# Επίσημη Εφημερίδα C 51/2009

| | ISSN 1725-2415 |
| --- | --- |
| Επίσημη Εφημερίδα
  της Ευρωπαϊκής Ένωσης | C 51 |
| | |
| Έκδοση στην ελληνική γλώσσα | Ανακοινώσεις και Πληροφορίες | 52ό έτος4 Μαρτίου 2009 |

ISSN 1725-2415

Επίσημη Εφημερίδα

της Ευρωπαϊκής Ένωσης

C 51

Έκδοση στην ελληνική γλώσσα

Ανακοινώσεις και Πληροφορίες

52ό έτος4 Μαρτίου 2009

---

| Ανακοίνωση αριθ | Περιεχόμενα | Σελίδα |
| --- | --- | --- |
| | IV   Πληροφορίες |
| | ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΠΡΟΕΡΧΟΜΕΝΕΣ ΑΠΟ ΤΑ ΟΡΓΑΝΑ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥΣ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ |
| | Επιτροπή |
| 2009/C 051/01 | Επιτόκιο που εφαρμόζει η Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα στις πράξεις κύριας αναχρηματοδότησης: 2,00 % την 1η Μαρτίου 2009 — Ισοτιμίες του ευρώ | 1 |
| 2009/C 051/02 | Γνώμη της συμβουλευτικής επιτροπής συγκεντρώσεων που διατυπώθηκε κατά τη συνεδρίαση της 3ης Δεκεμβρίου 2008, σχετικά με σχέδιο απόφασης στην υπόθεση COMP/M.5141 — KLM/Martinair — Εισηγητής: Λεττονία | 2 |
| 2009/C 051/03 | Τελική έκθεση στην υπόθεση COMP/M.5141 — KLM/Martinair | 3 |
| 2009/C 051/04 | Περίληψη απόφασης της Επιτροπής, της 17ης Δεκεμβρίου 2008, με την οποία μία συγκέντρωση κηρύσσεται συμβατή με την κοινή αγορά και τη συμφωνία για τον ΕΟΧ (Υπόθεση COMP/M.5141 — KLM/Martinair) [κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2008) 8458 τελικό] | 4 |
| | ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΠΡΟΕΡΧΟΜΕΝΕΣ ΑΠΟ ΤΑ ΚΡΑΤΗ ΜΕΛΗ |
| 2009/C 051/05 | Ανακοίνωση της Επιτροπής στο πλαίσιο της εφαρμογής της οδηγίας 2000/9/EΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, σχετικά με τις εγκαταστάσεις με συρματόσχοινα για τη μεταφορά προσώπων (
  1
  ) | 9 |
| 2009/C 051/06 | Ανακοίνωση της Επιτροπής στο πλαίσιο της εφαρμογής της οδηγίας 94/25/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την προσέγγιση των νομοθετικών, κανονιστικών και διοικητικών διατάξεων των κρατών μελών οι οποίες αφορούν τα σκάφη αναψυχής (
  1
  ) | 12 |

Ανακοίνωση αριθ

Περιεχόμενα

Σελίδα

IV   Πληροφορίες

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΠΡΟΕΡΧΟΜΕΝΕΣ ΑΠΟ ΤΑ ΟΡΓΑΝΑ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥΣ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ

Επιτροπή

2009/C 051/01

Επιτόκιο που εφαρμόζει η Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα στις πράξεις κύριας αναχρηματοδότησης: 2,00 % την 1η Μαρτίου 2009 — Ισοτιμίες του ευρώ

1

2009/C 051/02

Γνώμη της συμβουλευτικής επιτροπής συγκεντρώσεων που διατυπώθηκε κατά τη συνεδρίαση της 3ης Δεκεμβρίου 2008, σχετικά με σχέδιο απόφασης στην υπόθεση COMP/M.5141 — KLM/Martinair — Εισηγητής: Λεττονία

2

2009/C 051/03

Τελική έκθεση στην υπόθεση COMP/M.5141 — KLM/Martinair

3

2009/C 051/04

Περίληψη απόφασης της Επιτροπής, της 17ης Δεκεμβρίου 2008, με την οποία μία συγκέντρωση κηρύσσεται συμβατή με την κοινή αγορά και τη συμφωνία για τον ΕΟΧ (Υπόθεση COMP/M.5141 — KLM/Martinair) [κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2008) 8458 τελικό]

[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2008) 8458 τελικό]

4

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΠΡΟΕΡΧΟΜΕΝΕΣ ΑΠΟ ΤΑ ΚΡΑΤΗ ΜΕΛΗ

2009/C 051/05

Ανακοίνωση της Επιτροπής στο πλαίσιο της εφαρμογής της οδηγίας 2000/9/EΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, σχετικά με τις εγκαταστάσεις με συρματόσχοινα για τη μεταφορά προσώπων (
  1
  )

1

9

2009/C 051/06

Ανακοίνωση της Επιτροπής στο πλαίσιο της εφαρμογής της οδηγίας 94/25/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την προσέγγιση των νομοθετικών, κανονιστικών και διοικητικών διατάξεων των κρατών μελών οι οποίες αφορούν τα σκάφη αναψυχής (
  1
  )

1

12

| | V   Γνωστοποιήσεις |
| --- | --- |
| | ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΠΟΥ ΑΦΟΡΟΥΝ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΚΟΙΝΗΣ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ |
| | Επιτροπή |
| 2009/C 051/07 | Ανακοίνωση για την έναρξη διαδικασίας επανεξέτασης των μέτρων αντιντάμπινγκ που επιβάλλονται στις εισαγωγές πυριτίου καταγωγής Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας ενόψει της λήξης ισχύος τους και διαδικασίας μερικής ενδιάμεσης επανεξέτασης των μέτρων αυτών | 17 |
| | ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΠΟΥ ΑΦΟΡΟΥΝ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ |
| | Επιτροπή |
| 2009/C 051/08 | Προηγούμενη γνωστοποίηση συγκέντρωσης (Υπόθεση COMP/M.5482 — GSN/FUN) — Υπόθεση υποψήφια για απλοποιημένη διαδικασία (
  1
  ) | 22 |
| 2009/C 051/09 | Προηγούμενη γνωστοποίηση συγκέντρωσης (Υπόθεση COMP/M.5445 — Mytilineos/Motor Oil/Corinthos Power) (
  1
  ) | 23 |

V   Γνωστοποιήσεις

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΠΟΥ ΑΦΟΡΟΥΝ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΚΟΙΝΗΣ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

Επιτροπή

2009/C 051/07

Ανακοίνωση για την έναρξη διαδικασίας επανεξέτασης των μέτρων αντιντάμπινγκ που επιβάλλονται στις εισαγωγές πυριτίου καταγωγής Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας ενόψει της λήξης ισχύος τους και διαδικασίας μερικής ενδιάμεσης επανεξέτασης των μέτρων αυτών

17

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΠΟΥ ΑΦΟΡΟΥΝ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ

Επιτροπή

2009/C 051/08

Προηγούμενη γνωστοποίηση συγκέντρωσης (Υπόθεση COMP/M.5482 — GSN/FUN) — Υπόθεση υποψήφια για απλοποιημένη διαδικασία (
  1
  )

1

22

2009/C 051/09

Προηγούμενη γνωστοποίηση συγκέντρωσης (Υπόθεση COMP/M.5445 — Mytilineos/Motor Oil/Corinthos Power) (
  1
  )

1

23

| | Διορθωτικά |
| --- | --- |
| 2009/C 051/10 | Διορθωτικό στις επίσημες αργίες για το έτος 2009 (ΕΕ C 14 της 21.1.2009) | 24 |

Διορθωτικά

2009/C 051/10

Διορθωτικό στις επίσημες αργίες για το έτος 2009 (ΕΕ C 14 της 21.1.2009)

(ΕΕ C 14 της 21.1.2009)

24

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ |

---

(1)   Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ

1

| EL | |
| --- | --- |

EL

---

IV Πληροφορίες

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΠΡΟΕΡΧΟΜΕΝΕΣ ΑΠΟ ΤΑ ΟΡΓΑΝΑ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥΣ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ

Επιτροπή

| 4.3.2009 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | C 51/1 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

C 51/1

---

Επιτόκιο που εφαρμόζει η Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα στις πράξεις κύριας αναχρηματοδότησης (1):

2,00 % την 1η Μαρτίου 2009

Ισοτιμίες του ευρώ (2)

3 Μαρτίου 2009

(2009/C 51/01)

1 ευρώ=

| | Νομισματική μονάδα | Ισοτιμία |
| --- | --- | --- |
| USD | δολάριο ΗΠΑ | 1,2615 |
| JPY | ιαπωνικό γιεν | 123,64 |
| DKK | δανική κορόνα | 7,4510 |
| GBP | λίρα στερλίνα | 0,89575 |
| SEK | σουηδική κορόνα | 11,4853 |
| CHF | ελβετικό φράγκο | 1,4826 |
| ISK | ισλανδική κορόνα | |
| NOK | νορβηγική κορόνα | 9,0125 |
| BGN | βουλγαρικό λεβ | 1,9558 |
| CZK | τσεχική κορόνα | 27,961 |
| EEK | εσθονική κορόνα | 15,6466 |
| HUF | ουγγρικό φιορίνι | 306,84 |
| LTL | λιθουανικό λίτας | 3,4528 |
| LVL | λεττονικό λατ | 0,7087 |
| PLN | πολωνικό ζλότι | 4,7350 |
| RON | ρουμανικό λέι | 4,2990 |
| TRY | τουρκική λίρα | 2,1802 |
| AUD | αυστραλιανό δολάριο | 1,9619 |
| CAD | καναδικό δολάριο | 1,6219 |
| HKD | δολάριο Χονγκ Κονγκ | 9,7866 |
| NZD | νεοζηλανδικό δολάριο | 2,5303 |
| SGD | δολάριο Σιγκαπούρης | 1,9550 |
| KRW | νοτιοκορεατικό γουόν | 1 968,44 |
| ZAR | νοτιοαφρικανικό ραντ | 13,2300 |
| CNY | κινεζικό γιουάν | 8,6303 |
| HRK | κροατικό κούνα | 7,3747 |
| IDR | ινδονησιακή ρουπία | 15 131,69 |
| MYR | μαλαισιανό ρίγκιτ | 4,6795 |
| PHP | πέσο Φιλιππινών | 61,560 |
| RUB | ρωσικό ρούβλι | 45,7697 |
| THB | ταϊλανδικό μπατ | 45,603 |
| BRL | ρεάλ Βραζιλίας | 3,0468 |
| MXN | μεξικανικό πέσο | 19,2631 |
| INR | ινδική ρουπία | 65,5600 |

Νομισματική μονάδα

Ισοτιμία

USD

δολάριο ΗΠΑ

1,2615

JPY

ιαπωνικό γιεν

123,64

DKK

δανική κορόνα

7,4510

GBP

λίρα στερλίνα

0,89575

SEK

σουηδική κορόνα

11,4853

CHF

ελβετικό φράγκο

1,4826

ISK

ισλανδική κορόνα

NOK

νορβηγική κορόνα

9,0125

BGN

βουλγαρικό λεβ

1,9558

CZK

τσεχική κορόνα

27,961

EEK

εσθονική κορόνα

15,6466

HUF

ουγγρικό φιορίνι

306,84

LTL

λιθουανικό λίτας

3,4528

LVL

λεττονικό λατ

0,7087

PLN

πολωνικό ζλότι

4,7350

RON

ρουμανικό λέι

4,2990

TRY

τουρκική λίρα

2,1802

AUD

αυστραλιανό δολάριο

1,9619

CAD

καναδικό δολάριο

1,6219

HKD

δολάριο Χονγκ Κονγκ

9,7866

NZD

νεοζηλανδικό δολάριο

2,5303

SGD

δολάριο Σιγκαπούρης

1,9550

KRW

νοτιοκορεατικό γουόν

1 968,44

ZAR

νοτιοαφρικανικό ραντ

13,2300

CNY

κινεζικό γιουάν

8,6303

HRK

κροατικό κούνα

7,3747

IDR

ινδονησιακή ρουπία

15 131,69

MYR

μαλαισιανό ρίγκιτ

4,6795

PHP

πέσο Φιλιππινών

61,560

RUB

ρωσικό ρούβλι

45,7697

THB

ταϊλανδικό μπατ

45,603

BRL

ρεάλ Βραζιλίας

3,0468

MXN

μεξικανικό πέσο

19,2631

INR

ινδική ρουπία

65,5600

---

(1)

Επιτόκιο που εφαρμόστηκε στην πλέον πρόσφατη πράξη πριν την αναφερόμενη ημερομηνία. Σε περίπτωση δημοπρασίας μεταβλητού επιτοκίου, το επιτόκιο είναι το οριακό επιτόκιο.

(2)  Πηγή: Ισοτιμίες αναφοράς που δημοσιεύονται από την Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα.

---

| 4.3.2009 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | C 51/2 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

C 51/2

---

Γνώμη της συμβουλευτικής επιτροπής συγκεντρώσεων που διατυπώθηκε κατά τη συνεδρίαση της 3ης Δεκεμβρίου 2008, σχετικά με σχέδιο απόφασης στην υπόθεση COMP/M.5141 — KLM/Martinair

Εισηγητής: Λεττονία

(2009/C 51/02)

| 1. | Η συμβουλευτική επιτροπή συμφωνεί με την Επιτροπή ότι η κοινοποιηθείσα πράξη αποτελεί συγκέντρωση κατά την έννοια του άρθρου 3 παράγραφος 1 στοιχείο β) του κανονισμού για τις συγκεντρώσεις. |
| --- | --- |

1.

Η συμβουλευτική επιτροπή συμφωνεί με την Επιτροπή ότι η κοινοποιηθείσα πράξη αποτελεί συγκέντρωση κατά την έννοια του άρθρου 3 παράγραφος 1 στοιχείο β) του κανονισμού για τις συγκεντρώσεις.

| 2. | Η συμβουλευτική επιτροπή συμφωνεί με την Επιτροπή ότι οι αγορές που πρέπει να εξεταστούν είναι οι εξής:






  α) | οι αγορές για την εναέρια μεταφορά εμπορευμάτων προς μία κατεύθυνση:






  — | διηπειρωτικά για τη μεταφορά εμπορευμάτων μεταξύ Ευρώπης και Βόρειας Αμερικής, |
| --- | --- | --- | --- |

2.

Η συμβουλευτική επιτροπή συμφωνεί με την Επιτροπή ότι οι αγορές που πρέπει να εξεταστούν είναι οι εξής:

α)

οι αγορές για την εναέρια μεταφορά εμπορευμάτων προς μία κατεύθυνση:

—

διηπειρωτικά για τη μεταφορά εμπορευμάτων μεταξύ Ευρώπης και Βόρειας Αμερικής,

| — | μεταξύ Ευρώπης και συγκεκριμένων χωρών για τη μεταφορά εμπορευμάτων μεταξύ Ευρώπης και Νότιας Αμερικής, Καραϊβικής, Άπω Ανατολής και αφρικανικών χωρών· |
| --- | --- |

—

μεταξύ Ευρώπης και συγκεκριμένων χωρών για τη μεταφορά εμπορευμάτων μεταξύ Ευρώπης και Νότιας Αμερικής, Καραϊβικής, Άπω Ανατολής και αφρικανικών χωρών·

| β) | η αγορά για την παροχή υπηρεσιών αερομεταφορών μεγάλων αποστάσεων σε τελικούς πελάτες, υποδιαιρεμένη σε ζεύγη σημείων αφετηρίας/σημείων προορισμού («Α&Π»),






  — | όπου το σημείο αφετηρίας περιλαμβάνει το Άμστερνταμ και, τουλάχιστον όσον αφορά τις πτήσεις προς την Πούντα Κάνα, την Κανκούν, την Αβάνα, το Κουρασάο και την Αρούμπα, αλλά και ενδεχομένως τις πτήσεις προς το Βανκούβερ, το Τορόντο και το Μαϊάμι, και τα αεροδρόμια του Ντίσελντορφ και των Βρυξελλών, |
| --- | --- | --- |

β)

η αγορά για την παροχή υπηρεσιών αερομεταφορών μεγάλων αποστάσεων σε τελικούς πελάτες, υποδιαιρεμένη σε ζεύγη σημείων αφετηρίας/σημείων προορισμού («Α&Π»),

—

όπου το σημείο αφετηρίας περιλαμβάνει το Άμστερνταμ και, τουλάχιστον όσον αφορά τις πτήσεις προς την Πούντα Κάνα, την Κανκούν, την Αβάνα, το Κουρασάο και την Αρούμπα, αλλά και ενδεχομένως τις πτήσεις προς το Βανκούβερ, το Τορόντο και το Μαϊάμι, και τα αεροδρόμια του Ντίσελντορφ και των Βρυξελλών,

| — | και όπου το σημείο προορισμού θα περιορίζεται ενδεχομένως στους προαναφερθέντες προορισμούς, αλλά μπορεί να είναι και ευρύτερο, και ότι σε κάθε περίπτωση το θέμα του επακριβούς ορισμού της αγοράς μπορεί να παραμείνει ανοικτό· |
| --- | --- |

—

και όπου το σημείο προορισμού θα περιορίζεται ενδεχομένως στους προαναφερθέντες προορισμούς, αλλά μπορεί να είναι και ευρύτερο, και ότι σε κάθε περίπτωση το θέμα του επακριβούς ορισμού της αγοράς μπορεί να παραμείνει ανοικτό·

| γ) | η αγορά για τη χονδρική παροχή θέσεων αερογραμμών σε διοργανωτές ταξιδιών όσον αφορά πτήσεις που συνδέουν τα αεροδρόμια του Άμστερνταμ, του Ντίσελντορφ και των Βρυξελλών με όλους τους προορισμούς μεγάλων αποστάσεων σε ολόκληρο τον κόσμο, που ενδέχεται να πρέπει να υποδιαιρεθούν σε επιμέρους διαδρομές με βάση τα ζεύγη Α&Π τα οποία έχουν προσδιορισθεί στο σημείο 2 στοιχείο β) όσον αφορά την αγορά για την παροχή υπηρεσιών αερομεταφορών μεγάλων αποστάσεων σε τελικούς πελάτες, που έχουν προσδιορισθεί στο σημείο 2 στοιχείο β) όσον αφορά την αγορά για την παροχή υπηρεσιών αερομεταφορών μεγάλων αποστάσεων σε τελικούς πελάτες. |
| --- | --- |

γ)

η αγορά για τη χονδρική παροχή θέσεων αερογραμμών σε διοργανωτές ταξιδιών όσον αφορά πτήσεις που συνδέουν τα αεροδρόμια του Άμστερνταμ, του Ντίσελντορφ και των Βρυξελλών με όλους τους προορισμούς μεγάλων αποστάσεων σε ολόκληρο τον κόσμο, που ενδέχεται να πρέπει να υποδιαιρεθούν σε επιμέρους διαδρομές με βάση τα ζεύγη Α&Π τα οποία έχουν προσδιορισθεί στο σημείο 2 στοιχείο β) όσον αφορά την αγορά για την παροχή υπηρεσιών αερομεταφορών μεγάλων αποστάσεων σε τελικούς πελάτες, που έχουν προσδιορισθεί στο σημείο 2 στοιχείο β) όσον αφορά την αγορά για την παροχή υπηρεσιών αερομεταφορών μεγάλων αποστάσεων σε τελικούς πελάτες.

| 3. | Η συμβουλευτική επιτροπή συμφωνεί με την εκτίμηση της Επιτροπής ότι η κοινοποιηθείσα πράξη δεν θα παρακωλύσει σημαντικά τον αποτελεσματικό ανταγωνισμό στην κοινή αγορά ή σε σημαντικό τμήμα της όσον αφορά τις σχετικές αγορές εναέριας μεταφοράς εμπορευμάτων. |
| --- | --- |

3.

Η συμβουλευτική επιτροπή συμφωνεί με την εκτίμηση της Επιτροπής ότι η κοινοποιηθείσα πράξη δεν θα παρακωλύσει σημαντικά τον αποτελεσματικό ανταγωνισμό στην κοινή αγορά ή σε σημαντικό τμήμα της όσον αφορά τις σχετικές αγορές εναέριας μεταφοράς εμπορευμάτων.

| 4. | Η συμβουλευτική επιτροπή συμφωνεί με την εκτίμηση της Επιτροπής ότι η κοινοποιηθείσα πράξη δεν θα παρακωλύσει σημαντικά τον αποτελεσματικό ανταγωνισμό στην κοινή αγορά ή σε σημαντικό τμήμα της όσον αφορά τις αγορές για την παροχή υπηρεσιών αερομεταφορών μεγάλων αποστάσεων σε τελικούς πελάτες. |
| --- | --- |

4.

Η συμβουλευτική επιτροπή συμφωνεί με την εκτίμηση της Επιτροπής ότι η κοινοποιηθείσα πράξη δεν θα παρακωλύσει σημαντικά τον αποτελεσματικό ανταγωνισμό στην κοινή αγορά ή σε σημαντικό τμήμα της όσον αφορά τις αγορές για την παροχή υπηρεσιών αερομεταφορών μεγάλων αποστάσεων σε τελικούς πελάτες.

| 5. | Η συμβουλευτική επιτροπή συμφωνεί με την εκτίμηση της Επιτροπής ότι η κοινοποιηθείσα πράξη δεν θα παρακωλύσει σημαντικά τον αποτελεσματικό ανταγωνισμό στην κοινή αγορά ή σε σημαντικό τμήμα της όσον αφορά τις αγορές για τη χονδρική παροχή θέσεων αερογραμμών σε διοργανωτές ταξιδιών. |
| --- | --- |

5.

Η συμβουλευτική επιτροπή συμφωνεί με την εκτίμηση της Επιτροπής ότι η κοινοποιηθείσα πράξη δεν θα παρακωλύσει σημαντικά τον αποτελεσματικό ανταγωνισμό στην κοινή αγορά ή σε σημαντικό τμήμα της όσον αφορά τις αγορές για τη χονδρική παροχή θέσεων αερογραμμών σε διοργανωτές ταξιδιών.

| 6. | Η συμβουλευτική επιτροπή συμφωνεί με την Επιτροπή ότι η κοινοποιηθείσα συγκέντρωση πρέπει να κηρυχθεί συμβιβάσιμη με την κοινή αγορά και με τη λειτουργία της συμφωνίας ΕΟΧ βάσει του άρθρου 8 παράγραφος 1 του κανονισμού συγκεντρώσεων και του άρθρου 57 της συμφωνίας ΕΟΧ. |
| --- | --- |

6.

Η συμβουλευτική επιτροπή συμφωνεί με την Επιτροπή ότι η κοινοποιηθείσα συγκέντρωση πρέπει να κηρυχθεί συμβιβάσιμη με την κοινή αγορά και με τη λειτουργία της συμφωνίας ΕΟΧ βάσει του άρθρου 8 παράγραφος 1 του κανονισμού συγκεντρώσεων και του άρθρου 57 της συμφωνίας ΕΟΧ.

---

| 4.3.2009 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | C 51/3 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

C 51/3

---

Τελική έκθεση (1) στην υπόθεση COMP/M.5141 — KLM/Martinair

(2009/C 51/03)

Στις 17 Ιουλίου 2008, η Επιτροπή έλαβε κοινοποίηση σχεδιαζόμενης συγκέντρωσης σύμφωνα με το άρθρο 4 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 139/2004 του Συμβουλίου («κανονισμός συγκεντρώσεων ΕΚ»), βάσει της οποίας η εταιρεία KLM Royal Dutch Airlines N.V., που ελέγχεται τελικά από την Air France-KLM Holding S.A., αποκτά, με αγορά μετοχών, τον πλήρη έλεγχο της Martinair Holland N.V., κατά την έννοια του άρθρου 3 παράγραφος 1 στοιχείο β) του κανονισμού συγκεντρώσεων.

Βάσει των αποτελεσμάτων της πρώτης φάσης έρευνας, η Επιτροπή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η σχεδιαζόμενη συγκέντρωση προκαλεί σοβαρές αμφιβολίες ως προς τη συμβατότητά της με την κοινή αγορά, λόγω προβλημάτων ανταγωνισμού που εντοπίσθηκαν σε σχέση με τις αερομεταφορές επιβατών σε ορισμένες διαδρομές. Στη συνέχεια, η κοινοποιούσα εταιρεία υπέβαλε πρόταση ανάληψης δέσμευσης. Συγκεκριμένα, η εταιρεία πρότεινε να οριοθετήσει την εξέλιξη των ναύλων οικονομικής θέσης μετά τη συγκέντρωση στις διαδρομές όπου εντοπίστηκαν τα προβλήματα ανταγωνισμού, σε σχέση με την εξέλιξη των τιμών των ναύλων οικονομικής θέσης σε ένα σύνολο ανάλογων διαδρομών. Ωστόσο, από τη δοκιμασία της αγοράς, στην οποία υποβλήθηκαν οι δεσμεύσεις, αφενός, προέκυψαν αμφιβολίες σχετικά με την πρακτικότητα και την αποτελεσματικότητα του μηχανισμού ελέγχου των τιμών, και, αφετέρου, διαπιστώθηκε ότι η δέσμευση ήταν τόσο περίπλοκη που δεν θα ήταν δυνατό να τεθεί σε εφαρμογή και υπό παρακολούθηση. Για το λόγο αυτό, η Επιτροπή δεν θεώρησε την προτεινόμενη δέσμευση επαρκώς σαφή, ώστε να εξαλείψει τις σοβαρές αμφιβολίες που προέκυψαν κατά την πρώτη φάση της έρευνάς της.

Ως εκ τούτου, στις 8 Σεπτεμβρίου 2008, η Επιτροπή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η συγκεκριμένη συναλλαγή δημιουργεί σοβαρές αμφιβολίες όσον αφορά το συμβιβάσιμο της με την κοινή αγορά και τη λειτουργία της συμφωνίας ΕΟΧ, και αποφάσισε να κινήσει τη διαδικασία του άρθρου 6 παράγραφος 1 στοιχείο γ) του κανονισμού συγκεντρώσεων ΕΚ.

Η κοινοποιούσα εταιρεία υπέβαλε τις παρατηρήσεις της σχετικά με την απόφαση του άρθρου 6 παράγραφος 1 στοιχείο γ), και ζήτησε προφορικά να αποκτήσει πρόσβαση στα κύρια έγγραφα του φακέλου, σύμφωνα με τους κανόνες βέλτιστων πρακτικών στις υποθέσεις συγκεντρώσεων. Η αρμόδια για την υπόθεση ομάδα απάντησε την ίδια ημέρα ότι δεν είχε λάβει τεκμηριωμένα στοιχεία κατά την έννοια της παραγράφου 45 των κανόνων βέλτιστων πρακτικών και ότι, ως εκ τούτου, δεν υπήρχαν καίρια έγγραφα στα οποία θα μπορούσε να παραχωρήσει πρόσβαση. Η κοινοποιούσα εταιρεία δεν έδωσε συνέχεια στο συγκεκριμένο θέμα.

Κατόπιν διεξοδικής έρευνας της αγοράς, η Επιτροπή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η προταθείσα συγκέντρωση δεν θα παρακωλύσει τον αποτελεσματικό ανταγωνισμό στην κοινή αγορά ή σε σημαντικό τμήμα της, και συνεπώς μπορεί να κηρυχθεί συμβιβάσιμη με την κοινή αγορά, βάσει του άρθρου 8 παράγραφος 1 του κανονισμού συγκεντρώσεων ΕΚ, και με τη συμφωνία ΕΟΧ, βάσει του άρθρου 57 της συμφωνίας. Ως εκ τούτου, δεν απεστάλη κοινοποίηση αιτιάσεων στην κοινοποιούσα εταιρεία.

Στοιχεία δεν ζητήθηκαν ούτε υποβλήθηκαν από τα μέρη ή από τρίτο ενδιαφερόμενο. Η υπόθεση δεν απαιτεί ιδιαίτερο σχολιασμό όσον αφορά το δικαίωμα ακρόασης.

Βρυξέλλες, 12 Δεκεμβρίου 2008.

Michael ALBERS

---

(1)  Σύμφωνα με τα άρθρα 15 και 16 της απόφασης 2001/462/EΚ, EΚΑΧ της Επιτροπής, της 23ης Mαΐου 2001, σχετικά με τα καθήκοντα του συμβούλου ακροάσεων σε ορισμένες διαδικασίες ανταγωνισμού (ΕΕ L 162 της 19.6.2001, σ. 21).

1

---

| 4.3.2009 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | C 51/4 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

C 51/4

---

Περίληψη απόφασης της Επιτροπής

της 17ης Δεκεμβρίου 2008

με την οποία μία συγκέντρωση κηρύσσεται συμβατή με την κοινή αγορά και τη συμφωνία για τον ΕΟΧ

(Υπόθεση COMP/M.5141 — KLM/Martinair)

[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2008) 8458 τελικό]

(Το κείμενο στην αγγλική γλώσσα είναι το μόνο αυθεντικό)

(2009/C 51/04)

Στις 17 Δεκεμβρίου 2008, η Επιτροπή εξέδωσε απόφαση σχετικά με συγκέντρωση, στο πλαίσιο του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 139/2004 του Συμβουλίου, της 20ής Ιανουαρίου 2004, για τον έλεγχο των συγκεντρώσεων μεταξύ επιχειρήσεων (κοινοτικός κανονισμός συγκεντρώσεων), και ιδίως το άρθρο 8 παράγραφος 1 αυτού του κανονισμού. Μια μη εμπιστευτική έκδοση του πλήρους κειμένου της απόφασης δημοσιεύεται στην αυθεντική γλώσσα της υπόθεσης και στις γλώσσες εργασίας της Επιτροπής στον δικτυακό τόπο της Γενικής Διεύθυνσης Ανταγωνισμού, στην ακόλουθη διεύθυνση:

http://ec.europa.eu/comm/competition/index_en.html

I.   ΤΑ ΜΕΡΗ

| (1) | Η KLM Royal Dutch Airlines N.V. («KLM»), ολλανδική επιχείρηση ελεγχόμενη τελευταίως από την Air France-KLM Holding S.A. («Air France-KLM», Γαλλία), είναι μεταφορέας πλήρων υπηρεσιών που λειτουργεί ως δίκτυο με έδρα το αεροδρόμιο του Άμστερνταμ Schiphol («Schiphol»). Οι δύο βασικές της δραστηριότητες είναι η αεροπορική μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων. |
| --- | --- |

(1)

Η KLM Royal Dutch Airlines N.V. («KLM»), ολλανδική επιχείρηση ελεγχόμενη τελευταίως από την Air France-KLM Holding S.A. («Air France-KLM», Γαλλία), είναι μεταφορέας πλήρων υπηρεσιών που λειτουργεί ως δίκτυο με έδρα το αεροδρόμιο του Άμστερνταμ Schiphol («Schiphol»). Οι δύο βασικές της δραστηριότητες είναι η αεροπορική μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων.

| (2) | Η Martinair («Martinair») είναι ολλανδική επιχείρηση μεταφορών από σημείο σε σημείο, με έδρα το Schiphol. Η Martinair προσφέρει ναυλωμένες και προγραμματισμένες πτήσεις επιβατών και εμπορευμάτων. Ο στόλος της εξυπηρετεί μόνο διηπειρωτικούς προορισμούς. Η Martinair πραγματοποιεί επιβατικές πτήσεις προς Βανκούβερ, Τορόντο, Μαϊάμι, Αβάνα, Βαραδέρο, Σαν Χοσέ, Πούντα Κάνα, Πουέρτο Πλάτα, Κανκούν, Κουρακάο και Αρούμπα. Οι πτήσεις εμπορευμάτων πραγματοποιούνται μεταξύ Ευρώπης και Αφρικής, Μέσης Ανατολής, Άπω Ανατολής, Βόρειας Αμερικής και Λατινικής Αμερικής. |
| --- | --- |

(2)

Η Martinair («Martinair») είναι ολλανδική επιχείρηση μεταφορών από σημείο σε σημείο, με έδρα το Schiphol. Η Martinair προσφέρει ναυλωμένες και προγραμματισμένες πτήσεις επιβατών και εμπορευμάτων. Ο στόλος της εξυπηρετεί μόνο διηπειρωτικούς προορισμούς. Η Martinair πραγματοποιεί επιβατικές πτήσεις προς Βανκούβερ, Τορόντο, Μαϊάμι, Αβάνα, Βαραδέρο, Σαν Χοσέ, Πούντα Κάνα, Πουέρτο Πλάτα, Κανκούν, Κουρακάο και Αρούμπα. Οι πτήσεις εμπορευμάτων πραγματοποιούνται μεταξύ Ευρώπης και Αφρικής, Μέσης Ανατολής, Άπω Ανατολής, Βόρειας Αμερικής και Λατινικής Αμερικής.

II.   Η ΠΡΑΞΗ

| (3) | Η KLM σήμερα κατέχει το 50 % της Martinair, το κεφάλαιο της οποίας μοιράζεται με την Maersk Holding B.V., επιχείρηση που εδρεύει στις Κάτω Χώρες ελεγχόμενη κατά 100 % από την A.P. Moller-Maersk A/S («Maersk»), δανική επιχείρηση που δραστηριοποιείται κυρίως στις θαλάσσιες καθώς και στις χερσαίες μεταφορές. Λόγω της εταιρικής οργάνωσης και της επιχειρησιακής διαχείρισης της Martinair, η KLM και η Maersk ελέγχουν σήμερα από κοινού την Martinair. Η KLM σκοπεύει να αποκτήσει το 50 % του μετοχικού μεριδίου της Maersk στην Martinair. |
| --- | --- |

(3)

Η KLM σήμερα κατέχει το 50 % της Martinair, το κεφάλαιο της οποίας μοιράζεται με την Maersk Holding B.V., επιχείρηση που εδρεύει στις Κάτω Χώρες ελεγχόμενη κατά 100 % από την A.P. Moller-Maersk A/S («Maersk»), δανική επιχείρηση που δραστηριοποιείται κυρίως στις θαλάσσιες καθώς και στις χερσαίες μεταφορές. Λόγω της εταιρικής οργάνωσης και της επιχειρησιακής διαχείρισης της Martinair, η KLM και η Maersk ελέγχουν σήμερα από κοινού την Martinair. Η KLM σκοπεύει να αποκτήσει το 50 % του μετοχικού μεριδίου της Maersk στην Martinair.

| (4) | Κατά συνέπεια, στις 17 Ιουλίου 2008, η Επιτροπή έλαβε γνωστοποίηση για μια προτεινόμενη συγκέντρωση δυνάμει του άρθρου 4 του κοινοτικού κανονισμού περί συγκεντρώσεων δια της οποίας η KLM αποκτά κατά την έννοια του άρθρου 3 παράγραφος 1 στοιχείο β) του κοινοτικού κανονισμού περί συγκεντρώσεων τον έλεγχο ολόκληρης της επιχείρησης Martinair μέσω αγοράς μετοχών. |
| --- | --- |

(4)

Κατά συνέπεια, στις 17 Ιουλίου 2008, η Επιτροπή έλαβε γνωστοποίηση για μια προτεινόμενη συγκέντρωση δυνάμει του άρθρου 4 του κοινοτικού κανονισμού περί συγκεντρώσεων δια της οποίας η KLM αποκτά κατά την έννοια του άρθρου 3 παράγραφος 1 στοιχείο β) του κοινοτικού κανονισμού περί συγκεντρώσεων τον έλεγχο ολόκληρης της επιχείρησης Martinair μέσω αγοράς μετοχών.

III.   ΚΟΙΝΟΤΙΚΗ ΔΙΑΣΤΑΣΗ

| (5) | Η κοινοποιηθείσα συγκέντρωση έχει κοινοτική διάσταση κατά την έννοια του άρθρου 1 παράγραφος 2 του κοινοτικού κανονισμού περί συγκεντρώσεων. |
| --- | --- |

(5)

Η κοινοποιηθείσα συγκέντρωση έχει κοινοτική διάσταση κατά την έννοια του άρθρου 1 παράγραφος 2 του κοινοτικού κανονισμού περί συγκεντρώσεων.

IV.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΚΑΙ ΣΥΝΟΨΗ

| (6) | Βάσει των αποτελεσμάτων της πρώτης φάσης έρευνας αγοράς, η Επιτροπή συνήγαγε ότι η προτεινόμενη πράξη ήγειρε σοβαρές αμφιβολίες ως προς τη συμβιβασιμότητά της με την κοινή αγορά λόγω των προβλημάτων ανταγωνισμού που εντοπίσθηκαν όσον αφορά την αεροπορική μεταφορά επιβατών μεταξύ Άμστερνταμ και Αρούμπα και Κουρακάο. Στις 18 Αυγούστου 2008, τα μέρη πρότειναν ανάληψη υποχρεώσεων η οποία περιλαμβάνει συγκριτική ανάλυση μετά τη συγχώνευση της εξέλιξης των τιμών των εισιτηρίων οικονομικής θέσης των πτήσεων από Άμστερνταμ προς Αρούμπα και Κουρακάο, σε σχέση με την εξέλιξη των τιμών των εισιτηρίων οικονομικής θέσης σε ένα καλάθι συγκρίσιμων γραμμών. Ωστόσο, η προτεινόμενη ανάληψη υποχρεώσεων αποδείχθηκε ανεπαρκής να εξαλείψει τις σοβαρές αμφιβολίες της Επιτροπής. Στις 8 Σεπτεμβρίου 2008, η Επιτροπή εξέδωσε απόφαση κίνησης της διαδικασίας που προβλέπεται στο άρθρο 6 παράγραφος 1 στοιχείο γ) του κοινοτικού κανονισμού περί συγκεντρώσεων. |
| --- | --- |

(6)

Βάσει των αποτελεσμάτων της πρώτης φάσης έρευνας αγοράς, η Επιτροπή συνήγαγε ότι η προτεινόμενη πράξη ήγειρε σοβαρές αμφιβολίες ως προς τη συμβιβασιμότητά της με την κοινή αγορά λόγω των προβλημάτων ανταγωνισμού που εντοπίσθηκαν όσον αφορά την αεροπορική μεταφορά επιβατών μεταξύ Άμστερνταμ και Αρούμπα και Κουρακάο. Στις 18 Αυγούστου 2008, τα μέρη πρότειναν ανάληψη υποχρεώσεων η οποία περιλαμβάνει συγκριτική ανάλυση μετά τη συγχώνευση της εξέλιξης των τιμών των εισιτηρίων οικονομικής θέσης των πτήσεων από Άμστερνταμ προς Αρούμπα και Κουρακάο, σε σχέση με την εξέλιξη των τιμών των εισιτηρίων οικονομικής θέσης σε ένα καλάθι συγκρίσιμων γραμμών. Ωστόσο, η προτεινόμενη ανάληψη υποχρεώσεων αποδείχθηκε ανεπαρκής να εξαλείψει τις σοβαρές αμφιβολίες της Επιτροπής. Στις 8 Σεπτεμβρίου 2008, η Επιτροπή εξέδωσε απόφαση κίνησης της διαδικασίας που προβλέπεται στο άρθρο 6 παράγραφος 1 στοιχείο γ) του κοινοτικού κανονισμού περί συγκεντρώσεων.

V.   ΕΝΝΟΙΟΛΟΓΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΟΥ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ

| (7) | Η προτεινόμενη συγκέντρωση συνεπάγεται τη μετάβαση από τον από κοινού έλεγχο στον αποκλειστικό έλεγχο. Ήδη πριν από την πράξη, η KLM ασκεί σε κάποιο βαθμό έλεγχο στην Martinair. Επιπλέον, τα κίνητρα της KLM να ανταγωνιστεί την Martinair είναι ευλόγως μειωμένα λόγω του δικαιώματος της στο ήμισυ των κερδών της Martinair. |
| --- | --- |

(7)

Η προτεινόμενη συγκέντρωση συνεπάγεται τη μετάβαση από τον από κοινού έλεγχο στον αποκλειστικό έλεγχο. Ήδη πριν από την πράξη, η KLM ασκεί σε κάποιο βαθμό έλεγχο στην Martinair. Επιπλέον, τα κίνητρα της KLM να ανταγωνιστεί την Martinair είναι ευλόγως μειωμένα λόγω του δικαιώματος της στο ήμισυ των κερδών της Martinair.

| (8) | Ωστόσο, η Επιτροπή διαπίστωσε βάσει της οργάνωσης, της εταιρικής διαχείρισης και εσωτερικών εγγράφων της Martinair, ότι η KLM επηρεάζει ελάχιστα τις αποφάσεις που αφορούν τις τιμές της Martinair, τις αποφάσεις για την είσοδό της σε συγκεκριμένη γραμμή, τις αυξομειώσεις της ικανότητας και ανάλογες επιχειρησιακές αποφάσεις. Πράγματι, η επιρροή της KLM στη συμπεριφορά της Martinair στην αγορά περιορίζεται στο δικαίωμα αρνησικυρίας όσον αφορά τις περισσότερο σημαντικές στρατηγικές και επιχειρησιακές επιλογές, ιδίως, τις στρατηγικές επιλογές για ανάπτυξη δραστηριότητας σε ορισμένους επιχειρησιακούς τομείς (π.χ. αεροπορική μεταφορά επιβατών σε μικρές και μεγάλες αποστάσεις, αεροπορική μεταφορά εμπορευμάτων) και αποφάσεις διεύρυνσης ή συρρίκνωσης του στόλου της Martinair. Επιπλέον, η έρευνα αγοράς επιβεβαίωσε σε μεγάλο βαθμό ότι οι ανταγωνιστές και οι πελάτες των μερών αντιλαμβάνονται γενικά την KLM και την Martinair ως ανταγωνίστριες όσον αφορά αμφότερες τις δραστηριότητές τους μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων. |
| --- | --- |

(8)

Ωστόσο, η Επιτροπή διαπίστωσε βάσει της οργάνωσης, της εταιρικής διαχείρισης και εσωτερικών εγγράφων της Martinair, ότι η KLM επηρεάζει ελάχιστα τις αποφάσεις που αφορούν τις τιμές της Martinair, τις αποφάσεις για την είσοδό της σε συγκεκριμένη γραμμή, τις αυξομειώσεις της ικανότητας και ανάλογες επιχειρησιακές αποφάσεις. Πράγματι, η επιρροή της KLM στη συμπεριφορά της Martinair στην αγορά περιορίζεται στο δικαίωμα αρνησικυρίας όσον αφορά τις περισσότερο σημαντικές στρατηγικές και επιχειρησιακές επιλογές, ιδίως, τις στρατηγικές επιλογές για ανάπτυξη δραστηριότητας σε ορισμένους επιχειρησιακούς τομείς (π.χ. αεροπορική μεταφορά επιβατών σε μικρές και μεγάλες αποστάσεις, αεροπορική μεταφορά εμπορευμάτων) και αποφάσεις διεύρυνσης ή συρρίκνωσης του στόλου της Martinair. Επιπλέον, η έρευνα αγοράς επιβεβαίωσε σε μεγάλο βαθμό ότι οι ανταγωνιστές και οι πελάτες των μερών αντιλαμβάνονται γενικά την KLM και την Martinair ως ανταγωνίστριες όσον αφορά αμφότερες τις δραστηριότητές τους μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων.

| (9) | Βάσει των ανωτέρω, η Επιτροπή ανέλυσε ενδελεχώς τις επιπτώσεις που θα είχε στον ανταγωνισμό η κατάργηση του υφιστάμενου βαθμού ανταγωνισμού μεταξύ της KLM και της Martinair λόγω της προτεινόμενης συγκέντρωσης. |
| --- | --- |

(9)

Βάσει των ανωτέρω, η Επιτροπή ανέλυσε ενδελεχώς τις επιπτώσεις που θα είχε στον ανταγωνισμό η κατάργηση του υφιστάμενου βαθμού ανταγωνισμού μεταξύ της KLM και της Martinair λόγω της προτεινόμενης συγκέντρωσης.

VI.   ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΩΝ

6.1.   Η σχετική αγορά προϊόντος και η σχετική γεωγραφική αγορά

| (10) | Η έρευνα αγοράς επιβεβαίωσε ότι οι θαλάσσιες μεταφορές καθίστανται βαθμηδόν μια οικονομικά ελκυστική εναλλακτική λύση όχι μόνο στο εσωτερικό της Ευρώπης, αλλά επίσης και για τη διηπειρωτική μεταφορά εμπορευμάτων. Ωστόσο, για πολλούς τύπους εμπορευμάτων απαιτείται ακόμη αεροπορική μεταφορά λόγω της χρονικής τους ευαισθησίας. Για τους σκοπούς της παρούσας απόφασης, δεν είναι αναγκαίο να αποφασιστεί κατά πόσον η αεροπορική ή η θαλάσσια διηπειρωτική μεταφορά εμπορευμάτων αποτελεί μέρος της ίδιας αγοράς ή όχι, αφού η προτεινόμενη συγκέντρωση δεν περιορίζει σημαντικά τον αποτελεσματικό ανταγωνισμό στην κοινή αγορά ή σε σημαντικό τμήμα αυτής στο πλαίσιο αμφοτέρων των ορισμών αγοράς. |
| --- | --- |

(10)

Η έρευνα αγοράς επιβεβαίωσε ότι οι θαλάσσιες μεταφορές καθίστανται βαθμηδόν μια οικονομικά ελκυστική εναλλακτική λύση όχι μόνο στο εσωτερικό της Ευρώπης, αλλά επίσης και για τη διηπειρωτική μεταφορά εμπορευμάτων. Ωστόσο, για πολλούς τύπους εμπορευμάτων απαιτείται ακόμη αεροπορική μεταφορά λόγω της χρονικής τους ευαισθησίας. Για τους σκοπούς της παρούσας απόφασης, δεν είναι αναγκαίο να αποφασιστεί κατά πόσον η αεροπορική ή η θαλάσσια διηπειρωτική μεταφορά εμπορευμάτων αποτελεί μέρος της ίδιας αγοράς ή όχι, αφού η προτεινόμενη συγκέντρωση δεν περιορίζει σημαντικά τον αποτελεσματικό ανταγωνισμό στην κοινή αγορά ή σε σημαντικό τμήμα αυτής στο πλαίσιο αμφοτέρων των ορισμών αγοράς.

| (11) | Η έρευνα αγοράς έδειξε επίσης ότι δεν υπάρχει ανάγκη για υποδιαίρεση της αγοράς αεροπορικής μεταφοράς εμπορευμάτων ανά κατηγορία ή φύση των μεταφερόμενων αγαθών. Γενικώς, οι πελάτες αγοράζουν χώρο στον οποίον φορτώνουν διάφορα εμπορεύματα, περιλαμβανομένων αναλώσιμων και άλλων αγαθών τα οποία ενδεχομένως απαιτούν ειδική μεταχείριση. Επιπλέον, συνήθως το ίδιο αεροσκάφος χρησιμοποιείται για τη μεταφορά διαφόρων τύπων εμπορευμάτων και οι μεταφορείς μπορούν να προσαρμόσουν τις υπηρεσίες τους σχετικά εύκολα στις ειδικές απαιτήσεις ορισμένων αγαθών. Ωστόσο, δεν υπάρχει ανάγκη να αποφασιστεί γι' αυτόν τον σκοπό ο ακριβής ορισμός αγοράς αφού η προτεινόμενη συγκέντρωση δεν περιορίζει σημαντικά τον αποτελεσματικό ανταγωνισμό στην κοινή αγορά ή σε σημαντικό τμήμα της, ανεξάρτητα από τον ορισμό της αγοράς. |
| --- | --- |

(11)

Η έρευνα αγοράς έδειξε επίσης ότι δεν υπάρχει ανάγκη για υποδιαίρεση της αγοράς αεροπορικής μεταφοράς εμπορευμάτων ανά κατηγορία ή φύση των μεταφερόμενων αγαθών. Γενικώς, οι πελάτες αγοράζουν χώρο στον οποίον φορτώνουν διάφορα εμπορεύματα, περιλαμβανομένων αναλώσιμων και άλλων αγαθών τα οποία ενδεχομένως απαιτούν ειδική μεταχείριση. Επιπλέον, συνήθως το ίδιο αεροσκάφος χρησιμοποιείται για τη μεταφορά διαφόρων τύπων εμπορευμάτων και οι μεταφορείς μπορούν να προσαρμόσουν τις υπηρεσίες τους σχετικά εύκολα στις ειδικές απαιτήσεις ορισμένων αγαθών. Ωστόσο, δεν υπάρχει ανάγκη να αποφασιστεί γι' αυτόν τον σκοπό ο ακριβής ορισμός αγοράς αφού η προτεινόμενη συγκέντρωση δεν περιορίζει σημαντικά τον αποτελεσματικό ανταγωνισμό στην κοινή αγορά ή σε σημαντικό τμήμα της, ανεξάρτητα από τον ορισμό της αγοράς.

| (12) | Σε συμφωνία με προηγούμενες αποφάσεις, η παρούσα απόφαση ορίζει την αγορά για την αεροπορική μεταφορά εμπορευμάτων σε διηπειρωτική βάση για τις διηπειρωτικές μεταφορές εμπορευμάτων, τουλάχιστον σε ότι αφορά ηπείρους με αρκετά ανεπτυγμένη υποδομή που επιτρέπει τις ανταποκρίσεις. Τούτο έχει επιβεβαιωθεί για τη Βόρεια Αμερική και την Ευρώπη, για όλους τους τύπους αγαθών συμπεριλαμβανομένων των αναλώσιμων αγαθών όπως τα λουλούδια. Σχετικά, η έρευνα αγοράς επιβεβαίωσε ότι, λόγω της πολύ ανεπτυγμένης ευρωπαϊκής υποδομής των οδικών μεταφορών, πολλά αεροδρόμια εμπορευμάτων στην Ευρώπη δύνανται να υποκαταστήσουν το Schiphol για όλα τα είδη αγαθών, συμπεριλαμβανομένων των λουλουδιών. Όσον αφορά την Αφρική, τη Νότια Αμερική και περιοχές της Ασίας, η έρευνα αγοράς έδειξε ότι αυτές οι ήπειροι πρέπει να χωριστούν με βάση τη χώρα. |
| --- | --- |

(12)

Σε συμφωνία με προηγούμενες αποφάσεις, η παρούσα απόφαση ορίζει την αγορά για την αεροπορική μεταφορά εμπορευμάτων σε διηπειρωτική βάση για τις διηπειρωτικές μεταφορές εμπορευμάτων, τουλάχιστον σε ότι αφορά ηπείρους με αρκετά ανεπτυγμένη υποδομή που επιτρέπει τις ανταποκρίσεις. Τούτο έχει επιβεβαιωθεί για τη Βόρεια Αμερική και την Ευρώπη, για όλους τους τύπους αγαθών συμπεριλαμβανομένων των αναλώσιμων αγαθών όπως τα λουλούδια. Σχετικά, η έρευνα αγοράς επιβεβαίωσε ότι, λόγω της πολύ ανεπτυγμένης ευρωπαϊκής υποδομής των οδικών μεταφορών, πολλά αεροδρόμια εμπορευμάτων στην Ευρώπη δύνανται να υποκαταστήσουν το Schiphol για όλα τα είδη αγαθών, συμπεριλαμβανομένων των λουλουδιών. Όσον αφορά την Αφρική, τη Νότια Αμερική και περιοχές της Ασίας, η έρευνα αγοράς έδειξε ότι αυτές οι ήπειροι πρέπει να χωριστούν με βάση τη χώρα.

| (13) | Επιπλέον, η έρευνα αγοράς διαπίστωσε ότι οι αγορές αεροπορικής μεταφοράς εμπορευμάτων είναι μίας κατεύθυνσης, αφού η ζήτηση για αεροπορική μεταφορά εμπορευμάτων μπορεί να διαφέρει σημαντικά στην αρχή και στο τέλος της γραμμής. Τέλος, η έρευνα αγοράς επιβεβαίωσε επίσης τα πορίσματα της Επιτροπής σε προηγούμενες υποθέσεις, ότι δηλαδή οι πτήσεις με ανταπόκριση δύνανται γενικά να υποκαταστήσουν τις απευθείας πτήσεις. |
| --- | --- |

(13)

Επιπλέον, η έρευνα αγοράς διαπίστωσε ότι οι αγορές αεροπορικής μεταφοράς εμπορευμάτων είναι μίας κατεύθυνσης, αφού η ζήτηση για αεροπορική μεταφορά εμπορευμάτων μπορεί να διαφέρει σημαντικά στην αρχή και στο τέλος της γραμμής. Τέλος, η έρευνα αγοράς επιβεβαίωσε επίσης τα πορίσματα της Επιτροπής σε προηγούμενες υποθέσεις, ότι δηλαδή οι πτήσεις με ανταπόκριση δύνανται γενικά να υποκαταστήσουν τις απευθείας πτήσεις.

| (14) | Ενόψει των ανωτέρω, η αγορά αεροπορικής μεταφοράς εμπορευμάτων για τους σκοπούς της παρούσας απόφασης πρέπει να χωριστεί με βάση ζεύγη απλών δρομολογίων από ήπειρο προς ήπειρο όσον αφορά τις γραμμές σύνδεσης Ευρώπης και Βόρειας Αμερικής και με βάση τους προορισμούς από ήπειρο προς χώρα για όλες τις άλλες γραμμές. |
| --- | --- |

(14)

Ενόψει των ανωτέρω, η αγορά αεροπορικής μεταφοράς εμπορευμάτων για τους σκοπούς της παρούσας απόφασης πρέπει να χωριστεί με βάση ζεύγη απλών δρομολογίων από ήπειρο προς ήπειρο όσον αφορά τις γραμμές σύνδεσης Ευρώπης και Βόρειας Αμερικής και με βάση τους προορισμούς από ήπειρο προς χώρα για όλες τις άλλες γραμμές.

6.2.   Αξιολόγηση όσον αφορά τον ανταγωνισμό

| (15) | Όσον αφορά την αεροπορική μεταφορά εμπορευμάτων μεταξύ Ευρώπης και Βόρειας Αμερικής, τα συνδυασμένα μερίδια αγοράς των μερών θα παραμείνουν κάτω του 25 % και τα μέρη θα συνεχίσουν να αντιμετωπίζουν έντονο ανταγωνισμό από αρκετές άλλες από τις κυριότερες αεροπορικές καθετοποιημένες εταιρείες, όπως η Lufthansa, η British Airways και από ολοκληρωτές όπως η FedEx και η UPS. Παρομοίως, όσον αφορά τις αεροπορικές μεταφορές εμπορευμάτων μεταξύ της Ευρώπης και των χωρών της Άπω Ανατολής όπου υπάρχει αλληλοεπικάλυψη δραστηριοτήτων των μερών, τα συνδυασμένα μερίδια αγοράς των μερών θα φτάσουν κατ' ανώτατο όριο στο 25 % και τα μέρη θα συνεχίσουν να αντιμετωπίζουν έντονο ανταγωνισμό από αρκετούς άλλους μεταφορείς, όπως η Lufthansa, η Cargolux, η Cathay Pacific και η Air China. Συνεπώς, η προτεινόμενη συγκέντρωση δεν θα περιορίσει σημαντικά τον αποτελεσματικό ανταγωνισμό στην κοινή αγορά ή σε σημαντικό μέρος αυτής, όσον αφορά οποιαδήποτε από αυτές τις αγορές. |
| --- | --- |

(15)

Όσον αφορά την αεροπορική μεταφορά εμπορευμάτων μεταξύ Ευρώπης και Βόρειας Αμερικής, τα συνδυασμένα μερίδια αγοράς των μερών θα παραμείνουν κάτω του 25 % και τα μέρη θα συνεχίσουν να αντιμετωπίζουν έντονο ανταγωνισμό από αρκετές άλλες από τις κυριότερες αεροπορικές καθετοποιημένες εταιρείες, όπως η Lufthansa, η British Airways και από ολοκληρωτές όπως η FedEx και η UPS. Παρομοίως, όσον αφορά τις αεροπορικές μεταφορές εμπορευμάτων μεταξύ της Ευρώπης και των χωρών της Άπω Ανατολής όπου υπάρχει αλληλοεπικάλυψη δραστηριοτήτων των μερών, τα συνδυασμένα μερίδια αγοράς των μερών θα φτάσουν κατ' ανώτατο όριο στο 25 % και τα μέρη θα συνεχίσουν να αντιμετωπίζουν έντονο ανταγωνισμό από αρκετούς άλλους μεταφορείς, όπως η Lufthansa, η Cargolux, η Cathay Pacific και η Air China. Συνεπώς, η προτεινόμενη συγκέντρωση δεν θα περιορίσει σημαντικά τον αποτελεσματικό ανταγωνισμό στην κοινή αγορά ή σε σημαντικό μέρος αυτής, όσον αφορά οποιαδήποτε από αυτές τις αγορές.

| (16) | Όσον αφορά τις αεροπορικές μεταφορές εμπορευμάτων μεταξύ Ευρώπης και Νότιας Αμερικής, η πράξη θα οδηγήσει σε επηρεαζόμενες αγορές στις γραμμές σύνδεσης της Ευρώπης με τις ακόλουθες χώρες: Κολομβία, Περού και Ισημερινό. Τα συνδυασμένα μερίδια αγοράς των μερών σ' αυτές τις γραμμές θα κυμανθούν μεταξύ [30-40] % (στη γραμμή από τον Ισημερινό στην Ευρώπη) και [60-70] % (στη γραμμή από την Κολομβία στην Ευρώπη) και οι αυξήσεις των μεριδίων αγοράς είναι σημαντικές. Η κατάσταση είναι παρόμοια όσον αφορά τις γραμμές σύνδεσης της Ευρώπης με χώρες της Καραϊβικής, και συγκεκριμένα το Μεξικό και την Κούβα, όπου τα μερίδια αγοράς των μερών θα κυμανθούν μεταξύ [20-30] % (στη γραμμή από την Κούβα στην Ευρώπη) και [50-60] % (στις γραμμές από το Μεξικό στην Ευρώπη) και οι αυξήσεις θα είναι επίσης σημαντικές. Όσον αφορά τις γραμμές σύνδεσης της Ευρώπης με Αφρικανικές χώρες, τα μερίδια αγοράς των μερών θα είναι υψηλά ιδίως στις γραμμές από την Ευρώπη στην Κένυα (συνδυασμένο μερίδιο αγοράς [50-60] %) και από την Ευρώπη στο Σουδάν (συνδυασμένο μερίδιο αγοράς [60-70] %), οι δε αυξήσεις θα είναι επίσης σημαντικές και σ' αυτές τις γραμμές. |
| --- | --- |

(16)

Όσον αφορά τις αεροπορικές μεταφορές εμπορευμάτων μεταξύ Ευρώπης και Νότιας Αμερικής, η πράξη θα οδηγήσει σε επηρεαζόμενες αγορές στις γραμμές σύνδεσης της Ευρώπης με τις ακόλουθες χώρες: Κολομβία, Περού και Ισημερινό. Τα συνδυασμένα μερίδια αγοράς των μερών σ' αυτές τις γραμμές θα κυμανθούν μεταξύ [30-40] % (στη γραμμή από τον Ισημερινό στην Ευρώπη) και [60-70] % (στη γραμμή από την Κολομβία στην Ευρώπη) και οι αυξήσεις των μεριδίων αγοράς είναι σημαντικές. Η κατάσταση είναι παρόμοια όσον αφορά τις γραμμές σύνδεσης της Ευρώπης με χώρες της Καραϊβικής, και συγκεκριμένα το Μεξικό και την Κούβα, όπου τα μερίδια αγοράς των μερών θα κυμανθούν μεταξύ [20-30] % (στη γραμμή από την Κούβα στην Ευρώπη) και [50-60] % (στις γραμμές από το Μεξικό στην Ευρώπη) και οι αυξήσεις θα είναι επίσης σημαντικές. Όσον αφορά τις γραμμές σύνδεσης της Ευρώπης με Αφρικανικές χώρες, τα μερίδια αγοράς των μερών θα είναι υψηλά ιδίως στις γραμμές από την Ευρώπη στην Κένυα (συνδυασμένο μερίδιο αγοράς [50-60] %) και από την Ευρώπη στο Σουδάν (συνδυασμένο μερίδιο αγοράς [60-70] %), οι δε αυξήσεις θα είναι επίσης σημαντικές και σ' αυτές τις γραμμές.

| (17) | Ωστόσο, ακόμα και στις γραμμές όπου τα μέρη συνδύασαν υψηλά μερίδια αγοράς και όπου οι αυξήσεις του μεριδίου αγοράς είναι σημαντικές, τα μέρη γενικά αντιμετωπίζουν αρκετούς ισχυρούς ανταγωνιστές οι οποίοι θα τα επηρεάσουν και μετά από την πράξη συγκέντρωσης. Επιπλέον, οι φραγμοί εισόδου στην αεροπορική μεταφορά εμπορευμάτων στις σχετικές γραμμές εμφανίζονται σχετικά χαμηλοί. Όντως, αρκετοί νέοι παίκτες εισήλθαν πρόσφατα σε ορισμένες απ' αυτές τις γραμμές. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια της έρευνας αγοράς, οι πελάτες, μεταξύ των οποίων οι μεγάλες επιχειρήσεις αποστολής εμπορευμάτων που διαθέτουν σε κάποιο βαθμό διαπραγματευτική ισχύ, εξέφρασαν τη διάθεσή τους να απευθυνθούν σε άλλο προμηθευτή σε περίπτωση που τα μέρη αποφασίσουν να αυξήσουν τις τιμές και ορισμένοι ανταγωνιστές των μερών ανέφεραν ότι διαθέτουν συμπληρωματική ικανότητα για να ικανοποιήσουν την αυξημένη ζήτηση. |
| --- | --- |

(17)

Ωστόσο, ακόμα και στις γραμμές όπου τα μέρη συνδύασαν υψηλά μερίδια αγοράς και όπου οι αυξήσεις του μεριδίου αγοράς είναι σημαντικές, τα μέρη γενικά αντιμετωπίζουν αρκετούς ισχυρούς ανταγωνιστές οι οποίοι θα τα επηρεάσουν και μετά από την πράξη συγκέντρωσης. Επιπλέον, οι φραγμοί εισόδου στην αεροπορική μεταφορά εμπορευμάτων στις σχετικές γραμμές εμφανίζονται σχετικά χαμηλοί. Όντως, αρκετοί νέοι παίκτες εισήλθαν πρόσφατα σε ορισμένες απ' αυτές τις γραμμές. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια της έρευνας αγοράς, οι πελάτες, μεταξύ των οποίων οι μεγάλες επιχειρήσεις αποστολής εμπορευμάτων που διαθέτουν σε κάποιο βαθμό διαπραγματευτική ισχύ, εξέφρασαν τη διάθεσή τους να απευθυνθούν σε άλλο προμηθευτή σε περίπτωση που τα μέρη αποφασίσουν να αυξήσουν τις τιμές και ορισμένοι ανταγωνιστές των μερών ανέφεραν ότι διαθέτουν συμπληρωματική ικανότητα για να ικανοποιήσουν την αυξημένη ζήτηση.

| (18) | Για όλους αυτούς τους λόγους, συνάγεται στην απόφαση ότι η προτεινόμενη συγκέντρωση δεν έχει πιθανότητες να εμποδίσει σημαντικά τον αποτελεσματικό ανταγωνισμό στην κοινή αγορά ή σε σημαντικό μέρος αυτής όσον αφορά οποιαδήποτε από τις γραμμές στις οποίες οι δραστηριότητες αεροπορικής μεταφοράς εμπορευμάτων των μερών αλληλεπικαλύπτονται. |
| --- | --- |

(18)

Για όλους αυτούς τους λόγους, συνάγεται στην απόφαση ότι η προτεινόμενη συγκέντρωση δεν έχει πιθανότητες να εμποδίσει σημαντικά τον αποτελεσματικό ανταγωνισμό στην κοινή αγορά ή σε σημαντικό μέρος αυτής όσον αφορά οποιαδήποτε από τις γραμμές στις οποίες οι δραστηριότητες αεροπορικής μεταφοράς εμπορευμάτων των μερών αλληλεπικαλύπτονται.

VII.   ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΕΠΙΒΑΤΩΝ

7.1.   Η σχετική αγορά προϊόντος και η σχετική γεωγραφική αγορά

| (19) | Οι δραστηριότητες αεροπορικής μεταφοράς επιβατών των μερών αλληλεπικαλύπτονται στις γραμμές που συνδέουν το Άμστερνταμ με τους ακόλουθους οκτώ προορισμούς μεγάλης απόστασης (διακοπές): Βανκούβερ, Τορόντο, Μαϊάμι, Πούντα, Κανκούν, Αβάνα, Κουρακάο και Αρούμπα. |
| --- | --- |

(19)

Οι δραστηριότητες αεροπορικής μεταφοράς επιβατών των μερών αλληλεπικαλύπτονται στις γραμμές που συνδέουν το Άμστερνταμ με τους ακόλουθους οκτώ προορισμούς μεγάλης απόστασης (διακοπές): Βανκούβερ, Τορόντο, Μαϊάμι, Πούντα, Κανκούν, Αβάνα, Κουρακάο και Αρούμπα.

| (20) | Η έρευνα αγοράς, καθώς και η έρευνα πελατών που παρήγγειλε η Επιτροπή σ' αυτή την υπόθεση επιβεβαίωσαν την πρακτική της Επιτροπής σε προηγούμενες υποθέσεις που θεωρούσε τη «χονδρική» παροχή αεροπορικών θέσεων σε τουριστικά πρακτορεία ως μια ξεχωριστή αγορά από την αγορά προσφοράς υπηρεσιών αεροπορικών μεταφορών γραμμής στους τελικούς πελάτες. Σύμφωνα με την έρευνα πελατών, από την άποψη της ζήτησης, οι τελικοί πελάτες συνήθως δεν θεωρούν τα πακέτα διακοπών και ανεξάρτητων διακοπών ως υποκαταστάσιμα. Ως εκ τούτου, μόνο ένα μικρό μέρος των πελατών που αγοράζουν πακέτα θα στρεφόταν σε πτήσεις χωρίς δέσμευση και ένας ακόμα μικρότερος αριθμός πελατών που αγοράζουν πτήσεις χωρίς δέσμευση θα εξέταζε τη δυνατότητα της αγοράς πακέτου. |
| --- | --- |

(20)

Η έρευνα αγοράς, καθώς και η έρευνα πελατών που παρήγγειλε η Επιτροπή σ' αυτή την υπόθεση επιβεβαίωσαν την πρακτική της Επιτροπής σε προηγούμενες υποθέσεις που θεωρούσε τη «χονδρική» παροχή αεροπορικών θέσεων σε τουριστικά πρακτορεία ως μια ξεχωριστή αγορά από την αγορά προσφοράς υπηρεσιών αεροπορικών μεταφορών γραμμής στους τελικούς πελάτες. Σύμφωνα με την έρευνα πελατών, από την άποψη της ζήτησης, οι τελικοί πελάτες συνήθως δεν θεωρούν τα πακέτα διακοπών και ανεξάρτητων διακοπών ως υποκαταστάσιμα. Ως εκ τούτου, μόνο ένα μικρό μέρος των πελατών που αγοράζουν πακέτα θα στρεφόταν σε πτήσεις χωρίς δέσμευση και ένας ακόμα μικρότερος αριθμός πελατών που αγοράζουν πτήσεις χωρίς δέσμευση θα εξέταζε τη δυνατότητα της αγοράς πακέτου.

7.1.1.   Παροχή υπηρεσιών αεροπορικών μεταφορών γραμμής στους τελικούς πελάτες

| (21) | Όσον αφορά την αγορά παροχής υπηρεσιών αεροπορικής μεταφοράς επιβατών στους τελικούς πελάτες, η έρευνα αγοράς και η έρευνα πελατών επιβεβαίωσαν ότι, για τον σκοπό της αξιολόγησης της προτεινόμενης συγκέντρωσης, η κλασσική προσέγγιση καταγωγής/προορισμού («O&D») βάσει της οποίας η Επιτροπή όρισε τη σχετική αγορά σε προηγούμενες υποθέσεις δεν είναι κατάλληλη για την παρούσα υπόθεση. Όσον αφορά τον τόπο αναχώρησης, η έρευνα αγοράς και η έρευνα πελατών διαπίστωσαν ότι τα αεροδρόμια του Ντύσελντορφ και των Βρυξελλών πρέπει να συμπεριληφθούν στη σχετική αγορά, τουλάχιστον για πτήσεις προς πέντε προορισμούς διακοπών στη Μεγάλη Καραϊβική (δηλαδή Πούντα Κάνα, Κανκούν, Αβάνα, Κουρακάο και Αρούμπα) αφού ένα μεγάλο τμήμα ταξιδιωτών προς αυτούς τους προορισμούς θεωρεί αυτά τα δύο αεροδρόμια υποκατάστατα του Schiphol για πτήσεις προς αυτούς τους προορισμούς. Για πτήσεις προς το Βανκούβερ, το Τορόντο και το Μαϊάμι, δεν είναι αναγκαίο να αποφασιστεί ο ακριβής ορισμός αγοράς αφού η προτεινόμενη συγκέντρωση δεν περιορίζει σημαντικά τον αποτελεσματικό ανταγωνισμό στην κοινή αγορά ή σε σημαντικό μέρος αυτής ακόμα και στο πλαίσιο περισσότερο στενού ορισμού της αγοράς που περιλαμβάνει μόνο τις πτήσεις που αναχωρούν από το Άμστερνταμ. |
| --- | --- |

(21)

Όσον αφορά την αγορά παροχής υπηρεσιών αεροπορικής μεταφοράς επιβατών στους τελικούς πελάτες, η έρευνα αγοράς και η έρευνα πελατών επιβεβαίωσαν ότι, για τον σκοπό της αξιολόγησης της προτεινόμενης συγκέντρωσης, η κλασσική προσέγγιση καταγωγής/προορισμού («O&D») βάσει της οποίας η Επιτροπή όρισε τη σχετική αγορά σε προηγούμενες υποθέσεις δεν είναι κατάλληλη για την παρούσα υπόθεση. Όσον αφορά τον τόπο αναχώρησης, η έρευνα αγοράς και η έρευνα πελατών διαπίστωσαν ότι τα αεροδρόμια του Ντύσελντορφ και των Βρυξελλών πρέπει να συμπεριληφθούν στη σχετική αγορά, τουλάχιστον για πτήσεις προς πέντε προορισμούς διακοπών στη Μεγάλη Καραϊβική (δηλαδή Πούντα Κάνα, Κανκούν, Αβάνα, Κουρακάο και Αρούμπα) αφού ένα μεγάλο τμήμα ταξιδιωτών προς αυτούς τους προορισμούς θεωρεί αυτά τα δύο αεροδρόμια υποκατάστατα του Schiphol για πτήσεις προς αυτούς τους προορισμούς. Για πτήσεις προς το Βανκούβερ, το Τορόντο και το Μαϊάμι, δεν είναι αναγκαίο να αποφασιστεί ο ακριβής ορισμός αγοράς αφού η προτεινόμενη συγκέντρωση δεν περιορίζει σημαντικά τον αποτελεσματικό ανταγωνισμό στην κοινή αγορά ή σε σημαντικό μέρος αυτής ακόμα και στο πλαίσιο περισσότερο στενού ορισμού της αγοράς που περιλαμβάνει μόνο τις πτήσεις που αναχωρούν από το Άμστερνταμ.

| (22) | Όσον αφορά τον τόπο προορισμού, η έρευνα αγοράς και η έρευνα πελατών έδειξαν, τουλάχιστον για πέντε προορισμούς διακοπών στη Μεγάλη Καραϊβική, ότι υφίσταται ένας ορισμένος βαθμός υποκαταστασιμότητας μεταξύ διαφορετικών προορισμών μεγάλης απόστασης (διακοπές), αλλά δεν χορήγησε σαφή αποτελέσματα όσον αφορά το ακριβές πεδίο του τόπου προορισμού. Ωστόσο, δεν υπάρχει ανάγκη να αποφασιστεί ο ακριβής ορισμός αγοράς σχετικά αφού η προτεινόμενη συγκέντρωση δεν περιορίζει σημαντικά τον αποτελεσματικό ανταγωνισμό στην κοινή αγορά ή σημαντικό μέρος αυτής, ανεξάρτητα από τον ορισμό της αγοράς. |
| --- | --- |

(22)

Όσον αφορά τον τόπο προορισμού, η έρευνα αγοράς και η έρευνα πελατών έδειξαν, τουλάχιστον για πέντε προορισμούς διακοπών στη Μεγάλη Καραϊβική, ότι υφίσταται ένας ορισμένος βαθμός υποκαταστασιμότητας μεταξύ διαφορετικών προορισμών μεγάλης απόστασης (διακοπές), αλλά δεν χορήγησε σαφή αποτελέσματα όσον αφορά το ακριβές πεδίο του τόπου προορισμού. Ωστόσο, δεν υπάρχει ανάγκη να αποφασιστεί ο ακριβής ορισμός αγοράς σχετικά αφού η προτεινόμενη συγκέντρωση δεν περιορίζει σημαντικά τον αποτελεσματικό ανταγωνισμό στην κοινή αγορά ή σημαντικό μέρος αυτής, ανεξάρτητα από τον ορισμό της αγοράς.

| (23) | Επιπλέον, η έρευνα αγοράς επιβεβαίωσε την πρακτική της Επιτροπής σε προηγούμενες περιπτώσεις ότι οι μη απευθείας πτήσεις θα έπρεπε να συμπεριληφθούν στη σχετική αγορά υπό τον όρο ότι αυτές πωλούνται ως πτήσεις ανταπόκρισης στα ηλεκτρονικά συστήματα κρατήσεων για το σχετικό ζεύγος O&D, εκτελούνται σε ημερήσια βάση και προκαλούν μόνο περιορισμένη παράταση του ταξιδίου (κατ' ανώτατο όριο 150 λεπτά για την ανταπόκριση). |
| --- | --- |

(23)

Επιπλέον, η έρευνα αγοράς επιβεβαίωσε την πρακτική της Επιτροπής σε προηγούμενες περιπτώσεις ότι οι μη απευθείας πτήσεις θα έπρεπε να συμπεριληφθούν στη σχετική αγορά υπό τον όρο ότι αυτές πωλούνται ως πτήσεις ανταπόκρισης στα ηλεκτρονικά συστήματα κρατήσεων για το σχετικό ζεύγος O&D, εκτελούνται σε ημερήσια βάση και προκαλούν μόνο περιορισμένη παράταση του ταξιδίου (κατ' ανώτατο όριο 150 λεπτά για την ανταπόκριση).

7.1.2.   Χονδρική προσφορά θέσεων στα ταξιδιωτικά γραφεία

| (24) | Σε προηγούμενες αποφάσεις, η Επιτροπή είχε θεωρήσει ότι η σχετική αγορά για τη χονδρική προσφορά θέσεων στα ταξιδιωτικά γραφεία θα έπρεπε να περιλαμβάνει την προσφορά αεροπορικών θέσεων για όλους τους προορισμούς μακρινής απόστασης χωρίς περαιτέρω υποδιαίρεση της αγοράς ανά προορισμό. Η έρευνα αγοράς έδειξε ότι η υποδιαίρεση της αγοράς χονδρικής ανά διαδρομή θα ήταν η ενδεδειγμένη. Αυτό θα ίσχυε τουλάχιστον για εκείνες τις γραμμές στις οποίες τα ταξιδιωτικά γραφεία δεν μπορούν να επιλέξουν μεταξύ προορισμών, αφού αγοράζουν θέσεις από τις αεροπορικές εταιρείες μόνο τη στιγμή κατά την οποία οι πελάτες τους εκφράζουν ενδιαφέρον για την αγορά πακέτου για συγκεκριμένο προορισμό. Ωστόσο, για τους σκοπούς της παρούσας απόφασης, δεν υπάρχει ανάγκη να αποφασιστεί ο ακριβής ορισμός αγοράς, αφού η προτεινόμενη συγκέντρωση δεν περιορίζει σημαντικά τον αποτελεσματικό ανταγωνισμό στην κοινή αγορά ή σημαντικό μέρος αυτής, ανεξάρτητα από τον ορισμό της αγοράς. |
| --- | --- |

(24)

Σε προηγούμενες αποφάσεις, η Επιτροπή είχε θεωρήσει ότι η σχετική αγορά για τη χονδρική προσφορά θέσεων στα ταξιδιωτικά γραφεία θα έπρεπε να περιλαμβάνει την προσφορά αεροπορικών θέσεων για όλους τους προορισμούς μακρινής απόστασης χωρίς περαιτέρω υποδιαίρεση της αγοράς ανά προορισμό. Η έρευνα αγοράς έδειξε ότι η υποδιαίρεση της αγοράς χονδρικής ανά διαδρομή θα ήταν η ενδεδειγμένη. Αυτό θα ίσχυε τουλάχιστον για εκείνες τις γραμμές στις οποίες τα ταξιδιωτικά γραφεία δεν μπορούν να επιλέξουν μεταξύ προορισμών, αφού αγοράζουν θέσεις από τις αεροπορικές εταιρείες μόνο τη στιγμή κατά την οποία οι πελάτες τους εκφράζουν ενδιαφέρον για την αγορά πακέτου για συγκεκριμένο προορισμό. Ωστόσο, για τους σκοπούς της παρούσας απόφασης, δεν υπάρχει ανάγκη να αποφασιστεί ο ακριβής ορισμός αγοράς, αφού η προτεινόμενη συγκέντρωση δεν περιορίζει σημαντικά τον αποτελεσματικό ανταγωνισμό στην κοινή αγορά ή σημαντικό μέρος αυτής, ανεξάρτητα από τον ορισμό της αγοράς.

| (25) | Όσον αφορά την αγορά παροχής υπηρεσιών αεροπορικών μεταφορών γραμμής στους τελικούς πελάτες, η έρευνα αγοράς επιβεβαίωσε ότι, για τους σκοπούς της παρούσας υπόθεσης, τα αεροδρόμια του Άμστερνταμ, του Ντύσελντορφ και των Βρυξελλών αποτελούν μέρος της ίδιας σχετικής αγοράς με εκείνη της χονδρικής προσφοράς θέσεων στα τουριστικά γραφεία. |
| --- | --- |

(25)

Όσον αφορά την αγορά παροχής υπηρεσιών αεροπορικών μεταφορών γραμμής στους τελικούς πελάτες, η έρευνα αγοράς επιβεβαίωσε ότι, για τους σκοπούς της παρούσας υπόθεσης, τα αεροδρόμια του Άμστερνταμ, του Ντύσελντορφ και των Βρυξελλών αποτελούν μέρος της ίδιας σχετικής αγοράς με εκείνη της χονδρικής προσφοράς θέσεων στα τουριστικά γραφεία.

7.2.   Αξιολόγηση όσον αφορά τον ανταγωνισμό

7.2.1.   Η σχετική ανάλυση με αντιπαραδείγματα για την αξιολόγηση της επίπτωσης της προτεινόμενης πράξης στις δραστηριότητες αεροπορικής μεταφοράς επιβατών των μερών

| (26) | Η έρευνα αγοράς της Επιτροπής διαπίστωσε ότι οι δραστηριότητες αεροπορικής μεταφοράς επιβατών της Martinair ήταν ζημιογόνες κατά τη διάρκεια των τελευταίων ετών και θα συνεχίσουν κατά πάσα πιθανότητα να είναι ζημιογόνες, παρά τις πρόσφατες σημαντικές προσπάθειες αναδιάρθρωσης της Martinair. Όντως, φαίνεται ότι για να συνεχίσει να λειτουργεί το τμήμα της αεροπορικής μεταφοράς επιβατών πέραν των επομένων δύο ετών, η Martinair θα χρειαστεί να πραγματοποιήσει αρκετά μεγάλες επενδύσεις. |
| --- | --- |

(26)

Η έρευνα αγοράς της Επιτροπής διαπίστωσε ότι οι δραστηριότητες αεροπορικής μεταφοράς επιβατών της Martinair ήταν ζημιογόνες κατά τη διάρκεια των τελευταίων ετών και θα συνεχίσουν κατά πάσα πιθανότητα να είναι ζημιογόνες, παρά τις πρόσφατες σημαντικές προσπάθειες αναδιάρθρωσης της Martinair. Όντως, φαίνεται ότι για να συνεχίσει να λειτουργεί το τμήμα της αεροπορικής μεταφοράς επιβατών πέραν των επομένων δύο ετών, η Martinair θα χρειαστεί να πραγματοποιήσει αρκετά μεγάλες επενδύσεις.

| (27) | Η κύρια επένδυση που η Martinair θα χρειαστεί να πραγματοποιήσει για να συνεχίσει να λειτουργεί το τμήμα της αεροπορικής μεταφοράς επιβατών αφορά την ανανέωση σχεδόν ολόκληρου του επιβατικού της στόλου. Ο επιβατικός στόλος της Μartinair είναι πολύ παλαιός και αναποτελεσματικός. Συχνά οι πτήσεις της Martinair έχουν καθυστέρηση λόγω τεχνικών προβλημάτων του αεροσκάφους. Ως εκ τούτου, η ανταγωνιστική ισχύς της Martinair όσον αφορά την αεροπορική μεταφορά επιβατών σε μακρινές αποστάσεις εξασθένησε πρόσφατα, χωρίς δε την απαιτούμενη ανανέωση του στόλου είναι πιθανό να εξασθενήσει ακόμα περισσότερο. Η οικονομική κατάσταση της Martinair ωστόσο καθιστά δύσκολη την εξεύρεση πόρων για επενδύσεις στον στόλο της. Επιπλέον, όσον αφορά την ανανέωση του στόλου, η KLM έχει δικαίωμα αρνησικυρίας σύμφωνα με το καταστατικό της Martinair. Η θέση της Martinair καθιστά πιθανή τη μείωση της ανταγωνιστικής πίεσης της Martinair στο προσεχές μέλλον. Βάσει των ανωτέρω, οι συγκεκριμένες επιπτώσεις της προτεινόμενης συγκέντρωσης όσον αφορά τις δραστηριότητες αεροπορικής μεταφοράς επιβατών των μερών είναι ενδεχόμενο να περιορισθούν. |
| --- | --- |

(27)

Η κύρια επένδυση που η Martinair θα χρειαστεί να πραγματοποιήσει για να συνεχίσει να λειτουργεί το τμήμα της αεροπορικής μεταφοράς επιβατών αφορά την ανανέωση σχεδόν ολόκληρου του επιβατικού της στόλου. Ο επιβατικός στόλος της Μartinair είναι πολύ παλαιός και αναποτελεσματικός. Συχνά οι πτήσεις της Martinair έχουν καθυστέρηση λόγω τεχνικών προβλημάτων του αεροσκάφους. Ως εκ τούτου, η ανταγωνιστική ισχύς της Martinair όσον αφορά την αεροπορική μεταφορά επιβατών σε μακρινές αποστάσεις εξασθένησε πρόσφατα, χωρίς δε την απαιτούμενη ανανέωση του στόλου είναι πιθανό να εξασθενήσει ακόμα περισσότερο. Η οικονομική κατάσταση της Martinair ωστόσο καθιστά δύσκολη την εξεύρεση πόρων για επενδύσεις στον στόλο της. Επιπλέον, όσον αφορά την ανανέωση του στόλου, η KLM έχει δικαίωμα αρνησικυρίας σύμφωνα με το καταστατικό της Martinair. Η θέση της Martinair καθιστά πιθανή τη μείωση της ανταγωνιστικής πίεσης της Martinair στο προσεχές μέλλον. Βάσει των ανωτέρω, οι συγκεκριμένες επιπτώσεις της προτεινόμενης συγκέντρωσης όσον αφορά τις δραστηριότητες αεροπορικής μεταφοράς επιβατών των μερών είναι ενδεχόμενο να περιορισθούν.

7.2.2.   Η παροχή υπηρεσιών αεροπορικής μεταφοράς στους τελικούς πελάτες

| (28) | Όσον αφορά τις πτήσεις προς τις τρεις βορειοαμερικανικές πόλεις Βανκούβερ, Τορόντο και Μαϊάμι, τα συνδυασμένα μερίδια αγοράς των μερών είναι σχετικά υψηλά, κυμαινόμενα μεταξύ [70-80] % και [70-80] %, εάν ληφθούν υπόψη μόνο οι πτήσεις με αναχώρηση από το Άμστερνταμ, ενώ ανέρχονται σε [50-60] % όταν περιλαμβάνουν επίσης πτήσεις με αναχώρηση από το Ντύσελντορφ και τις Βρυξέλλες. Ωστόσο, υπάρχουν πολυάριθμες αξιόπιστες εναλλακτικές λύσεις στη διάθεση των τελικών πελατών που επιθυμούν να ταξιδέψουν από τις Κάτω Χώρες σ' αυτές τις τρεις πόλεις, συμπεριλαμβανομένων πτήσεων που προσφέρονται από την Air Canada, την United Airlines, την British Airways, την Air Transat, τη Lufthansa και την Continental Airlines, οι οποίες θα συνεχίσουν να λειτουργούν περιοριστικά για την εταιρεία που θα προκύψει από τη συγκέντρωση. Η προτεινόμενη πράξη δεν είναι κατά συνέπεια πιθανόν να περιορίσει σημαντικά τον αποτελεσματικό ανταγωνισμό στην αγορά όσον αφορά αυτές τις τρεις γραμμές. |
| --- | --- |

(28)

Όσον αφορά τις πτήσεις προς τις τρεις βορειοαμερικανικές πόλεις Βανκούβερ, Τορόντο και Μαϊάμι, τα συνδυασμένα μερίδια αγοράς των μερών είναι σχετικά υψηλά, κυμαινόμενα μεταξύ [70-80] % και [70-80] %, εάν ληφθούν υπόψη μόνο οι πτήσεις με αναχώρηση από το Άμστερνταμ, ενώ ανέρχονται σε [50-60] % όταν περιλαμβάνουν επίσης πτήσεις με αναχώρηση από το Ντύσελντορφ και τις Βρυξέλλες. Ωστόσο, υπάρχουν πολυάριθμες αξιόπιστες εναλλακτικές λύσεις στη διάθεση των τελικών πελατών που επιθυμούν να ταξιδέψουν από τις Κάτω Χώρες σ' αυτές τις τρεις πόλεις, συμπεριλαμβανομένων πτήσεων που προσφέρονται από την Air Canada, την United Airlines, την British Airways, την Air Transat, τη Lufthansa και την Continental Airlines, οι οποίες θα συνεχίσουν να λειτουργούν περιοριστικά για την εταιρεία που θα προκύψει από τη συγκέντρωση. Η προτεινόμενη πράξη δεν είναι κατά συνέπεια πιθανόν να περιορίσει σημαντικά τον αποτελεσματικό ανταγωνισμό στην αγορά όσον αφορά αυτές τις τρεις γραμμές.

| (29) | Στις γραμμές που συνδέουν το Άμστερνταμ, το Ντύσελντορφ και τις Βρυξέλλες με την Πούντα Κάνα, το Κανκούν και την Αβάνα, τα συνδυασμένα μερίδια αγοράς των μερών ανέρχονται σε [70-80] %, [80-90] % και [80-90] % αντιστοίχως. Η Martinair εκτελεί τακτικές και έκτακτες απευθείας πτήσεις με αναχώρηση από το Άμστερνταμ, ενώ η KLM εκτελεί αποκλειστικά πτήσεις με ανταπόκριση σε αυτές τις γραμμές. Υπάρχουν αρκετές ανταγωνιστικές άμεσες και έμμεσες εναλλακτικές λύσεις από το Άμστερνταμ, τις Βρυξέλλες και το Ντύσελντορφ. Π.χ., η LTU πραγματοποιεί απευθείας πτήση προς την Πούντα Κάνα και το Κανκούν με αναχώρηση από το Ντύσελντορφ, η ArkeFly πραγματοποιεί απευθείας πτήσεις προς αυτούς τους δύο προορισμούς από το Άμστερνταμ, η Jetairfly εξυπηρετεί την Πούντα Κάνα απευθείας από τις Βρυξέλλες, και η Iberia προσφέρει καθημερινά πτήσεις με ανταπόκριση για την Αβάνα από τα αεροδρόμια του Άμστερνταμ, του Ντύσελντορφ και των Βρυξελλών. |
| --- | --- |

(29)

Στις γραμμές που συνδέουν το Άμστερνταμ, το Ντύσελντορφ και τις Βρυξέλλες με την Πούντα Κάνα, το Κανκούν και την Αβάνα, τα συνδυασμένα μερίδια αγοράς των μερών ανέρχονται σε [70-80] %, [80-90] % και [80-90] % αντιστοίχως. Η Martinair εκτελεί τακτικές και έκτακτες απευθείας πτήσεις με αναχώρηση από το Άμστερνταμ, ενώ η KLM εκτελεί αποκλειστικά πτήσεις με ανταπόκριση σε αυτές τις γραμμές. Υπάρχουν αρκετές ανταγωνιστικές άμεσες και έμμεσες εναλλακτικές λύσεις από το Άμστερνταμ, τις Βρυξέλλες και το Ντύσελντορφ. Π.χ., η LTU πραγματοποιεί απευθείας πτήση προς την Πούντα Κάνα και το Κανκούν με αναχώρηση από το Ντύσελντορφ, η ArkeFly πραγματοποιεί απευθείας πτήσεις προς αυτούς τους δύο προορισμούς από το Άμστερνταμ, η Jetairfly εξυπηρετεί την Πούντα Κάνα απευθείας από τις Βρυξέλλες, και η Iberia προσφέρει καθημερινά πτήσεις με ανταπόκριση για την Αβάνα από τα αεροδρόμια του Άμστερνταμ, του Ντύσελντορφ και των Βρυξελλών.

| (30) | Επιπλέον, η έρευνα αγοράς και η έρευνα πελατών έδειξαν ότι, όσον αφορά το Κανκούν και την Πούντα Κάνα, υπάρχει σημαντική ανταγωνιστική πίεση από άλλους τυπικούς προορισμούς διακοπών «ήλιος και παραλία». Επίσης, όσον αφορά την Αβάνα, η έρευνα πελατών έδειξε ότι ένα σημαντικό μέρος των πελατών είτε θα σταματούσε να ταξιδεύει εντελώς προς την Αβάνα είτε θα στρεφόταν προς άλλους προορισμούς εάν οι τιμές των πτήσεων για την Αβάνα αυξάνονταν κατά 5-10 %. Ενόψει αυτών των περιστάσεων, πρέπει να εξαχθεί επίσης το συμπέρασμα ότι όσον αφορά αυτούς τους τρεις προορισμούς, η προτεινόμενη πράξη δεν είναι πιθανόν να περιορίσει σημαντικά τον αποτελεσματικό ανταγωνισμό στην κοινή αγορά ή σε σημαντικό μέρος αυτής. |
| --- | --- |

(30)

Επιπλέον, η έρευνα αγοράς και η έρευνα πελατών έδειξαν ότι, όσον αφορά το Κανκούν και την Πούντα Κάνα, υπάρχει σημαντική ανταγωνιστική πίεση από άλλους τυπικούς προορισμούς διακοπών «ήλιος και παραλία». Επίσης, όσον αφορά την Αβάνα, η έρευνα πελατών έδειξε ότι ένα σημαντικό μέρος των πελατών είτε θα σταματούσε να ταξιδεύει εντελώς προς την Αβάνα είτε θα στρεφόταν προς άλλους προορισμούς εάν οι τιμές των πτήσεων για την Αβάνα αυξάνονταν κατά 5-10 %. Ενόψει αυτών των περιστάσεων, πρέπει να εξαχθεί επίσης το συμπέρασμα ότι όσον αφορά αυτούς τους τρεις προορισμούς, η προτεινόμενη πράξη δεν είναι πιθανόν να περιορίσει σημαντικά τον αποτελεσματικό ανταγωνισμό στην κοινή αγορά ή σε σημαντικό μέρος αυτής.

| (31) | Τέλος, στις γραμμές που συνδέουν το Άμστερνταμ με το Κουρακάο και την Αρούμπα, αμφότερα τα μέρη πραγματοποιούν απευθείας τακτικές πτήσεις από το Άμστερνταμ. Δεν υπάρχουν εναλλακτικές πτήσεις γι' αυτούς τους δύο προορισμούς από το Ντύσελντορφ ή τις Βρυξέλλες. Το συνδυασμένο μερίδιο αγοράς των μερών ανέρχεται σε [80-90] % σε αμφότερες αυτές τις γραμμές, ενώ ο τρίτος αερομεταφορέας σε αμφότερες τις γραμμές, η ArkeFly, κατέχει το υπόλοιπο [10-20] %. Η ArkeFly πραγματοποιεί τακτικές πτήσεις σε αμφότερες τις γραμμές εξυπηρετώντας την Αρούμπα με τρεις απευθείας πτήσεις εβδομαδιαίως και το Κουρακάο με έξι πτήσεις εβδομαδιαίως (επτά από την 1η Νοεμβρίου 2008). |
| --- | --- |

(31)

Τέλος, στις γραμμές που συνδέουν το Άμστερνταμ με το Κουρακάο και την Αρούμπα, αμφότερα τα μέρη πραγματοποιούν απευθείας τακτικές πτήσεις από το Άμστερνταμ. Δεν υπάρχουν εναλλακτικές πτήσεις γι' αυτούς τους δύο προορισμούς από το Ντύσελντορφ ή τις Βρυξέλλες. Το συνδυασμένο μερίδιο αγοράς των μερών ανέρχεται σε [80-90] % σε αμφότερες αυτές τις γραμμές, ενώ ο τρίτος αερομεταφορέας σε αμφότερες τις γραμμές, η ArkeFly, κατέχει το υπόλοιπο [10-20] %. Η ArkeFly πραγματοποιεί τακτικές πτήσεις σε αμφότερες τις γραμμές εξυπηρετώντας την Αρούμπα με τρεις απευθείας πτήσεις εβδομαδιαίως και το Κουρακάο με έξι πτήσεις εβδομαδιαίως (επτά από την 1η Νοεμβρίου 2008).

| (32) | Η έρευνα αγοράς και η έρευνα πελατών έδειξαν ότι αυτές οι δύο γραμμές είναι κατά κάποιο τρόπο διαφορετικές από τους άλλους προορισμούς που εξυπηρετούν τα μέρη. Λόγω των ιστορικών και πολιτισμικών δεσμών μεταξύ των Ολλανδικών Αντιλλών και των Κάτω Χωρών, το ποσοστό ταξιδιωτών που επισκέπτεται φίλους και συγγενείς είναι σχετικά υψηλό σ' αυτές τις γραμμές και ένα σημαντικός αριθμός Ολλανδών έχουν δεύτερο σπίτι σ' αυτά τα νησιά. Παρόλα ταύτα, υπάρχει ακόμα ένα μεγάλο ποσοστό κλασσικών παραθεριστών που ταξιδεύουν προς αυτούς τους δύο προορισμούς. Η έρευνα πελατών έδειξε επίσης για την Αρούμπα και το Κουρακάο ότι, σε περίπτωση αύξησης της τιμής των πτήσεων σ' αυτές τις γραμμές κατά 5-10 %, ένα σημαντικό μέρος των ταξιδιωτών είτε θα σταματούσε εντελώς να ταξιδεύει, είτε θα στρέφονταν προς την ArkeFly ή προς άλλους προορισμούς διακοπών. |
| --- | --- |

(32)

Η έρευνα αγοράς και η έρευνα πελατών έδειξαν ότι αυτές οι δύο γραμμές είναι κατά κάποιο τρόπο διαφορετικές από τους άλλους προορισμούς που εξυπηρετούν τα μέρη. Λόγω των ιστορικών και πολιτισμικών δεσμών μεταξύ των Ολλανδικών Αντιλλών και των Κάτω Χωρών, το ποσοστό ταξιδιωτών που επισκέπτεται φίλους και συγγενείς είναι σχετικά υψηλό σ' αυτές τις γραμμές και ένα σημαντικός αριθμός Ολλανδών έχουν δεύτερο σπίτι σ' αυτά τα νησιά. Παρόλα ταύτα, υπάρχει ακόμα ένα μεγάλο ποσοστό κλασσικών παραθεριστών που ταξιδεύουν προς αυτούς τους δύο προορισμούς. Η έρευνα πελατών έδειξε επίσης για την Αρούμπα και το Κουρακάο ότι, σε περίπτωση αύξησης της τιμής των πτήσεων σ' αυτές τις γραμμές κατά 5-10 %, ένα σημαντικό μέρος των ταξιδιωτών είτε θα σταματούσε εντελώς να ταξιδεύει, είτε θα στρέφονταν προς την ArkeFly ή προς άλλους προορισμούς διακοπών.

| (33) | Βάσει των ανωτέρω, από τη δεύτερη φάση έρευνας αγοράς και την έρευνα πελατών συνάγεται επίσης γι' αυτές τις δύο γραμμές ότι η προτεινόμενη συγκέντρωση δεν είναι πιθανόν να περιορίσει σημαντικά τον αποτελεσματικό ανταγωνισμό στην κοινή αγορά ή σε σημαντικό μέρος αυτής. |
| --- | --- |

(33)

Βάσει των ανωτέρω, από τη δεύτερη φάση έρευνας αγοράς και την έρευνα πελατών συνάγεται επίσης γι' αυτές τις δύο γραμμές ότι η προτεινόμενη συγκέντρωση δεν είναι πιθανόν να περιορίσει σημαντικά τον αποτελεσματικό ανταγωνισμό στην κοινή αγορά ή σε σημαντικό μέρος αυτής.

7.2.3.   Η χονδρική προσφορά θέσεων στα τουριστικά γραφεία

| (34) | Όσον αφορά τη χονδρική προσφορά θέσεων στα τουριστικά γραφεία για πτήσεις που συνδέουν μόνο το Άμστερνταμ ή το Άμστερνταμ, το Ντίσελντορφ και τις Βρυξέλλες με τις τρεις βορειοαμερικανικές πόλεις Βανκούβερ, Τορόντο και Μαϊάμι και τους τρεις προορισμούς διακοπών Πούντα Κάνα, Κανκούν και Αβάνα, η κατάσταση είναι παρόμοια με εκείνη της αγοράς για την παροχή τακτικών υπηρεσιών αεροπορικής μεταφοράς επιβατών στους τελικούς πελάτες. Δεδομένου του αριθμού των εναλλακτικών παροχέων σ' αυτές τις γραμμές, η προτεινόμενη συγκέντρωση δεν είναι πιθανόν να περιορίσει σημαντικά τον αποτελεσματικό ανταγωνισμό στην κοινή αγορά ή σε σημαντικό μέρος αυτής όσον αφορά αυτούς τους προορισμούς. |
| --- | --- |

(34)

Όσον αφορά τη χονδρική προσφορά θέσεων στα τουριστικά γραφεία για πτήσεις που συνδέουν μόνο το Άμστερνταμ ή το Άμστερνταμ, το Ντίσελντορφ και τις Βρυξέλλες με τις τρεις βορειοαμερικανικές πόλεις Βανκούβερ, Τορόντο και Μαϊάμι και τους τρεις προορισμούς διακοπών Πούντα Κάνα, Κανκούν και Αβάνα, η κατάσταση είναι παρόμοια με εκείνη της αγοράς για την παροχή τακτικών υπηρεσιών αεροπορικής μεταφοράς επιβατών στους τελικούς πελάτες. Δεδομένου του αριθμού των εναλλακτικών παροχέων σ' αυτές τις γραμμές, η προτεινόμενη συγκέντρωση δεν είναι πιθανόν να περιορίσει σημαντικά τον αποτελεσματικό ανταγωνισμό στην κοινή αγορά ή σε σημαντικό μέρος αυτής όσον αφορά αυτούς τους προορισμούς.

| (35) | Όσον φορά το Κουρακάο και την Αρούμπα, τα συνδυασμένα μερίδια αγοράς των μερών ανέρχονται σε [90-95] % και [90-95] % αντιστοίχως. Ο μόνος ανταγωνιστής σ' αυτές τις δύο γραμμές, η ArkeFly, έχει δεσμευμένο το μεγαλύτερο μέρος της ικανότητάς της στα πακέτα διακοπών που προσφέρει η TUI ή άλλα ταξιδιωτικά γραφεία που ανήκουν στον ίδιο όμιλο επιχειρήσεων της TUI και της ArkeFly και κατά συνέπεια κατέχει μερίδιο αγοράς μόνο [5-10] % στην «επαγγελματική αγορά». Εάν περιλαμβάνονταν ωστόσο οι δεσμευμένες πωλήσεις, το μερίδιο αγοράς της ArkeFly θα ήταν περισσότερο από [6-12] φορές υψηλότερο και θα έφθανε περίπου το [40-60] %. Σ' αυτό το πλαίσιο, επισημαίνεται ότι η ArkeFly ανέφερε κατά τη διάρκεια της δεύτερης φάσης έρευνας αγοράς, ότι ανάλογα με τις περιστάσεις, θα λάμβανε υπόψη ενδεχόμενη αύξηση των πωλήσεων της για να ανταγωνιστεί ταξιδιωτικά γραφεία, εάν την προσέγγιζε ένας όμιλος ταξιδιωτικών γραφείων που θα της ζητούσε να παράσχει θέσεις στις πτήσεις της. |
| --- | --- |

(35)

Όσον φορά το Κουρακάο και την Αρούμπα, τα συνδυασμένα μερίδια αγοράς των μερών ανέρχονται σε [90-95] % και [90-95] % αντιστοίχως. Ο μόνος ανταγωνιστής σ' αυτές τις δύο γραμμές, η ArkeFly, έχει δεσμευμένο το μεγαλύτερο μέρος της ικανότητάς της στα πακέτα διακοπών που προσφέρει η TUI ή άλλα ταξιδιωτικά γραφεία που ανήκουν στον ίδιο όμιλο επιχειρήσεων της TUI και της ArkeFly και κατά συνέπεια κατέχει μερίδιο αγοράς μόνο [5-10] % στην «επαγγελματική αγορά». Εάν περιλαμβάνονταν ωστόσο οι δεσμευμένες πωλήσεις, το μερίδιο αγοράς της ArkeFly θα ήταν περισσότερο από [6-12] φορές υψηλότερο και θα έφθανε περίπου το [40-60] %. Σ' αυτό το πλαίσιο, επισημαίνεται ότι η ArkeFly ανέφερε κατά τη διάρκεια της δεύτερης φάσης έρευνας αγοράς, ότι ανάλογα με τις περιστάσεις, θα λάμβανε υπόψη ενδεχόμενη αύξηση των πωλήσεων της για να ανταγωνιστεί ταξιδιωτικά γραφεία, εάν την προσέγγιζε ένας όμιλος ταξιδιωτικών γραφείων που θα της ζητούσε να παράσχει θέσεις στις πτήσεις της.

| (36) | Επιπλέον, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη η έμμεση πίεση από την αγορά επομένου σταδίου για τελικούς πελάτες, δηλαδή πελάτες που αγοράζουν πακέτα διακοπών από ταξιδιωτικά γραφεία. Η έρευνα αγοράς και η έρευνα πελατών έδειξαν ότι οι ολλανδοί ταξιδιώτες επηρεάζονται σημαντικά από τις τιμές. Εάν τα μέρη, μετά τη συγκέντρωση, αυξήσουν τις τιμές στα ταξιδιωτικά γραφεία, ένας σημαντικός αριθμός πελατών που υπό κανονικές συνθήκες θα αγόραζε ένα πακέτο από έναν από τους ανταγωνιστές της TUI θα στρεφόταν πιθανώς στα πακέτα της TUI. Σε αυτή την περίπτωση, η εταιρεία που θα προκύψει από τη συγκέντρωση θα χάσει αυτούς τους πελάτες, και ως εκ τούτου πιθανόν να αποφύγει να αυξήσει τις τιμές της. |
| --- | --- |

(36)

Επιπλέον, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη η έμμεση πίεση από την αγορά επομένου σταδίου για τελικούς πελάτες, δηλαδή πελάτες που αγοράζουν πακέτα διακοπών από ταξιδιωτικά γραφεία. Η έρευνα αγοράς και η έρευνα πελατών έδειξαν ότι οι ολλανδοί ταξιδιώτες επηρεάζονται σημαντικά από τις τιμές. Εάν τα μέρη, μετά τη συγκέντρωση, αυξήσουν τις τιμές στα ταξιδιωτικά γραφεία, ένας σημαντικός αριθμός πελατών που υπό κανονικές συνθήκες θα αγόραζε ένα πακέτο από έναν από τους ανταγωνιστές της TUI θα στρεφόταν πιθανώς στα πακέτα της TUI. Σε αυτή την περίπτωση, η εταιρεία που θα προκύψει από τη συγκέντρωση θα χάσει αυτούς τους πελάτες, και ως εκ τούτου πιθανόν να αποφύγει να αυξήσει τις τιμές της.

| (37) | Βάσει των ανωτέρω, και γι' αυτές τις δύο γραμμές η προτεινόμενη συγκέντρωση δεν είναι, κατά συνέπεια, πιθανόν να περιορίσει σημαντικά τον αποτελεσματικό ανταγωνισμό στην κοινή αγορά ή σε σημαντικό μέρος αυτής. |
| --- | --- |

(37)

Βάσει των ανωτέρω, και γι' αυτές τις δύο γραμμές η προτεινόμενη συγκέντρωση δεν είναι, κατά συνέπεια, πιθανόν να περιορίσει σημαντικά τον αποτελεσματικό ανταγωνισμό στην κοινή αγορά ή σε σημαντικό μέρος αυτής.

VIII.   ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

| (38) | Για τους προαναφερθέντες λόγους, η απόφαση καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η προτεινόμενη συγκέντρωση δεν θα εμποδίσει σημαντικά τον αποτελεσματικό ανταγωνισμό στην κοινή αγορά ή σε σημαντικό μέρος αυτής. |
| --- | --- |

(38)

Για τους προαναφερθέντες λόγους, η απόφαση καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η προτεινόμενη συγκέντρωση δεν θα εμποδίσει σημαντικά τον αποτελεσματικό ανταγωνισμό στην κοινή αγορά ή σε σημαντικό μέρος αυτής.

| (39) | Κατά συνέπεια, η συγκέντρωση πρέπει να κηρυχθεί συμβατή με την κοινή αγορά και τη λειτουργία της συμφωνίας ΕΟΧ, σύμφωνα με το άρθρο 2 παράγραφος 2 και το άρθρο 8 παράγραφος 1 του κοινοτικού κανονισμού περί συγκεντρώσεων και το άρθρο 57 της συμφωνίας για τον ΕΟΧ. |
| --- | --- |

(39)

Κατά συνέπεια, η συγκέντρωση πρέπει να κηρυχθεί συμβατή με την κοινή αγορά και τη λειτουργία της συμφωνίας ΕΟΧ, σύμφωνα με το άρθρο 2 παράγραφος 2 και το άρθρο 8 παράγραφος 1 του κοινοτικού κανονισμού περί συγκεντρώσεων και το άρθρο 57 της συμφωνίας για τον ΕΟΧ.

---

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΠΡΟΕΡΧΟΜΕΝΕΣ ΑΠΟ ΤΑ ΚΡΑΤΗ ΜΕΛΗ

| 4.3.2009 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | C 51/9 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

C 51/9

---

Ανακοίνωση της Επιτροπής στο πλαίσιο της εφαρμογής της οδηγίας 2000/9/EΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, σχετικά με τις εγκαταστάσεις με συρματόσχοινα για τη μεταφορά προσώπων

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

(Δημοσίευση τίτλων και στοιχείων αναφοράς εναρμονισμένων προτύπων βάσει της οδηγίας)

(2009/C 51/05)

| EOT (1) | Στοιχείο αναφοράς και τίτλος του προτύπου
  (έγγραφο αναφοράς) | Έγγραφο αναφοράς | Ημερομηνία λήξης της ισχύος του τεκμηρίου συμμόρφωσης του αντικατασταθέντος προτύπου
  (Σημείωση 1) |
| --- | --- | --- | --- |
| CEN | EN 1709:2004
  Απαιτήσεις ασφάλειας εγκαταστάσεων με συρματόσχοινα για μεταφορά προσώπων — Προκαταρκτικός έλεγχος, συντήρηση, και έλεγχος λειτουργίας | — | |
| CEN | EN 1908:2004
  Απαιτήσεις ασφάλειας εγκαταστάσεων με συρματόσχοινα για μεταφορά προσώπων — Διατάξεις τάνυσης | — | |
| CEN | EN 1909:2004
  Απαιτήσεις ασφάλειας εγκαταστάσεων με συρματόσχοινα για μεταφορά προσώπων — Μετακίνηση και εκκένωση | — | |
| CEN | EN 12385-8:2002
  Χαλύβδινα συρματόσχοινα — Ασφάλεια — Μέρος 8: Συρματόσχοινα με κλώνους έλξεως και αναρτήσεως-έλξεως για εναέριους τροχιόδρομους προοριζόμενα για τη μεταφορά ατόμων | — | |
| CEN | EN 12385-9:2002
  Χαλύβδινα συρματόσχοινα — Ασφάλεια — Μέρος 9: Συρματόσχοινα αναρτήσεως περίκλειστα για εγκαταστάσεις μεταφοράς με συρματόσχοινα προοριζόμενα για άτομα | — | |
| CEN | EN 12397:2004
  Απαιτήσεις ασφάλειας εγκαταστάσεων με συρματόσχοινα για μεταφορά προσώπων — Λειτουργία | — | |
| CEN | EN 12927-1:2004
  Απαιτήσεις ασφάλειας εγκαταστάσεων με συρματόσχοινα για μεταφορά προσώπων — Συρματόσχοινα — Μέρος 1: Κριτήρια επιλογής για συρματόσχοινα και στερέωση των άκρων τους | — | |
| CEN | EN 12927-2:2004
  Απαιτήσεις ασφάλειας εγκαταστάσεων με συρματόσχοινα για μεταφορά προσώπων — Συρματόσχοινα — Μέρος 2: Συντελεστές ασφάλειας | — | |
| CEN | EN 12927-3:2004
  Απαιτήσεις ασφάλειας εγκαταστάσεων με συρματόσχοινα για μεταφορά προσώπων — Συρματόσχοινα — Μέρος 3: Βρόγχοι από επιμήκη 6-κλωνα συρματόσχοινα για έλξη, έλξη για ανάρτηση και ρυμούλκηση | — | |
| CEN | EN 12927-4:2004
  Απαιτήσεις ασφάλειας εγκαταστάσεων με συρματόσχοινα για μεταφορά προσώπων — Συρματόσχοινα — Μέρος 4: Στερεώσεις άκρων | — | |
| CEN | EN 12927-5:2004
  Απαιτήσεις ασφάλειας εγκαταστάσεων με συρματόσχοινα για μεταφορά προσώπων — Συρματόσχοινα — Μέρος 5: Αποθήκευση, μεταφορά, εγκατάσταση και τάνυση | — | |
| CEN | EN 12927-6:2004
  Απαιτήσεις ασφάλειας εγκαταστάσεων με συρματόσχοινα για μεταφορά προσώπων — Συρματόσχοινα — Μέρος 6: Κριτήρια απόρριψης | — | |
| CEN | EN 12927-7:2004
  Απαιτήσεις ασφάλειας εγκαταστάσεων με συρματόσχοινα για μεταφορά προσώπων — Συρματόσχοινα — Μέρος 7: Ελεγχος, επισκευή και συντήρηση | — | |
| CEN | EN 12927-8:2004
  Απαιτήσεις ασφάλειας εγκαταστάσεων με συρματόσχοινα για μεταφορά προσώπων — Συρματόσχοινα — Μέρος 8: Μη καταστροφικοί έλεγχοι για ηλεκτρομαγνητικό έλεγχο | — | |
| CEN | EN 12929-1:2004
  Απαιτήσεις ασφάλειας εγκαταστάσεων με συρματόσχοινα για μεταφορά προσώπων — Γενικές απαιτήσεις — Μέρος 1: Απαιτήσεις για όλες τις εγκαταστάσεις | — | |
| CEN | EN 12929-2:2004
  Απαιτήσεις ασφάλειας εγκαταστάσεων με συρματόσχοινα για μεταφορά προσώπων — Γενικές απαιτήσεις — Μέρος 2: Πρόσθετες απαιτήσεις για συρματοδρόμους δύο καλωδίων με αναστροφή χωρίς πέδηση οχήματος στο συρματόσχοινο έλξεως | — | |
| CEN | EN 12930:2004
  Απαιτήσεις ασφάλειας εγκαταστάσεων με συρματόσχοινα για μεταφορά προσώπων — Υπολογισμοί | — | |
| CEN | EN 13107:2004
  Απαιτήσεις ασφάλειας εγκαταστάσεων με συρματόσχοινα για μεταφορά προσώπων — Εργα πολιτικού μηχανικού | — | |
| CEN | EN 13223:2004
  Απαιτήσεις ασφάλειας εγκαταστάσεων με συρματόσχοινα για μεταφορά προσώπων — Συστήματα κίνησης και άλλος μηχανικός εξοπλισμός | — | |
| CEN | EN 13243:2004
  Απαιτήσεις ασφάλειας εγκαταστάσεων με συρματόσχοινα για μεταφορά προσώπων — Ηλεκτρικός εξοπλισμός διαφορετικός από εκείνον των συστημάτων κίνησης | — | |
| EN 13243:2004/AC:2005 | | |
| CEN | EN 13796-1:2005
  Aπαιτήσεις ασφάλειας εγκαταστάσεων με συρματόσχοινα για την μεταφορά προσώπων — Οχήματα — Μέρος 1: Χειρολαβές, βαγονέτα, ενσωματωμένα φρένα, θάλαμοι, καθίσματα, οχήματα, οχήματα για συντήρηση άγκιστρα ρυμούλκησης | — | |
| EN 13796-1:2005/AC:2007 | | |
| CEN | EN 13796-2:2005
  Aπαιτήσεις ασφάλειας εγκαταστάσεων με συρματόσχοινα για την μεταφορά προσώπων — Οχήματα — Μέρος 2: Δοκιμή αντίστασης σε ολίσθηση χειρολαβών | — | |
| CEN | EN 13796-3:2005
  Απαιτήσεις ασφάλειας για την εναέρια μεταφορά επιβατών με συρματόσχοινα — Οχήματα — Μέρος 3: Δοκιμές κόπωσης | — | |

EOT (1)

Στοιχείο αναφοράς και τίτλος του προτύπου

(έγγραφο αναφοράς)

Έγγραφο αναφοράς

Ημερομηνία λήξης της ισχύος του τεκμηρίου συμμόρφωσης του αντικατασταθέντος προτύπου

(Σημείωση 1)

CEN

EN 1709:2004

Απαιτήσεις ασφάλειας εγκαταστάσεων με συρματόσχοινα για μεταφορά προσώπων — Προκαταρκτικός έλεγχος, συντήρηση, και έλεγχος λειτουργίας

—

CEN

EN 1908:2004

Απαιτήσεις ασφάλειας εγκαταστάσεων με συρματόσχοινα για μεταφορά προσώπων — Διατάξεις τάνυσης

—

CEN

EN 1909:2004

Απαιτήσεις ασφάλειας εγκαταστάσεων με συρματόσχοινα για μεταφορά προσώπων — Μετακίνηση και εκκένωση

—

CEN

EN 12385-8:2002

Χαλύβδινα συρματόσχοινα — Ασφάλεια — Μέρος 8: Συρματόσχοινα με κλώνους έλξεως και αναρτήσεως-έλξεως για εναέριους τροχιόδρομους προοριζόμενα για τη μεταφορά ατόμων

—

CEN

EN 12385-9:2002

Χαλύβδινα συρματόσχοινα — Ασφάλεια — Μέρος 9: Συρματόσχοινα αναρτήσεως περίκλειστα για εγκαταστάσεις μεταφοράς με συρματόσχοινα προοριζόμενα για άτομα

—

CEN

EN 12397:2004

Απαιτήσεις ασφάλειας εγκαταστάσεων με συρματόσχοινα για μεταφορά προσώπων — Λειτουργία

—

CEN

EN 12927-1:2004

Απαιτήσεις ασφάλειας εγκαταστάσεων με συρματόσχοινα για μεταφορά προσώπων — Συρματόσχοινα — Μέρος 1: Κριτήρια επιλογής για συρματόσχοινα και στερέωση των άκρων τους

—

CEN

EN 12927-2:2004

Απαιτήσεις ασφάλειας εγκαταστάσεων με συρματόσχοινα για μεταφορά προσώπων — Συρματόσχοινα — Μέρος 2: Συντελεστές ασφάλειας

—

CEN

EN 12927-3:2004

Απαιτήσεις ασφάλειας εγκαταστάσεων με συρματόσχοινα για μεταφορά προσώπων — Συρματόσχοινα — Μέρος 3: Βρόγχοι από επιμήκη 6-κλωνα συρματόσχοινα για έλξη, έλξη για ανάρτηση και ρυμούλκηση

—

CEN

EN 12927-4:2004

Απαιτήσεις ασφάλειας εγκαταστάσεων με συρματόσχοινα για μεταφορά προσώπων — Συρματόσχοινα — Μέρος 4: Στερεώσεις άκρων

—

CEN

EN 12927-5:2004

Απαιτήσεις ασφάλειας εγκαταστάσεων με συρματόσχοινα για μεταφορά προσώπων — Συρματόσχοινα — Μέρος 5: Αποθήκευση, μεταφορά, εγκατάσταση και τάνυση

—

CEN

EN 12927-6:2004

Απαιτήσεις ασφάλειας εγκαταστάσεων με συρματόσχοινα για μεταφορά προσώπων — Συρματόσχοινα — Μέρος 6: Κριτήρια απόρριψης

—

CEN

EN 12927-7:2004

Απαιτήσεις ασφάλειας εγκαταστάσεων με συρματόσχοινα για μεταφορά προσώπων — Συρματόσχοινα — Μέρος 7: Ελεγχος, επισκευή και συντήρηση

—

CEN

EN 12927-8:2004

Απαιτήσεις ασφάλειας εγκαταστάσεων με συρματόσχοινα για μεταφορά προσώπων — Συρματόσχοινα — Μέρος 8: Μη καταστροφικοί έλεγχοι για ηλεκτρομαγνητικό έλεγχο

—

CEN

EN 12929-1:2004

Απαιτήσεις ασφάλειας εγκαταστάσεων με συρματόσχοινα για μεταφορά προσώπων — Γενικές απαιτήσεις — Μέρος 1: Απαιτήσεις για όλες τις εγκαταστάσεις

—

CEN

EN 12929-2:2004

Απαιτήσεις ασφάλειας εγκαταστάσεων με συρματόσχοινα για μεταφορά προσώπων — Γενικές απαιτήσεις — Μέρος 2: Πρόσθετες απαιτήσεις για συρματοδρόμους δύο καλωδίων με αναστροφή χωρίς πέδηση οχήματος στο συρματόσχοινο έλξεως

—

CEN

EN 12930:2004

Απαιτήσεις ασφάλειας εγκαταστάσεων με συρματόσχοινα για μεταφορά προσώπων — Υπολογισμοί

—

CEN

EN 13107:2004

Απαιτήσεις ασφάλειας εγκαταστάσεων με συρματόσχοινα για μεταφορά προσώπων — Εργα πολιτικού μηχανικού

—

CEN

EN 13223:2004

Απαιτήσεις ασφάλειας εγκαταστάσεων με συρματόσχοινα για μεταφορά προσώπων — Συστήματα κίνησης και άλλος μηχανικός εξοπλισμός

—

CEN

EN 13243:2004

Απαιτήσεις ασφάλειας εγκαταστάσεων με συρματόσχοινα για μεταφορά προσώπων — Ηλεκτρικός εξοπλισμός διαφορετικός από εκείνον των συστημάτων κίνησης

—

EN 13243:2004/AC:2005

CEN

EN 13796-1:2005

Aπαιτήσεις ασφάλειας εγκαταστάσεων με συρματόσχοινα για την μεταφορά προσώπων — Οχήματα — Μέρος 1: Χειρολαβές, βαγονέτα, ενσωματωμένα φρένα, θάλαμοι, καθίσματα, οχήματα, οχήματα για συντήρηση άγκιστρα ρυμούλκησης

—

EN 13796-1:2005/AC:2007

CEN

EN 13796-2:2005

Aπαιτήσεις ασφάλειας εγκαταστάσεων με συρματόσχοινα για την μεταφορά προσώπων — Οχήματα — Μέρος 2: Δοκιμή αντίστασης σε ολίσθηση χειρολαβών

—

CEN

EN 13796-3:2005

Απαιτήσεις ασφάλειας για την εναέρια μεταφορά επιβατών με συρματόσχοινα — Οχήματα — Μέρος 3: Δοκιμές κόπωσης

—

| Σημείωση 1 | Γενικά, η ημερομηνία λήξεως της ισχύος του τεκμηρίου συμμόρφωσης είναι η ημερομηνία απόσυρσης («dow»), η οποία καθορίζεται από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Τυποποίησης, αλλά εφιστάται η προσοχή των χρηστών των προτύπων αυτών στο γεγονός ότι σε ορισμένες εξαιρετικές περιπτώσεις, αυτό μπορεί να αλλάξει. |
| --- | --- |

Σημείωση 1

Γενικά, η ημερομηνία λήξεως της ισχύος του τεκμηρίου συμμόρφωσης είναι η ημερομηνία απόσυρσης («dow»), η οποία καθορίζεται από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Τυποποίησης, αλλά εφιστάται η προσοχή των χρηστών των προτύπων αυτών στο γεγονός ότι σε ορισμένες εξαιρετικές περιπτώσεις, αυτό μπορεί να αλλάξει.

Προειδοποίηση:

| — | Κάθε αίτηση για παροχή πληροφοριών σχετικά με τα πρότυπα πρέπει να απευθύνεται είτε στους Ευρωπαϊκούς Οργανισμούς Τυποποίησης είτε στους εθνικούς οργανισμούς τυποποίησης των οποίων ο κατάλογος επισυνάπτεται ως παράρτημα στην οδηγία 98/34/ΕΚ Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (2) όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 98/48/ΕΚ (3). |
| --- | --- |

—

Κάθε αίτηση για παροχή πληροφοριών σχετικά με τα πρότυπα πρέπει να απευθύνεται είτε στους Ευρωπαϊκούς Οργανισμούς Τυποποίησης είτε στους εθνικούς οργανισμούς τυποποίησης των οποίων ο κατάλογος επισυνάπτεται ως παράρτημα στην οδηγία 98/34/ΕΚ Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (2) όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 98/48/ΕΚ (3).

| — | Η δημοσίευση των στοιχείων αυτών στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης δεν σημαίνει ότι τα πρότυπα είναι διαθέσιμα σε όλες τις κοινοτικές γλώσσες. |
| --- | --- |

—

Η δημοσίευση των στοιχείων αυτών στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης δεν σημαίνει ότι τα πρότυπα είναι διαθέσιμα σε όλες τις κοινοτικές γλώσσες.

| — | Ο κατάλογος αυτός αντικαθιστά τους προηγούμενους καταλόγους που δημοσιεύθηκαν στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Η Επιτροπή εξασφαλίζει την ενημέρωση του παρόντος καταλόγου. |
| --- | --- |

—

Ο κατάλογος αυτός αντικαθιστά τους προηγούμενους καταλόγους που δημοσιεύθηκαν στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Η Επιτροπή εξασφαλίζει την ενημέρωση του παρόντος καταλόγου.

Περισσότερες πληροφορίες σε:

http://ec.europa.eu/enterprise/newapproach/standardization/harmstds/

---

(1)  EOT: Ευρωπαϊκό Οργανισμό Τυποποίηση:

| — | CEN: rue de Stassart 36, B-1050 Brussels, τηλ. (32-2) 550 08 11· φαξ (32-2) 550 08 19 (http://www.cen.eu), |
| --- | --- |

—

CEN: rue de Stassart 36, B-1050 Brussels, τηλ. (32-2) 550 08 11· φαξ (32-2) 550 08 19 (http://www.cen.eu),

| — | Cenelec: rue de Stassart 35, B-1050 Brussels, τηλ. (32-2) 519 68 71· φαξ (32-2) 519 69 19 (http://www.cenelec.org), |
| --- | --- |

—

Cenelec: rue de Stassart 35, B-1050 Brussels, τηλ. (32-2) 519 68 71· φαξ (32-2) 519 69 19 (http://www.cenelec.org),

| — | ETSI: 650, route des Lucioles, F-06921 Sophia Antipolis, τηλ. (33) 492 94 42 00· φαξ (33) 493 65 47 16 (http://www.etsi.org). |
| --- | --- |

—

ETSI: 650, route des Lucioles, F-06921 Sophia Antipolis, τηλ. (33) 492 94 42 00· φαξ (33) 493 65 47 16 (http://www.etsi.org).

(2)  ΕΕ L 204 της 21.7.1998, σ. 37

(3)  ΕΕ L 217 της 5.8.1998, σ. 18.

---

| 4.3.2009 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | C 51/12 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

C 51/12

---

Ανακοίνωση της Επιτροπής στο πλαίσιο της εφαρμογής της οδηγίας 94/25/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την προσέγγιση των νομοθετικών, κανονιστικών και διοικητικών διατάξεων των κρατών μελών οι οποίες αφορούν τα σκάφη αναψυχής

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

(Δημοσίευση τίτλων και στοιχείων αναφοράς εναρμονισμένων προτύπων βάσει της οδηγίας)

(2009/C 51/06)

| EOT (1) | Στοιχείο αναφοράς και τίτλος του προτύπου
  (έγγραφο αναφοράς) | Έγγραφο αναφοράς | Ημερομηνία λήξης της ισχύος του τεκμηρίου συμμόρφωσης του αντικατασταθέντος προτύπου
  (Σημείωση 1) |
| --- | --- | --- | --- |
| CEN | EN ISO 6185-1:2001
  Πνευστές λέμβοι — Μέρος 1: Λέμβοι με μέγιστη ισχύ κινητήρα μέχρι 4,5 kW (ISO 6185-1:2001) | — | |
| CEN | EN ISO 6185-2:2001
  Πνευστές λέμβοι — Μέρος 2: Λέμβοι με μέγιστη ισχύ κινητήρα από 4,5 kW έως και 15 kW (ISO 6185-2:2001) | — | |
| CEN | EN ISO 6185-3:2001
  Πνευστές λέμβοι — Μέρος 3: Λέμβοι με μέγιστη ισχύ κινητήρα μεγαλύτερη ή ίση με 15 kW (ISO 6185-3:2001) | — | |
| CEN | EN ISO 7840:2004
  Μικρά σκάφη — Πυράντοχοι σωλήνες καυσίμου (ISO 7840:2004) | EN ISO 7840:1995 | Ημερομηνία λήξης
  (31.8.2004) |
| CEN | EN ISO 8099:2000
  Μικρά σκάφη — Συστήματα κατακράτησης λυμάτων χώρων υγιεινής (ISO 8099:2000) | — | |
| CEN | EN ISO 8469:2006
  Μικρά σκάφη — Μη πυράντοχοι σωλήνες καυσίμου (ISO 8469:2006) | EN ISO 8469:1995 | Ημερομηνία λήξης
  (31.1.2007) |
| CEN | EN ISO 8665:2006
  Μικρά σκάφη — Παλινδρομικές μηχανές εσωτερικής καύσης πρόωσης για πλοία — Μετρήσεις ισχύος και δηλώσεις (ISO 8665:2006) | EN ISO 8665:1995 | Ημερομηνία λήξης
  (31.12.2006) |
| CEN | EN ISO 8666:2002
  Μικρά σκάφη — Κύρια δεδομένα (ISO 8666:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 8847:2004
  Μικρά σκάφη — Σύστημα κινήσεως πηδαλίου — Συστήματα με καλώδια και τροχαλίες (ISO 8847:2004) | EN 28847:1989 | Ημερομηνία λήξης
  (30.11.2004) |
| EN ISO 8847:2004/AC:2005 | | |
| CEN | EN ISO 8849:2003
  Μικρά σκάφη — Ηλεκτρικές αντλίες υδροσυλλεκτών συνεχούς ρεύματος (ISO 8849:2003) | EN 28849:1993 | Ημερομηνία λήξης
  (30.4.2004) |
| CEN | EN ISO 9093-1:1997
  Μικρά σκάφη — Ναυτικοί κρούνοι και εξαρτήματα για διέλευση μέσω της γάστρας — Μέρος 1: Μεταλλική κατασκευή (ISO 9093-1:1994) | — | |
| CEN | EN ISO 9093-2:2002
  Μικρά σκάφη — Κρουνοί αναρρόφησης και εξαρτήματα που διαπερνούν τη γάστρα — Μέρος 2: Μη μεταλλικά (ISO 9093-2:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 9094-1:2003
  Μικρά σκάφη — Πυροπροστασία — Μέρος 1: Σκάφη με μήκος γάστρας μέχρι και 15 m (ISO 9094-1:2003) | — | |
| CEN | EN ISO 9094-2:2002
  Μικρά σκάφη — Πυροπροστασία — Μέρος 2: Σκάφη με μήκος γάστρας μεγαλύτερο από 15 m (ISO 9094-2:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 9097:1994
  Μικρά σκάφη — Ηλεκτρικοί ανεμιστήρες (ISO 9097:1991) | — | |
| EN ISO 9097:1994/A1:2000 | Σημείωση 3 | Ημερομηνία λήξης
  (31.3.2001) |
| CEN | EN ISO 10087:2006
  Μικρά σκάφη — Ταυτοποίηση σκάφους — Σύστημα κωδικοποίησης (ISO 10087:2006) | EN ISO 10087:1996 | Ημερομηνία λήξης
  (30.9.2006) |
| CEN | EN ISO 10088:2001
  Μικρά σκάφη — Μόνιμα εγκαταεστημένα συστήματα καυσίμου και σταθερές δεξαμενές καυσίμου (ISO 10088:2001) | — | |
| CEN | EN ISO 10133:2000
  Μικρά σκάφη — Ηλεκτρικά συστήματα — Εγκαταστάσεις συνεχούς ρεύματος υπερχαμηλής τάσεως (ISO 10133:2000) | — | |
| CEN | EN ISO 10239:2008
  Μικρά σκάφη — Συστήματα υγραερίου (LPG) (ISO 10239:2008) | EN ISO 10239:2000 | Ημερομηνία λήξης
  (31.8.2008) |
| CEN | EN ISO 10240:2004
  Μικρά σκάφη — Εγχειρίδιο ιδιοκτήτη (ISO 10240:2004) | EN ISO 10240:1996 | Ημερομηνία λήξης
  (30.4.2005) |
| CEN | EN ISO 10592:1995
  Μικρά σκάφη — Υδραυλικά συστήματα πηδαλιουχίας (ISO 10592:1994) | — | |
| EN ISO 10592:1995/A1:2000 | Σημείωση 3 | Ημερομηνία λήξης
  (31.3.2001) |
| CEN | EN ISO 11105:1997
  Μικρά σκάφη — Αερισμός των διαμερισμάτων της βενζινομηχανής ή/και της δεξαμενής βενζίνης (ISO 11105:1997) | — | |
| CEN | EN ISO 11192:2005
  Μικρά σκάφη — Γραφικά σύμβολα (ISO 11192:2005) | — | |
| CEN | EN ISO 11547:1995
  Σκάφη αναψυχής — Διάταξη προστασίας έναντι επιτάχυνσης κατά την εκκίνηση (ISO 11547:1994) | — | |
| EN ISO 11547:1995/A1:2000 | Σημείωση 3 | Ημερομηνία λήξης
  (31.3.2001) |
| CEN | EN ISO 11591:2000
  Μικρά μηχανοκίνητα σκάφη — Πεδίο ορατότητας από τη θέση πηδαλιουχίας (ISO 11591:2000) | — | |
| CEN | EN ISO 11592:2001
  Μικρά σκάφη με μήκος γάστρας μικρότερο από 8 m — Προσδιορισμός της μέγιστης ονομαστικής ισχύος πρόωσης (ISO 11592:2001) | — | |
| CEN | EN ISO 11812:2001
  Μικρά σκάφη — Υδατοστεγανές θέσεις πηδαλουχίας και θέσιες πηδαλουχίας ταχείας απορροής (ISO 11812:2001) | — | |
| CEN | EN ISO 12215-1:2000
  Μικρά σκάφη — Κατασκευή γάστρας και διαστασιολόγηση — Μέρος 1: Υλικά: Θερμοσκληρυνόμενες ρητίνες, ενίσχυση με ίνες υάλου, πολύστρωτο αναφοράς (ISO 12215-1:2000) | — | |
| CEN | EN ISO 12215-2:2002
  Μικρά σκάφη — Κατασκευή γάστρας και διαστασιολόγηση — Μέρος 2: Υλικά: Υλικά πυρήνα για κατασκευές σάντουϊτς, εντοιχισμένα υλικά (ISO 12215-2:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 12215-3:2002
  Μικρά σκάφη — Κατασκευή γάστρας και διαστασιολόγηση — Μέρος 3: Υλικά: Χάλυβας, κράματα αλουμινίου, ξύλο, άλλα υλικά (ISO 12215-3:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 12215-4:2002
  Μικρά σκάφη — Κατασκευή γάστρας και διαστασιολόγηση — Μέρος 4: Χώρος και διαδικασία κατασκευής (ISO 12215-4:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 12215-5:2008
  Μικρά σκάφη — Κατασκευή γάοτρας και διαστασιολόγηση — Μέρος 5: Πιέσεις σχεδιασμού, τάσεις σχεδιασμού, προσδιορισμός διαστάσεων (ISO 12215-5:2008) | — | |
| CEN | EN ISO 12215-6:2008
  Μικρά σκάφη — κατασκευή γάστρας και διατασιολόγηση — Μέρος 6: Κατασκευαστικές διατάξεις και λεπτομέρειες (ISO 12215-6:2008) | — | |
| CEN | EN ISO 12216:2002
  Μικρά σκάφη — Παράθυρα, φινιστρίνια, καλύμματα στομίων, φεγγίτες και θύρες — Απαιτήσεις αντοχής και υδατοστεγανότητας (ISO 12216:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 12217-1:2002
  Μικρά σκάφη — Εκτίμηση και κατηγοριοποίηση της ευστάθειας και της πλευστότητας — Μέρος 1: Μη ιστιοφόρα σκάφη με μήκος γάστρας μεγαλύτερο ή ίσο από 6 m (ISO 12217-1:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 12217-2:2002
  Μικρά σκάφη — Εκτίμηση και κατηγοριοποίηση της ευστάθειας και της πλευστότητας — Μέρος 2: Ιστιοφόρα σκάφη με μήκος γάστρας μεγαλύτερο ή ίσο από 6 m (ISO 12217-2:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 12217-3:2002
  Μικρά σκάφη — Αξιολόγηση και κατηγοριοποίηση της ευστάθειας και πλευστότητας — Μέρος 3: Σκάφη με μήκος γάστρας μικρότερο από 6 m (ISO 12217-3:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 13297:2000
  Μικρά σκάφη — Ηλεκτρικά συστήματα — Εγκαταστάσεις εναλλασσομένου ρεύματος (ISO 13297:2000) | — | |
| CEN | EN ISO 13590:2003
  Μικρά σκάφη — Ατομικά οχήματα θαλάσσης — Απαιτήσεις κατασκευής και εγκατάστασης συστήματος (ISO 13590:2003) | — | |
| EN ISO 13590:2003/AC:2004 | | |
| CEN | EN ISO 13929:2001
  Μικρά σκάφη — Μηχανισμός πηδαλιουχίας — Συστήματα μετάδοσης με οδοντωτούς τροχούς (ISO 13929:2001) | — | |
| CEN | EN ISO 14509-1:2008
  Μικρά σκάφη — Αερόφερτος θόρυβος που εκπέμπεται από μηχανοκίνητα σκάφη αναψυχής — Μέρος 1: Διαδικασίες μέτρησης διάβασης (ISO 14509-1:2008) | EN ISO 14509:2000 | 30.4.2009 |
| CEN | EN ISO 14509-2:2006
  Μικρά σκάφη — Αερόφερτος θόρυβος που εκπέηπεται από μηχανοκίνηητα σκάφη αναψυχής — Μέρος 2: Αξιολόγηση θορύβου με χρήση σκάφους αναφοράς (ISO 14509-2:2006) | — | |
| CEN | EN ISO 14895:2003
  Μικρά σκάφη — Εστίες κουζίνας τροφοδοτούμενες με υγρά καύσιμα (ISO 14895:2000) | — | |
| CEN | EN ISO 14945:2004
  Μικρά σκάφη — Πινακίδα κατασκευαστή (ISO 14945:2004) | — | |
| EN ISO 14945:2004/AC:2005 | | |
| CEN | EN ISO 14946:2001
  Μικρά σκάφη — Μέγιστη ικανότητα φόρτωσης (ISO 14946:2001) | — | |
| EN ISO 14946:2001/AC:2005 | | |
| CEN | EN ISO 15083:2003
  Μικρά σκάφη — Συστήματα απάντλησης κυτών (ISO 15083:2003) | — | |
| CEN | EN ISO 15084:2003
  Μικρά σκάφη — Αγκυροβόληση, πρόσδεση και ρυμούλκηση — Ισχυρά σημεία (ISO 15084:2003) | — | |
| CEN | EN ISO 15085:2003
  Μικρά σκάφη — Πρόληψη πτώσης ανθρώπου στη θάλασσα και ανάκτηση (ISO 15085:2003) | — | |
| CEN | EN ISO 15584:2001
  Μικρά σκάφη — Εσωλέμβιοι βενζινοκινητήρες — Εξαρτήματα κυκλώματος τροφοδοσίας και ηλεκτρικού κυκλώματος επί του κινητήρα (ISO 15584:2001) | — | |
| CEN | EN 15609:2008
  Εξοπλισμός και εξαρτήματα υγραερίου — Συστήματα προώθησης υγραερίου για σκάφη, θαλαμηγούς και άλλα μικρά σκάφη — Απαιτήσεις εγκατάστασης | — | |
| CEN | EN ISO 15652:2005
  Μικρά σκάφη — Τηλεχειριζόμενα συστήματα πηδαλουχίας για μικρά σκάφη με εσωλέμβιους προωστικούς κινητήρες (ISO 15652:2003) | — | |
| CEN | EN ISO 16147:2002
  Μικρά σκάφη — Εσωλέμβιες ντηζελομηχανές — Εξαρτήματα τροφοδοσίας καυσίμου και ηλεκτρικά εξαρτήματα επί της μηχανής (ISO 16147:2002) | — | |
| CEN | EN ISO 21487:2006
  Μικρά Σκάφη — Μόνιμα εγκατεστημένες δεξαμενές βενζίνης και πετρελαίου (ISO 21487:2006) | — | |
| CEN | EN 28846:1993
  Μικρά σκάφη — Ηλεκτρικές διατάξεις — Προστασία έναντι αναφλέξεως περιβαλλόντων εύφλεκτων αερίων (ISO 8846:1990) | — | |
| EN 28846:1993/A1:2000 | Σημείωση 3 | Ημερομηνία λήξης
  (31.3.2001) |
| CEN | EN 28848:1993
  Μικρά σκάφη — Τηλεχειριζόμενα συστήματα πηδαλιουχίας (ISO 8848:1990) | — | |
| EN 28848:1993/A1:2000 | Σημείωση 3 | Ημερομηνία λήξης
  (31.3.2001) |
| CEN | EN 29775:1993
  Μικρά σκάφη — Τηλεχειριζόμενα συστήματα πηδαλουχίας για μονούς εξωλέμβιους κινητήρες ισχύος από 15 kW έως 40 kW (ISO 9775:1990) | — | |
| EN 29775:1993/A1:2000 | Σημείωση 3 | Ημερομηνία λήξης
  (31.3.2001) |
| Cenelec | EN 60092-507:2000 | — | |
| Ηλεκτρικές εγκαταστάσεις σε πλοία — Μέρος 507: Σκάφη αναψυχής (IEC 60092-507:2000) | | |

EOT (1)

Στοιχείο αναφοράς και τίτλος του προτύπου

(έγγραφο αναφοράς)

Έγγραφο αναφοράς

Ημερομηνία λήξης της ισχύος του τεκμηρίου συμμόρφωσης του αντικατασταθέντος προτύπου

(Σημείωση 1)

CEN

EN ISO 6185-1:2001

Πνευστές λέμβοι — Μέρος 1: Λέμβοι με μέγιστη ισχύ κινητήρα μέχρι 4,5 kW (ISO 6185-1:2001)

—

CEN

EN ISO 6185-2:2001

Πνευστές λέμβοι — Μέρος 2: Λέμβοι με μέγιστη ισχύ κινητήρα από 4,5 kW έως και 15 kW (ISO 6185-2:2001)

—

CEN

EN ISO 6185-3:2001

Πνευστές λέμβοι — Μέρος 3: Λέμβοι με μέγιστη ισχύ κινητήρα μεγαλύτερη ή ίση με 15 kW (ISO 6185-3:2001)

—

CEN

EN ISO 7840:2004

Μικρά σκάφη — Πυράντοχοι σωλήνες καυσίμου (ISO 7840:2004)

EN ISO 7840:1995

Ημερομηνία λήξης

(31.8.2004)

CEN

EN ISO 8099:2000

Μικρά σκάφη — Συστήματα κατακράτησης λυμάτων χώρων υγιεινής (ISO 8099:2000)

—

CEN

EN ISO 8469:2006

Μικρά σκάφη — Μη πυράντοχοι σωλήνες καυσίμου (ISO 8469:2006)

EN ISO 8469:1995

Ημερομηνία λήξης

(31.1.2007)

CEN

EN ISO 8665:2006

Μικρά σκάφη — Παλινδρομικές μηχανές εσωτερικής καύσης πρόωσης για πλοία — Μετρήσεις ισχύος και δηλώσεις (ISO 8665:2006)

EN ISO 8665:1995

Ημερομηνία λήξης

(31.12.2006)

CEN

EN ISO 8666:2002

Μικρά σκάφη — Κύρια δεδομένα (ISO 8666:2002)

—

CEN

EN ISO 8847:2004

Μικρά σκάφη — Σύστημα κινήσεως πηδαλίου — Συστήματα με καλώδια και τροχαλίες (ISO 8847:2004)

EN 28847:1989

Ημερομηνία λήξης

(30.11.2004)

EN ISO 8847:2004/AC:2005

CEN

EN ISO 8849:2003

Μικρά σκάφη — Ηλεκτρικές αντλίες υδροσυλλεκτών συνεχούς ρεύματος (ISO 8849:2003)

EN 28849:1993

Ημερομηνία λήξης

(30.4.2004)

CEN

EN ISO 9093-1:1997

Μικρά σκάφη — Ναυτικοί κρούνοι και εξαρτήματα για διέλευση μέσω της γάστρας — Μέρος 1: Μεταλλική κατασκευή (ISO 9093-1:1994)

—

CEN

EN ISO 9093-2:2002

Μικρά σκάφη — Κρουνοί αναρρόφησης και εξαρτήματα που διαπερνούν τη γάστρα — Μέρος 2: Μη μεταλλικά (ISO 9093-2:2002)

—

CEN

EN ISO 9094-1:2003

Μικρά σκάφη — Πυροπροστασία — Μέρος 1: Σκάφη με μήκος γάστρας μέχρι και 15 m (ISO 9094-1:2003)

—

CEN

EN ISO 9094-2:2002

Μικρά σκάφη — Πυροπροστασία — Μέρος 2: Σκάφη με μήκος γάστρας μεγαλύτερο από 15 m (ISO 9094-2:2002)

—

CEN

EN ISO 9097:1994

Μικρά σκάφη — Ηλεκτρικοί ανεμιστήρες (ISO 9097:1991)

—

EN ISO 9097:1994/A1:2000

Σημείωση 3

Ημερομηνία λήξης

(31.3.2001)

CEN

EN ISO 10087:2006

Μικρά σκάφη — Ταυτοποίηση σκάφους — Σύστημα κωδικοποίησης (ISO 10087:2006)

EN ISO 10087:1996

Ημερομηνία λήξης

(30.9.2006)

CEN

EN ISO 10088:2001

Μικρά σκάφη — Μόνιμα εγκαταεστημένα συστήματα καυσίμου και σταθερές δεξαμενές καυσίμου (ISO 10088:2001)

—

CEN

EN ISO 10133:2000

Μικρά σκάφη — Ηλεκτρικά συστήματα — Εγκαταστάσεις συνεχούς ρεύματος υπερχαμηλής τάσεως (ISO 10133:2000)

—

CEN

EN ISO 10239:2008

Μικρά σκάφη — Συστήματα υγραερίου (LPG) (ISO 10239:2008)

EN ISO 10239:2000

Ημερομηνία λήξης

(31.8.2008)

CEN

EN ISO 10240:2004

Μικρά σκάφη — Εγχειρίδιο ιδιοκτήτη (ISO 10240:2004)

EN ISO 10240:1996

Ημερομηνία λήξης

(30.4.2005)

CEN

EN ISO 10592:1995

Μικρά σκάφη — Υδραυλικά συστήματα πηδαλιουχίας (ISO 10592:1994)

—

EN ISO 10592:1995/A1:2000

Σημείωση 3

Ημερομηνία λήξης

(31.3.2001)

CEN

EN ISO 11105:1997

Μικρά σκάφη — Αερισμός των διαμερισμάτων της βενζινομηχανής ή/και της δεξαμενής βενζίνης (ISO 11105:1997)

—

CEN

EN ISO 11192:2005

Μικρά σκάφη — Γραφικά σύμβολα (ISO 11192:2005)

—

CEN

EN ISO 11547:1995

Σκάφη αναψυχής — Διάταξη προστασίας έναντι επιτάχυνσης κατά την εκκίνηση (ISO 11547:1994)

—

EN ISO 11547:1995/A1:2000

Σημείωση 3

Ημερομηνία λήξης

(31.3.2001)

CEN

EN ISO 11591:2000

Μικρά μηχανοκίνητα σκάφη — Πεδίο ορατότητας από τη θέση πηδαλιουχίας (ISO 11591:2000)

—

CEN

EN ISO 11592:2001

Μικρά σκάφη με μήκος γάστρας μικρότερο από 8 m — Προσδιορισμός της μέγιστης ονομαστικής ισχύος πρόωσης (ISO 11592:2001)

—

CEN

EN ISO 11812:2001

Μικρά σκάφη — Υδατοστεγανές θέσεις πηδαλουχίας και θέσιες πηδαλουχίας ταχείας απορροής (ISO 11812:2001)

—

CEN

EN ISO 12215-1:2000

Μικρά σκάφη — Κατασκευή γάστρας και διαστασιολόγηση — Μέρος 1: Υλικά: Θερμοσκληρυνόμενες ρητίνες, ενίσχυση με ίνες υάλου, πολύστρωτο αναφοράς (ISO 12215-1:2000)

—

CEN

EN ISO 12215-2:2002

Μικρά σκάφη — Κατασκευή γάστρας και διαστασιολόγηση — Μέρος 2: Υλικά: Υλικά πυρήνα για κατασκευές σάντουϊτς, εντοιχισμένα υλικά (ISO 12215-2:2002)

—

CEN

EN ISO 12215-3:2002

Μικρά σκάφη — Κατασκευή γάστρας και διαστασιολόγηση — Μέρος 3: Υλικά: Χάλυβας, κράματα αλουμινίου, ξύλο, άλλα υλικά (ISO 12215-3:2002)

—

CEN

EN ISO 12215-4:2002

Μικρά σκάφη — Κατασκευή γάστρας και διαστασιολόγηση — Μέρος 4: Χώρος και διαδικασία κατασκευής (ISO 12215-4:2002)

—

CEN

EN ISO 12215-5:2008

Μικρά σκάφη — Κατασκευή γάοτρας και διαστασιολόγηση — Μέρος 5: Πιέσεις σχεδιασμού, τάσεις σχεδιασμού, προσδιορισμός διαστάσεων (ISO 12215-5:2008)

—

CEN

EN ISO 12215-6:2008

Μικρά σκάφη — κατασκευή γάστρας και διατασιολόγηση — Μέρος 6: Κατασκευαστικές διατάξεις και λεπτομέρειες (ISO 12215-6:2008)

—

CEN

EN ISO 12216:2002

Μικρά σκάφη — Παράθυρα, φινιστρίνια, καλύμματα στομίων, φεγγίτες και θύρες — Απαιτήσεις αντοχής και υδατοστεγανότητας (ISO 12216:2002)

—

CEN

EN ISO 12217-1:2002

Μικρά σκάφη — Εκτίμηση και κατηγοριοποίηση της ευστάθειας και της πλευστότητας — Μέρος 1: Μη ιστιοφόρα σκάφη με μήκος γάστρας μεγαλύτερο ή ίσο από 6 m (ISO 12217-1:2002)

—

CEN

EN ISO 12217-2:2002

Μικρά σκάφη — Εκτίμηση και κατηγοριοποίηση της ευστάθειας και της πλευστότητας — Μέρος 2: Ιστιοφόρα σκάφη με μήκος γάστρας μεγαλύτερο ή ίσο από 6 m (ISO 12217-2:2002)

—

CEN

EN ISO 12217-3:2002

Μικρά σκάφη — Αξιολόγηση και κατηγοριοποίηση της ευστάθειας και πλευστότητας — Μέρος 3: Σκάφη με μήκος γάστρας μικρότερο από 6 m (ISO 12217-3:2002)

—

CEN

EN ISO 13297:2000

Μικρά σκάφη — Ηλεκτρικά συστήματα — Εγκαταστάσεις εναλλασσομένου ρεύματος (ISO 13297:2000)

—

CEN

EN ISO 13590:2003

Μικρά σκάφη — Ατομικά οχήματα θαλάσσης — Απαιτήσεις κατασκευής και εγκατάστασης συστήματος (ISO 13590:2003)

—

EN ISO 13590:2003/AC:2004

CEN

EN ISO 13929:2001

Μικρά σκάφη — Μηχανισμός πηδαλιουχίας — Συστήματα μετάδοσης με οδοντωτούς τροχούς (ISO 13929:2001)

—

CEN

EN ISO 14509-1:2008

Μικρά σκάφη — Αερόφερτος θόρυβος που εκπέμπεται από μηχανοκίνητα σκάφη αναψυχής — Μέρος 1: Διαδικασίες μέτρησης διάβασης (ISO 14509-1:2008)

EN ISO 14509:2000

30.4.2009

CEN

EN ISO 14509-2:2006

Μικρά σκάφη — Αερόφερτος θόρυβος που εκπέηπεται από μηχανοκίνηητα σκάφη αναψυχής — Μέρος 2: Αξιολόγηση θορύβου με χρήση σκάφους αναφοράς (ISO 14509-2:2006)

—

CEN

EN ISO 14895:2003

Μικρά σκάφη — Εστίες κουζίνας τροφοδοτούμενες με υγρά καύσιμα (ISO 14895:2000)

—

CEN

EN ISO 14945:2004

Μικρά σκάφη — Πινακίδα κατασκευαστή (ISO 14945:2004)

—

EN ISO 14945:2004/AC:2005

CEN

EN ISO 14946:2001

Μικρά σκάφη — Μέγιστη ικανότητα φόρτωσης (ISO 14946:2001)

—

EN ISO 14946:2001/AC:2005

CEN

EN ISO 15083:2003

Μικρά σκάφη — Συστήματα απάντλησης κυτών (ISO 15083:2003)

—

CEN

EN ISO 15084:2003

Μικρά σκάφη — Αγκυροβόληση, πρόσδεση και ρυμούλκηση — Ισχυρά σημεία (ISO 15084:2003)

—

CEN

EN ISO 15085:2003

Μικρά σκάφη — Πρόληψη πτώσης ανθρώπου στη θάλασσα και ανάκτηση (ISO 15085:2003)

—

CEN

EN ISO 15584:2001

Μικρά σκάφη — Εσωλέμβιοι βενζινοκινητήρες — Εξαρτήματα κυκλώματος τροφοδοσίας και ηλεκτρικού κυκλώματος επί του κινητήρα (ISO 15584:2001)

—

CEN

EN 15609:2008

Εξοπλισμός και εξαρτήματα υγραερίου — Συστήματα προώθησης υγραερίου για σκάφη, θαλαμηγούς και άλλα μικρά σκάφη — Απαιτήσεις εγκατάστασης

—

CEN

EN ISO 15652:2005

Μικρά σκάφη — Τηλεχειριζόμενα συστήματα πηδαλουχίας για μικρά σκάφη με εσωλέμβιους προωστικούς κινητήρες (ISO 15652:2003)

—

CEN

EN ISO 16147:2002

Μικρά σκάφη — Εσωλέμβιες ντηζελομηχανές — Εξαρτήματα τροφοδοσίας καυσίμου και ηλεκτρικά εξαρτήματα επί της μηχανής (ISO 16147:2002)

—

CEN

EN ISO 21487:2006

Μικρά Σκάφη — Μόνιμα εγκατεστημένες δεξαμενές βενζίνης και πετρελαίου (ISO 21487:2006)

—

CEN

EN 28846:1993

Μικρά σκάφη — Ηλεκτρικές διατάξεις — Προστασία έναντι αναφλέξεως περιβαλλόντων εύφλεκτων αερίων (ISO 8846:1990)

—

EN 28846:1993/A1:2000

Σημείωση 3

Ημερομηνία λήξης

(31.3.2001)

CEN

EN 28848:1993

Μικρά σκάφη — Τηλεχειριζόμενα συστήματα πηδαλιουχίας (ISO 8848:1990)

—

EN 28848:1993/A1:2000

Σημείωση 3

Ημερομηνία λήξης

(31.3.2001)

CEN

EN 29775:1993

Μικρά σκάφη — Τηλεχειριζόμενα συστήματα πηδαλουχίας για μονούς εξωλέμβιους κινητήρες ισχύος από 15 kW έως 40 kW (ISO 9775:1990)

—

EN 29775:1993/A1:2000

Σημείωση 3

Ημερομηνία λήξης

(31.3.2001)

Cenelec

EN 60092-507:2000

—

Ηλεκτρικές εγκαταστάσεις σε πλοία — Μέρος 507: Σκάφη αναψυχής (IEC 60092-507:2000)

| Σημείωση 1 | Γενικά, η ημερομηνία λήξεως της ισχύος του τεκμηρίου συμμόρφωσης είναι η ημερομηνία απόσυρσης («dow»), η οποία καθορίζεται από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Τυποποίησης, αλλά εφιστάται η προσοχή των χρηστών των προτύπων αυτών στο γεγονός ότι σε ορισμένες εξαιρετικές περιπτώσεις, αυτό μπορεί να αλλάξει. |
| --- | --- |

Σημείωση 1

Γενικά, η ημερομηνία λήξεως της ισχύος του τεκμηρίου συμμόρφωσης είναι η ημερομηνία απόσυρσης («dow»), η οποία καθορίζεται από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Τυποποίησης, αλλά εφιστάται η προσοχή των χρηστών των προτύπων αυτών στο γεγονός ότι σε ορισμένες εξαιρετικές περιπτώσεις, αυτό μπορεί να αλλάξει.

| Σημείωση 3 | Στην περίπτωση τροποποιήσεων, το έγγραφο αναφοράς είναι το EN CCCCC:YYYY. Οι προηγούμενες τροποποιήσεις, αν υπάρχουν, και οι νέες ονομάζονται «τροποποίηση». Το αντικατασταθέν πρότυπο (στήλη 4) συνεπώς αποτελείται από το EN CCCCC:YYYY και από τις προηγούμενες τροποποιήσεις του, αν υπάρχουν, αλλά χωρίς τη νέα ονομαζόμενη «τροποποίηση». Τη δεδομένη ημερομηνία, το αντικατασταθέν πρότυπο παύει να παρέχει τεκμήρια συμμόρφωσης με τις βασικές απαιτήσεις της οδηγίας. |
| --- | --- |

Σημείωση 3

Στην περίπτωση τροποποιήσεων, το έγγραφο αναφοράς είναι το EN CCCCC:YYYY. Οι προηγούμενες τροποποιήσεις, αν υπάρχουν, και οι νέες ονομάζονται «τροποποίηση». Το αντικατασταθέν πρότυπο (στήλη 4) συνεπώς αποτελείται από το EN CCCCC:YYYY και από τις προηγούμενες τροποποιήσεις του, αν υπάρχουν, αλλά χωρίς τη νέα ονομαζόμενη «τροποποίηση». Τη δεδομένη ημερομηνία, το αντικατασταθέν πρότυπο παύει να παρέχει τεκμήρια συμμόρφωσης με τις βασικές απαιτήσεις της οδηγίας.

ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ:

| — | Κάθε αίτηση για παροχή πληροφοριών σχετικά με τα πρότυπα πρέπει να απευθύνεται είτε στους Ευρωπαϊκούς Οργανισμούς Τυποποίησης είτε στους εθνικούς οργανισμούς τυποποίησης των οποίων ο κατάλογος επισυνάπτεται ως παράρτημα στην οδηγία 98/34/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (2) όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 98/48/ΕΚ (3). |
| --- | --- |

—

Κάθε αίτηση για παροχή πληροφοριών σχετικά με τα πρότυπα πρέπει να απευθύνεται είτε στους Ευρωπαϊκούς Οργανισμούς Τυποποίησης είτε στους εθνικούς οργανισμούς τυποποίησης των οποίων ο κατάλογος επισυνάπτεται ως παράρτημα στην οδηγία 98/34/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (2) όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 98/48/ΕΚ (3).

| — | Η δημοσίευση των στοιχείων αυτών στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης δεν σημαίνει ότι τα πρότυπα είναι διαθέσιμα σε όλες τις κοινοτικές γλώσσες. |
| --- | --- |

—

Η δημοσίευση των στοιχείων αυτών στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης δεν σημαίνει ότι τα πρότυπα είναι διαθέσιμα σε όλες τις κοινοτικές γλώσσες.

| — | Ο κατάλογος αυτός αντικαθιστά τους προηγούμενους καταλόγους που δημοσιεύθηκαν στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Η Επιτροπή εξασφαλίζει την ενημέρωση του παρόντος καταλόγου. |
| --- | --- |

—

Ο κατάλογος αυτός αντικαθιστά τους προηγούμενους καταλόγους που δημοσιεύθηκαν στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Η Επιτροπή εξασφαλίζει την ενημέρωση του παρόντος καταλόγου.

Περισσότερες πληροφορίες σε:

http://ec.europa.eu/enterprise/newapproach/standardization/harmstds/

---

(1)  EOT: Ευρωπαϊκό Οργανισμό Τυποποίηση:

| — | CEN: rue de Stassart 36, B-1050 Brussels, τηλ. (32-2) 550 08 11· φαξ (32-2) 550 08 19 (http://www.cen.eu), |
| --- | --- |

—

CEN: rue de Stassart 36, B-1050 Brussels, τηλ. (32-2) 550 08 11· φαξ (32-2) 550 08 19 (http://www.cen.eu),

| — | Cenelec: rue de Stassart 35, B-1050 Brussels, τηλ. (32-2) 519 68 71· φαξ (32-2) 519 69 19 (http://www.cenelec.org), |
| --- | --- |

—

Cenelec: rue de Stassart 35, B-1050 Brussels, τηλ. (32-2) 519 68 71· φαξ (32-2) 519 69 19 (http://www.cenelec.org),

| — | ETSI: 650, route des Lucioles, F-06921 Sophia Antipolis, τηλ. (33) 492 94 42 00· φαξ (33) 493 65 47 16 (http://www.etsi.org). |
| --- | --- |

—

ETSI: 650, route des Lucioles, F-06921 Sophia Antipolis, τηλ. (33) 492 94 42 00· φαξ (33) 493 65 47 16 (http://www.etsi.org).

(2)  ΕΕ L 204 της 21.7.1998, σ. 37.

(3)  ΕΕ L 217 της 5.8.1998, σ. 18.

---

V Γνωστοποιήσεις

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΠΟΥ ΑΦΟΡΟΥΝ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΚΟΙΝΗΣ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

Επιτροπή

| 4.3.2009 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | C 51/17 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

C 51/17

---

Ανακοίνωση για την έναρξη διαδικασίας επανεξέτασης των μέτρων αντιντάμπινγκ που επιβάλλονται στις εισαγωγές πυριτίου καταγωγής Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας ενόψει της λήξης ισχύος τους και διαδικασίας μερικής ενδιάμεσης επανεξέτασης των μέτρων αυτών

(2009/C 51/07)

Μετά τη δημοσίευση ανακοίνωσης για την επικείμενη λήξη (1) των ισχυόντων μέτρων αντιντάμπινγκ που εφαρμόζονται στις εισαγωγές πυριτίου καταγωγής Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας («οικεία χώρα»), η Επιτροπή έλαβε αίτηση επανεξέτασης δυνάμει του άρθρου 11 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 384/96 του Συμβουλίου, της 22ας Δεκεμβρίου 1995, για την άμυνα κατά των εισαγωγών που αποτελούν αντικείμενο ντάμπινγκ εκ μέρους χωρών μη μελών της Ευρωπαϊκής Κοινότητας (2) («βασικός κανονισμός»). Επιπλέον, η Επιτροπή έλαβε αίτηση επανεξέτασης σύμφωνα με το άρθρο 11 παράγραφος 3 του βασικού κανονισμού.

1.   Αιτήσεις επανεξέτασης

Η αίτηση επανεξέτασης ενόψει της λήξης ισχύος των μέτρων υποβλήθηκε την 1η Δεκεμβρίου 2008 από την Euroalliages (Επιτροπή Σύνδεσης της Βιομηχανίας Σιδηροκραμάτων) εξ ονόματος παραγωγών που αντιπροσωπεύουν το 100 % της κοινοτικής παραγωγής πυριτίου.

Η αίτηση ενδιάμεσης επανεξέτασης υποβλήθηκε από την EUSMET (Ευρωπαϊκοί Χρήστες Πυριτιούχων Μετάλλων) και περιορίζεται στην εξέταση της πρακτικής ντάμπινγκ.

2.   Προϊόν

Το προϊόν που αποτελεί αντικείμενο της επανεξέτασης είναι το πυρίτιο καταγωγής Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας («το υπό εξέταση προϊόν»), το οποίο υπάγεται σήμερα στον κωδικό ΣΟ 2804 69 00. Ο εν λόγω κωδικός ΣΟ αναφέρεται για πληροφοριακούς και μόνο λόγους.

3.   Ισχύοντα μέτρα

Τα μέτρα που ισχύουν σήμερα είναι ο οριστικός δασμός αντιντάμπινγκ που επιβλήθηκε με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 398/2004 του Συμβουλίου (3). Με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 42/2007 του Συμβουλίου (4) ο οριστικός δασμός αντιντάμπινγκ επεκτάθηκε στις εισαγωγές πυριτίου που αποστέλλονται από τη Δημοκρατία της Κορέας, είτε δηλώνονται ως καταγωγής της Δημοκρατίας της Κορέας είτε όχι.

4.   Αιτιολόγηση των επανεξετάσεων

4.1.   Αιτιολόγηση της επανεξέτασης ενόψει της λήξης ισχύος των μέτρων

Η αίτηση βασίζεται στο επιχείρημα ότι η λήξη ισχύος των μέτρων είναι πιθανόν να οδηγήσει στη συνέχιση ή την επανάληψη της πρακτικής ντάμπινγκ και της ζημίας που προκλήθηκε στον κοινοτικό κλάδο παραγωγής.

Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 2 παράγραφος 7 του βασικού κανονισμού, η Euroalliages καθόρισε την κανονική αξία για τη Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας με βάση την τιμή σε κατάλληλη χώρα με οικονομία αγοράς, που αναφέρεται στο σημείο 5.1 στοιχείο δ) της παρούσας ανακοίνωσης. Ο ισχυρισμός για συνέχιση του ντάμπινγκ στηρίζεται στη σύγκριση μεταξύ της κανονικής αξίας, όπως αυτή καθορίστηκε σύμφωνα με τα προαναφερθέντα, και των τιμών εξαγωγής του υπό εξέταση προϊόντος κατά την πώλησή του προς εξαγωγή στην Κοινότητα.

Με βάση τα στοιχεία αυτά, το υπολογιζόμενο περιθώριο ντάμπινγκ είναι σημαντικό.

Επιπλέον, η Euroalliages υποστηρίζει ότι, κατά την περίοδο επιβολής των μέτρων, οι παραγωγοί-εξαγωγείς του υπό εξέταση προϊόντος από τη Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας προσπάθησαν να υπονομεύσουν τα ισχύοντα μέτρα με πρακτικές καταστρατήγησης, οι οποίες αντιμετωπίστηκαν με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 42/2007 του Συμβουλίου (4).

Η Euroalliages ισχυρίζεται, εξάλλου, ότι είναι πιθανόν να επιταθεί η ζημιογόνος πρακτική ντάμπινγκ. Εν προκειμένω, η Euroalliages υποβάλλει αποδεικτικά στοιχεία σύμφωνα με τα οποία, αν επιτραπεί η λήξη της ισχύος των μέτρων, είναι πιθανόν να αυξηθεί το σημερινό επίπεδο εισαγωγών του υπό εξέταση προϊόντος λόγω της ύπαρξης αχρησιμοποίητης παραγωγικής ικανότητας και αποθεμάτων στην οικεία χώρα. Επιπλέον, υποστηρίζεται επίσης ότι οι εξαγωγές σε άλλες τρίτες χώρες, δηλαδή Ιαπωνία, Καναδά και Νορβηγία, γίνονται σε τιμές ντάμπινγκ.

Προβάλλεται επίσης ο ισχυρισμός ότι η ροή των εισαγωγών του υπό εξέταση προϊόντος είναι πιθανόν να αυξηθεί λόγω των μέτρων που ισχύουν για τις εισαγωγές ομοειδών προϊόντων καταγωγής της οικείας χώρας σε άλλες παραδοσιακές αγορές εκτός της ΕΕ (π.χ. στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής). Όλα αυτά μπορούν να οδηγήσουν σε αλλαγή του προορισμού των εξαγωγών από άλλες τρίτες χώρες προς την Κοινότητα.

Επιπλέον, η Euroalliages ισχυρίζεται ότι η εξάλειψη της ζημίας οφείλεται κυρίως στην ύπαρξη των μέτρων και ότι, αν επιτραπεί η λήξη της ισχύος των εν λόγω μέτρων, η τυχόν εκ νέου πραγματοποίηση σημαντικών εισαγωγών σε τιμές ντάμπινγκ από την οικεία χώρα θα μπορούσε να προκαλέσει επανάληψη της ζημίας στον κοινοτικό κλάδο παραγωγής.

4.2.   Αιτιολόγηση της ενδιάμεσης επανεξέτασης

Η αίτηση που υποβλήθηκε δυνάμει του άρθρου 11 παράγραφος 3 του βασικού κανονισμού βασίζεται σε αποδεικτικά εκ πρώτης όψεως στοιχεία που υπέβαλε η EUSMET, σύμφωνα με τα οποία οι συνθήκες βάσει των οποίων καθορίστηκαν τα μέτρα έχουν μεταβληθεί και ότι οι νέες συνθήκες είναι διαρκούς χαρακτήρα.

Η EUSMET ισχυρίζεται ότι οι συνθήκες έχουν αλλάξει σημαντικά από τότε που επιβλήθηκαν τα μέτρα, μεταξύ άλλων λόγω σημαντικής αύξησης της κατανάλωσης. Υποστηρίζει ακόμη ότι το επίπεδο της πρακτικής ντάμπινγκ έχει μειωθεί σημαντικά. Επομένως, η συνέχιση της επιβολής μέτρων στο σημερινό επίπεδο δεν είναι πλέον απαραίτητη για την αντιστάθμιση του ντάμπινγκ.

5.   Διαδικασία

Η Επιτροπή, αφού κατέληξε στο συμπέρασμα, κατόπιν διαβουλεύσεων με τη συμβουλευτική επιτροπή, ότι υπάρχουν επαρκή αποδεικτικά στοιχεία που δικαιολογούν την έναρξη επανεξέτασης ενόψει της λήξεως ισχύος των μέτρων και μερικής ενδιάμεσης επανεξέτασης περιοριζόμενης στην εξέταση της πρακτικής ντάμπινγκ, κινεί με την παρούσα ανακοίνωση τις σχετικές διαδικασίες επανεξέτασης σύμφωνα με το άρθρο 11 παράγραφος 2 και 11 παράγραφος 3 του βασικού κανονισμού.

5.1.   Διαδικασία για τον προσδιορισμό του ντάμπινγκ, της πιθανής πρακτικής ντάμπινγκ και της ζημίας

Η έρευνα θα καθορίσει αν η λήξη της ισχύος των μέτρων είναι πιθανόν να οδηγήσει στη συνέχιση ή στην επανάληψη του ντάμπινγκ και της ζημίας. Η μερική ενδιάμεση επανεξέταση θα καθορίσει αν το σημερινό επίπεδο των μέτρων είναι κατάλληλο για την εξουδετέρωση του ζημιογόνου ντάμπινγκ.

α)   Δειγματοληψία

Λόγω του προφανώς μεγάλου αριθμού των μερών που εμπλέκονται στην παρούσα διαδικασία, η Επιτροπή μπορεί να αποφασίσει να εφαρμόσει δειγματοληψία σύμφωνα με το άρθρο 17 του βασικού κανονισμού.

i)   Δειγματοληψία για τους παραγωγούς-εξαγωγείς στην οικεία χώρα

Για να μπορέσει η Επιτροπή να αποφασίσει κατά πόσον είναι αναγκαία η δειγματοληψία και, αν κριθεί αναγκαία, να επιλέξει δείγμα, όλοι οι παραγωγοί-εξαγωγείς ή οι αντιπρόσωποί τους που ενεργούν για λογαριασμό τους καλούνται να αναγγελθούν, ερχόμενοι σε επαφή με την Επιτροπή, και να παράσχουν τις κατωτέρω πληροφορίες σχετικά με την εταιρεία ή τις εταιρείες τους εντός της προθεσμίας που ορίζεται στο σημείο 6 στοιχείο β) σημείο i) και με τη μορφή που καθορίζεται στο σημείο 7 της παρούσας ανακοίνωσης:

| — | επωνυμία, ταχυδρομική διεύθυνση, διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου, αριθμός τηλεφώνου, αριθμός φαξ και ονοματεπώνυμο αρμόδιου υπαλλήλου, |
| --- | --- |

—

επωνυμία, ταχυδρομική διεύθυνση, διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου, αριθμός τηλεφώνου, αριθμός φαξ και ονοματεπώνυμο αρμόδιου υπαλλήλου,

| — | κύκλος εργασιών στο τοπικό νόμισμα και όγκος πωλήσεων του υπό εξέταση προϊόντος σε τόνους για εξαγωγή στην Κοινότητα κατά τη διάρκεια της περιόδου από την 1η Ιανουαρίου έως την 31η Δεκεμβρίου 2008, |
| --- | --- |

—

κύκλος εργασιών στο τοπικό νόμισμα και όγκος πωλήσεων του υπό εξέταση προϊόντος σε τόνους για εξαγωγή στην Κοινότητα κατά τη διάρκεια της περιόδου από την 1η Ιανουαρίου έως την 31η Δεκεμβρίου 2008,

| — | κύκλος εργασιών στο τοπικό νόμισμα και όγκος πωλήσεων του υπό εξέταση προϊόντος σε τόνους στην εγχώρια αγορά κατά τη διάρκεια της περιόδου από την 1η Ιανουαρίου έως την 31η Δεκεμβρίου 2008, |
| --- | --- |

—

κύκλος εργασιών στο τοπικό νόμισμα και όγκος πωλήσεων του υπό εξέταση προϊόντος σε τόνους στην εγχώρια αγορά κατά τη διάρκεια της περιόδου από την 1η Ιανουαρίου έως την 31η Δεκεμβρίου 2008,

| — | κύκλος εργασιών στο τοπικό νόμισμα και όγκος πωλήσεων του υπό εξέταση προϊόντος σε τόνους σε άλλες τρίτες χώρες κατά τη διάρκεια της περιόδου από την 1η Ιανουαρίου έως την 31η Δεκεμβρίου 2008, |
| --- | --- |

—

κύκλος εργασιών στο τοπικό νόμισμα και όγκος πωλήσεων του υπό εξέταση προϊόντος σε τόνους σε άλλες τρίτες χώρες κατά τη διάρκεια της περιόδου από την 1η Ιανουαρίου έως την 31η Δεκεμβρίου 2008,

| — | ακριβείς δραστηριότητες της εταιρείας όσον αφορά την παραγωγή του υπό εξέταση προϊόντος, τον όγκο παραγωγής του σε τόνους, την παραγωγική ικανότητα και τις επενδύσεις σε παραγωγική ικανότητα κατά τη διάρκεια της περιόδου από την 1η Ιανουαρίου έως την 31η Δεκεμβρίου 2008, |
| --- | --- |

—

ακριβείς δραστηριότητες της εταιρείας όσον αφορά την παραγωγή του υπό εξέταση προϊόντος, τον όγκο παραγωγής του σε τόνους, την παραγωγική ικανότητα και τις επενδύσεις σε παραγωγική ικανότητα κατά τη διάρκεια της περιόδου από την 1η Ιανουαρίου έως την 31η Δεκεμβρίου 2008,

| — | επωνυμία και ακριβείς δραστηριότητες όλων των συνδεδεμένων εταιρειών (5) που συμμετέχουν στην παραγωγή ή/και στην πώληση (προς εξαγωγή ή/και στην εγχώρια αγορά) του υπό εξέταση προϊόντος, |
| --- | --- |

—

επωνυμία και ακριβείς δραστηριότητες όλων των συνδεδεμένων εταιρειών (5) που συμμετέχουν στην παραγωγή ή/και στην πώληση (προς εξαγωγή ή/και στην εγχώρια αγορά) του υπό εξέταση προϊόντος,

| — | κάθε άλλη σχετική πληροφορία που θα βοηθούσε την Επιτροπή στην επιλογή του δείγματος. |
| --- | --- |

—

κάθε άλλη σχετική πληροφορία που θα βοηθούσε την Επιτροπή στην επιλογή του δείγματος.

Με την παροχή των ανωτέρω πληροφοριών, η εταιρεία συγκατατίθεται να συμπεριληφθεί ενδεχομένως στο δείγμα. Αν η εταιρεία επιλεγεί να αποτελέσει μέρος του δείγματος, οφείλει να απαντήσει σε σχετικό ερωτηματολόγιο και να δεχτεί τη διενέργεια επιτόπιας έρευνας επαλήθευσης της απάντησής της. Αν η εταιρεία δηλώσει ότι δεν συμφωνεί να συμπεριληφθεί ενδεχομένως στο δείγμα, θα θεωρηθεί ότι δεν συνεργάστηκε στην έρευνα. Οι συνέπειες της άρνησης συνεργασίας περιγράφονται παρακάτω στο σημείο 8. Η Επιτροπή, για να συγκεντρώσει τις πληροφορίες που θεωρεί απαραίτητες για την επιλογή του δείγματος παραγωγών-εξαγωγέων, θα έρθει επίσης σε επαφή με τις αρχές της χώρας εξαγωγής. καθώς και με κάθε γνωστή ένωση παραγωγών-εξαγωγέων.

Επειδή καμία εταιρεία δεν μπορεί να είναι βέβαιη ότι θα συμπεριληφθεί στο δείγμα, συνιστάται στους παραγωγούς-εξαγωγείς που επιθυμούν να υποβάλουν αίτηση για ατομικό περιθώριο ντάμπινγκ, σύμφωνα με το άρθρο 17 παράγραφος 3 του βασικού κανονισμού, να ζητήσουν ερωτηματολόγιο εντός της προθεσμίας που προβλέπεται στο σημείο 6 στοιχείο α) σημείο ii) της παρούσας ανακοίνωσης και να το συμπληρώσουν εντός της προθεσμίας που προβλέπεται στο σημείο 6 στοιχείο α) σημείο ii) πρώτη παράγραφος της παρούσας ανακοίνωσης. Ωστόσο, εφιστάται η προσοχή στην τελευταία περίοδο του σημείου 5.1 στοιχείο β) της παρούσας ανακοίνωσης.

ii)   Δειγματοληψία για τους εισαγωγείς

Για να μπορέσει η Επιτροπή να αποφασίσει κατά πόσον είναι αναγκαία η δειγματοληψία και, αν κριθεί αναγκαία, να επιλέξει δείγμα, όλοι οι εισαγωγείς ή οι αντιπρόσωποί τους που ενεργούν για λογαριασμό τους καλούνται να αναγγελθούν, ερχόμενοι σε επαφή με την Επιτροπή, και να παράσχουν τις κατωτέρω πληροφορίες σχετικά με την εταιρεία ή τις εταιρείες τους εντός της προθεσμίας που ορίζεται στο σημείο 6 στοιχείο β) σημείο i) και με τη μορφή που καθορίζεται στο σημείο 7 της παρούσας ανακοίνωσης:

| — | επωνυμία, ταχυδρομική διεύθυνση, διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου, αριθμός τηλεφώνου, αριθμός φαξ και ονοματεπώνυμο αρμόδιου υπαλλήλου, |
| --- | --- |

—

επωνυμία, ταχυδρομική διεύθυνση, διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου, αριθμός τηλεφώνου, αριθμός φαξ και ονοματεπώνυμο αρμόδιου υπαλλήλου,

| — | συνολικός κύκλος εργασιών της εταιρείας σε ευρώ κατά τη διάρκεια της περιόδου από την 1η Ιανουαρίου έως την 31η Δεκεμβρίου 2008, |
| --- | --- |

—

συνολικός κύκλος εργασιών της εταιρείας σε ευρώ κατά τη διάρκεια της περιόδου από την 1η Ιανουαρίου έως την 31η Δεκεμβρίου 2008,

| — | συνολικός αριθμός εργαζομένων, |
| --- | --- |

—

συνολικός αριθμός εργαζομένων,

| — | ακριβείς δραστηριότητες της εταιρείας όσον αφορά το υπό εξέταση προϊόν, |
| --- | --- |

—

ακριβείς δραστηριότητες της εταιρείας όσον αφορά το υπό εξέταση προϊόν,

| — | όγκος σε τόνους και αξία σε ευρώ των εισαγωγών και των μεταπωλήσεων του εισαγόμενου προϊόντος καταγωγής Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας που έγιναν στην κοινοτική αγορά κατά τη διάρκεια της περιόδου από την 1η Ιανουαρίου έως την 31η Δεκεμβρίου 2008 ή απεστάλησαν από τη Δημοκρατία της Κορέας, είτε δηλώθηκαν ως καταγωγής Δημοκρατίας της Κορέας είτε όχι, |
| --- | --- |

—

όγκος σε τόνους και αξία σε ευρώ των εισαγωγών και των μεταπωλήσεων του εισαγόμενου προϊόντος καταγωγής Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας που έγιναν στην κοινοτική αγορά κατά τη διάρκεια της περιόδου από την 1η Ιανουαρίου έως την 31η Δεκεμβρίου 2008 ή απεστάλησαν από τη Δημοκρατία της Κορέας, είτε δηλώθηκαν ως καταγωγής Δημοκρατίας της Κορέας είτε όχι,

| — | επωνυμία και ακριβείς δραστηριότητες όλων των συνδεδεμένων εταιρειών (5) που συμμετέχουν στην παραγωγή ή/και στην πώληση του υπό εξέταση προϊόντος, |
| --- | --- |

—

επωνυμία και ακριβείς δραστηριότητες όλων των συνδεδεμένων εταιρειών (5) που συμμετέχουν στην παραγωγή ή/και στην πώληση του υπό εξέταση προϊόντος,

| — | κάθε άλλη σχετική πληροφορία που θα βοηθούσε την Επιτροπή στην επιλογή του δείγματος. |
| --- | --- |

—

κάθε άλλη σχετική πληροφορία που θα βοηθούσε την Επιτροπή στην επιλογή του δείγματος.

Με την παροχή των ανωτέρω πληροφοριών, η εταιρεία συγκατατίθεται να συμπεριληφθεί ενδεχομένως στο δείγμα. Αν η εταιρεία επιλεγεί να αποτελέσει μέρος του δείγματος, οφείλει να απαντήσει σε σχετικό ερωτηματολόγιο και να δεχτεί τη διενέργεια επιτόπιας έρευνας επαλήθευσης της απάντησής της. Αν η εταιρεία δηλώσει ότι δεν συμφωνεί να συμπεριληφθεί ενδεχομένως στο δείγμα, θα θεωρηθεί ότι δεν συνεργάστηκε στην έρευνα. Οι συνέπειες της άρνησης συνεργασίας περιγράφονται παρακάτω στο σημείο 8. Η Επιτροπή, για να συγκεντρώσει τις πληροφορίες που θεωρεί απαραίτητες για την επιλογή του δείγματος εισαγωγέων, θα έρθει επίσης σε επαφή και με κάθε γνωστή ένωση εισαγωγέων.

iii)   Τελική επιλογή των δειγμάτων

Όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη που επιθυμούν να υποβάλουν στοιχεία σχετικά με την επιλογή των δειγμάτων πρέπει να το πράξουν εντός της προθεσμίας που ορίζεται στο σημείο 6 στοιχείο β) σημείο ii).

Η Επιτροπή σκοπεύει να προβεί στην τελική επιλογή των δειγμάτων αφού ζητήσει τη γνώμη των ενδιαφερόμενων μερών που έχουν εκδηλώσει την προθυμία να συμπεριληφθούν στα δείγματα.

Οι εταιρείες που θα συμπεριληφθούν στα δείγματα οφείλουν να απαντήσουν σε ερωτηματολόγιο εντός της προθεσμίας που καθορίζεται στο σημείο 6 στοιχείο β) σημείο iii), καθώς και να συνεργαστούν στο πλαίσιο της έρευνας.

Αν δεν εκδηλωθεί ικανοποιητική διάθεση συνεργασίας, η Επιτροπή μπορεί, σύμφωνα με το άρθρο 17 παράγραφος 4 και το άρθρο 18 του βασικού κανονισμού, να συναγάγει τα συμπεράσματά της με βάση τα διαθέσιμα στοιχεία. Τα συμπεράσματα που βασίζονται στα διαθέσιμα στοιχεία ενδέχεται να αποδειχθούν λιγότερο ευνοϊκά για το ενδιαφερόμενο μέρος, όπως εξηγείται στο σημείο 8.

β)   Ερωτηματολόγια

Η Επιτροπή, για να συγκεντρώσει τα στοιχεία που κρίνει αναγκαία για την έρευνα, θα αποστείλει ερωτηματολόγια στον κοινοτικό κλάδο παραγωγής και σε όλες τις ενώσεις παραγωγών της Κοινότητας, στους παραγωγούς-εξαγωγείς της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας που θα περιληφθούν στο δείγμα, σε όλες τις ενώσεις παραγωγών-εξαγωγέων της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας, στους εισαγωγείς που θα περιληφθούν στο δείγμα και σε όλες τις γνωστές ενώσεις εισαγωγέων.

Οι παραγωγοί-εξαγωγείς από τη Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας που ζητούν τον καθορισμό ατομικού περιθωρίου ντάμπινγκ, κατ' εφαρμογή του άρθρου 17 παράγραφος 3 και του άρθρου 9 παράγραφος 6 του βασικού κανονισμού, πρέπει να υποβάλουν πλήρως συμπληρωμένο ερωτηματολόγιο εντός της προθεσμίας που ορίζεται στο σημείο 6 στοιχείο α) σημείο ii) της παρούσας ανακοίνωσης. Συνεπώς, οφείλουν να ζητήσουν το ερωτηματολόγιο εντός της προθεσμίας που ορίζεται στο σημείο 6 στοιχείο α) σημείο i). Ωστόσο, τα εν λόγω μέρη πρέπει να γνωρίζουν ότι σε περίπτωση εφαρμογής δειγματοληψίας όσον αφορά τους παραγωγούς-εξαγωγείς, η Επιτροπή δύναται να αποφασίσει να μην υπολογίσει ατομικό περιθώριο ντάμπινγκ γι' αυτούς, αν ο αριθμός παραγωγών-εξαγωγέων είναι τόσο μεγάλος που η ατομική εξέταση θα συνεπαγόταν υπέρμετρη επιβάρυνση και θα παρεμπόδιζε την έγκαιρη περάτωση της έρευνας.

γ)   Συγκέντρωση πληροφοριών και ακροάσεις

Όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη καλούνται να γνωστοποιήσουν τις απόψεις τους, να υποβάλουν πληροφορίες πέραν των απαντήσεων στα ερωτηματολόγια και να προσκομίσουν αποδεικτικά στοιχεία. Τα εν λόγω αποδεικτικά και άλλα στοιχεία πρέπει να περιέλθουν στην Επιτροπή εντός της προθεσμίας που καθορίζεται στο σημείο 6 στοιχείο α) σημείο ii).

Επιπλέον, η Επιτροπή μπορεί να δεχθεί σε ακρόαση τα ενδιαφερόμενα μέρη, αν το ζητήσουν και αποδείξουν ότι υπάρχουν ιδιαίτεροι λόγοι για τους οποίους επιβάλλεται να γίνουν δεκτά σε ακρόαση. Η εν λόγω αίτηση πρέπει να υποβληθεί εντός της προθεσμίας που ορίζεται στο σημείο 6 στοιχείο α) σημείο iii).

δ)   Επιλογή χώρας με οικονομία της αγοράς

Η Επιτροπή, για να καθορίσει την κανονική αξία για τη Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας, προτίθεται να χρησιμοποιήσει τη Βραζιλία ως κατάλληλη χώρα με οικονομία της αγοράς. Τα ενδιαφερόμενα μέρη καλούνται να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους σχετικά με την καταλληλότητα της επιλογής αυτής εντός της ειδικής προθεσμίας που καθορίζεται στο σημείο 6 στοιχείο γ).

ε)   Αιτήσεις για την αναγνώριση καθεστώτος οικονομίας της αγοράς ή ατομικής μεταχείρισης

Όσον αφορά τους εξαγωγείς-παραγωγούς της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας που ισχυρίζονται και προσκομίζουν επαρκή αποδεικτικά στοιχεία ότι δραστηριοποιούνται υπό συνθήκες οικονομίας της αγοράς, ότι δηλαδή πληρούν τα κριτήρια που θεσπίζονται στο άρθρο 2 παράγραφος 7 στοιχείο γ) του βασικού κανονισμού, η κανονική αξία θα προσδιοριστεί σύμφωνα με το άρθρο 2 παράγραφος 7 στοιχείο β) του βασικού κανονισμού. Οι παραγωγοί-εξαγωγείς που προτίθενται να υποβάλουν δεόντως τεκμηριωμένες αιτήσεις, οφείλουν να το πράξουν εντός της ειδικής προθεσμίας που ορίζεται στο σημείο 6 στοιχείο δ). Η Επιτροπή θα αποστείλει έντυπα αιτήσεων σε όλους τους παραγωγούς-εξαγωγείς της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας που θα περιληφθούν στο δείγμα και σε κάθε ένωση παραγωγών-εξαγωγέων που κατονομάζεται στην καταγγελία, καθώς και στις αρχές της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας. Αυτό το έντυπο αίτησης μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί από τον αιτούντα και για την αίτηση ατομικής μεταχείρισης, δηλ. ότι πληροί τα κριτήρια που καθορίζονται στο άρθρο 9 παράγραφος 5 του βασικού κανονισμού.

5.2.   Διαδικασία για την αξιολόγηση του συμφέροντος της Κοινότητας

Σύμφωνα με το άρθρο 21 του βασικού κανονισμού και αν επιβεβαιωθεί η πιθανότητα συνέχισης ή επανάληψης της πρακτικής ντάμπινγκ και της ζημίας, θα ληφθεί απόφαση σχετικά με το αν η διατήρηση των μέτρων αντιντάμπινγκ αντίκειται στο συμφέρον της Κοινότητας. Προς το σκοπό αυτό, η Επιτροπή μπορεί να αποστείλει ερωτηματολόγια στον γνωστό κοινοτικό κλάδο παραγωγής, στους εισαγωγείς, στις αντιπροσωπευτικές ενώσεις τους, σε αντιπροσωπευτικούς χρήστες και σε αντιπροσωπευτικές οργανώσεις καταναλωτών. Τα εν λόγω μέρη, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που δεν είναι γνωστά στην Επιτροπή, αν αποδείξουν ότι υπάρχει αντικειμενική σύνδεση μεταξύ της δραστηριότητάς τους και του υπό εξέταση προϊόντος, μπορούν, μέσα στη γενική προθεσμία που ορίζεται στο σημείο 6 στοιχείο α) σημείο ii), να αναγγελθούν στην Επιτροπή και να της παράσχουν πληροφορίες. Τα μέρη που έχουν ενεργήσει σύμφωνα με την εν λόγω διαδικασία μπορούν να ζητήσουν ακρόαση, εκθέτοντας τους ιδιαίτερους λόγους για τους οποίους επιβάλλεται να γίνουν δεκτά σε ακρόαση, εντός της προθεσμίας που ορίζεται στο σημείο 6 στοιχείο α) σημείο iii). Σημειωτέον ότι τυχόν πληροφορίες που υποβάλλονται δυνάμει του άρθρου 21 του βασικού κανονισμού θα ληφθούν υπόψη μόνο αν κατά την υποβολή τους συνοδεύονται από πραγματικά αποδεικτικά στοιχεία.

6.   Προθεσμίες

α)   Γενικές προθεσμίες

i)   Για την αίτηση αποστολής ερωτηματολογίου ή άλλων εντύπων αίτησης

Όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη πρέπει να ζητήσουν ερωτηματολόγιο ή άλλα έντυπα αίτησης το συντομότερο δυνατόν και το αργότερο εντός 10 ημερών από τη δημοσίευση της παρούσας ανακοίνωσης στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

ii)   Για την αναγγελία των μερών, την υποβολή απαντήσεων στο ερωτηματολόγιο και την παροχή κάθε άλλης πληροφορίας

Για να ληφθούν υπόψη κατά την έρευνα οι παρατηρήσεις τους, όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη οφείλουν να αναγγελθούν, ερχόμενα σε επαφή με την Επιτροπή, να εκθέσουν τις απόψεις τους και να απαντήσουν στο ερωτηματολόγιο ή να υποβάλουν τυχόν άλλα στοιχεία εντός 40 ημερών από την ημερομηνία δημοσίευσης της παρούσας ανακοίνωσης στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, εκτός αν ορίζεται διαφορετικά. Εφιστάται η προσοχή των μερών στο γεγονός ότι η άσκηση των περισσότερων διαδικαστικών δικαιωμάτων που καθορίζονται στο βασικό κανονισμό εξαρτάται από την αναγγελία των μερών εντός της προαναφερθείσας προθεσμίας.

Οι εταιρείες που θα περιληφθούν στο δείγμα οφείλουν να απαντήσουν στο ερωτηματολόγιο εντός της προθεσμίας που ορίζεται στο σημείο 6 στοιχείο β) σημείο iii).

iii)   Ακροάσεις

Όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη μπορούν επίσης να ζητήσουν να γίνουν δεκτά σε ακρόαση από την Επιτροπή εντός της ίδιας προθεσμίας των 40 ημερών.

β)   Ειδική προθεσμία για τη δειγματοληψία

| i) | Τα στοιχεία που καθορίζονται στο σημείο 5.1 στοιχείο α) σημείο i) και στο σημείο 5.1 στοιχείο α) σημείο ii) πρέπει να περιέλθουν στην Επιτροπή εντός 15 ημερών από την ημερομηνία δημοσίευσης της παρούσας ανακοίνωσης στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, δεδομένου ότι η Επιτροπή, εντός 21 ημερών από την ημερομηνία αυτή, προτίθεται να καλέσει τα ενδιαφερόμενα μέρη που έχουν εκφράσει την επιθυμία τους να συμπεριληφθούν στο δείγμα να διατυπώσουν τη γνώμη τους σχετικά με την τελική επιλογή του δείγματος. |
| --- | --- |

i)

Τα στοιχεία που καθορίζονται στο σημείο 5.1 στοιχείο α) σημείο i) και στο σημείο 5.1 στοιχείο α) σημείο ii) πρέπει να περιέλθουν στην Επιτροπή εντός 15 ημερών από την ημερομηνία δημοσίευσης της παρούσας ανακοίνωσης στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, δεδομένου ότι η Επιτροπή, εντός 21 ημερών από την ημερομηνία αυτή, προτίθεται να καλέσει τα ενδιαφερόμενα μέρη που έχουν εκφράσει την επιθυμία τους να συμπεριληφθούν στο δείγμα να διατυπώσουν τη γνώμη τους σχετικά με την τελική επιλογή του δείγματος.

| ii) | Κάθε άλλη πληροφορία σχετικά με την επιλογή του δείγματος, όπως αναφέρεται στη παράγραφο 5.1 στοιχείο α) σημείο iii), πρέπει να περιέλθει στην Επιτροπή εντός προθεσμίας 21 ημερών από την ημερομηνία δημοσίευσης της παρούσας ανακοίνωσης στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης. |
| --- | --- |

ii)

Κάθε άλλη πληροφορία σχετικά με την επιλογή του δείγματος, όπως αναφέρεται στη παράγραφο 5.1 στοιχείο α) σημείο iii), πρέπει να περιέλθει στην Επιτροπή εντός προθεσμίας 21 ημερών από την ημερομηνία δημοσίευσης της παρούσας ανακοίνωσης στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

| iii) | Οι απαντήσεις των δειγματοληπτικά επιλεγέντων μερών στο ερωτηματολόγιο πρέπει να περιέλθουν στην Επιτροπή εντός προθεσμίας 37 ημερών από την ημερομηνία κατά την οποία τα εν λόγω μέρη ενημερώθηκαν ότι έχουν συμπεριληφθεί στο δείγμα. |
| --- | --- |

iii)

Οι απαντήσεις των δειγματοληπτικά επιλεγέντων μερών στο ερωτηματολόγιο πρέπει να περιέλθουν στην Επιτροπή εντός προθεσμίας 37 ημερών από την ημερομηνία κατά την οποία τα εν λόγω μέρη ενημερώθηκαν ότι έχουν συμπεριληφθεί στο δείγμα.

γ)   Ειδική προθεσμία για την επιλογή της χώρας με οικονομία της αγοράς

Τα μέρη που συμμετέχουν στην έρευνα έχουν τη δυνατότητα, αν το επιθυμούν, να διατυπώσουν παρατηρήσεις όσον αφορά την καταλληλότητα επιλογής της Βραζιλίας η οποία, όπως αναφέρεται στο σημείο 5.1 στοιχείο δ), προβλέπεται να επιλεγεί ως χώρα με οικονομία της αγοράς για τον καθορισμό της κανονικής αξίας όσον αφορά τη Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας. Αυτές οι παρατηρήσεις πρέπει να περιέλθουν στην Επιτροπή εντός 10 ημερών από την ημερομηνία δημοσίευσης της παρούσας ανακοίνωσης στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

δ)   Ειδική προθεσμία υποβολής αιτήσεων για την αναγνώριση καθεστώτος οικονομίας της αγοράς ή/και για ατομική μεταχείριση

Οι αιτήσεις για την αναγνώριση καθεστώτος οικονομίας της αγοράς [όπως αναφέρεται στο σημείο 5.1 στοιχείο ε)] ή/και για ατομική μεταχείριση, δυνάμει του άρθρου 9 παράγραφος 5 του βασικού κανονισμού, πρέπει να περιέλθουν στην Επιτροπή, δεόντως αιτιολογημένες, εντός προθεσμίας 15 ημερών από την ημερομηνία δημοσίευσης της παρούσας ανακοίνωσης στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

7.   Γραπτές παρατηρήσεις, απαντήσεις στο ερωτηματολόγιο και αλληλογραφία

Όλες οι παρατηρήσεις και οι αιτήσεις των ενδιαφερόμενων μερών πρέπει να υποβληθούν γραπτώς (όχι σε ηλεκτρονική μορφή, εκτός αν προβλέπεται διαφορετικά) και να αναφέρουν την επωνυμία, την ταχυδρομική διεύθυνση, τη διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου, τον αριθμό τηλεφώνου και τον αριθμό φαξ του ενδιαφερόμενου μέρους. Όλες οι γραπτές παρατηρήσεις, καθώς και οι πληροφορίες που ζητούνται στην παρούσα ανακοίνωση, οι απαντήσεις στο ερωτηματολόγιο και η αλληλογραφία που υποβάλλουν τα ενδιαφερόμενα μέρη σε απόρρητη βάση, πρέπει να φέρουν την ένδειξη «Limited» (6) και, σύμφωνα με το άρθρο 19 παράγραφος 2 του βασικού κανονισμού, να συνοδεύονται από μη εμπιστευτικού χαρακτήρα περίληψη, η οποία πρέπει να φέρει την ένδειξη «For inspection by interested parties».

Διεύθυνση αλληλογραφίας της Επιτροπής:

| European Commission |
| --- |
| Directorate General for Trade |
| Directorate H |
| Office: Ν-105 04/092 |
| B-1049 Brussels |
| Φαξ (32-2) 295 65 05 |

European Commission

Directorate General for Trade

Directorate H

Office: Ν-105 04/092

B-1049 Brussels

Φαξ (32-2) 295 65 05

8.   Άρνηση συνεργασίας

Όταν ένα ενδιαφερόμενο μέρος αρνείται την πρόσβαση στις απαραίτητες πληροφορίες ή δεν τις παρέχει εντός των προβλεπόμενων προθεσμιών ή παρεμποδίζει σημαντικά την έρευνα, επιτρέπεται να συνάγονται συμπεράσματα, είτε θετικά είτε αρνητικά, με βάση τα διαθέσιμα πραγματικά στοιχεία, όπως προβλέπεται στο άρθρο 18 του βασικού κανονισμού.

Αν διαπιστωθεί ότι ένα ενδιαφερόμενο μέρος έχει παράσχει ψευδή ή παραπλανητικά στοιχεία, τα εν λόγω στοιχεία δεν λαμβάνονται υπόψη, είναι δε δυνατόν να χρησιμοποιηθούν τα διαθέσιμα πραγματικά στοιχεία, σύμφωνα με το άρθρο 18 του βασικού κανονισμού. Αν ένα ενδιαφερόμενο μέρος δεν συνεργαστεί καθόλου ή συνεργαστεί μόνο εν μέρει και χρησιμοποιηθούν τα διαθέσιμα πραγματικά στοιχεία, το αποτέλεσμα ενδέχεται να είναι λιγότερο ευνοϊκό για το εν λόγω μέρος απ' ό,τι θα ήταν αν είχε συνεργαστεί.

9.   Χρονοδιάγραμμα της έρευνας

Η έρευνα θα ολοκληρωθεί, σύμφωνα με το άρθρο 11 παράγραφος 5 του βασικού κανονισμού, εντός 15 μηνών από την ημερομηνία δημοσίευσης της παρούσας ανακοίνωσης στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

10.   Επεξεργασία δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα

Σημειώνεται ότι η επεξεργασία των δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα που θα συλλεγούν στο πλαίσιο της παρούσας έρευνας θα γίνει σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 45/2001 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 18ης Δεκεμβρίου 2000, σχετικά με την προστασία των φυσικών προσώπων έναντι της επεξεργασίας δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα από τα όργανα και τους οργανισμούς της Κοινότητας και σχετικά με την ελεύθερη κυκλοφορία των δεδομένων αυτών (7).

11.   Σύμβουλος ακροάσεων

Σημειώνεται επίσης ότι, αν τα ενδιαφερόμενα μέρη θεωρούν ότι αντιμετωπίζουν δυσκολίες κατά την άσκηση του δικαιώματος υπεράσπισης που διαθέτουν, μπορούν να ζητήσουν την παρέμβαση του συμβούλου ακροάσεων της ΓΔ Εμπορίου. Ο σύμβουλος ακροάσεων ενεργεί ως διαμεσολαβητής μεταξύ των ενδιαφερόμενων μερών και των υπηρεσιών της Επιτροπής, παρέχοντας, αν χρειαστεί, συμβουλές για διαδικαστικά θέματα που αφορούν την προστασία των συμφερόντων τους στην παρούσα διαδικασία, ιδίως όσον αφορά θέματα σχετικά με την πρόσβαση στο φάκελο, την εμπιστευτικότητα, την παράταση των προθεσμιών και την επεξεργασία των απόψεων που υποβάλλονται γραπτά ή/και προφορικά. Για περισσότερες πληροφορίες και στοιχεία επικοινωνίας τα ενδιαφερόμενα μέρη μπορούν να ανατρέξουν στις ιστοσελίδες του συμβούλου ακροάσεων στο δικτυακό τόπο της ΓΔ Εμπορίου (http://ec.europa.eu/trade).

---

(1)  ΕΕ C 254 της 7.10.2008, σ. 9.

(2)  ΕΕ L 56 της 6.3.1996, σ. 1.

(3)  ΕΕ L 66 της 4.3.2004, σ. 15.

(4)  ΕΕ L 13 της 19.1.2007, σ. 1.

(5)  Για διευκρινίσεις όσον αφορά την έννοια των συνδεδεμένων εταιρειών, βλέπε άρθρο 143 του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2454/93 της Επιτροπής, της 2ας Ιουλίου 1993, για με τον καθορισμό ορισμένων διατάξεων εφαρμογής του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2913/92 του Συμβουλίου για τη θέσπιση του κοινοτικού τελωνειακού κώδικα (ΕΕ L 253 της 11.10.1993, σ. 1).

(6)  Η ένδειξη αυτή σημαίνει ότι το έγγραφο προορίζεται αποκλειστικά για εσωτερική χρήση. Το έγγραφο προστατεύεται δυνάμει του άρθρου 4 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1049/2001 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την πρόσβαση του κοινού στα έγγραφα του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, του Συμβουλίου και της Επιτροπής (ΕΕ L 145 της 31.5.2001, σ. 43). Πρόκειται για έγγραφο εμπιστευτικού χαρακτήρα δυνάμει του άρθρου 19 του βασικού κανονισμού και του άρθρου 6 της συμφωνίας ΠΟΕ για την εφαρμογή του άρθρου VI της ΓΣΔΕ του 1994 (Συμφωνία αντιντάμπινγκ).

(7)  ΕΕ L 8 της 12.1.2001, σ. 1.

---

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΠΟΥ ΑΦΟΡΟΥΝ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ

Επιτροπή

| 4.3.2009 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | C 51/22 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

C 51/22

---

Προηγούμενη γνωστοποίηση συγκέντρωσης

(Υπόθεση COMP/M.5482 — GSN/FUN)

Υπόθεση υποψήφια για απλοποιημένη διαδικασία

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

(2009/C 51/08)

| 1. | Στις 25 Φεβρουαρίου 2009, η Επιτροπή έλαβε γνωστοποίηση μιας προτεινόμενης συγκέντρωσης σύμφωνα με το άρθρο 4 του κανονισμού (EK) αριθ. 139/2004 του Συμβουλίου (1) με την οποία η επιχείρηση Game Show Network, LLC («GSN», Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής) ελεγχόμενη από κοινού από την Liberty Media Corporation («Liberty Media», Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής) και από την Sony Pictures Entertainment («SPE», Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής) αποκτά κατά την έννοια του άρθρου 3 παράγραφος 1 στοιχείο β) του κανονισμού του Συμβουλίου τον έλεγχο του συνόλου της επιχείρησης Fun Technologies, Inc. («FUN», Καναδάς) μέσω αγοράς μετοχών. |
| --- | --- |

1.

Στις 25 Φεβρουαρίου 2009, η Επιτροπή έλαβε γνωστοποίηση μιας προτεινόμενης συγκέντρωσης σύμφωνα με το άρθρο 4 του κανονισμού (EK) αριθ. 139/2004 του Συμβουλίου (1) με την οποία η επιχείρηση Game Show Network, LLC («GSN», Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής) ελεγχόμενη από κοινού από την Liberty Media Corporation («Liberty Media», Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής) και από την Sony Pictures Entertainment («SPE», Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής) αποκτά κατά την έννοια του άρθρου 3 παράγραφος 1 στοιχείο β) του κανονισμού του Συμβουλίου τον έλεγχο του συνόλου της επιχείρησης Fun Technologies, Inc. («FUN», Καναδάς) μέσω αγοράς μετοχών.

| 2. | Οι επιχειρηματικές δραστηριότητες των εν λόγω επιχειρήσεων είναι:






  — | για την GSN: παροχή του τηλεοπτικού καναλιού Game Show Network σε φορείς εκμετάλλευσης τηλεόρασης στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής. Η GSN εκμεταλλεύεται επίσης τον ιστότοπο GSN.com, ο οποίος προσφέρει διάφορες υπηρεσίες στο διαδίκτυο, |
| --- | --- | --- |

2.

Οι επιχειρηματικές δραστηριότητες των εν λόγω επιχειρήσεων είναι:

—

για την GSN: παροχή του τηλεοπτικού καναλιού Game Show Network σε φορείς εκμετάλλευσης τηλεόρασης στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής. Η GSN εκμεταλλεύεται επίσης τον ιστότοπο GSN.com, ο οποίος προσφέρει διάφορες υπηρεσίες στο διαδίκτυο,

| — | για την FUN: δημοσίευση και διανομή στο διαδίκτυο ψυχαγωγικών παιχνιδιών δεξιοτήτων που μπορούν να παιχτούν στους ιστοτόπους της, καθώς και σε ιστοτόπους τρίτων, |
| --- | --- |

—

για την FUN: δημοσίευση και διανομή στο διαδίκτυο ψυχαγωγικών παιχνιδιών δεξιοτήτων που μπορούν να παιχτούν στους ιστοτόπους της, καθώς και σε ιστοτόπους τρίτων,

| — | για την Liberty Media: πωλήσεις βίντεο και διαδικτυακές πωλήσεις, καθώς και βιομηχανία μέσων ενημέρωσης, επικοινωνιών και ψυχαγωγίας, |
| --- | --- |

—

για την Liberty Media: πωλήσεις βίντεο και διαδικτυακές πωλήσεις, καθώς και βιομηχανία μέσων ενημέρωσης, επικοινωνιών και ψυχαγωγίας,

| — | για την SPE: σχεδιασμός, παραγωγή, απόκτηση και διανομή κινηματογραφικών έργων, τηλεοπτικός προγραμματισμός, τηλεοπτικά κανάλια και άλλα ψηφιακού προγραμματισμού. Η SPE προσφέρει επίσης ψυχαγωγικές υπηρεσίες όπως παιχνίδια και ήχους/μελωδίες κινητών για το διαδίκτυο και πλατφόρμες κινητών. |
| --- | --- |

—

για την SPE: σχεδιασμός, παραγωγή, απόκτηση και διανομή κινηματογραφικών έργων, τηλεοπτικός προγραμματισμός, τηλεοπτικά κανάλια και άλλα ψηφιακού προγραμματισμού. Η SPE προσφέρει επίσης ψυχαγωγικές υπηρεσίες όπως παιχνίδια και ήχους/μελωδίες κινητών για το διαδίκτυο και πλατφόρμες κινητών.

| 3. | Κατόπιν προκαταρκτικής εξέτασης, η Επιτροπή διαπιστώνει ότι η γνωστοποιηθείσα πράξη θα μπορούσε να εμπέσει στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (EK) αριθ. 139/2004. Εντούτοις, επιφυλάσσεται να λάβει τελική απόφαση επί του σημείου αυτού. Σύμφωνα με την ανακοίνωση της Επιτροπής σχετικά με μια απλοποιημένη διαδικασία αντιμετώπισης ορισμένων συγκεντρώσεων βάσει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 139/2004 του Συμβουλίου (2) επισημαίνεται ότι η παρούσα υπόθεση είναι υποψήφια για να αντιμετωπιστεί βάσει της διαδικασίας που προβλέπεται στην ανακοίνωση. |
| --- | --- |

3.

Κατόπιν προκαταρκτικής εξέτασης, η Επιτροπή διαπιστώνει ότι η γνωστοποιηθείσα πράξη θα μπορούσε να εμπέσει στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (EK) αριθ. 139/2004. Εντούτοις, επιφυλάσσεται να λάβει τελική απόφαση επί του σημείου αυτού. Σύμφωνα με την ανακοίνωση της Επιτροπής σχετικά με μια απλοποιημένη διαδικασία αντιμετώπισης ορισμένων συγκεντρώσεων βάσει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 139/2004 του Συμβουλίου (2) επισημαίνεται ότι η παρούσα υπόθεση είναι υποψήφια για να αντιμετωπιστεί βάσει της διαδικασίας που προβλέπεται στην ανακοίνωση.

| 4. | Η Επιτροπή καλεί τους ενδιαφερόμενους τρίτους να υποβάλουν στην Επιτροπή ενδεχόμενες παρατηρήσεις για την προτεινόμενη συγκέντρωση.
  Οι παρατηρήσεις πρέπει να φθάσουν στην Επιτροπή το αργότερο εντός δέκα ημερών από την ημερομηνία της παρούσας δημοσίευσης, με την ένδειξη COMP/M.5482 — GSN/FUN. Οι παρατηρήσεις μπορούν να σταλούν στην Eπιτροπή με φαξ [αριθμός (32-2) 296 43 01 ή 296 72 44] ή ταχυδρομικά στην ακόλουθη διεύθυνση:





  Ευρωπαϊκή Επιτροπή |
| --- | --- |
| ΓΔ Ανταγωνισμού |
| Μητρώο Συγχωνεύσεων |
| J-70 |
| B-1049 Bruxelles/Brussels |

4.

Η Επιτροπή καλεί τους ενδιαφερόμενους τρίτους να υποβάλουν στην Επιτροπή ενδεχόμενες παρατηρήσεις για την προτεινόμενη συγκέντρωση.

Οι παρατηρήσεις πρέπει να φθάσουν στην Επιτροπή το αργότερο εντός δέκα ημερών από την ημερομηνία της παρούσας δημοσίευσης, με την ένδειξη COMP/M.5482 — GSN/FUN. Οι παρατηρήσεις μπορούν να σταλούν στην Eπιτροπή με φαξ [αριθμός (32-2) 296 43 01 ή 296 72 44] ή ταχυδρομικά στην ακόλουθη διεύθυνση:

Ευρωπαϊκή Επιτροπή

ΓΔ Ανταγωνισμού

Μητρώο Συγχωνεύσεων

J-70

B-1049 Bruxelles/Brussels

---

(1)  ΕΕ L 24 της 29.1.2004, σ. 1.

(2)  ΕΕ C 56 της 5.3.2005, σ. 32.

---

| 4.3.2009 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | C 51/23 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

C 51/23

---

Προηγούμενη γνωστοποίηση συγκέντρωσης

(Υπόθεση COMP/M.5445 — Mytilineos/Motor Oil/Corinthos Power)

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

(2009/C 51/09)

| 1. | Στις 25 Φεβρουαρίου 2009, η Επιτροπή έλαβε γνωστοποίηση μιας προτεινόμενης συγκέντρωσης σύμφωνα με το άρθρο 4 του κανονισμού (EK) αριθ. 139/2004 του Συμβουλίου (1) με την οποία οι επιχειρήσεις Mytilineos Holdings S.A. («Mytilineos», Ελλάδα) και Motor Oil (Ελλάδα) Corinth Refineries S.A. («MOH», Ελλάδα) αποκτούν κατά την έννοια του άρθρου 3 παράγραφος 1 στοιχείο β) του κανονισμού του Συμβουλίου τον κοινό έλεγχο της Corinthos Power S.A. («Corinthos Power», Ελλάδα), εταιρεία που αποτελεί κοινή επιχείρηση, μέσω αγοράς μετοχών. |
| --- | --- |

1.

Στις 25 Φεβρουαρίου 2009, η Επιτροπή έλαβε γνωστοποίηση μιας προτεινόμενης συγκέντρωσης σύμφωνα με το άρθρο 4 του κανονισμού (EK) αριθ. 139/2004 του Συμβουλίου (1) με την οποία οι επιχειρήσεις Mytilineos Holdings S.A. («Mytilineos», Ελλάδα) και Motor Oil (Ελλάδα) Corinth Refineries S.A. («MOH», Ελλάδα) αποκτούν κατά την έννοια του άρθρου 3 παράγραφος 1 στοιχείο β) του κανονισμού του Συμβουλίου τον κοινό έλεγχο της Corinthos Power S.A. («Corinthos Power», Ελλάδα), εταιρεία που αποτελεί κοινή επιχείρηση, μέσω αγοράς μετοχών.

| 2. | Οι επιχειρηματικές δραστηριότητες των εν λόγω επιχειρήσεων είναι:






  — | για την Mytilineos holdings S.A: δραστηριότητες σε διάφορους τομείς όπως: i) μεταλλουργία και μεταλλεία, ii) έργα EPC (ήτοι: μηχανικός σχεδιασμός, ανάθεση συμβάσεων και κατασκευές), iii) ενέργεια, συμπεριλαμβανομένης της παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας και χονδρική παροχή της, και iv) κατασκευή στρατιωτικών οχημάτων, |
| --- | --- | --- |

2.

Οι επιχειρηματικές δραστηριότητες των εν λόγω επιχειρήσεων είναι:

—

για την Mytilineos holdings S.A: δραστηριότητες σε διάφορους τομείς όπως: i) μεταλλουργία και μεταλλεία, ii) έργα EPC (ήτοι: μηχανικός σχεδιασμός, ανάθεση συμβάσεων και κατασκευές), iii) ενέργεια, συμπεριλαμβανομένης της παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας και χονδρική παροχή της, και iv) κατασκευή στρατιωτικών οχημάτων,

| — | για την Motor Oil (Hellas) Corinth Refineries S.A.: δραστηριότητες στον τομέα της διύλισης πετρελαίου και πώληση προϊόντων πετρελαίου (λιανικές και μη λιανικές πωλήσεις καυσίμων αυτοκινήτων, καυσίμων αεριωθούμενων αεροσκαφών, πετρελαίου θέρμανσης, λιπαντικών, κ.λπ.), |
| --- | --- |

—

για την Motor Oil (Hellas) Corinth Refineries S.A.: δραστηριότητες στον τομέα της διύλισης πετρελαίου και πώληση προϊόντων πετρελαίου (λιανικές και μη λιανικές πωλήσεις καυσίμων αυτοκινήτων, καυσίμων αεριωθούμενων αεροσκαφών, πετρελαίου θέρμανσης, λιπαντικών, κ.λπ.),

| — | για την Corinthos Power S.A.: παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας και χονδρική παροχή της. |
| --- | --- |

—

για την Corinthos Power S.A.: παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας και χονδρική παροχή της.

| 3. | Κατά την προκαταρκτική εξέταση, η Επιτροπή διαπιστώνει ότι η γνωστοποιηθείσα πράξη θα μπορούσε να εμπέσει στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (EK) αριθ. 139/2004. Εντούτοις, επιφυλάσσεται να λάβει τελική απόφαση επί του σημείου αυτού. |
| --- | --- |

3.

Κατά την προκαταρκτική εξέταση, η Επιτροπή διαπιστώνει ότι η γνωστοποιηθείσα πράξη θα μπορούσε να εμπέσει στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (EK) αριθ. 139/2004. Εντούτοις, επιφυλάσσεται να λάβει τελική απόφαση επί του σημείου αυτού.

| 4. | Η Επιτροπή καλεί τους ενδιαφερόμενους τρίτους να υποβάλουν οποιεσδήποτε παρατηρήσεις για την προτεινόμενη συγκέντρωση στην Επιτροπή.
  Οι παρατηρήσεις πρέπει να φθάσουν στην Επιτροπή το αργότερο εντός δέκα ημερών από την ημερομηνία της παρούσας δημοσίευσης, με την αναφορά COMP/M.5445 — Mytilineos/Motor Oil/Corinthos Power. Οι παρατηρήσεις μπορούν να σταλούν στην Eπιτροπή με φαξ [αριθμός (32-2) 296 43 01 ή 296 72 44] ή ταχυδρομικά στην ακόλουθη διεύθυνση:





  Ευρωπαϊκή Επιτροπή |
| --- | --- |
| ΓΔ Ανταγωνισμού |
| Μητρώο Συγχωνεύσεων |
| J-70 |
| B-1049 Bruxelles/Brussels |

4.

Η Επιτροπή καλεί τους ενδιαφερόμενους τρίτους να υποβάλουν οποιεσδήποτε παρατηρήσεις για την προτεινόμενη συγκέντρωση στην Επιτροπή.

Οι παρατηρήσεις πρέπει να φθάσουν στην Επιτροπή το αργότερο εντός δέκα ημερών από την ημερομηνία της παρούσας δημοσίευσης, με την αναφορά COMP/M.5445 — Mytilineos/Motor Oil/Corinthos Power. Οι παρατηρήσεις μπορούν να σταλούν στην Eπιτροπή με φαξ [αριθμός (32-2) 296 43 01 ή 296 72 44] ή ταχυδρομικά στην ακόλουθη διεύθυνση:

Ευρωπαϊκή Επιτροπή

ΓΔ Ανταγωνισμού

Μητρώο Συγχωνεύσεων

J-70

B-1049 Bruxelles/Brussels

---

(1)  ΕΕ L 24 της 29.1.2004, σ. 1.

---

Διορθωτικά

| 4.3.2009 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | C 51/24 |
| --- | --- | --- | --- |

4.3.2009

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

C 51/24

---

Διορθωτικό στις επίσημες αργίες για το έτος 2009

(
  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης C 14 της 21ης Ιανουαρίου 2009
  )

(2009/C 51/10)

Στη σελίδα 6, «Italia»:

αντί:

«1.1, 13.4, 1.5, 21.5, 1.6, 2.6, 21.7, 15.8, 1.11, 25.12, 26.12»,

διάβαζε:

«1.1, 6.1, 13.4, 25.4, 1.5, 2.6, 15.8, 1.11, 8.12, 25.12, 26.12».

---