# Diario Oficial C 51/2009

| | ISSN 1725-244X |
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| Diario Oficial
  de la Unión Europea | C 51 |
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| Edición en lengua española | Comunicaciones e informaciones | 52o año4 de marzo de 2009 |

ISSN 1725-244X

Diario Oficial

de la Unión Europea

C 51

Edición en lengua española

Comunicaciones e informaciones

52o año4 de marzo de 2009

---

| Número de información | Sumario | Página |
| --- | --- | --- |
| | IV   Informaciones |
| | INFORMACIONES PROCEDENTES DE INSTITUCIONES Y ÓRGANOS DE LA UNIÓN EUROPEA |
| | Comisión |
| 2009/C 051/01 | Tipo de interés aplicado por el Banco Central Europeo a sus principales operaciones de refinanciación: 2,00 % a 1 de marzo de 2009 — Tipo de cambio del euro | 1 |
| 2009/C 051/02 | Dictamen del Comité Consultivo en materia de concentraciones emitido en su reunión de 3 de diciembre de 2008 en relación con un proyecto de decisión relativa al asunto COMP/M.5141 — KLM/Martinair — Ponente: Latvia | 2 |
| 2009/C 051/03 | Informe Final en el asunto COMP/M.5141 — KLM/Martinair | 3 |
| 2009/C 051/04 | Resumen de la decisión de la Comisión, de 17 de diciembre de 2008, por la que una operación de concentración se declara compatible con el mercado común y con el funcionamiento del Acuerdo EEE (Asunto COMP/M.5141 — KLM/Martinair) [notificado bajo el número de documento C(2008) 8458 final] | 4 |
| | INFORMACIONES PROCEDENTES DE LOS ESTADOS MIEMBROS |
| 2009/C 051/05 | Comunicación de la Comisión en el marco de la aplicación de la Directiva 2000/9/CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a las instalaciones de transporte de personas por cable (
  1
  ) | 9 |
| 2009/C 051/06 | Comunicación de la Comisión en el marco de la aplicación de la Directiva 94/25/CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la aproximación de las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas de los Estados miembros relativas a embarcaciones de recreo (
  1
  ) | 12 |

Número de información

Sumario

Página

IV   Informaciones

INFORMACIONES PROCEDENTES DE INSTITUCIONES Y ÓRGANOS DE LA UNIÓN EUROPEA

Comisión

2009/C 051/01

Tipo de interés aplicado por el Banco Central Europeo a sus principales operaciones de refinanciación: 2,00 % a 1 de marzo de 2009 — Tipo de cambio del euro

1

2009/C 051/02

Dictamen del Comité Consultivo en materia de concentraciones emitido en su reunión de 3 de diciembre de 2008 en relación con un proyecto de decisión relativa al asunto COMP/M.5141 — KLM/Martinair — Ponente: Latvia

2

2009/C 051/03

Informe Final en el asunto COMP/M.5141 — KLM/Martinair

3

2009/C 051/04

Resumen de la decisión de la Comisión, de 17 de diciembre de 2008, por la que una operación de concentración se declara compatible con el mercado común y con el funcionamiento del Acuerdo EEE (Asunto COMP/M.5141 — KLM/Martinair) [notificado bajo el número de documento C(2008) 8458 final]

[notificado bajo el número de documento C(2008) 8458 final]

4

INFORMACIONES PROCEDENTES DE LOS ESTADOS MIEMBROS

2009/C 051/05

Comunicación de la Comisión en el marco de la aplicación de la Directiva 2000/9/CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a las instalaciones de transporte de personas por cable (
  1
  )

1

9

2009/C 051/06

Comunicación de la Comisión en el marco de la aplicación de la Directiva 94/25/CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la aproximación de las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas de los Estados miembros relativas a embarcaciones de recreo (
  1
  )

1

12

| | V   Anuncios |
| --- | --- |
| | PROCEDIMIENTOS RELATIVOS A LA APLICACIÓN DE LA POLÍTICA COMERCIAL COMÚN |
| | Comisión |
| 2009/C 051/07 | Anuncio de inicio de una reconsideración por expiración y de una reconsideración provisional parcial de las medidas antidumping aplicables a las importaciones de silicio originario de la República Popular China | 17 |
| | PROCEDIMIENTOS RELATIVOS A LA APLICACIÓN DE LA POLÍTICA DE COMPETENCIA |
| | Comisión |
| 2009/C 051/08 | Notificación previa de una operación de concentración (Asunto COMP/M.5482 — GSN/FUN) — Asunto que podría ser tramitado conforme al procedimiento simplificado (
  1
  ) | 22 |
| 2009/C 051/09 | Notificación previa de una operación de concentración (Asunto COMP/M.5445 — Mytilineos/Motor Oil/Corinthos Power) (
  1
  ) | 23 |

V   Anuncios

PROCEDIMIENTOS RELATIVOS A LA APLICACIÓN DE LA POLÍTICA COMERCIAL COMÚN

Comisión

2009/C 051/07

Anuncio de inicio de una reconsideración por expiración y de una reconsideración provisional parcial de las medidas antidumping aplicables a las importaciones de silicio originario de la República Popular China

17

PROCEDIMIENTOS RELATIVOS A LA APLICACIÓN DE LA POLÍTICA DE COMPETENCIA

Comisión

2009/C 051/08

Notificación previa de una operación de concentración (Asunto COMP/M.5482 — GSN/FUN) — Asunto que podría ser tramitado conforme al procedimiento simplificado (
  1
  )

1

22

2009/C 051/09

Notificación previa de una operación de concentración (Asunto COMP/M.5445 — Mytilineos/Motor Oil/Corinthos Power) (
  1
  )

1

23

| | Corrección de errores |
| --- | --- |
| 2009/C 051/10 | Corrección de errores de los días festivos en 2009 (DO C 14 de 21.1.2009) | 24 |

Corrección de errores

2009/C 051/10

Corrección de errores de los días festivos en 2009 (DO C 14 de 21.1.2009)

(DO C 14 de 21.1.2009)

24

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Texto pertinente a efectos del EEE |

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(1)   Texto pertinente a efectos del EEE

1

| ES | |
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ES

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IV Informaciones

INFORMACIONES PROCEDENTES DE INSTITUCIONES Y ÓRGANOS DE LA UNIÓN EUROPEA

Comisión

| 4.3.2009 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | C 51/1 |
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4.3.2009

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

C 51/1

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Tipo de interés aplicado por el Banco Central Europeo a sus principales operaciones de refinanciación (1):

2,00 % a 1 de marzo de 2009

Tipo de cambio del euro (2)

3 de marzo de 2009

(2009/C 51/01)

1 euro=

| | Moneda | Tipo de cambio |
| --- | --- | --- |
| USD | dólar estadounidense | 1,2615 |
| JPY | yen japonés | 123,64 |
| DKK | corona danesa | 7,4510 |
| GBP | libra esterlina | 0,89575 |
| SEK | corona sueca | 11,4853 |
| CHF | franco suizo | 1,4826 |
| ISK | corona islandesa | |
| NOK | corona noruega | 9,0125 |
| BGN | lev búlgaro | 1,9558 |
| CZK | corona checa | 27,961 |
| EEK | corona estonia | 15,6466 |
| HUF | forint húngaro | 306,84 |
| LTL | litas lituana | 3,4528 |
| LVL | lats letón | 0,7087 |
| PLN | zloty polaco | 4,7350 |
| RON | leu rumano | 4,2990 |
| TRY | lira turca | 2,1802 |
| AUD | dólar australiano | 1,9619 |
| CAD | dólar canadiense | 1,6219 |
| HKD | dólar de Hong Kong | 9,7866 |
| NZD | dólar neozelandés | 2,5303 |
| SGD | dólar de Singapur | 1,9550 |
| KRW | won de Corea del Sur | 1 968,44 |
| ZAR | rand sudafricano | 13,2300 |
| CNY | yuan renminbi | 8,6303 |
| HRK | kuna croata | 7,3747 |
| IDR | rupia indonesia | 15 131,69 |
| MYR | ringgit malayo | 4,6795 |
| PHP | peso filipino | 61,560 |
| RUB | rublo ruso | 45,7697 |
| THB | baht tailandés | 45,603 |
| BRL | real brasileño | 3,0468 |
| MXN | peso mexicano | 19,2631 |
| INR | rupia india | 65,5600 |

Moneda

Tipo de cambio

USD

dólar estadounidense

1,2615

JPY

yen japonés

123,64

DKK

corona danesa

7,4510

GBP

libra esterlina

0,89575

SEK

corona sueca

11,4853

CHF

franco suizo

1,4826

ISK

corona islandesa

NOK

corona noruega

9,0125

BGN

lev búlgaro

1,9558

CZK

corona checa

27,961

EEK

corona estonia

15,6466

HUF

forint húngaro

306,84

LTL

litas lituana

3,4528

LVL

lats letón

0,7087

PLN

zloty polaco

4,7350

RON

leu rumano

4,2990

TRY

lira turca

2,1802

AUD

dólar australiano

1,9619

CAD

dólar canadiense

1,6219

HKD

dólar de Hong Kong

9,7866

NZD

dólar neozelandés

2,5303

SGD

dólar de Singapur

1,9550

KRW

won de Corea del Sur

1 968,44

ZAR

rand sudafricano

13,2300

CNY

yuan renminbi

8,6303

HRK

kuna croata

7,3747

IDR

rupia indonesia

15 131,69

MYR

ringgit malayo

4,6795

PHP

peso filipino

61,560

RUB

rublo ruso

45,7697

THB

baht tailandés

45,603

BRL

real brasileño

3,0468

MXN

peso mexicano

19,2631

INR

rupia india

65,5600

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(1)

Tipo aplicado a la más reciente operación llevada a cabo antes del día indicado. En el caso de una licitación con tipo variable, el tipo de interés es el índice marginal.

(2)  Fuente: tipo de cambio de referencia publicado por el Banco Central Europeo.

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| 4.3.2009 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | C 51/2 |
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4.3.2009

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

C 51/2

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Dictamen del Comité Consultivo en materia de concentraciones emitido en su reunión de 3 de diciembre de 2008 en relación con un proyecto de decisión relativa al asunto COMP/M.5141 — KLM/Martinair

Ponente: Latvia

(2009/C 51/02)

| 1. | El Comité Consultivo coincide con la Comisión en que la operación notificada constituye una concentración a tenor del artículo 3, apartado 1, letra b), del Reglamento de Concentraciones CE. |
| --- | --- |

1.

El Comité Consultivo coincide con la Comisión en que la operación notificada constituye una concentración a tenor del artículo 3, apartado 1, letra b), del Reglamento de Concentraciones CE.

| 2. | El Comité Consultivo coincide con la Comisión en que los mercados de referencia son los siguientes:






  a) | los mercados de transporte aéreo de carga considerados unidireccionalmente:






  — | intercontinentales para el transporte de carga entre Europa y Norteamérica, |
| --- | --- | --- | --- |

2.

El Comité Consultivo coincide con la Comisión en que los mercados de referencia son los siguientes:

a)

los mercados de transporte aéreo de carga considerados unidireccionalmente:

—

intercontinentales para el transporte de carga entre Europa y Norteamérica,

| — | entre Europa y determinados países para el transporte de carga entre Europa y Sudamérica, el Caribe, Lejano Oriente y países africanos; |
| --- | --- |

—

entre Europa y determinados países para el transporte de carga entre Europa y Sudamérica, el Caribe, Lejano Oriente y países africanos;

| b) | el mercado de prestación de servicios de transporte aéreo de vuelos de larga distancia para consumidores finales, subdividido en pares según el punto de origen y el punto de destino («O&D»):






  — | en los que el punto de origen incluye el aeropuerto de Ámsterdam y, como mínimo por lo que se refiere a vuelos a Punta Cana, Cancún, La Habana, Curasao y Aruba, pero posiblemente también y por lo que se refiere a vuelos a Vancouver, Toronto y Miami, además los aeropuertos de Dusseldorf y Bruselas, |
| --- | --- | --- |

b)

el mercado de prestación de servicios de transporte aéreo de vuelos de larga distancia para consumidores finales, subdividido en pares según el punto de origen y el punto de destino («O&D»):

—

en los que el punto de origen incluye el aeropuerto de Ámsterdam y, como mínimo por lo que se refiere a vuelos a Punta Cana, Cancún, La Habana, Curasao y Aruba, pero posiblemente también y por lo que se refiere a vuelos a Vancouver, Toronto y Miami, además los aeropuertos de Dusseldorf y Bruselas,

| — | y en los que el punto de destino probablemente se limite a cada uno de los destinos mencionados pero puede ser más amplio y la definición de mercado preciso puede en cualquier caso dejarse abierta; |
| --- | --- |

—

y en los que el punto de destino probablemente se limite a cada uno de los destinos mencionados pero puede ser más amplio y la definición de mercado preciso puede en cualquier caso dejarse abierta;

| c) | el mercado de oferta mayorista de plazas en líneas aéreas a operadores turísticos que comprenden vuelos desde los aeropuertos de Ámsterdam, Dusseldorf y Bruselas a todos los destinos de larga distancia del mundo, que podrían subdividirse ruta por ruta en función de los pares O&D señalados en el punto 2, letra b) por lo que se refiere al mercado de prestación de servicios aéreos de larga distancia para clientes finales. |
| --- | --- |

c)

el mercado de oferta mayorista de plazas en líneas aéreas a operadores turísticos que comprenden vuelos desde los aeropuertos de Ámsterdam, Dusseldorf y Bruselas a todos los destinos de larga distancia del mundo, que podrían subdividirse ruta por ruta en función de los pares O&D señalados en el punto 2, letra b) por lo que se refiere al mercado de prestación de servicios aéreos de larga distancia para clientes finales.

| 3. | El Comité Consultivo coincide con la evaluación de la Comisión de que la operación notificada no obstaculizaría significativamente la competencia efectiva en el mercado común o una parte sustancial del mismo por lo que respecta a los mercados de referencia de transporte aéreo de carga. |
| --- | --- |

3.

El Comité Consultivo coincide con la evaluación de la Comisión de que la operación notificada no obstaculizaría significativamente la competencia efectiva en el mercado común o una parte sustancial del mismo por lo que respecta a los mercados de referencia de transporte aéreo de carga.

| 4. | El Comité Consultivo coincide con la evaluación de la Comisión de que la operación notificada no obstaculizaría significativamente la competencia efectiva en el mercado común o una parte sustancial del mismo por lo que respecta a los mercados de prestación de servicios de transporte aéreo de vuelos de larga distancia para consumidores finales. |
| --- | --- |

4.

El Comité Consultivo coincide con la evaluación de la Comisión de que la operación notificada no obstaculizaría significativamente la competencia efectiva en el mercado común o una parte sustancial del mismo por lo que respecta a los mercados de prestación de servicios de transporte aéreo de vuelos de larga distancia para consumidores finales.

| 5. | El Comité Consultivo coincide con la evaluación de la Comisión de que la operación notificada no obstaculizaría significativamente la competencia efectiva en el mercado común o una parte sustancial del mismo por lo que respecta a los mercados para la oferta mayorista de plazas en líneas aéreas a operadores turísticos. |
| --- | --- |

5.

El Comité Consultivo coincide con la evaluación de la Comisión de que la operación notificada no obstaculizaría significativamente la competencia efectiva en el mercado común o una parte sustancial del mismo por lo que respecta a los mercados para la oferta mayorista de plazas en líneas aéreas a operadores turísticos.

| 6. | El Comité Consultivo corrobora la conclusión de la Comisión de que la operación notificada debe ser declarada compatible con el mercado común y con el funcionamiento del Acuerdo EEE con arreglo al artículo 8, apartado 1, del Reglamento de Concentraciones y al artículo 57 del Acuerdo EEE. |
| --- | --- |

6.

El Comité Consultivo corrobora la conclusión de la Comisión de que la operación notificada debe ser declarada compatible con el mercado común y con el funcionamiento del Acuerdo EEE con arreglo al artículo 8, apartado 1, del Reglamento de Concentraciones y al artículo 57 del Acuerdo EEE.

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| 4.3.2009 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | C 51/3 |
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4.3.2009

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

C 51/3

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Informe Final (1) en el asunto COMP/M.5141 — KLM/Martinair

(2009/C 51/03)

El 17 de julio de 2008, la Comisión recibió una notificación, de conformidad con el artículo 4 del Reglamento (CE) no 139/2004 del Consejo («Reglamento de Concentraciones CE»), de un proyecto de concentración, por el que KLM Royal Dutch Airlines N.V., controlada en última instancia por Air France-KLM Holding S.A. adquiere el control, a tenor de lo dispuesto en el artículo 3, apartado 1, letra b), del Reglamento del Consejo, de la totalidad de Martinair Holland N.V. mediante la adquisición de sus acciones.

Basándose en los resultados de la primera fase de la investigación de mercado, la Comisión concluyó que la operación propuesta suscitaba serias dudas en cuanto a su compatibilidad con el mercado común debido a los problemas de competencia señalados por lo que se refiere al transporte aéreo de pasajeros en determinadas rutas. La parte notificante presentó posteriormente una propuesta de compromiso, consistente en un análisis comparativo de la evolución posterior a la concentración de las tarifas en clase turista en las rutas en las que se habían señalado los problemas de competencia frente a la evolución de las tarifas en clase turista en una cesta de rutas comparables. No obstante, la prueba de mercado de los compromisos suscitó dudas en cuanto a la viabilidad y efectividad del mecanismo de control de precios y puso de manifiesto que el compromiso era demasiado complejo de aplicar y supervisar. Por consiguiente, el compromiso propuesto no resultó ser suficientemente nítido para disipar las serias dudas planteadas por la Comisión durante la primera fase de su investigación.

En consecuencia, el 8 de septiembre de 2008, la Comisión concluyó que la operación planteaba serias dudas en cuanto a su compatibilidad con el mercado común y con el funcionamiento del Acuerdo EEE y decidió incoar el procedimiento contemplado en el artículo 6, apartado 1, letra c), del Reglamento de Concentraciones.

La parte notificante presentó sus observaciones relativas a la Decisión del artículo 6, apartado 1, letra c) y solicitó verbalmente acceso a los documentos clave del expediente, de conformidad con las normas de buenas prácticas en asuntos de concentraciones. El equipo encargado del asunto respondió el mismo día que no se habían realizado presentaciones sustanciales a tenor del apartado 45 de las normas de buenas prácticas y que, por tanto, no había documentos clave a los que poder conceder el acceso. La parte notificante no insistió al respecto.

Tras una investigación detallada de mercado, la Comisión concluyó que el proyecto de concentración no obstaculizaría significativamente la competencia efectiva en el mercado común o una parte sustancial del mismo y que, por tanto, podía declararse compatible con el mercado común de conformidad con el artículo 8, apartado 1, del Reglamento de Concentraciones y con el Acuerdo EEE en virtud de su artículo 57. En consecuencia, no se envió a la parte notificante un pliego de cargos.

Ni las partes ni ningún tercero me han enviado preguntas o comentarios. El asunto no suscita observaciones particulares en cuanto al derecho a ser oído.

Bruselas, 12 de diciembre de 2008.

Michael ALBERS

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(1)  De conformidad con los artículos 15 y 16 de la Decisión 2001/462/CE, CECA de la Comisión de 23 de mayo de 2001 relativa al mandato de los consejeros auditores en determinados procedimientos de competencia (DO L 162 de 19.6.2001, p. 21).

1

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| 4.3.2009 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | C 51/4 |
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4.3.2009

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

C 51/4

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Resumen de la decisión de la Comisión

de 17 de diciembre de 2008

por la que una operación de concentración se declara compatible con el mercado común y con el funcionamiento del Acuerdo EEE

(Asunto COMP/M.5141 — KLM/Martinair)

[notificado bajo el número de documento C(2008) 8458 final]

(El texto en lengua inglesa es el único auténtico)

(2009/C 51/04)

El 17 de diciembre de 2008, la Comisión adoptó una Decisión sobre un asunto de concentración entre empresas, de conformidad con el Reglamento (CE) no 139/2004 del Consejo, de 20 de enero de 2004, sobre el control de las operaciones de concentración entre empresas (el Reglamento sobre concentraciones) y, en particular, con su artículo 8, apartado 1. Existe una versión no confidencial de la Decisión completa en la versión lingüística auténtica del caso y en las lenguas de trabajo de la Comisión en la página web de la Dirección General de Competencia:

http://ec.europa.eu/comm/competition/index_en.html

I.   LAS PARTES

| (1) | KLM Royal Dutch Airlines N.V. («KLM»), empresa neerlandesa controlada por Air France-KLM Holding S.A. (en lo sucesivo denominada «Air France-KLM», Francia), es una empresa de transporte aéreo multiservicios con sede en el aeropuerto de Amsterdam Schiphol (en lo sucesivo denominado «Schiphol»). Sus dos actividades básicas son el transporte aéreo de pasajeros y mercancías. |
| --- | --- |

(1)

KLM Royal Dutch Airlines N.V. («KLM»), empresa neerlandesa controlada por Air France-KLM Holding S.A. (en lo sucesivo denominada «Air France-KLM», Francia), es una empresa de transporte aéreo multiservicios con sede en el aeropuerto de Amsterdam Schiphol (en lo sucesivo denominado «Schiphol»). Sus dos actividades básicas son el transporte aéreo de pasajeros y mercancías.

| (2) | Martinair es una sociedad de transporte punto a punto con sede en el aeropuerto de Schiphol. Martinair realiza transporte charter y regular de pasajeros y mercancías. Su flota sólo tiene destinos intercontinentales. Martinair efectúa transportes aéreos de pasajeros con destino a Vancouver, Toronto, Miami, La Habana, Varadero, San José, Punta Cana, Puerto Plata, Cancún, Curasao y Aruba. Sus vuelos de transporte de mercancías operan entre Europa y los siguientes continentes: África, Oriente Medio y Extremo Oriente, Norteamérica y América Latina. |
| --- | --- |

(2)

Martinair es una sociedad de transporte punto a punto con sede en el aeropuerto de Schiphol. Martinair realiza transporte charter y regular de pasajeros y mercancías. Su flota sólo tiene destinos intercontinentales. Martinair efectúa transportes aéreos de pasajeros con destino a Vancouver, Toronto, Miami, La Habana, Varadero, San José, Punta Cana, Puerto Plata, Cancún, Curasao y Aruba. Sus vuelos de transporte de mercancías operan entre Europa y los siguientes continentes: África, Oriente Medio y Extremo Oriente, Norteamérica y América Latina.

II.   LA OPERACIÓN

| (3) | KLM posee actualmente el 50 % de Martinair, siendo el resto del capital propiedad de Maersk Holding B.V., una filial propiedad al 100 % de Moller-Maersk A/S (en lo sucesivo denominada «Maersk»), una sociedad danesa cuyas actividades se refieren principalmente al transporte marítimo y terrestre. Dada la organización y la gobernanza de Martinair, KLM y Maersk controlan conjuntamente a Martinair. KLM tiene la intención de adquirir el 50 % que Maersk tiene en Martinair. |
| --- | --- |

(3)

KLM posee actualmente el 50 % de Martinair, siendo el resto del capital propiedad de Maersk Holding B.V., una filial propiedad al 100 % de Moller-Maersk A/S (en lo sucesivo denominada «Maersk»), una sociedad danesa cuyas actividades se refieren principalmente al transporte marítimo y terrestre. Dada la organización y la gobernanza de Martinair, KLM y Maersk controlan conjuntamente a Martinair. KLM tiene la intención de adquirir el 50 % que Maersk tiene en Martinair.

| (4) | En este contexto, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 4 del Reglamento (CE) sobre concentraciones, la Comisión recibió una notificación de concentración, el 17 de julio de 2008, según la cual KLM adquiere, con arreglo a lo dispuesto en el artículo 3, apartado 1, letra b), del Reglamento (CE) sobre concentraciones, el control total de Martinair mediante la compra de acciones. |
| --- | --- |

(4)

En este contexto, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 4 del Reglamento (CE) sobre concentraciones, la Comisión recibió una notificación de concentración, el 17 de julio de 2008, según la cual KLM adquiere, con arreglo a lo dispuesto en el artículo 3, apartado 1, letra b), del Reglamento (CE) sobre concentraciones, el control total de Martinair mediante la compra de acciones.

III.   DIMENSION COMUNITARIA

| (5) | La concentración tiene, por tanto, dimensión comunitaria, según lo dispuesto en el artículo 1 del Reglamento sobre concentraciones. |
| --- | --- |

(5)

La concentración tiene, por tanto, dimensión comunitaria, según lo dispuesto en el artículo 1 del Reglamento sobre concentraciones.

IV.   PROCEDIMIENTO Y RESUMEN

| (6) | Basándose en los resultados de la primera fase de la investigación de mercado, la Comisión concluyó que la operación propuesta suscitaba serias dudas en cuanto a su compatibilidad con el mercado común debido a los problemas de competencia señalados por lo que se refiere al transporte aéreo de pasajeros entre Amsterdam por una parte, y Aruba y Curasao por otra. El 18 de agosto de 2008, las partes presentaron compromisos consistentes en hacer evolucionar los precios de los vuelos en clase económica de las rutas en cuestión de la misma manera que los precios correspondientes a una cesta constituida por rutas de características similares. Sin embargo, estas propuestas de compromisos no permitieron disipar las serias dudas expuestas por la Comisión. El 8 de diciembre de 2008, ésta adoptó una decisión de apertura del procedimiento, en virtud del artículo 6, apartado 1, letra c), del Reglamento (CE) sobre concentraciones. |
| --- | --- |

(6)

Basándose en los resultados de la primera fase de la investigación de mercado, la Comisión concluyó que la operación propuesta suscitaba serias dudas en cuanto a su compatibilidad con el mercado común debido a los problemas de competencia señalados por lo que se refiere al transporte aéreo de pasajeros entre Amsterdam por una parte, y Aruba y Curasao por otra. El 18 de agosto de 2008, las partes presentaron compromisos consistentes en hacer evolucionar los precios de los vuelos en clase económica de las rutas en cuestión de la misma manera que los precios correspondientes a una cesta constituida por rutas de características similares. Sin embargo, estas propuestas de compromisos no permitieron disipar las serias dudas expuestas por la Comisión. El 8 de diciembre de 2008, ésta adoptó una decisión de apertura del procedimiento, en virtud del artículo 6, apartado 1, letra c), del Reglamento (CE) sobre concentraciones.

V.   MARCO PARA LA EVALUACIÓN DE LA OPERACIÓN DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA COMPETENCIA

| (7) | La concentración propuesta implica pasar de un control conjunto a un control único. Ya antes de la concentración, KLM ejerce un cierto control sobre Martinair. Asimismo, el incentivo de KLM para competir con Martinair es bastante reducido debido a que KLM tiene derecho a la mitad de los beneficios de Martinair. |
| --- | --- |

(7)

La concentración propuesta implica pasar de un control conjunto a un control único. Ya antes de la concentración, KLM ejerce un cierto control sobre Martinair. Asimismo, el incentivo de KLM para competir con Martinair es bastante reducido debido a que KLM tiene derecho a la mitad de los beneficios de Martinair.

| (8) | No obstante, la Comisión ha considerado, basándose en la organización, la gobernanza de la empresa y los documentos internos de Martinair, que KLM tiene poca influencia sobre las decisiones de Martinair en materia de precios, en materia de nuevas rutas, sobre el aumento o disminución de las capacidades, así como sobre una serie de otras decisiones operativas. De hecho, la influencia de KLM sobre el comportamiento de Martinair en el mercado se limita a derechos de veto por lo que se refiere a las grandes opciones estratégicas, en particular, las opciones estratégicas referentes a la presencia de Martinair en determinados segmentos de actividad (por ejemplo, el transporte aéreo de pasajeros de recorrido largo y corto, o el transporte aéreo de mercancías), así como las decisiones de aumentar o de reducir la flota de Martinair. Además, la investigación de mercado confirmó ampliamente que los competidores y los clientes de las partes consideraban a KLM y Martinair como competidores por lo que se refiere a la vez al transporte de pasajeros y al transporte de mercancías. |
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(8)

No obstante, la Comisión ha considerado, basándose en la organización, la gobernanza de la empresa y los documentos internos de Martinair, que KLM tiene poca influencia sobre las decisiones de Martinair en materia de precios, en materia de nuevas rutas, sobre el aumento o disminución de las capacidades, así como sobre una serie de otras decisiones operativas. De hecho, la influencia de KLM sobre el comportamiento de Martinair en el mercado se limita a derechos de veto por lo que se refiere a las grandes opciones estratégicas, en particular, las opciones estratégicas referentes a la presencia de Martinair en determinados segmentos de actividad (por ejemplo, el transporte aéreo de pasajeros de recorrido largo y corto, o el transporte aéreo de mercancías), así como las decisiones de aumentar o de reducir la flota de Martinair. Además, la investigación de mercado confirmó ampliamente que los competidores y los clientes de las partes consideraban a KLM y Martinair como competidores por lo que se refiere a la vez al transporte de pasajeros y al transporte de mercancías.

| (9) | En este contexto, la Comisión ha analizado atentamente los efectos que causaría la eliminación del grado de competencia existente entre KLM y Martinair por razón de la operación de concentración en cuestión. |
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(9)

En este contexto, la Comisión ha analizado atentamente los efectos que causaría la eliminación del grado de competencia existente entre KLM y Martinair por razón de la operación de concentración en cuestión.

VI.   TRANSPORTE AÉREO DE MERCANCÍAS

6.1.   Producto y mercados geográficos de referencia

| (10) | La investigación de mercado confirmó que el transporte marítimo constituye una solución cada vez más atractiva, no sólo para el transporte intraeuropeo, sino también para el transporte de mercancías intercontinental. El transporte aéreo es sin embargo una necesidad para un gran número de mercancías que deben ser suministradas rápidamente. No es necesario, a efectos de la presente Decisión, resolver si el transporte intercontinental aéreo o marítimo de mercancías constituye un único mercado, en la medida en que, cualquiera que sea la definición de los mercados en cuestión, la concentración que nos ocupa no obstaculiza significativamente la competencia en el mercado común o en una parte sustancial de éste. |
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(10)

La investigación de mercado confirmó que el transporte marítimo constituye una solución cada vez más atractiva, no sólo para el transporte intraeuropeo, sino también para el transporte de mercancías intercontinental. El transporte aéreo es sin embargo una necesidad para un gran número de mercancías que deben ser suministradas rápidamente. No es necesario, a efectos de la presente Decisión, resolver si el transporte intercontinental aéreo o marítimo de mercancías constituye un único mercado, en la medida en que, cualquiera que sea la definición de los mercados en cuestión, la concentración que nos ocupa no obstaculiza significativamente la competencia en el mercado común o en una parte sustancial de éste.

| (11) | De la investigación de mercado se desprende también que no es necesaria una subdivisión del mercado de transporte de mercancías en función de la categoría o la naturaleza de las mercancías transportadas. Generalmente, los clientes compran espacio que llenan con todo tipo de mercancías, incluidos productos perecederos y otras mercancías que requieren manipulación específica. Además, generalmente se utiliza el mismo aparato para transportar diferentes tipos de mercancías, y los transportistas pueden adaptar con relativa facilidad sus servicios a los requisitos específicos de algunos productos. Sin embargo, no es necesario pronunciarse sobre la definición de mercado concreta a este respecto, dado que la concentración en cuestión no obstaculiza significativamente la competencia en el mercado común o en una parte sustancial de éste. |
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(11)

De la investigación de mercado se desprende también que no es necesaria una subdivisión del mercado de transporte de mercancías en función de la categoría o la naturaleza de las mercancías transportadas. Generalmente, los clientes compran espacio que llenan con todo tipo de mercancías, incluidos productos perecederos y otras mercancías que requieren manipulación específica. Además, generalmente se utiliza el mismo aparato para transportar diferentes tipos de mercancías, y los transportistas pueden adaptar con relativa facilidad sus servicios a los requisitos específicos de algunos productos. Sin embargo, no es necesario pronunciarse sobre la definición de mercado concreta a este respecto, dado que la concentración en cuestión no obstaculiza significativamente la competencia en el mercado común o en una parte sustancial de éste.

| (12) | De acuerdo con decisiones anteriores, la Decisión define el mercado del transporte aéreo de mercancías como un mercado de transporte de continente a continente, al menos cuando se trata de continentes que disponen de una estructura suficientemente desarrollada que permite conexiones más allá del aeropuerto de descarga. Esto se confirmó para Norteamérica y Europa, para todo tipo de mercancías, incluidos los productos perecederos para los que el tiempo de transporte reviste una importancia crítica, tal como las flores. A este respecto, la investigación de mercado confirmó que, gracias a las infraestructuras avanzadas de transporte por camión en Europa, numerosos aeropuertos de mercancías pueden sustituirse por Schiphol para todo tipo de mercancías, incluidas las flores. Por lo que se refiere a África, Sudamérica y algunas partes de Asia, la investigación de mercado demostró que estos continentes deben subdividirse por países. |
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(12)

De acuerdo con decisiones anteriores, la Decisión define el mercado del transporte aéreo de mercancías como un mercado de transporte de continente a continente, al menos cuando se trata de continentes que disponen de una estructura suficientemente desarrollada que permite conexiones más allá del aeropuerto de descarga. Esto se confirmó para Norteamérica y Europa, para todo tipo de mercancías, incluidos los productos perecederos para los que el tiempo de transporte reviste una importancia crítica, tal como las flores. A este respecto, la investigación de mercado confirmó que, gracias a las infraestructuras avanzadas de transporte por camión en Europa, numerosos aeropuertos de mercancías pueden sustituirse por Schiphol para todo tipo de mercancías, incluidas las flores. Por lo que se refiere a África, Sudamérica y algunas partes de Asia, la investigación de mercado demostró que estos continentes deben subdividirse por países.

| (13) | Asimismo, de la investigación de mercado se desprende que los mercados de transporte aéreo de mercancías son unidireccionales por naturaleza, dado que la demanda de este transporte puede ser muy diferente en cada extremo de la ruta. Por último, la investigación de mercado confirmó también las conclusiones de la Comisión en asuntos anteriores: los vuelos directos pueden generalmente sustituirse por vuelos indirectos. |
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(13)

Asimismo, de la investigación de mercado se desprende que los mercados de transporte aéreo de mercancías son unidireccionales por naturaleza, dado que la demanda de este transporte puede ser muy diferente en cada extremo de la ruta. Por último, la investigación de mercado confirmó también las conclusiones de la Comisión en asuntos anteriores: los vuelos directos pueden generalmente sustituirse por vuelos indirectos.

| (14) | En vista de lo anterior, el mercado del transporte aéreo de mercancías debe dividirse, a efectos de la Decisión, por pares de ida de continente a continente por lo que se refiere a las rutas que conectan Europa y Norteamérica, y de continente a país para todas las demás rutas. |
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(14)

En vista de lo anterior, el mercado del transporte aéreo de mercancías debe dividirse, a efectos de la Decisión, por pares de ida de continente a continente por lo que se refiere a las rutas que conectan Europa y Norteamérica, y de continente a país para todas las demás rutas.

6.2.   Evaluación desde el punto de vista de la competencia

| (15) | Por lo que se refiere al transporte aéreo de mercancías entre Europa y Norteamérica, las cuotas de mercado combinadas de las partes seguirán siendo inferiores al 25 %, y las partes seguirán haciendo frente a una fuerte competencia por parte de varias compañías aéreas, como Lufthansa y British Airways, y de integradores como FedEx y UPS. Del mismo modo, por lo que se refiere al transporte aéreo de mercancías entre Europa y los países de Extremo Oriente, donde las actividades económicas de las partes se solapan, las cuotas de mercado combinadas alcanzarán un máximo del 25 % y las partes seguirán haciendo frente a una fuerte competencia por parte de varios otros transportistas, como Lufthansa, Cargolux, Cathay Pacific y Air China. Por tanto, la operación de concentración considerada no obstaculizará significativamente la competencia en el mercado común o en una parte sustancial de éste por lo que se refiere a cada uno de estos mercados. |
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(15)

Por lo que se refiere al transporte aéreo de mercancías entre Europa y Norteamérica, las cuotas de mercado combinadas de las partes seguirán siendo inferiores al 25 %, y las partes seguirán haciendo frente a una fuerte competencia por parte de varias compañías aéreas, como Lufthansa y British Airways, y de integradores como FedEx y UPS. Del mismo modo, por lo que se refiere al transporte aéreo de mercancías entre Europa y los países de Extremo Oriente, donde las actividades económicas de las partes se solapan, las cuotas de mercado combinadas alcanzarán un máximo del 25 % y las partes seguirán haciendo frente a una fuerte competencia por parte de varios otros transportistas, como Lufthansa, Cargolux, Cathay Pacific y Air China. Por tanto, la operación de concentración considerada no obstaculizará significativamente la competencia en el mercado común o en una parte sustancial de éste por lo que se refiere a cada uno de estos mercados.

| (16) | Por lo que se refiere al transporte aéreo de mercancías entre Europa y Sudamérica, la operación tendrá un impacto en los mercados por lo que respecta a las rutas que conectan Europa con los siguientes países: Colombia, Perú y Ecuador. Las cuotas de mercado combinadas de estas rutas se sitúan entre el [30-40] % (ruta Ecuador-Europa) y el [60-70] % (ruta Colombia-Europa) y el aumento de las cuotas de mercado es importante. Lo mismo sucede con las rutas que conectan Europa con algunos países del Gran Caribe, especialmente Méjico y Cuba, donde las cuotas de mercado de las partes se situarán entre el [20-30] % (en la ruta Cuba-Europa) y el [50-60] % (ruta Méjico-Europa), redundando también en un importante aumento. Por lo que se refiere a las rutas que conectarán Europa con los países africanos, las cuotas de mercado de la nueva entidad se elevarán, especialmente para las rutas entre Europa y Kenia (cuota de mercado combinada del [50-60] %) y entre Europa y Sudán (cuota de mercado combinada del [60-70] %). El aumento será también sustancial en estas rutas. |
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(16)

Por lo que se refiere al transporte aéreo de mercancías entre Europa y Sudamérica, la operación tendrá un impacto en los mercados por lo que respecta a las rutas que conectan Europa con los siguientes países: Colombia, Perú y Ecuador. Las cuotas de mercado combinadas de estas rutas se sitúan entre el [30-40] % (ruta Ecuador-Europa) y el [60-70] % (ruta Colombia-Europa) y el aumento de las cuotas de mercado es importante. Lo mismo sucede con las rutas que conectan Europa con algunos países del Gran Caribe, especialmente Méjico y Cuba, donde las cuotas de mercado de las partes se situarán entre el [20-30] % (en la ruta Cuba-Europa) y el [50-60] % (ruta Méjico-Europa), redundando también en un importante aumento. Por lo que se refiere a las rutas que conectarán Europa con los países africanos, las cuotas de mercado de la nueva entidad se elevarán, especialmente para las rutas entre Europa y Kenia (cuota de mercado combinada del [50-60] %) y entre Europa y Sudán (cuota de mercado combinada del [60-70] %). El aumento será también sustancial en estas rutas.

| (17) | Sin embargo, incluso en las rutas donde las cuotas de mercados combinadas de las partes o el aumento de sus cuotas de mercado son importantes, las partes se enfrentan generalmente a varios competidores fuertes que les plantearán dificultades de competencia después de la concentración. Además, los obstáculos a la entrada en el sector del transporte aéreo de mercancías parecen relativamente escasos. En efecto, recientemente se han incorporado nuevos operadores en algunas de estas rutas. Además, durante la investigación de mercado, los clientes, entre los que figuran importantes expedidores de carga con un cierto poder de negociación, expresaron su intención de cambiar de proveedor si las partes decidieran aumentar los precios, y algunos competidores de las partes indicaron que disponían de capacidad para satisfacer una posible demanda suplementaria. |
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(17)

Sin embargo, incluso en las rutas donde las cuotas de mercados combinadas de las partes o el aumento de sus cuotas de mercado son importantes, las partes se enfrentan generalmente a varios competidores fuertes que les plantearán dificultades de competencia después de la concentración. Además, los obstáculos a la entrada en el sector del transporte aéreo de mercancías parecen relativamente escasos. En efecto, recientemente se han incorporado nuevos operadores en algunas de estas rutas. Además, durante la investigación de mercado, los clientes, entre los que figuran importantes expedidores de carga con un cierto poder de negociación, expresaron su intención de cambiar de proveedor si las partes decidieran aumentar los precios, y algunos competidores de las partes indicaron que disponían de capacidad para satisfacer una posible demanda suplementaria.

| (18) | Por todas las razones expuestas, la Comisión llegó a la conclusión de que la operación considerada no obstaculizará la competencia efectiva en el mercado común o en una parte sustancial de éste por lo que se refiere a las rutas en las que se solapan las actividades de las partes en materia de transporte aéreo de mercancías. |
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(18)

Por todas las razones expuestas, la Comisión llegó a la conclusión de que la operación considerada no obstaculizará la competencia efectiva en el mercado común o en una parte sustancial de éste por lo que se refiere a las rutas en las que se solapan las actividades de las partes en materia de transporte aéreo de mercancías.

VII.   TRANSPORTE AÉREO DE PASAJEROS

7.1.   Mercados de producto y geográfico de referencia

| (19) | Las actividades económicas de las partes en materia de transporte aéreo de pasajeros se solapan en las rutas que conectan Amsterdam con los ocho siguientes destinos (vacacionales) de larga distancia: Vancouver, Toronto, Miami, Punta Cana, Cancún, La Habana, Curasao y Aruba. |
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(19)

Las actividades económicas de las partes en materia de transporte aéreo de pasajeros se solapan en las rutas que conectan Amsterdam con los ocho siguientes destinos (vacacionales) de larga distancia: Vancouver, Toronto, Miami, Punta Cana, Cancún, La Habana, Curasao y Aruba.

| (20) | La investigación de mercado y el estudio de los clientes encargado por la Comisión confirmó la práctica de la Comisión en casos anteriores, según la cual la oferta «al por mayor» de plazas de aviones para los operadores turísticos constituye un mercado distinto de la oferta de servicios de transporte aéreo a los clientes finales. De la investigación se desprende que, desde el punto de vista de la demanda, los clientes finales consideran, en general, que los viajes organizados y los que ellos mismos preparan no son sustituibles. Por tanto, sólo una pequeña proporción de clientes que compran viajes organizados pasarían a vuelos simples, mientras que una proporción todavía más escasa de clientes que compran vuelos simples pasarían a viajes organizados. |
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(20)

La investigación de mercado y el estudio de los clientes encargado por la Comisión confirmó la práctica de la Comisión en casos anteriores, según la cual la oferta «al por mayor» de plazas de aviones para los operadores turísticos constituye un mercado distinto de la oferta de servicios de transporte aéreo a los clientes finales. De la investigación se desprende que, desde el punto de vista de la demanda, los clientes finales consideran, en general, que los viajes organizados y los que ellos mismos preparan no son sustituibles. Por tanto, sólo una pequeña proporción de clientes que compran viajes organizados pasarían a vuelos simples, mientras que una proporción todavía más escasa de clientes que compran vuelos simples pasarían a viajes organizados.

7.1.1.   Oferta de servicios de transporte aéreo regular a los clientes finales

| (21) | Por lo que se refiere al mercado de servicios de transporte aéreo de pasajeros a los clientes finales, la investigación de mercado y la investigación realizada ante los clientes confirmó que, a efectos de la evaluación de la operación considerada, el enfoque tradicional punto de origen/punto de destino («O&D») según el cual la Comisión definió el mercado de referencia en anteriores asuntos, no es adecuado. Por lo que se refiere al punto de origen, de la investigación de mercado y la investigación realizada ante los clientes se desprende que los aeropuertos de Dusseldorf y Bruselas deberían incluirse en los mercados de referencia, por lo menos para los cinco destinos de vacaciones en el Gran Caribe (Punta Cana, Cancún, La Habana, Curasao y Aruba) dado que una parte importante de los viajeros hacia estos destinos considera que estos dos aeropuertos son sustituibles al de Schiphol. Para los vuelos con destino Vancouver, Toronto y Miami, no es necesario pronunciarse sobre la definición de mercado concreta a este respecto, dado que la operación considerada no obstaculiza significativamente la competencia en el mercado común o en una parte importante de éste, incluso teniendo en cuenta la definición de mercado más restrictiva que sólo incluye los vuelos desde Amsterdam. |
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(21)

Por lo que se refiere al mercado de servicios de transporte aéreo de pasajeros a los clientes finales, la investigación de mercado y la investigación realizada ante los clientes confirmó que, a efectos de la evaluación de la operación considerada, el enfoque tradicional punto de origen/punto de destino («O&D») según el cual la Comisión definió el mercado de referencia en anteriores asuntos, no es adecuado. Por lo que se refiere al punto de origen, de la investigación de mercado y la investigación realizada ante los clientes se desprende que los aeropuertos de Dusseldorf y Bruselas deberían incluirse en los mercados de referencia, por lo menos para los cinco destinos de vacaciones en el Gran Caribe (Punta Cana, Cancún, La Habana, Curasao y Aruba) dado que una parte importante de los viajeros hacia estos destinos considera que estos dos aeropuertos son sustituibles al de Schiphol. Para los vuelos con destino Vancouver, Toronto y Miami, no es necesario pronunciarse sobre la definición de mercado concreta a este respecto, dado que la operación considerada no obstaculiza significativamente la competencia en el mercado común o en una parte importante de éste, incluso teniendo en cuenta la definición de mercado más restrictiva que sólo incluye los vuelos desde Amsterdam.

| (22) | Por lo que se refiere al punto de destino, de la investigación de mercado y la investigación realizada ante los clientes se desprende que existe, al menos en lo que se refiere a los cinco destinos de vacaciones en el Gran Caribe, un determinado grado de sustitución entre los distintos destinos (de vacaciones) de gran distancia, pero estas investigaciones no han proporcionado resultados claros por lo que se refiere al territorio que cubre concretamente el punto de destino. No obstante, no es necesario pronunciarse sobre la definición de mercado precisa a este respecto, dado que la operación considerada no obstaculiza significativamente la competencia en el mercado común o en una parte sustancial de éste, cualquiera que sea la definición de mercado elegida. |
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(22)

Por lo que se refiere al punto de destino, de la investigación de mercado y la investigación realizada ante los clientes se desprende que existe, al menos en lo que se refiere a los cinco destinos de vacaciones en el Gran Caribe, un determinado grado de sustitución entre los distintos destinos (de vacaciones) de gran distancia, pero estas investigaciones no han proporcionado resultados claros por lo que se refiere al territorio que cubre concretamente el punto de destino. No obstante, no es necesario pronunciarse sobre la definición de mercado precisa a este respecto, dado que la operación considerada no obstaculiza significativamente la competencia en el mercado común o en una parte sustancial de éste, cualquiera que sea la definición de mercado elegida.

| (23) | Además, la investigación de mercado confirmó la práctica de la Comisión en casos anteriores, según la cual los vuelos indirectos deben incluirse en el mercado de referencia, a condición de que se propongan, en el sistema informático de reserva, como vuelos de conexión para los pares O&D, que tengan lugar diariamente y que no alarguen demasiado la duración del viaje (un máximo de 150 minutos de tránsito). |
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(23)

Además, la investigación de mercado confirmó la práctica de la Comisión en casos anteriores, según la cual los vuelos indirectos deben incluirse en el mercado de referencia, a condición de que se propongan, en el sistema informático de reserva, como vuelos de conexión para los pares O&D, que tengan lugar diariamente y que no alarguen demasiado la duración del viaje (un máximo de 150 minutos de tránsito).

7.1.2.   Oferta al por mayor de plazas a los operadores turísticos

| (24) | La Comisión consideró, en anteriores decisiones, que el mercado de referencia de la oferta al por mayor de plazas de avión a los operadores turísticos debe incluir la oferta de plazas de avión para todos los destinos de larga distancia, sin subdividir más el mercado en función del destino. De la investigación de mercado se desprende que una subdivisión ruta por ruta del mercado al por mayor podría ser más adecuada. Este podría ser el caso al menos por lo que se refiere a las rutas para las que los operadores turísticos no pueden elegir el destino más interesante en la medida en que no compran plazas a las compañías aéreas hasta que sus clientes solicitan la compra de un viaje organizado hacia un destino concreto. No obstante, a efectos de la presente decisión, no es necesario pronunciarse sobre la definición de mercado concreta a este respecto, en la medida en que la operación considerada no obstaculiza significativamente la competencia en el mercado común o en una parte sustancial de éste, cualquiera que sea la definición de mercado elegida. |
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(24)

La Comisión consideró, en anteriores decisiones, que el mercado de referencia de la oferta al por mayor de plazas de avión a los operadores turísticos debe incluir la oferta de plazas de avión para todos los destinos de larga distancia, sin subdividir más el mercado en función del destino. De la investigación de mercado se desprende que una subdivisión ruta por ruta del mercado al por mayor podría ser más adecuada. Este podría ser el caso al menos por lo que se refiere a las rutas para las que los operadores turísticos no pueden elegir el destino más interesante en la medida en que no compran plazas a las compañías aéreas hasta que sus clientes solicitan la compra de un viaje organizado hacia un destino concreto. No obstante, a efectos de la presente decisión, no es necesario pronunciarse sobre la definición de mercado concreta a este respecto, en la medida en que la operación considerada no obstaculiza significativamente la competencia en el mercado común o en una parte sustancial de éste, cualquiera que sea la definición de mercado elegida.

| (25) | Por lo que respecta a la oferta de servicios de transporte aéreo regular a los consumidores finales, la investigación de mercado confirmó que en este caso, los aeropuertos de Amsterdam, Dusseldorf y Bruselas forman parte del mismo mercado de referencia para la oferta al por mayor de plazas de avión a los operadores turísticos. |
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(25)

Por lo que respecta a la oferta de servicios de transporte aéreo regular a los consumidores finales, la investigación de mercado confirmó que en este caso, los aeropuertos de Amsterdam, Dusseldorf y Bruselas forman parte del mismo mercado de referencia para la oferta al por mayor de plazas de avión a los operadores turísticos.

7.2.   Evaluación desde el punto de vista de la competencia

7.2.1.   Contraanálisis («counterfactual») pertinente con el objetivo de evaluar el efecto de la operación de concentración prevista sobre las actividades económicas de las partes en materia de transporte aéreo de pasajeros

| (26) | De la investigación de mercado de la Comisión se desprende que las actividades de transporte de pasajeros ejercidas por Martinair han sido deficitarias estos últimos años y seguirían siéndolo, a pesar de los grandes esfuerzos de reestructuración realizados recientemente. De hecho, resulta que con el fin de poder seguir ejerciendo sus actividades de transporte aéreo de pasajeros en los dos próximos años, Martinair deberá realizar importantes inversiones. |
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(26)

De la investigación de mercado de la Comisión se desprende que las actividades de transporte de pasajeros ejercidas por Martinair han sido deficitarias estos últimos años y seguirían siéndolo, a pesar de los grandes esfuerzos de reestructuración realizados recientemente. De hecho, resulta que con el fin de poder seguir ejerciendo sus actividades de transporte aéreo de pasajeros en los dos próximos años, Martinair deberá realizar importantes inversiones.

| (27) | La principal inversión que debería efectuar Martinair para poder seguir ejerciendo sus actividades de transporte aéreo de pasajeros se refiere a la renovación de prácticamente toda su flota de transporte de pasajeros. La flota de transporte de pasajeros de Martinair es muy antigua y poco eficaz. Los problemas técnicos de los aviones causan retrasos frecuentes. La posición competitiva de Martinair en el ámbito del transporte de pasajeros de larga distancia se ha deteriorado recientemente, y de no renovarse su flota, podría deteriorarse aún más. No obstante, a causa de su situación financiera, a Martinair le resulta especialmente difícil encontrar la financiación necesaria para la renovación de su flota. Además, en virtud de los estatutos de Martinair, KLM tiene derecho de veto por lo que se refiere a la renovación de flota. La posición competitiva de Martinair a este respecto se verá afectada en un futuro próximo. En estas circunstancias, los efectos específicos de la operación de concentración propuesta por lo que se refiere al transporte aéreo de pasajeros serán limitados. |
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(27)

La principal inversión que debería efectuar Martinair para poder seguir ejerciendo sus actividades de transporte aéreo de pasajeros se refiere a la renovación de prácticamente toda su flota de transporte de pasajeros. La flota de transporte de pasajeros de Martinair es muy antigua y poco eficaz. Los problemas técnicos de los aviones causan retrasos frecuentes. La posición competitiva de Martinair en el ámbito del transporte de pasajeros de larga distancia se ha deteriorado recientemente, y de no renovarse su flota, podría deteriorarse aún más. No obstante, a causa de su situación financiera, a Martinair le resulta especialmente difícil encontrar la financiación necesaria para la renovación de su flota. Además, en virtud de los estatutos de Martinair, KLM tiene derecho de veto por lo que se refiere a la renovación de flota. La posición competitiva de Martinair a este respecto se verá afectada en un futuro próximo. En estas circunstancias, los efectos específicos de la operación de concentración propuesta por lo que se refiere al transporte aéreo de pasajeros serán limitados.

7.2.2.   Oferta de servicios de transporte aéreo a los consumidores finales

| (28) | Por lo que se refiere a los vuelos con destino a las tres ciudades norteamericanas de Vancouver, Toronto y Miami, las cuotas de mercado combinadas son relativamente importantes: entre el [70-80] % y el [70-80] %, si solamente se tienen en cuenta los vuelos desde Amsterdam, y entre el [50-60] % si se incluyen los vuelos desde Dusseldorf y Bruselas. No obstante, existen numerosas alternativas para los clientes que desean viajar desde los Países Bajos a estas tres ciudades, incluidos los vuelos ofrecidos por Air Canada, United Airlines, British Airways, Air Transat, Lufthansa y Continental Airlines, que seguirá compitiendo con la entidad fusionada después de la operación. Esta última no afectaría pues significativamente a la competencia en el mercado común, por lo que se refiere a estas tres rutas. |
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(28)

Por lo que se refiere a los vuelos con destino a las tres ciudades norteamericanas de Vancouver, Toronto y Miami, las cuotas de mercado combinadas son relativamente importantes: entre el [70-80] % y el [70-80] %, si solamente se tienen en cuenta los vuelos desde Amsterdam, y entre el [50-60] % si se incluyen los vuelos desde Dusseldorf y Bruselas. No obstante, existen numerosas alternativas para los clientes que desean viajar desde los Países Bajos a estas tres ciudades, incluidos los vuelos ofrecidos por Air Canada, United Airlines, British Airways, Air Transat, Lufthansa y Continental Airlines, que seguirá compitiendo con la entidad fusionada después de la operación. Esta última no afectaría pues significativamente a la competencia en el mercado común, por lo que se refiere a estas tres rutas.

| (29) | Las cuotas de mercado combinadas de las partes relativas a las rutas que conectan Amsterdam, Dusseldorf y Bruselas con Punta Cana, Cancún y La Habana son, respectivamente, del [70-80] %, del [80-90] % y del [80-90] %. Martinair realiza vuelos regulares y no regulares desde Amsterdam, mientras que KLM sólo realiza vuelos indirectos en estas rutas. Existen varias alternativas desde Amsterdam, Bruselas y Dusseldorf. Por ejemplo, LTU ofrece un vuelo directo a Punta Cana y Cancún desde Dusseldorf; ArkeFly ofrece un vuelo directo a estos dos destinos desde Amsterdam; Jetairfly ofrece un vuelo directo desde Bruselas a Punta Cana; e Iberia ofrece vuelos indirectos diarios a La Habana desde Amsterdam, Dusseldorf y Bruselas. |
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(29)

Las cuotas de mercado combinadas de las partes relativas a las rutas que conectan Amsterdam, Dusseldorf y Bruselas con Punta Cana, Cancún y La Habana son, respectivamente, del [70-80] %, del [80-90] % y del [80-90] %. Martinair realiza vuelos regulares y no regulares desde Amsterdam, mientras que KLM sólo realiza vuelos indirectos en estas rutas. Existen varias alternativas desde Amsterdam, Bruselas y Dusseldorf. Por ejemplo, LTU ofrece un vuelo directo a Punta Cana y Cancún desde Dusseldorf; ArkeFly ofrece un vuelo directo a estos dos destinos desde Amsterdam; Jetairfly ofrece un vuelo directo desde Bruselas a Punta Cana; e Iberia ofrece vuelos indirectos diarios a La Habana desde Amsterdam, Dusseldorf y Bruselas.

| (30) | Además, de la investigación de mercado y la investigación realizada ante los clientes se desprende que, por lo que se refiere a los vuelos con destino a Cancún y Punta Cana, existe una importante presión competitiva por parte de los otros destinos típicos de vacaciones «sol y playa». Por lo que respecta a La Habana, de la investigación realizada ante los clientes se desprende que una proporción importante de clientes renunciarían completamente a su viaje, o optarían por otros destinos si el precio de los vuelos con destino a La Habana aumentara de un 5 a un 10 %. Cabe pues concluir que también por lo que se refiere a estos tres destinos, la operación considerada no obstaculizaría significativamente la competencia en el mercado común o en una parte importante de éste. |
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(30)

Además, de la investigación de mercado y la investigación realizada ante los clientes se desprende que, por lo que se refiere a los vuelos con destino a Cancún y Punta Cana, existe una importante presión competitiva por parte de los otros destinos típicos de vacaciones «sol y playa». Por lo que respecta a La Habana, de la investigación realizada ante los clientes se desprende que una proporción importante de clientes renunciarían completamente a su viaje, o optarían por otros destinos si el precio de los vuelos con destino a La Habana aumentara de un 5 a un 10 %. Cabe pues concluir que también por lo que se refiere a estos tres destinos, la operación considerada no obstaculizaría significativamente la competencia en el mercado común o en una parte importante de éste.

| (31) | Por último, por lo que se refiere a las rutas que conectan Amsterdam con Curasao y Aruba, las dos partes ofrecen vuelos directos desde Amsterdam. No existen otros vuelos para estos dos destinos, excepto los vuelos desde Dusseldorf o Bruselas. La cuota de mercado combinada de las partes asciende al [80-90] % para estas dos rutas, mientras que el tercer actor en ambas, ArkeFly, tiene el [10-20] % restante. ArkeFly ofrece vuelos directos en las dos rutas con destino a Aruba, a razón de tres vuelos directos por semana, y con destino a Curasao, seis veces por semana (siete a partir del 1 de noviembre de 2008). |
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Por último, por lo que se refiere a las rutas que conectan Amsterdam con Curasao y Aruba, las dos partes ofrecen vuelos directos desde Amsterdam. No existen otros vuelos para estos dos destinos, excepto los vuelos desde Dusseldorf o Bruselas. La cuota de mercado combinada de las partes asciende al [80-90] % para estas dos rutas, mientras que el tercer actor en ambas, ArkeFly, tiene el [10-20] % restante. ArkeFly ofrece vuelos directos en las dos rutas con destino a Aruba, a razón de tres vuelos directos por semana, y con destino a Curasao, seis veces por semana (siete a partir del 1 de noviembre de 2008).

| (32) | De la investigación de mercado y la investigación realizada ante los clientes se desprende que estas dos rutas son un tanto diferentes de los otros destinos ofrecidos por las partes. Dados los vínculos culturales entre las Antillas neerlandesas y los Países Bajos, la proporción de viajeros que visitan a amigos y familiares es relativamente elevada en estas rutas y un gran número de residentes neerlandeses tienen una segunda residencia en estas islas. No obstante, a pesar de ello, sigue habiendo una gran proporción de veraneantes que viajan hacia estos dos destinos. De la investigación ante los clientes también se desprende que, respecto de Aruba y Curasao, si los precios de los vuelos de estas rutas aumentasen un 5 a 10 %, una proporción importante de viajeros dejarían de viajar, viajarían con la compañía ArkeFly o cambiarían de destino. |
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(32)

De la investigación de mercado y la investigación realizada ante los clientes se desprende que estas dos rutas son un tanto diferentes de los otros destinos ofrecidos por las partes. Dados los vínculos culturales entre las Antillas neerlandesas y los Países Bajos, la proporción de viajeros que visitan a amigos y familiares es relativamente elevada en estas rutas y un gran número de residentes neerlandeses tienen una segunda residencia en estas islas. No obstante, a pesar de ello, sigue habiendo una gran proporción de veraneantes que viajan hacia estos dos destinos. De la investigación ante los clientes también se desprende que, respecto de Aruba y Curasao, si los precios de los vuelos de estas rutas aumentasen un 5 a 10 %, una proporción importante de viajeros dejarían de viajar, viajarían con la compañía ArkeFly o cambiarían de destino.

| (33) | Habida cuenta de lo anterior, la segunda fase de la investigación de mercado y la investigación realizada ante los clientes sugieren que, con respecto a estos vuelos, la operación considerada no afectaría significativamente a la competencia en el mercado común o en una parte sustancial de éste. |
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(33)

Habida cuenta de lo anterior, la segunda fase de la investigación de mercado y la investigación realizada ante los clientes sugieren que, con respecto a estos vuelos, la operación considerada no afectaría significativamente a la competencia en el mercado común o en una parte sustancial de éste.

7.2.3.   La oferta al por mayor de plazas de avión a los operadores turísticos

| (34) | Por lo que se refiere a la oferta al por mayor de plazas a los operadores turísticos para los vuelos que conectan únicamente Amsterdam, o Amsterdam, Dusseldorf y Bruselas, con las tres ciudades norteamericanas de Vancouver, Toronto y Miami y los tres destinos vacacionales de Punta Cana, Cancún y La Habana, la situación es similar a la del mercado de las ofertas de servicios regulares de transporte aéreo de pasajeros a los clientes finales. Habida cuenta del número de proveedores alternativos en estas rutas, la operación considerada no afectaría significativamente a la competencia en el mercado común o en una parte importante del mismo por lo que se refiere a estos destinos. |
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(34)

Por lo que se refiere a la oferta al por mayor de plazas a los operadores turísticos para los vuelos que conectan únicamente Amsterdam, o Amsterdam, Dusseldorf y Bruselas, con las tres ciudades norteamericanas de Vancouver, Toronto y Miami y los tres destinos vacacionales de Punta Cana, Cancún y La Habana, la situación es similar a la del mercado de las ofertas de servicios regulares de transporte aéreo de pasajeros a los clientes finales. Habida cuenta del número de proveedores alternativos en estas rutas, la operación considerada no afectaría significativamente a la competencia en el mercado común o en una parte importante del mismo por lo que se refiere a estos destinos.

| (35) | Por lo que se refiere a Curasao y Aruba, las cuotas de mercado combinadas de las partes alcanzan, respectivamente, el [90-95] % y el [90-95] %. ArkeFly, el único competidor en estas dos rutas, utiliza la mayor parte de sus capacidades de forma cautiva, incluyéndolas en viajes organizados propuestos por TUI o por otros operadores turísticos que pertenecen al mismo grupo que TUI y ArkeFly, y tiene por tanto una cuota de mercado del [5-10] % en el «mercado comercial». Sin embargo, si se incluyeran las ventas cautivas, las cuotas de mercado de ArkeFly serían de [6 a 12] veces superiores y alcanzarían aproximadamente el [40-60] % de la cuota de mercado. Es necesario de tener en cuenta a este respecto que ArkeFly señaló durante la segunda fase del procedimiento que, dependiendo de las circunstancias, consideraría aumentar sus ventas a los operadores turísticos competidores si un grupo de ellos le pidiera plazas en sus vuelos. |
| --- | --- |

(35)

Por lo que se refiere a Curasao y Aruba, las cuotas de mercado combinadas de las partes alcanzan, respectivamente, el [90-95] % y el [90-95] %. ArkeFly, el único competidor en estas dos rutas, utiliza la mayor parte de sus capacidades de forma cautiva, incluyéndolas en viajes organizados propuestos por TUI o por otros operadores turísticos que pertenecen al mismo grupo que TUI y ArkeFly, y tiene por tanto una cuota de mercado del [5-10] % en el «mercado comercial». Sin embargo, si se incluyeran las ventas cautivas, las cuotas de mercado de ArkeFly serían de [6 a 12] veces superiores y alcanzarían aproximadamente el [40-60] % de la cuota de mercado. Es necesario de tener en cuenta a este respecto que ArkeFly señaló durante la segunda fase del procedimiento que, dependiendo de las circunstancias, consideraría aumentar sus ventas a los operadores turísticos competidores si un grupo de ellos le pidiera plazas en sus vuelos.

| (36) | Cabe asimismo tener en cuenta la dificultad indirecta que ejerce el mercado posterior sobre el cliente final, es decir los clientes que compran paquetes de vacaciones organizadas a los operadores turísticos. De la investigación de mercado y la investigación realizada ante los clientes se desprende que los viajeros veraneantes neerlandeses son generalmente muy sensibles a los precios. Si, después de la operación de concentración, las partes aumentasen los precios que cargan a los operadores turísticos, un número importante de clientes que normalmente comprarían viajes organizados a un competidor de TUI pasarían a comprar a TUI. No obstante, en este caso la entidad resultante de la concentración también perdería a estos clientes, por lo que dicha entidad se abstendría de aumentar sus precios. |
| --- | --- |

(36)

Cabe asimismo tener en cuenta la dificultad indirecta que ejerce el mercado posterior sobre el cliente final, es decir los clientes que compran paquetes de vacaciones organizadas a los operadores turísticos. De la investigación de mercado y la investigación realizada ante los clientes se desprende que los viajeros veraneantes neerlandeses son generalmente muy sensibles a los precios. Si, después de la operación de concentración, las partes aumentasen los precios que cargan a los operadores turísticos, un número importante de clientes que normalmente comprarían viajes organizados a un competidor de TUI pasarían a comprar a TUI. No obstante, en este caso la entidad resultante de la concentración también perdería a estos clientes, por lo que dicha entidad se abstendría de aumentar sus precios.

| (37) | Habida cuenta de lo anterior, todo indica que, en estas dos rutas, la operación considerada tampoco afectaría significativamente a la competencia en el mercado común o en una parte sustancial de éste. |
| --- | --- |

(37)

Habida cuenta de lo anterior, todo indica que, en estas dos rutas, la operación considerada tampoco afectaría significativamente a la competencia en el mercado común o en una parte sustancial de éste.

VIII.   CONCLUSIÓN

| (38) | Por todo lo expuesto, la Decisión recoge que la concentración propuesta no obstaculizará de forma significativa la competencia efectiva en el mercado común o en una parte importante del mismo. |
| --- | --- |

(38)

Por todo lo expuesto, la Decisión recoge que la concentración propuesta no obstaculizará de forma significativa la competencia efectiva en el mercado común o en una parte importante del mismo.

| (39) | En consecuencia, la transacción se declara compatible con el mercado común y el Acuerdo EEE, de conformidad con el artículo 2, apartado 2, y el artículo 8, apartado 1, del Reglamento sobre concentraciones y con el artículo 57 del Acuerdo EEE. |
| --- | --- |

(39)

En consecuencia, la transacción se declara compatible con el mercado común y el Acuerdo EEE, de conformidad con el artículo 2, apartado 2, y el artículo 8, apartado 1, del Reglamento sobre concentraciones y con el artículo 57 del Acuerdo EEE.

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INFORMACIONES PROCEDENTES DE LOS ESTADOS MIEMBROS

| 4.3.2009 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | C 51/9 |
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4.3.2009

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

C 51/9

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Comunicación de la Comisión en el marco de la aplicación de la Directiva 2000/9/CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a las instalaciones de transporte de personas por cable

(Texto pertinente a efectos del EEE)

(Publicación de títulos y referencias de normas armonizadas conforme a la directiva)

(2009/C 51/05)

| OEN (1) | Referencia y título de la norma
  (documento de referencia) | Referencia de la norma retirada y sustituida | Fecha límite para obtener presunción de conformidad respecto a la norma sustituida
  (Nota 1) |
| --- | --- | --- | --- |
| CEN | EN 1709:2004
  Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable destinadas a personas — Inspección previa a la puesta en servicio, mantenimiento y ensayos de funcionamiento (Ratificada por AENOR en mayo de 2005) | — | |
| CEN | EN 1908:2004
  Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable destinadas a personas — Dispositivos de tensión | — | |
| CEN | EN 1909:2004
  Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable destinadas a personas — Rescate y evacuación | — | |
| CEN | EN 12385-8:2002
  Cables de acero — Seguridad — Parte 8: Cables tractores y portadores-tractores de cordones diseñados para el transporte de personas por cable | — | |
| CEN | EN 12385-9:2002
  Cables de acero — Seguridad — Parte 9: Cables cerrados de transporte para instalaciones destinadas al transporte de personas por cable | — | |
| CEN | EN 12397:2004
  Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable destinadas a personas — Explotación (Ratificada por AENOR en mayo de 2005) | — | |
| CEN | EN 12927-1:2004
  Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable destinadas a personas — Cables — Parte 1: Criterios de selección de los cables y de sus sujeciones de extremidad | — | |
| CEN | EN 12927-2:2004
  Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable destinadas a personas — Cables — Parte 2: Coeficientes de seguridad | — | |
| CEN | EN 12927-3:2004
  Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable destinadas a personas — Cables — Parte 3: Empalme de los cables tractores, portadores-tractores y de remolque de 6 cordones | — | |
| CEN | EN 12927-4:2004
  Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable destinadas a personas — Cables — Parte 4: Sujeciones de extremidad | — | |
| CEN | EN 12927-5:2004
  Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable destinadas a personas — Cables — Parte 5: Almacenamiento, transporte, instalación y puesta en tensión (Ratificada por AENOR en mayo de 2005) | — | |
| CEN | EN 12927-6:2004
  Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable destinadas a personas — Cables — Parte 6: Criterio de rechazo (Ratificada por AENOR en mayo de 2005) | — | |
| CEN | EN 12927-7:2004
  Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable destinadas a personas — Cables — Parte 7: Inspección, reparación y mantenimiento (Ratificada por AENOR en mayo de 2005) | — | |
| CEN | EN 12927-8:2004
  Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable destinadas a personas — Cables — Parte 8: Ensayos no destructivos por control electromagnético (Ratificada por AENOR en mayo de 2005) | — | |
| CEN | EN 12929-1:2004
  Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable destinadas a personas — Requisitos generales — Parte 1: Requisitos aplicables a todas las instalaciones (Ratificada por AENOR en mayo de 2005) | — | |
| CEN | EN 12929-2:2004
  Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable destinadas a personas — Requisitos generales — Parte 2: Requisitos adicionales para teleféricos que van y vienen sin freno de cabina (Ratificada por AENOR en mayo de 2005) | — | |
| CEN | EN 12930:2004
  Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable destinadas a personas — Cálculos | — | |
| CEN | EN 13107:2004
  Requisitos de seguridad para el transporte de personas por cable — Obra civil (Ratificada por AENOR en mayo de 2005) | — | |
| CEN | EN 13223:2004
  Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable destinadas a personas — Accionamientos y otros dispositivos mecánicos (Ratificada por AENOR en mayo de 2005) | — | |
| CEN | EN 13243:2004
  Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable destinadas a personas — Dispositivos eléctricos distintos del accionamiento (Ratificada por AENOR en mayo de 2005) | — | |
| EN 13243:2004/AC:2005 | | |
| CEN | EN 13796-1:2005
  Requisitos de seguridad para el transporte de personas por cable — Vehículos — Parte 1: Enganches, carros, frenos a bordo, cabinas, sillas, coches, vehículos de mantenimiento, arrastre | — | |
| EN 13796-1:2005/AC:2007 | | |
| CEN | EN 13796-2:2005
  Requisitos de seguridad para el transporte de personas por cable — Vehículos — Parte 2: Ensayo de resistencia al deslizamiento de los enganches | — | |
| CEN | EN 13796-3:2005
  Requisitos de seguridad para las instalaciones de transporte de personas por cable — Transportadores — Parte 3: Ensayos de fatiga | — | |

OEN (1)

Referencia y título de la norma

(documento de referencia)

Referencia de la norma retirada y sustituida

Fecha límite para obtener presunción de conformidad respecto a la norma sustituida

(Nota 1)

CEN

EN 1709:2004

Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable destinadas a personas — Inspección previa a la puesta en servicio, mantenimiento y ensayos de funcionamiento (Ratificada por AENOR en mayo de 2005)

—

CEN

EN 1908:2004

Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable destinadas a personas — Dispositivos de tensión

—

CEN

EN 1909:2004

Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable destinadas a personas — Rescate y evacuación

—

CEN

EN 12385-8:2002

Cables de acero — Seguridad — Parte 8: Cables tractores y portadores-tractores de cordones diseñados para el transporte de personas por cable

—

CEN

EN 12385-9:2002

Cables de acero — Seguridad — Parte 9: Cables cerrados de transporte para instalaciones destinadas al transporte de personas por cable

—

CEN

EN 12397:2004

Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable destinadas a personas — Explotación (Ratificada por AENOR en mayo de 2005)

—

CEN

EN 12927-1:2004

Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable destinadas a personas — Cables — Parte 1: Criterios de selección de los cables y de sus sujeciones de extremidad

—

CEN

EN 12927-2:2004

Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable destinadas a personas — Cables — Parte 2: Coeficientes de seguridad

—

CEN

EN 12927-3:2004

Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable destinadas a personas — Cables — Parte 3: Empalme de los cables tractores, portadores-tractores y de remolque de 6 cordones

—

CEN

EN 12927-4:2004

Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable destinadas a personas — Cables — Parte 4: Sujeciones de extremidad

—

CEN

EN 12927-5:2004

Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable destinadas a personas — Cables — Parte 5: Almacenamiento, transporte, instalación y puesta en tensión (Ratificada por AENOR en mayo de 2005)

—

CEN

EN 12927-6:2004

Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable destinadas a personas — Cables — Parte 6: Criterio de rechazo (Ratificada por AENOR en mayo de 2005)

—

CEN

EN 12927-7:2004

Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable destinadas a personas — Cables — Parte 7: Inspección, reparación y mantenimiento (Ratificada por AENOR en mayo de 2005)

—

CEN

EN 12927-8:2004

Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable destinadas a personas — Cables — Parte 8: Ensayos no destructivos por control electromagnético (Ratificada por AENOR en mayo de 2005)

—

CEN

EN 12929-1:2004

Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable destinadas a personas — Requisitos generales — Parte 1: Requisitos aplicables a todas las instalaciones (Ratificada por AENOR en mayo de 2005)

—

CEN

EN 12929-2:2004

Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable destinadas a personas — Requisitos generales — Parte 2: Requisitos adicionales para teleféricos que van y vienen sin freno de cabina (Ratificada por AENOR en mayo de 2005)

—

CEN

EN 12930:2004

Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable destinadas a personas — Cálculos

—

CEN

EN 13107:2004

Requisitos de seguridad para el transporte de personas por cable — Obra civil (Ratificada por AENOR en mayo de 2005)

—

CEN

EN 13223:2004

Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable destinadas a personas — Accionamientos y otros dispositivos mecánicos (Ratificada por AENOR en mayo de 2005)

—

CEN

EN 13243:2004

Requisitos de seguridad de las instalaciones de transporte por cable destinadas a personas — Dispositivos eléctricos distintos del accionamiento (Ratificada por AENOR en mayo de 2005)

—

EN 13243:2004/AC:2005

CEN

EN 13796-1:2005

Requisitos de seguridad para el transporte de personas por cable — Vehículos — Parte 1: Enganches, carros, frenos a bordo, cabinas, sillas, coches, vehículos de mantenimiento, arrastre

—

EN 13796-1:2005/AC:2007

CEN

EN 13796-2:2005

Requisitos de seguridad para el transporte de personas por cable — Vehículos — Parte 2: Ensayo de resistencia al deslizamiento de los enganches

—

CEN

EN 13796-3:2005

Requisitos de seguridad para las instalaciones de transporte de personas por cable — Transportadores — Parte 3: Ensayos de fatiga

—

| Nota 1 | Generalmente la fecha límite para obtener presunción de conformidad será la fecha de la retirada («dow»), indicada por el organismo europeo de normalización, pero se llama la atención de los usuarios de estas normas sobre el hecho de que en ciertas ocasiones excepcionales pudiera ser otro el caso. |
| --- | --- |

Nota 1

Generalmente la fecha límite para obtener presunción de conformidad será la fecha de la retirada («dow»), indicada por el organismo europeo de normalización, pero se llama la atención de los usuarios de estas normas sobre el hecho de que en ciertas ocasiones excepcionales pudiera ser otro el caso.

AVISO:

| — | todas las informaciones sobre la disponibilidad de las normas pueden obtenerse o en los organismos europeos de normalización o en los organismos nacionales de normalización, podrán encontrar una lista que figura en anexo de la Directiva 98/34/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (2) modificada por la Directiva 98/48/CE (3), |
| --- | --- |

—

todas las informaciones sobre la disponibilidad de las normas pueden obtenerse o en los organismos europeos de normalización o en los organismos nacionales de normalización, podrán encontrar una lista que figura en anexo de la Directiva 98/34/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (2) modificada por la Directiva 98/48/CE (3),

| — | la publicación de las referencias en el Diario Oficial de la Unión Europea no implica que las normas estén disponibles en todos los idiomas comunitarios, |
| --- | --- |

—

la publicación de las referencias en el Diario Oficial de la Unión Europea no implica que las normas estén disponibles en todos los idiomas comunitarios,

| — | esta lista reemplaza las listas anteriores publicadas en el Diario Oficial de la Unión Europea. La Comisión garantiza la puesta al día de la presente lista. |
| --- | --- |

—

esta lista reemplaza las listas anteriores publicadas en el Diario Oficial de la Unión Europea. La Comisión garantiza la puesta al día de la presente lista.

Para obtener más información consulte la dirección siguiente:

http://ec.europa.eu/enterprise/newapproach/standardization/harmstds/

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(1)  OEN: Organismo europeo de normalización:

| — | CEN: rue de Stassart 36, B-1050 Brussels, tel. (32-2) 550 08 11; fax (32-2) 550 08 19 (http://www.cen.eu), |
| --- | --- |

—

CEN: rue de Stassart 36, B-1050 Brussels, tel. (32-2) 550 08 11; fax (32-2) 550 08 19 (http://www.cen.eu),

| — | Cenelec: rue de Stassart 35, B-1050 Brussels, tel. (32-2) 519 68 71; fax (32-2) 519 69 19 (http://www.cenelec.org), |
| --- | --- |

—

Cenelec: rue de Stassart 35, B-1050 Brussels, tel. (32-2) 519 68 71; fax (32-2) 519 69 19 (http://www.cenelec.org),

| — | ETSI: 650, route des Lucioles, F-06921 Sophia Antipolis, tel. (33) 492 94 42 00; fax (33) 493 65 47 16 (http://www.etsi.org). |
| --- | --- |

—

ETSI: 650, route des Lucioles, F-06921 Sophia Antipolis, tel. (33) 492 94 42 00; fax (33) 493 65 47 16 (http://www.etsi.org).

(2)  DO L 204 de 21.7.1998, p. 37.

(3)  DO L 217 de 5.8.1998, p. 18.

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| 4.3.2009 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | C 51/12 |
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4.3.2009

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

C 51/12

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Comunicación de la Comisión en el marco de la aplicación de la Directiva 94/25/CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la aproximación de las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas de los Estados miembros relativas a embarcaciones de recreo

(Texto pertinente a efectos del EEE)

(Publicación de títulos y referencias de normas armonizadas conforme a la directiva)

(2009/C 51/06)

| OEN (1) | Referencia y título de la norma
  (documento de referencia) | Referencia de la norma retirada y sustituida | Fecha límite para obtener presunción de conformidad respecto a la norma sustituida
  (Nota 1) |
| --- | --- | --- | --- |
| CEN | EN ISO 6185-1:2001
  Embarcaciones neumáticas — Parte 1: Embarcaciones con motor de potencia máxima de 4,5 kW (ISO 6185-1:2001) | — | |
| CEN | EN ISO 6185-2:2001
  Embarcaciones neumáticas — Parte 2: Embarcaciones con un motor de potencia máxima de 4,5 kW a 15 kW ambos inclusive (ISO 6185-2:2001) | — | |
| CEN | EN ISO 6185-3:2001
  Embarcaciones neumáticas — Parte 3: Embarcaciones con un motor de potencia máxima de 15 kW y superior (ISO 6185-3:2001) | — | |
| CEN | EN ISO 7840:2004
  Pequeñas embarcaciones — Mangueras resistentes al fuego para carburantes (ISO 7840:2004) | EN ISO 7840:1995 | Fecha de vencimiento
  (31.8.2004) |
| CEN | EN ISO 8099:2000
  Embarcaciones de recreo — Sistemas de retención de desechos de instalaciones sanitarias (aseos) (ISO 8099:2000) | — | |
| CEN | EN ISO 8469:2006
  Pequeñas embarcaciones — Mangueras para combustible no resistentes al fuego (ISO 8469:2006) | EN ISO 8469:1995 | Fecha de vencimiento
  (31.1.2007) |
| CEN | EN ISO 8665:2006
  Pequeñas embaracaciones — Motores de propulsión marinos, alernativos, de combustión interna — Mediciones y declaraciones de la potencia (ISO 8665:2006) | EN ISO 8665:1995 | Fecha de vencimiento
  (31.12.2006) |
| CEN | EN ISO 8666:2002
  Pequeñas embarcaciones — Datos principales (ISO 8666:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 8847:2004
  Pequeñas embarcaciones — Mecanismos de gobierno — Sistemas de guardines y roldanas (ISO 8847:2004) | EN 28847:1989 | Fecha de vencimiento
  (30.11.2004) |
| EN ISO 8847:2004/AC:2005 | | |
| CEN | EN ISO 8849:2003
  Pequeñas embarcaciones — Bombas de sentinas eléctricas de corriente continua (ISO 8849:2003) | EN 28849:1993 | Fecha de vencimiento
  (30.4.2004) |
| CEN | EN ISO 9093-1:1997
  Embarcaciones de recreo — Grifos de fondo y pasacascos — Parte 1: Metálicos (ISO 9093-1:1994) | — | |
| CEN | EN ISO 9093-2:2002
  Pequeñas embarcaciones — Grifos de fondo y pasacascos — Parte 2: No metálicos (ISO 9093-2:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 9094-1:2003
  Pequeñas embarcaciones — Protección contra incendios — Parte 1: Embarcaciones de eslora inferior o igual a 15 m (ISO 9094-1:2003) | — | |
| CEN | EN ISO 9094-2:2002
  Pequeñas embarcaciones — Protección contra incendios — Parte 2: Embarcaciones de eslora superior a 15 m (ISO 9094-2:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 9097:1994
  Embarcaciones de recreo — Ventiladores eléctricos (ISO 9097:1991) | — | |
| EN ISO 9097:1994/A1:2000 | Nota 3 | Fecha de vencimiento
  (31.3.2001) |
| CEN | EN ISO 10087:2006
  Pequeñas embarcaciones — Identificación de cascos — Sistema de codificación (ISO 10087:2006) | EN ISO 10087:1996 | Fecha de vencimiento
  (30.9.2006) |
| CEN | EN ISO 10088:2001
  Embarcaciones de recreo — Sistemas de combustible instalados de forma permanente y tanques fijos de combustible (ISO 10088:2001) | — | |
| CEN | EN ISO 10133:2000
  Embarcaciones de recreo — Sistemas eléctricos — Instalaciones de corriente continua a muy baja tensión (ISO 10133:2000) | — | |
| CEN | EN ISO 10239:2008
  Pequeñas embarcaciones — Sistemas alimentados por gas licuado de petróleo (GLP) (ISO 10239:2008). | EN ISO 10239:2000 | Fecha de vencimiento
  (31.8.2008) |
| CEN | EN ISO 10240:2004
  Pequeñas embarcaciones — Manual del propietario (ISO 10240:2004) | EN ISO 10240:1996 | Fecha de vencimiento
  (30.4.2005) |
| CEN | EN ISO 10592:1995
  Embarcaciones de recreo — Sistemas hidráulicos de gobierno (ISO 10592:1994) | — | |
| EN ISO 10592:1995/A1:2000 | Nota 3 | Fecha de vencimiento
  (31.3.2001) |
| CEN | EN ISO 11105:1997
  Embarcaciones menores — Ventilación de las salas de motores de gasolina y/o de los compartimentos para los depósitos de gasolina (ISO 11105:1997) | — | |
| CEN | EN ISO 11192:2005
  Pequeñas embarcaciones — Símbolos gráficos (ISO 11192:2005) | — | |
| CEN | EN ISO 11547:1995
  Embarcaciones de recreo — Dispositivos de protección contra el arranquecon marcha engranda (ISO 11547:1994) | — | |
| EN ISO 11547:1995/A1:2000 | Nota 3 | Fecha de vencimiento
  (31.3.2001) |
| CEN | EN ISO 11591:2000
  Embarcaciones de recreo a motor — Campo de visión desde la posición del timón (ISO 11591:2000) | — | |
| CEN | EN ISO 11592:2001
  Embarcaciones de recreo de eslora menor de 8 m — Determinación de la potencia nominal máxima de propulsión (ISO 11592:2001) | — | |
| CEN | EN ISO 11812:2001
  Embarcaciones pequeñas — Bañeras estancas y bañeras de vaciado rápido (ISO 11812:2001) | — | |
| CEN | EN ISO 12215-1:2000
  Embarcaciones de recreo — Construcción de cascos y escantillones — Parte 1: Materiales: resinas termoestables, refuerzos de fibra de vidrio, laminado de referencia (ISO 12215-1:2000) | — | |
| CEN | EN ISO 12215-2:2002
  Pequeñas embarcaciones — Construcción de cascos y de escantillones — Parte 2: Materiales: Materiales del núcleo para construcciones tipo sandwich, materiales embutidos (ISO 12215-2:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 12215-3:2002
  Pequeñas embarcaciones — Construcción de cascos y de escantillones — Parte 3: Materiales: Acero, aleaciones de aluminio, madera, otros materiales (ISO 12215-3:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 12215-4:2002
  Pequeñas embarcaciones — Construcción de cascos y de escantillones — Parte 4: Talleres y fabricación (ISO 12215-4:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 12215-5:2008
  Embarcaciones de recreo — Construcciøn de cascos y de escantillones — Parte 5: Presiones de diseūo, tensiones de diseūo y determinación del escantillón (ISO 12215-5:2008) | — | |
| CEN | EN ISO 12215-6:2008
  Embarcaciones de recreo — Construcción de cascos y de escantillones — Parte 6: Elementos estructurales y detalles (ISO 12215-6:2008) | — | |
| CEN | EN ISO 12216:2002
  Pequeñas embarcaciones — Ventanas, portillos, escotillas, tapas y puertas — Requisitos de resistencia y estanquidad (ISO 12216:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 12217-1:2002
  Pequeñas embarcaciones — Evaluación y clasificación de la estabilidad y la flotabilidad — Parte 1: Embarcaciones no propulsadas a vela de eslora igual o superior a 6 m (ISO 12217-1:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 12217-2:2002
  Pequeñas embarcaciones — Evaluación y clasificación de la estabilidad y la flotabilidad — Parte 2: Embarcaciones propulsadas a vela de eslora igual o superior a 6 m (ISO 12217-2:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 12217-3:2002
  Pequeñas embarcaciones — Evaluación y clasificación de la estabilidad y la flotabilidad — Parte 3: Embarcaciones de eslora inferior a 6 m (ISO 12217-3:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 13297:2000
  Embarcaciones de recreo — Sistemas eléctricos — Instalaciones de corriente alterna (ISO 13297:2000) | — | |
| CEN | EN ISO 13590:2003
  Pequeñas embarcaciones — Motos acuáticas — Requisitos de construcción y de la instalación de los sistemas (ISO 13590:2003) | — | |
| EN ISO 13590:2003/AC:2004 | | |
| CEN | EN ISO 13929:2001
  Embarcaciones de recreo — Mecanismo de gobierno — Sistemas de transmisión por engranajes (ISO 13929:2001) | — | |
| CEN | EN ISO 14509-1:2008
  Pequeñas embarcaciones — Ruido aéreo emitido por embarcaciones de recreo motorizadas — Parte 1: Procedimientos de medición para el ensayo de paso (ISO 14509-1:2008) | EN ISO 14509:2000 | 30.4.2009 |
| CEN | EN ISO 14509-2:2006
  Pequeñas embarcaciones — Ruido aéreo emitido por embaracaciones de recreo motorizadas — Parte 2: Evaluación del ruido mediante embaracaciones de referencia (ISO 14509-2:2006) | — | |
| CEN | EN ISO 14895:2003
  Pequeñas embarcaciones — Hornillos de cocina alimentados por combustible líquido (ISO 14895:2000) | — | |
| CEN | EN ISO 14945:2004
  Pequeñas embarcaciones — Placa del constructor (ISO 14945:2004) | — | |
| EN ISO 14945:2004/AC:2005 | | |
| CEN | EN ISO 14946:2001
  Embarcaciones de recreo — Capacidad de carga máxima (ISO 14946:2001) | — | |
| EN ISO 14946:2001/AC:2005 | | |
| CEN | EN ISO 15083:2003
  Pequeñas embarcaciones — Sistemas de bombeo de sentinas (ISO 15083:2003) | — | |
| CEN | EN ISO 15084:2003
  Pequeñas embarcaciones — Fondeo, amarre y remolque — Puntos de amarre (ISO 15084:2003) | — | |
| CEN | EN ISO 15085:2003
  Pequeñas embarcaciones — Prevención de la caída de personas al mar y reembarque a bordo (ISO 15085:2003) | — | |
| CEN | EN ISO 15584:2001
  Embarcaciones de recreo — Motores de gasolina intraborda — Componentes de combustible y eléctricos montados en el motor (ISO 15584:2001) | — | |
| CEN | EN 15609:2008
  Equipos y accesorios para GLP — Sistemas de propulsión de GLP para barcos, yates y otras embarcaciones — Requisitos de instalación | — | |
| CEN | EN ISO 15652:2005
  Pequeñas embarcaciones — Mecanismos de gobierno para pequeñas embarcaciones con toberas a bordo (ISO 15652:2003) | — | |
| CEN | EN ISO 16147:2002
  Pequeñas embarcaciones — Motores diesel intraborda — Componentes de combustible y eléctricos montados en el motor (ISO 16147:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 21487:2006
  Pequeñas embaracaciones — Depósitos de gasolina y diesel instalados permanentemente (ISO 21487:2006) | — | |
| CEN | EN 28846:1993
  Embarcaciones de recreo — Equipos eléctricos — Protección contra la inflamación de los ambientes gaseosos inflamables (ISO 8846:1990) | — | |
| EN 28846:1993/A1:2000 | Nota 3 | Fecha de vencimiento
  (31.3.2001) |
| CEN | EN 28848:1993
  Embarcaciones de recreo — Mecanismos de gobierno a distancia (ISO 8848:1990) | — | |
| EN 28848:1993/A1:2000 | Nota 3 | Fecha de vencimiento
  (31.3.2001) |
| CEN | EN 29775:1993
  Embarcaciones de recreo — Mecanismos de gobierno a distancia para motores únicos fuera borda de potencia comprendida entre 15 kw y 40 kw (ISO 9775:1990) | — | |
| EN 29775:1993/A1:2000 | Nota 3 | Fecha de vencimiento
  (31.3.2001) |
| Cenelec | EN 60092-507:2000 | — | |
| Instalaciones eléctricas de los barcos — Parte 507: Embarcaciones de recreo (IEC 60092-507:2000) | | |

OEN (1)

Referencia y título de la norma

(documento de referencia)

Referencia de la norma retirada y sustituida

Fecha límite para obtener presunción de conformidad respecto a la norma sustituida

(Nota 1)

CEN

EN ISO 6185-1:2001

Embarcaciones neumáticas — Parte 1: Embarcaciones con motor de potencia máxima de 4,5 kW (ISO 6185-1:2001)

—

CEN

EN ISO 6185-2:2001

Embarcaciones neumáticas — Parte 2: Embarcaciones con un motor de potencia máxima de 4,5 kW a 15 kW ambos inclusive (ISO 6185-2:2001)

—

CEN

EN ISO 6185-3:2001

Embarcaciones neumáticas — Parte 3: Embarcaciones con un motor de potencia máxima de 15 kW y superior (ISO 6185-3:2001)

—

CEN

EN ISO 7840:2004

Pequeñas embarcaciones — Mangueras resistentes al fuego para carburantes (ISO 7840:2004)

EN ISO 7840:1995

Fecha de vencimiento

(31.8.2004)

CEN

EN ISO 8099:2000

Embarcaciones de recreo — Sistemas de retención de desechos de instalaciones sanitarias (aseos) (ISO 8099:2000)

—

CEN

EN ISO 8469:2006

Pequeñas embarcaciones — Mangueras para combustible no resistentes al fuego (ISO 8469:2006)

EN ISO 8469:1995

Fecha de vencimiento

(31.1.2007)

CEN

EN ISO 8665:2006

Pequeñas embaracaciones — Motores de propulsión marinos, alernativos, de combustión interna — Mediciones y declaraciones de la potencia (ISO 8665:2006)

EN ISO 8665:1995

Fecha de vencimiento

(31.12.2006)

CEN

EN ISO 8666:2002

Pequeñas embarcaciones — Datos principales (ISO 8666:2002)

—

CEN

EN ISO 8847:2004

Pequeñas embarcaciones — Mecanismos de gobierno — Sistemas de guardines y roldanas (ISO 8847:2004)

EN 28847:1989

Fecha de vencimiento

(30.11.2004)

EN ISO 8847:2004/AC:2005

CEN

EN ISO 8849:2003

Pequeñas embarcaciones — Bombas de sentinas eléctricas de corriente continua (ISO 8849:2003)

EN 28849:1993

Fecha de vencimiento

(30.4.2004)

CEN

EN ISO 9093-1:1997

Embarcaciones de recreo — Grifos de fondo y pasacascos — Parte 1: Metálicos (ISO 9093-1:1994)

—

CEN

EN ISO 9093-2:2002

Pequeñas embarcaciones — Grifos de fondo y pasacascos — Parte 2: No metálicos (ISO 9093-2:2002)

—

CEN

EN ISO 9094-1:2003

Pequeñas embarcaciones — Protección contra incendios — Parte 1: Embarcaciones de eslora inferior o igual a 15 m (ISO 9094-1:2003)

—

CEN

EN ISO 9094-2:2002

Pequeñas embarcaciones — Protección contra incendios — Parte 2: Embarcaciones de eslora superior a 15 m (ISO 9094-2:2002)

—

CEN

EN ISO 9097:1994

Embarcaciones de recreo — Ventiladores eléctricos (ISO 9097:1991)

—

EN ISO 9097:1994/A1:2000

Nota 3

Fecha de vencimiento

(31.3.2001)

CEN

EN ISO 10087:2006

Pequeñas embarcaciones — Identificación de cascos — Sistema de codificación (ISO 10087:2006)

EN ISO 10087:1996

Fecha de vencimiento

(30.9.2006)

CEN

EN ISO 10088:2001

Embarcaciones de recreo — Sistemas de combustible instalados de forma permanente y tanques fijos de combustible (ISO 10088:2001)

—

CEN

EN ISO 10133:2000

Embarcaciones de recreo — Sistemas eléctricos — Instalaciones de corriente continua a muy baja tensión (ISO 10133:2000)

—

CEN

EN ISO 10239:2008

Pequeñas embarcaciones — Sistemas alimentados por gas licuado de petróleo (GLP) (ISO 10239:2008).

EN ISO 10239:2000

Fecha de vencimiento

(31.8.2008)

CEN

EN ISO 10240:2004

Pequeñas embarcaciones — Manual del propietario (ISO 10240:2004)

EN ISO 10240:1996

Fecha de vencimiento

(30.4.2005)

CEN

EN ISO 10592:1995

Embarcaciones de recreo — Sistemas hidráulicos de gobierno (ISO 10592:1994)

—

EN ISO 10592:1995/A1:2000

Nota 3

Fecha de vencimiento

(31.3.2001)

CEN

EN ISO 11105:1997

Embarcaciones menores — Ventilación de las salas de motores de gasolina y/o de los compartimentos para los depósitos de gasolina (ISO 11105:1997)

—

CEN

EN ISO 11192:2005

Pequeñas embarcaciones — Símbolos gráficos (ISO 11192:2005)

—

CEN

EN ISO 11547:1995

Embarcaciones de recreo — Dispositivos de protección contra el arranquecon marcha engranda (ISO 11547:1994)

—

EN ISO 11547:1995/A1:2000

Nota 3

Fecha de vencimiento

(31.3.2001)

CEN

EN ISO 11591:2000

Embarcaciones de recreo a motor — Campo de visión desde la posición del timón (ISO 11591:2000)

—

CEN

EN ISO 11592:2001

Embarcaciones de recreo de eslora menor de 8 m — Determinación de la potencia nominal máxima de propulsión (ISO 11592:2001)

—

CEN

EN ISO 11812:2001

Embarcaciones pequeñas — Bañeras estancas y bañeras de vaciado rápido (ISO 11812:2001)

—

CEN

EN ISO 12215-1:2000

Embarcaciones de recreo — Construcción de cascos y escantillones — Parte 1: Materiales: resinas termoestables, refuerzos de fibra de vidrio, laminado de referencia (ISO 12215-1:2000)

—

CEN

EN ISO 12215-2:2002

Pequeñas embarcaciones — Construcción de cascos y de escantillones — Parte 2: Materiales: Materiales del núcleo para construcciones tipo sandwich, materiales embutidos (ISO 12215-2:2002)

—

CEN

EN ISO 12215-3:2002

Pequeñas embarcaciones — Construcción de cascos y de escantillones — Parte 3: Materiales: Acero, aleaciones de aluminio, madera, otros materiales (ISO 12215-3:2002)

—

CEN

EN ISO 12215-4:2002

Pequeñas embarcaciones — Construcción de cascos y de escantillones — Parte 4: Talleres y fabricación (ISO 12215-4:2002)

—

CEN

EN ISO 12215-5:2008

Embarcaciones de recreo — Construcciøn de cascos y de escantillones — Parte 5: Presiones de diseūo, tensiones de diseūo y determinación del escantillón (ISO 12215-5:2008)

—

CEN

EN ISO 12215-6:2008

Embarcaciones de recreo — Construcción de cascos y de escantillones — Parte 6: Elementos estructurales y detalles (ISO 12215-6:2008)

—

CEN

EN ISO 12216:2002

Pequeñas embarcaciones — Ventanas, portillos, escotillas, tapas y puertas — Requisitos de resistencia y estanquidad (ISO 12216:2002)

—

CEN

EN ISO 12217-1:2002

Pequeñas embarcaciones — Evaluación y clasificación de la estabilidad y la flotabilidad — Parte 1: Embarcaciones no propulsadas a vela de eslora igual o superior a 6 m (ISO 12217-1:2002)

—

CEN

EN ISO 12217-2:2002

Pequeñas embarcaciones — Evaluación y clasificación de la estabilidad y la flotabilidad — Parte 2: Embarcaciones propulsadas a vela de eslora igual o superior a 6 m (ISO 12217-2:2002)

—

CEN

EN ISO 12217-3:2002

Pequeñas embarcaciones — Evaluación y clasificación de la estabilidad y la flotabilidad — Parte 3: Embarcaciones de eslora inferior a 6 m (ISO 12217-3:2002)

—

CEN

EN ISO 13297:2000

Embarcaciones de recreo — Sistemas eléctricos — Instalaciones de corriente alterna (ISO 13297:2000)

—

CEN

EN ISO 13590:2003

Pequeñas embarcaciones — Motos acuáticas — Requisitos de construcción y de la instalación de los sistemas (ISO 13590:2003)

—

EN ISO 13590:2003/AC:2004

CEN

EN ISO 13929:2001

Embarcaciones de recreo — Mecanismo de gobierno — Sistemas de transmisión por engranajes (ISO 13929:2001)

—

CEN

EN ISO 14509-1:2008

Pequeñas embarcaciones — Ruido aéreo emitido por embarcaciones de recreo motorizadas — Parte 1: Procedimientos de medición para el ensayo de paso (ISO 14509-1:2008)

EN ISO 14509:2000

30.4.2009

CEN

EN ISO 14509-2:2006

Pequeñas embarcaciones — Ruido aéreo emitido por embaracaciones de recreo motorizadas — Parte 2: Evaluación del ruido mediante embaracaciones de referencia (ISO 14509-2:2006)

—

CEN

EN ISO 14895:2003

Pequeñas embarcaciones — Hornillos de cocina alimentados por combustible líquido (ISO 14895:2000)

—

CEN

EN ISO 14945:2004

Pequeñas embarcaciones — Placa del constructor (ISO 14945:2004)

—

EN ISO 14945:2004/AC:2005

CEN

EN ISO 14946:2001

Embarcaciones de recreo — Capacidad de carga máxima (ISO 14946:2001)

—

EN ISO 14946:2001/AC:2005

CEN

EN ISO 15083:2003

Pequeñas embarcaciones — Sistemas de bombeo de sentinas (ISO 15083:2003)

—

CEN

EN ISO 15084:2003

Pequeñas embarcaciones — Fondeo, amarre y remolque — Puntos de amarre (ISO 15084:2003)

—

CEN

EN ISO 15085:2003

Pequeñas embarcaciones — Prevención de la caída de personas al mar y reembarque a bordo (ISO 15085:2003)

—

CEN

EN ISO 15584:2001

Embarcaciones de recreo — Motores de gasolina intraborda — Componentes de combustible y eléctricos montados en el motor (ISO 15584:2001)

—

CEN

EN 15609:2008

Equipos y accesorios para GLP — Sistemas de propulsión de GLP para barcos, yates y otras embarcaciones — Requisitos de instalación

—

CEN

EN ISO 15652:2005

Pequeñas embarcaciones — Mecanismos de gobierno para pequeñas embarcaciones con toberas a bordo (ISO 15652:2003)

—

CEN

EN ISO 16147:2002

Pequeñas embarcaciones — Motores diesel intraborda — Componentes de combustible y eléctricos montados en el motor (ISO 16147:2002)

—

CEN

EN ISO 21487:2006

Pequeñas embaracaciones — Depósitos de gasolina y diesel instalados permanentemente (ISO 21487:2006)

—

CEN

EN 28846:1993

Embarcaciones de recreo — Equipos eléctricos — Protección contra la inflamación de los ambientes gaseosos inflamables (ISO 8846:1990)

—

EN 28846:1993/A1:2000

Nota 3

Fecha de vencimiento

(31.3.2001)

CEN

EN 28848:1993

Embarcaciones de recreo — Mecanismos de gobierno a distancia (ISO 8848:1990)

—

EN 28848:1993/A1:2000

Nota 3

Fecha de vencimiento

(31.3.2001)

CEN

EN 29775:1993

Embarcaciones de recreo — Mecanismos de gobierno a distancia para motores únicos fuera borda de potencia comprendida entre 15 kw y 40 kw (ISO 9775:1990)

—

EN 29775:1993/A1:2000

Nota 3

Fecha de vencimiento

(31.3.2001)

Cenelec

EN 60092-507:2000

—

Instalaciones eléctricas de los barcos — Parte 507: Embarcaciones de recreo (IEC 60092-507:2000)

| Nota 1 | Generalmente la fecha límite para obtener presunción de conformidad será la fecha de la retirada («dow»), indicada por el organismo europeo de normalización, pero se llama la atención de los usuarios de estas normas sobre el hecho de que en ciertas ocasiones excepcionales pudiera ser otro el caso. |
| --- | --- |

Nota 1

Generalmente la fecha límite para obtener presunción de conformidad será la fecha de la retirada («dow»), indicada por el organismo europeo de normalización, pero se llama la atención de los usuarios de estas normas sobre el hecho de que en ciertas ocasiones excepcionales pudiera ser otro el caso.

| Nota 3 | En caso de Modificaciones, la norma referenciada es la norma EN CCCCC:YYYY, sus modificaciones previas, si las hubiera, y esta nueva modificación; la norma retirada y sustituida (columna 4), por lo tanto, consiste en la norma EN CCCCC:YYYY y sus modificaciones previas, si las hubiera, pero sin la nueva modificación. |
| --- | --- |

Nota 3

En caso de Modificaciones, la norma referenciada es la norma EN CCCCC:YYYY, sus modificaciones previas, si las hubiera, y esta nueva modificación; la norma retirada y sustituida (columna 4), por lo tanto, consiste en la norma EN CCCCC:YYYY y sus modificaciones previas, si las hubiera, pero sin la nueva modificación.

AVISO:

| — | todas las informaciones sobre la disponibilidad de las normas pueden obtenerse o en los organismos europeos de normalización o en los organismos nacionales de normalización, podrán encontrar una lista que figura en anexo de la Directiva 98/34/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (2) modificada por la Directiva 98/48/CE (3), |
| --- | --- |

—

todas las informaciones sobre la disponibilidad de las normas pueden obtenerse o en los organismos europeos de normalización o en los organismos nacionales de normalización, podrán encontrar una lista que figura en anexo de la Directiva 98/34/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (2) modificada por la Directiva 98/48/CE (3),

| — | la publicación de las referencias en el Diario Oficial de la Unión Europea no implica que las normas estén disponibles en todos los idiomas comunitarios, |
| --- | --- |

—

la publicación de las referencias en el Diario Oficial de la Unión Europea no implica que las normas estén disponibles en todos los idiomas comunitarios,

| — | esta lista reemplaza las listas anteriores publicadas en el Diario Oficial de la Unión Europea. La Comisión garantiza la puesta al día de la presente lista. |
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—

esta lista reemplaza las listas anteriores publicadas en el Diario Oficial de la Unión Europea. La Comisión garantiza la puesta al día de la presente lista.

Para obtener más información consulte la dirección siguiente:

http://ec.europa.eu/enterprise/newapproach/standardization/harmstds/

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(1)  OEN: Organismo europeo de normalización:

| — | CEN: rue de Stassart 36, B-1050 Brussels, tel. (32-2) 550 08 11; fax (32-2) 550 08 19 (http://www.cen.eu), |
| --- | --- |

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CEN: rue de Stassart 36, B-1050 Brussels, tel. (32-2) 550 08 11; fax (32-2) 550 08 19 (http://www.cen.eu),

| — | Cenelec: rue de Stassart 35, B-1050 Brussels, tel. (32-2) 519 68 71; fax (32-2) 519 69 19 (http://www.cenelec.org), |
| --- | --- |

—

Cenelec: rue de Stassart 35, B-1050 Brussels, tel. (32-2) 519 68 71; fax (32-2) 519 69 19 (http://www.cenelec.org),

| — | ETSI: 650, route des Lucioles, F-06921 Sophia Antipolis, tel. (33) 492 94 42 00; fax (33) 493 65 47 16 (http://www.etsi.org). |
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ETSI: 650, route des Lucioles, F-06921 Sophia Antipolis, tel. (33) 492 94 42 00; fax (33) 493 65 47 16 (http://www.etsi.org).

(2)  DO L 204 de 21.7.1998, p. 37.

(3)  DO L 217 de 5.8.1998, p. 18.

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V Anuncios

PROCEDIMIENTOS RELATIVOS A LA APLICACIÓN DE LA POLÍTICA COMERCIAL COMÚN

Comisión

| 4.3.2009 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | C 51/17 |
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4.3.2009

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

C 51/17

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Anuncio de inicio de una reconsideración por expiración y de una reconsideración provisional parcial de las medidas antidumping aplicables a las importaciones de silicio originario de la República Popular China

(2009/C 51/07)

A raíz de la publicación de un anuncio sobre la próxima expiración (1) de las medidas antidumping vigentes en relación con las importaciones de silicio originario de República Popular China («el país en cuestión»), la Comisión ha recibido una solicitud de reconsideración de conformidad con el artículo 11, apartado 2, del Reglamento (CE) no 384/96 del Consejo, relativo a la defensa contra las importaciones que sean objeto de dumping por parte de países no miembros de la Comunidad Europea (2) («el Reglamento de base»). Asimismo, la Comisión ha recibido una solicitud de reconsideración con arreglo al artículo 11, apartado 3, del Reglamento de base.

1.   Peticiones de reconsideración

Euroalliages (Comité de Enlace del Sector de la Ferroaleación) presentó el 1 de diciembre de 2008 la solicitud de reconsideración por expiración en nombre de productores que representaban el 100 % de la producción comunitaria de silicio.

EUSMET (Usuarios Europeos de Silicio Metálico) presentó una solicitud de reconsideración provisional limitada al examen del dumping.

2.   Producto

El producto sujeto a reconsideración es el silicio originario de la República Popular China («el producto afectado»), clasificable actualmente con el código NC 2804 69 00. Este código NC se indica a efectos meramente informativos.

3.   Medidas vigentes

Las medidas actualmente en vigor consisten en un derecho antidumping definitivo establecido por el Reglamento (CE) no 398/2004 del Consejo (3). Mediante el Reglamento (CE) no 42/2007 del Consejo (4), se amplió el derecho antidumping definitivo a las importaciones de silicio procedente de la República de Corea, independientemente de que esté declarado como producto originario de dicho país.

4.   Razones para las reconsideraciones

4.1.   Razones para la reconsideración por expiración

La solicitud se basa en el argumento de que la expiración de las medidas acarrearía probablemente una continuación o reaparición del dumping y del perjuicio para la industria de la Comunidad.

De conformidad con lo dispuesto en el artículo 2, apartado 7, del Reglamento de base, Euroalliages estableció el valor normal para la República Popular China basándose en el precio en un país de economía de mercado apropiado, que se menciona en el punto 5.1, letra d), del presente anuncio. La alegación de que continuará el dumping se basa en una comparación entre el valor normal (determinado de la forma que se indica en la frase anterior) y los precios de exportación del producto afectado cuando se exporta a la Comunidad.

El margen de dumping así calculado es significativo.

Además, Euroalliages señala que durante el periodo de vigencia de las medidas, los exportadores/productores del producto afectado de la República Popular China intentaron socavar dichas medidas mediante prácticas de elusión, que se contrarrestaron mediante el Reglamento (CE) no 42/2007 del Consejo (4).

Euroalliages alega, además, que es probable que prosiga el dumping. A este respecto, aporta pruebas de que, si se autoriza la expiración de las medidas, es probable que el nivel actual de importación del producto afectado se incremente por disponer el país en cuestión de una capacidad de producción y unas existencias no utilizadas. Aduce también que las exportaciones a otros terceros países como son Japón, Canadá y Noruega tienen lugar a precios objeto de dumping.

Según Euroalliages, es probable que aumente el flujo de las importaciones del producto afectado debido a las medidas vigentes establecidas en relación con las importaciones de productos similares, originarios del país en cuestión, en mercados tradicionales distintos de la UE (por ejemplo, los Estados Unidos de América). Todo esto puede dar lugar a una reorientación hacia la Comunidad de las exportaciones procedentes de otros terceros países.

Por último, Euroalliages manifiesta que la desaparición del perjuicio se debe principalmente a la existencia de las medidas y que la reanudación de importaciones del país en cuestión en cantidades importantes y a precios objeto de dumping conllevaría probablemente una reaparición del perjuicio ocasionado a la industria de la Comunidad.

4.2.   Razones para la reconsideración provisional

La solicitud conforme al artículo 11, apartado 3, está basada en indicios razonables, facilitados por EUSMET, de que las circunstancias en las que se establecieron las medidas han cambiado y de que las nuevas circunstancias son de naturaleza duradera.

EUSMET alega que las circunstancias han cambiado significativamente desde que se establecieron las medidas, inter alia, por un aumento considerable del consumo. Aduce asimismo que ha disminuido notablemente el nivel de dumping. Por tanto, ya no es necesario mantener el nivel actual de las medidas establecidas para compensar el dumping.

5.   Procedimiento

Habiendo determinado, previa consulta al Comité Consultivo, que existen suficientes pruebas para justificar el inicio de una reconsideración por expiración y de una reconsideración provisional parcial limitada al examen del dumping, la Comisión inicia por el presente anuncio dichas reconsideraciones con arreglo al artículo 11, apartados 2 y 3, del Reglamento de base.

5.1.   Procedimiento para determinar el dumping, la probabilidad del dumping y el perjuicio

La investigación determinará la probabilidad de que la expiración de las medidas traiga consigo la continuación o la reaparición del dumping y del perjuicio. La reconsideración provisional parcial determinará si el nivel actual de las medidas es adecuado para contrarrestar los efectos perjudiciales del dumping.

a)   Muestreo

Habida cuenta del gran número de partes que parecen estar implicadas en este procedimiento, la Comisión podría decidir recurrir a un muestreo, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 17 del Reglamento de base.

i)   Muestreo de los exportadores/productores del país en cuestión

Para que la Comisión pueda decidir si es necesario el muestreo y, en caso afirmativo, seleccionar una muestra, se ruega a todos los exportadores/productores, o representantes que actúen en su nombre, que se den a conocer poniéndose en contacto con la Comisión y le faciliten, en el plazo que se fija en el punto 6, letra b), inciso i), y en los formatos que se indican en el punto 7, la siguiente información sobre sus empresas:

| — | el nombre, la dirección postal, la dirección de correo electrónico, los números de teléfono y de fax y la persona de contacto, |
| --- | --- |

—

el nombre, la dirección postal, la dirección de correo electrónico, los números de teléfono y de fax y la persona de contacto,

| — | el volumen de negocios en la moneda nacional y el volumen en toneladas del producto afectado exportado a la Comunidad en el periodo comprendido entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 2008, |
| --- | --- |

—

el volumen de negocios en la moneda nacional y el volumen en toneladas del producto afectado exportado a la Comunidad en el periodo comprendido entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 2008,

| — | el volumen de negocios en la moneda nacional y el volumen en toneladas del producto afectado vendido en el mercado nacional en el periodo comprendido entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 2008, |
| --- | --- |

—

el volumen de negocios en la moneda nacional y el volumen en toneladas del producto afectado vendido en el mercado nacional en el periodo comprendido entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 2008,

| — | el volumen de negocios en moneda nacional y volumen en toneladas del producto afectado vendido a otros terceros países en el periodo comprendido entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 2008, |
| --- | --- |

—

el volumen de negocios en moneda nacional y volumen en toneladas del producto afectado vendido a otros terceros países en el periodo comprendido entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 2008,

| — | las actividades precisas de la empresa por lo que se refiere a la producción del producto afectado, el volumen de esta producción en toneladas, la capacidad de producción y las inversiones en capacidad de producción en el periodo comprendido entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 2008, |
| --- | --- |

—

las actividades precisas de la empresa por lo que se refiere a la producción del producto afectado, el volumen de esta producción en toneladas, la capacidad de producción y las inversiones en capacidad de producción en el periodo comprendido entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 2008,

| — | los nombres y las actividades precisas de todas las empresas vinculadas (5) que participan en la producción o la venta (exportaciones o ventas en el mercado nacional) del producto afectado, |
| --- | --- |

—

los nombres y las actividades precisas de todas las empresas vinculadas (5) que participan en la producción o la venta (exportaciones o ventas en el mercado nacional) del producto afectado,

| — | cualquier otra información pertinente que ayude a la Comisión a seleccionar la muestra. |
| --- | --- |

—

cualquier otra información pertinente que ayude a la Comisión a seleccionar la muestra.

Al facilitar la información mencionada, la empresa acepta su posible inclusión en la muestra. Si la empresa resulta elegida para formar parte de la muestra, tendrá que contestar a un cuestionario y aceptar una investigación in situ de su respuesta. Si la empresa manifiesta su disconformidad con su posible inclusión en la muestra, se considerará que no ha cooperado en la investigación. Las consecuencias de la falta de cooperación se exponen en el punto 8. A fin de obtener la información que considere necesaria para la selección de la muestra de exportadores/productores, la Comisión también se pondrá en contacto con las autoridades del país exportador y con las asociaciones de exportadores/productores conocidas.

Dado que una empresa no puede tener la certeza de que va a ser seleccionada en la muestra, se aconseja a los exportadores/productores que deseen solicitar un margen individual conforme al artículo 17, apartado 3, del Reglamento de base, que pidan un cuestionario en el plazo previsto en el punto 6, letra a), inciso i), del presente anuncio, y lo presenten cumplimentado en el plazo previsto en el punto 6, letra a), inciso ii), párrafo primero, del presente anuncio. Se ruega, no obstante, prestar atención a la última frase del punto 5.1, letra b), del presente anuncio.

ii)   Muestreo de importadores

Para que la Comisión pueda decidir si es necesario el muestreo y, en caso afirmativo, seleccionar una muestra, se ruega a todos los importadores, o a los representantes que actúen en su nombre, que se den a conocer a la Comisión y faciliten, en el plazo fijado en el punto 6, letra b), inciso i), y en los formatos indicados en el punto 7, la siguiente información sobre sus empresas:

| — | el nombre, la dirección postal, la dirección de correo electrónico, los números de teléfono y de fax y la persona de contacto, |
| --- | --- |

—

el nombre, la dirección postal, la dirección de correo electrónico, los números de teléfono y de fax y la persona de contacto,

| — | el volumen total de negocios de la empresa en euros en el periodo comprendido entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 2008, |
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—

el volumen total de negocios de la empresa en euros en el periodo comprendido entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 2008,

| — | el número total de trabajadores, |
| --- | --- |

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el número total de trabajadores,

| — | las actividades precisas de la empresa relacionadas con el producto afectado, |
| --- | --- |

—

las actividades precisas de la empresa relacionadas con el producto afectado,

| — | el volumen en toneladas y el valor en euros de las importaciones al mercado comunitario y de las reventas en este mercado en el periodo comprendido entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 2008 por lo que se refiere al producto afectado importado, originario de la República Popular China o procedente de la República de Corea, independientemente de que esté declarado como producto originario de dicho país, |
| --- | --- |

—

el volumen en toneladas y el valor en euros de las importaciones al mercado comunitario y de las reventas en este mercado en el periodo comprendido entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 2008 por lo que se refiere al producto afectado importado, originario de la República Popular China o procedente de la República de Corea, independientemente de que esté declarado como producto originario de dicho país,

| — | los nombres y las actividades precisas de todas las empresas vinculadas (5) que participan en la producción o la venta del producto afectado, |
| --- | --- |

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los nombres y las actividades precisas de todas las empresas vinculadas (5) que participan en la producción o la venta del producto afectado,

| — | cualquier otra información pertinente que ayude a la Comisión a seleccionar la muestra. |
| --- | --- |

—

cualquier otra información pertinente que ayude a la Comisión a seleccionar la muestra.

Al facilitar la información mencionada, la empresa acepta su posible inclusión en la muestra. Si la empresa resulta elegida para formar parte de la muestra, tendrá que contestar a un cuestionario y aceptar una investigación in situ de su respuesta. Si la empresa manifiesta su disconformidad con su posible inclusión en la muestra, se considerará que no ha cooperado en la investigación. Las consecuencias de la falta de cooperación se exponen en el punto 8. A fin de obtener la información que considere necesaria para la selección de la muestra de importadores, la Comisión contactará también a cualquier asociación de importadores conocida.

iii)   Selección final de las muestras

Todas las partes interesadas que deseen presentar cualquier información pertinente relativa a la selección de las muestras deberán hacerlo en el plazo que se fija en el punto 6, letra b), inciso ii).

La Comisión tiene previsto realizar la selección final de las muestras tras haber consultado a las partes interesadas que hayan manifestado su deseo de ser incluidas en ellas.

Las empresas incluidas en las muestras deberán responder a un cuestionario en el plazo establecido en el punto 6, letra b), inciso iii), y cooperar en la investigación.

Si la cooperación no es suficiente, la Comisión, de conformidad con el artículo 17, apartado 4, y el artículo 18 del Reglamento de base, podrá formular sus conclusiones basándose en los datos disponibles. Una conclusión basada en los datos disponibles puede ser menos ventajosa para la parte afectada, según se explica en el punto 8.

b)   Cuestionarios

A fin de obtener la información que juzgue necesaria para su investigación, la Comisión enviará cuestionarios a la industria de la Comunidad y a las asociaciones de productores comunitarios, a los exportadores/productores de la República Popular China incluidos en la muestra, a las asociaciones de exportadores/productores de la República Popular China, a los importadores incluidos en la muestra y a las asociaciones de importadores conocidas.

Los exportadores/productores de la República Popular China que soliciten un margen individual, con vistas a la aplicación del artículo 9, apartado 6, y del artículo 17, apartado 3, del Reglamento de base, deberán presentar un cuestionario debidamente cumplimentado en el plazo establecido en el punto 6, letra a), inciso ii), del presente anuncio. Por tanto, deberán solicitar un cuestionario en el plazo fijado en el punto 6, letra a), inciso i). No obstante, estas partes deben saber que, en caso de que se aplique el muestreo a los exportadores/productores, la Comisión podrá decidir no calcular un margen individual para cada uno de ellos si el número de exportadores/productores es tan elevado que el examen de cada caso resultara excesivamente gravoso e impidiera finalizar la investigación a su debido tiempo.

c)   Recopilación de información y celebración de audiencias

Se invita a todas las partes interesadas a que den a conocer sus puntos de vista, faciliten información adicional a la incluida en las respuestas al cuestionario y aporten las pruebas correspondientes. Esta información y las pruebas correspondientes deberán obrar en poder de la Comisión dentro del plazo fijado en el punto 6, letra a), inciso ii).

Además, la Comisión podrá oír a las partes interesadas, siempre que lo soliciten y demuestren que existen motivos particulares para ello. Esta solicitud deberá presentarse en el plazo fijado en el punto 6, letra a), inciso iii).

d)   Selección del país de economía de mercado

La Comisión tiene previsto utilizar Brasil como país de economía de mercado apropiado a efectos de determinar el valor normal respecto a la República Popular China. Se invita a las partes interesadas a presentar sus observaciones sobre la idoneidad de este país en el plazo específico fijado en el punto 6, letra c).

e)   Solicitudes de trato de economía de mercado o de trato individual

En el caso de los exportadores/productores de la República Popular China que aleguen, con pruebas suficientes, que desarrollan sus actividades en condiciones de economía de mercado, es decir, que cumplen los criterios establecidos en el artículo 2, apartado 7, letra c), del Reglamento de base, el valor normal se determinará de conformidad con la letra b) de dicho apartado. Los exportadores/productores que tengan intención de presentar solicitudes debidamente documentadas deberán hacerlo dentro del plazo específico que se fija en el punto 6, letra d). La Comisión enviará formularios de solicitud a todos los exportadores/productores de la República Popular China incluidos en la muestra y a las asociaciones de exportadores/productores mencionadas en la denuncia, así como a las autoridades de la República Popular China. El solicitante puede también utilizar dicho formulario para pedir el trato individual si cumple las condiciones establecidas en el artículo 9, apartado 5, del Reglamento de base.

5.2.   Procedimiento de evaluación del interés de la Comunidad

En caso de que se confirme la probabilidad de continuación o reaparición del dumping y del perjuicio, se determinará, de conformidad con el artículo 21 del Reglamento de base, si el mantenimiento de las medidas antidumping no sería contrario al interés de la Comunidad. Por esta razón, la Comisión podrá enviar cuestionarios a la industria de la Comunidad conocida, los importadores, las asociaciones que los representan, a usuarios representativos y a organizaciones de consumidores representativas. Estas partes, incluidas las que la Comisión no conoce, podrán darse a conocer y facilitar información a la Comisión dentro del plazo general que se fija en el punto 6, letra a), inciso ii), siempre que demuestren que existe un vínculo objetivo entre su actividad y el producto afectado. Las partes que hayan actuado de conformidad con lo indicado en la frase anterior podrán solicitar una audiencia, exponiendo las razones particulares por las que deberían ser oídas, en el plazo fijado en el punto 6, letra a), inciso iii). Ha de tenerse en cuenta que la información facilitada con arreglo al artículo 21 del Reglamento de base solo se tomará en consideración si se presenta acompañada de pruebas objetivas.

6.   Plazos

a)   Plazos generales

i)   Para que las partes pidan un cuestionario u otros formularios de solicitud

Todas las partes interesadas deberán pedir un cuestionario u otros formularios de solicitud lo antes posible y, a más tardar, diez días a partir de la publicación del presente anuncio en el Diario Oficial de la Unión Europea.

ii)   Para que las partes se den a conocer y presenten sus respuestas al cuestionario y cualquier otra información

Salvo indicación en contrario, la investigación tendrá en cuenta únicamente las observaciones de las partes interesadas que se hayan dado a conocer poniéndose en contacto con la Comisión y le hayan presentado sus puntos de vista, respuestas al cuestionario y demás información en el plazo de cuarenta días a partir de la fecha de publicación del presente anuncio en el Diario Oficial de la Unión Europea. Cabe destacar que el ejercicio de la mayor parte de los derechos relativos al procedimiento establecidos en el Reglamento de base depende de que las partes se den a conocer en el citado plazo.

Las empresas seleccionadas en una muestra deberán facilitar sus respuestas al cuestionario en el plazo fijado en el punto 6, letra b), inciso iii).

iii)   Audiencias

Todas las partes interesadas podrán solicitar también ser oídas por la Comisión en el mismo plazo de cuarenta días.

b)   Plazo específico para el muestreo

| i) | la información especificada en el punto 5.1, letra a), incisos i) y ii), deberá llegar a la Comisión en el plazo de quince días a partir de la fecha de publicación del presente anuncio en el Diario Oficial de la Unión Europea, ya que la Comisión tiene intención de consultar a las partes interesadas que hayan manifestado su disposición a ser incluidas en la selección final de la muestra en el plazo de los veintiún días a partir de la fecha de publicación del presente anuncio en el Diario Oficial de la Unión Europea; |
| --- | --- |

i)

la información especificada en el punto 5.1, letra a), incisos i) y ii), deberá llegar a la Comisión en el plazo de quince días a partir de la fecha de publicación del presente anuncio en el Diario Oficial de la Unión Europea, ya que la Comisión tiene intención de consultar a las partes interesadas que hayan manifestado su disposición a ser incluidas en la selección final de la muestra en el plazo de los veintiún días a partir de la fecha de publicación del presente anuncio en el Diario Oficial de la Unión Europea;

| ii) | cualquier otra información pertinente para la selección de la muestra, tal como se menciona en el punto 5.1, letra a), inciso iii), deberá obrar en poder de la Comisión en el plazo de veintiún días a partir de la publicación del presente anuncio en el Diario Oficial de la Unión Europea; |
| --- | --- |

ii)

cualquier otra información pertinente para la selección de la muestra, tal como se menciona en el punto 5.1, letra a), inciso iii), deberá obrar en poder de la Comisión en el plazo de veintiún días a partir de la publicación del presente anuncio en el Diario Oficial de la Unión Europea;

| iii) | las respuestas al cuestionario de las partes incluidas en la muestra deberán obrar en poder de la Comisión en el plazo de treinta y siete días a partir de la fecha de notificación de su inclusión en la muestra. |
| --- | --- |

iii)

las respuestas al cuestionario de las partes incluidas en la muestra deberán obrar en poder de la Comisión en el plazo de treinta y siete días a partir de la fecha de notificación de su inclusión en la muestra.

c)   Plazo específico para la selección del país de economía de mercado

Las partes en la investigación que lo deseen podrán presentar sus observaciones sobre la idoneidad de Brasil, que, según se indica en el punto 5.1, letra d), del presente anuncio, está previsto como país de economía de mercado para determinar el valor normal respecto de la República Popular China. Estas observaciones deberán obrar en poder de la Comisión en el plazo de diez días a partir de la fecha de publicación del presente anuncio en el Diario Oficial de la Unión Europea.

d)   Plazo específico para la presentación de solicitudes de trato de economía de mercado o de trato individual

Las solicitudes, debidamente justificadas, de condición de economía de mercado [según se menciona en el punto 5.1, letra e)] o de trato individual con arreglo al artículo 9, apartado 5, del Reglamento de base, deberán obrar en poder de la Comisión en el plazo de quince días a partir de fecha de publicación del presente anuncio en el Diario Oficial de la Unión Europea.

7.   Observaciones por escrito, respuestas al cuestionario y correspondencia

Todas las observaciones y solicitudes de las partes interesadas deberán presentarse por escrito (y no en formato electrónico, salvo indicación en contrario) y en ellas deberán consignarse el nombre, la dirección postal, la dirección de correo electrónico y el número de teléfono y de fax de la parte interesada. Todas las observaciones por escrito que las partes interesadas aporten con carácter confidencial, incluidas la información que se solicita en el presente anuncio, las respuestas al cuestionario y la correspondencia, deberán llevar la indicación «Limited» (difusión restringida) (6) y, de conformidad con el artículo 19, apartado 2, del Reglamento de base, ir acompañadas de una versión no confidencial, que llevará la indicación «For inspection by interested parties» (supervisable por las partes interesadas).

Dirección de la Comisión para la correspondencia:

| Comisión Europea |
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| Dirección General de Comercio |
| Dirección H |
| Despacho: N-105 04/092 |
| B-1049 Bruselas |
| Fax (32-2) 295 65 05 |

Comisión Europea

Dirección General de Comercio

Dirección H

Despacho: N-105 04/092

B-1049 Bruselas

Fax (32-2) 295 65 05

8.   Falta de cooperación

Cuando una parte interesada niegue el acceso a la información necesaria, no la facilite en los plazos establecidos u obstaculice de forma significativa la investigación, podrán formularse conclusiones, positivas o negativas, de conformidad con el artículo 18 del Reglamento de base, a partir de los datos disponibles.

Si se comprueba que alguna de las partes interesadas ha facilitado información falsa o engañosa, se hará caso omiso de dicha información y podrán utilizarse los datos de que se disponga, conforme a lo establecido en el artículo 18 del Reglamento de base. Si alguna de las partes interesadas no coopera, o solo lo hace parcialmente, y se recurre por tanto a los datos disponibles, el resultado podrá ser menos favorable para dicha parte que si hubiera cooperado.

9.   Calendario de la investigación

Con arreglo a lo dispuesto en el artículo 11, apartado 5, del Reglamento de base, la investigación deberá concluir en el plazo de quince meses a partir de la fecha de publicación del presente anuncio en el Diario Oficial de la Unión Europea.

10.   Tratamiento de datos personales

Cabe señalar que cualquier dato personal obtenido en el transcurso de la presente investigación se tratará de conformidad con el Reglamento (CE) no 45/2001 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de diciembre de 2000, relativo a la protección de las personas físicas en lo que respecta al tratamiento de datos personales por las instituciones y los organismos comunitarios y a la libre circulación de estos datos (7).

11.   Consejero auditor

Conviene también precisar que si las partes interesadas consideran que están encontrando dificultades para ejercer sus derechos de defensa, pueden solicitar la intervención del Consejero Auditor de la Dirección General de Comercio. Este actúa de intermediario entre las partes interesadas y los servicios de la Comisión y, si es necesario, ofrece mediación sobre cuestiones procedimentales que afecten a la protección de sus intereses en este procedimiento, en particular sobre el acceso al expediente, la confidencialidad, la ampliación de los plazos y el tratamiento de los puntos de vista expresados oralmente o por escrito. Las partes interesadas podrán encontrar más información, así como los datos de contacto, en las páginas web del consejero auditor, en el sitio web de la Dirección General de Comercio (http://ec.europa.eu/trade).

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(1)  DO C 254 de 7.10.2008, p. 9.

(2)  DO L 56 de 6.3.1996, p. 1.

(3)  DO L 66 de 4.3.2004, p. 15.

(4)  DO L 13 de 19.1.2007, p. 1.

(5)  Sobre el significado de empresas vinculadas, véase el artículo 143 del Reglamento (CEE) no 2454/93 de la Comisión, de 2 de julio de 1993, por el que se fijan determinadas disposiciones de aplicación del Reglamento (CEE) no 2913/92 del Consejo, por el que se establece el código aduanero comunitario (DO L 253 de 11.10.1993, p. 1).

(6)  Esto significa que el documento está reservado exclusivamente para uso interno. Está protegido de conformidad con el artículo 4 del Reglamento (CE) no 1049/2001 del Parlamento Europeo y del Consejo, relativo al acceso del público a los documentos del Parlamento Europeo, del Consejo y de la Comisión (DO L 145 de 31.5.2001, p. 43). Se trata de un documento confidencial, de conformidad con el artículo 19 del Reglamento de base y con el artículo 6 del Acuerdo de la OMC relativo a la aplicación del artículo VI del GATT de 1994 (Acuerdo antidumping).

(7)  DO L 8 de 12.1.2001, p. 1.

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PROCEDIMIENTOS RELATIVOS A LA APLICACIÓN DE LA POLÍTICA DE COMPETENCIA

Comisión

| 4.3.2009 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | C 51/22 |
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4.3.2009

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

C 51/22

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Notificación previa de una operación de concentración

(Asunto COMP/M.5482 — GSN/FUN)

Asunto que podría ser tramitado conforme al procedimiento simplificado

(Texto pertinente a efectos del EEE)

(2009/C 51/08)

| 1. | El 25 de febrero de 2009, la Comisión recibió la notificación, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 4 del Reglamento (CE) no 139/2004 del Consejo (1), de un proyecto de concentración por el cual la empresa Game Show Network, LLC («GSN», Estados Unidos de América) controlada conjuntamente por Liberty Media Corporation («Liberty Media», Estados Unidos de América) y Sony Pictures Entertainment («SPE», Estados Unidos de América) adquiere el control, a tenor de lo dispuesto en el artículo 3, apartado 1, letra b), del citado Reglamento, de la totalidad de la empresa Fun Technologies, Inc («FUN», Canadá) mediante la adquisición de acciones. |
| --- | --- |

1.

El 25 de febrero de 2009, la Comisión recibió la notificación, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 4 del Reglamento (CE) no 139/2004 del Consejo (1), de un proyecto de concentración por el cual la empresa Game Show Network, LLC («GSN», Estados Unidos de América) controlada conjuntamente por Liberty Media Corporation («Liberty Media», Estados Unidos de América) y Sony Pictures Entertainment («SPE», Estados Unidos de América) adquiere el control, a tenor de lo dispuesto en el artículo 3, apartado 1, letra b), del citado Reglamento, de la totalidad de la empresa Fun Technologies, Inc («FUN», Canadá) mediante la adquisición de acciones.

| 2. | Las actividades comerciales de las empresas en cuestión son las siguientes:






  — | GSN: suministro del canal de televisión Game Show Network a operadores de televisión de los Estados Unidos de América. GSN opera también el sitio web GSN.com, que ofrece distintos servicios en línea, |
| --- | --- | --- |

2.

Las actividades comerciales de las empresas en cuestión son las siguientes:

—

GSN: suministro del canal de televisión Game Show Network a operadores de televisión de los Estados Unidos de América. GSN opera también el sitio web GSN.com, que ofrece distintos servicios en línea,

| — | FUN: publicación y distribución de juegos casuales de habilidad en línea que se juegan en sus propios sitios web y en algunos sitios web de terceros, |
| --- | --- |

—

FUN: publicación y distribución de juegos casuales de habilidad en línea que se juegan en sus propios sitios web y en algunos sitios web de terceros,

| — | Liberty Media: video y comercio en línea, industrias de medios de información, comunicación y ocio, |
| --- | --- |

—

Liberty Media: video y comercio en línea, industrias de medios de información, comunicación y ocio,

| — | SPE: desarrollo, producción, adquisición y distribución de películas, programas de televisión, canales de televisión y otros contenidos de programación digitales. SPE ofrece también contenido de ocio, como juegos y tonos de llamada para Internet y plataformas de telefonía móvil. |
| --- | --- |

—

SPE: desarrollo, producción, adquisición y distribución de películas, programas de televisión, canales de televisión y otros contenidos de programación digitales. SPE ofrece también contenido de ocio, como juegos y tonos de llamada para Internet y plataformas de telefonía móvil.

| 3. | Tras un examen preliminar, la Comisión considera que la operación notificada podría entrar en el ámbito de aplicación del Reglamento (CE) no 139/2004. No obstante, se reserva su decisión definitiva al respecto. En virtud de la Comunicación de la Comisión sobre el procedimiento simplificado para tramitar determinadas concentraciones en virtud del Reglamento (CE) no 139/2004 del Consejo (2), este asunto podría ser tramitado conforme al procedimiento simplificado establecido en dicha Comunicación. |
| --- | --- |

3.

Tras un examen preliminar, la Comisión considera que la operación notificada podría entrar en el ámbito de aplicación del Reglamento (CE) no 139/2004. No obstante, se reserva su decisión definitiva al respecto. En virtud de la Comunicación de la Comisión sobre el procedimiento simplificado para tramitar determinadas concentraciones en virtud del Reglamento (CE) no 139/2004 del Consejo (2), este asunto podría ser tramitado conforme al procedimiento simplificado establecido en dicha Comunicación.

| 4. | La Comisión invita a los interesados a que le presenten sus posibles observaciones sobre el proyecto de concentración.
  Las observaciones deberán obrar en poder de la Comisión en un plazo máximo de diez días a partir de la fecha de la presente publicación. Podrán enviarse por fax [(32-2) 296 43 01 o 296 72 44] o por correo, con indicación del número de referencia COMP/M.5482 — GSN/FUN, a la siguiente dirección:





  Comisión Europea |
| --- | --- |
| Dirección General de Competencia |
| Registro de Concentraciones |
| J-70 |
| B-1049 Bruselas |

4.

La Comisión invita a los interesados a que le presenten sus posibles observaciones sobre el proyecto de concentración.

Las observaciones deberán obrar en poder de la Comisión en un plazo máximo de diez días a partir de la fecha de la presente publicación. Podrán enviarse por fax [(32-2) 296 43 01 o 296 72 44] o por correo, con indicación del número de referencia COMP/M.5482 — GSN/FUN, a la siguiente dirección:

Comisión Europea

Dirección General de Competencia

Registro de Concentraciones

J-70

B-1049 Bruselas

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(1)  DO L 24 de 29.1.2004, p. 1.

(2)  DO C 56 de 5.3.2005, p. 32.

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| 4.3.2009 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | C 51/23 |
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4.3.2009

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

C 51/23

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Notificación previa de una operación de concentración

(Asunto COMP/M.5445 — Mytilineos/Motor Oil/Corinthos Power)

(Texto pertinente a efectos del EEE)

(2009/C 51/09)

| 1. | El 25 de febrero de 2009, la Comisión recibió la notificación, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 4 del Reglamento (CE) no 139/2004 del Consejo (1), de un proyecto de concentración por el cual las empresas Mytilineos Holdings S.A. («Mytilineos», Grecia) y Motor Oil (Hellas) Corinth Refineries S.A. («MOH», Grecia) adquieren el control conjunto, a tenor de lo dispuesto en el artículo 3, apartado 1, letra b), del citado Reglamento, de Corinthos Power S.A. («Corinthos Power», Grecia), empresa en participación, mediante la adquisición de acciones. |
| --- | --- |

1.

El 25 de febrero de 2009, la Comisión recibió la notificación, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 4 del Reglamento (CE) no 139/2004 del Consejo (1), de un proyecto de concentración por el cual las empresas Mytilineos Holdings S.A. («Mytilineos», Grecia) y Motor Oil (Hellas) Corinth Refineries S.A. («MOH», Grecia) adquieren el control conjunto, a tenor de lo dispuesto en el artículo 3, apartado 1, letra b), del citado Reglamento, de Corinthos Power S.A. («Corinthos Power», Grecia), empresa en participación, mediante la adquisición de acciones.

| 2. | Las actividades comerciales de las empresas en cuestión son las siguientes:






  — | Mytilineos Holdings S.A.: actividades en diferentes sectores tales como: i) metalurgia y minería; ii) proyectos EPC (proyecto, suministro y construcción); iii) energía, incluida la generación de electricidad y su suministro mayorista; y iv) fabricación de vehículos de defensa, |
| --- | --- | --- |

2.

Las actividades comerciales de las empresas en cuestión son las siguientes:

—

Mytilineos Holdings S.A.: actividades en diferentes sectores tales como: i) metalurgia y minería; ii) proyectos EPC (proyecto, suministro y construcción); iii) energía, incluida la generación de electricidad y su suministro mayorista; y iv) fabricación de vehículos de defensa,

| — | Motor Oil (Hellas) Corinth Refineries S.A.: actividades en el sector de refinado y venta de productos del petróleo (ventas minoristas y no minoristas de combustibles de automoción, carburorreactores, fuelóleo, lubricantes, etc.), |
| --- | --- |

—

Motor Oil (Hellas) Corinth Refineries S.A.: actividades en el sector de refinado y venta de productos del petróleo (ventas minoristas y no minoristas de combustibles de automoción, carburorreactores, fuelóleo, lubricantes, etc.),

| — | Corinthos Power S.A.: generación y suministro mayorista de electricidad. |
| --- | --- |

—

Corinthos Power S.A.: generación y suministro mayorista de electricidad.

| 3. | Tras un examen preliminar, la Comisión considera que la operación notificada podría entrar en el ámbito de aplicación del Reglamento (CE) no 139/2004. No obstante, se reserva su decisión definitiva al respecto. |
| --- | --- |

3.

Tras un examen preliminar, la Comisión considera que la operación notificada podría entrar en el ámbito de aplicación del Reglamento (CE) no 139/2004. No obstante, se reserva su decisión definitiva al respecto.

| 4. | La Comisión invita a los interesados a que le presenten sus posibles observaciones sobre la propuesta de concentración.
  Las observaciones deberán obrar en poder de la Comisión en un plazo máximo de diez días a partir de la fecha de la presente publicación. Podrán enviarse por fax [(32-2) 296 43 01 o 296 72 44] o por correo, con indicación del número de referencia COMP/M.5445 — Mytilineos/Motor Oil/Corinthos Power, a la siguiente dirección:





  Comisión Europea |
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| Dirección General de Competencia |
| Registro de Concentraciones |
| J-70 |
| B-1049 Bruselas |

4.

La Comisión invita a los interesados a que le presenten sus posibles observaciones sobre la propuesta de concentración.

Las observaciones deberán obrar en poder de la Comisión en un plazo máximo de diez días a partir de la fecha de la presente publicación. Podrán enviarse por fax [(32-2) 296 43 01 o 296 72 44] o por correo, con indicación del número de referencia COMP/M.5445 — Mytilineos/Motor Oil/Corinthos Power, a la siguiente dirección:

Comisión Europea

Dirección General de Competencia

Registro de Concentraciones

J-70

B-1049 Bruselas

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(1)  DO L 24 de 29.1.2004, p. 1.

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Corrección de errores

| 4.3.2009 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | C 51/24 |
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4.3.2009

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

C 51/24

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Corrección de errores de los días festivos en 2009

(
  Diario Oficial de la Unión Europea C 14 de 21 de enero de 2009
  )

(2009/C 51/10)

En la página 6, en la entrada «Italia»:

en lugar de:

«1.1, 13.4, 1.5, 21.5, 1.6, 2.6, 21.7, 15.8, 1.11, 25.12, 26.12»

léase:

«1.1, 6.1, 13.4, 25.4, 1.5, 2.6, 15.8, 1.11, 8.12, 25.12, 26.12».

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