# Úradný vestník C 51/2009

| | ISSN 1725-5236 |
| --- | --- |
| Úradný vestník
  Európskej únie | C 51 |
| | |
| Slovenské vydanie | Informácie a oznámenia | Zväzok 524. marca 2009 |

ISSN 1725-5236

Úradný vestník

Európskej únie

C 51

Slovenské vydanie

Informácie a oznámenia

Zväzok 524. marca 2009

---

| Číslo oznamu | Obsah | Strana |
| --- | --- | --- |
| | IV   Informácie |
| | INFORMÁCIE INŠTITÚCIÍ A ORGÁNOV EURÓPSKEJ ÚNIE |
| | Komisia |
| 2009/C 051/01 | Úroková miera použitá Európskou centrálnou bankou pri hlavných refinančných operáciách: 2,00 % dňa 1. marca 2009 — Výmenný kurz eura | 1 |
| 2009/C 051/02 | Stanovisko poradného výboru pre koncentrácie prijaté na zasadnutí dňa 3. decembra 2008 k návrhu rozhodnutia vo veci COMP/M.5141 – KLM/Martinair — Spravodajca: Lotyšsko | 2 |
| 2009/C 051/03 | Záverečná správa vo veci COMP/M.5141 – KLM/Martinair | 3 |
| 2009/C 051/04 | Zhrnutie rozhodnutia Komisie zo 17. decembra 2008, ktorým sa koncentrácia vyhlasuje za zlučiteľnú so spoločným trhom a s vykonávaním Dohody o EHP (Vec COMP/M.5141 – KLM/Martinair) (oznámené pod číslom dokumentu K(2008) 8458 v konečnom znení) | 4 |
| | INFORMÁCIE ČLENSKÝCH ŠTÁTOV |
| 2009/C 051/05 | Oznámenie Komisie v rámci implementácie smernice Európskeho parlamentu a Rady 2000/9/ES, ktorá sa týka lanovkových zariadení určených na prepravu osôb (
  1
  ) | 9 |
| 2009/C 051/06 | Oznámenie Komisie v rámci implementácie smernice Európskeho parlamentu a Rady 94/25/ES o aproximácii zákonov, iných právnych predpisov a správnych opatrení členských štátov týkajúcich sa rekreačných plavidiel (
  1
  ) | 12 |

Číslo oznamu

Obsah

Strana

IV   Informácie

INFORMÁCIE INŠTITÚCIÍ A ORGÁNOV EURÓPSKEJ ÚNIE

Komisia

2009/C 051/01

Úroková miera použitá Európskou centrálnou bankou pri hlavných refinančných operáciách: 2,00 % dňa 1. marca 2009 — Výmenný kurz eura

1

2009/C 051/02

Stanovisko poradného výboru pre koncentrácie prijaté na zasadnutí dňa 3. decembra 2008 k návrhu rozhodnutia vo veci COMP/M.5141 – KLM/Martinair — Spravodajca: Lotyšsko

2

2009/C 051/03

Záverečná správa vo veci COMP/M.5141 – KLM/Martinair

3

2009/C 051/04

Zhrnutie rozhodnutia Komisie zo 17. decembra 2008, ktorým sa koncentrácia vyhlasuje za zlučiteľnú so spoločným trhom a s vykonávaním Dohody o EHP (Vec COMP/M.5141 – KLM/Martinair) (oznámené pod číslom dokumentu K(2008) 8458 v konečnom znení)

(oznámené pod číslom dokumentu K(2008) 8458 v konečnom znení)

4

INFORMÁCIE ČLENSKÝCH ŠTÁTOV

2009/C 051/05

Oznámenie Komisie v rámci implementácie smernice Európskeho parlamentu a Rady 2000/9/ES, ktorá sa týka lanovkových zariadení určených na prepravu osôb (
  1
  )

1

9

2009/C 051/06

Oznámenie Komisie v rámci implementácie smernice Európskeho parlamentu a Rady 94/25/ES o aproximácii zákonov, iných právnych predpisov a správnych opatrení členských štátov týkajúcich sa rekreačných plavidiel (
  1
  )

1

12

| | V   Oznamy |
| --- | --- |
| | KONANIA TÝKAJÚCE SA VYKONÁVANIA SPOLOČNEJ OBCHODNEJ POLITIKY |
| | Komisia |
| 2009/C 051/07 | Oznámenie o začatí preskúmania pred uplynutím platnosti a čiastočného predbežného preskúmania antidumpingových opatrení vzťahujúcich sa na dovoz kremíka s pôvodom v Čínskej ľudovej republike | 17 |
| | KONANIA TÝKAJÚCE SA VYKONÁVANIA POLITIKY HOSPODÁRSKEJ SÚŤAŽE |
| | Komisia |
| 2009/C 051/08 | Predbežné oznámenie o koncentrácii (Vec COMP/M.5482 – GSN/FUN) — Vec, ktorá môže byť posúdená v zjednodušenom konaní (
  1
  ) | 22 |
| 2009/C 051/09 | Predbežné oznámenie o koncentrácii (Vec COMP/M.5445 – Mytilineos/Motor Oil/Corinthos Power) (
  1
  ) | 23 |

V   Oznamy

KONANIA TÝKAJÚCE SA VYKONÁVANIA SPOLOČNEJ OBCHODNEJ POLITIKY

Komisia

2009/C 051/07

Oznámenie o začatí preskúmania pred uplynutím platnosti a čiastočného predbežného preskúmania antidumpingových opatrení vzťahujúcich sa na dovoz kremíka s pôvodom v Čínskej ľudovej republike

17

KONANIA TÝKAJÚCE SA VYKONÁVANIA POLITIKY HOSPODÁRSKEJ SÚŤAŽE

Komisia

2009/C 051/08

Predbežné oznámenie o koncentrácii (Vec COMP/M.5482 – GSN/FUN) — Vec, ktorá môže byť posúdená v zjednodušenom konaní (
  1
  )

1

22

2009/C 051/09

Predbežné oznámenie o koncentrácii (Vec COMP/M.5445 – Mytilineos/Motor Oil/Corinthos Power) (
  1
  )

1

23

| | Korigendum |
| --- | --- |
| 2009/C 051/10 | Korigendum k dňom pracovného pokoja v roku 2009 (Ú. v. EÚ C 14, 21.1.2009) | 24 |

Korigendum

2009/C 051/10

Korigendum k dňom pracovného pokoja v roku 2009 (Ú. v. EÚ C 14, 21.1.2009)

(Ú. v. EÚ C 14, 21.1.2009)

24

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text s významom pre EHP |

---

(1)   Text s významom pre EHP

1

| SK | |
| --- | --- |

SK

---

IV Informácie

INFORMÁCIE INŠTITÚCIÍ A ORGÁNOV EURÓPSKEJ ÚNIE

Komisia

| 4.3.2009 | SK | Úradný vestník Európskej únie | C 51/1 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

SK

Úradný vestník Európskej únie

C 51/1

---

Úroková miera použitá Európskou centrálnou bankou pri hlavných refinančných operáciách (1):

2,00 % dňa 1. marca 2009

Výmenný kurz eura (2)

3. marca 2009

(2009/C 51/01)

1 euro=

| | Mena | Výmenný kurz |
| --- | --- | --- |
| USD | Americký dolár | 1,2615 |
| JPY | Japonský jen | 123,64 |
| DKK | Dánska koruna | 7,4510 |
| GBP | Britská libra | 0,89575 |
| SEK | Švédska koruna | 11,4853 |
| CHF | Švajčiarsky frank | 1,4826 |
| ISK | Islandská koruna | |
| NOK | Nórska koruna | 9,0125 |
| BGN | Bulharský lev | 1,9558 |
| CZK | Česká koruna | 27,961 |
| EEK | Estónska koruna | 15,6466 |
| HUF | Maďarský forint | 306,84 |
| LTL | Litovský litas | 3,4528 |
| LVL | Lotyšský lats | 0,7087 |
| PLN | Poľský zlotý | 4,7350 |
| RON | Rumunský lei | 4,2990 |
| TRY | Turecká líra | 2,1802 |
| AUD | Austrálsky dolár | 1,9619 |
| CAD | Kanadský dolár | 1,6219 |
| HKD | Hongkongský dolár | 9,7866 |
| NZD | Novozélandský dolár | 2,5303 |
| SGD | Singapurský dolár | 1,9550 |
| KRW | Juhokórejský won | 1 968,44 |
| ZAR | Juhoafrický rand | 13,2300 |
| CNY | Čínsky juan | 8,6303 |
| HRK | Chorvátska kuna | 7,3747 |
| IDR | Indonézska rupia | 15 131,69 |
| MYR | Malajzijský ringgit | 4,6795 |
| PHP | Filipínske peso | 61,560 |
| RUB | Ruský rubeľ | 45,7697 |
| THB | Thajský baht | 45,603 |
| BRL | Brazílsky real | 3,0468 |
| MXN | Mexické peso | 19,2631 |
| INR | Indická rupia | 65,5600 |

Mena

Výmenný kurz

USD

Americký dolár

1,2615

JPY

Japonský jen

123,64

DKK

Dánska koruna

7,4510

GBP

Britská libra

0,89575

SEK

Švédska koruna

11,4853

CHF

Švajčiarsky frank

1,4826

ISK

Islandská koruna

NOK

Nórska koruna

9,0125

BGN

Bulharský lev

1,9558

CZK

Česká koruna

27,961

EEK

Estónska koruna

15,6466

HUF

Maďarský forint

306,84

LTL

Litovský litas

3,4528

LVL

Lotyšský lats

0,7087

PLN

Poľský zlotý

4,7350

RON

Rumunský lei

4,2990

TRY

Turecká líra

2,1802

AUD

Austrálsky dolár

1,9619

CAD

Kanadský dolár

1,6219

HKD

Hongkongský dolár

9,7866

NZD

Novozélandský dolár

2,5303

SGD

Singapurský dolár

1,9550

KRW

Juhokórejský won

1 968,44

ZAR

Juhoafrický rand

13,2300

CNY

Čínsky juan

8,6303

HRK

Chorvátska kuna

7,3747

IDR

Indonézska rupia

15 131,69

MYR

Malajzijský ringgit

4,6795

PHP

Filipínske peso

61,560

RUB

Ruský rubeľ

45,7697

THB

Thajský baht

45,603

BRL

Brazílsky real

3,0468

MXN

Mexické peso

19,2631

INR

Indická rupia

65,5600

---

(1)

Použitý kurz sa vzťahuje k poslednej operácii vykonanej pred určeným dňom. V prípade, že tender obsahuje variabilný kurz, použije sa kurz medzný.

(2)  Zdroj: referenčný výmenný kurz publikovaný ECB.

---

| 4.3.2009 | SK | Úradný vestník Európskej únie | C 51/2 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

SK

Úradný vestník Európskej únie

C 51/2

---

Stanovisko poradného výboru pre koncentrácie prijaté na zasadnutí dňa 3. decembra 2008 k návrhu rozhodnutia vo veci COMP/M.5141 – KLM/Martinair

Spravodajca: Lotyšsko

(2009/C 51/02)

| 1. | Poradný výbor súhlasí s Komisiou, že oznámená operácia predstavuje koncentráciu v zmysle článku 3 ods. 1 písm. b) nariadenia ES o fúziách. |
| --- | --- |

1.

Poradný výbor súhlasí s Komisiou, že oznámená operácia predstavuje koncentráciu v zmysle článku 3 ods. 1 písm. b) nariadenia ES o fúziách.

| 2. | Poradný výbor súhlasí s Komisiou, že je potrebné vziať do úvahy tieto trhy:






  a) | trhy jednosmernej nákladnej leteckej dopravy,






  — | medzi kontinentmi na prepravu nákladu medzi Európou a Severnou Amerikou, |
| --- | --- | --- | --- |

2.

Poradný výbor súhlasí s Komisiou, že je potrebné vziať do úvahy tieto trhy:

a)

trhy jednosmernej nákladnej leteckej dopravy,

—

medzi kontinentmi na prepravu nákladu medzi Európou a Severnou Amerikou,

| — | medzi Európou a určitými krajinami na prepravu nákladu medzi Európou a krajinami Severnej Ameriky, Karibiku a okolia, Ďalekého Východu a Afriky; |
| --- | --- |

—

medzi Európou a určitými krajinami na prepravu nákladu medzi Európou a krajinami Severnej Ameriky, Karibiku a okolia, Ďalekého Východu a Afriky;

| b) | trh poskytujúci koncovým spotrebiteľom služby diaľkovej leteckej dopravy, rozdelený ešte podľa miesta odoslania a podľa miesta určenia (dvojice odoslanie – určenie):






  — | pričom miesto odoslania zahŕňa letisko v Amsterdame a aspoň v súvislosti s letmi do destinácií Punta Cana, Cancun, Havana, Curacao a Aruba a prípadne aj v súvislosti s letmi do destinácií Vancouver, Toronto a Miami aj letiská v Düsseldorfe a Bruseli, |
| --- | --- | --- |

b)

trh poskytujúci koncovým spotrebiteľom služby diaľkovej leteckej dopravy, rozdelený ešte podľa miesta odoslania a podľa miesta určenia (dvojice odoslanie – určenie):

—

pričom miesto odoslania zahŕňa letisko v Amsterdame a aspoň v súvislosti s letmi do destinácií Punta Cana, Cancun, Havana, Curacao a Aruba a prípadne aj v súvislosti s letmi do destinácií Vancouver, Toronto a Miami aj letiská v Düsseldorfe a Bruseli,

| — | a miesto určenia možno pravdepodobne obmedziť na každú z vyššie uvedených destinácií, ale môže zahŕňať aj ďalšie miesta, a presné vymedzenie trhu možno nechať v každom prípade otvorené; |
| --- | --- |

—

a miesto určenia možno pravdepodobne obmedziť na každú z vyššie uvedených destinácií, ale môže zahŕňať aj ďalšie miesta, a presné vymedzenie trhu možno nechať v každom prípade otvorené;

| c) | trh veľkoobchodnej dodávky sedadiel do lietadiel prevádzkovateľom zájazdov, pozostávajúci z letov spájajúcich letiská v Amsterdame, Düsseldorfe a Bruseli so všetkými destináciami diaľkových letov kdekoľvek na svete, ktorý ešte možno rozdeliť podľa trás: miesto odoslania – miesto určenia, uvedených v bode 2b v súvislosti s trhom poskytujúcim služby diaľkovej leteckej dopravy koncovým spotrebiteľom. |
| --- | --- |

c)

trh veľkoobchodnej dodávky sedadiel do lietadiel prevádzkovateľom zájazdov, pozostávajúci z letov spájajúcich letiská v Amsterdame, Düsseldorfe a Bruseli so všetkými destináciami diaľkových letov kdekoľvek na svete, ktorý ešte možno rozdeliť podľa trás: miesto odoslania – miesto určenia, uvedených v bode 2b v súvislosti s trhom poskytujúcim služby diaľkovej leteckej dopravy koncovým spotrebiteľom.

| 3. | Poradný výbor súhlasí s posúdením Komisie, že oznámená operácia výrazne nenaruší účinnú hospodársku súťaž na spoločnom trhu alebo v jeho podstatnej časti, pokiaľ ide o relevantné trhy nákladnej leteckej dopravy. |
| --- | --- |

3.

Poradný výbor súhlasí s posúdením Komisie, že oznámená operácia výrazne nenaruší účinnú hospodársku súťaž na spoločnom trhu alebo v jeho podstatnej časti, pokiaľ ide o relevantné trhy nákladnej leteckej dopravy.

| 4. | Poradný výbor súhlasí s posúdením Komisie, že oznámená operácia výrazne nenaruší účinnú hospodársku súťaž na spoločnom trhu alebo v jeho podstatnej časti, pokiaľ ide o relevantné trhy poskytujúce koncovým spotrebiteľom služby diaľkovej leteckej dopravy. |
| --- | --- |

4.

Poradný výbor súhlasí s posúdením Komisie, že oznámená operácia výrazne nenaruší účinnú hospodársku súťaž na spoločnom trhu alebo v jeho podstatnej časti, pokiaľ ide o relevantné trhy poskytujúce koncovým spotrebiteľom služby diaľkovej leteckej dopravy.

| 5. | Poradný výbor súhlasí s posúdením Komisie, že oznámená operácia výrazne nenaruší účinnú hospodársku súťaž na spoločnom trhu alebo v jeho podstatnej časti, pokiaľ ide o relevantné trhy veľkoobchodnej dodávky sedadiel do lietadiel prevádzkovateľom zájazdov. |
| --- | --- |

5.

Poradný výbor súhlasí s posúdením Komisie, že oznámená operácia výrazne nenaruší účinnú hospodársku súťaž na spoločnom trhu alebo v jeho podstatnej časti, pokiaľ ide o relevantné trhy veľkoobchodnej dodávky sedadiel do lietadiel prevádzkovateľom zájazdov.

| 6. | Poradný výbor súhlasí s Komisiou, že oznámená koncentrácia by mala byť vyhlásená za zlučiteľnú so spoločným trhom a s uplatňovaním Dohody o EHP v súlade s článkom 8 ods. 1 nariadenia o fúziách a článkom 57 Dohody o EHP. |
| --- | --- |

6.

Poradný výbor súhlasí s Komisiou, že oznámená koncentrácia by mala byť vyhlásená za zlučiteľnú so spoločným trhom a s uplatňovaním Dohody o EHP v súlade s článkom 8 ods. 1 nariadenia o fúziách a článkom 57 Dohody o EHP.

---

| 4.3.2009 | SK | Úradný vestník Európskej únie | C 51/3 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

SK

Úradný vestník Európskej únie

C 51/3

---

Záverečná správa (1) vo veci COMP/M.5141 – KLM/Martinair

(2009/C 51/03)

Dňa 17. júla 2008 bolo Komisii podľa článku 4 nariadenia Rady (ES) č. 139/2004 (nariadenie ES o fúziách) doručené oznámenie o zamýšľanej koncentrácii, ktorou podnik KLM Royal Dutch Airlines N.V., kontrolovaný výlučne podnikom Air France-KLM Holding S.A., získava v zmysle článku 3 ods. 1 písm. b) nariadenia ES o fúziách kontrolu nad celým podnikom Martinair Holland N.V. prostredníctvom kúpy akcií.

Vychádzajúc z výsledkov prvého štádia vyšetrovania na trhu, Komisia dospela k záveru, že zamýšľaná operácia vyvoláva vážne pochybnosti, pokiaľ ide o jej zlučiteľnosť so spoločným trhom vzhľadom na obavy z narušenia hospodárskej súťaže v súvislosti s leteckou prepravou cestujúcich na určitých linkách. Oznamujúca strana následne predložila návrh záväzkov. Pozostával z prispôsobenia cenového vývoja leteniek ekonomickej triedy na linkách, v súvislosti s ktorými sa vyskytli obavy z narušenia hospodárskej súťaže, po realizácii koncentrácie cenovému vývoju leteniek ekonomickej triedy na porovnateľných linkách. Z testu trhu, pokiaľ ide o tieto záväzky, však vyplynuli pochybnosti o uskutočniteľnosti a účinnosti tohto mechanizmu na kontrolu cien, ako aj to, že tento záväzok je príliš zložitý, aby sa dal uskutočniť a sledovať. Takže sa ukázalo, že navrhnutý záväzok nie je dostatočne jasný a konkrétny na to, aby rozptýlil vážne pochybnosti, ku ktorým Komisia dospela v prvom štádiu vyšetrovania.

Vzhľadom na to Komisia dňa 8. septembra 2008 dospela k záveru, že operácia vyvoláva vážne pochybnosti, pokiaľ ide o jej zlučiteľnosť so spoločným trhom a s uplatňovaním Dohody o EHP, a rozhodla začať konanie podľa článku 6 ods. 1 písm. c) nariadenia ES o fúziách.

Oznamujúca strana reagovala na rozhodnutie podľa článku 6 ods. 1 písm. c) predložením pripomienok a ústne požiadala o prístup ku kľúčovým dokumentom v spise v súlade s pravidlami najlepšej praxe vo veciach týkajúcich sa koncentrácií. Vyšetrovací tím odpovedal v ten istý deň, že v zmysle bodu 45 pravidiel najlepšej praxe neboli predložené žiadne dokumenty podložené reálnymi skutočnosťami, a preto nejestvujú žiadne kľúčové dokumenty, ku ktorým by mohol byť poskytnutý prístup. Oznamujúca strana na svojej žiadosti opakovane netrvala.

Po hĺbkovom vyšetrovaní na trhu Komisia dospela k záveru, že zamýšľaná koncentrácia výrazne nenaruší účinnú hospodársku súťaž na spoločnom trhu alebo v jeho podstatnej časti a mala by byť vyhlásená za zlučiteľnú so spoločným trhom podľa článku 8 ods. 1 nariadenia ES o fúziách a s Dohodou o EHP podľa jej článku 57. Vzhľadom na to nebolo oznamujúcej strane zaslané žiadne oznámenie námietok.

Žiadna zo strán konania ani tretia strana sa na mňa neobrátili so žiadnou požiadavkou ani mi nepredložili nijaké materiály. Vec si nevyžaduje žiadne osobitné pripomienky, pokiaľ ide o právo byť vypočutý.

V Bruseli 12. decembra 2008

Michael ALBERS

---

(1)  Podľa článkov 15 a 16 rozhodnutia Komisie 2001/462/ES, ESUO z 23. mája 2001 o pôsobnosti vyšetrovateľov v niektorých konaniach vo veci hospodárskej súťaže (Ú. v. ES L 162, 19.6.2001, s. 21).

1

---

| 4.3.2009 | SK | Úradný vestník Európskej únie | C 51/4 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

SK

Úradný vestník Európskej únie

C 51/4

---

Zhrnutie rozhodnutia Komisie

zo 17. decembra 2008,

ktorým sa koncentrácia vyhlasuje za zlučiteľnú so spoločným trhom a s vykonávaním Dohody o EHP

(Vec COMP/M.5141 – KLM/Martinair)

(oznámené pod číslom dokumentu K(2008) 8458 v konečnom znení)

(Len anglické znenie je autentické)

(2009/C 51/04)

Komisia prijala 17. decembra 2008 rozhodnutie vo veci koncentrácie v zmysle nariadenia Rady (ES) č. 139/2004 z 20. januára 2004 o kontrole koncentrácií medzi podnikmi (nariadenie ES o fúziách), a najmä jeho článku 8 ods. 1. Úplné znenie tohto rozhodnutia, ktoré nemá dôverný charakter, je dostupné v pôvodnom jazyku tejto veci a v pracovných jazykoch Komisie na internetovej stránke generálneho riaditeľstva pre hospodársku súťaž na tejto adrese:

http://ec.europa.eu/comm/competition/index_en.html

I.   STRANY

| (1) | KLM Royal Dutch Airlines N.V. (ďalej len „KLM“), holandský podnik kontrolovaný výlučne podnikom Air France-KLM Holding S.A. (ďalej len „Air France-KLM“ z Francúzska), je leteckým sieťovým dopravcom poskytujúcim komplexné služby, ktorého hlavným uzlom je letisko Schiphol v Amsterdame (ďalej len „Schiphol“). Dvoma hlavnými činnosťami tohto podniku sú osobná a nákladná letecká doprava. |
| --- | --- |

(1)

KLM Royal Dutch Airlines N.V. (ďalej len „KLM“), holandský podnik kontrolovaný výlučne podnikom Air France-KLM Holding S.A. (ďalej len „Air France-KLM“ z Francúzska), je leteckým sieťovým dopravcom poskytujúcim komplexné služby, ktorého hlavným uzlom je letisko Schiphol v Amsterdame (ďalej len „Schiphol“). Dvoma hlavnými činnosťami tohto podniku sú osobná a nákladná letecká doprava.

| (2) | Martinair (ďalej „Martinair“) je holandský letecký dopravca zabezpečujúci dopravu medzi dvoma bodmi, pričom centrom spoločnosti je letisko Schiphol. Podnik Martinair poskytuje charterovú a pravidelnú osobnú a nákladnú leteckú prepravu. Flotila podniku spája výhradne medzikontinentálne destinácie. Podnik Martinair zabezpečuje osobnú leteckú dopravu do miest Vancouver, Toronto, Miami, Havana, Varadero, San José, Punta Cana, Puerto Plata, Kankún, Curacao a Aruba. Nákladné lety podniku spájajú Európu s týmito oblasťami: Afrika, Blízky východ, Ďaleký východ, Severná Amerika a Latinská Amerika. |
| --- | --- |

(2)

Martinair (ďalej „Martinair“) je holandský letecký dopravca zabezpečujúci dopravu medzi dvoma bodmi, pričom centrom spoločnosti je letisko Schiphol. Podnik Martinair poskytuje charterovú a pravidelnú osobnú a nákladnú leteckú prepravu. Flotila podniku spája výhradne medzikontinentálne destinácie. Podnik Martinair zabezpečuje osobnú leteckú dopravu do miest Vancouver, Toronto, Miami, Havana, Varadero, San José, Punta Cana, Puerto Plata, Kankún, Curacao a Aruba. Nákladné lety podniku spájajú Európu s týmito oblasťami: Afrika, Blízky východ, Ďaleký východ, Severná Amerika a Latinská Amerika.

II.   PREVÁDZKA

| (3) | Podnik KLM v súčasnosti vlastní 50 % podniku Martinair, pričom vlastníkom zvyšných 50 percent kmeňových akcií Martinair je podnik Maersk Holding B.V., ktorý je holandskou dcérskou spoločnosťou v úplnom vlastníctve podniku A.P. Moller-Maersk A/S (ďalej len „Maersk“), dánskej spoločnosti zaoberajúcej sa najmä námornou a pozemnou dopravou. Vzhľadom na organizáciu a riadenie podniku Martinair, spoločnosti KLM a Maersk majú v súčasnosti spoločnú kontrolu nad podnikom Martinair. Podnik KLM má v úmysle získať 50-percentný podiel spoločnosti Maersk v podniku Martinair. |
| --- | --- |

(3)

Podnik KLM v súčasnosti vlastní 50 % podniku Martinair, pričom vlastníkom zvyšných 50 percent kmeňových akcií Martinair je podnik Maersk Holding B.V., ktorý je holandskou dcérskou spoločnosťou v úplnom vlastníctve podniku A.P. Moller-Maersk A/S (ďalej len „Maersk“), dánskej spoločnosti zaoberajúcej sa najmä námornou a pozemnou dopravou. Vzhľadom na organizáciu a riadenie podniku Martinair, spoločnosti KLM a Maersk majú v súčasnosti spoločnú kontrolu nad podnikom Martinair. Podnik KLM má v úmysle získať 50-percentný podiel spoločnosti Maersk v podniku Martinair.

| (4) | Komisii bolo preto 17. júla 2008 doručené oznámenie o zamýšľanej koncentrácii podľa článku 4 nariadenia ES o fúziách, podľa ktorého podnik KLM získava prostredníctvom kúpy akcií v zmysle článku 3 ods. 1 písmeno b) nariadenia ES o fúziách kontrolu nad celým podnikom Martinair. |
| --- | --- |

(4)

Komisii bolo preto 17. júla 2008 doručené oznámenie o zamýšľanej koncentrácii podľa článku 4 nariadenia ES o fúziách, podľa ktorého podnik KLM získava prostredníctvom kúpy akcií v zmysle článku 3 ods. 1 písmeno b) nariadenia ES o fúziách kontrolu nad celým podnikom Martinair.

III.   VÝZNAM PRE SPOLOČENSTVO

| (5) | Oznámená koncentrácia má význam pre Spoločenstvo v zmysle článku 1 ods. 2 nariadenia ES o fúziách. |
| --- | --- |

(5)

Oznámená koncentrácia má význam pre Spoločenstvo v zmysle článku 1 ods. 2 nariadenia ES o fúziách.

IV.   POSTUP A ZHRNUTIE

| (6) | Na základe výsledkov prvej fázy prieskumu trhu Komisia dospela k záveru, že zamýšľaná transakcia vyvoláva vážne pochybnosti, pokiaľ ide o jej zlučiteľnosť so spoločným trhom, ktoré sú spôsobené obavami v oblasti hospodárskej súťaže zistenými v súvislosti s osobnou leteckou dopravou medzi Amsterdamom a mestami Aruba a Curacao. Zúčastnené strany predložili 18. augusta 2008 záväzky, v rámci ktorých sa zaviazali porovnať vývoj cien v oblasti cestovného v turistickej triede na trasách z Amsterdamu do miest Aruba a Curacao po fúzii s vývojom cien v oblasti cestovného v turistickej triede v skupine porovnateľných trás. Navrhovaný záväzok sa však ukázal ako nevhodný na odstránenie vážnych pochybností zistených Komisiou. Komisia prijala 8. septembra 2008 rozhodnutie o začatí konania podľa článku 6 ods. 1 písm. c) nariadenia ES o fúziách. |
| --- | --- |

(6)

Na základe výsledkov prvej fázy prieskumu trhu Komisia dospela k záveru, že zamýšľaná transakcia vyvoláva vážne pochybnosti, pokiaľ ide o jej zlučiteľnosť so spoločným trhom, ktoré sú spôsobené obavami v oblasti hospodárskej súťaže zistenými v súvislosti s osobnou leteckou dopravou medzi Amsterdamom a mestami Aruba a Curacao. Zúčastnené strany predložili 18. augusta 2008 záväzky, v rámci ktorých sa zaviazali porovnať vývoj cien v oblasti cestovného v turistickej triede na trasách z Amsterdamu do miest Aruba a Curacao po fúzii s vývojom cien v oblasti cestovného v turistickej triede v skupine porovnateľných trás. Navrhovaný záväzok sa však ukázal ako nevhodný na odstránenie vážnych pochybností zistených Komisiou. Komisia prijala 8. septembra 2008 rozhodnutie o začatí konania podľa článku 6 ods. 1 písm. c) nariadenia ES o fúziách.

V.   KONCEPČNÝ RÁMEC PRE POSÚDENIE HOSPODÁRSKEJ SÚŤAŽE

| (7) | Zamýšľaná koncentrácia zahŕňa zmenu zo spoločnej na výhradnú kontrolu. Už v období pred transakciou má preto podnik KLM určitý stupeň kontroly nad spoločnosťou Martinair. Okrem toho vzhľadom na nárok spoločnosti KLM na polovicu ziskov podniku Martinair sú stimuly spoločnosti KLM viesť hospodársku súťaž s podnikom Martinair preukázateľne znížené. |
| --- | --- |

(7)

Zamýšľaná koncentrácia zahŕňa zmenu zo spoločnej na výhradnú kontrolu. Už v období pred transakciou má preto podnik KLM určitý stupeň kontroly nad spoločnosťou Martinair. Okrem toho vzhľadom na nárok spoločnosti KLM na polovicu ziskov podniku Martinair sú stimuly spoločnosti KLM viesť hospodársku súťaž s podnikom Martinair preukázateľne znížené.

| (8) | Na základe organizácie, riadenia a interných dokumentov podniku Martinair však Komisia zistila, že spoločnosť KLM má malý vplyv na rozhodnutia podniku Martinair týkajúce sa cien, rozhodnutia o otvorení určitej trasy, rozhodnutia o zvýšení alebo znížení kapacít a podobné prevádzkové rozhodnutia. Vplyv podniku KLM na správanie sa spoločnosti Martinair na trhu sa v podstate obmedzuje na právo veta pri významných, strategických a prevádzkových rozhodnutiach vrátane najmä strategických rozhodnutí v rámci určitých obchodných segmentov (napr. osobná letecká doprava na kratšie alebo dlhšie vzdialenosti, nákladná letecká doprava) a rozhodnutí o rozšírení alebo zredukovaní flotily podniku Martinair. Prieskum trhu okrem toho v zásade potvrdil, že konkurenti a zákazníci zúčastnených strán vo všeobecnosti vnímajú spoločnosti KLM a Martinair ako konkurenčné subjekty, pokiaľ ide o ich činnosti v oblasti osobnej aj nákladnej dopravy. |
| --- | --- |

(8)

Na základe organizácie, riadenia a interných dokumentov podniku Martinair však Komisia zistila, že spoločnosť KLM má malý vplyv na rozhodnutia podniku Martinair týkajúce sa cien, rozhodnutia o otvorení určitej trasy, rozhodnutia o zvýšení alebo znížení kapacít a podobné prevádzkové rozhodnutia. Vplyv podniku KLM na správanie sa spoločnosti Martinair na trhu sa v podstate obmedzuje na právo veta pri významných, strategických a prevádzkových rozhodnutiach vrátane najmä strategických rozhodnutí v rámci určitých obchodných segmentov (napr. osobná letecká doprava na kratšie alebo dlhšie vzdialenosti, nákladná letecká doprava) a rozhodnutí o rozšírení alebo zredukovaní flotily podniku Martinair. Prieskum trhu okrem toho v zásade potvrdil, že konkurenti a zákazníci zúčastnených strán vo všeobecnosti vnímajú spoločnosti KLM a Martinair ako konkurenčné subjekty, pokiaľ ide o ich činnosti v oblasti osobnej aj nákladnej dopravy.

| (9) | Vzhľadom na tieto okolnosti Komisia dôkladne analyzovala dosah, ktorý by na hospodársku súťaž mohlo mať odstránenie súčasného stupňa hospodárskej súťaže medzi spoločnosťami KLM a Martinair, ku ktorému by došlo v dôsledku zamýšľanej koncentrácie. |
| --- | --- |

(9)

Vzhľadom na tieto okolnosti Komisia dôkladne analyzovala dosah, ktorý by na hospodársku súťaž mohlo mať odstránenie súčasného stupňa hospodárskej súťaže medzi spoločnosťami KLM a Martinair, ku ktorému by došlo v dôsledku zamýšľanej koncentrácie.

VI.   NÁKLADNÁ LETECKÁ DOPRAVA

6.1.   Relevantné trhy s výrobkami a geografické trhy

| (10) | Prieskum trhu potvrdil, že námorná doprava je z hospodárskeho hľadiska čoraz príťažlivejšou možnosťou pre nákladnú dopravu nielen v rámci Európy, ale aj medzi kontinentmi. Vzhľadom na časové obmedzenia nákladu je však pre niektoré druhy nákladu stále nevyhnutná letecká doprava. Na účel tohto rozhodnutia nie je potrebné určiť, či medzikontinentálna nákladná letecká a námorná doprava sú súčasťou rovnakého trhu, keďže zamýšľaná koncentrácia významne nenarúša účinnú hospodársku súťaž na spoločnom trhu alebo jeho výraznej časti v súlade s vymedzením ktoréhokoľvek z dvoch trhov. |
| --- | --- |

(10)

Prieskum trhu potvrdil, že námorná doprava je z hospodárskeho hľadiska čoraz príťažlivejšou možnosťou pre nákladnú dopravu nielen v rámci Európy, ale aj medzi kontinentmi. Vzhľadom na časové obmedzenia nákladu je však pre niektoré druhy nákladu stále nevyhnutná letecká doprava. Na účel tohto rozhodnutia nie je potrebné určiť, či medzikontinentálna nákladná letecká a námorná doprava sú súčasťou rovnakého trhu, keďže zamýšľaná koncentrácia významne nenarúša účinnú hospodársku súťaž na spoločnom trhu alebo jeho výraznej časti v súlade s vymedzením ktoréhokoľvek z dvoch trhov.

| (11) | Prieskum trhu okrem toho naznačil, že ďalšie rozdelenie trhu nákladnej leteckej dopravy podľa kategórie alebo charakteru prepravovaných tovarov nie je potrebné. Zákazníci si vo všeobecnosti kupujú priestor, ktorý plnia rôznymi druhmi nákladu vrátane tovarov podliehajúcich skaze a ďalších tovarov, ktoré si môžu vyžadovať osobitné zaobchádzanie. V jednom lietadle sa okrem toho zvyčajne prepravujú rôzne druhy nákladu a leteckí dopravcovia môžu pomerne jednoducho prispôsobiť svoje služby konkrétnym požiadavkám týkajúcim sa určitých tovarov. V tejto súvislosti však nie je potrebné prijať rozhodnutie týkajúce sa presného vymedzenia trhu, keďže navrhovaná koncentrácia významne nenarúša účinnú hospodársku súťaž na spoločnom trhu ani na jeho podstatnej časti v súlade s vymedzením ktoréhokoľvek z dvoch trhov. |
| --- | --- |

(11)

Prieskum trhu okrem toho naznačil, že ďalšie rozdelenie trhu nákladnej leteckej dopravy podľa kategórie alebo charakteru prepravovaných tovarov nie je potrebné. Zákazníci si vo všeobecnosti kupujú priestor, ktorý plnia rôznymi druhmi nákladu vrátane tovarov podliehajúcich skaze a ďalších tovarov, ktoré si môžu vyžadovať osobitné zaobchádzanie. V jednom lietadle sa okrem toho zvyčajne prepravujú rôzne druhy nákladu a leteckí dopravcovia môžu pomerne jednoducho prispôsobiť svoje služby konkrétnym požiadavkám týkajúcim sa určitých tovarov. V tejto súvislosti však nie je potrebné prijať rozhodnutie týkajúce sa presného vymedzenia trhu, keďže navrhovaná koncentrácia významne nenarúša účinnú hospodársku súťaž na spoločnom trhu ani na jeho podstatnej časti v súlade s vymedzením ktoréhokoľvek z dvoch trhov.

| (12) | V súlade s predchádzajúcimi rozhodnutiami sa v tomto rozhodnutí vymedzuje trh nákladnej leteckej dopravy pre prepravu nákladu medzi kontinentmi na základe prístupu z kontinentu na kontinent, prinajmenšom pokiaľ sa táto preprava týka kontinentov s dostatočne rozvinutou infraštruktúrou, ktorá umožňuje ďalšie spojenia. Toto sa potvrdilo pre Severnú Ameriku a Európu pre všetky druhy tovarov vrátane tovarov citlivých z časového hľadiska, t. j. tovarov podliehajúcich skaze, akými sú napr. kvety. V tejto súvislosti sa prieskumom trhu potvrdilo, že vzhľadom na rozvinutú infraštruktúru cestnej nákladnej dopravy v Európe mnohé európske letiská pre nákladnú dopravu predstavujú možnú náhradu za letisko Schiphol, pokiaľ ide o všetky druhy nákladu vrátane kvetov. Pokiaľ ide o Afriku, Južnú Ameriku a niektoré oblasti Ázie, prieskumom trhu sa zistilo, že tieto kontinenty musia byť rozdelené v závislosti od príslušnej krajiny. |
| --- | --- |

(12)

V súlade s predchádzajúcimi rozhodnutiami sa v tomto rozhodnutí vymedzuje trh nákladnej leteckej dopravy pre prepravu nákladu medzi kontinentmi na základe prístupu z kontinentu na kontinent, prinajmenšom pokiaľ sa táto preprava týka kontinentov s dostatočne rozvinutou infraštruktúrou, ktorá umožňuje ďalšie spojenia. Toto sa potvrdilo pre Severnú Ameriku a Európu pre všetky druhy tovarov vrátane tovarov citlivých z časového hľadiska, t. j. tovarov podliehajúcich skaze, akými sú napr. kvety. V tejto súvislosti sa prieskumom trhu potvrdilo, že vzhľadom na rozvinutú infraštruktúru cestnej nákladnej dopravy v Európe mnohé európske letiská pre nákladnú dopravu predstavujú možnú náhradu za letisko Schiphol, pokiaľ ide o všetky druhy nákladu vrátane kvetov. Pokiaľ ide o Afriku, Južnú Ameriku a niektoré oblasti Ázie, prieskumom trhu sa zistilo, že tieto kontinenty musia byť rozdelené v závislosti od príslušnej krajiny.

| (13) | Prieskum trhu okrem toho ukázal, že trhy leteckej nákladnej dopravy sú svojim charakterom jednosmerné, keďže dopyt po leteckej nákladnej doprave sa v oboch bodoch trasy môže výrazne líšiť. A nakoniec, prieskumom trhu sa taktiež potvrdili zistenia Komisie v predchádzajúcich prípadoch, že nepriame lety môžu vo všeobecnosti predstavovať náhradu za priame lety. |
| --- | --- |

(13)

Prieskum trhu okrem toho ukázal, že trhy leteckej nákladnej dopravy sú svojim charakterom jednosmerné, keďže dopyt po leteckej nákladnej doprave sa v oboch bodoch trasy môže výrazne líšiť. A nakoniec, prieskumom trhu sa taktiež potvrdili zistenia Komisie v predchádzajúcich prípadoch, že nepriame lety môžu vo všeobecnosti predstavovať náhradu za priame lety.

| (14) | Na základe uvedených informácií sa na účel tohto rozhodnutia trh leteckej nákladnej dopravy rozdeľuje na základe jednosmerných dvoch bodov z kontinentu na kontinent, pokiaľ ide o trasy spájajúce Európu a Severnú Ameriku, a na základe dvoch bodov z kontinentu do krajiny pre ostatné trasy. |
| --- | --- |

(14)

Na základe uvedených informácií sa na účel tohto rozhodnutia trh leteckej nákladnej dopravy rozdeľuje na základe jednosmerných dvoch bodov z kontinentu na kontinent, pokiaľ ide o trasy spájajúce Európu a Severnú Ameriku, a na základe dvoch bodov z kontinentu do krajiny pre ostatné trasy.

6.2.   Posúdenie hospodárskej súťaže

| (15) | Pokiaľ ide o nákladnú leteckú dopravu medzi Európou a Severnou Amerikou, súhrnný trhový podiel oboch zúčastnených strán zostane pod úrovň 25 % a zúčastnené strany budú aj naďalej čeliť silnej hospodárskej súťaži zo strany niekoľkých ďalších veľkých leteckých spoločností, akými sú napr. Lufthansa, British Airways a integrátorov, akými sú napr. FedEx a UPS. Podobne pokiaľ ide aj o leteckú nákladnú dopravu medzi Európou a tými krajinami Ďalekého východu, v ktorých sa činnosti zúčastnených strán prekrývajú, súhrnný trhový podiel zúčastnených strán dosiahne najviac 25 % a zúčastnené strany budú aj naďalej čeliť silnej hospodárskej súťaži zo strany niekoľkých ďalších leteckých dopravcov, akými sú napr. Lufthansa, Cargolux, Cathay Pacific a Air China. Zamýšľaná koncentrácia preto významne nenarúša účinnú hospodársku súťaž na spoločnom trhu alebo jeho výraznej časti, pokiaľ ide o ktorýkoľvek z týchto trhov. |
| --- | --- |

(15)

Pokiaľ ide o nákladnú leteckú dopravu medzi Európou a Severnou Amerikou, súhrnný trhový podiel oboch zúčastnených strán zostane pod úrovň 25 % a zúčastnené strany budú aj naďalej čeliť silnej hospodárskej súťaži zo strany niekoľkých ďalších veľkých leteckých spoločností, akými sú napr. Lufthansa, British Airways a integrátorov, akými sú napr. FedEx a UPS. Podobne pokiaľ ide aj o leteckú nákladnú dopravu medzi Európou a tými krajinami Ďalekého východu, v ktorých sa činnosti zúčastnených strán prekrývajú, súhrnný trhový podiel zúčastnených strán dosiahne najviac 25 % a zúčastnené strany budú aj naďalej čeliť silnej hospodárskej súťaži zo strany niekoľkých ďalších leteckých dopravcov, akými sú napr. Lufthansa, Cargolux, Cathay Pacific a Air China. Zamýšľaná koncentrácia preto významne nenarúša účinnú hospodársku súťaž na spoločnom trhu alebo jeho výraznej časti, pokiaľ ide o ktorýkoľvek z týchto trhov.

| (16) | Pokiaľ ide o leteckú nákladnú dopravu medzi Európou a Južnou Amerikou, transakcia bude mať dosah na trhy na trasách spájajúcich Európu a tieto krajiny: Kolumbia, Peru a Ekvádor. Súhrnné trhové podiely zúčastnených strán na týchto trasách dosahujú (30 – 40) % (na trase z Ekvádoru do Európy) a (60 – 70) % (na trase z Kolumbie do Európy), pričom zvýšenia trhových podielov sú výrazné. Podobná je aj situácia na trasách medzi Európou a niektorými krajinami Veľkého Karibiku, konkrétne Mexikom a Kubou, kde trhové podiely zúčastnených strán dosiahnu (20 – 30) % (na trase z Kuby do Európy) a (50 – 60) % (na trase z Mexika do Európy) a aj v tomto prípade budú zvýšenia trhových podielov výrazné. Pokiaľ ide o trasy medzi Európou a africkými krajinami, podiely zúčastnených strán na trhu budú obzvlášť vysoké na trasách z Európy do Kene (súhrnné trhové podiely dosahujú (50 – 60) %) a z Európy do Sudánu (súhrnné trhové podiely predstavujú (60 – 70) %), pričom aj na týchto trasách dôjde k výrazným nárastom trhových podielov. |
| --- | --- |

(16)

Pokiaľ ide o leteckú nákladnú dopravu medzi Európou a Južnou Amerikou, transakcia bude mať dosah na trhy na trasách spájajúcich Európu a tieto krajiny: Kolumbia, Peru a Ekvádor. Súhrnné trhové podiely zúčastnených strán na týchto trasách dosahujú (30 – 40) % (na trase z Ekvádoru do Európy) a (60 – 70) % (na trase z Kolumbie do Európy), pričom zvýšenia trhových podielov sú výrazné. Podobná je aj situácia na trasách medzi Európou a niektorými krajinami Veľkého Karibiku, konkrétne Mexikom a Kubou, kde trhové podiely zúčastnených strán dosiahnu (20 – 30) % (na trase z Kuby do Európy) a (50 – 60) % (na trase z Mexika do Európy) a aj v tomto prípade budú zvýšenia trhových podielov výrazné. Pokiaľ ide o trasy medzi Európou a africkými krajinami, podiely zúčastnených strán na trhu budú obzvlášť vysoké na trasách z Európy do Kene (súhrnné trhové podiely dosahujú (50 – 60) %) a z Európy do Sudánu (súhrnné trhové podiely predstavujú (60 – 70) %), pričom aj na týchto trasách dôjde k výrazným nárastom trhových podielov.

| (17) | Aj na trasách, na ktorých majú zúčastnené strany vysoké súhrnné trhové podiely a kde sú nárasty trhových podielov výrazné, však zúčastnené strany čelia niekoľkým silným konkurentom, ktorí ich v období po transakcii budú obmedzovať. Okrem toho sa prekážky vstupu do oblasti leteckej nákladnej dopravy na príslušných trasách zdajú pomerne nízke. Niekoľko nových subjektov vstúpilo v poslednom období na trh s týmito trasami. Zákazníci, vrátane veľkých nákladných dopravcov s určitou vyjednávacou pozíciou, vyjadrili okrem toho počas prieskumu trhu pripravenosť zmeniť dodávateľa v prípade, že zúčastnené strany zvýšia ceny, pričom niektorí konkurenti zúčastnených strán naznačili, že sú schopní pokryť ďalší dopyt. |
| --- | --- |

(17)

Aj na trasách, na ktorých majú zúčastnené strany vysoké súhrnné trhové podiely a kde sú nárasty trhových podielov výrazné, však zúčastnené strany čelia niekoľkým silným konkurentom, ktorí ich v období po transakcii budú obmedzovať. Okrem toho sa prekážky vstupu do oblasti leteckej nákladnej dopravy na príslušných trasách zdajú pomerne nízke. Niekoľko nových subjektov vstúpilo v poslednom období na trh s týmito trasami. Zákazníci, vrátane veľkých nákladných dopravcov s určitou vyjednávacou pozíciou, vyjadrili okrem toho počas prieskumu trhu pripravenosť zmeniť dodávateľa v prípade, že zúčastnené strany zvýšia ceny, pričom niektorí konkurenti zúčastnených strán naznačili, že sú schopní pokryť ďalší dopyt.

| (18) | Vzhľadom na uvedené dôvody sa v tomto rozhodnutí dospelo k záveru, že zamýšľaná koncentrácia pravdepodobne významne nenarúša účinnú hospodársku súťaž na spoločnom trhu alebo jeho výraznej časti, pokiaľ ide o ktorúkoľvek z trás, na ktorých sa činnosti zúčastnených strán v oblasti leteckej nákladnej dopravy prekrývajú. |
| --- | --- |

(18)

Vzhľadom na uvedené dôvody sa v tomto rozhodnutí dospelo k záveru, že zamýšľaná koncentrácia pravdepodobne významne nenarúša účinnú hospodársku súťaž na spoločnom trhu alebo jeho výraznej časti, pokiaľ ide o ktorúkoľvek z trás, na ktorých sa činnosti zúčastnených strán v oblasti leteckej nákladnej dopravy prekrývajú.

VII.   OSOBNÁ LETECKÁ DOPRAVA

7.1.   Relevantné trhy s výrobkami a geografické trhy

| (19) | Činnosti zúčastnených strán v oblasti osobnej leteckej dopravy sa prekrývajú na trasách z Amsterdamu do týchto ôsmich vzdialených (dovolenkových) destinácií: Vancouver, Toronto, Miami, Punta Cana, Kankún, Havana, Curacao a Aruba. |
| --- | --- |

(19)

Činnosti zúčastnených strán v oblasti osobnej leteckej dopravy sa prekrývajú na trasách z Amsterdamu do týchto ôsmich vzdialených (dovolenkových) destinácií: Vancouver, Toronto, Miami, Punta Cana, Kankún, Havana, Curacao a Aruba.

| (20) | Prieskum trhu ako aj prieskum medzi zákazníkmi, ktorý si v tejto veci objednala Komisia, potvrdili postup Komisie z predchádzajúcich prípadov, podľa ktorého považuje „veľkoobchodnú“ dodávku miest v lietadlách tour operátorom za trh, ktorý je odlišný od trhu poskytovania služieb pravidelnej leteckej dopravy konečným zákazníkom. Podľa prieskumu medzi zákazníkmi, z pohľadu dopytu koneční zákazníci vo všeobecnosti nepovažujú organizované a individuálne zájazdy za navzájom zastupiteľné alternatívy. Iba malý podiel zákazníkov, ktorí si kupujú organizované zájazdy, by prešlo na neviazané lety, a ešte menší počet zákazníkov, ktorí si kupujú neviazané lety, by uvažovalo o kúpe organizovaného zájazdu. |
| --- | --- |

(20)

Prieskum trhu ako aj prieskum medzi zákazníkmi, ktorý si v tejto veci objednala Komisia, potvrdili postup Komisie z predchádzajúcich prípadov, podľa ktorého považuje „veľkoobchodnú“ dodávku miest v lietadlách tour operátorom za trh, ktorý je odlišný od trhu poskytovania služieb pravidelnej leteckej dopravy konečným zákazníkom. Podľa prieskumu medzi zákazníkmi, z pohľadu dopytu koneční zákazníci vo všeobecnosti nepovažujú organizované a individuálne zájazdy za navzájom zastupiteľné alternatívy. Iba malý podiel zákazníkov, ktorí si kupujú organizované zájazdy, by prešlo na neviazané lety, a ešte menší počet zákazníkov, ktorí si kupujú neviazané lety, by uvažovalo o kúpe organizovaného zájazdu.

7.1.1.   Poskytovanie služieb pravidelnej leteckej dopravy konečným zákazníkom

| (21) | Pokiaľ ide o trh poskytovania služieb pravidelnej leteckej dopravy konečným zákazníkom, prieskum trhu a prieskum medzi zákazníkmi potvrdili, že na účel posúdenia zamýšľanej koncentrácie je tradičný prístup založený na mieste pôvodu/mieste určenia („O&D“), na základe ktorého Komisia vymedzila relevantný trh v predchádzajúcich prípadoch, nevhodný. Pokiaľ ide o miesto pôvodu, prieskumom trhu a prieskumom medzi zákazníkmi sa zistilo, že letiská v Düsseldorfe a Bruseli musia byť zahrnuté do relevantného trhu, aspoň pre lety do piatich dovolenkových destinácií vo Veľkom Karibiku (t. j. Punta Cana, Kankún, Havana, Curacao a Aruba), keďže veľká časť cestujúcich do týchto destinácií považuje tieto dve letiská za náhrady za letisko Schiphol pre lety do týchto destinácií. Pre lety do Vancouveru, Toronta a Miami nie je potrebné prijať rozhodnutie týkajúce sa presného vymedzenia trhu, keďže navrhovaná koncentrácia významne nenarúša účinnú hospodársku súťaž na spoločnom trhu ani na jeho podstatnej časti, ani pri najužšom vymedzení trhu, ktoré zahŕňa iba lety z Amsterdamu. |
| --- | --- |

(21)

Pokiaľ ide o trh poskytovania služieb pravidelnej leteckej dopravy konečným zákazníkom, prieskum trhu a prieskum medzi zákazníkmi potvrdili, že na účel posúdenia zamýšľanej koncentrácie je tradičný prístup založený na mieste pôvodu/mieste určenia („O&D“), na základe ktorého Komisia vymedzila relevantný trh v predchádzajúcich prípadoch, nevhodný. Pokiaľ ide o miesto pôvodu, prieskumom trhu a prieskumom medzi zákazníkmi sa zistilo, že letiská v Düsseldorfe a Bruseli musia byť zahrnuté do relevantného trhu, aspoň pre lety do piatich dovolenkových destinácií vo Veľkom Karibiku (t. j. Punta Cana, Kankún, Havana, Curacao a Aruba), keďže veľká časť cestujúcich do týchto destinácií považuje tieto dve letiská za náhrady za letisko Schiphol pre lety do týchto destinácií. Pre lety do Vancouveru, Toronta a Miami nie je potrebné prijať rozhodnutie týkajúce sa presného vymedzenia trhu, keďže navrhovaná koncentrácia významne nenarúša účinnú hospodársku súťaž na spoločnom trhu ani na jeho podstatnej časti, ani pri najužšom vymedzení trhu, ktoré zahŕňa iba lety z Amsterdamu.

| (22) | Pokiaľ ide o miesto určenia, prieskum trhu a prieskum medzi zákazníkmi naznačili, minimálne v súvislosti s piatimi dovolenkovými destináciami vo Veľkom Karibiku, že existuje určitá miera nahraditeľnosti medzi rôznymi (dovolenkovými) vzdialenými destináciami, ale nepriniesla jasné výsledky o presnom rozsahu miesta určenia. V tejto súvislosti však nie je potrebné prijať rozhodnutie týkajúce sa presného vymedzenia trhu, keďže navrhovaná koncentrácia významne nenarúša účinnú hospodársku súťaž na spoločnom trhu ani na jeho podstatnej časti v súlade s vymedzením ktoréhokoľvek z dvoch trhov. |
| --- | --- |

(22)

Pokiaľ ide o miesto určenia, prieskum trhu a prieskum medzi zákazníkmi naznačili, minimálne v súvislosti s piatimi dovolenkovými destináciami vo Veľkom Karibiku, že existuje určitá miera nahraditeľnosti medzi rôznymi (dovolenkovými) vzdialenými destináciami, ale nepriniesla jasné výsledky o presnom rozsahu miesta určenia. V tejto súvislosti však nie je potrebné prijať rozhodnutie týkajúce sa presného vymedzenia trhu, keďže navrhovaná koncentrácia významne nenarúša účinnú hospodársku súťaž na spoločnom trhu ani na jeho podstatnej časti v súlade s vymedzením ktoréhokoľvek z dvoch trhov.

| (23) | Prieskum trhu okrem toho potvrdil postup Komisie v predchádzajúcich prípadoch, že nepriame lety by mali byť zahrnuté do relevantného trhu, za predpokladu, že sa v počítačových rezervačných systémoch predávajú ako prípojné lety k príslušnému miestu pôvodu a miestu určenia, sú prevádzkované každý deň a spôsobujú iba obmedzené predĺženie cesty (čas medzi spojmi je maximálne 150 minút). |
| --- | --- |

(23)

Prieskum trhu okrem toho potvrdil postup Komisie v predchádzajúcich prípadoch, že nepriame lety by mali byť zahrnuté do relevantného trhu, za predpokladu, že sa v počítačových rezervačných systémoch predávajú ako prípojné lety k príslušnému miestu pôvodu a miestu určenia, sú prevádzkované každý deň a spôsobujú iba obmedzené predĺženie cesty (čas medzi spojmi je maximálne 150 minút).

7.1.2.   Veľkoobchodná dodávka miest v lietadlách tour operátorom

| (24) | Vo svojich predchádzajúcich rozhodnutiach Komisia zastávala názor, že relevantný trh pre veľkoobchodnú dodávku miest v lietadlách tour operátorom by mal zahŕňať dodávku miest pre letecké spoločnosti do všetkých vzdialených destinácií bez ďalšieho rozdelenia trhu podľa destinácií. Prieskum trhu naznačil, že rozdelenie veľkoobchodného trhu podľa trasy by mohlo byť opodstatnené. Toto by mohlo platiť minimálne pre tie trasy, pre ktoré si tour operátori nemôžu vyberať destinácie, pretože nakupujú miesta od leteckých spoločností až vo chvíli, keď ich zákazníci prejavia záujem o kúpu organizovaného zájazdu do vybranej destinácie. Na účel tohto rozhodnutia však nie je potrebné prijať rozhodnutie týkajúce sa presného vymedzenia trhu, keďže navrhovaná koncentrácia významne nenarúša účinnú hospodársku súťaž na spoločnom trhu ani na jeho podstatnej časti v súlade s vymedzením ktoréhokoľvek z dvoch trhov. |
| --- | --- |

(24)

Vo svojich predchádzajúcich rozhodnutiach Komisia zastávala názor, že relevantný trh pre veľkoobchodnú dodávku miest v lietadlách tour operátorom by mal zahŕňať dodávku miest pre letecké spoločnosti do všetkých vzdialených destinácií bez ďalšieho rozdelenia trhu podľa destinácií. Prieskum trhu naznačil, že rozdelenie veľkoobchodného trhu podľa trasy by mohlo byť opodstatnené. Toto by mohlo platiť minimálne pre tie trasy, pre ktoré si tour operátori nemôžu vyberať destinácie, pretože nakupujú miesta od leteckých spoločností až vo chvíli, keď ich zákazníci prejavia záujem o kúpu organizovaného zájazdu do vybranej destinácie. Na účel tohto rozhodnutia však nie je potrebné prijať rozhodnutie týkajúce sa presného vymedzenia trhu, keďže navrhovaná koncentrácia významne nenarúša účinnú hospodársku súťaž na spoločnom trhu ani na jeho podstatnej časti v súlade s vymedzením ktoréhokoľvek z dvoch trhov.

| (25) | Rovnako aj v prípade trhu poskytovania služieb pravidelnej leteckej dopravy konečným zákazníkom, prieskum trhu potvrdil, že na účel tohto prípadu sú letiská v Amsterdame, Düsseldorfe a Bruseli súčasťou rovnakého relevantného trhu pre veľkoobchodnú dodávku miest tour operátorom. |
| --- | --- |

(25)

Rovnako aj v prípade trhu poskytovania služieb pravidelnej leteckej dopravy konečným zákazníkom, prieskum trhu potvrdil, že na účel tohto prípadu sú letiská v Amsterdame, Düsseldorfe a Bruseli súčasťou rovnakého relevantného trhu pre veľkoobchodnú dodávku miest tour operátorom.

7.2.   Posúdenie hospodárskej súťaže

7.2.1.   Relevantné protichodné skutočnosti pre posúdenie účinku zamýšľanej koncentrácie v súvislosti s činnosťami zúčastnených strán v oblasti osobnej leteckej dopravy

| (26) | Prieskumom trhu, ktorý realizovala Komisia, sa zistilo, že aj napriek nedávnemu zásadnému úsiliu o reštrukturalizáciu podniku Martinair boli činnosti tohto podniku v oblasti osobnej leteckej dopravy v uplynulých rokoch stratové, pričom stratovými pravdepodobne zostanú aj v budúcnosti. V podstate sa zdá, že v záujme ďalšieho prevádzkovania činností v oblasti osobnej leteckej dopravy aj v období po nasledujúcich dvoch rokoch bude musieť spoločnosť Martinair realizovať veľké investície. |
| --- | --- |

(26)

Prieskumom trhu, ktorý realizovala Komisia, sa zistilo, že aj napriek nedávnemu zásadnému úsiliu o reštrukturalizáciu podniku Martinair boli činnosti tohto podniku v oblasti osobnej leteckej dopravy v uplynulých rokoch stratové, pričom stratovými pravdepodobne zostanú aj v budúcnosti. V podstate sa zdá, že v záujme ďalšieho prevádzkovania činností v oblasti osobnej leteckej dopravy aj v období po nasledujúcich dvoch rokoch bude musieť spoločnosť Martinair realizovať veľké investície.

| (27) | Hlavná investícia, ktorú by spoločnosť Martinair musela realizovať v záujme pokračovania v prevádzkovaní činností v oblasti osobnej leteckej dopravy, sa týka výmeny prakticky celej svojej flotily lietadiel osobnej dopravy. Flotila lietadiel osobnej dopravy podniku Martinair je veľmi zastaraná a neefektívna. Kvôli technickým problémom lietadiel lety podniku Martinair často meškajú. Konkurencieschopnosť spoločnosti Martinair sa v oblasti osobnej leteckej dopravy na veľké vzdialenosti v poslednom období znížila a bez potrebnej výmeny leteckej flotily sa pravdepodobne ešte zníži. Vzhľadom na finančnú situáciu podniku Martinair je však pre podnik ťažké zabezpečiť finančné prostriedky na investície do svojej flotily lietadiel. Okrem toho pokiaľ ide o obnovu flotily, spoločnosť KLM má v súlade so stanovami podniku Martinair právo veta. Vzhľadom na postavenie podniku Martinair je preto v tejto súvislosti pravdepodobné, že obmedzujúci účinok na konkurencieschopnosť Martinair sa v dohľadnej budúcnosti prehĺbi. Vzhľadom na tieto okolnosti je pravdepodobné, že účinky zamýšľanej koncentrácie špecifické pre fúziu budú, pokiaľ ide o činnosti zúčastnených strán v oblasti osobnej leteckej dopravy, obmedzené. |
| --- | --- |

(27)

Hlavná investícia, ktorú by spoločnosť Martinair musela realizovať v záujme pokračovania v prevádzkovaní činností v oblasti osobnej leteckej dopravy, sa týka výmeny prakticky celej svojej flotily lietadiel osobnej dopravy. Flotila lietadiel osobnej dopravy podniku Martinair je veľmi zastaraná a neefektívna. Kvôli technickým problémom lietadiel lety podniku Martinair často meškajú. Konkurencieschopnosť spoločnosti Martinair sa v oblasti osobnej leteckej dopravy na veľké vzdialenosti v poslednom období znížila a bez potrebnej výmeny leteckej flotily sa pravdepodobne ešte zníži. Vzhľadom na finančnú situáciu podniku Martinair je však pre podnik ťažké zabezpečiť finančné prostriedky na investície do svojej flotily lietadiel. Okrem toho pokiaľ ide o obnovu flotily, spoločnosť KLM má v súlade so stanovami podniku Martinair právo veta. Vzhľadom na postavenie podniku Martinair je preto v tejto súvislosti pravdepodobné, že obmedzujúci účinok na konkurencieschopnosť Martinair sa v dohľadnej budúcnosti prehĺbi. Vzhľadom na tieto okolnosti je pravdepodobné, že účinky zamýšľanej koncentrácie špecifické pre fúziu budú, pokiaľ ide o činnosti zúčastnených strán v oblasti osobnej leteckej dopravy, obmedzené.

7.2.2.   Poskytovanie služieb pravidelnej leteckej dopravy konečným zákazníkom

| (28) | Pokiaľ ide o lety do troch severoamerických miest, Vancouveru, Toronta a Miami, súhrnné trhové podiely zúčastnených strán sa pohybujú v pomerne vysokom rozpätí (70 – 80) % a (70 – 80) %, ak sa zohľadnia iba lety z Amsterdamu, a v rozpätí (50 – 60) % pri zahrnutí aj letov z Düsseldorfu a Bruselu. Existuje však veľký počet reálnych alternatív pre konečných zákazníkov, ktorí chcú cestovať z Holandska do týchto troch miest vrátane letov v ponukách spoločností Air Canada, United Airlines, British Airways, Air Transat, Lufthansa a Continental Airlines, ktoré budú zlúčený subjekt obmedzovať v období po transakcii. Pokiaľ ide o tieto tri trasy, zamýšľaná transakcia preto pravdepodobne významne nenarúša účinnú hospodársku súťaž na spoločnom trhu. |
| --- | --- |

(28)

Pokiaľ ide o lety do troch severoamerických miest, Vancouveru, Toronta a Miami, súhrnné trhové podiely zúčastnených strán sa pohybujú v pomerne vysokom rozpätí (70 – 80) % a (70 – 80) %, ak sa zohľadnia iba lety z Amsterdamu, a v rozpätí (50 – 60) % pri zahrnutí aj letov z Düsseldorfu a Bruselu. Existuje však veľký počet reálnych alternatív pre konečných zákazníkov, ktorí chcú cestovať z Holandska do týchto troch miest vrátane letov v ponukách spoločností Air Canada, United Airlines, British Airways, Air Transat, Lufthansa a Continental Airlines, ktoré budú zlúčený subjekt obmedzovať v období po transakcii. Pokiaľ ide o tieto tri trasy, zamýšľaná transakcia preto pravdepodobne významne nenarúša účinnú hospodársku súťaž na spoločnom trhu.

| (29) | Na trasách z Amsterdamu, Düsseldorfu a Bruselu do miest Punta Cana, Kankún a Havana predstavujú súhrnné trhové podiely zúčastnených strán (70 – 80) %, (80 – 90) % a (80 – 90) % v uvedenom poradí. Podnik Martinair prevádzkuje pravidelné a nepravidelné priame lety z Amsterdamu, zatiaľ čo spoločnosť KLM prevádzkuje na týchto trasách iba nepriame lety. Existuje viacero konkurenčných priamych a nepriamych alternatív z Amsterdamu, Bruselu a Düsseldorfu. Napríklad spoločnosť LTU prevádzkuje priame linky do miest Punta Cana a Kankún z Düsseldorfu, spoločnosť ArkeFly prevádzkuje priame lety do týchto dvoch destinácií z Amsterdamu, spoločnosť Jetairfly lieta do Punta Cana priamo z Bruselu a spoločnosť Iberia ponúka každý deň nepriame lety do Havany z letísk v Amsterdame, Düsseldorfe a Bruseli. |
| --- | --- |

(29)

Na trasách z Amsterdamu, Düsseldorfu a Bruselu do miest Punta Cana, Kankún a Havana predstavujú súhrnné trhové podiely zúčastnených strán (70 – 80) %, (80 – 90) % a (80 – 90) % v uvedenom poradí. Podnik Martinair prevádzkuje pravidelné a nepravidelné priame lety z Amsterdamu, zatiaľ čo spoločnosť KLM prevádzkuje na týchto trasách iba nepriame lety. Existuje viacero konkurenčných priamych a nepriamych alternatív z Amsterdamu, Bruselu a Düsseldorfu. Napríklad spoločnosť LTU prevádzkuje priame linky do miest Punta Cana a Kankún z Düsseldorfu, spoločnosť ArkeFly prevádzkuje priame lety do týchto dvoch destinácií z Amsterdamu, spoločnosť Jetairfly lieta do Punta Cana priamo z Bruselu a spoločnosť Iberia ponúka každý deň nepriame lety do Havany z letísk v Amsterdame, Düsseldorfe a Bruseli.

| (30) | Prieskum trhu a prieskum medzi zákazníkmi naznačili, že pokiaľ ide o mestá Kankún a Punta Cana, existuje výrazný konkurenčný tlak zo strany iných typických dovolenkových destinácií so „slnkom a plážou.“ Okrem toho pokiaľ ide o Havanu, z prieskumu medzi zákazníkmi vyplýva, že v prípade zvýšenia cien letov do Havany o 5 – 10 % by veľká časť zákazníkov buď prestala cestovať úplne alebo by uprednostnila iné destinácie. Z uvedených dôvodov Komisia dospela k záveru, že vzhľadom aj na tieto tri destinácie, navrhovaná koncentrácia pravdepodobne významne nenarúša účinnú hospodársku súťaž na spoločnom trhu ani na jeho podstatnej časti. |
| --- | --- |

(30)

Prieskum trhu a prieskum medzi zákazníkmi naznačili, že pokiaľ ide o mestá Kankún a Punta Cana, existuje výrazný konkurenčný tlak zo strany iných typických dovolenkových destinácií so „slnkom a plážou.“ Okrem toho pokiaľ ide o Havanu, z prieskumu medzi zákazníkmi vyplýva, že v prípade zvýšenia cien letov do Havany o 5 – 10 % by veľká časť zákazníkov buď prestala cestovať úplne alebo by uprednostnila iné destinácie. Z uvedených dôvodov Komisia dospela k záveru, že vzhľadom aj na tieto tri destinácie, navrhovaná koncentrácia pravdepodobne významne nenarúša účinnú hospodársku súťaž na spoločnom trhu ani na jeho podstatnej časti.

| (31) | Do miest Curacao a Aruba prevádzkujú obe zúčastnené strany priame pravidelné lety z Amsterdamu. Z Düsseldorfu alebo Bruselu nie sú do týchto dvoch destinácií prevádzkované žiadne alternatívne lety. Trhový podiel zúčastnených strán dosahuje na oboch týchto trasách (80 – 90) %, zatiaľ čo zvyšných (10 – 20) % predstavuje trhový podiel tretieho subjektu na oboch trasách, ktorým je spoločnosť ArkeFly. Spoločnosť ArkeFly má pravidelné lety na oboch trasách, pričom do mesta Aruba prevádzkuje tri priame lety za týždeň a do mesta Curacao lieta šesťkrát za týždeň (od 1. novembra 2008 sedemkrát). |
| --- | --- |

(31)

Do miest Curacao a Aruba prevádzkujú obe zúčastnené strany priame pravidelné lety z Amsterdamu. Z Düsseldorfu alebo Bruselu nie sú do týchto dvoch destinácií prevádzkované žiadne alternatívne lety. Trhový podiel zúčastnených strán dosahuje na oboch týchto trasách (80 – 90) %, zatiaľ čo zvyšných (10 – 20) % predstavuje trhový podiel tretieho subjektu na oboch trasách, ktorým je spoločnosť ArkeFly. Spoločnosť ArkeFly má pravidelné lety na oboch trasách, pričom do mesta Aruba prevádzkuje tri priame lety za týždeň a do mesta Curacao lieta šesťkrát za týždeň (od 1. novembra 2008 sedemkrát).

| (32) | Z výsledkov prieskumu trhu a prieskumu medzi zákazníkmi vyplýva, že tieto dve trasy sa do určitej miery líšia od ostatných destinácií, do ktorých zúčastnené strany prevádzkujú lety. Vzhľadom na historické a kultúrne väzby medzi Holandskými Antilami a Holandskom je pomer cestujúcich na týchto trasách, ktorí navštevujú svojich priateľov a príbuzných, relatívne vysoký a značný počet osôb s pobytom v Holandsku má na týchto ostrovoch druhý domov. V každom prípade však veľkú časť cestujúcich do týchto destinácií stále tvoria typickí dovolenkári. Výsledky prieskumu medzi zákazníkmi ukázali, že aj pre mestá Aruba a Curacao platí, že v prípade nárastu cien za lety na týchto trasách v rozpätí 5 – 10 % by značná časť cestujúcich buď prestala úplne cestovať, stala by sa zákazníkmi spoločnosti ArkeFly alebo by uprednostnila iné dovolenkové destinácie. |
| --- | --- |

(32)

Z výsledkov prieskumu trhu a prieskumu medzi zákazníkmi vyplýva, že tieto dve trasy sa do určitej miery líšia od ostatných destinácií, do ktorých zúčastnené strany prevádzkujú lety. Vzhľadom na historické a kultúrne väzby medzi Holandskými Antilami a Holandskom je pomer cestujúcich na týchto trasách, ktorí navštevujú svojich priateľov a príbuzných, relatívne vysoký a značný počet osôb s pobytom v Holandsku má na týchto ostrovoch druhý domov. V každom prípade však veľkú časť cestujúcich do týchto destinácií stále tvoria typickí dovolenkári. Výsledky prieskumu medzi zákazníkmi ukázali, že aj pre mestá Aruba a Curacao platí, že v prípade nárastu cien za lety na týchto trasách v rozpätí 5 – 10 % by značná časť cestujúcich buď prestala úplne cestovať, stala by sa zákazníkmi spoločnosti ArkeFly alebo by uprednostnila iné dovolenkové destinácie.

| (33) | Vzhľadom na všetky tieto okolnosti, druhá fáza prieskumu trhu a prieskum medzi zákazníkmi preto aj pre tieto dve trasy naznačujú, že zamýšľaná transakcia pravdepodobne významne nenarúša účinnú hospodársku súťaž na spoločnom trhu ani na jeho podstatnej časti. |
| --- | --- |

(33)

Vzhľadom na všetky tieto okolnosti, druhá fáza prieskumu trhu a prieskum medzi zákazníkmi preto aj pre tieto dve trasy naznačujú, že zamýšľaná transakcia pravdepodobne významne nenarúša účinnú hospodársku súťaž na spoločnom trhu ani na jeho podstatnej časti.

7.2.3.   Veľkoobchodná dodávka miest v lietadlách tour operátorom

| (34) | Pokiaľ ide o veľkoobchodnú dodávku miest v lietadlách tour operátorom pre lety len z Amsterdamu alebo z Amsterdamu, Düsseldorfu a Bruselu do troch severoamerických miest Vancouveru, Toronta a Miami a troch dovolenkových destinácií Punta Cana, Kankún a Havana, situácia je v tomto smere podobná ako situácia na trhu poskytovania služieb pravidelnej leteckej dopravy konečným zákazníkom. Vzhľadom na počet alternatívnych dodávateľov na týchto trasách, zamýšľaná koncentrácia pravdepodobne významne nenarúša účinnú hospodársku súťaž na spoločnom trhu alebo na jeho výraznej časti, pokiaľ ide o tieto destinácie. |
| --- | --- |

(34)

Pokiaľ ide o veľkoobchodnú dodávku miest v lietadlách tour operátorom pre lety len z Amsterdamu alebo z Amsterdamu, Düsseldorfu a Bruselu do troch severoamerických miest Vancouveru, Toronta a Miami a troch dovolenkových destinácií Punta Cana, Kankún a Havana, situácia je v tomto smere podobná ako situácia na trhu poskytovania služieb pravidelnej leteckej dopravy konečným zákazníkom. Vzhľadom na počet alternatívnych dodávateľov na týchto trasách, zamýšľaná koncentrácia pravdepodobne významne nenarúša účinnú hospodársku súťaž na spoločnom trhu alebo na jeho výraznej časti, pokiaľ ide o tieto destinácie.

| (35) | Pre destinácie Curacao a Aruba dosahuje súhrnný trhový podiel zúčastnených strán (90 – 95) % a (90 – 95) % v uvedenom poradí. Jediný konkurenčný subjekt na týchto dvoch trasách, ktorým je spoločnosť Arkefly, využíva väčšinu svojich kapacít pre vlastnú spotrebu s cieľom zahrnutia do organizovaných zájazdov ponúkaných spoločnosťou TUI alebo inými tour operátormi, ktorí patria do rovnakej skupiny spoločností ako TUI a ArkeFly, a preto trhový podiel spoločnosti ArkeFly na „obchodnom trhu“ predstavuje iba (5 – 10) %. Ak by sa však zahrnul aj predaj pre vlastnú spotrebu, trhový podiel ArkeFly by bol viac než (6 – 12)-krát vyšší a pohyboval by sa na úrovni (40 – 60) %. V tejto súvislosti treba poznamenať, že spoločnosť ArkeFly naznačila počas druhej fázy prieskumu trhu, že v závislosti od okolností by v prípade, že by ju skupina tour operátorov požiadala o dodávku miest na letoch spoločnosti, uvažovala o zvýšení predaja konkurenčným tour operátorom. |
| --- | --- |

(35)

Pre destinácie Curacao a Aruba dosahuje súhrnný trhový podiel zúčastnených strán (90 – 95) % a (90 – 95) % v uvedenom poradí. Jediný konkurenčný subjekt na týchto dvoch trasách, ktorým je spoločnosť Arkefly, využíva väčšinu svojich kapacít pre vlastnú spotrebu s cieľom zahrnutia do organizovaných zájazdov ponúkaných spoločnosťou TUI alebo inými tour operátormi, ktorí patria do rovnakej skupiny spoločností ako TUI a ArkeFly, a preto trhový podiel spoločnosti ArkeFly na „obchodnom trhu“ predstavuje iba (5 – 10) %. Ak by sa však zahrnul aj predaj pre vlastnú spotrebu, trhový podiel ArkeFly by bol viac než (6 – 12)-krát vyšší a pohyboval by sa na úrovni (40 – 60) %. V tejto súvislosti treba poznamenať, že spoločnosť ArkeFly naznačila počas druhej fázy prieskumu trhu, že v závislosti od okolností by v prípade, že by ju skupina tour operátorov požiadala o dodávku miest na letoch spoločnosti, uvažovala o zvýšení predaja konkurenčným tour operátorom.

| (36) | Okrem toho je nevyhnutné zohľadniť nepriame obmedzenia zo strany trhu odbytu pre konečných zákazníkov, t. j. zákazníkov, ktorí kupujú organizované zájazdy od tour operátorov. Prieskum trhu a prieskum medzi zákazníkmi ukázali, že holandskí dovolenkári sú vo všeobecnosti veľmi citliví na cenu. Keby zúčastnené strany zvýšili ceny pre tour operátorov v období po transakcii, výrazný počet zákazníkov, ktorí by si za bežných okolností kúpili zájazd od jedného z konkurentov spoločnosti TUI, by pravdepodobne uprednostnili zájazdy spoločnosti TUI. V takom prípade by však týchto zákazníkov stratil aj zlúčený subjekt, ktorý by preto pravdepodobne upustil od zvyšovania cien. |
| --- | --- |

(36)

Okrem toho je nevyhnutné zohľadniť nepriame obmedzenia zo strany trhu odbytu pre konečných zákazníkov, t. j. zákazníkov, ktorí kupujú organizované zájazdy od tour operátorov. Prieskum trhu a prieskum medzi zákazníkmi ukázali, že holandskí dovolenkári sú vo všeobecnosti veľmi citliví na cenu. Keby zúčastnené strany zvýšili ceny pre tour operátorov v období po transakcii, výrazný počet zákazníkov, ktorí by si za bežných okolností kúpili zájazd od jedného z konkurentov spoločnosti TUI, by pravdepodobne uprednostnili zájazdy spoločnosti TUI. V takom prípade by však týchto zákazníkov stratil aj zlúčený subjekt, ktorý by preto pravdepodobne upustil od zvyšovania cien.

| (37) | Vzhľadom na všetky tieto okolnosti navrhovaná koncentrácia pravdepodobne nebude ani v prípade týchto dvoch trás znamenať výrazné narušenie účinnej hospodárskej súťaže na spoločnom trhu ani na jeho podstatnej časti. |
| --- | --- |

(37)

Vzhľadom na všetky tieto okolnosti navrhovaná koncentrácia pravdepodobne nebude ani v prípade týchto dvoch trás znamenať výrazné narušenie účinnej hospodárskej súťaže na spoločnom trhu ani na jeho podstatnej časti.

VIII.   ZÁVER

| (38) | Vzhľadom na uvedené dôvody dospela Komisia k záveru, že zamýšľaná koncentrácia významne nenaruší účinnú hospodársku súťaž na spoločnom trhu ani na jeho podstatnej časti. |
| --- | --- |

(38)

Vzhľadom na uvedené dôvody dospela Komisia k záveru, že zamýšľaná koncentrácia významne nenaruší účinnú hospodársku súťaž na spoločnom trhu ani na jeho podstatnej časti.

| (39) | V dôsledku toho by preto koncentrácia mala byť vyhlásená za zlučiteľnú so spoločným trhom a s vykonávaním Dohody o EHP, v súlade s článkom 2 ods. 2 a článkom 8 ods. 1 nariadenia ES o fúziách a s článkom 57 Dohody o EHP. |
| --- | --- |

(39)

V dôsledku toho by preto koncentrácia mala byť vyhlásená za zlučiteľnú so spoločným trhom a s vykonávaním Dohody o EHP, v súlade s článkom 2 ods. 2 a článkom 8 ods. 1 nariadenia ES o fúziách a s článkom 57 Dohody o EHP.

---

INFORMÁCIE ČLENSKÝCH ŠTÁTOV

| 4.3.2009 | SK | Úradný vestník Európskej únie | C 51/9 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

SK

Úradný vestník Európskej únie

C 51/9

---

Oznámenie Komisie v rámci implementácie smernice Európskeho parlamentu a Rady 2000/9/ES, ktorá sa týka lanovkových zariadení určených na prepravu osôb

(Text s významom pre EHP)

(Uverejnenie názvov a odkazov harmonizovaných noriem podľa smernice)

(2009/C 51/05)

| ESO (1) | Odkaz na harmonizovanú normu a jej názov
  (a referenčný dokument) | Odkaz na starú normu | Dátum ukončenia predpokladu zhody starej normy
  (Poznámka 1) |
| --- | --- | --- | --- |
| CEN | EN 1709:2004
  Bezpečnostné požiadavky na zariadenia určené na osobnú lanovú dopravu – Prehliadka pred uvedením do prevádzky, údržba, prehliadka počas prevádzky a skúšky | – | |
| CEN | EN 1908:2004
  Bezpečnostné požiadavky na osobnú lanovú dopravu – Ťažné (napínacie) zariadenia | – | |
| CEN | EN 1909:2004
  Bezpečnostné požiadavky na osobnú lanovú dopravu – Evakuácia a záchrana | – | |
| CEN | EN 12385-8:2002
  Oceľové laná – Bezpečnosť – Časť 8: Vinuté ťažné a nosno-ťažné laná pre zariadenia lanových dráh určených na prepravu osôb | – | |
| CEN | EN 12385-9:2002
  Oceľové laná – Bezpečnosť – Časť 9: Uzavreté vinuté nosné laná pre zariadenia lanových dráh určených na prepravu osôb | – | |
| CEN | EN 12397:2004
  Bezpečnostné požiadavky na osobnú lanovú dopravu – Prevádzka | – | |
| CEN | EN 12927-1:2004
  Bezpečnostné požiadavky na osobnú lanovú dopravu – Laná – Časť 1: Výberové kritériá na laná a ich koncovky | – | |
| CEN | EN 12927-2:2004
  Bezpečnostné požiadavky na osobnú lanovú dopravu – Laná – Časť 2: Bezpečnostné faktory | – | |
| CEN | EN 12927-3:2004
  Bezpečnostné požiadavky na osobnú lanovú dopravu – Laná – Časť 3: Splietanie lán so šiestimi prameňmi, dopravné a vlečné laná | – | |
| CEN | EN 12927-4:2004
  Bezpečnostné komponenty pre osobné lanové dráhy – Laná – Časť 4: Koncové kotvenia | – | |
| CEN | EN 12927-5:2004
  Bezpečnostné požiadavky na zariadenia určené na osobnú lanovú dopravu – Laná – Časť 5: Skladovanie, preprava, montáž a napínanie | – | |
| CEN | EN 12927-6:2004
  Bezpečnostné požiadavky na osobnú lanovú dopravu – Laná – Časť 6: Kritériá výmeny | – | |
| CEN | EN 12927-7:2004
  Bezpečnostné komponenty pre osobné lanové dráhy – Laná – Časť 7: Inšpekcia, oprava a údržba | – | |
| CEN | EN 12927-8:2004
  Bezpečnostné komponenty pre osobné lanové dráhy – Laná – Časť 8: Magnetické kontroly lán | – | |
| CEN | EN 12929-1:2004
  Bezpečnostné požiadavky na osobnú lanovú dopravu – Všeobecné ustanovenia – Časť 1: Požiadavky na všetky inštalácie | – | |
| CEN | EN 12929-2:2004
  Bezpečnostné požiadavky na osobnú lanovú dopravu – Všeobecné ustanovenia – Časť 2: Dodatočné požiadavky na kyvadlové dvojlanové dráhy bez behúňových bŕzd | – | |
| CEN | EN 12930:2004
  Bezpečnostné požiadavky na osobnú lanovú dopravu – Výpočty | – | |
| CEN | EN 13107:2004
  Bezpečnostné požiadavky na osobnú lanovú dopravu – Stavebné inžinierske práce | – | |
| CEN | EN 13223:2004
  Bezpečnostné požiadavky na osobnú lanovú dopravu – Mechanické zariadenia | – | |
| CEN | EN 13243:2004
  Bezpečnostné požiadavky na osobnú lanovú dopravu – Elektrické zariadenia | – | |
| EN 13243:2004/AC:2005 | | |
| CEN | EN 13796-1:2005
  Bezpečnostné požiadavky na osobnú lanovú dopravu – Vozne – Časť 1: Sedačky, kabíny, sedadlá, kotvy | – | |
| EN 13796-1:2005/AC:2007 | | |
| CEN | EN 13796-2:2005
  Bezpečnostné požiadavky na zariadenia určené na osobnú lanovú dopravu – Unášače – Časť 2: Skúšanie uchytení na odolnosť proti skĺznutiu | – | |
| CEN | EN 13796-3:2005
  Bezpečnostné požiadavky na osobnú lanovú dopravu – Vozne – Časť 3: Únavové skúšky | – | |

ESO (1)

Odkaz na harmonizovanú normu a jej názov

(a referenčný dokument)

Odkaz na starú normu

Dátum ukončenia predpokladu zhody starej normy

(Poznámka 1)

CEN

EN 1709:2004

Bezpečnostné požiadavky na zariadenia určené na osobnú lanovú dopravu – Prehliadka pred uvedením do prevádzky, údržba, prehliadka počas prevádzky a skúšky

–

CEN

EN 1908:2004

Bezpečnostné požiadavky na osobnú lanovú dopravu – Ťažné (napínacie) zariadenia

–

CEN

EN 1909:2004

Bezpečnostné požiadavky na osobnú lanovú dopravu – Evakuácia a záchrana

–

CEN

EN 12385-8:2002

Oceľové laná – Bezpečnosť – Časť 8: Vinuté ťažné a nosno-ťažné laná pre zariadenia lanových dráh určených na prepravu osôb

–

CEN

EN 12385-9:2002

Oceľové laná – Bezpečnosť – Časť 9: Uzavreté vinuté nosné laná pre zariadenia lanových dráh určených na prepravu osôb

–

CEN

EN 12397:2004

Bezpečnostné požiadavky na osobnú lanovú dopravu – Prevádzka

–

CEN

EN 12927-1:2004

Bezpečnostné požiadavky na osobnú lanovú dopravu – Laná – Časť 1: Výberové kritériá na laná a ich koncovky

–

CEN

EN 12927-2:2004

Bezpečnostné požiadavky na osobnú lanovú dopravu – Laná – Časť 2: Bezpečnostné faktory

–

CEN

EN 12927-3:2004

Bezpečnostné požiadavky na osobnú lanovú dopravu – Laná – Časť 3: Splietanie lán so šiestimi prameňmi, dopravné a vlečné laná

–

CEN

EN 12927-4:2004

Bezpečnostné komponenty pre osobné lanové dráhy – Laná – Časť 4: Koncové kotvenia

–

CEN

EN 12927-5:2004

Bezpečnostné požiadavky na zariadenia určené na osobnú lanovú dopravu – Laná – Časť 5: Skladovanie, preprava, montáž a napínanie

–

CEN

EN 12927-6:2004

Bezpečnostné požiadavky na osobnú lanovú dopravu – Laná – Časť 6: Kritériá výmeny

–

CEN

EN 12927-7:2004

Bezpečnostné komponenty pre osobné lanové dráhy – Laná – Časť 7: Inšpekcia, oprava a údržba

–

CEN

EN 12927-8:2004

Bezpečnostné komponenty pre osobné lanové dráhy – Laná – Časť 8: Magnetické kontroly lán

–

CEN

EN 12929-1:2004

Bezpečnostné požiadavky na osobnú lanovú dopravu – Všeobecné ustanovenia – Časť 1: Požiadavky na všetky inštalácie

–

CEN

EN 12929-2:2004

Bezpečnostné požiadavky na osobnú lanovú dopravu – Všeobecné ustanovenia – Časť 2: Dodatočné požiadavky na kyvadlové dvojlanové dráhy bez behúňových bŕzd

–

CEN

EN 12930:2004

Bezpečnostné požiadavky na osobnú lanovú dopravu – Výpočty

–

CEN

EN 13107:2004

Bezpečnostné požiadavky na osobnú lanovú dopravu – Stavebné inžinierske práce

–

CEN

EN 13223:2004

Bezpečnostné požiadavky na osobnú lanovú dopravu – Mechanické zariadenia

–

CEN

EN 13243:2004

Bezpečnostné požiadavky na osobnú lanovú dopravu – Elektrické zariadenia

–

EN 13243:2004/AC:2005

CEN

EN 13796-1:2005

Bezpečnostné požiadavky na osobnú lanovú dopravu – Vozne – Časť 1: Sedačky, kabíny, sedadlá, kotvy

–

EN 13796-1:2005/AC:2007

CEN

EN 13796-2:2005

Bezpečnostné požiadavky na zariadenia určené na osobnú lanovú dopravu – Unášače – Časť 2: Skúšanie uchytení na odolnosť proti skĺznutiu

–

CEN

EN 13796-3:2005

Bezpečnostné požiadavky na osobnú lanovú dopravu – Vozne – Časť 3: Únavové skúšky

–

| Poznámka 1 | Dátum ukončenia predpokladu zhody je vo všeobecnosti dátumom stiahnutia starej normy stanovený Európskou organizáciou pre normalizáciu. Používatelia týchto noriem sa však upozorňujú na to, že v niektorých výnimočných prípadoch tomu môže byť inak. |
| --- | --- |

Poznámka 1

Dátum ukončenia predpokladu zhody je vo všeobecnosti dátumom stiahnutia starej normy stanovený Európskou organizáciou pre normalizáciu. Používatelia týchto noriem sa však upozorňujú na to, že v niektorých výnimočných prípadoch tomu môže byť inak.

POZNÁMKA:

| — | akékoľvek informácie týkajúce sa dostupnosti noriem je možné získať buď od európskych organizácií pre normalizáciu alebo od národných orgánov pre normalizáciu. Ich zoznam je uvedený v prílohe smernice Európskeho parlamentu a Rady 98/34/ES (2), ktorá bola zmenená a doplnená smernicou 98/48/ES (3), |
| --- | --- |

—

akékoľvek informácie týkajúce sa dostupnosti noriem je možné získať buď od európskych organizácií pre normalizáciu alebo od národných orgánov pre normalizáciu. Ich zoznam je uvedený v prílohe smernice Európskeho parlamentu a Rady 98/34/ES (2), ktorá bola zmenená a doplnená smernicou 98/48/ES (3),

| — | uverejnenie odkazov v Úradnom vestníku Európskej únie neznamená, že normy sú k dispozícii vo všetkých jazykoch Spoločenstva, |
| --- | --- |

—

uverejnenie odkazov v Úradnom vestníku Európskej únie neznamená, že normy sú k dispozícii vo všetkých jazykoch Spoločenstva,

| — | tento zoznam nahrádza všetky predchádzajúce zoznamy uverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie. Komisia zabezpečuje aktualizáciu tohto zoznamu. |
| --- | --- |

—

tento zoznam nahrádza všetky predchádzajúce zoznamy uverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie. Komisia zabezpečuje aktualizáciu tohto zoznamu.

Viac informácií o harmonizovaných normách nájdete na internetovej adrese:

http://ec.europa.eu/enterprise/newapproach/standardization/harmstds/

---

(1)  ESO: Európske organizácie pre normalizáciu:

| — | European Committee for Standardization (CEN): rue de Stassart 36, B-1050 Brussels, tel.: (32-2) 550 08 11, fax: (32-2) 550 08 19 (http://www.cen.eu), |
| --- | --- |

—

European Committee for Standardization (CEN): rue de Stassart 36, B-1050 Brussels, tel.: (32-2) 550 08 11, fax: (32-2) 550 08 19 (http://www.cen.eu),

| — | European Committee for Electrotechnical Standardization (Cenelec): rue de Stassart 35, B-1050 Brussels, tel.: (32-2) 519 68 71, fax: (32-2) 519 69 19 (http://www.cenelec.org), |
| --- | --- |

—

European Committee for Electrotechnical Standardization (Cenelec): rue de Stassart 35, B-1050 Brussels, tel.: (32-2) 519 68 71, fax: (32-2) 519 69 19 (http://www.cenelec.org),

| — | European Telecommunications Standards Institute (ETSI): 650, route des Lucioles, F-06921 Sophia Antipolis, tel.: (33) 492 94 42 00, fax: (33) 493 65 47 16 (http://www.etsi.org). |
| --- | --- |

—

European Telecommunications Standards Institute (ETSI): 650, route des Lucioles, F-06921 Sophia Antipolis, tel.: (33) 492 94 42 00, fax: (33) 493 65 47 16 (http://www.etsi.org).

(2)  Ú. v. ES L 204, 21.7.1998, s. 37.

(3)  Ú. v. ES L 217, 5.8.1998, s. 18.

---

| 4.3.2009 | SK | Úradný vestník Európskej únie | C 51/12 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

SK

Úradný vestník Európskej únie

C 51/12

---

Oznámenie Komisie v rámci implementácie smernice Európskeho parlamentu a Rady 94/25/ES o aproximácii zákonov, iných právnych predpisov a správnych opatrení členských štátov týkajúcich sa rekreačných plavidiel

(Text s významom pre EHP)

(Uverejnenie názvov a odkazov harmonizovaných noriem podľa smernice)

(2009/C 51/06)

| ESO (1) | Odkaz na harmonizovanú normu a jej názov
  (a referenčný dokument) | Odkaz na starú normu | Dátum ukončenia predpokladu zhody starej normy
  (Poznámka 1) |
| --- | --- | --- | --- |
| CEN | EN ISO 6185-1:2001
  Nafukovacie člny – Časť 1: Člny s maximálnym výkonom motora 4,5 kW (ISO 6185-1:2001) | – | |
| CEN | EN ISO 6185-2:2001
  Nafukovacie člny – Časť 2: Člny s maximálnym výkonom motora od 4,5 kW do 15 kW vrátane (ISO 6185-2:2001) | – | |
| CEN | EN ISO 6185-3:2001
  Nafukovacie člny – Časť 3: Člny s maximálnym výkonom motora 15 kW a viac (ISO 6185-3:2001) | – | |
| CEN | EN ISO 7840:2004
  Malé plavidlá – Hadice s požiarnou odolnosťou (ISO 7840:2004) | EN ISO 7840:1995 | Dátum uplynul
  (31. 8. 2004) |
| CEN | EN ISO 8099:2000
  Malé plavidlá – Sanitárne zberné odpadové sústavy (ISO 8099:2000) | – | |
| CEN | EN ISO 8469:2006
  Malé plavidlá – Palivové hadice bez požiarnej odolnosti (ISO 8469:2006) | EN ISO 8469:1995 | Dátum uplynul
  (31. 1. 2007) |
| CEN | EN ISO 8665:2006
  Malé plavidlá – Lodné propulzné piestové spaľovacie motory – Meranie výkonu a jeho deklarovanie (ISO 8665:2006) | EN ISO 8665:1995 | Dátum uplynul
  (31. 12. 2006) |
| CEN | EN ISO 8666:2002
  Malé plavidlá – Hlavné údaje (ISO 8666:2002) | – | |
| CEN | EN ISO 8847:2004
  Malé plavidlá – Kormidlové zariadenie – Lanové ovládanie a lanové vodiace kladky (ISO 8847:2004) | EN 28847:1989 | Dátum uplynul
  (30. 11. 2004) |
| EN ISO 8847:2004/AC:2005 | | |
| CEN | EN ISO 8849:2003
  Malé plavidlá – Elektricky poháňané drenážne čerpadlá na jednosmerný prúd (ISO 8849:2003) | EN 28849:1993 | Dátum uplynul
  (30. 4. 2004) |
| CEN | EN ISO 9093-1:1997
  Malé plavidlá – Kingstonove ventily a trupové priechodky – Časť 1: Kovové zhotovenie (ISO 9093-1:1994) | – | |
| CEN | EN ISO 9093-2:2002
  Malé plavidlá – Kohúty a trupové priechodky – Časť 2: Nekovové (ISO 9093-2:2002) | – | |
| CEN | EN ISO 9094-1:2003
  Malé plavidlá – Protipožiarna ochrana – Časť 1: Lode s dĺžkou trupu do 15 m vrátane (ISO 9094-1:2003) | – | |
| CEN | EN ISO 9094-2:2002
  Malé plavidlá – Protipožiarna ochrana – Časť 2: Lode s dĺžkou trupu nad 15 m (ISO 9094-2:2002) | – | |
| CEN | EN ISO 9097:1994
  Malé plavidlá – Elektrické ventilátory (ISO 9097:1991) | – | |
| EN ISO 9097:1994/A1:2000 | Poznámka 3 | Dátum uplynul
  (31. 3. 2001) |
| CEN | EN ISO 10087:2006
  Malé plavidlá – Identifikácia plavidiel – Kódovací systém (ISO 10087:2006) | EN ISO 10087:1996 | Dátum uplynul
  (30. 9. 2006) |
| CEN | EN ISO 10088:2001
  Malé plavidlá – Trvalo zabudované palivové sústavy a palivové nádrže (ISO 10088:2001) | – | |
| CEN | EN ISO 10133:2000
  Malé plavidlá – Elektrická sústava – Jednosmerné rozvodné sústavy (ISO 10133:2000) | – | |
| CEN | EN ISO 10239:2008
  Malé plavidlá – Zariadenia na skvapalnené ropné plyny (LPG) (ISO 10239:2008) | EN ISO 10239:2000 | Dátum uplynul
  (31. 8. 2008) |
| CEN | EN ISO 10240:2004
  Malé plavidlá – Príručka používateľa (ISO 10240:2004) | EN ISO 10240:1996 | Dátum uplynul
  (30. 4. 2005) |
| CEN | EN ISO 10592:1995
  Malé plavidlá – Hydraulické kormidlové sústavy (ISO 10592:1994) | – | |
| EN ISO 10592:1995/A1:2000 | Poznámka 3 | Dátum uplynul
  (31. 3. 2001) |
| CEN | EN ISO 11105:1997
  Malé plavidlá – Vetranie priestorov s benzínovým motorom a/alebo benzínovou nádržou (ISO 11105:1997) | – | |
| CEN | EN ISO 11192:2005
  Malé plavidlá – Grafické symboly (ISO 11192:2005) | – | |
| CEN | EN ISO 11547:1995
  Malé plavidlá – Ochrana proti naštartovaniu pri zaradenej rýchlosti (ISO 11547:1994) | – | |
| EN ISO 11547:1995/A1:2000 | Poznámka 3 | Dátum uplynul
  (31. 3. 2001) |
| CEN | EN ISO 11591:2000
  Malé plavidlá s motorovým pohonom – Zorné pole z miesta kormidla (ISO 11591:2000) | – | |
| CEN | EN ISO 11592:2001
  Malé plavidlá s dĺžkou trupu menej ako 8 m – Určenie maximálneho pomeru propulzného výkonu (ISO 11592:2001) | – | |
| CEN | EN ISO 11812:2001
  Malé plavidlá – Vodotesné kokpity a rýchloodvodňované kokpity (ISO 11812:2001) | – | |
| CEN | EN ISO 12215-1:2000
  Malé plavidlá – Konštrukcia trupu a dimenzovanie – Časť 1: Materiály: Termosetické živice, sklovláknová výstuž, referenčný laminát (ISO 12215-1:2000) | – | |
| CEN | EN ISO 12215-2:2002
  Malé plavidlá – Konštrukcia trupu a dimenzovanie – Časť 2: Materiály jadier na sendvičové konštrukcie, vložené materiály (ISO 12215-2:2002) | – | |
| CEN | EN ISO 12215-3:2002
  Malé plavidlá – Konštrukcia trupu a dimenzovanie – Časť 3: Materiály: Oceľ, hliníkové zliatiny, drevo a iné materiály (ISO 12215-3:2002) | – | |
| CEN | EN ISO 12215-4:2002
  Malé plavidlá – Konštrukcia trupu a dimenzovanie – Časť 4: Dielne a výroba (ISO 12215-4:2002) | – | |
| CEN | EN ISO 12215-5:2008
  Malé plavidlá – Konštrukcia trupu a dimenzovania – Časť 5: Navrhovanie tlakov pre monotrupy, navrhovanie napätí, určovanie rozmerov stavebných prvkov (ISO 12215-5:2008) | – | |
| CEN | EN ISO 12215-6:2008
  Malé plavidlá – Konštrukcia trupu a dimenzovania – Časť 6: Stavebné zostavy a detaily (ISO 12215-6:2008) | – | |
| CEN | EN ISO 12216:2002
  Malé plavidlá – Okná, lodné kruhové okná, prielezy, búrkové poklopy a dvere – Požiadavky na pevnosť a vodotesnosť (ISO 12216:2002) | – | |
| CEN | EN ISO 12217-1:2002
  Malé plavidlá – Stanovenie stability a plávateľnosti a kategorizácia – Časť 1: Neplachtové člny s dĺžkou trupu 6 m alebo väčšou (ISO 12217-1:2002) | – | |
| CEN | EN ISO 12217-2:2002
  Malé plavidlá – Stanovenie stability a plávateľnosti a kategorizácia – Časť 2: Plachtové člny s dĺžkou trupu 6 m alebo väčšou (ISO 12217-2:2002) | – | |
| CEN | EN ISO 12217-3:2002
  Malé plavidlá – Stanovenie stability a plávateľnosti a kategorizácia – Časť 3: Člny s dĺžkou trupu menšou ako 6 m (ISO 12217-3:2002) | – | |
| CEN | EN ISO 13297:2000
  Malé plavidlá – Elektrická sústava – Striedavé rozvodné sústavy (ISO 13297:2000) | – | |
| CEN | EN ISO 13590:2003
  Malé plavidlá – Osobné plavidlá – Požiadavky na konštrukciu a technické vybavenie (ISO 13590:2003) | – | |
| EN ISO 13590:2003/AC:2004 | | |
| CEN | EN ISO 13929:2001
  Malé plavidlá – Kormidlové zariadenie – Zariadenie s ozubeným a kĺbovým prevodom (ISO 13929:2001) | – | |
| CEN | EN ISO 14509-1:2008
  Malé plavidlá – Hluk na palube motorových rekreačných plavidiel – Časť 1: Merací postup pri prejazde (ISO 14509-1:2008) | EN ISO 14509:2000 | 30. 4. 2009 |
| CEN | EN ISO 14509-2:2006
  Malé plavidlá – Hluk na palube motorových rekreačných plavidiel – Posudzovanie hluku s použitím referenčného plavidla (ISO 14509-2:2006) | – | |
| CEN | EN ISO 14895:2003
  Malé plavidlá – Lodné kuchynské sporáky na tekuté palivo (ISO 14895:2000) | – | |
| CEN | EN ISO 14945:2004
  Malé plavidlá – Štítok výrobcu (ISO 14945:2004) | – | |
| EN ISO 14945:2004/AC:2005 | | |
| CEN | EN ISO 14946:2001
  Malé plavidlá – Maximálna nosnosť (ISO 14946:2001) | – | |
| EN ISO 14946:2001/AC:2005 | | |
| CEN | EN ISO 15083:2003
  Malé plavidlá – Drenážne čerpadlové sústavy (ISO 15083:2003) | – | |
| CEN | EN ISO 15084:2003
  Malé plavidlá – Kotvenie, vyväzovanie a vlečenie – Upevňovacie body (ISO 15084:2003) | – | |
| CEN | EN ISO 15085:2003
  Malé plavidlá – Ochrana osôb pred pádom cez palubu a ich záchrana (ISO 15085:2003) | – | |
| CEN | EN ISO 15584:2001
  Malé plavidlá – Zabudované benzínové motory – Motor preplňovaný benzínom – Elektrické komponenty (ISO 15584:2001) | – | |
| CEN | EN 15609:2008
  Zariadenia a príslušenstvo na LPG – Hnacie systémy LPG pre lode, jachty a iné plavidlá – Požiadavky na inštaláciu | – | |
| CEN | EN ISO 15652:2005
  Malé plavidlá – Diaľkový ovládací systém kormidla pri zabudovaných člnových miniprúdových pohonoch (ISO 15652:2003) | – | |
| CEN | EN ISO 16147:2002
  Malé plavidlá – Zabudované vznetové motory – Palivové a elektrické súčasti namontované na motore (ISO 16147:2002) | – | |
| CEN | EN ISO 21487:2006
  Malé plavidlá – Trvalo zabudované benzínové a naftové palivové nádrže (ISO 21487:2006) | – | |
| CEN | EN 28846:1993
  Malé plavidlá – Elektrické prístroje – Ochrana pred vznietením okolitých horľavých plynov (ISO 8846:1990) | – | |
| EN 28846:1993/A1:2000 | Poznámka 3 | Dátum uplynul
  (31. 3. 2001) |
| CEN | EN 28848:1993
  Malé plavidlá – Kormidlový prevod (ISO 8848:1990) | – | |
| EN 28848:1993/A1:2000 | Poznámka 3 | Dátum uplynul
  (31. 3. 2001) |
| CEN | EN 29775:1993
  Malé plavidlá – Kormidlový prevod prívesného motora s výkonom od 15 kW do 40 kW (ISO 9775:1990) | – | |
| EN 29775:1993/A1:2000 | Poznámka 3 | Dátum uplynul
  (31. 3. 2001) |
| CENELEC | EN 60092-507:2000 | – | |
| Elektrické zariadenia na lodiach – Časť 507: rekreačné plavidlo (IEC 60092-507:2000) | | |

ESO (1)

Odkaz na harmonizovanú normu a jej názov

(a referenčný dokument)

Odkaz na starú normu

Dátum ukončenia predpokladu zhody starej normy

(Poznámka 1)

CEN

EN ISO 6185-1:2001

Nafukovacie člny – Časť 1: Člny s maximálnym výkonom motora 4,5 kW (ISO 6185-1:2001)

–

CEN

EN ISO 6185-2:2001

Nafukovacie člny – Časť 2: Člny s maximálnym výkonom motora od 4,5 kW do 15 kW vrátane (ISO 6185-2:2001)

–

CEN

EN ISO 6185-3:2001

Nafukovacie člny – Časť 3: Člny s maximálnym výkonom motora 15 kW a viac (ISO 6185-3:2001)

–

CEN

EN ISO 7840:2004

Malé plavidlá – Hadice s požiarnou odolnosťou (ISO 7840:2004)

EN ISO 7840:1995

Dátum uplynul

(31. 8. 2004)

CEN

EN ISO 8099:2000

Malé plavidlá – Sanitárne zberné odpadové sústavy (ISO 8099:2000)

–

CEN

EN ISO 8469:2006

Malé plavidlá – Palivové hadice bez požiarnej odolnosti (ISO 8469:2006)

EN ISO 8469:1995

Dátum uplynul

(31. 1. 2007)

CEN

EN ISO 8665:2006

Malé plavidlá – Lodné propulzné piestové spaľovacie motory – Meranie výkonu a jeho deklarovanie (ISO 8665:2006)

EN ISO 8665:1995

Dátum uplynul

(31. 12. 2006)

CEN

EN ISO 8666:2002

Malé plavidlá – Hlavné údaje (ISO 8666:2002)

–

CEN

EN ISO 8847:2004

Malé plavidlá – Kormidlové zariadenie – Lanové ovládanie a lanové vodiace kladky (ISO 8847:2004)

EN 28847:1989

Dátum uplynul

(30. 11. 2004)

EN ISO 8847:2004/AC:2005

CEN

EN ISO 8849:2003

Malé plavidlá – Elektricky poháňané drenážne čerpadlá na jednosmerný prúd (ISO 8849:2003)

EN 28849:1993

Dátum uplynul

(30. 4. 2004)

CEN

EN ISO 9093-1:1997

Malé plavidlá – Kingstonove ventily a trupové priechodky – Časť 1: Kovové zhotovenie (ISO 9093-1:1994)

–

CEN

EN ISO 9093-2:2002

Malé plavidlá – Kohúty a trupové priechodky – Časť 2: Nekovové (ISO 9093-2:2002)

–

CEN

EN ISO 9094-1:2003

Malé plavidlá – Protipožiarna ochrana – Časť 1: Lode s dĺžkou trupu do 15 m vrátane (ISO 9094-1:2003)

–

CEN

EN ISO 9094-2:2002

Malé plavidlá – Protipožiarna ochrana – Časť 2: Lode s dĺžkou trupu nad 15 m (ISO 9094-2:2002)

–

CEN

EN ISO 9097:1994

Malé plavidlá – Elektrické ventilátory (ISO 9097:1991)

–

EN ISO 9097:1994/A1:2000

Poznámka 3

Dátum uplynul

(31. 3. 2001)

CEN

EN ISO 10087:2006

Malé plavidlá – Identifikácia plavidiel – Kódovací systém (ISO 10087:2006)

EN ISO 10087:1996

Dátum uplynul

(30. 9. 2006)

CEN

EN ISO 10088:2001

Malé plavidlá – Trvalo zabudované palivové sústavy a palivové nádrže (ISO 10088:2001)

–

CEN

EN ISO 10133:2000

Malé plavidlá – Elektrická sústava – Jednosmerné rozvodné sústavy (ISO 10133:2000)

–

CEN

EN ISO 10239:2008

Malé plavidlá – Zariadenia na skvapalnené ropné plyny (LPG) (ISO 10239:2008)

EN ISO 10239:2000

Dátum uplynul

(31. 8. 2008)

CEN

EN ISO 10240:2004

Malé plavidlá – Príručka používateľa (ISO 10240:2004)

EN ISO 10240:1996

Dátum uplynul

(30. 4. 2005)

CEN

EN ISO 10592:1995

Malé plavidlá – Hydraulické kormidlové sústavy (ISO 10592:1994)

–

EN ISO 10592:1995/A1:2000

Poznámka 3

Dátum uplynul

(31. 3. 2001)

CEN

EN ISO 11105:1997

Malé plavidlá – Vetranie priestorov s benzínovým motorom a/alebo benzínovou nádržou (ISO 11105:1997)

–

CEN

EN ISO 11192:2005

Malé plavidlá – Grafické symboly (ISO 11192:2005)

–

CEN

EN ISO 11547:1995

Malé plavidlá – Ochrana proti naštartovaniu pri zaradenej rýchlosti (ISO 11547:1994)

–

EN ISO 11547:1995/A1:2000

Poznámka 3

Dátum uplynul

(31. 3. 2001)

CEN

EN ISO 11591:2000

Malé plavidlá s motorovým pohonom – Zorné pole z miesta kormidla (ISO 11591:2000)

–

CEN

EN ISO 11592:2001

Malé plavidlá s dĺžkou trupu menej ako 8 m – Určenie maximálneho pomeru propulzného výkonu (ISO 11592:2001)

–

CEN

EN ISO 11812:2001

Malé plavidlá – Vodotesné kokpity a rýchloodvodňované kokpity (ISO 11812:2001)

–

CEN

EN ISO 12215-1:2000

Malé plavidlá – Konštrukcia trupu a dimenzovanie – Časť 1: Materiály: Termosetické živice, sklovláknová výstuž, referenčný laminát (ISO 12215-1:2000)

–

CEN

EN ISO 12215-2:2002

Malé plavidlá – Konštrukcia trupu a dimenzovanie – Časť 2: Materiály jadier na sendvičové konštrukcie, vložené materiály (ISO 12215-2:2002)

–

CEN

EN ISO 12215-3:2002

Malé plavidlá – Konštrukcia trupu a dimenzovanie – Časť 3: Materiály: Oceľ, hliníkové zliatiny, drevo a iné materiály (ISO 12215-3:2002)

–

CEN

EN ISO 12215-4:2002

Malé plavidlá – Konštrukcia trupu a dimenzovanie – Časť 4: Dielne a výroba (ISO 12215-4:2002)

–

CEN

EN ISO 12215-5:2008

Malé plavidlá – Konštrukcia trupu a dimenzovania – Časť 5: Navrhovanie tlakov pre monotrupy, navrhovanie napätí, určovanie rozmerov stavebných prvkov (ISO 12215-5:2008)

–

CEN

EN ISO 12215-6:2008

Malé plavidlá – Konštrukcia trupu a dimenzovania – Časť 6: Stavebné zostavy a detaily (ISO 12215-6:2008)

–

CEN

EN ISO 12216:2002

Malé plavidlá – Okná, lodné kruhové okná, prielezy, búrkové poklopy a dvere – Požiadavky na pevnosť a vodotesnosť (ISO 12216:2002)

–

CEN

EN ISO 12217-1:2002

Malé plavidlá – Stanovenie stability a plávateľnosti a kategorizácia – Časť 1: Neplachtové člny s dĺžkou trupu 6 m alebo väčšou (ISO 12217-1:2002)

–

CEN

EN ISO 12217-2:2002

Malé plavidlá – Stanovenie stability a plávateľnosti a kategorizácia – Časť 2: Plachtové člny s dĺžkou trupu 6 m alebo väčšou (ISO 12217-2:2002)

–

CEN

EN ISO 12217-3:2002

Malé plavidlá – Stanovenie stability a plávateľnosti a kategorizácia – Časť 3: Člny s dĺžkou trupu menšou ako 6 m (ISO 12217-3:2002)

–

CEN

EN ISO 13297:2000

Malé plavidlá – Elektrická sústava – Striedavé rozvodné sústavy (ISO 13297:2000)

–

CEN

EN ISO 13590:2003

Malé plavidlá – Osobné plavidlá – Požiadavky na konštrukciu a technické vybavenie (ISO 13590:2003)

–

EN ISO 13590:2003/AC:2004

CEN

EN ISO 13929:2001

Malé plavidlá – Kormidlové zariadenie – Zariadenie s ozubeným a kĺbovým prevodom (ISO 13929:2001)

–

CEN

EN ISO 14509-1:2008

Malé plavidlá – Hluk na palube motorových rekreačných plavidiel – Časť 1: Merací postup pri prejazde (ISO 14509-1:2008)

EN ISO 14509:2000

30. 4. 2009

CEN

EN ISO 14509-2:2006

Malé plavidlá – Hluk na palube motorových rekreačných plavidiel – Posudzovanie hluku s použitím referenčného plavidla (ISO 14509-2:2006)

–

CEN

EN ISO 14895:2003

Malé plavidlá – Lodné kuchynské sporáky na tekuté palivo (ISO 14895:2000)

–

CEN

EN ISO 14945:2004

Malé plavidlá – Štítok výrobcu (ISO 14945:2004)

–

EN ISO 14945:2004/AC:2005

CEN

EN ISO 14946:2001

Malé plavidlá – Maximálna nosnosť (ISO 14946:2001)

–

EN ISO 14946:2001/AC:2005

CEN

EN ISO 15083:2003

Malé plavidlá – Drenážne čerpadlové sústavy (ISO 15083:2003)

–

CEN

EN ISO 15084:2003

Malé plavidlá – Kotvenie, vyväzovanie a vlečenie – Upevňovacie body (ISO 15084:2003)

–

CEN

EN ISO 15085:2003

Malé plavidlá – Ochrana osôb pred pádom cez palubu a ich záchrana (ISO 15085:2003)

–

CEN

EN ISO 15584:2001

Malé plavidlá – Zabudované benzínové motory – Motor preplňovaný benzínom – Elektrické komponenty (ISO 15584:2001)

–

CEN

EN 15609:2008

Zariadenia a príslušenstvo na LPG – Hnacie systémy LPG pre lode, jachty a iné plavidlá – Požiadavky na inštaláciu

–

CEN

EN ISO 15652:2005

Malé plavidlá – Diaľkový ovládací systém kormidla pri zabudovaných člnových miniprúdových pohonoch (ISO 15652:2003)

–

CEN

EN ISO 16147:2002

Malé plavidlá – Zabudované vznetové motory – Palivové a elektrické súčasti namontované na motore (ISO 16147:2002)

–

CEN

EN ISO 21487:2006

Malé plavidlá – Trvalo zabudované benzínové a naftové palivové nádrže (ISO 21487:2006)

–

CEN

EN 28846:1993

Malé plavidlá – Elektrické prístroje – Ochrana pred vznietením okolitých horľavých plynov (ISO 8846:1990)

–

EN 28846:1993/A1:2000

Poznámka 3

Dátum uplynul

(31. 3. 2001)

CEN

EN 28848:1993

Malé plavidlá – Kormidlový prevod (ISO 8848:1990)

–

EN 28848:1993/A1:2000

Poznámka 3

Dátum uplynul

(31. 3. 2001)

CEN

EN 29775:1993

Malé plavidlá – Kormidlový prevod prívesného motora s výkonom od 15 kW do 40 kW (ISO 9775:1990)

–

EN 29775:1993/A1:2000

Poznámka 3

Dátum uplynul

(31. 3. 2001)

CENELEC

EN 60092-507:2000

–

Elektrické zariadenia na lodiach – Časť 507: rekreačné plavidlo (IEC 60092-507:2000)

| Poznámka 1 | Dátum ukončenia predpokladu zhody je vo všeobecnosti dátumom stiahnutia starej normy stanovený Európskou organizáciou pre normalizáciu. Používatelia týchto noriem sa však upozorňujú na to, že v niektorých výnimočných prípadoch tomu môže byť inak. |
| --- | --- |

Poznámka 1

Dátum ukončenia predpokladu zhody je vo všeobecnosti dátumom stiahnutia starej normy stanovený Európskou organizáciou pre normalizáciu. Používatelia týchto noriem sa však upozorňujú na to, že v niektorých výnimočných prípadoch tomu môže byť inak.

| Poznámka 3 | V prípade zmien a doplnení, je referenčnou normou norma EN CCCCC:YYYY, jej predchádzajúce zmeny a doplnenia, ak nejaké existujú, a nová uvedená zmena a doplnenie. Stará norma (stĺpec 3) preto pozostáva z normy EN CCCCC:YYYY a z jej predchádzajúcich zmien a doplnení, ak nejaké existujú, ale bez novej uvedenej zmeny a doplnenia. V stanovenom dátume, prestáva stará norma poskytovať predpoklad zhody so základnými požiadavkami smernice. |
| --- | --- |

Poznámka 3

V prípade zmien a doplnení, je referenčnou normou norma EN CCCCC:YYYY, jej predchádzajúce zmeny a doplnenia, ak nejaké existujú, a nová uvedená zmena a doplnenie. Stará norma (stĺpec 3) preto pozostáva z normy EN CCCCC:YYYY a z jej predchádzajúcich zmien a doplnení, ak nejaké existujú, ale bez novej uvedenej zmeny a doplnenia. V stanovenom dátume, prestáva stará norma poskytovať predpoklad zhody so základnými požiadavkami smernice.

POZNÁMKA:

| — | akékoľvek informácie týkajúce sa dostupnosti noriem je možné získať buď od európskych organizácií pre normalizáciu alebo od národných orgánov pre normalizáciu. Ich zoznam je uvedený v prílohe smernice Európskeho parlamentu a Rady 98/34/ES (2), ktorá bola zmenená a doplnená smernicou 98/48/ES (3), |
| --- | --- |

—

akékoľvek informácie týkajúce sa dostupnosti noriem je možné získať buď od európskych organizácií pre normalizáciu alebo od národných orgánov pre normalizáciu. Ich zoznam je uvedený v prílohe smernice Európskeho parlamentu a Rady 98/34/ES (2), ktorá bola zmenená a doplnená smernicou 98/48/ES (3),

| — | uverejnenie odkazov v Úradnom vestníku Európskej únie neznamená, že normy sú k dispozícii vo všetkých jazykoch Spoločenstva, |
| --- | --- |

—

uverejnenie odkazov v Úradnom vestníku Európskej únie neznamená, že normy sú k dispozícii vo všetkých jazykoch Spoločenstva,

| — | tento zoznam nahrádza všetky predchádzajúce zoznamy uverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie. Komisia zabezpečuje aktualizáciu tohto zoznamu. |
| --- | --- |

—

tento zoznam nahrádza všetky predchádzajúce zoznamy uverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie. Komisia zabezpečuje aktualizáciu tohto zoznamu.

Viac informácií o harmonizovaných normách nájdete na internetovej adrese:

http://ec.europa.eu/enterprise/newapproach/standardization/harmstds/

---

(1)  ESO: Európske organizácie pre normalizáciu:

| — | European Committee for Standardization (CEN): rue de Stassart 36, B-1050 Brussels, tel.: (32-2) 550 08 11, fax: (32-2) 550 08 19 (http://www.cen.eu), |
| --- | --- |

—

European Committee for Standardization (CEN): rue de Stassart 36, B-1050 Brussels, tel.: (32-2) 550 08 11, fax: (32-2) 550 08 19 (http://www.cen.eu),

| — | European Committee for Electrotechnical Standardization (Cenelec): rue de Stassart 35, B-1050 Brussels, tel.: (32-2) 519 68 71, fax: (32-2) 519 69 19 (http://www.cenelec.org), |
| --- | --- |

—

European Committee for Electrotechnical Standardization (Cenelec): rue de Stassart 35, B-1050 Brussels, tel.: (32-2) 519 68 71, fax: (32-2) 519 69 19 (http://www.cenelec.org),

| — | European Telecommunications Standards Institute (ETSI): 650, route des Lucioles, F-06921 Sophia Antipolis, tel.: (33) 492 94 42 00, fax: (33) 493 65 47 16 (http://www.etsi.org). |
| --- | --- |

—

European Telecommunications Standards Institute (ETSI): 650, route des Lucioles, F-06921 Sophia Antipolis, tel.: (33) 492 94 42 00, fax: (33) 493 65 47 16 (http://www.etsi.org).

(2)  Ú. v. ES L 204, 21.7.1998, s. 37.

(3)  Ú. v. ES L 217, 5.8.1998, s. 18.

---

V Oznamy

KONANIA TÝKAJÚCE SA VYKONÁVANIA SPOLOČNEJ OBCHODNEJ POLITIKY

Komisia

| 4.3.2009 | SK | Úradný vestník Európskej únie | C 51/17 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

SK

Úradný vestník Európskej únie

C 51/17

---

Oznámenie o začatí preskúmania pred uplynutím platnosti a čiastočného predbežného preskúmania antidumpingových opatrení vzťahujúcich sa na dovoz kremíka s pôvodom v Čínskej ľudovej republike

(2009/C 51/07)

Po uverejnení oznámenia o blížiacom sa uplynutí platnosti (1) platných antidumpingových opatrení na dovoz kremíka s pôvodom v Čínskej ľudovej republike (ďalej len „príslušná krajina“) bola Komisii doručená žiadosť o preskúmanie podľa článku 11 ods. 2 nariadenia Rady (ES) č. 384/96 o ochrane pred dumpingovými dovozmi z krajín, ktoré nie sú členmi Európskeho spoločenstva (2) (ďalej len „základné nariadenie“). Komisia navyše dostala žiadosť o preskúmanie podľa článku 11 ods. 3 základného nariadenia.

1.   Žiadosti o preskúmanie

Žiadosť o preskúmanie pred uplynutím platnosti podal 1. decembra 2008 Euroalliages (Kontaktný výbor odvetvia na výrobu ferozliatin) v mene výrobcov predstavujúcich 100 % výroby kremíka v Spoločenstve.

Žiadosť o predbežné preskúmanie podalo združenie EUSMET (Európski používatelia kremíkového kovu) a obmedzuje sa len na preskúmanie dumpingu.

2.   Výrobok

Výrobok, ktorý je predmetom preskúmania, je kremík s pôvodom v Čínskej ľudovej republike (ďalej len „príslušný výrobok“), ktorý je v súčasnosti zaradený pod kód KN 2804 69 00. Tento kód KN sa uvádza iba pre informáciu.

3.   Existujúce opatrenia

Opatrením, ktoré je v súčasnosti v platnosti, je konečné antidumpingové clo uložené nariadením Rady (ES) č. 398/2004 (3). Nariadením Rady (ES) č. 42/2007 (4) sa konečné antidumpingové clo rozšírilo na dovoz kremíka odosielaného z Kórejskej republiky, bez ohľadu na to, či má alebo nemá deklarovaný pôvod v Kórejskej republike.

4.   Dôvody na preskúmania

4.1.   Dôvody na preskúmanie pred uplynutím platnosti

Žiadosť sa odôvodňuje tým, že uplynutie platnosti opatrení by pravdepodobne viedlo k pokračovaniu alebo opakovanému výskytu dumpingu a ujmy spôsobenej výrobnému odvetviu Spoločenstva.

Na základe ustanovení článku 2 ods. 7 základného nariadenia stanovil Euroalliages pre Čínsku ľudovú republiku normálnu hodnotu na základe ceny vo vhodnej krajine s trhovým hospodárstvom uvedenej v odseku 5.1 písm. d) tohto oznámenia. Tvrdenie o pokračovaní dumpingu sa zakladá na porovnaní normálnej hodnoty, ako je stanovená v predchádzajúcej vete, s vývoznými cenami príslušného výrobku pri predaji na vývoz do Spoločenstva.

Na základe toho je vypočítané dumpingové rozpätie značné.

Euroalliages ďalej poukazuje na to, že počas obdobia uloženia opatrení sa vývozcovia/výrobcovia príslušného výrobku z Čínskej ľudovej republiky pokúsili oslabiť existujúce opatrenia praktikami obchádzania, proti ktorým sa zakročilo nariadením Rady (ES) č. 42/2007 (4).

Euroalliages ďalej tvrdí, že ďalšia ujma spôsobená dumpingom je pravdepodobná. V tejto súvislosti žiadateľ predkladá dôkazy o tom, že ak by sa nechala uplynúť platnosť opatrení, pravdepodobne by sa zvýšila súčasná úroveň dovozu príslušného výrobku, keďže v príslušnej krajine existuje nevyužitá kapacita a zásoby. Okrem toho takisto tvrdil, že vývoz do iných tretích krajín, napr. Japonska, Kanady a Nórska, sa uskutočňuje za dumpingové ceny.

Takisto tvrdil, že dovoz príslušného výrobku pravdepodobne vzrastie, keďže na tradičných trhoch iných ako je trh EÚ (napr. v Spojených štátoch amerických) sú v platnosti opatrenia týkajúce sa dovozu podobných výrobkov s pôvodom v príslušnej krajine. To všetko môže viesť k presmerovaniu vývozu z iných tretích krajín do Spoločenstva.

Euroalliages taktiež konštatuje, že odstránenie ujmy zabezpečuje predovšetkým existencia opatrení a že akýkoľvek opätovný výskyt podstatného dovozu za dumpingové ceny z príslušnej krajiny by pravdepodobne viedol k opätovnému výskytu ujmy spôsobenej výrobnému odvetviu Spoločenstva, ak by sa platnosť opatrení nechala uplynúť.

4.2.   Dôvody na predbežné preskúmanie

Žiadosť podľa článku 11 ods. 3 je založená na dôkazoch prima facie, ktoré poskytlo EUSMET a z ktorých vyplýva, že okolnosti, na základe ktorých sa opatrenia stanovili, sa zmenili, a že tieto zmeny sú trvalého charakteru.

EUSMET tvrdí, že okolnosti sa od uloženia opatrení podstatne zmenili v dôsledku, inter alia, výrazného nárastu spotreby. Ďalej tvrdí, že úroveň dumpingu sa výrazne znížila. Z uvedeného dôvodu zachovanie opatrení na existujúcej úrovni už nie je nevyhnutné na vyrovnanie dumpingu.

5.   Postup

Po porade s poradným výborom sa stanovilo, že existujú dostatočné dôkazy na odôvodnené začatie preskúmania pred uplynutím platnosti a čiastočného predbežného preskúmania obmedzeného na preskúmanie dumpingu. Komisia preto týmto začína preskúmania v súlade s článkom 11 ods. 2 a 3 základného nariadenia.

5.1.   Postup stanovenia dumpingu, pravdepodobnosti dumpingu a ujmy

Prešetrovaním sa stanoví, či je alebo nie je pravdepodobné, že uplynutie platnosti opatrení povedie k pokračovaniu alebo opätovnému výskytu dumpingu a ujmy. Čiastočným predbežným preskúmaním sa stanoví, či je súčasná forma opatrení dostatočná, aby sa vyrovnali účinky dumpingu spôsobujúceho ujmu.

a)   Výber vzorky

Vzhľadom na zjavne veľký počet strán zúčastnených na tomto konaní môže Komisia rozhodnúť o výbere vzorky v súlade s článkom 17 základného nariadenia.

i)   Výber vzorky vývozcov/výrobcov v príslušnej krajine

S cieľom umožniť Komisii, aby rozhodla o potrebe výberu vzorky a v kladnom prípade k nemu pristúpila, sa týmto vyzývajú všetci vývozcovia/výrobcovia alebo zástupcovia konajúci v ich mene, aby sa Komisii prihlásili a v rámci lehoty stanovenej v odseku 6 písm. b) bode i) a vo forme uvedenej v odseku 7 poskytli o svojej spoločnosti alebo spoločnostiach tieto informácie:

| — | názov, adresu, e-mailovú adresu, telefónne a faxové číslo a meno kontaktnej osoby, |
| --- | --- |

—

názov, adresu, e-mailovú adresu, telefónne a faxové číslo a meno kontaktnej osoby,

| — | obrat a objem príslušného výrobku pri predaji na vývoz do Spoločenstva v období od 1. januára do 31. decembra 2008, pričom obrat sa vyjadruje v miestnej mene a objem v tonách, |
| --- | --- |

—

obrat a objem príslušného výrobku pri predaji na vývoz do Spoločenstva v období od 1. januára do 31. decembra 2008, pričom obrat sa vyjadruje v miestnej mene a objem v tonách,

| — | obrat a objem predaja príslušného výrobku pri predaji na domácom trhu v období od 1. januára do 31. decembra 2008, pričom obrat sa vyjadruje v miestnej mene a objem v tonách, |
| --- | --- |

—

obrat a objem predaja príslušného výrobku pri predaji na domácom trhu v období od 1. januára do 31. decembra 2008, pričom obrat sa vyjadruje v miestnej mene a objem v tonách,

| — | obrat a objem predaja príslušného výrobku pri predaji do iných tretích krajín v období od 1. januára do 31. decembra 2008, pričom obrat sa vyjadruje v miestnej mene a objem v tonách, |
| --- | --- |

—

obrat a objem predaja príslušného výrobku pri predaji do iných tretích krajín v období od 1. januára do 31. decembra 2008, pričom obrat sa vyjadruje v miestnej mene a objem v tonách,

| — | presný opis činností spoločnosti v súvislosti s výrobou príslušného výrobku a objemom výroby príslušného výrobku vyjadrenom v tonách, výrobnou kapacitou a investíciami do výrobnej kapacity v období od 1. januára do 31. decembra 2008, |
| --- | --- |

—

presný opis činností spoločnosti v súvislosti s výrobou príslušného výrobku a objemom výroby príslušného výrobku vyjadrenom v tonách, výrobnou kapacitou a investíciami do výrobnej kapacity v období od 1. januára do 31. decembra 2008,

| — | názvy a presný opis činností všetkých prepojených spoločností (5), ktoré sú zapojené do výroby a/alebo predaja príslušného výrobku (na vývoz a/alebo na domácom trhu), |
| --- | --- |

—

názvy a presný opis činností všetkých prepojených spoločností (5), ktoré sú zapojené do výroby a/alebo predaja príslušného výrobku (na vývoz a/alebo na domácom trhu),

| — | všetky ďalšie relevantné informácie, ktoré by Komisii pomohli pri výbere vzorky. |
| --- | --- |

—

všetky ďalšie relevantné informácie, ktoré by Komisii pomohli pri výbere vzorky.

Poskytnutím uvedených informácií spoločnosť súhlasí so svojím prípadným zaradením do vzorky. V prípade, že je spoločnosť vybraná ako súčasť vzorky, musí vyplniť dotazník a súhlasiť s prešetrovaním uvedených údajov na mieste. V prípade, že spoločnosť oznámi, že nesúhlasí so svojím prípadným zaradením do vzorky, bude sa to považovať za nespoluprácu v prešetrovaní. Dôsledky nespolupráce sú stanovené v odseku 8. Komisia v záujme získania informácií, ktoré považuje za nevyhnutné na výber vzorky vývozcov/výrobcov, navyše osloví orgány vyvážajúcej krajiny a všetky známe združenia vývozcov/výrobcov.

Keďže spoločnosť si nemôže byť istá, že bude zaradená do vzorky, vývozcom/výrobcom, ktorí chcú požiadať o stanovenie individuálneho rozpätia podľa článku 17 ods. 3 základného nariadenia, sa odporúča požiadať o dotazník v rámci lehoty stanovenej v odseku 6 písm. a) bode i) tohto oznámenia a predložiť ho v rámci lehoty stanovenej v odseku 6 písm. a) bode ii) prvom pododseku tohto oznámenia. Je však potrebné upozorniť na poslednú vetu v odseku 5.1 písm. b) tohto oznámenia.

ii)   Výber vzorky dovozcov

S cieľom umožniť Komisii, aby rozhodla o potrebe výberu vzorky a v kladnom prípade k nemu pristúpila, sa týmto vyzývajú všetci dovozcovia alebo zástupcovia konajúci v ich mene, aby sa Komisii prihlásili a v rámci lehoty stanovenej v odseku 6 písm. b) bode i) a vo forme uvedenej v odseku 7 poskytli o svojej spoločnosti alebo spoločnostiach tieto informácie:

| — | názov, adresu, e-mailovú adresu, telefónne a faxové číslo a meno kontaktnej osoby, |
| --- | --- |

—

názov, adresu, e-mailovú adresu, telefónne a faxové číslo a meno kontaktnej osoby,

| — | celkový obrat spoločnosti vyjadrený v eurách v období od 1. januára do 31. decembra 2008, |
| --- | --- |

—

celkový obrat spoločnosti vyjadrený v eurách v období od 1. januára do 31. decembra 2008,

| — | celkový počet zamestnancov, |
| --- | --- |

—

celkový počet zamestnancov,

| — | presný opis činností spoločnosti vo vzťahu k príslušnému výrobku, |
| --- | --- |

—

presný opis činností spoločnosti vo vzťahu k príslušnému výrobku,

| — | objem dovozu príslušného výrobku s pôvodom v Čínskej ľudovej republike alebo odosielaného z Kórejskej republiky bez ohľadu na to, či má alebo nemá deklarovaný pôvod v Kórejskej republike, na trh Spoločenstva a jeho ďalšieho predaja v Spoločenstve, vyjadrený v tonách a hodnota takéhoto dovozu a ďalšieho predaja vyjadrená v eurách v období od 1. januára do 31. decembra 2008, |
| --- | --- |

—

objem dovozu príslušného výrobku s pôvodom v Čínskej ľudovej republike alebo odosielaného z Kórejskej republiky bez ohľadu na to, či má alebo nemá deklarovaný pôvod v Kórejskej republike, na trh Spoločenstva a jeho ďalšieho predaja v Spoločenstve, vyjadrený v tonách a hodnota takéhoto dovozu a ďalšieho predaja vyjadrená v eurách v období od 1. januára do 31. decembra 2008,

| — | názvy a presný opis činností všetkých prepojených spoločností (5), ktoré sú zapojené do výroby a/alebo predaja príslušného výrobku, |
| --- | --- |

—

názvy a presný opis činností všetkých prepojených spoločností (5), ktoré sú zapojené do výroby a/alebo predaja príslušného výrobku,

| — | všetky ďalšie relevantné informácie, ktoré by Komisii pomohli pri výbere vzorky. |
| --- | --- |

—

všetky ďalšie relevantné informácie, ktoré by Komisii pomohli pri výbere vzorky.

Poskytnutím uvedených informácií spoločnosť súhlasí so svojím prípadným zaradením do vzorky. V prípade, že je spoločnosť vybraná ako súčasť vzorky, musí vyplniť dotazník a súhlasiť s prešetrovaním uvedených údajov na mieste. V prípade, že spoločnosť oznámi, že nesúhlasí so svojím prípadným zaradením do vzorky, bude sa to považovať za nespoluprácu v prešetrovaní. Dôsledky nespolupráce sú stanovené v odseku 8. Komisia v záujme získania informácií, ktoré považuje za potrebné na výber vzorky dovozcov navyše osloví všetky známe združenia dovozcov.

iii)   Konečný výber vzoriek

Všetky zainteresované strany, ktoré chcú predložiť akékoľvek relevantné informácie týkajúce sa výberu vzoriek, tak musia urobiť v rámci lehoty stanovenej v odseku 6 písm. b) bode ii).

Komisia má v úmysle pristúpiť ku konečnému výberu vzoriek po porade s príslušnými stranami, ktoré vyjadrili ochotu byť zaradené do vzoriek.

Spoločnosti zaradené do vzoriek musia v lehote stanovenej v odseku 6 písm. b) bode iii) vyplniť dotazník a musia spolupracovať v rámci prešetrovania.

V prípade nedostatočnej spolupráce môže Komisia v súlade s článkom 17 ods. 4 a článkom 18 základného nariadenia svoje zistenia založiť na dostupných skutočnostiach. Zistenie založené na dostupných skutočnostiach môže byť pre príslušnú stranu menej priaznivé, ako je to vysvetlené v odseku 8.

b)   Dotazníky

Komisia v záujme získania informácií, ktoré považuje za nevyhnutné na prešetrovanie, zašle dotazníky výrobnému odvetviu Spoločenstva a všetkým združeniam výrobcov v Spoločenstve, vývozcom/výrobcom v Čínskej ľudovej republike zaradeným do vzorky, všetkým združeniam vývozcov/výrobcov v Čínskej ľudovej republike, dovozcom zaradeným do vzorky a všetkým známym združeniam dovozcov.

Vývozcovia/výrobcovia v Čínskej ľudovej republike požadujúci individuálne rozpätie vzhľadom na uplatňovanie článku 17 ods. 3 a článku 9 ods. 6 základného nariadenia musia predložiť vyplnený dotazník v lehote stanovenej v odseku 6 písm. a) bode ii) tohto oznámenia. Musia preto požiadať o dotazník v lehote stanovenej v odseku 6 písm. a) bode i). Takéto strany si však musia byť vedomé skutočnosti, že ak sa v prípade vývozcov/výrobcov pristúpi k výberu vzorky, Komisia sa môže predsa len rozhodnúť, že pre nich nevypočíta individuálne rozpätie, ak je počet vývozcov/výrobcov taký veľký, že individuálne preskúmanie by predstavovalo neprimerané zaťaženie a prekážalo by včasnému dokončeniu prešetrovania.

c)   Zber informácií a vypočutia

Všetky zainteresované strany sa týmto vyzývajú, aby oznámili svoje stanoviská, predložili informácie iné, ako sú uvedené vo vyplnených dotazníkoch, a poskytli podporné dôkazy. Tieto informácie musia byť spolu s podpornými dôkazmi doručené Komisii v rámci lehoty stanovenej v odseku 6 písm. a) bode ii).

Komisia okrem toho môže vypočuť zainteresované strany, ak predložia žiadosť, ktorou preukážu, že existujú osobitné dôvody, pre ktoré by mali byť vypočuté. Táto žiadosť sa musí predložiť v rámci lehoty stanovenej v 6 písm. a) bode iii).

d)   Výber krajiny s trhovým hospodárstvom

Komisia má v úmysle použiť Brazíliu ako vhodnú tretiu krajinu s trhovým hospodárstvom na stanovenie normálnej hodnoty v prípade Čínskej ľudovej republiky. Zainteresované strany sa týmto vyzývajú, aby sa vyjadrili k vhodnosti tejto krajiny v osobitnej lehote stanovenej v odseku 6 písm. c).

e)   Žiadosti o trhovohospodárske alebo individuálne zaobchádzanie

V prípade tých vývozcov/výrobcov v Čínskej ľudovej republike, ktorí tvrdia, že svoju činnosť vykonávajú v súlade s podmienkami trhového hospodárstva a poskytnú o tom dostatočné dôkazy, t. j. že spĺňajú kritériá ustanovené v článku 2 ods. 7 písm. c) základného nariadenia, sa normálna hodnota stanoví v súlade s článkom 2 ods. 7 písm. b) základného nariadenia. Vývozcovia/výrobcovia, ktorí majú v úmysle predložiť náležite odôvodnené žiadosti, musia tak urobiť v osobitnej lehote stanovenej v odsek 6 písm. d). Komisia zašle formuláre žiadostí všetkým vývozcom/výrobcom v Čínskej ľudovej republike, ktorí boli zaradení do vzorky, a všetkým združeniam vývozcov/výrobcov uvedeným v podnete, ako aj orgánom Čínskej ľudovej republiky. Tento formulár žiadosti môže žiadateľ použiť aj pri žiadosti o individuálne zaobchádzanie, t. j. že spĺňa kritériá ustanovené v článku 9 ods. 5 základného nariadenia.

5.2.   Postup posúdenia záujmu Spoločenstva

V súlade s článkom 21 základného nariadenia a v prípade, že sa potvrdí pravdepodobnosť pokračovania alebo opätovného výskytu dumpingu a ujmy, určí sa, či by zachovanie antidumpingových opatrení nepoškodzovalo záujem Spoločenstva. Z tohto dôvodu môže Komisia zaslať dotazníky známym subjektom výrobného odvetvia Spoločenstva, dovozcom, ich zastupujúcim združeniam, zástupcom používateľov a organizáciám zastupujúcim spotrebiteľov. Tieto strany, vrátane tých, ktoré nie sú Komisii známe, ak dokážu, že existuje objektívne prepojenie medzi ich činnosťou a príslušným výrobkom, sa môžu v rámci všeobecnej lehoty uvedenej v odseku 6 písm. a) bode ii) prihlásiť a poskytnúť Komisii informácie. Strany, ktoré konali v súlade s predchádzajúcou vetou, môžu v lehote stanovenej v odseku 6 písm. a) bode iii) požiadať o vypočutie, pokiaľ uvedú osobitné dôvody, pre ktoré by mali byť vypočuté. Je potrebné poznamenať, že akékoľvek informácie predložené podľa článku 21 základného nariadenia sa zohľadnia len v tom prípade, ak budú v čase predloženia podložené konkrétnymi dôkazmi.

6.   Lehoty

a)   Všeobecné lehoty

i)   Pre strany na vyžiadanie dotazníka alebo iných formulárov žiadostí

Všetky zainteresované strany by mali požiadať o dotazník alebo iné formuláre žiadostí čo najskôr, najneskôr však do 10 dní od uverejnenia tohto oznámenia v Úradnom vestníku Európskej únie.

ii)   Pre strany na prihlásenie, na predloženie vyplnených dotazníkov a akýchkoľvek iných informácií

Všetky zainteresované strany, ak sa ich vyjadrenia majú počas prešetrovania zohľadniť, sa musia Komisii prihlásiť, oznámiť svoje stanoviská a predložiť vyplnené dotazníky alebo akékoľvek iné informácie do 40 dní od dátumu uverejnenia tohto oznámenia v Úradnom vestníku Európskej únie, ak nie je uvedené inak. Je potrebné poukázať na skutočnosť, že vykonávanie väčšiny procesných práv stanovených v základnom nariadení závisí od toho, či sa strana prihlási v rámci uvedeného obdobia.

Spoločnosti zaradené do vzorky musia predložiť vyplnené dotazníky v lehotách stanovených v odseku 6 písm. b) bode iii).

iii)   Vypočutia

V rámci tej istej 40-dňovej lehoty môžu všetky zainteresované strany takisto požiadať o vypočutie Komisiou.

b)   Osobitná lehota týkajúca sa výberu vzorky

| i) | Informácie uvedené v odseku 5.1 písm. a) bode i) a odseku 5.1 písm. a) bode ii) by mali byť Komisii doručené do 15 dní od dátumu uverejnenia tohto oznámenia v Úradnom vestníku Európskej únie, keďže Komisia má v úmysle do 21 dní od uverejnenia tohto oznámenia v Úradnom vestníku Európskej únie uskutočniť v rámci konečného výberu vzorky konzultácie s príslušnými stranami, ktoré prejavili ochotu byť zaradené do vzorky. |
| --- | --- |

i)

Informácie uvedené v odseku 5.1 písm. a) bode i) a odseku 5.1 písm. a) bode ii) by mali byť Komisii doručené do 15 dní od dátumu uverejnenia tohto oznámenia v Úradnom vestníku Európskej únie, keďže Komisia má v úmysle do 21 dní od uverejnenia tohto oznámenia v Úradnom vestníku Európskej únie uskutočniť v rámci konečného výberu vzorky konzultácie s príslušnými stranami, ktoré prejavili ochotu byť zaradené do vzorky.

| ii) | Všetky ďalšie informácie, ktoré sú relevantné pre výber vzorky podľa odseku 5.1 písm. a) bodu iii), musia byť Komisii doručené do 21 dní od uverejnenia tohto oznámenia v Úradnom vestníku Európskej únie. |
| --- | --- |

ii)

Všetky ďalšie informácie, ktoré sú relevantné pre výber vzorky podľa odseku 5.1 písm. a) bodu iii), musia byť Komisii doručené do 21 dní od uverejnenia tohto oznámenia v Úradnom vestníku Európskej únie.

| iii) | Vyplnené dotazníky strán, ktoré boli zaradené do vzorky, musia byť Komisii doručené do 37 dní od dátumu oznámenia o ich zaradení do vzorky. |
| --- | --- |

iii)

Vyplnené dotazníky strán, ktoré boli zaradené do vzorky, musia byť Komisii doručené do 37 dní od dátumu oznámenia o ich zaradení do vzorky.

c)   Osobitná lehota na výber krajiny s trhovým hospodárstvom

Strany zúčastňujúce sa na prešetrovaní môžu prejaviť záujem o vyjadrenie pripomienok o vhodnosti výberu Brazílie, o ktorej sa, ako je uvedené v odseku 5.1 písm. d), uvažuje ako o krajine s trhovým hospodárstvom na účely stanovenia normálnej hodnoty, pokiaľ ide o Čínsku ľudovú republiku. Tieto pripomienky musia byť Komisii doručené do 10 dní od dátumu uverejnenia tohto oznámenia v Úradnom vestníku Európskej únie.

d)   Osobitná lehota na predloženie žiadostí o trhovohospodárske zaobchádzanie a/o individuálne zaobchádzanie

Náležite odôvodnené žiadosti o štatút trhového hospodárstva (ako je uvedené v odseku 5.1 písm. e)) a/alebo o individuálne zaobchádzanie podľa článku 9 ods. 5 základného nariadenia musia byť Komisii doručené do 15 dní od dátumu uverejnenia tohto oznámenia v Úradnom vestníku Európskej únie.

7.   Písomné podania, vyplnené dotazníky a korešpondencia

Všetky podania a žiadosti predložené zainteresovanými stranami musia byť uskutočnené písomne (nie v elektronickej forme, ak nie je uvedené inak) a musí sa v nich uvádzať názov, adresa, e-mailová adresa, telefónne číslo a faxové číslo zainteresovanej strany. Všetky písomné podania vrátane informácií požadovaných v tomto oznámení, vyplneného dotazníka a poskytnutej korešpondencie, ktoré majú pre zainteresované strany dôverný charakter, treba označiť ako „Limited“ (6) a v súlade s článkom 19 ods. 2 základného nariadenia k nim treba priložiť znenie, ktoré nemá dôverný charakter, a označiť ho „For inspection by interested parties“.

Adresa Komisie na účely korešpondencie:

| European Commission |
| --- |
| Directorate-General for Trade |
| Directorate H |
| Office: N-105 04/092 |
| B-1049 Brussels |
| Fax: (32-2) 295 65 05 |

European Commission

Directorate-General for Trade

Directorate H

Office: N-105 04/092

B-1049 Brussels

Fax: (32-2) 295 65 05

8.   Nespolupráca

V prípade, ak ktorákoľvek zo zainteresovaných strán odmietne sprístupniť alebo neposkytne potrebné informácie v rámci uvedených lehôt alebo významnou mierou bráni v prešetrovaní, môžu sa v súlade s článkom 18 základného nariadenia vypracovať pozitívne, príp. negatívne zistenia na základe dostupných skutočností.

Ak sa zistí, že niektorá zo zainteresovaných strán poskytla nepravdivé alebo zavádzajúce informácie, tieto informácie sa nezohľadnia a podľa článku 18 základného nariadenia sa môžu využiť dostupné skutočnosti. Ak zainteresovaná strana nespolupracuje alebo spolupracuje iba čiastočne a zistenia sa preto zakladajú na dostupných údajoch, môže byť výsledok pre túto stranu menej priaznivý, ako keby bola spolupracovala.

9.   Harmonogram prešetrovania

V súlade s článkom 11 ods. 5 základného nariadenia sa prešetrovanie ukončí do 15 mesiacov od dátumu uverejnenia tohto oznámenia v Úradnom vestníku Európskej únie.

10.   Spracovanie osobných údajov

Je potrebné uviesť, že so všetkými osobnými údajmi zozbieranými počas tohto prešetrovania sa bude zaobchádzať v súlade s nariadením Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 45/2001 z 18. decembra 2000 o ochrane jednotlivcov so zreteľom na spracovanie osobných údajov inštitúciami a orgánmi Spoločenstva a o voľnom pohybe takýchto údajov (7).

11.   Úradník pre vypočutie

Treba takisto uviesť, že ak sa zainteresované strany domnievajú, že pri uplatňovaní svojich práv na obhajobu majú ťažkosti, môžu sa obrátiť na úradníka pre vypočutie z GR pre obchod. Pôsobí ako styčná osoba medzi zainteresovanými stranami a útvarmi Komisie, ktorá v prípade potreby ponúka sprostredkovanie v procesných záležitostiach týkajúcich sa ochrany ich záujmov v tomto konaní, najmä v súvislosti s nahliadnutím do spisu, ochranou údajov, predĺžením lehôt a spracovaním písomne a/alebo ústne podaných stanovísk. Ďalšie informácie a kontaktné údaje môžu zainteresované strany nájsť na internetových stránkach úradníka pre vypočutie na webovej lokalite GR pre obchod (http://ec.europa.eu/trade).

---

(1)  Ú. v. EÚ C 254, 7.10.2008, s. 9.

(2)  Ú. v. ES L 56, 6.3.1996, s. 1.

(3)  Ú. v. EÚ L 66, 4.3.2004, s. 15.

(4)  Ú. v. EÚ L 13, 19.1.2007, s. 1.

(5)  Poučenie týkajúce sa významu prepojených spoločností možno nájsť v článku 143 nariadenia Komisie (EHS) č. 2454/93 z 2. júla 1993, ktorým sa vykonáva nariadenie Rady (EHS) č. 2913/92, ktorým sa ustanovuje Colný kódex Spoločenstva (Ú. v. ES L 253, 11.10.1993, s. 1).

(6)  Toto označenie znamená, že ide výlučne o interný dokument. Je chránený podľa článku 4 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1049/2001 o prístupe verejnosti k dokumentom Európskeho parlamentu, Rady a Komisie (Ú. v. ES L 145, 31.5.2001, s. 43). Ide o dôverný dokument podľa článku 19 základného nariadenia a článku 6 Dohody Svetovej obchodnej organizácie o uplatňovaní článku VI dohody GATT z roku 1994 (antidumpingová dohoda).

(7)  Ú. v. ES L 8, 12.1.2001, s. 1.

---

KONANIA TÝKAJÚCE SA VYKONÁVANIA POLITIKY HOSPODÁRSKEJ SÚŤAŽE

Komisia

| 4.3.2009 | SK | Úradný vestník Európskej únie | C 51/22 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

SK

Úradný vestník Európskej únie

C 51/22

---

Predbežné oznámenie o koncentrácii

(Vec COMP/M.5482 – GSN/FUN)

Vec, ktorá môže byť posúdená v zjednodušenom konaní

(Text s významom pre EHP)

(2009/C 51/08)

| 1. | Komisii bolo dňa 25. februára 2009 podľa článku 4 nariadenia Rady (ES) č. 139/2004 (1) doručené oznámenie o zamýšľanej koncentrácii, ktorou podnik Game Show Network, LLC („GSN“, Spojené štáty americké), spoločne kontrolovaný podnikmi Liberty Media Corporation („Liberty Media“, Spojené štáty americké) a Sony Pictures Entertainment („SPE“, Spojené štáty americké), získava v zmysle článku 3 ods. 1 písm. b) nariadenia Rady kontrolu nad celým podnikom Fun Technologies, Inc („FUN“, Kanada) prostredníctvom kúpy akcií. |
| --- | --- |

1.

Komisii bolo dňa 25. februára 2009 podľa článku 4 nariadenia Rady (ES) č. 139/2004 (1) doručené oznámenie o zamýšľanej koncentrácii, ktorou podnik Game Show Network, LLC („GSN“, Spojené štáty americké), spoločne kontrolovaný podnikmi Liberty Media Corporation („Liberty Media“, Spojené štáty americké) a Sony Pictures Entertainment („SPE“, Spojené štáty americké), získava v zmysle článku 3 ods. 1 písm. b) nariadenia Rady kontrolu nad celým podnikom Fun Technologies, Inc („FUN“, Kanada) prostredníctvom kúpy akcií.

| 2. | Predmet činnosti dotknutých podnikov:






  — | GSN: poskytovateľ televízneho kanála Game Show Network prevádzkovateľom televízneho vysielania v Spojených štátoch amerických. GSN prevádzkuje aj webovú lokalitu GSN.com, ktorá ponúka rozličné internetové služby, |
| --- | --- | --- |

2.

Predmet činnosti dotknutých podnikov:

—

GSN: poskytovateľ televízneho kanála Game Show Network prevádzkovateľom televízneho vysielania v Spojených štátoch amerických. GSN prevádzkuje aj webovú lokalitu GSN.com, ktorá ponúka rozličné internetové služby,

| — | FUN: uverejňovanie a distribúcia jednoduchých internetových hier na šikovnosť, ktoré možno hrať na vlastných webových lokalitách podniku a na webových lokalitách určitých tretích strán, |
| --- | --- |

—

FUN: uverejňovanie a distribúcia jednoduchých internetových hier na šikovnosť, ktoré možno hrať na vlastných webových lokalitách podniku a na webových lokalitách určitých tretích strán,

| — | Liberty Media: video priemysel, internetový obchod, médiá, komunikačný a zábavný priemysel, |
| --- | --- |

—

Liberty Media: video priemysel, internetový obchod, médiá, komunikačný a zábavný priemysel,

| — | SPE: vývoj, výroba, akvizícia a distribúcia filmov, televíznych programov, obsahu televíznych kanálov a ďalšieho digitálneho programového obsahu. SPE ponúka aj ďalší zábavný obsah, napr. hry a zvonenia pre internetové a mobilné platformy. |
| --- | --- |

—

SPE: vývoj, výroba, akvizícia a distribúcia filmov, televíznych programov, obsahu televíznych kanálov a ďalšieho digitálneho programového obsahu. SPE ponúka aj ďalší zábavný obsah, napr. hry a zvonenia pre internetové a mobilné platformy.

| 3. | Na základe predbežného posúdenia a bez toho, aby bolo dotknuté konečné rozhodnutie v tejto veci, sa Komisia domnieva, že oznámená transakcia by mohla spadať do rozsahu pôsobnosti nariadenia (ES) č. 139/2004. V súlade s oznámením Komisie týkajúcim sa zjednodušeného konania pre posudzovanie určitých druhov koncentrácií podľa nariadenia Rady (ES) č. 139/2004 (2) je potrebné uviesť, že túto vec je možné posudzovať v súlade s postupom stanoveným v oznámení. |
| --- | --- |

3.

Na základe predbežného posúdenia a bez toho, aby bolo dotknuté konečné rozhodnutie v tejto veci, sa Komisia domnieva, že oznámená transakcia by mohla spadať do rozsahu pôsobnosti nariadenia (ES) č. 139/2004. V súlade s oznámením Komisie týkajúcim sa zjednodušeného konania pre posudzovanie určitých druhov koncentrácií podľa nariadenia Rady (ES) č. 139/2004 (2) je potrebné uviesť, že túto vec je možné posudzovať v súlade s postupom stanoveným v oznámení.

| 4. | Komisia vyzýva zainteresované tretie strany, aby predložili prípadné pripomienky k zamýšľanej koncentrácii.
  Pripomienky musia byť Komisii doručené najneskôr do 10 dní od dátumu uverejnenia tohto oznámenia. Pripomienky je možné zaslať faxom [fax: (32-2) 296 43 01 alebo 296 72 44] alebo poštou s uvedením referenčného čísla COMP/M.5482 – GSN/FUN na túto adresu:





  European Commission |
| --- | --- |
| Directorate-General for Competition |
| Merger Registry |
| J-70 |
| B-1049 Brussels |

4.

Komisia vyzýva zainteresované tretie strany, aby predložili prípadné pripomienky k zamýšľanej koncentrácii.

Pripomienky musia byť Komisii doručené najneskôr do 10 dní od dátumu uverejnenia tohto oznámenia. Pripomienky je možné zaslať faxom [fax: (32-2) 296 43 01 alebo 296 72 44] alebo poštou s uvedením referenčného čísla COMP/M.5482 – GSN/FUN na túto adresu:

European Commission

Directorate-General for Competition

Merger Registry

J-70

B-1049 Brussels

---

(1)  Ú. v. EÚ L 24, 29.1.2004, s. 1.

(2)  Ú. v. EÚ C 56, 5.3.2005, s. 32.

---

| 4.3.2009 | SK | Úradný vestník Európskej únie | C 51/23 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

SK

Úradný vestník Európskej únie

C 51/23

---

Predbežné oznámenie o koncentrácii

(Vec COMP/M.5445 – Mytilineos/Motor Oil/Corinthos Power)

(Text s významom pre EHP)

(2009/C 51/09)

| 1. | Komisii bolo dňa 25. februára 2009 podľa článku 4 nariadenia rady (ES) č. 139/2004 (1) doručené oznámenie o zamýšľanej koncentrácii, ktorou podniky Mytilineos Holdings S.A. („Mytilineos“, Grécko) a Motor Oil (Hellas) Corinth Refineries S.A. („MOH“, Grécko) získavajú v zmysle článku 3 ods. 1 písm. b) nariadenia Rady spoločnú kontrolu nad spoločnosťou tvoriacou spoločný podnik Corinthos Power S.A. („Corinthos Power“, Grécko) prostredníctvom kúpy akcií. |
| --- | --- |

1.

Komisii bolo dňa 25. februára 2009 podľa článku 4 nariadenia rady (ES) č. 139/2004 (1) doručené oznámenie o zamýšľanej koncentrácii, ktorou podniky Mytilineos Holdings S.A. („Mytilineos“, Grécko) a Motor Oil (Hellas) Corinth Refineries S.A. („MOH“, Grécko) získavajú v zmysle článku 3 ods. 1 písm. b) nariadenia Rady spoločnú kontrolu nad spoločnosťou tvoriacou spoločný podnik Corinthos Power S.A. („Corinthos Power“, Grécko) prostredníctvom kúpy akcií.

| 2. | Predmet činnosti dotknutých podnikov:






  — | Mytilineos holdings S.A.: činnosti v rôznych odvetviach ako: i) metalurgia a baníctvo; ii) projekty v oblasti inžinierskej činnosti, obstarávania a výstavby; iii) energetika, vrátane výroby elektrickej energie a jej veľkoobchodných dodávok; a iv) výroba obranných vozidiel, |
| --- | --- | --- |

2.

Predmet činnosti dotknutých podnikov:

—

Mytilineos holdings S.A.: činnosti v rôznych odvetviach ako: i) metalurgia a baníctvo; ii) projekty v oblasti inžinierskej činnosti, obstarávania a výstavby; iii) energetika, vrátane výroby elektrickej energie a jej veľkoobchodných dodávok; a iv) výroba obranných vozidiel,

| — | Motor Oil (Hellas) Corinth Refineries S.A.: činnosti v odvetví rafinérií a predaj ropných produktov (maloobchodný a veľkoobchodný predaj automobilových palív, paliva pre tryskové motory, vykurovacieho oleja, mazív, atď.), |
| --- | --- |

—

Motor Oil (Hellas) Corinth Refineries S.A.: činnosti v odvetví rafinérií a predaj ropných produktov (maloobchodný a veľkoobchodný predaj automobilových palív, paliva pre tryskové motory, vykurovacieho oleja, mazív, atď.),

| — | Corinthos Power S.A.: výroba a veľkoobchodné dodávky elektrickej energie. |
| --- | --- |

—

Corinthos Power S.A.: výroba a veľkoobchodné dodávky elektrickej energie.

| 3. | Na základe predbežného posúdenia a bez toho, aby bolo dotknuté konečné rozhodnutie v tejto veci, sa Komisia domnieva, že oznámená transakcia by mohla spadať do rozsahu pôsobnosti nariadenia (ES) č. 139/2004. |
| --- | --- |

3.

Na základe predbežného posúdenia a bez toho, aby bolo dotknuté konečné rozhodnutie v tejto veci, sa Komisia domnieva, že oznámená transakcia by mohla spadať do rozsahu pôsobnosti nariadenia (ES) č. 139/2004.

| 4. | Komisia vyzýva zainteresované tretie strany, aby predložili prípadné pripomienky k zamýšľanej koncentrácii.
  Pripomienky musia byť Komisii doručené najneskôr do 10 dní od dátumu uverejnenia tohto oznámenia. Pripomienky je možné zaslať faxom [fax: (32-2) 296 43 01 alebo 296 72 44] alebo poštou s uvedením referenčného čísla COMP/M.5445 – Mytilineos/Motor Oil/Corinthos Power na túto adresu:





  European Commission |
| --- | --- |
| Directorate-General for Competition |
| Merger Registry |
| J-70 |
| B-1049 Brussels |

4.

Komisia vyzýva zainteresované tretie strany, aby predložili prípadné pripomienky k zamýšľanej koncentrácii.

Pripomienky musia byť Komisii doručené najneskôr do 10 dní od dátumu uverejnenia tohto oznámenia. Pripomienky je možné zaslať faxom [fax: (32-2) 296 43 01 alebo 296 72 44] alebo poštou s uvedením referenčného čísla COMP/M.5445 – Mytilineos/Motor Oil/Corinthos Power na túto adresu:

European Commission

Directorate-General for Competition

Merger Registry

J-70

B-1049 Brussels

---

(1)  Ú. v. EÚ L 24, 29.1.2004, s. 1.

---

Korigendum

| 4.3.2009 | SK | Úradný vestník Európskej únie | C 51/24 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

SK

Úradný vestník Európskej únie

C 51/24

---

Korigendum k dňom pracovného pokoja v roku 2009

(
  Úradný vestník Európskej únie C 14 z 21. januára 2009
  )

(2009/C 51/10)

Na strane 6 v riadku „Italia“:

namiesto:

„1.1, 13.4, 1.5, 21.5, 1.6, 2.6, 21.7, 15.8, 1.11, 25.12, 26.12“

má byť:

„1.1, 6.1, 13.4, 25.4, 1.5, 2.6, 15.8, 1.11, 8.12, 25.12, 26.12“.

---