# Publicatieblad C 51/2009

| | ISSN 1725-2474 |
| --- | --- |
| Publicatieblad
  van de Europese Unie | C 51 |
| | |
| Uitgave in de Nederlandse taal | Mededelingen en bekendmakingen | 52e jaargang4 maart 2009 |

ISSN 1725-2474

Publicatieblad

van de Europese Unie

C 51

Uitgave in de Nederlandse taal

Mededelingen en bekendmakingen

52e jaargang4 maart 2009

---

| Nummer | Inhoud | Bladzijde |
| --- | --- | --- |
| | IV   Informatie |
| | INFORMATIE AFKOMSTIG VAN DE INSTELLINGEN EN ORGANEN VAN DE EUROPESE UNIE |
| | Commissie |
| 2009/C 051/01 | Door de Europese Centrale Bank toegepaste rentevoet voor de basisherfinancieringstransacties: 2,00 % per 1 maart 2009 — Wisselkoersen van de euro | 1 |
| 2009/C 051/02 | Advies van het Adviescomité inzake concentraties uitgebracht op zijn bijeenkomst van 3 december 2008 betreffende een ontwerpbeschikking in zaak COMP/M.5141 — KLM/Martinair — Rapporteur: Letland | 2 |
| 2009/C 051/03 | Eindverslag in de zaak COMP/M.5141 — KLM/Martinair | 3 |
| 2009/C 051/04 | Samenvatting van de beschikking van de Commissie van 17 december 2008 waarbij een concentratie verenigbaar wordt verklaard met de gemeenschappelijke markt en de werking van de EER-Overeenkomst (Zaak COMP/M.5141 — KLM/Martinair) (Kennisgeving geschied onder nummer C(2008) 8458 definitief) | 4 |
| | INFORMATIE AFKOMSTIG VAN DE LIDSTATEN |
| 2009/C 051/05 | Mededeling van de Commissie in het kader van de uitvoering van Richtlijn 2000/9/EG van het Europees Parlement en de Raad betreffende kabelbaaninstallaties voor personenvervoer (
  1
  ) | 9 |
| 2009/C 051/06 | Mededeling van de Commissie in het kader van de uitvoering van Richtlijn 94/25/EG van het Europees Parlement en de Raad inzake de onderlinge aanpassing van de wettelijke en bestuursrechtelijke bepalingen van de lidstaten met betrekking tot pleziervaartuigen (
  1
  ) | 12 |

Nummer

Inhoud

Bladzijde

IV   Informatie

INFORMATIE AFKOMSTIG VAN DE INSTELLINGEN EN ORGANEN VAN DE EUROPESE UNIE

Commissie

2009/C 051/01

Door de Europese Centrale Bank toegepaste rentevoet voor de basisherfinancieringstransacties: 2,00 % per 1 maart 2009 — Wisselkoersen van de euro

1

2009/C 051/02

Advies van het Adviescomité inzake concentraties uitgebracht op zijn bijeenkomst van 3 december 2008 betreffende een ontwerpbeschikking in zaak COMP/M.5141 — KLM/Martinair — Rapporteur: Letland

2

2009/C 051/03

Eindverslag in de zaak COMP/M.5141 — KLM/Martinair

3

2009/C 051/04

Samenvatting van de beschikking van de Commissie van 17 december 2008 waarbij een concentratie verenigbaar wordt verklaard met de gemeenschappelijke markt en de werking van de EER-Overeenkomst (Zaak COMP/M.5141 — KLM/Martinair) (Kennisgeving geschied onder nummer C(2008) 8458 definitief)

(Kennisgeving geschied onder nummer C(2008) 8458 definitief)

4

INFORMATIE AFKOMSTIG VAN DE LIDSTATEN

2009/C 051/05

Mededeling van de Commissie in het kader van de uitvoering van Richtlijn 2000/9/EG van het Europees Parlement en de Raad betreffende kabelbaaninstallaties voor personenvervoer (
  1
  )

1

9

2009/C 051/06

Mededeling van de Commissie in het kader van de uitvoering van Richtlijn 94/25/EG van het Europees Parlement en de Raad inzake de onderlinge aanpassing van de wettelijke en bestuursrechtelijke bepalingen van de lidstaten met betrekking tot pleziervaartuigen (
  1
  )

1

12

| | V   Bekendmakingen |
| --- | --- |
| | PROCEDURES IN VERBAND MET DE UITVOERING VAN DE GEMEENSCHAPPELIJKE HANDELSPOLITIEK |
| | Commissie |
| 2009/C 051/07 | Bericht van opening van een gedeeltelijk tussentijds nieuw onderzoek en een nieuw onderzoek bij het vervallen van de antidumpingmaatregelen die van toepassing zijn op silicium van oorsprong uit de Volksrepubliek China | 17 |
| | PROCEDURES IN VERBAND MET DE UITVOERING VAN HET GEMEENSCHAPPELIJK MEDEDINGINGSBELEID |
| | Commissie |
| 2009/C 051/08 | Voorafgaande aanmelding van een concentratie (Zaak COMP/M.5482 — GSN/FUN) — Voor een vereenvoudigde procedure in aanmerking komende zaak (
  1
  ) | 22 |
| 2009/C 051/09 | Voorafgaande aanmelding van een concentratie (Zaak COMP/M.5445 — Mytilineos/Motor Oil/Corinthos Power) (
  1
  ) | 23 |

V   Bekendmakingen

PROCEDURES IN VERBAND MET DE UITVOERING VAN DE GEMEENSCHAPPELIJKE HANDELSPOLITIEK

Commissie

2009/C 051/07

Bericht van opening van een gedeeltelijk tussentijds nieuw onderzoek en een nieuw onderzoek bij het vervallen van de antidumpingmaatregelen die van toepassing zijn op silicium van oorsprong uit de Volksrepubliek China

17

PROCEDURES IN VERBAND MET DE UITVOERING VAN HET GEMEENSCHAPPELIJK MEDEDINGINGSBELEID

Commissie

2009/C 051/08

Voorafgaande aanmelding van een concentratie (Zaak COMP/M.5482 — GSN/FUN) — Voor een vereenvoudigde procedure in aanmerking komende zaak (
  1
  )

1

22

2009/C 051/09

Voorafgaande aanmelding van een concentratie (Zaak COMP/M.5445 — Mytilineos/Motor Oil/Corinthos Power) (
  1
  )

1

23

| | Rectificaties |
| --- | --- |
| 2009/C 051/10 | Rectificatie van de informatie Officiële feestdagen in 2009(PB C 14 van 21.1.2009) | 24 |

Rectificaties

2009/C 051/10

Rectificatie van de informatie Officiële feestdagen in 2009(PB C 14 van 21.1.2009)

(PB C 14 van 21.1.2009)

24

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Voor de EER relevante tekst |

---

(1)   Voor de EER relevante tekst

1

| NL | |
| --- | --- |

NL

---

IV Informatie

INFORMATIE AFKOMSTIG VAN DE INSTELLINGEN EN ORGANEN VAN DE EUROPESE UNIE

Commissie

| 4.3.2009 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | C 51/1 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

C 51/1

---

Door de Europese Centrale Bank toegepaste rentevoet voor de basisherfinancieringstransacties (1):

2,00 % per 1 maart 2009

Wisselkoersen van de euro (2)

3 maart 2009

(2009/C 51/01)

1 euro=

| | Munteenheid | Koers |
| --- | --- | --- |
| USD | US-dollar | 1,2615 |
| JPY | Japanse yen | 123,64 |
| DKK | Deense kroon | 7,4510 |
| GBP | Pond sterling | 0,89575 |
| SEK | Zweedse kroon | 11,4853 |
| CHF | Zwitserse frank | 1,4826 |
| ISK | IJslandse kroon | |
| NOK | Noorse kroon | 9,0125 |
| BGN | Bulgaarse lev | 1,9558 |
| CZK | Tsjechische koruna | 27,961 |
| EEK | Estlandse kroon | 15,6466 |
| HUF | Hongaarse forint | 306,84 |
| LTL | Litouwse litas | 3,4528 |
| LVL | Letlandse lat | 0,7087 |
| PLN | Poolse zloty | 4,7350 |
| RON | Roemeense leu | 4,2990 |
| TRY | Turkse lira | 2,1802 |
| AUD | Australische dollar | 1,9619 |
| CAD | Canadese dollar | 1,6219 |
| HKD | Hongkongse dollar | 9,7866 |
| NZD | Nieuw-Zeelandse dollar | 2,5303 |
| SGD | Singaporese dollar | 1,9550 |
| KRW | Zuid-Koreaanse won | 1 968,44 |
| ZAR | Zuid-Afrikaanse rand | 13,2300 |
| CNY | Chinese yuan renminbi | 8,6303 |
| HRK | Kroatische kuna | 7,3747 |
| IDR | Indonesische roepia | 15 131,69 |
| MYR | Maleisische ringgit | 4,6795 |
| PHP | Filipijnse peso | 61,560 |
| RUB | Russische roebel | 45,7697 |
| THB | Thaise baht | 45,603 |
| BRL | Braziliaanse real | 3,0468 |
| MXN | Mexicaanse peso | 19,2631 |
| INR | Indiase roepie | 65,5600 |

Munteenheid

Koers

USD

US-dollar

1,2615

JPY

Japanse yen

123,64

DKK

Deense kroon

7,4510

GBP

Pond sterling

0,89575

SEK

Zweedse kroon

11,4853

CHF

Zwitserse frank

1,4826

ISK

IJslandse kroon

NOK

Noorse kroon

9,0125

BGN

Bulgaarse lev

1,9558

CZK

Tsjechische koruna

27,961

EEK

Estlandse kroon

15,6466

HUF

Hongaarse forint

306,84

LTL

Litouwse litas

3,4528

LVL

Letlandse lat

0,7087

PLN

Poolse zloty

4,7350

RON

Roemeense leu

4,2990

TRY

Turkse lira

2,1802

AUD

Australische dollar

1,9619

CAD

Canadese dollar

1,6219

HKD

Hongkongse dollar

9,7866

NZD

Nieuw-Zeelandse dollar

2,5303

SGD

Singaporese dollar

1,9550

KRW

Zuid-Koreaanse won

1 968,44

ZAR

Zuid-Afrikaanse rand

13,2300

CNY

Chinese yuan renminbi

8,6303

HRK

Kroatische kuna

7,3747

IDR

Indonesische roepia

15 131,69

MYR

Maleisische ringgit

4,6795

PHP

Filipijnse peso

61,560

RUB

Russische roebel

45,7697

THB

Thaise baht

45,603

BRL

Braziliaanse real

3,0468

MXN

Mexicaanse peso

19,2631

INR

Indiase roepie

65,5600

---

(1)

Rentevoet die is toegepast op de laatst uitgevoerde transactie voor de opgegeven dag. In geval van een tender met variabele rente, verwijst deze rentevoet naar de marginale interestvoet.

(2)  Bron: door de Europese Centrale Bank gepubliceerde referentiekoers.

---

| 4.3.2009 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | C 51/2 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

C 51/2

---

Advies van het Adviescomité inzake concentraties uitgebracht op zijn bijeenkomst van 3 december 2008 betreffende een ontwerpbeschikking in zaak COMP/M.5141 — KLM/Martinair

Rapporteur: Letland

(2009/C 51/02)

| 1. | Het Adviescomité is het met de Commissie eens dat de aangemelde transactie een concentratie vormt in de zin van artikel 3, lid 1, onder b), van de EG-concentratieverordening. |
| --- | --- |

1.

Het Adviescomité is het met de Commissie eens dat de aangemelde transactie een concentratie vormt in de zin van artikel 3, lid 1, onder b), van de EG-concentratieverordening.

| 2. | Het Adviescomité is het met de Commissie eens dat de relevante markten de volgende zijn:






  a) | de markten voor luchtvervoer van vracht op een uni-directionele basis:






  — | intercontinentaal wat betreft vrachtvervoer tussen Europa en Noord-Amerika; |
| --- | --- | --- | --- |

2.

Het Adviescomité is het met de Commissie eens dat de relevante markten de volgende zijn:

a)

de markten voor luchtvervoer van vracht op een uni-directionele basis:

—

intercontinentaal wat betreft vrachtvervoer tussen Europa en Noord-Amerika;

| — | tussen Europa en bepaalde landen wat betreft vrachtvervoer tussen Europa en Zuid-Amerika enerzijds, en het Caribisch gebied, het Verre Oosten en de Afrikaanse landen, anderzijds; |
| --- | --- |

—

tussen Europa en bepaalde landen wat betreft vrachtvervoer tussen Europa en Zuid-Amerika enerzijds, en het Caribisch gebied, het Verre Oosten en de Afrikaanse landen, anderzijds;

| b) | de markt voor lange-afstandsvluchten aan eindgebruikers, onderverdeeld op basis van plaats van vertrek/plaats van bestemming-paren („O&D”):






  — | waarbij de plaats van vertrek de luchthaven van Amsterdam omvat met vluchten naar Punta Canéa, Cancun, Havana, Curacao en Aurba, maar mogelijk ook vluchten naar Vancouver, Toronto en Miami, Düsseldorf en Brussel; |
| --- | --- | --- |

b)

de markt voor lange-afstandsvluchten aan eindgebruikers, onderverdeeld op basis van plaats van vertrek/plaats van bestemming-paren („O&D”):

—

waarbij de plaats van vertrek de luchthaven van Amsterdam omvat met vluchten naar Punta Canéa, Cancun, Havana, Curacao en Aurba, maar mogelijk ook vluchten naar Vancouver, Toronto en Miami, Düsseldorf en Brussel;

| — | en waarbij de plaats van bestemming die waarschijnlijk tot elk van de bovenvermelde bestemmingen beperkt blijft, breder kan worden beschouwd zodat de precieze marktomschrijving in ieder geval open kan worden gelaten; |
| --- | --- |

—

en waarbij de plaats van bestemming die waarschijnlijk tot elk van de bovenvermelde bestemmingen beperkt blijft, breder kan worden beschouwd zodat de precieze marktomschrijving in ieder geval open kan worden gelaten;

| c) | de markt voor de groothandelsverkoop van zitplaatsen aan touroperators met vluchten tussen de luchthavens van Amsterdam, Düsseldorf, Brussel en internationale lange-afstandsbestemmingen, kan onderverdeeld worden op route-par-route-basis, overeenkomstig de O&D-paren vermeld in punt 2.b), wat betreft de markt voor lange-afstandsvluchten aan eindgebruikers. |
| --- | --- |

c)

de markt voor de groothandelsverkoop van zitplaatsen aan touroperators met vluchten tussen de luchthavens van Amsterdam, Düsseldorf, Brussel en internationale lange-afstandsbestemmingen, kan onderverdeeld worden op route-par-route-basis, overeenkomstig de O&D-paren vermeld in punt 2.b), wat betreft de markt voor lange-afstandsvluchten aan eindgebruikers.

| 3. | Het Adviescomité is het eens met de beoordeling van de Commissie dat de aangemelde transactie de daadwerkelijke mededinging op de gemeenschappelijke markt of een wezenlijk deel ervan, wat de relevante markten voor luchtvervoer van vracht betreft, niet significant zou belemmeren. |
| --- | --- |

3.

Het Adviescomité is het eens met de beoordeling van de Commissie dat de aangemelde transactie de daadwerkelijke mededinging op de gemeenschappelijke markt of een wezenlijk deel ervan, wat de relevante markten voor luchtvervoer van vracht betreft, niet significant zou belemmeren.

| 4. | Het Adviescomité is het eens met de beoordeling van de Commissie dat de aangemelde transactie de daadwerkelijke mededinging op de gemeenschappelijke markt of een wezenlijk deel, wat de markten voor lange-afstandsvluchten aan eindgebruikers betreft, niet significant zou belemmeren. |
| --- | --- |

4.

Het Adviescomité is het eens met de beoordeling van de Commissie dat de aangemelde transactie de daadwerkelijke mededinging op de gemeenschappelijke markt of een wezenlijk deel, wat de markten voor lange-afstandsvluchten aan eindgebruikers betreft, niet significant zou belemmeren.

| 5. | Het Adviescomité is het eens met de beoordeling van de Commissie dat de aangemelde transactie de daadwerkelijke mededinging op de gemeenschappelijke markt of een wezenlijk deel, wat de groothandelsverkoop van zitplaatsen aan touroperators betreft, niet significant zou belemmeren. |
| --- | --- |

5.

Het Adviescomité is het eens met de beoordeling van de Commissie dat de aangemelde transactie de daadwerkelijke mededinging op de gemeenschappelijke markt of een wezenlijk deel, wat de groothandelsverkoop van zitplaatsen aan touroperators betreft, niet significant zou belemmeren.

| 6. | Het Adviescomité is het eens met de Commissie dat de aangemelde concentratie, overeenkomstig artikel 8, lid 1, van de concentratieverordening en artikel 57 van de EER-Overeenkomst verenigbaar moet worden verklaard met de gemeenschappelijke markt en de werking van de EER-Overeenkomst. |
| --- | --- |

6.

Het Adviescomité is het eens met de Commissie dat de aangemelde concentratie, overeenkomstig artikel 8, lid 1, van de concentratieverordening en artikel 57 van de EER-Overeenkomst verenigbaar moet worden verklaard met de gemeenschappelijke markt en de werking van de EER-Overeenkomst.

---

| 4.3.2009 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | C 51/3 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

C 51/3

---

Eindverslag (1) in de zaak COMP/M.5141 — KLM/Martinair

(2009/C 51/03)

Op 17 juli 2008 ontving de Commissie een aanmelding van een voorgenomen concentratie in de zin van artikel 4 van Verordening (EG) nr. 139/2004 van de Raad („EG-concentratieverordening”) waarin werd meegedeeld dat KLM Royal Dutch Airlines N.V., een onderneming die onder uiteindelijke zeggenschap staat van Air France-KLM Holding S.A., in de zin van artikel 3, lid 1, onder b), van genoemde verordening de volledige zeggenschap verkrijgt over Martinair Holland N.V. door de aankoop van aandelen.

Op grond van de resultaten van het eerste marktonderzoek kwam de Commissie tot de conclusie dat de voorgenomen transactie ernstige twijfel deed rijzen over de verenigbaarheid ervan met de gemeenschappelijke markt door de mededingingsproblemen die waren vastgesteld met betrekking tot het passagiersvervoer op bepaalde routes. Daarop diende de aanmeldende partij een voorstel met verbintenissen in. Dit voorstel hield in dat, na de concentratie, de prijsontwikkeling van de economy class-tickets op de routes waar mededingingsproblemen waren vastgesteld zou worden getoetst aan de prijsontwikkeling van de economy class-tickets op een reeks vergelijkbare routes. Uit een markttoets van de toezeggingen bleek echter dat de uitvoerbaarheid en doeltreffendheid van het prijscontrolemechanisme twijfelachtig waren en dat de uitvoering van en de controle op deze toezegging te ingewikkeld was. De voorgestelde verbintenis bleek derhalve onvoldoende overtuigend om de ernstige twijfel weg te nemen die bij de Commissie in de loop van haar eerste onderzoek was ontstaan.

Daarom kwam de Commissie op 8 september 2008 tot de conclusie dat de transactie ernstige twijfels opriep ten aanzien van de verenigbaarheid ervan met de gemeenschappelijke markt en met de werking van de EER-Overeenkomst, en besloot zij de procedure van artikel 6, lid 1, onder c), van de EG-concentratieverordening in te leiden.

De aanmeldende partij diende opmerkingen in over het besluit overeenkomstig artikel 6, lid 1, onder c), en verzocht mondeling om toegang tot de belangrijke documenten in het dossier, overeenkomstig de regels inzake de Best practices for merger cases. Het caseteam antwoordde op dezelfde dag dat er geen gedocumenteerd dossier was ingediend in de zin van punt 45 van bedoelde regelgeving en dat er daarom geen belangrijke documenten waren waartoe toegang kon worden verleend. De aanmeldende partij ging vervolgens niet verder op deze zaak in.

Na een diepgaand marktonderzoek is de Commissie tot de conclusie gekomen dat de voorgenomen concentratie de daadwerkelijke mededinging in de gemeenschappelijke markt of een wezenlijk deel daarvan niet in significante mate zal belemmeren en dat zij derhalve verenigbaar met de gemeenschappelijke markt moet worden verklaard overeenkomstig artikel 8, lid 1, van de EG-concentratieverordening en artikel 57 van de EER-Overeenkomst. Daarom werd geen mededeling van punten van bezwaar aan de aanmeldende partij toegezonden.

Ik heb geen vragen of opmerkingen van de partijen of van belanghebbenden ontvangen. De zaak geeft geen aanleiding tot bijzondere opmerkingen met betrekking tot het recht om te worden gehoord.

Brussel, 12 december 2008.

Michael ALBERS

---

(1)  Opgesteld overeenkomstig de artikelen 15 en 16 van Besluit 2001/462/EG, EGKS van de Commissie van 23 mei 2001 betreffende het mandaat van de raadadviseur-auditeur in bepaalde mededingingsprocedures (PB L 162 van 19.6.2001, blz. 21).

1

---

| 4.3.2009 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | C 51/4 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

C 51/4

---

Samenvatting van de beschikking van de Commissie

van 17 december 2008

waarbij een concentratie verenigbaar wordt verklaard met de gemeenschappelijke markt en de werking van de EER-Overeenkomst

(Zaak COMP/M.5141 — KLM/Martinair)

(Kennisgeving geschied onder nummer C(2008) 8458 definitief)

(Slechts de tekst in de Engelse taal is authentiek)

(2009/C 51/04)

Op 17 december 2008 heeft de Commissie een beschikking gegeven met betrekking tot een zaak in het kader van artikel 8, lid 1, van Verordening (EG) nr. 139/2004 van de Raad van 20 januari 2004 betreffende de controle op concentraties van ondernemingen (hierna „de EG-concentratieverordening” genoemd). Een niet-vertrouwelijke versie van de volledige tekst van de beschikking is in de oorspronkelijke taal van de zaak en in de werktalen van de Commissie te vinden op de website van DG Concurrentie op het volgende adres:

http://ec.europa.eu/comm/competition/index_nl.html

I.   DE PARTIJEN

| (1) | KLM Royal Dutch Airlines N.V. (hierna „KLM” genoemd), een Nederlandse onderneming die in laatste instantie onder zeggenschap staat van Air France-KLM Holding S.A. (hierna „Air France-KLM” genoemd, Frankrijk), is een luchtvaartonderneming met een volledig routenetwerk, die opereert vanaf Amsterdam Airport Schiphol (hierna „Schiphol” genoemd). Haar twee kernactiviteiten zijn het vervoer van passagiers en vrachtvervoer. |
| --- | --- |

(1)

KLM Royal Dutch Airlines N.V. (hierna „KLM” genoemd), een Nederlandse onderneming die in laatste instantie onder zeggenschap staat van Air France-KLM Holding S.A. (hierna „Air France-KLM” genoemd, Frankrijk), is een luchtvaartonderneming met een volledig routenetwerk, die opereert vanaf Amsterdam Airport Schiphol (hierna „Schiphol” genoemd). Haar twee kernactiviteiten zijn het vervoer van passagiers en vrachtvervoer.

| (2) | Martinair (hierna „Martinair” genoemd) is een Nederlandse „point-to-point”-luchtvaartonderneming, die gevestigd is in Schiphol. Martinair biedt zowel charter- als lijnvluchten voor het vervoer van passagiers en vrachtvervoer. De vloot van Martinair vliegt uitsluitend op intercontinentale bestemmingen. Martinair vervoert passagiers naar Vancouver, Toronto, Miami, Havana, Varadero, San José, Punta Cana, Puerto Plata, Cancún, Curaçao en Aruba. Haar vrachtvliegtuigen vliegen op Europa en de volgende continenten: Afrika, Midden-Oosten, Verre Oosten, Noord-Amerika en Latijns-Amerika. |
| --- | --- |

(2)

Martinair (hierna „Martinair” genoemd) is een Nederlandse „point-to-point”-luchtvaartonderneming, die gevestigd is in Schiphol. Martinair biedt zowel charter- als lijnvluchten voor het vervoer van passagiers en vrachtvervoer. De vloot van Martinair vliegt uitsluitend op intercontinentale bestemmingen. Martinair vervoert passagiers naar Vancouver, Toronto, Miami, Havana, Varadero, San José, Punta Cana, Puerto Plata, Cancún, Curaçao en Aruba. Haar vrachtvliegtuigen vliegen op Europa en de volgende continenten: Afrika, Midden-Oosten, Verre Oosten, Noord-Amerika en Latijns-Amerika.

II.   DE TRANSACTIE

| (3) | KLM bezit momenteel 50 % van Martinair, waarvan de eigendom op 50/50-basis gedeeld wordt met Maersk Holding B.V., een in Nederland gevestigde dochteronderneming van A.P. Møller-Maersk A/S (hierna „Maersk” genoemd), een Deense onderneming met belangen in voornamelijk vervoer over zee en land. Gezien de organisatie van het bedrijf en het ondernemingsbestuur van Martinair, hebben KLM en Maersk momenteel gezamenlijk zeggenschap over Martinair. KLM is voornemens het aandeel van Maersk in Martinair van 50 % te verwerven. |
| --- | --- |

(3)

KLM bezit momenteel 50 % van Martinair, waarvan de eigendom op 50/50-basis gedeeld wordt met Maersk Holding B.V., een in Nederland gevestigde dochteronderneming van A.P. Møller-Maersk A/S (hierna „Maersk” genoemd), een Deense onderneming met belangen in voornamelijk vervoer over zee en land. Gezien de organisatie van het bedrijf en het ondernemingsbestuur van Martinair, hebben KLM en Maersk momenteel gezamenlijk zeggenschap over Martinair. KLM is voornemens het aandeel van Maersk in Martinair van 50 % te verwerven.

| (4) | Bijgevolg heeft de Commissie op 17 juli 2008 een aanmelding ontvangen van een beoogde concentratie overeenkomstig artikel 4 van de EG-concentratieverordening, waarbij KLM in de zin van artikel 3, lid 1, onder b), van de EG-concentratieverordening de volledige zeggenschap verwerft over de onderneming Martinair door middel van de verwerving van aandelen. |
| --- | --- |

(4)

Bijgevolg heeft de Commissie op 17 juli 2008 een aanmelding ontvangen van een beoogde concentratie overeenkomstig artikel 4 van de EG-concentratieverordening, waarbij KLM in de zin van artikel 3, lid 1, onder b), van de EG-concentratieverordening de volledige zeggenschap verwerft over de onderneming Martinair door middel van de verwerving van aandelen.

III.   COMMUNAUTAIRE DIMENSIE

| (5) | De aangemelde concentratie heeft een communautaire dimensie in de zin van artikel 1, lid 2, van de EG-concentratieverordening. |
| --- | --- |

(5)

De aangemelde concentratie heeft een communautaire dimensie in de zin van artikel 1, lid 2, van de EG-concentratieverordening.

IV.   PROCEDURE EN SAMENVATTING

| (6) | Gebaseerd op de resultaten van het marktonderzoek in de eerste fase van de procedure, luidde de conclusie van de Commissie dat de beoogde transactie ernstige twijfel deed rijzen over de verenigbaarheid ervan met de gemeenschappelijke markt. De reden daarvoor waren de mededingingsproblemen die waren gesignaleerd met betrekking tot het vervoer van luchtreizigers tussen Amsterdam en Aruba en Curaçao. Op 18 augustus 2008 hebben de partijen verklaringen ingediend, met inbegrip van de verbintenis om de ontwikkeling van de tarieven in economy class op de routes tussen Amsterdam en Aruba en Curaçao na de concentratie te benchmarken ten opzichte van de ontwikkeling van de tarieven in economy class voor een mand van vergelijkbare routes. De voorgestelde verbintenis bleek echter ongeschikt om de ernstige twijfel van de Commissie weg te nemen. Op 8 september 2008 heeft de Commissie besloten de procedure in te leiden uit hoofde van artikel 6, lid 1, onder c), van de EG-concentratieverordening. |
| --- | --- |

(6)

Gebaseerd op de resultaten van het marktonderzoek in de eerste fase van de procedure, luidde de conclusie van de Commissie dat de beoogde transactie ernstige twijfel deed rijzen over de verenigbaarheid ervan met de gemeenschappelijke markt. De reden daarvoor waren de mededingingsproblemen die waren gesignaleerd met betrekking tot het vervoer van luchtreizigers tussen Amsterdam en Aruba en Curaçao. Op 18 augustus 2008 hebben de partijen verklaringen ingediend, met inbegrip van de verbintenis om de ontwikkeling van de tarieven in economy class op de routes tussen Amsterdam en Aruba en Curaçao na de concentratie te benchmarken ten opzichte van de ontwikkeling van de tarieven in economy class voor een mand van vergelijkbare routes. De voorgestelde verbintenis bleek echter ongeschikt om de ernstige twijfel van de Commissie weg te nemen. Op 8 september 2008 heeft de Commissie besloten de procedure in te leiden uit hoofde van artikel 6, lid 1, onder c), van de EG-concentratieverordening.

V.   CONCEPT VOOR DE BEOORDELING VANUIT HET OOGPUNT VAN DE MEDEDINGING

| (7) | De beoogde concentratie omvat een verandering van gedeelde naar volledige zeggenschap. Voorafgaand aan de transactie had KLM reeds een zekere mate van zeggenschap over Martinair. Voorts zijn de prikkels voor KLM om de concurrentie aan te gaan met Martinair uiteraard geringer, aangezien KLM recht heeft op de helft van de winst van Martinair. |
| --- | --- |

(7)

De beoogde concentratie omvat een verandering van gedeelde naar volledige zeggenschap. Voorafgaand aan de transactie had KLM reeds een zekere mate van zeggenschap over Martinair. Voorts zijn de prikkels voor KLM om de concurrentie aan te gaan met Martinair uiteraard geringer, aangezien KLM recht heeft op de helft van de winst van Martinair.

| (8) | Desalniettemin is de Commissie, gebaseerd op de organisatie, het ondernemingsbestuur en interne documenten van Martinair, van mening dat KLM weinig invloed heeft op de prijsstelling van Martinair, besluiten om op een bepaalde route activiteiten te ontplooien, capaciteitsverhogingen en -verminderingen of andere operationele besluiten. In de praktijk beperkt de invloed van KLM op het marktgedrag van Martinair zich tot vetorechten met betrekking tot verder reikende, meer strategische en operationele keuzes, waaronder met name strategische keuzes om in bepaalde bedrijfssegmenten activiteiten te ontplooien (zoals korte- of lange-afstandsvervoer van luchtreizigers, vrachtvervoer) of besluiten om de vloot van Martinair uit te breiden of in te krimpen. Verder heeft het marktonderzoek grotendeels bevestigd dat de concurrenten en klanten van de partijen KLM en Martinair beschouwen als concurrenten, zowel wat betreft hun activiteiten met betrekking tot passagiersvervoer als vrachtvervoer. |
| --- | --- |

(8)

Desalniettemin is de Commissie, gebaseerd op de organisatie, het ondernemingsbestuur en interne documenten van Martinair, van mening dat KLM weinig invloed heeft op de prijsstelling van Martinair, besluiten om op een bepaalde route activiteiten te ontplooien, capaciteitsverhogingen en -verminderingen of andere operationele besluiten. In de praktijk beperkt de invloed van KLM op het marktgedrag van Martinair zich tot vetorechten met betrekking tot verder reikende, meer strategische en operationele keuzes, waaronder met name strategische keuzes om in bepaalde bedrijfssegmenten activiteiten te ontplooien (zoals korte- of lange-afstandsvervoer van luchtreizigers, vrachtvervoer) of besluiten om de vloot van Martinair uit te breiden of in te krimpen. Verder heeft het marktonderzoek grotendeels bevestigd dat de concurrenten en klanten van de partijen KLM en Martinair beschouwen als concurrenten, zowel wat betreft hun activiteiten met betrekking tot passagiersvervoer als vrachtvervoer.

| (9) | In het licht van deze omstandigheden heeft de Commissie een zorgvuldige analyse verricht van de mogelijke gevolgen van de opheffing van de bestaande concurrentie tussen KLM en Martinair als gevolg van de beoogde concentratie. |
| --- | --- |

(9)

In het licht van deze omstandigheden heeft de Commissie een zorgvuldige analyse verricht van de mogelijke gevolgen van de opheffing van de bestaande concurrentie tussen KLM en Martinair als gevolg van de beoogde concentratie.

VI.   LUCHTVERVOER VAN GOEDEREN

6.1.   De relevante product- en geografische markt

| (10) | Uit het marktonderzoek is gebleken dat maritiem vervoer economisch gezien een steeds aantrekkelijkere optie wordt, niet alleen voor intra-Europees vrachtvervoer, maar ook voor intercontinentaal vrachtvervoer. Vanwege hun tijdgevoeligheid is voor vele soorten vracht echter nog steeds luchtvervoer vereist. Voor de doeleinden van deze beschikking hoeft geen besluit te worden genomen over de vraag of intercontinentaal vrachtvervoer, luchtvervoer en maritiem vervoer al dan niet deel uitmaken van dezelfde markt, aangezien de beoogde concentratie de daadwerkelijke mededinging op de gemeenschappelijke markt of een wezenlijk deel daarvan volgens geen enkele marktdefinitie significant belemmert. |
| --- | --- |

(10)

Uit het marktonderzoek is gebleken dat maritiem vervoer economisch gezien een steeds aantrekkelijkere optie wordt, niet alleen voor intra-Europees vrachtvervoer, maar ook voor intercontinentaal vrachtvervoer. Vanwege hun tijdgevoeligheid is voor vele soorten vracht echter nog steeds luchtvervoer vereist. Voor de doeleinden van deze beschikking hoeft geen besluit te worden genomen over de vraag of intercontinentaal vrachtvervoer, luchtvervoer en maritiem vervoer al dan niet deel uitmaken van dezelfde markt, aangezien de beoogde concentratie de daadwerkelijke mededinging op de gemeenschappelijke markt of een wezenlijk deel daarvan volgens geen enkele marktdefinitie significant belemmert.

| (11) | Uit het marktonderzoek is ook gebleken dat er geen behoefte is aan een verdere onderverdeling van de markt voor luchtvervoer van goederen naar categorie of aard van de vervoerde goederen. Klanten kopen gewoonlijk ruimte op en vullen deze met allerlei soorten vracht, waaronder beperkt houdbare producten en andere goederen die mogelijk een speciale afhandeling vereisen. Verder wordt eenzelfde vliegtuig altijd gebruikt voor verschillende soorten vracht en kunnen luchtvaartmaatschappijen hun diensten relatief gemakkelijk aanpassen aan de specifieke vereisten van bepaalde goederen. In dit verband bestaat echter niet de behoefte om een besluit te nemen over de precieze marktdefinitie, aangezien de beoogde concentratie de daadwerkelijke mededinging op de gemeenschappelijke markt of een wezenlijk deel daarvan niet significant belemmert. |
| --- | --- |

(11)

Uit het marktonderzoek is ook gebleken dat er geen behoefte is aan een verdere onderverdeling van de markt voor luchtvervoer van goederen naar categorie of aard van de vervoerde goederen. Klanten kopen gewoonlijk ruimte op en vullen deze met allerlei soorten vracht, waaronder beperkt houdbare producten en andere goederen die mogelijk een speciale afhandeling vereisen. Verder wordt eenzelfde vliegtuig altijd gebruikt voor verschillende soorten vracht en kunnen luchtvaartmaatschappijen hun diensten relatief gemakkelijk aanpassen aan de specifieke vereisten van bepaalde goederen. In dit verband bestaat echter niet de behoefte om een besluit te nemen over de precieze marktdefinitie, aangezien de beoogde concentratie de daadwerkelijke mededinging op de gemeenschappelijke markt of een wezenlijk deel daarvan niet significant belemmert.

| (12) | Overeenkomstig eerdere besluiten, wordt de markt voor luchtvervoer van goederen in de beschikking continentaal gedefinieerd voor intercontinentaal vrachtvervoer, tenminste wanneer het continenten betreft met een voldoende ontwikkelde infrastructuur, waarin aansluitende verbindingen mogelijk zijn. Dit laatste bleek het geval voor Noord-Amerika en Europa, voor alle soorten goederen, waaronder tijdgevoelige en beperkt houdbare producten, zoals bloemen. In dit verband bevestigde het marktonderzoek dat de meeste luchthavens voor vrachtvervoer, als gevolg van de goed ontwikkelde Europese infrastructuur voor vrachtwagens, voor alle soorten vracht, waaronder bloemen, in dezelfde positie verkeren als Schiphol. Voor Afrika, Zuid-Amerika en delen van Azië bleek uit het marktonderzoek dat deze continenten op landenbasis moeten worden onderverdeeld. |
| --- | --- |

(12)

Overeenkomstig eerdere besluiten, wordt de markt voor luchtvervoer van goederen in de beschikking continentaal gedefinieerd voor intercontinentaal vrachtvervoer, tenminste wanneer het continenten betreft met een voldoende ontwikkelde infrastructuur, waarin aansluitende verbindingen mogelijk zijn. Dit laatste bleek het geval voor Noord-Amerika en Europa, voor alle soorten goederen, waaronder tijdgevoelige en beperkt houdbare producten, zoals bloemen. In dit verband bevestigde het marktonderzoek dat de meeste luchthavens voor vrachtvervoer, als gevolg van de goed ontwikkelde Europese infrastructuur voor vrachtwagens, voor alle soorten vracht, waaronder bloemen, in dezelfde positie verkeren als Schiphol. Voor Afrika, Zuid-Amerika en delen van Azië bleek uit het marktonderzoek dat deze continenten op landenbasis moeten worden onderverdeeld.

| (13) | Voorts heeft het marktonderzoek aangetoond dat de markten voor luchtvracht in essentie éénrichtingsmarkten zijn, aangezien de vraag naar luchtvervoer van goederen aanzienlijk kan verschillen van het ene eindpunt van een route tot het andere. Tot slot heeft het marktonderzoek ook de bevindingen van de Commissie in eerdere zaken bevestigd, namelijk dat voor indirecte vluchten over het algemeen hetzelfde geldt als voor directe vluchten. |
| --- | --- |

(13)

Voorts heeft het marktonderzoek aangetoond dat de markten voor luchtvracht in essentie éénrichtingsmarkten zijn, aangezien de vraag naar luchtvervoer van goederen aanzienlijk kan verschillen van het ene eindpunt van een route tot het andere. Tot slot heeft het marktonderzoek ook de bevindingen van de Commissie in eerdere zaken bevestigd, namelijk dat voor indirecte vluchten over het algemeen hetzelfde geldt als voor directe vluchten.

| (14) | Gezien het bovenstaande dient de vervoersmarkt voor luchtvracht in het kader van deze beschikking te worden onderverdeeld op basis van intercontinentaal éénrichtingsverkeer op verbindingsroutes tussen Europa en Noord-Amerika en op basis van continent/land voor alle andere routes. |
| --- | --- |

(14)

Gezien het bovenstaande dient de vervoersmarkt voor luchtvracht in het kader van deze beschikking te worden onderverdeeld op basis van intercontinentaal éénrichtingsverkeer op verbindingsroutes tussen Europa en Noord-Amerika en op basis van continent/land voor alle andere routes.

6.2.   Beoordeling vanuit het oogpunt van de mededinging

| (15) | Wat het vervoer van luchtvracht tussen Europa en Noord-Amerika betreft, blijven de gecombineerde marktaandelen van de partijen minder dan 25 % en kampen zij nog steeds met scherpe concurrentie van verschillende andere, grote luchtvaartmaatschappijen die passagiersvervoer en luchtvracht combineren, zoals Lufthansa, British Airways en branchegenoten als FedEx en UPS. Evenzo zullen, wat het vervoer van luchtvracht tussen Europa en bepaalde landen in het Verre Oosten waar de activiteiten van de partijen elkaar overlappen betreft, de gecombineerde marktaandelen van de partijen maximaal 25 % bedragen en zullen zij nog steeds te kampen hebben met scherpe concurrentie van verschillende andere luchtvaartmaatschappijen, zoals Lufthansa, Cargolux, Cathay Pacific en Air China. De beoogde concentratie zal de daadwerkelijke mededinging op de gemeenschappelijke markt of een wezenlijk deel daarvan met betrekking tot deze markten derhalve niet significant belemmeren. |
| --- | --- |

(15)

Wat het vervoer van luchtvracht tussen Europa en Noord-Amerika betreft, blijven de gecombineerde marktaandelen van de partijen minder dan 25 % en kampen zij nog steeds met scherpe concurrentie van verschillende andere, grote luchtvaartmaatschappijen die passagiersvervoer en luchtvracht combineren, zoals Lufthansa, British Airways en branchegenoten als FedEx en UPS. Evenzo zullen, wat het vervoer van luchtvracht tussen Europa en bepaalde landen in het Verre Oosten waar de activiteiten van de partijen elkaar overlappen betreft, de gecombineerde marktaandelen van de partijen maximaal 25 % bedragen en zullen zij nog steeds te kampen hebben met scherpe concurrentie van verschillende andere luchtvaartmaatschappijen, zoals Lufthansa, Cargolux, Cathay Pacific en Air China. De beoogde concentratie zal de daadwerkelijke mededinging op de gemeenschappelijke markt of een wezenlijk deel daarvan met betrekking tot deze markten derhalve niet significant belemmeren.

| (16) | Wat het luchtvervoer van vracht tussen Europa en Zuid-Amerika betreft, zal de transactie gevolgen hebben voor de markten op de routes die Europa verbinden met de volgende landen: Colombia, Peru en Ecuador. De gecombineerde marktaandelen van de partijen op deze routes zijn [30-40] % (op de route van Ecuador naar Europa) en [60-70] % (op de route van Colombia naar Europa) en de toename van het marktaandeel is aanzienlijk. De situatie is vergelijkbaar met betrekking tot de routes die Europa verbinden met bepaalde landen in het Grotere Caribisch gebied, zoals Mexico en Cuba, waar de marktaandelen van de partijen komen te liggen op [20-30] % (op de route van Cuba naar Europa) en [50-60] % (op de routes van Mexico naar Europa) en de toename van het marktaandeel eveneens aanzienlijk is. Wat de routes betreft die Europa met de Afrikaanse landen verbinden, daar zullen de marktaandelen van de partijen aanzienlijk zijn, met name op de routes van Europa naar Kenia (gecombineerd marktaandeel van [50-60] %) en van Europa naar Sudan (gecombineerd marktaandeel van [60-70] %), terwijl ook de toename van het marktaandeel op deze routes aanzienlijk zal zijn. |
| --- | --- |

(16)

Wat het luchtvervoer van vracht tussen Europa en Zuid-Amerika betreft, zal de transactie gevolgen hebben voor de markten op de routes die Europa verbinden met de volgende landen: Colombia, Peru en Ecuador. De gecombineerde marktaandelen van de partijen op deze routes zijn [30-40] % (op de route van Ecuador naar Europa) en [60-70] % (op de route van Colombia naar Europa) en de toename van het marktaandeel is aanzienlijk. De situatie is vergelijkbaar met betrekking tot de routes die Europa verbinden met bepaalde landen in het Grotere Caribisch gebied, zoals Mexico en Cuba, waar de marktaandelen van de partijen komen te liggen op [20-30] % (op de route van Cuba naar Europa) en [50-60] % (op de routes van Mexico naar Europa) en de toename van het marktaandeel eveneens aanzienlijk is. Wat de routes betreft die Europa met de Afrikaanse landen verbinden, daar zullen de marktaandelen van de partijen aanzienlijk zijn, met name op de routes van Europa naar Kenia (gecombineerd marktaandeel van [50-60] %) en van Europa naar Sudan (gecombineerd marktaandeel van [60-70] %), terwijl ook de toename van het marktaandeel op deze routes aanzienlijk zal zijn.

| (17) | Maar, zelfs op routes waar de partijen grote marktaandelen hebben gecombineerd en de toename van hun marktaandeel aanzienlijk is, hebben zij over het algemeen te kampen met verschillende sterke concurrenten, die hen na de transactie in toom zullen houden. Verder lijken de belemmeringen voor betreding van de markt voor luchtvervoer van vracht op de relevante routes relatief laag. Zo zijn diverse nieuwe spelers recent op enkele van deze routes actief geworden. In de loop van het marktonderzoek hebben klanten, waaronder grote expediteurs met een zekere onderhandelingspositie, zich bereid verklaard om op een andere leverancier over te stappen, indien de partijen zouden besluiten de prijzen te verhogen, terwijl enkele van hun concurrenten te kennen hebben gegeven dat zij over voldoende capaciteit beschikken om in de extra vraag te voorzien. |
| --- | --- |

(17)

Maar, zelfs op routes waar de partijen grote marktaandelen hebben gecombineerd en de toename van hun marktaandeel aanzienlijk is, hebben zij over het algemeen te kampen met verschillende sterke concurrenten, die hen na de transactie in toom zullen houden. Verder lijken de belemmeringen voor betreding van de markt voor luchtvervoer van vracht op de relevante routes relatief laag. Zo zijn diverse nieuwe spelers recent op enkele van deze routes actief geworden. In de loop van het marktonderzoek hebben klanten, waaronder grote expediteurs met een zekere onderhandelingspositie, zich bereid verklaard om op een andere leverancier over te stappen, indien de partijen zouden besluiten de prijzen te verhogen, terwijl enkele van hun concurrenten te kennen hebben gegeven dat zij over voldoende capaciteit beschikken om in de extra vraag te voorzien.

| (18) | Om al deze redenen luidt de conclusie van de beschikking dat de beoogde concentratie de daadwerkelijke mededinging op de gemeenschappelijke markt of een wezenlijk deel daarvan met betrekking tot de routes waarop de luchtvrachtactiviteiten van de partijen elkaar overlappen, waarschijnlijk niet significant zal belemmeren. |
| --- | --- |

(18)

Om al deze redenen luidt de conclusie van de beschikking dat de beoogde concentratie de daadwerkelijke mededinging op de gemeenschappelijke markt of een wezenlijk deel daarvan met betrekking tot de routes waarop de luchtvrachtactiviteiten van de partijen elkaar overlappen, waarschijnlijk niet significant zal belemmeren.

VII.   LUCHTVERVOER VAN PASSAGIERS

7.1.   De relevante product- en geografische markt

| (19) | De activiteiten van de partijen op het gebied van het luchtvervoer van passagiers overlappen elkaar op de routes die Amsterdam verbinden met de volgende acht lange-afstands(vakantie)bestemmingen: Vancouver, Toronto, Miami, Punta Cana, Cancún, Havana, Curaçao en Aruba. |
| --- | --- |

(19)

De activiteiten van de partijen op het gebied van het luchtvervoer van passagiers overlappen elkaar op de routes die Amsterdam verbinden met de volgende acht lange-afstands(vakantie)bestemmingen: Vancouver, Toronto, Miami, Punta Cana, Cancún, Havana, Curaçao en Aruba.

| (20) | Het marktonderzoek en de klantenenquête waartoe de Commissie opdracht heeft gegeven, bevestigen in dit geval de praktijk van de Commissie in eerdere zaken, om de „groothandelsverkoop” van vliegtuigstoelen aan touroperators te beschouwen als een markt die losstaat van de markt voor de verkoop van tickets voor lijnvluchten aan eindgebruikers. Overeenkomstig de klantenenquête, en gezien vanuit de vraagzijde, beschouwen eindgebruikers vakantiepakketten en onafhankelijke vakanties over het algemeen niet als onderling inwisselbaar. Slechts een klein deel van de klanten die pakketten kopen, is dan ook bereid over te schakelen op afzonderlijke vluchten en een nog kleiner aantal klanten dat afzonderlijke vluchten koopt, is bereid te overwegen om een pakket te kopen. |
| --- | --- |

(20)

Het marktonderzoek en de klantenenquête waartoe de Commissie opdracht heeft gegeven, bevestigen in dit geval de praktijk van de Commissie in eerdere zaken, om de „groothandelsverkoop” van vliegtuigstoelen aan touroperators te beschouwen als een markt die losstaat van de markt voor de verkoop van tickets voor lijnvluchten aan eindgebruikers. Overeenkomstig de klantenenquête, en gezien vanuit de vraagzijde, beschouwen eindgebruikers vakantiepakketten en onafhankelijke vakanties over het algemeen niet als onderling inwisselbaar. Slechts een klein deel van de klanten die pakketten kopen, is dan ook bereid over te schakelen op afzonderlijke vluchten en een nog kleiner aantal klanten dat afzonderlijke vluchten koopt, is bereid te overwegen om een pakket te kopen.

7.1.1.   Verkoop van tickets voor lijnvluchten aan eindgebruikers

| (21) | Wat de markt voor de verkoop van luchtvervoersdiensten aan eindgebruikers betreft, bevestigden marktonderzoek en klantenenquête, wat de beoordeling van de beoogde concentratie betreft, dat de traditionele „punt van herkomst/punt van bestemming”-benadering („O&D”), op basis waarvan de Commissie de relevante markt in eerdere zaken heeft gedefinieerd, ongeschikt is. Wat het punt van herkomst betreft, heeft het marktonderzoek aangetoond dat de luchthavens van Düsseldorf en Brussel in de relevante markt moeten worden opgenomen, dat wil zeggen ten minste voor vluchten naar vijf vakantiebestemmingen in het Grotere Caribisch gebied (namelijk Punta Cana, Cancún, Havana, Curaçao en Aruba), aangezien een groot deel van de reizigers naar deze bestemmingen deze twee luchthavens voor vluchten naar deze bestemmingen als alternatief beschouwen. Voor vluchten naar Vancouver, Toronto en Miami hoeft wat dit betreft echter geen besluit te worden genomen over de precieze marktdefinitie, aangezien de beoogde concentratie, zelfs volgens de meest beperkte marktdefinitie, waarbij alleen wordt uitgegaan van vluchten vertrekkend vanaf Amsterdam, de daadwerkelijke mededinging op de gemeenschappelijke markt of een wezenlijk deel daarvan niet significant belemmert. |
| --- | --- |

(21)

Wat de markt voor de verkoop van luchtvervoersdiensten aan eindgebruikers betreft, bevestigden marktonderzoek en klantenenquête, wat de beoordeling van de beoogde concentratie betreft, dat de traditionele „punt van herkomst/punt van bestemming”-benadering („O&D”), op basis waarvan de Commissie de relevante markt in eerdere zaken heeft gedefinieerd, ongeschikt is. Wat het punt van herkomst betreft, heeft het marktonderzoek aangetoond dat de luchthavens van Düsseldorf en Brussel in de relevante markt moeten worden opgenomen, dat wil zeggen ten minste voor vluchten naar vijf vakantiebestemmingen in het Grotere Caribisch gebied (namelijk Punta Cana, Cancún, Havana, Curaçao en Aruba), aangezien een groot deel van de reizigers naar deze bestemmingen deze twee luchthavens voor vluchten naar deze bestemmingen als alternatief beschouwen. Voor vluchten naar Vancouver, Toronto en Miami hoeft wat dit betreft echter geen besluit te worden genomen over de precieze marktdefinitie, aangezien de beoogde concentratie, zelfs volgens de meest beperkte marktdefinitie, waarbij alleen wordt uitgegaan van vluchten vertrekkend vanaf Amsterdam, de daadwerkelijke mededinging op de gemeenschappelijke markt of een wezenlijk deel daarvan niet significant belemmert.

| (22) | Wat het punt van bestemming betreft, hebben marktonderzoek en klantenenquête uitgewezen dat, in elk geval voor de vijf vakantiebestemmingen in het Grotere Caribisch gebied, geldt dat sprake is van een zekere mate van onderlinge inwisselbaarheid tussen verschillende lange-afstands(vakantie)bestemmingen, maar het ontbrak aan duidelijke resultaten over de exacte reikwijdte van punt van bestemming. In dit verband hoeft echter geen besluit te worden genomen over de precieze marktdefinitie, aangezien de beoogde concentratie de daadwerkelijke mededinging op de gemeenschappelijke markt of een wezenlijk deel daarvan niet significant belemmert. |
| --- | --- |

(22)

Wat het punt van bestemming betreft, hebben marktonderzoek en klantenenquête uitgewezen dat, in elk geval voor de vijf vakantiebestemmingen in het Grotere Caribisch gebied, geldt dat sprake is van een zekere mate van onderlinge inwisselbaarheid tussen verschillende lange-afstands(vakantie)bestemmingen, maar het ontbrak aan duidelijke resultaten over de exacte reikwijdte van punt van bestemming. In dit verband hoeft echter geen besluit te worden genomen over de precieze marktdefinitie, aangezien de beoogde concentratie de daadwerkelijke mededinging op de gemeenschappelijke markt of een wezenlijk deel daarvan niet significant belemmert.

| (23) | Verder heeft het marktonderzoek de praktijk van de Commissie in eerdere zaken bevestigd dat indirecte vluchten in de relevante markt moeten worden opgenomen, op voorwaarde dat zij in de computerreserveringssystemen worden verkocht als aansluitende vluchten voor het relevante O&D-paar, dagelijks worden uitgevoerd en slechts tot een geringe verlenging van de reisduur leiden (maximaal 150 minuten voor de aansluiting). |
| --- | --- |

(23)

Verder heeft het marktonderzoek de praktijk van de Commissie in eerdere zaken bevestigd dat indirecte vluchten in de relevante markt moeten worden opgenomen, op voorwaarde dat zij in de computerreserveringssystemen worden verkocht als aansluitende vluchten voor het relevante O&D-paar, dagelijks worden uitgevoerd en slechts tot een geringe verlenging van de reisduur leiden (maximaal 150 minuten voor de aansluiting).

7.1.2.   Groothandelsverkoop van vliegtuigstoelen aan touroperators

| (24) | In eerdere beschikkingen heeft de Commissie het standpunt ingenomen dat de relevante markt voor groothandelsverkoop van vliegtuigstoelen aan touroperators de verkoop moet omvatten van vliegtuigstoelen voor alle lange-afstandsbestemmingen zonder verdere onderverdeling van de markt naar bestemming. Het marktonderzoek heeft aangegeven dat een onderverdeling van de groothandelsmarkt op basis van route kan worden gebillijkt. Dit zou het geval kunnen zijn voor routes waarop touroperators de prijzen van verschillende bestemmingen niet kunnen arbitrageren, aangezien zij pas stoelen inkopen bij de luchtvaartmaatschappijen op het moment waarop hun klanten belangstelling uiten voor het kopen van een vakantiepakket naar een specifieke bestemming. Voor de doeleinden van deze beschikking hoeft echter geen besluit te worden genomen over de precieze marktdefinitie in dit verband, aangezien de beoogde concentratie de daadwerkelijke mededinging op de gemeenschappelijke markt of een wezenlijk deel daarvan niet significant belemmert. |
| --- | --- |

(24)

In eerdere beschikkingen heeft de Commissie het standpunt ingenomen dat de relevante markt voor groothandelsverkoop van vliegtuigstoelen aan touroperators de verkoop moet omvatten van vliegtuigstoelen voor alle lange-afstandsbestemmingen zonder verdere onderverdeling van de markt naar bestemming. Het marktonderzoek heeft aangegeven dat een onderverdeling van de groothandelsmarkt op basis van route kan worden gebillijkt. Dit zou het geval kunnen zijn voor routes waarop touroperators de prijzen van verschillende bestemmingen niet kunnen arbitrageren, aangezien zij pas stoelen inkopen bij de luchtvaartmaatschappijen op het moment waarop hun klanten belangstelling uiten voor het kopen van een vakantiepakket naar een specifieke bestemming. Voor de doeleinden van deze beschikking hoeft echter geen besluit te worden genomen over de precieze marktdefinitie in dit verband, aangezien de beoogde concentratie de daadwerkelijke mededinging op de gemeenschappelijke markt of een wezenlijk deel daarvan niet significant belemmert.

| (25) | Met betrekking tot de markt voor de verkoop van vliegtickets voor lijnvluchten aan eindgebruikers heeft het marktonderzoek bevestigd dat, voor de doeleinden van deze zaak, de luchthavens van Amsterdam, Düsseldorf en Brussel deel uitmaken van dezelfde relevante markt voor de groothandelsverkoop van vliegtuigstoelen aan touroperators. |
| --- | --- |

(25)

Met betrekking tot de markt voor de verkoop van vliegtickets voor lijnvluchten aan eindgebruikers heeft het marktonderzoek bevestigd dat, voor de doeleinden van deze zaak, de luchthavens van Amsterdam, Düsseldorf en Brussel deel uitmaken van dezelfde relevante markt voor de groothandelsverkoop van vliegtuigstoelen aan touroperators.

7.2.   Beoordeling vanuit het oogpunt van de mededinging

7.2.1.   Relevante referentiesituatie voor de beoordeling van het effect van de transactie op de activiteiten van de partijen op het gebied van het luchtvervoer van passagiers

| (26) | Uit het marktonderzoek van de Commissie is naar voren gekomen dat de activiteiten van Martinair op het gebied van het luchtvervoer van passagiers de afgelopen paar jaar verliesgevend waren en dat naar verwacht voorlopig zullen blijven, ondanks de recente aanzienlijke reorganisatie van Martinair. In feite moet Martinair, wil het zijn activiteiten op het gebied van het luchtvervoer van passagiers ook na de komende twee jaar voortzetten, verschillende grote investeringen doen. |
| --- | --- |

(26)

Uit het marktonderzoek van de Commissie is naar voren gekomen dat de activiteiten van Martinair op het gebied van het luchtvervoer van passagiers de afgelopen paar jaar verliesgevend waren en dat naar verwacht voorlopig zullen blijven, ondanks de recente aanzienlijke reorganisatie van Martinair. In feite moet Martinair, wil het zijn activiteiten op het gebied van het luchtvervoer van passagiers ook na de komende twee jaar voortzetten, verschillende grote investeringen doen.

| (27) | De voornaamste investering die Martinair moet doen om zijn activiteiten op het gebied van het luchtvervoer van passagiers voort te zetten, betreft de vervanging van vrijwel de volledige passagiersvloot. De passagiersvloot van Martinair is sterk verouderd en inefficiënt. Door technische problemen met de vliegtuigen zijn vluchten van Martinair vaak vertraagd. Het concurrentievermogen van Martinair voor lange-afstandsluchtvervoer van passagiers staat de afgelopen tijd dan ook onder druk en zal, als de vereiste vervanging van de vloot uitblijft, verder afbrokkelen. Gezien de financiële situatie van Martinair is het echter moeilijk om kapitaal te verwerven voor investeringen in de vloot. Daarnaast heeft KLM, wat de vervanging van de vloot betreft, volgens de statuten van Martinair vetorecht. De situatie waarin Martinair zich wat dit betreft bevindt, doet vermoeden dat de moeilijke concurrentiepositie van het bedrijf in de nabije toekomst verder zal eroderen. Gezien deze omstandigheden zijn de concentratiespecifieke gevolgen van de beoogde transactie met betrekking tot de activiteiten op het gebied van het luchtvervoer van passagiers, naar verwachting beperkt. |
| --- | --- |

(27)

De voornaamste investering die Martinair moet doen om zijn activiteiten op het gebied van het luchtvervoer van passagiers voort te zetten, betreft de vervanging van vrijwel de volledige passagiersvloot. De passagiersvloot van Martinair is sterk verouderd en inefficiënt. Door technische problemen met de vliegtuigen zijn vluchten van Martinair vaak vertraagd. Het concurrentievermogen van Martinair voor lange-afstandsluchtvervoer van passagiers staat de afgelopen tijd dan ook onder druk en zal, als de vereiste vervanging van de vloot uitblijft, verder afbrokkelen. Gezien de financiële situatie van Martinair is het echter moeilijk om kapitaal te verwerven voor investeringen in de vloot. Daarnaast heeft KLM, wat de vervanging van de vloot betreft, volgens de statuten van Martinair vetorecht. De situatie waarin Martinair zich wat dit betreft bevindt, doet vermoeden dat de moeilijke concurrentiepositie van het bedrijf in de nabije toekomst verder zal eroderen. Gezien deze omstandigheden zijn de concentratiespecifieke gevolgen van de beoogde transactie met betrekking tot de activiteiten op het gebied van het luchtvervoer van passagiers, naar verwachting beperkt.

7.2.2.   Verkoop van vliegtickets aan eindgebruikers

| (28) | Wat de vluchten naar de drie Noord-Amerikaanse steden Vancouver, Toronto en Miami betreft, zijn de gecombineerde marktaandelen van de partijen betrekkelijk groot, circa [70-80] % en [70-80] %, indien alleen rekening wordt gehouden met vluchten vanaf Amsterdam, en [50-60] % wanneer ook de vluchten vanaf Düsseldorf en Brussel in aanmerking worden genomen. Er zijn echter vele geloofwaardige alternatieven voor eindgebruikers die vanuit Nederland naar deze drie steden reizen, waaronder vluchten van Air Canada, United Airlines, British Airways, Air Transat, Lufthansa en Continental Airlines, die na de transactie met de uit de concentratie ontstane onderneming zullen concurreren. De beoogde transactie zal de daadwerkelijke mededinging op de gemeenschappelijke markt voor deze drie routes derhalve waarschijnlijk niet significant belemmeren. |
| --- | --- |

(28)

Wat de vluchten naar de drie Noord-Amerikaanse steden Vancouver, Toronto en Miami betreft, zijn de gecombineerde marktaandelen van de partijen betrekkelijk groot, circa [70-80] % en [70-80] %, indien alleen rekening wordt gehouden met vluchten vanaf Amsterdam, en [50-60] % wanneer ook de vluchten vanaf Düsseldorf en Brussel in aanmerking worden genomen. Er zijn echter vele geloofwaardige alternatieven voor eindgebruikers die vanuit Nederland naar deze drie steden reizen, waaronder vluchten van Air Canada, United Airlines, British Airways, Air Transat, Lufthansa en Continental Airlines, die na de transactie met de uit de concentratie ontstane onderneming zullen concurreren. De beoogde transactie zal de daadwerkelijke mededinging op de gemeenschappelijke markt voor deze drie routes derhalve waarschijnlijk niet significant belemmeren.

| (29) | Op de routes die Amsterdam, Düsseldorf en Brussel verbinden met Punta Cana, Cancún en Havana, bedragen de gecombineerde marktaandelen van de partijen respectievelijk [70-80] %, [80-90] % en [80-90] %. Martinair heeft directe lijnvluchten en andere vluchten vanaf Amsterdam, terwijl KLM alleen indirecte vluchten heeft op deze routes. Er zijn verschillende met elkaar concurrerende, directe en indirecte alternatieven vanaf Amsterdam, Brussel en Düsseldorf. LTU heeft, bijvoorbeeld, een directe verbinding naar Punta Cana en Cancún vanaf Düsseldorf, ArkeFly heeft vanaf Amsterdam directe vluchten naar beide bestemmingen, Jetairfly vliegt rechtstreeks naar Punta Cana vanaf Brussel, en Iberia heeft dagelijkse, indirecte verbindingen met Havana vanaf de luchthavens van Amsterdam, Düsseldorf en Brussel. |
| --- | --- |

(29)

Op de routes die Amsterdam, Düsseldorf en Brussel verbinden met Punta Cana, Cancún en Havana, bedragen de gecombineerde marktaandelen van de partijen respectievelijk [70-80] %, [80-90] % en [80-90] %. Martinair heeft directe lijnvluchten en andere vluchten vanaf Amsterdam, terwijl KLM alleen indirecte vluchten heeft op deze routes. Er zijn verschillende met elkaar concurrerende, directe en indirecte alternatieven vanaf Amsterdam, Brussel en Düsseldorf. LTU heeft, bijvoorbeeld, een directe verbinding naar Punta Cana en Cancún vanaf Düsseldorf, ArkeFly heeft vanaf Amsterdam directe vluchten naar beide bestemmingen, Jetairfly vliegt rechtstreeks naar Punta Cana vanaf Brussel, en Iberia heeft dagelijkse, indirecte verbindingen met Havana vanaf de luchthavens van Amsterdam, Düsseldorf en Brussel.

| (30) | Verder is uit het marktonderzoek en de klantenenquête naar voren gekomen dat er, wat Cancún en Punta Cana betreft, significante concurrentiedruk is van andere typische „zon en strand”-vakantiebestemmingen. Ook is met betrekking tot Havana uit het marktonderzoek gebleken dat een significant deel van de klanten ofwel helemaal niet meer zou reizen of zou overstappen op andere bestemmingen als de prijzen voor vluchten naar Havana met 5-10 % zouden stijgen. In het licht van deze omstandigheden luidt de conclusie dat de beoogde transactie, ook voor deze drie bestemmingen, de daadwerkelijke mededinging op de gemeenschappelijke markt of een wezenlijk deel daarvan waarschijnlijk niet significant zal belemmeren. |
| --- | --- |

(30)

Verder is uit het marktonderzoek en de klantenenquête naar voren gekomen dat er, wat Cancún en Punta Cana betreft, significante concurrentiedruk is van andere typische „zon en strand”-vakantiebestemmingen. Ook is met betrekking tot Havana uit het marktonderzoek gebleken dat een significant deel van de klanten ofwel helemaal niet meer zou reizen of zou overstappen op andere bestemmingen als de prijzen voor vluchten naar Havana met 5-10 % zouden stijgen. In het licht van deze omstandigheden luidt de conclusie dat de beoogde transactie, ook voor deze drie bestemmingen, de daadwerkelijke mededinging op de gemeenschappelijke markt of een wezenlijk deel daarvan waarschijnlijk niet significant zal belemmeren.

| (31) | Op de routes die Amsterdam met Curaçao en Aruba verbinden, hebben beide partijen tot slot directe lijnvluchten vanaf Amsterdam. Er zijn geen alternatieve vluchten naar deze twee bestemmingen vanaf Düsseldorf of Brussel. Het gecombineerde marktaandeel van de partijen bedraagt [80-90] % op beide routes, terwijl de derde speler op beide routes, ArkeFly, de resterende [10-20] % voor zijn rekening neemt. ArkeFly heeft lijnvluchten op beide routes: drie directe vluchten per week naar Aruba en zes naar Curaçao (zeven sinds 1 november 2008). |
| --- | --- |

(31)

Op de routes die Amsterdam met Curaçao en Aruba verbinden, hebben beide partijen tot slot directe lijnvluchten vanaf Amsterdam. Er zijn geen alternatieve vluchten naar deze twee bestemmingen vanaf Düsseldorf of Brussel. Het gecombineerde marktaandeel van de partijen bedraagt [80-90] % op beide routes, terwijl de derde speler op beide routes, ArkeFly, de resterende [10-20] % voor zijn rekening neemt. ArkeFly heeft lijnvluchten op beide routes: drie directe vluchten per week naar Aruba en zes naar Curaçao (zeven sinds 1 november 2008).

| (32) | Uit het marktonderzoek en de klantenenquête komt naar voren dat deze twee routes enigszins verschillen van de andere bestemmingen van de partijen. Omwille van de historische en culturele banden tussen de Nederlandse Antillen en Nederland is het aantal reizigers dat vrienden of familie bezoekt, op deze routes relatief hoog en ook heeft een aanzienlijk aantal Nederlandse ingezetenen een tweede huis op deze eilanden. Toch is er nog steeds een groot aantal typische vakantiegangers dat naar deze twee bestemmingen reist. Uit de klantenenquête komt naar voren dat ook voor Aruba en Curaçao geldt dat een groot aantal reizigers, bij een stijging van de tarieven voor vliegtickets op deze routes met 5-10 %, helemaal niet meer zou reizen of gebruik zou maken van ArkeFly dan wel naar andere vakantiebestemmingen zou vliegen. |
| --- | --- |

(32)

Uit het marktonderzoek en de klantenenquête komt naar voren dat deze twee routes enigszins verschillen van de andere bestemmingen van de partijen. Omwille van de historische en culturele banden tussen de Nederlandse Antillen en Nederland is het aantal reizigers dat vrienden of familie bezoekt, op deze routes relatief hoog en ook heeft een aanzienlijk aantal Nederlandse ingezetenen een tweede huis op deze eilanden. Toch is er nog steeds een groot aantal typische vakantiegangers dat naar deze twee bestemmingen reist. Uit de klantenenquête komt naar voren dat ook voor Aruba en Curaçao geldt dat een groot aantal reizigers, bij een stijging van de tarieven voor vliegtickets op deze routes met 5-10 %, helemaal niet meer zou reizen of gebruik zou maken van ArkeFly dan wel naar andere vakantiebestemmingen zou vliegen.

| (33) | In het licht van deze omstandigheden suggereert het marktonderzoek in de tweede fase en de klantenenquête derhalve dat de beoogde transactie, ook wat deze twee routes betreft, de daadwerkelijke mededinging op de gemeenschappelijke markt of een wezenlijk deel daarvan waarschijnlijk niet significant zal belemmeren. |
| --- | --- |

(33)

In het licht van deze omstandigheden suggereert het marktonderzoek in de tweede fase en de klantenenquête derhalve dat de beoogde transactie, ook wat deze twee routes betreft, de daadwerkelijke mededinging op de gemeenschappelijke markt of een wezenlijk deel daarvan waarschijnlijk niet significant zal belemmeren.

7.2.3.   Groothandelsverkoop van vliegtuigstoelen aan touroperators

| (34) | Wat de groothandelsverkoop van vliegtuigstoelen aan touroperators op vluchten tussen enkel Amsterdam of Amsterdam, Düsseldorf en Brussel naar de drie Noord-Amerikaanse steden Vancouver, Toronto en Miami en de drie vakantiebestemmingen Punta Cana, Cancún en Havana betreft, is de situatie vergelijkbaar met die op de markt voor de verkoop van vliegtickets voor lijnvluchten aan eindgebruikers. Gezien het aantal alternatieven op deze routes, zal de beoogde concentratie de daadwerkelijke mededinging met betrekking tot deze bestemmingen op de gemeenschappelijke markt of een wezenlijk deel daarvan waarschijnlijk niet significant belemmeren. |
| --- | --- |

(34)

Wat de groothandelsverkoop van vliegtuigstoelen aan touroperators op vluchten tussen enkel Amsterdam of Amsterdam, Düsseldorf en Brussel naar de drie Noord-Amerikaanse steden Vancouver, Toronto en Miami en de drie vakantiebestemmingen Punta Cana, Cancún en Havana betreft, is de situatie vergelijkbaar met die op de markt voor de verkoop van vliegtickets voor lijnvluchten aan eindgebruikers. Gezien het aantal alternatieven op deze routes, zal de beoogde concentratie de daadwerkelijke mededinging met betrekking tot deze bestemmingen op de gemeenschappelijke markt of een wezenlijk deel daarvan waarschijnlijk niet significant belemmeren.

| (35) | Wat Curaçao en Aruba betreft, bedraagt het gecombineerde marktaandeel van de partijen respectievelijk [90-95] % en [90-95] %. De enige concurrent op deze twee routes, ArkeFly, blokkeert zijn capaciteit grotendeels voor vakantiepakketten van TUI of andere touroperators van dezelfde groep als TUI en ArkeFly, en heeft derhalve een marktaandeel van slechts [5-10] % op de „commerciële markt”. Indien deze interne verkoopcijfers van de groep worden meegerekend, dan is het marktaandeel van ArkeFly meer dan [6-12] maal zo groot en bedraagt het ongeveer [40-60] %. In deze context moet worden opgemerkt dat ArkeFly gedurende het marktonderzoek in de tweede fase van de procedure heeft aangegeven dat het, afhankelijk van de omstandigheden, zou overwegen de verkoop aan concurrerende touroperators te verhogen, als het door een groep touroperators zou worden benaderd met het verzoek vliegtuigstoelen te leveren op hun vluchten. |
| --- | --- |

(35)

Wat Curaçao en Aruba betreft, bedraagt het gecombineerde marktaandeel van de partijen respectievelijk [90-95] % en [90-95] %. De enige concurrent op deze twee routes, ArkeFly, blokkeert zijn capaciteit grotendeels voor vakantiepakketten van TUI of andere touroperators van dezelfde groep als TUI en ArkeFly, en heeft derhalve een marktaandeel van slechts [5-10] % op de „commerciële markt”. Indien deze interne verkoopcijfers van de groep worden meegerekend, dan is het marktaandeel van ArkeFly meer dan [6-12] maal zo groot en bedraagt het ongeveer [40-60] %. In deze context moet worden opgemerkt dat ArkeFly gedurende het marktonderzoek in de tweede fase van de procedure heeft aangegeven dat het, afhankelijk van de omstandigheden, zou overwegen de verkoop aan concurrerende touroperators te verhogen, als het door een groep touroperators zou worden benaderd met het verzoek vliegtuigstoelen te leveren op hun vluchten.

| (36) | Verder dient rekening te worden gehouden met de indirecte beperking van de downstreammarkt voor eindgebruikers, d.w.z. klanten die vakantiepakketten kopen van touroperators. Uit het marktonderzoek en de klantenenquête is naar voren gekomen dat Nederlandse vakantiegangers over het algemeen zeer prijsgevoelig zijn. Indien de partijen na de transactie de prijzen voor touroperators zouden verhogen, zou een groot aantal klanten dat normaal gesproken een pakket zou kopen bij een van de concurrenten van TUI, waarschijnlijk overstappen op pakketten van TUI. In dat geval zouden deze passagiers echter ook geen gebruik meer maken van de uit de concentratie ontstane onderneming, die als gevolg daarvan waarschijnlijk geen prijsverhoging zou doorvoeren. |
| --- | --- |

(36)

Verder dient rekening te worden gehouden met de indirecte beperking van de downstreammarkt voor eindgebruikers, d.w.z. klanten die vakantiepakketten kopen van touroperators. Uit het marktonderzoek en de klantenenquête is naar voren gekomen dat Nederlandse vakantiegangers over het algemeen zeer prijsgevoelig zijn. Indien de partijen na de transactie de prijzen voor touroperators zouden verhogen, zou een groot aantal klanten dat normaal gesproken een pakket zou kopen bij een van de concurrenten van TUI, waarschijnlijk overstappen op pakketten van TUI. In dat geval zouden deze passagiers echter ook geen gebruik meer maken van de uit de concentratie ontstane onderneming, die als gevolg daarvan waarschijnlijk geen prijsverhoging zou doorvoeren.

| (37) | In het licht van deze omstandigheden zal de beoogde transactie dus ook voor deze twee routes de daadwerkelijke mededinging op de gemeenschappelijke markt of een wezenlijk deel daarvan waarschijnlijk niet significant zal belemmeren. |
| --- | --- |

(37)

In het licht van deze omstandigheden zal de beoogde transactie dus ook voor deze twee routes de daadwerkelijke mededinging op de gemeenschappelijke markt of een wezenlijk deel daarvan waarschijnlijk niet significant zal belemmeren.

VIII.   CONCLUSIE

| (38) | Om bovenstaande redenen is de conclusie van de beschikking dat de beoogde concentratie de daadwerkelijke mededinging op de gemeenschappelijke markt of een wezenlijk deel daarvan niet significant zal belemmeren. |
| --- | --- |

(38)

Om bovenstaande redenen is de conclusie van de beschikking dat de beoogde concentratie de daadwerkelijke mededinging op de gemeenschappelijke markt of een wezenlijk deel daarvan niet significant zal belemmeren.

| (39) | Bijgevolg wordt de concentratie, overeenkomstig artikel 2, lid 2, en artikel 8, lid 1, van de EG-concentratieverordening en artikel 57 van de EER-Overeenkomst, verenigbaar verklaard met de gemeenschappelijke markt en de werking van de EER-Overeenkomst. |
| --- | --- |

(39)

Bijgevolg wordt de concentratie, overeenkomstig artikel 2, lid 2, en artikel 8, lid 1, van de EG-concentratieverordening en artikel 57 van de EER-Overeenkomst, verenigbaar verklaard met de gemeenschappelijke markt en de werking van de EER-Overeenkomst.

---

INFORMATIE AFKOMSTIG VAN DE LIDSTATEN

| 4.3.2009 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | C 51/9 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

C 51/9

---

Mededeling van de Commissie in het kader van de uitvoering van Richtlijn 2000/9/EG van het Europees Parlement en de Raad betreffende kabelbaaninstallaties voor personenvervoer

(Voor de EER relevante tekst)

(Bekendmaking van titels en referentienummers van geharmoniseerde normen in het kader van de richtlijn)

(2009/C 51/05)

| ENO (1) | Referentienummer en titel van de norm
  (en referentie document) | Referentienummer van de vervangen norm | Datum waarop het vermoeden van overeenstemming ten aanzien van de vervangen norm vervalt
  Noot 1 |
| --- | --- | --- | --- |
| CEN | EN 1709:2004
  Veiligheidseisen voor kabelbanen voor personenvervoer — Inspectie voor oplevering, onderhoud, bedrijfsinspecties en -controles | — | |
| CEN | EN 1908:2004
  Veiligheidseisen voor kabelbanen voor personenvervoer — Spaninrichtingen | — | |
| CEN | EN 1909:2004
  Veiligheidseisen voor kabelbanen voor personenvervoer — Redding en evacuatie | — | |
| CEN | EN 12385-8:2002
  Staalkabels — Veiligheid — Deel 8: Strengentrekkabels en -draagkabels voor kabelbaaninstallaties ontworpen voor personenvervoer | — | |
| CEN | EN 12385-9:2002
  Staalkabels — Veiligheid — Deel 9: Gesloten draagkabels voor kabelbaaninstallaties ontworpen voor personenvervoer | — | |
| CEN | EN 12397:2004
  Veiligheidseisen voor kabelbaaninstallaties voor het vervoer van personen — Gebruik | — | |
| CEN | EN 12927-1:2004
  Veiligheidseisen voor kabelbaaninstallaties voor het vervoer van personen — Kabels — Deel 1: Keuzecriteria voor kabels en hun eindbevestigingen | — | |
| CEN | EN 12927-2:2004
  Veiligheidseisen voor kabelbaan installaties voor vervoer van personen — Kabels — Deel 2: Veiligheidsfactoren | — | |
| CEN | EN 12927-3:2004
  Veiligheidseisen voor kabelbaaninstallaties voor vervoer van personen — Kabels — Deel 3: Lange-splitsen van 6-strengige trek- en draagkabels | — | |
| CEN | EN 12927-4:2004
  Veiligheidseisen voor kabelbaaninstallaties voor het vervoer van personen — Kabels — Deel 4: Eindbevestigingen | — | |
| CEN | EN 12927-5:2004
  Veiligheidseisen voor kabelbaaninstallaties voor het vervoer van personen — Kabels — Deel 5: Opslag, vervoer, installatie en spannen | — | |
| CEN | EN 12927-6:2004
  Veiligheidseisen voor kabelbaaninstallaties voor het vervoer van personen — Kabels — Deel 6: Criteria voor het buitengebruikstellen | — | |
| CEN | EN 12927-7:2004
  Veiligheidseisen voor kabelbaaninstallaties voor het vervoer van personen — Kabels — Deel 7: Inspectie, reparatie en onderhoud | — | |
| CEN | EN 12927-8:2004
  Veiligheidseisen voor kabelbaaninstallaties voor het vervoer van personen — Kabels — Deel 8: Magnetisch kabelonderzoek (MRT) | — | |
| CEN | EN 12929-1:2004
  Veiligheidseisen voor kabelbaaninstallaties voor het vervoer van personen — Algemene eisen — Deel 1: Eisen voor alle installaties | — | |
| CEN | EN 12929-2:2004
  Veiligheidseisen voor kabelbaaninstallaties voor het vervoer van personen — Algemene eisen — Deel 2: Aanvullende eisen voor pendelbanen zonder kabelrem | — | |
| CEN | EN 12930:2004
  Veiligheidseisen voor kabelbaaninstallaties voor het vervoer van personen — Berekeningen | — | |
| CEN | EN 13107:2004
  Veiligheidseisen voor kabelbanen voor personenvervoer — Bouwwerken | — | |
| CEN | EN 13223:2004
  Veiligheidseisen voor kabelbaaninstallaties voor het vervoer van personen — Aandrijfsystemen en andere mechanische uitrusting | — | |
| CEN | EN 13243:2004
  Veiligheidseisen voor kabelbaaninstallaties voor vervoer van personen — Elektrische installaties anders dan voor aandrijfsystemen | — | |
| EN 13243:2004/AC:2005 | | |
| CEN | EN 13796-1:2005
  Veiligheidseisen voor kabelbanen voor personenvervoer — Dragers — Deel 1: Kabelgrepen, remmen aan boord, cabines, stoelen, wagens, onderhoudsdragers, sleepkabeltuigage | — | |
| EN 13796-1:2005/AC:2007 | | |
| CEN | EN 13796-2:2005
  Veiligheidseisen voor kabelbanen voor personenvervoer — Dragers — Deel 2: Slipweerstandsbeproeving voor kabelgrepen | — | |
| CEN | EN 13796-3:2005
  Veiligheidseisen voor kabelbanen voor personenvervoer — Dragers — Deel 3: Vermoeiingsproeven | — | |

ENO (1)

Referentienummer en titel van de norm

(en referentie document)

Referentienummer van de vervangen norm

Datum waarop het vermoeden van overeenstemming ten aanzien van de vervangen norm vervalt

Noot 1

CEN

EN 1709:2004

Veiligheidseisen voor kabelbanen voor personenvervoer — Inspectie voor oplevering, onderhoud, bedrijfsinspecties en -controles

—

CEN

EN 1908:2004

Veiligheidseisen voor kabelbanen voor personenvervoer — Spaninrichtingen

—

CEN

EN 1909:2004

Veiligheidseisen voor kabelbanen voor personenvervoer — Redding en evacuatie

—

CEN

EN 12385-8:2002

Staalkabels — Veiligheid — Deel 8: Strengentrekkabels en -draagkabels voor kabelbaaninstallaties ontworpen voor personenvervoer

—

CEN

EN 12385-9:2002

Staalkabels — Veiligheid — Deel 9: Gesloten draagkabels voor kabelbaaninstallaties ontworpen voor personenvervoer

—

CEN

EN 12397:2004

Veiligheidseisen voor kabelbaaninstallaties voor het vervoer van personen — Gebruik

—

CEN

EN 12927-1:2004

Veiligheidseisen voor kabelbaaninstallaties voor het vervoer van personen — Kabels — Deel 1: Keuzecriteria voor kabels en hun eindbevestigingen

—

CEN

EN 12927-2:2004

Veiligheidseisen voor kabelbaan installaties voor vervoer van personen — Kabels — Deel 2: Veiligheidsfactoren

—

CEN

EN 12927-3:2004

Veiligheidseisen voor kabelbaaninstallaties voor vervoer van personen — Kabels — Deel 3: Lange-splitsen van 6-strengige trek- en draagkabels

—

CEN

EN 12927-4:2004

Veiligheidseisen voor kabelbaaninstallaties voor het vervoer van personen — Kabels — Deel 4: Eindbevestigingen

—

CEN

EN 12927-5:2004

Veiligheidseisen voor kabelbaaninstallaties voor het vervoer van personen — Kabels — Deel 5: Opslag, vervoer, installatie en spannen

—

CEN

EN 12927-6:2004

Veiligheidseisen voor kabelbaaninstallaties voor het vervoer van personen — Kabels — Deel 6: Criteria voor het buitengebruikstellen

—

CEN

EN 12927-7:2004

Veiligheidseisen voor kabelbaaninstallaties voor het vervoer van personen — Kabels — Deel 7: Inspectie, reparatie en onderhoud

—

CEN

EN 12927-8:2004

Veiligheidseisen voor kabelbaaninstallaties voor het vervoer van personen — Kabels — Deel 8: Magnetisch kabelonderzoek (MRT)

—

CEN

EN 12929-1:2004

Veiligheidseisen voor kabelbaaninstallaties voor het vervoer van personen — Algemene eisen — Deel 1: Eisen voor alle installaties

—

CEN

EN 12929-2:2004

Veiligheidseisen voor kabelbaaninstallaties voor het vervoer van personen — Algemene eisen — Deel 2: Aanvullende eisen voor pendelbanen zonder kabelrem

—

CEN

EN 12930:2004

Veiligheidseisen voor kabelbaaninstallaties voor het vervoer van personen — Berekeningen

—

CEN

EN 13107:2004

Veiligheidseisen voor kabelbanen voor personenvervoer — Bouwwerken

—

CEN

EN 13223:2004

Veiligheidseisen voor kabelbaaninstallaties voor het vervoer van personen — Aandrijfsystemen en andere mechanische uitrusting

—

CEN

EN 13243:2004

Veiligheidseisen voor kabelbaaninstallaties voor vervoer van personen — Elektrische installaties anders dan voor aandrijfsystemen

—

EN 13243:2004/AC:2005

CEN

EN 13796-1:2005

Veiligheidseisen voor kabelbanen voor personenvervoer — Dragers — Deel 1: Kabelgrepen, remmen aan boord, cabines, stoelen, wagens, onderhoudsdragers, sleepkabeltuigage

—

EN 13796-1:2005/AC:2007

CEN

EN 13796-2:2005

Veiligheidseisen voor kabelbanen voor personenvervoer — Dragers — Deel 2: Slipweerstandsbeproeving voor kabelgrepen

—

CEN

EN 13796-3:2005

Veiligheidseisen voor kabelbanen voor personenvervoer — Dragers — Deel 3: Vermoeiingsproeven

—

| Noot 1 | In het algemeen is de datum waarop het vermoeden van overeenstemming ten aanzien van de vervangen norm vervalt, de door de Europese normalisatie-instituten vastgestelde datum van intrekking, maar gebruikers van de norm worden erop gewezen dat dit in bepaalde uitzonderlijke gevallen anders kan zijn. |
| --- | --- |

Noot 1

In het algemeen is de datum waarop het vermoeden van overeenstemming ten aanzien van de vervangen norm vervalt, de door de Europese normalisatie-instituten vastgestelde datum van intrekking, maar gebruikers van de norm worden erop gewezen dat dit in bepaalde uitzonderlijke gevallen anders kan zijn.

WAARSCHUWING:

| — | Iedere informatie betreffende de beschikbaarheid van de normen kan verkregen worden ofwel bij de Europese normalisatie-instellingen ofwel bij de nationale normalisatie-instellingen waarvan de lijst een bijlage is bij de Richtlijn 98/34/EG van het Europees Parlement en de Raad (2) gewijzigd door Richtlijn 98/48/EG (3). |
| --- | --- |

—

Iedere informatie betreffende de beschikbaarheid van de normen kan verkregen worden ofwel bij de Europese normalisatie-instellingen ofwel bij de nationale normalisatie-instellingen waarvan de lijst een bijlage is bij de Richtlijn 98/34/EG van het Europees Parlement en de Raad (2) gewijzigd door Richtlijn 98/48/EG (3).

| — | De publicatie van de referenties in het Publicatieblad van de Europese Unie houdt niet in dat de normen beschikbaar zijn in alle talen van de Gemeenschap. |
| --- | --- |

—

De publicatie van de referenties in het Publicatieblad van de Europese Unie houdt niet in dat de normen beschikbaar zijn in alle talen van de Gemeenschap.

| — | Deze lijst vervangt de vorige lijsten die in het Publicatieblad van de Europese Unie gepubliceerd werden. De Commissie zal er zorg voor dragen dat de huidige lijst regelmatig wordt bijgewerkt. |
| --- | --- |

—

Deze lijst vervangt de vorige lijsten die in het Publicatieblad van de Europese Unie gepubliceerd werden. De Commissie zal er zorg voor dragen dat de huidige lijst regelmatig wordt bijgewerkt.

Meer informatie kunt u vinden op Europa:

http://ec.europa.eu/enterprise/newapproach/standardization/harmstds/

---

(1)  ESO: Europese Normalisatie Organisatie:

| — | CEN: rue de Stassart 36, B-1050 Brussel, tel. (32-2) 550 08 11, fax (32-2) 550 08 19 (http://www.cen.eu); |
| --- | --- |

—

CEN: rue de Stassart 36, B-1050 Brussel, tel. (32-2) 550 08 11, fax (32-2) 550 08 19 (http://www.cen.eu);

| — | Cenelec: rue de Stassart 35, B-1050 Brussel, tel. (32-2) 519 68 71, fax (32-2) 519 69 19 (http://www.cenelec.org); |
| --- | --- |

—

Cenelec: rue de Stassart 35, B-1050 Brussel, tel. (32-2) 519 68 71, fax (32-2) 519 69 19 (http://www.cenelec.org);

| — | ETSI: 650, route des Lucioles, F-06921 Sophia Antipolis, tel. (33) 492 94 42 00, fax (33) 493 65 47 16 (http://www.etsi.org). |
| --- | --- |

—

ETSI: 650, route des Lucioles, F-06921 Sophia Antipolis, tel. (33) 492 94 42 00, fax (33) 493 65 47 16 (http://www.etsi.org).

(2)  PB L 204 van 21.7.1998, blz. 37.

(3)  PB L 217 van 5.8.1998, blz. 18

---

| 4.3.2009 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | C 51/12 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

C 51/12

---

Mededeling van de Commissie in het kader van de uitvoering van Richtlijn 94/25/EG van het Europees Parlement en de Raad inzake de onderlinge aanpassing van de wettelijke en bestuursrechtelijke bepalingen van de lidstaten met betrekking tot pleziervaartuigen

(Voor de EER relevante tekst)

(Bekendmaking van titels en referentienummers van geharmoniseerde normen in het kader van de richtlijn)

(2009/C 51/06)

| ENO (1) | Referentienummer en titel van de norm
  (en referentie document) | Referentienummer van de vervangen norm | Datum waarop het vermoeden van overeenstemming ten aanzien van de vervangen norm vervalt
  Noot 1 |
| --- | --- | --- | --- |
| CEN | EN ISO 6185-1:2001
  Opblaasbare boten — Deel 1: Boten met een maximaal motorvermogen van 4,5 kW (ISO 6185-1:2001) | — | |
| CEN | EN ISO 6185-2:2001
  Opblaasbare boten — Deel 2: Boten met een maximaal motorvermogen van 4,5 kW tot en met 15 kW (ISO 6185-2:2001) | — | |
| CEN | EN ISO 6185-3:2001
  Pleziervaartuigen — Opblaasbare boten met een totale lengte kleiner dan 8 m met een minimaal drijfvermogen van 1 800 N — Deel 3: Maximaal motorvermogen van 15 kW en groter (ISO 6185-3:2001) | — | |
| CEN | EN ISO 7840:2004
  Kleine vaartuigen — Brandbestendige brandstofslangen (ISO 7840:2004) | EN ISO 7840:1995 | Datum verstreken
  (31.8.2004) |
| CEN | EN ISO 8099:2000
  Pleziervaartuigen — Retentiesystemen voor toiletafval (ISO 8099:2000) | — | |
| CEN | EN ISO 8469:2006
  Kleine vaartuigen — Niet-brandbestendige brandstofslangen (ISO 8469:2006) | EN ISO 8469:1995 | Datum verstreken
  (31.1.2007) |
| CEN | EN ISO 8665:2006
  Kleine vaartuigen — Zuigermotoren met inwendige verbranding voor scheepsvoortstuwing — Meting en opgave van het vermogen (ISO 8665:2006) | EN ISO 8665:1995 | Datum verstreken
  (31.12.2006) |
| CEN | EN ISO 8666:2002
  Kleine vaartuigen — Hoofdgegevens (ISO 8666:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 8847:2004
  Kleine vaartuigen — Stuurinrichting — Kabel- en katrolsystemen (ISO 8847:2004) | EN 28847:1989 | Datum verstreken
  (30.11.2004) |
| EN ISO 8847:2004/AC:2005 | | |
| CEN | EN ISO 8849:2003
  Kleine vaartuigen — Elektrisch aangedreven lenspompen met gelijkstroom (ISO 8849:2003) | EN 28849:1993 | Datum verstreken
  (30.4.2004) |
| CEN | EN ISO 9093-1:1997
  Pleziervaartuigen — Buitenboordkranen en rompdoorvoeren — Deel 1: Delen van metaal (ISO 9093-1:1994) | — | |
| CEN | EN ISO 9093-2:2002
  Kleine vaartuigen — Buitenboordkranen en rompdoorvoeren — Deel 2: Niet-metalen delen (ISO 9093-2:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 9094-1:2003
  Kleine vaartuigen — Brandbescherming — Deel 1: Vaartuigen met een romplengte tot en met 15 m (ISO 9094-1:2003) | — | |
| CEN | EN ISO 9094-2:2002
  Kleine vaartuigen — Brandbescherming — Deel 2: Vaartuigen met een romplengte van meer dan 15 m (ISO 9094-2:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 9097:1994
  Pleziervaartuigen — Elektrische ventilatoren (ISO 9097:1991) | — | |
| EN ISO 9097:1994/A1:2000 | Noot 3 | Datum verstreken
  (31.3.2001) |
| CEN | EN ISO 10087:2006
  Pleziervaartuigen — Vaartuig-identificatie — Coderingssysteem (ISO 10087:2006) | EN ISO 10087:1996 | Datum verstreken
  (30.9.2006) |
| CEN | EN ISO 10088:2001
  Pleziervaartuigen — Vast ingebouwde brandstofsystemen en brandstoftanks (ISO 10088:2001) | — | |
| CEN | EN ISO 10133:2000
  Pleziervaartuigen — Elektrische systemen — Gelijkstroominstallaties met extra lage spanning (ISO 10133:2000) | — | |
| CEN | EN ISO 10239:2008
  Pleziervaartuigen — Systemen voor vloeibaar petroleumgas (LPG) (ISO 10239:2008) | EN ISO 10239:2000 | Datum verstreken
  (31.8.2008) |
| CEN | EN ISO 10240:2004
  Kleine vaartuigen — Eigenaarshandleiding (ISO 10240:2004) | EN ISO 10240:1996 | Datum verstreken
  (30.4.2005) |
| CEN | EN ISO 10592:1995
  Pleziervaartuigen — Hydraulische stuursystemen (ISO 10592:1994) | — | |
| EN ISO 10592:1995/A1:2000 | Noot 3 | Datum verstreken
  (31.3.2001) |
| CEN | EN ISO 11105:1997
  Pleziervaartuigen — Ventilatie van ruimten met een benzinemotor en/of een benzinetank (ISO 11105:1997) | — | |
| CEN | EN ISO 11192:2005
  Kleine vaartuigen — Grafische symbolen (ISO 11192:2005) | — | |
| CEN | EN ISO 11547:1995
  Pleziervaartuigen — Bescherming tegen het starten bij ingeschakelde versnelling (ISO 11547:1994) | — | |
| EN ISO 11547:1995/A1:2000 | Noot 3 | Datum verstreken
  (31.3.2001) |
| CEN | EN ISO 11591:2000
  Pleziervaartuigen met voortstuwing door een motor — Zichtveld vanaf de stuurstand (ISO 11591:2000) | — | |
| CEN | EN ISO 11592:2001
  Pleziervaartuigen — Bepaling van het maximale voorststuwingsvermogen (ISO 11592:2001) | — | |
| CEN | EN ISO 11812:2001
  Pleziervaartuigen — Waterdichte en snel zelflozende kuipen (ISO 11812:2001) | — | |
| CEN | EN ISO 12215-1:2000
  Pleziervaartuigen — Rompconstructie en verbanddelen — Deel 1: Materialen: Onder warmte uithardende harsen, glasvezelversterking, referentielaminaat (ISO 12215-1:2000) | — | |
| CEN | EN ISO 12215-2:2002
  Kleine vaartuigen — Rompconstructie en verbanddelen — Deel 2: Materialen: Kernmaterialen voor sandwichconstructies, ingesloten materialen (ISO 12215-2:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 12215-3:2002
  Kleine vaartuigen — Rompconstructie en verbanddelen — Deel 3: Materialen: Staal, aluminiumlegeringen, hout, overige materialen (ISO 12215-3:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 12215-4:2002
  Kleine vaartuigen — Rompconstructie en verbanddelen — Deel 4: Werkplaats en productie (ISO 12215-4:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 12215-5:2008
  Kleine vaartuigen — Rompconstructie en verbanddelen — Deel 5: Ontwerpdrukken, ontwerpspanningen, bepaling van het profiel (ISO 12215-5:2008) | — | |
| CEN | EN ISO 12215-6:2008
  Pleziervaartuigen — Rompconstructie en verbanddelen — Deel 6: Constructieplan en -details (ISO 12215-6:2008) | — | |
| CEN | EN ISO 12216:2002
  Kleine vaartuigen — Ramen, patrijspoorten, luiken, poortdeksels en deuren — Sterkte- en waterdichtheidseisen (ISO 12216:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 12217-1:2002
  Kleine vaartuigen — Beoordeling en classificatie van stabiliteit en drijfvermogen — Deel 1: Boten anders dan zeilboten met een romplengte groter dan of gelijk aan 6 m (ISO 12217-1:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 12217-2:2002
  Kleine vaartuigen — Beoordeling en classificatie van stabiliteit en drijfvermogen — Deel 2: Zeilboten met een romplengte groter dan of gelijk aan 6 m (ISO 12217-2:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 12217-3:2002
  Kleine vaartuigen — Beoordeling van stabiliteit en drijfvermogen — Deel 3: Boten met een romplengte minder dan 6 m (ISO 12217-3:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 13297:2000
  Pleziervaartuigen — Elektrische systemen — Wisselstroominstallaties (ISO 13297:2000) | — | |
| CEN | EN ISO 13590:2003
  Kleine vaartuigen — Waterscooters — Eisen voor de constructie en de systeeminstallatie (ISO 13590:2003) | — | |
| EN ISO 13590:2003/AC:2004 | | |
| CEN | EN ISO 13929:2001
  Pleziervaartuigen — Besturingssystemen — Besturing met tandheugelsysteem (ISO 13929:2001) | — | |
| CEN | EN ISO 14509-1:2008
  Pleziervaartuigen — Luchtgeluid uitgestraald door pleziervaartuigen met motoraandrijving — Deel 1: Passage meetprocedures (ISO 14509-1:2008) | EN ISO 14509:2000 | 30.4.2009 |
| CEN | EN ISO 14509-2:2006
  Pleziervaartuigen — Luchtgeluid uitgestraald door pleziervaartuigen met motoraandrijving — Deel 2: Geluidsbepaling door gebruik van referentievaartuigen (ISO 14509-2:2006) | — | |
| CEN | EN ISO 14895:2003
  Kleine vaartuigen — Kooktoestellen voor vloeibare brandstoffen (ISO 14895:2000) | — | |
| CEN | EN ISO 14945:2004
  Kleine vaartuigen — Plaatje van de bouwer (ISO 14945:2004) | — | |
| EN ISO 14945:2004/AC:2005 | | |
| CEN | EN ISO 14946:2001
  Kleine vaartuigen — Maximum laadvermogen (ISO 14946:2001) | — | |
| EN ISO 14946:2001/AC:2005 | | |
| CEN | EN ISO 15083:2003
  Kleine vaartuigen — Lenspompsysteem (ISO 15083:2003) | — | |
| CEN | EN ISO 15084:2003
  Kleine vaartuigen — Ankeren, meren en slepen — Sterke punten (ISO 15084:2003) | — | |
| CEN | EN ISO 15085:2003
  Kleine vaartuigen — Preventie van „man overboord” en berging (ISO 15085:2003) | — | |
| CEN | EN ISO 15584:2001
  Pleziervaartuigen — Binnenboord benzinemotoren — Op de motor gemonteerde onderdelen van het brandstof- en elektrisch systeem (ISO 15584:2001) | — | |
| CEN | EN 15609:2008
  LPG-uitrusting en toebehoren — LPG voortstuwingssystemen voor boten, jachten en andere vaartuigen — Installatie-eisen | — | |
| CEN | EN ISO 15652:2005
  Kleine vaartuigen — Afstandbesturingssystemen voor boten met waterstraalaandrijving (ISO 15652:2003) | — | |
| CEN | EN ISO 16147:2002
  Kleine vaartuigen — Binnenboord dieselmotoren — Op de motor gemonteerde onderdelen van het brandstof- en elektrisch systeem (ISO 16147:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 21487:2006
  Kleine vaartuigen — Vast ingebouwde benzine- en dieselbrandstoftanks (ISO 21487:2006) | — | |
| CEN | EN 28846:1993
  Pleziervaartuigen — Elektrische apparatuur — Bescherming tegen ontbranding van omringende brandbare gassen (ISO 8846:1990) | — | |
| EN 28846:1993/A1:2000 | Noot 3 | Datum verstreken
  (31.3.2001) |
| CEN | EN 28848:1993
  Pleziervaartuigen — Afstandbesturingssystemen (ISO 8848:1990) | — | |
| EN 28848:1993/A1:2000 | Noot 3 | Datum verstreken
  (31.3.2001) |
| CEN | EN 29775:1993
  Pleziervaartuigen — Afstandbesturingssystemen voor enkelvoudige buitenboordmotoren met een vermogen van 15 kw tot 40 kw (ISO 9775:1990) | — | |
| EN 29775:1993/A1:2000 | Noot 3 | Datum verstreken
  (31.3.2001) |
| Cenelec | EN 60092-507:2000 | — | |
| Elektrische installaties aan boord van schepen — Deel 507: Pleziervaartuigen (IEC 60092-507:2000) | | |

ENO (1)

Referentienummer en titel van de norm

(en referentie document)

Referentienummer van de vervangen norm

Datum waarop het vermoeden van overeenstemming ten aanzien van de vervangen norm vervalt

Noot 1

CEN

EN ISO 6185-1:2001

Opblaasbare boten — Deel 1: Boten met een maximaal motorvermogen van 4,5 kW (ISO 6185-1:2001)

—

CEN

EN ISO 6185-2:2001

Opblaasbare boten — Deel 2: Boten met een maximaal motorvermogen van 4,5 kW tot en met 15 kW (ISO 6185-2:2001)

—

CEN

EN ISO 6185-3:2001

Pleziervaartuigen — Opblaasbare boten met een totale lengte kleiner dan 8 m met een minimaal drijfvermogen van 1 800 N — Deel 3: Maximaal motorvermogen van 15 kW en groter (ISO 6185-3:2001)

—

CEN

EN ISO 7840:2004

Kleine vaartuigen — Brandbestendige brandstofslangen (ISO 7840:2004)

EN ISO 7840:1995

Datum verstreken

(31.8.2004)

CEN

EN ISO 8099:2000

Pleziervaartuigen — Retentiesystemen voor toiletafval (ISO 8099:2000)

—

CEN

EN ISO 8469:2006

Kleine vaartuigen — Niet-brandbestendige brandstofslangen (ISO 8469:2006)

EN ISO 8469:1995

Datum verstreken

(31.1.2007)

CEN

EN ISO 8665:2006

Kleine vaartuigen — Zuigermotoren met inwendige verbranding voor scheepsvoortstuwing — Meting en opgave van het vermogen (ISO 8665:2006)

EN ISO 8665:1995

Datum verstreken

(31.12.2006)

CEN

EN ISO 8666:2002

Kleine vaartuigen — Hoofdgegevens (ISO 8666:2002)

—

CEN

EN ISO 8847:2004

Kleine vaartuigen — Stuurinrichting — Kabel- en katrolsystemen (ISO 8847:2004)

EN 28847:1989

Datum verstreken

(30.11.2004)

EN ISO 8847:2004/AC:2005

CEN

EN ISO 8849:2003

Kleine vaartuigen — Elektrisch aangedreven lenspompen met gelijkstroom (ISO 8849:2003)

EN 28849:1993

Datum verstreken

(30.4.2004)

CEN

EN ISO 9093-1:1997

Pleziervaartuigen — Buitenboordkranen en rompdoorvoeren — Deel 1: Delen van metaal (ISO 9093-1:1994)

—

CEN

EN ISO 9093-2:2002

Kleine vaartuigen — Buitenboordkranen en rompdoorvoeren — Deel 2: Niet-metalen delen (ISO 9093-2:2002)

—

CEN

EN ISO 9094-1:2003

Kleine vaartuigen — Brandbescherming — Deel 1: Vaartuigen met een romplengte tot en met 15 m (ISO 9094-1:2003)

—

CEN

EN ISO 9094-2:2002

Kleine vaartuigen — Brandbescherming — Deel 2: Vaartuigen met een romplengte van meer dan 15 m (ISO 9094-2:2002)

—

CEN

EN ISO 9097:1994

Pleziervaartuigen — Elektrische ventilatoren (ISO 9097:1991)

—

EN ISO 9097:1994/A1:2000

Noot 3

Datum verstreken

(31.3.2001)

CEN

EN ISO 10087:2006

Pleziervaartuigen — Vaartuig-identificatie — Coderingssysteem (ISO 10087:2006)

EN ISO 10087:1996

Datum verstreken

(30.9.2006)

CEN

EN ISO 10088:2001

Pleziervaartuigen — Vast ingebouwde brandstofsystemen en brandstoftanks (ISO 10088:2001)

—

CEN

EN ISO 10133:2000

Pleziervaartuigen — Elektrische systemen — Gelijkstroominstallaties met extra lage spanning (ISO 10133:2000)

—

CEN

EN ISO 10239:2008

Pleziervaartuigen — Systemen voor vloeibaar petroleumgas (LPG) (ISO 10239:2008)

EN ISO 10239:2000

Datum verstreken

(31.8.2008)

CEN

EN ISO 10240:2004

Kleine vaartuigen — Eigenaarshandleiding (ISO 10240:2004)

EN ISO 10240:1996

Datum verstreken

(30.4.2005)

CEN

EN ISO 10592:1995

Pleziervaartuigen — Hydraulische stuursystemen (ISO 10592:1994)

—

EN ISO 10592:1995/A1:2000

Noot 3

Datum verstreken

(31.3.2001)

CEN

EN ISO 11105:1997

Pleziervaartuigen — Ventilatie van ruimten met een benzinemotor en/of een benzinetank (ISO 11105:1997)

—

CEN

EN ISO 11192:2005

Kleine vaartuigen — Grafische symbolen (ISO 11192:2005)

—

CEN

EN ISO 11547:1995

Pleziervaartuigen — Bescherming tegen het starten bij ingeschakelde versnelling (ISO 11547:1994)

—

EN ISO 11547:1995/A1:2000

Noot 3

Datum verstreken

(31.3.2001)

CEN

EN ISO 11591:2000

Pleziervaartuigen met voortstuwing door een motor — Zichtveld vanaf de stuurstand (ISO 11591:2000)

—

CEN

EN ISO 11592:2001

Pleziervaartuigen — Bepaling van het maximale voorststuwingsvermogen (ISO 11592:2001)

—

CEN

EN ISO 11812:2001

Pleziervaartuigen — Waterdichte en snel zelflozende kuipen (ISO 11812:2001)

—

CEN

EN ISO 12215-1:2000

Pleziervaartuigen — Rompconstructie en verbanddelen — Deel 1: Materialen: Onder warmte uithardende harsen, glasvezelversterking, referentielaminaat (ISO 12215-1:2000)

—

CEN

EN ISO 12215-2:2002

Kleine vaartuigen — Rompconstructie en verbanddelen — Deel 2: Materialen: Kernmaterialen voor sandwichconstructies, ingesloten materialen (ISO 12215-2:2002)

—

CEN

EN ISO 12215-3:2002

Kleine vaartuigen — Rompconstructie en verbanddelen — Deel 3: Materialen: Staal, aluminiumlegeringen, hout, overige materialen (ISO 12215-3:2002)

—

CEN

EN ISO 12215-4:2002

Kleine vaartuigen — Rompconstructie en verbanddelen — Deel 4: Werkplaats en productie (ISO 12215-4:2002)

—

CEN

EN ISO 12215-5:2008

Kleine vaartuigen — Rompconstructie en verbanddelen — Deel 5: Ontwerpdrukken, ontwerpspanningen, bepaling van het profiel (ISO 12215-5:2008)

—

CEN

EN ISO 12215-6:2008

Pleziervaartuigen — Rompconstructie en verbanddelen — Deel 6: Constructieplan en -details (ISO 12215-6:2008)

—

CEN

EN ISO 12216:2002

Kleine vaartuigen — Ramen, patrijspoorten, luiken, poortdeksels en deuren — Sterkte- en waterdichtheidseisen (ISO 12216:2002)

—

CEN

EN ISO 12217-1:2002

Kleine vaartuigen — Beoordeling en classificatie van stabiliteit en drijfvermogen — Deel 1: Boten anders dan zeilboten met een romplengte groter dan of gelijk aan 6 m (ISO 12217-1:2002)

—

CEN

EN ISO 12217-2:2002

Kleine vaartuigen — Beoordeling en classificatie van stabiliteit en drijfvermogen — Deel 2: Zeilboten met een romplengte groter dan of gelijk aan 6 m (ISO 12217-2:2002)

—

CEN

EN ISO 12217-3:2002

Kleine vaartuigen — Beoordeling van stabiliteit en drijfvermogen — Deel 3: Boten met een romplengte minder dan 6 m (ISO 12217-3:2002)

—

CEN

EN ISO 13297:2000

Pleziervaartuigen — Elektrische systemen — Wisselstroominstallaties (ISO 13297:2000)

—

CEN

EN ISO 13590:2003

Kleine vaartuigen — Waterscooters — Eisen voor de constructie en de systeeminstallatie (ISO 13590:2003)

—

EN ISO 13590:2003/AC:2004

CEN

EN ISO 13929:2001

Pleziervaartuigen — Besturingssystemen — Besturing met tandheugelsysteem (ISO 13929:2001)

—

CEN

EN ISO 14509-1:2008

Pleziervaartuigen — Luchtgeluid uitgestraald door pleziervaartuigen met motoraandrijving — Deel 1: Passage meetprocedures (ISO 14509-1:2008)

EN ISO 14509:2000

30.4.2009

CEN

EN ISO 14509-2:2006

Pleziervaartuigen — Luchtgeluid uitgestraald door pleziervaartuigen met motoraandrijving — Deel 2: Geluidsbepaling door gebruik van referentievaartuigen (ISO 14509-2:2006)

—

CEN

EN ISO 14895:2003

Kleine vaartuigen — Kooktoestellen voor vloeibare brandstoffen (ISO 14895:2000)

—

CEN

EN ISO 14945:2004

Kleine vaartuigen — Plaatje van de bouwer (ISO 14945:2004)

—

EN ISO 14945:2004/AC:2005

CEN

EN ISO 14946:2001

Kleine vaartuigen — Maximum laadvermogen (ISO 14946:2001)

—

EN ISO 14946:2001/AC:2005

CEN

EN ISO 15083:2003

Kleine vaartuigen — Lenspompsysteem (ISO 15083:2003)

—

CEN

EN ISO 15084:2003

Kleine vaartuigen — Ankeren, meren en slepen — Sterke punten (ISO 15084:2003)

—

CEN

EN ISO 15085:2003

Kleine vaartuigen — Preventie van „man overboord” en berging (ISO 15085:2003)

—

CEN

EN ISO 15584:2001

Pleziervaartuigen — Binnenboord benzinemotoren — Op de motor gemonteerde onderdelen van het brandstof- en elektrisch systeem (ISO 15584:2001)

—

CEN

EN 15609:2008

LPG-uitrusting en toebehoren — LPG voortstuwingssystemen voor boten, jachten en andere vaartuigen — Installatie-eisen

—

CEN

EN ISO 15652:2005

Kleine vaartuigen — Afstandbesturingssystemen voor boten met waterstraalaandrijving (ISO 15652:2003)

—

CEN

EN ISO 16147:2002

Kleine vaartuigen — Binnenboord dieselmotoren — Op de motor gemonteerde onderdelen van het brandstof- en elektrisch systeem (ISO 16147:2002)

—

CEN

EN ISO 21487:2006

Kleine vaartuigen — Vast ingebouwde benzine- en dieselbrandstoftanks (ISO 21487:2006)

—

CEN

EN 28846:1993

Pleziervaartuigen — Elektrische apparatuur — Bescherming tegen ontbranding van omringende brandbare gassen (ISO 8846:1990)

—

EN 28846:1993/A1:2000

Noot 3

Datum verstreken

(31.3.2001)

CEN

EN 28848:1993

Pleziervaartuigen — Afstandbesturingssystemen (ISO 8848:1990)

—

EN 28848:1993/A1:2000

Noot 3

Datum verstreken

(31.3.2001)

CEN

EN 29775:1993

Pleziervaartuigen — Afstandbesturingssystemen voor enkelvoudige buitenboordmotoren met een vermogen van 15 kw tot 40 kw (ISO 9775:1990)

—

EN 29775:1993/A1:2000

Noot 3

Datum verstreken

(31.3.2001)

Cenelec

EN 60092-507:2000

—

Elektrische installaties aan boord van schepen — Deel 507: Pleziervaartuigen (IEC 60092-507:2000)

| Noot 1 | In het algemeen is de datum waarop het vermoeden van overeenstemming ten aanzien van de vervangen norm vervalt, de door de Europese normalisatie-instituten vastgestelde datum van intrekking, maar gebruikers van de norm worden erop gewezen dat dit in bepaalde uitzonderlijke gevallen anders kan zijn. |
| --- | --- |

Noot 1

In het algemeen is de datum waarop het vermoeden van overeenstemming ten aanzien van de vervangen norm vervalt, de door de Europese normalisatie-instituten vastgestelde datum van intrekking, maar gebruikers van de norm worden erop gewezen dat dit in bepaalde uitzonderlijke gevallen anders kan zijn.

| Noot 3 | In het geval van wijzigingsbladen is de norm waarnaar verwezen wordt EN CCCCC:YYYY, de voorafgaande wijzigingsbladen, indien die er zijn, en het nieuw genoemde wijzigingsblad. De vervangen norm (kolom 4) bestaat daarom uit EN CCCCC:YYYY en de voorafgaande wijzigingsbladen, indien die er zijn, maar zonder het nieuw genoemde wijzigingsblad. Op genoemde datum eindigt het vermoeden van overeenstemming met de essentiële eisen van de richtlijn van de vervangen norm. |
| --- | --- |

Noot 3

In het geval van wijzigingsbladen is de norm waarnaar verwezen wordt EN CCCCC:YYYY, de voorafgaande wijzigingsbladen, indien die er zijn, en het nieuw genoemde wijzigingsblad. De vervangen norm (kolom 4) bestaat daarom uit EN CCCCC:YYYY en de voorafgaande wijzigingsbladen, indien die er zijn, maar zonder het nieuw genoemde wijzigingsblad. Op genoemde datum eindigt het vermoeden van overeenstemming met de essentiële eisen van de richtlijn van de vervangen norm.

WAARSCHUWING:

| — | Iedere informatie betreffende de beschikbaarheid van de normen kan verkregen worden ofwel bij de Europese normalisatie-instellingen ofwel bij de nationale normalisatie-instellingen waarvan de lijst een bijlage is bij de Richtlijn 98/34/EG van het Europees Parlement en de Raad (2) gewijzigd door Richtlijn 98/48/EG (3). |
| --- | --- |

—

Iedere informatie betreffende de beschikbaarheid van de normen kan verkregen worden ofwel bij de Europese normalisatie-instellingen ofwel bij de nationale normalisatie-instellingen waarvan de lijst een bijlage is bij de Richtlijn 98/34/EG van het Europees Parlement en de Raad (2) gewijzigd door Richtlijn 98/48/EG (3).

| — | De publicatie van de referenties in het Publicatieblad van de Europese Unie houdt niet in dat de normen beschikbaar zijn in alle talen van de Gemeenschap. |
| --- | --- |

—

De publicatie van de referenties in het Publicatieblad van de Europese Unie houdt niet in dat de normen beschikbaar zijn in alle talen van de Gemeenschap.

| — | Deze lijst vervangt de vorige lijsten die in het Publicatieblad van de Europese Unie gepubliceerd werden. De Commissie zal er zorg voor dragen dat de huidige lijst regelmatig wordt bijgewerkt. |
| --- | --- |

—

Deze lijst vervangt de vorige lijsten die in het Publicatieblad van de Europese Unie gepubliceerd werden. De Commissie zal er zorg voor dragen dat de huidige lijst regelmatig wordt bijgewerkt.

Meer informatie kunt u vinden op Europa:

http://ec.europa.eu/enterprise/newapproach/standardization/harmstds/

---

(1)  ESO: Europese Normalisatie Organisatie:

| — | CEN: rue de Stassart 36, B-1050 Brussel, tel. (32-2) 550 08 11, fax (32-2) 550 08 19 (http://www.cen.eu); |
| --- | --- |

—

CEN: rue de Stassart 36, B-1050 Brussel, tel. (32-2) 550 08 11, fax (32-2) 550 08 19 (http://www.cen.eu);

| — | Cenelec: rue de Stassart 35, B-1050 Brussel, tel. (32-2) 519 68 71, fax (32-2) 519 69 19 (http://www.cenelec.org); |
| --- | --- |

—

Cenelec: rue de Stassart 35, B-1050 Brussel, tel. (32-2) 519 68 71, fax (32-2) 519 69 19 (http://www.cenelec.org);

| — | ETSI: 650, route des Lucioles, F-06921 Sophia Antipolis, tel. (33) 492 94 42 00, fax (33) 493 65 47 16 (http://www.etsi.org). |
| --- | --- |

—

ETSI: 650, route des Lucioles, F-06921 Sophia Antipolis, tel. (33) 492 94 42 00, fax (33) 493 65 47 16 (http://www.etsi.org).

(2)  PB L 204 van 21.7.1998, blz. 37.

(3)  PB L 217 van 5.8.1998, blz. 18

---

V Bekendmakingen

PROCEDURES IN VERBAND MET DE UITVOERING VAN DE GEMEENSCHAPPELIJKE HANDELSPOLITIEK

Commissie

| 4.3.2009 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | C 51/17 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

C 51/17

---

Bericht van opening van een gedeeltelijk tussentijds nieuw onderzoek en een nieuw onderzoek bij het vervallen van de antidumpingmaatregelen die van toepassing zijn op silicium van oorsprong uit de Volksrepubliek China

(2009/C 51/07)

Na de bekendmaking van een bericht dat de antidumpingmaatregelen die van toepassing zijn op silicium van oorsprong uit de Volksrepubliek China („het betrokken land”) op korte termijn zouden vervallen (1), heeft de Commissie op grond van artikel 11, lid 2, van Verordening (EG) nr. 384/96 van de Raad betreffende beschermende maatregelen tegen invoer met dumping uit landen die geen lid zijn van de Europese Gemeenschap (2) („de basisverordening”) een verzoek om een nieuw onderzoek ontvangen. Bovendien heeft de Commissie een verzoek om een nieuw onderzoek ontvangen op grond van artikel 11, lid 3, van de basisverordening.

1.   Verzoeken om een nieuw onderzoek

Het verzoek om een nieuw onderzoek bij het vervallen van de maatregelen werd op 1 december 2008 ingediend door Euroalliages (Liaison Committee of the Ferro-Alloy Industry) namens producenten die goed zijn voor de gehele productie van silicium in de Gemeenschap.

Het verzoek om een tussentijds nieuw onderzoek werd ingediend door EUSMET (European Users of Silicon Metal) en is beperkt tot het onderzoek naar dumping.

2.   Product

Het product waarop het onderzoek betrekking heeft, is silicium van oorsprong uit de Volksrepubliek China („het betrokken product”), momenteel ingedeeld onder GN-code 2804 69 00. Deze GN-code wordt slechts ter informatie vermeld.

3.   Geldende maatregelen

Momenteel is een definitief antidumpingrecht van toepassing, dat is ingesteld bij Verordening (EG) nr. 398/2004 van de Raad (3). Bij Verordening (EG) nr. 42/2007 van de Raad (4) werd het definitieve antidumpingrecht uitgebreid tot uit de Republiek Korea verzonden silicium, al dan niet aangegeven als van oorsprong uit de Republiek Korea.

4.   Motivering van de nieuwe onderzoeken

4.1.   Motivering van het nieuwe onderzoek bij het vervallen van de maatregelen

Het verzoek is ingediend omdat het vervallen van de maatregelen waarschijnlijk zal leiden tot een voortzetting of herhaling van dumping en schade voor de bedrijfstak van de Gemeenschap.

Overeenkomstig artikel 2, lid 7, van de basisverordening heeft Euroalliages de normale waarde voor de Volksrepubliek China vastgesteld aan de hand van de prijzen in een vergelijkbaar derde land met markteconomie (zie punt 5.1, onder d), van dit bericht). De bewering dat het betrokken product nog steeds met dumping wordt ingevoerd, is gebaseerd op een vergelijking van de normale waarde, als bedoeld in de vorige zin, met de prijzen van het betrokken product bij uitvoer naar de Gemeenschap.

De aldus berekende dumpingmarge is aanzienlijk.

Euroalliages wijst er voorts op dat de producenten/exporteurs van het betrokken product in de Volksrepubliek China in de periode dat de maatregelen van kracht waren, hebben geprobeerd de bestaande maatregelen te ontwijken. Deze pogingen zijn geneutraliseerd door Verordening (EG) nr. 42/2007 (4).

Volgens Euroalliages zal waarschijnlijk weer schade veroorzakende dumping plaatsvinden. In dit verband heeft Euroalliages bewijsmateriaal voorgelegd waaruit blijkt dat de invoer van het betrokken product bij het vervallen van de maatregelen waarschijnlijk in omvang zal toenemen gezien de onbenutte productiecapaciteit en de voorraden in het betrokken land. Bovendien voert Euroalliages ook aan dat de uitvoer naar andere derde landen, d.w.z. Japan, Canada en Noorwegen, tegen dumpingprijzen plaatsvindt.

Het voert ook aan dat de invoer van het betrokken product waarschijnlijk zal toenemen vanwege de maatregelen die op traditionele afzetmarkten buiten de EU (namelijk de Verenigde Staten) van toepassing zijn bij invoer van soortgelijke producten van oorsprong uit het betrokken land. Dit alles kan ertoe leiden dat de uitvoer naar andere derde landen wordt verlegd naar de Gemeenschap.

Bovendien voert Euroalliages aan dat de schade vooral is verdwenen door maatregelen en dat nieuwe aanzienlijke invoer tegen dumpingprijzen uit het betrokken land bij het vervallen van de maatregelen waarschijnlijk zou leiden tot een herhaling van de schade voor de bedrijfstak van de Gemeenschap.

4.2.   Motivering van het tussentijdse nieuwe onderzoek

Het verzoek op grond van artikel 11, lid 3, is gebaseerd op door EUSMET verstrekt voorlopig bewijsmateriaal waaruit blijkt dat de omstandigheden waarop de antidumpingmaatregelen zijn gebaseerd, zijn gewijzigd en dat de nieuwe omstandigheden van blijvende aard zijn.

Volgens EUSMET zijn de omstandigheden sinds de instelling van de maatregelen aanzienlijk gewijzigd, onder meer door een substantiële toename van het verbruik. Het voert verder aan dat de dumpingmarge aanzienlijk is verkleind. Handhaving van de maatregelen op het huidige niveau is daarom niet langer noodzakelijk om de gevolgen van de dumping te neutraliseren.

5.   Procedure

Na overleg in het Raadgevend Comité is de Commissie tot de conclusie gekomen dat er voldoende bewijsmateriaal is om een nieuw onderzoek bij het vervallen van maatregelen en een tot dumping beperkt gedeeltelijk tussentijds nieuw onderzoek te openen. Daarom opent zij hierbij nieuwe onderzoeken overeenkomstig artikel 11, leden 2 en 3, van de basisverordening.

5.1.   Procedure voor het vaststellen van dumping, de waarschijnlijkheid van dumping en schade

Bij het onderzoek zal worden vastgesteld of voortzetting of herhaling van dumping en schade bij het vervallen van de maatregelen waarschijnlijk is of niet. Bij het gedeeltelijke tussentijdse nieuwe onderzoek zal worden vastgesteld of het huidige niveau van de maatregelen passend is om de gevolgen van schadelijke dumping weg te nemen.

a)   Steekproeven

Daar kennelijk een groot aantal partijen bij deze procedure betrokken is, kan de Commissie overeenkomstig artikel 17 van de basisverordening gebruikmaken van steekproeven.

i)   Steekproef van producenten/exporteurs in het betrokken land

Om de Commissie in staat te stellen te beslissen of een steekproef noodzakelijk is en, zo ja, deze samen te stellen, wordt alle producenten/exporteurs, of hun vertegenwoordigers, verzocht binnen de in punt 6, onder b) i), genoemde termijn contact met de Commissie op te nemen en haar op de in punt 7 vermelde wijze de volgende gegevens over hun onderneming of ondernemingen te verstrekken:

| — | naam, adres, e-mailadres, telefoonnummer, faxnummer en contactpersoon; |
| --- | --- |

—

naam, adres, e-mailadres, telefoonnummer, faxnummer en contactpersoon;

| — | de hoeveelheid (in ton) van het betrokken product die in de periode 1 januari-31 december 2008 naar de Gemeenschap werd uitgevoerd en de waarde van deze uitvoer in plaatselijke valuta; |
| --- | --- |

—

de hoeveelheid (in ton) van het betrokken product die in de periode 1 januari-31 december 2008 naar de Gemeenschap werd uitgevoerd en de waarde van deze uitvoer in plaatselijke valuta;

| — | de hoeveelheid (in ton) van het betrokken product die in de periode 1 januari-31 december 2008 op de binnenlandse markt is verkocht en de waarde van deze verkoop in plaatselijke valuta; |
| --- | --- |

—

de hoeveelheid (in ton) van het betrokken product die in de periode 1 januari-31 december 2008 op de binnenlandse markt is verkocht en de waarde van deze verkoop in plaatselijke valuta;

| — | de hoeveelheid (in ton) van het betrokken product die in de periode 1 januari-31 december 2008 naar derde landen is uitgevoerd en de waarde van deze uitvoer in plaatselijke valuta; |
| --- | --- |

—

de hoeveelheid (in ton) van het betrokken product die in de periode 1 januari-31 december 2008 naar derde landen is uitgevoerd en de waarde van deze uitvoer in plaatselijke valuta;

| — | een nauwkeurige beschrijving van de activiteiten van de onderneming in verband met de productie van het betrokken product, de geproduceerde hoeveelheid (in ton) van het betrokken product, de productiecapaciteit en de investeringen in productiecapaciteit in de periode 1 januari-31 december 2008; |
| --- | --- |

—

een nauwkeurige beschrijving van de activiteiten van de onderneming in verband met de productie van het betrokken product, de geproduceerde hoeveelheid (in ton) van het betrokken product, de productiecapaciteit en de investeringen in productiecapaciteit in de periode 1 januari-31 december 2008;

| — | de namen en een nauwkeurige beschrijving van de activiteiten van alle verbonden ondernemingen (5) die betrokken zijn bij de productie en/of verkoop (uitvoer en/of binnenlandse verkoop) van het betrokken product; |
| --- | --- |

—

de namen en een nauwkeurige beschrijving van de activiteiten van alle verbonden ondernemingen (5) die betrokken zijn bij de productie en/of verkoop (uitvoer en/of binnenlandse verkoop) van het betrokken product;

| — | alle andere informatie die de Commissie bij het samenstellen van de steekproef van nut kan zijn. |
| --- | --- |

—

alle andere informatie die de Commissie bij het samenstellen van de steekproef van nut kan zijn.

Door de hierboven gevraagde informatie te verstrekken, geeft de onderneming te kennen bereid te zijn in de steekproef te worden opgenomen. Selectie voor de steekproef houdt in dat een vragenlijst moet worden beantwoord en dat aanvaard wordt dat de antwoorden ter plaatse worden gecontroleerd. Ondernemingen die verklaren niet in de steekproef te willen worden opgenomen, worden geacht niet aan het onderzoek te hebben meegewerkt. De gevolgen van niet-medewerking zijn vermeld in punt 8. Om de informatie te verkrijgen die zij voor het samenstellen van de steekproef van producenten/exporteurs nodig acht, zal de Commissie bovendien contact opnemen met de autoriteiten van het land van uitvoer en met alle bekende verenigingen van producenten/exporteurs.

Aangezien een onderneming niet zeker kan zijn dat ze in de steekproef wordt opgenomen, wordt producenten/exporteurs die op grond van artikel 17, lid 3, van de basisverordening voor een individuele dumpingmarge in aanmerking wensen te komen, aangeraden binnen de in punt 6, onder a) i), van dit bericht vermelde termijn een vragenlijst aan te vragen en deze binnen de in punt 6, onder a) ii), eerste alinea, van dit bericht vermelde termijn in te dienen. Zie echter ook de laatste zin van punt 5.1, onder b), van dit bericht.

ii)   Steekproef van importeurs

Om de Commissie in staat te stellen te beslissen of een steekproef noodzakelijk is en, zo ja, deze samen te stellen, wordt alle importeurs, of hun vertegenwoordigers, verzocht binnen de in punt 6, onder b) i), genoemde termijn en op de in punt 7 vermelde wijze contact met de Commissie op te nemen en haar de volgende gegevens over hun onderneming of ondernemingen te verstrekken:

| — | naam, adres, e-mailadres, telefoonnummer, faxnummer en contactpersoon; |
| --- | --- |

—

naam, adres, e-mailadres, telefoonnummer, faxnummer en contactpersoon;

| — | de totale omzet van de onderneming in euro's in de periode 1 januari-31 december 2008; |
| --- | --- |

—

de totale omzet van de onderneming in euro's in de periode 1 januari-31 december 2008;

| — | het totale aantal werknemers; |
| --- | --- |

—

het totale aantal werknemers;

| — | een nauwkeurige beschrijving van de activiteiten van de onderneming met betrekking tot het betrokken product; |
| --- | --- |

—

een nauwkeurige beschrijving van de activiteiten van de onderneming met betrekking tot het betrokken product;

| — | de hoeveelheid (in ton) van het betrokken product van oorsprong uit de Volksrepubliek China of verzonden uit de Republiek Korea en al dan niet aangegeven als zijnde van oorsprong uit de Republiek Korea, die in de periode 1 januari-31 december 2008 in de Gemeenschap is ingevoerd en verkocht en de waarde van deze invoer en verkoop in euro's; |
| --- | --- |

—

de hoeveelheid (in ton) van het betrokken product van oorsprong uit de Volksrepubliek China of verzonden uit de Republiek Korea en al dan niet aangegeven als zijnde van oorsprong uit de Republiek Korea, die in de periode 1 januari-31 december 2008 in de Gemeenschap is ingevoerd en verkocht en de waarde van deze invoer en verkoop in euro's;

| — | de namen en een nauwkeurige beschrijving van de activiteiten van alle verbonden ondernemingen (5) die betrokken zijn bij de productie en/of verkoop van het betrokken product; |
| --- | --- |

—

de namen en een nauwkeurige beschrijving van de activiteiten van alle verbonden ondernemingen (5) die betrokken zijn bij de productie en/of verkoop van het betrokken product;

| — | alle andere informatie die de Commissie bij het samenstellen van de steekproef van nut kan zijn. |
| --- | --- |

—

alle andere informatie die de Commissie bij het samenstellen van de steekproef van nut kan zijn.

Door de hierboven gevraagde informatie te verstrekken, geeft de onderneming te kennen bereid te zijn in de steekproef te worden opgenomen. Selectie voor de steekproef houdt in dat een vragenlijst moet worden beantwoord en dat aanvaard wordt dat de antwoorden ter plaatse worden gecontroleerd. Ondernemingen die verklaren niet in de steekproef te willen worden opgenomen, worden geacht niet aan het onderzoek te hebben meegewerkt. De gevolgen van niet-medewerking zijn vermeld in punt 8. Om de informatie te verkrijgen die zij voor het samenstellen van de steekproef van importeurs nodig acht, zal de Commissie bovendien contact opnemen met alle bekende verenigingen van importeurs.

iii)   Definitieve samenstelling van de steekproeven

Alle informatie die voor de samenstelling van de steekproeven van nut kan zijn, moet binnen de in punt 6, onder b) ii), vermelde termijn worden ingediend.

Alvorens de steekproeven definitief samen te stellen, zal de Commissie de betrokken partijen raadplegen die zich bereid hebben verklaard daarin te worden opgenomen.

De in de steekproeven opgenomen ondernemingen moeten binnen de in punt 6, onder b) iii), genoemde termijn een vragenlijst beantwoorden en medewerking aan het onderzoek verlenen.

Indien onvoldoende medewerking wordt verleend, kan de Commissie haar bevindingen overeenkomstig artikel 17, lid 4, en artikel 18 van de basisverordening op de beschikbare gegevens baseren. Op de beschikbare gegevens gebaseerde bevindingen kunnen voor de betrokken partij minder gunstig zijn (zie punt 8).

b)   Vragenlijsten

Om de informatie te verkrijgen die zij voor haar onderzoek nodig heeft, zal de Commissie vragenlijsten toezenden aan de bedrijfstak van de Gemeenschap, aan alle verenigingen van producenten in de Gemeenschap, aan de in de steekproef opgenomen producenten/exporteurs in de Volksrepubliek China, aan alle verenigingen van producenten/exporteurs in de Volksrepubliek China, aan de in de steekproef opgenomen importeurs en aan alle bekende verenigingen van importeurs.

Producenten/exporteurs in de Volksrepubliek China die, overeenkomstig artikel 17, lid 3, en artikel 9, lid 6, van de basisverordening, voor een individuele dumpingmarge in aanmerking wensen te komen, moeten de vragenlijst binnen de in punt 6, onder a) ii), van dit bericht vermelde termijn ingevuld terugsturen. Deze vragenlijst moet daarom binnen de in punt 6, onder a) i), vermelde termijn worden aangevraagd. Ook als de Commissie van een steekproef van producenten/exporteurs gebruikmaakt, kan zij besluiten geen individuele dumpingmarges te berekenen, omdat individuele onderzoeken bij een groot aantal producenten/exporteurs zoveel werk kunnen meebrengen dat een tijdige voltooiing van het onderzoek niet mogelijk is.

c)   Schriftelijk en mondeling verstrekken van informatie

Alle belanghebbenden wordt verzocht hun standpunt schriftelijk uiteen te zetten en ook andere informatie dan de antwoorden op de vragenlijst, alsmede bewijsmateriaal te verstrekken. De Commissie moet deze informatie en het bewijsmateriaal binnen de in punt 6, onder a) ii), genoemde termijn ontvangen.

Bovendien kan de Commissie belanghebbenden horen die hierom verzoeken en die kunnen aantonen dat er bijzondere redenen zijn om hen te horen. Dit verzoek moet binnen de in punt 6, onder a) iii), genoemde termijn worden ingediend.

d)   Selectie van het land met een markteconomie

De Commissie is voornemens Brazilië als geschikt derde land met een markteconomie te gebruiken om de normale waarde voor de Volksrepubliek China vast te stellen. Opmerkingen over de selectie van dit land moeten binnen de in punt 6, onder c), vermelde bijzondere termijn worden ingediend.

e)   Verzoeken om behandeling als marktgerichte onderneming of individuele behandeling

Voor producenten/exporteurs in de Volksrepubliek China die daarom verzoeken en die kunnen aantonen dat zij op marktvoorwaarden werken (dat wil zeggen dat zij voldoen aan de criteria van artikel 2, lid 7, onder c), van de basisverordening) zal de normale waarde worden vastgesteld overeenkomstig artikel 2, lid 7, onder b), van de basisverordening. Deze verzoeken moeten, van bewijsmateriaal vergezeld, binnen de in punt 6, onder d), vermelde termijn worden ingediend. De Commissie zal aanvraagformulieren toezenden aan alle in de steekproef opgenomen producenten/exporteurs in de Volksrepubliek China, aan alle in de klacht genoemde verenigingen van producenten/exporteurs en aan de autoriteiten van de Volksrepubliek China. Dit aanvraagformulier kan door de aanvrager ook worden gebruikt om te verzoeken om individuele behandeling, in welk geval moet worden voldaan aan de criteria van artikel 9, lid 5, van de basisverordening.

5.2.   Procedure voor het beoordelen van het belang van de Gemeenschap

Indien wordt vastgesteld dat het waarschijnlijk is dat de invoer met dumping zal worden voortgezet of herhaald en dat hierdoor schade zal ontstaan, zal overeenkomstig artikel 21 van de basisverordening worden onderzocht of het niet tegen het belang van de Gemeenschap is de antidumpingmaatregelen te handhaven. Daarom kan de Commissie vragenlijsten toesturen aan de bekende bedrijfstak van de Gemeenschap, importeurs, hun representatieve verenigingen, representatieve gebruikers en representatieve consumentenorganisaties. Deze partijen, ook die welke bij de Commissie niet bekend zijn, kunnen, mits zij aantonen dat er een objectieve band is tussen hun activiteiten en het betrokken product, binnen de in punt 6, onder a) ii), genoemde algemene termijn, contact met de Commissie opnemen en inlichtingen verstrekken. Deze partijen kunnen binnen de in punt 6, onder a) iii), vermelde termijn om een mondeling onderhoud verzoeken onder opgave van de redenen waarom zij gehoord willen worden. Met informatie die op grond van artikel 21 van de basisverordening wordt verstrekt, wordt alleen rekening gehouden indien daarbij, op het moment dat deze wordt verstrekt, het nodige bewijsmateriaal is gevoegd.

6.   Termijnen

a)   Algemene termijnen

i)   Om een vragenlijst en andere formulieren aan te vragen

Vragenlijsten en andere formulieren dienen zo spoedig mogelijk, doch in ieder geval uiterlijk tien dagen na de bekendmaking van dit bericht in het Publicatieblad van de Europese Unie te worden aangevraagd.

ii)   Om zich aan te melden en antwoorden op de vragenlijst en andere gegevens toe te zenden

Belanghebbenden die wensen dat bij het onderzoek met hun opmerkingen rekening wordt gehouden, moeten, tenzij anders vermeld, binnen 40 dagen na de bekendmaking van dit bericht in het Publicatieblad van de Europese Unie contact met de Commissie opnemen, hun standpunt uiteenzetten en hun antwoorden op de vragenlijst en andere informatie verstrekken. De aandacht wordt erop gevestigd dat de meeste in de basisverordening vermelde procedurele rechten slechts kunnen worden uitgeoefend indien de betrokkene zich binnen de bovengenoemde termijn bij de Commissie kenbaar maakt.

Ondernemingen die in een steekproef zijn opgenomen, moeten de vragenlijst binnen de in punt 6, onder b) iii), vermelde termijn ingevuld terugsturen.

iii)   Om een mondeling onderhoud aan te vragen

Binnen dezelfde termijn van 40 dagen kunnen belanghebbenden ook vragen door de Commissie te worden gehoord.

b)   Bijzondere termijnen voor de samenstelling van de steekproef

| i) | De Commissie moet de in punt 5.1, onder a) i) en ii), bedoelde informatie uiterlijk 15 dagen na de bekendmaking van dit bericht in het Publicatieblad van de Europese Unie hebben ontvangen, daar zij de betrokken partijen die zich bereid hebben verklaard in de steekproef te worden opgenomen, binnen 21 dagen na de bekendmaking van dit bericht in het Publicatieblad van de Europese Unie over de definitieve samenstelling van de steekproef wil raadplegen. |
| --- | --- |

i)

De Commissie moet de in punt 5.1, onder a) i) en ii), bedoelde informatie uiterlijk 15 dagen na de bekendmaking van dit bericht in het Publicatieblad van de Europese Unie hebben ontvangen, daar zij de betrokken partijen die zich bereid hebben verklaard in de steekproef te worden opgenomen, binnen 21 dagen na de bekendmaking van dit bericht in het Publicatieblad van de Europese Unie over de definitieve samenstelling van de steekproef wil raadplegen.

| ii) | Alle andere informatie die voor het samenstellen van de steekproef van nut kan zijn, als bedoeld in punt 5.1, onder a) iii), moet uiterlijk 21 dagen na de bekendmaking van dit bericht in het Publicatieblad van de Europese Unie door de Commissie zijn ontvangen. |
| --- | --- |

ii)

Alle andere informatie die voor het samenstellen van de steekproef van nut kan zijn, als bedoeld in punt 5.1, onder a) iii), moet uiterlijk 21 dagen na de bekendmaking van dit bericht in het Publicatieblad van de Europese Unie door de Commissie zijn ontvangen.

| iii) | De antwoorden op de vragenlijst van de in de steekproef opgenomen ondernemingen moeten uiterlijk 37 dagen nadat hun is medegedeeld dat zij in de steekproef zijn opgenomen, door de Commissie zijn ontvangen. |
| --- | --- |

iii)

De antwoorden op de vragenlijst van de in de steekproef opgenomen ondernemingen moeten uiterlijk 37 dagen nadat hun is medegedeeld dat zij in de steekproef zijn opgenomen, door de Commissie zijn ontvangen.

c)   Bijzondere termijn voor de selectie van het land met een markteconomie

Partijen die bij het onderzoek zijn betrokken, kunnen op- of aanmerkingen maken over de voorgenomen keuze van Brazilië als derde land met een markteconomie (zie punt 5.1, onder d)) voor het vaststellen van de normale waarde voor de Volksrepubliek China. Deze opmerkingen moeten uiterlijk 10 dagen na de datum van bekendmaking van dit bericht in het Publicatieblad van de Europese Unie door de Commissie zijn ontvangen.

d)   Bijzondere termijn voor de indiening van verzoeken om behandeling als marktgerichte onderneming en/of een individuele behandeling

De in punt 5.1, onder e), bedoelde aanvragen om als marktgerichte onderneming te worden behandeld en/of aanvragen voor een individuele behandeling overeenkomstig artikel 9, lid 5, van de basisverordening, moeten, met voldoende bewijsmateriaal, binnen 15 dagen na de datum van bekendmaking van dit bericht in het Publicatieblad van de Europese Unie door de Commissie zijn ontvangen.

7.   Schriftelijke opmerkingen, antwoorden op de vragenlijst en correspondentie

Alle opmerkingen en verzoeken moeten schriftelijk (niet elektronisch, tenzij anders vermeld) worden toegezonden onder opgave van naam, adres, e-mailadres, telefoon- en faxnummer van de belanghebbende. Alle schriftelijke opmerkingen, met inbegrip van de in dit bericht gevraagde informatie, antwoorden op de vragenlijst en correspondentie die op vertrouwelijke basis worden verstrekt, moeten van het opschrift „Limited” (6) zijn voorzien en moeten overeenkomstig artikel 19, lid 2, van de basisverordening vergezeld gaan van een niet-vertrouwelijke versie met de vermelding „For inspection by interested parties”.

Correspondentieadres van de Commissie:

| Europese Commissie |
| --- |
| Directoraat-generaal Handel |
| Directoraat H |
| Kamer: N-105 04/092 |
| B-1049 Brussel |
| Fax (32-2) 295 65 05 |

Europese Commissie

Directoraat-generaal Handel

Directoraat H

Kamer: N-105 04/092

B-1049 Brussel

Fax (32-2) 295 65 05

8.   Niet-medewerking

Indien een belanghebbende binnen de vastgestelde termijnen toegang tot de nodige gegevens weigert, deze niet verstrekt of het onderzoek aanmerkelijk belemmert, kunnen overeenkomstig artikel 18 van de basisverordening aan de hand van de beschikbare gegevens conclusies worden getrokken, zowel in positieve als in negatieve zin.

Wanneer blijkt dat een belanghebbende onjuiste of misleidende inlichtingen heeft verstrekt, worden deze buiten beschouwing gelaten en kan overeenkomstig artikel 18 van de basisverordening gebruik worden gemaakt van de beschikbare gegevens. Indien een belanghebbende geen of slechts gedeeltelijk medewerking verleent en gebruik wordt gemaakt van de beschikbare gegevens, kunnen de resultaten voor deze belanghebbende minder gunstig zijn dan wanneer hij wel medewerking had verleend.

9.   Tijdschema voor het onderzoek

Het onderzoek zal overeenkomstig artikel 11, lid 5, van de basisverordening binnen 15 maanden na de bekendmaking van dit bericht in het Publicatieblad van de Europese Unie worden afgesloten.

10.   Verwerking van persoonsgegevens

Persoonsgegevens die in het kader van dit onderzoek worden verzameld, zullen worden behandeld in overeenstemming met Verordening (EG) nr. 45/2001 van het Europees Parlement en de Raad van 18 december 2000 betreffende de bescherming van natuurlijke personen in verband met de verwerking van persoonsgegevens door de communautaire instellingen en organen en betreffende het vrije verkeer van die gegevens (7).

11.   Hoorder

Indien belanghebbenden van mening zijn dat zij bij de uitoefening van hun recht van verweer moeilijkheden ondervinden, kunnen zij vragen dat de hoorder van DG Handel wordt ingeschakeld. Hij fungeert als tussenpersoon tussen de belanghebbenden en de diensten van de Commissie en kan zo nodig aanbieden te bemiddelen in procedurele kwesties aangaande de bescherming van de belangen van de belanghebbenden tijdens de procedure, met name voor kwesties inzake toegang tot het dossier, vertrouwelijkheid, verlenging van termijnen en behandeling van schriftelijke en/of mondelinge opmerkingen. Belanghebbenden die contact willen opnemen, vinden de nodige gegevens en nadere informatie op de webpagina's van de hoorder op de website van DG Handel (http://ec.europa.eu/trade).

---

(1)  PB C 254 van 7.10.2008, blz. 9.

(2)  PB L 56 van 6.3.1996, blz. 1.

(3)  PB L 66 van 4.3.2004, blz. 15.

(4)  PB L 13 van 19.1.2007, blz. 1.

(5)  Voor de betekenis van het begrip „verbonden onderneming”, zie artikel 143 van Verordening (EEG) nr. 2454/93 van de Commissie houdende vaststelling van enkele bepalingen ter uitvoering van Verordening (EEG) nr. 2913/92 van de Raad van 2 juli 1993 tot vaststelling van het communautair douanewetboek (PB L 253 van 11.10.1993, blz. 1).

(6)  Dit betekent dat het document uitsluitend voor intern gebruik bestemd is. Het document is beschermd krachtens artikel 4 van Verordening (EG) nr. 1049/2001 van het Europees Parlement en de Raad inzake de toegang van het publiek tot documenten van het Europees Parlement, de Raad en de Commissie (PB L 145 van 31.5.2001, blz. 43). Het document is vertrouwelijk in de zin van artikel 19 van de basisverordening en artikel 6 van de WTO-overeenkomst betreffende de toepassing van artikel VI van de GATT 1994 (antidumpingovereenkomst).

(7)  PB L 8 van 12.1.2001, blz. 1.

---

PROCEDURES IN VERBAND MET DE UITVOERING VAN HET GEMEENSCHAPPELIJK MEDEDINGINGSBELEID

Commissie

| 4.3.2009 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | C 51/22 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

C 51/22

---

Voorafgaande aanmelding van een concentratie

(Zaak COMP/M.5482 — GSN/FUN)

Voor een vereenvoudigde procedure in aanmerking komende zaak

(Voor de EER relevante tekst)

(2009/C 51/08)

| 1. | Op 25 februari 2009 heeft de Commissie een aanmelding van een voorgenomen concentratie in de zin van artikel 4 van Verordening (EG) nr. 139/2004 van de Raad (1) ontvangen. Hierin is meegedeeld dat Game Show Network, LLC („GSN”, Verenigde Staten), die onder gezamenlijke zeggenschap staat van Liberty Media Corporation („Liberty Media”, Verenigde Staten) en Sony Pictures Entertainment („SPE”, Verenigde Staten), in de zin van artikel 3, lid 1, onder b), van genoemde verordening, de volledige zeggenschap verkrijgt over Fun Technologies, Inc. („FUN”, Canada) door de verwerving van aandelen. |
| --- | --- |

1.

Op 25 februari 2009 heeft de Commissie een aanmelding van een voorgenomen concentratie in de zin van artikel 4 van Verordening (EG) nr. 139/2004 van de Raad (1) ontvangen. Hierin is meegedeeld dat Game Show Network, LLC („GSN”, Verenigde Staten), die onder gezamenlijke zeggenschap staat van Liberty Media Corporation („Liberty Media”, Verenigde Staten) en Sony Pictures Entertainment („SPE”, Verenigde Staten), in de zin van artikel 3, lid 1, onder b), van genoemde verordening, de volledige zeggenschap verkrijgt over Fun Technologies, Inc. („FUN”, Canada) door de verwerving van aandelen.

| 2. | De bedrijfswerkzaamheden van de betrokken ondernemingen zijn:






  — | voor GSN: aanbieder van het „Game Show Network”-televisiekanaal aan TV-operatoren in de Verenigde Staten. GSN exploiteert ook de website GSN.com, dat diverse online-diensten aanbiedt; |
| --- | --- | --- |

2.

De bedrijfswerkzaamheden van de betrokken ondernemingen zijn:

—

voor GSN: aanbieder van het „Game Show Network”-televisiekanaal aan TV-operatoren in de Verenigde Staten. GSN exploiteert ook de website GSN.com, dat diverse online-diensten aanbiedt;

| — | voor FUN: publicatie en distributie van online-behendigheidspelletjes op eigen websites en die van derden; |
| --- | --- |

—

voor FUN: publicatie en distributie van online-behendigheidspelletjes op eigen websites en die van derden;

| — | voor Liberty Media: video- en online-verkoop, media, communicatie en amusement; |
| --- | --- |

—

voor Liberty Media: video- en online-verkoop, media, communicatie en amusement;

| — | voor SPE: ontwikkeling, productie, verwerving en distributie van films, televisieprogramma's, TV-kanalen en andere digitale programmacontent. SPE biedt ook amusementscontent aan zoals spelletjes en beltonen voor internet- en mobiele platforms. |
| --- | --- |

—

voor SPE: ontwikkeling, productie, verwerving en distributie van films, televisieprogramma's, TV-kanalen en andere digitale programmacontent. SPE biedt ook amusementscontent aan zoals spelletjes en beltonen voor internet- en mobiele platforms.

| 3. | Op grond van een voorlopig onderzoek is de Commissie van oordeel dat de aangemelde concentratie binnen het toepassingsgebied van Verordening (EG) nr. 139/2004 kan vallen. Ten aanzien van dit punt wordt de definitieve beslissing echter aangehouden. Hierbij dient te worden aangetekend dat, overeenkomstig de mededeling van de Commissie betreffende een vereenvoudigde procedure voor de behandeling van bepaalde concentraties krachtens Verordening (EG) nr. 139/2004 van de Raad (2), deze zaak in aanmerking komt voor de in voormelde mededeling beschreven procedure. |
| --- | --- |

3.

Op grond van een voorlopig onderzoek is de Commissie van oordeel dat de aangemelde concentratie binnen het toepassingsgebied van Verordening (EG) nr. 139/2004 kan vallen. Ten aanzien van dit punt wordt de definitieve beslissing echter aangehouden. Hierbij dient te worden aangetekend dat, overeenkomstig de mededeling van de Commissie betreffende een vereenvoudigde procedure voor de behandeling van bepaalde concentraties krachtens Verordening (EG) nr. 139/2004 van de Raad (2), deze zaak in aanmerking komt voor de in voormelde mededeling beschreven procedure.

| 4. | De Commissie verzoekt belanghebbenden haar hun eventuele opmerkingen over de voorgenomen concentratie kenbaar te maken.
  Deze opmerkingen moeten de Commissie uiterlijk tien dagen na dagtekening van deze bekendmaking hebben bereikt. Zij kunnen per fax ((32-2) 296 43 01 of 296 72 44) of per post, onder vermelding van zaaknummer COMP/M.5482 — GSN/FUN, aan onderstaand adres worden toegezonden:





  Europese Commissie |
| --- | --- |
| Directoraat-generaal Concurrentie |
| Griffie voor concentraties |
| J-70 |
| B-1049 Brussel |

4.

De Commissie verzoekt belanghebbenden haar hun eventuele opmerkingen over de voorgenomen concentratie kenbaar te maken.

Deze opmerkingen moeten de Commissie uiterlijk tien dagen na dagtekening van deze bekendmaking hebben bereikt. Zij kunnen per fax ((32-2) 296 43 01 of 296 72 44) of per post, onder vermelding van zaaknummer COMP/M.5482 — GSN/FUN, aan onderstaand adres worden toegezonden:

Europese Commissie

Directoraat-generaal Concurrentie

Griffie voor concentraties

J-70

B-1049 Brussel

---

(1)  PB L 24 van 29.1.2004, blz. 1.

(2)  PB C 56 van 5.3.2005, blz. 32.

---

| 4.3.2009 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | C 51/23 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

C 51/23

---

Voorafgaande aanmelding van een concentratie

(Zaak COMP/M.5445 — Mytilineos/Motor Oil/Corinthos Power)

(Voor de EER relevante tekst)

(2009/C 51/09)

| 1. | Op 25 februari 2009 heeft de Commissie een aanmelding van een voorgenomen concentratie in de zin van artikel 4 van Verordening (EG) nr. 139/2004 van de Raad (1) ontvangen. Hierin is meegedeeld dat Mytilineos Holdings S.A. („Mytilineos”, Griekenland) en Motor Oil (Hellas) Corinth Refineries S.A. („MOH”, Griekenland), in de zin van artikel 3, lid 1, onder b), van genoemde verordening, de gezamenlijke zeggenschap verkrijgen over Corinthos Power S.A. („Corinthos Power”, Griekenland), een vennootschap die een gemeenschappelijke onderneming is, door de verwerving van aandelen. |
| --- | --- |

1.

Op 25 februari 2009 heeft de Commissie een aanmelding van een voorgenomen concentratie in de zin van artikel 4 van Verordening (EG) nr. 139/2004 van de Raad (1) ontvangen. Hierin is meegedeeld dat Mytilineos Holdings S.A. („Mytilineos”, Griekenland) en Motor Oil (Hellas) Corinth Refineries S.A. („MOH”, Griekenland), in de zin van artikel 3, lid 1, onder b), van genoemde verordening, de gezamenlijke zeggenschap verkrijgen over Corinthos Power S.A. („Corinthos Power”, Griekenland), een vennootschap die een gemeenschappelijke onderneming is, door de verwerving van aandelen.

| 2. | De bedrijfswerkzaamheden van de betrokken ondernemingen zijn:






  — | voor Mytilineos holdings S.A.: verschillende sectoren zoals: (i) metallurgie en mijnbouw, (ii) engineering, openbare werken en bouw, (iii) energie, met inbegrip van opwekking van elektriciteit en groothandelslevering en (iv) productie van militaire voertuigen; |
| --- | --- | --- |

2.

De bedrijfswerkzaamheden van de betrokken ondernemingen zijn:

—

voor Mytilineos holdings S.A.: verschillende sectoren zoals: (i) metallurgie en mijnbouw, (ii) engineering, openbare werken en bouw, (iii) energie, met inbegrip van opwekking van elektriciteit en groothandelslevering en (iv) productie van militaire voertuigen;

| — | voor Motor Oil (Hellas) Corinth Refineries S.A.: raffinagesector en verkoop van aardolieproducten (groot- en kleinhandel in brandstof voor motorvoertuigen en vliegtuigen, stookolie, smeermiddelen, enz.); |
| --- | --- |

—

voor Motor Oil (Hellas) Corinth Refineries S.A.: raffinagesector en verkoop van aardolieproducten (groot- en kleinhandel in brandstof voor motorvoertuigen en vliegtuigen, stookolie, smeermiddelen, enz.);

| — | voor Corinthos Power S.A.: opwekking en groothandelslevering van elektriciteit. |
| --- | --- |

—

voor Corinthos Power S.A.: opwekking en groothandelslevering van elektriciteit.

| 3. | Op grond van een voorlopig onderzoek is de Commissie van oordeel dat de aangemelde transactie binnen het toepassingsgebied van Verordening (EG) nr. 139/2004 kan vallen. Ten aanzien van dit punt wordt de definitieve beslissing echter aangehouden. |
| --- | --- |

3.

Op grond van een voorlopig onderzoek is de Commissie van oordeel dat de aangemelde transactie binnen het toepassingsgebied van Verordening (EG) nr. 139/2004 kan vallen. Ten aanzien van dit punt wordt de definitieve beslissing echter aangehouden.

| 4. | De Commissie verzoekt belanghebbenden haar hun eventuele opmerkingen over de voorgenomen concentratie kenbaar te maken.
  Deze opmerkingen moeten de Commissie uiterlijk tien dagen na dagtekening van deze bekendmaking hebben bereikt. Zij kunnen per fax ((32-2) 296 43 01 of 296 72 44) of per post, onder vermelding van zaaknummer COMP/M.5445 — Mytilineos/Motor Oil/Corinthos Power, aan onderstaand adres worden toegezonden:





  Europese Commissie |
| --- | --- |
| Directoraat-generaal Concurrentie |
| Griffie voor concentraties |
| J-70 |
| B-1049 Brussel |

4.

De Commissie verzoekt belanghebbenden haar hun eventuele opmerkingen over de voorgenomen concentratie kenbaar te maken.

Deze opmerkingen moeten de Commissie uiterlijk tien dagen na dagtekening van deze bekendmaking hebben bereikt. Zij kunnen per fax ((32-2) 296 43 01 of 296 72 44) of per post, onder vermelding van zaaknummer COMP/M.5445 — Mytilineos/Motor Oil/Corinthos Power, aan onderstaand adres worden toegezonden:

Europese Commissie

Directoraat-generaal Concurrentie

Griffie voor concentraties

J-70

B-1049 Brussel

---

(1)  PB L 24 van 29.1.2004, blz. 1.

---

Rectificaties

| 4.3.2009 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | C 51/24 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

C 51/24

---

Rectificatie van de informatie „Officiële feestdagen in 2009”

(
  Publicatieblad van de Europese Unie C 14 van 21 januari 2009
  )

(2009/C 51/10)

Bladzijde 6, onder „Italia”

in plaats van:

„1.1, 13.4, 1.5, 21.5, 1.6, 2.6, 21.7, 15.8, 1.11, 25.12, 26.12”,

te lezen:

„1.1, 6.1, 13.4, 25.4, 1.5, 2.6, 15.8, 1.11, 8.12, 25.12, 26.12”.

---