# Den Europæiske Unions C 51/2009

| | ISSN 1725-2393 |
| --- | --- |
| Den Europæiske Unions
  Tidende | C 51 |
| | |
| Dansk udgave | Meddelelser og oplysninger | 52. årgang4. marts 2009 |

ISSN 1725-2393

Den Europæiske Unions

Tidende

C 51

Dansk udgave

Meddelelser og oplysninger

52. årgang4. marts 2009

---

| Informationsnummer | Indhold | Side |
| --- | --- | --- |
| | IV   Oplysninger |
| | OPLYSNINGER FRA DEN EUROPÆISKE UNIONS INSTITUTIONER OG ORGANER |
| | Kommissionen |
| 2009/C 051/01 | Den Europæiske Centralbanks rentesats for de vigtigste refinansieringstransaktioner: 2,00 % pr. 1. marts 2009 — Euroens vekselkurs | 1 |
| 2009/C 051/02 | Udtalelse fra Det Rådgivende Udvalg for fusioner afgivet på mødet den 3. december 2008 vedrørende et udkast til beslutning om sag COMP/M.5141 — KLM/Martinair — Referent: Letland | 2 |
| 2009/C 051/03 | Endelig rapport i sagen om COMP/M.5141 — KLM/Martinair | 3 |
| 2009/C 051/04 | Resumé af Kommissionens beslutning af 17. december 2008 om en fusions forenelighed med fællesmarkedet og EØS-aftalen (Sag COMP/M.5141 — KLM/Martinair) (meddelt under dokument nummer K(2008) 8458 endelig) | 4 |
| | OPLYSNINGER FRA MEDLEMSSTATERNE |
| 2009/C 051/05 | Meddelelse fra Kommissionen i forbindelse med gennemførelsen af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/9/EF om tovbaneanlæg til personbefordring (
  1
  ) | 9 |
| 2009/C 051/06 | Meddelelse fra Kommissionen i forbindelse med gennemførelsen af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 94/25/EF om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes love og administrative bestemmelser om fritidsfartøjer (
  1
  ) | 12 |

Informationsnummer

Indhold

Side

IV   Oplysninger

OPLYSNINGER FRA DEN EUROPÆISKE UNIONS INSTITUTIONER OG ORGANER

Kommissionen

2009/C 051/01

Den Europæiske Centralbanks rentesats for de vigtigste refinansieringstransaktioner: 2,00 % pr. 1. marts 2009 — Euroens vekselkurs

1

2009/C 051/02

Udtalelse fra Det Rådgivende Udvalg for fusioner afgivet på mødet den 3. december 2008 vedrørende et udkast til beslutning om sag COMP/M.5141 — KLM/Martinair — Referent: Letland

2

2009/C 051/03

Endelig rapport i sagen om COMP/M.5141 — KLM/Martinair

3

2009/C 051/04

Resumé af Kommissionens beslutning af 17. december 2008 om en fusions forenelighed med fællesmarkedet og EØS-aftalen (Sag COMP/M.5141 — KLM/Martinair) (meddelt under dokument nummer K(2008) 8458 endelig)

(meddelt under dokument nummer K(2008) 8458 endelig)

4

OPLYSNINGER FRA MEDLEMSSTATERNE

2009/C 051/05

Meddelelse fra Kommissionen i forbindelse med gennemførelsen af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/9/EF om tovbaneanlæg til personbefordring (
  1
  )

1

9

2009/C 051/06

Meddelelse fra Kommissionen i forbindelse med gennemførelsen af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 94/25/EF om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes love og administrative bestemmelser om fritidsfartøjer (
  1
  )

1

12

| | V   Udtalelser |
| --- | --- |
| | PROCEDURER I TILKNYTNING TIL GENNEMFØRELSEN AF DEN FÆLLES HANDELSPOLITIK |
| | Kommissionen |
| 2009/C 051/07 | Meddelelse om indledning af en udløbsundersøgelse og en delvis interimsundersøgelse af antidumpingforanstaltningerne vedrørende importen af silicium med oprindelse i Folkerepublikken Kina | 17 |
| | PROCEDURER I TILKNYTNING TIL GENNEMFØRELSEN AF KONKURRENCEPOLITIKKEN |
| | Kommissionen |
| 2009/C 051/08 | Anmeldelse af en planlagt fusion (Sag COMP/M.5482 — GSN/FUN) — Behandles eventuelt efter den forenklede procedure (
  1
  ) | 22 |
| 2009/C 051/09 | Anmeldelse af en planlagt fusion (Sag COMP/M.5445 — Mytilineos/Motor Oil/Corinthos Power) (
  1
  ) | 23 |

V   Udtalelser

PROCEDURER I TILKNYTNING TIL GENNEMFØRELSEN AF DEN FÆLLES HANDELSPOLITIK

Kommissionen

2009/C 051/07

Meddelelse om indledning af en udløbsundersøgelse og en delvis interimsundersøgelse af antidumpingforanstaltningerne vedrørende importen af silicium med oprindelse i Folkerepublikken Kina

17

PROCEDURER I TILKNYTNING TIL GENNEMFØRELSEN AF KONKURRENCEPOLITIKKEN

Kommissionen

2009/C 051/08

Anmeldelse af en planlagt fusion (Sag COMP/M.5482 — GSN/FUN) — Behandles eventuelt efter den forenklede procedure (
  1
  )

1

22

2009/C 051/09

Anmeldelse af en planlagt fusion (Sag COMP/M.5445 — Mytilineos/Motor Oil/Corinthos Power) (
  1
  )

1

23

| | Berigtigelser |
| --- | --- |
| 2009/C 051/10 | Berigtigelse til officielle fri- og helligdage i 2009 (EUT C 14 af 21.1.2009) | 24 |

Berigtigelser

2009/C 051/10

Berigtigelse til officielle fri- og helligdage i 2009 (EUT C 14 af 21.1.2009)

(EUT C 14 af 21.1.2009)

24

| | |
| --- | --- |
| | (1)   EØS-relevant tekst |

---

(1)   EØS-relevant tekst

1

| DA | |
| --- | --- |

DA

---

IV Oplysninger

OPLYSNINGER FRA DEN EUROPÆISKE UNIONS INSTITUTIONER OG ORGANER

Kommissionen

| 4.3.2009 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | C 51/1 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

DA

Den Europæiske Unions Tidende

C 51/1

---

Den Europæiske Centralbanks rentesats for de vigtigste refinansieringstransaktioner (1):

2,00 % pr. 1. marts 2009

Euroens vekselkurs (2)

3. marts 2009

(2009/C 51/01)

1 euro=

| | Valuta | Kurs |
| --- | --- | --- |
| USD | amerikanske dollar | 1,2615 |
| JPY | japanske yen | 123,64 |
| DKK | danske kroner | 7,4510 |
| GBP | pund sterling | 0,89575 |
| SEK | svenske kroner | 11,4853 |
| CHF | schweiziske franc | 1,4826 |
| ISK | islandske kroner | |
| NOK | norske kroner | 9,0125 |
| BGN | bulgarske lev | 1,9558 |
| CZK | tjekkiske koruna | 27,961 |
| EEK | estiske kroon | 15,6466 |
| HUF | ungarske forint | 306,84 |
| LTL | litauiske litas | 3,4528 |
| LVL | lettiske lats | 0,7087 |
| PLN | polske zloty | 4,7350 |
| RON | rumænske lei | 4,2990 |
| TRY | tyrkiske lira | 2,1802 |
| AUD | australske dollar | 1,9619 |
| CAD | canadiske dollar | 1,6219 |
| HKD | hongkongske dollar | 9,7866 |
| NZD | newzealandske dollar | 2,5303 |
| SGD | singaporeanske dollar | 1,9550 |
| KRW | sydkoreanske won | 1 968,44 |
| ZAR | sydafrikanske rand | 13,2300 |
| CNY | kinesiske renminbi yuan | 8,6303 |
| HRK | kroatiske kuna | 7,3747 |
| IDR | indonesiske rupiah | 15 131,69 |
| MYR | malaysiske ringgit | 4,6795 |
| PHP | filippinske pesos | 61,560 |
| RUB | russiske rubler | 45,7697 |
| THB | thailandske bath | 45,603 |
| BRL | brasilianske real | 3,0468 |
| MXN | mexicanske pesos | 19,2631 |
| INR | indisk rupee | 65,5600 |

Valuta

Kurs

USD

amerikanske dollar

1,2615

JPY

japanske yen

123,64

DKK

danske kroner

7,4510

GBP

pund sterling

0,89575

SEK

svenske kroner

11,4853

CHF

schweiziske franc

1,4826

ISK

islandske kroner

NOK

norske kroner

9,0125

BGN

bulgarske lev

1,9558

CZK

tjekkiske koruna

27,961

EEK

estiske kroon

15,6466

HUF

ungarske forint

306,84

LTL

litauiske litas

3,4528

LVL

lettiske lats

0,7087

PLN

polske zloty

4,7350

RON

rumænske lei

4,2990

TRY

tyrkiske lira

2,1802

AUD

australske dollar

1,9619

CAD

canadiske dollar

1,6219

HKD

hongkongske dollar

9,7866

NZD

newzealandske dollar

2,5303

SGD

singaporeanske dollar

1,9550

KRW

sydkoreanske won

1 968,44

ZAR

sydafrikanske rand

13,2300

CNY

kinesiske renminbi yuan

8,6303

HRK

kroatiske kuna

7,3747

IDR

indonesiske rupiah

15 131,69

MYR

malaysiske ringgit

4,6795

PHP

filippinske pesos

61,560

RUB

russiske rubler

45,7697

THB

thailandske bath

45,603

BRL

brasilianske real

3,0468

MXN

mexicanske pesos

19,2631

INR

indisk rupee

65,5600

---

(1)

Rentesats for den seneste transaktion inden den angivne dato. Ved refinansieringstransaktioner til en variabel rente er rentesatsen den marginale rentesats.

(2)  Kilde: Referencekurs offentliggjort af Den Europæiske Centralbank.

---

| 4.3.2009 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | C 51/2 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

DA

Den Europæiske Unions Tidende

C 51/2

---

Udtalelse fra Det Rådgivende Udvalg for fusioner afgivet på mødet den 3. december 2008 vedrørende et udkast til beslutning om sag COMP/M.5141 — KLM/Martinair

Referent: Letland

(2009/C 51/02)

| 1. | Det Rådgivende Udvalg er enigt med Kommissionen i, at den anmeldte transaktion er en fusion efter fusionsforordningens artikel 3, stk. 1, litra b). |
| --- | --- |

1.

Det Rådgivende Udvalg er enigt med Kommissionen i, at den anmeldte transaktion er en fusion efter fusionsforordningens artikel 3, stk. 1, litra b).

| 2. | Det Rådgivende Udvalg er enigt med Kommissionen i, at de relevante markeder er:






  a) | markederne for godstransport med fly i én retning:






  — | mellem kontinenter for godstransport mellem Europa og Nordamerika |
| --- | --- | --- | --- |

2.

Det Rådgivende Udvalg er enigt med Kommissionen i, at de relevante markeder er:

a)

markederne for godstransport med fly i én retning:

—

mellem kontinenter for godstransport mellem Europa og Nordamerika

| — | mellem Europa og specifikke lande for godstransport mellem Europa og lande i Sydamerika, i Vestindien, i Det Fjerne Østen og i Afrika |
| --- | --- |

—

mellem Europa og specifikke lande for godstransport mellem Europa og lande i Sydamerika, i Vestindien, i Det Fjerne Østen og i Afrika

| b) | markedet for udbud af tjenester inden for fjerntransport med fly til slutkunder opdelt på basis såkaldte »O&D-par« bestående af udgangspunkt/bestemmelsessted:






  — | hvor udgangspunktet omfatter Amsterdam lufthavn og, i det mindste hvad angår flyvninger til Punta Cana, Cancun, Havana, Curacao og Aruba, men eventuelt også til Vancouver, Toronto og Miami, også lufthavnene i Düsseldorf og Bruxelles |
| --- | --- | --- |

b)

markedet for udbud af tjenester inden for fjerntransport med fly til slutkunder opdelt på basis såkaldte »O&D-par« bestående af udgangspunkt/bestemmelsessted:

—

hvor udgangspunktet omfatter Amsterdam lufthavn og, i det mindste hvad angår flyvninger til Punta Cana, Cancun, Havana, Curacao og Aruba, men eventuelt også til Vancouver, Toronto og Miami, også lufthavnene i Düsseldorf og Bruxelles

| — | og hvor bestemmelsesstedet sandsynligvis er afgrænset til hver af de ovenfor nævnte destinationer, men kan være bredere, og hvor den nøjagtige markedsafgrænsning under alle omstændigheder kan stå åben |
| --- | --- |

—

og hvor bestemmelsesstedet sandsynligvis er afgrænset til hver af de ovenfor nævnte destinationer, men kan være bredere, og hvor den nøjagtige markedsafgrænsning under alle omstændigheder kan stå åben

| c) | markedet for engrossalg af flysæder til rejsearrangører, der omfatter flyvninger, som forbinder lufthavnene i Amsterdam, Düsseldorf og Bruxelles med fjerne internationale destinationer, som eventuelt skal underinddeles efter bestemte ruter i overensstemmelse med de O&D-par, der er defineret i spørgsmål 2b) vedrørende markedet for udbud af tjenester inden for fjerntransport med fly til slutkunder. |
| --- | --- |

c)

markedet for engrossalg af flysæder til rejsearrangører, der omfatter flyvninger, som forbinder lufthavnene i Amsterdam, Düsseldorf og Bruxelles med fjerne internationale destinationer, som eventuelt skal underinddeles efter bestemte ruter i overensstemmelse med de O&D-par, der er defineret i spørgsmål 2b) vedrørende markedet for udbud af tjenester inden for fjerntransport med fly til slutkunder.

| 3. | Det Rådgivende Udvalg er enigt i Kommissionens vurdering af, at den anmeldte transaktion ikke i væsentligt omfang hindrer den effektive konkurrence på fællesmarkedet eller en væsentlig del heraf hvad angår de relevante markeder for godstransport med fly. |
| --- | --- |

3.

Det Rådgivende Udvalg er enigt i Kommissionens vurdering af, at den anmeldte transaktion ikke i væsentligt omfang hindrer den effektive konkurrence på fællesmarkedet eller en væsentlig del heraf hvad angår de relevante markeder for godstransport med fly.

| 4. | Det Rådgivende Udvalg er enigt i Kommissionens vurdering af, at den anmeldte transaktion ikke i væsentligt omfang hindrer den effektive konkurrence på fællesmarkedet eller en væsentlig del heraf, hvad angår markederne for udbud af tjenester inden for fjerntransport med fly til slutkunder. |
| --- | --- |

4.

Det Rådgivende Udvalg er enigt i Kommissionens vurdering af, at den anmeldte transaktion ikke i væsentligt omfang hindrer den effektive konkurrence på fællesmarkedet eller en væsentlig del heraf, hvad angår markederne for udbud af tjenester inden for fjerntransport med fly til slutkunder.

| 5. | Det Rådgivende Udvalg er enigt i Kommissionens vurdering af, at den anmeldte transaktion ikke i væsentligt omfang hindrer den effektive konkurrence på fællesmarkedet eller en væsentlig del heraf, hvad angår markederne for engrossalg af flysæder til rejsearrangører. |
| --- | --- |

5.

Det Rådgivende Udvalg er enigt i Kommissionens vurdering af, at den anmeldte transaktion ikke i væsentligt omfang hindrer den effektive konkurrence på fællesmarkedet eller en væsentlig del heraf, hvad angår markederne for engrossalg af flysæder til rejsearrangører.

| 6. | Det Rådgivende Udvalg er enigt med Kommissionen i, at den anmeldte fusion bør erklæres forenelig med fællesmarkedet og med EØS-aftalen i overensstemmelse med artikel 8, stk. 1, i fusionsforordningen og artikel 57 i EØS-aftalen. |
| --- | --- |

6.

Det Rådgivende Udvalg er enigt med Kommissionen i, at den anmeldte fusion bør erklæres forenelig med fællesmarkedet og med EØS-aftalen i overensstemmelse med artikel 8, stk. 1, i fusionsforordningen og artikel 57 i EØS-aftalen.

---

| 4.3.2009 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | C 51/3 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

DA

Den Europæiske Unions Tidende

C 51/3

---

Endelig rapport (1) i sagen om COMP/M.5141 — KLM/Martinair

(2009/C 51/03)

Den 17. juli 2008 modtog Kommissionen i overensstemmelse med artikel 4 i Rådets forordning (EF) nr. 139/2004 (fusionsforordningen) anmeldelse af en planlagt fusion, hvorved KLM Royal Dutch Airlines N.V., der i sidste instans kontrolleres af Air France-KLM Holding S.A., gennem opkøb af aktier erhverver kontrol over hele Martinair Holland N.V., jf. Rådets forordnings artikel 3, stk. 1, litra b).

På grundlag af resultaterne af markedsundersøgelsen i første fase konkluderede Kommissionen, at der var alvorlig tvivl om, hvorvidt den planlagte transaktion var forenelig med fællesmarkedet som følge af de konkurrencemæssige problemer, der var konstateret i forbindelse med befordring af flypassager på visse ruter. Anmelderen afgav derefter et tilsagn. Tilsagnet bestod i, at prisudviklingen inden for økonomiklassebilletter på de ruter, hvor der var konstateret konkurrencemæssige problemer, blev benchmarket i forhold til prisudviklingen inden for økonomiklassebilletter i en kurv af sammenlignelige ruter. Markedstesten af det tilbudte tilsagn viste imidlertid, at der var tvivl om, hvorvidt priskontrolmekanismen fungerede effektivt, og at tilsagnet var for kompliceret at gennemføre og kontrollere. Det tilbudte tilsagn var derfor ikke tilstrækkeligt klart til at fjerne den alvorlige tvivl, der var opstået under den indledende undersøgelse.

Kommissionen konkluderede derfor den 8. september 2008, at der var alvorlig tvivl om, hvorvidt transaktionen var forenelig med fællesmarkedet og EØS-aftalen, og den besluttede derfor at indlede proceduren efter artikel 6, stk. 1, litra c), i fusionsforordningen.

Anmelderen fremsatte bemærkninger til beslutningen efter artikel 6, stk. 1, litra c), og anmodede mundtligt om at få aktindsigt i sagens nøgledokumenter i henhold til retningslinjerne for god praksis i fusionssager. Sagsbehandlerne svarede samme dag, at der ikke var modtaget dokumenterede indlæg som omhandlet i pkt. 45 i retningslinjerne om god praksis, og at der derfor ikke fandtes nogen nøgledokumenter, hvortil der kunne gives aktindsigt. Anmelderen gik ikke videre med dette spørgsmål.

Efter en omfattende markedsundersøgelse konkluderede Kommissionen, at den planlagte fusion ikke vil udgøre en betydelig hindring for den effektive konkurrence på det fælles marked eller en væsentlig del heraf, og at den derfor kan erklæres forenelig med fællesmarkedet i overensstemmelse med artikel 8, stk. 1, i fusionsforordningen og med EØS-aftalen i overensstemmelse med dennes artikel 57. Der blev derfor ikke fremsendt nogen klagepunktsmeddelelse til anmelderen.

Jeg har ikke modtaget forespørgsler eller anmodninger fra de deltagende parter eller nogen tredjepart. Sagen giver ikke anledning til særlige bemærkninger med hensyn til parternes ret til at blive hørt.

Bruxelles, den 12. december 2008.

Michael ALBERS

---

(1)  I henhold til artikel 15 og 16 i Kommissionens afgørelse 2001/462/EF, EKSF af 23. maj 2001 om høringskonsulentens kompetenceområde under behandlingen af visse konkurrencesager (EUT L 162 af 19.6.2001, s. 21).

1

---

| 4.3.2009 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | C 51/4 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

DA

Den Europæiske Unions Tidende

C 51/4

---

Resumé af Kommissionens beslutning

af 17. december 2008

om en fusions forenelighed med fællesmarkedet og EØS-aftalen

(Sag COMP/M.5141 — KLM/Martinair)

(meddelt under dokument nummer K(2008) 8458 endelig)

(Kun den engelske udgave er autentisk)

(2009/C 51/04)

Den 17. december 2008 vedtog Kommissionen en beslutning i en fusionssag efter Rådets forordning (EF) nr. 139/2004 af 20. januar 2004 om kontrol med fusioner og virksomhedsovertagelser, særlig artikel 8, stk. 1. En ikke-fortrolig udgave af beslutningens fulde ordlyd kan findes på sagens autentiske sprog og på Kommissionens arbejdssprog på Generaldirektoratet for Konkurrences websted:

http://ec.europa.eu/comm/competition/index_en.html

I.   PARTERNE

| (1) | Det nederlandske KLM Royal Dutch Airlines N.V. (»KLM«), som i sidste instans kontrolleres af Air France-KLM Holding S.A. (»Air France-KLM«, Frankrig), er et luftfartsselskab med fuld service, som er hjemmehørende i Amsterdams lufthavn Schiphol (»Schiphol«). Dets to hovedaktiviteter er flytransport af passagerer og fragt. |
| --- | --- |

(1)

Det nederlandske KLM Royal Dutch Airlines N.V. (»KLM«), som i sidste instans kontrolleres af Air France-KLM Holding S.A. (»Air France-KLM«, Frankrig), er et luftfartsselskab med fuld service, som er hjemmehørende i Amsterdams lufthavn Schiphol (»Schiphol«). Dets to hovedaktiviteter er flytransport af passagerer og fragt.

| (2) | Det nederlandske Martinair (»Martinair«) er et luftfartsselskab, der tilbyder point-to-point flyvninger, og som er hjemmehørende i Schiphol. Martinair tilbyder charter- og ruteflyvninger med passagerer og fragt. Dets flåde betjener kun oversøiske destinationer. Martinair tilbyder passagerflyvninger til Vancouver, Toronto, Miami, Havana, Varadero, San José, Punta Cana, Puerto Plata, Cancun, Curacao og Aruba. Det tilbyder transport af luftfragt fra Europa til følgende kontinenter: Afrika, Mellemøsten, Fjernøsten, Nordamerika og Latinamerika. |
| --- | --- |

(2)

Det nederlandske Martinair (»Martinair«) er et luftfartsselskab, der tilbyder point-to-point flyvninger, og som er hjemmehørende i Schiphol. Martinair tilbyder charter- og ruteflyvninger med passagerer og fragt. Dets flåde betjener kun oversøiske destinationer. Martinair tilbyder passagerflyvninger til Vancouver, Toronto, Miami, Havana, Varadero, San José, Punta Cana, Puerto Plata, Cancun, Curacao og Aruba. Det tilbyder transport af luftfragt fra Europa til følgende kontinenter: Afrika, Mellemøsten, Fjernøsten, Nordamerika og Latinamerika.

II.   TRANSAKTIONEN

| (3) | KLM ejer i øjeblikket 50 % af Martinair, idet den kombinerede aktiekapital ejes på fifty-fifty basis med Maersk Holding B.V., et selskab, som er hjemmehørende i Nederlandene og som kontrolleres 100 % af A.P. Møller-Mærsk A/S (»Mærsk«), et dansk selskab, som primært opererer inden for sø- og landtransport. Som følge af Martinairs virksomhedsorganisation og -styring kontrolleres selskabet i øjeblikket af KLM og Mærsk i fællesskab. KLM agter at overtage Mærsks aktiepost på 50 % i Martinair. |
| --- | --- |

(3)

KLM ejer i øjeblikket 50 % af Martinair, idet den kombinerede aktiekapital ejes på fifty-fifty basis med Maersk Holding B.V., et selskab, som er hjemmehørende i Nederlandene og som kontrolleres 100 % af A.P. Møller-Mærsk A/S (»Mærsk«), et dansk selskab, som primært opererer inden for sø- og landtransport. Som følge af Martinairs virksomhedsorganisation og -styring kontrolleres selskabet i øjeblikket af KLM og Mærsk i fællesskab. KLM agter at overtage Mærsks aktiepost på 50 % i Martinair.

| (4) | Den 17. juli 2008 modtog Kommissionen derfor i overensstemmelse med artikel 4 i Rådets forordning (fusionsforordningen) anmeldelse af en planlagt fusion, hvorved KLM gennem opkøb af aktier erhverver kontrol over hele Martinair, jf. forordningens artikel 3, stk. 1, litra b). |
| --- | --- |

(4)

Den 17. juli 2008 modtog Kommissionen derfor i overensstemmelse med artikel 4 i Rådets forordning (fusionsforordningen) anmeldelse af en planlagt fusion, hvorved KLM gennem opkøb af aktier erhverver kontrol over hele Martinair, jf. forordningens artikel 3, stk. 1, litra b).

III.   FÆLLESSKABSDIMENSION

| (5) | Den anmeldte fusion har fællesskabsdimension som defineret i fusionsforordningens artikel 1, stk. 2. |
| --- | --- |

(5)

Den anmeldte fusion har fællesskabsdimension som defineret i fusionsforordningens artikel 1, stk. 2.

IV.   SAGSFORLØB OG RESUMÉ

| (6) | På grundlag af resultaterne af markedsundersøgelsen i første fase konkluderede Kommissionen, at der var alvorlig tvivl om, hvorvidt den planlagte transaktion var forenelig med fællesmarkedet som følge af de konkurrencemæssige problemer, der var konstateret i forbindelse med befordring af passagerer med fly mellem Amsterdam og Aruba og Curacao. Den 18. august 2008 afgav parterne derefter et tilsagn. Tilsagnet bestod i, at prisudviklingen inden for økonomiklassebilletter på forbindelserne mellem Amsterdam og Aruba og Curacao blev benchmarket i forhold til prisudviklingen inden for økonomiklassebilletter i en kurv af sammenlignelige ruter. Det viste sig imidlertid, at det tilbudte tilsagn ikke var tilstrækkeligt til at fjerne den alvorlige tvivl, som Kommissionen havde konstateret. Den 8. september 2008 traf Kommissionen beslutning om at indlede proceduren efter artikel 6, stk. 1, litra c), i fusionsforordningen. |
| --- | --- |

(6)

På grundlag af resultaterne af markedsundersøgelsen i første fase konkluderede Kommissionen, at der var alvorlig tvivl om, hvorvidt den planlagte transaktion var forenelig med fællesmarkedet som følge af de konkurrencemæssige problemer, der var konstateret i forbindelse med befordring af passagerer med fly mellem Amsterdam og Aruba og Curacao. Den 18. august 2008 afgav parterne derefter et tilsagn. Tilsagnet bestod i, at prisudviklingen inden for økonomiklassebilletter på forbindelserne mellem Amsterdam og Aruba og Curacao blev benchmarket i forhold til prisudviklingen inden for økonomiklassebilletter i en kurv af sammenlignelige ruter. Det viste sig imidlertid, at det tilbudte tilsagn ikke var tilstrækkeligt til at fjerne den alvorlige tvivl, som Kommissionen havde konstateret. Den 8. september 2008 traf Kommissionen beslutning om at indlede proceduren efter artikel 6, stk. 1, litra c), i fusionsforordningen.

V.   GRUNDLAG FOR DEN KONKURRENCEMÆSSIGE VURDERING

| (7) | Den planlagte fusion medfører en ændring fra fælles kontrol til enekontrol. Inden transaktionen havde KLM derfor i et vist omfang kontrol over Martinair. KLMs incitament til at konkurrere med Martinair er formentlig begrænset, da KLM har krav på halvdelen af Martinairs overskud. |
| --- | --- |

(7)

Den planlagte fusion medfører en ændring fra fælles kontrol til enekontrol. Inden transaktionen havde KLM derfor i et vist omfang kontrol over Martinair. KLMs incitament til at konkurrere med Martinair er formentlig begrænset, da KLM har krav på halvdelen af Martinairs overskud.

| (8) | Kommissionen fastslog imidlertid på grundlag af Martinairs organisation, virksomhedsstyring og interne dokumenter, at KLM kun havde lidt indflydelse på Martinairs beslutninger om prisfastsættelse, beslutninger om at gå ind på en særlig rute, om kapacitetsforøgelser eller -indskrænkninger og lignende beslutninger vedrørende selskabets drift. KLMs indflydelse på Martinairs virksomhed var i realiteten begrænset til vetoret i spørgsmål om mere vidtrækkende strategiske og operationelle beslutninger, især strategiske valg med hensyn til at operere inden for visse markedssegmenter (f.eks. befordring af passagerer og fragt over korte eller lange distancer) og beslutninger om at udvide eller indskrænke Martinairs flåde. Markedsundersøgelsen bekræftede desuden stort set, at parternes konkurrenter og kunder generelt opfatter KLM og Martinair som konkurrenter både på området for passagerbefordring og på området for luftfragt. |
| --- | --- |

(8)

Kommissionen fastslog imidlertid på grundlag af Martinairs organisation, virksomhedsstyring og interne dokumenter, at KLM kun havde lidt indflydelse på Martinairs beslutninger om prisfastsættelse, beslutninger om at gå ind på en særlig rute, om kapacitetsforøgelser eller -indskrænkninger og lignende beslutninger vedrørende selskabets drift. KLMs indflydelse på Martinairs virksomhed var i realiteten begrænset til vetoret i spørgsmål om mere vidtrækkende strategiske og operationelle beslutninger, især strategiske valg med hensyn til at operere inden for visse markedssegmenter (f.eks. befordring af passagerer og fragt over korte eller lange distancer) og beslutninger om at udvide eller indskrænke Martinairs flåde. Markedsundersøgelsen bekræftede desuden stort set, at parternes konkurrenter og kunder generelt opfatter KLM og Martinair som konkurrenter både på området for passagerbefordring og på området for luftfragt.

| (9) | På baggrund heraf foretog Kommissionen en grundig analyse af, hvilke virkninger fjernelsen af den eksisterende konkurrence mellem KLM og Martinair som følge af den planlagte fusion ville have for konkurrencen. |
| --- | --- |

(9)

På baggrund heraf foretog Kommissionen en grundig analyse af, hvilke virkninger fjernelsen af den eksisterende konkurrence mellem KLM og Martinair som følge af den planlagte fusion ville have for konkurrencen.

VI.   LUFTFRAGT

6.1.   Det relevante produkt og de relevante geografiske markeder

| (10) | Markedsundersøgelsen bekræftede, at søtransport i stigende grad bliver økonomisk attraktivt, ikke kun inden for Europa, men også på de oversøiske ruter. Mange fragttyper kræver imidlertid stadig flytransport på grund af deres tidsfølsomhed. Med henblik på denne beslutning er det imidlertid ikke nødvendigt at tage stilling til, hvorvidt oversøisk fragt, luft- og søtransport er en del af det samme marked eller ikke, da den planlagte fusion ikke vil udgøre en betydelig hindring for den effektive konkurrence på fællesmarkedet eller en væsentlig del heraf, uanset hvilken markedsdefinition der vælges. |
| --- | --- |

(10)

Markedsundersøgelsen bekræftede, at søtransport i stigende grad bliver økonomisk attraktivt, ikke kun inden for Europa, men også på de oversøiske ruter. Mange fragttyper kræver imidlertid stadig flytransport på grund af deres tidsfølsomhed. Med henblik på denne beslutning er det imidlertid ikke nødvendigt at tage stilling til, hvorvidt oversøisk fragt, luft- og søtransport er en del af det samme marked eller ikke, da den planlagte fusion ikke vil udgøre en betydelig hindring for den effektive konkurrence på fællesmarkedet eller en væsentlig del heraf, uanset hvilken markedsdefinition der vælges.

| (11) | Markedsundersøgelsen viste endvidere, at der ikke er grund til at inddele luftfragtmarkedet efter kategori eller art af de transporterede varer. Kunderne køber normalt plads, som de fylder med alle forskellige typer gods, herunder letfordærvelige varer og andre varer, som kræver en særlig håndtering. Det er endvidere typisk de samme fly, der benyttes til at transportere forskellige typer fragt, og flyselskabet kan forholdsvis let tilpasse sig visse varers særlige krav. Det er imidlertid ikke nødvendigt at tage stilling til en nøjagtig markedsdefinition i det foreliggende tilfælde, da den planlagte fusion ikke i betydelig grad hindrer den effektive konkurrence på fællesmarkedet eller en væsentlig del heraf, uanset hvilken markedsdefinition der vælges. |
| --- | --- |

(11)

Markedsundersøgelsen viste endvidere, at der ikke er grund til at inddele luftfragtmarkedet efter kategori eller art af de transporterede varer. Kunderne køber normalt plads, som de fylder med alle forskellige typer gods, herunder letfordærvelige varer og andre varer, som kræver en særlig håndtering. Det er endvidere typisk de samme fly, der benyttes til at transportere forskellige typer fragt, og flyselskabet kan forholdsvis let tilpasse sig visse varers særlige krav. Det er imidlertid ikke nødvendigt at tage stilling til en nøjagtig markedsdefinition i det foreliggende tilfælde, da den planlagte fusion ikke i betydelig grad hindrer den effektive konkurrence på fællesmarkedet eller en væsentlig del heraf, uanset hvilken markedsdefinition der vælges.

| (12) | I overensstemmelse med tidligere beslutninger defineres luftfragtmarkedet på et »kontinent-til-kontinent« grundlag for oversøisk godstransport, i det mindste når det drejer sig om kontinenter, der har en infrastruktur, der er tilstrækkeligt udviklet til at sikre videreforbindelser. Dette blev bekræftet med hensyn til Nordamerika og Europa for alle godstyper, herunder tidsfølsomme, letfordærvelige varer, f.eks. blomster. Markedsundersøgelsen bekræftede i den henseende, at mange fragtlufthavne i Europa er substituerbare for Schiphol for alle fragttyper, herunder blomster, på grund af den veludviklede transportinfrastruktur i Europa. Med hensyn til Afrika, Sydamerika og dele af Asien viste markedsundersøgelsen, at det var nødvendigt at inddele disse kontinenter efter lande. |
| --- | --- |

(12)

I overensstemmelse med tidligere beslutninger defineres luftfragtmarkedet på et »kontinent-til-kontinent« grundlag for oversøisk godstransport, i det mindste når det drejer sig om kontinenter, der har en infrastruktur, der er tilstrækkeligt udviklet til at sikre videreforbindelser. Dette blev bekræftet med hensyn til Nordamerika og Europa for alle godstyper, herunder tidsfølsomme, letfordærvelige varer, f.eks. blomster. Markedsundersøgelsen bekræftede i den henseende, at mange fragtlufthavne i Europa er substituerbare for Schiphol for alle fragttyper, herunder blomster, på grund af den veludviklede transportinfrastruktur i Europa. Med hensyn til Afrika, Sydamerika og dele af Asien viste markedsundersøgelsen, at det var nødvendigt at inddele disse kontinenter efter lande.

| (13) | Markedsundersøgelsen afslørede endvidere, at luftfragtmarkederne går den ene vej, da der kan være betydelige forskelle i efterspørgslen efter luftfragt i hver ende af ruten. Endelig bekræftede markedsundersøgelsen Kommissionens resultater fra tidligere sager, der viser, at indirekte flyvninger generelt kan erstattes af direkte flyvninger. |
| --- | --- |

(13)

Markedsundersøgelsen afslørede endvidere, at luftfragtmarkederne går den ene vej, da der kan være betydelige forskelle i efterspørgslen efter luftfragt i hver ende af ruten. Endelig bekræftede markedsundersøgelsen Kommissionens resultater fra tidligere sager, der viser, at indirekte flyvninger generelt kan erstattes af direkte flyvninger.

| (14) | I betragtning af det ovenfor anførte inddeles luftfragtmarkedet med henblik på denne beslutning efter kontinent-til-kontinent par i én retning hvad angår ruter, der forbinder Europa og Nordamerika, og på et kontinent-til-land grundlag hvad angår alle øvrige ruter. |
| --- | --- |

(14)

I betragtning af det ovenfor anførte inddeles luftfragtmarkedet med henblik på denne beslutning efter kontinent-til-kontinent par i én retning hvad angår ruter, der forbinder Europa og Nordamerika, og på et kontinent-til-land grundlag hvad angår alle øvrige ruter.

6.2.   Konkurrencevurdering

| (15) | Hvad angår luftfragt mellem Europa og Nordamerika vil parternes kombinerede markedsandele fortsat ligge under 25 %, og parterne vil stadig være op imod hård konkurrence fra en række store kombiflyselskaber, som Lufthansa, British Airways og kurerselskaber som f.eks. FedEx og UPS. Med hensyn til luftfragt mellem Europa og de lande i Fjernøsten, hvor parternes aktiviteter overlapper hinanden, vil parternes kombinerede markedsandele ligeledes højst andrage 25 %, og parterne vil fortsat stå over for hård konkurrence fra en række andre selskaber, som f.eks. Lufthansa, Cargolux, Cathay Pacific og Air China. Den foreslåede fusion vil derfor ikke udgøre en betydelig hindring for den effektive konkurrence på fællesmarkedet eller en væsentlig del heraf hvad angår nogen af disse markeder. |
| --- | --- |

(15)

Hvad angår luftfragt mellem Europa og Nordamerika vil parternes kombinerede markedsandele fortsat ligge under 25 %, og parterne vil stadig være op imod hård konkurrence fra en række store kombiflyselskaber, som Lufthansa, British Airways og kurerselskaber som f.eks. FedEx og UPS. Med hensyn til luftfragt mellem Europa og de lande i Fjernøsten, hvor parternes aktiviteter overlapper hinanden, vil parternes kombinerede markedsandele ligeledes højst andrage 25 %, og parterne vil fortsat stå over for hård konkurrence fra en række andre selskaber, som f.eks. Lufthansa, Cargolux, Cathay Pacific og Air China. Den foreslåede fusion vil derfor ikke udgøre en betydelig hindring for den effektive konkurrence på fællesmarkedet eller en væsentlig del heraf hvad angår nogen af disse markeder.

| (16) | Hvad angår luftfragt mellem Europa og Sydamerika vil transaktionen berøre markederne på ruter, der forbinder Europa med følgende lande: Colombia, Peru og Ecuador. Parternes kombinerede markedsandele på disse ruter ligger mellem [30-40] % (på ruten fra Ecuador til Europa) og [60-70] % (på ruten fra Colombia til Europa), og stigningerne i markedsandele er betydelige. Situationen er den samme med hensyn til ruterne mellem Europa og nogle lande i Vestindien, nemlig Mexico og Cuba, hvor parternes markedsandele vil nå op på mellem [20-30] % (på ruten fra Cuba til Europa) og [50-60] % (på ruterne fra Mexico til Europa) og stigningerne vil igen være betydelige. Hvad angår ruterne mellem Europa og de afrikanske lande vil parternes markedsandele især være høje på ruterne mellem Europa og Kenya (samlet markedsandel på [50-60] %) og fra Europa til Sudan (samlet markedsandel på [60-70] %), medens stigningerne også vil være betydelige på disse ruter. |
| --- | --- |

(16)

Hvad angår luftfragt mellem Europa og Sydamerika vil transaktionen berøre markederne på ruter, der forbinder Europa med følgende lande: Colombia, Peru og Ecuador. Parternes kombinerede markedsandele på disse ruter ligger mellem [30-40] % (på ruten fra Ecuador til Europa) og [60-70] % (på ruten fra Colombia til Europa), og stigningerne i markedsandele er betydelige. Situationen er den samme med hensyn til ruterne mellem Europa og nogle lande i Vestindien, nemlig Mexico og Cuba, hvor parternes markedsandele vil nå op på mellem [20-30] % (på ruten fra Cuba til Europa) og [50-60] % (på ruterne fra Mexico til Europa) og stigningerne vil igen være betydelige. Hvad angår ruterne mellem Europa og de afrikanske lande vil parternes markedsandele især være høje på ruterne mellem Europa og Kenya (samlet markedsandel på [50-60] %) og fra Europa til Sudan (samlet markedsandel på [60-70] %), medens stigningerne også vil være betydelige på disse ruter.

| (17) | Selv på de ruter, hvor parterne tilsammen har store markedsandele, og hvor stigningerne i markedsandele vil være betydelige, vil parterne imidlertid stå over for hård konkurrence, der vil presse dem efter fusionen. Det ser desuden ud til, at der er forholdsvis få hindringer for adgang til luftfragtmarkedet på de berørte ruter. Der er for nylig kommet en række nye aktører ind på nogen af disse ruter. Under markedsundersøgelsen var der desuden nogle kunder, herunder store speditører med en vis forhandlingsposition, som gav udtryk for, at de ville gå over til en anden udbyder, hvis parterne skulle beslutte sig for at forhøje priserne, og nogle af parternes konkurrenter tilkendegav, at de har ekstra kapacitet til at imødekomme den øgede efterspørgsel. |
| --- | --- |

(17)

Selv på de ruter, hvor parterne tilsammen har store markedsandele, og hvor stigningerne i markedsandele vil være betydelige, vil parterne imidlertid stå over for hård konkurrence, der vil presse dem efter fusionen. Det ser desuden ud til, at der er forholdsvis få hindringer for adgang til luftfragtmarkedet på de berørte ruter. Der er for nylig kommet en række nye aktører ind på nogen af disse ruter. Under markedsundersøgelsen var der desuden nogle kunder, herunder store speditører med en vis forhandlingsposition, som gav udtryk for, at de ville gå over til en anden udbyder, hvis parterne skulle beslutte sig for at forhøje priserne, og nogle af parternes konkurrenter tilkendegav, at de har ekstra kapacitet til at imødekomme den øgede efterspørgsel.

| (18) | Det konkluderes derfor i beslutningen, at det ikke forventes, at den planlagte fusion vil udgøre en betydelig hindring for den effektive konkurrence på fællesmarkedet eller en væsentlig del heraf hvad angår nogen af disse markeder. |
| --- | --- |

(18)

Det konkluderes derfor i beslutningen, at det ikke forventes, at den planlagte fusion vil udgøre en betydelig hindring for den effektive konkurrence på fællesmarkedet eller en væsentlig del heraf hvad angår nogen af disse markeder.

VII.   PASSAGERBEFORDRING MED FLY

7.1.   Det relevante produktmarked og det relevante geografiske marked

| (19) | Parternes aktiviteter inden for passagerbefordring med fly overlapper hinanden på ruter, der forbinder Amsterdam med følgende otte langdistance(ferie)-destinationer: Vancouver, Toronto, Miami, Punta Cana, Cancun, Havana, Curacao og Aruba. |
| --- | --- |

(19)

Parternes aktiviteter inden for passagerbefordring med fly overlapper hinanden på ruter, der forbinder Amsterdam med følgende otte langdistance(ferie)-destinationer: Vancouver, Toronto, Miami, Punta Cana, Cancun, Havana, Curacao og Aruba.

| (20) | Markedsundersøgelsen og kundeundersøgelsen, der var iværksat af Kommissionen, bekræftede i dette tilfælde Kommissionens praksis i tidligere sager med at betragte »en gros«-udbud af flysæder til rejsearrangører som et separat marked i forhold til markedet for udbud af personbefordring med rutefly til slutkunder. Ifølge kundeundersøgelsen og set ud fra et efterspørgselsperspektiv betragter slutbrugerne generelt ikke pakkerejser og individuelle rejser som substituerbare. Det er derfor kun en lille andel af de kunder, der køber pakkerejser, der vil gå over til ikke-bundlede rejser, og en endnu mindre del af de kunder, der køber ikke-bundlede rejser, vil overveje at købe en pakkerejse. |
| --- | --- |

(20)

Markedsundersøgelsen og kundeundersøgelsen, der var iværksat af Kommissionen, bekræftede i dette tilfælde Kommissionens praksis i tidligere sager med at betragte »en gros«-udbud af flysæder til rejsearrangører som et separat marked i forhold til markedet for udbud af personbefordring med rutefly til slutkunder. Ifølge kundeundersøgelsen og set ud fra et efterspørgselsperspektiv betragter slutbrugerne generelt ikke pakkerejser og individuelle rejser som substituerbare. Det er derfor kun en lille andel af de kunder, der køber pakkerejser, der vil gå over til ikke-bundlede rejser, og en endnu mindre del af de kunder, der køber ikke-bundlede rejser, vil overveje at købe en pakkerejse.

7.1.1.   Udbud af ruteflyrejser til slutkunder

| (21) | Med hensyn til markedet for udbud af flyrejser til slutkunderne bekræftede markedsundersøgelsen og kundeundersøgelsen, at det traditionelle afrejsested/bestemmelsessted (»O/D«)-princip, ud fra hvilket Kommissionen definerede det relevante marked i tidligere sager, ikke er hensigtsmæssigt i forbindelse med vurderingen af den planlagte fusion. Hvad angår afrejsested viste markeds- og kundeundersøgelsen, at det relevante marked skal omfatte Düsseldorf og Bruxelles lufthavn, i det mindste hvad angår flyvninger til de fem feriedestinationer i Vestindien (dvs. Punta Cana, Cancun, Havana, Curacao og Aruba), da en stor del af de rejsende til disse destinationer betragter disse to lufthavne som substituerbare for Schiphol for flyvninger til disse destinationer. Hvad angår flyvninger til Vancouver, Toronto og Miami er det ikke nødvendigt at tage stilling til den nøjagtige markedsdefinition i den henseende, da den planlagte fusion ikke vil udgøre en betydelig hindring for den effektive konkurrence på fællesmarkedet eller en væsentlig del heraf, selv når der tages udgangspunkt i den snævreste markedsdefinition, der kun omfatter flyvninger med afgang fra Amsterdam. |
| --- | --- |

(21)

Med hensyn til markedet for udbud af flyrejser til slutkunderne bekræftede markedsundersøgelsen og kundeundersøgelsen, at det traditionelle afrejsested/bestemmelsessted (»O/D«)-princip, ud fra hvilket Kommissionen definerede det relevante marked i tidligere sager, ikke er hensigtsmæssigt i forbindelse med vurderingen af den planlagte fusion. Hvad angår afrejsested viste markeds- og kundeundersøgelsen, at det relevante marked skal omfatte Düsseldorf og Bruxelles lufthavn, i det mindste hvad angår flyvninger til de fem feriedestinationer i Vestindien (dvs. Punta Cana, Cancun, Havana, Curacao og Aruba), da en stor del af de rejsende til disse destinationer betragter disse to lufthavne som substituerbare for Schiphol for flyvninger til disse destinationer. Hvad angår flyvninger til Vancouver, Toronto og Miami er det ikke nødvendigt at tage stilling til den nøjagtige markedsdefinition i den henseende, da den planlagte fusion ikke vil udgøre en betydelig hindring for den effektive konkurrence på fællesmarkedet eller en væsentlig del heraf, selv når der tages udgangspunkt i den snævreste markedsdefinition, der kun omfatter flyvninger med afgang fra Amsterdam.

| (22) | Med hensyn til bestemmelsesstedet viste markeds- og kundeundersøgelsen, i det mindste hvad angår de fem feriedestinationer i Vestindien, at der er en vis grad af substituerbarhed mellem forskellige fjerne rejsemål (feriedestinationer), men de viste ikke klare resultater med hensyn til bestemmelsesstedets nøjagtige omfang. Det er imidlertid ikke nødvendigt at tage stilling til den nøjagtige markedsdefinition i den henseende, da den planlagte fusion ikke vil udgøre en betydelig hindring for den effektive konkurrence på det fælles marked eller en væsentlig del heraf, uanset hvilken markedsdefinition der anvendes. |
| --- | --- |

(22)

Med hensyn til bestemmelsesstedet viste markeds- og kundeundersøgelsen, i det mindste hvad angår de fem feriedestinationer i Vestindien, at der er en vis grad af substituerbarhed mellem forskellige fjerne rejsemål (feriedestinationer), men de viste ikke klare resultater med hensyn til bestemmelsesstedets nøjagtige omfang. Det er imidlertid ikke nødvendigt at tage stilling til den nøjagtige markedsdefinition i den henseende, da den planlagte fusion ikke vil udgøre en betydelig hindring for den effektive konkurrence på det fælles marked eller en væsentlig del heraf, uanset hvilken markedsdefinition der anvendes.

| (23) | Markedsundersøgelsen bekræftede desuden Kommissionens praksis fra tidligere sager, der går ud på, at det relevante marked bør omfatte indirekte flyvninger, hvis de markedsføres som tilslutningsfly på det relevante O&D-par i edb-reservationssystemerne, hvis der er daglige afgange og hvis de kun indebærer en begrænset forlængelse af rejsen (højst 150 minutters ventetid). |
| --- | --- |

(23)

Markedsundersøgelsen bekræftede desuden Kommissionens praksis fra tidligere sager, der går ud på, at det relevante marked bør omfatte indirekte flyvninger, hvis de markedsføres som tilslutningsfly på det relevante O&D-par i edb-reservationssystemerne, hvis der er daglige afgange og hvis de kun indebærer en begrænset forlængelse af rejsen (højst 150 minutters ventetid).

7.1.2.   Engrosudbud af sæder til rejsearrangører

| (24) | I sine tidligere beslutninger har Kommissionen fastslået, at det relevante marked for engrosudbud af sæder til rejsearrangører bør omfatte udbud at flysæder til alle fjerne rejsemål uden nogen yderligere opdeling af markedet efter bestemmelsessted. Markedsundersøgelsen viste, at det måske vil være berettiget at opdele hele engrosmarkedet efter bestemte ruter. Det kunne være tilfældet i det mindste for de ruter, hvor rejsearrangører ikke kan arbitrere mellem destinationer, fordi de kun køber sæder fra flyselskaber på det tidspunkt, hvor deres kunder udtrykker interesse for at købe en pakkerejse til en bestemt destination. Med henblik på denne beslutning er det imidlertid ikke nødvendigt at fastlægge en helt nøjagtig markedsdefinition i den henseende, da den planlagte fusion ikke vil udgøre en betydelig hindring for den effektive konkurrence på det fælles marked eller en væsentlig del heraf, uanset hvilken markedsdefinition der anvendes. |
| --- | --- |

(24)

I sine tidligere beslutninger har Kommissionen fastslået, at det relevante marked for engrosudbud af sæder til rejsearrangører bør omfatte udbud at flysæder til alle fjerne rejsemål uden nogen yderligere opdeling af markedet efter bestemmelsessted. Markedsundersøgelsen viste, at det måske vil være berettiget at opdele hele engrosmarkedet efter bestemte ruter. Det kunne være tilfældet i det mindste for de ruter, hvor rejsearrangører ikke kan arbitrere mellem destinationer, fordi de kun køber sæder fra flyselskaber på det tidspunkt, hvor deres kunder udtrykker interesse for at købe en pakkerejse til en bestemt destination. Med henblik på denne beslutning er det imidlertid ikke nødvendigt at fastlægge en helt nøjagtig markedsdefinition i den henseende, da den planlagte fusion ikke vil udgøre en betydelig hindring for den effektive konkurrence på det fælles marked eller en væsentlig del heraf, uanset hvilken markedsdefinition der anvendes.

| (25) | Hvad angår markedet ruteflyrejser til slutkunder bekræftede markedsundersøgelsen, at lufthavnene i Amsterdam, Düsseldorf og Bruxelles med henblik på denne sag tilhører det samme marked for engrosudbud af sæder til rejsearrangører. |
| --- | --- |

(25)

Hvad angår markedet ruteflyrejser til slutkunder bekræftede markedsundersøgelsen, at lufthavnene i Amsterdam, Düsseldorf og Bruxelles med henblik på denne sag tilhører det samme marked for engrosudbud af sæder til rejsearrangører.

7.2.   Konkurrencevurdering

7.2.1.   Relevant kontrafaktisk analyse til vurdering af den planlagte fusions indvirkning på parternes aktiviteter inden for passagerbefordring med fly

| (26) | Kommissionens markedsundersøgelse har vist, at Martinairs aktiviteter inden for passagerbefordring med fly har været tabsgivende i de seneste år og formentlig fortsat vil være det trods den omfattende omstrukturering, som selskabet for nylig har gennemført. Det ser ud til, at Martinair er tvunget til at gennemføre nogle store investeringer, hvis selskabet skal fortsætte aktiviteterne på dette område efter de næste to år. |
| --- | --- |

(26)

Kommissionens markedsundersøgelse har vist, at Martinairs aktiviteter inden for passagerbefordring med fly har været tabsgivende i de seneste år og formentlig fortsat vil være det trods den omfattende omstrukturering, som selskabet for nylig har gennemført. Det ser ud til, at Martinair er tvunget til at gennemføre nogle store investeringer, hvis selskabet skal fortsætte aktiviteterne på dette område efter de næste to år.

| (27) | Den største investering, som Martinair er nødt til at gennemføre for at fortsætte sine aktiviteter inden for personbefordring med fly, er fornyelse af stort set hele passagerflåden. Martinairs passagerflåde er meget gammel og ineffektiv. Selskabets fly er ofte forsinkede på grund af tekniske problemer med flyene. Martinairs konkurrenceevne på området for personbefordring med fly til fjerne rejsemål er derfor på det seneste blevet svækket og vil sandsynligvis blive yderligere svækket, hvis der ikke sker en fornyelse af flåden. Som følge af Martinairs finansielle situation er det imidlertid vanskeligt at rejse penge til at finansiere flåden. Ifølge Martinairs vedtægter har KLM endvidere vetoret i spørgsmål om flådefornyelse. Som følge af denne situation er det derfor ikke sandsynligt, at selskabet kan udøve noget konkurrencemæssigt pres i en overskuelig fremtid. Under disse omstændigheder vil den planlagte fusion formentlig kun have begrænsede virkninger på parternes aktiviteter inden for personbefordring med fly. |
| --- | --- |

(27)

Den største investering, som Martinair er nødt til at gennemføre for at fortsætte sine aktiviteter inden for personbefordring med fly, er fornyelse af stort set hele passagerflåden. Martinairs passagerflåde er meget gammel og ineffektiv. Selskabets fly er ofte forsinkede på grund af tekniske problemer med flyene. Martinairs konkurrenceevne på området for personbefordring med fly til fjerne rejsemål er derfor på det seneste blevet svækket og vil sandsynligvis blive yderligere svækket, hvis der ikke sker en fornyelse af flåden. Som følge af Martinairs finansielle situation er det imidlertid vanskeligt at rejse penge til at finansiere flåden. Ifølge Martinairs vedtægter har KLM endvidere vetoret i spørgsmål om flådefornyelse. Som følge af denne situation er det derfor ikke sandsynligt, at selskabet kan udøve noget konkurrencemæssigt pres i en overskuelig fremtid. Under disse omstændigheder vil den planlagte fusion formentlig kun have begrænsede virkninger på parternes aktiviteter inden for personbefordring med fly.

7.2.2.   Udbud af flyrejser til slutkunder

| (28) | Hvad angår flyvninger til de tre nordamerikanske byer Vancouver, Toronto og Miami, er parternes kombinerede markedsandele forholdsvis høje, idet de ligger mellem [70-80] % og [70-80] %, hvis der kun tages hensyn til fly fra Amsterdam, og mellem [50-60] %, når der medtages flyvninger med afgang fra Düsseldorf og Bruxelles. Slutkunder, der ønsker at rejse fra Nederlandene til disse tre byer, har imidlertid en række troværdige alternativer, herunder flyvning med Air Canada, United Airlines, British Airways, Air Transat, Lufthansa og Continental Airlines, hvilket fortsat vil begrænse den fusionerende enhed efter fusionen. Det er derfor ikke sandsynligt, at den planlagte fusion vil udgøre en betydelig hindring for den effektive konkurrence på det fælles marked eller en væsentlig del heraf hvad angår disse tre ruter. |
| --- | --- |

(28)

Hvad angår flyvninger til de tre nordamerikanske byer Vancouver, Toronto og Miami, er parternes kombinerede markedsandele forholdsvis høje, idet de ligger mellem [70-80] % og [70-80] %, hvis der kun tages hensyn til fly fra Amsterdam, og mellem [50-60] %, når der medtages flyvninger med afgang fra Düsseldorf og Bruxelles. Slutkunder, der ønsker at rejse fra Nederlandene til disse tre byer, har imidlertid en række troværdige alternativer, herunder flyvning med Air Canada, United Airlines, British Airways, Air Transat, Lufthansa og Continental Airlines, hvilket fortsat vil begrænse den fusionerende enhed efter fusionen. Det er derfor ikke sandsynligt, at den planlagte fusion vil udgøre en betydelig hindring for den effektive konkurrence på det fælles marked eller en væsentlig del heraf hvad angår disse tre ruter.

| (29) | På ruterne mellem Amsterdam, Düsseldorf og Bruxelles og Punta Cana, Cancun og Havana ligger parternes kombinerede markedsandele på henholdsvis [70-80] %, [80-90] % og [80-90] %. Martinair tilbyder ruteflyvning og andre typer flyvninger ud af Amsterdam, medens KLM kun har indirekte flyvninger på disse ruter. Der er flere konkurrerende direkte og indirekte alternativer fra Amsterdam, Bruxelles og Düsseldorf. Eksempelvis har LTU en direkte forbindelse til Punta Cana og Cancun fra Düsseldorf, ArkeFly har direkte forbindelser til disse to destinationer fra Amsterdam, Jetairfly betjener Punta Cana direkte fra Bruxelles, og Iberia tilbyder indirekte flyvninger til Havana fra hver af lufthavnene i Amsterdam, Düsseldorf og Bruxelles. |
| --- | --- |

(29)

På ruterne mellem Amsterdam, Düsseldorf og Bruxelles og Punta Cana, Cancun og Havana ligger parternes kombinerede markedsandele på henholdsvis [70-80] %, [80-90] % og [80-90] %. Martinair tilbyder ruteflyvning og andre typer flyvninger ud af Amsterdam, medens KLM kun har indirekte flyvninger på disse ruter. Der er flere konkurrerende direkte og indirekte alternativer fra Amsterdam, Bruxelles og Düsseldorf. Eksempelvis har LTU en direkte forbindelse til Punta Cana og Cancun fra Düsseldorf, ArkeFly har direkte forbindelser til disse to destinationer fra Amsterdam, Jetairfly betjener Punta Cana direkte fra Bruxelles, og Iberia tilbyder indirekte flyvninger til Havana fra hver af lufthavnene i Amsterdam, Düsseldorf og Bruxelles.

| (30) | Markeds- og kundeundersøgelsen viste endvidere, at der for så vidt angår Cancun og Punta Cana er et stort konkurrencepres fra andre typiske »sol og strand«- rejsemål. Med hensyn til Havana viste kundeundersøgelsen også, at en betydelig del af kunderne enten slet ikke rejser eller vælger andre destinationer, hvis flypriserne til Havanna steg med 5-10 %. Under disse omstændigheder konkluderes det, at også med hensyn til disse tre destinationer forventes det ikke, at den planlagte fusion vil udgøre nogen betydelig hindring for den effektive konkurrence på det fælles marked eller en væsentlig del heraf. |
| --- | --- |

(30)

Markeds- og kundeundersøgelsen viste endvidere, at der for så vidt angår Cancun og Punta Cana er et stort konkurrencepres fra andre typiske »sol og strand«- rejsemål. Med hensyn til Havana viste kundeundersøgelsen også, at en betydelig del af kunderne enten slet ikke rejser eller vælger andre destinationer, hvis flypriserne til Havanna steg med 5-10 %. Under disse omstændigheder konkluderes det, at også med hensyn til disse tre destinationer forventes det ikke, at den planlagte fusion vil udgøre nogen betydelig hindring for den effektive konkurrence på det fælles marked eller en væsentlig del heraf.

| (31) | Endelig tilbyder begge parter på ruterne mellem Amsterdam og Curacao og Aruba direkte ruteflyvninger fra Amsterdam. Der er ikke alternative fly til disse to destinationer fra Düsseldorf eller Bruxelles. Parternes kombinerede markedsandele ligger på [80-90] % på begge ruter, medens den tredje aktør på begge ruter, ArkeFly, tegner sig for de resterende [10-20] %. ArkeFly tilbyder ruteflyvninger på begge ruter og har 3 direkte flyvninger til Aruba om ugen og seks direkte flyvninger til Curacao om ugen (syv efter 1. november 2008). |
| --- | --- |

(31)

Endelig tilbyder begge parter på ruterne mellem Amsterdam og Curacao og Aruba direkte ruteflyvninger fra Amsterdam. Der er ikke alternative fly til disse to destinationer fra Düsseldorf eller Bruxelles. Parternes kombinerede markedsandele ligger på [80-90] % på begge ruter, medens den tredje aktør på begge ruter, ArkeFly, tegner sig for de resterende [10-20] %. ArkeFly tilbyder ruteflyvninger på begge ruter og har 3 direkte flyvninger til Aruba om ugen og seks direkte flyvninger til Curacao om ugen (syv efter 1. november 2008).

| (32) | Det fremgår af markeds- og kundeundersøgelsen, at disse to ruter adskiller sig noget fra de andre destinationer, der betjenes af parterne. På grund af de historiske og kulturelle bånd mellem De Nederlandske Antiller og Nederlandene er andelen af rejsende, der besøger familie og venner forholdsvis høj på disse ruter, og et stort antal hollændere har feriebolig på disse øer. Alligevel er der stadig mange typiske turister, der rejser til disse to destinationer. For Aruba og Curacao viste kundeundersøgelsen også, at en væsentlig andel af de rejsende ved en prisstigning på 5-10 % på flyrejsen på disse ruter enten vil undlade at rejse, gå over til ArkeFly eller vælge et andet rejsemål. |
| --- | --- |

(32)

Det fremgår af markeds- og kundeundersøgelsen, at disse to ruter adskiller sig noget fra de andre destinationer, der betjenes af parterne. På grund af de historiske og kulturelle bånd mellem De Nederlandske Antiller og Nederlandene er andelen af rejsende, der besøger familie og venner forholdsvis høj på disse ruter, og et stort antal hollændere har feriebolig på disse øer. Alligevel er der stadig mange typiske turister, der rejser til disse to destinationer. For Aruba og Curacao viste kundeundersøgelsen også, at en væsentlig andel af de rejsende ved en prisstigning på 5-10 % på flyrejsen på disse ruter enten vil undlade at rejse, gå over til ArkeFly eller vælge et andet rejsemål.

| (33) | I betragtning af disse omstændigheder kan det på basis af anden fase af markeds- og kundeundersøgelsen konstateres, at også hvad angår disse to ruter vil den planlagte fusion ikke udgøre en betydelig hindring for den effektive konkurrence på det fælles marked eller en væsentlig del heraf. |
| --- | --- |

(33)

I betragtning af disse omstændigheder kan det på basis af anden fase af markeds- og kundeundersøgelsen konstateres, at også hvad angår disse to ruter vil den planlagte fusion ikke udgøre en betydelig hindring for den effektive konkurrence på det fælles marked eller en væsentlig del heraf.

7.2.3.   Engrosudbud af sæder til rejsearrangører

| (34) | Med hensyn til engrosudbud af sæder til rejsearrangører til flyvninger, der kun forbinder Amsterdam eller Amsterdam, Düsseldorf og Bruxelles med de tre nordamerikanske byer Vancouver, Toronto og Miami og de tre rejsemål Punta Cana, Cancun og Havana er situationen den samme som på markedet for udbud af ruteflyrejser til slutkunder. I betragtning af antallet af alternative udbydere på disse ruter forventes det ikke, at den planlagte fusion vil udgøre en betydelig hindring for den effektive konkurrence på det fælles marked eller en væsentlig del heraf hvad angår disse destinationer. |
| --- | --- |

(34)

Med hensyn til engrosudbud af sæder til rejsearrangører til flyvninger, der kun forbinder Amsterdam eller Amsterdam, Düsseldorf og Bruxelles med de tre nordamerikanske byer Vancouver, Toronto og Miami og de tre rejsemål Punta Cana, Cancun og Havana er situationen den samme som på markedet for udbud af ruteflyrejser til slutkunder. I betragtning af antallet af alternative udbydere på disse ruter forventes det ikke, at den planlagte fusion vil udgøre en betydelig hindring for den effektive konkurrence på det fælles marked eller en væsentlig del heraf hvad angår disse destinationer.

| (35) | Hvad angår Curacao og Aruba ligger parternes kombinerede markedsandele på henholdsvis [90-95] % og [90-95] %. Den eneste konkurrent på disse to ruter, ArkeFly, benytter størstedelen af sin kapacitet koncerninternt til pakkeferier, der tilbydes af TUI eller andre rejsearrangører, der tilhører samme koncern som TUI og Arkefly. Derfor har Arkefly kun en markedsandel på [5-10] % på »handelsmarkedet«. Hvis det interne salg derimod medregnes, vil ArkeFlys markedsandel imidlertid være mere end [6-12] gange højere og ligge på omkring [40-60] %. Det bemærkes i den forbindelse, at ArkeFly under anden fase af markedsundersøgelsen tilkendegav, at selskabet afhængigt af omstændighederne ville overveje at øge sit salg til konkurrerende rejsearrangører, hvis selskabet blev kontaktet af en gruppe rejsearrangører, der bad om sæder på dets fly. |
| --- | --- |

(35)

Hvad angår Curacao og Aruba ligger parternes kombinerede markedsandele på henholdsvis [90-95] % og [90-95] %. Den eneste konkurrent på disse to ruter, ArkeFly, benytter størstedelen af sin kapacitet koncerninternt til pakkeferier, der tilbydes af TUI eller andre rejsearrangører, der tilhører samme koncern som TUI og Arkefly. Derfor har Arkefly kun en markedsandel på [5-10] % på »handelsmarkedet«. Hvis det interne salg derimod medregnes, vil ArkeFlys markedsandel imidlertid være mere end [6-12] gange højere og ligge på omkring [40-60] %. Det bemærkes i den forbindelse, at ArkeFly under anden fase af markedsundersøgelsen tilkendegav, at selskabet afhængigt af omstændighederne ville overveje at øge sit salg til konkurrerende rejsearrangører, hvis selskabet blev kontaktet af en gruppe rejsearrangører, der bad om sæder på dets fly.

| (36) | Der skal desuden tages hensyn til det indirekte pres fra markedet i senere omsætningsled for slutkunder, dvs. kunder, der køber pakkeferier hos rejsearrangører. Markeds- og kundeundersøgelsen viste, at nederlandske ferierejsende generelt er meget prisfølsomme. Hvis parterne forhøjer priserne til rejsearrangører efter fusionen, vil en betydelig del af de kunder, der normalt køber en pakkerejse hos en af TUIs konkurrenter, sandsynligvis gå over til at købe TUIs pakkerejser. I dette tilfælde vil disse passagerer imidlertid også være tabt for den fusionerende virksomhed, som derfor sandsynligvis vil afholde sig fra at forhøje prisen. |
| --- | --- |

(36)

Der skal desuden tages hensyn til det indirekte pres fra markedet i senere omsætningsled for slutkunder, dvs. kunder, der køber pakkeferier hos rejsearrangører. Markeds- og kundeundersøgelsen viste, at nederlandske ferierejsende generelt er meget prisfølsomme. Hvis parterne forhøjer priserne til rejsearrangører efter fusionen, vil en betydelig del af de kunder, der normalt køber en pakkerejse hos en af TUIs konkurrenter, sandsynligvis gå over til at købe TUIs pakkerejser. I dette tilfælde vil disse passagerer imidlertid også være tabt for den fusionerende virksomhed, som derfor sandsynligvis vil afholde sig fra at forhøje prisen.

| (37) | I betragtning af disse forhold er det derfor også for disse to ruters vedkommende usandsynligt, at den planlagte fusion vil udgøre en betydelig hindring for den effektive konkurrence på det fælles marked eller en væsentlig del heraf. |
| --- | --- |

(37)

I betragtning af disse forhold er det derfor også for disse to ruters vedkommende usandsynligt, at den planlagte fusion vil udgøre en betydelig hindring for den effektive konkurrence på det fælles marked eller en væsentlig del heraf.

VIII.   KONKLUSION

| (38) | Af de ovenfor anførte grunde konkluderes det i beslutningen, at den planlagte fusion ikke vil udgøre en betydelig hindring for den effektive konkurrence på det fælles marked eller en væsentlig del heraf. |
| --- | --- |

(38)

Af de ovenfor anførte grunde konkluderes det i beslutningen, at den planlagte fusion ikke vil udgøre en betydelig hindring for den effektive konkurrence på det fælles marked eller en væsentlig del heraf.

| (39) | Fusionen bør derfor erklæres forenelig med fællesmarkedet og EØS-aftalen i overensstemmelse med artikel 2, stk. 2, og artikel 8, stk. 1, i fusionsforordningen og artikel 57 i EØS-aftalen. |
| --- | --- |

(39)

Fusionen bør derfor erklæres forenelig med fællesmarkedet og EØS-aftalen i overensstemmelse med artikel 2, stk. 2, og artikel 8, stk. 1, i fusionsforordningen og artikel 57 i EØS-aftalen.

---

OPLYSNINGER FRA MEDLEMSSTATERNE

| 4.3.2009 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | C 51/9 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

DA

Den Europæiske Unions Tidende

C 51/9

---

Meddelelse fra Kommissionen i forbindelse med gennemførelsen af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/9/EF om tovbaneanlæg til personbefordring

(EØS-relevant tekst)

(Titler og referencer for harmoniserede standarder som skal offentliggøres i henhold til direktivet)

(2009/C 51/05)

| ESO (1) | Standardens reference og titel
  (Referencedokument) | Reference for erstattet standard | Formodning om overensstemmelse ved efterlevelse af den erstattede standard ophører den (dato)
  (Anm. 1) |
| --- | --- | --- | --- |
| CEN | EN 1709:2004
  Sikkerhedskrav til tovbaner beregnet til passagertransport — Inspektion inden ibrugtagning, vedligeholdelse og driftskontrol | — | |
| CEN | EN 1908:2004
  Sikkerhedskrav til tovbaner beregnet til passagertransport — Hejseværker | — | |
| CEN | EN 1909:2004
  Sikkerhedskrav til tovbaner beregnet til passagertransport — Opkørsel og evakuering | — | |
| CEN | EN 12385-8:2002
  Ståltove — Sikkerhed — Del 8: Flerstrengede trække- og bære-trækkekabler til tovbaneinstallationer konstrueret til transport af personer | — | |
| CEN | EN 12385-9:2002
  Ståltove — Sikkerhed — Del 9: Aflukkede kabler til tovbaneinstallationer konstrueret til transport af personer | — | |
| CEN | EN 12397:2004
  Sikkerhedskrav til tovbaner beregnet til passagertransport — Betjening | — | |
| CEN | EN 12927-1:2004
  Sikkerhedskrav til passagertransport med tovbane — Tov — Del 1: Udvælgelseskriterier for tove og indspændinger | — | |
| CEN | EN 12927-2:2004
  Sikkerhedskrav til passagertransport med tovbaner — Tov — Del 2: Sikkerhedsfaktorer | — | |
| CEN | EN 12927-3:2004
  Sikkerhedskrav til passagertransport med tovbane — Tov — Del 3: Lang splejsning af 6 kabelspil, bærespil og træktove | — | |
| CEN | EN 12927-4:2004
  Sikkerhedskrav til passagertransport med tovbaner — Tov — Del 4: Indspændinger | — | |
| CEN | EN 12927-5:2004
  Sikkerhedskrav til passagertransport med tovbaner — Tov — Del 5: Opbevaring, transport, installering og efterspænding | — | |
| CEN | EN 12927-6:2004
  Sikkerhedskrav til passagertransport med tovbaner — Tov — Del 6: Kriterier for kassering | — | |
| CEN | EN 12927-7:2004
  Sikkerhedskrav til passagertransport med tovbaner — Tov — Del 7: Inspektion, reparation og vedligeholdelse | — | |
| CEN | EN 12927-8:2004
  Sikkerhedskrav til passagertransport med tovbaner — Tov — Del 8: Ikke-destruktiv prøvning (MRT) | — | |
| CEN | EN 12929-1:2004
  Sikkerhedskrav til tovbaner beregnet til passagertransport — Generelle krav — Del 1: Krav til alle installationer | — | |
| CEN | EN 12929-2:2004
  Sikkerhedskrav til tovbaner beregnet til passagertransport — Generelle krav — Del 2: Yderligere krav til reversible wirestykker med dobbelte luftkabler uden rammevognsbremser | — | |
| CEN | EN 12930:2004
  Sikkerhedskrav til tovbaner beregnet til passagertransport — Beregninger | — | |
| CEN | EN 13107:2004
  Sikkerhedskrav til passagertransport med tovbaner — Ingeniørarbejde | — | |
| CEN | EN 13223:2004
  Sikkerhedskrav til passagertransport med tovbaner — Drivsystem og andet mekanisk udstyr | — | |
| CEN | EN 13243:2004
  Sikkerhedskrav til passagertransport med tovbaner — Elektrisk udstyr ud over udstyr til drivsystemer | — | |
| EN 13243:2004/AC:2005 | | |
| CEN | EN 13796-1:2005
  Sikkerhedskrav for passagertransport ved hjælp af bæretov — Ski-lifts — Del 1: Sikring, trækvogn, bremser, cabiner, stole, slæder, vedligeholdelsesbærer, to-hængere | — | |
| EN 13796-1:2005/AC:2007 | | |
| CEN | EN 13796-2:2005
  Sikkerhedskrav for passagertransport ved hjælp af bæretov — Del 2: Glidemodstand | — | |
| CEN | EN 13796-3:2005
  Sikkerhedskrav for passagertransport ved hjælp af bæretov — Ski-lifts — Del 3: Udholdenhedsprøvninger | — | |

ESO (1)

Standardens reference og titel

(Referencedokument)

Reference for erstattet standard

Formodning om overensstemmelse ved efterlevelse af den erstattede standard ophører den (dato)

(Anm. 1)

CEN

EN 1709:2004

Sikkerhedskrav til tovbaner beregnet til passagertransport — Inspektion inden ibrugtagning, vedligeholdelse og driftskontrol

—

CEN

EN 1908:2004

Sikkerhedskrav til tovbaner beregnet til passagertransport — Hejseværker

—

CEN

EN 1909:2004

Sikkerhedskrav til tovbaner beregnet til passagertransport — Opkørsel og evakuering

—

CEN

EN 12385-8:2002

Ståltove — Sikkerhed — Del 8: Flerstrengede trække- og bære-trækkekabler til tovbaneinstallationer konstrueret til transport af personer

—

CEN

EN 12385-9:2002

Ståltove — Sikkerhed — Del 9: Aflukkede kabler til tovbaneinstallationer konstrueret til transport af personer

—

CEN

EN 12397:2004

Sikkerhedskrav til tovbaner beregnet til passagertransport — Betjening

—

CEN

EN 12927-1:2004

Sikkerhedskrav til passagertransport med tovbane — Tov — Del 1: Udvælgelseskriterier for tove og indspændinger

—

CEN

EN 12927-2:2004

Sikkerhedskrav til passagertransport med tovbaner — Tov — Del 2: Sikkerhedsfaktorer

—

CEN

EN 12927-3:2004

Sikkerhedskrav til passagertransport med tovbane — Tov — Del 3: Lang splejsning af 6 kabelspil, bærespil og træktove

—

CEN

EN 12927-4:2004

Sikkerhedskrav til passagertransport med tovbaner — Tov — Del 4: Indspændinger

—

CEN

EN 12927-5:2004

Sikkerhedskrav til passagertransport med tovbaner — Tov — Del 5: Opbevaring, transport, installering og efterspænding

—

CEN

EN 12927-6:2004

Sikkerhedskrav til passagertransport med tovbaner — Tov — Del 6: Kriterier for kassering

—

CEN

EN 12927-7:2004

Sikkerhedskrav til passagertransport med tovbaner — Tov — Del 7: Inspektion, reparation og vedligeholdelse

—

CEN

EN 12927-8:2004

Sikkerhedskrav til passagertransport med tovbaner — Tov — Del 8: Ikke-destruktiv prøvning (MRT)

—

CEN

EN 12929-1:2004

Sikkerhedskrav til tovbaner beregnet til passagertransport — Generelle krav — Del 1: Krav til alle installationer

—

CEN

EN 12929-2:2004

Sikkerhedskrav til tovbaner beregnet til passagertransport — Generelle krav — Del 2: Yderligere krav til reversible wirestykker med dobbelte luftkabler uden rammevognsbremser

—

CEN

EN 12930:2004

Sikkerhedskrav til tovbaner beregnet til passagertransport — Beregninger

—

CEN

EN 13107:2004

Sikkerhedskrav til passagertransport med tovbaner — Ingeniørarbejde

—

CEN

EN 13223:2004

Sikkerhedskrav til passagertransport med tovbaner — Drivsystem og andet mekanisk udstyr

—

CEN

EN 13243:2004

Sikkerhedskrav til passagertransport med tovbaner — Elektrisk udstyr ud over udstyr til drivsystemer

—

EN 13243:2004/AC:2005

CEN

EN 13796-1:2005

Sikkerhedskrav for passagertransport ved hjælp af bæretov — Ski-lifts — Del 1: Sikring, trækvogn, bremser, cabiner, stole, slæder, vedligeholdelsesbærer, to-hængere

—

EN 13796-1:2005/AC:2007

CEN

EN 13796-2:2005

Sikkerhedskrav for passagertransport ved hjælp af bæretov — Del 2: Glidemodstand

—

CEN

EN 13796-3:2005

Sikkerhedskrav for passagertransport ved hjælp af bæretov — Ski-lifts — Del 3: Udholdenhedsprøvninger

—

| Anm. 1 | Formodning om overensstemmelse ved efterlevelse af standarden vil normalt ophøre på den tilbagetrækningsdato der fastsættes af det europæiske standardiseringsorgan, men brugerne af disse standarder gøres opmærksom på at den i særlige tilfælde kan ophøre på et andet tidspunkt. |
| --- | --- |

Anm. 1

Formodning om overensstemmelse ved efterlevelse af standarden vil normalt ophøre på den tilbagetrækningsdato der fastsættes af det europæiske standardiseringsorgan, men brugerne af disse standarder gøres opmærksom på at den i særlige tilfælde kan ophøre på et andet tidspunkt.

BEMÆRK:

| — | Oplysninger om hvorvidt standarder er disponible kan fås enten hos de europæiske standardiseringsorganer eller hos de nationale standardiseringsorganer, hvoraf en liste er vedlagt som bilag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 98/34/EF (2) ændret ved direktiv 98/48/EF (3). |
| --- | --- |

—

Oplysninger om hvorvidt standarder er disponible kan fås enten hos de europæiske standardiseringsorganer eller hos de nationale standardiseringsorganer, hvoraf en liste er vedlagt som bilag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 98/34/EF (2) ændret ved direktiv 98/48/EF (3).

| — | Offentliggørelsen af referencerne i Den Europæiske Unions Tidende betyder ikke at standarderne findes på alle fællesskabssprog. |
| --- | --- |

—

Offentliggørelsen af referencerne i Den Europæiske Unions Tidende betyder ikke at standarderne findes på alle fællesskabssprog.

| — | Denne liste erstatter alle tidligere lister offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende. Kommissionen sørger for at ajourføre listen. |
| --- | --- |

—

Denne liste erstatter alle tidligere lister offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende. Kommissionen sørger for at ajourføre listen.

Yderligere information kan findes på Europa-serveren:

http://ec.europa.eu/enterprise/newapproach/standardization/harmstds/

---

(1)  ESO: Europæisk standardiseringsorgan:

| — | CEN: rue de Stassart 36, B-1050 Bruxelles, tlf. (32-2) 550 08 11; fax (32-2) 550 08 19 (http://www.cen.eu) |
| --- | --- |

—

CEN: rue de Stassart 36, B-1050 Bruxelles, tlf. (32-2) 550 08 11; fax (32-2) 550 08 19 (http://www.cen.eu)

| — | Cenelec: rue de Stassart 35, B-1050 Bruxelles, tlf. (32-2) 519 68 71; fax (32-2) 519 69 19 (http://www.cenelec.org) |
| --- | --- |

—

Cenelec: rue de Stassart 35, B-1050 Bruxelles, tlf. (32-2) 519 68 71; fax (32-2) 519 69 19 (http://www.cenelec.org)

| — | ETSI: 650, route des Lucioles, F-06921 Sophia Antipolis, tlf. (33) 492 94 42 00; fax (33) 493 65 47 16 (http://www.etsi.org). |
| --- | --- |

—

ETSI: 650, route des Lucioles, F-06921 Sophia Antipolis, tlf. (33) 492 94 42 00; fax (33) 493 65 47 16 (http://www.etsi.org).

(2)  EFT L 204 af 21.7.1998, s. 37.

(3)  EFT L 217 af 5.8.1998, s. 18.

---

| 4.3.2009 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | C 51/12 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

DA

Den Europæiske Unions Tidende

C 51/12

---

Meddelelse fra Kommissionen i forbindelse med gennemførelsen af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 94/25/EF om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes love og administrative bestemmelser om fritidsfartøjer

(EØS-relevant tekst)

(Titler og referencer for harmoniserede standarder som skal offentliggøres i henhold til direktivet)

(2009/C 51/06)

| ESO (1) | Standardens reference og titel
  (Referencedokument) | Reference for erstattet standard | Formodning om overensstemmelse ved efterlevelse af den erstattede standard ophører den (dato)
  (Anm. 1) |
| --- | --- | --- | --- |
| CEN | EN ISO 6185-1:2001
  Oppustelige både — Del 1: Både med en motorkraft på maksimalt 4,5 kW (ISO 6185-1:2001) | — | |
| CEN | EN ISO 6185-2:2001
  Oppustelige både — Del 2: Både med en maksimal motorkraft på 4,5 kW til 15 kW (inklusive) (ISO 6185-2:2001) | — | |
| CEN | EN ISO 6185-3:2001
  Oppustelige både — Del 3: Både med en maksimal motorkraft større end og lig med 15 kW (ISO 6185-3:2001) | — | |
| CEN | EN ISO 7840:2004
  Fritidsbåde — Brandsikre brændstofslanger (ISO 7840:2004) | EN ISO 7840:1995 | Udløbsdato
  (31.8.2004) |
| CEN | EN ISO 8099:2000
  Fritidsbåde — Recirkuleringsystem til behandling af toiletaffald (ISO 8099:2000) | — | |
| CEN | EN ISO 8469:2006
  Fritiosbåde — Ikke-brandsikre brændstofslanger (ISO 8469:2006) | EN ISO 8469:1995 | Udløbsdato
  (31.1.2007) |
| CEN | EN ISO 8665:2006
  Fritisdbåde — Indenbordsmotorer — Kapacitestmålinger og — Angivelser (ISO 8665:2006) | EN ISO 8665:1995 | Udløbsdato
  (31.12.2006) |
| CEN | EN ISO 8666:2002
  Fritidsbåde — Generelle data (ISO 8666:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 8847:2004
  Fritidsbåde — Styreinstallation — Kabel- og båndskivesystemer (ISO 8847:2004) | EN 28847:1989 | Udløbsdato
  (30.11.2004) |
| EN ISO 8847:2004/AC:2005 | | |
| CEN | EN ISO 8849:2003
  Fritidsbåde — Elektrisk betjente lænsepumper (jævnstrøm) (ISO 8849:2003) | EN 28849:1993 | Udløbsdato
  (30.4.2004) |
| CEN | EN ISO 9093-1:1997
  Fritidsbåde — Søventiler og rørgennemføring gennem skroget — Del 1: Metaldele (ISO 9093-1:1994) | — | |
| CEN | EN ISO 9093-2:2002
  Fritidsbåde — Søventiler og rørføring gennem skroget — Del 2: Ikke-metalliske dele (ISO 9093-2:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 9094-1:2003
  Fritidsbåde — Brandsikring — Del 1: Både med en skroglængde op til 15 m (ISO 9094-1:2003) | — | |
| CEN | EN ISO 9094-2:2002
  Fritidsbåde — Brandsikring — Del 2: Både med en skroglængde over 15 m (ISO 9094-2:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 9097:1994
  Fritidsbåde — Elektriske ventilatorer (ISO 9097:1991) | — | |
| EN ISO 9097:1994/A1:2000 | Anm. 3 | Udløbsdato
  (31.3.2001) |
| CEN | EN ISO 10087:2006
  Fritidsbåde — Identifikationsnummer — Kodningssystem (ISO 10087:2006) | EN ISO 10087:1996 | Udløbsdato
  (30.9.2006) |
| CEN | EN ISO 10088:2001
  Fritidsbåde — Fastinstallerede brændstofsystemer og brændstoftanke (ISO 10088:2001) | — | |
| CEN | EN ISO 10133:2000
  Fritidsbåde — Elektriske systemer — Elektriske installationer med ekstra lavspændingsjævnstrøm (ISO 10133:2000) | — | |
| CEN | EN ISO 10239:2008
  Fritidsbåde — Flaskegasanlæg (LPG) (ISO 10239:2008) | EN ISO 10239:2000 | Udløbsdato
  (31.8.2008) |
| CEN | EN ISO 10240:2004
  Fritidsbåde — Skibsførers håndbog (ISO 10240:2004) | EN ISO 10240:1996 | Udløbsdato
  (30.4.2005) |
| CEN | EN ISO 10592:1995
  Fritidsbåde — Hydraulisk betjeningssystem (ISO 10592:1994) | — | |
| EN ISO 10592:1995/A1:2000 | Anm. 3 | Udløbsdato
  (31.3.2001) |
| CEN | EN ISO 11105:1997
  Fritidsbåde — Ventilation af benzinmotorer og/eller rum indeholdende benzintanke (ISO 11105:1997) | — | |
| CEN | EN ISO 11192:2005
  Fritidsbåde — Grafiske symboler (ISO 11192:2005) | — | |
| CEN | EN ISO 11547:1995
  Fritidsbåde — Beskyttelse mod at starte i gear (ISO 11547:1994) | — | |
| EN ISO 11547:1995/A1:2000 | Anm. 3 | Udløbsdato
  (31.3.2001) |
| CEN | EN ISO 11591:2000
  Fritidsbåde — Motordrevne fritidsbåde — Udsigtsområde fra rorgængers plads (ISO 11591:2000) | — | |
| CEN | EN ISO 11592:2001
  Fritidsbåde — Bestemmelse af den maksimale fremdriftskraft for fritidsbåde med en skroglængde mindre end 8 m (ISO 11592:2001) | — | |
| CEN | EN ISO 11812:2001
  Fritidsbåde — Vandtætte og hurtigttømmende cockpit (ISO 11812:2001) | — | |
| CEN | EN ISO 12215-1:2000
  Fritidsbåde — Skrogkonstruktion — Dimensioner — Del 1: Materialer: Termohærdende harpiks, glasfiberforstærkning, referencelaminat (ISO 12215-1:2000) | — | |
| CEN | EN ISO 12215-2:2002
  Fritidsbåde — Skrogkonstruktion — Dimensioner — Del 2: Materialer: kernebindemiddel til sandwich-konstruktion, indstøbte materialer (ISO 12215-2:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 12215-3:2002
  Fritidsbåde — Skrogkonstruktion — Dimensioner — Del 3: Materialer: stål, aluminiumslegering, træ, andre materialer (ISO 12215-3:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 12215-4:2002
  Fritidsbåde — Skrogkonstruktion — Dimensioner — Del 4: Værksted og fremstilling (ISO 12215-4:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 12215-5:2008
  Fritidsbåde — Skrogkonstruktion — Dimensioner — Del 5: Dimensionerende tryk og belastning — Bestemmelse af dimensioner (ISO 12215-5:2008) | — | |
| CEN | EN ISO 12215-6:2008
  Fritidsbåde — Skrogkonstruktion — Dimensioner — Del 6: Konstruktionsanordninger og detaljer (ISO 12215-6:2008) | — | |
| CEN | EN ISO 12216:2002
  Fritidsbåde — Vinduer, koøjer, luger, stormklapper og døre — Krav til styrke og vandtæthed (ISO 12216:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 12217-1:2002
  Fritidsbåde — Vurdering og kategorisering af stabilitet og flydeevne — Del 1: Både uden sejl, med en skroglængde større end eller lig med 6 meter (ISO 12217-1:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 12217-2:2002
  Fritidsbåde — Vurdering og kategorisering af stabilitet og flydeevne — Del 2: Både med sejl, med en skroglængde større end eller lig med 6 meter (ISO 12217-2:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 12217-3:2002
  Fritidsbåde — Vurdering og karakterisering af stabilitet og flydeevne — Del 3: Både med skroglængde mindre end 6 m (ISO 12217-3:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 13297:2000
  Fritidsbåde — Elektriske systemer — Vekselstrømsinstallationer (ISO 13297:2000) | — | |
| CEN | EN ISO 13590:2003
  Fritidsbåde — Motorbåde — Krav til konstruktion og installeringssystem (ISO 13590:2003) | — | |
| EN ISO 13590:2003/AC:2004 | | |
| CEN | EN ISO 13929:2001
  Fritidsbåde — Styremaskine — Forbindelsessystemer med udveksling (ISO 13929:2001) | — | |
| CEN | EN ISO 14509-1:2008
  Fritidsbåde — Støj fra motorbåde — Metode til pass-by-målinger (ISO 14509-1:2008) | EN ISO 14509:2000 | 30.4.2009 |
| CEN | EN ISO 14509-2:2006
  Fritidsbåde — Støj fra motorbåde — Del 2: Støjvurdering (ISO 14509-2:2006) | — | |
| CEN | EN ISO 14895:2003
  Fritidsbåde — Komfurer til flydende brændsel (ISO 14895:2000) | — | |
| CEN | EN ISO 14945:2004
  Fritidsbåde — Fabrikationsskilte (ISO 14945:2004) | — | |
| EN ISO 14945:2004/AC:2005 | | |
| CEN | EN ISO 14946:2001
  Fritidsbåde — Maksimal lastningsevne (ISO 14946:2001) | — | |
| EN ISO 14946:2001/AC:2005 | | |
| CEN | EN ISO 15083:2003
  Fritidsbåde — Lænsepumpesystemer (ISO 15083:2003) | — | |
| CEN | EN ISO 15084:2003
  Fritidsbåde — Forankring, fortøjning og bugsering — Fortøjningspunkter (ISO 15084:2003) | — | |
| CEN | EN ISO 15085:2003
  Fritidsbåde — Forebyggelse samt restitution i situationer ved mand-overbord (ISO 15085:2003) | — | |
| CEN | EN ISO 15584:2001
  Fritidsbåde — Indenbords benzinmotorer — Benzinmotorer og elektriske komponenter (ISO 15584:2001) | — | |
| CEN | EN 15609:2008
  LPG-udstyr og -tilbehør — LPG-fremdrivningssystemer for både, yachts og andre fartøjer — Installationskrav | — | |
| CEN | EN ISO 15652:2005
  Fritidsbåde — Fjernstyringssystemer til indenbords minijetbåde (ISO 15652:2003) | — | |
| CEN | EN ISO 16147:2002
  Fritidsbåde — Indenbords dieselmotorer — Brændstofkredsløb samt elektriske komponenter (ISO 16147:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 21487:2006
  Fritidsbåde — Fastinstallerede brændstoftanke til benzin og diesel (ISO 21487:2006) | — | |
| CEN | EN 28846:1993
  Fritidsbåde — Elektriske indretninger — Beskyttelse imod antændelse af omgivende gasser (ISO 8846:1990) | — | |
| EN 28846:1993/A1:2000 | Anm. 3 | Udløbsdato
  (31.3.2001) |
| CEN | EN 28848:1993
  Fritidsbåde — Fjernbetjeningssystemer (ISO 8848:1990) | — | |
| EN 28848:1993/A1:2000 | Anm. 3 | Udløbsdato
  (31.3.2001) |
| CEN | EN 29775:1993
  Fritidsbåde — Fjernbetjening for påhængsmotorer på 15 kW-40 kW (ISO 9775:1990) | — | |
| EN 29775:1993/A1:2000 | Anm. 3 | Udløbsdato
  (31.3.2001) |
| Cenelec | EN 60092-507:2000 | — | |
| Elektriske installationer i skibe — Del 507: Lystfartøjer (IEC 60092-507:2000) | | |

ESO (1)

Standardens reference og titel

(Referencedokument)

Reference for erstattet standard

Formodning om overensstemmelse ved efterlevelse af den erstattede standard ophører den (dato)

(Anm. 1)

CEN

EN ISO 6185-1:2001

Oppustelige både — Del 1: Både med en motorkraft på maksimalt 4,5 kW (ISO 6185-1:2001)

—

CEN

EN ISO 6185-2:2001

Oppustelige både — Del 2: Både med en maksimal motorkraft på 4,5 kW til 15 kW (inklusive) (ISO 6185-2:2001)

—

CEN

EN ISO 6185-3:2001

Oppustelige både — Del 3: Både med en maksimal motorkraft større end og lig med 15 kW (ISO 6185-3:2001)

—

CEN

EN ISO 7840:2004

Fritidsbåde — Brandsikre brændstofslanger (ISO 7840:2004)

EN ISO 7840:1995

Udløbsdato

(31.8.2004)

CEN

EN ISO 8099:2000

Fritidsbåde — Recirkuleringsystem til behandling af toiletaffald (ISO 8099:2000)

—

CEN

EN ISO 8469:2006

Fritiosbåde — Ikke-brandsikre brændstofslanger (ISO 8469:2006)

EN ISO 8469:1995

Udløbsdato

(31.1.2007)

CEN

EN ISO 8665:2006

Fritisdbåde — Indenbordsmotorer — Kapacitestmålinger og — Angivelser (ISO 8665:2006)

EN ISO 8665:1995

Udløbsdato

(31.12.2006)

CEN

EN ISO 8666:2002

Fritidsbåde — Generelle data (ISO 8666:2002)

—

CEN

EN ISO 8847:2004

Fritidsbåde — Styreinstallation — Kabel- og båndskivesystemer (ISO 8847:2004)

EN 28847:1989

Udløbsdato

(30.11.2004)

EN ISO 8847:2004/AC:2005

CEN

EN ISO 8849:2003

Fritidsbåde — Elektrisk betjente lænsepumper (jævnstrøm) (ISO 8849:2003)

EN 28849:1993

Udløbsdato

(30.4.2004)

CEN

EN ISO 9093-1:1997

Fritidsbåde — Søventiler og rørgennemføring gennem skroget — Del 1: Metaldele (ISO 9093-1:1994)

—

CEN

EN ISO 9093-2:2002

Fritidsbåde — Søventiler og rørføring gennem skroget — Del 2: Ikke-metalliske dele (ISO 9093-2:2002)

—

CEN

EN ISO 9094-1:2003

Fritidsbåde — Brandsikring — Del 1: Både med en skroglængde op til 15 m (ISO 9094-1:2003)

—

CEN

EN ISO 9094-2:2002

Fritidsbåde — Brandsikring — Del 2: Både med en skroglængde over 15 m (ISO 9094-2:2002)

—

CEN

EN ISO 9097:1994

Fritidsbåde — Elektriske ventilatorer (ISO 9097:1991)

—

EN ISO 9097:1994/A1:2000

Anm. 3

Udløbsdato

(31.3.2001)

CEN

EN ISO 10087:2006

Fritidsbåde — Identifikationsnummer — Kodningssystem (ISO 10087:2006)

EN ISO 10087:1996

Udløbsdato

(30.9.2006)

CEN

EN ISO 10088:2001

Fritidsbåde — Fastinstallerede brændstofsystemer og brændstoftanke (ISO 10088:2001)

—

CEN

EN ISO 10133:2000

Fritidsbåde — Elektriske systemer — Elektriske installationer med ekstra lavspændingsjævnstrøm (ISO 10133:2000)

—

CEN

EN ISO 10239:2008

Fritidsbåde — Flaskegasanlæg (LPG) (ISO 10239:2008)

EN ISO 10239:2000

Udløbsdato

(31.8.2008)

CEN

EN ISO 10240:2004

Fritidsbåde — Skibsførers håndbog (ISO 10240:2004)

EN ISO 10240:1996

Udløbsdato

(30.4.2005)

CEN

EN ISO 10592:1995

Fritidsbåde — Hydraulisk betjeningssystem (ISO 10592:1994)

—

EN ISO 10592:1995/A1:2000

Anm. 3

Udløbsdato

(31.3.2001)

CEN

EN ISO 11105:1997

Fritidsbåde — Ventilation af benzinmotorer og/eller rum indeholdende benzintanke (ISO 11105:1997)

—

CEN

EN ISO 11192:2005

Fritidsbåde — Grafiske symboler (ISO 11192:2005)

—

CEN

EN ISO 11547:1995

Fritidsbåde — Beskyttelse mod at starte i gear (ISO 11547:1994)

—

EN ISO 11547:1995/A1:2000

Anm. 3

Udløbsdato

(31.3.2001)

CEN

EN ISO 11591:2000

Fritidsbåde — Motordrevne fritidsbåde — Udsigtsområde fra rorgængers plads (ISO 11591:2000)

—

CEN

EN ISO 11592:2001

Fritidsbåde — Bestemmelse af den maksimale fremdriftskraft for fritidsbåde med en skroglængde mindre end 8 m (ISO 11592:2001)

—

CEN

EN ISO 11812:2001

Fritidsbåde — Vandtætte og hurtigttømmende cockpit (ISO 11812:2001)

—

CEN

EN ISO 12215-1:2000

Fritidsbåde — Skrogkonstruktion — Dimensioner — Del 1: Materialer: Termohærdende harpiks, glasfiberforstærkning, referencelaminat (ISO 12215-1:2000)

—

CEN

EN ISO 12215-2:2002

Fritidsbåde — Skrogkonstruktion — Dimensioner — Del 2: Materialer: kernebindemiddel til sandwich-konstruktion, indstøbte materialer (ISO 12215-2:2002)

—

CEN

EN ISO 12215-3:2002

Fritidsbåde — Skrogkonstruktion — Dimensioner — Del 3: Materialer: stål, aluminiumslegering, træ, andre materialer (ISO 12215-3:2002)

—

CEN

EN ISO 12215-4:2002

Fritidsbåde — Skrogkonstruktion — Dimensioner — Del 4: Værksted og fremstilling (ISO 12215-4:2002)

—

CEN

EN ISO 12215-5:2008

Fritidsbåde — Skrogkonstruktion — Dimensioner — Del 5: Dimensionerende tryk og belastning — Bestemmelse af dimensioner (ISO 12215-5:2008)

—

CEN

EN ISO 12215-6:2008

Fritidsbåde — Skrogkonstruktion — Dimensioner — Del 6: Konstruktionsanordninger og detaljer (ISO 12215-6:2008)

—

CEN

EN ISO 12216:2002

Fritidsbåde — Vinduer, koøjer, luger, stormklapper og døre — Krav til styrke og vandtæthed (ISO 12216:2002)

—

CEN

EN ISO 12217-1:2002

Fritidsbåde — Vurdering og kategorisering af stabilitet og flydeevne — Del 1: Både uden sejl, med en skroglængde større end eller lig med 6 meter (ISO 12217-1:2002)

—

CEN

EN ISO 12217-2:2002

Fritidsbåde — Vurdering og kategorisering af stabilitet og flydeevne — Del 2: Både med sejl, med en skroglængde større end eller lig med 6 meter (ISO 12217-2:2002)

—

CEN

EN ISO 12217-3:2002

Fritidsbåde — Vurdering og karakterisering af stabilitet og flydeevne — Del 3: Både med skroglængde mindre end 6 m (ISO 12217-3:2002)

—

CEN

EN ISO 13297:2000

Fritidsbåde — Elektriske systemer — Vekselstrømsinstallationer (ISO 13297:2000)

—

CEN

EN ISO 13590:2003

Fritidsbåde — Motorbåde — Krav til konstruktion og installeringssystem (ISO 13590:2003)

—

EN ISO 13590:2003/AC:2004

CEN

EN ISO 13929:2001

Fritidsbåde — Styremaskine — Forbindelsessystemer med udveksling (ISO 13929:2001)

—

CEN

EN ISO 14509-1:2008

Fritidsbåde — Støj fra motorbåde — Metode til pass-by-målinger (ISO 14509-1:2008)

EN ISO 14509:2000

30.4.2009

CEN

EN ISO 14509-2:2006

Fritidsbåde — Støj fra motorbåde — Del 2: Støjvurdering (ISO 14509-2:2006)

—

CEN

EN ISO 14895:2003

Fritidsbåde — Komfurer til flydende brændsel (ISO 14895:2000)

—

CEN

EN ISO 14945:2004

Fritidsbåde — Fabrikationsskilte (ISO 14945:2004)

—

EN ISO 14945:2004/AC:2005

CEN

EN ISO 14946:2001

Fritidsbåde — Maksimal lastningsevne (ISO 14946:2001)

—

EN ISO 14946:2001/AC:2005

CEN

EN ISO 15083:2003

Fritidsbåde — Lænsepumpesystemer (ISO 15083:2003)

—

CEN

EN ISO 15084:2003

Fritidsbåde — Forankring, fortøjning og bugsering — Fortøjningspunkter (ISO 15084:2003)

—

CEN

EN ISO 15085:2003

Fritidsbåde — Forebyggelse samt restitution i situationer ved mand-overbord (ISO 15085:2003)

—

CEN

EN ISO 15584:2001

Fritidsbåde — Indenbords benzinmotorer — Benzinmotorer og elektriske komponenter (ISO 15584:2001)

—

CEN

EN 15609:2008

LPG-udstyr og -tilbehør — LPG-fremdrivningssystemer for både, yachts og andre fartøjer — Installationskrav

—

CEN

EN ISO 15652:2005

Fritidsbåde — Fjernstyringssystemer til indenbords minijetbåde (ISO 15652:2003)

—

CEN

EN ISO 16147:2002

Fritidsbåde — Indenbords dieselmotorer — Brændstofkredsløb samt elektriske komponenter (ISO 16147:2002)

—

CEN

EN ISO 21487:2006

Fritidsbåde — Fastinstallerede brændstoftanke til benzin og diesel (ISO 21487:2006)

—

CEN

EN 28846:1993

Fritidsbåde — Elektriske indretninger — Beskyttelse imod antændelse af omgivende gasser (ISO 8846:1990)

—

EN 28846:1993/A1:2000

Anm. 3

Udløbsdato

(31.3.2001)

CEN

EN 28848:1993

Fritidsbåde — Fjernbetjeningssystemer (ISO 8848:1990)

—

EN 28848:1993/A1:2000

Anm. 3

Udløbsdato

(31.3.2001)

CEN

EN 29775:1993

Fritidsbåde — Fjernbetjening for påhængsmotorer på 15 kW-40 kW (ISO 9775:1990)

—

EN 29775:1993/A1:2000

Anm. 3

Udløbsdato

(31.3.2001)

Cenelec

EN 60092-507:2000

—

Elektriske installationer i skibe — Del 507: Lystfartøjer (IEC 60092-507:2000)

| Anm. 1 | Formodning om overensstemmelse ved efterlevelse af standarden vil normalt ophøre på den tilbagetrækningsdato der fastsættes af det europæiske standardiseringsorgan, men brugerne af disse standarder gøres opmærksom på at den i særlige tilfælde kan ophøre på et andet tidspunkt. |
| --- | --- |

Anm. 1

Formodning om overensstemmelse ved efterlevelse af standarden vil normalt ophøre på den tilbagetrækningsdato der fastsættes af det europæiske standardiseringsorgan, men brugerne af disse standarder gøres opmærksom på at den i særlige tilfælde kan ophøre på et andet tidspunkt.

| Anm. 3 | I tilfælde af tillæg til standarder, er reference standarden EN CCCCC:YYYY, incl. eventuelle tidligere tillæg, og det nye anførte tillæg; består den erstattede standard (kolonne 4) af EN CCCCC:YYYY og dens eventuelle tidligere tillæg, men ikke det nye anførte tillæg. På den angivne dato vil den erstattede standard ophøre med at give formodning om overensstemmelse direktivets væsentlige krav. |
| --- | --- |

Anm. 3

I tilfælde af tillæg til standarder, er reference standarden EN CCCCC:YYYY, incl. eventuelle tidligere tillæg, og det nye anførte tillæg; består den erstattede standard (kolonne 4) af EN CCCCC:YYYY og dens eventuelle tidligere tillæg, men ikke det nye anførte tillæg. På den angivne dato vil den erstattede standard ophøre med at give formodning om overensstemmelse direktivets væsentlige krav.

BEMÆRK:

| — | Oplysninger om hvorvidt standarder er disponible kan fås enten hos de europæiske standardiseringsorganer eller hos de nationale standardiseringsorganer, hvoraf en liste er vedlagt som bilag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 98/34/EF (2) ændret ved direktiv 98/48/EF (3). |
| --- | --- |

—

Oplysninger om hvorvidt standarder er disponible kan fås enten hos de europæiske standardiseringsorganer eller hos de nationale standardiseringsorganer, hvoraf en liste er vedlagt som bilag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 98/34/EF (2) ændret ved direktiv 98/48/EF (3).

| — | Offentliggørelsen af referencerne i Den Europæiske Unions Tidende betyder ikke at standarderne findes på alle fællesskabssprog. |
| --- | --- |

—

Offentliggørelsen af referencerne i Den Europæiske Unions Tidende betyder ikke at standarderne findes på alle fællesskabssprog.

| — | Denne liste erstatter alle tidligere lister offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende. Kommissionen sørger for at ajourføre listen. |
| --- | --- |

—

Denne liste erstatter alle tidligere lister offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende. Kommissionen sørger for at ajourføre listen.

Yderligere information kan findes på Europa-serveren:

http://ec.europa.eu/enterprise/newapproach/standardization/harmstds/

---

(1)  ESO: Europæisk standardiseringsorgan:

| — | CEN: rue de Stassart 36, B-1050 Bruxelles, tlf. (32-2) 550 08 11; fax (32-2) 550 08 19 (http://www.cen.eu) |
| --- | --- |

—

CEN: rue de Stassart 36, B-1050 Bruxelles, tlf. (32-2) 550 08 11; fax (32-2) 550 08 19 (http://www.cen.eu)

| — | Cenelec: rue de Stassart 35, B-1050 Bruxelles, tlf. (32-2) 519 68 71; fax (32-2) 519 69 19 (http://www.cenelec.org) |
| --- | --- |

—

Cenelec: rue de Stassart 35, B-1050 Bruxelles, tlf. (32-2) 519 68 71; fax (32-2) 519 69 19 (http://www.cenelec.org)

| — | ETSI: 650, route des Lucioles, F-06921 Sophia Antipolis, tlf. (33) 492 94 42 00; fax (33) 493 65 47 16 (http://www.etsi.org). |
| --- | --- |

—

ETSI: 650, route des Lucioles, F-06921 Sophia Antipolis, tlf. (33) 492 94 42 00; fax (33) 493 65 47 16 (http://www.etsi.org).

(2)  EFT L 204 af 21.7.1998, s. 37.

(3)  EFT L 217 af 5.8.1998, s. 18.

---

V Udtalelser

PROCEDURER I TILKNYTNING TIL GENNEMFØRELSEN AF DEN FÆLLES HANDELSPOLITIK

Kommissionen

| 4.3.2009 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | C 51/17 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

DA

Den Europæiske Unions Tidende

C 51/17

---

Meddelelse om indledning af en udløbsundersøgelse og en delvis interimsundersøgelse af antidumpingforanstaltningerne vedrørende importen af silicium med oprindelse i Folkerepublikken Kina

(2009/C 51/07)

Efter offentliggørelsen af en meddelelse om det forestående udløb (1) af gyldigheden af antidumpingforanstaltningerne vedrørende importen af silicium med oprindelse i Folkerepublikken Kina (»det pågældende land«), har Kommissionen modtaget en anmodning om en undersøgelse i henhold til artikel 11, stk. 2, i Rådets forordning (EF) nr. 384/96 om beskyttelse mod dumpingimport fra lande, der ikke er medlemmer af Det Europæiske Fællesskab (2) (»grundforordningen«). Desuden modtog Kommissionen en anmodning om en undersøgelse i henhold til grundforordningens artikel 11, stk. 3.

1.   Anmodninger om undersøgelse

Anmodningen om udløbsundersøgelsen blev indgivet den 1. december 2008 af Euroalliages (ferrolegeringsindustriens forbindelsesudvalg) på vegne af producenter, der repræsenterer 100 % af EF-produktionen af silicium.

Anmodningen om en interimsundersøgelse blev indgivet af EUSMET (europæiske brugere af siliciummetal) og er begrænset til en undersøgelse af dumpingaspektet.

2.   Varen

Den vare, der er genstand for undersøgelsen, er silicium med oprindelse i Folkerepublikken Kina (»den pågældende vare«), som i øjeblikket tariferes under KN-kode 2804 69 00. KN-koden angives kun til orientering.

3.   Gældende foranstaltninger

De gældende foranstaltninger er en endelig antidumpingtold, som blev indført ved Rådets forordning (EF) nr. 398/2004 (3). Ved Rådets forordning (EF) nr. 42/2007 (4) blev den endelige antidumpingtold udvidet til også at omfatte importen af silicium afsendt fra Republikken Korea, uanset om varen er angivet med oprindelse i Republikken Korea eller ej.

4.   Begrundelse for undersøgelserne

4.1.   Begrundelse for udløbsundersøgelsen

Anmodningen begrundes med, at foranstaltningernes bortfald sandsynligvis vil medføre, at der fortsat eller igen vil finde dumping sted med deraf følgende skade for EF-erhvervsgrenen.

I overensstemmelse med grundforordningens artikel 2, stk. 7, fastsatte Euroalliages den normale værdi for Folkerepublikken Kina på grundlag af prisen i et egnet land med markedsøkonomi, jf. punkt 5.1, litra d) i denne meddelelse. Påstanden om fortsat dumping er baseret på en sammenligning af den normale værdi som ovenfor fastsat og priserne på den pågældende vare ved salg til eksport til Fællesskabet.

På dette grundlag er den beregnede dumpingmargen betydelig.

Euroalliages påpeger desuden, at eksportørerne/producenterne af den pågældende vare i Folkerepublikken Kina i den periode, hvor der var indført foranstaltninger, forsøgte at undergrave de eksisterende foranstaltninger gennem en omgåelsespraksis, der blev afhjulpet ved forordning (EF) nr. 42/2007 (4).

Euroalliages hævder endvidere, at det er sandsynligt, at der vil forekomme yderligere skadevoldende dumping. Ansøgeren fremlægger således bevis for, at det nuværende niveau af importen af den pågældende vare sandsynligvis vil stige på grund af uudnyttet kapacitet og lagerbeholdninger i det pågældende land, hvis foranstaltningerne får lov at udløbe. Desuden hævder ansøgeren, at der eksporteres varer til dumpingpriser til andre tredjelande såsom Japan, Canada og Norge.

Det hævdes også, at importstrømmen af den pågældende vare sandsynligvis vil stige på grund af de gældende foranstaltninger over for import af samme vare med oprindelse i det pågældende land på traditionelle markeder uden for EU (f.eks. USA). Dette kan medføre, at eksporten fra andre tredjelande omdirigeres til Fællesskabet.

Euroalliages hævder endvidere, at skaden primært er imødegået på grund af foranstaltningerne, og at EF-erhvervsgrenen, såfremt foranstaltningerne udløber, og der igen importeres væsentlige mængder til dumpingpriser fra det pågældende land, sandsynligvis vil lide fornyet skade.

4.2.   Begrundelse for interimsundersøgelsen

EUSMETS anmodning i henhold til grundforordningens artikel 11, stk. 3, indeholdt umiddelbare beviser for, at de omstændigheder, som lå til grund for indførelsen af foranstaltningerne, har ændret sig, og at disse nye omstændigheder er af varig art.

EUSMET hævder, at omstændighederne har ændret sig væsentligt siden indførelsen af foranstaltningerne bl.a. som følge af en markant stigning i forbruget. EUSMET hævder desuden, at dumpingniveauet er faldet betydeligt. Det er derfor ikke længere nødvendigt at bibeholde de gældende foranstaltninger på det nuværende niveau for at afhjælpe dumpingen.

5.   Procedure

Kommissionen har efter høring af det rådgivende udvalg fastslået, at der foreligger tilstrækkelige beviser til at berettige indledningen af en udløbsundersøgelse og en delvis interimsundersøgelse, som er begrænset til en undersøgelse af dumpingaspektet, og iværksætter hermed de pågældende undersøgelser i henhold til grundforordningens artikel 11, stk. 2 og 3.

5.1.   Procedure for fastsættelse af dumping og sandsynligheden for dumping og skade

Undersøgelsen vil fastslå, hvorvidt det er sandsynligt, at udløbet af foranstaltningerne vil føre til fortsat eller fornyet dumping og skade. Den delvise interimsundersøgelse vil fastslå, hvorvidt niveauet af de nuværende foranstaltninger er tilstrækkeligt til at afhjælpe den skadevoldende dumping.

a)   Stikprøver

Da et stort antal parter er involveret i denne procedure, kan Kommissionen beslutte at anvende stikprøver, jf. grundforordningens artikel 17.

i)   Stikprøver af eksportører/producenter i det pågældende land

For at Kommissionen kan afgøre, om det er nødvendigt at anvende stikprøver, og i bekræftende fald udtage disse, anmodes alle eksportører/producenter eller deres repræsentanter hermed om at give sig til kende over for Kommissionen og afgive følgende oplysninger om deres virksomhed eller virksomheder inden for den frist, der er fastsat i punkt 6, litra b), nr. i), og i den form, der er angivet i punkt 7:

| — | navn, adresse, e-mail-adresse, telefon- og faxnummer samt kontaktperson |
| --- | --- |

—

navn, adresse, e-mail-adresse, telefon- og faxnummer samt kontaktperson

| — | omsætningen i lokal valuta og mængden i ton af den pågældende vare solgt med henblik på eksport til Fællesskabet i perioden fra den 1. januar til den 31. december 2008 |
| --- | --- |

—

omsætningen i lokal valuta og mængden i ton af den pågældende vare solgt med henblik på eksport til Fællesskabet i perioden fra den 1. januar til den 31. december 2008

| — | omsætningen i lokal valuta og mængden i salg af den pågældende vare solgt på hjemmemarkedet i perioden fra den 1. januar til den 31. december 2008 |
| --- | --- |

—

omsætningen i lokal valuta og mængden i salg af den pågældende vare solgt på hjemmemarkedet i perioden fra den 1. januar til den 31. december 2008

| — | omsætningen i lokal valuta og mængden i ton af den pågældende vare solgt til andre tredjelande i perioden fra den 1. januar til den 31. december 2008 |
| --- | --- |

—

omsætningen i lokal valuta og mængden i ton af den pågældende vare solgt til andre tredjelande i perioden fra den 1. januar til den 31. december 2008

| — | nøjagtig beskrivelse af virksomhedens aktiviteter i forbindelse med produktionen af den pågældende vare og produktionsmængden i ton af den pågældende vare, samt produktionskapacitet og investeringer i produktionskapacitet i perioden fra den 1. januar til den 31. december 2008 |
| --- | --- |

—

nøjagtig beskrivelse af virksomhedens aktiviteter i forbindelse med produktionen af den pågældende vare og produktionsmængden i ton af den pågældende vare, samt produktionskapacitet og investeringer i produktionskapacitet i perioden fra den 1. januar til den 31. december 2008

| — | navnene på alle forretningsmæssigt forbundne virksomheder (5), der er involveret i produktion og/eller salg (på eksport- og/eller hjemmemarkedet) af den pågældende vare, med udførlig beskrivelse af disse virksomheders aktiviteter |
| --- | --- |

—

navnene på alle forretningsmæssigt forbundne virksomheder (5), der er involveret i produktion og/eller salg (på eksport- og/eller hjemmemarkedet) af den pågældende vare, med udførlig beskrivelse af disse virksomheders aktiviteter

| — | andre relevante oplysninger, som kan være til nytte for Kommissionen ved udtagningen af stikprøven. |
| --- | --- |

—

andre relevante oplysninger, som kan være til nytte for Kommissionen ved udtagningen af stikprøven.

Ved at afgive ovenstående oplysninger indvilliger virksomheden i at indgå i stikprøven. Hvis virksomheden udtages til at indgå i stikprøven, indebærer dette besvarelse af et spørgeskema og accept af kontrol på stedet af besvarelsen. Hvis virksomheden anfører, at den ikke ønsker at indgå i stikprøven, vil den blive anset for ikke at have samarbejdet i forbindelse med undersøgelsen. Konsekvenserne af manglende samarbejde er beskrevet i punkt 8 nedenfor. Kommissionen vil desuden kontakte myndighederne i eksportlandet og alle kendte sammenslutninger af eksportører/producenter for at indhente de oplysninger, som den anser for nødvendige for at udtage stikprøven af eksportører/producenter.

Eftersom en virksomhed ikke kan være sikker på at blive udtaget til stikprøven, anbefales eksportører/producenter, som ønsker at fremsætte krav om individuel margen, jf. grundforordningens artikel 17, stk. 3, at anmode om et spørgeskema inden for fristen i punkt 6, litra a), nr. i), i denne meddelelse og indsende det inden udløbet af fristen i punkt 6, litra a), nr. ii), første afsnit, i denne meddelelse. Se dog punkt 5.1, litra b), sidste punktum, i denne meddelelse.

ii)   Stikprøver af importører

For at Kommissionen kan afgøre, om det er nødvendigt at anvende stikprøver, og i bekræftende fald udtage disse, anmodes alle importører eller deres repræsentanter hermed om at give sig til kende over for Kommissionen og afgive følgende oplysninger om deres virksomhed eller virksomheder inden for den frist, der er fastsat i punkt 6, litra b), nr. i), og i den form, der er angivet i punkt 7:

| — | navn, adresse, e-mail-adresse, telefon- og faxnummer samt kontaktperson |
| --- | --- |

—

navn, adresse, e-mail-adresse, telefon- og faxnummer samt kontaktperson

| — | virksomhedens samlede omsætning i euro i perioden fra den 1. januar til den 31. december 2008 |
| --- | --- |

—

virksomhedens samlede omsætning i euro i perioden fra den 1. januar til den 31. december 2008

| — | det samlede antal ansatte |
| --- | --- |

—

det samlede antal ansatte

| — | udførlig beskrivelse af virksomhedens aktiviteter i forbindelse med den pågældende vare |
| --- | --- |

—

udførlig beskrivelse af virksomhedens aktiviteter i forbindelse med den pågældende vare

| — | mængden i ton og værdien i euro af importen til og videresalget på EF-markedet i perioden fra den 1. januar til den 31. december 2008 af den pågældende importerede vare med oprindelse i Folkerepublikken Kina og afsendt fra Republikken Korea uanset om den er angivet med oprindelse i Republikken Korea eller ej |
| --- | --- |

—

mængden i ton og værdien i euro af importen til og videresalget på EF-markedet i perioden fra den 1. januar til den 31. december 2008 af den pågældende importerede vare med oprindelse i Folkerepublikken Kina og afsendt fra Republikken Korea uanset om den er angivet med oprindelse i Republikken Korea eller ej

| — | navnene på alle forretningsmæssigt forbundne virksomheder, der beskæftiger sig med produktion og/eller salg af den pågældende vare, med udførlig beskrivelse af disse virksomheders aktiviteter |
| --- | --- |

—

navnene på alle forretningsmæssigt forbundne virksomheder, der beskæftiger sig med produktion og/eller salg af den pågældende vare, med udførlig beskrivelse af disse virksomheders aktiviteter

| — | andre relevante oplysninger, som kan være til nytte for Kommissionen ved udtagningen af stikprøven (5). |
| --- | --- |

—

andre relevante oplysninger, som kan være til nytte for Kommissionen ved udtagningen af stikprøven (5).

Ved at afgive ovenstående oplysninger indvilliger virksomheden i at indgå i stikprøven. Hvis virksomheden udtages til at indgå i stikprøven, indebærer dette besvarelse af et spørgeskema og accept af kontrol på stedet af besvarelsen. Hvis virksomheden anfører, at den ikke ønsker at indgå i stikprøven, vil den blive anset for ikke at have samarbejdet i forbindelse med undersøgelsen. Konsekvenserne af manglende samarbejde er beskrevet i punkt 8 nedenfor. For at indhente de oplysninger, som den anser for nødvendige til udtagelsen af stikprøven af importører, vil Kommissionen desuden kontakte alle kendte importørsammenslutninger.

iii)   Endelig udtagning af stikprøver

Alle interesserede parter, der ønsker at meddele oplysninger af relevans for udtagningen af stikprøver, skal gøre dette inden for fristen i punkt 6, litra b), nr. ii).

Kommissionen agter at udtage den endelige stikprøve efter at have hørt de interesserede parter, som har erklæret sig villige til at indgå i stikprøven.

Virksomheder, der indgår i stikprøverne, skal besvare et spørgeskema inden for fristen i punkt 6, litra b), nr. iii), og samarbejde i forbindelse med undersøgelsen.

Hvis der ikke udvises tilstrækkelig samarbejdsvilje, kan Kommissionen træffe afgørelse på grundlag af de foreliggende faktiske oplysninger, jf. grundforordningens artikel 17, stk. 4, og artikel 18. Undersøgelsesresultater, der baseres på de foreliggende faktiske oplysninger, kan som anført i punkt 8 være mindre gunstige for den pågældende part.

b)   Spørgeskemaer

For at indhente de oplysninger, som Kommissionen anser for nødvendige til sin undersøgelse, sender den spørgeskemaer til EF-erhvervsgrenen, til alle producentsammenslutninger i EF, til de eksportører/producenter i Folkerepublikken Kina, der indgår i stikprøven, til alle sammenslutninger af eksportører/producenter i Folkerepublikken Kina, til de importører, der indgår i stikprøven og til alle kendte sammenslutninger af importører.

Eksportører/producenter i Folkerepublikken Kina, som fremsætter krav om individuel margen med henblik på anvendelsen af grundforordningens artikel 17, stk. 3, og artikel 9, stk. 6, skal indgive et udfyldt spørgeskema inden for fristen i punkt 6, litra a), nr. ii), i denne meddelelse. De skal derfor anmode om et spørgeskema inden for fristen i punkt 6, litra a), nr. i). De pågældende bør imidlertid være opmærksomme på, at Kommissionen, selv i tilfælde hvor der anvendes stikprøver af eksportører/producenter, kan beslutte ikke at beregne individuelle margener for dem, hvis antallet af eksportører/producenter er så stort, at individuelle undersøgelser vil være urimeligt byrdefulde og hindre en rettidig afslutning af undersøgelsen.

c)   Indhentning af oplysninger og afholdelse af høringer

Alle interesserede parter opfordres til at tilkendegive deres synspunkter, indgive andre oplysninger end besvarelserne af spørgeskemaet og fremlægge dokumentation herfor. Disse oplysninger og dokumentationen herfor skal være Kommissionen i hænde inden for fristen i punkt 6, litra a), nr. ii).

Kommissionen kan endvidere høre interesserede parter, hvis de anmoder herom og kan godtgøre, at der er særlige grunde til, at de bør høres. Anmodningen skal indgives inden for fristen i punkt 6, litra a), nr. iii).

d)   Valg af land med markedsøkonomi

Kommissionen forventer at benytte Brasilien som egnet tredjeland med markedsøkonomi med henblik på fastsættelsen af den normale værdi for Folkerepublikken Kina. Interesserede parter anmodes om at fremsætte bemærkninger til det hensigtsmæssige i dette valg inden for den særlige frist i punkt 6, litra c).

e)   Anmodning om markedsøkonomisk behandling eller individuel behandling

For de eksportører/producenter i Folkerepublikken Kina, der hævder og fremlægger tilstrækkeligt bevis for, at de arbejder på markedsøkonomiske vilkår, dvs. at de opfylder kriterierne i grundforordningens artikel 2, stk. 7, litra c), vil den normale værdi blive fastsat i overensstemmelse med grundforordningens artikel 2, stk. 7, litra b). Eksportører/producenter, som agter at fremsætte behørigt begrundede krav, skal gøre det inden for den særlige frist i punkt 6, litra d). Kommissionen vil sende formularer til fremsættelse af krav til alle de eksportører/producenter i Folkerepublikken Kina, der indgår i stikprøven, og til alle sammenslutninger af eksportører/producenter, der er nævnt i klagen, samt til myndighederne i Folkerepublikken Kina. Ansøgeren kan desuden anvende denne formular til at anmode om individuel behandling, dvs., at virksomheden opfylder kriterierne i grundforordningens artikel 9, stk. 5.

5.2.   Procedure for vurdering af Fællesskabets interesser

Hvis det bekræftes, at der er sandsynlighed for fortsat eller fornyet dumping og skade, vil der i overensstemmelse med grundforordningens artikel 21 blive truffet afgørelse om, hvorvidt det vil være i strid med Fællesskabets interesser at opretholde antidumpingforanstaltningerne. Med henblik herpå kan Kommissionen sende spørgeskemaer til kendte EF-virksomheder, importører, deres repræsentative sammenslutninger samt repræsentative brugere og forbrugerorganisationer. Disse parter, herunder dem, som Kommissionen ikke er bekendt med, kan give sig til kende og indgive oplysninger til Kommissionen inden for den generelle frist i punkt 6, litra a), nr. ii), forudsat at de kan godtgøre, at der er en objektiv forbindelse mellem deres aktiviteter og den pågældende vare. De parter, der har handlet i overensstemmelse med foregående punktum, kan inden for fristen i punkt 6, litra a), nr. iii), anmode om at blive hørt, idet de skal angive de særlige årsager til, at de bør høres. Der gøres opmærksom på, at oplysninger, der indgives i henhold til grundforordningens artikel 21, kun tages i betragtning, hvis de er underbygget med faktuelle beviser på indgivelsestidspunktet.

6.   Frister

a)   Generelle frister

i)   For parter, der ønsker at anmode om et spørgeskema eller andre formularer

Alle interesserede parter bør anmode om et spørgeskema eller andre formularer så hurtigt som muligt og senest 10 dage fra offentliggørelsen af denne meddelelse i Den Europæiske Unions Tidende.

ii)   For parter, der ønsker at give sig til kende og indsende besvarelser af spørgeskemaer og eventuelle andre oplysninger

Medmindre andet er angivet, skal alle interesserede parter give sig til kende over for Kommissionen, fremsætte deres synspunkter og indsende besvarelser af spørgeskemaer eller eventuelle andre oplysninger senest 40 dage fra offentliggørelsen af denne meddelelse i Den Europæiske Unions Tidende, hvis der skal tages hensyn til deres bemærkninger i forbindelse med undersøgelsen. Det skal bemærkes, at de fleste proceduremæssige rettigheder, der er fastsat i grundforordningen, kun kan respekteres, hvis parterne giver sig til kende inden for ovennævnte frist.

Virksomheder, der er udtaget til en stikprøve, skal indgive besvarelse af spørgeskemaet inden for fristerne i punkt 6, litra b), nr. iii).

iii)   Høringer

Alle interesserede parter kan desuden anmode om at blive hørt af Kommissionen inden for samme frist på 40 dage.

b)   Særlig frist for udtagning af stikprøver

| i) | De oplysninger, der er nævnt i punkt 5.1, litra a), nr. i) og ii), bør være Kommissionen i hænde senest 15 dage fra datoen for offentliggørelsen af denne meddelelse i Den Europæiske Unions Tidende, da Kommissionen agter at høre de interesserede parter, som har erklæret sig villige til at indgå i stikprøven, om den endelige udtagning af prøven senest 21 dage fra offentliggørelsen af denne meddelelse i Den Europæiske Unions Tidende. |
| --- | --- |

i)

De oplysninger, der er nævnt i punkt 5.1, litra a), nr. i) og ii), bør være Kommissionen i hænde senest 15 dage fra datoen for offentliggørelsen af denne meddelelse i Den Europæiske Unions Tidende, da Kommissionen agter at høre de interesserede parter, som har erklæret sig villige til at indgå i stikprøven, om den endelige udtagning af prøven senest 21 dage fra offentliggørelsen af denne meddelelse i Den Europæiske Unions Tidende.

| ii) | Alle andre oplysninger, der er relevante for udtagningen af stikprøven, jf. punkt 5.1, litra a), nr. iii), skal være Kommissionen i hænde senest 21 dage fra offentliggørelsen af denne meddelelse i Den Europæiske Unions Tidende. |
| --- | --- |

ii)

Alle andre oplysninger, der er relevante for udtagningen af stikprøven, jf. punkt 5.1, litra a), nr. iii), skal være Kommissionen i hænde senest 21 dage fra offentliggørelsen af denne meddelelse i Den Europæiske Unions Tidende.

| iii) | Besvarelser af spørgeskemaerne fra parter, der indgår i stikprøven, skal være Kommissionen i hænde senest 37 dage fra den dato, hvor de har fået meddelelse om, at de indgår i stikprøven. |
| --- | --- |

iii)

Besvarelser af spørgeskemaerne fra parter, der indgår i stikprøven, skal være Kommissionen i hænde senest 37 dage fra den dato, hvor de har fået meddelelse om, at de indgår i stikprøven.

c)   Særlig frist for valg af et land med markedsøkonomi

Parter, der er berørt af undersøgelsen, kan udtale sig om det hensigtsmæssige i at vælge Brasilien som et egnet land med markedsøkonomi, jf. punkt 5, stk. 1, litra d), med henblik på at fastsætte den normale værdi for Folkerepublikken Kina. Deres bemærkninger skal være Kommissionen i hænde senest 10 dage fra offentliggørelsen af denne meddelelse i Den Europæiske Unions Tidende.

d)   Særlig frist for fremsættelse af krav om markedsøkonomisk behandling og/eller individuel behandling

Behørigt dokumenterede krav om markedsøkonomisk status, jf. punkt 5, stk. 1, litra e), og/eller om individuel behandling i henhold til grundforordningens artikel 9, stk. 5, skal være Kommissionen i hænde senest 15 dage fra offentliggørelsen af denne meddelelse i Den Europæiske Unions Tidende.

7.   Skriftlige henvendelser, besvarelser af spørgeskemaer og korrespondance

Alle henvendelser og anmodninger fra interesserede parter skal indgives skriftligt (ikke i elektronisk form, medmindre andet er angivet) med angivelse af den pågældendes navn, adresse, e-mail-adresse og telefon- og faxnummer. Alle skriftlige henvendelser, herunder også de oplysninger, der anmodes om i denne meddelelse, besvarelser af spørgeskemaer og korrespondance, som interesserede parter videregiver som fortroligt materiale, skal forsynes med påtegningen »Limited« (6) og skal i overensstemmelse med grundforordningens artikel 19, stk. 2, være ledsaget af et ikke-fortroligt sammendrag, som skal forsynes med påtegningen »For inspection by interested parties«.

Kommissionens adresse:

| Europa-Kommissionen |
| --- |
| Generaldirektoratet for Handel |
| Direktorat H |
| Kontor: N-105 04/092 |
| B-1049 Bruxelles |
| Fax (32-2) 295 65 05 |

Europa-Kommissionen

Generaldirektoratet for Handel

Direktorat H

Kontor: N-105 04/092

B-1049 Bruxelles

Fax (32-2) 295 65 05

8.   Manglende samarbejde

Hvis en af de interesserede parter nægter at give adgang til de nødvendige oplysninger eller undlader at meddele dem inden for de fastsatte frister eller på anden måde lægger væsentlige hindringer i vejen for undersøgelsen, kan der træffes afgørelser, positive eller negative, på grundlag af de foreliggende faktiske oplysninger, jf. grundforordningens artikel 18.

Konstateres det, at en interesseret part har indgivet urigtige eller vildledende oplysninger, ses der bort fra disse oplysninger, og der kan i overensstemmelse med grundforordningens artikel 18 gøres brug af de foreliggende faktiske oplysninger. Hvis en berørt part udviser manglende eller begrænset samarbejdsvilje, og der gøres brug af de foreliggende faktiske oplysninger, kan resultatet blive mindre gunstigt for denne part, end hvis den pågældende havde udvist samarbejdsvilje.

9.   Tidsplan for undersøgelsen

Undersøgelsen vil i henhold til grundforordningens artikel 11, stk. 5, blive afsluttet senest 15 måneder fra datoen for offentliggørelsen af denne meddelelse i Den Europæiske Unions Tidende.

10.   Behandling af personoplysninger

Det skal bemærkes, at personoplysninger, som indsamles i forbindelse med denne undersøgelse, vil blive behandlet i overensstemmelse med Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 45/2001 af 18. december 2000 om beskyttelse af fysiske personer i forbindelse med behandling af personoplysninger i fællesskabsinstitutionerne og -organerne og om fri udveksling af sådanne oplysninger (7).

11.   Høringskonsulent

Det skal endvidere bemærkes, at hvis der opstår vanskeligheder i forbindelse med parternes udøvelse af retten til at forsvare sig, kan de anmode høringskonsulenten fra Generaldirektoratet for Handel om at gribe ind. Høringskonsulenten optræder som formidler mellem de interesserede parter og Kommissionens tjenestegrene og kan om nødvendigt mægle i proceduremæssige spørgsmål, der vedrører beskyttelse af parternes interesser i forbindelse med denne procedure, navnlig hvad angår spørgsmål om aktindsigt, fortrolige oplysninger, forlængelse af frister og behandling af skriftlige og/eller mundtlige henvendelser. Yderligere oplysninger og kontaktoplysninger findes på høringskonsulentens websider på webstedet for Generaldirektoratet for Handel (http://ec.europa.eu/trade).

---

(1)  EUT C 254 af 7.10.2008, s. 9.

(2)  EFT L 56 af 6.3.1996, s. 1.

(3)  EUT L 66 af 4.3.2004, s. 15.

(4)  EUT L 13 af 19.1.2007, s. 1.

(5)  Udtrykket forretningsmæssigt forbundne virksomheder er defineret i artikel 143 i Kommissionens forordning (EØF) nr. 2454/93 af 2. juli 1993 om visse gennemførelsesbestemmelser til Rådets forordning (EØF) nr. 2913/92 om indførelse af en EF-toldkodeks (EFT L 253 af 11.10.1993, s. 1).

(6)  Dette betyder, at dokumentet kun er til intern brug. Det er beskyttet i henhold til artikel 4 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1049/2001 om aktindsigt i Europa-Parlamentets, Rådets og Kommissionens dokumenter (EUT L 145 af 31.5.2001, s. 43). Det er et fortroligt dokument i henhold til grundforordningens artikel 19 og artikel 6 i WTO-aftalen om gennemførelse af artikel VI i GATT 1994 (antidumpingaftalen).

(7)  EFT L 8 af 12.1.2001, s. 1.

---

PROCEDURER I TILKNYTNING TIL GENNEMFØRELSEN AF KONKURRENCEPOLITIKKEN

Kommissionen

| 4.3.2009 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | C 51/22 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

DA

Den Europæiske Unions Tidende

C 51/22

---

Anmeldelse af en planlagt fusion

(Sag COMP/M.5482 — GSN/FUN)

Behandles eventuelt efter den forenklede procedure

(EØS-relevant tekst)

(2009/C 51/08)

| 1. | Den 25. februar 2009 modtog Kommissionen i overensstemmelse med artikel 4 i Rådets forordning (EF) nr. 139/2004 (1) anmeldelse af en planlagt fusion, hvorved Game Show Network, LLC (»GSN«, USA), der kontrolleres af Liberty Media Corporation (»Liberty Media«, USA) og Sony Pictures Entertainment (»SPE«, USA) i fællesskab, gennem opkøb af aktier erhverver kontrol over hele Fun Technologies, Inc (»FUN«, Canada), jf. Rådets forordningens artikel 3, stk. 1, litra b). |
| --- | --- |

1.

Den 25. februar 2009 modtog Kommissionen i overensstemmelse med artikel 4 i Rådets forordning (EF) nr. 139/2004 (1) anmeldelse af en planlagt fusion, hvorved Game Show Network, LLC (»GSN«, USA), der kontrolleres af Liberty Media Corporation (»Liberty Media«, USA) og Sony Pictures Entertainment (»SPE«, USA) i fællesskab, gennem opkøb af aktier erhverver kontrol over hele Fun Technologies, Inc (»FUN«, Canada), jf. Rådets forordningens artikel 3, stk. 1, litra b).

| 2. | De deltagende virksomheder er aktive på følgende områder:






  — | GSN: levering af Game Show Network tv-kanal til tv-operatører i USA. GSN driver også websiden GSN.com, som indeholder forskellige online-tjenester |
| --- | --- | --- |

2.

De deltagende virksomheder er aktive på følgende områder:

—

GSN: levering af Game Show Network tv-kanal til tv-operatører i USA. GSN driver også websiden GSN.com, som indeholder forskellige online-tjenester

| — | FUN: offenliggørelse og distribution af videnbaserede online-fritidsspil, som kan spilles enten på dets egne websteder eller på bestemte tredjeparters websteder |
| --- | --- |

—

FUN: offenliggørelse og distribution af videnbaserede online-fritidsspil, som kan spilles enten på dets egne websteder eller på bestemte tredjeparters websteder

| — | Liberty Media: video og online-handel, medier, kommunikation og underholdningsindustri |
| --- | --- |

—

Liberty Media: video og online-handel, medier, kommunikation og underholdningsindustri

| — | SPE: udvikling, produktion, køb og distribution af spillefilm, tv-programmer, tv-kanaler og andet digitalt programudbud. SPE tilbyder også underholdning, såsom spil og ringetoner til internettet og mobiludstyr. |
| --- | --- |

—

SPE: udvikling, produktion, køb og distribution af spillefilm, tv-programmer, tv-kanaler og andet digitalt programudbud. SPE tilbyder også underholdning, såsom spil og ringetoner til internettet og mobiludstyr.

| 3. | Efter en foreløbig gennemgang af sagen finder Kommissionen, at den anmeldte fusion muligvis falder ind under forordning (EF) nr. 139/2004. Den har dog endnu ikke taget endelig stilling hertil. Det bemærkes, at denne sag eventuelt vil blive behandlet efter den forenklede procedure i overensstemmelse med Kommissionens meddelelse om en forenklet procedure til behandling af visse fusioner efter Rådets forordning (EF) nr. 139/2004 (2). |
| --- | --- |

3.

Efter en foreløbig gennemgang af sagen finder Kommissionen, at den anmeldte fusion muligvis falder ind under forordning (EF) nr. 139/2004. Den har dog endnu ikke taget endelig stilling hertil. Det bemærkes, at denne sag eventuelt vil blive behandlet efter den forenklede procedure i overensstemmelse med Kommissionens meddelelse om en forenklet procedure til behandling af visse fusioner efter Rådets forordning (EF) nr. 139/2004 (2).

| 4. | Kommissionen opfordrer hermed alle interesserede til at fremsætte deres eventuelle bemærkninger til den planlagte fusion.
  Bemærkningerne skal være Kommissionen i hænde senest ti dage efter offentliggørelsen af denne meddelelse og kan med angivelse af sag COMP/M.5482 — GSN/FUN sendes til Kommissionen pr. fax ((32-2) 296 43 01 eller 296 72 44) eller pr. brev til følgende adresse:





  Europa-Kommissionen |
| --- | --- |
| Generaldirektoratet for Konkurrence |
| Registreringskontoret for Fusioner |
| J-70 |
| B-1049 Bruxelles |

4.

Kommissionen opfordrer hermed alle interesserede til at fremsætte deres eventuelle bemærkninger til den planlagte fusion.

Bemærkningerne skal være Kommissionen i hænde senest ti dage efter offentliggørelsen af denne meddelelse og kan med angivelse af sag COMP/M.5482 — GSN/FUN sendes til Kommissionen pr. fax ((32-2) 296 43 01 eller 296 72 44) eller pr. brev til følgende adresse:

Europa-Kommissionen

Generaldirektoratet for Konkurrence

Registreringskontoret for Fusioner

J-70

B-1049 Bruxelles

---

(1)  EUT L 24 af 29.1.2004, s. 1.

(2)  EUT C 56 af 5.3.2005, s. 32.

---

| 4.3.2009 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | C 51/23 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

DA

Den Europæiske Unions Tidende

C 51/23

---

Anmeldelse af en planlagt fusion

(Sag COMP/M.5445 — Mytilineos/Motor Oil/Corinthos Power)

(EØS-relevant tekst)

(2009/C 51/09)

| 1. | Den 25. februar 2009 modtog Kommissionen i overensstemmelse med artikel 4 i Rådets forordning (EF) nr. 139/2004 (1) anmeldelse af en planlagt fusion, hvorved Mytilineos Holdings S.A. (»Mytilineos«, Grækenland) og Motor Oil (Hellas) Corinth Refineries S.A. (»MOH«, Grækenland) gennem opkøb af aktier erhverver fælles kontrol over Corinthos Power S.A. (»Corinthos Power«, Grækenland), som er et joint ventureselskab, jf. Rådets forordnings artikel 3, stk. 1, litra b). |
| --- | --- |

1.

Den 25. februar 2009 modtog Kommissionen i overensstemmelse med artikel 4 i Rådets forordning (EF) nr. 139/2004 (1) anmeldelse af en planlagt fusion, hvorved Mytilineos Holdings S.A. (»Mytilineos«, Grækenland) og Motor Oil (Hellas) Corinth Refineries S.A. (»MOH«, Grækenland) gennem opkøb af aktier erhverver fælles kontrol over Corinthos Power S.A. (»Corinthos Power«, Grækenland), som er et joint ventureselskab, jf. Rådets forordnings artikel 3, stk. 1, litra b).

| 2. | De deltagende virksomheder er aktive på følgende områder:






  — | Mytilineos holdings S.A.: aktiviteter i forskellige sektorer såsom: i) metal- og mineindustrien, ii) ingeniørvirksomhed, køb og anlægsprojekter (EPC), iii) energi, herunder produktion og engrossalg af el og iv) fremstilling af køretøjer til forsvaret |
| --- | --- | --- |

2.

De deltagende virksomheder er aktive på følgende områder:

—

Mytilineos holdings S.A.: aktiviteter i forskellige sektorer såsom: i) metal- og mineindustrien, ii) ingeniørvirksomhed, køb og anlægsprojekter (EPC), iii) energi, herunder produktion og engrossalg af el og iv) fremstilling af køretøjer til forsvaret

| — | Motor Oil (Hellas) Corinth Refineries S.A.: aktiviteter i raffinaderisektoren og salg af olieprodukter (detail- og engrossalg af motorbrændstof, flybrændstof, brændselsolie, smøreolie mv.) |
| --- | --- |

—

Motor Oil (Hellas) Corinth Refineries S.A.: aktiviteter i raffinaderisektoren og salg af olieprodukter (detail- og engrossalg af motorbrændstof, flybrændstof, brændselsolie, smøreolie mv.)

| — | Corinthos Power S.A.: produktion og engrossalg af el. |
| --- | --- |

—

Corinthos Power S.A.: produktion og engrossalg af el.

| 3. | Efter en foreløbig gennemgang af sagen finder Kommissionen, at den anmeldte fusion muligvis falder ind under forordning (EF) nr. 139/2004. Den har dog endnu ikke taget endelig stilling hertil. |
| --- | --- |

3.

Efter en foreløbig gennemgang af sagen finder Kommissionen, at den anmeldte fusion muligvis falder ind under forordning (EF) nr. 139/2004. Den har dog endnu ikke taget endelig stilling hertil.

| 4. | Kommissionen opfordrer hermed alle interesserede til at fremsætte deres eventuelle bemærkninger til den planlagte fusion.
  Bemærkningerne skal være Kommissionen i hænde senest ti dage efter offentliggørelsen af denne meddelelse og kan med angivelse af sag COMP/M.5445 — Mytilineos/Motor Oil/Corinthos Power sendes til Kommissionen pr. fax ((32-2) 296 43 01 eller 296 72 44) eller pr. brev til følgende adresse:





  Europa-Kommissionen |
| --- | --- |
| Generaldirektoratet for Konkurrence |
| Registreringskontoret for Fusioner |
| J-70 |
| B-1049 Bruxelles |

4.

Kommissionen opfordrer hermed alle interesserede til at fremsætte deres eventuelle bemærkninger til den planlagte fusion.

Bemærkningerne skal være Kommissionen i hænde senest ti dage efter offentliggørelsen af denne meddelelse og kan med angivelse af sag COMP/M.5445 — Mytilineos/Motor Oil/Corinthos Power sendes til Kommissionen pr. fax ((32-2) 296 43 01 eller 296 72 44) eller pr. brev til følgende adresse:

Europa-Kommissionen

Generaldirektoratet for Konkurrence

Registreringskontoret for Fusioner

J-70

B-1049 Bruxelles

---

(1)  EUT L 24 af 29.1.2004, s. 1.

---

Berigtigelser

| 4.3.2009 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | C 51/24 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

DA

Den Europæiske Unions Tidende

C 51/24

---

Berigtigelse til officielle fri- og helligdage i 2009

(
  Den Europæiske Unions Tidende C 14 af 21. januar 2009
  )

(2009/C 51/10)

Side 6, ud for »Italia«:

i stedet for:

»1.1, 13.4, 1.5, 21.5, 1.6, 2.6, 21.7, 15.8, 1.11, 25.12, 26.12«

læses:

»1.1, 6.1, 13.4, 25.4, 1.5, 2.6, 15.8, 1.11, 8.12, 25.12, 26.12«.

---