# Eiropas Savienības C 51/2009

| | ISSN 1725-5201 |
| --- | --- |
| Eiropas Savienības
  Oficiālais Vēstnesis | C 51 |
| | |
| Izdevums latviešu valodā | Informācija un paziņojumi | 52. sējums2009. gada 4. marts |

ISSN 1725-5201

Eiropas Savienības

Oficiālais Vēstnesis

C 51

Izdevums latviešu valodā

Informācija un paziņojumi

52. sējums2009. gada 4. marts

---

| Paziņojums Nr. | Saturs | Lappuse |
| --- | --- | --- |
| | IV   Informācija |
| | EIROPAS SAVIENĪBAS IESTĀŽU UN STRUKTŪRU SNIEGTA INFORMĀCIJA |
| | Komisija |
| 2009/C 051/01 | Eiropas Centrālās bankas noteiktā procentu likme tās refinansēšanas operācijām: 2,00 % 2009. gada 1. marts — Euro maiņas kurss | 1 |
| 2009/C 051/02 | Atzinums, ko sniegusi padomdevēja komiteja uzņēmumu apvienošanās jautājumos savā 2008. gada 3. decembra sanāksmē par lēmuma projektu lietā COMP/M.5141 — KLM/Martinair — Ziņotājs: Latvija | 2 |
| 2009/C 051/03 | Nobeiguma ziņojums lietā COMP/M.5141 — KLM/Martinair | 3 |
| 2009/C 051/04 | Komisijas lēmuma kopsavilkums (2008. gada 17. decembris), ar ko koncentrāciju atzīst par saderīgu ar kopējo tirgu un EEZ līguma darbību (Lieta COMP/M.5141 — KLM/Martinair) (paziņots ar dokumenta numuru K(2008) 8458 galīgā redakcija) | 4 |
| | DALĪBVALSTU SNIEGTA INFORMĀCIJA |
| 2009/C 051/05 | Komisijas paziņojums saistībā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2000/9/EK īstenošanu par trošu ceļu iekārtām cilvēku pārvadāšanai īstenošanu (
  1
  ) | 9 |
| 2009/C 051/06 | Komisijas paziņojums saistībā ar Eiropas Parlamenta un Padomes jūnija Direktīvas 94/25/EK īstenošanu par dalībvalstu normatīvo un administratīvo aktu tuvināšanu attiecībā uz izpriecu kuģiem īstenošanu (
  1
  ) | 12 |

Paziņojums Nr.

Saturs

Lappuse

IV   Informācija

EIROPAS SAVIENĪBAS IESTĀŽU UN STRUKTŪRU SNIEGTA INFORMĀCIJA

Komisija

2009/C 051/01

Eiropas Centrālās bankas noteiktā procentu likme tās refinansēšanas operācijām: 2,00 % 2009. gada 1. marts — Euro maiņas kurss

1

2009/C 051/02

Atzinums, ko sniegusi padomdevēja komiteja uzņēmumu apvienošanās jautājumos savā 2008. gada 3. decembra sanāksmē par lēmuma projektu lietā COMP/M.5141 — KLM/Martinair — Ziņotājs: Latvija

KLM

Martinair

2

2009/C 051/03

Nobeiguma ziņojums lietā COMP/M.5141 — KLM/Martinair

KLM

Martinair

3

2009/C 051/04

Komisijas lēmuma kopsavilkums (2008. gada 17. decembris), ar ko koncentrāciju atzīst par saderīgu ar kopējo tirgu un EEZ līguma darbību (Lieta COMP/M.5141 — KLM/Martinair) (paziņots ar dokumenta numuru K(2008) 8458 galīgā redakcija)

(paziņots ar dokumenta numuru K(2008) 8458 galīgā redakcija)

4

DALĪBVALSTU SNIEGTA INFORMĀCIJA

2009/C 051/05

Komisijas paziņojums saistībā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2000/9/EK īstenošanu par trošu ceļu iekārtām cilvēku pārvadāšanai īstenošanu (
  1
  )

1

9

2009/C 051/06

Komisijas paziņojums saistībā ar Eiropas Parlamenta un Padomes jūnija Direktīvas 94/25/EK īstenošanu par dalībvalstu normatīvo un administratīvo aktu tuvināšanu attiecībā uz izpriecu kuģiem īstenošanu (
  1
  )

1

12

| | V   Atzinumi |
| --- | --- |
| | PROCEDŪRAS, KAS SAISTĪTAS AR KOPĒJĀS TIRDZNIECĪBAS POLITIKAS ĪSTENOŠANU |
| | Komisija |
| 2009/C 051/07 | Paziņojums par tādu antidempinga pasākumu termiņa beigu pārskatīšanas un daļējas starpposma pārskatīšanas sākšanu, kurus piemēro Ķīnas Tautas Republikas izcelsmes silīcija importam | 17 |
| | PROCEDŪRAS, KAS SAISTĪTAS AR KONKURENCES POLITIKAS ĪSTENOŠANU |
| | Komisija |
| 2009/C 051/08 | Iepriekšējs paziņojums par koncentrāciju (Lieta COMP/M.5482 — GSN/FUN) — Lieta, kas pretendē uz vienkāršotu procedūru (
  1
  ) | 22 |
| 2009/C 051/09 | Iepriekšējs paziņojums par koncentrāciju (Lieta COMP/M.5445 — Mytilineos/Motor Oil/Corinthos Power) (
  1
  ) | 23 |

V   Atzinumi

PROCEDŪRAS, KAS SAISTĪTAS AR KOPĒJĀS TIRDZNIECĪBAS POLITIKAS ĪSTENOŠANU

Komisija

2009/C 051/07

Paziņojums par tādu antidempinga pasākumu termiņa beigu pārskatīšanas un daļējas starpposma pārskatīšanas sākšanu, kurus piemēro Ķīnas Tautas Republikas izcelsmes silīcija importam

17

PROCEDŪRAS, KAS SAISTĪTAS AR KONKURENCES POLITIKAS ĪSTENOŠANU

Komisija

2009/C 051/08

Iepriekšējs paziņojums par koncentrāciju (Lieta COMP/M.5482 — GSN/FUN) — Lieta, kas pretendē uz vienkāršotu procedūru (
  1
  )

1

22

2009/C 051/09

Iepriekšējs paziņojums par koncentrāciju (Lieta COMP/M.5445 — Mytilineos/Motor Oil/Corinthos Power) (
  1
  )

1

23

| | Labojumi |
| --- | --- |
| 2009/C 051/10 | Labojums Brīvdienās 2009. gadā(OV C 14, 21.1.2009.) | 24 |

Labojumi

2009/C 051/10

Labojums Brīvdienās 2009. gadā(OV C 14, 21.1.2009.)

(OV C 14, 21.1.2009.)

24

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Dokuments attiecas uz EEZ |

---

(1)   Dokuments attiecas uz EEZ

1

| LV | |
| --- | --- |

LV

---

IV Informācija

EIROPAS SAVIENĪBAS IESTĀŽU UN STRUKTŪRU SNIEGTA INFORMĀCIJA

Komisija

| 4.3.2009 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | C 51/1 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

C 51/1

---

Eiropas Centrālās bankas noteiktā procentu likme tās refinansēšanas operācijām (1):

2,00 % 2009. gada 1. marts

Euro maiņas kurss (2)

2009. gada 3. marts

(2009/C 51/01)

1 euro=

| | Valūta | Maiņas kurss |
| --- | --- | --- |
| USD | ASV dolārs | 1,2615 |
| JPY | Japānas jēna | 123,64 |
| DKK | Dānijas krona | 7,4510 |
| GBP | Lielbritānijas mārciņa | 0,89575 |
| SEK | Zviedrijas krona | 11,4853 |
| CHF | Šveices franks | 1,4826 |
| ISK | Islandes krona | |
| NOK | Norvēģijas krona | 9,0125 |
| BGN | Bulgārijas Ieva | 1,9558 |
| CZK | Čehijas krona | 27,961 |
| EEK | Igaunijas krona | 15,6466 |
| HUF | Ungārijas forints | 306,84 |
| LTL | Lietuvas lits | 3,4528 |
| LVL | Latvijas lats | 0,7087 |
| PLN | Polijas zlots | 4,7350 |
| RON | Rumānijas leja | 4,2990 |
| TRY | Turcijas lira | 2,1802 |
| AUD | Austrālijas dolārs | 1,9619 |
| CAD | Kanādas dolārs | 1,6219 |
| HKD | Hongkongas dolārs | 9,7866 |
| NZD | Jaunzēlandes dolārs | 2,5303 |
| SGD | Singapūras dolārs | 1,9550 |
| KRW | Dienvidkorejas vons | 1 968,44 |
| ZAR | Dienvidāfrikas rands | 13,2300 |
| CNY | Ķīnas juaņa renminbi | 8,6303 |
| HRK | Horvātijas kuna | 7,3747 |
| IDR | Indonēzijas rūpija | 15 131,69 |
| MYR | Malaizijas ringits | 4,6795 |
| PHP | Filipīnu peso | 61,560 |
| RUB | Krievijas rublis | 45,7697 |
| THB | Taizemes bats | 45,603 |
| BRL | Brazīlijas reāls | 3,0468 |
| MXN | Meksikas peso | 19,2631 |
| INR | Indijas rūpija | 65,5600 |

Valūta

Maiņas kurss

USD

ASV dolārs

1,2615

JPY

Japānas jēna

123,64

DKK

Dānijas krona

7,4510

GBP

Lielbritānijas mārciņa

0,89575

SEK

Zviedrijas krona

11,4853

CHF

Šveices franks

1,4826

ISK

Islandes krona

NOK

Norvēģijas krona

9,0125

BGN

Bulgārijas Ieva

1,9558

CZK

Čehijas krona

27,961

EEK

Igaunijas krona

15,6466

HUF

Ungārijas forints

306,84

LTL

Lietuvas lits

3,4528

LVL

Latvijas lats

0,7087

PLN

Polijas zlots

4,7350

RON

Rumānijas leja

4,2990

TRY

Turcijas lira

2,1802

AUD

Austrālijas dolārs

1,9619

CAD

Kanādas dolārs

1,6219

HKD

Hongkongas dolārs

9,7866

NZD

Jaunzēlandes dolārs

2,5303

SGD

Singapūras dolārs

1,9550

KRW

Dienvidkorejas vons

1 968,44

ZAR

Dienvidāfrikas rands

13,2300

CNY

Ķīnas juaņa renminbi

8,6303

HRK

Horvātijas kuna

7,3747

IDR

Indonēzijas rūpija

15 131,69

MYR

Malaizijas ringits

4,6795

PHP

Filipīnu peso

61,560

RUB

Krievijas rublis

45,7697

THB

Taizemes bats

45,603

BRL

Brazīlijas reāls

3,0468

MXN

Meksikas peso

19,2631

INR

Indijas rūpija

65,5600

---

(1)

Kurss, kas pielietots nesenos darījumos ir ņemts pirms norādītās dienas. Mainīgā kursa gadījumā procentu likme ir marginālā likme.

(2)  Datu avots: atsauces maiņas kursu publicējusi ECB.

---

| 4.3.2009 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | C 51/2 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

C 51/2

---

Atzinums, ko sniegusi padomdevēja komiteja uzņēmumu apvienošanās jautājumos savā 2008. gada 3. decembra sanāksmē par lēmuma projektu lietā COMP/M.5141 — KLM/Martinair

Ziņotājs: Latvija

(2009/C 51/02)

| 1. | Padomdevēja komiteja piekrīt Komisijai, ka paziņotais darījums ir koncentrācija EK Apvienošanās regulas 3. panta 1. punkta b) apakšpunkta nozīmē. |
| --- | --- |

1.

Padomdevēja komiteja piekrīt Komisijai, ka paziņotais darījums ir koncentrācija EK Apvienošanās regulas 3. panta 1. punkta b) apakšpunkta nozīmē.

| 2. | Padomdevēja komiteja piekrīt Komisijai, ka konkrētie tirgi ir šādi:






  a) | vienvirziena gaisa transporta tirgi kravu pārvadājumu jomā






  — | starpkontinentu kravas transportam starp Eiropu un Ziemeļameriku, |
| --- | --- | --- | --- |

2.

Padomdevēja komiteja piekrīt Komisijai, ka konkrētie tirgi ir šādi:

a)

vienvirziena gaisa transporta tirgi kravu pārvadājumu jomā

—

starpkontinentu kravas transportam starp Eiropu un Ziemeļameriku,

| — | kravas transportam starp Eiropu un noteiktām Dienvidamerikas, Karību jūras reģiona, Tālo Austrumu un Āfrikas valstīm; |
| --- | --- |

—

kravas transportam starp Eiropu un noteiktām Dienvidamerikas, Karību jūras reģiona, Tālo Austrumu un Āfrikas valstīm;

| b) | tirgus liela attāluma gaisa transporta pakalpojumu piegādei galapatērētājiem, sadalot šo tirgu apakšgrupās atkarībā no izlidošanas vietas/galamērķa,






  — | ja izlidošanas vieta ir Amsterdamas lidosta un (vismaz attiecībā uz lidojumiem uz Puntakanu, Kankunu, Havanu, Kirasao un Arubu, bet, iespējams, arī attiecībā uz lidojumiem uz Vankūveru, Toronto un Maiami) arī Diseldorfas un Briseles lidostas, |
| --- | --- | --- |

b)

tirgus liela attāluma gaisa transporta pakalpojumu piegādei galapatērētājiem, sadalot šo tirgu apakšgrupās atkarībā no izlidošanas vietas/galamērķa,

—

ja izlidošanas vieta ir Amsterdamas lidosta un (vismaz attiecībā uz lidojumiem uz Puntakanu, Kankunu, Havanu, Kirasao un Arubu, bet, iespējams, arī attiecībā uz lidojumiem uz Vankūveru, Toronto un Maiami) arī Diseldorfas un Briseles lidostas,

| — | un ja galamērķis, visticamāk, aprobežojas ar katru iepriekš minēto galamērķi (tomēr var būt arī plašāks) un jebkurā gadījumā precīzu tirgus definīciju var nenoteikt; |
| --- | --- |

—

un ja galamērķis, visticamāk, aprobežojas ar katru iepriekš minēto galamērķi (tomēr var būt arī plašāks) un jebkurā gadījumā precīzu tirgus definīciju var nenoteikt;

| c) | tirgus lidmašīnu sēdvietu kontingentu vairumpiegādei ceļojumu rīkotājiem, aptverot lidojumus no Amsterdamas, Diseldorfas un Briseles lidostām uz liela attāluma galamērķiem pasaulē; šos lidojumus, iespējams, jāsadala apakšgrupās atkarībā no maršrutiem atbilstoši 2. punkta b) apakšpunktā noteiktajiem izlidošanas vietu/galamērķu pāriem attiecībā uz tirgu liela attāluma gaisa transporta pakalpojumu piegādei galapatērētājiem. |
| --- | --- |

c)

tirgus lidmašīnu sēdvietu kontingentu vairumpiegādei ceļojumu rīkotājiem, aptverot lidojumus no Amsterdamas, Diseldorfas un Briseles lidostām uz liela attāluma galamērķiem pasaulē; šos lidojumus, iespējams, jāsadala apakšgrupās atkarībā no maršrutiem atbilstoši 2. punkta b) apakšpunktā noteiktajiem izlidošanas vietu/galamērķu pāriem attiecībā uz tirgu liela attāluma gaisa transporta pakalpojumu piegādei galapatērētājiem.

| 3. | Padomdevēja komiteja piekrīt Komisijas vērtējumam, ka paziņotais darījums būtiski nekaitē efektīvai konkurencei kopējā tirgū vai nozīmīgā tā daļā attiecībā uz konkrētajiem gaisa transporta tirgiem kravu pārvadājumu jomā. |
| --- | --- |

3.

Padomdevēja komiteja piekrīt Komisijas vērtējumam, ka paziņotais darījums būtiski nekaitē efektīvai konkurencei kopējā tirgū vai nozīmīgā tā daļā attiecībā uz konkrētajiem gaisa transporta tirgiem kravu pārvadājumu jomā.

| 4. | Padomdevēja komiteja piekrīt Komisijas vērtējumam, ka paziņotais darījums būtiski nekaitē efektīvai konkurencei kopējā tirgū vai nozīmīgā tā daļā attiecībā uz konkrētajiem tirgiem liela attāluma gaisa transporta pakalpojumu piegādei galapatērētājiem. |
| --- | --- |

4.

Padomdevēja komiteja piekrīt Komisijas vērtējumam, ka paziņotais darījums būtiski nekaitē efektīvai konkurencei kopējā tirgū vai nozīmīgā tā daļā attiecībā uz konkrētajiem tirgiem liela attāluma gaisa transporta pakalpojumu piegādei galapatērētājiem.

| 5. | Padomdevēja komiteja piekrīt Komisijas vērtējumam, ka paziņotais darījums būtiski nekaitē efektīvai konkurencei kopējā tirgū vai nozīmīgā tā daļā attiecībā uz konkrētajiem tirgiem lidmašīnu sēdvietu kontingentu vairumpiegādei ceļojumu rīkotājiem. |
| --- | --- |

5.

Padomdevēja komiteja piekrīt Komisijas vērtējumam, ka paziņotais darījums būtiski nekaitē efektīvai konkurencei kopējā tirgū vai nozīmīgā tā daļā attiecībā uz konkrētajiem tirgiem lidmašīnu sēdvietu kontingentu vairumpiegādei ceļojumu rīkotājiem.

| 6. | Padomdevēja komiteja piekrīt Komisijai, ka paziņotā koncentrācija jāatzīst par saderīgu ar kopējo tirgu un EEZ līguma darbību saskaņā ar Apvienošanās regulas 8. panta 1. punktu, kā arī ar EEZ līguma 57. pantu. |
| --- | --- |

6.

Padomdevēja komiteja piekrīt Komisijai, ka paziņotā koncentrācija jāatzīst par saderīgu ar kopējo tirgu un EEZ līguma darbību saskaņā ar Apvienošanās regulas 8. panta 1. punktu, kā arī ar EEZ līguma 57. pantu.

---

| 4.3.2009 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | C 51/3 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

C 51/3

---

Nobeiguma ziņojums (1) lietā COMP/M.5141 — KLM/Martinair

(2009/C 51/03)

Komisija 2008. gada 17. jūlijā saņēma paziņojumu par ierosinātu koncentrāciju, ievērojot 4. pantu Padomes Regulā (EK) Nr. 139/2004 (“EK Apvienošanās regula”), ar kuru uzņēmums KLM Royal Dutch Airlines N.V., kuru pilnībā kontrolē Air France-KLM Holding S.A., EK Apvienošanās regulas 3. panta 1. punkta b) apakšpunkta nozīmē iegūst pilnu kontroli pār uzņēmumu Martinair Holland N.V., iegādājoties akcijas.

Pamatojoties uz tirgus izpētes pirmā posma rezultātiem, Komisija secināja, ka ierosinātais darījums izraisa nopietnas šaubas par tā saderību ar kopējo tirgu saistībā ar konkurences bažām, kuras konstatēja dažos aviopasažieru transporta maršrutos. Paziņotāja puse vēlāk iesniedza saistību priekšlikumu. Tas paredzēja salīdzināt pēc apvienošanās notiekošo cenu attīstību ekonomiskās klases biļetēm maršrutos, kuros konstatēja bažas par konkurenci, ar cenu attīstību ekonomiskās klases biļetēm līdzvērtīgos maršrutos. Tomēr, veicot saistību tirgus pārbaudi, radās šaubas par cenu kontroles mehānisma īstenojamību un efektivitāti un kļuva redzams, ka saistības bija pārāk sarežģītas, lai spētu tās īstenot un pārraudzīt. Tādēļ izrādījās, ka ierosinātās saistības nav pietiekami precīzas, lai novērtu nopietnās šaubas, kuras Komisija konstatēja izpētes pirmā posma gaitā.

Komisija 2008. gada 8. septembrī attiecīgi secināja, ka darījums izraisa nopietnas šaubas par tā saderību ar kopējo tirgu un EEZ līguma darbību, un nolēma uzsākt procedūru saskaņā ar EK Apvienošanās regulas 6. punkta 1. panta c) apakšpunktu.

Paziņotāja puse iesniedza piezīmes par lēmumu, kas pieņemts saskaņā ar šīs regulas 6. punkta 1. panta c) apakšpunktu, un mutiski lūdza piekļuvi galvenajiem lietas dokumentiem atbilstoši paraugprakses noteikumiem apvienošanās lietās. Lietu apstrādājošā nodaļa atbildēja tajā pašā dienā un paziņoja, ka pamatoti apsvērumi paraugprakses noteikumu 45. punkta nozīmē nav saņemti un ka tādēļ nav tādu galveno dokumentu, kuriem varētu piešķirt piekļuvi. Paziņotāja puse neizvirzīja turpmākus jautājumus šajā saistībā.

Pēc tirgus padziļinātas izpētes Komisija secināja, ka ierosinātā koncentrācija būtiski nekavē efektīvu konkurenci kopējā tirgū vai nozīmīgā tā daļā un tādēļ ir uzskatāma par saderīgu ar kopējo tirgu saskaņā ar EK Apvienošanās regulas 8. panta 1. punktu, kā arī ar EEZ līgumu saskaņā ar tā 57. pantu. Tāpēc ziņojošajai pusei iebildumu izklāsts netika nosūtīts.

Iesaistītās personas vai trešās personas man nav iesniegušas nekādus jautājumus vai apsvērumus. Saistībā ar šo lietu nav nepieciešams izteikt īpašas piezīmes par tiesībām tikt uzklausītam.

Briselē, 2008. gada 12. decembrī

Michael ALBERS

---

(1)  Saskaņā ar 15. un 16. pantu Komisijas 2001. gada 23. maija Lēmumā (2001/462/EK, EOTK) par uzklausīšanas amatpersonu darba uzdevumiem dažos tiesas procesos par konkurenci (OV L 162, 19.6.2001., 21. lpp.)

1

---

| 4.3.2009 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | C 51/4 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

C 51/4

---

Komisijas lēmuma kopsavilkums

(2008. gada 17. decembris),

ar ko koncentrāciju atzīst par saderīgu ar kopējo tirgu un EEZ līguma darbību

(Lieta COMP/M.5141 — KLM/Martinair)

(paziņots ar dokumenta numuru K(2008) 8458 galīgā redakcija)

(autentisks ir tikai teksts angļu valodā)

(2009/C 51/04)

Komisija 2008. gada 17. decembrī pieņēma lēmumu apvienošanās lietā saskaņā ar Padomes 2004. gada 20. janvāra Regulu (EK) Nr. 139/2004 par kontroli pār uzņēmumu koncentrāciju (EK Apvienošanās regula) un jo īpaši tās 8. panta 1. punktu. Lēmuma visa teksta nekonfidenciālā versija lietas autentiskajā valodā un Komisijas darba valodās ir pieejama Konkurences ģenerāldirektorāta tīmekļa vietnē:

http://ec.europa.eu/comm/competition/index_en.html.

I.   PUSES

| (1) | Nīderlandes uzņēmums
  KLM Royal Dutch Airlines N.V.
  (“KLM”), kuru faktiski kontrolē Air France-KLM Holding S.A. (“Air France-KLM”, Francija), ir pārvadātājs ar pilnu servisa tīklu, un tā centrs atrodas Amsterdamas lidostā Schiphol (“Schiphol”). Tā divi pamatdarbības veidi ir pasažieru un kravas aviopārvadājumi. |
| --- | --- |

(1)

Nīderlandes uzņēmums
  KLM Royal Dutch Airlines N.V.
  (“KLM”), kuru faktiski kontrolē Air France-KLM Holding S.A. (“Air France-KLM”, Francija), ir pārvadātājs ar pilnu servisa tīklu, un tā centrs atrodas Amsterdamas lidostā Schiphol (“Schiphol”). Tā divi pamatdarbības veidi ir pasažieru un kravas aviopārvadājumi.

| (2) | Martinair
  (“Martinair”) ir Nīderlandes pārvadātājs no viena punkta uz otru, un tā bāze atrodas Schiphol. Martinair nodrošina pasažieru un kravas čartera un regulārus aviopārvadājumus. Tā flote apkalpo tikai starpkontinentālus galamērķus. Martinair veic pasažieru aviopārvadājumus uz Vankūveru, Toronto, Maiami, Havanu, Varadero, Sanhosē, Puntakanu, Puertoplatu, Kankunu, Kirasao un Arubu. Tā kravas aviopārvadājumi notiek starp Eiropu un šādiem kontinentiem: Āfriku, Tuvajiem Austrumiem, Tālajiem Austrumiem, Ziemeļameriku un Latīņameriku. |
| --- | --- |

(2)

Martinair
  (“Martinair”) ir Nīderlandes pārvadātājs no viena punkta uz otru, un tā bāze atrodas Schiphol. Martinair nodrošina pasažieru un kravas čartera un regulārus aviopārvadājumus. Tā flote apkalpo tikai starpkontinentālus galamērķus. Martinair veic pasažieru aviopārvadājumus uz Vankūveru, Toronto, Maiami, Havanu, Varadero, Sanhosē, Puntakanu, Puertoplatu, Kankunu, Kirasao un Arubu. Tā kravas aviopārvadājumi notiek starp Eiropu un šādiem kontinentiem: Āfriku, Tuvajiem Austrumiem, Tālajiem Austrumiem, Ziemeļameriku un Latīņameriku.

II.   DARĪJUMS

| (3) | KLM pašlaik pieder 50 % no Martinair, kura pamatkapitāls attiecībā 50/50 pieder Nīderlandē bāzētam meitasuzņēmumam Maersk Holding B.V., kas pilnībā pieder Dānijas uzņēmumam A.P. Moller-Maersk A/S (“Maersk”), kurš galvenokārt ir ieinteresēts pārvadājumos pa jūru un sauszemi. Ņemot vērā Martinair uzņēmuma organizāciju un pārvaldību, KLM un Maersk pašlaik kopīgi kontrolē uzņēmumu Martinair. KLM plāno iegādāties 50 % no Maersk līdzdalības uzņēmumā Martinair. |
| --- | --- |

(3)

KLM pašlaik pieder 50 % no Martinair, kura pamatkapitāls attiecībā 50/50 pieder Nīderlandē bāzētam meitasuzņēmumam Maersk Holding B.V., kas pilnībā pieder Dānijas uzņēmumam A.P. Moller-Maersk A/S (“Maersk”), kurš galvenokārt ir ieinteresēts pārvadājumos pa jūru un sauszemi. Ņemot vērā Martinair uzņēmuma organizāciju un pārvaldību, KLM un Maersk pašlaik kopīgi kontrolē uzņēmumu Martinair. KLM plāno iegādāties 50 % no Maersk līdzdalības uzņēmumā Martinair.

| (4) | Tādējādi Komisija 2008. gada 17. jūlijā saņēma paziņojumu par ierosinātu koncentrāciju, ievērojot EK Apvienošanās regulas 4. pantu, kuras rezultātā uzņēmums KLM EK Apvienošanās regulas 3. panta 1. punkta b) apakšpunkta nozīmē iegūst pilnīgu kontroli pār uzņēmumu Martinair, iegādājoties akcijas. |
| --- | --- |

(4)

Tādējādi Komisija 2008. gada 17. jūlijā saņēma paziņojumu par ierosinātu koncentrāciju, ievērojot EK Apvienošanās regulas 4. pantu, kuras rezultātā uzņēmums KLM EK Apvienošanās regulas 3. panta 1. punkta b) apakšpunkta nozīmē iegūst pilnīgu kontroli pār uzņēmumu Martinair, iegādājoties akcijas.

III.   KOPIENAS MĒROGS

| (5) | Paziņotā koncentrācija ir Kopienas mēroga koncentrācija EK Apvienošanās regulas 1. panta 2. punkta nozīmē. |
| --- | --- |

(5)

Paziņotā koncentrācija ir Kopienas mēroga koncentrācija EK Apvienošanās regulas 1. panta 2. punkta nozīmē.

IV.   PROCEDŪRA UN KOPSAVILKUMS

| (6) | Pamatojoties uz tirgus izpētes pirmā posma rezultātiem, Komisija secināja, ka ierosinātais darījums izraisa nopietnas šaubas par tā saderību ar kopējo tirgu sakarā ar konkurences bažām, kuras konstatēja pasažieru aviopārvadājumos starp Amsterdamu, Arubu un Kirasao. Puses 2008. gada 18. augustā iesniedza saistību izklāstu, kurā paredzēta apņemšanās pēc apvienošanās ekonomiskās klases biļešu cenu attīstību maršrutos, kas savieno Amsterdamu ar Arubu un Kirasao, salīdzināt ar ekonomiskās klases biļešu cenu attīstību līdzvērtīgos maršrutos. Tomēr ierosinātās saistības izrādījās nepiemērotas, lai novērstu Komisijas nopietnās šaubas. Komisija 2008. gada 8. septembrī pieņēma lēmumu sākt procedūru saskaņā ar EK Apvienošanās regulas 6. panta 1. punkta c) apakšpunktu. |
| --- | --- |

(6)

Pamatojoties uz tirgus izpētes pirmā posma rezultātiem, Komisija secināja, ka ierosinātais darījums izraisa nopietnas šaubas par tā saderību ar kopējo tirgu sakarā ar konkurences bažām, kuras konstatēja pasažieru aviopārvadājumos starp Amsterdamu, Arubu un Kirasao. Puses 2008. gada 18. augustā iesniedza saistību izklāstu, kurā paredzēta apņemšanās pēc apvienošanās ekonomiskās klases biļešu cenu attīstību maršrutos, kas savieno Amsterdamu ar Arubu un Kirasao, salīdzināt ar ekonomiskās klases biļešu cenu attīstību līdzvērtīgos maršrutos. Tomēr ierosinātās saistības izrādījās nepiemērotas, lai novērstu Komisijas nopietnās šaubas. Komisija 2008. gada 8. septembrī pieņēma lēmumu sākt procedūru saskaņā ar EK Apvienošanās regulas 6. panta 1. punkta c) apakšpunktu.

V.   IETEKMES UZ KONKURENCI NOVĒRTĒJUMA KONCEPTUĀLAIS PAMATS

| (7) | Ierosinātā koncentrācija ir saistīta ar pāreju no kopīgas uz vienpersonīgu kontroli. Tāpēc jau pirms darījuma KLM zināmā mērā kontrolē uzņēmumu Martinair. Turklāt KLM stimuli konkurēt ar Martinair ir nelieli, ņemot vērā to, ka KLM pienākas puse no Martinair peļņas. |
| --- | --- |

(7)

Ierosinātā koncentrācija ir saistīta ar pāreju no kopīgas uz vienpersonīgu kontroli. Tāpēc jau pirms darījuma KLM zināmā mērā kontrolē uzņēmumu Martinair. Turklāt KLM stimuli konkurēt ar Martinair ir nelieli, ņemot vērā to, ka KLM pienākas puse no Martinair peļņas.

| (8) | Tomēr Komisija, pamatojoties uz Martinair organizāciju, uzņēmuma pārvaldību un iekšējiem dokumentiem, konstatēja, ka KLM ir neliela ietekme uz Martinair cenu noteikšanas lēmumiem, lēmumiem par konkrēta maršruta uzsākšanu, jaudas palielinājumiem vai samazinājumiem un līdzīgiem darbības lēmumiem. Faktiski KLM ietekme uz Martinair darbību tirgū aprobežojas ar veto tiesībām uz tālejošākām, stratēģiskām un darbības izvēlēm, tostarp jo īpaši uz stratēģiskām izvēlēm darboties konkrētos uzņēmējdarbības segmentos (piemēram, tuvi vai tāli pasažieru aviopārvadājumi, kravas aviopārvadājumi) un lēmumiem palielināt vai samazināt Martinair floti. Turklāt tirgus izpēte lielā mērā apstiprināja, ka pušu konkurenti un klienti parasti uzskata KLM un Martinair par konkurentiem attiecībā uz to pasažieru un kravas pārvadājumiem. |
| --- | --- |

(8)

Tomēr Komisija, pamatojoties uz Martinair organizāciju, uzņēmuma pārvaldību un iekšējiem dokumentiem, konstatēja, ka KLM ir neliela ietekme uz Martinair cenu noteikšanas lēmumiem, lēmumiem par konkrēta maršruta uzsākšanu, jaudas palielinājumiem vai samazinājumiem un līdzīgiem darbības lēmumiem. Faktiski KLM ietekme uz Martinair darbību tirgū aprobežojas ar veto tiesībām uz tālejošākām, stratēģiskām un darbības izvēlēm, tostarp jo īpaši uz stratēģiskām izvēlēm darboties konkrētos uzņēmējdarbības segmentos (piemēram, tuvi vai tāli pasažieru aviopārvadājumi, kravas aviopārvadājumi) un lēmumiem palielināt vai samazināt Martinair floti. Turklāt tirgus izpēte lielā mērā apstiprināja, ka pušu konkurenti un klienti parasti uzskata KLM un Martinair par konkurentiem attiecībā uz to pasažieru un kravas pārvadājumiem.

| (9) | Ņemot vērā šos apstākļus, Komisija rūpīgi analizēja ietekmi, kāda uz konkurenci varētu būt esošās konkurences likvidēšanai starp KLM un Martinair ierosinātās koncentrācijas rezultātā. |
| --- | --- |

(9)

Ņemot vērā šos apstākļus, Komisija rūpīgi analizēja ietekmi, kāda uz konkurenci varētu būt esošās konkurences likvidēšanai starp KLM un Martinair ierosinātās koncentrācijas rezultātā.

VI.   KRAVAS AVIOPĀRVADĀJUMI

6.1.   Konkrētais produktu un ģeogrāfiskais tirgus

| (10) | Tirgus izpēte apstiprināja, ka pārvadājumi pa jūru arvien vairāk kļūst par ekonomiski pievilcīgu izvēli ne tikai Eiropas iekšējos, bet arī starpkontinentālos kravas pārvadājumos. Tomēr to ierobežotā derīguma termiņa dēļ daudzu veidu kravas joprojām ir jāpārvadā ar gaisa transportu. Šā lēmuma nolūkā nav jāizlemj, vai starpkontinentālie kravas pārvadājumi pa gaisu un jūru ir tā paša tirgus daļa, jo ierosinātā koncentrācija būtiski nekaitē efektīvai konkurencei kopējā tirgū vai nozīmīgā tā daļā saskaņā ar jebkuru no tirgus definīcijām. |
| --- | --- |

(10)

Tirgus izpēte apstiprināja, ka pārvadājumi pa jūru arvien vairāk kļūst par ekonomiski pievilcīgu izvēli ne tikai Eiropas iekšējos, bet arī starpkontinentālos kravas pārvadājumos. Tomēr to ierobežotā derīguma termiņa dēļ daudzu veidu kravas joprojām ir jāpārvadā ar gaisa transportu. Šā lēmuma nolūkā nav jāizlemj, vai starpkontinentālie kravas pārvadājumi pa gaisu un jūru ir tā paša tirgus daļa, jo ierosinātā koncentrācija būtiski nekaitē efektīvai konkurencei kopējā tirgū vai nozīmīgā tā daļā saskaņā ar jebkuru no tirgus definīcijām.

| (11) | Tirgus izpēte arī norādīja, ka kravas aviopārvadājumu tirgus nav sīkāk jāsadala pa pārvadāto preču kategorijām vai veidiem. Klienti parasti iegādājas vietu, ko viņi aizpilda ar visu veidu dažādām kravām, tostarp ātrbojīgām un citām precēm, kam varētu būt nepieciešama īpaša apiešanās. Turklāt parasti izmanto vienu un to pašu lidaparātu, lai pārvadātu dažādu veidu kravas, un pārvadātāji var samērā viegli pielāgot savus pakalpojumus atsevišķu preču īpašajām vajadzībām. Tomēr nav jāizlemj par precīzu tirgus definīciju šajā ziņā, jo ierosinātā koncentrācija būtiski nekaitē efektīvai konkurencei kopējā tirgū vai nozīmīgā tā daļā saskaņā ar jebkuru no tirgus definīcijām. |
| --- | --- |

(11)

Tirgus izpēte arī norādīja, ka kravas aviopārvadājumu tirgus nav sīkāk jāsadala pa pārvadāto preču kategorijām vai veidiem. Klienti parasti iegādājas vietu, ko viņi aizpilda ar visu veidu dažādām kravām, tostarp ātrbojīgām un citām precēm, kam varētu būt nepieciešama īpaša apiešanās. Turklāt parasti izmanto vienu un to pašu lidaparātu, lai pārvadātu dažādu veidu kravas, un pārvadātāji var samērā viegli pielāgot savus pakalpojumus atsevišķu preču īpašajām vajadzībām. Tomēr nav jāizlemj par precīzu tirgus definīciju šajā ziņā, jo ierosinātā koncentrācija būtiski nekaitē efektīvai konkurencei kopējā tirgū vai nozīmīgā tā daļā saskaņā ar jebkuru no tirgus definīcijām.

| (12) | Saskaņā ar iepriekšējiem lēmumiem šajā lēmumā kravas aviopārvadājumu tirgus definēts kravas starpkontinentāliem pārvadājumiem no viena kontinenta uz otru, vismaz attiecībā uz kontinentiem ar pietiekami attīstītu infrastruktūru, kas nodrošina turpmākus savienojumus. Pēdējais apgalvojums tika apstiprināts attiecībā uz Ziemeļameriku un Eiropu visu veidu precēm, tostarp ātrbojīgām precēm ar ierobežotu derīguma termiņu, piemēram, ziediem. Šajā ziņā tirgus izpēte apstiprināja, ka sakarā ar labi attīstīto Eiropas infrastruktūru pārvadājumiem ar kravas automobiļiem daudzas kravas lidostas Eiropā visu veidu kravām, tostarp ziediem, ir aizstājamas ar Schiphol. Attiecībā uz Āfriku, Dienvidameriku un Āzijas daļām tirgus izpēte parādīja, ka šie kontinenti jāsadala sīkāk pa atsevišķām valstīm. |
| --- | --- |

(12)

Saskaņā ar iepriekšējiem lēmumiem šajā lēmumā kravas aviopārvadājumu tirgus definēts kravas starpkontinentāliem pārvadājumiem no viena kontinenta uz otru, vismaz attiecībā uz kontinentiem ar pietiekami attīstītu infrastruktūru, kas nodrošina turpmākus savienojumus. Pēdējais apgalvojums tika apstiprināts attiecībā uz Ziemeļameriku un Eiropu visu veidu precēm, tostarp ātrbojīgām precēm ar ierobežotu derīguma termiņu, piemēram, ziediem. Šajā ziņā tirgus izpēte apstiprināja, ka sakarā ar labi attīstīto Eiropas infrastruktūru pārvadājumiem ar kravas automobiļiem daudzas kravas lidostas Eiropā visu veidu kravām, tostarp ziediem, ir aizstājamas ar Schiphol. Attiecībā uz Āfriku, Dienvidameriku un Āzijas daļām tirgus izpēte parādīja, ka šie kontinenti jāsadala sīkāk pa atsevišķām valstīm.

| (13) | Turklāt tirgus izpēte atklāja, ka kravas aviopārvadājumu tirgi pēc to veida ir vienvirziena, jo pieprasījums pēc kravas aviopārvadājumiem katrā virzienā var būtiski atšķirties. Visbeidzot, tirgus izpēte apstiprināja arī Komisijas konstatējumus iepriekšējās lietās, ka netiešie lidojumi parasti ir aizstājami ar tiešiem lidojumiem. |
| --- | --- |

(13)

Turklāt tirgus izpēte atklāja, ka kravas aviopārvadājumu tirgi pēc to veida ir vienvirziena, jo pieprasījums pēc kravas aviopārvadājumiem katrā virzienā var būtiski atšķirties. Visbeidzot, tirgus izpēte apstiprināja arī Komisijas konstatējumus iepriekšējās lietās, ka netiešie lidojumi parasti ir aizstājami ar tiešiem lidojumiem.

| (14) | Ņemot vērā iepriekšminēto, kravas aviopārvadājumu tirgus šā lēmuma nolūkā ir jāsadala, pamatojoties uz vienvirziena pāriem no kontinenta uz kontinentu attiecībā uz maršrutiem, kas savieno Eiropu un Ziemeļameriku, un no kontinenta uz valsti attiecībā uz visiem pārējiem maršrutiem. |
| --- | --- |

(14)

Ņemot vērā iepriekšminēto, kravas aviopārvadājumu tirgus šā lēmuma nolūkā ir jāsadala, pamatojoties uz vienvirziena pāriem no kontinenta uz kontinentu attiecībā uz maršrutiem, kas savieno Eiropu un Ziemeļameriku, un no kontinenta uz valsti attiecībā uz visiem pārējiem maršrutiem.

6.2.   Ietekmes uz konkurenci novērtējums

| (15) | Attiecībā uz kravas aviopārvadājumiem starp Eiropu un Ziemeļameriku pušu apvienotās tirgus daļas saglabāsies mazāk nekā 25 % apmērā, un pusēm joprojām būs spēcīga konkurence ar vairākām citām lielākajām apvienotajām aviosabiedrībām, piemēram, Lufthansa, British Airways un integratoriem, piemēram, FedEx un UPS. Tāpat attiecībā uz kravas aviopārvadājumiem starp Eiropu un tām Tālo Austrumu valstīm, kurās pušu darbības pārklājas, pušu apvienotās tirgus daļas sasniegs ne vairāk kā 25 %, un pusēm joprojām būs spēcīga konkurence ar vairākiem citiem pārvadātājiem, piemēram, Lufthansa, Cargolux, Cathay Pacific un Air China. Tāpēc attiecībā uz jebkuru no šiem tirgiem ierosinātā koncentrācija būtiski nekaitēs efektīvai konkurencei kopējā tirgū vai nozīmīgā tā daļā. |
| --- | --- |

(15)

Attiecībā uz kravas aviopārvadājumiem starp Eiropu un Ziemeļameriku pušu apvienotās tirgus daļas saglabāsies mazāk nekā 25 % apmērā, un pusēm joprojām būs spēcīga konkurence ar vairākām citām lielākajām apvienotajām aviosabiedrībām, piemēram, Lufthansa, British Airways un integratoriem, piemēram, FedEx un UPS. Tāpat attiecībā uz kravas aviopārvadājumiem starp Eiropu un tām Tālo Austrumu valstīm, kurās pušu darbības pārklājas, pušu apvienotās tirgus daļas sasniegs ne vairāk kā 25 %, un pusēm joprojām būs spēcīga konkurence ar vairākiem citiem pārvadātājiem, piemēram, Lufthansa, Cargolux, Cathay Pacific un Air China. Tāpēc attiecībā uz jebkuru no šiem tirgiem ierosinātā koncentrācija būtiski nekaitēs efektīvai konkurencei kopējā tirgū vai nozīmīgā tā daļā.

| (16) | Attiecībā uz kravas aviopārvadājumiem starp Eiropu un Dienvidameriku darījums ietekmēs tirgu maršrutos, kas savieno Eiropu ar šādām valstīm: Kolumbija, Peru un Ekvadora. Pušu apvienotās tirgus daļas šajos maršrutos sasniedz no [30–40] % (maršrutā no Ekvadoras uz Eiropu) līdz [60–70] % (maršrutā no Kolumbijas uz Eiropu), un tirgus daļu pieaugums ir ievērojams. Situācija ir līdzīga attiecībā uz maršrutiem, kas savieno Eiropu ar dažām lielākajām Karību jūras reģiona valstīm, proti, Meksiku un Kubu, kurās pušu tirgus daļas sasniegs no [20–30] % (maršrutā no Kubas uz Eiropu) līdz [50–60] % (maršrutos no Meksikas uz Eiropu), un pieaugums arī būs ievērojams. Attiecībā uz maršrutiem, kas savieno Eiropu ar Āfrikas valstīm, pušu tirgus daļas būs lielas, jo īpaši maršrutos no Eiropas uz Keniju (apvienotā tirgus daļa [50–60] % apmērā) un no Eiropas uz Sudānu (apvienotā tirgus daļa [60–70] % apmērā), turpretim pieaugums šajos maršrutos arī būs ievērojams. |
| --- | --- |

(16)

Attiecībā uz kravas aviopārvadājumiem starp Eiropu un Dienvidameriku darījums ietekmēs tirgu maršrutos, kas savieno Eiropu ar šādām valstīm: Kolumbija, Peru un Ekvadora. Pušu apvienotās tirgus daļas šajos maršrutos sasniedz no [30–40] % (maršrutā no Ekvadoras uz Eiropu) līdz [60–70] % (maršrutā no Kolumbijas uz Eiropu), un tirgus daļu pieaugums ir ievērojams. Situācija ir līdzīga attiecībā uz maršrutiem, kas savieno Eiropu ar dažām lielākajām Karību jūras reģiona valstīm, proti, Meksiku un Kubu, kurās pušu tirgus daļas sasniegs no [20–30] % (maršrutā no Kubas uz Eiropu) līdz [50–60] % (maršrutos no Meksikas uz Eiropu), un pieaugums arī būs ievērojams. Attiecībā uz maršrutiem, kas savieno Eiropu ar Āfrikas valstīm, pušu tirgus daļas būs lielas, jo īpaši maršrutos no Eiropas uz Keniju (apvienotā tirgus daļa [50–60] % apmērā) un no Eiropas uz Sudānu (apvienotā tirgus daļa [60–70] % apmērā), turpretim pieaugums šajos maršrutos arī būs ievērojams.

| (17) | Tomēr pat tajos maršrutos, kuros pusēm ir lielas apvienotas tirgus daļas un kuros tirgus daļu pieaugums ir ievērojams, pusēm parasti ir vairāki spēcīgi konkurenti, kas tos ierobežos pēc darījuma. Turklāt šķiet, ka šķēršļi iekļūšanai kravas aviopārvadājumu tirgū attiecīgajos maršrutos ir samērā nelieli. Tiešām, dažos no šiem maršrutiem nesen ir ienākuši vairāki jauni tirgus dalībnieki. Turklāt tirgus izpētes laikā klienti, tostarp lieli kravas ekspeditori, kuriem ir zināma mēra kaulēšanās spēja, pauda gatavību pāriet pie cita piegādātāja, ja puses nolems paaugstināt cenas, un daži pušu konkurenti norādīja, ka tiem ir papildu jauda, lai apmierinātu papildu pieprasījumu. |
| --- | --- |

(17)

Tomēr pat tajos maršrutos, kuros pusēm ir lielas apvienotas tirgus daļas un kuros tirgus daļu pieaugums ir ievērojams, pusēm parasti ir vairāki spēcīgi konkurenti, kas tos ierobežos pēc darījuma. Turklāt šķiet, ka šķēršļi iekļūšanai kravas aviopārvadājumu tirgū attiecīgajos maršrutos ir samērā nelieli. Tiešām, dažos no šiem maršrutiem nesen ir ienākuši vairāki jauni tirgus dalībnieki. Turklāt tirgus izpētes laikā klienti, tostarp lieli kravas ekspeditori, kuriem ir zināma mēra kaulēšanās spēja, pauda gatavību pāriet pie cita piegādātāja, ja puses nolems paaugstināt cenas, un daži pušu konkurenti norādīja, ka tiem ir papildu jauda, lai apmierinātu papildu pieprasījumu.

| (18) | Visu šo iemeslu dēļ lēmumā tiek secināts, ka ierosinātā koncentrācija, iespējams, būtiski nekaitēs efektīvai konkurencei kopējā tirgū vai nozīmīgā tā daļā attiecībā jebkuru no maršrutiem, kuros pušu darbības kravas aviopārvadājumu jomā pārklājas. |
| --- | --- |

(18)

Visu šo iemeslu dēļ lēmumā tiek secināts, ka ierosinātā koncentrācija, iespējams, būtiski nekaitēs efektīvai konkurencei kopējā tirgū vai nozīmīgā tā daļā attiecībā jebkuru no maršrutiem, kuros pušu darbības kravas aviopārvadājumu jomā pārklājas.

VII.   PASAŽIERU AVIOPĀRVADĀJUMI

7.1.   Konkrētais produktu un ģeogrāfiskais tirgus

| (19) | Pušu darbības pasažieru aviopārvadājumu jomā pārklājas maršrutos, kas savieno Amsterdamu ar šādiem astoņiem tāliem (brīvdienu) galamērķiem: Vankūveru, Toronto, Maiami, Puntakanu, Kankunu, Havanu, Kirasao un Arubu. |
| --- | --- |

(19)

Pušu darbības pasažieru aviopārvadājumu jomā pārklājas maršrutos, kas savieno Amsterdamu ar šādiem astoņiem tāliem (brīvdienu) galamērķiem: Vankūveru, Toronto, Maiami, Puntakanu, Kankunu, Havanu, Kirasao un Arubu.

| (20) | Tirgus izpēte, kā arī klientu aptauja Komisijas uzdevumā šajā lietā apstiprināja Komisijas praksi iepriekšējās lietās aviosabiedrību vietu “vairumtirdzniecības” piedāvājumu ceļojumu rīkotājiem uzskatīt par tirgu, kas atšķiras no tirgus regulāru aviopārvadājumu pakalpojumu sniegšanai galalietotājiem. Atbilstīgi klientu aptaujai, no pieprasījuma perspektīvas raugoties, galalietotāji parasti neuzskata kompleksos brīvdienu ceļojumus un neatkarīgos brīvdienu ceļojumus par aizstājamiem. Tādējādi tikai neliela daļa no tiem klientiem, kas iegādājas kompleksos ceļojumus, pārietu uz nodalītiem lidojumiem, un vēl mazāka to klientu daļa, kas iegādājas nodalītus lidojumus, apsvērtu kompleksa ceļojuma iegādi. |
| --- | --- |

(20)

Tirgus izpēte, kā arī klientu aptauja Komisijas uzdevumā šajā lietā apstiprināja Komisijas praksi iepriekšējās lietās aviosabiedrību vietu “vairumtirdzniecības” piedāvājumu ceļojumu rīkotājiem uzskatīt par tirgu, kas atšķiras no tirgus regulāru aviopārvadājumu pakalpojumu sniegšanai galalietotājiem. Atbilstīgi klientu aptaujai, no pieprasījuma perspektīvas raugoties, galalietotāji parasti neuzskata kompleksos brīvdienu ceļojumus un neatkarīgos brīvdienu ceļojumus par aizstājamiem. Tādējādi tikai neliela daļa no tiem klientiem, kas iegādājas kompleksos ceļojumus, pārietu uz nodalītiem lidojumiem, un vēl mazāka to klientu daļa, kas iegādājas nodalītus lidojumus, apsvērtu kompleksa ceļojuma iegādi.

7.1.1.   Regulāru aviopārvadājumu pakalpojumu sniegšana galalietotājiem

| (21) | Attiecībā uz tirgu pasažieru aviopārvadājumu pakalpojumu sniegšanai galalietotājiem tirgus izpēte un klientu aptauja apstiprināja, ka ierosinātās koncentrācijas novērtēšanas nolūkā nav piemērota tradicionālā izcelsmes vietas/galamērķa vietas (“O&D”) pieeja, pamatojoties uz kuru Komisija definēja konkrēto tirgu iepriekšējās lietās. Attiecībā uz izcelsmes vietu tirgus izpēte un klientu aptauja atklāja, ka Diseldorfas un Briseles lidosta ir jāiekļauj konkrētajā tirgū, vismaz attiecībā uz lidojumiem uz pieciem brīvdienu galamērķiem lielākajās Karību jūras reģiona valstīs (t. i., Puntakana, Kankuna, Havana, Kirasao un Aruba), jo liela daļa ceļotāju uz šiem galamērķiem šīs abas lidostas uzskata par Schiphol aizstājējām lidojumiem uz šiem galamērķiem. Attiecībā uz lidojumiem uz Vankūveru, Toronto un Maiami nav jāizlemj par precīzu tirgus definīciju šajā ziņā, jo ierosinātā koncentrācija būtiski nekaitē efektīvai konkurencei kopējā tirgū vai nozīmīgā tā daļā pat saskaņā ar šaurāko tirgus definīciju, kas ietver tikai lidojumus no Amsterdamas. |
| --- | --- |

(21)

Attiecībā uz tirgu pasažieru aviopārvadājumu pakalpojumu sniegšanai galalietotājiem tirgus izpēte un klientu aptauja apstiprināja, ka ierosinātās koncentrācijas novērtēšanas nolūkā nav piemērota tradicionālā izcelsmes vietas/galamērķa vietas (“O&D”) pieeja, pamatojoties uz kuru Komisija definēja konkrēto tirgu iepriekšējās lietās. Attiecībā uz izcelsmes vietu tirgus izpēte un klientu aptauja atklāja, ka Diseldorfas un Briseles lidosta ir jāiekļauj konkrētajā tirgū, vismaz attiecībā uz lidojumiem uz pieciem brīvdienu galamērķiem lielākajās Karību jūras reģiona valstīs (t. i., Puntakana, Kankuna, Havana, Kirasao un Aruba), jo liela daļa ceļotāju uz šiem galamērķiem šīs abas lidostas uzskata par Schiphol aizstājējām lidojumiem uz šiem galamērķiem. Attiecībā uz lidojumiem uz Vankūveru, Toronto un Maiami nav jāizlemj par precīzu tirgus definīciju šajā ziņā, jo ierosinātā koncentrācija būtiski nekaitē efektīvai konkurencei kopējā tirgū vai nozīmīgā tā daļā pat saskaņā ar šaurāko tirgus definīciju, kas ietver tikai lidojumus no Amsterdamas.

| (22) | Attiecībā uz galamērķa vietu tirgus izpēte un klientu aptauja norādīja, ka vismaz pieciem brīvdienu galamērķiem lielākajās Karību jūras reģiona valstīs pastāv zināma mēra aizstājamība starp dažādiem tāliem (brīvdienu) galamērķiem, bet nesniedza skaidrus rezultātus par galamērķa vietas precīzo apmēru. Tomēr nav jāizlemj par precīzu tirgus definīciju šajā ziņā, jo ierosinātā koncentrācija būtiski nekaitē efektīvai konkurencei kopējā tirgū vai nozīmīgā tā daļā saskaņā ar jebkuru no tirgus definīcijām. |
| --- | --- |

(22)

Attiecībā uz galamērķa vietu tirgus izpēte un klientu aptauja norādīja, ka vismaz pieciem brīvdienu galamērķiem lielākajās Karību jūras reģiona valstīs pastāv zināma mēra aizstājamība starp dažādiem tāliem (brīvdienu) galamērķiem, bet nesniedza skaidrus rezultātus par galamērķa vietas precīzo apmēru. Tomēr nav jāizlemj par precīzu tirgus definīciju šajā ziņā, jo ierosinātā koncentrācija būtiski nekaitē efektīvai konkurencei kopējā tirgū vai nozīmīgā tā daļā saskaņā ar jebkuru no tirgus definīcijām.

| (23) | Turklāt tirgus izpēte apstiprināja Komisijas praksi iepriekšējās lietās, ka netiešie lidojumi būtu jāiekļauj konkrētajā tirgū, ja tie tiek tirgoti kā savienojoši lidojumi attiecīgajā O&D pārī rezervācijas datorsistēmās, tie notiek katru dienu un rada tikai ierobežotu ceļojuma pagarinājumu (ne vairāk kā 150 minūšu savienojuma laika). |
| --- | --- |

(23)

Turklāt tirgus izpēte apstiprināja Komisijas praksi iepriekšējās lietās, ka netiešie lidojumi būtu jāiekļauj konkrētajā tirgū, ja tie tiek tirgoti kā savienojoši lidojumi attiecīgajā O&D pārī rezervācijas datorsistēmās, tie notiek katru dienu un rada tikai ierobežotu ceļojuma pagarinājumu (ne vairāk kā 150 minūšu savienojuma laika).

7.1.2.   Vietu vairumtirdzniecības piedāvājums ceļojumu rīkotājiem

| (24) | Iepriekšējos lēmumos Komisija ir uzskatījusi, ka konkrētais tirgus vietu vairumtirdzniecības piedāvājumam ceļojumu rīkotājiem ietver aviosabiedrības vietu piedāvājumu visiem tāliem galamērķiem bez papildu sīkāka tirgus sadalījuma pa galamērķiem. Tirgus izpēte parādīja, ka var būt lietderīgs vairumtirdzniecības tirgus sīkāks sadalījums pa atsevišķiem maršrutiem. Tas var būt lietderīgs vismaz attiecībā uz tiem maršrutiem, kuros ceļojumu rīkotāji nevar izvēlēties galamērķus, jo viņi iegādājas vietas no aviosabiedrības tikai tajā brīdī, kad viņu klienti pauž interesi iegādāties komplekso ceļojumu uz konkrētu galamērķi. Tomēr šā lēmuma nolūkā nav jāizlemj par precīzu tirgus definīciju šajā ziņā, jo ierosinātā koncentrācija būtiski nekaitē efektīvai konkurencei kopējā tirgū vai nozīmīgā tā daļā saskaņā ar jebkuru no tirgus definīcijām. |
| --- | --- |

(24)

Iepriekšējos lēmumos Komisija ir uzskatījusi, ka konkrētais tirgus vietu vairumtirdzniecības piedāvājumam ceļojumu rīkotājiem ietver aviosabiedrības vietu piedāvājumu visiem tāliem galamērķiem bez papildu sīkāka tirgus sadalījuma pa galamērķiem. Tirgus izpēte parādīja, ka var būt lietderīgs vairumtirdzniecības tirgus sīkāks sadalījums pa atsevišķiem maršrutiem. Tas var būt lietderīgs vismaz attiecībā uz tiem maršrutiem, kuros ceļojumu rīkotāji nevar izvēlēties galamērķus, jo viņi iegādājas vietas no aviosabiedrības tikai tajā brīdī, kad viņu klienti pauž interesi iegādāties komplekso ceļojumu uz konkrētu galamērķi. Tomēr šā lēmuma nolūkā nav jāizlemj par precīzu tirgus definīciju šajā ziņā, jo ierosinātā koncentrācija būtiski nekaitē efektīvai konkurencei kopējā tirgū vai nozīmīgā tā daļā saskaņā ar jebkuru no tirgus definīcijām.

| (25) | Tāpat kā attiecībā uz tirgu regulāru aviopārvadājumu pakalpojumu sniegšanai galalietotājiem tirgus izpēte apstiprināja, ka šīs lietas nolūkā Amsterdamas, Diseldorfas un Briseles lidosta ir daļa no tā paša konkrētā tirgus vietu vairumtirdzniecības piedāvājumam ceļojumu rīkotājiem. |
| --- | --- |

(25)

Tāpat kā attiecībā uz tirgu regulāru aviopārvadājumu pakalpojumu sniegšanai galalietotājiem tirgus izpēte apstiprināja, ka šīs lietas nolūkā Amsterdamas, Diseldorfas un Briseles lidosta ir daļa no tā paša konkrētā tirgus vietu vairumtirdzniecības piedāvājumam ceļojumu rīkotājiem.

7.2.   Ietekmes uz konkurenci novērtējums

7.2.1.   Attiecīgais salīdzinošais scenārijs, lai novērtētu ierosinātā darījuma ietekmi uz pušu darbību pasažieru aviopārvadājumu jomā

| (26) | Komisijas veiktā tirgus izpēte ir atklājusi, ka Martinair pasažieru aviopārvadājumu darbība dažu pēdējo gadu laikā ir nesusi zaudējumus un, iespējams, turpinās nest zaudējumus, neraugoties uz Martinair nesenajiem būtiskas pārstrukturēšanas centieniem. Faktiski šķiet, ka, lai turpinātu pasažieru aviopārvadājumu darbību pēc nākamajiem diviem gadiem, Martinair būs jāveic daži lieli ieguldījumi. |
| --- | --- |

(26)

Komisijas veiktā tirgus izpēte ir atklājusi, ka Martinair pasažieru aviopārvadājumu darbība dažu pēdējo gadu laikā ir nesusi zaudējumus un, iespējams, turpinās nest zaudējumus, neraugoties uz Martinair nesenajiem būtiskas pārstrukturēšanas centieniem. Faktiski šķiet, ka, lai turpinātu pasažieru aviopārvadājumu darbību pēc nākamajiem diviem gadiem, Martinair būs jāveic daži lieli ieguldījumi.

| (27) | Galvenais ieguldījums, kas Martinair būtu jāveic, lai turpinātu pasažieru aviopārvadājumu darbību, ir saistīts ar faktiski visas pasažieru flotes atjaunošanu.
  Martinair

  pasažieru flote ir ļoti veca un neefektīva. Sakarā ar lidaparātu tehniskām problēmām Martinair lidojumi bieži aizkavējas. Tādējādi Martinair konkurētspēja attiecībā uz tāliem pasažieru aviopārvadājumiem pēdējā laikā mazinās un bez nepieciešamās flotes atjaunošanas, iespējams, mazināsies vēl vairāk. Tomēr Martinair finansiālais stāvoklis apgrūtina finansējuma piesaistīšanu ieguldījumiem tā flotē. Turklāt attiecībā uz flotes atjaunošanu KLM ir veto tiesības saskaņā ar Martinair statūtiem. Martinair nostāja šajā ziņā, iespējams, novedīs pie tā, ka Martinair konkurētspēja tuvākajā laikā būs izsmelta. Ņemot vērā šos apstākļus, ierosinātās koncentrācijas sekas, kas raksturīgas apvienošanās darījumam, attiecībā uz pušu darbībām pasažieru aviopārvadājumu jomā, iespējams, būs ierobežotas. |
| --- | --- |

(27)

Galvenais ieguldījums, kas Martinair būtu jāveic, lai turpinātu pasažieru aviopārvadājumu darbību, ir saistīts ar faktiski visas pasažieru flotes atjaunošanu.
  Martinair

  pasažieru flote ir ļoti veca un neefektīva. Sakarā ar lidaparātu tehniskām problēmām Martinair lidojumi bieži aizkavējas. Tādējādi Martinair konkurētspēja attiecībā uz tāliem pasažieru aviopārvadājumiem pēdējā laikā mazinās un bez nepieciešamās flotes atjaunošanas, iespējams, mazināsies vēl vairāk. Tomēr Martinair finansiālais stāvoklis apgrūtina finansējuma piesaistīšanu ieguldījumiem tā flotē. Turklāt attiecībā uz flotes atjaunošanu KLM ir veto tiesības saskaņā ar Martinair statūtiem. Martinair nostāja šajā ziņā, iespējams, novedīs pie tā, ka Martinair konkurētspēja tuvākajā laikā būs izsmelta. Ņemot vērā šos apstākļus, ierosinātās koncentrācijas sekas, kas raksturīgas apvienošanās darījumam, attiecībā uz pušu darbībām pasažieru aviopārvadājumu jomā, iespējams, būs ierobežotas.

7.2.2.   Aviopārvadājumu pakalpojumu sniegšana galalietotājiem

| (28) | Attiecībā uz lidojumiem uz trim Ziemeļamerikas pilsētām Vankūveru, Toronto un Maiami pušu apvienotās tirgus daļas ir samērā lielas no [70–80] % līdz [70–80] %, ja ņem vērā tikai lidojumus no Amsterdamas, un [50–60] % apmērā, ja iekļauj arī lidojumus no Diseldorfas un Briseles. Tomēr tiem galalietotājiem, kas vēlas ceļot no Nīderlandes uz šīm trim pilsētām, ir pieejamas daudzas uzticamas alternatīvas, tostarp lidojumi, ko piedāvā Air Canada, United Airlines, British Airways, Air Transat, Lufthansa un Continental Airlines, kas turpinās ierobežot apvienoto uzņēmumu pēc darījuma. Tāpēc ierosinātais darījums, iespējams, būtiski nekaitēs efektīvai konkurencei kopējā tirgū attiecībā uz šiem trim maršrutiem. |
| --- | --- |

(28)

Attiecībā uz lidojumiem uz trim Ziemeļamerikas pilsētām Vankūveru, Toronto un Maiami pušu apvienotās tirgus daļas ir samērā lielas no [70–80] % līdz [70–80] %, ja ņem vērā tikai lidojumus no Amsterdamas, un [50–60] % apmērā, ja iekļauj arī lidojumus no Diseldorfas un Briseles. Tomēr tiem galalietotājiem, kas vēlas ceļot no Nīderlandes uz šīm trim pilsētām, ir pieejamas daudzas uzticamas alternatīvas, tostarp lidojumi, ko piedāvā Air Canada, United Airlines, British Airways, Air Transat, Lufthansa un Continental Airlines, kas turpinās ierobežot apvienoto uzņēmumu pēc darījuma. Tāpēc ierosinātais darījums, iespējams, būtiski nekaitēs efektīvai konkurencei kopējā tirgū attiecībā uz šiem trim maršrutiem.

| (29) | Maršrutos, kas savieno Amsterdamu, Diseldorfu un Briseli ar Puntakanu, Kankunu un Havanu, pušu apvienotās tirgus daļas ir attiecīgi [70–80] %, [80–90] % un [80–90] %. Martinair veic regulārus un neregulārus tiešos lidojumus no Amsterdamas, turpretim KLM veic tikai netiešos lidojumos šajos maršrutos. Pastāv vairākas konkurējošas tiešo un netiešo lidojumu alternatīvas no Amsterdamas, Briseles un Diseldorfas. Piemēram, LTU veic tiešos lidojumus uz Puntakanu un Kankunu no Diseldorfas, ArkeFly veic tiešos lidojumus uz abiem šiem galamērķiem no Amsterdamas, Jetairfly lido uz Puntakanu tieši no Briseles, un Iberia piedāvā ik dienas netiešos lidojumus uz Havanu no Amsterdamas, Diseldorfas un Briseles lidostas. |
| --- | --- |

(29)

Maršrutos, kas savieno Amsterdamu, Diseldorfu un Briseli ar Puntakanu, Kankunu un Havanu, pušu apvienotās tirgus daļas ir attiecīgi [70–80] %, [80–90] % un [80–90] %. Martinair veic regulārus un neregulārus tiešos lidojumus no Amsterdamas, turpretim KLM veic tikai netiešos lidojumos šajos maršrutos. Pastāv vairākas konkurējošas tiešo un netiešo lidojumu alternatīvas no Amsterdamas, Briseles un Diseldorfas. Piemēram, LTU veic tiešos lidojumus uz Puntakanu un Kankunu no Diseldorfas, ArkeFly veic tiešos lidojumus uz abiem šiem galamērķiem no Amsterdamas, Jetairfly lido uz Puntakanu tieši no Briseles, un Iberia piedāvā ik dienas netiešos lidojumus uz Havanu no Amsterdamas, Diseldorfas un Briseles lidostas.

| (30) | Turklāt tirgus izpēte un klientu aptauja parādīja, ka attiecībā uz Kankunu un Puntakanu pastāv būtisks konkurences spiediens no citiem tipiskiem “saules un pludmales” brīvdienu galamērķiem. Arī attiecībā uz Havanu klientu aptauja parādīja, ka ievērojama daļa klientu vai nu pavisam pārtrauktu ceļošanu, vai pārietu pie citiem galamērķiem, ja cenas lidojumiem uz Havanu tiktu paaugstinātas par 5–10 %. Ņemot vērā šos apstākļus, jāsecina, ka arī attiecībā uz šiem trijiem galamērķiem ierosinātais darījums, iespējams, būtiski nekaitēs efektīvai konkurencei kopējā tirgū vai nozīmīgā tā daļā. |
| --- | --- |

(30)

Turklāt tirgus izpēte un klientu aptauja parādīja, ka attiecībā uz Kankunu un Puntakanu pastāv būtisks konkurences spiediens no citiem tipiskiem “saules un pludmales” brīvdienu galamērķiem. Arī attiecībā uz Havanu klientu aptauja parādīja, ka ievērojama daļa klientu vai nu pavisam pārtrauktu ceļošanu, vai pārietu pie citiem galamērķiem, ja cenas lidojumiem uz Havanu tiktu paaugstinātas par 5–10 %. Ņemot vērā šos apstākļus, jāsecina, ka arī attiecībā uz šiem trijiem galamērķiem ierosinātais darījums, iespējams, būtiski nekaitēs efektīvai konkurencei kopējā tirgū vai nozīmīgā tā daļā.

| (31) | Visbeidzot, maršrutos, kas savieno Amsterdamu ar Kirasao un Arubu, abas puses veic tiešus regulāros lidojumus no Amsterdamas. Uz abiem šiem galamērķiem nav alternatīvu lidojumu no Diseldorfas vai Briseles. Pušu apvienotā tirgus daļa ir [80–90] % abos šajos maršrutos, turpretim trešajam tirgus dalībniekam ArkeFly abos maršrutos pieder atlikušie [10–20] %. ArkeFly veic regulārus lidojumus abos maršrutos — uz Arubu trīs tiešos lidojumus nedēļā un uz Kirasao sešas reizes nedēļā (septiņas reizes kopš 2008. gada 1. novembra). |
| --- | --- |

(31)

Visbeidzot, maršrutos, kas savieno Amsterdamu ar Kirasao un Arubu, abas puses veic tiešus regulāros lidojumus no Amsterdamas. Uz abiem šiem galamērķiem nav alternatīvu lidojumu no Diseldorfas vai Briseles. Pušu apvienotā tirgus daļa ir [80–90] % abos šajos maršrutos, turpretim trešajam tirgus dalībniekam ArkeFly abos maršrutos pieder atlikušie [10–20] %. ArkeFly veic regulārus lidojumus abos maršrutos — uz Arubu trīs tiešos lidojumus nedēļā un uz Kirasao sešas reizes nedēļā (septiņas reizes kopš 2008. gada 1. novembra).

| (32) | Tirgus izpēte un klientu aptauja parādīja, ka abi šie maršruti nedaudz atšķiras no pārējiem galamērķiem, kurus apkalpo puses. Sakarā ar vēsturiskām un kultūras saiknēm starp Nīderlandes Antiļām un Nīderlandi to ceļotāju daļa, kas apmeklē draugus un radiniekus, šajos maršrutos ir samērā liela, un ievērojamam skaitam Nīderlandes rezidentu ir otrā dzīvesvieta šajās salās. Tomēr ir vēl liela daļa tipisko atpūtnieku, kas ceļo uz šiem abiem galamērķiem. Klientu aptauja parādīja arī attiecībā uz Arubu un Kirasao, ka cenu paaugstināšanas gadījumā lidojumiem šajos maršrutos par 5–10 % ievērojama daļa ceļotāju vai nu pavisam pārtrauktu ceļošanu, vai pārietu pie ArkeFly, vai arī izvēlētos citus brīvdienu galamērķus. |
| --- | --- |

(32)

Tirgus izpēte un klientu aptauja parādīja, ka abi šie maršruti nedaudz atšķiras no pārējiem galamērķiem, kurus apkalpo puses. Sakarā ar vēsturiskām un kultūras saiknēm starp Nīderlandes Antiļām un Nīderlandi to ceļotāju daļa, kas apmeklē draugus un radiniekus, šajos maršrutos ir samērā liela, un ievērojamam skaitam Nīderlandes rezidentu ir otrā dzīvesvieta šajās salās. Tomēr ir vēl liela daļa tipisko atpūtnieku, kas ceļo uz šiem abiem galamērķiem. Klientu aptauja parādīja arī attiecībā uz Arubu un Kirasao, ka cenu paaugstināšanas gadījumā lidojumiem šajos maršrutos par 5–10 % ievērojama daļa ceļotāju vai nu pavisam pārtrauktu ceļošanu, vai pārietu pie ArkeFly, vai arī izvēlētos citus brīvdienu galamērķus.

| (33) | Ņemot vērā visus šos apstākļus, tirgus izpētes otrais posms un klientu aptauja tāpēc liecina arī attiecībā uz šiem abiem maršrutiem, ka ierosinātais darījums, iespējams, būtiski nekaitēs efektīvai konkurencei kopējā tirgū vai nozīmīgā tā daļā. |
| --- | --- |

(33)

Ņemot vērā visus šos apstākļus, tirgus izpētes otrais posms un klientu aptauja tāpēc liecina arī attiecībā uz šiem abiem maršrutiem, ka ierosinātais darījums, iespējams, būtiski nekaitēs efektīvai konkurencei kopējā tirgū vai nozīmīgā tā daļā.

7.2.3.   Vietu vairumtirdzniecības piedāvājums ceļojumu rīkotājiem

| (34) | Attiecībā uz vietu vairumtirdzniecības piedāvājumu ceļojumu rīkotājiem lidojumos, kas savieno tikai Amsterdamu vai Amsterdamu, Diseldorfu un Briseli ar trim Ziemeļamerikas pilsētām Vankūveru, Toronto un Maiami un trim brīvdienu galamērķiem Puntakanu, Kankunu un Havanu, situācija ir līdzīga tai, kas pastāv tirgū pasažieru regulāru aviopārvadājumu pakalpojumu sniegšanai galalietotājiem. Ņemot vērā alternatīvo pakalpojumu sniedzēju skaitu šajos maršrutos, ierosinātais darījums, iespējams, būtiski nekaitēs efektīvai konkurencei kopējā tirgū vai nozīmīgā tā daļā attiecībā uz šiem galamērķiem. |
| --- | --- |

(34)

Attiecībā uz vietu vairumtirdzniecības piedāvājumu ceļojumu rīkotājiem lidojumos, kas savieno tikai Amsterdamu vai Amsterdamu, Diseldorfu un Briseli ar trim Ziemeļamerikas pilsētām Vankūveru, Toronto un Maiami un trim brīvdienu galamērķiem Puntakanu, Kankunu un Havanu, situācija ir līdzīga tai, kas pastāv tirgū pasažieru regulāru aviopārvadājumu pakalpojumu sniegšanai galalietotājiem. Ņemot vērā alternatīvo pakalpojumu sniedzēju skaitu šajos maršrutos, ierosinātais darījums, iespējams, būtiski nekaitēs efektīvai konkurencei kopējā tirgū vai nozīmīgā tā daļā attiecībā uz šiem galamērķiem.

| (35) | Attiecībā uz Kirasao un Arubu pušu apvienotā tirgus daļa ir attiecīgi [90–95] % un [90–95] %. Abos šajos maršrutos vienīgais konkurents ArkeFly izmanto lielāko daļu savas jaudas piesaistoši iekļaušanai kompleksos ceļojumos, ko piedāvā TUI vai citi ceļojumu rīkotāji, kas ir tajā pašā uzņēmumu grupā, kur TUI un ArkeFly, un tāpēc ArkeFly tirgus daļa “tirdzniecības tirgū” ir tikai [5–10] %. Tomēr, ja iekļautu piesaistošo pārdošanu, ArkeFly tirgus daļa būtu vairāk nekā [6–12] reizes lielāka, sasniedzot aptuveni [40–60] %. Šajā sakarībā jāatzīmē, ka tirgus izpētes otrā posma laikā ArkeFly ir norādījis, ka atkarībā no apstākļiem tas apsvērtu pārdošanas apjoma palielināšanu konkurējošiem ceļojumu rīkotājiem, ja ceļojumu rīkotāju grupa tam lūgtu piedāvāt vietas viņu lidojumos. |
| --- | --- |

(35)

Attiecībā uz Kirasao un Arubu pušu apvienotā tirgus daļa ir attiecīgi [90–95] % un [90–95] %. Abos šajos maršrutos vienīgais konkurents ArkeFly izmanto lielāko daļu savas jaudas piesaistoši iekļaušanai kompleksos ceļojumos, ko piedāvā TUI vai citi ceļojumu rīkotāji, kas ir tajā pašā uzņēmumu grupā, kur TUI un ArkeFly, un tāpēc ArkeFly tirgus daļa “tirdzniecības tirgū” ir tikai [5–10] %. Tomēr, ja iekļautu piesaistošo pārdošanu, ArkeFly tirgus daļa būtu vairāk nekā [6–12] reizes lielāka, sasniedzot aptuveni [40–60] %. Šajā sakarībā jāatzīmē, ka tirgus izpētes otrā posma laikā ArkeFly ir norādījis, ka atkarībā no apstākļiem tas apsvērtu pārdošanas apjoma palielināšanu konkurējošiem ceļojumu rīkotājiem, ja ceļojumu rīkotāju grupa tam lūgtu piedāvāt vietas viņu lidojumos.

| (36) | Turklāt jāņem vērā netiešais ierobežojums no pakārtotā tirgus galalietotājiem, t. i., klientiem, kas iegādājas kompleksos ceļojumus no ceļojumu rīkotājiem. Tirgus izpēte un klientu aptauja parādīja, ka Nīderlandes atpūtnieki parasti ļoti jutīgi reaģē uz cenām. Ja puses pēc darījuma paaugstinātu cenas ceļojumu rīkotājiem, ievērojams skaits klientu, kas parasti iegādātos komplekso ceļojumu no kāda TUI konkurenta, iespējams, pārietu pie TUI kompleksiem ceļojumiem. Tomēr tādā gadījumā šie pasažieri tiktu zaudēti arī apvienotajam uzņēmumam, kas rezultātā, iespējams, atturētos no cenas paaugstināšanas. |
| --- | --- |

(36)

Turklāt jāņem vērā netiešais ierobežojums no pakārtotā tirgus galalietotājiem, t. i., klientiem, kas iegādājas kompleksos ceļojumus no ceļojumu rīkotājiem. Tirgus izpēte un klientu aptauja parādīja, ka Nīderlandes atpūtnieki parasti ļoti jutīgi reaģē uz cenām. Ja puses pēc darījuma paaugstinātu cenas ceļojumu rīkotājiem, ievērojams skaits klientu, kas parasti iegādātos komplekso ceļojumu no kāda TUI konkurenta, iespējams, pārietu pie TUI kompleksiem ceļojumiem. Tomēr tādā gadījumā šie pasažieri tiktu zaudēti arī apvienotajam uzņēmumam, kas rezultātā, iespējams, atturētos no cenas paaugstināšanas.

| (37) | Ņemot vērā visus šos apstākļus, arī attiecībā uz abiem šiem maršrutiem ierosinātais darījums tāpēc, iespējams, būtiski nekaitēs efektīvai konkurencei kopējā tirgū vai nozīmīgā tā daļā. |
| --- | --- |

(37)

Ņemot vērā visus šos apstākļus, arī attiecībā uz abiem šiem maršrutiem ierosinātais darījums tāpēc, iespējams, būtiski nekaitēs efektīvai konkurencei kopējā tirgū vai nozīmīgā tā daļā.

VIII.   SECINĀJUMS

| (38) | Ņemot vērā iepriekšminētos iemeslus, lēmumā secināts, ka ierosinātā koncentrācija būtiski nekaitēs efektīvai konkurencei kopējā tirgū vai nozīmīgā tā daļā. |
| --- | --- |

(38)

Ņemot vērā iepriekšminētos iemeslus, lēmumā secināts, ka ierosinātā koncentrācija būtiski nekaitēs efektīvai konkurencei kopējā tirgū vai nozīmīgā tā daļā.

| (39) | Tādēļ koncentrācija atzīstama par saderīgu ar kopējo tirgu un EEZ līguma darbību saskaņā ar EK Apvienošanās regulas 2. panta 2. punktu, 8. panta 1. punktu un EEZ līguma 57. pantu. |
| --- | --- |

(39)

Tādēļ koncentrācija atzīstama par saderīgu ar kopējo tirgu un EEZ līguma darbību saskaņā ar EK Apvienošanās regulas 2. panta 2. punktu, 8. panta 1. punktu un EEZ līguma 57. pantu.

---

DALĪBVALSTU SNIEGTA INFORMĀCIJA

| 4.3.2009 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | C 51/9 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

C 51/9

---

Komisijas paziņojums saistībā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2000/9/EK īstenošanu par trošu ceļu iekārtām cilvēku pārvadāšanai īstenošanu

(Dokuments attiecas uz EEZ)

(Saskaņoto standartu nosaukumu un numuru publicēšana saskaņā ar direktīvu)

(2009/C 51/05)

| ESO (1) | Saskaņotā standarta numurs un nosaukums
  (un atsauces dokuments) | Aizstātā standarta numurs | Aizstātā standarta atbilstības prezumpcijas beigu datums
  1. piezīme |
| --- | --- | --- | --- |
| CEN | EN 1709:2004
  Drošības prasības trošu ceļiem, kas paredzēti cilvēku pārvadāšanai — Pirmsekspluatācijas pārbaude, apkope, pārbaude un kontrole ekspluatācijas laikā | — | |
| CEN | EN 1908:2004
  Drošības prasības trošu ceļiem, kas paredzēti cilvēku pārvadāšanai — Spriegotājierīces | — | |
| CEN | EN 1909:2004
  Drošības prasības trošu ceļiem, kas paredzēti cilvēku pārvadāšanai — Glābšana un evakuēšana | — | |
| CEN | EN 12385-8:2002
  Tērauda stiepļu troses — Drošība — 8. daļa: Vītās transportēšanas un celšanas-transportēšanas troses cilvēku pārvadāšanas trošu ceļu iekārtām | — | |
| CEN | EN 12385-9:2002
  Tērauda stiepļu troses — Drošība — 9. daļa: Slēgta tipa stiepļu troses trošu ceļu iekārtām cilvēku pārvadāšanai | — | |
| CEN | EN 12397:2004
  Drošības prasības trošu ceļiem, kas paredzēti cilvēku pārvadāšanai — Ekspluatācija | — | |
| CEN | EN 12927-1:2004
  Drošības prasības trošu ceļiem, kas paredzēti cilvēku pārvadāšanai — Troses — 1. daļa: Trošu un to gala stiprinājumu izvēles kritēriji | — | |
| CEN | EN 12927-2:2004
  Drošības prasības trošu ceļiem, kas paredzēti cilvēku pārvadāšanai — Troses. 2. daļa: Drošības faktori | — | |
| CEN | EN 12927-3:2004
  Drošības prasības trošu ceļiem, kas paredzēti cilvēku pārvadāšanai — Troses — 3. daļa: Sešu dzīslu transportēšanas, celšanas-transportēšanas trošu un vilcējtrošu savienošana | — | |
| CEN | EN 12927-4:2004
  Drošības prasības trošu ceļiem, kas paredzēti cilvēku pārvadāšanai — Troses — 4. daļa: Gala stiprinājumi | — | |
| CEN | EN 12927-5:2004
  Drošības prasības trošu ceļiem, kas paredzēti cilvēku pārvadāšanai — Troses — 5. daļa: Glabāšana, transportēšana, uzstādīšana un nostiepšana | — | |
| CEN | EN 12927-6:2004
  Drošības prasības trošu ceļiem, kas paredzēti cilvēku pārvadāšanai — Troses — 6. daļa: Brāķēšanas kritēriji | — | |
| CEN | EN 12927-7:2004
  Drošības prasības trošu ceļiem, kas paredzēti cilvēku pārvadāšanai — Troses — 7. daļa: Pārbaude, remonts un apkope | — | |
| CEN | EN 12927-8:2004
  Drošības prasības trošu ceļiem, kas paredzēti cilvēku pārvadāšanai — Troses — 8. daļa: Trošu magnētiskā testēšana | — | |
| CEN | EN 12929-1:2004
  Drošības prasības trošu ceļiem, kas paredzēti cilvēku pārvadāšanai — Vispārīgās prasības — 1. daļa: Prasības visām iekārtām | — | |
| CEN | EN 12929-2:2004
  Drošības prasības trošu ceļiem, kas paredzēti cilvēku pārvadāšanai — Vispārīgās prasības — 2. daļa: Papildprasības reversīviem divu trošu gaisa ceļiem bez vagona bremzēm | — | |
| CEN | EN 12930:2004
  Drošības prasības trošu ceļiem, kas paredzēti cilvēku pārvadāšanai — Aprēķini | — | |
| CEN | EN 13107:2004
  Drošības prasības trošu ceļiem, kas paredzēti cilvēku pārvadāšanai — Inženierbūves | — | |
| CEN | EN 13223:2004
  Drošības prasības trošu ceļiem, kas paredzēti cilvēku pārvadāšanai — Piedziņas sistēmas un citas mehāniskās iekārtas | — | |
| CEN | EN 13243:2004
  Drošības prasības trošu ceļiem, kas paredzēti cilvēku pārvadāšanai — Elektroiekārtas, izņemot piedziņas sistēmas | — | |
| EN 13243:2004/AC:2005 | | |
| CEN | EN 13796-1:2005
  Drošības prasības trošu ceļiem, kas paredzēti cilvēku pārvadāšanai — Nesējierīces — 1. daļa: Satvērēji, vagonetes, tvērbremzes, kabīnes, sēdekļi, ratiņi, apkopes ratiņi, iekarvilcēji | — | |
| EN 13796-1:2005/AC:2007 | | |
| CEN | EN 13796-2:2005
  Drošības prasības trošu ceļiem, kas paredzēti cilvēku pārvadāšanai — Nesējierīces — 2. daļa: satvērēju testēšana uz slīdes pretestību | — | |
| CEN | EN 13796-3:2005
  Drošības prasības trošu ceļiem, kas paredzēti cilvēku pārvadāšanai — Nesējierīces — 3. daļa: Nogurumtesti | — | |

ESO (1)

Saskaņotā standarta numurs un nosaukums

(un atsauces dokuments)

Aizstātā standarta numurs

Aizstātā standarta atbilstības prezumpcijas beigu datums

1. piezīme

CEN

EN 1709:2004

Drošības prasības trošu ceļiem, kas paredzēti cilvēku pārvadāšanai — Pirmsekspluatācijas pārbaude, apkope, pārbaude un kontrole ekspluatācijas laikā

—

CEN

EN 1908:2004

Drošības prasības trošu ceļiem, kas paredzēti cilvēku pārvadāšanai — Spriegotājierīces

—

CEN

EN 1909:2004

Drošības prasības trošu ceļiem, kas paredzēti cilvēku pārvadāšanai — Glābšana un evakuēšana

—

CEN

EN 12385-8:2002

Tērauda stiepļu troses — Drošība — 8. daļa: Vītās transportēšanas un celšanas-transportēšanas troses cilvēku pārvadāšanas trošu ceļu iekārtām

—

CEN

EN 12385-9:2002

Tērauda stiepļu troses — Drošība — 9. daļa: Slēgta tipa stiepļu troses trošu ceļu iekārtām cilvēku pārvadāšanai

—

CEN

EN 12397:2004

Drošības prasības trošu ceļiem, kas paredzēti cilvēku pārvadāšanai — Ekspluatācija

—

CEN

EN 12927-1:2004

Drošības prasības trošu ceļiem, kas paredzēti cilvēku pārvadāšanai — Troses — 1. daļa: Trošu un to gala stiprinājumu izvēles kritēriji

—

CEN

EN 12927-2:2004

Drošības prasības trošu ceļiem, kas paredzēti cilvēku pārvadāšanai — Troses. 2. daļa: Drošības faktori

—

CEN

EN 12927-3:2004

Drošības prasības trošu ceļiem, kas paredzēti cilvēku pārvadāšanai — Troses — 3. daļa: Sešu dzīslu transportēšanas, celšanas-transportēšanas trošu un vilcējtrošu savienošana

—

CEN

EN 12927-4:2004

Drošības prasības trošu ceļiem, kas paredzēti cilvēku pārvadāšanai — Troses — 4. daļa: Gala stiprinājumi

—

CEN

EN 12927-5:2004

Drošības prasības trošu ceļiem, kas paredzēti cilvēku pārvadāšanai — Troses — 5. daļa: Glabāšana, transportēšana, uzstādīšana un nostiepšana

—

CEN

EN 12927-6:2004

Drošības prasības trošu ceļiem, kas paredzēti cilvēku pārvadāšanai — Troses — 6. daļa: Brāķēšanas kritēriji

—

CEN

EN 12927-7:2004

Drošības prasības trošu ceļiem, kas paredzēti cilvēku pārvadāšanai — Troses — 7. daļa: Pārbaude, remonts un apkope

—

CEN

EN 12927-8:2004

Drošības prasības trošu ceļiem, kas paredzēti cilvēku pārvadāšanai — Troses — 8. daļa: Trošu magnētiskā testēšana

—

CEN

EN 12929-1:2004

Drošības prasības trošu ceļiem, kas paredzēti cilvēku pārvadāšanai — Vispārīgās prasības — 1. daļa: Prasības visām iekārtām

—

CEN

EN 12929-2:2004

Drošības prasības trošu ceļiem, kas paredzēti cilvēku pārvadāšanai — Vispārīgās prasības — 2. daļa: Papildprasības reversīviem divu trošu gaisa ceļiem bez vagona bremzēm

—

CEN

EN 12930:2004

Drošības prasības trošu ceļiem, kas paredzēti cilvēku pārvadāšanai — Aprēķini

—

CEN

EN 13107:2004

Drošības prasības trošu ceļiem, kas paredzēti cilvēku pārvadāšanai — Inženierbūves

—

CEN

EN 13223:2004

Drošības prasības trošu ceļiem, kas paredzēti cilvēku pārvadāšanai — Piedziņas sistēmas un citas mehāniskās iekārtas

—

CEN

EN 13243:2004

Drošības prasības trošu ceļiem, kas paredzēti cilvēku pārvadāšanai — Elektroiekārtas, izņemot piedziņas sistēmas

—

EN 13243:2004/AC:2005

CEN

EN 13796-1:2005

Drošības prasības trošu ceļiem, kas paredzēti cilvēku pārvadāšanai — Nesējierīces — 1. daļa: Satvērēji, vagonetes, tvērbremzes, kabīnes, sēdekļi, ratiņi, apkopes ratiņi, iekarvilcēji

—

EN 13796-1:2005/AC:2007

CEN

EN 13796-2:2005

Drošības prasības trošu ceļiem, kas paredzēti cilvēku pārvadāšanai — Nesējierīces — 2. daļa: satvērēju testēšana uz slīdes pretestību

—

CEN

EN 13796-3:2005

Drošības prasības trošu ceļiem, kas paredzēti cilvēku pārvadāšanai — Nesējierīces — 3. daļa: Nogurumtesti

—

| 1. piezīme | Parasti atbilstības prezumpcijas beigu datums ir atsaukšanas datums (“dow” — date of withdrawal), ko noteikusi Eiropas Standartizācijas organizācija, bet standartu lietotājiem jāievēro, ka dažos izņēmuma gadījumos var būt citādi. |
| --- | --- |

1. piezīme

Parasti atbilstības prezumpcijas beigu datums ir atsaukšanas datums (“dow” — date of withdrawal), ko noteikusi Eiropas Standartizācijas organizācija, bet standartu lietotājiem jāievēro, ka dažos izņēmuma gadījumos var būt citādi.

PIEZĪME:

| — | Informāciju, kas attiecas uz standartu pieejamību, var iegūt no Eiropas standartizācijas organizācijām vai no valstu standartizācijas organizācijām, kuru saraksts ir pievienots pielikumā Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvai 98/34/EK (2), kas grozīta ar Direktīvu 98/48/EK (3). |
| --- | --- |

—

Informāciju, kas attiecas uz standartu pieejamību, var iegūt no Eiropas standartizācijas organizācijām vai no valstu standartizācijas organizācijām, kuru saraksts ir pievienots pielikumā Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvai 98/34/EK (2), kas grozīta ar Direktīvu 98/48/EK (3).

| — | Atsauces numuru publikācija Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī nenozīmē, ka standarti ir pieejami visās Kopienas valodās. |
| --- | --- |

—

Atsauces numuru publikācija Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī nenozīmē, ka standarti ir pieejami visās Kopienas valodās.

| — | Ar šo sarakstu aizstāj visus iepriekšējos sarakstus, kas publicēti Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī. Komisija nodrošina šā saraksta atjaunināšanu. |
| --- | --- |

—

Ar šo sarakstu aizstāj visus iepriekšējos sarakstus, kas publicēti Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī. Komisija nodrošina šā saraksta atjaunināšanu.

Sīkāka informācija par saskaņotajiem standartiem Internet tīklā ir atrodama adresē:

http://ec.europa.eu/enterprise/newapproach/standardization/harmstds/

---

(1)  ESO: Eiropas standartizācijas organizācijas:

| — | CEN: rue de Stassart 36, B-1050 Brussels, Tālr. (32-2) 550 08 11; fakss (32-2) 550 08 19 (http://www.cen.eu) |
| --- | --- |

—

CEN: rue de Stassart 36, B-1050 Brussels, Tālr. (32-2) 550 08 11; fakss (32-2) 550 08 19 (http://www.cen.eu)

| — | Cenelec: rue de Stassart 35, B-1050 Brussels, Tālr. (32-2) 519 68 71; fakss (32-2) 519 69 19 (http://www.cenelec.org) |
| --- | --- |

—

Cenelec: rue de Stassart 35, B-1050 Brussels, Tālr. (32-2) 519 68 71; fakss (32-2) 519 69 19 (http://www.cenelec.org)

| — | ETSI: 650, route des Lucioles, F-06921 Sophia Antipolis, Tālr. (33) 492 94 42 00; fakss (33) 493 65 47 16 (http://www.etsi.org) |
| --- | --- |

—

ETSI: 650, route des Lucioles, F-06921 Sophia Antipolis, Tālr. (33) 492 94 42 00; fakss (33) 493 65 47 16 (http://www.etsi.org)

(2)  OV L 204, 21.7.1998., 37. lpp.

(3)  OV L 217, 5.8.1998., 18. lpp.

---

| 4.3.2009 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | C 51/12 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

C 51/12

---

Komisijas paziņojums saistībā ar Eiropas Parlamenta un Padomes jūnija Direktīvas 94/25/EK īstenošanu par dalībvalstu normatīvo un administratīvo aktu tuvināšanu attiecībā uz izpriecu kuģiem īstenošanu

(Dokuments attiecas uz EEZ)

(Saskaņoto standartu nosaukumu un numuru publicēšana saskaņā ar direktīvu)

(2009/C 51/06)

| ESO (1) | Saskaņotā standarta numurs un nosaukums
  (un atsauces dokuments) | Aizstātā standarta numurs | Aizstātā standarta atbilstības prezumpcijas beigu datums
  1. piezīme |
| --- | --- | --- | --- |
| CEN | EN ISO 6185-1:2001
  Piepūšamas laivas — 1. daļa: Laivas ar maksimāli pieļaujamo motora jaudu 4,5 kW (ISO 6185-1:2001) | — | |
| CEN | EN ISO 6185-2:2001
  Piepūšamas laivas — 2. daļa: Laivas ar maksimāli pieļaujamo motora jaudu 4,5 kW līdz 15 kW ieskaitot (ISO 6185-2:2001) | — | |
| CEN | EN ISO 6185-3:2001
  Piepūšamas laivas — 3. daļa: Laivas ar maksimāli pieļaujamo motora jaudu 15 kW un lielāku (ISO 6185-3:2001) | — | |
| CEN | EN ISO 7840:2004
  Mazizmēra kuģi — Ugunsdrošas degvielas šļūtenes (ISO 7840:2004) | EN ISO 7840:1995 | Darbības izbeigšanās datums
  (31.8.2004.) |
| CEN | EN ISO 8099:2000
  Mazizmēra kuģi — Notekūdeņu savākšanas sistēmas (ISO 8099:2000) | — | |
| CEN | EN ISO 8469:2006
  Mazizmēra kuģi — Ugunsnedrošas šļūtenes (ISO 8469:2006) | EN ISO 8469:1995 | Darbības izbeigšanās datums
  (31.1.2007.) |
| CEN | EN ISO 8665:2006
  Mazizmēra kuģi — Kuģu dzinēji un barošanas sistēmas — Jaudas mērījumi un deklarācijas (ISO 8665:2006) | EN ISO 8665:1995 | Darbības izbeigšanās datums
  (31.12.2006.) |
| CEN | EN ISO 8666:2002
  Mazizmēra kuģi — Pamatdati (ISO 8666:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 8847:2004
  Mazizmēra kuģi — Stūres ierīces — Kabeļu un trīšu sistēmas (ISO 8847:2004) | EN 28847:1989 | Darbības izbeigšanās datums
  (30.11.2004.) |
| EN ISO 8847:2004/AC:2005 | | |
| CEN | EN ISO 8849:2003
  Mazizmēra kuģi — Kuģu tilpņu sūkņi ar līdzstrāvas elektropiedziņu (ISO 8849:2003) | EN 28849:1993 | Darbības izbeigšanās datums
  (30.4.2004.) |
| CEN | EN ISO 9093-1:1997
  Mazizmēra kuģi — Kingstoni un caur korpusu izejoši fitingi — 1. daļa: Metāla armatūra (ISO 9093-1:1994) | — | |
| CEN | EN ISO 9093-2:2002
  Mazizmēra kuģi — Kingstoni un caur korpusu izejoši fitingi — 2. daļa: Nemetāla armatūra (ISO 9093-2:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 9094-1:2003
  Mazizmēra kuģi — Ugunsdrošība — 1. daļa: Kuģi ar korpusa garumu līdz un ieskaitot 15 m (ISO 9094-1:2003) | — | |
| CEN | EN ISO 9094-2:2002
  Mazizmēra kuģi — Ugunsdrošība — 2. daļa: Kuģi ar korpusa garumu virs 15 m (ISO 9094-2:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 9097:1994
  Mazizmēra kuģi — Elektriskie ventilatori (ISO 9097:1991) | — | |
| EN ISO 9097:1994/A1:2000 | 3. piezīme | Darbības izbeigšanās datums
  (31.3.2001.) |
| CEN | EN ISO 10087:2006
  Mazizmēra kuģi — Kuģu identifikācija — Kodēšanas sistēma (ISO 10087:2006) | EN ISO 10087:1996 | Darbības izbeigšanās datums
  (30.9.2006.) |
| CEN | EN ISO 10088:2001
  Mazizmēra kuģi — Iebūvētās degvielas sistēmas un tvertnes (ISO 10088:2001) | — | |
| CEN | EN ISO 10133:2000
  Mazizmēra kuģi — Elektrosistēmas — Sevišķi zema sprieguma līdzstrāvas ierīces (ISO 10133:2000) | — | |
| CEN | EN ISO 10239:2008
  Mazizmēra kuģi — Sašķidrinātās naftasgāzes (LPG) sistēmas (ISO 10239:2008) | EN ISO 10239:2000 | Darbības izbeigšanās datums
  (31.8.2008.) |
| CEN | EN ISO 10240:2004
  Mazizmēra kuģi — Īpašnieka rokasgrāmata (ISO 10240:2004) | EN ISO 10240:1996 | Darbības izbeigšanās datums
  (30.4.2005.) |
| CEN | EN ISO 10592:1995
  Mazizmēra kuģi — Hidrauliskās stūres sistēmas (ISO 10592:1994) | — | |
| EN ISO 10592:1995/A1:2000 | 3. piezīme | Darbības izbeigšanās datums
  (31.3.2001.) |
| CEN | EN ISO 11105:1997
  Mazizmēra kuģi — Benzīna dzinēja un/vai benzīna tvertnes nodalījumu ventilācija (ISO 11105:1997) | — | |
| CEN | EN ISO 11192:2005
  Mazizmēra kuģi — Grafiskie simboli (ISO 11192:2005) | — | |
| CEN | EN ISO 11547:1995
  Mazizmēra kuģi — Aizsardzība pret iedarbināšanu zem slodzes (ISO 11547:1994) | — | |
| EN ISO 11547:1995/A1:2000 | 3. piezīme | Darbības izbeigšanās datums
  (31.3.2001.) |
| CEN | EN ISO 11591:2000
  Mazizmēra motorkuģi — Redzes lauks, atrodoties pie stūres rata (ISO 11591:2000) | — | |
| CEN | EN ISO 11592:2001
  Mazizmēra kuģi, kuru korpuss ir īsāks par 8 m — Maksimālā dzinējspēka noteikšana (ISO 11592:2001) | — | |
| CEN | EN ISO 11812:2001
  Mazizmēra kuģi — Ūdensnecaurlaidīgi kokpiti un ātri nosusināmi kokpiti (ISO 11812:2001) | — | |
| CEN | EN ISO 12215-1:2000
  Mazizmēra kuģi — Korpusa uzbūve un sastāvdaļas — 1. daļa: Materiāli: Termoreaktīvie sveķi (plastmasas), stiklšķiedras stiegrojums, etalonlamināts (ISO 12215-1:2000) | — | |
| CEN | EN ISO 12215-2:2002
  Mazizmēra kuģi — Korpusa uzbūve un sastāvdaļas — 2. daļa: Materiāli: Serdes materiāli sendvičtipa konstrukcijām, pildmateriāli (ISO 12215-2:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 12215-3:2002
  Mazizmēra kuģi — Korpusa uzbūve un sastāvdaļas — 3. daļa: Materiāli: Tērauds, alumīnija sakausējumi, kokmateriāli, citi materiāli (ISO 12215-3:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 12215-4:2002
  Mazizmēra kuģi — Korpusa uzbūve un sastāvdaļas — 4. daļa: Darbnīca un ražošana (ISO 12215-4:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 12215-5:2008
  Mazizmēra kuģi. Korpusa uzbūve un sastāvdaļas. 5. daļa: Kā noteikt aplēses spiedienu vienkorpusa peldlīdzekļiem, aplēses spriegumu un sastāvdaļu izmērus (ISO 12215-5:2008) | — | |
| CEN | EN ISO 12215-6:2008
  Mazizmēra kuģi. Korpusa uzbūve un sastāvdaļas. 6. daļa: Struktūrshēma un detaļas (ISO 12215-6:2008) | — | |
| CEN | EN ISO 12216:2002
  Mazizmēra kuģi — Logi, iluminatori, lūkas, aizvirtņi un durvis — Stiprības un ūdensnecaurlaidības prasības (ISO 12216:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 12217-1:2002
  Mazizmēra kuģi — Stabilitātes un peldspējas novērtēšana un kategorizēšana — 1. daļa: Kuģi (izņemot burukuģus) ar korpusa garumu lielāku vai vienādu ar 6 m (ISO 12217-1:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 12217-2:2002
  Mazizmēra kuģi — Stabilitātes un peldspējas novērtēšana un kategorizēšana — 2. daļa: Burukuģi ar korpusa garumu lielāku vai vienādu ar 6 m (ISO 12217-2:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 12217-3:2002
  Mazizmēra kuģi — Stabilitātes un peldspējas novērtēšana un kategorizēšana — 3. daļa: Kuģi ar korpusa garumu mazāku par 6 m (ISO 12217-3:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 13297:2000
  Mazizmēra kuģi — Elektrosistēmas — Maiņstrāvas ierīces (ISO 13297:2000) | — | |
| CEN | EN ISO 13590:2003
  Mazizmēra kuģi — Ūdensmotocikli — Uzbūves un sistēmu uzstādīšanas prasības (ISO 13590:2003) | — | |
| EN ISO 13590:2003/AC:2004 | | |
| CEN | EN ISO 13929:2001
  Mazizmēra kuģi — Stūres ierīces — Piedziņas sistēmas (ISO 13929:2001) | — | |
| CEN | EN ISO 14509-1:2008
  Mazizmēra kuģi — Atpūtas motorkuģa troksnis gaisā — Mērījumi ar garāmbraukšanu (ISO 14509-1:2008) | EN ISO 14509:2000 | 30.4.2009. |
| CEN | EN ISO 14509-2:2006
  Mazizmēra kuģi — Atpūtas motorkuģa troksnis gaisā — 2. daļa: Trokšņainības novērtēšana pēc mērījumiem ar etalonkuģi (ISO 14509-2:2006) | — | |
| CEN | EN ISO 14895:2003
  Mazizmēra kuģi — Kambīzes plītis darbam ar šķidro degvielu (ISO 14895:2000) | — | |
| CEN | EN ISO 14945:2004
  Mazizmēra kuģi — Būvētāja plāksne (ISO 14945:2004) | — | |
| EN ISO 14945:2004/AC:2005 | | |
| CEN | EN ISO 14946:2001
  Mazizmēra kuģi — Maksimālā slogotspēja (ISO 14946:2001) | — | |
| EN ISO 14946:2001/AC:2005 | | |
| CEN | EN ISO 15083:2003
  Mazizmēra kuģi — Kravastelpu sūkņu sistēmas (ISO 15083:2003) | — | |
| CEN | EN ISO 15084:2003
  Mazizmēra kuģi — Noenkurošana, pietauvošana un vilkšana — Pievienošanas piederumi (ISO 15084:2003) | — | |
| CEN | EN ISO 15085:2003
  Mazizmēra kuģi — Aizsardzība pret cilvēku krišanu pār bortu un izkritušo glābšana (ISO 15085:2003) | — | |
| CEN | EN ISO 15584:2001
  Mazizmēra kuģi — Iebūvētie benzīna dzinēji — Dzinēja degvielas padeves un elektrosistēmas (ISO 15584:2001) | — | |
| CEN | EN 15609:2008
  Sašķidrinātas naftasgāzes (SNG) iekārtas un piederumi — Ar SNG darbināmas laivu, jahtu un citu peldlīdzekļu piedziņas sistēmas — Montāžas prasības | — | |
| CEN | EN ISO 15652:2005
  Mazizmēra kuģi — Distances vadības sistēmas uz klāja esošām mini hidrolaivām (ISO 15652:2003) | — | |
| CEN | EN ISO 16147:2002
  Mazizmēra kuģi — Iebūvēti dīzeļmotori — Motoram piestiprinātās degvielas un elektrības pievadsistēmas (ISO 16147:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 21487:2006
  Mazizmēra kuģi — Stacionārās benzīna un dīzeļdegvielas tvertnes (ISO 21487:2006) | — | |
| CEN | EN 28846:1993
  Mazizmēra kuģi — Elektroiekārta — Aizsardzība pret ugunsnedrošu gāzu uzliesmošanu (ISO 8846:1990) | — | |
| EN 28846:1993/A1:2000 | 3. piezīme | Darbības izbeigšanās datums
  (31.3.2001.) |
| CEN | EN 28848:1993
  Mazizmēra kuģi — Tālvadības stūres sistēmas (ISO 8848:1990) | — | |
| EN 28848:1993/A1:2000 | 3. piezīme | Darbības izbeigšanās datums
  (31.3.2001.) |
| CEN | EN 29775:1993
  Mazizmēra kuģi — Tālvadības stūres sistēmas piekardzinējiem ar jaudu 15–40 kW (ISO 9775:1990) | — | |
| EN 29775:1993/A1:2000 | 3. piezīme | Darbības izbeigšanās datums
  (31.3.2001.) |
| CENELEC | EN 60092-507:2000 | — | |
| Elektroiekārtas uz kuģiem — 507. daļa Izpriecu kuģi (IEC 60092-507:2000) | | |

ESO (1)

Saskaņotā standarta numurs un nosaukums

(un atsauces dokuments)

Aizstātā standarta numurs

Aizstātā standarta atbilstības prezumpcijas beigu datums

1. piezīme

CEN

EN ISO 6185-1:2001

Piepūšamas laivas — 1. daļa: Laivas ar maksimāli pieļaujamo motora jaudu 4,5 kW (ISO 6185-1:2001)

—

CEN

EN ISO 6185-2:2001

Piepūšamas laivas — 2. daļa: Laivas ar maksimāli pieļaujamo motora jaudu 4,5 kW līdz 15 kW ieskaitot (ISO 6185-2:2001)

—

CEN

EN ISO 6185-3:2001

Piepūšamas laivas — 3. daļa: Laivas ar maksimāli pieļaujamo motora jaudu 15 kW un lielāku (ISO 6185-3:2001)

—

CEN

EN ISO 7840:2004

Mazizmēra kuģi — Ugunsdrošas degvielas šļūtenes (ISO 7840:2004)

EN ISO 7840:1995

Darbības izbeigšanās datums

(31.8.2004.)

CEN

EN ISO 8099:2000

Mazizmēra kuģi — Notekūdeņu savākšanas sistēmas (ISO 8099:2000)

—

CEN

EN ISO 8469:2006

Mazizmēra kuģi — Ugunsnedrošas šļūtenes (ISO 8469:2006)

EN ISO 8469:1995

Darbības izbeigšanās datums

(31.1.2007.)

CEN

EN ISO 8665:2006

Mazizmēra kuģi — Kuģu dzinēji un barošanas sistēmas — Jaudas mērījumi un deklarācijas (ISO 8665:2006)

EN ISO 8665:1995

Darbības izbeigšanās datums

(31.12.2006.)

CEN

EN ISO 8666:2002

Mazizmēra kuģi — Pamatdati (ISO 8666:2002)

—

CEN

EN ISO 8847:2004

Mazizmēra kuģi — Stūres ierīces — Kabeļu un trīšu sistēmas (ISO 8847:2004)

EN 28847:1989

Darbības izbeigšanās datums

(30.11.2004.)

EN ISO 8847:2004/AC:2005

CEN

EN ISO 8849:2003

Mazizmēra kuģi — Kuģu tilpņu sūkņi ar līdzstrāvas elektropiedziņu (ISO 8849:2003)

EN 28849:1993

Darbības izbeigšanās datums

(30.4.2004.)

CEN

EN ISO 9093-1:1997

Mazizmēra kuģi — Kingstoni un caur korpusu izejoši fitingi — 1. daļa: Metāla armatūra (ISO 9093-1:1994)

—

CEN

EN ISO 9093-2:2002

Mazizmēra kuģi — Kingstoni un caur korpusu izejoši fitingi — 2. daļa: Nemetāla armatūra (ISO 9093-2:2002)

—

CEN

EN ISO 9094-1:2003

Mazizmēra kuģi — Ugunsdrošība — 1. daļa: Kuģi ar korpusa garumu līdz un ieskaitot 15 m (ISO 9094-1:2003)

—

CEN

EN ISO 9094-2:2002

Mazizmēra kuģi — Ugunsdrošība — 2. daļa: Kuģi ar korpusa garumu virs 15 m (ISO 9094-2:2002)

—

CEN

EN ISO 9097:1994

Mazizmēra kuģi — Elektriskie ventilatori (ISO 9097:1991)

—

EN ISO 9097:1994/A1:2000

3. piezīme

Darbības izbeigšanās datums

(31.3.2001.)

CEN

EN ISO 10087:2006

Mazizmēra kuģi — Kuģu identifikācija — Kodēšanas sistēma (ISO 10087:2006)

EN ISO 10087:1996

Darbības izbeigšanās datums

(30.9.2006.)

CEN

EN ISO 10088:2001

Mazizmēra kuģi — Iebūvētās degvielas sistēmas un tvertnes (ISO 10088:2001)

—

CEN

EN ISO 10133:2000

Mazizmēra kuģi — Elektrosistēmas — Sevišķi zema sprieguma līdzstrāvas ierīces (ISO 10133:2000)

—

CEN

EN ISO 10239:2008

Mazizmēra kuģi — Sašķidrinātās naftasgāzes (LPG) sistēmas (ISO 10239:2008)

EN ISO 10239:2000

Darbības izbeigšanās datums

(31.8.2008.)

CEN

EN ISO 10240:2004

Mazizmēra kuģi — Īpašnieka rokasgrāmata (ISO 10240:2004)

EN ISO 10240:1996

Darbības izbeigšanās datums

(30.4.2005.)

CEN

EN ISO 10592:1995

Mazizmēra kuģi — Hidrauliskās stūres sistēmas (ISO 10592:1994)

—

EN ISO 10592:1995/A1:2000

3. piezīme

Darbības izbeigšanās datums

(31.3.2001.)

CEN

EN ISO 11105:1997

Mazizmēra kuģi — Benzīna dzinēja un/vai benzīna tvertnes nodalījumu ventilācija (ISO 11105:1997)

—

CEN

EN ISO 11192:2005

Mazizmēra kuģi — Grafiskie simboli (ISO 11192:2005)

—

CEN

EN ISO 11547:1995

Mazizmēra kuģi — Aizsardzība pret iedarbināšanu zem slodzes (ISO 11547:1994)

—

EN ISO 11547:1995/A1:2000

3. piezīme

Darbības izbeigšanās datums

(31.3.2001.)

CEN

EN ISO 11591:2000

Mazizmēra motorkuģi — Redzes lauks, atrodoties pie stūres rata (ISO 11591:2000)

—

CEN

EN ISO 11592:2001

Mazizmēra kuģi, kuru korpuss ir īsāks par 8 m — Maksimālā dzinējspēka noteikšana (ISO 11592:2001)

—

CEN

EN ISO 11812:2001

Mazizmēra kuģi — Ūdensnecaurlaidīgi kokpiti un ātri nosusināmi kokpiti (ISO 11812:2001)

—

CEN

EN ISO 12215-1:2000

Mazizmēra kuģi — Korpusa uzbūve un sastāvdaļas — 1. daļa: Materiāli: Termoreaktīvie sveķi (plastmasas), stiklšķiedras stiegrojums, etalonlamināts (ISO 12215-1:2000)

—

CEN

EN ISO 12215-2:2002

Mazizmēra kuģi — Korpusa uzbūve un sastāvdaļas — 2. daļa: Materiāli: Serdes materiāli sendvičtipa konstrukcijām, pildmateriāli (ISO 12215-2:2002)

—

CEN

EN ISO 12215-3:2002

Mazizmēra kuģi — Korpusa uzbūve un sastāvdaļas — 3. daļa: Materiāli: Tērauds, alumīnija sakausējumi, kokmateriāli, citi materiāli (ISO 12215-3:2002)

—

CEN

EN ISO 12215-4:2002

Mazizmēra kuģi — Korpusa uzbūve un sastāvdaļas — 4. daļa: Darbnīca un ražošana (ISO 12215-4:2002)

—

CEN

EN ISO 12215-5:2008

Mazizmēra kuģi. Korpusa uzbūve un sastāvdaļas. 5. daļa: Kā noteikt aplēses spiedienu vienkorpusa peldlīdzekļiem, aplēses spriegumu un sastāvdaļu izmērus (ISO 12215-5:2008)

—

CEN

EN ISO 12215-6:2008

Mazizmēra kuģi. Korpusa uzbūve un sastāvdaļas. 6. daļa: Struktūrshēma un detaļas (ISO 12215-6:2008)

—

CEN

EN ISO 12216:2002

Mazizmēra kuģi — Logi, iluminatori, lūkas, aizvirtņi un durvis — Stiprības un ūdensnecaurlaidības prasības (ISO 12216:2002)

—

CEN

EN ISO 12217-1:2002

Mazizmēra kuģi — Stabilitātes un peldspējas novērtēšana un kategorizēšana — 1. daļa: Kuģi (izņemot burukuģus) ar korpusa garumu lielāku vai vienādu ar 6 m (ISO 12217-1:2002)

—

CEN

EN ISO 12217-2:2002

Mazizmēra kuģi — Stabilitātes un peldspējas novērtēšana un kategorizēšana — 2. daļa: Burukuģi ar korpusa garumu lielāku vai vienādu ar 6 m (ISO 12217-2:2002)

—

CEN

EN ISO 12217-3:2002

Mazizmēra kuģi — Stabilitātes un peldspējas novērtēšana un kategorizēšana — 3. daļa: Kuģi ar korpusa garumu mazāku par 6 m (ISO 12217-3:2002)

—

CEN

EN ISO 13297:2000

Mazizmēra kuģi — Elektrosistēmas — Maiņstrāvas ierīces (ISO 13297:2000)

—

CEN

EN ISO 13590:2003

Mazizmēra kuģi — Ūdensmotocikli — Uzbūves un sistēmu uzstādīšanas prasības (ISO 13590:2003)

—

EN ISO 13590:2003/AC:2004

CEN

EN ISO 13929:2001

Mazizmēra kuģi — Stūres ierīces — Piedziņas sistēmas (ISO 13929:2001)

—

CEN

EN ISO 14509-1:2008

Mazizmēra kuģi — Atpūtas motorkuģa troksnis gaisā — Mērījumi ar garāmbraukšanu (ISO 14509-1:2008)

EN ISO 14509:2000

30.4.2009.

CEN

EN ISO 14509-2:2006

Mazizmēra kuģi — Atpūtas motorkuģa troksnis gaisā — 2. daļa: Trokšņainības novērtēšana pēc mērījumiem ar etalonkuģi (ISO 14509-2:2006)

—

CEN

EN ISO 14895:2003

Mazizmēra kuģi — Kambīzes plītis darbam ar šķidro degvielu (ISO 14895:2000)

—

CEN

EN ISO 14945:2004

Mazizmēra kuģi — Būvētāja plāksne (ISO 14945:2004)

—

EN ISO 14945:2004/AC:2005

CEN

EN ISO 14946:2001

Mazizmēra kuģi — Maksimālā slogotspēja (ISO 14946:2001)

—

EN ISO 14946:2001/AC:2005

CEN

EN ISO 15083:2003

Mazizmēra kuģi — Kravastelpu sūkņu sistēmas (ISO 15083:2003)

—

CEN

EN ISO 15084:2003

Mazizmēra kuģi — Noenkurošana, pietauvošana un vilkšana — Pievienošanas piederumi (ISO 15084:2003)

—

CEN

EN ISO 15085:2003

Mazizmēra kuģi — Aizsardzība pret cilvēku krišanu pār bortu un izkritušo glābšana (ISO 15085:2003)

—

CEN

EN ISO 15584:2001

Mazizmēra kuģi — Iebūvētie benzīna dzinēji — Dzinēja degvielas padeves un elektrosistēmas (ISO 15584:2001)

—

CEN

EN 15609:2008

Sašķidrinātas naftasgāzes (SNG) iekārtas un piederumi — Ar SNG darbināmas laivu, jahtu un citu peldlīdzekļu piedziņas sistēmas — Montāžas prasības

—

CEN

EN ISO 15652:2005

Mazizmēra kuģi — Distances vadības sistēmas uz klāja esošām mini hidrolaivām (ISO 15652:2003)

—

CEN

EN ISO 16147:2002

Mazizmēra kuģi — Iebūvēti dīzeļmotori — Motoram piestiprinātās degvielas un elektrības pievadsistēmas (ISO 16147:2002)

—

CEN

EN ISO 21487:2006

Mazizmēra kuģi — Stacionārās benzīna un dīzeļdegvielas tvertnes (ISO 21487:2006)

—

CEN

EN 28846:1993

Mazizmēra kuģi — Elektroiekārta — Aizsardzība pret ugunsnedrošu gāzu uzliesmošanu (ISO 8846:1990)

—

EN 28846:1993/A1:2000

3. piezīme

Darbības izbeigšanās datums

(31.3.2001.)

CEN

EN 28848:1993

Mazizmēra kuģi — Tālvadības stūres sistēmas (ISO 8848:1990)

—

EN 28848:1993/A1:2000

3. piezīme

Darbības izbeigšanās datums

(31.3.2001.)

CEN

EN 29775:1993

Mazizmēra kuģi — Tālvadības stūres sistēmas piekardzinējiem ar jaudu 15–40 kW (ISO 9775:1990)

—

EN 29775:1993/A1:2000

3. piezīme

Darbības izbeigšanās datums

(31.3.2001.)

CENELEC

EN 60092-507:2000

—

Elektroiekārtas uz kuģiem — 507. daļa Izpriecu kuģi (IEC 60092-507:2000)

| 1. piezīme | Parasti atbilstības prezumpcijas beigu datums ir atsaukšanas datums (“dow” — date of withdrawal), ko noteikusi Eiropas Standartizācijas organizācija, bet standartu lietotājiem jāievēro, ka dažos izņēmuma gadījumos var būt citādi. |
| --- | --- |

1. piezīme

Parasti atbilstības prezumpcijas beigu datums ir atsaukšanas datums (“dow” — date of withdrawal), ko noteikusi Eiropas Standartizācijas organizācija, bet standartu lietotājiem jāievēro, ka dažos izņēmuma gadījumos var būt citādi.

| 3. piezīme | Grozījumu gadījumā atsauces standarta numurs ir EN CCCCC:YYYY, iepriekšējie grozījumi, ja tādi bijuši, un attiecīgie jaunie grozījumi. Aizstātais standarts (3. aile) ir attiecīgi EN CCCCC:YYYY un tā iepriekšējie grozījumi, ja tādi bijuši, bet bez jaunā grozījuma. Norādītajā datumā aizstātais standarts zaudē atbilstības prezumpciju attiecībā uz direktīvas pamatprasībām. |
| --- | --- |

3. piezīme

Grozījumu gadījumā atsauces standarta numurs ir EN CCCCC:YYYY, iepriekšējie grozījumi, ja tādi bijuši, un attiecīgie jaunie grozījumi. Aizstātais standarts (3. aile) ir attiecīgi EN CCCCC:YYYY un tā iepriekšējie grozījumi, ja tādi bijuši, bet bez jaunā grozījuma. Norādītajā datumā aizstātais standarts zaudē atbilstības prezumpciju attiecībā uz direktīvas pamatprasībām.

PIEZĪME:

| — | Informāciju, kas attiecas uz standartu pieejamību, var iegūt no Eiropas standartizācijas organizācijām vai no valstu standartizācijas organizācijām, kuru saraksts ir pievienots pielikumā Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvai 98/34/EK (2), kas grozīta ar Direktīvu 98/48/EK (3). |
| --- | --- |

—

Informāciju, kas attiecas uz standartu pieejamību, var iegūt no Eiropas standartizācijas organizācijām vai no valstu standartizācijas organizācijām, kuru saraksts ir pievienots pielikumā Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvai 98/34/EK (2), kas grozīta ar Direktīvu 98/48/EK (3).

| — | Atsauces numuru publikācija Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī nenozīmē, ka standarti ir pieejami visās Kopienas valodās. |
| --- | --- |

—

Atsauces numuru publikācija Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī nenozīmē, ka standarti ir pieejami visās Kopienas valodās.

| — | Ar šo sarakstu aizstāj visus iepriekšējos sarakstus, kas publicēti Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī. Komisija nodrošina šā saraksta atjaunināšanu. |
| --- | --- |

—

Ar šo sarakstu aizstāj visus iepriekšējos sarakstus, kas publicēti Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī. Komisija nodrošina šā saraksta atjaunināšanu.

Sīkāka informācija par saskaņotajiem standartiem Internet tīklā ir atrodama adresē:

http://ec.europa.eu/enterprise/newapproach/standardization/harmstds/

---

(1)  ESO: Eiropas standartizācijas organizācijas:

| — | CEN: rue de Stassart 36, B-1050 Brussels, Tālr. (32-2) 550 08 11; fakss (32-2) 550 08 19 (http://www.cen.eu) |
| --- | --- |

—

CEN: rue de Stassart 36, B-1050 Brussels, Tālr. (32-2) 550 08 11; fakss (32-2) 550 08 19 (http://www.cen.eu)

| — | Cenelec: rue de Stassart 35, B-1050 Brussels, Tālr. (32-2) 519 68 71; fakss (32-2) 519 69 19 (http://www.cenelec.org) |
| --- | --- |

—

Cenelec: rue de Stassart 35, B-1050 Brussels, Tālr. (32-2) 519 68 71; fakss (32-2) 519 69 19 (http://www.cenelec.org)

| — | ETSI: 650, route des Lucioles, F-06921 Sophia Antipolis, Tālr. (33) 492 94 42 00; fakss (33) 493 65 47 16 (http://www.etsi.org) |
| --- | --- |

—

ETSI: 650, route des Lucioles, F-06921 Sophia Antipolis, Tālr. (33) 492 94 42 00; fakss (33) 493 65 47 16 (http://www.etsi.org)

(2)  OV L 204, 21.7.1998., 37. lpp.

(3)  OV L 217, 5.8.1998., 18. lpp.

---

V Atzinumi

PROCEDŪRAS, KAS SAISTĪTAS AR KOPĒJĀS TIRDZNIECĪBAS POLITIKAS ĪSTENOŠANU

Komisija

| 4.3.2009 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | C 51/17 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

C 51/17

---

Paziņojums par tādu antidempinga pasākumu termiņa beigu pārskatīšanas un daļējas starpposma pārskatīšanas sākšanu, kurus piemēro Ķīnas Tautas Republikas izcelsmes silīcija importam

(2009/C 51/07)

Pēc tam, kad tika publicēts paziņojums (1) par tādu spēkā esošu antidempinga pasākumu gaidāmo termiņa beigšanos, kurus piemēro Ķīnas Tautas Republikas (“attiecīgā valsts”) izcelsmes silīcija importam, Komisija saņēma pieprasījumu veikt pārskatīšanu atbilstoši 11. panta 2. punktam Padomes Regulā (EK) Nr. 384/96 par aizsardzību pret importu par dempinga cenām no valstīm, kas nav Eiropas Kopienas dalībvalstis (2) (“pamatregula”). Turklāt Komisija saņēma pieprasījumu veikt daļēju starpposma pārskatīšanu atbilstīgi pamatregulas 11. panta 3. punktam.

1.   Pieprasījumi veikt pārskatīšanu

Pieprasījumu veikt termiņa beigu pārskatīšanu 2008. gada 1. decembrī iesniedza Euroalliages (Eiropas Ferosakausējumu ražošanas asociācija) to ražotāju vārdā, kuri nodrošina 100 % no Kopienas silīcija produkcijas.

Pieprasījumu veikt starpposma pārskatīšanu iesniedza EUSMET (silīcija metāla Eiropas lietotāji), un tas attiecas tikai uz dempinga pārbaudi.

2.   Ražojums

Ražojums, uz kuru attiecas pārskatīšana, ir Ķīnas Tautas Republikas izcelsmes silīcijs (“attiecīgais ražojums”), kuru pašlaik klasificē ar KN kodu 2804 69 00. Šis KN kods ir norādīts vienīgi informācijai.

3.   Spēkā esošie pasākumi

Pašlaik ir spēkā galīgs antidempinga maksājums, kas noteikts ar Padomes Regulu (EK) Nr. 398/2004 (3). Ar Padomes Regulu (EK) Nr. 42/2007 (4) galīgo antidempinga maksājumu attiecināja uz silīciju, kas nosūtīts no Korejas Republikas, neatkarīgi no tā, vai tam ir vai nav deklarēta izcelsme Korejas Republikā.

4.   Pārskatīšanas pamatojums

4.1.   Termiņa beigu pārskatīšanas pamatojums

Pieprasījums ir pamatots ar to, ka pasākumu beigšana, iespējams, izraisītu dempinga turpināšanos vai atkārtošanos un nodarītu kaitējumu Kopienas ražošanas nozarei.

Ņemot vērā pamatregulas 2. panta 7. punktu, Euroalliages attiecībā uz Ķīnas Tautas Republiku noteica ražojuma normālo vērtību, pamatojoties uz cenu attiecīgā tirgus ekonomikas valstī, kura minēta paziņojuma 5. panta 1. punkta d) apakšpunktā. Apgalvojumu par dempinga turpināšanos pamato ar normālās vērtības, kā izklāstīts iepriekšējā teikumā, un attiecīgā ražojuma eksporta cenu salīdzinājumu, to pārdodot eksportam uz Kopienu.

Uz šā pamata aprēķinātā dempinga starpība ir ievērojama.

Turklāt Euroalliages norāda, ka pasākumu piemērošanas laikā Ķīnas Tautas Republikas attiecīgā ražojuma eksportētāji/ražotāji ir mēģinājuši vājināt spēkā esošos pasākumus, tos apejot, un minētā prakse ir novērsta ar Padomes Regulu (EK) Nr. 42/2007 (4).

Turklāt Euroalliages apgalvo, ka dempings, kas rada kaitējumu, iespējams, varētu turpināties. Šajā ziņā pieprasījuma iesniedzējs sniedz pierādījumus par to, ka gadījumā, ja pasākumi zaudētu spēku, pašreizējais attiecīgā ražojuma importa līmenis, iespējams, pieaugtu tādēļ, ka attiecīgajā valstī ir neizmantotas jaudas un krājumi. Turklāt ir izteikts apgalvojums, ka eksports uz pārējām trešajām valstīm, t.i., uz Japānu, Kanādu un Norvēģiju, arī tiek veikts par dempinga cenām.

Ir izteikts apgalvojums, ka attiecīgā ražojuma importa plūsma, iespējams, palielināsies, jo spēkā ir pasākumi, ko piemēro līdzīgu attiecīgās valsts izcelsmes ražojumu importam tradicionālajos tirgos (piemēram, Amerikas Savienotajās Valstīs), nevis ES. Tas viss var izraisīt eksporta pārorientāciju no citām trešajām valstīm uz Kopienu.

Turklāt Euroalliages apgalvo, ka kaitējuma novēršana galvenokārt ir atkarīga no esošajiem pasākumiem un katra būtiska importa, kas par dempinga cenām veikts no attiecīgās valsts, atkārtošanās no attiecīgās valsts varētu atkārtoti radīt kaitējumu Kopienas ražošanas nozarei, ja pasākumi zaudēs spēku.

4.2.   Starpposma pārskatīšanas pamatojums

Pieprasījums atbilstoši 11. panta 3. punktam ir pamatots ar EUSMET iesniegtajiem pirmšķietamiem pierādījumiem par to, ka ir mainījušies apstākļi, kurus ievērojot noteica spēkā esošos pasākumus, un ka šie jaunie apstākļi ir ilglaicīgi.

EUSMET apgalvo, ka apstākļi ir būtiski mainījušies, jo pasākumi, cita starpā, ir piemēroti būtiska patēriņa pieauguma dēļ. Turklāt EUSMET apgalvo, ka dempinga līmenis ir ievērojami mazinājies. Tāpēc pasākumu turpmāka piemērošana pašreizējā līmenī vairs nav nepieciešama, lai neitralizētu dempingu.

5.   Procedūra

Apspriedusies ar padomdevēju komiteju un konstatējusi, ka pierādījumi ir pietiekami, lai būtu pamats sākt termiņa beigu pārskatīšanu un daļēju starpposma pārskatīšanu, kas attiecas uz dempinga pārbaudi, Komisija ar šo sāk pārskatīšanu saskaņā ar pamatregulas 11. panta 2. un 3. punktu.

5.1.   Dempinga, iespējamā dempinga un kaitējuma noteikšanas procedūra

Izmeklēšanā noteiks, vai pasākumu beigšana varētu vai nevarētu izraisīt dempinga un kaitējuma turpināšanos vai atkārtošanos. Daļējā starpposma pārskatīšanā noteiks, vai pašreizējais pasākumu līmenis ir pietiekams, lai neitralizētu dempingu, kas rada kaitējumu.

a)   Pārbaude izlases veidā

Ņemot vērā ievērojamo skaitu šajā procedūrā iesaistīto personu, Komisija var nolemt piemērot pārbaudi izlases veidā saskaņā ar pamatregulas 17. pantu.

i)   Ražotāju un eksportētāju pārbaude izlases veidā attiecīgajā valstī

Lai Komisija varētu izlemt, vai ir vajadzīga pārbaude izlases veidā, un vajadzības gadījumā veikt atlasi, visus eksportētājus un ražotājus vai to pārstāvjus ar šo aicina šā paziņojuma 6. punkta b) apakšpunkta i) daļā noteiktajā termiņā un 7. punktā norādītajos veidos pieteikties Komisijā un sniegt šādu informāciju par savu uzņēmumu vai uzņēmumiem:

| — | nosaukums, adrese, e-pasta adrese, tālruņa un faksa numurs un kontaktpersona; |
| --- | --- |

—

nosaukums, adrese, e-pasta adrese, tālruņa un faksa numurs un kontaktpersona;

| — | attiecīgā ražojuma, kurš laikposmā no 2008. gada 1. janvāra līdz 31. decembrim pārdots eksportam uz Kopienu, apgrozījums vietējā valūtā un apjoms tonnās; |
| --- | --- |

—

attiecīgā ražojuma, kurš laikposmā no 2008. gada 1. janvāra līdz 31. decembrim pārdots eksportam uz Kopienu, apgrozījums vietējā valūtā un apjoms tonnās;

| — | attiecīgā ražojuma, kurš laikposmā no 2008. gada 1. janvāra līdz 31. decembrim pārdots iekšzemes tirgū, apgrozījums vietējā valūtā un pārdevumu apjoms tonnās; |
| --- | --- |

—

attiecīgā ražojuma, kurš laikposmā no 2008. gada 1. janvāra līdz 31. decembrim pārdots iekšzemes tirgū, apgrozījums vietējā valūtā un pārdevumu apjoms tonnās;

| — | attiecīgā ražojuma, kurš laikposmā no 2008. gada 1. janvāra līdz 31. decembrim pārdots citām trešajām valstīm, apgrozījums vietējā valūtā un pārdevumu apjoms tonnās; |
| --- | --- |

—

attiecīgā ražojuma, kurš laikposmā no 2008. gada 1. janvāra līdz 31. decembrim pārdots citām trešajām valstīm, apgrozījums vietējā valūtā un pārdevumu apjoms tonnās;

| — | precīzs uzņēmuma darbību apraksts saistībā ar attiecīgā ražojuma izgatavošanu un attiecīgā ražojuma izgatavošanas apjoms tonnās, ražošanas jauda un ieguldījumi ražošanas jaudā laikposmā no 2008. gada 1. janvāra līdz 31. decembrim; |
| --- | --- |

—

precīzs uzņēmuma darbību apraksts saistībā ar attiecīgā ražojuma izgatavošanu un attiecīgā ražojuma izgatavošanas apjoms tonnās, ražošanas jauda un ieguldījumi ražošanas jaudā laikposmā no 2008. gada 1. janvāra līdz 31. decembrim;

| — | visu to saistīto uzņēmumu (5) nosaukumi un precīzs darbības apraksts, kuri iesaistīti attiecīgā ražojuma izgatavošanā un/vai pārdošanā (eksportam un/vai iekšzemes tirgū); |
| --- | --- |

—

visu to saistīto uzņēmumu (5) nosaukumi un precīzs darbības apraksts, kuri iesaistīti attiecīgā ražojuma izgatavošanā un/vai pārdošanā (eksportam un/vai iekšzemes tirgū);

| — | cita būtiska informācija, kas palīdzētu Komisijai veikt atlasi. |
| --- | --- |

—

cita būtiska informācija, kas palīdzētu Komisijai veikt atlasi.

Sniedzot iepriekšminēto informāciju, uzņēmums piekrīt tā iespējamai pārbaudei izlases veidā. Ja uzņēmums tiks izraudzīts pārbaudei izlases veidā, tam būs jāatbild uz anketas jautājumiem un jāpiekrīt sniegto atbilžu pārbaudei uz vietas. Ja uzņēmums norāda uz to, ka nepiekrīt, ka to pārbauda izlases veidā, tiks uzskatīts, ka uzņēmums nav vēlējies sadarboties izmeklēšanā. Nesadarbošanās sekas ir izklāstītas šā paziņojuma 8. punktā. Lai iegūtu informāciju, ko Komisija uzskatīs par vajadzīgu, lai veiktu eksportētāju/ražotāju pārbaudi izlases veidā, tā papildus sazināsies ar eksportētājvalsts iestādēm un visām zināmajām eksportētāju/ražotāju apvienībām.

Tā kā uzņēmumam nav skaidri zināms, vai to izraudzīsies pārbaudei izlases veidā, eksportētājiem/ražotājiem, kuri saskaņā ar pamatregulas 17. panta 3. punktu vēlas pieprasīt individuālo starpību, ieteicams šā paziņojuma 6. punkta a) apakšpunkta i) daļā noteiktajā termiņā pieprasīt anketu un to iesniegt šā paziņojuma 6. punkta a) apakšpunkta ii) daļas pirmajā rindkopā noteiktajā termiņā. Tomēr jāpievērš uzmanība šā paziņojuma 5.1. punkta b) apakšpunkta pēdējam teikumam.

ii)   Importētāju pārbaude izlases veidā

Lai Komisija varētu izlemt, vai ir vajadzīga pārbaude izlases veidā, un vajadzības gadījumā veikt atlasi, visus importētājus vai to pārstāvjus aicina šā paziņojuma 6. punkta b) apakšpunkta i) daļā noteiktajā termiņā un 7. punktā norādītajos veidos pieteikties Komisijā un sniegt šādu informāciju par savu uzņēmumu vai uzņēmumiem:

| — | nosaukums, adrese, e-pasta adrese, tālruņa un faksa numurs un kontaktpersona; |
| --- | --- |

—

nosaukums, adrese, e-pasta adrese, tālruņa un faksa numurs un kontaktpersona;

| — | uzņēmuma kopējais apgrozījums eiro laikposmā no 2008. gada 1. janvāra līdz 31. decembrim; |
| --- | --- |

—

uzņēmuma kopējais apgrozījums eiro laikposmā no 2008. gada 1. janvāra līdz 31. decembrim;

| — | kopējais darbinieku skaits; |
| --- | --- |

—

kopējais darbinieku skaits;

| — | precīzs uzņēmuma darbību apraksts saistībā ar attiecīgo ražojumu, |
| --- | --- |

—

precīzs uzņēmuma darbību apraksts saistībā ar attiecīgo ražojumu,

| — | Kopienas tirgū veiktā attiecīgā Ķīnas Tautas Republikas izcelsmes vai no Korejas Republikas nosūtītā ražojuma importa un tālākpārdošanas apjoms tonnās un vērtība eiro laikposmā no 2008. gada 1. janvāra līdz 31. decembrim, neatkarīgi no tā, vai tam ir vai nav deklarēta izcelsme Korejas Republikā; |
| --- | --- |

—

Kopienas tirgū veiktā attiecīgā Ķīnas Tautas Republikas izcelsmes vai no Korejas Republikas nosūtītā ražojuma importa un tālākpārdošanas apjoms tonnās un vērtība eiro laikposmā no 2008. gada 1. janvāra līdz 31. decembrim, neatkarīgi no tā, vai tam ir vai nav deklarēta izcelsme Korejas Republikā;

| — | visu to saistīto uzņēmumu (5) nosaukumi un precīzs darbības apraksts, kuri iesaistīti attiecīgā ražojuma izgatavošanā un/vai pārdošanā; |
| --- | --- |

—

visu to saistīto uzņēmumu (5) nosaukumi un precīzs darbības apraksts, kuri iesaistīti attiecīgā ražojuma izgatavošanā un/vai pārdošanā;

| — | cita būtiska informācija, kas palīdzētu Komisijai veikt atlasi. |
| --- | --- |

—

cita būtiska informācija, kas palīdzētu Komisijai veikt atlasi.

Sniedzot iepriekšminēto informāciju, uzņēmums piekrīt tā iespējamai pārbaudei izlases veidā. Ja uzņēmums tiks izraudzīts pārbaudei izlases veidā, tam būs jāatbild uz anketas jautājumiem un jāpiekrīt sniegto atbilžu pārbaudei uz vietas. Ja uzņēmums norāda uz to, ka nepiekrīt, ka to pārbauda izlases veidā, tiks uzskatīts, ka uzņēmums nav vēlējies sadarboties izmeklēšanā. Nesadarbošanās sekas ir izklāstītas šā paziņojuma 8. punktā. Lai iegūtu informāciju, ko Komisija uzskata par vajadzīgu importētāju atlasei, tā papildus sazināsies arī ar visām zināmajām importētāju apvienībām.

iii)   Galīgā atlase

Visām ieinteresētajām personām, kas vēlas iesniegt attiecīgu informāciju par atlasi, tas jāveic 6. punkta b) apakšpunkta ii) daļā noteiktajā termiņā.

Komisija plāno veikt galīgo atlasi pēc apspriešanās ar attiecīgajām personām, kuras ir izteikušas vēlmi, lai tās pārbauda izlases veidā.

Izlasē iekļautajiem uzņēmumiem jāatbild uz anketas jautājumiem šā paziņojuma 6. punkta b) apakšpunkta iii) daļā noteiktajā termiņā un jāsadarbojas izmeklēšanā.

Ja sadarbība nav pietiekama, Komisija saskaņā ar pamatregulas 17. panta 4. punktu un 18. pantu konstatējumus var pamatot ar pieejamajiem faktiem. Konstatējums, kura pamatā ir pieejamie fakti, attiecīgajai personai var būt nelabvēlīgāks, kā paskaidrots šā paziņojuma 8. punktā.

b)   Aptaujas anketas

Lai iegūtu informāciju, ko Komisija uzskata par nepieciešamu izmeklēšanai, tā nosūta anketas Kopienas ražošanas nozarei un visām ražotāju apvienībām Kopienā, atlasītajiem Ķīnas Tautas Republikas eksportētājiem /ražotājiem, visām eksportētāju/ražotāju apvienībām Ķīnas Tautas Republikā, atlasītajiem importētājiem, visām zināmajām importētāju apvienībām.

Ķīnas Tautas Republikas eksportētājiem/ražotājiem, kuri pieprasa individuālo starpību, lai piemērotu pamatregulas 17. panta 3. punktu un 9. panta 6. punktu, jāiesniedz pilnīgas atbildes uz anketas jautājumiem šā paziņojuma 6. punkta a) apakšpunkta ii) daļā noteiktajā termiņā. Tāpēc minētajām personām šā paziņojuma 6. punkta a) apakšpunkta i) daļā noteiktajā termiņā jāpieprasa anketas. Tomēr šādām personām jāzina, ka, veicot ražotāju un eksportētāju pārbaudi izlases veidā, Komisija tomēr var nolemt attiecībā uz šīm personām neaprēķināt individuālo starpību, ja ražotāju un eksportētāju ir tik daudz, ka individuāla pārbaude būtu pārmērīgi apgrūtinoša un tās dēļ nevarētu savlaicīgi pabeigt izmeklēšanu.

c)   Informācijas vākšana un uzklausīšanas organizēšana

Visas ieinteresētās personas ar šo tiek aicinātas darīt zināmu savu viedokli, iesniegt informāciju, kas nav iekļauta atbildēs uz anketas jautājumiem, un sniegt apstiprinošus pierādījumus. Šī informācija un apstiprinošie pierādījumi jāsaņem Komisijā šā paziņojuma 6. punkta a) apakšpunkta ii) daļā noteiktajā termiņā.

Turklāt Komisija var uzklausīt ieinteresētās personas, ja tās to pieprasa, norādot konkrētus iemeslus, kādēļ tās būtu jāuzklausa. Šāds pieprasījums jāiesniedz šā paziņojuma 6. punkta a) apakšpunkta iii) daļā noteiktajā termiņā.

d)   Tirgus ekonomikas valsts izraudzīšana

Lai noteiktu normālo vērtību attiecībā uz Ķīnas Tautas Republiku, Komisija plāno kā atbilstīgu trešo valsti, kurā ir tirgus ekonomika, izmantot Brazīliju. Ar šo ieinteresētās personas tiek aicinātas izteikt apsvērumus par šīs valsts atbilstību, ievērojot šā paziņojuma 6. punkta c) apakšpunktā noteikto termiņu.

e)   Tirgus ekonomikas režīma vai atsevišķa režīma pieprasījumi

Attiecībā uz tiem eksportētājiem/ražotājiem Ķīnas Tautas Republikā, kuri apgalvo un sniedz pietiekamus pierādījumus par savu darbību tirgus ekonomikas apstākļos, t.i., kuri atbilst pamatregulas 2. panta 7. punkta c) apakšpunktā minētajiem kritērijiem, normālo vērtību noteiks saskaņā ar pamatregulas 2. panta 7. punkta b) apakšpunktu. Eksportētājiem/ražotājiem, kuri plāno iesniegt pienācīgi pamatotus pieprasījumus, tas jāveic īpašajā termiņā, kas noteikts šā paziņojuma 6. punkta d) apakšpunktā. Komisija nosūtīs veidlapas visiem eksportētājiem/ražotājiem Ķīnas Tautas Republikā, kuri ir iekļauti izlasē, un sūdzībā minētajām eksportētāju/ražotāju apvienībām, kā arī Ķīnas Tautas Republikas iestādēm. Minēto pieprasījuma veidlapu pieteikuma iesniedzējs var izmantot, lai pieprasītu atsevišķu režīmu, t. i., ka tas atbilst pamatregulas 9. panta 5. punktā noteiktajiem kritērijiem.

5.2.   Kopienas interešu novērtēšanas procedūra

Saskaņā ar pamatregulas 21. pantu un gadījumā, ja apstiprinās dempinga un kaitējuma turpināšanās vai atkārtošanās iespējamība, tiks noteikts, vai antidempinga pasākumu saglabāšana nebūs pretrunā Kopienas interesēm. Šim nolūkam Komisija var nosūtīt anketas zināmajiem Kopienas ražošanas uzņēmumiem, importētājiem, to pārstāvju apvienībām, lietotāju izlasei un organizācijām, kuras pārstāv patērētājus. Ja šādas personas, tostarp tās, kuras Komisijai nav zināmas, ir pierādījušas, ka ir objektīva saistība starp šo personu darbību un attiecīgo ražojumu, tās šā paziņojuma 6. punkta a) apakšpunkta ii) daļā noteiktajā termiņā var pieteikties un iesniegt Komisijai informāciju. Personas, kas rīkojušās saskaņā ar iepriekšējo teikumu, šā paziņojuma 6. punkta a) apakšpunkta iii) daļā noteiktajā termiņā var pieprasīt uzklausīšanu, norādot konkrētos iemeslus, kāpēc tās būtu jāuzklausa. Jānorāda, ka saskaņā ar pamatregulas 21. pantu iesniegtā informācija tiks ņemta vērā tikai tad, ja, to iesniedzot, tā būs pamatota ar faktiem.

6.   Termiņi

a)   Vispārējie termiņi

i)   Anketu vai citu veidlapu pieprasīšanas termiņš

Visām ieinteresētajām personām pēc iespējas drīz, bet ne vēlāk kā 10 dienas no šā paziņojuma publicēšanas Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī, jāpieprasa anketa vai citas pieprasījuma veidlapas.

ii)   Termiņš, kurā ieinteresētajām personām jāpiesakās, jāsniedz atbildes uz anketas jautājumiem un visa pārējā informācija

Lai izmeklēšanā ņemtu vērā sniegto informāciju, visām ieinteresētajām personām 40 dienu laikā no šā paziņojuma publicēšanas Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī, ja vien nav noteikts citādi, sazinoties ar Komisiju, jāpiesakās, jādara zināms savs viedoklis un jāsniedz atbildes uz anketas jautājumiem vai jebkura cita informācija. Jāpievērš uzmanība tam, ka vairākuma pamatregulā noteikto procesuālo tiesību izmantošana ir atkarīga no tā, vai ieinteresētā persona piesakās iepriekšminētajā termiņā.

Izlasē iekļautajiem uzņēmumiem šā paziņojuma 6. punkta b) apakšpunkta iii) daļā noteiktajā termiņā jāsniedz atbildes uz anketas jautājumiem.

iii)   Uzklausīšana

Visas ieinteresētās personas tajā pašā 40 dienu termiņā var arī pieprasīt, lai Komisija tās uzklausītu.

b)   Īpašs termiņš attiecībā uz pārbaudi izlases veidā

| i) | 5.1. punkta a) apakšpunkta i) un ii) daļā norādītajai informācijai jānonāk Komisijā 15 dienu laikā pēc šā paziņojuma publicēšanas Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī, ņemot vērā to, ka Komisija plāno apspriesties ar attiecīgajām personām, kuras paudušas vēlmi tikt iekļautām izlasē, par galīgo atlasi 21 dienas laikā no šā paziņojuma publicēšanas Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī. |
| --- | --- |

i)

5.1. punkta a) apakšpunkta i) un ii) daļā norādītajai informācijai jānonāk Komisijā 15 dienu laikā pēc šā paziņojuma publicēšanas Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī, ņemot vērā to, ka Komisija plāno apspriesties ar attiecīgajām personām, kuras paudušas vēlmi tikt iekļautām izlasē, par galīgo atlasi 21 dienas laikā no šā paziņojuma publicēšanas Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī.

| ii) | Kā minēts 5.1. punkta a) apakšpunkta iii) daļā, visai pārējai informācijai, kas ir būtiska atlases veikšanai, jānonāk Komisijā 21 dienas laikā no šā paziņojuma publicēšanas Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī. |
| --- | --- |

ii)

Kā minēts 5.1. punkta a) apakšpunkta iii) daļā, visai pārējai informācijai, kas ir būtiska atlases veikšanai, jānonāk Komisijā 21 dienas laikā no šā paziņojuma publicēšanas Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī.

| iii) | Izlasē iekļauto personu atbildes uz anketas jautājumiem Komisijai jāsaņem 37 dienu laikā no dienas, kad paziņots par šo personu iekļaušanu izlasē. |
| --- | --- |

iii)

Izlasē iekļauto personu atbildes uz anketas jautājumiem Komisijai jāsaņem 37 dienu laikā no dienas, kad paziņots par šo personu iekļaušanu izlasē.

c)   Īpašs termiņš tirgus ekonomikas valsts izvēlei

Lai noteiktu normālo vērtību attiecībā uz Ķīnas Tautas Republiku, izmeklēšanā iesaistītās personas var paust apsvērumus par Brazīlijas atbilstību, kura, kā minēts paziņojuma 5.1. punkta d) apakšpunktā, tiek uzskatīta par tirgus ekonomikas valsti. Šie apsvērumi Komisijai jāsaņem 10 dienu laikā no šā paziņojuma publicēšanas Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī.

d)   Īpašs termiņš tirgus ekonomikas režīma un/vai atsevišķa režīma pieprasījuma iesniegšanai

Pienācīgi pamatots pieprasījums attiecībā uz tirgus ekonomikas statusu (kā minēts 5.1. punkta e) apakšpunktā) un/vai atsevišķu režīmu saskaņā ar pamatregulas 9. panta 5. punktu jāsaņem Komisijā 15 dienu laikā no šā paziņojuma publicēšanas Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī.

7.   Rakstiski iesniegta informācija, atbildes uz anketas jautājumiem un sarakste

Ieinteresētajām personām visa informācija un pieprasījumi jāsniedz rakstiski (nevis elektroniski, ja vien nav noteikts citādi), un jānorāda ieinteresētās personas nosaukums/vārds, uzvārds, adrese, elektroniskā pasta adrese, tālruņa un faksa numurs. Visiem rakstiski iesniegtajiem dokumentiem, tostarp šajā paziņojumā pieprasītajai informācijai, aizpildītajām anketām un sarakstei, ko ieinteresētās personas veic konfidenciāli, jābūt ar norādi “Limited” (6), un saskaņā ar pamatregulas 19. panta 2. punktu šiem dokumentiem pievieno nekonfidenciālu versiju ar norādi “For inspection by interested parties”.

Komisijas adrese sarakstei:

| European Commission |
| --- |
| Directorate General for Trade |
| Directorate H |
| Office: N-105 04/092 |
| B-1049 Brussels |
| Fakss (32-2) 295 65 05. |

European Commission

Directorate General for Trade

Directorate H

Office: N-105 04/092

B-1049 Brussels

Fakss (32-2) 295 65 05.

8.   Nesadarbošanās

Gadījumos, kad kāda ieinteresētā persona atsakās sniegt nepieciešamo informāciju vai neiesniedz to termiņā, vai arī ievērojami traucē izmeklēšanu, saskaņā ar pamatregulas 18. pantu var izdarīt pozitīvus vai negatīvus secinājumus, pamatojoties uz pieejamajiem faktiem.

Ja konstatē, ka ieinteresētā persona ir sniegusi nepareizu vai maldinošu informāciju, šo informāciju neņem vērā un saskaņā ar pamatregulas 18. pantu var izmantot pieejamos faktus. Ja kāda ieinteresētā persona nesadarbojas vai sadarbojas tikai daļēji un tādēļ tiek izmantoti pieejamie fakti, rezultāts attiecībā uz minēto personu var būt nelabvēlīgāks nekā tad, ja tā būtu sadarbojusies.

9.   Izmeklēšanas grafiks

Izmeklēšanu atbilstoši pamatregulas 11. panta 5. punktam pabeigs 15 mēnešu laikā no šā paziņojuma publicēšanas Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī.

10.   Personas datu apstrāde

Jāņem vērā, ka šajā izmeklēšanā savāktos personas datus apstrādās saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes 2000. gada 18. decembra Regulu (EK) Nr. 45/2001 par fizisku personu aizsardzību attiecībā uz personas datu apstrādi Kopienas iestādēs un struktūrās un par šādu datu brīvu apriti (7).

11.   Uzklausīšanas amatpersona

Jānorāda, ka gadījumā, ja ieinteresētās personas uzskata, ka tām radušās grūtības īstenot savas tiesības uz aizstāvību, tās var pieprasīt Tirdzniecības ģenerāldirektorāta uzklausīšanas amatpersonas iejaukšanos. Šī amatpersona darbojas kā vidutājs starp ieinteresētajām personām un Komisijas dienestiem, vajadzības gadījumā piedāvājot mediāciju procedūras jautājumos, kas skar šo personu interešu aizstāvību šajā procedūrā, īpaši jautājumos par piekļuvi lietai, konfidencialitāti, termiņu pagarināšanu un rakstiski vai mutiski sniegtas informācijas apstrādi. Papildu informācija un kontaktinformācija atrodama Tirdzniecības ģenerāldirektorāta tīmekļa vietnes uzklausīšanas amatpersonas tīmekļa lappusēs (http://ec.europa.eu/trade).

---

(1)  OV C 254, 7.10.2008., 9. lpp.

(2)  OV L 56, 6.3.1996., 1. lpp.

(3)  OV L 66, 4.3.2004., 15. lpp.

(4)  OV L 13, 19.1.2007., 1. lpp.

(5)  Lai noskaidrotu jēdzienu “saistītie uzņēmumi”, skatīt 143. pantu Komisijas 1993. gada 2. jūlija Regulā (EEK) Nr. 2454/93, ar ko nosaka īstenošanas noteikumus Padomes Regulai (EEK) Nr. 2913/92 par Kopienas Muitas kodeksa izveidi (OV L 253, 11.10.1993., 1. lpp.).

(6)  Tas nozīmē, ka dokuments paredzēts tikai iekšējai lietošanai. Tas ir aizsargāts saskaņā ar 4. pantu Eiropas Parlamenta un Padomes Regulā (EK) Nr. 1049/2001 par publisku piekļuvi Eiropas Parlamenta, Padomes un Komisijas dokumentiem (OV L 145, 31.5.2001., 43. lpp.). Tas ir konfidenciāls dokuments saskaņā ar pamatregulas 19. pantu un 6. pantu PTO Nolīgumā par VVTT 1994 VI panta īstenošanu (Antidempinga nolīgums).

(7)  OV L 8, 12.1.2001., 1. lpp.

---

PROCEDŪRAS, KAS SAISTĪTAS AR KONKURENCES POLITIKAS ĪSTENOŠANU

Komisija

| 4.3.2009 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | C 51/22 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

C 51/22

---

Iepriekšējs paziņojums par koncentrāciju

(Lieta COMP/M.5482 — GSN/FUN)

Lieta, kas pretendē uz vienkāršotu procedūru

(Dokuments attiecas uz EEZ)

(2009/C 51/08)

| 1. | Komisija 2009. gada 25. februārī saņēma paziņojumu par ierosinātu koncentrāciju, ievērojot Padomes Regulas (EK) Nr. 139/2004 (1) 4. pantu, kuras rezultātā uzņēmums Game Show Network, LLC (“GSN”, Amerikas Savienotās Valstis), ko kopīgi kontrolē Liberty Media Corporation (“Liberty Media”, Amerikas Savienotās Valstis) un Sony Pictures Entertainment (“SPE”, Amerikas Savienotās Valstis), Padomes regulas 3. panta 1. punkta b) apakšpunkta izpratnē iegūst kopīgu kontroli pār uzņēmumu Fun Technologies, Inc (“FUN”, Kanāda), iegādājoties akcijas. |
| --- | --- |

1.

Komisija 2009. gada 25. februārī saņēma paziņojumu par ierosinātu koncentrāciju, ievērojot Padomes Regulas (EK) Nr. 139/2004 (1) 4. pantu, kuras rezultātā uzņēmums Game Show Network, LLC (“GSN”, Amerikas Savienotās Valstis), ko kopīgi kontrolē Liberty Media Corporation (“Liberty Media”, Amerikas Savienotās Valstis) un Sony Pictures Entertainment (“SPE”, Amerikas Savienotās Valstis), Padomes regulas 3. panta 1. punkta b) apakšpunkta izpratnē iegūst kopīgu kontroli pār uzņēmumu Fun Technologies, Inc (“FUN”, Kanāda), iegādājoties akcijas.

| 2. | Attiecīgie uzņēmumi veic šādu uzņēmējdarbību:






  — | uzņēmums GSN: televīzijas kanāla Game Show Network piegāde TV operatoriem Amerikas Savienotajās Valstīs. GSN ekspluatē tīmekļa vietni GSN.com, kas piedāvā dažādus pakalpojumus tiešsaistē; |
| --- | --- | --- |

2.

Attiecīgie uzņēmumi veic šādu uzņēmējdarbību:

—

uzņēmums GSN: televīzijas kanāla Game Show Network piegāde TV operatoriem Amerikas Savienotajās Valstīs. GSN ekspluatē tīmekļa vietni GSN.com, kas piedāvā dažādus pakalpojumus tiešsaistē;

| — | uzņēmums FUN: uz prasmēm balstītu tiešsaistes spēļu, kas tiek spēlētas uzņēmuma tīmekļa vietnēs un dažās trešo personu tīmekļa vietnēs, publicēšana un izplatīšana; |
| --- | --- |

—

uzņēmums FUN: uz prasmēm balstītu tiešsaistes spēļu, kas tiek spēlētas uzņēmuma tīmekļa vietnēs un dažās trešo personu tīmekļa vietnēs, publicēšana un izplatīšana;

| — | uzņēmums Liberty Media: video un tiešsaistes tirdzniecība, plašsaziņas līdzekļi, komunikācijas un izklaides nozare; |
| --- | --- |

—

uzņēmums Liberty Media: video un tiešsaistes tirdzniecība, plašsaziņas līdzekļi, komunikācijas un izklaides nozare;

| — | uzņēmums SPE: filmu, televīzijas programmu, TV kanālu un cita digitālā satura izstrāde, ražošana, iegāde un izplatīšana. SPE piedāvā izklaidējoša satura materiālus internetā un mobilajās platformās, piemēram, spēles un tālruņu zvanu melodijas. |
| --- | --- |

—

uzņēmums SPE: filmu, televīzijas programmu, TV kanālu un cita digitālā satura izstrāde, ražošana, iegāde un izplatīšana. SPE piedāvā izklaidējoša satura materiālus internetā un mobilajās platformās, piemēram, spēles un tālruņu zvanu melodijas.

| 3. | Iepriekšējā pārbaudē Komisija konstatē, ka uz paziņoto darījumu, iespējams, attiecas Regulas (EK) Nr. 139/2004 darbības joma. Tomēr galīgais lēmums šajā jautājumā netiek pieņemts. Ievērojot Komisijas paziņojumu par vienkāršotu procedūru dažu koncentrācijas procesu izskatīšanai saskaņā ar Padomes Regulu (EK) Nr. 139/2004 (2), jānorāda, ka šī lieta ir nododama izskatīšanai atbilstoši paziņojumā paredzētajai procedūrai. |
| --- | --- |

3.

Iepriekšējā pārbaudē Komisija konstatē, ka uz paziņoto darījumu, iespējams, attiecas Regulas (EK) Nr. 139/2004 darbības joma. Tomēr galīgais lēmums šajā jautājumā netiek pieņemts. Ievērojot Komisijas paziņojumu par vienkāršotu procedūru dažu koncentrācijas procesu izskatīšanai saskaņā ar Padomes Regulu (EK) Nr. 139/2004 (2), jānorāda, ka šī lieta ir nododama izskatīšanai atbilstoši paziņojumā paredzētajai procedūrai.

| 4. | Komisija aicina ieinteresētās trešās personas iesniegt tai savus iespējamos novērojumus par ierosināto darbību.
  Novērojumiem jānonāk Komisijā ne vēlāk kā 10 dienu laikā pēc šīs publikācijas datuma. Novērojumus Komisijai var nosūtīt pa faksu (faksa numurs (32-2) 296 43 01 vai 296 72 44) vai pa pastu ar atsauces numuru COMP/M.5482 — GSN/FUN uz šādu adresi:





  European Commission |
| --- | --- |
| Directorate-General for Competition |
| Merger Registry |
| J-70 |
| B-1049 Bruxelles/Brussel |

4.

Komisija aicina ieinteresētās trešās personas iesniegt tai savus iespējamos novērojumus par ierosināto darbību.

Novērojumiem jānonāk Komisijā ne vēlāk kā 10 dienu laikā pēc šīs publikācijas datuma. Novērojumus Komisijai var nosūtīt pa faksu (faksa numurs (32-2) 296 43 01 vai 296 72 44) vai pa pastu ar atsauces numuru COMP/M.5482 — GSN/FUN uz šādu adresi:

European Commission

Directorate-General for Competition

Merger Registry

J-70

B-1049 Bruxelles/Brussel

---

(1)  OV L 24, 29.1.2004., 1. lpp.

(2)  OV C 56, 5.3.2005., 32. lpp.

---

| 4.3.2009 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | C 51/23 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

C 51/23

---

Iepriekšējs paziņojums par koncentrāciju

(Lieta COMP/M.5445 — Mytilineos/Motor Oil/Corinthos Power)

(Dokuments attiecas uz EEZ)

(2009/C 51/09)

| 1. | Komisija 2009. gada 25. februārī saņēma paziņojumu par ierosinātu koncentrāciju, ievērojot Padomes Regulas (EK) Nr. 139/2004 (1) 4. pantu, kuras rezultātā uzņēmumi Mytilineos Holdings S.A. (“Mytilineos”, Grieķija) un Motor Oil (Hellas) Corinth Refineries S.A. (“MOH”, Grieķija) iegūst Padomes regulas 3. panta 1. punkta b) apakšpunkta izpratnē kopīgu kontroli pār kopuzņēmumu Corinthos Power S.A. (“Corinthos Power”, Grieķija), iegādājoties akcijas. |
| --- | --- |

1.

Komisija 2009. gada 25. februārī saņēma paziņojumu par ierosinātu koncentrāciju, ievērojot Padomes Regulas (EK) Nr. 139/2004 (1) 4. pantu, kuras rezultātā uzņēmumi Mytilineos Holdings S.A. (“Mytilineos”, Grieķija) un Motor Oil (Hellas) Corinth Refineries S.A. (“MOH”, Grieķija) iegūst Padomes regulas 3. panta 1. punkta b) apakšpunkta izpratnē kopīgu kontroli pār kopuzņēmumu Corinthos Power S.A. (“Corinthos Power”, Grieķija), iegādājoties akcijas.

| 2. | Attiecīgie uzņēmumi veic šādu uzņēmējdarbību:






  — | Mytilineos holdings S.A.: darbība dažādās nozarēs, piemēram: i) metalurģija un kalnrūpniecība, ii) inženiertehniskie, sagādes un celtniecības projekti, iii) enerģētika, tostarp elektroenerģijas ražošana un vairumtirdzniecība, un iv) aizsardzības transportlīdzekļu ražošana; |
| --- | --- | --- |

2.

Attiecīgie uzņēmumi veic šādu uzņēmējdarbību:

—

Mytilineos holdings S.A.: darbība dažādās nozarēs, piemēram: i) metalurģija un kalnrūpniecība, ii) inženiertehniskie, sagādes un celtniecības projekti, iii) enerģētika, tostarp elektroenerģijas ražošana un vairumtirdzniecība, un iv) aizsardzības transportlīdzekļu ražošana;

| — | Motor Oil (Hellas) Corinth Refineries S.A.: darbība pārstrādes nozarē un naftas produktu pārdošana (automobiļu degvielas, reaktīvo dzinēju degvielas, kurināmā mazuta, smēreļļu mazumtirdzniecība un vairumtirdzniecība utt.); |
| --- | --- |

—

Motor Oil (Hellas) Corinth Refineries S.A.: darbība pārstrādes nozarē un naftas produktu pārdošana (automobiļu degvielas, reaktīvo dzinēju degvielas, kurināmā mazuta, smēreļļu mazumtirdzniecība un vairumtirdzniecība utt.);

| — | Corinthos Power S.A.: elektroenerģijas ražošana un vairumtirdzniecība. |
| --- | --- |

—

Corinthos Power S.A.: elektroenerģijas ražošana un vairumtirdzniecība.

| 3. | Iepriekšējā pārbaudē Komisija konstatē, ka uz paziņoto darījumu, iespējams, attiecas Regulas (EK) Nr. 139/2004 darbības joma. Tomēr galīgais lēmums šajā jautājumā netiek pieņemts. |
| --- | --- |

3.

Iepriekšējā pārbaudē Komisija konstatē, ka uz paziņoto darījumu, iespējams, attiecas Regulas (EK) Nr. 139/2004 darbības joma. Tomēr galīgais lēmums šajā jautājumā netiek pieņemts.

| 4. | Komisija aicina ieinteresētās trešās personas iesniegt tai savus iespējamos novērojumus par ierosināto darbību.
  Novērojumiem jānonāk Komisijā ne vēlāk kā 10 dienas pēc šīs publikācijas datuma. Novērojumus Komisijai var nosūtīt pa faksu (faksa numurs (32-2) 296 43 01 vai 296 72 44) vai pa pastu ar atsauces numuru COMP/M.5445 — Mytilineos/Motor Oil/Corinthos Power uz šādu adresi:





  European Commission |
| --- | --- |
| Directorate-General for Competition |
| Merger Registry |
| J-70 |
| B-1049 Bruxelles/Brussel |

4.

Komisija aicina ieinteresētās trešās personas iesniegt tai savus iespējamos novērojumus par ierosināto darbību.

Novērojumiem jānonāk Komisijā ne vēlāk kā 10 dienas pēc šīs publikācijas datuma. Novērojumus Komisijai var nosūtīt pa faksu (faksa numurs (32-2) 296 43 01 vai 296 72 44) vai pa pastu ar atsauces numuru COMP/M.5445 — Mytilineos/Motor Oil/Corinthos Power uz šādu adresi:

European Commission

Directorate-General for Competition

Merger Registry

J-70

B-1049 Bruxelles/Brussel

---

(1)  OV L 24, 29.1.2004., 1. lpp.

---

Labojumi

| 4.3.2009 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | C 51/24 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

C 51/24

---

Labojums “Brīvdienās 2009. gadā”

(
  Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis C 14, 2009. gada 21. janvāris
  )

(2009/C 51/10)

6. lappusē ailē “Itālija”:

tekstu:

“1.1, 13.4, 1.5, 21.5, 1.6, 2.6, 21.7, 15.8, 1.11, 25.12, 26.12”

lasīt šādi:

lasīt šādi:

“1.1, 6.1, 13.4, 25.4, 1.5, 2.6, 15.8, 1.11, 8.12, 25.12, 26.12”.

---