# Gazzetta ufficiale C 74/2022

| | ISSN 1977-0944 |
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| Gazzetta ufficiale
  dell’Unione europea | C 74 |
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| Edizione in lingua italiana | Comunicazioni e informazioni | 65° anno15 febbraio 2022 |

ISSN 1977-0944

Gazzetta ufficiale

dell’Unione europea

C 74

Edizione in lingua italiana

Comunicazioni e informazioni

65° anno15 febbraio 2022

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| Sommario | pagina |
| --- | --- |
| | II   Comunicazioni |
| | COMUNICAZIONI PROVENIENTI DALLE ISTITUZIONI, DAGLI ORGANI E DAGLI ORGANISMI DELL'UNIONE EUROPEA |
| | Commissione europea |
| 2022/C 74/01 | Non opposizione ad un’operazione di concentrazione notificata (Caso M.10596 — OTPP / KKR / GREENCOLLAR) (
  1
  ) | 1 |
| 2022/C 74/02 | Comunicazione della Commissione — Aggiornamento dei dati utilizzati per il calcolo delle somme forfettarie e delle penalità che la Commissione propone alla Corte di giustizia dell’Unione europea nell’ambito dei procedimenti d’infrazione | 2 |

Sommario

pagina

II   Comunicazioni

COMUNICAZIONI PROVENIENTI DALLE ISTITUZIONI, DAGLI ORGANI E DAGLI ORGANISMI DELL'UNIONE EUROPEA

Commissione europea

2022/C 74/01

Non opposizione ad un’operazione di concentrazione notificata (Caso M.10596 — OTPP / KKR / GREENCOLLAR) (
  1
  )

1

1

2022/C 74/02

Comunicazione della Commissione — Aggiornamento dei dati utilizzati per il calcolo delle somme forfettarie e delle penalità che la Commissione propone alla Corte di giustizia dell’Unione europea nell’ambito dei procedimenti d’infrazione

2

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| | IV   Informazioni |
| --- | --- |
| | INFORMAZIONI PROVENIENTI DALLE ISTITUZIONI, DAGLI ORGANI E DAGLI ORGANISMI DELL'UNIONE EUROPEA |
| | Commissione europea |
| 2022/C 74/03 | Tassi di cambio dell’euro — 14 febbraio 2022 | 5 |
| 2022/C 74/04 | Decisione della Commissione, del 13 dicembre 2021, che ordina all’amministratore centrale del catalogo delle operazioni dell’Unione europea di inserire nel catalogo le tabelle nazionali di assegnazione per il trasporto aereo di Belgio, Bulgaria, Cechia, Danimarca, Germania, Estonia, Irlanda, Grecia, Spagna, Francia, Croazia, Italia, Cipro, Lettonia, Lituania, Lussemburgo, Ungheria, Malta, Paesi Bassi, Austria, Polonia, Portogallo, Romania, Slovenia, Slovacchia, Finlandia e Svezia | 6 |

IV   Informazioni

INFORMAZIONI PROVENIENTI DALLE ISTITUZIONI, DAGLI ORGANI E DAGLI ORGANISMI DELL'UNIONE EUROPEA

Commissione europea

2022/C 74/03

Tassi di cambio dell’euro — 14 febbraio 2022

5

2022/C 74/04

Decisione della Commissione, del 13 dicembre 2021, che ordina all’amministratore centrale del catalogo delle operazioni dell’Unione europea di inserire nel catalogo le tabelle nazionali di assegnazione per il trasporto aereo di Belgio, Bulgaria, Cechia, Danimarca, Germania, Estonia, Irlanda, Grecia, Spagna, Francia, Croazia, Italia, Cipro, Lettonia, Lituania, Lussemburgo, Ungheria, Malta, Paesi Bassi, Austria, Polonia, Portogallo, Romania, Slovenia, Slovacchia, Finlandia e Svezia

6

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| | V   Avvisi |
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| | PROCEDIMENTI RELATIVI ALL'ATTUAZIONE DELLA POLITICA DELLA CONCORRENZA |
| | Commissione europea |
| 2022/C 74/05 | Notifica preventiva di concentrazione (Caso M.10620 – GIP / SSE / OTPP / SCOTIA GAS NETWORKS) — Caso ammissibile alla procedura semplificata (
  1
  ) | 33 |
| | ALTRI ATTI |
| | Commissione europea |
| 2022/C 74/06 | Pubblicazione del disciplinare modificato a seguito dell’approvazione di una modifica minore ai sensi dell’articolo 53, paragrafo 2, secondo comma, del regolamento (UE) n. 1151/2012 | 35 |
| 2022/C 74/07 | Pubblicazione di una domanda di modifica dell’Unione del disciplinare di produzione di un nome nel settore vitivinicolo di cui all’articolo 97, paragrafo 3, del regolamento (UE) n. 1308/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio | 40 |

V   Avvisi

PROCEDIMENTI RELATIVI ALL'ATTUAZIONE DELLA POLITICA DELLA CONCORRENZA

Commissione europea

2022/C 74/05

Notifica preventiva di concentrazione (Caso M.10620 – GIP / SSE / OTPP / SCOTIA GAS NETWORKS) — Caso ammissibile alla procedura semplificata (
  1
  )

1

33

ALTRI ATTI

Commissione europea

2022/C 74/06

Pubblicazione del disciplinare modificato a seguito dell’approvazione di una modifica minore ai sensi dell’articolo 53, paragrafo 2, secondo comma, del regolamento (UE) n. 1151/2012

35

2022/C 74/07

Pubblicazione di una domanda di modifica dell’Unione del disciplinare di produzione di un nome nel settore vitivinicolo di cui all’articolo 97, paragrafo 3, del regolamento (UE) n. 1308/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio

40

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| | (1)   Testo rilevante ai fini del SEE. |

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(1)   Testo rilevante ai fini del SEE.

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IT

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II Comunicazioni

COMUNICAZIONI PROVENIENTI DALLE ISTITUZIONI, DAGLI ORGANI E DAGLI ORGANISMI DELL'UNIONE EUROPEA

Commissione europea

| 15.2.2022 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | C 74/1 |
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15.2.2022

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

C 74/1

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Non opposizione ad un’operazione di concentrazione notificata

(Caso M.10596 — OTPP / KKR / GREENCOLLAR)

(Testo rilevante ai fini del SEE)

(2022/C 74/01)

Il 7 febbraio 2022 la Commissione ha deciso di non opporsi alla suddetta operazione di concentrazione notificata e di dichiararla compatibile con il mercato interno. La presente decisione si basa sull’articolo 6, paragrafo 1, lettera b) del regolamento (CE) n. 139/2004 del Consiglio (1). Il testo integrale della decisione è disponibile unicamente in lingua inglese e verrà reso pubblico dopo che gli eventuali segreti aziendali in esso contenuti saranno stati espunti. Il testo della decisione sarà disponibile:

| — | sul sito internet della Commissione europea dedicato alla concorrenza, nella sezione relativa alle concentrazioni (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). Il sito offre varie modalità per la ricerca delle singole decisioni, tra cui indici per impresa, per numero del caso, per data e per settore, |
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—

sul sito internet della Commissione europea dedicato alla concorrenza, nella sezione relativa alle concentrazioni (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). Il sito offre varie modalità per la ricerca delle singole decisioni, tra cui indici per impresa, per numero del caso, per data e per settore,

| — | in formato elettronico sul sito EUR-Lex (http://eur-lex.europa.eu/homepage.html?locale=it) con il numero di riferimento 32022M10596. EUR-Lex è il sistema di accesso in rete al diritto dell’Unione europea. |
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—

in formato elettronico sul sito EUR-Lex (http://eur-lex.europa.eu/homepage.html?locale=it) con il numero di riferimento 32022M10596. EUR-Lex è il sistema di accesso in rete al diritto dell’Unione europea.

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(1)  GU L 24 del 29.1.2004, pag. 1.

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| 15.2.2022 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | C 74/2 |
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15.2.2022

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

C 74/2

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COMUNICAZIONE DELLA COMMISSIONE

Aggiornamento dei dati utilizzati per il calcolo delle somme forfettarie e delle penalità che la Commissione propone alla Corte di giustizia dell’Unione europea nell’ambito dei procedimenti d’infrazione

(2022/C 74/02)

I.   Introduzione

A norma del trattato sul funzionamento dell’Unione europea (TFUE), quando la Commissione deferisce uno Stato membro alla Corte di giustizia dell’Unione europea perché quest’ultimo ha mancato ad uno degli obblighi ad esso incombenti in virtù dei trattati, la Corte può irrogare sanzioni pecuniarie in due situazioni:

| (a) | quando lo Stato membro non ha preso le misure necessarie per conformarsi a una precedente sentenza che ha constatato l’infrazione (articolo 260, paragrafo 2, TFUE); |
| --- | --- |

(a)

quando lo Stato membro non ha preso le misure necessarie per conformarsi a una precedente sentenza che ha constatato l’infrazione (articolo 260, paragrafo 2, TFUE);

| (b) | quando lo Stato membro non ha adempiuto all’obbligo di comunicare le misure di attuazione di una direttiva adottata secondo una procedura legislativa (articolo 260, paragrafo 3, TFUE) (1). |
| --- | --- |

(b)

quando lo Stato membro non ha adempiuto all’obbligo di comunicare le misure di attuazione di una direttiva adottata secondo una procedura legislativa (articolo 260, paragrafo 3, TFUE) (1).

In entrambi i casi la sanzione irrogata dalla Corte di giustizia può essere costituita dal pagamento di una somma forfettaria, mirante a sanzionare il proseguimento della violazione (2), e dal pagamento di una penalità giornaliera, mirante a spingere lo Stato membro interessato a far cessare l’infrazione al più presto dopo la pronuncia della sentenza (3). Quanto agli importi delle sanzioni pecuniarie, la Commissione formula una proposta alla Corte, che prende la decisione finale.

Nel calcolo della sanzione da proporre la Commissione segue un metodo generale ormai consolidato. Dal 1997 (4), e come indicato in una serie di comunicazioni successive (5), essa si avvale di un metodo che tiene conto sia della capacità finanziaria che del peso istituzionale dello Stato membro considerato. Tale metodo si basa sull’applicazione del cosiddetto fattore «n» (6) che, unitamente ad altri elementi, segnatamente la gravità e la durata della violazione, serve alla Commissione per calcolare le sanzioni da proporre.

Il calcolo del fattore «n» si basa sul prodotto interno lordo (PIL) degli Stati membri e sul numero dei seggi assegnati a ciascuno Stato membro per i propri rappresentanti al Parlamento europeo. Il metodo di calcolo di tale fattore è stato aggiornato più volte (7), da ultimo il 13 aprile 2021 (8), quando la Commissione ha provveduto al suo adeguamento a seguito del recesso del Regno Unito dall’Unione europea.

Nella comunicazione del 2010 (9) sull’aggiornamento dei dati utilizzati per questo calcolo, la Commissione ha stabilito che il fattore «n» e altri dati macroeconomici avrebbero dovuto essere soggetti a una revisione annuale (10) per tener conto dell’andamento dell’inflazione e del PIL.

L’aggiornamento di quest’anno (11) si basa sull’andamento dell’inflazione e del PIL di ciascuno Stato membro. Le statistiche relative al tasso d’inflazione e al PIL da utilizzare sono quelle stabilite due anni prima dell’aggiornamento («regola t-2»), nella fattispecie il 2020, in quanto due anni costituiscono l’intervallo di tempo minimo necessario per disporre di dati macroeconomici relativamente stabili. Il tasso d’inflazione per l’anno di riferimento è fissato all’1,6 %.

Un elemento importante che va ad incidere sull’aggiornamento di quest’anno è la pandemia di COVID-19. Nel 2020, infatti, la pandemia ha avuto pesanti ricadute sul PIL degli Stati membri, con una diminuzione del 4,4 % a livello dell’UE-27 e conseguenze diverse a livello nazionale, che a loro volta influiscono sui fattori «n».

II.   Elementi da aggiornare

I criteri economici da aggiornare sono i seguenti:

| — | l’importo forfettario di base uniforme per il pagamento della penalità (12), attualmente pari a 2 683 EUR al giorno (13), che va adeguato all’inflazione; |
| --- | --- |

—

l’importo forfettario di base uniforme per il pagamento della penalità (12), attualmente pari a 2 683 EUR al giorno (13), che va adeguato all’inflazione;

| — | l’importo forfettario di base uniforme della somma forfettaria (14), attualmente pari a 895 EUR al giorno (15), che va adeguato all’inflazione; |
| --- | --- |

—

l’importo forfettario di base uniforme della somma forfettaria (14), attualmente pari a 895 EUR al giorno (15), che va adeguato all’inflazione;

| — | i 27 fattori «n», che vanno adeguati al PIL dello Stato membro interessato tenendo conto del numero dei seggi di cui lo Stato dispone in seno al Parlamento europeo; il fattore «n» è lo stesso per il calcolo sia della somma forfettaria che della penalità giornaliera; |
| --- | --- |

—

i 27 fattori «n», che vanno adeguati al PIL dello Stato membro interessato tenendo conto del numero dei seggi di cui lo Stato dispone in seno al Parlamento europeo; il fattore «n» è lo stesso per il calcolo sia della somma forfettaria che della penalità giornaliera;

| — | la somma forfettaria minima (16), che va adeguata all’inflazione. |
| --- | --- |

—

la somma forfettaria minima (16), che va adeguata all’inflazione.

III.   Aggiornamenti

La Commissione applicherà le seguenti cifre aggiornate per calcolare l’importo delle sanzioni pecuniarie, sotto forma di somma forfettaria o di penalità, al momento di adire la Corte di giustizia a norma dell’articolo 260, paragrafi 2 e 3, TFUE:

| 1) | l’importo forfettario di base uniforme per il calcolo della penalità è fissato a 2 726 EUR; |
| --- | --- |

1)

l’importo forfettario di base uniforme per il calcolo della penalità è fissato a 2 726 EUR;

| 2) | l’importo forfettario di base uniforme per il calcolo dell’importo giornaliero mirante alla fissazione della somma forfettaria è fissato a 909 EUR; |
| --- | --- |

2)

l’importo forfettario di base uniforme per il calcolo dell’importo giornaliero mirante alla fissazione della somma forfettaria è fissato a 909 EUR;

| 3) | i fattori «n» e le somme forfettarie minime per ciascuno dei 27 Stati membri dell’UE sono i seguenti:







  Stato membro | Fattore speciale «n» | Somma forfettaria minima
  (1 000  EUR) |
| --- | --- | --- | --- |
| Belgio | 0,860 | 1 940 |
| Bulgaria | 0,280 | 632 |
| Cechia | 0,590 | 1 331 |
| Danimarca | 0,580 | 1 308 |
| Germania | 5,000 | 11 277 |
| Estonia | 0,120 | 271 |
| Irlanda | 0,610 | 1 376 |
| Grecia | 0,520 | 1 173 |
| Spagna | 2,260 | 5 097 |
| Francia | 3,750 | 8 458 |
| Croazia | 0,220 | 496 |
| Italia | 3,110 | 7 014 |
| Cipro | 0,100 | 226 |
| Lettonia | 0,140 | 316 |
| Lituania | 0,210 | 474 |
| Lussemburgo | 0,170 | 383 |
| Ungheria | 0,470 | 1 060 |
| Malta | 0,080 | 180 |
| Paesi Bassi | 1,340 | 3 022 |
| Austria | 0,750 | 1 692 |
| Polonia | 1,450 | 3 270 |
| Portogallo | 0,570 | 1 286 |
| Romania | 0,750 | 1 692 |
| Slovenia | 0,170 | 383 |
| Slovacchia | 0,320 | 722 |
| Finlandia | 0,510 | 1 150 |
| Svezia | 0,880 | 1 985 |

3)

i fattori «n» e le somme forfettarie minime per ciascuno dei 27 Stati membri dell’UE sono i seguenti:

Stato membro

Fattore speciale «n»

Somma forfettaria minima

(1 000  EUR)

Belgio

0,860

1 940

Bulgaria

0,280

632

Cechia

0,590

1 331

Danimarca

0,580

1 308

Germania

5,000

11 277

Estonia

0,120

271

Irlanda

0,610

1 376

Grecia

0,520

1 173

Spagna

2,260

5 097

Francia

3,750

8 458

Croazia

0,220

496

Italia

3,110

7 014

Cipro

0,100

226

Lettonia

0,140

316

Lituania

0,210

474

Lussemburgo

0,170

383

Ungheria

0,470

1 060

Malta

0,080

180

Paesi Bassi

1,340

3 022

Austria

0,750

1 692

Polonia

1,450

3 270

Portogallo

0,570

1 286

Romania

0,750

1 692

Slovenia

0,170

383

Slovacchia

0,320

722

Finlandia

0,510

1 150

Svezia

0,880

1 985

La Commissione applicherà le cifre aggiornate alle decisioni di adire la Corte di giustizia a norma dell’articolo 260 TFUE a partire dalla data di adozione della presente comunicazione.

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(1)  La comunicazione della Commissione del 2011 sull’applicazione dell’articolo 260, paragrafo 3, del TFUE (GU C 12 del 15.1.2011, pag. 1) e la comunicazione della Commissione del 2017 «Diritto dell’Unione europea: risultati migliori attraverso una migliore applicazione» (GU C 18 del 19.1.2017, pag. 10) sottolineano come la Commissione applichi lo stesso metodo stabilito nella comunicazione del 2005 (comunicazione sull’applicazione dell’articolo 228 del trattato CE (SEC(2005) 1658)) per il calcolo delle sanzioni pecuniarie di cui all’articolo 260, paragrafo 3, TFUE.

(2)  Comunicazione del presidente: Comunicazione rifusa sull’applicazione dell’articolo 228 del trattato CE (SEC(2005) 1658), punto 10.3.

(3)  SEC(2005) 1658, punto 14.

(4)  Metodo di calcolo della penalità prevista dall’articolo 171 del trattato CE (GU C 63 del 28.2.1997, pag. 2).

(5)  Cfr., in particolare, la comunicazione della Commissione «Applicazione dell’articolo 260, paragrafo 3, del TFUE» (GU C 12 del 15.1.2011, pag. 1) e la comunicazione della Commissione «Diritto dell’Unione europea: risultati migliori attraverso una migliore applicazione» (GU C 18 del 19.1.2017, pag. 10).

(6)  SEC(2005) 1658, punto 14. Il fattore «n» è così calcolato
  Image 1
  dove: PILn = PIL dello Stato membro considerato, in milioni di EUR; PILmedio = PIL medio di tutti gli Stati membri; Seggin = numero di seggi dello Stato membro considerato al Parlamento europeo; Seggimedia = numero medio dei seggi di tutti gli Stati membri al Parlamento europeo.

(7)  Comunicazione della Commissione - Modifica del metodo di calcolo delle somme forfettarie e delle penalità giornaliere alla Corte di giustizia dell’Unione europea, C(2019) 1396 final (GU C 70 del 25.2.2019, pag. 1).

(8)  Comunicazione della Commissione - Adeguamento del calcolo delle somme forfettarie e delle penalità proposte dalla Commissione nell’ambito dei procedimenti d’infrazione dinanzi alla Corte di giustizia dell’Unione europea a seguito del recesso del Regno Unito, C(2021) 2283 final (GU C 129 del 13.4.2021, pag. 1).

(9)  SEC(2010) 923/3.

(10)  Per l’adeguamento annuale dei dati economici, cfr. aggiornamenti del 2011 [SEC(2011) 1024 final], del 2012 [C(2012) 6106 final], del 2013 [C(2013) 8101 final], del 2014 [C(2014) 6767 final], del 2015 [C(2015) 5511 final], del 2016 [C(2016) 5091 final], del 2017 [C(2017) 8720 final], del 2018 [C(2018) 5851 final], del 2019 [C(2019) 6434 final] e del 2020 [C(2020) 6043 final].

(11)  I dati sul PIL per l’aggiornamento di quest’anno sono stati estratti il 10 gennaio 2022. L’inflazione è misurata utilizzando il deflatore implicito del PIL.

(12)  L’importo della penalità giornaliera è calcolato moltiplicando l’importo forfettario di base prima per i fattori di gravità e di durata e poi per il fattore «n».

(13)  C(2021) 2283 final.

(14)  L’importo giornaliero della somma forfettaria è calcolato moltiplicando l’importo forfettario di base uniforme (diverso da quello per le penalità giornaliere) per un fattore di gravità e per il fattore «n». La somma forfettaria è quindi calcolata in base al numero di giorni di persistenza dell’infrazione (a decorrere dal giorno della pronuncia della prima sentenza fino al giorno della regolarizzazione dell’infrazione o fino al giorno della pronuncia della sentenza per i casi di cui all’articolo 260, paragrafo 2, TFUE, oppure a decorrere dalla data di recepimento della direttiva fino al giorno della regolarizzazione dell’infrazione o fino al giorno della pronuncia della sentenza per i casi di cui all’articolo 260, paragrafo 3, TFUE). La somma forfettaria calcolata su tale base dovrebbe applicarsi quando il risultato del calcolo di cui sopra è superiore alla somma forfettaria minima.

(15)  C(2021) 2283 final.

(16)  La somma forfettaria minima è determinata per ogni Stato membro in funzione del fattore speciale «n» e viene proposta alla Corte quando essa risulta superiore alla somma forfettaria giornaliera cumulata.

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IV Informazioni

INFORMAZIONI PROVENIENTI DALLE ISTITUZIONI, DAGLI ORGANI E DAGLI ORGANISMI DELL'UNIONE EUROPEA

Commissione europea

| 15.2.2022 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | C 74/5 |
| --- | --- | --- | --- |

15.2.2022

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

C 74/5

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Tassi di cambio dell’euro (1)

14 febbraio 2022

(2022/C 74/03)

1 euro =

| | Moneta | Tasso di cambio |
| --- | --- | --- |
| USD | dollari USA | 1,1316 |
| JPY | yen giapponesi | 130,60 |
| DKK | corone danesi | 7,4411 |
| GBP | sterline inglesi | 0,83720 |
| SEK | corone svedesi | 10,6158 |
| CHF | franchi svizzeri | 1,0472 |
| ISK | corone islandesi | 142,60 |
| NOK | corone norvegesi | 10,0693 |
| BGN | lev bulgari | 1,9558 |
| CZK | corone ceche | 24,527 |
| HUF | fiorini ungheresi | 357,06 |
| PLN | zloty polacchi | 4,5400 |
| RON | leu rumeni | 4,9457 |
| TRY | lire turche | 15,3510 |
| AUD | dollari australiani | 1,5902 |
| CAD | dollari canadesi | 1,4431 |
| HKD | dollari di Hong Kong | 8,8283 |
| NZD | dollari neozelandesi | 1,7112 |
| SGD | dollari di Singapore | 1,5247 |
| KRW | won sudcoreani | 1 354,50 |
| ZAR | rand sudafricani | 17,1310 |
| CNY | renminbi Yuan cinese | 7,1937 |
| HRK | kuna croata | 7,5293 |
| IDR | rupia indonesiana | 16 190,53 |
| MYR | ringgit malese | 4,7420 |
| PHP | peso filippino | 58,114 |
| RUB | rublo russo | 86,3480 |
| THB | baht thailandese | 36,800 |
| BRL | real brasiliano | 5,8965 |
| MXN | peso messicano | 23,1331 |
| INR | rupia indiana | 85,4715 |

Moneta

Tasso di cambio

USD

dollari USA

1,1316

JPY

yen giapponesi

130,60

DKK

corone danesi

7,4411

GBP

sterline inglesi

0,83720

SEK

corone svedesi

10,6158

CHF

franchi svizzeri

1,0472

ISK

corone islandesi

142,60

NOK

corone norvegesi

10,0693

BGN

lev bulgari

1,9558

CZK

corone ceche

24,527

HUF

fiorini ungheresi

357,06

PLN

zloty polacchi

4,5400

RON

leu rumeni

4,9457

TRY

lire turche

15,3510

AUD

dollari australiani

1,5902

CAD

dollari canadesi

1,4431

HKD

dollari di Hong Kong

8,8283

NZD

dollari neozelandesi

1,7112

SGD

dollari di Singapore

1,5247

KRW

won sudcoreani

1 354,50

ZAR

rand sudafricani

17,1310

CNY

renminbi Yuan cinese

7,1937

HRK

kuna croata

7,5293

IDR

rupia indonesiana

16 190,53

MYR

ringgit malese

4,7420

PHP

peso filippino

58,114

RUB

rublo russo

86,3480

THB

baht thailandese

36,800

BRL

real brasiliano

5,8965

MXN

peso messicano

23,1331

INR

rupia indiana

85,4715

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(1)  Fonte: tassi di cambio di riferimento pubblicati dalla Banca centrale europea.

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| 15.2.2022 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | C 74/6 |
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15.2.2022

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

C 74/6

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DECISIONE DELLA COMMISSIONE

del 13 dicembre 2021

che ordina all’amministratore centrale del catalogo delle operazioni dell’Unione europea di inserire nel catalogo le tabelle nazionali di assegnazione per il trasporto aereo di Belgio, Bulgaria, Cechia, Danimarca, Germania, Estonia, Irlanda, Grecia, Spagna, Francia, Croazia, Italia, Cipro, Lettonia, Lituania, Lussemburgo, Ungheria, Malta, Paesi Bassi, Austria, Polonia, Portogallo, Romania, Slovenia, Slovacchia, Finlandia e Svezia

(2022/C 74/04)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea,

vista la direttiva 2003/87/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 13 ottobre 2003, che istituisce un sistema per lo scambio di quote di emissioni dei gas a effetto serra nell’Unione e che modifica la direttiva 96/61/CE del Consiglio (1),

visto il regolamento delegato (UE) 2019/1122 della Commissione, del 12 marzo 2019, che integra la direttiva 2003/87/CE del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda il funzionamento del registro dell’Unione (2), in particolare l’articolo 49,

considerando quanto segue:

| (1) | Con decisione C(2020) 9188 (3) la Commissione ha ordinato all’amministratore centrale del catalogo delle operazioni dell’Unione europea di inserire nel catalogo le tabelle nazionali di assegnazione per il trasporto aereo di Belgio, Bulgaria, Cipro, Cechia, Danimarca, Germania, Estonia, Irlanda, Grecia, Spagna, Francia, Croazia, Islanda, Italia, Lettonia, Lituania, Lussemburgo, Ungheria, Malta, Paesi Bassi, Norvegia, Austria, Polonia, Portogallo, Romania, Slovenia, Slovacchia, Finlandia e Svezia per gli anni dal 2021 al 2023. |
| --- | --- |

(1)

Con decisione C(2020) 9188 (3) la Commissione ha ordinato all’amministratore centrale del catalogo delle operazioni dell’Unione europea di inserire nel catalogo le tabelle nazionali di assegnazione per il trasporto aereo di Belgio, Bulgaria, Cipro, Cechia, Danimarca, Germania, Estonia, Irlanda, Grecia, Spagna, Francia, Croazia, Islanda, Italia, Lettonia, Lituania, Lussemburgo, Ungheria, Malta, Paesi Bassi, Norvegia, Austria, Polonia, Portogallo, Romania, Slovenia, Slovacchia, Finlandia e Svezia per gli anni dal 2021 al 2023.

| (2) | In tale decisione la Commissione ha ritenuto che, a seguito della scadenza del periodo di transizione previsto dall’accordo sul recesso del Regno Unito di Gran Bretagna e Irlanda del Nord dall’Unione europea e dalla Comunità europea dell’energia atomica (4), i voli tra aerodromi situati nel territorio dell’Unione europea e aerodromi situati nel Regno Unito e i voli tra aerodromi situati nel Regno Unito non fossero soggetti agli obblighi di comunicazione e di conformità nell’ambito del sistema di scambio di quote di emissione dell’Unione (EU ETS), conformemente alla deroga temporanea di cui all’articolo 28 bis, paragrafo 1, della direttiva 2003/87/CE, in forza di cui gli Stati membri considerano ottemperati gli obblighi precisati in tale direttiva relativamente alle emissioni prodotte da determinati voli da e per gli aerodromi situati in paesi non appartenenti al SEE. |
| --- | --- |

(2)

In tale decisione la Commissione ha ritenuto che, a seguito della scadenza del periodo di transizione previsto dall’accordo sul recesso del Regno Unito di Gran Bretagna e Irlanda del Nord dall’Unione europea e dalla Comunità europea dell’energia atomica (4), i voli tra aerodromi situati nel territorio dell’Unione europea e aerodromi situati nel Regno Unito e i voli tra aerodromi situati nel Regno Unito non fossero soggetti agli obblighi di comunicazione e di conformità nell’ambito del sistema di scambio di quote di emissione dell’Unione (EU ETS), conformemente alla deroga temporanea di cui all’articolo 28 bis, paragrafo 1, della direttiva 2003/87/CE, in forza di cui gli Stati membri considerano ottemperati gli obblighi precisati in tale direttiva relativamente alle emissioni prodotte da determinati voli da e per gli aerodromi situati in paesi non appartenenti al SEE.

| (3) | Nel dicembre 2020 l’Unione e il Regno Unito di Gran Bretagna e Irlanda del Nord hanno raggiunto un accordo (5). Sulla base della decisione (UE) 2020/2252 del Consiglio (6) l’Unione ha firmato l’accordo sugli scambi commerciali e la cooperazione tra l’Unione europea e la Comunità europea dell’energia atomica, da una parte, e il Regno Unito di Gran Bretagna e Irlanda del Nord, dall’altra («l’accordo»), che ha approvato con decisione (UE) 2021/689 del Consiglio (7). L’accordo è stato applicato in via provvisoria fino all’entrata in vigore il 1o maggio 2021 (8). L’accordo prevede che ciascuna parte predisponga un sistema efficace di fissazione del prezzo del carbonio che copra il trasporto aereo e che i voli in partenza dagli aerodromi situati nel territorio del SEE diretti verso gli aerodromi situati nel Regno Unito siano disciplinati dall’EU ETS. |
| --- | --- |

(3)

Nel dicembre 2020 l’Unione e il Regno Unito di Gran Bretagna e Irlanda del Nord hanno raggiunto un accordo (5). Sulla base della decisione (UE) 2020/2252 del Consiglio (6) l’Unione ha firmato l’accordo sugli scambi commerciali e la cooperazione tra l’Unione europea e la Comunità europea dell’energia atomica, da una parte, e il Regno Unito di Gran Bretagna e Irlanda del Nord, dall’altra («l’accordo»), che ha approvato con decisione (UE) 2021/689 del Consiglio (7). L’accordo è stato applicato in via provvisoria fino all’entrata in vigore il 1o maggio 2021 (8). L’accordo prevede che ciascuna parte predisponga un sistema efficace di fissazione del prezzo del carbonio che copra il trasporto aereo e che i voli in partenza dagli aerodromi situati nel territorio del SEE diretti verso gli aerodromi situati nel Regno Unito siano disciplinati dall’EU ETS.

| (4) | A norma dell’articolo 28 bis, paragrafo 7, della direttiva 2003/87/CE, la deroga di cui all’articolo 28 bis, paragrafo 1, della stessa direttiva si applica solo conformemente ai termini dell’accordo. |
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(4)

A norma dell’articolo 28 bis, paragrafo 7, della direttiva 2003/87/CE, la deroga di cui all’articolo 28 bis, paragrafo 1, della stessa direttiva si applica solo conformemente ai termini dell’accordo.

| (5) | Il 17 giugno 2021 la Commissione ha adottato il regolamento delegato (UE) 2021/1416 che modifica la direttiva 2003/87/CE del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda l’esclusione dall’EU ETS dei voli in arrivo dal Regno Unito (9). |
| --- | --- |

(5)

Il 17 giugno 2021 la Commissione ha adottato il regolamento delegato (UE) 2021/1416 che modifica la direttiva 2003/87/CE del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda l’esclusione dall’EU ETS dei voli in arrivo dal Regno Unito (9).

| (6) | È pertanto necessario rivedere il numero di quote del trasporto aereo assegnate a ciascun operatore aereo per gli anni 2021-2023 e caricare le corrispondenti tabelle nazionali di assegnazione per il trasporto aereo nel catalogo delle operazioni dell’Unione europea per tenere conto dell’inclusione nell’EU ETS dei voli in partenza da un aerodromo situato nel territorio del SEE e in arrivo in un aerodromo situato nel Regno Unito. |
| --- | --- |

(6)

È pertanto necessario rivedere il numero di quote del trasporto aereo assegnate a ciascun operatore aereo per gli anni 2021-2023 e caricare le corrispondenti tabelle nazionali di assegnazione per il trasporto aereo nel catalogo delle operazioni dell’Unione europea per tenere conto dell’inclusione nell’EU ETS dei voli in partenza da un aerodromo situato nel territorio del SEE e in arrivo in un aerodromo situato nel Regno Unito.

| (7) | Belgio, Bulgaria, Cechia, Danimarca, Germania, Estonia, Irlanda, Grecia, Spagna, Francia, Croazia, Italia, Cipro, Lettonia, Lituania, Lussemburgo, Ungheria, Malta, Paesi Bassi, Austria, Polonia, Portogallo, Romania, Slovenia, Slovacchia, Finlandia e Svezia hanno notificato alla Commissione le tabelle nazionali di assegnazione per il trasporto aereo. |
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(7)

Belgio, Bulgaria, Cechia, Danimarca, Germania, Estonia, Irlanda, Grecia, Spagna, Francia, Croazia, Italia, Cipro, Lettonia, Lituania, Lussemburgo, Ungheria, Malta, Paesi Bassi, Austria, Polonia, Portogallo, Romania, Slovenia, Slovacchia, Finlandia e Svezia hanno notificato alla Commissione le tabelle nazionali di assegnazione per il trasporto aereo.

| (8) | La Commissione ritiene che le tabelle nazionali di assegnazione per il trasporto aereo notificate da Belgio, Bulgaria, Cechia, Danimarca, Germania, Estonia, Irlanda, Grecia, Spagna, Francia, Croazia, Italia, Cipro, Lettonia, Lituania, Lussemburgo, Ungheria, Malta, Paesi Bassi, Austria, Polonia, Portogallo, Romania, Slovenia, Slovacchia, Finlandia e Svezia siano conformi all’articolo 28 bis della direttiva 2003/87/CE. |
| --- | --- |

(8)

La Commissione ritiene che le tabelle nazionali di assegnazione per il trasporto aereo notificate da Belgio, Bulgaria, Cechia, Danimarca, Germania, Estonia, Irlanda, Grecia, Spagna, Francia, Croazia, Italia, Cipro, Lettonia, Lituania, Lussemburgo, Ungheria, Malta, Paesi Bassi, Austria, Polonia, Portogallo, Romania, Slovenia, Slovacchia, Finlandia e Svezia siano conformi all’articolo 28 bis della direttiva 2003/87/CE.

| (9) | È opportuno pertanto incaricare l’amministratore centrale di caricare le tabelle nazionali di assegnazione per il trasporto aereo rivedute nel catalogo delle operazioni dell’Unione europea, |
| --- | --- |

(9)

È opportuno pertanto incaricare l’amministratore centrale di caricare le tabelle nazionali di assegnazione per il trasporto aereo rivedute nel catalogo delle operazioni dell’Unione europea,

DECIDE:

Articolo unico

L’amministratore centrale inserisce nel catalogo delle operazioni dell’Unione europea le tabelle nazionali di assegnazione per il trasporto aereo di Belgio, Bulgaria, Cechia, Danimarca, Germania, Estonia, Irlanda, Grecia, Spagna, Francia, Croazia, Italia, Cipro, Lettonia, Lituania, Lussemburgo, Ungheria, Malta, Paesi Bassi, Austria, Polonia, Portogallo, Romania, Slovenia, Slovacchia, Finlandia e Svezia in cui figurano gli importi annuali definitivi per l’assegnazione a titolo gratuito di quote di emissioni del trasporto aereo per il periodo dal 2021 al 2023 di cui all’allegato.

Fatto a Bruxelles, il 13 dicembre 2021

Per la Commissione

Frans TIMMERMANS

Vicepresidente esecutivo

---

(1)  GU L 275 del 25.10.2003, pag. 32.

1

(2)  GU L 177 del 2.7.2019, pag. 3.

2

(3)  Decisione C(2020) 9188 della Commissione, del 16 dicembre 2020, che ordina all’amministratore centrale del catalogo delle operazioni dell’Unione europea di inserire nel catalogo le tabelle nazionali di assegnazione per il trasporto aereo di Belgio, Bulgaria, Cipro, Cechia, Danimarca, Germania, Estonia, Irlanda, Grecia, Spagna, Francia, Croazia, Islanda, Italia, Lettonia, Lituania, Lussemburgo, Ungheria, Malta, Paesi Bassi, Norvegia, Austria, Polonia, Portogallo, Romania, Slovenia, Slovacchia, Finlandia e Svezia.

3

(4)  GU C 384 I del 12.11.2019, pag. 1.

4

(5)  Accordo sugli scambi commerciali e la cooperazione tra l’Unione europea e la Comunità europea dell’energia atomica, da una parte, e il Regno Unito di Gran Bretagna e Irlanda del Nord, dall’altra (GU L 444 del 31.12.2020, pag. 14).

5

(6)  Decisione (UE) 2020/2252 del Consiglio, del 29 dicembre 2020, relativa alla firma, a nome dell’Unione, e all’applicazione a titolo provvisorio dell’accordo sugli scambi commerciali e la cooperazione tra l’Unione europea e la Comunità europea dell’energia atomica, da una parte, e il Regno Unito di Gran Bretagna e Irlanda del Nord, dall’altra, e dell’accordo tra l’Unione europea e il Regno Unito di Gran Bretagna e Irlanda del Nord sulle procedure di sicurezza per lo scambio e la protezione di informazioni classificate (GU L 444 del 31.12.2020, pag. 2).

6

(7)  Decisione (UE) 2021/689 del Consiglio, del 29 aprile 2021, relativa alla conclusione, a nome dell’Unione, dell’accordo sugli scambi commerciali e la cooperazione tra l’Unione europea e la Comunità europea dell’energia atomica, da una parte, e il Regno Unito di Gran Bretagna e Irlanda del Nord, dall’altra, e dell’accordo tra l’Unione europea e il Regno Unito di Gran Bretagna e Irlanda del Nord sulle procedure di sicurezza per lo scambio e la protezione di informazioni classificate (GU L 149 del 30.4.2021, pag. 2).

7

(8)  Avviso relativo all’entrata in vigore dell’accordo sugli scambi commerciali e la cooperazione tra l’Unione europea e la Comunità europea dell’energia atomica, da una parte, e il Regno Unito di Gran Bretagna e Irlanda del Nord, dall’altra, e dell’accordo tra l’Unione europea e il Regno Unito di Gran Bretagna e Irlanda del Nord sulle procedure di sicurezza per lo scambio e la protezione di informazioni classificate (GU L 149 del 30.4.2021, pag. 2560).

8

(9)  Regolamento delegato (UE) 2021/1416 della Commissione, del 17 giugno 2021, che modifica la direttiva 2003/87/CE del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda l’esclusione dal sistema per lo scambio di quote di emissioni dell’UE dei voli in arrivo dal Regno Unito (GU L 305 del 31.8.2021, pag. 1).

9

---

ALLEGATO

Modifiche delle tabelle nazionali di assegnazione per gli anni dal 2021 al 2023

| Nota: i valori per il periodo dal 2021 al 2023 sono i valori totali ottenuti applicando il fattore di riduzione lineare annuale del 2,2 %. |
| --- |

Nota: i valori per il periodo dal 2021 al 2023 sono i valori totali ottenuti applicando il fattore di riduzione lineare annuale del 2,2 %.

| | |
| --- | --- |
| Stato membro: | Belgio |
| | |

Stato membro:

Belgio

| ETSID | Nome dell'operatore aereo | 2021 | 2022 | 2023 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1905 | 3M COMPANY | 14 | 14 | 14 |
| 00123 | ABELAG AVIATION | 293 | 287 | 280 |
| 7649 | ABX Air Inc | 9 507 | 9 294 | 9 080 |
| 33612 | Allied Air Ltd | 54 | 53 | 52 |
| 1084 | Belgian Air Force | 154 | 151 | 147 |
| 908 | Brussels Airlines N.V. / S.A. | 271 849 | 265 734 | 259 619 |
| 4369 | CAL CARGO AIRLINES | 1 079 | 1 054 | 1 030 |
| f11336 | Corporate Wings LLC | 1 | 1 | 1 |
| f11102 | FedEx Express Corporate Aviation | 4 | 3 | 3 |
| 13457 | Flying Partners CVBA | 77 | 75 | 73 |
| 29427 | Flying Service | 247 | 242 | 236 |
| 24578 | G.A.F.I. Ltd | 3 | 3 | 3 |
| 29980 | Hainan Airlines | 37 | 36 | 35 |
| 24997 | JET AIRWAYS (INDIA) LTD | 33 | 32 | 32 |
| 28582 | Jet Aviation Business Jets AG for INTER-WETAIL AG | 14 | 13 | 13 |
| 27709 | Kalitta Air LLC | 1 560 | 1 525 | 1 490 |
| 31207 | N604FJ LLC | 3 | 2 | 2 |
| 2344 | SAUDI ARABIAN AIRLINES | 2 962 | 2 895 | 2 828 |
| 27769 | SEA AIR | 21 | 20 | 20 |
| 26784 | Southern Air Inc | 50 | 49 | 48 |
| 27011 | TNT Airways S.A. | 101 181 | 98 905 | 96 629 |
| 30011 | TUI Airlines Belgium | 95 794 | 93 639 | 91 484 |
| 36269 | VF International SAGL | 19 | 19 | 18 |
| | TOTALE | 484 956 | 474 046 | 463 137 |

ETSID

Nome dell'operatore aereo

2021

2022

2023

1905

3M COMPANY

14

14

14

00123

ABELAG AVIATION

293

287

280

7649

ABX Air Inc

9 507

9 294

9 080

33612

Allied Air Ltd

54

53

52

1084

Belgian Air Force

154

151

147

908

Brussels Airlines N.V. / S.A.

271 849

265 734

259 619

4369

CAL CARGO AIRLINES

1 079

1 054

1 030

f11336

Corporate Wings LLC

1

1

1

f11102

FedEx Express Corporate Aviation

4

3

3

13457

Flying Partners CVBA

77

75

73

29427

Flying Service

247

242

236

24578

G.A.F.I. Ltd

3

3

3

29980

Hainan Airlines

37

36

35

24997

JET AIRWAYS (INDIA) LTD

33

32

32

28582

Jet Aviation Business Jets AG for INTER-WETAIL AG

14

13

13

27709

Kalitta Air LLC

1 560

1 525

1 490

31207

N604FJ LLC

3

2

2

2344

SAUDI ARABIAN AIRLINES

2 962

2 895

2 828

27769

SEA AIR

21

20

20

26784

Southern Air Inc

50

49

48

27011

TNT Airways S.A.

101 181

98 905

96 629

30011

TUI Airlines Belgium

95 794

93 639

91 484

36269

VF International SAGL

19

19

18

TOTALE

484 956

474 046

463 137

| | |
| --- | --- |
| Stato membro: | Bulgaria |
| | |

Stato membro:

Bulgaria

| 11775 | AIR VIA Ltd. | 48 273 | 47 187 | 46 101 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 28445 | BH Air Ltd | 27 434 | 26 817 | 26 200 |
| 29056 | BULGARIAN AIR | 73 968 | 72 304 | 70 640 |
| 27538 | BULGARIAN AIR CHRTR. | 26 925 | 26 319 | 25 713 |
| | TOTALE | 176 600 | 172 627 | 168 654 |

11775

AIR VIA Ltd.

48 273

47 187

46 101

28445

BH Air Ltd

27 434

26 817

26 200

29056

BULGARIAN AIR

73 968

72 304

70 640

27538

BULGARIAN AIR CHRTR.

26 925

26 319

25 713

TOTALE

176 600

172 627

168 654

| | |
| --- | --- |
| Stato membro: | Cechia |
| | |

Stato membro:

Cechia

| 34430 | CAIMITO ENTERPRISES LIMITED | 13 | 13 | 13 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 859 | Ceské aerolinie a.s. | 245 321 | 239 802 | 234 284 |
| 24903 | Travel Service a.s. | 115 423 | 112 826 | 110 230 |
| | TOTALE | 360 757 | 352 641 | 344 527 |

34430

CAIMITO ENTERPRISES LIMITED

13

13

13

859

Ceské aerolinie a.s.

245 321

239 802

234 284

24903

Travel Service a.s.

115 423

112 826

110 230

TOTALE

360 757

352 641

344 527

| | |
| --- | --- |
| Stato membro: | Danimarca |
| | |

Stato membro:

Danimarca

| 3456 | Air Alsie A/S | 380 | 372 | 363 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 22466 | Air Greenland AS | 155 | 151 | 148 |
| 366 | Danish Air Transport A/S | 5 556 | 5 431 | 5 306 |
| 26272 | Execujet Europe A/S | 35 | 34 | 33 |
| 32158 | Jet Time A/S | 41 154 | 40 228 | 39 302 |
| 12230 | Nordic Aviation Capital A/S | 9 | 8 | 8 |
| 142 | P/F Atlantic Airways | 605 | 591 | 578 |
| 9918 | Star Air A/S | 86 243 | 84 303 | 82 363 |
| 4357 | SUN-AIR of Scandinavia | 5 783 | 5 653 | 5 523 |
| 46967 | Sunclass Airlines ApS | 172 640 | 168 756 | 164 873 |
| 31527 | SYMPHONY MILLENNIUM LTD. | 1 | 1 | 1 |
| | TOTALE | 312 561 | 305 528 | 298 498 |

3456

Air Alsie A/S

380

372

363

22466

Air Greenland AS

155

151

148

366

Danish Air Transport A/S

5 556

5 431

5 306

26272

Execujet Europe A/S

35

34

33

32158

Jet Time A/S

41 154

40 228

39 302

12230

Nordic Aviation Capital A/S

9

8

8

142

P/F Atlantic Airways

605

591

578

9918

Star Air A/S

86 243

84 303

82 363

4357

SUN-AIR of Scandinavia

5 783

5 653

5 523

46967

Sunclass Airlines ApS

172 640

168 756

164 873

31527

SYMPHONY MILLENNIUM LTD.

1

1

1

TOTALE

312 561

305 528

298 498

| | |
| --- | --- |
| Stato membro: | Germania |
| | |

Stato membro:

Germania

| 3647 | Adolf Würth GmbH & Co. KG | 152 | 148 | 145 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 6802 | Aero Personal s.a. de c.v. | 9 | 9 | 8 |
| 156 | Aeroflot - Russian Airlines | 273 | 267 | 261 |
| 35126 | Aerologic GmbH | 8 091 | 7 909 | 7 727 |
| 201 | AIR CANADA | 123 | 120 | 118 |
| 33133 | Air China Cargo Co. Ltd | 8 537 | 8 345 | 8 153 |
| 786 | Air China Limited | 31 | 31 | 30 |
| 237 | Air India Ltd. | 45 | 44 | 43 |
| 32419 | AirBridgeCargo Airlines LLC | 2 119 | 2 072 | 2 024 |
| 22317 | Air-Service GmbH | 19 | 18 | 18 |
| 21756 | Airtrans Flugzeugvermietungs GmbH | 32 | 32 | 31 |
| 33706 | Arcas Aviation GmbH & Co. KG | 8 | 8 | 7 |
| 19480 | Asiana Airline | 6 569 | 6 421 | 6 274 |
| 14559 | ASW Air-Service Werkflugdienst GmbH & Co.KG Flughafen Geb. 347 22335 Hamburg | 12 | 11 | 11 |
| 20979 | Atlas Air Inc. | 837 | 818 | 800 |
| 27868 | Atlasjet Airlines | 164 | 161 | 157 |
| 516 | Bahag Baus Handelsgesellschaft AG Zug/Schweiz Zweigniederlassung Mannheim | 8 | 8 | 7 |
| 30586 | BALL CORP | 1 | 1 | 1 |
| 509 | BASF SE | 38 | 37 | 36 |
| 25978 | Bauhaus Gesellschaft für Bau- und Hausbedarf mbH & Co. vertreten durch die Bauhaus Gesellschaft für Bau- und Hausbedarf mbH | 9 | 9 | 8 |
| 32764 | BHARAT FORGE | 3 | 3 | 3 |
| 3166 | BLACK & DECKER | 2 | 2 | 2 |
| 23956 | Blue Sky Airservice GmbH | 4 | 4 | 4 |
| 14658 | BMW AG BMW Flight Service Lieferanten Nr 915508-10 G.A.T P.O. BOX 85356 München-Flughafen | 61 | 59 | 58 |
| 6667 | BOMBARDIER AEROSPACE | 10 | 10 | 9 |
| 31614 | Bombardier Transportation GmbH -3 | 10 | 10 | 9 |
| 1778 | Bundesamt für Infrastruktur, Umweltschutz und Dienstleistungen der Bundeswehr | 415 | 405 | 396 |
| 15176 | Bundespolizei-Fliegergruppe | 31 | 31 | 30 |
| 19823 | CA «Air Moldova» IS | 1 013 | 990 | 968 |
| 5800 | CATHAY PACIFIC | 6 960 | 6 804 | 6 647 |
| 35418 | Challenge Aero AG | 2 | 2 | 2 |
| 824 | Condor Flugdienst GmbH | 201 127 | 196 602 | 192 078 |
| 26466 | DC Aviation GmbH | 421 | 411 | 402 |
| 30996 | Deere & Company | 3 | 3 | 3 |
| 4484 | Delta Air Lines Inc. | 609 | 596 | 582 |
| 8980 | Delta Technical Services Ltd | 8 | 8 | 7 |
| 1776 | Deutsche Lufthansa AG | 2 000 943 | 1 955 932 | 1 910 921 |
| 35715 | DHL Air Limited | 2 049 | 2 003 | 1 957 |
| 967 | Direct Air Service GmbH & Co. KG | 14 | 13 | 13 |
| 2044 | Dr. August Oetker KG | 21 | 20 | 20 |
| 28795 | DULCO Handel GmbH & Co. KG | 17 | 16 | 16 |
| 8082 | E.I. du Pont de Nemours and Company | 3 | 3 | 3 |
| 24568 | ebm-papst Mulfingen GmbH & Co. KG | 25 | 25 | 24 |
| 996 | EGYPTAIR | 246 | 241 | 235 |
| 9807 | EMIRATES | 13 712 | 13 403 | 13 095 |
| 29929 | ETIHAD AIRWAYS | 200 | 196 | 191 |
| 36121 | European Air Transport Leipzig GmbH | 301 879 | 295 089 | 288 298 |
| 8272 | Farnair Switzerland AG | 7 271 | 7 108 | 6 944 |
| 14557 | Firma Steiner Film Inhaber Herr Siegfried Steiner | 16 | 15 | 15 |
| 32678 | Fresena Flug Gmbh & CO KG | 12 | 11 | 11 |
| 28944 | Germanwings GmbH | 362 409 | 354 256 | 346 104 |
| 26105 | Hansgrohe AG | 21 | 20 | 20 |
| 32953 | HeidelbergCement AG | 14 | 13 | 13 |
| 33269 | Herrenknecht Aviation GmbH | 15 | 14 | 14 |
| 27680 | HURKUS HAVAYOLU TASIMACILIK VE TICARET A.S. (d.b.a. FREEBIRD AIRLINES) | 575 | 562 | 549 |
| 35785 | ifm traviation gmbh | 34 | 33 | 33 |
| 1528 | Iran Air | 2 397 | 2 343 | 2 289 |
| 1562 | Jat Airways | 413 | 403 | 394 |
| 28589 | Jet Aviation Business Jets AG for FANCOURT FLUGCHARTER GmbH & CO KG | 2 | 2 | 2 |
| 21462 | Johnson Controls Inc | 77 | 76 | 74 |
| 21723 | Joint Stock Company Ural airlines | 25 | 25 | 24 |
| f10653 | Kimberly-Clark Corporation | 3 | 3 | 3 |
| 1652 | KOREAN AIR LINES CO. LTD. | 21 107 | 20 632 | 20 158 |
| 1673 | KUWAIT AIRWAYS | 6 155 | 6 016 | 5 878 |
| 6383 | Lechair GmbH | 3 | 3 | 3 |
| 42192 | Liebherr Geschäftsreiseflugzeug GbR | 27 | 27 | 26 |
| 15456 | Luftfahrt-Bundesamt Hermann-Blenk-Straße 26 38108 Braunschweig | 11 | 11 | 10 |
| 3857 | Lufthansa Cargo AG | 8 067 | 7 885 | 7 704 |
| 25067 | MNG Havayollari ve Tasimacilik A.S. (MNG Airlines) | 1 909 | 1 866 | 1 823 |
| 24270 | Montenegro Airlines | 55 | 0 | 0 |
| 12218 | Nike Inc | 9 | 9 | 8 |
| 567 | OBO JET-Charter GmbH | 23 | 23 | 22 |
| 22820 | Oman Air | 82 | 80 | 78 |
| 25059 | Omni Air International | 11 276 | 11 023 | 10 769 |
| 17692 | ONUR AIR TASIMACILIK A.S. | 2 383 | 2 330 | 2 276 |
| 23244 | Open Joint Stock Company "Rossiya Airlines" JSC "Rossiya Airlines" | 58 | 56 | 55 |
| 8236 | Owens Corning | 2 | 2 | 2 |
| 12648 | Pacelli-Beteiligungs GmbH & Co. KG | 4 | 4 | 4 |
| 10690 | PEGASUS HAVA TASIMACILIGI A.S. | 1 288 | 1 259 | 1 230 |
| 22294 | PENSKE JET INC | 1 | 1 | 1 |
| 775 | Pentastar Aviation LLC | 6 | 6 | 6 |
| 3751 | PROCTER & GAMBLE | 5 | 5 | 5 |
| 2196 | QANTAS AIRWAYS | 69 | 68 | 66 |
| 21912 | QATAR AIRWAYS | 334 | 327 | 319 |
| 606 | Robert Bosch GmbH | 74 | 73 | 71 |
| 24784 | Samsung Techwin | 1 | 1 | 1 |
| 18991 | SAP AG | 27 | 27 | 26 |
| 38681 | Silk Way West Airlines | 530 | 518 | 506 |
| 2463 | SINGAPORE AIRLINES | 14 547 | 14 220 | 13 892 |
| 31870 | Sm Aviation Service GmbH | 5 | 5 | 5 |
| 29841 | Spirit of Spices GmbH | 3 | 3 | 3 |
| 5216 | SRILANKAN AIRLINES LIMITED | 2 193 | 2 143 | 2 094 |
| 29368 | Star Aviation Ltd | 5 | 5 | 5 |
| 15526 | STATE ENTERPRISE ANTONOV DESIGN BUREAU | 2 846 | 2 782 | 2 718 |
| 10201 | SunExpress | 1 543 | 1 509 | 1 474 |
| 2681 | Thai Airways International Public Company Limited | 165 | 162 | 158 |
| 31353 | Tidnish Holdings Limited | 1 | 1 | 1 |
| 37070 | Trevo Aviation Limited | 23 | 23 | 22 |
| 1389 | TUIfly GmbH | 211 900 | 207 134 | 202 367 |
| 32741 | Ulla Popken GmbH | 15 | 14 | 14 |
| 2782 | UNITED AIRLINES | 740 | 724 | 707 |
| 8960 | United Parcel Service Co. | 116 462 | 113 842 | 111 223 |
| 18224 | UZBEKISTAN AIRWAYS | 103 | 100 | 98 |
| 31669 | Vacuna Jets Limited | 9 | 9 | 8 |
| 2833 | Viessmann Werke GmbH & Co.KG | 81 | 79 | 78 |
| 18671 | Volga-Dnepr Airlines LLC | 9 111 | 8 906 | 8 701 |
| 2840 | VOLKSWAGEN AG VOLKSWAGEN AirService | 481 | 470 | 460 |
| 1323 | WEKA Flugdienst GmbH | 13 | 12 | 12 |
| 30605 | Wheels Aviation Ltd. Montreal Avenue D-415 77836 Rheinmünster | 10 | 10 | 9 |
| 27514 | Wirtgen Beteiligungsgesellschaft mbH | 10 | 10 | 9 |
| 5960 | Zeman FTL | 35 | 34 | 34 |
| | TOTALE | 3 343 956 | 3 268 683 | 3 193 460 |

3647

Adolf Würth GmbH & Co. KG

152

148

145

6802

Aero Personal s.a. de c.v.

9

9

8

156

Aeroflot - Russian Airlines

273

267

261

35126

Aerologic GmbH

8 091

7 909

7 727

201

AIR CANADA

123

120

118

33133

Air China Cargo Co. Ltd

8 537

8 345

8 153

786

Air China Limited

31

31

30

237

Air India Ltd.

45

44

43

32419

AirBridgeCargo Airlines LLC

2 119

2 072

2 024

22317

Air-Service GmbH

19

18

18

21756

Airtrans Flugzeugvermietungs GmbH

32

32

31

33706

Arcas Aviation GmbH & Co. KG

8

8

7

19480

Asiana Airline

6 569

6 421

6 274

14559

ASW Air-Service Werkflugdienst GmbH & Co.KG Flughafen Geb. 347 22335 Hamburg

12

11

11

20979

Atlas Air Inc.

837

818

800

27868

Atlasjet Airlines

164

161

157

516

Bahag Baus Handelsgesellschaft AG Zug/Schweiz Zweigniederlassung Mannheim

8

8

7

30586

BALL CORP

1

1

1

509

BASF SE

38

37

36

25978

Bauhaus Gesellschaft für Bau- und Hausbedarf mbH & Co. vertreten durch die Bauhaus Gesellschaft für Bau- und Hausbedarf mbH

9

9

8

32764

BHARAT FORGE

3

3

3

3166

BLACK & DECKER

2

2

2

23956

Blue Sky Airservice GmbH

4

4

4

14658

BMW AG BMW Flight Service Lieferanten Nr 915508-10 G.A.T P.O. BOX 85356 München-Flughafen

61

59

58

6667

BOMBARDIER AEROSPACE

10

10

9

31614

Bombardier Transportation GmbH -3

10

10

9

1778

Bundesamt für Infrastruktur, Umweltschutz und Dienstleistungen der Bundeswehr

415

405

396

15176

Bundespolizei-Fliegergruppe

31

31

30

19823

CA «Air Moldova» IS

1 013

990

968

5800

CATHAY PACIFIC

6 960

6 804

6 647

35418

Challenge Aero AG

2

2

2

824

Condor Flugdienst GmbH

201 127

196 602

192 078

26466

DC Aviation GmbH

421

411

402

30996

Deere & Company

3

3

3

4484

Delta Air Lines Inc.

609

596

582

8980

Delta Technical Services Ltd

8

8

7

1776

Deutsche Lufthansa AG

2 000 943

1 955 932

1 910 921

35715

DHL Air Limited

2 049

2 003

1 957

967

Direct Air Service GmbH & Co. KG

14

13

13

2044

Dr. August Oetker KG

21

20

20

28795

DULCO Handel GmbH & Co. KG

17

16

16

8082

E.I. du Pont de Nemours and Company

3

3

3

24568

ebm-papst Mulfingen GmbH & Co. KG

25

25

24

996

EGYPTAIR

246

241

235

9807

EMIRATES

13 712

13 403

13 095

29929

ETIHAD AIRWAYS

200

196

191

36121

European Air Transport Leipzig GmbH

301 879

295 089

288 298

8272

Farnair Switzerland AG

7 271

7 108

6 944

14557

Firma Steiner Film Inhaber Herr Siegfried Steiner

16

15

15

32678

Fresena Flug Gmbh & CO KG

12

11

11

28944

Germanwings GmbH

362 409

354 256

346 104

26105

Hansgrohe AG

21

20

20

32953

HeidelbergCement AG

14

13

13

33269

Herrenknecht Aviation GmbH

15

14

14

27680

HURKUS HAVAYOLU TASIMACILIK VE TICARET A.S. (d.b.a. FREEBIRD AIRLINES)

575

562

549

35785

ifm traviation gmbh

34

33

33

1528

Iran Air

2 397

2 343

2 289

1562

Jat Airways

413

403

394

28589

Jet Aviation Business Jets AG for FANCOURT FLUGCHARTER GmbH & CO KG

2

2

2

21462

Johnson Controls Inc

77

76

74

21723

Joint Stock Company Ural airlines

25

25

24

f10653

Kimberly-Clark Corporation

3

3

3

1652

KOREAN AIR LINES CO. LTD.

21 107

20 632

20 158

1673

KUWAIT AIRWAYS

6 155

6 016

5 878

6383

Lechair GmbH

3

3

3

42192

Liebherr Geschäftsreiseflugzeug GbR

27

27

26

15456

Luftfahrt-Bundesamt Hermann-Blenk-Straße 26 38108 Braunschweig

11

11

10

3857

Lufthansa Cargo AG

8 067

7 885

7 704

25067

MNG Havayollari ve Tasimacilik A.S. (MNG Airlines)

1 909

1 866

1 823

24270

Montenegro Airlines

55

0

0

12218

Nike Inc

9

9

8

567

OBO JET-Charter GmbH

23

23

22

22820

Oman Air

82

80

78

25059

Omni Air International

11 276

11 023

10 769

17692

ONUR AIR TASIMACILIK A.S.

2 383

2 330

2 276

23244

Open Joint Stock Company "Rossiya Airlines" JSC "Rossiya Airlines"

58

56

55

8236

Owens Corning

2

2

2

12648

Pacelli-Beteiligungs GmbH & Co. KG

4

4

4

10690

PEGASUS HAVA TASIMACILIGI A.S.

1 288

1 259

1 230

22294

PENSKE JET INC

1

1

1

775

Pentastar Aviation LLC

6

6

6

3751

PROCTER & GAMBLE

5

5

5

2196

QANTAS AIRWAYS

69

68

66

21912

QATAR AIRWAYS

334

327

319

606

Robert Bosch GmbH

74

73

71

24784

Samsung Techwin

1

1

1

18991

SAP AG

27

27

26

38681

Silk Way West Airlines

530

518

506

2463

SINGAPORE AIRLINES

14 547

14 220

13 892

31870

Sm Aviation Service GmbH

5

5

5

29841

Spirit of Spices GmbH

3

3

3

5216

SRILANKAN AIRLINES LIMITED

2 193

2 143

2 094

29368

Star Aviation Ltd

5

5

5

15526

STATE ENTERPRISE ANTONOV DESIGN BUREAU

2 846

2 782

2 718

10201

SunExpress

1 543

1 509

1 474

2681

Thai Airways International Public Company Limited

165

162

158

31353

Tidnish Holdings Limited

1

1

1

37070

Trevo Aviation Limited

23

23

22

1389

TUIfly GmbH

211 900

207 134

202 367

32741

Ulla Popken GmbH

15

14

14

2782

UNITED AIRLINES

740

724

707

8960

United Parcel Service Co.

116 462

113 842

111 223

18224

UZBEKISTAN AIRWAYS

103

100

98

31669

Vacuna Jets Limited

9

9

8

2833

Viessmann Werke GmbH & Co.KG

81

79

78

18671

Volga-Dnepr Airlines LLC

9 111

8 906

8 701

2840

VOLKSWAGEN AG VOLKSWAGEN AirService

481

470

460

1323

WEKA Flugdienst GmbH

13

12

12

30605

Wheels Aviation Ltd. Montreal Avenue D-415 77836 Rheinmünster

10

10

9

27514

Wirtgen Beteiligungsgesellschaft mbH

10

10

9

5960

Zeman FTL

35

34

34

TOTALE

3 343 956

3 268 683

3 193 460

| | |
| --- | --- |
| Stato membro: | Estonia |
| | |

Stato membro:

Estonia

| 38604 | SmartLynx Airlines Estonia | 9 716 | 9 498 | 9 279 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 30036 | ULS AIRLINES CARGO (formerly known as KUZU AIRLINES CARGO) | 395 | 386 | 377 |
| | TOTALE | 10 111 | 9 884 | 9 656 |

38604

SmartLynx Airlines Estonia

9 716

9 498

9 279

30036

ULS AIRLINES CARGO (formerly known as KUZU AIRLINES CARGO)

395

386

377

TOTALE

10 111

9 884

9 656

| | |
| --- | --- |
| Stato membro: | Irlanda |
| | |

Stato membro:

Irlanda

| 132 | AER LINGUS | 478 073 | 467 319 | 456 564 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 29670 | AERO WAYS | 5 | 5 | 5 |
| 298 | AIR CONTRACTORS | 12 201 | 11 926 | 11 652 |
| 31782 | AMERIPRISE FINANCIAL | 1 | 1 | 1 |
| 35166 | AT&T INC | 1 | 1 | 1 |
| 27087 | AVIONETA LLC | 3 | 3 | 3 |
| 1537 | BAXTER HEALTH CARE | 2 | 2 | 2 |
| 6890 | BECTON DICKINSON | 2 | 2 | 2 |
| 33247 | BLUE CITY HOLDINGS LLC | 2 | 2 | 2 |
| 29250 | CENTURION AVTN SRVCS | 7 | 7 | 6 |
| 21455 | CITYJET LIMITED | 54 321 | 53 099 | 51 877 |
| 36082 | CMC GROUP INC | 3 | 3 | 3 |
| 131 | Comhfhorbairt Gaillimh (trading as Aer Arann) | 13 383 | 0 | 0 |
| 32509 | COOK AIRCRAFT LEASING | 3 | 3 | 3 |
| 28444 | CROSS AVIATION LTD | 36 | 35 | 34 |
| 6064 | DUBAI AIR WING | 42 | 42 | 41 |
| 1009 | Eli Lilly and Company | 2 | 2 | 2 |
| 23828 | EMC Corporation | 90 | 88 | 86 |
| 29521 | FAIRMONT AVIATION SE | 3 | 3 | 3 |
| 21578 | FEDERAL-MOGUL | 2 | 2 | 2 |
| 18781 | FJ900 Inc. | 5 | 5 | 5 |
| 9532 | FL AVIATION CORPORATION | 7 | 7 | 6 |
| f10208 | FLIGHTSTAR CORPORATION | 3 | 3 | 3 |
| 22958 | GROUP HOLDINGS Inc | 3 | 3 | 3 |
| 28219 | Harley-Davidson Motor Company Group LLC. | 2 | 2 | 2 |
| 29387 | HARBERT FUND ADVISORS INC. | 1 | 1 | 1 |
| 21857 | HARSCO Corporation | 4 | 4 | 4 |
| 21409 | IRVING AIR SERVICE INC | 2 | 2 | 2 |
| f10275 | JELD-WEN Inc. | 1 | 1 | 1 |
| 1584 | JOHNSON & JOHNSON | 2 | 1 | 1 |
| f10286 | KANSAS CITY LIFE INSURANCE COMPANY | 2 | 2 | 2 |
| 20894 | KOHLER CO | 3 | 3 | 3 |
| 1823 | LOCKHEED MARTIN CORPORATION | 1 | 1 | 1 |
| 27893 | MERCK & CO | 2 | 2 | 2 |
| 2079 | OWENS-ILLINOIS GENERALINC. | 6 | 6 | 6 |
| F10361 | PNC FINANCIAL SERVICES GROUP | 1 | 1 | 1 |
| 32096 | PRIME AVIATION JSC | 8 | 8 | 8 |
| 8651 | RYANAIR LIMITED | 3 557 748 | 3 477 717 | 3 397 686 |
| 3696 | TEXAS INSTRUMENTS INC | 2 | 2 | 2 |
| 25363 | THE BOEING COMPANY | 3 | 2 | 2 |
| 26380 | THE HERTZ CORPORATION | 6 | 6 | 6 |
| 2797 | UNITED STATES STEEL | 12 | 12 | 12 |
| 29120 | VEN AIR | 9 | 9 | 9 |
| 8142 | VIRGIN ATLANTIC AIRWAYS LTD | 173 | 169 | 165 |
| 36499 | WARNER CHILCOTT | 1 | 1 | 1 |
| f10815 | Washington Penn Plastic Company | 6 | 6 | 6 |
| f10485 | XEROX CORPORATION | 2 | 2 | 2 |
| | TOTALE | 4 116 197 | 4 010 523 | 3 918 231 |

132

AER LINGUS

478 073

467 319

456 564

29670

AERO WAYS

5

5

5

298

AIR CONTRACTORS

12 201

11 926

11 652

31782

AMERIPRISE FINANCIAL

1

1

1

35166

AT&T INC

1

1

1

27087

AVIONETA LLC

3

3

3

1537

BAXTER HEALTH CARE

2

2

2

6890

BECTON DICKINSON

2

2

2

33247

BLUE CITY HOLDINGS LLC

2

2

2

29250

CENTURION AVTN SRVCS

7

7

6

21455

CITYJET LIMITED

54 321

53 099

51 877

36082

CMC GROUP INC

3

3

3

131

Comhfhorbairt Gaillimh (trading as Aer Arann)

13 383

0

0

32509

COOK AIRCRAFT LEASING

3

3

3

28444

CROSS AVIATION LTD

36

35

34

6064

DUBAI AIR WING

42

42

41

1009

Eli Lilly and Company

2

2

2

23828

EMC Corporation

90

88

86

29521

FAIRMONT AVIATION SE

3

3

3

21578

FEDERAL-MOGUL

2

2

2

18781

FJ900 Inc.

5

5

5

9532

FL AVIATION CORPORATION

7

7

6

f10208

FLIGHTSTAR CORPORATION

3

3

3

22958

GROUP HOLDINGS Inc

3

3

3

28219

Harley-Davidson Motor Company Group LLC.

2

2

2

29387

HARBERT FUND ADVISORS INC.

1

1

1

21857

HARSCO Corporation

4

4

4

21409

IRVING AIR SERVICE INC

2

2

2

f10275

JELD-WEN Inc.

1

1

1

1584

JOHNSON & JOHNSON

2

1

1

f10286

KANSAS CITY LIFE INSURANCE COMPANY

2

2

2

20894

KOHLER CO

3

3

3

1823

LOCKHEED MARTIN CORPORATION

1

1

1

27893

MERCK & CO

2

2

2

2079

OWENS-ILLINOIS GENERALINC.

6

6

6

F10361

PNC FINANCIAL SERVICES GROUP

1

1

1

32096

PRIME AVIATION JSC

8

8

8

8651

RYANAIR LIMITED

3 557 748

3 477 717

3 397 686

3696

TEXAS INSTRUMENTS INC

2

2

2

25363

THE BOEING COMPANY

3

2

2

26380

THE HERTZ CORPORATION

6

6

6

2797

UNITED STATES STEEL

12

12

12

29120

VEN AIR

9

9

9

8142

VIRGIN ATLANTIC AIRWAYS LTD

173

169

165

36499

WARNER CHILCOTT

1

1

1

f10815

Washington Penn Plastic Company

6

6

6

f10485

XEROX CORPORATION

2

2

2

TOTALE

4 116 197

4 010 523

3 918 231

| | |
| --- | --- |
| Stato membro: | Grecia |
| | |

Stato membro:

Grecia

| 20514 | AEGEAN AIRLINES SA | 369 755 | 361 437 | 353 120 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 39537 | AIR CANADA ROUGE LP | 44 | 43 | 42 |
| 40100 | ELLINAIR S.A. | 1 591 | 1 556 | 1 520 |
| 31722 | GAINJET S.A. | 225 | 220 | 215 |
| 34624 | OLYMPIC AIR | 184 160 | 180 017 | 175 874 |
| 9012 | S & K (BERMUDA) | 41 | 40 | 39 |
| 31109 | SKY EXPRESS S.A. | 2 936 | 2 870 | 2 804 |
| | TOTALE | 558 752 | 546 183 | 533 614 |

20514

AEGEAN AIRLINES SA

369 755

361 437

353 120

39537

AIR CANADA ROUGE LP

44

43

42

40100

ELLINAIR S.A.

1 591

1 556

1 520

31722

GAINJET S.A.

225

220

215

34624

OLYMPIC AIR

184 160

180 017

175 874

9012

S & K (BERMUDA)

41

40

39

31109

SKY EXPRESS S.A.

2 936

2 870

2 804

TOTALE

558 752

546 183

533 614

| | |
| --- | --- |
| Stato membro: | Spagna |
| | |

Stato membro:

Spagna

| 26560 | 245 Pilot Services | 1 | 1 | 1 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 8740 | ABBOTT LABORATORIES | 5 | 5 | 5 |
| 160 | Aerolíneas Argentinas | 25 | 24 | 23 |
| 2880 | Aerovías de Mexico S.A de C.V | 33 | 32 | 32 |
| 9345 | AIR EUROPA LINEAS AEREAS S.A.U | 239 195 | 233 814 | 228 434 |
| 22380 | AIR NOSTRUM | 169 923 | 166 101 | 162 278 |
| f10006 | Air Products & Chemicals Inc | 1 | 1 | 1 |
| 36793 | AIRLEASE CORPORATION | 1 | 1 | 1 |
| 29159 | AIRMAX LLC | 1 | 1 | 1 |
| 36637 | Alba Star, S.A. | 12 627 | 12 343 | 12 059 |
| 21575 | ARABASCO | 6 | 6 | 6 |
| 12669 | BA CITYFLYER LTD | 9 534 | 9 319 | 9 105 |
| 2621 | Binter Canarias, S.A. | 2 | 2 | 1 |
| 24180 | CORPORACION YGNUS AIR S.A. | 8 684 | 8 489 | 8 293 |
| 35909 | COVINGTON AVIATION | 1 | 1 | 1 |
| 8808 | Eastman Kodak Company | 2 | 2 | 2 |
| 30842 | EJS AVIATION SERVICES LTD | 1 | 1 | 1 |
| 4025 | EMBRAER | 3 | 3 | 3 |
| 31186 | ENGUIA GEN CE LTDA | 1 | 1 | 1 |
| 40052 | Evelop Airlines, S.L. | 11 949 | 11 680 | 11 411 |
| 27226 | Executive Airlines S.L. | 306 | 299 | 292 |
| 26852 | Executive Skyfleet Inc | 5 | 5 | 5 |
| 5453 | FLYBE limited | 50 188 | 49 059 | 47 930 |
| 10992 | FLYING LION Ltd | 3 | 3 | 3 |
| 4402 | GESTAIR S.A. | 225 | 220 | 215 |
| 25841 | GF AIR | 4 | 3 | 3 |
| 38329 | IBERIA EXPRESS | 21 971 | 21 476 | 20 982 |
| 1475 | IBERIA Líneas Aéreas de España S.A. Operadora | 744 366 | 727 622 | 710 877 |
| 28586 | Jet Aviation Business Jets AG (JBJA) for GO AHEAD INTERNATIONAL LTD. | 18 | 17 | 17 |
| 7532 | JET2.COM LIMITED | 142 061 | 138 865 | 135 669 |
| 6281 | JOHNSON SC AND SON | 1 | 1 | 1 |
| 30440 | Lark Aviation | 1 | 1 | 1 |
| 1689 | Latam Airlines Group, S.A. | 20 850 | 20 381 | 19 912 |
| 15453 | OJSC «TRANSAERO Airlines» | 7 | 7 | 7 |
| 35266 | PCS Aviation Services LLC | 1 | 1 | 1 |
| 32000 | PRIVILEGE STYLE S.A. | 12 570 | 12 287 | 12 005 |
| 32852 | Priyan Foundation | 6 | 6 | 6 |
| 29804 | PUNTO FA S.L. | 18 | 17 | 17 |
| f11770 | REAL WORLD TOURS INC | 1 | 1 | 1 |
| 29825 | SAS Institute Inc. | 7 | 7 | 7 |
| 30794 | SLEEPWELL AVIATION LTD | 4 | 4 | 4 |
| 31936 | SQUADRON AVIATION SERVICES LIMITED | 3 | 3 | 3 |
| 11309 | SWIFTAIR S.A. | 15 862 | 15 505 | 15 149 |
| 34933 | TAILWIND HAVA YOLLARI A.S. | 106 | 104 | 102 |
| 30131 | TUI Airways Limited | 366 484 | 358 240 | 349 996 |
| 24765 | UNICASA IND DE MOVEIS SA | 1 | 1 | 1 |
| 29086 | Vim Airlines | 7 | 7 | 7 |
| 38266 | VOLOTEA, S.A. | 97 868 | 95 666 | 93 465 |
| 30190 | VUELING AIRLINES S.A. | 679 072 | 663 797 | 648 521 |
| 29378 | WAMOS AIR S.A. | 16 262 | 15 896 | 15 530 |
| | TOTALE | 2 620 273 | 2 561 328 | 2 502 388 |

26560

245 Pilot Services

1

1

1

8740

ABBOTT LABORATORIES

5

5

5

160

Aerolíneas Argentinas

25

24

23

2880

Aerovías de Mexico S.A de C.V

33

32

32

9345

AIR EUROPA LINEAS AEREAS S.A.U

239 195

233 814

228 434

22380

AIR NOSTRUM

169 923

166 101

162 278

f10006

Air Products & Chemicals Inc

1

1

1

36793

AIRLEASE CORPORATION

1

1

1

29159

AIRMAX LLC

1

1

1

36637

Alba Star, S.A.

12 627

12 343

12 059

21575

ARABASCO

6

6

6

12669

BA CITYFLYER LTD

9 534

9 319

9 105

2621

Binter Canarias, S.A.

2

2

1

24180

CORPORACION YGNUS AIR S.A.

8 684

8 489

8 293

35909

COVINGTON AVIATION

1

1

1

8808

Eastman Kodak Company

2

2

2

30842

EJS AVIATION SERVICES LTD

1

1

1

4025

EMBRAER

3

3

3

31186

ENGUIA GEN CE LTDA

1

1

1

40052

Evelop Airlines, S.L.

11 949

11 680

11 411

27226

Executive Airlines S.L.

306

299

292

26852

Executive Skyfleet Inc

5

5

5

5453

FLYBE limited

50 188

49 059

47 930

10992

FLYING LION Ltd

3

3

3

4402

GESTAIR S.A.

225

220

215

25841

GF AIR

4

3

3

38329

IBERIA EXPRESS

21 971

21 476

20 982

1475

IBERIA Líneas Aéreas de España S.A. Operadora

744 366

727 622

710 877

28586

Jet Aviation Business Jets AG (JBJA) for GO AHEAD INTERNATIONAL LTD.

18

17

17

7532

JET2.COM LIMITED

142 061

138 865

135 669

6281

JOHNSON SC AND SON

1

1

1

30440

Lark Aviation

1

1

1

1689

Latam Airlines Group, S.A.

20 850

20 381

19 912

15453

OJSC «TRANSAERO Airlines»

7

7

7

35266

PCS Aviation Services LLC

1

1

1

32000

PRIVILEGE STYLE S.A.

12 570

12 287

12 005

32852

Priyan Foundation

6

6

6

29804

PUNTO FA S.L.

18

17

17

f11770

REAL WORLD TOURS INC

1

1

1

29825

SAS Institute Inc.

7

7

7

30794

SLEEPWELL AVIATION LTD

4

4

4

31936

SQUADRON AVIATION SERVICES LIMITED

3

3

3

11309

SWIFTAIR S.A.

15 862

15 505

15 149

34933

TAILWIND HAVA YOLLARI A.S.

106

104

102

30131

TUI Airways Limited

366 484

358 240

349 996

24765

UNICASA IND DE MOVEIS SA

1

1

1

29086

Vim Airlines

7

7

7

38266

VOLOTEA, S.A.

97 868

95 666

93 465

30190

VUELING AIRLINES S.A.

679 072

663 797

648 521

29378

WAMOS AIR S.A.

16 262

15 896

15 530

TOTALE

2 620 273

2 561 328

2 502 388

| | |
| --- | --- |
| Stato membro: | Francia |
| | |

Stato membro:

Francia

| 4306 | ACCOR SA | 14 | 14 | 14 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 28604 | AFRIQIYAH AIRWAYS | 60 | 58 | 57 |
| 186 | AIR ALGERIE | 27 | 27 | 26 |
| 35192 | Air Arabia Maroc | 25 | 24 | 24 |
| 29420 | AIR AUSTRAL | 2 157 | 2 109 | 2 060 |
| 30304 | AIR CARAIBES | 47 | 46 | 45 |
| 227 | Air France | 1 488 354 | 1 454 873 | 1 421 393 |
| 252 | AIR MADAGASCAR | 557 | 544 | 532 |
| 261 | Air Mauritius Ltd | 739 | 723 | 706 |
| 5636 | AIR SEYCHELLES | 1 554 | 1 519 | 1 484 |
| 5633 | AIR TRANSAT | 2 722 | 2 661 | 2 599 |
| 29815 | Aircairo | 966 | 944 | 922 |
| 24094 | Airbus Transport International | 26 163 | 25 575 | 24 986 |
| 369 | AMERICAN AIRLINES | 613 | 599 | 585 |
| 35644 | AMY'S KITCHEN INC. | 5 | 5 | 4 |
| 35895 | ANDROMEDA LTD | 1 | 1 | 1 |
| 6188 | Apex Oil Company Inc. | 4 | 4 | 4 |
| 406 | ARKIA ISRAELI AIRLINES LTD («Arkia») | 37 | 36 | 35 |
| 27518 | ASL AIRLINES FRANCE SA | 56 895 | 55 615 | 54 335 |
| 436 | AURIGNY AIR SERVICES LIMITED | 8 | 8 | 8 |
| 29467 | AVIALAIR | 12 | 11 | 11 |
| 6323 | BANLINE AVIATION | 18 | 18 | 17 |
| 9170 | BEL AIR LIMITED | 7 | 7 | 7 |
| 30067 | BONGRAIN BENELUX S.A. | 22 | 22 | 21 |
| 4790 | BOUYGUES | 23 | 23 | 22 |
| 32578 | CALVIN KLEIN STUDIO LLC | 1 | 1 | 1 |
| 10054 | CCM Airlines | 63 991 | 62 551 | 61 112 |
| 31445 | Celestial Airways | 1 | 1 | 1 |
| f10770 | Charles Schwab | 2 | 2 | 2 |
| 29834 | China Cargo Airlines Co.Ltd. | 8 522 | 8 330 | 8 138 |
| 12141 | China Eastern Airlines Co.Ltd. | 11 | 11 | 11 |
| 31057 | CLOUD AIR SERVICES LTD | 3 | 3 | 3 |
| 9049 | COLLEEN CORP | 2 | 2 | 1 |
| 6369 | Corsair | 5 254 | 5 135 | 5 017 |
| 30051 | COSTA AZZOURA LTD. | 2 | 2 | 2 |
| 12219 | Cox Enterprises Inc | 1 | 1 | 1 |
| 35062 | CPI Aviation LLC | 8 | 8 | 8 |
| F10210 | CROWN CORK & SEAL | 3 | 3 | 3 |
| 33204 | CTC AVIATION JET SERVICES LTD | 19 | 19 | 18 |
| 18972 | DASSAULT AVIATION | 20 | 20 | 19 |
| 1139 | Dassault Falcon Jet | 3 | 3 | 3 |
| 9703 | Disney Aviation Group | 1 | 1 | 1 |
| 944 | DONINGTON AVIATION | 14 | 13 | 13 |
| 7028 | Dow Chemical Company The | 5 | 5 | 5 |
| 24571 | DSWA LLC | 1 | 1 | 1 |
| 32311 | Elysair-OpenSkies | 121 | 118 | 115 |
| 23881 | EXECUTIVE JET MANAGEMENT | 52 | 51 | 50 |
| 1147 | Federal Express Corporation d/b/a FedEx Express | 72 383 | 70 755 | 69 127 |
| 7521 | FORMULA ONE MNGMT | 68 | 67 | 65 |
| 35426 | FTC Consulting AG | 1 | 1 | 1 |
| 32164 | FUTURA TRAVELS | 2 | 2 | 2 |
| 7618 | GAMA AVIATION LTD | 284 | 277 | 271 |
| 9002 | GIE ATR | 8 | 8 | 8 |
| 1365 | GULF AIR | 47 | 46 | 45 |
| 5362 | Halliburton Energy Services | 6 | 6 | 6 |
| 32412 | Hamilton Aviation Inc | 1 | 1 | 1 |
| 21879 | ISRAIR Airlines and Tourism LTD | 24 | 23 | 23 |
| 1559 | JAPAN AIRLINES INTERNATIONAL Co. Ltd | 2 277 | 2 225 | 2 174 |
| 28006 | JAPAT AG | 14 | 14 | 13 |
| 32707 | Jet Aviation Business Jets AG for MASC AIR LIMITED | 1 | 1 | 1 |
| 31488 | Jet Aviation Business Jets AG for YYA AVIATION LTD. | 4 | 4 | 4 |
| 24536 | JPMORGAN CHASE BANK National Association | 1 | 1 | 1 |
| 31595 | JSC Premier Avia | 5 | 5 | 5 |
| 6510 | KALAIR LTD | 3 | 3 | 3 |
| 4489 | Limited Service Corporation | 25 | 25 | 24 |
| 7764 | LVMH SERVICES | 27 | 26 | 26 |
| 19696 | LYRECO | 31 | 30 | 29 |
| 34154 | MARCO POLO AVIATION LTD | 1 | 1 | 1 |
| 1976 | Maritime Investment & Shipping Co Ltd | 12 | 12 | 12 |
| 1855 | Middle East Airlines - Airliban s.a.l. | 40 | 39 | 38 |
| 1098 | MIL FRANCE | 336 | 328 | 321 |
| 35455 | Mont Blanc Aviation Ltd. | 3 | 3 | 3 |
| 31095 | NETJETS INTERNATIONAL | 32 | 31 | 31 |
| 35373 | Next Generation Ventures | 1 | 1 | 1 |
| 31199 | Nissan Corporate Aviation | 2 | 2 | 2 |
| 32959 | NOFA | 1 | 1 | 1 |
| 10326 | NOUVELAIR TUNISIE | 3 093 | 3 024 | 2 954 |
| 2088 | PAKISTAN INTERNATIONAL AIRLINES CORP. | 3 229 | 3 156 | 3 084 |
| 17921 | PLANE SAILING LTD | 7 | 7 | 7 |
| 31920 | PRESTBURY TWO LLP | 2 | 2 | 2 |
| 28189 | ProAir-Charter-Transport GmbH | 4 | 4 | 4 |
| 22432 | QATAR AMIRI FLIGHT | 224 | 219 | 214 |
| 31585 | QUALCOMM Incorporated | 2 | 2 | 2 |
| 35828 | Related Companies | 2 | 2 | 2 |
| 258 | Royal Air Maroc | 1 301 | 1 271 | 1 242 |
| 25946 | Salem Aviation | 4 | 4 | 4 |
| 5432 | SAUDI OGER | 31 | 30 | 30 |
| 32411 | Scotts Miracle-Gro | 5 | 5 | 5 |
| 1249 | SELIA | 47 | 46 | 44 |
| 2752 | Société Tunisienne de l'Air «TUNISAIR» | 1 093 | 1 068 | 1 043 |
| 2642 | SYRIAN ARAB AIRLINES | 892 | 872 | 852 |
| 159 | TAG AVIATION S.A. | 119 | 117 | 114 |
| 26684 | TAG AVIATION UK LTD | 338 | 330 | 322 |
| 4386 | TAM Linhas Aéreas S.A. | 103 | 101 | 99 |
| 799 | The Coca-Cola Company | 3 | 2 | 2 |
| 4744 | TITAN AIRWAYS | 2 164 | 2 115 | 2 067 |
| 32673 | Transavia France | 57 154 | 55 868 | 54 582 |
| 28237 | TWIN JET | 1 975 | 1 930 | 1 886 |
| 19445 | Vietnam Airlines | 5 | 5 | 5 |
| 33703 | Viking Aviation Ltd | 1 | 1 | 1 |
| 23592 | Vulcan Inc. | 3 | 3 | 3 |
| 32120 | WILDERNESS POINT ASSOC | 1 | 1 | 1 |
| | TOTALE | 1 806 509 | 1 765 870 | 1 725 233 |

4306

ACCOR SA

14

14

14

28604

AFRIQIYAH AIRWAYS

60

58

57

186

AIR ALGERIE

27

27

26

35192

Air Arabia Maroc

25

24

24

29420

AIR AUSTRAL

2 157

2 109

2 060

30304

AIR CARAIBES

47

46

45

227

Air France

1 488 354

1 454 873

1 421 393

252

AIR MADAGASCAR

557

544

532

261

Air Mauritius Ltd

739

723

706

5636

AIR SEYCHELLES

1 554

1 519

1 484

5633

AIR TRANSAT

2 722

2 661

2 599

29815

Aircairo

966

944

922

24094

Airbus Transport International

26 163

25 575

24 986

369

AMERICAN AIRLINES

613

599

585

35644

AMY'S KITCHEN INC.

5

5

4

35895

ANDROMEDA LTD

1

1

1

6188

Apex Oil Company Inc.

4

4

4

406

ARKIA ISRAELI AIRLINES LTD («Arkia»)

37

36

35

27518

ASL AIRLINES FRANCE SA

56 895

55 615

54 335

436

AURIGNY AIR SERVICES LIMITED

8

8

8

29467

AVIALAIR

12

11

11

6323

BANLINE AVIATION

18

18

17

9170

BEL AIR LIMITED

7

7

7

30067

BONGRAIN BENELUX S.A.

22

22

21

4790

BOUYGUES

23

23

22

32578

CALVIN KLEIN STUDIO LLC

1

1

1

10054

CCM Airlines

63 991

62 551

61 112

31445

Celestial Airways

1

1

1

f10770

Charles Schwab

2

2

2

29834

China Cargo Airlines Co.Ltd.

8 522

8 330

8 138

12141

China Eastern Airlines Co.Ltd.

11

11

11

31057

CLOUD AIR SERVICES LTD

3

3

3

9049

COLLEEN CORP

2

2

1

6369

Corsair

5 254

5 135

5 017

30051

COSTA AZZOURA LTD.

2

2

2

12219

Cox Enterprises Inc

1

1

1

35062

CPI Aviation LLC

8

8

8

F10210

CROWN CORK & SEAL

3

3

3

33204

CTC AVIATION JET SERVICES LTD

19

19

18

18972

DASSAULT AVIATION

20

20

19

1139

Dassault Falcon Jet

3

3

3

9703

Disney Aviation Group

1

1

1

944

DONINGTON AVIATION

14

13

13

7028

Dow Chemical Company The

5

5

5

24571

DSWA LLC

1

1

1

32311

Elysair-OpenSkies

121

118

115

23881

EXECUTIVE JET MANAGEMENT

52

51

50

1147

Federal Express Corporation d/b/a FedEx Express

72 383

70 755

69 127

7521

FORMULA ONE MNGMT

68

67

65

35426

FTC Consulting AG

1

1

1

32164

FUTURA TRAVELS

2

2

2

7618

GAMA AVIATION LTD

284

277

271

9002

GIE ATR

8

8

8

1365

GULF AIR

47

46

45

5362

Halliburton Energy Services

6

6

6

32412

Hamilton Aviation Inc

1

1

1

21879

ISRAIR Airlines and Tourism LTD

24

23

23

1559

JAPAN AIRLINES INTERNATIONAL Co. Ltd

2 277

2 225

2 174

28006

JAPAT AG

14

14

13

32707

Jet Aviation Business Jets AG for MASC AIR LIMITED

1

1

1

31488

Jet Aviation Business Jets AG for YYA AVIATION LTD.

4

4

4

24536

JPMORGAN CHASE BANK National Association

1

1

1

31595

JSC Premier Avia

5

5

5

6510

KALAIR LTD

3

3

3

4489

Limited Service Corporation

25

25

24

7764

LVMH SERVICES

27

26

26

19696

LYRECO

31

30

29

34154

MARCO POLO AVIATION LTD

1

1

1

1976

Maritime Investment & Shipping Co Ltd

12

12

12

1855

Middle East Airlines - Airliban s.a.l.

40

39

38

1098

MIL FRANCE

336

328

321

35455

Mont Blanc Aviation Ltd.

3

3

3

31095

NETJETS INTERNATIONAL

32

31

31

35373

Next Generation Ventures

1

1

1

31199

Nissan Corporate Aviation

2

2

2

32959

NOFA

1

1

1

10326

NOUVELAIR TUNISIE

3 093

3 024

2 954

2088

PAKISTAN INTERNATIONAL AIRLINES CORP.

3 229

3 156

3 084

17921

PLANE SAILING LTD

7

7

7

31920

PRESTBURY TWO LLP

2

2

2

28189

ProAir-Charter-Transport GmbH

4

4

4

22432

QATAR AMIRI FLIGHT

224

219

214

31585

QUALCOMM Incorporated

2

2

2

35828

Related Companies

2

2

2

258

Royal Air Maroc

1 301

1 271

1 242

25946

Salem Aviation

4

4

4

5432

SAUDI OGER

31

30

30

32411

Scotts Miracle-Gro

5

5

5

1249

SELIA

47

46

44

2752

Société Tunisienne de l'Air «TUNISAIR»

1 093

1 068

1 043

2642

SYRIAN ARAB AIRLINES

892

872

852

159

TAG AVIATION S.A.

119

117

114

26684

TAG AVIATION UK LTD

338

330

322

4386

TAM Linhas Aéreas S.A.

103

101

99

799

The Coca-Cola Company

3

2

2

4744

TITAN AIRWAYS

2 164

2 115

2 067

32673

Transavia France

57 154

55 868

54 582

28237

TWIN JET

1 975

1 930

1 886

19445

Vietnam Airlines

5

5

5

33703

Viking Aviation Ltd

1

1

1

23592

Vulcan Inc.

3

3

3

32120

WILDERNESS POINT ASSOC

1

1

1

TOTALE

1 806 509

1 765 870

1 725 233

| | |
| --- | --- |
| Stato membro: | Croazia |
| | |

Stato membro:

Croazia

| 12495 | Croatia Airlines hrvatska zrakoplovna tvrtka d.d. | 71 755 | 70 140 | 68 526 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| | TOTALE | 71 755 | 70 140 | 68 526 |

12495

Croatia Airlines hrvatska zrakoplovna tvrtka d.d.

71 755

70 140

68 526

TOTALE

71 755

70 140

68 526

| | |
| --- | --- |
| Stato membro: | Italia |
| | |

Stato membro:

Italia

| 11479 | Air Dolomiti S.p.A. LARE | 3 232 | 3 159 | 3 087 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 11698 | AIR ITALY S.P.A. | 228 648 | 223 504 | 218 361 |
| 23132 | Albanian Airlines | 4 | 4 | 3 |
| 28123 | AMRASH | 3 | 3 | 3 |
| 36153 | BAYHAM LIMITED | 8 | 8 | 8 |
| 20198 | Belavia - Belarusian Airlines | 29 | 29 | 28 |
| 8974 | BERWIND CORPORATION | 3 | 3 | 3 |
| 590 | BRITISH AIRWAYS PLC | 542 984 | 530 769 | 518 555 |
| 35318 | CARGOLUX ITALIA | 7 824 | 7 648 | 7 472 |
| 26954 | Carnival Corporation | 2 | 2 | 2 |
| 36770 | CHEMIPLASTICA AVIATION LTD | 2 | 2 | 2 |
| f10307 | Colony Advisors, LLC | 5 | 5 | 5 |
| 32850 | Consolidated Press Holdings Limited | 5 | 4 | 4 |
| 31211 | CSC TRANSPORTATION INC | 1 | 1 | 1 |
| 33586 | E+A Aviation Ltd. | 4 | 3 | 3 |
| 1039 | Ethiopian Airlines Enterprise | 10 851 | 10 607 | 10 363 |
| 35213 | GEDEAM TOURISM S.A. | 22 | 21 | 21 |
| 23240 | GTC Management Services | 2 | 2 | 2 |
| 493 | J C BAMFORD EXCAVATORS LIMITED | 35 | 34 | 33 |
| f10781 | LUCKY FIVES LLC | 4 | 4 | 3 |
| 32051 | MERIDIAN AIR COMPANY LTD. | 309 | 302 | 295 |
| 28484 | Neos | 16 061 | 15 700 | 15 338 |
| 31232 | Petroff Air Ltd | 12 | 12 | 11 |
| 8487 | Poste Air Cargo S.R.L. | 14 741 | 14 409 | 14 078 |
| f10400 | SERVICIOS AEREOS SUDAMERICANOS S.A. | 3 | 3 | 3 |
| 8484 | SIRIO S.p.A. | 310 | 303 | 296 |
| 34831 | Società Aerea Italiana S.p.A. | 966 446 | 944 706 | 922 966 |
| 22663 | TAVISTOCK | 4 | 4 | 4 |
| f11186 | Trinity Broadcasting of FL. Inc. | 1 | 1 | 1 |
| 26545 | WIDEWORLD SERVICES LTD. | 6 | 6 | 5 |
| 29423 | Wind Jet S.p.a. | 137 603 | 134 507 | 131 412 |
| | TOTALE | 1 929 164 | 1 885 765 | 1 842 368 |

11479

Air Dolomiti S.p.A. LARE

3 232

3 159

3 087

11698

AIR ITALY S.P.A.

228 648

223 504

218 361

23132

Albanian Airlines

4

4

3

28123

AMRASH

3

3

3

36153

BAYHAM LIMITED

8

8

8

20198

Belavia - Belarusian Airlines

29

29

28

8974

BERWIND CORPORATION

3

3

3

590

BRITISH AIRWAYS PLC

542 984

530 769

518 555

35318

CARGOLUX ITALIA

7 824

7 648

7 472

26954

Carnival Corporation

2

2

2

36770

CHEMIPLASTICA AVIATION LTD

2

2

2

f10307

Colony Advisors, LLC

5

5

5

32850

Consolidated Press Holdings Limited

5

4

4

31211

CSC TRANSPORTATION INC

1

1

1

33586

E+A Aviation Ltd.

4

3

3

1039

Ethiopian Airlines Enterprise

10 851

10 607

10 363

35213

GEDEAM TOURISM S.A.

22

21

21

23240

GTC Management Services

2

2

2

493

J C BAMFORD EXCAVATORS LIMITED

35

34

33

f10781

LUCKY FIVES LLC

4

4

3

32051

MERIDIAN AIR COMPANY LTD.

309

302

295

28484

Neos

16 061

15 700

15 338

31232

Petroff Air Ltd

12

12

11

8487

Poste Air Cargo S.R.L.

14 741

14 409

14 078

f10400

SERVICIOS AEREOS SUDAMERICANOS S.A.

3

3

3

8484

SIRIO S.p.A.

310

303

296

34831

Società Aerea Italiana S.p.A.

966 446

944 706

922 966

22663

TAVISTOCK

4

4

4

f11186

Trinity Broadcasting of FL. Inc.

1

1

1

26545

WIDEWORLD SERVICES LTD.

6

6

5

29423

Wind Jet S.p.a.

137 603

134 507

131 412

TOTALE

1 929 164

1 885 765

1 842 368

| | |
| --- | --- |
| Stato membro: | Cipro |
| | |

Stato membro:

Cipro

| 10639 | AIRSTAR CORPORATION | 3 | 3 | 3 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 7132 | Joannou & Paraskevaides (Aviation) Limited | 16 | 16 | 15 |
| | TOTALE | 19 | 19 | 18 |

10639

AIRSTAR CORPORATION

3

3

3

7132

Joannou & Paraskevaides (Aviation) Limited

16

16

15

TOTALE

19

19

18

| | |
| --- | --- |
| Stato membro: | Lettonia |
| | |

Stato membro:

Lettonia

| 23085 | «AirBaltic Corporation» A/S | 181 349 | 177 270 | 173 190 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 21470 | SmartLynx Airlines Limited | 9 005 | 8 803 | 8 600 |
| | TOTALE | 190 354 | 186 073 | 181 790 |

23085

«AirBaltic Corporation» A/S

181 349

177 270

173 190

21470

SmartLynx Airlines Limited

9 005

8 803

8 600

TOTALE

190 354

186 073

181 790

| | |
| --- | --- |
| Stato membro: | Lussemburgo |
| | |

Stato membro:

Lussemburgo

| 724 | Cargolux Airlines Interantional SA | 20 344 | 19 887 | 19 429 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| f11328 | eBay Inc. | 1 | 1 | 1 |
| 26052 | Global Jet Luxembourg | 257 | 251 | 246 |
| 1781 | LUXAIR Société de Navigation Aérienne S.A. | 51 827 | 50 661 | 49 495 |
| 29957 | West Air Luxembourg SA | 5 350 | 5 229 | 5 109 |
| 32947 | YANGTZE RIVER EXPRESS AIRLINES Company Limited | 3 324 | 3 249 | 3 174 |
| | TOTALE | 81 103 | 79 278 | 77 454 |

724

Cargolux Airlines Interantional SA

20 344

19 887

19 429

f11328

eBay Inc.

1

1

1

26052

Global Jet Luxembourg

257

251

246

1781

LUXAIR Société de Navigation Aérienne S.A.

51 827

50 661

49 495

29957

West Air Luxembourg SA

5 350

5 229

5 109

32947

YANGTZE RIVER EXPRESS AIRLINES Company Limited

3 324

3 249

3 174

TOTALE

81 103

79 278

77 454

| | |
| --- | --- |
| Stato membro: | Ungheria |
| | |

Stato membro:

Ungheria

| 29227 | CityLine Hungary Kft | 3 189 | 3 118 | 3 046 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 27768 | Smartwings Hungary Kft. | 5 577 | 5 451 | 5 326 |
| 30078 | WIZZ AIR HUNGARY LTD | 604 841 | 591 235 | 577 629 |
| | TOTALE | 613 607 | 599 804 | 586 001 |

29227

CityLine Hungary Kft

3 189

3 118

3 046

27768

Smartwings Hungary Kft.

5 577

5 451

5 326

30078

WIZZ AIR HUNGARY LTD

604 841

591 235

577 629

TOTALE

613 607

599 804

586 001

| | |
| --- | --- |
| Stato membro: | Malta |
| | |

Stato membro:

Malta

| 256 | AIR MALTA PLC | 141 734 | 138 546 | 135 358 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 34461 | Comlux Malta Ltd. | 58 | 56 | 55 |
| 38482 | Vista Jet Ltd | 87 | 85 | 83 |
| | TOTALE | 141 879 | 138 687 | 135 496 |

256

AIR MALTA PLC

141 734

138 546

135 358

34461

Comlux Malta Ltd.

58

56

55

38482

Vista Jet Ltd

87

85

83

TOTALE

141 879

138 687

135 496

| | |
| --- | --- |
| Stato membro: | Paesi Bassi |
| | |

Stato membro:

Paesi Bassi

| 2297 | ALIA ROYAL JORDANIAN | 518 | 506 | 495 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 29157 | BROKERAGE & MANAGMT | 4 | 4 | 4 |
| 6984 | China Airlines | 5 538 | 5 414 | 5 289 |
| 24134 | CHINA SOUTHERN | 3 177 | 3 106 | 3 035 |
| 30777 | Corendon Airlines | 645 | 631 | 616 |
| 37301 | Corendon Dutch Airlines B.V. | 36 571 | 35 749 | 34 926 |
| 22713 | Eastman Chemical Company | 2 | 2 | 2 |
| 29824 | EIE EAGLE INC ESTABLISHMENT | 2 | 2 | 2 |
| 1005 | ELAL israeli airlines | 1 245 | 1 217 | 1 189 |
| 14846 | EVA AIR | 5 039 | 4 925 | 4 812 |
| 3735 | KENYA AIRWAYS | 45 | 44 | 43 |
| 12405 | KOM Activity I B.V. | 10 | 10 | 9 |
| 1640 | Koninklijke Luchtvaart maatschappij NV | 701 677 | 685 893 | 670 109 |
| 29439 | Liberty Global Europe BV | 22 | 21 | 21 |
| f11885 | Liberty Global Inc. | 2 | 2 | 2 |
| 1801 | MALAYSIA AIRLINES | 1 075 | 1 050 | 1 026 |
| 1833 | Martinair Holland N.V. | 1 686 | 1 648 | 1 611 |
| 278 | Nippon Cargo Airlines | 6 378 | 6 234 | 6 091 |
| 2440 | Shell Aircraft International | 18 | 17 | 17 |
| 2723 | Transavia Airlines CV | 399 711 | 390 719 | 381 728 |
| 30852 | TUI Airlines Nederland BV | 35 028 | 34 240 | 33 452 |
| | TOTALE | 1 198 393 | 1 171 434 | 1 144 479 |

2297

ALIA ROYAL JORDANIAN

518

506

495

29157

BROKERAGE & MANAGMT

4

4

4

6984

China Airlines

5 538

5 414

5 289

24134

CHINA SOUTHERN

3 177

3 106

3 035

30777

Corendon Airlines

645

631

616

37301

Corendon Dutch Airlines B.V.

36 571

35 749

34 926

22713

Eastman Chemical Company

2

2

2

29824

EIE EAGLE INC ESTABLISHMENT

2

2

2

1005

ELAL israeli airlines

1 245

1 217

1 189

14846

EVA AIR

5 039

4 925

4 812

3735

KENYA AIRWAYS

45

44

43

12405

KOM Activity I B.V.

10

10

9

1640

Koninklijke Luchtvaart maatschappij NV

701 677

685 893

670 109

29439

Liberty Global Europe BV

22

21

21

f11885

Liberty Global Inc.

2

2

2

1801

MALAYSIA AIRLINES

1 075

1 050

1 026

1833

Martinair Holland N.V.

1 686

1 648

1 611

278

Nippon Cargo Airlines

6 378

6 234

6 091

2440

Shell Aircraft International

18

17

17

2723

Transavia Airlines CV

399 711

390 719

381 728

30852

TUI Airlines Nederland BV

35 028

34 240

33 452

TOTALE

1 198 393

1 171 434

1 144 479

| | |
| --- | --- |
| Stato membro: | Austria |
| | |

Stato membro:

Austria

| 31943 | AMGEN | 4 | 4 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 27885 | Austin Jet Holding GmbH | 14 | 13 | 13 |
| 440 | Austrian Airlines AG | 400 165 | 391 164 | 382 162 |
| 33061 | Avcon Jet Aktiengesellschaft | 77 | 75 | 74 |
| 45083 | easyJet Europe Airline GmbH | 1 793 005 | 1 752 672 | 1 712 338 |
| 30323 | International Jet Management GmbH | 135 | 131 | 128 |
| 9965 | Magna International Inc. | 2 | 2 | 2 |
| 35956 | Pegasus Jet Ltd. | 5 | 5 | 5 |
| 45298 | Sparfell GmbH | 175 | 171 | 167 |
| 25989 | The Flying Bulls GmbH | 14 | 14 | 13 |
| 19210 | Ukraine International Airlines | 3 216 | 3 144 | 3 071 |
| | TOTALE | 2 196 812 | 2 147 395 | 2 097 977 |

31943

AMGEN

4

4

4

27885

Austin Jet Holding GmbH

14

13

13

440

Austrian Airlines AG

400 165

391 164

382 162

33061

Avcon Jet Aktiengesellschaft

77

75

74

45083

easyJet Europe Airline GmbH

1 793 005

1 752 672

1 712 338

30323

International Jet Management GmbH

135

131

128

9965

Magna International Inc.

2

2

2

35956

Pegasus Jet Ltd.

5

5

5

45298

Sparfell GmbH

175

171

167

25989

The Flying Bulls GmbH

14

14

13

19210

Ukraine International Airlines

3 216

3 144

3 071

TOTALE

2 196 812

2 147 395

2 097 977

| | |
| --- | --- |
| Stato membro: | Polonia |
| | |

Stato membro:

Polonia

| 36143 | Enter Air Sp. Z o.o. | 67 529 | 66 010 | 64 491 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 30797 | Magellan Pro-Service Sp. z o.o. | 11 | 11 | 11 |
| 1763 | POLSKIE LINIE LOTNICZE LOT S.A. | 211 759 | 206 995 | 202 232 |
| 38446 | Smartwings Poland Sp. z o.o. | 53 | 52 | 51 |
| | TOTALE | 279 352 | 273 068 | 266 785 |

36143

Enter Air Sp. Z o.o.

67 529

66 010

64 491

30797

Magellan Pro-Service Sp. z o.o.

11

11

11

1763

POLSKIE LINIE LOTNICZE LOT S.A.

211 759

206 995

202 232

38446

Smartwings Poland Sp. z o.o.

53

52

51

TOTALE

279 352

273 068

266 785

| | |
| --- | --- |
| Stato membro: | Portogallo |
| | |

Stato membro:

Portogallo

| 9568 | Air Bear | 4 | 4 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 10014 | ANADARKO PETROLEUM CORPORATION | 1 | 1 | 1 |
| 24973 | Flight Management Corporation | 2 | 1 | 1 |
| 32417 | IBIS PARTICIPACOES E SERVICOS LTDA | 3 | 3 | 3 |
| 23781 | Netjets Transportes Aereos SA | 3 146 | 3 075 | 3 005 |
| 25573 | SATA INTERNACIONAL S.A. | 469 | 459 | 448 |
| 5683 | SWAGELOK | 2 | 2 | 2 |
| 388 | TAAG - Linhas Aéreas de Angola - Angola Airlines | 2 | 2 | 2 |
| 2649 | TRANSPORTES AEREOS DECABO VERDE-SA | 15 | 15 | 14 |
| 2656 | Transportes Aéreos Portugueses S.A. | 484 086 | 473 197 | 462 307 |
| 27218 | White Airways S.A. | 1 970 | 1 926 | 1 882 |
| | TOTALE | 489 700 | 478 685 | 467 669 |

9568

Air Bear

4

4

4

10014

ANADARKO PETROLEUM CORPORATION

1

1

1

24973

Flight Management Corporation

2

1

1

32417

IBIS PARTICIPACOES E SERVICOS LTDA

3

3

3

23781

Netjets Transportes Aereos SA

3 146

3 075

3 005

25573

SATA INTERNACIONAL S.A.

469

459

448

5683

SWAGELOK

2

2

2

388

TAAG - Linhas Aéreas de Angola - Angola Airlines

2

2

2

2649

TRANSPORTES AEREOS DECABO VERDE-SA

15

15

14

2656

Transportes Aéreos Portugueses S.A.

484 086

473 197

462 307

27218

White Airways S.A.

1 970

1 926

1 882

TOTALE

489 700

478 685

467 669

| | |
| --- | --- |
| Stato membro: | Romania |
| | |

Stato membro:

Romania

| 30600 | BLUE AIR AVIATION S.A. | 143 492 | 140 264 | 137 036 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 26254 | CARPATAIR S.A. | 24 076 | 23 535 | 22 993 |
| 2658 | S.C. TAROM S.A. | 128 848 | 125 950 | 123 051 |
| | TOTALE | 296 416 | 289 749 | 283 080 |

30600

BLUE AIR AVIATION S.A.

143 492

140 264

137 036

26254

CARPATAIR S.A.

24 076

23 535

22 993

2658

S.C. TAROM S.A.

128 848

125 950

123 051

TOTALE

296 416

289 749

283 080

| | |
| --- | --- |
| Stato membro: | Slovacchia |
| | |

Stato membro:

Slovacchia

| 36243 | Travel Service a.s. organizacná zložka Slovensko | 11 786 | 11 521 | 11 256 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| | TOTALE | 11 786 | 11 521 | 11 256 |

36243

Travel Service a.s. organizacná zložka Slovensko

11 786

11 521

11 256

TOTALE

11 786

11 521

11 256

| | |
| --- | --- |
| Stato membro: | Finlandia |
| | |

Stato membro:

Finlandia

| 380 | Alticor Inc. | 3 | 3 | 3 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 372 | AMERICAN EXPRESS | 1 | 1 | 1 |
| 8930 | METROPOLITAN LIFE | 5 | 5 | 5 |
| 1167 | Finnair Oyj | 467 129 | 456 621 | 446 113 |
| 22109 | FRANKLIN TEMPLETON TRAVEL INC. | 7 | 7 | 7 |
| 8849 | HONEYWELL INTERNATIONAL Inc | 12 | 12 | 12 |
| 32127 | River Aviation Oy | 35 | 34 | 33 |
| 37304 | Verizon Corporate Services Group Inc. | 3 | 3 | 3 |
| | TOTALE | 467 195 | 456 686 | 446 177 |

380

Alticor Inc.

3

3

3

372

AMERICAN EXPRESS

1

1

1

8930

METROPOLITAN LIFE

5

5

5

1167

Finnair Oyj

467 129

456 621

446 113

22109

FRANKLIN TEMPLETON TRAVEL INC.

7

7

7

8849

HONEYWELL INTERNATIONAL Inc

12

12

12

32127

River Aviation Oy

35

34

33

37304

Verizon Corporate Services Group Inc.

3

3

3

TOTALE

467 195

456 686

446 177

| | |
| --- | --- |
| Stato membro: | Svezia |
| | |

Stato membro:

Svezia

| 30326 | Amapola Flyg AB | 5 510 | 5 386 | 5 262 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 31345 | ATLANTIC AIRLINES UK | 1 799 | 1 758 | 1 718 |
| 21131 | ATRAN | 2 338 | 2 285 | 2 233 |
| 22830 | Braathens Regional Airways AB | 75 880 | 74 173 | 72 466 |
| 1116 | MIL SWEDEN | 90 | 88 | 86 |
| 24970 | Nova Airlines AB | 56 716 | 55 440 | 54 164 |
| 2351 | Scandinavian Airlines System SAS | 1 198 730 | 1 171 765 | 1 144 800 |
| 23235 | TUIfly Nordic AB | 91 821 | 89 755 | 87 690 |
| 20170 | West Air Sweden AB | 13 197 | 12 900 | 12 604 |
| | TOTALE | 1 446 081 | 1 413 550 | 1 381 023 |

30326

Amapola Flyg AB

5 510

5 386

5 262

31345

ATLANTIC AIRLINES UK

1 799

1 758

1 718

21131

ATRAN

2 338

2 285

2 233

22830

Braathens Regional Airways AB

75 880

74 173

72 466

1116

MIL SWEDEN

90

88

86

24970

Nova Airlines AB

56 716

55 440

54 164

2351

Scandinavian Airlines System SAS

1 198 730

1 171 765

1 144 800

23235

TUIfly Nordic AB

91 821

89 755

87 690

20170

West Air Sweden AB

13 197

12 900

12 604

TOTALE

1 446 081

1 413 550

1 381 023

Operatori attualmente amministrati dalla Svizzera

| 33938 | AMAC AEROSPACE | 4 | 4 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2850 | easyJet Switzerland SA | 152 013 | 148 594 | 145 174 |
| 6101 | Edelweiss Air AG | 15 466 | 15 118 | 14 770 |
| 29471 | Jet Aviation Zurich-Airport AG | 99 | 97 | 94 |
| 31311 | MSC Aviation S.A. | 23 | 22 | 22 |
| 28494 | Swiss International Air Lines Ltd. | 229 766 | 224 597 | 219 429 |
| | TOTALE | 397 371 | 388 432 | 379 493 |

33938

AMAC AEROSPACE

4

4

4

2850

easyJet Switzerland SA

152 013

148 594

145 174

6101

Edelweiss Air AG

15 466

15 118

14 770

29471

Jet Aviation Zurich-Airport AG

99

97

94

31311

MSC Aviation S.A.

23

22

22

28494

Swiss International Air Lines Ltd.

229 766

224 597

219 429

TOTALE

397 371

388 432

379 493

---

V Avvisi

PROCEDIMENTI RELATIVI ALL'ATTUAZIONE DELLA POLITICA DELLA CONCORRENZA

Commissione europea

| 15.2.2022 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | C 74/33 |
| --- | --- | --- | --- |

15.2.2022

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

C 74/33

---

Notifica preventiva di concentrazione

(Caso M.10620 – GIP / SSE / OTPP / SCOTIA GAS NETWORKS)

Caso ammissibile alla procedura semplificata

(Testo rilevante ai fini del SEE)

(2022/C 74/05)

1.

La notifica riguarda le seguenti imprese:

| — | Global Infrastructure Partners («GIP», USA), |
| --- | --- |

—

Global Infrastructure Partners («GIP», USA),

| — | Piano pensionistico degli insegnanti dell’Ontario («OTPP», Canada), |
| --- | --- |

—

Piano pensionistico degli insegnanti dell’Ontario («OTPP», Canada),

| — | SSE plc («SSE», Regno Unito), |
| --- | --- |

—

SSE plc («SSE», Regno Unito),

| — | Scotia Gas Networks Ltd («SGN», Regno Unito). |
| --- | --- |

—

Scotia Gas Networks Ltd («SGN», Regno Unito).

GIP, OTPP e SSE acquisiscono, ai sensi dell’articolo 3, paragrafo 1, lettera b), e dell’articolo 3, paragrafo 4, del regolamento sulle concentrazioni, il controllo comune di SGN.

La concentrazione è effettuata mediante acquisto di quote/azioni.

2.

| — | GIP: un gestore indipendente di primo piano di fondi di infrastrutture riguardanti in particolare i settori dei trasporti, dell’energia, dei rifiuti, oltre ad altri settori; |
| --- | --- |

—

GIP: un gestore indipendente di primo piano di fondi di infrastrutture riguardanti in particolare i settori dei trasporti, dell’energia, dei rifiuti, oltre ad altri settori;

| — | OTPP: gestione di pensioni e investimenti degli attivi dei regimi pensionistici, |
| --- | --- |

—

OTPP: gestione di pensioni e investimenti degli attivi dei regimi pensionistici,

| — | SSE: società multinazionale del settore dell’energia. Le principali attività di SSE si suddividono in tre segmenti: i) SSEN Transmission, che possiede e gestisce la rete di trasmissione dell’energia elettrica del Nord della Scozia e che provvede alla sua manutenzione; ii) SSEN Distribution, che possiede e gestisce la rete di distribuzione dell’energia elettrica del Nord della Scozia e dell’Inghilterra del Centro-Sud e che provvede alla loro manutenzione; e iii) SSE Renewables, che sviluppa, costruisce, gestisce e possiede impianti che generano energia elettrica da fonti rinnovabili, |
| --- | --- |

—

SSE: società multinazionale del settore dell’energia. Le principali attività di SSE si suddividono in tre segmenti: i) SSEN Transmission, che possiede e gestisce la rete di trasmissione dell’energia elettrica del Nord della Scozia e che provvede alla sua manutenzione; ii) SSEN Distribution, che possiede e gestisce la rete di distribuzione dell’energia elettrica del Nord della Scozia e dell’Inghilterra del Centro-Sud e che provvede alla loro manutenzione; e iii) SSE Renewables, che sviluppa, costruisce, gestisce e possiede impianti che generano energia elettrica da fonti rinnovabili,

| — | SGN: la seconda più importante rete di distribuzione di gas del Regno Unito. SGN possiede Gas Networks plc e Southern Gas Networks plc, due reti che coprono l’intera Scozia, la parte Sud di Londra e il Sud-Est dell’Inghilterra. |
| --- | --- |

—

SGN: la seconda più importante rete di distribuzione di gas del Regno Unito. SGN possiede Gas Networks plc e Southern Gas Networks plc, due reti che coprono l’intera Scozia, la parte Sud di Londra e il Sud-Est dell’Inghilterra.

3.

Si rileva che, ai sensi della comunicazione della Commissione concernente una procedura semplificata per l’esame di determinate concentrazioni a norma del regolamento (CE) n. 139/2004 del Consiglio (2), il presente caso potrebbe soddisfare le condizioni per l’applicazione della procedura di cui alla comunicazione stessa.

4.

Le osservazioni devono pervenire alla Commissione entro dieci giorni dalla data di pubblicazione della presente comunicazione, con indicazione del seguente riferimento:

M.10620 – GIP / SSE / OTPP / SCOTIA GAS NETWORKS

Le osservazioni possono essere trasmesse alla Commissione per e-mail, per fax o per posta, ai seguenti recapiti:

E-mail: COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu

Fax +32 22964301

Indirizzo:

| Commissione europea |
| --- |
| Direzione generale della Concorrenza |
| Protocollo Concentrazioni |
| 1049 Bruxelles |
| BELGIO |

Commissione europea

Direzione generale della Concorrenza

Protocollo Concentrazioni

1049 Bruxelles

BELGIO

---

(1)  GU L 24 del 29.1.2004, pag. 1 (il «regolamento sulle concentrazioni»).

1

(2)  GU C 366 del 14.12.2013, pag. 5.

2

---

ALTRI ATTI

Commissione europea

| 15.2.2022 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | C 74/35 |
| --- | --- | --- | --- |

15.2.2022

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

C 74/35

---

Pubblicazione del disciplinare modificato a seguito dell’approvazione di una modifica minore ai sensi dell’articolo 53, paragrafo 2, secondo comma, del regolamento (UE) n. 1151/2012

(2022/C 74/06)

La Commissione europea ha approvato la presente modifica minore ai sensi dell’articolo 6, paragrafo 2, terzo comma, del regolamento delegato (UE) n. 664/2014 della Commissione (1).

La domanda di approvazione della presente modifica minore può essere consultata nella banca dati eAmbrosia della Commissione.

DISCIPLINARE DI UNA SPECIALITÀ TRADIZIONALE GARANTITA

«SALINĀTĀ RUDZU RUPJMAIZE»

n. UE: TSG-LV-1043-AM01 – 30 dicembre 2020

Stato membro o paese terzo «Lettonia»

1.   Nome (nomi) da registrare

«Salinātā rudzu rupjmaize»

2.   Tipo di prodotto [cfr. Allegato XI]

Classe 2.24. Prodotti di panetteria, pasticceria, confetteria o biscotteria

3.   Motivi della registrazione

3.1.   Specificare se il prodotto:

| ☒ | è ottenuto con un metodo di produzione, trasformazione o composizione corrispondente a una pratica tradizionale per tale prodotto o alimento; |
| --- | --- |

☒

è ottenuto con un metodo di produzione, trasformazione o composizione corrispondente a una pratica tradizionale per tale prodotto o alimento;

| ☐ | è ottenuto da materie prime o ingredienti utilizzati tradizionalmente. |
| --- | --- |

☐

è ottenuto da materie prime o ingredienti utilizzati tradizionalmente.

Il «salinātā rudzu rupjmaize» deve le sue caratteristiche specifiche alla sua ricetta e alla tecnica utilizzata per produrlo.

A differenza di altri tipi di pane di segale, la ricetta del «salinātā rudzu rupjmaize» non prevede l’utilizzo di lievito da panificazione, ma prevede farina di segale grezza, circa lo 0,8 % di semi di carvi, tra l’8 e il 16 % di zucchero e fino al 3 % di malto di segale non fermentato.

La tecnica di produzione è specifica in quanto, prima della preparazione dell’impasto, circa il 30 % della farina di segale è «addolcito», ossia scottato, e la farina scottata è messa da parte e fermentata per almeno 12 ore. Inoltre la farina scottata è preparata in recipienti di legno di caducifoglie e, dopo essere stata scottata, si raffredda più lentamente in tali recipienti rispetto a quanto farebbe in recipienti di metallo o altri materiali. Una volta che la farina è stata scottata con acqua calda (tra 85 e 95 °C), essa viene mantenuta tra 63 e 65 °C per altre 2-4 ore per permettere all’amido di essere scomposto in zuccheri, il che conferisce al prodotto il suo sapore dolce. Inoltre sulle pareti del recipiente viene preservata la microflora contenente batteri lattici provenienti dalla farina scottata e fermentata in precedenza, e ciò comporta la graduale fermentazione lattica e l’incremento dell’acidità della farina scottata durante il raffreddamento. La fermentazione lattica impedisce lo sviluppo di microrganismi indesiderati. La durata del processo di preparazione della farina scottata e fermentata permette ai microrganismi di moltiplicarsi in quantità sufficiente a conferire al pane l’acidità, l’aroma e la porosità previsti e pertanto non viene aggiunto lievito da panificazione.

Un’altra delle caratteristiche specifiche del «salinātā rudzu rupjmaize» è l’aggiunta di semi di carvi durante la preparazione della farina scottata e dell’impasto, il che conferisce al pane il suo speciale aroma di semi di carvi.

Il «salinātā rudzu rupjmaize» lettone è noto anche per la forma allungata della pagnotta, la cui lunghezza è almeno il doppio della larghezza e le cui estremità arrotondate sono modellate a mano, nonché per la sua crosta marrone scuro liscia e lucida ricoperta di salda d’amido e per la sua mollica aromatica. Il «salinātā rudzu rupjmaize» è cotto direttamente sul piano del forno caldo, non in teglie da forno o in stampi. Ciò garantisce la trasmissione intensa del calore, preservando al contempo la forma del pane modellato a mano, e consente di creare una pagnotta più grande con una crosta più solida.

3.2.   Specificare se il nome:

| ☒ | è stato utilizzato tradizionalmente in riferimento al prodotto specifico; |
| --- | --- |

☒

è stato utilizzato tradizionalmente in riferimento al prodotto specifico;

| ☐ | designa il carattere tradizionale o la specificità del prodotto. |
| --- | --- |

☐

designa il carattere tradizionale o la specificità del prodotto.

Il termine «salināt» significa addolcire, zuccherare, ad esempio versando acqua molto calda sulla farina («Latviešu etimoloģijas vārdnīca» [Dizionario etimologico della lingua lettone], K. Karulis, vol. II, 1992). Si tratta di un termine antico comunemente usato nella parte occidentale della Lettonia già durante il XVIII secolo.

Il termine «salinātā rudzu rupjmaize» si riferisce al pane a base di farina di segale per la cui preparazione si ricorre alla tecnica della scottatura, che consiste nel versare acqua calda su una parte della farina per addolcire il pane.

Nel suo studio «Mūsu maize. Our daily bread» (Il nostro pane quotidiano), pubblicato nel 2004, l’etnografa Indra Čekstere spiega che in Kurzeme «il pane di segale (“rupjmaize”) è conosciuto come “salinātā maize” quando parte della farina è stata scottata con acqua calda».

4.   Descrizione

4.1.   Descrivere il prodotto a cui si applica la denominazione di cui al punto 1, comprese le sue principali caratteristiche fisiche, chimiche, microbiologiche od organolettiche che dimostrano la specificità del prodotto (articolo 7, paragrafo 2, del presente regolamento)

Il «salinātā rudzu rupjmaize» è un pane lievitato naturalmente preparato in Lettonia da farina di segale grezza, mediante un processo produttivo che utilizza farina scottata e fermentazione. Questo tipo di pane è cotto direttamente sul piano del forno e modellato in una pagnotta allungata che pesa uno o più chilogrammi, presenta una crosta liscia e lucida sulla quale, dopo la cottura, è applicata salda d’amido o acqua.

Aspetto esterno e forma: una pagnotta allungata con estremità arrotondate, la cui lunghezza è almeno il doppio della larghezza; talvolta presenta un’incisione sulla parte superiore della crosta e dei segni sui lati.

Crosta: scura, liscia e lucida; può essere cosparsa di semi di carvi; nella parte inferiore della crosta possono esserci crusca, farina o foglie di acero.

Mollica: scura con pori di varia grandezza; elastica; la mollica può essere leggermente umida.

Sapore e aroma: aroma piacevole di pane sfornato e semi di carvi, con sapore di pane di segale agrodolce.

4.2.   Descrivere il metodo di produzione del prodotto a cui si applica la denominazione di cui al punto 1 che i produttori devono rispettare, compresi, se del caso, la natura e le caratteristiche delle materie prime o degli ingredienti utilizzati e il metodo di elaborazione del prodotto (articolo 7, paragrafo 2, del presente regolamento)

La tecnica per produrre il «salinātā rudzu rupjmaize» prevede varie fasi: preparazione, raffreddamento e fermentazione della farina scottata, impastamento e fermentazione dell’impasto, staglio, formatura delle pagnotte e cottura.

Ricetta del «salinātā rudzu rupjmaize» (per 10 kg di farina)(*)

| Farina scottata

  Farina di segale grezza 3 kg
  Semi di carvi 0,08-0,1 kg
  Acqua calda 6-8 litri
  Malto non fermentato 0,05-0,3 kg
  Temperatura dell’acqua: 85-95 °C | Temperatura della farina scottata
  Iniziale: 63-68 °C
  Finale: 35-28 °C
  Tempo di preparazione: 12-24 ore |
| --- | --- |
| Fermentazione della farina scottata

  Farina scottata raffreddata 7-10 kg
  Fermento 0,4-1,6 kg | Durata della fermentazione: 3-6 ore
  Temperatura della fermentazione: 35-36 °C |
| Impasto

  Farina scottata fermentata 7-12 kg
  Farina di segale 7-10 kg
  Zucchero 0,8-1,6 kg | Sale 0,15-0,2 kg
  Durata della fermentazione: 2-3 ore
  Temperatura della fermentazione: 30-34 °C |

Farina scottata

Farina di segale grezza 3 kg

Semi di carvi 0,08-0,1 kg

Acqua calda 6-8 litri

Malto non fermentato 0,05-0,3 kg

Temperatura dell’acqua: 85-95 °C

Temperatura della farina scottata

Iniziale: 63-68 °C

Finale: 35-28 °C

Tempo di preparazione: 12-24 ore

Fermentazione della farina scottata

Farina scottata raffreddata 7-10 kg

Fermento 0,4-1,6 kg

Durata della fermentazione: 3-6 ore

Temperatura della fermentazione: 35-36 °C

Impasto

Farina scottata fermentata 7-12 kg

Farina di segale 7-10 kg

Zucchero 0,8-1,6 kg

Sale 0,15-0,2 kg

Durata della fermentazione: 2-3 ore

Temperatura della fermentazione: 30-34 °C

| * | Questa ricetta è per 15-20 kg di impasto circa, da cui si possono ricavare da 13 a 18 pagnotte da 1 kg ciascuna, tenendo presente che il 10 % del peso va perso durante la cottura. Dopo la cottura le pagnotte sono ricoperte con salda d’amido preparata bollendo insieme farina di patate e acqua. |
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*

La farina scottata per produrre il «salinātā rudzu rupjmaize» è farina di segale grezza. Tradizionalmente la farina scottata è preparata in recipienti fatti con assi di legno di caducifoglie (pioppo o tiglio), di un volume pari a circa 30 l, ed è mescolata con una spatola di legno. La microflora preservata sulle pareti del recipiente dell’impasto fermentato in precedenza stimola la fermentazione lattica, per questo motivo il recipiente non è sciacquato, ma raschiato con cura e conservato in un luogo asciutto. Circa il 30 % (3 kg) della quantità totale della farina utilizzata per produrre il pane (10 kg) è impiegato per produrre la farina scottata. La farina messa da parte per la scottatura e i semi di carvi sono «addolciti», ossia scottati con acqua alla temperatura di circa 95 °C. A seguito di tale processo, la temperatura della farina scottata dovrebbe essere compresa tra 63 e 68 °C circa.

Normalmente il rapporto farina/acqua è di 1/2-2,5. L’acqua è aggiunta gradualmente in modo che la farina e l’acqua possano essere mescolate più facilmente, dando origine a una massa omogenea dalla consistenza simile a quella di una crema densa. Quando la farina scottata raggiunge la temperatura di 63-65 °C, sono aggiunti e mescolati accuratamente tra i 50 e i 300 g di malto di segale non fermentato. I semi di carvi e il malto conferiscono alla farina scottata l’aroma di carvi e il sapore agrodolce specifico del prodotto. Il sapore dolce è dato dalla scomposizione dell’amido in zucchero per effetto del malto, mentre il sapore acido è dovuto all’acido lattico e all’acido acetico risultanti dalla fermentazione lattica.

Se la massa di farina scottata è preparata correttamente, dovrebbe avere una consistenza omogenea simile a quella di una crema densa ed essere di color marrone-grigio. Una volta preparata la farina scottata è lasciata riposare 2-4 ore nel recipiente in cui è stata fatta, mantenendo una temperatura ottimale (63-65 °C) per permettere la trasformazione dell’amido in zucchero. Successivamente la farina scottata viene mescolata per raffreddarla. Il raffreddamento e la fermentazione della farina scottata avvengono nello stesso recipiente nel corso di circa 12-24 ore. Quando la temperatura è intorno ai 36 °C, si aggiungono circa 0,4-1,6 kg di fermento del pane precedente alla farina scottata per stimolare la fermentazione lattica. Inizialmente il fermento è aggiunto solo nella parte superiore del recipiente poi, dopo un paio d’ore, è distribuito più in profondità, circa al centro della farina scottata, e infine sul fondo. Durante la fermentazione la farina scottata si inacidisce leggermente e acquisisce un gradevole sapore agrodolce.

Quando la farina scottata è fermentata, l’impasto è lavorato in un recipiente o in un’apposita ciotola di legno. Dopo la fermentazione all’impasto di farina scottata sono uniti farina di segale, zucchero e sale; può essere aggiunto fino al 10 % di farina di frumento. L’impasto è lavorato fino a quando non si appiccica più alle mani e tutti gli ingredienti sono amalgamati uniformemente. La superficie superiore dell’impasto viene resa liscia con le mani bagnate, coperta e messa in un luogo tiepido per continuare la fermentazione. Spaccature sulla superficie superiore dell’impasto e un raddoppio delle dimensioni segnalano che l’impasto è fermentato e può essere diviso e cotto.

Dopo aver inumidito le mani con acqua, l’impasto fermentato è diviso in porzioni. Il «salinātā rudzu rupjmaize» è modellato in pagnotte dalla forma allungata che sono poi rese lisce con le mani bagnate; i lati delle pagnotte più grandi sono incisi, per prevenire le spaccature, e sulla superficie delle pagnotte possono essere incisi una croce, alcune fessure o un simbolo. Le pagnotte di impasto si possono posizionare su superfici coperte da un panno, tavole o pale precedentemente cosparse di crusca o ricoperte con foglie di acero, e sono quindi infornate. Le pagnotte sono cotte direttamente sul piano del forno caldo, non in teglie da forno o in stampi. All’inizio della cottura il forno è riscaldato a temperature più alte (tra 280 e 350 °C), in tal modo si formerà una crosta solida che non si spaccherà. Dopodiché la cottura continua a una temperatura più bassa (tra 200 e 250 °C). La cottura dura circa tra una e due ore, a seconda delle dimensioni della pagnotta. Quando vengono tolte dal forno, le pagnotte sono cosparse di salda d’amido o acqua per rendere la crosta più morbida e lucida.

Indicatori organolettici e fisico-chimici della qualità del pane

| Forma, aspetto esteriore | Pagnotta oblunga, la cui lunghezza è almeno il doppio della larghezza; crosta spessa, scura e lucida; può essere cosparsa di semi di carvi |
| --- | --- |
| Porosità della mollica | Uniformemente porosa; i pori possono essere di varia misura |
| Elasticità della mollica | Scura, elastica e leggermente umida |
| Sapore e aroma | Aroma piacevole di pane sfornato e semi di carvi, con sapore di pane di segale agrodolce |
| Acidità del pane, pH | 5 -10 |
| Tenore di umidità del pane, % | 38 -45 |

Forma, aspetto esteriore

Pagnotta oblunga, la cui lunghezza è almeno il doppio della larghezza; crosta spessa, scura e lucida; può essere cosparsa di semi di carvi

Porosità della mollica

Uniformemente porosa; i pori possono essere di varia misura

Elasticità della mollica

Scura, elastica e leggermente umida

Sapore e aroma

Aroma piacevole di pane sfornato e semi di carvi, con sapore di pane di segale agrodolce

Acidità del pane, pH

5 -10

Tenore di umidità del pane, %

38 -45

Dopo la cottura il pane caldo è lasciato a raffreddare e poi messo in una stanza fresca e ben ventilata o coperto con un panno di lino. Una volta raffreddato, il pane può essere venduto intero o tagliato in pezzi più piccoli o a fette. Il pane può anche essere confezionato in sacchetti di tessuto, carta o plastica. Può essere conservato a temperatura ambiente (tra 15 e 25 °C) o congelato (-18 °C). Il «salinātā rudzu rupjmaize» rimane fresco a lungo e può essere conservato per almeno 5-10 giorni.

4.3.   Descrivere i principali elementi fondamentali che attestano il carattere tradizionale del prodotto (articolo 7, paragrafo 2, del presente regolamento)

Il pane di segale è sempre stato uno degli alimenti di base nelle famiglie lettoni e per questo motivo è ancora oggi uno dei simboli dell’identità nazionale lettone. Figura nella sezione «Tradizioni popolari» del canone culturale lettone. Come le opere equivalenti di altri paesi europei, il canone culturale lettone è una raccolta delle opere artistiche e dei tesori culturali più significativi e importanti, che riflettono le conquiste culturali più importanti della storia del paese.

Nel suo studio «Mūsu maize. Our daily bread» (Il nostro pane quotidiano), pubblicato nel 2004, l’etnografa Indra Čekstere spiega che nelle famiglie lettoni «spesso si prepara il “salinātā rudzu rupjmaize” versando acqua calda sulla farina in un recipiente». Una parte dell’impasto di pane preparato precedentemente è sciolto nell’acqua calda e aggiunto come fermento. L’impasto molto molle è mescolato nel recipiente, lasciato fermentare durante la notte e poi battuto con una lunga spatola di legno. Al mattino inizia l’impastamento, che dura a lungo e prevede l’aggiunta di carvi e altra farina. Quando l’impasto non si appiccica più alle mani si smette di impastare. Il recipiente contenente l’impasto in fermentazione è posto vicino al forno e, su una pala di legno cosparsa di farina o ricoperta di foglie d’acero, vengono modellate pagnotte strette e lunghe.

Nell’opera «Latviešu tradicionālie ēdieni» [La cucina tradizionale lettone], redatta da I. Heinola e S. Stinkule e pubblicata nel 2006 con l’aiuto della Fondazione per il patrimonio culturale nazionale, si legge che fino all’inizio del XX secolo le principali attività dei lettoni e dei livoni erano l’agricoltura e la pesca e che, pertanto, la base della loro alimentazione era costituita da pane di segale preparato in casa e da varie pietanze bollite. L’opera citata descrive il «salināta rudzu rupjmaize», affermando che per la sua preparazione veniva utilizzata farina di segale, di cui una parte scottata. L’impasto era preparato in un recipiente di legno e la sua fermentazione era assicurata dal fermento proveniente dall’impasto del pane precedente e dai microorganismi conservati sulle pareti del recipiente. Con tale impasto venivano modellate pagnotte che erano poi cotte nel forno a legna.

Nel suo libro «Daudzveidīgā maizīte» [Il pane in tutte le sue forme], pubblicato nel 1993, anche la specialista di panificazione Zigrīda Liepiņa descrive la produzione del «salinātā rudzu rupjmaize» tradizionale, come si faceva ancora nei primi anni del XX secolo. La descrizione sottolinea il carattere unico della scottatura della farina e i tempi di fermentazione in recipienti di legno, che creano l’aroma caratteristico e gradevole del pane e la sua mollica porosa ed elastica.

M. Leiše, insegnante di economia domestica e di lavori manuali, ha descritto la preparazione e la ricetta del «salinātā rudzu rupjmaize», precisando che è preferibile utilizzare un recipiente di legno di caducifoglie per preparare il pane e che una certa quantità di acqua calda deve essere versata su una parte della farina per poi mescolare il tutto con una spatola di legno fino ad ottenere una consistenza omogenea. Circa 12 ore dopo, quando la farina scottata si è raffreddata, si aggiunge il fermento, l’impasto viene fatto fermentare ed è poi lavorato. L’impasto fermentato è poi diviso in pagnotte e cotto direttamente sul piano del forno caldo. («Praktiskā mājturība» [Le arti domestici pratiche], pubblicato da A. Gulbis, Riga, 1931).

Nella sua opera «Latviešu tautas ēdieni» [La cucina nazionale lettone], un compendio dei materiali raccolti nel corso di spedizioni etnografiche pubblicato nel 2006, L. Dumpe ha descritto il modo in cui era preparato il «salinātā rudzu maize» intorno al 1915. Dumpe racconta che «il pane normale era fermentato con l’aggiunta di acqua calda a una temperatura tra 45 e 65 °C, mentre il pane “salinātā” era fermentato con acqua calda a una temperatura di 95 °C. Veniva impastato fino a quando l’impasto non si appiccicava più alle mani e al passaggio di un dito restava una traccia bianca. L’impasto lavorato era coperto e veniva nuovamente lasciato a fermentare in un luogo caldo. L’impasto lievitato era poi diviso in pezzi e modellato in pagnotte allungate e cotte direttamente sul piano del forno. Le pagnotte calde erano poi cosparse con acqua o salda d’amido, i quali rendevano la crosta tenera e lucida».

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(1)  GU L 179 del 19.6.2014, pag. 17.

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| 15.2.2022 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | C 74/40 |
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15.2.2022

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

C 74/40

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Pubblicazione di una domanda di modifica dell’Unione del disciplinare di produzione di un nome nel settore vitivinicolo di cui all’articolo 97, paragrafo 3, del regolamento (UE) n. 1308/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio

(2022/C 74/07)

La presente pubblicazione conferisce il diritto di opporsi alla domanda ai sensi dell’articolo 98 del regolamento (UE) n. 1308/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio (1) entro due mesi dalla data della presente pubblicazione.

DOMANDA DI MODIFICA DELL’UNIONE DEL DISCIPLINARE DI PRODUZIONE

«Jumilla»

PDO-ES-A0109-AM05

Data di presentazione della domanda: 10 febbraio 2021

1.   Richiedente e interesse legittimo

Consejo Regulador D.O. «Jumilla» (Comitato di regolamentazione per la denominazione di origine «Jumilla»)

Associazione composta da tutti i vitivinicoli e le cantine che coltivano uva e producono, stoccano o imbottigliano vino destinato alla DOP «Jumilla» o autorizzato per essa.

2.   Voce del disciplinare interessata dalla modifica

| ☐ | Nome del prodotto |
| --- | --- |

☐

Nome del prodotto

| ☐ | Categoria di prodotto vitivinicolo |
| --- | --- |

☐

Categoria di prodotto vitivinicolo

| ☐ | Legame |
| --- | --- |

☐

Legame

| ☒ | Restrizioni in materia di commercializzazione |
| --- | --- |

☒

Restrizioni in materia di commercializzazione

3.   Descrizione e motivi della modifica

Condizionamento nella zona geografica delimitata e annullamento della possibilità di trasferire il vino sfuso protetto a cantine non protette dalla DOP.

| a) | Voci del disciplinare interessate: 8. Requisiti applicabili |
| --- | --- |

a)

Voci del disciplinare interessate: 8. Requisiti applicabili

| b) | Punti del documento unico interessati: 9. Ulteriori condizioni |
| --- | --- |

b)

Punti del documento unico interessati: 9. Ulteriori condizioni

Motivazioni

È una modifica dell’Unione ricadente in una delle categorie indicate all’articolo 14, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2019/33, nello specifico: comporta ulteriori restrizioni alla commercializzazione del prodotto.

Conformemente all’articolo 4 del regolamento (UE) 2019/33, la motivazione per la modifica è riportata di seguito.

Motivazione relativa alla qualità

| — | La produzione dei vini «Jumilla» (DOP) non si conclude con il processo di trasformazione del mosto in vino attraverso la fermentazione alcolica e altri processi correlati, bensì con il condizionamento, che deve essere considerato la fase finale della produzione di tali vini, dato che comprende altre pratiche enologiche che possono influenzare le caratteristiche specifiche, vale a dire filtraggio, stabilizzazione e vari tipi di misure correttive. Inoltre, in molti casi, per arrotondare il vino finito è necessario un periodo di affinamento in bottiglia, che avviene negli scaffali delle cantine certificate.
  Infatti tutti gli insegnamenti tratti permettendo al vino sfuso di lasciare la zona delimitata hanno dimostrato ai produttori l’importanza di tale fase finale nella produzione del vino.
  La denominazione di origine è stata riconosciuta nel 1966 in Spagna. Al pari del resto del settore nella sua lunga storia i requisiti di qualità hanno visto un progresso considerevole al punto che oggi il controllo attento del condizionamento è un prerequisito per la qualità. Per tale motivo il settore vuole garantire che nessun vino autorizzato a portare il nome «Jumilla» possa evitare tale controllo. Sia sufficiente sottolineare che 20 anni fa, nella campagna 2000-2001, l’86 % del vino di questa DOP era esportato sfuso, mentre oggi solo circa il 4 % lo è. |
| --- | --- |

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La produzione dei vini «Jumilla» (DOP) non si conclude con il processo di trasformazione del mosto in vino attraverso la fermentazione alcolica e altri processi correlati, bensì con il condizionamento, che deve essere considerato la fase finale della produzione di tali vini, dato che comprende altre pratiche enologiche che possono influenzare le caratteristiche specifiche, vale a dire filtraggio, stabilizzazione e vari tipi di misure correttive. Inoltre, in molti casi, per arrotondare il vino finito è necessario un periodo di affinamento in bottiglia, che avviene negli scaffali delle cantine certificate.

Infatti tutti gli insegnamenti tratti permettendo al vino sfuso di lasciare la zona delimitata hanno dimostrato ai produttori l’importanza di tale fase finale nella produzione del vino.

La denominazione di origine è stata riconosciuta nel 1966 in Spagna. Al pari del resto del settore nella sua lunga storia i requisiti di qualità hanno visto un progresso considerevole al punto che oggi il controllo attento del condizionamento è un prerequisito per la qualità. Per tale motivo il settore vuole garantire che nessun vino autorizzato a portare il nome «Jumilla» possa evitare tale controllo. Sia sufficiente sottolineare che 20 anni fa, nella campagna 2000-2001, l’86 % del vino di questa DOP era esportato sfuso, mentre oggi solo circa il 4 % lo è.

| — | Inoltre è chiaro che il trasporto su lunghe distanze o per periodi prolungati aumenta il rischio di alterazione del prodotto, ad esempio a causa dell’ossidazione o delle variazioni di temperatura che ne influenzano negativamente la qualità. Permettere tali spedizioni compromette la qualità.
  Infatti i produttori ne sono talmente consapevoli che il volume immesso sul mercato sfuso oggi è una frazione del totale venduto dalla DOP. |
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Inoltre è chiaro che il trasporto su lunghe distanze o per periodi prolungati aumenta il rischio di alterazione del prodotto, ad esempio a causa dell’ossidazione o delle variazioni di temperatura che ne influenzano negativamente la qualità. Permettere tali spedizioni compromette la qualità.

Infatti i produttori ne sono talmente consapevoli che il volume immesso sul mercato sfuso oggi è una frazione del totale venduto dalla DOP.

| — | Per tutelare pienamente la qualità del prodotto, l’imbottigliamento deve essere effettuato da produttori certificati appartenenti alla DOP, ossia all’interno della zona delimitata. Tali produttori sono direttamente responsabili, oltre che beneficiari, del prestigio del prodotto, che sarebbe altrimenti messo a repentaglio. |
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Per tutelare pienamente la qualità del prodotto, l’imbottigliamento deve essere effettuato da produttori certificati appartenenti alla DOP, ossia all’interno della zona delimitata. Tali produttori sono direttamente responsabili, oltre che beneficiari, del prestigio del prodotto, che sarebbe altrimenti messo a repentaglio.

Garanzia di origine

| — | Designato dall’autorità spagnola competente e accreditato dall’organismo nazionale di accreditamento secondo la norma ISO 17065 per la certificazione dei prodotti, l’organismo di controllo opera all’interno dei confini della zona delimitata. È necessaria piena tracciabilità per garantire l’origine effettiva della materia prima e della produzione. Solo l’organismo di controllo può svolgere tali azioni e, per ragioni logistiche e finanziarie, non può recarsi in cantine di altri Stati membri o paesi terzi per garantire l’origine del vino ivi imbottigliato. |
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Designato dall’autorità spagnola competente e accreditato dall’organismo nazionale di accreditamento secondo la norma ISO 17065 per la certificazione dei prodotti, l’organismo di controllo opera all’interno dei confini della zona delimitata. È necessaria piena tracciabilità per garantire l’origine effettiva della materia prima e della produzione. Solo l’organismo di controllo può svolgere tali azioni e, per ragioni logistiche e finanziarie, non può recarsi in cantine di altri Stati membri o paesi terzi per garantire l’origine del vino ivi imbottigliato.

| — | Nei casi in cui il vino sfuso è inviato a operatori al di fuori del suo ambito di competenza, l’organismo di controllo fornisce una garanzia sotto forma di una nota di spedizione che conferma l’origine del prodotto e la sua conformità al disciplinare del «Jumilla» fino al momento della spedizione. Tuttavia, se non è eseguito alcun controllo successivo, tale garanzia di origine è inutile ai fini della DOP e perde la sua validità.
  Sebbene le norme UE prevedano la cooperazione con gli organismi di controllo nei paesi di destinazione, l’esperienza ha dimostrato che questa è limitata ai normali controlli svolti dai produttori. Non vi è un controllo adeguato dei requisiti relativi allo svolgimento della fase di imbottigliamento secondo il disciplinare pertinente.
  Nello specifico ogni bottiglia deve riportare una garanzia di origine sotto forma di controetichetta o sigillo numerato. Tuttavia le attività d’imbottigliamento al di fuori della zona delimitata non richiedono tali garanzie all’organismo di controllo. Ciò significa che controetichette e sigilli numerati non sono utilizzati nonostante ciò sia richiesto dal disciplinare.
  La situazione è ancora peggiore nei casi in cui l’imbottigliamento avvenga in un paese terzo, e circa il 75 % del «Jumilla» venduto sfuso è destinato a paesi al di fuori dell’UE. In tali casi non è nemmeno presente un meccanismo per effettuare controlli su tali vini.
  Inoltre è impossibile per l’organismo di controllo sapere in che modo tali prodotti finiranno sul mercato, se sotto il nome della DOP, sotto un altro nome o miscelati con altri vini. |
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Nei casi in cui il vino sfuso è inviato a operatori al di fuori del suo ambito di competenza, l’organismo di controllo fornisce una garanzia sotto forma di una nota di spedizione che conferma l’origine del prodotto e la sua conformità al disciplinare del «Jumilla» fino al momento della spedizione. Tuttavia, se non è eseguito alcun controllo successivo, tale garanzia di origine è inutile ai fini della DOP e perde la sua validità.

Sebbene le norme UE prevedano la cooperazione con gli organismi di controllo nei paesi di destinazione, l’esperienza ha dimostrato che questa è limitata ai normali controlli svolti dai produttori. Non vi è un controllo adeguato dei requisiti relativi allo svolgimento della fase di imbottigliamento secondo il disciplinare pertinente.

Nello specifico ogni bottiglia deve riportare una garanzia di origine sotto forma di controetichetta o sigillo numerato. Tuttavia le attività d’imbottigliamento al di fuori della zona delimitata non richiedono tali garanzie all’organismo di controllo. Ciò significa che controetichette e sigilli numerati non sono utilizzati nonostante ciò sia richiesto dal disciplinare.

La situazione è ancora peggiore nei casi in cui l’imbottigliamento avvenga in un paese terzo, e circa il 75 % del «Jumilla» venduto sfuso è destinato a paesi al di fuori dell’UE. In tali casi non è nemmeno presente un meccanismo per effettuare controlli su tali vini.

Inoltre è impossibile per l’organismo di controllo sapere in che modo tali prodotti finiranno sul mercato, se sotto il nome della DOP, sotto un altro nome o miscelati con altri vini.

Controllo di garanzia

| — | Prima di questa domanda di modifica le spedizioni del vino protetto sfuso erano corredate di un certificato di origine su richiesta dell’operatore registrato.
  Basandosi sulle motivazioni summenzionate e sull’esperienza, e data la mancanza di garanzie di qualità e controllo per le spedizioni di vino sfuso, risulta inopportuno continuare a rilasciare certificati per vini che non sono più soggetti ad alcun controllo prima di essere immessi nel mercato. |
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Prima di questa domanda di modifica le spedizioni del vino protetto sfuso erano corredate di un certificato di origine su richiesta dell’operatore registrato.

Basandosi sulle motivazioni summenzionate e sull’esperienza, e data la mancanza di garanzie di qualità e controllo per le spedizioni di vino sfuso, risulta inopportuno continuare a rilasciare certificati per vini che non sono più soggetti ad alcun controllo prima di essere immessi nel mercato.

| — | Come mostrano chiaramente i dati attuali, il volume delle esportazioni di vino sfuso è calato gradualmente nel tempo. Ad esempio durante la campagna 2010-2011 sono stati esportati 20 704 ettolitri, circa il 25 % della produzione. Nella campagna 2019-2020 le esportazioni sono state pari a 8 939 ettolitri, circa il 4 % della produzione. Fino a oggi, nella campagna 2021, non ci sono state spedizioni di vino sfuso. Ciò riduce ulteriormente le motivazioni alla base di qualsiasi tentativo da parte dell’organismo di controllo di effettuare controlli, dato che i volumi sono molto ridotti, molto dispersi e spediti verso destinazioni differenti. |
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Come mostrano chiaramente i dati attuali, il volume delle esportazioni di vino sfuso è calato gradualmente nel tempo. Ad esempio durante la campagna 2010-2011 sono stati esportati 20 704 ettolitri, circa il 25 % della produzione. Nella campagna 2019-2020 le esportazioni sono state pari a 8 939 ettolitri, circa il 4 % della produzione. Fino a oggi, nella campagna 2021, non ci sono state spedizioni di vino sfuso. Ciò riduce ulteriormente le motivazioni alla base di qualsiasi tentativo da parte dell’organismo di controllo di effettuare controlli, dato che i volumi sono molto ridotti, molto dispersi e spediti verso destinazioni differenti.

| — | Inoltre l’organismo di controllo e la sua autorità competente ritengono che, di fatto, tali vini finiscano per essere immessi sul mercato senza la DOP «Jumilla». Pertanto nessuno dei produttori che imbottigliano il vino DOP «Jumilla» dovrà modificare le proprie procedure né vedrà compromessi i propri interessi.
  Nessuno dei produttori che esportano vino sfuso è contrario a questa misura, che è stata approvata unanimemente dalle cantine e dai viticoltori appartenenti alla denominazione di origine. Non ci sono stati interventi durante il processo di opposizione nazionale per approvare questa modifica del disciplinare. |
| --- | --- |

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Inoltre l’organismo di controllo e la sua autorità competente ritengono che, di fatto, tali vini finiscano per essere immessi sul mercato senza la DOP «Jumilla». Pertanto nessuno dei produttori che imbottigliano il vino DOP «Jumilla» dovrà modificare le proprie procedure né vedrà compromessi i propri interessi.

Nessuno dei produttori che esportano vino sfuso è contrario a questa misura, che è stata approvata unanimemente dalle cantine e dai viticoltori appartenenti alla denominazione di origine. Non ci sono stati interventi durante il processo di opposizione nazionale per approvare questa modifica del disciplinare.

| — | L’organismo nazionale di accreditamento, che verifica annualmente il lavoro dell’organismo di controllo, ha commentato la perdita di controllo sui volumi esportati con la garanzia dell’organismo di controllo. La presente modifica risolverà anche tale problema, che potrebbe compromettere la posizione dell’organismo di controllo in quanto organismo di certificazione del vino. |
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L’organismo nazionale di accreditamento, che verifica annualmente il lavoro dell’organismo di controllo, ha commentato la perdita di controllo sui volumi esportati con la garanzia dell’organismo di controllo. La presente modifica risolverà anche tale problema, che potrebbe compromettere la posizione dell’organismo di controllo in quanto organismo di certificazione del vino.

DOCUMENTO UNICO

1.   Nome del prodotto

Jumilla

2.   Tipo di indicazione geografica

DOP – Denominazione di origine protetta

3.   Categorie di prodotti vitivinicoli

| 1. | Vino |
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1.

Vino

| 3. | Vino liquoroso |
| --- | --- |

3.

Vino liquoroso

4.   Descrizione del vino (dei vini)

1.   Vini bianchi (Jumilla e Jumilla Dulce)

Aspetto: colore dal giallo acciaio al topazio; limpidi e brillanti.

Olfatto: frutta fresca, con possibili note di frutta secca nei vini dolci.

Gusto: acidità equilibrata rispetto alla dolcezza; nei vini dolci la dolcezza predomina sull’acidità.

I requisiti analitici non previsti dalla tabella sono conformi alla legislazione unionale vitivinicola vigente.

| Caratteristiche analitiche generali |
| --- |
| Titolo alcolometrico totale massimo (in % vol) | |
| Titolo alcolometrico effettivo minimo (in % vol) | 11 |
| Acidità totale minima | 4 grammi per litro, espressa in acido tartarico |
| Acidità volatile massima (in milliequivalenti per litro) | 13,3 |
| Tenore massimo di anidride solforosa totale (in milligrammi per litro) | |

Caratteristiche analitiche generali

Titolo alcolometrico totale massimo (in % vol)

Titolo alcolometrico effettivo minimo (in % vol)

11

Acidità totale minima

4 grammi per litro, espressa in acido tartarico

Acidità volatile massima (in milliequivalenti per litro)

13,3

Tenore massimo di anidride solforosa totale (in milligrammi per litro)

2.   Vini rosati (Jumilla e Jumilla Dulce)

BREVE DESCRIZIONE TESTUALE

Aspetto: colore dal rosa lampone al salmone pallido; limpidi e brillanti.

Olfatto: frutta fresca; frutti rossi; con possibili note di frutta secca nei vini dolci.

Gusto: acidità equilibrata; nei vini dolci la dolcezza predomina sull’acidità.

I requisiti analitici non previsti dalla tabella sono conformi alla legislazione unionale vitivinicola vigente.

| Caratteristiche analitiche generali |
| --- |
| Titolo alcolometrico totale massimo (in % vol) | |
| Titolo alcolometrico effettivo minimo (in % vol) | 11,5 |
| Acidità totale minima | 4 grammi per litro, espressa in acido tartarico |
| Acidità volatile massima (in milliequivalenti per litro) | 13,3 |
| Tenore massimo di anidride solforosa totale (in milligrammi per litro) | |

Caratteristiche analitiche generali

Titolo alcolometrico totale massimo (in % vol)

Titolo alcolometrico effettivo minimo (in % vol)

11,5

Acidità totale minima

4 grammi per litro, espressa in acido tartarico

Acidità volatile massima (in milliequivalenti per litro)

13,3

Tenore massimo di anidride solforosa totale (in milligrammi per litro)

3.   Vini rosati (Jumilla Monastrell)

BREVE DESCRIZIONE TESTUALE

Aspetto: colore dal rosa lampone al salmone pallido; limpidi e brillanti.

Olfatto: frutta fresca; frutti rossi; con possibili note di frutta secca nei vini dolci.

Gusto: acidità equilibrata; nei vini dolci la dolcezza predomina sull’acidità.

I requisiti analitici non previsti dalla tabella sono conformi alla legislazione unionale vitivinicola vigente.

| Caratteristiche analitiche generali |
| --- |
| Titolo alcolometrico totale massimo (in % vol) | |
| Titolo alcolometrico effettivo minimo (in % vol) | 12 |
| Acidità totale minima | 4 grammi per litro, espressa in acido tartarico |
| Acidità volatile massima (in milliequivalenti per litro) | 13,3 |
| Tenore massimo di anidride solforosa totale (in milligrammi per litro) | |

Caratteristiche analitiche generali

Titolo alcolometrico totale massimo (in % vol)

Titolo alcolometrico effettivo minimo (in % vol)

12

Acidità totale minima

4 grammi per litro, espressa in acido tartarico

Acidità volatile massima (in milliequivalenti per litro)

13,3

Tenore massimo di anidride solforosa totale (in milligrammi per litro)

4.   Vini rossi (Jumilla Monastrell)

BREVE DESCRIZIONE TESTUALE

Aspetto: colore dal rosso violaceo al rosso mattone e fino a ocra nei vini dolci; limpidi e brillanti.

Olfatto: frutti rossi; frutti neri; con note di frutta secca nei vini dolci.

Gusto: acidità equilibrata; tannici; nei vini dolci la dolcezza predomina sull’acidità.

I requisiti analitici non previsti dalla tabella sono conformi alla legislazione unionale vitivinicola vigente.

| Caratteristiche analitiche generali |
| --- |
| Titolo alcolometrico totale massimo (in % vol) | |
| Titolo alcolometrico effettivo minimo (in % vol) | 12,5 |
| Acidità totale minima | 4 grammi per litro, espressa in acido tartarico |
| Acidità volatile massima (in milliequivalenti per litro) | 13,3 |
| Tenore massimo di anidride solforosa totale (in milligrammi per litro) | |

Caratteristiche analitiche generali

Titolo alcolometrico totale massimo (in % vol)

Titolo alcolometrico effettivo minimo (in % vol)

12,5

Acidità totale minima

4 grammi per litro, espressa in acido tartarico

Acidità volatile massima (in milliequivalenti per litro)

13,3

Tenore massimo di anidride solforosa totale (in milligrammi per litro)

5.   Vini rossi (Jumilla e Jumilla Dulce)

BREVE DESCRIZIONE TESTUALE

Aspetto: colore dal rosso violaceo al rosso mattone e fino a ocra nei vini dolci; limpidi e brillanti.

Olfatto: frutti rossi; frutti neri; con note di frutta secca nei vini dolci.

Gusto: acidità equilibrata; tannici; nei vini dolci la dolcezza predomina sull’acidità.

I requisiti analitici non previsti dalla tabella sono conformi alla legislazione unionale vitivinicola vigente.

| Caratteristiche analitiche generali |
| --- |
| Titolo alcolometrico totale massimo (in % vol) | |
| Titolo alcolometrico effettivo minimo (in % vol) | 12 |
| Acidità totale minima | 4 grammi per litro, espressa in acido tartarico |
| Acidità volatile massima (in milliequivalenti per litro) | 13,3 |
| Tenore massimo di anidride solforosa totale (in milligrammi per litro) | |

Caratteristiche analitiche generali

Titolo alcolometrico totale massimo (in % vol)

Titolo alcolometrico effettivo minimo (in % vol)

12

Acidità totale minima

4 grammi per litro, espressa in acido tartarico

Acidità volatile massima (in milliequivalenti per litro)

13,3

Tenore massimo di anidride solforosa totale (in milligrammi per litro)

6.   Vini liquorosi (Tinto Monastrell)

BREVE DESCRIZIONE TESTUALE

Aspetto: colore dal rosso ciliegia all’ocra; limpidi e brillanti.

Olfatto: frutti neri; frutta secca.

Gusto: la dolcezza predomina sull’acidità; tannici.

I requisiti analitici non previsti dalla tabella sono conformi alla legislazione unionale vitivinicola vigente.

| Caratteristiche analitiche generali |
| --- |
| Titolo alcolometrico totale massimo (in % vol) | |
| Titolo alcolometrico effettivo minimo (in % vol) | 15 |
| Acidità totale minima | |
| Acidità volatile massima (in milliequivalenti per litro) | |
| Tenore massimo di anidride solforosa totale (in milligrammi per litro) | |

Caratteristiche analitiche generali

Titolo alcolometrico totale massimo (in % vol)

Titolo alcolometrico effettivo minimo (in % vol)

15

Acidità totale minima

Acidità volatile massima (in milliequivalenti per litro)

Tenore massimo di anidride solforosa totale (in milligrammi per litro)

5.   Pratiche di vinificazione

a.   Pratiche enologiche essenziali

Pratica colturale

I vigneti tutelati dalla denominazione di origine protetta «Jumilla» possono essere allevati in regime di coltivazione estensiva o intensiva.

Coltivazione estensiva: in ragione dell’orografia del territorio, dell’altitudine, delle precipitazioni e di altre condizioni ecologiche, la densità di impianto corrisponde, in termini di caratteristiche agronomiche, ai seguenti parametri: massimo 1 900 ceppi per ettaro e minimo 1 100 ceppi per ettaro.

Coltivazione intensiva: in ragione anche in questo caso delle condizioni ambientali, la densità di impianto corrisponde, in termini di caratteristiche agronomiche, ai seguenti parametri: massimo 3 350 ceppi per ettaro e minimo 1 500 ceppi per ettaro.

La vendemmia è effettuata in modo tale da non pregiudicare la qualità dell’uva, destinando alla produzione dei vini protetti esclusivamente le partite di uva sana con il grado di maturazione necessario e un tenore alcolico minimo di 10,70o Baumé per le uve bianche e di 11o Baumé per le uve rosse.

Le uve della varietà Monastrell destinate alla produzione di vino liquoroso presentano, al momento della vendemmia, un tenore alcolico di almeno 13o Baumé.

Nell’estrazione del mosto o del vino, la pressione applicata determina una resa massima nel processo di trasformazione che non supera i 74 litri di vino finito per 100 chili di uva.

Per calcolare l’inizio del processo di affinamento, si considera come data iniziale il primo giorno di ottobre di ogni anno.

b.   Rese massime

| 1. | Varietà rosse in coltivazione estensiva
  5 000 chilogrammi di uve per ettaro
  37 ettolitri per ettaro |
| --- | --- |

1.

5 000 chilogrammi di uve per ettaro

37 ettolitri per ettaro

| 2. | Varietà bianche in coltivazione estensiva
  5 625 chilogrammi di uve per ettaro
  41,62 ettolitri per ettaro |
| --- | --- |

2.

5 625 chilogrammi di uve per ettaro

41,62 ettolitri per ettaro

| 3. | Coltivazione intensiva
  8 750 chilogrammi di uve per ettaro
  64,75 ettolitri per ettaro |
| --- | --- |

3.

8 750 chilogrammi di uve per ettaro

64,75 ettolitri per ettaro

6.   Zona geografica delimitata

La zona di produzione dei vini tutelati dalla denominazione di origine protetta «Jumilla» è costituita dai terreni ubicati nei comuni di Jumilla (provincia di Murcia) e di Fuentealamo, Albatana, Ontur, Hellín, Tobarra e Montealegre del Castillo, nella provincia di Albacete.

7.   Varietà principale/i di uve da vino

AIRÉN

CABERNET SAUVIGNON

CHARDONNAY

GARNACHA TINTA

GARNACHA TINTORERA

MACABEO - VIURA

MALVASIA AROMATICA - MALVASIA DE SITGES

MERLOT

MONASTRELL

MOSCATEL DE GRANO MENUDO

PEDRO XIMENEZ

PETIT VERDOT

SAUVIGNON BLANC

SYRAH

TEMPRANILLO - CENCIBEL

VERDEJO

8.   Descrizione del legame/dei legami

8.1.   Vino

La varietà più importante è la Monastrell, un vitigno molto rustico e perfettamente adattato alle dure condizioni della zona (siccità, forte caldo estivo e gelate primaverili). Tali condizioni si traducono in vini con corpo e carnosi, dalla buona ricchezza alcolica e acidità, con un carattere aromatico fruttato molto personale (frutti maturi) e un’astringenza molto ben integrata.

Le altre varietà autorizzate integrano in modo ideale la varietà principale, alla quale conferiscono stabilità in termini di colore, acidità e capacità di affinamento e con cui si sposano perfettamente a livello aromatico.

8.2.   Vini liquorosi

Tali vini sono ottenuti dalla varietà Monastrell che conferisce loro un’intensità colorante da media a molto elevata, che sfiora l’opacità, frutto delle temperature elevate caratteristiche della zona.

9.   Ulteriori condizioni essenziali (confezionamento, etichettatura, altri requisiti)

Etichettatura

Quadro giuridico:

nella legislazione nazionale

Tipo di condizione supplementare:

disposizioni supplementari in materia di etichettatura

Descrizione della condizione:

sulle etichette figura obbligatoriamente e in risalto il nome della denominazione di origine protetta, i cui caratteri presentano un’altezza compresa tra un minimo di 3 millimetri e un massimo di 10 millimetri.

Tale menzione è accompagnata dalla legenda «denominazione di origine protetta» o «denominazione di origine», i cui caratteri presentano un’altezza minima di 2 mm ma che non può essere mai pari o superiore all’altezza del nome della denominazione di origine.

Le altre menzioni sono quelle stabilite dalla legislazione generale applicabile all’etichettatura dei vini nonché quelle di cui alla normativa o al regolamento specifici in materia di etichettatura, nella versione in vigore, adottati dal Consejo Regulador.

I contenitori sono provvisti di sigilli di garanzia, controetichette o numerazione da inserire nelle etichette, rilasciati dal Consejo Regulador, apposti dalla cantina stessa in un punto visibile del contenitore e sempre in modo tale da non consentirne un secondo impiego.

Trasporto dei vini

Quadro giuridico:

da parte di un’organizzazione che gestisce le DOP/IGP, qualora previsto dagli Stati membri

Tipo di condizione supplementare:

condizionamento nella zona geografica delimitata

Descrizione della condizione:

il vino protetto deve essere condizionato esclusivamente nelle strutture ubicate all’interno della zona di produzione del «Jumilla» DOP.

Per garantire un uso appropriato della DOP, tutti i vini protetti devono essere spediti nei contenitori.

La produzione dei vini con la denominazione di origine non si conclude con il processo di trasformazione del mosto in vino attraverso la fermentazione alcolica e altri processi correlati, ma con il condizionamento, che deve essere considerato la fase finale della produzione di questi vini, dato che comprende altre pratiche enologiche che possono influenzare le caratteristiche specifiche, vale a dire: filtraggio, stabilizzazione e vari tipi di misure correttive. Inoltre, in molti casi, per completare il vino finale è necessario un periodo di invecchiamento in bottiglia. In aggiunta è chiaro che il trasporto su lunghe distanze o per periodi prolungati aumenta il rischio di alterazione del prodotto, ad esempio mediante l’ossidazione o le variazioni di temperatura, che influenzano negativamente la qualità. Pertanto, per preservare la qualità del vino, è necessario imbottigliarlo all’interno della zona delimitata della DOP.

L’organismo di controllo è designato dall’autorità spagnola competente e accreditato con numero ISO 17065 dall’organismo nazionale di accreditamento per la certificazione del prodotto. Nel caso in cui volumi sfusi sono inviati a operatori al di fuori della zona delimitata, l’organismo di controllo può solo fornire una garanzia di origine e conformità alla DOP «Jumilla» fino al momento della spedizione. Tuttavia, per ragioni logistiche e finanziarie, l’organismo di controllo non può operare nei paesi di destinazione dove, in pratica, neanche le autorità nazionali competenti svolgono controlli. Circa il 75 % delle spedizioni di vino sfuso sono destinate a paesi terzi. Di conseguenza l’organismo di controllo non è a conoscenza delle modalità di immissione sul mercato di tali vini, ma sa soltanto che le bottiglie non presentano controetichetta o sigillo numerato come previsto, dal momento che essi non sono richiesti durante le attività d’imbottigliamento. Ciò significa che non dovrebbero esserci attività d’imbottigliamento che coinvolgono il «Jumilla» (DOP) al di fuori della zona delimitata. Pertanto, per garantire l’origine e i controlli, è necessario che tutto il vino sia imbottigliato all’interno della zona delimitata.

Link al disciplinare del prodotto

https://www.mapa.gob.es/es/alimentacion/temas/calidad-diferenciada/pcdopjumillamodificacionmayoram05limpio_tcm30-556674.pdf

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(1)  GU L 347 del 20.12.2013, pag. 671.

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