# Europos Sąjungos C 51/2009

| | ISSN 1725-521X |
| --- | --- |
| Europos Sąjungos
  oficialusis leidinys | C 51 |
| | |
| Leidimas lietuvių kalba | Informacija ir prane_imai | 52 tomas2009m. kovo 4d. |

ISSN 1725-521X

Europos Sąjungos

oficialusis leidinys

C 51

Leidimas lietuvių kalba

Informacija ir prane_imai

52 tomas2009m. kovo 4d.

---

| Prane_imo Nr. | Turinys | Puslapis |
| --- | --- | --- |
| | IV   Pranešimai |
| | EUROPOS SĄJUNGOS INSTITUCIJŲ IR ORGANŲ PRANEŠIMAI |
| | Komisija |
| 2009/C 051/01 | Palūkanų norma taikoma Europos centrinio banko pagrindinėms pakartotinio finansavimo operacijoms: 2,00 % 2009 m. kovo 1 d. — Euro kursas | 1 |
| 2009/C 051/02 | Nuomonė susijungimų patariamojo komiteto pareikšta 2008 m. gruodžio 3 d. posėdyje dėl sprendimo projekto, susijusio su Byla COMP/M.5141 — KLM/Martinair — Pranešėja: Latvija | 2 |
| 2009/C 051/03 | Galutinė ataskaita Byloje COMP/M.5141 — KLM/Martinair | 3 |
| 2009/C 051/04 | 2008 m. gruodžio 17 d. Komisijos sprendimo santrauka dėl koncentracijos paskelbimo suderinama su bendrąja rinka ir EEE susitarimo veikimu (Byla COMP/M.5141 — KLM/Martinair) (Pranešta dokumentu Nr. C(2008) 8458 galutinis) | 4 |
| | VALSTYBIŲ NARIŲ PRANEŠIMAI |
| 2009/C 051/05 | Komisijos komunikatas, parengtas įgyvendinant Europos Parlamento ir Tarybos direktyvą 2000/9/EB dėl keleivinių lynų kelio įrenginių (
  1
  ) | 9 |
| 2009/C 051/06 | Komisijos komunikatas, parengtas įgyvendinant Europos Parlamento ir Tarybos direktyvą 94/25/EB dėl valstybių narių įstatymų ir kitų teisės aktų, susijusių su pramoginiais laivais, suderinimo (
  1
  ) | 12 |

Prane_imo Nr.

Turinys

Puslapis

IV   Pranešimai

EUROPOS SĄJUNGOS INSTITUCIJŲ IR ORGANŲ PRANEŠIMAI

Komisija

2009/C 051/01

Palūkanų norma taikoma Europos centrinio banko pagrindinėms pakartotinio finansavimo operacijoms: 2,00 % 2009 m. kovo 1 d. — Euro kursas

1

2009/C 051/02

Nuomonė susijungimų patariamojo komiteto pareikšta 2008 m. gruodžio 3 d. posėdyje dėl sprendimo projekto, susijusio su Byla COMP/M.5141 — KLM/Martinair — Pranešėja: Latvija

2

2009/C 051/03

Galutinė ataskaita Byloje COMP/M.5141 — KLM/Martinair

3

2009/C 051/04

2008 m. gruodžio 17 d. Komisijos sprendimo santrauka dėl koncentracijos paskelbimo suderinama su bendrąja rinka ir EEE susitarimo veikimu (Byla COMP/M.5141 — KLM/Martinair) (Pranešta dokumentu Nr. C(2008) 8458 galutinis)

(Pranešta dokumentu Nr. C(2008) 8458 galutinis)

4

VALSTYBIŲ NARIŲ PRANEŠIMAI

2009/C 051/05

Komisijos komunikatas, parengtas įgyvendinant Europos Parlamento ir Tarybos direktyvą 2000/9/EB dėl keleivinių lynų kelio įrenginių (
  1
  )

1

9

2009/C 051/06

Komisijos komunikatas, parengtas įgyvendinant Europos Parlamento ir Tarybos direktyvą 94/25/EB dėl valstybių narių įstatymų ir kitų teisės aktų, susijusių su pramoginiais laivais, suderinimo (
  1
  )

1

12

| | V   Skelbimai |
| --- | --- |
| | PROCEDŪROS, SUSIJUSIOS SU BENDROS PREKYBOS POLITIKOS ĮGYVENDINIMU |
| | Komisija |
| 2009/C 051/07 | Pranešimas apie inicijavimą Pranešimas apie dalinės tarpinės antidempingo priemonių, taikomo importuojamam Kinijos Liaudies Respublikos kilmės siliciui, galiojimo termino peržiūros inicijavimą | 17 |
| | PROCEDŪROS, SUSIJUSIOS SU KONKURENCIJOS POLITIKOS ĮGYVENDINIMU |
| | Komisija |
| 2009/C 051/08 | Išankstinis pranešimas apie koncentraciją (Byla COMP/M.5482 — GSN/FUN) — Bylą numatoma nagrinėti supaprastinta tvarka (
  1
  ) | 22 |
| 2009/C 051/09 | Išankstinis pranešimas apie koncentraciją (Byla COMP/M.5445 — Mytilineos/Motor Oil/Corinthos Power) (
  1
  ) | 23 |

V   Skelbimai

PROCEDŪROS, SUSIJUSIOS SU BENDROS PREKYBOS POLITIKOS ĮGYVENDINIMU

Komisija

2009/C 051/07

Pranešimas apie inicijavimą Pranešimas apie dalinės tarpinės antidempingo priemonių, taikomo importuojamam Kinijos Liaudies Respublikos kilmės siliciui, galiojimo termino peržiūros inicijavimą

17

PROCEDŪROS, SUSIJUSIOS SU KONKURENCIJOS POLITIKOS ĮGYVENDINIMU

Komisija

2009/C 051/08

Išankstinis pranešimas apie koncentraciją (Byla COMP/M.5482 — GSN/FUN) — Bylą numatoma nagrinėti supaprastinta tvarka (
  1
  )

1

22

2009/C 051/09

Išankstinis pranešimas apie koncentraciją (Byla COMP/M.5445 — Mytilineos/Motor Oil/Corinthos Power) (
  1
  )

1

23

| | Klaidų ištaisymas |
| --- | --- |
| 2009/C 051/10 | 2009 m. švenčių dienų klaidų ištaisymas (OL C 14, 2009 1 21) | 24 |

Klaidų ištaisymas

2009/C 051/10

2009 m. švenčių dienų klaidų ištaisymas (OL C 14, 2009 1 21)

(OL C 14, 2009 1 21)

24

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Tekstas svarbus EEE |

---

(1)   Tekstas svarbus EEE

1

| LT | |
| --- | --- |

LT

---

IV Pranešimai

EUROPOS SĄJUNGOS INSTITUCIJŲ IR ORGANŲ PRANEŠIMAI

Komisija

| 4.3.2009 | LT | Europos Sąjungos oficialusis leidinys | C 51/1 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

LT

Europos Sąjungos oficialusis leidinys

C 51/1

---

Palūkanų norma taikoma Europos centrinio banko pagrindinėms pakartotinio finansavimo operacijoms (1):

2,00 % 2009 m. kovo 1 d.

Euro kursas (2)

2009 m. kovo 3 d.

(2009/C 51/01)

1 euro=

| | Valiuta | Valiutos kursas |
| --- | --- | --- |
| USD | JAV doleris | 1,2615 |
| JPY | Japonijos jena | 123,64 |
| DKK | Danijos krona | 7,4510 |
| GBP | Svaras sterlingas | 0,89575 |
| SEK | Švedijos krona | 11,4853 |
| CHF | Šveicarijos frankas | 1,4826 |
| ISK | Islandijos krona | |
| NOK | Norvegijos krona | 9,0125 |
| BGN | Bulgarijos levas | 1,9558 |
| CZK | Čekijos krona | 27,961 |
| EEK | Estijos kronos | 15,6466 |
| HUF | Vengrijos forintas | 306,84 |
| LTL | Lietuvos litas | 3,4528 |
| LVL | Latvijos latas | 0,7087 |
| PLN | Lenkijos zlotas | 4,7350 |
| RON | Rumunijos lėja | 4,2990 |
| TRY | Turkijos lira | 2,1802 |
| AUD | Australijos doleris | 1,9619 |
| CAD | Kanados doleris | 1,6219 |
| HKD | Honkongo doleris | 9,7866 |
| NZD | Naujosios Zelandijos doleris | 2,5303 |
| SGD | Singapūro doleris | 1,9550 |
| KRW | Pietų Korėjos vonas | 1 968,44 |
| ZAR | Pietų Afrikos randas | 13,2300 |
| CNY | Kinijos ženminbi juanis | 8,6303 |
| HRK | Kroatijos kuna | 7,3747 |
| IDR | Indijos rupija | 15 131,69 |
| MYR | Malaizijos ringitas | 4,6795 |
| PHP | Filipinų pesas | 61,560 |
| RUB | Rusijos rublis | 45,7697 |
| THB | Tailando batas | 45,603 |
| BRL | Brazilijos realas | 3,0468 |
| MXN | Meksikos pesas | 19,2631 |
| INR | Indijos rupija | 65,5600 |

Valiuta

Valiutos kursas

USD

JAV doleris

1,2615

JPY

Japonijos jena

123,64

DKK

Danijos krona

7,4510

GBP

Svaras sterlingas

0,89575

SEK

Švedijos krona

11,4853

CHF

Šveicarijos frankas

1,4826

ISK

Islandijos krona

NOK

Norvegijos krona

9,0125

BGN

Bulgarijos levas

1,9558

CZK

Čekijos krona

27,961

EEK

Estijos kronos

15,6466

HUF

Vengrijos forintas

306,84

LTL

Lietuvos litas

3,4528

LVL

Latvijos latas

0,7087

PLN

Lenkijos zlotas

4,7350

RON

Rumunijos lėja

4,2990

TRY

Turkijos lira

2,1802

AUD

Australijos doleris

1,9619

CAD

Kanados doleris

1,6219

HKD

Honkongo doleris

9,7866

NZD

Naujosios Zelandijos doleris

2,5303

SGD

Singapūro doleris

1,9550

KRW

Pietų Korėjos vonas

1 968,44

ZAR

Pietų Afrikos randas

13,2300

CNY

Kinijos ženminbi juanis

8,6303

HRK

Kroatijos kuna

7,3747

IDR

Indijos rupija

15 131,69

MYR

Malaizijos ringitas

4,6795

PHP

Filipinų pesas

61,560

RUB

Rusijos rublis

45,7697

THB

Tailando batas

45,603

BRL

Brazilijos realas

3,0468

MXN

Meksikos pesas

19,2631

INR

Indijos rupija

65,5600

---

(1)

Kursas taikomas pačioms paskutinėms operacijoms atliktoms prieš nurodytą dieną. Kintamosios įmokos už skolą atvejais palūkanų norma laikoma ribinė norma.

(2)  Šaltinis: valiutų perskaičiavimo kursai paskelbti ECB.

---

| 4.3.2009 | LT | Europos Sąjungos oficialusis leidinys | C 51/2 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

LT

Europos Sąjungos oficialusis leidinys

C 51/2

---

Nuomonė susijungimų patariamojo komiteto pareikšta 2008 m. gruodžio 3 d. posėdyje dėl sprendimo projekto, susijusio su Byla COMP/M.5141 — KLM/Martinair

Pranešėja: Latvija

(2009/C 51/02)

| 1. | Patariamasis komitetas sutinka su Komisija, kad operacija, apie kurią pranešta, yra koncentracija, kaip apibrėžta EB Susijungimų reglamento 3 straipsnio 1 dalies b punkte. |
| --- | --- |

1.

Patariamasis komitetas sutinka su Komisija, kad operacija, apie kurią pranešta, yra koncentracija, kaip apibrėžta EB Susijungimų reglamento 3 straipsnio 1 dalies b punkte.

| 2. | Patariamasis komitetas sutinka su Komisija, kad reikėtų atsižvelgti į šias rinkas:






  a) | krovinių gabenimo oro transportu viena kryptimi:






  — | tarp Europos ir Šiaurės Amerikos žemynų rinką, |
| --- | --- | --- | --- |

2.

Patariamasis komitetas sutinka su Komisija, kad reikėtų atsižvelgti į šias rinkas:

a)

krovinių gabenimo oro transportu viena kryptimi:

—

tarp Europos ir Šiaurės Amerikos žemynų rinką,

| — | tarp Europos ir konkrečių Pietų Amerikos, Didžiųjų Karibų salų, Tolimųjų Rytų ir Afrikos šalių rinką; |
| --- | --- |

—

tarp Europos ir konkrečių Pietų Amerikos, Didžiųjų Karibų salų, Tolimųjų Rytų ir Afrikos šalių rinką;

| b) | tolimųjų skrydžių paslaugų galutiniams vartotojams teikimo rinką, suskirstytą pagal kilmės vietos ir paskirties vietos poras:






  — | skrydžiams bent jau į Punta Kaną, Kankuną, Havaną, Kiurasao ir Arubą, taip pat galimai skrydžiams į Vankuverį, Torontą ir Majamį, kai kilmės vieta yra Amsterdamo oro uostas, taip pat Diuseldorfo ir Briuselio oro uostai, |
| --- | --- | --- |

b)

tolimųjų skrydžių paslaugų galutiniams vartotojams teikimo rinką, suskirstytą pagal kilmės vietos ir paskirties vietos poras:

—

skrydžiams bent jau į Punta Kaną, Kankuną, Havaną, Kiurasao ir Arubą, taip pat galimai skrydžiams į Vankuverį, Torontą ir Majamį, kai kilmės vieta yra Amsterdamo oro uostas, taip pat Diuseldorfo ir Briuselio oro uostai,

| — | ir kai paskirties vieta greičiausiai yra viena iš minėtų paskirties vietų, tačiau gali būti platesnė, o rinka nebūtinai turi būti tiksliai apibrėžta; |
| --- | --- |

—

ir kai paskirties vieta greičiausiai yra viena iš minėtų paskirties vietų, tačiau gali būti platesnė, o rinka nebūtinai turi būti tiksliai apibrėžta;

| c) | didmeninio vietų lėktuvuose teikimo turų operatoriams rinka, apimanti tolimuosius skrydžius iš Amsterdamo, Diuseldorfo ir Briuselio oro uostų į visas paskirties vietas visame pasaulyje, kurios galėtų būti skirstomos atskirai pagal maršrutus atsižvelgiant į kilmės ir paskirties vietų poras, nurodytas 2b punkte dėl tolimųjų skrydžių paslaugų galutiniams vartotojams teikimo rinkos. |
| --- | --- |

c)

didmeninio vietų lėktuvuose teikimo turų operatoriams rinka, apimanti tolimuosius skrydžius iš Amsterdamo, Diuseldorfo ir Briuselio oro uostų į visas paskirties vietas visame pasaulyje, kurios galėtų būti skirstomos atskirai pagal maršrutus atsižvelgiant į kilmės ir paskirties vietų poras, nurodytas 2b punkte dėl tolimųjų skrydžių paslaugų galutiniams vartotojams teikimo rinkos.

| 3. | Patariamasis komitetas sutinka su Komisijos vertinimu, kad operacija, apie kurią pranešta, itin nesuvaržys veiksmingos konkurencijos bendrojoje krovinių gabenimo oro transportu rinkoje arba didelėje jos dalyje. |
| --- | --- |

3.

Patariamasis komitetas sutinka su Komisijos vertinimu, kad operacija, apie kurią pranešta, itin nesuvaržys veiksmingos konkurencijos bendrojoje krovinių gabenimo oro transportu rinkoje arba didelėje jos dalyje.

| 4. | Patariamasis komitetas sutinka su Komisijos vertinimu, kad operacija, apie kurią pranešta, itin nesuvaržys veiksmingos konkurencijos bendrojoje tolimųjų skrydžių paslaugų galutiniams vartotojams teikimo rinkoje arba didelėje jos dalyje. |
| --- | --- |

4.

Patariamasis komitetas sutinka su Komisijos vertinimu, kad operacija, apie kurią pranešta, itin nesuvaržys veiksmingos konkurencijos bendrojoje tolimųjų skrydžių paslaugų galutiniams vartotojams teikimo rinkoje arba didelėje jos dalyje.

| 5. | Patariamasis komitetas sutinka su Komisijos vertinimu, kad operacija, apie kurią pranešta, itin nesuvaržys veiksmingos konkurencijos bendrojoje didmeninio vietų lėktuvuose teikimo turų operatoriams rinkoje arba didelėje jos dalyje. |
| --- | --- |

5.

Patariamasis komitetas sutinka su Komisijos vertinimu, kad operacija, apie kurią pranešta, itin nesuvaržys veiksmingos konkurencijos bendrojoje didmeninio vietų lėktuvuose teikimo turų operatoriams rinkoje arba didelėje jos dalyje.

| 6. | Patariamasis komitetas sutinka su Komisija, kad koncentracija, apie kurią pranešta, turėtų būti paskelbta suderinama su bendrąja rinka ir EEE susitarimo veikimu pagal Susijungimų reglamento 8 straipsnio 1 dalį ir EEE susitarimo 57 straipsnį. |
| --- | --- |

6.

Patariamasis komitetas sutinka su Komisija, kad koncentracija, apie kurią pranešta, turėtų būti paskelbta suderinama su bendrąja rinka ir EEE susitarimo veikimu pagal Susijungimų reglamento 8 straipsnio 1 dalį ir EEE susitarimo 57 straipsnį.

---

| 4.3.2009 | LT | Europos Sąjungos oficialusis leidinys | C 51/3 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

LT

Europos Sąjungos oficialusis leidinys

C 51/3

---

Galutinė ataskaita (1) Byloje COMP/M.5141 — KLM/Martinair

(2009/C 51/03)

2008 m. liepos 17 d. pagal Tarybos reglamento (EB) Nr. 139/2004 (toliau – EB Susijungimų reglamento) 4 straipsnį Komisija gavo pranešimą apie siūlomą koncentraciją: įmonė „KLM Royal Dutch Airlines N.V.“, valdoma „Air France – KLM Holding S.A.“, pirkdama akcijas įgyja, kaip apibrėžta EB Susijungimų reglamento 3 straipsnio 1 dalies b punkte, visos įmonės „Martinair Holland N.V.“ kontrolę.

Remdamasi per rinkos tyrimo pirmąjį etapą gautais rezultatais, Komisija priėjo prie išvados, kad siūlomas sandoris kelia rimtų abejonių dėl jo suderinamumo su bendrąja rinka, nes kilo su konkurencija susijusių abejonių dėl keleivinio oro transporto tam tikrais maršrutais. Pranešančioji šalis pateikė įsipareigojimų pasiūlymą. Jo esmė – palyginti maršrutų, dėl kurių kilo abejonių dėl konkurencijos, ekonominės klasės bilietų kainų pokyčius po susijungimo su palyginamų maršrutų ekonominės klasės bilietų kainų pokyčiais. Tačiau atlikus įsipareigojimų rinkos tyrimą paaiškėjo, kad kainų kontrolės mechanizmo tinkamumas ir veiksmingumas kėlė abejonių, o įsipareigojimą buvo pernelyg sudėtinga įgyvendinti ir stebėti. Todėl pasiūlytas įsipareigojimas nėra pakankamai aiškiai apibrėžtas, kad būtų išsklaidytos per pirmąjį tyrimo etapą Komisijai kilusios rimtos abejonės.

Atitinkamai 2008 m. rugsėjo 8 d. Komisija priėjo prie išvados, kad sandoris kelia rimtų abejonių dėl jo suderinamumo su bendrąja rinka ir EEE susitarimo veikimu, ir nusprendė pradėti procedūrą pagal EB Susijungimų reglamento 6 straipsnio 1 dalies c punktą.

Pranešančioji šalis pateikė pastabas dėl sprendimo, priimto pagal 6 straipsnio 1 dalies c punktą ir, remdamasi gerąja patirtimi susijungimų bylose, žodžiu paprašė teisės susipažinti su visais svarbiausiais bylos dokumentais. Bylą nagrinėjantys pareigūnai tą pačią dieną atsakė, kad pagal gerosios patirties taisyklių 45 punktą nebuvo pateikta jokių svarbių dokumentų, su kuriais galėtų būti suteikta teisė susipažinti. Pranešančioji šalis šio klausimo toliau nekėlė.

Remdamasi išsamiu rinkos tyrimu, Komisija priėjo prie išvados, kad siūloma koncentracija labai nevaržytų veiksmingos konkurencijos bendrojoje rinkoje arba didelėje jos dalyje ir todėl turėtų būti paskelbta suderinama su bendrąja rinka pagal EB Susijungimų reglamento 8 straipsnio 1 dalį ir EEE susitarimo 57 straipsnį. Todėl pranešančiajai šaliai prieštaravimų pareiškimas nebuvo išsiųstas.

Nei šalys, nei jokia trečioji šalis man nepateikė klausimų arba pastabų. Šioje byloje nereikia jokių konkrečių pastabų dėl teisės būti išklausytam.

Briuselis, 2008 m. gruodžio 12 d.

Michael ALBERS

---

(1)  Remiantis 2001 m. gegužės 23 d. Komisijos sprendimo 2001/462/EB, EAPB dėl bylas nagrinėjančių pareigūnų įgaliojimų tam tikrose konkurencijos bylose 15 ir 16 straipsniais (OL L 162, 2001 6 19, p. 21).

1

---

| 4.3.2009 | LT | Europos Sąjungos oficialusis leidinys | C 51/4 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

LT

Europos Sąjungos oficialusis leidinys

C 51/4

---

Komisijos sprendimo santrauka

2008 m. gruodžio 17 d.

dėl koncentracijos paskelbimo suderinama su bendrąja rinka ir EEE susitarimo veikimu

(Byla COMP/M.5141 — KLM/Martinair)

(Pranešta dokumentu Nr. C(2008) 8458 galutinis)

(Tik tekstas anglų kalba yra autentiškas)

(2009/C 51/04)

2008 m. gruodžio 17 d. Komisija, atsižvelgdama į 2004 m. sausio 20 d. Tarybos reglamentą (EB) Nr. 139/2004 dėl koncentracijų tarp įmonių kontrolės (EB Susijungimų reglamentas), ypač į to reglamento 8 straipsnio 1 dalį, priėmė sprendimą susijungimo byloje. Viso sprendimo teksto neslapta versija autentiška bylos kalba ir Komisijos darbo kalbomis pateikiama Konkurencijos generalinio direktorato svetainėje adresu:

http://ec.europa.eu/comm/competition/index_en.html

I.   ŠALYS

| (1) | „KLM Royal Dutch Airlines N.V.“ (toliau – KLM), „Air France-KLM Holding S.A.“ (toliau – „Air France-KLM“, Prancūzija) kontroliuojama Nyderlandų įmonė, yra įvairaus spektro paslaugas teikiantis vežėjas, kurio būstinė yra Amsterdamo Schipholio oro uoste. Pagrindinė įmonės veikla – keleivių ir krovinių vežimas oro transportu. |
| --- | --- |

(1)

„KLM Royal Dutch Airlines N.V.“ (toliau – KLM), „Air France-KLM Holding S.A.“ (toliau – „Air France-KLM“, Prancūzija) kontroliuojama Nyderlandų įmonė, yra įvairaus spektro paslaugas teikiantis vežėjas, kurio būstinė yra Amsterdamo Schipholio oro uoste. Pagrindinė įmonės veikla – keleivių ir krovinių vežimas oro transportu.

| (2) | „Martinair“ – tiesioginius skrydžius vykdantis Nyderlandų vežėjas, kurio būstinė yra Schipholio oro uoste. „Martinair“ vykdo užsakomuosius ir reguliariuosius skrydžius keleiviams ir kroviniams vežti. Įmonės orlaiviai skraido tik tarpžemyniniais maršrutais. „Martinair“ veža keleivius oro transportu į Vankuverį, Torontą, Majamį, Havaną, Varaderą, San Chosę, Punta Kaną, Puerto Platą, Kankūną, Kiurasao ir Arubą. Kroviniai oro transportu gabenami tarp Europos ir šių žemynų: Afrikos, Vidurio Rytų, Tolimųjų Rytų, Šiaurės Amerikos ir Pietų Amerikos. |
| --- | --- |

(2)

„Martinair“ – tiesioginius skrydžius vykdantis Nyderlandų vežėjas, kurio būstinė yra Schipholio oro uoste. „Martinair“ vykdo užsakomuosius ir reguliariuosius skrydžius keleiviams ir kroviniams vežti. Įmonės orlaiviai skraido tik tarpžemyniniais maršrutais. „Martinair“ veža keleivius oro transportu į Vankuverį, Torontą, Majamį, Havaną, Varaderą, San Chosę, Punta Kaną, Puerto Platą, Kankūną, Kiurasao ir Arubą. Kroviniai oro transportu gabenami tarp Europos ir šių žemynų: Afrikos, Vidurio Rytų, Tolimųjų Rytų, Šiaurės Amerikos ir Pietų Amerikos.

II.   SANDORIS

| (3) | KLM šiuo metu jai priklausančių 50 % „Martinair“ akcijų valdymą yra pasidalijusi lygiomis 50 % dalimis su Nyderlanduose įkurta ir Danijos jūrų bei sausumos transporto įmonei „A.P. Moller-Maersk A/S“ (toliau – „Maersk“) priklausančia įmone „Maersk Holding B.V.“. Atsižvelgiant į įmonės struktūrą ir „Martinair“ įmonės valdymo pobūdį, įmonę „Martinair“ šiuo metu bendrai valdo KLM ir „Maersk“. KLM ketina įsigyti „Maersk“ priklausančias 50 % „Martinair“ akcijų. |
| --- | --- |

(3)

KLM šiuo metu jai priklausančių 50 % „Martinair“ akcijų valdymą yra pasidalijusi lygiomis 50 % dalimis su Nyderlanduose įkurta ir Danijos jūrų bei sausumos transporto įmonei „A.P. Moller-Maersk A/S“ (toliau – „Maersk“) priklausančia įmone „Maersk Holding B.V.“. Atsižvelgiant į įmonės struktūrą ir „Martinair“ įmonės valdymo pobūdį, įmonę „Martinair“ šiuo metu bendrai valdo KLM ir „Maersk“. KLM ketina įsigyti „Maersk“ priklausančias 50 % „Martinair“ akcijų.

| (4) | Todėl 2008 m. liepos 17 d. pagal EB Susijungimų reglamento 4 straipsnį Komisija gavo pranešimą apie siūlomą koncentraciją: įmonė KLM, pirkdama akcijas įgyja, kaip apibrėžta EB Susijungimų reglamento 3 straipsnio 1 dalies b punkte, visos įmonės „Martinair“ kontrolę. |
| --- | --- |

(4)

Todėl 2008 m. liepos 17 d. pagal EB Susijungimų reglamento 4 straipsnį Komisija gavo pranešimą apie siūlomą koncentraciją: įmonė KLM, pirkdama akcijas įgyja, kaip apibrėžta EB Susijungimų reglamento 3 straipsnio 1 dalies b punkte, visos įmonės „Martinair“ kontrolę.

III.   BENDRIJOS MASTAS

| (5) | Koncentracija, apie kurią pranešama, yra Bendrijos masto, kaip apibrėžta EB Susijungimų reglamento 1 straipsnio 2 dalyje. |
| --- | --- |

(5)

Koncentracija, apie kurią pranešama, yra Bendrijos masto, kaip apibrėžta EB Susijungimų reglamento 1 straipsnio 2 dalyje.

IV.   PROCEDŪRA IR SANTRAUKA

| (6) | Remdamasi per rinkos tyrimo pirmąjį etapą gautais rezultatais, Komisija priėjo prie išvados, kad siūlomas sandoris kelia rimtų abejonių dėl jo suderinamumo su bendrąja rinka, nes kilo su konkurencija susijusių abejonių dėl keleivinio oro transporto Amsterdamo–Arubos ir Amsterdamo-Kiurasao maršrutais. 2008 m. rugpjūčio 18 d. šalys pateikė įsipareigojimus, kurių esmė – palyginti Amsterdamo–Arubos ir Amsterdamo–Kiurasao maršrutų ekonominės klasės bilietų kainų pokyčius po susijungimo su palyginamų maršrutų ekonominės klasės bilietų kainų pokyčiais. Tačiau paaiškėjo, kad pateikti įsipareigojimai nebuvo tinkami Komisijai kilusioms rimtoms abejonėms išsklaidyti. 2008 m. rugsėjo 8 d. Komisija priėmė sprendimą pradėti procedūrą pagal EB Susijungimų reglamento 6 straipsnio 1 dalies c dalį. |
| --- | --- |

(6)

Remdamasi per rinkos tyrimo pirmąjį etapą gautais rezultatais, Komisija priėjo prie išvados, kad siūlomas sandoris kelia rimtų abejonių dėl jo suderinamumo su bendrąja rinka, nes kilo su konkurencija susijusių abejonių dėl keleivinio oro transporto Amsterdamo–Arubos ir Amsterdamo-Kiurasao maršrutais. 2008 m. rugpjūčio 18 d. šalys pateikė įsipareigojimus, kurių esmė – palyginti Amsterdamo–Arubos ir Amsterdamo–Kiurasao maršrutų ekonominės klasės bilietų kainų pokyčius po susijungimo su palyginamų maršrutų ekonominės klasės bilietų kainų pokyčiais. Tačiau paaiškėjo, kad pateikti įsipareigojimai nebuvo tinkami Komisijai kilusioms rimtoms abejonėms išsklaidyti. 2008 m. rugsėjo 8 d. Komisija priėmė sprendimą pradėti procedūrą pagal EB Susijungimų reglamento 6 straipsnio 1 dalies c dalį.

V.   KONKURENCIJOS VERTINIMO KONCEPCIJA

| (7) | Siūlomos koncentracijos esmė – perėjimas nuo bendros kontrolės prie išskirtinės kontrolės. KLM turi tam tikrą „Martinair“ kontrolę dar iki sandorio sudarymo. Be to, KLM paskata konkuruoti su „Martinair“ yra neabejotinai nedidelė, nes KLM tenka pusė „Martinair“ pelno. |
| --- | --- |

(7)

Siūlomos koncentracijos esmė – perėjimas nuo bendros kontrolės prie išskirtinės kontrolės. KLM turi tam tikrą „Martinair“ kontrolę dar iki sandorio sudarymo. Be to, KLM paskata konkuruoti su „Martinair“ yra neabejotinai nedidelė, nes KLM tenka pusė „Martinair“ pelno.

| (8) | Tačiau Komisija, remdamasi „Martinair“ struktūra, įmonės valdymo pobūdžiu ir vidaus dokumentais, priėjo prie išvados, kad KLM įtaka „Martinair“ kainodaros, tam tikrų naujų maršrutų, pajėgumų didinimo arba mažinimo ir kitiems su įmonės veikla susijusiems sprendimams yra nedidelė.„Martinair“ elgesiui rinkoje KLM gali daryti įtaką tik pasinaudodama veto teisėmis priimant ilgalaikį poveikį turinčius, strateginius ir su veikla susijusius sprendimus, įskaitant visų pirma strateginius sprendimus dėl veiklos konkrečiuose verslo segmentuose (pvz., trumpų ar ilgų nuotolių keleivių oro transportas, krovinių oro transportas) ir sprendimus didinti arba mažinti orlaivių skaičių. Be to, atlikus rinkos tyrimą patvirtinta prielaida, kad šalių konkurentai ir klientai mano, kad KLM ir „Martinair“ konkuruoja tiek keleivių, tiek krovinių vežimo oro transportu sektoriuje. |
| --- | --- |

(8)

Tačiau Komisija, remdamasi „Martinair“ struktūra, įmonės valdymo pobūdžiu ir vidaus dokumentais, priėjo prie išvados, kad KLM įtaka „Martinair“ kainodaros, tam tikrų naujų maršrutų, pajėgumų didinimo arba mažinimo ir kitiems su įmonės veikla susijusiems sprendimams yra nedidelė.„Martinair“ elgesiui rinkoje KLM gali daryti įtaką tik pasinaudodama veto teisėmis priimant ilgalaikį poveikį turinčius, strateginius ir su veikla susijusius sprendimus, įskaitant visų pirma strateginius sprendimus dėl veiklos konkrečiuose verslo segmentuose (pvz., trumpų ar ilgų nuotolių keleivių oro transportas, krovinių oro transportas) ir sprendimus didinti arba mažinti orlaivių skaičių. Be to, atlikus rinkos tyrimą patvirtinta prielaida, kad šalių konkurentai ir klientai mano, kad KLM ir „Martinair“ konkuruoja tiek keleivių, tiek krovinių vežimo oro transportu sektoriuje.

| (9) | Atsižvelgdama į šias aplinkybes Komisija nuodugniai ištyrė konkurencijos tarp KLM ir „Martinair“ panaikinimo poveikį, kuris atsirastų dėl siūlomos koncentracijos. |
| --- | --- |

(9)

Atsižvelgdama į šias aplinkybes Komisija nuodugniai ištyrė konkurencijos tarp KLM ir „Martinair“ panaikinimo poveikį, kuris atsirastų dėl siūlomos koncentracijos.

VI.   KROVINIŲ VEŽIMAS ORO TRANSPORTU

6.1.   Atitinkama produkto rinka ir geografinė rinka

| (10) | Atlikus rinkos tyrimą patvirtinta prielaida, kad jūrų transportas tampa ekonomiškai vis patrauklesne galimybe gabenti krovinius ne tik Europos Sąjungos teritorijoje, bet ir tarp žemynų. Tačiau tam tikrų rūšių skubiai gabentinus krovinius privalu vežti oro transportu. Šio sprendimo tikslu nebūtina nuspręsti, ar tarpžemyninis krovinių vežimas, oro ir sausumos transportas priklauso tai pačiai rinkai ar ne, nes siūloma koncentracija itin nesuvaržo veiksmingos konkurencijos bendrojoje rinkoje ar didelėje jos dalyje, nepriklausomai nuo rinkos apibrėžties. |
| --- | --- |

(10)

Atlikus rinkos tyrimą patvirtinta prielaida, kad jūrų transportas tampa ekonomiškai vis patrauklesne galimybe gabenti krovinius ne tik Europos Sąjungos teritorijoje, bet ir tarp žemynų. Tačiau tam tikrų rūšių skubiai gabentinus krovinius privalu vežti oro transportu. Šio sprendimo tikslu nebūtina nuspręsti, ar tarpžemyninis krovinių vežimas, oro ir sausumos transportas priklauso tai pačiai rinkai ar ne, nes siūloma koncentracija itin nesuvaržo veiksmingos konkurencijos bendrojoje rinkoje ar didelėje jos dalyje, nepriklausomai nuo rinkos apibrėžties.

| (11) | Atlikus rinkos tyrimą taip pat paaiškėjo, kad krovinių oro transporto rinkos nebūtina smulkiau skirstyti pagal kategorijas arba vežamų prekių pobūdį. Paprastai klientai perka plotą, kurį užpildo įvairių rūšių kroviniais, įskaitant greitai gendančias ir kitokias prekes, kurioms gali būti reikalinga speciali priežiūra. Be to, dažniausiai tuo pačiu orlaiviu vežami įvairių rūšių kroviniai, o vežėjai gali lengvai pritaikyti savo paslaugas atsižvelgdami į tam tikrų prekių vežimo reikalavimus. Tačiau šiuo atžvilgiu nebūtina nuspręsti dėl tikslios rinkos apibrėžties, nes siūloma koncentracija itin nesuvaržo veiksmingos konkurencijos bendrojoje rinkoje arba didžiojoje jos dalyje, nepriklausomai nuo rinkos apibrėžties. |
| --- | --- |

(11)

Atlikus rinkos tyrimą taip pat paaiškėjo, kad krovinių oro transporto rinkos nebūtina smulkiau skirstyti pagal kategorijas arba vežamų prekių pobūdį. Paprastai klientai perka plotą, kurį užpildo įvairių rūšių kroviniais, įskaitant greitai gendančias ir kitokias prekes, kurioms gali būti reikalinga speciali priežiūra. Be to, dažniausiai tuo pačiu orlaiviu vežami įvairių rūšių kroviniai, o vežėjai gali lengvai pritaikyti savo paslaugas atsižvelgdami į tam tikrų prekių vežimo reikalavimus. Tačiau šiuo atžvilgiu nebūtina nuspręsti dėl tikslios rinkos apibrėžties, nes siūloma koncentracija itin nesuvaržo veiksmingos konkurencijos bendrojoje rinkoje arba didžiojoje jos dalyje, nepriklausomai nuo rinkos apibrėžties.

| (12) | Pagal ankstesnius sprendimus šiame sprendime krovinių vežimo tarp žemynų oro transportu rinka apibrėžiama tarpžemyniniu pagrindu, bent jau tais atvejais, kai žemynuose, į kuriuos vežami kroviniai, infrastruktūra yra pakankamai išvystyta. Tai taikoma visų rūšių prekių, įskaitant skubiai gabentinų, greitai gendančių prekių, pvz., gėlių, vežimui į Šiaurės Ameriką ir Europą. Šiuo požiūriu rinkos tyrimu patvirtinta, kad dėl Europoje gerai išplėtotos vežimo sunkvežimiais infrastruktūros daugelis krovinių oro uostų Europoje gali pakeisti Schipholio oro uostą įvairių krovinių, įskaitant gėles, atžvilgiu. Rinkos tyrimu patvirtinta, kad Afrikos bei Pietų Amerikos žemynai ir tam tikri Azijos regionai turi būti suskirstyti pagal šalis. |
| --- | --- |

(12)

Pagal ankstesnius sprendimus šiame sprendime krovinių vežimo tarp žemynų oro transportu rinka apibrėžiama tarpžemyniniu pagrindu, bent jau tais atvejais, kai žemynuose, į kuriuos vežami kroviniai, infrastruktūra yra pakankamai išvystyta. Tai taikoma visų rūšių prekių, įskaitant skubiai gabentinų, greitai gendančių prekių, pvz., gėlių, vežimui į Šiaurės Ameriką ir Europą. Šiuo požiūriu rinkos tyrimu patvirtinta, kad dėl Europoje gerai išplėtotos vežimo sunkvežimiais infrastruktūros daugelis krovinių oro uostų Europoje gali pakeisti Schipholio oro uostą įvairių krovinių, įskaitant gėles, atžvilgiu. Rinkos tyrimu patvirtinta, kad Afrikos bei Pietų Amerikos žemynai ir tam tikri Azijos regionai turi būti suskirstyti pagal šalis.

| (13) | Be to, atlikus rinkos tyrimą paaiškėjo, kad krovinių oro transporto rinkos pagal pobūdį yra vienos krypties, nes krovinių oro transporto poreikis gali labai skirtis kiekvieno maršruto atveju. Galiausiai rinkos tyrimu taip pat patvirtintos ankstesnėse bylose Komisijos padarytos išvados, kad netiesioginius skrydžius paprastai galima pakeisti tiesioginiais skrydžiais. |
| --- | --- |

(13)

Be to, atlikus rinkos tyrimą paaiškėjo, kad krovinių oro transporto rinkos pagal pobūdį yra vienos krypties, nes krovinių oro transporto poreikis gali labai skirtis kiekvieno maršruto atveju. Galiausiai rinkos tyrimu taip pat patvirtintos ankstesnėse bylose Komisijos padarytos išvados, kad netiesioginius skrydžius paprastai galima pakeisti tiesioginiais skrydžiais.

| (14) | Atsižvelgiant į tai, kas išdėstyta pirmiau, šiame sprendime krovinių oro transporto rinka skirstoma pagal vienos krypties maršrutų tarp Europos ir Šiaurės Amerikos oro uostų poras, o visų kitų maršrutų – pagal žemyną ir šalį. |
| --- | --- |

(14)

Atsižvelgiant į tai, kas išdėstyta pirmiau, šiame sprendime krovinių oro transporto rinka skirstoma pagal vienos krypties maršrutų tarp Europos ir Šiaurės Amerikos oro uostų poras, o visų kitų maršrutų – pagal žemyną ir šalį.

6.2.   Konkurencijos vertinimas

| (15) | Dėl krovinių oro transporto tarp Europos ir Šiaurės Amerikos, bendra šalių rinkos dalis neviršys 25 %, o šalys ir toliau stipriai konkuruos su keliomis pagrindinėmis oro linijomis, vežančiomis ir keleivius, ir krovinius, pvz., „Lufthansa“, „British Airways“, ir krovinių vežimo bendrovėmis, pvz., „FedEx“ ir UPS. Tas pats pasakytina apie krovinių oro transportą tarp Europos ir Tolimųjų Rytų šalių – sritį, kur šalių veikla sutampa – bendra šalių rinkos dalis daugiausia bus 25 %, o šalys ir toliau stipriai konkuruos su keliais kitais vežėjais, pvz., „Lufthansa“, „Cargolux“, „Cathay Pacific“ ir „Air China“. Todėl siūloma koncentracija itin nesuvaržys veiksmingos konkurencijos bendrojoje rinkoje arba žymioje jos dalyje bet kurių šių rinkų atžvilgiu. |
| --- | --- |

(15)

Dėl krovinių oro transporto tarp Europos ir Šiaurės Amerikos, bendra šalių rinkos dalis neviršys 25 %, o šalys ir toliau stipriai konkuruos su keliomis pagrindinėmis oro linijomis, vežančiomis ir keleivius, ir krovinius, pvz., „Lufthansa“, „British Airways“, ir krovinių vežimo bendrovėmis, pvz., „FedEx“ ir UPS. Tas pats pasakytina apie krovinių oro transportą tarp Europos ir Tolimųjų Rytų šalių – sritį, kur šalių veikla sutampa – bendra šalių rinkos dalis daugiausia bus 25 %, o šalys ir toliau stipriai konkuruos su keliais kitais vežėjais, pvz., „Lufthansa“, „Cargolux“, „Cathay Pacific“ ir „Air China“. Todėl siūloma koncentracija itin nesuvaržys veiksmingos konkurencijos bendrojoje rinkoje arba žymioje jos dalyje bet kurių šių rinkų atžvilgiu.

| (16) | Krovinių oro transporto tarp Europos ir Pietų Amerikos srityje sandoriu bus padarytas poveikis Europą ir šias šalis – Kolumbiją, Peru ir Ekvadorą – jungiančių maršrutų rinkoms. Bendra šalių rinkos dalis šiais maršrutais yra tarp [30–40] % (maršrutas tarp Ekvadoro ir Europos) ir [60–70] % (maršrutas tarp Kolumbijos ir Europos), rinkos dalis nuolat didėja. Panaši padėtis yra maršrutų, jungiančių Europą ir kai kurias didžiąsias Karibų regiono šalis, pirmiausia Meksiką ir Kubą, atžvilgiu, kur šalių rinkos dalis yra nuo [20–30] % (maršrutas Kuba–Europa) ir [50–60] % (maršrutai iš Meksikos į Europą), o rinkos dalys nuolat didėja. Maršrutų tarp Europos ir Afrikos šalių atžvilgiu šalių rinkos dalis bus itin didelė maršrutu Europa–Kenija (bendra rinkos dalis – [50–60] %) ir maršrutu Europa–Sudanas (bendra rinkos dalis – [60–70] %), o rinkos dalys taip pat nuolat didės. |
| --- | --- |

(16)

Krovinių oro transporto tarp Europos ir Pietų Amerikos srityje sandoriu bus padarytas poveikis Europą ir šias šalis – Kolumbiją, Peru ir Ekvadorą – jungiančių maršrutų rinkoms. Bendra šalių rinkos dalis šiais maršrutais yra tarp [30–40] % (maršrutas tarp Ekvadoro ir Europos) ir [60–70] % (maršrutas tarp Kolumbijos ir Europos), rinkos dalis nuolat didėja. Panaši padėtis yra maršrutų, jungiančių Europą ir kai kurias didžiąsias Karibų regiono šalis, pirmiausia Meksiką ir Kubą, atžvilgiu, kur šalių rinkos dalis yra nuo [20–30] % (maršrutas Kuba–Europa) ir [50–60] % (maršrutai iš Meksikos į Europą), o rinkos dalys nuolat didėja. Maršrutų tarp Europos ir Afrikos šalių atžvilgiu šalių rinkos dalis bus itin didelė maršrutu Europa–Kenija (bendra rinkos dalis – [50–60] %) ir maršrutu Europa–Sudanas (bendra rinkos dalis – [60–70] %), o rinkos dalys taip pat nuolat didės.

| (17) | Tačiau net ir tais maršrutais, kur bendra šalių rinkos dalis yra didelė ir toliau didėja, šalys paprastai turi stiprių konkurentų, kurie ir po sandorio varžys konkurenciją. Be to, patekti į krovinių oro transporto atitinkamais maršrutais rinką yra gana nesudėtinga. Iš tiesų pastaruoju metu kai kurių šių maršrutų rinkoje atsirado naujų dalyvių. Be to, vykstant rinkos tyrimui, vartotojai, tarp kurių – stambūs krovinių ekspeditoriai, turintys tam tikrų derybinių galių, pareiškė esą pasirengę naudotis kito tiekėjo paslaugomis, jeigu šalys nuspręstų didinti kainas, o kai kurie šalių konkurentai nurodė turį papildomų pajėgumų paklausai patenkinti. |
| --- | --- |

(17)

Tačiau net ir tais maršrutais, kur bendra šalių rinkos dalis yra didelė ir toliau didėja, šalys paprastai turi stiprių konkurentų, kurie ir po sandorio varžys konkurenciją. Be to, patekti į krovinių oro transporto atitinkamais maršrutais rinką yra gana nesudėtinga. Iš tiesų pastaruoju metu kai kurių šių maršrutų rinkoje atsirado naujų dalyvių. Be to, vykstant rinkos tyrimui, vartotojai, tarp kurių – stambūs krovinių ekspeditoriai, turintys tam tikrų derybinių galių, pareiškė esą pasirengę naudotis kito tiekėjo paslaugomis, jeigu šalys nuspręstų didinti kainas, o kai kurie šalių konkurentai nurodė turį papildomų pajėgumų paklausai patenkinti.

| (18) | Dėl visų šių priežasčių sprendime prieinama prie išvados, kad siūloma koncentracija neturėtų itin suvaržyti veiksmingos konkurencijos bendrojoje rinkoje arba didelėje jos dalyje maršrutų, kuriais šalių krovinių oro transporto veikla sutampa, atžvilgiu. |
| --- | --- |

(18)

Dėl visų šių priežasčių sprendime prieinama prie išvados, kad siūloma koncentracija neturėtų itin suvaržyti veiksmingos konkurencijos bendrojoje rinkoje arba didelėje jos dalyje maršrutų, kuriais šalių krovinių oro transporto veikla sutampa, atžvilgiu.

VII.   KELEIVIŲ VEŽIMAS ORO TRANSPORTU

7.1.   Atitinkama produkto rinka ir geografinė rinka

| (19) | Šalių vykdoma keleivių vežimo oro transportu veikla sutampa maršrutuose, jungiančiuose Amsterdamą ir šias aštuonias tolimas (kurortines) paskirties vietas: Vankuverį, Torontą, Majamį, Punta Kaną, Kankūną, Havaną, Kiurasao ir Arubą. |
| --- | --- |

(19)

Šalių vykdoma keleivių vežimo oro transportu veikla sutampa maršrutuose, jungiančiuose Amsterdamą ir šias aštuonias tolimas (kurortines) paskirties vietas: Vankuverį, Torontą, Majamį, Punta Kaną, Kankūną, Havaną, Kiurasao ir Arubą.

| (20) | Šioje byloje Komisijos užsakymu atliktų rinkos tyrimo ir klientų apklausos rezultatai parodė, kad ankstesnėse bylose Komisijos taikyta praktika atskirti „didmeninio“ vietų lėktuvuose teikimo kelionių operatoriams rinką nuo reguliaraus oro susisiekimo paslaugų teikimo galutiniams klientams rinkos pasitvirtina. Remiantis klientų apklausa, galutiniai klientai paklausos požiūriu paprastai nelaiko poilsinių kelionių paketų ir savarankiškų poilsinių kelionių pakeičiamomis paslaugomis. Todėl tik nedidelė dalis klientų, perkančių paketus, sutiktų rinktis atskirus skrydžius, ir dar mažesnė dalis klientų, perkančių atskirus skrydžius, svarstytų galimybę pirkti paketą. |
| --- | --- |

(20)

Šioje byloje Komisijos užsakymu atliktų rinkos tyrimo ir klientų apklausos rezultatai parodė, kad ankstesnėse bylose Komisijos taikyta praktika atskirti „didmeninio“ vietų lėktuvuose teikimo kelionių operatoriams rinką nuo reguliaraus oro susisiekimo paslaugų teikimo galutiniams klientams rinkos pasitvirtina. Remiantis klientų apklausa, galutiniai klientai paklausos požiūriu paprastai nelaiko poilsinių kelionių paketų ir savarankiškų poilsinių kelionių pakeičiamomis paslaugomis. Todėl tik nedidelė dalis klientų, perkančių paketus, sutiktų rinktis atskirus skrydžius, ir dar mažesnė dalis klientų, perkančių atskirus skrydžius, svarstytų galimybę pirkti paketą.

7.1.1.   Reguliaraus oro susisiekimo paslaugų teikimas galutiniams klientams

| (21) | Kalbant apie keleivių vežimo oro transportu paslaugų teikimo galutiniams vartotojams rinką, rinkos tyrimo ir klientų apklausos rezultatai patvirtino, kad tradicinis kilmės vietos ir paskirties vietos metodas, pagal kurį Komisija apibrėžė atitinkamą rinką ankstesnėse bylose, siūlomai koncentracijai vertinti netinka. Kalbant apie kilmės vietą, rinkos tyrimas ir klientų apklausa parodė, kad į atitinkamą rinką reikia įtraukti Diuseldorfo ir Briuselio oro uostus – bent jau iš šių oro uostų vykdomus skrydžius į penkias kurortines paskirties vietas didžiajame Karibų regione (t. y. Punta Kaną, Kankūną, Havaną, Kiurasao ir Arubą), nes didžioji dalis į šias paskirties vietas keliaujančių asmenų minėtuosius du oro uostus laiko Schipholio oro uosto pakaitalais skrydžiams į pirmiau paminėtas paskirties vietas. Skrydžių į Vankuverį, Torontą ir Majamį rinkos šiuo atžvilgiu nebūtina tiksliai apibrėžti, nes, net pritaikius siauriausią rinkos apibrėžimą, apimantį tik skrydžius iš Amsterdamo, siūloma koncentracija itin nesuvaržo veiksmingos konkurencijos bendrojoje rinkoje ar didelėje jos dalyje. |
| --- | --- |

(21)

Kalbant apie keleivių vežimo oro transportu paslaugų teikimo galutiniams vartotojams rinką, rinkos tyrimo ir klientų apklausos rezultatai patvirtino, kad tradicinis kilmės vietos ir paskirties vietos metodas, pagal kurį Komisija apibrėžė atitinkamą rinką ankstesnėse bylose, siūlomai koncentracijai vertinti netinka. Kalbant apie kilmės vietą, rinkos tyrimas ir klientų apklausa parodė, kad į atitinkamą rinką reikia įtraukti Diuseldorfo ir Briuselio oro uostus – bent jau iš šių oro uostų vykdomus skrydžius į penkias kurortines paskirties vietas didžiajame Karibų regione (t. y. Punta Kaną, Kankūną, Havaną, Kiurasao ir Arubą), nes didžioji dalis į šias paskirties vietas keliaujančių asmenų minėtuosius du oro uostus laiko Schipholio oro uosto pakaitalais skrydžiams į pirmiau paminėtas paskirties vietas. Skrydžių į Vankuverį, Torontą ir Majamį rinkos šiuo atžvilgiu nebūtina tiksliai apibrėžti, nes, net pritaikius siauriausią rinkos apibrėžimą, apimantį tik skrydžius iš Amsterdamo, siūloma koncentracija itin nesuvaržo veiksmingos konkurencijos bendrojoje rinkoje ar didelėje jos dalyje.

| (22) | Kalbant apie paskirties vietą, rinkos tyrimas ir klientų apklausa parodė, kad tam tikras skirtingų tolimų (kurortinių) paskirties vietų pakeičiamumas egzistuoja bent jau penkių kurortinių paskirties vietų, esančių didžiajame Karibų regione, atveju, bet aiškių rezultatų apie tikslų paskirties vietos mastą negauta. Tačiau rinkos šiuo atžvilgiu nebūtina tiksliai apibrėžti, nes siūloma koncentracija itin nesuvaržo veiksmingos konkurencijos bendrojoje rinkoje ar didelėje jos dalyje, nepriklausomai nuo rinkos apibrėžties. |
| --- | --- |

(22)

Kalbant apie paskirties vietą, rinkos tyrimas ir klientų apklausa parodė, kad tam tikras skirtingų tolimų (kurortinių) paskirties vietų pakeičiamumas egzistuoja bent jau penkių kurortinių paskirties vietų, esančių didžiajame Karibų regione, atveju, bet aiškių rezultatų apie tikslų paskirties vietos mastą negauta. Tačiau rinkos šiuo atžvilgiu nebūtina tiksliai apibrėžti, nes siūloma koncentracija itin nesuvaržo veiksmingos konkurencijos bendrojoje rinkoje ar didelėje jos dalyje, nepriklausomai nuo rinkos apibrėžties.

| (23) | Be to, rinkos tyrimas parodė, kad pasitvirtina ankstesnėse bylose Komisijos taikyta praktika – į atitinkamą rinką turėtų būti įtraukti netiesioginiai skrydžiai, jeigu jie parduodami kaip kompiuterinėje rezervavimo sistemoje nurodytos atitinkamos kilmės vietos ir paskirties vietos poros jungiamieji skrydžiai, yra vykdomi kasdien ir dėl jų kelionės trukmė pailgėja tik nedaug (persėdimui skirtas laikas – ne daugiau kaip 150 minučių). |
| --- | --- |

(23)

Be to, rinkos tyrimas parodė, kad pasitvirtina ankstesnėse bylose Komisijos taikyta praktika – į atitinkamą rinką turėtų būti įtraukti netiesioginiai skrydžiai, jeigu jie parduodami kaip kompiuterinėje rezervavimo sistemoje nurodytos atitinkamos kilmės vietos ir paskirties vietos poros jungiamieji skrydžiai, yra vykdomi kasdien ir dėl jų kelionės trukmė pailgėja tik nedaug (persėdimui skirtas laikas – ne daugiau kaip 150 minučių).

7.1.2.   Didmeninis vietų lėktuvuose teikimas kelionių operatoriams

| (24) | Ankstesniuose sprendimuose Komisija laikė, kad atitinkama didmeninio vietų lėktuvuose teikimo kelionių operatoriams rinka turėtų apimti vietų teikimą visuose tolimojo susisiekimo maršrutais skrendančiuose lėktuvuose, šios rinkos toliau neskirstant į atskiras rinkas pagal paskirties vietą. Rinkos tyrimas parodė, kad tolesnis didmeninės rinkos skirstymas pagal atskirus maršrutus galėtų būti pagrįstas. Tai būtų aktualu bent jau vertinant tuos maršrutus, kur kelionių operatoriai negali pasirinkti patrauklesnių paskirties vietų, nes vietas iš oro linijų jie perka tik tada, kai jų klientai pareiškia norą pirkti paketą į tam tikrą paskirties vietą. Tačiau šiame sprendime rinkos šiuo atžvilgiu nebūtina tiksliai apibrėžti, nes siūloma koncentracija itin nesuvaržo veiksmingos konkurencijos bendrojoje rinkoje ar didelėje jos dalyje, nepriklausomai rinkos apibrėžties. |
| --- | --- |

(24)

Ankstesniuose sprendimuose Komisija laikė, kad atitinkama didmeninio vietų lėktuvuose teikimo kelionių operatoriams rinka turėtų apimti vietų teikimą visuose tolimojo susisiekimo maršrutais skrendančiuose lėktuvuose, šios rinkos toliau neskirstant į atskiras rinkas pagal paskirties vietą. Rinkos tyrimas parodė, kad tolesnis didmeninės rinkos skirstymas pagal atskirus maršrutus galėtų būti pagrįstas. Tai būtų aktualu bent jau vertinant tuos maršrutus, kur kelionių operatoriai negali pasirinkti patrauklesnių paskirties vietų, nes vietas iš oro linijų jie perka tik tada, kai jų klientai pareiškia norą pirkti paketą į tam tikrą paskirties vietą. Tačiau šiame sprendime rinkos šiuo atžvilgiu nebūtina tiksliai apibrėžti, nes siūloma koncentracija itin nesuvaržo veiksmingos konkurencijos bendrojoje rinkoje ar didelėje jos dalyje, nepriklausomai rinkos apibrėžties.

| (25) | Kalbant apie reguliaraus oro susisiekimo paslaugų teikimo galutiniams klientams rinką, rinkos tyrimas patvirtino, kad šios bylos atveju Amsterdamo, Diuseldorfo ir Briuselio oro uostai priklauso tai pačiai atitinkamai didmeninio vietų teikimo kelionių operatoriams rinkai. |
| --- | --- |

(25)

Kalbant apie reguliaraus oro susisiekimo paslaugų teikimo galutiniams klientams rinką, rinkos tyrimas patvirtino, kad šios bylos atveju Amsterdamo, Diuseldorfo ir Briuselio oro uostai priklauso tai pačiai atitinkamai didmeninio vietų teikimo kelionių operatoriams rinkai.

7.2.   Konkurencinis vertinimas

7.2.1.   Atitinkamas alternatyvus siūlomo sandorio poveikio šalių veiklai keleivių vežimo oro transporto srityje vertinimo scenarijus

| (26) | Komisijos rinkos tyrimas parodė, kad įmonės „Martinair“ keleivių vežimo oro transportu veikla pastaruosius kelerius metų buvo nuostolinga ir tikriausiai toliau liks nuostolinga nepaisant to, kad pastaruoju metu „Martinair“ dėjo dideles pastangas restruktūrizuoti veiklą. Panašu, kad įmonei „Martinair“ reikės didelių investicijų, jeigu per artimiausius dvejus metus ji nori toliau vykdyti keleivių vežimo oro transportu verslą. |
| --- | --- |

(26)

Komisijos rinkos tyrimas parodė, kad įmonės „Martinair“ keleivių vežimo oro transportu veikla pastaruosius kelerius metų buvo nuostolinga ir tikriausiai toliau liks nuostolinga nepaisant to, kad pastaruoju metu „Martinair“ dėjo dideles pastangas restruktūrizuoti veiklą. Panašu, kad įmonei „Martinair“ reikės didelių investicijų, jeigu per artimiausius dvejus metus ji nori toliau vykdyti keleivių vežimo oro transportu verslą.

| (27) | Siekdama toliau vykdyti keleivių vežimo oro transporto verslą, „Martinair“ turėtų investuoti į įmonės keleivinių orlaivių parką, kurį iš esmės reikia visiškai atnaujinti. „Martinair“ keleivinių orlaivių parkas – pasenęs ir neefektyvus. Dėl orlaivių techninių gedimų „Martinair“ skrydžiai dažnai vėluoja. Todėl pastaruoju metu „Martinair“ konkurencinis pajėgumas vežti keleivius oro transportu tolimojo susisiekimo maršrutais mažėjo ir, jeigu orlaivių parkas nebus atnaujintas, įmonės konkurencingumas tikriausiai toliau mažės. Tačiau pritraukti lėšų investicijoms į „Martinair“ orlaivių parką dėl įmonės finansinės padėties yra nelengva. Be to, vadovaujantis įmonės „Martinair“ įstatais, įmonė KLM turi teisę vetuoti sprendimą atnaujinti orlaivių parką. Todėl panašu, kad dėl „Martinair“ padėties jos konkurencinis pajėgumas artimiausioje ateityje bus susilpnėjęs. Atsižvelgiant į šias aplinkybes, panašu, kad dėl susijungimo patiriami specifiniai siūlomos koncentracijos padariniai šalių vykdomai keleivių vežimo oro transportu veiklai būtų riboti. |
| --- | --- |

(27)

Siekdama toliau vykdyti keleivių vežimo oro transporto verslą, „Martinair“ turėtų investuoti į įmonės keleivinių orlaivių parką, kurį iš esmės reikia visiškai atnaujinti. „Martinair“ keleivinių orlaivių parkas – pasenęs ir neefektyvus. Dėl orlaivių techninių gedimų „Martinair“ skrydžiai dažnai vėluoja. Todėl pastaruoju metu „Martinair“ konkurencinis pajėgumas vežti keleivius oro transportu tolimojo susisiekimo maršrutais mažėjo ir, jeigu orlaivių parkas nebus atnaujintas, įmonės konkurencingumas tikriausiai toliau mažės. Tačiau pritraukti lėšų investicijoms į „Martinair“ orlaivių parką dėl įmonės finansinės padėties yra nelengva. Be to, vadovaujantis įmonės „Martinair“ įstatais, įmonė KLM turi teisę vetuoti sprendimą atnaujinti orlaivių parką. Todėl panašu, kad dėl „Martinair“ padėties jos konkurencinis pajėgumas artimiausioje ateityje bus susilpnėjęs. Atsižvelgiant į šias aplinkybes, panašu, kad dėl susijungimo patiriami specifiniai siūlomos koncentracijos padariniai šalių vykdomai keleivių vežimo oro transportu veiklai būtų riboti.

7.2.2.   Oro susisiekimo paslaugų teikimas galutiniams klientams

| (28) | Kalbant apie skrydžius į tris Šiaurės Amerikos miestus (Vankuverį, Torontą ir Majamį), bendra šalių rinkos dalis yra pakankamai didelė – tarp [70–80] % ir [70–80] %, jeigu būtų vertinami tik iš Amsterdamo vykdomi skrydžiai, ir maždaug [50–60] %, jeigu būtų įtraukti ir iš Diuseldorfo bei Briuselio vykdomi skrydžiai. Tačiau iš Nyderlandų į minėtuosius tris miestus pageidaujantys keliauti keleiviai gali rinktis daugelį kitų patikimų alternatyvų, be kita ko, įmonių „Air Canada“, „United Airlines“, „British Airways“, „Air Transat“, „Lufthansa“ ir „Continental Airlines“ siūlomus skrydžius, todėl susijungusios įmonės konkurencingumas bus ribojamas ir po sandorio. Taigi nepanašu, kad dėl siūlomo sandorio minėtųjų trijų maršrutų atžvilgiu būtų itin varžoma veiksminga konkurencija bendrojoje rinkoje. |
| --- | --- |

(28)

Kalbant apie skrydžius į tris Šiaurės Amerikos miestus (Vankuverį, Torontą ir Majamį), bendra šalių rinkos dalis yra pakankamai didelė – tarp [70–80] % ir [70–80] %, jeigu būtų vertinami tik iš Amsterdamo vykdomi skrydžiai, ir maždaug [50–60] %, jeigu būtų įtraukti ir iš Diuseldorfo bei Briuselio vykdomi skrydžiai. Tačiau iš Nyderlandų į minėtuosius tris miestus pageidaujantys keliauti keleiviai gali rinktis daugelį kitų patikimų alternatyvų, be kita ko, įmonių „Air Canada“, „United Airlines“, „British Airways“, „Air Transat“, „Lufthansa“ ir „Continental Airlines“ siūlomus skrydžius, todėl susijungusios įmonės konkurencingumas bus ribojamas ir po sandorio. Taigi nepanašu, kad dėl siūlomo sandorio minėtųjų trijų maršrutų atžvilgiu būtų itin varžoma veiksminga konkurencija bendrojoje rinkoje.

| (29) | Maršrutuose iš Amsterdamo, Diuseldorfo ir Briuselio į Punta Kaną, Kankūną ir Havaną bendra šalių rinkos dalis siekia atitinkamai [70–80] %, [80–90] % ir [80–90] %. Minėtaisiais maršrutais „Martinair“ iš Amsterdamo vykdo reguliarius ir nereguliarius tiesioginius skrydžius, o KLM – tik netiesioginius skrydžius. Iš Amsterdamo, Briuselio ir Diuseldorfo galima pasirinkti keletą alternatyvių tiesioginių ir netiesioginių skrydžių, kuriuos siūlo konkuruojančios įmonės. Pavyzdžiui, LTU vykdo tiesioginius skrydžius iš Diuseldorfo į Punta Kaną ir Kankūną, „ArkeFly“ vykdo tiesioginius skrydžius į šias dvi paskirties vietas iš Amsterdamo, „Jetairfly“ vykdo tiesioginius skrydžius į Punta Kaną iš Briuselio, o „Iberia“ siūlo kasdienius netiesioginius skrydžius į Havaną iš visų trijų oro uostų (Amsterdamo, Diuseldorfo ir Briuselio). |
| --- | --- |

(29)

Maršrutuose iš Amsterdamo, Diuseldorfo ir Briuselio į Punta Kaną, Kankūną ir Havaną bendra šalių rinkos dalis siekia atitinkamai [70–80] %, [80–90] % ir [80–90] %. Minėtaisiais maršrutais „Martinair“ iš Amsterdamo vykdo reguliarius ir nereguliarius tiesioginius skrydžius, o KLM – tik netiesioginius skrydžius. Iš Amsterdamo, Briuselio ir Diuseldorfo galima pasirinkti keletą alternatyvių tiesioginių ir netiesioginių skrydžių, kuriuos siūlo konkuruojančios įmonės. Pavyzdžiui, LTU vykdo tiesioginius skrydžius iš Diuseldorfo į Punta Kaną ir Kankūną, „ArkeFly“ vykdo tiesioginius skrydžius į šias dvi paskirties vietas iš Amsterdamo, „Jetairfly“ vykdo tiesioginius skrydžius į Punta Kaną iš Briuselio, o „Iberia“ siūlo kasdienius netiesioginius skrydžius į Havaną iš visų trijų oro uostų (Amsterdamo, Diuseldorfo ir Briuselio).

| (30) | Be to, rinkos tyrimas ir klientų apklausa parodė, kad su Kankūnu ir Punta Kana stipriai konkuruoja kitos tradicinės „saulės ir paplūdimių“ kurortinės paskirties vietos. Klientų apklausa taip pat parodė, kad skrydžių kainas į Havaną padidinus 5–10 % didžioji dalis klientų arba visai atsisakytų kelionės, arba pasirinktų kitas paskirties vietas. Atsižvelgiant į visas šias aplinkybes darytina išvada, kad dėl siūlomo sandorio minėtųjų trijų maršrutų atžvilgiu nebūtų itin varžoma veiksminga konkurencija bendrojoje rinkoje ar didelėje jos dalyje. |
| --- | --- |

(30)

Be to, rinkos tyrimas ir klientų apklausa parodė, kad su Kankūnu ir Punta Kana stipriai konkuruoja kitos tradicinės „saulės ir paplūdimių“ kurortinės paskirties vietos. Klientų apklausa taip pat parodė, kad skrydžių kainas į Havaną padidinus 5–10 % didžioji dalis klientų arba visai atsisakytų kelionės, arba pasirinktų kitas paskirties vietas. Atsižvelgiant į visas šias aplinkybes darytina išvada, kad dėl siūlomo sandorio minėtųjų trijų maršrutų atžvilgiu nebūtų itin varžoma veiksminga konkurencija bendrojoje rinkoje ar didelėje jos dalyje.

| (31) | Galiausiai, abi šalys vykdo tiesioginius reguliarius skrydžius maršrutu iš Amsterdamo į Kiurasao ir Arubą. Į šias dvi paskirties vietas alternatyvių skrydžių iš Diuseldorfo arba Briuselio nėra. Bendra šalių rinkos dalis abiejuose šiuose maršrutuose siekia [80–90] %, likusią [10–20] % dalį abiejuose maršrutuose užima trečiasis rinkos dalyvis – „ArkeFly“. „ArkeFly“ vykdo reguliaraus susisiekimo paslaugas abiem maršrutais į Arubą (trys tiesioginiai skrydžiai per savaitę) ir Kiurasao (šeši kartai per savaitę, nuo 2008 m. lapkričio 1 d. – septyni kartai per savaitę). |
| --- | --- |

(31)

Galiausiai, abi šalys vykdo tiesioginius reguliarius skrydžius maršrutu iš Amsterdamo į Kiurasao ir Arubą. Į šias dvi paskirties vietas alternatyvių skrydžių iš Diuseldorfo arba Briuselio nėra. Bendra šalių rinkos dalis abiejuose šiuose maršrutuose siekia [80–90] %, likusią [10–20] % dalį abiejuose maršrutuose užima trečiasis rinkos dalyvis – „ArkeFly“. „ArkeFly“ vykdo reguliaraus susisiekimo paslaugas abiem maršrutais į Arubą (trys tiesioginiai skrydžiai per savaitę) ir Kiurasao (šeši kartai per savaitę, nuo 2008 m. lapkričio 1 d. – septyni kartai per savaitę).

| (32) | Rinkos tyrimas ir klientų apklausa parodė, kad šie du maršrutai šiek tiek skiriasi nuo kitų paskirties vietų, į kurias šalys vykdo skrydžius. Olandijos Antilus ir Nyderlandus sieja istoriniai ir kultūriniai ryšiai, todėl didelė dalis šiais maršrutais keliaujančių asmenų vyksta lankyti draugų ir giminių, be to, nemažai Nyderlandų gyventojų šiose salose turi antruosius namus. Vis dėlto nemaža dalis į minėtąsias dvi paskirties vietas keliaujančių asmenų yra tipiniai poilsiautojai. Klientų apklausa apie Arubą ir Kiurasao parodė, kad skrydžių šiais maršrutais kainą padidinus 5–10 % didelė dalis keliautojų visai atsisakytų kelionės, pasirinktų „ArkeFly“ paslaugas arba kitas kurortines paskirties vietas. |
| --- | --- |

(32)

Rinkos tyrimas ir klientų apklausa parodė, kad šie du maršrutai šiek tiek skiriasi nuo kitų paskirties vietų, į kurias šalys vykdo skrydžius. Olandijos Antilus ir Nyderlandus sieja istoriniai ir kultūriniai ryšiai, todėl didelė dalis šiais maršrutais keliaujančių asmenų vyksta lankyti draugų ir giminių, be to, nemažai Nyderlandų gyventojų šiose salose turi antruosius namus. Vis dėlto nemaža dalis į minėtąsias dvi paskirties vietas keliaujančių asmenų yra tipiniai poilsiautojai. Klientų apklausa apie Arubą ir Kiurasao parodė, kad skrydžių šiais maršrutais kainą padidinus 5–10 % didelė dalis keliautojų visai atsisakytų kelionės, pasirinktų „ArkeFly“ paslaugas arba kitas kurortines paskirties vietas.

| (33) | Todėl atsižvelgiant į visas šias aplinkybes, taip pat per rinkos tyrimo antrąjį etapą ir klientų apklausą gautas išvadas darytina išvada, kad dėl siūlomo sandorio minėtųjų dviejų maršrutų atžvilgiu nebūtų itin varžoma veiksminga konkurencija bendrojoje rinkoje ar didelėje jos dalyje. |
| --- | --- |

(33)

Todėl atsižvelgiant į visas šias aplinkybes, taip pat per rinkos tyrimo antrąjį etapą ir klientų apklausą gautas išvadas darytina išvada, kad dėl siūlomo sandorio minėtųjų dviejų maršrutų atžvilgiu nebūtų itin varžoma veiksminga konkurencija bendrojoje rinkoje ar didelėje jos dalyje.

7.2.3.   Didmeninis vietų teikimas kelionių operatoriams

| (34) | Kalbant apie didmeninį vietų teikimą kelionių operatoriams į skrydžius, vykdomus tik iš Amsterdamo arba iš Amsterdamo, Diuseldorfo ir Briuselio į tris Šiaurės Amerikos miestus (Vankuverį, Torontą ir Majamį) ir tris kurortines paskirties vietas (Punta Kaną, Kankūną ir Havaną), padėtis panaši į reguliaraus oro susisiekimo paslaugų teikimo galutiniams klientams rinkoje esančią padėtį. Atsižvelgiant į tai, kad paslaugas šiais maršrutais siūlo daug alternatyvių teikėjų, nepanašu, kad siūlomas sandoris šių paskirties vietų atžvilgiu itin suvaržytų veiksmingą konkurenciją bendrojoje rinkoje arba didelėje jos dalyje. |
| --- | --- |

(34)

Kalbant apie didmeninį vietų teikimą kelionių operatoriams į skrydžius, vykdomus tik iš Amsterdamo arba iš Amsterdamo, Diuseldorfo ir Briuselio į tris Šiaurės Amerikos miestus (Vankuverį, Torontą ir Majamį) ir tris kurortines paskirties vietas (Punta Kaną, Kankūną ir Havaną), padėtis panaši į reguliaraus oro susisiekimo paslaugų teikimo galutiniams klientams rinkoje esančią padėtį. Atsižvelgiant į tai, kad paslaugas šiais maršrutais siūlo daug alternatyvių teikėjų, nepanašu, kad siūlomas sandoris šių paskirties vietų atžvilgiu itin suvaržytų veiksmingą konkurenciją bendrojoje rinkoje arba didelėje jos dalyje.

| (35) | Bendra šalių skrydžių į Kiurasao ir Arubą rinkos dalis siekia atitinkamai [90–95] % ir [90–95] %. Vienintelis konkurentas šiuose dviejuose maršrutuose, „ArkeFly“, savo pajėgumus daugiausia naudoja pardavimui uždarojoje rinkoje, siūlydamas bendrovės TUI arba kitų kelionių operatorių, priklausančių tai pačiai TUI ir „ArkeFly“ įmonių grupei, poilsinių kelionių paketus, todėl ši įmonė užima tik [5–10] % prekybos rinkos. Tačiau jeigu būtų atsižvelgiama ir į pardavimus uždarojoje rinkoje, „ArkeFly“ rinkos dalis būtų daugiau kaip [6–12] kartų didesnė ir siektų apie [40–60] %. Būtina atkreipti dėmesį, kad rinkos tyrimo antrajame etape įmonė „ArkeFly“ nurodė, kad, atsižvelgdama į aplinkybes, ji svarstytų galimybę didinti pardavimus konkuruojantiems kelionių operatoriams, jeigu į ją kreiptųsi kelionių operatorių grupė, prašydama teikti vietas jų vykdomiems skrydžiams. |
| --- | --- |

(35)

Bendra šalių skrydžių į Kiurasao ir Arubą rinkos dalis siekia atitinkamai [90–95] % ir [90–95] %. Vienintelis konkurentas šiuose dviejuose maršrutuose, „ArkeFly“, savo pajėgumus daugiausia naudoja pardavimui uždarojoje rinkoje, siūlydamas bendrovės TUI arba kitų kelionių operatorių, priklausančių tai pačiai TUI ir „ArkeFly“ įmonių grupei, poilsinių kelionių paketus, todėl ši įmonė užima tik [5–10] % prekybos rinkos. Tačiau jeigu būtų atsižvelgiama ir į pardavimus uždarojoje rinkoje, „ArkeFly“ rinkos dalis būtų daugiau kaip [6–12] kartų didesnė ir siektų apie [40–60] %. Būtina atkreipti dėmesį, kad rinkos tyrimo antrajame etape įmonė „ArkeFly“ nurodė, kad, atsižvelgdama į aplinkybes, ji svarstytų galimybę didinti pardavimus konkuruojantiems kelionių operatoriams, jeigu į ją kreiptųsi kelionių operatorių grupė, prašydama teikti vietas jų vykdomiems skrydžiams.

| (36) | Be to, reikia atsižvelgti į netiesioginį suvaržymą, kylantį iš mažmeninės pardavimo galutiniams vartotojams, t. y. klientams, perkantiems poilsinių kelionių paketus iš kelionių operatorių, rinkos. Rinkos tyrimas ir klientų apklausa parodė, kad į laisvalaikio keliones vykstantys Nyderlandų keliautojai didelį dėmesį skiria kainai. Jeigu šalys po sandorio padidintų kainas kelionių operatoriams, didelė dalis klientų, kuri paprastai perka paketus iš TUI konkurentų, pasirinktų TUI paketus. Tokiu atveju susijungusi įmonė šiuos keleivius prarastų, o tai tikriausiai sulaikytų ją nuo kainų didinimo. |
| --- | --- |

(36)

Be to, reikia atsižvelgti į netiesioginį suvaržymą, kylantį iš mažmeninės pardavimo galutiniams vartotojams, t. y. klientams, perkantiems poilsinių kelionių paketus iš kelionių operatorių, rinkos. Rinkos tyrimas ir klientų apklausa parodė, kad į laisvalaikio keliones vykstantys Nyderlandų keliautojai didelį dėmesį skiria kainai. Jeigu šalys po sandorio padidintų kainas kelionių operatoriams, didelė dalis klientų, kuri paprastai perka paketus iš TUI konkurentų, pasirinktų TUI paketus. Tokiu atveju susijungusi įmonė šiuos keleivius prarastų, o tai tikriausiai sulaikytų ją nuo kainų didinimo.

| (37) | Atsižvelgiant į visas šias aplinkybes darytina išvada, kad dėl siūlomo sandorio minėtųjų dviejų maršrutų atžvilgiu nebūtų itin varžoma veiksminga konkurencija bendrojoje rinkoje ar didelėje jos dalyje. |
| --- | --- |

(37)

Atsižvelgiant į visas šias aplinkybes darytina išvada, kad dėl siūlomo sandorio minėtųjų dviejų maršrutų atžvilgiu nebūtų itin varžoma veiksminga konkurencija bendrojoje rinkoje ar didelėje jos dalyje.

VIII.   IŠVADA

| (38) | Dėl pirmiau minėtų priežasčių sprendimu daroma išvada, kad siūloma koncentracija itin nesuvaržys veiksmingos konkurencijos bendrojoje rinkoje arba didelėje jos dalyje. |
| --- | --- |

(38)

Dėl pirmiau minėtų priežasčių sprendimu daroma išvada, kad siūloma koncentracija itin nesuvaržys veiksmingos konkurencijos bendrojoje rinkoje arba didelėje jos dalyje.

| (39) | Todėl koncentracija turėtų būti skelbiama suderinama su bendrąja rinka ir EEE susitarimu pagal EB Susijungimų reglamento 2 straipsnio 2 dalį bei 8 straipsnio 1 dalį ir EEE susitarimo 57 straipsnį. |
| --- | --- |

(39)

Todėl koncentracija turėtų būti skelbiama suderinama su bendrąja rinka ir EEE susitarimu pagal EB Susijungimų reglamento 2 straipsnio 2 dalį bei 8 straipsnio 1 dalį ir EEE susitarimo 57 straipsnį.

---

VALSTYBIŲ NARIŲ PRANEŠIMAI

| 4.3.2009 | LT | Europos Sąjungos oficialusis leidinys | C 51/9 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

LT

Europos Sąjungos oficialusis leidinys

C 51/9

---

Komisijos komunikatas, parengtas įgyvendinant Europos Parlamento ir Tarybos direktyvą 2000/9/EB dėl keleivinių lynų kelio įrenginių

(Tekstas svarbus EEE)

(Darniųjų standartų pavadinimų ir nuorodinių žymenų skelbimas pagal direktyvą)

(2009/C 51/05)

| ESO (1) | Darniojo standarto nuorodiniai žymenys ir pavadinimas
  (ir pamatinis dokumentas) | Pakeisto standarto duomenys | Pakeisto standarto atitikties prezumpcijos galiojimo pasibaigimo data
  (1 pastaba) |
| --- | --- | --- | --- |
| CEN | EN 1709:2004
  Lynų kelio įrangos, suprojektuotos žmonėms vežti, saugos reikalavimai – Tikrinimas prieš priėmimą eksploatuoti, techninė priežiūra, veikimo tikrinimas ir kontrolė | – | |
| CEN | EN 1908:2004
  Lynų kelio įrangos, suprojektuotos žmonėms vežti, saugos reikalavimai – Įtempimo įtaisai | – | |
| CEN | EN 1909:2004
  Lynų kelio įrangos, suprojektuotos žmonėms vežti, saugos reikalavimai – Taisymas ir žmonių išgabenimas | – | |
| CEN | EN 12385-8:2002
  Plieniniai vielos lynai – Sauga – 8 dalis. Lynų kelio įrangos, suprojektuotos žmonėms vežti, suvytieji vežimo ir traukos lynai | – | |
| CEN | EN 12385-9:2002
  Plieniniai vielos lynai – Sauga – 9 dalis. Lynų kelio įrangos, suprojektuotos žmonėms vežti, laikantieji viengubo vijimo lynai | – | |
| CEN | EN 12397:2004
  Lynų kelio įrangos, suprojektuotos žmonėms vežti, saugos reikalavimai – Veikimas | – | |
| CEN | EN 12927-1:2004
  Lynų kelio įrangos, suprojektuotos žmonėms vežti, saugos reikalavimai – Lynai – 1 dalis. Lynų atrankos kriterijai ir jų galų tvirtinimai | – | |
| CEN | EN 12927-2:2004
  Lynų kelio įrangos, suprojektuotos žmonėms vežti, saugos reikalavimai – Lynai – 2 dalis. Saugos veiksniai | – | |
| CEN | EN 12927-3:2004
  Lynų kelio įrangos, suprojektuotos žmonėms vežti, saugos reikalavimai – Lynai – 3 dalis. Ilgojo sunėrimo šešiavijai tempimo, vežimo ir tempimo bei vilkimo lynai | – | |
| CEN | EN 12927-4:2004
  Lynų kelio įrangos, suprojektuotos žmonėms vežti, saugos reikalavimai – Lynai – 4 dalis. Galų tvirtinimai | – | |
| CEN | EN 12927-5:2004
  Lynų kelio įrangos, suprojektuotos žmonėms vežti, saugos reikalavimai – Lynai – 5 dalis. Laikymas, gabenimas, įrengimas ir įtempimas | – | |
| CEN | EN 12927-6:2004
  Lynų kelio įrangos, suprojektuotos žmonėms vežti, saugos reikalavimai – Lynai – 6 dalis. Nurašymo kriterijai | – | |
| CEN | EN 12927-7:2004
  Lynų kelio įrangos, suprojektuotos žmonėms vežti, saugos reikalavimai – Lynai – 7 dalis. Tikrinimas, taisymas ir techninė priežiūra | – | |
| CEN | EN 12927-8:2004
  Lynų kelio įrangos, suprojektuotos žmonėms vežti, saugos reikalavimai – Lynai – 8 dalis. Magnetinis lyno bandymas (MLB) | – | |
| CEN | EN 12929-1:2004
  Lynų kelio įrangos, suprojektuotos žmonėms vežti, saugos reikalavimai – Bendrieji reikalavimai – 1 dalis. Visos įrangos reikalavimai | – | |
| CEN | EN 12929-2:2004
  Lynų kelio įrangos, suprojektuotos žmonėms vežti, saugos reikalavimai – Bendrieji reikalavimai – 2 dalis. Grįžtamųjų dvilynių kabamųjų lynų kelių be vagonėlio stabdžių papildomieji reikalavimai | – | |
| CEN | EN 12930:2004
  Lynų kelio įrangos, suprojektuotos žmonėms vežti, saugos reikalavimai – Skaičiavimai | – | |
| CEN | EN 13107:2004
  Lynų kelio įrangos, suprojektuotos žmonėms vežti, saugos reikalavimai – Civilinės statybos darbai | – | |
| CEN | EN 13223:2004
  Lynų kelio įrangos, suprojektuotos žmonėms vežti, saugos reikalavimai – Pavarų sistemos ir kita mechaninė įranga | – | |
| CEN | EN 13243:2004
  Lynų kelio įrangos, suprojektuotos žmonėms vežti, saugos reikalavimai – Elektrinė įranga, kitokia negu pavarų sistemų | – | |
| EN 13243:2004/AC:2005 | | |
| CEN | EN 13796-1:2005
  Lyno kelio įrangos, suprojektuotos žmonėms vežti, saugos reikalavimai – Vežimo priemonės – 1 dalis. Rankenos, gabenimo platformos, vidiniai stabdžiai, kabinos, kėdės, vagonėliai, priežiūros priemonės, vilkimo kabliai | – | |
| EN 13796-1:2005/AC:2007 | | |
| CEN | EN 13796-2:2005
  Lyno kelio įrangos, suprojektuotos žmonėms vežti, saugos reikalavimai – Vežimo priemonės – 2 dalis. Rankenų atsparumo slydimui bandymai | – | |
| CEN | EN 13796-3:2005
  Lyno kelio įrangos, suprojektuotos žmonėms vežti, saugos reikalavimai – Vežimo priemonės – 3 dalis. Nuovargio bandymas | – | |

ESO (1)

Darniojo standarto nuorodiniai žymenys ir pavadinimas

(ir pamatinis dokumentas)

Pakeisto standarto duomenys

Pakeisto standarto atitikties prezumpcijos galiojimo pasibaigimo data

(1 pastaba)

CEN

EN 1709:2004

Lynų kelio įrangos, suprojektuotos žmonėms vežti, saugos reikalavimai – Tikrinimas prieš priėmimą eksploatuoti, techninė priežiūra, veikimo tikrinimas ir kontrolė

–

CEN

EN 1908:2004

Lynų kelio įrangos, suprojektuotos žmonėms vežti, saugos reikalavimai – Įtempimo įtaisai

–

CEN

EN 1909:2004

Lynų kelio įrangos, suprojektuotos žmonėms vežti, saugos reikalavimai – Taisymas ir žmonių išgabenimas

–

CEN

EN 12385-8:2002

Plieniniai vielos lynai – Sauga – 8 dalis. Lynų kelio įrangos, suprojektuotos žmonėms vežti, suvytieji vežimo ir traukos lynai

–

CEN

EN 12385-9:2002

Plieniniai vielos lynai – Sauga – 9 dalis. Lynų kelio įrangos, suprojektuotos žmonėms vežti, laikantieji viengubo vijimo lynai

–

CEN

EN 12397:2004

Lynų kelio įrangos, suprojektuotos žmonėms vežti, saugos reikalavimai – Veikimas

–

CEN

EN 12927-1:2004

Lynų kelio įrangos, suprojektuotos žmonėms vežti, saugos reikalavimai – Lynai – 1 dalis. Lynų atrankos kriterijai ir jų galų tvirtinimai

–

CEN

EN 12927-2:2004

Lynų kelio įrangos, suprojektuotos žmonėms vežti, saugos reikalavimai – Lynai – 2 dalis. Saugos veiksniai

–

CEN

EN 12927-3:2004

Lynų kelio įrangos, suprojektuotos žmonėms vežti, saugos reikalavimai – Lynai – 3 dalis. Ilgojo sunėrimo šešiavijai tempimo, vežimo ir tempimo bei vilkimo lynai

–

CEN

EN 12927-4:2004

Lynų kelio įrangos, suprojektuotos žmonėms vežti, saugos reikalavimai – Lynai – 4 dalis. Galų tvirtinimai

–

CEN

EN 12927-5:2004

Lynų kelio įrangos, suprojektuotos žmonėms vežti, saugos reikalavimai – Lynai – 5 dalis. Laikymas, gabenimas, įrengimas ir įtempimas

–

CEN

EN 12927-6:2004

Lynų kelio įrangos, suprojektuotos žmonėms vežti, saugos reikalavimai – Lynai – 6 dalis. Nurašymo kriterijai

–

CEN

EN 12927-7:2004

Lynų kelio įrangos, suprojektuotos žmonėms vežti, saugos reikalavimai – Lynai – 7 dalis. Tikrinimas, taisymas ir techninė priežiūra

–

CEN

EN 12927-8:2004

Lynų kelio įrangos, suprojektuotos žmonėms vežti, saugos reikalavimai – Lynai – 8 dalis. Magnetinis lyno bandymas (MLB)

–

CEN

EN 12929-1:2004

Lynų kelio įrangos, suprojektuotos žmonėms vežti, saugos reikalavimai – Bendrieji reikalavimai – 1 dalis. Visos įrangos reikalavimai

–

CEN

EN 12929-2:2004

Lynų kelio įrangos, suprojektuotos žmonėms vežti, saugos reikalavimai – Bendrieji reikalavimai – 2 dalis. Grįžtamųjų dvilynių kabamųjų lynų kelių be vagonėlio stabdžių papildomieji reikalavimai

–

CEN

EN 12930:2004

Lynų kelio įrangos, suprojektuotos žmonėms vežti, saugos reikalavimai – Skaičiavimai

–

CEN

EN 13107:2004

Lynų kelio įrangos, suprojektuotos žmonėms vežti, saugos reikalavimai – Civilinės statybos darbai

–

CEN

EN 13223:2004

Lynų kelio įrangos, suprojektuotos žmonėms vežti, saugos reikalavimai – Pavarų sistemos ir kita mechaninė įranga

–

CEN

EN 13243:2004

Lynų kelio įrangos, suprojektuotos žmonėms vežti, saugos reikalavimai – Elektrinė įranga, kitokia negu pavarų sistemų

–

EN 13243:2004/AC:2005

CEN

EN 13796-1:2005

Lyno kelio įrangos, suprojektuotos žmonėms vežti, saugos reikalavimai – Vežimo priemonės – 1 dalis. Rankenos, gabenimo platformos, vidiniai stabdžiai, kabinos, kėdės, vagonėliai, priežiūros priemonės, vilkimo kabliai

–

EN 13796-1:2005/AC:2007

CEN

EN 13796-2:2005

Lyno kelio įrangos, suprojektuotos žmonėms vežti, saugos reikalavimai – Vežimo priemonės – 2 dalis. Rankenų atsparumo slydimui bandymai

–

CEN

EN 13796-3:2005

Lyno kelio įrangos, suprojektuotos žmonėms vežti, saugos reikalavimai – Vežimo priemonės – 3 dalis. Nuovargio bandymas

–

| 1 pastaba | Paprastai atitikties prezumpcijos galiojimo pasibaigimo data – tai panaikinimo data (angl. „dow“), kurią nustato Europos standartizacijos organizacija, tačiau šių standartų naudotojų dėmesys atkreipiamas į tai, kad tam tikrais išimtiniais atvejais, ši data gali būti ir kita. |
| --- | --- |

1 pastaba

Paprastai atitikties prezumpcijos galiojimo pasibaigimo data – tai panaikinimo data (angl. „dow“), kurią nustato Europos standartizacijos organizacija, tačiau šių standartų naudotojų dėmesys atkreipiamas į tai, kad tam tikrais išimtiniais atvejais, ši data gali būti ir kita.

PASTABA:

| — | Visą informaciją apie esamus standartus gali suteikti Europos standartizacijos organizacijos arba nacionalinės standartizacijos įstaigos, kurių sąrašas pateikiamas Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos 98/34/EB (2) su pakeitimais, padarytais Direktyva 98/48/EB (3), priede. |
| --- | --- |

—

Visą informaciją apie esamus standartus gali suteikti Europos standartizacijos organizacijos arba nacionalinės standartizacijos įstaigos, kurių sąrašas pateikiamas Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos 98/34/EB (2) su pakeitimais, padarytais Direktyva 98/48/EB (3), priede.

| — | Žymenų skelbimas Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje nereiškia, kad standartai parengti visomis Bendrijos kalbomis. |
| --- | --- |

—

Žymenų skelbimas Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje nereiškia, kad standartai parengti visomis Bendrijos kalbomis.

| — | Šis sąrašas pakeičia visus ankstesnius sąrašus, skelbtus Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje. Komisija užtikrina, kad šis sąrašas bus atnaujinamas. (ši pastaba turi būti įtraukta tik konsoliduoto sąrašo atveju). |
| --- | --- |

—

Šis sąrašas pakeičia visus ankstesnius sąrašus, skelbtus Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje. Komisija užtikrina, kad šis sąrašas bus atnaujinamas. (ši pastaba turi būti įtraukta tik konsoliduoto sąrašo atveju).

Daugiau informacijos apie darniuosius standartus rasite internete adresu:

http://ec.europa.eu/enterprise/newapproach/standardization/harmstds/

---

(1)  ESO: Europos standartizacijos organizacijos:

| — | CEN: rue de Stassart 36, B-1050 Brussels, tel. (32-2) 550 08 11, faksas (32-2) 550 08 19 (http://www.cen.eu) |
| --- | --- |

—

CEN: rue de Stassart 36, B-1050 Brussels, tel. (32-2) 550 08 11, faksas (32-2) 550 08 19 (http://www.cen.eu)

| — | Cenelec: rue de Stassart 35, B-1050 Brussels, tel. (32-2) 519 68 71, faksas (32-2) 519 69 19 (http://www.cenelec.org) |
| --- | --- |

—

Cenelec: rue de Stassart 35, B-1050 Brussels, tel. (32-2) 519 68 71, faksas (32-2) 519 69 19 (http://www.cenelec.org)

| — | ETSI: 650, route des Lucioles, F-06921 Sophia Antipolis, tel. (33) 492 94 42 00, faksas (33) 493 65 47 16 (http://www.etsi.org). |
| --- | --- |

—

ETSI: 650, route des Lucioles, F-06921 Sophia Antipolis, tel. (33) 492 94 42 00, faksas (33) 493 65 47 16 (http://www.etsi.org).

(2)  OL L 204, 1998 7 21, p. 37.

(3)  OL L 217, 1998 8 5, p. 18.

---

| 4.3.2009 | LT | Europos Sąjungos oficialusis leidinys | C 51/12 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

LT

Europos Sąjungos oficialusis leidinys

C 51/12

---

Komisijos komunikatas, parengtas įgyvendinant Europos Parlamento ir Tarybos direktyvą 94/25/EB dėl valstybių narių įstatymų ir kitų teisės aktų, susijusių su pramoginiais laivais, suderinimo

(Tekstas svarbus EEE)

(Darniųjų standartų pavadinimų ir nuorodinių žymenų skelbimas pagal direktyvą)

(2009/C 51/06)

| ESO (1) | Darniojo standarto nuorodiniai žymenys ir pavadinimas
  (ir pamatinis dokumentas) | Pakeisto standarto duomenys | Pakeisto standarto atitikties prezumpcijos galiojimo pasibaigimo data
  (1 pastaba) |
| --- | --- | --- | --- |
| CEN | EN ISO 6185-1:2001
  Pripučiamosios valtys – 1 dalis. Valtys, kurių didžiausia vardinė variklio galia 4,5 kW (ISO 6185-1:2001) | – | |
| CEN | EN ISO 6185-2:2001
  Pripučiamosios valtys – 2 dalis. Valtys, kurių didžiausia vardinė variklio galia nuo 4,5 kW iki 15 kW (ISO 6185-2:2001) | – | |
| CEN | EN ISO 6185-3:2001
  Pripučiamosios valtys – 3 dalis. Valtys, kurių didžiausia vardinė variklio galia daugiau nei 15 kW (ISO 6185-3:2001) | – | |
| CEN | EN ISO 7840:2004
  Mažieji laivai – Ugniai atsparios kuro žarnos (ISO 7840:2004) | EN ISO 7840:1995 | Terminas pasibaigęs
  (2004 8 31) |
| CEN | EN ISO 8099:2000
  Mažieji laivai – Tualetų nuotekų surinkimo sistemos (ISO 8099:2000) | – | |
| CEN | EN ISO 8469:2006
  Mažieji laivai – Ugniai neatsparios degalų žarnos (ISO 8469:2006) | EN ISO 8469:1995 | Terminas pasibaigęs
  (2007 1 31) |
| CEN | EN ISO 8665:2006
  Mažieji laivai – Laivų stūmokliniai vidaus degimo varikliai – Galios matavimas ir deklaravimas (ISO 8665:2006) | EN ISO 8665:1995 | Terminas pasibaigęs
  (2006 12 31) |
| CEN | EN ISO 8666:2002
  Mažieji laivai – Pagrindiniai duomenys (ISO 8666:2002) | – | |
| CEN | EN ISO 8847:2004
  Mažieji laivai – Vairo įrenginiai – Lynai ir skriemulių sistemos (ISO 8847:2004) | EN 28847:1989 | Terminas pasibaigęs
  (2004 11 30) |
| EN ISO 8847:2004/AC:2005 | | |
| CEN | EN ISO 8849:2003
  Mažieji laivai – Nuolatinės srovės elektriniai triumo vandens siurbliai (ISO 8849:2003) | EN 28849:1993 | Terminas pasibaigęs
  (2004 4 30) |
| CEN | EN ISO 9093-1:1997
  Mažieji laivai – Kingstonai ir laivo korpuso įrangos detalės – 1 dalis. Metalinės detalės (ISO 9093-1:1994) | – | |
| CEN | EN ISO 9093-2:2002
  Mažieji laivai – Kingstonai ir laivo korpuso įrangos detalės – 2 dalis. Nemetalinės detalės (ISO 9093-2:2002) | – | |
| CEN | EN ISO 9094-1:2003
  Mažieji laivai – Apsauga nuo gaisro – 1 dalis. Laivai, kurių korpusas ne ilgesnis kaip 15 m (ISO 9094-1:2003) | – | |
| CEN | EN ISO 9094-2:2002
  Mažieji laivai – Apsauga nuo gaisro – 2 dalis. Laivai, kurių korpusas ilgesnis kaip 15 m (ISO 9094-2:2002) | – | |
| CEN | EN ISO 9097:1994
  Mažieji laivai – Elektriniai vėdintuvai (ISO 9097:1991) | – | |
| EN ISO 9097:1994/A1:2000 | 3 pastaba | Terminas pasibaigęs
  (2001 3 31) |
| CEN | EN ISO 10087:2006
  Mažieji laivai – Laivo identifikavimas – Kodavimo sistema (ISO 10087:2006) | EN ISO 10087:1996 | Terminas pasibaigęs
  (2006 9 30) |
| CEN | EN ISO 10088:2001
  Mažieji laivai – Pastoviai įrengtos kuro sistemos ir įtvirtinti kuro bakai (ISO 10088:2001) | – | |
| CEN | EN ISO 10133:2000
  Mažieji laivai – Elektros sistemos – Nuolatinės srovės pačios mažiausios įtampos įrenginiai (ISO 10133:2000) | – | |
| CEN | EN ISO 10239:2008
  Mažieji laivai – Suskystintų naftos dujų įrenginiai (ISO 10239:2008) | EN ISO 10239:2000 | Terminas pasibaigęs
  (2008 8 31) |
| CEN | EN ISO 10240:2004
  Mažieji laivai – Savininko vadovas (ISO 10240:2004) | EN ISO 10240:1996 | Terminas pasibaigęs
  (2005 4 30) |
| CEN | EN ISO 10592:1995
  Mažieji laivai – Hidraulinės vairavimo sistemos (ISO 10592:1994) | – | |
| EN ISO 10592:1995/A1:2000 | 3 pastaba | Terminas pasibaigęs
  (2001 3 31) |
| CEN | EN ISO 11105:1997
  Mažieji laivai – Benzininio variklio ir (arba) benzino bako patalpų vėdinimas (ISO 11105:1997) | – | |
| CEN | EN ISO 11192:2005
  Mažieji laivai – Grafiniai simboliai (ISO 11192:2005) | – | |
| CEN | EN ISO 11547:1995
  Mažieji laivai – Paleidimo mechanizmų apsauga (ISO 11547:1994) | – | |
| EN ISO 11547:1995/A1:2000 | 3 pastaba | Terminas pasibaigęs
  (2001 3 31) |
| CEN | EN ISO 11591:2000
  Mažieji laivai su varikliu – Matymo laukas iš vairinės (ISO 11591:2000) | – | |
| CEN | EN ISO 11592:2001
  Trumpesnio nei 8 m korpuso mažieji laivai – Didžiausios vardinės varomosios galios nustatymas (ISO 11592:2001) | – | |
| CEN | EN ISO 11812:2001
  Mažieji laivai – Vandeniui nelaidžios ir greitai nusausinamos kajutės (ISO 11812:2001) | – | |
| CEN | EN ISO 12215-1:2000
  Mažieji laivai – Korpuso konstrukcija ir detalės – 1 dalis. Medžiagos – Termoreaktingosios dervos, stiklo pluošto sutvirtinimas, laminato reikalavimai (ISO 12215-1:2000) | – | |
| CEN | EN ISO 12215-2:2002
  Mažieji laivai – Korpuso konstrukcija ir detalės – 2 dalis. Medžiagos – Sluoksniuotųjų konstrukcijų kevalo medžiagos, įterptinės medžiagos (ISO 12215-2:2002) | – | |
| CEN | EN ISO 12215-3:2002
  Mažieji laivai – Korpuso konstrukcija ir detalės – 3 dalis. Medžiagos – Plienas, aliuminio lydiniai, mediena, kitos medžiagos (ISO 12215-3:2002) | – | |
| CEN | EN ISO 12215-4:2002
  Mažieji laivai – Korpuso konstrukcija ir detalės – 4 dalis. Dirbtuvės ir gamyba (ISO 12215-4:2002) | – | |
| CEN | EN ISO 12215-5:2008
  Mažieji laivai – Korpuso konstrukcija ir konstrukcinių detalių matmenys – 5 dalis. Projektiniai vienkorpusinių laivų slėgiai, projektiniai įtempiai, konstrukcinių detalių matmenų nustatymas (ISO 12215-5:2008). | – | |
| CEN | EN ISO 12215-6:2008
  Mažieji laivai – Korpuso konstrukcija ir detalių konstrukciniai maymenys – 6 dalis. Konstrukcijų išdėstymas ir jų detalės (ISO 12215-6:2008) | – | |
| CEN | EN ISO 12216:2002
  Mažieji laivai – Langai, navigacinės šviesos, liukai, iliuminatoriai ir durys – Stiprio ir vandens nepralaidumo reikalavimai (ISO 12216:2002) | – | |
| CEN | EN ISO 12217-1:2002
  Mažieji laivai – Stabilumo ir plūdrumo įvertinimas ir suskirstymas kategorijomis – 1 dalis. Ne burlaiviai, kurių korpusas 6 m arba ilgesnis (ISO 12217-1:2002) | – | |
| CEN | EN ISO 12217-2:2002
  Mažieji laivai – Stabilumo ir plūdrumo įvertinimas ir suskirstymas kategorijomis – 2 dalis. Burlaiviai, kurių korpusas 6 m arba ilgesnis (ISO 12217-2:2002) | – | |
| CEN | EN ISO 12217-3:2002
  Mažieji laivai – Stabilumo ir plūdrumo įvertinimas ir suskirstymas kategorijomis – 3 dalis. Laivai, kurių korpusas trumpesnis kaip 6 m (ISO 12217-3:2002) | – | |
| CEN | EN ISO 13297:2000
  Mažieji laivai – Elektros sistemos – Kintamosios srovės įrenginiai (ISO 13297:2000) | – | |
| CEN | EN ISO 13590:2003
  Mažieji laivai – Asmeniniai laivai – Statymo ir sistemų įrengimo reikalavimai (ISO 13590:2003) | – | |
| EN ISO 13590:2003/AC:2004 | | |
| CEN | EN ISO 13929:2001
  Mažieji laivai – Vairo mechanizmas – Perdavimo krumpline pavara sistemos (ISO 13929:2001) | – | |
| CEN | EN ISO 14509-1:2008
  Mažieji laivai – Variklinių pramoginių laivų spinduliuojamas ore sklindantis garsas – 1 dalis. Praplaukiančio laivo triukšmo matavimo procedūros (ISO 14509-1:2008) | EN ISO 14509:2000 | 2009 4 30 |
| CEN | EN ISO 14509-2:2006
  Mažieji laivai – Variklinių pramoginių laivų spinduliuojamas ore sklindantis garsas – 2 dalis. Garso įvertinimas, naudojant kontrolinį laivą (ISO 14509-2:2006) | – | |
| CEN | EN ISO 14895:2003
  Mažieji laivai – Skystuoju kuru kūrenamos laivo virtuvės krosnelės (ISO 14895:2000) | – | |
| CEN | EN ISO 14945:2004
  Mažieji laivai – Statytojo duomenų plokštelė (ISO 14945:2004) | – | |
| EN ISO 14945:2004/AC:2005 | | |
| CEN | EN ISO 14946:2001
  Mažieji laivai – Didžiausioji apkrova (ISO 14946:2001) | – | |
| EN ISO 14946:2001/AC:2005 | | |
| CEN | EN ISO 15083:2003
  Mažieji laivai – Triumo siurblių sistemos (ISO 15083:2003) | – | |
| CEN | EN ISO 15084:2003
  Mažieji laivai – Inkarai, švartavimasis ir buksyravimas – Tvirtinimo vietos (ISO 15084:2003) | – | |
| CEN | EN ISO 15085:2003
  Mažieji laivai – Apsaugos nuo iškritimo už borto ir gelbėjimo priemonės (ISO 15085:2003) | – | |
| CEN | EN ISO 15584:2001
  Mažieji laivai – Vidiniai benzininiai varikliai – Prie variklio pritvirtinti kuro ir elektros įrenginių komponentai (ISO 15584:2001) | – | |
| CEN | EN 15609:2008
  Suskystintų naftos dujų (SND) įranga ir pagalbiniai reikmenys – Valčių, jachtų ir kitokių laivų SND varytuvai – Įrengimo reikalavimai | – | |
| CEN | EN ISO 15652:2005
  Mažieji laivai – Mažųjų katerių viduje esančios nuotolinio vairavimo sistemos (ISO 15652:2003) | – | |
| CEN | EN ISO 16147:2002
  Mažieji laivai – Vidiniai dyzeliniai varikliai – Prie variklio pritvirtinti kuro ir elektros įrenginių komponentai (ISO 16147:2002) | – | |
| CEN | EN ISO 21487:2006
  Mažieji laivai – Pastoviai įrengti benzino ir dyzelino bakai (ISO 21487:2006) | – | |
| CEN | EN 28846:1993
  Mažieji laivai – Elektriniai įtaisai – Apsauga nuo degiųjų aplinkos dujų užsidegimo (ISO 8846:1990) | – | |
| EN 28846:1993/A1:2000 | 3 pastaba | Terminas pasibaigęs
  (2001 3 31) |
| CEN | EN 28848:1993
  Mažieji laivai – Nuotolinio valdymo sistemos (ISO 8848:1990) | – | |
| EN 28848:1993/A1:2000 | 3 pastaba | Terminas pasibaigęs
  (2001 3 31) |
| CEN | EN 29775:1993
  Mažieji laivai – Nuo 15 kW iki 40 kW galios vieno užbortinio variklio nuotolinio valdymo sistemos (ISO 9775:1990) | – | |
| EN 29775:1993/A1:2000 | 3 pastaba | Terminas pasibaigęs
  (2001 3 31) |
| Cenelec | EN 60092-507:2000 | – | |
| Elektros įranga laivuose – 507 dalis. Pramoginiai laivai (IEC 60092-507:2000) | | |

ESO (1)

Darniojo standarto nuorodiniai žymenys ir pavadinimas

(ir pamatinis dokumentas)

Pakeisto standarto duomenys

Pakeisto standarto atitikties prezumpcijos galiojimo pasibaigimo data

(1 pastaba)

CEN

EN ISO 6185-1:2001

Pripučiamosios valtys – 1 dalis. Valtys, kurių didžiausia vardinė variklio galia 4,5 kW (ISO 6185-1:2001)

–

CEN

EN ISO 6185-2:2001

Pripučiamosios valtys – 2 dalis. Valtys, kurių didžiausia vardinė variklio galia nuo 4,5 kW iki 15 kW (ISO 6185-2:2001)

–

CEN

EN ISO 6185-3:2001

Pripučiamosios valtys – 3 dalis. Valtys, kurių didžiausia vardinė variklio galia daugiau nei 15 kW (ISO 6185-3:2001)

–

CEN

EN ISO 7840:2004

Mažieji laivai – Ugniai atsparios kuro žarnos (ISO 7840:2004)

EN ISO 7840:1995

Terminas pasibaigęs

(2004 8 31)

CEN

EN ISO 8099:2000

Mažieji laivai – Tualetų nuotekų surinkimo sistemos (ISO 8099:2000)

–

CEN

EN ISO 8469:2006

Mažieji laivai – Ugniai neatsparios degalų žarnos (ISO 8469:2006)

EN ISO 8469:1995

Terminas pasibaigęs

(2007 1 31)

CEN

EN ISO 8665:2006

Mažieji laivai – Laivų stūmokliniai vidaus degimo varikliai – Galios matavimas ir deklaravimas (ISO 8665:2006)

EN ISO 8665:1995

Terminas pasibaigęs

(2006 12 31)

CEN

EN ISO 8666:2002

Mažieji laivai – Pagrindiniai duomenys (ISO 8666:2002)

–

CEN

EN ISO 8847:2004

Mažieji laivai – Vairo įrenginiai – Lynai ir skriemulių sistemos (ISO 8847:2004)

EN 28847:1989

Terminas pasibaigęs

(2004 11 30)

EN ISO 8847:2004/AC:2005

CEN

EN ISO 8849:2003

Mažieji laivai – Nuolatinės srovės elektriniai triumo vandens siurbliai (ISO 8849:2003)

EN 28849:1993

Terminas pasibaigęs

(2004 4 30)

CEN

EN ISO 9093-1:1997

Mažieji laivai – Kingstonai ir laivo korpuso įrangos detalės – 1 dalis. Metalinės detalės (ISO 9093-1:1994)

–

CEN

EN ISO 9093-2:2002

Mažieji laivai – Kingstonai ir laivo korpuso įrangos detalės – 2 dalis. Nemetalinės detalės (ISO 9093-2:2002)

–

CEN

EN ISO 9094-1:2003

Mažieji laivai – Apsauga nuo gaisro – 1 dalis. Laivai, kurių korpusas ne ilgesnis kaip 15 m (ISO 9094-1:2003)

–

CEN

EN ISO 9094-2:2002

Mažieji laivai – Apsauga nuo gaisro – 2 dalis. Laivai, kurių korpusas ilgesnis kaip 15 m (ISO 9094-2:2002)

–

CEN

EN ISO 9097:1994

Mažieji laivai – Elektriniai vėdintuvai (ISO 9097:1991)

–

EN ISO 9097:1994/A1:2000

3 pastaba

Terminas pasibaigęs

(2001 3 31)

CEN

EN ISO 10087:2006

Mažieji laivai – Laivo identifikavimas – Kodavimo sistema (ISO 10087:2006)

EN ISO 10087:1996

Terminas pasibaigęs

(2006 9 30)

CEN

EN ISO 10088:2001

Mažieji laivai – Pastoviai įrengtos kuro sistemos ir įtvirtinti kuro bakai (ISO 10088:2001)

–

CEN

EN ISO 10133:2000

Mažieji laivai – Elektros sistemos – Nuolatinės srovės pačios mažiausios įtampos įrenginiai (ISO 10133:2000)

–

CEN

EN ISO 10239:2008

Mažieji laivai – Suskystintų naftos dujų įrenginiai (ISO 10239:2008)

EN ISO 10239:2000

Terminas pasibaigęs

(2008 8 31)

CEN

EN ISO 10240:2004

Mažieji laivai – Savininko vadovas (ISO 10240:2004)

EN ISO 10240:1996

Terminas pasibaigęs

(2005 4 30)

CEN

EN ISO 10592:1995

Mažieji laivai – Hidraulinės vairavimo sistemos (ISO 10592:1994)

–

EN ISO 10592:1995/A1:2000

3 pastaba

Terminas pasibaigęs

(2001 3 31)

CEN

EN ISO 11105:1997

Mažieji laivai – Benzininio variklio ir (arba) benzino bako patalpų vėdinimas (ISO 11105:1997)

–

CEN

EN ISO 11192:2005

Mažieji laivai – Grafiniai simboliai (ISO 11192:2005)

–

CEN

EN ISO 11547:1995

Mažieji laivai – Paleidimo mechanizmų apsauga (ISO 11547:1994)

–

EN ISO 11547:1995/A1:2000

3 pastaba

Terminas pasibaigęs

(2001 3 31)

CEN

EN ISO 11591:2000

Mažieji laivai su varikliu – Matymo laukas iš vairinės (ISO 11591:2000)

–

CEN

EN ISO 11592:2001

Trumpesnio nei 8 m korpuso mažieji laivai – Didžiausios vardinės varomosios galios nustatymas (ISO 11592:2001)

–

CEN

EN ISO 11812:2001

Mažieji laivai – Vandeniui nelaidžios ir greitai nusausinamos kajutės (ISO 11812:2001)

–

CEN

EN ISO 12215-1:2000

Mažieji laivai – Korpuso konstrukcija ir detalės – 1 dalis. Medžiagos – Termoreaktingosios dervos, stiklo pluošto sutvirtinimas, laminato reikalavimai (ISO 12215-1:2000)

–

CEN

EN ISO 12215-2:2002

Mažieji laivai – Korpuso konstrukcija ir detalės – 2 dalis. Medžiagos – Sluoksniuotųjų konstrukcijų kevalo medžiagos, įterptinės medžiagos (ISO 12215-2:2002)

–

CEN

EN ISO 12215-3:2002

Mažieji laivai – Korpuso konstrukcija ir detalės – 3 dalis. Medžiagos – Plienas, aliuminio lydiniai, mediena, kitos medžiagos (ISO 12215-3:2002)

–

CEN

EN ISO 12215-4:2002

Mažieji laivai – Korpuso konstrukcija ir detalės – 4 dalis. Dirbtuvės ir gamyba (ISO 12215-4:2002)

–

CEN

EN ISO 12215-5:2008

Mažieji laivai – Korpuso konstrukcija ir konstrukcinių detalių matmenys – 5 dalis. Projektiniai vienkorpusinių laivų slėgiai, projektiniai įtempiai, konstrukcinių detalių matmenų nustatymas (ISO 12215-5:2008).

–

CEN

EN ISO 12215-6:2008

Mažieji laivai – Korpuso konstrukcija ir detalių konstrukciniai maymenys – 6 dalis. Konstrukcijų išdėstymas ir jų detalės (ISO 12215-6:2008)

–

CEN

EN ISO 12216:2002

Mažieji laivai – Langai, navigacinės šviesos, liukai, iliuminatoriai ir durys – Stiprio ir vandens nepralaidumo reikalavimai (ISO 12216:2002)

–

CEN

EN ISO 12217-1:2002

Mažieji laivai – Stabilumo ir plūdrumo įvertinimas ir suskirstymas kategorijomis – 1 dalis. Ne burlaiviai, kurių korpusas 6 m arba ilgesnis (ISO 12217-1:2002)

–

CEN

EN ISO 12217-2:2002

Mažieji laivai – Stabilumo ir plūdrumo įvertinimas ir suskirstymas kategorijomis – 2 dalis. Burlaiviai, kurių korpusas 6 m arba ilgesnis (ISO 12217-2:2002)

–

CEN

EN ISO 12217-3:2002

Mažieji laivai – Stabilumo ir plūdrumo įvertinimas ir suskirstymas kategorijomis – 3 dalis. Laivai, kurių korpusas trumpesnis kaip 6 m (ISO 12217-3:2002)

–

CEN

EN ISO 13297:2000

Mažieji laivai – Elektros sistemos – Kintamosios srovės įrenginiai (ISO 13297:2000)

–

CEN

EN ISO 13590:2003

Mažieji laivai – Asmeniniai laivai – Statymo ir sistemų įrengimo reikalavimai (ISO 13590:2003)

–

EN ISO 13590:2003/AC:2004

CEN

EN ISO 13929:2001

Mažieji laivai – Vairo mechanizmas – Perdavimo krumpline pavara sistemos (ISO 13929:2001)

–

CEN

EN ISO 14509-1:2008

Mažieji laivai – Variklinių pramoginių laivų spinduliuojamas ore sklindantis garsas – 1 dalis. Praplaukiančio laivo triukšmo matavimo procedūros (ISO 14509-1:2008)

EN ISO 14509:2000

2009 4 30

CEN

EN ISO 14509-2:2006

Mažieji laivai – Variklinių pramoginių laivų spinduliuojamas ore sklindantis garsas – 2 dalis. Garso įvertinimas, naudojant kontrolinį laivą (ISO 14509-2:2006)

–

CEN

EN ISO 14895:2003

Mažieji laivai – Skystuoju kuru kūrenamos laivo virtuvės krosnelės (ISO 14895:2000)

–

CEN

EN ISO 14945:2004

Mažieji laivai – Statytojo duomenų plokštelė (ISO 14945:2004)

–

EN ISO 14945:2004/AC:2005

CEN

EN ISO 14946:2001

Mažieji laivai – Didžiausioji apkrova (ISO 14946:2001)

–

EN ISO 14946:2001/AC:2005

CEN

EN ISO 15083:2003

Mažieji laivai – Triumo siurblių sistemos (ISO 15083:2003)

–

CEN

EN ISO 15084:2003

Mažieji laivai – Inkarai, švartavimasis ir buksyravimas – Tvirtinimo vietos (ISO 15084:2003)

–

CEN

EN ISO 15085:2003

Mažieji laivai – Apsaugos nuo iškritimo už borto ir gelbėjimo priemonės (ISO 15085:2003)

–

CEN

EN ISO 15584:2001

Mažieji laivai – Vidiniai benzininiai varikliai – Prie variklio pritvirtinti kuro ir elektros įrenginių komponentai (ISO 15584:2001)

–

CEN

EN 15609:2008

Suskystintų naftos dujų (SND) įranga ir pagalbiniai reikmenys – Valčių, jachtų ir kitokių laivų SND varytuvai – Įrengimo reikalavimai

–

CEN

EN ISO 15652:2005

Mažieji laivai – Mažųjų katerių viduje esančios nuotolinio vairavimo sistemos (ISO 15652:2003)

–

CEN

EN ISO 16147:2002

Mažieji laivai – Vidiniai dyzeliniai varikliai – Prie variklio pritvirtinti kuro ir elektros įrenginių komponentai (ISO 16147:2002)

–

CEN

EN ISO 21487:2006

Mažieji laivai – Pastoviai įrengti benzino ir dyzelino bakai (ISO 21487:2006)

–

CEN

EN 28846:1993

Mažieji laivai – Elektriniai įtaisai – Apsauga nuo degiųjų aplinkos dujų užsidegimo (ISO 8846:1990)

–

EN 28846:1993/A1:2000

3 pastaba

Terminas pasibaigęs

(2001 3 31)

CEN

EN 28848:1993

Mažieji laivai – Nuotolinio valdymo sistemos (ISO 8848:1990)

–

EN 28848:1993/A1:2000

3 pastaba

Terminas pasibaigęs

(2001 3 31)

CEN

EN 29775:1993

Mažieji laivai – Nuo 15 kW iki 40 kW galios vieno užbortinio variklio nuotolinio valdymo sistemos (ISO 9775:1990)

–

EN 29775:1993/A1:2000

3 pastaba

Terminas pasibaigęs

(2001 3 31)

Cenelec

EN 60092-507:2000

–

Elektros įranga laivuose – 507 dalis. Pramoginiai laivai (IEC 60092-507:2000)

| 1 pastaba | Paprastai atitikties prezumpcijos galiojimo pasibaigimo data – tai panaikinimo data (angl.„dow“), kurią nustato Europos standartizacijos organizacija, tačiau šių standartų naudotojų dėmesys atkreipiamas į tai, kad tam tikrais išimtiniais atvejais, ši data gali būti ir kita. |
| --- | --- |

1 pastaba

Paprastai atitikties prezumpcijos galiojimo pasibaigimo data – tai panaikinimo data (angl.„dow“), kurią nustato Europos standartizacijos organizacija, tačiau šių standartų naudotojų dėmesys atkreipiamas į tai, kad tam tikrais išimtiniais atvejais, ši data gali būti ir kita.

| 3 pastaba | Jei daromi pakeitimai, pamatinis standartas yra EN CCCCC:YYYY, jo ankstesni pakeitimai, jei jų buvo, ir naujasis cituojamas pakeitimas. Todėl pakeistas standartas (3 skiltis) susideda iš EN CCCCC:YYYY ir jo ankstesnių pakeitimų, jei jų buvo, išskyrus naująjį cituojamą pakeitimą. Nurodytą dieną pakeistas standartas nebeleidžia laikyti, kad laikomasi esminių direktyvos reikalavimų. |
| --- | --- |

3 pastaba

Jei daromi pakeitimai, pamatinis standartas yra EN CCCCC:YYYY, jo ankstesni pakeitimai, jei jų buvo, ir naujasis cituojamas pakeitimas. Todėl pakeistas standartas (3 skiltis) susideda iš EN CCCCC:YYYY ir jo ankstesnių pakeitimų, jei jų buvo, išskyrus naująjį cituojamą pakeitimą. Nurodytą dieną pakeistas standartas nebeleidžia laikyti, kad laikomasi esminių direktyvos reikalavimų.

PASTABA:

| — | Visą informaciją apie esamus standartus gali suteikti Europos standartizacijos organizacijos arba nacionalinės standartizacijos įstaigos, kurių sąrašas pateikiamas Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos 98/34/EB (2) su pakeitimais, padarytais Direktyva 98/48/EB (3), priede. |
| --- | --- |

—

Visą informaciją apie esamus standartus gali suteikti Europos standartizacijos organizacijos arba nacionalinės standartizacijos įstaigos, kurių sąrašas pateikiamas Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos 98/34/EB (2) su pakeitimais, padarytais Direktyva 98/48/EB (3), priede.

| — | Žymenų skelbimas Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje nereiškia, kad standartai parengti visomis Bendrijos kalbomis. |
| --- | --- |

—

Žymenų skelbimas Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje nereiškia, kad standartai parengti visomis Bendrijos kalbomis.

| — | Šis sąrašas pakeičia visus ankstesnius sąrašus, skelbtus Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje. Komisija užtikrina, kad šis sąrašas bus atnaujinamas. (ši pastaba turi būti įtraukta tik konsoliduoto sąrašo atveju). |
| --- | --- |

—

Šis sąrašas pakeičia visus ankstesnius sąrašus, skelbtus Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje. Komisija užtikrina, kad šis sąrašas bus atnaujinamas. (ši pastaba turi būti įtraukta tik konsoliduoto sąrašo atveju).

Daugiau informacijos apie darniuosius standartus rasite internete adresu:

http://ec.europa.eu/enterprise/newapproach/standardization/harmstds/

---

(1)  ESO: Europos standartizacijos organizacijos:

| — | CEN: rue de Stassart 36, B-1050 Brussels, tel. (32-2) 550 08 11, faksas (32-2) 550 08 19 (http://www.cen.eu) |
| --- | --- |

—

CEN: rue de Stassart 36, B-1050 Brussels, tel. (32-2) 550 08 11, faksas (32-2) 550 08 19 (http://www.cen.eu)

| — | Cenelec: rue de Stassart 35, B-1050 Brussels, tel. (32-2) 519 68 71, faksas (32-2) 519 69 19 (http://www.cenelec.org) |
| --- | --- |

—

Cenelec: rue de Stassart 35, B-1050 Brussels, tel. (32-2) 519 68 71, faksas (32-2) 519 69 19 (http://www.cenelec.org)

| — | ETSI: 650, route des Lucioles, F-06921 Sophia Antipolis, tel. (33) 492 94 42 00, faksas (33) 493 65 47 16 (http://www.etsi.org). |
| --- | --- |

—

ETSI: 650, route des Lucioles, F-06921 Sophia Antipolis, tel. (33) 492 94 42 00, faksas (33) 493 65 47 16 (http://www.etsi.org).

(2)  OL L 204, 1998 7 21, p. 37.

(3)  OL L 217, 1998 8 5, p. 18.

---

V Skelbimai

PROCEDŪROS, SUSIJUSIOS SU BENDROS PREKYBOS POLITIKOS ĮGYVENDINIMU

Komisija

| 4.3.2009 | LT | Europos Sąjungos oficialusis leidinys | C 51/17 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

LT

Europos Sąjungos oficialusis leidinys

C 51/17

---

Pranešimas apie inicijavimą Pranešimas apie dalinės tarpinės antidempingo priemonių, taikomo importuojamam Kinijos Liaudies Respublikos kilmės siliciui, galiojimo termino peržiūros inicijavimą

(2009/C 51/07)

Paskelbus pranešimą apie artėjantį galiojančių antidempingo priemonių importuojamam Kinijos Liaudies Respublikos (toliau – nagrinėjamoji šalis) kilmės siliciui galiojimo terminą (1), Komisija gavo prašymą atlikti peržiūrą pagal Tarybos reglamento (EB) Nr. 384/96 dėl apsaugos nuo importo dempingo kaina iš Europos bendrijos narėmis nesančių valstybių (2) (toliau – pagrindinis reglamentas) 11 straipsnio 2 dalį. Komisija taip pat gavo prašymą atlikti peržiūrą pagal pagrindinio reglamento 11 straipsnio 3 dalį.

1.   Prašymai atlikti peržiūrą

Gamintojų, pagaminančių 100 % Bendrijoje pagaminamo silicio, vardu prašymą atlikti galiojimo termino peržiūrą 2008 m. gruodžio 1 d. pateikė Euroalliages (Geležies lydinių pramonės sąveikos komitetas).

Prašymą atlikti tarpinę peržiūrą pateikė EUSMET (Europos silicio metalo vartotojai), prašydami nagrinėti tik dempingo aspektus.

2.   Produktas

Nagrinėjamasis produktas – Kinijos Liaudies Respublikos kilmės silicis (toliau – nagrinėjamasis produktas), kurio klasifikacinis KN kodas šiuo metu yra 2804 69 00. Šis KN kodas pateikiamas tik kaip informacija.

3.   Galiojančios priemonės

Šiuo metu galiojančios priemonės – galutinis antidempingo muitas, nustatytas Tarybos reglamentu (EB) Nr. 398/2004 (3). Tarybos reglamentu (EB) Nr. 42/2007 (4) galutinį antidempingo muitą leista taikyti ir iš Korėjos Respublikos importuojamam siliciui, nesvarbu, ar jis deklaruojamas kaip Korėjos Respublikos kilmės, ar ne.

4.   Peržiūrų pagrindas

4.1.   Priemonių galiojimo termino peržiūros pagrindas

Prašymas grindžiamas tuo, kad pasibaigus priemonių galiojimui dempingas ir Bendrijos pramonei daroma žala tikriausiai tęstųsi arba kartotųsi.

Remdamasis pagrindinio reglamento 2 straipsnio 7 dalimi, Euroalliages nustatė normaliąją vertę Kinijos Liaudies Respublikoje pagal šio pranešimo 5 straipsnio 1 dalies d punkte nurodytą atitinkamos rinkos ekonomikos šalies kainą. Įtarimas dėl dempingo tęsimosi grindžiamas pirmiau pateiktame sakinyje nurodytos normaliosios vertės palyginimu su nagrinėjamojo produkto pardavimo eksportui į Bendriją kainomis.

Atsižvelgiant į tai, apskaičiuotas dempingo skirtumas yra reikšmingas.

Be to, Euroalliages nurodo, kad priemonių taikymo laikotarpiu nagrinėjamojo produkto eksportuotojai ir (arba) gamintojai iš Kinijos Liaudies Respublikos bandė išvengti galiojančių priemonių taikymo, o į jų veiksmus buvo atsakyta Tarybos reglamentu (EB) Nr. 42/2007 (4).

Euroalliages toliau teigia, kad žalingas dempingas tikriausiai būtų vykdomas toliau. Šiuo atžvilgiu Euroalliages pateikė įrodymų, kad jei priemonės nustotų galioti, dabartinis nagrinėjamojo produkto importo lygis tikriausiai padidėtų dėl to, kad nagrinėjamojoje šalyje yra neišnaudotų pajėgumų. Be to, teigiama, kad eksportas į trečiąsias šalis, t. y. Japoniją, Kanadą ir Norvegiją, vykdomas dempingo kainomis.

Taip pat teigiama, kad nagrinėjamojo produkto importo srautas tikriausiai padidėtų dėl panašiems importuojamiems nagrinėjamosios šalies kilmės produktams kitose tradicinėse ne ES rinkose (t. y. Jungtinėse Amerikos Valstijose) taikomų galiojančių priemonių. Dėl šių priežasčių eksportas iš kitų trečiųjų šalių gali būti nukreiptas į Bendriją.

Euroalliages taip pat teigia, kad iš esmės žalingą poveikį panaikina galiojančios priemonės, o dėl bet kokio didelio importo dempingo kainomis iš nagrinėjamosios šalies Bendrijos pramonė vėl patirs žalą, jei priemonės nebegalios.

4.2.   Tarpinės peržiūros pagrindas

Pagal 11 straipsnio 3 dalį prašymas yra pagrįstas EUSMET pateiktais prima facie įrodymais, kad pasikeitė aplinkybės, kurių pagrindu buvo įvestos priemonės, ir kad naujosios aplinkybės yra ilgalaikio pobūdžio.

EUSMET teigia, kad įvedus priemones aplinkybės labai pasikeitė inter alia dėl to, kad labai išaugo suvartojimas. EUSMET taip pat teigia, kad dempingo lygis žymiai sumažėjo. Todėl nebūtina toliau taikyti galiojančių priemonių ir taip kompensuoti dempingo daromą žalą.

5.   Procedūra

Po konsultacijų su Patariamuoju komitetu Komisija nustatė esant pakankamai įrodymų, pateisinančių priemonių galiojimo terminą ir dalinės tarpinės peržiūros, susijusios tik su dempingo aspektų nagrinėjimu, inicijavimą, ir dėl to ji pradeda peržiūrą pagal pagrindinio reglamento 11 straipsnio 2 ir 3 dalis.

5.1.   Dempingo ir žalos tikimybės nustatymo procedūra

Tyrimo metu bus nustatyta, ar pasibaigus priemonių galiojimo terminui dempingas ir žala galėtų tęstis arba pasikartoti. Atliekant tarpinę peržiūrą bus nustatyta, ar dabartinis priemonių lygis tinkamas žalingam dempingui neutralizuoti.

a)   Atranka

Atsižvelgdama į akivaizdžiai didelį šiame tyrime dalyvaujančių šalių skaičių, Komisija, remdamasi pagrindinio reglamento 17 straipsniu, gali nuspręsti taikyti atranką.

i)   Eksportuotojų ir (arba) gamintojų atranka nagrinėjamojoje šalyje

Kad Komisija galėtų nuspręsti, ar atranka yra būtina (o jei būtina, kad galėtų atrinkti bendroves), visų eksportuotojų ir (arba) gamintojų arba jų vardu veikiančių atstovų prašoma Komisijai pranešti apie save ir per 6 dalies b punkto i papunktyje nustatytą laikotarpį 7 dalyje nurodyta forma pateikti toliau nurodytą informaciją apie savo bendrovę ar bendroves:

| — | pavadinimas, adresas, e. pašto adresas, telefono ir fakso numeriai bei asmuo ryšiams, |
| --- | --- |

—

pavadinimas, adresas, e. pašto adresas, telefono ir fakso numeriai bei asmuo ryšiams,

| — | apyvarta vietos valiuta ir nagrinėjamojo produkto, parduoto eksportui į Bendriją nuo 2008 m. sausio 1 d. iki gruodžio 31 d., kiekis tonomis, |
| --- | --- |

—

apyvarta vietos valiuta ir nagrinėjamojo produkto, parduoto eksportui į Bendriją nuo 2008 m. sausio 1 d. iki gruodžio 31 d., kiekis tonomis,

| — | apyvarta vietos valiuta ir nagrinėjamojo produkto, parduoto vidaus rinkoje nuo 2008 m. sausio 1 d. iki gruodžio 31 d., kiekis tonomis, |
| --- | --- |

—

apyvarta vietos valiuta ir nagrinėjamojo produkto, parduoto vidaus rinkoje nuo 2008 m. sausio 1 d. iki gruodžio 31 d., kiekis tonomis,

| — | apyvarta vietos valiuta ir nagrinėjamojo produkto, parduoto kitoms trečiosioms šalims nuo 2008 m. sausio 1 d. iki gruodžio 31 d., kiekis tonomis, |
| --- | --- |

—

apyvarta vietos valiuta ir nagrinėjamojo produkto, parduoto kitoms trečiosioms šalims nuo 2008 m. sausio 1 d. iki gruodžio 31 d., kiekis tonomis,

| — | tiksliai apibūdinta bendrovės veikla, susijusi su nagrinėjamojo produkto gamyba, nagrinėjamojo produkto gamybos apimtis tonomis, gamybos pajėgumai ir investicijos į gamybos pajėgumus nuo 2008 m. sausio 1 d. iki gruodžio 31 d., |
| --- | --- |

—

tiksliai apibūdinta bendrovės veikla, susijusi su nagrinėjamojo produkto gamyba, nagrinėjamojo produkto gamybos apimtis tonomis, gamybos pajėgumai ir investicijos į gamybos pajėgumus nuo 2008 m. sausio 1 d. iki gruodžio 31 d.,

| — | visų susijusių bendrovių (5), dalyvaujančių gaminant ir (arba) parduodant (eksportui ir (arba) vidaus rinkai) nagrinėjamąjį produktą, pavadinimai ir tiksliai apibūdinta veikla, |
| --- | --- |

—

visų susijusių bendrovių (5), dalyvaujančių gaminant ir (arba) parduodant (eksportui ir (arba) vidaus rinkai) nagrinėjamąjį produktą, pavadinimai ir tiksliai apibūdinta veikla,

| — | kita svarbi informacija, kuri padėtų Komisijai atrinkti bendroves. |
| --- | --- |

—

kita svarbi informacija, kuri padėtų Komisijai atrinkti bendroves.

Pateikdama nurodytą informaciją, bendrovė sutinka būti atrinkta. Jei bendrovė bus atrinkta, ji turės pateikti klausimyno atsakymus ir leisti atlikti tyrimą vietoje. Jeigu bendrovė nurodys, kad nesutinka būti atrinkta, tai bus aiškinama kaip atsisakymas bendradarbiauti atliekant tyrimą. Atsisakymo bendradarbiauti padariniai nurodyti 8 dalyje. Siekdama gauti informacijos, kuri, jos nuomone, yra reikalinga atrenkant eksportuotojus ir (arba) gamintojus, Komisija taip pat kreipsis į eksportuojančios šalies valdžios institucijas ir žinomas eksportuotojų ir (arba) gamintojų asociacijas.

Kadangi bendrovė negali žinoti, ar ji bus atrinkta, eksportuotojai ir (arba) gamintojai, kurie nori prašyti, kad jiems būtų nustatytas individualus dempingo skirtumas pagal pagrindinio reglamento 17 straipsnio 3 dalį, turi paprašyti klausimyno per šio pranešimo 6 dalies a punkto i papunktyje nustatytą laikotarpį ir pateikti atsakymus iki šio pranešimo 6 dalies a punkto ii papunkčio pirmoje pastraipoje nustatyto termino. Tačiau atkreiptinas dėmesys į paskutinį šio pranešimo 5.1 dalies b punkto sakinį.

ii)   Importuotojų atranka

Kad Komisija galėtų nuspręsti, ar atranka yra būtina (o jei būtina, kad galėtų atrinkti bendroves), visų importuotojų arba jų vardu veikiančių atstovų prašoma Komisijai pranešti apie save ir per 6 dalies b punkto i papunktyje nustatytą laikotarpį 7 dalyje nurodyta forma pateikti toliau nurodytą informaciją apie savo bendrovę ar bendroves:

| — | pavadinimas, adresas, e. pašto adresas, telefono ir fakso numeriai bei asmuo ryšiams, |
| --- | --- |

—

pavadinimas, adresas, e. pašto adresas, telefono ir fakso numeriai bei asmuo ryšiams,

| — | visa bendrovės apyvarta eurais nuo 2008 m. sausio 1 d. iki gruodžio 31 d., |
| --- | --- |

—

visa bendrovės apyvarta eurais nuo 2008 m. sausio 1 d. iki gruodžio 31 d.,

| — | bendras darbuotojų skaičius, |
| --- | --- |

—

bendras darbuotojų skaičius,

| — | tiksliai apibūdinta bendrovės veikla, susijusi su nagrinėjamuoju produktu, |
| --- | --- |

—

tiksliai apibūdinta bendrovės veikla, susijusi su nagrinėjamuoju produktu,

| — | į Bendrijos rinką nuo 2008 m. sausio 1 d. iki gruodžio 31 d. importuoto ir joje perparduoto Kinijos Liaudies Respublikos kilmės arba iš Korėjos Respublikos siunčiamo nagrinėjamojo produkto, nesvarbu, ar jis deklaruojamas kaip Korėjos Respublikos kilmės, ar ne, kiekis tonomis ir vertė eurais, |
| --- | --- |

—

į Bendrijos rinką nuo 2008 m. sausio 1 d. iki gruodžio 31 d. importuoto ir joje perparduoto Kinijos Liaudies Respublikos kilmės arba iš Korėjos Respublikos siunčiamo nagrinėjamojo produkto, nesvarbu, ar jis deklaruojamas kaip Korėjos Respublikos kilmės, ar ne, kiekis tonomis ir vertė eurais,

| — | visų susijusių bendrovių (5), dalyvaujančių aptariamo produkto gamyboje ir (arba) pardavime, pavadinimai ir tiksli veikla, |
| --- | --- |

—

visų susijusių bendrovių (5), dalyvaujančių aptariamo produkto gamyboje ir (arba) pardavime, pavadinimai ir tiksli veikla,

| — | kita svarbi informacija, kuri padėtų Komisijai atrinkti bendroves. |
| --- | --- |

—

kita svarbi informacija, kuri padėtų Komisijai atrinkti bendroves.

Pateikdama nurodytą informaciją, bendrovė sutinka būti atrinkta. Jei bendrovė bus atrinkta, ji turės pateikti klausimyno atsakymus ir leisti atlikti tyrimą vietoje. Jeigu bendrovė nurodys, kad nesutinka būti atrinkta, tai bus aiškinama kaip atsisakymas bendradarbiauti atliekant tyrimą. Atsisakymo bendradarbiauti padariniai nurodyti 8 dalyje. Siekdama gauti informacijos, kuri, jos nuomone, yra reikalinga atrenkant importuotojus, Komisija taip pat kreipsis į žinomas importuotojų asociacijas.

iii)   Galutinė atranka

Visos suinteresuotosios šalys, kurios nori pateikti bet kokios atrankai svarbios informacijos, privalo tai padaryti per 6 dalies b punkto ii papunktyje nustatytą laikotarpį.

Galutinę atranką Komisija ketina atlikti pasitarusi su susijusiomis šalimis, kurios pareiškė norą būti atrinktos.

Atrinktos bendrovės privalo pateikti klausimyno atsakymus per 6 dalies b punkto iii papunktyje nustatytą laikotarpį ir bendradarbiauti vykstant tyrimui.

Jei bus bendradarbiaujama nepakankamai, Komisija, vadovaudamasi pagrindinio reglamento 17 straipsnio 4 dalimi ir 18 straipsniu, gali padaryti išvadą remdamasi turimais faktais. Kaip paaiškinta 8 dalyje, išvada, padaryta remiantis turimais faktais, susijusiai šaliai gali būti mažiau palanki.

b)   Klausimynai

Siekdama gauti informacijos, kuri, jos nuomone, reikalinga tyrimui, Komisija nusiųs klausimynus Bendrijos pramonės įmonėms ir bet kuriai Bendrijos gamintojų asociacijai, atrinktiems Kinijos Liaudies Respublikos eksportuotojams ir (arba) gamintojams, bet kuriai Kinijos Liaudies Respublikos eksportuotojų ir (arba) gamintojų asociacijai, atrinktiems importuotojams, bet kuriai žinomai importuotojų asociacijai.

Taikant pagrindinio reglamento 17 straipsnio 3 dalį ir 9 straipsnio 6 dalį, Kinijos Liaudies Respublikos eksportuotojai ir (arba) gamintojai, prašantys, kad jiems būtų nustatytas individualus dempingo skirtumas, turi pateikti užpildytą klausimyną per šio pranešimo 6 dalies a punkto ii papunktyje nustatytą laikotarpį. Todėl jie turi paprašyti klausimyno per 6 dalies a punkto i papunktyje nustatytą laikotarpį. Tačiau šios šalys turėtų žinoti, kad, jei vyks eksportuotojų ir (arba) gamintojų atranka, Komisija vis dėlto gali nuspręsti jiems neskaičiuoti individualaus dempingo skirtumo tuo atveju, jei eksportuotojų ir (arba) gamintojų būtų tiek daug, kad individualus nagrinėjimas pernelyg apsunkintų tyrimą ir trukdytų jį laiku užbaigti.

c)   Informacijos rinkimas ir suinteresuotųjų šalių išklausymas

Visos suinteresuotosios šalys yra raginamos pareikšti savo nuomonę, pateikti kitą nei klausimyno atsakymai informaciją bei patvirtinamuosius dokumentus. Šią informaciją ir patvirtinamuosius dokumentus Komisija turi gauti per 6 dalies a punkto ii papunktyje nustatytą laikotarpį.

Be to, Komisija gali išklausyti suinteresuotąsias šalis, jei jos pateikia prašymą, kuriame nurodo svarbias priežastis, dėl kurių reikėtų jas išklausyti. Tokį prašymą privalu pateikti per 6 dalies a punkto iii papunktyje nustatytą laikotarpį.

d)   Rinkos ekonomikos šalies atranka

Komisija, siekdama nustatyti normaliąją vertę Kinijos Liaudies Respublikai, numatė pasirinkti Braziliją tinkama rinkos ekonomikos šalimi. Suinteresuotosios šalys raginamos pateikti pastabas, ar ši šalis yra tinkama, per 6 dalies c punkte nustatytą laikotarpį.

e)   Prašymai taikyti rinkos ekonomikos režimą arba individualų režimą

Kinijos Liaudies Respublikos eksportuotojams ir (arba) gamintojams, paprašiusiems ir pateikusiems pakankamai įrodymų, kad jie veikia rinkos ekonomikos sąlygomis, t. y. atitinka pagrindinio reglamento 2 straipsnio 7 dalies c punkte nustatytus kriterijus, normalioji vertė bus nustatyta pagal pagrindinio reglamento 2 straipsnio 7 dalies b punktą. Eksportuotojai ir (arba) gamintojai, kurie ketina pateikti tinkamai pagrįstus prašymus, privalo tai padaryti per 6 dalies d punkte nustatytą laikotarpį. Komisija išsiųs prašymo formas visiems atrinktiems Kinijos Liaudies Respublikos eksportuotojams ir (arba) gamintojams ir skunde nurodytoms eksportuotojų ir (arba) gamintojų asociacijoms, taip pat Kinijos Liaudies Respublikos valdžios institucijoms. Šia prašymo forma pareiškėjas gali pasinaudoti prašydamas suteikti individualų režimą, t. y. jeigu jis atitinka pagrindinio reglamento 9 straipsnio 5 dalyje nustatytus kriterijus.

5.2.   Bendrijos interesų vertinimo procedūra

Remiantis pagrindinio reglamento 21 straipsniu ir įrodžius, kad vykdomas dempingas ir padaryta žala, bus sprendžiama, ar antidempingo priemonių priėmimas neprieštaraus Bendrijos interesams. Dėl šios priežasties Komisija gali išsiųsti klausimynus žinomoms Bendrijos pramonės įmonėms, importuotojams, jiems atstovaujančioms asociacijoms, vartotojų atstovams ir vartotojų organizacijų atstovams. Šios šalys, įskaitant Komisijai nežinomas šalis, jei jos įrodo, kad yra objektyvus ryšys tarp jų veiklos ir nagrinėjamojo produkto, per 6 dalies a punkto ii papunktyje nustatytus bendruosius laikotarpius gali pranešti apie save ir Komisijai pateikti informaciją. Šalys, veikusios pirmiau pateiktame sakinyje nustatyta tvarka, per 6 dalies a punkto iii papunktyje nustatytą laikotarpį gali prašyti būti išklausytos, bet turi nurodyti konkrečias tokio prašymo priežastis. Reikėtų pažymėti, kad į informaciją, pateiktą pagal pagrindinio reglamento 21 straipsnį, bus atsižvelgta tik tuomet, jei ją pateikiant ji bus pagrįsta faktiniais įrodymais.

6.   Terminai

a)   Bendrieji terminai

i)   Laikotarpis, per kurį šalys turi paprašyti klausimyno ir kitų prašymo formų

Visos suinteresuotosios šalys turėtų prašyti klausimyno ar kitų prašymo formų kuo greičiau, bet ne vėliau kaip per 10 dienų nuo šio pranešimo paskelbimo Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje.

ii)   Laikotarpis, per kurį šalys turi pranešti apie save, pateikti klausimyno atsakymus ir kitą informaciją

Norėdamos, kad tyrimo metu būtų atsižvelgta į jų pastabas, visos suinteresuotosios šalys privalo pranešti apie save Komisijai, pareikšti savo nuomonę ir pateikti klausimyno atsakymus arba kitą informaciją per 40 dienų nuo šio pranešimo paskelbimo Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje dienos, jeigu nenurodyta kitaip. Atkreipiamas dėmesys į tai, kad daugumos pagrindiniame reglamente išdėstytų procesinių teisių įgyvendinimas priklauso nuo to, ar per minėtą laikotarpį šalis praneša apie save.

Atrinktos bendrovės privalo pateikti klausimyno atsakymus per 6 dalies b punkto iii papunktyje nurodytą laikotarpį.

iii)   Išklausymas

Per tą patį 40 dienų laikotarpį visos suinteresuotosios šalys gali kreiptis prašydamos, kad Komisija jas išklausytų.

b)   Konkretūs terminai, susiję su atranka

| i) | 5.1 dalies a punkto i ir ii papunkčiuose nurodytą informaciją Komisija turėtų gauti per 15 dienų nuo šio pranešimo paskelbimo Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje dienos, nes per 21 dieną nuo šio pranešimo paskelbimo Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje Komisija ketina tartis dėl galutinės atrankos su susijusiomis šalimis, kurios pareiškė norą dalyvauti atrankoje. |
| --- | --- |

i)

5.1 dalies a punkto i ir ii papunkčiuose nurodytą informaciją Komisija turėtų gauti per 15 dienų nuo šio pranešimo paskelbimo Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje dienos, nes per 21 dieną nuo šio pranešimo paskelbimo Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje Komisija ketina tartis dėl galutinės atrankos su susijusiomis šalimis, kurios pareiškė norą dalyvauti atrankoje.

| ii) | Visą kitą svarbią atrankai informaciją, kaip nurodyta 5.1 dalies a punkto iii papunktyje, Komisija turi gauti per 21 dieną nuo šio pranešimo paskelbimo Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje. |
| --- | --- |

ii)

Visą kitą svarbią atrankai informaciją, kaip nurodyta 5.1 dalies a punkto iii papunktyje, Komisija turi gauti per 21 dieną nuo šio pranešimo paskelbimo Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje.

| iii) | Atrinktų šalių klausimyno atsakymus Komisija turi gauti per 37 dienas nuo pranešimo apie jų įtraukimą į atranką dienos. |
| --- | --- |

iii)

Atrinktų šalių klausimyno atsakymus Komisija turi gauti per 37 dienas nuo pranešimo apie jų įtraukimą į atranką dienos.

c)   Konkretus terminas rinkos ekonomikos šaliai parinkti

Tyrimo šalys gali norėti pateikti pastabas dėl Brazilijos, kurią, kaip minėta 5.1 dalies d punkte, yra numatyta pasirinkti rinkos ekonomikos šalimi nustatant normaliąją vertę Kinijos Liaudies Respublikoje, tinkamumo. Šias pastabas Komisija turi gauti per 10 dienų nuo šio pranešimo paskelbimo Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje dienos.

d)   Konkretus terminas prašymams taikyti rinkos ekonomikos ir (arba) individualų režimą

Tinkamai pagrįstus prašymus taikyti rinkos ekonomikos (minimą 5.1 dalies e punkte) ir (arba) individualų režimą pagal pagrindinio reglamento 9 straipsnio 5 dalį Komisija turi gauti per 15 dienų nuo šio pranešimo paskelbimo Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje dienos.

7.   Rašytiniai pareiškimai, klausimyno atsakymai ir susirašinėjimas

Visa suinteresuotųjų šalių informacija ir prašymai privalo būti pateikiami raštu (ne elektronine forma, nebent nurodyta kitaip), nurodant suinteresuotosios šalies pavadinimą, adresą, e. pašto adresą, telefono ir fakso numerius. Visa rašytinė informacija, įskaitant informaciją, kurios prašoma šiame pranešime, klausimyno atsakymus ir slaptą suinteresuotųjų šalių susirašinėjimą, ženklinama „riboto naudojimo“ grifu (6), ir pagal pagrindinio reglamento 19 straipsnio 2 dalies nuostatas kartu pateikiamas nekonfidencialus variantas, paženklintas „Suinteresuotosioms šalims susipažinti“.

Komisijos adresas susirašinėjimui:

| European Commission |
| --- |
| Directorate General for Trade |
| Directorate H |
| Office: N-105 04/092 |
| B-1049 Brussels |
| Faksas (32-2) 295 65 05 |

European Commission

Directorate General for Trade

Directorate H

Office: N-105 04/092

B-1049 Brussels

Faksas (32-2) 295 65 05

8.   Nebendradarbiavimas

Tais atvejais, kai suinteresuotoji šalis atsisako leisti susipažinti su būtina informacija, jos nepateikia per nustatytą laikotarpį arba akivaizdžiai trukdo tyrimui, pagal pagrindinio reglamento 18 straipsnį teigiamos arba neigiamos išvados gali būti daromos remiantis turimais faktais.

Nustačius, kad suinteresuotoji šalis pateikė melagingą ar klaidinančią informaciją, pagal pagrindinio reglamento 18 straipsnį į ją neatsižvelgiama, o remiamasi turimais faktais. Jei suinteresuotoji šalis nebendradarbiauja arba bendradarbiauja tik iš dalies ir remiamasi turimais faktais, rezultatas gali būti mažiau palankus tai šaliai nei tuo atveju, jei ji būtų bendradarbiavusi.

9.   Tyrimo tvarkaraštis

Pagal pagrindinio reglamento 11 straipsnio 5 dalį tyrimas bus baigtas per 15 mėnesių nuo šio pranešimo paskelbimo Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje dienos.

10.   Asmens duomenų tvarkymas

Pažymima, kad atliekant šį tyrimą gauti asmens duomenys bus tvarkomi vadovaujantis 2000 m. gruodžio 18 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentu (EB) Nr. 45/2001 dėl asmenų apsaugos Bendrijos institucijoms ir įstaigoms tvarkant asmens duomenis ir laisvo tokių duomenų judėjimo (7).

11.   Bylas nagrinėjantis pareigūnas

Taip pat pažymima, kad suinteresuotosios šalys, manančios, jog patiria sunkumų naudodamosi teise į gynybą, gali reikalauti, kad nagrinėjant bylą dalyvautų Prekybos generalinio direktorato bylas nagrinėjantis pareigūnas. Šis pareigūnas yra suinteresuotųjų šalių ir Komisijos tarnybų tarpininkas, kuris prireikus tarpininkauja sprendžiant procedūrinius klausimus, galinčius turėti įtakos jų interesų gynimui atliekant šį tyrimą, ypač galimybės susipažinti su byla, konfidencialumo, terminų pratęsimo bei raštu ir (arba) žodžiu pateiktų nuomonių aiškinimo klausimus. Daugiau informacijos ir kontaktinius duomenis suinteresuotosios šalys gali rasti bylas nagrinėjančio pareigūno tinklalapiuose Prekybos GD svetainėje (http://ec.europa.eu/trade).

---

(1)  OL C 254, 2008 10 7, p. 9.

(2)  OL L 56, 1996 3 6, p. 1.

(3)  OL L 66, 2004 3 4, p. 15.

(4)  OL L 13, 2007 1 19, p. 1.

(5)  Norėdami sužinoti susijusių bendrovių sąvokos apibrėžtį, žr. 1993 m. liepos 2 d. Komisijos reglamento (EEB) Nr. 2454/93, išdėstančio Tarybos reglamento (EEB) Nr. 2913/92, nustatančio Bendrijos muitinės kodeksą, įgyvendinimo nuostatas, 143 straipsnį (OL L 253, 1993 10 11, p. 1).

(6)  Tai reiškia, kad dokumentas skirtas tik vidaus naudojimui. Jis apsaugotas pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (EB) Nr. 1049/2001 dėl galimybės visuomenei susipažinti su Europos Parlamento, Tarybos ir Komisijos dokumentais 4 straipsnį (OL L 145, 2001 5 31, p. 43). Pagal pagrindinio reglamento 19 straipsnį ir PPO Susitarimo dėl 1994 m. GATT VI straipsnio įgyvendinimo (Antidempingo susitarimo) 6 straipsnį tai yra konfidencialus dokumentas.

(7)  OL L 8, 2001 1 12, p. 1.

---

PROCEDŪROS, SUSIJUSIOS SU KONKURENCIJOS POLITIKOS ĮGYVENDINIMU

Komisija

| 4.3.2009 | LT | Europos Sąjungos oficialusis leidinys | C 51/22 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

LT

Europos Sąjungos oficialusis leidinys

C 51/22

---

Išankstinis pranešimas apie koncentraciją

(Byla COMP/M.5482 — GSN/FUN)

Bylą numatoma nagrinėti supaprastinta tvarka

(Tekstas svarbus EEE)

(2009/C 51/08)

| 1. | 2009 m. vasario 25 d. pagal Tarybos reglamento (EB) Nr. 139/2004 (1) 4 straipsnį Komisija gavo pranešimą apie siūlomą koncentraciją: įmonė „Game Show Network, LLC“ (toliau – GSN, Jungtinės Amerikos Valstijos), kurią bendrai kontroliuoja „Liberty Media Corporation“ (toliau – „Liberty Media“, Jungtinės Amerikos Valstijos) ir „Sony Pictures Entertainment“ (toliau – SPE, Jungtinės Amerikos Valstijos), pirkdama akcijas įgyja, kaip apibrėžta Tarybos reglamento 3 straipsnio 1 dalies b punkte, visos įmonės „Fun Technologies, Inc“ (toliau – FUN, Kanada) kontrolę. |
| --- | --- |

1.

2009 m. vasario 25 d. pagal Tarybos reglamento (EB) Nr. 139/2004 (1) 4 straipsnį Komisija gavo pranešimą apie siūlomą koncentraciją: įmonė „Game Show Network, LLC“ (toliau – GSN, Jungtinės Amerikos Valstijos), kurią bendrai kontroliuoja „Liberty Media Corporation“ (toliau – „Liberty Media“, Jungtinės Amerikos Valstijos) ir „Sony Pictures Entertainment“ (toliau – SPE, Jungtinės Amerikos Valstijos), pirkdama akcijas įgyja, kaip apibrėžta Tarybos reglamento 3 straipsnio 1 dalies b punkte, visos įmonės „Fun Technologies, Inc“ (toliau – FUN, Kanada) kontrolę.

| 2. | Įmonių verslo veikla:






  — | GSN: teikia Game Show Network televizijos kanalą televizijos operatoriams Jungtinėse Amerikos Valstijose. GSN taip pat valdo svetainę GSN.com, kurioje teikiamos įvairios internetinės paslaugos, |
| --- | --- | --- |

2.

Įmonių verslo veikla:

—

GSN: teikia Game Show Network televizijos kanalą televizijos operatoriams Jungtinėse Amerikos Valstijose. GSN taip pat valdo svetainę GSN.com, kurioje teikiamos įvairios internetinės paslaugos,

| — | FUN: skelbia ir platina įgūdžiais grindžiamus paprastus internetinius žaidimus, kurie žaidžiami pačios įmonės svetainėse ir kai kuriose trečiųjų šalių svetainėse, |
| --- | --- |

—

FUN: skelbia ir platina įgūdžiais grindžiamus paprastus internetinius žaidimus, kurie žaidžiami pačios įmonės svetainėse ir kai kuriose trečiųjų šalių svetainėse,

| — | „Liberty Media“: veikia vaizdo ir internetinės prekybos, žiniasklaidos, ryšių ir pramogų sektoriuose, |
| --- | --- |

—

„Liberty Media“: veikia vaizdo ir internetinės prekybos, žiniasklaidos, ryšių ir pramogų sektoriuose,

| — | SPE: kino filmų, televizijos laidų, televizijos kanalų ir kito skaitmeninio programų turinio kūrimas, gamyba, įsigijimas ir platinimas. SPE taip pat siūlo pramoginio turinio paslaugas, kaip antai žaidimus ir skambučių tonus internetui ir mobiliesiems įrenginiams. |
| --- | --- |

—

SPE: kino filmų, televizijos laidų, televizijos kanalų ir kito skaitmeninio programų turinio kūrimas, gamyba, įsigijimas ir platinimas. SPE taip pat siūlo pramoginio turinio paslaugas, kaip antai žaidimus ir skambučių tonus internetui ir mobiliesiems įrenginiams.

| 3. | Preliminariai išnagrinėjusi pranešimą Komisija mano, kad sandoriui, apie kurį pranešta, galėtų būti taikomas Reglamentas (EB) Nr. 139/2004. Komisijai paliekama teisė priimti galutinį sprendimą šiuo klausimu. Remiantis Komisijos komunikatu dėl supaprastintos procedūros, taikomos tam tikroms koncentracijoms pagal Tarybos reglamentą (EB) Nr. 139/2004 (2), reikėtų pažymėti, kad šią bylą numatoma nagrinėti komunikate nurodyta tvarka. |
| --- | --- |

3.

Preliminariai išnagrinėjusi pranešimą Komisija mano, kad sandoriui, apie kurį pranešta, galėtų būti taikomas Reglamentas (EB) Nr. 139/2004. Komisijai paliekama teisė priimti galutinį sprendimą šiuo klausimu. Remiantis Komisijos komunikatu dėl supaprastintos procedūros, taikomos tam tikroms koncentracijoms pagal Tarybos reglamentą (EB) Nr. 139/2004 (2), reikėtų pažymėti, kad šią bylą numatoma nagrinėti komunikate nurodyta tvarka.

| 4. | Komisija kviečia suinteresuotas trečiąsias šalis teikti savo pastabas dėl pasiūlyto veiksmo.
  Pastabos Komisijai turi būti pateiktos ne vėliau kaip per 10 dienų nuo šio pranešimo paskelbimo. Pastabas galima siųsti faksu ((32-2) 296 43 01 arba 296 72 44) arba paštu su nuoroda COMP/M.5482 — GSN/FUN adresu:





  European Commission |
| --- | --- |
| Directorate-General for Competition |
| Merger Registry |
| J-70 |
| B-1049 Bruxelles/Brussel |

4.

Komisija kviečia suinteresuotas trečiąsias šalis teikti savo pastabas dėl pasiūlyto veiksmo.

Pastabos Komisijai turi būti pateiktos ne vėliau kaip per 10 dienų nuo šio pranešimo paskelbimo. Pastabas galima siųsti faksu ((32-2) 296 43 01 arba 296 72 44) arba paštu su nuoroda COMP/M.5482 — GSN/FUN adresu:

European Commission

Directorate-General for Competition

Merger Registry

J-70

B-1049 Bruxelles/Brussel

---

(1)  OL L 24, 2004 1 29, p. 1.

(2)  OL C 56, 2005 3 5, p. 32.

---

| 4.3.2009 | LT | Europos Sąjungos oficialusis leidinys | C 51/23 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

LT

Europos Sąjungos oficialusis leidinys

C 51/23

---

Išankstinis pranešimas apie koncentraciją

(Byla COMP/M.5445 — Mytilineos/Motor Oil/Corinthos Power)

(Tekstas svarbus EEE)

(2009/C 51/09)

| 1. | 2009 m. vasario 25 d. pagal Tarybos reglamento (EB) Nr. 139/2004 (1) 4 straipsnį Komisija gavo pranešimą apie siūlomą koncentraciją: įmonės „Mytilineos Holdings S.A.“ (toliau – „Mytilineos“, Graikija) ir „Motor Oil (Hellas) Corinth Refineries S.A.“ (toliau – MOH, Graikija) pirkdamos akcijas įgyja, kaip apibrėžta Tarybos reglamento 3 straipsnio 1 dalies b punkte, bendrą bendros įmonės „Corinthos Power S.A.“ (toliau – „Corinthos Power“, Graikija) kontrolę. |
| --- | --- |

1.

2009 m. vasario 25 d. pagal Tarybos reglamento (EB) Nr. 139/2004 (1) 4 straipsnį Komisija gavo pranešimą apie siūlomą koncentraciją: įmonės „Mytilineos Holdings S.A.“ (toliau – „Mytilineos“, Graikija) ir „Motor Oil (Hellas) Corinth Refineries S.A.“ (toliau – MOH, Graikija) pirkdamos akcijas įgyja, kaip apibrėžta Tarybos reglamento 3 straipsnio 1 dalies b punkte, bendrą bendros įmonės „Corinthos Power S.A.“ (toliau – „Corinthos Power“, Graikija) kontrolę.

| 2. | Įmonių verslo veikla:






  — | „Mytilineos holdings S.A.“: veikla įvairiuose sektoriuose, kaip antai: i) metalurgijos ir kasybos; ii) inžinerijos, viešųjų pirkimų ir statybos projektų srityje; iii) energijos, įskaitant elektros energijos gamybą ir didmeninį tiekimą; ir iv) gynybinių transporto priemonių gamybos, |
| --- | --- | --- |

2.

Įmonių verslo veikla:

—

„Mytilineos holdings S.A.“: veikla įvairiuose sektoriuose, kaip antai: i) metalurgijos ir kasybos; ii) inžinerijos, viešųjų pirkimų ir statybos projektų srityje; iii) energijos, įskaitant elektros energijos gamybą ir didmeninį tiekimą; ir iv) gynybinių transporto priemonių gamybos,

| — | „Motor Oil (Hellas) Corinth Refineries S.A.“: veikla rafinavimo sektoriuje ir naftos produktų pardavimas (mažmeninis ir nemažmeninis automobilinių degalų, reaktyvinių degalų, skystojo kuro (mazuto), tepalų ir kt. pardavimas), |
| --- | --- |

—

„Motor Oil (Hellas) Corinth Refineries S.A.“: veikla rafinavimo sektoriuje ir naftos produktų pardavimas (mažmeninis ir nemažmeninis automobilinių degalų, reaktyvinių degalų, skystojo kuro (mazuto), tepalų ir kt. pardavimas),

| — | „Corinthos Power S.A.“: elektros energijos gamyba ir didmeninis tiekimas. |
| --- | --- |

—

„Corinthos Power S.A.“: elektros energijos gamyba ir didmeninis tiekimas.

| 3. | Preliminariai išnagrinėjusi pranešimą Komisija mano, kad sandoriui, apie kurį pranešta, galėtų būti taikomas Reglamentas (EB) Nr. 139/2004. Komisijai paliekama teisė priimti galutinį sprendimą šiuo klausimu. |
| --- | --- |

3.

Preliminariai išnagrinėjusi pranešimą Komisija mano, kad sandoriui, apie kurį pranešta, galėtų būti taikomas Reglamentas (EB) Nr. 139/2004. Komisijai paliekama teisė priimti galutinį sprendimą šiuo klausimu.

| 4. | Komisija kviečia suinteresuotas trečiąsias šalis teikti savo pastabas dėl pasiūlyto veiksmo.
  Pastabos Komisijai turi būti pateiktos ne vėliau kaip per 10 dienų nuo šio pranešimo paskelbimo. Pastabas galima siųsti faksu ((32-2) 296 43 01 arba 296 72 44) arba paštu su nuoroda COMP/M.5445 — Mytilineos/Motor Oil/Corinthos Power adresu:





  European Commission |
| --- | --- |
| Directorate-General for Competition |
| Merger Registry |
| J-70 |
| B-1049 Bruxelles/Brussel |

4.

Komisija kviečia suinteresuotas trečiąsias šalis teikti savo pastabas dėl pasiūlyto veiksmo.

Pastabos Komisijai turi būti pateiktos ne vėliau kaip per 10 dienų nuo šio pranešimo paskelbimo. Pastabas galima siųsti faksu ((32-2) 296 43 01 arba 296 72 44) arba paštu su nuoroda COMP/M.5445 — Mytilineos/Motor Oil/Corinthos Power adresu:

European Commission

Directorate-General for Competition

Merger Registry

J-70

B-1049 Bruxelles/Brussel

---

(1)  OL L 24, 2004 1 29, p. 1.

---

Klaidų ištaisymas

| 4.3.2009 | LT | Europos Sąjungos oficialusis leidinys | C 51/24 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

LT

Europos Sąjungos oficialusis leidinys

C 51/24

---

2009 m. švenčių dienų klaidų ištaisymas

(
  Europos Sąjungos oficialusis leidinys C 14, 2009 m. sausio 21 d.
  )

(2009/C 51/10)

6 puslapis, eilutės pavadinimas „Italija“:

yra:

„1.1, 13.4, 1.5, 21.5, 1.6, 2.6, 21.7, 15.8, 1.11, 25.12, 26.1“;

turi būti:

„1.1, 6.1, 13.4, 25.4, 1.5, 2.6, 15.8, 1.11, 8.12, 25.12, 26.12“.

---