doplnku 2 k tejto prílohe. Koncentrácie zložiek sa určia podľa bodu 8.6.2.

9.3.2.6.

Na meranie NOx sú určené dva meracie prístroje a každý z nich sa môže použiť za predpokladu, že spĺňa kritériá špecifikované v bodoch 9.3.2.6.1 alebo 9.3.2.6.2. Na určenie ekvivalentnosti systému alternatívneho postupu merania v súlade s bodom 5.1.1 je povolený len CLD.

9.3.2.6.1.

Ak sa meria v suchom stave, používa sa ako analyzátor oxidov dusíka chemoluminiscenčný detektor (CLD) alebo vyhrievaný chemoluminiscenčný detektor (HCLD) s konvertorom NO2/NO. Ak sa meria vo vlhkom stave, použije sa HCLD s konvertorom udržiavaným pri teplote nad 328 K (55 °C) za predpokladu, že sú splnené požiadavky kontroly rušivých vplyvov na vodu (pozri bod 9.3.9.2.2). V prípade CLD aj HCLD sa trasa odberu vzoriek udržiava pri teplote steny od 328 do 473 K (od 55 do 200 °C) až po konvertor na meranie v suchom stave a po analyzátor na meranie vo vlhkom stave.

9.3.2.6.2.

Na meranie koncentrácie NOx sa použije nedisperzný ultrafialový analyzátor (NDUV). Ak NDUV analyzátor meria len NO, konvertor NO2/NO sa umiestni pred NDUV analyzátorom. Teplota NDUV analyzátora sa udržiava na takej hodnote, aby sa zabránilo kondenzácii vody, pokiaľ sa pred konvertorom NO2/NO, ak sa použije, alebo pred analyzátorom neinštaluje sušič vzorky.

9.3.2.7.

Meracím zariadením pomeru vzduchu a paliva používaným na určenie prietoku výfukových plynov podľa postupu opísaného v bode 8.4.1.6 je širokorozsahový snímač pomeru vzduchu a paliva alebo lambda snímač zirkónového typu. Snímač sa montuje priamo do výfukovej trubice v mieste, kde je teplota výfukového plynu dosť vysoká na to, aby sa zabránilo kondenzácii vody.

Presnosť snímača so zabudovanou elektronikou je v rozmedzí:

| ±3 % odčítanej hodnoty | pre | λ < 2, |
| --- | --- | --- |
| ±5 % odčítanej hodnoty | pre | 2 ≤ λ < 5, |
| ±10 % odčítanej hodnoty | pre | 5 ≤ λ. |

±3 % odčítanej hodnoty

pre

λ < 2,

±5 % odčítanej hodnoty

pre

2 ≤ λ < 5,

±10 % odčítanej hodnoty

pre

5 ≤ λ.

Na splnenie vyššie uvedených požiadaviek na presnosť sa snímač kalibruje podľa pokynov špecifikovaných výrobcom prístroja.

9.3.3.

Všetky plyny musia byť v lehote trvanlivosti.

9.3.3.1.

Požadovaná čistota plynov je vymedzená nižšie uvedenými limitmi znečistenia. K dispozícii musia byť tieto plyny:

| a) | Pre neriedené výfukové plyny
  čistený dusík
  (znečistenie ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO) čistený kyslík
  (čistota > 99,5 obj. % O2)
  zmes vodíka a hélia (palivo horáka FID)
  (40 ± 1 % vodíka, zvyšok hélium)
  (znečistenie ≤ 1 ppm C1, ≤ 400 ppm CO2)
  čistený syntetický vzduch
  (znečistenie ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO)
  (obsah kyslíka medzi 18 až 21 obj. %) |
| --- | --- |

a)

Pre neriedené výfukové plyny

čistený dusík

(znečistenie ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO) čistený kyslík

(čistota > 99,5 obj. % O2)

zmes vodíka a hélia (palivo horáka FID)

(40 ± 1 % vodíka, zvyšok hélium)

(znečistenie ≤ 1 ppm C1, ≤ 400 ppm CO2)

čistený syntetický vzduch

(znečistenie ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO)

(obsah kyslíka medzi 18 až 21 obj. %)

| b) | Pre zriedené výfukové plyny (nepovinne pre neriedené výfukové plyny)
  čistený dusík
  (znečistenie ≤ 0,05 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 10 ppm CO2, ≤ 0,02 ppm NO)
  čistený kyslík
  (čistota > 99,5 obj. % O2)
  zmes vodíka a hélia (palivo horáka FID)
  (40 ± 1 % vodíka, zvyšok hélium)
  (znečistenie ≤ 0,05 ppm C1, ≤ 10 ppm CO2)
  čistený syntetický vzduch
  (znečistenie ≤ 0,05 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 10 ppm CO2, ≤ 0,02 ppm NO)
  (obsah kyslíka medzi 20,5 až 21,5 obj. %)
  Ak plynové fľaše nie sú k dispozícii a ak sa môžu preukázať úrovne kontaminácií, môže sa použiť čistič plynu. |
| --- | --- |

b)

Pre zriedené výfukové plyny (nepovinne pre neriedené výfukové plyny)

čistený dusík

(znečistenie ≤ 0,05 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 10 ppm CO2, ≤ 0,02 ppm NO)

čistený kyslík

(čistota > 99,5 obj. % O2)

zmes vodíka a hélia (palivo horáka FID)

(40 ± 1 % vodíka, zvyšok hélium)

(znečistenie ≤ 0,05 ppm C1, ≤ 10 ppm CO2)

čistený syntetický vzduch

(znečistenie ≤ 0,05 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 10 ppm CO2, ≤ 0,02 ppm NO)

(obsah kyslíka medzi 20,5 až 21,5 obj. %)

Ak plynové fľaše nie sú k dispozícii a ak sa môžu preukázať úrovne kontaminácií, môže sa použiť čistič plynu.

9.3.3.2.

Musia byť k dispozícii zmesi plynov s nasledujúcim chemickým zložením, ak je to vhodné. Iné kombinácie plynov sú povolené za predpokladu, že tieto plyny vzájomne nereagujú. Musí sa zaznamenať dátum skončenia životnosti kalibračných plynov stanovený výrobcom.

C3H8 a čistený syntetický vzduch (pozri bod 9.3.3.1),

CO a čistený dusík,

NO a čistený dusík,

NO2 a čistený syntetický vzduch,

CO2 a čistený dusík,

CH4 a čistený syntetický vzduch,

C2H6 a čistený syntetický vzduch.

Skutočná koncentrácia kalibračného plynu a plynu na nastavenie meracieho rozsahu musí byť v rozmedzí ±1 % menovitej hodnoty a musí byť overiteľná podľa vnútroštátnych alebo medzinárodných noriem. Všetky koncentrácie kalibračného plynu sa uvádzajú na báze objemu (objemové percentá alebo objemové ppm).

9.3.3.3.

Plyny použité na kalibráciu a nastavenie meracieho rozsahu sa môžu získať aj pomocou rozdeľovačov plynov (presných zmiešavacích zariadení) a riedením pomocou čisteného N2 alebo čisteného syntetického vzduchu. Presnosť rozdeľovača plynov musí byť taká, aby koncentráciu zmiešaných kalibračných plynov bolo možné stanoviť s presnosťou ±2 %. Táto presnosť znamená, že koncentrácia primárnych plynov používaných na zmiešavanie musí byť známa s presnosťou najmenej ±1 % a musí byť overiteľná vo vnútroštátnych alebo medzinárodných normách pre plyny. Overenie sa vykonáva v rozmedzí od 15 do 50 % plného rozsahu stupnice pre každú kalibráciu vykonanú s použitím rozdeľovača plynov. Ak zlyhalo prvé overenie, môže sa vykonať dodatočné overenie s použitím ďalšieho kalibračného plynu.

Zmiešavacie zariadenie môže byť prípadne kontrolované prístrojom, ktorý je svojou podstatou lineárny, napr. použitím plynu NO s CLD. Hodnota meracieho rozsahu prístroja sa nastaví plynom na nastavenie meracieho rozsahu priamo pripojeným k prístroju. Rozdeľovač plynu sa kontroluje pri používaných nastaveniach a menovitá hodnota sa porovná s koncentráciou nameranou na prístroji. Tento rozdiel musí byť v každom bode v rozmedzí ±1 % menovitej hodnoty.

Na overenie linearity podľa bodu 9.2.1 musí byť presnosť rozdeľovača plynov v rozmedzí ±1 %.

9.3.3.4.

Na kontrolu rušivého vplyvu kyslíka sa používajú plyny, ktoré sú zmesou propánu, kyslíka a dusíka. Musia obsahovať propán s 350 ppm C ± 75 ppm C uhľovodíkov. Hodnota koncentrácie sa určuje vzhľadom na prípustné tolerancie kalibračných plynov pomocou chromatografickej analýzy celkových uhľovodíkov spolu s nečistotami alebo pomocou dynamického zmiešavania. Koncentrácie kyslíka potrebné na skúšanie zážihových a vznetových motorov sú uvedené v tabuľke 8 so zostatkom, ktorým je čistený dusík.

Tabuľka 8

Plyny na kontrolu rušivého vplyvu kyslíka

| Typ motora | Koncentrácia O2 (%) |
| --- | --- |
| Vznetový | 21 (20 až 22 ) |
| Vznetové a zážihové zapaľovanie | 10 (9 až 11 ) |
| Vznetové a zážihové zapaľovanie | 5 (4 až 6 ) |
| Zážihový | 0 (0 až 1 ) |

Typ motora

Koncentrácia O2 (%)

Vznetový

21 (20 až 22 )

Vznetové a zážihové zapaľovanie

10 (9 až 11 )

Vznetové a zážihové zapaľovanie

5 (4 až 6 )

Zážihový

0 (0 až 1 )

9.3.4.

Vykoná sa skúška na netesnosť systému. Na tento účel sa odpojí sonda z výfukového systému a jej koniec sa uzavrie. Čerpadlo analyzátora sa uvedie do chodu. Ak je systém dobre utesnený, po počiatočnom intervale stabilizácie budú všetky prietokomery ukazovať približne nulu. V opačnom prípade sa skontrolujú odberové vedenia a chyba sa odstráni.

Maximálna prípustná netesnosť na strane podtlaku musí byť 0,5 % skutočného prietoku v kontrolovanej časti systému. Na odhad skutočných prietokov je možné použiť prietok analyzátorom a prietok obtokom.

Alternatívne sa môže systém vyprázdniť na tlak najmenej 20 kPa vákua (80 kPa absolútne). Po počiatočnej stabilizácii nesmie prírastok tlaku Δp (kPa/min.) v systéme presiahnuť:

Δp = p / Vs × 0,005 × qvs (71)

Kde:

| Vs | je objem systému, v l |
| --- | --- |
| qvs | je prietok cez systém, v l/min. |

Vs

je objem systému, v l

qvs

je prietok cez systém, v l/min.

Ďalšou metódou je zavedenie skokovej zmeny koncentrácie na začiatku odberového vedenia prepnutím z nulovacieho plynu na plyn na nastavenie meracieho rozsahu. Ak je pri správne kalibrovanom analyzátore po uplynutí adekvátneho času odčítaná koncentrácia v hodnote ≤ 99 % zavedenej koncentrácie, svedčí to o netesnosti, ktorá sa musí odstrániť.

9.3.5.

Na vyhodnotenie času odozvy musia byť nastavenia systému rovnaké ako v priebehu merania pri skúšobnom cykle (t. j. tlak, prietoky, nastavenia filtrov na analyzátore a všetky ostatné vplyvy na čas odozvy). Určenie času odozvy sa vykonáva prepnutím plynu priamo na vstupe odberovej sondy. K zmene plynu musí dôjsť v čase kratšom ako 0,1 sekundy. Plyny používané pri skúške musia vyvolať zmenu koncentrácie aspoň o 60 % plného rozsahu stupnice (FS).

Zaznamená sa krivka koncentrácie každej jednotlivej zložky plynu. Čas odozvy je vymedzený ako časový rozdiel medzi prepnutím plynu a príslušnou zmenou zaznamenávanej koncentrácie. Čas odozvy systému (t90) pozostáva z času oneskorenia k meraciemu detektoru a času nábehu detektora. Čas oneskorenia je vymedzený ako čas od zmeny (t0) po odozvu v rozsahu 10 % konečného údaja (t10). Čas nábehu, ktorý sa vymedzuje ako čas medzi odozvou pri 10 až 90 % konečnej hodnoty (t90 – t10).

Na časové usporiadanie signálov analyzátora a prietoku výfukových plynov sa čas transformácie vymedzuje ako čas od zmeny (t0) do okamihu, kedy odozva dosiahne 50 % konečnej odčítanej hodnoty (t50).

Čas odozvy systému musí byť ≤ 10 sekúnd s časom nábehu ≤ 2,5 sekundy v súlade s bodom 9.3.1.7 pre všetky vymedzené zložky (CO, NOx, HC alebo NMHC) a všetky použité rozsahy. Keď sa na meranie NMHC použije NMC, čas odozvy systému môže presiahnuť 10 s.

9.3.6.

Účinnosť konvertora použitého na konverziu NO2 na NO sa skúša podľa ustanovení uvedených v bodoch 9.3.6.1 až 9.3.6.8. (pozri obrázok 8).

Obrázok 8

Obrázok 8

Schéma zariadenia na meranie účinnosti konvertora NO2

Schéma zariadenia na meranie účinnosti konvertora NO2

Image 101

9.3.6.1.

S použitím skúšobnej zostavy znázornenej na obrázku 8 a nižšie uvedeným postupom sa odskúša účinnosť konvertora pomocou ozonátora.

9.3.6.2.

Detektory CLD a HCLD sa nakalibrujú v najobvyklejšom prevádzkovom rozsahu podľa špecifikácií výrobcu s použitím nulovacieho plynu a plynu na nastavenie meracieho rozsahu (v ktorom obsah NO musí byť približne 80 % prevádzkového rozsahu a koncentrácia NO2 v zmesi plynov musí byť nižšia než 5 % koncentrácie NO). Analyzátor NOx musí byť v režime NO nastavený tak, aby plyn na nastavenie meracieho rozsahu neprechádzal cez konvertor. Zaznamená sa udaná hodnota koncentrácie.

9.3.6.3.

Výpočet Percentuálna účinnosť konvertora sa vypočíta takto:

Image 102
  (72)

Kde:

| a | je koncentrácia NOx podľa bodu 9.3.6.6 |
| --- | --- |
| b | je koncentrácia NOx podľa bodu 9.3.6.7 |
| c | je koncentrácia NO podľa bodu 9.3.6.4 |
| b | je koncentrácia NO podľa bodu 9.3.6.5 |

a

je koncentrácia NOx podľa bodu 9.3.6.6

b

je koncentrácia NOx podľa bodu 9.3.6.7

c

je koncentrácia NO podľa bodu 9.3.6.4

b

je koncentrácia NO podľa bodu 9.3.6.5

9.3.6.4.

Cez prípojku v tvare T sa priebežne do prúdiaceho plynu pridáva kyslík alebo nulovací vzduch, až kým nie je udávaná koncentrácia približne o 20 % nižšia než udávaná kalibračná koncentrácia uvedená v bode 9.3.6.2 (analyzátor je v režime NO).

Zaznamená sa udávaná koncentrácia (c). Ozonátor je počas postupu deaktivovaný.

9.3.6.5.

Ozonátor sa následne uvedie do činnosti, aby vytvoril dostatok ozónu potrebného na zníženie koncentrácie NO na 20 % (minimálne 10 %) kalibračnej koncentrácie uvedenej v bode 9.3.6.2. Zaznamená sa udávaná hodnota koncentrácie (d) (analyzátor je v režime NO).

9.3.6.6.

Analyzátor NO sa prepne do režimu NOx tak, aby zmes plynov (skladajúca sa z NO, NO2, O2 a N2) prechádzala konvertorom. Zaznamená sa udávaná hodnota koncentrácie (a) (analyzátor je v režime NOx).

9.3.6.7.

Ozonátor sa teraz vyradí z činnosti. Zmes plynov opísaná v bode 9.3.6.6 prechádza konvertorom do detektora. Zaznamená sa udávaná hodnota koncentrácie (b) (analyzátor je v režime NOx).

9.3.6.8.

Po prepnutí do režimu NO a s deaktivovaným ozonátorom sa zastaví prietok kyslíka alebo syntetického vzduchu. Údaj NOx odčítaný na analyzátore sa nesmie odlišovať od hodnoty nameranej podľa bodu 9.3.6.2 o viac ako ±5 % (analyzátor je v režime NO).

9.3.6.9.

Interval skúšky Účinnosť konvertora sa skúša aspoň raz za mesiac.

9.3.6.10.

Účinnosť konvertora ENOx nesmie byť menšia než 95 %.

Ak je analyzátor nastavený na najbežnejší rozsah a ozonátorom sa nemôže dosiahnuť zníženie z 80 % na 20 % podľa bodu 9.3.6.5, musí sa použiť najvyšší rozsah, pri ktorom sa takéto zníženie dosiahne.

9.3.7.

Nastavenie FID

9.3.7.1.

Detektor FID sa nastaví podľa pokynov výrobcu prístroja. Na optimalizáciu odozvy v najobvyklejšom prevádzkovom rozsahu sa použije plyn na nastavenie meracieho rozsahu zložený z propánu a vzduchu.

Po nastavení prietokov paliva a vzduchu podľa odporúčaní výrobcu sa do analyzátora privedie plyn na nastavenie meracieho rozsahu obsahujúci 350 ± 75 ppm C. Odozva pri danom prietoku paliva sa určí z rozdielu medzi odozvou na plyn na nastavenie meracieho rozsahu a odozvou na nulovací plyn. Prietok paliva sa nastavuje po stupňoch nad a pod hodnotu špecifikovanú výrobcom. Zaznamená sa odozva na merací rozsah a odozva na nulu pri týchto prietokoch. Zakreslí sa rozdiel medzi odozvou na merací rozsah a odozvou na nulu a prietok paliva sa upraví podľa strany krivky s bohatou zmesou. Toto nastavenie je počiatočným nastavením prietoku, ktoré môže vyžadovať ďalšiu optimalizáciu v závislosti od výsledkov faktorov odozvy na uhľovodíky a kontroly rušivého vplyvu kyslíka podľa bodov 9.3.7.2 a 9.3.7.3. Ak rušivý vplyv kyslíka alebo faktory odozvy na uhľovodíky nespĺňajú ďalej uvedené požiadavky, nastavuje sa prietok vzduchu po stupňoch nad hodnoty uvedené výrobcom, ako aj pod tieto hodnoty a pri každom prietoku sa opakuje postup podľa bodov 9.3.7.2 a 9.3.7.3.

Optimalizácia sa môže prípadne vykonať pomocou postupu uvedeného v dokumente SAE č. 770141.

9.3.7.2.

Overenie linearity analyzátora sa vykoná zmesou propánu vo vzduchu a čisteného syntetického vzduchu podľa bodu 9.2.1.3.

Faktory odozvy sa určujú pri uvedení analyzátora do prevádzky a po dlhších servisných intervaloch. Faktorom odozvy (rh) pre konkrétny druh uhľovodíka je pomer údaja C1 odčítaného na analyzátore FID ku koncentrácii plynu vo valci vyjadrenej v ppm C1.

Koncentrácia skúšobného plynu musí byť na takej úrovni, aby poskytovala odozvu približne 80 % plného rozsahu stupnice. Koncentrácia musí byť známa s presnosťou ±2 % vo vzťahu ku gravimetrickému štandardu vyjadrenému v jednotkách objemu. Okrem toho plynový valec musí byť predkondicionovaný počas 24 hodín pri teplote 298 ± 5 K (25 ± 5 °C).

Skúšobné plyny, ktoré sa majú použiť, a odporúčané rozsahy relatívneho faktora odozvy sú tieto:

| a) | metán a čistený syntetický vzduch 1,00 ≤ rh ≤ 1,15; |
| --- | --- |

a)

metán a čistený syntetický vzduch 1,00 ≤ rh ≤ 1,15;

| b) | propylén a čistený syntetický vzduch 0,90 ≤ rh ≤ 1,1; |
| --- | --- |

b)

propylén a čistený syntetický vzduch 0,90 ≤ rh ≤ 1,1;

| c) | toluén a čistený syntetický vzduch 0,90 ≤ rh ≤ 1,1. |
| --- | --- |

c)

toluén a čistený syntetický vzduch 0,90 ≤ rh ≤ 1,1.

Tieto hodnoty sa vzťahujú na faktor odozvy rh = 1 pre propán a čistený syntetický vzduch.

9.3.7.3.

Výlučne v prípade analyzátorov neriedených výfukových plynov sa pri uvedení analyzátora do prevádzky a po dlhých servisných intervaloch musí vykonať kontrola rušivého vplyvu kyslíka.

Zvolí sa merací rozsah, v ktorom sa plyny na kontrolu rušivého vplyvu kyslíka nachádzajú v oblasti horných 50 %. Na túto skúšku sa pec nastaví na požadovanú teplotu. Požiadavky na kontrolu rušivého vplyvu kyslíka sú uvedené v bode 9.3.3.4.

| a) | Analyzátor sa vynuluje. |
| --- | --- |

a)

Analyzátor sa vynuluje.

| b) | V prípade zážihových motorov sa analyzátor kalibruje zmesou s 0 % kyslíka. Pre vznetové motory sa prístroj kalibruje so zmesou s 21 % obsahom kyslíka. |
| --- | --- |

b)

V prípade zážihových motorov sa analyzátor kalibruje zmesou s 0 % kyslíka. Pre vznetové motory sa prístroj kalibruje so zmesou s 21 % obsahom kyslíka.

| c) | Opätovne sa skontroluje odozva na nulu. Ak sa zmenila o viac než 0,5 % plného rozsahu stupnice, zopakujú sa kroky a) a b) tohto bodu. |
| --- | --- |

c)

Opätovne sa skontroluje odozva na nulu. Ak sa zmenila o viac než 0,5 % plného rozsahu stupnice, zopakujú sa kroky a) a b) tohto bodu.

| d) | Zavedú sa 5 % a 10 % plyny na kontrolu rušivého vplyvu kyslíka. |
| --- | --- |

d)

Zavedú sa 5 % a 10 % plyny na kontrolu rušivého vplyvu kyslíka.

| e) | Opätovne sa skontroluje odozva na nulu. Ak sa zmenila o viac než ±1 % plného rozsahu stupnice, skúška sa opakuje. |
| --- | --- |

e)

Opätovne sa skontroluje odozva na nulu. Ak sa zmenila o viac než ±1 % plného rozsahu stupnice, skúška sa opakuje.

| f) | Rušivý vplyv kyslíka EO2 sa pre každú zmes kroku d) vypočíta takto:
  EO2 = (cref, d – c) × 100 / cref, d (73)
  pričom odozva analyzátora je

  c =

  (74)
  Kde:






  cref, b | je referenčná koncentrácia HC v kroku b), v ppm C |
| --- | --- | --- |
| cref, d | je referenčná koncentrácia HC v kroku d), v ppm C |
| cFS, b | je koncentrácia HC pri plnom rozsahu stupnice v kroku b), v ppm C |
| cFS, d | je koncentrácia HC pri plnom rozsahu stupnice v kroku d), v ppm C |
| cm, b | je nameraná koncentrácia HC v kroku b), v ppm C |
| cm, d | je nameraná koncentrácia HC v kroku d), v ppm C |

f)

Rušivý vplyv kyslíka EO2 sa pre každú zmes kroku d) vypočíta takto:

EO2 = (cref, d – c) × 100 / cref, d (73)

pričom odozva analyzátora je

c =
  Image 103
  (74)

Kde:

cref, b

je referenčná koncentrácia HC v kroku b), v ppm C

cref, d

je referenčná koncentrácia HC v kroku d), v ppm C

cFS, b

je koncentrácia HC pri plnom rozsahu stupnice v kroku b), v ppm C

cFS, d

je koncentrácia HC pri plnom rozsahu stupnice v kroku d), v ppm C

cm, b

je nameraná koncentrácia HC v kroku b), v ppm C

cm, d

je nameraná koncentrácia HC v kroku d), v ppm C

| g) | Hodnota rušivého vplyvu kyslíka EO2 musí byť pred skúškou menšia než ±1,5 % v prípade všetkých plynov potrebných na kontrolu rušivého vplyvu kyslíka. |
| --- | --- |

g)

Hodnota rušivého vplyvu kyslíka EO2 musí byť pred skúškou menšia než ±1,5 % v prípade všetkých plynov potrebných na kontrolu rušivého vplyvu kyslíka.

| h) | Ak je hodnota rušivého vplyvu kyslíka EO2 vyššia než ±1,5 %, môže sa vykonať náprava nastavovaním prietoku vzduchu po stupňoch nad hodnoty uvedené výrobcom, ako aj pod tieto hodnoty, a rovnako aj takýmto postupným nastavovaním prietoku paliva a prietoku vzorky. |
| --- | --- |

h)

Ak je hodnota rušivého vplyvu kyslíka EO2 vyššia než ±1,5 %, môže sa vykonať náprava nastavovaním prietoku vzduchu po stupňoch nad hodnoty uvedené výrobcom, ako aj pod tieto hodnoty, a rovnako aj takýmto postupným nastavovaním prietoku paliva a prietoku vzorky.

| i) | Kontrola rušivého vplyvu kyslíka sa musí opakovať pri každom novom nastavení. |
| --- | --- |

i)

Kontrola rušivého vplyvu kyslíka sa musí opakovať pri každom novom nastavení.

9.3.8.

NMC sa používa na odstránenie nemetánových uhľovodíkov zo vzorky plynu oxidáciou všetkých uhľovodíkov okrem metánu. V ideálnom prípade je konverzia metánu 0 % a ostatných uhľovodíkov reprezentovaných etánom 100 %. Na účely presného merania NMHC sa určia obe účinnosti a použijú sa pri výpočte hmotnostného prietoku emisií NMHC (pozri bod 8.6.2).

9.3.8.1.

Metánový kalibračný plyn prúdi cez FID s obtokom NMC a bez takéhoto obtoku a zaznamenajú sa dve hodnoty koncentrácií. Účinnosť sa určí takto:

Image 104
  (75)

Kde:

| cHC(w/NMC) | je koncentrácia HC pri prietoku CH4 cez NMC, v ppm C |
| --- | --- |
| cHC(w/o NMC) | je koncentrácia HC, pričom CH4 obteká NMC, v ppm C |

cHC(w/NMC)

je koncentrácia HC pri prietoku CH4 cez NMC, v ppm C

cHC(w/o NMC)

je koncentrácia HC, pričom CH4 obteká NMC, v ppm C

9.3.8.2.

Etánový kalibračný plyn prúdi cez FID s obtokom NMC a bez takéhoto obtoku a zaznamenajú sa dve hodnoty koncentrácií. Účinnosť sa určí takto:

Image 105
  (76)

Kde:

| cHC(w/NMC) | je koncentrácia HC pri prietoku C2H6 cez NMC, v ppm C |
| --- | --- |
| cHC(w/o NMC) | je koncentrácia HC, pričom C2H6 obteká NMC, v ppm C |

cHC(w/NMC)

je koncentrácia HC pri prietoku C2H6 cez NMC, v ppm C

cHC(w/o NMC)

je koncentrácia HC, pričom C2H6 obteká NMC, v ppm C

9.3.9.

Iné plyny než analyzovaný plyn môžu viacerými spôsobmi rušivo ovplyvňovať odčítavané hodnoty. Kladné rušenie sa vyskytuje v prístrojoch NDIR, v ktorých rušivý plyn vyvoláva rovnaký účinok ako meraný plyn, len v menšej miere. K negatívnemu rušivému vplyvu dochádza v prístrojoch NDIR v dôsledku toho, že rušivý plyn rozširuje absorpčné pásmo meraného plynu, a v prístrojoch CLD v dôsledku toho, že rušivý plyn tlmí reakciu. Kontroly rušivých vplyvov podľa bodov 9.3.9.1 a 9.3.9.3 sa musia vykonávať pred uvedením analyzátora do prevádzky a po dlhých servisných intervaloch.

9.3.9.1.

Na činnosť analyzátora CO môže rušivo vplývať voda a CO2. Preto sa pri izbovej teplote nechá prebublávať cez vodu plyn na nastavenie meracieho rozsahu CO2 s koncentráciou 80 až 100 % plného rozsahu stupnice v maximálnom prevádzkovom rozsahu používanom pri skúške a zaznamená sa odozva analyzátora. Odozva analyzátora nesmie byť väčšia než 2 % strednej koncentrácie CO očakávanej počas skúšania.

Postupy na zisťovanie rušivých vplyvov CO2 a H2O môžu takisto prebiehať oddelene. Ak sú použité úrovne CO2 a H2O vyššie než maximálne úrovne očakávané počas skúšania, každý pozorovaný rušivý vplyv sa musí znížiť vynásobením pozorovaného rušivého vplyvu pomerom maximálnej očakávanej hodnoty koncentrácie ku skutočnej hodnote použitej počas tohto postupu. Je možné spustiť oddelené postupy na zisťovanie rušivých vplyvov koncentrácií H2O, ktoré sú nižšie než maximálne úrovne očakávané počas skúšania, ale zistené rušivé vplyvy H2O sa musia zvýšiť vynásobením pozorovaných rušivých vplyvov pomerom maximálnej očakávanej hodnoty koncentrácie H2O ku skutočnej hodnote použitej počas tohto postupu. Súčet dvoch upravených hodnôt rušivých vplyvov musí spĺňať tolerancie špecifikované v tomto bode.

9.3.9.2.

V prípade analyzátorov CLD (a HCLD) sa pozornosť musí venovať dvom plynom, a to CO2 a vodnej pare. Rušivé odozvy na tieto dva plyny sú úmerné ich koncentráciám, a preto sa vyžadujú skúšobné postupy na určenie rušivého vplyvu pri najvyšších koncentráciách očakávaných počas skúšok. Ak analyzátor CLD používa algoritmy kompenzácie rušivého vplyvu, ktoré používajú meracie prístroje na H2O a/alebo CO2, krížová citlivosť sa hodnotí týmito aktívnymi prístrojmi a použitými algoritmami kompenzácie.

9.3.9.2.1.

Plyn na nastavenie meracieho rozsahu CO2 s koncentráciou 80 až 100 % plného rozsahu stupnice v maximálnom prevádzkovom rozsahu prechádza cez analyzátor NDIR a zaznamená sa hodnota CO2 ako A. Potom sa plyn zriedi na približne 50 % plynom na nastavenie meracieho rozsahu NO, nechá sa prejsť cez analyzátor NDIR a CLD a zaznamenajú sa hodnoty CO2 a NO ako B, resp. C. Potom sa uzavrie prívod CO2 a detektorom (H)CLD sa nechá prechádzať len plyn na nastavenie meracieho rozsahu NO a hodnota NO sa zaznamená ako hodnota D.

Percento rušivého vplyvu sa vypočíta takto:

Image 106
  (77)

Kde:

| A | je koncentrácia nezriedeného CO2 meraná analyzátorom NDIR, v % |
| --- | --- |
| B | je koncentrácia zriedeného CO2 meraná analyzátorom NDIR, v % |
| C | je koncentrácia zriedeného NO nameraná detektorom (H)CLD, v ppm |
| D | je koncentrácia nezriedeného NO nameraná detektorom (H)CLD, v ppm |

A

je koncentrácia nezriedeného CO2 meraná analyzátorom NDIR, v %

B

je koncentrácia zriedeného CO2 meraná analyzátorom NDIR, v %

C

je koncentrácia zriedeného NO nameraná detektorom (H)CLD, v ppm

D

je koncentrácia nezriedeného NO nameraná detektorom (H)CLD, v ppm

So súhlasom schvaľovacieho úradu je možné používať alternatívne metódy zrieďovania a určovania hodnôt plynov na nastavenie meracieho rozsahu CO2 a NO, napr. dynamické zmiešavanie.

9.3.9.2.2.

Táto kontrola sa použije len na merania koncentrácie plynu vo vlhkom stave. Vo výpočte rušivého vplyvu vodnej pary sa musí zohľadňovať riedenie plynu na nastavenie meracieho rozsahu NO vodnou parou a nastavenie koncentrácie vodnej pary zmesi na hodnotu očakávanú pri skúške.

Plyn na nastavenie meracieho rozsahu NO s koncentráciou 80 až 100 % plného rozsahu stupnice v normálnom prevádzkovom rozsahu prechádza cez (H)CLD a zaznamená sa hodnota koncentrácie NO ako D. Plyn na nastavenie meracieho rozsahu NO potom pri izbovej teplote prebuble cez vodu, prechádza cez (H)CLD a hodnota koncentrácie NO sa zaznamená ako C. Určí sa teplota vody a zaznamená sa ako F. Určí sa tlak nasýtených pár zmesi, ktorý zodpovedá teplote vody v prebublávači (F) a zaznamená sa ako G.

Koncentrácia vodnej pary v (%) v zmesi sa vypočíta takto:

H = 100 × (G / pb) (78)

a zaznamená sa ako hodnota H. Očakávaná koncentrácia riedeného plynu na nastavenie meracieho rozsahu NO (vo vodnej pare) sa vypočíta takto:

De = D × (1 – H / 100) (79)

a zaznamená sa ako hodnota De. Maximálna koncentrácia vodnej pary výfukových plynov (v %) očakávaná v rámci skúšok sa odhadne na základe maximálnej koncentrácie CO2 vo výfukovom plyne A takto:

Hm = α / 2 × A (80)

a zaznamená sa ako hodnota Hm.

Percento rušivého vplyvu vodnej pary sa vypočíta takto:

EH2O = 100 × [(De – C ) / De) × (Hm / H)] (81)

Kde:

| D
  e | je očakávaná koncentrácia zriedeného NO, v ppm |
| --- | --- |
| C | je nameraná koncentrácia zriedeného NO, v ppm |
| H
  m | je maximálna koncentrácia vodnej pary, v % |
| H | je skutočná koncentrácia vodnej pary, v % |

D
  e

je očakávaná koncentrácia zriedeného NO, v ppm

C

je nameraná koncentrácia zriedeného NO, v ppm

H
  m

je maximálna koncentrácia vodnej pary, v %

H

je skutočná koncentrácia vodnej pary, v %

9.3.9.2.3.

Kombinovaný rušivý vplyv CO2 a vody nesmie prekročiť 2 % plného rozsahu stupnice.

9.3.9.3.

Uhľovodíky a H2O môžu pozitívne ovplyvniť analyzátor NDUV vyvolaním odozvy podobnej NOx. Ak analyzátor NDUV využíva kompenzačné algoritmy, ktoré používajú merania iných plynov na to, aby splnili toto overenie rušivých vplyvov, zároveň sa musia takéto merania vykonať na odskúšanie algoritmov počas overovania rušivých vplyvov analyzátora.

9.3.9.3.1.

Analyzátor NDUV sa spustí, prevádzkuje, vynuluje a kalibruje podľa pokynov výrobcu prístroja. Odporúča sa odobrať výfukový plyn motora na vykonanie tohto overenia. Na vyčíslenie NOx vo výfukových plynoch sa použije CLD. Odozva CLD sa použije ako referenčná hodnota. Vo výfukových plynoch sa analyzátorom FID zmerajú aj HC. Odozva FID sa použije ako referenčná hodnota pre uhľovodíky.

Pred akýmkoľvek sušičom vzorky, ak sa počas skúšania použije, sa do analyzátora NDUV zavedie výfukový plyn z motora. Na stabilizáciu odozvy analyzátora je povolený určitý čas. Čas stabilizácie môže zahŕňať čas na prečistenie prenosového vedenia a na určenie odozvy analyzátora. Zatiaľ čo všetky analyzátory merajú koncentráciu vzorky, zaznamenajú sa údaje počas 30 s a vypočíta sa aritmetický priemer hodnôt z troch analyzátorov.

Stredná hodnota CLD sa odpočíta od strednej hodnoty NDUV. Tento rozdiel sa vynásobí pomerom očakávanej strednej hodnoty koncentrácie HC a koncentrácie HC nameranej počas overovania takto:

Image 107
  (82)

Kde:

| cNOx, CLD | je koncentrácia NOx nameraná analyzátorom CLD, v ppm |
| --- | --- |
| cNOx, NDUV | je koncentrácia NOx nameraná analyzátorom NDUV, v ppm |
| cHC, e | je očakávaná maximálna koncentrácia HC, v ppm |
| cHC, m | je nameraná koncentrácia HC, v ppm |

cNOx, CLD

je koncentrácia NOx nameraná analyzátorom CLD, v ppm

cNOx, NDUV

je koncentrácia NOx nameraná analyzátorom NDUV, v ppm

cHC, e

je očakávaná maximálna koncentrácia HC, v ppm

cHC, m

je nameraná koncentrácia HC, v ppm

9.3.9.3.2.

Kombinovaný rušivý vplyv HC a vody nesmie prekročiť 2 % koncentrácie NOx očakávanej počas skúšania.

9.3.9.4.

Sušič vzorky odstraňuje vodu, ktorá môže inak rušiť merania NOx.

9.3.9.4.1.

Pri analyzátoroch CLD na suchom základe sa musí preukázať, že pri najvyššej očakávanej koncentrácii vodných pár Hm (pozri bod 9.3.9.2.2) sušič vzoriek udržiava vlhkosť CLD na hodnote ≤ 5 g vody/kg vzduchu v suchom stave (alebo približne 0,8 obj. % H2O), čo predstavuje 100 % relatívnej vlhkosti pri 3,9 °C a 101,3 kPa. Táto vlhkosť je zároveň rovnocenná približne 25 % relatívnej vlhkosti pri 25 °C a 101,3 kPa. To možno preukázať meraním teploty na výstupe tepelného odvlhčovača alebo meraním vlhkosti v bode bezprostredne pred CLD. Môže sa merať aj vlhkosť výfukových plynov CLD, ak jediným prúdom do CLD je prúd z odvlhčovača.

9.3.9.4.2.

Voda v kvapalnom skupenstve, ktorá zostáva v nesprávne skonštruovanom sušiči vzoriek, môže odstrániť NO2 zo vzorky. Ak sa sušič vzorky použije v kombinácii s analyzátorom NDUV bez konvertora NO2/NO pred ním, mohlo by to pred meraním NOx odstrániť NO2 zo vzorky.

Sušič vzoriek musí umožniť meranie aspoň 95 % celkového NO2 pri maximálnej očakávanej koncentrácii NO2.

9.3.10.

Odberové sondy na vzorky plynných emisií sa inštalujú aspoň vo vzdialenosti 0,5 m alebo vo vzdialenosti 3-násobku priemeru výfukovej trubice – podľa tohto, ktorá vzdialenosť je väčšia – pred výstupom výfukového systému, no dostatočne blízko motora tak, aby bola zabezpečená teplota výfukových plynov na sonde aspoň 343 K (70 °C).

V prípade viacvalcového motora s rozvetveným výfukovým potrubím sa vstup do sondy umiestni dostatočne ďaleko v smere prúdenia plynu, aby sa zabezpečilo, že odobratá vzorka je reprezentatívna pre priemernú hodnotu výfukových emisií zo všetkých valcov. V prípade viacvalcových motorov s odlišnými skupinami výfukového potrubia, ako napr. V-motory, sa odporúča kombinovať potrubia pred odberovou sondou. Ak to nie je praktické, pripúšťa sa odber vzorky z vetvy s najvyššími emisiami CO2. Na výpočet výfukových emisií sa použije celkový hmotnostný prietok výfukových plynov.

Ak je motor vybavený systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov, vzorky výfukových plynov sa odoberajú za týmto systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov v smere prúdenia plynu.

9.3.11.

Výfukové potrubie medzi motorom a systémom riedenia plného prietoku musí spĺňať požiadavky stanovené v doplnku 2 k tejto prílohe. Odberová sonda/odberové sondy plynných emisií sa inštaluje v zrieďovacom tuneli v mieste, v ktorom je zrieďovadlo dobre zmiešané s výfukovými plynmi a v tesnej blízkosti sondy na odber tuhých častíc.

Odber vzoriek možno vo všeobecnosti vykonávať dvoma spôsobmi:

| a) | emisie sa zachytávajú do odberového vaku v priebehu celého cyklu a zmerajú sa po dokončení skúšky; v prípade HC sa odberový vak zahreje na teplotu 464 ± 11 K (191 ± 11 °C), v prípade NOx musí byť teplota odberového vaku nad teplotou rosného bodu; |
| --- | --- |

a)

emisie sa zachytávajú do odberového vaku v priebehu celého cyklu a zmerajú sa po dokončení skúšky; v prípade HC sa odberový vak zahreje na teplotu 464 ± 11 K (191 ± 11 °C), v prípade NOx musí byť teplota odberového vaku nad teplotou rosného bodu;

| b) | emisie sa odoberajú nepretržite a integrujú sa za celý cyklus. |
| --- | --- |

b)

emisie sa odoberajú nepretržite a integrujú sa za celý cyklus.

Koncentrácie pozadia sa určia pred zrieďovacím tunelom podľa písmena a) alebo b) a odpočítajú sa od koncentrácie emisií podľa bodu 8.5.2.3.2.

9.4.

Systém merania a odberu vzoriek tuhých častíc

9.4.1.

Na určenie hmotnosti tuhých častíc je potrebný systém odberu a riedenia vzoriek tuhých častíc, filtre na odber vzoriek tuhých častíc, mikrogramové váhy a vážiaca komora s regulovanou teplotou a vlhkosťou. Systém odberu vzoriek tuhých častíc musí byť konštruovaný tak, aby bola zabezpečená reprezentatívna vzorka častíc proporcionálna prietoku výfukového plynu.

9.4.2.

Určenie hmotnosti tuhých častíc si vyžaduje riedenie vzorky filtrovaným okolitým vzduchom, syntetickým vzduchom alebo dusíkom (zrieďovadlo). Zrieďovací systém sa nastaví takto:

| a) | úplne sa vylúči kondenzácia vody v zrieďovacom systéme a v systéme odberu vzoriek; |
| --- | --- |

a)

úplne sa vylúči kondenzácia vody v zrieďovacom systéme a v systéme odberu vzoriek;

| b) | teplota zriedeného výfukového plynu 20 cm pred alebo za držiakom/držiakmi filtrov sa udržiava na hodnote od 315 K (42 °C) do 325 K (52 °C); |
| --- | --- |

b)

teplota zriedeného výfukového plynu 20 cm pred alebo za držiakom/držiakmi filtrov sa udržiava na hodnote od 315 K (42 °C) do 325 K (52 °C);

| c) | teplota zrieďovadla je v tesnej blízkosti vstupu do zrieďovacieho tunela medzi 293 a 325 K (20 až 52 °C); |
| --- | --- |

c)

teplota zrieďovadla je v tesnej blízkosti vstupu do zrieďovacieho tunela medzi 293 a 325 K (20 až 52 °C);

| d) | minimálny pomer riedenia musí byť v rozsahu 5 : 1 až 7 : 1 a aspoň 2 : 1 pre primárnu úroveň riedenia založenú na maximálnom prietoku výfukových plynov motora; |
| --- | --- |

d)

minimálny pomer riedenia musí byť v rozsahu 5 : 1 až 7 : 1 a aspoň 2 : 1 pre primárnu úroveň riedenia založenú na maximálnom prietoku výfukových plynov motora;

| e) | pre systém riedenia časti prietoku musí byť čas zotrvania v systéme z bodu zavedenia zrieďovadla do držiakov filtrov medzi 0,5 a 5 sekundami; |
| --- | --- |

e)

pre systém riedenia časti prietoku musí byť čas zotrvania v systéme z bodu zavedenia zrieďovadla do držiakov filtrov medzi 0,5 a 5 sekundami;

| f) | pre systém riedenia plného prietoku musí byť celkový čas zotrvania v systéme z bodu zavedenia zrieďovadla do držiaku filtra/držiakov filtrov medzi 1 a 5 sekundami a čas zdržania v sekundárnom zrieďovacom systéme, ak je použitý, z bodu zavedenia sekundárneho zrieďovadla do držiaku filtra/držiakov filtrov musí byť minimálne 0,5 sekundy. |
| --- | --- |

f)

pre systém riedenia plného prietoku musí byť celkový čas zotrvania v systéme z bodu zavedenia zrieďovadla do držiaku filtra/držiakov filtrov medzi 1 a 5 sekundami a čas zdržania v sekundárnom zrieďovacom systéme, ak je použitý, z bodu zavedenia sekundárneho zrieďovadla do držiaku filtra/držiakov filtrov musí byť minimálne 0,5 sekundy.

Odstraňovanie vlhkosti zo zrieďovadla pred jeho vstupom do zrieďovacieho systému je povolené a je zvlášť užitočné, ak je vlhkosť zrieďovadla vysoká.

9.4.3.

Odber vzoriek tuhých častíc

9.4.3.1.

Odberová sonda tuhých častíc sa inštaluje v tesnej blízkosti sondy na odber vzoriek plynných emisií, avšak dostatočne ďaleko na to, aby medzi nimi nedochádzalo k vzájomnému rušeniu. Preto sa aj na odber vzoriek tuhých častíc vzťahujú ustanovenia o montáži v bode 9.3.10. Odberové vedenie musí spĺňať požiadavky stanovené v doplnku 2 k tejto prílohe.

V prípade viacvalcového motora s rozvetveným výfukovým potrubím sa vstup do sondy umiestni dostatočne ďaleko v smere prúdenia plynu, aby sa zabezpečilo, že odobratá vzorka je reprezentatívna pre priemernú hodnotu výfukových emisií zo všetkých valcov. V prípade viacvalcových motorov s odlišnými skupinami výfukového potrubia, ako napr. V-motory, sa odporúča kombinovať potrubia pred odberovou sondou. Ak to nie je praktické, povoľuje sa získať vzorku so skupiny s najvyššími emisiami tuhých častíc. Na výpočet výfukových emisií sa použije celkový hmotnostný prietok výfukových plynov cez výfukové potrubie.

9.4.3.2.

Odberová sonda tuhých častíc sa inštaluje v tesnej blízkosti sondy na odber plynných emisií, no dostatočne ďaleko, aby nespôsobila rušenie v zrieďovacom tuneli. Preto sa aj na odber vzoriek tuhých častíc vzťahujú ustanovenia o montáži v bode 9.3.11. Odberové vedenie musí spĺňať požiadavky stanovené v doplnku 2 k tejto prílohe.

9.4.4.

Vzorky zriedeného výfukového plynu sa odoberajú pomocou filtra, ktorý spĺňa požiadavky bodov 9.4.4.1 až 9.4.4.3 počas postupu skúšky.

9.4.4.1.

Všetky typy filtrov musia mať najmenej 99 % účinnosť záchytu 0,3 μm DOP (dioktylftalátu) alebo PAO (polyalfaolefínu). Na preukázanie tejto požiadavky je možné použiť meranie filtrom na odber vzoriek, ktorý je uvedený v hodnotení výrobku výrobcom. Materiál filtra je buď:

| a) | sklené vlákno potiahnuté fluóruhlíkom (PTFE) alebo |
| --- | --- |

a)

sklené vlákno potiahnuté fluóruhlíkom (PTFE) alebo

| b) | fluórokarbónová (PTFE) membrána. |
| --- | --- |

b)

fluórokarbónová (PTFE) membrána.

9.4.4.2.

Filter musí byť kruhový s menovitým priemerom 47 mm (tolerancia 46,50 ± 0,6 mm) a exponovaným priemerom (činným priemerom filtra) aspoň 38 mm.

9.4.4.3.

Čelná rýchlosť plynu prúdiaceho cez filter musí byť od 0,90 do 1,00 m/s s menej než 5 % zaznamenaných hodnôt prietoku presahujúcich tento rozsah. Ak celková hmotnosť tuhých častíc na filtri presahuje 400 μg, čelná rýchlosť prúdenia sa môže znížiť na 0,50 m/s. Čelná rýchlosť sa vypočíta ako objemový prietok vzorky pri tlaku pred filtrom a teplote čela filtra, vydelený činnou plochou filtra.

9.4.5.

V prostredí vážiacej komory (alebo miestnosti) nesmú byť žiadne nečistoty z okolia (ako je prach, aerosól alebo poloprchavá látka), ktoré by znečistili filtre tuhých častíc. Vážiaca komora musí spĺňať požadované špecifikácie aspoň 60 minút pre vážením filtrov.

9.4.5.1.

Teplota v komore (alebo miestnosti), v ktorej sa kondicionujú a vážia filtre tuhých častíc, sa v priebehu celého kondicionovania a váženia filtrov udržiava v rozmedzí 295 ± 1 K (22 ± 1 °C). Vlhkosť sa musí udržiavať na rosnom bode 282,5 ± 1 K (9,5 ± 1 °C).

Ak sú stabilizačné a vážiace prostredia oddelené, teplota v stabilizačnom prostredí sa musí udržiavať v tolerancii 295 ± 3 K (22 ± 3 °C), ale požiadavka rosného bodu zostáva na 282,5 ± 1 K (9,5 ± 1 °C).

Vlhkosť a teplota okolia sa zaznamenajú.

9.4.5.2.

Odvážia sa najmenej dva nepoužité referenčné filtre, a to pokiaľ možno súčasne s filtrom na odber vzoriek, avšak najneskôr do 12 hodín po jeho vážení. Musia byť z rovnakého materiálu ako filtre na odber vzoriek. Korekcia o vztlak vzduchu sa použije na váženie.

Ak sa hmotnosť akéhokoľvek referenčného filtra medzi vážením filtrov na odber vzoriek zmení o viac než 10 μg, musia sa všetky odberové filtre vyradiť a skúška emisií sa musí zopakovať.

Referenčné filtre sa musia pravidelne meniť na základe správneho technického úsudku, minimálne však raz za rok.

9.4.5.3.

Analytické váhy používané na určenie hmotnosti filtrov musia spĺňať kritériá overenia linearity podľa bodu 9.2, tabuľka 7. To znamená presnosť (štandardnú odchýlku) najmenej 2 μg a rozlišovaciu schopnosť najmenej 1 μg (jednotka stupnice = 1 μg).

Aby bola zabezpečená presnosť váženia filtrov, odporúča sa, aby sa váhy inštalovali takto:

| a) | boli na plošine, ktorá je izolovaná proti vibráciám, aby ju chránila pred vonkajším hlukom a vibráciami; |
| --- | --- |

a)

boli na plošine, ktorá je izolovaná proti vibráciám, aby ju chránila pred vonkajším hlukom a vibráciami;

| b) | boli tienené proti konvektívnemu prúdeniu vzduchu elektricky uzemneným krytom, ktorý odvádza statickú elektrinu. |
| --- | --- |

b)

boli tienené proti konvektívnemu prúdeniu vzduchu elektricky uzemneným krytom, ktorý odvádza statickú elektrinu.

9.4.5.4.

Filter sa musí pred vážením neutralizovať, napr. polóniovým neutralizátorom alebo iným prístrojom s podobným účinkom. Ak je použitý membránový filter PTFE, statická elektrina sa musí zmerať a odporúča sa, aby bola v rámci ±2,0 V neutrálu.

Výboj statickej elektriny sa musí v prostredí váh minimalizovať. Možné metódy sú takéto:

| a) | váhy musia byť elektricky uzemnené; |
| --- | --- |

a)

váhy musia byť elektricky uzemnené;

| b) | použije sa pinzeta z nehrdzavejúcej ocele, ak sa so vzorkami tuhých častíc manipuluje manuálne; |
| --- | --- |

b)

použije sa pinzeta z nehrdzavejúcej ocele, ak sa so vzorkami tuhých častíc manipuluje manuálne;

| c) | pinzeta musí byť uzemnená uzemňovacím pásikom alebo sa uzemňovací pásik pripojí k operátorovi tak, aby mal pásik spoločné uzemnenie s váhami. Uzemňovací pásik musí mať vhodný odpor, aby bol operátor chránený pred náhodným elektrickým šokom. |
| --- | --- |

c)

pinzeta musí byť uzemnená uzemňovacím pásikom alebo sa uzemňovací pásik pripojí k operátorovi tak, aby mal pásik spoločné uzemnenie s váhami. Uzemňovací pásik musí mať vhodný odpor, aby bol operátor chránený pred náhodným elektrickým šokom.

9.4.5.5.

Všetky časti zrieďovacieho systému a systému odberu vzoriek od výfukového potrubia až po držiak filtra, ktoré sú v styku s neriedenými a riedenými výfukovými plynmi, musia byť navrhnuté tak, aby sa minimalizovalo usádzanie alebo zmena vlastností tuhých častíc. Všetky časti musia byť vyrobené z elektricky vodivých materiálov, ktoré nereagujú so zložkami výfukových plynov, a musia byť elektricky uzemnené, aby sa zabránilo elektrostatickým účinkom.

9.4.5.6.

V prípade každého prietokomera používaného na odber vzoriek tuhých častíc a systému riedenia časti prietoku sa musí overovať linearita podľa bodu 9.2.1 tak často, aby sa zabezpečilo, že tieto prístroje a systémy spĺňajú požiadavky tohto globálneho technického predpisu na presnosť. Na získanie referenčných hodnôt prietoku sa musí použiť presný prietokomer, ktorý spĺňa medzinárodné a/alebo vnútroštátne normy. Pre kalibráciu diferenciálneho merania prietoku pozri bod 9.4.6.2.

9.4.6.

Systém riedenia časti prietoku musí byť konštruovaný tak, aby sa získala proporcionálna vzorka neriedeného výfukového plynu z prúdu výfukového plynu z motora, a tým reaguje na odchýlky prietoku výfukového plynu. Preto je dôležité, aby pomer riedenia alebo vzorkovací pomer rd alebo rs bol určený tak, aby boli splnené požiadavky na presnosť podľa bodu 9.4.6.2.

9.4.6.1.

Na reguláciu systému riedenia časti prietoku sa vyžaduje rýchla odozva systému. Čas transformácie systému sa určí postupom uvedeným v bode 9.4.6.6. Ak je spoločný čas transformácie systému merania prietoku výfukových plynov (pozri bod 8.4.1.2) a systému s riedením časti prietoku ≤ 0,3 sekundy, použije sa online regulácia. Ak čas transformácie presahuje 0,3 sekundy, musí sa použiť dopredná regulácia založená na vopred zaznamenanom skúšobnom cykle. V takom prípade kombinovaný čas nábehu je ≤ 1 a kombinovaný čas oneskorenia je ≤ 10 s.

Celková odozva systému musí byť nastavená tak, aby sa zabezpečil reprezentatívny odber vzorky tuhých častíc qmp, i tak, aby bola proporcionálna k hmotnostnému prietoku výfukových plynov. Na určenie úmernosti sa vykoná regresná analýza qmp, i proti qmew, i pri minimálnej frekvencii získavania údajov 5 Hz a splnení týchto kritérií:

| a) | koeficient determinácie r2 lineárnej regresie medzi qmp, i a qmew, i nesmie byť menší ako 0,95; |
| --- | --- |

a)

koeficient determinácie r2 lineárnej regresie medzi qmp, i a qmew, i nesmie byť menší ako 0,95;

| b) | štandardná chyba odhadu qmp, i na qmew, i nesmie presiahnuť 5 % maxima qmp; |
| --- | --- |

b)

štandardná chyba odhadu qmp, i na qmew, i nesmie presiahnuť 5 % maxima qmp;

| c) | úsek qmp regresnej priamky nesmie presiahnuť ±2 % maxima qmp. |
| --- | --- |

c)

úsek qmp regresnej priamky nesmie presiahnuť ±2 % maxima qmp.

Ak sú spoločné časy transformácie systému na odber tuhých častíc t50, P a signálu hmotnostného prietoku výfukových plynov t50, F > 0,3 s, vyžaduje sa dopredná regulácia. V tomto prípade sa vykoná predbežná skúška a signál hmotnostného prietoku výfukových plynov z predbežnej skúšky sa použije na reguláciu prietoku vzorky do systému na odber tuhých častíc. Správna regulácia zrieďovacieho systému časti prietoku sa dosiahne vtedy, keď sa časová stopa qmew, pre predbežnej skúšky, ktorá reguluje qmp, posunie o „dopredný“ čast50, P + t50, F.

Na určenie korelácie medzi qmp, i a qmew, i sa použijú údaje zaznamenané počas skutočnej skúšky, pričom sa čas qmew, i usporiada podľa t50, F vo vzťahu ku qmp, i (bez príspevku t50, P k časovému usporiadaniu). To znamená, že časový posun medzi qmew a qmp je rozdiel v ich časoch transformácie, ktoré boli určené v bode 9.4.6.6.

9.4.6.2.

Pre systémy riedenia časti prietoku je presnosť merania prietoku vzorky qmp osobitne dôležitá, ak nie je meraný priamo, ale sa určuje diferenciálnym meraním prietoku:

qmp = qmdew – qmdw (83)

V tomto prípade musí byť maximálna chyba rozdielu taká, aby presnosť stanovenia qmp bola v rozmedzí ±5 %, ak je pomer riedenia menší než 15. Túto chybu možno vypočítať určením kvadratického priemeru odchýlky každého prístroja.

Prijateľné presnosti qmp je možné dosiahnuť niektorou z týchto metód:

| a) | absolútne hodnoty presnosti stanovenia qmdew a qmdw sú ±0,2 %, čo zaručuje presnosť stanovenia qmp ≤5 % pri pomere riedenia 15. Pri vyšších pomeroch riedenia však dochádza k väčším chybám; |
| --- | --- |

a)

absolútne hodnoty presnosti stanovenia qmdew a qmdw sú ±0,2 %, čo zaručuje presnosť stanovenia qmp ≤5 % pri pomere riedenia 15. Pri vyšších pomeroch riedenia však dochádza k väčším chybám;

| b) | kalibrácia qmdw vo vzťahu k qmdew sa vykoná tak, aby sa pre qmp dosiahli rovnaké presnosti ako podľa písmena a). Podrobnosti pozri v bode 9.4.6.3; |
| --- | --- |

b)

kalibrácia qmdw vo vzťahu k qmdew sa vykoná tak, aby sa pre qmp dosiahli rovnaké presnosti ako podľa písmena a). Podrobnosti pozri v bode 9.4.6.3;

| c) | presnosť qmp sa určí nepriamo z presnosti pomeru riedenia určenej stopovacím plynom, napr. CO2. V prípade qmp sa vyžadujú presnosti ekvivalentné metóde uvedenej v písmene a); |
| --- | --- |

c)

presnosť qmp sa určí nepriamo z presnosti pomeru riedenia určenej stopovacím plynom, napr. CO2. V prípade qmp sa vyžadujú presnosti ekvivalentné metóde uvedenej v písmene a);

| d) | absolútna presnosť qmdew a qmdw je v rozmedzí ±2 % plného rozsahu stupnice, maximálna chyba rozdielu medzi qmdew a qmdw je v rozmedzí 0,2 % a chyba linearity je v rozmedzí ±0,2 % najvyššej hodnoty qmdew pozorovanej počas skúšky. |
| --- | --- |

d)

absolútna presnosť qmdew a qmdw je v rozmedzí ±2 % plného rozsahu stupnice, maximálna chyba rozdielu medzi qmdew a qmdw je v rozmedzí 0,2 % a chyba linearity je v rozmedzí ±0,2 % najvyššej hodnoty qmdew pozorovanej počas skúšky.

9.4.6.3.

Prietokomer alebo zostavy prístrojov na meranie prietoku sa musia kalibrovať jedným z ďalej uvedených postupov, aby prietok sondou qmp do tunela spĺňal požiadavky na presnosť podľa bodu 9.4.6.2:

| a) | prietokomer na meranie qmdw sa pripojí sériovo k prietokomeru na meranie qmdew, rozdiel medzi obomi prietokomermi sa kalibruje najmenej pre päť nastavovacích bodov s hodnotami prietoku s rovnakým rozostupom medzi najnižšou hodnotou qmdw použitou počas skúšky a hodnotou qmdew použitou počas skúšky. Zrieďovací tunel sa môže obísť; |
| --- | --- |

a)

prietokomer na meranie qmdw sa pripojí sériovo k prietokomeru na meranie qmdew, rozdiel medzi obomi prietokomermi sa kalibruje najmenej pre päť nastavovacích bodov s hodnotami prietoku s rovnakým rozostupom medzi najnižšou hodnotou qmdw použitou počas skúšky a hodnotou qmdew použitou počas skúšky. Zrieďovací tunel sa môže obísť;

| b) | kalibrovaný prístroj na meranie prietoku sa pripojí sériovo k prietokomeru na meranie qmdew a presnosť sa kontroluje pre hodnotu použitú na skúšku. Kalibrované prietokové zariadenie sa zapojí do série s prietokomerom pre qmdw a presnosť sa kontroluje pre aspoň 5 nastavení zodpovedajúcich pomeru riedenia medzi 3 a 50 vo vzťahu k hodnote qmdew použitej pri skúške; |
| --- | --- |

b)

kalibrovaný prístroj na meranie prietoku sa pripojí sériovo k prietokomeru na meranie qmdew a presnosť sa kontroluje pre hodnotu použitú na skúšku. Kalibrované prietokové zariadenie sa zapojí do série s prietokomerom pre qmdw a presnosť sa kontroluje pre aspoň 5 nastavení zodpovedajúcich pomeru riedenia medzi 3 a 50 vo vzťahu k hodnote qmdew použitej pri skúške;

| c) | prenosová trubica (TT) sa odpojí od výfuku a pripojí sa k nej kalibrovaný prístroj na meranie prietoku s vhodným rozsahom na meranie qmp. qmdew sa nastaví na hodnotu použitú pri skúške a qmdw sa sekvenčne nastaví na najmenej päť hodnôt zodpovedajúcich pomerom riedenia medzi 3 a 50. Alternatívne je možné použiť špeciálnu kalibračnú dráhu prietoku, pri ktorej sa tunel obchádza, no celkový prietok a prietok zrieďovadla cez príslušné meracie prístroje je taký, ako pri skutočnej skúške; |
| --- | --- |

c)

prenosová trubica (TT) sa odpojí od výfuku a pripojí sa k nej kalibrovaný prístroj na meranie prietoku s vhodným rozsahom na meranie qmp. qmdew sa nastaví na hodnotu použitú pri skúške a qmdw sa sekvenčne nastaví na najmenej päť hodnôt zodpovedajúcich pomerom riedenia medzi 3 a 50. Alternatívne je možné použiť špeciálnu kalibračnú dráhu prietoku, pri ktorej sa tunel obchádza, no celkový prietok a prietok zrieďovadla cez príslušné meracie prístroje je taký, ako pri skutočnej skúške;

| d) | do prenosovej trubice výfukových plynov TT sa privedie stopovací plyn. Tento stopovací plyn môže byť zložkou výfukových plynov, napríklad CO2 alebo NOx. Po zriedení v tuneli sa odmeria zložka stopovacieho plynu. Toto sa urobí pre 5 hodnôt pomeru riedenia v rozmedzí od 3 do 50. Presnosť stanovenia prietoku vzorky sa určí z pomeru riedenia rd:
  qmp = qmdew / rd (84) |
| --- | --- |

d)

do prenosovej trubice výfukových plynov TT sa privedie stopovací plyn. Tento stopovací plyn môže byť zložkou výfukových plynov, napríklad CO2 alebo NOx. Po zriedení v tuneli sa odmeria zložka stopovacieho plynu. Toto sa urobí pre 5 hodnôt pomeru riedenia v rozmedzí od 3 do 50. Presnosť stanovenia prietoku vzorky sa určí z pomeru riedenia rd:

qmp = qmdew / rd (84)

Na zaručenie presnosti qmp sa zohľadní presnosť analyzátorov plynu.

9.4.6.4.

Na zistenie problémov spojených s meraním a regulovaním a na overenie správnej činnosti systému s riedením časti prietoku sa dôrazne odporúča kontrola prietoku uhlíka s použitím skutočného výfukového plynu. Kontrola prietoku uhlíka by sa mala vykonať vždy po namontovaní nového motora, alebo keď sa niečo podstatné zmení v usporiadaní skúšobnej komory.

Motor musí pracovať na maximálnom krútiacom momente a otáčkach alebo v akomkoľvek inom ustálenom režime, pri ktorom vzniká najmenej 5 % CO2. Systém odberu vzoriek s riedením časti prietoku pracuje s faktorom riedenia približne 15 ku 1.

Ak sa vykonáva kontrola prietoku uhlíka, použije sa postup opísaný v doplnku 4. Hodnoty prietoku uhlíka sa vypočítajú podľa rovníc 112 až 114 uvedených v doplnku 4 k tejto prílohe. Všetky hodnoty prietoku uhlíka sa môžu líšiť maximálne o 3 %.

9.4.6.5.

Kontrola pred skúškou sa vykonáva do 2 hodín pred uskutočnením skúšobného cyklu takto:

Presnosť prietokomerov sa kontroluje tým istým postupom, aký sa používa na kalibráciu (pozri bod 9.4.6.2) najmenej v dvoch bodoch vrátane hodnôt prietoku qmdw, ktoré zodpovedajú hodnotám pomeru riedenia medzi 5 a 15 pre hodnotu qmdew použitú pri skúške.

Ak sa môže pomocou záznamov o postupe kalibrácie podľa bodu 9.4.6.2 preukázať, že kalibrácia prietokomera je stabilná počas dlhšieho časového obdobia, kontrola pred skúškou sa môže vynechať.

9.4.6.6.

Na vyhodnotenie času transformácie musia byť nastavenia systému rovnaké ako v priebehu merania pri skúšobnom cykle. Čas transformácie sa určuje týmto postupom.

Nezávislý referenčný prietokomer s meracím rozsahom vhodným pre prietok sondou sa sériovo zapojí so sondou a spojí sa s ňou. Tento prietokomer musí mať čas transformácie kratší než 100 ms pri veľkosti skoku prietoku použitej pri meraní času odozvy a pri takej miere obmedzenia prietoku, ktorá je dostatočne nízka na to, aby nedošlo k ovplyvneniu dynamickej výkonnosti systému riedenia časti prietoku, a musí byť v súlade s osvedčenou technickou praxou.

Do prietoku výfukových plynov (alebo prietoku vzduchu, ak sa vypočítava prietok výfukových plynov) systému riedenia časti prietoku sa zavedie skoková zmena, z nízkeho prietoku na najmenej 90 % plného rozsahu stupnice. Spúšťač skokovej zmeny musí byť rovnaký, ako spúšťač použitý na spustenie doprednej regulácie pri skutočnej skúške. Podnet na skokovú zmenu prietoku výfukových plynov a odozva prietokomeru sa zaznamenávajú s frekvenciou záznamu najmenej 10 Hz.

Z týchto údajov sa určí čas transformácie pre systém riedenia časti prietoku, čo je časový interval od začiatku podnetu k skoku do bodu 50 % odozvy prietokomeru. Podobným spôsobom sa určujú hodnoty časov transformácie signálu qmp systému riedenia časti prietoku a signálu qmew, i prietokomeru výfukových plynov. Tieto signály sa použijú v regresných kontrolách vykonaných po každej skúške (pozri bod 9.4.6.1).

Výpočet sa zopakuje aspoň pre 5 podnetov zvýšenia a poklesu prietoku a výsledky sa spriemerujú. Od tejto hodnoty sa odpočíta vnútorný čas transformácie (< 100 ms) referenčného prietokomeru. Ide o „doprednú“ hodnotu systému riedenia časti prietoku, ktorá sa použije v súlade s bodom 9.4.6.1.

9.5.

Kalibrácia systému CVS

9.5.1.

Systém CVS musí byť kalibrovaný s použitím presného prietokomeru a zariadenia obmedzujúceho prietok. Prietok systémom sa meria pri rôzne nastavenej miere regulácie a regulačné parametre systému sa merajú a vzťahujú sa na prietok.

Môžu sa použiť rôzne typy prietokomerov, napr. kalibrovaná Venturiho trubica, kalibrovaný laminárny prietokomer, kalibrovaný turbínový prietokomer.

9.5.2.

Všetky parametre čerpadla sa merajú súčasne s parametrami kalibračnej Venturiho trubice, ktorá je sériovo zapojená s čerpadlom. Vypočítaný prietok (v m3/s na vstupe do čerpadla, absolútny tlak a teplota) sa zakreslí v závislosti od korelačnej funkcie, ktorá predstavuje hodnoty špecifickej kombinácie parametrov čerpadla. Určí sa lineárna rovnica, ktorá vyjadruje vzťah medzi prietokom čerpadla a korelačnou funkciou. Ak má systém CVS pohon s viacerými rýchlosťami, kalibrácia sa vykoná pre každú použitú rýchlosť.

Pri kalibrácii sa udržiava stabilná teplota.

Netesnosť vo všetkých spojeniach a kanáloch medzi kalibračnou Venturiho trubicou a čerpadlom CVS sa musí udržiavať na hodnotách nižších než 0,3 % najnižšieho prietoku (najvyššia regulácia a najnižší bod otáčok PDP).

9.5.2.1.

Metódou predpísanou výrobcom sa z údajov prietokomera vypočíta prietok vzduchu (qvCVS) pri každej nastavenej miere regulácie (minimálne šesť hodnôt nastavenia) v štandardných jednotkách m3/s. Prietok vzduchu sa prevedie na prietok čerpadla (V0) v m3/ot. pri absolútnej teplote a tlaku na vstupe čerpadla takto:

V
  0 =
  Image 108
  (85)

Kde:

| qv

  CVS | je prietok vzduchu za štandardných podmienok (101,3 kPa, 273 K), v m3/s |
| --- | --- |
| T | je teplota na vstupe čerpadla, v K |
| p
  p | je absolútny tlak na vstupe do čerpadla, v kPa |
| n | sú otáčky čerpadla, v ot./s |

qv

  CVS

je prietok vzduchu za štandardných podmienok (101,3 kPa, 273 K), v m3/s

T

je teplota na vstupe čerpadla, v K

p
  p

je absolútny tlak na vstupe do čerpadla, v kPa

n

sú otáčky čerpadla, v ot./s

Aby sa zohľadnilo vzájomné pôsobenie kolísania tlaku v čerpadle a miery strát čerpadla, vypočíta sa korelačná funkcia (X0) medzi otáčkami čerpadla, tlakovým rozdielom medzi vstupom a výstupom čerpadla a absolútny tlak na výstupe čerpadla takto:

Image 109
  (86)

Kde:

| Δp
  p | je rozdiel tlakov medzi vstupom a výstupom čerpadla, v kPa |
| --- | --- |
| p
  p | je absolútny tlak na výstupe čerpadla, v kPa |

Δp
  p

je rozdiel tlakov medzi vstupom a výstupom čerpadla, v kPa

p
  p

je absolútny tlak na výstupe čerpadla, v kPa

Lineárnou úpravou metódou najmenších štvorcov sa odvodí táto kalibračná rovnica:

Image 110
  (87)

| D0 a m | vyjadrujú úseky na osi súradníc, resp. sklon a opisujú regresné priamky. |
| --- | --- |

D0 a m

vyjadrujú úseky na osi súradníc, resp. sklon a opisujú regresné priamky.

V prípade systému CVS s viacerými rýchlosťami musia byť kalibračné krivky zostavené pre rôzne rozsahy prietoku čerpadla približne rovnobežné a so zmenšovaním rozsahu prietoku čerpadla rastú hodnoty úseku na osi (D0).

Hodnoty vypočítané z rovnice musia byť v rozmedzí ±0,5 % nameranej hodnoty V0. Hodnoty m sa budú v prípade jednotlivých čerpadiel líšiť. Postupom času spôsobí prítok tuhých častíc zmenšovanie miery strát čerpadla, čo sa prejavuje v nižších hodnotách m. Preto sa kalibrácia musí vykonať pri uvedení čerpadla do prevádzky, po údržbe väčšieho rozsahu a v prípade, že overenie celého systému vykáže zmenu miery strát.

9.5.3.

Kalibrácia CFV vychádza z prietokovej rovnice pre Venturiho trubicu s kritickým prietokom. Tok plynu je funkciou tlaku a teploty na vstupe Venturiho trubice.

Na určenie rozsahu kritických prietokov sa nakreslí grafický priebeh Kv ako funkcia tlaku na vstupe do Venturiho trubice. Pre kritický prietok (škrtený) bude mať Kv pomerne stálu hodnotu. Pri poklese tlaku (zvýšenie podtlaku) sa škrtenie Venturiho trubice uvoľní a Kv klesá, čo naznačuje, že CFV pracuje mimo povoleného rozsahu.

9.5.3.1.

Metódou predpísanou výrobcom sa z údajov prietokomera vypočíta prietok vzduchu (qvCVS) pri každej nastavenej miere regulácie (minimálne 8 hodnôt nastavenia) v štandardných jednotkách m3/s. Pre každú nastavenú hodnotu regulácie sa z kalibračných údajov vypočíta kalibračný koeficient takto:

Image 111
  (88)

Kde:

| qv

  CVS | je prietok vzduchu za štandardných podmienok (101,3 kPa, 273 K), v m3/s |
| --- | --- |
| T | je teplota na vstupe Venturiho trubice v kelvinoch, v K |
| p
  p | je absolútny tlak na vstupe Venturiho trubice, v kPa |

qv

  CVS

je prietok vzduchu za štandardných podmienok (101,3 kPa, 273 K), v m3/s

T

je teplota na vstupe Venturiho trubice v kelvinoch, v K

p
  p

je absolútny tlak na vstupe Venturiho trubice, v kPa

Vypočíta sa priemerná hodnota KV a štandardná odchýlka. Štandardná odchýlka nesmie prekročiť ±0,3 % priemernej hodnoty KV.

9.5.4.

Kalibrácia SSV vychádza z prietokovej rovnice pre podzvukovú Venturiho trubicu. Prietok plynu je funkciou tlaku a teploty na vstupe, poklesu tlaku medzi vstupom do SSV a jej hrdlom, ako to ukazuje rovnica 53 (pozri bod 8.5.1.4).

9.5.4.1.

Metódou predpísanou výrobcom sa z údajov prietokomera vypočíta prietok vzduchu (QSSV) pri každej nastavenej miere regulácie (minimálne 16 hodnôt nastavenia) v štandardných jednotkách m3/s. Výtokový koeficient sa vypočíta z kalibračných údajov pre každé nastavenie takto:

Image 112
  (89)

Kde:

| Q
  SSV | je prietok vzduchu za štandardných podmienok (101,3 kPa, 273 K), v m3/s |
| --- | --- |
| T | je teplota na vstupe Venturiho trubice v kelvinoch, v K |
| d
  V | je priemer hrdla trubice SSV, v mm |
| r
  p | je pomer hrdla SSV k absolútnemu statickému tlaku na vstupe = |
| r
  D | je pomer priemeru hrdla SSV dV k vnútornému priemeru prívodnej rúrky D |

Q
  SSV

je prietok vzduchu za štandardných podmienok (101,3 kPa, 273 K), v m3/s

T

je teplota na vstupe Venturiho trubice v kelvinoch, v K

d
  V

je priemer hrdla trubice SSV, v mm

r
  p

je pomer hrdla SSV k absolútnemu statickému tlaku na vstupe =
  Image 113

r
  D

je pomer priemeru hrdla SSV dV k vnútornému priemeru prívodnej rúrky D

Na určenie rozsahu podzvukového prietoku sa Cd znázorní ako funkcia Reynoldsovho čísla Re v hrdle trubice SSV. Hodnota Re pri hrdle SSV sa vypočíta pomocou tejto rovnice:

Image 114
  (90)

pričom

Image 115
  (91)

Kde:

| A1 | je 27,43831 v jednotkách SI |
| --- | --- |
| Q
  SSV | je prietok vzduchu za štandardných podmienok (101,3 kPa, 273 K), v m3/s |
| d
  V | je priemer hrdla SSV, v m |
| μ | je absolútna alebo dynamická viskozita plynu, v kg/ms |
| b | je 1,458 × 106 (empirická konštanta), v kg/ms K0,5 |
| S | je 110,4 (empirická konštanta), v K |

A1

je 27,43831 v jednotkách SI
  Image 116

Q
  SSV

je prietok vzduchu za štandardných podmienok (101,3 kPa, 273 K), v m3/s

d
  V

je priemer hrdla SSV, v m

μ

je absolútna alebo dynamická viskozita plynu, v kg/ms

b

je 1,458 × 106 (empirická konštanta), v kg/ms K0,5

S

je 110,4 (empirická konštanta), v K

Keďže QSSV je vstupná veličina v rovnici pre Re, výpočty sa musia začať počiatočným odhadom hodnoty QSSV alebo Cd kalibračnej Venturiho trubice a musia sa opakovať tak dlho, kým QSSV nekonverguje. Konvergenčná metóda musí mať presnosť aspoň 0,1 % bodu.

Pre minimálne šestnásť bodov v oblasti podzvukového prietoku musia vypočítané hodnoty Cd z výslednej rovnice úpravy kalibračnej krivky zodpovedať s toleranciou ±0,5 % nameranej hodnote Cd pre každý kalibračný bod.

9.5.5.

Celková presnosť systému na odber vzoriek a analytického systému CVS sa určí zavedením známej hmotnosti znečisťujúceho plynu do systému počas jeho normálnej prevádzky. Znečisťujúca látka sa analyzuje a vypočíta sa hmotnosť podľa bodu 8.5.2.3 okrem prípadu propánu, keď sa pre uhľovodíky HC namiesto faktora s hodnotou 0,000483 použije faktor u 0,000507. Použije sa ktorákoľvek z nasledujúcich techník.

9.5.5.1.

Známe množstvo čistého plynu (oxid uhoľnatý alebo propán) sa privedie do systému CVS cez kalibrovanú clonu pre kritický prietok. Ak je vstupný tlak dosť vysoký, prietok, ktorý sa nastavuje pomocou clony kritického prietoku, je nezávislý od výstupného tlaku clony (kritické prúdenie). Systém CVS sa asi 5 až 10 minút prevádzkuje tak, ako počas normálnej skúšky emisií výfukových plynov. Vzorka plynu sa analyzuje obvyklým zariadením (odberový vak alebo integračná metóda) a vypočíta sa hmotnosť plynu.

Takto určená hmotnosť sa nesmie líšiť o viac než ±3 % od známej hmotnosti vstrekovaného plynu.

9.5.5.2.

Hmotnosť malého valca, naplneného buď oxidom uhoľnatým alebo propánom, sa určí s presnosťou ±0,01 g. Počas 5 až 10 minút sa nechá systém CVS v činnosti ako pri normálnej skúške výfukových emisií, pričom sa do systému vstrekuje CO alebo propán. Množstvo vypusteného čistého plynu sa určí metódou diferenciálneho váženia. Vzorka plynu sa analyzuje obvyklým zariadením (odberový vak alebo integračná metóda) a vypočíta sa hmotnosť plynu.

Takto určená hmotnosť sa nesmie líšiť o viac než ±3 % od známej hmotnosti vstrekovaného plynu.

10.

Skúšobný postup na meranie množstva tuhých častíc

10.1.

Počet emitovaných tuhých častíc sa meria prostredníctvom nepretržitého odoberania vzoriek zo systému riedenia časti prietoku, ako je opísané v doplnku 2 k tejto prílohe bodoch A.2.2.1 a A.2.2.2, alebo zo systému riedenia plného prietoku, ako je opísané v doplnku 2 k tejto prílohe bodoch A.2.2.3 a A.2.2.4.

10.1.1.

Zrieďovadlo, ktorý sa používa na primárne a v prípade potreby aj na sekundárne riedenie výfukových plynov v zrieďovacom systéme, prechádza cez filtre spĺňajúce požiadavky na vysokoúčinné filtre vzduchových častíc (HEPA) vymedzené v doplnku 2 k tejto prílohe bode A.2.2.2 alebo A.2.2.4. Predtým, ako zrieďovadlo prejde do HEPA filtra, môže sa voliteľne prepierať cez aktívne uhlie, aby sa znížili a stabilizovali koncentrácie uhľovodíkov v zrieďovadle. Odporúča sa umiestniť dodatočný filter hrubších tuhých častíc pred HEPA filter a za čistič s aktívnym uhlím, ak sa používa.

10.2.

Na to, aby sa kompenzoval hmotnostný prietok extrahovaný zo zrieďovacieho systému na účely stanovenia množstva častíc vo vzorke, extrahovaný hmotnostný prietok (filtrovaný) sa vráti do systému riedenia. Iná možnosť je, že sa celkový hmotnostný prietok v zrieďovacom systéme môže matematicky korigovať o počet častíc v extrahovanom prietoku vzorky. Ak je celkový hmotnostný prietok extrahovaný zo zrieďovacieho systému na účely stanovenia počtu častíc a na stanovenie hmotnosti tuhých častíc v odobratej vzorke menší než 0,5 % celkového prietoku zriedeného výfukového plynu v zrieďovacom tuneli (med), táto korekcia alebo spätné vedenie prietoku sa môže považovať za zanedbateľnú.

10.3.

Kompenzácia počtu častíc v prietoku vzorky – systémy riedenia časti prietoku

10.3.1.

V prípade systémov riedenia časti prietoku sa hmotnostný prietok extrahovaný zo zrieďovacieho systému na účely stanovenia počtu častíc v odobratej vzorke dosiahne reguláciou proporcionálnosti odberu vzoriek. Možno to dosiahnuť privedením prietoku vzorky odobratej na účely stanovenia počtu častíc späť do zrieďovacieho systému v smere proti zariadeniu na meranie prietoku alebo matematickou korekciou uvedenou v bode 10.3.2. V prípade systému riedenia časti prietoku a s odberom celkovej vzorky sa hmotnostný prietok extrahovaný na účely odberu vzoriek na stanovenie počtu častíc takisto koriguje vo výpočte hmotnosti tuhých častíc, ako sa uvádza v bode 10.3.3.

10.3.2.

| a) | Ak sa prietok vzorky extrahovaný na účely stanovenia počtu častíc vyradí, rovnica (83) v bode 9.4.6.2 sa nahrádza touto rovnicou:



  (92)
  Kde:








  qmp | = | prietok vzorky výfukových plynov do systému riedenia časti prietoku, v kg/s |
| --- | --- | --- | --- |
| qmdew | = | hmotnostný prietok zriedených výfukových plynov, v kg/s |
| qmdw | = | hmotnostný prietok riediaceho vzduchu, v kg/s |
| qex | = | hmotnostný prietok vzorky častíc, v kg/s |

a)

Ak sa prietok vzorky extrahovaný na účely stanovenia počtu častíc vyradí, rovnica (83) v bode 9.4.6.2 sa nahrádza touto rovnicou:

Image 117
  (92)

Kde:

qmp

=

prietok vzorky výfukových plynov do systému riedenia časti prietoku, v kg/s

qmdew

=

hmotnostný prietok zriedených výfukových plynov, v kg/s

qmdw

=

hmotnostný prietok riediaceho vzduchu, v kg/s

qex

=

hmotnostný prietok vzorky častíc, v kg/s

Signál qex prenášaný do regulátora systému s riedením časti prietoku sa sústavne vysiela s presnosťou do 0,1 percenta qmdew a mal by sa vysielať s frekvenciou najmenej 1 Hz.

| b) | Ak sa prietok vzorky extrahovaný na účely stanovenia počtu častíc úplne alebo čiastočne vyradí, avšak do zrieďovacieho systému sa privádza ekvivalentný prietok v smere proti zariadeniu na meranie prietoku, rovnica 83 v bode 9.4.6.2 sa nahrádza touto rovnicou:



  (93)
  Kde:








  qmp | = | prietok vzorky výfukových plynov do systému riedenia časti prietoku, v kg/s |
| --- | --- | --- | --- |
| qmdew | = | hmotnostný prietok zriedených výfukových plynov, v kg/s |
| qmdw | = | hmotnostný prietok riediaceho vzduchu, v kg/s |
| qex | = | hmotnostný prietok vzorky častíc, v kg/s |
| qsw | = | hmotnostný prietok privádzaný späť do zrieďovacieho tunela na kompenzáciu odobratej vzorky na meranie počtu tuhých častíc, v kg/s |

b)

Ak sa prietok vzorky extrahovaný na účely stanovenia počtu častíc úplne alebo čiastočne vyradí, avšak do zrieďovacieho systému sa privádza ekvivalentný prietok v smere proti zariadeniu na meranie prietoku, rovnica 83 v bode 9.4.6.2 sa nahrádza touto rovnicou:

Image 118
  (93)

Kde:

qmp

=

prietok vzorky výfukových plynov do systému riedenia časti prietoku, v kg/s

qmdew

=

hmotnostný prietok zriedených výfukových plynov, v kg/s

qmdw

=

hmotnostný prietok riediaceho vzduchu, v kg/s

qex

=

hmotnostný prietok vzorky častíc, v kg/s

qsw

=

hmotnostný prietok privádzaný späť do zrieďovacieho tunela na kompenzáciu odobratej vzorky na meranie počtu tuhých častíc, v kg/s

Rozdiel medzi qex a qsw prenášaný do regulátora systému s riedením časti prietoku sa vždy vysiela s presnosťou do 0,1 % qmdew. Signál (alebo signály) by sa mal (mali) vysielať s frekvenciou najmenej 1 Hz.

10.3.3.

Ak sa prietok vzorky odobratej na účely stanovenia počtu častíc extrahuje zo systému riedenia časti prietoku a s odberom celkovej vzorky, hmotnosť tuhých častíc (mPM) vypočítaná v bode 8.4.3.2.1 alebo 8.4.3.2.2 sa koriguje nasledujúcim spôsobom, aby sa zohľadnila korekcia hodnoty extrahovaného prietoku. Táto korekcia sa vyžaduje dokonca aj vtedy, keď sa filtrovaný odobratý prúd vráti do systémov riedenia časti prietoku.

Image 119
  (94)

Kde:

| mPM,corr | = | hmotnosť znečisťujúcich tuhých častíc korigovaná o extrakciu prietoku vzorky odobratej na stanovenie počtu tuhých častíc, v g/skúška |
| --- | --- | --- |
| mPM | = | hmotnosť znečisťujúcich tuhých častíc určená podľa bodu 8.4.3.2.1 alebo 8.4.3.2.2, v g/skúška |
| msed | = | celková hmotnosť zriedeného výfukového plynu prechádzajúceho cez zrieďovací tunel, v kg |
| mex | = | celková hmotnosť zriedeného výfukového plynu odobratého zo zrieďovacieho tunela na účely odberu vzoriek na meranie počtu tuhých častíc, v kg |

mPM,corr

=

hmotnosť znečisťujúcich tuhých častíc korigovaná o extrakciu prietoku vzorky odobratej na stanovenie počtu tuhých častíc, v g/skúška

mPM

=

hmotnosť znečisťujúcich tuhých častíc určená podľa bodu 8.4.3.2.1 alebo 8.4.3.2.2, v g/skúška

msed

=

celková hmotnosť zriedeného výfukového plynu prechádzajúceho cez zrieďovací tunel, v kg

mex

=

celková hmotnosť zriedeného výfukového plynu odobratého zo zrieďovacieho tunela na účely odberu vzoriek na meranie počtu tuhých častíc, v kg

10.3.4.

Pokiaľ ide o meranie počtu častíc, hmotnostný prietok výfukových plynov, určený podľa ktorejkoľvek z metód opísaných v bodoch 8.4.1.3 až 8.4.1.7, sa používa na reguláciu systému riedenia časti prietoku s cieľom odobrať vzorku úmernú hmotnostnému prietoku výfukových plynov. Proporcionálnosť sa overuje uplatnením regresnej analýzy medzi vzorkou a prietokom výfukových plynov v súlade s bodom 9.4.6.1.

10.4.

Určenie počtu častíc

10.4.1.

Pre systémy riedenia časti prietoku sa čas zotrvania pri odbere vzoriek na účely stanovenia počtu častíc a v systéme merania dosahuje prostredníctvom časovej synchronizácie signálu počtu častíc so skúšobným cyklom a hmotnostným prietokom výfukových plynov podľa postupu v bode 8.4.2.2. Čas transformácie odberu vzoriek na účely stanovenia počtu častíc a systému merania sa určí podľa bodu A.8.1.3.7 doplnku 8 k tejto prílohe.

10.4.2.

Ak sa odoberajú vzorky na účely stanovenia počtu tuhých častíc s použitím systému riedenia časti prietoku podľa postupov stanovených v bode 8.4, počet častíc emitovaných v priebehu skúšobného cyklu sa vypočíta prostredníctvom tejto rovnice:

Image 120
  (95)

Kde:

| N | = | počet častíc emitovaných v priebehu skúšobného cyklu |
| --- | --- | --- |
| medf | = | hmotnosť ekvivalentných zriedených výfukových plynov počas celého cyklu určená podľa bodu 8.4.3.2.1 alebo 8.4.3.2.2, v kg/skúška |
| k | = | kalibračný faktor na korekciu meraní počítadla tuhých častíc na úroveň referenčného prístroja, keď sa tento faktor nepoužije interne v rámci počítadla častíc. Ak sa kalibračný faktor uplatňuje interne v rámci počítadla častíc, v uvedenej rovnici sa namiesto k použije hodnota 1 |
| | = | priemerná koncentrácia častíc zo zriedených výfukových plynov korigovaná na štandardné podmienky (273,2 K a 101,33 kPa), počet častíc na centimeter kubický |
| | = | faktor zníženia strednej koncentrácie tuhých častíc odstraňovača prchavých častíc špecifický pre nastavenia zriedenia použité pri skúške |
| | = | sa vypočíta pomocou tejto rovnice: |

N

=

počet častíc emitovaných v priebehu skúšobného cyklu

medf

=

hmotnosť ekvivalentných zriedených výfukových plynov počas celého cyklu určená podľa bodu 8.4.3.2.1 alebo 8.4.3.2.2, v kg/skúška

k

=

kalibračný faktor na korekciu meraní počítadla tuhých častíc na úroveň referenčného prístroja, keď sa tento faktor nepoužije interne v rámci počítadla častíc. Ak sa kalibračný faktor uplatňuje interne v rámci počítadla častíc, v uvedenej rovnici sa namiesto k použije hodnota 1

Image 121

=

priemerná koncentrácia častíc zo zriedených výfukových plynov korigovaná na štandardné podmienky (273,2 K a 101,33 kPa), počet častíc na centimeter kubický

Image 122

=

faktor zníženia strednej koncentrácie tuhých častíc odstraňovača prchavých častíc špecifický pre nastavenia zriedenia použité pri skúške

Image 123

=

sa vypočíta pomocou tejto rovnice:

Image 124
  (96)

Kde:

| cs,i | = | diskrétne meranie koncentrácie tuhých častíc v zriedenom výfukovom plyne z počítadla tuhých častíc, korigované na zhodu a štandardné podmienky (273,2 K a 101,33 kPa), počet častíc na centimeter kubický |
| --- | --- | --- |
| n | = | počet meraní koncentrácie tuhých častíc vykonaný počas trvania skúšky |

cs,i

=

diskrétne meranie koncentrácie tuhých častíc v zriedenom výfukovom plyne z počítadla tuhých častíc, korigované na zhodu a štandardné podmienky (273,2 K a 101,33 kPa), počet častíc na centimeter kubický

n

=

počet meraní koncentrácie tuhých častíc vykonaný počas trvania skúšky

10.4.3.

Ak sa odoberajú vzorky na účely stanovenia počtu častíc s použitím systému riedenia plného prietoku podľa postupov stanovených v bode 8.5, počet častíc emitovaných v priebehu celého skúšobného cyklu sa vypočíta prostredníctvom tejto rovnice:

Image 125
  (97)

Kde:

| N | = | počet častíc emitovaných v priebehu skúšobného cyklu |
| --- | --- | --- |
| med | = | celkový prietok zriedených výfukových plynov v priebehu cyklu vypočítaný podľa niektorej z metód opísaných v bodoch 8.5.1.2 až 8.5.1.4, v kg/skúška |
| k | = | kalibračný faktor na korekciu meraní počítadla tuhých častíc na úroveň referenčného prístroja, keď sa tento faktor nepoužije interne v rámci počítadla častíc. Ak sa kalibračný faktor uplatňuje interne v rámci počítadla častíc, v uvedenej rovnici sa namiesto k použije hodnota 1 |
| | = | priemerná koncentrácia častíc zo zriedených výfukových plynov korigovaná na štandardné podmienky (273,2 K a 101,33 kPa), počet častíc na centimeter kubický |
| | = | faktor zníženia strednej koncentrácie tuhých častíc odstraňovača prchavých častíc špecifický pre nastavenia zriedenia použité pri skúške |
| | = | sa vypočíta pomocou tejto rovnice: |

N

=

počet častíc emitovaných v priebehu skúšobného cyklu

med

=

celkový prietok zriedených výfukových plynov v priebehu cyklu vypočítaný podľa niektorej z metód opísaných v bodoch 8.5.1.2 až 8.5.1.4, v kg/skúška

k

=

kalibračný faktor na korekciu meraní počítadla tuhých častíc na úroveň referenčného prístroja, keď sa tento faktor nepoužije interne v rámci počítadla častíc. Ak sa kalibračný faktor uplatňuje interne v rámci počítadla častíc, v uvedenej rovnici sa namiesto k použije hodnota 1

Image 126

=

priemerná koncentrácia častíc zo zriedených výfukových plynov korigovaná na štandardné podmienky (273,2 K a 101,33 kPa), počet častíc na centimeter kubický

Image 127

=

faktor zníženia strednej koncentrácie tuhých častíc odstraňovača prchavých častíc špecifický pre nastavenia zriedenia použité pri skúške

Image 128

=

sa vypočíta pomocou tejto rovnice:

Image 129
  (98)

Kde:

| cs,i | = | diskrétne meranie koncentrácie tuhých častíc v zriedenom výfukovom plyne z počítadla tuhých častíc, korigované na zhodu a štandardné podmienky (273,2 K a 101,33 kPa), počet častíc na centimeter kubický |
| --- | --- | --- |
| n | = | počet meraní koncentrácie tuhých častíc vykonaný počas trvania skúšky |

cs,i

=

diskrétne meranie koncentrácie tuhých častíc v zriedenom výfukovom plyne z počítadla tuhých častíc, korigované na zhodu a štandardné podmienky (273,2 K a 101,33 kPa), počet častíc na centimeter kubický

n

=

počet meraní koncentrácie tuhých častíc vykonaný počas trvania skúšky

10.4.4.

Výsledok skúšky

10.4.4.1.

Pre každú jednotlivú skúšku WHSC, WHTC so štartom za tepla a WHTC so štartom za studena sa špecifické emisie v počte častíc/kWh vypočítajú takto:

Image 130
  (99)

Kde:

| e | = | je počet emitovaných častíc na kWh |
| --- | --- | --- |
| Wact | = | je skutočná práca cyklu podľa bodu 7.8.6, v kWh |

e

=

je počet emitovaných častíc na kWh

Wact

=

je skutočná práca cyklu podľa bodu 7.8.6, v kWh

10.4.4.2.

V prípade motorov vybavených systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov s periodickou regeneráciou sa uplatňujú všeobecné ustanovenia uvedené v bode 6.6.2. Vážené hodnoty emisií v priebehu skúšky WHTC s teplým štartom sa zistia podľa rovnice 5, kde
  Image 131
  je priemerný počet častíc/kWh bez regenerácie a 
  Image 132
  je priemerný počet častíc/kWh s regeneráciou. Výpočet faktorov nastavenia regenerácie sa vykoná podľa rovníc 6, 6a, 7 alebo 8.

10.4.4.3.

V prípade WHTC je konečným výsledkom skúšky vážený priemer získaný zo skúšok so studeným štartom a teplým štartom (vrátane periodickej regenerácie, ak je to potrebné) vypočítaný pomocou jednej z týchto rovníc:

| a) | V prípade násobkového faktora nastavenia regenerácie alebo motorov bez periodicky regeneračnej dodatočnej úpravy



  (100) |
| --- | --- |

a)

V prípade násobkového faktora nastavenia regenerácie alebo motorov bez periodicky regeneračnej dodatočnej úpravy

Image 133
  (100)

| (b) | V prípade doplňujúcej úpravy regenerácie



  (101)
  Kde:








  Ncold | = | celkový počet tuhých častíc emitovaných počas skúšobného cyklu WHTC so studeným štartom |
| --- | --- | --- | --- |
| Nhot | = | celkový počet tuhých častíc emitovaných počas skúšobného cyklu WHTC s teplým štartom |
| Wact,cold | = | je skutočná práca cyklu počas skúšobného cyklu WHTC so štartom za studena podľa bodu 7.8.6, v kWh |
| Wact, hot | = | je skutočná práca cyklu počas skúšobného cyklu WHTC s teplým štartom podľa bodu 7.8.6, v kWh |
| kr | = | je úprava regenerácie podľa bodu 6.6.2 alebo v prípade motorov bez dodatočnej úpravy výfukových plynov s periodickou regeneráciou kr = 1 |

(b)

V prípade doplňujúcej úpravy regenerácie

Image 134
  (101)

Kde:

Ncold

=

celkový počet tuhých častíc emitovaných počas skúšobného cyklu WHTC so studeným štartom

Nhot

=

celkový počet tuhých častíc emitovaných počas skúšobného cyklu WHTC s teplým štartom

Wact,cold

=

je skutočná práca cyklu počas skúšobného cyklu WHTC so štartom za studena podľa bodu 7.8.6, v kWh

Wact, hot

=

je skutočná práca cyklu počas skúšobného cyklu WHTC s teplým štartom podľa bodu 7.8.6, v kWh

kr

=

je úprava regenerácie podľa bodu 6.6.2 alebo v prípade motorov bez dodatočnej úpravy výfukových plynov s periodickou regeneráciou kr = 1

10.4.4.4.

Konečné výsledky skúšky WHSC a vážený priemer skúšky WHTC sa v jednom kroku zaokrúhlia na tri významné čísla v súlade s normou ASTM E 29–06B. Nie je povolené zaokrúhľovanie medzihodnôt, na ktorých sú založené konečné výsledné výsledky skúšok emisií špecifických pre brzdenie.

10.5.

Určenie počtu častíc na pozadí

10.5.1.

Na žiadosť výrobcu motorov sa pred skúškou alebo po skúške môžu odoberať vzorky na účely stanovenia koncentrácie častíc na pozadí zrieďovacieho tunela z miesta za filtrami častíc a uhľovodíkov v smere do systému merania množstva častíc s cieľom určiť koncentrácie častíc na pozadí tunela.

10.5.2.

Odpočítanie koncentrácií častíc na pozadí tunela na účely typového schvaľovania nie je povolené, ale na žiadosť výrobcu a na základe predchádzajúceho súhlasu schvaľovacieho úradu sa môže použiť na skúšku zhody výroby, ak sa preukáže, že prínos pozadia tunela je významný, v takom prípade sa tieto koncentrácie môžu odpočítať od hodnôt nameraných v zriedených výfukových plynoch.

---

(1)  Číslovanie tejto prílohy zodpovedá číslovaniu globálneho technického predpisu (GTR) č. 4 o WHDC. Niektoré časti globálneho technického predpisu (GTR) o WHDC však nebolo potrebné zaradiť do tejto prílohy.

1

(1)  V závislosti od paliva.

1

(2)  Pri λ = 2, suchý vzduch, 273 K, 101,3 kPa.

2

(3)  Hodnota u s presnosťou v rozmedzí 0,2 % pre hmotnostné zloženie: C = 66 – 76 %; H = 22 – 25 %; N = 0 – 12 %.

3

(4)  NMHC na základe CH2,93 (pre celkové HC sa použije koeficient ugas CH4).

4

(5)  Hodnota u s presnosťou v rozmedzí 0,2 % pre hmotnostné zloženie: C3 = 70 – 90 %; C4 = 10 – 30 %.

5

(6)  V závislosti od paliva.

6

(7)  Pri λ = 2, suchý vzduch, 273 K, 101,3 kPa.

7

(8)  Hodnota u s presnosťou v rozmedzí 0,2 % pre hmotnostné zloženie: C = 66 – 76 %; H = 22 – 25 %; N = 0 – 12 %.

8

(9)  NMHC na základe CH2,93 (pre celkové HC sa použije koeficient ugas CH4).

9

(10)  Hodnota u s presnosťou v rozmedzí 0,2 % pre hmotnostné zloženie: C3 = 70 – 90 %; C4 = 10 – 30 %.

10

---

Príloha 4 - Doplnok 1

Plán priebehu cyklu WHTC na dynamometri motora

| Čas | Norm. otáčky | Norm. krútiaci moment |
| --- | --- | --- |
| | % | % |
| 1 | 0,0 | 0,0 |
| 2 | 0,0 | 0,0 |
| 3 | 0,0 | 0,0 |
| 4 | 0,0 | 0,0 |
| 5 | 0,0 | 0,0 |
| 6 | 0,0 | 0,0 |
| 7 | 1,5 | 8,9 |
| 8 | 15,8 | 30,9 |
| 9 | 27,4 | 1,3 |
| 10 | 32,6 | 0,7 |
| 11 | 34,8 | 1,2 |
| 12 | 36,2 | 7,4 |
| 13 | 37,1 | 6,2 |
| 14 | 37,9 | 10,2 |
| 15 | 39,6 | 12,3 |
| 16 | 42,3 | 12,5 |
| 17 | 45,3 | 12,6 |
| 18 | 48,6 | 6,0 |
| 19 | 40,8 | 0,0 |
| 20 | 33,0 | 16,3 |
| 21 | 42,5 | 27,4 |
| 22 | 49,3 | 26,7 |
| 23 | 54,0 | 18,0 |
| 24 | 57,1 | 12,9 |
| 25 | 58,9 | 8,6 |
| 26 | 59,3 | 6,0 |
| 27 | 59,0 | 4,9 |
| 28 | 57,9 | m |
| 29 | 55,7 | m |
| 30 | 52,1 | m |
| 31 | 46,4 | m |
| 32 | 38,6 | m |
| 33 | 29,0 | m |
| 34 | 20,8 | m |
| 35 | 16,9 | m |
| 36 | 16,9 | 42,5 |
| 37 | 18,8 | 38,4 |
| 38 | 20,7 | 32,9 |
| 39 | 21,0 | 0,0 |
| 40 | 19,1 | 0,0 |
| 41 | 13,7 | 0,0 |
| 42 | 2,2 | 0,0 |
| 43 | 0,0 | 0,0 |
| 44 | 0,0 | 0,0 |
| 45 | 0,0 | 0,0 |
| 46 | 0,0 | 0,0 |
| 47 | 0,0 | 0,0 |
| 48 | 0,0 | 0,0 |
| 49 | 0,0 | 0,0 |
| 50 | 0,0 | 13,1 |
| 51 | 13,1 | 30,1 |
| 52 | 26,3 | 25,5 |
| 53 | 35,0 | 32,2 |
| 54 | 41,7 | 14,3 |
| 55 | 42,2 | 0,0 |
| 56 | 42,8 | 11,6 |
| 57 | 51,0 | 20,9 |
| 58 | 60,0 | 9,6 |
| 59 | 49,4 | 0,0 |
| 60 | 38,9 | 16,6 |
| 61 | 43,4 | 30,8 |
| 62 | 49,4 | 14,2 |
| 63 | 40,5 | 0,0 |
| 64 | 31,5 | 43,5 |
| 65 | 36,6 | 78,2 |
| 66 | 40,8 | 67,6 |
| 67 | 44,7 | 59,1 |
| 68 | 48,3 | 52,0 |
| 69 | 51,9 | 63,8 |
| 70 | 54,7 | 27,9 |
| 71 | 55,3 | 18,3 |
| 72 | 55,1 | 16,3 |
| 73 | 54,8 | 11,1 |
| 74 | 54,7 | 11,5 |
| 75 | 54,8 | 17,5 |
| 76 | 55,6 | 18,0 |
| 77 | 57,0 | 14,1 |
| 78 | 58,1 | 7,0 |
| 79 | 43,3 | 0,0 |
| 80 | 28,5 | 25,0 |
| 81 | 30,4 | 47,8 |
| 82 | 32,1 | 39,2 |
| 83 | 32,7 | 39,3 |
| 84 | 32,4 | 17,3 |
| 85 | 31,6 | 11,4 |
| 86 | 31,1 | 10,2 |
| 87 | 31,1 | 19,5 |
| 88 | 31,4 | 22,5 |
| 89 | 31,6 | 22,9 |
| 90 | 31,6 | 24,3 |
| 91 | 31,9 | 26,9 |
| 92 | 32,4 | 30,6 |
| 93 | 32,8 | 32,7 |
| 94 | 33,7 | 32,5 |
| 95 | 34,4 | 29,5 |
| 96 | 34,3 | 26,5 |
| 97 | 34,4 | 24,7 |
| 98 | 35,0 | 24,9 |
| 99 | 35,6 | 25,2 |
| 100 | 36,1 | 24,8 |
| 101 | 36,3 | 24,0 |
| 102 | 36,2 | 23,6 |
| 103 | 36,2 | 23,5 |
| 104 | 36,8 | 22,7 |
| 105 | 37,2 | 20,9 |
| 106 | 37,0 | 19,2 |
| 107 | 36,3 | 18,4 |
| 108 | 35,4 | 17,6 |
| 109 | 35,2 | 14,9 |
| 110 | 35,4 | 9,9 |
| 111 | 35,5 | 4,3 |
| 112 | 35,2 | 6,6 |
| 113 | 34,9 | 10,0 |
| 114 | 34,7 | 25,1 |
| 115 | 34,4 | 29,3 |
| 116 | 34,5 | 20,7 |
| 117 | 35,2 | 16,6 |
| 118 | 35,8 | 16,2 |
| 119 | 35,6 | 20,3 |
| 120 | 35,3 | 22,5 |
| 121 | 35,3 | 23,4 |
| 122 | 34,7 | 11,9 |
| 123 | 45,5 | 0,0 |
| 124 | 56,3 | m |
| 125 | 46,2 | m |
| 126 | 50,1 | 0,0 |
| 127 | 54,0 | m |
| 128 | 40,5 | m |
| 129 | 27,0 | m |
| 130 | 13,5 | m |
| 131 | 0,0 | 0,0 |
| 132 | 0,0 | 0,0 |
| 133 | 0,0 | 0,0 |
| 134 | 0,0 | 0,0 |
| 135 | 0,0 | 0,0 |
| 136 | 0,0 | 0,0 |
| 137 | 0,0 | 0,0 |
| 138 | 0,0 | 0,0 |
| 139 | 0,0 | 0,0 |
| 140 | 0,0 | 0,0 |
| 141 | 0,0 | 0,0 |
| 142 | 0,0 | 4,9 |
| 143 | 0,0 | 7,3 |
| 144 | 4,4 | 28,7 |
| 145 | 11,1 | 26,4 |
| 146 | 15,0 | 9,4 |
| 147 | 15,9 | 0,0 |
| 148 | 15,3 | 0,0 |
| 149 | 14,2 | 0,0 |
| 150 | 13,2 | 0,0 |
| 151 | 11,6 | 0,0 |
| 152 | 8,4 | 0,0 |
| 153 | 5,4 | 0,0 |
| 154 | 4,3 | 5,6 |
| 155 | 5,8 | 24,4 |
| 156 | 9,7 | 20,7 |
| 157 | 13,6 | 21,1 |
| 158 | 15,6 | 21,5 |
| 159 | 16,5 | 21,9 |
| 160 | 18,0 | 22,3 |
| 161 | 21,1 | 46,9 |
| 162 | 25,2 | 33,6 |
| 163 | 28,1 | 16,6 |
| 164 | 28,8 | 7,0 |
| 165 | 27,5 | 5,0 |
| 166 | 23,1 | 3,0 |
| 167 | 16,9 | 1,9 |
| 168 | 12,2 | 2,6 |
| 169 | 9,9 | 3,2 |
| 170 | 9,1 | 4,0 |
| 171 | 8,8 | 3,8 |
| 172 | 8,5 | 12,2 |
| 173 | 8,2 | 29,4 |
| 174 | 9,6 | 20,1 |
| 175 | 14,7 | 16,3 |
| 176 | 24,5 | 8,7 |
| 177 | 39,4 | 3,3 |
| 178 | 39,0 | 2,9 |
| 179 | 38,5 | 5,9 |
| 180 | 42,4 | 8,0 |
| 181 | 38,2 | 6,0 |
| 182 | 41,4 | 3,8 |
| 183 | 44,6 | 5,4 |
| 184 | 38,8 | 8,2 |
| 185 | 37,5 | 8,9 |
| 186 | 35,4 | 7,3 |
| 187 | 28,4 | 7,0 |
| 188 | 14,8 | 7,0 |
| 189 | 0,0 | 5,9 |
| 190 | 0,0 | 0,0 |
| 191 | 0,0 | 0,0 |
| 192 | 0,0 | 0,0 |
| 193 | 0,0 | 0,0 |
| 194 | 0,0 | 0,0 |
| 195 | 0,0 | 0,0 |
| 196 | 0,0 | 0,0 |
| 197 | 0,0 | 0,0 |
| 198 | 0,0 | 0,0 |
| 199 | 0,0 | 0,0 |
| 200 | 0,0 | 0,0 |
| 201 | 0,0 | 0,0 |
| 202 | 0,0 | 0,0 |
| 203 | 0,0 | 0,0 |
| 204 | 0,0 | 0,0 |
| 205 | 0,0 | 0,0 |
| 206 | 0,0 | 0,0 |
| 207 | 0,0 | 0,0 |
| 208 | 0,0 | 0,0 |
| 209 | 0,0 | 0,0 |
| 210 | 0,0 | 0,0 |
| 211 | 0,0 | 0,0 |
| 212 | 0,0 | 0,0 |
| 213 | 0,0 | 0,0 |
| 214 | 0,0 | 0,0 |
| 215 | 0,0 | 0,0 |
| 216 | 0,0 | 0,0 |
| 217 | 0,0 | 0,0 |
| 218 | 0,0 | 0,0 |
| 219 | 0,0 | 0,0 |
| 220 | 0,0 | 0,0 |
| 221 | 0,0 | 0,0 |
| 222 | 0,0 | 0,0 |
| 223 | 0,0 | 0,0 |
| 224 | 0,0 | 0,0 |
| 225 | 0,0 | 0,0 |
| 226 | 0,0 | 0,0 |
| 227 | 0,0 | 0,0 |
| 228 | 0,0 | 0,0 |
| 229 | 0,0 | 0,0 |
| 230 | 0,0 | 0,0 |
| 231 | 0,0 | 0,0 |
| 232 | 0,0 | 0,0 |
| 233 | 0,0 | 0,0 |
| 234 | 0,0 | 0,0 |
| 235 | 0,0 | 0,0 |
| 236 | 0,0 | 0,0 |
| 237 | 0,0 | 0,0 |
| 238 | 0,0 | 0,0 |
| 239 | 0,0 | 0,0 |
| 240 | 0,0 | 0,0 |
| 241 | 0,0 | 0,0 |
| 242 | 0,0 | 0,0 |
| 243 | 0,0 | 0,0 |
| 244 | 0,0 | 0,0 |
| 245 | 0,0 | 0,0 |
| 246 | 0,0 | 0,0 |
| 247 | 0,0 | 0,0 |
| 248 | 0,0 | 0,0 |
| 249 | 0,0 | 0,0 |
| 250 | 0,0 | 0,0 |
| 251 | 0,0 | 0,0 |
| 252 | 0,0 | 0,0 |
| 253 | 0,0 | 31,6 |
| 254 | 9,4 | 13,6 |
| 255 | 22,2 | 16,9 |
| 256 | 33,0 | 53,5 |
| 257 | 43,7 | 22,1 |
| 258 | 39,8 | 0,0 |
| 259 | 36,0 | 45,7 |
| 260 | 47,6 | 75,9 |
| 261 | 61,2 | 70,4 |
| 262 | 72,3 | 70,4 |
| 263 | 76,0 | m |
| 264 | 74,3 | m |
| 265 | 68,5 | m |
| 266 | 61,0 | m |
| 267 | 56,0 | m |
| 268 | 54,0 | m |
| 269 | 53,0 | m |
| 270 | 50,8 | m |
| 271 | 46,8 | m |
| 272 | 41,7 | m |
| 273 | 35,9 | m |
| 274 | 29,2 | m |
| 275 | 20,7 | m |
| 276 | 10,1 | m |
| 277 | 0,0 | m |
| 278 | 0,0 | 0,0 |
| 279 | 0,0 | 0,0 |
| 280 | 0,0 | 0,0 |
| 281 | 0,0 | 0,0 |
| 282 | 0,0 | 0,0 |
| 283 | 0,0 | 0,0 |
| 284 | 0,0 | 0,0 |
| 285 | 0,0 | 0,0 |
| 286 | 0,0 | 0,0 |
| 287 | 0,0 | 0,0 |
| 288 | 0,0 | 0,0 |
| 289 | 0,0 | 0,0 |
| 290 | 0,0 | 0,0 |
| 291 | 0,0 | 0,0 |
| 292 | 0,0 | 0,0 |
| 293 | 0,0 | 0,0 |
| 294 | 0,0 | 0,0 |
| 295 | 0,0 | 0,0 |
| 296 | 0,0 | 0,0 |
| 297 | 0,0 | 0,0 |
| 298 | 0,0 | 0,0 |
| 299 | 0,0 | 0,0 |
| 300 | 0,0 | 0,0 |
| 301 | 0,0 | 0,0 |
| 302 | 0,0 | 0,0 |
| 303 | 0,0 | 0,0 |
| 304 | 0,0 | 0,0 |
| 305 | 0,0 | 0,0 |
| 306 | 0,0 | 0,0 |
| 307 | 0,0 | 0,0 |
| 308 | 0,0 | 0,0 |
| 309 | 0,0 | 0,0 |
| 310 | 0,0 | 0,0 |
| 311 | 0,0 | 0,0 |
| 312 | 0,0 | 0,0 |
| 313 | 0,0 | 0,0 |
| 314 | 0,0 | 0,0 |
| 315 | 0,0 | 0,0 |
| 316 | 0,0 | 0,0 |
| 317 | 0,0 | 0,0 |
| 318 | 0,0 | 0,0 |
| 319 | 0,0 | 0,0 |
| 320 | 0,0 | 0,0 |
| 321 | 0,0 | 0,0 |
| 322 | 0,0 | 0,0 |
| 323 | 0,0 | 0,0 |
| 324 | 4,5 | 41,0 |
| 325 | 17,2 | 38,9 |
| 326 | 30,1 | 36,8 |
| 327 | 41,0 | 34,7 |
| 328 | 50,0 | 32,6 |
| 329 | 51,4 | 0,1 |
| 330 | 47,8 | m |
| 331 | 40,2 | m |
| 332 | 32,0 | m |
| 333 | 24,4 | m |
| 334 | 16,8 | m |
| 335 | 8,1 | m |
| 336 | 0,0 | m |
| 337 | 0,0 | 0,0 |
| 338 | 0,0 | 0,0 |
| 339 | 0,0 | 0,0 |
| 340 | 0,0 | 0,0 |
| 341 | 0,0 | 0,0 |
| 342 | 0,0 | 0,0 |
| 343 | 0,0 | 0,0 |
| 344 | 0,0 | 0,0 |
| 345 | 0,0 | 0,0 |
| 346 | 0,0 | 0,0 |
| 347 | 0,0 | 0,0 |
| 348 | 0,0 | 0,0 |
| 349 | 0,0 | 0,0 |
| 350 | 0,0 | 0,0 |
| 351 | 0,0 | 0,0 |
| 352 | 0,0 | 0,0 |
| 353 | 0,0 | 0,0 |
| 354 | 0,0 | 0,5 |
| 355 | 0,0 | 4,9 |
| 356 | 9,2 | 61,3 |
| 357 | 22,4 | 40,4 |
| 358 | 36,5 | 50,1 |
| 359 | 47,7 | 21,0 |
| 360 | 38,8 | 0,0 |
| 361 | 30,0 | 37,0 |
| 362 | 37,0 | 63,6 |
| 363 | 45,5 | 90,8 |
| 364 | 54,5 | 40,9 |
| 365 | 45,9 | 0,0 |
| 366 | 37,2 | 47,5 |
| 367 | 44,5 | 84,4 |
| 368 | 51,7 | 32,4 |
| 369 | 58,1 | 15,2 |
| 370 | 45,9 | 0,0 |
| 371 | 33,6 | 35,8 |
| 372 | 36,9 | 67,0 |
| 373 | 40,2 | 84,7 |
| 374 | 43,4 | 84,3 |
| 375 | 45,7 | 84,3 |
| 376 | 46,5 | m |
| 377 | 46,1 | m |
| 378 | 43,9 | m |
| 379 | 39,3 | m |
| 380 | 47,0 | m |
| 381 | 54,6 | m |
| 382 | 62,0 | m |
| 383 | 52,0 | m |
| 384 | 43,0 | m |
| 385 | 33,9 | m |
| 386 | 28,4 | m |
| 387 | 25,5 | m |
| 388 | 24,6 | 11,0 |
| 389 | 25,2 | 14,7 |
| 390 | 28,6 | 28,4 |
| 391 | 35,5 | 65,0 |
| 392 | 43,8 | 75,3 |
| 393 | 51,2 | 34,2 |
| 394 | 40,7 | 0,0 |
| 395 | 30,3 | 45,4 |
| 396 | 34,2 | 83,1 |
| 397 | 37,6 | 85,3 |
| 398 | 40,8 | 87,5 |
| 399 | 44,8 | 89,7 |
| 400 | 50,6 | 91,9 |
| 401 | 57,6 | 94,1 |
| 402 | 64,6 | 44,6 |
| 403 | 51,6 | 0,0 |
| 404 | 38,7 | 37,4 |
| 405 | 42,4 | 70,3 |
| 406 | 46,5 | 89,1 |
| 407 | 50,6 | 93,9 |
| 408 | 53,8 | 33,0 |
| 409 | 55,5 | 20,3 |
| 410 | 55,8 | 5,2 |
| 411 | 55,4 | m |
| 412 | 54,4 | m |
| 413 | 53,1 | m |
| 414 | 51,8 | m |
| 415 | 50,3 | m |
| 416 | 48,4 | m |
| 417 | 45,9 | m |
| 418 | 43,1 | m |
| 419 | 40,1 | m |
| 420 | 37,4 | m |
| 421 | 35,1 | m |
| 422 | 32,8 | m |
| 423 | 45,3 | 0,0 |
| 424 | 57,8 | m |
| 425 | 50,6 | m |
| 426 | 41,6 | m |
| 427 | 47,9 | 0,0 |
| 428 | 54,2 | m |
| 429 | 48,1 | m |
| 430 | 47,0 | 31,3 |
| 431 | 49,0 | 38,3 |
| 432 | 52,0 | 40,1 |
| 433 | 53,3 | 14,5 |
| 434 | 52,6 | 0,8 |
| 435 | 49,8 | m |
| 436 | 51,0 | 18,6 |
| 437 | 56,9 | 38,9 |
| 438 | 67,2 | 45,0 |
| 439 | 78,6 | 21,5 |
| 440 | 65,5 | 0,0 |
| 441 | 52,4 | 31,3 |
| 442 | 56,4 | 60,1 |
| 443 | 59,7 | 29,2 |
| 444 | 45,1 | 0,0 |
| 445 | 30,6 | 4,2 |
| 446 | 30,9 | 8,4 |
| 447 | 30,5 | 4,3 |
| 448 | 44,6 | 0,0 |
| 449 | 58,8 | m |
| 450 | 55,1 | m |
| 451 | 50,6 | m |
| 452 | 45,3 | m |
| 453 | 39,3 | m |
| 454 | 49,1 | 0,0 |
| 455 | 58,8 | m |
| 456 | 50,7 | m |
| 457 | 42,4 | m |
| 458 | 44,1 | 0,0 |
| 459 | 45,7 | m |
| 460 | 32,5 | m |
| 461 | 20,7 | m |
| 462 | 10,0 | m |
| 463 | 0,0 | 0,0 |
| 464 | 0,0 | 1,5 |
| 465 | 0,9 | 41,1 |
| 466 | 7,0 | 46,3 |
| 467 | 12,8 | 48,5 |
| 468 | 17,0 | 50,7 |
| 469 | 20,9 | 52,9 |
| 470 | 26,7 | 55,0 |
| 471 | 35,5 | 57,2 |
| 472 | 46,9 | 23,8 |
| 473 | 44,5 | 0,0 |
| 474 | 42,1 | 45,7 |
| 475 | 55,6 | 77,4 |
| 476 | 68,8 | 100,0 |
| 477 | 81,7 | 47,9 |
| 478 | 71,2 | 0,0 |
| 479 | 60,7 | 38,3 |
| 480 | 68,8 | 72,7 |
| 481 | 75,0 | m |
| 482 | 61,3 | m |
| 483 | 53,5 | m |
| 484 | 45,9 | 58,0 |
| 485 | 48,1 | 80,0 |
| 486 | 49,4 | 97,9 |
| 487 | 49,7 | m |
| 488 | 48,7 | m |
| 489 | 45,5 | m |
| 490 | 40,4 | m |
| 491 | 49,7 | 0,0 |
| 492 | 59,0 | m |
| 493 | 48,9 | m |
| 494 | 40,0 | m |
| 495 | 33,5 | m |
| 496 | 30,0 | m |
| 497 | 29,1 | 12,0 |
| 498 | 29,3 | 40,4 |
| 499 | 30,4 | 29,3 |
| 500 | 32,2 | 15,4 |
| 501 | 33,9 | 15,8 |
| 502 | 35,3 | 14,9 |
| 503 | 36,4 | 15,1 |
| 504 | 38,0 | 15,3 |
| 505 | 40,3 | 50,9 |
| 506 | 43,0 | 39,7 |
| 507 | 45,5 | 20,6 |
| 508 | 47,3 | 20,6 |
| 509 | 48,8 | 22,1 |
| 510 | 50,1 | 22,1 |
| 511 | 51,4 | 42,4 |
| 512 | 52,5 | 31,9 |
| 513 | 53,7 | 21,6 |
| 514 | 55,1 | 11,6 |
| 515 | 56,8 | 5,7 |
| 516 | 42,4 | 0,0 |
| 517 | 27,9 | 8,2 |
| 518 | 29,0 | 15,9 |
| 519 | 30,4 | 25,1 |
| 520 | 32,6 | 60,5 |
| 521 | 35,4 | 72,7 |
| 522 | 38,4 | 88,2 |
| 523 | 41,0 | 65,1 |
| 524 | 42,9 | 25,6 |
| 525 | 44,2 | 15,8 |
| 526 | 44,9 | 2,9 |
| 527 | 45,1 | m |
| 528 | 44,8 | m |
| 529 | 43,9 | m |
| 530 | 42,4 | m |
| 531 | 40,2 | m |
| 532 | 37,1 | m |
| 533 | 47,0 | 0,0 |
| 534 | 57,0 | m |
| 535 | 45,1 | m |
| 536 | 32,6 | m |
| 537 | 46,8 | 0,0 |
| 538 | 61,5 | m |
| 539 | 56,7 | m |
| 540 | 46,9 | m |
| 541 | 37,5 | m |
| 542 | 30,3 | m |
| 543 | 27,3 | 32,3 |
| 544 | 30,8 | 60,3 |
| 545 | 41,2 | 62,3 |
| 546 | 36,0 | 0,0 |
| 547 | 30,8 | 32,3 |
| 548 | 33,9 | 60,3 |
| 549 | 34,6 | 38,4 |
| 550 | 37,0 | 16,6 |
| 551 | 42,7 | 62,3 |
| 552 | 50,4 | 28,1 |
| 553 | 40,1 | 0,0 |
| 554 | 29,9 | 8,0 |
| 555 | 32,5 | 15,0 |
| 556 | 34,6 | 63,1 |
| 557 | 36,7 | 58,0 |
| 558 | 39,4 | 52,9 |
| 559 | 42,8 | 47,8 |
| 560 | 46,8 | 42,7 |
| 561 | 50,7 | 27,5 |
| 562 | 53,4 | 20,7 |
| 563 | 54,2 | 13,1 |
| 564 | 54,2 | 0,4 |
| 565 | 53,4 | 0,0 |
| 566 | 51,4 | m |
| 567 | 48,7 | m |
| 568 | 45,6 | m |
| 569 | 42,4 | m |
| 570 | 40,4 | m |
| 571 | 39,8 | 5,8 |
| 572 | 40,7 | 39,7 |
| 573 | 43,8 | 37,1 |
| 574 | 48,1 | 39,1 |
| 575 | 52,0 | 22,0 |
| 576 | 54,7 | 13,2 |
| 577 | 56,4 | 13,2 |
| 578 | 57,5 | 6,6 |
| 579 | 42,6 | 0,0 |
| 580 | 27,7 | 10,9 |
| 581 | 28,5 | 21,3 |
| 582 | 29,2 | 23,9 |
| 583 | 29,5 | 15,2 |
| 584 | 29,7 | 8,8 |
| 585 | 30,4 | 20,8 |
| 586 | 31,9 | 22,9 |
| 587 | 34,3 | 61,4 |
| 588 | 37,2 | 76,6 |
| 589 | 40,1 | 27,5 |
| 590 | 42,3 | 25,4 |
| 591 | 43,5 | 32,0 |
| 592 | 43,8 | 6,0 |
| 593 | 43,5 | m |
| 594 | 42,8 | m |
| 595 | 41,7 | m |
| 596 | 40,4 | m |
| 597 | 39,3 | m |
| 598 | 38,9 | 12,9 |
| 599 | 39,0 | 18,4 |
| 600 | 39,7 | 39,2 |
| 601 | 41,4 | 60,0 |
| 602 | 43,7 | 54,5 |
| 603 | 46,2 | 64,2 |
| 604 | 48,8 | 73,3 |
| 605 | 51,0 | 82,3 |
| 606 | 52,1 | 0,0 |
| 607 | 52,0 | m |
| 608 | 50,9 | m |
| 609 | 49,4 | m |
| 610 | 47,8 | m |
| 611 | 46,6 | m |
| 612 | 47,3 | 35,3 |
| 613 | 49,2 | 74,1 |
| 614 | 51,1 | 95,2 |
| 615 | 51,7 | m |
| 616 | 50,8 | m |
| 617 | 47,3 | m |
| 618 | 41,8 | m |
| 619 | 36,4 | m |
| 620 | 30,9 | m |
| 621 | 25,5 | 37,1 |
| 622 | 33,8 | 38,4 |
| 623 | 42,1 | m |
| 624 | 34,1 | m |
| 625 | 33,0 | 37,1 |
| 626 | 36,4 | 38,4 |
| 627 | 43,3 | 17,1 |
| 628 | 35,7 | 0,0 |
| 629 | 28,1 | 11,6 |
| 630 | 36,5 | 19,2 |
| 631 | 45,2 | 8,3 |
| 632 | 36,5 | 0,0 |
| 633 | 27,9 | 32,6 |
| 634 | 31,5 | 59,6 |
| 635 | 34,4 | 65,2 |
| 636 | 37,0 | 59,6 |
| 637 | 39,0 | 49,0 |
| 638 | 40,2 | m |
| 639 | 39,8 | m |
| 640 | 36,0 | m |
| 641 | 29,7 | m |
| 642 | 21,5 | m |
| 643 | 14,1 | m |
| 644 | 0,0 | 0,0 |
| 645 | 0,0 | 0,0 |
| 646 | 0,0 | 0,0 |
| 647 | 0,0 | 0,0 |
| 648 | 0,0 | 0,0 |
| 649 | 0,0 | 0,0 |
| 650 | 0,0 | 0,0 |
| 651 | 0,0 | 0,0 |
| 652 | 0,0 | 0,0 |
| 653 | 0,0 | 0,0 |
| 654 | 0,0 | 0,0 |
| 655 | 0,0 | 0,0 |
| 656 | 0,0 | 3,4 |
| 657 | 1,4 | 22,0 |
| 658 | 10,1 | 45,3 |
| 659 | 21,5 | 10,0 |
| 660 | 32,2 | 0,0 |
| 661 | 42,3 | 46,0 |
| 662 | 57,1 | 74,1 |
| 663 | 72,1 | 34,2 |
| 664 | 66,9 | 0,0 |
| 665 | 60,4 | 41,8 |
| 666 | 69,1 | 79,0 |
| 667 | 77,1 | 38,3 |
| 668 | 63,1 | 0,0 |
| 669 | 49,1 | 47,9 |
| 670 | 53,4 | 91,3 |
| 671 | 57,5 | 85,7 |
| 672 | 61,5 | 89,2 |
| 673 | 65,5 | 85,9 |
| 674 | 69,5 | 89,5 |
| 675 | 73,1 | 75,5 |
| 676 | 76,2 | 73,6 |
| 677 | 79,1 | 75,6 |
| 678 | 81,8 | 78,2 |
| 679 | 84,1 | 39,0 |
| 680 | 69,6 | 0,0 |
| 681 | 55,0 | 25,2 |
| 682 | 55,8 | 49,9 |
| 683 | 56,7 | 46,4 |
| 684 | 57,6 | 76,3 |
| 685 | 58,4 | 92,7 |
| 686 | 59,3 | 99,9 |
| 687 | 60,1 | 95,0 |
| 688 | 61,0 | 46,7 |
| 689 | 46,6 | 0,0 |
| 690 | 32,3 | 34,6 |
| 691 | 32,7 | 68,6 |
| 692 | 32,6 | 67,0 |
| 693 | 31,3 | m |
| 694 | 28,1 | m |
| 695 | 43,0 | 0,0 |
| 696 | 58,0 | m |
| 697 | 58,9 | m |
| 698 | 49,4 | m |
| 699 | 41,5 | m |
| 700 | 48,4 | 0,0 |
| 701 | 55,3 | m |
| 702 | 41,8 | m |
| 703 | 31,6 | m |
| 704 | 24,6 | m |
| 705 | 15,2 | m |
| 706 | 7,0 | m |
| 707 | 0,0 | 0,0 |
| 708 | 0,0 | 0,0 |
| 709 | 0,0 | 0,0 |
| 710 | 0,0 | 0,0 |
| 711 | 0,0 | 0,0 |
| 712 | 0,0 | 0,0 |
| 713 | 0,0 | 0,0 |
| 714 | 0,0 | 0,0 |
| 715 | 0,0 | 0,0 |
| 716 | 0,0 | 0,0 |
| 717 | 0,0 | 0,0 |
| 718 | 0,0 | 0,0 |
| 719 | 0,0 | 0,0 |
| 720 | 0,0 | 0,0 |
| 721 | 0,0 | 0,0 |
| 722 | 0,0 | 0,0 |
| 723 | 0,0 | 0,0 |
| 724 | 0,0 | 0,0 |
| 725 | 0,0 | 0,0 |
| 726 | 0,0 | 0,0 |
| 727 | 0,0 | 0,0 |
| 728 | 0,0 | 0,0 |
| 729 | 0,0 | 0,0 |
| 730 | 0,0 | 0,0 |
| 731 | 0,0 | 0,0 |
| 732 | 0,0 | 0,0 |
| 733 | 0,0 | 0,0 |
| 734 | 0,0 | 0,0 |
| 735 | 0,0 | 0,0 |
| 736 | 0,0 | 0,0 |
| 737 | 0,0 | 0,0 |
| 738 | 0,0 | 0,0 |
| 739 | 0,0 | 0,0 |
| 740 | 0,0 | 0,0 |
| 741 | 0,0 | 0,0 |
| 742 | 0,0 | 0,0 |
| 743 | 0,0 | 0,0 |
| 744 | 0,0 | 0,0 |
| 745 | 0,0 | 0,0 |
| 746 | 0,0 | 0,0 |
| 747 | 0,0 | 0,0 |
| 748 | 0,0 | 0,0 |
| 749 | 0,0 | 0,0 |
| 750 | 0,0 | 0,0 |
| 751 | 0,0 | 0,0 |
| 752 | 0,0 | 0,0 |
| 753 | 0,0 | 0,0 |
| 754 | 0,0 | 0,0 |
| 755 | 0,0 | 0,0 |
| 756 | 0,0 | 0,0 |
| 757 | 0,0 | 0,0 |
| 758 | 0,0 | 0,0 |
| 759 | 0,0 | 0,0 |
| 760 | 0,0 | 0,0 |
| 761 | 0,0 | 0,0 |
| 762 | 0,0 | 0,0 |
| 763 | 0,0 | 0,0 |
| 764 | 0,0 | 0,0 |
| 765 | 0,0 | 0,0 |
| 766 | 0,0 | 0,0 |
| 767 | 0,0 | 0,0 |
| 768 | 0,0 | 0,0 |
| 769 | 0,0 | 0,0 |
| 770 | 0,0 | 0,0 |
| 771 | 0,0 | 22,0 |
| 772 | 4,5 | 25,8 |
| 773 | 15,5 | 42,8 |
| 774 | 30,5 | 46,8 |
| 775 | 45,5 | 29,3 |
| 776 | 49,2 | 13,6 |
| 777 | 39,5 | 0,0 |
| 778 | 29,7 | 15,1 |
| 779 | 34,8 | 26,9 |
| 780 | 40,0 | 13,6 |
| 781 | 42,2 | m |
| 782 | 42,1 | m |
| 783 | 40,8 | m |
| 784 | 37,7 | 37,6 |
| 785 | 47,0 | 35,0 |
| 786 | 48,8 | 33,4 |
| 787 | 41,7 | m |
| 788 | 27,7 | m |
| 789 | 17,2 | m |
| 790 | 14,0 | 37,6 |
| 791 | 18,4 | 25,0 |
| 792 | 27,6 | 17,7 |
| 793 | 39,8 | 6,8 |
| 794 | 34,3 | 0,0 |
| 795 | 28,7 | 26,5 |
| 796 | 41,5 | 40,9 |
| 797 | 53,7 | 17,5 |
| 798 | 42,4 | 0,0 |
| 799 | 31,2 | 27,3 |
| 800 | 32,3 | 53,2 |
| 801 | 34,5 | 60,6 |
| 802 | 37,6 | 68,0 |
| 803 | 41,2 | 75,4 |
| 804 | 45,8 | 82,8 |
| 805 | 52,3 | 38,2 |
| 806 | 42,5 | 0,0 |
| 807 | 32,6 | 30,5 |
| 808 | 35,0 | 57,9 |
| 809 | 36,0 | 77,3 |
| 810 | 37,1 | 96,8 |
| 811 | 39,6 | 80,8 |
| 812 | 43,4 | 78,3 |
| 813 | 47,2 | 73,4 |
| 814 | 49,6 | 66,9 |
| 815 | 50,2 | 62,0 |
| 816 | 50,2 | 57,7 |
| 817 | 50,6 | 62,1 |
| 818 | 52,3 | 62,9 |
| 819 | 54,8 | 37,5 |
| 820 | 57,0 | 18,3 |
| 821 | 42,3 | 0,0 |
| 822 | 27,6 | 29,1 |
| 823 | 28,4 | 57,0 |
| 824 | 29,1 | 51,8 |
| 825 | 29,6 | 35,3 |
| 826 | 29,7 | 33,3 |
| 827 | 29,8 | 17,7 |
| 828 | 29,5 | m |
| 829 | 28,9 | m |
| 830 | 43,0 | 0,0 |
| 831 | 57,1 | m |
| 832 | 57,7 | m |
| 833 | 56,0 | m |
| 834 | 53,8 | m |
| 835 | 51,2 | m |
| 836 | 48,1 | m |
| 837 | 44,5 | m |
| 838 | 40,9 | m |
| 839 | 38,1 | m |
| 840 | 37,2 | 42,7 |
| 841 | 37,5 | 70,8 |
| 842 | 39,1 | 48,6 |
| 843 | 41,3 | 0,1 |
| 844 | 42,3 | m |
| 845 | 42,0 | m |
| 846 | 40,8 | m |
| 847 | 38,6 | m |
| 848 | 35,5 | m |
| 849 | 32,1 | m |
| 850 | 29,6 | m |
| 851 | 28,8 | 39,9 |
| 852 | 29,2 | 52,9 |
| 853 | 30,9 | 76,1 |
| 854 | 34,3 | 76,5 |
| 855 | 38,3 | 75,5 |
| 856 | 42,5 | 74,8 |
| 857 | 46,6 | 74,2 |
| 858 | 50,7 | 76,2 |
| 859 | 54,8 | 75,1 |
| 860 | 58,7 | 36,3 |
| 861 | 45,2 | 0,0 |
| 862 | 31,8 | 37,2 |
| 863 | 33,8 | 71,2 |
| 864 | 35,5 | 46,4 |
| 865 | 36,6 | 33,6 |
| 866 | 37,2 | 20,0 |
| 867 | 37,2 | m |
| 868 | 37,0 | m |
| 869 | 36,6 | m |
| 870 | 36,0 | m |
| 871 | 35,4 | m |
| 872 | 34,7 | m |
| 873 | 34,1 | m |
| 874 | 33,6 | m |
| 875 | 33,3 | m |
| 876 | 33,1 | m |
| 877 | 32,7 | m |
| 878 | 31,4 | m |
| 879 | 45,0 | 0,0 |
| 880 | 58,5 | m |
| 881 | 53,7 | m |
| 882 | 47,5 | m |
| 883 | 40,6 | m |
| 884 | 34,1 | m |
| 885 | 45,3 | 0,0 |
| 886 | 56,4 | m |
| 887 | 51,0 | m |
| 888 | 44,5 | m |
| 889 | 36,4 | m |
| 890 | 26,6 | m |
| 891 | 20,0 | m |
| 892 | 13,3 | m |
| 893 | 6,7 | m |
| 894 | 0,0 | 0,0 |
| 895 | 0,0 | 0,0 |
| 896 | 0,0 | 0,0 |
| 897 | 0,0 | 0,0 |
| 898 | 0,0 | 0,0 |
| 899 | 0,0 | 0,0 |
| 900 | 0,0 | 0,0 |
| 901 | 0,0 | 5,8 |
| 902 | 2,5 | 27,9 |
| 903 | 12,4 | 29,0 |
| 904 | 19,4 | 30,1 |
| 905 | 29,3 | 31,2 |
| 906 | 37,1 | 10,4 |
| 907 | 40,6 | 4,9 |
| 908 | 35,8 | 0,0 |
| 909 | 30,9 | 7,6 |
| 910 | 35,4 | 13,8 |
| 911 | 36,5 | 11,1 |
| 912 | 40,8 | 48,5 |
| 913 | 49,8 | 3,7 |
| 914 | 41,2 | 0,0 |
| 915 | 32,7 | 29,7 |
| 916 | 39,4 | 52,1 |
| 917 | 48,8 | 22,7 |
| 918 | 41,6 | 0,0 |
| 919 | 34,5 | 46,6 |
| 920 | 39,7 | 84,4 |
| 921 | 44,7 | 83,2 |
| 922 | 49,5 | 78,9 |
| 923 | 52,3 | 83,8 |
| 924 | 53,4 | 77,7 |
| 925 | 52,1 | 69,6 |
| 926 | 47,9 | 63,6 |
| 927 | 46,4 | 55,2 |
| 928 | 46,5 | 53,6 |
| 929 | 46,4 | 62,3 |
| 930 | 46,1 | 58,2 |
| 931 | 46,2 | 61,8 |
| 932 | 47,3 | 62,3 |
| 933 | 49,3 | 57,1 |
| 934 | 52,6 | 58,1 |
| 935 | 56,3 | 56,0 |
| 936 | 59,9 | 27,2 |
| 937 | 45,8 | 0,0 |
| 938 | 31,8 | 28,8 |
| 939 | 32,7 | 56,5 |
| 940 | 33,4 | 62,8 |
| 941 | 34,6 | 68,2 |
| 942 | 35,8 | 68,6 |
| 943 | 38,6 | 65,0 |
| 944 | 42,3 | 61,9 |
| 945 | 44,1 | 65,3 |
| 946 | 45,3 | 63,2 |
| 947 | 46,5 | 30,6 |
| 948 | 46,7 | 11,1 |
| 949 | 45,9 | 16,1 |
| 950 | 45,6 | 21,8 |
| 951 | 45,9 | 24,2 |
| 952 | 46,5 | 24,7 |
| 953 | 46,7 | 24,7 |
| 954 | 46,8 | 28,2 |
| 955 | 47,2 | 31,2 |
| 956 | 47,6 | 29,6 |
| 957 | 48,2 | 31,2 |
| 958 | 48,6 | 33,5 |
| 959 | 48,8 | m |
| 960 | 47,6 | m |
| 961 | 46,3 | m |
| 962 | 45,2 | m |
| 963 | 43,5 | m |
| 964 | 41,4 | m |
| 965 | 40,3 | m |
| 966 | 39,4 | m |
| 967 | 38,0 | m |
| 968 | 36,3 | m |
| 969 | 35,3 | 5,8 |
| 970 | 35,4 | 30,2 |
| 971 | 36,6 | 55,6 |
| 972 | 38,6 | 48,5 |
| 973 | 39,9 | 41,8 |
| 974 | 40,3 | 38,2 |
| 975 | 40,8 | 35,0 |
| 976 | 41,9 | 32,4 |
| 977 | 43,2 | 26,4 |
| 978 | 43,5 | m |
| 979 | 42,9 | m |
| 980 | 41,5 | m |
| 981 | 40,9 | m |
| 982 | 40,5 | m |
| 983 | 39,5 | m |
| 984 | 38,3 | m |
| 985 | 36,9 | m |
| 986 | 35,4 | m |
| 987 | 34,5 | m |
| 988 | 33,9 | m |
| 989 | 32,6 | m |
| 990 | 30,9 | m |
| 991 | 29,9 | m |
| 992 | 29,2 | m |
| 993 | 44,1 | 0,0 |
| 994 | 59,1 | m |
| 995 | 56,8 | m |
| 996 | 53,5 | m |
| 997 | 47,8 | m |
| 998 | 41,9 | m |
| 999 | 35,9 | m |
| 1 000 | 44,3 | 0,0 |
| 1 001 | 52,6 | m |
| 1 002 | 43,4 | m |
| 1 003 | 50,6 | 0,0 |
| 1 004 | 57,8 | m |
| 1 005 | 51,6 | m |
| 1 006 | 44,8 | m |
| 1 007 | 48,6 | 0,0 |
| 1 008 | 52,4 | m |
| 1 009 | 45,4 | m |
| 1 010 | 37,2 | m |
| 1 011 | 26,3 | m |
| 1 012 | 17,9 | m |
| 1 013 | 16,2 | 1,9 |
| 1 014 | 17,8 | 7,5 |
| 1 015 | 25,2 | 18,0 |
| 1 016 | 39,7 | 6,5 |
| 1 017 | 38,6 | 0,0 |
| 1 018 | 37,4 | 5,4 |
| 1 019 | 43,4 | 9,7 |
| 1 020 | 46,9 | 15,7 |
| 1 021 | 52,5 | 13,1 |
| 1 022 | 56,2 | 6,3 |
| 1 023 | 44,0 | 0,0 |
| 1 024 | 31,8 | 20,9 |
| 1 025 | 38,7 | 36,3 |
| 1 026 | 47,7 | 47,5 |
| 1 027 | 54,5 | 22,0 |
| 1 028 | 41,3 | 0,0 |
| 1 029 | 28,1 | 26,8 |
| 1 030 | 31,6 | 49,2 |
| 1 031 | 34,5 | 39,5 |
| 1 032 | 36,4 | 24,0 |
| 1 033 | 36,7 | m |
| 1 034 | 35,5 | m |
| 1 035 | 33,8 | m |
| 1 036 | 33,7 | 19,8 |
| 1 037 | 35,3 | 35,1 |
| 1 038 | 38,0 | 33,9 |
| 1 039 | 40,1 | 34,5 |
| 1 040 | 42,2 | 40,4 |
| 1 041 | 45,2 | 44,0 |
| 1 042 | 48,3 | 35,9 |
| 1 043 | 50,1 | 29,6 |
| 1 044 | 52,3 | 38,5 |
| 1 045 | 55,3 | 57,7 |
| 1 046 | 57,0 | 50,7 |
| 1 047 | 57,7 | 25,2 |
| 1 048 | 42,9 | 0,0 |
| 1 049 | 28,2 | 15,7 |
| 1 050 | 29,2 | 30,5 |
| 1 051 | 31,1 | 52,6 |
| 1 052 | 33,4 | 60,7 |
| 1 053 | 35,0 | 61,4 |
| 1 054 | 35,3 | 18,2 |
| 1 055 | 35,2 | 14,9 |
| 1 056 | 34,9 | 11,7 |
| 1 057 | 34,5 | 12,9 |
| 1 058 | 34,1 | 15,5 |
| 1 059 | 33,5 | m |
| 1 060 | 31,8 | m |
| 1 061 | 30,1 | m |
| 1 062 | 29,6 | 10,3 |
| 1 063 | 30,0 | 26,5 |
| 1 064 | 31,0 | 18,8 |
| 1 065 | 31,5 | 26,5 |
| 1 066 | 31,7 | m |
| 1 067 | 31,5 | m |
| 1 068 | 30,6 | m |
| 1 069 | 30,0 | m |
| 1 070 | 30,0 | m |
| 1 071 | 29,4 | m |
| 1 072 | 44,3 | 0,0 |
| 1 073 | 59,2 | m |
| 1 074 | 58,3 | m |
| 1 075 | 57,1 | m |
| 1 076 | 55,4 | m |
| 1 077 | 53,5 | m |
| 1 078 | 51,5 | m |
| 1 079 | 49,7 | m |
| 1 080 | 47,9 | m |
| 1 081 | 46,4 | m |
| 1 082 | 45,5 | m |
| 1 083 | 45,2 | m |
| 1 084 | 44,3 | m |
| 1 085 | 43,6 | m |
| 1 086 | 43,1 | m |
| 1 087 | 42,5 | 25,6 |
| 1 088 | 43,3 | 25,7 |
| 1 089 | 46,3 | 24,0 |
| 1 090 | 47,8 | 20,6 |
| 1 091 | 47,2 | 3,8 |
| 1 092 | 45,6 | 4,4 |
| 1 093 | 44,6 | 4,1 |
| 1 094 | 44,1 | m |
| 1 095 | 42,9 | m |
| 1 096 | 40,9 | m |
| 1 097 | 39,2 | m |
| 1 098 | 37,0 | m |
| 1 099 | 35,1 | 2,0 |
| 1 100 | 35,6 | 43,3 |
| 1 101 | 38,7 | 47,6 |
| 1 102 | 41,3 | 40,4 |
| 1 103 | 42,6 | 45,7 |
| 1 104 | 43,9 | 43,3 |
| 1 105 | 46,9 | 41,2 |
| 1 106 | 52,4 | 40,1 |
| 1 107 | 56,3 | 39,3 |
| 1 108 | 57,4 | 25,5 |
| 1 109 | 57,2 | 25,4 |
| 1 110 | 57,0 | 25,4 |
| 1 111 | 56,8 | 25,3 |
| 1 112 | 56,3 | 25,3 |
| 1 113 | 55,6 | 25,2 |
| 1 114 | 56,2 | 25,2 |
| 1 115 | 58,0 | 12,4 |
| 1 116 | 43,4 | 0,0 |
| 1 117 | 28,8 | 26,2 |
| 1 118 | 30,9 | 49,9 |
| 1 119 | 32,3 | 40,5 |
| 1 120 | 32,5 | 12,4 |
| 1 121 | 32,4 | 12,2 |
| 1 122 | 32,1 | 6,4 |
| 1 123 | 31,0 | 12,4 |
| 1 124 | 30,1 | 18,5 |
| 1 125 | 30,4 | 35,6 |
| 1 126 | 31,2 | 30,1 |
| 1 127 | 31,5 | 30,8 |
| 1 128 | 31,5 | 26,9 |
| 1 129 | 31,7 | 33,9 |
| 1 130 | 32,0 | 29,9 |
| 1 131 | 32,1 | m |
| 1 132 | 31,4 | m |
| 1 133 | 30,3 | m |
| 1 134 | 29,8 | m |
| 1 135 | 44,3 | 0,0 |
| 1 136 | 58,9 | m |
| 1 137 | 52,1 | m |
| 1 138 | 44,1 | m |
| 1 139 | 51,7 | 0,0 |
| 1 140 | 59,2 | m |
| 1 141 | 47,2 | m |
| 1 142 | 35,1 | 0,0 |
| 1 143 | 23,1 | m |
| 1 144 | 13,1 | m |
| 1 145 | 5,0 | m |
| 1 146 | 0,0 | 0,0 |
| 1 147 | 0,0 | 0,0 |
| 1 148 | 0,0 | 0,0 |
| 1 149 | 0,0 | 0,0 |
| 1 150 | 0,0 | 0,0 |
| 1 151 | 0,0 | 0,0 |
| 1 152 | 0,0 | 0,0 |
| 1 153 | 0,0 | 0,0 |
| 1 154 | 0,0 | 0,0 |
| 1 155 | 0,0 | 0,0 |
| 1 156 | 0,0 | 0,0 |
| 1 157 | 0,0 | 0,0 |
| 1 158 | 0,0 | 0,0 |
| 1 159 | 0,0 | 0,0 |
| 1 160 | 0,0 | 0,0 |
| 1 161 | 0,0 | 0,0 |
| 1 162 | 0,0 | 0,0 |
| 1 163 | 0,0 | 0,0 |
| 1 164 | 0,0 | 0,0 |
| 1 165 | 0,0 | 0,0 |
| 1 166 | 0,0 | 0,0 |
| 1 167 | 0,0 | 0,0 |
| 1 168 | 0,0 | 0,0 |
| 1 169 | 0,0 | 0,0 |
| 1 170 | 0,0 | 0,0 |
| 1 171 | 0,0 | 0,0 |
| 1 172 | 0,0 | 0,0 |
| 1 173 | 0,0 | 0,0 |
| 1 174 | 0,0 | 0,0 |
| 1 175 | 0,0 | 0,0 |
| 1 176 | 0,0 | 0,0 |
| 1 177 | 0,0 | 0,0 |
| 1 178 | 0,0 | 0,0 |
| 1 179 | 0,0 | 0,0 |
| 1 180 | 0,0 | 0,0 |
| 1 181 | 0,0 | 0,0 |
| 1 182 | 0,0 | 0,0 |
| 1 183 | 0,0 | 0,0 |
| 1 184 | 0,0 | 0,0 |
| 1 185 | 0,0 | 0,0 |
| 1 186 | 0,0 | 0,0 |
| 1 187 | 0,0 | 0,0 |
| 1 188 | 0,0 | 0,0 |
| 1 189 | 0,0 | 0,0 |
| 1 190 | 0,0 | 0,0 |
| 1 191 | 0,0 | 0,0 |
| 1 192 | 0,0 | 0,0 |
| 1 193 | 0,0 | 0,0 |
| 1 194 | 0,0 | 0,0 |
| 1 195 | 0,0 | 0,0 |
| 1 196 | 0,0 | 20,4 |
| 1 197 | 12,6 | 41,2 |
| 1 198 | 27,3 | 20,4 |
| 1 199 | 40,4 | 7,6 |
| 1 200 | 46,1 | m |
| 1 201 | 44,6 | m |
| 1 202 | 42,7 | 14,7 |
| 1 203 | 42,9 | 7,3 |
| 1 204 | 36,1 | 0,0 |
| 1 205 | 29,3 | 15,0 |
| 1 206 | 43,8 | 22,6 |
| 1 207 | 54,9 | 9,9 |
| 1 208 | 44,9 | 0,0 |
| 1 209 | 34,9 | 47,4 |
| 1 210 | 42,7 | 82,7 |
| 1 211 | 52,0 | 81,2 |
| 1 212 | 61,8 | 82,7 |
| 1 213 | 71,3 | 39,1 |
| 1 214 | 58,1 | 0,0 |
| 1 215 | 44,9 | 42,5 |
| 1 216 | 46,3 | 83,3 |
| 1 217 | 46,8 | 74,1 |
| 1 218 | 48,1 | 75,7 |
| 1 219 | 50,5 | 75,8 |
| 1 220 | 53,6 | 76,7 |
| 1 221 | 56,9 | 77,1 |
| 1 222 | 60,2 | 78,7 |
| 1 223 | 63,7 | 78,0 |
| 1 224 | 67,2 | 79,6 |
| 1 225 | 70,7 | 80,9 |
| 1 226 | 74,1 | 81,1 |
| 1 227 | 77,5 | 83,6 |
| 1 228 | 80,8 | 85,6 |
| 1 229 | 84,1 | 81,6 |
| 1 230 | 87,4 | 88,3 |
| 1 231 | 90,5 | 91,9 |
| 1 232 | 93,5 | 94,1 |
| 1 233 | 96,8 | 96,6 |
| 1 234 | 100,0 | m |
| 1 235 | 96,0 | m |
| 1 236 | 81,9 | m |
| 1 237 | 68,1 | m |
| 1 238 | 58,1 | 84,7 |
| 1 239 | 58,5 | 85,4 |
| 1 240 | 59,5 | 85,6 |
| 1 241 | 61,0 | 86,6 |
| 1 242 | 62,6 | 86,8 |
| 1 243 | 64,1 | 87,6 |
| 1 244 | 65,4 | 87,5 |
| 1 245 | 66,7 | 87,8 |
| 1 246 | 68,1 | 43,5 |
| 1 247 | 55,2 | 0,0 |
| 1 248 | 42,3 | 37,2 |
| 1 249 | 43,0 | 73,6 |
| 1 250 | 43,5 | 65,1 |
| 1 251 | 43,8 | 53,1 |
| 1 252 | 43,9 | 54,6 |
| 1 253 | 43,9 | 41,2 |
| 1 254 | 43,8 | 34,8 |
| 1 255 | 43,6 | 30,3 |
| 1 256 | 43,3 | 21,9 |
| 1 257 | 42,8 | 19,9 |
| 1 258 | 42,3 | m |
| 1 259 | 41,4 | m |
| 1 260 | 40,2 | m |
| 1 261 | 38,7 | m |
| 1 262 | 37,1 | m |
| 1 263 | 35,6 | m |
| 1 264 | 34,2 | m |
| 1 265 | 32,9 | m |
| 1 266 | 31,8 | m |
| 1 267 | 30,7 | m |
| 1 268 | 29,6 | m |
| 1 269 | 40,4 | 0,0 |
| 1 270 | 51,2 | m |
| 1 271 | 49,6 | m |
| 1 272 | 48,0 | m |
| 1 273 | 46,4 | m |
| 1 274 | 45,0 | m |
| 1 275 | 43,6 | m |
| 1 276 | 42,3 | m |
| 1 277 | 41,0 | m |
| 1 278 | 39,6 | m |
| 1 279 | 38,3 | m |
| 1 280 | 37,1 | m |
| 1 281 | 35,9 | m |
| 1 282 | 34,6 | m |
| 1 283 | 33,0 | m |
| 1 284 | 31,1 | m |
| 1 285 | 29,2 | m |
| 1 286 | 43,3 | 0,0 |
| 1 287 | 57,4 | 32,8 |
| 1 288 | 59,9 | 65,4 |
| 1 289 | 61,9 | 76,1 |
| 1 290 | 65,6 | 73,7 |
| 1 291 | 69,9 | 79,3 |
| 1 292 | 74,1 | 81,3 |
| 1 293 | 78,3 | 83,2 |
| 1 294 | 82,6 | 86,0 |
| 1 295 | 87,0 | 89,5 |
| 1 296 | 91,2 | 90,8 |
| 1 297 | 95,3 | 45,9 |
| 1 298 | 81,0 | 0,0 |
| 1 299 | 66,6 | 38,2 |
| 1 300 | 67,9 | 75,5 |
| 1 301 | 68,4 | 80,5 |
| 1 302 | 69,0 | 85,5 |
| 1 303 | 70,0 | 85,2 |
| 1 304 | 71,6 | 85,9 |
| 1 305 | 73,3 | 86,2 |
| 1 306 | 74,8 | 86,5 |
| 1 307 | 76,3 | 42,9 |
| 1 308 | 63,3 | 0,0 |
| 1 309 | 50,4 | 21,2 |
| 1 310 | 50,6 | 42,3 |
| 1 311 | 50,6 | 53,7 |
| 1 312 | 50,4 | 90,1 |
| 1 313 | 50,5 | 97,1 |
| 1 314 | 51,0 | 100,0 |
| 1 315 | 51,9 | 100,0 |
| 1 316 | 52,6 | 100,0 |
| 1 317 | 52,8 | 32,4 |
| 1 318 | 47,7 | 0,0 |
| 1 319 | 42,6 | 27,4 |
| 1 320 | 42,1 | 53,5 |
| 1 321 | 41,8 | 44,5 |
| 1 322 | 41,4 | 41,1 |
| 1 323 | 41,0 | 21,0 |
| 1 324 | 40,3 | 0,0 |
| 1 325 | 39,3 | 1,0 |
| 1 326 | 38,3 | 15,2 |
| 1 327 | 37,6 | 57,8 |
| 1 328 | 37,3 | 73,2 |
| 1 329 | 37,3 | 59,8 |
| 1 330 | 37,4 | 52,2 |
| 1 331 | 37,4 | 16,9 |
| 1 332 | 37,1 | 34,3 |
| 1 333 | 36,7 | 51,9 |
| 1 334 | 36,2 | 25,3 |
| 1 335 | 35,6 | m |
| 1 336 | 34,6 | m |
| 1 337 | 33,2 | m |
| 1 338 | 31,6 | m |
| 1 339 | 30,1 | m |
| 1 340 | 28,8 | m |
| 1 341 | 28,0 | 29,5 |
| 1 342 | 28,6 | 100,0 |
| 1 343 | 28,8 | 97,3 |
| 1 344 | 28,8 | 73,4 |
| 1 345 | 29,6 | 56,9 |
| 1 346 | 30,3 | 91,7 |
| 1 347 | 31,0 | 90,5 |
| 1 348 | 31,8 | 81,7 |
| 1 349 | 32,6 | 79,5 |
| 1 350 | 33,5 | 86,9 |
| 1 351 | 34,6 | 100,0 |
| 1 352 | 35,6 | 78,7 |
| 1 353 | 36,4 | 50,5 |
| 1 354 | 37,0 | 57,0 |
| 1 355 | 37,3 | 69,1 |
| 1 356 | 37,6 | 49,5 |
| 1 357 | 37,8 | 44,4 |
| 1 358 | 37,8 | 43,4 |
| 1 359 | 37,8 | 34,8 |
| 1 360 | 37,6 | 24,0 |
| 1 361 | 37,2 | m |
| 1 362 | 36,3 | m |
| 1 363 | 35,1 | m |
| 1 364 | 33,7 | m |
| 1 365 | 32,4 | m |
| 1 366 | 31,1 | m |
| 1 367 | 29,9 | m |
| 1 368 | 28,7 | m |
| 1 369 | 29,0 | 58,6 |
| 1 370 | 29,7 | 88,5 |
| 1 371 | 31,0 | 86,3 |
| 1 372 | 31,8 | 43,4 |
| 1 373 | 31,7 | m |
| 1 374 | 29,9 | m |
| 1 375 | 40,2 | 0,0 |
| 1 376 | 50,4 | m |
| 1 377 | 47,9 | m |
| 1 378 | 45,0 | m |
| 1 379 | 43,0 | m |
| 1 380 | 40,6 | m |
| 1 381 | 55,5 | 0,0 |
| 1 382 | 70,4 | 41,7 |
| 1 383 | 73,4 | 83,2 |
| 1 384 | 74,0 | 83,7 |
| 1 385 | 74,9 | 41,7 |
| 1 386 | 60,0 | 0,0 |
| 1 387 | 45,1 | 41,6 |
| 1 388 | 47,7 | 84,2 |
| 1 389 | 50,4 | 50,2 |
| 1 390 | 53,0 | 26,1 |
| 1 391 | 59,5 | 0,0 |
| 1 392 | 66,2 | 38,4 |
| 1 393 | 66,4 | 76,7 |
| 1 394 | 67,6 | 100,0 |
| 1 395 | 68,4 | 76,6 |
| 1 396 | 68,2 | 47,2 |
| 1 397 | 69,0 | 81,4 |
| 1 398 | 69,7 | 40,6 |
| 1 399 | 54,7 | 0,0 |
| 1 400 | 39,8 | 19,9 |
| 1 401 | 36,3 | 40,0 |
| 1 402 | 36,7 | 59,4 |
| 1 403 | 36,6 | 77,5 |
| 1 404 | 36,8 | 94,3 |
| 1 405 | 36,8 | 100,0 |
| 1 406 | 36,4 | 100,0 |
| 1 407 | 36,3 | 79,7 |
| 1 408 | 36,7 | 49,5 |
| 1 409 | 36,6 | 39,3 |
| 1 410 | 37,3 | 62,8 |
| 1 411 | 38,1 | 73,4 |
| 1 412 | 39,0 | 72,9 |
| 1 413 | 40,2 | 72,0 |
| 1 414 | 41,5 | 71,2 |
| 1 415 | 42,9 | 77,3 |
| 1 416 | 44,4 | 76,6 |
| 1 417 | 45,4 | 43,1 |
| 1 418 | 45,3 | 53,9 |
| 1 419 | 45,1 | 64,8 |
| 1 420 | 46,5 | 74,2 |
| 1 421 | 47,7 | 75,2 |
| 1 422 | 48,1 | 75,5 |
| 1 423 | 48,6 | 75,8 |
| 1 424 | 48,9 | 76,3 |
| 1 425 | 49,9 | 75,5 |
| 1 426 | 50,4 | 75,2 |
| 1 427 | 51,1 | 74,6 |
| 1 428 | 51,9 | 75,0 |
| 1 429 | 52,7 | 37,2 |
| 1 430 | 41,6 | 0,0 |
| 1 431 | 30,4 | 36,6 |
| 1 432 | 30,5 | 73,2 |
| 1 433 | 30,3 | 81,6 |
| 1 434 | 30,4 | 89,3 |
| 1 435 | 31,5 | 90,4 |
| 1 436 | 32,7 | 88,5 |
| 1 437 | 33,7 | 97,2 |
| 1 438 | 35,2 | 99,7 |
| 1 439 | 36,3 | 98,8 |
| 1 440 | 37,7 | 100,0 |
| 1 441 | 39,2 | 100,0 |
| 1 442 | 40,9 | 100,0 |
| 1 443 | 42,4 | 99,5 |
| 1 444 | 43,8 | 98,7 |
| 1 445 | 45,4 | 97,3 |
| 1 446 | 47,0 | 96,6 |
| 1 447 | 47,8 | 96,2 |
| 1 448 | 48,8 | 96,3 |
| 1 449 | 50,5 | 95,1 |
| 1 450 | 51,0 | 95,9 |
| 1 451 | 52,0 | 94,3 |
| 1 452 | 52,6 | 94,6 |
| 1 453 | 53,0 | 65,5 |
| 1 454 | 53,2 | 0,0 |
| 1 455 | 53,2 | m |
| 1 456 | 52,6 | m |
| 1 457 | 52,1 | m |
| 1 458 | 51,8 | m |
| 1 459 | 51,3 | m |
| 1 460 | 50,7 | m |
| 1 461 | 50,7 | m |
| 1 462 | 49,8 | m |
| 1 463 | 49,4 | m |
| 1 464 | 49,3 | m |
| 1 465 | 49,1 | m |
| 1 466 | 49,1 | m |
| 1 467 | 49,1 | 8,3 |
| 1 468 | 48,9 | 16,8 |
| 1 469 | 48,8 | 21,3 |
| 1 470 | 49,1 | 22,1 |
| 1 471 | 49,4 | 26,3 |
| 1 472 | 49,8 | 39,2 |
| 1 473 | 50,4 | 83,4 |
| 1 474 | 51,4 | 90,6 |
| 1 475 | 52,3 | 93,8 |
| 1 476 | 53,3 | 94,0 |
| 1 477 | 54,2 | 94,1 |
| 1 478 | 54,9 | 94,3 |
| 1 479 | 55,7 | 94,6 |
| 1 480 | 56,1 | 94,9 |
| 1 481 | 56,3 | 86,2 |
| 1 482 | 56,2 | 64,1 |
| 1 483 | 56,0 | 46,1 |
| 1 484 | 56,2 | 33,4 |
| 1 485 | 56,5 | 23,6 |
| 1 486 | 56,3 | 18,6 |
| 1 487 | 55,7 | 16,2 |
| 1 488 | 56,0 | 15,9 |
| 1 489 | 55,9 | 21,8 |
| 1 490 | 55,8 | 20,9 |
| 1 491 | 55,4 | 18,4 |
| 1 492 | 55,7 | 25,1 |
| 1 493 | 56,0 | 27,7 |
| 1 494 | 55,8 | 22,4 |
| 1 495 | 56,1 | 20,0 |
| 1 496 | 55,7 | 17,4 |
| 1 497 | 55,9 | 20,9 |
| 1 498 | 56,0 | 22,9 |
| 1 499 | 56,0 | 21,1 |
| 1 500 | 55,1 | 19,2 |
| 1 501 | 55,6 | 24,2 |
| 1 502 | 55,4 | 25,6 |
| 1 503 | 55,7 | 24,7 |
| 1 504 | 55,9 | 24,0 |
| 1 505 | 55,4 | 23,5 |
| 1 506 | 55,7 | 30,9 |
| 1 507 | 55,4 | 42,5 |
| 1 508 | 55,3 | 25,8 |
| 1 509 | 55,4 | 1,3 |
| 1 510 | 55,0 | m |
| 1 511 | 54,4 | m |
| 1 512 | 54,2 | m |
| 1 513 | 53,5 | m |
| 1 514 | 52,4 | m |
| 1 515 | 51,8 | m |
| 1 516 | 50,7 | m |
| 1 517 | 49,9 | m |
| 1 518 | 49,1 | m |
| 1 519 | 47,7 | m |
| 1 520 | 47,3 | m |
| 1 521 | 46,9 | m |
| 1 522 | 46,9 | m |
| 1 523 | 47,2 | m |
| 1 524 | 47,8 | m |
| 1 525 | 48,2 | 0,0 |
| 1 526 | 48,8 | 23,0 |
| 1 527 | 49,1 | 67,9 |
| 1 528 | 49,4 | 73,7 |
| 1 529 | 49,8 | 75,0 |
| 1 530 | 50,4 | 75,8 |
| 1 531 | 51,4 | 73,9 |
| 1 532 | 52,3 | 72,2 |
| 1 533 | 53,3 | 71,2 |
| 1 534 | 54,6 | 71,2 |
| 1 535 | 55,4 | 68,7 |
| 1 536 | 56,7 | 67,0 |
| 1 537 | 57,2 | 64,6 |
| 1 538 | 57,3 | 61,9 |
| 1 539 | 57,0 | 59,5 |
| 1 540 | 56,7 | 57,0 |
| 1 541 | 56,7 | 69,8 |
| 1 542 | 56,8 | 58,5 |
| 1 543 | 56,8 | 47,2 |
| 1 544 | 57,0 | 38,5 |
| 1 545 | 57,0 | 32,8 |
| 1 546 | 56,8 | 30,2 |
| 1 547 | 57,0 | 27,0 |
| 1 548 | 56,9 | 26,2 |
| 1 549 | 56,7 | 26,2 |
| 1 550 | 57,0 | 26,6 |
| 1 551 | 56,7 | 27,8 |
| 1 552 | 56,7 | 29,7 |
| 1 553 | 56,8 | 32,1 |
| 1 554 | 56,5 | 34,9 |
| 1 555 | 56,6 | 34,9 |
| 1 556 | 56,3 | 35,8 |
| 1 557 | 56,6 | 36,6 |
| 1 558 | 56,2 | 37,6 |
| 1 559 | 56,6 | 38,2 |
| 1 560 | 56,2 | 37,9 |
| 1 561 | 56,6 | 37,5 |
| 1 562 | 56,4 | 36,7 |
| 1 563 | 56,5 | 34,8 |
| 1 564 | 56,5 | 35,8 |
| 1 565 | 56,5 | 36,2 |
| 1 566 | 56,5 | 36,7 |
| 1 567 | 56,7 | 37,8 |
| 1 568 | 56,7 | 37,8 |
| 1 569 | 56,6 | 36,6 |
| 1 570 | 56,8 | 36,1 |
| 1 571 | 56,5 | 36,8 |
| 1 572 | 56,9 | 35,9 |
| 1 573 | 56,7 | 35,0 |
| 1 574 | 56,5 | 36,0 |
| 1 575 | 56,4 | 36,5 |
| 1 576 | 56,5 | 38,0 |
| 1 577 | 56,5 | 39,9 |
| 1 578 | 56,4 | 42,1 |
| 1 579 | 56,5 | 47,0 |
| 1 580 | 56,4 | 48,0 |
| 1 581 | 56,1 | 49,1 |
| 1 582 | 56,4 | 48,9 |
| 1 583 | 56,4 | 48,2 |
| 1 584 | 56,5 | 48,3 |
| 1 585 | 56,5 | 47,9 |
| 1 586 | 56,6 | 46,8 |
| 1 587 | 56,6 | 46,2 |
| 1 588 | 56,5 | 44,4 |
| 1 589 | 56,8 | 42,9 |
| 1 590 | 56,5 | 42,8 |
| 1 591 | 56,7 | 43,2 |
| 1 592 | 56,5 | 42,8 |
| 1 593 | 56,9 | 42,2 |
| 1 594 | 56,5 | 43,1 |
| 1 595 | 56,5 | 42,9 |
| 1 596 | 56,7 | 42,7 |
| 1 597 | 56,6 | 41,5 |
| 1 598 | 56,9 | 41,8 |
| 1 599 | 56,6 | 41,9 |
| 1 600 | 56,7 | 42,6 |
| 1 601 | 56,7 | 42,6 |
| 1 602 | 56,7 | 41,5 |
| 1 603 | 56,7 | 42,2 |
| 1 604 | 56,5 | 42,2 |
| 1 605 | 56,8 | 41,9 |
| 1 606 | 56,5 | 42,0 |
| 1 607 | 56,7 | 42,1 |
| 1 608 | 56,4 | 41,9 |
| 1 609 | 56,7 | 42,9 |
| 1 610 | 56,7 | 41,8 |
| 1 611 | 56,7 | 41,9 |
| 1 612 | 56,8 | 42,0 |
| 1 613 | 56,7 | 41,5 |
| 1 614 | 56,6 | 41,9 |
| 1 615 | 56,8 | 41,6 |
| 1 616 | 56,6 | 41,6 |
| 1 617 | 56,9 | 42,0 |
| 1 618 | 56,7 | 40,7 |
| 1 619 | 56,7 | 39,3 |
| 1 620 | 56,5 | 41,4 |
| 1 621 | 56,4 | 44,9 |
| 1 622 | 56,8 | 45,2 |
| 1 623 | 56,6 | 43,6 |
| 1 624 | 56,8 | 42,2 |
| 1 625 | 56,5 | 42,3 |
| 1 626 | 56,5 | 44,4 |
| 1 627 | 56,9 | 45,1 |
| 1 628 | 56,4 | 45,0 |
| 1 629 | 56,7 | 46,3 |
| 1 630 | 56,7 | 45,5 |
| 1 631 | 56,8 | 45,0 |
| 1 632 | 56,7 | 44,9 |
| 1 633 | 56,6 | 45,2 |
| 1 634 | 56,8 | 46,0 |
| 1 635 | 56,5 | 46,6 |
| 1 636 | 56,6 | 48,3 |
| 1 637 | 56,4 | 48,6 |
| 1 638 | 56,6 | 50,3 |
| 1 639 | 56,3 | 51,9 |
| 1 640 | 56,5 | 54,1 |
| 1 641 | 56,3 | 54,9 |
| 1 642 | 56,4 | 55,0 |
| 1 643 | 56,4 | 56,2 |
| 1 644 | 56,2 | 58,6 |
| 1 645 | 56,2 | 59,1 |
| 1 646 | 56,2 | 62,5 |
| 1 647 | 56,4 | 62,8 |
| 1 648 | 56,0 | 64,7 |
| 1 649 | 56,4 | 65,6 |
| 1 650 | 56,2 | 67,7 |
| 1 651 | 55,9 | 68,9 |
| 1 652 | 56,1 | 68,9 |
| 1 653 | 55,8 | 69,5 |
| 1 654 | 56,0 | 69,8 |
| 1 655 | 56,2 | 69,3 |
| 1 656 | 56,2 | 69,8 |
| 1 657 | 56,4 | 69,2 |
| 1 658 | 56,3 | 68,7 |
| 1 659 | 56,2 | 69,4 |
| 1 660 | 56,2 | 69,5 |
| 1 661 | 56,2 | 70,0 |
| 1 662 | 56,4 | 69,7 |
| 1 663 | 56,2 | 70,2 |
| 1 664 | 56,4 | 70,5 |
| 1 665 | 56,1 | 70,5 |
| 1 666 | 56,5 | 69,7 |
| 1 667 | 56,2 | 69,3 |
| 1 668 | 56,5 | 70,9 |
| 1 669 | 56,4 | 70,8 |
| 1 670 | 56,3 | 71,1 |
| 1 671 | 56,4 | 71,0 |
| 1 672 | 56,7 | 68,6 |
| 1 673 | 56,8 | 68,6 |
| 1 674 | 56,6 | 68,0 |
| 1 675 | 56,8 | 65,1 |
| 1 676 | 56,9 | 60,9 |
| 1 677 | 57,1 | 57,4 |
| 1 678 | 57,1 | 54,3 |
| 1 679 | 57,0 | 48,6 |
| 1 680 | 57,4 | 44,1 |
| 1 681 | 57,4 | 40,2 |
| 1 682 | 57,6 | 36,9 |
| 1 683 | 57,5 | 34,2 |
| 1 684 | 57,4 | 31,1 |
| 1 685 | 57,5 | 25,9 |
| 1 686 | 57,5 | 20,7 |
| 1 687 | 57,6 | 16,4 |
| 1 688 | 57,6 | 12,4 |
| 1 689 | 57,6 | 8,9 |
| 1 690 | 57,5 | 8,0 |
| 1 691 | 57,5 | 5,8 |
| 1 692 | 57,3 | 5,8 |
| 1 693 | 57,6 | 5,5 |
| 1 694 | 57,3 | 4,5 |
| 1 695 | 57,2 | 3,2 |
| 1 696 | 57,2 | 3,1 |
| 1 697 | 57,3 | 4,9 |
| 1 698 | 57,3 | 4,2 |
| 1 699 | 56,9 | 5,5 |
| 1 700 | 57,1 | 5,1 |
| 1 701 | 57,0 | 5,2 |
| 1 702 | 56,9 | 5,5 |
| 1 703 | 56,6 | 5,4 |
| 1 704 | 57,1 | 6,1 |
| 1 705 | 56,7 | 5,7 |
| 1 706 | 56,8 | 5,8 |
| 1 707 | 57,0 | 6,1 |
| 1 708 | 56,7 | 5,9 |
| 1 709 | 57,0 | 6,6 |
| 1 710 | 56,9 | 6,4 |
| 1 711 | 56,7 | 6,7 |
| 1 712 | 56,9 | 6,9 |
| 1 713 | 56,8 | 5,6 |
| 1 714 | 56,6 | 5,1 |
| 1 715 | 56,6 | 6,5 |
| 1 716 | 56,5 | 10,0 |
| 1 717 | 56,6 | 12,4 |
| 1 718 | 56,5 | 14,5 |
| 1 719 | 56,6 | 16,3 |
| 1 720 | 56,3 | 18,1 |
| 1 721 | 56,6 | 20,7 |
| 1 722 | 56,1 | 22,6 |
| 1 723 | 56,3 | 25,8 |
| 1 724 | 56,4 | 27,7 |
| 1 725 | 56,0 | 29,7 |
| 1 726 | 56,1 | 32,6 |
| 1 727 | 55,9 | 34,9 |
| 1 728 | 55,9 | 36,4 |
| 1 729 | 56,0 | 39,2 |
| 1 730 | 55,9 | 41,4 |
| 1 731 | 55,5 | 44,2 |
| 1 732 | 55,9 | 46,4 |
| 1 733 | 55,8 | 48,3 |
| 1 734 | 55,6 | 49,1 |
| 1 735 | 55,8 | 49,3 |
| 1 736 | 55,9 | 47,7 |
| 1 737 | 55,9 | 47,4 |
| 1 738 | 55,8 | 46,9 |
| 1 739 | 56,1 | 46,8 |
| 1 740 | 56,1 | 45,8 |
| 1 741 | 56,2 | 46,0 |
| 1 742 | 56,3 | 45,9 |
| 1 743 | 56,3 | 45,9 |
| 1 744 | 56,2 | 44,6 |
| 1 745 | 56,2 | 46,0 |
| 1 746 | 56,4 | 46,2 |
| 1 747 | 55,8 | m |
| 1 748 | 55,5 | m |
| 1 749 | 55,0 | m |
| 1 750 | 54,1 | m |
| 1 751 | 54,0 | m |
| 1 752 | 53,3 | m |
| 1 753 | 52,6 | m |
| 1 754 | 51,8 | m |
| 1 755 | 50,7 | m |
| 1 756 | 49,9 | m |
| 1 757 | 49,1 | m |
| 1 758 | 47,7 | m |
| 1 759 | 46,8 | m |
| 1 760 | 45,7 | m |
| 1 761 | 44,8 | m |
| 1 762 | 43,9 | m |
| 1 763 | 42,9 | m |
| 1 764 | 41,5 | m |
| 1 765 | 39,5 | m |
| 1 766 | 36,7 | m |
| 1 767 | 33,8 | m |
| 1 768 | 31,0 | m |
| 1 769 | 40,0 | 0,0 |
| 1 770 | 49,1 | m |
| 1 771 | 46,2 | m |
| 1 772 | 43,1 | m |
| 1 773 | 39,9 | m |
| 1 774 | 36,6 | m |
| 1 775 | 33,6 | m |
| 1 776 | 30,5 | m |
| 1 777 | 42,8 | 0,0 |
| 1 778 | 55,2 | m |
| 1 779 | 49,9 | m |
| 1 780 | 44,0 | m |
| 1 781 | 37,6 | m |
| 1 782 | 47,2 | 0,0 |
| 1 783 | 56,8 | m |
| 1 784 | 47,5 | m |
| 1 785 | 42,9 | m |
| 1 786 | 31,6 | m |
| 1 787 | 25,8 | m |
| 1 788 | 19,9 | m |
| 1 789 | 14,0 | m |
| 1 790 | 8,1 | m |
| 1 791 | 2,2 | m |
| 1 792 | 0,0 | 0,0 |
| 1 793 | 0,0 | 0,0 |
| 1 794 | 0,0 | 0,0 |
| 1 795 | 0,0 | 0,0 |
| 1 796 | 0,0 | 0,0 |
| 1 797 | 0,0 | 0,0 |
| 1 798 | 0,0 | 0,0 |
| 1 799 | 0,0 | 0,0 |
| 1 800 | 0,0 | 0,0 |
| m = motor v chode |

Čas

Norm. otáčky

Norm. krútiaci moment

%

%

1

0,0

0,0

2

0,0

0,0

3

0,0

0,0

4

0,0

0,0

5

0,0

0,0

6

0,0

0,0

7

1,5

8,9

8

15,8

30,9

9

27,4

1,3

10

32,6

0,7

11

34,8

1,2

12

36,2

7,4

13

37,1

6,2

14

37,9

10,2

15

39,6

12,3

16

42,3

12,5

17

45,3

12,6

18

48,6

6,0

19

40,8

0,0

20

33,0

16,3

21

42,5

27,4

22

49,3

26,7

23

54,0

18,0

24

57,1

12,9

25

58,9

8,6

26

59,3

6,0

27

59,0

4,9

28

57,9

m

29

55,7

m

30

52,1

m

31

46,4

m

32

38,6

m

33

29,0

m

34

20,8

m

35

16,9

m

36

16,9

42,5

37

18,8

38,4

38

20,7

32,9

39

21,0

0,0

40

19,1

0,0

41

13,7

0,0

42

2,2

0,0

43

0,0

0,0

44

0,0

0,0

45

0,0

0,0

46

0,0

0,0

47

0,0

0,0

48

0,0

0,0

49

0,0

0,0

50

0,0

13,1

51

13,1

30,1

52

26,3

25,5

53

35,0

32,2

54

41,7

14,3

55

42,2

0,0

56

42,8

11,6

57

51,0

20,9

58

60,0

9,6

59

49,4

0,0

60

38,9

16,6

61

43,4

30,8

62

49,4

14,2

63

40,5

0,0

64

31,5

43,5

65

36,6

78,2

66

40,8

67,6

67

44,7

59,1

68

48,3

52,0

69

51,9

63,8

70

54,7

27,9

71

55,3

18,3

72

55,1

16,3

73

54,8

11,1

74

54,7

11,5

75

54,8

17,5

76

55,6

18,0

77

57,0

14,1

78

58,1

7,0

79

43,3

0,0

80

28,5

25,0

81

30,4

47,8

82

32,1

39,2

83

32,7

39,3

84

32,4

17,3

85

31,6

11,4

86

31,1

10,2

87

31,1

19,5

88

31,4

22,5

89

31,6

22,9

90

31,6

24,3

91

31,9

26,9

92

32,4

30,6

93

32,8

32,7

94

33,7

32,5

95

34,4

29,5

96

34,3

26,5

97

34,4

24,7

98

35,0

24,9

99

35,6

25,2

100

36,1

24,8

101

36,3

24,0

102

36,2

23,6

103

36,2

23,5

104

36,8

22,7

105

37,2

20,9

106

37,0

19,2

107

36,3

18,4

108

35,4

17,6

109

35,2

14,9

110

35,4

9,9

111

35,5

4,3

112

35,2

6,6

113

34,9

10,0

114

34,7

25,1

115

34,4

29,3

116

34,5

20,7

117

35,2

16,6

118

35,8

16,2

119

35,6

20,3

120

35,3

22,5

121

35,3

23,4

122

34,7

11,9

123

45,5

0,0

124

56,3

m

125

46,2

m

126

50,1

0,0

127

54,0

m

128

40,5

m

129

27,0

m

130

13,5

m

131

0,0

0,0

132

0,0

0,0

133

0,0

0,0

134

0,0

0,0

135

0,0

0,0

136

0,0

0,0

137

0,0

0,0

138

0,0

0,0

139

0,0

0,0

140

0,0

0,0

141

0,0

0,0

142

0,0

4,9

143

0,0

7,3

144

4,4

28,7

145

11,1

26,4

146

15,0

9,4

147

15,9

0,0

148

15,3

0,0

149

14,2

0,0

150

13,2

0,0

151

11,6

0,0

152

8,4

0,0

153

5,4

0,0

154

4,3

5,6

155

5,8

24,4

156

9,7

20,7

157

13,6

21,1

158

15,6

21,5

159

16,5

21,9

160

18,0

22,3

161

21,1

46,9

162

25,2

33,6

163

28,1

16,6

164

28,8

7,0

165

27,5

5,0

166

23,1

3,0

167

16,9

1,9

168

12,2

2,6

169

9,9

3,2

170

9,1

4,0

171

8,8

3,8

172

8,5

12,2

173

8,2

29,4

174

9,6

20,1

175

14,7

16,3

176

24,5

8,7

177

39,4

3,3

178

39,0

2,9

179

38,5

5,9

180

42,4

8,0

181

38,2

6,0

182

41,4

3,8

183

44,6

5,4

184

38,8

8,2

185

37,5

8,9

186

35,4

7,3

187

28,4

7,0

188

14,8

7,0

189

0,0

5,9

190

0,0

0,0

191

0,0

0,0

192

0,0

0,0

193

0,0

0,0

194

0,0

0,0

195

0,0

0,0

196

0,0

0,0

197

0,0

0,0

198

0,0

0,0

199

0,0

0,0

200

0,0

0,0

201

0,0

0,0

202

0,0

0,0

203

0,0

0,0

204

0,0

0,0

205

0,0

0,0

206

0,0

0,0

207

0,0

0,0

208

0,0

0,0

209

0,0

0,0

210

0,0

0,0

211

0,0

0,0

212

0,0

0,0

213

0,0

0,0

214

0,0

0,0

215

0,0

0,0

216

0,0

0,0

217

0,0

0,0

218

0,0

0,0

219

0,0

0,0

220

0,0

0,0

221

0,0

0,0

222

0,0

0,0

223

0,0

0,0

224

0,0

0,0

225

0,0

0,0

226

0,0

0,0

227

0,0

0,0

228

0,0

0,0

229

0,0

0,0

230

0,0

0,0

231

0,0

0,0

232

0,0

0,0

233

0,0

0,0

234

0,0

0,0

235

0,0

0,0

236

0,0

0,0

237

0,0

0,0

238

0,0

0,0

239

0,0

0,0

240

0,0

0,0

241

0,0

0,0

242

0,0

0,0

243

0,0

0,0

244

0,0

0,0

245

0,0

0,0

246

0,0

0,0

247

0,0

0,0

248

0,0

0,0

249

0,0

0,0

250

0,0

0,0

251

0,0

0,0

252

0,0

0,0

253

0,0

31,6

254

9,4

13,6

255

22,2

16,9

256

33,0

53,5

257

43,7

22,1

258

39,8

0,0

259

36,0

45,7

260

47,6

75,9

261

61,2

70,4

262

72,3

70,4

263

76,0

m

264

74,3

m

265

68,5

m

266

61,0

m

267

56,0

m

268

54,0

m

269

53,0

m

270

50,8

m

271

46,8

m

272

41,7

m

273

35,9

m

274

29,2

m

275

20,7

m

276

10,1

m

277

0,0

m

278

0,0

0,0

279

0,0

0,0

280

0,0

0,0

281

0,0

0,0

282

0,0

0,0

283

0,0

0,0

284

0,0

0,0

285

0,0

0,0

286

0,0

0,0

287

0,0

0,0

288

0,0

0,0

289

0,0

0,0

290

0,0

0,0

291

0,0

0,0

292

0,0

0,0

293

0,0

0,0

294

0,0

0,0

295

0,0

0,0

296

0,0

0,0

297

0,0

0,0

298

0,0

0,0

299

0,0

0,0

300

0,0

0,0

301

0,0

0,0

302

0,0

0,0

303

0,0

0,0

304

0,0

0,0

305

0,0

0,0

306

0,0

0,0

307

0,0

0,0

308

0,0

0,0

309

0,0

0,0

310

0,0

0,0

311

0,0

0,0

312

0,0

0,0

313

0,0

0,0

314

0,0

0,0

315

0,0

0,0

316

0,0

0,0

317

0,0

0,0

318

0,0

0,0

319

0,0

0,0

320

0,0

0,0

321

0,0

0,0

322

0,0

0,0

323

0,0

0,0

324

4,5

41,0

325

17,2

38,9

326

30,1

36,8

327

41,0

34,7

328

50,0

32,6

329

51,4

0,1

330

47,8

m

331

40,2

m

332

32,0

m

333

24,4

m

334

16,8

m

335

8,1

m

336

0,0

m

337

0,0

0,0

338

0,0

0,0

339

0,0

0,0

340

0,0

0,0

341

0,0

0,0

342

0,0

0,0

343

0,0

0,0

344

0,0

0,0

345

0,0

0,0

346

0,0

0,0

347

0,0

0,0

348

0,0

0,0

349

0,0

0,0

350

0,0

0,0

351

0,0

0,0

352

0,0

0,0

353

0,0

0,0

354

0,0

0,5

355

0,0

4,9

356

9,2

61,3

357

22,4

40,4

358

36,5

50,1

359

47,7

21,0

360

38,8

0,0

361

30,0

37,0

362

37,0

63,6

363

45,5

90,8

364

54,5

40,9

365

45,9

0,0

366

37,2

47,5

367

44,5

84,4

368

51,7

32,4

369

58,1

15,2

370

45,9

0,0

371

33,6

35,8

372

36,9

67,0

373

40,2

84,7

374

43,4

84,3

375

45,7

84,3

376

46,5

m

377

46,1

m

378

43,9

m

379

39,3

m

380

47,0

m

381

54,6

m

382

62,0

m

383

52,0

m

384

43,0

m

385

33,9

m

386

28,4

m

387

25,5

m

388

24,6

11,0

389

25,2

14,7

390

28,6

28,4

391

35,5

65,0

392

43,8

75,3

393

51,2

34,2

394

40,7

0,0

395

30,3

45,4

396

34,2

83,1

397

37,6

85,3

398

40,8

87,5

399

44,8

89,7

400

50,6

91,9

401

57,6

94,1

402

64,6

44,6

403

51,6

0,0

404

38,7

37,4

405

42,4

70,3

406

46,5

89,1

407

50,6

93,9

408

53,8

33,0

409

55,5

20,3

410

55,8

5,2

411

55,4

m

412

54,4

m

413

53,1

m

414

51,8

m

415

50,3

m

416

48,4

m

417

45,9

m

418

43,1

m

419

40,1

m

420

37,4

m

421

35,1

m

422

32,8

m

423

45,3

0,0

424

57,8

m

425

50,6

m

426

41,6

m

427

47,9

0,0

428

54,2

m

429

48,1

m

430

47,0

31,3

431

49,0

38,3

432

52,0

40,1

433

53,3

14,5

434

52,6

0,8

435

49,8

m

436

51,0

18,6

437

56,9

38,9

438

67,2

45,0

439

78,6

21,5

440

65,5

0,0

441

52,4

31,3

442

56,4

60,1

443

59,7

29,2

444

45,1

0,0

445

30,6

4,2

446

30,9

8,4

447

30,5

4,3

448

44,6

0,0

449

58,8

m

450

55,1

m

451

50,6

m

452

45,3

m

453

39,3

m

454

49,1

0,0

455

58,8

m

456

50,7

m

457

42,4

m

458

44,1

0,0

459

45,7

m

460

32,5

m

461

20,7

m

462

10,0

m

463

0,0

0,0

464

0,0

1,5

465

0,9

41,1

466

7,0

46,3

467

12,8

48,5

468

17,0

50,7

469

20,9

52,9

470

26,7

55,0

471

35,5

57,2

472

46,9

23,8

473

44,5

0,0

474

42,1

45,7

475

55,6

77,4

476

68,8

100,0

477

81,7

47,9

478

71,2

0,0

479

60,7

38,3

480

68,8

72,7

481

75,0

m

482

61,3

m

483

53,5

m

484

45,9

58,0

485

48,1

80,0

486

49,4

97,9

487

49,7

m

488

48,7

m

489

45,5

m

490

40,4

m

491

49,7

0,0

492

59,0

m

493

48,9

m

494

40,0

m

495

33,5

m

496

30,0

m

497

29,1

12,0

498

29,3

40,4

499

30,4

29,3

500

32,2

15,4

501

33,9

15,8

502

35,3

14,9

503

36,4

15,1

504

38,0

15,3

505

40,3

50,9

506

43,0

39,7

507

45,5

20,6

508

47,3

20,6

509

48,8

22,1

510

50,1

22,1

511

51,4

42,4

512

52,5

31,9

513

53,7

21,6

514

55,1

11,6

515

56,8

5,7

516

42,4

0,0

517

27,9

8,2

518

29,0

15,9

519

30,4

25,1

520

32,6

60,5

521

35,4

72,7

522

38,4

88,2

523

41,0

65,1

524

42,9

25,6

525

44,2

15,8

526

44,9

2,9

527

45,1

m

528

44,8

m

529

43,9

m

530

42,4

m

531

40,2

m

532

37,1

m

533

47,0

0,0

534

57,0

m

535

45,1

m

536

32,6

m

537

46,8

0,0

538

61,5

m

539

56,7

m

540

46,9

m

541

37,5

m

542

30,3

m

543

27,3

32,3

544

30,8

60,3

545

41,2

62,3

546

36,0

0,0

547

30,8

32,3

548

33,9

60,3

549

34,6

38,4

550

37,0

16,6

551

42,7

62,3

552

50,4

28,1

553

40,1

0,0

554

29,9

8,0

555

32,5

15,0

556

34,6

63,1

557

36,7

58,0

558

39,4

52,9

559

42,8

47,8

560

46,8

42,7

561

50,7

27,5

562

53,4

20,7

563

54,2

13,1

564

54,2

0,4

565

53,4

0,0

566

51,4

m

567

48,7

m

568

45,6

m

569

42,4

m

570

40,4

m

571

39,8

5,8

572

40,7

39,7

573

43,8

37,1

574

48,1

39,1

575

52,0

22,0

576

54,7

13,2

577

56,4

13,2

578

57,5

6,6

579

42,6

0,0

580

27,7

10,9

581

28,5

21,3

582

29,2

23,9

583

29,5

15,2

584

29,7

8,8

585

30,4

20,8

586

31,9

22,9

587

34,3

61,4

588

37,2

76,6

589

40,1

27,5

590

42,3

25,4

591

43,5

32,0

592

43,8

6,0

593

43,5

m

594

42,8

m

595

41,7

m

596

40,4

m

597

39,3

m

598

38,9

12,9

599

39,0

18,4

600

39,7

39,2

601

41,4

60,0

602

43,7

54,5

603

46,2

64,2

604

48,8

73,3

605

51,0

82,3

606

52,1

0,0

607

52,0

m

608

50,9

m

609

49,4

m

610

47,8

m

611

46,6

m

612

47,3

35,3

613

49,2

74,1

614

51,1

95,2

615

51,7

m

616

50,8

m

617

47,3

m

618

41,8

m

619

36,4

m

620

30,9

m

621

25,5

37,1

622

33,8

38,4

623

42,1

m

624

34,1

m

625

33,0

37,1

626

36,4

38,4

627

43,3

17,1

628

35,7

0,0

629

28,1

11,6

630

36,5

19,2

631

45,2

8,3

632

36,5

0,0

633

27,9

32,6

634

31,5

59,6

635

34,4

65,2

636

37,0

59,6

637

39,0

49,0

638

40,2

m

639

39,8

m

640

36,0

m

641

29,7

m

642

21,5

m

643

14,1

m

644

0,0

0,0

645

0,0

0,0

646

0,0

0,0

647

0,0

0,0

648

0,0

0,0

649

0,0

0,0

650

0,0

0,0

651

0,0

0,0

652

0,0

0,0

653

0,0

0,0

654

0,0

0,0

655

0,0

0,0

656

0,0

3,4

657

1,4

22,0

658

10,1

45,3

659

21,5

10,0

660

32,2

0,0

661

42,3

46,0

662

57,1

74,1

663

72,1

34,2

664

66,9

0,0

665

60,4

41,8

666

69,1

79,0

667

77,1

38,3

668

63,1

0,0

669

49,1

47,9

670

53,4

91,3

671

57,5

85,7

672

61,5

89,2

673

65,5

85,9

674

69,5

89,5

675

73,1

75,5

676

76,2

73,6

677

79,1

75,6

678

81,8

78,2

679

84,1

39,0

680

69,6

0,0

681

55,0

25,2

682

55,8

49,9

683

56,7

46,4

684

57,6

76,3

685

58,4

92,7

686

59,3

99,9

687

60,1

95,0

688

61,0

46,7

689

46,6

0,0

690

32,3

34,6

691

32,7

68,6

692

32,6

67,0

693

31,3

m

694

28,1

m

695

43,0

0,0

696

58,0

m

697

58,9

m

698

49,4

m

699

41,5

m

700

48,4

0,0

701

55,3

m

702

41,8

m

703

31,6

m

704

24,6

m

705

15,2

m

706

7,0

m

707

0,0

0,0

708

0,0

0,0

709

0,0

0,0

710

0,0

0,0

711

0,0

0,0

712

0,0

0,0

713

0,0

0,0

714

0,0

0,0

715

0,0

0,0

716

0,0

0,0

717

0,0

0,0

718

0,0

0,0

719

0,0

0,0

720

0,0

0,0

721

0,0

0,0

722

0,0

0,0

723

0,0

0,0

724

0,0

0,0

725

0,0

0,0

726

0,0

0,0

727

0,0

0,0

728

0,0

0,0

729

0,0

0,0

730

0,0

0,0

731

0,0

0,0

732

0,0

0,0

733

0,0

0,0

734

0,0

0,0

735

0,0

0,0

736

0,0

0,0

737

0,0

0,0

738

0,0

0,0

739

0,0

0,0

740

0,0

0,0

741

0,0

0,0

742

0,0

0,0

743

0,0

0,0

744

0,0

0,0

745

0,0

0,0

746

0,0

0,0

747

0,0

0,0

748

0,0

0,0

749

0,0

0,0

750

0,0

0,0

751

0,0

0,0

752

0,0

0,0

753

0,0

0,0

754

0,0

0,0

755

0,0

0,0

756

0,0

0,0

757

0,0

0,0

758

0,0

0,0

759

0,0

0,0

760

0,0

0,0

761

0,0

0,0

762

0,0

0,0

763

0,0

0,0

764

0,0

0,0

765

0,0

0,0

766

0,0

0,0

767

0,0

0,0

768

0,0

0,0

769

0,0

0,0

770

0,0

0,0

771

0,0

22,0

772

4,5

25,8

773

15,5

42,8

774

30,5

46,8

775

45,5

29,3

776

49,2

13,6

777

39,5

0,0

778

29,7

15,1

779

34,8

26,9

780

40,0

13,6

781

42,2

m

782

42,1

m

783

40,8

m

784

37,7

37,6

785

47,0

35,0

786

48,8

33,4

787

41,7

m

788

27,7

m

789

17,2

m

790

14,0

37,6

791

18,4

25,0

792

27,6

17,7

793

39,8

6,8

794

34,3

0,0

795

28,7

26,5

796

41,5

40,9

797

53,7

17,5

798

42,4

0,0

799

31,2

27,3

800

32,3

53,2

801

34,5

60,6

802

37,6

68,0

803

41,2

75,4

804

45,8

82,8

805

52,3

38,2

806

42,5

0,0

807

32,6

30,5

808

35,0

57,9

809

36,0

77,3

810

37,1

96,8

811

39,6

80,8

812

43,4

78,3

813

47,2

73,4

814

49,6

66,9

815

50,2

62,0

816

50,2

57,7

817

50,6

62,1

818

52,3

62,9

819

54,8

37,5

820

57,0

18,3

821

42,3

0,0

822

27,6

29,1

823

28,4

57,0

824

29,1

51,8

825

29,6

35,3

826

29,7

33,3

827

29,8

17,7

828

29,5

m

829

28,9

m

830

43,0

0,0

831

57,1

m

832

57,7

m

833

56,0

m

834

53,8

m

835

51,2

m

836

48,1

m

837

44,5

m

838

40,9

m

839

38,1

m

840

37,2

42,7

841

37,5

70,8

842

39,1

48,6

843

41,3

0,1

844

42,3

m

845

42,0

m

846

40,8

m

847

38,6

m

848

35,5

m

849

32,1

m

850

29,6

m

851

28,8

39,9

852

29,2

52,9

853

30,9

76,1

854

34,3

76,5

855

38,3

75,5

856

42,5

74,8

857

46,6

74,2

858

50,7

76,2

859

54,8

75,1

860

58,7

36,3

861

45,2

0,0

862

31,8

37,2

863

33,8

71,2

864

35,5

46,4

865

36,6

33,6

866

37,2

20,0

867

37,2

m

868

37,0

m

869

36,6

m

870

36,0

m

871

35,4

m

872

34,7

m

873

34,1

m

874

33,6

m

875

33,3

m

876

33,1

m

877

32,7

m

878

31,4

m

879

45,0

0,0

880

58,5

m

881

53,7

m

882

47,5

m

883

40,6

m

884

34,1

m

885

45,3

0,0

886

56,4

m

887

51,0

m

888

44,5

m

889

36,4

m

890

26,6

m

891

20,0

m

892

13,3

m

893

6,7

m

894

0,0

0,0

895

0,0

0,0

896

0,0

0,0

897

0,0

0,0

898

0,0

0,0

899

0,0

0,0

900

0,0

0,0

901

0,0

5,8

902

2,5

27,9

903

12,4

29,0

904

19,4

30,1

905

29,3

31,2

906

37,1

10,4

907

40,6

4,9

908

35,8

0,0

909

30,9

7,6

910

35,4

13,8

911

36,5

11,1

912

40,8

48,5

913

49,8

3,7

914

41,2

0,0

915

32,7

29,7

916

39,4

52,1

917

48,8

22,7

918

41,6

0,0

919

34,5

46,6

920

39,7

84,4

921

44,7

83,2

922

49,5

78,9

923

52,3

83,8

924

53,4

77,7

925

52,1

69,6

926

47,9

63,6

927

46,4

55,2

928

46,5

53,6

929

46,4

62,3

930

46,1

58,2

931

46,2

61,8

932

47,3

62,3

933

49,3

57,1

934

52,6

58,1

935

56,3

56,0

936

59,9

27,2

937

45,8

0,0

938

31,8

28,8

939

32,7

56,5

940

33,4

62,8

941

34,6

68,2

942

35,8

68,6

943

38,6

65,0

944

42,3

61,9

945

44,1

65,3

946

45,3

63,2

947

46,5

30,6

948

46,7

11,1

949

45,9

16,1

950

45,6

21,8

951

45,9

24,2

952

46,5

24,7

953

46,7

24,7

954

46,8

28,2

955

47,2

31,2

956

47,6

29,6

957

48,2

31,2

958

48,6

33,5

959

48,8

m

960

47,6

m

961

46,3

m

962

45,2

m

963

43,5

m

964

41,4

m

965

40,3

m

966

39,4

m

967

38,0

m

968

36,3

m

969

35,3

5,8

970

35,4

30,2

971

36,6

55,6

972

38,6

48,5

973

39,9

41,8

974

40,3

38,2

975

40,8

35,0

976

41,9

32,4

977

43,2

26,4

978

43,5

m

979

42,9

m

980

41,5

m

981

40,9

m

982

40,5

m

983

39,5

m

984

38,3

m

985

36,9

m

986

35,4

m

987

34,5

m

988

33,9

m

989

32,6

m

990

30,9

m

991

29,9

m

992

29,2

m

993

44,1

0,0

994

59,1

m

995

56,8

m

996

53,5

m

997

47,8

m

998

41,9

m

999

35,9

m

1 000

44,3

0,0

1 001

52,6

m

1 002

43,4

m

1 003

50,6

0,0

1 004

57,8

m

1 005

51,6

m

1 006

44,8

m

1 007

48,6

0,0

1 008

52,4

m

1 009

45,4

m

1 010

37,2

m

1 011

26,3

m

1 012

17,9

m

1 013

16,2

1,9

1 014

17,8

7,5

1 015

25,2

18,0

1 016

39,7

6,5

1 017

38,6

0,0

1 018

37,4

5,4

1 019

43,4

9,7

1 020

46,9

15,7

1 021

52,5

13,1

1 022

56,2

6,3

1 023

44,0

0,0

1 024

31,8

20,9

1 025

38,7

36,3

1 026

47,7

47,5

1 027

54,5

22,0

1 028

41,3

0,0

1 029

28,1

26,8

1 030

31,6

49,2

1 031

34,5

39,5

1 032

36,4

24,0

1 033

36,7

m

1 034

35,5

m

1 035

33,8

m

1 036

33,7

19,8

1 037

35,3

35,1

1 038

38,0

33,9

1 039

40,1

34,5

1 040

42,2

40,4

1 041

45,2

44,0

1 042

48,3

35,9

1 043

50,1

29,6

1 044

52,3

38,5

1 045

55,3

57,7

1 046

57,0

50,7

1 047

57,7

25,2

1 048

42,9

0,0

1 049

28,2

15,7

1 050

29,2

30,5

1 051

31,1

52,6

1 052

33,4

60,7

1 053

35,0

61,4

1 054

35,3

18,2

1 055

35,2

14,9

1 056

34,9

11,7

1 057

34,5

12,9

1 058

34,1

15,5

1 059

33,5

m

1 060

31,8

m

1 061

30,1

m

1 062

29,6

10,3

1 063

30,0

26,5

1 064

31,0

18,8

1 065

31,5

26,5

1 066

31,7

m

1 067

31,5

m

1 068

30,6

m

1 069

30,0

m

1 070

30,0

m

1 071

29,4

m

1 072

44,3

0,0

1 073

59,2

m

1 074

58,3

m

1 075

57,1

m

1 076

55,4

m

1 077

53,5

m

1 078

51,5

m

1 079

49,7

m

1 080

47,9

m

1 081

46,4

m

1 082

45,5

m

1 083

45,2

m

1 084

44,3

m

1 085

43,6

m

1 086

43,1

m

1 087

42,5

25,6

1 088

43,3

25,7

1 089

46,3

24,0

1 090

47,8

20,6

1 091

47,2

3,8

1 092

45,6

4,4

1 093

44,6

4,1

1 094

44,1

m

1 095

42,9

m

1 096

40,9

m

1 097

39,2

m

1 098

37,0

m

1 099

35,1

2,0

1 100

35,6

43,3

1 101

38,7

47,6

1 102

41,3

40,4

1 103

42,6

45,7

1 104

43,9

43,3

1 105

46,9

41,2

1 106

52,4

40,1

1 107

56,3

39,3

1 108

57,4

25,5

1 109

57,2

25,4

1 110

57,0

25,4

1 111

56,8

25,3

1 112

56,3

25,3

1 113

55,6

25,2

1 114

56,2

25,2

1 115

58,0

12,4

1 116

43,4

0,0

1 117

28,8

26,2

1 118

30,9

49,9

1 119

32,3

40,5

1 120

32,5

12,4

1 121

32,4

12,2

1 122

32,1

6,4

1 123

31,0

12,4

1 124

30,1

18,5

1 125

30,4

35,6

1 126

31,2

30,1

1 127

31,5

30,8

1 128

31,5

26,9

1 129

31,7

33,9

1 130

32,0

29,9

1 131

32,1

m

1 132

31,4

m

1 133

30,3

m

1 134

29,8

m

1 135

44,3

0,0

1 136

58,9

m

1 137

52,1

m

1 138

44,1

m

1 139

51,7

0,0

1 140

59,2

m

1 141

47,2

m

1 142

35,1

0,0

1 143

23,1

m

1 144

13,1

m

1 145

5,0

m

1 146

0,0

0,0

1 147

0,0

0,0

1 148

0,0

0,0

1 149

0,0

0,0

1 150

0,0

0,0

1 151

0,0

0,0

1 152

0,0

0,0

1 153

0,0

0,0

1 154

0,0

0,0

1 155

0,0

0,0

1 156

0,0

0,0

1 157

0,0

0,0

1 158

0,0

0,0

1 159

0,0

0,0

1 160

0,0

0,0

1 161

0,0

0,0

1 162

0,0

0,0

1 163

0,0

0,0

1 164

0,0

0,0

1 165

0,0

0,0

1 166

0,0

0,0

1 167

0,0

0,0

1 168

0,0

0,0

1 169

0,0

0,0

1 170

0,0

0,0

1 171

0,0

0,0

1 172

0,0

0,0

1 173

0,0

0,0

1 174

0,0

0,0

1 175

0,0

0,0

1 176

0,0

0,0

1 177

0,0

0,0

1 178

0,0

0,0

1 179

0,0

0,0

1 180

0,0

0,0

1 181

0,0

0,0

1 182

0,0

0,0

1 183

0,0

0,0

1 184

0,0

0,0

1 185

0,0

0,0

1 186

0,0

0,0

1 187

0,0

0,0

1 188

0,0

0,0

1 189

0,0

0,0

1 190

0,0

0,0

1 191

0,0

0,0

1 192

0,0

0,0

1 193

0,0

0,0

1 194

0,0

0,0

1 195

0,0

0,0

1 196

0,0

20,4

1 197

12,6

41,2

1 198

27,3

20,4

1 199

40,4

7,6

1 200

46,1

m

1 201

44,6

m

1 202

42,7

14,7

1 203

42,9

7,3

1 204

36,1

0,0

1 205

29,3

15,0

1 206

43,8

22,6

1 207

54,9

9,9

1 208

44,9

0,0

1 209

34,9

47,4

1 210

42,7

82,7

1 211

52,0

81,2

1 212

61,8

82,7

1 213

71,3

39,1

1 214

58,1

0,0

1 215

44,9

42,5

1 216

46,3

83,3

1 217

46,8

74,1

1 218

48,1

75,7

1 219

50,5

75,8

1 220

53,6

76,7

1 221

56,9

77,1

1 222

60,2

78,7

1 223

63,7

78,0

1 224

67,2

79,6

1 225

70,7

80,9

1 226

74,1

81,1

1 227

77,5

83,6

1 228

80,8

85,6

1 229

84,1

81,6

1 230

87,4

88,3

1 231

90,5

91,9

1 232

93,5

94,1

1 233

96,8

96,6

1 234

100,0

m

1 235

96,0

m

1 236

81,9

m

1 237

68,1

m

1 238

58,1

84,7

1 239

58,5

85,4

1 240

59,5

85,6

1 241

61,0

86,6

1 242

62,6

86,8

1 243

64,1

87,6

1 244

65,4

87,5

1 245

66,7

87,8

1 246

68,1

43,5

1 247

55,2

0,0

1 248

42,3

37,2

1 249

43,0

73,6

1 250

43,5

65,1

1 251

43,8

53,1

1 252

43,9

54,6

1 253

43,9

41,2

1 254

43,8

34,8

1 255

43,6

30,3

1 256

43,3

21,9

1 257

42,8

19,9

1 258

42,3

m

1 259

41,4

m

1 260

40,2

m

1 261

38,7

m

1 262

37,1

m

1 263

35,6

m

1 264

34,2

m

1 265

32,9

m

1 266

31,8

m

1 267

30,7

m

1 268

29,6

m

1 269

40,4

0,0

1 270

51,2

m

1 271

49,6

m

1 272

48,0

m

1 273

46,4

m

1 274

45,0

m

1 275

43,6

m

1 276

42,3

m

1 277

41,0

m

1 278

39,6

m

1 279

38,3

m

1 280

37,1

m

1 281

35,9

m

1 282

34,6

m

1 283

33,0

m

1 284

31,1

m

1 285

29,2

m

1 286

43,3

0,0

1 287

57,4

32,8

1 288

59,9

65,4

1 289

61,9

76,1

1 290

65,6

73,7

1 291

69,9

79,3

1 292

74,1

81,3

1 293

78,3

83,2

1 294

82,6

86,0

1 295

87,0

89,5

1 296

91,2

90,8

1 297

95,3

45,9

1 298

81,0

0,0

1 299

66,6

38,2

1 300

67,9

75,5

1 301

68,4

80,5

1 302

69,0

85,5

1 303

70,0

85,2

1 304

71,6

85,9

1 305

73,3

86,2

1 306

74,8

86,5

1 307

76,3

42,9

1 308

63,3

0,0

1 309

50,4

21,2

1 310

50,6

42,3

1 311

50,6

53,7

1 312

50,4

90,1

1 313

50,5

97,1

1 314

51,0

100,0

1 315

51,9

100,0

1 316

52,6

100,0

1 317

52,8

32,4

1 318

47,7

0,0

1 319

42,6

27,4

1 320

42,1

53,5

1 321

41,8

44,5

1 322

41,4

41,1

1 323

41,0

21,0

1 324

40,3

0,0

1 325

39,3

1,0

1 326

38,3

15,2

1 327

37,6

57,8

1 328

37,3

73,2

1 329

37,3

59,8

1 330

37,4

52,2

1 331

37,4

16,9

1 332

37,1

34,3

1 333

36,7

51,9

1 334

36,2

25,3

1 335

35,6

m

1 336

34,6

m

1 337

33,2

m

1 338

31,6

m

1 339

30,1

m

1 340

28,8

m

1 341

28,0

29,5

1 342

28,6

100,0

1 343

28,8

97,3

1 344

28,8

73,4

1 345

29,6

56,9

1 346

30,3

91,7

1 347

31,0

90,5

1 348

31,8

81,7

1 349

32,6

79,5

1 350

33,5

86,9

1 351

34,6

100,0

1 352

35,6

78,7

1 353

36,4

50,5

1 354

37,0

57,0

1 355

37,3

69,1

1 356

37,6

49,5

1 357

37,8

44,4

1 358

37,8

43,4

1 359

37,8

34,8

1 360

37,6

24,0

1 361

37,2

m

1 362

36,3

m

1 363

35,1

m

1 364

33,7

m

1 365

32,4

m

1 366

31,1

m

1 367

29,9

m

1 368

28,7

m

1 369

29,0

58,6

1 370

29,7

88,5

1 371

31,0

86,3

1 372

31,8

43,4

1 373

31,7

m

1 374

29,9

m

1 375

40,2

0,0

1 376

50,4

m

1 377

47,9

m

1 378

45,0

m

1 379

43,0

m

1 380

40,6

m

1 381

55,5

0,0

1 382

70,4

41,7

1 383

73,4

83,2

1 384

74,0

83,7

1 385

74,9

41,7

1 386

60,0

0,0

1 387

45,1

41,6

1 388

47,7

84,2

1 389

50,4

50,2

1 390

53,0

26,1

1 391

59,5

0,0

1 392

66,2

38,4

1 393

66,4

76,7

1 394

67,6

100,0

1 395

68,4

76,6

1 396

68,2

47,2

1 397

69,0

81,4

1 398

69,7

40,6

1 399

54,7

0,0

1 400

39,8

19,9

1 401

36,3

40,0

1 402

36,7

59,4

1 403

36,6

77,5

1 404

36,8

94,3

1 405

36,8

100,0

1 406

36,4

100,0

1 407

36,3

79,7

1 408

36,7

49,5

1 409

36,6

39,3

1 410

37,3

62,8

1 411

38,1

73,4

1 412

39,0

72,9

1 413

40,2

72,0

1 414

41,5

71,2

1 415

42,9

77,3

1 416

44,4

76,6

1 417

45,4

43,1

1 418

45,3

53,9

1 419

45,1

64,8

1 420

46,5

74,2

1 421

47,7

75,2

1 422

48,1

75,5

1 423

48,6

75,8

1 424

48,9

76,3

1 425

49,9

75,5

1 426

50,4

75,2

1 427

51,1

74,6

1 428

51,9

75,0

1 429

52,7

37,2

1 430

41,6

0,0

1 431

30,4

36,6

1 432

30,5

73,2

1 433

30,3

81,6

1 434

30,4

89,3

1 435

31,5

90,4

1 436

32,7

88,5

1 437

33,7

97,2

1 438

35,2

99,7

1 439

36,3

98,8

1 440

37,7

100,0

1 441

39,2

100,0

1 442

40,9

100,0

1 443

42,4

99,5

1 444

43,8

98,7

1 445

45,4

97,3

1 446

47,0

96,6

1 447

47,8

96,2

1 448

48,8

96,3

1 449

50,5

95,1

1 450

51,0

95,9

1 451

52,0

94,3

1 452

52,6

94,6

1 453

53,0

65,5

1 454

53,2

0,0

1 455

53,2

m

1 456

52,6

m

1 457

52,1

m

1 458

51,8

m

1 459

51,3

m

1 460

50,7

m

1 461

50,7

m

1 462

49,8

m

1 463

49,4

m

1 464

49,3

m

1 465

49,1

m

1 466

49,1

m

1 467

49,1

8,3

1 468

48,9

16,8

1 469

48,8

21,3

1 470

49,1

22,1

1 471

49,4

26,3

1 472

49,8

39,2

1 473

50,4

83,4

1 474

51,4

90,6

1 475

52,3

93,8

1 476

53,3

94,0

1 477

54,2

94,1

1 478

54,9

94,3

1 479

55,7

94,6

1 480

56,1

94,9

1 481

56,3

86,2

1 482

56,2

64,1

1 483

56,0

46,1

1 484

56,2

33,4

1 485

56,5

23,6

1 486

56,3

18,6

1 487

55,7

16,2

1 488

56,0

15,9

1 489

55,9

21,8

1 490

55,8

20,9

1 491

55,4

18,4

1 492

55,7

25,1

1 493

56,0

27,7

1 494

55,8

22,4

1 495

56,1

20,0

1 496

55,7

17,4

1 497

55,9

20,9

1 498

56,0

22,9

1 499

56,0

21,1

1 500

55,1

19,2

1 501

55,6

24,2

1 502

55,4

25,6

1 503

55,7

24,7

1 504

55,9

24,0

1 505

55,4

23,5

1 506

55,7

30,9

1 507

55,4

42,5

1 508

55,3

25,8

1 509

55,4

1,3

1 510

55,0

m

1 511

54,4

m

1 512

54,2

m

1 513

53,5

m

1 514

52,4

m

1 515

51,8

m

1 516

50,7

m

1 517

49,9

m

1 518

49,1

m

1 519

47,7

m

1 520

47,3

m

1 521

46,9

m

1 522

46,9

m

1 523

47,2

m

1 524

47,8

m

1 525

48,2

0,0

1 526

48,8

23,0

1 527

49,1

67,9

1 528

49,4

73,7

1 529

49,8

75,0

1 530

50,4

75,8

1 531

51,4

73,9

1 532

52,3

72,2

1 533

53,3

71,2

1 534

54,6

71,2

1 535

55,4

68,7

1 536

56,7

67,0

1 537

57,2

64,6

1 538

57,3

61,9

1 539

57,0

59,5

1 540

56,7

57,0

1 541

56,7

69,8

1 542

56,8

58,5

1 543

56,8

47,2

1 544

57,0

38,5

1 545

57,0

32,8

1 546

56,8

30,2

1 547

57,0

27,0

1 548

56,9

26,2

1 549

56,7

26,2

1 550

57,0

26,6

1 551

56,7

27,8

1 552

56,7

29,7

1 553

56,8

32,1

1 554

56,5

34,9

1 555

56,6

34,9

1 556

56,3

35,8

1 557

56,6

36,6

1 558

56,2

37,6

1 559

56,6

38,2

1 560

56,2

37,9

1 561

56,6

37,5

1 562

56,4

36,7

1 563

56,5

34,8

1 564

56,5

35,8

1 565

56,5

36,2

1 566

56,5

36,7

1 567

56,7

37,8

1 568

56,7

37,8

1 569

56,6

36,6

1 570

56,8

36,1

1 571

56,5

36,8

1 572

56,9

35,9

1 573

56,7

35,0

1 574

56,5

36,0

1 575

56,4

36,5

1 576

56,5

38,0

1 577

56,5

39,9

1 578

56,4

42,1

1 579

56,5

47,0

1 580

56,4

48,0

1 581

56,1

49,1

1 582

56,4

48,9

1 583

56,4

48,2

1 584

56,5

48,3

1 585

56,5

47,9

1 586

56,6

46,8

1 587

56,6

46,2

1 588

56,5

44,4

1 589

56,8

42,9

1 590

56,5

42,8

1 591

56,7

43,2

1 592

56,5

42,8

1 593

56,9

42,2

1 594

56,5

43,1

1 595

56,5

42,9

1 596

56,7

42,7

1 597

56,6

41,5

1 598

56,9

41,8

1 599

56,6

41,9

1 600

56,7

42,6

1 601

56,7

42,6

1 602

56,7

41,5

1 603

56,7

42,2

1 604

56,5

42,2

1 605

56,8

41,9

1 606

56,5

42,0

1 607

56,7

42,1

1 608

56,4

41,9

1 609

56,7

42,9

1 610

56,7

41,8

1 611

56,7

41,9

1 612

56,8

42,0

1 613

56,7

41,5

1 614

56,6

41,9

1 615

56,8

41,6

1 616

56,6

41,6

1 617

56,9

42,0

1 618

56,7

40,7

1 619

56,7

39,3

1 620

56,5

41,4

1 621

56,4

44,9

1 622

56,8

45,2

1 623

56,6

43,6

1 624

56,8

42,2

1 625

56,5

42,3

1 626

56,5

44,4

1 627

56,9

45,1

1 628

56,4

45,0

1 629

56,7

46,3

1 630

56,7

45,5

1 631

56,8

45,0

1 632

56,7

44,9

1 633

56,6

45,2

1 634

56,8

46,0

1 635

56,5

46,6

1 636

56,6

48,3

1 637

56,4

48,6

1 638

56,6

50,3

1 639

56,3

51,9

1 640

56,5

54,1

1 641

56,3

54,9

1 642

56,4

55,0

1 643

56,4

56,2

1 644

56,2

58,6

1 645

56,2

59,1

1 646

56,2

62,5

1 647

56,4

62,8

1 648

56,0

64,7

1 649

56,4

65,6

1 650

56,2

67,7

1 651

55,9

68,9

1 652

56,1

68,9

1 653

55,8

69,5

1 654

56,0

69,8

1 655

56,2

69,3

1 656

56,2

69,8

1 657

56,4

69,2

1 658

56,3

68,7

1 659

56,2

69,4

1 660

56,2

69,5

1 661

56,2

70,0

1 662

56,4

69,7

1 663

56,2

70,2

1 664

56,4

70,5

1 665

56,1

70,5

1 666

56,5

69,7

1 667

56,2

69,3

1 668

56,5

70,9

1 669

56,4

70,8

1 670

56,3

71,1

1 671

56,4

71,0

1 672

56,7

68,6

1 673

56,8

68,6

1 674

56,6

68,0

1 675

56,8

65,1

1 676

56,9

60,9

1 677

57,1

57,4

1 678

57,1

54,3

1 679

57,0

48,6

1 680

57,4

44,1

1 681

57,4

40,2

1 682

57,6

36,9

1 683

57,5

34,2

1 684

57,4

31,1

1 685

57,5

25,9

1 686

57,5

20,7

1 687

57,6

16,4

1 688

57,6

12,4

1 689

57,6

8,9

1 690

57,5

8,0

1 691

57,5

5,8

1 692

57,3

5,8

1 693

57,6

5,5

1 694

57,3

4,5

1 695

57,2

3,2

1 696

57,2

3,1

1 697

57,3

4,9

1 698

57,3

4,2

1 699

56,9

5,5

1 700

57,1

5,1

1 701

57,0

5,2

1 702

56,9

5,5

1 703

56,6

5,4

1 704

57,1

6,1

1 705

56,7

5,7

1 706

56,8

5,8

1 707

57,0

6,1

1 708

56,7

5,9

1 709

57,0

6,6

1 710

56,9

6,4

1 711

56,7

6,7

1 712

56,9

6,9

1 713

56,8

5,6

1 714

56,6

5,1

1 715

56,6

6,5

1 716

56,5

10,0

1 717

56,6

12,4

1 718

56,5

14,5

1 719

56,6

16,3

1 720

56,3

18,1

1 721

56,6

20,7

1 722

56,1

22,6

1 723

56,3

25,8

1 724

56,4

27,7

1 725

56,0

29,7

1 726

56,1

32,6

1 727

55,9

34,9

1 728

55,9

36,4

1 729

56,0

39,2

1 730

55,9

41,4

1 731

55,5

44,2

1 732

55,9

46,4

1 733

55,8

48,3

1 734

55,6

49,1

1 735

55,8

49,3

1 736

55,9

47,7

1 737

55,9

47,4

1 738

55,8

46,9

1 739

56,1

46,8

1 740

56,1

45,8

1 741

56,2

46,0

1 742

56,3

45,9

1 743

56,3

45,9

1 744

56,2

44,6

1 745

56,2

46,0

1 746

56,4

46,2

1 747

55,8

m

1 748

55,5

m

1 749

55,0

m

1 750

54,1

m

1 751

54,0

m

1 752

53,3

m

1 753

52,6

m

1 754

51,8

m

1 755

50,7

m

1 756

49,9

m

1 757

49,1

m

1 758

47,7

m

1 759

46,8

m

1 760

45,7

m

1 761

44,8

m

1 762

43,9

m

1 763

42,9

m

1 764

41,5

m

1 765

39,5

m

1 766

36,7

m

1 767

33,8

m

1 768

31,0

m

1 769

40,0

0,0

1 770

49,1

m

1 771

46,2

m

1 772

43,1

m

1 773

39,9

m

1 774

36,6

m

1 775

33,6

m

1 776

30,5

m

1 777

42,8

0,0

1 778

55,2

m

1 779

49,9

m

1 780

44,0

m

1 781

37,6

m

1 782

47,2

0,0

1 783

56,8

m

1 784

47,5

m

1 785

42,9

m

1 786

31,6

m

1 787

25,8

m

1 788

19,9

m

1 789

14,0

m

1 790

8,1

m

1 791

2,2

m

1 792

0,0

0,0

1 793

0,0

0,0

1 794

0,0

0,0

1 795

0,0

0,0

1 796

0,0

0,0

1 797

0,0

0,0

1 798

0,0

0,0

1 799

0,0

0,0

1 800

0,0

0,0

m = motor v chode

---

Príloha 4 – Doplnok 2

Meracie zariadenie

A.2.1.

Tento doplnok obsahuje základné požiadavky na systémy odberu a analýzy vzoriek a ich všeobecné opisy pre meranie emisií plynných a tuhých častíc. Keďže rovnocenné výsledky je možné dosiahnuť rôznymi konfiguráciami, nie je potrebné presne sa pridržiavať obrázkov tohto doplnku. Na získanie ďalších informácií a koordináciu funkcie systémov komponentov je možné používať také komponenty ako prístroje, ventily, solenoidy, čerpadlá, prietokové zariadenia a prepínače. Iné komponenty, ktoré nie sú potrebné na dodržiavanie presnosti niektorých systémov je možné vyradiť, ak sa ich vyradenie vychádza zo správneho technického úsudku.

A.2.1.1.

Analytický systém

A.2.1.2.

Tu je opísaný analytický systém na určovanie emisií plynných znečisťujúcich látok v neriedenom výfukovom plyne (obrázok 9) alebo zriedenom výfukovom plyne (obrázok 10) za použitia:

| a) | analyzátora HFID alebo FID na meranie uhľovodíkov; |
| --- | --- |

a)

analyzátora HFID alebo FID na meranie uhľovodíkov;

| b) | analyzátorov NDIR na meranie oxidu uhoľnatého a oxidu uhličitého; |
| --- | --- |

b)

analyzátorov NDIR na meranie oxidu uhoľnatého a oxidu uhličitého;

| c) | analyzátora HCLD alebo CLD na meranie oxidov dusíka. |
| --- | --- |

c)

analyzátora HCLD alebo CLD na meranie oxidov dusíka.

Vzorka všetkých zložiek by sa mala odobrať jednou odberovou sondou a interne rozdeliť do jednotlivých analyzátorov. Prípadne možno použiť dve odberové sondy umiestnené v bezprostrednej blízkosti. Je nutné dbať na to, aby v žiadnom bode analytického systému nedochádzalo k neplánovanej kondenzácii zložiek výfukových plynov (vrátane vody a kyseliny sírovej).

Obrázok 9

Obrázok 9

Schéma systému na analýzu CO, CO2, NOx, HC v neriedených výfukových plynoch

Schéma systému na analýzu CO, CO2

x

Image 135

Obrázok 10

Obrázok 10

Schéma systému na analýzu CO, CO2, NOx, HC v zriedených výfukových plynoch

Schéma systému na analýzu CO, CO2, NOx, HC v zriedených výfukových plynoch

Image 136

| A.2.1.3. | Komponenty znázornené na obrázkoch 9 a 10






  EP | Výfuková trubica |
| --- | --- | --- |
| SP1 | Odberová sonda neriedeného výfukového plynu (len obrázok 9) |

A.2.1.3.

Komponenty znázornené na obrázkoch 9 a 10

EP

Výfuková trubica

SP1

Odberová sonda neriedeného výfukového plynu (len obrázok 9)

Odporúča sa sonda priameho tvaru s uzavretým koncom, z nehrdzavejúcej ocele a s viacerými otvormi. Vnútorný priemer nesmie byť väčší ako vnútorný priemer odberového vedenia. Hrúbka steny sondy nesmie byť väčšia ako 1 mm. Na sonde musia byť minimálne tri otvory v troch rôznych radiálnych rovinách, ktoré majú byť takej veľkosti, aby sa zabezpečil odber približne rovnakého prúdu vzorky. Sonda musí pokrývať aspoň 80 % priemeru výfukovej trubice. Môžu sa použiť jedna alebo dve odberové sondy.

| SP2 | Odberová sonda vzoriek HC zo zriedených výfukových plynov (len obrázok 10) |
| --- | --- |

SP2

Odberová sonda vzoriek HC zo zriedených výfukových plynov (len obrázok 10)

Sonda musí:

| a) | byť vymedzená ako prvá časť dĺžky 254 až 762 mm vyhrievaného odberového vedenia HSL1; |
| --- | --- |

a)

byť vymedzená ako prvá časť dĺžky 254 až 762 mm vyhrievaného odberového vedenia HSL1;

| b) | mať vnútorný priemer minimálne 5 mm; |
| --- | --- |

b)

mať vnútorný priemer minimálne 5 mm;

| c) | byť nainštalovaná v zrieďovacom tuneli DT (obrázok 15) v mieste, v ktorom sú výfukové plyny dobre premiešané so zrieďovadlom (t. j. vo vzdialenosti rovnajúcej sa približne 10 priemerom tunela v smere prúdenia od miesta, v ktorom výfukové plyny vstupujú do zrieďovacieho tunela); |
| --- | --- |

c)

byť nainštalovaná v zrieďovacom tuneli DT (obrázok 15) v mieste, v ktorom sú výfukové plyny dobre premiešané so zrieďovadlom (t. j. vo vzdialenosti rovnajúcej sa približne 10 priemerom tunela v smere prúdenia od miesta, v ktorom výfukové plyny vstupujú do zrieďovacieho tunela);

| d) | byť dostatočne vzdialená (radiálne) od ostatných sond a steny tunela tak, aby nebola ovplyvňovaná žiadnymi vlnami ani vírmi; |
| --- | --- |

d)

byť dostatočne vzdialená (radiálne) od ostatných sond a steny tunela tak, aby nebola ovplyvňovaná žiadnymi vlnami ani vírmi;

| e) | byť vyhrievaná tak, aby sa teplota prúdu plynu na výstupe sondy zvýšila na 463 ± 10 K (190 ± 10 °C) alebo na 385 ± 10 K (112 ± 10 °C) pri zážihových motoroch; |
| --- | --- |

e)

byť vyhrievaná tak, aby sa teplota prúdu plynu na výstupe sondy zvýšila na 463 ± 10 K (190 ± 10 °C) alebo na 385 ± 10 K (112 ± 10 °C) pri zážihových motoroch;

| f) | byť v prípade merania FID nevyhrievaná (studená). |
| --- | --- |

f)

byť v prípade merania FID nevyhrievaná (studená).

| SP3 | Odberová sonda zriedených výfukových plynov CO, CO2, NOx (iba obrázok 10) |
| --- | --- |

SP3

Odberová sonda zriedených výfukových plynov CO, CO2, NOx (iba obrázok 10)

Sonda musí:

| a) | byť v rovnakej rovine ako SP2; |
| --- | --- |

a)

byť v rovnakej rovine ako SP2;

| b) | byť dostatočne vzdialená (radiálne) od ostatných sond a steny tunela tak, aby nebola ovplyvňovaná žiadnymi vlnami alebo vírmi; |
| --- | --- |

b)

byť dostatočne vzdialená (radiálne) od ostatných sond a steny tunela tak, aby nebola ovplyvňovaná žiadnymi vlnami alebo vírmi;

| c) | byť vyhrievaná a izolovaná po celej svojej dĺžke na minimálnu teplotu 328 K (55 °C), aby sa zabránilo kondenzácii vody. |
| --- | --- |

c)

byť vyhrievaná a izolovaná po celej svojej dĺžke na minimálnu teplotu 328 K (55 °C), aby sa zabránilo kondenzácii vody.

| HF1 | Vyhrievaný predfilter (voliteľný) |
| --- | --- |

HF1

Vyhrievaný predfilter (voliteľný)

Filter musí mať rovnakú teplotu ako HSL1.

| HF2 | Vyhrievaný filter |
| --- | --- |

HF2

Vyhrievaný filter

Filter musí zo vzorky plynu zachytiť všetky častice pred tým, ako sa táto vzorka dostane do analyzátora. Filter musí mať rovnakú teplotu ako HSL1. Filter sa vymieňa podľa potreby.

| HSL1 | Vyhrievané odberové vedenie |
| --- | --- |

HSL1

Vyhrievané odberové vedenie

Odberové vedenie vedie vzorku plynu z jedinej sondy do bodu/bodov rozdelenia a do analyzátora HC.

Odberové vedenie musí:

| a) | mať vnútorný priemer minimálne 4 mm a maximálne 13,5 mm; |
| --- | --- |

a)

mať vnútorný priemer minimálne 4 mm a maximálne 13,5 mm;

| b) | byť vyrobené z nehrdzavejúcej ocele alebo PTFE; |
| --- | --- |

b)

byť vyrobené z nehrdzavejúcej ocele alebo PTFE;

| c) | udržiavať teplotu steny 463 ± 10 K (190 ± 10 °C) meranú na každom samostatne regulovanom vyhrievanom úseku, ak je teplota výfukového plynu v mieste odberovej sondy rovná alebo nižšia než 463 K (190 °C); |
| --- | --- |

c)

udržiavať teplotu steny 463 ± 10 K (190 ± 10 °C) meranú na každom samostatne regulovanom vyhrievanom úseku, ak je teplota výfukového plynu v mieste odberovej sondy rovná alebo nižšia než 463 K (190 °C);

| d) | udržiavať teplotu steny vyššiu ako 453 K (180 °C), ak je teplota výfukového plynu v mieste odberovej sondy vyššia než 463 K (190 °C); |
| --- | --- |

d)

udržiavať teplotu steny vyššiu ako 453 K (180 °C), ak je teplota výfukového plynu v mieste odberovej sondy vyššia než 463 K (190 °C);

| e) | udržiavať teplotu plynu v mieste bezprostredne pred vyhrievaným filtrom HF2 a pred HFID na hodnote 463 ± 10 K (190 ± 10 °C). |
| --- | --- |

e)

udržiavať teplotu plynu v mieste bezprostredne pred vyhrievaným filtrom HF2 a pred HFID na hodnote 463 ± 10 K (190 ± 10 °C).

| HSL2 | Vyhrievané odberové vedenie NOx |
| --- | --- |

HSL2

Vyhrievané odberové vedenie NOx

Odberové vedenie musí:

| a) | udržiavať teplotu steny v rozmedzí od 328 do 473 K (55 až 200 °C) až ku konvertoru pri meraní v suchom stave a až k analyzátoru pri meraní vo vlhkom stave; |
| --- | --- |

a)

udržiavať teplotu steny v rozmedzí od 328 do 473 K (55 až 200 °C) až ku konvertoru pri meraní v suchom stave a až k analyzátoru pri meraní vo vlhkom stave;

| b) | byť vyrobené z nehrdzavejúcej ocele alebo PTFE. |
| --- | --- |

b)

byť vyrobené z nehrdzavejúcej ocele alebo PTFE.

| HP | Vyhrievané odberové čerpadlo |
| --- | --- |

HP

Vyhrievané odberové čerpadlo

Čerpadlo musí byť vyhrievané na rovnakú teplotu ako HSL.

| SL | Odberové vedenie CO a CO2 |
| --- | --- |

SL

Odberové vedenie CO a CO2

Potrubie musí byť vyrobené z PTFE alebo z nehrdzavejúcej ocele. Môže byť vyhrievané alebo nevyhrievané.

| HC | Analyzátor HFID |
| --- | --- |

HC

Analyzátor HFID

Vyhrievaný plameňový ionizačný detektor (HFID) alebo plameňový ionizačný detektor (FID) na určenie uhľovodíkov. Teplota HFID sa musí udržiavať na hodnote 453 až 473 K (180 až 200 °C).

| CO, CO2 | analyzátor NDIR |
| --- | --- |

CO, CO2

analyzátor NDIR

Analyzátory NDIR na určenie oxidu uhoľnatého a oxidu uhličitého (nepovinné pre určenie pomeru riedenia pri meraní PT).

| NOx | CLD analyzátor alebo NDUV analyzátor |
| --- | --- |

NOx

CLD analyzátor alebo NDUV analyzátor

Analyzátor CLD, HCLD alebo NDUV na určovanie oxidov dusíka. Ak sa použije HCLD, musí sa udržiavať na teplote 328 až 473 K (55 až 200 °C).

| B | Sušič vzoriek (nepovinný pri meraní NO) |
| --- | --- |

B

Sušič vzoriek (nepovinný pri meraní NO)

Slúži na chladenie a kondenzovanie vody zo vzorky výfukových plynov. Je nepovinný, ak je analyzátor zabezpečený proti rušivým účinkom vodnej pary v súlade s požiadavkami bodu 9.3.9.2.2 tejto prílohy. Ak sa voda odstraňuje kondenzáciou, teplota alebo rosný bod vzorky plynu sa sledujú buď vnútri odlučovača vody, alebo po prúde za ním. Teplota alebo rosný bod vzorky plynu nesmú prekročiť 280 K (7 °C). Na odstránenie vody zo vzorky nie je povolené použitie chemických sušičiek.

| BK | Vak na odber vzoriek pozadia (nepovinný; len obrázok 10) |
| --- | --- |

BK

Vak na odber vzoriek pozadia (nepovinný; len obrázok 10)

Slúži na meranie koncentrácií pozadia.

| BG | Odberový vak (nepovinný; len obrázok 10) |
| --- | --- |

BG

Odberový vak (nepovinný; len obrázok 10)

Slúži na meranie koncentrácií vzorky.

| A.2.1.4. | Metóda odlučovania nemetánových uhľovodíkov (NMC)
  V odlučovači sa oxidujú všetky uhľovodíky okrem CH4 na CO2 a H2O, takže po prechode vzorky cez NMC detektor HFID zistí len CH4. Okrem bežnej zostavy na odber vzoriek HC (pozri obrázky 9 a 10) sa namontuje druhá zostava na odber HC vybavená odlučovačom, ako je znázornené na obrázku 11. To umožní súčasné meranie celkových HC, CH4 a NMHC.
  Pred začatím skúšobných činností sa musí stanoviť katalytický účinok odlučovača na CH4 a C2H6 pri teplote najmenej 600 K (327 °C) pri hodnotách obsahu H2O, ktoré sú reprezentatívne pre podmienky prúdu výfukových plynov. Musí byť známy rosný bod a obsah O2 vo vzorke prúdu výfukových plynov. Určí sa relatívna odozva FID na CH4 a C2H6 v súlade s bodom 9.3.8 tejto prílohy. |
| --- | --- |

A.2.1.4.

Metóda odlučovania nemetánových uhľovodíkov (NMC)

V odlučovači sa oxidujú všetky uhľovodíky okrem CH4 na CO2 a H2O, takže po prechode vzorky cez NMC detektor HFID zistí len CH4. Okrem bežnej zostavy na odber vzoriek HC (pozri obrázky 9 a 10) sa namontuje druhá zostava na odber HC vybavená odlučovačom, ako je znázornené na obrázku 11. To umožní súčasné meranie celkových HC, CH4 a NMHC.

Pred začatím skúšobných činností sa musí stanoviť katalytický účinok odlučovača na CH4 a C2H6 pri teplote najmenej 600 K (327 °C) pri hodnotách obsahu H2O, ktoré sú reprezentatívne pre podmienky prúdu výfukových plynov. Musí byť známy rosný bod a obsah O2 vo vzorke prúdu výfukových plynov. Určí sa relatívna odozva FID na CH4 a C2H6 v súlade s bodom 9.3.8 tejto prílohy.

Obrázok 11

Obrázok 11

Schéma systému na analýzu metánu s NMC Nulovací plyn, plyn na nastavenie meracieho rozsahu

Schéma systému na analýzu metánu s NMC Nulovací plyn, plyn na nastavenie meracieho rozsahu

Image 137

| A.2.1.5. | Komponenty znázornené na obrázku 11






  NMC | Odlučovač nemetánových uhľovodíkov |
| --- | --- | --- |

A.2.1.5.

Komponenty znázornené na obrázku 11

NMC

Odlučovač nemetánových uhľovodíkov

Slúži na oxidáciu všetkých uhľovodíkov okrem metánu.

HC

Vyhrievaný plameňový ionizačný detektor (HFID) alebo plameňový ionizačný detektor (FID) na meranie koncentrácií HC a CH4. Teplota HFID sa musí udržiavať na hodnote 453 až 473 K (180 až 200 °C).

| V1 | Viaccestný ventil |
| --- | --- |

V1

Viaccestný ventil

Slúži na voľbu nulovacieho plynu a plynu na nastavenie meracieho rozsahu

| R | Regulátor tlaku |
| --- | --- |

R

Regulátor tlaku

Slúži na reguláciu tlaku v odberovom vedení a prietoku do HFID.

| A.2.2. | Systém riedenia a systém odberu vzoriek tuhých častíc |
| --- | --- |

A.2.2.

Systém riedenia a systém odberu vzoriek tuhých častíc

| A.2.2.1. | Opis systému s riedením časti prietoku
  Zrieďovací systém je opísaný ako systém založený na riedení časti prúdu výfukových plynov. Rozdelenie prúdu výfukových plynov a následný postup riedenia sa môže realizovať rôznymi typmi zrieďovacích systémov. Na účely následného zachytenia tuhých častíc sa nechajú systémom na odber vzoriek častíc prechádzať všetky zriedené výfukové plyny alebo len časť zriedených výfukových plynov. Prvá metóda sa označuje ako odber celkovej vzorky a druhá metóda ako odber čiastkovej vzorky. Výpočet pomeru riedenia závisí od typu použitého systému.
  V prípade systému s odberom celkovej vzorky, ktorý je znázornený na obrázku 12, sa neriedený výfukový plyn prenáša z výfukovej trubice (EP) do zrieďovacieho tunela (DT) cez odberovú sondu (SP) a prenosovú trubicu (TT). Celkový prietok tunelom sa nastavuje pomocou regulátora prietoku FC2 a odberovým čerpadlom (P), ktoré je súčasťou systému odberu vzoriek tuhých častíc (pozri obrázok 16). Prietok zrieďovadla je regulovaný regulátorom prietoku FC1, ktorý môže používať qmew alebo qmaw a qmf ako príkazové signály pre požadované rozdelenie výfukového plynu. Prietok vzorky do DT je rozdielom celkového prietoku a prietoku zrieďovadla. Prietok zrieďovadla sa meria prietokomerom FM1, celkový prietok sa meria prietokomerom FM3, ktorý je súčasťou systému odberu vzoriek tuhých častíc (pozri obrázok 16). Pomer riedenia sa vypočíta z týchto dvoch prietokov. |
| --- | --- |

A.2.2.1.

Opis systému s riedením časti prietoku

Zrieďovací systém je opísaný ako systém založený na riedení časti prúdu výfukových plynov. Rozdelenie prúdu výfukových plynov a následný postup riedenia sa môže realizovať rôznymi typmi zrieďovacích systémov. Na účely následného zachytenia tuhých častíc sa nechajú systémom na odber vzoriek častíc prechádzať všetky zriedené výfukové plyny alebo len časť zriedených výfukových plynov. Prvá metóda sa označuje ako odber celkovej vzorky a druhá metóda ako odber čiastkovej vzorky. Výpočet pomeru riedenia závisí od typu použitého systému.

V prípade systému s odberom celkovej vzorky, ktorý je znázornený na obrázku 12, sa neriedený výfukový plyn prenáša z výfukovej trubice (EP) do zrieďovacieho tunela (DT) cez odberovú sondu (SP) a prenosovú trubicu (TT). Celkový prietok tunelom sa nastavuje pomocou regulátora prietoku FC2 a odberovým čerpadlom (P), ktoré je súčasťou systému odberu vzoriek tuhých častíc (pozri obrázok 16). Prietok zrieďovadla je regulovaný regulátorom prietoku FC1, ktorý môže používať qmew alebo qmaw a qmf ako príkazové signály pre požadované rozdelenie výfukového plynu. Prietok vzorky do DT je rozdielom celkového prietoku a prietoku zrieďovadla. Prietok zrieďovadla sa meria prietokomerom FM1, celkový prietok sa meria prietokomerom FM3, ktorý je súčasťou systému odberu vzoriek tuhých častíc (pozri obrázok 16). Pomer riedenia sa vypočíta z týchto dvoch prietokov.

Obrázok 12

Obrázok 12

Schéma systému riedenia časti prietoku (typ s odberom celkovej vzorky)

Schéma systému riedenia časti prietoku (typ s odberom celkovej vzorky)

Image 138

V prípade systému s odberom čiastkovej vzorky, ktorý je znázornený na obrázku 13, sa neriedený výfukový plyn prenáša z výfukovej trubice (EP) do zrieďovacieho tunela (DT) cez odberovú sondu (SP) a prenosovú trubicu (TT). Celkový prietok tunelom sa nastavuje regulátorom prietoku FC1, ktorý je napojený buď na prietok zrieďovadla, alebo na nasávacie dúchadlo pre celkový prietok tunelom. Regulátor prietoku FC1 môže používať qmew alebo qmaw a qmf ako príkazové signály pre požadované rozdelenie výfukových plynov. Prietok vzorky do DT je rozdielom celkového prietoku a prietoku zrieďovadla. Prietok zrieďovadla sa meria prietokomerom FM1, celkový prietok sa meria prietokomerom FM2. Pomer riedenia sa vypočíta z týchto dvoch prietokov. Systémom odberu vzoriek sa z DT odoberie vzorka tuhých častíc (pozri obrázok 16).

Obrázok 13

Obrázok 13

Schéma systému riedenia časti prietoku (typ s odberom čiastkovej vzorky)

Schéma systému riedenia časti prietoku (typ s odberom čiastkovej vzorky)

Image 139

| A.2.2.2. | Komponenty znázornené na obrázkoch 12 a 13






  EP | Výfuková trubica |
| --- | --- | --- |

A.2.2.2.

Komponenty znázornené na obrázkoch 12 a 13

EP

Výfuková trubica

Výfuková trubica môže byť izolovaná. Na zníženie tepelnej zotrvačnosti výfukovej trubice sa odporúča, aby pomer hrúbky jej steny k priemeru trubice bol maximálne 0,015. Používanie ohybných úsekov musí byť obmedzené na pomer dĺžky k priemeru 12 alebo menej. Počet ohybov sa musí čo najviac obmedziť, aby sa znížili usadeniny vznikajúce pôsobením zotrvačných síl. Ak systém obsahuje tlmič skúšobného zariadenia, môže sa izolovať aj tlmič. Odporúča sa, aby bol na výfukovej trubici rovný úsek v dĺžke šiestich priemerov trubice pred a troch priemerov trubice za hrotom sondy v smere prúdenia.

| SP | Odberová sonda |
| --- | --- |

SP

Odberová sonda

Typ sondy musí zodpovedať jednej z týchto možností:

| a) | otvorená trubica otočená proti prúdu výfukových plynov v osi výfukovej trubice; |
| --- | --- |

a)

otvorená trubica otočená proti prúdu výfukových plynov v osi výfukovej trubice;

| b) | otvorená trubica otočená v smere prúdu plynu v osi výfukovej trubice; |
| --- | --- |

b)

otvorená trubica otočená v smere prúdu plynu v osi výfukovej trubice;

| c) | sonda s viacerými otvormi opísaná pod SP v bode A.2.1.3; |
| --- | --- |

c)

sonda s viacerými otvormi opísaná pod SP v bode A.2.1.3;

| d) | sonda s kužeľovitou hlavou otočená proti smeru prúdu v osi výfukovej trubice podľa obrázku 14. |
| --- | --- |

d)

sonda s kužeľovitou hlavou otočená proti smeru prúdu v osi výfukovej trubice podľa obrázku 14.

Sonda musí mať minimálny vnútorný priemer špičky 4 mm. Pomer priemeru výfukovej trubice k priemeru sondy musí byť rovný najmenej 4.

Pri použití sondy typu a) sa bezprostredne pred držiak filtra namontuje inertný predtriedič (cyklónový separátor alebo prachový filter) s 50 % pravdepodobnosťou zachytenia častíc s veľkosťou v rozmedzí 2,5 μm a 10 μm.

Obrázok 14

Obrázok 14

Schéma sondy s kužeľovitou hlavou

Schéma sondy s kužeľovitou hlavou

Image 140

| TT | Prenosová trubica výfukových plynov |
| --- | --- |

TT

Prenosová trubica výfukových plynov

Prenosová trubica musí byť v rámci možností čo najkratšia, ale:

| a) | dlhá maximálne 0,26 m, ak je zaizolovaná na 80 % svojej celkovej dĺžky, keď sa meria od konca sondy po úroveň riedenia;
  alebo |
| --- | --- |

a)

dlhá maximálne 0,26 m, ak je zaizolovaná na 80 % svojej celkovej dĺžky, keď sa meria od konca sondy po úroveň riedenia;

alebo

| b) | dlhá maximálne 1 m, ak je zahriata nad 150 °C na 90 % svojej celkovej dĺžky, keď sa meria od konca sondy po úroveň riedenia. |
| --- | --- |

b)

dlhá maximálne 1 m, ak je zahriata nad 150 °C na 90 % svojej celkovej dĺžky, keď sa meria od konca sondy po úroveň riedenia.

Musí byť rovnaká alebo väčšia ako priemer sondy, ale nie viac ako 25 mm v priemere, a musí končiť v osi zrieďovacieho tunela a smerovať po prúde.

Pokiaľ ide o písmeno a), musí by izolovaná materiálom s maximálnou tepelnou vodivosťou 0,05 W/mK, pričom radiálna hrúbka izolácie musí zodpovedať priemeru sondy.

| FC1 | Regulátor prietoku |
| --- | --- |

FC1

Regulátor prietoku

Regulátor prietoku sa použije na reguláciu prietoku zrieďovadla cez tlakové dúchadlo PB a/alebo nasávacie dúchadlo SB. Môže byť pripojený na signály snímača prietoku výfukových plynov podľa bodu 8.4.1 tejto prílohy. Regulátor prietoku môže byť namontovaný pred príslušným dúchadlom alebo za ním. Ak sa používa prívod tlakového vzduchu, FC1 priamo reguluje prietok vzduchu.

| FM1 | Zariadenie na meranie prietoku |
| --- | --- |

FM1

Zariadenie na meranie prietoku

Plynomer alebo iné prístrojové vybavenie, ktorým sa meria prietok zrieďovadla. FM1 je nepovinný, ak je tlakové dúchadlo PB kalibrované na účely merania prietoku.

| DAF | Filter zrieďovadla |
| --- | --- |

DAF

Filter zrieďovadla

Zrieďovadlo (okolitý vzduch, syntetický vzduch alebo dusík) sa filtruje vysokoúčinným filtrom (HEPA), ktorého minimálna filtrovacia účinnosť je 99,97 % podľa noriem EN 1822-1 (filter triedy H14 alebo lepší), ASTM F 1471-93 alebo rovnocennej normy.

| FM2 | Prietokomer (typ s odberom čiastkovej vzorky, len obrázok 13) |
| --- | --- |

FM2

Prietokomer (typ s odberom čiastkovej vzorky, len obrázok 13)

Plynomer alebo iný prístroj na meranie prietoku zriedených výfukových plynov. FM2 je nepovinný, ak je nasávacie dúchadlo SB kalibrované na účely merania prietoku.

| PB | Tlakové dúchadlo (typ s odberom čiastkovej vzorky, len obrázok 13) |
| --- | --- |

PB

Tlakové dúchadlo (typ s odberom čiastkovej vzorky, len obrázok 13)

Na reguláciu prietoku zrieďovadla sa môže PB pripojiť k regulátorom prietoku FC1 alebo FC2. PB sa nevyžaduje pri použití škrtiacej klapky. Ak je PB nakalibrované, môže sa používať na meranie prietoku zrieďovadla.

| SB | Nasávacie dúchadlo (typ s odberom čiastkovej vzorky, len obrázok 13) |
| --- | --- |

SB

Nasávacie dúchadlo (typ s odberom čiastkovej vzorky, len obrázok 13)

Ak je SB vhodné kalibrované, možno ho používať na meranie prietoku zriedených výfukových plynov.

| DT | Zrieďovací tunel (čiastočný prietok) |
| --- | --- |

DT

Zrieďovací tunel (čiastočný prietok)

Zrieďovací tunel:

| a) | musí mať dostatočnú dĺžku, aby umožnil úplné premiešanie výfukových plynov so zrieďovadlom v podmienkach turbulentného prúdenia (Reynoldsovo číslo, Re, väčšie ako 4 000, kde je Re založené na vnútornom priemere zrieďovacieho tunela) pre systém odberu časti vzorky, t. j. úplné premiešanie sa nevyžaduje pre systém odberu celej vzorky; |
| --- | --- |

a)

musí mať dostatočnú dĺžku, aby umožnil úplné premiešanie výfukových plynov so zrieďovadlom v podmienkach turbulentného prúdenia (Reynoldsovo číslo, Re, väčšie ako 4 000, kde je Re založené na vnútornom priemere zrieďovacieho tunela) pre systém odberu časti vzorky, t. j. úplné premiešanie sa nevyžaduje pre systém odberu celej vzorky;

| b) | musí byť vyrobený z nehrdzavejúcej ocele; |
| --- | --- |

b)

musí byť vyrobený z nehrdzavejúcej ocele;

| c) | môže byť vyhrievaný na maximálnu teplotu stien 325 K (52 °C); |
| --- | --- |

c)

môže byť vyhrievaný na maximálnu teplotu stien 325 K (52 °C);

| d) | môže byť izolovaný. |
| --- | --- |

d)

môže byť izolovaný.

PSP
  Odberová sonda vzoriek tuhých častíc (typ s odberom čiastkovej vzorky, len obrázok 13)

PSP

Odberová sonda tuhých častíc je hlavnou časťou prenosovej trubice tuhých častíc PTT (pozri bod A.2.2.6) a:

| a) | musí byť nainštalovaná smerom proti prúdu v mieste, v ktorom sú už zrieďovadlo a výfukové plyny dobre premiešané, t. j. v osi zrieďovacieho tunela (DT) vo vzdialenosti približne 10 priemerov tunela po prúde od miesta, kde výfukové plyny vstupujú do zrieďovacieho tunela; |
| --- | --- |

a)

musí byť nainštalovaná smerom proti prúdu v mieste, v ktorom sú už zrieďovadlo a výfukové plyny dobre premiešané, t. j. v osi zrieďovacieho tunela (DT) vo vzdialenosti približne 10 priemerov tunela po prúde od miesta, kde výfukové plyny vstupujú do zrieďovacieho tunela;

| b) | má minimálny vnútorný priemer 8 mm; |
| --- | --- |

b)

má minimálny vnútorný priemer 8 mm;

| c) | môže byť vyhrievaná na maximálnu teplotu steny 325 K (52 °C) priamym vyhrievaním alebo predhrievaním zrieďovadla za predpokladu, že teplota zrieďovadla pred vstupom výfukových plynov do zrieďovacieho tunela neprekročí 325 K (52 °C); |
| --- | --- |

c)

môže byť vyhrievaná na maximálnu teplotu steny 325 K (52 °C) priamym vyhrievaním alebo predhrievaním zrieďovadla za predpokladu, že teplota zrieďovadla pred vstupom výfukových plynov do zrieďovacieho tunela neprekročí 325 K (52 °C);

| d) | môže byť izolovaná. |
| --- | --- |

d)

môže byť izolovaná.

| A.2.2.3. | Opis systému riedenia plného prietoku
  Na obrázku 15 je znázornený zrieďovací systém založený na riedení celého prietoku neriedeného výfukového plynu v zrieďovacom tuneli DT pomocou postupu CVS (odber vzoriek s konštantným objemom).
  Prietok zriedených výfukových plynov sa meria buď objemovým čerpadlom (PDP), Venturiho trubicou s kritickým prietokom (CFV), alebo podzvukovou Venturiho trubicou (SSV). Na proporcionálny odber vzoriek tuhých častíc a na určenie prietoku sa môže použiť výmenník tepla (HE) alebo elektronická kompenzácia prietoku (EFC). Pretože určenie hmotnosti tuhých častíc sa zakladá na celkovom prietoku zriedených výfukových plynov, nevyžaduje sa výpočet pomeru riedenia.
  Kvôli následnému zachytávaniu tuhých častíc sa vzorka zriedených výfukových plynov privádza do systému odberu vzoriek tuhých častíc s dvojitým riedením (pozri obrázok 17). Aj keď systém s dvojitým riedením je sčasti zrieďovacím systémom, opisuje sa ako modifikácia systému odberu vzoriek tuhých častíc, pretože väčšinu častí má zhodnú s typickým systémom odberu vzoriek tuhých častíc. |
| --- | --- |

A.2.2.3.

Opis systému riedenia plného prietoku

Na obrázku 15 je znázornený zrieďovací systém založený na riedení celého prietoku neriedeného výfukového plynu v zrieďovacom tuneli DT pomocou postupu CVS (odber vzoriek s konštantným objemom).

Prietok zriedených výfukových plynov sa meria buď objemovým čerpadlom (PDP), Venturiho trubicou s kritickým prietokom (CFV), alebo podzvukovou Venturiho trubicou (SSV). Na proporcionálny odber vzoriek tuhých častíc a na určenie prietoku sa môže použiť výmenník tepla (HE) alebo elektronická kompenzácia prietoku (EFC). Pretože určenie hmotnosti tuhých častíc sa zakladá na celkovom prietoku zriedených výfukových plynov, nevyžaduje sa výpočet pomeru riedenia.

Kvôli následnému zachytávaniu tuhých častíc sa vzorka zriedených výfukových plynov privádza do systému odberu vzoriek tuhých častíc s dvojitým riedením (pozri obrázok 17). Aj keď systém s dvojitým riedením je sčasti zrieďovacím systémom, opisuje sa ako modifikácia systému odberu vzoriek tuhých častíc, pretože väčšinu častí má zhodnú s typickým systémom odberu vzoriek tuhých častíc.

Obrázok 15

Obrázok 15

Schéma systému riedenia plného prietoku (CVS)

Schéma systému riedenia plného prietoku (CVS)

Image 141

| A.2.2.4. | Komponenty znázornené na obrázku 15






  EP | Výfuková trubica |
| --- | --- | --- |

A.2.2.4.

Komponenty znázornené na obrázku 15

EP

Výfuková trubica

Dĺžka výfukovej trubice od výstupu výfukového potrubia z motora, výstupu turbodúchadla alebo zariadenia na dodatočnú úpravu výfukových plynov po zrieďovací tunel nesmie prekročiť 10 m. Ak je systém dlhší ako 4 m, musí byť celá časť výfukového potrubia presahujúca 4 m izolovaná okrem merača dymu namontovaného v sériovom zapojení do potrubia, ak sa takýto merač používa. Radiálna hrúbka izolácie musí byť aspoň 25 mm. Tepelná vodivosť izolačného materiálu nesmie mať hodnotu väčšiu ako 0,1 W/mK, meranú pri 673 K. Na zníženie tepelnej zotrvačnosti výfukovej trubice sa odporúča, aby pomer hrúbky steny k priemeru výfukovej trubice bol najviac 0,015. Používanie ohybných úsekov musí byť obmedzené na pomer dĺžky k priemeru 12 alebo menej.

| PDP | Objemové čerpadlo |
| --- | --- |

PDP

Objemové čerpadlo

PDP meria celkový zriedený prietok výfukových plynov z počtu otáčok a z objemu čerpadla. Objemové čerpadlo ani systém prívodu zrieďovadla nesmú umelo znižovať protitlak výfukového systému. Statický protitlak výfukových plynov meraný so systémom PDP v prevádzke sa musí udržiavať v rozmedzí ±1,5 kPa statického tlaku, ktorý bol nameraný pri rovnakých otáčkach a rovnakom zaťažení motora bez pripojenia k PDP. Ak sa neuplatňuje žiadna kompenzácia prietoku (EFC), teplota plynnej zmesi bezprostredne pred objemovým čerpadlom musí byť v rozmedzí ±6 K od priemernej prevádzkovej teploty zaznamenanej v priebehu skúšky. Kompenzáciu prietoku je možné uplatňovať len vtedy, keď teplota na vstupe do PDP nepresahuje 323 K (50 °C).

| CFV | Venturiho trubica s kritickým prietokom |
| --- | --- |

CFV

Venturiho trubica s kritickým prietokom

CFV meria celkový zriedený prietok výfukových plynov prostredníctvom udržiavania prietoku v podmienkach nasýtenia (kritický prietok). Statický protitlak výfukových plynov meraný so systémom CFV v prevádzke sa musí udržiavať v rozmedzí ±1,5 kPa statického tlaku, ktorý bol nameraný pri rovnakých otáčkach a rovnakom zaťažení motora bez pripojenia k CFV. Ak sa neuplatňuje žiadna kompenzácia prietoku (EFC), teplota plynnej zmesi bezprostredne pred CFV musí byť v rozmedzí ±11 K od priemernej prevádzkovej teploty zaznamenanej v priebehu skúšky.

| SSV | Podzvuková Venturiho trubica |
| --- | --- |

SSV

Podzvuková Venturiho trubica

SSV meria celkový zriedený prietok výfukových plynov pomocou funkcie prietoku plynu podzvukovou Venturiho trubicou v závislosti od vstupného tlaku a teploty a od poklesu tlaku medzi vstupom a hrdlom Venturiho trubice. Statický protitlak výfukových plynov meraný so systémom SSV v prevádzke sa musí udržiavať v rozmedzí ±1,5 kPa statického tlaku, ktorý bol nameraný pri rovnakých otáčkach a rovnakom zaťažení motora bez pripojenia k SSV. Ak sa neuplatňuje žiadna kompenzácia prietoku (EFC), teplota plynnej zmesi bezprostredne pred SSV musí byť v rozmedzí ±11 K od priemernej prevádzkovej teploty zaznamenanej v priebehu skúšky.

| HE | Výmenník tepla (nepovinný) |
| --- | --- |

HE

Výmenník tepla (nepovinný)

Výmenník tepla musí mať dostatočný výkon na to, aby udržiaval teplotu v rámci vyššie požadovaných limitov. Ak sa používa EFC, výmenník tepla sa nevyžaduje.

| EFC | Elektronická kompenzácia prietoku (nepovinná) |
| --- | --- |

EFC

Elektronická kompenzácia prietoku (nepovinná)

Ak sa teplota na vstupe do PDP, CFV alebo SSV neudržiava v rámci vyššie uvedených limitov, je potrebné používať systém kompenzácie prietoku na priebežné meranie prietoku a na reguláciu proporcionálneho odberu vzoriek v systéme s dvojitým riedením. Na tento účel sa signály nepretržite meraného prietoku používajú na zachovanie proporcionálneho prietoku vzorky filtrami tuhých častíc systému s dvojitým riedením (pozri obrázok 17) s maximálnou prípustnou odchýlkou ±2,5 %.

| DT | Zrieďovací tunel (plný prietok) |
| --- | --- |

DT

Zrieďovací tunel (plný prietok)

Zrieďovací tunel:

| a) | musí mať dostatočne malý priemer na to, aby vyvolával turbulentné prúdenie (Reynoldsovo číslo, Re, väčšie ako 4 000, kde Re sa zakladá na vnútornom priemere zrieďovacieho tunela), a dostatočnú dĺžku na to, aby umožnil úplné premiešanie výfukového plynu so zrieďovadlom; |
| --- | --- |

a)

musí mať dostatočne malý priemer na to, aby vyvolával turbulentné prúdenie (Reynoldsovo číslo, Re, väčšie ako 4 000, kde Re sa zakladá na vnútornom priemere zrieďovacieho tunela), a dostatočnú dĺžku na to, aby umožnil úplné premiešanie výfukového plynu so zrieďovadlom;

| b) | môže byť izolovaný; |
| --- | --- |

b)

môže byť izolovaný;

| c) | môže sa zahriať na teplotu stien dostatočnú na elimináciu kondenzácie vody. |
| --- | --- |

c)

môže sa zahriať na teplotu stien dostatočnú na elimináciu kondenzácie vody.

Výfukové plyny motora musia byť v bode, kde sú zavedené do zrieďovacieho tunela, usmerňované v smere toku a musia sa dôkladne premiešať. Môže sa použiť zmiešavacia clona.

V prípade systému s dvojitým riedením sa vzorka vedie zo zrieďovacieho tunela do sekundárneho zrieďovacieho tunela, v ktorom sa ďalej zrieďuje a potom prechádza cez filtre na odber vzoriek (obrázok 17). Sekundárny zrieďovací systém musí poskytovať dostatočne veľké množstvo sekundárneho zrieďovadla na to, aby sa bezprostredne pred filtrom tuhých častíc udržiavala teplota dvojnásobne zriedeného prúdu výfukových plynov v rozmedzí od 315 K (42 °C) do 325 K (52 °C).

| DAF | Filter zrieďovadla |
| --- | --- |

DAF

Filter zrieďovadla

Zrieďovadlo (okolitý vzduch, syntetický vzduch alebo dusík) sa filtruje vysokoúčinným filtrom (HEPA), ktorého minimálna filtrovacia účinnosť je 99,97 % podľa noriem EN 1822-1 (filter triedy H14 alebo lepší), ASTM F 1471-93 alebo rovnocennej normy.

| PSP | Odberová sonda vzoriek tuhých častíc |
| --- | --- |

PSP

Odberová sonda vzoriek tuhých častíc

Sonda je prívodným úsekom PTT a:

| a) | musí byť nainštalovaná smerom proti prúdu v mieste, v ktorom sú už zrieďovadlo a výfukové plyny dobre premiešané, t. j. v osi zrieďovacieho tunela (DT) zrieďovacieho systému vo vzdialenosti približne 10 priemerov tunela po prúde od miesta, kde výfukové plyny vstupujú do zrieďovacieho tunela; |
| --- | --- |

a)

musí byť nainštalovaná smerom proti prúdu v mieste, v ktorom sú už zrieďovadlo a výfukové plyny dobre premiešané, t. j. v osi zrieďovacieho tunela (DT) zrieďovacieho systému vo vzdialenosti približne 10 priemerov tunela po prúde od miesta, kde výfukové plyny vstupujú do zrieďovacieho tunela;

| b) | musí mať minimálny vnútorný priemer 8 mm; |
| --- | --- |

b)

musí mať minimálny vnútorný priemer 8 mm;

| c) | sa môže zahriať na maximálnu teplotu steny 325 K (52 °C) priamym zahrievaním alebo predhrievaním zrieďovadla za predpokladu, že teplota vzduchu nepresahuje 325 K (52 °C) pred zavedením výfukového plynu do zrieďovacieho tunela; |
| --- | --- |

c)

sa môže zahriať na maximálnu teplotu steny 325 K (52 °C) priamym zahrievaním alebo predhrievaním zrieďovadla za predpokladu, že teplota vzduchu nepresahuje 325 K (52 °C) pred zavedením výfukového plynu do zrieďovacieho tunela;

| d) | môže byť izolovaná. |
| --- | --- |

d)

môže byť izolovaná.

| A.2.2.5. | Opis systému odberu vzoriek tuhých častíc
  Systém odberu vzoriek tuhých častíc sa vyžaduje na zachytávanie tuhých častíc na filtri tuhých častíc a je znázornený na obrázkoch 16 a 17. V prípade systému riedenia časti prietoku s odberom celkovej vzorky, v ktorom celá vzorka zriedených výfukových plynov prechádza cez filtre, tvoria systém riedenia a systém na odber vzoriek obvykle integrálny celok (pozri obrázok 12). V prípade systému s riedením časti prietoku alebo plného prietoku a s odberom čiastkovej vzorky, v ktorom cez filtre prechádza iba časť zriedených výfukových plynov, predstavujú systém riedenia a systém na odber vzoriek obvykle samostatné jednotky.
  V prípade systému riedenia časti prietoku sa vzorka zriedených výfukových plynov vedie zo zrieďovacieho tunela DT zrieďovacieho systému odberovou sondou na odber vzoriek tuhých častíc PSP a prenosovou trubicou tuhých častíc PTT pomocou odberového čerpadla P, ako je znázornené na obrázku 16. Vzorka prechádza cez držiak/držiaky filtrov FH, ktoré obsahujú filtre na odber vzoriek tuhých častíc. Prietok vzorky sa reguluje regulátorom prietoku FC2.
  V prípade systému riedenia plného prietoku sa použije systém odberu vzoriek tuhých častíc s dvojitým riedením, ako je znázornené na obrázku 17. Vzorka zriedených výfukových plynov sa vedie zo zrieďovacieho tunela DT odberovou sondou tuhých častíc PSP a prenosovou trubicou tuhých častíc PTT do sekundárneho zrieďovacieho tunela SDT, kde sa ešte raz zriedi. Vzorka potom prechádza cez držiak/držiaky filtra FH, ktoré obsahujú filtre na odber vzoriek tuhých častíc. Prietok zrieďovadla je obvykle konštantný, kým prietok vzorky sa reguluje regulátorom prietoku FC2. Ak sa používa systém elektronickej kompenzácie prietoku EFC (pozri obrázok 15), celkové pretečené množstvo zriedených výfukových plynov sa používa ako riadiaci signál pre FC2. |
| --- | --- |

A.2.2.5.

Opis systému odberu vzoriek tuhých častíc

Systém odberu vzoriek tuhých častíc sa vyžaduje na zachytávanie tuhých častíc na filtri tuhých častíc a je znázornený na obrázkoch 16 a 17. V prípade systému riedenia časti prietoku s odberom celkovej vzorky, v ktorom celá vzorka zriedených výfukových plynov prechádza cez filtre, tvoria systém riedenia a systém na odber vzoriek obvykle integrálny celok (pozri obrázok 12). V prípade systému s riedením časti prietoku alebo plného prietoku a s odberom čiastkovej vzorky, v ktorom cez filtre prechádza iba časť zriedených výfukových plynov, predstavujú systém riedenia a systém na odber vzoriek obvykle samostatné jednotky.

V prípade systému riedenia časti prietoku sa vzorka zriedených výfukových plynov vedie zo zrieďovacieho tunela DT zrieďovacieho systému odberovou sondou na odber vzoriek tuhých častíc PSP a prenosovou trubicou tuhých častíc PTT pomocou odberového čerpadla P, ako je znázornené na obrázku 16. Vzorka prechádza cez držiak/držiaky filtrov FH, ktoré obsahujú filtre na odber vzoriek tuhých častíc. Prietok vzorky sa reguluje regulátorom prietoku FC2.

V prípade systému riedenia plného prietoku sa použije systém odberu vzoriek tuhých častíc s dvojitým riedením, ako je znázornené na obrázku 17. Vzorka zriedených výfukových plynov sa vedie zo zrieďovacieho tunela DT odberovou sondou tuhých častíc PSP a prenosovou trubicou tuhých častíc PTT do sekundárneho zrieďovacieho tunela SDT, kde sa ešte raz zriedi. Vzorka potom prechádza cez držiak/držiaky filtra FH, ktoré obsahujú filtre na odber vzoriek tuhých častíc. Prietok zrieďovadla je obvykle konštantný, kým prietok vzorky sa reguluje regulátorom prietoku FC2. Ak sa používa systém elektronickej kompenzácie prietoku EFC (pozri obrázok 15), celkové pretečené množstvo zriedených výfukových plynov sa používa ako riadiaci signál pre FC2.

Obrázok 16

Obrázok 16

Schéma systému odberu vzoriek tuhých častíc

Schéma systému odberu vzoriek tuhých častíc

Image 142

Obrázok 17

Obrázok 17

Schéma systému odberu vzoriek tuhých častíc s dvojitým riedením

Schéma systému odberu vzoriek tuhých častíc s dvojitým riedením

Image 143

| A.2.2.6. | Komponenty na obrázkoch 16 (len systém s riedením časti prietoku) a 17 (len systém s riedením plného prietoku)






  PTT | Trubica na prenos tuhých častíc |
| --- | --- | --- |

A.2.2.6.

Komponenty na obrázkoch 16 (len systém s riedením časti prietoku) a 17 (len systém s riedením plného prietoku)

PTT

Trubica na prenos tuhých častíc

Trubica na prenos:

| a) | musí byť inertná vzhľadom na tuhé častice; |
| --- | --- |

a)

musí byť inertná vzhľadom na tuhé častice;

| b) | môže byť vyhrievaná na maximálnu teplotu stien 325 K (52 °C); |
| --- | --- |

b)

môže byť vyhrievaná na maximálnu teplotu stien 325 K (52 °C);

| c) | môže byť izolovaná.






  SDT | Sekundárny zrieďovací tunel (len obrázok 17) |
| --- | --- | --- |

c)

môže byť izolovaná.

SDT

Sekundárny zrieďovací tunel (len obrázok 17)

Sekundárny zrieďovací tunel:

| a) | musí mať dostatočnú dĺžku a priemer, aby spĺňal požiadavky času zotrvania bodu 9.4.2 písm. f) tejto prílohy; |
| --- | --- |

a)

musí mať dostatočnú dĺžku a priemer, aby spĺňal požiadavky času zotrvania bodu 9.4.2 písm. f) tejto prílohy;

| b) | môže byť vyhrievaný na maximálnu teplotu stien 325 K (52 °C); |
| --- | --- |

b)

môže byť vyhrievaný na maximálnu teplotu stien 325 K (52 °C);

| c) | môže byť izolovaný.






  FH | Držiak filtra |
| --- | --- | --- |

c)

môže byť izolovaný.

FH

Držiak filtra

Držiak filtra:

| a) | musí mať 12,5° (zo stredu) divergentný kónický uhol na prechod z priemeru prenosového potrubia na exponovaný priemer čelnej plochy filtra; |
| --- | --- |

a)

musí mať 12,5° (zo stredu) divergentný kónický uhol na prechod z priemeru prenosového potrubia na exponovaný priemer čelnej plochy filtra;

| b) | môže byť vyhrievaný na maximálnu teplotu stien 325 K (52 °C); |
| --- | --- |

b)

môže byť vyhrievaný na maximálnu teplotu stien 325 K (52 °C);

| c) | môže byť izolovaný. |
| --- | --- |

c)

môže byť izolovaný.

Viacnásobné meniče filtrov (automatické meniče) sú akceptovateľné, pokiaľ neexistuje medzi filtrami na odber vzoriek vzájomné pôsobenie.

Membránové filtre PTFE sa inštalujú v špeciálnej kazete v rámci držiaka filtra.

Bezprostredne pred držiak filtra sa namontuje inertný predtriedič s 50 % pravdepodobnosťou zachytenia častíc s veľkosťou od 2,5 do 10 μm, ak sa používa odberová sonda s otvorenou trubicou nasmerovanou proti prúdu výfukových plynov.

| P | Odberové čerpadlo |
| --- | --- |
| FC2 | Regulátor prietoku |

P

Odberové čerpadlo

FC2

Regulátor prietoku

Regulátor prietoku sa použije na reguláciu prietoku vzorky tuhých častíc.

| FM3 | Zariadenie na meranie prietoku |
| --- | --- |

FM3

Zariadenie na meranie prietoku

Ide o plynomer alebo zariadenie na meranie prietoku, ktorým sa určuje prietok vzorky tuhých častíc cez filter tuhých častíc. Môže byť namontované pred odberovým čerpadlom P alebo za ním.

| FM4 | Zariadenie na meranie prietoku |
| --- | --- |

FM4

Zariadenie na meranie prietoku

Ide o plynomer alebo zariadenie na meranie prietoku, ktorým sa určuje sekundárny prietok zrieďovadla cez filter tuhých častíc.

| BV | Guľový ventil (nepovinný) |
| --- | --- |

BV

Guľový ventil (nepovinný)

Vnútorný priemer guľového ventilu nesmie byť menší ako vnútorný priemer trubice na prenos tuhých častíc PTT a jeho prepínací čas musí byť kratší ako 0,5 sekundy.

---

Príloha 4 – Doplnok 3

Štatistické údaje

A.3.1.   Stredné hodnoty a štandardné odchýlky

Aritmetická stredná hodnota sa vypočíta takto:

Image 144
  (102)

Štandardná odchýlka sa vypočíta takto:

Image 145
  (103)

A.3.2.   Regresná analýza

Sklon regresnej priamky sa vypočíta takto:

Image 146
  (104)

Bod, v ktorom regresná priamka pretína os y, sa vypočíta takto:

Image 147
  (105)

Štandardná chyba odhadovanej hodnoty sa vypočíta takto:

Formula
  (106)

Koeficient determinácie sa vypočíta nasledujúcim spôsobom:

Image 148
  (107)

A.3.3.   Určenie rovnocennosti systémov

Určenie rovnocennosti systémov v súlade s bodom 5.1.1 sa zakladá na korelačnej štúdii 7 (alebo viac) párov vzoriek, v ktorej sa porovnáva zvažovaný systém s jedným z akceptovaných referenčných systémov uvedených v tejto prílohe pri použití príslušných skúšobných cyklov. Ako kritériá rovnocennosti sa použijú F-skúška a dvojstranná Student t-skúška.

Táto štatistická metóda skúma hypotézu, že štandardná odchýlka vzorky a stredná hodnota vzorky pri emisiách nameraných zvažovaným systémom sa nelíši od štandardnej odchýlky vzorky a strednej hodnoty vzorky pre dané emisie namerané referenčným systémom. Hypotéza sa overuje na základe 10 % hladiny významnosti hodnôt F a t. Kritické hodnoty F a t pre sedem až desať dvojíc vzoriek sú uvedené v tabuľke 9. Ak sú hodnoty F a t vypočítané podľa ďalej uvedenej rovnice vyššie ako kritické hodnoty F a t, zvažovaný systém nie je rovnocenný.

Použije sa tento postup. Dolný index R sa vzťahuje na referenčný systém a dolný index C sa vzťahuje na zvažovaný systém:

| a) | Vykoná sa najmenej 7 skúšok so zvažovaným a s referenčným systémom, a to súbežne. Počet skúšok je označený ako nR a nC. |
| --- | --- |

a)

Vykoná sa najmenej 7 skúšok so zvažovaným a s referenčným systémom, a to súbežne. Počet skúšok je označený ako nR a nC.

| b) | Vypočítajú sa stredné hodnoty



  a 



  a štandardné odchýlky sR a sC. |
| --- | --- |

b)

Image 149

Image 150

| c) | Hodnota F sa vypočíta takto:



  (108)
  (väčšia z dvoch štandardných odchýlok sR alebo sC musí byť v čitateli). |
| --- | --- |

c)

Hodnota F sa vypočíta takto:

Image 151
  (108)

(väčšia z dvoch štandardných odchýlok sR alebo sC musí byť v čitateli).

| d) | Hodnota t sa vypočíta takto:



  (109) |
| --- | --- |

d)

Hodnota t sa vypočíta takto:

Formula
  (109)

| e) | Vypočítané hodnoty F a t sa porovnajú s kritickými hodnotami F a t zodpovedajúcimi príslušnému počtu skúšok udanému v tabuľke 9. Ak sa vyberie väčšia veľkosť vzorky, v štatistických tabuľkách sa zistia príslušné hodnoty pre 10 % hladinu významnosti (90 % interval spoľahlivosti). |
| --- | --- |

e)

Vypočítané hodnoty F a t sa porovnajú s kritickými hodnotami F a t zodpovedajúcimi príslušnému počtu skúšok udanému v tabuľke 9. Ak sa vyberie väčšia veľkosť vzorky, v štatistických tabuľkách sa zistia príslušné hodnoty pre 10 % hladinu významnosti (90 % interval spoľahlivosti).

| f) | Stupne voľnosti (df) sa určujú takto:







  Pre F-skúšku | : | df1 = nR –1, df2 = nC –1 (110) |
| --- | --- | --- | --- |
| Pre t-skúšku | : | df = (nC + nR –2) / 2 (111) |

f)

Stupne voľnosti (df) sa určujú takto:

Pre F-skúšku

:

df1 = nR –1, df2 = nC –1 (110)

Pre t-skúšku

:

df = (nC + nR –2) / 2 (111)

| g) | Ekvivalentnosť sa určuje takto:






  i) | ak F < Fcrit a t < tcrit, potom je zvažovaný systém rovnocenný s referenčným systémom uvedeným v tejto prílohe; |
| --- | --- | --- |

g)

Ekvivalentnosť sa určuje takto:

i)

ak F < Fcrit a t < tcrit, potom je zvažovaný systém rovnocenný s referenčným systémom uvedeným v tejto prílohe;

| ii) | ak F ≥ Fcrit alebo t ≥ tcrit, potom je zvažovaný systém odlišný od referenčného systému uvedeného v tejto prílohe. |
| --- | --- |

ii)

ak F ≥ Fcrit alebo t ≥ tcrit, potom je zvažovaný systém odlišný od referenčného systému uvedeného v tejto prílohe.

Tabuľka 9

Hodnoty t a F pre zvolenú veľkosť vzorky

| Veľkosť vzorky | F-skúška | | t-skúška | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| | df | Fcrit | df | tcrit |
| 7 | 6 , 6 | 3,055 | 6 | 1,943 |
| 8 | 7 , 7 | 2,785 | 7 | 1,895 |
| 9 | 8 , 8 | 2,589 | 8 | 1,860 |
| 10 | 9 , 9 | 2,440 | 9 | 1,833 |

Veľkosť vzorky

F-skúška

t-skúška

df

Fcrit

df

tcrit

7

6 , 6

3,055

6

1,943

8

7 , 7

2,785

7

1,895

9

8 , 8

2,589

8

1,860

10

9 , 9

2,440

9

1,833

---

Príloha 4 – Doplnok 4

Kontrola prietoku uhlíka

A.4.1.   Úvod

S výnimkou zanedbateľného množstva pochádza všetok uhlík prítomný vo výfukových plynoch z paliva a takmer všetok tento uhlík sa prejavuje vo výfukových plynoch ako CO2. Toto je základ pre overovaciu kontrolu systému na základe meraní CO2.

Prietok uhlíka do systému merania výfukových plynov sa určuje z prietoku paliva. Prietok uhlíka v rozličných bodoch odberu vzorky v systémoch odberu vzoriek emisií a tuhých častíc sa určuje z koncentrácií CO2 a hodnôt prietoku plynu v týchto bodoch.

V tomto zmysle motor poskytuje známy zdroj prietoku uhlíka a pozorovaním toho istého prietoku uhlíka vo výfukovej trubici a vo výstupe zo systému odberu vzoriek tuhých častíc s riedením časti prietoku sa overuje tesnosť a presnosť merania prietoku. Výhoda tejto kontroly spočíva v tom, že komponenty pracujú v rámci skutočných podmienok teploty a prietoku počas skúšky motora.

Na obrázku 18 sú znázornené body odberu vzorky, v ktorých sa kontroluje prietok uhlíka. Ďalej sú uvedené špecifické rovnice pre prietok uhlíka v každom bode odberu vzorky.

Obrázok 18

Meracie body na kontrolu prietoku uhlíka

Image 152

A.4.2.   Prietok uhlíka do motora (miesto 1)

Hmotnostný prietok uhlíka do motora pre palivo CHaOε je daný vzorcom:

Formula
  (112)

Kde:

| qm

  f | je hmotnostný prietok paliva, v kg/s |
| --- | --- |

qm

  f

je hmotnostný prietok paliva, v kg/s

A.4.3.   Prietok uhlíka v neupravených výfukových plynoch (miesto 2)

Hmotnostný prietok uhlíka vo výfukovom potrubí motora sa určuje z koncentrácie CO2 v neupravených výfukových plynoch a hmotnostného prietoku výfukových plynov:

Image 153
  (113)

Kde:

| c
  CO2,r | je koncentrácia CO2 vo vlhkom stave v neriedených výfukových plynoch, v % |
| --- | --- |
| c
  CO2,a | je koncentrácia CO2 vo vlhkom stave v okolitom vzduchu, v % |
| qm

  ew | je hmotnostný prietok výfukových plynov vo vlhkom stave, v kg/s |
| M
  e | je molárna hmotnosť výfukových plynov, v g/mol |

c
  CO2,r

je koncentrácia CO2 vo vlhkom stave v neriedených výfukových plynoch, v %

c
  CO2,a

je koncentrácia CO2 vo vlhkom stave v okolitom vzduchu, v %

qm

  ew

je hmotnostný prietok výfukových plynov vo vlhkom stave, v kg/s

M
  e

je molárna hmotnosť výfukových plynov, v g/mol

Ak sa CO2 meria v suchom stave, prepočíta sa na vlhký stav podľa postupu opísaného v bode 8.1 tejto prílohy.

A.4.4.   Prietok uhlíka v zrieďovacom systéme (miesto 3)

Pri systéme riedenia časti prietoku je nutné zohľadniť aj deliaci pomer. Prietok uhlíka sa určuje z koncentrácie CO2 po zriedení, hmotnostného prietoku výfukových plynov a z prietoku vzorky:

Image 154
  (114)

Kde:

| c
  CO2,d | je koncentrácia CO2 vo vlhkom stave v zriedených výfukových plynoch na výstupe zrieďovacieho tunela, v % |
| --- | --- |
| c
  CO2,a | je koncentrácia CO2 vo vlhkom stave v okolitom vzduchu, v % |
| qm

  ew | je hmotnostný prietok výfukových plynov vo vlhkom stave, v kg/s |
| qm

  p | je prietok vzorky výfukových plynov do systému riedenia časti prietoku, v kg/s |
| M
  e | je molárna hmotnosť výfukových plynov, v g/mol |

c
  CO2,d

je koncentrácia CO2 vo vlhkom stave v zriedených výfukových plynoch na výstupe zrieďovacieho tunela, v %

c
  CO2,a

je koncentrácia CO2 vo vlhkom stave v okolitom vzduchu, v %

qm

  ew

je hmotnostný prietok výfukových plynov vo vlhkom stave, v kg/s

qm

  p

je prietok vzorky výfukových plynov do systému riedenia časti prietoku, v kg/s

M
  e

je molárna hmotnosť výfukových plynov, v g/mol

Ak sa CO2 meria v suchom stave, prepočíta sa na vlhký stav podľa postupu opísaného v bode 8.1 tejto prílohy.

A.4.5.   Výpočet molárnej hmotnosti výfukových plynov

Molárna hmotnosť výfukových plynov sa vypočíta podľa rovnice 41 (pozri bod 8.4.2.4 tejto prílohy).

Ako alternatíva sa môžu použiť tieto molárne hmotnosti výfukových plynov:

| M
  e (motorová nafta) | = | 28,9 g/mol |
| --- | --- | --- |
| M
  e (LPG) | = | 28,6 g/mol |
| M
  e (NG) | = | 28,3 g/mol |

M
  e (motorová nafta)

=

28,9 g/mol

M
  e (LPG)

=

28,6 g/mol

M
  e (NG)

=

28,3 g/mol

---

Príloha 4 – Doplnok 5

Príklad postupu výpočtu

A.5.1.   Postup denormalizácie otáčok a krútiaceho momentu

Ako príklad sa denormalizuje tento skúšobný krok:

| % hodnoty otáčok | = | 43 % |
| --- | --- | --- |
| % hodnoty krútiaceho momentu | = | 82 % |

% hodnoty otáčok

=

43 %

% hodnoty krútiaceho momentu

=

82 %

Keď platia tieto hodnoty:

| nlo | = | 1 015 min.–1 |
| --- | --- | --- |
| nhi | = | 2 200 min.–1 |
| npref | = | 1 300 min.–1 |
| nidle | = | 600 min.–1 |

nlo

=

1 015 min.–1

nhi

=

2 200 min.–1

npref

=

1 300 min.–1

nidle

=

600 min.–1

Výsledkom je:

skutočné otáčky =
  Image 155
  = = 1 178 min.–1

Pričom maximálny krútiaci moment zistený z mapovacej krivky pri otáčkach 1 178 min.–1 je 700 Nm.

skutočný krútiaci moment =
  Image 156
  = 574 Nm

A.5.2.   Základné údaje pre stechiometrické výpočty

| Atómová hmotnosť vodíka | 1,00794 g/atóm |
| --- | --- |
| Atómová hmotnosť uhlíka | 12,011 g/atóm |
| Atómová hmotnosť síry | 32,065 g/atóm |
| Atómová hmotnosť dusíka | 14,0067 g/atóm |
| Atómová hmotnosť kyslíka | 15,9994 g/atóm |
| Atómová hmotnosť argónu | 39,9 g/atóm |
| Molárna hmotnosť vody | 18,01534 g/mol |
| Molárna hmotnosť oxidu uhličitého | 44,01 g/mol |
| Molárna hmotnosť oxidu uhoľnatého | 28,011 g/mol |
| Molárna hmotnosť vodíka | 31,9988 g/mol |
| Molárna hmotnosť dusíka | 28,011 g/mol |
| Molárna hmotnosť oxidu dusnatého | 30,008 g/mol |
| Molárna hmotnosť oxidu dusičitého | 46,01 g/mol |
| Molárna hmotnosť oxidu siričitého | 64,066 g/mol |
| Molárna hmotnosť suchého vzduchu | 28,965 g/mol |

Atómová hmotnosť vodíka

1,00794 g/atóm

Atómová hmotnosť uhlíka

12,011 g/atóm

Atómová hmotnosť síry

32,065 g/atóm

Atómová hmotnosť dusíka

14,0067 g/atóm

Atómová hmotnosť kyslíka

15,9994 g/atóm

Atómová hmotnosť argónu

39,9 g/atóm

Molárna hmotnosť vody

18,01534 g/mol

Molárna hmotnosť oxidu uhličitého

44,01 g/mol

Molárna hmotnosť oxidu uhoľnatého

28,011 g/mol

Molárna hmotnosť vodíka

31,9988 g/mol

Molárna hmotnosť dusíka

28,011 g/mol

Molárna hmotnosť oxidu dusnatého

30,008 g/mol

Molárna hmotnosť oxidu dusičitého

46,01 g/mol

Molárna hmotnosť oxidu siričitého

64,066 g/mol

Molárna hmotnosť suchého vzduchu

28,965 g/mol

Za predpokladu nulových účinkov stlačiteľnosti sa všetky plyny, ktoré sú prítomné v procesoch nasávania do motora/spaľovania/výfuku, sa môžu považovať za ideálne a akékoľvek objemové výpočty sú preto založené na molárnom objeme 22,414 l/mol podľa Avogadrovej hypotézy.

A.5.3.   Plynné emisie (dieselové palivo)

Údaje namerané v jednom bode skúšobného cyklu (frekvencia záznamu údajov 1 Hz) na výpočet okamžitého hmotnostného prietoku emisií sú uvedené nižšie. V tomto príklade sú CO a NOx merané v suchom stave, HC vo vlhkom stave. Koncentrácia HC je vyjadrená v ekvivalente propánu (C3) a musí sa vynásobiť tromi, aby sa získal výsledok v ekvivalente C1. Postup výpočtu je rovnaký aj pre ostatné body cyklu.

Pre lepšiu názornosť sú v príklade výpočtu uvedené zaokrúhlené medzivýsledky jednotlivých krokov. Treba poznamenať, že pri skutočnom výpočte nie je povolené zaokrúhľovanie medzivýsledkov (pozri bod 8 tejto prílohy).

| Ta, i
  (K) | Ha, i
  (g/kg) | Wact
  (kWh) | qmew, i
  (kg/s) | qmaw, i
  (kg/s) | qmf, i
  (kg/s) | cHC, i
  (ppm) | cCO, i
  (ppm) | cNOx, i
  (ppm) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 295 | 8,0 | 40 | 0,155 | 0,150 | 0,005 | 10 | 40 | 500 |

Ta, i

(K)

Ha, i

(g/kg)

Wact

(kWh)

qmew, i

(kg/s)

qmaw, i

(kg/s)

qmf, i

(kg/s)

cHC, i

(ppm)

cCO, i

(ppm)

cNOx, i

(ppm)

295

8,0

40

0,155

0,150

0,005

10

40

500

Uvažuje sa s týmto zložením paliva:

| Komponent | Molárny pomer | Hmotnostné percentá |
| --- | --- | --- |
| H | α = 1,8529 | wALF = 13,45 |
| C | β = 1,0000 | wBET = 86,50 |
| S | γ = 0,0002 | wGAM = 0,050 |
| N | δ = 0,0000 | wDEL = 0,000 |
| O | ε = 0,0000 | wEPS = 0,000 |

Komponent

Molárny pomer

Hmotnostné percentá

H

α = 1,8529

wALF = 13,45

C

β = 1,0000

wBET = 86,50

S

γ = 0,0002

wGAM = 0,050

N

δ = 0,0000

wDEL = 0,000

O

ε = 0,0000

wEPS = 0,000

Krok 1: Korekcia suchého/vlhkého stavu (bod 8.1 tejto prílohy):

Rovnica 16:

kf = 0,055584 × 13,45 – 0,0001083 × 86,5 – 0,0001562 × 0,05 = 0,7382

Rovnica 13:

kw, a=
  Image 157
  = 0,9331

Rovnica 12:

cCO, i (vlhký stav) = 40 × 0,9331 = 37,3 ppm

cNOx, i (vlhký stav) = 500 × 0,9331 = 466,6 ppm

Krok 2: Korekcia NOx vzhľadom na teplotu a vlhkosť (bod 8.2.1 tejto prílohy):

Rovnica 23:

Image 158
  = 0,9576

Krok 3: Výpočet okamžitých emisií každého jednotlivého bodu cyklu (bod 8.4.2.3 tejto prílohy):

Rovnica 36:

mHC, i = 10 × 3 × 0,155 = 4,650

mCO, i = 37,3 × 0,155 = 5,782

mNox, I = 466,6 × 0,9576 × 0,155 = 69,26

Krok 4: Výpočet hmotnostných emisií za celý cyklus integráciou okamžitých hodnôt emisií a hodnôt u z tabuľky 5 (bod 8.4.2.3 tejto prílohy):

Nasledujúci výpočet sa predpokladá pre cyklus skúšky WHTC (1 800 s) a rovnaké emisie v každom bode cyklu.

Rovnica 36:

mHC = 0,000479 ×
  Image 159
  = 4,01 g/skúška

mCO = 0,000966 ×
  Image 160
  = 10,05 g/skúška

mNOx = 0,001586 ×
  Image 161
  = 197,72 g/skúška

Krok 5: Výpočet špecifických emisií (bod 8.6.3 tejto prílohy):

Rovnica 69:

eHC = 4,01 / 40 = 0,10 g/kWh

eCO = 10,05 / 40 = 0,25 g/kWh

eNOx = 197,72 / 40 = 4,94 g/kWh

A.5.4.   Emisie tuhých častíc (dieselové palivo)

| pb, b
  (kPa) | pb, a
  (kPa) | Wact
  (kWh) | qmew, i
  (kg/s) | qmf, i
  (kg/s) | qmdw, i
  (kg/s) | qmdew, i
  (kg/s) | muncor, b
  (mg) | muncor, a
  (mg) | msep
  (kg) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 99 | 100 | 40 | 0,155 | 0,005 | 0,0015 | 0,0020 | 90,0000 | 91,7000 | 1,515 |

pb, b

(kPa)

pb, a

(kPa)

Wact

(kWh)

qmew, i

(kg/s)

qmf, i

(kg/s)

qmdw, i

(kg/s)

qmdew, i

(kg/s)

muncor, b

(mg)

muncor, a

(mg)

msep

(kg)

99

100

40

0,155

0,005

0,0015

0,0020

90,0000

91,7000

1,515

Krok 1: Výpočet medf (bod 8.4.3.2.2 tejto prílohy):

Rovnica 48:

rd, I =
  Image 162
  = 4

Rovnica 47:

qmedf, I = 0,155 × 4 = 0,620 kg/s

Rovnica 46:

medf =
  Image 163
  = 1,116 kg/skúška

Krok 2: Korekcia hmotnosti tuhých častíc o vztlak vzduchu (bod 8.3 tejto prílohy):

Pred skúškou:

Rovnica 26:

ρa, b =
  Image 164
  = 1,164 kg/m3

Rovnica 25:

mf, T =
  Image 165
  = 90,0325 mg

Po skúške:

Rovnica 26:

ρa, a =
  Image 166
  = 1,176 kg/m3

Rovnica 25:

mf, G =
  Image 167
  = 91,7334 mg

Rovnica 27:

mp = 91,7334 mg – 90,0325 mg = 1,7009 mg

Krok 3: Výpočet hmotnosti emisií tuhých častíc (bod 8.4.3.2.2 tejto prílohy):

Rovnica 45:

mPM =
  Image 168
  = 1,253 g/skúška

Krok 4: Výpočet špecifických emisií (bod 8.6.3 tejto prílohy):

Rovnica 69:

ePM = 1,253 / 40 = 0,031 g/kWh

A.5.5.   Faktor posunu λ (Sλ)

A.5.5.1.   Výpočet faktora posunu λ (Sλ) (1)

Image 169

Kde:

| Sλ | = | faktor posunu λ |
| --- | --- | --- |
| inert % | = | objemové % inertných plynov v palive (t. j. N2, CO2, He atď.) |
| | = | objemové % pôvodného kyslíka v palive |
| n a m | = | vzťahujú sa na priemerné hodnoty CnHm, ktoré predstavujú množstvo uhľovodíkov v palive, t. j.: |

Sλ

=

faktor posunu λ

inert %

=

objemové % inertných plynov v palive (t. j. N2, CO2, He atď.)

Image 170

=

objemové % pôvodného kyslíka v palive

n a m

=

vzťahujú sa na priemerné hodnoty CnHm, ktoré predstavujú množstvo uhľovodíkov v palive, t. j.:

Image 171

Image 172

Kde:

| CH4 | = | objemové % metánu v palive |
| --- | --- | --- |
| C2 | = | objemové % všetkých uhľovodíkov C2 (napr.: C2H6, C2H4 atď.) v palive |
| C3 | = | objemové % všetkých uhľovodíkov C2 (napr.: C3H8, C3H6 atď.) v palive |
| C4 | = | objemové % všetkých uhľovodíkov C2 (napr.: C4H10, C4H8 atď.) v palive |
| C5 | = | objemové % všetkých uhľovodíkov C2 (napr.: C5H12, C5H10 atď.) v palive |
| zrieďovadlo | = | objemové % riediacich plynov v palive (t. j.: O2*, N2, CO2, He atď.) |

CH4

=

objemové % metánu v palive

C2

=

objemové % všetkých uhľovodíkov C2 (napr.: C2H6, C2H4 atď.) v palive

C3

=

objemové % všetkých uhľovodíkov C2 (napr.: C3H8, C3H6 atď.) v palive

C4

=

objemové % všetkých uhľovodíkov C2 (napr.: C4H10, C4H8 atď.) v palive

C5

=

objemové % všetkých uhľovodíkov C2 (napr.: C5H12, C5H10 atď.) v palive

zrieďovadlo

=

objemové % riediacich plynov v palive (t. j.: O2*, N2, CO2, He atď.)

A.5.5.2.   Príklady výpočtu faktora posunu λ Sλ:

Príklad 1: G25: CH4 = 86 %, N2 = 14 % (objemových)

Image 173

Image 174

Image 175

Príklad 2: GR: CH4 = 87 %, C2H6 = 13 % (objemových)

Image 176

Image 177

Image 178

Príklad 3: USA: CH4 = 89 %, C2H6 = 4,5 %, C3H8 = 2,3 %, C6H14 = 0,2 %, O2 = 0,6 %, N2 = 4 %

Image 179

Formula

Image 180

---

(1)  Stechiometrické pomery vzduch/palivo automobilových palív – SAE J1829, jún 1987. John B. Heywood, Internal combustion engine fundamentals (Základy motorov s vnútorným spaľovaním), McGraw-Hill, 1988, kapitola 3.4. „Combustion stoichiometry“ (Stechiometria spaľovania) (s. 68 až 72).

---

Príloha 4 – Doplnok 6

Montáž pomocných zariadení a vybavenia na skúšky emisií

| Číslo | Pomocné zariadenia | Namontované na skúšku emisií |
| --- | --- | --- |
| 1 | Sací systém | |
| Sacie potrubie | Áno |
| Systém regulácie emisií kľukovej skrine | Áno |
| Kontrolné zariadenia pre systém sacieho potrubia s dvojitým vstupom | Áno |
| Prietokomer vzduchu | Áno |
| Vzduchovod | Áno alebo vybavenie skúšobnej komory |
| Vzduchový filter | Áno alebo vybavenie skúšobnej komory |
| Tlmič sania | Áno alebo vybavenie skúšobnej komory |
| Zariadenie obmedzujúce otáčky | Áno |
| 2 | Zariadenie na ohrev sacieho potrubia | Áno, pokiaľ je možné nastaviť do najpriaznivejšej polohy |
| 3 | Výfukový systém | |
| Výfukové potrubie | Áno |
| Prípojné potrubie | Áno |
| Tlmič | Áno |
| Výfuková trubica | Áno |
| Výfuková brzda | Nie alebo úplne otvorená |
| Zariadenie na preplňovanie | Áno |
| 4 | Palivové čerpadlo | Áno |
| 5 | Zariadenie pre motory poháňané plynom | |
| Elektronický riadiaci systém, prietokomer vzduchu atď. | Áno |
| Reduktor tlaku | Áno |
| Odparovač | Áno |
| Zmiešavač | Áno |
| 6 | Zariadenie na vstrekovanie paliva | |
| Predfilter | Áno |
| Filter | Áno |
| Čerpadlo | Áno |
| Vysokotlakové potrubie | Áno |
| Vstrekovač | Áno |
| Sací vzduchový ventil | Áno |
| Elektronický riadiaci systém, snímače atď. | Áno |
| Systém regulátora/riadiaci systém | Áno |
| Automatický obmedzovač plnej dodávky pri plnom zaťažení v závislosti od atmosférických podmienok | Áno |
| 7 | Kvapalinové chladiace zariadenie | |
| Chladič | Nie |
| Ventilátor | Nie |
| Kryt ventilátora | Nie |
| Vodné čerpadlo | Áno |
| Termostat | Áno, môže byť zafixovaný v úplne otvorenej polohe |
| 8 | Chladenie vzduchom | |
| Kryt | Nie |
| Ventilátor alebo dúchadlo | Nie |
| Zariadenie na reguláciu teploty | Nie |
| 9 | Elektrické stroje a prístroje | |
| Generátor | Nie |
| Vinutie alebo vinutia | Áno |
| Vedenie | Áno |
| Elektronický riadiaci systém | Áno |
| 10 | Zariadenie na prívod nasávaného vzduchu | |
| Kompresor poháňaný buď priamo alebo nepriamo motorom a/alebo výfukovými plynmi | Áno |
| Chladič plniaceho vzduchu | Áno alebo systém skúšobnej komory |
| Čerpadlo chladiaceho média alebo ventilátor (poháňaný motorom) | Nie |
| Zariadenie regulujúce prietok chladiaceho média | Áno |
| 11 | Zariadenie na reguláciu znečisťujúcich látok (systém dodatočnej úpravy výfukových plynov) | Áno |
| 12 | Štartovacie zariadenie | Áno alebo systém skúšobnej komory |
| 13 | Čerpadlo mazacieho oleja | Áno |

Číslo

Pomocné zariadenia

Namontované na skúšku emisií

1

Sací systém

Sacie potrubie

Áno

Systém regulácie emisií kľukovej skrine

Áno

Kontrolné zariadenia pre systém sacieho potrubia s dvojitým vstupom

Áno

Prietokomer vzduchu

Áno

Vzduchovod

Áno alebo vybavenie skúšobnej komory

Vzduchový filter

Áno alebo vybavenie skúšobnej komory

Tlmič sania

Áno alebo vybavenie skúšobnej komory

Zariadenie obmedzujúce otáčky

Áno

2

Zariadenie na ohrev sacieho potrubia

Áno, pokiaľ je možné nastaviť do najpriaznivejšej polohy

3

Výfukový systém

Výfukové potrubie

Áno

Prípojné potrubie

Áno

Tlmič

Áno

Výfuková trubica

Áno

Výfuková brzda

Nie alebo úplne otvorená

Zariadenie na preplňovanie

Áno

4

Palivové čerpadlo

Áno

5

Zariadenie pre motory poháňané plynom

Elektronický riadiaci systém, prietokomer vzduchu atď.

Áno

Reduktor tlaku

Áno

Odparovač

Áno

Zmiešavač

Áno

6

Zariadenie na vstrekovanie paliva

Predfilter

Áno

Filter

Áno

Čerpadlo

Áno

Vysokotlakové potrubie

Áno

Vstrekovač

Áno

Sací vzduchový ventil

Áno

Elektronický riadiaci systém, snímače atď.

Áno

Systém regulátora/riadiaci systém

Áno

Automatický obmedzovač plnej dodávky pri plnom zaťažení v závislosti od atmosférických podmienok

Áno

7

Kvapalinové chladiace zariadenie

Chladič

Nie

Ventilátor

Nie

Kryt ventilátora

Nie

Vodné čerpadlo

Áno

Termostat

Áno, môže byť zafixovaný v úplne otvorenej polohe

8

Chladenie vzduchom

Kryt

Nie

Ventilátor alebo dúchadlo

Nie

Zariadenie na reguláciu teploty

Nie

9

Elektrické stroje a prístroje

Generátor

Nie

Vinutie alebo vinutia

Áno

Vedenie

Áno

Elektronický riadiaci systém

Áno

10

Zariadenie na prívod nasávaného vzduchu

Kompresor poháňaný buď priamo alebo nepriamo motorom a/alebo výfukovými plynmi

Áno

Chladič plniaceho vzduchu

Áno alebo systém skúšobnej komory

Čerpadlo chladiaceho média alebo ventilátor (poháňaný motorom)

Nie

Zariadenie regulujúce prietok chladiaceho média

Áno

11

Zariadenie na reguláciu znečisťujúcich látok (systém dodatočnej úpravy výfukových plynov)

Áno

12

Štartovacie zariadenie

Áno alebo systém skúšobnej komory

13

Čerpadlo mazacieho oleja

Áno

---

Príloha 4 – Doplnok 7

Postup merania amoniaku

A.7.1.

V tomto doplnku je opísaný postup merania amoniaku (NH3). V prípade nelineárnych analyzátorov je povolené používať linearizujúce obvody.

A.7.2.

Na meranie NH3 sú určené dve zásady merania a obe sa môžu použiť za predpokladu, že spĺňajú kritériá stanovené v bode A.7.2.1 alebo A.7.2.2. Na meranie NH3 nie sú povolené sušičky plynu.

A.7.2.1.

Laserový diódový spektrometer (LDS)

A.7.2.1.1.

LDS využíva princíp jednolúčovej spektroskopie. Zvolí sa absorpčná čiara NH3 v blízkom infračervenom spektrálnom pásme, ktorá je skenovaná jednolúčovým diódovým laserom.

A.7.2.1.2.

Analyzátor sa montuje buď priamo do výfukového potrubia (na mieste), alebo vnútri skrinky analyzátora s využitím extrakčného odberu vzoriek podľa pokynov výrobcu prístroja. V prípade montáže v skrini analyzátora musí byť cesta vzorky (odberové vedenie, predfiltre a ventily) vyrobená z nehrdzavejúcej ocele alebo z PTFE a vyhrievaná na 463 ± 10 K (190 ± 10 °C) na minimalizáciu strát NH3 a artefaktov vzorkovania. Okrem toho musí byť odberové vedenie čo najkratšie.

Musí byť minimalizovaný vplyv teploty a tlaku výfukových plynov, montážneho prostredia a vibrácií na meranie alebo musia byť použité kompenzačné techniky.

Prípadný obalový vzduch využitý v spojení s meraním in-situ na ochranu prístroja nesmie ovplyvniť koncentráciu žiadnej zložky výfukového plynu meraného za prístrojom, alebo sa odber vzoriek ostatných zložiek výfukového plynu vykoná pred prístrojom.

A.7.2.1.3.

Spektrálne rozlíšenie laseru musí byť v rozmedzí 0,5 cm–1 s cieľom minimalizovať krížovú interferenciu iných plynov prítomných vo výfukových plynoch.

A.7.2.2.

Analyzátor využívajúci Fourierovu transformáciu infračerveného spektra (ďalej FTIR)

A.7.2.2.1.

Analyzátor FTIR využíva princíp spektroskopie širokého vlnového infračerveného pásma. Umožňuje súbežné meranie zložiek výfukového plynu, ktorých normalizované spektrá prístroj obsahuje. Absorpčné spektrum (intenzita/vlnová dĺžka) sa vypočíta z nameraného interferogramu (intenzita/čas) pomocou Fourierovej transformačnej metódy.

A.7.2.2.2.

Analyzátor FTIR sa nainštaluje podľa pokynov výrobcu prístroja. Na vyhodnotenie sa zvolí vlnová dĺžka NH3. Cesta vzorky (odberové vedenie, predfiltre a ventily) musí byť vyrobená z nehrdzavejúcej ocele alebo z PTFE a vyhrievaná na 463 ± 10 K (190 ± 10 °C) na minimalizáciu strát NH3 a artefaktov vzorkovania. Okrem toho musí byť odberové vedenie čo najkratšie.

A.7.2.2.3.

Spektrálne rozlíšenie vlnovej dĺžky NH3 musí byť v rozmedzí 0,5 cm–1 s cieľom minimalizovať krížovú interferenciu iných plynov prítomných vo výfukových plynoch.

A.7.3.

Postup a vyhodnotenie skúšky emisií

A.7.3.1.

Pred skúškou emisií sa zvolí rozsah analyzátora. Analyzátory emisií s automatickým alebo manuálnym prepínaním medzi rozsahmi sú povolené. Počas skúšobného cyklu sa nesmie prepínať rozsah analyzátora.

Ak sa na prístroj nevzťahujú ustanovenia bodu A.7.3.4.2, určí sa odozva na nulovací plyn a na merací rozsah. Pre odozvu na merací rozsah sa použije plyn NH3, ktorý spĺňa špecifikácie podľa bodu A.7.4.2.7. Je povolené použitie referenčných komôr obsahujúcich plyn na nastavenie meracieho rozsahu NH3.

A.7.3.2.

Na začiatku postupu skúšky sa súčasne spustí zhromažďovanie údajov o NH3. Koncentrácia NH3 sa musí merať nepretržite a ukladať do počítačového systému s frekvenciou najmenej 1 Hz.

A.7.3.3.

Po dokončení skúšky odber vzoriek pokračuje až do uplynutia časov odozvy. Určenie odchýlky analyzátora podľa bodu A.7.3.4.1 sa vyžaduje len v prípade, že nie sú k dispozícii údaje podľa bodu A.7.3.4.2.

A.7.3.4.

Odchýlka analyzátora

A.7.3.4.1.

Čo možno najskôr, no najneskôr do 30 minút po dokončení skúšobného cyklu alebo počas času úpravy teploty sa určia použité rozsahy analyzátorov vzhľadom na odozvu na nulovací plyn a odozvu na merací rozsah. Rozdiel medzi výsledkami pred skúškou a po skúške musí byť menší než 2 % plného rozsahu stupnice.

A.7.3.4.2.

| a) | pokiaľ odchýlka nuly a meracieho rozsahu špecifikovaná výrobcom prístroja podľa bodov A.7.4.2.3 a A.7.4.2.4 spĺňa požiadavky bodu A.7.3.4.1; |
| --- | --- |

a)

pokiaľ odchýlka nuly a meracieho rozsahu špecifikovaná výrobcom prístroja podľa bodov A.7.4.2.3 a A.7.4.2.4 spĺňa požiadavky bodu A.7.3.4.1;

| b) | pokiaľ časový interval pre odchýlku nuly a meracieho rozsahu špecifikovaný výrobcom prístroja podľa bodov A.7.4.2.3 a A.7.4.2.4 prekračuje čas trvania skúšky. |
| --- | --- |

b)

pokiaľ časový interval pre odchýlku nuly a meracieho rozsahu špecifikovaný výrobcom prístroja podľa bodov A.7.4.2.3 a A.7.4.2.4 prekračuje čas trvania skúšky.

A.7.3.5.

Priemerná koncentrácia NH3 (ppm/skúška) sa určí integrovaním okamžitých hodnôt v priebehu celého cyklu. Použije sa táto rovnica:

c
  NH3 =
  Image 181
  (v ppm/skúška) (115)

Kde:

| c
  NH3,I | je okamžitá koncentrácia NH3 vo výfukovom plyne, v ppm |
| --- | --- |
| n | je počet meraní |

c
  NH3,I

je okamžitá koncentrácia NH3 vo výfukovom plyne, v ppm

n

je počet meraní

V prípade WHTC sa konečný výsledok skúšky určí na základe tejto rovnice:

Image 182
  (116)

Kde:

| cNH3, cold | je priemerná koncentrácia NH3 pri skúške so studeným štartom, v ppm |
| --- | --- |
| cNH3, hot | je priemerná koncentrácia NH3 pri skúške s teplým štartom, v ppm |

cNH3, cold

je priemerná koncentrácia NH3 pri skúške so studeným štartom, v ppm

cNH3, hot

je priemerná koncentrácia NH3 pri skúške s teplým štartom, v ppm

A.7.4.

Špecifikácia a overenie analyzátora

A.7.4.1.

Analyzátor musí spĺňať požiadavky na linearitu špecifikované v tabuľke 7 tejto prílohy. Overenie linearity sa musí v súlade s bodom 9.2.1 tejto prílohy vykonať najmenej každých 12 mesiacov alebo vždy vtedy, keď sa v systéme vykonajú opravy alebo zmeny, ktoré by mohli mať vplyv na kalibráciu. S predchádzajúcim súhlasom schvaľovacieho úradu je povolených menej ako 10 referenčných bodov, ak je možné preukázať rovnocennú presnosť.

Na overenie linearity sa použije plyn NH3, ktorý spĺňa špecifikácie podľa bodu A.7.4.2.7. Je povolené použitie referenčných komôr obsahujúcich plyn na nastavenie meracieho rozsahu NH3.

Prístroje, ktorých signály sa používajú pre kompenzačné algoritmy, musia spĺňať požiadavky na linearitu špecifikované v tabuľke 7 tejto prílohy. Overenie linearity sa musí vykonať podľa požiadaviek postupov interného auditu výrobcu prístroja alebo v súlade s požiadavkami normy ISO 9000.

A.7.4.2.

Analyzátor musí mať merací rozsah a čas odozvy zodpovedajúci presnosti požadovanej na meranie koncentrácie NH3 v nestálych aj v ustálených podmienkach.

A.7.4.2.1.

Analyzátor musí mať pri všetkých skúšobných podmienkach minimálny limit detekcie < 2 ppm.

A.7.4.2.2.

Presnosť vymedzená ako odchýlka odčítaného údaja analyzátora od referenčnej hodnoty nesmie prekročiť ±3 % odčítaného údaja alebo ±2 ppm podľa toho, ktorá hodnota je väčšia.

A.7.4.2.3.

Odchýlku odozvy na nulu a súvisiaci časový interval špecifikuje výrobca prístroja.

A.7.4.2.4.

Odchýlku odozvy na merací rozsah a súvisiaci časový interval špecifikuje výrobca prístroja.

A.7.4.2.5.

Čas odozvy systému musí byť ≤ 20 s.

A.7.4.2.6.

Čas nábehu analyzátora musí byť ≤ 5 s.

A.7.4.2.7.

Musí byť k dispozícii zmes plynov s nasledujúcim chemickým zložením.

NH3 a čistený dusík.

Skutočná koncentrácia kalibračného plynu musí byť v rozmedzí ±3 % menovitej hodnoty. Koncentrácia NH3 sa uvádza na základe objemu (objemové percentá alebo objemové ppm).

Musí sa zaznamenať dátum skončenia životnosti kalibračných plynov stanovený výrobcom.

A.7.5.

Schvaľovací úrad môže schváliť iné systémy alebo analyzátory, ak zistí, že poskytujú rovnocenné výsledky v súlade s bodom 5.1.1 tejto prílohy.

„Výsledky“ sú priemerné koncentrácie NH3 pre konkrétny cyklus.

---

Príloha 4 - Doplnok 8

Zariadenie na meranie počtu emisií tuhých častíc

A.8.1.

Špecifikácie

A.8.1.1.

Prehľad systému

A.8.1.1.1.

Systém na odber vzoriek častíc pozostáva zo sondy alebo bodu odberu vzorky odoberajúceho vzorky z homogénne zmiešaného prietoku v zrieďovacom systéme, ako sa uvádza v prílohe 4B doplnku 3 bodoch A.2.2.1 a A.2.2.2 alebo A.2.2.3 a A.2.2.4, systému na odstraňovanie prchavých častíc (VPR) umiestneného pred počítačom častíc (PNC) a vhodného prenosového potrubia.

A.8.1.1.2.

Odporúča sa, aby sa pred vstup do odstraňovača VPR umiestnil predtriedič veľkosti častíc (napr. cyklónový separátor, prachový filter atď.). Prijateľnou alternatívou k použitiu predtriediča veľkosti častíc je odberová sonda pôsobiaca ako vhodné zariadenie na triedenie podľa veľkosti, ako sa znázorňuje na obrázku 14 v doplnku 2 k prílohe 4B. V prípade systémov riedenia časti prietoku je prípustné použiť rovnaký predtriedič na odber vzoriek na stanovenie hmotnosti tuhých častíc a na stanovenie počtu častíc, pričom vzorka na stanovenie počtu častíc sa odoberá zo zrieďovacieho systému umiestneného za predtriedičom. Ako alternatíva sa môžu použiť aj samostatné predtriediče, pričom vzorka na stanovenie počtu častíc sa odoberá zo zrieďovacieho systému umiestneného pred predtriedičom hmotnosti tuhých častíc.

A.8.1.2.

Všeobecné požiadavky

A.8.1.2.1.

Hrot odberovej sondy alebo miesto odberu vzoriek a trubica na prenos častíc (PTT) spolu tvoria systém prenosu častíc (PTS). Systém PTS privádza vzorku zo zrieďovacieho tunela do vstupu odstraňovača VPR. PTS musí spĺňať tieto podmienky:

V prípade systémov riedenia plného prietoku a systémov riedenia časti prietoku, v prípade ktorých sa odoberá čiastková vzorka (ako sa uvádza v bode A.2.2.1 doplnku 2 k prílohe 4B), sa odberová sonda inštaluje v blízkosti osi tunela, vo vzdialenosti 10 až 20 priemerov tunela za prívodom plynov v smere proti prietoku plynov z tunela a jej os na vrchole je súbežná s osou zrieďovacieho tunela. Odberová sonda musí byť umiestnená v zrieďovacom tuneli tak, aby bola vzorka odoberaná z homogénnej zmesi zrieďovadla a výfukových plynov.

V prípade systémov riedenia časti prietoku, kde sa odoberá celková vzorka (ako sa uvádza v bode A.2.2.1 doplnku k prílohe 4B), sa miesto odberu vzorky častíc alebo odberová sonda umiestňuje v prenosovej trubici tuhých častíc, pred držiakom filtra tuhých častíc, zariadením na meranie prietoku a miestom obtoku (bypass). Miesto odberu vzorky alebo odberová sonda sa umiestni tak, že vzorka sa odoberá z homogénnej zmesi zrieďovadla a výfukových plynov. Rozmery odberovej sondy častíc by mali byť také, aby to nenarušovalo prevádzku systému riedenia časti prietoku.

Vzorka plynov prúdiaca cez systém PTS musí spĺňať tieto podmienky:

V prípade systémov riedenia plného prietoku musí mať Reynoldsovo číslo prúdenia (Re) < 1 700.

V prípade systémov riedenia časti prietoku musí mať Reynoldsovo číslo prúdenia (Re) < 1 700 v PTT, to znamená za odberovou sondou alebo miestom odberu.

Musí mať čas zotrvania v PTS ≤ 3 sekundy.

Akákoľvek iná konfigurácia odberu vzoriek pre systém PTS, v prípade ktorej je možné preukázať ekvivalentný prienik častíc veľkosti 30 nm, sa považuje za prijateľnú.

Výstupná trubica (OT), ktorou sa odvádza zriedená vzorka z odstraňovača VPR do vstupu počítadla PNC, musí mať tieto vlastnosti:

Musí mať vnútorný priemer ≥ 4 mm.

Prietok vzorky plynu cez OT musí mať čas zotrvania ≤ 0,8 sekúnd.

Akákoľvek iná konfigurácia odberu vzoriek pre systém OT, v prípade ktorej je možné preukázať ekvivalentný prienik častíc veľkosti 30 nm, sa považuje za prijateľnú.

A.8.1.2.2.

VPR zahŕňa zariadenia na riedenie vzoriek a na odstraňovanie prchavých častíc.

A.8.1.2.3.

Všetky časti zrieďovacieho systému a systému odberu vzoriek od výfukového potrubia až po počítadlo PNC, ktoré sú v styku s neriedenými a riedenými výfukovými plynmi, musia byť navrhnuté tak, aby sa minimalizovalo usádzanie častíc. Všetky časti musia byť vyrobené z elektricky vodivých materiálov, ktoré nereagujú so zložkami výfukových plynov, a musia byť elektricky uzemnené, aby sa zabránilo elektrostatickým účinkom.

A.8.1.2.4.

Systém odberu vzoriek častíc musí mať zabudovaný osvedčený systém odoberania vzoriek častíc kvapaliny, ktorý nesmie zahŕňať ostré ohyby a náhle zmeny prierezu, musí mať hladký vnútorný povrch a dĺžka odberového vedenia musí byť minimalizovaná. Postupné zmeny prierezu sú prípustné.

A.8.1.3.

Osobitné požiadavky

A.8.1.3.1.

Vzorka častíc nesmie pred prechodom cez počítadlo častíc (PNC) prejsť cez čerpadlo.

A.8.1.3.2.

Odporúča sa použiť predtriedič vzoriek.

A.8.1.3.3.

Jednotka na predkondicionovanie vzoriek musí:

A.8.1.3.3.1.

umožňovať riedenie vzorky v jednej alebo vo viacerých fázach, aby sa na vstupe do počítadla PNC dosiahla nižšia koncentrácia počtu častíc, než je horná prahová hodnota režimu odpočítavania jednotlivých častíc počítadla PNC a teplota plynu nižšia než 35 °C;

A.8.1.3.3.2.

zahŕňať počiatočné štádium zahrievaného riedenia, ktorá produkuje vzorku pri teplote ≥ 150 °C a ≤ 400 °C a riedi faktorom najmenej 10;

A.8.1.3.3.3.

regulovať štádiá zahrievania na konštantné nominálne prevádzkové teploty v rozsahu stanovenom v bode A.8.1.3.3.2 s toleranciou ±10 °C. Indikovať, či majú štádiá zahrievania správnu prevádzkovú teplotu;

A.8.1.3.3.4.

dosiahnuť faktor zníženia koncentrácie tuhých častíc [fr(di)] v zmysle vymedzenia v bode A.8.2.2.2 v prípade častíc s priemerom elektrickej mobility 30 nm a 50 nm, ktorý je maximálne o 30 %, resp. o 20 %, vyšší a maximálne o 5 % nižší, než sú príslušné hodnoty častíc s priemerom elektrickej mobility 100 nm pre odstraňovač VPR ako celok;

A.8.1.3.3.5.

takisto dosiahnuť > 99,0 % odparenie 30 nm častíc tetrakontánu [CH3(CH2)38CH3] so vstupnou koncentráciou ≥ 10 000 cm–3 pomocou zahrievania a zníženia parciálnych tlakov tetrakontánu.

A.8.1.3.4.

PNC musí:

A.8.1.3.4.1.

pracovať v prevádzkových podmienkach plného prietoku;

A.8.1.3.4.2.

mať presnosť počítania ±10 % v celom rozsahu od 1 cm–3 po horný prah režimu počítania počítadla PNC pre jednotlivú časticu v porovnaní s príslušnou normou. Pri koncentráciách nižších než 100 cm–3 sa môžu vyžadovať merania spriemerované z predĺžených intervalov odberu vzoriek, aby sa preukázala presnosť počítadla PNC s vysokým stupňom štatistickej spoľahlivosti;

A.8.1.3.4.3.

mať schopnosť zaznamenávania najmenej 0,1 častice na cm–3 pri koncentráciách nižších než 100 cm–3;

A.8.1.3.4.4.

mať lineárnu odozvu na koncentrácie častíc v plnom meracom rozsahu v režime počítania pre jednotlivú časticu;

A.8.1.3.4.5.

mať frekvenciu vysielania údajov najmenej 0,5 Hz;

A.8.1.3.4.6.

mať čas odozvy t90 v celom rozsahu merania koncentrácie menej než 5 s;

A.8.1.3.4.7.

obsahovať funkciu korekcie zhody do hodnoty korekcie maximálne 10 % a mať možnosť využívať vnútorný kalibračný faktor určený v bode A.8.2.1.3, ale nevyužívať žiaden iný algoritmus na korekciu alebo určenie účinnosti počítania;

A.8.1.3.4.8.

dosahovať účinnosť počítania pri veľkostiach častíc 23 nm (±1 nm) a 41 nm (±1 nm) s priemerom elektrickej mobility v prvom prípade 50 % (±12 %) a v druhom prípade > 90 %. Túto účinnosť počítania je možné dosiahnuť internými (napríklad kontrolou konštrukcie nástroja) alebo externými (napríklad predtriedením podľa veľkosti) prostriedkami;

A.8.1.3.4.9.

Ak počítadlo PNC využíva pracovnú kvapalinu, tá sa musí vymieňať s frekvenciou stanovenou výrobcom prístroja.

A.8.1.3.5.

Pokiaľ sa v mieste, v ktorom sa reguluje prietok PNC, tlak a/alebo teplota neudržiavajú na známej konštantnej úrovni, tieto hodnoty na vstupe do PNC sa merajú a vykazujú na účely korekcie meraní koncentrácie častíc na štandardné podmienky.

A.8.1.3.6.

Súčet časov zotrvania systému PTS, odstraňovača VPR a trubice OT a času odozvy počítadla PNC t90 nesmie byť vyšší než 20 s.

A.8.1.3.7.

Zaznamená sa krivka koncentrácie. Na účely časového usporiadania signálov koncentrácie počtu častíc a prietoku výfukových plynov sa čas transformácie vymedzuje ako čas od zmeny (t0) po takú odozvu, ktorá zodpovedá 50 % konečnej udávanej hodnoty (t50).

A.8.1.4.

Tento bod obsahuje odporúčaný postup na meranie počtu častíc. Prijateľný je však každý systém, ktorý vyhovuje technickým špecifikáciám uvedeným v bodoch A.8.1.2 a A.8.1.3.

Obrázok 19 je schematickým nákresom odporúčaných konfigurácií systému odberu vzoriek častíc pre systémy riedenia časti prietoku a obrázok 20 pre systémy riedenia plného prietoku.

Obrázok 19

Obrázok 19

Schéma odporúčaného systému odberu vzoriek častíc – Odber vzoriek z časti prietoku

Schéma odporúčaného systému odberu vzoriek častíc – Odber vzoriek z časti prietoku

Image 183

Obrázok 20

Obrázok 20

Schéma odporúčaného systému odberu vzoriek častíc – Odber vzoriek z celého prietoku

Schéma odporúčaného systému odberu vzoriek častíc – Odber vzoriek z celého prietoku

Image 184

| A.8.1.4.1. | Opis systému odberu vzoriek
  Systém na odber vzoriek častíc pozostáva z hrotu odberovej sondy alebo bodu odberu vzorky v zrieďovacom systéme, trubice na prenos častíc (PTT), predtriediča častíc (PCF) a odstraňovač prchavých častíc (VPR) pred jednotkou na meranie koncentrácie počtu častíc (PNC). Odstraňovač VPR zahŕňa zariadenia na riedenie vzoriek (zariadenia na riedenie počtu častíc: PND1 a PND2) a na odparovanie častíc [odparovacia trubica (ET)]. Odberová sonda alebo miesto odberu vzoriek toku skúšaného plynu sa umiestni v zrieďovacom tuneli tak, aby bola reprezentatívna vzorka toku plynu odoberaná z homogénnej zmesi zrieďovadla a výfukových plynov. Súčet času zotrvania systému plus čas odozvy t90 PNC nie je vyšší ako 20 s. |
| --- | --- |

A.8.1.4.1.

Opis systému odberu vzoriek

Systém na odber vzoriek častíc pozostáva z hrotu odberovej sondy alebo bodu odberu vzorky v zrieďovacom systéme, trubice na prenos častíc (PTT), predtriediča častíc (PCF) a odstraňovač prchavých častíc (VPR) pred jednotkou na meranie koncentrácie počtu častíc (PNC). Odstraňovač VPR zahŕňa zariadenia na riedenie vzoriek (zariadenia na riedenie počtu častíc: PND1 a PND2) a na odparovanie častíc [odparovacia trubica (ET)]. Odberová sonda alebo miesto odberu vzoriek toku skúšaného plynu sa umiestni v zrieďovacom tuneli tak, aby bola reprezentatívna vzorka toku plynu odoberaná z homogénnej zmesi zrieďovadla a výfukových plynov. Súčet času zotrvania systému plus čas odozvy t90 PNC nie je vyšší ako 20 s.

| A.8.1.4.2. | Systém prenosu častíc
  Hrot odberovej sondy alebo miesto odberu vzoriek a trubica na prenos častíc (PTT) spolu tvoria systém prenosu častíc (PTS). PTS privádza vzorku zo zrieďovacieho tunela k vstupu do prvého zariadenia na riedenie počtu častíc. PTS musí spĺňať tieto podmienky:
  V prípade systémov riedenia plného prietoku a systémov riedenia časti prietoku, v prípade ktorých sa odoberá čiastková vzorka (ako sa uvádza v bode A.2.2.1 doplnku 2 k prílohe 4B), sa odberová sonda inštaluje v blízkosti osi tunela, vo vzdialenosti 10 až 20 priemerov tunela za prívodom plynov v smere proti prietoku plynov z tunela a jej os na vrchole je súbežná s osou zrieďovacieho tunela. Odberová sonda musí byť umiestnená v zrieďovacom tuneli tak, aby bola vzorka odoberaná z homogénnej zmesi zrieďovadla a výfukových plynov.
  V prípade systémov riedenia časti prietoku, kde sa odoberá celková vzorka (ako sa uvádza v bode A.2.2.1 doplnku 2 k prílohe 4B), sa miesto odberu vzorky častíc umiestňuje v prenosovej trubici tuhých častíc, pred držiakom filtra tuhých častíc, zariadením na meranie prietoku a miestom obtoku (bypass). Miesto odberu vzorky alebo odberová sonda sa umiestni tak, že vzorka sa odoberá z homogénnej zmesi zrieďovadla a výfukových plynov.
  Vzorka plynov prúdiaca cez systém PTS musí spĺňať tieto podmienky:
  Musí mať Reynoldsovo číslo prúdenia (Re) < 1 700.
  Musí mať čas zotrvania v PTS ≤ 3 sekundy.
  Akákoľvek iná konfigurácia odberu vzoriek pre PTS, v prípade ktorej je možné preukázať rovnaký prienik častíc s priemerom elektrickej mobility 30 nm, sa bude považovať za prijateľnú.
  Výstupná trubica (OT), ktorou sa odvádza zriedená vzorka z odstraňovača VPR do vstupu počítadla PNC, musí mať tieto vlastnosti:
  Musí mať vnútorný priemer ≥ 4 mm.
  Prietok vzorky plynu cez POT musí mať čas zotrvania ≤ 0,8 sekundy.
  Akákoľvek iná konfigurácia odberu vzoriek pre OT, v prípade ktorej je možné preukázať rovnaký prienik častíc s priemerom elektrickej mobility 30 nm, sa bude považovať za prijateľnú. |
| --- | --- |

A.8.1.4.2.

Systém prenosu častíc

Hrot odberovej sondy alebo miesto odberu vzoriek a trubica na prenos častíc (PTT) spolu tvoria systém prenosu častíc (PTS). PTS privádza vzorku zo zrieďovacieho tunela k vstupu do prvého zariadenia na riedenie počtu častíc. PTS musí spĺňať tieto podmienky:

V prípade systémov riedenia plného prietoku a systémov riedenia časti prietoku, v prípade ktorých sa odoberá čiastková vzorka (ako sa uvádza v bode A.2.2.1 doplnku 2 k prílohe 4B), sa odberová sonda inštaluje v blízkosti osi tunela, vo vzdialenosti 10 až 20 priemerov tunela za prívodom plynov v smere proti prietoku plynov z tunela a jej os na vrchole je súbežná s osou zrieďovacieho tunela. Odberová sonda musí byť umiestnená v zrieďovacom tuneli tak, aby bola vzorka odoberaná z homogénnej zmesi zrieďovadla a výfukových plynov.

V prípade systémov riedenia časti prietoku, kde sa odoberá celková vzorka (ako sa uvádza v bode A.2.2.1 doplnku 2 k prílohe 4B), sa miesto odberu vzorky častíc umiestňuje v prenosovej trubici tuhých častíc, pred držiakom filtra tuhých častíc, zariadením na meranie prietoku a miestom obtoku (bypass). Miesto odberu vzorky alebo odberová sonda sa umiestni tak, že vzorka sa odoberá z homogénnej zmesi zrieďovadla a výfukových plynov.

Vzorka plynov prúdiaca cez systém PTS musí spĺňať tieto podmienky:

Musí mať Reynoldsovo číslo prúdenia (Re) < 1 700.

Musí mať čas zotrvania v PTS ≤ 3 sekundy.

Akákoľvek iná konfigurácia odberu vzoriek pre PTS, v prípade ktorej je možné preukázať rovnaký prienik častíc s priemerom elektrickej mobility 30 nm, sa bude považovať za prijateľnú.

Výstupná trubica (OT), ktorou sa odvádza zriedená vzorka z odstraňovača VPR do vstupu počítadla PNC, musí mať tieto vlastnosti:

Musí mať vnútorný priemer ≥ 4 mm.

Prietok vzorky plynu cez POT musí mať čas zotrvania ≤ 0,8 sekundy.

Akákoľvek iná konfigurácia odberu vzoriek pre OT, v prípade ktorej je možné preukázať rovnaký prienik častíc s priemerom elektrickej mobility 30 nm, sa bude považovať za prijateľnú.

| A.8.1.4.3. | Predtriedič častíc
  Odporúčaný predtriedič častíc je umiestnený pred VPR. Pravdepodobnosť zachytenia častíc s veľkosťou v rozmedzí 2,5 a 10 μm v predtriediči musí byť 50 % pri objemovom prietoku zvolenom pre odber vzoriek na stanovenie počtu emitovaných tuhých častíc. Predtriedič musí umožniť, aby najmenej 99 % hmotnostnej koncentrácie častíc s priemerom 1 μm vstupujúcich do predtriediča prešlo výstupom predtriediča pri prietoku zvolenom pre odber vzoriek emisií na stanovenie počtu emitovaných tuhých častíc. V prípade systémov riedenia časti prietoku je prípustné použiť rovnaký predtriedič na odber vzoriek pre stanovenie hmotnosti tuhých častíc a pre stanovenie počtu častíc, pričom vzorka pre stanovenie počtu častíc sa odoberá zo zrieďovacieho systému umiestneného za predtriedičom. Ako alternatíva sa môžu použiť aj samostatné predtriediče, pričom vzorka na stanovenie počtu častíc sa odoberá zo zrieďovacieho systému umiestneného pred predtriedičom hmotnosti tuhých častíc. |
| --- | --- |

A.8.1.4.3.

Predtriedič častíc

Odporúčaný predtriedič častíc je umiestnený pred VPR. Pravdepodobnosť zachytenia častíc s veľkosťou v rozmedzí 2,5 a 10 μm v predtriediči musí byť 50 % pri objemovom prietoku zvolenom pre odber vzoriek na stanovenie počtu emitovaných tuhých častíc. Predtriedič musí umožniť, aby najmenej 99 % hmotnostnej koncentrácie častíc s priemerom 1 μm vstupujúcich do predtriediča prešlo výstupom predtriediča pri prietoku zvolenom pre odber vzoriek emisií na stanovenie počtu emitovaných tuhých častíc. V prípade systémov riedenia časti prietoku je prípustné použiť rovnaký predtriedič na odber vzoriek pre stanovenie hmotnosti tuhých častíc a pre stanovenie počtu častíc, pričom vzorka pre stanovenie počtu častíc sa odoberá zo zrieďovacieho systému umiestneného za predtriedičom. Ako alternatíva sa môžu použiť aj samostatné predtriediče, pričom vzorka na stanovenie počtu častíc sa odoberá zo zrieďovacieho systému umiestneného pred predtriedičom hmotnosti tuhých častíc.

| A.8.1.4.4. | Odstraňovač prchavých častíc (VPR)
  VPR pozostáva z jedného zariadenia na riedenie počtu častíc (PND1), odparovacej trubice a z druhého zariadenia na riedenie počtu častíc (PND2), ktoré sú zapojené sériovo. Táto zrieďovacia funkcia má umožniť zníženie koncentrácie počtu častíc vo vzorke vstupujúcej do jednotky na meranie koncentrácie častíc na nižšiu hodnotu, ako je horná prahová hodnota režimu odpočítavania jednotlivých častíc PNC a potlačenie vytvárania jadier vo vzorke. VPR poskytne údaje o tom, či PND1 a odparovacia trubica majú správne prevádzkové teploty.
  VPR dosiahne > 99,0 % odparenie 30 nm častíc tetrakontánu [CH3(CH2)38CH3] so vstupnou koncentráciou ≥ 10 000 cm–3 pomocou zahrievania a zníženia parciálnych tlakov tetrakontánu. Musí dosiahnuť aj faktor zníženia koncentrácie tuhých častíc (fr) v prípade častíc s priemerom elektrickej mobility 30 nm a 50 nm, ktorá je maximálne o 30 %, resp. o 20 %, vyššia a maximálne o 5 % nižšia, než sú príslušné hodnoty častíc s priemerom elektrickej mobility 100 nm pre odstraňovač VPR ako celok. |
| --- | --- |

A.8.1.4.4.

Odstraňovač prchavých častíc (VPR)

VPR pozostáva z jedného zariadenia na riedenie počtu častíc (PND1), odparovacej trubice a z druhého zariadenia na riedenie počtu častíc (PND2), ktoré sú zapojené sériovo. Táto zrieďovacia funkcia má umožniť zníženie koncentrácie počtu častíc vo vzorke vstupujúcej do jednotky na meranie koncentrácie častíc na nižšiu hodnotu, ako je horná prahová hodnota režimu odpočítavania jednotlivých častíc PNC a potlačenie vytvárania jadier vo vzorke. VPR poskytne údaje o tom, či PND1 a odparovacia trubica majú správne prevádzkové teploty.

VPR dosiahne > 99,0 % odparenie 30 nm častíc tetrakontánu [CH3(CH2)38CH3] so vstupnou koncentráciou ≥ 10 000 cm–3 pomocou zahrievania a zníženia parciálnych tlakov tetrakontánu. Musí dosiahnuť aj faktor zníženia koncentrácie tuhých častíc (fr) v prípade častíc s priemerom elektrickej mobility 30 nm a 50 nm, ktorá je maximálne o 30 %, resp. o 20 %, vyššia a maximálne o 5 % nižšia, než sú príslušné hodnoty častíc s priemerom elektrickej mobility 100 nm pre odstraňovač VPR ako celok.

| A.8.1.4.4.1. | Prvé zariadenie na riedenie počtu častíc (PND1)
  Prvé zariadenie na riedenie počtu častíc musí byť osobitne skonštruované na riedenie koncentrácií počtu častíc a na prevádzku pri teplote (steny) od 150 do 400 °C. Bod nastavenia teploty steny by sa mal udržiavať na konštantnej menovitej prevádzkovej teplote v uvedenom rozsahu s toleranciou ±10 °C a nemal by prekročiť teplotu steny ET (bod A.8.1.4.4.2). Zrieďovač by mal byť zásobovaný riediacim vzduchom filtrovaným HEPA filtrom a mal by pracovať s faktorom riedenia umožňujúcim 10 až 200-násobné riedenie. |
| --- | --- |

A.8.1.4.4.1.

Prvé zariadenie na riedenie počtu častíc (PND1)

Prvé zariadenie na riedenie počtu častíc musí byť osobitne skonštruované na riedenie koncentrácií počtu častíc a na prevádzku pri teplote (steny) od 150 do 400 °C. Bod nastavenia teploty steny by sa mal udržiavať na konštantnej menovitej prevádzkovej teplote v uvedenom rozsahu s toleranciou ±10 °C a nemal by prekročiť teplotu steny ET (bod A.8.1.4.4.2). Zrieďovač by mal byť zásobovaný riediacim vzduchom filtrovaným HEPA filtrom a mal by pracovať s faktorom riedenia umožňujúcim 10 až 200-násobné riedenie.

| A.8.1.4.4.2. | Odparovacia trubica (ET)
  Celá dĺžka trubice ET sa musí regulovať na teplotu steny vyššiu alebo rovnú teplote prvého zariadenia na riedenie počtu častíc a teplota steny sa musí udržiavať na konštantnej menovitej prevádzkovej teplote 300 °C až 400 °C s toleranciou ±10 °C. |
| --- | --- |

A.8.1.4.4.2.

Odparovacia trubica (ET)

Celá dĺžka trubice ET sa musí regulovať na teplotu steny vyššiu alebo rovnú teplote prvého zariadenia na riedenie počtu častíc a teplota steny sa musí udržiavať na konštantnej menovitej prevádzkovej teplote 300 °C až 400 °C s toleranciou ±10 °C.

| A.8.1.4.4.3. | Druhé zariadenie na riedenie počtu častíc (PND2)
  Zariadenie PND2 musí byť osobitne skonštruované na riedenie koncentrácií počtu tuhých častíc. Zrieďovač je zásobovaný riediacim vzduchom filtrovaným HEPA filtrom a musí umožňovať udržiavanie jednotného faktora riedenia v rozsahu 10 až 30-násobku. Faktor riedenia PND2 sa zvolí v rozsahu 10 až 15 tak, aby bola koncentrácia počtu častíc za druhým zrieďovačom nižšia ako horná prahová hodnota režimu odpočítavania jednotlivých častíc PNC a teplota plynu pred vstupom do PNC < 35 °C. |
| --- | --- |

A.8.1.4.4.3.

Druhé zariadenie na riedenie počtu častíc (PND2)

Zariadenie PND2 musí byť osobitne skonštruované na riedenie koncentrácií počtu tuhých častíc. Zrieďovač je zásobovaný riediacim vzduchom filtrovaným HEPA filtrom a musí umožňovať udržiavanie jednotného faktora riedenia v rozsahu 10 až 30-násobku. Faktor riedenia PND2 sa zvolí v rozsahu 10 až 15 tak, aby bola koncentrácia počtu častíc za druhým zrieďovačom nižšia ako horná prahová hodnota režimu odpočítavania jednotlivých častíc PNC a teplota plynu pred vstupom do PNC < 35 °C.

| A.8.1.4.5. | Počítadlo častíc (PNC)
  PNC musí spĺňať požiadavky bodu A.8.1.3.4. |
| --- | --- |

A.8.1.4.5.

Počítadlo častíc (PNC)

PNC musí spĺňať požiadavky bodu A.8.1.3.4.

| A.8.2. | Kalibrácia/validácia systému odberu vzoriek častíc (1) |
| --- | --- |

A.8.2.

Kalibrácia/validácia systému odberu vzoriek častíc (1

| A.8.2.1. | Kalibrácia počítadla častíc |
| --- | --- |

A.8.2.1.

Kalibrácia počítadla častíc

| A.8.2.1.1. | Technická služba zabezpečí osvedčenie o kalibrácii počítadla PNC, ktorým sa preukazuje súlad s príslušnou normou, v priebehu 12 mesiacov pred skúškou emisií. |
| --- | --- |

A.8.2.1.1.

Technická služba zabezpečí osvedčenie o kalibrácii počítadla PNC, ktorým sa preukazuje súlad s príslušnou normou, v priebehu 12 mesiacov pred skúškou emisií.

| A.8.2.1.2. | Po akejkoľvek údržbe väčšieho rozsahu sa musí rekalibrovať aj počítadlo PNC a vydá sa nové osvedčenie o kalibrácii. |
| --- | --- |

A.8.2.1.2.

Po akejkoľvek údržbe väčšieho rozsahu sa musí rekalibrovať aj počítadlo PNC a vydá sa nové osvedčenie o kalibrácii.

| A.8.2.1.3. | Kalibrácia musí zodpovedať štandardnému kalibračnému postupu:






  a) | porovnaním odozvy kalibrovaného PNC s odozvou kalibrovaného aerosólového elektromera pri simultánnom odbere vzoriek elektrostaticky triedených častíc; alebo |
| --- | --- | --- |

A.8.2.1.3.

Kalibrácia musí zodpovedať štandardnému kalibračnému postupu:

a)

porovnaním odozvy kalibrovaného PNC s odozvou kalibrovaného aerosólového elektromera pri simultánnom odbere vzoriek elektrostaticky triedených častíc; alebo

| b) | porovnaním odozvy kalibrovaného PNC s odozvou druhého PNC, ktorý bol priamo kalibrovaný uvedenou metódou. |
| --- | --- |

b)

porovnaním odozvy kalibrovaného PNC s odozvou druhého PNC, ktorý bol priamo kalibrovaný uvedenou metódou.

V prípade elektromera sa kalibrácia musí uskutočniť s použitím najmenej šiestich štandardných koncentrácií, ktoré sa čo najrovnomernejšie rozmiestnia v celom rozsahu merania PNC. Tieto body budú zahŕňať nominálny bod nulovej koncentrácie, ktorý sa dosiahne, keď sa na prívod každého prístroja nainštalujú HEPA filtre triedy H13 alebo vyššej podľa EN 1822:2008 alebo filter s rovnocennou účinnosťou. So žiadnym kalibračným faktorom použitým na kalibrované počítadlo PNC nesmú byť namerané koncentrácie v rozsahu ±10 % štandardnej koncentrácie pre každú použitú koncentráciu s výnimkou nulového bodu. V opačnom prípade sa kalibrované počítadlo PNC zamietne. Vypočíta a zaznamená sa sklon z lineárnej regresie dvoch súborov údajov. Na kalibrované počítadlo PNC sa použije kalibračný faktor, ktorý sa rovná recipročnej hodnote sklonu. Lineárnosť odozvy sa vypočíta ako druhá mocnina Pearsonovho korelačného koeficientu súčinu momentov (R2) dvoch súborov údajov a musí sa rovnať alebo byť väčšia než 0,97. Pri výpočte sklonu a hodnoty R2 sa lineárna regresia vedie cez začiatok (nulová koncentrácia na obidvoch prístrojoch).

V prípade referenčného PNC sa kalibrácia uskutoční s použitím najmenej šiestich štandardných koncentrácií v celom rozsahu merania PNC. Najmenej tri body sa budú nachádzať na koncentráciách nižších ako 1 000 cm–3, zostávajúce koncentrácie budú lineárne rozmiestnené medzi hodnotou 1 000 cm–3 a maximálnou hodnotou rozsahu merania PNC v režime odpočítavania jednotlivých častíc. Tieto body budú zahŕňať nominálny bod nulovej koncentrácie, ktorý sa dosiahne, keď sa na prívod každého prístroja nainštalujú HEPA filtre triedy H13 alebo vyššej podľa normy EN 1822:2008 alebo filter s rovnocennou účinnosťou. So žiadnym kalibračným faktorom použitým na kalibrované počítadlo PNC nesmú byť namerané koncentrácie v rozsahu ±10 % štandardnej koncentrácie pre každú koncentráciu s výnimkou nulového bodu. V opačnom prípade sa kalibrované počítadlo PNC zamietne. Vypočíta a zaznamená sa sklon z lineárnej regresie dvoch súborov údajov. Na kalibrované počítadlo PNC sa použije kalibračný faktor, ktorý sa rovná recipročnej hodnote sklonu. Lineárnosť odozvy sa vypočíta ako druhá mocnina Pearsonovho korelačného koeficientu súčinu momentov (R2) dvoch súborov údajov a musí sa rovnať alebo byť väčšia než 0,97. Pri výpočte sklonu a hodnoty R2 sa lineárna regresia vedie cez začiatok (nulová koncentrácia na obidvoch prístrojoch).

| A.8.2.1.4. | Kalibrácia musí zahŕňať aj kontrolu účinnosti detekcie PNC pre častice s priemerom elektrickej mobility 23 nm podľa požiadaviek uvedených v bode A.8.1.3.4.8. Kontrola účinnosti počítania pre častice s priemerom 41 nm sa nevyžaduje. |
| --- | --- |

A.8.2.1.4.

Kalibrácia musí zahŕňať aj kontrolu účinnosti detekcie PNC pre častice s priemerom elektrickej mobility 23 nm podľa požiadaviek uvedených v bode A.8.1.3.4.8. Kontrola účinnosti počítania pre častice s priemerom 41 nm sa nevyžaduje.

| A.8.2.2. | Kalibrácia/validácia systému na odstraňovanie prchavých častíc |
| --- | --- |

A.8.2.2.

Kalibrácia/validácia systému na odstraňovanie prchavých častíc

| A.8.2.2.1. | Kalibrácia faktorov zníženia koncentrácie tuhých častíc odstraňovača VPR v plnom rozsahu nastavenia riedenia, pri pevne stanovených menovitých prevádzkových teplotách prístroja, sa vyžaduje v prípade, že ide o novú jednotku a po každej údržbe väčšieho rozsahu. Požiadavka na pravidelnú validáciu, pokiaľ ide o faktor zníženia koncentrácie tuhých častíc odstraňovača VPR, je obmedzená na kontrolu pri jedinom nastavení charakteristickom pre nastavenie, ktoré sa používa na meranie vo vozidlách vybavených filtrom tuhých častíc pre naftové motory. Technický servis zabezpečí osvedčenie o kalibrácii alebo validácii pre systém na odstraňovanie prchavých častíc do 6 mesiacov pred skúškou emisií. Ak sú súčasťou systému na odstraňovanie prchavých častíc signalizačné zariadenia na monitorovanie teploty, prípustný je 12-mesačný interval validácie.
  Odstraňovač VPR musí byť charakterizovaný z hľadiska faktora zníženia koncentrácie tuhých častíc pre tuhé častice s priemerom elektrickej mobility 30, 50 a 100 nm. Faktory zníženia koncentrácie tuhých častíc [fr(d)] pre častice s priemerom elektrickej mobility 30 a 50 nm musia byť maximálne o 30 %, resp. o 20 %, vyššie a maximálne o 5 % nižšie, než sú príslušné hodnoty pre častice s priemerom elektrickej mobility 100 nm. Na účely validácie musí byť faktor zníženia strednej koncentrácie tuhých častíc v rozpätí ±10 % faktora zníženia strednej koncentrácie tuhých častíc (

  ) určeného počas primárnej kalibrácie odstraňovača VPR. |
| --- | --- |

A.8.2.2.1.

Kalibrácia faktorov zníženia koncentrácie tuhých častíc odstraňovača VPR v plnom rozsahu nastavenia riedenia, pri pevne stanovených menovitých prevádzkových teplotách prístroja, sa vyžaduje v prípade, že ide o novú jednotku a po každej údržbe väčšieho rozsahu. Požiadavka na pravidelnú validáciu, pokiaľ ide o faktor zníženia koncentrácie tuhých častíc odstraňovača VPR, je obmedzená na kontrolu pri jedinom nastavení charakteristickom pre nastavenie, ktoré sa používa na meranie vo vozidlách vybavených filtrom tuhých častíc pre naftové motory. Technický servis zabezpečí osvedčenie o kalibrácii alebo validácii pre systém na odstraňovanie prchavých častíc do 6 mesiacov pred skúškou emisií. Ak sú súčasťou systému na odstraňovanie prchavých častíc signalizačné zariadenia na monitorovanie teploty, prípustný je 12-mesačný interval validácie.

Odstraňovač VPR musí byť charakterizovaný z hľadiska faktora zníženia koncentrácie tuhých častíc pre tuhé častice s priemerom elektrickej mobility 30, 50 a 100 nm. Faktory zníženia koncentrácie tuhých častíc [fr(d)] pre častice s priemerom elektrickej mobility 30 a 50 nm musia byť maximálne o 30 %, resp. o 20 %, vyššie a maximálne o 5 % nižšie, než sú príslušné hodnoty pre častice s priemerom elektrickej mobility 100 nm. Na účely validácie musí byť faktor zníženia strednej koncentrácie tuhých častíc v rozpätí ±10 % faktora zníženia strednej koncentrácie tuhých častíc (
  Image 185
  ) určeného počas primárnej kalibrácie odstraňovača VPR.

| A.8.2.2.2. | Skúšobný aerosól na účely týchto meraní musí pozostávať z tuhých častíc s priemerom elektrickej mobility 30, 50 a 100 nm a minimálnou koncentráciou 5 000 častíc na cm–3 na vstupe odstraňovača VPR. Koncentrácie častíc sa merajú pred komponentmi a za nimi.
  Faktor zníženia koncentrácie tuhých častíc pri každej veľkosti tuhých častíc [fr(di)] sa vypočíta takto:



  (117)
  Kde:








  Nin(di) | = | koncentrácia počtu častíc v hornej časti prietoku pre častice s priemerom di |
| --- | --- | --- | --- |
| Nout(di) | = | koncentrácia počtu častíc v dolnej časti prietoku pre častice s priemerom di a |
| di | = | priemer elektrickej mobility častíc (30, 50 alebo 100 nm) |

A.8.2.2.2.

Skúšobný aerosól na účely týchto meraní musí pozostávať z tuhých častíc s priemerom elektrickej mobility 30, 50 a 100 nm a minimálnou koncentráciou 5 000 častíc na cm–3 na vstupe odstraňovača VPR. Koncentrácie častíc sa merajú pred komponentmi a za nimi.

Faktor zníženia koncentrácie tuhých častíc pri každej veľkosti tuhých častíc [fr(di)] sa vypočíta takto:

Image 186
  (117)

Kde:

Nin(di)

Nin

i

=

koncentrácia počtu častíc v hornej časti prietoku pre častice s priemerom di

Nout(di)

Nout

i

=

koncentrácia počtu častíc v dolnej časti prietoku pre častice s priemerom di a

di

di

=

priemer elektrickej mobility častíc (30, 50 alebo 100 nm)

Hodnoty Nin(di) a Nout(di) sa korigujú na rovnaké podmienky.

Zníženie strednej koncentrácie tuhých častíc (
  Image 187
  ) pri danom nastavení zriedenia sa vypočíta takto:

Image 188
  (118)

Odporúča sa, aby sa odstraňovač VPR kalibroval a validoval ako úplná jednotka.

| A.8.2.2.3. | Technický servis zabezpečí osvedčenie o validácii na preukázanie účinnosti odstraňovania prchavých častíc VPR do 6 mesiacov pred skúškou emisií. Ak sú súčasťou systému na odstraňovanie prchavých častíc signalizačné zariadenia na monitorovanie teploty, prípustný je 12-mesačný interval validácie. Odstraňovač VPR musí preukázať viac než 99,0 % odstránenie častíc tetrakontánu [CH3(CH2)38CH3] s priemerom elektrickej mobility najmenej 30 nm v koncentrácii na vstupe ≥ 10 000 na cm–3 pri prevádzke s minimálnym nastavením riedenia a prevádzkovou teplotou odporúčanou výrobcom. |
| --- | --- |

A.8.2.2.3.

Technický servis zabezpečí osvedčenie o validácii na preukázanie účinnosti odstraňovania prchavých častíc VPR do 6 mesiacov pred skúškou emisií. Ak sú súčasťou systému na odstraňovanie prchavých častíc signalizačné zariadenia na monitorovanie teploty, prípustný je 12-mesačný interval validácie. Odstraňovač VPR musí preukázať viac než 99,0 % odstránenie častíc tetrakontánu [CH3(CH2)38CH3] s priemerom elektrickej mobility najmenej 30 nm v koncentrácii na vstupe ≥ 10 000 na cm–3 pri prevádzke s minimálnym nastavením riedenia a prevádzkovou teplotou odporúčanou výrobcom.

| A.8.2.3. | Postupy na kontrolu systému na určovanie počtu častíc |
| --- | --- |

A.8.2.3.

Postupy na kontrolu systému na určovanie počtu častíc

| A.8.2.3.1. | Počítač častíc musí pred každou skúškou vykazovať nameranú koncentráciu menej ako 0,5 častíc na cm–3, pričom na prívod celého systému na odber vzoriek (VPR and PNC) je nainštalovaný HEPA filter triedy H13 alebo vyššej podľa EN 1822:2008 alebo filter s rovnocennou účinnosťou. |
| --- | --- |

A.8.2.3.1.

Počítač častíc musí pred každou skúškou vykazovať nameranú koncentráciu menej ako 0,5 častíc na cm–3, pričom na prívod celého systému na odber vzoriek (VPR and PNC) je nainštalovaný HEPA filter triedy H13 alebo vyššej podľa EN 1822:2008 alebo filter s rovnocennou účinnosťou.

| A.8.2.3.2. | Tok vzorky do počítadla častíc musí na mesačnom základe vykazovať nameranú hodnotu v rámci 5 % menovitého prietoku počítadla častíc pri kontrole kalibrovaným prietokomerom. |
| --- | --- |

A.8.2.3.2.

Tok vzorky do počítadla častíc musí na mesačnom základe vykazovať nameranú hodnotu v rámci 5 % menovitého prietoku počítadla častíc pri kontrole kalibrovaným prietokomerom.

| A.8.2.3.3. | Počítač častíc musí každý deň po nainštalovaní HEPA filtra triedy H13 alebo vyššej podľa EN 1822:2008 alebo filtra s rovnocennou účinnosťou na prívod počítača častíc vykazovať koncentráciu ≤ 0,2 cm–3. Po odstránení tohto filtra musí počítač častíc vykazovať zvýšenie nameranej koncentrácie na najmenej 100 častíc na cm–3, keď sa dostane do styku s okolitým vzduchom a návrat na hodnotu ≤ 0,2 cm–3 po nahradení HEPA filtra. |
| --- | --- |

A.8.2.3.3.

Počítač častíc musí každý deň po nainštalovaní HEPA filtra triedy H13 alebo vyššej podľa EN 1822:2008 alebo filtra s rovnocennou účinnosťou na prívod počítača častíc vykazovať koncentráciu ≤ 0,2 cm–3. Po odstránení tohto filtra musí počítač častíc vykazovať zvýšenie nameranej koncentrácie na najmenej 100 častíc na cm–3, keď sa dostane do styku s okolitým vzduchom a návrat na hodnotu ≤ 0,2 cm–3 po nahradení HEPA filtra.

| A.8.2.3.4. | Pred začiatkom každej skúšky sa musí potvrdiť, že merací systém indikuje, či odparovacia trubica, ak je prvkom systému, dosiahla svoju správnu prevádzkovú teplotu. |
| --- | --- |

A.8.2.3.4.

Pred začiatkom každej skúšky sa musí potvrdiť, že merací systém indikuje, či odparovacia trubica, ak je prvkom systému, dosiahla svoju správnu prevádzkovú teplotu.

| A.8.2.3.5. | Pred začiatkom každej skúšky sa musí potvrdiť, že merací systém indikuje, či zrieďovač PND1 dosiahol svoju správnu prevádzkovú teplotu. |
| --- | --- |

A.8.2.3.5.

Pred začiatkom každej skúšky sa musí potvrdiť, že merací systém indikuje, či zrieďovač PND1 dosiahol svoju správnu prevádzkovú teplotu.

---

(1)  Príklady kalibračných/validačných metód sú dostupné na adrese:

1

www.unece.org/es/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29grpe/pmpfcp.

---

Príloha 5

Špecifikácie referenčných palív

Technické údaje o palivách pre skúšky vznetových a dvojpalivových motorov

Typ: Motorová nafta (B7)

| Parameter | Jednotka | Limit1 | Skúšobná metóda |
| --- | --- | --- | --- |
| Minimum | Maximum |
| Cetánový index | | 46,0 | | EN ISO 4264 |
| Cetánové číslo2 | | 52,0 | 56,0 | EN-ISO 5165 |
| Hustota pri 15 °C | kg/m3 | 833 | 837 | EN-ISO 3675
  EN ISO 12185 |
| Destilácia: | | | | |
| — | 50 % bod |

Parameter

Jednotka

Limit1

Skúšobná metóda

Minimum

Maximum

Cetánový index

46,0

EN ISO 4264

Cetánové číslo2

52,0

56,0

EN-ISO 5165

Hustota pri 15 °C

kg/m3

833

837

EN-ISO 3675

EN ISO 12185

Destilácia:

—

50 % bod

°C

245

EN-ISO 3405

| — | 95 % bod |
| --- | --- |

—

95 % bod

°C

345

350

EN-ISO 3405

| — | konečný bod varu |
| --- | --- |

—

konečný bod varu

°C

360

EN-ISO 3405

Teplota vzplanutia

°C

55

EN 22719

CFPP

°C

5

EN 116

Viskozita pri 40 °C

mm2/s

2,3

3,3

EN-ISO 3104

Polycyklické aromatické uhľovodíky

% m/m

2,0

4,0

EN 12916

Obsah síry

mg/kg

10

EN ISO 20846/EN ISO 20884

Korózia medi

(3 hod. pri teplote 50 °C)

Stupeň

Trieda 1

EN-ISO 2160

Conradsonov uhlíkový zvyšok (10 % DR)

% m/m

0,2

EN-ISO 10370

Obsah popola

% m/m

0,01

EN-ISO 6245

Celková kontaminácia

mg/kg

24

EN 12662

Obsah vody

% m/m

0,02

EN-ISO 12937

Neutralizačné číslo (silná kyselina)

mg KOH/g

0,10

ASTM D 974

Oxidačná stabilita3

mg/ml

0,025

EN-ISO 12205

Mazivosť (snímaný priemer opotrebenia HFRR pri 60 °C)

μm

400

EN ISO 12156

Oxidačná stálosť pri 110 °C3

H

20,0

EN 15751

FAME4

% v/v

6,0

7,0

EN 14078

Poznámky:

| 1 | Hodnoty uvedené v špecifikáciách sú „skutočné hodnoty“. Pri stanovení ich limitných hodnôt bola použitá norma ISO 4259 Petroleum products – Determination and application of precision data in relation to methods of test (Ropné výrobky – určenie a použitie presných údajov vo vzťahu k skúšobným postupom) a pri stanovení minimálnej hodnoty bol vzatý do úvahy minimálny rozdiel 2R nad nulou; pri stanovení maximálnej a minimálnej hodnoty je minimálny rozdiel 4R (R = opakovateľnosť). Bez ohľadu na toto opatrenie, ktoré je z technických dôvodov nevyhnutné, sa výrobca palív musí napriek všetkému zamerať na nulovú hodnotu, pri ktorej je stanovená maximálna hodnota 2R, a na strednú hodnotu v prípade uvádzania maximálnych a minimálnych limitných hodnôt. Ak je potrebné objasniť otázku, či palivo spĺňa požiadavky špecifikácií, platia ustanovenia normy ISO 4259. |
| --- | --- |

1

Hodnoty uvedené v špecifikáciách sú „skutočné hodnoty“. Pri stanovení ich limitných hodnôt bola použitá norma ISO 4259 Petroleum products – Determination and application of precision data in relation to methods of test (Ropné výrobky – určenie a použitie presných údajov vo vzťahu k skúšobným postupom) a pri stanovení minimálnej hodnoty bol vzatý do úvahy minimálny rozdiel 2R nad nulou; pri stanovení maximálnej a minimálnej hodnoty je minimálny rozdiel 4R (R = opakovateľnosť). Bez ohľadu na toto opatrenie, ktoré je z technických dôvodov nevyhnutné, sa výrobca palív musí napriek všetkému zamerať na nulovú hodnotu, pri ktorej je stanovená maximálna hodnota 2R, a na strednú hodnotu v prípade uvádzania maximálnych a minimálnych limitných hodnôt. Ak je potrebné objasniť otázku, či palivo spĺňa požiadavky špecifikácií, platia ustanovenia normy ISO 4259.

| 2 | Rozsah pre cetánové číslo nie je v súlade s požiadavkami minimálneho rozsahu 4R. V prípade sporu medzi dodávateľom a používateľom paliva sa však ustanovenia normy ISO 4259 môžu použiť na urovnanie takých sporov za predpokladu, že namiesto jedného merania sa vykonajú opakované merania v počte nevyhnutnom na dosiahnutie potrebnej precíznosti. |
| --- | --- |

2

Rozsah pre cetánové číslo nie je v súlade s požiadavkami minimálneho rozsahu 4R. V prípade sporu medzi dodávateľom a používateľom paliva sa však ustanovenia normy ISO 4259 môžu použiť na urovnanie takých sporov za predpokladu, že namiesto jedného merania sa vykonajú opakované merania v počte nevyhnutnom na dosiahnutie potrebnej precíznosti.

| 3 | Hoci je oxidačná stabilita regulovaná, je pravdepodobné, že skladovateľnosť bude limitovaná. Je potrebné získať od dodávateľa informácie o podmienkach a čase skladovania. |
| --- | --- |

3

Hoci je oxidačná stabilita regulovaná, je pravdepodobné, že skladovateľnosť bude limitovaná. Je potrebné získať od dodávateľa informácie o podmienkach a čase skladovania.

| 4 | Obsah FAME musí spĺňať špecifikácie normy EN 14214. |
| --- | --- |

4

Obsah FAME musí spĺňať špecifikácie normy EN 14214.

Typ: Etanol pre osobitné vznetové motory (ED95)1

| Parameter | Jednotka | Limity2 | Skúšobná metóda3 |
| --- | --- | --- | --- |
| | | Minimum | Maximum |
| Celkový alkohol (etanol vrátane obsahu vyšších nasýtených alkoholov) | % m/m | 92,4 | | EN 15721 |
| Ostatné vyššie nasýtené monoalkoholy (C3 – C5) | % m/m | | 2,0 | EN 15721 |
| Metanol | % m/m | | 0,3 | EN 15721 |
| Hustota pri teplote 15 oC | kg/m3 | 793,0 | 815,0 | EN ISO 12185 |
| Kyslosť, počítaná ako kyselina octová | % m/m | | 0,0025 | EN 15491 |
| Vzhľad | | Svetlý a číry | |
| Teplota vzplanutia | oC | 10 | | EN 3679 |
| Suché rezíduum | mg/kg | | 15 | EN 15691 |
| Obsah vody | % m/m | | 6,5 | EN 154894

  EN-ISO 12937
  EN15692 |
| Aldehydy počítané ako acetaldehyd | % m/m | | 0,0050 | ISO 1388-4 |
| Estery počítané ako etylacetát | % m/m | | 0,1 | ASTM D1617 |
| Obsah síry | mg/kg | | 10,0 | EN 15485
  EN 15486 |
| Sírany | mg/kg | | 4,0 | EN 15492 |
| Kontaminácia tuhými časticami | mg/kg | | 24 | EN 12662 |
| Fosfor | mg/l | | 0,20 | EN 15487 |
| Anorganický chlorid | mg/kg | | 1,0 | EN 15484 alebo EN 15492 |
| Meď | mg/kg | | 0,100 | EN 15488 |
| Elektrická vodivosť | μS/cm | | 2,50 | DIN 51627-4 alebo prEN 15938 |
| Poznámky:








  1 | Prísady, ako napr. prostriedok na zlepšenie cetánového čísla podľa špecifikácií výrobcu motora, sa môžu do etanolového paliva pridávať len vtedy, ak nie sú známe žiadne negatívne vedľajšie účinky. Ak sú splnené tieto podmienky, maximálna povolená hodnota je 10 % m/m. |

Parameter

Jednotka

Limity2

Skúšobná metóda3

Minimum

Maximum

Celkový alkohol (etanol vrátane obsahu vyšších nasýtených alkoholov)

% m/m

92,4

EN 15721

Ostatné vyššie nasýtené monoalkoholy (C3 – C5)

% m/m

2,0

EN 15721

Metanol

% m/m

0,3

EN 15721

Hustota pri teplote 15 oC

kg/m3

793,0

815,0

EN ISO 12185

Kyslosť, počítaná ako kyselina octová

% m/m

0,0025

EN 15491

Vzhľad

Svetlý a číry

Teplota vzplanutia

oC

10

EN 3679

Suché rezíduum

mg/kg

15

EN 15691

Obsah vody

% m/m

6,5

EN 154894

EN-ISO 12937

EN15692

Aldehydy počítané ako acetaldehyd

% m/m

0,0050

ISO 1388-4

Estery počítané ako etylacetát

% m/m

0,1

ASTM D1617

Obsah síry

mg/kg

10,0

EN 15485

EN 15486

Sírany

mg/kg

4,0

EN 15492

Kontaminácia tuhými časticami

mg/kg

24

EN 12662

Fosfor

mg/l

0,20

EN 15487

Anorganický chlorid

mg/kg

1,0

EN 15484 alebo EN 15492

Meď

mg/kg

0,100

EN 15488

Elektrická vodivosť

μS/cm

2,50

DIN 51627-4 alebo prEN 15938

Poznámky:

1

Prísady, ako napr. prostriedok na zlepšenie cetánového čísla podľa špecifikácií výrobcu motora, sa môžu do etanolového paliva pridávať len vtedy, ak nie sú známe žiadne negatívne vedľajšie účinky. Ak sú splnené tieto podmienky, maximálna povolená hodnota je 10 % m/m.

| 2 | Hodnoty uvedené v špecifikáciách sú „skutočné hodnoty“. Pri stanovení ich limitných hodnôt bola použitá norma ISO 4259 Petroleum products – Determination and application of precision data in relation to methods of test (Ropné výrobky – určenie a použitie presných údajov vo vzťahu k skúšobným postupom) a pri stanovení minimálnej hodnoty bol vzatý do úvahy minimálny rozdiel 2R nad nulou; pri stanovení maximálnej a minimálnej hodnoty je minimálny rozdiel 4R (R = opakovateľnosť). Bez ohľadu na toto opatrenie, ktoré je z technických dôvodov nevyhnutné, sa výrobca palív musí napriek všetkému zamerať na nulovú hodnotu, pri ktorej je stanovená maximálna hodnota 2R, a na strednú hodnotu v prípade uvádzania maximálnych a minimálnych limitných hodnôt. Ak je potrebné objasniť otázku, či palivo spĺňa požiadavky špecifikácií, platia ustanovenia normy ISO 4259. |
| --- | --- |

2

Hodnoty uvedené v špecifikáciách sú „skutočné hodnoty“. Pri stanovení ich limitných hodnôt bola použitá norma ISO 4259 Petroleum products – Determination and application of precision data in relation to methods of test (Ropné výrobky – určenie a použitie presných údajov vo vzťahu k skúšobným postupom) a pri stanovení minimálnej hodnoty bol vzatý do úvahy minimálny rozdiel 2R nad nulou; pri stanovení maximálnej a minimálnej hodnoty je minimálny rozdiel 4R (R = opakovateľnosť). Bez ohľadu na toto opatrenie, ktoré je z technických dôvodov nevyhnutné, sa výrobca palív musí napriek všetkému zamerať na nulovú hodnotu, pri ktorej je stanovená maximálna hodnota 2R, a na strednú hodnotu v prípade uvádzania maximálnych a minimálnych limitných hodnôt. Ak je potrebné objasniť otázku, či palivo spĺňa požiadavky špecifikácií, platia ustanovenia normy ISO 4259.

| 3 | Rovnocenné metódy EN/ISO budú prijaté, keď budú vydané pre vlastnosti uvedené v predchádzajúcom texte. |
| --- | --- |

3

Rovnocenné metódy EN/ISO budú prijaté, keď budú vydané pre vlastnosti uvedené v predchádzajúcom texte.

| 4 | Ak je potrebné objasniť otázku, či palivo spĺňa požiadavky špecifikácií, platia ustanovenia normy EN 15489. |
| --- | --- |

4

Ak je potrebné objasniť otázku, či palivo spĺňa požiadavky špecifikácií, platia ustanovenia normy EN 15489.

Technické údaje o palivách pre skúšky zážihových a dvojpalivových motorov

Typ: Benzín (E10)

| Parameter | Jednotka | Limity1 | Skúšobná metóda2 |
| --- | --- | --- | --- |
| Minimum | Maximum | |
| Oktánové číslo výskumnou metódou, RON | | 95,0 | 97,0 | EN ISO 5164:20053 |
| Oktánové číslo motorovou metódou, MON | | 84,0 | 86,0 | EN ISO 5163:20053 |
| Hustota pri 15 °C | kg/m3 | 743 | 756 | EN ISO 3675
  EN ISO 12185 |
| Tlak pár | kPa | 56,0 | 60,0 | EN ISO 13016-1 (DVPE) |
| Obsah vody | % v/v | | 0,015 | ASTM E 1064 |
| Destilácia: | | | | |
| — | odparené pri 70 °C |

Parameter

Jednotka

Limity1

Skúšobná metóda2

Minimum

Maximum

Oktánové číslo výskumnou metódou, RON

95,0

97,0

EN ISO 5164:20053

Oktánové číslo motorovou metódou, MON

84,0

86,0

EN ISO 5163:20053

Hustota pri 15 °C

kg/m3

743

756

EN ISO 3675

EN ISO 12185

Tlak pár

kPa

56,0

60,0

EN ISO 13016-1 (DVPE)

Obsah vody

% v/v

0,015

ASTM E 1064

Destilácia:

—

odparené pri 70 °C

% v/v

24,0

44,0

EN-ISO 3405

| — | odparené pri 100 °C |
| --- | --- |

—

odparené pri 100 °C

% v/v

56,0

60,0

EN-ISO 3405

| — | odparené pri 150 °C |
| --- | --- |

—

odparené pri 150 °C

% v/v

88,0

90,0

EN-ISO 3405

| — | konečný bod varu |
| --- | --- |

—

konečný bod varu

°C

190

210

EN-ISO 3405

Rezíduum

% v/v

–

2,0

EN-ISO 3405

Analýza uhľovodíkov:

| — | olefíny |
| --- | --- |

—

olefíny

% v/v

3,0

18,0

EN 14517

EN 15553

| — | aromatické uhľovodíky |
| --- | --- |

—

aromatické uhľovodíky

% v/v

25,0

35,0

EN 14517

EN 15553

| — | benzén |
| --- | --- |

—

benzén

% v/v

0,4

1,0

EN 12177

EN 238, EN 14517

| — | nasýtené uhľovodíky |
| --- | --- |

—

nasýtené uhľovodíky

% v/v

Uvedie sa

EN 14517

EN 15553

Pomer uhlík/vodík

Uvedie sa

Pomer uhlík/kyslík

Uvedie sa

Čas indukcie4

Minúty

480

EN-ISO 7536

Obsah kyslíka5

% m/m

3,7

EN 1601

EN 13132

EN 14517

Živičné látky

mg/ml

–

0,04

EN-ISO 6246

Obsah síry6

mg/kg

–

10

EN ISO 20846

EN ISO 20884

Korózia medi (3 hod. pri 50 °C)

Stupeň

–

Trieda 1

EN-ISO 2160

Obsah olova

mg/l

–

5

EN 237

Obsah fosforu7

mg/l

–

1,3

ASTM D 3231

Etanol4

% v/v

9,5

10,0

EN 1601

EN 13132

EN 14517

Poznámky:

| 1 | Hodnoty uvedené v špecifikáciách sú „skutočné hodnoty“. Pri stanovení ich limitných hodnôt bola použitá norma ISO 4259 Petroleum products – Determination and application of precision data in relation to methods of test (Ropné výrobky – určenie a použitie presných údajov vo vzťahu k skúšobným postupom) a pri stanovení minimálnej hodnoty bol vzatý do úvahy minimálny rozdiel 2R nad nulou; pri stanovení maximálnej a minimálnej hodnoty je minimálny rozdiel 4R (R = opakovateľnosť). Bez ohľadu na toto opatrenie, ktoré je z technických dôvodov nevyhnutné, sa výrobca palív musí napriek všetkému zamerať na nulovú hodnotu, pri ktorej je stanovená maximálna hodnota 2R, a na strednú hodnotu v prípade uvádzania maximálnych a minimálnych limitných hodnôt. Ak je potrebné objasniť otázku, či palivo spĺňa požiadavky špecifikácií, platia ustanovenia normy ISO 4259. |
| --- | --- |

1

Hodnoty uvedené v špecifikáciách sú „skutočné hodnoty“. Pri stanovení ich limitných hodnôt bola použitá norma ISO 4259 Petroleum products – Determination and application of precision data in relation to methods of test (Ropné výrobky – určenie a použitie presných údajov vo vzťahu k skúšobným postupom) a pri stanovení minimálnej hodnoty bol vzatý do úvahy minimálny rozdiel 2R nad nulou; pri stanovení maximálnej a minimálnej hodnoty je minimálny rozdiel 4R (R = opakovateľnosť). Bez ohľadu na toto opatrenie, ktoré je z technických dôvodov nevyhnutné, sa výrobca palív musí napriek všetkému zamerať na nulovú hodnotu, pri ktorej je stanovená maximálna hodnota 2R, a na strednú hodnotu v prípade uvádzania maximálnych a minimálnych limitných hodnôt. Ak je potrebné objasniť otázku, či palivo spĺňa požiadavky špecifikácií, platia ustanovenia normy ISO 4259.

| 2 | Rovnocenné metódy EN/ISO budú prijaté, keď budú vydané pre vlastnosti uvedené v predchádzajúcom texte. |
| --- | --- |

2

Rovnocenné metódy EN/ISO budú prijaté, keď budú vydané pre vlastnosti uvedené v predchádzajúcom texte.

| 3 | Na výpočet konečného výsledku bude v súlade s normou EN 228:2008 odpočítaný korekčný faktor 0,2 pre MON a RON. |
| --- | --- |

3

Na výpočet konečného výsledku bude v súlade s normou EN 228:2008 odpočítaný korekčný faktor 0,2 pre MON a RON.

| 4 | Palivo môže obsahovať inhibítory oxidácie a kovové deaktivátory bežne používané na stabilizáciu tokov benzínu v rafinériách, ale nesmú sa pridávať detergentné, resp. disperzné prísady a olejové rozpúšťadlá. |
| --- | --- |

4

Palivo môže obsahovať inhibítory oxidácie a kovové deaktivátory bežne používané na stabilizáciu tokov benzínu v rafinériách, ale nesmú sa pridávať detergentné, resp. disperzné prísady a olejové rozpúšťadlá.

| 5 | Etanol, ktorý spĺňa špecifikácie normy EN 15376, je jediná látka obsahujúca kyslík, ktorá sa vedome pridáva do referenčného paliva. |
| --- | --- |

5

Etanol, ktorý spĺňa špecifikácie normy EN 15376, je jediná látka obsahujúca kyslík, ktorá sa vedome pridáva do referenčného paliva.

| 6 | Uvádza sa skutočný obsah síry v palive použitom pre skúšku typu 1. |
| --- | --- |

6

Uvádza sa skutočný obsah síry v palive použitom pre skúšku typu 1.

| 7 | Do referenčného paliva sa nesmú zámerne pridávať žiadne zlúčeniny obsahujúce fosfor, železo, mangán ani olovo. |
| --- | --- |

7

Do referenčného paliva sa nesmú zámerne pridávať žiadne zlúčeniny obsahujúce fosfor, železo, mangán ani olovo.

Typ: Etanol (E85)

| Parameter | Jednotka | Limity1 | Skúšobná metóda |
| --- | --- | --- | --- |
| Minimum | Maximum |
| Oktánové číslo výskumnou metódou, RON | | 95,0 | – | EN ISO 5164 |
| Oktánové číslo motorovou metódou, MON | | 85,0 | – | EN ISO 5163 |
| Hustota pri teplote 15 °C | kg/m3 | Uvedie sa | ISO 3675 |
| Tlak pár | kPa | 40,0 | 60,0 | EN ISO 13016-1 (DVPE) |
| Obsah síry2 | mg/kg | – | 10 | EN 15485 alebo EN 15486 |
| Oxidačná stabilita | Minúty | 360 | | EN ISO 7536 |
| Obsah živičných látok (rozpúšťadlo odplavené) | mg/100 ml | – | 5 | EN-ISO 6246 |
| Vzhľad
  Určuje sa pri teplote okolia alebo pri 15 °C, podľa toho, ktorá teplota je vyššia | | Priezračný a svetlý, viditeľne bez suspendovaných alebo vyzrážaných kontaminantov | Vizuálna kontrola |
| Etanol a vyššie alkoholy3 | % v/v | 83 | 85 | EN 1601
  EN 13132
  EN 14517
  E DIN 51627-3 |
| Vyššie alkoholy (C3 – C8) | % v/v | – | 2,0 | E DIN 51627-3 |
| Metanol | % v/v | | 1,00 | E DIN 51627-3 |
| Benzín4 | % v/v | Zostatok | EN 228 |
| Fosfor | mg/l | 0,20 5 | EN 15487 |
| Obsah vody | % v/v | | 0,300 | EN 15489 alebo EN 15692 |
| Obsah anorganických chloridov | mg/l | | 1 | EN 15492 |
| pHe | | 6,5 | 9,0 | EN 15490 |
| Korózia pásika medi
  (3 hod. pri 50 °C) | Stupeň | Trieda 1 | | EN ISO 2160 |
| Acidita (ako kyselina octová CH3COOH) | % m/m
  (mg/l) | – | 0,0050
  (40 ) | EN 15491 |
| Elektrická vodivosť | μS/cm | 1,5 | DIN 51627-4 alebo prEN 15938 |
| Pomer uhlík/vodík | | Uvedie sa | |
| Pomer uhlík/kyslík | | Uvedie sa | |
| Poznámky:








  1 | Hodnoty uvedené v špecifikáciách sú „skutočné hodnoty“. Pri stanovení ich limitných hodnôt bola použitá norma ISO 4259 Petroleum products – Determination and application of precision data in relation to methods of test (Ropné výrobky – určenie a použitie presných údajov vo vzťahu k skúšobným postupom) a pri stanovení minimálnej hodnoty bol vzatý do úvahy minimálny rozdiel 2R nad nulou; pri stanovení maximálnej a minimálnej hodnoty je minimálny rozdiel 4R (R = opakovateľnosť). Bez ohľadu na toto opatrenie, ktoré je z technických dôvodov nevyhnutné, sa výrobca palív musí napriek všetkému zamerať na nulovú hodnotu, pri ktorej je stanovená maximálna hodnota 2R, a na strednú hodnotu v prípade uvádzania maximálnych a minimálnych limitných hodnôt. Ak je potrebné objasniť otázku, či palivo spĺňa požiadavky špecifikácií, platia ustanovenia normy ISO 4259. |

Parameter

Jednotka

Limity1

Skúšobná metóda

Minimum

Maximum

Oktánové číslo výskumnou metódou, RON

95,0

–

EN ISO 5164

Oktánové číslo motorovou metódou, MON

85,0

–

EN ISO 5163

Hustota pri teplote 15 °C

kg/m3

Uvedie sa

ISO 3675

Tlak pár

kPa

40,0

60,0

EN ISO 13016-1 (DVPE)

Obsah síry2

mg/kg

–

10

EN 15485 alebo EN 15486

Oxidačná stabilita

Minúty

360

EN ISO 7536

Obsah živičných látok (rozpúšťadlo odplavené)

mg/100 ml

–

5

EN-ISO 6246

Vzhľad

Určuje sa pri teplote okolia alebo pri 15 °C, podľa toho, ktorá teplota je vyššia

Priezračný a svetlý, viditeľne bez suspendovaných alebo vyzrážaných kontaminantov

Vizuálna kontrola

Etanol a vyššie alkoholy3

% v/v

83

85

EN 1601

EN 13132

EN 14517

E DIN 51627-3

Vyššie alkoholy (C3 – C8)

% v/v

–

2,0

E DIN 51627-3

Metanol

% v/v

1,00

E DIN 51627-3

Benzín4

% v/v

Zostatok

EN 228

Fosfor

mg/l

0,20 5

EN 15487

Obsah vody

% v/v

0,300

EN 15489 alebo EN 15692

Obsah anorganických chloridov

mg/l

1

EN 15492

pHe

6,5

9,0

EN 15490

Korózia pásika medi

(3 hod. pri 50 °C)

Stupeň

Trieda 1

EN ISO 2160

Acidita (ako kyselina octová CH3COOH)

% m/m

(mg/l)

–

0,0050

(40 )

EN 15491

Elektrická vodivosť

μS/cm

1,5

DIN 51627-4 alebo prEN 15938

Pomer uhlík/vodík

Uvedie sa

Pomer uhlík/kyslík

Uvedie sa

Poznámky:

1

Hodnoty uvedené v špecifikáciách sú „skutočné hodnoty“. Pri stanovení ich limitných hodnôt bola použitá norma ISO 4259 Petroleum products – Determination and application of precision data in relation to methods of test (Ropné výrobky – určenie a použitie presných údajov vo vzťahu k skúšobným postupom) a pri stanovení minimálnej hodnoty bol vzatý do úvahy minimálny rozdiel 2R nad nulou; pri stanovení maximálnej a minimálnej hodnoty je minimálny rozdiel 4R (R = opakovateľnosť). Bez ohľadu na toto opatrenie, ktoré je z technických dôvodov nevyhnutné, sa výrobca palív musí napriek všetkému zamerať na nulovú hodnotu, pri ktorej je stanovená maximálna hodnota 2R, a na strednú hodnotu v prípade uvádzania maximálnych a minimálnych limitných hodnôt. Ak je potrebné objasniť otázku, či palivo spĺňa požiadavky špecifikácií, platia ustanovenia normy ISO 4259.

| 2 | Do protokolu sa musí zaznamenať skutočný obsah síry v palive použitom na skúšky emisií. |
| --- | --- |

2

Do protokolu sa musí zaznamenať skutočný obsah síry v palive použitom na skúšky emisií.

| 3 | Etanol, ktorý spĺňa špecifikácie normy EN 15376, je jediná látka obsahujúca kyslík, ktorá sa zámerne pridáva do referenčného paliva. |
| --- | --- |

3

Etanol, ktorý spĺňa špecifikácie normy EN 15376, je jediná látka obsahujúca kyslík, ktorá sa zámerne pridáva do referenčného paliva.

| 4 | Obsah bezolovnatého benzínu sa môže určiť ako 100 mínus súčet percentuálneho obsahu vody, alkoholov MTBE a ETBE. |
| --- | --- |

4

Obsah bezolovnatého benzínu sa môže určiť ako 100 mínus súčet percentuálneho obsahu vody, alkoholov MTBE a ETBE.

| 5 | Do referenčného paliva sa nesmú zámerne pridávať žiadne zlúčeniny obsahujúce fosfor, železo, mangán ani olovo. |
| --- | --- |

5

Do referenčného paliva sa nesmú zámerne pridávať žiadne zlúčeniny obsahujúce fosfor, železo, mangán ani olovo.

Typ: LPG

| Parameter | Jednotka | Palivo A | Palivo B | Skúšobná metóda |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Zloženie: | | | | EN 27941 |
| Obsah C3 | % v/v | 30 ± 2 | 85 ± 2 | |
| Obsah C4 | % v/v | Zostatok1 | Zostatok1 | |
| < C3, > C4 | % v/v | Maximálne 2 | Maximálne 2 | |
| Olefíny | % v/v | Maximálne 12 | Maximálne 15 | |
| Zostatok po odparení | mg/kg | Maximálne 50 | Maximálne 50 | EN 15470 |
| Voda pri 0 °C | | Žiadna | Žiadna | EN 15469 |
| Celkový obsah síry vrátane odorantu | mg/kg | Maximálne 10 | Maximálne 10 | EN 24260, ASTM D 3246, ASTM 6667 |
| Sírovodík | | Žiadny | Žiadny | EN ISO 8819 |
| Korózia prúžku medi
  (1 hod. pri teplote 40 °C) | Stupeň | Trieda 1 | Trieda 1 | ISO 62512 |
| Zápach | | Charakteristický | Charakteristický | |
| Oktánové číslo motorovou metódou3 | | Minimálne 89,0 | Minimálne 89,0 | EN 589 príloha B |
| Poznámky:








  1 | Zostatok znamená: zostatok = 100 – C3 – <C3 – >C4. |

Parameter

Jednotka

Palivo A

Palivo B

Skúšobná metóda

Zloženie:

EN 27941

Obsah C3

% v/v

30 ± 2

85 ± 2

Obsah C4

% v/v

Zostatok1

Zostatok1

< C3, > C4

% v/v

Maximálne 2

Maximálne 2

Olefíny

% v/v

Maximálne 12

Maximálne 15

Zostatok po odparení

mg/kg

Maximálne 50

Maximálne 50

EN 15470

Voda pri 0 °C

Žiadna

Žiadna

EN 15469

Celkový obsah síry vrátane odorantu

mg/kg

Maximálne 10

Maximálne 10

EN 24260, ASTM D 3246, ASTM 6667

Sírovodík

Žiadny

Žiadny

EN ISO 8819

Korózia prúžku medi

(1 hod. pri teplote 40 °C)

Stupeň

Trieda 1

Trieda 1

ISO 62512

Zápach

Charakteristický

Charakteristický

Oktánové číslo motorovou metódou3

Minimálne 89,0

Minimálne 89,0

EN 589 príloha B

Poznámky:

1

Zostatok znamená: zostatok = 100 – C3 – <C3 – >C4.

| 2 | Touto metódou nemožno presne určiť prítomnosť koróznych materiálov, ak vzorka obsahuje inhibítory korózie alebo iné chemikálie, ktoré znižujú korozívne pôsobenie vzorky na prúžok medi. Pridávanie takýchto zlúčenín len na účely ovplyvnenia výsledkov skúšky je preto zakázané. |
| --- | --- |

2

Touto metódou nemožno presne určiť prítomnosť koróznych materiálov, ak vzorka obsahuje inhibítory korózie alebo iné chemikálie, ktoré znižujú korozívne pôsobenie vzorky na prúžok medi. Pridávanie takýchto zlúčenín len na účely ovplyvnenia výsledkov skúšky je preto zakázané.

| 3 | Na žiadosť výrobcu motora by sa na vykonanie skúšky typového schválenia mohlo použiť vyššie číslo MON. |
| --- | --- |

3

Na žiadosť výrobcu motora by sa na vykonanie skúšky typového schválenia mohlo použiť vyššie číslo MON.

Typ: Zemný plyn/biometán

| Charakteristiky | Jednotky | Základ | Limity | Skúšobná metóda |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Minimum | Maximum |
| Referenčné palivo GR |
| Zloženie: | | | | | |
| Metán | | 87 | 84 | 89 | |
| Etán | | 13 | 11 | 15 | |
| Zostatok1 | % mol | – | – | 1 | ISO 6974 |
| Obsah síry | mg/m3 2 | – | | 10 | ISO 6326-5 |
| | | | | | |
| Poznámky:








  1 | Inertné plyny + C2+ |

Charakteristiky

Jednotky

Základ

Limity

Skúšobná metóda

Minimum

Maximum

Referenčné palivo GR

Zloženie:

Metán

87

84

89

Etán

13

11

15

Zostatok1

% mol

–

–

1

ISO 6974

Obsah síry

mg/m3 2

–

10

ISO 6326-5

Poznámky:

1

Inertné plyny + C2+

| 2 | Hodnota, ktorá sa určí za štandardných podmienok 293,2 K (20 °C) a 101,3 kPa. |
| --- | --- |

2

Hodnota, ktorá sa určí za štandardných podmienok 293,2 K (20 °C) a 101,3 kPa.

Referenčné palivo G23

Zloženie:

Metán

92,5

91,5

93,5

Zostatok1

% mol

–

–

1

ISO 6974

N2

% mol

7,5

6,5

8,5

Obsah síry

mg/m3 2

–

–

10

ISO 6326-5

Poznámky:

| 1 | Inertné plyny (iné ako N2) + C2 + C2+. |
| --- | --- |

1

Inertné plyny (iné ako N2) + C2 + C2+.

| 2 | Hodnota sa určí pri 293,2 K (20 °C) a 101,3 kPa. |
| --- | --- |

2

Hodnota sa určí pri 293,2 K (20 °C) a 101,3 kPa.

Referenčné palivo G25

Zloženie:

Metán

% mol

86

84

88

Zostatok1

% mol

–

–

1

ISO 6974

N2

% mol

14

12

16

Obsah síry

mg/m3 2

–

–

10

ISO 6326-5

Poznámky:

| 1 | Inertné plyny (iné ako N2) + C2 + C2+. |
| --- | --- |

1

Inertné plyny (iné ako N2) + C2 + C2+.

| 2 | Hodnota sa určí pri 293,2 K (20 °C) a 101,3 kPa. |
| --- | --- |

2

Hodnota sa určí pri 293,2 K (20 °C) a 101,3 kPa.

| Charakteristiky | Jednotky | Základ | Limity | Skúšobná metóda |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Minimum | Maximum |
| ... | ... | ... | ... | ... | ... |
| Referenčné palivo G20 |
| Zloženie: | | | | | |
| Metán | % mol | 100 | 99 | 100 | ISO 6974 |
| Zostatok (1) | % mol | – | – | 1 | ISO 6974 |
| N2 | % mol | | | | ISO 6974 |
| Obsah síry | mg/m3  (2) | – | – | 10 | ISO 6326-5 |
| Wobbov index (netto) | MJ/m3
   (3) | 48,2 | 47,2 | 49,2 | |

Charakteristiky

Jednotky

Základ

Limity

Skúšobná metóda

Minimum

Maximum

...

...

...

...

...

...

Referenčné palivo G20

Zloženie:

Metán

% mol

100

99

100

ISO 6974

Zostatok (1)

% mol

–

–

1

ISO 6974

N2

% mol

ISO 6974

Obsah síry

mg/m3  (2)

–

–

10

ISO 6326-5

Wobbov index (netto)

MJ/m3
   (3)

48,2

47,2

49,2

---

(1)  (1) Inertné plyny (iné ako N2) + C2 + C2+.

(2)  (2) Hodnota sa určí pri 293,2 K (20 °C) a 101,3 kPa.

(3)  (3) Hodnota sa určí pri 273,2 K (0 °C) a 101,3 kPa.

---

Príloha 6

Údaje o emisiách požadované pri typovom schválení na účely spôsobilosti na premávku na cestách

Meranie emisií oxidu uhoľnatého pri voľnobežných otáčkach

1.   Úvod

| 1.1. | V tejto prílohe sa stanovuje postup merania emisií oxidu uhoľnatého pri voľnobežných otáčkach (normálnych a vysokých) pre zážihové motory namontované vo vozidlách kategórie M1 s technicky prípustnou maximálnou celkovou hmotnosťou nepresahujúcou 7,5 tony, ako aj vo vozidlách kategórie M2 a N1. |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Táto príloha sa neuplatňuje na dvojpalivové motory a vozidlá vybavené týmito motormi. |
| --- | --- |

1.2.

2.   Všeobecné požiadavky

| 2.1. | Všeobecné požiadavky sú tie, ktoré sú stanovené v bode 5.3.7 predpisu č. 83, s výnimkami uvedenými v bodoch 2.2, 2.3 a 2.4. |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Atómové pomery stanovené v bode 5.3.7.3 predpisu č. 83 sa chápu takto:













  Hcv | = | atómový pomer vodíka k uhlíku |
| --- | --- | --- | --- |

2.2.

Hcv

=

atómový pomer vodíka k uhlíku

| — | pre benzín (E10) 1,93 |
| --- | --- |

—

pre benzín (E10) 1,93

| — | pre LPG 2,525 |
| --- | --- |

—

pre LPG 2,525

| — | pre zemný plyn/biometán 4,0 |
| --- | --- |

—

pre zemný plyn/biometán 4,0

| — | pre etanol (E85) 2,74 |
| --- | --- |

—

pre etanol (E85) 2,74

| Ocv | = | atómový pomer kyslíka k uhlíku |
| --- | --- | --- |

Ocv

=

atómový pomer kyslíka k uhlíku

| — | pre benzín (E10) 0,032 |
| --- | --- |

—

pre benzín (E10) 0,032

| — | pre LPG 0,0 |
| --- | --- |

—

pre LPG 0,0

| — | pre zemný plyn/biometán 0,0 |
| --- | --- |

—

pre zemný plyn/biometán 0,0

| — | pre etanol (E85) 0,385 |
| --- | --- |

—

pre etanol (E85) 0,385

| 2.3. | Tabuľka v bode 1.4.3 prílohy 2A (tabuľka 6) sa vypĺňa na základe požiadaviek stanovených v bodoch 2.2 a 2.4 tejto prílohy. |
| --- | --- |

2.3.

| 2.4. | Výrobca potvrdzuje presnosť hodnoty lambda zaznamenanej v čase typového schválenia v bode 2.1 tejto prílohy ako hodnotu reprezentujúcu typické sériovo vyrábané vozidlá vyrobené do 24 mesiacov od dátumu, ku ktorému bolo udelené typové schválenie. Posúdenie sa musí urobiť na základe prieskumov a štúdií sériovo vyrábaných vozidiel. |
| --- | --- |

2.4.

3.   Technické požiadavky

| 3.1. | Technické požiadavky sú tie, ktoré sú stanovené v prílohe 5 k predpisu č. 83 s výnimkami uvedenými v bode 3.2. |
| --- | --- |

3.1.

| 3.2. | Referenčné palivá uvedené v bode 2.1 prílohy 5 k predpisu č. 83 sa chápu ako odkazy na príslušné špecifikácie referenčných palív stanovené v prílohe 5 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

3.2.

---

PRÍLOHA 7

Overovanie životnosti systémov motora

1.   Úvod

| 1.1. | V tejto prílohe sú uvedené postupy výberu motorov, ktoré sa majú skúšať počas programu akumulácie prevádzky na účely určenia faktorov zhoršenia. Faktory zhoršenia sa uplatňujú v súlade s požiadavkami bodu 3.6 tejto prílohy na emisie namerané podľa prílohy 4. |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | V tejto prílohe je tiež opísaná údržba súvisiaca s emisiami a údržba nesúvisiaca s emisiami, ktorá sa vykonáva na motoroch podliehajúcich programu akumulácie prevádzky. Takáto údržba musí zodpovedať údržbe vykonávanej na motoroch v prevádzke a musí sa oznámiť majiteľom nových motorov a vozidiel. |
| --- | --- |

1.2.

2.   Výber motorov na stanovenie faktorov zhoršenia životnosti

| 2.1. | Na skúšky emisií na zistenie faktorov zhoršenia životnosti budú vybraté motory z radu motorov vymedzeného podľa bodu 7 tohto predpisu. |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Motory z rôznych radov motorov sa môžu ďalej zlučovať do radov na základe typu použitého systému dodatočnej úpravy výfukových plynov. Na to, aby motory s rôznymi počtami valcov a rôznym usporiadaním valcov, ale s rovnakými technickými špecifikáciami a montážou pre systémy dodatočnej úpravy výfukových plynov boli zaradené do toho istého radu motorov so systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov, výrobca poskytne schvaľovaciemu úradu údaje preukazujúce, že účinnosť znižovania emisií takýchto systémov motorov je podobná. |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Výrobca motorov vyberie jeden motor reprezentujúci rad motorov so systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov určený v súlade s bodom 2.2 na skúšky v priebehu programu akumulácie prevádzky vymedzeného v bode 3.2 a predloží o tom správu schvaľovaciemu úradu pred začiatkom každej skúšky. |
| --- | --- |

2.3.

| 2.3.1. | Ak sa schvaľovací úrad rozhodne, že najhorší prípad miery emisií radu motorov so systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov môže byť lepšie charakterizovaný iným motorom, potom skúšaný motor, vyberie schvaľovací úrad spoločne s výrobcom motorov. |
| --- | --- |

2.3.1.

3.   Určenie faktorov zhoršenia životnosti

3.1.   Všeobecné údaje

Faktory zhoršenia životnosti uplatňované na rad motorov so systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov sa zisťujú z vybratých motorov na základe programu akumulácie prevádzky, ktorý zahŕňa pravidelné skúšanie emisií plynných a tuhých častíc v rámci skúšok WHTC a WHSC.

3.2.   Program akumulácie prevádzky

Programy akumulácie prevádzky sa môžu uskutočňovať podľa voľby výrobcu tak, že sa vozidlo vybavené vybratým motorom nechá bežať v programe akumulácie prevádzky alebo sa vybratý motor nechá bežať v programe akumulácie prevádzky dynamometra.

3.2.1.   Akumulácia za prevádzky a prevádzková akumulácia dynamometra

| 3.2.1.1. | Výrobca určí pre motory formu a rozsah akumulácie vzdialenosti, akumulácie prevádzky a cyklus starnutia v súlade s osvedčenou technickou praxou. |
| --- | --- |

3.2.1.1.

| 3.2.1.2. | Výrobca určí skúšobné kroky, v ktorých sa budú merať plynné emisie a emisie tuhých častíc v priebehu skúšok WHTC a WHSC so štartom za tepla. Minimálny počet skúšobných krokov je tri, jeden na začiatku, jeden približne uprostred a jeden na konci programu akumulácie prevádzky. |
| --- | --- |

3.2.1.2.

| 3.2.1.3. | Emisné hodnoty v prvom bode a v závere životnosti vypočítané podľa bodu 3.5.2 musia spĺňať limitné hodnoty uvedené v bode 5.3 tohto predpisu, ale jednotlivé výsledky skúšky emisií zo skúšobných krokov môžu tieto limitné hodnoty prekračovať. |
| --- | --- |

3.2.1.3.

| 3.2.1.4. | Na žiadosť výrobcu a so súhlasom schvaľovacieho úradu je potrebné v každom skúšobnom kroku uskutočniť len jeden skúšobný cyklus (buď skúšku WHTC alebo skúšku WHSC so štartom za tepla), pričom druhý skúšobný cyklus sa uskutoční len na začiatku a na konci programu akumulácie prevádzky. |
| --- | --- |

3.2.1.4.

| 3.2.1.5. | Programy akumulácie prevádzky môžu byť odlišné pre rôzne rady motorov so systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov. |
| --- | --- |

3.2.1.5.

| 3.2.1.6. | Programy akumulácie prevádzky môžu trvať kratšie, než je obdobie životnosti, no nesmú byť kratšie, než sa uvádza v tabuľke 1 v bode 3.2.1.8. |
| --- | --- |

3.2.1.6.

| 3.2.1.7. | Pre program akumulácie prevádzky dynamometra motora poskytne výrobca príslušnú koreláciu medzi prevádzkovým akumulačným časom (jazdnou vzdialenosťou) a hodinami dynamometra motora, napr. koreláciu spotreby paliva, koreláciu rýchlosti vozidla verzus otáčky motora atď. |
| --- | --- |

3.2.1.7.

| 3.2.1.8. | Minimálny čas akumulácie prevádzky

  Tabuľka 1


  Minimálny čas akumulácie prevádzky








  Kategória vozidla, v ktorom bude motor nainštalovaný (1) | Minimálny čas akumulácie prevádzky | Životnosť |
| --- | --- | --- | --- |
| Vozidlá kategórie N1 | 160 000  km | Pozri bod 5.4 tohto predpisu |
| Vozidlá kategórie N2 | 188 000  km | Pozri bod 5.4 tohto predpisu |
| Vozidlá kategórie N3 s maximálnou technicky prípustnou hmotnosťou do 16 ton | 188 000  km | Pozri bod 5.4 tohto predpisu |
| Vozidlá kategórie NN3 s maximálnou technicky prípustnou hmotnosťou nad 16 ton | 233 000  km | Pozri bod 5.4 tohto predpisu |
| Vozidlá kategórie M1 | 160 000  km | Pozri bod 5.4 tohto predpisu |
| Vozidlá kategórie M2 | 160 000  km | Pozri bod 5.4 tohto predpisu |
| Vozidlá kategórie M3 tried I, II, A a B s maximálnou technicky prípustnou hmotnosťou do 7,5 tony | 188 000  km | Pozri bod 5.4 tohto predpisu |
| Vozidlá kategórie M3 tried III a B s maximálnou technicky prípustnou hmotnosťou nad 7,5 tony | 233 000  km | Pozri bod 5.4 tohto predpisu |

3.2.1.8.

Tabuľka 1

Minimálny čas akumulácie prevádzky

Kategória vozidla, v ktorom bude motor nainštalovaný (1)

Minimálny čas akumulácie prevádzky

Životnosť

Vozidlá kategórie N1

160 000  km

Pozri bod 5.4 tohto predpisu

Vozidlá kategórie N2

188 000  km

Pozri bod 5.4 tohto predpisu

Vozidlá kategórie N3 s maximálnou technicky prípustnou hmotnosťou do 16 ton

188 000  km

Pozri bod 5.4 tohto predpisu

Vozidlá kategórie NN3 s maximálnou technicky prípustnou hmotnosťou nad 16 ton

233 000  km

Pozri bod 5.4 tohto predpisu

Vozidlá kategórie M1

160 000  km

Pozri bod 5.4 tohto predpisu

Vozidlá kategórie M2

160 000  km

Pozri bod 5.4 tohto predpisu

Vozidlá kategórie M3 tried I, II, A a B s maximálnou technicky prípustnou hmotnosťou do 7,5 tony

188 000  km

Pozri bod 5.4 tohto predpisu

Vozidlá kategórie M3 tried III a B s maximálnou technicky prípustnou hmotnosťou nad 7,5 tony

233 000  km

Pozri bod 5.4 tohto predpisu

| 3.2.1.9. | Zrýchlené starnutie je povolené upravením programu akumulácie prevádzky na základe spotreby paliva. Úprava musí vychádzať z pomeru medzi bežnou spotrebou paliva v prevádzke a spotrebou paliva v cykle starnutia, ale spotreba paliva v cykle starnutia nesmie prekročiť bežnú spotrebu paliva v prevádzke o viac než 30 %. |
| --- | --- |

3.2.1.9.

| 3.2.1.10. | Výrobca musí v žiadosti o typové schválenie plne opísať program akumulácie prevádzky a podať o ňom správu schvaľovaciemu úradu pred začatím skúšok. |
| --- | --- |

3.2.1.10.

| 3.2.2. | Ak sa schvaľovací úradu rozhodne, že treba vykonať dodatočné merania na skúškach WHTC a WHSC s teplým štartom medzi bodmi vybratými výrobcom, upovedomí o tom výrobcu. Výrobca musí pripraviť revidovaný program akumulácie prevádzky, ktorý schváli schvaľovací úrad. |
| --- | --- |

3.2.2.

3.3.   Skúšky motora

3.3.1.   Stabilizácia systému motora

| 3.3.1.1. | Pre každý rad motorov so systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov určí výrobca počet hodín vozidla alebo chodu motora, po ktorom sa činnosť systému dodatočnej úpravy výfukových plynov motora stabilizuje. Na žiadosť schvaľovacieho úradu výrobca poskytne údaje a analýzu, ktoré použil na toto určenie. Výrobca sa ako alternatívu môže rozhodnúť nechať motor bežať v cykle starnutia 60 až 125 hodín alebo zodpovedajúci počet kilometrov, po čom sa systém dodatočnej úpravy výfukových plynov motora stabilizuje. |
| --- | --- |

3.3.1.1.

| 3.3.1.2. | Koniec času stabilizácie určený v bode 3.3.1.1 sa považuje za začiatok programu akumulácie prevádzky. |
| --- | --- |

3.3.1.2.

3.3.2.   Skúšanie akumulácie prevádzky

| 3.3.2.1. | Po stabilizácii bude motor v chode počas programu akumulácie prevádzky, ktorý si zvolil výrobca, ako je opísané v bode 3.2. V pravidelných intervaloch v priebehu programu akumulácie prevádzky určených výrobcom a stanovených aj schvaľovacím úradom podľa bodu 3.2.2 sa motor prostredníctvom skúšok WHTC a WHSC so štartom za tepla skúša na emisie plynných a tuhých častíc. Ak bolo v súlade s bodom 3.2.1.4 dohodnuté, že v každom skúšobnom kroku sa vykoná len jeden skúšobný cyklus (WHTC alebo WHSC so štartom za tepla), druhý skúšobný cyklus (WHSC alebo WHTC so štartom za tepla) sa vykoná na začiatku a na konci programu akumulácie prevádzky. |
| --- | --- |

3.3.2.1.

| 3.3.2.2. | Počas programu akumulácie prevádzky sa vykonáva údržba motora podľa požiadaviek bodu 4. |
| --- | --- |

3.3.2.2.

| 3.3.2.3. | Počas programu akumulácie prevádzky sa na motore alebo vozidle môže vykonať neplánovaná údržba, napríklad ak systém OBD konkrétne detegoval problém, ktorý viedol k aktivácii indikátora nesprávnej činnosti (ďalej len „MI“). |
| --- | --- |

3.3.2.3.

| 3.3.2.4. | Používanie komerčných palív je povolené na vykonávanie programu akumulácie prevádzky. Na vykonávanie skúšky emisií sa používa referenčné palivo. |
| --- | --- |

3.3.2.4.

3.4.   Oznamovanie údajov

| 3.4.1. | O výsledkoch všetkých skúšok emisií (WHTC a WHSC so štartom za tepla) vykonaných počas programu akumulácie prevádzky sa podávajú správy schvaľovaciemu úradu. Ak sa niektorá skúška emisií vyhlási za neplatnú, výrobca vysvetlí, prečo bola skúška vyhlásená za neplatnú. V takom prípade sa v priebehu nasledujúcich 100 hodín akumulácie prevádzky vykoná ďalšia séria skúšok emisií v rámci skúšok WHTC a WHSC so štartom za tepla. |
| --- | --- |

3.4.1.

| 3.4.2. | Výrobca si ponechá záznamy o všetkých informáciách týkajúcich sa všetkých skúšok emisií a údržby vykonaných na motore počas programu akumulácie prevádzky. Tieto informácie sa predkladajú schvaľovaciemu úradu spoločne s výsledkami skúšok emisií vykonaných počas programu akumulácie prevádzky. |
| --- | --- |

3.4.2.

3.5.   Určenie faktorov zhoršenia

| 3.5.1. | Pre každú znečisťujúcu látku nameranú počas skúšok WHTC a WHSC so štartom za tepla v každom skúšobnom kroku počas programu akumulácie prevádzky sa vykoná „najvhodnejšia“ lineárna regresná analýza na základe všetkých výsledkov skúšok. Výsledky každej skúšky pre každú znečisťujúcu látku sa vyjadrujú s presnosťou na taký počet desatinných miest, aby mali o jedno desatinné miesto viac než limitná hodnota stanovená pre túto znečisťujúcu látku, ako je znázornené v bode 5.3 tohto predpisu. Ak bolo v súlade s bodom 3.2.1.4 tejto prílohy dohodnuté, že v každom skúšobnom kroku sa vykoná len jeden skúšobný cyklus (WHTC alebo WHSC so štartom za tepla) a druhý skúšobný cyklus (WHTC alebo WHSC so štartom za tepla) sa vykoná len na začiatku a na konci programu akumulácie prevádzky, regresná analýza sa vykoná len na základe výsledkov skúšok zo skúšobného cyklu vykonaného v každom skúšobnom kroku.
  Na žiadosť výrobcu a so súhlasom schvaľovacieho úradu udeleným vopred sa povolí nelineárna regresia. |
| --- | --- |

3.5.1.

Na žiadosť výrobcu a so súhlasom schvaľovacieho úradu udeleným vopred sa povolí nelineárna regresia.

| 3.5.2. | Hodnoty emisií pre každú znečisťujúcu látku na začiatku programu akumulácie prevádzky a v konečnom bode životnosti, ktorý sa uplatňuje na skúšaný motor, sa vypočítajú z regresnej rovnice. Ak má program akumulácie prevádzky kratšie trvanie než životnosť, hodnoty emisií v konečnom bode životnosti sa určia extrapoláciou regresnej rovnice podľa bodu 3.5.1. |
| --- | --- |

3.5.2.

| 3.5.3. | Faktor zhoršenia pre každú znečisťujúcu látku je vymedzený ako pomer uplatnených emisných hodnôt v konečnom bode životnosti a na začiatku programu akumulácie prevádzky (multiplikačný faktor zhoršenia).
  Na žiadosť výrobcu a so súhlasom schvaľovacieho úradu udeleným vopred sa môže pre každú znečisťujúcu látku použiť aditívny faktor zhoršenia. Za aditívny faktor zhoršenia sa považuje rozdiel medzi vypočítanými emisnými hodnotami v konečnom bode životnosti a na začiatku programu akumulácie prevádzky.
  Ak je výsledkom výpočtu hodnota nižšia než 1,00 pre multiplikačný faktor zhoršenia alebo nižšia než 0,00 pre doplnkový faktor zhoršenia, potom hodnota faktora zhoršenia bude 1,0, resp. 0,00.
  Príklad určovania faktorov zhoršenia pomocou lineárnej regresie je uvedený na obrázku 1.
  Zmiešané používanie multiplikačného a aditívneho faktora zhoršenia v rámci jedného a toho istého súboru znečisťujúcich látok nie je povolené.
  Ak bolo v súlade s bodom 3.2.1.4 dohodnuté, že v každom skúšobnom kroku sa vykoná len jeden skúšobný cyklus (WHTC alebo WHSC so štartom za tepla) a druhý skúšobný cyklus (WHTC alebo WHSC so štartom za tepla) sa vykoná len na začiatku a na konci programu akumulácie prevádzky, faktor zhoršenia vypočítaný pre skúšobný cyklus, ktorý sa uskutočnil v každom skúšobnom kroku, sa uplatňuje aj na druhý skúšobný cyklus. |
| --- | --- |

3.5.3.

Na žiadosť výrobcu a so súhlasom schvaľovacieho úradu udeleným vopred sa môže pre každú znečisťujúcu látku použiť aditívny faktor zhoršenia. Za aditívny faktor zhoršenia sa považuje rozdiel medzi vypočítanými emisnými hodnotami v konečnom bode životnosti a na začiatku programu akumulácie prevádzky.

Ak je výsledkom výpočtu hodnota nižšia než 1,00 pre multiplikačný faktor zhoršenia alebo nižšia než 0,00 pre doplnkový faktor zhoršenia, potom hodnota faktora zhoršenia bude 1,0, resp. 0,00.

Príklad určovania faktorov zhoršenia pomocou lineárnej regresie je uvedený na obrázku 1.

Zmiešané používanie multiplikačného a aditívneho faktora zhoršenia v rámci jedného a toho istého súboru znečisťujúcich látok nie je povolené.

Ak bolo v súlade s bodom 3.2.1.4 dohodnuté, že v každom skúšobnom kroku sa vykoná len jeden skúšobný cyklus (WHTC alebo WHSC so štartom za tepla) a druhý skúšobný cyklus (WHTC alebo WHSC so štartom za tepla) sa vykoná len na začiatku a na konci programu akumulácie prevádzky, faktor zhoršenia vypočítaný pre skúšobný cyklus, ktorý sa uskutočnil v každom skúšobnom kroku, sa uplatňuje aj na druhý skúšobný cyklus.

Obrázok 1

Príklad určenia faktoru zhoršenia

Image 189

3.6.   Pridelené faktory zhoršenia

| 3.6.1. | Ako alternatívu k použitiu programu akumulácie prevádzky na určenie faktorov zhoršenia si výrobca motorov môže zvoliť používanie týchto pridelených multiplikačných faktorov zhoršenia:

  Tabuľka 2


  Faktory zhoršenia














  Skúšobný cyklus | CO | THC (2) | NMHC (3) | CH4
  2 | NOx | NH3 | Hmotnosť PM | Počet PM |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| WHTC | 1,3 | 1,3 | 1,4 | 1,4 | 1,15 | 1,0 | 1,05 | 1,0 |
| WHSC | 1,3 | 1,3 | 1,4 | 1,4 | 1,15 | 1,0 | 1,05 | 1,0 |
| Poznámky: |

3.6.1.

Tabuľka 2

Faktory zhoršenia

Skúšobný cyklus

CO

THC (2)

NMHC (3)

CH4
  2

NOx

NH3

Hmotnosť PM

Počet PM

WHTC

1,3

1,3

1,4

1,4

1,15

1,0

1,05

1,0

WHSC

1,3

1,3

1,4

1,4

1,15

1,0

1,05

1,0

Poznámky:

Pridelené aditívne faktory zhoršenia nie sú uvedené. Pretransformovanie pridelených multiplikačných faktorov zhoršenia na aditívne faktory zhoršenia nie je povolené.

3.7.   Použitie faktorov zhoršenia

| 3.7.1. | Motory musia spĺňať príslušné emisné limitné hodnoty pre každú znečisťujúcu látku, ako sa uvádza v bode 5.3 tohto predpisu, po použití faktorov zhoršenia na výsledok skúšky nameraný v súlade s prílohou 4 (egas, ePM). V závislosti od typu faktora zhoršenia (DF) sa uplatňujú tieto ustanovenia:






  a) | multiplikačný: (egas or ePM) × DF ≤ emisný limit; |
| --- | --- | --- |

3.7.1.

a)

multiplikačný: (egas or ePM) × DF ≤ emisný limit;

| b) | aditívny: (egas alebo ePM) + DF ≤ emisný limit. |
| --- | --- |

b)

aditívny: (egas alebo ePM) + DF ≤ emisný limit.

| 3.7.2. | Výrobca sa môže rozhodnúť, že faktory zhoršenia určené pre rad motorov so systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov prenesie na systém motora, ktorý nespadá do toho istého radu motorov so systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov. V takých prípadoch musí výrobca preukázať schvaľovaciemu úradu, že systém motora, pre ktorý bol rad motorov so systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov pôvodne skúšaný, a systém motora, na ktorý sa faktory zhoršenia prenášajú, majú rovnaké technické špecifikácie a požiadavky na montáž do vozidla a že emisie takéhoto motora alebo systému motora sú podobné. |
| --- | --- |

3.7.2.

| 3.7.3. | Faktory zhoršenia pre každú znečisťujúcu látku v príslušnom skúšobnom cykle sa zaznamenajú v bodoch 1.4.1 a 1.4.2 dodatku k prílohe 2A a v bodoch 1.4.1 a 1.4.2 doplnku k prílohe 2C. |
| --- | --- |

3.7.3.

3.8.   Kontrola zhody výroby

| 3.8.1. | Zhoda výroby v súvislosti s dodržiavaním emisných limitov sa kontroluje na základe požiadaviek bodu 8 tohto predpisu. |
| --- | --- |

3.8.1.

| 3.8.2. | Výrobca sa môže rozhodnúť, že zmeria emisie znečisťujúcich látok pred akýmkoľvek systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov v rovnakom čase, ako sa vykonáva skúška typového schválenia. Ak sa tak rozhodne, výrobca môže stanoviť neformálny faktor zhoršenia samostatne pre motor a pre systém dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktorý môže výrobca použiť ako pomôcku na audit na konci výrobnej linky. |
| --- | --- |

3.8.2.

| 3.8.3. | Na účely typového schválenia sa v bodoch 1.4.1 a 1.4.2 dodatku k prílohe 2A a v bodoch 1.4.1 a 1.4.2 doplnku k prílohe 2C zaznamenajú len faktory zhoršenia podľa bodov 3.5 alebo 3.6. |
| --- | --- |

3.8.3.

4.   Údržba

Na účely programu akumulácie prevádzky sa údržba vykonáva v súlade s príručkou výrobcu pre prevádzku a údržbu.

4.1.   Plánovaná údržba súvisiaca s emisiami

| 4.1.1. | Plánovaná údržba súvisiaca s emisiami na účely vykonávania programu akumulácie prevádzky sa musí uskutočňovať v rovnakých vzdialenostných alebo ekvivalentných intervaloch, ktoré budú špecifikované v pokynoch výrobcu na údržbu pre majiteľov motorov alebo vozidiel. Tento program údržby môže byť v prípade potreby aktualizovaný počas programu akumulácie prevádzky za predpokladu, že z programu údržby sa nevynechá ani jedna operácia údržby po tom, ako sa daná operácia vykonala na skúšanom motore. |
| --- | --- |

4.1.1.

| 4.1.2. | Výrobca motora musí pre programy akumulácie prevádzky špecifikovať nastavenie, čistenie a údržbu (ak sú nevyhnutné) a plánovanú výmenu týchto dielov:






  a) | filtre a chladiče v systéme recirkulácie výfukových plynov; |
| --- | --- | --- |

4.1.2.

a)

filtre a chladiče v systéme recirkulácie výfukových plynov;

| b) | ventil núteného odvetrávania kľukovej skrine, ak sa používa; |
| --- | --- |

b)

ventil núteného odvetrávania kľukovej skrine, ak sa používa;

| c) | koncovky vstrekovačov paliva (len čistenie); |
| --- | --- |

c)

koncovky vstrekovačov paliva (len čistenie);

| d) | vstrekovače paliva; |
| --- | --- |

d)

vstrekovače paliva;

| e) | turbodúchadlo; |
| --- | --- |

e)

turbodúchadlo;

| f) | elektronická riadiaca jednotka motora a s ňou súvisiace snímače a ovládacie členy; |
| --- | --- |

f)

elektronická riadiaca jednotka motora a s ňou súvisiace snímače a ovládacie členy;

| g) | systém dodatočnej úpravy tuhých častíc (vrátane súvisiacich komponentov); |
| --- | --- |

g)

systém dodatočnej úpravy tuhých častíc (vrátane súvisiacich komponentov);

| h) | systém na zníženie emisií NOx; |
| --- | --- |

h)

systém na zníženie emisií NOx;

| i) | systém recirkulácie výfukových plynov vrátane všetkých súvisiacich regulačných ventilov a rúrok; |
| --- | --- |

i)

systém recirkulácie výfukových plynov vrátane všetkých súvisiacich regulačných ventilov a rúrok;

| j) | akýkoľvek iný systém dodatočnej úpravy výfukových plynov. |
| --- | --- |

j)

akýkoľvek iný systém dodatočnej úpravy výfukových plynov.

| 4.1.3. | Kritická plánovaná údržba súvisiaca s emisiami sa vykonáva iba vtedy, ak sa vykoná počas používania a ak sa oznámi majiteľovi vozidla. |
| --- | --- |

4.1.3.

4.2.   Zmeny v plánovanej údržbe

| 4.2.1. | Výrobca musí predložiť schvaľovaciemu úradu žiadosť o schválenie každej novej plánovanej údržby, ktorú chce vykonať počas programu akumulácie prevádzky, a následne ju odporučiť majiteľom motorov alebo vozidiel. K žiadosti sa priložia údaje, ktoré zdôvodňujú potrebu novej plánovanej údržby a interval údržby. |
| --- | --- |

4.2.1.

4.3.   Plánovaná údržba nesúvisiaca s emisiami

| 4.3.1. | Plánovaná údržba nesúvisiaca s emisiami, ktorá je odôvodnená a technicky nevyhnutná (ako napr. výmena oleja, výmena olejového filtra, výmena palivového filtra, výmena vzduchového filtra, údržba chladiaceho systému, nastavenie voľnobežných otáčok, regulátor, krútiaci moment motorovej skrutky, vôľa ventilu, vôľa vstrekovača paliva, časovanie zapaľovania, nastavenie napnutia všetkých hnacích remeňov atď.), sa môže vykonávať na motoroch alebo vozidlách vybratých pre program akumulácie prevádzky v najmenej častých intervaloch, ktoré výrobca odporúča majiteľom. |
| --- | --- |

4.3.1.

4.4.   Oprava

| 4.4.1. | Opravy komponentov motora vybratého na skúšanie počas programu akumulácie prevádzky iných, než je systém regulácie emisií motora alebo palivový systém, sa vykonávajú len v dôsledku poruchy komponentu alebo nesprávnej činnosti systému motora. |
| --- | --- |

4.4.1.

| 4.4.2. | Ak samotný motor, systém regulácie emisií alebo palivový systém počas programu akumulácie prevádzky zlyhajú, akumulácia prevádzky sa považuje za neplatnú a začne sa nová akumulácia prevádzky s novým systémom motora. |
| --- | --- |

4.4.2.

---

(1)  Podľa vymedzenia v Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3) – ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6 bod 2.

(2)  Platí v prípade vznetového motora.

(3)  Platí v prípade zážihového motora.

---

PRÍLOHA 8

Zhoda motorov/vozidiel v prevádzke

1.   Úvod

| 1.1. | V tejto prílohe sú stanovené požiadavky na kontrolu a preukazovanie zhody motorov a vozidiel v prevádzke. |
| --- | --- |

1.1.

2.   Postup preukazovania prevádzkovej zhody

| 2.1. | Zhoda prevádzkovaných vozidiel alebo motorov rady motorov sa preukazuje skúšaním vozidiel na ceste a ich prevádzkovaním pri normálnej jazde, normálnych podmienkach a pri bežnom zaťažení. Skúška prevádzkovej zhody musí byť reprezentatívna pre vozidlá prevádzkované na ich skutočných trasách, pri ich bežnom zaťažení a s obvyklým profesionálnym vodičom za volantom vozidla. Keď vozidlo vedie vodič iný než obvyklý profesionálny vodič daného vozidla, tento alternatívny vodič musí byť zručný a vyškolený na vedenie vozidiel kategórie, ktorá sa skúša. |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Ak sa normálne prevádzkové podmienky daného vozidla považujú za nezlučiteľné s náležitým vykonaním skúšok, výrobca alebo schvaľovací úrad môže požiadať o to, aby sa použili iné jazdné trasy a zaťaženia. |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Výrobca preukáže schvaľovaciemu úradu, že vybraté vozidlo, spôsob jazdy a podmienky sú reprezentatívne pre daný rad motorov. Požiadavky uvedené v bode 4.5 sa použijú na zistenie, či je spôsob jazdy prijateľný pre skúšku prevádzkovej zhody. |
| --- | --- |

2.3.

| 2.4. | Výrobca predloží správu o harmonograme a pláne výberu vzoriek na skúšku zhody v čase prvotného typového schvaľovania nového radu motorov. |
| --- | --- |

2.4.

| 2.5. | Vozidlá bez komunikačného rozhrania, ktoré umožňuje zhromažďovanie nevyhnutných údajov ECU podľa ustanovení bodov 9.4.2.1 a 9.4.2.2 tohto predpisu, s chýbajúcimi údajmi alebo s neštandardným údajovým protokolom sa považujú za nevyhovujúce. |
| --- | --- |

2.5.

| 2.6. | Vozidlá, pri ktorých zhromažďovanie údajov ECU ovplyvňuje emisie vozidla alebo jeho výkonnosť, sa považujú za nevyhovujúce. |
| --- | --- |

2.6.

3.   Výber motora alebo vozidla

| 3.1. | Po udelení typového schválenia pre rad motorov vykoná výrobca skúšky v prevádzke tohto radu motorov do 18 mesiacov od prvej registrácie vozidla vybaveného motorom tohto radu. V prípade viacfázového typového schvaľovania prvá registrácia znamená prvú registráciu dokončeného vozidla.
  Skúšanie každého radu motorov sa opakuje pravidelne najmenej každé dva roky, a to na motoroch počas ich životnosti, ako je stanovené v bode 5.4 tohto predpisu.
  Na žiadosť výrobcu sa môže skúšanie zastaviť päť rokov po ukončení výroby. |
| --- | --- |

3.1.

Skúšanie každého radu motorov sa opakuje pravidelne najmenej každé dva roky, a to na motoroch počas ich životnosti, ako je stanovené v bode 5.4 tohto predpisu.

Na žiadosť výrobcu sa môže skúšanie zastaviť päť rokov po ukončení výroby.

| 3.1.1. | Pri vzorke s veľkosťou najmenej tri motory sa postup odberu vzoriek stanovuje tak, aby pravdepodobnosť, že skúške vyhovie séria pri 20 % vozidiel alebo motorov majúcich nedostatok, bola 0,90 (riziko výrobcu = 10 %) a pravdepodobnosť, že sa prijme séria so 60 % vozidiel alebo motorov majúcich nedostatok, bola 0,10 (riziko zákazníka = 10 %). |
| --- | --- |

3.1.1.

| 3.1.2. | Pre vzorku sa určí štatistický výsledok skúšky, v ktorom sa vyčísli kumulatívny počet nevyhovujúcich skúšok pri n-tej skúške. |
| --- | --- |

3.1.2.

| 3.1.3. | Kladné alebo zamietavé rozhodnutie o sérii sa prijíma na základe týchto požiadaviek:






  a) | ak je štatistický výsledok skúšok menší alebo rovný hodnote kritérií pre kladné rozhodnutie pre veľkosť vzorky uvedenú v tabuľke 1, pre danú sériu sa dosiahlo kladné rozhodnutie; |
| --- | --- | --- |

3.1.3.

a)

ak je štatistický výsledok skúšok menší alebo rovný hodnote kritérií pre kladné rozhodnutie pre veľkosť vzorky uvedenú v tabuľke 1, pre danú sériu sa dosiahlo kladné rozhodnutie;

| b) | ak je štatistický výsledok skúšok väčší alebo rovný hodnote kritérií pre zamietavé rozhodnutie pre veľkosť vzorky uvedenú v tabuľke 1, pre danú sériu sa dosiahlo zamietavé rozhodnutie; |
| --- | --- |

b)

ak je štatistický výsledok skúšok väčší alebo rovný hodnote kritérií pre zamietavé rozhodnutie pre veľkosť vzorky uvedenú v tabuľke 1, pre danú sériu sa dosiahlo zamietavé rozhodnutie;

| c) | ak nastane iný prípad, podľa tejto prílohy sa skúša ďalší motor a postup výpočtu sa uplatní na vzorku zväčšenú o ďalšiu jednu jednotku. |
| --- | --- |

c)

ak nastane iný prípad, podľa tejto prílohy sa skúša ďalší motor a postup výpočtu sa uplatní na vzorku zväčšenú o ďalšiu jednu jednotku.

V tabuľke 1 sú hodnoty kritérií pre kladné a zamietavé rozhodnutia vypočítané v súlade s medzinárodnou normou ISO 8422/1991.

Tabuľka 1

Hodnoty kritérií pre kladné a zamietavé rozhodnutia pre plán výberu vzorky

Minimálna veľkosť vzorky: 3

| kumulovaný počet skúšaných motorov (veľkosť vzorky) | Hodnota kritéria pre kladné rozhodnutie | Hodnota kritéria pre zamietavé rozhodnutie |
| --- | --- | --- |
| 3 | – | 3 |
| 4 | 0 | 4 |
| 5 | 0 | 4 |
| 6 | 1 | 4 |
| 7 | 1 | 4 |
| 8 | 2 | 4 |
| 9 | 2 | 4 |
| 10 | 3 | 4 |

kumulovaný počet skúšaných motorov (veľkosť vzorky)

Hodnota kritéria pre kladné rozhodnutie

Hodnota kritéria pre zamietavé rozhodnutie

3

–

3

4

0

4

5

0

4

6

1

4

7

1

4

8

2

4

9

2

4

10

3

4

Schvaľovací úrad schvaľuje vybraté motory a konfigurácie vozidiel pred spustením skúšobných postupov. Výber sa uskutočňuje tak, že schvaľovaciemu úradu sa predložia kritériá použité na výber príslušných vozidiel.

| 3.2. | Vybraté motory a vozidlá sa použijú a zaregistrujú v danom regióne (napr. Európska únia). Vozidlo musí mať v prevádzke absolvovaných najmenej 25000 km. |
| --- | --- |

3.2.

| 3.3. | Každé skúšané vozidlo musí mať záznam o údržbe vozidla, v ktorom bude zaznamenané, že vozidlo bolo náležite udržiavané a servisované v súlade odporúčaniami výrobcu. |
| --- | --- |

3.3.

| 3.4. | Systém OBD sa kontroluje z hľadiska správneho fungovania motora. V pamäti OBD sa zaznamenajú indikácie poruchy a kód pripravenosti a vykonajú sa požadované opravy.
  Oprava motorov, ktoré vykazujú poruchu triedy C, sa nebude vynucovať pred skúškou. Diagnostický chybový kód (DTC) sa nevymazáva.
  Motory, ktoré majú jedno z počítadiel požadovaných na základe ustanovení prílohy 11 v hodnote inej než „0“, sa nesmú skúšať. Táto skutočnosť sa oznámi schvaľovaciemu úradu. |
| --- | --- |

3.4.

Oprava motorov, ktoré vykazujú poruchu triedy C, sa nebude vynucovať pred skúškou. Diagnostický chybový kód (DTC) sa nevymazáva.

Motory, ktoré majú jedno z počítadiel požadovaných na základe ustanovení prílohy 11 v hodnote inej než „0“, sa nesmú skúšať. Táto skutočnosť sa oznámi schvaľovaciemu úradu.

| 3.5. | Motor alebo vozidlo nesmie vykazovať žiadne príznaky nesprávneho používania (napr. preťažovania, čerpania chybného paliva alebo iného neodborného používania) alebo iné faktory (napr. neoprávnené zásahy), ktoré by mohli ovplyvniť výsledné emisie. Poruchový kód systému OBD a informácie o prevádzkových hodinách motora uložené v počítači sa zoberú do úvahy. |
| --- | --- |

3.5.

| 3.6. | Všetky komponenty systému regulácie emisií na vozidle sa musia zhodovať s komponentmi, ktoré sú uvedené v príslušných dokumentoch o typovom schválení. |
| --- | --- |

3.6.

| 3.7. | Po dohode so schvaľovacím úradom môže výrobca uskutočniť skúšanie prevádzkovej zhody, ktoré zahŕňa menší počet motorov alebo vozidiel, než je uvedené v bode 3.1, ak počet motorov vyrobených v rámci radu motorov nepresahuje 500 jednotiek ročne. |
| --- | --- |

3.7.

4.   Skúšobné podmienky

| 4.1. | Užitočné zaťaženie vozidla
  Normálne užitočné zaťaženie je zaťaženie v rozmedzí 10 až 100 % maximálneho zaťaženia.
  Maximálne povolené zaťaženie vozidla je rozdiel medzi technicky prípustnou maximálnou celkovou hmotnosťou a hmotnosťou vozidla v pohotovostnom stave podľa ustanovení prílohy 3 k Osobitnej rezolúcii č. 1 (ECE/TRANS/WP.29/1045 v znení zmien 1 a 2).
  Ak je právnymi predpismi povolená maximálna hmotnosť vozidla nižšia, než je technicky prípustná hmotnosť naloženého vozidla, na určenie užitočného zaťaženia vozidla pri skúšobnom cykle sa povoľuje použiť právnymi predpismi povolenú maximálnu hmotnosť vozidla.
  Na účely skúšky prevádzkovej zhody sa zaťaženie vozidla môže nahradiť použitím umelého nákladu.
  Schvaľovacie úrady môžu požiadať o skúšku vozidla s akýmkoľvek užitočným zaťažením v rozmedzí 10 až 100 % maximálneho užitočného zaťaženia vozidla. Ak hmotnosť zariadenia PEMS potrebného na prevádzku presahuje 10 % maximálneho užitočného zaťaženia vozidla, táto hmotnosť sa môže považovať za minimálne užitočné zaťaženie. |
| --- | --- |

4.1.

Normálne užitočné zaťaženie je zaťaženie v rozmedzí 10 až 100 % maximálneho zaťaženia.

Maximálne povolené zaťaženie vozidla je rozdiel medzi technicky prípustnou maximálnou celkovou hmotnosťou a hmotnosťou vozidla v pohotovostnom stave podľa ustanovení prílohy 3 k Osobitnej rezolúcii č. 1 (ECE/TRANS/WP.29/1045 v znení zmien 1 a 2).

Ak je právnymi predpismi povolená maximálna hmotnosť vozidla nižšia, než je technicky prípustná hmotnosť naloženého vozidla, na určenie užitočného zaťaženia vozidla pri skúšobnom cykle sa povoľuje použiť právnymi predpismi povolenú maximálnu hmotnosť vozidla.

Na účely skúšky prevádzkovej zhody sa zaťaženie vozidla môže nahradiť použitím umelého nákladu.

Schvaľovacie úrady môžu požiadať o skúšku vozidla s akýmkoľvek užitočným zaťažením v rozmedzí 10 až 100 % maximálneho užitočného zaťaženia vozidla. Ak hmotnosť zariadenia PEMS potrebného na prevádzku presahuje 10 % maximálneho užitočného zaťaženia vozidla, táto hmotnosť sa môže považovať za minimálne užitočné zaťaženie.

| 4.2. | Podmienky okolia
  Skúška sa uskutočňuje pri podmienkach okolia, ktoré spĺňajú tieto požiadavky:
  Atmosférický tlak väčší alebo rovný 82,5 kPa.
  Teplota väčšia alebo rovná 266 K (–7 °C) a menšia alebo rovná teplote určenej touto rovnicou pri špecifikovanom atmosférickom tlaku:
  T = –0.4514 × (101,3 – pb) + 311
  Kde:






  T | je teplota okolia v komore, v K |
| --- | --- | --- |
| pb | je atmosférický tlak, v kPa |

4.2.

Skúška sa uskutočňuje pri podmienkach okolia, ktoré spĺňajú tieto požiadavky:

Atmosférický tlak väčší alebo rovný 82,5 kPa.

Teplota väčšia alebo rovná 266 K (–7 °C) a menšia alebo rovná teplote určenej touto rovnicou pri špecifikovanom atmosférickom tlaku:

T = –0.4514 × (101,3 – pb) + 311

Kde:

T

je teplota okolia v komore, v K

pb

je atmosférický tlak, v kPa

| 4.3. | Teplota chladiaceho média motora
  Teplota chladiaceho média motora musí byť v súlade s bodom A.1.2.6.1 doplnku 1 k tejto prílohe. |
| --- | --- |

4.3.

Teplota chladiaceho média motora musí byť v súlade s bodom A.1.2.6.1 doplnku 1 k tejto prílohe.

| 4.4. | Mazací olej, palivo a činidlo musia spĺňať špecifikácie vydané výrobcom. |
| --- | --- |

4.4.

| 4.4.1. | Mazací olej
  Skúšaný mazací olej musí byť komerčný olej a musí spĺňať špecifikácie výrobcu motora.
  Odoberú sa vzorky oleja. |
| --- | --- |

4.4.1.

Skúšaný mazací olej musí byť komerčný olej a musí spĺňať špecifikácie výrobcu motora.

Odoberú sa vzorky oleja.

| 4.4.2. | Palivo
  Skúšobné palivo musí byť komerčné palivo, na ktoré sa vzťahujú príslušné normy, alebo referenčné palivo podľa prílohy 5 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

4.4.2.

Skúšobné palivo musí byť komerčné palivo, na ktoré sa vzťahujú príslušné normy, alebo referenčné palivo podľa prílohy 5 k tomuto predpisu.

| 4.4.2.1. | Ak výrobca v súlade s oddielom 4 prílohy tohto predpisu deklaroval schopnosť splniť požiadavky tohto predpisu na komerčné palivá deklarované v časti 1 bode 3.2.2.2.1 prílohy 1 k tomuto predpisu, skúšky sa musia vykonať aspoň s jedným z deklarovaných komerčných palív. |
| --- | --- |

4.4.2.1.

| 4.4.2.2. | Odoberú sa vzorky paliva. |
| --- | --- |

4.4.2.2.

| 4.4.3. | Činidlo
  Pri systémoch dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktoré na zníženie emisií využívajú činidlo, musí byť činidlom komerčné činidlo, ktoré musí spĺňať špecifikácie výrobcu motora. Odoberie sa vzorka činidla. Činidlo nesmie byť zamrznuté. |
| --- | --- |

4.4.3.

Pri systémoch dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktoré na zníženie emisií využívajú činidlo, musí byť činidlom komerčné činidlo, ktoré musí spĺňať špecifikácie výrobcu motora. Odoberie sa vzorka činidla. Činidlo nesmie byť zamrznuté.

| 4.5. | Požiadavky na jazdu
  Podiely prevádzky sa vyjadrujú ako percentuálny podiel celkového trvania jazdy.
  Jazda pozostáva z jazdy po meste, po ktorej nasleduje jazda mimo mesta a po diaľnici v podiele spresnenom v bodoch 4.5.1 až 4.5.4. Ak je z praktických dôvodov a po dohode so schvaľovacím úradom opodstatnené iné poradie skúšok, môže sa použiť iné poradie, no skúška sa musí vždy začať jazdou po meste.
  Na účely tohto bodu „približne“ znamená cieľovú hodnotu ±5 %.
  Jazdu po meste, mimo mesta a po diaľnici možno určiť buď na základe:






  a) | zemepisných súradníc (pomocou mapy); alebo |
| --- | --- | --- |

4.5.

Podiely prevádzky sa vyjadrujú ako percentuálny podiel celkového trvania jazdy.

Jazda pozostáva z jazdy po meste, po ktorej nasleduje jazda mimo mesta a po diaľnici v podiele spresnenom v bodoch 4.5.1 až 4.5.4. Ak je z praktických dôvodov a po dohode so schvaľovacím úradom opodstatnené iné poradie skúšok, môže sa použiť iné poradie, no skúška sa musí vždy začať jazdou po meste.

Na účely tohto bodu „približne“ znamená cieľovú hodnotu ±5 %.

Jazdu po meste, mimo mesta a po diaľnici možno určiť buď na základe:

a)

zemepisných súradníc (pomocou mapy); alebo

| b) | metódy prvého zrýchlenia. |
| --- | --- |

b)

metódy prvého zrýchlenia.

Ak sa zloženie cesty určuje na základe zemepisných súradníc, vozidlo by nemalo počas kumulatívneho času dlhšieho než 5 % celkového trvania každej časti jazdy prekročiť túto rýchlosť:

| a) | 50 km/h pri jazde po meste; |
| --- | --- |

a)

50 km/h pri jazde po meste;

| b) | 75 km/h pri jazde mimo mesta (90 km/h pri vozidlách kategórií M1 a N1). |
| --- | --- |

b)

75 km/h pri jazde mimo mesta (90 km/h pri vozidlách kategórií M1 a N1).

Ak sa zloženie cesty určuje metódou prvého zrýchlenia, prvé zrýchlenie nad 55 km/h (70 km/h pri vozidlách kategórií M1 a N1) udáva začiatok jazdy mimo mesta a prvé zrýchlenie nad 75 km/h (90 km/h pri vozidlách kategórií M1 a N1) udáva začiatok jazdy na diaľnici.

Kritériá rozlišovania medzi prevádzkou v meste, mimo mesta a na diaľnici musia byť dohodnuté so schvaľovacím úradom pred začiatkom skúšky.

Priemerná rýchlosť prevádzky v meste musí byť v rozmedzí 15 až 30 km/h.

Priemerná rýchlosť prevádzky mimo mesta musí byť v rozmedzí 45 až 70 km/h (60 až 90 km/h pri vozidlách kategórií M1 a N1).

Priemerná rýchlosť prevádzky na diaľnici musí byť nad 70 km/h (90 km/h pri vozidlách kategórií M1 a N1).

| 4.5.1. | Pre vozidlá kategórií M1 a N1 jazda pozostáva z približne 34 % mestskej, 33 % mimomestskej a 33 % diaľničnej prevádzky. |
| --- | --- |

4.5.1.

| 4.5.2. | Pre vozidlá kategórie N2, M2 a M3 jazda pozostáva z približne 45 % mestskej, 25 % mimomestskej a 30 % diaľničnej prevádzky. Vozidlá kategórie M2 a M3 triedy I, II alebo triedy A sa skúšajú pri približne 70 % mestskej a 30 % mimomestskej prevádzky. |
| --- | --- |

4.5.2.

| 4.5.3. | Pre vozidlá kategórie N3 jazda pozostáva z približne 30 % mestskej, 25 % mimomestskej a následne 45 % diaľničnej prevádzky. |
| --- | --- |

4.5.3.

| 4.5.4. | Na účely posúdenia zloženia jazdy sa trvanie jednotlivých častí cesty vypočítava od momentu, keď teplota chladiaceho média dosiahne prvýkrát hodnotu 343 K (70 °C) alebo potom, ako je teplota chladiaceho média počas 5 minút stabilizovaná v rozsahu ±2 K, podľa toho, čo nastane skôr, najneskôr však 15 minút po naštartovaní motora. V súlade s bodom 4.5 sa v čase, ktorý uplynie pred dosiahnutím teploty chladiaceho média 343 K (70 °C), jazdí v mestských podmienkach.
  Umelé zahrievanie systémov regulácie emisií pred skúškou je zakázané. |
| --- | --- |

4.5.4.

Umelé zahrievanie systémov regulácie emisií pred skúškou je zakázané.

| 4.5.5. | Nasledujúce rozloženie charakteristických hodnôt jázd z databázy WHDC môže slúžiť ako dodatočné usmernenie na vyhodnotenie danej jazdy:






  a) | akcelerácia: 26,9 % času; |
| --- | --- | --- |

4.5.5.

a)

akcelerácia: 26,9 % času;

| b) | spomaľovanie: 22,6 % času; |
| --- | --- |

b)

spomaľovanie: 22,6 % času;

| c) | jazda stabilnou rýchlosťou: 38,1 % času; |
| --- | --- |

c)

jazda stabilnou rýchlosťou: 38,1 % času;

| d) | státie (rýchlosť vozidla = 0): 12,4 % času. |
| --- | --- |

d)

státie (rýchlosť vozidla = 0): 12,4 % času.

| 4.6. | Prevádzkové požiadavky |
| --- | --- |

4.6.

| 4.6.1. | Jazda sa vyberie takým spôsobom, aby skúšanie bolo nepretržité a aby údaje boli priebežne odčítavané s cieľom dosiahnuť minimálne trvanie skúšky vymedzené v bode 4.6.5. |
| --- | --- |

4.6.1.

| 4.6.2. | Odčítavanie emisií a ostatných údajov musí začať pred naštartovaním motora. Emisie zo studeného štartu sa zahrnú do hodnotenia emisií v súlade s bodom A.1.2.6 doplnku 1 k tejto prílohe. |
| --- | --- |

4.6.2.

| 4.6.3. | Nie je povolené kombinovať údaje z rozličných jázd ani upravovať či odstraňovať z jazdy údaje. |
| --- | --- |

4.6.3.

| 4.6.4. | Ak dôjde k zhasnutiu motora, môže byť opätovne naštartovaný, no odčítavanie údajov sa nesmie zastaviť. |
| --- | --- |

4.6.4.

| 4.6.5. | Skúška musí trvať dostatočne dlho na to, aby sa štyri až osemkrát dokončila práca vykonávaná počas WHTC, prípadne aby sa pri WHTC vytvoril štvornásobok až osemnásobok referenčnej hmotnosti CO2 v kg/cyklus, podľa toho, ktorá možnosť sa uplatňuje. |
| --- | --- |

4.6.5.

| 4.6.6. | Elektrickú energiu do systému PEMS dodáva externá jednotka zdroja napájania, a nie zdroj, ktorý čerpá energiu buď priamo, alebo nepriamo zo skúšaného motora. |
| --- | --- |

4.6.6.

| 4.6.6.1. | Alternatívne môže elektrický výkon systému PEMS poskytnúť interný elektrický systém vozidla, pokiaľ spotreba energie pre skúšobné zariadenie nezvyšuje výkon motora o viac ako 1 % jeho maximálneho výkonu a pokiaľ sa neprijmú opatrenia, ktoré zabránia nadmernému vybitiu batérie v prípade, keď motor nebeží, alebo pri voľnobehu. |
| --- | --- |

4.6.6.1.

| 4.6.6.2. | V prípade sporu majú výsledky meraní vykonávané pomocou systému PEMS napájaného z externého zdroja napájania prednosť pred výsledkami získanými v súlade s alternatívnou metódou stanovenou v bode 4.6.6.1. |
| --- | --- |

4.6.6.2.

| 4.6.7. | Montáž zariadenia PEMS nesmie ovplyvniť emisie vozidla a/alebo jeho výkon. |
| --- | --- |

4.6.7.

| 4.6.8. | Odporúča sa, aby sa vozidlá prevádzkovali v podmienkach bežnej dennej premávky. |
| --- | --- |

4.6.8.

| 4.6.9. | Ak schvaľovací úrad nie je spokojný s výsledkami kontroly konzistentnosti údajov podľa bodu A.1.3.2 doplnku 1 k tejto prílohe, schvaľovací úrad môže skúšku považovať za neplatnú. |
| --- | --- |

4.6.9.

| 4.6.10. | Ak v systéme dodatočnej úpravy výfukových častíc dôjde počas cesty k nepriebežnej regeneračnej udalosti alebo ak dôjde počas skúšky k poruche systému OBD triedy A alebo B, výrobca môže požiadať, aby sa jazda považovala za neplatnú. |
| --- | --- |

4.6.10.

5.   Dátový tok ECU

| 5.1. | Overenie dostupnosti a zhody údajov dátového toku ECU potrebných na skúšky vozidiel v prevádzke |
| --- | --- |

5.1.

| 5.1.1. | Dostupnosť údajov dátového toku podľa požiadaviek bodu 9.4.2 tohto predpisu sa preukazuje pred skúškou v prevádzke. |
| --- | --- |

5.1.1.

| 5.1.1.1. | Ak tieto informácie nemožno náležitým spôsobom získať zo systému PEMS, dostupnosť informácií sa preukáže pomocou externého skenovacieho zariadenia OBD, ako je opísané v prílohe 9B. |
| --- | --- |

5.1.1.1.

| 5.1.1.1.1. | V prípade, že tieto informácie možno náležitým spôsobom získať pomocou skenovacieho zariadenia, systém PEMS sa považuje za nefunkčný a skúška je neplatná. |
| --- | --- |

5.1.1.1.1.

| 5.1.1.1.2. | Pokiaľ tieto údaje nie je možné náležitým spôsobom získať z dvoch vozidiel s motormi z rovnakého radu motorov, pričom skenovacie zariadenie riadne funguje, motor sa považuje za nevyhovujúci. |
| --- | --- |

5.1.1.1.2.

| 5.1.2. | Signál krútiaceho momentu |
| --- | --- |

5.1.2.

| 5.1.2.1. | Zhoda signálu krútiaceho momentu vypočítaná zariadením PEMS z údajov dátového toku ECU požadovaná v bode 9.4.2.1 tohto predpisu sa overí pri plnom zaťažení. |
| --- | --- |

5.1.2.1.

| 5.1.2.1.1. | Metóda použitá na kontrolu tejto zhody je opísaná v doplnku 4 k tejto prílohe. |
| --- | --- |

5.1.2.1.1.

| 5.1.2.2. | Zhoda signálu krútiaceho momentu ECU sa považuje za dostatočnú, pokiaľ vypočítaný krútiaci moment zotrvá v rámci tolerancií krútiaceho momentu pri plnom zaťažení uvedených v bode 9.4.2.5 tohto predpisu. |
| --- | --- |

5.1.2.2.

| 5.1.2.3. | Ak vypočítaný krútiaci moment nezotrvá v rámci tolerancií krútiaceho momentu pri plnom zaťažení uvedených v bode 9.4.2.5 tohto predpisu, konštatuje sa, že motor skúške nevyhovel. |
| --- | --- |

5.1.2.3.

| 5.1.2.4. | Okrem toho musia dvojpalivové motory a vozidlá vybavené týmito motormi spĺňať požiadavky a výnimky týkajúce sa korekcie krútiaceho momentu stanovené v prílohe 15 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

5.1.2.4.

6.   Vyhodnotenie emisií

| 6.1. | Skúška sa vykonáva a výsledky skúšky sa vypočítavajú v súlade s ustanoveniami doplnku 1 k tejto prílohe. |
| --- | --- |

6.1.

| 6.2. | Faktory zhody sa vypočítavajú a prezentujú tak pre metódu založenú na hmotnosti CO2, ako aj pre metódu založenú na práci. Kladné/zamietavé rozhodnutie sa prijme na základe výsledkov metódy založenej na práci. |
| --- | --- |

6.2.

| 6.3. | Konečný faktor zhody pre skúšku (CFfinal) v prípade každej znečisťujúcej látky vypočítaný v súlade s doplnkom 1 nesmie presiahnuť maximálny povolený faktor zhody pre danú znečisťujúcu látku stanovený v tabuľke 2.

  Tabuľka 2


  Maximálne povolené faktory zhody pre skúška prevádzkovej zhody emisií







  Znečisťujúca látka | Maximálny povolený faktor zhody |
| --- | --- | --- |
| CO | 1,50 |
| THC (1) | 1,50 |
| NMHC (2) | 1,50 |
| CH42 | 1,50 |
| NOx | 1,50 |
| Počet PM | 1,63  (3) |

6.3.

Tabuľka 2

Maximálne povolené faktory zhody pre skúška prevádzkovej zhody emisií

Znečisťujúca látka

Maximálny povolený faktor zhody

CO

1,50

THC (1)

1,50

NMHC (2)

1,50

CH42

1,50

NOx

1,50

Počet PM

1,63  (3)

7.   Vyhodnotenie výsledkov prevádzkovej zhody

| 7.1. | Na základe správy o prevádzkovej zhode uvedenej v bode 10 schvaľovací úrad buď:






  a) | rozhodne, že skúšanie prevádzkovej zhody radu systému motora je vyhovujúce a že neprijme žiadne ďalšie opatrenia; |
| --- | --- | --- |

7.1.

a)

rozhodne, že skúšanie prevádzkovej zhody radu systému motora je vyhovujúce a že neprijme žiadne ďalšie opatrenia;

| b) | rozhodne, že poskytnuté údaje sú nedostatočné na to, aby sa dosiahlo rozhodnutie, a požiada výrobcu o doplňujúce informácie a údaje o skúške; |
| --- | --- |

b)

rozhodne, že poskytnuté údaje sú nedostatočné na to, aby sa dosiahlo rozhodnutie, a požiada výrobcu o doplňujúce informácie a údaje o skúške;

| c) | rozhodne, že prevádzková zhoda radu systému motora je nevyhovujúca a pristúpi k opatreniam uvedeným v bode 9.3 tohto predpisu a v bode 9 tejto prílohy. |
| --- | --- |

c)

rozhodne, že prevádzková zhoda radu systému motora je nevyhovujúca a pristúpi k opatreniam uvedeným v bode 9.3 tohto predpisu a v bode 9 tejto prílohy.

8.   Potvrdzujúce skúšky vozidla

| 8.1. | Potvrdzujúce skúšky sa vykonávajú na účely potvrdenia prevádzkovej emisnej funkčnosti radu motorov. |
| --- | --- |

8.1.

| 8.2. | Potvrdzujúcu skúšku môžu vykonať schvaľovacie úrady. |
| --- | --- |

8.2.

| 8.3. | Potvrdzujúca skúška sa vykonáva ako skúšanie vozidla, ako je uvedené v bodoch 2.1 a 2.2. Reprezentatívne vozidlá sa vyberajú a používajú za bežných podmienok a skúšajú na základe postupov vymedzených v tejto prílohe. |
| --- | --- |

8.3.

| 8.4. | Výsledok skúšky môže byť považovaný za nevyhovujúci, ak zo skúšok dvoch alebo viacerých vozidiel reprezentujúcich ten istý rad motorov je limitná hodnota pre ktorýkoľvek regulovaný komponent znečisťujúcej látky, ako je určený podľa bodu 6, značne prekročená. |
| --- | --- |

8.4.

9.   Plán nápravných opatrení

| 9.1. | Výrobca predloží správu schvaľovaciemu úradu, keď sa motory alebo vozidlá podliehajúce nápravným opatreniam zaregistrujú alebo použijú v čase, keď sa plánuje vykonanie nápravných opatrení, a predloží túto správu vtedy, keď rozhoduje o prijatí opatrení. V správe sa uvedú podrobnosti o nápravných opatreniach a opíšu rady motorov, na ktoré sa tieto opatrenia majú vzťahovať. Výrobca schvaľovaciemu úradu pravidelne predkladá správy po začatí nápravných opatrení. |
| --- | --- |

9.1.

| 9.2. | Výrobca musí poskytnúť kópiu všetkých oznámení týkajúcich sa plánu nápravných opatrení, musí viesť záznamy o akciách zvolávania vozidiel a pravidelne predkladá schvaľovaciemu úradu správy o stave opatrení. |
| --- | --- |

9.2.

| 9.3. | Výrobca pridelí plánu nápravných opatrení jednoznačný identifikačný názov alebo číslo. |
| --- | --- |

9.3.

| 9.4. | Výrobca predloží plán nápravných opatrení, ktorý musí obsahovať informácie stanovené v bodoch 9.4.1 až 9.4.11. |
| --- | --- |

9.4.

| 9.4.1. | Opis každého typu systému motora zahrnutého do plánu nápravných opatrení. |
| --- | --- |

9.4.1.

| 9.4.2. | Opis špecifických modifikácií, zmien, opráv, korektúr, úprav alebo iných zmien, ktoré treba urobiť, aby sa motor dostal do súladu, vrátane stručného zhrnutia údajov a technických štúdií, ktoré podporujú rozhodnutie výrobcu, pokiaľ ide o konkrétne opatrenia, ktoré treba prijať na odstránenie nesúladu. |
| --- | --- |

9.4.2.

| 9.4.3. | Opis metódy, ktorou výrobca informuje majiteľov motorov alebo vozidiel o nápravných opatreniach. |
| --- | --- |

9.4.3.

| 9.4.4. | Prípadne opis správnej údržby alebo používania, ktorými výrobca podmieňuje opravu podľa plánu nápravných opatrení a vysvetlenie dôvodov výrobcu, ktoré ho viedli k stanoveniu takejto podmienky. Nesmú sa uložiť žiadne podmienky údržby alebo používania, pokiaľ preukázateľne nesúvisia s nezhodou alebo nápravnými opatreniami. |
| --- | --- |

9.4.4.

| 9.4.5. | Opis postupu, ktorý majú majitelia motorov alebo vozidiel použiť, aby sa korigoval nesúlad. Tento opis zahŕňa dátum, po ktorom sa môžu vykonať nápravné opatrenia, odhadovaný čas, ktorý potrebuje dielňa na vykonanie opráv, a údaj o mieste, kde sa môžu vykonať. Oprava sa vykoná bez meškania v primeranej lehote po dodaní vozidla. |
| --- | --- |

9.4.5.

| 9.4.6. | Kópia informácií poskytnutých majiteľovi motora alebo vozidla. |
| --- | --- |

9.4.6.

| 9.4.7. | Stručný opis systému, ktorý výrobca používa na zaistenie adekvátnej zásoby komponentov alebo systémov na vykonanie nápravných opatrení. Musí sa uviesť, kedy sa uskutoční adekvátna dodávka komponentov alebo systémov, aby sa akcia začala realizovať. |
| --- | --- |

9.4.7.

| 9.4.8. | Kópia všetkých pokynov, ktoré majú byť zaslané osobám vykonávajúcim opravu. |
| --- | --- |

9.4.8.

| 9.4.9. | Opis vplyvu navrhovaných nápravných opatrení na emisie, spotrebu paliva, jazdnú spôsobilosť a bezpečnosť každého typu motora alebo vozidla, na ktoré sa vzťahuje plán nápravných opatrení, s údajmi, technickými štúdiami atď., ktoré podporujú tieto závery. |
| --- | --- |

9.4.9.

| 9.4.10. | Akékoľvek ďalšie informácie, správy alebo údaje, o ktorých môže schvaľovací úrad odôvodnene rozhodnúť, že sú nevyhnutné na vyhodnotenie plánu nápravných opatrení. |
| --- | --- |

9.4.10.

| 9.4.11. | Ak plán nápravných opatrení zahŕňa zvolanie vozidiel, výrobca predkladá schvaľovaciemu úradu opis metódy na zaznamenanie opravy. Ak sa použije štítok, predloží sa jeho vzor. |
| --- | --- |

9.4.11.

| 9.5. | Výrobca môže byť požiadaný, aby vykonal náležite navrhnuté a nevyhnutné skúšky na komponentoch a motoroch so zahrnutím navrhovanej zmeny, opravy alebo modifikácie, a tak preukázal účinnosť zmeny, opravy alebo modifikácie. |
| --- | --- |

9.5.

10.   Postupy podávania správ

| 10.1. | Technická správa sa predkladá schvaľovaciemu úradu za každý skúšaný rad motorov. V správe sa uvedú činnosti a výsledky skúšok prevádzkovej zhody. Správa musí obsahovať minimálne: |
| --- | --- |

10.1.

| 10.1.1. | Všeobecné údaje |
| --- | --- |

10.1.1.

| 10.1.1.1. | Názov a adresa výrobcu |
| --- | --- |

10.1.1.1.

| 10.1.1.2. | Adresa (adresy) montážneho závodu (závodov) |
| --- | --- |

10.1.1.2.

| 10.1.1.3. | Názov, adresa, telefónne a faxové číslo a e-mailová adresa zástupcu výrobcu |
| --- | --- |

10.1.1.3.

| 10.1.1.4. | Typ a obchodný opis (uvedú sa všetky varianty) |
| --- | --- |

10.1.1.4.

| 10.1.1.5. | Rad motorov |
| --- | --- |

10.1.1.5.

| 10.1.1.6. | Základný motor |
| --- | --- |

10.1.1.6.

| 10.1.1.7. | Motory v rámci radu motorov |
| --- | --- |

10.1.1.7.

| 10.1.1.8. | Kódy identifikačného čísla vozidla (VIN) použiteľné na vozidlá vybavené motorom, ktorý je súčasťou kontroly prevádzkovej zhody. |
| --- | --- |

10.1.1.8.

| 10.1.1.9. | Prostriedky a umiestnenie označenia typu, ak sa nachádza na vozidle |
| --- | --- |

10.1.1.9.

| 10.1.1.10. | Kategória vozidla |
| --- | --- |

10.1.1.10.

| 10.1.1.11. | Typ motora: benzín, etanol (E85), motorová nafta/zemný plyn/LPG/etanol (ED95) (nehodiace sa prečiarknite) |
| --- | --- |

10.1.1.11.

| 10.1.1.12. | Čísla typových schválení platné pre typy motorov patriace do radu motorov v prevádzke, prípadne aj vrátane čísiel všetkých rozšírení a dodatočných zmien/stiahnutí schválení (vykonanie úprav) |
| --- | --- |

10.1.1.12.

| 10.1.1.13. | Podrobné údaje o rozšírení typových schválení, dodatočných zmenách/stiahnutí schválení typu motorov uvedených v informáciách výrobcu. |
| --- | --- |

10.1.1.13.

| 10.1.1.14. | Obdobie vývoja a výroby motora zahrnuté v informáciách výrobcu (napr. „vozidlá alebo motory vyrobené v priebehu kalendárneho roka 2014“). |
| --- | --- |

10.1.1.14.

| 10.1.2. | Výber motora/vozidla |
| --- | --- |

10.1.2.

| 10.1.2.1. | Metóda umiestňovania vozidla alebo motora |
| --- | --- |

10.1.2.1.

| 10.1.2.2. | Kritériá výberu vozidiel, motorov, prevádzkovaných radov |
| --- | --- |

10.1.2.2.

| 10.1.2.3. | Geografické oblasti, v rámci ktorých výrobca zhromaždil vozidlá |
| --- | --- |

10.1.2.3.

| 10.1.3. | Zariadenie |
| --- | --- |

10.1.3.

| 10.1.3.1. | Zariadenie PEMS, značka a typ |
| --- | --- |

10.1.3.1.

| 10.1.3.2. | Kalibrácia PEMS |
| --- | --- |

10.1.3.2.

| 10.1.3.3. | Napájanie PEMS |
| --- | --- |

10.1.3.3.

| 10.1.3.4. | Softvér na výpočty a použitá verzia (napr. EMROAD 4.0) |
| --- | --- |

10.1.3.4.

| 10.1.4. | Údaje o skúške |
| --- | --- |

10.1.4.

| 10.1.4.1. | Dátum a čas skúšky |
| --- | --- |

10.1.4.1.

| 10.1.4.2. | Umiestnenie skúšky vrátane podrobných informácií o skúšobnej trase |
| --- | --- |

10.1.4.2.

| 10.1.4.3. | Poveternostné/okolité podmienky (napr. teplota, vlhkosť, nadmorská výška) |
| --- | --- |

10.1.4.3.

| 10.1.4.4. | Odjazdená vzdialenosť na vozidlo na skúšobnej trase |
| --- | --- |

10.1.4.4.

| 10.1.4.5. | Charakteristické vlastnosti skúšobného paliva |
| --- | --- |

10.1.4.5.

| 10.1.4.6. | Špecifikácie činidla (v prípade potreby) |
| --- | --- |

10.1.4.6.

| 10.1.4.7. | Špecifikácie mazacieho oleja |
| --- | --- |

10.1.4.7.

| 10.1.4.8. | Výsledky skúšky emisií podľa doplnku 1 k tejto prílohe |
| --- | --- |

10.1.4.8.

| 10.1.5. | Informácie o motore |
| --- | --- |

10.1.5.

| 10.1.5.1. | Druh motorového paliva (napr. motorová nafta, etanol ED95, zemný plyn, LPG, benzín, E85) |
| --- | --- |

10.1.5.1.

| 10.1.5.2. | Systém spaľovania motora (napr. vznetové zapaľovanie alebo zážihové zapaľovanie) |
| --- | --- |

10.1.5.2.

| 10.1.5.3. | Schvaľovacie číslo |
| --- | --- |

10.1.5.3.

| 10.1.5.4. | Renovovaný motor |
| --- | --- |

10.1.5.4.

| 10.1.5.5. | Výrobca motora |
| --- | --- |

10.1.5.5.

| 10.1.5.6. | Model motora |
| --- | --- |

10.1.5.6.

| 10.1.5.7. | Rok a mesiac výroby motora |
| --- | --- |

10.1.5.7.

| 10.1.5.8. | Identifikačné číslo motora |
| --- | --- |

10.1.5.8.

| 10.1.5.9. | Zdvihový objem motora (litre) |
| --- | --- |

10.1.5.9.

| 10.1.5.10. | Počet valcov |
| --- | --- |

10.1.5.10.

| 10.1.5.11. | Menovitý výkon motora: (kW pri ot./min.) |
| --- | --- |

10.1.5.11.

| 10.1.5.12. | Maximálny krútiaci moment motora: (Nm pri ot./min.) |
| --- | --- |

10.1.5.12.

| 10.1.5.13. | Voľnobežné otáčky (ot./min.) |
| --- | --- |

10.1.5.13.

| 10.1.5.14. | Výrobcom dodávaná krivka krútiaceho momentu pri plnom zaťažení k dispozícii (áno/nie) |
| --- | --- |

10.1.5.14.

| 10.1.5.15. | Výrobcom dodávané referenčné číslo krivky krútiaceho momentu pri plnom zaťažení |
| --- | --- |

10.1.5.15.

| 10.1.5.16. | Systém na zníženie emisií NOx (napr. EGR, SCR) |
| --- | --- |

10.1.5.16.

| 10.1.5.17. | Typ katalyzátora |
| --- | --- |

10.1.5.17.

| 10.1.5.18. | Typ filtra tuhých častíc |
| --- | --- |

10.1.5.18.

| 10.1.5.19. | Systém dodatočnej úpravy výfukových plynov upravený s ohľadom na typové schválenie? (áno/nie) |
| --- | --- |

10.1.5.19.

| 10.1.5.20. | Informácie o ECU motora (softvérové kalibračné číslo) |
| --- | --- |

10.1.5.20.

| 10.1.6. | Informácie o vozidle |
| --- | --- |

10.1.6.

| 10.1.6.1. | Majiteľ vozidla |
| --- | --- |

10.1.6.1.

| 10.1.6.2. | Typ vozidla (napr. M3, N3) a použitie (napr. tuhé alebo kĺbové nákladné vozidlo, mestský autobus) |
| --- | --- |

10.1.6.2.

| 10.1.6.3. | Výrobca vozidla |
| --- | --- |

10.1.6.3.

| 10.1.6.4. | Identifikačné číslo vozidla |
| --- | --- |

10.1.6.4.

| 10.1.6.5. | Evidenčné číslo vozidla a štát, v ktorom je vozidlo zaevidované |
| --- | --- |

10.1.6.5.

| 10.1.6.6. | Model vozidla |
| --- | --- |

10.1.6.6.

| 10.1.6.7. | Rok a mesiac výroby vozidla |
| --- | --- |

10.1.6.7.

| 10.1.6.8. | Typ prevodovky (napr. manuálna, automatická alebo iná) |
| --- | --- |

10.1.6.8.

| 10.1.6.9. | Počet prevodových stupňov vpred |
| --- | --- |

10.1.6.9.

| 10.1.6.10. | Stav počítadla kilometrov na začiatku skúšky (km) |
| --- | --- |

10.1.6.10.

| 10.1.6.11. | Rating hrubej kombinovanej váhy vozidla (GVW) (kg) |
| --- | --- |

10.1.6.11.

| 10.1.6.12. | Veľkosť pneumatík (nepovinné) |
| --- | --- |

10.1.6.12.

| 10.1.6.13. | Priemer výfukovej trubice (mm) (nepovinné) |
| --- | --- |

10.1.6.13.

| 10.1.6.14. | Počet náprav |
| --- | --- |

10.1.6.14.

| 10.1.6.15. | Kapacita palivovej nádrže/nádrží (litre) (nepovinné) |
| --- | --- |

10.1.6.15.

| 10.1.6.16. | Počet palivových nádrží (nepovinné) |
| --- | --- |

10.1.6.16.

| 10.1.6.17. | Kapacita nádrže/nádrží na činidlo (litre) (nepovinné) |
| --- | --- |

10.1.6.17.

| 10.1.6.18. | Počet nádrží na činidlo (nepovinné) |
| --- | --- |

10.1.6.18.

| 10.1.7. | Charakteristika skúšobnej trasy |
| --- | --- |

10.1.7.

| 10.1.7.1. | Stav počítadla kilometrov na začiatku skúšky (km) |
| --- | --- |

10.1.7.1.

| 10.1.7.2. | Trvanie (s) |
| --- | --- |

10.1.7.2.

| 10.1.7.3. | Priemerné okolité podmienky (vypočítané z okamžitých nameraných údajov) |
| --- | --- |

10.1.7.3.

| 10.1.7.4. | Informácie o okolitých podmienkach zo snímača (typ a umiestnenie snímačov) |
| --- | --- |

10.1.7.4.

| 10.1.7.5. | Informácie o rýchlosti vozidla (napr. kumulatívna distribúcia rýchlosti) |
| --- | --- |

10.1.7.5.

| 10.1.7.6. | Podiel času jazdy pripadajúci na mestskú, mimomestskú a diaľničnú prevádzku podľa bodu 4.5. |
| --- | --- |

10.1.7.6.

| 10.1.7.7. | Podiel času jazdy pripadajúci na akceleráciu, spomaľovanie, jazdu stabilnou rýchlosťou a státie podľa bodu 4.5.5. |
| --- | --- |

10.1.7.7.

| 10.1.8. | Okamžité namerané údaje |
| --- | --- |

10.1.8.

| 10.1.8.1. | Koncentrácia THC (ppm) |
| --- | --- |

10.1.8.1.

| 10.1.8.2. | Koncentrácia CO (ppm) |
| --- | --- |

10.1.8.2.

| 10.1.8.3. | Koncentrácia NOx (ppm) |
| --- | --- |

10.1.8.3.

| 10.1.8.4. | Koncentrácia CO2 (ppm) |
| --- | --- |

10.1.8.4.

| 10.1.8.5. | Koncentrácia CH4 (ppm) len pre motory poháňané zemným plynom |
| --- | --- |

10.1.8.5.

| 10.1.8.5.a | Koncentrácia počtu PM (počet/cm3) |
| --- | --- |

10.1.8.5.a

| 10.1.8.6. | Pretečené množstvo výfukových plynov (kg/h) |
| --- | --- |

10.1.8.6.

| 10.1.8.7. | Teplota výfukových plynov (°C) |
| --- | --- |

10.1.8.7.

| 10.1.8.8. | Teplota okolitého vzduchu (°C) |
| --- | --- |

10.1.8.8.

| 10.1.8.9. | Tlak okolia (kPa) |
| --- | --- |

10.1.8.9.

| 10.1.8.10. | Okolitá vlhkosť (g/kg) (nepovinné) |
| --- | --- |

10.1.8.10.

| 10.1.8.11. | Krútiaci moment motora (Nm) |
| --- | --- |

10.1.8.11.

| 10.1.8.12. | Otáčky motora (ot./min.) |
| --- | --- |

10.1.8.12.

| 10.1.8.13. | Prietok paliva v motore (g/s) |
| --- | --- |

10.1.8.13.

| 10.1.8.14. | Teplota chladiaceho média motora (°C) |
| --- | --- |

10.1.8.14.

| 10.1.8.15. | Traťová rýchlosť vozidla (km/h) podľa ECU a GPS |
| --- | --- |

10.1.8.15.

| 10.1.8.16. | Zemepisná šírka polohy vozidla (stupne) (presnosť musí postačovať na odsledovateľnosť skúšobnej trasy) |
| --- | --- |

10.1.8.16.

| 10.1.8.17. | Zemepisná dĺžka polohy vozidla (stupne) |
| --- | --- |

10.1.8.17.

| 10.1.9. | Okamžité vypočítané údaje |
| --- | --- |

10.1.9.

| 10.1.9.1. | Hmotnosť THC (g/s) |
| --- | --- |

10.1.9.1.

| 10.1.9.2. | Hmotnosť CO (g/s) |
| --- | --- |

10.1.9.2.

| 10.1.9.3. | Hmotnosť NOx (g/s) |
| --- | --- |

10.1.9.3.

| 10.1.9.4. | Hmotnosť CO2 (g/s) |
| --- | --- |

10.1.9.4.

| 10.1.9.5. | Hmotnosť CH4 (g/s) len pre zážihové motory |
| --- | --- |

10.1.9.5.

| 10.1.9.5.a | Tok počtu PM (počet/s) |
| --- | --- |

10.1.9.5.a

| 10.1.9.6. | Kumulovaná hmotnosť THC (g) |
| --- | --- |

10.1.9.6.

| 10.1.9.7. | Kumulovaná hmotnosť CO (g) |
| --- | --- |

10.1.9.7.

| 10.1.9.8. | Kumulovaná hmotnosť NOx (g) |
| --- | --- |

10.1.9.8.

| 10.1.9.9. | Kumulovaná hmotnosť CO2 (g) |
| --- | --- |

10.1.9.9.

| 10.1.9.10. | Kumulovaná hmotnosť CH4 (g) len pre motory poháňané zemným plynom |
| --- | --- |

10.1.9.10.

| 10.1.9.10.a | Počet PM (počet) |
| --- | --- |

10.1.9.10.a

| 10.1.9.11. | Vypočítaný prietok paliva (g/s) |
| --- | --- |

10.1.9.11.

| 10.1.9.12. | Výkon motora (kW) |
| --- | --- |

10.1.9.12.

| 10.1.9.13. | Práca motora (kWh) |
| --- | --- |

10.1.9.13.

| 10.1.9.14. | Trvanie pracovného okna (s) |
| --- | --- |

10.1.9.14.

| 10.1.9.15. | Pracovné okno pre priemerný výkon motora (%) |
| --- | --- |

10.1.9.15.

| 10.1.9.16. | Faktor zhody pracovného okna pre THC (–) |
| --- | --- |

10.1.9.16.

| 10.1.9.17. | Faktor zhody pracovného okna pre CO (–) |
| --- | --- |

10.1.9.17.

| 10.1.9.18. | Faktor zhody pracovného okna pre NOx (–) |
| --- | --- |

10.1.9.18.

| 10.1.9.19. | Faktor zhody pracovného okna pre CH4 (–) len pre motory poháňané zemným plynom |
| --- | --- |

10.1.9.19.

| 10.1.9.19a | Faktor zhody pracovného okna pre počet PM (–) |
| --- | --- |

10.1.9.19a

| 10.1.9.20. | Trvanie okna hmotnosti CO2 (s) |
| --- | --- |

10.1.9.20.

| 10.1.9.21. | Faktor zhody THC okna hmotnosti CO2 (–) |
| --- | --- |

10.1.9.21.

| 10.1.9.22. | Faktor zhody CO okna hmotnosti CO2 (–) |
| --- | --- |

10.1.9.22.

| 10.1.9.23. | Faktor zhody NOx okna hmotnosti CO2 (–) |
| --- | --- |

10.1.9.23.

| 10.1.9.24. | Faktor zhody CH4 okna hmotnosti CO2 (–) len pre motory poháňané zemným plynom |
| --- | --- |

10.1.9.24.

| 10.1.9.24a | Faktor zhody počtu PM okna hmotnosti CO2 (–) |
| --- | --- |

10.1.9.24a

| 10.1.10. | Spriemerované a integrované údaje |
| --- | --- |

10.1.10.

| 10.1.10.1. | Priemerná koncentrácia THC (ppm) (nepovinné) |
| --- | --- |

10.1.10.1.

| 10.1.10.2. | Priemerná koncentrácia CO (ppm) (nepovinné) |
| --- | --- |

10.1.10.2.

| 10.1.10.3. | Priemerná koncentrácia NOx (ppm) (nepovinné) |
| --- | --- |

10.1.10.3.

| 10.1.10.4. | Priemerná koncentrácia CO2 (ppm) (nepovinné) |
| --- | --- |

10.1.10.4.

| 10.1.10.5. | Priemerná koncentrácia CH4 (ppm) len pre motory poháňané zemným plynom (nepovinné) |
| --- | --- |

10.1.10.5.

| 10.1.10.6. | Priemerné pretečené množstvo výfukových plynov (kg/h) (nepovinné) |
| --- | --- |

10.1.10.6.

| 10.1.10.7. | Priemerná teplota výfukových plynov (°C) (nepovinné) |
| --- | --- |

10.1.10.7.

| 10.1.10.8. | Emisie THC (g) |
| --- | --- |

10.1.10.8.

| 10.1.10.9. | Emisie CO (g) |
| --- | --- |

10.1.10.9.

| 10.1.10.10. | Emisie NOx (g) |
| --- | --- |

10.1.10.10.

| 10.1.10.11. | Emisie CO2 (g) |
| --- | --- |

10.1.10.11.

| 10.1.10.12. | Emisie CH4 (g) len pre motory poháňané zemným plynom |
| --- | --- |

10.1.10.12.

| 10.1.10.12a | Počet PM (počet) |
| --- | --- |

10.1.10.12a

| 10.1.11. | Výsledky rozhodnutí o kladnom/zamietavom rozhodnutí |
| --- | --- |

10.1.11.

| 10.1.11.1. | Minimálny, maximálny a 90 % kumulatívny percentil pre: |
| --- | --- |

10.1.11.1.

| 10.1.11.2. | Faktor zhody pracovného okna pre THC (–) |
| --- | --- |

10.1.11.2.

| 10.1.11.3. | Faktor zhody pracovného okna pre CO (–) |
| --- | --- |

10.1.11.3.

| 10.1.11.4. | Faktor zhody pracovného okna pre NOx (–) |
| --- | --- |

10.1.11.4.

| 10.1.11.5. | Faktor zhody pracovného okna pre CH4 (–) len pre motory poháňané zemným plynom |
| --- | --- |

10.1.11.5.

| 10.1.11.5a | Faktor zhody pracovného okna pre počet PM (–) |
| --- | --- |

10.1.11.5a

| 10.1.11.6. | Faktor zhody THC okna hmotnosti CO2 (–) |
| --- | --- |

10.1.11.6.

| 10.1.11.7. | Faktor zhody CO okna hmotnosti CO2 (–) |
| --- | --- |

10.1.11.7.

| 10.1.11.8. | Faktor zhody NOx okna hmotnosti CO2 (–) |
| --- | --- |

10.1.11.8.

| 10.1.11.9. | Faktor zhody CH4 okna hmotnosti CO2 (–) len pre motory poháňané zemným plynom |
| --- | --- |

10.1.11.9.

| 10.1.11.9a | Faktor zhody počtu PM okna hmotnosti CO2 (–) |
| --- | --- |

10.1.11.9a

| 10.1.11.10. | Pracovné okno: Minimálny a maximálny priemerný výkon okna (%) |
| --- | --- |

10.1.11.10.

| 10.1.11.11. | Okno hmotnosti CO2: Minimálne a maximálne trvanie okna (s) |
| --- | --- |

10.1.11.11.

| 10.1.11.12. | Pracovné okno: Percentuálny podiel platných okien |
| --- | --- |

10.1.11.12.

| 10.1.11.13. | Okno hmotnosti CO2: Percentuálny podiel platných okien |
| --- | --- |

10.1.11.13.

| 10.1.12. | Overovanie skúšok |
| --- | --- |

10.1.12.

| 10.1.12.1. | Analyzátor THC – nulovací výsledok, výsledok na nastavenie meracieho rozsahu a kontrolný výsledok, pred skúškou a po nej |
| --- | --- |

10.1.12.1.

| 10.1.12.2. | Analyzátor CO – nulovací výsledok, výsledok na nastavenie meracieho rozsahu a kontrolný výsledok, pred skúškou a po nej |
| --- | --- |

10.1.12.2.

| 10.1.12.3. | Analyzátor NOx – nulovací výsledok, výsledok na nastavenie meracieho rozsahu a kontrolný výsledok, pred skúškou a po nej |
| --- | --- |

10.1.12.3.

| 10.1.12.4. | Analyzátor CO2 – nulovací výsledok, výsledok na nastavenie meracieho rozsahu a kontrolný výsledok, pred skúškou a po nej |
| --- | --- |

10.1.12.4.

| 10.1.12.4a | Analyzátor počtu PM vynulovaný pred skúškou a po skúške |
| --- | --- |

10.1.12.4a

| 10.1.12.5. | Analyzátor CH4 – nulovací výsledok, výsledok na nastavenie meracieho rozsahu a kontrolný výsledok, pred skúškou a po nej, len pre motory poháňané zemným plynom |
| --- | --- |

10.1.12.5.

| 10.1.12.6. | Výsledky kontroly konzistentnosti údajov, podľa bodu A.1.3.2 doplnku 1 k tejto prílohe |
| --- | --- |

10.1.12.6.

| 10.1.12.6.1. | Výsledky lineárnej regresie opísané v bode A.1.3.2.1 doplnku 1 k tejto prílohe vrátane sklonu regresnej priamky m, koeficientu determinácie r2 a priesečníka b osi y regresnej priamky |
| --- | --- |

10.1.12.6.1.

| 10.1.12.6.2. | Výsledok kontroly konzistentnosti údajov ECU podľa bodu A.1.3.2.2 doplnku 1 k tejto prílohe |
| --- | --- |

10.1.12.6.2.

| 10.1.12.6.3. | Výsledok kontroly konzistentnosti spotreby paliva špecifickej pre brzdenie podľa bodu A.1.3.2.3 doplnku 1 k tejto prílohe vrátane vypočítanej spotreby paliva špecifickej pre brzdenie a pomeru spotreby paliva špecifickej pre brzdenie vypočítanej z merania PEMS a deklarovanej spotreby paliva špecifickej pre brzdenie pre skúšku WHTC |
| --- | --- |

10.1.12.6.3.

| 10.1.12.6.4. | Výsledok kontroly konzistentnosti počítadla kilometrov podľa bodu A.1.3.2.4 doplnku 1 k tejto prílohe |
| --- | --- |

10.1.12.6.4.

| 10.1.12.6.5. | Výsledok kontroly konzistentnosti tlaku okolia podľa bodu A.1.3.2.5 doplnku 1 k tejto prílohe |
| --- | --- |

10.1.12.6.5.

| 10.1.13. | Zoznam ďalších príloh, ak existujú |
| --- | --- |

10.1.13.

---

(1)  Pre vznetové motory.

(2)  Pre zážihové motory.

(3)  Podlieha prechodným ustanoveniam stanoveným v bode 13.2 tohto predpisu.

---

Príloha 8 – Doplnok 1

Skúšobný postup skúšky emisií vozidla pomocou prenosného systému merania emisií

A.1.1.   Úvod

V tomto doplnku je opísaný postup určovania emisií znečisťujúcich látok z meraní na vozidle počas jazdy po ceste s použitím prenosných systémov merania emisií (ďalej len „PEMS“). Emisie znečisťujúcich látok, ktoré sa majú merať z výfukových plynov motora, zahŕňajú tieto zložky: oxid uhoľnatý, celkové uhľovodíky, oxidy dusíka a počet PM pri vznetových motoroch a oxid uhoľnatý, nemetánové uhľovodíky, metán, oxidy dusíka a počet PM pri zážihových motoroch. Okrem toho sa odmeria oxid uhličitý, aby boli možné postupy výpočtu opísané v bode A.1.4.

Pri motoroch poháňaných zemným plynom môže výrobca, technická služba alebo schvaľovací úrad rozhodnúť, že namiesto merania metánových a nemetánových uhľovodíkových emisií bude merať len emisie celkových uhľovodíkov (THC). V uvedenom prípade je emisný limit emisií celkových uhľovodíkov rovnaký ako limit uvedený v bode 5.3 tohto predpisu pre metánové emisie. Na účely výpočtu faktorov zhody podľa bodov A.1.4.2.3 a A.1.4.3.2 je v uvedenom prípade uplatniteľným limitom len emisný limit pre metánové emisie.

Pri motoroch poháňaných plynmi inými než zemný plyn môže výrobca, technická služba alebo schvaľovací úrad rozhodnúť, že namiesto merania nemetánových uhľovodíkových emisií budú merať emisie celkových uhľovodíkov (THC). V tomto prípade je emisný limit emisií celkových uhľovodíkov rovnaký ako limit uvedený v bode 5.3 tohto predpisu pre nemetánové uhľovodíkové emisie. Na účely výpočtu faktorov zhody podľa bodov A.1.4.2.3 a A.1.4.3.2 je v uvedenom prípade príslušným limitom emisný limit pre nemetánové emisie.

A.1.2.   Skúšobný postup

| A.1.2.1. | Všeobecné požiadavky
  Skúšky sa vykonajú s PEMS pozostávajúcimi z: |
| --- | --- |

A.1.2.1.

Skúšky sa vykonajú s PEMS pozostávajúcimi z:

| A.1.2.1.1. | analyzátorov plynu a počtu PM na meranie koncentrácií regulovaných znečisťujúcich látok vo výfukových plynoch; |
| --- | --- |

A.1.2.1.1.

| A.1.2.1.2. | hmotnostného prietokomera výfukových plynov na základe priemernej Pitotovej trubice alebo rovnocennej zásady; |
| --- | --- |

A.1.2.1.2.

| A.1.2.1.3. | globálneho systému určovania polohy (ďalej len „GPS“); |
| --- | --- |

A.1.2.1.3.

| A.1.2.1.4. | snímačov na meranie teploty a tlaku okolia; |
| --- | --- |

A.1.2.1.4.

| A.1.2.1.5. | spojenia s ECU vozidla. |
| --- | --- |

A.1.2.1.5.

| A.1.2.2. | Skúšobné parametre
  Parametre uvedené v tabuľke 1 sa merajú a zaznamenávajú pri konštantnej frekvencii 1,0 Hz alebo vyššej. Výrobca uchováva pôvodné nespracované údaje a na požiadanie ich sprístupňuje schvaľovaciemu úradu.

  Tabuľka 1


  Skúšobné parametre








  Parameter | Jednotka | Zdroj |
| --- | --- | --- | --- |
| Koncentrácia THC1 | ppm | Analyzátor plynu |
| Koncentrácia CO1 | ppm | Analyzátor plynu |
| Koncentrácia NOx1 | ppm | Analyzátor plynu |
| Koncentrácia CO21 | ppm | Analyzátor plynu |
| Koncentrácia CH41, 2 | ppm | Analyzátor plynu |
| Koncentrácia počtu PM | počet/cm3 | Analyzátor počtu PM |
| Nastavenie riedenia (ak je to vhodné) | – | Analyzátor počtu PM |
| Prietok výfukových plynov | kg/h | Prietokomer prietoku výfukových plynov (ďalej len „EFM“) |
| Teplota výfukových plynov | K | EFM |
| Teplota okolia3 | K | Snímač |
| Tlak okolia | kPa | Snímač |
| Krútiaci moment motora4 | Nm | ECU alebo snímač |
| Otáčky motora | ot./min. | ECU alebo snímač |
| Prietok paliva v motore | g/s | ECU alebo snímač |
| Teplota chladiaceho média motora | K | ECU alebo snímač |
| Teplota nasávaného vzduchu motora3 | K | Snímač |
| Traťová rýchlosť vozidla | km/h | ECU a GPS |
| Zemepisná šírka polohy vozidla | Stupeň | GPS |
| Zemepisná dĺžka polohy vozidla | Stupeň | GPS |
| Poznámky:








  1 | Merané alebo korigované na vlhký stav. |

A.1.2.2.

Parametre uvedené v tabuľke 1 sa merajú a zaznamenávajú pri konštantnej frekvencii 1,0 Hz alebo vyššej. Výrobca uchováva pôvodné nespracované údaje a na požiadanie ich sprístupňuje schvaľovaciemu úradu.

Tabuľka 1

Skúšobné parametre

Parameter

Jednotka

Zdroj

Koncentrácia THC1

ppm

Analyzátor plynu

Koncentrácia CO1

ppm

Analyzátor plynu

Koncentrácia NOx1

ppm

Analyzátor plynu

Koncentrácia CO21

ppm

Analyzátor plynu

Koncentrácia CH41, 2

ppm

Analyzátor plynu

Koncentrácia počtu PM

počet/cm3

Analyzátor počtu PM

Nastavenie riedenia (ak je to vhodné)

–

Analyzátor počtu PM

Prietok výfukových plynov

kg/h

Prietokomer prietoku výfukových plynov (ďalej len „EFM“)

Teplota výfukových plynov

K

EFM

Teplota okolia3

K

Snímač

Tlak okolia

kPa

Snímač

Krútiaci moment motora4

Nm

ECU alebo snímač

Otáčky motora

ot./min.

ECU alebo snímač

Prietok paliva v motore

g/s

ECU alebo snímač

Teplota chladiaceho média motora

K

ECU alebo snímač

Teplota nasávaného vzduchu motora3

K

Snímač

Traťová rýchlosť vozidla

km/h

ECU a GPS

Zemepisná šírka polohy vozidla

Stupeň

GPS

Zemepisná dĺžka polohy vozidla

Stupeň

GPS

Poznámky:

1

Merané alebo korigované na vlhký stav.

| 2 | Len pre motory poháňané zemným plynom. |
| --- | --- |

2

Len pre motory poháňané zemným plynom.

| 3 | Použije sa snímač teploty okolia alebo snímač teploty nasávaného vzduchu. |
| --- | --- |

3

Použije sa snímač teploty okolia alebo snímač teploty nasávaného vzduchu.

| 4 | Zaznamenaná hodnota musí byť buď a) čistý brzdný krútiaci moment motora v súlade s bodom A.1.2.4.4 tohto doplnku, alebo b) čistý brzdný krútiaci moment motora vypočítaný z hodnôt krútiaceho momentu v súlade s bodom A.1.2.4.4 tohto doplnku. |
| --- | --- |

4

Zaznamenaná hodnota musí byť buď a) čistý brzdný krútiaci moment motora v súlade s bodom A.1.2.4.4 tohto doplnku, alebo b) čistý brzdný krútiaci moment motora vypočítaný z hodnôt krútiaceho momentu v súlade s bodom A.1.2.4.4 tohto doplnku.

| A.1.2.2.1. | Formát zasielania údajov
  Hodnoty emisií, ako aj všetky ďalšie relevantné parametre sa oznamujú a vymieňajú ako súbor údajov vo formáte csv. Hodnoty parametrov sú oddelené čiarkou, kód ASCII #h2C. Desatinným znamienkom v prípade číselných hodnôt je bodka, kód ASCII #h2E. Riadky sú ukončené znakom konca riadka, kód ASCII #h0D. Tisícky sa neoddeľujú. |
| --- | --- |

A.1.2.2.1.

Hodnoty emisií, ako aj všetky ďalšie relevantné parametre sa oznamujú a vymieňajú ako súbor údajov vo formáte csv. Hodnoty parametrov sú oddelené čiarkou, kód ASCII #h2C. Desatinným znamienkom v prípade číselných hodnôt je bodka, kód ASCII #h2E. Riadky sú ukončené znakom konca riadka, kód ASCII #h0D. Tisícky sa neoddeľujú.

| A.1.2.3. | Príprava vozidla
  Príprava vozidla zahŕňa tieto úkony:






  a) | kontrolu systému OBD: všetky zistené problémy, ktoré už boli vyriešené, sa musia zaznamenať a predložiť schvaľovaciemu úradu; |
| --- | --- | --- |

A.1.2.3.

Príprava vozidla zahŕňa tieto úkony:

a)

kontrolu systému OBD: všetky zistené problémy, ktoré už boli vyriešené, sa musia zaznamenať a predložiť schvaľovaciemu úradu;

| b) | výmenu oleja, paliva a činidla, ak je to potrebné. |
| --- | --- |

b)

výmenu oleja, paliva a činidla, ak je to potrebné.

| A.1.2.4. | Montáž meracích zariadení |
| --- | --- |

A.1.2.4.

| A.1.2.4.1. | Hlavná jednotka
  Vždy, keď je to možné, sa PEMS montuje na mieste, kde bude vystavený minimálnemu vplyvu:






  a) | zmeny teploty okolia; |
| --- | --- | --- |

A.1.2.4.1.

Vždy, keď je to možné, sa PEMS montuje na mieste, kde bude vystavený minimálnemu vplyvu:

a)

zmeny teploty okolia;

| b) | zmeny tlaku okolia; |
| --- | --- |

b)

zmeny tlaku okolia;

| c) | elektromagnetické vyžarovanie; |
| --- | --- |

c)

elektromagnetické vyžarovanie;

| d) | mechanické otrasy a vibrácie; |
| --- | --- |

d)

mechanické otrasy a vibrácie;

| e) | okolité uhľovodíky – ak sa používa analyzátor FID, ktorý ako vzduch horáka FID využíva okolitý vzduch. |
| --- | --- |

e)

okolité uhľovodíky – ak sa používa analyzátor FID, ktorý ako vzduch horáka FID využíva okolitý vzduch.

Pri montáži sa treba riadiť pokynmi, ktoré vydal výrobca PEMS.

| A.1.2.4.2. | Prietokomer výfukových plynov
  Prietokomer výfukových plynov sa pripojí k výfukovému potrubiu vozidla. Snímače EFM sa umiestnia medzi dva kusy priamej trubice, ktorých dĺžka by mala byť najmenej dvakrát väčšia ako priemer EFM (oboma smermi). Odporúča sa umiestniť EFM za tlmičom vozidla, aby sa obmedzil vplyv pulzácií výfukových plynov na signály merania. |
| --- | --- |

A.1.2.4.2.

Prietokomer výfukových plynov sa pripojí k výfukovému potrubiu vozidla. Snímače EFM sa umiestnia medzi dva kusy priamej trubice, ktorých dĺžka by mala byť najmenej dvakrát väčšia ako priemer EFM (oboma smermi). Odporúča sa umiestniť EFM za tlmičom vozidla, aby sa obmedzil vplyv pulzácií výfukových plynov na signály merania.

| A.1.2.4.3. | Globálny polohový systém (GPS)
  Anténa sa namontuje v najvyššej možnej polohe bez rizika rušenia akýmikoľvek prekážkami, ktoré sa môžu vyskytnúť počas prevádzky na ceste. |
| --- | --- |

A.1.2.4.3.

Anténa sa namontuje v najvyššej možnej polohe bez rizika rušenia akýmikoľvek prekážkami, ktoré sa môžu vyskytnúť počas prevádzky na ceste.

| A.1.2.4.4. | Spojenie s ECU vozidla
  Na zaznamenanie parametrov motora uvedených v tabuľke 1 sa použije zariadenie na registráciu údajov. Toto zariadenie na registráciu údajov môže využívať zbernicu CAN (Control Area Network; ďalej len „CAN“) vozidla na prístup k údajom ECU stanoveným v tabuľke 1 doplnku 5 k prílohe 9B a vysielaným na zbernici CAN podľa štandardných protokolov, ako sú SAE J1939, J1708 alebo ISO 15765-4. Môže vypočítať čistý brzdný krútiaci moment motora alebo vykonať konverziu jednotiek. |
| --- | --- |

A.1.2.4.4.

Na zaznamenanie parametrov motora uvedených v tabuľke 1 sa použije zariadenie na registráciu údajov. Toto zariadenie na registráciu údajov môže využívať zbernicu CAN (Control Area Network; ďalej len „CAN“) vozidla na prístup k údajom ECU stanoveným v tabuľke 1 doplnku 5 k prílohe 9B a vysielaným na zbernici CAN podľa štandardných protokolov, ako sú SAE J1939, J1708 alebo ISO 15765-4. Môže vypočítať čistý brzdný krútiaci moment motora alebo vykonať konverziu jednotiek.

| A.1.2.4.5. | Odber vzoriek plynných emisií
  Odberové vedenie sa zahreje podľa špecifikácií bodu A.2.2.3 doplnku 2 k tejto prílohe a náležite sa na spojovacích bodoch odizoluje (odberová sonda a zadná strana hlavnej jednotky), aby sa predišlo prítomnosti chladných miest, ktoré by mohli viesť ku kontaminácii systému odberu vzoriek kondenzovanými uhľovodíkmi.
  Odberová sonda sa nainštaluje do výfukovej trubice v súlade s požiadavkami bodu 9.3.10 prílohy 4.
  Ak sa dĺžka odberového vedenia zmení, musia sa transportné časy systému overiť a v prípade potreby opraviť. |
| --- | --- |

A.1.2.4.5.

Odberové vedenie sa zahreje podľa špecifikácií bodu A.2.2.3 doplnku 2 k tejto prílohe a náležite sa na spojovacích bodoch odizoluje (odberová sonda a zadná strana hlavnej jednotky), aby sa predišlo prítomnosti chladných miest, ktoré by mohli viesť ku kontaminácii systému odberu vzoriek kondenzovanými uhľovodíkmi.

Odberová sonda sa nainštaluje do výfukovej trubice v súlade s požiadavkami bodu 9.3.10 prílohy 4.

Ak sa dĺžka odberového vedenia zmení, musia sa transportné časy systému overiť a v prípade potreby opraviť.

| A.1.2.4.6. | Montáž analyzátora počtu PM
  Systém PEMS sa musí namontovať a prevádzkovať tak, aby bola zabezpečená nepriepustnosť a minimalizované tepelné straty. Aby sa zabránilo tvorbe častíc, musia byť konektory tepelne stabilné pri teplotách výfukových plynov, ktoré sa počas skúšky očakávajú. Ak sa na pripojenie výstupných výfukových trubíc vozidla a spojovacej trubice použijú elastomérové konektory, nesmú mať tieto konektory žiadny kontakt s výfukovými plynmi s cieľom zabrániť vzniku artefaktov pri vysokom zaťažení motora. |
| --- | --- |

A.1.2.4.6.

Systém PEMS sa musí namontovať a prevádzkovať tak, aby bola zabezpečená nepriepustnosť a minimalizované tepelné straty. Aby sa zabránilo tvorbe častíc, musia byť konektory tepelne stabilné pri teplotách výfukových plynov, ktoré sa počas skúšky očakávajú. Ak sa na pripojenie výstupných výfukových trubíc vozidla a spojovacej trubice použijú elastomérové konektory, nesmú mať tieto konektory žiadny kontakt s výfukovými plynmi s cieľom zabrániť vzniku artefaktov pri vysokom zaťažení motora.

| A.1.2.4.7. | Odber vzoriek z emisií počtu PM
  Odber vzoriek emisií musí byť reprezentatívny a uskutočnený v miestach, kde sú výfukové plyny riadne premiešané a v ktorých je vplyv okolitého vzduchu v smere toku od miesta odberu plynov minimálny. V relevantných prípadoch sa vzorky emisie odoberajú v časti za hmotnostným prietokomerom výfukových plynov, pričom sa dodrží vzdialenosť aspoň 150 mm od prvku, ktorý sníma prietok. Odberová sonda sa montuje vo vzdialenosti, ktorá predstavuje najmenej trojnásobok vnútorného priemeru výfukového potrubia pred bodom, v ktorom sa výfukové plyny vypúšťajú do prostredia. Vzorka výfukových plynov sa odoberá zo stredu prúdu výfukových plynov. Ak je na odber vzoriek emisií použitých viac sond, odberová sonda vzoriek častíc sa umiestni pred ostatné sondy. Odberová sonda vzoriek častíc by nemala zasahovať do odberu vzoriek plynných znečisťujúcich látok. Typ a špecifikácie sondy a jej montáže sa podrobne zdokumentuje buď v protokole technickej služby o skúške (v prípade skúšky typového schválenia), alebo vo vlastnej dokumentácii výrobcu vozidla (v prípade skúšky prevádzkovej zhody).
  Ak sa častice odoberajú a nie sú vo výfuku zriedené, odberové vedenie sa v úseku od miesta odberu vzoriek neupravených výfukových plynov po miesto zriedenia alebo detektor častíc musí ohriať minimálne na 373 K (100 °C).
  Všetky časti systému na odber vzoriek od výfukového potrubia po detektor častíc, ktoré sú v styku s neupravenými alebo zriedenými výfukovými plynmi, musia byť skonštruované tak, aby sa minimalizovalo usadzovanie častíc. Všetky časti musia byť vyrobené z antistatického materiálu, aby sa predišlo elektrostatickým účinkom. |
| --- | --- |

A.1.2.4.7.

Odber vzoriek emisií musí byť reprezentatívny a uskutočnený v miestach, kde sú výfukové plyny riadne premiešané a v ktorých je vplyv okolitého vzduchu v smere toku od miesta odberu plynov minimálny. V relevantných prípadoch sa vzorky emisie odoberajú v časti za hmotnostným prietokomerom výfukových plynov, pričom sa dodrží vzdialenosť aspoň 150 mm od prvku, ktorý sníma prietok. Odberová sonda sa montuje vo vzdialenosti, ktorá predstavuje najmenej trojnásobok vnútorného priemeru výfukového potrubia pred bodom, v ktorom sa výfukové plyny vypúšťajú do prostredia. Vzorka výfukových plynov sa odoberá zo stredu prúdu výfukových plynov. Ak je na odber vzoriek emisií použitých viac sond, odberová sonda vzoriek častíc sa umiestni pred ostatné sondy. Odberová sonda vzoriek častíc by nemala zasahovať do odberu vzoriek plynných znečisťujúcich látok. Typ a špecifikácie sondy a jej montáže sa podrobne zdokumentuje buď v protokole technickej služby o skúške (v prípade skúšky typového schválenia), alebo vo vlastnej dokumentácii výrobcu vozidla (v prípade skúšky prevádzkovej zhody).

Ak sa častice odoberajú a nie sú vo výfuku zriedené, odberové vedenie sa v úseku od miesta odberu vzoriek neupravených výfukových plynov po miesto zriedenia alebo detektor častíc musí ohriať minimálne na 373 K (100 °C).

Všetky časti systému na odber vzoriek od výfukového potrubia po detektor častíc, ktoré sú v styku s neupravenými alebo zriedenými výfukovými plynmi, musia byť skonštruované tak, aby sa minimalizovalo usadzovanie častíc. Všetky časti musia byť vyrobené z antistatického materiálu, aby sa predišlo elektrostatickým účinkom.

| A.1.2.5. | Postupy pred skúškou |
| --- | --- |

A.1.2.5.

| A.1.2.5.1. | Naštartovanie a stabilizácia nástrojov PEMS
  Hlavné jednotky sa zahrejú a stabilizujú podľa špecifikácií výrobcu nástroja, až kým tlaky, teploty a prietoky nedosiahnu svoje stanovené prevádzkové hodnoty. |
| --- | --- |

A.1.2.5.1.

Hlavné jednotky sa zahrejú a stabilizujú podľa špecifikácií výrobcu nástroja, až kým tlaky, teploty a prietoky nedosiahnu svoje stanovené prevádzkové hodnoty.

| A.1.2.5.2. | Čistenie systému odberu vzoriek
  V záujme zabránenia kontaminácii systému musia byť odberové vedenia nástrojov PEMS vyčistené, kým sa odber vzoriek nezačne, v súlade s technickými špecifikáciami podmienkami výrobcu prístroja. |
| --- | --- |

A.1.2.5.2.

V záujme zabránenia kontaminácii systému musia byť odberové vedenia nástrojov PEMS vyčistené, kým sa odber vzoriek nezačne, v súlade s technickými špecifikáciami podmienkami výrobcu prístroja.

| A.1.2.5.3. | Kontrola a kalibrácia analyzátorov
  Kalibrácia nuly a meracieho rozsahu, ako aj kontrola linearity analyzátorov sa vykonáva pomocou kalibračných plynov, ktoré spĺňajú požiadavky bodu 9.3.3 prílohy 4 k tomuto predpisu. Kontrola linearity sa musí vykonať do troch mesiacov pred aktuálnou skúškou. |
| --- | --- |

A.1.2.5.3.

Kalibrácia nuly a meracieho rozsahu, ako aj kontrola linearity analyzátorov sa vykonáva pomocou kalibračných plynov, ktoré spĺňajú požiadavky bodu 9.3.3 prílohy 4 k tomuto predpisu. Kontrola linearity sa musí vykonať do troch mesiacov pred aktuálnou skúškou.

| A.1.2.5.4. | Čistenie EFM
  EFM sa čistí pri prípojkách prevodníka tlaku v súlade so špecifikáciami výrobcu príslušného nástroja. Tento proces odstráni kondenzáciu a tuhé častice motorovej nafty z tlakových potrubí a súvisiacich častí na meranie tlaku v prietokovej rúre. |
| --- | --- |

A.1.2.5.4.

EFM sa čistí pri prípojkách prevodníka tlaku v súlade so špecifikáciami výrobcu príslušného nástroja. Tento proces odstráni kondenzáciu a tuhé častice motorovej nafty z tlakových potrubí a súvisiacich častí na meranie tlaku v prietokovej rúre.

| A.1.2.5.5. | Kontrola analyzátora počtu PM
  Systém PEMS musí fungovať bezporuchovo a bez závažných výstražných upozornení. Nulová úroveň analyzátora počtu PM sa zaznamená odobratím vzorky okolitého vzduchu a odlúčením tuhých častíc vysokoúčinným vzduchovým filtrom tuhých častíc (HEPA) na vstupnom otvore odberového vedenia počas 12 hodín pred začiatkom skúšky. Signál sa zaznamenáva so stálou frekvenciou aspoň 1,0 Hz ako priemer počas intervalu 2 minút. Konečná absolútna koncentrácia musí byť v rámci špecifikácií uvedených výrobcom a okrem toho nesmie prekročiť 5 000 častíc na centimeter kubický. |
| --- | --- |

A.1.2.5.5.

Systém PEMS musí fungovať bezporuchovo a bez závažných výstražných upozornení. Nulová úroveň analyzátora počtu PM sa zaznamená odobratím vzorky okolitého vzduchu a odlúčením tuhých častíc vysokoúčinným vzduchovým filtrom tuhých častíc (HEPA) na vstupnom otvore odberového vedenia počas 12 hodín pred začiatkom skúšky. Signál sa zaznamenáva so stálou frekvenciou aspoň 1,0 Hz ako priemer počas intervalu 2 minút. Konečná absolútna koncentrácia musí byť v rámci špecifikácií uvedených výrobcom a okrem toho nesmie prekročiť 5 000 častíc na centimeter kubický.

| A.1.2.6. | Priebeh skúšky emisií |
| --- | --- |

A.1.2.6.

| A.1.2.6.1. | Začiatok skúšky
  Na účely skúšobného postupu je „začiatok skúšky“ prvý štart spaľovacieho motora.
  Odber vzoriek emisií, meranie parametrov výfukových plynov a zaznamenávanie údajov z motora a okolitého prostredia sa musí začať pred začiatkom skúšky. Umelé zahrievanie systémov regulácie emisií vozidla pred začiatkom skúšky je zakázané.
  Teplota chladiaceho média nesmie na začiatku skúšky prekročiť teplotu okolia o viac než 5 °C, pričom nesmie prekročiť 303 K (30 °C). Vyhodnocovanie údajov sa začína, keď teplota chladiaceho média dosiahne prvýkrát hodnotu 303 K (30 °C) alebo keď je teplota chladiaceho média počas 5 minút stabilizovaná v rozsahu ±2 K, podľa toho, čo nastane skôr, za každých okolností však najneskôr 10 minút po začiatku skúšky. |
| --- | --- |

A.1.2.6.1.

Na účely skúšobného postupu je „začiatok skúšky“ prvý štart spaľovacieho motora.

Odber vzoriek emisií, meranie parametrov výfukových plynov a zaznamenávanie údajov z motora a okolitého prostredia sa musí začať pred začiatkom skúšky. Umelé zahrievanie systémov regulácie emisií vozidla pred začiatkom skúšky je zakázané.

Teplota chladiaceho média nesmie na začiatku skúšky prekročiť teplotu okolia o viac než 5 °C, pričom nesmie prekročiť 303 K (30 °C). Vyhodnocovanie údajov sa začína, keď teplota chladiaceho média dosiahne prvýkrát hodnotu 303 K (30 °C) alebo keď je teplota chladiaceho média počas 5 minút stabilizovaná v rozsahu ±2 K, podľa toho, čo nastane skôr, za každých okolností však najneskôr 10 minút po začiatku skúšky.

| A.1.2.6.2. | Skúšobný cyklus
  Odber vzoriek emisií, meranie parametrov výfukových plynov a zaznamenávanie údajov z motora a okolitého prostredia musí pokračovať počas celej bežnej prevádzky motora. Motor možno zastaviť a naštartovať, odber vzoriek emisií však musí pokračovať počas celej skúšky.
  Pravidelná kalibrácia nuly analyzátorov plynu PEMS sa môže vykonávať každé dve hodiny a výsledky sa môžu použiť na korekciu odchýlky nuly. Údaje zaznamenané počas kontrol sa musia označiť a nesmú sa použiť na výpočty emisií.
  Ak dochádza k prerušovaniu signálu GPS, údaje GPS sa môžu vypočítať na základe rýchlosti vozidla podľa ECU a mapy pre čas menej než 60 po sebe idúcich sekúnd. Ak kumulatívna strata signálu GPS presiahne 3 % celkového trvania jazdy, jazda by sa mala vyhlásiť za neplatnú. |
| --- | --- |

A.1.2.6.2.

Odber vzoriek emisií, meranie parametrov výfukových plynov a zaznamenávanie údajov z motora a okolitého prostredia musí pokračovať počas celej bežnej prevádzky motora. Motor možno zastaviť a naštartovať, odber vzoriek emisií však musí pokračovať počas celej skúšky.

Pravidelná kalibrácia nuly analyzátorov plynu PEMS sa môže vykonávať každé dve hodiny a výsledky sa môžu použiť na korekciu odchýlky nuly. Údaje zaznamenané počas kontrol sa musia označiť a nesmú sa použiť na výpočty emisií.

Ak dochádza k prerušovaniu signálu GPS, údaje GPS sa môžu vypočítať na základe rýchlosti vozidla podľa ECU a mapy pre čas menej než 60 po sebe idúcich sekúnd. Ak kumulatívna strata signálu GPS presiahne 3 % celkového trvania jazdy, jazda by sa mala vyhlásiť za neplatnú.

| A.1.2.6.3. | Koniec skúšky
  Skúška sa ukončí, len čo vozidlo dokončí jazdu a spaľovací motor sa vypne.
  Spaľovací motor sa musí vypnúť na konci jazdy hneď, ako je to možné. Údaje sa budú nahrávať pokiaľ neuplynie čas odozvy systémov na odber vzoriek. |
| --- | --- |

A.1.2.6.3.

Skúška sa ukončí, len čo vozidlo dokončí jazdu a spaľovací motor sa vypne.

Spaľovací motor sa musí vypnúť na konci jazdy hneď, ako je to možné. Údaje sa budú nahrávať pokiaľ neuplynie čas odozvy systémov na odber vzoriek.

| A.1.2.7. | Overenie meraní |
| --- | --- |

A.1.2.7.

| A.1.2.7.1. | Kontrola analyzátorov
  Kontroly nuly, meracieho rozsahu a kontrola linearity analyzátorov opísané v bode A.1.2.5.3 sa vykonávajú pomocou kalibračných plynov, ktoré spĺňajú požiadavky bodu 9.3.3 prílohy 4. |
| --- | --- |

A.1.2.7.1.

Kontroly nuly, meracieho rozsahu a kontrola linearity analyzátorov opísané v bode A.1.2.5.3 sa vykonávajú pomocou kalibračných plynov, ktoré spĺňajú požiadavky bodu 9.3.3 prílohy 4.

| A.1.2.7.2. | Odchýlka nuly
  Odozva na nulu je vymedzená ako stredná hodnota odozvy vrátane šumu na nulovací plyn počas časového intervalu minimálne 30 sekúnd. Odchýlka odozvy na nulu musí byť menšia než 2 % plného rozsahu stupnice pri najnižšom použitom rozsahu. |
| --- | --- |

A.1.2.7.2.

Odozva na nulu je vymedzená ako stredná hodnota odozvy vrátane šumu na nulovací plyn počas časového intervalu minimálne 30 sekúnd. Odchýlka odozvy na nulu musí byť menšia než 2 % plného rozsahu stupnice pri najnižšom použitom rozsahu.

| A.1.2.7.3. | Odchýlka meracieho rozsahu
  Odozva na merací rozsah je vymedzená ako stredná odozva vrátane šumu na plyn na nastavenie meracieho rozsahu počas najmenej 30-sekundového časového intervalu. Odchýlka odozvy na merací rozsah musí byť menšia než 2 % plného rozsahu stupnice pri najnižšom použitom rozsahu. |
| --- | --- |

A.1.2.7.3.

Odozva na merací rozsah je vymedzená ako stredná odozva vrátane šumu na plyn na nastavenie meracieho rozsahu počas najmenej 30-sekundového časového intervalu. Odchýlka odozvy na merací rozsah musí byť menšia než 2 % plného rozsahu stupnice pri najnižšom použitom rozsahu.

| A.1.2.7.4. | Overenie odchýlky
  Toto sa uplatňuje len vtedy, ak sa počas skúšky neurobila žiadna korekcia odchýlky nuly.
  Pokiaľ to bude vhodné, najneskôr však 30 minút po skončení skúšky, sa použité rozsahy plynového analyzátora musia vynulovať a nastaviť, aby sa skontrolovala ich odchýlka v porovnaní s výsledkami získanými pred skúškou.
  Tieto ustanovenia sa uplatňujú na odchýlku analyzátora:






  a) | ak je rozdiel medzi výsledkami získanými pred skúškou a po skúške menší ako 2 % stanovené v bodoch A.1.2.7.2 a A.1.2.7.3, zmerané koncentrácie sa môžu použiť nekorigované alebo sa na žiadosť výrobcu korigujú o odchýlku podľa bodu A.1.2.7.5; |
| --- | --- | --- |

A.1.2.7.4.

Toto sa uplatňuje len vtedy, ak sa počas skúšky neurobila žiadna korekcia odchýlky nuly.

Pokiaľ to bude vhodné, najneskôr však 30 minút po skončení skúšky, sa použité rozsahy plynového analyzátora musia vynulovať a nastaviť, aby sa skontrolovala ich odchýlka v porovnaní s výsledkami získanými pred skúškou.

Tieto ustanovenia sa uplatňujú na odchýlku analyzátora:

a)

ak je rozdiel medzi výsledkami získanými pred skúškou a po skúške menší ako 2 % stanovené v bodoch A.1.2.7.2 a A.1.2.7.3, zmerané koncentrácie sa môžu použiť nekorigované alebo sa na žiadosť výrobcu korigujú o odchýlku podľa bodu A.1.2.7.5;

| b) | ak je rozdiel medzi výsledkami pred skúškou a po skúške rovný alebo väčší než 2 %, ako sa uvádza v bodoch A.1.2.7.2 a A.1.2.7.3, skúška sa považuje za neplatnú alebo sa namerané koncentrácie korigujú o odchýlku podľa bodu A.1.2.7.5. |
| --- | --- |

b)

ak je rozdiel medzi výsledkami pred skúškou a po skúške rovný alebo väčší než 2 %, ako sa uvádza v bodoch A.1.2.7.2 a A.1.2.7.3, skúška sa považuje za neplatnú alebo sa namerané koncentrácie korigujú o odchýlku podľa bodu A.1.2.7.5.

| A.1.2.7.5. | Korekcia odchýlky
  Ak sa uplatní korekcia odchýlky v súlade s bodom A.1.2.7.4, hodnota korigovanej koncentrácie sa vypočíta podľa bodu 8.6.1 prílohy 4.
  Rozdiel medzi nekorigovanými a korigovanými hodnotami emisií špecifických pre brzdenie musí byť v rozmedzí ±6 % nekorigovaných hodnôt emisií špecifických pre brzdenie. Ak je odchýlka väčšia než 6 %, skúška je neplatná. Ak sa používa korekcia odchýlky, pri uvádzaní emisií sa použijú len výsledky skúšok emisií s korigovanou odchýlkou. |
| --- | --- |

A.1.2.7.5.

Ak sa uplatní korekcia odchýlky v súlade s bodom A.1.2.7.4, hodnota korigovanej koncentrácie sa vypočíta podľa bodu 8.6.1 prílohy 4.

Rozdiel medzi nekorigovanými a korigovanými hodnotami emisií špecifických pre brzdenie musí byť v rozmedzí ±6 % nekorigovaných hodnôt emisií špecifických pre brzdenie. Ak je odchýlka väčšia než 6 %, skúška je neplatná. Ak sa používa korekcia odchýlky, pri uvádzaní emisií sa použijú len výsledky skúšok emisií s korigovanou odchýlkou.

| A.1.2.7.6. | Kontrola analyzátora počtu PM
  Nulová úroveň analyzátora počtu PM sa musí pred začiatkom skúšky a po jej skončení skontrolovať a zaznamenať v súlade s požiadavkami bodu A.1.2.5.5. |
| --- | --- |

A.1.2.7.6.

Nulová úroveň analyzátora počtu PM sa musí pred začiatkom skúšky a po jej skončení skontrolovať a zaznamenať v súlade s požiadavkami bodu A.1.2.5.5.

A.1.3.   Výpočet emisií

Konečný výsledok skúšky sa v súlade s normou ASTM E 29-06b v jednom kroku zaokrúhli na taký počet desatinných miest napravo od desatinnej čiarky, ktorý je uvedený v príslušnej emisnej norme, plus jedno ďalšie významné číslo. Nie je povolené zaokrúhľovanie medzihodnôt, na ktorých sú založené konečné výsledné výsledky skúšok emisií špecifických pre brzdenie.

| A.1.3.1. | Časové usporiadanie údajov
  Aby sa minimalizoval nepriaznivý vplyv časového posunu medzi jednotlivými signálmi pri výpočte hmotnostných emisií, údaje relevantné pre výpočet emisií sa časovo zosúladia, ako sa uvádza v bodoch A.1.3.1.1 až A.1.3.1.4. |
| --- | --- |

A.1.3.1.

Aby sa minimalizoval nepriaznivý vplyv časového posunu medzi jednotlivými signálmi pri výpočte hmotnostných emisií, údaje relevantné pre výpočet emisií sa časovo zosúladia, ako sa uvádza v bodoch A.1.3.1.1 až A.1.3.1.4.

| A.1.3.1.1. | Údaje analyzátorov
  Údaje z analyzátorov plynov sa náležite zosúladia pomocou postupu stanoveného v bode 9.3.5 prílohy 4. Údaje z analyzátora počtu PM musia byť vyrovnané s vlastným časom transformácie v súlade s pokynmi výrobcu prístroja. |
| --- | --- |

A.1.3.1.1.

Údaje z analyzátorov plynov sa náležite zosúladia pomocou postupu stanoveného v bode 9.3.5 prílohy 4. Údaje z analyzátora počtu PM musia byť vyrovnané s vlastným časom transformácie v súlade s pokynmi výrobcu prístroja.

| A.1.3.1.2. | Údaje analyzátorov a prietokomeru výfukových plynov (EFM)
  Údaje z plynových analyzátorov a analyzátorov počtu PM musia byť riadne zosúladené s údajmi EFM s použitím postupu podľa bodu A.1.3.1.4. |
| --- | --- |

A.1.3.1.2.

Údaje z plynových analyzátorov a analyzátorov počtu PM musia byť riadne zosúladené s údajmi EFM s použitím postupu podľa bodu A.1.3.1.4.

| A.1.3.1.3. | Údaje PEMS a motora
  Údaje z PEMS (analyzátorov plynov, analyzátora počtu PM a EFM) sa náležite zosúladia s údajmi z ECU motora na základe postupu v bode A.1.3.1.4. |
| --- | --- |

A.1.3.1.3.

Údaje z PEMS (analyzátorov plynov, analyzátora počtu PM a EFM) sa náležite zosúladia s údajmi z ECU motora na základe postupu v bode A.1.3.1.4.

| A.1.3.1.4. | Postup zlepšenia časové usporiadanie údajov PEMS
  Údaje uvedené v tabuľke 1 sú rozdelené do troch rozdielnych kategórií:






  1. | plynové analyzátory (koncentrácie THC, CO, CO2, NOx) a analyzátor počtu PM; |
| --- | --- | --- |

A.1.3.1.4.

Údaje uvedené v tabuľke 1 sú rozdelené do troch rozdielnych kategórií:

1.

plynové analyzátory (koncentrácie THC, CO, CO2, NOx) a analyzátor počtu PM;

| 2. | prietokomer výfukových plynov (hmotnostný prietok a teplota výfukových plynov); |
| --- | --- |

2.

prietokomer výfukových plynov (hmotnostný prietok a teplota výfukových plynov);

| 3. | motor (krútivý moment, otáčky, teploty, spotreba, rýchlosť vozidla z ECU). |
| --- | --- |

3.

motor (krútivý moment, otáčky, teploty, spotreba, rýchlosť vozidla z ECU).

Časové usporiadanie každej kategórie s inými kategóriami sa overuje nájdením najvyššieho korelačného koeficientu medzi dvoma sériami parametrov. Všetky parametre v danej kategórii sa posunú, aby sa maximalizoval faktor korelácie. Na výpočet korelačných koeficientov sa použijú nasledujúce parametre:

Na časové usporiadanie:

| a) | kategórie 1 a 2 (údaje analyzátorov a údaje EFM) s kategóriou 3 (údaje motora): rýchlosť vozidla z GPS a z ECU; |
| --- | --- |

a)

kategórie 1 a 2 (údaje analyzátorov a údaje EFM) s kategóriou 3 (údaje motora): rýchlosť vozidla z GPS a z ECU;

| b) | kategória 1 s kategóriou 2: koncentrácia CO2 a hmotnosti výfukových plynov; |
| --- | --- |

b)

kategória 1 s kategóriou 2: koncentrácia CO2 a hmotnosti výfukových plynov;

| c) | kategória 2 s kategóriou 3: koncentrácia CO2 a prietok paliva v motore. |
| --- | --- |

c)

kategória 2 s kategóriou 3: koncentrácia CO2 a prietok paliva v motore.

| A.1.3.2. | Kontroly konzistentnosti údajov |
| --- | --- |

A.1.3.2.

| A.1.3.2.1. | Údaje z analyzátorov a údaje z EFM
  Konzistentnosť údajov (hmotnostný prietok výfukových plynov odmeraný podľa EFM a koncentrácie plynov) sa overuje s použitím korelácie medzi odmeraným prietokom paliva z ECU a prietokom paliva vypočítaným pomocou vzorca uvedeného v bode 8.4.1.7 prílohy 4 k tomuto predpisu. Pre odmerané a vypočítané hodnoty prietoku paliva sa vykoná lineárna regresia. Použije sa metóda najmenších štvorcov, pričom rovnica najlepšieho prispôsobenia má tento tvar:
  y = mx + b
  Kde:






  y | je vypočítaný prietok paliva (g/s) |
| --- | --- | --- |
| m | je sklon regresnej priamky |
| x | je nameraný prietok paliva (g/s) |
| b | je bod, v ktorom regresná priamka pretína os y |

A.1.3.2.1.

Konzistentnosť údajov (hmotnostný prietok výfukových plynov odmeraný podľa EFM a koncentrácie plynov) sa overuje s použitím korelácie medzi odmeraným prietokom paliva z ECU a prietokom paliva vypočítaným pomocou vzorca uvedeného v bode 8.4.1.7 prílohy 4 k tomuto predpisu. Pre odmerané a vypočítané hodnoty prietoku paliva sa vykoná lineárna regresia. Použije sa metóda najmenších štvorcov, pričom rovnica najlepšieho prispôsobenia má tento tvar:

y = mx + b

Kde:

y

je vypočítaný prietok paliva (g/s)

m

je sklon regresnej priamky

x

je nameraný prietok paliva (g/s)

b

je bod, v ktorom regresná priamka pretína os y

Sklon (m) a koeficient determinácie (r2) sa vypočítajú pre každú regresnú priamku. Odporúča sa vykonať túto analýzu v rozsahu od 15 % maximálnej hodnoty do maximálnej hodnoty a pri frekvencii najmenej 1 Hz. Na to, aby sa skúška považovala za platnú, sa musia vyhodnotiť tieto dve kritériá:

Tabuľka 2

Tolerancie

| Sklon regresnej priamky, m | 0,9 až 1,1 – odporúčaný |
| --- | --- |
| Koeficient determinácie | Min. 0,90 – povinný |

Sklon regresnej priamky, m

0,9 až 1,1 – odporúčaný

Koeficient determinácie

Min. 0,90 – povinný

| A.1.3.2.2. | Údaje ECU o krútiacom momente
  Konzistentnosť údajov o krútiacom momente ECU sa overí porovnaním maximálnych hodnôt krútiaceho momentu ECU pri rozličných otáčkach motora s príslušnými hodnotami oficiálnou krivkou krútiaceho momentu motora pri plnom zaťažení podľa bodu 5 tejto prílohy. |
| --- | --- |

A.1.3.2.2.

Konzistentnosť údajov o krútiacom momente ECU sa overí porovnaním maximálnych hodnôt krútiaceho momentu ECU pri rozličných otáčkach motora s príslušnými hodnotami oficiálnou krivkou krútiaceho momentu motora pri plnom zaťažení podľa bodu 5 tejto prílohy.

| A.1.3.2.3. | Spotreba paliva špecifická pre brzdenie
  Spotreba paliva špecifická pre brzdenie (BSFC) sa vypočíta pomocou:






  a) | spotreby paliva vypočítanej z údajov o emisiách (koncentrácie z analyzátora plynov a údaje o hmotnostnom prietoku výfukových plynov) podľa vzorcov v bode 8.4.1.6 prílohy 4; |
| --- | --- | --- |

A.1.3.2.3.

Spotreba paliva špecifická pre brzdenie (BSFC) sa vypočíta pomocou:

a)

spotreby paliva vypočítanej z údajov o emisiách (koncentrácie z analyzátora plynov a údaje o hmotnostnom prietoku výfukových plynov) podľa vzorcov v bode 8.4.1.6 prílohy 4;

| b) | práce vypočítanej pomocou údajov z ECU (krútiaci moment a otáčky motora). |
| --- | --- |

b)

práce vypočítanej pomocou údajov z ECU (krútiaci moment a otáčky motora).

| A.1.3.2.4. | Počítadlo kilometrov
  Vzdialenosť, ktorú udáva počítadlo kilometrov vozidla, sa kontroluje v porovnaní s údajmi GPS a overuje sa. |
| --- | --- |

A.1.3.2.4.

Vzdialenosť, ktorú udáva počítadlo kilometrov vozidla, sa kontroluje v porovnaní s údajmi GPS a overuje sa.

| A.1.3.2.5. | Tlak okolia
  Hodnota tlaku okolia sa kontroluje porovnaním s nadmorskou výškou podľa údajov GPS. |
| --- | --- |

A.1.3.2.5.

Hodnota tlaku okolia sa kontroluje porovnaním s nadmorskou výškou podľa údajov GPS.

| A.1.3.3. | Korekcia suchého na vlhký stav
  Ak sa koncentrácia meria v suchom stave, prepočíta sa na vlhký stav podľa vzorca uvedeného v bode 8.1 prílohy 4. |
| --- | --- |

A.1.3.3.

Ak sa koncentrácia meria v suchom stave, prepočíta sa na vlhký stav podľa vzorca uvedeného v bode 8.1 prílohy 4.

| A.1.3.4. | Korekcia NOx o vlhkosť a teplotu
  Koncentrácie NOx odmerané systémom PEMS sa nekorigujú na vlhkosť a teplotu okolia. |
| --- | --- |

A.1.3.4.

Koncentrácie NOx odmerané systémom PEMS sa nekorigujú na vlhkosť a teplotu okolia.

| A.1.3.5. | Výpočet okamžitých plynných emisií
  Hmotnostné emisie sa určia tak, ako sa uvádza v bode 8.4.2.3 prílohy 4. |
| --- | --- |

A.1.3.5.

Hmotnostné emisie sa určia tak, ako sa uvádza v bode 8.4.2.3 prílohy 4.

| A.1.3.6. | Výpočet okamžitých emisií počtu PM
  Okamžité emisie počtu PM (PNi) (počet/s) sa určia vynásobením okamžitej koncentrácie PM (počet/cm3) s okamžitým hmotnostným prietokom výfukových plynov (kg/s), pričom sa obe tieto hodnoty korigujú a zosúladia s časom transformácie v súlade s bodom A.3.1.4.3 doplnku 3. Všetky negatívne hodnoty okamžitých emisií musia byť do následných hodnotení údajov zaznamenané ako nulové. Všetky dôležité údaje priebežných výsledkov sa použijú pri výpočte okamžitých emisií. Na účely určenia okamžitých emisií počtu PM sa použije tento vzorec:





  Kde:







  PN

  i | sú okamžité emisie počtu PM, ako počet/s |
| --- | --- | --- |
| c

  PNi | je nameraná koncentrácia počtu PM, ako počet/m3, normalizovaná na teplotu 273 K (0 °C) vrátane vnútorného riedenia a strát častíc |
| q

  mewi | je okamžitý hmotnostný prietok výfukového plynu, v kg/s |
| ρ

  e | je hustota výfukových plynov, v kg/m3, pri teplote 273 K (0 °C) |

A.1.3.6.

Okamžité emisie počtu PM (PNi) (počet/s) sa určia vynásobením okamžitej koncentrácie PM (počet/cm3) s okamžitým hmotnostným prietokom výfukových plynov (kg/s), pričom sa obe tieto hodnoty korigujú a zosúladia s časom transformácie v súlade s bodom A.3.1.4.3 doplnku 3. Všetky negatívne hodnoty okamžitých emisií musia byť do následných hodnotení údajov zaznamenané ako nulové. Všetky dôležité údaje priebežných výsledkov sa použijú pri výpočte okamžitých emisií. Na účely určenia okamžitých emisií počtu PM sa použije tento vzorec:

Formula

Kde:

PN

  i

sú okamžité emisie počtu PM, ako počet/s

c

  PNi

je nameraná koncentrácia počtu PM, ako počet/m3, normalizovaná na teplotu 273 K (0 °C) vrátane vnútorného riedenia a strát častíc

q

  mewi

je okamžitý hmotnostný prietok výfukového plynu, v kg/s

ρ

  e

je hustota výfukových plynov, v kg/m3, pri teplote 273 K (0 °C)

A.1.4.   Určenie emisií a faktorov zhody

| A.1.4.1. | Zásada priemerujúcich okien
  Emisie sa integrujú pomocou metódy pohyblivých priemerujúcich okien na základe referenčnej hmotnosti CO2 alebo referenčnej práce. Uplatňuje sa tento princíp výpočtu: hmotnostné emisie sa nevypočítavajú pre celý súbor údajov, ale pre podsúbory celého súboru údajov, pričom dĺžka týchto podsúborov sa určí tak, aby zodpovedala hmotnosti CO2 motora alebo práci odmeranej v priebehu referenčného nestáleho cyklu v laboratóriu. Výpočty pohyblivého priemeru sa vykonávajú s časovým prírastkom

  , ktorý sa rovná času záznamu údajov. Tieto podmnožiny použité na spriemerovanie údajov o emisiách sa v nasledujúcich bodoch označujú pojmom „priemerné okná“.
  Údaje vyhlásené za neplatné sa pri výpočte práce alebo hmotnosti CO2 a emisií priemerujúceho okna neberú do úvahy.
  Za neplatné údaje sa považujú tieto údaje:






  a) | overovanie odchýlky nuly prístrojov; |
| --- | --- | --- |

A.1.4.1.

Emisie sa integrujú pomocou metódy pohyblivých priemerujúcich okien na základe referenčnej hmotnosti CO2 alebo referenčnej práce. Uplatňuje sa tento princíp výpočtu: hmotnostné emisie sa nevypočítavajú pre celý súbor údajov, ale pre podsúbory celého súboru údajov, pričom dĺžka týchto podsúborov sa určí tak, aby zodpovedala hmotnosti CO2 motora alebo práci odmeranej v priebehu referenčného nestáleho cyklu v laboratóriu. Výpočty pohyblivého priemeru sa vykonávajú s časovým prírastkom
  Image 190
  , ktorý sa rovná času záznamu údajov. Tieto podmnožiny použité na spriemerovanie údajov o emisiách sa v nasledujúcich bodoch označujú pojmom „priemerné okná“.

Údaje vyhlásené za neplatné sa pri výpočte práce alebo hmotnosti CO2 a emisií priemerujúceho okna neberú do úvahy.

Za neplatné údaje sa považujú tieto údaje:

a)

overovanie odchýlky nuly prístrojov;

| b) | údaje nespĺňajúce podmienky uvedené v bodoch 4.2 a 4.3 tejto prílohy. |
| --- | --- |

b)

údaje nespĺňajúce podmienky uvedené v bodoch 4.2 a 4.3 tejto prílohy.

Hmotnostné emisie (mg/okno) sa určia tak, ako sa uvádza v bode 8.4.2.3 prílohy 4.

Obrázok 1

Rýchlosť vozidla verzus čas a spriemerované emisie vozidla počínajúc prvým priemerným oknom verzus čas

Image 191

| A.1.4.2. | Metóda založená na práci |
| --- | --- |

A.1.4.2.

Obrázok 2

Metóda založená na práci

Image 192

Trvanie
  Image 193
  i-teho pohyblivého priemerujúceho okna sa určuje takto:

Image 194

Kde:

| | je práca motora meraná medzi naštartovaním a časom tj, i, v kWh |
| --- | --- |
| | je práca motora pre WHTC, v kWh |
| t2,i | sa vyberie tak, aby: |

Image 195

je práca motora meraná medzi naštartovaním a časom tj, i, v kWh

Image 196

je práca motora pre WHTC, v kWh

t2,i

sa vyberie tak, aby:

Image 197

Pričom
  Image 198
  je čas záznamu údajov, rovnajúci sa 1 sekunde alebo kratšiemu času.

| A.1.4.2.1. | Výpočet špecifických emisií
  Špecifické emisie e (mg/kWh alebo počet/kWh) sa vypočítajú pre každé okno a každú znečisťujúcu látku takto: |
| --- | --- |

A.1.4.2.1.

Špecifické emisie e (mg/kWh alebo počet/kWh) sa vypočítajú pre každé okno a každú znečisťujúcu látku takto:

Image 199

Kde:

| m | sú hmotnostné emisie znečisťujúcich látok, v mg/okno, alebo počtu PM, ako počet/okno |
| --- | --- |
| W(t2, i) – W(t1, i) | je práca motora počas i-teho okna priemerovania, v kWh |

m

sú hmotnostné emisie znečisťujúcich látok, v mg/okno, alebo počtu PM, ako počet/okno

W(t2, i) – W(t1, i)

je práca motora počas i-teho okna priemerovania, v kWh

| A.1.4.2.1.1. | Výpočet špecifických emisií pre deklarované komerčné palivo
  Ak sa skúška podľa tejto prílohy vykonala použitím komerčného paliva deklarovaného v časti 1 bode 3.2.2.2.1 prílohy 1, špecifické emisie e (mg/kWh alebo počet/kWh) sa vypočítajú pre každé okno a každú znečisťujúcu látku vynásobením špecifických emisií určených v súlade s bodom A.1.4.2.1 s korekčným faktorom výkonu určeným podľa bodu 4.6.2 písm. b) tohto predpisu. |
| --- | --- |

A.1.4.2.1.1.

Ak sa skúška podľa tejto prílohy vykonala použitím komerčného paliva deklarovaného v časti 1 bode 3.2.2.2.1 prílohy 1, špecifické emisie e (mg/kWh alebo počet/kWh) sa vypočítajú pre každé okno a každú znečisťujúcu látku vynásobením špecifických emisií určených v súlade s bodom A.1.4.2.1 s korekčným faktorom výkonu určeným podľa bodu 4.6.2 písm. b) tohto predpisu.

| A.1.4.2.2. | Výber platných okien |
| --- | --- |

A.1.4.2.2.

| A.1.4.2.2.1. | Pred dátumami uvedenými v bode 13.2.5 tohto predpisu pre nové typové schválenia a v bode 13.3.4 pre nové registrácie sa uplatňujú body A.1.4.2.2.1.1 až A.4.2.2.1.4. |
| --- | --- |

A.1.4.2.2.1.

| A.1.4.2.2.1.1. | Platné okná sú okná, ktorých priemerný výkon presahuje prahovú hodnotu výkonu 20 % maximálneho výkonu motora. Percentuálny podiel platných okien musí byť rovný alebo väčší než 50 % |
| --- | --- |

A.1.4.2.2.1.1.

| A.1.4.2.2.1.2. | Ak je percentuálny podiel platných okien menší než 50 %, vyhodnotenie údajov sa zopakuje, pričom sa použijú nižšie prahové hodnoty výkonu. Prahová hodnota výkonu sa znižuje v jednopercentných krokoch až dovtedy, kým percentuálny podiel platných okien nie je rovný alebo väčší než 50 %. |
| --- | --- |

A.1.4.2.2.1.2.

| A.1.4.2.2.1.3. | Nižšia prahová hodnota nesmie byť v žiadnom prípade menej než 15 %. |
| --- | --- |

A.1.4.2.2.1.3.

| A.1.4.2.2.1.4. | Skúška je neplatná, ak percentuálny podiel platných okien klesne pod 50 % pri prahovej hodnote výkonu 15 %. |
| --- | --- |

A.1.4.2.2.1.4.

| A.1.4.2.2.2. | Od dátumov uvedených v bode 13.2.5 tohto predpisu pre nové typové schválenia a v bode 13.3.4 pre nové registrácie sa uplatňujú body A.1.4.2.2.2.1 až A.1.4.2.2.2.2. |
| --- | --- |

A.1.4.2.2.2.

| A.1.4.2.2.2.1. | Platné okná sú okná, ktorých priemerný výkon presahuje prahovú hodnotu výkonu 10 % maximálneho výkonu motora. |
| --- | --- |

A.1.4.2.2.2.1.

| A.1.4.2.2.2.2. | Skúška je neplatná, ak je percentuálny podiel platných okien nižší ako 50 % alebo ak pri prevádzke výhradne v meste nezostanú v prípade oxidov dusíka (NOx) po uplatnení pravidla 90. percentilu žiadne platné okná. |
| --- | --- |

A.1.4.2.2.2.2.

| A.1.4.2.3. | Výpočet faktorov zhody
  Faktory zhody sa vypočítajú pre každé platné okno a každú znečisťujúcu látku takto: |
| --- | --- |

A.1.4.2.3.

Faktory zhody sa vypočítajú pre každé platné okno a každú znečisťujúcu látku takto:

Image 200

Kde:

| e | sú emisie plynnej znečisťujúcej látky špecifické pre brzdenie, v mg/kWh alebo ako počet/kWh |
| --- | --- |
| L | je uplatniteľný limit, v mg/kWh alebo ako počet/kWh |

e

sú emisie plynnej znečisťujúcej látky špecifické pre brzdenie, v mg/kWh alebo ako počet/kWh

L

je uplatniteľný limit, v mg/kWh alebo ako počet/kWh

| A.1.4.3. | Metóda založená na hmotnosti CO2 |
| --- | --- |

A.1.4.3.

Obrázok 3

Metóda založená na hmotnosti CO2

Image 201

Trvanie
  Image 202
  i-teho pohyblivého priemerujúceho okna sa určuje takto:

Image 203

Kde:

| | je hmotnosť CO2 meraná medzi začiatkom skúšky a časom tj, i, v kg |
| --- | --- |
| | je hmotnosť CO2 určená pre WHTC, v kg |
| t2,i | sa vyberie tak, aby: |

Image 204

je hmotnosť CO2 meraná medzi začiatkom skúšky a časom tj, i, v kg

Image 205

je hmotnosť CO2 určená pre WHTC, v kg

t2,i

sa vyberie tak, aby:

Image 206

Pričom
  Image 207
  je čas záznamu údajov, rovnajúci sa 1 sekunde alebo kratšiemu času.

Hmotnosti CO2 sa vypočítavajú v oknách integrovaním okamžitých emisií vypočítaných podľa požiadaviek uvedených v bode A.1.3.5.

| A.1.4.3.1. | Výber platných okien |
| --- | --- |

A.1.4.3.1.

| A.1.4.3.1.1. | Pred dátumami uvedenými v bode 13.2.5 tohto predpisu pre nové typové schválenia a v bode 13.3.4 pre nové registrácie sa uplatňujú body A.1.4.3.1.1.1 až A.1.4.3.1.1.4. |
| --- | --- |

A.1.4.3.1.1.

| A.1.4.3.1.1.1. | Platné okná sú okná, ktorých trvanie nepresahuje maximálne trvanie vypočítané na základe vzorca:





  Kde: | je maximálne trvanie okna, v s |
| --- | --- | --- |
| | je maximálny výkon motora, v kW |

A.1.4.3.1.1.1.

Formula

Kde:

Image 208

je maximálne trvanie okna, v s

Image 209

je maximálny výkon motora, v kW

| A.1.4.3.1.1.2. | Ak je percentuálny podiel platných okien menší než 50 %, vyhodnotenie údajov sa zopakuje, pričom sa použije dlhšie trvanie okien. To sa dosiahne znížením hodnoty o 0,2 vo vzorci uvedenom v bode A.1.4.3.1 krokmi po 0,01, až kým percentuálny podiel platných okien nebude rovný alebo väčší než 50 %. |
| --- | --- |

A.1.4.3.1.1.2.

| A.1.4.3.1.1.3. | Znížená hodnota v uvedenom vzorci nesmie byť v žiadnom prípade nižšia než 0,15. |
| --- | --- |

A.1.4.3.1.1.3.

| A.1.4.3.1.1.4. | Skúška je neplatná, ak je percentuálny podiel platných okien nižší než 50 % pri maximálnom trvaní okna vypočítanom podľa bodov A.1.4.3.1.1.1, A.1.4.3.1.1.2 a A.1.4.3.1.1.3. |
| --- | --- |

A.1.4.3.1.1.4.

| A.1.4.3.1.2. | Od dátumov uvedených v bode 13.2.5 tohto predpisu pre nové typové schválenia a v bode 13.3.4 pre nové registrácie sa uplatňujú body A.1.4.3.1.2.1 až A.1.4.3.1.2.2. |
| --- | --- |

A.1.4.3.1.2.

| A.1.4.3.1.2.1. | Platné okná sú okná, ktorých trvanie nepresahuje maximálne trvanie vypočítané na základe vzorca:





  Kde: | je maximálne trvanie okna, v s |
| --- | --- | --- |
| | je maximálny výkon motora, v kW |

A.1.4.3.1.2.1.

Formula

Kde:

Image 210

je maximálne trvanie okna, v s

Image 211

je maximálny výkon motora, v kW

| A.1.4.3.1.2.2. | Skúška je neplatná, ak je percentuálny podiel platných okien nižší ako 50 %. |
| --- | --- |

A.1.4.3.1.2.2.

| A.1.4.3.2. | Výpočet faktorov zhody
  Faktory zhody sa vypočítavajú pre každé jednotlivé okno a každú jednotlivú znečisťujúcu látku takto:





  Kde:



  (prevádzkový pomer) a



  (certifikačný pomer)
  Kde:







  m | sú hmotnostné emisie plynných znečisťujúcich látok, v mg/okno, alebo počet PM, ako počet/okno |
| --- | --- | --- |
| | je hmotnosť CO2 počas i-teho priemerujúceho okna, v kg |
| | je hmotnosť CO2 motora určená pre WHTC, v kg |
| | sú hmotnostné emisie plynných znečisťujúcich látok alebo počtu PM zodpovedajúce uplatniteľnému limitu na WHTC, v mg alebo ako počet |

A.1.4.3.2.

Faktory zhody sa vypočítavajú pre každé jednotlivé okno a každú jednotlivú znečisťujúcu látku takto:

Image 212

Kde:

Image 213
  (prevádzkový pomer) a

Image 214
  (certifikačný pomer)

Kde:

m

sú hmotnostné emisie plynných znečisťujúcich látok, v mg/okno, alebo počet PM, ako počet/okno

Image 215

je hmotnosť CO2 počas i-teho priemerujúceho okna, v kg

Image 216

je hmotnosť CO2 motora určená pre WHTC, v kg

Image 217

sú hmotnostné emisie plynných znečisťujúcich látok alebo počtu PM zodpovedajúce uplatniteľnému limitu na WHTC, v mg alebo ako počet

| A.1.4.4. | Výpočet konečného faktora zhody pre skúšku |
| --- | --- |

A.1.4.4.

| A.1.4.4.1. | Konečný faktor zhody pre skúšku (CFfinal) v prípade každej znečisťujúcej látky sa vypočíta takto:





  Kde:







  CFcold | je faktor zhody v čase vykonávania skúšky počas studenej prevádzky, ktorý sa musí rovnať najvyššiemu faktoru zhody pohyblivých priemerujúcich okien pri teplote chladiaceho média začínajúcej pod 343 K (70 °C), určený pre danú znečisťujúcu látku v súlade s postupmi výpočtu špecifikovanými v bode A.1.4.1 a buď v bode A.1.4.2, alebo prípadne v bode A.1.4.3 |
| --- | --- | --- |
| CFwarm | je faktor zhody v čase vykonávania skúšky počas prevádzky za tepla, ktorý sa musí rovnať 90. kumulatívnemu percentilu faktorov zhody určenému pre danú znečisťujúcu látku v súlade s postupmi výpočtu špecifikovanými v bode A.1.4.1 a buď v bode A.1.4.2, alebo prípadne v bode A.1.4.3, keď sa hodnotenie údajov začne po tom, ako teplota chladiaceho média prvýkrát dosiahne 343 K (70 °C) |

A.1.4.4.1.

Formula

Kde:

CFcold

je faktor zhody v čase vykonávania skúšky počas studenej prevádzky, ktorý sa musí rovnať najvyššiemu faktoru zhody pohyblivých priemerujúcich okien pri teplote chladiaceho média začínajúcej pod 343 K (70 °C), určený pre danú znečisťujúcu látku v súlade s postupmi výpočtu špecifikovanými v bode A.1.4.1 a buď v bode A.1.4.2, alebo prípadne v bode A.1.4.3

CFwarm

je faktor zhody v čase vykonávania skúšky počas prevádzky za tepla, ktorý sa musí rovnať 90. kumulatívnemu percentilu faktorov zhody určenému pre danú znečisťujúcu látku v súlade s postupmi výpočtu špecifikovanými v bode A.1.4.1 a buď v bode A.1.4.2, alebo prípadne v bode A.1.4.3, keď sa hodnotenie údajov začne po tom, ako teplota chladiaceho média prvýkrát dosiahne 343 K (70 °C)

---

Príloha 8 – Doplnok 2

Prenosné meracie zariadenie

A.2.1.

Plynné emisie a počet PM sa merajú podľa postupu stanoveného v doplnku 1. V aktuálnom doplnku sa opisujú charakteristické znaky prenosného meracieho zariadenia, ktoré sa používa na vykonanie takýchto meracích skúšok.

A.2.2.

Meracie zariadenia

A.2.2.1.

Špecifikácie analyzátorov plynu PEMS musia spĺňať požiadavky stanovené v bode 9.3.1 prílohy 4. Čas nábehu analyzátora nainštalovaného v prenosnom systéme merania emisií nesmie presiahnuť 3,5 sekundy.

A.2.2.2.

Plyny sa analyzujú pomocou technológií špecifikovaných v bode 9.3.2 prílohy 4.

Analyzátor oxidov dusíka môže byť aj nedisperzného ultrafialového typu (NDUV).

A.2.2.3.

Odberové sondy vzoriek musia spĺňať požiadavky vymedzené v bodoch A.2.1.2 a A.2.1.3 doplnku 2 k prílohe 4 k tomuto predpisu. Odberové vedenie sa zahreje na teplotu 190 °C (±10 °C).

A.2.2.4.

Meracie prístroje musia spĺňať požiadavky uvedené v tabuľke 7 prílohy 4 a bodu 9.3.1 prílohy 4.

A.2.2.5.

Analyzátory počtu PM

A.2.2.5.1.

Všeobecné údaje

A.2.2.5.1.1.

Analyzátor počtu PM sa skladá z predkondicionovacej jednotky a detektora častíc (pozri obrázok 1). Detektor častíc tiež môže predkondicionovať aerosól. Citlivosť analyzátora na otrasy, vibrácie, starnutie, variácie pri teplotách a tlaku vzduchu, elektromagnetické rušenia a iné faktory, ktoré by mohli ovplyvniť prevádzku vozidla alebo analyzátora sa musí, pokiaľ je to možné, udržiavať na minime a musí byť jasne uvedená v podpornej dokumentácii, ktorú vydal výrobca prístroja. Analyzátor počtu PM musí spĺňať požiadavky tohto predpisu a špecifikácie výrobcu prístroja.

Obrázok 1

Obrázok 1

Príklad usporiadania analyzátora počtu PM:

Príklad usporiadania analyzátora počtu PM:

Image 218

| Poznámky: | Prerušované čiary znázorňujú voliteľné časti; EFM je hmotnostný prietokomer výfukových plynov; d je vnútorný priemer; PND je zrieďovač počtu PM. |
| --- | --- |

Poznámky:

Poznámky:

Prerušované čiary znázorňujú voliteľné časti; EFM je hmotnostný prietokomer výfukových plynov; d je vnútorný priemer; PND je zrieďovač počtu PM.

| A.2.2.5.1.2. | Analyzátor počtu PM musí byť pripojený k miestu odberu vzoriek pomocou odberovej sondy, ktorá odoberá vzorku zo stredovej osi výfukového potrubia. Ak sa častice vo výfuku nezriedia, odberové vedenie sa musí ohriať na minimálne 373 K (100 °C) až po moment prvého zriedenia analyzátora počtu PM alebo detektora častíc analyzátora. Čas zotrvania vzorky v odberovom vedení častíc po prvé zriedenie alebo detektor častíc, musí byť kratší ako 3 sekundy. |
| --- | --- |

A.2.2.5.1.2.

Analyzátor počtu PM musí byť pripojený k miestu odberu vzoriek pomocou odberovej sondy, ktorá odoberá vzorku zo stredovej osi výfukového potrubia. Ak sa častice vo výfuku nezriedia, odberové vedenie sa musí ohriať na minimálne 373 K (100 °C) až po moment prvého zriedenia analyzátora počtu PM alebo detektora častíc analyzátora. Čas zotrvania vzorky v odberovom vedení častíc po prvé zriedenie alebo detektor častíc, musí byť kratší ako 3 sekundy.

| A.2.2.5.1.3. | Všetky časti, ktoré prichádzajú do styku s odobranými výfukovými plynmi, musia mať teplotu, ktorou sa predíde kondenzácii akejkoľvek zlúčeniny v zariadení. Možno to dosiahnuť napríklad ohrevom na vyššiu teplotu a zriedením vzorky alebo oxidáciou (polo)prchavých látok. |
| --- | --- |

A.2.2.5.1.3.

Všetky časti, ktoré prichádzajú do styku s odobranými výfukovými plynmi, musia mať teplotu, ktorou sa predíde kondenzácii akejkoľvek zlúčeniny v zariadení. Možno to dosiahnuť napríklad ohrevom na vyššiu teplotu a zriedením vzorky alebo oxidáciou (polo)prchavých látok.

| A.2.2.5.1.4. | Súčasťou analyzátora počtu PM musí byť zahrievaná časť s teplotou steny ≥ 573 K (300 °C). Predkondicionovacia jednotka reguluje štádiá ohrevu až po dosiahnutie stálych menovitých prevádzkových teplôt v rámci tolerancie ±10 K a signalizuje, či fázy ohrevu prebiehajú alebo neprebiehajú pri správnej prevádzkovej teplote. Nižšie teploty sú prijateľné, pokiaľ účinnosť odstraňovania prchavých častíc spĺňa špecifikácie stanovené v bode A.2.2.5.4. |
| --- | --- |

A.2.2.5.1.4.

Súčasťou analyzátora počtu PM musí byť zahrievaná časť s teplotou steny ≥ 573 K (300 °C). Predkondicionovacia jednotka reguluje štádiá ohrevu až po dosiahnutie stálych menovitých prevádzkových teplôt v rámci tolerancie ±10 K a signalizuje, či fázy ohrevu prebiehajú alebo neprebiehajú pri správnej prevádzkovej teplote. Nižšie teploty sú prijateľné, pokiaľ účinnosť odstraňovania prchavých častíc spĺňa špecifikácie stanovené v bode A.2.2.5.4.

| A.2.2.5.1.5. | Snímače tlaku, teploty a iné snímače monitorujú činnosť prístroja počas prevádzky a v prípade poruchy spustia výstražné upozornenie alebo hlásenie. |
| --- | --- |

A.2.2.5.1.5.

Snímače tlaku, teploty a iné snímače monitorujú činnosť prístroja počas prevádzky a v prípade poruchy spustia výstražné upozornenie alebo hlásenie.

| A.2.2.5.1.6. | Čas oneskorenia v analyzátore počtu PM musí byť < 5 s. Čas oneskorenia je časový rozdiel medzi zmenou koncentrácie v referenčnom bode a odozvou systému v rozsahu 10 % konečného údaja. |
| --- | --- |

A.2.2.5.1.6.

Čas oneskorenia v analyzátore počtu PM musí byť < 5 s. Čas oneskorenia je časový rozdiel medzi zmenou koncentrácie v referenčnom bode a odozvou systému v rozsahu 10 % konečného údaja.

| A.2.2.5.1.7. | Čas nábehu analyzátora počtu PM (a/alebo detektora častíc) musí byť < 3,5 s. |
| --- | --- |

A.2.2.5.1.7.

Čas nábehu analyzátora počtu PM (a/alebo detektora častíc) musí byť < 3,5 s.

| A.2.2.5.1.8. | Merania koncentrácie častíc sa zaznamenávajú pri normalizovaných hodnotách 273 K (0 °C) a 101,3 kPa. Ak sa to bude na základe najlepšieho technického úsudku považovať za potrebné, tlak a/alebo teplota na vstupnom otvore detektora sa zmeria a uvedie na účely normalizácie koncentrácie častíc. |
| --- | --- |

A.2.2.5.1.8.

Merania koncentrácie častíc sa zaznamenávajú pri normalizovaných hodnotách 273 K (0 °C) a 101,3 kPa. Ak sa to bude na základe najlepšieho technického úsudku považovať za potrebné, tlak a/alebo teplota na vstupnom otvore detektora sa zmeria a uvedie na účely normalizácie koncentrácie častíc.

| A.2.2.5.1.9. | Analyzátory počtu PM, ktoré sú v súlade s kalibračnými požiadavkami predpisu OSN č. 83 alebo predpisu OSN č. 154, musia byť uznané za spĺňajúce požiadavky na kalibráciu uvedené v tejto prílohe. |
| --- | --- |

A.2.2.5.1.9.

Analyzátory počtu PM, ktoré sú v súlade s kalibračnými požiadavkami predpisu OSN č. 83 alebo predpisu OSN č. 154, musia byť uznané za spĺňajúce požiadavky na kalibráciu uvedené v tejto prílohe.

| A.2.2.5.2. | Požiadavky na účinnosť |
| --- | --- |

A.2.2.5.2.

Požiadavky na účinnosť

| A.2.2.5.2.1. | Kompletný systém analyzátora počtu PM a odberového vedenia musí spĺňať požiadavky na účinnosť uvedené v tabuľke 1:

  Tabuľka 1


  Požiadavky na účinnosť systému analyzátora počtu PM (a odberového vedenia)













  dp (nm) | Pod 23 | 23 | 30 | 50 | 70 | 100 | 200 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| E(dp) | – (*1) | 0,2 – 0,6 | 0,3 – 1,2 | 0,6 – 1,3 | 0,7 – 1,3 | 0,7 – 1,3 | 0,5 – 2,0 |

A.2.2.5.2.1.

Kompletný systém analyzátora počtu PM a odberového vedenia musí spĺňať požiadavky na účinnosť uvedené v tabuľke 1:

Tabuľka 1

Tabuľka 1

Požiadavky na účinnosť systému analyzátora počtu PM (a odberového vedenia)

Požiadavky na účinnosť systému analyzátora počtu PM (a odberového vedenia)

dp (nm)

Pod 23

23

30

50

70

100

200

E(dp)

– (*1)

*1

0,2 – 0,6

0,3 – 1,2

0,6 – 1,3

0,7 – 1,3

0,7 – 1,3

0,5 – 2,0

| A.2.2.5.2.2. | Účinnosť E(dp) je vymedzená ako pomer medzi údajmi systému analyzátora počtu PM a koncentráciou počtu častíc udávanou referenčným kondenzačným počítadlom častíc (CPC) (d50 = 10 nm alebo menej, s overenou linearitou a kalibráciou elektromerom) alebo elektromerom, pri súčasnom meraní monodisperzného aerosólu s priemerom mobility dp, a je normalizovaná pri tých istých teplotných a tlakových podmienkach. Materiál by mal byť tepelne stabilný a sadzovitého charakteru (napr. iskrovým výbojom opracovaný grafit alebo sadza difúzneho plameňa s tepelnou predbežnou úpravou). Ak sa krivka účinnosti meria odlišným aerosólom (napr. NaCl), korelácia s krivkou materiálu sadzovitého charakteru sa znázorní na diagrame, v ktorom sa porovnávajú hodnoty účinnosti získané pomocou oboch skúšobných aerosólov. Pri úprave nameraných hodnôt účinnosti na základe daného porovnávacieho diagramu sa zohľadnia rozdiely v účinnosti počítania, aby sa dosiahli hodnoty účinnosti aerosólu sadzovitého charakteru. Akákoľvek korekcia viacnásobne nabitých častíc sa uplatní a zdokumentuje, nesmie však prekročiť 10 %. Konečné hodnoty účinnosti (napr. prispôsobené na iný materiál a viacnásobne nabité častice) musia zohľadňovať analyzátor počtu PM a odberové vedenie. Analyzátor počtu PM možno alternatívne kalibrovať aj po častiach (t. j. predkondicionovaciu jednotku oddelene od detektora častíc), pokiaľ analyzátor počtu PM spolu s odberovým vedením spĺňajú požiadavky uvedené v tabuľke 1. Nameraný signál z detektora musí byť väčší než dvojnásobok detekčného limitu (ktorý je tu vymedzený ako nulová úroveň plus 3 štandardné odchýlky). |
| --- | --- |

A.2.2.5.2.2.

Účinnosť E(dp) je vymedzená ako pomer medzi údajmi systému analyzátora počtu PM a koncentráciou počtu častíc udávanou referenčným kondenzačným počítadlom častíc (CPC) (d50 = 10 nm alebo menej, s overenou linearitou a kalibráciou elektromerom) alebo elektromerom, pri súčasnom meraní monodisperzného aerosólu s priemerom mobility dp, a je normalizovaná pri tých istých teplotných a tlakových podmienkach. Materiál by mal byť tepelne stabilný a sadzovitého charakteru (napr. iskrovým výbojom opracovaný grafit alebo sadza difúzneho plameňa s tepelnou predbežnou úpravou). Ak sa krivka účinnosti meria odlišným aerosólom (napr. NaCl), korelácia s krivkou materiálu sadzovitého charakteru sa znázorní na diagrame, v ktorom sa porovnávajú hodnoty účinnosti získané pomocou oboch skúšobných aerosólov. Pri úprave nameraných hodnôt účinnosti na základe daného porovnávacieho diagramu sa zohľadnia rozdiely v účinnosti počítania, aby sa dosiahli hodnoty účinnosti aerosólu sadzovitého charakteru. Akákoľvek korekcia viacnásobne nabitých častíc sa uplatní a zdokumentuje, nesmie však prekročiť 10 %. Konečné hodnoty účinnosti (napr. prispôsobené na iný materiál a viacnásobne nabité častice) musia zohľadňovať analyzátor počtu PM a odberové vedenie. Analyzátor počtu PM možno alternatívne kalibrovať aj po častiach (t. j. predkondicionovaciu jednotku oddelene od detektora častíc), pokiaľ analyzátor počtu PM spolu s odberovým vedením spĺňajú požiadavky uvedené v tabuľke 1. Nameraný signál z detektora musí byť väčší než dvojnásobok detekčného limitu (ktorý je tu vymedzený ako nulová úroveň plus 3 štandardné odchýlky).

| A.2.2.5.3. | Požiadavky na linearitu |
| --- | --- |

A.2.2.5.3.

Požiadavky na linearitu

| A.2.2.5.3.1. | Požiadavky na linearitu sa musia preveriť vždy, keď sa zistí poškodenie tak, ako to vyžadujú postupy interného auditu alebo výrobca prístroja, minimálne raz počas 12-mesačného obdobia pred vykonaním skúšky.

  Tabuľka 2


  Požiadavky na linearitu analyzátora počtu PM (a odberového vedenia)










  Parameter/nástroj merania | | Sklon a1 | Štandardná chyba SEE | Koeficient determinácie r2 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Analyzátor počtu PM | ≤5 % max. | 0,85 – 1,15 | ≤ 10 % max. | ≥ 0,950 |

A.2.2.5.3.1.

Požiadavky na linearitu sa musia preveriť vždy, keď sa zistí poškodenie tak, ako to vyžadujú postupy interného auditu alebo výrobca prístroja, minimálne raz počas 12-mesačného obdobia pred vykonaním skúšky.

Tabuľka 2

Tabuľka 2

Požiadavky na linearitu analyzátora počtu PM (a odberového vedenia)

Požiadavky na linearitu analyzátora počtu PM (a odberového vedenia)

Parameter/nástroj merania

Formula

Sklon a1

Štandardná chyba SEE

Koeficient determinácie r2

Analyzátor počtu PM

≤5 % max.

0,85 – 1,15

≤ 10 % max.

≥ 0,950

| A.2.2.5.3.3. | Systém analyzátora počtu PM a odberové vedenie musia spĺňať požiadavky na linearitu uvedené v tabuľke 2, a to použitím monodisperzných alebo polydisperzných častíc sadzovitého charakteru. Veľkosť častíc (priemer mobility alebo stredný počítací priemer) musí byť väčšia ako 45 nm. Referenčným prístrojom musí byť elektromer alebo kondenzačné počítadlo častíc (CPC) s hodnotou d50 = 10 nm alebo menšou, overené na linearitu. Alternatívne môže byť referenčným prístrojom systém na meranie počtu častíc, ktorý spĺňa požiadavky bodu 10 prílohy 4. |
| --- | --- |

A.2.2.5.3.3.

Systém analyzátora počtu PM a odberové vedenie musia spĺňať požiadavky na linearitu uvedené v tabuľke 2, a to použitím monodisperzných alebo polydisperzných častíc sadzovitého charakteru. Veľkosť častíc (priemer mobility alebo stredný počítací priemer) musí byť väčšia ako 45 nm. Referenčným prístrojom musí byť elektromer alebo kondenzačné počítadlo častíc (CPC) s hodnotou d50 = 10 nm alebo menšou, overené na linearitu. Alternatívne môže byť referenčným prístrojom systém na meranie počtu častíc, ktorý spĺňa požiadavky bodu 10 prílohy 4.

| A.2.2.5.3.4. | Okrem toho rozdiely medzi analyzátorom počtu PM a referenčným prístrojom v každom z bodov, ktoré sú kontrolované (s výnimkou nulového bodu), musia byť v rámci tolerancie 15 % svojej strednej hodnoty. Skúša sa najmenej päť rovnomerne rozmiestnených bodov (plus nulový bod). Maximálna skúšaná koncentrácia je maximálna prípustná koncentrácia analyzátora počtu PM. Ak sa analyzátor počtu PM kalibruje po častiach, linearitu možno skontrolovať len v prípade detektora, avšak hodnoty účinnosti zvyšných častí a odberového vedenia sa zohľadnia vo výpočte krivky. |
| --- | --- |

A.2.2.5.3.4.

Okrem toho rozdiely medzi analyzátorom počtu PM a referenčným prístrojom v každom z bodov, ktoré sú kontrolované (s výnimkou nulového bodu), musia byť v rámci tolerancie 15 % svojej strednej hodnoty. Skúša sa najmenej päť rovnomerne rozmiestnených bodov (plus nulový bod). Maximálna skúšaná koncentrácia je maximálna prípustná koncentrácia analyzátora počtu PM. Ak sa analyzátor počtu PM kalibruje po častiach, linearitu možno skontrolovať len v prípade detektora, avšak hodnoty účinnosti zvyšných častí a odberového vedenia sa zohľadnia vo výpočte krivky.

| A.2.2.5.4. | Účinnosť odstraňovania prchavých častíc |
| --- | --- |

A.2.2.5.4.

Účinnosť odstraňovania prchavých častíc

| A.2.2.5.4.1. | Systém analyzátora počtu PM musí dosahovať > 99 % účinnosť odstraňovania častíc tetrakontánu [CH3(CH2)38CH3] veľkosti ≥ 30 nm pri koncentrácií častíc na vstupe ≥ 10 000 častíc na kubický centimeter pri minimálnom zriedení. |
| --- | --- |

A.2.2.5.4.1.

Systém analyzátora počtu PM musí dosahovať > 99 % účinnosť odstraňovania častíc tetrakontánu [CH3(CH2)38CH3] veľkosti ≥ 30 nm pri koncentrácií častíc na vstupe ≥ 10 000 častíc na kubický centimeter pri minimálnom zriedení.

| A.2.2.5.4.2. | Systém analyzátora počtu PM musí takisto dosahovať > 99 % účinnosť odstraňovania polydisperzného alkánu (dekánu alebo vyššieho) alebo látky s názvom emery oil pri strednom počítacom priemere > 50 nm a pri koncentrácii častíc na vstupe ≥ 5 × 106 častíc na centimeter kubický pri minimálnom zriedení (ekvivalentná hmotnosť > 1 mg/m3). |
| --- | --- |

A.2.2.5.4.2.

Systém analyzátora počtu PM musí takisto dosahovať > 99 % účinnosť odstraňovania polydisperzného alkánu (dekánu alebo vyššieho) alebo látky s názvom emery oil pri strednom počítacom priemere > 50 nm a pri koncentrácii častíc na vstupe ≥ 5 × 106 častíc na centimeter kubický pri minimálnom zriedení (ekvivalentná hmotnosť > 1 mg/m3).

| A.2.2.5.4.3. | Účinnosť odstraňovania prchavých častíc v prípade tetrakontánu a/alebo polydisperzného alkánu alebo oleja sa musí preukázať len raz pre daný rad PEMS. Rad PEMS sa považuje za skupinu nástrojov s rovnakými analyzátormi, rovnakým kondiciovaním vzoriek a teplôt, ako aj rovnakými softvérovými kompenzačnými algoritmami. Výrobca prístroja musí uviesť interval údržby alebo výmeny, aby sa zaistilo, že účinnosť odstraňovania neklesne pod úroveň technických požiadaviek. Ak výrobca prístroja takú informáciu neposkytne, musí sa účinnosť odstraňovania častíc každého prístroja kontrolovať raz ročne. |
| --- | --- |

A.2.2.5.4.3.

Účinnosť odstraňovania prchavých častíc v prípade tetrakontánu a/alebo polydisperzného alkánu alebo oleja sa musí preukázať len raz pre daný rad PEMS. Rad PEMS sa považuje za skupinu nástrojov s rovnakými analyzátormi, rovnakým kondiciovaním vzoriek a teplôt, ako aj rovnakými softvérovými kompenzačnými algoritmami. Výrobca prístroja musí uviesť interval údržby alebo výmeny, aby sa zaistilo, že účinnosť odstraňovania neklesne pod úroveň technických požiadaviek. Ak výrobca prístroja takú informáciu neposkytne, musí sa účinnosť odstraňovania častíc každého prístroja kontrolovať raz ročne.

| A.2.3. | Pomocné zariadenie |
| --- | --- |

A.2.3.

Pomocné zariadenie

| A.2.3.1. | Pripojenie prietokomera výfukových plynov (EFM) na výfukovú trubicu
  Montážou EFM sa nesmie zvýšiť protitlak viac než o hodnotu odporúčanú výrobcom motora ani zväčšiť dĺžka výfukovej trubice o viac než 2 m. Pokiaľ ide o všetky komponenty zariadenia PEMS, montáž EFM musí spĺňať miestne platné predpisy v oblasti cestnej bezpečnosti a poistné požiadavky. |
| --- | --- |

A.2.3.1.

Pripojenie prietokomera výfukových plynov (EFM) na výfukovú trubicu

Montážou EFM sa nesmie zvýšiť protitlak viac než o hodnotu odporúčanú výrobcom motora ani zväčšiť dĺžka výfukovej trubice o viac než 2 m. Pokiaľ ide o všetky komponenty zariadenia PEMS, montáž EFM musí spĺňať miestne platné predpisy v oblasti cestnej bezpečnosti a poistné požiadavky.

| A.2.3.2. | Umiestnenie PEMS a montážne príslušenstvo
  Zariadenie PEMS musí byť nainštalované podľa špecifikácií bodu A.1.2.4 doplnku 1 k tejto prílohe. |
| --- | --- |

A.2.3.2.

Umiestnenie PEMS a montážne príslušenstvo

Zariadenie PEMS musí byť nainštalované podľa špecifikácií bodu A.1.2.4 doplnku 1 k tejto prílohe.

| A.2.3.3. | Elektrické napájanie
  Zariadenie PEMS musí byť napájané spôsobom opísaným v bode 4.6.6 tejto prílohy. |
| --- | --- |

A.2.3.3.

Elektrické napájanie

Zariadenie PEMS musí byť napájané spôsobom opísaným v bode 4.6.6 tejto prílohy.

---

(*1)  Vymedzí sa neskôr.

*1

---

Príloha 8 – Doplnok 3

Kalibrácia prenosného meracieho zariadenia

A.3.1.

Kalibrácia a overenie zariadenia

A.3.1.1.

Analyzátory plynov PEMS musia byť kalibrované pomocou plynov spĺňajúcich požiadavky stanovené v bode 9.3.3 prílohy 4.

A.3.1.2.

Skúšky tesnosti PEMS sa uskutočnia podľa požiadaviek vymedzených v bode 9.3.4 prílohy 4.

A.3.1.3.

Kontrola času odozvy analytického systému PEMS sa vykoná v súlade s požiadavkami stanovenými v bode 9.3.5 prílohy 4.

A.3.1.4.

Kalibrácia a overenie analyzátora počtu PM

A.3.1.4.1.

Skúšky tesnosti PEMS sa vykonajú v súlade s požiadavkami stanovenými v bode 9.3.4 prílohy 4 alebo v súlade s pokynmi výrobcu prístroja.

A.3.1.4.2.

Kontrola času odozvy analyzátora počtu PM sa vykoná v súlade s požiadavkami stanovenými v bode 9.3.5 prílohy 4 s použitím častíc, ak nie je možné použiť plyny.

A.3.1.4.3.

Čas transformácie systému analyzátora počtu PM a odberového vedenia sa určí v súlade s bodom A.8.1.3.7 doplnku 8 k prílohe 4. „Čas transformácie“ je časový rozdiel medzi zmenou koncentrácie v referenčnom bode a odozvou systému v rozsahu 50 % konečného údaja.

---

Príloha 8 – Doplnok 4

Metóda kontroly zhody signálu krútiaceho momentu ECU

A.4.1.

V tomto doplnku je nevyčerpávajúcim spôsobom opísaná metóda používaná na kontrolu zhody signálu krútiaceho momentu ECU počas skúšky ISC-PEMS.

Príslušný podrobný postup sa necháva na výrobcu motora pod podmienkou schválenia schvaľovacím úradom.

A.4.2.

Metóda „maximálneho krútiaceho momentu“

A.4.2.1.

Metóda „maximálneho krútiaceho momentu“ pozostáva z preukázania toho, že bod na referenčnej krivke maximálneho krútiaceho momentu bol dosiahnutý ako funkcia otáčok motora počas skúšok vozidla.

A.4.2.1.1.

Ak sa použije komerčné palivo deklarované v časti 1 bode 3.2.2.2.1 prílohy 1 k tomuto predpisu a korekčný faktor výkonu v súlade s časťou 1 bodom 3.2.2.2.2 prílohy 1 k tomuto predpisu bol zdokumentovaný pre osobitné komerčné palivo použité na skúšku, signál krútiaceho momentu ECU sa musí pred overením vynásobiť invertovaným korekčným faktorom, pričom referenčná krivka maximálneho krútiaceho momentu bola dosiahnutá pomocou daného konkrétneho komerčného paliva.

A.4.2.2.

Ak sa bod na krivke referenčného maximálneho krútiaceho momentu ako funkcia otáčok motora nedosiahol počas emisnej skúšky ISC PEMS, výrobca je oprávnený zmeniť podľa potreby zaťaženie vozidla a/alebo skúšobnú trasu, aby dokončil uvedené preukázanie po skúške emisií ISC PEMS.

---

Príloha 9A

Palubné diagnostické systémy (systémy OBD)

1.

Úvod

1.1.

V tejto prílohe sa stanovujú funkčné aspekty palubných diagnostických (OBD) systémov na reguláciu emisií zo systémom motora, na ktoré sa vzťahuje tento predpis.

2.

Všeobecné požiadavky

2.1.

Všeobecné požiadavky vrátane špecifických požiadaviek na bezpečnosť elektronického systému sú stanovené v bode 4 prílohy 9B a sú opísané v bode 2 tejto prílohy.

2.2.

Požiadavky týkajúce sa prevádzkových postupností a jazdných cyklov pre hybridné vozidlá a vozidlá so systémami štart – stop

2.2.1.

Prevádzková postupnosť

2.2.1.1.

V prípade vozidiel využívajúcich stratégie vypínania motora, ktoré sú riadene príkazmi riadiaceho systému motora (napríklad hybridný autobus s vypnutím motora pri voľnobehu) a po ktorých nasleduje roztáčanie motora, postupnosť (vypnutie motora – roztáčanie motora) sa považuje za súčasť existujúcej prevádzkovej postupnosti.

2.2.1.2.

Výrobca musí poskytnúť opis takýchto stratégií v dokumentácii uvedenej v bode 3.1.3 písm. a) a v bode 3.1.3 písm. b) tohto predpisu.

2.2.1.3.

V prípade hybridného vozidla sa prevádzková postupnosť začína v čase naštartovania motora alebo v čase, keď sa vozidlo začne hýbať, podľa toho, čo nastane skôr.

2.2.2.

Jazdný cyklus

2.2.2.1.

V prípade vozidiel využívajúcich stratégie vypínania motora, ktoré sú riadene príkazmi riadiaceho systému motora (napríklad hybridný autobus s vypnutím motora pri voľnobehu) a po ktorých nasleduje roztáčanie motora, postupnosť (vypnutie motora – roztáčanie motora) sa považuje za súčasť existujúceho jazdného cyklu.

2.2.2.2.

Výrobca musí poskytnúť opis takýchto stratégií v dokumentácii uvedenej v bode 3.1.3 písm. a) a v bode 3.1.3 písm. b) tohto predpisu.

2.2.2.3.

V prípade hybridného vozidla sa jazdný cyklus začína v čase naštartovania motora alebo v čase, keď sa vozidlo začne hýbať, podľa toho, čo nastane skôr.

2.3.

Ďalšie ustanovenia týkajúce sa požiadaviek na monitorovanie

2.3.1.

Ako alternatívu k monitorovaciemu zariadeniu špecifikovanému v riadku d) tabuľky v položke 7 doplnku 3 k prílohe 9B k tomuto predpisu sa výrobca môže rozhodnúť splniť ustanovenia stanovené v bodoch 2.3.1.1 až 2.3.1.2.1 tejto prílohy.

2.3.1.1.

Výrobca predloží schvaľovaciemu úradu analýzu dlhodobých vplyvov systému regulácie emisií poruchových vstrekovačov paliva (napr. zapchaté alebo špinavé vstrekovače), a to aj v prípade, keď v dôsledku týchto porúch nie sú presiahnuté prahové limity OBD.

2.3.1.2.

Po období stanovenom v bode 4.10.7 tohto predpisu výrobca predloží schvaľovaciemu úradu plán techník monitorovania, ktoré hodlá použiť popri technikách požadovaných v doplnku 3 k prílohe 9B, aby diagnostikoval vplyvy uvedené v bode 2.3.1.1.

2.3.1.2.1.

Po schválení tohto plánu príslušným orgánom výrobca tieto techniky implementuje do systému OBD, aby získal typové schválenie.

2.3.2.

Požiadavky na monitorovanie týkajúce sa zariadení na dodatočnú úpravu tuhých častíc

2.3.2.1.

Výkonnosť zariadenia na dodatočnú úpravu tuhých častíc vrátane postupov filtrácie a nepretržitej regenerácie sa monitoruje oproti prahovým limitom OBD uvedeným v tabuľke 1.

2.3.2.2.

V prípade filtra tuhých častíc pre naftové motory s prúdením výfukových plynov cez steny (DPF) môže výrobca v prípade nových typových schválení až do dátumu uvedeného v bode 13.2.3 tohto predpisu a v prípade nových registrácií v bode 13.3.3 namiesto požiadaviek bodu 2.3.2.1 uplatniť požiadavky na monitorovanie výkonnosti stanovené v doplnku 8 k prílohe 9B, ak dokáže technickou dokumentáciou preukázať, že v prípade zhoršenia existuje kladná korelácia medzi stratou filtračnej účinnosti a stratou poklesu tlaku („tlakový rozdiel“) v celom DPF pri prevádzkových podmienkach motora špecifikovaných pri skúške opísanej v doplnku 8 k prílohe 9B.

2.4.

Alternatívne schválenie

2.4.1.

Ak o to požiada výrobca v prípade vozidiel kategórií M2 a N1, vozidiel kategórií M1 a N2 s technicky prípustnou maximálnou celkovou hmotnosťou do 7,5 tony a v prípade vozidiel kategórie M3 triedy I, triedy II a tried A a B (1) s prípustnou hmotnosťou do 7,5 tony súlad s požiadavkami prílohy 11 k sérii zmien 07 predpisu OSN č. 83 alebo súlad s požiadavkami prílohy C5 k predpisu OSN č. 154 sa považujú za ekvivalentné k súladu s touto prílohou podľa nasledujúcich ekvivalentností.

2.4.1.1.

Norma vo vzťahu k OBD „Dočasné prahové limity OBD“ v tabuľke A11/3 v prílohe 11 k sérii zmien 07 predpisu č. 83 sa považujú za ekvivalentné k písmenu A v tabuľke 1 prílohy 3 k tomuto predpisu.

2.4.1.2.

Norma vo vzťahu k OBD „Predbežné prahové limity OBD“ v tabuľke A11/2 v prílohe 11 k sérii zmien 07 predpisu č. 83 sa považujú za ekvivalentné k písmenu B v tabuľke 1 prílohy 3 k tomuto predpisu.

2.4.1.3.

Norma vo vzťahu k OBD „Konečné prahové limity OBD“ v tabuľke A11/1 v prílohe 11 k sérii zmien 07 predpisu OSN č. 83 sa považujú za ekvivalentné k písmenám C alebo D v tabuľke 1 prílohy 3 k tomuto predpisu.

2.4.1.4.

Norma vo vzťahu k OBD „Prahové limity OBD“ v tabuľke 4A v predpise OSN č. 154 sa považujú za ekvivalentné k písmenu E v tabuľke 1 prílohy 3 k tomuto predpisu.

2.4.1.5.

Osobitné požiadavky na alternatívne schválenia

2.4.1.5.1.

Ak sa použije takéto alternatívne schválenie, informácie súvisiace so systémami OBD v bode 3.2.12.2.7 časti 2 prílohy 1 sa nahradia informáciami podľa bodu 3.2.12.2.7 prílohy 1 k sérii zmien 07 predpisu OSN č. 83 alebo informáciami podľa bodu 3.2.12.2.7 prílohy A1 k predpisu č. 154.

2.4.1.5.2.

Ekvivalenty stanovené v bode 2.4.1 sa uplatňujú týmto spôsobom:

2.4.1.5.2.1.

uplatňujú sa OTL a dátumy uvedené v tabuľke 1 v prílohe 3 k tomuto predpisu a relevantné pre pridelené písmeno, pre ktoré sa žiada typové schválenie;

2.4.1.5.2.2.

uplatňujú sa požiadavky na opatrenia na reguláciu NOx opísané v bodoch 2.1.2.2.1 až 2.1.2.2.4 prílohy 11.

2.4.2.

Výrobca nesmie použiť alternatívne ustanovenia uvedené v tomto bode na viac než 500 motorov ročne.

2.4.3.

Schvaľovací úrad musí informovať ostatné zmluvné strany o okolnostiach každého typového schválenia udeleného na základe (bodu 2.4.1 a) bodu 2.4.2.

2.5.

Systém OBD podlieha požiadavkám zhody výroby špecifikovaným v bode 8.4 tohto predpisu.

Ak sa schvaľovací úrad rozhodne, že je nutné overenie zhody výroby systému OBD, toto overenie sa uskutoční v súlade s požiadavkami bodu 8.4 tohto predpisu.

3.

Výkonnostné požiadavky

3.1.

Použijú sa výkonnostné požiadavky stanovené v bode 5 prílohy 9B.

3.2.

Prahové limity OBD

3.2.1.

Prahové limity OBD (ďalej len „OTL“) uplatňované na systém OBD sú tie, ktoré sú stanovené v riadkoch „všeobecné požiadavky“ tabuľky 1 pre vznetové motory a tabuľky 2 pre zážihové motory.

3.2.2.

Tabuľka 1

Prahové limity OBD (vznetové motory)

| | Limit v mg/kWh |
| --- | --- |
| | NOx | Hmotnosť PM |
| Zavádzacie obdobie | 1 500 | 25 |
| Všeobecné požiadavky | 1 200 | 25 |

Limit v mg/kWh

NOx

Hmotnosť PM

Zavádzacie obdobie

1 500

25

Všeobecné požiadavky

1 200

25

Tabuľka 2

OTL (zážihové motory)

| | Limit v mg/kWh |
| --- | --- |
| | NOx | CO (2) |
| Zavádzacie obdobie | 1 500 | 7 500 |
| Všeobecné požiadavky | 1 200 | 7 500 |

Limit v mg/kWh

NOx

CO (2)

Zavádzacie obdobie

1 500

7 500

Všeobecné požiadavky

1 200

7 500

4.

Požiadavky na preukazovanie

4.1.

Požiadavky na preukazovanie a skúšobné postupy sú stanovené v bodoch 6 a 7 prílohy 9B.

5.

Požiadavky na dokumentáciu

5.1.

Použijú sa požiadavky na dokumentáciu stanovené v bode 8 prílohy 9B.

6.

Požiadavky tohto bodu sa uplatňujú na monitorovanie systému OBD v súlade s ustanoveniami prílohy 9C.

6.1.

Technické požiadavky

6.1.1.

Technické požiadavky na posudzovanie prevádzkovej výkonnosti systémov OBD vrátane požiadaviek týkajúcich sa komunikačných protokolov, čitateľov, menovateľov a ich prírastkov sú stanovené v prílohe 9C.

6.1.2.

IUPRm = čitateľm / menovateľm

Kde:

| | „čitateľm“ je čitateľ špecifického monitorovacieho zariadenia m a je to počítadlo udávajúce počet časových intervalov, počas ktorých bolo vozidlo prevádzkované tak, aby sa vyskytli všetky monitorovacie podmienky potrebné pre špecifické monitorovacie zariadenie na účely zistenia poruchy
  a |
| --- | --- |

„čitateľm“ je čitateľ špecifického monitorovacieho zariadenia m a je to počítadlo udávajúce počet časových intervalov, počas ktorých bolo vozidlo prevádzkované tak, aby sa vyskytli všetky monitorovacie podmienky potrebné pre špecifické monitorovacie zariadenie na účely zistenia poruchy

a

| | „menovateľm“ je menovateľ špecifického monitorovacieho zariadenia m a je počítadlo udávajúce počet jazdných cyklov vozidla, ktoré sú relevantné pre dané špecifické monitorovacie zariadenie (alebo „v ktorých sa vyskytnú udalosti, ktoré sú relevantné pre dané špecifické monitorovacie zariadenie “) |
| --- | --- |

„menovateľm“ je menovateľ špecifického monitorovacieho zariadenia m a je počítadlo udávajúce počet jazdných cyklov vozidla, ktoré sú relevantné pre dané špecifické monitorovacie zariadenie (alebo „v ktorých sa vyskytnú udalosti, ktoré sú relevantné pre dané špecifické monitorovacie zariadenie “)

6.1.3.

IUPRg = čitateľg / menovateľg

Kde:

| | „čitateľg“ je čitateľ skupiny g monitorovacích zariadení a je skutočná hodnota (čitateľm) špecifického monitorovacieho zariadenia m, ktoré má najnižší pomer prevádzkovej výkonnosti, ako je vymedzená v bode 6.1.2, spomedzi všetkých monitorovacích zariadení v rámci danej skupiny g monitorovacích zariadení na palube daného vozidla
  a |
| --- | --- |

„čitateľg“ je čitateľ skupiny g monitorovacích zariadení a je skutočná hodnota (čitateľm) špecifického monitorovacieho zariadenia m, ktoré má najnižší pomer prevádzkovej výkonnosti, ako je vymedzená v bode 6.1.2, spomedzi všetkých monitorovacích zariadení v rámci danej skupiny g monitorovacích zariadení na palube daného vozidla

a

| | „menovateľg“ je menovateľ skupiny g monitorovacích zariadení a je skutočná hodnota (menovateľm) špecifického monitorovacieho zariadenia m, ktoré má najnižší pomer prevádzkovej výkonnosti, ako je vymedzená v bode 6.1.2, spomedzi všetkých monitorovacích zariadení v rámci danej skupiny g monitorovacích zariadení na palube daného vozidla |
| --- | --- |

„menovateľg“ je menovateľ skupiny g monitorovacích zariadení a je skutočná hodnota (menovateľm) špecifického monitorovacieho zariadenia m, ktoré má najnižší pomer prevádzkovej výkonnosti, ako je vymedzená v bode 6.1.2, spomedzi všetkých monitorovacích zariadení v rámci danej skupiny g monitorovacích zariadení na palube daného vozidla

6.2.

Minimálny pomer prevádzkovej výkonnosti

6.2.1.

Pomer prevádzkovej výkonnosti IUPRm monitorovacieho zariadenia m systému OBD, ako je vymedzené v bode 5 prílohy 9C, musí byť väčší alebo rovný minimálnemu pomeru prevádzkovej výkonnosti IUPRm(min.) platnému pre monitorovacie zariadenie m počas celej životnosti motora, ako je uvedené v bode 5.4 tohto predpisu.

6.2.2.

Hodnota minimálneho pomeru prevádzkovej výkonnosti IUPR(min) je 0,1 pre všetky monitorovacie zariadenia.

6.2.3.

Požiadavka bodu 6.2.1 sa považuje za splnenú, ak sú pre všetky skupiny monitorovacích zariadení g splnené tieto podmienky:

6.2.3.1.

Priemerná hodnota
  Image 219
  hodnôt IUPRg všetkých vozidiel vybavených motormi patriacimi do posudzovaného radu motorov vybavených systémom OBD sa rovná alebo je väčšia než IUPR(min.), a

6.2.3.2.

6.2.3.2 viac než 50 % všetkých motorov posudzovaných v bode 6.2.3.1 má IUPRg rovné alebo väčšie než IUPR(min).

6.3.

Požiadavky na dokumentáciu

6.3.1.

| a) | kritériá používané na zvyšovanie čitateľa a menovateľa; |
| --- | --- |

a)

kritériá používané na zvyšovanie čitateľa a menovateľa;

| b) | akékoľvek kritérium na znemožnenie zvyšovania čitateľa alebo menovateľa. |
| --- | --- |

b)

akékoľvek kritérium na znemožnenie zvyšovania čitateľa alebo menovateľa.

6.3.1.1.

Všetky kritériá na znemožnenie zvyšovania všeobecného menovateľa sa doplnia do dokumentácie uvedenej v bode 6.3.1.

6.4.

Vyhlásenie o zhode prevádzkovej výkonnosti OBD

6.4.1.

V žiadosti o typové schválenie výrobca poskytne vyhlásenie o zhode prevádzkovej výkonnosti OBD v súlade so vzorom stanoveným v doplnku 2 k tejto prílohe. Okrem tohto prehlásenia sa zhoda z požiadavkami bodu 6.1 overí prostredníctvom dodatočných pravidiel posúdenia spresnených v bode 6.5.

6.4.2.

Prehlásenie uvedené v bode 6.4.1 sa pripojí k dokumentácii súvisiacej s radom motorov vybavených systémom OBD požadovanej v bodoch 5 a 6.3 tejto prílohy.

6.4.3.

Výrobca musí uchovávať záznamy, ktoré obsahujú všetky údaje o skúškach, technické a výrobné analýzy a ostatné informácie, ktoré tvoria základ pre vyhlásenie o zhode prevádzkovej výkonnosti OBD. Výrobca takéto informácie na požiadanie sprístupní schvaľovaciemu úradu.

6.4.4.

Počas zavádzacieho obdobia stanoveného v bode 4.10.7 tohto predpisu je výrobca vyňatý z povinnosti poskytnúť prehlásenie požadované v bode 6.4.1.

6.5.

Posúdenie prevádzkovej výkonnosti

6.5.1.

Prevádzková výkonnosť OBD a zhoda s bodom 6.2.3 tejto prílohy sa preukazuje minimálne podľa postupu stanoveného v doplnku 1 k tejto prílohe.

6.5.2.

Vnútroštátne orgány a ich delegáti môžu uskutočniť ďalšie skúšky s cieľom overiť zhodu s bodom 6.2.3 tejto prílohy.

6.5.2.1.

S cieľom preukázať nezhodu s požiadavkami bodu 6.2.3 tejto prílohy na základe ustanovenia bodu 6.5.2 tejto prílohy musia orgány preukázať pri najmenej jednej z požiadaviek bodu 6.2.3 tejto prílohy nezhodu so štatistickou úrovňou spoľahlivosti 95 % na základe vzorky najmenej 30 vozidiel.

6.5.2.2.

Výrobca musí mať príležitosť dosiahnuť zhodu s požiadavkami bodu 6.2.3 tejto prílohy, u ktorých bola v súlade s bodom 6.5.2.1 preukázaná nezhoda, a to prostredníctvom použitia skúšky na základe vzorky najmenej 30 vozidiel s vyššou štatistickou spoľahlivosťou než skúška uvedená v bode 6.5.2.1.

6.5.2.3.

Pri skúškach vykonaných podľa bodov 6.5.2.1 a 6.5.2.2 tak orgány, ako aj výrobcovia musia zverejniť druhej strane relevantné podrobnosti, ako napr. údaje týkajúce sa výberu vozidiel.

6.5.3.

Ak sa podľa bodov 6.5.1 alebo 6.5.2 tejto prílohy preukáže nezhoda s požiadavkami bodu 6.2.3 tejto prílohy, prijmú sa v súlade s bodom 9.3 tohto predpisu nápravné opatrenia.

---

(1)  Podľa vymedzenia v Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, bod 2. – www.unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions.

1

(2)  Prechodné ustanovenia súvisiace so zavedením OTL pre CO sú stanovené v bodoch 13.2.2 a 13.3.2 tohto predpisu.

2

---

Príloha 9A – Doplnok 1

Posúdenie prevádzkovej výkonnosti palubného diagnostického systému

A.1.1.

Všeobecné údaje

A.1.1.1.

V tomto doplnku sa uvádza postup, ktorý sa má uplatniť pri preukazovaní prevádzkovej výkonnosti OBD s ohľadom na ustanovenia stanovené v bode 6 tejto prílohy.

A.1.2.

Postup preukazovania prevádzkovej výkonnosti OBD

A.1.2.1.

Prevádzkovú výkonnosť OBD radu motorov preukazuje výrobca schvaľovaciemu úradu, ktorý predmetným vozidlám alebo motorom udelil typové schválenie. Preukázanie vyžaduje posúdenie prevádzkovej výkonnosti systému OBD všetkých radov motorov vybavených systémom OBD v rámci posudzovaného radu motorov (obrázok 1).

Obrázok 1

Obrázok 1

Dva rady motorov vybavených systémom OBD v rámci jedného radu motorov

Dva rady motorov vybavených systémom OBD v rámci jedného radu motorov

Image 220

| A.1.2.1.1. | Preukázanie prevádzkovej výkonnosti OBD organizuje a vykonáva výrobca v úzkej spolupráci so schvaľovacím úradom. |
| --- | --- |

A.1.2.1.1.

Preukázanie prevádzkovej výkonnosti OBD organizuje a vykonáva výrobca v úzkej spolupráci so schvaľovacím úradom.

| A.1.2.1.2. | Výrobca môže pri preukazovaní zhody použiť relevantné prvky, ktoré boli použité na preukázanie zhody radu motorov vybavených systémom OBD v rámci iného radu motorov za predpokladu, že toto predošlé preukázanie sa uskutočnilo nie skôr než dva roky pred aktuálnym preukazovaním (obrázok 2). |
| --- | --- |

A.1.2.1.2.

Výrobca môže pri preukazovaní zhody použiť relevantné prvky, ktoré boli použité na preukázanie zhody radu motorov vybavených systémom OBD v rámci iného radu motorov za predpokladu, že toto predošlé preukázanie sa uskutočnilo nie skôr než dva roky pred aktuálnym preukazovaním (obrázok 2).

| A.1.2.1.2.1. | Výrobca však vtedy nesmie použiť tieto prvky na preukázanie zhody tretieho alebo ďalšieho radu motorov, pokiaľ sa každé takéto preukazovanie neuskutoční do dvoch rokov od prvého použitia týchto prvkov na preukázanie zhody. |
| --- | --- |

A.1.2.1.2.1.

Výrobca však vtedy nesmie použiť tieto prvky na preukázanie zhody tretieho alebo ďalšieho radu motorov, pokiaľ sa každé takéto preukazovanie neuskutoční do dvoch rokov od prvého použitia týchto prvkov na preukázanie zhody.

Obrázok 2

Obrázok 2

Predtým preukázaná zhoda radu motorov vybavených systémom OBD

Predtým preukázaná zhoda radu motorov vybavených systémom OBD

Image 221

| A.1.2.2. | Preukázanie prevádzkovej výkonnosti OBD sa uskutočňuje v rovnakom čase a v rovnakých intervaloch ako preukázanie prevádzkovej zhody uvedené v prílohe 8. |
| --- | --- |

A.1.2.2.

Preukázanie prevádzkovej výkonnosti OBD sa uskutočňuje v rovnakom čase a v rovnakých intervaloch ako preukázanie prevádzkovej zhody uvedené v prílohe 8.

| A.1.2.3. | Výrobca predloží správu o prvotnom harmonograme a pláne odberu vzoriek na skúšanie zhody schvaľovaciemu úradu v čase prvotného typového schvaľovania nového radu motorov. |
| --- | --- |

A.1.2.3.

Výrobca predloží správu o prvotnom harmonograme a pláne odberu vzoriek na skúšanie zhody schvaľovaciemu úradu v čase prvotného typového schvaľovania nového radu motorov.

| A.1.2.4. | Typy vozidiel bez komunikačného rozhrania, ktoré umožňuje zhromažďovanie nevyhnutných údajov o prevádzkovej výkonnosti podľa prílohy 9C, s chýbajúcimi údajmi alebo s neštandardným údajovým protokolom sa nepovažujú za zhodné. |
| --- | --- |

A.1.2.4.

Typy vozidiel bez komunikačného rozhrania, ktoré umožňuje zhromažďovanie nevyhnutných údajov o prevádzkovej výkonnosti podľa prílohy 9C, s chýbajúcimi údajmi alebo s neštandardným údajovým protokolom sa nepovažujú za zhodné.

| A.1.2.4.1. | Jednotlivé vozidlá s mechanickými alebo elektrickými poruchami, ktoré bránia zhromažďovaniu nevyhnutných údajov o prevádzkovej výkonnosti podľa prílohy 9C, sa vyjmú z prieskumu skúšania zhody, pričom daný typ vozidla sa nebude považovať za nevyhovujúci, ak možno nájsť dostatočný počet vozidiel, ktoré spĺňajú požiadavky odberu vzoriek na to, aby sa umožnilo náležité uskutočnenie prieskumu. |
| --- | --- |

A.1.2.4.1.

Jednotlivé vozidlá s mechanickými alebo elektrickými poruchami, ktoré bránia zhromažďovaniu nevyhnutných údajov o prevádzkovej výkonnosti podľa prílohy 9C, sa vyjmú z prieskumu skúšania zhody, pričom daný typ vozidla sa nebude považovať za nevyhovujúci, ak možno nájsť dostatočný počet vozidiel, ktoré spĺňajú požiadavky odberu vzoriek na to, aby sa umožnilo náležité uskutočnenie prieskumu.

| A.1.2.5. | Typy motorov alebo vozidiel, pri ktorých zhromažďovanie údajov o prevádzkovej výkonnosti ovplyvňuje monitorovaciu činnosť systému OBD, sa nepovažujú za zhodné. |
| --- | --- |

A.1.2.5.

Typy motorov alebo vozidiel, pri ktorých zhromažďovanie údajov o prevádzkovej výkonnosti ovplyvňuje monitorovaciu činnosť systému OBD, sa nepovažujú za zhodné.

| A.1.3. | Údaje o prevádzkovej výkonnosti OBD |
| --- | --- |

A.1.3.

Údaje o prevádzkovej výkonnosti OBD

| A.1.3.1. | Údaje o prevádzkovej výkonnosti OBD, ktoré sa majú zvážiť pri posudzovaní zhody radu motorov vybavených systémom OBD, sú tie, ktoré zaznamenáva systém OBD podľa bodu 6 prílohy 9C a ktoré sa sprístupňujú podľa bodu 7 tejto prílohy. |
| --- | --- |

A.1.3.1.

Údaje o prevádzkovej výkonnosti OBD, ktoré sa majú zvážiť pri posudzovaní zhody radu motorov vybavených systémom OBD, sú tie, ktoré zaznamenáva systém OBD podľa bodu 6 prílohy 9C a ktoré sa sprístupňujú podľa bodu 7 tejto prílohy.

| A.1.4. | Výber motora alebo vozidla |
| --- | --- |

A.1.4.

Výber motora alebo vozidla

| A.1.4.1. | Výber motora |
| --- | --- |

A.1.4.1.

Výber motora

| A.1.4.1.1. | Ak sa rad motorov vybavených systémom OBD používa vo viacerých radoch motorov (obrázok 2), výrobca vyberie motory z každého z týchto radov motorov na preukázanie prevádzkovej výkonnosti daného radu motorov vybavených systémom OBD. |
| --- | --- |

A.1.4.1.1.

Ak sa rad motorov vybavených systémom OBD používa vo viacerých radoch motorov (obrázok 2), výrobca vyberie motory z každého z týchto radov motorov na preukázanie prevádzkovej výkonnosti daného radu motorov vybavených systémom OBD.

| A.1.4.1.2. | Do rovnakého preukazovania možno zahrnúť ktorýkoľvek motor príslušného radu motorov vybavených systémom OBD, a to aj keď systémy monitorovania, ktorými sú vybavené, sú iných generácií alebo v inom stave upravenosti. |
| --- | --- |

A.1.4.1.2.

Do rovnakého preukazovania možno zahrnúť ktorýkoľvek motor príslušného radu motorov vybavených systémom OBD, a to aj keď systémy monitorovania, ktorými sú vybavené, sú iných generácií alebo v inom stave upravenosti.

| A.1.4.2. | Výber vozidla |
| --- | --- |

A.1.4.2.

Výber vozidla

| A.1.4.2.1. | Zaradenie vozidiel do segmentov |
| --- | --- |

A.1.4.2.1.

Zaradenie vozidiel do segmentov

| A.1.4.2.1.1. | Na účely klasifikácie vozidiel podliehajúcich preukazovaniu sa zváži 6 segmentov vozidiel:






  a) | v prípade vozidiel triedy N: vozidlá na dlhé cesty, prepravné vozidlá a iné, ako sú stavebné vozidlá; |
| --- | --- | --- |

A.1.4.2.1.1.

Na účely klasifikácie vozidiel podliehajúcich preukazovaniu sa zváži 6 segmentov vozidiel:

a)

v prípade vozidiel triedy N: vozidlá na dlhé cesty, prepravné vozidlá a iné, ako sú stavebné vozidlá;

| b) | v prípade vozidiel triedy M: autokary, medzimestské autobusy, mestské autobusy a iné, ako sú vozidlá triedy M1. |
| --- | --- |

b)

v prípade vozidiel triedy M: autokary, medzimestské autobusy, mestské autobusy a iné, ako sú vozidlá triedy M1.

| A.1.4.2.1.2. | Ak je to možné, vozidlá sa vyberajú z každého segmentu v prieskume. |
| --- | --- |

A.1.4.2.1.2.

Ak je to možné, vozidlá sa vyberajú z každého segmentu v prieskume.

| A.1.4.2.1.3. | V každom segmente musí byť najmenej 15 vozidiel. |
| --- | --- |

A.1.4.2.1.3.

V každom segmente musí byť najmenej 15 vozidiel.

| A.1.4.2.1.4. | V prípade, že rad motorov vybavených systémom OBD sa používa v niekoľkých radoch motorov (obrázok 2), počet motorov z každého z týchto radov motorov v rámci segmentu vozidiel musí čo najviac zodpovedať ich objemovému podielu, pokiaľ ide o predané a používané vozidlá daného segmentu vozidiel. |
| --- | --- |

A.1.4.2.1.4.

V prípade, že rad motorov vybavených systémom OBD sa používa v niekoľkých radoch motorov (obrázok 2), počet motorov z každého z týchto radov motorov v rámci segmentu vozidiel musí čo najviac zodpovedať ich objemovému podielu, pokiaľ ide o predané a používané vozidlá daného segmentu vozidiel.

| A.1.4.2.2. | Spôsobilosť vozidiel |
| --- | --- |

A.1.4.2.2.

Spôsobilosť vozidiel

| A.1.4.2.2.1. | Vybraté motory musia byť osadené vo vozidlách evidovaných a používaných v krajine zmluvných strán. |
| --- | --- |

A.1.4.2.2.1.

Vybraté motory musia byť osadené vo vozidlách evidovaných a používaných v krajine zmluvných strán.

| A.1.4.2.2.2. | Každé vybraté vozidlo musí mať záznam o údržbe vozidla, v ktorom bude zaznamenané, že vozidlo bolo náležite udržiavané a servisované v súlade odporúčaniami výrobcu. |
| --- | --- |

A.1.4.2.2.2.

Každé vybraté vozidlo musí mať záznam o údržbe vozidla, v ktorom bude zaznamenané, že vozidlo bolo náležite udržiavané a servisované v súlade odporúčaniami výrobcu.

| A.1.4.2.2.3. | Systém OBD sa kontroluje z hľadiska riadneho fungovania. Všetky indikácie poruchy relevantné pre samotný systém OBD, ktoré sú uložené v pamäti OBD, sa zaznamenajú a vykonajú sa potrebné úpravy. |
| --- | --- |

A.1.4.2.2.3.

Systém OBD sa kontroluje z hľadiska riadneho fungovania. Všetky indikácie poruchy relevantné pre samotný systém OBD, ktoré sú uložené v pamäti OBD, sa zaznamenajú a vykonajú sa potrebné úpravy.

| A.1.4.2.2.4. | Motor a vozidlo nesmú vykazovať žiadne príznaky nesprávneho používania, napr. preťažovania, čerpania nesprávneho paliva alebo iného zlého používania, ani iné faktory, napr. neoprávnené zásahy, ktoré by mohli ovplyvniť výkonnosť OBD. Poruchové kódy systému OBD a informácie o prevádzkových hodinách uložené v pamäti počítača musia byť dôkazmi zohľadňovanými pri určovaní, či vozidlo bolo podrobované nesprávnemu používaniu alebo z iného dôvodu neprichádza do úvahy na zaradenie do prieskumu. |
| --- | --- |

A.1.4.2.2.4.

Motor a vozidlo nesmú vykazovať žiadne príznaky nesprávneho používania, napr. preťažovania, čerpania nesprávneho paliva alebo iného zlého používania, ani iné faktory, napr. neoprávnené zásahy, ktoré by mohli ovplyvniť výkonnosť OBD. Poruchové kódy systému OBD a informácie o prevádzkových hodinách uložené v pamäti počítača musia byť dôkazmi zohľadňovanými pri určovaní, či vozidlo bolo podrobované nesprávnemu používaniu alebo z iného dôvodu neprichádza do úvahy na zaradenie do prieskumu.

| A.1.4.2.2.5. | Všetky komponenty systému regulácie emisií a OBD na vozidle musia byť uvedené v príslušných dokumentoch o typovom schválení. |
| --- | --- |

A.1.4.2.2.5.

Všetky komponenty systému regulácie emisií a OBD na vozidle musia byť uvedené v príslušných dokumentoch o typovom schválení.

| A.1.5. | Prieskumy prevádzkovej výkonnosti |
| --- | --- |

A.1.5.

Prieskumy prevádzkovej výkonnosti

| A.1.5.1. | Zhromažďovanie údajov o prevádzkovej výkonnosti |
| --- | --- |

A.1.5.1.

Zhromažďovanie údajov o prevádzkovej výkonnosti

| A.1.5.1.1. | V súlade s ustanoveniami bodu A.1.6 výrobca získa zo systému OBD každého vozidla v prieskume tieto informácie:






  a) | identifikačné číslo vozidla (VIN); |
| --- | --- | --- |

A.1.5.1.1.

V súlade s ustanoveniami bodu A.1.6 výrobca získa zo systému OBD každého vozidla v prieskume tieto informácie:

a)

identifikačné číslo vozidla (VIN);

| b) | čitateľg a menovateľg za každú skupinu monitorovacích zariadení zaznamenaných v systéme v súlade s požiadavkami bodu 6 prílohy 9C; |
| --- | --- |

b)

čitateľg a menovateľg za každú skupinu monitorovacích zariadení zaznamenaných v systéme v súlade s požiadavkami bodu 6 prílohy 9C;

| c) | všeobecný menovateľ; |
| --- | --- |

c)

všeobecný menovateľ;

| d) | hodnotu počítadla cyklov zapaľovania; |
| --- | --- |

d)

hodnotu počítadla cyklov zapaľovania;

| e) | celkový počet hodín prevádzky motora. |
| --- | --- |

e)

celkový počet hodín prevádzky motora.

| A.1.5.1.2. | Výsledky z hodnotenej skupiny monitorovacích zariadení sa neberú do úvahy, ak sa pre jej menovateľa nedosiahla minimálna hodnota 25. |
| --- | --- |

A.1.5.1.2.

Výsledky z hodnotenej skupiny monitorovacích zariadení sa neberú do úvahy, ak sa pre jej menovateľa nedosiahla minimálna hodnota 25.

| A.1.5.2. | Posúdenie prevádzkovej výkonnosti |
| --- | --- |

A.1.5.2.

Posúdenie prevádzkovej výkonnosti

| A.1.5.2.1. | Skutočný pomer výkonnosti pre skupinu monitorovacích zariadení jednotlivého motora (IUPRg) sa vypočíta z čitateľag a menovateľag získaných zo systému OBD daného vozidla. |
| --- | --- |

A.1.5.2.1.

Skutočný pomer výkonnosti pre skupinu monitorovacích zariadení jednotlivého motora (IUPRg) sa vypočíta z čitateľag a menovateľag získaných zo systému OBD daného vozidla.

| A.1.5.2.2. | Posúdenie prevádzkovej výkonnosti radu motorov vybavených systémom OBD v súlade s požiadavkami bodu 6.5.1 tejto prílohy sa uskutoční za každú skupinu monitorovacích zariadení v rámci hodnoteného radu motorov vybavených systémom OBD v danom segmente vozidiel. |
| --- | --- |

A.1.5.2.2.

Posúdenie prevádzkovej výkonnosti radu motorov vybavených systémom OBD v súlade s požiadavkami bodu 6.5.1 tejto prílohy sa uskutoční za každú skupinu monitorovacích zariadení v rámci hodnoteného radu motorov vybavených systémom OBD v danom segmente vozidiel.

| A.1.5.2.3. | Pre každý segment vozidiel vymedzený v bode A.1.4.2.1 tohto doplnku sa prevádzková výkonnosť OBD považuje na účely bodu 6.5.1 tejto prílohy za preukázanú vtedy a len vtedy, ak sú pre ktorúkoľvek skupinu g monitorovacích zariadení splnené tieto podmienky:






  a) | priemerná hodnota



  hodnôt IUPRg zvažovanej vzorky je väčšia než 88 % IUPR(min); |
| --- | --- | --- |

A.1.5.2.3.

Pre každý segment vozidiel vymedzený v bode A.1.4.2.1 tohto doplnku sa prevádzková výkonnosť OBD považuje na účely bodu 6.5.1 tejto prílohy za preukázanú vtedy a len vtedy, ak sú pre ktorúkoľvek skupinu g monitorovacích zariadení splnené tieto podmienky:

a)

Image 222

| b) | viac než 34 % všetkých motorov v zvažovanej vzorke má hodnotu IUPRg vyššiu alebo rovnú IUPR(min). |
| --- | --- |

b)

viac než 34 % všetkých motorov v zvažovanej vzorke má hodnotu IUPRg vyššiu alebo rovnú IUPR(min).

| A.1.6. | Správa schvaľovaciemu úradu
  Výrobca poskytne schvaľovaciemu úradu správu o prevádzkovej výkonnosti radu motorov vybavených systémom OBD s uvedením týchto informácií: |
| --- | --- |

A.1.6.

Správa schvaľovaciemu úradu

Výrobca poskytne schvaľovaciemu úradu správu o prevádzkovej výkonnosti radu motorov vybavených systémom OBD s uvedením týchto informácií:

| A.1.6.1. | zoznam radov motorov v rámci hodnoteného radu motorov vybavených systémom OBD (obrázok 1) |
| --- | --- |

A.1.6.1.

zoznam radov motorov v rámci hodnoteného radu motorov vybavených systémom OBD (obrázok 1)

| A.1.6.2. | Tieto informácie týkajúce sa vozidiel posudzovaných v preukazovaní:






  a) | celkový počet vozidiel zvažovaných pri preukazovaní; |
| --- | --- | --- |

A.1.6.2.

Tieto informácie týkajúce sa vozidiel posudzovaných v preukazovaní:

a)

celkový počet vozidiel zvažovaných pri preukazovaní;

| b) | počet a typ segmentov vozidiel; |
| --- | --- |

b)

počet a typ segmentov vozidiel;

| c) | VIN a krátky opis (typ – variant – verzia) každého vozidla. |
| --- | --- |

c)

VIN a krátky opis (typ – variant – verzia) každého vozidla.

| A.1.6.3. | Informácie o prevádzkovej výkonnosti pre každé vozidlo:






  a) | čitateľg, menovateľg a pomer prevádzkovej výkonnosti (IUPRg) pre skupinu monitorovacích zariadení; |
| --- | --- | --- |

A.1.6.3.

Informácie o prevádzkovej výkonnosti pre každé vozidlo:

a)

čitateľg, menovateľg a pomer prevádzkovej výkonnosti (IUPRg) pre skupinu monitorovacích zariadení;

| b) | všeobecný menovateľ, hodnota počítadla cyklov zapaľovania, celkový počet hodín prevádzky motora. |
| --- | --- |

b)

všeobecný menovateľ, hodnota počítadla cyklov zapaľovania, celkový počet hodín prevádzky motora.

| A.1.6.4. | Výsledky štatistických údajov o prevádzkovej výkonnosti pre každú skupinu monitorovacích zariadení:






  a) | priemerná hodnota



  hodnôt IUPRg vzorky; |
| --- | --- | --- |

A.1.6.4.

Výsledky štatistických údajov o prevádzkovej výkonnosti pre každú skupinu monitorovacích zariadení:

a)

Image 223

| b) | počet a percentuálny podiel motorov vo vzorke, ktoré majú IUPRg rovné alebo vyššie než IUPRm(min). |
| --- | --- |

b)

počet a percentuálny podiel motorov vo vzorke, ktoré majú IUPRg rovné alebo vyššie než IUPRm(min).

---

Príloha 9A – Doplnok 2

Vzor vyhlásenia o zhode prevádzkovej výkonnosti systému OBD

„(Názov výrobcu) prehlasuje, že motory v rámci tohto radu motorov vybavených systémom OBD boli skonštruované a vyrobené tak, aby spĺňali všetky požiadavky bodov 6.1 a 6.2 prílohy 9A.

(Názov výrobcu) poskytuje toto vyhlásenie v dobrej viere po vykonaní príslušného technického posudku prevádzkovej výkonnosti systému OBD motorov v rámci radu motorov vybavených systémom OBD v príslušnom rozsahu prevádzkových podmienok a podmienok okolia.“

[dátum]

---

Príloha 9B

Technické požiadavky na palubné diagnostické systémy (OBD)

| 1. | Úvod
  V tejto prílohe sa stanovujú technické požiadavky palubných diagnostických (OBD) systémov na reguláciu emisií zo systémov motora, na ktoré sa vzťahuje tento predpis.
  Táto príloha vychádza z celosvetovo harmonizovaného globálneho technického predpisu (GTR) o OBD č. 5. |
| --- | --- |

1.

V tejto prílohe sa stanovujú technické požiadavky palubných diagnostických (OBD) systémov na reguláciu emisií zo systémov motora, na ktoré sa vzťahuje tento predpis.

Táto príloha vychádza z celosvetovo harmonizovaného globálneho technického predpisu (GTR) o OBD č. 5.

| 2. | Vyhradené (1) |
| --- | --- |

2.

| 3. | Vymedzenie pojmov |
| --- | --- |

3.

| 3.1. | „Varovný systém“ je systém na palube vozidla, ktorý vodiča vozidla alebo inú zúčastnenú stranu upozorňuje na to, že systém OBD zaznamenal poruchu. |
| --- | --- |

3.1.

| 3.2. | „Kalibračné overovacie číslo“ je číslo, ktoré systém motora vypočíta a ohlási na účely overenia kalibrácie/integrity softvéru. |
| --- | --- |

3.2.

| 3.3. | „Monitorovanie komponentov“ je monitorovanie zlyhaní elektrických obvodov a porúch racionality na vstupných komponentoch a monitorovanie zlyhaní elektrických obvodov a funkčných zlyhaní na výstupných komponentoch. Týka sa komponentov, ktoré sú elektricky pripojené k riadiacim zariadeniam systému motora. |
| --- | --- |

3.3.

| 3.4. | „Potvrdený a aktívny diagnostický chybový kód (DTC)“ je diagnostický chybový kód, ktorý sa ukladá v čase, keď systém OBD rozhodne, že došlo k poruche. |
| --- | --- |

3.4.

| 3.5. | „Nepretržitá indikácia MI“ je stála indikáciu indikátorom poruchy od momentu, keď sa kľúč zapaľovania prepne do polohy zapnuté (chod) a motor sa naštartuje (zapaľovanie zapnuté – motor zapnutý) alebo keď sa vozidlo pohne, podľa toho, čo nastane skôr, a ktorá sa vypne, keď sa kľúč prepne do polohy vypnuté. |
| --- | --- |

3.5.

| 3.6. | „Nedostatok“ je stratégia monitorovania OBD alebo iná funkcia OBD, ktorá nespĺňa všetky podrobné požiadavky uvedené v tejto prílohe. |
| --- | --- |

3.6.

| 3.7. | „Zlyhanie elektrického obvodu“ je porucha (napr. prerušený obvod alebo skrat), ktorá spôsobuje, že meraný signál (napr. napätie, prúd, frekvencie atď.) je mimo rozsah, pre ktorý bola navrhnutá prenosová funkcia snímača. |
| --- | --- |

3.7.

| 3.8. | „Rad emisných systémov OBD“ je výrobcom stanovená skupina systémov motorov, ktoré používajú rovnaké metódy monitorovania/diagnostiky porúch súvisiacich s emisiami. |
| --- | --- |

3.8.

| 3.9. | „Monitorovanie prahových hodnôt emisií“ je monitorovanie poruchy, ktorá vedie k prekročeniu prahových limitov OBD a ktorá pozostáva z jednej alebo oboch týchto možností:






  a) | z priameho merania emisií snímačom alebo snímačmi emisií výfukových plynov a z modelu, ktorým sa priame emisie korelujú so špecifickými emisiami uplatniteľného skúšobného cyklu; |
| --- | --- | --- |

3.9.

a)

z priameho merania emisií snímačom alebo snímačmi emisií výfukových plynov a z modelu, ktorým sa priame emisie korelujú so špecifickými emisiami uplatniteľného skúšobného cyklu;

| b) | z určenia nárastu emisií prostredníctvom korelácie vstupných a výstupných údajov počítača a špecifických emisií skúšobného cyklu. |
| --- | --- |

b)

z určenia nárastu emisií prostredníctvom korelácie vstupných a výstupných údajov počítača a špecifických emisií skúšobného cyklu.

| 3.10. | „Funkčné zlyhanie“ je porucha, pri ktorej výstupný komponent neodpovedá očakávaným spôsobom na počítačový príkaz. |
| --- | --- |

3.10.

| 3.11. | „Stratégia regulácie emisií pri poruche (MECS)“ stratégia systému motora, ktorá sa aktivuje v dôsledku poruchy súvisiacej s emisiami. |
| --- | --- |

3.11.

| 3.12. | „Status MI“ je stav nastavenia indikácie MI, ktorá môže byť nastavená na nepretržitú indikáciu MI, krátku indikáciu MI alebo indikáciu MI na vyžiadanie, prípadne môže byť indikácia vypnutá. |
| --- | --- |

3.12.

| 3.13. | „Monitorovanie“ (pozri „monitorovanie prahových hodnôt emisií“, „monitorovanie výkonnosti“ a „monitorovanie celkového funkčného zlyhania“). |
| --- | --- |

3.13.

| 3.14. | „Skúšobný cyklus OBD“ je cyklus, počas ktorého systém motora pracuje na skúšobnom zariadení motorov na účely vyhodnotenia odozvy systému OBD na prítomnosť vyhovujúceho zhoršeného komponentu. |
| --- | --- |

3.14.

| 3.15. | „Systém základného motora s OBD“ je systém motora, ktorý bol vybratý z radu emisných systémov OBD a ktorý je reprezentatívny pre daný rad z hľadiska väčšiny svojich konštrukčných prvkov. |
| --- | --- |

3.15.

| 3.16. | „Indikácia MI na vyžiadanie“ je stála indikácia poruchy, ktorú vydáva indikátor poruchy v odozve na manuálne vyžiadanie z miesta vodiča, keď je kľúč zapaľovania v polohe zapnuté pri vypnutom motore (zapaľovanie zapnuté – motor vypnutý). |
| --- | --- |

3.16.

| 3.17. | „Nevyhodnotený DTC“ je kód DTC uložený systémom OBD v dôsledku toho, že monitorovacie zariadenie zistilo stav, pri ktorom sa v priebehu aktuálnej alebo poslednej ukončenej prevádzkovej postupnosti mohla vyskytnúť porucha. |
| --- | --- |

3.17.

| 3.18. | „Možný DTC“ je kód DTC uložený systémom OBD v dôsledku toho, že monitorovacie zariadenie zistilo stav, pri ktorom sa mohla vyskytnúť porucha, ale na jej potvrdenie sa vyžaduje ďalšie vyhodnotenie. Možný DTC je nevyhodnotený DTC, ktorý nie je potvrdený a aktívny diagnostický chybový kód. |
| --- | --- |

3.18.

| 3.19. | „Predtým aktívny DTC“ je DTC, ktorý bol potvrdený a aktívny diagnostický chybový kód a ktorý zostáva uložený po tom, ako systém OBD zistil, že porucha, ktorá DTC vyvolala, už pominula. |
| --- | --- |

3.19.

| 3.20. | „Porucha racionality“ je porucha, pri ktorej signál z jedného snímača alebo komponentu nie je súhlasný s očakávaným signálom na základe jeho posúdenia podľa signálov z iných snímačov alebo komponentov riadiaceho systému. Medzi poruchy racionality patria poruchy, ktoré spôsobujú, že merané signály (t. j. napätie, prúd, frekvencia atď.) sú v rozsahu, pre ktorý boli navrhnuté prenosové funkcie snímača. |
| --- | --- |

3.20.

| 3.21. | „Pripravenosť“ je stav, ktorý indikuje, či bolo od posledného vymazania na vonkajšiu žiadosť alebo príkaz (napr. prostredníctvom skenovacieho zariadenia OBD) v prevádzke monitorovacie zariadenie alebo skupina monitorovacích zariadení. |
| --- | --- |

3.21.

| 3.22. | „Krátka indikácia MI“ je 15-sekundová stála indikácia od času, keď sa kľúč zapaľovania prepne do polohy zapnuté a motor sa naštartuje (zapaľovanie zapnuté – motor zapnutý), ktorá sa vypne po 15 sekundách alebo po prepnutí kľúča do polohy vypnuté podľa toho, čo nastane skôr. |
| --- | --- |

3.22.

| 3.23. | „Identifikácia softvérovej kalibrácie“ je rad alfanumerických znakov, ktorý identifikuje kalibráciu súvisiacu s emisiami/verzie softvéru nainštalovaného v systéme motora. |
| --- | --- |

3.23.

| 3.24. | „Monitorovanie celkového funkčného zlyhania“ je monitorovanie poruchy, ktorá vedie k úplnej strate požadovanej funkčnosti systému. |
| --- | --- |

3.24.

| 3.25. | „Zahrievací cyklus“ je prevádzka motora dostatočne dlhá na to, aby sa od momentu naštartovania motora teplota chladiaceho média zvýšila najmenej o 22 K (22 °C) na hodnotu najmenej 333 K (60 °C) (2). |
| --- | --- |

3.25.

| 3.26. | Skratky






  AES | pomocná emisná stratégia |
| --- | --- | --- |
| CV | odvetrávanie kľukovej skrine |
| DOC | oxidačný katalyzátor pre vznetové motory |
| DPF | filter tuhých častíc pre naftové motory alebo filter tuhých častíc vrátane katalyzovaného DPF a nepretržite sa regenerujúcich filtrov (CRT) |
| DTC | diagnostický chybový kód |
| EGR | recirkulácia výfukových plynov |
| HC | uhľovodíky |
| LNT | filter NOx pracujúci v chudobnej zmesi (alebo absorbér NOx) |
| LPG | skvapalnený ropný plyn |
| MECS | stratégia regulácie emisií pri poruche |
| NG | zemný plyn |
| NOx | oxidy dusíka |
| OTL | prahový limit OBD |
| PM | tuhé častice |
| SCR | selektívna katalytická redukcia |
| SW | stierače |
| TFF | monitorovanie celkového funkčného zlyhania |
| VGT | turbodúchadlo s variabilnou geometriou lopatiek |
| VVT | variabilné časovanie ventilov |

3.26.

AES

pomocná emisná stratégia

CV

odvetrávanie kľukovej skrine

DOC

oxidačný katalyzátor pre vznetové motory

DPF

filter tuhých častíc pre naftové motory alebo filter tuhých častíc vrátane katalyzovaného DPF a nepretržite sa regenerujúcich filtrov (CRT)

DTC

diagnostický chybový kód

EGR

recirkulácia výfukových plynov

HC

uhľovodíky

LNT

filter NOx pracujúci v chudobnej zmesi (alebo absorbér NOx)

LPG

skvapalnený ropný plyn

MECS

stratégia regulácie emisií pri poruche

NG

zemný plyn

NOx

oxidy dusíka

OTL

prahový limit OBD

PM

tuhé častice

SCR

selektívna katalytická redukcia

SW

stierače

TFF

monitorovanie celkového funkčného zlyhania

VGT

turbodúchadlo s variabilnou geometriou lopatiek

VVT

variabilné časovanie ventilov

| 4. | Všeobecné požiadavky
  V súvislosti s touto prílohou systém OBD musí byť schopný zisťovať poruchy, oznamovať ich výskyt pomocou indikátora poruchy, identifikovať pravdepodobnú oblasť poruchy pomocou informácií uložených v pamäti počítača a oznamovať tieto informácie mimo vozidlo.
  Systém OBD musí byť navrhnutý a zostrojený tak, aby mu umožňoval identifikovať druhy poruchy v priebehu celej životnosti vozidla/motora. Pri dosahovaní tohto cieľa schvaľovací úrad uzná, že motory, ktoré boli používané nad rámec ich životnosti, môžu vykazovať určité zhoršenie výkonnosti a citlivosti systému OBD, takže môžu byť prekročené prahové hodnoty OBD predtým, než systém OBD bude signalizovať vodičovi vozidla poruchu.
  Vyššie uvedený bod nerozširuje zodpovednosť výrobcu motora za zhodu motora na obdobie po uplynutí jeho normatívne stanovenej životnosti (t. j. časového intervalu alebo prejdenej vzdialenosti, pri ktorých platia emisné normy alebo emisné limity). |
| --- | --- |

4.

V súvislosti s touto prílohou systém OBD musí byť schopný zisťovať poruchy, oznamovať ich výskyt pomocou indikátora poruchy, identifikovať pravdepodobnú oblasť poruchy pomocou informácií uložených v pamäti počítača a oznamovať tieto informácie mimo vozidlo.

Systém OBD musí byť navrhnutý a zostrojený tak, aby mu umožňoval identifikovať druhy poruchy v priebehu celej životnosti vozidla/motora. Pri dosahovaní tohto cieľa schvaľovací úrad uzná, že motory, ktoré boli používané nad rámec ich životnosti, môžu vykazovať určité zhoršenie výkonnosti a citlivosti systému OBD, takže môžu byť prekročené prahové hodnoty OBD predtým, než systém OBD bude signalizovať vodičovi vozidla poruchu.

Vyššie uvedený bod nerozširuje zodpovednosť výrobcu motora za zhodu motora na obdobie po uplynutí jeho normatívne stanovenej životnosti (t. j. časového intervalu alebo prejdenej vzdialenosti, pri ktorých platia emisné normy alebo emisné limity).

| 4.1. | Žiadosť o schválenie systému OBD |
| --- | --- |

4.1.

| 4.1.1. | Primárne schválenie
  Primárne schválenie Výrobca systému motora môže požiadať o schválenie svojho systému OBD jedným z týchto troch spôsobov:






  a) | výrobca systému motora požiada o schválenie konkrétneho systému OBD tak, že preukáže, že tento systém OBD spĺňa všetky ustanovenia tejto prílohy; |
| --- | --- | --- |

4.1.1.

Primárne schválenie Výrobca systému motora môže požiadať o schválenie svojho systému OBD jedným z týchto troch spôsobov:

a)

výrobca systému motora požiada o schválenie konkrétneho systému OBD tak, že preukáže, že tento systém OBD spĺňa všetky ustanovenia tejto prílohy;

| b) | výrobca systému motora požiada o schválenie radu emisných systémov OBD tak, že preukáže, že systém základného motora s OBD z tohto radu spĺňa všetky ustanovenia tejto prílohy. |
| --- | --- |

b)

výrobca systému motora požiada o schválenie radu emisných systémov OBD tak, že preukáže, že systém základného motora s OBD z tohto radu spĺňa všetky ustanovenia tejto prílohy.

Výrobca systému motora požiada o schválenie systému OBD tak, že preukáže, že systém OBD spĺňa kritériá príslušnosti do radu emisných systémov OBD, ktorý už bol osvedčený.

| 4.1.2. | Rozšírenie/zmena udeleného osvedčenia |
| --- | --- |

4.1.2.

| 4.1.2.1. | Rozšírenie schválenia na účely zahrnutia nového systému motora do radu emisných systémov OBD
  Na žiadosť výrobcu a na základe schválenia schvaľovacieho úradu môže byť nový motorový systém začlenený do osvedčeného radu emisných systémov OBD, ak všetky systémy motora v rámci takto rozšíreného radu emisných systémov OBD používajú aj naďalej spoločné metódy monitorovania/diagnostiky porúch súvisiacich s emisiami.
  Ak sú všetky konštrukčné prvky systému základného motora s OBD reprezentatívne aj pre nový systém motora, potom systém základného motora s OBD ostáva nezmenený a výrobca zmení dokumentáciu podľa bodu 8 tejto prílohy.
  Ak nový systém motora obsahuje konštrukčné prvky, ktoré nie sú charakteristické pre systém základného motora s OBD, no samotné by mohli reprezentovať celý rad, potom sa nový systém motora stane novým systémom základného motora s OBD. V takom prípade sa musí preukázať, že nové konštrukčné prvky OBD spĺňajú ustanovenia tejto prílohy a dokumentácia sa zmení podľa bodu 8 tejto prílohy. |
| --- | --- |

4.1.2.1.

Na žiadosť výrobcu a na základe schválenia schvaľovacieho úradu môže byť nový motorový systém začlenený do osvedčeného radu emisných systémov OBD, ak všetky systémy motora v rámci takto rozšíreného radu emisných systémov OBD používajú aj naďalej spoločné metódy monitorovania/diagnostiky porúch súvisiacich s emisiami.

Ak sú všetky konštrukčné prvky systému základného motora s OBD reprezentatívne aj pre nový systém motora, potom systém základného motora s OBD ostáva nezmenený a výrobca zmení dokumentáciu podľa bodu 8 tejto prílohy.

Ak nový systém motora obsahuje konštrukčné prvky, ktoré nie sú charakteristické pre systém základného motora s OBD, no samotné by mohli reprezentovať celý rad, potom sa nový systém motora stane novým systémom základného motora s OBD. V takom prípade sa musí preukázať, že nové konštrukčné prvky OBD spĺňajú ustanovenia tejto prílohy a dokumentácia sa zmení podľa bodu 8 tejto prílohy.

| 4.1.2.2. | Rozšírenie z dôvodu konštrukčnej zmeny, ktorá má vplyv na systém OBD
  Na žiadosť výrobcu a na základe schválenia schvaľovacím úradom sa rozšírenie existujúceho osvedčenia môže udeliť v prípade konštrukčnej zmeny systému OBD, ak výrobca preukáže, že konštrukčné zmeny spĺňajú ustanovenia tejto prílohy.
  Dokumentácia sa zmení podľa bodu 8 tejto prílohy.
  Ak sa existujúce osvedčenie vzťahuje na rad emisných systémov OBD, výrobca musí schvaľovaciemu úradu preukázať, že metódy monitorovania/diagnostiky porúch súvisiacich s emisiami sú naďalej rovnaké v rámci radu a že systém základného motora s OBD naďalej reprezentuje daný rad. |
| --- | --- |

4.1.2.2.

Na žiadosť výrobcu a na základe schválenia schvaľovacím úradom sa rozšírenie existujúceho osvedčenia môže udeliť v prípade konštrukčnej zmeny systému OBD, ak výrobca preukáže, že konštrukčné zmeny spĺňajú ustanovenia tejto prílohy.

Dokumentácia sa zmení podľa bodu 8 tejto prílohy.

Ak sa existujúce osvedčenie vzťahuje na rad emisných systémov OBD, výrobca musí schvaľovaciemu úradu preukázať, že metódy monitorovania/diagnostiky porúch súvisiacich s emisiami sú naďalej rovnaké v rámci radu a že systém základného motora s OBD naďalej reprezentuje daný rad.

| 4.1.2.3. | Zmena osvedčenia z dôvodu zmeny klasifikácie poruchy
  Tento bod sa uplatňuje vtedy, keď na žiadosť orgánu, ktorý udelil schválenie, alebo z vlastnej iniciatívy, výrobca požiada o zmenu existujúceho osvedčenia, aby sa zmenila klasifikácia jednej alebo niekoľkých porúch.
  Podľa ustanovení tejto prílohy sa potom musí preukázať zhoda novej klasifikácie a podľa bodu 8 tejto prílohy sa musí pozmeniť dokumentácia. |
| --- | --- |

4.1.2.3.

Tento bod sa uplatňuje vtedy, keď na žiadosť orgánu, ktorý udelil schválenie, alebo z vlastnej iniciatívy, výrobca požiada o zmenu existujúceho osvedčenia, aby sa zmenila klasifikácia jednej alebo niekoľkých porúch.

Podľa ustanovení tejto prílohy sa potom musí preukázať zhoda novej klasifikácie a podľa bodu 8 tejto prílohy sa musí pozmeniť dokumentácia.

| 4.2. | Požiadavky na monitorovanie
  Všetky komponenty súvisiace s emisiami a systémy začlenené v systéme motora monitoruje systém OBD v súlade s požiadavkami stanovenými v doplnku 3 a v prípade dvojpalivových motorov alebo vozidiel v oddiele 7 prílohy 15. Nevyžaduje sa však, aby systém OBD používal jedinečné monitorovacie zariadenie na zisťovanie každej poruchy uvedenej v doplnku 3 a v prípade dvojpalivových motorov alebo vozidiel v oddiele 7 prílohy 15.
  Systém OBD monitoruje aj svoje vlastné komponenty.
  V doplnku 3 k tejto prílohe je uvedený zoznam systémov alebo komponentov, ktoré má monitorovať systém OBD, a sú opísané typy monitorovania pre každý z týchto komponentov alebo systémov (t. j. monitorovanie prahových hodnôt emisií, monitorovanie výkonnosti, monitorovanie celkového funkčného zlyhania alebo monitorovanie komponentov).
  Výrobca sa môže rozhodnúť, že bude monitorovať ďalšie systémy a komponenty. |
| --- | --- |

4.2.

Všetky komponenty súvisiace s emisiami a systémy začlenené v systéme motora monitoruje systém OBD v súlade s požiadavkami stanovenými v doplnku 3 a v prípade dvojpalivových motorov alebo vozidiel v oddiele 7 prílohy 15. Nevyžaduje sa však, aby systém OBD používal jedinečné monitorovacie zariadenie na zisťovanie každej poruchy uvedenej v doplnku 3 a v prípade dvojpalivových motorov alebo vozidiel v oddiele 7 prílohy 15.

Systém OBD monitoruje aj svoje vlastné komponenty.

V doplnku 3 k tejto prílohe je uvedený zoznam systémov alebo komponentov, ktoré má monitorovať systém OBD, a sú opísané typy monitorovania pre každý z týchto komponentov alebo systémov (t. j. monitorovanie prahových hodnôt emisií, monitorovanie výkonnosti, monitorovanie celkového funkčného zlyhania alebo monitorovanie komponentov).

Výrobca sa môže rozhodnúť, že bude monitorovať ďalšie systémy a komponenty.

| 4.2.1. | Výber techniky monitorovania
  Schvaľovacie úrady môžu výrobcovi povoliť použitie ďalšieho typu monitorovacej techniky, ako je uvedená v doplnku 3 a v prípade dvojpalivových motorov alebo vozidiel v oddiele 7 prílohy 15. Výrobca preukáže, že zvolený typ monitorovania je spoľahlivý, rýchly a účinný (t. j. pomocou technických posudkov, výsledkov skúšok, predošlých schválení atď.).
  V prípade, že systém a/alebo komponent nie je uvedený v doplnku 3 alebo v prípade dvojpalivových motorov alebo vozidiel v oddiele 7 prílohy 15, výrobca predloží schvaľovaciemu úradu na schválenie koncepciu monitorovania. Schvaľovací úrad schváli zvolený typ monitorovania a monitorovaciu techniku (t. j. monitorovanie prahových hodnôt emisií, monitorovanie výkonnosti, monitorovanie celkového funkčného zlyhania alebo monitorovanie komponentov), ak výrobca s odkazom na metódy podrobne uvedené v doplnku 3 alebo v prípade dvojpalivových motorov alebo vozidiel v oddiele 7 prílohy 15 preukázal, že zvolený typ je spoľahlivý, rýchly a účinný (t. j. pomocou technických posudkov, výsledkov skúšok, predošlých schválení atď.). |
| --- | --- |

4.2.1.

Schvaľovacie úrady môžu výrobcovi povoliť použitie ďalšieho typu monitorovacej techniky, ako je uvedená v doplnku 3 a v prípade dvojpalivových motorov alebo vozidiel v oddiele 7 prílohy 15. Výrobca preukáže, že zvolený typ monitorovania je spoľahlivý, rýchly a účinný (t. j. pomocou technických posudkov, výsledkov skúšok, predošlých schválení atď.).

V prípade, že systém a/alebo komponent nie je uvedený v doplnku 3 alebo v prípade dvojpalivových motorov alebo vozidiel v oddiele 7 prílohy 15, výrobca predloží schvaľovaciemu úradu na schválenie koncepciu monitorovania. Schvaľovací úrad schváli zvolený typ monitorovania a monitorovaciu techniku (t. j. monitorovanie prahových hodnôt emisií, monitorovanie výkonnosti, monitorovanie celkového funkčného zlyhania alebo monitorovanie komponentov), ak výrobca s odkazom na metódy podrobne uvedené v doplnku 3 alebo v prípade dvojpalivových motorov alebo vozidiel v oddiele 7 prílohy 15 preukázal, že zvolený typ je spoľahlivý, rýchly a účinný (t. j. pomocou technických posudkov, výsledkov skúšok, predošlých schválení atď.).

| 4.2.1.1. | Korelácia so skutočnými emisiami
  V prípade monitorovania prahových hodnôt emisií sa vyžaduje korelácia so špecifickými emisiami skúšobnému cyklu. Táto korelácia sa zvyčajne preukazuje na skúšanom motore v laboratórnych podmienkach.
  Vo všetkých ostatných prípadoch monitorovania (t. j. monitorovanie výkonnosti, monitorovanie celkového funkčného zlyhania alebo monitorovanie komponentov) nie je korelácia so skutočnými emisiami potrebná. Schvaľovací úrad však môže požiadať o skúšobné údaje na overenie zatriedenia vplyvov poruchy, ako je opísané v bode 6.2 tejto prílohy.
  Príklady: | Elektrická porucha si nevyžaduje koreláciu, pretože ide o poruchu s hodnotami áno/nie. Porucha DPF monitorovaná cez rozdiel tlaku si nemusí vyžadovať koreláciu, pretože predpokladá poruchu. |
| --- | --- | --- |

4.2.1.1.

V prípade monitorovania prahových hodnôt emisií sa vyžaduje korelácia so špecifickými emisiami skúšobnému cyklu. Táto korelácia sa zvyčajne preukazuje na skúšanom motore v laboratórnych podmienkach.

Vo všetkých ostatných prípadoch monitorovania (t. j. monitorovanie výkonnosti, monitorovanie celkového funkčného zlyhania alebo monitorovanie komponentov) nie je korelácia so skutočnými emisiami potrebná. Schvaľovací úrad však môže požiadať o skúšobné údaje na overenie zatriedenia vplyvov poruchy, ako je opísané v bode 6.2 tejto prílohy.

Príklady:

Elektrická porucha si nevyžaduje koreláciu, pretože ide o poruchu s hodnotami áno/nie. Porucha DPF monitorovaná cez rozdiel tlaku si nemusí vyžadovať koreláciu, pretože predpokladá poruchu.

| | Ak výrobca preukáže podľa požiadaviek tejto prílohy na preukazovanie, že emisie by nepresiahli prahové limity OBD pri celkovej poruche alebo odstránení komponentu alebo systému, monitorovanie výkonnosti tohto komponentu alebo systému sa uzná. |
| --- | --- |

Ak výrobca preukáže podľa požiadaviek tejto prílohy na preukazovanie, že emisie by nepresiahli prahové limity OBD pri celkovej poruche alebo odstránení komponentu alebo systému, monitorovanie výkonnosti tohto komponentu alebo systému sa uzná.

| | Keď sa na monitorovanie emisií špecifickej znečisťujúcej látky použije snímač vo výfukovej trubici, všetky ostatné monitorovacie zariadenia môžu byť vyňaté z ďalšej korelácie so skutočnými emisiami danej znečisťujúcej látky. Napriek tomu takáto výnimka nevylučuje potrebu zahrnúť tieto monitorovacie zariadenia (používajúce iné monitorovacie techniky) do systému OBD, pretože monitorovacie zariadenia sú naďalej potrebné na účely určenia druhu poruchy. |
| --- | --- |

Keď sa na monitorovanie emisií špecifickej znečisťujúcej látky použije snímač vo výfukovej trubici, všetky ostatné monitorovacie zariadenia môžu byť vyňaté z ďalšej korelácie so skutočnými emisiami danej znečisťujúcej látky. Napriek tomu takáto výnimka nevylučuje potrebu zahrnúť tieto monitorovacie zariadenia (používajúce iné monitorovacie techniky) do systému OBD, pretože monitorovacie zariadenia sú naďalej potrebné na účely určenia druhu poruchy.

| | Porucha sa vždy zatriedi podľa bodu 4.5 z hľadiska jej vplyvu na emisie bez ohľadu na typ monitorovania použitého na detekciu poruchy. |
| --- | --- |

Porucha sa vždy zatriedi podľa bodu 4.5 z hľadiska jej vplyvu na emisie bez ohľadu na typ monitorovania použitého na detekciu poruchy.

| 4.2.2. | Monitorovanie komponentov (vstupné/výstupné komponenty/systémy)
  V prípade vstupných komponentov, ktoré patria do systému motora, systém OBD musí minimálne zistiť zlyhania elektrického obvodu a ak je to možné poruchy racionality.
  Diagnostikou poruchy racionality sa potom overí, či výstup zo snímača nie je ani je príliš vysoký ani nízky (t. j. ide o „dvojstrannú“ diagnostiku).
  V možnom rozsahu a so súhlasom schvaľovacieho úradu zistí systém OBD oddelene poruchy racionality (napr. príliš vysokú alebo nízku nameranú hodnotu) a zlyhania elektrického obvodu (napr. mimo horného alebo dolného limitu rozsahu). Okrem toho sa uloží jeden DTC pre každú jednotlivú poruchu (napr. mimo horného alebo dolného limitu rozsahu a porucha racionality).
  V prípade výstupných komponentov, ktoré patria do systému motora, systém OBD musí minimálne zistiť zlyhania elektrického obvodu a ak je to možné, či nedošlo k nevhodnej funkčnej odozve na príkazy počítača.
  V možnom rozsahu a so schvaľovacieho úradu zistí systém OBD oddelene funkčné zlyhania, zlyhania elektrického obvodu (napr. mimo horného alebo dolného limitu rozsahu) a uloží jeden DTC pre každú jednotlivú poruchu (napr. mimo horného alebo dolného limitu rozsahu, zlyhanie).
  Systém OBD okrem toho vykonáva monitorovanie snímačov v prípade informácií prichádzajúcich z komponentov alebo poskytovaných komponentmi, ktoré neprináležia k systému motora, v prípade, že tieto informácie negatívne ovplyvňujú správnu činnosť systému regulácie emisií a/alebo systému motora. |
| --- | --- |

4.2.2.

V prípade vstupných komponentov, ktoré patria do systému motora, systém OBD musí minimálne zistiť zlyhania elektrického obvodu a ak je to možné poruchy racionality.

Diagnostikou poruchy racionality sa potom overí, či výstup zo snímača nie je ani je príliš vysoký ani nízky (t. j. ide o „dvojstrannú“ diagnostiku).

V možnom rozsahu a so súhlasom schvaľovacieho úradu zistí systém OBD oddelene poruchy racionality (napr. príliš vysokú alebo nízku nameranú hodnotu) a zlyhania elektrického obvodu (napr. mimo horného alebo dolného limitu rozsahu). Okrem toho sa uloží jeden DTC pre každú jednotlivú poruchu (napr. mimo horného alebo dolného limitu rozsahu a porucha racionality).

V prípade výstupných komponentov, ktoré patria do systému motora, systém OBD musí minimálne zistiť zlyhania elektrického obvodu a ak je to možné, či nedošlo k nevhodnej funkčnej odozve na príkazy počítača.

V možnom rozsahu a so schvaľovacieho úradu zistí systém OBD oddelene funkčné zlyhania, zlyhania elektrického obvodu (napr. mimo horného alebo dolného limitu rozsahu) a uloží jeden DTC pre každú jednotlivú poruchu (napr. mimo horného alebo dolného limitu rozsahu, zlyhanie).

Systém OBD okrem toho vykonáva monitorovanie snímačov v prípade informácií prichádzajúcich z komponentov alebo poskytovaných komponentmi, ktoré neprináležia k systému motora, v prípade, že tieto informácie negatívne ovplyvňujú správnu činnosť systému regulácie emisií a/alebo systému motora.

| 4.2.2.1. | Výnimky z monitorovania komponentov
  Monitorovanie zlyhaní elektrických obvodov a v uskutočniteľnom rozsahu funkčných zlyhaní a porúch racionality systému motora sa nevyžaduje, ak sú splnené všetky tieto podmienky:






  a) | porucha vyústi do zvýšenia emisií ktorejkoľvek znečisťujúcej látky o menej než 50 % regulovaného emisného limitu; a |
| --- | --- | --- |

4.2.2.1.

Monitorovanie zlyhaní elektrických obvodov a v uskutočniteľnom rozsahu funkčných zlyhaní a porúch racionality systému motora sa nevyžaduje, ak sú splnené všetky tieto podmienky:

a)

porucha vyústi do zvýšenia emisií ktorejkoľvek znečisťujúcej látky o menej než 50 % regulovaného emisného limitu; a

| b) | porucha nespôsobí zvýšenie emisií v takej miere, aby presiahli regulovaný emisný limit (3); a |
| --- | --- |

b)

porucha nespôsobí zvýšenie emisií v takej miere, aby presiahli regulovaný emisný limit (3); a

| c) | porucha nemá vplyv na komponent alebo systém, ktorý umožňuje správnu činnosť systému OBD; a |
| --- | --- |

c)

porucha nemá vplyv na komponent alebo systém, ktorý umožňuje správnu činnosť systému OBD; a

| d) | porucha výrazným spôsobom nezdrží alebo neovplyvní schopnosť systému regulácie emisií fungovať podľa pôvodného plánu (napr. zlyhanie systému zahrievania činidla za studených podmienok sa nemôže považovať za výnimku). |
| --- | --- |

d)

porucha výrazným spôsobom nezdrží alebo neovplyvní schopnosť systému regulácie emisií fungovať podľa pôvodného plánu (napr. zlyhanie systému zahrievania činidla za studených podmienok sa nemôže považovať za výnimku).

Určenie vplyvu na emisie sa vykoná na stabilizovanom systéme motora v skúšobnej komore dynamometra motora podľa postupov preukazovania tejto prílohy.

Keď by takéto preukazovanie nebolo presvedčivé, pokiaľ ide o kritérium d), výrobca predloží schvaľovaciemu úradu vhodné konštrukčné prvky, ako napr. osvedčená technická prax, technické posudky, simulácie, výsledky skúšok atď.

| 4.2.3. | Frekvencia monitorovania
  Monitorovacie zariadenia pracujú nepretržite, vždy keď sú splnené podmienky monitorovania alebo raz za prevádzkovú postupnosť (napr. pri monitorovacích zariadeniach, ktoré pri činnosti spôsobujú zvýšenie emisií).
  Na žiadosť výrobcu môže schvaľovací úrad schváliť monitorovacie zariadenia, ktoré nepracujú nepretržite. V takomto prípade výrobca jasne informuje schvaľovací úrad a opíše podmienky, za ktorých monitorovacie zariadenie pracuje, a odôvodní návrh vhodnými konštrukčnými prvkami (ako napr. osvedčenou technickou praxou).
  Monitorovacie zariadenie musí byť v prevádzke v priebehu príslušného skúšobného cyklu OBD, ako je uvedené v bode 7.2.2.
  Monitorovacie zariadenie sa považuje za nepretržite pracujúce, ak pracuje tempom nie pomalším než dvakrát za sekundu a do 15 sekúnd sa ním vyhodnotí výskyt alebo neprítomnosť poruchy relevantnej pre dané monitorovacie zariadenie. Ak je frekvencia záznamu zo vstupného alebo výstupného komponentu do počítača na účely regulácie motora nižšia než dva záznamy za sekundu, prevádzka monitorovacieho zariadenia sa považuje za nepretržitú aj vtedy, ak systém vyhodnotí výskyt alebo neprítomnosť poruchy relevantnej pre dané monitorovacie zariadenie vždy, keď dôjde k záznamu.
  U komponentov alebo systémov monitorovaných nepretržite sa nevyžaduje, aby bol výstupný komponent/systém aktivovaný výhradne na účely monitorovania tohto výstupného komponentu/systému. |
| --- | --- |

4.2.3.

Monitorovacie zariadenia pracujú nepretržite, vždy keď sú splnené podmienky monitorovania alebo raz za prevádzkovú postupnosť (napr. pri monitorovacích zariadeniach, ktoré pri činnosti spôsobujú zvýšenie emisií).

Na žiadosť výrobcu môže schvaľovací úrad schváliť monitorovacie zariadenia, ktoré nepracujú nepretržite. V takomto prípade výrobca jasne informuje schvaľovací úrad a opíše podmienky, za ktorých monitorovacie zariadenie pracuje, a odôvodní návrh vhodnými konštrukčnými prvkami (ako napr. osvedčenou technickou praxou).

Monitorovacie zariadenie musí byť v prevádzke v priebehu príslušného skúšobného cyklu OBD, ako je uvedené v bode 7.2.2.

Monitorovacie zariadenie sa považuje za nepretržite pracujúce, ak pracuje tempom nie pomalším než dvakrát za sekundu a do 15 sekúnd sa ním vyhodnotí výskyt alebo neprítomnosť poruchy relevantnej pre dané monitorovacie zariadenie. Ak je frekvencia záznamu zo vstupného alebo výstupného komponentu do počítača na účely regulácie motora nižšia než dva záznamy za sekundu, prevádzka monitorovacieho zariadenia sa považuje za nepretržitú aj vtedy, ak systém vyhodnotí výskyt alebo neprítomnosť poruchy relevantnej pre dané monitorovacie zariadenie vždy, keď dôjde k záznamu.

U komponentov alebo systémov monitorovaných nepretržite sa nevyžaduje, aby bol výstupný komponent/systém aktivovaný výhradne na účely monitorovania tohto výstupného komponentu/systému.

| 4.3. | Požiadavky na zaznamenávanie údajov OBD
  Ak je detegovaná porucha, ktorá ešte nie je potvrdená, takáto možná porucha sa považuje za „možný DTC“ a následne sa zaznamená stav „nevyhodnotený DTC“. „Možný DTC“ nevedie k aktivácii varovného systému podľa bodu 4.6.
  Porucha môže byť v priebehu prvej prevádzkovej postupnosti priamo označená ako „potvrdená a aktívna“ bez toho, aby bola predtým označená ako „možný DTC“. Pridelí sa jej stav „nevyhodnotený DTC“ a „potvrdený a aktívny DTC“.
  V prípade, že opätovne nastane porucha, ktorá mala predtým aktívny stav, tejto poruche môže byť na základe rozhodnutia výrobcu pridelený stav „nevyhodnotený DTC“ a „potvrdený a aktívny DTC“ bez toho, aby jej bol pridelený stav „možný DTC“. Ak je tejto poruche pridelený stav „možná“, zostáva jej zároveň stav „predtým aktívna“ do toho momentu, kým nie potvrdená a aktívna.
  Monitorovací systém vyhodnotí, či sa porucha vyskytuje pred koncom prevádzkovej postupnosti nasledujúcej po postupnosti, v ktorej došlo k jej prvému zisteniu. Vtedy sa uloží „potvrdený a aktívny DTC“ a aktivuje sa varovný systém podľa bodu 4.6.
  V prípade obnoviteľnej stratégie MECS (t. j. prevádzka sa automaticky vracia do normálneho stavu a stratégia MECS sa deaktivuje pri ďalšom naštartovaní motora) nie je potrebné ukladať stav „potvrdený a aktívny DTC“, pokiaľ sa stratégia MECS opätovne neaktivuje pred koncom nasledujúcej prevádzkovej postupnosti. V prípade neobnoviteľnej stratégie MECS sa stav „potvrdený a aktívny DTC“ uloží hneď, ako sa aktivuje stratégia MECS.
  V niektorých špecifických prípadoch, keď monitorovacie zariadenia na presné zistenie a potvrdenie poruchy potrebujú viac než dve prevádzkové postupnosti (napr. monitorovacie zariadenia používajúce štatistické modely alebo zaznamenávajúce spotrebu kvapalín vozidla), môže schvaľovací úrad povoliť používanie viac než dvoch postupností operácií na monitorovanie za predpokladu, že výrobca odôvodní potrebu dlhšieho obdobia (napr. technické zdôvodnenie, výsledky pokusov, skúsenosti z prevádzky atď.).
  Keď systém počas úplnej prevádzkovej postupnosti už nezistil potvrdenú a aktívnu poruchu, priradí poruche predchádzajúci aktívny stav pri štarte ďalšej prevádzkovej postupnosti a zachová tento stav až dovtedy, kým nie je informácia OBD o tejto poruche vymazaná skenovacím zariadením alebo vymazaná z pamäti počítača podľa bodu 4.4.
  Poznámka: Poznámka: Požiadavky predpísané v tomto bode sú znázornené v doplnku 2 k tejto prílohe. |
| --- | --- |

4.3.

Ak je detegovaná porucha, ktorá ešte nie je potvrdená, takáto možná porucha sa považuje za „možný DTC“ a následne sa zaznamená stav „nevyhodnotený DTC“. „Možný DTC“ nevedie k aktivácii varovného systému podľa bodu 4.6.

Porucha môže byť v priebehu prvej prevádzkovej postupnosti priamo označená ako „potvrdená a aktívna“ bez toho, aby bola predtým označená ako „možný DTC“. Pridelí sa jej stav „nevyhodnotený DTC“ a „potvrdený a aktívny DTC“.

V prípade, že opätovne nastane porucha, ktorá mala predtým aktívny stav, tejto poruche môže byť na základe rozhodnutia výrobcu pridelený stav „nevyhodnotený DTC“ a „potvrdený a aktívny DTC“ bez toho, aby jej bol pridelený stav „možný DTC“. Ak je tejto poruche pridelený stav „možná“, zostáva jej zároveň stav „predtým aktívna“ do toho momentu, kým nie potvrdená a aktívna.

Monitorovací systém vyhodnotí, či sa porucha vyskytuje pred koncom prevádzkovej postupnosti nasledujúcej po postupnosti, v ktorej došlo k jej prvému zisteniu. Vtedy sa uloží „potvrdený a aktívny DTC“ a aktivuje sa varovný systém podľa bodu 4.6.

V prípade obnoviteľnej stratégie MECS (t. j. prevádzka sa automaticky vracia do normálneho stavu a stratégia MECS sa deaktivuje pri ďalšom naštartovaní motora) nie je potrebné ukladať stav „potvrdený a aktívny DTC“, pokiaľ sa stratégia MECS opätovne neaktivuje pred koncom nasledujúcej prevádzkovej postupnosti. V prípade neobnoviteľnej stratégie MECS sa stav „potvrdený a aktívny DTC“ uloží hneď, ako sa aktivuje stratégia MECS.

V niektorých špecifických prípadoch, keď monitorovacie zariadenia na presné zistenie a potvrdenie poruchy potrebujú viac než dve prevádzkové postupnosti (napr. monitorovacie zariadenia používajúce štatistické modely alebo zaznamenávajúce spotrebu kvapalín vozidla), môže schvaľovací úrad povoliť používanie viac než dvoch postupností operácií na monitorovanie za predpokladu, že výrobca odôvodní potrebu dlhšieho obdobia (napr. technické zdôvodnenie, výsledky pokusov, skúsenosti z prevádzky atď.).

Keď systém počas úplnej prevádzkovej postupnosti už nezistil potvrdenú a aktívnu poruchu, priradí poruche predchádzajúci aktívny stav pri štarte ďalšej prevádzkovej postupnosti a zachová tento stav až dovtedy, kým nie je informácia OBD o tejto poruche vymazaná skenovacím zariadením alebo vymazaná z pamäti počítača podľa bodu 4.4.

Poznámka: Poznámka: Požiadavky predpísané v tomto bode sú znázornené v doplnku 2 k tejto prílohe.

| 4.4. | Požiadavky na vymazávanie údajov OBD
  Kódy DTC a príslušné informácie (vrátane súvisiacich údajov o stave v danom momente) nesmú byť vymazané z pamäte počítača samotným systémom OBD, pokým DTC nemá stav „predtým aktívny“ aspoň počas 40 zahrievacích cyklov alebo 200 hodín prevádzky motora podľa toho, čo nastane skôr. Systém OBD vymaže všetky kódy DTC a príslušné informácie (vrátane súvisiacich údajov o stave v danom momente) na požiadanie skenovacieho zariadenia alebo nástroja údržby. |
| --- | --- |

4.4.

Kódy DTC a príslušné informácie (vrátane súvisiacich údajov o stave v danom momente) nesmú byť vymazané z pamäte počítača samotným systémom OBD, pokým DTC nemá stav „predtým aktívny“ aspoň počas 40 zahrievacích cyklov alebo 200 hodín prevádzky motora podľa toho, čo nastane skôr. Systém OBD vymaže všetky kódy DTC a príslušné informácie (vrátane súvisiacich údajov o stave v danom momente) na požiadanie skenovacieho zariadenia alebo nástroja údržby.

| 4.5. | Požiadavky na klasifikáciu poruchy
  Klasifikácia poruchy určuje triedu, do ktorej je zaradená detegovaná porucha v súlade s požiadavkami bodu 4.2 tejto prílohy.
  Porucha sa zaradí do jednej triedy na celú životnosť vozidla, pokiaľ orgán, ktorý udelil osvedčenie, alebo výrobca nezistia, že je nutné túto poruchu preklasifikovať.
  Ak by porucha viedla k rozdielnej klasifikácii v prípade emisií rôznych regulovaných znečisťujúcich látok alebo z dôvodu svojho vplyvu na inú monitorovaciu schopnosť, zaradí sa porucha do triedy, ktorá má prednosť v selektívnej stratégii výberu údajov na zobrazenie (napr. trieda A má prednosť pred triedou B1).
  Ak je na základe detegovanej poruchy aktivovaná stratégia MECS, klasifikuje sa táto porucha buď podľa vplyvu aktivovanej stratégie MECS na emisie alebo podľa jej vplyvu na iné monitorovacie schopnosti. Porucha sa potom zaradí do triedy, ktorá má prednosť v selektívnej stratégii výberu údajov na zobrazenie. |
| --- | --- |

4.5.

Klasifikácia poruchy určuje triedu, do ktorej je zaradená detegovaná porucha v súlade s požiadavkami bodu 4.2 tejto prílohy.

Porucha sa zaradí do jednej triedy na celú životnosť vozidla, pokiaľ orgán, ktorý udelil osvedčenie, alebo výrobca nezistia, že je nutné túto poruchu preklasifikovať.

Ak by porucha viedla k rozdielnej klasifikácii v prípade emisií rôznych regulovaných znečisťujúcich látok alebo z dôvodu svojho vplyvu na inú monitorovaciu schopnosť, zaradí sa porucha do triedy, ktorá má prednosť v selektívnej stratégii výberu údajov na zobrazenie (napr. trieda A má prednosť pred triedou B1).

Ak je na základe detegovanej poruchy aktivovaná stratégia MECS, klasifikuje sa táto porucha buď podľa vplyvu aktivovanej stratégie MECS na emisie alebo podľa jej vplyvu na iné monitorovacie schopnosti. Porucha sa potom zaradí do triedy, ktorá má prednosť v selektívnej stratégii výberu údajov na zobrazenie.

| 4.5.1. | Porucha triedy A
  O poruchu triedy A ide vtedy, ak sa predpokladá prekročenie príslušných prahových limitov OBD.
  Pri výskyte poruchy tejto triedy sa nevylučuje možnosť, že emisie neprekročia prahové limity OBD. |
| --- | --- |

4.5.1.

O poruchu triedy A ide vtedy, ak sa predpokladá prekročenie príslušných prahových limitov OBD.

Pri výskyte poruchy tejto triedy sa nevylučuje možnosť, že emisie neprekročia prahové limity OBD.

| 4.5.2. | Porucha triedy B1
  O poruchu triedy B1 ide vtedy, ak existujú okolnosti, ktoré môžu viesť k zvýšeniu emisií nad prahové limity OBD, ale vplyv takejto poruchy na emisie nemožno odhadnúť, a preto skutočné hodnoty emisií môžu byť v závislosti od okolností nad alebo pod prahovými limitmi OBD.
  Medzi poruchy triedy B1 patria napr. poruchy detegované monitorovacími zariadeniami, ktoré odvodzujú hodnoty emisií na základe hodnôt udávaných snímačmi alebo obmedzenej monitorovacej schopnosti.
  K poruchám triedy B1 patria poruchy, ktoré obmedzujú schopnosť systému OBD vykonávať monitorovanie porúch triedy A alebo B1. |
| --- | --- |

4.5.2.

O poruchu triedy B1 ide vtedy, ak existujú okolnosti, ktoré môžu viesť k zvýšeniu emisií nad prahové limity OBD, ale vplyv takejto poruchy na emisie nemožno odhadnúť, a preto skutočné hodnoty emisií môžu byť v závislosti od okolností nad alebo pod prahovými limitmi OBD.

Medzi poruchy triedy B1 patria napr. poruchy detegované monitorovacími zariadeniami, ktoré odvodzujú hodnoty emisií na základe hodnôt udávaných snímačmi alebo obmedzenej monitorovacej schopnosti.

K poruchám triedy B1 patria poruchy, ktoré obmedzujú schopnosť systému OBD vykonávať monitorovanie porúch triedy A alebo B1.

| 4.5.3. | Porucha triedy B2
  O poruchu triedy B2 ide vtedy, ak existujú okolnosti, o ktorých sa predpokladá, že ovplyvňujú emisie, ale nie do takej miery, že by došlo k prekročeniu prahových limitov OBD.
  Poruchy, ktoré obmedzujú schopnosť systému OBD vykonávať monitorovanie porúch triedy B2, sa zaraďujú do triedy B1 alebo B2. |
| --- | --- |

4.5.3.

O poruchu triedy B2 ide vtedy, ak existujú okolnosti, o ktorých sa predpokladá, že ovplyvňujú emisie, ale nie do takej miery, že by došlo k prekročeniu prahových limitov OBD.

Poruchy, ktoré obmedzujú schopnosť systému OBD vykonávať monitorovanie porúch triedy B2, sa zaraďujú do triedy B1 alebo B2.

| 4.5.4. | Porucha triedy C
  O poruchu triedy C ide vtedy, ak existujú okolnosti, o ktorých sa predpokladá, že ovplyvňujú emisie, ale nie do takej miery, že by došlo k prekročeniu limitných hodnôt regulovaných emisií.
  Poruchy, ktoré obmedzujú schopnosť systému OBD vykonávať monitorovanie porúch triedy C, sa zaraďujú do triedy B1 alebo B2. |
| --- | --- |

4.5.4.

O poruchu triedy C ide vtedy, ak existujú okolnosti, o ktorých sa predpokladá, že ovplyvňujú emisie, ale nie do takej miery, že by došlo k prekročeniu limitných hodnôt regulovaných emisií.

Poruchy, ktoré obmedzujú schopnosť systému OBD vykonávať monitorovanie porúch triedy C, sa zaraďujú do triedy B1 alebo B2.

| 4.6. | Varovný systém
  Zlyhanie komponentu varovného systému nesmie zapríčiniť, aby systém OBD prestal fungovať. |
| --- | --- |

4.6.

Zlyhanie komponentu varovného systému nesmie zapríčiniť, aby systém OBD prestal fungovať.

| 4.6.1. | Špecifikácie MI
  Indikátorom poruchy je vizuálny signál, ktorý možno postrehnúť za akýchkoľvek svetelných podmienok. Indikátor poruchy musí pozostávať zo žltého alebo oranžového (podľa vymedzenia v predpise EHK OSN č. 37) výstražného signálu identifikovaného symbolom 0640 v súlade s normou ISO 7000:2004. |
| --- | --- |

4.6.1.

Indikátorom poruchy je vizuálny signál, ktorý možno postrehnúť za akýchkoľvek svetelných podmienok. Indikátor poruchy musí pozostávať zo žltého alebo oranžového (podľa vymedzenia v predpise EHK OSN č. 37) výstražného signálu identifikovaného symbolom 0640 v súlade s normou ISO 7000:2004.

| 4.6.2. | Systém rozsvecovania indikátora MI
  V závislosti od poruchy (porúch) zistenej systémom OBD sa MI rozsvieti podľa jedného z aktivačných režimov opísaných v tejto tabuľke: | Aktivačný režim 1 | Aktivačný režim 2 | Aktivačný režim 3 | Aktivačný režim 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Podmienky aktivácie | Žiadna porucha | Porucha triedy C | Porucha triedy B a počítadlá B1 < 200 h | Porucha triedy A alebo počítadlo B1 > 200 h |
| Kľúč v polohe zapnuté – motor naštartovaný | Žiadne zobrazenie | Selektívna stratégia výberu údajov na zobrazenie | Selektívna stratégia výberu údajov na zobrazenie | Selektívna stratégia výberu údajov na zobrazenie |
| Kľúč v polohe zapnuté – motor vypnutý | Harmonizovaná stratégia výberu údajov na zobrazenie | Harmonizovaná stratégia výberu údajov na zobrazenie | Harmonizovaná stratégia výberu údajov na zobrazenie | Harmonizovaná stratégia výberu údajov na zobrazenie |

4.6.2.

V závislosti od poruchy (porúch) zistenej systémom OBD sa MI rozsvieti podľa jedného z aktivačných režimov opísaných v tejto tabuľke:

Aktivačný režim 1

Aktivačný režim 2

Aktivačný režim 3

Aktivačný režim 4

Podmienky aktivácie

Žiadna porucha

Porucha triedy C

Porucha triedy B a počítadlá B1 < 200 h

Porucha triedy A alebo počítadlo B1 > 200 h

Kľúč v polohe zapnuté – motor naštartovaný

Žiadne zobrazenie

Selektívna stratégia výberu údajov na zobrazenie

Selektívna stratégia výberu údajov na zobrazenie

Selektívna stratégia výberu údajov na zobrazenie

Kľúč v polohe zapnuté – motor vypnutý

Harmonizovaná stratégia výberu údajov na zobrazenie

Harmonizovaná stratégia výberu údajov na zobrazenie

Harmonizovaná stratégia výberu údajov na zobrazenie

Harmonizovaná stratégia výberu údajov na zobrazenie

Stratégia zobrazovania si vyžaduje, aby bol indikátor MI aktivovaný podľa triedy, do ktorej bola porucha zaradená. Táto stratégia je zabezpečená softvérovým kódom, ktorý nie je bežne prístupný prostredníctvom skenovacieho zariadenia.

Aktivačná stratégia MI v prípade, že kľúč je v polohe zapnuté a motor je vypnutý, je opísaná v bode 4.6.4.

Obrázky B1 a B2 znázorňujú predpísané aktivačné stratégie v prípade, že kľúč je v polohe zapnuté a motor je naštartovaný alebo vypnutý.

Obrázok B1

Skúška žiarovky a indikácia pripravenosti

Image 224

Obrázok B.2

Stratégia zobrazovania poruchy: použiteľná je len selektívna stratégia výberu údajov na zobrazenie

Image 225

| 4.6.3. | Aktivácia indikátora MI, ak je motor naštartovaný
  Ak sa kľúč prepne do polohy zapnuté a motor sa naštartuje, indikátor MI sa vypne, ak neboli splnené ustanovenia bodu 4.6.3.1. |
| --- | --- |

4.6.3.

Ak sa kľúč prepne do polohy zapnuté a motor sa naštartuje, indikátor MI sa vypne, ak neboli splnené ustanovenia bodu 4.6.3.1.

| 4.6.3.1. | Stratégia zobrazovania indikátora MI
  Na účely aktivácie MI má nepretržitá indikácia MI prednosť pred krátkou indikáciou MI a indikáciou MI na vyžiadanie. Na účely aktivácie indikátora MI má krátka indikácia MI prednosť pred indikáciou MI na vyžiadanie. |
| --- | --- |

4.6.3.1.

Na účely aktivácie MI má nepretržitá indikácia MI prednosť pred krátkou indikáciou MI a indikáciou MI na vyžiadanie. Na účely aktivácie indikátora MI má krátka indikácia MI prednosť pred indikáciou MI na vyžiadanie.

| 4.6.3.1.1. | Poruchy triedy A
  Systém OBD aktivuje nepretržitú indikáciu MI pri uložení potvrdeného DTC priradeného k poruche triedy A. |
| --- | --- |

4.6.3.1.1.

Systém OBD aktivuje nepretržitú indikáciu MI pri uložení potvrdeného DTC priradeného k poruche triedy A.

| 4.6.3.1.2. | Poruchy triedy B
  Systém OBD aktivuje krátku indikáciu MI pri následnom prepnutí kľúča do polohy zapnuté, ktoré nasleduje po uložení potvrdeného a aktívneho DTC pridruženého k poruche triedy B.
  Kedykoľvek počítadlo B1 dosiahne 200 hodín, systém OBD aktivuje nepretržitú indikáciu MI. |
| --- | --- |

4.6.3.1.2.

Systém OBD aktivuje krátku indikáciu MI pri následnom prepnutí kľúča do polohy zapnuté, ktoré nasleduje po uložení potvrdeného a aktívneho DTC pridruženého k poruche triedy B.

Kedykoľvek počítadlo B1 dosiahne 200 hodín, systém OBD aktivuje nepretržitú indikáciu MI.

| 4.6.3.1.3. | Poruchy triedy C
  Výrobca môže poskytnúť prístup k informáciám o poruchách triedy C na základe použitia indikácie MI na vyžiadanie, ktoré budú k dispozícii až do naštartovania motora. |
| --- | --- |

4.6.3.1.3.

Výrobca môže poskytnúť prístup k informáciám o poruchách triedy C na základe použitia indikácie MI na vyžiadanie, ktoré budú k dispozícii až do naštartovania motora.

| 4.6.3.1.4. | Program deaktivácie indikátora MI
  Ak dôjde k monitorovacej akcii, nepretržitá indikácia MI sa prepne na krátku indikáciu MI za predpokladu, že porucha, ktorá pôvodne aktivovala nepretržitú indikáciu MI, nie je detegovaná v priebehu aktuálnej prevádzkovej postupnosti a že nie je aktivovaná nepretržitá indikácia MI z dôvodu inej poruchy.
  Krátka indikácia MI sa deaktivuje, ak porucha nie je detegovaná v priebehu troch po sebe nasledujúcich prevádzkových postupností po prevádzkovej postupnosti, keď monitorovacie zariadenie vyhodnotilo výskyt zvažovanej poruchy a indikátor MI nie je aktivovaný z dôvodu inej poruchy triedy A alebo B.
  Obrázky 1, 4A a 4B v doplnku 2 k tejto prílohe znázorňujú jednotlivé prípady použitia deaktivácie krátkej a nepretržitej indikácie MI. |
| --- | --- |

4.6.3.1.4.

Ak dôjde k monitorovacej akcii, nepretržitá indikácia MI sa prepne na krátku indikáciu MI za predpokladu, že porucha, ktorá pôvodne aktivovala nepretržitú indikáciu MI, nie je detegovaná v priebehu aktuálnej prevádzkovej postupnosti a že nie je aktivovaná nepretržitá indikácia MI z dôvodu inej poruchy.

Krátka indikácia MI sa deaktivuje, ak porucha nie je detegovaná v priebehu troch po sebe nasledujúcich prevádzkových postupností po prevádzkovej postupnosti, keď monitorovacie zariadenie vyhodnotilo výskyt zvažovanej poruchy a indikátor MI nie je aktivovaný z dôvodu inej poruchy triedy A alebo B.

Obrázky 1, 4A a 4B v doplnku 2 k tejto prílohe znázorňujú jednotlivé prípady použitia deaktivácie krátkej a nepretržitej indikácie MI.

| 4.6.4. | Aktivácia indikátora MI, ak je kľúč v polohe zapnuté a motor je vypnutý
  Aktivácia indikátora MI, ak je kľúč v polohe zapnuté a motor vypnutý pozostáva z dvoch postupností oddelených 5-sekundovým intervalom, v priebehu ktorého je indikátor MI vypnutý:






  a) | účelom prvej postupnosti je potvrdiť funkčnosť indikátora MI a pripravenosť monitorovacích komponentov; |
| --- | --- | --- |

4.6.4.

Aktivácia indikátora MI, ak je kľúč v polohe zapnuté a motor vypnutý pozostáva z dvoch postupností oddelených 5-sekundovým intervalom, v priebehu ktorého je indikátor MI vypnutý:

a)

účelom prvej postupnosti je potvrdiť funkčnosť indikátora MI a pripravenosť monitorovacích komponentov;

| b) | účelom druhej postupnosti je indikovať výskyt poruchy. |
| --- | --- |

b)

účelom druhej postupnosti je indikovať výskyt poruchy.

Prvá postupnosť sa začína vtedy, keď sa systém prvýkrát prepne do polohy zapnuté a zastaví sa pri jej normálnom dokončení alebo vtedy, keď sa kľúč prepne do polohy vypnuté, podľa toho, čo nastane skôr.

Druhá postupnosť sa opakuje, kým sa nenaštartuje motor (4), vozidlo sa nezačne hýbať alebo sa kľúč neprepne do polohy vypnuté, podľa toho, čo nastane skôr.

| 4.6.4.1. | Funkčnosť/pripravenosť indikátora MI
  Indikátor MI musí udávať stálu indikáciu počas 5 sekúnd a potvrdiť tak, že je funkčný.
  Indikátor MI zostane v polohe vypnuté počas 10 sekúnd.
  Následne indikátor MI potvrdí úplnú pripravenosť pre všetky monitorované komponenty tak, že zostane v polohe zapnuté počas 5 sekúnd.
  Indikátor MI oznámi neúplnú pripravenosť v prípade jedného alebo viacerých monitorovaných komponentov tým, že blikne raz za 5 sekúnd.
  Indikátor MI následne zostane v polohe vypnuté počas 5 sekúnd. |
| --- | --- |

4.6.4.1.

Indikátor MI musí udávať stálu indikáciu počas 5 sekúnd a potvrdiť tak, že je funkčný.

Indikátor MI zostane v polohe vypnuté počas 10 sekúnd.

Následne indikátor MI potvrdí úplnú pripravenosť pre všetky monitorované komponenty tak, že zostane v polohe zapnuté počas 5 sekúnd.

Indikátor MI oznámi neúplnú pripravenosť v prípade jedného alebo viacerých monitorovaných komponentov tým, že blikne raz za 5 sekúnd.

Indikátor MI následne zostane v polohe vypnuté počas 5 sekúnd.

| 4.6.4.2. | Výskyt/neprítomnosť poruchy
  Po postupnosti opísanej v bode 4.6.4.1 indikátor MI ohlási výskyt poruchy sériou bliknutí alebo nepretržitým svietením v závislosti od príslušného aktivačného režimu, ako je opísané v ďalej uvedených bodoch, alebo vykáže neprítomnosť poruchy sériou jednotlivých bliknutí. Každé prípadné bliknutie pozostáva zo zapnutia indikátora MI na 1 sekundu, po ktorom nasleduje jeho vypnutie na 1 sekundu a po sérii bliknutí nasleduje 4-sekundový interval, keď je indikátor MI vypnutý.
  Do úvahy pripadajú štyri aktivačné režimy, pričom režim 4 má prednosť pred aktivačnými režimami 1, 2 a 3, aktivačný režim 3 má prednosť pred aktivačnými režimami 1 a 2 a aktivačný režim 2 má prednosť pred aktivačným režimom 1. |
| --- | --- |

4.6.4.2.

Po postupnosti opísanej v bode 4.6.4.1 indikátor MI ohlási výskyt poruchy sériou bliknutí alebo nepretržitým svietením v závislosti od príslušného aktivačného režimu, ako je opísané v ďalej uvedených bodoch, alebo vykáže neprítomnosť poruchy sériou jednotlivých bliknutí. Každé prípadné bliknutie pozostáva zo zapnutia indikátora MI na 1 sekundu, po ktorom nasleduje jeho vypnutie na 1 sekundu a po sérii bliknutí nasleduje 4-sekundový interval, keď je indikátor MI vypnutý.

Do úvahy pripadajú štyri aktivačné režimy, pričom režim 4 má prednosť pred aktivačnými režimami 1, 2 a 3, aktivačný režim 3 má prednosť pred aktivačnými režimami 1 a 2 a aktivačný režim 2 má prednosť pred aktivačným režimom 1.

| 4.6.4.2.1. | Aktivačný režim 1 – neprítomnosť poruchy
  Indikátor MI sa rozsvieti jedným bliknutím. |
| --- | --- |

4.6.4.2.1.

Indikátor MI sa rozsvieti jedným bliknutím.

| 4.6.4.2.2. | Aktivačný režim 2 – „indikácia MI na vyžiadanie“
  Ak systém OBD aktivuje podľa selektívnej stratégie výberu údajov na zobrazenie opísanej v bode 4.6.3.1 indikáciu MI na vyžiadanie, rozsvieti sa indikátor MI dvoma bliknutiami. |
| --- | --- |

4.6.4.2.2.

Ak systém OBD aktivuje podľa selektívnej stratégie výberu údajov na zobrazenie opísanej v bode 4.6.3.1 indikáciu MI na vyžiadanie, rozsvieti sa indikátor MI dvoma bliknutiami.

| 4.6.4.2.3. | Aktivačný režim 3 – „krátka indikácia MI“
  Ak systém OBD aktivuje podľa selektívnej stratégie výberu údajov na zobrazenie opísanej v bode 4.6.3.1 krátku indikáciu MI, indikátor MI sa rozsvieti tromi bliknutiami. |
| --- | --- |

4.6.4.2.3.

Ak systém OBD aktivuje podľa selektívnej stratégie výberu údajov na zobrazenie opísanej v bode 4.6.3.1 krátku indikáciu MI, indikátor MI sa rozsvieti tromi bliknutiami.

| 4.6.4.2.4. | Aktivačný režim 4 – „nepretržitá indikácia MI“
  Ak systém OBD aktivuje podľa selektívnej stratégie výberu údajov na zobrazenie opísanej v bode 4.6.3.1 nepretržitú indikáciu MI, indikátor MI ostane nepretržite zapnutý („nepretržitá indikácia MI“). |
| --- | --- |

4.6.4.2.4.

Ak systém OBD aktivuje podľa selektívnej stratégie výberu údajov na zobrazenie opísanej v bode 4.6.3.1 nepretržitú indikáciu MI, indikátor MI ostane nepretržite zapnutý („nepretržitá indikácia MI“).

| 4.6.5. | Počítadlá priradené k poruchám |
| --- | --- |

4.6.5.

| 4.6.5.1. | Počítadlá indikácie MI |
| --- | --- |

4.6.5.1.

| 4.6.5.1.1. | Počítadlo nepretržitej indikácie MI
  Systém OBD musí obsahovať počítadlo nepretržitej indikácie MI, ktoré ukladá počet hodín, počas ktorých bol motor v prevádzke a zároveň bola aktivovaná nepretržitá indikácia MI.
  Počítadlo nepretržitej indikácie MI počíta až do najvyššej hodnoty umožnenej 2-bajtovým počítadlom s rozlíšením 1 hodiny a napočítanú hodnotu uloží, pokým nenastanú podmienky na to, aby sa počítadlo mohlo vynulovať.
  Počítadlo nepretržitej indikácie MI musí fungovať takýmto spôsobom:






  a) | ak počítadlo nepretržitej indikácie MI začína počítať od nuly, začne počítať v momente aktivácie nepretržitej indikácie MI; |
| --- | --- | --- |

4.6.5.1.1.

Systém OBD musí obsahovať počítadlo nepretržitej indikácie MI, ktoré ukladá počet hodín, počas ktorých bol motor v prevádzke a zároveň bola aktivovaná nepretržitá indikácia MI.

Počítadlo nepretržitej indikácie MI počíta až do najvyššej hodnoty umožnenej 2-bajtovým počítadlom s rozlíšením 1 hodiny a napočítanú hodnotu uloží, pokým nenastanú podmienky na to, aby sa počítadlo mohlo vynulovať.

Počítadlo nepretržitej indikácie MI musí fungovať takýmto spôsobom:

a)

ak počítadlo nepretržitej indikácie MI začína počítať od nuly, začne počítať v momente aktivácie nepretržitej indikácie MI;

| b) | v momente, keď prestane byť aktivovaná nepretržitá indikácia MI, sa počítadlo nepretržitej indikácie MI zastaví a uchová napočítanú hodnotu; |
| --- | --- |

b)

v momente, keď prestane byť aktivovaná nepretržitá indikácia MI, sa počítadlo nepretržitej indikácie MI zastaví a uchová napočítanú hodnotu;

| c) | ak je v priebehu 3 prevádzkových postupností detegovaná porucha, ktorá vyvolá nepretržitú indikáciu MI, počítadlo nepretržitej indikácie MI pokračuje v počítaní od hodnoty, na ktorej sa predtým zastavilo; |
| --- | --- |

c)

ak je v priebehu 3 prevádzkových postupností detegovaná porucha, ktorá vyvolá nepretržitú indikáciu MI, počítadlo nepretržitej indikácie MI pokračuje v počítaní od hodnoty, na ktorej sa predtým zastavilo;

| d) | ak je po 3 prevádzkových postupnostiach od posledného zastavenia počítadla detegovaná porucha, ktorá vyvolá nepretržitú indikáciu MI, počítadlo nepretržitej indikácie začne počítať od nuly; |
| --- | --- |

d)

ak je po 3 prevádzkových postupnostiach od posledného zastavenia počítadla detegovaná porucha, ktorá vyvolá nepretržitú indikáciu MI, počítadlo nepretržitej indikácie začne počítať od nuly;

| e) | počítadlo nepretržitej indikácie MI sa musí vynulovať, ak:






  i) | v priebehu 40 zahrievacích cyklov alebo 200 hodín prevádzky motora (podľa toho, čo nastane skôr) od posledného zastavenia počítadla nie je detegovaná žiadna porucha, ktorá by vyvolala nepretržitú indikáciu MI; alebo |
| --- | --- | --- |

e)

počítadlo nepretržitej indikácie MI sa musí vynulovať, ak:

i)

v priebehu 40 zahrievacích cyklov alebo 200 hodín prevádzky motora (podľa toho, čo nastane skôr) od posledného zastavenia počítadla nie je detegovaná žiadna porucha, ktorá by vyvolala nepretržitú indikáciu MI; alebo

| ii) | skenovacie zariadenie OBD vyšle systému OBD príkaz na vymazanie informácií OBD. |
| --- | --- |

ii)

skenovacie zariadenie OBD vyšle systému OBD príkaz na vymazanie informácií OBD.

Obrázok C1

Znázornenie princípov aktivácie počítadiel indikátora MI

Image 226

Obrázok C2

Znázornenie princípov aktivácie počítadiel B1

Image 227

| 4.6.5.1.2. | Kumulatívne počítadlo nepretržitej indikácie MI
  Systém OBD musí obsahovať kumulatívne počítadlo nepretržitej indikácie MI, ktoré ukladá kumulatívny počet hodín za životnosť motora, počas ktorých bol motor v prevádzke a zároveň bola aktivovaná nepretržitá indikácia MI.
  Kumulatívne počítadlo nepretržitej indikácie MI počíta až do najvyššej hodnoty umožnenej 2-bajtovým počítadlom s rozlíšením 1 hodiny a napočítanú hodnotu uchová.
  Kumulatívne počítadlo nepretržitej indikácie MI nesmie byť vynulované systémom motora, skenovacím zariadením ani pri odpojení batérie.
  Kumulatívne počítadlo nepretržitej indikácie MI musí fungovať takýmto spôsobom:






  a) | kumulatívne počítadlo nepretržitej indikácie MI začína počítať, keď je aktivovaná nepretržitá indikácia MI; |
| --- | --- | --- |

4.6.5.1.2.

Systém OBD musí obsahovať kumulatívne počítadlo nepretržitej indikácie MI, ktoré ukladá kumulatívny počet hodín za životnosť motora, počas ktorých bol motor v prevádzke a zároveň bola aktivovaná nepretržitá indikácia MI.

Kumulatívne počítadlo nepretržitej indikácie MI počíta až do najvyššej hodnoty umožnenej 2-bajtovým počítadlom s rozlíšením 1 hodiny a napočítanú hodnotu uchová.

Kumulatívne počítadlo nepretržitej indikácie MI nesmie byť vynulované systémom motora, skenovacím zariadením ani pri odpojení batérie.

Kumulatívne počítadlo nepretržitej indikácie MI musí fungovať takýmto spôsobom:

a)

kumulatívne počítadlo nepretržitej indikácie MI začína počítať, keď je aktivovaná nepretržitá indikácia MI;

| b) | v momente, keď prestane byť aktivovaná nepretržitá indikácia MI, sa kumulatívne počítadlo nepretržitej indikácie MI zastaví a uchová napočítanú hodnotu; |
| --- | --- |

b)

v momente, keď prestane byť aktivovaná nepretržitá indikácia MI, sa kumulatívne počítadlo nepretržitej indikácie MI zastaví a uchová napočítanú hodnotu;

| c) | kumulatívne počítadlo nepretržitej indikácie MI opätovne začína počítať od hodnoty, na ktorej sa predtým zastavilo, keď sa aktivuje nepretržitá indikácia MI. |
| --- | --- |

c)

kumulatívne počítadlo nepretržitej indikácie MI opätovne začína počítať od hodnoty, na ktorej sa predtým zastavilo, keď sa aktivuje nepretržitá indikácia MI.

Na obrázku C1 je zobrazený princíp kumulatívneho počítadla nepretržitej indikácie MI a v doplnku 2 k tejto prílohe sú uvedené príklady, ktoré znázorňujú logiku systému.

| 4.6.5.2. | Počítadlá priradené k poruchám triedy B1 |
| --- | --- |

4.6.5.2.

| 4.6.5.2.1. | Jediné počítadlo triedy B1
  Systém OBD musí obsahovať počítadlo B1, ktoré ukladá počet hodín, počas ktorých bol motor v prevádzke a zároveň bola prítomná porucha triedy B1.
  Počítadlo B1 musí fungovať takýmto spôsobom:






  a) | počítadlo B1 začína počítať v momente detegovania poruchy triedy B1 a uloženia potvrdeného a aktívneho DTC; |
| --- | --- | --- |

4.6.5.2.1.

Systém OBD musí obsahovať počítadlo B1, ktoré ukladá počet hodín, počas ktorých bol motor v prevádzke a zároveň bola prítomná porucha triedy B1.

Počítadlo B1 musí fungovať takýmto spôsobom:

a)

počítadlo B1 začína počítať v momente detegovania poruchy triedy B1 a uloženia potvrdeného a aktívneho DTC;

| b) | počítadlo B1 sa zastaví a uchová napočítanú hodnotu, ak žiadna porucha triedy B1 nie je potvrdená a aktívna alebo ak boli všetky poruchy triedy B1 vymazané skenovacím zariadením; |
| --- | --- |

b)

počítadlo B1 sa zastaví a uchová napočítanú hodnotu, ak žiadna porucha triedy B1 nie je potvrdená a aktívna alebo ak boli všetky poruchy triedy B1 vymazané skenovacím zariadením;

| c) | počítadlo B1 začína opätovne počítať od hodnoty, na ktorej sa predtým zastavilo, ak je v priebehu 3 prevádzkových postupností detegovaná ďalšia porucha triedy B1. |
| --- | --- |

c)

počítadlo B1 začína opätovne počítať od hodnoty, na ktorej sa predtým zastavilo, ak je v priebehu 3 prevádzkových postupností detegovaná ďalšia porucha triedy B1.

V prípade, že počítadlo B1 presiahne 200 hodín prevádzky motora, systém OBD nastaví počítadlo na 190 hodín prevádzky motora, keď systém OBD vyhodnotí, že porucha triedy B1 už nie je potvrdená a aktívna alebo keď všetky poruchy triedy B1 boli vymazané skenovacím zariadením. Počítadlo B1 začína počítať od hodnoty 190 hodín prevádzky motora, ak sa v priebehu troch prevádzkových postupností vyskytne ďalšia porucha triedy B1.

Počítadlo B1 sa vynuluje, ak sa vyskytnú tri po sebe nasledujúce prevádzkové postupnosti, v priebehu ktorých neboli detegované žiadne poruchy triedy B1.

Poznámka: Počítadlo B1 neukazuje počet hodín prevádzky motora, v priebehu ktorých sa vyskytla jedna porucha triedy B1.

Počítadlo B1 môže akumulovať počet hodín dvoch alebo viacerých porúch triedy B1, z ktorých ani jedna nedosiahla čas indikovaný počítadlom.

Úlohou počítadla B1 je len určiť, kedy sa aktivuje nepretržitá indikácia MI.

Na obrázku C2 je zobrazený princíp počítadla B1 a v doplnku 2 k tejto prílohe sú uvedené príklady, ktoré znázorňujú logiku systému.

| 4.6.5.2.2. | Viaceré počítadlá triedy B1
  Výrobca môže použiť niekoľko počítadiel B1. V tom prípade musí byť systém schopný prideliť každej poruche triedy B1 konkrétne počítadlo B1.
  Riadenie každého počítadla B1 musí prebiehať podľa rovnakých pravidiel ako pri použití jedného počítadla a každé počítadlo B1 začína počítať v momente detegovania priradenej poruchy triedy B1. |
| --- | --- |

4.6.5.2.2.

Výrobca môže použiť niekoľko počítadiel B1. V tom prípade musí byť systém schopný prideliť každej poruche triedy B1 konkrétne počítadlo B1.

Riadenie každého počítadla B1 musí prebiehať podľa rovnakých pravidiel ako pri použití jedného počítadla a každé počítadlo B1 začína počítať v momente detegovania priradenej poruchy triedy B1.

| 4.7. | Informácie OBD |
| --- | --- |

4.7.

| 4.7.1. | Zaznamenávané informácie
  Informácie zaznamenávané systémom OBD musia byť k dispozícii na vyžiadanie z miesta mimo vozidla vo forme týchto súborov:






  a) | informácie o stave motora; |
| --- | --- | --- |

4.7.1.

Informácie zaznamenávané systémom OBD musia byť k dispozícii na vyžiadanie z miesta mimo vozidla vo forme týchto súborov:

a)

informácie o stave motora;

| b) | informácie o aktívnych poruchách súvisiacich s emisiami; |
| --- | --- |

b)

informácie o aktívnych poruchách súvisiacich s emisiami;

| c) | informácie na účely opráv. |
| --- | --- |

c)

informácie na účely opráv.

| 4.7.1.1. | Informácie o stave motora
  Tieto informácie poskytujú kontrolnému orgánu (5) prehľad o stave indikácie porúch a priradené údaje (napr. údaje počítadla nepretržitej indikácie MI, údaje o pripravenosti).
  Systém OBD poskytne všetky informácie (podľa príslušnej normy stanovenej v doplnku 6 k tejto prílohe) pre externé skúšobné zariadenie cestnej kontroly na vyhodnotenie údajov a poskytne kontrolnému orgánu tieto informácie:






  a) | selektívna/neselektívna stratégia výberu údajov na zobrazenie; |
| --- | --- | --- |

4.7.1.1.

Tieto informácie poskytujú kontrolnému orgánu (5) prehľad o stave indikácie porúch a priradené údaje (napr. údaje počítadla nepretržitej indikácie MI, údaje o pripravenosti).

Systém OBD poskytne všetky informácie (podľa príslušnej normy stanovenej v doplnku 6 k tejto prílohe) pre externé skúšobné zariadenie cestnej kontroly na vyhodnotenie údajov a poskytne kontrolnému orgánu tieto informácie:

a)

selektívna/neselektívna stratégia výberu údajov na zobrazenie;

| b) | identifikačné číslo vozidla (VIN); |
| --- | --- |

b)

identifikačné číslo vozidla (VIN);

| c) | prítomnosť nepretržitej indikácie MI; |
| --- | --- |

c)

prítomnosť nepretržitej indikácie MI;

| d) | pripravenosť systému OBD; |
| --- | --- |

d)

pripravenosť systému OBD;

| e) | počet hodín prevádzky motora, počas ktorých bola naposledy aktivovaná nepretržitá indikácia MI (počítadlo nepretržitej aktivácie MI). |
| --- | --- |

e)

počet hodín prevádzky motora, počas ktorých bola naposledy aktivovaná nepretržitá indikácia MI (počítadlo nepretržitej aktivácie MI).

Tieto informácie musia byť prístupné len na čítanie (t. j. nezmazateľné).

| 4.7.1.2. | Informácie o aktívnych poruchách súvisiacich s emisiami
  Tieto informácie poskytujú inšpekčnej stanici (6) podmnožinu údajov OBD súvisiacich s motorom vrátane stavu indikátora poruchy a priradených údajov (údaje počítadiel MI) a zoznam aktívnych/potvrdených porúch tried A a B a priradených údajov (napr. údaje počítadla B1).
  Systém OBD poskytne všetky informácie (podľa príslušnej normy stanovenej v doplnku 6 k tejto prílohe) pre externé skúšobné zariadenie kontroly na vyhodnotenie údajov a poskytne inšpekčnému orgánu tieto informácie:






  a) | číslo globálneho technického predpisu (GTR) (a jeho revízie), ktoré má byť začlenené do značky typového schválenia podľa predpisu č. 49; |
| --- | --- | --- |

4.7.1.2.

Tieto informácie poskytujú inšpekčnej stanici (6) podmnožinu údajov OBD súvisiacich s motorom vrátane stavu indikátora poruchy a priradených údajov (údaje počítadiel MI) a zoznam aktívnych/potvrdených porúch tried A a B a priradených údajov (napr. údaje počítadla B1).

Systém OBD poskytne všetky informácie (podľa príslušnej normy stanovenej v doplnku 6 k tejto prílohe) pre externé skúšobné zariadenie kontroly na vyhodnotenie údajov a poskytne inšpekčnému orgánu tieto informácie:

a)

číslo globálneho technického predpisu (GTR) (a jeho revízie), ktoré má byť začlenené do značky typového schválenia podľa predpisu č. 49;

| b) | selektívna/neselektívna stratégia výberu údajov na zobrazenie; |
| --- | --- |

b)

selektívna/neselektívna stratégia výberu údajov na zobrazenie;

| c) | identifikačné číslo vozidla (VIN); |
| --- | --- |

c)

identifikačné číslo vozidla (VIN);

| d) | stav indikátora poruchy; |
| --- | --- |

d)

stav indikátora poruchy;

| e) | pripravenosť systému OBD; |
| --- | --- |

e)

pripravenosť systému OBD;

| f) | počet zahrievacích cyklov a počet hodín prevádzky motora od momentu posledného vymazania uložených informácií OBD; |
| --- | --- |

f)

počet zahrievacích cyklov a počet hodín prevádzky motora od momentu posledného vymazania uložených informácií OBD;

| g) | počet hodín prevádzky motora, počas ktorých bola naposledy aktivovaná nepretržitá indikácia MI (počítadlo nepretržitej aktivácie MI); |
| --- | --- |

g)

počet hodín prevádzky motora, počas ktorých bola naposledy aktivovaná nepretržitá indikácia MI (počítadlo nepretržitej aktivácie MI);

| h) | kumulovaný počet hodín prevádzky motora pri nepretržitej indikácii MI (kumulatívne počítadlo nepretržitej indikácie MI); |
| --- | --- |

h)

kumulovaný počet hodín prevádzky motora pri nepretržitej indikácii MI (kumulatívne počítadlo nepretržitej indikácie MI);

| i) | hodnota počítadla B1 s najvyšším počtom prevádzkových hodín motora; |
| --- | --- |

i)

hodnota počítadla B1 s najvyšším počtom prevádzkových hodín motora;

| j) | potvrdené a aktívne DTC porúch triedy A; |
| --- | --- |

j)

potvrdené a aktívne DTC porúch triedy A;

| k) | potvrdené a aktívne DTC porúch triedy B (B1 a B2); |
| --- | --- |

k)

potvrdené a aktívne DTC porúch triedy B (B1 a B2);

| l) | potvrdené a aktívne DTC porúch triedy B1; |
| --- | --- |

l)

potvrdené a aktívne DTC porúch triedy B1;

| m) | identifikácia/identifikácie softvérovej kalibrácie; |
| --- | --- |

m)

identifikácia/identifikácie softvérovej kalibrácie;

| n) | kalibračné overovacie číslo/čísla. |
| --- | --- |

n)

kalibračné overovacie číslo/čísla.

Tieto informácie musia byť prístupné len na čítanie (t. j. nezmazateľné).

| 4.7.1.3. | Informácie na účely opráv
  Tieto informácie poskytujú opravárom všetky údaje OBD uvedené v tejto prílohe (napr. údaje o stave v danom momente).
  Systém OBD poskytne všetky informácie (podľa príslušnej normy stanovenej v doplnku 6 k tejto prílohe) pre externé opravárenské skúšobné zariadenie na vyhodnotenie údajov a poskytne opravárovi tieto informácie:






  a) | číslo globálneho technického predpisu (GTR) (a jeho revízie), ktoré má byť začlenené do značky typového schválenia podľa predpisu č. 49; |
| --- | --- | --- |

4.7.1.3.

Tieto informácie poskytujú opravárom všetky údaje OBD uvedené v tejto prílohe (napr. údaje o stave v danom momente).

Systém OBD poskytne všetky informácie (podľa príslušnej normy stanovenej v doplnku 6 k tejto prílohe) pre externé opravárenské skúšobné zariadenie na vyhodnotenie údajov a poskytne opravárovi tieto informácie:

a)

číslo globálneho technického predpisu (GTR) (a jeho revízie), ktoré má byť začlenené do značky typového schválenia podľa predpisu č. 49;

| b) | identifikačné číslo vozidla (VIN); |
| --- | --- |

b)

identifikačné číslo vozidla (VIN);

| c) | stav indikátora poruchy; |
| --- | --- |

c)

stav indikátora poruchy;

| d) | pripravenosť systému OBD; |
| --- | --- |

d)

pripravenosť systému OBD;

| e) | počet zahrievacích cyklov a počet hodín prevádzky motora od momentu posledného vymazania uložených informácií OBD; |
| --- | --- |

e)

počet zahrievacích cyklov a počet hodín prevádzky motora od momentu posledného vymazania uložených informácií OBD;

| f) | stav monitorovacích zariadení (t. j. „dočasne vyradené z prevádzky do konca tohto jazdného cyklu“, „úplne pripravené pre tento jazdný cyklus“ alebo „nepripravené pre tento jazdný cyklus“) od posledného vypnutia motora pre každé monitorovacie zariadenie použité na zistenie stavu pripravenosti; |
| --- | --- |

f)

stav monitorovacích zariadení (t. j. „dočasne vyradené z prevádzky do konca tohto jazdného cyklu“, „úplne pripravené pre tento jazdný cyklus“ alebo „nepripravené pre tento jazdný cyklus“) od posledného vypnutia motora pre každé monitorovacie zariadenie použité na zistenie stavu pripravenosti;

| g) | počet hodín prevádzky motora od momentu aktivácie indikátora poruchy (počítadlo nepretržitej indikácie MI); |
| --- | --- |

g)

počet hodín prevádzky motora od momentu aktivácie indikátora poruchy (počítadlo nepretržitej indikácie MI);

| h) | potvrdené a aktívne DTC porúch triedy A; |
| --- | --- |

h)

potvrdené a aktívne DTC porúch triedy A;

| i) | potvrdené a aktívne DTC porúch triedy B (B1 a B2); |
| --- | --- |

i)

potvrdené a aktívne DTC porúch triedy B (B1 a B2);

| j) | kumulovaný počet hodín prevádzky motora pri nepretržitej indikácii MI (kumulatívne počítadlo nepretržitej indikácie MI); |
| --- | --- |

j)

kumulovaný počet hodín prevádzky motora pri nepretržitej indikácii MI (kumulatívne počítadlo nepretržitej indikácie MI);

| k) | hodnota odčítaná z toho počítadla B1, ktoré udáva najvyšší počet hodín prevádzky motora; |
| --- | --- |

k)

hodnota odčítaná z toho počítadla B1, ktoré udáva najvyšší počet hodín prevádzky motora;

| l) | potvrdené a aktívne DTC porúch triedy B1 a počet hodín prevádzky motora odčítaný z počítadla/počítadiel B1; |
| --- | --- |

l)

potvrdené a aktívne DTC porúch triedy B1 a počet hodín prevádzky motora odčítaný z počítadla/počítadiel B1;

| m) | potvrdené a aktívne DTC porúch triedy C; |
| --- | --- |

m)

potvrdené a aktívne DTC porúch triedy C;

| n) | nevyhodnotené DTC a im priradené triedy; |
| --- | --- |

n)

nevyhodnotené DTC a im priradené triedy;

| o) | predtým aktívne DTC a im priradené triedy; |
| --- | --- |

o)

predtým aktívne DTC a im priradené triedy;

| p) | informácie získané v reálnom čase o signáloch snímačov vybratých a podporovaných zariadením pôvodnej výbavy a o interných a výstupných signáloch (pozri bod 4.7.2 a doplnok 5 k tejto prílohe); |
| --- | --- |

p)

informácie získané v reálnom čase o signáloch snímačov vybratých a podporovaných zariadením pôvodnej výbavy a o interných a výstupných signáloch (pozri bod 4.7.2 a doplnok 5 k tejto prílohe);

| q) | údaje o stave v danom momente vyžadované v tejto prílohe (pozri bod 4.7.1.4 a doplnok 5 k tejto prílohe); |
| --- | --- |

q)

údaje o stave v danom momente vyžadované v tejto prílohe (pozri bod 4.7.1.4 a doplnok 5 k tejto prílohe);

| r) | identifikácia/identifikácie softvérovej kalibrácie; |
| --- | --- |

r)

identifikácia/identifikácie softvérovej kalibrácie;

| s) | kalibračné overovacie číslo/čísla. |
| --- | --- |

s)

kalibračné overovacie číslo/čísla.

Systém OBD odstráni všetky zaznamenané poruchy systému motora a súvisiace údaje (informácie o prevádzkovom čase, údajov o stave v danom momente atď.) v súlade s ustanoveniami tejto prílohy, ak je takáto žiadosť urobená prostredníctvom externého opravárenského skúšobného zariadenia podľa príslušnej normy stanovenej v doplnku 6 k tejto prílohe.

| 4.7.1.4. | Údaje o stave v danom momente
  Aspoň jeden súbor údajov o stave v danom momente sa musí uložiť v momente, keď sa na základe rozhodnutia výrobcu uloží buď možný DTC alebo potvrdený a aktívny DTC. Výrobca môže aktualizovať údaje o stave v danom momente vtedy, ak sa nevyhodnotený DTC opätovne deteguje.
  Údaje o stave v danom momente poskytujú prevádzkové informácie o vozidle v momente detegovania poruchy a DTC priradené k ukladaným údajom. Údaje o stave v danom momente obsahujú informácie uvedené v tabuľke 1 v doplnku 5 k tejto prílohe. Údaje o stave v danom momente obsahujú aj všetky informácie uvedené v tabuľkách 2 a 3 v doplnku 5 k tejto prílohe, ktoré sa používajú na monitorovacie alebo kontrolné účely v špecifickej kontrolnej jednotke, ktorá uložila DTC.
  Ukladanie údajov o stave v danom momente priradených k poruche triedy A má prednosť pred údajmi priradenými k poruche triedy B1, ktorá má prednosť pred údajmi priradenými k poruche triedy B2 a obdobne pred údajmi priradenými k poruche triedy C. Prvá detegovaná porucha má prednosť pred naposledy detegovanou poruchou okrem prípadu, keď naposledy detegovaná porucha patrí do vyššej triedy.
  V prípade, že zariadenie je monitorované systémom OBD a nevzťahuje sa naň doplnok 5 k tejto prílohe, údaje o stave v danom momente obsahujú prvky informácií týkajúce sa snímačov a ovládacích členov tohto zariadenia podobné tým, ktoré sú opísané v doplnku 5 k tejto prílohe. To sa predloží na schválenie schvaľovaciemu úradu v čase schvaľovania. |
| --- | --- |

4.7.1.4.

Aspoň jeden súbor údajov o stave v danom momente sa musí uložiť v momente, keď sa na základe rozhodnutia výrobcu uloží buď možný DTC alebo potvrdený a aktívny DTC. Výrobca môže aktualizovať údaje o stave v danom momente vtedy, ak sa nevyhodnotený DTC opätovne deteguje.

Údaje o stave v danom momente poskytujú prevádzkové informácie o vozidle v momente detegovania poruchy a DTC priradené k ukladaným údajom. Údaje o stave v danom momente obsahujú informácie uvedené v tabuľke 1 v doplnku 5 k tejto prílohe. Údaje o stave v danom momente obsahujú aj všetky informácie uvedené v tabuľkách 2 a 3 v doplnku 5 k tejto prílohe, ktoré sa používajú na monitorovacie alebo kontrolné účely v špecifickej kontrolnej jednotke, ktorá uložila DTC.

Ukladanie údajov o stave v danom momente priradených k poruche triedy A má prednosť pred údajmi priradenými k poruche triedy B1, ktorá má prednosť pred údajmi priradenými k poruche triedy B2 a obdobne pred údajmi priradenými k poruche triedy C. Prvá detegovaná porucha má prednosť pred naposledy detegovanou poruchou okrem prípadu, keď naposledy detegovaná porucha patrí do vyššej triedy.

V prípade, že zariadenie je monitorované systémom OBD a nevzťahuje sa naň doplnok 5 k tejto prílohe, údaje o stave v danom momente obsahujú prvky informácií týkajúce sa snímačov a ovládacích členov tohto zariadenia podobné tým, ktoré sú opísané v doplnku 5 k tejto prílohe. To sa predloží na schválenie schvaľovaciemu úradu v čase schvaľovania.

| 4.7.1.5. | Pripravenosť
  S ohľadom na výnimky stanovené v bodoch 4.7.1.5.1, 4.7.1.5.2 a 4.7.1.5.3 sa pripravenosť nastaví na „úplnú“ len vtedy, keď monitorovacie zariadenie alebo skupina monitorovacích zariadení zobrazujúcich tento stav bola v prevádzke a vyhodnotila výskyt (t. j. uložila potvrdený a aktívny DTC) alebo neprítomnosť zlyhania relevantného pre toto monitorovacie zariadenie od posledného vymazania na externú žiadosť alebo príkaz (napr. prostredníctvom skenovacieho zariadenia OBD). Pripravenosť sa nastaví na hodnotu „neúplná“, ak sa na externé vyžiadanie alebo príkaz (napr. prostredníctvom skenovacieho zariadenia OBD) vymaže pamäť s poruchovými kódmi (pozri bod 4.7.4).
  Bežné vypnutie motora nesmie spôsobiť zmenu pripravenosti. |
| --- | --- |

4.7.1.5.

S ohľadom na výnimky stanovené v bodoch 4.7.1.5.1, 4.7.1.5.2 a 4.7.1.5.3 sa pripravenosť nastaví na „úplnú“ len vtedy, keď monitorovacie zariadenie alebo skupina monitorovacích zariadení zobrazujúcich tento stav bola v prevádzke a vyhodnotila výskyt (t. j. uložila potvrdený a aktívny DTC) alebo neprítomnosť zlyhania relevantného pre toto monitorovacie zariadenie od posledného vymazania na externú žiadosť alebo príkaz (napr. prostredníctvom skenovacieho zariadenia OBD). Pripravenosť sa nastaví na hodnotu „neúplná“, ak sa na externé vyžiadanie alebo príkaz (napr. prostredníctvom skenovacieho zariadenia OBD) vymaže pamäť s poruchovými kódmi (pozri bod 4.7.4).

Bežné vypnutie motora nesmie spôsobiť zmenu pripravenosti.

| 4.7.1.5.1. | Výrobca môže požiadať na základe schválenia schvaľovacím úradom, aby sa stav „pripravený“ monitorovacieho zariadenia nastavil na indikáciu „dokončený“ bez toho, aby monitorovacie zariadenie spustilo a dokončilo skúšku prítomnosti alebo absencie zlyhania relevantného pre dané monitorovacie zariadenie.
  Takáto žiadosť sa smie schváliť iba vtedy, ak počas viacerých prevádzkových postupností (najmenej deväť prevádzkových postupností alebo 72 prevádzkových hodín):






  a) | monitorovanie sa dočasne zastaví podľa bodu 5.2 tejto prílohy z dôvodu pretrvávajúcich extrémnych prevádzkových podmienok (napr. nízkych teplôt okolia, vysokých nadmorských výšok); alebo |
| --- | --- | --- |

4.7.1.5.1.

Takáto žiadosť sa smie schváliť iba vtedy, ak počas viacerých prevádzkových postupností (najmenej deväť prevádzkových postupností alebo 72 prevádzkových hodín):

a)

monitorovanie sa dočasne zastaví podľa bodu 5.2 tejto prílohy z dôvodu pretrvávajúcich extrémnych prevádzkových podmienok (napr. nízkych teplôt okolia, vysokých nadmorských výšok); alebo

| b) | monitorovaný systém nie je v prevádzke a DTC súvisiace s daným systémom nemá stav potvrdené a aktívne ani stav predtým aktívne v čase, keď sa stav pripravenosti počas opravy zmení na nedokončené. |
| --- | --- |

b)

monitorovaný systém nie je v prevádzke a DTC súvisiace s daným systémom nemá stav potvrdené a aktívne ani stav predtým aktívne v čase, keď sa stav pripravenosti počas opravy zmení na nedokončené.

Vo všetkých takýchto žiadostiach sa musia uviesť podmienky, za ktorých dôjde k pozastaveniu systému monitorovania, a počet prevádzkových postupností, ktoré majú prebehnúť bez dokončenia monitorovania, kým je ohlásený status „úplnej“ pripravenosti.

Extrémne podmienky okolia alebo extrémna nadmorská výška uvádzané v žiadosti výrobcu nesmú byť nikdy menej náročné, než podmienky uvedené v tejto prílohe, na dočasné vypnutie systému OBD.

| 4.7.1.5.2. | Monitorovacie zariadenia podliehajúce pripravenosti
  Pripravenosť musí byť podporovaná pre každé monitorovacie zariadenie alebo skupinu monitorovacích zariadení, ktoré sú identifikované v tejto prílohe a ktoré sa požadujú pri odkazovaní alebo odkazom na túto prílohu, s výnimkou položiek 11 a 12 v doplnku 3 k tejto prílohe. |
| --- | --- |

4.7.1.5.2.

Pripravenosť musí byť podporovaná pre každé monitorovacie zariadenie alebo skupinu monitorovacích zariadení, ktoré sú identifikované v tejto prílohe a ktoré sa požadujú pri odkazovaní alebo odkazom na túto prílohu, s výnimkou položiek 11 a 12 v doplnku 3 k tejto prílohe.

| 4.7.1.5.3. | Pripravenosť na nepretržité monitorovanie
  Pripravenosť každého z monitorovacích zariadení alebo skupín monitorovacích zariadení, ktoré sú identifikované v položkách 1, 7 a 10 v doplnku 3 k tejto prílohe, požadovaná pri odkazovaní alebo odkazom na túto prílohu, a ktoré sa v tejto prílohe považujú za fungujúce nepretržite, musí vždy uvádzať hodnotu „úplná“. |
| --- | --- |

4.7.1.5.3.

Pripravenosť každého z monitorovacích zariadení alebo skupín monitorovacích zariadení, ktoré sú identifikované v položkách 1, 7 a 10 v doplnku 3 k tejto prílohe, požadovaná pri odkazovaní alebo odkazom na túto prílohu, a ktoré sa v tejto prílohe považujú za fungujúce nepretržite, musí vždy uvádzať hodnotu „úplná“.

| 4.7.2. | Údaje dátového toku
  Systém OBD musí skenovaciemu zariadeniu na vyžiadanie v reálnom čase poskytnúť informácie uvedené v tabuľkách 1 až 4 v doplnku 5 k tejto prílohe (skutočné hodnoty signálu by sa mali použiť prednostne pred náhradnými).
  Na účely parametrov vypočítaného zaťaženia a krútiaceho momentu systém OBD ohlási najpresnejšie hodnoty, ktoré sa vypočítajú v rámci príslušnej elektronickej riadiacej jednotky (napr. riadiaceho počítača motora).
  V tabuľke 1 v doplnku 5 k tejto prílohe je uvedený zoznam povinných informácií OBD súvisiacich so zaťažením a otáčkami motora.
  V tabuľke 3 v doplnku 5 k tejto prílohe sú uvedené ostatné informácie OBD, ktoré musia byť zahrnuté, ak ich systém emisií alebo OBD použil, aby aktivoval alebo deaktivoval ktorékoľvek z monitorovacích zariadení OBD.
  V tabuľke 4 v doplnku 5 k tejto prílohe sú uvedené informácie, ktoré sa musia zahrnúť, ak je na to motor náležite vybavený alebo ak motor tieto informácie sníma alebo vypočítava (7). Na základe rozhodnutia výrobcu možno zahrnúť iné údaje o stave v danom momente alebo údaje dátového toku.
  V prípade, že je zariadenie monitorované systémom OBD a nevzťahuje sa naň doplnok 5 k tejto prílohe (napr. SCR), údaje dátového toku musia obsahovať prvky informácií týkajúcich sa snímačov a ovládacích členov tohto zariadenia spôsobom podobným spôsobom, ako je opísané v doplnku 5 k tejto prílohe. To sa predloží na schválenie schvaľovaciemu úradu v čase schvaľovania. |
| --- | --- |

4.7.2.

Systém OBD musí skenovaciemu zariadeniu na vyžiadanie v reálnom čase poskytnúť informácie uvedené v tabuľkách 1 až 4 v doplnku 5 k tejto prílohe (skutočné hodnoty signálu by sa mali použiť prednostne pred náhradnými).

Na účely parametrov vypočítaného zaťaženia a krútiaceho momentu systém OBD ohlási najpresnejšie hodnoty, ktoré sa vypočítajú v rámci príslušnej elektronickej riadiacej jednotky (napr. riadiaceho počítača motora).

V tabuľke 1 v doplnku 5 k tejto prílohe je uvedený zoznam povinných informácií OBD súvisiacich so zaťažením a otáčkami motora.

V tabuľke 3 v doplnku 5 k tejto prílohe sú uvedené ostatné informácie OBD, ktoré musia byť zahrnuté, ak ich systém emisií alebo OBD použil, aby aktivoval alebo deaktivoval ktorékoľvek z monitorovacích zariadení OBD.

V tabuľke 4 v doplnku 5 k tejto prílohe sú uvedené informácie, ktoré sa musia zahrnúť, ak je na to motor náležite vybavený alebo ak motor tieto informácie sníma alebo vypočítava (7). Na základe rozhodnutia výrobcu možno zahrnúť iné údaje o stave v danom momente alebo údaje dátového toku.

V prípade, že je zariadenie monitorované systémom OBD a nevzťahuje sa naň doplnok 5 k tejto prílohe (napr. SCR), údaje dátového toku musia obsahovať prvky informácií týkajúcich sa snímačov a ovládacích členov tohto zariadenia spôsobom podobným spôsobom, ako je opísané v doplnku 5 k tejto prílohe. To sa predloží na schválenie schvaľovaciemu úradu v čase schvaľovania.

| 4.7.3. | Prístup k informáciám OBD
  Prístup k informáciám OBD sa poskytuje len v súlade s normami uvedenými v doplnku 6 k tejto prílohe a v ďalej uvedených podbodoch (8).
  Prístup k informáciám OBD nesmie byť viazaný na žiadny prístupový kód alebo iné zariadenie alebo postup, ktoré by mohol poskytnúť len výrobca alebo jeho dodávatelia. Vyhodnotenie informácií OBD si nesmie vyžadovať žiadne jedinečné dekódovacie informácie okrem prípadu, že takéto informácie sú verejne dostupné.
  Podporuje sa metóda jednotného prístupu k informáciám OBD (napr. jeden prístupový bod/uzol), ktorá umožňuje vyhľadať všetky informácie OBD. Touto metódou sa musí umožniť prístup k úplným informáciám OBD vyžadovaným v tejto prílohe. Touto metódou sa musí tiež umožniť prístup k osobitným, menším informačným súborom, ako je stanovené v tejto prílohe (napr. informačné súbory o spôsobilosti na cestnú premávku v prípade OBD súvisiacich s emisiami).
  Prístup k informáciám OBD sa musí poskytnúť aspoň podľa jednej z týchto sérií noriem uvedených v doplnku 6 k tejto prílohe:






  a) | ISO 27145 spolu s ISO 15765-4 (na základe zbernice CAN); |
| --- | --- | --- |

4.7.3.

Prístup k informáciám OBD sa poskytuje len v súlade s normami uvedenými v doplnku 6 k tejto prílohe a v ďalej uvedených podbodoch (8).

Prístup k informáciám OBD nesmie byť viazaný na žiadny prístupový kód alebo iné zariadenie alebo postup, ktoré by mohol poskytnúť len výrobca alebo jeho dodávatelia. Vyhodnotenie informácií OBD si nesmie vyžadovať žiadne jedinečné dekódovacie informácie okrem prípadu, že takéto informácie sú verejne dostupné.

Podporuje sa metóda jednotného prístupu k informáciám OBD (napr. jeden prístupový bod/uzol), ktorá umožňuje vyhľadať všetky informácie OBD. Touto metódou sa musí umožniť prístup k úplným informáciám OBD vyžadovaným v tejto prílohe. Touto metódou sa musí tiež umožniť prístup k osobitným, menším informačným súborom, ako je stanovené v tejto prílohe (napr. informačné súbory o spôsobilosti na cestnú premávku v prípade OBD súvisiacich s emisiami).

Prístup k informáciám OBD sa musí poskytnúť aspoň podľa jednej z týchto sérií noriem uvedených v doplnku 6 k tejto prílohe:

a)

ISO 27145 spolu s ISO 15765-4 (na základe zbernice CAN);

| b) | ISO 27145 spolu s ISO 13400 (na základe protokolu TCP/IP); |
| --- | --- |

b)

ISO 27145 spolu s ISO 13400 (na základe protokolu TCP/IP);

| c) | SAE J1939-73. |
| --- | --- |

c)

SAE J1939-73.

Výrobcovia musia, kedykoľvek je to možné, používať vhodné poruchové kódy vymedzené v normách ISO alebo SAE (napr. P0xxx, P2xxx atď.). Ak taká identifikácia nie je možná, výrobca môže použiť diagnostické chybové kódy podľa príslušných bodov ISO 27145 alebo SAE J1939. Poruchové kódy musia byť plne prístupné pomocou normalizovaného diagnostického zariadenia zodpovedajúceho ustanoveniam tejto prílohy.

Výrobca poskytne normalizačnému orgánu ISO alebo SAE prostredníctvom príslušného postupu ISO alebo SAE diagnostické údaje súvisiace s emisiami, ktoré nie sú stanovené v ISO 27145 alebo SAE J1939, ale súvisia s touto prílohou.

Prístup k informáciám OBD musí byť možný prostredníctvom drôtového pripojenia.

Údaje OBD poskytne systém OBD na vyžiadanie pomocou skenovacieho zariadenia, ktoré spĺňa požiadavky príslušných noriem uvedených v doplnku 6 k tejto prílohe (komunikácia s externým skúšobným zariadením).

| 4.7.3.1. | Drôtové spojenie pri použití zbernice CAN
  Prenosová rýchlosť drôtového dátového spojenia systému OBD musí byť buď 250 alebo 500 kb/s.
  Výrobca musí zvoliť takú rýchlosť prenosu dát a takú konštrukciu, aby systém OBD spĺňal požiadavky noriem uvedených v doplnku 6 k tejto prílohe, na ktoré sa odkazuje v tejto prílohe. Systém OBD musí umožňovať automatickú detekciu medzi týmito dvoma hodnotami rýchlosti prenosu dát vykonávanú externým skúšobným zariadením.
  Spojovacie rozhranie medzi vozidlom a externým diagnostickým skúšobným zariadením (napr. skenovacie zariadenie) musí byť normalizované a musí spĺňať všetky požiadavky normy ISO 15031-3 typ A (napájanie 12 VDC), typ B (napájanie 24 VDC) alebo SAE J1939-13 (napájanie 12 alebo 24 VDC). |
| --- | --- |

4.7.3.1.

Prenosová rýchlosť drôtového dátového spojenia systému OBD musí byť buď 250 alebo 500 kb/s.

Výrobca musí zvoliť takú rýchlosť prenosu dát a takú konštrukciu, aby systém OBD spĺňal požiadavky noriem uvedených v doplnku 6 k tejto prílohe, na ktoré sa odkazuje v tejto prílohe. Systém OBD musí umožňovať automatickú detekciu medzi týmito dvoma hodnotami rýchlosti prenosu dát vykonávanú externým skúšobným zariadením.

Spojovacie rozhranie medzi vozidlom a externým diagnostickým skúšobným zariadením (napr. skenovacie zariadenie) musí byť normalizované a musí spĺňať všetky požiadavky normy ISO 15031-3 typ A (napájanie 12 VDC), typ B (napájanie 24 VDC) alebo SAE J1939-13 (napájanie 12 alebo 24 VDC).

| 4.7.3.2. | Vyhradené pre drôtové spojenie pri použití rozhrania TCP/IP (ethernet). |
| --- | --- |

4.7.3.2.

| 4.7.3.3. | Umiestnenie konektora
  Konektor musí byť umiestnený v interiéri vozidla na strane vodiča v priestore pre nohy v oblasti vymedzenej vodičovou stranou vozidla a vodičovou stranou stredovej konzoly (alebo stredovou osou vozidla, ak nemá stredovú konzolu) a nesmie byť vyššie, než je spodná úroveň volantu, keď je nastavený v najspodnejšej nastaviteľnej polohe. Konektor nesmie byť umiestnený na stredovej konzole ani v nej (t. j. ani na vodorovných plochách v okolí riadiacej radiacej páky namontovanej v podlahe, páky ručnej brzdy alebo držiakov na nápoje, ani na zvislých plochách v okolí stereo prehrávača/rádia, klimatizácie alebo ovládačov navigačného systému). Konektor musí byť umiestnený tak, aby bol ľahko rozpoznateľný a prístupný (napr. na pripojenie nástroja z priestoru mimo vozidla). V prípade vozidiel vybavených bočnými dvermi na strane vodiča musí byť konektor ľahko rozpoznateľný a prístupný pre osobu stojacu (alebo v podrepe) mimo vozidla na strane vodiča pri otvorených bočných dverách na strane vodiča.
  Schvaľovací úrad môže na žiadosť výrobcu schváliť alternatívne umiestnenie za predpokladu, že montážna poloha bude ľahko prístupná a chránená pred náhodným poškodením počas normálnych podmienok používania, napr. umiestnenie opísané v sérii noriem ISO 15031.
  Ak je konektor zakrytý alebo umiestnený v osobitnom paneli, kryt alebo dvierka tohto priestoru sa musia dať otvoriť manuálne bez použitia nástrojov a musia byť jasne označené nápisom „OBD“, aby bolo umiestnenie konektoru zrejmé.
  Výrobca môže vozidlo vybaviť ďalšími diagnostickými konektormi a dátovými linkami špecifickými pre daného výrobcu slúžiacimi na iné účely než povinné funkcie OBD. Ak je takýto ďalší konektor zhodný s jedným zo štandardných diagnostických konektorov povolených v doplnku 6 k tejto prílohe, len konektor vyžadovaný podľa tejto prílohy musí byť jasne označený nápisom „OBD“, aby bol odlíšiteľný od iných podobných konektorov. |
| --- | --- |

4.7.3.3.

Konektor musí byť umiestnený v interiéri vozidla na strane vodiča v priestore pre nohy v oblasti vymedzenej vodičovou stranou vozidla a vodičovou stranou stredovej konzoly (alebo stredovou osou vozidla, ak nemá stredovú konzolu) a nesmie byť vyššie, než je spodná úroveň volantu, keď je nastavený v najspodnejšej nastaviteľnej polohe. Konektor nesmie byť umiestnený na stredovej konzole ani v nej (t. j. ani na vodorovných plochách v okolí riadiacej radiacej páky namontovanej v podlahe, páky ručnej brzdy alebo držiakov na nápoje, ani na zvislých plochách v okolí stereo prehrávača/rádia, klimatizácie alebo ovládačov navigačného systému). Konektor musí byť umiestnený tak, aby bol ľahko rozpoznateľný a prístupný (napr. na pripojenie nástroja z priestoru mimo vozidla). V prípade vozidiel vybavených bočnými dvermi na strane vodiča musí byť konektor ľahko rozpoznateľný a prístupný pre osobu stojacu (alebo v podrepe) mimo vozidla na strane vodiča pri otvorených bočných dverách na strane vodiča.

Schvaľovací úrad môže na žiadosť výrobcu schváliť alternatívne umiestnenie za predpokladu, že montážna poloha bude ľahko prístupná a chránená pred náhodným poškodením počas normálnych podmienok používania, napr. umiestnenie opísané v sérii noriem ISO 15031.

Ak je konektor zakrytý alebo umiestnený v osobitnom paneli, kryt alebo dvierka tohto priestoru sa musia dať otvoriť manuálne bez použitia nástrojov a musia byť jasne označené nápisom „OBD“, aby bolo umiestnenie konektoru zrejmé.

Výrobca môže vozidlo vybaviť ďalšími diagnostickými konektormi a dátovými linkami špecifickými pre daného výrobcu slúžiacimi na iné účely než povinné funkcie OBD. Ak je takýto ďalší konektor zhodný s jedným zo štandardných diagnostických konektorov povolených v doplnku 6 k tejto prílohe, len konektor vyžadovaný podľa tejto prílohy musí byť jasne označený nápisom „OBD“, aby bol odlíšiteľný od iných podobných konektorov.

| 4.7.4. | Mazanie/nulovanie informácií OBD skenovacím zariadením
  Na základe požiadavky skenovacieho zariadenia sa ďalej uvedené údaje vymažú z pamäte počítača alebo nastavia na hodnotu stanovenú v tejto prílohe.







  Údaje OBD | Vymazateľné | Resetovateľné (9) |
| --- | --- | --- | --- |
| Stav indikátora poruchy | | X |
| Pripravenosť systému OBD | | X |
| Počet prevádzkových hodín motora od aktivácie indikátora poruchy (počítadlo nepretržitej indikácie MI) | X | |
| Všetky DTC | X | |
| Hodnota počítadla B1 s najvyšším počtom prevádzkových hodín motora | | X |
| Počet prevádzkových hodín motora z počítadla/počítadiel B1 | | X |
| údajov o stave v danom momente vyžadované podľa tejto prílohy | X | |

4.7.4.

Na základe požiadavky skenovacieho zariadenia sa ďalej uvedené údaje vymažú z pamäte počítača alebo nastavia na hodnotu stanovenú v tejto prílohe.

Údaje OBD

Vymazateľné

Resetovateľné (9)

Stav indikátora poruchy

X

Pripravenosť systému OBD

X

Počet prevádzkových hodín motora od aktivácie indikátora poruchy (počítadlo nepretržitej indikácie MI)

X

Všetky DTC

X

Hodnota počítadla B1 s najvyšším počtom prevádzkových hodín motora

X

Počet prevádzkových hodín motora z počítadla/počítadiel B1

X

údajov o stave v danom momente vyžadované podľa tejto prílohy

X

Informácie OBD nesmú byť zmazané v dôsledku odpojenia batérie/batérií vozidla.

| 4.8. | Elektronické zabezpečenie
  Každé vozidlo vybavené jednotkou regulácie emisií musí byť vybavené funkciami, ktoré zabránia úpravám iným než tým, ktoré povolil výrobca. Výrobca povoľuje úpravy, ak sú potrebné na diagnostiku, servis, kontrolu, doplnkové vybavenie alebo opravu vozidla.
  Všetky preprogramovateľné počítačové kódy alebo prevádzkové parametre musia byť zabezpečené voči neoprávneným zásahom a musia poskytovať aspoň takú úroveň ochrany, akú zabezpečujú ustanovenia normy ISO 15031-7 (SAE J2186) alebo J1939-73, za predpokladu, že výmena zabezpečených údajov sa vykoná s použitím protokolov a diagnostického konektora, ako je predpísané v tejto prílohe. Všetky vymeniteľné kalibračné pamäťové čipy musia byť zaliate a uzavreté v zapečatenom puzdre alebo chránené elektronickými algoritmami a nesmú sa dať vymeniť bez použitia osobitných nástrojov a postupov.
  Počítačovo kódované prevádzkové parametre motora sa nesmú dať zmeniť bez použitia osobitných nástrojov a postupov [napr. prispájkované alebo zaliate komponenty počítača alebo zapečatené (alebo prispájkované) kryty počítača].
  Výrobcovia musia vykonať adekvátne opatrenia na ochranu nastavenia maximálneho prísunu paliva pred neoprávneným zásahom počas prevádzky vozidla.
  Výrobcovia môžu požiadať schvaľovací úrad o výnimku z jednej z týchto požiadaviek pre také vozidlá, ktoré si pravdepodobne nevyžadujú ochranu. Kritériá, ktoré schvaľovací úrad posudzuje pri rozhodovaní o výnimke, musia okrem iného zahŕňať bežnú dostupnosť čipov na kontrolu výkonu, schopnosť vysokého výkonu vozidla a predpokladaný objem predaja vozidla.
  Výrobcovia, ktorí používajú systémy programovateľných počítačových kódov (napr. elektricky zmazateľná programovateľná pamäť len na čítanie, EEPROM), musia znemožniť neoprávnené preprogramovanie. Výrobcovia musia použiť vyspelú stratégiu ochrany pred neoprávneným zásahom a ochranné prvky proti zápisu vyžadujúce si elektronický prístup k počítaču, ktorý má výrobca k dispozícii mimo vozidla. Schvaľovací úrad môže schváliť rovnocenné alternatívne metódy ochrany proti neoprávnenému zásahu. |
| --- | --- |

4.8.

Každé vozidlo vybavené jednotkou regulácie emisií musí byť vybavené funkciami, ktoré zabránia úpravám iným než tým, ktoré povolil výrobca. Výrobca povoľuje úpravy, ak sú potrebné na diagnostiku, servis, kontrolu, doplnkové vybavenie alebo opravu vozidla.

Všetky preprogramovateľné počítačové kódy alebo prevádzkové parametre musia byť zabezpečené voči neoprávneným zásahom a musia poskytovať aspoň takú úroveň ochrany, akú zabezpečujú ustanovenia normy ISO 15031-7 (SAE J2186) alebo J1939-73, za predpokladu, že výmena zabezpečených údajov sa vykoná s použitím protokolov a diagnostického konektora, ako je predpísané v tejto prílohe. Všetky vymeniteľné kalibračné pamäťové čipy musia byť zaliate a uzavreté v zapečatenom puzdre alebo chránené elektronickými algoritmami a nesmú sa dať vymeniť bez použitia osobitných nástrojov a postupov.

Počítačovo kódované prevádzkové parametre motora sa nesmú dať zmeniť bez použitia osobitných nástrojov a postupov [napr. prispájkované alebo zaliate komponenty počítača alebo zapečatené (alebo prispájkované) kryty počítača].

Výrobcovia musia vykonať adekvátne opatrenia na ochranu nastavenia maximálneho prísunu paliva pred neoprávneným zásahom počas prevádzky vozidla.

Výrobcovia môžu požiadať schvaľovací úrad o výnimku z jednej z týchto požiadaviek pre také vozidlá, ktoré si pravdepodobne nevyžadujú ochranu. Kritériá, ktoré schvaľovací úrad posudzuje pri rozhodovaní o výnimke, musia okrem iného zahŕňať bežnú dostupnosť čipov na kontrolu výkonu, schopnosť vysokého výkonu vozidla a predpokladaný objem predaja vozidla.

Výrobcovia, ktorí používajú systémy programovateľných počítačových kódov (napr. elektricky zmazateľná programovateľná pamäť len na čítanie, EEPROM), musia znemožniť neoprávnené preprogramovanie. Výrobcovia musia použiť vyspelú stratégiu ochrany pred neoprávneným zásahom a ochranné prvky proti zápisu vyžadujúce si elektronický prístup k počítaču, ktorý má výrobca k dispozícii mimo vozidla. Schvaľovací úrad môže schváliť rovnocenné alternatívne metódy ochrany proti neoprávnenému zásahu.

| 4.9. | Životnosť systému OBD
  Systém OBD musí byť navrhnutý a skonštruovaný tak, aby bol schopný identifikovať druhy poruchy v priebehu celej životnosti vozidla alebo systému motora.
  Všetky dodatočné ustanovenia týkajúce sa životnosti systémov OBD sú obsiahnuté v tejto prílohe.
  Systém OBD nesmie byť naprogramovaný alebo inak navrhnutý tak, aby sa kedykoľvek v priebehu celej životnosti vozidla celkom alebo čiastočne deaktivoval z dôvodu veku a/alebo najazdených kilometrov. Systém rovnako nesmie obsahovať algoritmus alebo stratégiu určenú na priebežné znižovanie účinnosti systému OBD. |
| --- | --- |

4.9.

Systém OBD musí byť navrhnutý a skonštruovaný tak, aby bol schopný identifikovať druhy poruchy v priebehu celej životnosti vozidla alebo systému motora.

Všetky dodatočné ustanovenia týkajúce sa životnosti systémov OBD sú obsiahnuté v tejto prílohe.

Systém OBD nesmie byť naprogramovaný alebo inak navrhnutý tak, aby sa kedykoľvek v priebehu celej životnosti vozidla celkom alebo čiastočne deaktivoval z dôvodu veku a/alebo najazdených kilometrov. Systém rovnako nesmie obsahovať algoritmus alebo stratégiu určenú na priebežné znižovanie účinnosti systému OBD.

| 5. | Výkonnostné požiadavky |
| --- | --- |

5.

| 5.1. | Prahové hodnoty
  Prahové limity OBD pre príslušné monitorovacie kritériá vymedzené v doplnku 3 k tejto prílohe sú vymedzené v hlavnej časti tohto predpisu. |
| --- | --- |

5.1.

Prahové limity OBD pre príslušné monitorovacie kritériá vymedzené v doplnku 3 k tejto prílohe sú vymedzené v hlavnej časti tohto predpisu.

| 5.2. | Dočasné vypnutie systému OBD
  Schvaľovacie úrady môžu schváliť dočasné pozastavenie systému OBD za podmienok uvedených v nasledujúcich podbodoch.
  V čase typového schvaľovania výrobca poskytne schvaľovaciemu úradu podrobný opis každej stratégie dočasného pozastavenia systému OBD a údaje a/alebo technický posudok preukazujúci, že monitorovanie počas príslušných podmienok by bolo nespoľahlivé alebo nepraktické.
  Vo všetkých prípadoch musí byť monitorovanie opätovne zapnuté hneď, ako pominú podmienky, ktoré viedli k dočasnému pozastaveniu systému. |
| --- | --- |

5.2.

Schvaľovacie úrady môžu schváliť dočasné pozastavenie systému OBD za podmienok uvedených v nasledujúcich podbodoch.

V čase typového schvaľovania výrobca poskytne schvaľovaciemu úradu podrobný opis každej stratégie dočasného pozastavenia systému OBD a údaje a/alebo technický posudok preukazujúci, že monitorovanie počas príslušných podmienok by bolo nespoľahlivé alebo nepraktické.

Vo všetkých prípadoch musí byť monitorovanie opätovne zapnuté hneď, ako pominú podmienky, ktoré viedli k dočasnému pozastaveniu systému.

| 5.2.1. | Bezpečnosť prevádzky motora/vozidla
  Výrobcovia môžu požiadať o schválenie pozastavenia dotknutých monitorovacích systémov OBD v čase, keď sú aktivované stratégie prevádzkovej bezpečnosti.
  Od monitorovacieho systému OBD sa nevyžaduje, aby počas poruchy vyhodnocoval komponenty, ak by takéto vyhodnocovanie malo za následok ohrozenie bezpečnosti používania vozidla. |
| --- | --- |

5.2.1.

Výrobcovia môžu požiadať o schválenie pozastavenia dotknutých monitorovacích systémov OBD v čase, keď sú aktivované stratégie prevádzkovej bezpečnosti.

Od monitorovacieho systému OBD sa nevyžaduje, aby počas poruchy vyhodnocoval komponenty, ak by takéto vyhodnocovanie malo za následok ohrozenie bezpečnosti používania vozidla.

| 5.2.2. | Teplota okolia a nadmorská výška
  Výrobcovia môžu požiadať o schválenie pozastavenia monitorovacích zariadení systému OBD:






  a) | pri teplotách okolia pod 266 K (–7 °C) v prípade, že teplota chladiaceho média nedosiahla minimálnu teplotu najmenej 333 K (60 °C); alebo |
| --- | --- | --- |

5.2.2.

Výrobcovia môžu požiadať o schválenie pozastavenia monitorovacích zariadení systému OBD:

a)

pri teplotách okolia pod 266 K (–7 °C) v prípade, že teplota chladiaceho média nedosiahla minimálnu teplotu najmenej 333 K (60 °C); alebo

| b) | pri teplotách okolia pod 266 K (–7 °C) v prípade zamrznutého činidla; alebo |
| --- | --- |

b)

pri teplotách okolia pod 266 K (–7 °C) v prípade zamrznutého činidla; alebo

| c) | pri teplotách okolia nad 308 K (35 °C); alebo |
| --- | --- |

c)

pri teplotách okolia nad 308 K (35 °C); alebo

| d) | v nadmorskej výške nad 2 500 metrov nad morom; |
| --- | --- |

d)

v nadmorskej výške nad 2 500 metrov nad morom;

| e) | pod 400 metrami pod morskou hladinou; alebo |
| --- | --- |

e)

pod 400 metrami pod morskou hladinou; alebo

| f) | s výnimkou zlyhaní elektrického obvodu pri teplotách okolia pod 251 K (–22 °C). |
| --- | --- |

f)

s výnimkou zlyhaní elektrického obvodu pri teplotách okolia pod 251 K (–22 °C).

Výrobca môže tiež požiadať o schválenie dočasného pozastavenia monitorovacích zariadení systému OBD pri iných teplotách okolia a v nadmorskej výške, ak na základe údajov a/alebo technického posudku preukáže, že za podmienok okolia by došlo k chybnej diagnostike následkom ich vplyvu na samotný komponent (napr. zamrznutie komponentu, nezlučiteľnosť s toleranciou snímača).

| Poznámka: | Podmienky okolia sa môžu odhadnúť nepriamymi metódami. Teplota okolia sa napríklad môže určiť na základe teploty nasávaného vzduchu. |
| --- | --- |

Poznámka:

| 5.2.3. | Nízka hladina paliva
  Výrobcovia môžu požiadať o schválenie pozastavenia tých monitorovacích systémov, ktoré sú ovplyvňované nízkou hladinou/tlakom paliva alebo vyčerpaním paliva (napr. diagnostika poruchy systému prívodu paliva alebo zlyhania zapaľovania) týmto spôsobom: | Motorová nafta | Plyn |
| --- | --- | --- | --- |
| NG | LPG |
| a) | Nízka hladina paliva, ktorá sa zvažuje na účely takého pozastavenia, nesmie presiahnuť 100 litrov alebo 20 % menovitého objemu palivovej nádrže podľa toho, ktorá hodnota je nižšia. |

5.2.3.

Výrobcovia môžu požiadať o schválenie pozastavenia tých monitorovacích systémov, ktoré sú ovplyvňované nízkou hladinou/tlakom paliva alebo vyčerpaním paliva (napr. diagnostika poruchy systému prívodu paliva alebo zlyhania zapaľovania) týmto spôsobom:

Motorová nafta

Plyn

NG

LPG

a)

Nízka hladina paliva, ktorá sa zvažuje na účely takého pozastavenia, nesmie presiahnuť 100 litrov alebo 20 % menovitého objemu palivovej nádrže podľa toho, ktorá hodnota je nižšia.

X

X

| b) | Nízky tlak paliva v nádrži, ktorý sa zvažuje na účely takého pozastavenia, nesmie presiahnuť 20 % použiteľného rozsahu tlaku v palivovej nádrži. |
| --- | --- |

b)

Nízky tlak paliva v nádrži, ktorý sa zvažuje na účely takého pozastavenia, nesmie presiahnuť 20 % použiteľného rozsahu tlaku v palivovej nádrži.

X

| 5.2.4. | Batéria vozidla alebo úrovne systémového napätia
  Výrobcovia môžu požiadať o schválenie pozastavenia tých monitorovacích systémov, ktoré by mohli byť ovplyvnené stavom batérie vozidla alebo úrovňou systémového napätia. |
| --- | --- |

5.2.4.

Výrobcovia môžu požiadať o schválenie pozastavenia tých monitorovacích systémov, ktoré by mohli byť ovplyvnené stavom batérie vozidla alebo úrovňou systémového napätia.

| 5.2.4.1. | Nízke napätie
  V prípade monitorovacích systémov ovplyvnených nízkym napätím batérie alebo nízkym systémovým napätím vozidla môžu výrobcovia požiadať o schválenie pozastavenia monitorovacích systémov, keď je napätie batérie alebo systémové napätie nižšie než 90 % menovitého napätia (alebo 11,0 V pre 12 V batériu, 22,0 V pre 24 V batériu). Výrobcovia môžu požiadať o schválenie vyšších prahových hodnôt napätia na pozastavenie monitorovacích systémov než tie, ktoré boli uvedené.
  Výrobca musí preukázať, že monitorovanie by pri takom napätí bolo nespoľahlivé a že buď je dlhodobejšia prevádzka vozidla pri hodnotách pod kritériom pozastavenia nepravdepodobná alebo že systém OBD monitoruje batériu alebo systémové napätie a bude detegovať poruchu pri napätí používanom na pozastavenie iných monitorovacích zariadení. |
| --- | --- |

5.2.4.1.

V prípade monitorovacích systémov ovplyvnených nízkym napätím batérie alebo nízkym systémovým napätím vozidla môžu výrobcovia požiadať o schválenie pozastavenia monitorovacích systémov, keď je napätie batérie alebo systémové napätie nižšie než 90 % menovitého napätia (alebo 11,0 V pre 12 V batériu, 22,0 V pre 24 V batériu). Výrobcovia môžu požiadať o schválenie vyšších prahových hodnôt napätia na pozastavenie monitorovacích systémov než tie, ktoré boli uvedené.

Výrobca musí preukázať, že monitorovanie by pri takom napätí bolo nespoľahlivé a že buď je dlhodobejšia prevádzka vozidla pri hodnotách pod kritériom pozastavenia nepravdepodobná alebo že systém OBD monitoruje batériu alebo systémové napätie a bude detegovať poruchu pri napätí používanom na pozastavenie iných monitorovacích zariadení.

| 5.2.4.2. | Vysoké napätie
  V prípade monitorovacích systémov súvisiacich s emisiami, ktoré sú ovplyvňované vysokým napätím batérie alebo vysokým systémovým napätím, môžu výrobcovia požiadať o schválenie pozastavenia monitorovacích systémov v prípadoch, keď napätie batérie alebo systémové napätie prekročí výrobcom stanovenú hodnotu.
  Výrobca musí preukázať, že monitorovanie pri hodnotách presahujúcich ním stanovené hodnoty napätia by bolo nespoľahlivé a buď že sa výstražná kontrolka elektrického systému nabíjania/alternátora rozsvieti (alebo bude ukazovateľ napätia v červenej časti rozsahu) alebo že systém OBD monitoruje napätie batérie alebo systémové napätie a bude detegovať poruchu pri napätí, ktoré sa používa na pozastavenie iných monitorovacích zariadení. |
| --- | --- |

5.2.4.2.

V prípade monitorovacích systémov súvisiacich s emisiami, ktoré sú ovplyvňované vysokým napätím batérie alebo vysokým systémovým napätím, môžu výrobcovia požiadať o schválenie pozastavenia monitorovacích systémov v prípadoch, keď napätie batérie alebo systémové napätie prekročí výrobcom stanovenú hodnotu.

Výrobca musí preukázať, že monitorovanie pri hodnotách presahujúcich ním stanovené hodnoty napätia by bolo nespoľahlivé a buď že sa výstražná kontrolka elektrického systému nabíjania/alternátora rozsvieti (alebo bude ukazovateľ napätia v červenej časti rozsahu) alebo že systém OBD monitoruje napätie batérie alebo systémové napätie a bude detegovať poruchu pri napätí, ktoré sa používa na pozastavenie iných monitorovacích zariadení.

| 5.2.5. | Aktívne pomocné pohonné jednotky (aktívne PTO)
  Výrobca môže požiadať o schválenie dočasného pozastavenia dotknutých monitorovacích systémov v prípade vozidiel vybavených pomocnou pohonnou jednotka (PTO) pod podmienkou, že táto jednotka je dočasne aktívna. |
| --- | --- |

5.2.5.

Výrobca môže požiadať o schválenie dočasného pozastavenia dotknutých monitorovacích systémov v prípade vozidiel vybavených pomocnou pohonnou jednotka (PTO) pod podmienkou, že táto jednotka je dočasne aktívna.

| 5.2.6. | Nútená regenerácia
  Výrobca môže požiadať o schválenie pozastavenia dotknutých monitorovacích systémov OBD v priebehu nútenej regenerácie systému regulácie emisií za motorom (napr. filtra tuhých častíc). |
| --- | --- |

5.2.6.

Výrobca môže požiadať o schválenie pozastavenia dotknutých monitorovacích systémov OBD v priebehu nútenej regenerácie systému regulácie emisií za motorom (napr. filtra tuhých častíc).

| 5.2.7. | Pomocná emisná stratégia (AES)
  Výrobca môže požiadať o schválenie pozastavenia monitorovacích zariadení systému OBD v priebehu stratégie AES vrátane stratégie MECS, a to za takých podmienok, na ktoré sa už nevzťahuje bod 5.2, ak je monitorovacia schopnosť týchto zariadení ovplyvnená stratégiou AES. |
| --- | --- |

5.2.7.

Výrobca môže požiadať o schválenie pozastavenia monitorovacích zariadení systému OBD v priebehu stratégie AES vrátane stratégie MECS, a to za takých podmienok, na ktoré sa už nevzťahuje bod 5.2, ak je monitorovacia schopnosť týchto zariadení ovplyvnená stratégiou AES.

| 5.2.8. | Čerpanie paliva
  Po načerpaní paliva môže výrobca vozidla poháňaného plynným palivom dočasne pozastaviť systém OBD, keď sa systém musí prispôsobiť zmene v kvalite a zložení paliva, ktorú rozpozná elektronická riadiaca jednotka ECU.
  Systém OBD sa znova spustí okamžite potom, ako je nové palivo identifikované a parametre motora sú znovunastavené. Toto pozastavenie musí byť obmedzené maximálne na 10 minút. |
| --- | --- |

5.2.8.

Po načerpaní paliva môže výrobca vozidla poháňaného plynným palivom dočasne pozastaviť systém OBD, keď sa systém musí prispôsobiť zmene v kvalite a zložení paliva, ktorú rozpozná elektronická riadiaca jednotka ECU.

Systém OBD sa znova spustí okamžite potom, ako je nové palivo identifikované a parametre motora sú znovunastavené. Toto pozastavenie musí byť obmedzené maximálne na 10 minút.

| 6. | Požiadavky na preukazovanie
  Základnými prvkami preukazovania zhody systému OBD s požiadavkami tejto prílohy sú tieto:






  a) | postup výberu systému základného motora s OBD. Systém základného motora s OBD vyberá výrobca po dohode so schvaľovacím úradom; |
| --- | --- | --- |

6.

Základnými prvkami preukazovania zhody systému OBD s požiadavkami tejto prílohy sú tieto:

a)

postup výberu systému základného motora s OBD. Systém základného motora s OBD vyberá výrobca po dohode so schvaľovacím úradom;

| b) | postup preukazovania klasifikácie poruchy. Výrobca predloží schvaľovaciemu úradu klasifikáciu každej poruchy systému základného motora s OBD a potrebné podporné údaje na zdôvodnenie každej klasifikácie; |
| --- | --- |

b)

postup preukazovania klasifikácie poruchy. Výrobca predloží schvaľovaciemu úradu klasifikáciu každej poruchy systému základného motora s OBD a potrebné podporné údaje na zdôvodnenie každej klasifikácie;

| c) | postup výberu vhodného zhoršeného komponentu. Výrobca predloží na žiadosť schvaľovaciemu úradu zhoršené komponenty na účely skúšok OBD. Vhodnosť týchto komponentov sa určí na základe podporných údajov predložených výrobcom; |
| --- | --- |

c)

postup výberu vhodného zhoršeného komponentu. Výrobca predloží na žiadosť schvaľovaciemu úradu zhoršené komponenty na účely skúšok OBD. Vhodnosť týchto komponentov sa určí na základe podporných údajov predložených výrobcom;

| d) | postup výberu referenčného paliva v prípade motora poháňaného plynom. |
| --- | --- |

d)

postup výberu referenčného paliva v prípade motora poháňaného plynom.

| 6.1. | Rad emisných systémov OBD
  Rad emisných systémov OBD Výrobca je zodpovedný za určenie radu emisných systémov OBD. Zoskupenie systémov motorov v rámci radu emisných systémov OBD je založené na správnom technickom úsudku a podlieha schváleniu schvaľovacím úradom.
  Motory, ktoré nepatria do rovnakého radu motorov, môžu napriek tomu patriť do rovnakého radu emisných systémov OBD. |
| --- | --- |

6.1.

Rad emisných systémov OBD Výrobca je zodpovedný za určenie radu emisných systémov OBD. Zoskupenie systémov motorov v rámci radu emisných systémov OBD je založené na správnom technickom úsudku a podlieha schváleniu schvaľovacím úradom.

Motory, ktoré nepatria do rovnakého radu motorov, môžu napriek tomu patriť do rovnakého radu emisných systémov OBD.

| 6.1.1. | Parametre vymedzujúce rad emisných systémov OBD
  Rad emisných systémov OBD je vymedzený základnými konštrukčnými parametrami, ktoré musia byť spoločné pre systémy motorov v rámci radu.
  Aby mohli byť systémy motorov považované za motory toho istého radu motorov vybavených systémom OBD, musia si byť podobné v týchto základných parametroch:






  a) | systémy regulácie emisií; |
| --- | --- | --- |

6.1.1.

Rad emisných systémov OBD je vymedzený základnými konštrukčnými parametrami, ktoré musia byť spoločné pre systémy motorov v rámci radu.

Aby mohli byť systémy motorov považované za motory toho istého radu motorov vybavených systémom OBD, musia si byť podobné v týchto základných parametroch:

a)

systémy regulácie emisií;

| b) | metódy monitorovania OBD; |
| --- | --- |

b)

metódy monitorovania OBD;

| c) | kritériá na monitorovanie výkonnosti a komponentov; |
| --- | --- |

c)

kritériá na monitorovanie výkonnosti a komponentov;

| d) | monitorovacie parametre (napr. frekvencia). |
| --- | --- |

d)

monitorovacie parametre (napr. frekvencia).

Tieto podobné charakteristiky musí preukázať výrobca pomocou vhodných technických postupov preukazovania alebo inými vhodnými postupmi a musí ich schváliť schvaľovací úrad.

Výrobca môže požiadať schvaľovací úrad o schválenie menších rozdielov v metódach monitorovania/diagnostikovania systému regulácie emisií motora z dôvodu zmien v usporiadaní systému motora, keď tieto metódy výrobca považuje za podobné a:

| a) | odlišujú sa len preto, aby zodpovedali špecifickým črtám príslušných komponentov (napr. veľkosť, prietok výfukových plynov atď.); alebo |
| --- | --- |

a)

odlišujú sa len preto, aby zodpovedali špecifickým črtám príslušných komponentov (napr. veľkosť, prietok výfukových plynov atď.); alebo

| b) | ich podobnosť je stanovená na základe správneho technického úsudku. |
| --- | --- |

b)

ich podobnosť je stanovená na základe správneho technického úsudku.

| 6.1.2. | Systém základného motora s OBD
  Zhoda radu emisných systémov OBD s požiadavkami tejto prílohy sa preukazuje na základe preukázania zhody systému základného motora s OBD tohto radu s požiadavkami.
  Výber systému základného motora s OBD vykonáva výrobca a podlieha schváleniu schvaľovacím úradom.
  Pred skúšaním môže schvaľovací úrad požiadať výrobcu, aby na účely preukazovania vybral ďalší motor.
  Výrobca môže tiež schvaľovaciemu úradu navrhnúť, aby preskúšal ďalšie motory tak, aby bol pokrytý úplný rad emisných systémov OBD. |
| --- | --- |

6.1.2.

Zhoda radu emisných systémov OBD s požiadavkami tejto prílohy sa preukazuje na základe preukázania zhody systému základného motora s OBD tohto radu s požiadavkami.

Výber systému základného motora s OBD vykonáva výrobca a podlieha schváleniu schvaľovacím úradom.

Pred skúšaním môže schvaľovací úrad požiadať výrobcu, aby na účely preukazovania vybral ďalší motor.

Výrobca môže tiež schvaľovaciemu úradu navrhnúť, aby preskúšal ďalšie motory tak, aby bol pokrytý úplný rad emisných systémov OBD.

| 6.2. | Postupy preukazovania klasifikácie porúch
  Výrobca poskytne schvaľovaciemu úradu dokumentáciu preukazujúcu vhodnú klasifikáciu každej poruchy. Táto dokumentácia musí obsahovať analýzu porúch (napr. časť „poruchový režim a analýza dôsledkov“) a môže tiež zahŕňať:






  a) | výsledky simulácie; |
| --- | --- | --- |

6.2.

Výrobca poskytne schvaľovaciemu úradu dokumentáciu preukazujúcu vhodnú klasifikáciu každej poruchy. Táto dokumentácia musí obsahovať analýzu porúch (napr. časť „poruchový režim a analýza dôsledkov“) a môže tiež zahŕňať:

a)

výsledky simulácie;

| b) | výsledky skúšok; |
| --- | --- |

b)

výsledky skúšok;

| c) | odkazy na už schválenú klasifikáciu. |
| --- | --- |

c)

odkazy na už schválenú klasifikáciu.

V ďalej uvedených bodoch sú vymenované požiadavky na preukazovanie správnej klasifikácie vrátane požiadaviek na skúšky. Požadujú sa minimálne 4 skúšky a maximálny počet skúšok zodpovedá štvornásobku počtu radov motorov zvažovaných v rámci radu emisných systémov OBD. Schvaľovací úrad sa môže rozhodnúť skrátiť skúšku kedykoľvek pred dosiahnutím tohto maximálneho počtu skúšok porúch.

V osobitných prípadoch, keď nie je možné vykonať skúšku klasifikácie (napr. ak je aktivovaná stratégia MECS a motor sa nemôže podrobiť danej skúške atď.), možno klasifikáciu poruchy vykonať na základe odborného zdôvodnenia. Túto výnimku výrobca zdokumentuje, pričom táto výnimka podlieha odsúhlaseniu schvaľovacím úradu.

| 6.2.1. | Preukázanie klasifikácie do triedy A
  Klasifikácia poruchy do triedy A vykonaná výrobcom nepodlieha preukazovacej skúške.
  Ak schvaľovací úrad nesúhlasí so zatriedením poruchy do triedy A vykonaným výrobcom, schvaľovací úrad požiada o zatriedenie poruchy do triedy B1, B2 alebo prípadne C.
  V takom prípade sa v schvaľovacom dokumente zaznamená, že zatriedenie poruchy bolo uskutočnené podľa požiadavky schvaľovacieho úradu. |
| --- | --- |

6.2.1.

Klasifikácia poruchy do triedy A vykonaná výrobcom nepodlieha preukazovacej skúške.

Ak schvaľovací úrad nesúhlasí so zatriedením poruchy do triedy A vykonaným výrobcom, schvaľovací úrad požiada o zatriedenie poruchy do triedy B1, B2 alebo prípadne C.

V takom prípade sa v schvaľovacom dokumente zaznamená, že zatriedenie poruchy bolo uskutočnené podľa požiadavky schvaľovacieho úradu.

| 6.2.2. | Preukazovanie klasifikácie do triedy B1 (rozlišovanie medzi triedami A a B1)
  Na zdôvodnenie klasifikácie poruchy do triedy B1 sa dokumentáciou musí jasne preukázať, že za určitých podmienok (10) hodnoty emisií pri danej poruche nepresahujú prahové limity OBD.
  V prípade, že schvaľovací úrad vyžaduje skúšku emisií na preukázanie zatriedenia poruchy do triedy B1, musí výrobca preukázať, že emisie vyvolané touto konkrétnou poruchou sú vo vybratých prípadoch pod prahovými limitmi OBD:






  a) | výrobca zvolí so súhlasom schvaľovacieho úradu podmienky skúšky; |
| --- | --- | --- |

6.2.2.

Na zdôvodnenie klasifikácie poruchy do triedy B1 sa dokumentáciou musí jasne preukázať, že za určitých podmienok (10) hodnoty emisií pri danej poruche nepresahujú prahové limity OBD.

V prípade, že schvaľovací úrad vyžaduje skúšku emisií na preukázanie zatriedenia poruchy do triedy B1, musí výrobca preukázať, že emisie vyvolané touto konkrétnou poruchou sú vo vybratých prípadoch pod prahovými limitmi OBD:

a)

výrobca zvolí so súhlasom schvaľovacieho úradu podmienky skúšky;

| b) | od výrobcu sa nepožaduje, aby preukázal, že za iných podmienok hodnoty emisií pri danej poruche skutočne presahujú prahové limity OBD. |
| --- | --- |

b)

od výrobcu sa nepožaduje, aby preukázal, že za iných podmienok hodnoty emisií pri danej poruche skutočne presahujú prahové limity OBD.

Ak výrobca nepreukáže, že klasifikácia do triedy B1 je odôvodnená, porucha sa klasifikuje do triedy A.

| 6.2.3. | Preukazovanie klasifikácie do triedy B1 (rozlišovanie medzi triedami B2 a B1)
  Ak schvaľovací úrad nesúhlasí s výrobcovým zatriedením poruchy do triedy B1, pretože usúdi, že prahové limity OBD nie sú prekročené, schvaľovací úrad požiada o nové zatriedenie tejto poruchy do triedy B2 alebo C. V takom prípade sa v schvaľovacom dokumente zaznamená, že zatriedenie poruchy sa vykonalo na žiadosť schvaľovacieho úradu. |
| --- | --- |

6.2.3.

Ak schvaľovací úrad nesúhlasí s výrobcovým zatriedením poruchy do triedy B1, pretože usúdi, že prahové limity OBD nie sú prekročené, schvaľovací úrad požiada o nové zatriedenie tejto poruchy do triedy B2 alebo C. V takom prípade sa v schvaľovacom dokumente zaznamená, že zatriedenie poruchy sa vykonalo na žiadosť schvaľovacieho úradu.

| 6.2.4. | Preukazovanie klasifikácie do triedy B2 (rozlišovanie medzi triedami B2 a B1)
  Na zdôvodnenie klasifikácie poruchy do triedy B2 musí výrobca preukázať, že emisie nepresahujú prahové limity OBD.
  V prípade, že schvaľovací úrad nesúhlasí so zatriedením poruchy do triedy B2, pretože usúdi, že prahové limity OBD sú prekročené, od výrobcu môže vyžadovať, aby skúškou preukázal, že emisie spôsobené poruchou sú nižšie než prahové limity OBD. Ak to skúšky nepreukážu, schvaľovací úrad požiada o nové zatriedenie tejto poruchy do triedy A alebo B1 a výrobca následne preukáže príslušné zatriedenie a dokumentácia sa zaktualizuje. |
| --- | --- |

6.2.4.

Na zdôvodnenie klasifikácie poruchy do triedy B2 musí výrobca preukázať, že emisie nepresahujú prahové limity OBD.

V prípade, že schvaľovací úrad nesúhlasí so zatriedením poruchy do triedy B2, pretože usúdi, že prahové limity OBD sú prekročené, od výrobcu môže vyžadovať, aby skúškou preukázal, že emisie spôsobené poruchou sú nižšie než prahové limity OBD. Ak to skúšky nepreukážu, schvaľovací úrad požiada o nové zatriedenie tejto poruchy do triedy A alebo B1 a výrobca následne preukáže príslušné zatriedenie a dokumentácia sa zaktualizuje.

| 6.2.5. | Preukazovanie klasifikácie do triedy B2 (rozlišovanie medzi triedami B2 a C)
  Ak schvaľovací úrad nesúhlasí s výrobcovým zatriedením poruchy do triedy B2, pretože usúdi, že regulované emisné limity nie sú prekročené, schvaľovací úrad požiada o nové zatriedenie tejto poruchy do triedy C. V takom prípade sa v schvaľovacom dokumente zaznamená, že zatriedenie poruchy sa vykonalo na žiadosť schvaľovacieho úradu. |
| --- | --- |

6.2.5.

Ak schvaľovací úrad nesúhlasí s výrobcovým zatriedením poruchy do triedy B2, pretože usúdi, že regulované emisné limity nie sú prekročené, schvaľovací úrad požiada o nové zatriedenie tejto poruchy do triedy C. V takom prípade sa v schvaľovacom dokumente zaznamená, že zatriedenie poruchy sa vykonalo na žiadosť schvaľovacieho úradu.

| 6.2.6. | Preukázanie klasifikácie do triedy C
  Na zdôvodnenie klasifikácie poruchy do triedy C musí výrobca preukázať, že emisie nepresiahnu regulované emisné limity.
  V prípade, že schvaľovací úrad nesúhlasí so zatriedením poruchy do triedy C, môže od výrobcu vyžadovať, aby skúškou preukázal, že emisie spôsobené poruchou sú nižšie než regulované emisné limity.
  Ak to skúšky nepreukážu, schvaľovací úrad požiada o nové zatriedenie poruchy a výrobca následne preukáže príslušné nové zatriedenie a dokumentácia sa zaktualizuje. |
| --- | --- |

6.2.6.

Na zdôvodnenie klasifikácie poruchy do triedy C musí výrobca preukázať, že emisie nepresiahnu regulované emisné limity.

V prípade, že schvaľovací úrad nesúhlasí so zatriedením poruchy do triedy C, môže od výrobcu vyžadovať, aby skúškou preukázal, že emisie spôsobené poruchou sú nižšie než regulované emisné limity.

Ak to skúšky nepreukážu, schvaľovací úrad požiada o nové zatriedenie poruchy a výrobca následne preukáže príslušné nové zatriedenie a dokumentácia sa zaktualizuje.

| 6.3. | Postupy preukazovania výkonnosti systému OBD
  Výrobca predloží schvaľovaciemu úradu úplnú dokumentáciu dokazujúcu zhodu systému OBD z hľadiska jeho monitorovacej schopnosti, ktorá môže obsahovať:






  a) | algoritmy a rozhodovacie schémy; |
| --- | --- | --- |

6.3.

Výrobca predloží schvaľovaciemu úradu úplnú dokumentáciu dokazujúcu zhodu systému OBD z hľadiska jeho monitorovacej schopnosti, ktorá môže obsahovať:

a)

algoritmy a rozhodovacie schémy;

| b) | výsledky skúšok a/alebo simulácií; |
| --- | --- |

b)

výsledky skúšok a/alebo simulácií;

| c) | odkazy na už schválené monitorovacie systémy atď. |
| --- | --- |

c)

odkazy na už schválené monitorovacie systémy atď.

V nasledujúcich bodoch sú uvedené požiadavky na preukázanie výkonnosti OBD vrátane požiadaviek na skúšky. Požaduje sa počet skúšok zodpovedajúci štvornásobku počtu radov motorov zvažovaných v rámci radu emisných systémov OBD, ale nesmie byť menší než osem.

Vybraté monitorovacie zariadenia musia odzrkadľovať jednotlivé typy monitorovacích zariadení uvedené v bode 4.2 (t. j. monitorovanie prahových hodnôt emisií, monitorovanie výkonnosti, monitorovanie celkového funkčného zlyhania alebo monitorovanie komponentov) vyváženým spôsobom. Vybraté monitorovacie zariadenia musia tiež odzrkadľovať jednotlivé položky uvedené v doplnku 3 tejto prílohy vyváženým spôsobom.

| 6.3.1. | Postupy preukazovania výkonnosti systému OBD pomocou skúšok
  Okrem predloženia podporných údajov uvedených v bode 6.3 výrobca preukáže správne monitorovanie konkrétnych systémov alebo komponentov regulácie emisií pomocou skúšok na skúšobnom zariadení motorov podľa skúšobných postupov opísaných v bode 7.2 tejto prílohy.
  V takom prípade výrobca dodá vyhovujúce zhoršené komponenty alebo elektrické zariadenia, ktoré možno použiť na simuláciu poruchy.
  Správne fungovanie systému OBD pri detegovaní poruchy a odozve na ňu (pozri tiež indikácia MI, ukladanie DTC atď.) sa preukazuje podľa bodu 7.2. |
| --- | --- |

6.3.1.

Okrem predloženia podporných údajov uvedených v bode 6.3 výrobca preukáže správne monitorovanie konkrétnych systémov alebo komponentov regulácie emisií pomocou skúšok na skúšobnom zariadení motorov podľa skúšobných postupov opísaných v bode 7.2 tejto prílohy.

V takom prípade výrobca dodá vyhovujúce zhoršené komponenty alebo elektrické zariadenia, ktoré možno použiť na simuláciu poruchy.

Správne fungovanie systému OBD pri detegovaní poruchy a odozve na ňu (pozri tiež indikácia MI, ukladanie DTC atď.) sa preukazuje podľa bodu 7.2.

| 6.3.2. | Postupy výberu vhodného zhoršeného komponentu (alebo systému)
  Tento bod sa vzťahuje na prípady, keď sa porucha zvolená na preukazovaciu skúšku OBD monitoruje z hľadiska emisií výfukových plynov (11) (monitorovanie prahových hodnôt emisií – pozri bod 4.2) a od výrobcu sa vyžaduje, aby skúškou emisií preukázal správnosť výberu daného zhoršeného komponentu.
  Vo veľmi špecifických prípadoch nemusí byť preukázanie vhodnosti zhoršeného komponentu alebo systému na základe skúšok možné (napr. ak je aktivovaná stratégia MECS a motor sa nemôže podrobiť príslušnej skúške atď.). V takých prípadoch sa zhoršený komponent uzná za vyhovujúci bez skúšok. Túto výnimku výrobca zdokumentuje, pričom táto výnimka podlieha odsúhlaseniu schvaľovacím úradom. |
| --- | --- |

6.3.2.

Tento bod sa vzťahuje na prípady, keď sa porucha zvolená na preukazovaciu skúšku OBD monitoruje z hľadiska emisií výfukových plynov (11) (monitorovanie prahových hodnôt emisií – pozri bod 4.2) a od výrobcu sa vyžaduje, aby skúškou emisií preukázal správnosť výberu daného zhoršeného komponentu.

Vo veľmi špecifických prípadoch nemusí byť preukázanie vhodnosti zhoršeného komponentu alebo systému na základe skúšok možné (napr. ak je aktivovaná stratégia MECS a motor sa nemôže podrobiť príslušnej skúške atď.). V takých prípadoch sa zhoršený komponent uzná za vyhovujúci bez skúšok. Túto výnimku výrobca zdokumentuje, pričom táto výnimka podlieha odsúhlaseniu schvaľovacím úradom.

| 6.3.2.1. | Postup výberu vhodného zhoršeného komponentu, ktorý sa použije na preukázanie správnej detekcie porúch tried A a B1 |
| --- | --- |

6.3.2.1.

| 6.3.2.1.1. | Monitorovanie prahových hodnôt emisií
  V prípade, že výsledkom poruchy vybratej schvaľovacím úradom sú emisie výfukových plynov presahujúce prahový limit OBD, výrobca skúškou emisií podľa bodu 7 preukáže, že zhoršený komponent alebo zariadenie nespôsobí, že príslušné emisie prekročia zodpovedajúce prahové limity OBD o viac než 20 %. |
| --- | --- |

6.3.2.1.1.

V prípade, že výsledkom poruchy vybratej schvaľovacím úradom sú emisie výfukových plynov presahujúce prahový limit OBD, výrobca skúškou emisií podľa bodu 7 preukáže, že zhoršený komponent alebo zariadenie nespôsobí, že príslušné emisie prekročia zodpovedajúce prahové limity OBD o viac než 20 %.

| 6.3.2.1.2. | Monitorovanie výkonnosti
  Na žiadosť výrobcu a po schválení schvaľovacím úradom sa môžu prahové limity OBD v prípade monitorovania výkonnosti presiahnuť o viac než 20 %. Takáto žiadosť musí byť odôvodnená v každom jednotlivom prípade.
  V prípade, že sa v prílohe 15 vyžaduje monitorovanie výkonnosti abnormálnej spotreby plynného paliva dvojpalivového motora alebo vozidla, zhoršený komponent sa schváli ako vhodný bez odkazu na prahové limity OBD. |
| --- | --- |

6.3.2.1.2.

Na žiadosť výrobcu a po schválení schvaľovacím úradom sa môžu prahové limity OBD v prípade monitorovania výkonnosti presiahnuť o viac než 20 %. Takáto žiadosť musí byť odôvodnená v každom jednotlivom prípade.

V prípade, že sa v prílohe 15 vyžaduje monitorovanie výkonnosti abnormálnej spotreby plynného paliva dvojpalivového motora alebo vozidla, zhoršený komponent sa schváli ako vhodný bez odkazu na prahové limity OBD.

| 6.3.2.1.3. | Monitorovanie komponentov
  V prípade monitorovania komponentov sa zhoršený komponent schváli ako vhodný bez odkazu na prahové limity OBD. |
| --- | --- |

6.3.2.1.3.

V prípade monitorovania komponentov sa zhoršený komponent schváli ako vhodný bez odkazu na prahové limity OBD.

| 6.3.2.2. | Postup výberu vyhovujúceho zhoršeného komponentu, ktorý sa použije na preukázanie správneho detegovania porúch triedy B2
  V prípade porúch triedy B2 a na žiadosť schvaľovacieho úradu výrobca skúškou emisií podľa bodu 7 preukáže, že zhoršený komponent alebo zariadenie nespôsobí prekročenie príslušných prahových limitov OBD stanovených pre tieto emisie. |
| --- | --- |

6.3.2.2.

V prípade porúch triedy B2 a na žiadosť schvaľovacieho úradu výrobca skúškou emisií podľa bodu 7 preukáže, že zhoršený komponent alebo zariadenie nespôsobí prekročenie príslušných prahových limitov OBD stanovených pre tieto emisie.

| 6.3.2.3. | Postup výberu vyhovujúceho zhoršeného komponentu, ktorý sa použije na preukázanie správneho detegovania porúch triedy C
  V prípade porúch triedy C a na žiadosť schvaľovacieho úradu výrobca skúškou emisií podľa bodu 7 preukáže, že zhoršený komponent alebo zariadenie nevedie k prekročeniu príslušného regulovaného emisného limitu stanoveného pre tieto emisie. |
| --- | --- |

6.3.2.3.

V prípade porúch triedy C a na žiadosť schvaľovacieho úradu výrobca skúškou emisií podľa bodu 7 preukáže, že zhoršený komponent alebo zariadenie nevedie k prekročeniu príslušného regulovaného emisného limitu stanoveného pre tieto emisie.

| 6.3.3. | Protokol o skúške
  Protokol o skúške musí obsahovať minimálne informácie stanovené v doplnku 4 k tejto prílohe. |
| --- | --- |

6.3.3.

Protokol o skúške musí obsahovať minimálne informácie stanovené v doplnku 4 k tejto prílohe.

| 6.4. | Schválenie systému OBD vykazujúceho nedostatky |
| --- | --- |

6.4.

| 6.4.1. | Schvaľovacie úrady môžu na žiadosť výrobcu schváliť systém OBD aj napriek tomu, že má jeden alebo viac nedostatkov.
  Pri posudzovaní žiadosti schvaľovací úrad určí, či zhoda s požiadavkami tejto prílohy je uskutočniteľná alebo či je neodôvodnená.
  Schvaľovací úrad pritom vezme do úvahy údaje výrobcu, v ktorých sa podrobne uvádzajú také faktory, ako je okrem iného technická uskutočniteľnosť, obdobie prípravy a výrobné cykly vrátane postupného zavedenia alebo vyradenia konštrukcií motorov a programová modernizácia počítačov, v rámci ktorých výsledný systém OBD bude zodpovedať požiadavkám tejto prílohy, a ďalej posúdi, či výrobca preukázal prijateľnú úroveň úsilia zameraného na splnenie požiadaviek tejto prílohy.
  Schvaľovací úrad nevyhovie žiadosti o schválenie systému s nedostatkami v prípade, že úplne chýba požadované diagnostické monitorovacie zariadenie (t. j. úplne chýbajú monitorovacie zariadenia požadované v doplnku 3 k tejto prílohe). |
| --- | --- |

6.4.1.

Pri posudzovaní žiadosti schvaľovací úrad určí, či zhoda s požiadavkami tejto prílohy je uskutočniteľná alebo či je neodôvodnená.

Schvaľovací úrad pritom vezme do úvahy údaje výrobcu, v ktorých sa podrobne uvádzajú také faktory, ako je okrem iného technická uskutočniteľnosť, obdobie prípravy a výrobné cykly vrátane postupného zavedenia alebo vyradenia konštrukcií motorov a programová modernizácia počítačov, v rámci ktorých výsledný systém OBD bude zodpovedať požiadavkám tejto prílohy, a ďalej posúdi, či výrobca preukázal prijateľnú úroveň úsilia zameraného na splnenie požiadaviek tejto prílohy.

Schvaľovací úrad nevyhovie žiadosti o schválenie systému s nedostatkami v prípade, že úplne chýba požadované diagnostické monitorovacie zariadenie (t. j. úplne chýbajú monitorovacie zariadenia požadované v doplnku 3 k tejto prílohe).

| 6.4.2. | Obdobie, počas ktorého sa nedostatky tolerujú
  Nedostatok sa toleruje na obdobie jedného roka odo dňa schválenia systému motora.
  Ak výrobca môže schvaľovaciemu úradu adekvátne preukázať, že na odstránenie nedostatku by boli potrebné zásadné úpravy motora a ďalší čas postupného zavádzania, potom sa obdobie, počas ktorého sa nedostatky tolerujú, môže opäť o ďalší rok predĺžiť za predpokladu, že celkové obdobie tolerovania nedostatku nepresiahne 3 roky (t. j. povolený je 3 × jeden rok tolerovania nedostatku).
  Výrobca nemôže požiadať o ďalšie predĺženie obdobia, počas ktorého sa nedostatky tolerujú. |
| --- | --- |

6.4.2.

Nedostatok sa toleruje na obdobie jedného roka odo dňa schválenia systému motora.

Ak výrobca môže schvaľovaciemu úradu adekvátne preukázať, že na odstránenie nedostatku by boli potrebné zásadné úpravy motora a ďalší čas postupného zavádzania, potom sa obdobie, počas ktorého sa nedostatky tolerujú, môže opäť o ďalší rok predĺžiť za predpokladu, že celkové obdobie tolerovania nedostatku nepresiahne 3 roky (t. j. povolený je 3 × jeden rok tolerovania nedostatku).

Výrobca nemôže požiadať o ďalšie predĺženie obdobia, počas ktorého sa nedostatky tolerujú.

| 6.5. | Postup výberu referenčného paliva v prípade motora poháňaného plynom
  Preukázanie výkonnosti OBD a klasifikácia poruchy sa vykonáva pomocou jedného z referenčných palív uvedených v prílohe 5, na ktorého prevádzku je motor skonštruovaný.
  Výber tohto referenčného paliva vykonáva schvaľovací úrad, ktorý skúšobnému laboratóriu poskytne dostatočný čas na dodanie vybratého referenčného paliva. |
| --- | --- |

6.5.

Preukázanie výkonnosti OBD a klasifikácia poruchy sa vykonáva pomocou jedného z referenčných palív uvedených v prílohe 5, na ktorého prevádzku je motor skonštruovaný.

Výber tohto referenčného paliva vykonáva schvaľovací úrad, ktorý skúšobnému laboratóriu poskytne dostatočný čas na dodanie vybratého referenčného paliva.

| 7. | Skúšobné postupy |
| --- | --- |

7.

| 7.1. | Skúšobný postup
  Preukazovanie správnej klasifikácie poruchy a správnej monitorovacej činnosti systému OBD skúškami sú aspekty, ku ktorým je potrebné v rámci skúšobného postupu pristupovať samostatne. Napríklad porucha triedy A si nevyžaduje klasifikačnú skúšku, ale môže byť predmetom skúšky výkonnosti systému OBD.
  Ak je to vhodné, môže sa použiť rovnaká skúška na preukázanie správnej klasifikácie poruchy, na preukázanie vhodnosti zhoršeného komponentu dodaného výrobcom, ako aj na preukázanie správnej monitorovacej činnosti systému OBD.
  Systém motora, na ktorom sa skúša systém OBD, musí spĺňať požiadavky na emisie stanovené týmto predpisom. |
| --- | --- |

7.1.

Preukazovanie správnej klasifikácie poruchy a správnej monitorovacej činnosti systému OBD skúškami sú aspekty, ku ktorým je potrebné v rámci skúšobného postupu pristupovať samostatne. Napríklad porucha triedy A si nevyžaduje klasifikačnú skúšku, ale môže byť predmetom skúšky výkonnosti systému OBD.

Ak je to vhodné, môže sa použiť rovnaká skúška na preukázanie správnej klasifikácie poruchy, na preukázanie vhodnosti zhoršeného komponentu dodaného výrobcom, ako aj na preukázanie správnej monitorovacej činnosti systému OBD.

Systém motora, na ktorom sa skúša systém OBD, musí spĺňať požiadavky na emisie stanovené týmto predpisom.

| 7.1.1. | Skúšobný postup preukazovania klasifikácie porúch
  Keď podľa bodu 6.2 schvaľovací úrad žiada od výrobcu, aby skúškou preukázal zatriedenie špecifickej poruchy, preukázanie zhody bude pozostávať zo série skúšok emisií.
  Keď podľa bodu 6.2.2 schvaľovací úrad požiada o vykonanie skúšky, ktorou sa má preukázať zatriedenie poruchy do triedy B1 namiesto triedy A, výrobca preukáže, že emisie vyvolané touto poruchou sú za určitých okolností nižšie než prahové limity OBD:






  a) | výrobca zvolí tieto okolnosti skúšky so súhlasom schvaľovacieho úradu; |
| --- | --- | --- |

7.1.1.

Keď podľa bodu 6.2 schvaľovací úrad žiada od výrobcu, aby skúškou preukázal zatriedenie špecifickej poruchy, preukázanie zhody bude pozostávať zo série skúšok emisií.

Keď podľa bodu 6.2.2 schvaľovací úrad požiada o vykonanie skúšky, ktorou sa má preukázať zatriedenie poruchy do triedy B1 namiesto triedy A, výrobca preukáže, že emisie vyvolané touto poruchou sú za určitých okolností nižšie než prahové limity OBD:

a)

výrobca zvolí tieto okolnosti skúšky so súhlasom schvaľovacieho úradu;

| b) | od výrobcu sa nepožaduje, aby preukázal, že za iných podmienok hodnoty emisií pri danej poruche skutočne presahujú prahové limity OBD. |
| --- | --- |

b)

od výrobcu sa nepožaduje, aby preukázal, že za iných podmienok hodnoty emisií pri danej poruche skutočne presahujú prahové limity OBD.

Skúška emisií sa na žiadosť výrobcu môže opakovať až trikrát.

Ak sú výsledkom niektorej z týchto skúšok emisie nepresahujúce prahové limity OBD, klasifikácia poruchy do triedy B1 sa schváli.

Ak schvaľovací úrad požaduje skúšku na potvrdenie klasifikácie poruchy do triedy B2 namiesto triedy B1 alebo do triedy C namiesto triedy B2, skúška emisií sa nemusí opakovať. Ak sú emisie namerané pri skúške vyššie než prahové limity OBD, resp. emisný limit, porucha si vyžaduje novú klasifikáciu.

| Poznámka: | Podľa bodu 6.2.1 sa tento bod nevzťahuje na poruchy klasifikované do triedy A. |
| --- | --- |

Poznámka:

| 7.1.2. | Skúšobný postup preukazovania výkonnosti OBD
  Keď schvaľovací úrad žiada skúšku výkonnosti systému OBD podľa bodu 6.3 tejto prílohy, preukázanie zhody pozostáva z týchto fáz:






  a) | poruchu vyberie schvaľovací úrad a príslušný zhoršený komponent alebo systém dá k dispozícii výrobca; |
| --- | --- | --- |

7.1.2.

Keď schvaľovací úrad žiada skúšku výkonnosti systému OBD podľa bodu 6.3 tejto prílohy, preukázanie zhody pozostáva z týchto fáz:

a)

poruchu vyberie schvaľovací úrad a príslušný zhoršený komponent alebo systém dá k dispozícii výrobca;

| b) | v prípade potreby a ak sa o to požiada, výrobca preukáže skúškou emisií, že zhoršený komponent je vhodný na preukazovanie správnej monitorovacej činnosti; |
| --- | --- |

b)

v prípade potreby a ak sa o to požiada, výrobca preukáže skúškou emisií, že zhoršený komponent je vhodný na preukazovanie správnej monitorovacej činnosti;

| c) | výrobca preukáže, že odozva systému OBD spĺňa požiadavky tejto prílohy (t. j. indikácia MI, ukladanie DTC atď.) najneskôr na konci série skúšobných cyklov OBD. |
| --- | --- |

c)

výrobca preukáže, že odozva systému OBD spĺňa požiadavky tejto prílohy (t. j. indikácia MI, ukladanie DTC atď.) najneskôr na konci série skúšobných cyklov OBD.

| 7.1.2.1. | Preukázanie vhodnosti zhoršeného komponentu
  Keď schvaľovací úrad žiada od výrobcu, aby skúškou podľa bodu 6.3.2 preukázal správnosť výberu zhoršeného komponentu, toto preukázanie sa uskutoční pomocou skúšky emisií.
  Ak sa zistí, že montáž zhoršeného komponentu alebo zariadenia v systéme motora znamená, že porovnanie s prahovými limitmi OBD nie je možné (napr. pretože nie sú splnené podmienky pre štatistické potvrdenie príslušného skúšobného cyklu emisií), porucha takého komponentu alebo zariadenia sa môže považovať za vyhovujúcu na základe dohody so schvaľovacím úradom, pričom sa vychádza z technického zdôvodnenia predloženého výrobcom.
  V prípade, že montáž zhoršeného komponentu alebo zariadenia v motore znamená, že krivka plného zaťaženia (určená so správne prevádzkovaným motorom) sa nemôže počas skúšky dosiahnuť, zhoršený komponent alebo zariadenie sa môžu považovať za vhodné po dohode so schvaľovacím úradom na základe zdôvodnenia poskytnutého výrobcom. |
| --- | --- |

7.1.2.1.

Keď schvaľovací úrad žiada od výrobcu, aby skúškou podľa bodu 6.3.2 preukázal správnosť výberu zhoršeného komponentu, toto preukázanie sa uskutoční pomocou skúšky emisií.

Ak sa zistí, že montáž zhoršeného komponentu alebo zariadenia v systéme motora znamená, že porovnanie s prahovými limitmi OBD nie je možné (napr. pretože nie sú splnené podmienky pre štatistické potvrdenie príslušného skúšobného cyklu emisií), porucha takého komponentu alebo zariadenia sa môže považovať za vyhovujúcu na základe dohody so schvaľovacím úradom, pričom sa vychádza z technického zdôvodnenia predloženého výrobcom.

V prípade, že montáž zhoršeného komponentu alebo zariadenia v motore znamená, že krivka plného zaťaženia (určená so správne prevádzkovaným motorom) sa nemôže počas skúšky dosiahnuť, zhoršený komponent alebo zariadenie sa môžu považovať za vhodné po dohode so schvaľovacím úradom na základe zdôvodnenia poskytnutého výrobcom.

| 7.1.2.2. | Zistenie poruchy
  Každé monitorovacie zariadenie vybraté schvaľovacím úradom, ktoré sa má skúšať na skúšobnom zariadení motorov, musí reagovať na zavedenie vybratého zhoršeného komponentu spôsobom, ktorý spĺňa požiadavky tejto prílohy v dvoch po sebe idúcich skúšobných cykloch OBD podľa bodu 7.2.2 tejto prílohy.
  Keď sa v opise monitorovania a po dohode so schvaľovacím úradom uviedlo, že špecifické monitorovacie zariadenie potrebuje viac než dve prevádzkové postupnosti na dokončenie svojho monitorovania, počet skúšobných cyklov OBD sa môže na žiadosť výrobcu zvýšiť.
  Každý jednotlivý skúšobný cyklus OBD musí byť pri preukazovacej skúške ohraničený vypnutím motora. V rámci časového úseku do ďalšieho naštartovania sa musí brať do úvahy monitorovanie, ku ktorému môže dôjsť po vypnutí motora, a všetky nevyhnutné podmienky, ktoré musia byť splnené, aby došlo k monitorovaniu po ďalšom naštartovaní.
  Skúška sa považuje za dokončenú hneď, ako systém OBD reagoval spôsobom, ktorý spĺňa požiadavky tejto prílohy. |
| --- | --- |

7.1.2.2.

Každé monitorovacie zariadenie vybraté schvaľovacím úradom, ktoré sa má skúšať na skúšobnom zariadení motorov, musí reagovať na zavedenie vybratého zhoršeného komponentu spôsobom, ktorý spĺňa požiadavky tejto prílohy v dvoch po sebe idúcich skúšobných cykloch OBD podľa bodu 7.2.2 tejto prílohy.

Keď sa v opise monitorovania a po dohode so schvaľovacím úradom uviedlo, že špecifické monitorovacie zariadenie potrebuje viac než dve prevádzkové postupnosti na dokončenie svojho monitorovania, počet skúšobných cyklov OBD sa môže na žiadosť výrobcu zvýšiť.

Každý jednotlivý skúšobný cyklus OBD musí byť pri preukazovacej skúške ohraničený vypnutím motora. V rámci časového úseku do ďalšieho naštartovania sa musí brať do úvahy monitorovanie, ku ktorému môže dôjsť po vypnutí motora, a všetky nevyhnutné podmienky, ktoré musia byť splnené, aby došlo k monitorovaniu po ďalšom naštartovaní.

Skúška sa považuje za dokončenú hneď, ako systém OBD reagoval spôsobom, ktorý spĺňa požiadavky tejto prílohy.

| 7.2. | Uplatniteľné skúšky
  V kontexte tejto prílohy:






  a) | emisný skúšobný cyklus je skúšobný cyklus použitý na meranie regulovaných emisií, keď sa určuje vhodný zhoršený komponent alebo systém; |
| --- | --- | --- |

7.2.

V kontexte tejto prílohy:

a)

emisný skúšobný cyklus je skúšobný cyklus použitý na meranie regulovaných emisií, keď sa určuje vhodný zhoršený komponent alebo systém;

| b) | skúšobný cyklus OBD je skúšobný cyklus použitý na preukázanie schopnosti monitorovacích zariadení OBD zisťovať poruchy. |
| --- | --- |

b)

skúšobný cyklus OBD je skúšobný cyklus použitý na preukázanie schopnosti monitorovacích zariadení OBD zisťovať poruchy.

| 7.2.1. | Skúšobný cyklus emisií
  Skúšobný cyklus opísaný v tejto prílohe na meranie emisií je skúšobný cyklus WHTC podľa prílohy 4. |
| --- | --- |

7.2.1.

Skúšobný cyklus opísaný v tejto prílohe na meranie emisií je skúšobný cyklus WHTC podľa prílohy 4.

| 7.2.2. | Skúšobný cyklus OBD
  Skúšobný cyklus OBD opísaný v tejto prílohe je tá časť cyklu WHTC opísaného v prílohe 4, ktorá sa vykonáva za tepla.
  Na požiadanie výrobcu a po schválení schvaľovacím úradom sa môže použiť alternatívny skúšobný cyklus OBD (napr. časť cyklu WHTC, ktorá sa vykonáva za studena) pre špecifické monitorovacie zariadenie. Žiadosť musí obsahovať dokumentáciu (technické zdôvodnenia, simulácie, skúšobné výsledky atď.) preukazujúce, že:






  a) | požadovaný skúšobný cyklus je vhodný na preukázanie, že monitorovanie prebieha za skutočných prevádzkových podmienok; a |
| --- | --- | --- |

7.2.2.

Skúšobný cyklus OBD opísaný v tejto prílohe je tá časť cyklu WHTC opísaného v prílohe 4, ktorá sa vykonáva za tepla.

Na požiadanie výrobcu a po schválení schvaľovacím úradom sa môže použiť alternatívny skúšobný cyklus OBD (napr. časť cyklu WHTC, ktorá sa vykonáva za studena) pre špecifické monitorovacie zariadenie. Žiadosť musí obsahovať dokumentáciu (technické zdôvodnenia, simulácie, skúšobné výsledky atď.) preukazujúce, že:

a)

požadovaný skúšobný cyklus je vhodný na preukázanie, že monitorovanie prebieha za skutočných prevádzkových podmienok; a

| b) | časť cyklu WHTC, ktorá sa vykonáva za tepla, sa javí ako menej vhodná na zvažované monitorovanie (napr. na monitorovanie spotreby kvapalín). |
| --- | --- |

b)

časť cyklu WHTC, ktorá sa vykonáva za tepla, sa javí ako menej vhodná na zvažované monitorovanie (napr. na monitorovanie spotreby kvapalín).

| 7.2.3. | Podmienky výkonu skúšky
  Na výkon skúšok uvedených v bodoch 7.2.1 a 7.2.2 sa vyžadujú podmienky (t. j. teplota, nadmorská výška, kvalita paliva atď.), ktoré sa vyžadujú na výkon skúšobného cyklu WHTC podľa prílohy 4.
  V prípade skúšky emisií zameranej na zdôvodnenie zatriedenia špecifickej poruchy do triedy B1 sa podmienky výkonu skúšky môžu, podľa rozhodnutia výrobcu, odchýliť od podmienok uvedených v predchádzajúcich bodoch podľa bodu 6.2.2. |
| --- | --- |

7.2.3.

Na výkon skúšok uvedených v bodoch 7.2.1 a 7.2.2 sa vyžadujú podmienky (t. j. teplota, nadmorská výška, kvalita paliva atď.), ktoré sa vyžadujú na výkon skúšobného cyklu WHTC podľa prílohy 4.

V prípade skúšky emisií zameranej na zdôvodnenie zatriedenia špecifickej poruchy do triedy B1 sa podmienky výkonu skúšky môžu, podľa rozhodnutia výrobcu, odchýliť od podmienok uvedených v predchádzajúcich bodoch podľa bodu 6.2.2.

| 7.3. | Postup preukazovania pri monitorovaní výkonnosti
  Výrobca môže pri monitorovaní výkonnosti využiť požiadavky na preukazovanie stanovené v doplnku 7 k tejto prílohe.
  Schvaľovacie úrady môžu výrobcovi povoliť použitie iného typu techniky monitorovania výkonnosti, než je uvedená v doplnku 7 k tejto prílohe. Zvolený typ monitorovania výrobca preukazuje spoľahlivou technickou štúdiou založenou na konštrukčných charakteristických znakoch, alebo prezentáciou výsledkov skúšok, alebo odkazom na predchádzajúce schválenia, alebo nejakým iným prijateľným spôsobom, ktorý musí byť aspoň taký spoľahlivý, rýchly a účinný ako spôsoby uvedené v doplnku 7 k tejto prílohe. |
| --- | --- |

7.3.

Výrobca môže pri monitorovaní výkonnosti využiť požiadavky na preukazovanie stanovené v doplnku 7 k tejto prílohe.

Schvaľovacie úrady môžu výrobcovi povoliť použitie iného typu techniky monitorovania výkonnosti, než je uvedená v doplnku 7 k tejto prílohe. Zvolený typ monitorovania výrobca preukazuje spoľahlivou technickou štúdiou založenou na konštrukčných charakteristických znakoch, alebo prezentáciou výsledkov skúšok, alebo odkazom na predchádzajúce schválenia, alebo nejakým iným prijateľným spôsobom, ktorý musí byť aspoň taký spoľahlivý, rýchly a účinný ako spôsoby uvedené v doplnku 7 k tejto prílohe.

| 7.4. | Protokoly o skúške
  Protokol o skúške musí obsahovať minimálne informácie stanovené v doplnku 4. |
| --- | --- |

7.4.

Protokol o skúške musí obsahovať minimálne informácie stanovené v doplnku 4.

| 8. | Požiadavky na dokumentáciu |
| --- | --- |

8.

| 8.1. | Dokumentácia na účely schválenia
  Výrobca poskytne dokumentáciu, ktorá obsahuje úplný opis systému OBD. Dokumentácia pozostáva z dvoch častí:






  a) | prvá časť môže byť stručná za predpokladu, že obsahuje dôkazy týkajúce sa vzťahov medzi monitorovacími zariadeniami, snímačmi/ovládacími členmi a prevádzkovými podmienkami (t. j. opisuje všetky podmienky, ktoré umožňujú činnosť monitorovacích zariadení a všetky podmienky, ktoré zabraňujú činnosti monitorovacích zariadení). Dokumentácia musí opisovať prevádzkové funkcie systému OBD vrátane zaradenia porúch v rámci hierarchickej klasifikácie. Tento materiál uchováva schvaľovací úrad. Tieto informácie môžu byť na požiadanie poskytnuté zainteresovaným stranám; |
| --- | --- | --- |

8.1.

Výrobca poskytne dokumentáciu, ktorá obsahuje úplný opis systému OBD. Dokumentácia pozostáva z dvoch častí:

a)

prvá časť môže byť stručná za predpokladu, že obsahuje dôkazy týkajúce sa vzťahov medzi monitorovacími zariadeniami, snímačmi/ovládacími členmi a prevádzkovými podmienkami (t. j. opisuje všetky podmienky, ktoré umožňujú činnosť monitorovacích zariadení a všetky podmienky, ktoré zabraňujú činnosti monitorovacích zariadení). Dokumentácia musí opisovať prevádzkové funkcie systému OBD vrátane zaradenia porúch v rámci hierarchickej klasifikácie. Tento materiál uchováva schvaľovací úrad. Tieto informácie môžu byť na požiadanie poskytnuté zainteresovaným stranám;

| b) | druhá časť obsahuje všetky údaje vrátane podrobností o vyhovujúcich zhoršených komponentoch alebo systémoch a príslušné výsledky skúšok, ktoré sa používajú ako dôkazy na odôvodnenie vyššie uvedeného rozhodovacieho postupu, a zoznam všetkých vstupných a výstupných signálov, ktoré má systém motora k dispozícii a ktoré systém OBD monitoruje. Táto druhá časť obsahuje aj náčrt každej stratégie monitorovania a rozhodovacieho postupu. |
| --- | --- |

b)

druhá časť obsahuje všetky údaje vrátane podrobností o vyhovujúcich zhoršených komponentoch alebo systémoch a príslušné výsledky skúšok, ktoré sa používajú ako dôkazy na odôvodnenie vyššie uvedeného rozhodovacieho postupu, a zoznam všetkých vstupných a výstupných signálov, ktoré má systém motora k dispozícii a ktoré systém OBD monitoruje. Táto druhá časť obsahuje aj náčrt každej stratégie monitorovania a rozhodovacieho postupu.

Táto druhá časť je prísne dôverná. Môže byť vedená schvaľovacím úradom, alebo podľa uváženia schvaľovacieho úradu môže byť uchovávaná výrobcom, no musí sa poskytnúť schvaľovaciemu úradu na účely kontroly v čase schválenia alebo kedykoľvek počas platnosti schválenia.

| 8.1.1. | Dokumentácia súvisiaca s každým monitorovaným komponentom alebo systémom
  Dokumentácia zahrnutá v druhej časti musí, okrem iného, pre každý monitorovaný komponent alebo systém obsahovať tieto informácie:






  a) | poruchy a priradený/priradené DTC; |
| --- | --- | --- |

8.1.1.

Dokumentácia zahrnutá v druhej časti musí, okrem iného, pre každý monitorovaný komponent alebo systém obsahovať tieto informácie:

a)

poruchy a priradený/priradené DTC;

| b) | monitorovacia metóda použitá na detegovanie porúch; |
| --- | --- |

b)

monitorovacia metóda použitá na detegovanie porúch;

| c) | použité parametre a podmienky potrebné na detegovanie porúch a v prípade vhodnosti limitné hodnoty kritérií na detegovanie porúch (monitorovanie výkonnosti a komponentov); |
| --- | --- |

c)

použité parametre a podmienky potrebné na detegovanie porúch a v prípade vhodnosti limitné hodnoty kritérií na detegovanie porúch (monitorovanie výkonnosti a komponentov);

| d) | kritériá ukladania DTC; |
| --- | --- |

d)

kritériá ukladania DTC;

| e) | dĺžka trvania monitorovania (t. j. trvanie operácie/postup potrebný na ukončenie monitorovania) a frekvencia monitorovania (napr. nepretržité, raz za jazdu atď.). |
| --- | --- |

e)

dĺžka trvania monitorovania (t. j. trvanie operácie/postup potrebný na ukončenie monitorovania) a frekvencia monitorovania (napr. nepretržité, raz za jazdu atď.).

| 8.1.2. | Dokumentácia súvisiaca s klasifikáciou poruchy
  Dokumentácia zahrnutá v druhej časti musí, okrem iného, obsahovať tieto informácie potrebné na zatriedenie poruchy:
  Zatriedenie poruchy, ku ktorej je priradený DTC, sa musí zdokumentovať. Toto zatriedenie sa môže pre rôzne typy motorov líšiť (napr. rozličné menovité výkony motora) v rámci toho istého radu emisných systémov OBD.
  Tieto informácie zahŕňajú technické zdôvodnenie požadované v bode 4.2 tejto prílohy na zatriedenie do triedy A, B1 alebo B2. |
| --- | --- |

8.1.2.

Dokumentácia zahrnutá v druhej časti musí, okrem iného, obsahovať tieto informácie potrebné na zatriedenie poruchy:

Zatriedenie poruchy, ku ktorej je priradený DTC, sa musí zdokumentovať. Toto zatriedenie sa môže pre rôzne typy motorov líšiť (napr. rozličné menovité výkony motora) v rámci toho istého radu emisných systémov OBD.

Tieto informácie zahŕňajú technické zdôvodnenie požadované v bode 4.2 tejto prílohy na zatriedenie do triedy A, B1 alebo B2.

| 8.1.3. | Dokumentácia súvisiaca s radom emisných systémov OBD
  Dokumentácia zahrnutá v druhej časti musí, okrem iného, obsahovať tieto informácie pre rad emisných systémov OBD:
  Je potrebné predložiť opis radu emisných systémov OBD. Tento opis musí zahŕňať zoznam a opis typov motorov v rámci radu motorov, opis systému základného motora s OBD a všetky prvky, ktoré charakterizujú rad podľa bodu 6.1.1 tejto prílohy.
  V prípade, že rad emisných systémov OBD zahŕňa motory patriace do rôznych radov motorov, predloží sa súhrnný opis týchto motorových radov.
  Okrem toho výrobca poskytne zoznam všetkých elektronických vstupných a výstupných signálov a identifikáciu prenosového protokolu použitého každým radom emisných systémov OBD. |
| --- | --- |

8.1.3.

Dokumentácia zahrnutá v druhej časti musí, okrem iného, obsahovať tieto informácie pre rad emisných systémov OBD:

Je potrebné predložiť opis radu emisných systémov OBD. Tento opis musí zahŕňať zoznam a opis typov motorov v rámci radu motorov, opis systému základného motora s OBD a všetky prvky, ktoré charakterizujú rad podľa bodu 6.1.1 tejto prílohy.

V prípade, že rad emisných systémov OBD zahŕňa motory patriace do rôznych radov motorov, predloží sa súhrnný opis týchto motorových radov.

Okrem toho výrobca poskytne zoznam všetkých elektronických vstupných a výstupných signálov a identifikáciu prenosového protokolu použitého každým radom emisných systémov OBD.

| 8.2. | Dokumentácia na účely montáže systému motora vybaveného systémom OBD do vozidla
  Výrobca motora zahrnie do montážnej dokumentácie svojho systému motora príslušné požiadavky, ktoré zabezpečia, aby vozidlo používané na ceste alebo inde spĺňalo požiadavky tejto prílohy. Táto dokumentácia musí okrem iného obsahovať:






  a) | podrobné technické požiadavky vrátane opatrení zaručujúcich kompatibilitu so systémom OBD systému motora; |
| --- | --- | --- |

8.2.

Výrobca motora zahrnie do montážnej dokumentácie svojho systému motora príslušné požiadavky, ktoré zabezpečia, aby vozidlo používané na ceste alebo inde spĺňalo požiadavky tejto prílohy. Táto dokumentácia musí okrem iného obsahovať:

a)

podrobné technické požiadavky vrátane opatrení zaručujúcich kompatibilitu so systémom OBD systému motora;

| b) | overovací postup, ktorý je nutné vykonať. |
| --- | --- |

b)

overovací postup, ktorý je nutné vykonať.

Existencia a vhodnosť takýchto požiadaviek na montáž môže byť kontrolovaná v rámci postupu schvaľovania systému motora.

| Poznámka: | V prípade, že výrobca požiada o priame schválenie montáže systému OBD do vozidla, táto dokumentácia sa nevyžaduje. |
| --- | --- |

Poznámka:

---

(1)  Číslovanie tejto prílohy zodpovedá číslovaniu globálneho technického predpisu (GTR) č. 5 o WWH-OBD. Niektoré body globálneho technického predpisu (GTR) o WWH-OBD však nebolo potrebné zaradiť do tejto prílohy.

(2)  Z tohto vymedzenia nevyplýva, že je potrebný snímač teploty, ktorý by meral teplotu chladiaceho média.

(3)  V prípade nameranej hodnoty sa zváži zohľadnenie príslušnej tolerancie presnosti systému skúšobnej komory a zvýšenej variability výsledkov skúšok vyvolanej poruchou.

(4)  Motor sa môže považovať za naštartovaný už vo fáze roztáčania.

(5)  Tento súbor informácií sa obvykle používa na základné zhodnotenie toho, či systém motora spĺňa požiadavky technickej kontroly, pokiaľ ide o emisie.

(6)  Tento súbor informácií sa obvykle používa na základné zhodnotenie toho, či systém motora spĺňa požiadavky technickej kontroly, pokiaľ ide o emisie.

(7)  Nevyžaduje sa, aby bol motor vybavený určitým zariadením len na účely poskytovania informačných údajov uvedených v tabuľkách 3 a 4 v prílohe 5.

(8)  Výrobca má na účely sprístupnenia informácií OBD povolené použiť prídavný palubný diagnostický displej, ako napr. obrazovkový prístroj namontovaný na palubnej doske. Na takýto prídavný prístroj sa nevzťahujú požiadavky tejto prílohy.

(9)  Na hodnotu stanovenú v príslušných oddieloch tejto prílohy.

(10)  Medzi okolnosti, ktoré môžu ovplyvniť, či a kedy sa prekročia prahové limity OBD, patria vek systému motora alebo skutočnosť, či sa skúška vykonáva s novým alebo použitým komponentom.

(11)  Platnosť tohto bodu sa v neskoršom štádiu rozšíri aj na monitorovacie zariadenia iné než monitorovacie zariadenia prahových hodnôt emisií.

---

Príloha 9B – Doplnok 1

Schvaľovanie montáže systémov OBD

Tento doplnok sa vzťahuje na prípad, keď výrobca vozidla požiada o schválenie montáže systému/systémov OBD do vozidla v rámci radu emisných systémov OBD, ktorý/ktoré sa schvaľujú podľa požiadaviek tejto prílohy.

V tomto prípade sa popri všeobecných požiadavkách tejto prílohy požaduje aj preukázanie správnej montáže. Toto preukázanie sa vykoná na základe príslušného konštrukčného prvku, výsledkov overovacích skúšok atď. a potvrdí sa ním zhoda s požiadavkami tejto prílohy, pokiaľ ide o tieto prvky:

| a) | montáž vo vozidle vzhľadom na kompatibilitu so systémom OBD systému motora; |
| --- | --- |

a)

montáž vo vozidle vzhľadom na kompatibilitu so systémom OBD systému motora;

| b) | indikácia MI (piktogram, aktivačné schémy atď.); |
| --- | --- |

b)

indikácia MI (piktogram, aktivačné schémy atď.);

| c) | káblové komunikačné rozhranie. |
| --- | --- |

c)

káblové komunikačné rozhranie.

Skontroluje sa správne rozsvecovanie indikátora MI, ukladanie informácií a komunikácia systému OBD z vozidla mimo vozidla. Žiadna kontrola si však nesmie vyžadovať demontáž systému motora (napr. môže sa zvoliť rozpojenie elektrického vedenia).

---

Príloha 9B – Doplnok 2

Poruchy – Znázornenie stavu DTC – Znázornenie schém MI a aktivácie počítadiel

Účelom tohto doplnku je názorne prezentovať požiadavky stanovené v bodoch 4.3 a 4.6.5 tejto prílohy.

Obsahuje tieto obrázky:

| Obrázok 1: | Stav DTC v prípade poruchy triedy B1 |
| --- | --- |

Obrázok 1:

Stav DTC v prípade poruchy triedy B1

| Obrázok 2 | Stav DTC v prípade dvoch rôznych po sebe nasledujúcich porúch triedy B1 |
| --- | --- |

Obrázok 2

Stav DTC v prípade dvoch rôznych po sebe nasledujúcich porúch triedy B1

| Obrázok 3: | Stav DTC v prípade opätovného výskytu poruchy triedy B1 |
| --- | --- |

Obrázok 3:

Stav DTC v prípade opätovného výskytu poruchy triedy B1

| Obrázok 4A: | Porucha triedy A – aktivácia MI a počítadiel MI |
| --- | --- |

Obrázok 4A:

Porucha triedy A – aktivácia MI a počítadiel MI

| Obrázok 4B: | Znázornenie princípu deaktivácie nepretržitej indikácie MI |
| --- | --- |

Obrázok 4B:

Znázornenie princípu deaktivácie nepretržitej indikácie MI

| Obrázok 5: | Porucha triedy B1 – aktivácia počítadla B1 v 5 prípadoch použitia |
| --- | --- |

Obrázok 5:

Porucha triedy B1 – aktivácia počítadla B1 v 5 prípadoch použitia

Obrázok 1

Stav DTC v prípade poruchy triedy B1

Image 228

Poznámky:

| | je bod, v ktorom dochádza k monitorovaniu príslušnej poruchy. |
| --- | --- |

Image 229

| N, M | táto príloha si vyžaduje identifikáciu „kľúčových“ prevádzkových postupností, v priebehu ktorých dochádza k určitým udalostiam, a počítanie nasledujúcich prevádzkových postupností. Na ilustráciu tejto požiadavky boli „kľúčovým“ prevádzkovým postupnostiam priradené hodnoty N a M. |
| --- | --- |

N, M

Napr. M označuje prvú prevádzkovú postupnosť nasledujúcu po detegovaní možnej poruchy a N označuje prevádzkovú postupnosť, v priebehu ktorej je indikácia MI prepnutá do polohy vypnuté.

Obrázok 2

Stav DTC v prípade dvoch rôznych po sebe nasledujúcich porúch triedy B1

Image 230

Poznámky:

| | je bod, v ktorom dochádza k monitorovaniu príslušnej poruchy. |
| --- | --- |

Image 231

N, M,

| N', M' | táto príloha si vyžaduje identifikáciu „kľúčových“ prevádzkových postupností, v priebehu ktorých dochádza k určitým udalostiam, a počítanie nasledujúcich prevádzkových postupností. Na ilustráciu tejto požiadavky boli „kľúčovým“ prevádzkovým postupnostiam priradené hodnoty N a M v súvislosti s prvou poruchou a hodnoty N' a M' v súvislosti s druhou poruchou. |
| --- | --- |

N', M'

Napr. M označuje prvú prevádzkovú postupnosť nasledujúcu po detegovaní možnej poruchy a N označuje prevádzkovú postupnosť, v priebehu ktorej je indikácia MI prepnutá do polohy vypnuté.

| N + 40 | štyridsiata prevádzková postupnosť po prvom zhasnutí indikátora MI alebo po 200 hodinách prevádzky motora podľa toho, čo nastane skôr. |
| --- | --- |

N + 40

Obrázok 3

Stav DTC v prípade opätovného výskytu poruchy triedy B1

Image 232

Poznámky:

| | je bod, v ktorom dochádza k monitorovaniu príslušnej poruchy. |
| --- | --- |

Image 233

N, M,

| N', M' | táto príloha si vyžaduje identifikáciu „kľúčových“ prevádzkových postupností, v priebehu ktorých dochádza k určitým udalostiam, a počítanie nasledujúcich prevádzkových postupností. Na ilustráciu tejto požiadavky boli „kľúčovým“ prevádzkovým postupnostiam priradené hodnoty N a M v súvislosti s výskytom prvej poruchy a hodnoty N' a M' v súvislosti s druhou poruchou. |
| --- | --- |

N', M'

Napr. M označuje prvú prevádzkovú postupnosť nasledujúcu po detegovaní možnej poruchy a N označuje prevádzkovú postupnosť, v priebehu ktorej je indikácia MI prepnutá do polohy vypnuté.

Obrázok 4A

Porucha triedy A – aktivácia MI a počítadiel MI

Image 234

| Poznámka: | Podrobnosti súvisiace s deaktiváciou nepretržitej indikácie MI sú znázornené na obrázku 4B nižšie, a to v osobitnom prípade, keď došlo k výskytu možného stavu. |
| --- | --- |

Poznámka:

Obrázok 4B

Znázornenie princípu deaktivácie nepretržitej indikácie MI

Image 235

Poznámky:

| | je bod, v ktorom dochádza k monitorovaniu príslušnej poruchy. |
| --- | --- |

Image 236

| M | je prevádzková postupnosť, keď monitorovacie zariadenie po prvýkrát vyhodnotí, že potvrdená a aktívna porucha sa už nevyskytuje. |
| --- | --- |

M

| Prípad 1 | je prípad, keď monitorovacie zariadenie počas prevádzkovej postupnosti M nevyhodnotí výskyt poruchy. |
| --- | --- |

Prípad 1

| Prípad 2 | je prípad, keď monitorovacie zariadenie počas prevádzkovej postupnosti M už predtým vyhodnotilo výskyt poruchy. |
| --- | --- |

Prípad 2

| Prípad 3 | je prípad, keď monitorovacie zariadenie počas prevádzkovej postupnosti M vyhodnotí výskyt poruchy po tom, ako po prvýkrát vyhodnotilo jej neprítomnosť. |
| --- | --- |

Prípad 3

Obrázok 5

Porucha triedy B1 – aktivácia počítadla B1 v 5 prípadoch použitia

Image 237

| Poznámka: | V tomto príklade sa predpokladá použitie len jedného počítadla B1. |
| --- | --- |

Poznámka:

---

Príloha 9B – Doplnok 3

Požiadavky na monitorovanie

Položky tohto doplnku obsahujú zoznam systémov alebo komponentov, ktoré musia byť monitorované systémom OBD v súlade s bodom 4.2 tejto prílohy. Pokiaľ nie je uvedené inak, požiadavky sa týkajú všetkých typov motorov.

Doplnok 3 – Položka 1

Monitorovanie elektrických/elektronických komponentov

Elektrické/elektronické komponenty používané na reguláciu alebo monitorovanie systémov regulácie emisií opísané v tomto doplnku podliehajú monitorovaniu komponentov v súlade s ustanoveniami bodu 4.2 tejto prílohy. K týmto komponentom okrem iných patria snímače tlaku, snímače teploty, snímače výfukových plynov a snímače kyslíka, pokiaľ sú prítomné, snímače klopania motora, výfukové vstrekovače paliva alebo činidla, výfukový horák alebo výhrevné články, ohrievače nasávaného vzduchu.

Vždy, keď existuje spätnoväzobný regulačný obvod, systém OBD musí monitorovať schopnosť systému udržiavať spätnoväzobnú reguláciu tak, ako bola navrhnutá (medzi možné chyby patrí napríklad: neaktivovanie spätnoväzobnej regulácie v časovom intervale stanovenom výrobcom alebo, keď spätnoväzobná regulácia využila maximálne možnosti nastavenia povolené výrobcom a systém nemôže dosiahnuť cieľ) – monitorovanie komponentov.

Najmä v prípade, keď sa regulácia vstrekovania činidla vykonáva prostredníctvom systému s uzavretým obvodom, uplatňujú sa požiadavky na monitorovanie stanovené v tejto položke, no detegované poruchy sa neklasifikujú ako poruchy triedy C.

Poznámka: Tieto ustanovenia sa uplatňujú na všetky elektrické/elektronické komponenty, aj keď patria k niektorému z monitorovacích zariadení, opísaných v iných položkách tohto doplnku.

Doplnok 3 – Položka 2

Systém DPF

Systém OBD monitoruje správnu činnosť ďalej uvedených prvkov systému DPF na motoroch vybavených týmto systémom:

| a) | substrát DPF: prítomnosť substrátu DPF – monitorovanie celkového funkčného zlyhania; |
| --- | --- |

a)

substrát DPF: prítomnosť substrátu DPF – monitorovanie celkového funkčného zlyhania;

| b) | výkonnosť DPF: upchanie DPF – celkové funkčné zlyhanie; |
| --- | --- |

b)

výkonnosť DPF: upchanie DPF – celkové funkčné zlyhanie;

| c1) | výkonnosť filtrovania DPF: postup filtrovania a regenerácie DPF. Táto požiadavka sa vzťahuje iba na emisie tuhých častíc – monitorovanie prahových hodnôt emisií.
  Alternatívne systém OBD podľa potreby (1) monitoruje: |
| --- | --- |

c1)

výkonnosť filtrovania DPF: postup filtrovania a regenerácie DPF. Táto požiadavka sa vzťahuje iba na emisie tuhých častíc – monitorovanie prahových hodnôt emisií.

Alternatívne systém OBD podľa potreby (1) monitoruje:

| c2) | výkonnosť DPF: postupy filtrovania a regenerácie (napr. akumulácia tuhých častíc počas postupu filtrovania a odstraňovanie tuhých častíc počas postupu nútenej regenerácie) – monitorovanie výkonnosti podľa doplnku 8 k tejto prílohe.
  Poznámka: V rámci periodickej regenerácie sa monitoruje schopnosť zariadenia fungovať podľa pôvodného zámeru (napr. vykonávať regeneráciu vo výrobcom stanovenom časovom intervale, vykonávať regeneráciu na požiadanie atď.). To bude jedným z prvkov monitorovania komponentov súvisiacich s týmto zariadením. |
| --- | --- |

c2)

výkonnosť DPF: postupy filtrovania a regenerácie (napr. akumulácia tuhých častíc počas postupu filtrovania a odstraňovanie tuhých častíc počas postupu nútenej regenerácie) – monitorovanie výkonnosti podľa doplnku 8 k tejto prílohe.

Poznámka: V rámci periodickej regenerácie sa monitoruje schopnosť zariadenia fungovať podľa pôvodného zámeru (napr. vykonávať regeneráciu vo výrobcom stanovenom časovom intervale, vykonávať regeneráciu na požiadanie atď.). To bude jedným z prvkov monitorovania komponentov súvisiacich s týmto zariadením.

Doplnok 3 – Položka 3

Monitorovanie selektívnej katalytickej redukcie (SCR)

Na účely tejto položky SCR je selektívna katalytická redukcia alebo iný katalyzátor NOx pracujúci v chudobnej zmesi. Systém OBD monitoruje správnu činnosť ďalej uvedených prvkov systému SCR na motoroch vybavených týmto systémom:

| a) | systém vstrekovania aktívneho/prienikového činidla: schopnosť systému správne regulovať dodávku činidla bez ohľadu na to, či sa dodáva vstrekovaním do výfuku alebo do valcov – monitorovanie výkonnosti; |
| --- | --- |

a)

systém vstrekovania aktívneho/prienikového činidla: schopnosť systému správne regulovať dodávku činidla bez ohľadu na to, či sa dodáva vstrekovaním do výfuku alebo do valcov – monitorovanie výkonnosti;

| b) | dostatok činidla vo vozidle, zodpovedajúca spotreba činidla, ak sa používa iné činidlo ako palivo (napr. močovina) – monitorovanie výkonnosti; |
| --- | --- |

b)

dostatok činidla vo vozidle, zodpovedajúca spotreba činidla, ak sa používa iné činidlo ako palivo (napr. močovina) – monitorovanie výkonnosti;

| c) | aktívne/prienikové činidlo: monitorovanie kvality (v uskutočniteľnom rozsahu) činidla, ak sa používa iné činidlo ako palivo (napr. močovina) – monitorovanie výkonnosti; |
| --- | --- |

c)

aktívne/prienikové činidlo: monitorovanie kvality (v uskutočniteľnom rozsahu) činidla, ak sa používa iné činidlo ako palivo (napr. močovina) – monitorovanie výkonnosti;

| d) | účinnosť katalytickej konverzie SCR: katalytická schopnosť SCR vykonávať konverziu monitorovania prahových hodnôt emisií NOx. |
| --- | --- |

d)

účinnosť katalytickej konverzie SCR: katalytická schopnosť SCR vykonávať konverziu monitorovania prahových hodnôt emisií NOx.

Doplnok 3 – Položka 4

Filter NOx pracujúci v chudobnej zmesi (LNT alebo adsorbér NOx)

Systém OBD monitoruje správnu činnosť ďalej uvedených prvkov systému LNT na motoroch vybavených týmto systémom:

| a) | schopnosť LNT: schopnosť systému LNT pohlcovať/zachytávať a vykonávať konverziu NOx – monitorovanie výkonnosti; |
| --- | --- |

a)

schopnosť LNT: schopnosť systému LNT pohlcovať/zachytávať a vykonávať konverziu NOx – monitorovanie výkonnosti;

| b) | LNT systém vstrekovania aktívneho/prienikového činidla: schopnosť systému správne regulovať dodávku činidla bez ohľadu na to, či sa dodáva vstrekovaním do výfuku alebo do valcov – monitorovanie výkonnosti. |
| --- | --- |

b)

LNT systém vstrekovania aktívneho/prienikového činidla: schopnosť systému správne regulovať dodávku činidla bez ohľadu na to, či sa dodáva vstrekovaním do výfuku alebo do valcov – monitorovanie výkonnosti.

Doplnok 3 – Položka 5

Monitorovanie oxidačného katalyzátora (DOC) dieselového motora

Táto položka sa vzťahuje na oxidačné katalyzátory, ktoré sú oddelené od iných systémov dodatočnej úpravy. Na tie katalyzátory, ktoré sú v kryte systému dodatočnej úpravy výfukových plynov, sa vzťahuje príslušný oddiel tohto doplnku.

Systém OBD monitoruje správnu činnosť ďalej uvedených prvkov oxidačných katalyzátorov na motoroch vybavených týmto systémom:

| a) | účinnosť konverzie HC: schopnosť oxidačného katalyzátora vykonávať konverziu HC pred zariadeniami dodatočnej úpravy výfukových plynov – monitorovanie celkového funkčného zlyhania; |
| --- | --- |

a)

účinnosť konverzie HC: schopnosť oxidačného katalyzátora vykonávať konverziu HC pred zariadeniami dodatočnej úpravy výfukových plynov – monitorovanie celkového funkčného zlyhania;

| b) | účinnosť konverzie HC: schopnosť oxidačného katalyzátora vykonávať konverziu HC za zariadeniami dodatočnej úpravy výfukových plynov – monitorovanie celkového funkčného zlyhania. |
| --- | --- |

b)

účinnosť konverzie HC: schopnosť oxidačného katalyzátora vykonávať konverziu HC za zariadeniami dodatočnej úpravy výfukových plynov – monitorovanie celkového funkčného zlyhania.

Doplnok 3 – Položka 6

Systém monitorovania recirkulácie výfukových plynov (EGR)

Systém OBD monitoruje správnu činnosť ďalej uvedených prvkov systému EGR na motoroch vybavených týmto systémom:

| | Motorová nafta | Plyn |
| --- | --- | --- |
| a1) | vysoký/nízky prietok EGR: schopnosť systému EGR udržiavať požadovaný prietok EGR a zistiť stav, keď je prietok príliš nízky, ako aj stav, keď je prietok príliš vysoký – monitorovanie prahových hodnôt emisií |

Motorová nafta

Plyn

a1)

vysoký/nízky prietok EGR: schopnosť systému EGR udržiavať požadovaný prietok EGR a zistiť stav, keď je prietok príliš nízky, ako aj stav, keď je prietok príliš vysoký – monitorovanie prahových hodnôt emisií

X

| a2) | vysoký/nízky prietok EGR: schopnosť systému EGR udržiavať požadovaný prietok EGR a zistiť stav, keď je prietok príliš nízky, ako aj stav, keď je prietok príliš vysoký – monitorovanie výkonnosti |
| --- | --- |

a2)

vysoký/nízky prietok EGR: schopnosť systému EGR udržiavať požadovaný prietok EGR a zistiť stav, keď je prietok príliš nízky, ako aj stav, keď je prietok príliš vysoký – monitorovanie výkonnosti

X

| a3) | schopnosť systému EGR udržiavať požadovaný prietok EGR, pričom sa zisťuje „prinízky prietok“ – monitorovanie celkovej poruchy alebo výkonnosti podľa tejto položky |
| --- | --- |

a3)

schopnosť systému EGR udržiavať požadovaný prietok EGR, pričom sa zisťuje „prinízky prietok“ – monitorovanie celkovej poruchy alebo výkonnosti podľa tejto položky

X

X

| b) | pomalá odozva ovládacieho člena EGR: schopnosť systému EGR dosiahnuť v reakcii na príkaz požadovaný prietok v rámci výrobcom stanoveného časového intervalu – monitorovanie výkonnosti |
| --- | --- |

b)

pomalá odozva ovládacieho člena EGR: schopnosť systému EGR dosiahnuť v reakcii na príkaz požadovaný prietok v rámci výrobcom stanoveného časového intervalu – monitorovanie výkonnosti

X

X

| c1) | chladiaca činnosť chladiča EGR: schopnosť systému chladiča EGR dosiahnuť výrobcom stanovenú výkonnosť chladenia – monitorovanie výkonnosti |
| --- | --- |

c1)

chladiaca činnosť chladiča EGR: schopnosť systému chladiča EGR dosiahnuť výrobcom stanovenú výkonnosť chladenia – monitorovanie výkonnosti

X

X

| c2) | chladiaca činnosť chladiča EGR: schopnosť systému chladiča EGR dosiahnuť výrobcom stanovenú výkonnosť chladenia – monitorovanie celkového funkčného zlyhania podľa tejto položky |
| --- | --- |

c2)

chladiaca činnosť chladiča EGR: schopnosť systému chladiča EGR dosiahnuť výrobcom stanovenú výkonnosť chladenia – monitorovanie celkového funkčného zlyhania podľa tejto položky

X

X

| a3) | Nízky prietok EGR (monitorovanie celkovej poruchy alebo výkonnosti) |
| --- | --- |

a3)

Nízky prietok EGR (monitorovanie celkovej poruchy alebo výkonnosti)

V prípade, že emisie by ani pri celkovej poruche schopnosti systému EGR udržiavať požadovaný prietok EGR (napr. vďaka správnemu fungovaniu systému SCR v motore za zariadením EGR) nepresiahli prahové limity OBD, tak:

| 1. | Ak sa regulácia prietoku EGR vykonáva prostredníctvom systému s uzavretým obvodom, systém OBD deteguje poruchu, keď systém EGR nedokáže zvýšiť prietok EGR, aby sa dosiahol požadovaný prietok.
  Takáto porucha sa neklasifikuje ako porucha triedy C. |
| --- | --- |

1.

Ak sa regulácia prietoku EGR vykonáva prostredníctvom systému s uzavretým obvodom, systém OBD deteguje poruchu, keď systém EGR nedokáže zvýšiť prietok EGR, aby sa dosiahol požadovaný prietok.

Takáto porucha sa neklasifikuje ako porucha triedy C.

| 2. | Ak sa regulácia prietoku EGR vykonáva prostredníctvom systému s otvoreným obvodom, systém OBD deteguje poruchu, keď systém nedokáže detegovať žiadny prietok EGR, keď sa nejaký prietok EGR očakáva.
  Takáto porucha sa neklasifikuje ako porucha triedy C.






  c2) | Chladiaca činnosť chladiča EGR (monitorovanie celkového funkčného zlyhania) |
| --- | --- | --- |

2.

Ak sa regulácia prietoku EGR vykonáva prostredníctvom systému s otvoreným obvodom, systém OBD deteguje poruchu, keď systém nedokáže detegovať žiadny prietok EGR, keď sa nejaký prietok EGR očakáva.

Takáto porucha sa neklasifikuje ako porucha triedy C.

c2)

V prípade, že celková porucha schopnosti chladiaceho systému EGR dosiahnuť výrobcom stanovenú chladiacu výkonnosť by mala za následok, že monitorovací systém deteguje poruchu (pretože následné zvýšenie emisií by pri žiadnej zo znečisťujúcich látok nedosiahlo prahový limit OBD), systém OBD deteguje poruchu, keď systém nedokáže detegovať žiadne chladenie EGR.

Takáto porucha sa neklasifikuje ako porucha triedy C.

Doplnok 3 – Položka 7

Monitorovanie palivového systému

Systém OBD monitoruje správnu činnosť ďalej uvedených prvkov palivového systému na motoroch vybavených týmto systémom:

| | Motorová nafta | Plyn |
| --- | --- | --- |
| a) | regulácia tlaku palivového systému: schopnosť palivového systému dosiahnuť požadovaný tlak paliva v uzatvorenej regulačnej slučke – monitorovanie výkonnosti |

Motorová nafta

Plyn

a)

regulácia tlaku palivového systému: schopnosť palivového systému dosiahnuť požadovaný tlak paliva v uzatvorenej regulačnej slučke – monitorovanie výkonnosti

X

| b) | regulácia tlaku palivového systému: schopnosť palivového systému dosiahnuť požadovaný tlak paliva v uzatvorenej regulačnej slučke v prípade, že je systém skonštruovaný tak, že tlak možno regulovať nezávisle od ostatných parametrov – monitorovanie výkonnosti |
| --- | --- |

b)

regulácia tlaku palivového systému: schopnosť palivového systému dosiahnuť požadovaný tlak paliva v uzatvorenej regulačnej slučke v prípade, že je systém skonštruovaný tak, že tlak možno regulovať nezávisle od ostatných parametrov – monitorovanie výkonnosti

X

| c) | časovanie vstrekovania paliva: schopnosť palivového systému dosiahnuť požadované načasovanie vstrekovania paliva aspoň v prípade jedného vstreku, ak je motor vybavený príslušnými snímačmi – monitorovanie výkonnosti |
| --- | --- |

c)

časovanie vstrekovania paliva: schopnosť palivového systému dosiahnuť požadované načasovanie vstrekovania paliva aspoň v prípade jedného vstreku, ak je motor vybavený príslušnými snímačmi – monitorovanie výkonnosti

X

| d) | množstvo vstrekovaného paliva: schopnosť palivového systému dosiahnuť predpísané množstvo paliva zisťovaním odchýlok od požadovaného množstva paliva aspoň v prípade jedného vstreku, keď je motor vybavený vhodnými snímačmi (napr. predvstreku, vstreku alebo dostreku) – monitorovanie prahových hodnôt emisií |
| --- | --- |

d)

množstvo vstrekovaného paliva: schopnosť palivového systému dosiahnuť predpísané množstvo paliva zisťovaním odchýlok od požadovaného množstva paliva aspoň v prípade jedného vstreku, keď je motor vybavený vhodnými snímačmi (napr. predvstreku, vstreku alebo dostreku) – monitorovanie prahových hodnôt emisií

X

| e) | systém vstrekovania paliva: schopnosť udržať požadovaný pomer vzduchu a paliva (vrátane, ale nie je obmedzené na samoprispôsobivé vlastnosti) – monitorovanie výkonnosti |
| --- | --- |

e)

systém vstrekovania paliva: schopnosť udržať požadovaný pomer vzduchu a paliva (vrátane, ale nie je obmedzené na samoprispôsobivé vlastnosti) – monitorovanie výkonnosti

X

Doplnok 3 – Položka 8

Riadiaci systém ovládania vzduchu a turbodúchadla/plniaceho tlaku

Systém OBD monitoruje správnu činnosť ďalej nasledujúcich prvkov riadiaceho systému ovládania vzduchu a turbodúchadla/plniaceho tlaku na motoroch vybavených týmto systémom:

| | Motorová nafta | Plyn |
| --- | --- | --- |
| a1) | príliš nízke/vysoké preplňovanie: schopnosť systému turbodúchadla udržiavať požadovaný plniaci tlak a zistiť stav, keď je plniaci tlak príliš nízky, ako aj stav, keď je plniaci tlak príliš vysoký – monitorovanie prahových hodnôt emisií |

Motorová nafta

Plyn

a1)

príliš nízke/vysoké preplňovanie: schopnosť systému turbodúchadla udržiavať požadovaný plniaci tlak a zistiť stav, keď je plniaci tlak príliš nízky, ako aj stav, keď je plniaci tlak príliš vysoký – monitorovanie prahových hodnôt emisií

X

| a2) | príliš nízke/vysoké preplňovanie: schopnosť systému turbodúchadla udržiavať požadovaný plniaci tlak a zisťovať stav, keď je plniaci tlak príliš nízky, ako aj stav, keď je plniaci tlak príliš vysoký – monitorovanie výkonnosti |
| --- | --- |

a2)

príliš nízke/vysoké preplňovanie: schopnosť systému turbodúchadla udržiavať požadovaný plniaci tlak a zisťovať stav, keď je plniaci tlak príliš nízky, ako aj stav, keď je plniaci tlak príliš vysoký – monitorovanie výkonnosti

X

| a3) | príliš nízke preplňovanie: schopnosť systému preplňovania udržiavať požadovaný plniaci tlak, pričom sa zisťuje „prinízky plniaci tlak“ – monitorovanie celkovej poruchy alebo výkonnosti podľa tejto položky |
| --- | --- |

a3)

príliš nízke preplňovanie: schopnosť systému preplňovania udržiavať požadovaný plniaci tlak, pričom sa zisťuje „prinízky plniaci tlak“ – monitorovanie celkovej poruchy alebo výkonnosti podľa tejto položky

X

X

| b) | pomalá odozva turbodúchadla s variabilnou geometriou (VGT): schopnosť systému VGT dosiahnuť požadovanú geometriu v rámci výrobcom stanoveného času – monitorovanie výkonnosti |
| --- | --- |

b)

pomalá odozva turbodúchadla s variabilnou geometriou (VGT): schopnosť systému VGT dosiahnuť požadovanú geometriu v rámci výrobcom stanoveného času – monitorovanie výkonnosti

X

X

| c) | chladenie preplňovacieho vzduchu: účinnosť chladiaceho systému preplňovacieho vzduchu – celkové funkčné zlyhanie |
| --- | --- |

c)

chladenie preplňovacieho vzduchu: účinnosť chladiaceho systému preplňovacieho vzduchu – celkové funkčné zlyhanie

X

X

| a3) | Príliš nízke preplňovanie (monitorovanie celkového funkčného zlyhania) |
| --- | --- |

a3)

Príliš nízke preplňovanie (monitorovanie celkového funkčného zlyhania)

| 1. | V prípade, že emisie by nepresiahli prahové limity OBD ani pri celkovej poruche schopnosti systému preplňovania udržiavať požadovaný plniaci tlak a regulácia plniaceho tlaku sa vykonáva prostredníctvom systému s uzavretým obvodom, systém OBD deteguje poruchu, keď systém preplňovania nedokáže zvýšiť plniaci tlak tak, aby sa dosiahol požadovaný plniaci tlak.
  Takáto porucha sa neklasifikuje ako porucha triedy C. |
| --- | --- |

1.

V prípade, že emisie by nepresiahli prahové limity OBD ani pri celkovej poruche schopnosti systému preplňovania udržiavať požadovaný plniaci tlak a regulácia plniaceho tlaku sa vykonáva prostredníctvom systému s uzavretým obvodom, systém OBD deteguje poruchu, keď systém preplňovania nedokáže zvýšiť plniaci tlak tak, aby sa dosiahol požadovaný plniaci tlak.

Takáto porucha sa neklasifikuje ako porucha triedy C.

| 2. | V prípade, že emisie by nepresiahli prahové limity OBD ani pri celkovej poruche schopnosti systému preplňovania udržiavať požadovaný plniaci tlak a regulácia plniaceho tlaku sa vykonáva prostredníctvom systému s otvoreným obvodom, systém OBD deteguje poruchu, keď systém nedokáže detegovať žiadny plniaci tlak, keď sa nejaký plniaci tlak očakáva.
  Takáto porucha sa neklasifikuje ako porucha triedy C. |
| --- | --- |

2.

V prípade, že emisie by nepresiahli prahové limity OBD ani pri celkovej poruche schopnosti systému preplňovania udržiavať požadovaný plniaci tlak a regulácia plniaceho tlaku sa vykonáva prostredníctvom systému s otvoreným obvodom, systém OBD deteguje poruchu, keď systém nedokáže detegovať žiadny plniaci tlak, keď sa nejaký plniaci tlak očakáva.

Takáto porucha sa neklasifikuje ako porucha triedy C.

Doplnok 3 – Položka 9

Systém variabilného časovania ventilov (VVT)

Systém OBD monitoruje správnu činnosť ďalej uvedených prvkov systému variabilného časovania ventilov (VVT) na motoroch vybavených týmto systémom:

| a) | chyba cieľovej hodnoty VVT: schopnosť systému VVT dosiahnuť požadované časovanie ventilov – monitorovanie výkonnosti; |
| --- | --- |

a)

chyba cieľovej hodnoty VVT: schopnosť systému VVT dosiahnuť požadované časovanie ventilov – monitorovanie výkonnosti;

| b) | pomalá odozva systému VVT: schopnosť systému VVT dosiahnuť v reakcii na príkaz požadované načasovanie ventilov v rámci výrobcom stanoveného časového intervalu – monitorovanie výkonnosti. |
| --- | --- |

b)

pomalá odozva systému VVT: schopnosť systému VVT dosiahnuť v reakcii na príkaz požadované načasovanie ventilov v rámci výrobcom stanoveného časového intervalu – monitorovanie výkonnosti.

Doplnok 3 – Položka 10

Monitorovanie zlyhania zážihu

| | Motorová nafta | Plyn |
| --- | --- | --- |
| a) | žiadne predpisy |

Motorová nafta

Plyn

a)

žiadne predpisy

X

| b) | zlyhanie zážihu, ktoré môže poškodiť katalyzátor (napr. monitorovaním určitého percentuálneho podielu zlyhania zapaľovania v určitom časovom úseku) – monitorovanie výkonnosti |
| --- | --- |

b)

zlyhanie zážihu, ktoré môže poškodiť katalyzátor (napr. monitorovaním určitého percentuálneho podielu zlyhania zapaľovania v určitom časovom úseku) – monitorovanie výkonnosti

X

Doplnok 3 – Položka 11

Monitorovanie systému odvetrávania kľukovej skrine

Žiadne predpisy.

Doplnok 3 – Položka 12

Monitorovanie chladiaceho systému motora

Systém OBD monitoruje správnu činnosť ďalej uvedených prvkov chladiaceho systému motora:

| a) | teplota chladiaceho média v motore (termostat): termostat zaseknutý v otvorenej polohe. Výrobcovia nemusia termostat monitorovať v prípade, že jeho porucha nespôsobí vyradenie žiadnych iných monitorovacích zariadení systému OBD z prevádzky – monitorovanie celkovej poruchy. |
| --- | --- |

a)

teplota chladiaceho média v motore (termostat): termostat zaseknutý v otvorenej polohe. Výrobcovia nemusia termostat monitorovať v prípade, že jeho porucha nespôsobí vyradenie žiadnych iných monitorovacích zariadení systému OBD z prevádzky – monitorovanie celkovej poruchy.

Výrobcovia nemusia monitorovať teplotu chladiaceho média motora ani snímač teploty chladiaceho média motora, ak sa teplota chladiaceho média motora ani snímač teploty chladiaceho média motora nepoužívajú na aktiváciu regulácie uzatvorenou slučkou/spätnoväzobnej regulácie pri žiadnych systémoch regulácie emisií a/alebo nespôsobia vyradenie žiadnych iných monitorovacích zariadení z prevádzky.

Výrobcovia môžu pozastaviť alebo odložiť činnosť monitorovacieho zariadenia na čas potrebný na uzavretie obvodu, aby sa dosiahla teplota, ak je motor v stave, ktorý by mohol viesť k chybnej diagnostike (napr., ak je vozidlo v prevádzke na voľnobehu dlhšie ako 50 až 75 % času zahrievania).

Doplnok 3 – Položka 13

Monitorovanie snímačov výfukových plynov a kyslíka

Systém OBD monitoruje:

| | Motorová nafta | Plyn |
| --- | --- | --- |
| a) | správnu činnosť elektrických prvkov snímačov výfukových plynov v prípade motorov vybavených týmito snímačmi v súlade s oddielom 1 tohto doplnku – monitorovanie komponentu |

Motorová nafta

Plyn

a)

správnu činnosť elektrických prvkov snímačov výfukových plynov v prípade motorov vybavených týmito snímačmi v súlade s oddielom 1 tohto doplnku – monitorovanie komponentu

X

X

| b) | primárny aj sekundárny (regulácia paliva) snímač kyslíka. Tieto snímače sa považujú za snímače výfukových plynov, ktorých správna činnosť sa má monitorovať v súlade s položkou 1 tohto doplnku – monitorovanie komponentov |
| --- | --- |

b)

primárny aj sekundárny (regulácia paliva) snímač kyslíka. Tieto snímače sa považujú za snímače výfukových plynov, ktorých správna činnosť sa má monitorovať v súlade s položkou 1 tohto doplnku – monitorovanie komponentov

X

Doplnok 3 – Položka 14

Monitorovanie riadiaceho systému voľnobežných otáčok

Systém OBD musí monitorovať správnu činnosť elektrických prvkov riadiacich systémov voľnobežných otáčok v prípade motorov vybavených týmito systémami v súlade s položkou 1 tohto doplnku.

Doplnok 3 – Položka 15

Trojcestný katalyzátor

Systém OBD monitoruje správnu činnosť trojcestného katalyzátora na motoroch vybavených týmto systémom:

| | Motorová nafta | Plyn |
| --- | --- | --- |
| a) | účinnosť konverzie trojcestného katalyzátora: schopnosť katalyzátora vykonať konverziu NOx a CO – monitorovanie výkonnosti |

Motorová nafta

Plyn

a)

účinnosť konverzie trojcestného katalyzátora: schopnosť katalyzátora vykonať konverziu NOx a CO – monitorovanie výkonnosti

X

---

(1)  c1 sa uplatňuje na fázy B a C, ako je uvedené v tabuľke 1 v prílohe 3. c2 sa uplatňuje na fázu A, ako je uvedené v tabuľke 1 v prílohe 3.

---

Príloha 9B – Doplnok 4

Správa o technickej zhode

Túto správu vydáva schvaľovací úrad podľa bodov 6.3.3 a 7.3 tejto prílohy po preskúmaní systému OBD alebo radu emisných systémov OBD, keď tento systém alebo rad spĺňa požiadavky tohto doplnku.

Táto správa musí obsahovať presný odkaz na tento doplnok (vrátane čísla verzie).

Táto správa musí obsahovať presný odkaz na tento predpis (vrátane čísla verzie).

Súčasťou tejto správy je titulná strana s konečným údajom o tom, že systém OBD alebo rad emisných systémov OBD spĺňa požiadavky, a týchto 5 položiek:

| Položka 1 | Informácie o systéme OBD |
| --- | --- |

Položka 1

Informácie o systéme OBD

| Položka 2 | Informácie o zhode systému OBD |
| --- | --- |

Položka 2

Informácie o zhode systému OBD

| Položka 3 | Informácie o nedostatkoch |
| --- | --- |

Položka 3

Informácie o nedostatkoch

| Položka 4 | Informácie o preukazovacích skúškach systému OBD |
| --- | --- |

Položka 4

Informácie o preukazovacích skúškach systému OBD

| Položka 5 | Skúšobný protokol |
| --- | --- |

Položka 5

Skúšobný protokol

Obsah tejto technickej správy vrátane daných položiek musí zahŕňať minimálne tie prvky, ktoré sú uvedené v ďalej uvedených príkladoch.

V tejto správe sa musí uvádzať, že reprodukovať alebo uverejňovať výpisy z tejto správy bez písomného súhlasu podpísaného schvaľovacieho úradu nie je povolené.

Záverečná správa o zhode

Dokumentácia a v nej opísaný systém OBD/rad emisných systémov OBD spĺňajú požiadavky tohto predpisu:

Predpis.../verzia.../dátum začatia uplatňovania .../druh paliva ...

Týmto predpisom sa transponuje tento globálny technický predpis (GTR):

GTR .../ A + B / verzia .../ dátum ....

Správa o technickej zhode má ... strán.

Miesto, dátum: ....

Autor (meno a podpis)

Schvaľovací úrad (názov, pečiatka)

Položka 1 správy o technickej zhode (príklad)

Informácie o systéme OBD

1.   Typ požadovaného schválenia

| Požadované schválenie | |
| --- | --- |
| — | Schválenie jednotlivého systému OBD |

Požadované schválenie

—

Schválenie jednotlivého systému OBD

| — | Schválenie radu emisných systémov OBD |
| --- | --- |

—

Schválenie radu emisných systémov OBD

| — | Schválenie systému OBD ako systému patriaceho do osvedčeného radu emisných systémov OBD |
| --- | --- |

—

Schválenie systému OBD ako systému patriaceho do osvedčeného radu emisných systémov OBD

| — | Rozšírenie schválenia na účely zahrnutia nového systému motora do radu emisných systémov OBD |
| --- | --- |

—

Rozšírenie schválenia na účely zahrnutia nového systému motora do radu emisných systémov OBD

| — | Rozšírenie z dôvodu konštrukčnej zmeny, ktorá má vplyv na systém OBD |
| --- | --- |

—

Rozšírenie z dôvodu konštrukčnej zmeny, ktorá má vplyv na systém OBD

| — | Rozšírenie schválenia z dôvodu zmeny klasifikácie poruchy |
| --- | --- |

—

Rozšírenie schválenia z dôvodu zmeny klasifikácie poruchy

ÁNO/NIE

ÁNO/NIE

ÁNO/NIE

ÁNO/NIE

ÁNO/NIE

ÁNO/NIE

2.   Informácie o systéme OBD

| Schválenie jednotlivého systému OBD | |
| --- | --- |
| — | Typ/typy (1) radu systému motora (pozri prípadne bod 6.1 tejto prílohy) alebo typ/typy1 jednotlivého systému/systémov motora |

Schválenie jednotlivého systému OBD

—

Typ/typy (1) radu systému motora (pozri prípadne bod 6.1 tejto prílohy) alebo typ/typy1 jednotlivého systému/systémov motora

| — | Opis systému OBD (vystavený výrobcom): referencia a dátum |
| --- | --- |

—

Opis systému OBD (vystavený výrobcom): referencia a dátum

. . . .

. . . .

Schválenie radu emisných systémov OBD

. . . .

| — | Zoznam radov motorov dotknutých radom emisných systémov OBD (ak je to uplatniteľné, pozri bod 6.1) |
| --- | --- |

—

Zoznam radov motorov dotknutých radom emisných systémov OBD (ak je to uplatniteľné, pozri bod 6.1)

| — | Typ1 systému základného motora v rámci radu emisných systémov OBD |
| --- | --- |

—

Typ1 systému základného motora v rámci radu emisných systémov OBD

| — | Zoznam typov motora 1 v rámci radu emisných systémov OBD |
| --- | --- |

—

Zoznam typov motora 1 v rámci radu emisných systémov OBD

| — | Opis systému OBD (vystavený výrobcom): referencia a dátum |
| --- | --- |

—

Opis systému OBD (vystavený výrobcom): referencia a dátum

. . . .

. . . .

. . . .

. . . .

Schválenie systému OBD ako systému patriaceho do osvedčeného radu emisných systémov OBD

| — | Zoznam radov motorov dotknutých radom emisných systémov OBD (ak je to uplatniteľné, pozri bod 6.1) |
| --- | --- |

—

Zoznam radov motorov dotknutých radom emisných systémov OBD (ak je to uplatniteľné, pozri bod 6.1)

| — | Typ1 systému základného motora v rámci radu emisných systémov OBD |
| --- | --- |

—

Typ1 systému základného motora v rámci radu emisných systémov OBD

| — | Zoznam typov motora1 v rámci radu emisných systémov OBD |
| --- | --- |

—

Zoznam typov motora1 v rámci radu emisných systémov OBD

| — | Názov radu systému motora dotknutého novým systémom OBD (ak je to uplatniteľné) |
| --- | --- |

—

Názov radu systému motora dotknutého novým systémom OBD (ak je to uplatniteľné)

| — | Typ1 základného systému motora dotknutého novým systémom OBD |
| --- | --- |

—

Typ1 základného systému motora dotknutého novým systémom OBD

| — | Rozšírený opis systému OBD (vystavený výrobcom): referencia a dátum |
| --- | --- |

—

Rozšírený opis systému OBD (vystavený výrobcom): referencia a dátum

. . . .

. . . .

. . . .

. . . .

. . . .

. . . .

| Rozšírenie schválenia na účely zahrnutia nového systému motora do radu emisných systémov OBD | |
| --- | --- |
| — | Zoznam (v prípade potreby rozšírený) radov motorov dotknutých radom emisných systémov OBD (ak je to uplatniteľné, pozri bod 6.1) |

Rozšírenie schválenia na účely zahrnutia nového systému motora do radu emisných systémov OBD

—

Zoznam (v prípade potreby rozšírený) radov motorov dotknutých radom emisných systémov OBD (ak je to uplatniteľné, pozri bod 6.1)

| — | Zoznam (v prípade potreby rozšírený) typov motora1 v rámci radu emisných systémov OBD |
| --- | --- |

—

Zoznam (v prípade potreby rozšírený) typov motora1 v rámci radu emisných systémov OBD

| — | Aktualizovaný (nový alebo nezmenený) typ1 systému základného motora v rámci radu emisných systémov OBD |
| --- | --- |

—

Aktualizovaný (nový alebo nezmenený) typ1 systému základného motora v rámci radu emisných systémov OBD

| — | Rozšírený opis systému OBD (vystavený výrobcom): referencia a dátum |
| --- | --- |

—

Rozšírený opis systému OBD (vystavený výrobcom): referencia a dátum

. . . .

. . . .

. . . .

. . . .

Rozšírenie z dôvodu konštrukčnej zmeny, ktorá má vplyv na systém OBD

| — | Prípadne zoznam radov motorov dotknutých zmenou konštrukcie |
| --- | --- |

—

Prípadne zoznam radov motorov dotknutých zmenou konštrukcie

| — | Prípadne zoznam typov motorov1 dotknutých zmenou konštrukcie |
| --- | --- |

—

Prípadne zoznam typov motorov1 dotknutých zmenou konštrukcie

| — | Aktualizovaný (prípadne nový alebo nezmenený) typ1 systému základného motora v rámci radu emisných systémov OBD |
| --- | --- |

—

Aktualizovaný (prípadne nový alebo nezmenený) typ1 systému základného motora v rámci radu emisných systémov OBD

Upravený opis systému OBD (vystavený výrobcom): referencia a dátum

. . . .

. . . .

. . . .

. . . .

Rozšírenie schválenia z dôvodu zmeny klasifikácie poruchy

| — | Prípadne zoznam radov motorov dotknutých novým zatriedením |
| --- | --- |

—

Prípadne zoznam radov motorov dotknutých novým zatriedením

| — | Zoznam typov motora1 dotknutých novým zatriedením |
| --- | --- |

—

Zoznam typov motora1 dotknutých novým zatriedením

Upravený opis systému OBD (vystavený výrobcom): referencia a dátum

. . . .

. . . .

. . . .

Položka 2 správy o technickej zhode (príklad)

Informácie o zhode systému OBD

1.   Dokumentácia

| Jednotlivé prvky predložené výrobcom v rámci dokumentácie týkajúcej sa radu emisných systémov OBD sú úplné a spĺňajú požiadavky bodu 8 tejto prílohy, a to v týchto aspektoch: | |
| --- | --- |
| — | Dokumentácia súvisiaca s každým monitorovaným komponentom alebo systémom |

Jednotlivé prvky predložené výrobcom v rámci dokumentácie týkajúcej sa radu emisných systémov OBD sú úplné a spĺňajú požiadavky bodu 8 tejto prílohy, a to v týchto aspektoch:

—

Dokumentácia súvisiaca s každým monitorovaným komponentom alebo systémom

| — | Dokumentácia súvisiaca s každým kódom DTC |
| --- | --- |

—

Dokumentácia súvisiaca s každým kódom DTC

| — | Dokumentácia súvisiaca s klasifikáciou poruchy |
| --- | --- |

—

Dokumentácia súvisiaca s klasifikáciou poruchy

| — | Dokumentácia súvisiaca s radom emisných systémov OBD |
| --- | --- |

—

Dokumentácia súvisiaca s radom emisných systémov OBD

ÁNO/NIE

ÁNO/NIE

ÁNO/NIE

ÁNO/NIE

| — | Dokumentáciu požadovanú podľa bodu 8.2 tejto prílohy na montáž systému OBD do vozidla poskytol výrobca v dokumentačnom zväzku, je úplná a spĺňa požiadavky tejto prílohy: |
| --- | --- |

—

Dokumentáciu požadovanú podľa bodu 8.2 tejto prílohy na montáž systému OBD do vozidla poskytol výrobca v dokumentačnom zväzku, je úplná a spĺňa požiadavky tejto prílohy:

ÁNO/NIE

| — | Montáž systému motora vybaveného systémom OBD spĺňa požiadavky doplnku 1 k tejto prílohe |
| --- | --- |

—

Montáž systému motora vybaveného systémom OBD spĺňa požiadavky doplnku 1 k tejto prílohe

ÁNO/NIE

2.   Obsah dokumentácie

| Monitorovanie

  Monitorovacie zariadenia spĺňajú požiadavky bodu 4.2 tejto prílohy: | ÁNO/NIE |
| --- | --- |
| Klasifikácia

  Klasifikácia porúch je v súlade s požiadavkami bodu 4.5 tejto prílohy | ÁNO/NIE |
| Program aktivácie indikátora MI

  Podľa bodu 4.6.3 tejto prílohy je schéma aktivácie MI:
  Aktivácia a vypnutie indikátora poruchy sú v súlade s požiadavkami bodu 4.6 tejto prílohy: | Selektívna/
  neselektívna
  ÁNO/NIE |
| Zaznamenávanie a vymazanie DTC

  Zaznamenávanie a vymazávanie kódov DTC je v súlade s požiadavkami bodov 4.3 a 4.4 tejto prílohy: | ÁNO/NIE |
| Pozastavenie systému OBD

  Stratégie opísané v dokumentácii na dočasné odpojenie alebo pozastavenie systému OBD spĺňajú požiadavky bodu 5.2 tejto prílohy: | ÁNO/NIE |
| Elektronické zabezpečenie systému

  Opatrenia opísané výrobcom na elektronické zabezpečenie systému spĺňajú požiadavky bodu 4.8 tejto prílohy: | ÁNO/NIE |

Monitorovanie

Monitorovacie zariadenia spĺňajú požiadavky bodu 4.2 tejto prílohy:

ÁNO/NIE

Klasifikácia

Klasifikácia porúch je v súlade s požiadavkami bodu 4.5 tejto prílohy

ÁNO/NIE

Program aktivácie indikátora MI

Podľa bodu 4.6.3 tejto prílohy je schéma aktivácie MI:

Aktivácia a vypnutie indikátora poruchy sú v súlade s požiadavkami bodu 4.6 tejto prílohy:

Selektívna/

neselektívna

ÁNO/NIE

Zaznamenávanie a vymazanie DTC

Zaznamenávanie a vymazávanie kódov DTC je v súlade s požiadavkami bodov 4.3 a 4.4 tejto prílohy:

ÁNO/NIE

Pozastavenie systému OBD

Stratégie opísané v dokumentácii na dočasné odpojenie alebo pozastavenie systému OBD spĺňajú požiadavky bodu 5.2 tejto prílohy:

ÁNO/NIE

Elektronické zabezpečenie systému

Opatrenia opísané výrobcom na elektronické zabezpečenie systému spĺňajú požiadavky bodu 4.8 tejto prílohy:

ÁNO/NIE

Položka 3 správy o technickej zhode (príklad)

Informácie o nedostatkoch

| Počet nedostatkov systému OBD | (Napr.: 4 nedostatky) |
| --- | --- |
| Nedostatky spĺňajú požiadavky bodu 6.4 tejto prílohy. | ÁNO/NIE |
| Nedostatok č. 1 | |
| — | Predmet nedostatku |

Počet nedostatkov systému OBD

(Napr.: 4 nedostatky)

Nedostatky spĺňajú požiadavky bodu 6.4 tejto prílohy.

ÁNO/NIE

Nedostatok č. 1

—

Predmet nedostatku

Napr. meranie koncentrácie močoviny (SCR) v rámci stanovených tolerancií

| — | Obdobie tolerovania nedostatku |
| --- | --- |

—

Obdobie tolerovania nedostatku

Napr. jeden rok/šesť mesiacov po dátume schválenia

(Opis nedostatkov 2 až n-1)

Nedostatok č. n

| — | Predmet nedostatku |
| --- | --- |

—

Predmet nedostatku

Napr. meranie koncentrácie NH3 za systémom SCR

| — | Obdobie tolerovania nedostatku |
| --- | --- |

—

Obdobie tolerovania nedostatku

Napr. jeden rok/šesť mesiacov po dátume schválenia

Položka 4 správy o technickej zhode (príklad)

Preukazovacie skúšky systému OBD

1.   Výsledok skúšky systému OBD

| Výsledky skúšok

  Systém OBD opísaný vo vyššie uvedenej dokumentácii bol úspešne skúšaný podľa bodu 6 tejto prílohy na účely preukázania zhody monitorovacích zariadení a správnosti zatriedenia porúch, ako je uvedené v položke 5: | ÁNO/NIE |
| --- | --- |

Výsledky skúšok

Systém OBD opísaný vo vyššie uvedenej dokumentácii bol úspešne skúšaný podľa bodu 6 tejto prílohy na účely preukázania zhody monitorovacích zariadení a správnosti zatriedenia porúch, ako je uvedené v položke 5:

ÁNO/NIE

Podrobnosti o vykonaných preukazovacích skúškach sú uvedené v položke 5.

1.1.   Skúška systému OBD na skúšobnom zariadení motorov

| Motor | |
| --- | --- |
| — | Názov motora (výrobca a obchodné mená): |

Motor

—

Názov motora (výrobca a obchodné mená):

| — | Typ motora (podľa údajov v schvaľovacom dokumente): |
| --- | --- |

—

Typ motora (podľa údajov v schvaľovacom dokumente):

| — | Číslo motora (výrobné číslo): |
| --- | --- |

—

Číslo motora (výrobné číslo):

. . . .

. . . .

. . . .

Riadiace jednotky, na ktoré sa vzťahuje táto príloha (vrátane elektronickej riadiacej jednotky motora ECU):

| — | Hlavné funkcie: |
| --- | --- |

—

Hlavné funkcie:

| — | Identifikačné číslo (softvér a kalibrácia): |
| --- | --- |

—

Identifikačné číslo (softvér a kalibrácia):

. . . .

. . . .

Diagnostický nástroj (skenovacie zariadenie použité pri skúškach)

| — | Výrobca: |
| --- | --- |

—

Výrobca:

| — | Typ: |
| --- | --- |

—

Typ:

| — | Softvér/verzia: |
| --- | --- |

—

Softvér/verzia:

. . . .

. . . .

. . . .

Informácie o skúškach

| — | Okolité podmienky pri skúške (teplota, vlhkosť, tlak): |
| --- | --- |

—

Okolité podmienky pri skúške (teplota, vlhkosť, tlak):

| — | Miesto vykonania skúšky (vrátane nadmorskej výšky): |
| --- | --- |

—

Miesto vykonania skúšky (vrátane nadmorskej výšky):

| — | Referenčné palivo: |
| --- | --- |

—

Referenčné palivo:

| — | Motorový mazací olej: |
| --- | --- |

—

Motorový mazací olej:

| — | Dátum skúšky: |
| --- | --- |

—

Dátum skúšky:

. . . .

. . . .

. . . .

. . . .

. . . .

2.   Preukazovacie skúšky montáže systému OBD

| Popri preukazovaní systému OBD/radu emisných systémov OBD bola vo vozidle skúšaná montáž systémov OBD v rámci radu emisných systémov OBD podľa ustanovení doplnku 1 k prílohe 9B | ÁNO/NIE |
| --- | --- |

Popri preukazovaní systému OBD/radu emisných systémov OBD bola vo vozidle skúšaná montáž systémov OBD v rámci radu emisných systémov OBD podľa ustanovení doplnku 1 k prílohe 9B

ÁNO/NIE

2.1.   Výsledok skúšky montáže systému OBD

| Výsledky skúšky

  Ak bola vykonaná skúška montáže systému OBD vo vozidle, montáž systému OBD bola úspešne skúšaná v súlade s doplnkom 1 k prílohe 9B | ÁNO/NIE |
| --- | --- |

Výsledky skúšky

Ak bola vykonaná skúška montáže systému OBD vo vozidle, montáž systému OBD bola úspešne skúšaná v súlade s doplnkom 1 k prílohe 9B

ÁNO/NIE

2.2.   Skúška montáže

Ak sa montáž systému OBD skúšala na vozidle:

| Skúšané vozidlo | |
| --- | --- |
| — | Názov vozidla (výrobca a obchodné mená): |

Skúšané vozidlo

—

Názov vozidla (výrobca a obchodné mená):

| — | Typ vozidla: |
| --- | --- |

—

Typ vozidla:

| — | Identifikačné číslo vozidla (VIN): |
| --- | --- |

—

Identifikačné číslo vozidla (VIN):

. . . .

. . . .

. . . .

Diagnostický nástroj (skenovacie zariadenie použité na skúšanie)

| — | Výrobca: |
| --- | --- |

—

Výrobca:

| — | Typ: |
| --- | --- |

—

Typ:

| — | Softvér/verzia: |
| --- | --- |

—

Softvér/verzia:

. . . .

. . . .

. . . .

Informácie o skúškach

| — | Miesto a dátum: |
| --- | --- |

—

Miesto a dátum:

. . . .

Položka 5 správy o technickej zhode (príklad)

Skúšobný protokol

Preukazovacia skúška systému OBD

| – Všeobecné – | – Preukazovanie správnosti klasifikácie porúch – | – Preukazovanie výkonnosti systému OBD – |
| --- | --- | --- |
| | – Skúška – | – Úroveň emisií – | – Klasifikácia – | – Preukázanie vhodnosti zhoršeného komponentu – | –Aktivácia MI – |
| Poruchový režim | Poruchový kód | Skúšané podľa bodu | Skúšobný cyklus | Nad OTL | Pod OTL | Pod EL + X | Klasifikácia navrhovaná výrobcom | Konečná klasifikácia (1) | Skúšané podľa bodu | Skúšobný cyklus | Vhodný | Skúšané podľa bodu | Skúšobný cyklus | Nepretržitá indikácia MI po ... cykle | Krátka indikácia MI po ... cykle | Indikácia MI na vyžiadanie po ... cykle |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| Dávkovací ventil systému SCR | P2... | Neskúšané | | – | – | – | A | A | 6.3.2.1 | WHTC | Áno | 6.3.1. | WHTC | 2. | | |
| Elektrický ventil EGR | P1... | Neskúšané | | | | | A | B1 | 6.3.2.1 | WHTC | Áno | 6.3.1. | WHTC | | 1. | |
| Mechanický ventil EGR | P1... | Neskúšané | | | | | B1 | B1 | 6.3.2.1 | WHTC | Áno | 6.3.1. | WHTC | | 2. | |
| Mechanický ventil EGR | P1... | 6.2.2 | WHTC | | X | | B1 | B1 | Neskúšané | | Áno | | | | | |
| Mechanický ventil EGR | P1... | 6.2.2 | WHTC | | X | | B1 | B1 | 6.3.2.1 | WHTC | Áno | 6.3.1. | WHTC | | 2. | |
| Elektrický snímač teploty vzduchu | P1... | Neskúšané | | | | | B2 | B2 | 6.3.2.2 | WHTC | Áno | 6.3.1. | WHTC | | 1. | |
| Elektrický snímač teploty oleja | P1... | 6.2.6 | ETC | | | X | C | C | Neskúšané | | Áno | | | | | |

– Všeobecné –

– Preukazovanie správnosti klasifikácie porúch –

– Preukazovanie výkonnosti systému OBD –

– Skúška –

– Úroveň emisií –

– Klasifikácia –

– Preukázanie vhodnosti zhoršeného komponentu –

–Aktivácia MI –

Poruchový režim

Poruchový kód

Skúšané podľa bodu

Skúšobný cyklus

Nad OTL

Pod OTL

Pod EL + X

Klasifikácia navrhovaná výrobcom

Konečná klasifikácia (1)

Skúšané podľa bodu

Skúšobný cyklus

Vhodný

Skúšané podľa bodu

Skúšobný cyklus

Nepretržitá indikácia MI po ... cykle

Krátka indikácia MI po ... cykle

Indikácia MI na vyžiadanie po ... cykle

Dávkovací ventil systému SCR

P2...

Neskúšané

–

–

–

A

A

6.3.2.1

WHTC

Áno

6.3.1.

WHTC

2.

Elektrický ventil EGR

P1...

Neskúšané

A

B1

6.3.2.1

WHTC

Áno

6.3.1.

WHTC

1.

Mechanický ventil EGR

P1...

Neskúšané

B1

B1

6.3.2.1

WHTC

Áno

6.3.1.

WHTC

2.

Mechanický ventil EGR

P1...

6.2.2

WHTC

X

B1

B1

Neskúšané

Áno

Mechanický ventil EGR

P1...

6.2.2

WHTC

X

B1

B1

6.3.2.1

WHTC

Áno

6.3.1.

WHTC

2.

Elektrický snímač teploty vzduchu

P1...

Neskúšané

B2

B2

6.3.2.2

WHTC

Áno

6.3.1.

WHTC

1.

Elektrický snímač teploty oleja

P1...

6.2.6

ETC

X

C

C

Neskúšané

Áno

Poznámky: 1. Na žiadosť certifikačného orgánu môže byť porucha preklasifikovaná do inej triedy, než tá, ktorú navrhol výrobca.

V tomto hárku sú uvedené len tie poruchy, ktoré boli podrobené skúškam buď z hľadiska ich klasifikácie alebo výkonnosti, a tie poruchy, ktoré boli preklasifikované na žiadosť certifikačného orgánu.

Poruchu možno skúšať buď z hľadiska jej klasifikácie alebo jej výkonnosti alebo z hľadiska oboch týchto aspektov.

Uvedený príklad mechanického ventilu systému EGR ukazuje spôsob, akým sú tieto tri prípady zapracované do tabuľky.

---

(1)  Podľa údajov v schvaľovacom dokumente.

---

Príloha 9B – Doplnok 5

Údaje o stave v danom momente a údaje dátového toku

Nasledujúce tabuľky obsahujú jednotlivé informácie zvažované v bodoch 4.7.1.4 a 4.7.2 tejto prílohy.

Tabuľka 1

Záväzné požiadavky

| | Stav v danom momente | Dátový tok |
| --- | --- | --- |
| Vypočítané zaťaženie (krútiaci moment motora ako percentuálna hodnota maximálneho krútiaceho momentu dosiahnuteľného pri momentálnych otáčkach motora) | x | x |
| Otáčky motora | x | x |
| Teplota chladiaceho média motora (alebo ekvivalent) | x | x |
| Barometrický tlak (priamo meraný alebo odhadovaný) | x | x |
| Referenčný maximálny krútiaci moment motora | | x |
| Čistý brzdný krútiaci moment motora (ako percentuálna hodnota referenčného maximálneho krútiaceho momentu motora) alebo
  Skutočný krútiaci moment motora/indikovaný krútiaci moment (ako percentuálna hodnota referenčného maximálneho krútiaceho momentu motora, napr. vypočítaný z predpísaného množstva vstrekovaného paliva) | | x |
| Trecí moment (ako percentuálna hodnota referenčného maximálneho krútiaceho momentu motora) | | x |
| Prietok paliva v motore | | x |

Stav v danom momente

Dátový tok

Vypočítané zaťaženie (krútiaci moment motora ako percentuálna hodnota maximálneho krútiaceho momentu dosiahnuteľného pri momentálnych otáčkach motora)

x

x

Otáčky motora

x

x

Teplota chladiaceho média motora (alebo ekvivalent)

x

x

Barometrický tlak (priamo meraný alebo odhadovaný)

x

x

Referenčný maximálny krútiaci moment motora

x

Čistý brzdný krútiaci moment motora (ako percentuálna hodnota referenčného maximálneho krútiaceho momentu motora) alebo

Skutočný krútiaci moment motora/indikovaný krútiaci moment (ako percentuálna hodnota referenčného maximálneho krútiaceho momentu motora, napr. vypočítaný z predpísaného množstva vstrekovaného paliva)

x

Trecí moment (ako percentuálna hodnota referenčného maximálneho krútiaceho momentu motora)

x

Prietok paliva v motore

x

“

Tabuľka 2

Nepovinné informácie o otáčkach a zaťažení motora

| | Stav v danom momente | Dátový tok |
| --- | --- | --- |
| Krútiaci moment motora požadovaný vodičom (ako percentuálna hodnota maximálneho krútiaceho momentu motora) | x | x |
| Skutočný krútiaci moment motora (vypočítaný ako percentuálna hodnota maximálneho krútiaceho momentu motora, napr. vypočítaný z predpísaného množstva vstrekovaného paliva) | x | |
| Referenčný maximálny krútiaci moment motora ako funkcia otáčok motora | | x |
| Čas, ktorý uplynul od naštartovania motora | x | x |

Stav v danom momente

Dátový tok

Krútiaci moment motora požadovaný vodičom (ako percentuálna hodnota maximálneho krútiaceho momentu motora)

x

x

Skutočný krútiaci moment motora (vypočítaný ako percentuálna hodnota maximálneho krútiaceho momentu motora, napr. vypočítaný z predpísaného množstva vstrekovaného paliva)

x

Referenčný maximálny krútiaci moment motora ako funkcia otáčok motora

x

Čas, ktorý uplynul od naštartovania motora

x

x

Tabuľka 3

Nepovinné informácie v prípade, že ich používa emisný systém alebo systém OBD na aktiváciu alebo deaktiváciu niektorých informácií OBWHSCD

| | Stav v danom momente | Dátový tok |
| --- | --- | --- |
| Hladina paliva (napr. percentuálna hodnota menovitého objemu palivovej nádrže) alebo tlak palivovej nádrže (napr. percentuálna hodnota využiteľného rozsahu tlaku palivovej nádrže) podľa prípadu | x | x |
| Teplota motorového oleja | x | x |
| Rýchlosť vozidla | x | x |
| Status prispôsobenia kvality paliva (aktívny/pasívny) v prípade motorov poháňaných plynom | | x |
| Napätie v systéme riadiaceho počítača motora (na hlavnom čipe) | x | x |

Stav v danom momente

Dátový tok

Hladina paliva (napr. percentuálna hodnota menovitého objemu palivovej nádrže) alebo tlak palivovej nádrže (napr. percentuálna hodnota využiteľného rozsahu tlaku palivovej nádrže) podľa prípadu

x

x

Teplota motorového oleja

x

x

Rýchlosť vozidla

x

x

Status prispôsobenia kvality paliva (aktívny/pasívny) v prípade motorov poháňaných plynom

x

Napätie v systéme riadiaceho počítača motora (na hlavnom čipe)

x

x

Tabuľka 4

Nepovinné informácie v prípade, že je motor tak vybavený alebo že tieto informácie motor sníma alebo vypočítava:

| | Stav v danom momente | Dátový tok |
| --- | --- | --- |
| Absolútne nastavenie škrtiacej klapky / nastavenie škrtiacej klapky nasávaného vzduchu (nastavenie ventilu používaného na reguláciu nasávaného vzduchu) | x | x |
| Stav riadiaceho systému dieselového paliva v prípade systému s uzatvoreným obvodom (napr. v prípade systému s uzatvoreným obvodom regulácie tlaku paliva) | x | x |
| Tlak v palivovej lište | x | x |
| Tlak regulácie vstrekovania (t. j. tlak kvapaliny regulujúcej vstrekovanie paliva) | x | x |
| Reprezentatívne časovanie vstrekovania paliva (začiatok prvého hlavného vstreku) | x | x |
| Predpísaný tlak v palivovej lište | x | x |
| Predpísaný tlak regulácie vstrekovania (t. j. tlak kvapaliny regulujúcej vstrekovanie paliva) | x | x |
| Teplota nasávaného vzduchu | x | x |
| Teplota okolitého vzduchu | x | x |
| Teplota vzduchu na vstupe/výstupe turbodúchadla (kompresor a turbína) | x | x |
| Tlak na vstupe/výstupe turbodúchadla (kompresor a turbína) | x | x |
| Teplota preplňovacieho vzduchu (za medzichladičom, ak je namontovaný) | x | x |
| Skutočný plniaci tlak | x | x |
| Prietok vzduchu zo snímača hmotnostného prietoku vzduchu | x | x |
| Predpísaný pracovný cyklus/poloha ventilu EGR (za predpokladu, že EGR je tak regulovaný) | x | x |
| Skutočný pracovný cyklus/poloha ventilu systému EGR | x | x |
| Stav pomocnej pohonnej jednotky (aktívny alebo neaktívny) | x | x |
| Poloha plynového pedálu | x | x |
| Absolútna hodnota polohy pedálu | x | Ak je snímaná |
| Momentálna spotreba paliva | x | x |
| Predpísaný/cieľový plniaci tlak (ak sa plniaci tlak používa na reguláciu činnosti turbodúchadla) | x | x |
| Tlak na vstupe DPF | x | x |
| Tlak na výstupe DPF | x | x |
| Rozdiel tlakov DPF | x | x |
| Tlak výfukových plynov na výstupe z motora | x | x |
| Teplota na vstupe DPF | x | x |
| Teplota na výstupe DPF | x | x |
| Teplota výfukových plynov na výstupe z motora | x | x |
| Otáčky turbodúchadla/turbíny | x | x |
| Variabilná geometria polohy turbodúchadla | x | x |
| Predpísaná variabilná geometria polohy turbodúchadla | x | x |
| Poloha obtokového ventilu | x | x |
| Výstup snímača pomeru vzduch/palivo | | x |
| Výstup kyslíkového snímača | | x |
| Výstup sekundárneho snímača kyslíka (ak je namontovaný) | | x |
| Výstup snímača NOx | | x |

Stav v danom momente

Dátový tok

Absolútne nastavenie škrtiacej klapky / nastavenie škrtiacej klapky nasávaného vzduchu (nastavenie ventilu používaného na reguláciu nasávaného vzduchu)

x

x

Stav riadiaceho systému dieselového paliva v prípade systému s uzatvoreným obvodom (napr. v prípade systému s uzatvoreným obvodom regulácie tlaku paliva)

x

x

Tlak v palivovej lište

x

x

Tlak regulácie vstrekovania (t. j. tlak kvapaliny regulujúcej vstrekovanie paliva)

x

x

Reprezentatívne časovanie vstrekovania paliva (začiatok prvého hlavného vstreku)

x

x

Predpísaný tlak v palivovej lište

x

x

Predpísaný tlak regulácie vstrekovania (t. j. tlak kvapaliny regulujúcej vstrekovanie paliva)

x

x

Teplota nasávaného vzduchu

x

x

Teplota okolitého vzduchu

x

x

Teplota vzduchu na vstupe/výstupe turbodúchadla (kompresor a turbína)

x

x

Tlak na vstupe/výstupe turbodúchadla (kompresor a turbína)

x

x

Teplota preplňovacieho vzduchu (za medzichladičom, ak je namontovaný)

x

x

Skutočný plniaci tlak

x

x

Prietok vzduchu zo snímača hmotnostného prietoku vzduchu

x

x

Predpísaný pracovný cyklus/poloha ventilu EGR (za predpokladu, že EGR je tak regulovaný)

x

x

Skutočný pracovný cyklus/poloha ventilu systému EGR

x

x

Stav pomocnej pohonnej jednotky (aktívny alebo neaktívny)

x

x

Poloha plynového pedálu

x

x

Absolútna hodnota polohy pedálu

x

Ak je snímaná

Momentálna spotreba paliva

x

x

Predpísaný/cieľový plniaci tlak (ak sa plniaci tlak používa na reguláciu činnosti turbodúchadla)

x

x

Tlak na vstupe DPF

x

x

Tlak na výstupe DPF

x

x

Rozdiel tlakov DPF

x

x

Tlak výfukových plynov na výstupe z motora

x

x

Teplota na vstupe DPF

x

x

Teplota na výstupe DPF

x

x

Teplota výfukových plynov na výstupe z motora

x

x

Otáčky turbodúchadla/turbíny

x

x

Variabilná geometria polohy turbodúchadla

x

x

Predpísaná variabilná geometria polohy turbodúchadla

x

x

Poloha obtokového ventilu

x

x

Výstup snímača pomeru vzduch/palivo

x

Výstup kyslíkového snímača

x

Výstup sekundárneho snímača kyslíka (ak je namontovaný)

x

Výstup snímača NOx

x

---

Príloha 9B – Doplnok 6

Dokumenty referenčných noriem

V tomto doplnku sa uvádzajú odkazy na priemyselné normy, ktoré je v súlade s ustanoveniami tejto prílohy nutné dodržiavať pri vybavovaní vozidla/motora sériovým komunikačným rozhraním. Identifikované boli dve povolené riešenia:

| a) | ISO 27145 spoločne buď s ISO 15765-4 (na základe zbernice CAN) alebo s ISO 13400 (na základe protokolu TCP/IP); |
| --- | --- |

a)

ISO 27145 spoločne buď s ISO 15765-4 (na základe zbernice CAN) alebo s ISO 13400 (na základe protokolu TCP/IP);

| b) | SAE J1939-73. |
| --- | --- |

b)

SAE J1939-73.

Popri tom existujú ešte ďalšie normy ISO alebo SAE, ktoré sú použiteľné v súlade s ustanoveniami tejto prílohy.

Ak táto príloha odkazuje na normu ISO 27145, znamená to odkaz na normy:

| a) | ISO 27145-1 Cestné vozidlá – Implementácia komunikačných požiadaviek WWH-OBD – Časť 1 – Všeobecné informácie a používanie prípadových vymedzení; |
| --- | --- |

a)

ISO 27145-1 Cestné vozidlá – Implementácia komunikačných požiadaviek WWH-OBD – Časť 1 – Všeobecné informácie a používanie prípadových vymedzení;

| b) | ISO 27145-2 Cestné vozidlá – Implementácia komunikačných požiadaviek WWH-OBD – Časť 2 – Spoločný slovník údajov súvisiacich s emisiami; |
| --- | --- |

b)

ISO 27145-2 Cestné vozidlá – Implementácia komunikačných požiadaviek WWH-OBD – Časť 2 – Spoločný slovník údajov súvisiacich s emisiami;

| c) | ISO 27145-3 Cestné vozidlá – Implementácia komunikačných požiadaviek WWH-OBD – Časť 3 – Spoločný slovník správ; |
| --- | --- |

c)

ISO 27145-3 Cestné vozidlá – Implementácia komunikačných požiadaviek WWH-OBD – Časť 3 – Spoločný slovník správ;

| d) | ISO 27145-4 Cestné vozidlá – Implementácia komunikačných požiadaviek WWH-OBD – Časť 4 – Spojenie medzi vozidlom a skúšobným zariadením. |
| --- | --- |

d)

ISO 27145-4 Cestné vozidlá – Implementácia komunikačných požiadaviek WWH-OBD – Časť 4 – Spojenie medzi vozidlom a skúšobným zariadením.

Ak táto príloha odkazuje na normu J1939-73, znamená to odkaz na normu:

| | J1939-73 „APPLICATION LAYER – DIAGNOSTICS“ („APLIKAČNÁ ÚROVEŇ – DIAGNOSTIKA“) z roku 2011. |
| --- | --- |

J1939-73 „APPLICATION LAYER – DIAGNOSTICS“ („APLIKAČNÁ ÚROVEŇ – DIAGNOSTIKA“) z roku 2011.

Ak táto príloha odkazuje na normu ISO 13400, znamená to odkaz na normy:

| a) | FDIS 13400-1: 2011 Cestné vozidlá – Diagnostická komunikácia cez internetový protokol (DoIP) – Časť 1: Všeobecné informácie a používanie prípadových vymedzení; |
| --- | --- |

a)

FDIS 13400-1: 2011 Cestné vozidlá – Diagnostická komunikácia cez internetový protokol (DoIP) – Časť 1: Všeobecné informácie a používanie prípadových vymedzení;

| b) | FDIS 13400-3: 2011 Cestné vozidlá – Diagnostická komunikácia cez internetový protokol (DoIP) – Časť 2: Požiadavky a služby sieťovej a prenosovej úrovne; |
| --- | --- |

b)

FDIS 13400-3: 2011 Cestné vozidlá – Diagnostická komunikácia cez internetový protokol (DoIP) – Časť 2: Požiadavky a služby sieťovej a prenosovej úrovne;

| c) | FDIS 13400-3: 2011 Cestné vozidlá – Diagnostická komunikácia cez internetový protokol (DoIP) – Časť 3: Drôtové rozhranie vozidla založené na norme IEEE 802.3; |
| --- | --- |

c)

FDIS 13400-3: 2011 Cestné vozidlá – Diagnostická komunikácia cez internetový protokol (DoIP) – Časť 3: Drôtové rozhranie vozidla založené na norme IEEE 802.3;

| d) | [ešte nedokončená] 13400-4: 2011 Cestné vozidlá – Diagnostická komunikácia cez internetový protokol (DoIP) – Časť 4: Vysokorýchlostný dátový prepájací konektor na základe rozhrania Ethernet. |
| --- | --- |

d)

[ešte nedokončená] 13400-4: 2011 Cestné vozidlá – Diagnostická komunikácia cez internetový protokol (DoIP) – Časť 4: Vysokorýchlostný dátový prepájací konektor na základe rozhrania Ethernet.

---

Príloha 9B – Doplnok 7

Monitorovanie výkonnosti

A.7.1.

Všeobecné údaje

A.7.1.1.

V tomto doplnku sa uvádzajú ustanovenia súvisiace s postupom preukazovania použiteľným v určitých prípadoch monitorovania výkonnosti.

A.7.2.

Preukazovanie monitorovania výkonnosti

A.7.2.1.

Schválenie správnosti klasifikácie porúch

A.7.2.1.1.

Ako je uvedené v bode 4.2.1.1 tejto prílohy, v prípade monitorovania výkonnosti sa nevyžaduje korelácia so skutočnými hodnotami emisií. Schvaľovací úrad však môže požiadať o skúšobné údaje na overenie zatriedenia vplyvov poruchy, ako je opísané v bode 6.2 tejto prílohy.

A.7.2.2.

Schválenie monitorovania výkonnosti, ktoré vyberá výrobca

A.7.2.2.1.

V rámci rozhodovania o schválení voľby monitorovania výkonnosti, ktoré si vybral výrobca, schvaľovací úrad zohľadní technické informácie, ktoré mu poskytol výrobca.

A.7.2.2.2.

Prahová hodnota účinnosti, ktorú si vybral výrobca pre uvažované monitorovacie zariadenie sa určí na základnom motore radu motorov vybavených systémom OBD počas kvalifikačnej skúšky vykonanej takto:

A.7.2.2.2.1.

Kvalifikačná skúška sa vykonáva rovnakým spôsobom, ako je uvedené v bode 6.3.2 tejto prílohy.

A.7.2.2.2.2.

Zníženie výkonnosti posudzovaného komponentu sa zmeria a následne slúži ako prahová hodnota výkonnosti základného motora radu motorov vybavených systémom OBD.

A.7.2.2.3.

Kritériá monitorovania výkonnosti schválené pre základný motor sa budú považovať za uplatniteľné na všetkých ostatných členov radu motorov vybavených systémom OBD bez ďalšieho preukazovania.

A.7.2.2.4.

Na základe dohody medzi výrobcom a schvaľovacím úradom je možné prispôsobiť prahové hodnoty výkonnosti rôznym členom radu motorov vybavených systémom OBD s cieľom zahrnúť rôzne konštrukčné parametre (napríklad veľkosť chladiča EGR). Táto dohoda vychádza z technických prvkov dokazujúcich jej vhodnosť.

A.7.2.2.4.1.

Na žiadosť schvaľovacieho úradu môže byť druhý člen radu motorov vybavených systémom OBD predmetom schvaľovacieho postupu opísaného v bode A.7.2.2.2.

A.7.2.3.

Vhodnosť zhoršeného komponentu

A.7.2.3.1.

Na účel preukázania výkonnosti systému OBD vybratého monitorovacieho zariadenia radu motorov vybavených systémom OBD sa posudzuje zhoršený komponent pre základný motor radu motorov vybavených systémom OBD v súlade s bodom 6.3.2 tejto prílohy.

A.7.2.3.2.

V prípade druhého motora skúšaného v súlade s bodom A.7.2.2.4.1 sa zhoršený komponent posudzuje na tomto druhom motore v súlade s bodom 6.3.2 tejto prílohy.

A.7.2.4.

Preukazovanie výkonnosti systému OBD

A.7.2.4.1.

Preukazovanie výkonnosti systému OBD sa vykonáva podľa požiadaviek bodu 7.1.2 tejto prílohy pomocou vhodného zhoršeného komponentu, ktorý je vyhovujúci na používanie v základnom motore.

---

Príloha 9B – Doplnok 8

Požiadavky na preukazovanie v prípade monitorovania výkonnosti filtra tuhých častíc pre naftové motory s prúdením výfukových plynov cez steny (DPF)

A.8.1.

Všeobecné údaje

A.8.1.1.

V tomto doplnku je uvedený postup preukazovania systému OBD uplatňovaný v prípade, keď postup filtrácie cez filter tuhých častíc pre naftové motory s prúdením výfukových plynov cez steny (DPF) je podrobovaný monitorovaniu výkonnosti.

A.8.1.1.

Zhoršený DPF s prúdením výfukových plynov cez stenu možno vytvoriť napríklad navŕtaním otvorov do substrátu DPF alebo obrúsením koncových uzáverov substrátu DPF.

A.8.2.

Kvalifikačná skúška

A.8.2.1.

Princíp

A.8.2.1.1.

Zhoršený DPF s prúdením výfukových plynov cez stenu sa považuje za „vyhovujúci zhoršený komponent“, ak za prevádzkových podmienok motora stanovených na účely tejto skúšky pokles tlaku (tlakový rozdiel) v celom tomto zhoršenom DPF s prúdením výfukových plynov cez stenu presahuje alebo je najmenej 60 % poklesu tlaku nameraného pri čistom a nezhoršenom DPF rovnakého typu s prúdením výfukových plynov cez stenu.

A.8.2.1.1.1.

Výrobca musí preukázať, že tento čistý a nezhoršený DPF s prúdením výfukových plynov cez stenu vedie k rovnakému protitlaku ako zhoršený filter pred jeho zhoršením.

A.8.2.2.

Postup určovania vhodnosti

A.8.2.2.1.

Na výber vhodného zhoršeného DPF s prúdením výfukových plynov cez stenu sa motor vybavený daným DPF s prúdením výfukových plynov cez stenu prevádzkuje za stabilizovaných rovnomerných podmienok, nastaví sa na hodnoty otáčok motora a zaťaženia stanovené pre režim 9 skúšobného cyklu WHSC stanovené v prílohe 4B k tomuto predpisu (55 % normalizovaných otáčok a 50 % normalizovaného krútiaceho momentu).

A.8.2.2.2.

Aby sa zhoršený DPF s prúdením výfukových plynov cez stenu mohol považovať za „vyhovujúci zhoršený komponent“, výrobca preukáže, že pokles tlaku v tomto zhoršenom DPF s prúdením výfukových plynov cez stenu, meraný pri prevádzkovaní systému motora za podmienok stanovených v bode A.8.2.2.1, nie je nižší než percentuálna hodnota poklesu tlaku pri čistom a nezhoršenom DPF za rovnakých podmienok, ktorá platí v súlade s bodmi A.8.2.1.1 a A.8.2.1.2 tohto doplnku.

A.8.2.3.

Preukazovanie výkonnosti systému OBD

A.8.2.3.1.

Preukazovanie výkonnosti systému OBD sa vykonáva v súlade s požiadavkami bodu 7.1.2 tejto prílohy pomocou vhodného zhoršeného DPF s prúdením výfukových plynov cez stenu, ktorý je namontovaný v systéme základného motora.

---

PRÍLOHA 9C

Technické požiadavky na posúdenie prevádzkovej výkonnosti palubných diagnostických systémov (systémov OBD)

1.   Uplatniteľnosť

Vo svojej súčasnej verzii sa táto príloha vzťahuje len na cestné vozidlá vybavené vznetovým motorom.

2.   Vyhradené

3.   Vymedzenie pojmov

3.1.   „Pomer prevádzkovej výkonnosti“

Pomer prevádzkovej výkonnosti (IUPR) špecifického monitorovacieho zariadenia m systému OBD je: IUPRm = čitateľm / menovateľm

3.2.   „Čitateľ“

Čitateľ špecifického monitorovacieho zariadenia m (čitateľm) je číselný údaj, ktorý vyjadruje, koľkokrát sa vozidlo prevádzkovalo tak, aby nastali všetky monitorovacie podmienky potrebné na to, aby špecifické monitorovacie zariadenie zistilo poruchu.

3.3.   „Menovateľ“

Menovateľ špecifického monitorovacieho zariadenia m (menovateľm) je číselný údaj, ktorý vyjadruje počet prípadov jazdy vozidla s prihliadnutím na podmienky špecifické pre dané špecifické monitorovacie zariadenie.

3.4.   „Všeobecný menovateľ“

Všeobecný menovateľ je číselný údaj, ktorý vyjadruje, koľkokrát bolo vozidlo prevádzkované s prihliadnutím na všeobecné podmienky.

3.5.   Skratky

| IUPR | Pomer prevádzkovej výkonnosti |
| --- | --- |
| IUPRm | Pomer prevádzkovej výkonnosti špecifického monitorovacieho zariadenia m |

IUPR

Pomer prevádzkovej výkonnosti

IUPRm

Pomer prevádzkovej výkonnosti špecifického monitorovacieho zariadenia m

4.   Všeobecné požiadavky

Systém OBD musí byť schopný sledovať a zaznamenávať údaje o prevádzkovej výkonnosti (bod 6) monitorovacích zariadení OBD špecifikovaných v tomto bode, ukladať tieto údaje do počítačovej pamäti a na požiadanie ich poskytnúť mimo vozidla (bod 7).

Údaje o prevádzkovej výkonnosti monitorovacieho zariadenia pozostávajú z čitateľa a menovateľa, ktoré umožňujú výpočet IUPR.

4.1.   Monitorovacie zariadenia IUPR

| 4.1.1. | Skupiny monitorovacích zariadení
  Výrobcovia do systému OBD implementujú softvérové algoritmy, aby individuálne sledovali a poskytovali údaje o prevádzkovej výkonnosti skupín monitorovacích zariadení uvedených v doplnku 1 k tejto prílohe.
  Výrobcovia nemusia do systému OBD implementovať softvérové algoritmy, aby individuálne sledovali a poskytovali údaje o prevádzkovej výkonnosti monitorovacích zariadení, ktoré sú nepretržite v prevádzke, ako je vymedzené v bode 4.2.3 prílohy 9B k tomuto predpisu.
  Údaje o prevádzkovej výkonnosti monitorovacích zariadení súvisiace s rôznymi výfukovými potrubiami alebo skupinami valcov motora v rámci skupiny monitorovacích zariadení sa musia sledovať a zaznamenávať oddelene, ako je stanovené v bode 6, a poskytovať, ako je stanovené v bode 7. |
| --- | --- |

4.1.1.

Výrobcovia do systému OBD implementujú softvérové algoritmy, aby individuálne sledovali a poskytovali údaje o prevádzkovej výkonnosti skupín monitorovacích zariadení uvedených v doplnku 1 k tejto prílohe.

Výrobcovia nemusia do systému OBD implementovať softvérové algoritmy, aby individuálne sledovali a poskytovali údaje o prevádzkovej výkonnosti monitorovacích zariadení, ktoré sú nepretržite v prevádzke, ako je vymedzené v bode 4.2.3 prílohy 9B k tomuto predpisu.

Údaje o prevádzkovej výkonnosti monitorovacích zariadení súvisiace s rôznymi výfukovými potrubiami alebo skupinami valcov motora v rámci skupiny monitorovacích zariadení sa musia sledovať a zaznamenávať oddelene, ako je stanovené v bode 6, a poskytovať, ako je stanovené v bode 7.

| 4.1.2. | Viaceré monitorovacie zariadenia
  Pre každú skupinu monitorovacích zariadení, ktoré sa musia nahlasovať podľa bodu 4.1.1, musí systém OBD oddelene sledovať údaje o prevádzkovej výkonnosti, ako je uvedené v bode 6, pre každé zo špecifických monitorovacích zariadení patriacich do danej skupiny. |
| --- | --- |

4.1.2.

Pre každú skupinu monitorovacích zariadení, ktoré sa musia nahlasovať podľa bodu 4.1.1, musí systém OBD oddelene sledovať údaje o prevádzkovej výkonnosti, ako je uvedené v bode 6, pre každé zo špecifických monitorovacích zariadení patriacich do danej skupiny.

4.2.   Obmedzenie použitia údajov o prevádzkovej výkonnosti

Údaje o prevádzkovej výkonnosti jedného vozidla sa používajú na štatistické vyhodnotenie prevádzkovej výkonnosti systému OBD pre väčšiu skupinu vozidiel.

Napriek iným údajom OBD sa údaje o prevádzkovej výkonnosti nemôžu použiť na odvodenie záverov týkajúcich sa prevádzkovej spôsobilosti jednotlivého vozidla.

5.   Požiadavky na výpočet pomerov prevádzkovej výkonnosti

5.1.   Výpočet pomeru prevádzkovej výkonnosti

Za každé monitorovacie zariadenie m uvedené v predloženej prílohe sa pomer prevádzkovej výkonnosti vypočítava podľa tohto vzorca:

IUPRm = čitateľm / menovateľm

Kde čitateľm a menovateľm sú zvýšené podľa špecifikácií tohto bodu.

| 5.1.1. | Požiadavky na pomer vypočítaný prostredníctvom systému a uložený v ňom
  Každý pomer IUPRm má minimálnu hodnotu nula a maximálnu hodnotu 7,99527 s rozlíšením 0,000122 (1).
  Pomer pre špecifický komponent sa berie ako nula, kedykoľvek je zodpovedajúci čitateľ rovný nule a zodpovedajúci menovateľ nie je nula.
  Pomer pre špecifický komponent sa berie ako maximálna hodnota 7,99527, ak je zodpovedajúci menovateľ nula alebo ak skutočná hodnota čitateľa vydelená menovateľom presahuje hodnotu 7,99527. |
| --- | --- |

5.1.1.

Každý pomer IUPRm má minimálnu hodnotu nula a maximálnu hodnotu 7,99527 s rozlíšením 0,000122 (1).

Pomer pre špecifický komponent sa berie ako nula, kedykoľvek je zodpovedajúci čitateľ rovný nule a zodpovedajúci menovateľ nie je nula.

Pomer pre špecifický komponent sa berie ako maximálna hodnota 7,99527, ak je zodpovedajúci menovateľ nula alebo ak skutočná hodnota čitateľa vydelená menovateľom presahuje hodnotu 7,99527.

5.2.   Požiadavky na zvyšovanie čitateľa

Čitateľ môže byť v každom jazdnom cykle zvýšený maximálne raz.

Čitateľ pre špecifické monitorovacie zariadenie sa musí zvýšiť do 10 sekúnd vtedy a len vtedy, ak sú splnené tieto kritériá v jednom jazdnom cykle:

| a) | každá podmienka monitorovania potrebná pre monitorovacie zariadenie špecifického komponentu na zistenie poruchy a uloženie možného DTC bola splnená vrátane aktivačných kritérií, prítomnosti alebo absencie súvisiacich DTC, dostatočného času na monitorovanie a priradenia priority výkonu diagnostiky (napr. diagnostika „A“ sa vykonáva pred diagnostikou „B“);
  Poznámka: Na účely zvyšovania čitateľa špecifického monitorovacieho zariadenia nemusí byť dostačujúce splniť všetky podmienky monitorovania potrebné pre dané monitorovacie zariadenie, aby sa mohlo určiť, že porucha neexistuje. |
| --- | --- |

a)

každá podmienka monitorovania potrebná pre monitorovacie zariadenie špecifického komponentu na zistenie poruchy a uloženie možného DTC bola splnená vrátane aktivačných kritérií, prítomnosti alebo absencie súvisiacich DTC, dostatočného času na monitorovanie a priradenia priority výkonu diagnostiky (napr. diagnostika „A“ sa vykonáva pred diagnostikou „B“);

Poznámka: Na účely zvyšovania čitateľa špecifického monitorovacieho zariadenia nemusí byť dostačujúce splniť všetky podmienky monitorovania potrebné pre dané monitorovacie zariadenie, aby sa mohlo určiť, že porucha neexistuje.

| b) | v prípade monitorovacích zariadení, ktoré si vyžadujú viacero etáp alebo prípadov výskytu v jednom jazdnom cykle na zistenie poruchy, každá podmienka monitorovania potrebná na dokončenie všetkých postupov musí byť splnená; |
| --- | --- |

b)

v prípade monitorovacích zariadení, ktoré si vyžadujú viacero etáp alebo prípadov výskytu v jednom jazdnom cykle na zistenie poruchy, každá podmienka monitorovania potrebná na dokončenie všetkých postupov musí byť splnená;

| c) | v prípade monitorovacích zariadení, ktoré sa používajú na identifikáciu zlyhania a ktoré sú v prevádzke iba potom, ako sa uložil možný DTC, čitateľ a menovateľ môžu byť rovnaké ako čitateľ a menovateľ monitorovacieho zariadenia, ktoré zistilo pôvodnú poruchu; |
| --- | --- |

c)

v prípade monitorovacích zariadení, ktoré sa používajú na identifikáciu zlyhania a ktoré sú v prevádzke iba potom, ako sa uložil možný DTC, čitateľ a menovateľ môžu byť rovnaké ako čitateľ a menovateľ monitorovacieho zariadenia, ktoré zistilo pôvodnú poruchu;

| d) | v prípade monitorovacích zariadení, ktoré si vyžadujú intruzívnu prevádzku na ďalšie preskúmanie prítomnosti poruchy, môže výrobca predložiť schvaľovaciemu úradu alternatívny spôsob zvyšovania čitateľa. Táto alternatíva by mala byť rovnocenná s tou, ktorá by za predpokladu, že sa objavila porucha, umožnila zvýšiť čitateľ. |
| --- | --- |

d)

v prípade monitorovacích zariadení, ktoré si vyžadujú intruzívnu prevádzku na ďalšie preskúmanie prítomnosti poruchy, môže výrobca predložiť schvaľovaciemu úradu alternatívny spôsob zvyšovania čitateľa. Táto alternatíva by mala byť rovnocenná s tou, ktorá by za predpokladu, že sa objavila porucha, umožnila zvýšiť čitateľ.

V prípade monitorovacích zariadení, ktoré sú v činnosti alebo dokončujú svoju činnosť počas prevádzky s vypnutým motorom, sa musí čitateľ zvýšiť do 10 sekúnd potom, ako monitorovacie zariadenie dokončilo svoju činnosť počas prevádzky s vypnutým motorom alebo počas prvých 10 sekúnd po naštartovaní motora v nasledujúcom jazdnom cykle.

5.3.   Požiadavky na zvyšovanie menovateľa

| 5.3.1. | Všeobecné podmienky zvyšovania
  Menovateľ sa zvýši raz za jazdný cyklus, ak počas tohto jazdného cyklu:






  a) | všeobecný menovateľ sa zvýši podľa špecifikácie v bode 5.4; a |
| --- | --- | --- |

5.3.1.

Menovateľ sa zvýši raz za jazdný cyklus, ak počas tohto jazdného cyklu:

a)

všeobecný menovateľ sa zvýši podľa špecifikácie v bode 5.4; a

| b) | nebolo zastavené zvyšovanie menovateľa podľa bodu 5.6; a |
| --- | --- |

b)

nebolo zastavené zvyšovanie menovateľa podľa bodu 5.6; a

| c) | v prípade potreby sú splnené špecifické doplňujúce pravidlá zvyšovania špecifikované v bode 5.3.2. |
| --- | --- |

c)

v prípade potreby sú splnené špecifické doplňujúce pravidlá zvyšovania špecifikované v bode 5.3.2.

| 5.3.2. | Doplňujúce pravidlá zvyšovania špecifické pre monitorovacie zariadenie |
| --- | --- |

5.3.2.

| 5.3.2.1. | Špecifický menovateľ pre systém regulácie emisií z odparovania (vyhradené) |
| --- | --- |

5.3.2.1.

| 5.3.2.2. | Špecifický menovateľ pre systémy sekundárneho vzduchu (vyhradené) |
| --- | --- |

5.3.2.2.

| 5.3.2.3. | Špecifický menovateľ pre komponenty/systémy, ktorú sú v prevádzke len pri naštartovaní motora
  Popri požiadavkách bodu 5.3.1 písm. a) a b) menovateľ/menovatele pre monitorovacie zariadenia komponentov alebo systémov, ktoré sú v prevádzke len pri naštartovaní motora, sa zvyšujú, ak je komponent alebo stratégia spustená povelom zapnutia na čas minimálne 10 sekúnd.
  Na účely určenia tohto času spusteného povelom zapnutia systém OBD nemôže len na účely monitorovania zahrnúť čas ktorékoľvek komponentu alebo stratégie počas intruzívnej prevádzky neskôr v tom istom jazdnom cykle. |
| --- | --- |

5.3.2.3.

Popri požiadavkách bodu 5.3.1 písm. a) a b) menovateľ/menovatele pre monitorovacie zariadenia komponentov alebo systémov, ktoré sú v prevádzke len pri naštartovaní motora, sa zvyšujú, ak je komponent alebo stratégia spustená povelom zapnutia na čas minimálne 10 sekúnd.

Na účely určenia tohto času spusteného povelom zapnutia systém OBD nemôže len na účely monitorovania zahrnúť čas ktorékoľvek komponentu alebo stratégie počas intruzívnej prevádzky neskôr v tom istom jazdnom cykle.

| 5.3.2.4. | Špecifický menovateľ pre komponenty alebo systémy, ktoré nie sú nepretržite nastavené na prevádzku
  Popri požiadavkách bodu 5.3.1 písm. a) a b) menovateľ (menovatele) pre monitorovacie zariadenia komponentov alebo systémov, ktoré nie sú nepretržite uvádzané do prevádzky (napr. systémy variabilného časovania ventilov – VVT – alebo ventily EGR), sa zvyšujú, ak je daný komponent alebo systém uvedený do prevádzky (napr. povelom „zapnúť“, „otvoriť“, „zatvoriť“, „zablokovať“) dva alebo viackrát počas jazdného cyklu alebo počas súhrnného času trvajúceho minimálne 10 sekúnd podľa toho, čo nastane ako prvé. |
| --- | --- |

5.3.2.4.

Popri požiadavkách bodu 5.3.1 písm. a) a b) menovateľ (menovatele) pre monitorovacie zariadenia komponentov alebo systémov, ktoré nie sú nepretržite uvádzané do prevádzky (napr. systémy variabilného časovania ventilov – VVT – alebo ventily EGR), sa zvyšujú, ak je daný komponent alebo systém uvedený do prevádzky (napr. povelom „zapnúť“, „otvoriť“, „zatvoriť“, „zablokovať“) dva alebo viackrát počas jazdného cyklu alebo počas súhrnného času trvajúceho minimálne 10 sekúnd podľa toho, čo nastane ako prvé.

| 5.3.2.5. | Špecifický menovateľ pre DPF
  Popri požiadavkách bodu 5.3.1 písm. a) a b) najmenej v jednom jazdnom cykle sa menovateľ (menovatele) pre DPF zvýši, ak od posledného zvýšenia menovateľa vozidlo najazdilo minimálne 800 kumulatívnych kilometrov alebo motor bol v prevádzke minimálne 750 minút. |
| --- | --- |

5.3.2.5.

Popri požiadavkách bodu 5.3.1 písm. a) a b) najmenej v jednom jazdnom cykle sa menovateľ (menovatele) pre DPF zvýši, ak od posledného zvýšenia menovateľa vozidlo najazdilo minimálne 800 kumulatívnych kilometrov alebo motor bol v prevádzke minimálne 750 minút.

| 5.3.2.6. | Špecifický menovateľ pre oxidačné katalyzátory
  Popri požiadavkách bodu 5.3.1 písm. a) a b) najmenej v jednom jazdnom cykle sa menovateľ (menovatele) pre monitorovacie zariadenia oxidačných katalyzátorov použitých na účely aktívnej regenerácie DPF zvýšia, ak sa regenerácia spustila na čas minimálne 10 sekúnd. |
| --- | --- |

5.3.2.6.

Popri požiadavkách bodu 5.3.1 písm. a) a b) najmenej v jednom jazdnom cykle sa menovateľ (menovatele) pre monitorovacie zariadenia oxidačných katalyzátorov použitých na účely aktívnej regenerácie DPF zvýšia, ak sa regenerácia spustila na čas minimálne 10 sekúnd.

| 5.3.2.7. | Špecifický menovateľ pre hybridy (vyhradené) |
| --- | --- |

5.3.2.7.

5.4.   Požiadavky na zvyšovanie všeobecného menovateľa

Všeobecný menovateľ sa musí zvýšiť do 10 sekúnd vtedy a len vtedy, keď sú v jednom jazdnom cykle splnené všetky tieto kritériá:

| a) | súhrnný čas od začiatku jazdného cyklu je minimálne 600 sekúnd pričom zostáva:






  i) | v nadmorskej výške menej než 2 500 m nad morom; a |
| --- | --- | --- |

a)

súhrnný čas od začiatku jazdného cyklu je minimálne 600 sekúnd pričom zostáva:

i)

v nadmorskej výške menej než 2 500 m nad morom; a

| ii) | pri teplote okolia vyššej alebo rovnej 266 K (–7 °C); a |
| --- | --- |

ii)

pri teplote okolia vyššej alebo rovnej 266 K (–7 °C); a

| iii) | pri teplote okolia nižšej alebo rovnej 308 K (35 °C); |
| --- | --- |

iii)

pri teplote okolia nižšej alebo rovnej 308 K (35 °C);

| b) | kumulatívna prevádzka motora pri otáčkach minimálne 1 150 min–1 počas minimálne 300 sekúnd, za podmienok špecifikovaných v predchádzajúcom písmene a); výrobcovi sa ponecháva alternatíva prevádzkovať motor pri 15 % alebo vyššom vypočítanom zaťažení alebo prevádzkovať vozidlo pri rýchlosti 40 km/h alebo vyššej namiesto kritéria 1 150 min–1; |
| --- | --- |

b)

kumulatívna prevádzka motora pri otáčkach minimálne 1 150 min–1 počas minimálne 300 sekúnd, za podmienok špecifikovaných v predchádzajúcom písmene a); výrobcovi sa ponecháva alternatíva prevádzkovať motor pri 15 % alebo vyššom vypočítanom zaťažení alebo prevádzkovať vozidlo pri rýchlosti 40 km/h alebo vyššej namiesto kritéria 1 150 min–1;

| c) | nepretržitá prevádzka vozidla pri voľnobehu (napr. plynový pedál uvoľnený vodičom a buď je rýchlosť vozidla maximálne 1,6 km/h alebo otáčky motora sú maximálne 200 min–1 nad normálnym zahriatym voľnobehom) je minimálne 30 sekúnd za podmienok špecifikovaných v predchádzajúcom písmene a). |
| --- | --- |

c)

nepretržitá prevádzka vozidla pri voľnobehu (napr. plynový pedál uvoľnený vodičom a buď je rýchlosť vozidla maximálne 1,6 km/h alebo otáčky motora sú maximálne 200 min–1 nad normálnym zahriatym voľnobehom) je minimálne 30 sekúnd za podmienok špecifikovaných v predchádzajúcom písmene a).

5.5.   Požiadavky na zvyšovanie počítadla cyklov zapaľovania

Počítadlo cyklov zapaľovania sa zvýši raz a len raz za jazdný cyklus.

5.6.   Znefunkčnenie zvýšenia čitateľov, menovateľov a všeobecného menovateľa

| 5.6.1. | Do 10 sekúnd od zistenia poruchy (t. j. možný alebo potvrdený a aktívny DTC je uložený), ktorá zablokovala monitorovacie zariadenie, systém OBD zablokuje ďalšie zvyšovanie príslušného čitateľa a menovateľa pre každé monitorovacie zariadenie, ktoré je zablokované.
  Keď sa už porucha nezistí (napr. je možný DTC vymazaný samovymazaním alebo príkazom skenovacieho zariadenia), zvyšovanie všetkých príslušných čitateľov a menovateľov sa musí obnoviť do 10 sekúnd. |
| --- | --- |

5.6.1.

Keď sa už porucha nezistí (napr. je možný DTC vymazaný samovymazaním alebo príkazom skenovacieho zariadenia), zvyšovanie všetkých príslušných čitateľov a menovateľov sa musí obnoviť do 10 sekúnd.

| 5.6.2. | Do 10 sekúnd od spustenia prevádzky pomocnej pohonnej jednotky, čím sa zablokuje monitorovacie zariadenie, ako je povolené v bode 5.2.5 prílohy 9B, systém OBD musí zablokovať ďalšie zvyšovanie príslušného čitateľa a menovateľa pre každé monitorovacie zariadenie, ktoré je zablokované.
  Keď sa pomocná pohonná jednotka (PTO) vypne, zvyšovanie všetkých príslušných čitateľov a menovateľov sa musí obnoviť do 10 sekúnd. |
| --- | --- |

5.6.2.

Keď sa pomocná pohonná jednotka (PTO) vypne, zvyšovanie všetkých príslušných čitateľov a menovateľov sa musí obnoviť do 10 sekúnd.

| 5.6.3. | V prípade poruchy (t. j. možný alebo potvrdený a aktívny DTC bol uložený), ktorá zabraňuje určiť, či sú splnené kritériá pre menovateľm monitorovacieho zariadenia m uvedené v bode 5.3 (2), systém OBD musí zablokovať ďalšie zvyšovanie čitateľam a menovateľam do 10 sekúnd.
  Zvyšovanie čitateľam a menovateľam sa musí obnoviť do 10 sekúnd po tom, čo pominula porucha (napr. dočasný kód bol vymazaný samovymazaním alebo príkazom skenovacieho zariadenia). |
| --- | --- |

5.6.3.

Zvyšovanie čitateľam a menovateľam sa musí obnoviť do 10 sekúnd po tom, čo pominula porucha (napr. dočasný kód bol vymazaný samovymazaním alebo príkazom skenovacieho zariadenia).

| 5.6.4. | V prípade poruchy (t. j. možný alebo potvrdený a aktívny DTC bol uložený), ktorá zabraňuje určiť, či sú splnené kritériá pre všeobecný menovateľ uvedené v bode 5.4, systém OBD musí zablokovať ďalšie zvyšovanie všeobecného menovateľa do 10 sekúnd.
  Zvyšovanie všeobecného menovateľa sa musí obnoviť do 10 sekúnd po tom, čo pominula porucha (napr. dočasný kód bol vymazaný samovymazaním alebo príkazom skenovacieho zariadenia).
  Zvyšovanie všeobecného menovateľa sa nesmie deaktivovať za žiadnych iných okolností. |
| --- | --- |

5.6.4.

Zvyšovanie všeobecného menovateľa sa musí obnoviť do 10 sekúnd po tom, čo pominula porucha (napr. dočasný kód bol vymazaný samovymazaním alebo príkazom skenovacieho zariadenia).

Zvyšovanie všeobecného menovateľa sa nesmie deaktivovať za žiadnych iných okolností.

6.   Požiadavky na sledovanie a zaznamenávanie údajov o prevádzkovej výkonnosti

Pre každú skupinu monitorovacích zariadení uvedenú v doplnku 1 k tejto prílohe musí systém OBD oddelene sledovať čitatele a menovatele každého zo špecifických monitorovacích zariadení uvedených v doplnku 3 k prílohe 9B a patriacich do danej skupiny.

Musí hlásiť len príslušný čitateľ a menovateľ špecifického monitorovacieho zariadenia, ktoré má najnižší číselný pomer.

Ak majú dve alebo viac konkrétnych monitorovacích zariadení rovnaké pomery, pre špecifickú skupinu monitorovacích zariadení sa hlási príslušný čitateľ a menovateľ pre konkrétne monitorovacie zariadenie, ktoré má najvyšší menovateľ.

S cieľom bez ovplyvnenia určiť najnižší pomer skupiny sa zohľadňujú len monitorovacie zariadenia špecificky uvedené v tejto skupine (napr. snímač NOx, keď sa používa na výkon funkcie jedného z monitorovacích zariadení uvedených v prílohe 9B, doplnku 3, položka 3 „SCR“ sa zohľadní v skupine monitorovacích zariadení „snímače výfukových plynov“ a nie v skupine monitorovacích zariadení „SCR“).

Systém OBD musí tiež sledovať a hlásiť všeobecný menovateľ a počítadlo cyklov zapaľovania.

Poznámka: Podľa bodu 4.1.1 sa od výrobcov nevyžaduje implementovať softvérové algoritmy v systéme OBD na individuálne sledovanie a hlásenie čitateľov a menovateľov monitorovacích zariadení, ktoré sú nepretržite v prevádzke.

7.   Požiadavky na ukladanie a poskytovanie údajov o prevádzkovej výkonnosti

Poskytovanie údajov o prevádzkovej výkonnosti je nová aplikácia a nie je zahrnutá do troch existujúcich aplikácií, ktoré sú priradené k súčasným možným poruchám.

7.1.   Informácie o údajoch o prevádzkovej výkonnosti

Informácie o údajoch o prevádzkovej výkonnosti zaznamenaných systémom OBD musia byť dostupné na vyžiadanie mimo vozidla (off-board) podľa bodu 7.2.

Tieto informácie poskytnú schvaľovacím úradom údaje o prevádzkovej výkonnosti.

Systém OBD poskytuje všetky informácie (v súlade s príslušným súborom noriem v doplnku 6 k prílohe 9B) externému skúšobnému zariadeniu IUPR na účely asimilácie údajov a aby mala osoba vykonávajúca inšpekciu k dispozícii tieto informácie:

| a) | identifikačné číslo vozidla (VIN); |
| --- | --- |

a)

identifikačné číslo vozidla (VIN);

| b) | čitateľ a menovateľ za každú skupinu monitorovacích zariadení zaznamenaných systémom podľa bodu 6; |
| --- | --- |

b)

čitateľ a menovateľ za každú skupinu monitorovacích zariadení zaznamenaných systémom podľa bodu 6;

| c) | všeobecný menovateľ; |
| --- | --- |

c)

všeobecný menovateľ;

| d) | hodnotu počítadla cyklov zapaľovania; |
| --- | --- |

d)

hodnotu počítadla cyklov zapaľovania;

| e) | celkový počet hodín prevádzky motora; |
| --- | --- |

e)

celkový počet hodín prevádzky motora;

| f) | potvrdené a aktívne DTC porúch triedy A; |
| --- | --- |

f)

potvrdené a aktívne DTC porúch triedy A;

| g) | potvrdené a aktívne DTC porúch triedy B (B1 a B2). |
| --- | --- |

g)

potvrdené a aktívne DTC porúch triedy B (B1 a B2).

Tieto informácie musia byť dostupné pomocou prístupu len čítanie (t. j. bez možnosti vymazania).

7.2.   Prístup k údajom o prevádzkovej výkonnosti

Prístup k údajom o prevádzkovej výkonnosti sa poskytuje len v súlade s normami uvedenými v doplnku 6 k prílohe 9B a nasledujúcich podbodoch (3).

Prístup k údajom o prevádzkovej výkonnosti nesmie byť viazaný na žiadny prístupový kód alebo iné zariadenie alebo postup, ktoré by mohol poskytnúť len výrobca alebo jeho dodávatelia. Vyhodnotenie údajov o prevádzkovej výkonnosti si nesmie vyžadovať žiadne jedinečné dekódovacie informácie okrem prípadu, že takéto informácie sú verejne dostupné.

Prístupová metóda (t. j. prístupový bod/uzol) k údajom o prevádzkovej výkonnosti musí byť rovnaká ako metóda použitá na získanie všetkých informácií OBD. Touto metódou sa musí umožniť prístup k úplným údajom o prevádzkovej výkonnosti vyžadovaným v tejto prílohe.

7.3.   Opätovná inicializácia údajov o prevádzkovej výkonnosti

| 7.3.1. | Vynulovanie
  Každé číslo sa vynuluje len vtedy, keď nastane vynulovanie pamäti NVRAM (napr. v prípade preprogramovania). Čísla sa za žiadnych iných okolností nesmú vynulovať, a to ani v situácii, keď je prijatý povel skenovacieho zariadenia na vymazanie poruchových kódov. |
| --- | --- |

7.3.1.

Každé číslo sa vynuluje len vtedy, keď nastane vynulovanie pamäti NVRAM (napr. v prípade preprogramovania). Čísla sa za žiadnych iných okolností nesmú vynulovať, a to ani v situácii, keď je prijatý povel skenovacieho zariadenia na vymazanie poruchových kódov.

| 7.3.2. | Vynulovanie v prípade preplnenia pamäte
  Ak buď čitateľ alebo menovateľ pre špecifické monitorovacie zariadenie dosiahne hodnotu 65 535 ± 2, obidve čísla sa vydelia dvomi predtým, ako sa ktorékoľvek z nich znova zvýši, aby sa zabránilo problémom s preplnením.
  Ak počítadlo cyklov zapaľovania dosiahne maximálnu hodnotu 65 535 ± 2, môže sa toto počítadlo pretočiť a zvýšiť na nulu pri ďalšom cykle zapaľovania, aby sa predišlo problémom s preplnením.
  Ak všeobecný menovateľ dosiahne maximálnu hodnotu 65 535 ± 2, môže sa všeobecný menovateľ pretočiť a zvýšiť na nulu pri ďalšom jazdnom cykle, ktorý spĺňa vymedzenie všeobecného menovateľa, aby sa predišlo problémom s preplnením. |
| --- | --- |

7.3.2.

Ak buď čitateľ alebo menovateľ pre špecifické monitorovacie zariadenie dosiahne hodnotu 65 535 ± 2, obidve čísla sa vydelia dvomi predtým, ako sa ktorékoľvek z nich znova zvýši, aby sa zabránilo problémom s preplnením.

Ak počítadlo cyklov zapaľovania dosiahne maximálnu hodnotu 65 535 ± 2, môže sa toto počítadlo pretočiť a zvýšiť na nulu pri ďalšom cykle zapaľovania, aby sa predišlo problémom s preplnením.

Ak všeobecný menovateľ dosiahne maximálnu hodnotu 65 535 ± 2, môže sa všeobecný menovateľ pretočiť a zvýšiť na nulu pri ďalšom jazdnom cykle, ktorý spĺňa vymedzenie všeobecného menovateľa, aby sa predišlo problémom s preplnením.

---

(1)  Táto hodnota zodpovedá maximálnej hexadecimálnej hodnote 0xFFFF s rozlíšením 0x1.

(2)  Napr. rýchlosť vozidla/otáčky motora/vypočítané zaťaženie, teplota okolia, nadmorská výška, prevádzka pri voľnobežných otáčkach alebo čas prevádzky.

(3)  Výrobca má na účely sprístupnenia údajov o prevádzkovej výkonnosti povolené použiť prídavný palubný diagnostický displej, ako napr. obrazovkový prístroj namontovaný na palubnej doske. Na takýto prídavný prístroj sa nevzťahujú požiadavky tejto prílohy.

---

Príloha 9C – Doplnok 1

Skupiny monitorovacích zariadení

Skupiny monitorovacích zariadení, ktorých sa to v tejto prílohe týka, sú:

| A. | Oxidačné katalyzátory
  Monitorovacie zariadenia špecifické pre túto skupinu sú uvedené v položke 5 doplnku 3 k prílohe 9B. |
| --- | --- |

A.

Oxidačné katalyzátory

Monitorovacie zariadenia špecifické pre túto skupinu sú uvedené v položke 5 doplnku 3 k prílohe 9B.

| B. | Selektívne systémy katalytickej redukcie (SCR)
  Monitorovacie zariadenia špecifické pre túto skupinu sú uvedené v položke 3 doplnku 3 k prílohe 9B. |
| --- | --- |

B.

Selektívne systémy katalytickej redukcie (SCR)

Monitorovacie zariadenia špecifické pre túto skupinu sú uvedené v položke 3 doplnku 3 k prílohe 9B.

| C. | Snímače výfukových plynov a kyslíka
  Monitorovacie zariadenia špecifické pre túto skupinu sú uvedené v položke 13 doplnku 3 k prílohe 9B. |
| --- | --- |

C.

Snímače výfukových plynov a kyslíka

Monitorovacie zariadenia špecifické pre túto skupinu sú uvedené v položke 13 doplnku 3 k prílohe 9B.

| D. | Systémy EGR a VVT
  Monitorovacie zariadenia špecifické pre túto skupinu sú uvedené v položkách 6 a 9 doplnku 3 k prílohe 9B. |
| --- | --- |

D.

Systémy EGR a VVT

Monitorovacie zariadenia špecifické pre túto skupinu sú uvedené v položkách 6 a 9 doplnku 3 k prílohe 9B.

| E. | Systémy DPF
  Monitorovacie zariadenia špecifické pre túto skupinu sú uvedené v položke 2 doplnku 3 k prílohe 9B. |
| --- | --- |

E.

Systémy DPF

Monitorovacie zariadenia špecifické pre túto skupinu sú uvedené v položke 2 doplnku 3 k prílohe 9B.

| F. | Riadiaci systém plniaceho tlaku
  Monitorovacie zariadenia špecifické pre túto skupinu sú uvedené v položke 8 doplnku 3 k prílohe 9B. |
| --- | --- |

F.

Riadiaci systém plniaceho tlaku

Monitorovacie zariadenia špecifické pre túto skupinu sú uvedené v položke 8 doplnku 3 k prílohe 9B.

| G. | Adsorbér NOx
  Monitorovacie zariadenia špecifické pre túto skupinu sú uvedené v položke 4 doplnku 3 k prílohe 9B. |
| --- | --- |

G.

Adsorbér NOx

Monitorovacie zariadenia špecifické pre túto skupinu sú uvedené v položke 4 doplnku 3 k prílohe 9B.

| H. | Trojcestný katalyzátor
  Monitorovacie zariadenia špecifické pre túto skupinu sú uvedené v položke 15 doplnku 3 k prílohe 9B. |
| --- | --- |

H.

Trojcestný katalyzátor

Monitorovacie zariadenia špecifické pre túto skupinu sú uvedené v položke 15 doplnku 3 k prílohe 9B.

| I. | Systémy regulácie emisií z odparovania (vyhradené) |
| --- | --- |

I.

Systémy regulácie emisií z odparovania (vyhradené)

| J. | Systém sekundárneho vzduchu (vyhradené)
  Špecifické monitorovacie zariadenie musí patriť len do jednej z týchto skupín. |
| --- | --- |

J.

Systém sekundárneho vzduchu (vyhradené)

Špecifické monitorovacie zariadenie musí patriť len do jednej z týchto skupín.

---

PRÍLOHA 10

Požiadavky na obmedzenie mimocyklových emisií (OCE) a emisií z vozidiel v prevádzke

1.

V tejto prílohe sa stanovujú výkonnostné požiadavky a zákaz vypínacích (rušiacich) stratégií pre motory a vozidlá typovo schválené podľa tohto predpisu, aby sa dosiahla účinná regulácia emisií v rámci širokého rozsahu prevádzkových podmienok motora a okolia, ktoré sa vyskytujú počas normálnej prevádzky vozidla. V tejto prílohe sa stanovujú aj skúšobné postupy na skúšanie mimocyklových emisií počas typového schvaľovania a pri skutočnom používaní vozidla.

Táto príloha vychádza z celosvetovo harmonizovaného globálneho technického predpisu (GTR) o OCE č. 10.

2.

Vyhradené (1)

3.

Vymedzenie pojmov

3.1.

„Naštartovanie motora“ je postup od začiatku roztáčania motora až pokiaľ motor nedosiahne otáčky 150 min.–1 pod úrovňou normálnych voľnobežných otáčok zahriateho motora (ako je vymedzené v polohe pre jazdu vozidiel vybavených automatickou prevodovkou).

3.2.

„Zahriatie motora“ je dostatočne dlhá prevádzka vozidla na to, aby teplota chladiaceho média dosiahla teplotu minimálne 70 °C.

3.3.

„Menovité otáčky“ sú maximálne otáčky pri plnom zaťažení povolené regulátorom, ktoré uvádza výrobca v predajnej a servisnej dokumentácii, alebo v prípade, že sa nepoužíva takýto regulátor, ide o otáčky, pri ktorých sa dosahuje maximálny výkon motora uvedený výrobcom v predajnej a servisnej dokumentácii.

3.4.

„Regulované emisie“ sú „plynné znečisťujúce látky“ a „tuhé častice“ (PM) vymedzené v bode 2 tohto predpisu.

4.

Každý systém motora a konštrukčný prvok, ktorý môže mať vplyv na emisie regulovaných znečisťujúcich látok, musí byť navrhnutý, skonštruovaný, zmontovaný a namontovaný tak, aby motor a vozidlo mohli spĺňať ustanovenia tejto prílohy.

4.1.

Systémy motora a vozidlá nesmú byť vybavené vypínacou (rušiacou) stratégiou.

4.2.

Vyhradené (2)

5.

Výkonnostné požiadavky

5.1.

Emisné stratégie sú navrhnuté tak, aby umožnili systému motora pri normálnom používaní spĺňať ustanovenia tejto prílohy. Normálne používanie nie je obmedzené na podmienky používania špecifikované v bode 6.

5.1.1.

BES nesmie rozlišovať medzi postupom pri príslušnej skúške typového schvaľovania alebo certifikačnej skúške a inými postupmi a nesmie poskytovať nižšiu úroveň regulácie emisií za podmienok, ktoré nie sú v podstate zahrnuté v príslušných skúškach typového schválenia alebo certifikačných skúškach.

5.1.2.

AES nesmie znižovať účinnosť regulácie emisií vo vzťahu k BES za podmienok, ktorých výskyt možno odôvodnene očakávať pri normálnej prevádzke a používaní vozidla, pokiaľ AES nespĺňa jednu z týchto osobitných výnimiek:

| a) | jej postup tvorí podstatnú súčasť príslušných skúšok typového schvaľovania vrátane mimocyklových skúšobných postupov podľa bodu 7 tejto prílohy a prevádzkových ustanovení stanovených bodom 9 tohto predpisu; |
| --- | --- |

a)

jej postup tvorí podstatnú súčasť príslušných skúšok typového schvaľovania vrátane mimocyklových skúšobných postupov podľa bodu 7 tejto prílohy a prevádzkových ustanovení stanovených bodom 9 tohto predpisu;

| b) | aktivuje sa na účely ochrany motora a/alebo vozidla pred poškodením alebo nehodou; |
| --- | --- |

b)

aktivuje sa na účely ochrany motora a/alebo vozidla pred poškodením alebo nehodou;

| c) | aktivuje sa len počas štartovania motora alebo jeho zahrievania, ako je vymedzené v tejto prílohe; |
| --- | --- |

c)

aktivuje sa len počas štartovania motora alebo jeho zahrievania, ako je vymedzené v tejto prílohe;

| d) | jej prevádzka sa používa na zmenu regulácie jedného typu regulovaných emisií s cieľom udržať reguláciu iného typu regulovaných emisií za špecifických podmienok okolia alebo prevádzkových podmienok a netvorí podstatnú súčasť skúšok typového schvaľovania alebo certifikačných skúšok. Celkovým vplyvom takejto AES musí byť snaha kompenzovať účinky extrémnych podmienok okolia spôsobom, ktorý poskytuje prijateľnú reguláciu všetkých regulovaných emisií. |
| --- | --- |

d)

jej prevádzka sa používa na zmenu regulácie jedného typu regulovaných emisií s cieľom udržať reguláciu iného typu regulovaných emisií za špecifických podmienok okolia alebo prevádzkových podmienok a netvorí podstatnú súčasť skúšok typového schvaľovania alebo certifikačných skúšok. Celkovým vplyvom takejto AES musí byť snaha kompenzovať účinky extrémnych podmienok okolia spôsobom, ktorý poskytuje prijateľnú reguláciu všetkých regulovaných emisií.

5.2.

Celosvetové harmonizované limity plynných emisií a emisií tuhých častíc výfukových plynov, ktoré sa nemajú prekročiť (WNTE)

5.2.1.

Emisie výfukových plynov nesmú prekročiť príslušné emisné limity stanovené v bode 5.2.2.

5.2.2.

| a) | pre CO: 2 000 mg/kWh; |
| --- | --- |

a)

pre CO: 2 000 mg/kWh;

| b) | pre THC: 220 mg/kWh; |
| --- | --- |

b)

pre THC: 220 mg/kWh;

| c) | pre NOx: 600 mg/kWh; |
| --- | --- |

c)

pre NOx: 600 mg/kWh;

| d) | pre PM: 16 mg/kWh. |
| --- | --- |

d)

pre PM: 16 mg/kWh.

6.

Emisné limity WNTE sa uplatňujú pri:

| a) | všetkých atmosférických tlakoch najmenej 82,5 kPa; |
| --- | --- |

a)

všetkých atmosférických tlakoch najmenej 82,5 kPa;

| b) | všetkých teplotách nižších alebo rovných teplote určenej rovnicou 5 pri stanovenom atmosférickom tlaku: |
| --- | --- |

b)

všetkých teplotách nižších alebo rovných teplote určenej rovnicou 5 pri stanovenom atmosférickom tlaku:

T = –0,4514 × (101,3 – pb) + 311 (5)

Kde:

| T | je teplota okolia v komore, v K |
| --- | --- |
| pb | je atmosférický tlak, v kPa |

T

je teplota okolia v komore, v K

pb

je atmosférický tlak, v kPa

| c) | všetkých teplotách chladiaceho média motora nad 343 K (70 °C). |
| --- | --- |

c)

všetkých teplotách chladiaceho média motora nad 343 K (70 °C).

Príslušné podmienky týkajúce sa atmosférického tlaku a teploty okolia sú znázornené na obrázku 1.

Atmosférický tlak a teplotný rozsah WNTE

Obrázok 1

Obrázok 1

Znázornenie podmienok atmosférického tlaku a teploty

Znázornenie podmienok atmosférického tlaku a teploty

Image 238

| 7. | Mimocyklové laboratórne skúšky a skúšky motorov vozidiel pri typovom schvaľovaní
  Požiadavky mimocyklových laboratórnych skúšok sa neuplatňujú na typové schvaľovanie zážihových motorov podľa tohto predpisu. |
| --- | --- |

7.

Mimocyklové laboratórne skúšky a skúšky motorov vozidiel pri typovom schvaľovaní

Požiadavky mimocyklových laboratórnych skúšok sa neuplatňujú na typové schvaľovanie zážihových motorov podľa tohto predpisu.

| 7.1. | Celosvetová harmonizovaná riadiaca oblasť neprekročenia
  Oblasť riadenia WNTE sa skladá z bodov otáčok a zaťaženia motora vymedzených v bodoch 7.1.1 až 7.1.6. Obrázok 2 je príkladom riadiacej oblasti WNTE. |
| --- | --- |

7.1.

Celosvetová harmonizovaná riadiaca oblasť neprekročenia

Oblasť riadenia WNTE sa skladá z bodov otáčok a zaťaženia motora vymedzených v bodoch 7.1.1 až 7.1.6. Obrázok 2 je príkladom riadiacej oblasti WNTE.

| 7.1.1. | Rozsah otáčok motora
  Riadiaca oblasť WNTE zahŕňa všetky prevádzkové otáčky medzi 30 percentilom kumulatívneho rozdelenia otáčok počas skúšobného cyklu WHTC vrátane voľnobežných otáčok, (n30) a najvyššími otáčkami, kde dochádza k 70 % maximálneho výkonu (nhi). Obrázok 3 je príkladom kumulatívneho rozdelenia frekvencie otáčok WNTE pre konkrétny motor. |
| --- | --- |

7.1.1.

Rozsah otáčok motora

Riadiaca oblasť WNTE zahŕňa všetky prevádzkové otáčky medzi 30 percentilom kumulatívneho rozdelenia otáčok počas skúšobného cyklu WHTC vrátane voľnobežných otáčok, (n30) a najvyššími otáčkami, kde dochádza k 70 % maximálneho výkonu (nhi). Obrázok 3 je príkladom kumulatívneho rozdelenia frekvencie otáčok WNTE pre konkrétny motor.

30

hi

| 7.1.2. | Rozsah krútiaceho momentu motora
  Riadiaca oblasť WNTE zahŕňa všetky body zaťaženia motora s hodnotou krútiaceho momentu väčšou alebo rovnou 30 % hodnoty maximálneho krútiaceho momentu motora. |
| --- | --- |

7.1.2.

Rozsah krútiaceho momentu motora

Riadiaca oblasť WNTE zahŕňa všetky body zaťaženia motora s hodnotou krútiaceho momentu väčšou alebo rovnou 30 % hodnoty maximálneho krútiaceho momentu motora.

| 7.1.3. | Rozsah výkonu motora
  Bez ohľadu na ustanovenia bodov 7.1.1 a 7.1.2 sa otáčky a body zaťaženia pod 30 % hodnoty maximálneho výkonu motora vynímajú z riadiacej oblasti WNTE pre všetky emisie. |
| --- | --- |

7.1.3.

Rozsah výkonu motora

Bez ohľadu na ustanovenia bodov 7.1.1 a 7.1.2 sa otáčky a body zaťaženia pod 30 % hodnoty maximálneho výkonu motora vynímajú z riadiacej oblasti WNTE pre všetky emisie.

| 7.1.4. | Uplatnenie koncepcie radu motorov
  V zásade každý motor v rámci radu s jedinečnou krivkou krútiaceho momentu/výkonu bude mať svoju vlastnú riadiacu oblasť WNTE. V prípade skúšok v prevádzke sa použije vlastná riadiaca oblasť WNTE príslušného motora. V prípade skúšok typového schvaľovania (certifikačných skúšok) v rámci koncepcie radu motorov globálneho technického predpisu (GTR) o WHDC môže výrobca dobrovoľne použiť jednu riadiacu oblasť WNTE pre rad motorov za týchto podmienok:






  a) | môže sa použiť rozsah otáčok jedného motora riadiacej oblasti WNTE; ak sú namerané otáčky motora n30 a nhi v rámci ±3 % otáčok motora uvádzaných výrobcom. Ak je tolerancia prekročená pri akýchkoľvek otáčkach motora, na určenie oblasti riadenia WNTE sa použijú namerané otáčky motora; |
| --- | --- | --- |

7.1.4.

Uplatnenie koncepcie radu motorov

V zásade každý motor v rámci radu s jedinečnou krivkou krútiaceho momentu/výkonu bude mať svoju vlastnú riadiacu oblasť WNTE. V prípade skúšok v prevádzke sa použije vlastná riadiaca oblasť WNTE príslušného motora. V prípade skúšok typového schvaľovania (certifikačných skúšok) v rámci koncepcie radu motorov globálneho technického predpisu (GTR) o WHDC môže výrobca dobrovoľne použiť jednu riadiacu oblasť WNTE pre rad motorov za týchto podmienok:

a)

môže sa použiť rozsah otáčok jedného motora riadiacej oblasti WNTE; ak sú namerané otáčky motora n30 a nhi v rámci ±3 % otáčok motora uvádzaných výrobcom. Ak je tolerancia prekročená pri akýchkoľvek otáčkach motora, na určenie oblasti riadenia WNTE sa použijú namerané otáčky motora;

30

| b) | môže sa použiť rozsah krútiaceho momentu/výkonu jedného motora riadiacej oblasti WNTE, ak pokrýva celý rozsah od najvyššieho po najnižšie hodnotenie radu. Prípadne je povolené zoskupenie hodnotení motorov do odlišných riadiacich oblastí WNTE. |
| --- | --- |

b)

môže sa použiť rozsah krútiaceho momentu/výkonu jedného motora riadiacej oblasti WNTE, ak pokrýva celý rozsah od najvyššieho po najnižšie hodnotenie radu. Prípadne je povolené zoskupenie hodnotení motorov do odlišných riadiacich oblastí WNTE.

Obrázok 2

Obrázok 2

Príklad riadiacej oblasti WNTE

Príklad riadiacej oblasti WNTE

Image 239

Obrázok 3

Obrázok 3

Príklad kumulatívneho rozdelenia frekvencie otáčok WNTE

Príklad kumulatívneho rozdelenia frekvencie otáčok WNTE

Image 240

| 7.1.5. | Vylúčenie zhody z určitých prevádzkových bodov WNTE
  Výrobca môže požadovať, aby schvaľovací úrad vylúčil prevádzkové body z riadiacej oblasti WNTE vymedzenej v bodoch 7.1.1 až 7.1.4 počas certifikácie/typového schvaľovania. Schvaľovací úrad môže udeliť toto vylúčenie, ak dokáže výrobca preukázať, že motor nie je nikdy schopný prevádzky v takých bodoch, keď sa používa v akejkoľvek kombinácii vozidla. |
| --- | --- |

7.1.5.

Vylúčenie zhody z určitých prevádzkových bodov WNTE

Výrobca môže požadovať, aby schvaľovací úrad vylúčil prevádzkové body z riadiacej oblasti WNTE vymedzenej v bodoch 7.1.1 až 7.1.4 počas certifikácie/typového schvaľovania. Schvaľovací úrad môže udeliť toto vylúčenie, ak dokáže výrobca preukázať, že motor nie je nikdy schopný prevádzky v takých bodoch, keď sa používa v akejkoľvek kombinácii vozidla.

| 7.2. | Minimálna celosvetovo harmonizovaná požiadavka na čas trvania a frekvenciu záznamu údajov, ktorá sa nemá prekročiť |
| --- | --- |

7.2.

Minimálna celosvetovo harmonizovaná požiadavka na čas trvania a frekvenciu záznamu údajov, ktorá sa nemá prekročiť

| 7.2.1. | Na určenie súladu s emisnými limitmi WNTE špecifikovanými v bode 5.2 musí byť motor v prevádzke v riadiacej oblasti WNTE vymedzenej v bode 7.1 a jeho emisie sa merajú a integrujú počas minimálne 30 sekúnd. Udalosť WNTE je vymedzená ako jeden súbor integrovaných emisií počas časového úseku. Napríklad, ak je motor v prevádzke 65 po sebe idúcich sekúnd v rámci riadiacej oblasti WNTE a pri podmienkach okolia, toto by tvorilo jednu udalosť WNTE a priemer z emisií by sa získal z celkového 65-sekundového časového úseku. V prípade laboratórnych skúšok sa používa integračný časový úsek vymedzený v bode 7.5. |
| --- | --- |

7.2.1.

Na určenie súladu s emisnými limitmi WNTE špecifikovanými v bode 5.2 musí byť motor v prevádzke v riadiacej oblasti WNTE vymedzenej v bode 7.1 a jeho emisie sa merajú a integrujú počas minimálne 30 sekúnd. Udalosť WNTE je vymedzená ako jeden súbor integrovaných emisií počas časového úseku. Napríklad, ak je motor v prevádzke 65 po sebe idúcich sekúnd v rámci riadiacej oblasti WNTE a pri podmienkach okolia, toto by tvorilo jednu udalosť WNTE a priemer z emisií by sa získal z celkového 65-sekundového časového úseku. V prípade laboratórnych skúšok sa používa integračný časový úsek vymedzený v bode 7.5.

| 7.2.2. | V prípade motorov vybavených regulátormi emisií, ktoré zahŕňajú periodické regenerácie, ak regenerácia nastane počas skúšky WNTE, potom spriemerované obdobie musí trvať aspoň tak dlho, ako čas medzi regeneráciami vynásobený počtom plných regenerácií v rámci skúšobného časového úseku. Táto požiadavka sa uplatňuje len na motory, ktoré vysielajú elektronický signál indikujúci začiatok regenerácie. |
| --- | --- |

7.2.2.

V prípade motorov vybavených regulátormi emisií, ktoré zahŕňajú periodické regenerácie, ak regenerácia nastane počas skúšky WNTE, potom spriemerované obdobie musí trvať aspoň tak dlho, ako čas medzi regeneráciami vynásobený počtom plných regenerácií v rámci skúšobného časového úseku. Táto požiadavka sa uplatňuje len na motory, ktoré vysielajú elektronický signál indikujúci začiatok regenerácie.

| 7.2.3. | WNTE udalosť je séria údajov zozbieraných pri frekvencii minimálne 1 Hz počas prevádzky motora v riadiacej oblasti WNTE počas minimálneho trvania regenerácie alebo dlhšie. Namerané emisné údaje sa spriemerujú počas trvania každej udalosti WNTE. |
| --- | --- |

7.2.3.

WNTE udalosť je séria údajov zozbieraných pri frekvencii minimálne 1 Hz počas prevádzky motora v riadiacej oblasti WNTE počas minimálneho trvania regenerácie alebo dlhšie. Namerané emisné údaje sa spriemerujú počas trvania každej udalosti WNTE.

| 7.3. | Skúšky v prevádzke
  Skúška preukázania funkčnosti PEMS sa vykonáva pri typovom schvaľovaní skúškou základného motora vo vozidle, pričom sa použije postup opísaný v doplnku 1 k tejto prílohe. |
| --- | --- |

7.3.

Skúšky v prevádzke

Skúška preukázania funkčnosti PEMS sa vykonáva pri typovom schvaľovaní skúškou základného motora vo vozidle, pričom sa použije postup opísaný v doplnku 1 k tejto prílohe.

| 7.3.1. | Výrobca si môže vybrať vozidlo, ktoré použije na skúšky, ale s výberom vozidla musí súhlasiť schvaľovací úrad. Charakteristiky vozidla použitého na skúšku preukázania funkčnosti PEMS musia byť reprezentatívne pre kategóriu vozidiel určených pre systém motora. Vozidlo môže byť prototypom vozidla. |
| --- | --- |

7.3.1.

Výrobca si môže vybrať vozidlo, ktoré použije na skúšky, ale s výberom vozidla musí súhlasiť schvaľovací úrad. Charakteristiky vozidla použitého na skúšku preukázania funkčnosti PEMS musia byť reprezentatívne pre kategóriu vozidiel určených pre systém motora. Vozidlo môže byť prototypom vozidla.

| 7.3.2. | Na žiadosť schvaľovacieho úradu možno vo vozidle odskúšať ďalší motor v rámci radu motorov alebo rovnocenný motor predstavujúci inú kategóriu vozidiel. |
| --- | --- |

7.3.2.

Na žiadosť schvaľovacieho úradu možno vo vozidle odskúšať ďalší motor v rámci radu motorov alebo rovnocenný motor predstavujúci inú kategóriu vozidiel.

| 7.4. | Celosvetovo harmonizované laboratórne skúšanie neprekročenia
  Ak sú ustanovenia tejto prílohy použité ako základ laboratórneho skúšania, uplatňuje sa toto ustanovenie: |
| --- | --- |

7.4.

Celosvetovo harmonizované laboratórne skúšanie neprekročenia

Ak sú ustanovenia tejto prílohy použité ako základ laboratórneho skúšania, uplatňuje sa toto ustanovenie:

| 7.4.1. | Špecifické hmotnostné emisie regulovaných znečisťujúcich látok sa určujú na základe náhodne vymedzených skúšobných krokov rozložených v celej riadiacej oblasti WNTE. Všetky tieto skúšobné kroky sa musia nachádzať v rámci 3 náhodne vybratých políčok mriežky umiestnených v riadiacej oblasti. Mriežka pozostáva z 9 políčok pre motory s menovitými otáčkami menšími než 3 000 min.–1 a z 12 políčok pre motory s menovitými otáčkami 3 000 min.–1 a viac. Mriežky sú vymedzené takto:






  a) | vonkajšie okraje mriežky sú zarovnané s riadiacou oblasťou WNTE; |
| --- | --- | --- |

7.4.1.

Špecifické hmotnostné emisie regulovaných znečisťujúcich látok sa určujú na základe náhodne vymedzených skúšobných krokov rozložených v celej riadiacej oblasti WNTE. Všetky tieto skúšobné kroky sa musia nachádzať v rámci 3 náhodne vybratých políčok mriežky umiestnených v riadiacej oblasti. Mriežka pozostáva z 9 políčok pre motory s menovitými otáčkami menšími než 3 000 min.–1

–1

a)

vonkajšie okraje mriežky sú zarovnané s riadiacou oblasťou WNTE;

| b) | dve vertikálne čiary umiestnené v rovnakej vzdialenosti medzi otáčkami motora n30 a nhi pre mriežky s deviatimi poľami alebo tri vertikálne čiary umiestnené v rovnakej vzdialenosti medzi otáčkami motora n30 a nhi pre mriežky s 12 poľami; a |
| --- | --- |

b)

dve vertikálne čiary umiestnené v rovnakej vzdialenosti medzi otáčkami motora n30 a nhi pre mriežky s deviatimi poľami alebo tri vertikálne čiary umiestnené v rovnakej vzdialenosti medzi otáčkami motora n30 a nhi pre mriežky s 12 poľami; a

30

hi

30

hi

| c) | dve čiary umiestnené v rovnakej vzdialenosti od krútiaceho momentu motora (1⁄3) pri každej vertikálnej čiare v rámci riadiacej oblasti WNTE. |
| --- | --- |

c)

dve čiary umiestnené v rovnakej vzdialenosti od krútiaceho momentu motora (1⁄3) pri každej vertikálnej čiare v rámci riadiacej oblasti WNTE.

Príklady mriežok použitých pre špecifické motory sú zobrazené na obrázkoch 5 a 6.

| 7.4.2. | Každé z troch vybratých políčok mriežky musí obsahovať päť náhodne vybratých skúšobných krokov, takže v rámci riadiacej oblasti WNTE sa preskúša 15 náhodných krokov. Každé pole sa skúša postupne; preto sa všetkých päť bodov v jednom poli mriežky skúša pred prechodom do ďalšieho poľa mriežky. Skúšobné kroky sa skombinujú do jedného skúšobného cyklu v ustálenom stave so stupňovitými prechodmi. |
| --- | --- |

7.4.2.

Každé z troch vybratých políčok mriežky musí obsahovať päť náhodne vybratých skúšobných krokov, takže v rámci riadiacej oblasti WNTE sa preskúša 15 náhodných krokov. Každé pole sa skúša postupne; preto sa všetkých päť bodov v jednom poli mriežky skúša pred prechodom do ďalšieho poľa mriežky. Skúšobné kroky sa skombinujú do jedného skúšobného cyklu v ustálenom stave so stupňovitými prechodmi.

| 7.4.3. | Poradie, v akom je každé pole mriežky skúšané, a poradie skúšania bodov v rámci poľa mriežky sa určí náhodne. Tri polia mriežky, ktoré sa majú skúšať, 15 skúšobných krokov, poradie skúšania polí mriežky a poradie krokov v poli mriežky vyberie schvaľovací úrad alebo certifikačný orgán pomocou uznaných štatistických metód náhodného výberu. |
| --- | --- |

7.4.3.

Poradie, v akom je každé pole mriežky skúšané, a poradie skúšania bodov v rámci poľa mriežky sa určí náhodne. Tri polia mriežky, ktoré sa majú skúšať, 15 skúšobných krokov, poradie skúšania polí mriežky a poradie krokov v poli mriežky vyberie schvaľovací úrad alebo certifikačný orgán pomocou uznaných štatistických metód náhodného výberu.

| 7.4.4. | Priemerné špecifické hmotnostné emisie regulovaných plynných znečisťujúcich látok nesmú prekročiť limitné hodnoty WNTE špecifikované v bode 5.2, keď sa merajú počas akéhokoľvek cyklu v poli mriežky s piatimi skúšobnými krokmi. |
| --- | --- |

7.4.4.

Priemerné špecifické hmotnostné emisie regulovaných plynných znečisťujúcich látok nesmú prekročiť limitné hodnoty WNTE špecifikované v bode 5.2, keď sa merajú počas akéhokoľvek cyklu v poli mriežky s piatimi skúšobnými krokmi.

| 7.4.5. | Priemerné špecifické hmotnostné emisie regulovaných tuhých znečisťujúcich látok nesmú prekročiť limitné hodnoty WNTE špecifikované v bode 5.2, keď sa meria počas celého cyklu s 15 skúšobnými krokmi. |
| --- | --- |

7.4.5.

Priemerné špecifické hmotnostné emisie regulovaných tuhých znečisťujúcich látok nesmú prekročiť limitné hodnoty WNTE špecifikované v bode 5.2, keď sa meria počas celého cyklu s 15 skúšobnými krokmi.

| 7.5. | Laboratórny skúšobný postup |
| --- | --- |

7.5.

Laboratórny skúšobný postup

| 7.5.1. | Po dokončení cyklu WHSC sa motor predkondicionuje v režime 9 WHSC počas troch minút. Postup skúšky začne okamžite po dokončení fázy predkondicionovania. |
| --- | --- |

7.5.1.

Po dokončení cyklu WHSC sa motor predkondicionuje v režime 9 WHSC počas troch minút. Postup skúšky začne okamžite po dokončení fázy predkondicionovania.

| 7.5.2. | V prípade každého náhodne vybratého skúšobného kroku musí byť motor v prevádzke 2 minúty. Tento čas zahŕňa predchádzajúci prechodový stupeň z predchádzajúceho bodu ustáleného stavu. Prechody medzi skúšobnými krokmi musia byť lineárne, pokiaľ ide o otáčky a zaťaženie motora, a musia trvať 20 ± 1 sekúnd. |
| --- | --- |

7.5.2.

V prípade každého náhodne vybratého skúšobného kroku musí byť motor v prevádzke 2 minúty. Tento čas zahŕňa predchádzajúci prechodový stupeň z predchádzajúceho bodu ustáleného stavu. Prechody medzi skúšobnými krokmi musia byť lineárne, pokiaľ ide o otáčky a zaťaženie motora, a musia trvať 20 ± 1 sekúnd.

| 7.5.3. | Celkový skúšobný čas od začiatku až do konca musí trvať 30 minút. Skúška každého súboru 5 náhodne vybratých bodov v poli mriežky trvá 10 minút meraných od začiatku vstupu do prechodového stupňa po 1. bode až do konca merania v ustálenom stave v 5. bode. Na obrázku 5 je znázornený skúšobný postup. |
| --- | --- |

7.5.3.

Celkový skúšobný čas od začiatku až do konca musí trvať 30 minút. Skúška každého súboru 5 náhodne vybratých bodov v poli mriežky trvá 10 minút meraných od začiatku vstupu do prechodového stupňa po 1. bode až do konca merania v ustálenom stave v 5. bode. Na obrázku 5 je znázornený skúšobný postup.

| 7.5.4. | Laboratórna skúška WNTE musí spĺňať validačné štatistické údaje bodu 7.8.7 prílohy 4. |
| --- | --- |

7.5.4.

Laboratórna skúška WNTE musí spĺňať validačné štatistické údaje bodu 7.8.7 prílohy 4.

| 7.5.5. | Meranie emisií sa vykonáva v súlade s bodmi 7.5, 7.7 a 7.8 prílohy 4. |
| --- | --- |

7.5.5.

Meranie emisií sa vykonáva v súlade s bodmi 7.5, 7.7 a 7.8 prílohy 4.

| 7.5.6. | Výpočet výsledkov skúšky sa vykonáva v súlade s bodom 8 prílohy 4. |
| --- | --- |

7.5.6.

Výpočet výsledkov skúšky sa vykonáva v súlade s bodom 8 prílohy 4.

Obrázok 4

Obrázok 4

Schematický príklad začiatku skúšobného cyklu WNTE

Schematický príklad začiatku skúšobného cyklu WNTE

Image 241

Obrázky 5 a 6

Obrázky 5 a 6

Mriežky skúšobného cyklu WNTE

Mriežky skúšobného cyklu WNTE

Image 242

| 7.6. | Zaokrúhľovanie
  Každý konečný výsledok skúšky sa v súlade s normou ASTM E 29-06 v jednom kroku zaokrúhli na taký počet desatinných miest vpravo od desatinnej čiarky, ktorý je uvedený v príslušnej emisnej norme WHDC, plus jedno ďalšie významné miesto. Nie je povolené zaokrúhľovanie medzihodnôt, na ktorých sú založené konečné výsledné výsledky skúšok emisií špecifických pre brzdenie. |
| --- | --- |

7.6.

Zaokrúhľovanie

Každý konečný výsledok skúšky sa v súlade s normou ASTM E 29-06 v jednom kroku zaokrúhli na taký počet desatinných miest vpravo od desatinnej čiarky, ktorý je uvedený v príslušnej emisnej norme WHDC, plus jedno ďalšie významné miesto. Nie je povolené zaokrúhľovanie medzihodnôt, na ktorých sú založené konečné výsledné výsledky skúšok emisií špecifických pre brzdenie.

| 8. | Vyhradené |
| --- | --- |

8.

Vyhradené

| 9. | Vyhradené |
| --- | --- |

9.

Vyhradené

| 10. | Vyhlásenie o zhode mimocyklových emisií
  V žiadosti o typové schválenie musí výrobca poskytnúť vyhlásenie, že rad motorov alebo vozidiel spĺňa požiadavky tohto predpisu o obmedzovaní mimocyklových emisií. Popri tomto vyhlásení sa prostredníctvom ďalšieho skúšania overí zhoda s príslušnými emisnými limitmi a požiadavky na prevádzku. |
| --- | --- |

10.

Vyhlásenie o zhode mimocyklových emisií

V žiadosti o typové schválenie musí výrobca poskytnúť vyhlásenie, že rad motorov alebo vozidiel spĺňa požiadavky tohto predpisu o obmedzovaní mimocyklových emisií. Popri tomto vyhlásení sa prostredníctvom ďalšieho skúšania overí zhoda s príslušnými emisnými limitmi a požiadavky na prevádzku.

| 10.1. | Príklad vyhlásenia o zhode mimocyklových emisií
  Toto je príklad vyhlásenia o zhode:

  „(Názov výrobcu) osvedčuje, že motory v rámci radu motorov spĺňajú všetky požiadavky tejto prílohy. (Názov výrobcu) poskytuje toto vyhlásenie v dobrej viere po vykonaní príslušného technického posudku emisných charakteristík motorov v rámci radu motorov v príslušnom rozsahu prevádzkových podmienok a podmienok okolia.“ |
| --- | --- |

10.1.

Príklad vyhlásenia o zhode mimocyklových emisií

Toto je príklad vyhlásenia o zhode:

„(Názov výrobcu) osvedčuje, že motory v rámci radu motorov spĺňajú všetky požiadavky tejto prílohy. (Názov výrobcu) poskytuje toto vyhlásenie v dobrej viere po vykonaní príslušného technického posudku emisných charakteristík motorov v rámci radu motorov v príslušnom rozsahu prevádzkových podmienok a podmienok okolia.“

| 10.2. | Základ pre vyhlásenie o zhode mimocyklových emisií
  Výrobca musí uchovať záznamy vo svojich priestoroch, ktoré obsahujú všetky údaje o skúškach, technické analýzy a ostatné informácie, ktoré tvoria základ pre vyhlásenie o zhode OCE. Výrobca poskytuje certifikačnému orgánu alebo schvaľovaciemu úradu takéto informácie na požiadanie. |
| --- | --- |

10.2.

Základ pre vyhlásenie o zhode mimocyklových emisií

Výrobca musí uchovať záznamy vo svojich priestoroch, ktoré obsahujú všetky údaje o skúškach, technické analýzy a ostatné informácie, ktoré tvoria základ pre vyhlásenie o zhode OCE. Výrobca poskytuje certifikačnému orgánu alebo schvaľovaciemu úradu takéto informácie na požiadanie.

| 11. | Dokumentácia
  Schvaľovací úrad požiada výrobcu o poskytnutie dokumentácie. Dokumentácia by mala opisovať každý konštrukčný prvok a stratégiu regulácie emisií systému motora a prostriedky, ktorými reguluje svoje výstupné premenné, či už je daná regulácia priama alebo nepriama.
  Informácie musia obsahovať celkový opis stratégie regulácie emisií. Okrem toho musia obsahovať informácie o prevádzke všetkých AES a BES vrátane opisu parametrov, ktoré sú zmenené akoukoľvek AES a medznými podmienkami, za ktorých je AES v prevádzke, a indikácie, ktorá AES a BES bude pravdepodobne aktívna za podmienok skúšobných postupov uvedených v tejto prílohe.
  Uvedené informácie sa musia sprístupniť v rozšírenej dokumentácii podľa požiadaviek na dokumentáciu stanovených v bode 5.1.4.
  Metodika posudzovania AES je opísaná v doplnku 2 k tejto prílohe. |
| --- | --- |

11.

Dokumentácia

Schvaľovací úrad požiada výrobcu o poskytnutie dokumentácie. Dokumentácia by mala opisovať každý konštrukčný prvok a stratégiu regulácie emisií systému motora a prostriedky, ktorými reguluje svoje výstupné premenné, či už je daná regulácia priama alebo nepriama.

Informácie musia obsahovať celkový opis stratégie regulácie emisií. Okrem toho musia obsahovať informácie o prevádzke všetkých AES a BES vrátane opisu parametrov, ktoré sú zmenené akoukoľvek AES a medznými podmienkami, za ktorých je AES v prevádzke, a indikácie, ktorá AES a BES bude pravdepodobne aktívna za podmienok skúšobných postupov uvedených v tejto prílohe.

Uvedené informácie sa musia sprístupniť v rozšírenej dokumentácii podľa požiadaviek na dokumentáciu stanovených v bode 5.1.4.

Metodika posudzovania AES je opísaná v doplnku 2 k tejto prílohe.

---

(1)  Číslovanie tejto prílohy zodpovedá číslovaniu globálneho technického predpisu (GTR) o OCE č. 10. Niektoré body globálneho technického predpisu (GTR) o OCE však nebolo potrebné zaradiť do tejto prílohy.

1

(2)  Číslovanie tejto prílohy zodpovedá číslovaniu globálneho technického predpisu (GTR) o OCE č. 10. Niektoré body globálneho technického predpisu (GTR) o OCE však nebolo potrebné zaradiť do tejto prílohy.

2

---

Príloha 10 – Doplnok 1

Skúška preukázania funkčnosti PEMS pri typovom schvaľovaní

A.1.1.

V tomto doplnku je opísaný postup skúšky preukázania funkčnosti PEMS pri typovom schvaľovaní.

A.1.2.

Skúšobné vozidlo

A.1.2.1.

Vozidlo použité na vykonanie skúšky preukázania funkčnosti PEMS je reprezentatívne pre kategóriu vozidiel určenú pre montáž daného systému motora. Vozidlo môže byť prototypom vozidla alebo upravené sériovo vyrábané vozidlo.

A.1.2.2.

Preukazuje sa dostupnosť a zhoda údajov dátového toku ECU (napríklad podľa ustanovenia bodu 5 prílohy 8 k tomuto predpisu).

A.1.2.3.

Výrobcovia zabezpečia, aby vozidlá mohla pomocou PEMS na verejných komunikáciách skúšať nezávislá strana, a to tak, že sprístupnia vhodné adaptéry pre výfukové potrubie, poskytnú prístup k signálom ECU a uskutočnia potrebné administratívne opatrenia. Výrobca môže účtovať primeraný poplatok.

A.1.3.

Skúšobné podmienky

A.1.3.1.

Na účely skúšky preukázania funkčnosti PEMS môže byť užitočné zaťaženie reprodukované a môže sa použiť umelé zaťaženie.

Užitočné zaťaženie vozidla musí byť 50 – 60 % maximálneho užitočného zaťaženia vozidla. Odchýlku od tohto rozsahu môže odsúhlasiť schvaľovací úrad. Dôvod takej odchýlky musí byť uvedený v protokole o skúške. Uplatňujú sa ďalšie požiadavky stanovené v prílohe 8.

A.1.3.2.

Skúška sa vykonáva za podmienok okolitého prostredia opísaných v bode 4.2 prílohy 8.

A.1.3.3.

Teplota chladiaceho média motora musí byť v súlade s bodom 4.3 prílohy 8.

A.1.3.4.

Palivo, mazací olej a činidlo v prípade systému dodatočnej úpravy výfukových plynov musia byť v súlade s ustanoveniami bodu 4.4 prílohy 8.

A.1.3.5.

Požiadavky na jazdu a prevádzkové požiadavky sú opísané v bodoch 4.5 až 4.6.8 prílohy 8.

A.1.4.

Vyhodnotenie emisií

A.1.4.1.

Skúška sa vykonáva a výsledky skúšky sa vypočítavajú v súlade s bodom 6 prílohy 8.

A.1.5.

Protokol

A.1.5.1.

| a) | všeobecné informácie podľa bodu 10.1.1 prílohy 8; |
| --- | --- |

a)

všeobecné informácie podľa bodu 10.1.1 prílohy 8;

| b) | vysvetlenie, prečo možno vozidlo/vozidlá použité na skúšku považovať za reprezentatívne pre kategóriu vozidiel určenú pre daný systém motora; |
| --- | --- |

b)

vysvetlenie, prečo možno vozidlo/vozidlá použité na skúšku považovať za reprezentatívne pre kategóriu vozidiel určenú pre daný systém motora;

| c) | informácie o skúšobnom zariadení a skúšobných údajoch opísané v bodoch 10.1.3 až 10.1.4 prílohy 8; |
| --- | --- |

c)

informácie o skúšobnom zariadení a skúšobných údajoch opísané v bodoch 10.1.3 až 10.1.4 prílohy 8;

| d) | informácie o skúšanom motore opísané v bode 10.1.5 prílohy 8; |
| --- | --- |

d)

informácie o skúšanom motore opísané v bode 10.1.5 prílohy 8;

| e) | informácie o vozidle použitom na skúšku opísané v bode 10.1.6 prílohy 8; |
| --- | --- |

e)

informácie o vozidle použitom na skúšku opísané v bode 10.1.6 prílohy 8;

| f) | informácie o povahe trasy opísané v bode 10.1.7 prílohy 8; |
| --- | --- |

f)

informácie o povahe trasy opísané v bode 10.1.7 prílohy 8;

| g) | informácie o okamžitých nameraných a vypočítaných údajoch opísané v bodoch 10.1.8 až 10.1.9 prílohy 8; |
| --- | --- |

g)

informácie o okamžitých nameraných a vypočítaných údajoch opísané v bodoch 10.1.8 až 10.1.9 prílohy 8;

| h) | informácie o spriemerovaných a integrovaných údajoch opísané v bode 10.1.10 prílohy 8; |
| --- | --- |

h)

informácie o spriemerovaných a integrovaných údajoch opísané v bode 10.1.10 prílohy 8;

| i) | výsledky rozhodnutí o kladnom/zamietavom rozhodnutí – záporných rozhodnutí opísané v bode 10.1.11 prílohy 8; |
| --- | --- |

i)

výsledky rozhodnutí o kladnom/zamietavom rozhodnutí – záporných rozhodnutí opísané v bode 10.1.11 prílohy 8;

| j) | informácie o overovaní skúšok opísané v bode 10.1.12 prílohy 8. |
| --- | --- |

j)

informácie o overovaní skúšok opísané v bode 10.1.12 prílohy 8.

---

Doplnok 2

Metodika posudzovania AES

Na účely posúdenia AES overí schvaľovací úrad aspoň to, či sú splnené požiadavky stanovené v tomto doplnku.

1.

| a) | nárast celkových emisií pri použití AES sa musí udržiavať na najnižšej možnej úrovni po celý čas bežného používania a životnosti vozidiel; |
| --- | --- |

a)

nárast celkových emisií pri použití AES sa musí udržiavať na najnižšej možnej úrovni po celý čas bežného používania a životnosti vozidiel;

| b) | vždy, keď sú na trhu v čase predbežného posudzovania AES k dispozícii technológie alebo konštrukcie, ktorými možno zlepšiť reguláciu emisií, musia sa použiť bez neopodstatnenej modulácie. |
| --- | --- |

b)

vždy, keď sú na trhu v čase predbežného posudzovania AES k dispozícii technológie alebo konštrukcie, ktorými možno zlepšiť reguláciu emisií, musia sa použiť bez neopodstatnenej modulácie.

2.

| a) | výrobca predloží dôkaz o katastrofickom (t. j. náhlom a neopraviteľnom) poškodení motora, ako aj posúdenie rizika, ktoré obsahuje vyhodnotenie pravdepodobnosti daného rizika a závažnosti možných dôsledkov vrátane výsledkov skúšok vykonaných na tento účel; |
| --- | --- |

a)

výrobca predloží dôkaz o katastrofickom (t. j. náhlom a neopraviteľnom) poškodení motora, ako aj posúdenie rizika, ktoré obsahuje vyhodnotenie pravdepodobnosti daného rizika a závažnosti možných dôsledkov vrátane výsledkov skúšok vykonaných na tento účel;

| b) | keď sú na trhu v čase uplatňovania AES k dispozícii technológie alebo konštrukcie, ktorými sa vylúči alebo zníži toto riziko, musia sa použiť v čo najväčšom technicky možnom rozsahu (t. j. bez neopodstatnenej modulácie); |
| --- | --- |

b)

keď sú na trhu v čase uplatňovania AES k dispozícii technológie alebo konštrukcie, ktorými sa vylúči alebo zníži toto riziko, musia sa použiť v čo najväčšom technicky možnom rozsahu (t. j. bez neopodstatnenej modulácie);

| c) | životnosť a dlhodobá ochrana motora alebo komponentov systému regulácie emisií pred opotrebovaním a chybným fungovaním sa nepovažuje za prijateľný dôvod na uznanie AES. |
| --- | --- |

c)

životnosť a dlhodobá ochrana motora alebo komponentov systému regulácie emisií pred opotrebovaním a chybným fungovaním sa nepovažuje za prijateľný dôvod na uznanie AES.

3.

| a) | výrobca by mal predložiť dôkaz o zvýšenom riziku pre bezpečnú prevádzku vozidla, ako aj posúdenie rizika, ktoré bude obsahovať vyhodnotenie pravdepodobnosti daného rizika a závažnosti možných dôsledkov vrátane výsledkov skúšok vykonaných na tento účel; |
| --- | --- |

a)

výrobca by mal predložiť dôkaz o zvýšenom riziku pre bezpečnú prevádzku vozidla, ako aj posúdenie rizika, ktoré bude obsahovať vyhodnotenie pravdepodobnosti daného rizika a závažnosti možných dôsledkov vrátane výsledkov skúšok vykonaných na tento účel;

| b) | keď je na trhu v čase uplatňovania AES k dispozícii iná technológia alebo konštrukcia, ktorá by umožnila zníženie bezpečnostného rizika, musí sa použiť v čo najväčšom technicky možnom rozsahu (t. j. bez neopodstatnenej modulácie). |
| --- | --- |

b)

keď je na trhu v čase uplatňovania AES k dispozícii iná technológia alebo konštrukcia, ktorá by umožnila zníženie bezpečnostného rizika, musí sa použiť v čo najväčšom technicky možnom rozsahu (t. j. bez neopodstatnenej modulácie).

4.

| a) | výrobca predloží dôkaz o potrebe použitia AES počas naštartovania motora, ako aj posúdenie rizika, ktoré obsahuje vyhodnotenie pravdepodobnosti daného rizika a závažnosti možných dôsledkov vrátane výsledkov skúšok vykonaných na tento účel; |
| --- | --- |

a)

výrobca predloží dôkaz o potrebe použitia AES počas naštartovania motora, ako aj posúdenie rizika, ktoré obsahuje vyhodnotenie pravdepodobnosti daného rizika a závažnosti možných dôsledkov vrátane výsledkov skúšok vykonaných na tento účel;

| b) | ak je na trhu v čase uplatňovania AES k dispozícii iná technológia alebo konštrukcia, ktoré by umožnili lepšiu reguláciu emisií pri naštartovaní motora, musia sa použiť v čo najväčšom technicky možnom rozsahu. |
| --- | --- |

b)

ak je na trhu v čase uplatňovania AES k dispozícii iná technológia alebo konštrukcia, ktoré by umožnili lepšiu reguláciu emisií pri naštartovaní motora, musia sa použiť v čo najväčšom technicky možnom rozsahu.

---

Príloha 11

Požiadavky na zabezpečenie správneho uplatňovania opatrení na reguláciu NOx

1.

V tejto prílohe sa stanovujú požiadavky na zabezpečenie správneho uplatňovania opatrení na reguláciu NOx. Sú v nej zahrnuté požiadavky na vozidlá, ktoré predpokladajú používanie činidla na zníženie emisií.

2.

Každý systém motorov, ktorý spadá do rozsahu tejto prílohy, musí byť navrhnutý, zostrojený a namontovaný tak, aby bol schopný spĺňať tieto požiadavky počas bežnej životnosti motora za bežných podmienok používania. Pri dosahovaní tohto cieľa je prijateľné, aby motory, ktoré boli používané nad rámec príslušnej životnosti, ktorá je uvedená v bode 5.4 tohto predpisu, vykazovali určité zhoršenie výkonnosti a citlivosti systému monitorovania.

2.1.

Alternatívne schválenie

2.1.1.

Ak o to požiada výrobca v prípade vozidiel kategórií M2 a N1, vozidiel kategórií M1 a N2 s technicky prípustnou maximálnou celkovou hmotnosťou do 7,5 tony a v prípade vozidiel kategórie M3 triedy I, triedy II a tried A a triedy B1 s prípustnou hmotnosťou do 7,5 tony súlad s požiadavkami prílohy 6 k sérii zmien 07 predpisu č. 83 sa považujú za ekvivalentné k súladu s touto prílohou (1).

2.1.2.

Ak sa použije alternatívne schválenie:

2.1.2.1.

Informácie týkajúce sa správneho fungovania opatrení na reguláciu NOx v časti 2 bodoch 3.2.12.2.8.1 až 3.2.12.2.8.5 v prílohe 1 k tomuto predpisu sa nahrádzajú informáciami bodu 3.2.12.2.8 prílohy 1 k sérii zmien 07 predpisu č. 83.

2.1.2.2.

V súvislosti s uplatňovaním požiadaviek stanovených v doplnku 6 k sérii zmien 07 predpisu č. 83 a požiadaviek tejto prílohy sa uplatňujú tieto výnimky:

2.1.2.2.1.

Namiesto bodov 4.1 a 4.2 doplnku 6 k sérii zmien 07 predpisu č. 83 sa uplatňujú ustanovenia o monitorovaní kvality činidla stanovené v bodoch 7.1 až 7.1.2 tejto prílohy.

2.1.2.2.2.

Namiesto bodu 5 doplnku 6 k sérii zmien 07 predpisu č. 83 sa uplatňujú ustanovenia o monitorovaní dávkovacej činnosti stanovené v bode 8.4 tejto prílohy.

2.1.2.2.3.

Výstražný systém pre vodiča uvedený v bodoch 4, 7 a 8 tejto prílohy sa chápe ako výstražný systém pre vodiča uvedený v bode 3 doplnku 6 k sérii zmien 07 predpisu č. 83.

2.1.2.2.4.

Bod 6 doplnku 6 k sérii zmien 07 predpisu č. 83 sa neuplatňuje.

2.1.2.2.5.

Ustanovenia stanovené v bode 5.2 tejto prílohy sa vzťahujú na vozidlá používané záchrannými jednotkami alebo na vozidlá navrhnuté a skonštruované na použitie ozbrojenými zložkami, zložkami civilnej obrany, požiarnymi jednotkami a zložkami zodpovednými za udržiavanie verejného poriadku.

2.2.

Požadované informácie

2.2.1.

Informácie, ktoré plne opisujú funkčné prevádzkové charakteristiky systému motoru, na ktorý sa vzťahuje táto príloha, poskytuje výrobca formou stanovenou v prílohe 1.

2.2.2.

V žiadosti o typové schválenie výrobca uvedie charakteristické znaky všetkých činidiel, ktoré spotrebúva systém regulácie emisií. Tieto špecifikácie musia obsahovať typy a koncentrácie, prevádzkové teploty a odkazy na medzinárodné normy.

2.2.3.

Podrobné písomné informácie, v ktorých sa plne opisujú charakteristické znaky fungovania výstražného systému pre vodiča v súlade s bodom 4 a systému podnecovania vodiča v súlade s bodom 5, sa predložia schvaľovaciemu úradu v čase žiadosti o typové schválenie.

2.2.4.

| a) | podrobné technické požiadavky vrátane ustanovení o zabezpečení kompatibility so systémami monitorovania, výstražnými systémami a systémami podnecovania, ktoré sú prítomné v systéme motora na účely splnenia požiadaviek tejto prílohy; |
| --- | --- |

a)

podrobné technické požiadavky vrátane ustanovení o zabezpečení kompatibility so systémami monitorovania, výstražnými systémami a systémami podnecovania, ktoré sú prítomné v systéme motora na účely splnenia požiadaviek tejto prílohy;

| b) | overovací postup, ktorý sa musí splniť pri montáži motora do vozidla. |
| --- | --- |

b)

overovací postup, ktorý sa musí splniť pri montáži motora do vozidla.

Existencia a vhodnosť takýchto požiadaviek na montáž môže byť kontrolovaná v rámci postupu schvaľovania systému motora.

Dokumentácia uvedená v písmenách a) a b) vyššie sa nesmie požadovať v prípade, ak výrobca žiada o typové schválenie vozidla s ohľadom na emisie.

2.3.

Prevádzkové podmienky

2.3.1.

Ktorýkoľvek systém motora, ktorý spadá do rozsahu tejto prílohy, si musí zachovať svoju funkciu regulácie emisií počas všetkých podmienok pravidelne sa vyskytujúcich na území relevantného regiónu (napr. Európska únia), a to najmä pri nízkych teplotách okolia, v súlade s prílohou 10.

2.3.2.

| a) | pri teplotách okolia medzi 266 a 308 K (–7 a 35 °C); |
| --- | --- |

a)

pri teplotách okolia medzi 266 a 308 K (–7 a 35 °C);

| b) | vo všetkých nadmorských výškach pod 1 600 m; |
| --- | --- |

b)

vo všetkých nadmorských výškach pod 1 600 m;

| c) | pri teplotách chladiaceho média motora nad 343 K (70 °C). |
| --- | --- |

c)

pri teplotách chladiaceho média motora nad 343 K (70 °C).

Tento bod sa neuplatňuje v prípade monitorovania hladiny činidla v nádrži, ak sa monitorovanie vykonáva za všetkých podmienok, za ktorých je meranie technicky uskutočniteľné vrátane všetkých podmienok, pri ktorých kvapalné činidlo nie je zamrznuté.

2.4.

Ochrana činidla pred zamrznutím

2.4.1.

Výrobca môže použiť vyhrievanú alebo nevyhrievanú nádrž na činidlo a systém dávkovania činidla v súlade so všeobecnými požiadavkami bodu 2.3.1. Vyhrievaný systém musí spĺňať požiadavky bodu 2.4.2. Nevyhrievaný systém musí spĺňať požiadavky bodu 2.4.3.

2.4.1.1.

Používanie nevyhrievanej nádrže na činidlo a dávkovacieho systému činidla musí byť označené v písomných pokynoch pre majiteľa vozidla.

2.4.2.

Vyhrievaná nádrž na činidlo a systém dávkovania

2.4.2.1.

Ak je činidlo zamrznuté, výrobca zabezpečí, aby činidlo bolo k dispozícii na použitie maximálne do 70 minút po naštartovaní vozidla pri teplote okolia 266 K (–7 °C).

2.4.2.2.

Preukázanie

2.4.2.2.1.

Nádrž na činidlo a systém dávkovania musia byť odstavené pri 255 K (–18 °C) na 72 hodín alebo dovtedy, kým väčšina činidla nedosiahne pevné skupenstvo.

2.4.2.2.2.

Po fáze odstavenia stanovenej v bode 2.4.2.2.1 sa motor naštartuje a prevádzkuje pri teplote okolia 266 K (–7 °C) takto: 10 až 20 minút pri voľnobežných otáčkach, po čom nasleduje maximálne 50 minút pri zaťažení maximálne 40 %.

2.4.2.2.3.

Dávkovací systém činidla musí byť na konci skúšobných postupov plne funkčný, ako je opísané v bodoch 2.4.2.2.1 a 2.4.2.2.2.

2.4.2.2.4.

Preukazovanie zhody s požiadavkami bodu 2.4.2.2 sa môže vykonať v studenej skúšobnej komore vybavenej motorom alebo dynamometrom vozidla, alebo môže byť založené na skúškach vozidla v teréne, ak to schválil schvaľovací úrad.

2.4.3.

Nevyhrievaná nádrž na činidlo a systém dávkovania

2.4.3.1.

Výstražný systém pre vodiča opísaný v bode 4 sa musí aktivovať, ak nedôjde k dávkovaniu činidla pri teplote okolia ≤ 266 K (–7 °C).

2.4.3.2.

Systém silného podnecovania opísaný v bode 5.4 sa musí aktivovať, ak nedôjde k dávkovaniu činidla pri teplote okolia ≤ 266 K (–7 °C) maximálne do 70 minút po naštartovaní vozidla.

2.5.

Každá oddelená nádrž na činidlo namontovaná na vozidla musí obsahovať prostriedok na odoberanie vzorky akejkoľvek tekutiny vo vnútri nádrže a na takéto odobratie bez nutnosti informácií neuložených na palube vozidla. Miesto odberu vzorky je ľahko prístupné bez použitia akéhokoľvek špecializovaného nástroja alebo zariadenia. Kľúče alebo systémy, ktoré sa bežne nachádzajú vo vozidle na uzamknutie prístupu k nádrži, sa na účely tohto bodu nepovažujú za špecializované nástroje alebo zariadenia.

3.

Požiadavky na údržbu

3.1.

V uvedených pokynoch sa uvádza, že v prípade, ak systém regulácie emisií vozidla nefunguje správne, vodič bude o probléme informovaný výstražným systém pre vodiča a že aktivácia systému podnecovania vodiča v dôsledku ignorovania tohto varovania povedie k tomu, že vozidlo nebude schopné efektívne vykonávať svoju úlohu.

3.2.

V pokynoch sa uvádzajú požiadavky na správne používanie a údržbu vozidiel s cieľom zachovať ich emisné charakteristiky, prípadne aj na správne používanie spotrebovateľných činidiel.

3.3.

Pokyny musia byť napísané jasným a neodborným jazykom a v oficiálnom jazyku alebo jazykoch členského štátu, v ktorom sa nové vozidlo alebo motor predávajú alebo sú registrované.

3.4.

V pokynoch sa špecifikuje, či prevádzkovateľ vozidla musí dopĺňať spotrebovateľné činidlá v čase medzi intervalmi bežnej údržby. V pokynoch sa uvedie aj požadovaná kvalita činidla. Uvádza sa v nich, ako by mal prevádzkovateľ doplniť nádrž na činidlo. V informáciách sa tiež udáva pravdepodobná rýchlosť spotreby činidla pre daný typ vozidla a ako často sa s najväčšou pravdepodobnosťou bude musieť dopĺňať.

3.5.

V pokynoch musí výrobca uviesť, že používanie a dopĺňanie požadovaného činidla so správnymi špecifikáciami je nevyhnutné na to, aby vozidlo zodpovedalo požiadavkám na vydanie osvedčenia o zhode pre daný typ vozidla.

3.6.

V pokynoch sa musí uviesť, že používanie vozidla, v ktorom sa má používať činidlo na zníženie emisií, bez činidla môže byť trestným činom.

3.7.

V pokynoch sa vysvetľuje, ako funguje výstražný systém a systém podnecovania vodiča. Okrem toho v nich musia byť vysvetlené dôsledky ignorovania výstražného systému a nedoplnenia činidla alebo neodstránenia problému, pokiaľ ide o výkonnosť vozidla a protokolovanie chýb.

4.

Výstražný systém pre vodiča

4.1.

Vozidlo musí obsahovať výstražný systém pre vodiča, ktorý funguje pomocou vizuálnych výstrah, ktoré informujú vodiča v prípade, keď bola zistená nízka hladina činidla, nesprávna kvalita činidla, príliš nízka spotreba činidla alebo jeho porucha, ktoré môžu byť výsledkom neoprávneného zásahu a ktoré, ak sa včas neopravia, povedú k aktivácii systému podnecovania vodiča. Výstražný systém musí byť aktívny aj v prípade aktivovania systému podnecovania vodiča opísaného v bode 5.

4.2.

Systém zobrazovania palubnej diagnostiky (OBD) vozidla opísaný v prílohe 9B sa nesmie použiť na účely poskytovania vizuálnych výstrah opísaných v bode 4.1. Výstraha nesmie byť taká istá ako výstraha používaný na účely OBD (t. j. MI – indikátor poruchy) alebo inej údržby motora. Nesmie byť možné vypnúť výstražný systém alebo vizuálne výstrahy pomocou skenovacieho zariadenia, ak nebola odstránená príčina aktivácie systému varovania. Podmienky aktivácie a deaktivácie výstražného systému a vizuálnych výstrah sú opísané v doplnku 2 k tejto prílohe.

4.3.

| a) | zostávajúcej vzdialenosti alebo času pred aktiváciou nízkoúrovňového alebo silného podnecovania vodiča; |
| --- | --- |

a)

zostávajúcej vzdialenosti alebo času pred aktiváciou nízkoúrovňového alebo silného podnecovania vodiča;

| b) | úrovne zníženia krútiaceho momentu; |
| --- | --- |

b)

úrovne zníženia krútiaceho momentu;

| c) | podmienok, za ktorých je možné zrušiť zablokovanie vozidla. |
| --- | --- |

c)

podmienok, za ktorých je možné zrušiť zablokovanie vozidla.

Systém používaný na zobrazovanie správ uvedených v tomto bode môže byť ten istý ako systém, ktorý sa používa na účely OBD alebo inej údržby.

4.4.

Podľa voľby výrobcu môže výstražný systém zahŕňať akustický komponent varovania vodiča. Zrušenie akustických výstrah vodičom je povolené.

4.5.

Výstražný systém pre vodiča sa aktivuje spôsobom opísaným v bodoch 6.2, 7.2, 8.4 a 9.3.

4.6.

Výstražný systém pre vodiča sa deaktivuje, keď zaniknú podmienky pre jeho aktiváciu. Výstražný systém pre vodiča sa nesmie automaticky deaktivovať bez toho, aby boli odstránené dôvody jeho aktivácie.

4.7.

Výstražný systém môže byť dočasne prerušený iným výstražným signálom poskytujúcim dôležité správy týkajúce sa bezpečnosti.

4.8.

Na vozidlách používaných záchrannými jednotkami alebo na vozidlách navrhnutých a skonštruovaných na použitie ozbrojenými zložkami, zložkami civilnej obrany, požiarnymi jednotkami a zložkami zodpovednými za udržiavanie verejného poriadku môže byť k dispozícii možnosť povoliť vodičovi stlmiť vizuálne výstrahy poskytované výstražným systémom.

4.9.

Podrobnosti o aktivácii a deaktivácii výstražného systému pre vodiča sú uvedené v doplnku 2 k tejto prílohe.

4.10.

V rámci žiadosti o typové schválenie podľa tohto predpisu výrobca preukáže funkčnosť výstražného systému pre vodiča, ako je uvedené v doplnku 1 k tejto prílohe.

5.

Systém podnecovania vodiča

5.1.

Vozidlo musí disponovať dvojfázovým systémom podnecovania vodiča, ktorý začne podnecovaním nízkej úrovne (obmedzením výkonnosti), po ktorom nasleduje silné podnietenie (účinné znefunkčnenie prevádzky vozidla).

5.2.

Požiadavka systému podnecovania vozidla sa nevzťahuje na motory alebo vozidlá, ktoré majú používať záchranné jednotky alebo ktoré sa majú používať na vozidlách navrhnutých a skonštruovaných na použitie ozbrojenými zložkami, zložkami civilnej obrany, požiarnymi jednotkami a zložkami zodpovednými za udržiavanie verejného poriadku. Trvalú deaktiváciu systému podnecovania vodiča vykonáva len výrobca motora alebo vozidla.

5.3.

Systém nízkoúrovňového podnecovania zníži maximálny možný krútiaci moment motora v celom rozsahu jeho otáčok o 25 % medzi maximálnymi otáčkami krútiaceho momentu a bodom prerušenia regulátora, ako je opísané v doplnku 3 k tejto prílohe. Maximálna dostupná hodnota krútiaceho momentu motora pod maximálnymi otáčkami krútiaceho momentu motora pred uplatnením zníženia krútiaceho momentu nesmie presiahnuť znížený krútiaci moment pri týchto otáčkach.

Systém nízkoúrovňového podnecovania sa aktivuje pri prvom zastavení vozidla (2) po tom, ako nastali podmienky uvedené v bodoch 6.3, 7.3, 8.5 a 9.4.

5.4.

Výrobca vozidla alebo motora zahrnie najmenej jeden zo systémov silného podnecovania opísaných v bodoch 5.4.1 až 5.4.3 a systém „deaktivácie pri dosiahnutí určitého času“ opísaný v bode 5.4.4.

5.4.1.

Systém „vyradenia po opätovnom štarte“ obmedzuje rýchlosť vozidla na 20 km/h („pomalý chod“) po tom, ako bol motor na žiadosť vodiča vypnutý (kľúč v polohe vypnuté).

5.4.2.

Systém „vyradenia po natankovaní paliva“ obmedzuje rýchlosť vozidla na 20 km/h („pomalý chod“) po tom, ako sa úroveň palivovej nádrže zvýšila o merateľné množstvo, čo nesmie byť viac než 10 % kapacity palivovej nádrže, a schvaľuje to schvaľovací úrad na základe technických schopností merača úrovne paliva a prehlásenia výrobcu.

5.4.3.

Systém „vyradenia po zaparkovaní“ obmedzuje rýchlosť vozidla na 20 km/h („pomalý chod“) po tom, ako vozidlo zastavilo na viac než jednu hodinu.

5.4.4.

Systém „deaktivácie pri dosiahnutí určitého času“ obmedzuje rýchlosť vozidla na 20 km/h („pomalý chod“) pri prvej príležitosti, keď vozidlo zastane2 po tom, ako bol motor prevádzkovaný počas ôsmich hodín, ak neboli predtým aktivované žiadne zo systémov opísaných v bodoch 5.4.1 až 5.4.3.

5.5.

Systém podnecovania vodiča sa aktivuje spôsobom opísaným v bodoch 6.3, 7.3, 8.5 a 9.4.

5.5.1.

Keď systém podnecovania vodiča vyhodnotil, že sa aktivuje systém silného podnecovania, systém nízkoúrovňového podnecovania ostane aktivovaný až dovtedy, kým sa rýchlosť vozidla neobmedzí na 20 km/h („pomalý chod“).

5.6.

Systém podnecovania vodiča sa deaktivuje, keď zaniknú podmienky pre jeho aktiváciu. Systém podnecovania vodiča sa nesmie automaticky deaktivovať bez toho, aby boli odstránené dôvody pre jeho aktiváciu.

5.7.

Podrobnosti o aktivácii a deaktivácii systému podnecovania vodiča sú uvedené v doplnku 2 k tejto prílohe.

5.8.

V rámci žiadosti o typové schválenie podľa tohto predpisu výrobca preukáže funkčnosť systému podnecovania vodiča, ako je uvedené v doplnku 1 k tejto prílohe.

6.

Dostupnosť činidla

6.1.

Vozidlo musí na palubnej doske obsahovať špecifický indikátor, ktorý informuje vodiča o hladine činidla v nádrži s činidlom. Minimálnou prijateľnou úrovňou výkonnosti pre indikátor činidla je, že nepretržite ukazuje hladinu činidla vtedy, keď je aktivovaný výstražný systém pre vodiča uvedený v bode 4, čím poukazuje na problémy dostupnosti činidla. Indikátor činidla môže byť vo forme analógovej alebo digitálnej zobrazovacej jednotky a môže ukazovať hladinu ako podiel plného objemu nádrže, množstvo zostatkového činidla alebo odhadovanú zvyšnú jazdnú vzdialenosť.

Indikátor činidla je umiestnený v bezprostrednej blízkosti ukazovateľa hladiny paliva.

6.2.

Aktivácia výstražného systému pre vodiča

6.2.1.

Výstražný systém pre vodiča uvedený v bode 4 sa musí aktivovať, keď hladina činidla klesne pod 10 alebo viac % objemu nádrže na činidlo podľa voľby výrobcu.

6.2.2.

Výstraha, ktorú systém zobrazí, musí byť pre vodiča dostatočne jasná na to, aby pochopil, že hladina činidla je nízka. Ak výstražný systém zahŕňa systém zobrazovania správ, prostredníctvom vizuálnej výstrahy sa zobrazí správa oznamujúca nízku hladinu činidla. (Napríklad „nízka hladina močoviny“, „nízka hladina AdBlue“ alebo „nízka hladina činidla“.)

6.2.3.

Výstražný systém pre vodiča nemusí byť spočiatku nepretržite aktivovaný, no intenzita aktivácie sa musí zvyšovať tak, aby dosiahla nepretržitú úroveň, keď hladina činidla začína dosahovať veľmi nízku úroveň kapacity nádrže na činidlo a blíži sa moment, keď sa uvedie do činnosti systém podnecovania vodiča. Situácia kulminuje upovedomením vodiča na takej úrovni, ktorú si zvolí výrobca, ale ktorá je dostatočne viac viditeľná než moment, keď sa systém podnecovania vodiča podľa bodu 6.3 uvedie do činnosti.

6.2.4.

Nepretržitá výstraha sa nesmie dať ľahko zablokovať alebo ignorovať. Ak výstražný systém zahŕňa systém zobrazovania správ, zobrazí sa výslovná správa (napríklad: „doplňte močovinu“, „doplňte AdBlue“ alebo „doplňte činidlo“). Nepretržité varovanie môže byť dočasne prerušené inými výstražnými signálmi poskytujúcimi dôležité správy týkajúce sa bezpečnosti.

6.2.5.

Nesmie existovať možnosť vypnúť výstražný systém pre vodiča, kým činidlo nebude doplnené na výšku hladiny nevyžadujúcu si jeho aktiváciu.

6.3.

Aktivácia systému podnecovania vodiča

6.3.1.

Systém nízkoúrovňového podnecovania opísaný v bode 5.3 sa zapína a následne aktivuje v súlade s požiadavkami tohto oddielu, ak hladina v nádrži na činidlo klesne pod 2,5 % jej plného menovitého objemu alebo pod vyšší percentuálny stav podľa voľby výrobcu.

6.3.2.

Systém silného podnecovania opísaný v bode 5.4 sa zapína a následne aktivuje v súlade s požiadavkami tohto oddielu, ak je nádrž na činidlo prázdna (to znamená, že systém dávkovania nie je schopný ďalej čerpať činidlo z nádrže) alebo pri akejkoľvek hladine pod 2,5 % jej plného menovitého objemu, podľa uváženia výrobcu.

6.3.3.

Nesmie existovať možnosť vypnúť systém nízkoúrovňového alebo silného podnecovania vodiča, kým činidlo nebude doplnené na výšku hladiny nevyžadujúcu si jeho aktiváciu.

7.

Monitorovanie kvality činidla

7.1.

Vozidlo musí byť vybavené prostriedkami na zistenie prítomnosti nesprávneho činidla na palube vozidla.

7.1.1.

Výrobca určí hodnotu CDmin, ktorá je vyššia ako najvyššia koncentrácia činidla, ktorá vedie k emisiám výfukových plynov prekračujúcim limitné hodnoty stanovené v bode 5.3 tohto predpisu.

7.1.1.1.

Počas zavádzacieho obdobia uvedeného v bode 4.10.7 tohto predpisu a na žiadosť výrobcu na účely bodu 7.1.1 sa odkaz na emisný limit NOx uvedený v bode 5.3 tohto predpisu nahradí hodnotou 900 mg/kWh.

7.1.1.2.

Hodnota CDmin sa preukazuje počas typového schvaľovania postupom vymedzeným v doplnku 6 k tejto prílohe a zaznamenáva v rozšírenej dokumentácii podľa bodu 5.1.4 tohto predpisu.

7.1.2.

Akákoľvek koncentrácia činidla nižšia než CDmin musí byť zistená a považovaná na účely bodu 7.1 za nesprávne činidlo.

7.1.3.

Kvalite činidla sa pridelí osobitné počítadlo („počítadlo kvality činidla“). Počítadlo kvality činidla musí udávať počet prevádzkových hodín motora s nesprávnym činidlom.

7.1.4.

Podrobné údaje o kritériách aktivácie a deaktivácie počítadla kvality činidla sú opísané v doplnku 2 k tejto prílohe.

7.1.5.

Informácie o počítadle kvality činidla musia byť k dispozícii normalizovaným spôsobom v súlade s ustanoveniami doplnku 5 k tejto prílohe.

7.2.

Keď monitorovací systém deteguje alebo prípadne potvrdí, že kvalita činidla je nesprávna, výstražný systém pre vodiča opísaný v bode 4 sa aktivuje. Ak výstražný systém zahŕňa systém zobrazovania správ, zobrazí správu indikujúcu dôvod výstrahy (napríklad: „zistená nesprávna močovina“, „zistené nesprávne AdBlue“ alebo „zistené nesprávne činidlo“).

7.3.

Aktivácia systému podnecovania vodiča

7.3.1.

Systém nízkoúrovňového podnecovania opísaný v bode 5.3 sa zapína a následne aktivuje v súlade s požiadavkami tohto oddielu, ak sa kvalita činidla nenapraví v priebehu 10 prevádzkových hodín motora po aktivácii výstražného systému pre vodiča opísaného v bode 7.2.

7.3.2.

Systém silného podnecovania opísaný v bode 5.4 sa zapína a následne aktivuje v súlade s požiadavkami tohto oddielu, ak sa kvalita činidla nenapraví v priebehu 20 prevádzkových hodín motora po aktivácii výstražného systému pre vodiča opísaného v bode 7.2.

7.3.3.

Počet hodín pred aktiváciou systémov podnecovania sa zníži v prípade opakovaného výskytu poruchy v súlade s mechanizmom opísaným v doplnku 2 k tejto prílohe.

8.

Monitorovanie spotreby a dávkovacej činnosti činidla

8.1.

Vozidlo musí byť vybavené prostriedkami na určovanie spotreby činidla, prerušenie dávkovacej činnosti činidla a na zabezpečenie prístupu k informáciám o spotrebe mimo prístrojovej dosky.

8.2.

Počítadlá spotreby činidla a dávkovacej činnosti

8.2.1.

Osobitné počítadlo sa priradí spotrebe činidla („počítadlo spotreby činidla“) a ďalšie počítadlo dávkovacej činnosti („počítadlo dávkovacej činnosti“). Tieto počítadlá počítajú počet prevádzkových hodín motora, ku ktorým došlo pri nesprávnej spotrebe činidla, resp. pri prerušení dávkovacej činnosti činidla.

8.2.2.

Podrobné údaje o kritériách aktivácie a deaktivácie počítadla spotreby a počítadla dávkovacej činnosti činidla sú opísané v doplnku 2 k tejto prílohe.

8.2.3.

Informácie o počítadle spotreby činidla a o počítadle dávkovacej činnosti musia byť k dispozícii normalizovaným spôsobom v súlade s ustanoveniami doplnku 5 k tejto prílohe.

8.3.

Podmienky monitorovania

8.3.1.

Maximálne obdobie detekcie nedostatočnej spotreby činidla je päť hodín alebo obdobie ekvivalentné požadovanej spotrebe činidla najmenej 2 litre podľa toho, ktoré obdobie je dlhšie.

8.3.1.1.

| a) | hladina činidla v zásobnej nádrži umiestnenej vo vozidle; alebo |
| --- | --- |

a)

hladina činidla v zásobnej nádrži umiestnenej vo vozidle; alebo

| b) | tok činidla alebo kvalita činidla technicky vstrekovaného v pozícii technicky čo možno najbližšie k bodu vstrekovania do systému dodatočnej úpravy výfukových plynov. |
| --- | --- |

b)

tok činidla alebo kvalita činidla technicky vstrekovaného v pozícii technicky čo možno najbližšie k bodu vstrekovania do systému dodatočnej úpravy výfukových plynov.

Maximálne obdobie detekcie nedostatočnej spotreby činidla sa predĺži na 48 hodín alebo obdobie ekvivalentné požadovanej spotrebe činidla najmenej 15 litrov podľa toho, ktoré obdobie je dlhšie.

8.4.

Aktivácia výstražného systému pre vodiča

8.4.1.

Výstražný systém pre vodiča opísaný v bode 4 sa aktivuje, ak sa zistí odchýlka viac než 50 % medzi priemernou spotrebou činidla a priemernou spotrebou činidla požadovanou systémom motora počas obdobia, ktoré vymedzí výrobca, pričom toto obdobie nesmie byť dlhšie než maximálne obdobie vymedzené v bode 8.3.1 alebo v bode 8.3.1.1, ak sa uplatňuje. Ak výstražný systém zahŕňa systém zobrazovania správ, zobrazí správu indikujúcu dôvod výstrahy (napríklad: „porucha dávkovania močoviny“, „porucha dávkovania AdBlue“ alebo „porucha dávkovania činidla“).

8.4.2.

Výstražný systém pre vodiča opísaný v bode 4 sa aktivuje v prípade prerušenia dávkovania činidla. Keď výstražný systém zahŕňa systém zobrazovania správ, zobrazí správu indikujúcu príslušnú výstrahu. Táto aktivácia sa nevyžaduje, keď je prerušenie vyžiadané zo strany ECU motora, pretože prevádzkové podmienky vozidla sú také, že výsledné emisie vozidla si nevyžadujú dávkovanie činidla.

8.5.

Aktivácia systému podnecovania vodiča

8.5.1.

Systém nízkoúrovňového podnecovania opísaný v bode 5.3 sa zapína a následne aktivuje v súlade s požiadavkami tohto oddielu, ak sa chyba v spotrebe činidla alebo prerušenie dávkovania činidla nenapraví do 10 prevádzkových hodín motora po aktivácii výstražného systému pre vodiča opísaného v bodoch 8.4.1 a 8.4.2.

8.5.2.

Systém silného podnecovania opísaný v bode 5.4 sa zapína a následne aktivuje v súlade s požiadavkami tohto oddielu, ak sa chyba v spotrebe činidla alebo prerušenie dávkovania činidla nenapraví do 20 prevádzkových hodín motora po aktivácii výstražného systému pre vodiča opísaného v bodoch 8.4.1 a 8.4.2.

8.5.3.

Počet hodín pred aktiváciou systémov podnecovania sa zníži v prípade opakovaného výskytu poruchy v súlade s mechanizmom opísaným v doplnku 2 k tejto prílohe.

9.

Poruchy monitorovania, ktoré môžu byť pripísané neoprávnenému zásahu

9.1.

| a) | obmedzenie prevádzky ventilu EGR; |
| --- | --- |

a)

obmedzenie prevádzky ventilu EGR;

| b) | poruchy systému monitorovania proti neoprávneným zásahom podľa opisu v bode 9.2.1. |
| --- | --- |

b)

poruchy systému monitorovania proti neoprávneným zásahom podľa opisu v bode 9.2.1.

9.2.

Požiadavky na monitorovanie

9.2.1.

Neúplný zoznam snímačov, ktoré ovplyvňujú diagnostickú schopnosť, obsahuje snímače, ktoré priamo merajú koncentráciu NOx, snímače kvality močoviny, snímače okolitého prostredia a snímače používané na monitorovanie činnosti dávkovania činidla, výšky hladiny činidla alebo spotreby činidla.

9.2.2.

Počítadlo ventilu EGR

9.2.2.1.

Ventilu EGR s obmedzenou činnosťou sa priradí osobitné počítadlo. Počítadlo ventila EGR udáva počet prevádzkových hodín motora, keď sa potvrdí, že je aktívny ktorýkoľvek DTC súvisiaci s ventilom EGR s obmedzenou činnosťou.

9.2.2.2.

Podrobné údaje o kritériách aktivácie a deaktivácie počítadla ventilu EGR sú opísané v doplnku 2 k tejto prílohe.

9.2.2.3.

Informácie o počítadle ventilu EGR musia byť k dispozícii normalizovaným spôsobom v súlade s ustanoveniami doplnku 5 k tejto prílohe.

9.2.3.

Počítadlá monitorovacieho systému

9.2.3.1.

Každej poruche monitorovania uvedenej v bode 9.1 písm. b) sa priradí osobitné počítadlo. Počítadlá monitorovacieho systému udávajú počet prevádzkových hodín motora, keď sa potvrdí, že DTC spojený s poruchou monitorovacieho systému je aktívny. Zoskupovanie viacerých chýb do jedného počítadla je povolené.

9.2.3.2.

Podrobné údaje o kritériách aktivácie a deaktivácie počítadiel monitorovacích systémov a súvisiace mechanizmy sú opísané v doplnku 2 k tejto prílohe.

9.2.3.3.

Informácie o počítadlách monitorovacieho systému musia byť k dispozícii normalizovaným spôsobom v súlade s ustanoveniami doplnku 5 k tejto prílohe.

9.3.

Výstražný systém pre vodiča opísaný v bode 4 sa musí aktivovať v prípade výskytu ktorejkoľvek z porúch uvedených v bode 9.1 a musí indikovať, že je potrebná neodkladná oprava. Ak výstražný systém zahŕňa systém zobrazovania správ, zobrazí správu indikujúcu niektorý z dôvodov výstrahy (napr. „ventil dávkovania činidla odpojený“ alebo „kritická porucha spojená s emisiami“).

9.4.

Aktivácia systému podnecovania vodiča

9.4.1.

Systém nízkoúrovňového podnecovania opísaný v bode 5.3 sa zapína a následne aktivuje v súlade s požiadavkami tohto oddielu, ak sa chyba uvedená v bode 9.1 neodstráni v priebehu 36 prevádzkových hodín motora po aktivácii výstražného systému pre vodiča opísaného v bode 9.3.

9.4.2.

Systém silného podnecovania opísaný v bode 5.4 sa zapína a následne aktivuje v súlade s požiadavkami tohto oddielu, ak sa chyba uvedená v bode 9.1 neodstráni v priebehu 100 prevádzkových hodín motora po aktivácii výstražného systému pre vodiča opísaného v bode 9.3.

9.4.3.

Počet hodín pred aktiváciou systémov podnecovania sa zníži v prípade opakovaného výskytu poruchy v súlade s mechanizmom opísaným v doplnku 2 k tejto prílohe.

---

(1)  Podľa vymedzenia v Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, bod 2. – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

1

(2)  Vozidlo sa považuje za zastavené najneskôr jednu minútu po tom, ako sa rýchlosť vozidla zníži na 0 km/h. Aktivácia akéhokoľvek zariadenia, ako je parkovacia brzda, brzda prípojného vozidla alebo ručná brzda, nesmie byť potrebná na státie.

2

---

Príloha 11 – Doplnok 1

Požiadavky na preukazovanie

A.1.1.

Všeobecné údaje

A.1.1.1.

| a) | algoritmy a rozhodovacie schémy; |
| --- | --- |

a)

algoritmy a rozhodovacie schémy;

| b) | výsledky skúšok a/alebo simulácií; |
| --- | --- |

b)

výsledky skúšok a/alebo simulácií;

| c) | odkazy na už schválené monitorovacie systémy atď. |
| --- | --- |

c)

odkazy na už schválené monitorovacie systémy atď.

A.1.1.2.

| a) | preukázaním aktivácie výstražného systému; |
| --- | --- |

a)

preukázaním aktivácie výstražného systému;

| b) | demonštrovaním aktivácie systému nízkoúrovňového podnecovania; |
| --- | --- |

b)

demonštrovaním aktivácie systému nízkoúrovňového podnecovania;

| c) | preukázaním aktivácie systému silného podnecovania.

  Tabuľka 1


  Znázornenie obsahu postupu preukazovania v súlade s ustanoveniami bodov A.1.3, A.1.4 a A.1.5. | Prvky preukazovania |
| --- | --- | --- |
| Aktivácia výstražného systému podľa bodu A.1.3 | Štyri skúšky aktivácie (vrátane nedostatku činidla)
  Doplnkové prvky preukazovania, podľa potreby |
| Aktivácia nízkoúrovňového podnecovania vodiča podľa bodu A.1.4 | Dve skúšky aktivácie (vrátane nedostatku činidla)
  Doplnkové prvky preukazovania
  Jedna skúška zníženia krútiaceho momentu |
| Aktivácia silného podnecovania vodiča podľa bodu A.1.5 | Dve skúšky aktivácie (vrátane nedostatku činidla)
  Doplnkové prvky preukazovania, podľa potreby
  prvky preukazovania správneho fungovania vozidla počas podnecovania |

c)

preukázaním aktivácie systému silného podnecovania.

Tabuľka 1

Znázornenie obsahu postupu preukazovania v súlade s ustanoveniami bodov A.1.3, A.1.4 a A.1.5.

Prvky preukazovania

Aktivácia výstražného systému podľa bodu A.1.3

Štyri skúšky aktivácie (vrátane nedostatku činidla)

Doplnkové prvky preukazovania, podľa potreby

Aktivácia nízkoúrovňového podnecovania vodiča podľa bodu A.1.4

Dve skúšky aktivácie (vrátane nedostatku činidla)

Doplnkové prvky preukazovania

Jedna skúška zníženia krútiaceho momentu

Aktivácia silného podnecovania vodiča podľa bodu A.1.5

Dve skúšky aktivácie (vrátane nedostatku činidla)

Doplnkové prvky preukazovania, podľa potreby

prvky preukazovania správneho fungovania vozidla počas podnecovania

A.1.2.

Súlad radu motorov alebo radu motorov vybavených systémom OBD s požiadavkami tejto prílohy sa môže preukazovať skúškou jedného z členov posudzovaného radu za predpokladu, že výrobca preukáže schvaľovaciemu úradu, že monitorovacie systémy potrebné na splnenie požiadaviek tejto prílohy sú v rámci radu podobné.

A.1.2.1.

Toto preukázanie sa môže vykonať tak, že sa schvaľovacím úradom predložia také prvky, ako sú algoritmy, funkčné analýzy atď.

A.1.2.2.

Skúšaný motor vyberie výrobca po dohode so schvaľovacím úradom. Ten môže, ale nemusí byť základným motorom posudzovaného radu.

A.1.2.3.

Ak motory radu motorov patria do radu motorov vybavených systémom OBD, ktorý už bol typovo schválený, súlad tohto radu motorov sa považuje za preukázaný bez ďalších skúšok (obrázok 1) za predpokladu, že výrobca preukáže orgánu, že monitorovacie systémy potrebné na splnenie požiadaviek tejto prílohy sú v rámci posudzovaných radov motorov a radov motorov s OBD podobné.

Obrázok 1

Obrázok 1

Predtým preukázaná zhoda radu motorov vybavených systémom OBD

Predtým preukázaná zhoda radu motorov vybavených systémom OBD

Image 243

A.1.3.

Preukázanie aktivácie výstražného systému

A.1.3.1.

Zhoda aktivácie výstražného systému sa preukazuje vykonaním jednej skúšky pre každú z kategórií porúch uvedených v bodoch 6 až 9 tejto prílohy, ako napr.: nedostatok činidla, nízka kvalita činidla, nízka spotreba činidla, zlyhanie komponentov monitorovacieho systému.

A.1.3.2.

Výber porúch, ktoré sa podrobia skúške

A.1.3.2.1.

Na účely preukazovania aktivácie výstražného systému v prípade činidla nesprávnej kvality sa vyberie činidlo s koncentráciou aktívnej látky rovnou alebo vyššou než minimálna prijateľná koncentrácia činidla CDmin, ktorú deklaruje výrobca v súlade s požiadavkami bodu 7.1.1 tejto prílohy.

A.1.3.2.2.

Na účely preukazovania aktivácie výstražného systému v prípade nesprávnej spotreby činidla postačí, ak sa dosiahne prerušenie dávkovacej činnosti.

A.1.3.2.2.1.

Keď bola aktivácia výstražného systému preukázaná prerušením dávkovacej činnosti, výrobca navyše predloží schvaľovaciemu úradu dôkazy, ako napr. algoritmy, funkčné analýzy, výsledky predošlých skúšok atď., ktorými preukáže, že výstražný systém sa v prípade nesprávnej spotreby činidla z iných dôvodov aktivuje správne.

A.1.3.2.3.

S cieľom preukázať aktiváciu výstražného systému v prípade porúch uvedených v bode 9 tejto prílohy, ktoré možno pripísať neoprávnenému zásahu, výber sa vykoná v súlade s týmito požiadavkami:

A.1.3.2.3.1.

Výrobca predloží schvaľovaciemu úradu zoznam takýchto potenciálnych porúch.

A.1.3.2.3.2.

Poruchu, ktorá sa má posudzovať pri skúške, musí vybrať schvaľovací úrad zo zoznamu uvedeného v bode A.1.3.2.3.1.

A.1.3.3.

Preukázanie

A.1.3.3.1.

Na účely tohto preukázania aktivácie výstražného systému sa pre každú z porúch uvedených v bode A.1.3.1 vykoná osobitná skúška.

A.1.3.3.2.

Počas skúšky sa nesmie vyskytnúť žiadna iná porucha okrem poruchy podrobenej skúške.

A.1.3.3.3.

Pred začiatkom skúšky sa vymažú všetky DTC.

A.1.3.3.4.

Poruchy podrobované skúške môžu byť na žiadosť výrobcu a so súhlasom schvaľovacieho úradu simulované.

A.1.3.3.5.

Pri poruchách iných než nedostatok činidla, keď sa porucha vyvolá alebo nasimuluje, detekcia tejto poruchy sa uskutoční v súlade s bodom 7.1.2.2 prílohy 9B.

A.1.3.3.5.1.

Postupnosť detegovania sa zastaví, keď DTC vybratej poruchy dosiahne stav potvrdený a aktívny.

A.1.3.3.6.

Na účely preukázania aktivácie výstražného systému v prípade nedostatku činidla sa systém motora prevádzkuje v priebehu jednej alebo viacerých prevádzkových postupností podľa uváženia výrobcu.

A.1.3.3.6.1.

Preukazovanie sa začne pri hladine činidla v nádrži, ktorá má byť dohodnutá medzi výrobcom a schvaľovacím úradom, musí však predstavovať najmenej 10 % menovitého objemu nádrže.

A.1.3.3.6.2.

| a) | výstražný systém bol aktivovaný pri dostupnosti činidla vyššej alebo rovnej 10 % kapacity nádrže na činidlo; |
| --- | --- |

a)

výstražný systém bol aktivovaný pri dostupnosti činidla vyššej alebo rovnej 10 % kapacity nádrže na činidlo;

| b) | systém nepretržitej výstrahy bol aktivovaný pri dostupnosti činidla v množstve väčšom alebo rovnajúcom sa hodnote udanej výrobcom podľa ustanovení bodu 6 tejto prílohy. |
| --- | --- |

b)

systém nepretržitej výstrahy bol aktivovaný pri dostupnosti činidla v množstve väčšom alebo rovnajúcom sa hodnote udanej výrobcom podľa ustanovení bodu 6 tejto prílohy.

A.1.3.4.

Preukázanie aktivácie výstražného systému, pokiaľ ide o udalosti na úrovni činidla, sa považuje za uskutočnené, ak bol na konci každej preukazovacej skúšky vykonanej podľa bodu A.1.3.2.1 výstražný systém náležite aktivovaný.

A.1.3.5.

Preukázanie aktivácie výstražného systému, pokiaľ ide o udalosti vyvolané DTC, sa považuje za uskutočnené, ak bol na konci každej preukazovacej skúšky vykonanej podľa bodu A.1.3.2.1 výstražný systém náležite aktivovaný a DTC pre vybratú poruchu získal stav uvedený v tabuľke 1 v doplnku 2 k tejto prílohe.

A.1.4.

Preukazovanie systému podnecovania

A.1.4.1.

Preukazovanie systému podnecovania sa vykonáva skúškami uskutočnenými na skúšobnom zariadení motora.

A.1.4.1.1.

Akékoľvek dodatočné komponenty alebo subsystémy vozidla, ako napr. snímače teploty okolia, snímače úrovní/hladín a výstražný systém pre vodiča a informačný systém, ktoré sú potrebné, aby sa mohli vykonať preukázania, sa na tento účel pripoja k systému motora alebo sa nasimulujú tak, aby s tým bol spokojný schvaľovací úrad.

A.1.4.1.2.

Ak sa výrobca rozhodne a dohodne sa so schvaľovacím úradom, preukazovacie skúšky sa môžu vykonať na dokončenom vozidle tak, že sa vozidlo namontuje na vhodné skúšobné zariadenie alebo že sa nechá ísť po skúšobnej dráhe za kontrolovaných podmienok.

A.1.4.2.

Postup skúšky musí preukázať aktiváciu systému podnecovania v prípade nedostatku činidla a v prípade jednej z porúch vymedzenej v bodoch 7, 8 alebo 9 tejto prílohy.

A.1.4.3.

| a) | schvaľovací úrad musí popri nedostatku činidla vybrať jednu z porúch uvedených v bodoch 7, 8 alebo 9 tejto prílohy, ktorá sa predtým použila pri preukazovaní aktivácie výstražného systému; |
| --- | --- |

a)

schvaľovací úrad musí popri nedostatku činidla vybrať jednu z porúch uvedených v bodoch 7, 8 alebo 9 tejto prílohy, ktorá sa predtým použila pri preukazovaní aktivácie výstražného systému;

| b) | výrobcovi bude povolené simulovať po dohode so schvaľovacím úradom dosiahnutie určitého počtu prevádzkových hodín; |
| --- | --- |

b)

výrobcovi bude povolené simulovať po dohode so schvaľovacím úradom dosiahnutie určitého počtu prevádzkových hodín;

| c) | dosiahnutie zníženia krútiaceho momentu požadované pre nízkoúrovňové podnecovanie vodiča sa môže preukázať súčasne so schvaľovacím postupom celkovej výkonnosti motora vykonaným v súlade s týmto predpisom. Samostatné meranie krútiaceho momentu počas preukazovania systému podnecovania sa v tomto prípade nevyžaduje. Obmedzenie rýchlosti požadované pre silné podnecovanie vodiča sa preukáže v súlade s požiadavkami bodu 5 tejto prílohy. |
| --- | --- |

c)

dosiahnutie zníženia krútiaceho momentu požadované pre nízkoúrovňové podnecovanie vodiča sa môže preukázať súčasne so schvaľovacím postupom celkovej výkonnosti motora vykonaným v súlade s týmto predpisom. Samostatné meranie krútiaceho momentu počas preukazovania systému podnecovania sa v tomto prípade nevyžaduje. Obmedzenie rýchlosti požadované pre silné podnecovanie vodiča sa preukáže v súlade s požiadavkami bodu 5 tejto prílohy.

A.1.4.4.

Výrobca musí okrem toho preukázať činnosť systému podnecovania za tých podmienok porúch vymedzených v bodoch 7, 8 a 9 tejto prílohy, ktoré neboli vybraté na použitie pri preukazovacích skúškach opísaných v bodoch A.1.4.1, A.1.4.2 a A.1.4.3. Tieto dodatočné preukazovania sa môžu vykonať tak, že výrobca predloží schvaľovaciemu úradu technický prípad s použitím dôkazov, ako sú algoritmy, funkčné analýzy a výsledky predchádzajúcich skúšok.

A.1.4.4.1.

Tieto dodatočné preukazovania musia najmä preukázať k spokojnosti schvaľovacieho úradu začlenenie správneho mechanizmu zníženia krútiaceho momentu do elektronickej riadiacej jednotky motora (ECU).

A.1.4.5.

Preukazovacia skúška systému nízkoúrovňového podnecovania

A.1.4.5.1.

Toto preukazovanie sa začne, keď bol výstražný systém, prípadne systém nepretržitej výstrahy aktivovaný v dôsledku zistenia poruchy, ktorú vybral schvaľovací úrad.

A.1.4.5.2.

Pri kontrole reakcie systému na nedostatok činidla v nádrži musí systém motora bežať dovtedy, kým dostupnosť činidla nedosiahne hodnotu 2,5 % menovitého plného objemu nádrže, alebo hodnotu udanú výrobcom v súlade s bodom 6.3.1 tejto prílohy, pri ktorej má začať pracovať systém nízkoúrovňového podnecovania.

A.1.4.5.2.1.

Výrobca môže so súhlasom schvaľovacieho úradu simulovať nepretržitý chod vyčerpaním činidla z nádrže, a to buď za chodu motora, alebo keď je motor zastavený.

A.1.4.5.3.

Keď je systém kontrolovaný na jeho reakciu v prípade inej poruchy, ako je nedostatok činidla v nádrži, systém motora sa nechá v chode na príslušný počet prevádzkových hodín uvedený v tabuľke 2 doplnku 2 alebo podľa voľby výrobcu dovtedy, kým príslušné počítadlo nedosiahne hodnotu, pri ktorej sa systém nízkoúrovňového podnecovania aktivuje.

A.1.4.5.4.

Preukázanie aktivácie systému nízkoúrovňového podnecovania sa považuje za uskutočnené, ak na konci každej preukazovacej skúšky vykonanej v súlade s bodmi A.1.4.5.2 a A.1.4.5.3 výrobca schvaľovaciemu úradu preukázal, že ECU motora aktivovala mechanizmus zníženia krútiaceho momentu.

A.1.4.6.

Preukazovacia skúška systému silného podnecovania

A.1.4.6.1.

Toto preukazovanie sa musí začať od stavu, keď systém nízkoúrovňového podnecovania bol predtým aktivovaný, a môže sa vykonať ako pokračovanie skúšok vykonávaných s cieľom preukázať systém nízkoúrovňového podnecovania.

A.1.4.6.2.

Keď je systém kontrolovaný na reakciu v prípade nedostatku činidla v nádrži, systém motora sa nechá pracovať až dovtedy, kým sa nádrž na činidlo nevyprázdni (t. j. kým dávkovací systém nedokáže z nádrže čerpať ďalšie činidlo), resp. kým nedosiahne úroveň pod 2,5 % plnej menovitej kapacity nádrže, pri ktorej výrobca deklaruje, že sa aktivuje systém silného podnecovania.

A.1.4.6.2.1.

Výrobca môže so súhlasom schvaľovacieho úradu simulovať nepretržitý chod vyčerpaním činidla z nádrže, a to buď za chodu motora, alebo keď je motor zastavený.

A.1.4.6.3.

Keď je systém kontrolovaný na reakciu v prípade poruchy inej, než je nedostatok činidla v nádrži, systém motora sa nechá bežať príslušný počet prevádzkových hodín uvedený v tabuľke 2 doplnku 2 alebo podľa voľby výrobcu dovtedy, kým príslušné počítadlo nedosiahne hodnotu, pri ktorej sa aktivuje systém silného podnecovania.

A.1.4.6.4.

Preukázanie systému silného podnecovania sa považuje za uskutočnené, ak na konci každej preukazovacej skúšky vykonanej v súlade s bodmi A.1.4.6.2 a A.1.4.6.3 výrobca schvaľovaciemu úradu preukázal, že bol aktivovaný požadovaný mechanizmus obmedzovania rýchlosti vozidla.

A.1.5.

Preukazovanie obmedzenia rýchlosti vozidla po aktivácii systému silného podnecovania

A.1.5.1.

Preukazovanie obmedzenia rýchlosti vozidla po aktivácii systému silného podnecovania sa vykoná tak, že výrobca predloží schvaľovaciemu úradu technický prípad s použitím dôkazov, ako sú algoritmy, funkčné analýzy a výsledky predchádzajúcich skúšok.

A.1.5.1.1.

Alternatívne, ak sa výrobca rozhodne a dohodne sa so schvaľovacím úradom, môže sa preukázanie obmedzenia rýchlosti vozidla vykonať na dokončenom vozidle v súlade s požiadavkami bodu A.1.5.4 tak, že sa vozidlo namontuje na vhodné skúšobné zariadenie alebo že sa nechá ísť po skúšobnej dráhe za kontrolovaných podmienok.

A.1.5.2.

Keď výrobca požiada o schválenie motora alebo radu motorov ako samostatnej technickej jednotky, musí predložiť schvaľovaciemu úradu dôkazy, že dokumentácia o montáži zodpovedá ustanoveniam bodu 2.2.4 tejto prílohy týkajúcim sa opatrení na zabezpečenie toho, že vozidlo pri jeho používaní na ceste, prípadne niekde inde bude spĺňať požiadavky tejto prílohy vzťahujúce sa na silné podnecovanie vodiča.

A.1.5.3.

Ak schvaľovací úrad nie je spokojný s dôkazmi o náležitom fungovaní systému silného podnecovania, ktoré poskytol výrobca, schvaľovací úrad môže požiadať o predvedenie jedného reprezentatívneho vozidla, aby potvrdil náležité fungovanie daného systému. Preukázanie vozidla sa vykoná v súlade s požiadavkami bodu A.1.5.4.

A.1.5.4.

Dodatočné preukazovanie s cieľom potvrdiť účinnosť aktivácie systému silného podnecovania na vozidle

A.1.5.4.1.

Toto preukazovanie sa vykonáva na žiadosť schvaľovacieho úradu, keď tento úrad nie je spokojný s dôkazmi o náležitom fungovaní systému silného podnecovania poskytnutými výrobcom. Toto preukazovanie sa vykonáva pri najskoršej možnej príležitosti po dohode so schvaľovacím úradom.

A.1.5.4.2.

Výrobca vyberie jednu z porúch vymedzených v bodoch 6 až 9 tejto prílohy, vyvolá ju alebo nasimuluje v systéme motora podľa toho, ako sa dohodne so schvaľovacím úradom.

A.1.5.4.3.

Systém podnecovania výrobca uvedie do takého stavu, v ktorom bol aktivovaný systém nízkoúrovňového podnecovania, no systém silného podnecovania ešte aktivovaný nebol.

A.1.5.4.4.

Vozidlo sa musí prevádzkovať dovtedy, kým počítadlo spojené s vybratou poruchou nedosiahne príslušný počet prevádzkových hodín uvedený v tabuľke 2 tohto doplnku, prípadne kým sa nádrž na činidlo buď nevyprázdni alebo hladina neklesne pod hodnotu 2,5 % plného menovitého objemu nádrže, pri ktorej sa výrobca rozhodol aktivovať systém silného podnecovania.

A.1.5.4.5.

Ak sa výrobca rozhodol pre prístup „vyradenia po opätovnom štarte“ uvedený v bode 5.4.1 tejto prílohy, vozidlo sa nechá bežať až do konca súčasnej prevádzkovej postupnosti, ktorá musí zahŕňať preukázanie, že vozidlo dokáže prekročiť rýchlosť 20 km/h. Po opätovnom naštartovaní sa rýchlosť vozidla obmedzí na maximálne 20 km/h.

A.1.5.4.6.

Ak sa výrobca rozhodol pre prístup „vyradenia po natankovaní paliva“ uvedený v bode 5.4.2 tejto prílohy, vozidlo sa nechá bežať na krátku vzdialenosť, ktorú zvolí výrobca, po tom, ako bolo uvedené do stavu, v ktorom v palivovej nádrži existuje dostatočná voľná kapacita na to, aby vozidlo mohlo opäť čerpať palivo v množstve stanovenom v bode 5.4.2 tejto prílohy. Prevádzka vozidla pred doplnením paliva musí zahŕňať preukázanie, že vozidlo dokáže prekročiť rýchlosť 20 km/h. Po opätovnom načerpaní paliva do vozidla v množstve vymedzenom v bode 5.4.2 tejto prílohy sa rýchlosť vozidla obmedzí na maximálne 20 km/h.

A.1.5.4.7.

Ak sa výrobca rozhodol pre prístup „vyradenia po zaparkovaní“ uvedený v bode 5.4.3 tejto prílohy, vozidlo sa zastaví po tom, ako bolo v prevádzke na krátku vzdialenosť, ktorú zvolí výrobca, ktorá postačuje na preukázanie toho, že vozidlo dokáže prekročiť rýchlosť 20 km/h. Po tom, ako vozidlo zastavilo najmenej na hodinu, sa rýchlosť vozidla obmedzí na najviac 20 km/h.

---

Príloha 11 – Doplnok 2

Opis aktivačných a dezaktivačných mechanizmov výstrahy a podnecovania vodiča

A.2.1.

Všetky vymedzenia použité v prílohe 9B sa vzťahujú aj na tento doplnok.

A.2.2.

Aktivačné a dezaktivačné mechanizmy výstražného systému pre vodiča

A.2.2.1.

Tabuľka 1

Aktivácia výstražného systému pre vodiča

| Typ poruchy | Stav DTC pre aktiváciu výstražného systému |
| --- | --- |
| Nízka kvalita činidla | Potvrdený a aktívny |
| Nízka spotreba činidla | Možný (ak bola zistená po 10 hodinách), možný alebo inak potvrdený a aktívny |
| Absencia dávkovania | Potvrdený a aktívny |
| Ventil EGR s obmedzenou činnosťou | Potvrdený a aktívny |
| Porucha systému monitorovania | Potvrdený a aktívny |

Typ poruchy

Stav DTC pre aktiváciu výstražného systému

Nízka kvalita činidla

Potvrdený a aktívny

Nízka spotreba činidla

Možný (ak bola zistená po 10 hodinách), možný alebo inak potvrdený a aktívny

Absencia dávkovania

Potvrdený a aktívny

Ventil EGR s obmedzenou činnosťou

Potvrdený a aktívny

Porucha systému monitorovania

Potvrdený a aktívny

A.2.2.1.1.

Ak počítadlo súvisiace s príslušnou poruchou nie je na nule, a teda indikuje, že monitorovacie zariadenie zistilo situáciu, keď mohlo dôjsť k výskytu poruchy po druhý alebo ďalší krát, výstražný systém pre vodiča sa aktivuje, keď je DTC v stave „možný“.

A.2.2.2.

Výstražný systém pre vodiča sa musí deaktivovať v prípade, keď diagnostický systém vyhodnotí, že porucha prislúchajúca tejto výstrahe už neexistuje alebo keď skenovacie zariadenie vymaže informácie vrátane DTC súvisiacich s poruchami, ktoré odôvodňujú jeho aktiváciu.

A.2.2.2.1.

Vymazanie informácií o poruche prostredníctvom skenovacieho zariadenia

A.2.2.2.1.1.

K vymazaniu informácií vrátane DTC súvisiacich s poruchami, ktoré odôvodňujú aktiváciu výstražného signálu pre vodiča a s nimi súvisiacich údajov, prostredníctvom skenovacieho zariadenia dôjde v súlade s prílohou 9B.

A.2.2.2.1.2.

Vymazanie informácií o poruche je možné len v podmienkach vypnutého motora.

A.2.2.2.1.3.

Keď dôjde k výmazu informácií vrátane DTC, ktorékoľvek počítadlo súvisiace s týmito poruchami a ktoré je stanovené v tejto prílohe ako počítadlo, ktoré sa nesmie vymazávať, sa nevymaže.

A.2.3.

Aktivačné a dezaktivačné mechanizmy systému podnecovania vodiča

A.2.3.1.

Systém podnecovania vodiča sa aktivuje, keď je výstražný systém aktívny a počítadlo prislúchajúce typu poruchy odôvodňujúcej jeho aktiváciu dosiahlo hodnotu uvedenú v tabuľke 2.

A.2.3.2.

Systém podnecovania vodiča sa deaktivuje, keď systém už nezisťuje poruchu odôvodňujúcu jeho aktiváciu alebo keď skenovacie zariadenie alebo nástroj údržby vymazal informácie vrátane DTC súvisiace s poruchami odôvodňujúcimi jeho aktiváciu.

A.2.3.3.

Výstražný systém a systém podnecovania pre vodiča sa musia okamžite aktivovať, resp. deaktivovať v súlade s ustanoveniami bodu 6 tejto prílohy po posúdení množstva činidla v nádrži na činidlo. V tom prípade mechanizmy aktivácie alebo deaktivácie nezávisia od stavu žiadneho priradeného DTC.

A.2.4.

Mechanizmus počítadla

A.2.4.1.

Všeobecné údaje

A.2.4.1.1.

| a) | nesprávnu kvalita činidla; |
| --- | --- |

a)

nesprávnu kvalita činidla;

| b) | nesprávnu spotrebu činidla; |
| --- | --- |

b)

nesprávnu spotrebu činidla;

| c) | prerušenie činnosti dávkovania činidla; |
| --- | --- |

c)

prerušenie činnosti dávkovania činidla;

| d) | ventil EGR s obmedzenou činnosťou; |
| --- | --- |

d)

ventil EGR s obmedzenou činnosťou;

| e) | poruchu monitorovacieho systému, ako je vymedzená v bodu 9.1 písm. b) tejto prílohy. |
| --- | --- |

e)

poruchu monitorovacieho systému, ako je vymedzená v bodu 9.1 písm. b) tejto prílohy.

A.2.4.1.2.

Každé z týchto počítadiel musí počítať až do maximálnej hodnoty umožnenej 2-bajtovým počítadlom s rozlíšením 1 hodiny a túto hodnotu uloží dovtedy, kým nebudú splnené podmienky umožňujúce vynulovať počítadlo.

A.2.4.1.3.

Jedno počítadlo môže akumulovať počet hodín dvoch alebo viacerých rôznych porúch relevantných pre daný typ počítadla.

A.2.4.1.3.1.

Ak sa výrobca rozhodne použiť viac počítadiel monitorovacieho systému, systém musí byť schopný priradiť konkrétne počítadlo monitorovacieho systému každej poruche, ktorá v súlade s touto prílohou prislúcha danému typu počítadla.

A.2.4.2.

Princíp mechanizmov počítadiel

A.2.4.2.1.

Každé z počítadiel funguje takto:

A.2.4.2.1.1.

Pri štarte od nuly musí počítadlo začať počítať hneď, ako je zistená porucha prislúchajúca danému počítadlu a zodpovedajúci diagnostický chybový kód (DTC) má stav opísaný v tabuľke 1.

A.2.4.2.1.2.

Počítadlo sa zastaví a udrží si svoju aktuálnu hodnotu, ak dôjde k jednej monitorovacej udalosti a porucha, ktorá pôvodne aktivovala dané počítadlo, už nie je prítomná alebo ak poruchu vymazalo skenovacie zariadenie alebo nástroj údržby.

A.2.4.2.1.2.1.

Ak počítadlo prestane počítať, keď je aktívny systém silného podnecovania, počítadlo sa zmrazí na hodnote vymedzenej v tabuľke 2.

A.2.4.2.1.2.2.

Tabuľka 2

Počítadlá a podnecovanie

| | Stav DTC pre prvú aktiváciu počítadla | Hodnota počítadla pre nízkoúrovňové podnecovanie vodiča | Hodnota počítadla presilné podnecovanie | Zmrazená hodnota podržaná počítadlom počas času hneď po silnom podnecovaní |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Počítadlo kvality činidla | Potvrdený a aktívny | 10  hod. | 20  hod. | 18  hod. |
| Počítadlo spotreby činidla | Možný alebo potvrdený a aktívny
  (pozri tabuľku 1) | 10  hod. | 20  hod. | 18  hod. |
| Počítadlo dávkovania | Potvrdený a aktívny | 10  hod. | 20  hod. | 18  hod. |
| Počítadlo ventilu EGR | Potvrdený a aktívny | 36  hod. | 100  hod. | 95  hod. |
| Počítadlo monitorovacieho systému | Potvrdený a aktívny | 36  hod. | 100  hod. | 95  hod. |

Stav DTC pre prvú aktiváciu počítadla

Hodnota počítadla pre nízkoúrovňové podnecovanie vodiča

Hodnota počítadla presilné podnecovanie

Zmrazená hodnota podržaná počítadlom počas času hneď po silnom podnecovaní

Počítadlo kvality činidla

Potvrdený a aktívny

10  hod.

20  hod.

18  hod.

Počítadlo spotreby činidla

Možný alebo potvrdený a aktívny

(pozri tabuľku 1)

10  hod.

20  hod.

18  hod.

Počítadlo dávkovania

Potvrdený a aktívny

10  hod.

20  hod.

18  hod.

Počítadlo ventilu EGR

Potvrdený a aktívny

36  hod.

100  hod.

95  hod.

Počítadlo monitorovacieho systému

Potvrdený a aktívny

36  hod.

100  hod.

95  hod.

A.2.4.2.1.3.

Počítadlo, ktoré bolo zmrazené, sa vynuluje, ak monitorovacie zariadenia priradené tomuto počítadlu aspoň raz dokončili svoj monitorovací cyklus bez toho, aby zistili poruchu, a počas 36 prevádzkových hodín motora od posledného uchovania hodnoty počítadla nebola zistená žiadna porucha, ktorá je pre toto počítadlo relevantná (pozri obrázok 1).

A.2.4.2.1.4.

Počítadlo pokračuje v počítaní od bodu, v ktorom bola uchovaná jeho hodnota, ak sa počas zmrazenia počítadla zistila porucha relevantná pre toto počítadlo (pozri obrázok 1).

Obrázok 1

Obrázok 1

Opätovná aktivácia a vynulovanie počítadla po čase, keď bola jeho hodnota zmrazená

Opätovná aktivácia a vynulovanie počítadla po čase, keď bola jeho hodnota zmrazená

Image 244

A.2.5.

Znázornenie mechanizmov aktivácie, deaktivácie a počítadla

A.2.5.1.

V tomto bode sú uvedené niektoré typické príklady mechanizmov aktivácie a deaktivácie a počítadla. Obrázky a opisy uvedené v bodoch A.2.4.2, A.2.4.3 a A.2.4.4 sú uvedené v tejto prílohe čisto na účely ilustrácie a nemalo by sa ne odkazovať ani ako na príklady požiadaviek tohto predpisu, ani ako na konečné stavy príslušných postupov. Napríklad, na účely zjednodušenia, skutočnosť, že výstražný systém bude aktívny aj vtedy, keď je aktívny systém podnecovania, nebola v týchto ilustráciách uvedená.

A.2.5.2.

| a) | prípad použitia 1: vodič ďalej prevádzkuje vozidlo napriek výstrahe, kým sa prevádzka vozidla nezablokuje; |
| --- | --- |

a)

prípad použitia 1: vodič ďalej prevádzkuje vozidlo napriek výstrahe, kým sa prevádzka vozidla nezablokuje;

| b) | prípad opravy 1 („adekvátne“ doplnenie): vodič doplní nádrž na činidlo tak, aby sa dosiahla hladina nad 10-percentným prahom. Výstraha a podnecovanie vodiča sú deaktivované; |
| --- | --- |

b)

prípad opravy 1 („adekvátne“ doplnenie): vodič doplní nádrž na činidlo tak, aby sa dosiahla hladina nad 10-percentným prahom. Výstraha a podnecovanie vodiča sú deaktivované;

| c) | prípady opravy 2 a 3 („neadekvátne“ doplnenie): výstražný systém je aktivovaný. Úroveň výstrahy závisí od množstva dostupného činidla; |
| --- | --- |

c)

prípady opravy 2 a 3 („neadekvátne“ doplnenie): výstražný systém je aktivovaný. Úroveň výstrahy závisí od množstva dostupného činidla;

| d) | prípad opravy 4 („veľmi neadekvátne“ doplnenie): nízkoúrovňové podnecovanie je okamžite aktivované. |
| --- | --- |

d)

prípad opravy 4 („veľmi neadekvátne“ doplnenie): nízkoúrovňové podnecovanie je okamžite aktivované.

Obrázok 2

Obrázok 2

Dostupnosť činidla

Dostupnosť činidla

Image 245

A.2.5.3.

| a) | prípad použitia 1: vodič ďalej prevádzkuje vozidlo napriek výstrahe, kým sa prevádzka vozidla nezablokuje; |
| --- | --- |

a)

prípad použitia 1: vodič ďalej prevádzkuje vozidlo napriek výstrahe, kým sa prevádzka vozidla nezablokuje;

| b) | prípad opravy 1 („zlá“ alebo „nepoctivá“ oprava): po zablokovaní vozidla vodič zmení kvalitu činidla, ale krátko potom ho opätovne nahradí za činidlo so zlou kvalitou. Systém podnecovania sa okamžite opätovne aktivuje a prevádzka vozidla sa zablokuje po dvoch hodinách prevádzky motora; |
| --- | --- |

b)

prípad opravy 1 („zlá“ alebo „nepoctivá“ oprava): po zablokovaní vozidla vodič zmení kvalitu činidla, ale krátko potom ho opätovne nahradí za činidlo so zlou kvalitou. Systém podnecovania sa okamžite opätovne aktivuje a prevádzka vozidla sa zablokuje po dvoch hodinách prevádzky motora;

| c) | prípad opravy 2 („dobrá“ oprava): po zablokovaní vozidla vodič napraví kvalitu činidla. Po určitom čase však znova doplní do vozidla činidlo zlej kvality. Postupy výstrahy, podnecovania a počítania sa reštartujú od nuly. |
| --- | --- |

c)

prípad opravy 2 („dobrá“ oprava): po zablokovaní vozidla vodič napraví kvalitu činidla. Po určitom čase však znova doplní do vozidla činidlo zlej kvality. Postupy výstrahy, podnecovania a počítania sa reštartujú od nuly.

Obrázok 3

Obrázok 3

Naplnenie nádrže činidlom nízkej kvality

Naplnenie nádrže činidlom nízkej kvality

Image 246

A.2.5.4.

| a) | prípad použitia 1: vodič ďalej prevádzkuje vozidlo napriek výstrahe, kým sa prevádzka vozidla nezablokuje; |
| --- | --- |

a)

prípad použitia 1: vodič ďalej prevádzkuje vozidlo napriek výstrahe, kým sa prevádzka vozidla nezablokuje;

| b) | prípad opravy 1 („dobrá“ oprava): po zablokovaní vozidla vodič opraví dávkovací systém. Po určitom čase však dávkovací systém opätovne zlyhá. Postupy výstrahy, podnecovania a počítania sa reštartujú od nuly; |
| --- | --- |

b)

prípad opravy 1 („dobrá“ oprava): po zablokovaní vozidla vodič opraví dávkovací systém. Po určitom čase však dávkovací systém opätovne zlyhá. Postupy výstrahy, podnecovania a počítania sa reštartujú od nuly;

| c) | prípad opravy 2 („zlá“ oprava): počas nízkoúrovňového podnecovania vodiča (zníženie krútiaceho momentu) vodič opraví dávkovací systém. Čoskoro potom však systém dávkovania znova zlyhá. Systém nízkoúrovňového podnecovania sa okamžite znova aktivuje a počítadlo začne počítať od hodnoty, ktorú malo v čase opravy. |
| --- | --- |

c)

prípad opravy 2 („zlá“ oprava): počas nízkoúrovňového podnecovania vodiča (zníženie krútiaceho momentu) vodič opraví dávkovací systém. Čoskoro potom však systém dávkovania znova zlyhá. Systém nízkoúrovňového podnecovania sa okamžite znova aktivuje a počítadlo začne počítať od hodnoty, ktorú malo v čase opravy.

Obrázok 4

Obrázok 4

Porucha systému dávkovania činidla

Porucha systému dávkovania činidla

Image 247

---

Príloha 11 – Doplnok 3

Schéma zníženia krútiaceho momentu pri nízkoúrovňovom podnecovaní

Tento diagram znázorňuje ustanovenia bodu 5.3 tejto prílohy o znížení krútiaceho momentu.

Image 248

---

Príloha 11 – Doplnok 4

Preukázanie správnej montáže vo vozidle v prípade motorov typovo schválených ako samostatných technických jednotiek

Tento doplnok sa uplatňuje vtedy, keď výrobca vozidla žiada o typové schválenie vozidla so schváleným motorom s ohľadom na emisie v súlade s týmto predpisom.

V tomto prípade sa popri požiadavkách na montáž bodu 6 tohto predpisu vyžaduje aj preukázanie správnosti montáže. Toto preukázanie sa vykoná tak, že výrobca predloží schvaľovaciemu úradu technický prípad s použitím dôkazov, ako sú technické výkresy, funkčné analýzy a výsledky predchádzajúcich skúšok.

Ak je to vhodné a ak sa pre to výrobca rozhodne, predkladané dôkazy môžu zahŕňať montáže systémov alebo komponentov na skutočných alebo simulovaných vozidlách za predpokladu, že výrobca dokáže predložiť dôkazy, že prezentovaná montáž náležitým spôsobom reprezentuje štandard, ktorý sa dosiahne aj v sériovej výrobe.

Preukázaním sa musí preukázať zhoda týchto prvkov s požiadavkami tejto prílohy:

| a) | montáž do vozidla, pokiaľ ide o kompatibilitu so systémom motora (hardvér, softvér a prenos údajov); |
| --- | --- |

a)

montáž do vozidla, pokiaľ ide o kompatibilitu so systémom motora (hardvér, softvér a prenos údajov);

| b) | výstražný systém a systém podnecovania (napr. piktogramy, aktivačné schémy atď.); |
| --- | --- |

b)

výstražný systém a systém podnecovania (napr. piktogramy, aktivačné schémy atď.);

| c) | nádrž na činidlo a prvky (napr. snímače) namontované vo vozidle na účely dosiahnutia zhody s touto prílohou. |
| --- | --- |

c)

nádrž na činidlo a prvky (napr. snímače) namontované vo vozidle na účely dosiahnutia zhody s touto prílohou.

Môže sa skontrolovať správna aktivácia výstražného systému a systému podnecovania, systémov ukladania informácií a palubných aj mimopalubných komunikačných systémov. Žiadna kontrola týchto systémov si nesmie vyžadovať demontáž systému motora alebo jeho komponentov ani nesmie vytvárať zbytočné skúšobné zaťaženie tým, že by si vyžadovala postupy, napr. zmenu kvality močoviny alebo chod vozidla alebo motora počas dlhých časových úsekov. S cieľom minimalizovať zaťaženie výrobcov vozidiel sa na kontrolu týchto systémov v rámci možností vyberie rozpojenie elektrických vedení a simulácia počítadiel s vysokým počtom prevádzkových hodín.

---

Príloha 11 – Doplnok 5

Prístup k informáciám o regulácii NOx

A.5.1.

V tomto doplnku sú opísané špecifikácie umožňujúce prístup k informáciám požadovaným na to, aby sa mohol skontrolovať stav vozidla, pokiaľ ide o správne fungovanie systému regulovania NOx (ďalej len „informácie o regulácii NOx“).

A.5.2.

Spôsoby prístupu

A.5.2.1.

Informácie o regulácii NOx sa poskytujú len v súlade s normou alebo normami používanými v súvislosti so získavaním informácií o systéme motora zo systému OBD.

A.5.2.2.

Prístup k informáciám o regulácii NOx nesmie závisieť od žiadnych prístupových kódov ani iného zariadenia alebo postupu, ktoré by mohol poskytnúť len výrobca alebo jeho dodávatelia. Vyhodnotenie týchto informácií si nesmie vyžadovať žiadne špecializované dekódovacie informácie, pokiaľ takéto informácie nie sú verejne prístupné.

A.5.2.3.

Všetky informácie o regulácii NOx musí byť možné získavať zo systému pomocou metódy prístupu, ktorá sa používa na získavanie informácií OBD v súlade s prílohou 9A.

A.5.2.4.

Všetky informácie o regulácii NOx musí byť možné získavať zo systému pomocou skúšobného zariadenia, ktoré sa používa na získavanie informácií OBD v súlade s prílohou 9A.

A.5.2.5.

Informácie o regulácii NOx musia byť dostupné prostredníctvom prístupu „len na čítanie“ (t. j. nesmie byť možné tieto údaje vymazať, resetovať, odstrániť ani upravovať).

A.5.3.

Informačný obsah

A.5.3.1.

| a) | identifikačné číslo vozidla (VIN); |
| --- | --- |

a)

identifikačné číslo vozidla (VIN);

| b) | stav výstražného systému (aktívny, neaktívny); |
| --- | --- |

b)

stav výstražného systému (aktívny, neaktívny);

| c) | stav systému nízkoúrovňového podnecovania (aktívny, zapnutý, neaktívny); |
| --- | --- |

c)

stav systému nízkoúrovňového podnecovania (aktívny, zapnutý, neaktívny);

| d) | stav systému silného podnecovania (aktívny, zapnutý, neaktívny); |
| --- | --- |

d)

stav systému silného podnecovania (aktívny, zapnutý, neaktívny);

| e) | počet zahrievacích cyklov a počet prevádzkových hodín motora od momentu, keď boli informácie o regulácii NOx vymazané z dôvodu údržby alebo opravy; |
| --- | --- |

e)

počet zahrievacích cyklov a počet prevádzkových hodín motora od momentu, keď boli informácie o regulácii NOx vymazané z dôvodu údržby alebo opravy;

| f) | typy počítadiel relevantných pre túto prílohu (kvalita činidla, spotreba činidla, dávkovací systém, ventil EGR, monitorovací systém) a počet prevádzkových hodín motora udávaný každým z týchto počítadiel; v prípade použitia niekoľkých počítadiel hodnota, ktorá sa má uvažovať na účely informácií o regulácii NOx, je hodnota každého z počítadiel týkajúca sa posudzovanej poruchy s najvyššou hodnotou; |
| --- | --- |

f)

typy počítadiel relevantných pre túto prílohu (kvalita činidla, spotreba činidla, dávkovací systém, ventil EGR, monitorovací systém) a počet prevádzkových hodín motora udávaný každým z týchto počítadiel; v prípade použitia niekoľkých počítadiel hodnota, ktorá sa má uvažovať na účely informácií o regulácii NOx, je hodnota každého z počítadiel týkajúca sa posudzovanej poruchy s najvyššou hodnotou;

| g) | DTC súvisiace s poruchami relevantnými pre túto prílohu a ich stav „možné“, „potvrdené a aktívne“. |
| --- | --- |

g)

DTC súvisiace s poruchami relevantnými pre túto prílohu a ich stav „možné“, „potvrdené a aktívne“.

---

Príloha 11 – Doplnok 6

Preukázanie minimálnej prípustnej koncentrácie činidla CDmin

A.6.1.

Výrobca musí počas typového schvaľovania preukázať správnu hodnotu minimálnej prijateľnej kvality činidla CDmin vykonaním časti cyklu WHTC za tepla v súlade s ustanoveniami prílohy 4 k tomuto predpisu EHK pomocou činidla s koncentráciou CDmin.

A.6.2.

Táto skúška musí spĺňať príslušný predkondicionovací cyklus, pričom umožní systému regulovania NOx s uzavretým obvodom prispôsobiť sa kvalite činidla s koncentráciou CDmin.

A.6.3.

Emisie znečisťujúcich látok vyplývajúce z tejto skúšky musia byť nižšie než emisné limity stanovené v bodoch 7.1.1 a 7.1.1.1 tejto prílohy.

---

Príloha 12

Emisie CO2 a spotreba paliva

1.

Úvod

1.1.

V tejto prílohe sa uvádzajú ustanovenia a skúšobné postupy na predkladanie správ o emisiách CO2 a spotrebe paliva.

2.

Všeobecné požiadavky

2.1.

Emisie CO2 a spotreba paliva sa určujú pomocou skúšobných cyklov WHTC a WHSC v súlade s bodmi 7.2 až 7.8 prílohy 4.

2.2.

Výsledky skúšok sa oznamujú ako spriemerované hodnoty cyklu špecifické pre brzdenie a vyjadrené v jednotkách g/kWh.

3.

Určenie emisií CO2

3.1.

Tento bod sa uplatňuje, ak sa CO2 meria v neriedenom výfukovom plyne.

3.1.1.

CO2 v neriedených výfukových plynoch vypúšťaných z motora predloženého na skúšku sa meria nedisperzným infračerveným (NDIR) analyzátorom v súlade s bodom 9.3.2.3 a doplnkom 2 k prílohe 4.

Systém merania musí spĺňať požiadavky linearity uvedené v bode 9.2 a tabuľke 7 prílohy 4.

Systém merania musí spĺňať požiadavky bodov 9.3.1, 9.3.4 a 9.3.5 prílohy 4.

3.1.2.

Príslušné údaje sa zaznamenajú a ukladajú v súlade s bodom 7.6.6 prílohy 4. Stopy zaznamenaných koncentrácií a stopa hmotnostného prietoku výfukových plynov sa časovo zosúladí s časom transformácie vymedzeným v bode 3.1 prílohy 4.

3.1.3.

Ak sa merajú v suchom stave, na hodnoty okamžitých koncentrácií sa uplatní korekcia zo suchého na vlhký stav podľa bodu 8.1 prílohy 4 predtým, než sa vykoná akýkoľvek ďalší výpočet.

Hmotnosť CO2 (g/skúška) sa určí výpočtom okamžitých hmotnostných emisií z neupravenej koncentrácie CO2 a hmotnostného prietoku výfukových plynov, synchronizovaných časom transformácie podľa bodu 8.4.2.2 prílohy 4, integrovaním okamžitých hodnôt počas celého cyklu a vynásobením integrovaných hodnôt hodnotami u pre CO2 z tabuľky 5 prílohy 4.

Použije sa táto rovnica:

mCO2 =
  Image 249
  (v g/skúška)

Kde:

| u
  CO2 | je pomer medzi hustotou CO2 a hustotou výfukového plynu |
| --- | --- |
| c
  CO2,i | je okamžitá koncentrácia CO2 vo výfukovom plyne, v ppm |
| qm

  ew,i | je okamžitý hmotnostný prietok výfukového plynu, v kg/s |
| f | je frekvencia záznamu údajov, v Hz |
| n | je počet meraní |

u
  CO2

je pomer medzi hustotou CO2 a hustotou výfukového plynu

c
  CO2,i

je okamžitá koncentrácia CO2 vo výfukovom plyne, v ppm

qm

  ew,i

je okamžitý hmotnostný prietok výfukového plynu, v kg/s

f

je frekvencia záznamu údajov, v Hz

n

je počet meraní

Nepovinne sa môže vypočítať aj hmotnosť CO2 v súlade s bodom 8.4.2.4 prílohy 4 pomocou molárnej hmotnosti CO2 (MCO2) s hodnotou 44,01 g/mol.

3.2.

Tento bod sa uplatňuje vtedy, ak sa CO2 meria v zriedených výfukových plynoch.

3.2.1.

CO2 v zriedených výfukových plynoch vypúšťaných z motora predloženého na skúšku sa meria nedisperzným infračerveným (NDIR) analyzátorom v súlade s bodom 9.3.2.3 a doplnkom 2 k prílohe 4. Riedenie výfukových plynov sa vykonáva pomocou filtrovaného okolitého vzduchu, syntetického vzduchu alebo dusíka. Prietoková kapacita systému s riedením plného prietoku musí byť dostatočne veľká na to, aby sa úplne zabránilo kondenzácii vody v zrieďovacom systéme a v systéme odberu vzoriek.

Systém merania musí spĺňať požiadavky linearity uvedené v bode 9.2 a tabuľke 7 prílohy 4.

Systém merania musí spĺňať požiadavky bodov 9.3.1, 9.3.4 a 9.3.5 prílohy 4.

3.2.2.

Príslušné údaje sa zaznamenajú a ukladajú v súlade s bodom 7.6.6 prílohy 4.

3.2.3.

Ak sa meria v suchom stave, použije sa korekcia zo suchého na vlhký stav podľa bodu 8.1 prílohy 4.

Pre systémy vybavené konštantným hmotnostným prietokom (s výmenníkom tepla) sa hmotnosť CO2 (g/skúška) určuje touto rovnicou:

| | = 0.001519 x c
  CO2 x m
  ed (v g/skúška) m
  CO2 |
| --- | --- |

= 0.001519 x c
  CO2 x m
  ed (v g/skúška) m
  CO2

Kde:

| cCO2 | je priemerná koncentrácia CO2 korigovaná pozadím, v ppm |
| --- | --- |
| 0,001519 | je pomer medzi hustotou CO2 a hustotou vzduchu (faktor u) |
| med | je celková zriedená hmotnosť výfukových plynov za cyklus, v kg |

cCO2

je priemerná koncentrácia CO2 korigovaná pozadím, v ppm

0,001519

je pomer medzi hustotou CO2 a hustotou vzduchu (faktor u)

med

je celková zriedená hmotnosť výfukových plynov za cyklus, v kg

Pre systémy s kompenzáciou prietoku (bez výmenníka tepla) sa hmotnosť CO2 (g/skúška) určuje výpočtom okamžitých hmotnostných emisií a integráciou okamžitých hodnôt počas celého cyklu. Korekcia na pozadie sa použije aj priamo na okamžité hodnoty koncentrácie. Použije sa táto rovnica:

m
  CO2=
  Image 250

Kde:

| c
  CO2,e | je koncentrácia CO2 nameraná v zriedenom výfukovom plyne, v ppm |
| --- | --- |
| c
  CO2,d | je koncentrácia CO2 nameraná v riediacom vzduchu, v ppm |
| 0,001519 | je pomer medzi hustotou CO2 a hustotou vzduchu (faktor u) |
| m
  ed,i | je okamžitá hmotnosť zriedeného výfukového plynu, v kg |
| m
  ed | je celková hmotnosť zriedených výfukových plynov počas celého cyklu, v kg |
| D | je faktor riedenia |

c
  CO2,e

je koncentrácia CO2 nameraná v zriedenom výfukovom plyne, v ppm

c
  CO2,d

je koncentrácia CO2 nameraná v riediacom vzduchu, v ppm

0,001519

je pomer medzi hustotou CO2 a hustotou vzduchu (faktor u)

m
  ed,i

je okamžitá hmotnosť zriedeného výfukového plynu, v kg

m
  ed

je celková hmotnosť zriedených výfukových plynov počas celého cyklu, v kg

D

je faktor riedenia

Nepovinne sa môže vypočítať aj faktor u pomocou rovnice 57 v bode 8.5.2.3.1 prílohy 4 pomocou molárnej hmotnosti CO2 (MCO2) s hodnotou 44,01 g/mol.

Korekcia CO2 na pozadie sa vykoná v súlade s bodom 8.5.2.3.2 prílohy 4.

3.3.

Práca vykonaná počas cyklu potrebná na výpočet emisií CO2 špecifických pre brzdenie sa určí v súlade s bodom 7.8.6 prílohy 4.

3.3.1.

Emisie špecifické pre brzdenie eCO2 (g/kWh) sa vypočítajú takto:

Image 251

Kde:

| mCO2, cold | sú hmotnostné emisie CO2 pri skúške so studeným štartom, v g/skúška |
| --- | --- |
| mCO2, hot | sú hmotnostné emisie CO2 pri skúške s teplým štartom, v g/skúška |
| Wact, cold | je skutočná práca vykonaná za cyklus pri skúške so studeným štartom, v kWh |
| Wact, hot | je skutočná práca vykonaná za cyklus pri skúške s teplým štartom, v kWh |

mCO2, cold

sú hmotnostné emisie CO2 pri skúške so studeným štartom, v g/skúška

mCO2, hot

sú hmotnostné emisie CO2 pri skúške s teplým štartom, v g/skúška

Wact, cold

je skutočná práca vykonaná za cyklus pri skúške so studeným štartom, v kWh

Wact, hot

je skutočná práca vykonaná za cyklus pri skúške s teplým štartom, v kWh

3.3.2.

Emisie špecifické pre brzdenie eCO2 (g/kWh) sa vypočítajú takto:

Image 252

Kde:

| mCO2 | sú hmotnostné emisie CO2, v g/skúška |
| --- | --- |
| Wact | je skutočná práca cyklu, v kWh |

mCO2

sú hmotnostné emisie CO2, v g/skúška

Wact

je skutočná práca cyklu, v kWh

4.

Určenie spotreby paliva

4.1.

Meranie okamžitého prietoku paliva vykonávajú systémy, ktoré pokiaľ možno merajú hmotnosť priamo, ako napr.:

| a) | snímač hmotnostného prietoku; |
| --- | --- |

a)

snímač hmotnostného prietoku;

| b) | váženie paliva; |
| --- | --- |

b)

váženie paliva;

| c) | Coriolisov prietokomer. |
| --- | --- |

c)

Coriolisov prietokomer.

Systémy merania prietoku paliva musia mať tieto vlastnosti:

| a) | presnosť ±2 % odčítanej hodnoty alebo ±0,3 % plného rozsahu stupnice, podľa toho, ktorá hodnota je lepšia; |
| --- | --- |

a)

presnosť ±2 % odčítanej hodnoty alebo ±0,3 % plného rozsahu stupnice, podľa toho, ktorá hodnota je lepšia;

| b) | presnosť ±1 % plného rozsahu stupnice alebo vyššiu; |
| --- | --- |

b)

presnosť ±1 % plného rozsahu stupnice alebo vyššiu;

| c) | čas nábehu nesmie presahovať 5 s. |
| --- | --- |

c)

čas nábehu nesmie presahovať 5 s.

Systém merania prietoku paliva musí spĺňať požiadavky linearity uvedené v bode 9.2 a tabuľke 7 prílohy 4.

prijmú sa preventívne opatrenia, aby sa predišlo chybám pri meraní. Medzi takéto preventívne opatrenia patria prinajmenšom tieto:

| a) | starostlivá montáž zariadenia podľa odporúčaní výrobcu nástroja a v súlade s osvedčenou technickou praxou; |
| --- | --- |

a)

starostlivá montáž zariadenia podľa odporúčaní výrobcu nástroja a v súlade s osvedčenou technickou praxou;

| b) | podmieňovanie prietoku podľa potreby s cieľom predísť vlneniu, víreniu, cirkulačným tokom alebo pulzovaniu toku, ktoré majú vplyv na presnosť alebo precíznosť systému merania prietoku paliva; |
| --- | --- |

b)

podmieňovanie prietoku podľa potreby s cieľom predísť vlneniu, víreniu, cirkulačným tokom alebo pulzovaniu toku, ktoré majú vplyv na presnosť alebo precíznosť systému merania prietoku paliva;

| c) | zohľadnenie akéhokoľvek paliva, ktoré obchádza motor alebo sa vracia z motora do palivovej nádrže. |
| --- | --- |

c)

zohľadnenie akéhokoľvek paliva, ktoré obchádza motor alebo sa vracia z motora do palivovej nádrže.

4.2.

Príslušné údaje sa zaznamenajú a ukladajú v súlade s bodom 7.6.6 prílohy 4.

4.3.

Hmotnosť paliva (g/skúška) sa určí ako súčet okamžitých hodnôt za celý cyklus takto:

qm

  f =
  Image 253

Kde:

| qm

  f,i | je okamžitý prietok paliva, v kg/s |
| --- | --- |
| f | je frekvencia záznamu údajov, v Hz |
| n | je počet meraní |

qm

  f,i

je okamžitý prietok paliva, v kg/s

f

je frekvencia záznamu údajov, v Hz

n

je počet meraní

4.4.

Práca vykonaná počas cyklu potrebná na výpočet spotreby paliva špecifickej pre brzdenie sa určí v súlade s bodom 7.8.6 prílohy 4.

4.4.1.

Spotreba paliva špecifická pre brzdenie ef (g/kWh) sa vypočítava takto:

Image 254

Kde:

| qmf, cold | je hmotnosť paliva pri skúške so studeným štartom, v g/skúška |
| --- | --- |
| qmf, hot | je hmotnosť paliva pri skúške s teplým štartom, v g/skúška |
| Wact, cold | je skutočná práca vykonaná za cyklus pri skúške so studeným štartom, v kWh |
| Wact, hot | je skutočná práca vykonaná za cyklus pri skúške s teplým štartom, v kWh |

qmf, cold

je hmotnosť paliva pri skúške so studeným štartom, v g/skúška

qmf, hot

je hmotnosť paliva pri skúške s teplým štartom, v g/skúška

Wact, cold

je skutočná práca vykonaná za cyklus pri skúške so studeným štartom, v kWh

Wact, hot

je skutočná práca vykonaná za cyklus pri skúške s teplým štartom, v kWh

4.4.2.

Spotreba paliva špecifická pre brzdenie ef (g/kWh) sa vypočítava takto:

Image 255

Kde:

| qm

  f | je hmotnosť paliva, v g/skúška |
| --- | --- |
| W
  act | je skutočná práca cyklu, v kWh |

qm

  f

je hmotnosť paliva, v g/skúška

W
  act

je skutočná práca cyklu, v kWh

---

Príloha 12 – Doplnok 1

Ustanovenia o emisiách CO2 a spotrebe paliva na rozšírenie typového schválenia typu vozidla, ktoré je typovo schválené podľa tohto predpisu, s referenčnou hmotnosťou nad 2 380 kg, nie však viac ako 2 610 kg

A.1.1.

Úvod

A.1.1.1.

V tomto doplnku sa stanovujú ustanovenia a skúšobné postupy na nahlasovanie emisií CO2 a spotreby paliva na rozšírenie typového schválenia vozidla, ktoré je typovo schválené podľa tohto predpisu, na vozidlo s referenčnou hmotnosťou nad 2 380 kg, no najviac 2 610 kg.

A.1.2.

Všeobecné požiadavky

A.1.2.1.

Výrobca predloží schvaľovaciemu úradu podpísané vyhlásenie o tom, že všetky varianty a verzie, pre ktoré sa žiada toto rozšírenie, sú v súlade s požiadavkami na typové schválenie vzhľadom na emisie uvedenými v tomto predpise a že skúška typu 1 sa vykonala v súlade s predchádzajúcim bodom.

V osobitných vznetových motoroch, ktoré používajú ako palivo etanol (ED95), sa na účely výpočtu hodnôt spotreby paliva použije stanovený pomer uhlík – vodík – kyslík: C1H2,92O0,46.

---

Príloha 13

Typové schválenie náhradných zariadení na reguláciu znečisťujúcich látok ako samostatných technických jednotiek

1.

Úvod

1.1.

Táto príloha obsahuje dodatočné požiadavky na typové schválenie náhradných zariadení na reguláciu znečisťujúcich látok ako samostatných technických jednotiek.

1.2.

Vymedzenie pojmov

1.2.1.

| a) | počet substrátov, štruktúra a materiál; |
| --- | --- |

a)

počet substrátov, štruktúra a materiál;

| b) | druh činnosti každého substrátu; |
| --- | --- |

b)

druh činnosti každého substrátu;

| c) | objem, pomer čelnej plochy a dĺžky substrátu; |
| --- | --- |

c)

objem, pomer čelnej plochy a dĺžky substrátu;

| d) | obsah katalytického materiálu; |
| --- | --- |

d)

obsah katalytického materiálu;

| e) | pomer materiálov katalyzátora; |
| --- | --- |

e)

pomer materiálov katalyzátora;

| f) | hustota komôrok; |
| --- | --- |

f)

hustota komôrok;

| g) | rozmery a tvar; |
| --- | --- |

g)

rozmery a tvar;

| h) | tepelná ochrana. |
| --- | --- |

h)

tepelná ochrana.

2.

Všeobecné požiadavky

2.1.

Označenie

2.1.1.

| a) | názov výrobcu alebo ochranná známka; |
| --- | --- |

a)

názov výrobcu alebo ochranná známka;

| b) | značka a identifikačné číslo dielov náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok, ako sú uvedené v informačnom dokumente vydanom v súlade so vzorom stanoveným v doplnku 1 k tejto prílohe. |
| --- | --- |

b)

značka a identifikačné číslo dielov náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok, ako sú uvedené v informačnom dokumente vydanom v súlade so vzorom stanoveným v doplnku 1 k tejto prílohe.

2.1.2.

| a) | názvom alebo ochrannou známkou výrobcu vozidla alebo motora; |
| --- | --- |

a)

názvom alebo ochrannou známkou výrobcu vozidla alebo motora;

| b) | značkou a identifikačným číslom dielov pôvodného náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok, ako sú uvedené v informáciách uvedených v bode 2.3. |
| --- | --- |

b)

značkou a identifikačným číslom dielov pôvodného náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok, ako sú uvedené v informáciách uvedených v bode 2.3.

2.2.

Dokumentácia

2.2.1.

| a) | názov výrobcu alebo ochranná známka; |
| --- | --- |

a)

názov výrobcu alebo ochranná známka;

| b) | značka a identifikačné číslo dielov náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok, ako sú uvedené v informačnom dokumente vydanom v súlade so vzorom stanoveným v doplnku 1 k tejto prílohe; |
| --- | --- |

b)

značka a identifikačné číslo dielov náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok, ako sú uvedené v informačnom dokumente vydanom v súlade so vzorom stanoveným v doplnku 1 k tejto prílohe;

| c) | vozidlá alebo motory (vrátane roku výroby), pre ktoré sa náhradné zariadenie na reguláciu znečisťovania schvaľuje, podľa potreby vrátane označenia na identifikáciu, či je náhradné zariadenie na reguláciu znečisťujúcich látok vhodné na montáž do vozidla, ktoré je vybavené palubným diagnostickým (OBD) systémom; |
| --- | --- |

c)

vozidlá alebo motory (vrátane roku výroby), pre ktoré sa náhradné zariadenie na reguláciu znečisťovania schvaľuje, podľa potreby vrátane označenia na identifikáciu, či je náhradné zariadenie na reguláciu znečisťujúcich látok vhodné na montáž do vozidla, ktoré je vybavené palubným diagnostickým (OBD) systémom;

| d) | montážne pokyny. |
| --- | --- |

d)

montážne pokyny.

Informácie uvedené v tomto bode musia byť dostupné v katalógu výrobkov, ktoré výrobca náhradných zariadení na reguláciu znečisťujúcich látok dodal na predajné miesta.

2.2.2.

| a) | názov alebo ochranná známka výrobcu vozidla alebo motora; |
| --- | --- |

a)

názov alebo ochranná známka výrobcu vozidla alebo motora;

| b) | značka a identifikačné číslo dielov pôvodného náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok, ako sú uvedené v informáciách uvedených v bode 2.3; |
| --- | --- |

b)

značka a identifikačné číslo dielov pôvodného náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok, ako sú uvedené v informáciách uvedených v bode 2.3;

| c) | vozidlá alebo motory, ktorých typ pôvodného náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok je jedným z typov, na ktorý sa vzťahuje časť 1 bod 3.2.12.2.1 prílohy 1, prípadne vrátane označenia na identifikáciu toho, či je pôvodné náhradné zariadenie na reguláciu znečisťovania vhodné na montáž do vozidla, ktoré je vybavené palubným diagnostickým (OBD) systémom; |
| --- | --- |

c)

vozidlá alebo motory, ktorých typ pôvodného náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok je jedným z typov, na ktorý sa vzťahuje časť 1 bod 3.2.12.2.1 prílohy 1, prípadne vrátane označenia na identifikáciu toho, či je pôvodné náhradné zariadenie na reguláciu znečisťovania vhodné na montáž do vozidla, ktoré je vybavené palubným diagnostickým (OBD) systémom;

| d) | montážne pokyny. |
| --- | --- |

d)

montážne pokyny.

Tieto informácie uvedené v tomto bode musia byť dostupné v katalógu výrobkov, ktoré výrobca vozidiel alebo motorov dodal na predajné miesta.

2.3.

Tieto informácie musia obsahovať:

| a) | značku/značky a typ/typy vozidla alebo motora; |
| --- | --- |

a)

značku/značky a typ/typy vozidla alebo motora;

| b) | značku/značky a typ/typy pôvodného náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok; |
| --- | --- |

b)

značku/značky a typ/typy pôvodného náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok;

| c) | číslo/čísla dielov pôvodného náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok; |
| --- | --- |

c)

číslo/čísla dielov pôvodného náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok;

| d) | schvaľovacie číslo príslušného typu/typov motora alebo vozidla. |
| --- | --- |

d)

schvaľovacie číslo príslušného typu/typov motora alebo vozidla.

3.

Značka typového schválenia samostatnej technickej jednotky

3.1.

Každé náhradné zariadenie na reguláciu znečisťujúcich látok, ktoré sa zhoduje s typom schváleným podľa tohto predpisu ako samostatná technická jednotka, musí byť označené značkou typového schválenia.

3.2.

Značka typového schválenia uvedená v bode 3.1 musí obsahovať:

3.2.1.

Písmeno „E“ v kružnici, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila (pozri bod 4.12.3.1 tohto predpisu).

3.2.2.

Číslo tohto predpisu, za ktorým nasleduje písmeno „R“, pomlčka a schvaľovacie číslo, nachádzajúceho sa vpravo od kružnice predpísanej v bode 3.2.1.

3.2.3.

Písmená „RD“ po národnom symbole, ktorých účelom je rozlíšiť, že typové schválenie bolo udelené pre náhradné zariadenie na reguláciu znečisťujúcich látok.

3.3.

Značka typového schválenia sa musí pripevniť k náhradnému zariadeniu na reguláciu znečisťujúcich látok tak, aby bol zreteľne čitateľný a nezmazateľný. Má byť viditeľná všade, kde je to možné, keď sa náhradné zariadenie na reguláciu znečisťujúcich látok montuje na vozidlo.

3.4.

Príklad značky typového schválenia pre samostatnú technickú jednotku je uvedený v doplnku 3 k tejto prílohe.

3.5.

Oznámenie o udelení alebo rozšírení alebo zamietnutí typového schválenia alebo o definitívnom zastavení výroby náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok podľa tohto predpisu sa stranám dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, oznamuje prostredníctvom formulára, ktorého vzor je uvedený v doplnku 2 k tejto prílohe. V oznámení sa uvedú aj hodnoty namerané pri skúške typu.

4.

Technické požiadavky

4.1.

Všeobecné požiadavky

4.1.1.

Náhradné zariadenie na reguláciu znečisťujúcich látok musí byť navrhnuté, skonštruované a uspôsobené na montáž tak, aby motor a vozidlo spĺňali pravidlá, s ktorými boli pôvodne v súlade, a aby boli emisie znečisťujúcich látok účinne obmedzované počas bežnej životnosti vozidla za podmienok bežnej prevádzky.

4.1.2.

Náhradné zariadenie na reguláciu znečisťujúcich látok sa musí namontovať na rovnaké miesto, na ktorom bolo namontované zariadenie na reguláciu znečisťujúcich látok pôvodného vybavenia, pričom nesmie dôjsť k zmene polohy snímačov výfukových plynov, teploty a tlaku na výfukovej trubici.

4.1.3.

Ak zariadenie na reguláciu znečisťujúcich látok pôvodného vybavenia zahŕňa tepelnú ochranu, náhradné zariadenie na reguláciu znečisťujúcich látok musí obsahovať rovnocenné ochranné prvky.

4.1.4.

Na požiadanie žiadateľa o typové schválenie náhradného komponentu schvaľovací úradu, ktorý udelil pôvodné typové schválenie systému motora, sprístupní nediskriminačným spôsobom informácie uvedené v bodoch 3.2.12.2.6.8.1.1 a 3.2.12.2.6.8.2.1 v časti 1 informačného dokumentu obsiahnutého v prílohe 1 pre každý motor, ktorý sa má skúšať.

4.2.

Náhradné zariadenie na reguláciu znečisťujúcich látok musí byť odolné. Znamená to, že musí byť navrhnuté, skonštruované a uspôsobené na montáž tak, aby sa dosiahla primeraná odolnosť voči korózii a oxidačným javom, ktorým je vystavené, vzhľadom na podmienky použitia vozidla.

Konštrukcia náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok musí byť taká, aby prvky aktívne pri regulácii emisií boli adekvátne chránené pred mechanickými otrasmi, aby sa zabezpečilo, že emisie znečisťujúcich látok sú účinným spôsobom obmedzené počas celej normálnej životnosti vozidla za bežných podmienok používania.

Žiadateľ o typové schválenie musí schvaľovaciemu úradu poskytnúť podrobné údaje o skúške, ktorá sa použila na potvrdenie odolnosti voči mechanickým otrasom, ako aj výsledky tejto skúšky.

4.3.

Požiadavky týkajúce sa emisií

4.3.1.

Motory uvedené v bode 3.4.4 písm. a) tohto predpisu vybavené kompletným systémom regulácie emisií vrátane náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok typu, o ktorého schválenie sa žiada, budú podrobené skúškam vhodným pre plánované použitie, ako je opísané v prílohe 4, s cieľom porovnať ich výkonnosť s pôvodným systémom regulácie emisií podľa postupu uvedeného nižšie.

4.3.1.1.

Ak náhradné zariadenie na reguláciu znečisťujúcich látok nepozostáva z kompletného systému regulácie emisií, na poskytnutie kompletného systému sa použije iba nové pôvodné vybavenie alebo nové komponenty pôvodného náhradného zariadenia na reguláciu znečisťovania.

4.3.1.2.

Životnosť náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok sa určuje porovnaním dvoch po sebe nasledujúcich súborov skúšok emisií výfukových plynov.

| a) | Prvý súbor je ten, ktorý sa uskutočnil s náhradným zariadením na reguláciu znečisťujúcich látok, ktoré bolo zabehané počas 12 cyklov WHSC. |
| --- | --- |

a)

Prvý súbor je ten, ktorý sa uskutočnil s náhradným zariadením na reguláciu znečisťujúcich látok, ktoré bolo zabehané počas 12 cyklov WHSC.

| b) | Druhý súbor je ten, ktorý sa uskutočnil s náhradným zariadením na reguláciu znečisťujúcich látok, ktoré sa nechalo starnúť postupmi uvedenými nižšie. |
| --- | --- |

b)

Druhý súbor je ten, ktorý sa uskutočnil s náhradným zariadením na reguláciu znečisťujúcich látok, ktoré sa nechalo starnúť postupmi uvedenými nižšie.

Ak sa schválenie uplatňuje na rozličné typy motorov od toho istého výrobcu motorov a za predpokladu, že tieto rozličné typy motorov sú vybavené systémom regulácie znečisťujúcich látok identickým s pôvodným vybavením, skúšanie sa môže obmedziť na najmenej dva motory vybraté po dohode so schvaľovacím úradom.

4.3.2.

Postup hodnotenia emisných charakteristík náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok

4.3.2.1.

Systém dodatočnej úpravy výfukových plynov sa predkondicionuje počas 12 cyklov WHSC. Po tomto predkondicionovaní sa motory preskúšajú v súlade so skúšobnými postupmi WHDC spresnenými v prílohe 4. Pre každý príslušný typ sa vykonajú tri skúšky výfukových plynov.

Skúšané motory s pôvodným systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov alebo pôvodným náhradným systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov musia spĺňať limitné hodnoty podľa typového schválenia motora alebo vozidla.

4.3.2.2.

Náhradné zariadenie na reguláciu znečisťujúcich látok, ktoré sa má ohodnotiť, sa osadí do systému dodatočnej úpravy výfukových plynov skúšaného podľa požiadaviek bodu 4.3.2.1, čím nahradí príslušné pôvodné vybavenie na dodatočnú úpravu výfukových plynov.

Systém dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktorý obsahuje náhradné zariadenie na reguláciu znečisťujúcich látok, sa následne predkondicionuje počas 12 cyklov WHSC. Po tomto predkondicionovaní sa motory preskúšajú v súlade s postupmi WHDC opísanými v prílohe 4. Pre každý príslušný typ sa vykonajú tri skúšky výfukových plynov.

4.3.2.3.

Požiadavky týkajúce sa emisií motorov vybavených náhradnými zariadeniami na reguláciu znečisťujúcich látok sa považujú za splnené, ak výsledky za každú regulovanú znečisťujúcu látku (CO, uhľovodíky, NMHC, metán, NOx, NH3, hmotnosť tuhých častíc a ich počet podľa typového schválenia motora) spĺňajú tieto podmienky:

| 1) | M ≤ 0,85S + 0,4G |
| --- | --- |

1)

M ≤ 0,85S + 0,4G

| 2) | M ≤ G |
| --- | --- |

2)

M ≤ G

Kde:

| M | : | stredná hodnota emisií jednej znečisťujúcej látky získaná z troch skúšok s náhradným zariadením na reguláciu znečisťujúcich látok |
| --- | --- | --- |
| S | : | stredná hodnota emisií jednej znečisťujúcej látky získaná z troch skúšok s pôvodným alebo pôvodným náhradným zariadením na reguláciu znečisťujúcich látok |
| G | : | limitná hodnota emisií jednej znečisťujúcej látky podľa typového schválenia vozidla |

M

:

stredná hodnota emisií jednej znečisťujúcej látky získaná z troch skúšok s náhradným zariadením na reguláciu znečisťujúcich látok

S

:

stredná hodnota emisií jednej znečisťujúcej látky získaná z troch skúšok s pôvodným alebo pôvodným náhradným zariadením na reguláciu znečisťujúcich látok

G

:

limitná hodnota emisií jednej znečisťujúcej látky podľa typového schválenia vozidla

4.3.2.4.

Systém dodatočnej úpravy výfukových plynov skúšaný v súlade s bodom 4.3.2.2 a obsahujúci náhradné zariadenie na reguláciu znečisťujúcich látok bude podrobený postupom skúšky životnosti opísaným v doplnku 4 k tejto prílohe.

4.3.2.5.

Starý systém dodatočnej úpravy výfukových plynov zahŕňajúci staré náhradné zariadenie na reguláciu znečisťovania sa následne osadí do skúšaného motora použitého v bodoch 4.3.2.1 a 4.3.2.2.

Staré systémy dodatočnej úpravy výfukových plynov sa predkondicionujú počas 12 cyklov WHSC a následne sa preskúšajú postupmi WHDC opísanými v prílohe 4. Pre každý príslušný typ sa vykonajú tri skúšky výfukových plynov.

4.3.2.6.

Faktor starnutia pre každú znečisťujúcu látku je pomer uplatnených emisných hodnôt v konečnom bode životnosti a na začiatku programu akumulácie prevádzky (napr., ak sú emisie znečisťujúcej látky A v konečnom bode životnosti 1,50 g/kWh a jej emisie na začiatku programu akumulácie prevádzky sú 1,82 g/kWh, faktor starnutia je 1,82 / 1,50 = 1,21).

4.3.2.7.

Požiadavky týkajúce sa emisií motorov vybavených starými náhradnými zariadeniami na reguláciu znečisťujúcich látok (ako je opísané v bode 4.3.2.5) sa považujú za splnené, ak výsledky za každú regulovanú znečisťujúcu látku (CO, uhľovodíky, NMHC, metán, NOx, NH3, hmotnosť tuhých častíc a ich počet podľa typového schválenia motora) spĺňajú túto podmienku:

M × AF ≤ G

Kde:

| M | : | stredná hodnota emisií jednej znečisťujúcej látky získaná z troch skúšok s predkondicionovaným náhradným zariadením na reguláciu znečisťujúcich látok pred starnutím (t. j. výsledky z bodu 4.3.2) |
| --- | --- | --- |
| AF | : | faktor starnutia pre jednu znečisťujúcu látku |
| G | : | limitná hodnota emisií jednej znečisťujúcej látky podľa typového schválenia vozidla (vozidiel) |

M

:

stredná hodnota emisií jednej znečisťujúcej látky získaná z troch skúšok s predkondicionovaným náhradným zariadením na reguláciu znečisťujúcich látok pred starnutím (t. j. výsledky z bodu 4.3.2)

AF

:

faktor starnutia pre jednu znečisťujúcu látku

G

:

limitná hodnota emisií jednej znečisťujúcej látky podľa typového schválenia vozidla (vozidiel)

4.3.3.

Výrobca môže identifikovať technologický rad náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok, ktorý sa má identifikovať prostredníctvom základných charakteristických znakov, ktoré musia byť rovnaké pre zariadenia daného radu.

Aby náhradné zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok patrili do rovnakého technologického radu náhradného zariadenia na reguláciu znečisťovania, musia mať:

| a) | rovnaký mechanizmus regulácie emisií (oxidačný katalyzátor, trojcestný katalyzátor, filter tuhých častíc, selektívnu katalytickú redukciu pre NOx atď.); |
| --- | --- |

a)

rovnaký mechanizmus regulácie emisií (oxidačný katalyzátor, trojcestný katalyzátor, filter tuhých častíc, selektívnu katalytickú redukciu pre NOx atď.);

| b) | rovnaký materiál substrátu (rovnaký druh keramickej látky alebo rovnaký druh kovu); |
| --- | --- |

b)

rovnaký materiál substrátu (rovnaký druh keramickej látky alebo rovnaký druh kovu);

| c) | rovnaký typ substrátu a hustotu komôrok; |
| --- | --- |

c)

rovnaký typ substrátu a hustotu komôrok;

| d) | rovnaké katalyticky aktívne materiály a v prípade viac než jedného takéhoto materiálu rovnaký pomer katalyticky aktívnych materiálov; |
| --- | --- |

d)

rovnaké katalyticky aktívne materiály a v prípade viac než jedného takéhoto materiálu rovnaký pomer katalyticky aktívnych materiálov;

| e) | rovnakú celkovú náplň katalyticky aktívnych materiálov; |
| --- | --- |

e)

rovnakú celkovú náplň katalyticky aktívnych materiálov;

| f) | rovnaký typ základného reaktívneho náteru nanášaného rovnakým procesom. |
| --- | --- |

f)

rovnaký typ základného reaktívneho náteru nanášaného rovnakým procesom.

4.3.4.

Ak výrobca identifikoval technologický rad náhradného zariadenia na reguláciu znečisťovania, postupy opísané v bode 4.3.2 sa môžu použiť na určenie faktorov starnutia pre každú znečisťujúcu látku základné zariadenie daného radu. Motor, na ktorom sa tieto skúšky uskutočňujú, musí mať minimálny zdvihový objem 0,75 dm3 na valec.

4.3.4.1.

Náhradné zariadenie na reguláciu znečisťujúcich látok A v rámci radu, ktoré sa má namontovať na motor so zdvihovým objemom CA, sa môže považovať za majúci rovnaké faktory starnutia ako základné náhradné zariadenie na reguláciu znečisťujúcich látok P, určené na motore so zdvihovým objemom CP, ak sú splnené tieto podmienky:

VA / CA ≥ VP / CP

Kde:

| VA | : | objem substrátu (v dm3) náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok A |
| --- | --- | --- |
| VP | : | objem substrátu (v dm3) základného náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok P rovnakého radu |

VA

:

objem substrátu (v dm3) náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok A

VP

:

objem substrátu (v dm3) základného náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok P rovnakého radu

a

Oba motory používajú rovnakú metódu regenerácie akýchkoľvek zariadení na reguláciu emisií začlenených do pôvodného systému dodatočnej úpravy výfukových plynov. Táto požiadavka platí len vtedy, keď sú do pôvodného systému dodatočnej úpravy výfukových plynov začlenené zariadenia vyžadujúce si regeneráciu.

Ak sú tieto podmienky splnené, výsledná životnosť v oblasti emisií ostatných členov radu sa môže určiť z výsledných emisií (S) tohto člena radu určených podľa požiadaviek stanovených v bodoch 4.3.2.1, 4.3.2.2 a 4.3.2.3 a pomocou faktorov starnutia určených pre základné zariadenie daného radu.

4.3.5.

V prípade, ktorý je opísaný v bode 4.6.2 tohto predpisu, sa skúšobný postup stanovený v bodoch 4.3.1 až 4.3.2.7 tejto prílohy uskutoční s palivami, ktoré deklaroval výrobca pôvodného systému motora. Po dohode so schvaľovacím úradom sa však postup skúšky životnosti stanovený v doplnku 4, na ktorý odkazuje bod 4.3.2.4, môže vykonať iba s palivom, ktoré predstavuje najhorší prípad starnutia.

4.4.

Protitlak nesmie spôsobiť, že celý systém výfukových plynov presiahne hodnotu spresnenú podľa bodu 6.1.2 tohto predpisu.

4.5.

Požiadavky týkajúce sa kompatibility OBD (týkajú sa len náhradných zariadení na reguláciu znečisťujúcich látok určených na montáž do vozidiel vybavených systémom OBD)

4.5.1.

Preukázanie kompatibility OBD sa vyžaduje len vtedy, ak sa pôvodné zariadenie na reguláciu znečisťujúcich látok monitorovalo v pôvodnej konfigurácii.

4.5.2.

Kompatibilita náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok so systémom OBD sa musí preukázať pomocou postupov opísaných v prílohe 9B pre náhradné zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok určené na montáž do motorov alebo vozidiel typovo schválených v súlade s týmto predpisom.

4.5.3.

Ustanovenia tohto predpisu platné pre komponenty iné než zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok sa neuplatňujú.

4.5.4.

Výrobca náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok môže použiť rovnaký postup predkondicionovania a skúšania, ako sa použil počas pôvodného typového schvaľovania. V tomto prípade schvaľovací úrad, ktorý udelil pôvodné typové schválenie pre motor vozidla, poskytne na požiadanie a nediskriminačným spôsobom doplnok o skúšobných podmienkach k prílohe 1, ktorý obsahuje počet a typ predkondicionovacích cyklov a typ skúšobného cyklu použitého výrobcom pôvodného vybavenia na skúšanie OBD zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok.

4.5.5.

Na účely overenia správnosti montáže a fungovania všetkých ostatných komponentov monitorovaných systémom OBD nesmie systém OBD pred montážou akéhokoľvek náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok vykazovať žiadnu poruchu, ani nesmie mať uložené žiadne poruchové kódy. Na tento účel sa môže použiť vyhodnotenie stavu systému OBD na konci skúšok opísaných v bodoch 4.3.2 až 4.3.2.7.

4.5.6.

Indikátor poruchy sa nesmie aktivovať počas prevádzky vozidla požadovanej v bodoch 4.3.2 až 4.3.2.7.

4.6.

Požiadavky týkajúce sa kompatibility s opatreniami na reguláciu NOx (uplatniteľnými len na náhradné zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok určené na montáž do vozidiel vybavených snímačmi priamo merajúcimi koncentráciu NOx vo výfukových plynoch).

4.6.1.

Preukázanie kompatibility opatrení na reguláciu NOx sa vyžaduje len vtedy, ak sa pôvodné zariadenie na reguláciu znečisťujúcich látok monitorovalo v pôvodnej konfigurácii.

4.6.2.

Kompatibilita náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok s opatreniami na reguláciu NOx sa musí preukázať pomocou postupov opísaných v prílohe 11 k tomuto predpisu pre náhradné zariadenia na reguláciu znečisťovania určené na montáž do motorov alebo vozidiel typovo schválených v súlade s týmto predpisom.

4.6.3.

Vyhradené

4.6.4.

Výrobca náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok môže použiť rovnaký postup predkondicionovania a skúšania, ako sa použil počas pôvodného typového schvaľovania. V takom prípade schvaľovací úrad, ktorý udelil pôvodné typové schválenie motora vozidla, na požiadanie a na nediskriminačnom základe predloží ako doplnok k informačnému dokumentu uvedenému v prílohe I informačný dokument uvádzajúci počet a typ predkondicionovacích cyklov a typ skúšobného cyklu, ktoré výrobca pôvodného vybavenia použil na skúšku opatrení na reguláciu NOx zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok.

4.6.5.

Bod 4.5.5 sa uplatňuje na opatrenia na reguláciu NOX monitorované systémom OBD.

5.

Zhoda výroby

5.1.

Prijmú sa opatrenia na zaistenie zhody výroby v súlade s bodom 8 tohto predpisu.

5.2.

Osobitné ustanovenia

5.2.1.

Kontroly uvedené v doplnku 2 k dohode z roku 1958 (E/ECE/324/E/ECE/TRANS/505/Rev.2) musia zahŕňať zhodu s charakteristickými znakmi vymedzenými v rámci „typu zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok“ v bode 1.2.1.

5.2.2.

Na uplatňovanie bodu 8 tohto predpisu sa môžu vykonať skúšky opísané v bode 4.3 tejto prílohy (požiadavky týkajúce sa emisií). V tomto prípade držiteľ schválenia môže, ako ďalšiu možnosť, požiadať o to, aby sa ako základ na porovnanie nepoužilo pôvodné zariadenie na reguláciu znečisťujúcich látok, ale náhradné zariadenie na reguláciu znečisťujúcich látok, ktoré sa použilo počas skúšok typového schvaľovania (alebo iná vzorka, ktorá preukázateľne zodpovedá schválenému typu). Hodnoty emisií namerané na overovanej vzorke potom v priemere nesmú prekročiť stredné hodnoty namerané na referenčnej vzorke o viac než 15 %.

---

Príloha 13 – Doplnok 1

Vzor informačného dokumentu

Informačný dokument č. ...

súvisiaci s typovým schválením náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok

Tieto informácie sa poskytujú v troch vyhotoveniach a zahŕňajú aj obsah. Akékoľvek výkresy sa musia vo vhodnej mierke dodať vo formáte A4 alebo musia byť poskladané na tento formát a musia byť dostatočne podrobné. Prípadné fotografie musia byť dostatočne podrobné.

Ak majú systémy, komponenty alebo samostatné technické jednotky elektronické riadenie, poskytnú sa informácie o jeho vlastnostiach.

0.

Všeobecné údaje

0.1.

Značka (obchodný názov výrobcu): ...

0.2.

Typ: ...

0.2.1.

Obchodné meno/mená (ak je/sú k dispozícii): ...

0.3.

Prostriedky identifikácie typu: ...

0.5.

Názov a adresa výrobcu: ...

0.7.

V prípade komponentov a samostatných technických jednotiek miesto a spôsob pripevnenia značky typového schválenia: ...

0.8.

Názov/názvy a adresa/adresy montážneho závodu/závodov: ...

0.9.

Názov a adresa (prípadného) povereného zástupcu výrobcu: ...

1.

Opis zariadenia

1.1.

Typ náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok: (oxidačný katalyzátor, trojcestný katalyzátor, katalyzátor SCR, filter tuhých častíc atď.): ...

1.2.

Výkresy náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok, na ktorých sa identifikujú najmä všetky charakteristické znaky uvedené v rámci „typu zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok“ v bode 1.2.1 tejto prílohy: ...

1.3.

Opis typu alebo typov motorov a vozidiel, pre ktoré je určené náhradné zariadenie na reguláciu znečisťujúcich látok: ...

1.3.1.

Čísla a/alebo symboly charakterizujúce motor a typ vozidla/typy vozidiel: ...

1.3.2.

Číslo/čísla a/alebo symbol/symboly charakterizujúce pôvodné zariadenie/zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok, ktoré majú nahradiť náhradné zariadenie na reguláciu znečisťujúcich látok: ...

1.3.3.

Je náhradné zariadenie na reguláciu znečisťujúcich látok skonštruované tak, aby bolo kompatibilné s požiadavkami systému OBD? (Áno/nie) (1)

1.3.4.

Je náhradné zariadenie na reguláciu znečisťujúcich látok kompatibilné s existujúcimi riadiacimi systémami vozidla/motora? (Áno/nie) (1)

1.4.

Opis a výkresy znázorňujúce polohu náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok vzhľadom na výfukové potrubie/potrubia motora: ...

---

(1)  Nehodiace sa prečiarknite.

1

---

Príloha 13 – Doplnok 2

Oznámenie týkajúce sa schválenia náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok v súlade so sériou zmien 07 predpisu č. 49

[Maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)]

| (1) | Vydal: | Názov schvaľovacieho úradu:
  ...
  ...
  ... |
| --- | --- | --- |

Image 256

Vydal:

Názov schvaľovacieho úradu:

...

...

...

| týkajúce sa: (2) | udelenia typového schválenia
  rozšírenia typového schválenia
  zamietnutia typového schválenia
  odňatia typového schválenia
  definitívneho zastavenia výroby |
| --- | --- |

týkajúce sa: (2)

udelenia typového schválenia

rozšírenia typového schválenia

zamietnutia typového schválenia

odňatia typového schválenia

definitívneho zastavenia výroby

náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok ako typu komponentu/samostatnej technickej jednotky(1) v súlade s predpisom č. 49, sériou zmien 07

| Typové schválenie č. ... | Rozšírenie č. ... |
| --- | --- |
| Dôvod na rozšírenie ... |

Typové schválenie č. ...

Rozšírenie č. ...

Dôvod na rozšírenie ...

ODDIEL I

| 0.1. | Značka (obchodný názov výrobcu): ... |
| --- | --- |

0.1.

| 0.2. | Typ: ... |
| --- | --- |

0.2.

| 0.3. | Prostriedky identifikácie typu vyznačené na komponente/samostatnej technickej jednotke (3) (identifikačné číslo dielu): ... |
| --- | --- |

0.3.

| 0.3.1. | Umiestnenie tohto označenia: ... |
| --- | --- |

0.3.1.

| 0.4. | Názov a adresa výrobcu: ... |
| --- | --- |

0.4.

| 0.5. | V prípade komponentov a samostatných technických jednotiek miesto a spôsob pripevnenia značky typového schválenia: ... |
| --- | --- |

0.5.

| 0.6. | Názov a adresa montážneho závodu/montážnych závodov: ... |
| --- | --- |

0.6.

| 0.7. | Názov a adresa zástupcu výrobcu: ... |
| --- | --- |

0.7.

ODDIEL II

| 1. | Doplňujúce informácie |
| --- | --- |

1.

| 1.1. | Značka a typ náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok: (oxidačný katalyzátor, trojcestný katalyzátor, katalyzátor SCR, filter tuhých častíc atď.): ... |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Typy motorov a vozidiel, pre ktoré je určený typ zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok: ... |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Typ (typy) motora, na ktorom sa náhradné zariadenie na reguláciu znečisťujúcich látok podrobilo skúškam: ... |
| --- | --- |

1.3.

| 1.3.1. | Bola pri náhradnom zariadení na reguláciu znečisťujúcich látok preukázaná kompatibilita s požiadavkami systému OBD? (Áno/nie) (4) |
| --- | --- |

1.3.1.

| 2. | Technická služba zodpovedná za vykonávanie schvaľovacích skúšok: ... |
| --- | --- |

2.

| 3. | Dátum protokolu o skúške: ... |
| --- | --- |

3.

| 4. | Číslo protokolu o skúške: ... |
| --- | --- |

4.

| 5. | Poznámky: ... |
| --- | --- |

5.

| 6. | Miesto: ... |
| --- | --- |

6.

| 7. | Dátum: ... |
| --- | --- |

7.

| 8. | Podpis: ... |
| --- | --- |

8.

Prílohy: informačná dokumentácia.

Protokol o skúške.

---

(1)  Rozlišovacie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila, rozšírila, zamietla alebo odňala (pozri ustanovenia o typovom schválení v predpise).

(2)  Nehodiace sa prečiarknite (v prípadoch, keď platí viac ako jedna možnosť, nie je potrebné prečiarknuť nič).

---

Príloha 13 – Doplnok 3

Usporiadanie značky typového schválenia

Tento doplnok obsahuje podrobnosti o usporiadaní značky typového schválenia vydanej a pripevnenej na náhradné zariadenie na reguláciu znečisťujúcich látok v súlade s bodom 3 tejto prílohy.

Na nasledujúcej schéme je zobrazené všeobecné rozloženie, rozmery a obsah značky. Vysvetľuje sa význam čísel a abecedného znaku a uvádzajú sa aj odkazy na zdroje na určenie zodpovedajúcich alternatív pre každý prípad schválenia.

Image 257

| 1 | Číslo krajiny podľa poznámky pod čiarou v bode 4.12.3.1 tohto predpisu. |
| --- | --- |

1

---

Príloha 13 – Doplnok 4

Postup skúšky životnosti na hodnotenie emisných charakteristík náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok

1.

V tomto doplnku sa stanovuje postup skúšky životnosti uvedený v bode 4.3.2.4 prílohy 13 na účely hodnotenia emisných charakteristík náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok.

2.

Opis postupu skúšania životnosti

2.1.

Postup skúšky životnosti pozostáva z fázy zhromažďovania údajov a z programu akumulácie prevádzky.

2.2.

Fáza zhromažďovania údajov

2.2.1.

Vybratý motor vybavený úplným systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov zahŕňajúcim náhradné zariadenie na reguláciu znečisťujúcich látok sa nechá vychladnúť na teplotu okolia a podrobí sa jednému skúšobnému cyklu WHTC so studeným štartom v súlade s bodmi 7.6.1 a 7.6.2 prílohy 4 k tomuto predpisu.

2.2.2.

Ihneď po skúšobnom cykle WHTC so studeným štartom sa motor podrobí deviatim po sebe idúcim skúšobným cyklom WHTC s teplým štartom v súlade s bodom 7.6.4 prílohy 4 k tomuto predpisu.

2.2.3.

Postup skúšky stanovený v bodoch 2.2.1 a 2.2.2 sa vykonáva v súlade s pokynmi uvedenými v bode 7.6.5 prílohy 4 k tomuto predpisu.

2.2.4.

Alternatívnym spôsobom zhromažďovania relevantných údajov je jazda s plne naloženým vozidlom, ktoré je vybavené vybratým systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov zahŕňajúcim náhradné zariadenie na reguláciu znečisťujúcich látok. Skúška sa môže vykonať buď na ceste pri dodržiavaní požiadaviek na jazdu uvedených v bodoch 4.5 až 4.5.5 prílohy 8 k tomuto predpisu s komplexným zaznamenávaním údajov o jazde, alebo vhodným vozidlovým dynamometrom. Ak sa zvolí skúška na ceste, vozidlo sa nechá absolvovať skúšobný cyklus so studeným štartom, ako je stanovený v doplnku 6 k tejto prílohe, po ktorom nasleduje deväť skúšobných cyklov s teplým štartom, ktoré sú identické s cyklom so studeným štartom, a to tak, aby práca, ktorú vyvíja motor, bola rovnaká ako práca, ktorá sa dosiahne podľa bodov 2.2.1 a 2.2.2. Ak sa zvolí skúška vozidlovým dynamometrom, sklon simulovanej vozovky skúšobného cyklu podľa doplnku 6 sa upraví tak, aby zodpovedal práci, ktorú vyvinie motor počas cyklu WHTC.

2.2.5.

Schvaľovací úrad odmietne údaje o teplote získané podľa bodu 2.2.4, ak dané údaje považuje za nerealistické, a požiada buď o zopakovanie skúšky, alebo o uskutočnenie skúšky podľa bodov 2.2.1, 2.2.2 a 2.2.3.

2.2.6.

Teploty náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok sa zaznamenávajú počas celého postupu skúšky, a to v mieste s najvyššou teplotou.

2.2.7.

Ak sa miesto s najvyššou teplotou časom mení alebo ak sa uvedené miesto nedá ľahko určiť, malo by sa zaznamenať viacero teplôt lôžka na vhodných miestach.

2.2.8.

Počet meraní teploty a miesta, na ktorých sa tieto merania robia, vyberá výrobca po dohode so schvaľovacím úradom na základe najlepšieho technického úsudku.

2.2.9.

Ak sa meranie viacerých teplôt lôžka katalyzátora ukáže ako nerealizovateľné alebo príliš ťažké, môže sa po dohode so schvaľovacím úradom použiť jediná teplota lôžka katalyzátora alebo vstupná teplota katalyzátora.

Obrázok 1

Obrázok 1

Príklad umiestnenia snímačov teploty v generickom zariadení na dodatočnú úpravu výfukových plynov

Príklad umiestnenia snímačov teploty v generickom zariadení na dodatočnú úpravu výfukových plynov

Image 258

Obrázok 2

Obrázok 2

Príklad umiestnenia snímačov teploty pri DPF

Príklad umiestnenia snímačov teploty pri DPF

Image 259

2.2.10.

Teploty sa počas postupu skúšky merajú a zaznamenávajú s minimálnou frekvenciou raz za sekundu (1 Hz).

2.2.11.

Namerané teploty sa znázornia v histograme, ktorého teplotné koše nesmú byť väčšie než 10 oC. V prípade, ktorý je uvedený v bode 2.2.7, je teplotou zaznamenanou v histograme najvyššia teplota zaznamenaná každú sekundu. Každý stĺpec histogramu predstavuje kumulovanú frekvenciu v sekundách nameraných teplôt spadajúcich do príslušného koša.

2.2.12.

Tabuľka 1

Životnosť náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok pri každej kategórii vozidiel a zodpovedajúci počet skúšobných cyklov WHTC a hodín prevádzky

| Kategória vozidla | Počet najazdených kilometrov (km) | Zodpovedajúci počet skúšobných cyklov WHTC | Zodpovedajúci počet hodín |
| --- | --- | --- | --- |
| Systémy motorov namontované vo vozidlách kategórií M1, N1 a N2 | 114 286 | 5 714 | 2 857 |
| Systémy motorov namontované vo vozidlách kategórií N2, N3 s maximálnou technicky prípustnou hmotnosťou najviac 16 ton a kategórie M3 triedy I, triedy II a triedy A, ako aj triedy B s maximálnou technicky prípustnou hmotnosťou viac než 7,5 tony | 214 286 | 10 714 | 5 357 |
| Systémy motorov namontované vo vozidlách kategórie N3 s maximálnou technicky prípustnou hmotnosťou viac než 16 ton a kategórie M3 triedy III, ako aj triedy B s maximálnou technicky prípustnou hmotnosťou viac než 7,5 tony | 500 000 | 25 000 | 12 500 |

Kategória vozidla

Počet najazdených kilometrov (km)

Zodpovedajúci počet skúšobných cyklov WHTC

Zodpovedajúci počet hodín

Systémy motorov namontované vo vozidlách kategórií M1, N1 a N2

114 286

5 714

2 857

Systémy motorov namontované vo vozidlách kategórií N2, N3 s maximálnou technicky prípustnou hmotnosťou najviac 16 ton a kategórie M3 triedy I, triedy II a triedy A, ako aj triedy B s maximálnou technicky prípustnou hmotnosťou viac než 7,5 tony

214 286

10 714

5 357

Systémy motorov namontované vo vozidlách kategórie N3 s maximálnou technicky prípustnou hmotnosťou viac než 16 ton a kategórie M3 triedy III, ako aj triedy B s maximálnou technicky prípustnou hmotnosťou viac než 7,5 tony

500 000

25 000

12 500

2.2.13.

Je povolené uskutočňovať fázu zhromažďovania údajov pre rozličné zariadenia súčasne.

2.2.14.

V prípade systémov fungujúcich za prítomnosti aktívnej regenerácie sa zaznamenáva počet, dĺžka a teploty regenerácií, ku ktorým dôjde počas postupu skúšky podľa bodov 2.2.1 a 2.2.2. Ak k aktívnej regenerácii vôbec nedošlo, postup za tepla podľa bodu 2.2.2 sa rozšíri, aby zahŕňal aspoň dve aktívne regenerácie.

2.2.15.

| a) | predvolenú hodnotu 30 g/h; |
| --- | --- |

a)

predvolenú hodnotu 30 g/h;

| b) | hodnotu požadovanú výrobcom na základe spoľahlivých údajov a informácií, ktorú schválil schvaľovací úrad. |
| --- | --- |

b)

hodnotu požadovanú výrobcom na základe spoľahlivých údajov a informácií, ktorú schválil schvaľovací úrad.

2.3.

Výpočet ekvivalentného času starnutia zodpovedajúceho referenčnej teplote

2.3.1.

Teploty zaznamenané podľa bodov 2.2 až 2.2.15 sa znížia na referenčnú teplotu Tr, ktorú požaduje výrobca po dohode so schvaľovacím úradom, a to v rámci rozsahu teplôt zaznamenaných počas fázy zhromažďovania údajov.

2.3.2.

V prípade podľa bodu 2.2.13 môžu byť hodnoty Tr pre každé jedno zariadenie rôzne.

2.3.3.

Rovnica 1:

Formula

Kde:

| R | = | tepelná reaktivita náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok |
| --- | --- | --- |

R

=

tepelná reaktivita náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok

Použijú sa tieto hodnoty:

| | Oxidačný katalyzátor pre vznetové motory (DOC): 18,050 |
| --- | --- |

Oxidačný katalyzátor pre vznetové motory (DOC): 18,050

| | Katalyzovaný DPF: 18,050 |
| --- | --- |

Katalyzovaný DPF: 18,050

| | SCR alebo oxidačný katalyzátor amoniaku (AMOX) na báze železného zeolitu (Fe-Z): 5,175 |
| --- | --- |

SCR alebo oxidačný katalyzátor amoniaku (AMOX) na báze železného zeolitu (Fe-Z): 5,175

| | SCR mednatého zeolitu (Cu-Z): 11,550 |
| --- | --- |

SCR mednatého zeolitu (Cu-Z): 11,550

| | SCR vanádu (V): 5,175 |
| --- | --- |

SCR vanádu (V): 5,175

| | LNT (filter NOx pracujúci v chudobnej zmesi): 18,050







  Tr | = | referenčná teplota, v K |
| --- | --- | --- | --- |
| | = | stredná teplota v K teplotného koša i, ktorej je náhradné zariadenie na reguláciu znečisťujúcich látok vystavené počas fázy zhromažďovania údajov, zaznamenaná v teplotnom histograme |
| | = | čas (v hodinách) zodpovedajúci teplote

  , upravenej na celú životnosť, napríklad ak histogram predstavoval 5 hodín a životnosť podľa tabuľky 1 je 4 000 hodín, všetky časové položky histogramu by sa vynásobili hodnotou (4 000 / 5) = 800 |
| | = | ekvivalentný čas starnutia v hodinách potrebný na to, aby sa vystavením náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok teplote Tr dosiahlo rovnaké zostarnutie, ako je zostarnutie, ktoré by bolo výsledkom vystavenia náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok teplote

  počas času |
| i | = | číslo koša, kde 1 je číslo pre kôš s najnižšou teplotou a n je hodnota pre kôš s najvyššou teplotou |

LNT (filter NOx pracujúci v chudobnej zmesi): 18,050

Tr

=

referenčná teplota, v K

Formula

=

stredná teplota v K teplotného koša i, ktorej je náhradné zariadenie na reguláciu znečisťujúcich látok vystavené počas fázy zhromažďovania údajov, zaznamenaná v teplotnom histograme

Formula

=

čas (v hodinách) zodpovedajúci teplote
  Formula
  , upravenej na celú životnosť, napríklad ak histogram predstavoval 5 hodín a životnosť podľa tabuľky 1 je 4 000 hodín, všetky časové položky histogramu by sa vynásobili hodnotou (4 000 / 5) = 800

Formula

=

ekvivalentný čas starnutia v hodinách potrebný na to, aby sa vystavením náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok teplote Tr dosiahlo rovnaké zostarnutie, ako je zostarnutie, ktoré by bolo výsledkom vystavenia náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok teplote
  Formula
  počas času
  Formula

i

=

číslo koša, kde 1 je číslo pre kôš s najnižšou teplotou a n je hodnota pre kôš s najvyššou teplotou

Rovnica 2:

Formula

| AT | = | celkový ekvivalentný čas starnutia v hodinách potrebný na to, aby sa vystavením náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok teplote Tr dosiahlo rovnaké zostarnutie, ako je zostarnutie, ktoré by bolo výsledkom vystavenia náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok počas jeho životnosti teplote

  počas času

  každého jedného z košov i zaznamenaných v histograme |
| --- | --- | --- |
| | = | ekvivalentný čas starnutia v hodinách potrebný na to, aby sa vystavením náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok teplote Tr dosiahlo rovnaké zostarnutie, ako je zostarnutie, ktoré by bolo výsledkom vystavenia náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok teplote

  počas času |
| i | = | číslo koša, kde 1 je číslo pre kôš s najnižšou teplotou a n je hodnota pre kôš s najvyššou teplotou |
| n | = | celkový počet teplotných košov |

AT

=

celkový ekvivalentný čas starnutia v hodinách potrebný na to, aby sa vystavením náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok teplote Tr dosiahlo rovnaké zostarnutie, ako je zostarnutie, ktoré by bolo výsledkom vystavenia náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok počas jeho životnosti teplote
  Formula
  počas času
  Formula
  každého jedného z košov i zaznamenaných v histograme

Formula

=

ekvivalentný čas starnutia v hodinách potrebný na to, aby sa vystavením náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok teplote Tr dosiahlo rovnaké zostarnutie, ako je zostarnutie, ktoré by bolo výsledkom vystavenia náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok teplote
  Formula
  počas času
  Formula

i

=

číslo koša, kde 1 je číslo pre kôš s najnižšou teplotou a n je hodnota pre kôš s najvyššou teplotou

n

=

celkový počet teplotných košov

2.3.5.

V prípade, ktorý je uvedený v bode 2.2.13, sa AT vypočítava pre každé zariadenie.

2.4.

Program akumulácie prevádzky

2.4.1.

Všeobecné požiadavky

2.4.1.1.

Program akumulácie prevádzky musí umožňovať zrýchlenie starnutia náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok na základe informácií, ktoré boli zozbierané počas fázy zhromažďovanie údajov stanovenej v bode 2.2.

2.4.1.2.

Program akumulácie prevádzky pozostáva z programu tepelnej akumulácie a programu akumulácie spotreby maziva v súlade s bodom 2.4.4.6. Výrobca nemusí byť po dohode so schvaľovacím úradom povinný uskutočňovať program akumulácie spotreby maziva, ak sú náhradné zariadenie na reguláciu znečisťujúcich látok umiestnené za filtrom systému dodatočnej úpravy (napr. za filtrom tuhých častíc pre naftové motory). Program tepelnej akumulácie aj program akumulácie spotreby maziva pozostávajú z opakovania radu tepelných postupov, resp. postupov spotreby maziva.

2.4.1.3.

V prípade náhradných zariadení na reguláciu znečisťujúcich látok fungujúcich za prítomnosti aktívnej regenerácie musí byť tepelný postup doplnený režimom aktívnej regenerácie.

2.4.1.4.

Pri programoch akumulácie prevádzky, ktoré pozostávajú z programu tepelnej akumulácie aj z programu akumulácie spotreby maziva, sa ich príslušné postupy striedajú tak, aby po každom teplotnom postupe, ktorý treba vykonať, nasledoval postup spotreby maziva.

2.4.1.5.

Je povolené uskutočňovať program akumulácie prevádzky pre rozličné zariadenia súčasne. V takom prípade sa pre všetky zariadenia stanoví jeden program akumulácie prevádzky.

2.4.2.

Program tepelnej akumulácie

2.4.2.1.

Programom tepelnej akumulácie sa musí simulovať účinok tepelného starnutia na výkonnosť náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok až do konca jeho životnosti.

2.4.2.2.

Motor, ktorý sa použije na uskutočnenie programu akumulácie prevádzky, vybavený systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov zahŕňajúcim náhradné zariadenie na reguláciu znečisťujúcich látok, sa podrobí minimálne trom po sebe idúcim tepelným postupom stanoveným v doplnku 5.

2.4.2.3.

Teploty sa zaznamenajú počas minimálne dvoch tepelných postupov. Prvý postup, uskutočnený na zahriatie, sa na účely odčítania teploty neberie do úvahy.

2.4.2.4.

Teploty sa zaznamenajú na vhodných miestach, ktoré boli zvolené v súlade s bodmi 2.2.6 až 2.2.9, a to s minimálnou frekvenciou jedenkrát za sekundu (1 Hz).

2.4.2.5.

Rovnica 3:

Image 260

Rovnica 4:

Formula

Kde:

| | = | skutočný čas starnutia v hodinách potrebný na to, aby sa vystavením náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok teplote Tr dosiahlo rovnaké zostarnutie, ako je zostarnutie, ktoré by bolo výsledkom vystavenia náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok teplote Ti počas sekundy i |
| --- | --- | --- |
| Ti | = | teplota, v K, nameraná v sekunde i v každom jednom z tepelných postupov |
| R | = | tepelná reaktivita náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok. Výrobca sa dohodne so schvaľovacím úradom na hodnote R, ktorá sa použije. Inou prípustnou alternatívou bude použitie týchto predvolených hodnôt: | Oxidačný katalyzátor pre vznetové motory (DOC): 18,050 |

Formula

=

skutočný čas starnutia v hodinách potrebný na to, aby sa vystavením náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok teplote Tr dosiahlo rovnaké zostarnutie, ako je zostarnutie, ktoré by bolo výsledkom vystavenia náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok teplote Ti počas sekundy i

Ti

=

teplota, v K, nameraná v sekunde i v každom jednom z tepelných postupov

R

=

tepelná reaktivita náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok. Výrobca sa dohodne so schvaľovacím úradom na hodnote R, ktorá sa použije. Inou prípustnou alternatívou bude použitie týchto predvolených hodnôt:

Oxidačný katalyzátor pre vznetové motory (DOC): 18,050

| | Katalyzovaný DPF: 18,050 |
| --- | --- |

Katalyzovaný DPF: 18,050

| | SCR alebo oxidačný katalyzátor amoniaku (AMOX) na báze železného zeolitu (Fe-Z): 5,175 |
| --- | --- |

SCR alebo oxidačný katalyzátor amoniaku (AMOX) na báze železného zeolitu (Fe-Z): 5,175

| | SCR mednatého zeolitu (Cu-Z): 11,550 |
| --- | --- |

SCR mednatého zeolitu (Cu-Z): 11,550

| | SCR vanádu (V): 5,175 |
| --- | --- |

SCR vanádu (V): 5,175

| | LNT (filter NOx pracujúci v chudobnej zmesi): 18,050 |
| --- | --- |

LNT (filter NOx pracujúci v chudobnej zmesi): 18,050

Tr

=

referenčná teplota, v K, čo je rovnaká hodnota ako hodnota v rovnici 1

AE

=

skutočný čas starnutia v hodinách potrebný na to, aby sa vystavením náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok teplote Tr dosiahlo rovnaké zostarnutie, ako je zostarnutie, ktoré by bolo výsledkom vystavenia náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok počas trvania tepelného postupu

AT

=

celkový ekvivalentný čas starnutia v hodinách potrebný na to, aby sa vystavením náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok teplote Tr dosiahlo rovnaké zostarnutie, ako je zostarnutie, ktoré by bolo výsledkom vystavenia náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok počas jeho životnosti teplote
  Formula
  počas času
  Formula
  každého jedného z košov i zaznamenaných v histograme

i

=

počet meraní teploty

p

=

celkový počet meraní teploty

nc

=

číslo tepelného postupu spomedzi postupov, ktoré boli vykonané na účely odčítania teploty v súlade s bodom 2.4.2.3

C

=

celkový počet tepelných postupov vykonaných na účely odčítania teploty

2.4.2.6.

Rovnica 5:

NTS = AT / AE

Kde:

| NTS | = | celkový počet tepelných postupov, ktoré sa majú vykonať počas programu akumulácie prevádzky |
| --- | --- | --- |
| AT | = | celkový ekvivalentný čas starnutia v hodinách potrebný na to, aby sa vystavením náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok teplote Tr dosiahlo rovnaké zostarnutie, ako je zostarnutie, ktoré by bolo výsledkom vystavenia náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok počas jeho životnosti teplote

  počas času

  každého jedného z košov i zaznamenaných v histograme |
| AE | = | skutočný čas starnutia v hodinách potrebný na to, aby sa vystavením náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok teplote Tr dosiahlo rovnaké zostarnutie, ako je zostarnutie, ktoré by bolo výsledkom vystavenia náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok počas trvania tepelného postupu |

NTS

=

celkový počet tepelných postupov, ktoré sa majú vykonať počas programu akumulácie prevádzky

AT

=

celkový ekvivalentný čas starnutia v hodinách potrebný na to, aby sa vystavením náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok teplote Tr dosiahlo rovnaké zostarnutie, ako je zostarnutie, ktoré by bolo výsledkom vystavenia náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok počas jeho životnosti teplote
  Formula
  počas času
  Formula
  každého jedného z košov i zaznamenaných v histograme

AE

=

skutočný čas starnutia v hodinách potrebný na to, aby sa vystavením náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok teplote Tr dosiahlo rovnaké zostarnutie, ako je zostarnutie, ktoré by bolo výsledkom vystavenia náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok počas trvania tepelného postupu

2.4.2.7.

| a) | izoláciou výfukovej trubice; |
| --- | --- |

a)

izoláciou výfukovej trubice;

| b) | presunutím náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok bližšie k výfukovému potrubiu; |
| --- | --- |

b)

presunutím náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok bližšie k výfukovému potrubiu;

| c) | umelým zvýšením teploty výfukových plynov; |
| --- | --- |

c)

umelým zvýšením teploty výfukových plynov;

| d) | optimalizáciou nastavení motora bez toho, aby došlo k významnej zmene emisného správania motora. |
| --- | --- |

d)

optimalizáciou nastavení motora bez toho, aby došlo k významnej zmene emisného správania motora.

2.4.2.8.

Pri uplatňovaní opatrení uvedených v bodoch 2.4.4.6 a 2.4.4.7 nesmie byť celkový čas starnutia vypočítaný z NTS kratší než 10 % životnosti uvedenej v tabuľke 1, napríklad pri kategórii vozidiel N1 nesmie NTS byť menej než 286 tepelných postupov za predpokladu, že každý postup trvá jednu hodinu.

2.4.2.9.

| a) | presunutím náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok ďalej od výfukového potrubia; |
| --- | --- |

a)

presunutím náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok ďalej od výfukového potrubia;

| b) | umelým znížením teploty výfukových plynov; |
| --- | --- |

b)

umelým znížením teploty výfukových plynov;

| c) | optimalizáciou nastavení motora. |
| --- | --- |

c)

optimalizáciou nastavení motora.

2.4.2.10.

V prípade uvedenom v bode 2.4.1.5 sa uplatňujú tieto ustanovenia:

2.4.2.10.1.

NTS musí mať rovnakú hodnotu pre každé zariadenie, aby bolo možné nastaviť jeden program akumulácie prevádzky.

2.4.2.10.2.

V snahe dosiahnuť rovnakú hodnotu NTS pre každé zariadenie sa pre každé zariadenie vypočíta prvá hodnota NTS pomocou jeho vlastných hodnôt AT a AE.

2.4.2.10.3.

Ak sa vypočítané hodnoty NTS líšia, možno na zariadenie alebo zariadenia, pre ktoré treba zmeniť hodnotu NTS, uplatniť počas tepelných postupov uvedených v bode 2.4.2.3 jedno alebo viaceré opatrenia stanovené v bodoch 2.4.2.7 až 2.4.2.10, aby sa ovplyvnila meraná hodnota Ti, čím sa jednoducho zrýchli alebo spomalí umelé starnutie príslušného zariadenia či zariadení.

2.4.2.10.4.

Vypočítajú sa nové hodnoty NTS zodpovedajúce novým teplotám Ti získaným podľa bodu 2.4.2.10.3.

2.4.2.10.5.

Kroky stanovené v bodoch 2.4.2.10.3 a 2.4.2.10.4 sa opakujú až dovtedy, kým sa hodnoty NTS získané pre každé zariadenie v systéme nezhodujú.

2.4.2.10.6.

Hodnoty Tr použité na získanie jednotlivých hodnôt NTS podľa bodov 2.4.2.10.4 a 2.4.2.10.5 musia byť rovnaké ako hodnoty, ktoré sa použili podľa bodov 2.3.2 a 2.3.5 na výpočet AT pre každé zariadenie.

2.4.2.11.

V prípade zostavy náhradných zariadení na reguláciu znečisťujúcich látok tvoriacich systém, ktorý sa má schváliť ako samostatná technická jednotka, sa môže pre tepelné starnutie zariadení zvážiť jedna z týchto dvoch možností:

2.4.2.11.1.

Zariadenia v zostave možno nechať starnúť buď oddelene, alebo spoločne podľa bodu 2.4.2.10.

2.4.2.11.2.

Ak je zostava zostavená tak, že zariadenia nie je možné oddeliť (napríklad DOC + SCR v plechovej schránke), tepelné starnutie zostavy sa uskutoční s najvyššou hodnotou NTS.

2.4.3.

Zmenený program tepelnej akumulácie pre zariadenia fungujúce za prítomnosti aktívnej regenerácie

2.4.3.1.

Zmeneným programom tepelnej akumulácie pre zariadenia fungujúce za prítomnosti aktívnej regenerácie sa simuluje účinok starnutia v dôsledku tepelného zaťaženia a aktívnej regenerácie na náhradné zariadenie na reguláciu znečisťujúcich látok na konci jeho životnosti.

2.4.3.2.

Motor používaný na program akumulácie prevádzky vybavený systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov zahŕňajúcim náhradné zariadenie na reguláciu znečisťujúcich látok sa podrobí minimálne trom zmeneným tepelným postupom, z ktorých každý pozostáva z tepelného postupu, ako je stanovené v doplnku 5, po ktorom nasleduje úplná aktívna regenerácia, počas ktorých by maximálna teplota dosiahnutá v systéme dodatočnej úpravy výfukových plynov nemala byť nižšia než maximálna teplota zaznamenaná vo fáze zhromažďovania údajov.

2.4.3.3.

Teploty sa zaznamenajú počas minimálne dvoch zmenených tepelných postupov. Prvý postup, uskutočnený na zahriatie, sa na účely odčítania teploty neberie do úvahy.

2.4.3.4.

S cieľom minimalizovať čas, ktorý uplynie medzi tepelným postupom, ako je stanovené v doplnku 5, a následnou aktívnou regeneráciou, môže výrobca aktívnu regeneráciu umelo spustiť tak, že po každom tepelnom postupe, ako je stanovené v doplnku 5, nechá motor bežať v ustálenom režime, ktorý umožňuje vysokú tvorbu sadzí z motora. V takomto prípade sa ustálený režim takisto považuje za súčasť zmeneného tepelného postupu stanoveného v bode 2.4.3.2.

2.4.3.5.

Skutočný čas starnutia zodpovedajúci každému zmenenému tepelnému postupu sa vypočíta pomocou rovníc 3 a 4.

2.4.3.6.

Celkový počet zmenených tepelných postupov, ktoré sa majú vykonať počas programu akumulácie prevádzky, sa vypočíta pomocou rovnice 5.

2.4.3.7.

Je povolené znížiť NTS a následne aj trvanie programu akumulácie prevádzky tak, že sa zvýšia teploty v každom režime zmeneného tepelného postupu, a to prostredníctvom uplatnenia jedného alebo viacerých opatrení stanovených v bode 2.4.2.7.

2.4.3.8.

Popri opatreniach uvedených v bode 2.4.3.7 možno NTS znížiť aj tak, že sa zvýši maximálna teplota aktívnej regenerácie v rámci zmeneného tepelného postupu, pričom sa za žiadnych okolností nesmie prekročiť teplota lôžka katalyzátora 800 oC.

2.4.3.9.

Rovnica 5:

Formula

Kde:

| NAR | = | počet postupov aktívnej regenerácie počas životnosti náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok |
| --- | --- | --- |
| tWHTC | = | ekvivalentný počet hodín zodpovedajúci kategórii vozidiel, pre ktorú je určené náhradné zariadenie na reguláciu znečisťujúcich látok, získaný z tabuľky 1 |
| tAR | = | trvanie, v hodinách, aktívnej regenerácie |
| t

  BAR | = | čas, v hodinách, medzi dvoma po sebe nasledujúcimi aktívnymi regeneráciami |

NAR

=

počet postupov aktívnej regenerácie počas životnosti náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok

tWHTC

=

ekvivalentný počet hodín zodpovedajúci kategórii vozidiel, pre ktorú je určené náhradné zariadenie na reguláciu znečisťujúcich látok, získaný z tabuľky 1

tAR

=

trvanie, v hodinách, aktívnej regenerácie

t

  BAR

=

čas, v hodinách, medzi dvoma po sebe nasledujúcimi aktívnymi regeneráciami

2.4.3.10.

Ak v dôsledku uplatnenia minimálneho počtu zmenených tepelných postupov, ako je stanovené v bode 2.4.3.9, hodnota
  Formula
  vypočítaná pomocou rovnice 4 presahuje AT vypočítanú pomocou rovnice 2, čas každého režimu tepelného postupu, ako je stanovené v doplnku 5, vložený do zmeneného tepelného postupu podľa bodu 2.4.3.2 možno skrátiť v rovnakom pomere s cieľom dosiahnuť hodnotu
  Formula
  .

2.4.3.11.

Je povolené zvýšiť NTS a následne aj trvanie programu akumulácie prevádzky tak, že sa znížia teploty v každom režime tepelného postupu aktívnej regenerácie, a to prostredníctvom uplatnenia jedného alebo viacerých opatrení stanovených v bode 2.4.2.9.

2.4.3.12.

V prípade uvedenom v bode 2.4.1.5 sa uplatňujú body 2.4.2.10 a 2.4.2.11.

2.4.4.

Program akumulácie spotreby maziva

2.4.4.1.

Programom akumulácie spotreby maziva sa simuluje účinok starnutia v dôsledku otravy chemickými látkami alebo zanášania v dôsledku spotreby maziva na výkonnosť náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok na konci jeho životnosti.

2.4.4.2.

Spotreba maziva, v g/h, sa určuje v priebehu minimálne 24 tepelných postupov alebo zodpovedajúceho počtu zmenených tepelných postupov akoukoľvek vhodnou metódou, ako je napríklad postup vyprázdnenia a odváženia opísaný v doplnku 7. Používa sa čerstvé mazivo.

2.4.4.3.

Motor musí byť vybavený olejovou vaňou s konštantným objemom, aby sa predišlo potrebe dopĺňania, keďže úroveň oleja má vplyv na rýchlosť spotreby oleja. Použiť sa môže akákoľvek vhodná metóda, napríklad metóda opísaná v norme ASTM D7156-09.

2.4.4.4.

Rovnica 6:

Formula

Kde:

| tTAS | = | teoretické trvanie v hodinách programu akumulácie prevádzky potrebné na dosiahnutie rovnakej spotreby maziva, ako je spotreba zodpovedajúca životnosti náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok, za predpokladu, že program akumulácie prevádzky pozostáva len z radu po sebe nasledujúcich tepelných postupov alebo po sebe nasledujúcich zmenených tepelných postupov |
| --- | --- | --- |
| LCRWHTC | = | rýchlosť spotreby maziva v g/h určená, ako je stanovené v bode 2.2.15 |
| tWHTC | = | ekvivalentný počet hodín zodpovedajúci kategórii vozidiel, pre ktorú je určené náhradné zariadenie na reguláciu znečisťujúcich látok, získaný z tabuľky 1 |
| LCRTAS | = | rýchlosť spotreby maziva v g/h určená, ako je stanovené v bode 2.4.4.2 |

tTAS

=

teoretické trvanie v hodinách programu akumulácie prevádzky potrebné na dosiahnutie rovnakej spotreby maziva, ako je spotreba zodpovedajúca životnosti náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok, za predpokladu, že program akumulácie prevádzky pozostáva len z radu po sebe nasledujúcich tepelných postupov alebo po sebe nasledujúcich zmenených tepelných postupov

LCRWHTC

=

rýchlosť spotreby maziva v g/h určená, ako je stanovené v bode 2.2.15

tWHTC

=

ekvivalentný počet hodín zodpovedajúci kategórii vozidiel, pre ktorú je určené náhradné zariadenie na reguláciu znečisťujúcich látok, získaný z tabuľky 1

LCRTAS

=

rýchlosť spotreby maziva v g/h určená, ako je stanovené v bode 2.4.4.2

2.4.4.5.

Rovnica 7:

Formula

Kde:

| N | = | počet tepelných postupov alebo zmenených tepelných postupov zodpovedajúci hodnote tTAS |
| --- | --- | --- |
| tTAS | = | teoretické trvanie v hodinách programu akumulácie prevádzky potrebné na dosiahnutie rovnakej spotreby maziva, ako je spotreba zodpovedajúca životnosti náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok, za predpokladu, že program akumulácie prevádzky pozostával len z radu po sebe nasledujúcich tepelných postupov alebo po sebe nasledujúcich zmenených tepelných postupov |
| tTS | = | trvanie, v hodinách, jedného tepelného postupu alebo zmeneného tepelného postupu |

N

=

počet tepelných postupov alebo zmenených tepelných postupov zodpovedajúci hodnote tTAS

tTAS

=

teoretické trvanie v hodinách programu akumulácie prevádzky potrebné na dosiahnutie rovnakej spotreby maziva, ako je spotreba zodpovedajúca životnosti náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok, za predpokladu, že program akumulácie prevádzky pozostával len z radu po sebe nasledujúcich tepelných postupov alebo po sebe nasledujúcich zmenených tepelných postupov

tTS

=

trvanie, v hodinách, jedného tepelného postupu alebo zmeneného tepelného postupu

2.4.4.6.

Hodnota N sa porovná s hodnotou NTS vypočítanou podľa bodu 2.4.2.6, resp. v prípade zariadení fungujúcich za prítomnosti aktívnej regenerácie podľa bodu 2.4.3.5. Ak N ≤ NTS, do programu tepelnej akumulácie netreba dopĺňať program akumulácie spotreby maziva. Ak N > NTS, do programu tepelnej akumulácie sa doplní program akumulácie spotreby maziva.

2.4.4.7.

Program akumulácie spotreby maziva sa možno nebude musieť doplniť, ak sa už zvýšením spotreby maziva podľa bodu 2.4.4.8.4 dosiahla potrebná spotreba maziva, pričom prebehol zodpovedajúci program tepelnej akumulácie pozostávajúci z vykonania NTS tepelných postupov alebo zmenených tepelných postupov.

2.4.4.8.

Vypracovanie programu akumulácie spotreby maziva

2.4.4.8.1.

Program akumulácie spotreby maziva pozostáva z niekoľkých postupov spotreby maziva, ktoré sa niekoľkokrát zopakujú, pričom každý postup spotreby maziva sa strieda s každým tepelným postupom, resp. s každým zmeneným tepelným postupom.

2.4.4.8.2.

Každý postup spotreby maziva pozostáva z ustáleného režimu pri konštantnom zaťažení a otáčkach motora, pričom zaťaženie a otáčky motora sa vyberajú tak, aby sa maximalizovala spotreba maziva a minimalizovalo skutočné tepelné starnutie. Režim určuje výrobca po dohode so schvaľovacím úradom a na základe najlepšieho technického úsudku.

2.4.4.8.3.

Trvanie každého postupu spotreby maziva sa určuje takto:

2.4.4.8.3.1.

Motor sa nechá primerane dlhý čas bežať pri zaťažení a otáčkach motora, ktoré určil výrobca v súlade s bodom 2.4.4.8.2, a spotreba maziva, v g/h, sa určí akoukoľvek vhodnou metódou, ako je napríklad postup vyprázdnenia a odváženia opísaný v doplnku 7. Zmeny maziva sa vykonávajú v odporúčaných intervaloch.

2.4.4.8.3.2.

Rovnica 8:

Formula

Kde:

| tLS | = | trvanie, v hodinách, jedného postupu spotreby maziva; LCRWHTC = rýchlosť spotreby maziva, v g/h, stanovená podľa ustanovení bodu 2.2.15 |
| --- | --- | --- |
| tWHTC | = | ekvivalentný počet hodín zodpovedajúci kategórii vozidiel, pre ktorú je určené náhradné zariadenie na reguláciu znečisťujúcich látok, získaný z tabuľky 1 |
| LCRTAS | = | rýchlosť spotreby maziva v g/h určená, ako je stanovené v bode 2.4.4.2 |
| LCRLAS | = | rýchlosť spotreby maziva v g/h určená, ako je stanovené v bode 2.4.4.8.3.1 |
| tTS | = | trvanie v hodinách jedného tepelného postupu, ako je stanovené v doplnku 4, alebo zmeneného tepelného postupu, ako je stanovené v bode 2.4.3.2 |
| NTS | = | celkový počet tepelných postupov alebo zmenených tepelných postupov, ktoré sa majú vykonať počas programu akumulácie prevádzky |

tLS

=

trvanie, v hodinách, jedného postupu spotreby maziva; LCRWHTC = rýchlosť spotreby maziva, v g/h, stanovená podľa ustanovení bodu 2.2.15

tWHTC

=

ekvivalentný počet hodín zodpovedajúci kategórii vozidiel, pre ktorú je určené náhradné zariadenie na reguláciu znečisťujúcich látok, získaný z tabuľky 1

LCRTAS

=

rýchlosť spotreby maziva v g/h určená, ako je stanovené v bode 2.4.4.2

LCRLAS

=

rýchlosť spotreby maziva v g/h určená, ako je stanovené v bode 2.4.4.8.3.1

tTS

=

trvanie v hodinách jedného tepelného postupu, ako je stanovené v doplnku 4, alebo zmeneného tepelného postupu, ako je stanovené v bode 2.4.3.2

NTS

=

celkový počet tepelných postupov alebo zmenených tepelných postupov, ktoré sa majú vykonať počas programu akumulácie prevádzky

2.4.4.8.4.

Rýchlosť spotreby maziva musí vždy zostať pod úrovňou 0,5 % rýchlosti spotreby paliva motora, aby sa zabránilo nadmernej akumulácii popola na prednej strane náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok.

2.4.4.8.5.

K hodnote AE vypočítanej rovnicou 4 je povolené pripočítať tepelné starnutie v dôsledku uskutočnenia postupu spotreby maziva.

2.4.5.

Vypracovanie úplného programu akumulácie prevádzky

2.4.5.1.

Program akumulácie prevádzky musí byť vypracovaný tak, aby sa v ňom striedal tepelný postup, prípadne podľa potreby zmenený tepelný postup, s postupom spotreby maziva. Uvedený postup sa zopakuje NTS-krát, pričom hodnota NTS sa vypočíta buď podľa bodu 2.4.2, prípadne podľa bodu 2.4.3. Príklad úplného programu akumulácie prevádzky je uvedený v doplnku 8. Vývojový diagram znázorňujúci vypracúvanie úplného programu akumulácie prevádzky je uvedený v doplnku 9.

2.4.6.

Fungovanie programu akumulácie prevádzky

2.4.6.1.

Motor vybavený systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov zahŕňajúcim náhradné zariadenie na reguláciu znečisťujúcich látok sa podrobí programu akumulácie prevádzky stanovený v bode 2.4.5.1.

2.4.6.2.

Motor použitý na uskutočnenie programu akumulácie prevádzky môže byť iný než motor, ktorý sa použil vo fáze zhromažďovania údajov, pričom motor použitý vo fáze zhromažďovania údajov musí vždy byť ten, pre ktorý bolo navrhnuté náhradné zariadenie na reguláciu znečisťujúcich látok, ktoré sa má typovo schváliť, a ten, ktorého emisie sa majú skúšať podľa bodu 2.4.3.2.

2.4.6.3.

Ak má motor použitý na uskutočnenie programu akumulácie prevádzky zdvihový objem o 20 % alebo viac väčší než motor, ktorý sa použil vo fáze zhromažďovania údajov, výfukový systém motora použitého na uskutočnenie programu akumulácie prevádzky by mal byť vybavený bypassom, aby sa čo najvernejšie zreprodukovala miera prietoku výfukových plynov motora, ktorý sa použil vo fáze zhromažďovania údajov, pri zvolených podmienkach starnutia.

2.4.6.4.

V prípade, ktorý je uvedený v bode 2.4.6.2, sa motor použitý na uskutočnenie programu akumulácie prevádzky typovo schvaľuje podľa tohto predpisu. Okrem toho, ak sa skúšané zariadenie alebo zariadenia majú namontovať v systéme motora s recirkuláciou výfukových plynov (EGR), musí byť aj systém motora použitý na uskutočnenie programu akumulácie prevádzky vybavený EGR. Ak sa skúšané zariadenie alebo zariadenia nemajú namontovať v systéme motora s EGR, ani systém motora použitý na uskutočnenie programu akumulácie prevádzky nesmie byť vybavený EGR.

2.4.6.5.

Mazivo a palivo používané v programe akumulácie prevádzky musia byť čo najpodobnejšie tým, ktoré sa použili počas fázy zhromažďovania údajov stanovenej v bode 2.2. Mazivo musí zodpovedať odporúčaniu výrobcu motora, pre ktorý bolo navrhnuté zariadenie na reguláciu znečisťujúcich látok. Používané palivá by mali byť komerčné palivá spĺňajúce príslušné požiadavky európskej smernice 98/70/ES. Na požiadanie výrobcu možno použiť aj referenčné palivá podľa tohto predpisu.

2.4.6.6.

Mazivo sa vymieňa pri údržbe v intervaloch, ktoré predpisuje výrobca motora použitého vo fáze zhromažďovania údajov.

2.4.6.7.

V prípade SCR dochádza k vstrekovaniu močoviny v súlade so stratégiou, ktorú vymedzil výrobca náhradného zariadenia na reguláciu znečisťujúcich látok.

---

Príloha 13 – Doplnok 5

Postup tepelného starnutia

| Režim | Otáčky motora (% vysokých voľnobežných otáčok) | Zaťaženie (% pre stanovené otáčky motora) | Čas (s) |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2,92 | 0,58 | 626 |
| 2 | 45,72 | 1,58 | 418 |
| 3 | 38,87 | 3,37 | 300 |
| 4 | 20,23 | 11,36 | 102 |
| 5 | 11,37 | 14,90 | 62 |
| 6 | 32,78 | 18,52 | 370 |
| 7 | 53,12 | 20,19 | 410 |
| 8 | 59,53 | 34,73 | 780 |
| 9 | 78,24 | 54,38 | 132 |
| 10 | 39,07 | 62,85 | 212 |
| 11 | 47,82 | 62,94 | 188 |
| Režim regenerácie (ak sa uplatňuje) | Má sa vymedziť (pozri bod 2.4.3.4) | Má sa vymedziť (pozri bod 2.4.3.4) | Má sa vymedziť (pozri bod 2.4.3.4) |
| Režim spotreby maziva (ak sa uplatňuje) | Má sa vymedziť podľa bodu 2.4.4.8.2 | Má sa vymedziť podľa bodu 2.4.4.8.2 | Má sa vymedziť podľa bodu 2.4.4.8.3 |
| Poznámka: Postupnosť režimov 1 až 11 bola zoradená podľa narastajúcej záťaže, aby sa maximalizovala teplota výfukových plynov v režimoch s vysokým zaťažením. So súhlasom schvaľovacieho úradu možno toto poradie zmeniť, aby sa optimalizovala teplota výfukových plynov, ak by to pomohlo znížiť skutočný čas starnutia. |

Režim

Otáčky motora (% vysokých voľnobežných otáčok)

Zaťaženie (% pre stanovené otáčky motora)

Čas (s)

1

2,92

0,58

626

2

45,72

1,58

418

3

38,87

3,37

300

4

20,23

11,36

102

5

11,37

14,90

62

6

32,78

18,52

370

7

53,12

20,19

410

8

59,53

34,73

780

9

78,24

54,38

132

10

39,07

62,85

212

11

47,82

62,94

188

Režim regenerácie (ak sa uplatňuje)

Má sa vymedziť (pozri bod 2.4.3.4)

Má sa vymedziť (pozri bod 2.4.3.4)

Má sa vymedziť (pozri bod 2.4.3.4)

Režim spotreby maziva (ak sa uplatňuje)

Má sa vymedziť podľa bodu 2.4.4.8.2

Má sa vymedziť podľa bodu 2.4.4.8.2

Má sa vymedziť podľa bodu 2.4.4.8.3

Poznámka: Postupnosť režimov 1 až 11 bola zoradená podľa narastajúcej záťaže, aby sa maximalizovala teplota výfukových plynov v režimoch s vysokým zaťažením. So súhlasom schvaľovacieho úradu možno toto poradie zmeniť, aby sa optimalizovala teplota výfukových plynov, ak by to pomohlo znížiť skutočný čas starnutia.

---

Príloha 13 – Doplnok 6

Skúšobný cyklus pre vozidlový dynamometer alebo zhromažďovanie údajov na ceste

| Čas | Rýchlosť | Čas | Rýchlosť | Čas | Rýchlosť | Čas | Rýchlosť | Čas | Rýchlosť | Čas | Rýchlosť | Čas | Rýchlosť |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| s | km/h | s | km/h | s | km/h | s | km/h | s | km/h | s | km/h | s | km/h |
| 1 | 0 | 261 | 22,38 | 521 | 35,46 | 781 | 18,33 | 1 041 | 39,88 | 1 301 | 66,39 | 1 561 | 86,88 |
| 2 | 0 | 262 | 24,75 | 522 | 36,81 | 782 | 18,31 | 1 042 | 41,25 | 1 302 | 66,74 | 1 562 | 86,7 |
| 3 | 0 | 263 | 25,55 | 523 | 37,98 | 783 | 18,05 | 1 043 | 42,07 | 1 303 | 67,43 | 1 563 | 86,81 |
| 4 | 0 | 264 | 25,18 | 524 | 38,84 | 784 | 17,39 | 1 044 | 43,03 | 1 304 | 68,44 | 1 564 | 86,81 |
| 5 | 0 | 265 | 23,94 | 525 | 39,43 | 785 | 16,35 | 1 045 | 44,4 | 1 305 | 69,52 | 1 565 | 86,81 |
| 6 | 0 | 266 | 22,35 | 526 | 39,73 | 786 | 14,71 | 1 046 | 45,14 | 1 306 | 70,53 | 1 566 | 86,81 |
| 7 | 2,35 | 267 | 21,28 | 527 | 39,8 | 787 | 11,71 | 1 047 | 45,44 | 1 307 | 71,47 | 1 567 | 86,99 |
| 8 | 5,57 | 268 | 20,86 | 528 | 39,69 | 788 | 7,81 | 1 048 | 46,13 | 1 308 | 72,32 | 1 568 | 87,03 |
| 9 | 8,18 | 269 | 20,65 | 529 | 39,29 | 789 | 5,25 | 1 049 | 46,79 | 1 309 | 72,89 | 1 569 | 86,92 |
| 10 | 9,37 | 270 | 20,18 | 530 | 38,59 | 790 | 4,62 | 1 050 | 47,45 | 1 310 | 73,07 | 1 570 | 87,1 |
| 11 | 9,86 | 271 | 19,33 | 531 | 37,63 | 791 | 5,62 | 1 051 | 48,68 | 1 311 | 73,03 | 1 571 | 86,85 |
| 12 | 10,18 | 272 | 18,23 | 532 | 36,22 | 792 | 8,24 | 1 052 | 50,13 | 1 312 | 72,94 | 1 572 | 87,14 |
| 13 | 10,38 | 273 | 16,99 | 533 | 34,11 | 793 | 10,98 | 1 053 | 51,16 | 1 313 | 73,01 | 1 573 | 86,96 |
| 14 | 10,57 | 274 | 15,56 | 534 | 31,16 | 794 | 13,15 | 1 054 | 51,37 | 1 314 | 73,44 | 1 574 | 86,85 |
| 15 | 10,95 | 275 | 13,76 | 535 | 27,49 | 795 | 15,47 | 1 055 | 51,3 | 1 315 | 74,19 | 1 575 | 86,77 |
| 16 | 11,56 | 276 | 11,5 | 536 | 23,63 | 796 | 18,19 | 1 056 | 51,15 | 1 316 | 74,81 | 1 576 | 86,81 |
| 17 | 12,22 | 277 | 8,68 | 537 | 20,16 | 797 | 20,79 | 1 057 | 50,88 | 1 317 | 75,01 | 1 577 | 86,85 |
| 18 | 12,97 | 278 | 5,2 | 538 | 17,27 | 798 | 22,5 | 1 058 | 50,63 | 1 318 | 74,99 | 1 578 | 86,74 |
| 19 | 14,33 | 279 | 1,99 | 539 | 14,81 | 799 | 23,19 | 1 059 | 50,2 | 1 319 | 74,79 | 1 579 | 86,81 |
| 20 | 16,38 | 280 | 0 | 540 | 12,59 | 800 | 23,54 | 1 060 | 49,12 | 1 320 | 74,41 | 1 580 | 86,7 |
| 21 | 18,4 | 281 | 0 | 541 | 10,47 | 801 | 24,2 | 1 061 | 48,02 | 1 321 | 74,07 | 1 581 | 86,52 |
| 22 | 19,86 | 282 | 0 | 542 | 8,85 | 802 | 25,17 | 1 062 | 47,7 | 1 322 | 73,77 | 1 582 | 86,7 |
| 23 | 20,85 | 283 | 0,5 | 543 | 8,16 | 803 | 26,28 | 1 063 | 47,93 | 1 323 | 73,38 | 1 583 | 86,74 |
| 24 | 21,52 | 284 | 0,57 | 544 | 8,95 | 804 | 27,69 | 1 064 | 48,57 | 1 324 | 72,79 | 1 584 | 86,81 |
| 25 | 21,89 | 285 | 0,6 | 545 | 11,3 | 805 | 29,72 | 1 065 | 48,88 | 1 325 | 71,95 | 1 585 | 86,85 |
| 26 | 21,98 | 286 | 0,58 | 546 | 14,11 | 806 | 32,17 | 1 066 | 49,03 | 1 326 | 71,06 | 1 586 | 86,92 |
| 27 | 21,91 | 287 | 0 | 547 | 15,91 | 807 | 34,22 | 1 067 | 48,94 | 1 327 | 70,45 | 1 587 | 86,88 |
| 28 | 21,68 | 288 | 0 | 548 | 16,57 | 808 | 35,31 | 1 068 | 48,32 | 1 328 | 70,23 | 1 588 | 86,85 |
| 29 | 21,21 | 289 | 0 | 549 | 16,73 | 809 | 35,74 | 1 069 | 47,97 | 1 329 | 70,24 | 1 589 | 87,1 |
| 30 | 20,44 | 290 | 0 | 550 | 17,24 | 810 | 36,23 | 1 070 | 47,92 | 1 330 | 70,32 | 1 590 | 86,81 |
| 31 | 19,24 | 291 | 0 | 551 | 18,45 | 811 | 37,34 | 1 071 | 47,54 | 1 331 | 70,3 | 1 591 | 86,99 |
| 32 | 17,57 | 292 | 0 | 552 | 20,09 | 812 | 39,05 | 1 072 | 46,79 | 1 332 | 70,05 | 1 592 | 86,81 |
| 33 | 15,53 | 293 | 0 | 553 | 21,63 | 813 | 40,76 | 1 073 | 46,13 | 1 333 | 69,66 | 1 593 | 87,14 |
| 34 | 13,77 | 294 | 0 | 554 | 22,78 | 814 | 41,82 | 1 074 | 45,73 | 1 334 | 69,26 | 1 594 | 86,81 |
| 35 | 12,95 | 295 | 0 | 555 | 23,59 | 815 | 42,12 | 1 075 | 45,17 | 1 335 | 68,73 | 1 595 | 86,85 |
| 36 | 12,95 | 296 | 0 | 556 | 24,23 | 816 | 42,08 | 1 076 | 44,43 | 1 336 | 67,88 | 1 596 | 87,03 |
| 37 | 13,35 | 297 | 0 | 557 | 24,9 | 817 | 42,27 | 1 077 | 43,59 | 1 337 | 66,68 | 1 597 | 86,92 |
| 38 | 13,75 | 298 | 0 | 558 | 25,72 | 818 | 43,03 | 1 078 | 42,68 | 1 338 | 65,29 | 1 598 | 87,14 |
| 39 | 13,82 | 299 | 0 | 559 | 26,77 | 819 | 44,14 | 1 079 | 41,89 | 1 339 | 63,95 | 1 599 | 86,92 |
| 40 | 13,41 | 300 | 0 | 560 | 28,01 | 820 | 45,13 | 1 080 | 41,09 | 1 340 | 62,84 | 1 600 | 87,03 |
| 41 | 12,26 | 301 | 0 | 561 | 29,23 | 821 | 45,84 | 1 081 | 40,38 | 1 341 | 62,21 | 1 601 | 86,99 |
| 42 | 9,82 | 302 | 0 | 562 | 30,06 | 822 | 46,4 | 1 082 | 39,99 | 1 342 | 62,04 | 1 602 | 86,96 |
| 43 | 5,96 | 303 | 0 | 563 | 30,31 | 823 | 46,89 | 1 083 | 39,84 | 1 343 | 62,26 | 1 603 | 87,03 |
| 44 | 2,2 | 304 | 0 | 564 | 30,29 | 824 | 47,34 | 1 084 | 39,46 | 1 344 | 62,87 | 1 604 | 86,85 |
| 45 | 0 | 305 | 0 | 565 | 30,05 | 825 | 47,66 | 1 085 | 39,15 | 1 345 | 63,55 | 1 605 | 87,1 |
| 46 | 0 | 306 | 0 | 566 | 29,44 | 826 | 47,77 | 1 086 | 38,9 | 1 346 | 64,12 | 1 606 | 86,81 |
| 47 | 0 | 307 | 0 | 567 | 28,6 | 827 | 47,78 | 1 087 | 38,67 | 1 347 | 64,73 | 1 607 | 87,03 |
| 48 | 0 | 308 | 0 | 568 | 27,63 | 828 | 47,64 | 1 088 | 39,03 | 1 348 | 65,45 | 1 608 | 86,77 |
| 49 | 0 | 309 | 0 | 569 | 26,66 | 829 | 47,23 | 1 089 | 40,37 | 1 349 | 66,18 | 1 609 | 86,99 |
| 50 | 1,87 | 310 | 0 | 570 | 26,03 | 830 | 46,66 | 1 090 | 41,03 | 1 350 | 66,97 | 1 610 | 86,96 |
| 51 | 4,97 | 311 | 0 | 571 | 25,85 | 831 | 46,08 | 1 091 | 40,76 | 1 351 | 67,85 | 1 611 | 86,96 |
| 52 | 8,4 | 312 | 0 | 572 | 26,14 | 832 | 45,45 | 1 092 | 40,02 | 1 352 | 68,74 | 1 612 | 87,07 |
| 53 | 9,9 | 313 | 0 | 573 | 27,08 | 833 | 44,69 | 1 093 | 39,6 | 1 353 | 69,45 | 1 613 | 86,96 |
| 54 | 11,42 | 314 | 0 | 574 | 28,42 | 834 | 43,73 | 1 094 | 39,37 | 1 354 | 69,92 | 1 614 | 86,92 |
| 55 | 15,11 | 315 | 0 | 575 | 29,61 | 835 | 42,55 | 1 095 | 38,84 | 1 355 | 70,24 | 1 615 | 87,07 |
| 56 | 18,46 | 316 | 0 | 576 | 30,46 | 836 | 41,14 | 1 096 | 37,93 | 1 356 | 70,49 | 1 616 | 86,92 |
| 57 | 20,21 | 317 | 0 | 577 | 30,99 | 837 | 39,56 | 1 097 | 37,19 | 1 357 | 70,63 | 1 617 | 87,14 |
| 58 | 22,13 | 318 | 0 | 578 | 31,33 | 838 | 37,93 | 1 098 | 36,21 | 1 358 | 70,68 | 1 618 | 86,96 |
| 59 | 24,17 | 319 | 0 | 579 | 31,65 | 839 | 36,69 | 1 099 | 35,32 | 1 359 | 70,65 | 1 619 | 87,03 |
| 60 | 25,56 | 320 | 0 | 580 | 32,02 | 840 | 36,27 | 1 100 | 35,56 | 1 360 | 70,49 | 1 620 | 86,85 |
| 61 | 26,97 | 321 | 0 | 581 | 32,39 | 841 | 36,42 | 1 101 | 36,96 | 1 361 | 70,09 | 1 621 | 86,77 |
| 62 | 28,83 | 322 | 0 | 582 | 32,68 | 842 | 37,14 | 1 102 | 38,12 | 1 362 | 69,35 | 1 622 | 87,1 |
| 63 | 31,05 | 323 | 0 | 583 | 32,84 | 843 | 38,13 | 1 103 | 38,71 | 1 363 | 68,27 | 1 623 | 86,92 |
| 64 | 33,72 | 324 | 3,01 | 584 | 32,93 | 844 | 38,55 | 1 104 | 39,26 | 1 364 | 67,09 | 1 624 | 87,07 |
| 65 | 36 | 325 | 8,14 | 585 | 33,22 | 845 | 38,42 | 1 105 | 40,64 | 1 365 | 65,96 | 1 625 | 86,85 |
| 66 | 37,91 | 326 | 13,88 | 586 | 33,89 | 846 | 37,89 | 1 106 | 43,09 | 1 366 | 64,87 | 1 626 | 86,81 |
| 67 | 39,65 | 327 | 18,08 | 587 | 34,96 | 847 | 36,89 | 1 107 | 44,83 | 1 367 | 63,79 | 1 627 | 87,14 |
| 68 | 41,23 | 328 | 20,01 | 588 | 36,28 | 848 | 35,53 | 1 108 | 45,33 | 1 368 | 62,82 | 1 628 | 86,77 |
| 69 | 42,85 | 329 | 20,3 | 589 | 37,58 | 849 | 34,01 | 1 109 | 45,24 | 1 369 | 63,03 | 1 629 | 87,03 |
| 70 | 44,1 | 330 | 19,53 | 590 | 38,58 | 850 | 32,88 | 1 110 | 45,14 | 1 370 | 63,62 | 1 630 | 86,96 |
| 71 | 44,37 | 331 | 17,92 | 591 | 39,1 | 851 | 32,52 | 1 111 | 45,06 | 1 371 | 64,8 | 1 631 | 87,1 |
| 72 | 44,3 | 332 | 16,17 | 592 | 39,22 | 852 | 32,7 | 1 112 | 44,82 | 1 372 | 65,5 | 1 632 | 86,99 |
| 73 | 44,17 | 333 | 14,55 | 593 | 39,11 | 853 | 33,48 | 1 113 | 44,53 | 1 373 | 65,33 | 1 633 | 86,92 |
| 74 | 44,13 | 334 | 12,92 | 594 | 38,8 | 854 | 34,97 | 1 114 | 44,77 | 1 374 | 63,83 | 1 634 | 87,1 |
| 75 | 44,17 | 335 | 11,07 | 595 | 38,31 | 855 | 36,78 | 1 115 | 45,6 | 1 375 | 62,44 | 1 635 | 86,85 |
| 76 | 44,51 | 336 | 8,54 | 596 | 37,73 | 856 | 38,64 | 1 116 | 46,28 | 1 376 | 61,2 | 1 636 | 86,92 |
| 77 | 45,16 | 337 | 5,15 | 597 | 37,24 | 857 | 40,48 | 1 117 | 47,18 | 1 377 | 59,58 | 1 637 | 86,77 |
| 78 | 45,64 | 338 | 1,96 | 598 | 37,06 | 858 | 42,34 | 1 118 | 48,49 | 1 378 | 57,68 | 1 638 | 86,88 |
| 79 | 46,16 | 339 | 0 | 599 | 37,1 | 859 | 44,16 | 1 119 | 49,42 | 1 379 | 56,4 | 1 639 | 86,63 |
| 80 | 46,99 | 340 | 0 | 600 | 37,42 | 860 | 45,9 | 1 120 | 49,56 | 1 380 | 54,82 | 1 640 | 86,85 |
| 81 | 48,19 | 341 | 0 | 601 | 38,17 | 861 | 47,55 | 1 121 | 49,47 | 1 381 | 52,77 | 1 641 | 86,63 |
| 82 | 49,32 | 342 | 0 | 602 | 39,19 | 862 | 49,09 | 1 122 | 49,28 | 1 382 | 52,22 | 1 642 | 86,77 |
| 83 | 49,7 | 343 | 0 | 603 | 40,31 | 863 | 50,42 | 1 123 | 48,58 | 1 383 | 52,48 | 1 643 | 86,77 |
| 84 | 49,5 | 344 | 0 | 604 | 41,46 | 864 | 51,49 | 1 124 | 48,03 | 1 384 | 52,74 | 1 644 | 86,55 |
| 85 | 48,98 | 345 | 0 | 605 | 42,44 | 865 | 52,23 | 1 125 | 48,2 | 1 385 | 53,14 | 1 645 | 86,59 |
| 86 | 48,65 | 346 | 0 | 606 | 42,95 | 866 | 52,58 | 1 126 | 48,72 | 1 386 | 53,03 | 1 646 | 86,55 |
| 87 | 48,65 | 347 | 0 | 607 | 42,9 | 867 | 52,63 | 1 127 | 48,91 | 1 387 | 52,55 | 1 647 | 86,7 |
| 88 | 48,87 | 348 | 0 | 608 | 42,43 | 868 | 52,49 | 1 128 | 48,93 | 1 388 | 52,19 | 1 648 | 86,44 |
| 89 | 48,97 | 349 | 0 | 609 | 41,74 | 869 | 52,19 | 1 129 | 49,05 | 1 389 | 51,09 | 1 649 | 86,7 |
| 90 | 48,96 | 350 | 0 | 610 | 41,04 | 870 | 51,82 | 1 130 | 49,23 | 1 390 | 49,88 | 1 650 | 86,55 |
| 91 | 49,15 | 351 | 0 | 611 | 40,49 | 871 | 51,43 | 1 131 | 49,28 | 1 391 | 49,37 | 1 651 | 86,33 |
| 92 | 49,51 | 352 | 0 | 612 | 40,8 | 872 | 51,02 | 1 132 | 48,84 | 1 392 | 49,26 | 1 652 | 86,48 |
| 93 | 49,74 | 353 | 0 | 613 | 41,66 | 873 | 50,61 | 1 133 | 48,12 | 1 393 | 49,37 | 1 653 | 86,19 |
| 94 | 50,31 | 354 | 0,9 | 614 | 42,48 | 874 | 50,26 | 1 134 | 47,8 | 1 394 | 49,88 | 1 654 | 86,37 |
| 95 | 50,78 | 355 | 2 | 615 | 42,78 | 875 | 50,06 | 1 135 | 47,42 | 1 395 | 50,25 | 1 655 | 86,59 |
| 96 | 50,75 | 356 | 4,08 | 616 | 42,39 | 876 | 49,97 | 1 136 | 45,98 | 1 396 | 50,17 | 1 656 | 86,55 |
| 97 | 50,78 | 357 | 7,07 | 617 | 40,78 | 877 | 49,67 | 1 137 | 42,96 | 1 397 | 50,5 | 1 657 | 86,7 |
| 98 | 51,21 | 358 | 10,25 | 618 | 37,72 | 878 | 48,86 | 1 138 | 39,38 | 1 398 | 50,83 | 1 658 | 86,63 |
| 99 | 51,6 | 359 | 12,77 | 619 | 33,29 | 879 | 47,53 | 1 139 | 35,82 | 1 399 | 51,23 | 1 659 | 86,55 |
| 100 | 51,89 | 360 | 14,44 | 620 | 27,66 | 880 | 45,82 | 1 140 | 31,85 | 1 400 | 51,67 | 1 660 | 86,59 |
| 101 | 52,04 | 361 | 15,73 | 621 | 21,43 | 881 | 43,66 | 1 141 | 26,87 | 1 401 | 51,53 | 1 661 | 86,55 |
| 102 | 51,99 | 362 | 17,23 | 622 | 15,62 | 882 | 40,91 | 1 142 | 21,41 | 1 402 | 50,17 | 1 662 | 86,7 |
| 103 | 51,99 | 363 | 19,04 | 623 | 11,51 | 883 | 37,78 | 1 143 | 16,41 | 1 403 | 49,99 | 1 663 | 86,55 |
| 104 | 52,36 | 364 | 20,96 | 624 | 9,69 | 884 | 34,89 | 1 144 | 12,56 | 1 404 | 50,32 | 1 664 | 86,7 |
| 105 | 52,58 | 365 | 22,94 | 625 | 9,46 | 885 | 32,69 | 1 145 | 10,41 | 1 405 | 51,05 | 1 665 | 86,52 |
| 106 | 52,47 | 366 | 25,05 | 626 | 10,21 | 886 | 30,99 | 1 146 | 9,07 | 1 406 | 51,45 | 1 666 | 86,85 |
| 107 | 52,03 | 367 | 27,31 | 627 | 11,78 | 887 | 29,31 | 1 147 | 7,69 | 1 407 | 52 | 1 667 | 86,55 |
| 108 | 51,46 | 368 | 29,54 | 628 | 13,6 | 888 | 27,29 | 1 148 | 6,28 | 1 408 | 52,3 | 1 668 | 86,81 |
| 109 | 51,31 | 369 | 31,52 | 629 | 15,33 | 889 | 24,79 | 1 149 | 5,08 | 1 409 | 52,22 | 1 669 | 86,74 |
| 110 | 51,45 | 370 | 33,19 | 630 | 17,12 | 890 | 21,78 | 1 150 | 4,32 | 1 410 | 52,66 | 1 670 | 86,63 |
| 111 | 51,48 | 371 | 34,67 | 631 | 18,98 | 891 | 18,51 | 1 151 | 3,32 | 1 411 | 53,18 | 1 671 | 86,77 |
| 112 | 51,29 | 372 | 36,13 | 632 | 20,73 | 892 | 15,1 | 1 152 | 1,92 | 1 412 | 53,8 | 1 672 | 87,03 |
| 113 | 51,12 | 373 | 37,63 | 633 | 22,17 | 893 | 11,06 | 1 153 | 1,07 | 1 413 | 54,53 | 1 673 | 87,07 |
| 114 | 50,96 | 374 | 39,07 | 634 | 23,29 | 894 | 6,28 | 1 154 | 0,66 | 1 414 | 55,37 | 1 674 | 86,92 |
| 115 | 50,81 | 375 | 40,08 | 635 | 24,19 | 895 | 2,24 | 1 155 | 0 | 1 415 | 56,29 | 1 675 | 87,07 |
| 116 | 50,86 | 376 | 40,44 | 636 | 24,97 | 896 | 0 | 1 156 | 0 | 1 416 | 57,31 | 1 676 | 87,18 |
| 117 | 51,34 | 377 | 40,26 | 637 | 25,6 | 897 | 0 | 1 157 | 0 | 1 417 | 57,94 | 1 677 | 87,32 |
| 118 | 51,68 | 378 | 39,29 | 638 | 25,96 | 898 | 0 | 1 158 | 0 | 1 418 | 57,86 | 1 678 | 87,36 |
| 119 | 51,58 | 379 | 37,23 | 639 | 25,86 | 899 | 0 | 1 159 | 0 | 1 419 | 57,75 | 1 679 | 87,29 |
| 120 | 51,36 | 380 | 34,14 | 640 | 24,69 | 900 | 0 | 1 160 | 0 | 1 420 | 58,67 | 1 680 | 87,58 |
| 121 | 51,39 | 381 | 30,18 | 641 | 21,85 | 901 | 0 | 1 161 | 0 | 1 421 | 59,4 | 1 681 | 87,61 |
| 122 | 50,98 | 382 | 25,71 | 642 | 17,45 | 902 | 2,56 | 1 162 | 0 | 1 422 | 59,69 | 1 682 | 87,76 |
| 123 | 48,63 | 383 | 21,58 | 643 | 12,34 | 903 | 4,81 | 1 163 | 0 | 1 423 | 60,02 | 1 683 | 87,65 |
| 124 | 44,83 | 384 | 18,5 | 644 | 7,59 | 904 | 6,38 | 1 164 | 0 | 1 424 | 60,21 | 1 684 | 87,61 |
| 125 | 40,3 | 385 | 16,56 | 645 | 4 | 905 | 8,62 | 1 165 | 0 | 1 425 | 60,83 | 1 685 | 87,65 |
| 126 | 35,65 | 386 | 15,39 | 646 | 1,76 | 906 | 10,37 | 1 166 | 0 | 1 426 | 61,16 | 1 686 | 87,65 |
| 127 | 30,23 | 387 | 14,77 | 647 | 0 | 907 | 11,17 | 1 167 | 0 | 1 427 | 61,6 | 1 687 | 87,76 |
| 128 | 24,08 | 388 | 14,58 | 648 | 0 | 908 | 13,32 | 1 168 | 0 | 1 428 | 62,15 | 1 688 | 87,76 |
| 129 | 18,96 | 389 | 14,72 | 649 | 0 | 909 | 15,94 | 1 169 | 0 | 1 429 | 62,7 | 1 689 | 87,8 |
| 130 | 14,19 | 390 | 15,44 | 650 | 0 | 910 | 16,89 | 1 170 | 0 | 1 430 | 63,65 | 1 690 | 87,72 |
| 131 | 8,72 | 391 | 16,92 | 651 | 0 | 911 | 17,13 | 1 171 | 0 | 1 431 | 64,27 | 1 691 | 87,69 |
| 132 | 3,41 | 392 | 18,69 | 652 | 0 | 912 | 18,04 | 1 172 | 0 | 1 432 | 64,31 | 1 692 | 87,54 |
| 133 | 0,64 | 393 | 20,26 | 653 | 0 | 913 | 19,96 | 1 173 | 0 | 1 433 | 64,13 | 1 693 | 87,76 |
| 134 | 0 | 394 | 21,63 | 654 | 0 | 914 | 22,05 | 1 174 | 0 | 1 434 | 64,27 | 1 694 | 87,5 |
| 135 | 0 | 395 | 22,91 | 655 | 0 | 915 | 23,65 | 1 175 | 0 | 1 435 | 65,22 | 1 695 | 87,43 |
| 136 | 0 | 396 | 24,13 | 656 | 0 | 916 | 25,72 | 1 176 | 0 | 1 436 | 66,25 | 1 696 | 87,47 |
| 137 | 0 | 397 | 25,18 | 657 | 0 | 917 | 28,62 | 1 177 | 0 | 1 437 | 67,09 | 1 697 | 87,5 |
| 138 | 0 | 398 | 26,16 | 658 | 2,96 | 918 | 31,99 | 1 178 | 0 | 1 438 | 68,37 | 1 698 | 87,5 |
| 139 | 0 | 399 | 27,41 | 659 | 7,9 | 919 | 35,07 | 1 179 | 0 | 1 439 | 69,36 | 1 699 | 87,18 |
| 140 | 0 | 400 | 29,18 | 660 | 13,49 | 920 | 37,42 | 1 180 | 0 | 1 440 | 70,57 | 1 700 | 87,36 |
| 141 | 0 | 401 | 31,36 | 661 | 18,36 | 921 | 39,65 | 1 181 | 0 | 1 441 | 71,89 | 1 701 | 87,29 |
| 142 | 0,63 | 402 | 33,51 | 662 | 22,59 | 922 | 41,78 | 1 182 | 0 | 1 442 | 73,35 | 1 702 | 87,18 |
| 143 | 1,56 | 403 | 35,33 | 663 | 26,26 | 923 | 43,04 | 1 183 | 0 | 1 443 | 74,64 | 1 703 | 86,92 |
| 144 | 2,99 | 404 | 36,94 | 664 | 29,4 | 924 | 43,55 | 1 184 | 0 | 1 444 | 75,81 | 1 704 | 87,36 |
| 145 | 4,5 | 405 | 38,6 | 665 | 32,23 | 925 | 42,97 | 1 185 | 0 | 1 445 | 77,24 | 1 705 | 87,03 |
| 146 | 5,39 | 406 | 40,44 | 666 | 34,91 | 926 | 41,08 | 1 186 | 0 | 1 446 | 78,63 | 1 706 | 87,07 |
| 147 | 5,59 | 407 | 42,29 | 667 | 37,39 | 927 | 40,38 | 1 187 | 0 | 1 447 | 79,32 | 1 707 | 87,29 |
| 148 | 5,45 | 408 | 43,73 | 668 | 39,61 | 928 | 40,43 | 1 188 | 0 | 1 448 | 80,2 | 1 708 | 86,99 |
| 149 | 5,2 | 409 | 44,47 | 669 | 41,61 | 929 | 40,4 | 1 189 | 0 | 1 449 | 81,67 | 1 709 | 87,25 |
| 150 | 4,98 | 410 | 44,62 | 670 | 43,51 | 930 | 40,25 | 1 190 | 0 | 1 450 | 82,11 | 1 710 | 87,14 |
| 151 | 4,61 | 411 | 44,41 | 671 | 45,36 | 931 | 40,32 | 1 191 | 0 | 1 451 | 82,91 | 1 711 | 86,96 |
| 152 | 3,89 | 412 | 43,96 | 672 | 47,17 | 932 | 40,8 | 1 192 | 0 | 1 452 | 83,43 | 1 712 | 87,14 |
| 153 | 3,21 | 413 | 43,41 | 673 | 48,95 | 933 | 41,71 | 1 193 | 0 | 1 453 | 83,79 | 1 713 | 87,07 |
| 154 | 2,98 | 414 | 42,83 | 674 | 50,73 | 934 | 43,16 | 1 194 | 0 | 1 454 | 83,5 | 1 714 | 86,92 |
| 155 | 3,31 | 415 | 42,15 | 675 | 52,36 | 935 | 44,84 | 1 195 | 0 | 1 455 | 84,01 | 1 715 | 86,88 |
| 156 | 4,18 | 416 | 41,28 | 676 | 53,74 | 936 | 46,42 | 1 196 | 1,54 | 1 456 | 83,43 | 1 716 | 86,85 |
| 157 | 5,07 | 417 | 40,17 | 677 | 55,02 | 937 | 47,91 | 1 197 | 4,85 | 1 457 | 82,99 | 1 717 | 86,92 |
| 158 | 5,52 | 418 | 38,9 | 678 | 56,24 | 938 | 49,08 | 1 198 | 9,06 | 1 458 | 82,77 | 1 718 | 86,81 |
| 159 | 5,73 | 419 | 37,59 | 679 | 57,29 | 939 | 49,66 | 1 199 | 11,8 | 1 459 | 82,33 | 1 719 | 86,88 |
| 160 | 6,06 | 420 | 36,39 | 680 | 58,18 | 940 | 50,15 | 1 200 | 12,42 | 1 460 | 81,78 | 1 720 | 86,66 |
| 161 | 6,76 | 421 | 35,33 | 681 | 58,95 | 941 | 50,94 | 1 201 | 12,07 | 1 461 | 81,81 | 1 721 | 86,92 |
| 162 | 7,7 | 422 | 34,3 | 682 | 59,49 | 942 | 51,69 | 1 202 | 11,64 | 1 462 | 81,05 | 1 722 | 86,48 |
| 163 | 8,34 | 423 | 33,07 | 683 | 59,86 | 943 | 53,5 | 1 203 | 11,69 | 1 463 | 80,72 | 1 723 | 86,66 |
| 164 | 8,51 | 424 | 31,41 | 684 | 60,3 | 944 | 55,9 | 1 204 | 12,91 | 1 464 | 80,61 | 1 724 | 86,74 |
| 165 | 8,22 | 425 | 29,18 | 685 | 61,01 | 945 | 57,11 | 1 205 | 15,58 | 1 465 | 80,46 | 1 725 | 86,37 |
| 166 | 7,22 | 426 | 26,41 | 686 | 61,96 | 946 | 57,88 | 1 206 | 18,69 | 1 466 | 80,42 | 1 726 | 86,48 |
| 167 | 5,82 | 427 | 23,4 | 687 | 63,05 | 947 | 58,63 | 1 207 | 21,04 | 1 467 | 80,42 | 1 727 | 86,33 |
| 168 | 4,75 | 428 | 20,9 | 688 | 64,16 | 948 | 58,75 | 1 208 | 22,62 | 1 468 | 80,24 | 1 728 | 86,3 |
| 169 | 4,24 | 429 | 19,59 | 689 | 65,14 | 949 | 58,26 | 1 209 | 24,34 | 1 469 | 80,13 | 1 729 | 86,44 |
| 170 | 4,05 | 430 | 19,36 | 690 | 65,85 | 950 | 58,03 | 1 210 | 26,74 | 1 470 | 80,39 | 1 730 | 86,33 |
| 171 | 3,98 | 431 | 19,79 | 691 | 66,22 | 951 | 58,28 | 1 211 | 29,62 | 1 471 | 80,72 | 1 731 | 86 |
| 172 | 3,91 | 432 | 20,43 | 692 | 66,12 | 952 | 58,67 | 1 212 | 32,65 | 1 472 | 81,01 | 1 732 | 86,33 |
| 173 | 3,86 | 433 | 20,71 | 693 | 65,01 | 953 | 58,76 | 1 213 | 35,57 | 1 473 | 81,52 | 1 733 | 86,22 |
| 174 | 4,17 | 434 | 20,56 | 694 | 62,22 | 954 | 58,82 | 1 214 | 38,07 | 1 474 | 82,4 | 1 734 | 86,08 |
| 175 | 5,32 | 435 | 19,96 | 695 | 57,44 | 955 | 59,09 | 1 215 | 39,71 | 1 475 | 83,21 | 1 735 | 86,22 |
| 176 | 7,53 | 436 | 20,22 | 696 | 51,47 | 956 | 59,38 | 1 216 | 40,36 | 1 476 | 84,05 | 1 736 | 86,33 |
| 177 | 10,89 | 437 | 21,48 | 697 | 45,98 | 957 | 59,72 | 1 217 | 40,6 | 1 477 | 84,85 | 1 737 | 86,33 |
| 178 | 14,81 | 438 | 23,67 | 698 | 41,72 | 958 | 60,04 | 1 218 | 41,15 | 1 478 | 85,42 | 1 738 | 86,26 |
| 179 | 17,56 | 439 | 26,09 | 699 | 38,22 | 959 | 60,13 | 1 219 | 42,23 | 1 479 | 86,18 | 1 739 | 86,48 |
| 180 | 18,38 | 440 | 28,16 | 700 | 34,65 | 960 | 59,33 | 1 220 | 43,61 | 1 480 | 86,45 | 1 740 | 86,48 |
| 181 | 17,49 | 441 | 29,75 | 701 | 30,65 | 961 | 58,52 | 1 221 | 45,08 | 1 481 | 86,64 | 1 741 | 86,55 |
| 182 | 15,18 | 442 | 30,97 | 702 | 26,46 | 962 | 57,82 | 1 222 | 46,58 | 1 482 | 86,57 | 1 742 | 86,66 |
| 183 | 13,08 | 443 | 31,99 | 703 | 22,32 | 963 | 56,68 | 1 223 | 48,13 | 1 483 | 86,43 | 1 743 | 86,66 |
| 184 | 12,23 | 444 | 32,84 | 704 | 18,15 | 964 | 55,36 | 1 224 | 49,7 | 1 484 | 86,58 | 1 744 | 86,59 |
| 185 | 12,03 | 445 | 33,33 | 705 | 13,79 | 965 | 54,63 | 1 225 | 51,27 | 1 485 | 86,8 | 1 745 | 86,55 |
| 186 | 11,72 | 446 | 33,45 | 706 | 9,29 | 966 | 54,04 | 1 226 | 52,8 | 1 486 | 86,65 | 1 746 | 86,74 |
| 187 | 10,69 | 447 | 33,27 | 707 | 4,98 | 967 | 53,15 | 1 227 | 54,3 | 1 487 | 86,14 | 1 747 | 86,21 |
| 188 | 8,68 | 448 | 32,66 | 708 | 1,71 | 968 | 52,02 | 1 228 | 55,8 | 1 488 | 86,36 | 1 748 | 85,96 |
| 189 | 6,2 | 449 | 31,73 | 709 | 0 | 969 | 51,37 | 1 229 | 57,29 | 1 489 | 86,32 | 1 749 | 85,5 |
| 190 | 4,07 | 450 | 30,58 | 710 | 0 | 970 | 51,41 | 1 230 | 58,73 | 1 490 | 86,25 | 1 750 | 84,77 |
| 191 | 2,65 | 451 | 29,2 | 711 | 0 | 971 | 52,2 | 1 231 | 60,12 | 1 491 | 85,92 | 1 751 | 84,65 |
| 192 | 1,92 | 452 | 27,56 | 712 | 0 | 972 | 53,52 | 1 232 | 61,5 | 1 492 | 86,14 | 1 752 | 84,1 |
| 193 | 1,69 | 453 | 25,71 | 713 | 0 | 973 | 54,34 | 1 233 | 62,94 | 1 493 | 86,36 | 1 753 | 83,46 |
| 194 | 1,68 | 454 | 23,76 | 714 | 0 | 974 | 54,59 | 1 234 | 64,39 | 1 494 | 86,25 | 1 754 | 82,77 |
| 195 | 1,66 | 455 | 21,87 | 715 | 0 | 975 | 54,92 | 1 235 | 65,52 | 1 495 | 86,5 | 1 755 | 81,78 |
| 196 | 1,53 | 456 | 20,15 | 716 | 0 | 976 | 55,69 | 1 236 | 66,07 | 1 496 | 86,14 | 1 756 | 81,16 |
| 197 | 1,3 | 457 | 18,38 | 717 | 0 | 977 | 56,51 | 1 237 | 66,19 | 1 497 | 86,29 | 1 757 | 80,42 |
| 198 | 1 | 458 | 15,93 | 718 | 0 | 978 | 56,73 | 1 238 | 66,19 | 1 498 | 86,4 | 1 758 | 79,21 |
| 199 | 0,77 | 459 | 12,33 | 719 | 0 | 979 | 56,33 | 1 239 | 66,43 | 1 499 | 86,36 | 1 759 | 78,48 |
| 200 | 0,63 | 460 | 7,99 | 720 | 0 | 980 | 55,38 | 1 240 | 67,07 | 1 500 | 85,63 | 1 760 | 77,49 |
| 201 | 0,59 | 461 | 4,19 | 721 | 0 | 981 | 54,99 | 1 241 | 68,04 | 1 501 | 86,03 | 1 761 | 76,69 |
| 202 | 0,59 | 462 | 1,77 | 722 | 0 | 982 | 54,75 | 1 242 | 69,12 | 1 502 | 85,92 | 1 762 | 75,92 |
| 203 | 0,57 | 463 | 0,69 | 723 | 0 | 983 | 54,11 | 1 243 | 70,08 | 1 503 | 86,14 | 1 763 | 75,08 |
| 204 | 0,53 | 464 | 1,13 | 724 | 0 | 984 | 53,32 | 1 244 | 70,91 | 1 504 | 86,32 | 1 764 | 73,87 |
| 205 | 0,5 | 465 | 2,2 | 725 | 0 | 985 | 52,41 | 1 245 | 71,73 | 1 505 | 85,92 | 1 765 | 72,15 |
| 206 | 0 | 466 | 3,59 | 726 | 0 | 986 | 51,45 | 1 246 | 72,66 | 1 506 | 86,11 | 1 766 | 69,69 |
| 207 | 0 | 467 | 4,88 | 727 | 0 | 987 | 50,86 | 1 247 | 73,67 | 1 507 | 85,91 | 1 767 | 67,17 |
| 208 | 0 | 468 | 5,85 | 728 | 0 | 988 | 50,48 | 1 248 | 74,55 | 1 508 | 85,83 | 1 768 | 64,75 |
| 209 | 0 | 469 | 6,72 | 729 | 0 | 989 | 49,6 | 1 249 | 75,18 | 1 509 | 85,86 | 1 769 | 62,55 |
| 210 | 0 | 470 | 8,02 | 730 | 0 | 990 | 48,55 | 1 250 | 75,59 | 1 510 | 85,5 | 1 770 | 60,32 |
| 211 | 0 | 471 | 10,02 | 731 | 0 | 991 | 47,87 | 1 251 | 75,82 | 1 511 | 84,97 | 1 771 | 58,45 |
| 212 | 0 | 472 | 12,59 | 732 | 0 | 992 | 47,42 | 1 252 | 75,9 | 1 512 | 84,8 | 1 772 | 56,43 |
| 213 | 0 | 473 | 15,43 | 733 | 0 | 993 | 46,86 | 1 253 | 75,92 | 1 513 | 84,2 | 1 773 | 54,35 |
| 214 | 0 | 474 | 18,32 | 734 | 0 | 994 | 46,08 | 1 254 | 75,87 | 1 514 | 83,26 | 1 774 | 52,22 |
| 215 | 0 | 475 | 21,19 | 735 | 0 | 995 | 45,07 | 1 255 | 75,68 | 1 515 | 82,77 | 1 775 | 50,25 |
| 216 | 0 | 476 | 24 | 736 | 0 | 996 | 43,58 | 1 256 | 75,37 | 1 516 | 81,78 | 1 776 | 48,23 |
| 217 | 0 | 477 | 26,75 | 737 | 0 | 997 | 41,04 | 1 257 | 75,01 | 1 517 | 81,16 | 1 777 | 46,51 |
| 218 | 0 | 478 | 29,53 | 738 | 0 | 998 | 38,39 | 1 258 | 74,55 | 1 518 | 80,42 | 1 778 | 44,35 |
| 219 | 0 | 479 | 32,31 | 739 | 0 | 999 | 35,69 | 1 259 | 73,8 | 1 519 | 79,21 | 1 779 | 41,97 |
| 220 | 0 | 480 | 34,8 | 740 | 0 | 1 000 | 32,68 | 1 260 | 72,71 | 1 520 | 78,83 | 1 780 | 39,33 |
| 221 | 0 | 481 | 36,73 | 741 | 0 | 1 001 | 29,82 | 1 261 | 71,39 | 1 521 | 78,52 | 1 781 | 36,48 |
| 222 | 0 | 482 | 38,08 | 742 | 0 | 1 002 | 26,97 | 1 262 | 70,02 | 1 522 | 78,52 | 1 782 | 33,8 |
| 223 | 0 | 483 | 39,11 | 743 | 0 | 1 003 | 24,03 | 1 263 | 68,71 | 1 523 | 78,81 | 1 783 | 31,09 |
| 224 | 0 | 484 | 40,16 | 744 | 0 | 1 004 | 21,67 | 1 264 | 67,52 | 1 524 | 79,26 | 1 784 | 28,24 |
| 225 | 0 | 485 | 41,18 | 745 | 0 | 1 005 | 20,34 | 1 265 | 66,44 | 1 525 | 79,61 | 1 785 | 26,81 |
| 226 | 0,73 | 486 | 41,75 | 746 | 0 | 1 006 | 18,9 | 1 266 | 65,45 | 1 526 | 80,15 | 1 786 | 23,33 |
| 227 | 0,73 | 487 | 41,87 | 747 | 0 | 1 007 | 16,21 | 1 267 | 64,49 | 1 527 | 80,39 | 1 787 | 19,01 |
| 228 | 0 | 488 | 41,43 | 748 | 0 | 1 008 | 13,84 | 1 268 | 63,54 | 1 528 | 80,72 | 1 788 | 15,05 |
| 229 | 0 | 489 | 39,99 | 749 | 0 | 1 009 | 12,25 | 1 269 | 62,6 | 1 529 | 81,01 | 1 789 | 12,09 |
| 230 | 0 | 490 | 37,71 | 750 | 0 | 1 010 | 10,4 | 1 270 | 61,67 | 1 530 | 81,52 | 1 790 | 9,49 |
| 231 | 0 | 491 | 34,93 | 751 | 0 | 1 011 | 7,94 | 1 271 | 60,69 | 1 531 | 82,4 | 1 791 | 6,81 |
| 232 | 0 | 492 | 31,79 | 752 | 0 | 1 012 | 6,05 | 1 272 | 59,64 | 1 532 | 83,21 | 1 792 | 4,28 |
| 233 | 0 | 493 | 28,65 | 753 | 0 | 1 013 | 5,67 | 1 273 | 58,6 | 1 533 | 84,05 | 1 793 | 2,09 |
| 234 | 0 | 494 | 25,92 | 754 | 0 | 1 014 | 6,03 | 1 274 | 57,64 | 1 534 | 85,15 | 1 794 | 0,88 |
| 235 | 0 | 495 | 23,91 | 755 | 0 | 1 015 | 7,68 | 1 275 | 56,79 | 1 535 | 85,92 | 1 795 | 0,88 |
| 236 | 0 | 496 | 22,81 | 756 | 0 | 1 016 | 10,97 | 1 276 | 55,95 | 1 536 | 86,98 | 1 796 | 0 |
| 237 | 0 | 497 | 22,53 | 757 | 0 | 1 017 | 14,72 | 1 277 | 55,09 | 1 537 | 87,45 | 1 797 | 0 |
| 238 | 0 | 498 | 22,62 | 758 | 0 | 1 018 | 17,32 | 1 278 | 54,2 | 1 538 | 87,54 | 1 798 | 0 |
| 239 | 0 | 499 | 22,95 | 759 | 0 | 1 019 | 18,59 | 1 279 | 53,33 | 1 539 | 87,25 | 1 799 | 0 |
| 240 | 0 | 500 | 23,51 | 760 | 0 | 1 020 | 19,35 | 1 280 | 52,52 | 1 540 | 87,04 | 1 800 | 0 |
| 241 | 0 | 501 | 24,04 | 761 | 0 | 1 021 | 20,54 | 1 281 | 51,75 | 1 541 | 86,98 | | |
| 242 | 0 | 502 | 24,45 | 762 | 0 | 1 022 | 21,33 | 1 282 | 50,92 | 1 542 | 87,05 | | |
| 243 | 0 | 503 | 24,81 | 763 | 0 | 1 023 | 22,06 | 1 283 | 49,9 | 1 543 | 87,1 | | |
| 244 | 0 | 504 | 25,29 | 764 | 0 | 1 024 | 23,39 | 1 284 | 48,68 | 1 544 | 87,25 | | |
| 245 | 0 | 505 | 25,99 | 765 | 0 | 1 025 | 25,52 | 1 285 | 47,41 | 1 545 | 87,25 | | |
| 246 | 0 | 506 | 26,83 | 766 | 0 | 1 026 | 28,28 | 1 286 | 46,5 | 1 546 | 87,07 | | |
| 247 | 0 | 507 | 27,6 | 767 | 0 | 1 027 | 30,38 | 1 287 | 46,22 | 1 547 | 87,29 | | |
| 248 | 0 | 508 | 28,17 | 768 | 0 | 1 028 | 31,22 | 1 288 | 46,44 | 1 548 | 87,14 | | |
| 249 | 0 | 509 | 28,63 | 769 | 0 | 1 029 | 32,22 | 1 289 | 47,35 | 1 549 | 87,03 | | |
| 250 | 0 | 510 | 29,04 | 770 | 0 | 1 030 | 33,78 | 1 290 | 49,01 | 1 550 | 87,25 | | |
| 251 | 0 | 511 | 29,43 | 771 | 0 | 1 031 | 35,08 | 1 291 | 50,93 | 1 551 | 87,03 | | |
| 252 | 0 | 512 | 29,78 | 772 | 1,6 | 1 032 | 35,91 | 1 292 | 52,79 | 1 552 | 87,03 | | |
| 253 | 1,51 | 513 | 30,13 | 773 | 5,03 | 1 033 | 36,06 | 1 293 | 54,66 | 1 553 | 87,07 | | |
| 254 | 4,12 | 514 | 30,57 | 774 | 9,49 | 1 034 | 35,5 | 1 294 | 56,6 | 1 554 | 86,81 | | |
| 255 | 7,02 | 515 | 31,1 | 775 | 13 | 1 035 | 34,76 | 1 295 | 58,55 | 1 555 | 86,92 | | |
| 256 | 9,45 | 516 | 31,65 | 776 | 14,65 | 1 036 | 34,7 | 1 296 | 60,47 | 1 556 | 86,66 | | |
| 257 | 11,86 | 517 | 32,14 | 777 | 15,15 | 1 037 | 35,41 | 1 297 | 62,28 | 1 557 | 86,92 | | |
| 258 | 14,52 | 518 | 32,62 | 778 | 15,67 | 1 038 | 36,65 | 1 298 | 63,9 | 1 558 | 86,59 | | |
| 259 | 17,01 | 519 | 33,25 | 779 | 16,76 | 1 039 | 37,57 | 1 299 | 65,2 | 1 559 | 86,92 | | |
| 260 | 19,48 | 520 | 34,2 | 780 | 17,88 | 1 040 | 38,51 | 1 300 | 66,02 | 1 560 | 86,59 | | |

Čas

Rýchlosť

Čas

Rýchlosť

Čas

Rýchlosť

Čas

Rýchlosť

Čas

Rýchlosť

Čas

Rýchlosť

Čas

Rýchlosť

s

km/h

s

km/h

s

km/h

s

km/h

s

km/h

s

km/h

s

km/h

1

0

261

22,38

521

35,46

781

18,33

1 041

39,88

1 301

66,39

1 561

86,88

2

0

262

24,75

522

36,81

782

18,31

1 042

41,25

1 302

66,74

1 562

86,7

3

0

263

25,55

523

37,98

783

18,05

1 043

42,07

1 303

67,43

1 563

86,81

4

0

264

25,18

524

38,84

784

17,39

1 044

43,03

1 304

68,44

1 564

86,81

5

0

265

23,94

525

39,43

785

16,35

1 045

44,4

1 305

69,52

1 565

86,81

6

0

266

22,35

526

39,73

786

14,71

1 046

45,14

1 306

70,53

1 566

86,81

7

2,35

267

21,28

527

39,8

787

11,71

1 047

45,44

1 307

71,47

1 567

86,99

8

5,57

268

20,86

528

39,69

788

7,81

1 048

46,13

1 308

72,32

1 568

87,03

9

8,18

269

20,65

529

39,29

789

5,25

1 049

46,79

1 309

72,89

1 569

86,92

10

9,37

270

20,18

530

38,59

790

4,62

1 050

47,45

1 310

73,07

1 570

87,1

11

9,86

271

19,33

531

37,63

791

5,62

1 051

48,68

1 311

73,03

1 571

86,85

12

10,18

272

18,23

532

36,22

792

8,24

1 052

50,13

1 312

72,94

1 572

87,14

13

10,38

273

16,99

533

34,11

793

10,98

1 053

51,16

1 313

73,01

1 573

86,96

14

10,57

274

15,56

534

31,16

794

13,15

1 054

51,37

1 314

73,44

1 574

86,85

15

10,95

275

13,76

535

27,49

795

15,47

1 055

51,3

1 315

74,19

1 575

86,77

16

11,56

276

11,5

536

23,63

796

18,19

1 056

51,15

1 316

74,81

1 576

86,81

17

12,22

277

8,68

537

20,16

797

20,79

1 057

50,88

1 317

75,01

1 577

86,85

18

12,97

278

5,2

538

17,27

798

22,5

1 058

50,63

1 318

74,99

1 578

86,74

19

14,33

279

1,99

539

14,81

799

23,19

1 059

50,2

1 319

74,79

1 579

86,81

20

16,38

280

0

540

12,59

800

23,54

1 060

49,12

1 320

74,41

1 580

86,7

21

18,4

281

0

541

10,47

801

24,2

1 061

48,02

1 321

74,07

1 581

86,52

22

19,86

282

0

542

8,85

802

25,17

1 062

47,7

1 322

73,77

1 582

86,7

23

20,85

283

0,5

543

8,16

803

26,28

1 063

47,93

1 323

73,38

1 583

86,74

24

21,52

284

0,57

544

8,95

804

27,69

1 064

48,57

1 324

72,79

1 584

86,81

25

21,89

285

0,6

545

11,3

805

29,72

1 065

48,88

1 325

71,95

1 585

86,85

26

21,98

286

0,58

546

14,11

806

32,17

1 066

49,03

1 326

71,06

1 586

86,92

27

21,91

287

0

547

15,91

807

34,22

1 067

48,94

1 327

70,45

1 587

86,88

28

21,68

288

0

548

16,57

808

35,31

1 068

48,32

1 328

70,23

1 588

86,85

29

21,21

289

0

549

16,73

809

35,74

1 069

47,97

1 329

70,24

1 589

87,1

30

20,44

290

0

550

17,24

810

36,23

1 070

47,92

1 330

70,32

1 590

86,81

31

19,24

291

0

551

18,45

811

37,34

1 071

47,54

1 331

70,3

1 591

86,99

32

17,57

292

0

552

20,09

812

39,05

1 072

46,79

1 332

70,05

1 592

86,81

33

15,53

293

0

553

21,63

813

40,76

1 073

46,13

1 333

69,66

1 593

87,14

34

13,77

294

0

554

22,78

814

41,82

1 074

45,73

1 334

69,26

1 594

86,81

35

12,95

295

0

555

23,59

815

42,12

1 075

45,17

1 335

68,73

1 595

86,85

36

12,95

296

0

556

24,23

816

42,08

1 076

44,43

1 336

67,88

1 596

87,03

37

13,35

297

0

557

24,9

817

42,27

1 077

43,59

1 337

66,68

1 597

86,92

38

13,75

298

0

558

25,72

818

43,03

1 078

42,68

1 338

65,29

1 598

87,14

39

13,82

299

0

559

26,77

819

44,14

1 079

41,89

1 339

63,95

1 599

86,92

40

13,41

300

0

560

28,01

820

45,13

1 080

41,09

1 340

62,84

1 600

87,03

41

12,26

301

0

561

29,23

821

45,84

1 081

40,38

1 341

62,21

1 601

86,99

42

9,82

302

0

562

30,06

822

46,4

1 082

39,99

1 342

62,04

1 602

86,96

43

5,96

303

0

563

30,31

823

46,89

1 083

39,84

1 343

62,26

1 603

87,03

44

2,2

304

0

564

30,29

824

47,34

1 084

39,46

1 344

62,87

1 604

86,85

45

0

305

0

565

30,05

825

47,66

1 085

39,15

1 345

63,55

1 605

87,1

46

0

306

0

566

29,44

826

47,77

1 086

38,9

1 346

64,12

1 606

86,81

47

0

307

0

567

28,6

827

47,78

1 087

38,67

1 347

64,73

1 607

87,03

48

0

308

0

568

27,63

828

47,64

1 088

39,03

1 348

65,45

1 608

86,77

49

0

309

0

569

26,66

829

47,23

1 089

40,37

1 349

66,18

1 609

86,99

50

1,87

310

0

570

26,03

830

46,66

1 090

41,03

1 350

66,97

1 610

86,96

51

4,97

311

0

571

25,85

831

46,08

1 091

40,76

1 351

67,85

1 611

86,96

52

8,4

312

0

572

26,14

832

45,45

1 092

40,02

1 352

68,74

1 612

87,07

53

9,9

313

0

573

27,08

833

44,69

1 093

39,6

1 353

69,45

1 613

86,96

54

11,42

314

0

574

28,42

834

43,73

1 094

39,37

1 354

69,92

1 614

86,92

55

15,11

315

0

575

29,61

835

42,55

1 095

38,84

1 355

70,24

1 615

87,07

56

18,46

316

0

576

30,46

836

41,14

1 096

37,93

1 356

70,49

1 616

86,92

57

20,21

317

0

577

30,99

837

39,56

1 097

37,19

1 357

70,63

1 617

87,14

58

22,13

318

0

578

31,33

838

37,93

1 098

36,21

1 358

70,68

1 618

86,96

59

24,17

319

0

579

31,65

839

36,69

1 099

35,32

1 359

70,65

1 619

87,03

60

25,56

320

0

580

32,02

840

36,27

1 100

35,56

1 360

70,49

1 620

86,85

61

26,97

321

0

581

32,39

841

36,42

1 101

36,96

1 361

70,09

1 621

86,77

62

28,83

322

0

582

32,68

842

37,14

1 102

38,12

1 362

69,35

1 622

87,1

63

31,05

323

0

583

32,84

843

38,13

1 103

38,71

1 363

68,27

1 623

86,92

64

33,72

324

3,01

584

32,93

844

38,55

1 104

39,26

1 364

67,09

1 624

87,07

65

36

325

8,14

585

33,22

845

38,42

1 105

40,64

1 365

65,96

1 625

86,85

66

37,91

326

13,88

586

33,89

846

37,89

1 106

43,09

1 366

64,87

1 626

86,81

67

39,65

327

18,08

587

34,96

847

36,89

1 107

44,83

1 367

63,79

1 627

87,14

68

41,23

328

20,01

588

36,28

848

35,53

1 108

45,33

1 368

62,82

1 628

86,77

69

42,85

329

20,3

589

37,58

849

34,01

1 109

45,24

1 369

63,03

1 629

87,03

70

44,1

330

19,53

590

38,58

850

32,88

1 110

45,14

1 370

63,62

1 630

86,96

71

44,37

331

17,92

591

39,1

851

32,52

1 111

45,06

1 371

64,8

1 631

87,1

72

44,3

332

16,17

592

39,22

852

32,7

1 112

44,82

1 372

65,5

1 632

86,99

73

44,17

333

14,55

593

39,11

853

33,48

1 113

44,53

1 373

65,33

1 633

86,92

74

44,13

334

12,92

594

38,8

854

34,97

1 114

44,77

1 374

63,83

1 634

87,1

75

44,17

335

11,07

595

38,31

855

36,78

1 115

45,6

1 375

62,44

1 635

86,85

76

44,51

336

8,54

596

37,73

856

38,64

1 116

46,28

1 376

61,2

1 636

86,92

77

45,16

337

5,15

597

37,24

857

40,48

1 117

47,18

1 377

59,58

1 637

86,77

78

45,64

338

1,96

598

37,06

858

42,34

1 118

48,49

1 378

57,68

1 638

86,88

79

46,16

339

0

599

37,1

859

44,16

1 119

49,42

1 379

56,4

1 639

86,63

80

46,99

340

0

600

37,42

860

45,9

1 120

49,56

1 380

54,82

1 640

86,85

81

48,19

341

0

601

38,17

861

47,55

1 121

49,47

1 381

52,77

1 641

86,63

82

49,32

342

0

602

39,19

862

49,09

1 122

49,28

1 382

52,22

1 642

86,77

83

49,7

343

0

603

40,31

863

50,42

1 123

48,58

1 383

52,48

1 643

86,77

84

49,5

344

0

604

41,46

864

51,49

1 124

48,03

1 384

52,74

1 644

86,55

85

48,98

345

0

605

42,44

865

52,23

1 125

48,2

1 385

53,14

1 645

86,59

86

48,65

346

0

606

42,95

866

52,58

1 126

48,72

1 386

53,03

1 646

86,55

87

48,65

347

0

607

42,9

867

52,63

1 127

48,91

1 387

52,55

1 647

86,7

88

48,87

348

0

608

42,43

868

52,49

1 128

48,93

1 388

52,19

1 648

86,44

89

48,97

349

0

609

41,74

869

52,19

1 129

49,05

1 389

51,09

1 649

86,7

90

48,96

350

0

610

41,04

870

51,82

1 130

49,23

1 390

49,88

1 650

86,55

91

49,15

351

0

611

40,49

871

51,43

1 131

49,28

1 391

49,37

1 651

86,33

92

49,51

352

0

612

40,8

872

51,02

1 132

48,84

1 392

49,26

1 652

86,48

93

49,74

353

0

613

41,66

873

50,61

1 133

48,12

1 393

49,37

1 653

86,19

94

50,31

354

0,9

614

42,48

874

50,26

1 134

47,8

1 394

49,88

1 654

86,37

95

50,78

355

2

615

42,78

875

50,06

1 135

47,42

1 395

50,25

1 655

86,59

96

50,75

356

4,08

616

42,39

876

49,97

1 136

45,98

1 396

50,17

1 656

86,55

97

50,78

357

7,07

617

40,78

877

49,67

1 137

42,96

1 397

50,5

1 657

86,7

98

51,21

358

10,25

618

37,72

878

48,86

1 138

39,38

1 398

50,83

1 658

86,63

99

51,6

359

12,77

619

33,29

879

47,53

1 139

35,82

1 399

51,23

1 659

86,55

100

51,89

360

14,44

620

27,66

880

45,82

1 140

31,85

1 400

51,67

1 660

86,59

101

52,04

361

15,73

621

21,43

881

43,66

1 141

26,87

1 401

51,53

1 661

86,55

102

51,99

362

17,23

622

15,62

882

40,91

1 142

21,41

1 402

50,17

1 662

86,7

103

51,99

363

19,04

623

11,51

883

37,78

1 143

16,41

1 403

49,99

1 663

86,55

104

52,36

364

20,96

624

9,69

884

34,89

1 144

12,56

1 404

50,32

1 664

86,7

105

52,58

365

22,94

625

9,46

885

32,69

1 145

10,41

1 405

51,05

1 665

86,52

106

52,47

366

25,05

626

10,21

886

30,99

1 146

9,07

1 406

51,45

1 666

86,85

107

52,03

367

27,31

627

11,78

887

29,31

1 147

7,69

1 407

52

1 667

86,55

108

51,46

368

29,54

628

13,6

888

27,29

1 148

6,28

1 408

52,3

1 668

86,81

109

51,31

369

31,52

629

15,33

889

24,79

1 149

5,08

1 409

52,22

1 669

86,74

110

51,45

370

33,19

630

17,12

890

21,78

1 150

4,32

1 410

52,66

1 670

86,63

111

51,48

371

34,67

631

18,98

891

18,51

1 151

3,32

1 411

53,18

1 671

86,77

112

51,29

372

36,13

632

20,73

892

15,1

1 152

1,92

1 412

53,8

1 672

87,03

113

51,12

373

37,63

633

22,17

893

11,06

1 153

1,07

1 413

54,53

1 673

87,07

114

50,96

374

39,07

634

23,29

894

6,28

1 154

0,66

1 414

55,37

1 674

86,92

115

50,81

375

40,08

635

24,19

895

2,24

1 155

0

1 415

56,29

1 675

87,07

116

50,86

376

40,44

636

24,97

896

0

1 156

0

1 416

57,31

1 676

87,18

117

51,34

377

40,26

637

25,6

897

0

1 157

0

1 417

57,94

1 677

87,32

118

51,68

378

39,29

638

25,96

898

0

1 158

0

1 418

57,86

1 678

87,36

119

51,58

379

37,23

639

25,86

899

0

1 159

0

1 419

57,75

1 679

87,29

120

51,36

380

34,14

640

24,69

900

0

1 160

0

1 420

58,67

1 680

87,58

121

51,39

381

30,18

641

21,85

901

0

1 161

0

1 421

59,4

1 681

87,61

122

50,98

382

25,71

642

17,45

902

2,56

1 162

0

1 422

59,69

1 682

87,76

123

48,63

383

21,58

643

12,34

903

4,81

1 163

0

1 423

60,02

1 683

87,65

124

44,83

384

18,5

644

7,59

904

6,38

1 164

0

1 424

60,21

1 684

87,61

125

40,3

385

16,56

645

4

905

8,62

1 165

0

1 425

60,83

1 685

87,65

126

35,65

386

15,39

646

1,76

906

10,37

1 166

0

1 426

61,16

1 686

87,65

127

30,23

387

14,77

647

0

907

11,17

1 167

0

1 427

61,6

1 687

87,76

128

24,08

388

14,58

648

0

908

13,32

1 168

0

1 428

62,15

1 688

87,76

129

18,96

389

14,72

649

0

909

15,94

1 169

0

1 429

62,7

1 689

87,8

130

14,19

390

15,44

650

0

910

16,89

1 170

0

1 430

63,65

1 690

87,72

131

8,72

391

16,92

651

0

911

17,13

1 171

0

1 431

64,27

1 691

87,69

132

3,41

392

18,69

652

0

912

18,04

1 172

0

1 432

64,31

1 692

87,54

133

0,64

393

20,26

653

0

913

19,96

1 173

0

1 433

64,13

1 693

87,76

134

0

394

21,63

654

0

914

22,05

1 174

0

1 434

64,27

1 694

87,5

135

0

395

22,91

655

0

915

23,65

1 175

0

1 435

65,22

1 695

87,43

136

0

396

24,13

656

0

916

25,72

1 176

0

1 436

66,25

1 696

87,47

137

0

397

25,18

657

0

917

28,62

1 177

0

1 437

67,09

1 697

87,5

138

0

398

26,16

658

2,96

918

31,99

1 178

0

1 438

68,37

1 698

87,5

139

0

399

27,41

659

7,9

919

35,07

1 179

0

1 439

69,36

1 699

87,18

140

0

400

29,18

660

13,49

920

37,42

1 180

0

1 440

70,57

1 700

87,36

141

0

401

31,36

661

18,36

921

39,65

1 181

0

1 441

71,89

1 701

87,29

142

0,63

402

33,51

662

22,59

922

41,78

1 182

0

1 442

73,35

1 702

87,18

143

1,56

403

35,33

663

26,26

923

43,04

1 183

0

1 443

74,64

1 703

86,92

144

2,99

404

36,94

664

29,4

924

43,55

1 184

0

1 444

75,81

1 704

87,36

145

4,5

405

38,6

665

32,23

925

42,97

1 185

0

1 445

77,24

1 705

87,03

146

5,39

406

40,44

666

34,91

926

41,08

1 186

0

1 446

78,63

1 706

87,07

147

5,59

407

42,29

667

37,39

927

40,38

1 187

0

1 447

79,32

1 707

87,29

148

5,45

408

43,73

668

39,61

928

40,43

1 188

0

1 448

80,2

1 708

86,99

149

5,2

409

44,47

669

41,61

929

40,4

1 189

0

1 449

81,67

1 709

87,25

150

4,98

410

44,62

670

43,51

930

40,25

1 190

0

1 450

82,11

1 710

87,14

151

4,61

411

44,41

671

45,36

931

40,32

1 191

0

1 451

82,91

1 711

86,96

152

3,89

412

43,96

672

47,17

932

40,8

1 192

0

1 452

83,43

1 712

87,14

153

3,21

413

43,41

673

48,95

933

41,71

1 193

0

1 453

83,79

1 713

87,07

154

2,98

414

42,83

674

50,73

934

43,16

1 194

0

1 454

83,5

1 714

86,92

155

3,31

415

42,15

675

52,36

935

44,84

1 195

0

1 455

84,01

1 715

86,88

156

4,18

416

41,28

676

53,74

936

46,42

1 196

1,54

1 456

83,43

1 716

86,85

157

5,07

417

40,17

677

55,02

937

47,91

1 197

4,85

1 457

82,99

1 717

86,92

158

5,52

418

38,9

678

56,24

938

49,08

1 198

9,06

1 458

82,77

1 718

86,81

159

5,73

419

37,59

679

57,29

939

49,66

1 199

11,8

1 459

82,33

1 719

86,88

160

6,06

420

36,39

680

58,18

940

50,15

1 200

12,42

1 460

81,78

1 720

86,66

161

6,76

421

35,33

681

58,95

941

50,94

1 201

12,07

1 461

81,81

1 721

86,92

162

7,7

422

34,3

682

59,49

942

51,69

1 202

11,64

1 462

81,05

1 722

86,48

163

8,34

423

33,07

683

59,86

943

53,5

1 203

11,69

1 463

80,72

1 723

86,66

164

8,51

424

31,41

684

60,3

944

55,9

1 204

12,91

1 464

80,61

1 724

86,74

165

8,22

425

29,18

685

61,01

945

57,11

1 205

15,58

1 465

80,46

1 725

86,37

166

7,22

426

26,41

686

61,96

946

57,88

1 206

18,69

1 466

80,42

1 726

86,48

167

5,82

427

23,4

687

63,05

947

58,63

1 207

21,04

1 467

80,42

1 727

86,33

168

4,75

428

20,9

688

64,16

948

58,75

1 208

22,62

1 468

80,24

1 728

86,3

169

4,24

429

19,59

689

65,14

949

58,26

1 209

24,34

1 469

80,13

1 729

86,44

170

4,05

430

19,36

690

65,85

950

58,03

1 210

26,74

1 470

80,39

1 730

86,33

171

3,98

431

19,79

691

66,22

951

58,28

1 211

29,62

1 471

80,72

1 731

86

172

3,91

432

20,43

692

66,12

952

58,67

1 212

32,65

1 472

81,01

1 732

86,33

173

3,86

433

20,71

693

65,01

953

58,76

1 213

35,57

1 473

81,52

1 733

86,22

174

4,17

434

20,56

694

62,22

954

58,82

1 214

38,07

1 474

82,4

1 734

86,08

175

5,32

435

19,96

695

57,44

955

59,09

1 215

39,71

1 475

83,21

1 735

86,22

176

7,53

436

20,22

696

51,47

956

59,38

1 216

40,36

1 476

84,05

1 736

86,33

177

10,89

437

21,48

697

45,98

957

59,72

1 217

40,6

1 477

84,85

1 737

86,33

178

14,81

438

23,67

698

41,72

958

60,04

1 218

41,15

1 478

85,42

1 738

86,26

179

17,56

439

26,09

699

38,22

959

60,13

1 219

42,23

1 479

86,18

1 739

86,48

180

18,38

440

28,16

700

34,65

960

59,33

1 220

43,61

1 480

86,45

1 740

86,48

181

17,49

441

29,75

701

30,65

961

58,52

1 221

45,08

1 481

86,64

1 741

86,55

182

15,18

442

30,97

702

26,46

962

57,82

1 222

46,58

1 482

86,57

1 742

86,66

183

13,08

443

31,99

703

22,32

963

56,68

1 223

48,13

1 483

86,43

1 743

86,66

184

12,23

444

32,84

704

18,15

964

55,36

1 224

49,7

1 484

86,58

1 744

86,59

185

12,03

445

33,33

705

13,79

965

54,63

1 225

51,27

1 485

86,8

1 745

86,55

186

11,72

446

33,45

706

9,29

966

54,04

1 226

52,8

1 486

86,65

1 746

86,74

187

10,69

447

33,27

707

4,98

967

53,15

1 227

54,3

1 487

86,14

1 747

86,21

188

8,68

448

32,66

708

1,71

968

52,02

1 228

55,8

1 488

86,36

1 748

85,96

189

6,2

449

31,73

709

0

969

51,37

1 229

57,29

1 489

86,32

1 749

85,5

190

4,07

450

30,58

710

0

970

51,41

1 230

58,73

1 490

86,25

1 750

84,77

191

2,65

451

29,2

711

0

971

52,2

1 231

60,12

1 491

85,92

1 751

84,65

192

1,92

452

27,56

712

0

972

53,52

1 232

61,5

1 492

86,14

1 752

84,1

193

1,69

453

25,71

713

0

973

54,34

1 233

62,94

1 493

86,36

1 753

83,46

194

1,68

454

23,76

714

0

974

54,59

1 234

64,39

1 494

86,25

1 754

82,77

195

1,66

455

21,87

715

0

975

54,92

1 235

65,52

1 495

86,5

1 755

81,78

196

1,53

456

20,15

716

0

976

55,69

1 236

66,07

1 496

86,14

1 756

81,16

197

1,3

457

18,38

717

0

977

56,51

1 237

66,19

1 497

86,29

1 757

80,42

198

1

458

15,93

718

0

978

56,73

1 238

66,19

1 498

86,4

1 758

79,21

199

0,77

459

12,33

719

0

979

56,33

1 239

66,43

1 499

86,36

1 759

78,48

200

0,63

460

7,99

720

0

980

55,38

1 240

67,07

1 500

85,63

1 760

77,49

201

0,59

461

4,19

721

0

981

54,99

1 241

68,04

1 501

86,03

1 761

76,69

202

0,59

462

1,77

722

0

982

54,75

1 242

69,12

1 502

85,92

1 762

75,92

203

0,57

463

0,69

723

0

983

54,11

1 243

70,08

1 503

86,14

1 763

75,08

204

0,53

464

1,13

724

0

984

53,32

1 244

70,91

1 504

86,32

1 764

73,87

205

0,5

465

2,2

725

0

985

52,41

1 245

71,73

1 505

85,92

1 765

72,15

206

0

466

3,59

726

0

986

51,45

1 246

72,66

1 506

86,11

1 766

69,69

207

0

467

4,88

727

0

987

50,86

1 247

73,67

1 507

85,91

1 767

67,17

208

0

468

5,85

728

0

988

50,48

1 248

74,55

1 508

85,83

1 768

64,75

209

0

469

6,72

729

0

989

49,6

1 249

75,18

1 509

85,86

1 769

62,55

210

0

470

8,02

730

0

990

48,55

1 250

75,59

1 510

85,5

1 770

60,32

211

0

471

10,02

731

0

991

47,87

1 251

75,82

1 511

84,97

1 771

58,45

212

0

472

12,59

732

0

992

47,42

1 252

75,9

1 512

84,8

1 772

56,43

213

0

473

15,43

733

0

993

46,86

1 253

75,92

1 513

84,2

1 773

54,35

214

0

474

18,32

734

0

994

46,08

1 254

75,87

1 514

83,26

1 774

52,22

215

0

475

21,19

735

0

995

45,07

1 255

75,68

1 515

82,77

1 775

50,25

216

0

476

24

736

0

996

43,58

1 256

75,37

1 516

81,78

1 776

48,23

217

0

477

26,75

737

0

997

41,04

1 257

75,01

1 517

81,16

1 777

46,51

218

0

478

29,53

738

0

998

38,39

1 258

74,55

1 518

80,42

1 778

44,35

219

0

479

32,31

739

0

999

35,69

1 259

73,8

1 519

79,21

1 779

41,97

220

0

480

34,8

740

0

1 000

32,68

1 260

72,71

1 520

78,83

1 780

39,33

221

0

481

36,73

741

0

1 001

29,82

1 261

71,39

1 521

78,52

1 781

36,48

222

0

482

38,08

742

0

1 002

26,97

1 262

70,02

1 522

78,52

1 782

33,8

223

0

483

39,11

743

0

1 003

24,03

1 263

68,71

1 523

78,81

1 783

31,09

224

0

484

40,16

744

0

1 004

21,67

1 264

67,52

1 524

79,26

1 784

28,24

225

0

485

41,18

745

0

1 005

20,34

1 265

66,44

1 525

79,61

1 785

26,81

226

0,73

486

41,75

746

0

1 006

18,9

1 266

65,45

1 526

80,15

1 786

23,33

227

0,73

487

41,87

747

0

1 007

16,21

1 267

64,49

1 527

80,39

1 787

19,01

228

0

488

41,43

748

0

1 008

13,84

1 268

63,54

1 528

80,72

1 788

15,05

229

0

489

39,99

749

0

1 009

12,25

1 269

62,6

1 529

81,01

1 789

12,09

230

0

490

37,71

750

0

1 010

10,4

1 270

61,67

1 530

81,52

1 790

9,49

231

0

491

34,93

751

0

1 011

7,94

1 271

60,69

1 531

82,4

1 791

6,81

232

0

492

31,79

752

0

1 012

6,05

1 272

59,64

1 532

83,21

1 792

4,28

233

0

493

28,65

753

0

1 013

5,67

1 273

58,6

1 533

84,05

1 793

2,09

234

0

494

25,92

754

0

1 014

6,03

1 274

57,64

1 534

85,15

1 794

0,88

235

0

495

23,91

755

0

1 015

7,68

1 275

56,79

1 535

85,92

1 795

0,88

236

0

496

22,81

756

0

1 016

10,97

1 276

55,95

1 536

86,98

1 796

0

237

0

497

22,53

757

0

1 017

14,72

1 277

55,09

1 537

87,45

1 797

0

238

0

498

22,62

758

0

1 018

17,32

1 278

54,2

1 538

87,54

1 798

0

239

0

499

22,95

759

0

1 019

18,59

1 279

53,33

1 539

87,25

1 799

0

240

0

500

23,51

760

0

1 020

19,35

1 280

52,52

1 540

87,04

1 800

0

241

0

501

24,04

761

0

1 021

20,54

1 281

51,75

1 541

86,98

242

0

502

24,45

762

0

1 022

21,33

1 282

50,92

1 542

87,05

243

0

503

24,81

763

0

1 023

22,06

1 283

49,9

1 543

87,1

244

0

504

25,29

764

0

1 024

23,39

1 284

48,68

1 544

87,25

245

0

505

25,99

765

0

1 025

25,52

1 285

47,41

1 545

87,25

246

0

506

26,83

766

0

1 026

28,28

1 286

46,5

1 546

87,07

247

0

507

27,6

767

0

1 027

30,38

1 287

46,22

1 547

87,29

248

0

508

28,17

768

0

1 028

31,22

1 288

46,44

1 548

87,14

249

0

509

28,63

769

0

1 029

32,22

1 289

47,35

1 549

87,03

250

0

510

29,04

770

0

1 030

33,78

1 290

49,01

1 550

87,25

251

0

511

29,43

771

0

1 031

35,08

1 291

50,93

1 551

87,03

252

0

512

29,78

772

1,6

1 032

35,91

1 292

52,79

1 552

87,03

253

1,51

513

30,13

773

5,03

1 033

36,06

1 293

54,66

1 553

87,07

254

4,12

514

30,57

774

9,49

1 034

35,5

1 294

56,6

1 554

86,81

255

7,02

515

31,1

775

13

1 035

34,76

1 295

58,55

1 555

86,92

256

9,45

516

31,65

776

14,65

1 036

34,7

1 296

60,47

1 556

86,66

257

11,86

517

32,14

777

15,15

1 037

35,41

1 297

62,28

1 557

86,92

258

14,52

518

32,62

778

15,67

1 038

36,65

1 298

63,9

1 558

86,59

259

17,01

519

33,25

779

16,76

1 039

37,57

1 299

65,2

1 559

86,92

260

19,48

520

34,2

780

17,88

1 040

38,51

1 300

66,02

1 560

86,59

---

Príloha 13 – Doplnok 7

Postup vyprázdnenia a odváženia

1.

Motor sa naplní novým olejom. Ak sa používa systém s olejovou vaňou s konštantným objemom (podľa opisu v norme ASTM D7156-09), počas plnenia motora sa zapne olejové čerpadlo. Doplní sa dostatok oleja tak, aby sa naplnil aj motor aj vonkajšia vaňa.

2.

Motor sa naštartuje a podrobí sa požadovanému skúšobnému cyklu (pozri body 2.2.15 a 2.4.4.8.3.1) počas minimálne jednej hodiny.

3.

Keď sa cyklus dokončí, teplota oleja sa pred vypnutím motora nechá stabilizovať pri podmienkach ustáleného behu motora.

4.

Odváži sa čistá prázdna nádoba na vytečenie oleja.

5.

Odváži sa aj akékoľvek čisté príslušenstvo, ktoré sa má použiť počas vytekania oleja (napríklad handry).

6.

Olej sa nechá vytekať 10 minút pri zapnutom vonkajšom olejovom čerpadle (ak je namontované), po čom sa nechá vytekať ďalších 10 minút pri vypnutom čerpadle. Ak sa nepoužíva systém s olejovou vaňou s konštantným objemom, olej sa nechá z motora vytekať celkove 20 minút.

7.

Vytečený olej sa odváži.

8.

Hmotnosť určená v súlade s krokom 7 sa odpočíta od hmotnosti určenej v súlade s krokom 4. Rozdiel zodpovedá celkovej hmotnosti oleja, ktorý bol odstránený z motora a zachytený v nádobe na vytečenie oleja.

9.

Olej sa opatrne naleje naspäť do motora.

10.

Odváži sa prázdna nádoba na vytečenie oleja.

11.

Hmotnosť určená v súlade s krokom 10 sa odpočíta od hmotnosti určenej v súlade s krokom 4. Výsledok zodpovedá hmotnosti zostatkového oleja v nádobe na vytečenie oleja, ktorý nebol naliaty naspäť do motora.

12.

Odváži sa akékoľvek zašpinené príslušenstvo, ktoré bolo pred tým odvážené podľa kroku 5.

13.

Hmotnosť určená v súlade s krokom 12 sa odpočíta od hmotnosti určenej v súlade s krokom 5. Výsledok zodpovedá hmotnosti zostatkového oleja, ktorý zostal na zašpinenom príslušenstve a nebol naliaty naspäť do motora.

14.

Hmotnosti zostatkového oleja vypočítané v súlade s krokmi 11 a 13 sa odpočítajú od celkovej hmotnosti odstráneného oleja vypočítanej v súlade s krokom 8. Rozdiel medzi týmito hmotnosťami zodpovedá celkovej hmotnosti oleja, ktorý bol naliaty naspäť do motora.

15.

Motor sa podrobí požadovanému skúšobnému cyklu/požadovaným skúšobným cyklom (pozri body 2.2.15 a 2.4.4.8.3.1).

16.

Zopakujú sa kroky 3 až 8.

17.

Hmotnosť oleja vytečeného v súlade s krokom 16 sa odpočíta od hmotnosti získanej podľa kroku 14. Rozdiel medzi týmito hmotnosťami zodpovedá celkovej hmotnosti spotrebovaného oleja.

18.

Celková hmotnosť spotrebovaného oleja vypočítaná podľa kroku 14 sa vydelí trvaním, v hodinách, skúšobných cyklov vykonaných v súlade s krokom 15. Výsledok je rýchlosť spotreby maziva.

---

Príloha 13 – Doplnok 8

Príklad programu akumulácie prevádzky zahŕňajúceho tepelný postup, postup spotreby maziva a postup regenerácie

Image 261

---

Príloha 13 – Doplnok 9

Vývojový diagram znázorňujúci uskutočňovanie programu akumulácie prevádzky

Image 262

---

Príloha 14

Prístup k informáciám o systéme OBD vozidla

1.

Prístup k informáciám OBD

1.1.

K žiadosti o typové schválenie alebo o zmenu typového schválenia musia byť priložené relevantné informácie týkajúce sa systému OBD motora alebo vozidla. Tieto relevantné informácie musia výrobcom náhradných komponentov alebo doplnkového vybavenia umožniť zabezpečenie kompatibility častí, ktoré vyrábajú, so systémom OBD vozidla z hľadiska bezporuchovej prevádzky zaručujúcej používateľovi vozidla bezchybné fungovanie. Podobne musia takéto relevantné informácie umožniť výrobcom diagnostických nástrojov a skúšobných zariadení zabezpečenie ich kompatibility tak, aby bola zaručená účinná a presná diagnostika systémov regulácie emisií motora alebo vozidla.

1.2.

Na základe žiadosti a nediskriminačným spôsobom poskytne schvaľovací úrad bod 2.1 tejto prílohy obsahujúci relevantné informácie o systéme OBD všetkým zainteresovaným výrobcom komponentov, diagnostických nástrojov alebo skúšobných zariadení.

1.3.

| — | schvaľovací úrad do 30 dní požiada výrobcu príslušného vozidla o sprístupnenie informácií požadovaných v bode 2.1 tejto prílohy; |
| --- | --- |

—

schvaľovací úrad do 30 dní požiada výrobcu príslušného vozidla o sprístupnenie informácií požadovaných v bode 2.1 tejto prílohy;

| — | výrobca predloží tieto informácie schvaľovaciemu úradu do dvoch mesiacov od podania žiadosti; |
| --- | --- |

—

výrobca predloží tieto informácie schvaľovaciemu úradu do dvoch mesiacov od podania žiadosti;

| — | schvaľovací úrad postúpi tieto informácie schvaľovacím úradom zmluvných strán a schvaľovací úrad, ktorý udelil pôvodné typové schválenie, pripojí tieto informácie týkajúce sa schvaľovacích informácií systému motora alebo typu vozidla k prílohe 1 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

—

schvaľovací úrad postúpi tieto informácie schvaľovacím úradom zmluvných strán a schvaľovací úrad, ktorý udelil pôvodné typové schválenie, pripojí tieto informácie týkajúce sa schvaľovacích informácií systému motora alebo typu vozidla k prílohe 1 k tomuto predpisu.

1.4.

Táto požiadavka nezbavuje platnosti žiadne predtým udelené schválenie podľa tohto predpisu, ani nebráni rozšíreniu takýchto schválení za podmienok predpisu, podľa ktorého boli pôvodne udelené.

1.5.

Informácie môžu byť požadované výlučne pre náhradné alebo servisné diely, ktoré sú predmetom typového schválenia OSN, alebo pre komponenty, ktoré tvoria časť systému podliehajúcemu typovému schváleniu OSN.

1.6.

V žiadosti o informácie musia byť uvedené presné špecifikácie systému motora alebo modelu vozidla, v ktorého prípade sa informácie požadujú. Je potrebné potvrdiť, že informácie sa požadujú na účely vývoja náhradných dielov, komponentov doplnkového vybavenia, diagnostických nástrojov alebo skúšobného zariadenia.

2.

Údaje OBD

2.1.

Výrobca motora alebo vozidla musí poskytnúť nasledujúce doplňujúce informácie, aby bola možná výroba OBD-kompatibilných náhradných alebo servisných dielov a diagnostických nástrojov a skúšobného zariadenia, pokiaľ takéto informácie nie sú predmetom práv duševného vlastníctva alebo nepredstavujú špecifické know-how výrobcu alebo dodávateľa (dodávateľov) OEM.

2.1.1.

Opis typu a počtu predkondicionovacích cyklov použitých na pôvodné typové schválenie motora alebo vozidla

2.1.2.

Opis typu preukazovacieho cyklu OBD použitého pri pôvodnom typovom schválení motoru alebo vozidla pre komponent monitorovaný systémom OBD.

2.1.3.

V prípade použitia iných noriem komunikačných protokolov sa poskytne ekvivalentné komplexné vysvetlenie.

2.1.4.

| Komponent | Poruchový kód | Stratégia monitorovania | Kritériá zisťovania porúch | Kritériá aktivácie indikátora poruchy (MI) | Sekundárne parametre | Predkondicionovanie | Preukazovacia skúška |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Katalyzátor SCR | P20EE | Signály zo snímačov NOx 1 a 2 | Rozdiel medzi signálmi snímačov 1 a 2 | 2. cyklus | Otáčky motora, zaťaženie motora, teplota katalyzátora, pôsobenie činidla, hmotnostný prietok výfukových plynov | Jeden skúšobný cyklus OBD (WHTC, za tepla) | Skúšobný cyklus OBD (WHTC, za tepla) |

Komponent

Poruchový kód

Stratégia monitorovania

Kritériá zisťovania porúch

Kritériá aktivácie indikátora poruchy (MI)

Sekundárne parametre

Predkondicionovanie

Preukazovacia skúška

Katalyzátor SCR

P20EE

Signály zo snímačov NOx 1 a 2

Rozdiel medzi signálmi snímačov 1 a 2

2. cyklus

Otáčky motora, zaťaženie motora, teplota katalyzátora, pôsobenie činidla, hmotnostný prietok výfukových plynov

Jeden skúšobný cyklus OBD (WHTC, za tepla)

Skúšobný cyklus OBD (WHTC, za tepla)

---

Príloha 15

Dodatočné technické požiadavky na dvojpalivové motory spaľujúce motorovú naftu a plyn a vozidlá vybavené týmito motormi

1.

Táto príloha sa uplatňuje na dvojpalivové motory a vozidlá vybavené týmito motormi.

2.

Vymedzenie pojmov a skratky

2.1.

„Pomer plynu voči energii (GER)“ je v prípade dvojpalivového motora pomer (vyjadrený v percentách) energetického obsahu plynného paliva (1)1 k energetickému obsahu v oboch palivách (motorová nafta a plyn).

2.2.

„Priemerný pomer plynu“ je priemerný pomer plynu voči energii vypočítaný v priebehu špecifickej prevádzkovej postupnosti.

2.3.

„Ťažký dvojpalivový motor (HDDF) typu 1A“ je dvojpalivový motor, ktorý funguje pri časti skúšobného cyklu WHTC za tepla s priemerným pomerom plynu, ktorý nie je nižší ako 90 % (GERWHTC ≥ 90 %) a ktorý nepracuje na voľnobeh iba s použitím motorovej nafty ako paliva a ktorý nemá dieselový režim.

2.4.

„Ťažký dvojpalivový motor (HDDF) typu 1B“ je dvojpalivový motor, ktorý funguje pri časti skúšobného cyklu WHTC za tepla s priemerným pomerom plynu, ktorý nie je nižší ako 90 % (GERWHTC ≥ 90 %) a ktorý v dvojpalivovom režime nepracuje na voľnobeh iba s použitím motorovej nafty ako paliva a ktorý má dieselový režim.

2.5.

„Ťažký dvojpalivový motor (HDDF) typu 2A“ je dvojpalivový motor, ktorý funguje pri časti skúšobného cyklu WHTC za tepla s priemerným pomerom plynu medzi 10 a 90 % (10 % < GERWHTC < 90 %) a ktorý nemá dieselový režim alebo ktorý funguje pri časti skúšobného cyklu WHTC za tepla s priemerným pomerom plynu najmenej 90 % (GERWHTC ≥ 90 %), ale ktorý pracuje na voľnobeh iba s použitím motorovej nafty ako paliva a ktorý nemá dieselový režim.

2.6.

„Ťažký dvojpalivový motor (HDDF) typu 2B“ je dvojpalivový motor, ktorý funguje pri časti skúšobného cyklu WHTC za tepla s priemerným pomerom plynu medzi 10 a 90 % (10 % < GERWHTC < 90 %) a ktorý má dieselový režim alebo ktorý funguje pri časti skúšobného cyklu WHTC za tepla s priemerným pomerom plynu najmenej 90 % (GERWHTC ≥ 90 %), ale ktorý môže v dvojpalivovom režime pracovať na voľnobeh iba s použitím motorovej nafty a ktorý má dieselový režim.

2.7.

„Ťažký dvojpalivový motor (HDDF) typu 3B“ (2)2 je dvojpalivový motor, ktorý funguje pri časti skúšobného cyklu WHTC za tepla s priemerným pomerom plynu najviac 10 % (GERWHTC ≤ 10 %) a ktorý má dieselový režim.

3.

Špecifické dodatočné požiadavky na schvaľovanie dvojpalivových motorov

3.1.

Rad dvojpalivových motorov

3.1.1.

Všetky motory v rámci radu dvojpalivových motorov musia patriť do rovnakého typu dvojpalivových motorov vymedzeného v oddiele 2 (3) a fungovať s rovnakými druhmi paliva alebo prípadne s palivami deklarovanými podľa tohto predpisu ako palivá rovnakej kategórie.

Všetky motory v rámci radu dvojpalivových motorov musia spĺňať kritériá vymedzené v tomto predpise, aby patrili do radu vznetových motorov.

Rozdiel medzi najvyššou a najnižšou hodnotou GERWHTC (t. j. najvyššia hodnota GERWHTC mínus najnižšia hodnota GERWHTC) v rámci radu dvojpalivových motorov nesmie presiahnuť 30 %.

3.1.2.

Základný motor radu dvojpalivových motorov sa vyberie na základe kritérií vymedzených v tomto predpise pre výber základného motora radu vznetových motorov.

4.

Všeobecné požiadavky

4.1.

Prevádzkové režimy dvojpalivových motorov a vozidiel vybavených týmito motormi

4.1.1.

Dvojpalivový motor môže fungovať iba v dieselovom režime, ak pri prevádzke v dieselovom režime bol osvedčený podľa všetkých požiadaviek tohto predpisu týkajúcich sa dieselových motorov.

Keď sa dvojpalivový motor vyvinul z už osvedčeného dieselového motora, je pre dieselový režim potrebné opätovné osvedčenie.

4.1.2.

Podmienky voľnobežného behu motora HDDF iba pomocou dieselového paliva

4.1.2.1.

Motory HDDF typu 1A nesmú voľnobežne bežať iba pomocou dieselového paliva s výnimkou podmienok, ktoré sú vymedzené v oddiele 4.1.3 pre zahrievanie a štart motora.

4.1.2.2.

Motory HDDF typu 1B nesmú voľnobežne bežať v dvojpalivovom režime iba pomocou dieselového paliva.

4.1.2.3.

Motory HDDF typov 2A, 2B a 3B môžu voľnobežne bežať iba pomocou dieselového paliva.

4.1.3.

Podmienky zahrievania alebo naštartovania motora HDDF iba pomocou dieselového paliva

4.1.3.1.

Dvojpalivový motor typu 1B, typu 2B alebo typu 3B môže na zahrievanie alebo štartovanie využívať výlučne dieselové palivo. V takomto prípade však musí fungovať v dieselovom režime.

4.1.3.2.

Dvojpalivový motor typu 1A alebo typu 2A sa môže zahrievať alebo štartovať iba pomocou dieselového paliva. V takomto prípade sa však deklaruje stratégia ako AES a musia byť splnené tieto dodatočné požiadavky:

4.1.3.2.1.

Stratégia prestane byť aktívna, keď teplota chladiaceho média dosiahne 343 K (70 °C) alebo do 15 minút po jej aktivácii podľa toho, čo nastane skôr; a

4.1.3.2.2.

počas aktívneho stavu stratégie sa aktivuje servisný režim.

4.2.

Servisný režim

4.2.1.

Keď motor funguje v servisnom režime, dvojpalivové vozidlo podlieha prevádzkovému obmedzeniu a dočasne nemusí spĺňať požiadavky súvisiace s emisiami výfukových plynov, OBD a regulácie NOx opísané v tomto predpise.

4.2.2.

Prevádzkové obmedzenie uplatniteľné na dvojpalivové vozidlá, keď fungujú v servisnom režime, je aktivované „systémom silného podnecovania“ stanoveným v prílohe 11 alebo v osobitnom prípade opísanom v bode 4.2.2.3 obmedzením výkonu opísaným v danom oddiele.

Prevádzkové obmedzenie sa nesmie deaktivovať ani aktiváciou ani deaktiváciou výstražných systémov a systémov podnecovania uvedených v prílohe 11.

Aktivácia a deaktivácia servisného režimu nesmie aktivovať ani deaktivovať výstražné systémy a systémy podnecovania uvedené v prílohe 11.

Ilustrácie požiadaviek prevádzkových obmedzení sú uvedené v doplnku 2.

4.2.2.1.

Prevádzkové obmedzenie sa automaticky aktivuje, keď sa aktivuje servisný režim.

V prípade, že sa servisný režim aktivoval podľa bodu 4.2.3 v dôsledku poruchy systému dodávky plynu alebo v dôsledku abnormálnej spotreby plynu, prevádzkové obmedzenie sa stane aktívnym po ďalšom zastavení vozidla alebo do 30 minút prevádzkového času po aktivácii servisného režimu podľa toho, čo nastane skôr.

V prípade, že servisný režim je aktivovaný v dôsledku prázdnej nádrže na plyn, prevádzkové obmedzenie sa stane aktívnym hneď, ako sa aktivuje servisný režim.

4.2.2.2.

V prípade prázdnej nádrže na plyn sa prevádzkové obmedzenie v dvojpalivovom režime z dôvodu nedostatku plynného paliva musí deaktivovať hneď vtedy, keď sa nádrž na plyn doplní nad kritickú úroveň.

4.2.2.3.

V prípade dvojpalivových motorov poháňaných LNG typu A a vozidiel vybavených týmito motormi, keď sa počas opravy alebo údržby aktivuje servisný režim, sa výrobca môže rozhodnúť obmedziť výkon motora na 20 % deklarovaného maximálneho výkonu v dvojpalivovom režime, a to pri akýchkoľvek otáčkach motora, namiesto toho, aby obmedzil rýchlosť vozidla na 20 km/h.

4.2.2.3.1.

Možnosť obmedzenia výkonu sa smie aktivovať iba vtedy, ak systém najneskôr do piatich minút po roztáčaní motora vyhodnotí, že nádrž na plyn je prázdna, pričom motor pracuje na voľnobehu.

4.2.2.3.2.

Možnosť obmedzenia výkonu sa nesmie aktivovať, keď systém vyhodnotí, že nádrž na plyn je prázdna po predchádzajúcom jazdnom cykle a nádrž na plyn nebola znova naplnená.

4.2.2.3.3.

Výrobca musí pri typovom schvaľovaní preukázať, že možnosť obmedzenia výkonu sa dá aktivovať iba počas operácie opravy alebo údržby.

4.2.3.

S cieľom umožniť vozidlu pokračovať v pohybe a v konečnom dôsledku dostať sa von z hlavného prúdu premávky sa pri zistení prázdnej nádrže plynného paliva alebo pri zistení poruchy systému dodávky plynu podľa bodu 7.2 alebo pri zistení abnormálnej spotreby plynu v dvojpalivovom režime podľa bodu 7.3 vykoná toto:

| a) | pri dvojpalivových motoroch typu 1A a typu 2A sa aktivuje servisný režim; |
| --- | --- |

a)

pri dvojpalivových motoroch typu 1A a typu 2A sa aktivuje servisný režim;

| b) | dvojpalivové motory typu 1B, 2B a 3B sa prevádzkujú v dieselovom režime. |
| --- | --- |

b)

dvojpalivové motory typu 1B, 2B a 3B sa prevádzkujú v dieselovom režime.

4.2.3.1.

V prípade prázdnej nádrže plynného paliva sa aktivuje servisný režim, resp. v prípade potreby podľa bodu 4.2.3 dieselový režim, a to hneď ako systém motora deteguje, že nádrž je prázdna.

Keď hladina nádrže dosiahne úroveň, ktorá spustila aktiváciu výstražný systém prázdnej nádrže podľa bodu 4.3.2 servisný režim sa môže deaktivovať, resp. ak je to vhodné, môže sa opätovne aktivovať dvojpalivový režim.

4.2.3.2.

V prípade poruchy systému dodávky plynu podľa bodu 7.2 sa aktivuje servisný režim, resp. ak je to vhodné podľa bodu 4.2.3, dieselový režim, keď DTC príslušný pre danú poruchu má potvrdený a aktívny stav.

Hneď, ako diagnostický systém vyhodnotí, že porucha už nie je prítomná alebo keď skenovacie zariadenie vymaže informácie vrátane DTC súvisiacich s poruchami, ktoré spustili aktiváciu, servisný režim sa môže deaktivovať, resp., ak je to vhodné, môže sa opätovne aktivovať dvojpalivový režim.

4.2.3.2.1.

Ak počítadlo uvedené v bode 4.4 a súvisiace s poruchou systému dodávky plynu nie je na nule, a teda indikuje, že monitorovacie zariadenie zistilo situáciu, keď mohlo dôjsť k výskytu poruchy po druhý alebo ďalší krát, aktivuje sa servisný režim, resp. ak je to vhodné, dieselový režim, keď je DTC v stave „možný“.

4.2.3.3.

V prípade abnormálnej spotreby plynu v dvojpalivovom režime podľa bodu 7.3 sa aktivuje servisný režim, resp. ak je to vhodné podľa bodu 4.2.3, dieselový režim, keď DTC príslušný pre danú poruchu dosiahol stav možný.

Hneď, ako diagnostický systém vyhodnotí, že porucha už nie je prítomná alebo keď skenovacie zariadenie vymaže informácie vrátane DTC súvisiacich s poruchami, ktoré spustili aktiváciu, servisný režim sa môže deaktivovať, resp., ak je to vhodné, môže sa opätovne aktivovať dvojpalivový režim.

4.3.

Dvojpalivové indikátory

4.3.1.

Dvojpalivové motory a vozidlá vybavené týmito motormi poskytujú vodičovi vizuálnu indikáciu režimu, v ktorom motor funguje (dvojpalivový režim, dieselový režim alebo servisný režim).

Charakteristické znaky a umiestnenie tohto indikátora sa nechávajú na rozhodnutie výrobcu a môžu tvoriť súčasť už existujúceho systému vizuálnej indikácie.

Tento indikátor môže dopĺňať zobrazovanie správ. Systém používaný na zobrazovanie správ uvedených v tomto bode môže byť ten istý ako systémy, ktoré sa používajú na účely OBD, správneho fungovania opatrení na reguláciu NOx alebo inej údržby.

Vizuálny prvok indikátora dvojpalivového prevádzkového režimu nesmie byť identický s vizuálnym prvkom použitým na účely OBD (t. j. indikátor poruchy MI), na účely zaistenia správneho fungovania opatrení na reguláciu NOx alebo inej údržby motora.

Bezpečnostné upozornenia majú vždy pri zobrazovaní prednosť pred indikáciou prevádzkového režimu.

4.3.1.1.

Indikátor dvojpalivového režimu sa nastaví na servisný režim hneď, ako sa aktivuje servisný režim (t. j. pred tým, než sa stane skutočne aktívnym) a táto indikácia zotrvá aktívna tak dlho, ako je aktívny servisný režim.

4.3.1.2.

Indikátor dvojpalivového režimu sa nastaví na minimálne jednu minútu pri dvojpalivovom režime alebo dieselovom režime, a to od okamihu, keď sa prevádzkový režim motora zmení z dieselového režimu na dvojpalivový režim alebo opačne. Táto indikácia sa vyžaduje aj v dĺžke najmenej jednej minúty po otočení kľúča do polohy zapnuté, prípadne podľa požiadavky výrobcu pri roztáčaní motora. Táto indikácia sa zobrazí aj na požiadanie vodiča.

4.3.2.

Dvojpalivové vozidlo musí byť vybavené dvojpalivovým výstražným systémom, ktorý upozorní vodiča, že nádrž plynného paliva sa čoskoro vyprázdni.

Dvojpalivový výstražný systém musí ostať aktívny až dovtedy, kým sa nádrž nedoplní nad úroveň, pri ktorej sa systém varovania aktivuje.

Dvojpalivový výstražný systém môže byť dočasne prerušený iným výstražným signálom poskytujúcim dôležité správy týkajúce sa bezpečnosti.

Nesmie byť možné vypnúť dvojpalivový výstražný systém pomocou skenovacieho zariadenia, pokiaľ nebola odstránená príčina aktivácie výstražného systému.

4.3.2.1.

Dvojpalivový výstražný systém musí pozostávať z vizuálneho varovného systému (ikona, piktogram atď.), ktorého podobu volí výrobca.

Ak sa výrobca tak rozhodne, môže zahŕňať akustický komponent. V takomto prípade je povolené, aby vodič mal možnosť vypnúť tento komponent.

Vizuálny prvok dvojpalivového výstražného systému nesmie byť identický s vizuálnym prvkom použitým na účely OBD (t. j. indikátor poruchy MI), na účely zaistenia správneho fungovania opatrení na reguláciu NOx alebo inej údržby motora.

Popri tom môže dvojpalivový výstražný systém zobrazovať krátke správy vrátane správ s jasným udaním zostávajúcej vzdialenosti alebo času pred tým, ako sa aktivuje prevádzkové obmedzenie.

Systém používaný na zobrazovanie správ uvedených v tomto bode môže byť ten istý ako systém, ktorý sa používajú na zobrazovanie dodatočných správ OBD, správ súvisiacich so správnym fungovaním opatrení na reguláciu NOx alebo správ o inej údržbe.

Na vozidlách používaných záchrannými jednotkami alebo na vozidlách navrhnutých a skonštruovaných na použitie ozbrojenými zložkami, zložkami civilnej obrany, požiarnymi jednotkami a zložkami zodpovednými za udržiavanie verejného poriadku môže byť k dispozícii možnosť povoliť vodičovi stlmiť vizuálne výstrahy poskytované výstražným systémom.

4.4.

Systém musí obsahovať systém počítania, aby mohol zaznamenávať počet hodín, počas ktorých bol motor prevádzkovaný pri detegovanej poruche systému dodávky plynu podľa bodu 7.2.

4.4.1.

Kritériá aktivácie a deaktivácie a mechanizmy počítadla musia spĺňať špecifikácie doplnku 2.

4.4.2.

Nepožaduje sa disponovať počítadlom podľa bodu 4.4, keď výrobca dokáže schvaľovaciemu úradu preukázať (napr. prostredníctvom opisu stratégie, experimentálnych prvkov atď.), že dvojpalivový motor sa automaticky prepne do dieselového režimu v prípade detekcie poruchy.

4.5.

V rámci žiadosti o typové schválenie podľa tohto predpisu výrobca preukáže funkčnosť dvojpalivových indikátorov a prevádzkového obmedzenia v súlade s ustanoveniami doplnku 3.

4.6.

Komunikovaný krútiaci moment

4.6.1.

Keď dvojpalivový motor funguje v dvojpalivovom režime:

| a) | referenčnou krivkou krútiaceho momentu získateľnou podľa požiadaviek súvisiacich s údajmi dátového toku, ktoré sú uvedené v prílohe 9B a na ktoré sa odkazuje v prílohe 8, je krivka získaná podľa prílohy 4, keď sa motor skúša na skúšobnom zariadení motora v dvojpalivovom režime; |
| --- | --- |

a)

referenčnou krivkou krútiaceho momentu získateľnou podľa požiadaviek súvisiacich s údajmi dátového toku, ktoré sú uvedené v prílohe 9B a na ktoré sa odkazuje v prílohe 8, je krivka získaná podľa prílohy 4, keď sa motor skúša na skúšobnom zariadení motora v dvojpalivovom režime;

| b) | zaznamenané skutočné krútiace momenty (indikovaný krútiaci moment a trecí moment) musia byť výsledkom dvojpalivového spaľovania a nie výsledkom získaným, keď sa motor prevádzkuje len s dieselovým palivom. |
| --- | --- |

b)

zaznamenané skutočné krútiace momenty (indikovaný krútiaci moment a trecí moment) musia byť výsledkom dvojpalivového spaľovania a nie výsledkom získaným, keď sa motor prevádzkuje len s dieselovým palivom.

4.6.2.

Keď dvojpalivový motor funguje v dieselovom režime, referenčnou krivkou krútiaceho momentu získateľnou podľa požiadaviek súvisiacich s údajmi dátového toku, ktoré sú uvedené v prílohe 9B a na ktoré sa odkazuje v prílohe 8, je krivka získaná podľa prílohy 4, keď sa motor skúša na skúšobnom zariadení motora v dieselovom režime.

4.7.

Dvojpalivové motory podliehajú požiadavkám prílohy 10 bez ohľadu na to, či fungujú v dvojpalivovom režime alebo v prípade typu 1B, 2B a 3B v dieselovom režime.

4.7.1.

Skúška preukázania funkčnosti PEMS pri typovom schvaľovaní požadovaná v prílohe 10 sa vykonáva skúšaním základného motora radu dvojpalivových motorov pri prevádzke v dvojpalivovom režime.

4.7.1.1.

V takomto prípade sa osvedčenie môže udeliť vtedy, ak skúška preukázania funkčnosti PEMS v dvojpalivovom režime aj skúška preukázania funkčnosti PEMS v dieselovom režime obe viedli k vyhovujúcemu výsledku.

4.7.2.

Doplňujúce požiadavky

4.7.2.1.

| a) | motor vždy zostane v type HDDF (t. j. typ 1A, typ 2B atď.), ktorý bol deklarovaný pri typovom schvaľovaní; a |
| --- | --- |

a)

motor vždy zostane v type HDDF (t. j. typ 1A, typ 2B atď.), ktorý bol deklarovaný pri typovom schvaľovaní; a

| b) | v prípade motora typu 2 nesmie výsledný rozdiel medzi najvyššou a najnižšou hodnotou GERWHTC v rámci radu presiahnuť percentuálny podiel uvedený v bode 3.1.1; a |
| --- | --- |

b)

v prípade motora typu 2 nesmie výsledný rozdiel medzi najvyššou a najnižšou hodnotou GERWHTC v rámci radu presiahnuť percentuálny podiel uvedený v bode 3.1.1; a

| c) | tieto kategórie sú deklarované a spĺňajú požiadavky prílohy 10. |
| --- | --- |

c)

tieto kategórie sú deklarované a spĺňajú požiadavky prílohy 10.

5.

Výkonnostné požiadavky

5.1.

Emisné limity platiace pre motory HDDF typu 1A a typu 1B

5.1.1.

Emisné limity platiace pre motory HDDF typu 1A a motory HDDF typu 1B prevádzkované v dvojpalivovom režime sú limity vymedzené pre zážihové motory v bode 5.3 tohto predpisu.

5.1.2.

Emisné limity platiace pre motory HDDF typu 1B prevádzkované v dieselovom režime sú limity vymedzené pre vznetové motory v bode 5.3 tohto predpisu.

5.2.

Emisné limity platiace pre motory HDDF typu 2A a typu 2B

5.2.1.

Emisné limity platiace počas skúšobného cyklu WHSC

5.2.1.1.

Pre motory HDDF typu 2A a typu 2B sú limitmi výfukových emisií (vrátane limitu počtu tuhých častíc) počas skúšobného cyklu WHSC platiacimi pre motory HDDF typu 2A a motory HDDF typu 2B prevádzkované v dvojpalivovom režime tie limity, ktoré platia pre vznetové motory počas skúšobného cyklu WHSC a sú vymedzené v tabuľke bode 5.3 tohto predpisu.

5.2.1.2.

Emisné limity (vrátane limitu počtu tuhých častíc) počas skúšobného cyklu WHSC platiace pre motory HDDF typu 2B prevádzkované v dieselovom režime sú limity vymedzené pre vznetové motory v bode 5.3 tohto predpisu.

5.2.2.

Emisné limity platiace počas skúšobného cyklu WHTC

5.2.2.1.

Hmotnostné emisné limity pre CO, NOx, NH3 a tuhé častice počas skúšobného cyklu WHTC platiace pre motory HDDF typu 2A a motory HDDF typu 2B prevádzkované v dvojpalivovom režime sú limity, ktoré platia pre vznetové a zážihové motory počas skúšobného cyklu WHTC a ktoré sú vymedzené v bode 5.3 tohto predpisu.

5.2.2.2.

Emisné limity uhľovodíkov

5.2.2.2.1.

Emisné limity pre THC, NMHC a CH4 počas skúšobného cyklu WHTC platiace pre motory HDDF typu 2A a motory HDDF typu 2B prevádzkované so zemným plynom v dvojpalivovom režime sú vypočítané z limitov, ktoré platia pre vznetové a zážihové motory počas skúšobného cyklu WHTC a ktoré sú vymedzené v bode 5.3 tohto predpisu. Postup výpočtu je uvedený v bode 5.3 tejto prílohy.

5.2.2.2.2.

Emisné limity pre THC počas skúšobného cyklu WHTC platiace pre motory HDDF typu 2A a motory HDDF typu 2B prevádzkované s LPG v dvojpalivovom režime sú limity, ktoré platia pre vznetové motory počas skúšobného cyklu WHTC a ktoré sú vymedzené v bode 5.3 tohto predpisu.

5.2.2.3.

Emisné limity počtu tuhých častíc

5.2.2.3.1.

Limit počtu tuhých častíc počas skúšobného cyklu WHTC platiaci pre motory HDDF typu 2A a motory HDDF typu 2B prevádzkované v dvojpalivovom režime je limit, ktorý platí pre vznetové motory počas skúšobného cyklu WHTC a ktorý je vymedzený v bode 5.3 tohto predpisu. V prípade, že limit počtu tuhých častíc platiaci pre zážihové motory počas skúšobného cyklu WHTC by sa vymedzil v bode 5.3 tohto predpisu, tak požiadavky bodu 5.2.4 sa uplatňujú pri výpočte limitu platiaceho pre motory HDDF typu 2A a motory HDDF typu 2B počas tohto cyklu.

5.2.2.3.2.

Emisné limity (vrátane limitu počtu tuhých častíc) počas skúšobného cyklu WHTC platiace pre motory HDDF typu 2B prevádzkované v dieselovom režime sú limity vymedzené pre vznetové motory v bode 5.3 tohto predpisu.

5.2.3.

Na motory HDDF typu 2A a motory HDDF typu 2B skúšané počas cyklu WHTC pri prevádzke v dvojpalivovom režime sa vzťahuje tento postup výpočtu:

| | Vypočítajte priemerný pomer plynu GERWHTC počas časti skúšobného cyklu WHTC za tepla. |
| --- | --- |

Vypočítajte priemerný pomer plynu GERWHTC počas časti skúšobného cyklu WHTC za tepla.

Vypočíta sa zodpovedajúca hodnota THCGER v mg/kWh pomocou tohto vzorca:

| | THCGER = NMHCPI + (CH4PI × GERWHTC) |
| --- | --- |

THCGER = NMHCPI + (CH4PI × GERWHTC)

Určí sa príslušný limit THC v mg/kWh touto metódou:

| | Ak THCGER ≤ CH4PI, potom






  a) | limitná hodnota THC = THCGER; a |
| --- | --- | --- |

Ak THCGER ≤ CH4PI, potom

a)

limitná hodnota THC = THCGER; a

| b) | neexistuje príslušná limitná hodnota CH4 a NMHC. |
| --- | --- |

b)

neexistuje príslušná limitná hodnota CH4 a NMHC.

| | Ak THCGER > CH4PI, potom






  a) | neexistuje príslušná limitná hodnota THC; a |
| --- | --- | --- |

Ak THCGER > CH4PI, potom

a)

neexistuje príslušná limitná hodnota THC; a

| b) | platia obe limitné hodnoty NMHCPI a CH4PI. |
| --- | --- |

b)

platia obe limitné hodnoty NMHCPI a CH4PI.

| | V tomto postupe: | NMHCPI je emisný limit NMHC počas skúšobného cyklu WHTC a platí pre zážihový motor podľa bodu 5.3 tohto predpisu; |
| --- | --- | --- |

V tomto postupe:

NMHCPI je emisný limit NMHC počas skúšobného cyklu WHTC a platí pre zážihový motor podľa bodu 5.3 tohto predpisu;

| | CH4PI je emisný limit CH4 počas skúšobného cyklu WHTC a platí pre zážihový motor podľa bodu 5.3 tohto predpisu. |
| --- | --- |

CH4PI je emisný limit CH4 počas skúšobného cyklu WHTC a platí pre zážihový motor podľa bodu 5.3 tohto predpisu.

Obrázok 1

Obrázok 1

Znázornenie limitov uhľovodíkov v prípade motoru HDDF typu 2 prevádzkovaného v dvojpalivovom režime počas cyklu WHTC (dvojpalivové motory poháňané zemným plynom)

Znázornenie limitov uhľovodíkov v prípade motoru HDDF typu 2 prevádzkovaného v dvojpalivovom režime počas cyklu WHTC (dvojpalivové motory poháňané zemným plynom)

Image 263

5.2.4.

V prípade, že limit počtu tuhých častíc platiaci pre zážihové motory počas skúšobného cyklu WHTC by sa vymedzil v bode 5.3 tohto predpisu, na motory HDDF typu 1A, motory HDDF typu 1B, motory HDDF typu 2A a motory HDDF typu 2B skúšané počas cyklu WHTC pri prevádzke v dvojpalivovom režime sa vzťahuje tento postup výpočtu:

| | Vypočítajte priemerný pomer plynu GERWHTC počas časti skúšobného cyklu WHTC za tepla a potom |
| --- | --- |

Vypočítajte priemerný pomer plynu GERWHTC počas časti skúšobného cyklu WHTC za tepla a potom

| | Vypočítajte limitné hodnoty počtu tuhých častíc PN limitWHTC ako počet/kWh platiace počas skúšobného cyklu WHTC pomocou tohto vzorca (lineárna interpolácia medzi limitnými hodnotami počtu tuhých častíc vznetových a zážihových motorov): | PN limitWHTC = PN limitCI/WHTC + (PN limitPI/WHTC – PN limitCI/WHTC)* * GERWHTC |
| --- | --- | --- |

Vypočítajte limitné hodnoty počtu tuhých častíc PN limitWHTC ako počet/kWh platiace počas skúšobného cyklu WHTC pomocou tohto vzorca (lineárna interpolácia medzi limitnými hodnotami počtu tuhých častíc vznetových a zážihových motorov):

PN limitWHTC = PN limitCI/WHTC + (PN limitPI/WHTC – PN limitCI/WHTC)* * GERWHTC

Kde:

| | PN limitPI/WHTC je limit počtu tuhých častíc platiaci pre zážihové motory počas skúšobného cyklu WHTC |
| --- | --- |

PN limitPI/WHTC je limit počtu tuhých častíc platiaci pre zážihové motory počas skúšobného cyklu WHTC

| | PN limitCI/WHTC je limit počtu tuhých častíc platiaci pre vznetové motory počas skúšobného cyklu WHTC |
| --- | --- |

PN limitCI/WHTC je limit počtu tuhých častíc platiaci pre vznetové motory počas skúšobného cyklu WHTC

Obrázok 2

Obrázok 2

Znázornenie limitov počtu tuhých častíc v prípade motoru HDDF typu 2 prevádzkovaného v dvojpalivovom režime počas cyklu WHTC

Znázornenie limitov počtu tuhých častíc v prípade motoru HDDF typu 2 prevádzkovaného v dvojpalivovom režime počas cyklu WHTC

Image 264

5.3.

Emisné limity platiace pre motory HDDF typu 3B, či už sú prevádzkované v dvojpalivovom režime alebo v dieselovom režime, sú limity výfukových emisií platiace pre vznetové motory.

5.4.

V zásade platí, že emisné limity platiace pri uplatňovaní faktora zhody používaného pri vykonávaní skúšky PEMS, či už ide o skúšku PEMS pri osvedčovaní alebo skúšku PEMS pri kontrole a preukazovaní zhody motorov a vozidiel v prevádzke, by sa mali určovať na základe skutočnej hodnoty GER vypočítanej zo spotreby paliva nameranej počas skúšky na ceste.

Ak však neexistuje spoľahlivý spôsob merania spotreby plynu alebo dieselového paliva, výrobca má povolené použiť hodnotu GERWHTC určenú v časti skúšky WHTC za tepla a vypočítanú podľa tejto prílohy.

6.

Požiadavky na preukazovanie

6.1.

Tabuľka 1

Laboratórne skúšky, ktoré sa majú vykonať na dvojpalivovom motore

| | Typ 1A | Typ 1B | Typ 2A | Typ 2B | Typ 3B |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| WHTC | NMHC; CH4; CO; NOx; PM; PN; NH3 | Dvojpalivový režim:

  NMHC; CH4; CO; NOx; PM; PN; NH3 | THC; NMHC; CH4; CO; NOx; PM; PN; NH3 | Dvojpalivový režim:

  THC; NMHC; CH4; CO; NOx; PM; PN; NH3 | THC; CO; NOx; PM; PN; NH3 |
| Dieselový režim:

  THC; CO; NOx; PM; PN; NH3 | Dieselový režim:

  THC; CO; NOx; PM; PN; NH3 |
| WHSC | žiadna skúška | Dvojpalivový režim:

  žiadna skúška | NMHC; CO; NOx; PM; PN; NH3 | Dvojpalivový režim:

  NMHC; CO; NOx; PM; PN; NH3 | THC; CO; NOx; PM; PN; NH3 |
| Dieselový režim:

  THC; CO; NOx; PM; PN; NH3 | Dieselový režim:

  THC; CO; NOx; PM; PN; NH3 |
| Laboratórna skúška WNTE | žiadna skúška | Dvojpalivový režim:

  žiadna skúška | [HC]; CO; NOx; PM | Dvojpalivový režim:

  [HC]; CO; NOx; PM | THC; CO; NOx; PM |
| Dieselový režim:

  THC; CO; NOx; PM | Dieselový režim:

  THC; CO; NOx; PM |

Typ 1A

Typ 1B

Typ 2A

Typ 2B

Typ 3B

WHTC

NMHC; CH4; CO; NOx; PM; PN; NH3

Dvojpalivový režim:

NMHC; CH4; CO; NOx; PM; PN; NH3

THC; NMHC; CH4; CO; NOx; PM; PN; NH3

Dvojpalivový režim:

THC; NMHC; CH4; CO; NOx; PM; PN; NH3

THC; CO; NOx; PM; PN; NH3

Dieselový režim:

THC; CO; NOx; PM; PN; NH3

Dieselový režim:

THC; CO; NOx; PM; PN; NH3

WHSC

žiadna skúška

Dvojpalivový režim:

žiadna skúška

NMHC; CO; NOx; PM; PN; NH3

Dvojpalivový režim:

NMHC; CO; NOx; PM; PN; NH3

THC; CO; NOx; PM; PN; NH3

Dieselový režim:

THC; CO; NOx; PM; PN; NH3

Dieselový režim:

THC; CO; NOx; PM; PN; NH3

Laboratórna skúška WNTE

žiadna skúška

Dvojpalivový režim:

žiadna skúška

[HC]; CO; NOx; PM

Dvojpalivový režim:

[HC]; CO; NOx; PM

THC; CO; NOx; PM

Dieselový režim:

THC; CO; NOx; PM

Dieselový režim:

THC; CO; NOx; PM

6.2.

Popri požiadavkách tohto predpisu súvisiacich s montážou motora, ktorý je typovo schválený ako samostatná technická jednotka, sa uskutoční preukázanie správnej montáže na vozidle s dvojpalivovým motorom, a to na základe vhodných konštrukčných prvkov, výsledkov overovacích skúšok atď. Preukázaním sa musí preukázať zhoda týchto prvkov s požiadavkami tejto prílohy:

| a) | dvojpalivové indikátory a výstrahy podľa špecifikácii v tejto prílohe (piktogram, schémy aktivácie atď.); |
| --- | --- |

a)

dvojpalivové indikátory a výstrahy podľa špecifikácii v tejto prílohe (piktogram, schémy aktivácie atď.);

| b) | systém skladovania paliva; |
| --- | --- |

b)

systém skladovania paliva;

| c) | výkonnosť vozidla v servisnom režime. |
| --- | --- |

c)

výkonnosť vozidla v servisnom režime.

Skontroluje sa správne rozsvecovanie indikátorov a aktivácia výstražného systému. Žiadna kontrola si však nesmie vyžadovať demontáž systému motora (napr. môže sa zvoliť rozpojenie elektrického vedenia).

6.3.

Výrobca predloží schvaľovaciemu úradu dôkazy, ktorými preukáže, že merací rozsah GERWHTC všetkých členov radu dvojpalivových motorov zostáva v percentuálnom rozmedzí uvedenom v bode 3.1.1 (napr. prostredníctvom algoritmov, funkčných analýz, výpočtov, simulácií, výsledkov predchádzajúcich skúšok atď.).

6.4.

Na požiadanie výrobcu a so súhlasom schvaľovacieho úradu môžu byť k adaptačnému chodu medzi preukazovacími skúškami pridané maximálne dvakrát posledných 10 minút WHTC.

6.5.

Platia ustanovenia prílohy 7.

7.

Požiadavky OBD

7.1.

Všetky dvojpalivové motory a vozidlá vybavené týmito motormi musia spĺňať požiadavky uvedené v prílohe 9A a platiace pre dieselové motory nezávisle od toho, či sú prevádzkované v dvojpalivovom alebo dieselovom režime.

V prípade, že je systém dvojpalivového motora vybavený snímačom (snímačmi) kyslíka, uplatňujú sa požiadavky platiace pre motory poháňané plynom v položke 13 doplnku 3 k prílohe 9B.

V prípade, že je systém dvojpalivového motora vybavený trojcestným katalyzátorom, uplatňujú sa požiadavky platiace pre motory poháňané plynom v položkách 7, 10 a 15 doplnku 3 k prílohe 9B.

7.1.1.

Dodatočné všeobecné požiadavky OBD v prípade dvojpalivových motorov typu 1B, typu 2B a typu 3B a vozidiel vybavených týmito motormi.

7.1.1.1.

V prípade porúch, ktorých detekcia nezávisí od prevádzkového režimu motora, nesmú mechanizmy uvedené v prílohe 9B, ktoré súvisia so stavom DTC, závisieť od prevádzkového režimu motora (napr. ak DTC dosiahol v dvojpalivovom režime stav možný, stav potvrdený a aktívny dosiahne pri najbližšej ďalšej detekcii poruchy, a to aj v dieselovom režime).

7.1.1.2.

V prípade porúch, keď detekcia závisí od prevádzkového režimu motora, DTC nesmú dostať predtým aktívny stav v odlišnom režime, než je ten, v ktorom dosiahli stav potvrdený a aktívny DTC.

7.1.1.3.

| a) | zastaviť a v prípade potreby si udržať svoju aktuálnu hodnotu, keď sa zmení prevádzkový režim; |
| --- | --- |

a)

zastaviť a v prípade potreby si udržať svoju aktuálnu hodnotu, keď sa zmení prevádzkový režim;

| b) | opätovne naštartovať a v prípade potreby pokračovať v počítaní od hodnoty, ktorú si udržali, keď došlo k zmene prevádzkového režimu späť na druhý prevádzkový režim. |
| --- | --- |

b)

opätovne naštartovať a v prípade potreby pokračovať v počítaní od hodnoty, ktorú si udržali, keď došlo k zmene prevádzkového režimu späť na druhý prevádzkový režim.

7.1.1.4.

Možný vplyv prevádzkového režimu na detekciu porúch sa nesmie použiť na predĺženie času až dovtedy, kým sa prevádzkové obmedzenie nestane aktívnym.

7.1.1.5.

V prípade dvojpalivových motorov typu 1B, typu 2B alebo typu 3B výrobca spresní, ktoré poruchy závisia od prevádzkového režimu. Tieto informácie musia byť zahrnuté v informačnom zväzku, ktorý sa požaduje v bode 8.1 písm. a) prílohy 9B. V informačnej dokumentácii, ktorá sa požaduje v bode 8.1 písm. b) prílohy 9B, musí byť zahrnuté aj odôvodnenie závislosti od prevádzkového režimu.

7.1.1.5.

| | Stav v danom momente | Dátový tok |
| --- | --- | --- |
| V prípade dvojpalivových motorov typu 1B, typu 2B a typu 3B prevádzkový režim dvojpalivového motora (dvojpalivový alebo dieselový) | x | x |

Stav v danom momente

Dátový tok

V prípade dvojpalivových motorov typu 1B, typu 2B a typu 3B prevádzkový režim dvojpalivového motora (dvojpalivový alebo dieselový)

x

x

7.2.

Pri motoroch a vozidlách HDDF sa musí monitorovať systém dodávky plynu v rámci systému motora (vrátane signálov prichádzajúcich z prostredia mimo systému motora) podľa špecifikácií položky 1 v doplnku 3 k prílohe 9B – monitorovanie komponentov.

7.3.

Dvojpalivové vozidlá musia byť vybavené prostriedkami na určovanie spotreby plynného paliva a na zabezpečenie mimopalubného prístupu k informáciám o spotrebe. Abnormálna spotreba plynného paliva (napr. odchýlka o 50 % od bežnej spotreby plynného paliva) sa monitoruje – monitorovanie výkonnosti.

Monitorovacie zariadenie nedostatočnej spotreby plynného paliva musí bežať nepretržite, kedykoľvek je motor v dvojpalivovom režime, no maximálne obdobie detekcie je 48 hodín prevádzky v dvojpalivovom režime.

Monitorovacie zariadenie nesmie podliehať požiadavkám „IUPR“.

7.4.

Pravidlá pre nedostatky uvedené v prílohe 9B a platiace pre dieselové motory sa vzťahujú aj na dvojpalivové motory.

Nedostatok, ktorý je prítomný v dieselovom režime aj v dvojpalivovom režime, sa nepočíta osobitne pre každý režim.

7.5.

Vymazanie informácií o poruche prostredníctvom skenovacieho zariadenia

7.5.1.

Vymazanie informácií prostredníctvom skenovacieho zariadenia vrátane DTC súvisiacich s poruchami obsiahnutými v tejto prílohe sa vykonáva v súlade s prílohou 9B.

7.5.2.

Vymazanie informácií o poruche je možné len v podmienkach vypnutého motora.

7.5.3.

Keď sa informácie o poruche súvisiacej so systémom dodávky plynu podľa špecifikácií v bode 7.2 vrátane DTC vymažú, počítadlo súvisiace s touto poruchou sa nevymaže.

8.

Požiadavky na zabezpečenie správneho uplatňovania opatrení na reguláciu NOX

8.1.

Príloha 11 (o správnom uplatňovaní opatrení na reguláciu NOx) sa vzťahuje na motory a vozidlá HDDF, či už sú prevádzkované v dvojpalivovom alebo dieselovom režime.

8.2.

Dodatočné všeobecné požiadavky OBD v prípade dvojpalivových motorov typu 1B, typu 2B a typu 3B a vozidiel vybavených týmito motormi

8.2.1.

V prípade motora HDDF typu 1B, typu 2B a typu 3B je krútiacim momentom, ktorý má vyvolať nízkoúrovňové podnecovanie vodiča vymedzené v prílohe 11, ten najnižší z krútiacich momentov dosiahnutých v dieselovom režime a v dvojpalivovom režime.

8.2.2.

A to najmä:

8.2.2.1.

Možný vplyv prevádzkového režimu na detekciu porúch sa nesmie použiť na predĺženie času až dovtedy, kým sa prevádzkové obmedzenie nestane aktívnym.

8.2.2.2.

| a) | zastaviť a v prípade potreby si udržať svoju aktuálnu hodnotu, keď sa zmení prevádzkový režim; |
| --- | --- |

a)

zastaviť a v prípade potreby si udržať svoju aktuálnu hodnotu, keď sa zmení prevádzkový režim;

| b) | opätovne naštartovať a v prípade potreby pokračovať v počítaní od hodnoty, ktorú si udržali, keď došlo k zmene prevádzkového režimu späť na druhý prevádzkový režim. |
| --- | --- |

b)

opätovne naštartovať a v prípade potreby pokračovať v počítaní od hodnoty, ktorú si udržali, keď došlo k zmene prevádzkového režimu späť na druhý prevádzkový režim.

9.

Preukazovanie zhody prevádzkovaných dvojpalivových motorov a vozidiel vybavených týmito motormi sa musí vykonávať podľa požiadaviek uvedených v prílohe 8.

V dvojpalivovom režime sa uskutočnia skúšky PEMS.

9.1.

V takomto prípade musí kladné alebo zamietavé rozhodnutie o sérii posudzovanej v štatistickom postupe podľa prílohy 8 vychádzať z týchto skutočností:

| a) | kladné rozhodnutie o vyhovení jednotlivého vozidla sa dosiahne vtedy, ak skúška PEMS v dvojpalivovom režime aj skúška PEMS v dieselovom režime boli vyhovujúce; |
| --- | --- |

a)

kladné rozhodnutie o vyhovení jednotlivého vozidla sa dosiahne vtedy, ak skúška PEMS v dvojpalivovom režime aj skúška PEMS v dieselovom režime boli vyhovujúce;

| b) | zamietavé rozhodnutie o jednotlivom vozidle sa dosiahne vtedy, ak buď skúška PEMS v dvojpalivovom režime, alebo skúška PEMS v dieselovom režime boli nevyhovujúce. |
| --- | --- |

b)

zamietavé rozhodnutie o jednotlivom vozidle sa dosiahne vtedy, ak buď skúška PEMS v dvojpalivovom režime, alebo skúška PEMS v dieselovom režime boli nevyhovujúce.

10.

Dodatočné skúšobné postupy

10.1.

Požiadavky na dodatočný postup skúšok emisií pre dvojpalivové motory

10.1.1.

Dvojpalivové motory musia pri vykonávaní skúšky emisií spĺňať požiadavky doplnku 4 a zároveň požiadavky tohto predpisu (vrátane prílohy 4).

10.2.

Požiadavky na dodatočný postup skúšok emisií pomocou PEMS pre dvojpalivové motory

10.2.1.

Keď dvojpalivové motory podliehajú skúške PEMS, musia spĺňať požiadavky doplnku 5 a zároveň ostatné požiadavky PEMS tohto predpisu.

10.2.2.

Ak je to potrebné, napr. z dôvodu variácie zloženia plynného paliva, výrobca sa môže rozhodnúť, že upraví signál krútiaceho momentu ECU. V takomto prípade sa uplatňujú nasledujúce požiadavky.

10.2.2.1.

Výrobca predloží schvaľovaciemu úradu opis vzťahu, ktorý umožní extrapolovať skutočný krútiaci moment z hodnôt krútiaceho momentu získaných počas skúšok emisií s dvoma vhodnými referenčnými palivami a zo skutočne získateľného krútiaceho momentu v ECU.

10.2.2.1.1.

V prípade, že sa hodnoty krútiaceho momentu získané s dvoma referenčnými palivami dajú považovať za hodnoty v rovnakom rozsahu (t. j. v rozmedzí 7 % podľa bodu 9.4.2.5 tohto predpisu), použitie korigovanej hodnoty ECU nie je nutné.

10.2.2.2.

Pri skúške PEMS (okno založené na práci) je korigovaná hodnota krútiaceho momentu výsledkom tejto interpolácie.

10.2.2.3.

| | Metóda „maximálneho krútiaceho momentu“ uvedená v doplnku 4 k prílohe 8 sa chápe ako preukázanie toho, že počas skúšania vozidla bol dosiahnutý bod medzi referenčnými krivkami maximálneho krútiaceho momentu získanými pri určitých otáčkach motora, keď sa skúšky uskutočnili s dvoma príslušnými referenčnými palivami. |
| --- | --- |

Metóda „maximálneho krútiaceho momentu“ uvedená v doplnku 4 k prílohe 8 sa chápe ako preukázanie toho, že počas skúšania vozidla bol dosiahnutý bod medzi referenčnými krivkami maximálneho krútiaceho momentu získanými pri určitých otáčkach motora, keď sa skúšky uskutočnili s dvoma príslušnými referenčnými palivami.

| | Hodnota tohto bodu sa odhadne so súhlasom schvaľovacieho úradu na základe skutočného zloženia paliva, ktorého vzorka sa odobrala čo najbližšie pri motore, a kriviek výkonu získaných pri každom z referenčných palív počas emisnej certifikačnej skúšky. |
| --- | --- |

Hodnota tohto bodu sa odhadne so súhlasom schvaľovacieho úradu na základe skutočného zloženia paliva, ktorého vzorka sa odobrala čo najbližšie pri motore, a kriviek výkonu získaných pri každom z referenčných palív počas emisnej certifikačnej skúšky.

10.3.

Oddiel 3.1 prílohy 12 týkajúci sa určovania emisií CO2 v prípade merania neupravených výfukových plynov sa nevzťahuje na dvojpalivové motory. Namiesto toho sa uplatňujú tieto ustanovenia:

Nameraná spotreba paliva spriemerovaná za skúšku podľa oddielu 4.3 prílohy 12 sa použije ako základ pre výpočet emisií CO2 spriemerovaných za skúšku.

Hmotnosť každého spotrebovaného paliva sa použije na určenie molárneho pomeru vodíka a hmotnostných frakcií zmesi paliva pri skúške podľa oddielu A.6.4 tejto prílohy.

Celková hmotnosť paliva sa určí rovnicami 23 a 24.

Image 265
  (23)

Image 266
  (24)

Kde:

| mfuel, corr | je korigovaná hmotnosť oboch palív, v g/skúška |
| --- | --- |
| mfuel | je celková hmotnosť oboch palív, v g/skúška |
| mTHC | je hmotnosť celkových emisií uhľovodíkov vo výfukovom plyne, v g/skúška |
| mCO | sú emisie oxidu uhoľnatého vo výfukovom plyne, v g/skúška |
| mCO2,fuel | sú hmotnostné emisie CO2 pochádzajúce z paliva, v g/skúška |
| wGAM | je obsah síry v palivách, v hmotnostných percentách |
| wDEL | je obsah dusíka v palivách, v hmotnostných percentách |
| wEPS | je obsah kyslíka v palive, v hmotnostných percentách |
| α | je molárny pomer vodíka v palive (H/C) |
| AC | je atómová hmotnosť uhlíka: 12,011 g/mol |
| AH | je atómová hmotnosť vodíka: 1,0079 g/mol |
| MCO | je molekulárna hmotnosť oxidu uhoľnatého: 28,011 g/mol |
| MCO2 | je molekulárna hmotnosť oxidu uhličitého: 44,01 g/mol |

mfuel, corr

je korigovaná hmotnosť oboch palív, v g/skúška

mfuel

je celková hmotnosť oboch palív, v g/skúška

mTHC

je hmotnosť celkových emisií uhľovodíkov vo výfukovom plyne, v g/skúška

mCO

sú emisie oxidu uhoľnatého vo výfukovom plyne, v g/skúška

mCO2,fuel

sú hmotnostné emisie CO2 pochádzajúce z paliva, v g/skúška

wGAM

je obsah síry v palivách, v hmotnostných percentách

wDEL

je obsah dusíka v palivách, v hmotnostných percentách

wEPS

je obsah kyslíka v palive, v hmotnostných percentách

α

je molárny pomer vodíka v palive (H/C)

AC

je atómová hmotnosť uhlíka: 12,011 g/mol

AH

je atómová hmotnosť vodíka: 1,0079 g/mol

MCO

je molekulárna hmotnosť oxidu uhoľnatého: 28,011 g/mol

MCO2

je molekulárna hmotnosť oxidu uhličitého: 44,01 g/mol

Emisie CO2 pochádzajúce z močoviny sa vypočítajú pomocou rovnice 25:

Image 267
  (25)

Kde:

| mCO2, močovina | hmotnostné emisie CO2 pochádzajúce z močoviny, v g/skúška |
| --- | --- |
| cmočovina | koncentrácia močoviny, v % |
| mmočovina | celková hmotnostná spotreba močoviny, v g/skúška |
| MCO(NH2)2 | molekulárna hmotnosť močoviny: 60,056 g/mol |

mCO2, močovina

hmotnostné emisie CO2 pochádzajúce z močoviny, v g/skúška

cmočovina

koncentrácia močoviny, v %

mmočovina

celková hmotnostná spotreba močoviny, v g/skúška

MCO(NH2)2

molekulárna hmotnosť močoviny: 60,056 g/mol

Následne sa celkové emisie CO2 vypočítajú pomocou rovnice 26:

Image 268
  (26)

Emisie CO2 špecifické pre brzdenie eCO2 sa následne vypočítajú podľa oddielu 3.3 prílohy 12.

11.

Požiadavky na dokumentáciu

11.1.

Výrobca dvojpalivového motora typovo schváleného ako samostatná technická jednotka zahrnie do montážnej dokumentácie svojho systému motora príslušné požiadavky, ktoré zabezpečia, aby vozidlo používané na ceste alebo prípadne inde spĺňalo požiadavky tejto prílohy. Táto dokumentácia musí okrem iného obsahovať:

| a) | podrobné technické požiadavky vrátane opatrení zaručujúcich kompatibilitu so systémom OBD systému motora; |
| --- | --- |

a)

podrobné technické požiadavky vrátane opatrení zaručujúcich kompatibilitu so systémom OBD systému motora;

| b) | overovací postup, ktorý je nutné vykonať. |
| --- | --- |

b)

overovací postup, ktorý je nutné vykonať.

Existencia a vhodnosť takýchto požiadaviek na montáž môže byť kontrolovaná v rámci postupu schvaľovania systému motora.

11.1.1.

V prípade, že výrobca motora, ktorý žiada o schválenie montáže systému motora do vozidla, je ten istý výrobca, ktorý získal typové schválenie dvojpalivového motora ako samostatnej technickej jednotky, dokumentácia uvedená v bode 11.2 sa nevyžaduje.

12.

| Doplnok 1 | Typy motorov a vozidiel HDDF – znázornenie vymedzení a hlavných požiadaviek |
| --- | --- |
| Doplnok 2 | Mechanizmy aktivácie a deaktivácie počítadiel, výstražného systému, prevádzkového obmedzenia, servisného režimu v prípade dvojpalivových motorov a vozidiel vybavených týmito motormi – opis a ilustrácie |
| Doplnok 3 | Dvojpalivový indikátor HDDF, výstražný systém, prevádzkové obmedzenie – požiadavky na preukazovanie |
| Doplnok 4 | Požiadavky na dodatočný postup skúšok emisií pre dvojpalivové motory |
| Doplnok 5 | Požiadavky na dodatočný postup skúšok emisií pomocou PEMS pre dvojpalivové motory |
| Doplnok 6 | Určenie molárnych pomerov zložiek a hodnôt ugas pre dvojpalivové motory |

Doplnok 1

Typy motorov a vozidiel HDDF – znázornenie vymedzení a hlavných požiadaviek

Doplnok 2

Mechanizmy aktivácie a deaktivácie počítadiel, výstražného systému, prevádzkového obmedzenia, servisného režimu v prípade dvojpalivových motorov a vozidiel vybavených týmito motormi – opis a ilustrácie

Doplnok 3

Dvojpalivový indikátor HDDF, výstražný systém, prevádzkové obmedzenie – požiadavky na preukazovanie

Doplnok 4

Požiadavky na dodatočný postup skúšok emisií pre dvojpalivové motory

Doplnok 5

Požiadavky na dodatočný postup skúšok emisií pomocou PEMS pre dvojpalivové motory

Doplnok 6

Určenie molárnych pomerov zložiek a hodnôt ugas pre dvojpalivové motory

---

(1)  Na základe nižšej výhrevnosti.

1

(2)  HDDF typu 3A v tomto predpise nie je ani vymedzený ani povolený. Napríklad HDDF typu 1A alebo HDDF typu 2B atď.

2

(3)  Napríklad HDDF typu 1A alebo HDDF typu 2B atď.

3

---

Príloha 15 – Doplnok 1

Typy motorov a vozidiel HDDF – znázornenie vymedzení a hlavných požiadaviek

| | GERWHTC (1) | Voľnobeh pri spaľovaní motorovej nafty | Zahrievanie na motorovú naftu | Prevádzka iba na motorovú naftu | Prevádzka pri neprítomnosti plynu | Poznámky |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Typ 1A | GERWHTC ≥ 90 % | NIE JE povolené | Povolené iba v servisnom režime | Povolené iba v servisnom režime | Servisný režim | |
| Typ 1B | GERWHTC ≥ 90 % | Povolené iba v dieselovom režime | Povolené iba v dieselovom režime | Povolené iba v dieselovom a servisnom režime | Dieselový režim | |
| Typ 2A | 10 % < GERWHTC < 90 % | Povolené | Povolené iba v servisnom režime | Povolené iba v servisnom režime | Servisný režim | GERWHTC ≥ 90 % povolené |
| Typ 2B | 10 % < GERWHTC < 90 % | Povolené | Povolené iba v dieselovom režime | Povolené iba v dieselovom a servisnom režime | Dieselový režim | GERWHTC ≥ 90 % povolené |
| Typ 3A | NEVYMEDZENÉ ANI NEPOVOLENÉ |
| Typ 3B | GERWHTC ≤ 10 % | Povolené | Povolené iba v dieselovom režime | Povolené iba v dieselovom a servisnom režime | Dieselový režim | |

GERWHTC (1)

Voľnobeh pri spaľovaní motorovej nafty

Zahrievanie na motorovú naftu

Prevádzka iba na motorovú naftu

Prevádzka pri neprítomnosti plynu

Poznámky

Typ 1A

GERWHTC ≥ 90 %

NIE JE povolené

Povolené iba v servisnom režime

Povolené iba v servisnom režime

Servisný režim

Typ 1B

GERWHTC ≥ 90 %

Povolené iba v dieselovom režime

Povolené iba v dieselovom režime

Povolené iba v dieselovom a servisnom režime

Dieselový režim

Typ 2A

10 % < GERWHTC < 90 %

Povolené

Povolené iba v servisnom režime

Povolené iba v servisnom režime

Servisný režim

GERWHTC ≥ 90 % povolené

Typ 2B

10 % < GERWHTC < 90 %

Povolené

Povolené iba v dieselovom režime

Povolené iba v dieselovom a servisnom režime

Dieselový režim

GERWHTC ≥ 90 % povolené

Typ 3A

NEVYMEDZENÉ ANI NEPOVOLENÉ

Typ 3B

GERWHTC ≤ 10 %

Povolené

Povolené iba v dieselovom režime

Povolené iba v dieselovom a servisnom režime

Dieselový režim

---

(1)  Tento priemerný pomer plynu voči energii GERWHTC sa vypočítava počas časti skúšobného cyklu WHTC za tepla.

---

Príloha 15 – Doplnok 2

Mechanizmy aktivácie a deaktivácie počítadiel, výstražného systému, prevádzkového obmedzenia, servisného režimu v prípade dvojpalivových motorov a vozidiel vybavených týmito motormi – opis a ilustrácie

A.2.1.

Opis mechanizmu počítadla

A.2.1.1.

Všeobecné údaje

A.2.1.1.1.

V záujme splnenia požiadaviek tejto prílohy musí systém obsahovať počítadlo na zaznamenávanie počtu hodín, počas ktorých bol motor v prevádzke, keď systém zistil poruchu dodávky plynu.

A.2.1.1.2.

Toto počítadlo musí byť schopné počítať až do 30 minút prevádzkového času. Intervaly počítadla nesmú byť kratšie než 3 minúty. Keď počítadlo dosiahne svoju maximálnu hodnotu, ktorú umožňuje systém, udrží si túto hodnotu dovtedy, kým nebudú splnené podmienky na vynulovanie tohto počítadla.

A.2.1.2.

Princíp mechanizmu počítadla

A.2.1.2.1.

Počítadlá musia fungovať takto:

A.2.1.2.1.1.

Pri štarte od nuly musí počítadlo začať počítať hneď, ako je zistená porucha dodávky plynu podľa bodu 7.2 tejto prílohy a zodpovedajúci diagnostický chybový kód (DTC) dosiahol stav potvrdený a aktívny.

A.2.1.2.1.2.

Počítadlo sa zastaví a udrží si svoju aktuálnu hodnotu, ak dôjde k jednej monitorovacej udalosti a porucha, ktorá pôvodne aktivovala dané počítadlo, už nie je prítomná alebo ak poruchu vymazalo skenovacie zariadenie alebo nástroj údržby.

A.2.1.2.1.2.1.

Počítadlo sa zastaví a udrží si svoju aktuálnu hodnotu aj v prípade, že sa aktivuje servisný režim.

A.2.1.2.1.3.

Keď je počítadlo zastavené, vynuluje sa a začne opätovne počítať, ak sa deteguje porucha prislúchajúca danému počítadlu a je aktivovaný servisný režim.

A.2.1.2.1.3.1.

Po zastavení sa počítadlo musí vynulovať aj vtedy, keď monitorovacie zariadenia prislúchajúce tomuto počítadlu vykonali najmenej jeden celý monitorovací cyklus bez toho, aby zistili poruchu a žiadna porucha prislúchajúca tomuto počítadlu nebola zistená v priebehu 36 prevádzkových hodín motora, odkedy bolo počítadlo naposledy zastavené.

A.2.1.3.

Obrázky A2.1.1 až A2.1.3 znázorňujú mechanizmus počítadla prostredníctvom troch prípadov použitia.

Obrázok A2.1.1

Obrázok A2.1.1

Znázornenie mechanizmu počítadla dodávky plynu (HDDF typu A) – prípad použitia 1

Znázornenie mechanizmu počítadla dodávky plynu (HDDF typu A) – prípad použitia 1

Image 269

Porucha dodávky plynu sa zistí úplne prvýkrát.

Aktivuje sa servisný režim a počítadlo začne počítať, keď DTC získa stav „potvrdený a aktívny“ (druhá detekcia).

Vozidlo zaznamená situáciu so zastavením pred tým, než dosiahne 30 minút prevádzkového času, po aktivácii servisného režimu.

Servisný režim sa aktivuje a rýchlosť vozidla sa obmedzí na 20 km/h (pozri bod 4.2.2.1 tejto prílohy).

Počítadlo zastane na svojej aktuálnej hodnote.

Obrázok A2.1.2

Obrázok A2.1.2

Znázornenie mechanizmu počítadla dodávky plynu (HDDF typu A) – prípad použitia 2

Znázornenie mechanizmu počítadla dodávky plynu (HDDF typu A) – prípad použitia 2

Image 270

Porucha dodávky plynu sa zistí počas času, keď počítadlo poruchy dodávky plynu nie je na hodnote nula (v tomto prípade použitia počítadlo ukazuje hodnotu, ktorú dosiahlo v prípade použitia 1, keď vozidlo dosiahlo zastavenie).

Servisný režim sa aktivuje a počítadlo začne počítať opäť od nuly hneď po tom, ako DTC dosiahne stav „možný“ (prvá detekcia: pozri bod 4.2.3.2.1 tejto prílohy).

Po 30 minútach prevádzky bez zastavenia sa servisný režim aktivuje a rýchlosť vozidla sa obmedzí na 20 km/h (pozri bod 4.2.2.1 tejto prílohy).

Počítadlo sa zastaví na hodnote 30 minút prevádzkového času.

Obrázok A2.1.3

Obrázok A2.1.3

Znázornenie mechanizmu počítadla dodávky plynu (HDDF typu A) – prípad použitia 3

Znázornenie mechanizmu počítadla dodávky plynu (HDDF typu A) – prípad použitia 3

Image 271

Po 36 hodinách prevádzky bez detekcie poruchy dodávky plynu sa počítadlo vynuluje (pozri bod A.2.1.2.3.2.1).

Porucha dodávky plynu sa opäť deteguje vtedy, keď je počítadlo porúch dodávky plynu na nule (prvá detekcia).

Aktivuje sa servisný režim a počítadlo začne počítať, keď DTC získa stav „potvrdený a aktívny“ (druhá detekcia).

Po 30 minútach prevádzky bez zastavenia sa servisný režim aktivuje a rýchlosť vozidla sa obmedzí na 20 km/h (pozri bod 4.2.2.1 tejto prílohy).

Počítadlo sa zastaví na hodnote 30 minút prevádzkového času.

A.2.2.

Znázornenie ostatných mechanizmov aktivácie a deaktivácie

A.2.2.1.

Obrázok A2.2 znázorňuje udalostí, ku ktorým dochádza v prípade vozidla HDDF, keď sa vyprázdni nádrž na plyn, a to prostredníctvom jedného typického prípadu použitia.

Obrázok A2.2

Obrázok A2.2

Znázornenie udalostí, ku ktorým dochádza v prípade prázdnej nádrže na plyn (HDDF typu A a B)

Znázornenie udalostí, ku ktorým dochádza v prípade prázdnej nádrže na plyn (HDDF typu A a B)

Image 272

V tomto prípade použitia:

| a) | výstražný systém uvedený v bode 4.3.2 tejto prílohy sa aktivuje, keď hladina plyn dosiahne kritickú úroveň vymedzenú výrobcom; |
| --- | --- |

a)

výstražný systém uvedený v bode 4.3.2 tejto prílohy sa aktivuje, keď hladina plyn dosiahne kritickú úroveň vymedzenú výrobcom;

| b) | sa aktivuje servisný režim (v prípade HDDF typu A) alebo sa motor prepne do dieselového režimu (v prípade HDDF typu B). |
| --- | --- |

b)

sa aktivuje servisný režim (v prípade HDDF typu A) alebo sa motor prepne do dieselového režimu (v prípade HDDF typu B).

V prípade HDDF typu A sa aktivuje servisný režim a rýchlosť vozidla sa obmedzí na 20 km/h po tom, ako vozidlo najbližšie zastaví, alebo po 30 minútach prevádzkového času bez zastavenia (pozri bod 4.2.2.1 tejto prílohy).

Nádrž na plyn sa doplní.

Vozidlo sa opätovne začne prevádzkovať v dvojpalivovom režime hneď, ako sa nádrž doplní nad kritickú úroveň.

A.2.2.2.

Obrázok A2.3 znázorňuje jeden typický prípad použitia pri udalostiach, ku ktorým dôjde v prípade poruchy systému dodávky plynu. Toto znázornenie by sa malo chápať ako doplnok k znázorneniu uvedenému v oddiele A.2.1 zaoberajúce sa opačným mechanizmom.

Obrázok A2.3

Obrázok A2.3

Znázornenie udalostí, ku ktorým dochádza v prípade poruchy systému dodávky plynu (HDDF typu A a B)

Znázornenie udalostí, ku ktorým dochádza v prípade poruchy systému dodávky plynu (HDDF typu A a B)

Image 273

V tomto prípade použitia:

| a) | k poruche dodávky plynu dôjde úplne po prvýkrát. DTC dosiahne stav možný (prvá detekcia); |
| --- | --- |

a)

k poruche dodávky plynu dôjde úplne po prvýkrát. DTC dosiahne stav možný (prvá detekcia);

| b) | sa aktivuje servisný režim (v prípade HDDF typu A) alebo sa motor prepne do dieselového režimu (v prípade HDDF typu B) hneď, ako DTC dosiahne stav „potvrdený a aktívny“ (druhá detekcia). |
| --- | --- |

b)

sa aktivuje servisný režim (v prípade HDDF typu A) alebo sa motor prepne do dieselového režimu (v prípade HDDF typu B) hneď, ako DTC dosiahne stav „potvrdený a aktívny“ (druhá detekcia).

V prípade HDDF typu A sa aktivuje servisný režim a rýchlosť vozidla sa obmedzí na 20 km/h po tom, ako vozidlo najbližšie zastaví, alebo po 30 minútach prevádzkového času bez zastavenia (pozri bod 4.2.2.1 tejto prílohy).

Vozidlo sa opätovne začne prevádzkovať v dvojpalivovom režime hneď, ako sa porucha odstráni.

A.2.2.3.

Obrázok A2.4 znázorňuje jeden typický prípad použitia pri udalostiach, ku ktorým dôjde v prípade abnormálnej spotreby plynu.

Obrázok A2.4

Obrázok A2.4

Znázornenie udalostí, ku ktorým dochádza v prípade abnormálnej spotreby plynu (HDDF typu A a B)

Znázornenie udalostí, ku ktorým dochádza v prípade abnormálnej spotreby plynu (HDDF typu A a B)

Image 274

V danom prípade použitia sa aktivuje servisný režim (v prípade HDDF typu A) alebo sa motor prepne do dieselového režimu (v prípade HDDF typu B) hneď, ako DTC dosiahne stav „možný“ (prvá detekcia).

V prípade HDDF typu A sa aktivuje servisný režim a rýchlosť vozidla sa obmedzí na 20 km/h po tom, ako vozidlo najbližšie zastaví, alebo po 30 minútach prevádzkového času bez zastavenia (pozri bod 4.2.2.1 tejto prílohy).

Vozidlo sa opätovne začne prevádzkovať v dvojpalivovom režime hneď, ako sa abnormálna spotreba odstráni.

---

Príloha 15 – Doplnok 3

Dvojpalivový indikátor HDDF, výstražný systém, prevádzkové obmedzenie – požiadavky na preukazovanie

A.3.1.

Dvojpalivové indikátory

A.3.1.1.

V prípade, že dvojpalivový motor je typovo schválený ako samostatná technická jednotka, pri typovom schvaľovaní sa preukáže schopnosť systému motora vydať povel na aktiváciu indikátora dvojpalivového režimu, keď je prevádzkovaný v dvojpalivovom režime.

V prípade, že dvojpalivové vozidlo je typovo schválené, pokiaľ ide o jeho emisie, pri typovom schvaľovaní sa preukáže aktivácia indikátora dvojpalivového režimu, keď je vozidlo prevádzkované v dvojpalivovom režime.

Poznámka: Montážne požiadavky súvisiace s indikátorom dvojpalivového režimu schváleného dvojpalivového motora sú špecifikované v bode 6.2 tejto prílohy.

A.3.1.2.

V prípade, že dvojpalivový motor typu 1B, typu 2B alebo typu 3B je typovo schválený ako samostatná technická jednotka, pri typovom schvaľovaní sa preukáže schopnosť systému motora vydať povel na aktiváciu indikátora dieselového režimu, keď je prevádzkovaný v dieselovom režime.

V prípade, že dvojpalivové vozidlo typu 1B, typu 2B alebo typu 3B je typovo schválené vzhľadom na jeho emisie, pri typovom schvaľovaní sa preukáže aktivácia indikátora dieselového režimu, keď je prevádzkovaný v dieselovom režime.

Poznámka: Montážne požiadavky súvisiace s indikátorom dieselového režimu schváleného dvojpalivového motora typu 1B, typu 2B alebo typu 3B sú špecifikované v bode 6.2 tejto prílohy.

A.3.1.3.

V prípade, že dvojpalivový motor je typovo schválený ako samostatná technická jednotka, pri typovom schvaľovaní sa preukáže schopnosť systému motora vydať povel na aktiváciu indikátora servisného režimu, keď je prevádzkovaný v servisnom režime.

V prípade, že dvojpalivové vozidlo je typovo schválené, pokiaľ ide o jeho emisie, pri typovom schvaľovaní sa preukáže aktivácia indikátora servisného režimu, keď je vozidlo prevádzkované v servisnom režime.

Poznámka: Montážne požiadavky súvisiace s indikátorom servisného režimu schváleného dvojpalivového motora sú špecifikované v bode 6.2 tejto prílohy.

A.3.1.3.1.

Keď je motor takto vybavený, postačí, keď sa vykoná preukázanie súvisiace s indikátorom servisného režimu, a to aktiváciou spínača aktivácie servisného režimu, a keď sa schvaľovaciemu úradu predložia dôkazy preukazujúce, že k aktivácii dôjde, keď samotný systém motora vydá povel na servisný režim (napr. prostredníctvom algoritmov, simulácií, výsledkov interných skúšok atď.).

A.3.2.

V prípade, že dvojpalivový motor je typovo schválený ako samostatná technická jednotka, pri typovom schvaľovaní sa preukáže schopnosť systému motora vydať povel na aktiváciu výstražného systému v prípade, že množstvo plynu v nádrži je pod úrovňou na výstrahu.

V prípade, že dvojpalivové vozidlo je typovo schválené, pokiaľ ide o jeho emisie, pri typovom schvaľovaní sa preukáže aktivácia výstražného systému v prípade, že množstvo plynu v nádrži je pod úrovňou na výstrahu. Na tieto účely, na žiadosť výrobcu a so súhlasom schvaľovacieho úradu môže byť skutočné množstvo plynu simulované.

Poznámka: Montážne požiadavky súvisiace s výstražným systémom schváleného dvojpalivového motora sú špecifikované v bode 6.2 tejto prílohy.

A.3.3.

V prípade, že dvojpalivový motor typu 1A alebo typu 2A je typovo schválený ako samostatná technická jednotka, pri typovom schvaľovaní sa preukáže schopnosť systému motora vydať povel na aktiváciu prevádzkového obmedzenia pri zistení prázdnej nádrže na plynné palivo, poruchy systému dodávky plynu a abnormálnej spotreby plynu v dvojpalivovom režime.

V prípade, že dvojpalivové vozidlo typu 1A alebo typu 2A je typovo schválené vzhľadom na jeho emisie, pri typovom schvaľovaní sa preukáže aktivácia prevádzkového obmedzenia pri zistení prázdnej palivovej nádrže na plynné palivo, poruchy systému dodávky plynu a abnormálnej spotreby plynu v dvojpalivovom režime.

Poznámka: Montážne požiadavky súvisiace s prevádzkovým obmedzením schváleného dvojpalivového motora sú špecifikované v bode 6.2 tejto prílohy.

A.3.3.1.

V prípade, že dvojpalivový motor typu 1A alebo typu 2A je typovo schválený ako samostatná technická jednotka, pri typovom schvaľovaní sa preukáže schopnosť systému motora vydať povel na aktiváciu prevádzkového obmedzenia pri zistení prázdnej nádrže na plynné palivo, poruchy systému dodávky plynu a abnormálnej spotreby plynu v dvojpalivovom režime.

V prípade, že dvojpalivové vozidlo typu 1A alebo typu 2A je typovo schválené vzhľadom na jeho emisie, pri typovom schvaľovaní sa preukáže aktivácia prevádzkového obmedzenia pri zistení prázdnej palivovej nádrže na plynné palivo, poruchy systému dodávky plynu a abnormálnej spotreby plynu v dvojpalivovom režime.

Poznámka: Montážne požiadavky súvisiace s prevádzkovým obmedzením schváleného dvojpalivového motora sú špecifikované v bode 6.2 tejto prílohy.

A.3.3.1.

Porucha dodávky plynu a abnormálna spotreba plynu sa môžu na žiadosť výrobcu a so súhlasom schvaľovacieho úradu nasimulovať.

A.3.3.2.

Preukazovanie stačí vykonať v typickom prípade použitia vybratom so súhlasom schvaľovacieho úradu, pričom tomuto úradu sa predložia dôkazy preukazujúce, že k prevádzkovému obmedzeniu dochádza aj v ostatných možných prípadoch použitia (napr. prostredníctvom algoritmov, simulácií, výsledkov interných skúšok atď.).

---

Príloha 15 – Doplnok 4

Požiadavky na dodatočný postup skúšok emisií pre dvojpalivové motory

A.4.1.

V tomto doplnku sú vymedzené dodatočné požiadavky a výnimky z prílohy 4 tohto predpisu s cieľom umožniť skúšky emisií dvojpalivových motorov bez ohľadu na to, či sú tieto emisie len emisie výfukových plynov alebo aj emisie kľukovej skrine pridané do výfukových emisií podľa bodu 6.10 prílohy 4.

Skúšky emisií dvojpalivových motorov sú komplikované vzhľadom na skutočnosť, že palivo používané motorom ako zdroj zapaľovania sa môže líšiť od čisto dieselového paliva až po kombináciu hlavne plynného paliva iba s malým množstvom dieselového paliva. Pomer medzi palivami používanými v dvojpalivových motoroch sa takisto môže dynamicky meniť v závislosti od prevádzkových podmienok motora. V dôsledku toho sú nevyhnutné osobitné preventívne opatrenia a obmedzenia, aby sa umožnilo skúšanie emisií týchto motorov.

A.4.2.

Skúšobné podmienky (príloha 4, oddiel 6)

A.4.2.1.

Parameter fa dvojpalivových motorov sa určuje vzorcom 2 v bode 6.1 písm. a) prílohy 4 tohto predpisu.

A.4.3.

Skúšobné postupy (príloha 4, oddiel 7)

A.4.3.1.

Odporúčaným postupom merania pre dvojpalivové motory je postup b) uvedený v bode 7.1.3 prílohy 4 (systém CVS).

Týmto postupom merania sa zaistí, aby sa variáciou zloženia paliva počas skúšky ovplyvnili iba výsledky meraní uhľovodíkov. To sa vykompenzuje jednou z metód opísaných v oddiele 4.4.

Ostatné metódy merania, ako napr. metóda a) uvedená v bode 7.1.3 prílohy 4 (meranie neupravených plynov/časti prietoku) sa môže použiť s určitými preventívnymi opatreniami, pokiaľ ide o určenie hmotnostného prietoku výfukových plynov a metódy výpočtu. Uplatnia sa pevne stanovené hodnoty palivových parametrov a hodnoty ugas opísané v doplnku 6.

A.4.4.

Výpočet emisií na molárnej báze v súlade s prílohou 7 ku globálnemu technickému predpisu (GTR) č. 11 týkajúcemu sa skúšobného protokolu výfukových emisií pre necestné pojazdné stroje (NRMM) nie je povolený.

A.4.4.1.

Korekcia zo suchého na vlhký stav (príloha 4, oddiel 8.1)

A.4.4.1.1.

Na výpočet korekcie zo suchého na vlhký stav sa použijú rovnice 15 a 17 v bode 8.1.1 prílohy 4.

Parametre špecifické pre palivo sa určia podľa oddielov A.6.2 a A.6.3 doplnku 6.

A.4.4.1.2.

Na výpočet korekcie z vlhkého na suchý stav sa použijú rovnice 19 a 20 v prílohe 4 bode 8.1.2.

Na korekciu suchého na vlhký stav sa použije molárny pomer vodíka α kombinácie daných dvoch palív. Tento molárny pomer vodíka sa vypočíta z nameraných hodnôt spotreby paliva oboch palív podľa oddielu A.6.4 doplnku 6.

A.4.4.2.

Na určenie korekcie vlhkosti NOx dvojpalivových motorov sa použije korekcia vlhkosti NOx vznetových motorov podľa špecifikácií bodu 8.2.1 prílohy 4.

Image 275
  (A4.1)

Kde:

| Ha | je vlhkosť nasávaného vzduchu, v g vody na kg suchého vzduchu |
| --- | --- |

Ha

je vlhkosť nasávaného vzduchu, v g vody na kg suchého vzduchu

A.4.4.3.

Riedenie časti prietoku (PFS) a meranie neriedených plynných emisií (príloha 4, oddiel 8.4)

A.4.4.3.1.

Hmotnostný prietok výfukových plynov sa určuje metódou priameho merania podľa opisu v oddiele 8.4.1.3.

Alternatívne sa môže použiť aj metóda merania prietoku vzduchu a pomeru vzduchu k palivu podľa bodu 8.4.1.6 (rovnice 30, 31 a 32), a to iba vtedy, ak sa hodnoty α, γ, δ a ε určujú podľa oddielov A.6.2 a A.6.3 doplnku 6. Používanie zirkónového snímača na určenie pomeru vzduchu k palivu nie je povolené.

A.4.4.3.2.

Výpočty sa vykonajú podľa oddielu 8 prílohy 4, ale použijú sa hodnoty ugas a molárne pomery opísané v oddieloch A.6.2 a A.6.3 doplnku 6.

A.4.4.3.3.

Na účely určenia emisií tuhých častíc metódou merania riedenia časti prietoku sa výpočet vykoná podľa bodu 8.4.3.2 prílohy 4.

Na reguláciu pomeru riedenia sa môže použiť jedna z týchto dvoch metód:

| — | meranie priameho hmotnostného prietoku podľa bodu 8.4.1.3, |
| --- | --- |

—

meranie priameho hmotnostného prietoku podľa bodu 8.4.1.3,

| — | metóda merania prietoku vzduchu a pomeru vzduchu k palivu podľa bodu 8.4.1.6 (rovnice 30, 31 a 32) sa môže použiť iba vtedy, keď sa skombinuje s metódou doprednej regulácie opísanou v bode 8.4.1.2 a ak sa hodnoty α, γ, δ a ε určujú podľa oddielov A.6.2 a A.6.3 doplnku 6. |
| --- | --- |

—

metóda merania prietoku vzduchu a pomeru vzduchu k palivu podľa bodu 8.4.1.6 (rovnice 30, 31 a 32) sa môže použiť iba vtedy, keď sa skombinuje s metódou doprednej regulácie opísanou v bode 8.4.1.2 a ak sa hodnoty α, γ, δ a ε určujú podľa oddielov A.6.2 a A.6.3 doplnku 6.

Kontrola kvality podľa bodu 9.4.6.1 sa vykonáva pre každé meranie.

A.4.4.3.4.

Prietokomer uvedený v oddieloch A.4.4.3.1 a A.4.4.3.3 nesmie byť citlivý na zmeny zloženia a hustoty výfukových plynov. Malé chyby, ako napr. Pitotova trubica alebo clonové meranie (ekvivalentné druhej odmocnine hustoty výfukových plynov), sa môžu považovať za zanedbateľné.

A.4.4.4.

Možná variácia zloženia paliva môže ovplyvniť len výpočet výsledkov merania uhľovodíkov. Pre všetky ostatné komponenty sa použijú príslušné rovnice z oddielu 8.5.2 prílohy 4.

Tie isté rovnice sa uplatnia pri výpočte emisií uhľovodíkov pomocou molárnych pomerov zložiek určených z meraní spotreby paliva oboch palív podľa oddielu A.6.4 doplnku 6.

A.4.4.4.1.

S cieľom určiť stechiometrický faktor sa molárny pomer vodíka α v palive vypočíta ako priemerný molárny pomer vodíka zmesi paliva počas skúšky podľa oddielu A.6.4 doplnku 6.

Alternatívne sa môže použiť hodnota Fs plynného paliva v rovnici 59 alebo 60 prílohy 4.

A.4.5.

Špecifikácie a overovanie zariadení (príloha 4, oddiel 9)

A.4.5.1.

Koncentrácie kyslíka požadované pre dvojpalivové motory sa rovnajú koncentráciám, ktoré sú požadované pre vznetové motory uvedené v tabuľke 8 v bode 9.3.3.4 prílohy 4.

A.4.5.2.

Nástroje používané na meranie dvojpalivových motorov sa kontrolujú pomocou rovnakých postupov, ako sú postupy používané na meranie vznetových motorov. V rámci položky b) v bode 9.3.7.3 prílohy 4 sa použije 21-percentná zmes kyslíka.

A.4.5.3.

Kontrola rušivých vplyvov vodnej pary v bode 9.3.9.2.2 prílohy 4 k tomuto predpisu sa vzťahuje iba na meranie koncentrácie NOx vo vlhkom stave. Pri dvojpalivových motoroch poháňaných zemným plynom by sa táto kontrola mala vykonávať pri predpokladanom pomere H/C s hodnotou 4 (metán). V takomto prípade Hm = 2 × A. Pri dvojpalivových motoroch poháňaných LPG by sa táto kontrola mala vykonávať pri predpokladanom pomere H/C s hodnotou 2,525. V takomto prípade Hm = 1,25 × A.

---

Príloha 15 – Doplnok 5

Požiadavky na dodatočný postup skúšok emisií pomocou PEMS pre dvojpalivové motory

A.5.1.

V tomto doplnku sú vymedzené dodatočné požiadavky a výnimky z prílohy 8 k tomuto predpisu s cieľom umožniť skúšky emisií PEMS dvojpalivových motorov.

Skúšky emisií dvojpalivových motorov sú komplikované vzhľadom na skutočnosť, že palivo používané motorom ako zdroj zapaľovania sa môže líšiť od čisto dieselového paliva až po kombináciu hlavne plynného paliva iba s malým množstvom dieselového paliva. Pomer medzi palivami používanými v dvojpalivových motoroch sa takisto môže dynamicky meniť v závislosti od prevádzkových podmienok motora. V dôsledku toho sú nevyhnutné osobitné preventívne opatrenia a obmedzenia, aby sa umožnilo skúšanie emisií týchto motorov.

A.5.2.

Uplatňujú sa tieto zmeny doplnku 1 k prílohe 8:

A.5.2.1.

| (2) | Len pre motory poháňané zemným plynom. |
| --- | --- |

(2)

A.5.2.2.

Ak sa koncentrácia meria v suchom stave, prepočíta sa na vlhký stav podľa bodu 8.1 prílohy 4 a bodu 4.1.1 doplnku 4 k tejto prílohe.

A.5.2.3.

Hmotnostné emisie sa určia tak, ako sa uvádza v bode 8.4.2.3 prílohy 4. Hodnoty ugas sa určia podľa oddielov A.6.2 a A.6.3 doplnku 6 k prílohe 15.

---

Príloha 15 – Doplnok 6

Určenie molárnych pomerov zložiek a hodnôt ugas pre dvojpalivové motory

A.6.1.

V tomto doplnku sa vymedzuje určenie molárnych pomerov zložiek a hodnôt ugas pre faktor korekcie zo suchého na vlhký stav a výpočty emisií na skúšky emisií dvojpalivových motorov.

A.6.2.

Prevádzka v dvojpalivovom režime

A.6.2.1.

Pre dvojpalivové motory typu 1A alebo 1B prevádzkované v dvojpalivovom režime sa použijú molárny pomer zložiek a hodnoty ugas daného plynného paliva.

A.6.2.2.

Tabuľka A6.1

Molárne pomery zložiek pre zmes 50 % plynného paliva a 50 % dieselového paliva (hmotnostné %)

| Plynné palivo | α | γ | δ | ε |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| CH4 | 2,8681 | 0 | 0 | 0,0040 |
| GR | 2,7676 | 0 | 0 | 0,0040 |
| G23 | 2,7986 | 0 | 0,0703 | 0,0043 |
| G25 | 2,7377 | 0 | 0,1319 | 0,0045 |
| Propán | 2,2633 | 0 | 0 | 0,0039 |
| Bután | 2,1837 | 0 | 0 | 0,0038 |
| LPG | 2,1957 | 0 | 0 | 0,0038 |
| LPG palivo A | 2,1740 | 0 | 0 | 0,0038 |
| LPG palivo B | 2,2402 | 0 | 0 | 0,0039 |

Plynné palivo

α

γ

δ

ε

CH4

2,8681

0

0

0,0040

GR

2,7676

0

0

0,0040

G23

2,7986

0

0,0703

0,0043

G25

2,7377

0

0,1319

0,0045

Propán

2,2633

0

0

0,0039

Bután

2,1837

0

0

0,0038

LPG

2,1957

0

0

0,0038

LPG palivo A

2,1740

0

0

0,0038

LPG palivo B

2,2402

0

0

0,0039

Tabuľka A6.2

Hodnoty ugas neriedených výfukových plynov a hustoty komponentov pre zmes 50 % plynného paliva a 50 % dieselového paliva (hmotnostné %)

| Plynné palivo | ρe | | | Plyn | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| NOx | CO | HC | CO2 | O2 | CH4 |
| ρ
  gas (kg/m3) |
| 2,053 | 1,250 | (a)) | 1,9636 | 1,4277 | 0,716 |
| | | ugas (b)) | | | |
| CNG/LNG (c)) | 1,2786 | 0,001606 | 0,000978 | 0,000528  (d)) | 0,001536 | 0,001117 | 0,000560 |
| Propán | 1,2869 | 0,001596 | 0,000972 | 0,000510 | 0,001527 | 0,001110 | 0,000556 |
| Bután | 1,2883 | 0,001594 | 0,000971 | 0,000503 | 0,001525 | 0,001109 | 0,000556 |
| LPG (e)) | 1,2881 | 0,001594 | 0,000971 | 0,000506 | 0,001525 | 0,001109 | 0,000556 |

Plynné palivo

ρe

Plyn

NOx

CO

HC

CO2

O2

CH4

ρ
  gas (kg/m3)

2,053

1,250

(a))

1,9636

1,4277

0,716

ugas (b))

CNG/LNG (c))

1,2786

0,001606

0,000978

0,000528  (d))

0,001536

0,001117

0,000560

Propán

1,2869

0,001596

0,000972

0,000510

0,001527

0,001110

0,000556

Bután

1,2883

0,001594

0,000971

0,000503

0,001525

0,001109

0,000556

LPG (e))

1,2881

0,001594

0,000971

0,000506

0,001525

0,001109

0,000556

A.6.2.3.

Pre dvojpalivové motory typu 3B prevádzkované v dvojpalivovom režime sa použijú molárne pomery zložiek a hodnoty ugas dieselového paliva.

A.6.2.4.

| — | na výpočet emisií THC sa použije hodnota ugas plynného paliva, |
| --- | --- |

—

na výpočet emisií THC sa použije hodnota ugas plynného paliva,

| — | na výpočet emisií NMHC sa použije hodnota ugas na základe CH2,93, |
| --- | --- |

—

na výpočet emisií NMHC sa použije hodnota ugas na základe CH2,93,

| — | na výpočet emisií CH4 sa použije hodnota ugas CH4. |
| --- | --- |

—

na výpočet emisií CH4 sa použije hodnota ugas CH4.

A.6.3.

Pre dvojpalivové motory typu 1B, 2B alebo 3B prevádzkované v dieselovom režime sa použijú molárne pomery zložiek a hodnoty ugas dieselového paliva.

A.6.4.

Určenie molárnych pomerov zložiek, keď je známa zmes paliva

A.6.4.1.

Image 276
  (A6.1)

Image 277
  (A6.2)

Image 278
  (A6.3)

Image 279
  (A6.4)

Image 280
  (A6.5)

Kde:

| qmf1 | je hmotnostný prietok paliva 1, v kg/s |
| --- | --- |
| qmf2 | je hmotnostný prietok paliva 2, v kg/s |
| wALF | je obsah vodíka v palive, v hmotnostných percentách |
| wBET | je obsah uhlíka v palive, v hmotnostných percentách |
| wGAM | je obsah síry v palive, v hmotnostných percentách |
| wDEL | je obsah dusíka v palive, v hmotnostných percentách |
| wEPS | je obsah kyslíka v palive, v hmotnostných percentách |

qmf1

je hmotnostný prietok paliva 1, v kg/s

qmf2

je hmotnostný prietok paliva 2, v kg/s

wALF

je obsah vodíka v palive, v hmotnostných percentách

wBET

je obsah uhlíka v palive, v hmotnostných percentách

wGAM

je obsah síry v palive, v hmotnostných percentách

wDEL

je obsah dusíka v palive, v hmotnostných percentách

wEPS

je obsah kyslíka v palive, v hmotnostných percentách

A.6.4.2.

Image 281
  (A6.6)

Image 282
  (A6.7)

Image 283
  (A6.8)

Image 284
  (A6.9)

Kde:

| wALF | je obsah vodíka v palive, v hmotnostných percentách |
| --- | --- |
| wBET | je obsah uhlíka v palive, v hmotnostných percentách |
| wGAM | je obsah síry v palive, v hmotnostných percentách |
| wDEL | je obsah dusíka v palive, v hmotnostných percentách |
| wEPS | je obsah kyslíka v palive, v hmotnostných percentách |
| α | molárny pomer vodíka (H/C) |
| γ | molárny pomer síry (S/C) |
| δ | molárny pomer dusíka (N/C) |
| ε | molárny pomer kyslíka (O/C) |

wALF

je obsah vodíka v palive, v hmotnostných percentách

wBET

je obsah uhlíka v palive, v hmotnostných percentách

wGAM

je obsah síry v palive, v hmotnostných percentách

wDEL

je obsah dusíka v palive, v hmotnostných percentách

wEPS

je obsah kyslíka v palive, v hmotnostných percentách

α

molárny pomer vodíka (H/C)

γ

molárny pomer síry (S/C)

δ

molárny pomer dusíka (N/C)

ε

molárny pomer kyslíka (O/C)

Vzťahuje sa na palivo CHαOεNδSγ

A.6.4.3.

Hodnoty ugas neriedených výfukových plynov pre palivovú zmes sa môžu vypočítať rovnakými rovnicami ako v bode 8.4.2.4 prílohy 4 a molárnymi pomermi vypočítanými podľa tohto bodu A.6.4.2.

Pre systémy s konštantným hmotnostným prietokom je na výpočet hodnôt ugas zriedených výfukových plynov potrebná rovnica 57 v bode 8.5.2.3.1 prílohy 4.

---

(a))  V závislosti od paliva.

a)

(b))  Pri λ = 2, suchý vzduch, 273 K, 101,3 kPa.

b)

(c))  Hodnota u s presnosťou v rozmedzí 0,2 % pre hmotnostné zloženie: C = 58 – 76 %; H = 19 – 25 %; N = 0 – 14 % (CH4, G20, GR, G23 a G25).

c)

(d))  NMHC na základe CH2,93 (pre celkové HC sa použije koeficient ugas CH4).

d)

(e))  Hodnota u s presnosťou v rozmedzí 0,2 % pre hmotnostné zloženie: C3 = 27 – 90 %; C4 = 10 – 73 % (LPG palivá A a B).

e)

---