# Επίσημη Εφημερίδα L 171/2013

| | ISSN 1977-0669
  doi:10.3000/19770669.L_2013.171.ell |
| --- | --- |
| Επίσημη Εφημερίδα
  της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 171 |
| | |
| Έκδοση στην ελληνική γλώσσα | Νομοθεσία | 56ό έτος24 Ιουνίου 2013 |

ISSN 1977-0669

doi:10.3000/19770669.L_2013.171.ell

Επίσημη Εφημερίδα

της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 171

Έκδοση στην ελληνική γλώσσα

Νομοθεσία

56ό έτος24 Ιουνίου 2013

---

| Περιεχόμενα | | II   Μη νομοθετικές πράξεις | Σελίδα |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ΠΡΑΞΕΙΣ ΠΟΥ ΕΚΔΙΔΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΦΟΡΕΙΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΥΣΤΑΘΕΙ ΜΕ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ |
| | * | Κανονισμός αριθ. 49 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά των εκπομπών αερίων και σωματιδιακών ρύπων από τους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση και τους κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που χρησιμοποιούνται σε οχήματα | 1 |

Περιεχόμενα

II   Μη νομοθετικές πράξεις

Σελίδα

ΠΡΑΞΕΙΣ ΠΟΥ ΕΚΔΙΔΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΦΟΡΕΙΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΥΣΤΑΘΕΙ ΜΕ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ

*

Κανονισμός αριθ. 49 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά των εκπομπών αερίων και σωματιδιακών ρύπων από τους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση και τους κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που χρησιμοποιούνται σε οχήματα

1

| EL | Οι πράξεις οι τίτλοι οποίων έχουν τυπωθεί με ημίμαυρα στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.
  Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο. |
| --- | --- |

EL

Οι πράξεις οι τίτλοι οποίων έχουν τυπωθεί με ημίμαυρα στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.

Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο.

---

II Μη νομοθετικές πράξεις

ΠΡΑΞΕΙΣ ΠΟΥ ΕΚΔΙΔΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΦΟΡΕΙΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΥΣΤΑΘΕΙ ΜΕ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ

| 24.6.2013 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 171/1 |
| --- | --- | --- | --- |

24.6.2013

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 171/1

---

Μόνο τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομική ισχύ σύμφωνα με το διεθνές δημόσιο δίκαιο. Η κατάσταση και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού θα πρέπει να ελεγχθεί στην τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά την κατάσταση προσχώρησης στους κανονισμούς ΟΕΕ/ΗΕ, δηλαδή του εγγράφου TRANS/WP.29/343, που είναι διαθέσιμο στην ακόλουθη διεύθυνση:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Κανονισμός αριθ. 49 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά των εκπομπών αερίων και σωματιδιακών ρύπων από τους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση και τους κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που χρησιμοποιούνται σε οχήματα

Ενσωματώνει όλο το έγκυρο κείμενο έως:

| | τη σειρά τροποποιήσεων 06 - Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 27η Ιανουαρίου 2013 |
| --- | --- |

τη σειρά τροποποιήσεων 06 - Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 27η Ιανουαρίου 2013

| | Συμπλήρωμα 1 της σειράς τροποποιήσεων 06 - Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 15 Ιουλίου 2013 |
| --- | --- |

Συμπλήρωμα 1 της σειράς τροποποιήσεων 06 - Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 15 Ιουλίου 2013

| | Διορθωτικό στο συμπλήρωμα 1 της σειράς τροποποιήσεων 06 - Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 15 Ιουλίου 2013 |
| --- | --- |

Διορθωτικό στο συμπλήρωμα 1 της σειράς τροποποιήσεων 06 - Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 15 Ιουλίου 2013

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

| 1. | Πεδίο εφαρμογής |
| --- | --- |

1.

| 2. | Ορισμοί |
| --- | --- |

2.

| 3. | Αίτηση για έγκριση |
| --- | --- |

3.

| 4. | Έγκριση |
| --- | --- |

4.

| 5. | Απαιτήσεις και δοκιμές |
| --- | --- |

5.

| 6. | Εγκατάσταση στο όχημα |
| --- | --- |

6.

| 7. | Σειρά κινητήρων |
| --- | --- |

7.

| 8. | Συμμόρφωση της παραγωγής |
| --- | --- |

8.

| 9. | Συμμόρφωση κατά τη χρήση οχημάτων/κινητήρων |
| --- | --- |

9.

| 10. | Κυρώσεις σε περίπτωση μη συμμόρφωσης της παραγωγής |
| --- | --- |

10.

| 11. | Τροποποίηση και επέκταση της έγκρισης εγκεκριμένου τύπου |
| --- | --- |

11.

| 12. | Οριστική παύση της παραγωγής |
| --- | --- |

12.

| 13. | Μεταβατικές διατάξεις |
| --- | --- |

13.

| 14. | Ονομασίες και διευθύνσεις των Τεχνικών Υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης καθώς και των αρχών έγκρισης τύπου |
| --- | --- |

14.

ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑΤΑ

| 1 | Διαδικασία ελέγχου της συμμόρφωσης της παραγωγής όταν η τυπική απόκλιση είναι ικανοποιητική |
| --- | --- |

1

| 2 | Διαδικασία ελέγχου της συμμόρφωσης της παραγωγής όταν η τυπική απόκλιση δεν είναι ικανοποιητική ή δεν είναι γνωστή |
| --- | --- |

2

| 3 | Διαδικασία ελέγχου της συμμόρφωσης της παραγωγής ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή |
| --- | --- |

3

| 4 | Σύνοψη της διαδικασίας έγκρισης για κινητήρες που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο, κινητήρες που τροφοδοτούνται με υγραέριο και κινητήρες διπλού καυσίμου που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο/βιομεθάνιο ή υγραέριο |
| --- | --- |

4

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ

| 1 | Υποδείγματα εγγράφου πληροφοριών |
| --- | --- |

1

| 2A | Ανακοίνωση σχετικά με την έγκριση τύπου κινητήρα ή σειράς κινητήρων ως χωριστής τεχνικής μονάδας όσον αφορά την εκπομπή ρύπων σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 49 σειρά τροποποιήσεων 06 |
| --- | --- |

2A

| 2B | Ανακοίνωση σχετικά με την έγκριση τύπου οχήματος με εγκεκριμένο κινητήρα όσον αφορά την εκπομπή ρύπων σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 49 σειρά τροποποιήσεων 06 |
| --- | --- |

2B

| 2Γ | Ανακοίνωση σχετικά με την έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά την εκπομπή ρύπων σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 49 σειρά τροποποιήσεων 06 |
| --- | --- |

2Γ

| 3 | Διατάξεις σημάτων έγκρισης |
| --- | --- |

3

| 4 | Διαδικασία δοκιμής |
| --- | --- |

4

| 5 | Προδιαγραφές των καυσίμων αναφοράς |
| --- | --- |

5

| 6 | Δεδομένα εκπομπών που απαιτούνται κατά την έγκριση τύπου για σκοπούς τεχνικού ελέγχου - Μέτρηση εκπομπών μονοξειδίου του άνθρακα σε στροφές άφορτης λειτουργίας |
| --- | --- |

6

| 7 | Εξακρίβωση της αντοχής συστημάτων κινητήρα |
| --- | --- |

7

| 8 | Συμμόρφωση κατά τη χρήση κινητήρων ή οχημάτων |
| --- | --- |

8

| 9A | Ενσωματωμένα συστήματα διάγνωσης (OBD) |
| --- | --- |

9A

| 9B | Τεχνικές απαιτήσεις για τα ενσωματωμένα συστήματα διάγνωσης (OBD) |
| --- | --- |

9B

| 9Γ | Τεχνικές απαιτήσεις για την αξιολόγηση της απόδοσης κατά τη χρήση των ενσωματωμένων συστημάτων διάγνωσης (OBD) |
| --- | --- |

9Γ

| 10 | Απαιτήσεις για τον περιορισμό των εκπομπών εκτός κύκλου και των εκπομπών κατά τη χρήση |
| --- | --- |

10

| 11 | Απαιτήσεις για να εξασφαλίζεται η ορθή λειτουργία των μέτρων ελέγχου των NOx |
| --- | --- |

11

| 12 | Εκπομπές CO2 και κατανάλωση καυσίμου |
| --- | --- |

12

| 13 | Έγκριση τύπου των διατάξεων αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης ως χωριστών τεχνικών μονάδων |
| --- | --- |

13

| 14 | Πρόσβαση στις πληροφορίες σχετικά με το σύστημα OBD του οχήματος |
| --- | --- |

14

| 15 | Τεχνικές απαιτήσεις για κινητήρες και οχήματα διπλού καυσίμου ντίζελ-αερίου |
| --- | --- |

15

1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

1.1.   Ο παρών κανονισμός ισχύει για τα μηχανοκίνητα οχήματα των κατηγοριών M1, M2, N1 και N2 των οποίων η μάζα αναφοράς υπερβαίνει τα 2 610 kg και για όλα τα μηχανοκίνητα οχήματα των κατηγοριών M3 και N3
   (1).

Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η έγκριση τύπου ολοκληρωμένου οχήματος που χορηγείται βάσει του παρόντος κανονισμού επεκτείνεται στο αντίστοιχο ημιτελές όχημα με μάζα αναφοράς κάτω των 2 610 kg. Οι εγκρίσεις τύπου επεκτείνονται εάν ο κατασκευαστής μπορεί να αποδείξει ότι όλοι οι συνδυασμοί του αμαξώματος που αναμένεται να ενσωματωθούν στο ημιτελές όχημα αυξάνουν τη μάζα αναφοράς του οχήματος σε άνω των 2 610 kg.

Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η έγκριση τύπου οχήματος που χορηγείται βάσει του παρόντος κανονισμού επεκτείνεται στις παραλλαγές και εκδόσεις του με μάζα αναφοράς μεγαλύτερη των 2 380 kg υπό την προϋπόθεση ότι πληροί και τις απαιτήσεις που αφορούν τη μέτρηση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου και την κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το σημείο 4.2 του παρόντος κανονισμού.

1.2.   Ισοδύναμες εγκρίσεις

Στις ακόλουθες περιπτώσεις, δεν απαιτείται έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό: κινητήρες που τοποθετούνται σε οχήματα με μάζα αναφοράς έως 2 840 kg στα οποία έχει χορηγηθεί έγκριση ως επέκταση σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 83.

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:

| 2.1. | ως «κύκλος γήρανσης» νοείται η λειτουργία του οχήματος ή του κινητήρα (ταχύτητα, φορτίο, ισχύς) που πραγματοποιείται κατά τη διάρκεια της περιόδου συσσώρευσης λειτουργίας· |
| --- | --- |

2.1.

ως «κύκλος γήρανσης» νοείται η λειτουργία του οχήματος ή του κινητήρα (ταχύτητα, φορτίο, ισχύς) που πραγματοποιείται κατά τη διάρκεια της περιόδου συσσώρευσης λειτουργίας·

| 2.2. | ως «έγκριση κινητήρα (σειράς κινητήρων)» νοείται η έγκριση ενός τύπου κινητήρα (σειράς κινητήρων) ως προς το επίπεδο των εκπομπών αερίων και σωματιδιακών ρύπων και αιθάλης, καθώς και το ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD)· |
| --- | --- |

2.2.

ως «έγκριση κινητήρα (σειράς κινητήρων)» νοείται η έγκριση ενός τύπου κινητήρα (σειράς κινητήρων) ως προς το επίπεδο των εκπομπών αερίων και σωματιδιακών ρύπων και αιθάλης, καθώς και το ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD)·

| 2.3. | ως «έγκριση οχήματος» νοείται η έγκριση τύπου οχήματος ως προς το επίπεδο των εκπομπών αερίων και σωματιδιακών ρύπων και αιθάλης από τον κινητήρα του, καθώς και του ενσωματωμένου συστήματος διάγνωσης (OBD) και της εγκατάστασης του κινητήρα στο όχημα· |
| --- | --- |

2.3.

ως «έγκριση οχήματος» νοείται η έγκριση τύπου οχήματος ως προς το επίπεδο των εκπομπών αερίων και σωματιδιακών ρύπων και αιθάλης από τον κινητήρα του, καθώς και του ενσωματωμένου συστήματος διάγνωσης (OBD) και της εγκατάστασης του κινητήρα στο όχημα·

| 2.4. | ως «βοηθητική στρατηγική ελέγχου των εκπομπών (AES)» νοείται μια στρατηγική εκπομπών που καθίσταται ενεργός και αντικαθιστά ή τροποποιεί μια βασική στρατηγική εκπομπών για ένα συγκεκριμένο σκοπό και σε απόκριση σε ένα ειδικό σύνολο συνθηκών περιβάλλοντος και/ή λειτουργίας και παραμένει λειτουργική μόνον εφόσον υφίστανται οι εν λόγω συνθήκες· |
| --- | --- |

2.4.

ως «βοηθητική στρατηγική ελέγχου των εκπομπών (AES)» νοείται μια στρατηγική εκπομπών που καθίσταται ενεργός και αντικαθιστά ή τροποποιεί μια βασική στρατηγική εκπομπών για ένα συγκεκριμένο σκοπό και σε απόκριση σε ένα ειδικό σύνολο συνθηκών περιβάλλοντος και/ή λειτουργίας και παραμένει λειτουργική μόνον εφόσον υφίστανται οι εν λόγω συνθήκες·

| 2.5. | ως «βασική στρατηγική ελέγχου των εκπομπών (BES)» νοείται μια στρατηγική ελέγχου των εκπομπών που είναι ενεργός σε όλη τη διάρκεια της κλίμακας στροφών και φορτίου λειτουργίας του κινητήρα, εκτός αν έχει ενεργοποιηθεί η AES· |
| --- | --- |

2.5.

ως «βασική στρατηγική ελέγχου των εκπομπών (BES)» νοείται μια στρατηγική ελέγχου των εκπομπών που είναι ενεργός σε όλη τη διάρκεια της κλίμακας στροφών και φορτίου λειτουργίας του κινητήρα, εκτός αν έχει ενεργοποιηθεί η AES·

| 2.6. | ως «συνεχής αναγέννηση» νοείται η διαδικασία αναγέννησης του συστήματος μετεπεξεργασίας των καυσαερίων που γίνεται είτε μόνιμα είτε τουλάχιστον μία φορά ανά δοκιμή θερμής εκκίνησης WHTC (παγκοσμίως εναρμονισμένου κύκλου οδήγησης μεταβατικών συνθηκών). |
| --- | --- |

2.6.

ως «συνεχής αναγέννηση» νοείται η διαδικασία αναγέννησης του συστήματος μετεπεξεργασίας των καυσαερίων που γίνεται είτε μόνιμα είτε τουλάχιστον μία φορά ανά δοκιμή θερμής εκκίνησης WHTC (παγκοσμίως εναρμονισμένου κύκλου οδήγησης μεταβατικών συνθηκών).

| 2.7. | ως «στροφαλοθάλαμος» νοούνται οι εσωτερικοί ή εξωτερικοί χώροι ενός κινητήρα που συνδέονται με τη δεξαμενή λαδιού με εσωτερικούς ή εξωτερικούς αγωγούς, μέσω των οποίων μπορούν να διαφύγουν αέρια και ατμοί· |
| --- | --- |

2.7.

ως «στροφαλοθάλαμος» νοούνται οι εσωτερικοί ή εξωτερικοί χώροι ενός κινητήρα που συνδέονται με τη δεξαμενή λαδιού με εσωτερικούς ή εξωτερικούς αγωγούς, μέσω των οποίων μπορούν να διαφύγουν αέρια και ατμοί·

| 2.8. | ως «κρίσιμα κατασκευαστικά στοιχεία συνδεόμενα με τις εκπομπές» νοούνται τα ακόλουθα κατασκευαστικά στοιχεία τα οποία έχουν σχεδιαστεί κυρίως για τον έλεγχο των εκπομπών: οποιοδήποτε σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων, η ECU και οι σχετικοί αισθητήρες και ενεργοποιητές της, καθώς και το σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων (EGR) περιλαμβανομένων και όλων των σχετικών φίλτρων, ψυκτών, βαλβίδων ελέγχου και σωληνώσεων· |
| --- | --- |

2.8.

ως «κρίσιμα κατασκευαστικά στοιχεία συνδεόμενα με τις εκπομπές» νοούνται τα ακόλουθα κατασκευαστικά στοιχεία τα οποία έχουν σχεδιαστεί κυρίως για τον έλεγχο των εκπομπών: οποιοδήποτε σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων, η ECU και οι σχετικοί αισθητήρες και ενεργοποιητές της, καθώς και το σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων (EGR) περιλαμβανομένων και όλων των σχετικών φίλτρων, ψυκτών, βαλβίδων ελέγχου και σωληνώσεων·

| 2.9. | ως «κρίσιμη συντήρηση συνδεόμενη με τις εκπομπές» νοείται η συντήρηση που πρέπει να εκτελείται σε κρίσιμα κατασκευαστικά στοιχεία συνδεόμενα με τις εκπομπές· |
| --- | --- |

2.9.

ως «κρίσιμη συντήρηση συνδεόμενη με τις εκπομπές» νοείται η συντήρηση που πρέπει να εκτελείται σε κρίσιμα κατασκευαστικά στοιχεία συνδεόμενα με τις εκπομπές·

| 2.10. | ως «στρατηγική αναστολής» νοείται μια στρατηγική εκπομπών που δεν ικανοποιεί τις απαιτήσεις απόδοσης για μια βασική και/ή βοηθητική στρατηγική εκπομπών όπως νοείται στο παρόν παράρτημα· |
| --- | --- |

2.10.

ως «στρατηγική αναστολής» νοείται μια στρατηγική εκπομπών που δεν ικανοποιεί τις απαιτήσεις απόδοσης για μια βασική και/ή βοηθητική στρατηγική εκπομπών όπως νοείται στο παρόν παράρτημα·

| 2.11. | ως «σύστημα εξουδετέρωσης των ΝΟx
  » νοείται ένα σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων που σχεδιάστηκε για να μειώνει τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου (NOx) [π.χ. παθητικοί και ενεργοί φτωχού μείγματος καταλύτες NOx, απορροφητές NOx και συστήματα επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής (SCR)]· |
| --- | --- |

2.11.

ως «σύστημα εξουδετέρωσης των ΝΟx
  » νοείται ένα σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων που σχεδιάστηκε για να μειώνει τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου (NOx) [π.χ. παθητικοί και ενεργοί φτωχού μείγματος καταλύτες NOx, απορροφητές NOx και συστήματα επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής (SCR)]·

| 2.12. | ως «κωδικός διάγνωσης προβλήματος (DTC)» νοείται ο αριθμητικός ή αλφαριθμητικός αναγνωριστικός κωδικός που αναγνωρίζει ή χαρακτηρίζει μια δυσλειτουργία· |
| --- | --- |

2.12.

ως «κωδικός διάγνωσης προβλήματος (DTC)» νοείται ο αριθμητικός ή αλφαριθμητικός αναγνωριστικός κωδικός που αναγνωρίζει ή χαρακτηρίζει μια δυσλειτουργία·

| 2.13. | ως «κατάσταση λειτουργίας ντίζελ» νοείται ο κανονικός τρόπος λειτουργίας ενός κινητήρα διπλού καυσίμου κατά τον οποίο ο κινητήρας δεν χρησιμοποιεί καθόλου αέριο καύσιμο για καμία συνθήκη λειτουργίας του· |
| --- | --- |

2.13.

ως «κατάσταση λειτουργίας ντίζελ» νοείται ο κανονικός τρόπος λειτουργίας ενός κινητήρα διπλού καυσίμου κατά τον οποίο ο κινητήρας δεν χρησιμοποιεί καθόλου αέριο καύσιμο για καμία συνθήκη λειτουργίας του·

| 2.14. | ως «κύκλος οδήγησης» νοείται μία αλληλουχία που αποτελείται από εκκίνηση κινητήρα, μια περίοδο λειτουργίας (του οχήματος), διακοπή λειτουργίας του κινητήρα και τον χρόνο μέχρι την επόμενη εκκίνηση αυτού· |
| --- | --- |

2.14.

ως «κύκλος οδήγησης» νοείται μία αλληλουχία που αποτελείται από εκκίνηση κινητήρα, μια περίοδο λειτουργίας (του οχήματος), διακοπή λειτουργίας του κινητήρα και τον χρόνο μέχρι την επόμενη εκκίνηση αυτού·

| 2.15. | ως «κινητήρας διπλού καυσίμου» νοείται ένα σύστημα κινητήρα το οποίο έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί ταυτόχρονα με καύσιμο ντίζελ και αέριο καύσιμο. Τα δύο καύσιμα μετρώνται χωριστά και η κατανάλωση του ενός καυσίμου σε σχέση με το άλλο μπορεί να ποικίλλει ανάλογα με τη λειτουργία· |
| --- | --- |

2.15.

ως «κινητήρας διπλού καυσίμου» νοείται ένα σύστημα κινητήρα το οποίο έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί ταυτόχρονα με καύσιμο ντίζελ και αέριο καύσιμο. Τα δύο καύσιμα μετρώνται χωριστά και η κατανάλωση του ενός καυσίμου σε σχέση με το άλλο μπορεί να ποικίλλει ανάλογα με τη λειτουργία·

| 2.16. | ως «κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου» νοείται ο κανονικός τρόπος λειτουργίας ενός κινητήρα διπλού καυσίμου κατά τον οποίο ο κινητήρας χρησιμοποιεί ταυτόχρονα καύσιμο ντίζελ και αέριο καύσιμο σε ορισμένες συνθήκες λειτουργίας του· |
| --- | --- |

2.16.

ως «κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου» νοείται ο κανονικός τρόπος λειτουργίας ενός κινητήρα διπλού καυσίμου κατά τον οποίο ο κινητήρας χρησιμοποιεί ταυτόχρονα καύσιμο ντίζελ και αέριο καύσιμο σε ορισμένες συνθήκες λειτουργίας του·

| 2.17. | ως «όχημα διπλού καυσίμου» νοείται ένα όχημα το οποίο διαθέτει κινητήρα διπλού καυσίμου και για την τροφοδοσία των καυσίμων που χρησιμοποιεί ο κινητήρας διαθέτει χωριστά ενσωματωμένα συστήματα αποθήκευσης· |
| --- | --- |

2.17.

ως «όχημα διπλού καυσίμου» νοείται ένα όχημα το οποίο διαθέτει κινητήρα διπλού καυσίμου και για την τροφοδοσία των καυσίμων που χρησιμοποιεί ο κινητήρας διαθέτει χωριστά ενσωματωμένα συστήματα αποθήκευσης·

| 2.18. | ως «στοιχείο σχεδιασμού» νοείται, σε σχέση με το όχημα ή τον κινητήρα:






  α) | οποιοδήποτε στοιχείο του συστήματος κινητήρα· |
| --- | --- | --- |

2.18.

ως «στοιχείο σχεδιασμού» νοείται, σε σχέση με το όχημα ή τον κινητήρα:

α)

οποιοδήποτε στοιχείο του συστήματος κινητήρα·

| β) | οποιοδήποτε σύστημα ελέγχου, συμπεριλαμβανομένων: του λογισμικού ηλεκτρονικών υπολογιστών· των ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχου· και της λογικής υπολογιστή· |
| --- | --- |

β)

οποιοδήποτε σύστημα ελέγχου, συμπεριλαμβανομένων: του λογισμικού ηλεκτρονικών υπολογιστών· των ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχου· και της λογικής υπολογιστή·

| γ) | οποιαδήποτε βαθμονόμηση του συστήματος ελέγχου· ή |
| --- | --- |

γ)

οποιαδήποτε βαθμονόμηση του συστήματος ελέγχου· ή

| δ) | τα αποτελέσματα οποιασδήποτε αλληλεπίδρασης των συστημάτων· |
| --- | --- |

δ)

τα αποτελέσματα οποιασδήποτε αλληλεπίδρασης των συστημάτων·

| 2.19. | ως «σύστημα παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών» νοείται το σύστημα που εξασφαλίζει τη σωστή λειτουργία των μέτρων ελέγχου των εκπομπών NOx που εφαρμόζονται στο σύστημα του κινητήρα σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 5.5.
  ως «σύστημα ελέγχου των εκπομπών» νοούνται τα στοιχεία σχεδιασμού και οι στρατηγικές εκπομπών που αναπτύχθηκαν ή βαθμονομήθηκαν με σκοπό τον έλεγχο των εκπομπών. |
| --- | --- |

2.19.

ως «σύστημα παρακολούθησης του ελέγχου των εκπομπών» νοείται το σύστημα που εξασφαλίζει τη σωστή λειτουργία των μέτρων ελέγχου των εκπομπών NOx που εφαρμόζονται στο σύστημα του κινητήρα σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 5.5.

ως «σύστημα ελέγχου των εκπομπών» νοούνται τα στοιχεία σχεδιασμού και οι στρατηγικές εκπομπών που αναπτύχθηκαν ή βαθμονομήθηκαν με σκοπό τον έλεγχο των εκπομπών.

| 2.20. | ως «συντήρηση συνδεόμενη με τις εκπομπές» νοείται η συντήρηση η οποία επηρεάζει ουσιαστικά τις εκπομπές ή η οποία ενδέχεται να επηρεάζει την επιδείνωση των εκπομπών του οχήματος ή του κινητήρα κατά την κανονική κατά τη χρήση λειτουργία· |
| --- | --- |

2.20.

ως «συντήρηση συνδεόμενη με τις εκπομπές» νοείται η συντήρηση η οποία επηρεάζει ουσιαστικά τις εκπομπές ή η οποία ενδέχεται να επηρεάζει την επιδείνωση των εκπομπών του οχήματος ή του κινητήρα κατά την κανονική κατά τη χρήση λειτουργία·

| 2.21. | ως «στρατηγική εκπομπών» νοείται ένα στοιχείο ή σύνολο στοιχείων σχεδιασμού που ενσωματώνεται στο συνολικό σχεδιασμό ενός συστήματος κινητήρα ή οχήματος και χρησιμοποιείται για τον έλεγχο των εκπομπών· |
| --- | --- |

2.21.

ως «στρατηγική εκπομπών» νοείται ένα στοιχείο ή σύνολο στοιχείων σχεδιασμού που ενσωματώνεται στο συνολικό σχεδιασμό ενός συστήματος κινητήρα ή οχήματος και χρησιμοποιείται για τον έλεγχο των εκπομπών·

| 2.22. | ως «σειρά κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων» νοείται η ομαδοποίηση κινητήρων από τον κατασκευαστή που συμμορφώνονται με τον ορισμό της σειράς κινητήρων αλλά χωρίζονται σε υποoμάδες κινητήρων που χρησιμοποιούν παρόμοιο σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων· |
| --- | --- |

2.22.

ως «σειρά κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων» νοείται η ομαδοποίηση κινητήρων από τον κατασκευαστή που συμμορφώνονται με τον ορισμό της σειράς κινητήρων αλλά χωρίζονται σε υποoμάδες κινητήρων που χρησιμοποιούν παρόμοιο σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων·

| 2.23. | ως «σειρά κινητήρων» νοείται η ομαδοποίηση από τον κατασκευαστή κινητήρων, οι οποίοι, βάσει του σχεδιασμού τους, όπως αυτός νοείται στο παράρτημα 7 του παρόντος κανονισμού, έχουν όμοια χαρακτηριστικά ως προς τις εκπομπές καυσαερίων· |
| --- | --- |

2.23.

ως «σειρά κινητήρων» νοείται η ομαδοποίηση από τον κατασκευαστή κινητήρων, οι οποίοι, βάσει του σχεδιασμού τους, όπως αυτός νοείται στο παράρτημα 7 του παρόντος κανονισμού, έχουν όμοια χαρακτηριστικά ως προς τις εκπομπές καυσαερίων·

| 2.24. | ως «σύστημα κινητήρα» νοείται ο κινητήρας, το σύστημα ελέγχου των εκπομπών και η διεπαφή επικοινωνίας (υλισμικό και μηνύματα) μεταξύ της (των) μονάδας(-ων) ηλεκτρονικού ελέγχου του κινητήρα (ECU) και οποιουδήποτε άλλου συστήματος κίνησης ή μονάδας ελέγχου του οχήματος· |
| --- | --- |

2.24.

ως «σύστημα κινητήρα» νοείται ο κινητήρας, το σύστημα ελέγχου των εκπομπών και η διεπαφή επικοινωνίας (υλισμικό και μηνύματα) μεταξύ της (των) μονάδας(-ων) ηλεκτρονικού ελέγχου του κινητήρα (ECU) και οποιουδήποτε άλλου συστήματος κίνησης ή μονάδας ελέγχου του οχήματος·

| 2.25. | ως «εκκίνηση κινητήρα» νοείται η διαδικασία η οποία συνίσταται στα εξής: διακόπτης έναυσης κλειστός, περιστροφή κινητήρα και έναρξη καύσης και ολοκληρώνεται όταν οι στροφές του κινητήρα φθάσουν στις ελάχιστες στροφές άφορτης λειτουργίας (ρελαντί) σε κανονική θερμοκρασία, μειωμένες κατά 150 min-1· |
| --- | --- |

2.25.

ως «εκκίνηση κινητήρα» νοείται η διαδικασία η οποία συνίσταται στα εξής: διακόπτης έναυσης κλειστός, περιστροφή κινητήρα και έναρξη καύσης και ολοκληρώνεται όταν οι στροφές του κινητήρα φθάσουν στις ελάχιστες στροφές άφορτης λειτουργίας (ρελαντί) σε κανονική θερμοκρασία, μειωμένες κατά 150 min-1·

| 2.26. | ως «τύπος κινητήρα» νοείται μια κατηγορία κινητήρων που δεν διαφέρουν ως προς τα βασικά χαρακτηριστικά τους τα οποία ορίζονται στο παράρτημα 1· |
| --- | --- |

2.26.

ως «τύπος κινητήρα» νοείται μια κατηγορία κινητήρων που δεν διαφέρουν ως προς τα βασικά χαρακτηριστικά τους τα οποία ορίζονται στο παράρτημα 1·

| 2.27. | ως «σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων» νοείται καταλύτης (οξειδωτικός, τριοδικός ή άλλος), φίλτρο σωματιδίων, σύστημα εξουδετέρωσης των NOx, συνδυασμένο σύστημα εξουδετέρωσης των NOx και φίλτρου σωματιδίων ή οποιαδήποτε άλλη διάταξη μείωσης των εκπομπών που εγκαθίσταται κατάντη του κινητήρα· |
| --- | --- |

2.27.

ως «σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων» νοείται καταλύτης (οξειδωτικός, τριοδικός ή άλλος), φίλτρο σωματιδίων, σύστημα εξουδετέρωσης των NOx, συνδυασμένο σύστημα εξουδετέρωσης των NOx και φίλτρου σωματιδίων ή οποιαδήποτε άλλη διάταξη μείωσης των εκπομπών που εγκαθίσταται κατάντη του κινητήρα·

| 2.28. | ως «αέριοι ρύποι» νοούνται οι εκπομπές καυσαερίων μονοξειδίου του άνθρακα, NOx, εκφρασμένες σε ισοδύναμα NO2, υδρογονανθράκων (δηλαδή ολικοί υδρογονάνθρακες, υδρογονάνθρακες πλην μεθανίου και μεθάνιο)· |
| --- | --- |

2.28.

ως «αέριοι ρύποι» νοούνται οι εκπομπές καυσαερίων μονοξειδίου του άνθρακα, NOx, εκφρασμένες σε ισοδύναμα NO2, υδρογονανθράκων (δηλαδή ολικοί υδρογονάνθρακες, υδρογονάνθρακες πλην μεθανίου και μεθάνιο)·

| 2.29. | ως «γενικός παρονομαστής» νοείται ένας μετρητής που υποδεικνύει πόσες φορές έχει λειτουργήσει ένα όχημα, λαμβανομένων υπόψη των γενικών συνθηκών· |
| --- | --- |

2.29.

ως «γενικός παρονομαστής» νοείται ένας μετρητής που υποδεικνύει πόσες φορές έχει λειτουργήσει ένα όχημα, λαμβανομένων υπόψη των γενικών συνθηκών·

| 2.30. | ως «ομάδα οργάνων παρακολούθησης» νοείται, με σκοπό την αξιολόγηση της κατά τη χρήση απόδοσης μιας σειράς κινητήρων με σύστημα OBD, ένα σύνολο οργάνων παρακολούθησης OBD που χρησιμοποιούνται για τον καθορισμό της ορθής λειτουργίας του συστήματος ελέγχου των εκπομπών· |
| --- | --- |

2.30.

ως «ομάδα οργάνων παρακολούθησης» νοείται, με σκοπό την αξιολόγηση της κατά τη χρήση απόδοσης μιας σειράς κινητήρων με σύστημα OBD, ένα σύνολο οργάνων παρακολούθησης OBD που χρησιμοποιούνται για τον καθορισμό της ορθής λειτουργίας του συστήματος ελέγχου των εκπομπών·

| 2.31. | ως «μετρητής κύκλων έναυσης» νοείται ένας μετρητής που δείχνει τον αριθμό εκκινήσεων του κινητήρα του οχήματος· |
| --- | --- |

2.31.

ως «μετρητής κύκλων έναυσης» νοείται ένας μετρητής που δείχνει τον αριθμό εκκινήσεων του κινητήρα του οχήματος·

| 2.32. | ως «λόγος απόδοσης κατά τη χρήση» νοείται ο λόγος του αριθμού των περιπτώσεων κατά τις οποίες υπήρξαν οι συνθήκες υπό τις οποίες ένα όργανο παρακολούθησης, ή μια ομάδα οργάνων παρακολούθησης, θα έπρεπε να έχει ανιχνεύσει μια δυσλειτουργία προς τον αριθμό των κύκλων οδήγησης που συνδέονται με το συγκεκριμένο όργανο παρακολούθησης ή ομάδα οργάνων παρακολούθησης· |
| --- | --- |

2.32.

ως «λόγος απόδοσης κατά τη χρήση» νοείται ο λόγος του αριθμού των περιπτώσεων κατά τις οποίες υπήρξαν οι συνθήκες υπό τις οποίες ένα όργανο παρακολούθησης, ή μια ομάδα οργάνων παρακολούθησης, θα έπρεπε να έχει ανιχνεύσει μια δυσλειτουργία προς τον αριθμό των κύκλων οδήγησης που συνδέονται με το συγκεκριμένο όργανο παρακολούθησης ή ομάδα οργάνων παρακολούθησης·

| 2.33. | ως «χαμηλές στροφές (nlo
  )» νοούνται οι ελάχιστες στροφές του κινητήρα στις οποίες αποδίδει το 50 τοις εκατό της δηλούμενης μέγιστης ισχύος· |
| --- | --- |

2.33.

ως «χαμηλές στροφές (nlo
  )» νοούνται οι ελάχιστες στροφές του κινητήρα στις οποίες αποδίδει το 50 τοις εκατό της δηλούμενης μέγιστης ισχύος·

| 2.34. | ως «δυσλειτουργία» νοείται η αστοχία ή η φθορά ενός συστήματος κινητήρα, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος OBD, που μπορεί να οδηγήσει είτε σε αύξηση οποιουδήποτε από τους εκπεμπόμενους από το σύστημα του κινητήρα ρύπους που υποβάλλονται σε ρύθμιση ή σε μείωση της αποτελεσματικότητας του συστήματος OBD· |
| --- | --- |

2.34.

ως «δυσλειτουργία» νοείται η αστοχία ή η φθορά ενός συστήματος κινητήρα, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος OBD, που μπορεί να οδηγήσει είτε σε αύξηση οποιουδήποτε από τους εκπεμπόμενους από το σύστημα του κινητήρα ρύπους που υποβάλλονται σε ρύθμιση ή σε μείωση της αποτελεσματικότητας του συστήματος OBD·

| 2.35. | ως «δείκτης δυσλειτουργίας (MI)» νοείται ένας δείκτης που αποτελεί μέρος του συστήματος ειδοποίησης και ο οποίος ενημερώνει με σαφήνεια τον οδηγό του οχήματος σε περίπτωση δυσλειτουργίας· |
| --- | --- |

2.35.

ως «δείκτης δυσλειτουργίας (MI)» νοείται ένας δείκτης που αποτελεί μέρος του συστήματος ειδοποίησης και ο οποίος ενημερώνει με σαφήνεια τον οδηγό του οχήματος σε περίπτωση δυσλειτουργίας·

| 2.36. | ως «κατασκευαστής» νοείται το πρόσωπο ή ο οργανισμός που είναι υπεύθυνος έναντι της αρχής έγκρισης τύπου για όλες τις πτυχές της διαδικασίας έγκρισης τύπου ή της διαδικασίας αδειοδότησης και για την εξασφάλιση της συμμόρφωσης της παραγωγής· Το πρόσωπο ή ο οργανισμός αυτός δεν είναι απαραίτητο να εμπλέκεται άμεσα σε όλα τα στάδια της κατασκευής του οχήματος, του συστήματος, του κατασκευαστικού στοιχείου ή της χωριστής τεχνικής μονάδας που αποτελεί αντικείμενο της διαδικασίας έγκρισης· |
| --- | --- |

2.36.

ως «κατασκευαστής» νοείται το πρόσωπο ή ο οργανισμός που είναι υπεύθυνος έναντι της αρχής έγκρισης τύπου για όλες τις πτυχές της διαδικασίας έγκρισης τύπου ή της διαδικασίας αδειοδότησης και για την εξασφάλιση της συμμόρφωσης της παραγωγής· Το πρόσωπο ή ο οργανισμός αυτός δεν είναι απαραίτητο να εμπλέκεται άμεσα σε όλα τα στάδια της κατασκευής του οχήματος, του συστήματος, του κατασκευαστικού στοιχείου ή της χωριστής τεχνικής μονάδας που αποτελεί αντικείμενο της διαδικασίας έγκρισης·

| 2.37. | ως «μέγιστη καθαρή ισχύς» νοείται η μέγιστη τιμή της καθαρής ισχύος, μετρώμενη με πλήρες φορτίο του κινητήρα· |
| --- | --- |

2.37.

ως «μέγιστη καθαρή ισχύς» νοείται η μέγιστη τιμή της καθαρής ισχύος, μετρώμενη με πλήρες φορτίο του κινητήρα·

| 2.38. | ως «καθαρή ισχύς» νοείται η ισχύς που λαμβάνεται σε τράπεζα δοκιμών στην απόληξη του στροφαλοφόρου άξονα ή η ισοδύναμη ισχύς στην αντίστοιχη ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα με τον βοηθητικό εξοπλισμό σύμφωνα με τον κανονισμό ΗΕ αριθ. 85, προσδιοριζόμενη υπό ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς· |
| --- | --- |

2.38.

ως «καθαρή ισχύς» νοείται η ισχύς που λαμβάνεται σε τράπεζα δοκιμών στην απόληξη του στροφαλοφόρου άξονα ή η ισοδύναμη ισχύς στην αντίστοιχη ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα με τον βοηθητικό εξοπλισμό σύμφωνα με τον κανονισμό ΗΕ αριθ. 85, προσδιοριζόμενη υπό ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς·

| 2.39. | ως «συντήρηση μη συνδεόμενη με τις εκπομπές» νοείται η συντήρηση η οποία δεν επηρεάζει ουσιαστικά τις εκπομπές και η οποία δεν επηρεάζει μόνιμα την επιδείνωση των εκπομπών του οχήματος ή του κινητήρα κατά την κανονική κατά τη χρήση λειτουργία μετά την εκτέλεση της συντήρησης· |
| --- | --- |

2.39.

ως «συντήρηση μη συνδεόμενη με τις εκπομπές» νοείται η συντήρηση η οποία δεν επηρεάζει ουσιαστικά τις εκπομπές και η οποία δεν επηρεάζει μόνιμα την επιδείνωση των εκπομπών του οχήματος ή του κινητήρα κατά την κανονική κατά τη χρήση λειτουργία μετά την εκτέλεση της συντήρησης·

| 2.40. | ως «ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD)» νοείται ένα σύστημα ενσωματωμένο σε όχημα ή κινητήρα, το οποίο έχει τις ακόλουθες ικανότητες:






  α) | εντοπίζει δυσλειτουργίες που επηρεάζουν την απόδοση του συστήματος του κινητήρα ως προς τις εκπομπές· |
| --- | --- | --- |

2.40.

ως «ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD)» νοείται ένα σύστημα ενσωματωμένο σε όχημα ή κινητήρα, το οποίο έχει τις ακόλουθες ικανότητες:

α)

εντοπίζει δυσλειτουργίες που επηρεάζουν την απόδοση του συστήματος του κινητήρα ως προς τις εκπομπές·

| β) | υποδεικνύει την εμφάνισή τους με τη βοήθεια συστήματος ειδοποίησης· και |
| --- | --- |

β)

υποδεικνύει την εμφάνισή τους με τη βοήθεια συστήματος ειδοποίησης· και

| γ) | προσδιορίζει το πιθανό σημείο δυσλειτουργίας μέσω πληροφοριών καταχωρημένων σε μνήμη υπολογιστή, και κοινοποιεί τις πληροφορίες αυτές εκτός του οχήματος· |
| --- | --- |

γ)

προσδιορίζει το πιθανό σημείο δυσλειτουργίας μέσω πληροφοριών καταχωρημένων σε μνήμη υπολογιστή, και κοινοποιεί τις πληροφορίες αυτές εκτός του οχήματος·

| 2.41. | ως «σειρά κινητήρων με σύστημα OBD» νοείται η ομαδοποίηση από τον κατασκευαστή συστημάτων κινητήρα που έχουν κοινές μεθόδους παρακολούθησης και διάγνωσης δυσλειτουργιών σχετικών με τις εκπομπές· |
| --- | --- |

2.41.

ως «σειρά κινητήρων με σύστημα OBD» νοείται η ομαδοποίηση από τον κατασκευαστή συστημάτων κινητήρα που έχουν κοινές μεθόδους παρακολούθησης και διάγνωσης δυσλειτουργιών σχετικών με τις εκπομπές·

| 2.42. | ως «λειτουργική αλληλουχία» νοείται η αλληλουχία που περιλαμβάνει την εκκίνηση του κινητήρα, την περίοδο λειτουργίας (του κινητήρα), τη διακοπή της λειτουργίας του κινητήρα και τον χρόνο μέχρι την επόμενη εκκίνηση, ενώ ένα ειδικό όργανο παρακολούθησης OBD ολοκληρώνει τη λειτουργία του και εάν υπάρχει τυχόν δυσλειτουργία ανιχνεύεται· |
| --- | --- |

2.42.

ως «λειτουργική αλληλουχία» νοείται η αλληλουχία που περιλαμβάνει την εκκίνηση του κινητήρα, την περίοδο λειτουργίας (του κινητήρα), τη διακοπή της λειτουργίας του κινητήρα και τον χρόνο μέχρι την επόμενη εκκίνηση, ενώ ένα ειδικό όργανο παρακολούθησης OBD ολοκληρώνει τη λειτουργία του και εάν υπάρχει τυχόν δυσλειτουργία ανιχνεύεται·

| 2.43. | ως «αρχική διάταξη ελέγχου της ρύπανσης» νοείται η διάταξη ελέγχου της ρύπανσης ή ο συνδυασμός τέτοιων διατάξεων που καλύπτεται από την έγκριση τύπου που έχει χορηγηθεί για το συγκεκριμένο όχημα· |
| --- | --- |

2.43.

ως «αρχική διάταξη ελέγχου της ρύπανσης» νοείται η διάταξη ελέγχου της ρύπανσης ή ο συνδυασμός τέτοιων διατάξεων που καλύπτεται από την έγκριση τύπου που έχει χορηγηθεί για το συγκεκριμένο όχημα·

| 2.44. | ως «μητρικός κινητήρας» νοείται ένας κινητήρας που επιλέγεται από σειρά κινητήρων με τρόπο ώστε τα χαρακτηριστικά των εκπομπών του να είναι αντιπροσωπευτικά της συγκεκριμένης σειράς κινητήρων· |
| --- | --- |

2.44.

ως «μητρικός κινητήρας» νοείται ένας κινητήρας που επιλέγεται από σειρά κινητήρων με τρόπο ώστε τα χαρακτηριστικά των εκπομπών του να είναι αντιπροσωπευτικά της συγκεκριμένης σειράς κινητήρων·

| 2.45. | ως «διάταξη μετεπεξεργασίας των σωματιδίων» νοείται ένα σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων που έχει σχεδιαστεί για να μειώσει τις εκπομπές των σωματιδιακών ρύπων (PT) μέσω μηχανικού, αεροδυναμικού, με διάχυση ή λόγω αδράνειας διαχωρισμού· |
| --- | --- |

2.45.

ως «διάταξη μετεπεξεργασίας των σωματιδίων» νοείται ένα σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων που έχει σχεδιαστεί για να μειώσει τις εκπομπές των σωματιδιακών ρύπων (PT) μέσω μηχανικού, αεροδυναμικού, με διάχυση ή λόγω αδράνειας διαχωρισμού·

| 2.46. | ως «σωματίδια (PM)» νοούνται όλα τα υλικά που συλλέγονται σε συγκεκριμένο φίλτρο μετά την αραίωση των καυσαερίων με καθαρό φιλτραρισμένο αραιωτικό, σε θερμοκρασία μεταξύ 315 K (42 °C) και 325 K (52 °C)· πρόκειται κυρίως για άνθρακα, συμπυκνωμένους υδρογονάνθρακες και θειικά άλατα με νερό· |
| --- | --- |

2.46.

ως «σωματίδια (PM)» νοούνται όλα τα υλικά που συλλέγονται σε συγκεκριμένο φίλτρο μετά την αραίωση των καυσαερίων με καθαρό φιλτραρισμένο αραιωτικό, σε θερμοκρασία μεταξύ 315 K (42 °C) και 325 K (52 °C)· πρόκειται κυρίως για άνθρακα, συμπυκνωμένους υδρογονάνθρακες και θειικά άλατα με νερό·

| 2.47. | ως «ποσοστιαίο φορτίο» νοείται το κλάσμα της μέγιστης διαθέσιμης ροπής σε συγκεκριμένο αριθμό στροφών του κινητήρα· |
| --- | --- |

2.47.

ως «ποσοστιαίο φορτίο» νοείται το κλάσμα της μέγιστης διαθέσιμης ροπής σε συγκεκριμένο αριθμό στροφών του κινητήρα·

| 2.48. | ως «παρακολούθηση απόδοσης» νοείται η παρακολούθηση δυσλειτουργίας μέσω ελέγχων λειτουργίας και παρακολούθησης παραμέτρων που δεν συνδέονται άμεσα με τα όρια εκπομπών, η οποία πραγματοποιείται συνήθως σε στοιχεία ή συστήματα για να εξακριβωθεί ότι λειτουργούν εντός της σωστής περιοχής τιμών· |
| --- | --- |

2.48.

ως «παρακολούθηση απόδοσης» νοείται η παρακολούθηση δυσλειτουργίας μέσω ελέγχων λειτουργίας και παρακολούθησης παραμέτρων που δεν συνδέονται άμεσα με τα όρια εκπομπών, η οποία πραγματοποιείται συνήθως σε στοιχεία ή συστήματα για να εξακριβωθεί ότι λειτουργούν εντός της σωστής περιοχής τιμών·

| 2.49. | ως «περιοδική αναγέννηση» νοείται η διαδικασία αναγέννησης μιας διάταξης ελέγχου των εκπομπών που πραγματοποιείται περιοδικά σε λιγότερο από 100 ώρες κανονικής λειτουργίας του κινητήρα· |
| --- | --- |

2.49.

ως «περιοδική αναγέννηση» νοείται η διαδικασία αναγέννησης μιας διάταξης ελέγχου των εκπομπών που πραγματοποιείται περιοδικά σε λιγότερο από 100 ώρες κανονικής λειτουργίας του κινητήρα·

| 2.50. | ως «φορητό σύστημα μέτρησης εκπομπών (PEMS)» νοείται ένα φορητό σύστημα μέτρησης εκπομπών που ικανοποιεί τις απαιτήσεις οι οποίες ορίζονται στο παράρτημα 8 προσάρτημα 2 του παρόντος κανονισμού· |
| --- | --- |

2.50.

ως «φορητό σύστημα μέτρησης εκπομπών (PEMS)» νοείται ένα φορητό σύστημα μέτρησης εκπομπών που ικανοποιεί τις απαιτήσεις οι οποίες ορίζονται στο παράρτημα 8 προσάρτημα 2 του παρόντος κανονισμού·

| 2.51. | ως «μονάδα απόληψης ισχύος» νοείται η διάταξη που παίρνει κίνηση από τον κινητήρα για την τροφοδότηση με ενέργεια του βοηθητικού, ενσωματωμένου στο όχημα, εξοπλισμού· |
| --- | --- |

2.51.

ως «μονάδα απόληψης ισχύος» νοείται η διάταξη που παίρνει κίνηση από τον κινητήρα για την τροφοδότηση με ενέργεια του βοηθητικού, ενσωματωμένου στο όχημα, εξοπλισμού·

| 2.52. | ως «κατάλληλο φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστημα (QDC)» νοείται ένα κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστημα το οποίο έχει φθαρεί εσκεμμένα, για παράδειγμα μέσω επιταχυνόμενης γήρανσης ή μέσω ελεγχόμενου χειρισμού, και το οποίο έχει γίνει αποδεκτό από την αρχή έγκρισης τύπου σύμφωνα με τις διατάξεις που ορίζονται στο παράρτημα 9Β σημείο 6.3.2 και στο παράρτημα 9Β προσάρτημα 8 σημείο Α.8.2.2 του κανονισμού προκειμένου να χρησιμοποιηθεί κατά την απόδειξη της απόδοσης του συστήματος OBD του συστήματος κινητήρα· |
| --- | --- |

2.52.

ως «κατάλληλο φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστημα (QDC)» νοείται ένα κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστημα το οποίο έχει φθαρεί εσκεμμένα, για παράδειγμα μέσω επιταχυνόμενης γήρανσης ή μέσω ελεγχόμενου χειρισμού, και το οποίο έχει γίνει αποδεκτό από την αρχή έγκρισης τύπου σύμφωνα με τις διατάξεις που ορίζονται στο παράρτημα 9Β σημείο 6.3.2 και στο παράρτημα 9Β προσάρτημα 8 σημείο Α.8.2.2 του κανονισμού προκειμένου να χρησιμοποιηθεί κατά την απόδειξη της απόδοσης του συστήματος OBD του συστήματος κινητήρα·

| 2.53. | ως «αντιδραστήριο» νοείται οποιοδήποτε ενσωματωμένο στο όχημα μέσο αποθηκεύεται σε δεξαμενή και χορηγείται στο σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων (αν απαιτείται) κατόπιν εντολής του συστήματος ελέγχου των εκπομπών· |
| --- | --- |

2.53.

ως «αντιδραστήριο» νοείται οποιοδήποτε ενσωματωμένο στο όχημα μέσο αποθηκεύεται σε δεξαμενή και χορηγείται στο σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων (αν απαιτείται) κατόπιν εντολής του συστήματος ελέγχου των εκπομπών·

| 2.54. | ως «αναβαθμονόμηση» νοείται η μικρορύθμιση κινητήρα φυσικού αερίου, ώστε αυτός να έχει την ίδια απόδοση (ισχύς, κατανάλωση καυσίμων) σε διάφορες κλίμακες φυσικού αερίου· |
| --- | --- |

2.54.

ως «αναβαθμονόμηση» νοείται η μικρορύθμιση κινητήρα φυσικού αερίου, ώστε αυτός να έχει την ίδια απόδοση (ισχύς, κατανάλωση καυσίμων) σε διάφορες κλίμακες φυσικού αερίου·

| 2.55. | ως «μάζα αναφοράς» νοείται η μάζα του οχήματος σε τάξη πορείας χωρίς την ενιαία μάζα του οδηγού 75 kg και προσαυξημένη κατά μια ενιαία μάζα 100 kg· |
| --- | --- |

2.55.

ως «μάζα αναφοράς» νοείται η μάζα του οχήματος σε τάξη πορείας χωρίς την ενιαία μάζα του οδηγού 75 kg και προσαυξημένη κατά μια ενιαία μάζα 100 kg·

| 2.56. | ως «διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης» νοείται μια διάταξη ελέγχου της ρύπανσης ή ένας συνδυασμός τέτοιων διατάξεων που προορίζεται να αντικαταστήσει μια αρχική διάταξη ελέγχου της ρύπανσης και η οποία μπορεί να εγκριθεί ως χωριστή τεχνική μονάδα· |
| --- | --- |

2.56.

ως «διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης» νοείται μια διάταξη ελέγχου της ρύπανσης ή ένας συνδυασμός τέτοιων διατάξεων που προορίζεται να αντικαταστήσει μια αρχική διάταξη ελέγχου της ρύπανσης και η οποία μπορεί να εγκριθεί ως χωριστή τεχνική μονάδα·

| 2.57. | ως «διάταξη σάρωσης» νοείται ένας εξωτερικός εξοπλισμός δοκιμής που χρησιμοποιείται για τυποποιημένη επικοινωνία εκτός του οχήματος με το σύστημα OBD σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού· |
| --- | --- |

2.57.

ως «διάταξη σάρωσης» νοείται ένας εξωτερικός εξοπλισμός δοκιμής που χρησιμοποιείται για τυποποιημένη επικοινωνία εκτός του οχήματος με το σύστημα OBD σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού·

| 2.58. | ως «πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας» νοείται ο κύκλος γήρανσης και η περίοδος συσσώρευσης λειτουργίας με σκοπό τον καθορισμό των συντελεστών φθοράς για τη σειρά κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων· |
| --- | --- |

2.58.

ως «πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας» νοείται ο κύκλος γήρανσης και η περίοδος συσσώρευσης λειτουργίας με σκοπό τον καθορισμό των συντελεστών φθοράς για τη σειρά κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων·

| 2.59. | ως «κατάσταση λειτουργίας συντήρησης» νοείται μια ειδική λειτουργία του κινητήρα διπλού καυσίμου η οποία ενεργοποιείται με σκοπό την επισκευή ή την απομάκρυνση του οχήματος από την κυκλοφορία όταν δεν είναι δυνατή η λειτουργία διπλού καυσίμου (2). |
| --- | --- |

2.59.

ως «κατάσταση λειτουργίας συντήρησης» νοείται μια ειδική λειτουργία του κινητήρα διπλού καυσίμου η οποία ενεργοποιείται με σκοπό την επισκευή ή την απομάκρυνση του οχήματος από την κυκλοφορία όταν δεν είναι δυνατή η λειτουργία διπλού καυσίμου (2).

| 2.60. | ως «εκπομπές σωλήνα εξαγωγής» ορίζονται οι εκπομπές των αερίων ρύπων και των σωματιδιακών ρύπων· |
| --- | --- |

2.60.

ως «εκπομπές σωλήνα εξαγωγής» ορίζονται οι εκπομπές των αερίων ρύπων και των σωματιδιακών ρύπων·

| 2.61. | ως «παραποίηση» νοείται κάθε αδρανοποίηση, προσαρμογή ή τροποποίηση του συστήματος ελέγχου των εκπομπών οχήματος ή του συστήματος προώθησης, περιλαμβανομένου οποιουδήποτε λογισμικού ή άλλων λογικών στοιχείων ελέγχου των συστημάτων αυτών, κατά τρόπο που έχει ως αποτέλεσμα, είτε σκόπιμο είτε όχι, την επιδείνωση της απόδοσης του οχήματος όσον αφορά τις εκπομπές· |
| --- | --- |

2.61.

ως «παραποίηση» νοείται κάθε αδρανοποίηση, προσαρμογή ή τροποποίηση του συστήματος ελέγχου των εκπομπών οχήματος ή του συστήματος προώθησης, περιλαμβανομένου οποιουδήποτε λογισμικού ή άλλων λογικών στοιχείων ελέγχου των συστημάτων αυτών, κατά τρόπο που έχει ως αποτέλεσμα, είτε σκόπιμο είτε όχι, την επιδείνωση της απόδοσης του οχήματος όσον αφορά τις εκπομπές·

| 2.62. | ως «μάζα άνευ φορτίου» νοείται η μάζα του οχήματος σε τάξη πορείας χωρίς την ενιαία μάζα του οδηγού 75 kg, επιβάτες ή φορτίο, αλλά με τη δεξαμενή καυσίμου γεμάτη κατά 90 % και τα συνήθη εργαλεία και τον εφεδρικό τροχό φορτωμένα, κατά περίπτωση· |
| --- | --- |

2.62.

ως «μάζα άνευ φορτίου» νοείται η μάζα του οχήματος σε τάξη πορείας χωρίς την ενιαία μάζα του οδηγού 75 kg, επιβάτες ή φορτίο, αλλά με τη δεξαμενή καυσίμου γεμάτη κατά 90 % και τα συνήθη εργαλεία και τον εφεδρικό τροχό φορτωμένα, κατά περίπτωση·

| 2.63. | ως «ωφέλιμη διάρκεια ζωής» νοείται η σχετική περίοδος απόστασης και/ή χρόνου κατά την οποία πρέπει να διασφαλίζεται η συμμόρφωση προς τα σχετικά όρια εκπομπών αερίων και σωματιδίων· |
| --- | --- |

2.63.

ως «ωφέλιμη διάρκεια ζωής» νοείται η σχετική περίοδος απόστασης και/ή χρόνου κατά την οποία πρέπει να διασφαλίζεται η συμμόρφωση προς τα σχετικά όρια εκπομπών αερίων και σωματιδίων·

| 2.64. | ως «τύπος οχήματος όσον αφορά τις εκπομπές» νοείται μια ομάδα οχημάτων που δεν διαφέρουν ως προς τα βασικά χαρακτηριστικά του κινητήρα και του οχήματος όπως ορίζονται στο παράρτημα 1· |
| --- | --- |

2.64.

ως «τύπος οχήματος όσον αφορά τις εκπομπές» νοείται μια ομάδα οχημάτων που δεν διαφέρουν ως προς τα βασικά χαρακτηριστικά του κινητήρα και του οχήματος όπως ορίζονται στο παράρτημα 1·

| 2.65. | ως «φίλτρο σωματιδίων ντίζελ ροής τοιχώματος» νοείται ένα φίλτρο σωματιδίων ντίζελ (DPF) στο οποίο όλα τα καυσαέρια περνούν υποχρεωτικά διαμέσου ενός τοιχώματος το οποίο φιλτράρει και συγκρατεί τις στερεές ύλες· |
| --- | --- |

2.65.

ως «φίλτρο σωματιδίων ντίζελ ροής τοιχώματος» νοείται ένα φίλτρο σωματιδίων ντίζελ (DPF) στο οποίο όλα τα καυσαέρια περνούν υποχρεωτικά διαμέσου ενός τοιχώματος το οποίο φιλτράρει και συγκρατεί τις στερεές ύλες·

| 2.66. | ως «δείκτης Wobbe (κατώτερος Wl· ή ανώτερος Wu)» νοείται ο λόγος της αντίστοιχης θερμογόνου δύναμης ανά μονάδα όγκου ενός αερίου προς την τετραγωνική ρίζα της σχετικής πυκνότητάς του στις ίδιες συνθήκες αναφοράς: |
| --- | --- |

2.66.

ως «δείκτης Wobbe (κατώτερος Wl· ή ανώτερος Wu)» νοείται ο λόγος της αντίστοιχης θερμογόνου δύναμης ανά μονάδα όγκου ενός αερίου προς την τετραγωνική ρίζα της σχετικής πυκνότητάς του στις ίδιες συνθήκες αναφοράς:

| 2.67. | ως «συντελεστής μεταβολής του λ (Sλ
  )» νοείται η μαθηματική έκφραση της απαιτούμενης ευελιξίας του συστήματος διαχείρισης του κινητήρα έναντι της αλλαγής του λόγου περίσσειας αέρα λ, όταν ο κινητήρας τροφοδοτείται με αέριο καύσιμο διαφορετικής σύνθεσης από το καθαρό μεθάνιο (για τον υπολογισμό του Sλ, βλέπε παράρτημα 4 προσάρτημα 5). |
| --- | --- |

2.67.

ως «συντελεστής μεταβολής του λ (Sλ
  )» νοείται η μαθηματική έκφραση της απαιτούμενης ευελιξίας του συστήματος διαχείρισης του κινητήρα έναντι της αλλαγής του λόγου περίσσειας αέρα λ, όταν ο κινητήρας τροφοδοτείται με αέριο καύσιμο διαφορετικής σύνθεσης από το καθαρό μεθάνιο (για τον υπολογισμό του Sλ, βλέπε παράρτημα 4 προσάρτημα 5).

3.   ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΕΓΚΡΙΣΗ

3.1.   Αίτηση για έγκριση τύπου όσον αφορά σύστημα κινητήρα ή σειρά κινητήρων ως χωριστή τεχνική μονάδα

| 3.1.1. | Ο κατασκευαστής ή ο εξουσιοδοτημένος εκπρόσωπός του υποβάλλει στην αρχή έγκρισης τύπου αίτηση για έγκριση τύπου όσον αφορά σύστημα κινητήρα ή σειρά κινητήρων ως χωριστή τεχνική μονάδα. |
| --- | --- |

3.1.1.

Ο κατασκευαστής ή ο εξουσιοδοτημένος εκπρόσωπός του υποβάλλει στην αρχή έγκρισης τύπου αίτηση για έγκριση τύπου όσον αφορά σύστημα κινητήρα ή σειρά κινητήρων ως χωριστή τεχνική μονάδα.

| 3.1.2. | Η αίτηση που αναφέρεται στο σημείο 3.1.1. συντάσσεται σύμφωνα με το υπόδειγμα του εγγράφου πληροφοριών που παρατίθεται στο παράρτημα 1. Για τον σκοπό αυτόν ισχύει το παράρτημα 1 μέρος 1. |
| --- | --- |

3.1.2.

Η αίτηση που αναφέρεται στο σημείο 3.1.1. συντάσσεται σύμφωνα με το υπόδειγμα του εγγράφου πληροφοριών που παρατίθεται στο παράρτημα 1. Για τον σκοπό αυτόν ισχύει το παράρτημα 1 μέρος 1.

| 3.1.3. | Μαζί με την αίτηση, ο κατασκευαστής υποβάλλει ένα πακέτο τεκμηρίωσης στο οποίο εξηγεί πλήρως κάθε σχεδιαστικό στοιχείο που επηρεάζει τις εκπομπές, τη στρατηγική ελέγχου των εκπομπών του συστήματος κινητήρα, τα μέσα με τα οποία το σύστημα κινητήρα ελέγχει τις μεταβλητές εξόδου που επηρεάζουν τις εκπομπές είτε πρόκειται για άμεσο είτε για έμμεσο έλεγχο και εξηγεί πλήρως το σύστημα προειδοποίησης και προτροπής που απαιτείται σύμφωνα με το παράρτημα 11 σημεία 4 και 5. Το πακέτο τεκμηρίωσης αποτελείται από τα εξής μέρη, περιλαμβανομένων και των πληροφοριών που ορίζονται στο σημείο 5.1.4:






  α) | ένα επίσημο πακέτο τεκμηρίωσης το οποίο διατηρείται από την αρχή έγκρισης τύπου. Το επίσημο πακέτο τεκμηρίωσης μπορεί να διατεθεί σε ενδιαφερόμενα μέρη κατόπιν αιτήματος. |
| --- | --- | --- |

3.1.3.

Μαζί με την αίτηση, ο κατασκευαστής υποβάλλει ένα πακέτο τεκμηρίωσης στο οποίο εξηγεί πλήρως κάθε σχεδιαστικό στοιχείο που επηρεάζει τις εκπομπές, τη στρατηγική ελέγχου των εκπομπών του συστήματος κινητήρα, τα μέσα με τα οποία το σύστημα κινητήρα ελέγχει τις μεταβλητές εξόδου που επηρεάζουν τις εκπομπές είτε πρόκειται για άμεσο είτε για έμμεσο έλεγχο και εξηγεί πλήρως το σύστημα προειδοποίησης και προτροπής που απαιτείται σύμφωνα με το παράρτημα 11 σημεία 4 και 5. Το πακέτο τεκμηρίωσης αποτελείται από τα εξής μέρη, περιλαμβανομένων και των πληροφοριών που ορίζονται στο σημείο 5.1.4:

α)

ένα επίσημο πακέτο τεκμηρίωσης το οποίο διατηρείται από την αρχή έγκρισης τύπου. Το επίσημο πακέτο τεκμηρίωσης μπορεί να διατεθεί σε ενδιαφερόμενα μέρη κατόπιν αιτήματος.

| β) | ένα διευρυμένο πακέτο τεκμηρίωσης που παραμένει εμπιστευτικό. Το διευρυμένο πακέτο τεκμηρίωσης μπορεί να το διατηρεί η αρχή έγκρισης τύπου ή ο ίδιος ο κατασκευαστής, κατά τη διακριτική ευχέρεια της αρχής έγκρισης τύπου, αλλά είναι διαθέσιμο για έλεγχο από την αρχή έγκρισης τύπου κατά τον χρόνο έγκρισης ή οποτεδήποτε κατά τη διάρκεια ισχύος της έγκρισης. Σε περίπτωση που το πακέτο τεκμηρίωσης το διατηρεί ο ίδιος ο κατασκευαστής, η αρχή έγκρισης τύπου λαμβάνει τα απαραίτητα μέτρα προκειμένου να διασφαλίσει ότι η τεκμηρίωση δεν θα τροποποιηθεί μετά την έγκριση. |
| --- | --- |

β)

ένα διευρυμένο πακέτο τεκμηρίωσης που παραμένει εμπιστευτικό. Το διευρυμένο πακέτο τεκμηρίωσης μπορεί να το διατηρεί η αρχή έγκρισης τύπου ή ο ίδιος ο κατασκευαστής, κατά τη διακριτική ευχέρεια της αρχής έγκρισης τύπου, αλλά είναι διαθέσιμο για έλεγχο από την αρχή έγκρισης τύπου κατά τον χρόνο έγκρισης ή οποτεδήποτε κατά τη διάρκεια ισχύος της έγκρισης. Σε περίπτωση που το πακέτο τεκμηρίωσης το διατηρεί ο ίδιος ο κατασκευαστής, η αρχή έγκρισης τύπου λαμβάνει τα απαραίτητα μέτρα προκειμένου να διασφαλίσει ότι η τεκμηρίωση δεν θα τροποποιηθεί μετά την έγκριση.

| 3.1.4. | Εκτός από τις πληροφορίες που αναφέρονται στο σημείο 3.1.3, ο κατασκευαστής υποβάλλει και τις ακόλουθες πληροφορίες:






  α) | όταν πρόκειται για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης, δήλωση του κατασκευαστή σχετικά με το ελάχιστο ποσοστό διαλείψεων επί συνολικού αριθμού αναφλέξεων, οι οποίες οδηγούν σε εκπομπές που υπερβαίνουν τα όρια που καθορίζονται στο παράρτημα 9Α, εφόσον το συγκεκριμένο ποσοστό διαλείψεων εκδηλώνεται από την αρχή της δοκιμής εκπομπών όπως περιγράφεται στο παράρτημα 4, ή θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε υπερθέρμανση του καταλύτη, ή των καταλυτών, πριν από την πρόκληση μη αναστρέψιμης βλάβης· |
| --- | --- | --- |

3.1.4.

Εκτός από τις πληροφορίες που αναφέρονται στο σημείο 3.1.3, ο κατασκευαστής υποβάλλει και τις ακόλουθες πληροφορίες:

α)

όταν πρόκειται για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης, δήλωση του κατασκευαστή σχετικά με το ελάχιστο ποσοστό διαλείψεων επί συνολικού αριθμού αναφλέξεων, οι οποίες οδηγούν σε εκπομπές που υπερβαίνουν τα όρια που καθορίζονται στο παράρτημα 9Α, εφόσον το συγκεκριμένο ποσοστό διαλείψεων εκδηλώνεται από την αρχή της δοκιμής εκπομπών όπως περιγράφεται στο παράρτημα 4, ή θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε υπερθέρμανση του καταλύτη, ή των καταλυτών, πριν από την πρόκληση μη αναστρέψιμης βλάβης·

| β) | περιγραφή των μέτρων που λαμβάνονται ώστε να αποτρέπεται η παραποίηση και η τροποποίηση του υπολογιστή(-ών) για τον έλεγχο των εκπομπών, περιλαμβανομένης και της δυνατότητας επικαιροποίησης με τη χρήση προγράμματος ή βαθμονόμησης που έχει εγκριθεί από τον κατασκευαστή· |
| --- | --- |

β)

περιγραφή των μέτρων που λαμβάνονται ώστε να αποτρέπεται η παραποίηση και η τροποποίηση του υπολογιστή(-ών) για τον έλεγχο των εκπομπών, περιλαμβανομένης και της δυνατότητας επικαιροποίησης με τη χρήση προγράμματος ή βαθμονόμησης που έχει εγκριθεί από τον κατασκευαστή·

| γ) | τεκμηρίωση του συστήματος OBD σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο παράρτημα 9Β σημείο 8· |
| --- | --- |

γ)

τεκμηρίωση του συστήματος OBD σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο παράρτημα 9Β σημείο 8·

| δ) | πληροφορίες σχετικά με το σύστημα OBD με σκοπό την πρόσβαση στο σύστημα OBD, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 14 του παρόντος κανονισμού· |
| --- | --- |

δ)

πληροφορίες σχετικά με το σύστημα OBD με σκοπό την πρόσβαση στο σύστημα OBD, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 14 του παρόντος κανονισμού·

| ε) | δήλωση συμμόρφωσης των εκπομπών εκτός κύκλου με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 10 σημείο 5.1.3 και σημείο 10. |
| --- | --- |

ε)

δήλωση συμμόρφωσης των εκπομπών εκτός κύκλου με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 10 σημείο 5.1.3 και σημείο 10.

| στ) | δήλωση συμμόρφωσης της απόδοσης κατά τη χρήση του συστήματος OBD με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 9Α προσάρτημα 2· |
| --- | --- |

στ)

δήλωση συμμόρφωσης της απόδοσης κατά τη χρήση του συστήματος OBD με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 9Α προσάρτημα 2·

| ζ) | το αρχικό σχέδιο για τις δοκιμές κατά τη χρήση σύμφωνα με το παράρτημα 8 σημείο 2.4· |
| --- | --- |

ζ)

το αρχικό σχέδιο για τις δοκιμές κατά τη χρήση σύμφωνα με το παράρτημα 8 σημείο 2.4·

| η) | όπου αυτό ενδείκνυται, αντίγραφα άλλων εγκρίσεων τύπου με τα σχετικά δεδομένα ώστε να καθίσταται εφικτή η επέκταση εγκρίσεων και ο προσδιορισμός των συντελεστών φθοράς. |
| --- | --- |

η)

όπου αυτό ενδείκνυται, αντίγραφα άλλων εγκρίσεων τύπου με τα σχετικά δεδομένα ώστε να καθίσταται εφικτή η επέκταση εγκρίσεων και ο προσδιορισμός των συντελεστών φθοράς.

| 3.1.5. | Ο κατασκευαστής υποβάλλει στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης τύπου έναν κινητήρα ή, όπου αυτό ενδείκνυται, έναν μητρικό κινητήρα αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου. |
| --- | --- |

3.1.5.

Ο κατασκευαστής υποβάλλει στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης τύπου έναν κινητήρα ή, όπου αυτό ενδείκνυται, έναν μητρικό κινητήρα αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου.

| 3.1.6. | Αλλαγές στα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας που πραγματοποιούνται έπειτα από έγκριση τύπου δεν ακυρώνουν αυτομάτως την έγκριση τύπου, εκτός εάν τα αρχικά χαρακτηριστικά ή οι τεχνικές παράμετροι αλλάξουν με τέτοιο τρόπο ώστε να επηρεάζεται η λειτουργικότητα του κινητήρα ή του συστήματος ελέγχου της ρύπανσης. |
| --- | --- |

3.1.6.

Αλλαγές στα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας που πραγματοποιούνται έπειτα από έγκριση τύπου δεν ακυρώνουν αυτομάτως την έγκριση τύπου, εκτός εάν τα αρχικά χαρακτηριστικά ή οι τεχνικές παράμετροι αλλάξουν με τέτοιο τρόπο ώστε να επηρεάζεται η λειτουργικότητα του κινητήρα ή του συστήματος ελέγχου της ρύπανσης.

3.2.   Αίτηση έγκρισης τύπου για όχημα με εγκεκριμένο σύστημα κινητήρα όσον αφορά τις εκπομπές

| 3.2.1. | Ο κατασκευαστής ή ο εξουσιοδοτημένος εκπρόσωπός του υποβάλλει στην αρχή έγκρισης τύπου αίτηση για έγκριση τύπου οχήματος με εγκεκριμένο σύστημα κινητήρα όσον αφορά τις εκπομπές. |
| --- | --- |

3.2.1.

Ο κατασκευαστής ή ο εξουσιοδοτημένος εκπρόσωπός του υποβάλλει στην αρχή έγκρισης τύπου αίτηση για έγκριση τύπου οχήματος με εγκεκριμένο σύστημα κινητήρα όσον αφορά τις εκπομπές.

| 3.2.2. | Η αίτηση που αναφέρεται στο σημείο 3.2.1 συντάσσεται σύμφωνα με το υπόδειγμα του εγγράφου πληροφοριών που παρατίθεται στο παράρτημα 1 μέρος 2. Η εν λόγω αίτηση συνοδεύεται από ένα αντίγραφο του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου για το σύστημα κινητήρα ή τη σειρά κινητήρων ως χωριστή τεχνική μονάδα. |
| --- | --- |

3.2.2.

Η αίτηση που αναφέρεται στο σημείο 3.2.1 συντάσσεται σύμφωνα με το υπόδειγμα του εγγράφου πληροφοριών που παρατίθεται στο παράρτημα 1 μέρος 2. Η εν λόγω αίτηση συνοδεύεται από ένα αντίγραφο του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου για το σύστημα κινητήρα ή τη σειρά κινητήρων ως χωριστή τεχνική μονάδα.

| 3.2.3. | Ο κατασκευαστής παρέχει ένα πακέτο τεκμηρίωσης που εξηγεί πλήρως τα στοιχεία του συστήματος προειδοποίησης και προτροπής που είναι ενσωματωμένα στο όχημα και απαιτούνται από το παράρτημα 11. Αυτό το πακέτο τεκμηρίωσης παρέχεται σύμφωνα με το σημείο 3.1.3. |
| --- | --- |

3.2.3.

Ο κατασκευαστής παρέχει ένα πακέτο τεκμηρίωσης που εξηγεί πλήρως τα στοιχεία του συστήματος προειδοποίησης και προτροπής που είναι ενσωματωμένα στο όχημα και απαιτούνται από το παράρτημα 11. Αυτό το πακέτο τεκμηρίωσης παρέχεται σύμφωνα με το σημείο 3.1.3.

| 3.2.4. | Εκτός από τις πληροφορίες που αναφέρονται στο σημείο 3.2.3, ο κατασκευαστής υποβάλλει και τις ακόλουθες πληροφορίες:






  α) | περιγραφή των μέτρων που λαμβάνονται ώστε να αποτρέπεται η παραποίηση και η τροποποίηση των μονάδων ελέγχου οχήματος που καλύπτονται από τον παρόντα κανονισμό, περιλαμβανομένης και της δυνατότητας επικαιροποίησης με τη χρήση προγράμματος ή βαθμονόμησης που έχει εγκριθεί από τον κατασκευαστή· |
| --- | --- | --- |

3.2.4.

Εκτός από τις πληροφορίες που αναφέρονται στο σημείο 3.2.3, ο κατασκευαστής υποβάλλει και τις ακόλουθες πληροφορίες:

α)

περιγραφή των μέτρων που λαμβάνονται ώστε να αποτρέπεται η παραποίηση και η τροποποίηση των μονάδων ελέγχου οχήματος που καλύπτονται από τον παρόντα κανονισμό, περιλαμβανομένης και της δυνατότητας επικαιροποίησης με τη χρήση προγράμματος ή βαθμονόμησης που έχει εγκριθεί από τον κατασκευαστή·

| β) | περιγραφή των κατασκευαστικών στοιχείων του συστήματος OBD που είναι ενσωματωμένα στο όχημα σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 9Β σημείο 8· |
| --- | --- |

β)

περιγραφή των κατασκευαστικών στοιχείων του συστήματος OBD που είναι ενσωματωμένα στο όχημα σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 9Β σημείο 8·

| γ) | πληροφορίες που σχετίζονται με τα κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος OBD που είναι ενσωματωμένα στο όχημα με σκοπό την πρόσβαση στο σύστημα OBD· |
| --- | --- |

γ)

πληροφορίες που σχετίζονται με τα κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος OBD που είναι ενσωματωμένα στο όχημα με σκοπό την πρόσβαση στο σύστημα OBD·

| δ) | όπου ενδείκνυται, αντίγραφα άλλων εγκρίσεων τύπου με τα σχετικά στοιχεία για να είναι δυνατή η επέκταση των εγκρίσεων. |
| --- | --- |

δ)

όπου ενδείκνυται, αντίγραφα άλλων εγκρίσεων τύπου με τα σχετικά στοιχεία για να είναι δυνατή η επέκταση των εγκρίσεων.

| 3.2.5. | Αλλαγές στα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας που πραγματοποιούνται έπειτα από έγκριση τύπου δεν ακυρώνουν αυτομάτως την έγκριση τύπου, εκτός εάν τα αρχικά χαρακτηριστικά ή οι τεχνικές παράμετροι αλλάξουν με τέτοιο τρόπο ώστε να επηρεάζεται η λειτουργικότητα του κινητήρα ή του συστήματος ελέγχου της ρύπανσης. |
| --- | --- |

3.2.5.

Αλλαγές στα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας που πραγματοποιούνται έπειτα από έγκριση τύπου δεν ακυρώνουν αυτομάτως την έγκριση τύπου, εκτός εάν τα αρχικά χαρακτηριστικά ή οι τεχνικές παράμετροι αλλάξουν με τέτοιο τρόπο ώστε να επηρεάζεται η λειτουργικότητα του κινητήρα ή του συστήματος ελέγχου της ρύπανσης.

3.3.   Αίτηση έγκρισης τύπου για όχημα όσον αφορά τις εκπομπές

| 3.3.1. | Ο κατασκευαστής ή ο εξουσιοδοτημένος εκπρόσωπός του υποβάλλει στην αρχή έγκρισης τύπου αίτηση για έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά τις εκπομπές. |
| --- | --- |

3.3.1.

Ο κατασκευαστής ή ο εξουσιοδοτημένος εκπρόσωπός του υποβάλλει στην αρχή έγκρισης τύπου αίτηση για έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά τις εκπομπές.

| 3.3.2. | Η αίτηση που αναφέρεται στο σημείο 3.3.1. συντάσσεται σύμφωνα με το υπόδειγμα του εγγράφου πληροφοριών που παρατίθεται στο παράρτημα 1. Για τον σκοπό αυτόν ισχύει το μέρος 1 και το μέρος 2 του εν λόγω παραρτήματος. |
| --- | --- |

3.3.2.

Η αίτηση που αναφέρεται στο σημείο 3.3.1. συντάσσεται σύμφωνα με το υπόδειγμα του εγγράφου πληροφοριών που παρατίθεται στο παράρτημα 1. Για τον σκοπό αυτόν ισχύει το μέρος 1 και το μέρος 2 του εν λόγω παραρτήματος.

| 3.3.3. | Ο κατασκευαστής παρέχει ένα πακέτο τεκμηρίωσης που εξηγεί πλήρως κάθε σχεδιαστικό στοιχείο που επηρεάζει τις εκπομπές, τη στρατηγική ελέγχου εκπομπών του συστήματος κινητήρα, τα μέσα με τα οποία ελέγχει το σύστημα κινητήρα τις μεταβλητές εξόδου που επηρεάζουν τις εκπομπές, είτε πρόκειται άμεσο είτε για έμμεσο έλεγχο, και εξηγεί πλήρως το σύστημα προειδοποίησης και προτροπής που απαιτείται σύμφωνα με το παράρτημα 11. Αυτό το πακέτο τεκμηρίωσης παρέχεται σύμφωνα με το σημείο 3.1.3. |
| --- | --- |

3.3.3.

Ο κατασκευαστής παρέχει ένα πακέτο τεκμηρίωσης που εξηγεί πλήρως κάθε σχεδιαστικό στοιχείο που επηρεάζει τις εκπομπές, τη στρατηγική ελέγχου εκπομπών του συστήματος κινητήρα, τα μέσα με τα οποία ελέγχει το σύστημα κινητήρα τις μεταβλητές εξόδου που επηρεάζουν τις εκπομπές, είτε πρόκειται άμεσο είτε για έμμεσο έλεγχο, και εξηγεί πλήρως το σύστημα προειδοποίησης και προτροπής που απαιτείται σύμφωνα με το παράρτημα 11. Αυτό το πακέτο τεκμηρίωσης παρέχεται σύμφωνα με το σημείο 3.1.3.

| 3.3.4. | Εκτός από τις πληροφορίες που αναφέρονται στο σημείο 3.3.3, ο κατασκευαστής υποβάλλει και τις πληροφορίες που απαιτούνται σύμφωνα με το σημείο 3.1.4 στοιχεία α) έως η) και το σημείο 3.2.4 στοιχεία α) έως δ). |
| --- | --- |

3.3.4.

Εκτός από τις πληροφορίες που αναφέρονται στο σημείο 3.3.3, ο κατασκευαστής υποβάλλει και τις πληροφορίες που απαιτούνται σύμφωνα με το σημείο 3.1.4 στοιχεία α) έως η) και το σημείο 3.2.4 στοιχεία α) έως δ).

| 3.3.5. | Ο κατασκευαστής υποβάλλει στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης τύπου έναν κινητήρα αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου. |
| --- | --- |

3.3.5.

Ο κατασκευαστής υποβάλλει στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης τύπου έναν κινητήρα αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου.

| 3.3.6. | Αλλαγές στα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας που πραγματοποιούνται έπειτα από έγκριση τύπου δεν ακυρώνουν αυτομάτως την έγκριση τύπου, εκτός εάν τα αρχικά χαρακτηριστικά ή οι τεχνικές παράμετροι αλλάξουν με τέτοιο τρόπο ώστε να επηρεάζεται η λειτουργικότητα του κινητήρα ή του συστήματος ελέγχου της ρύπανσης. |
| --- | --- |

3.3.6.

Αλλαγές στα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας που πραγματοποιούνται έπειτα από έγκριση τύπου δεν ακυρώνουν αυτομάτως την έγκριση τύπου, εκτός εάν τα αρχικά χαρακτηριστικά ή οι τεχνικές παράμετροι αλλάξουν με τέτοιο τρόπο ώστε να επηρεάζεται η λειτουργικότητα του κινητήρα ή του συστήματος ελέγχου της ρύπανσης.

3.4.   Αίτηση για έγκριση τύπου διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης ως χωριστής τεχνικής μονάδας

| 3.4.1. | Ο κατασκευαστής υποβάλλει στην αρχή έγκρισης τύπου αίτηση για έγκριση τύπου για έναν τύπο διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης ως χωριστής τεχνικής μονάδας. |
| --- | --- |

3.4.1.

Ο κατασκευαστής υποβάλλει στην αρχή έγκρισης τύπου αίτηση για έγκριση τύπου για έναν τύπο διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης ως χωριστής τεχνικής μονάδας.

| 3.4.2. | Η αίτηση συντάσσεται σύμφωνα με το υπόδειγμα του εγγράφου πληροφοριών που παρατίθεται στο παράρτημα 13 προσάρτημα 1. |
| --- | --- |

3.4.2.

Η αίτηση συντάσσεται σύμφωνα με το υπόδειγμα του εγγράφου πληροφοριών που παρατίθεται στο παράρτημα 13 προσάρτημα 1.

| 3.4.3. | Ο κατασκευαστής υποβάλλει δήλωση συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις που αφορούν την πρόσβαση σε πληροφορίες σχετικές με το σύστημα OBD. |
| --- | --- |

3.4.3.

Ο κατασκευαστής υποβάλλει δήλωση συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις που αφορούν την πρόσβαση σε πληροφορίες σχετικές με το σύστημα OBD.

| 3.4.4. | Ο κατασκευαστής υποβάλλει στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για την δοκιμή έγκρισης τύπου τα εξής:






  α) | ένα ή περισσότερα συστήματα κινητήρα του τύπου που εγκρίνεται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, εξοπλισμένα με καινούρια αρχική διάταξη για τον έλεγχο της ρύπανσης· |
| --- | --- | --- |

3.4.4.

Ο κατασκευαστής υποβάλλει στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για την δοκιμή έγκρισης τύπου τα εξής:

α)

ένα ή περισσότερα συστήματα κινητήρα του τύπου που εγκρίνεται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, εξοπλισμένα με καινούρια αρχική διάταξη για τον έλεγχο της ρύπανσης·

| β) | ένα δείγμα του τύπου της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης· |
| --- | --- |

β)

ένα δείγμα του τύπου της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης·

| γ) | ένα επιπλέον δείγμα του τύπου της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, σε περίπτωση διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης που προορίζεται να τοποθετηθεί σε όχημα εξοπλισμένο με σύστημα OBD. |
| --- | --- |

γ)

ένα επιπλέον δείγμα του τύπου της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, σε περίπτωση διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης που προορίζεται να τοποθετηθεί σε όχημα εξοπλισμένο με σύστημα OBD.

| 3.4.5. | Για τους σκοπούς του στοιχείου α) του σημείου 3.4.4, οι προς δοκιμή κινητήρες επιλέγονται από τον αιτούντα με τη σύμφωνη γνώμη της αρχής έγκρισης τύπου.
  Οι συνθήκες δοκιμής συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στο παράρτημα 4 σημείο 6.
  Οι προς δοκιμή κινητήρες ανταποκρίνονται στις ακόλουθες απαιτήσεις:






  α) | δεν παρουσιάζουν ελαττώματα στο σύστημα ελέγχου εκπομπών· |
| --- | --- | --- |

3.4.5.

Για τους σκοπούς του στοιχείου α) του σημείου 3.4.4, οι προς δοκιμή κινητήρες επιλέγονται από τον αιτούντα με τη σύμφωνη γνώμη της αρχής έγκρισης τύπου.

Οι συνθήκες δοκιμής συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στο παράρτημα 4 σημείο 6.

Οι προς δοκιμή κινητήρες ανταποκρίνονται στις ακόλουθες απαιτήσεις:

α)

δεν παρουσιάζουν ελαττώματα στο σύστημα ελέγχου εκπομπών·

| β) | τυχόν αρχικά εξαρτήματα που συνδέονται με τις εκπομπές, τα οποία παρουσιάζουν δυσλειτουργίες ή υπερβολική φθορά, επισκευάζονται ή αντικαθίστανται· |
| --- | --- |

β)

τυχόν αρχικά εξαρτήματα που συνδέονται με τις εκπομπές, τα οποία παρουσιάζουν δυσλειτουργίες ή υπερβολική φθορά, επισκευάζονται ή αντικαθίστανται·

| γ) | ρυθμίζονται σωστά και σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή πριν από τη διεξαγωγή των δοκιμών εκπομπών. |
| --- | --- |

γ)

ρυθμίζονται σωστά και σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή πριν από τη διεξαγωγή των δοκιμών εκπομπών.

| 3.4.6. | Για τους σκοπούς του σημείου 3.4.4 στοιχεία (β) και (γ), το δείγμα φέρει ευανάγνωστη και ανεξίτηλη σήμανση με την εμπορική επωνυμία ή το σήμα του αιτούντος και τον εμπορικό χαρακτηρισμό του. |
| --- | --- |

3.4.6.

Για τους σκοπούς του σημείου 3.4.4 στοιχεία (β) και (γ), το δείγμα φέρει ευανάγνωστη και ανεξίτηλη σήμανση με την εμπορική επωνυμία ή το σήμα του αιτούντος και τον εμπορικό χαρακτηρισμό του.

| 3.4.7. | Για τους σκοπούς του σημείου 3.4.4 στοιχείο γ), το δείγμα είναι ένα κατάλληλο φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο. |
| --- | --- |

3.4.7.

Για τους σκοπούς του σημείου 3.4.4 στοιχείο γ), το δείγμα είναι ένα κατάλληλο φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο.

4.   ΕΓΚΡΙΣΗ

4.1.   Προκειμένου να λάβει έγκριση τύπου για ένα σύστημα κινητήρα ή μια σειρά κινητήρων ως χωριστή τεχνική μονάδα, έγκριση τύπου για ένα όχημα με εγκεκριμένο σύστημα κινητήρα όσον αφορά τις εκπομπές ή έγκριση τύπου για ένα όχημα όσον αφορά τις εκπομπές, ο κατασκευαστής οφείλει να αποδείξει, σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού, ότι τα οχήματα ή τα συστήματα κινητήρα υποβάλλονται σε δοκιμές και συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 5 και στα παραρτήματα 4, 6, 7, 9Α, 9Γ, 10, 11 και 12. Ο κατασκευαστής διασφαλίζει, επίσης, τη συμμόρφωση με τις προδιαγραφές των καυσίμων αναφοράς που ορίζονται στο παράρτημα 5.

Προκειμένου να λάβει έγκριση τύπου για όχημα με εγκεκριμένο σύστημα κινητήρα όσον αφορά τις εκπομπές ή έγκριση τύπου για ένα όχημα όσον αφορά τις εκπομπές, ο κατασκευαστής διασφαλίζει τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις εγκατάστασης που καθορίζονται στο σημείο 6.

4.2.   Προκειμένου να εξασφαλίσει επέκταση της έγκρισης τύπου όσον αφορά τις εκπομπές για ένα όχημα εγκεκριμένου τύπου με βάση τον παρόντα κανονισμό, το οποίο έχει μάζα αναφοράς που υπερβαίνει τα 2 380 kg αλλά δεν υπερβαίνει τα 2 610 kg, ο κατασκευαστής οφείλει διασφαλίζει τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στο παράρτημα 12 προσάρτημα 1.

4.3.   Προκειμένου να λάβει έγκριση τύπου για κινητήρα ή μια σειρά κινητήρων διπλού καυσίμου ως χωριστή τεχνική μονάδα, έγκριση τύπου για ένα όχημα διπλού καυσίμου με εγκεκριμένο σύστημα κινητήρα διπλού καυσίμου όσον αφορά τις εκπομπές ή έγκριση τύπου για ένα όχημα διπλού καυσίμου όσον αφορά τις εκπομπές, ο κατασκευαστής οφείλει, εκτός από τις απαιτήσεις του σημείου 4.1, να αποδείξει ότι το όχημα ή ο κινητήρας διπλού καυσίμου υποβάλλονται στις δοκιμές και συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 15.

4.4.   Προς συμπλήρωση (3)

4.5.   Προκειμένου να λάβει έγκριση τύπου για ένα σύστημα κινητήρα ή μια σειρά κινητήρων ως χωριστή τεχνική μονάδα ή έγκριση τύπου για ένα όχημα όσον αφορά τις εκπομπές, ο κατασκευαστής διασφαλίζει τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις σχετικά με την κλίμακα καυσίμων για χορήγηση έγκρισης για σύνηθες καύσιμο ή, σε περίπτωση κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης με φυσικό αέριο και υγραέριο (LPG), για χορήγηση έγκρισης για περιορισμένη κλίμακα καυσίμων όπως ορίζεται στο σημείο 4.6.

4.5.1.   Πίνακες στους οποίους συνοψίζονται οι απαιτήσεις για την έγκριση κινητήρων φυσικού αερίου (NG), υγραερίου (LPG) και διπλού καυσίμου παρέχονται στο προσάρτημα 4.

4.6.   Απαιτήσεις για την έγκριση τύπου για σύνηθες καύσιμο

Έγκριση για σύνηθες καύσιμο χορηγείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στα σημεία 4.6.1 έως 4.6.6.1.

4.6.1.   Ο μητρικός κινητήρας ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού σχετικά με τα κατάλληλα καύσιμα αναφοράς που ορίζονται στο παράρτημα 5. Ειδικές απαιτήσεις ισχύουν για τους κινητήρες που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο/βιομεθάνιο (συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων διπλού καυσίμου), όπως ορίζεται στο σημείο 4.6.3.

4.6.2.   Εάν ο κατασκευαστής επιτρέπει τη λειτουργία της σειράς κινητήρων με καύσιμα του εμπορίου που δεν καλύπτονται από τα καύσιμα αναφοράς που περιλαμβάνονται στο παράρτημα 5 ή από τα σχετικά πρότυπα καυσίμων της αγοράς (π.χ. πρότυπα EN 228 CEN όταν πρόκειται για αμόλυβδη βενζίνη και πρότυπο EN 590 CEN όταν πρόκειται για ντίζελ), όπως η λειτουργία με καύσιμο B100, εκτός από τις απαιτήσεις του σημείου 4.6.1, ο κατασκευαστής:

| α) | δηλώνει τα καύσιμα με τα οποία μπορεί να λειτουργεί η σειρά κινητήρων στο σημείο 3.2.2.2.1 του μέρους 1 του παραρτήματος 1· |
| --- | --- |

α)

δηλώνει τα καύσιμα με τα οποία μπορεί να λειτουργεί η σειρά κινητήρων στο σημείο 3.2.2.2.1 του μέρους 1 του παραρτήματος 1·

| β) | αποδεικνύει ότι ο μητρικός κινητήρας είναι σε θέση να ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού με τα δηλούμενα καύσιμα· |
| --- | --- |

β)

αποδεικνύει ότι ο μητρικός κινητήρας είναι σε θέση να ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού με τα δηλούμενα καύσιμα·

| γ) | ικανοποιεί τις απαιτήσεις περί συμμόρφωσης κατά τη χρήση που ορίζονται στο σημείο 9 σχετικά με τα δηλούμενα καύσιμα, περιλαμβανομένου και οποιουδήποτε μείγματος δηλούμενων καυσίμων και σχετικών καυσίμων του εμπορίου, καθώς και τις απαιτήσεις των σχετικών προτύπων. |
| --- | --- |

γ)

ικανοποιεί τις απαιτήσεις περί συμμόρφωσης κατά τη χρήση που ορίζονται στο σημείο 9 σχετικά με τα δηλούμενα καύσιμα, περιλαμβανομένου και οποιουδήποτε μείγματος δηλούμενων καυσίμων και σχετικών καυσίμων του εμπορίου, καθώς και τις απαιτήσεις των σχετικών προτύπων.

4.6.3.   Στην περίπτωση κινητήρα που τροφοδοτείται με φυσικό αέριο/βιομεθάνιο, ο κατασκευαστής αποδεικνύει την ικανότητα προσαρμογής του μητρικού κινητήρα σε οποιαδήποτε σύνθεση καυσίμου που μπορεί να κυκλοφορεί στην αγορά.

4.6.3.1.   Στην περίπτωση του πεπιεσμένου φυσικού αερίου/βιομεθανίου υπάρχουν συνήθως δύο είδη καυσίμων, καύσιμο υψηλής θερμογόνου δύναμης (αέριο H) και χαμηλής θερμογόνου δύναμης (αέριο L), αλλά με σημαντικό εύρος αξίας και στις δύο κλίμακες· διαφέρουν σημαντικά ως προς το ενεργειακό τους περιεχόμενο, που εκφράζεται από το δείκτη Wobbe, και ως προς το συντελεστή μεταβολής του λ (Sλ). Φυσικά αέρια με συντελεστή μεταβολής του λ μεταξύ 0.89 και 1.08 (0.89 ≤ Sλ ≤ 1.08) θεωρείται ότι ανήκουν στην κλίμακα H, ενώ φυσικά αέρια με συντελεστή μεταβολής του λ μεταξύ του 1,08 και 1.19 (1.08 ≤ Sλ ≤ 1.19) θεωρείται ότι ανήκουν στην κλίμακα L. Η σύνθεση των καυσίμων αναφοράς εκφράζει τις ακραίες διακυμάνσεις του Sλ.

Ο μητρικός κινητήρας ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού σχετικά με τα καύσιμα αναφοράς GR (καύσιμο 1) και G25 (καύσιμο 2), όπως καθορίζεται στο παράρτημα 5, χωρίς καμία μη αυτόματη αναπροσαρμογή στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου του κινητήρα μεταξύ των δύο δοκιμών (απαιτείται αυτοαναπροσαρμογή). Επιτρέπεται ένας γύρος προσαρμογής κατά τη διάρκεια ενός θερμού κύκλου WHTC χωρίς μετρήσεις μετά την αλλαγή του καυσίμου. Μετά τον γύρο προσαρμογής, ο κινητήρας ψύχεται σύμφωνα με το παράρτημα 4 σημείο 7.6.1.

| 4.6.3.1.1. | Ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται και με τρίτο καύσιμο (καύσιμο 3), εάν η τιμή του συντελεστή μεταβολής του λ (Sλ) βρίσκεται μεταξύ των τιμών 0.89 (δηλαδή τη χαμηλότερη κλίμακα του GR) και 1.19 (δηλαδή την ανώτερη κλίμακα του G25), π.χ. όταν το καύσιμο 3 είναι καύσιμο του εμπορίου. Τα αποτελέσματα της δοκιμής αυτής μπορούν να χρησιμοποιούνται ως βάση για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης της παραγωγής. |
| --- | --- |

4.6.3.1.1.

Ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται και με τρίτο καύσιμο (καύσιμο 3), εάν η τιμή του συντελεστή μεταβολής του λ (Sλ) βρίσκεται μεταξύ των τιμών 0.89 (δηλαδή τη χαμηλότερη κλίμακα του GR) και 1.19 (δηλαδή την ανώτερη κλίμακα του G25), π.χ. όταν το καύσιμο 3 είναι καύσιμο του εμπορίου. Τα αποτελέσματα της δοκιμής αυτής μπορούν να χρησιμοποιούνται ως βάση για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης της παραγωγής.

4.6.3.2.   Στην περίπτωση υγροποιημένου φυσικού αερίου/υγροποιημένου βιομεθανίου (LNG) ο μητρικός κινητήρας ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού σχετικά με τα καύσιμα αναφοράς GR (καύσιμο 1) και G20 (καύσιμο 2), όπως καθορίζεται στο παράρτημα 5, χωρίς καμία μη αυτόματη αναπροσαρμογή στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου του κινητήρα μεταξύ των δύο δοκιμών (απαιτείται αυτοαναπροσαρμογή). Επιτρέπεται ένας γύρος προσαρμογής κατά τη διάρκεια ενός θερμού κύκλου WHTC χωρίς μετρήσεις μετά την αλλαγή του καυσίμου. Μετά τον γύρο προσαρμογής, ο κινητήρας ψύχεται σύμφωνα με το παράρτημα 4 σημείο 7.6.1.

4.6.4.   Στην περίπτωση κινητήρα που τροφοδοτείται με πεπιεσμένο φυσικό αέριο/βιομεθάνιο (CNG), ο οποίος προσαρμόζεται αυτόματα αφενός για την κλίμακα αερίου H και αφετέρου για την κλίμακα L και αλλάζει μεταξύ των δύο μέσω διακόπτη, ο μητρικός κινητήρας δοκιμάζεται με τα δύο αντίστοιχα καύσιμα αναφοράς όπως προβλέπεται στο παράρτημα 5 για κάθε κλίμακα και σε κάθε θέση του διακόπτη. Τα καύσιμα είναι GR (καύσιμο 1) και G23 (καύσιμο 3) για την κλίμακα αερίων H καθώς και G25 (καύσιμο 2) και G23 (καύσιμο 3) για την κλίμακα αερίων L. Ο μητρικός κινητήρας ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και στις δύο θέσεις του διακόπτη, χωρίς αναπροσαρμογή στην τροφοδοσία καυσίμου μεταξύ των δύο δοκιμών σε κάθε θέση του διακόπτη. Επιτρέπεται ένας γύρος προσαρμογής κατά τη διάρκεια ενός θερμού κύκλου WHTC χωρίς μετρήσεις μετά την αλλαγή του καυσίμου. Μετά τον γύρο προσαρμογής, ο κινητήρας ψύχεται σύμφωνα με το παράρτημα 4 σημείο 7.6.1.

4.6.4.1.   Ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται και με τρίτο καύσιμο αντί του G23 (καύσιμο 3), εάν η τιμή του συντελεστή μεταβολής του λ (Sλ) βρίσκεται μεταξύ των τιμών 0.89 (δηλαδή τη χαμηλότερη κλίμακα του GR) και 1.19 (δηλαδή την ανώτερη κλίμακα του G25), π.χ. όταν το καύσιμο 3 είναι καύσιμο του εμπορίου. Τα αποτελέσματα της δοκιμής αυτής μπορούν να χρησιμοποιούνται ως βάση για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης της παραγωγής.

4.6.5.   Στην περίπτωση κινητήρων φυσικού αερίου, ο λόγος των αποτελεσμάτων εκπομπής «r» καθορίζεται για έκαστο ρύπο ως εξής:

Formula ή

Formula και

Formula

4.6.6.   Στην περίπτωση του υγραερίου (LPG), ο κατασκευαστής αποδεικνύει την ικανότητα προσαρμογής του μητρικού κινητήρα σε οποιαδήποτε σύνθεση καυσίμου που μπορεί να κυκλοφορεί στην αγορά.

Στην περίπτωση του LPG, υπάρχουν διακυμάνσεις στην αναλογία C3/C4. Οι διακυμάνσεις αυτές αντανακλώνται στα καύσιμα αναφοράς. Ο μητρικός κινητήρας ικανοποιεί τις απαιτήσεις εκπομπών με τα καύσιμα αναφοράς Α και Β, όπως ορίζεται στο παράρτημα 5 χωρίς καμία αναπροσαρμογή στην τροφοδοσία καυσίμου μεταξύ των δύο δοκιμών. Επιτρέπεται ένας γύρος προσαρμογής κατά τη διάρκεια ενός θερμού κύκλου WHTC χωρίς μετρήσεις μετά την αλλαγή του καυσίμου. Μετά τον γύρο προσαρμογής, ο κινητήρας ψύχεται σύμφωνα με το παράρτημα 4 σημείο 7.6.1.

4.6.6.1.   Για κάθε ρύπο, προσδιορίζεται ο λόγος «r» των σχετικών με τις εκπομπές αποτελεσμάτων ως εξής:

Formula

4.7.   Απαιτήσεις σχετικά με την έγκριση τύπου για περιορισμένη κλίμακα καυσίμων όταν πρόκειται για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με πεπιεσμένο φυσικό αέριο/βιομεθάνιο (CNG) ή υγραέριο (LPG).

4.7.1.   Έγκριση τύπου εκπομπών καυσαερίων κινητήρα που τροφοδοτείται με φυσικό αέριο και έχει σχεδιαστεί είτε για την κλίμακα αερίου Η είτε για την κλίμακα αερίου L.

4.7.1.1.   Ο μητρικός κινητήρας δοκιμάζεται με το σχετικό καύσιμο αναφοράς, όπως καθορίζεται στο παράρτημα 5, για την αντίστοιχη κλίμακα. Τα καύσιμα είναι GR (καύσιμο 1) και G23 (καύσιμο 3) για την κλίμακα αερίων H καθώς και G25 (καύσιμο 2) και G23 (καύσιμο 3) για την κλίμακα αερίων L. Ο μητρικός κινητήρας ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού χωρίς καμία αναπροσαρμογή στην τροφοδοσία καυσίμου μεταξύ των δύο δοκιμών. Επιτρέπεται ένας γύρος προσαρμογής κατά τη διάρκεια ενός θερμού κύκλου WHTC χωρίς μετρήσεις μετά την αλλαγή του καυσίμου. Μετά τον γύρο προσαρμογής, ο κινητήρας ψύχεται σύμφωνα με το παράρτημα 4 σημείο 7.6.1.

4.7.1.2.   Ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται και με τρίτο καύσιμο αντί του G23 (καύσιμο 3), εάν η τιμή του συντελεστή μεταβολής του λ (Sλ) βρίσκεται μεταξύ των τιμών 0.89 (δηλαδή τη χαμηλότερη κλίμακα του GR) και 1.19 (δηλαδή την ανώτερη κλίμακα του G25), π.χ. όταν το καύσιμο 3 είναι καύσιμο του εμπορίου. Τα αποτελέσματα της δοκιμής αυτής μπορούν να χρησιμοποιούνται ως βάση για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης της παραγωγής.

4.7.1.3.   Για κάθε ρύπο, προσδιορίζεται ο λόγος «r» των σχετικών με τις εκπομπές αποτελεσμάτων ως εξής:

Formula ή

Formula και

Formula

4.7.1.4.   Κατά την παράδοση στον πελάτη ο κινητήρας φέρει ετικέτα, όπως καθορίζεται στο σημείο 4.12.8, στην οποία αναγράφεται η κλίμακα αερίου για την οποία έχει εγκριθεί ο κινητήρας.

4.7.2.   Έγκριση τύπου για εκπομπές καυσαερίων ενός κινητήρα που τροφοδοτείται με φυσικό αέριο ή υγραέριο (LPG) και έχει σχεδιαστεί για λειτουργία με μία συγκεκριμένη σύνθεση καυσίμου.

4.7.2.1.   Ο μητρικός κινητήρας ικανοποιεί τις απαιτήσεις εκπομπών με τα καύσιμα αναφοράς GR και G25, προκειμένου για φυσικό αέριο, ή με τα καύσιμα αναφοράς A και B στην περίπτωση του υγραερίου, όπως καθορίζονται στο παράρτημα 5. Μεταξύ των δοκιμών, επιτρέπεται μικρορύθμιση του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου. Η εν λόγω μικρορύθμιση θα συνίσταται σε αναβαθμονόμηση της βάσης δεδομένων της τροφοδοσίας καυσίμου, χωρίς καμία μεταβολή της βασικής στρατηγικής ελέγχου ούτε της βασικής διάρθρωσης της βάσης δεδομένων. Εάν είναι απαραίτητο, επιτρέπεται η ανταλλαγή εξαρτημάτων που συνδέονται άμεσα με το μέγεθος της ροής καυσίμου, όπως ακροφυσίων εγχυτήρων.

4.7.2.2.   Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με τα καύσιμα αναφοράς GR και G23 ή με τα καύσιμα αναφοράς G25 και G23, οπότε η έγκριση τύπου ισχύει μόνο για την κλίμακα αερίου H ή την κλίμακα αερίου L αντίστοιχα.

4.7.2.3.   Κατά την παράδοση στον πελάτη ο κινητήρας φέρει ετικέτα, όπως ορίζεται στο σημείο 4.12.8, στην οποία αναγράφεται η σύνθεση καυσίμου για την οποία έχει βαθμονομηθεί ο κινητήρας.

4.8.   Απαιτήσεις σχετικά με την έγκριση τύπου για συγκεκριμένο καύσιμο όταν πρόκειται για κινητήρες που τροφοδοτούνται με υγροποιημένο φυσικό αέριο/υγροποιημένο βιομεθάνιο (LNG)

Στην περίπτωση υγροποιημένου φυσικού αερίου/υγροποιημένου βιομεθανίου, χορηγείται έγκριση τύπου για συγκεκριμένο καύσιμο σύμφωνα με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στα σημεία 4.8.1 έως 4.8.2.

4.8.1.   Όροι για την υποβολή αίτησης χορήγησης έγκρισης τύπου για συγκεκριμένο καύσιμο όταν πρόκειται για κινητήρες που τροφοδοτούνται με υγροποιημένο φυσικό αέριο/υγροποιημένο βιομεθάνιο (LNG).

4.8.1.1.   Ο κατασκευαστής μπορεί να υποβάλει αίτηση έγκρισης τύπου για συγκεκριμένο καύσιμο στην περίπτωση κινητήρα που βαθμονομείται για συγκεκριμένη σύνθεση LNG (4) με αποτέλεσμα συντελεστή μεταβολής του λ ο οποίος δεν διαφέρει περισσότερο από 3 τοις εκατό από τον συντελεστή μεταβολής του λ για το καύσιμο G20 που ορίζεται στο παράρτημα 5 και η περιεκτικότητα του οποίου σε αιθάνιο δεν υπερβαίνει το 1.5 τοις εκατό.

4.8.1.2.   Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις ο κατασκευαστής υποβάλλει αίτηση για έγκριση τύπου συνήθους καυσίμου σύμφωνα με τις προδιαγραφές του σημείου 4.6.3.2.

4.8.2.   Ειδικές απαιτήσεις δοκιμών στην περίπτωση έγκρισης τύπου για συγκεκριμένο καύσιμο (LNG).

4.8.2.1.   Στην περίπτωση σειράς κινητήρων της οποίας οι κινητήρες βαθμονομούνται για μια συγκεκριμένη σύνθεση LNG2 με αποτέλεσμα συντελεστή μεταβολής του λ ο οποίος δεν διαφέρει περισσότερο από 3 τοις εκατό από τον συντελεστή μεταβολής του λ για το καύσιμο G20 που ορίζεται στο παράρτημα 5 και η περιεκτικότητα του οποίου σε αιθάνιο δεν υπερβαίνει το 1.5 τοις εκατό, ο μητρικός κινητήρας υποβάλλεται σε δοκιμή μόνο για το αέριο καύσιμο αναφοράς G20, όπως καθορίζεται στο παράρτημα 5.

4.9.   Έγκριση τύπου των εκπομπών καυσαερίων ενός μέλους σειράς κινητήρων

4.9.1.   Με την εξαίρεση της περίπτωσης που αναφέρεται στο σημείο 4.8.2, η έγκριση τύπου του μητρικού κινητήρα επεκτείνεται σε όλα τα μέλη της σειράς χωρίς περαιτέρω δοκιμή, για οποιαδήποτε σύνθεση καυσίμου εντός της κλίμακας για την οποία έχει εγκριθεί ο μητρικός κινητήρας (στην περίπτωση των κινητήρων που περιγράφονται στο σημείο 4.7.2) ή για την ίδια κλίμακα καυσίμου (στην περίπτωση των κινητήρων που περιγράφονται στο σημείο 4.6 ή το σημείο 4.7) για την οποία έχει λάβει έγκριση τύπου ο μητρικός κινητήρας.

4.9.2.   Εάν η τεχνική υπηρεσία διαπιστώσει ότι, όσον αφορά τον επιλεγμένο μητρικό κινητήρα, η υποβληθείσα αίτηση δεν αντιπροσωπεύει πλήρως τη σειρά κινητήρων που ορίζεται στο παράρτημα 1 μέρος 1, μπορεί να επιλέξει και να υποβάλλει σε δοκιμή έναν εναλλακτικό κινητήρα και, εάν κριθεί απαραίτητο, έναν συμπληρωματικό κινητήρα αναφοράς.

4.10.   Απαιτήσεις σχετικά με την έγκριση των ενσωματωμένων συστημάτων διάγνωσης (OBD)

4.10.1.   Οι κατασκευαστές διασφαλίζουν ότι όλα τα συστήματα κινητήρων και οχήματα είναι εξοπλισμένα με σύστημα OBD.

4.10.2.   Το σύστημα OBD σχεδιάζεται, κατασκευάζεται και εγκαθίσταται σε ένα όχημα σύμφωνα με το παράρτημα 9Α έτσι ώστε να του δίνει τη δυνατότητα να εντοπίζει, να καταγράφει και να κοινοποιεί τους τύπους φθοράς ή δυσλειτουργίας που ορίζονται στο εν λόγω παράρτημα καθόλη τη διάρκεια ζωής του οχήματος.

4.10.3.   Ο κατασκευαστής διασφαλίζει ότι το σύστημα OBD συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο παράρτημα 9Α, περιλαμβανομένων και των απαιτήσεων περί απόδοσης κατά τη χρήση, σε όλες τις κανονικές και λογικά προβλέψιμες οδηγικές συνθήκες, περιλαμβανομένων και των συνθηκών κανονικής χρήσης που ορίζονται στο παράρτημα 9Β.

4.10.4.   Όταν υποβάλλεται σε δοκιμή με ένα κατάλληλο φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο, ο δείκτης δυσλειτουργίας του συστήματος OBD ενεργοποιείται σύμφωνα με το παράρτημα 9Β. Ο δείκτης δυσλειτουργίας του συστήματος OBD μπορεί να ενεργοποιηθεί και σε επίπεδα εκπομπών μικρότερα των κατώτατων οριακών τιμών του συστήματος OBD που ορίζονται στο παράρτημα 9Α.

4.10.5.   Ο κατασκευαστής διασφαλίζει τη συμμόρφωση με τις διατάξεις περί της απόδοσης κατά τη χρήση μιας σειράς κινητήρων με σύστημα OBD που καθορίζονται στο παράρτημα 9Α.

4.10.6.   Τα δεδομένα που σχετίζονται με την απόδοση κατά τη χρήση του συστήματος OBD αποθηκεύονται και είναι διαθέσιμα χωρίς κρυπτογράφηση μέσω του πρότυπου πρωτοκόλλου επικοινωνίας OBD από το σύστημα OBD σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος 9Α.

4.10.7.   Κατ’ επιλογή του κατασκευαστή, έως την ημερομηνία που καθορίζεται στο σημείο 13.2.3 για τις νέες εγκρίσεις τύπου, τα συστήματα OBD είναι δυνατόν να συμμορφώνονται με εναλλακτικές διατάξεις, όπως ορίζεται στο παράρτημα 9Α και αναφέρεται στην παρούσα παράγραφο.

4.10.8.   Κατ’ επιλογή του κατασκευαστή, έως την ημερομηνία που καθορίζεται στο σημείο 13.2.2 για τις νέες εγκρίσεις τύπου, μπορεί να χρησιμοποιεί εναλλακτικές διατάξεις για την παρακολούθηση του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ (DPF) όπως ορίζεται στο παράρτημα 9Α σημείο 2.3.2.2.

4.11.   Απαιτήσεις σχετικά με την έγκριση διατάξεων αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης

4.11.1.   Ο κατασκευαστής διασφαλίζει ότι οι διατάξεις αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης που προορίζονται για τοποθέτηση σε συστήματα κινητήρα ή οχήματα τα οποία έχουν λάβει έγκριση τύπου και καλύπτονται από τον παρόντα κανονισμό έχουν λάβει και αυτές έγκριση τύπου ως χωριστές τεχνικές μονάδες σύμφωνα με τις απαιτήσεις των σημείων 4.11.2 έως 4.11.5.

Οι καταλυτικοί μετατροπείς, τα συστήματα εξουδετέρωσης NOx και τα φίλτρα σωματιδίων θεωρούνται διατάξεις ελέγχου της ρύπανσης για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού.

4.11.2.   Οι αρχικές διατάξεις αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, οι οποίες εμπίπτουν στον τύπο που καλύπτεται από το σημείο 3.2.12 του παραρτήματος 1 μέρος 1 και προορίζονται για τοποθέτηση σε όχημα στο οποίο αναφέρεται το σχετικό έγγραφο έγκρισης τύπου, δεν χρειάζεται να συμμορφώνονται με όλες τις διατάξεις του παραρτήματος 13 υπό την προϋπόθεση ότι πληρούν τις απαιτήσεις των σημείων 2.1, 2.2 και 2.3 του εν λόγω παραρτήματος.

4.11.3.   Ο κατασκευαστής διασφαλίζει ότι η αρχική διάταξη ελέγχου της ρύπανσης φέρει σήμανση ταυτοποίησης.

4.11.4.   Η σήμανση ταυτοποίησης που αναφέρεται στο σημείο 4.11.3 περιλαμβάνει τα ακόλουθα:

| α) | την επωνυμία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή του οχήματος ή του κινητήρα· |
| --- | --- |

α)

την επωνυμία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή του οχήματος ή του κινητήρα·

| β) | τη μάρκα και τον προσδιοριστικό αριθμό εξαρτήματος της αρχικής διάταξης ελέγχου της ρύπανσης, όπως καταγράφονται στις πληροφορίες που αναφέρονται στο σημείο 3.2.12.2 του παραρτήματος 1 μέρος 1. |
| --- | --- |

β)

τη μάρκα και τον προσδιοριστικό αριθμό εξαρτήματος της αρχικής διάταξης ελέγχου της ρύπανσης, όπως καταγράφονται στις πληροφορίες που αναφέρονται στο σημείο 3.2.12.2 του παραρτήματος 1 μέρος 1.

4.11.5.   Οι διατάξεις αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης λαμβάνουν έγκριση τύπου αποκλειστικά και μόνο σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό αφού θεσπιστούν οι ειδικές απαιτήσεις δοκιμών στο παράρτημα 13 του παρόντος κανονισμού (5).

4.12.   Σήματα έγκρισης και επισήμανση για συστήματα κινητήρων και οχήματα

4.12.1.   Για κάθε τύπο που εγκρίνεται χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα δύο πρώτα ψηφία του (σήμερα 06, που αντιστοιχούν στη σειρά τροπολογιών 06) δείχνουν τη σειρά τροπολογιών που περιλαμβάνει τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροπολογίες που επήλθαν στον κανονισμό κατά το χρόνο έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν δίδει τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο κινητήρων ή οχημάτων.

4.12.2.   Η ειδοποίηση για την έγκριση ή την επέκταση ή την απόρριψη της έγκρισης ή την οριστική παύση της παραγωγής τύπου κινητήρα ή τύπου οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του 1958, τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη χρήση εντύπου σύμφωνα με το υπόδειγμα στα παραρτήματα 2Α και 2Β του παρόντος κανονισμού, ανάλογα με την περίπτωση. Κοινοποιούνται επίσης οι τιμές που μετρούνται κατά τη δοκιμή τύπου.

4.12.3.   Σε κάθε κινητήρα που συμμορφώνεται με τύπο κινητήρα εγκεκριμένο δυνάμει του παρόντος κανονισμού ή σε κάθε όχημα που συμμορφώνεται με τύπο οχήματος εγκεκριμένο δυνάμει του παρόντος κανονισμού τοποθετείται εμφανώς και σε εύκολα προσιτή θέση διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:

| 4.12.3.1. | κύκλο ο οποίος περικλείει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από το διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία χορήγησε την έγκριση (6)· |
| --- | --- |

4.12.3.1.

κύκλο ο οποίος περικλείει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από το διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία χορήγησε την έγκριση (6)·

| 4.12.3.2. | τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που αναφέρεται στο σημείο 4.12.3.1· |
| --- | --- |

4.12.3.2.

τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που αναφέρεται στο σημείο 4.12.3.1·

| 4.12.3.3. | το σήμα έγκρισης περιλαμβάνει, επίσης, μια παύλα και έναν επιπλέον χαρακτήρα μετά τον αριθμό έγκρισης, σκοπός του οποίου είναι η διάκριση του σταδίου για το οποίο χορηγήθηκε η έγκριση σύμφωνα με το σημείο 13.2· η ερμηνεία των χαρακτήρων αυτών περιλαμβάνεται στον πίνακα 1 του παραρτήματος 3.






  4.12.3.3.1. | Για τους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση που τροφοδοτούνται με ντίζελ το σήμα έγκρισης περιλαμβάνει τον χαρακτήρα «D» μετά το σύμβολο της χώρας, με σκοπό να διακρίνεται ο τύπος κινητήρα για τον οποίο χορηγήθηκε η έγκριση. |
| --- | --- | --- |

4.12.3.3.

το σήμα έγκρισης περιλαμβάνει, επίσης, μια παύλα και έναν επιπλέον χαρακτήρα μετά τον αριθμό έγκρισης, σκοπός του οποίου είναι η διάκριση του σταδίου για το οποίο χορηγήθηκε η έγκριση σύμφωνα με το σημείο 13.2· η ερμηνεία των χαρακτήρων αυτών περιλαμβάνεται στον πίνακα 1 του παραρτήματος 3.

4.12.3.3.1.

Για τους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση που τροφοδοτούνται με ντίζελ το σήμα έγκρισης περιλαμβάνει τον χαρακτήρα «D» μετά το σύμβολο της χώρας, με σκοπό να διακρίνεται ο τύπος κινητήρα για τον οποίο χορηγήθηκε η έγκριση.

| 4.12.3.3.2. | Για τους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση που τροφοδοτούνται με αιθανόλη (ED95) το σήμα έγκρισης περιλαμβάνει τους χαρακτήρες «ED» μετά το σύμβολο της χώρας, με σκοπό να διακρίνεται ο τύπος κινητήρα για τον οποίο χορηγήθηκε η έγκριση. |
| --- | --- |

4.12.3.3.2.

Για τους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση που τροφοδοτούνται με αιθανόλη (ED95) το σήμα έγκρισης περιλαμβάνει τους χαρακτήρες «ED» μετά το σύμβολο της χώρας, με σκοπό να διακρίνεται ο τύπος κινητήρα για τον οποίο χορηγήθηκε η έγκριση.

| 4.12.3.3.3. | Για τους κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με αιθανόλη (ED85) το σήμα έγκρισης περιλαμβάνει τους χαρακτήρες «E85» μετά το σύμβολο της χώρας, με σκοπό να διακρίνεται ο τύπος κινητήρα για τον οποίο χορηγήθηκε η έγκριση. |
| --- | --- |

4.12.3.3.3.

Για τους κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με αιθανόλη (ED85) το σήμα έγκρισης περιλαμβάνει τους χαρακτήρες «E85» μετά το σύμβολο της χώρας, με σκοπό να διακρίνεται ο τύπος κινητήρα για τον οποίο χορηγήθηκε η έγκριση.

| 4.12.3.3.4. | Για τους κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με βενζίνη το σήμα έγκρισης περιλαμβάνει τον χαρακτήρα «P» μετά το σύμβολο της χώρας, με σκοπό να διακρίνεται ο τύπος κινητήρα για τον οποίο χορηγήθηκε η έγκριση. |
| --- | --- |

4.12.3.3.4.

Για τους κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με βενζίνη το σήμα έγκρισης περιλαμβάνει τον χαρακτήρα «P» μετά το σύμβολο της χώρας, με σκοπό να διακρίνεται ο τύπος κινητήρα για τον οποίο χορηγήθηκε η έγκριση.

| 4.12.3.3.5. | Για τους κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με υγραέριο το σήμα έγκρισης περιλαμβάνει τον χαρακτήρα «Q» μετά το σύμβολο της χώρας, με σκοπό να διακρίνεται ο τύπος κινητήρα για τον οποίο χορηγήθηκε η έγκριση. |
| --- | --- |

4.12.3.3.5.

Για τους κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με υγραέριο το σήμα έγκρισης περιλαμβάνει τον χαρακτήρα «Q» μετά το σύμβολο της χώρας, με σκοπό να διακρίνεται ο τύπος κινητήρα για τον οποίο χορηγήθηκε η έγκριση.

| 4.12.3.3.6. | Για τους κινητήρες που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο το σήμα έγκρισης περιλαμβάνει έναν ή περισσότερους χαρακτήρα(-ες) μετά το σύμβολο της χώρας, με σκοπό να διακρίνεται η κλίμακα αερίου για την οποία χορηγήθηκε η έγκριση. Ο χαρακτήρας ή οι χαρακτήρες αυτοί είναι οι ακόλουθοι:






  α) | «Η» προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για την κλίμακα αερίου Η· |
| --- | --- | --- |

4.12.3.3.6.

Για τους κινητήρες που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο το σήμα έγκρισης περιλαμβάνει έναν ή περισσότερους χαρακτήρα(-ες) μετά το σύμβολο της χώρας, με σκοπό να διακρίνεται η κλίμακα αερίου για την οποία χορηγήθηκε η έγκριση. Ο χαρακτήρας ή οι χαρακτήρες αυτοί είναι οι ακόλουθοι:

α)

«Η» προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για την κλίμακα αερίου Η·

| β) | «L» προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για την κλίμακα αερίου L· |
| --- | --- |

β)

«L» προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για την κλίμακα αερίου L·

| γ) | «HL» προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται και για τις δύο κλίμακες αερίου Η και L· |
| --- | --- |

γ)

«HL» προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται και για τις δύο κλίμακες αερίου Η και L·

| δ) | «Ht» προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για συγκεκριμένη σύνθεση αερίου της κλίμακας Η, και μπορεί να μετατραπεί για άλλο συγκεκριμένο αέριο της ίδιας κλίμακας με μικρορύθμιση της τροφοδοσίας καυσίμου· |
| --- | --- |

δ)

«Ht» προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για συγκεκριμένη σύνθεση αερίου της κλίμακας Η, και μπορεί να μετατραπεί για άλλο συγκεκριμένο αέριο της ίδιας κλίμακας με μικρορύθμιση της τροφοδοσίας καυσίμου·

| ε) | «Lt» προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για συγκεκριμένη σύνθεση αερίου της κλίμακας L, και μπορεί να μετατραπεί για άλλο συγκεκριμένο αέριο της ίδιας κλίμακας με μικρορύθμιση της τροφοδοσίας καυσίμου· |
| --- | --- |

ε)

«Lt» προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για συγκεκριμένη σύνθεση αερίου της κλίμακας L, και μπορεί να μετατραπεί για άλλο συγκεκριμένο αέριο της ίδιας κλίμακας με μικρορύθμιση της τροφοδοσίας καυσίμου·

| στ) | «HLt» προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για συγκεκριμένη σύνθεση αερίου είτε της κλίμακας Η είτε της κλίμακας L, και μπορεί να μετατραπεί για άλλο συγκεκριμένο αέριο είτε της κλίμακας αερίων Η είτε της κλίμακας L, με μικρορύθμιση της τροφοδοσίας καυσίμου· |
| --- | --- |

στ)

«HLt» προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για συγκεκριμένη σύνθεση αερίου είτε της κλίμακας Η είτε της κλίμακας L, και μπορεί να μετατραπεί για άλλο συγκεκριμένο αέριο είτε της κλίμακας αερίων Η είτε της κλίμακας L, με μικρορύθμιση της τροφοδοσίας καυσίμου·

| ζ) | LNG20 στην περίπτωση κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για συγκεκριμένη σύνθεση υγροποιημένου φυσικού αερίου/υγροποιημένου βιομεθανίου με αποτέλεσμα συντελεστή μεταβολής του λ ο οποίος δεν διαφέρει περισσότερο από 3 τοις εκατό από τον συντελεστή μεταβολής του λ για το καύσιμο G20 που ορίζεται στο παράρτημα 5 και η περιεκτικότητα του οποίου σε αιθάνιο δεν υπερβαίνει το 1.5 τοις εκατό· |
| --- | --- |

ζ)

LNG20 στην περίπτωση κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για συγκεκριμένη σύνθεση υγροποιημένου φυσικού αερίου/υγροποιημένου βιομεθανίου με αποτέλεσμα συντελεστή μεταβολής του λ ο οποίος δεν διαφέρει περισσότερο από 3 τοις εκατό από τον συντελεστή μεταβολής του λ για το καύσιμο G20 που ορίζεται στο παράρτημα 5 και η περιεκτικότητα του οποίου σε αιθάνιο δεν υπερβαίνει το 1.5 τοις εκατό·

| η) | LNG στην περίπτωση κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για οποιαδήποτε άλλη σύνθεση υγροποιημένου φυσικού αερίου/υγροποιημένου βιομεθανίου. |
| --- | --- |

η)

LNG στην περίπτωση κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για οποιαδήποτε άλλη σύνθεση υγροποιημένου φυσικού αερίου/υγροποιημένου βιομεθανίου.

| 4.12.3.3.7. | Για τους κινητήρες διπλού καυσίμου το σήμα έγκρισης περιλαμβάνει μια σειρά χαρακτήρων μετά το σύμβολο της χώρας, με σκοπό να διακρίνεται για ποιον τύπο κινητήρα διπλού καυσίμου και για ποια κλίμακα αερίων χορηγήθηκε η έγκριση.
  Αυτή η σειρά χαρακτήρων αποτελείται από δύο χαρακτήρες για τον τύπο διπλού καυσίμου οι οποίοι ακολουθούνται κατά περίπτωση από τον(τους) χαρακτήρα(-ες) που ορίζονται στα σημεία 4.12.3.3.1 έως 4.12.3.3.6.






  α) | 1A για τους κινητήρες διπλού καυσίμου Τύπου 1A· |
| --- | --- | --- |

4.12.3.3.7.

Για τους κινητήρες διπλού καυσίμου το σήμα έγκρισης περιλαμβάνει μια σειρά χαρακτήρων μετά το σύμβολο της χώρας, με σκοπό να διακρίνεται για ποιον τύπο κινητήρα διπλού καυσίμου και για ποια κλίμακα αερίων χορηγήθηκε η έγκριση.

Αυτή η σειρά χαρακτήρων αποτελείται από δύο χαρακτήρες για τον τύπο διπλού καυσίμου οι οποίοι ακολουθούνται κατά περίπτωση από τον(τους) χαρακτήρα(-ες) που ορίζονται στα σημεία 4.12.3.3.1 έως 4.12.3.3.6.

α)

1A για τους κινητήρες διπλού καυσίμου Τύπου 1A·

| β) | 1B για τους κινητήρες διπλού καυσίμου Τύπου 1B· |
| --- | --- |

β)

1B για τους κινητήρες διπλού καυσίμου Τύπου 1B·

| γ) | 2A για τους κινητήρες διπλού καυσίμου Τύπου 2A· |
| --- | --- |

γ)

2A για τους κινητήρες διπλού καυσίμου Τύπου 2A·

| δ) | 2B για τους κινητήρες διπλού καυσίμου Τύπου 2B· |
| --- | --- |

δ)

2B για τους κινητήρες διπλού καυσίμου Τύπου 2B·

| ε) | 3B για τους κινητήρες διπλού καυσίμου Τύπου 3B. |
| --- | --- |

ε)

3B για τους κινητήρες διπλού καυσίμου Τύπου 3B.

4.12.4.   Αν το όχημα ή ο κινητήρας είναι σύμφωνο(ς) με έναν εγκεκριμένο τύπο, βάσει ενός ή περισσότερων κανονισμών που επισυνάπτονται στη συμφωνία, στη χώρα που έχει χορηγήσει έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται το σύμβολο που ορίζεται στο σημείο 4.12.3.1. Στην περίπτωση αυτή οι αριθμοί κανονισμών και έγκρισης και τα επιπλέον σύμβολα όλων των κανονισμών σύμφωνα με τους οποίους χορηγήθηκε έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό θα αναγράφονται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που περιγράφεται στο σημείο 4.12.3.1.

4.12.5.   Το σήμα έγκρισης τοποθετείται κοντά ή πάνω στην πινακίδα με τα στοιχεία που τοποθετεί ο κατασκευαστής στον εγκεκριμένο τύπο.

4.12.6.   Στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού παρέχονται παραδείγματα διατάξεων σημάτων έγκρισης.

4.12.7.   Ο κινητήρας που εγκρίνεται ως τεχνική μονάδα φέρει εκτός από το εγκεκριμένο σήμα:

| 4.12.7.1. | το εμπορικό σήμα ή την εταιρική επωνυμία του κατασκευαστή του κινητήρα· |
| --- | --- |

4.12.7.1.

το εμπορικό σήμα ή την εταιρική επωνυμία του κατασκευαστή του κινητήρα·

| 4.12.7.2. | την εμπορική περιγραφή του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

4.12.7.2.

την εμπορική περιγραφή του κατασκευαστή.

4.12.8.   Ετικέτες

Στους κινητήρες φυσικού αερίου και υγραερίου στους οποίους χορηγείται έγκριση τύπου για περιορισμένη κλίμακα καυσίμου, εφαρμόζονται οι ακόλουθες ετικέτες:

4.12.8.1.   Περιεχόμενο

Παρέχονται οι ακόλουθες πληροφορίες:

| | Στην περίπτωση του σημείου 4.7.1.4, στην ετικέτα αναγράφεται «ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ ΜΕ ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ ΤΗΣ ΚΛΙΜΑΚΑΣ Η». Ανάλογα με την περίπτωση, το «Η» αντικαθίσταται από το «L». |
| --- | --- |

Στην περίπτωση του σημείου 4.7.1.4, στην ετικέτα αναγράφεται «ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ ΜΕ ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ ΤΗΣ ΚΛΙΜΑΚΑΣ Η». Ανάλογα με την περίπτωση, το «Η» αντικαθίσταται από το «L».

| | Στην περίπτωση του σημείου 4.7.2.3, στην ετικέτα αναγράφεται «ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ ΜΕ ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΩΝ ...» ή «ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ ΜΕ ΥΓΡΑΕΡΙΟ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΩΝ ...», ανάλογα με την περίπτωση. Παρέχονται όλες οι πληροφορίες του σχετικού πίνακα ή των σχετικών πινάκων του παραρτήματος 5, μαζί με τα επιμέρους συστατικά και όρια που καθορίζει ο κατασκευαστής του κινητήρα. |
| --- | --- |

Στην περίπτωση του σημείου 4.7.2.3, στην ετικέτα αναγράφεται «ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ ΜΕ ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΩΝ ...» ή «ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ ΜΕ ΥΓΡΑΕΡΙΟ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΩΝ ...», ανάλογα με την περίπτωση. Παρέχονται όλες οι πληροφορίες του σχετικού πίνακα ή των σχετικών πινάκων του παραρτήματος 5, μαζί με τα επιμέρους συστατικά και όρια που καθορίζει ο κατασκευαστής του κινητήρα.

Τα γράμματα και οι αριθμοί έχουν ύψος τουλάχιστον 4 mm.

Σημείωση: Αν δεν είναι δυνατή η τοποθέτηση ετικέτας σύμφωνα με τα οριζόμενα ανωτέρω, μπορεί να χρησιμοποιείται απλοποιημένος κωδικός. Στην περίπτωση αυτή επεξηγηματικές σημειώσεις που θα περιέχουν όλες τις παραπάνω πληροφορίες είναι εύκολα προσβάσιμες σε όλα τα πρόσωπα που γεμίζουν τη δεξαμενή καυσίμων ή ασχολούνται με τη συντήρηση ή την επισκευή του κινητήρα και των εξαρτημάτων του, καθώς και στις οικείες αρχές. Η θέση και το περιεχόμενο των εν λόγω επεξηγηματικών σημειώσεων θα ορίζεται κατόπιν συμφωνίας του κατασκευαστή με την αρχή έγκρισης τύπου.

4.12.8.2.   Ιδιότητες

Οι ετικέτες είναι ανθεκτικές για την ωφέλιμη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Οι ετικέτες είναι ευανάγνωστες, με ανεξίτηλα γράμματα και αριθμούς. Επιπλέον, οι ετικέτες επικολλώνται με τέτοιο τρόπο ώστε η στερέωσή τους να είναι ανθεκτική σε όλη την ωφέλιμη διάρκεια ζωής του κινητήρα, και να μην είναι δυνατόν να αφαιρεθούν χωρίς την καταστροφή ή την παραμόρφωσή τους.

4.12.8.3.   Τοποθέτηση

Οι ετικέτες τοποθετούνται σταθερά επάνω σε τμήμα του κινητήρα που είναι απαραίτητο για την ομαλή λειτουργία του και του οποίου κανονικά δεν απαιτείται αντικατάσταση στη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Επιπλέον, οι εν λόγω ετικέτες είναι τοποθετημένες σε τέτοιο σημείο ώστε να διακρίνονται εύκολα μετά τη συμπλήρωση του κινητήρα με όλα τα βοηθητικά εξαρτήματα που είναι απαραίτητα για τη λειτουργία του.

4.13.   Σε περίπτωση αίτησης για έγκριση τύπου οχήματος ως προς τον κινητήρα του, η σήμανση που περιγράφεται στο σημείο 4.12.8 τοποθετείται επίσης κοντά στην οπή πλήρωσης καυσίμου.

4.14.   Σε περίπτωση αίτησης για έγκριση τύπου οχήματος με εγκεκριμένο κινητήρα, η σήμανση που περιγράφεται στο σημείο 4.12.8 τοποθετείται επίσης κοντά στην οπή πλήρωσης καυσίμου.

5.   ΑΠΑΙΤΉΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΕΣ

5.1.   Γενικά

5.1.1.   Οι κατασκευαστές εξοπλίζουν τα οχήματα και τους κινητήρες κατά τρόπο ώστε τα κατασκευαστικά στοιχεία που ενδέχεται να επηρεάσουν τις εκπομπές να σχεδιάζονται, κατασκευάζονται και συναρμολογούνται έτσι ώστε τα οχήματα ή ο κινητήρας, υπό κανονικές συνθήκες χρήσης, να συμμορφώνονται με τον παρόντα κανονισμό και τα μέτρα εφαρμογής του.

5.1.2.   Ο κατασκευαστής λαμβάνει τεχνικά μέτρα ώστε να διασφαλίζει τον αποτελεσματικό περιορισμό των εκπομπών από τον σωλήνα εξαγωγής, σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, καθόλη την κανονική διάρκεια ζωής του οχήματος και υπό κανονικές συνθήκες χρήσης.

| 5.1.2.1. | Τα μέτρα αυτά που αναφέρονται στο σημείο 5.1.2 περιλαμβάνουν τη διασφάλιση ότι, για την ασφάλεια των εύκαμπτων σωλήνων, των συναρμογών και των συνδέσεων που χρησιμοποιούνται στα συστήματα ελέγχου εκπομπών, αυτά συναρμολογούνται με τρόπο ώστε να συμμορφώνονται με τον σκοπό του αρχικού σχεδιασμού. |
| --- | --- |

5.1.2.1.

Τα μέτρα αυτά που αναφέρονται στο σημείο 5.1.2 περιλαμβάνουν τη διασφάλιση ότι, για την ασφάλεια των εύκαμπτων σωλήνων, των συναρμογών και των συνδέσεων που χρησιμοποιούνται στα συστήματα ελέγχου εκπομπών, αυτά συναρμολογούνται με τρόπο ώστε να συμμορφώνονται με τον σκοπό του αρχικού σχεδιασμού.

| 5.1.2.2. | Ο κατασκευαστής διασφαλίζει ότι τα αποτελέσματα των δοκιμών εκπομπών συμμορφώνονται με την ισχύουσα οριακή τιμή βάσει των συνθηκών δοκιμής του παρόντα κανονισμού. |
| --- | --- |

5.1.2.2.

Ο κατασκευαστής διασφαλίζει ότι τα αποτελέσματα των δοκιμών εκπομπών συμμορφώνονται με την ισχύουσα οριακή τιμή βάσει των συνθηκών δοκιμής του παρόντα κανονισμού.

| 5.1.2.3. | Οποιοδήποτε σύστημα κινητήρα και οποιοδήποτε σχεδιαστικό στοιχείο που μπορεί να επηρεάσει την εκπομπή αερίων και σωματιδιακών ρύπων σχεδιάζεται, κατασκευάζεται, συναρμολογείται και εγκαθίσταται με τρόπο που να διασφαλίζει ότι, κατά την κανονική χρήση, ο κινητήρας συμμορφώνεται με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού. Ο κατασκευαστής διασφαλίζει, επίσης, τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις εκτός κύκλου που ορίζονται στο σημείο 5.1.3 και στο παράρτημα 10. |
| --- | --- |

5.1.2.3.

Οποιοδήποτε σύστημα κινητήρα και οποιοδήποτε σχεδιαστικό στοιχείο που μπορεί να επηρεάσει την εκπομπή αερίων και σωματιδιακών ρύπων σχεδιάζεται, κατασκευάζεται, συναρμολογείται και εγκαθίσταται με τρόπο που να διασφαλίζει ότι, κατά την κανονική χρήση, ο κινητήρας συμμορφώνεται με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού. Ο κατασκευαστής διασφαλίζει, επίσης, τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις εκτός κύκλου που ορίζονται στο σημείο 5.1.3 και στο παράρτημα 10.

| 5.1.2.4. | Η χρήση στρατηγικών αναστολής που περιορίζουν την αποτελεσματικότητα του εξοπλισμού ελέγχου των εκπομπών απαγορεύεται. |
| --- | --- |

5.1.2.4.

Η χρήση στρατηγικών αναστολής που περιορίζουν την αποτελεσματικότητα του εξοπλισμού ελέγχου των εκπομπών απαγορεύεται.

| 5.1.2.5. | Προκειμένου να λάβει έγκριση τύπου για κινητήρες που τροφοδοτούνται με βενζίνη ή με καύσιμο E85, ο κατασκευαστής οφείλει να διασφαλίσει τη συμμόρφωση με τις ειδικές απαιτήσεις για τα στόμια εισόδου δεξαμενών καυσίμου για οχήματα και οχήματα που τροφοδοτούνται με καύσιμο E85 οι οποίες καθορίζονται στο σημείο 6.3. |
| --- | --- |

5.1.2.5.

Προκειμένου να λάβει έγκριση τύπου για κινητήρες που τροφοδοτούνται με βενζίνη ή με καύσιμο E85, ο κατασκευαστής οφείλει να διασφαλίσει τη συμμόρφωση με τις ειδικές απαιτήσεις για τα στόμια εισόδου δεξαμενών καυσίμου για οχήματα και οχήματα που τροφοδοτούνται με καύσιμο E85 οι οποίες καθορίζονται στο σημείο 6.3.

5.1.3.   Απαιτήσεις για τον περιορισμό των εκπομπών εκτός κύκλου

| 5.1.3.1. | Κατά τη λήψη των τεχνικών μέτρων που απαιτούνται για την εκπλήρωση των απαιτήσεων του σημείου 5.1.2 λαμβάνονται υπόψη τα εξής:






  α) | οι γενικές απαιτήσεις, περιλαμβανομένων και των απαιτήσεων απόδοσης και της απαγόρευσης των στρατηγικών αναστολής όπως ορίζονται στο παράρτημα 10· |
| --- | --- | --- |

5.1.3.1.

Κατά τη λήψη των τεχνικών μέτρων που απαιτούνται για την εκπλήρωση των απαιτήσεων του σημείου 5.1.2 λαμβάνονται υπόψη τα εξής:

α)

οι γενικές απαιτήσεις, περιλαμβανομένων και των απαιτήσεων απόδοσης και της απαγόρευσης των στρατηγικών αναστολής όπως ορίζονται στο παράρτημα 10·

| β) | οι απαιτήσεις για τον αποτελεσματικό περιορισμό των εκπομπών από τον σωλήνα εξαγωγής εντός της κλίμακας συνθηκών περιβάλλοντος υπό τις οποίες αναμένεται να λειτουργεί το όχημα και εντός της κλίμακας των συνθηκών λειτουργίας που ενδέχεται να σημειωθούν· |
| --- | --- |

β)

οι απαιτήσεις για τον αποτελεσματικό περιορισμό των εκπομπών από τον σωλήνα εξαγωγής εντός της κλίμακας συνθηκών περιβάλλοντος υπό τις οποίες αναμένεται να λειτουργεί το όχημα και εντός της κλίμακας των συνθηκών λειτουργίας που ενδέχεται να σημειωθούν·

| γ) | οι απαιτήσεις όσον αφορά τις εργαστηριακές δοκιμές εκτός κύκλου κατά την έγκριση τύπου· |
| --- | --- |

γ)

οι απαιτήσεις όσον αφορά τις εργαστηριακές δοκιμές εκτός κύκλου κατά την έγκριση τύπου·

| δ) | οι απαιτήσεις που αφορούν τη δοκιμή απόδειξης PEMS κατά την έγκριση τύπου και οποιεσδήποτε επιπρόσθετες απαιτήσεις σχετικά με τις δοκιμές του οχήματος εκτός κύκλου κατά τη χρήση, όπως προβλέπεται στον παρόντα κανονισμό· |
| --- | --- |

δ)

οι απαιτήσεις που αφορούν τη δοκιμή απόδειξης PEMS κατά την έγκριση τύπου και οποιεσδήποτε επιπρόσθετες απαιτήσεις σχετικά με τις δοκιμές του οχήματος εκτός κύκλου κατά τη χρήση, όπως προβλέπεται στον παρόντα κανονισμό·

| ε) | η απαίτηση παροχής από τον κατασκευαστή μιας δήλωσης συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις περιορισμού των εκπομπών εκτός κύκλου. |
| --- | --- |

ε)

η απαίτηση παροχής από τον κατασκευαστή μιας δήλωσης συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις περιορισμού των εκπομπών εκτός κύκλου.

| 5.1.3.2. | Ο κατασκευαστής εκπληρώνει τις συγκεκριμένες απαιτήσεις μαζί με τις σχετικές διαδικασίες δοκιμών που ορίζονται στο παράρτημα 10. |
| --- | --- |

5.1.3.2.

Ο κατασκευαστής εκπληρώνει τις συγκεκριμένες απαιτήσεις μαζί με τις σχετικές διαδικασίες δοκιμών που ορίζονται στο παράρτημα 10.

5.1.4.   Απαιτήσεις τεκμηρίωσης

| 5.1.4.1. | Το πακέτο τεκμηρίωσης που απαιτείται βάσει του σημείου 3 και το οποίο δίνει τη δυνατότητα στην αρχή έγκρισης τύπου να αξιολογεί τις στρατηγικές ελέγχου των εκπομπών και τα ενσωματωμένα στο όχημα και στον κινητήρα συστήματα προκειμένου να διασφαλίζει την ορθή λειτουργία των μέτρων ελέγχου των NOx, είναι διαθέσιμο στα εξής δύο μέρη:






  α) | το «επίσημο πακέτο τεκμηρίωσης» που μπορεί να τεθεί στη διάθεση των ενδιαφερόμενων μερών κατόπιν σχετικού αιτήματος· |
| --- | --- | --- |

5.1.4.1.

Το πακέτο τεκμηρίωσης που απαιτείται βάσει του σημείου 3 και το οποίο δίνει τη δυνατότητα στην αρχή έγκρισης τύπου να αξιολογεί τις στρατηγικές ελέγχου των εκπομπών και τα ενσωματωμένα στο όχημα και στον κινητήρα συστήματα προκειμένου να διασφαλίζει την ορθή λειτουργία των μέτρων ελέγχου των NOx, είναι διαθέσιμο στα εξής δύο μέρη:

α)

το «επίσημο πακέτο τεκμηρίωσης» που μπορεί να τεθεί στη διάθεση των ενδιαφερόμενων μερών κατόπιν σχετικού αιτήματος·

| β) | το «διευρυμένο πακέτο τεκμηρίωσης» που παραμένει αυστηρά εμπιστευτικό. |
| --- | --- |

β)

το «διευρυμένο πακέτο τεκμηρίωσης» που παραμένει αυστηρά εμπιστευτικό.

| 5.1.4.2. | Το επίσημο πακέτο τεκμηρίωσης μπορεί να είναι συνοπτικό, αρκεί να αποδεικνύει ότι έχουν προσδιοριστεί όλα τα στοιχεία εξόδου που επιτρέπονται από έναν πίνακα ο οποίος λαμβάνεται από ένα σύνολο στοιχείων εισόδου που προέρχονται από τις επί μέρους μονάδες. Η τεκμηρίωση περιγράφει τη λειτουργία του συστήματος προτροπής που απαιτείται σύμφωνα με το παράρτημα 11, περιλαμβανομένων και των παραμέτρων που απαιτούνται για την ανάκτηση των πληροφοριών που συνδέονται με αυτό το σύστημα. Αυτό το υλικό διατηρείται από την αρχή έγκρισης τύπου. |
| --- | --- |

5.1.4.2.

Το επίσημο πακέτο τεκμηρίωσης μπορεί να είναι συνοπτικό, αρκεί να αποδεικνύει ότι έχουν προσδιοριστεί όλα τα στοιχεία εξόδου που επιτρέπονται από έναν πίνακα ο οποίος λαμβάνεται από ένα σύνολο στοιχείων εισόδου που προέρχονται από τις επί μέρους μονάδες. Η τεκμηρίωση περιγράφει τη λειτουργία του συστήματος προτροπής που απαιτείται σύμφωνα με το παράρτημα 11, περιλαμβανομένων και των παραμέτρων που απαιτούνται για την ανάκτηση των πληροφοριών που συνδέονται με αυτό το σύστημα. Αυτό το υλικό διατηρείται από την αρχή έγκρισης τύπου.

| 5.1.4.3. | Το διευρυμένο πακέτο τεκμηρίωσης περιλαμβάνει πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία όλων των AES και BES, περιλαμβανομένης και μιας περιγραφής των παραμέτρων που τροποποιούνται από οποιαδήποτε AES και των οριακών συνθηκών με βάση τις οποίες λειτουργεί η AES, καθώς και προσδιορισμό εκείνων των AES και BES που είναι πιθανό να ενεργοποιηθούν υπό τις συνθήκες των διαδικασιών δοκιμής που ορίζονται στο παράρτημα 10. Στο διευρυμένο πακέτο τεκμηρίωσης περιλαμβάνεται περιγραφή της λογικής του συστήματος ελέγχου των καυσίμων, των μεθόδων χρονισμού και των σημείων μεταγωγής για όλους τους τρόπους λειτουργίας. Επίσης, περιλαμβάνεται πλήρης περιγραφή του συστήματος προτροπής που απαιτείται από το παράρτημα 11, περιλαμβανομένων και των συνδεόμενων στρατηγικών παρακολούθησης. |
| --- | --- |

5.1.4.3.

Το διευρυμένο πακέτο τεκμηρίωσης περιλαμβάνει πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία όλων των AES και BES, περιλαμβανομένης και μιας περιγραφής των παραμέτρων που τροποποιούνται από οποιαδήποτε AES και των οριακών συνθηκών με βάση τις οποίες λειτουργεί η AES, καθώς και προσδιορισμό εκείνων των AES και BES που είναι πιθανό να ενεργοποιηθούν υπό τις συνθήκες των διαδικασιών δοκιμής που ορίζονται στο παράρτημα 10. Στο διευρυμένο πακέτο τεκμηρίωσης περιλαμβάνεται περιγραφή της λογικής του συστήματος ελέγχου των καυσίμων, των μεθόδων χρονισμού και των σημείων μεταγωγής για όλους τους τρόπους λειτουργίας. Επίσης, περιλαμβάνεται πλήρης περιγραφή του συστήματος προτροπής που απαιτείται από το παράρτημα 11, περιλαμβανομένων και των συνδεόμενων στρατηγικών παρακολούθησης.

| 5.1.4.4. | Το «διευρυμένο πακέτο τεκμηρίωσης» παραμένει αυστηρά εμπιστευτικό. Μπορεί να το διατηρεί η αρχή έγκρισης τύπου ή, κατά τη διακριτική της ευχέρεια, μπορεί να το διατηρεί και ο ίδιος ο κατασκευαστής. Σε περίπτωση που το πακέτο τεκμηρίωσης το διατηρεί ο ίδιος ο κατασκευαστής, η αρχή έγκρισης τύπου το ταυτοποιεί και αναγράφει σε αυτό τη σχετική ημερομηνία μετά την εξέταση και την έγκρισή του. Το πακέτο τεκμηρίωσης είναι διαθέσιμο για έλεγχο από την αρμόδια για έγκριση αρχή κατά τον χρόνο έγκρισης ή οποτεδήποτε κατά τη διάρκεια ισχύος της έγκρισης. |
| --- | --- |

5.1.4.4.

Το «διευρυμένο πακέτο τεκμηρίωσης» παραμένει αυστηρά εμπιστευτικό. Μπορεί να το διατηρεί η αρχή έγκρισης τύπου ή, κατά τη διακριτική της ευχέρεια, μπορεί να το διατηρεί και ο ίδιος ο κατασκευαστής. Σε περίπτωση που το πακέτο τεκμηρίωσης το διατηρεί ο ίδιος ο κατασκευαστής, η αρχή έγκρισης τύπου το ταυτοποιεί και αναγράφει σε αυτό τη σχετική ημερομηνία μετά την εξέταση και την έγκρισή του. Το πακέτο τεκμηρίωσης είναι διαθέσιμο για έλεγχο από την αρμόδια για έγκριση αρχή κατά τον χρόνο έγκρισης ή οποτεδήποτε κατά τη διάρκεια ισχύος της έγκρισης.

5.1.5.   Διατάξεις για την ασφάλεια του ηλεκτρονικού συστήματος

| 5.1.5.1. | Οι γενικές απαιτήσεις, περιλαμβανομένων και των ειδικών απαιτήσεων για την ασφάλεια του ηλεκτρονικού συστήματος, είναι αυτές που ορίζονται στο παράρτημα 9Β σημείο 4 του παρόντος κανονισμού και εκείνες που περιγράφονται στο παράρτημα 9Α σημείο 2. |
| --- | --- |

5.1.5.1.

Οι γενικές απαιτήσεις, περιλαμβανομένων και των ειδικών απαιτήσεων για την ασφάλεια του ηλεκτρονικού συστήματος, είναι αυτές που ορίζονται στο παράρτημα 9Β σημείο 4 του παρόντος κανονισμού και εκείνες που περιγράφονται στο παράρτημα 9Α σημείο 2.

5.2.   Προδιαγραφές σχετικά με τις εκπομπές αερίων και σωματιδιακών ρύπων

5.2.1.   Κατά τη διενέργεια των δοκιμών που ορίζονται στο παράρτημα 4 οι εκπομπές αερίων και σωματιδιακών ρύπων δεν υπερβαίνουν τις τιμές που αναγράφονται στον πίνακα 1.

5.2.2.   Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που υπόκεινται στη δοκιμή που ορίζεται στο παράρτημα 6, η μέγιστη επιτρεπόμενη περιεκτικότητα των καυσαερίων σε μονοξείδιο του άνθρακα στις κανονικές στροφές κινητήρα σε άφορτη λειτουργία είναι εκείνη που δηλώνεται από τον κατασκευαστή του οχήματος. Ωστόσο, η μέγιστη περιεκτικότητα σε μονοξείδιο του άνθρακα δεν υπερβαίνει το 0.3 % κ.ο.

Στις υψηλές στροφές κινητήρα σε άφορτη λειτουργία, η κατ’ όγκο περιεκτικότητα των καυσαερίων σε μονοξείδιο του άνθρακα δεν υπερβαίνει το 0.2 % κ.ο, με τον κινητήρα τουλάχιστον στις 2 000 στροφές min–1 και την τιμή λάμδα στα 1 ± 0.03 ή σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.

5.2.3.   Σε περίπτωση κλειστού στροφαλοθαλάμου, ο κατασκευαστής διασφαλίζει ότι για τη δοκιμή που ορίζεται στα σημεία 6.10 και 6.11 του παραρτήματος 4, το σύστημα αερισμού του κινητήρα δεν επιτρέπει την εκπομπή τυχόν αερίων από τον στροφαλοθάλαμο στην ατμόσφαιρα. Αν ο στροφαλοθάλαμος είναι ανοιχτού τύπου, τότε οι εκπομπές μετρούνται και προστίθενται στις εκπομπές του σωλήνα εξαγωγής σύμφωνα με τις διατάξεις που ορίζονται στο σημείο 6.10 του παραρτήματος 4.

5.3.   Όρια εκπομπών

Στον πίνακα 1 αναγράφονται τα όρια εκπομπών που ισχύουν για τον παρόντα κανονισμό.

Πίνακας 1

Όρια εκπομπών

| | Οριακές τιμές |
| --- | --- |
| CO
  (mg/kWh) | THC
  (mg/kWh) | NMHC
  (mg/kWh) | CH4

  (mg/kWh) | NOX

  (mg/kWh) | NH3

  (ppm) | Μάζα PM
  (mg/kWh) | Αριθμός PM
  (#/kWh) |
| WHSC (CI) | 1 500 | 130 | | | 400 | 10 | 10 | 8.0 × 1011 |
| WHTC (CI) | 4 000 | 160 | | | 460 | 10 | 10 | 6.0 × 1011 |
| WHTC (PI) | 4 000 | | 160 | 500 | 460 | 10 | 10 | |
| Σημειώσεις:








  PI | = | κινητήρας επιβαλλόμενης ανάφλεξης |
| CI | = | κινητήρας ανάφλεξης με συμπίεση |

Οριακές τιμές

CO

(mg/kWh)

THC

(mg/kWh)

NMHC

(mg/kWh)

CH4

(mg/kWh)

NOX

(mg/kWh)

NH3

(ppm)

Μάζα PM

(mg/kWh)

Αριθμός PM

(#/kWh)

WHSC (CI)

1 500

130

400

10

10

8.0 × 1011

WHTC (CI)

4 000

160

460

10

10

6.0 × 1011

WHTC (PI)

4 000

160

500

460

10

10

Σημειώσεις:

PI

=

κινητήρας επιβαλλόμενης ανάφλεξης

CI

=

κινητήρας ανάφλεξης με συμπίεση

5.4.   Αντοχή και συντελεστές φθοράς

Ο κατασκευαστής καθορίζει τους συντελεστές φθοράς που χρησιμοποιούνται προκειμένου να αποδειχθεί ότι οι εκπομπές αερίων και σωματιδιακών ρύπων μιας σειράς κινητήρων ή μιας σειράς κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων παραμένουν σε συμμόρφωση με τα όρια εκπομπών που ορίζονται στο σημείο 5.3 κατά τις περιόδους κανονικής διάρκειας ζωής που ορίζονται πιο κάτω.

Οι διαδικασίες για την απόδειξη της συμμόρφωσης ενός συστήματος κινητήρα ή μιας σειράς κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων κατά τις περιόδους κανονικής διάρκειας ζωής ορίζονται στο παράρτημα 7.

Ο αριθμός των διανυθέντων χιλιομέτρων και η χρονική περίοδος που λαμβάνονται υπόψη για τις δοκιμές αντοχής των συστημάτων ελέγχου της ρύπανσης, οι οποίες διενεργούνται με σκοπό την έγκριση τύπου και τη δοκιμή της συμμόρφωσης των κατά τη χρήση οχημάτων ή κινητήρων, είναι:

| α) | 160 000 χιλιόμετρα ή πέντε έτη, οποιοδήποτε από τα δύο συμβεί πρώτα, στις περιπτώσεις κινητήρων που τοποθετούνται σε οχήματα των κατηγοριών Μ1, N1 και Μ2· |
| --- | --- |

α)

160 000 χιλιόμετρα ή πέντε έτη, οποιοδήποτε από τα δύο συμβεί πρώτα, στις περιπτώσεις κινητήρων που τοποθετούνται σε οχήματα των κατηγοριών Μ1, N1 και Μ2·

| β) | 300 000 χιλιόμετρα ή έξι έτη, οποιοδήποτε από τα δύο συμβεί πρώτα, στις περιπτώσεις κινητήρων που τοποθετούνται σε οχήματα των κατηγοριών N2 και Ν3, με μέγιστη τεχνικά αποδεκτή μάζα που δεν υπερβαίνει τους 16 τόνους και M3 κλάση I, κλάση II και κλάση A, καθώς και κλάση B με μέγιστη τεχνικά αποδεκτή μάζα που δεν υπερβαίνει τους 7.5 τόνους· |
| --- | --- |

β)

300 000 χιλιόμετρα ή έξι έτη, οποιοδήποτε από τα δύο συμβεί πρώτα, στις περιπτώσεις κινητήρων που τοποθετούνται σε οχήματα των κατηγοριών N2 και Ν3, με μέγιστη τεχνικά αποδεκτή μάζα που δεν υπερβαίνει τους 16 τόνους και M3 κλάση I, κλάση II και κλάση A, καθώς και κλάση B με μέγιστη τεχνικά αποδεκτή μάζα που δεν υπερβαίνει τους 7.5 τόνους·

| γ) | 700 000 χιλιόμετρα ή επτά έτη, οποιοδήποτε από τα δύο συμβεί πρώτα, στις περιπτώσεις κινητήρων που τοποθετούνται σε οχήματα των κατηγοριών N3 με μέγιστη τεχνικά αποδεκτή μάζα που υπερβαίνει τους 16 τόνους και M3, κλάση III και κλάση B με μέγιστη τεχνικά αποδεκτή μάζα που υπερβαίνει τους 7.5 τόνους. |
| --- | --- |

γ)

700 000 χιλιόμετρα ή επτά έτη, οποιοδήποτε από τα δύο συμβεί πρώτα, στις περιπτώσεις κινητήρων που τοποθετούνται σε οχήματα των κατηγοριών N3 με μέγιστη τεχνικά αποδεκτή μάζα που υπερβαίνει τους 16 τόνους και M3, κλάση III και κλάση B με μέγιστη τεχνικά αποδεκτή μάζα που υπερβαίνει τους 7.5 τόνους.

5.5.   Απαιτήσεις για να εξασφαλίζεται η ορθή λειτουργία των μέτρων ελέγχου των NOx

5.5.1.   Κατά την υποβολή αίτησης για έγκριση τύπου, οι κατασκευαστές παρουσιάζουν στην αρχή έγκρισης τύπου πληροφορίες οι οποίες αποδεικνύουν ότι το σύστημα εξουδετέρωσης των NOx διατηρεί τη λειτουργία του ελέγχου εκπομπών σε όλες τις συνθήκες που υφίστανται συνήθως στην περιοχή (π.χ. Ευρωπαϊκή Ένωση), ιδίως σε χαμηλές θερμοκρασίες.

Επιπλέον, οι κατασκευαστές υποβάλλουν στην αρχή έγκρισης τύπου πληροφορίες σχετικά με τη στρατηγική λειτουργίας του συστήματος ανακυκλοφορίας των καυσαερίων (EGR), συμπεριλαμβανομένης της λειτουργίας του σε χαμηλές θερμοκρασίες.

Αυτές οι πληροφορίες περιλαμβάνουν και μια περιγραφή ενδεχόμενων επιδράσεων που έχει στις εκπομπές η λειτουργία του συστήματος σε χαμηλές θερμοκρασίας περιβάλλοντος.

Πληροφορίες σχετικά με τις δοκιμές και τις διαδικασίες για την εκπλήρωση των απαιτήσεων αυτών παρέχονται στο παράρτημα 11.

6.   ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΣΤΟ ΟΧΗΜΑ

6.1.   Η εγκατάσταση του κινητήρα στο όχημα γίνεται με τέτοιο τρόπο ώστε να διασφαλίζεται ότι πληρούνται οι απαιτήσεις για την έγκριση τύπου. Λαμβάνονται υπόψη τα ακόλουθα χαρακτηριστικά όσον αφορά την έγκριση τύπου του κινητήρα:

| 6.1.1. | η υποπίεση του αέρα εισαγωγής δεν υπερβαίνει εκείνη που προδιαγράφεται για την έγκριση τύπου κινητήρα στο παράρτημα 1 μέρος 1· |
| --- | --- |

6.1.1.

η υποπίεση του αέρα εισαγωγής δεν υπερβαίνει εκείνη που προδιαγράφεται για την έγκριση τύπου κινητήρα στο παράρτημα 1 μέρος 1·

| 6.1.2. | η αντίθλιψη εξάτμισης δεν υπερβαίνει εκείνη που προδιαγράφεται για την έγκριση τύπου κινητήρα στο παράρτημα 1 μέρος 1· |
| --- | --- |

6.1.2.

η αντίθλιψη εξάτμισης δεν υπερβαίνει εκείνη που προδιαγράφεται για την έγκριση τύπου κινητήρα στο παράρτημα 1 μέρος 1·

| 6.1.3. | η απορρόφηση ισχύος από τα βοηθητικά εξαρτήματα που απαιτούνται για τη λειτουργία του κινητήρα δεν υπερβαίνει εκείνη που προδιαγράφεται για την έγκριση τύπου κινητήρα στο παράρτημα 1 μέρος 1· |
| --- | --- |

6.1.3.

η απορρόφηση ισχύος από τα βοηθητικά εξαρτήματα που απαιτούνται για τη λειτουργία του κινητήρα δεν υπερβαίνει εκείνη που προδιαγράφεται για την έγκριση τύπου κινητήρα στο παράρτημα 1 μέρος 1·

| 6.1.4. | τα χαρακτηριστικά του συστήματος μετεπεξεργασίας καυσαερίων συμφωνούν με εκείνα που προδιαγράφονται για την έγκριση τύπου κινητήρα στο παράρτημα 1 μέρος 1. |
| --- | --- |

6.1.4.

τα χαρακτηριστικά του συστήματος μετεπεξεργασίας καυσαερίων συμφωνούν με εκείνα που προδιαγράφονται για την έγκριση τύπου κινητήρα στο παράρτημα 1 μέρος 1.

6.2.   Εγκατάσταση κινητήρα με έγκριση τύπου σε όχημα

Η εγκατάσταση κινητήρα, που έχει λάβει έγκριση τύπου ως χωριστή τεχνική μονάδα, σε όχημα συμμορφώνεται με τις ακόλουθες επιπρόσθετες απαιτήσεις:

| α) | όσον αφορά τη συμμόρφωση του συστήματος OBD, η εγκατάσταση, σύμφωνα με το παράρτημα 9Β προσάρτημα 1, πληροί τις απαιτήσεις εγκατάστασης κατασκευαστή που ορίζονται στο παράρτημα 1 μέρος 1. |
| --- | --- |

α)

όσον αφορά τη συμμόρφωση του συστήματος OBD, η εγκατάσταση, σύμφωνα με το παράρτημα 9Β προσάρτημα 1, πληροί τις απαιτήσεις εγκατάστασης κατασκευαστή που ορίζονται στο παράρτημα 1 μέρος 1.

| β) | όσον αφορά τη συμμόρφωση του συστήματος που διασφαλίζει την ορθή λειτουργία των μέτρων ελέγχου των NOx, η εγκατάσταση, σύμφωνα με το παράρτημα 11 προσάρτημα 4, πληροί τις απαιτήσεις εγκατάστασης κατασκευαστή που ορίζονται στο παράρτημα 1 μέρος 1. |
| --- | --- |

β)

όσον αφορά τη συμμόρφωση του συστήματος που διασφαλίζει την ορθή λειτουργία των μέτρων ελέγχου των NOx, η εγκατάσταση, σύμφωνα με το παράρτημα 11 προσάρτημα 4, πληροί τις απαιτήσεις εγκατάστασης κατασκευαστή που ορίζονται στο παράρτημα 1 μέρος 1.

| 6.2.1. | Η εγκατάσταση κινητήρα διπλού καυσίμου, που έχει λάβει έγκριση τύπου ως χωριστή τεχνική μονάδα, σε όχημα συμμορφώνεται επιπλέον με τις απαιτήσεις του σημείου 6.3 του παραρτήματος 15 και, σύμφωνα με το σημείο 8.2 του παραρτήματος 15, πληροί τις απαιτήσεις εγκατάστασης του κατασκευαστή όπως καθορίζεται στο μέρος 1 του παραρτήματος 1. |
| --- | --- |

6.2.1.

Η εγκατάσταση κινητήρα διπλού καυσίμου, που έχει λάβει έγκριση τύπου ως χωριστή τεχνική μονάδα, σε όχημα συμμορφώνεται επιπλέον με τις απαιτήσεις του σημείου 6.3 του παραρτήματος 15 και, σύμφωνα με το σημείο 8.2 του παραρτήματος 15, πληροί τις απαιτήσεις εγκατάστασης του κατασκευαστή όπως καθορίζεται στο μέρος 1 του παραρτήματος 1.

6.3.   Στόμια εισόδου δεξαμενών καυσίμου στην περίπτωση κινητήρα τροφοδοτούμενου με βενζίνη ή καύσιμο E85

| 6.3.1. | Το στόμιο εισόδου της δεξαμενής βενζίνης ή καυσίμου Ε85 σχεδιάζεται κατά τέτοιο τρόπο ώστε να αποκλείει το γέμισμα της δεξαμενής από ακροφύσιο αντλίας παροχής καυσίμου με εξωτερική διάμετρο 23.6 mm ή μεγαλύτερη. |
| --- | --- |

6.3.1.

Το στόμιο εισόδου της δεξαμενής βενζίνης ή καυσίμου Ε85 σχεδιάζεται κατά τέτοιο τρόπο ώστε να αποκλείει το γέμισμα της δεξαμενής από ακροφύσιο αντλίας παροχής καυσίμου με εξωτερική διάμετρο 23.6 mm ή μεγαλύτερη.

| 6.3.2. | Το σημείο 6.3.1 δεν ισχύει για όχημα που πληροί και τις δύο ακόλουθες προϋποθέσεις:






  α) | το όχημα έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί κατά τρόπο ώστε καμία διάταξη ελέγχου της εκπομπής αέριων ρύπων να μην επηρεάζεται αρνητικά από τη χρήση μολυβδούχου βενζίνης· |
| --- | --- | --- |

6.3.2.

Το σημείο 6.3.1 δεν ισχύει για όχημα που πληροί και τις δύο ακόλουθες προϋποθέσεις:

α)

το όχημα έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί κατά τρόπο ώστε καμία διάταξη ελέγχου της εκπομπής αέριων ρύπων να μην επηρεάζεται αρνητικά από τη χρήση μολυβδούχου βενζίνης·

| β) | το όχημα φέρει εμφανή, ευανάγνωστη και ανεξίτηλη ένδειξη του συμβόλου της αμόλυβδης βενζίνης, βάσει του προτύπου ISO 2575:2004, σε σημείο άμεσα ορατό στο άτομο που γεμίζει τη δεξαμενή καυσίμου. Συμπληρωματικές σχετικές ενδείξεις επιτρέπονται. |
| --- | --- |

β)

το όχημα φέρει εμφανή, ευανάγνωστη και ανεξίτηλη ένδειξη του συμβόλου της αμόλυβδης βενζίνης, βάσει του προτύπου ISO 2575:2004, σε σημείο άμεσα ορατό στο άτομο που γεμίζει τη δεξαμενή καυσίμου. Συμπληρωματικές σχετικές ενδείξεις επιτρέπονται.

| 6.3.3. | Λαμβάνεται μέριμνα ώστε να αποκλείονται υπερβολικές αναθυμιάσεις και έκχυση καυσίμου σε περίπτωση που λείπει το πώμα της δεξαμενής. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί με έναν από τους ακόλουθους τρόπους:






  α) | πώμα που ανοίγει και κλείνει αυτομάτως, χωρίς να είναι δυνατή η αφαίρεσή του· |
| --- | --- | --- |

6.3.3.

Λαμβάνεται μέριμνα ώστε να αποκλείονται υπερβολικές αναθυμιάσεις και έκχυση καυσίμου σε περίπτωση που λείπει το πώμα της δεξαμενής. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί με έναν από τους ακόλουθους τρόπους:

α)

πώμα που ανοίγει και κλείνει αυτομάτως, χωρίς να είναι δυνατή η αφαίρεσή του·

| β) | σχεδιαστικά χαρακτηριστικά με τα οποία αποφεύγονται οι υπερβολικές εκπομπές αναθυμιάσεων σε περίπτωση που λείπει το πώμα· |
| --- | --- |

β)

σχεδιαστικά χαρακτηριστικά με τα οποία αποφεύγονται οι υπερβολικές εκπομπές αναθυμιάσεων σε περίπτωση που λείπει το πώμα·

| γ) | ή εάν πρόκειται για οχήματα των κατηγοριών M1 ή N1, οποιαδήποτε άλλη διάταξη με την οποία επιτυγχάνεται το ίδιο αποτέλεσμα. Μερικά σχετικά παραδείγματα, χωρίς να εξαντλούνται με αυτά οι δυνατότητες, είναι το μη αποσπώμενο πώμα, το πώμα με αλυσίδα ή το πώμα για το οποίο χρησιμοποιείται το ίδιο κλειδί με το κλειδί εκκίνησης του οχήματος. Σε αυτήν την περίπτωση, το κλειδί πρέπει να μπορεί να αφαιρείται από το πώμα μόνον όταν αυτό είναι κλειδωμένο. |
| --- | --- |

γ)

ή εάν πρόκειται για οχήματα των κατηγοριών M1 ή N1, οποιαδήποτε άλλη διάταξη με την οποία επιτυγχάνεται το ίδιο αποτέλεσμα. Μερικά σχετικά παραδείγματα, χωρίς να εξαντλούνται με αυτά οι δυνατότητες, είναι το μη αποσπώμενο πώμα, το πώμα με αλυσίδα ή το πώμα για το οποίο χρησιμοποιείται το ίδιο κλειδί με το κλειδί εκκίνησης του οχήματος. Σε αυτήν την περίπτωση, το κλειδί πρέπει να μπορεί να αφαιρείται από το πώμα μόνον όταν αυτό είναι κλειδωμένο.

7.   ΣΕΙΡΑ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ

7.1.   Παράμετροι που ορίζουν τη σειρά κινητήρων

Η σειρά κινητήρων, όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή κινητήρων, συμμορφώνεται με τις διατάξεις του παραρτήματος 4 σημείο 5.2.

Στην περίπτωση κινητήρα διπλού καυσίμου, η σειρά κινητήρων πρέπει επίσης να συμμορφώνεται με τις πρόσθετες απαιτήσεις του σημείου 3.1.1 του παραρτήματος 15.

7.2.   Επιλογή του μητρικού κινητήρα

Ο μητρικός κινητήρας της σειράς επιλέγεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο παράρτημα 4 σημείο 5.2.4.

Στην περίπτωση κινητήρα διπλού καυσίμου, ο μητρικός κινητήρας της σειράς πρέπει επίσης να συμμορφώνεται με τις πρόσθετες απαιτήσεις του σημείου 3.1.2 του παραρτήματος 15.

7.3.   Επέκταση για να συμπεριληφθεί νέο σύστημα κινητήρα σε σειρά κινητήρων

| 7.3.1. | Ύστερα από αίτηση του κατασκευαστή και μετά από την έγκριση της αρχής έγκρισης τύπου, ένα νέο σύστημα κινητήρα μπορεί να συμπεριληφθεί ως μέλος πιστοποιημένης σειράς κινητήρων εφόσον πληρούνται τα κριτήρια που καθορίζονται στο σημείο 7.1. |
| --- | --- |

7.3.1.

Ύστερα από αίτηση του κατασκευαστή και μετά από την έγκριση της αρχής έγκρισης τύπου, ένα νέο σύστημα κινητήρα μπορεί να συμπεριληφθεί ως μέλος πιστοποιημένης σειράς κινητήρων εφόσον πληρούνται τα κριτήρια που καθορίζονται στο σημείο 7.1.

| 7.3.2. | Εάν όλα τα στοιχεία σχεδιασμού του μητρικού συστήματος κινητήρα είναι αντιπροσωπευτικά εκείνων του νέου συστήματος κινητήρα σύμφωνα με το σημείο 7.2 ή, στην περίπτωση κινητήρων διπλού καυσίμου, σύμφωνα με το σημείο 3.1.2 του παραρτήματος 15, τότε το μητρικό σύστημα κινητήρα παραμένει αμετάβλητο και ο κατασκευαστής τροποποιεί το έγγραφο πληροφοριών που καθορίζεται στο παράρτημα 1. |
| --- | --- |

7.3.2.

Εάν όλα τα στοιχεία σχεδιασμού του μητρικού συστήματος κινητήρα είναι αντιπροσωπευτικά εκείνων του νέου συστήματος κινητήρα σύμφωνα με το σημείο 7.2 ή, στην περίπτωση κινητήρων διπλού καυσίμου, σύμφωνα με το σημείο 3.1.2 του παραρτήματος 15, τότε το μητρικό σύστημα κινητήρα παραμένει αμετάβλητο και ο κατασκευαστής τροποποιεί το έγγραφο πληροφοριών που καθορίζεται στο παράρτημα 1.

| 7.3.3. | Αν το νέο σύστημα κινητήρα περιέχει στοιχεία σχεδιασμού τα οποία δεν αντιπροσωπεύονται από το μητρικό σύστημα κινητήρα σύμφωνα με το σημείο 7.2 ή, στην περίπτωση κινητήρα διπλού καυσίμου, σύμφωνα με το σημείο 3.1.2 του παραρτήματος 15, αλλά το ίδιο θα αντιπροσωπεύει όλη τη σειρά σύμφωνα με τα εν λόγω σημεία, τότε το νέο σύστημα κινητήρα καθίσταται ο νέος μητρικός κινητήρας. Στην περίπτωση αυτή αποδεικνύεται ότι τα νέα στοιχεία σχεδιασμού συμμορφώνονται με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού και τροποποιείται το έγγραφο πληροφοριών που καθορίζεται στο παράρτημα 1. |
| --- | --- |

7.3.3.

Αν το νέο σύστημα κινητήρα περιέχει στοιχεία σχεδιασμού τα οποία δεν αντιπροσωπεύονται από το μητρικό σύστημα κινητήρα σύμφωνα με το σημείο 7.2 ή, στην περίπτωση κινητήρα διπλού καυσίμου, σύμφωνα με το σημείο 3.1.2 του παραρτήματος 15, αλλά το ίδιο θα αντιπροσωπεύει όλη τη σειρά σύμφωνα με τα εν λόγω σημεία, τότε το νέο σύστημα κινητήρα καθίσταται ο νέος μητρικός κινητήρας. Στην περίπτωση αυτή αποδεικνύεται ότι τα νέα στοιχεία σχεδιασμού συμμορφώνονται με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού και τροποποιείται το έγγραφο πληροφοριών που καθορίζεται στο παράρτημα 1.

7.4.   Παράμετροι για τον καθορισμό της σειράς κινητήρων OBD

Η σειρά κινητήρων με σύστημα OBD προσδιορίζεται σύμφωνα με τις βασικές σχεδιαστικές παραμέτρους που είναι κοινές στα συστήματα κινητήρα που ανήκουν στην εν λόγω σειρά σύμφωνα με το παράρτημα 9Β σημείο 6.1.

8.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

8.1.   Κάθε κινητήρας ή όχημα που φέρει το σήμα έγκρισης που ορίζεται στον παρόντα κανονισμό είναι κατασκευασμένος κατά τρόπο που συμμορφώνεται, όσον αφορά την περιγραφή που δίνεται στο έντυπο έγκρισης και στα παραρτήματά του, με τον εγκεκριμένο τύπο. Οι διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής ακολουθούν εκείνες που ορίζονται στο προσάρτημα 2 της συμφωνίας του 1958 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Αναθ.2), με τις ακόλουθες απαιτήσεις που αναφέρονται στα σημεία 8.2 έως 8.5.

| 8.1.1. | Η συμμόρφωση της παραγωγής ελέγχεται με βάση την περιγραφή στα πιστοποιητικά έγκρισης τύπου, όπως ορίζεται στα παραρτήματα 2Α, 2Β και 2Γ, κατά περίπτωση. |
| --- | --- |

8.1.1.

Η συμμόρφωση της παραγωγής ελέγχεται με βάση την περιγραφή στα πιστοποιητικά έγκρισης τύπου, όπως ορίζεται στα παραρτήματα 2Α, 2Β και 2Γ, κατά περίπτωση.

| 8.1.2. | Η συμμόρφωση της παραγωγής αξιολογείται σύμφωνα με τις διατάξεις που ορίζονται στο παρόν σημείο και τις σχετικές στατιστικές μεθόδους που καθορίζονται στα προσαρτήματα 1, 2 και 3. |
| --- | --- |

8.1.2.

Η συμμόρφωση της παραγωγής αξιολογείται σύμφωνα με τις διατάξεις που ορίζονται στο παρόν σημείο και τις σχετικές στατιστικές μεθόδους που καθορίζονται στα προσαρτήματα 1, 2 και 3.

8.2.   Γενικές απαιτήσεις

| 8.2.1. | Κατά την εφαρμογή των προσαρτημάτων 1, 2 ή 3 η μετρούμενη εκπομπή αερίων και σωματιδιακών ρύπων από κινητήρες που υποβάλλονται σε έλεγχο συμμόρφωσης της παραγωγής προσαρμόζεται με την εφαρμογή των κατάλληλων συντελεστών φθοράς για τον συγκεκριμένο κινητήρα, όπως ορίζεται στην προσθήκη του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου που χορηγείται βάσει του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

8.2.1.

Κατά την εφαρμογή των προσαρτημάτων 1, 2 ή 3 η μετρούμενη εκπομπή αερίων και σωματιδιακών ρύπων από κινητήρες που υποβάλλονται σε έλεγχο συμμόρφωσης της παραγωγής προσαρμόζεται με την εφαρμογή των κατάλληλων συντελεστών φθοράς για τον συγκεκριμένο κινητήρα, όπως ορίζεται στην προσθήκη του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου που χορηγείται βάσει του παρόντος κανονισμού.

| 8.2.2. | Οι διατάξεις του προσαρτήματος 2 της συμφωνίας του 1958 (E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Αναθ.2) ισχύουν όταν οι αρχές έγκρισης τύπου δεν έχουν ικανοποιηθεί με τη διαδικασία ελέγχου που έχει ακολουθήσει ο κατασκευαστής. |
| --- | --- |

8.2.2.

Οι διατάξεις του προσαρτήματος 2 της συμφωνίας του 1958 (E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Αναθ.2) ισχύουν όταν οι αρχές έγκρισης τύπου δεν έχουν ικανοποιηθεί με τη διαδικασία ελέγχου που έχει ακολουθήσει ο κατασκευαστής.

| 8.2.3. | Όλοι οι κινητήρες που υποβάλλονται σε δοκιμές λαμβάνονται τυχαία από τη σειρά παραγωγής. |
| --- | --- |

8.2.3.

Όλοι οι κινητήρες που υποβάλλονται σε δοκιμές λαμβάνονται τυχαία από τη σειρά παραγωγής.

8.3.   Εκπομπές ρύπων

| 8.3.1. | Αν πρόκειται να μετρηθούν οι εκπομπές ρύπων και η έγκριση τύπου ενός κινητήρα είχε μία ή περισσότερες επεκτάσεις, οι δοκιμές διεξάγονται στους κινητήρες που περιγράφονται στο πακέτο πληροφοριών που αναφέρεται στην εκάστοτε επέκταση. |
| --- | --- |

8.3.1.

Αν πρόκειται να μετρηθούν οι εκπομπές ρύπων και η έγκριση τύπου ενός κινητήρα είχε μία ή περισσότερες επεκτάσεις, οι δοκιμές διεξάγονται στους κινητήρες που περιγράφονται στο πακέτο πληροφοριών που αναφέρεται στην εκάστοτε επέκταση.

| 8.3.2. | Συμμόρφωση του κινητήρα που υποβάλλεται σε έλεγχο ρύπων:
  μετά την υποβολή του κινητήρα στις αρχές, ο κατασκευαστής δεν πραγματοποιεί καμία ρύθμιση στους επιλεχθέντες κινητήρες. |
| --- | --- |

8.3.2.

Συμμόρφωση του κινητήρα που υποβάλλεται σε έλεγχο ρύπων:

μετά την υποβολή του κινητήρα στις αρχές, ο κατασκευαστής δεν πραγματοποιεί καμία ρύθμιση στους επιλεχθέντες κινητήρες.

| 8.3.2.1. | Λαμβάνονται τρεις κινητήρες από τη σειρά παραγωγής των υπό εξέταση κινητήρων. Οι κινητήρες υποβάλλονται σε δοκιμές στον WHTC, και στον WHSC κατά περίπτωση, προκειμένου να ελεγχθεί η συμμόρφωση της παραγωγής. Οι οριακές τιμές είναι εκείνες που καθορίζονται στο σημείο 5.3. |
| --- | --- |

8.3.2.1.

Λαμβάνονται τρεις κινητήρες από τη σειρά παραγωγής των υπό εξέταση κινητήρων. Οι κινητήρες υποβάλλονται σε δοκιμές στον WHTC, και στον WHSC κατά περίπτωση, προκειμένου να ελεγχθεί η συμμόρφωση της παραγωγής. Οι οριακές τιμές είναι εκείνες που καθορίζονται στο σημείο 5.3.

| 8.3.2.2. | Εάν η αρχή έγκρισης τύπου ικανοποιηθεί με την τυπική απόκλιση παραγωγής που δίνει ο κατασκευαστής σύμφωνα με το προσάρτημα 2 της συμφωνίας του 1958 (E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Αναθ.2), οι δοκιμές διενεργούνται σύμφωνα με το προσάρτημα 1.
  Εάν η αρχή έγκρισης τύπου δεν ικανοποιηθεί με την τυπική απόκλιση παραγωγής που δίνει ο κατασκευαστής σύμφωνα με το προσάρτημα 2 της συμφωνίας του 1958 (E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Αναθ.2), οι δοκιμές διενεργούνται σύμφωνα με το προσάρτημα 2.
  Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, οι δοκιμές μπορούν να διενεργηθούν σύμφωνα με το προσάρτημα 3. |
| --- | --- |

8.3.2.2.

Εάν η αρχή έγκρισης τύπου ικανοποιηθεί με την τυπική απόκλιση παραγωγής που δίνει ο κατασκευαστής σύμφωνα με το προσάρτημα 2 της συμφωνίας του 1958 (E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Αναθ.2), οι δοκιμές διενεργούνται σύμφωνα με το προσάρτημα 1.

Εάν η αρχή έγκρισης τύπου δεν ικανοποιηθεί με την τυπική απόκλιση παραγωγής που δίνει ο κατασκευαστής σύμφωνα με το προσάρτημα 2 της συμφωνίας του 1958 (E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Αναθ.2), οι δοκιμές διενεργούνται σύμφωνα με το προσάρτημα 2.

Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, οι δοκιμές μπορούν να διενεργηθούν σύμφωνα με το προσάρτημα 3.

| 8.3.2.3. | Με βάση μια δοκιμή του κινητήρα κατόπιν δειγματοληψίας, όπως ορίζεται στο σημείο 8.3.2.2, η σειρά παραγωγής των υπό εξέταση κινητήρων θεωρείται συμμορφούμενη όταν επιτυγχάνεται θετικό αποτέλεσμα για όλους τους ρύπους και μη συμμορφούμενη όταν προκύπτει αρνητικό αποτέλεσμα για έναν ρύπο, σύμφωνα με τα κριτήρια δοκιμής που εφαρμόζονται στο αντίστοιχο προσάρτημα.
  Όταν επιτυγχάνεται θετικό αποτέλεσμα για έναν ρύπο, το αποτέλεσμα αυτό δεν μπορεί να αλλοιωθεί εξαιτίας του αποτελέσματος οποιωνδήποτε πρόσθετων δοκιμών που διεξάγονται για τον χαρακτηρισμό των λοιπών ρύπων.
  Εάν δεν επιτυγχάνεται θετικό αποτέλεσμα για όλους τους ρύπους και εάν δεν προκύπτει αρνητικό αποτέλεσμα για κανέναν από τους ρύπους, διεξάγεται δοκιμή σε άλλον κινητήρα (βλέπε σχήμα 1).
  Εάν δεν επιτυγχάνεται αποτέλεσμα, ο κατασκευαστής μπορεί οποιαδήποτε στιγμή να αποφασίσει τη διακοπή της δοκιμής. Στην περίπτωση αυτή καταγράφεται αρνητικό αποτέλεσμα. |
| --- | --- |

8.3.2.3.

Με βάση μια δοκιμή του κινητήρα κατόπιν δειγματοληψίας, όπως ορίζεται στο σημείο 8.3.2.2, η σειρά παραγωγής των υπό εξέταση κινητήρων θεωρείται συμμορφούμενη όταν επιτυγχάνεται θετικό αποτέλεσμα για όλους τους ρύπους και μη συμμορφούμενη όταν προκύπτει αρνητικό αποτέλεσμα για έναν ρύπο, σύμφωνα με τα κριτήρια δοκιμής που εφαρμόζονται στο αντίστοιχο προσάρτημα.

Όταν επιτυγχάνεται θετικό αποτέλεσμα για έναν ρύπο, το αποτέλεσμα αυτό δεν μπορεί να αλλοιωθεί εξαιτίας του αποτελέσματος οποιωνδήποτε πρόσθετων δοκιμών που διεξάγονται για τον χαρακτηρισμό των λοιπών ρύπων.

Εάν δεν επιτυγχάνεται θετικό αποτέλεσμα για όλους τους ρύπους και εάν δεν προκύπτει αρνητικό αποτέλεσμα για κανέναν από τους ρύπους, διεξάγεται δοκιμή σε άλλον κινητήρα (βλέπε σχήμα 1).

Εάν δεν επιτυγχάνεται αποτέλεσμα, ο κατασκευαστής μπορεί οποιαδήποτε στιγμή να αποφασίσει τη διακοπή της δοκιμής. Στην περίπτωση αυτή καταγράφεται αρνητικό αποτέλεσμα.

Σχήμα 1

Γραφική απεικόνιση της δοκιμής συμμόρφωσης της παραγωγής

| 8.3.3. | Οι δοκιμές διεξάγονται με κινητήρες πρόσφατης κατασκευής. |
| --- | --- |

8.3.3.

Οι δοκιμές διεξάγονται με κινητήρες πρόσφατης κατασκευής.

| 8.3.3.1. | Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, οι δοκιμές μπορούν να διεξαχθούν σε κινητήρες ρονταρισμένους για χρονικό διάστημα που δεν υπερβαίνει τις 125 ώρες. Στην περίπτωση αυτή, το ροντάρισμα του κινητήρα γίνεται από τον κατασκευαστή, ο οποίος δεσμεύεται να μην προβεί σε καμία τροποποίηση στους κινητήρες αυτούς. |
| --- | --- |

8.3.3.1.

Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, οι δοκιμές μπορούν να διεξαχθούν σε κινητήρες ρονταρισμένους για χρονικό διάστημα που δεν υπερβαίνει τις 125 ώρες. Στην περίπτωση αυτή, το ροντάρισμα του κινητήρα γίνεται από τον κατασκευαστή, ο οποίος δεσμεύεται να μην προβεί σε καμία τροποποίηση στους κινητήρες αυτούς.

| 8.3.3.2. | Όταν ο κατασκευαστής ζητά ροντάρισμα σύμφωνα με το σημείο 8.3.3.1, η εν λόγω διαδικασία μπορεί να διενεργηθεί με έναν από τους εξής δύο τρόπους:






  α) | σε όλους τους κινητήρες που υποβάλλονται στη δοκιμή· |
| --- | --- | --- |

8.3.3.2.

Όταν ο κατασκευαστής ζητά ροντάρισμα σύμφωνα με το σημείο 8.3.3.1, η εν λόγω διαδικασία μπορεί να διενεργηθεί με έναν από τους εξής δύο τρόπους:

α)

σε όλους τους κινητήρες που υποβάλλονται στη δοκιμή·

| β) | στον πρώτο κινητήρα που υποβάλλεται σε δοκιμή, με τον προσδιορισμό του συντελεστή εξέλιξης ως εξής:






  i) | οι εκπομπές ρύπων μετρούνται στον πρόσφατα κατασκευασμένο κινητήρα και πριν από τη μέγιστη περίοδο των 125 ωρών που ορίζεται στο σημείο 8.3.3.1 στον πρώτο δοκιμαζόμενο κινητήρα· |
| --- | --- | --- |

β)

στον πρώτο κινητήρα που υποβάλλεται σε δοκιμή, με τον προσδιορισμό του συντελεστή εξέλιξης ως εξής:

i)

οι εκπομπές ρύπων μετρούνται στον πρόσφατα κατασκευασμένο κινητήρα και πριν από τη μέγιστη περίοδο των 125 ωρών που ορίζεται στο σημείο 8.3.3.1 στον πρώτο δοκιμαζόμενο κινητήρα·

| ii) | υπολογίζεται ο συντελεστής εξέλιξης των εκπομπών μεταξύ των δύο δοκιμών για κάθε ρύπο: | Εκπομπές στη δεύτερη δοκιμή/Εκπομπές στην πρώτη δοκιμή |
| --- | --- | --- |

ii)

υπολογίζεται ο συντελεστής εξέλιξης των εκπομπών μεταξύ των δύο δοκιμών για κάθε ρύπο:

Εκπομπές στη δεύτερη δοκιμή/Εκπομπές στην πρώτη δοκιμή

| | Ο συντελεστής εξέλιξης μπορεί να έχει τιμή μικρότερη της μονάδας. |
| --- | --- |

Ο συντελεστής εξέλιξης μπορεί να έχει τιμή μικρότερη της μονάδας.

Οι επόμενοι κινητήρες δοκιμής δεν υποβάλλονται σε ροντάρισμα, αλλά οι εκπομπές τους όταν έχουν κατασκευαστεί πρόσφατα τροποποιούνται με βάση τον συντελεστή εξέλιξης.

Στην περίπτωση αυτή, οι τιμές που λαμβάνονται υπόψη είναι:

| α) | για τον πρώτο κινητήρα, οι τιμές από τη δεύτερη δοκιμή· |
| --- | --- |

α)

για τον πρώτο κινητήρα, οι τιμές από τη δεύτερη δοκιμή·

| β) | για τους λοιπούς κινητήρες, εφόσον έχουν κατασκευαστεί πρόσφατα, οι τιμές πολλαπλασιάζονται επί τον συντελεστή εξέλιξης. |
| --- | --- |

β)

για τους λοιπούς κινητήρες, εφόσον έχουν κατασκευαστεί πρόσφατα, οι τιμές πολλαπλασιάζονται επί τον συντελεστή εξέλιξης.

| 8.3.3.3. | Για κινητήρες τροφοδοτούμενους με ντίζελ, αιθανόλη (ED95), βενζίνη, καύσιμο E85 και υγραέριο (LPG), όλες αυτές οι δοκιμές διενεργούνται με τα ισχύοντα καύσιμα του εμπορίου. Ωστόσο, κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθούν τα καύσιμα αναφοράς που περιγράφονται στο παράρτημα 5. Αυτό συνεπάγεται τη διεξαγωγή των δοκιμών που περιγράφονται στο σημείο 4 με δύο τουλάχιστον καύσιμα αναφοράς για κάθε κινητήρα αερίου. |
| --- | --- |

8.3.3.3.

Για κινητήρες τροφοδοτούμενους με ντίζελ, αιθανόλη (ED95), βενζίνη, καύσιμο E85 και υγραέριο (LPG), όλες αυτές οι δοκιμές διενεργούνται με τα ισχύοντα καύσιμα του εμπορίου. Ωστόσο, κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθούν τα καύσιμα αναφοράς που περιγράφονται στο παράρτημα 5. Αυτό συνεπάγεται τη διεξαγωγή των δοκιμών που περιγράφονται στο σημείο 4 με δύο τουλάχιστον καύσιμα αναφοράς για κάθε κινητήρα αερίου.

| 8.3.3.4. | Για τους κινητήρες φυσικού αερίου, όλες αυτές οι δοκιμές είναι δυνατόν να διεξάγονται με καύσιμο του εμπορίου ως εξής:






  α) | προκειμένου για κινητήρες με σήμανση H, με καύσιμα του εμπορίου εντός της κλίμακας H (0.89 ≤ Sλ ≤ 1,00)· |
| --- | --- | --- |

8.3.3.4.

Για τους κινητήρες φυσικού αερίου, όλες αυτές οι δοκιμές είναι δυνατόν να διεξάγονται με καύσιμο του εμπορίου ως εξής:

α)

προκειμένου για κινητήρες με σήμανση H, με καύσιμα του εμπορίου εντός της κλίμακας H (0.89 ≤ Sλ ≤ 1,00)·

| β) | προκειμένου για κινητήρες με σήμανση L, με καύσιμο του εμπορίου εντός της κλίμακας L (1.00 ≤ Sλ ≤ 1.19)· |
| --- | --- |

β)

προκειμένου για κινητήρες με σήμανση L, με καύσιμο του εμπορίου εντός της κλίμακας L (1.00 ≤ Sλ ≤ 1.19)·

| γ) | προκειμένου για κινητήρες με σήμανση HL, με καύσιμα του εμπορίου εντός της ακραίας κλίμακας του συντελεστή μεταβολής λ (0.89 ≤ Sλ ≤ 1.19). |
| --- | --- |

γ)

προκειμένου για κινητήρες με σήμανση HL, με καύσιμα του εμπορίου εντός της ακραίας κλίμακας του συντελεστή μεταβολής λ (0.89 ≤ Sλ ≤ 1.19).

Ωστόσο, κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθούν τα καύσιμα αναφοράς που περιγράφονται στο παράρτημα 5. Αυτό συνεπάγεται τη διεξαγωγή των δοκιμών που περιγράφονται στο σημείο 4.

| 8.3.3.5. | Σε περίπτωση διαφορών λόγω μη συμμόρφωσης κινητήρων αερίου, όταν χρησιμοποιείται καύσιμο εμπορίου, οι δοκιμές διεξάγονται με το καύσιμο αναφοράς με το οποίο έχει ελεγχθεί ο μητρικός κινητήρας ή με το αναφερόμενο στα σημεία 4.6.4.1 και 4.7.1.2 πιθανό συμπληρωματικό καύσιμο 3, με το οποίο ενδεχομένως έχει ελεγχθεί ο μητρικός κινητήρας. Στη συνέχεια, το αποτέλεσμα μετατρέπεται με υπολογισμό εφαρμόζοντας τον αντίστοιχο συντελεστή «r», «ra» o «rb» όπως περιγράφεται στα σημεία 4.6.5, 4.6.6.1 και 4.7.1.3. Εάν οι συντελεστές r, ra ή rb είναι μικρότεροι της μονάδας, δεν απαιτείται διόρθωση. Τα αποτελέσματα των μετρήσεων και τα αποτελέσματα των υπολογισμών καταδεικνύουν ότι ο κινητήρας ανταποκρίνεται στις οριακές τιμές με όλα τα σχετικά καύσιμα (καύσιμα 1, 2 και, εφόσον ισχύει, καύσιμο 3 στην περίπτωση κινητήρων που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο και καύσιμα A και B στην περίπτωση κινητήρων που τροφοδοτούνται με υγραέριο). |
| --- | --- |

8.3.3.5.

Σε περίπτωση διαφορών λόγω μη συμμόρφωσης κινητήρων αερίου, όταν χρησιμοποιείται καύσιμο εμπορίου, οι δοκιμές διεξάγονται με το καύσιμο αναφοράς με το οποίο έχει ελεγχθεί ο μητρικός κινητήρας ή με το αναφερόμενο στα σημεία 4.6.4.1 και 4.7.1.2 πιθανό συμπληρωματικό καύσιμο 3, με το οποίο ενδεχομένως έχει ελεγχθεί ο μητρικός κινητήρας. Στη συνέχεια, το αποτέλεσμα μετατρέπεται με υπολογισμό εφαρμόζοντας τον αντίστοιχο συντελεστή «r», «ra» o «rb» όπως περιγράφεται στα σημεία 4.6.5, 4.6.6.1 και 4.7.1.3. Εάν οι συντελεστές r, ra ή rb είναι μικρότεροι της μονάδας, δεν απαιτείται διόρθωση. Τα αποτελέσματα των μετρήσεων και τα αποτελέσματα των υπολογισμών καταδεικνύουν ότι ο κινητήρας ανταποκρίνεται στις οριακές τιμές με όλα τα σχετικά καύσιμα (καύσιμα 1, 2 και, εφόσον ισχύει, καύσιμο 3 στην περίπτωση κινητήρων που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο και καύσιμα A και B στην περίπτωση κινητήρων που τροφοδοτούνται με υγραέριο).

| 8.3.3.6. | Οι δοκιμές για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης της παραγωγής κινητήρων αερίου, που έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν με καύσιμο συγκεκριμένης σύνθεσης, διεξάγονται με το καύσιμο για το οποίο έχει βαθμονομηθεί ο κινητήρας. |
| --- | --- |

8.3.3.6.

Οι δοκιμές για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης της παραγωγής κινητήρων αερίου, που έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν με καύσιμο συγκεκριμένης σύνθεσης, διεξάγονται με το καύσιμο για το οποίο έχει βαθμονομηθεί ο κινητήρας.

8.4.   Ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD)

| 8.4.1. | Όταν η αρχή έγκρισης τύπου διαπιστώνει ότι η ποιότητα της παραγωγής φαίνεται μη ικανοποιητική, μπορεί να ζητήσει τον έλεγχο της συμμόρφωσης της παραγωγής του συστήματος OBD. Αυτή η εξακρίβωση εκτελείται σύμφωνα με τα εξής:
  Ένας κινητήρας επιλέγεται τυχαία από τη σειρά παραγωγής και υποβάλλεται στις δοκιμές που περιγράφονται στο παράρτημα 9Β. Οι δοκιμές μπορούν να διεξαχθούν σε κινητήρα ρονταρισμένο για χρονικό διάστημα που δεν υπερβαίνει τις 125 ώρες. |
| --- | --- |

8.4.1.

Όταν η αρχή έγκρισης τύπου διαπιστώνει ότι η ποιότητα της παραγωγής φαίνεται μη ικανοποιητική, μπορεί να ζητήσει τον έλεγχο της συμμόρφωσης της παραγωγής του συστήματος OBD. Αυτή η εξακρίβωση εκτελείται σύμφωνα με τα εξής:

Ένας κινητήρας επιλέγεται τυχαία από τη σειρά παραγωγής και υποβάλλεται στις δοκιμές που περιγράφονται στο παράρτημα 9Β. Οι δοκιμές μπορούν να διεξαχθούν σε κινητήρα ρονταρισμένο για χρονικό διάστημα που δεν υπερβαίνει τις 125 ώρες.

| 8.4.2. | Η παραγωγή θεωρείται ότι συμμορφώνεται όταν ο κινητήρας αυτός ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις των δοκιμών που περιγράφονται στο παράρτημα 9Β. |
| --- | --- |

8.4.2.

Η παραγωγή θεωρείται ότι συμμορφώνεται όταν ο κινητήρας αυτός ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις των δοκιμών που περιγράφονται στο παράρτημα 9Β.

| 8.4.3. | Εάν ο κινητήρας που έχει ληφθεί από τη σειρά παραγωγής δεν ικανοποιεί τις απαιτήσεις του σημείου 8.4.1, λαμβάνεται από τη σειρά άλλο τυχαίο δείγμα τεσσάρων κινητήρων και υποβάλλεται στις δοκιμές που περιγράφονται στο παράρτημα 9Β. Οι δοκιμές μπορούν να διεξαχθούν σε κινητήρες ρονταρισμένους για χρονικό διάστημα που δεν υπερβαίνει τις 125 ώρες. |
| --- | --- |

8.4.3.

Εάν ο κινητήρας που έχει ληφθεί από τη σειρά παραγωγής δεν ικανοποιεί τις απαιτήσεις του σημείου 8.4.1, λαμβάνεται από τη σειρά άλλο τυχαίο δείγμα τεσσάρων κινητήρων και υποβάλλεται στις δοκιμές που περιγράφονται στο παράρτημα 9Β. Οι δοκιμές μπορούν να διεξαχθούν σε κινητήρες ρονταρισμένους για χρονικό διάστημα που δεν υπερβαίνει τις 125 ώρες.

| 8.4.4. | Η παραγωγή θεωρείται ότι συμμορφώνεται όταν τουλάχιστον τρεις από το τυχαίο δείγμα των τεσσάρων κινητήρων ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις των δοκιμών που περιγράφονται στο παράρτημα 9Β. |
| --- | --- |

8.4.4.

Η παραγωγή θεωρείται ότι συμμορφώνεται όταν τουλάχιστον τρεις από το τυχαίο δείγμα των τεσσάρων κινητήρων ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις των δοκιμών που περιγράφονται στο παράρτημα 9Β.

8.5.   Πληροφορίες της μονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου (ECU) που απαιτούνται για τις δοκιμές κατά τη χρήση

| 8.5.1. | Η διαθεσιμότητα της πληροφόρησης ροής δεδομένων που απαιτείται στο σημείο 9.4.2.1 σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 9.4.2.2 αποδεικνύεται με τη χρήση εξωτερικού εργαλείου σάρωσης OBD όπως περιγράφεται στο παράρτημα 9Β. |
| --- | --- |

8.5.1.

Η διαθεσιμότητα της πληροφόρησης ροής δεδομένων που απαιτείται στο σημείο 9.4.2.1 σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 9.4.2.2 αποδεικνύεται με τη χρήση εξωτερικού εργαλείου σάρωσης OBD όπως περιγράφεται στο παράρτημα 9Β.

| 8.5.2. | Εάν η εν λόγω πληροφόρηση δεν μπορεί να ανακτηθεί με κατάλληλο τρόπο ενόσω το εργαλείο σάρωσης λειτουργεί σωστά σύμφωνα με το παράρτημα 9Β, ο κινητήρας θεωρείται μη συμμορφούμενος. |
| --- | --- |

8.5.2.

Εάν η εν λόγω πληροφόρηση δεν μπορεί να ανακτηθεί με κατάλληλο τρόπο ενόσω το εργαλείο σάρωσης λειτουργεί σωστά σύμφωνα με το παράρτημα 9Β, ο κινητήρας θεωρείται μη συμμορφούμενος.

| 8.5.3. | Η συμμόρφωση του σήματος ροπής της ECU με τις απαιτήσεις των σημείων 9.4.2.2 και 9.4.2.3 αποδεικνύεται με την εκτέλεση της δοκιμής WHSC σύμφωνα με το παράρτημα 4. |
| --- | --- |

8.5.3.

Η συμμόρφωση του σήματος ροπής της ECU με τις απαιτήσεις των σημείων 9.4.2.2 και 9.4.2.3 αποδεικνύεται με την εκτέλεση της δοκιμής WHSC σύμφωνα με το παράρτημα 4.

| 8.5.4. | Εάν ο εξοπλισμός δοκιμής δεν συμφωνεί με τις απαιτήσεις που ορίζονται στον κανονισμό αριθ. 85 αναφορικά με τα βοηθητικά εξαρτήματα, η μετρούμενη ροπή διορθώνεται σύμφωνα με τη μέθοδο διόρθωσης που ορίζεται στο παράρτημα 4. |
| --- | --- |

8.5.4.

Εάν ο εξοπλισμός δοκιμής δεν συμφωνεί με τις απαιτήσεις που ορίζονται στον κανονισμό αριθ. 85 αναφορικά με τα βοηθητικά εξαρτήματα, η μετρούμενη ροπή διορθώνεται σύμφωνα με τη μέθοδο διόρθωσης που ορίζεται στο παράρτημα 4.

| 8.5.5. | Η συμμόρφωση του σήματος ροπής της ECU θεωρείται επαρκής εάν η υπολογιζόμενη ροπή παραμένει εντός των ανοχών που ορίζονται στο σημείο 9.4.2.5. |
| --- | --- |

8.5.5.

Η συμμόρφωση του σήματος ροπής της ECU θεωρείται επαρκής εάν η υπολογιζόμενη ροπή παραμένει εντός των ανοχών που ορίζονται στο σημείο 9.4.2.5.

| 8.5.6. | Οι έλεγχοι της διαθεσιμότητας και της συμμόρφωσης των πληροφοριών της ECU που απαιτούνται για τις δοκιμές κατά τη χρήση εκτελούνται από τον κατασκευαστή σε τακτική βάση σε κάθε παραγόμενο τύπο κινητήρα στο πλαίσιο κάθε παραγόμενης σειράς κινητήρων. |
| --- | --- |

8.5.6.

Οι έλεγχοι της διαθεσιμότητας και της συμμόρφωσης των πληροφοριών της ECU που απαιτούνται για τις δοκιμές κατά τη χρήση εκτελούνται από τον κατασκευαστή σε τακτική βάση σε κάθε παραγόμενο τύπο κινητήρα στο πλαίσιο κάθε παραγόμενης σειράς κινητήρων.

| 8.5.7. | Τα αποτελέσματα της έρευνας του κατασκευαστή υποβάλλονται στην αρχή έγκρισης τύπου κατόπιν αιτήματός της. |
| --- | --- |

8.5.7.

Τα αποτελέσματα της έρευνας του κατασκευαστή υποβάλλονται στην αρχή έγκρισης τύπου κατόπιν αιτήματός της.

| 8.5.8. | Κατόπιν αιτήματος της αρχής έγκρισης τύπου, ο κατασκευαστής αποδεικνύει τη διαθεσιμότητα ή τη συμμόρφωση των πληροφοριών της ECU στη σειρά παραγωγής εκτελώντας τις κατάλληλες δοκιμές που αναφέρονται στα σημεία 8.5.1 έως 8.5.4 σε δείγμα κινητήρων επιλεγμένων από τον ίδιο τύπο κινητήρα. Οι κανόνες δειγματοληψίας, οι οποίοι περιλαμβάνουν το μέγεθος του δείγματος και τα στατιστικά κριτήρια αποδοχής-απόρριψης, είναι αυτοί που ορίζονται στα σημεία 8.1 έως 8.3 για τον έλεγχο της συμμόρφωσης των εκπομπών. |
| --- | --- |

8.5.8.

Κατόπιν αιτήματος της αρχής έγκρισης τύπου, ο κατασκευαστής αποδεικνύει τη διαθεσιμότητα ή τη συμμόρφωση των πληροφοριών της ECU στη σειρά παραγωγής εκτελώντας τις κατάλληλες δοκιμές που αναφέρονται στα σημεία 8.5.1 έως 8.5.4 σε δείγμα κινητήρων επιλεγμένων από τον ίδιο τύπο κινητήρα. Οι κανόνες δειγματοληψίας, οι οποίοι περιλαμβάνουν το μέγεθος του δείγματος και τα στατιστικά κριτήρια αποδοχής-απόρριψης, είναι αυτοί που ορίζονται στα σημεία 8.1 έως 8.3 για τον έλεγχο της συμμόρφωσης των εκπομπών.

9.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΚΑΤΑ ΤΗ ΧΡΗΣΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ/ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ

9.1.   Εισαγωγή

Στο σημείο αυτό ορίζονται οι απαιτήσεις συμμόρφωσης κατά τη χρήση οχημάτων για τύπους οχημάτων που εγκρίνονται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό.

9.2.   Κατά τη χρήση συμμόρφωση

9.2.1.   Για τη διασφάλιση της κατά τη χρήση συμμόρφωσης οχημάτων ή συστημάτων κινητήρα που έχουν λάβει έγκριση τύπου με βάση τον παρόντα κανονισμό, λαμβάνονται μέτρα σύμφωνα με το προσάρτημα 2 της συμφωνίας του 1958 (E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Αναθ.2) και σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 8 του παρόντος κανονισμού στην περίπτωση οχημάτων ή συστημάτων κινητήρων που έχουν λάβει έγκριση τύπου με βάση τον παρόντα κανονισμό.

9.2.2.   Τα τεχνικής φύσεως μέτρα που λαμβάνονται από τον κατασκευαστή είναι τέτοια ώστε να διασφαλίζουν τον αποτελεσματικό περιορισμό των εκπομπών στον σωλήνα εξαγωγής, καθόλη την κανονική διάρκεια ζωής των οχημάτων και υπό κανονικές συνθήκες χρήσης. Η συμμόρφωση με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού ελέγχεται κατά την κανονική διάρκεια ζωής ενός συστήματος κινητήρα εγκαταστημένου σε ένα όχημα υπό κανονικές συνθήκες χρήσης όπως ορίζεται στο παράρτημα 8 του παρόντος κανονισμού.

9.2.3.   Ο κατασκευαστής υποβάλλει έκθεση σχετικά με τα αποτελέσματα των δοκιμών κατά τη χρήση στην αρμόδια για την αρχική έγκριση τύπου αρχή σύμφωνα με το αρχικό σχέδιο που υποβάλλεται κατά την έγκριση τύπου. Οποιαδήποτε απόκλιση από το αρχικό σχέδιο δικαιολογείται σε βαθμό που να ικανοποιεί την αρχή έγκρισης τύπου.

9.2.4.   Εάν η αρμόδια αρχή που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου δεν είναι ικανοποιημένη από την έκθεση του κατασκευαστή σύμφωνα με το παράρτημα 8 σημείο 10 ή εάν έχει λάβει έκθεση που τεκμηριώνει μη ικανοποιητική συμμόρφωση κατά τη χρήση, μπορεί να ζητήσει από τον κατασκευαστή την εκτέλεση δοκιμής για λόγους επιβεβαίωσης. Η αρχή έγκρισης τύπου εξετάζει την έκθεση επιβεβαιωτικής δοκιμής που υποβάλλει ο κατασκευαστής.

9.2.5.   Όταν η αρχή έγκρισης τύπου που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου δεν είναι ικανοποιημένη από τα αποτελέσματα των δοκιμών κατά τη χρήση ή των επιβεβαιωτικών δοκιμών σύμφωνα με τα κριτήρια που ορίζονται στο παράρτημα 8, ή με βάση δοκιμές κατά τη χρήση που διεξήγαγε συμβαλλόμενο μέρος, απαιτεί από τον κατασκευαστή να υποβάλει ένα σχέδιο διορθωτικών μέτρων για να αντιμετωπιστεί η μη συμμόρφωση σύμφωνα με το σημείο 9.3 του παρόντος κανονισμού και το σημείο 9 του παραρτήματος 8.

9.2.6.   Οποιοδήποτε συμβαλλόμενο μέρος μπορεί να εκτελέσει δικές του δοκιμές επίβλεψης, και να υποβάλλει σχετικές εκθέσεις, με βάση τη διαδικασία δοκιμών συμμόρφωσης κατά τη χρήση που ορίζεται στο παράρτημα 8. Οι πληροφορίες σχετικά με την επιλογή, τη συντήρηση και τη συμμετοχή του κατασκευαστή στις διαδικασίες καταγράφονται. Κατόπιν αιτήματος μιας αρμόδιας για έγκριση αρχής, η αρχή έγκρισης τύπου που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου παρέχει τις απαραίτητες πληροφορίες σχετικά με την έγκριση τύπου προκειμένου να καταστήσει δυνατή τη διεξαγωγή δοκιμών σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο παράρτημα 8.

9.2.7.   Εάν ένα συμβαλλόμενο μέρος αποδείξει ότι ένας συγκεκριμένος τύπος κινητήρα ή οχήματος δεν συμμορφώνεται με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις του παρόντος σημείου (δηλαδή του σημείου 9.2) και του παραρτήματος 8, ειδοποιεί αμελλητί, μέσω της δικής του αρμόδιας για έγκριση αρχής, την αρχή έγκρισης τύπου που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου. Μετά την παραλαβή της σχετικής αίτησης, η ενδιαφερόμενη αρχή έγκρισης τύπου προβαίνει στις απαιτούμενες ενέργειες το συντομότερο δυνατό και οπωσδήποτε εντός έξι μηνών από την ημερομηνία της αίτησης.

Μετά την κοινοποίηση αυτή η αρχή έγκρισης τύπου του συμβαλλόμενου μέρους που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου ενημερώνει έγκαιρα τον κατασκευαστή ότι ένας συγκεκριμένος τύπος κινητήρα ή οχήματος δεν ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις των εν λόγω διατάξεων.

9.2.8.   Μετά την κοινοποίηση που αναφέρεται στο σημείο 9.2.7 και σε περιπτώσεις όπου προγενέστερες δοκιμές συμμόρφωσης κατά τη χρήση έχουν αποδείξει τη συμμόρφωση, η αρχή έγκρισης τύπου που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου μπορεί να ζητήσει από τον κατασκευαστή να εκτελέσει επιπρόσθετες επιβεβαιωτικές δοκιμές κατόπιν διαβούλευσης με τους εμπειρογνώμονες του συμβαλλόμενου μέρους που υπέβαλε την έκθεση για το μη συμμορφούμενο όχημα.

Εάν δεν υπάρχουν διαθέσιμα παρόμοια δεδομένα δοκιμών, ο κατασκευαστής, εντός 60 εργάσιμων ημερών από την ημερομηνία της κοινοποίησης που αναφέρεται στο σημείο 9.2.7, είτε υποβάλει στην αρχή που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου ένα σχέδιο διορθωτικών μέτρων σύμφωνα με το σημείο 9.3 είτε εκτελεί επιπρόσθετες δοκιμές συμμόρφωσης κατά τη χρήση σε ένα αντίστοιχο όχημα προκειμένου να διαπιστώσει κατά πόσον ο συγκεκριμένος τύπος κινητήρα ή οχήματος δεν ικανοποιεί τις απαιτήσεις. Στην περίπτωση που ο κατασκευαστής μπορεί να αποδείξει σε βαθμό που να ικανοποιεί την αρχή έγκρισης τύπου ότι απαιτείται περισσότερος χρόνος για τη διεξαγωγή επιπρόσθετων δοκιμών, μπορεί να δοθεί παράταση.

9.2.9.   Εμπειρογνώμονες του συμβαλλόμενου μέρους που υπέβαλε έκθεση για τον μη συμμορφούμενο τύπο κινητήρα ή οχήματος σύμφωνα με το σημείο 9.2.7 προσκαλούνται να παραστούν στις επιπρόσθετες δοκιμές συμμόρφωσης κατά τη χρήση που αναφέρονται στο σημείο 9.2.8. Επιπλέον, υποβάλλεται έκθεση για τα αποτελέσματα των δοκιμών στο εν λόγω συμβαλλόμενο μέρος και στις αρχές έγκρισης τύπου.

Εάν αυτές οι δοκιμές συμμόρφωσης κατά τη χρήση ή οι επιβεβαιωτικές δοκιμές επιβεβαιώσουν τη μη συμμόρφωση του συγκεκριμένου τύπου κινητήρα ή οχήματος, τότε η αρχή έγκρισης τύπου ζητά από τον κατασκευαστή να υποβάλει ένα σχέδιο διορθωτικών μέτρων με σκοπό την αποκατάσταση της συμμόρφωσης. Το σχέδιο διορθωτικών μέτρων συμμορφώνεται με τις διατάξεις του σημείου 9.3 του παρόντος κανονισμού και του σημείου 9 του παραρτήματος 8.

Εάν οι δοκιμές συμμόρφωσης κατά τη χρήση ή οι επιβεβαιωτικές δοκιμές αποδείξουν τη συμμόρφωση, τότε ο κατασκευαστής υποβάλλει μια έκθεση προς την αρχή έγκρισης τύπου η οποία χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου. Η έκθεση υποβάλλεται από την αρμόδια αρχή που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου στο συμβαλλόμενο μέρος που υπέβαλε την έκθεση για τον μη συμμορφούμενο τύπο οχήματος και στις αρχές έγκρισης τύπου. Η έκθεση περιλαμβάνει τα αποτελέσματα των δοκιμών σύμφωνα με το σημείο 10 του παραρτήματος 8.

9.2.10.   Η αρχή έγκρισης τύπου που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου ενημερώνει το συμβαλλόμενο μέρος που διαπίστωσε ότι ο συγκεκριμένος τύπος κινητήρα ή οχήματος δεν συμμορφωνόταν με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις σχετικά με την πρόοδο και τα αποτελέσματα των συζητήσεων με τον κατασκευαστή, τις δοκιμές εξακρίβωσης και τα διορθωτικά μέτρα.

9.3.   Διορθωτικά μέτρα

9.3.1.   Κατόπιν αιτήματος της αρχής έγκρισης τύπου και μετά τις δοκιμές κατά τη χρήση σύμφωνα με το σημείο 9.2, ο κατασκευαστής υποβάλλει στην αρχή έγκρισης τύπου το σχέδιο διορθωτικών μέτρων το αργότερο εντός 60 εργάσιμων ημερών από την ημερομηνία λήψης της κοινοποίησης από την αρχή έγκρισης τύπου. Στην περίπτωση που ο κατασκευαστής μπορεί να αποδείξει σε βαθμό που να ικανοποιεί την αρχή έγκρισης τύπου ότι απαιτείται περισσότερος χρόνος για τη διερεύνηση του λόγου μη συμμόρφωσης προκειμένου να υποβληθεί σχέδιο διορθωτικών μέτρων, μπορεί να δοθεί παράταση.

9.3.2.   Τα διορθωτικά μέτρα εφαρμόζονται σε όλους τους κατά τη χρήση κινητήρες που ανήκουν στις ίδιες σειρές κινητήρων ή στις ίδιες σειρές κινητήρων με σύστημα OBD και μπορούν να επεκταθούν για να συμπεριλάβουν και σειρές κινητήρων ή σειρές κινητήρων με σύστημα OBD που ενδέχεται να επηρεαστούν από τα ίδια ελαττώματα. Η ανάγκη τροποποίησης των εγγράφων έγκρισης τύπου αξιολογείται από τον κατασκευαστή και το αποτέλεσμα της αξιολόγησης υποβάλλεται στην αρχή έγκρισης τύπου.

9.3.3.   Η αρχή έγκρισης τύπου διαβουλεύεται με τον κατασκευαστή προκειμένου να επιτευχθεί συμφωνία για ένα σχέδιο διορθωτικών μέτρων και για την εκτέλεση του σχεδίου αυτού. Εάν η αρχή έγκρισης τύπου που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου διαπιστώσει ότι δεν μπορεί να επιτευχθεί συμφωνία, λαμβάνει τα αναγκαία μέτρα, μεταξύ των οποίων είναι, εάν κριθεί αναγκαίο, και η ανάκληση της έγκρισης τύπου, για να εξασφαλιστεί ότι τα οχήματα, τα συστήματα, τα κατασκευαστικά στοιχεία ή οι χωριστές τεχνικές μονάδες, ανάλογα με την περίπτωση, θα συμμορφωθούν με τον εγκεκριμένο τύπο. Η αρχή έγκρισης τύπου ενημερώνει τις αρχές έγκρισης τύπου των άλλων συμβαλλόμενων μερών σχετικά με τα μέτρα που έλαβε. Στην περίπτωση ανάκλησης της έγκρισης τύπου, η αρχή έγκρισης τύπου ενημερώνει τις αρχές έγκρισης τύπου των άλλων συμβαλλόμενων μερών σε διάστημα 20 εργάσιμων ημερών σχετικά με την ανάκληση και τους λόγους που οδήγησαν σε αυτήν.

9.3.4.   Η αρχή έγκρισης τύπου εγκρίνει ή απορρίπτει το σχέδιο διορθωτικών μέτρων εντός 30 εργάσιμων ημερών από την ημερομηνία παραλαβής του σχεδίου από τον κατασκευαστή. Η αρχή έγκρισης τύπου κοινοποιεί επίσης στον κατασκευαστή και σε όλα τα συμβαλλόμενα μέρη την απόφασή της περί έγκρισης ή απόρριψης του σχεδίου διορθωτικών μέτρων εντός της ίδιας προθεσμίας.

9.3.5.   Υπεύθυνος για την εκτέλεση του εγκεκριμένου σχεδίου διορθωτικών μέτρων είναι ο κατασκευαστής.

9.3.6.   Ο κατασκευαστής τηρεί αρχείο για κάθε σύστημα κινητήρα ή οχήματος που ανακαλείται και επισκευάζεται ή τροποποιείται, καθώς και για το εργαστήριο που εκτέλεσε την επισκευή. Η αρχή έγκρισης τύπου έχει πρόσβαση στο αρχείο αυτό κατόπιν αιτήματος κατά τη διάρκεια της εκτέλεσης και για μια περίοδο 5 ετών από την ολοκλήρωση της εκτέλεσης του σχεδίου.

9.3.7.   Οποιαδήποτε επισκευή ή τροποποίηση σύμφωνα με το σημείο 9.3.6 καταγράφεται σε ένα πιστοποιητικό που χορηγεί ο κατασκευαστής στον ιδιοκτήτη του κινητήρα ή του οχήματος.

9.4.   Απαιτήσεις για δοκιμές κατά τη χρήση

9.4.1.   Εισαγωγή

Στο σημείο αυτό (σημείο 9.4) ορίζονται οι προδιαγραφές και οι έλεγχοι των δεδομένων της ECU κατά την έγκριση τύπου με σκοπό τη διεξαγωγή δοκιμών κατά τη χρήση.

9.4.2.   Γενικές απαιτήσεις

| 9.4.2.1. | Για τον σκοπό της διεξαγωγής δοκιμών κατά τη χρήση, το υπολογιζόμενο φορτίο (η ροπή του κινητήρα ως ποσοστό της μέγιστης ροπής και η μέγιστη διαθέσιμη ροπή στις τρέχουσες στροφές του κινητήρα), οι στροφές του κινητήρα, η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου του κινητήρα, η στιγμιαία κατανάλωση καυσίμου και η μέγιστη ροπή αναφοράς του κινητήρα ως συνάρτηση των στροφών του κινητήρα είναι διαθέσιμα από το σύστημα OBD σε πραγματικό χρόνο και σε συχνότητα τουλάχιστον 1Hz, ως υποχρεωτική πληροφόρηση ροής δεδομένων. |
| --- | --- |

9.4.2.1.

Για τον σκοπό της διεξαγωγής δοκιμών κατά τη χρήση, το υπολογιζόμενο φορτίο (η ροπή του κινητήρα ως ποσοστό της μέγιστης ροπής και η μέγιστη διαθέσιμη ροπή στις τρέχουσες στροφές του κινητήρα), οι στροφές του κινητήρα, η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου του κινητήρα, η στιγμιαία κατανάλωση καυσίμου και η μέγιστη ροπή αναφοράς του κινητήρα ως συνάρτηση των στροφών του κινητήρα είναι διαθέσιμα από το σύστημα OBD σε πραγματικό χρόνο και σε συχνότητα τουλάχιστον 1Hz, ως υποχρεωτική πληροφόρηση ροής δεδομένων.

| 9.4.2.2. | Η ροπή εξόδου μπορεί να υπολογίζεται από την ECU με τη χρήση ενσωματωμένων αλγορίθμων για τον υπολογισμό της παραγόμενης εσωτερικής ροπής και της ροπής τριβής. |
| --- | --- |

9.4.2.2.

Η ροπή εξόδου μπορεί να υπολογίζεται από την ECU με τη χρήση ενσωματωμένων αλγορίθμων για τον υπολογισμό της παραγόμενης εσωτερικής ροπής και της ροπής τριβής.

| 9.4.2.3. | Η ροπή του κινητήρα σε Nm που προκύπτει από την ως άνω πληροφόρηση ροής δεδομένων επιτρέπει την άμεση σύγκριση με τις τιμές που μετρούνται όταν προσδιορίζεται η ισχύς του κινητήρα σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 85. Συγκεκριμένα, οποιεσδήποτε τελικές διορθώσεις αναφορικά με βοηθητικά εξαρτήματα θα περιλαμβάνονται στην προαναφερθείσα πληροφόρηση ροής δεδομένων. |
| --- | --- |

9.4.2.3.

Η ροπή του κινητήρα σε Nm που προκύπτει από την ως άνω πληροφόρηση ροής δεδομένων επιτρέπει την άμεση σύγκριση με τις τιμές που μετρούνται όταν προσδιορίζεται η ισχύς του κινητήρα σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 85. Συγκεκριμένα, οποιεσδήποτε τελικές διορθώσεις αναφορικά με βοηθητικά εξαρτήματα θα περιλαμβάνονται στην προαναφερθείσα πληροφόρηση ροής δεδομένων.

| 9.4.2.4. | Η πρόσβαση στις πληροφορίες που απαιτούνται στο σημείο 9.4.2.1 παρέχεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο παράρτημα 9Α και με τα πρότυπα που αναφέρονται στο προσάρτημα 6 του παραρτήματος 9Β. |
| --- | --- |

9.4.2.4.

Η πρόσβαση στις πληροφορίες που απαιτούνται στο σημείο 9.4.2.1 παρέχεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο παράρτημα 9Α και με τα πρότυπα που αναφέρονται στο προσάρτημα 6 του παραρτήματος 9Β.

| 9.4.2.5. | Το μέσο φορτίο σε κάθε συνθήκη λειτουργίας σε Nm, υπολογιζόμενο από τις πληροφορίες που ζητούνται στο σημείο 9.4.2.1, δεν διαφέρει από το μέσο μετρούμενο φορτίο σε εκείνη τη συνθήκη λειτουργίας περισσότερο από:






  α) | 7 τοις εκατό όταν προσδιορίζεται η ισχύς του κινητήρα σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 85· |
| --- | --- | --- |

9.4.2.5.

Το μέσο φορτίο σε κάθε συνθήκη λειτουργίας σε Nm, υπολογιζόμενο από τις πληροφορίες που ζητούνται στο σημείο 9.4.2.1, δεν διαφέρει από το μέσο μετρούμενο φορτίο σε εκείνη τη συνθήκη λειτουργίας περισσότερο από:

α)

7 τοις εκατό όταν προσδιορίζεται η ισχύς του κινητήρα σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 85·

| β) | 10 τοις εκατό κατά την εκτέλεση της δοκιμής του παγκοσμίως εναρμονισμένου κύκλου οδήγησης σταθερών συνθηκών λειτουργίας (WHSC=World Harmonised Steady state Cycle) σύμφωνα με το παράρτημα 4 σημείο 7.7. |
| --- | --- |

β)

10 τοις εκατό κατά την εκτέλεση της δοκιμής του παγκοσμίως εναρμονισμένου κύκλου οδήγησης σταθερών συνθηκών λειτουργίας (WHSC=World Harmonised Steady state Cycle) σύμφωνα με το παράρτημα 4 σημείο 7.7.

Ο κανονισμός αριθ. 85 επιτρέπει να διαφέρει το πραγματικό μέγιστο φορτίο του κινητήρα από το μέγιστο φορτίο αναφοράς κατά 5 τοις εκατό προκειμένου να καλύπτονται οι διαφορές κατά την κατασκευαστική διαδικασία. Αυτή η ανοχή λαμβάνεται υπόψη για τον υπολογισμό των ως άνω τιμών.

| 9.4.2.6. | Η εξωτερική πρόσβαση στις πληροφορίες που απαιτούνται στο σημείο 9.4.2.1 δεν επηρεάζει τις εκπομπές ή την απόδοση του οχήματος. |
| --- | --- |

9.4.2.6.

Η εξωτερική πρόσβαση στις πληροφορίες που απαιτούνται στο σημείο 9.4.2.1 δεν επηρεάζει τις εκπομπές ή την απόδοση του οχήματος.

9.4.3.   Εξακρίβωση της διαθεσιμότητας και της συμμόρφωσης των πληροφοριών της ECU που απαιτούνται για δοκιμές κατά τη χρήση

| 9.4.3.1. | Η διαθεσιμότητα της πληροφόρησης ροής δεδομένων που απαιτείται στο σημείο 9.4.2.1 σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 9.4.2.2 αποδεικνύεται με τη χρήση εξωτερικού εργαλείου σάρωσης OBD όπως περιγράφεται στο παράρτημα 9Β. |
| --- | --- |

9.4.3.1.

Η διαθεσιμότητα της πληροφόρησης ροής δεδομένων που απαιτείται στο σημείο 9.4.2.1 σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 9.4.2.2 αποδεικνύεται με τη χρήση εξωτερικού εργαλείου σάρωσης OBD όπως περιγράφεται στο παράρτημα 9Β.

| 9.4.3.2. | Εάν η εν λόγω πληροφόρηση δεν μπορεί να ανακτηθεί με κατάλληλο τρόπο χρησιμοποιώντας ένα εργαλείο σάρωσης που λειτουργεί σωστά, ο κινητήρας θεωρείται μη συμμορφούμενος. |
| --- | --- |

9.4.3.2.

Εάν η εν λόγω πληροφόρηση δεν μπορεί να ανακτηθεί με κατάλληλο τρόπο χρησιμοποιώντας ένα εργαλείο σάρωσης που λειτουργεί σωστά, ο κινητήρας θεωρείται μη συμμορφούμενος.

| 9.4.3.3. | Η συμμόρφωση του σήματος ροπής της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου (ECU) με τις απαιτήσεις των σημείων 9.4.2.2 και 9.4.2.3 αποδεικνύεται με τον μητρικό κινητήρα μιας σειράς κινητήρων κατά τον προσδιορισμό της ισχύος του κινητήρα σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 85 και κατά την εκτέλεση της δοκιμής WHSC σύμφωνα με το παράρτημα 4 σημείο 7.7 και της εργαστηριακής δοκιμής εκτός κύκλου κατά την έγκριση τύπου σύμφωνα με το παράρτημα 10 σημείο 7. |
| --- | --- |

9.4.3.3.

Η συμμόρφωση του σήματος ροπής της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου (ECU) με τις απαιτήσεις των σημείων 9.4.2.2 και 9.4.2.3 αποδεικνύεται με τον μητρικό κινητήρα μιας σειράς κινητήρων κατά τον προσδιορισμό της ισχύος του κινητήρα σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 85 και κατά την εκτέλεση της δοκιμής WHSC σύμφωνα με το παράρτημα 4 σημείο 7.7 και της εργαστηριακής δοκιμής εκτός κύκλου κατά την έγκριση τύπου σύμφωνα με το παράρτημα 10 σημείο 7.

| 9.4.3.3.1 | Η συμμόρφωση του σήματος ροπής της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου (ECU) με τις απαιτήσεις των σημείων 9.4.2.2 και 9.4.2.3 αποδεικνύεται για κάθε μέλος της σειράς κινητήρων κατά τον προσδιορισμό της ισχύος του κινητήρα σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 85. Για τον σκοπό αυτό πραγματοποιούνται επιπρόσθετες μετρήσεις σε διάφορα σημεία λειτουργίας με μερικό φορτίο και στροφές κινητήρα (για παράδειγμα στις λειτουργίες της δοκιμής WHSC και σε ορισμένα επιπρόσθετα τυχαία σημεία). |
| --- | --- |

9.4.3.3.1

Η συμμόρφωση του σήματος ροπής της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου (ECU) με τις απαιτήσεις των σημείων 9.4.2.2 και 9.4.2.3 αποδεικνύεται για κάθε μέλος της σειράς κινητήρων κατά τον προσδιορισμό της ισχύος του κινητήρα σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 85. Για τον σκοπό αυτό πραγματοποιούνται επιπρόσθετες μετρήσεις σε διάφορα σημεία λειτουργίας με μερικό φορτίο και στροφές κινητήρα (για παράδειγμα στις λειτουργίες της δοκιμής WHSC και σε ορισμένα επιπρόσθετα τυχαία σημεία).

| 9.4.3.4. | Εάν ο υπό δοκιμή κινητήρας δεν συμφωνεί με τις απαιτήσεις που ορίζονται στον κανονισμό αριθ. 85 όσον αφορά τα βοηθητικά εξαρτήματα, η μετρούμενη ροπή διορθώνεται σύμφωνα με τη μέθοδο διόρθωσης για την ισχύ που ορίζεται στο παράρτημα 4 σημείο 6.3.5. |
| --- | --- |

9.4.3.4.

Εάν ο υπό δοκιμή κινητήρας δεν συμφωνεί με τις απαιτήσεις που ορίζονται στον κανονισμό αριθ. 85 όσον αφορά τα βοηθητικά εξαρτήματα, η μετρούμενη ροπή διορθώνεται σύμφωνα με τη μέθοδο διόρθωσης για την ισχύ που ορίζεται στο παράρτημα 4 σημείο 6.3.5.

| 9.4.3.5. | Η συμμόρφωση του σήματος ροπής της ECU θεωρείται ότι έχει αποδειχθεί εάν το σήμα ροπής παραμένει εντός των ανοχών που ορίζονται στο σημείο 9.4.2.5. |
| --- | --- |

9.4.3.5.

Η συμμόρφωση του σήματος ροπής της ECU θεωρείται ότι έχει αποδειχθεί εάν το σήμα ροπής παραμένει εντός των ανοχών που ορίζονται στο σημείο 9.4.2.5.

10.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

| 10.1. | Η έγκριση που χορηγείται για τύπο κινητήρα ή οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμο μπορεί να ανακληθεί εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις του σημείου 8.1 ή εάν ο κινητήρας (οι κινητήρες) ή το όχημα (τα οχήματα) αποτύχουν στις δοκιμές που προβλέπονται στο σημείο 8.3. |
| --- | --- |

10.1.

Η έγκριση που χορηγείται για τύπο κινητήρα ή οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμο μπορεί να ανακληθεί εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις του σημείου 8.1 ή εάν ο κινητήρας (οι κινητήρες) ή το όχημα (τα οχήματα) αποτύχουν στις δοκιμές που προβλέπονται στο σημείο 8.3.

| 10.2. | Εάν συμβαλλόμενο μέρος στη συμφωνία που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλέσει έγκριση που έχει χορηγήσει προηγουμένως, ενημερώνει αμέσως τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη διαβίβαση δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα των παραρτημάτων 2Α, 2Β ή 2Γ του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

10.2.

Εάν συμβαλλόμενο μέρος στη συμφωνία που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλέσει έγκριση που έχει χορηγήσει προηγουμένως, ενημερώνει αμέσως τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη διαβίβαση δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα των παραρτημάτων 2Α, 2Β ή 2Γ του παρόντος κανονισμού.

11.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟΥ ΤΥΠΟΥ

| 11.1. | Κάθε τροποποίηση εγκεκριμένου τύπου κοινοποιείται στην αρχή έγκρισης τύπου που έχει εγκρίνει τον συγκεκριμένο τύπο. Η αρχή έγκρισης τύπου δύναται τότε:






  11.1.1. | είτε να αποφασίσει ότι οι τροποποιήσεις που επήλθαν δεν ενδέχεται να έχουν σημαντικές δυσμενείς επιπτώσεις και ότι, σε κάθε περίπτωση, ο τροποποιημένος τύπος εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις· ή |
| --- | --- | --- |

11.1.

Κάθε τροποποίηση εγκεκριμένου τύπου κοινοποιείται στην αρχή έγκρισης τύπου που έχει εγκρίνει τον συγκεκριμένο τύπο. Η αρχή έγκρισης τύπου δύναται τότε:

11.1.1.

είτε να αποφασίσει ότι οι τροποποιήσεις που επήλθαν δεν ενδέχεται να έχουν σημαντικές δυσμενείς επιπτώσεις και ότι, σε κάθε περίπτωση, ο τροποποιημένος τύπος εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις· ή

| 11.1.2. | να απαιτήσει περαιτέρω έκθεση δοκιμών από την τεχνική υπηρεσία που διενεργεί τις δοκιμές. |
| --- | --- |

11.1.2.

να απαιτήσει περαιτέρω έκθεση δοκιμών από την τεχνική υπηρεσία που διενεργεί τις δοκιμές.

| 11.2. | Η επιβεβαίωση ή η άρνηση της έγκρισης, καθορίζοντας τις μεταβολές, κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα στη συμφωνία μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη διαδικασία που ορίζεται στο σημείο 4.12.2. |
| --- | --- |

11.2.

Η επιβεβαίωση ή η άρνηση της έγκρισης, καθορίζοντας τις μεταβολές, κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα στη συμφωνία μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη διαδικασία που ορίζεται στο σημείο 4.12.2.

| 11.3. | Η αρχή έγκρισης τύπου η οποία έχει χορηγήσει την επέκταση της έγκρισης εκχωρεί αύξοντα αριθμό σε κάθε αίτηση επέκτασης και ενημερώνει σχετικά τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα των παραρτημάτων 2Α, 2Β ή 2Γ του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

11.3.

Η αρχή έγκρισης τύπου η οποία έχει χορηγήσει την επέκταση της έγκρισης εκχωρεί αύξοντα αριθμό σε κάθε αίτηση επέκτασης και ενημερώνει σχετικά τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα των παραρτημάτων 2Α, 2Β ή 2Γ του παρόντος κανονισμού.

12.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Εάν ο κάτοχος έγκρισης παύσει οριστικά την παραγωγή του τύπου που εγκρίθηκε σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό ενημερώνει την αρχή έγκρισης τύπου η οποία χορήγησε την έγκριση. Μόλις λάβει τη σχετική κοινοποίηση, η εν λόγω αρχή έγκρισης τύπου ενημερώνει σχετικά τα λοιπά μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα των παραρτημάτων 2A, 2B ή 2Γ του παρόντος κανονισμού.

13.   ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

13.1.   Γενικές διατάξεις

13.1.1.   Από την επίσημη ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 06, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν μπορεί να απορρίψει τη χορήγηση έγκρισης δυνάμει του παρόντος κανονισμού, όπως αυτός τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 06.

13.1.2.   Από την ημερομηνία της επίσημης έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 06, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν εγκρίσεις ECE, μόνον εάν ο κινητήρας πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 06.

13.2.   Νέες εγκρίσεις τύπου

13.2.1.   Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν, από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 06 στον παρόντα κανονισμό, έγκριση ECE σε σύστημα κινητήρα ή όχημα μόνο εφόσον συμμορφώνεται με τα ακόλουθα:

| α) | τις απαιτήσεις του σημείου 4.1. του παρόντος κανονισμού· |
| --- | --- |

α)

τις απαιτήσεις του σημείου 4.1. του παρόντος κανονισμού·

| β) | τις απαιτήσεις παρακολούθησης της απόδοσης που ορίζονται στο παράρτημα 9Α σημείο 2.3.2.2· |
| --- | --- |

β)

τις απαιτήσεις παρακολούθησης της απόδοσης που ορίζονται στο παράρτημα 9Α σημείο 2.3.2.2·

| γ) | τις απαιτήσεις παρακολούθησης για τις «NOx OTL» (κατώτατες οριακές τιμές συστήματος OBD ως προς τα NOx) όπως ορίζονται στη σειρά «περίοδος σταδιακής εφαρμογής» των πινάκων 1 και 2 στο παράρτημα 9Α· |
| --- | --- |

γ)

τις απαιτήσεις παρακολούθησης για τις «NOx OTL» (κατώτατες οριακές τιμές συστήματος OBD ως προς τα NOx) όπως ορίζονται στη σειρά «περίοδος σταδιακής εφαρμογής» των πινάκων 1 και 2 στο παράρτημα 9Α·

| δ) | τις απαιτήσεις για την ποιότητα αντιδραστηρίου και την κατανάλωση κατά την περίοδο «σταδιακής εφαρμογής» όπως ορίζονται στο παράρτημα 11 σημεία 7.1.1.1 και 8.4.1.1. |
| --- | --- |

δ)

τις απαιτήσεις για την ποιότητα αντιδραστηρίου και την κατανάλωση κατά την περίοδο «σταδιακής εφαρμογής» όπως ορίζονται στο παράρτημα 11 σημεία 7.1.1.1 και 8.4.1.1.

| 13.2.1.1. | Σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 9Α σημείο 6.4.4 οι κατασκευαστές απαλλάσσονται από την υποχρέωση υποβολής δήλωσης συμμόρφωσης της απόδοσης κατά τη χρήση του συστήματος OBD. |
| --- | --- |

13.2.1.1.

Σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 9Α σημείο 6.4.4 οι κατασκευαστές απαλλάσσονται από την υποχρέωση υποβολής δήλωσης συμμόρφωσης της απόδοσης κατά τη χρήση του συστήματος OBD.

13.2.2.   Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν, από την 1η Σεπτεμβρίου 2014, έγκριση ECE σε σύστημα κινητήρα ή όχημα μόνο εφόσον συμμορφώνεται με τα ακόλουθα:

| α) | τις απαιτήσεις του σημείου 4.1. του παρόντος κανονισμού· |
| --- | --- |

α)

τις απαιτήσεις του σημείου 4.1. του παρόντος κανονισμού·

| β) | τις απαιτήσεις παρακολούθησης για τις «PM OTL» (κατώτατες οριακές τιμές συστήματος OBD ως προς τα σωματίδια) όπως ορίζονται στη σειρά «περίοδος σταδιακής εφαρμογής» του πίνακα 1 στο παράρτημα 9Α· |
| --- | --- |

β)

τις απαιτήσεις παρακολούθησης για τις «PM OTL» (κατώτατες οριακές τιμές συστήματος OBD ως προς τα σωματίδια) όπως ορίζονται στη σειρά «περίοδος σταδιακής εφαρμογής» του πίνακα 1 στο παράρτημα 9Α·

| γ) | τις απαιτήσεις παρακολούθησης για τις «NOx OTL» (κατώτατες οριακές τιμές συστήματος OBD ως προς τα NOx) όπως ορίζονται στη σειρά «περίοδος σταδιακής εφαρμογής» των πινάκων 1 και 2 στο παράρτημα 9Α· |
| --- | --- |

γ)

τις απαιτήσεις παρακολούθησης για τις «NOx OTL» (κατώτατες οριακές τιμές συστήματος OBD ως προς τα NOx) όπως ορίζονται στη σειρά «περίοδος σταδιακής εφαρμογής» των πινάκων 1 και 2 στο παράρτημα 9Α·

| δ) | τις απαιτήσεις για την ποιότητα αντιδραστηρίου και την κατανάλωση κατά την περίοδο «σταδιακής εφαρμογής» όπως ορίζονται στο παράρτημα 11 σημεία 7.1.1.1 και 8.4.1.1. |
| --- | --- |

δ)

τις απαιτήσεις για την ποιότητα αντιδραστηρίου και την κατανάλωση κατά την περίοδο «σταδιακής εφαρμογής» όπως ορίζονται στο παράρτημα 11 σημεία 7.1.1.1 και 8.4.1.1.

| 13.2.2.1. | Σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 9Α σημείο 6.4.4 οι κατασκευαστές απαλλάσσονται από την υποχρέωση υποβολής δήλωσης συμμόρφωσης της απόδοσης κατά τη χρήση του συστήματος OBD. |
| --- | --- |

13.2.2.1.

Σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 9Α σημείο 6.4.4 οι κατασκευαστές απαλλάσσονται από την υποχρέωση υποβολής δήλωσης συμμόρφωσης της απόδοσης κατά τη χρήση του συστήματος OBD.

13.2.3.   Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν, από την 31η Δεκεμβρίου 2015, έγκριση ECE σε σύστημα κινητήρα ή όχημα μόνο εφόσον συμμορφώνεται με τα ακόλουθα:

| α) | τις απαιτήσεις του σημείου 4.1. του παρόντος κανονισμού· |
| --- | --- |

α)

τις απαιτήσεις του σημείου 4.1. του παρόντος κανονισμού·

| β) | τις απαιτήσεις παρακολούθησης για τις «PM OTL» (κατώτατες οριακές τιμές συστήματος OBD ως προς τα σωματίδια) όπως ορίζονται στη σειρά «γενικές απαιτήσεις» του πίνακα 1 στο παράρτημα 9Α· |
| --- | --- |

β)

τις απαιτήσεις παρακολούθησης για τις «PM OTL» (κατώτατες οριακές τιμές συστήματος OBD ως προς τα σωματίδια) όπως ορίζονται στη σειρά «γενικές απαιτήσεις» του πίνακα 1 στο παράρτημα 9Α·

| γ) | τις απαιτήσεις παρακολούθησης για τις «NOx OTL» (κατώτατες οριακές τιμές συστήματος OBD ως προς τα NOx) όπως ορίζονται στη σειρά «γενικές απαιτήσεις» των πινάκων 1 και 2 στο παράρτημα 9Α· |
| --- | --- |

γ)

τις απαιτήσεις παρακολούθησης για τις «NOx OTL» (κατώτατες οριακές τιμές συστήματος OBD ως προς τα NOx) όπως ορίζονται στη σειρά «γενικές απαιτήσεις» των πινάκων 1 και 2 στο παράρτημα 9Α·

| δ) | τις «γενικές» απαιτήσεις για την ποιότητα αντιδραστηρίου και την κατανάλωση όπως ορίζονται στο παράρτημα 11 σημεία 7.1.1 και 8.4.1· |
| --- | --- |

δ)

τις «γενικές» απαιτήσεις για την ποιότητα αντιδραστηρίου και την κατανάλωση όπως ορίζονται στο παράρτημα 11 σημεία 7.1.1 και 8.4.1·

| ε) | τις απαιτήσεις που αφορούν το πρόγραμμα και την εφαρμογή των τεχνικών παρακολούθησης σύμφωνα με το παράρτημα 9Α σημεία 2.3.1.2 και 2.3.1.2.1· |
| --- | --- |

ε)

τις απαιτήσεις που αφορούν το πρόγραμμα και την εφαρμογή των τεχνικών παρακολούθησης σύμφωνα με το παράρτημα 9Α σημεία 2.3.1.2 και 2.3.1.2.1·

| στ) | τις απαιτήσεις του παραρτήματος 9Α σημείο 6.4.1 σχετικά με την υποβολή δήλωσης συμμόρφωσης της απόδοσης κατά τη χρήση του συστήματος OBD. |
| --- | --- |

στ)

τις απαιτήσεις του παραρτήματος 9Α σημείο 6.4.1 σχετικά με την υποβολή δήλωσης συμμόρφωσης της απόδοσης κατά τη χρήση του συστήματος OBD.

13.3.   Λήξη ισχύος των εγκρίσεων τύπου

13.3.1.   Από την 1η Ιανουαρίου 2014, οι εγκρίσεις τύπου που χορηγήθηκαν με βάση τον παρόντα κανονισμό όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 05 παύουν να ισχύουν.

13.3.2.   Από την 1η Σεπτεμβρίου 2015, οι εγκρίσεις τύπου που χορηγήθηκαν με βάση τον παρόντα κανονισμό όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 06, οι οποίες δεν συμμορφώνονται με την απαίτηση του σημείου 13.2.1, παύουν να ισχύουν.

13.3.3.   Από την 31η Δεκεμβρίου 2016, οι εγκρίσεις τύπου που χορηγήθηκαν με βάση τον παρόντα κανονισμό όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 06, οι οποίες δεν συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του σημείου 13.2.2, παύουν να ισχύουν.

13.4.   Ειδικές διατάξεις

13.4.1.   Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να εξακολουθήσουν να χορηγούν εγκρίσεις σε συστήματα κινητήρων ή οχήματα που συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις παλαιότερων σειρών τροποποιήσεων ή με οποιοδήποτε επίπεδο του παρόντα κανονισμού, υπό την προϋπόθεση ότι τα οχήματα προορίζονται για πώληση ή εξαγωγή σε χώρες οι οποίες εφαρμόζουν τις σχετικές απαιτήσεις στην εθνική τους νομοθεσία.

13.4.2.   Κινητήρες αντικατάστασης για οχήματα κατά τη χρήση

Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να εξακολουθήσουν να χορηγούν εγκρίσεις σε κινητήρες που πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από οποιαδήποτε παλαιότερη σειρά τροποποιήσεων, ή σε οποιοδήποτε επίπεδο του κανονισμού, υπό την προϋπόθεση ότι ο κινητήρας προορίζεται να αντικαταστήσει κινητήρα οχήματος κατά τη χρήση για το οποίο ίσχυε το εν λόγω προηγούμενο πρότυπο όταν το εν λόγω όχημα τέθηκε σε κυκλοφορία.

13.4.3.   Κατά την εφαρμογή των ειδικών διατάξεων που περιγράφονται στο σημείο 13.4.1 ή το σημείο 13.4.2, η σχετική με την έγκριση τύπου κοινοποίηση που αναφέρεται στο σημείο 1.6 της προσθήκης στα παραρτήματα 2Α και 2Γ περιλαμβάνει πληροφορίες για τις διατάξεις αυτές.

| 13.4.3.1. | Στην περίπτωση εγκρίσεων βάσει των ειδικών διατάξεων που καθορίζονται στο σημείο 13.4.1, η σχετική με την έγκριση τύπου κοινοποίηση περιλαμβάνει το ακόλουθο κείμενο στο εμπρός κάτω μέρος της κοινοποίησης, όπου το «xx» του παραδείγματος που ακολουθεί αντικαθίσταται από τον αριθμό της σειράς τροποποιήσεων:
  «Κινητήρας που συμμορφώνεται με τη σειρά τροποποιήσεων xx του κανονισμού αριθ. 49.» |
| --- | --- |

13.4.3.1.

Στην περίπτωση εγκρίσεων βάσει των ειδικών διατάξεων που καθορίζονται στο σημείο 13.4.1, η σχετική με την έγκριση τύπου κοινοποίηση περιλαμβάνει το ακόλουθο κείμενο στο εμπρός κάτω μέρος της κοινοποίησης, όπου το «xx» του παραδείγματος που ακολουθεί αντικαθίσταται από τον αριθμό της σειράς τροποποιήσεων:

«Κινητήρας που συμμορφώνεται με τη σειρά τροποποιήσεων xx του κανονισμού αριθ. 49.»

| 13.4.3.2. | Στην περίπτωση εγκρίσεων βάσει των ειδικών διατάξεων που καθορίζονται στο σημείο 13.4.2, η σχετική με την έγκριση τύπου κοινοποίηση περιλαμβάνει το ακόλουθο κείμενο στο εμπρός κάτω μέρος της κοινοποίησης, όπου το «xx» του παραδείγματος που ακολουθεί αντικαθίσταται από τον αριθμό της σειράς τροποποιήσεων:
  «Κινητήρας αντικατάστασης που συμμορφώνεται με τη σειρά τροποποιήσεων xx του κανονισμού αριθ. 49.» |
| --- | --- |

13.4.3.2.

Στην περίπτωση εγκρίσεων βάσει των ειδικών διατάξεων που καθορίζονται στο σημείο 13.4.2, η σχετική με την έγκριση τύπου κοινοποίηση περιλαμβάνει το ακόλουθο κείμενο στο εμπρός κάτω μέρος της κοινοποίησης, όπου το «xx» του παραδείγματος που ακολουθεί αντικαθίσταται από τον αριθμό της σειράς τροποποιήσεων:

«Κινητήρας αντικατάστασης που συμμορφώνεται με τη σειρά τροποποιήσεων xx του κανονισμού αριθ. 49.»

14.   Ονομασίες και διευθύνσεις των Τεχνικών Υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης καθώς και των αρχών έγκρισης τύπου

Τα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό κοινοποιούν στη γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τις ονομασίες και τις διευθύνσεις των Τεχνικών Υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διενέργεια των δοκιμών έγκρισης τύπου καθώς και των αρχών έγκρισης τύπου και στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα δελτία χορήγησης ή επέκτασης ή απόρριψης ή ανάκλησης έγκρισης τύπου που εκδίδονται σε άλλες χώρες.

---

(1)  www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html Όπως προσδιορίζονται στην ενοποιημένη απόφαση για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/Αναθ.2 παραγ.2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

(2)  Π.χ. στην περίπτωση κενής δεξαμενής αερίου.

(3)  Το σημείο αυτό διατηρείται κενό με σκοπό να συμπληρωθεί με εναλλακτικές διατάξεις σχετικά με εναλλακτικά συστήματα OBD ελαφρών οχημάτων και απαιτήσεις ελέγχου NOx.

(4)  Αυτή είναι συνήθως η περίπτωση του υγροποιημένου βιομεθανίου.

(5)  Η διαδικασία γήρανσης του παραρτήματος 13 πρέπει να ολοκληρωθεί πριν συνταχθούν οι εγκρίσεις τύπου.

(6)  Οι διακριτικοί αριθμοί των συμβαλλόμενων μερών στη συμφωνία του 1958 παρατίθενται στο παράρτημα 3 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), έγγραφο TRANS/WP.29/78/Αναθ.2/Τροπολ.1 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions

---

Προσάρτημα 1

Διαδικασία ελέγχου της συμμόρφωσης της παραγωγής όταν η τυπική απόκλιση είναι ικανοποιητική

| A.1.1. | Στο παρόν προσάρτημα περιγράφεται η διαδικασία η οποία πρέπει να ακολουθείται για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης της παραγωγής ως προς τις εκπομπές ρύπων, όταν η τυπική απόκλιση της παραγωγής κατά τον κατασκευαστή είναι ικανοποιητική. |
| --- | --- |

A.1.1.

Στο παρόν προσάρτημα περιγράφεται η διαδικασία η οποία πρέπει να ακολουθείται για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης της παραγωγής ως προς τις εκπομπές ρύπων, όταν η τυπική απόκλιση της παραγωγής κατά τον κατασκευαστή είναι ικανοποιητική.

| A.1.2. | Με ελάχιστο μέγεθος δείγματος τρεις κινητήρες, η διαδικασία δειγματοληψίας ρυθμίζεται έτσι ώστε η πιθανότητα μίας παρτίδας να επιτύχει στη δοκιμή με ελαττωματικό το 40% των κινητήρων να είναι 0.95 (ρίσκο παραγωγού = 5%), ενώ η πιθανότητα μίας παρτίδας να γίνει δεκτή με ελαττωματικό το 65% των κινητήρων να είναι 0.10 (ρίσκο καταναλωτή = 10%). |
| --- | --- |

A.1.2.

Με ελάχιστο μέγεθος δείγματος τρεις κινητήρες, η διαδικασία δειγματοληψίας ρυθμίζεται έτσι ώστε η πιθανότητα μίας παρτίδας να επιτύχει στη δοκιμή με ελαττωματικό το 40% των κινητήρων να είναι 0.95 (ρίσκο παραγωγού = 5%), ενώ η πιθανότητα μίας παρτίδας να γίνει δεκτή με ελαττωματικό το 65% των κινητήρων να είναι 0.10 (ρίσκο καταναλωτή = 10%).

| A.1.3. | Η ακόλουθη διαδικασία χρησιμοποιείται για καθέναν από τους ρύπους που απαριθμούνται στο σημείο 5.3 του παρόντος κανονισμού (βλέπε σχήμα 1 στο σημείο 8.3 του παρόντος κανονισμού):
  Έστω:







  L | = | ο φυσικός λογάριθμος της οριακής τιμής για τον ρύπο· |
| --- | --- | --- | --- |
| xi | = | ο φυσικός λογάριθμος της μέτρησης (αφότου έχει εφαρμοστεί ο κατάλληλος DF) του i-οστού κινητήρα του δείγματος, |
| s | = | η κατά προσέγγιση τυπική απόκλιση της παραγωγής (μετά τη λήψη του φυσικού λογαρίθμου των μετρήσεων)· |
| n | = | ο εκάστοτε αριθμός δείγματος. |

A.1.3.

Η ακόλουθη διαδικασία χρησιμοποιείται για καθέναν από τους ρύπους που απαριθμούνται στο σημείο 5.3 του παρόντος κανονισμού (βλέπε σχήμα 1 στο σημείο 8.3 του παρόντος κανονισμού):

Έστω:

L

=

ο φυσικός λογάριθμος της οριακής τιμής για τον ρύπο·

xi

=

ο φυσικός λογάριθμος της μέτρησης (αφότου έχει εφαρμοστεί ο κατάλληλος DF) του i-οστού κινητήρα του δείγματος,

s

=

η κατά προσέγγιση τυπική απόκλιση της παραγωγής (μετά τη λήψη του φυσικού λογαρίθμου των μετρήσεων)·

n

=

ο εκάστοτε αριθμός δείγματος.

| A.1.4. | Για κάθε δείγμα, υπολογίζεται το άθροισμα των τυπικών αποκλίσεων από την οριακή τιμή στο όριο με τον ακόλουθο τύπο: |
| --- | --- |

A.1.4.

Για κάθε δείγμα, υπολογίζεται το άθροισμα των τυπικών αποκλίσεων από την οριακή τιμή στο όριο με τον ακόλουθο τύπο:

Formula

| A.1.5. | Τότε:






  α) | εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μεγαλύτερο από τον αριθμό που οδηγεί σε απόφαση αποδοχής για το μέγεθος δείγματος που δίδεται στον πίνακα 2, λαμβάνεται απόφαση αποδοχής για το ρύπο· |
| --- | --- | --- |

A.1.5.

Τότε:

α)

εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μεγαλύτερο από τον αριθμό που οδηγεί σε απόφαση αποδοχής για το μέγεθος δείγματος που δίδεται στον πίνακα 2, λαμβάνεται απόφαση αποδοχής για το ρύπο·

| β) | εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μικρότερο από τον αριθμό που οδηγεί σε απορριπτική απόφαση για το μέγεθος δείγματος που δίδεται στον πίνακα 2, λαμβάνεται απορριπτική απόφαση για τον ρύπο· |
| --- | --- |

β)

εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μικρότερο από τον αριθμό που οδηγεί σε απορριπτική απόφαση για το μέγεθος δείγματος που δίδεται στον πίνακα 2, λαμβάνεται απορριπτική απόφαση για τον ρύπο·

| γ) | διαφορετικά, δοκιμάζεται πρόσθετος κινητήρας σύμφωνα με το σημείο 8.3.2 και η διαδικασία υπολογισμού εφαρμόζεται στο δείγμα προσαυξημένο κατά μία μονάδα. |
| --- | --- |

γ)

διαφορετικά, δοκιμάζεται πρόσθετος κινητήρας σύμφωνα με το σημείο 8.3.2 και η διαδικασία υπολογισμού εφαρμόζεται στο δείγμα προσαυξημένο κατά μία μονάδα.

Πίνακας 2

Αριθμοί που κρίνουν την απόφαση αποδοχής ή απόρριψης του προγράμματος δειγματοληψίας του προσαρτήματος 1

Ελάχιστο μέγεθος δείγματος: 3

| Αριθμός δοκιμαζόμενων κινητήρων αθροιστικά (μέγεθος δείγματος) | Αριθμός που οδηγεί σε απόφαση αποδοχής An | Αριθμός που οδηγεί σε απόφαση απόρριψης Bn |
| --- | --- | --- |
| 3 | 3,327 | –4,724 |
| 4 | 3,261 | –4,790 |
| 5 | 3,195 | –4,856 |
| 6 | 3,129 | –4,922 |
| 7 | 3,063 | –4,988 |
| 8 | 2,997 | –5,054 |
| 9 | 2,931 | –5,120 |
| 10 | 2,865 | –5,185 |
| 11 | 2,799 | –5,251 |
| 12 | 2,733 | –5,317 |
| 13 | 2,667 | –5,383 |
| 14 | 2,601 | –5,449 |
| 15 | 2,535 | –5,515 |
| 16 | 2,469 | –5,581 |
| 17 | 2,403 | –5,647 |
| 18 | 2,337 | –5,713 |
| 19 | 2,271 | –5,779 |
| 20 | 2,205 | –5,845 |
| 21 | 2,139 | –5,911 |
| 22 | 2,073 | –5,977 |
| 23 | 2,007 | –6,043 |
| 24 | 1,941 | –6,109 |
| 25 | 1,875 | –6,175 |
| 26 | 1,809 | –6,241 |
| 27 | 1,743 | –6,307 |
| 28 | 1,677 | –6,373 |
| 29 | 1,611 | –6,439 |
| 30 | 1,545 | –6,505 |
| 31 | 1,479 | –6,571 |
| 32 | –2,112 | –2,112 |

Αριθμός δοκιμαζόμενων κινητήρων αθροιστικά (μέγεθος δείγματος)

Αριθμός που οδηγεί σε απόφαση αποδοχής An

Αριθμός που οδηγεί σε απόφαση απόρριψης Bn

3

3,327

–4,724

4

3,261

–4,790

5

3,195

–4,856

6

3,129

–4,922

7

3,063

–4,988

8

2,997

–5,054

9

2,931

–5,120

10

2,865

–5,185

11

2,799

–5,251

12

2,733

–5,317

13

2,667

–5,383

14

2,601

–5,449

15

2,535

–5,515

16

2,469

–5,581

17

2,403

–5,647

18

2,337

–5,713

19

2,271

–5,779

20

2,205

–5,845

21

2,139

–5,911

22

2,073

–5,977

23

2,007

–6,043

24

1,941

–6,109

25

1,875

–6,175

26

1,809

–6,241

27

1,743

–6,307

28

1,677

–6,373

29

1,611

–6,439

30

1,545

–6,505

31

1,479

–6,571

32

–2,112

–2,112

---

Προσάρτημα 2

Διαδικασία ελέγχου της συμμόρφωσης της παραγωγής όταν η τυπική απόκλιση δεν είναι ικανοποιητική ή δεν είναι γνωστή

| A.2.1. | Στο παρόν προσάρτημα περιγράφεται η διαδικασία η οποία πρέπει να ακολουθείται για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης της παραγωγής ως προς τις εκπομπές ρύπων, όταν η τυπική απόκλιση της παραγωγής κατά τον κατασκευαστή δεν είναι ικανοποιητική ή δεν είναι διαθέσιμη. |
| --- | --- |

A.2.1.

Στο παρόν προσάρτημα περιγράφεται η διαδικασία η οποία πρέπει να ακολουθείται για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης της παραγωγής ως προς τις εκπομπές ρύπων, όταν η τυπική απόκλιση της παραγωγής κατά τον κατασκευαστή δεν είναι ικανοποιητική ή δεν είναι διαθέσιμη.

| A.2.2. | Με ελάχιστο μέγεθος δείγματος τρεις κινητήρες, η διαδικασία δειγματοληψίας ρυθμίζεται έτσι ώστε η πιθανότητα μίας παρτίδας να επιτύχει στη δοκιμή με ελαττωματικό το 40% των κινητήρων να είναι 0.95 (ρίσκο παραγωγού = 5%), ενώ η πιθανότητα μίας παρτίδας να γίνει δεκτή με ελαττωματικό το 65% των κινητήρων να είναι 0.10 (ρίσκο καταναλωτή = 10%). |
| --- | --- |

A.2.2.

Με ελάχιστο μέγεθος δείγματος τρεις κινητήρες, η διαδικασία δειγματοληψίας ρυθμίζεται έτσι ώστε η πιθανότητα μίας παρτίδας να επιτύχει στη δοκιμή με ελαττωματικό το 40% των κινητήρων να είναι 0.95 (ρίσκο παραγωγού = 5%), ενώ η πιθανότητα μίας παρτίδας να γίνει δεκτή με ελαττωματικό το 65% των κινητήρων να είναι 0.10 (ρίσκο καταναλωτή = 10%).

| A.2.3. | Οι τιμές των ρύπων που παρατίθενται στο σημείο 5.3 του παρόντος κανονισμού, αφότου έχει εφαρμοστεί ο κατάλληλος DF, θεωρούνται κανονικής λογαριθμικής κατανομής και θα πρέπει να μετατρέπονται με τη λήψη των φυσικών τους λογαρίθμων. Έστω ότι m0 και m είναι το ελάχιστο και το μέγιστο μέγεθος δείγματος αντίστοιχα (m0 = 3 και m = 32) και ότι n είναι ο εκάστοτε αριθμός του δείγματος. |
| --- | --- |

A.2.3.

Οι τιμές των ρύπων που παρατίθενται στο σημείο 5.3 του παρόντος κανονισμού, αφότου έχει εφαρμοστεί ο κατάλληλος DF, θεωρούνται κανονικής λογαριθμικής κατανομής και θα πρέπει να μετατρέπονται με τη λήψη των φυσικών τους λογαρίθμων. Έστω ότι m0 και m είναι το ελάχιστο και το μέγιστο μέγεθος δείγματος αντίστοιχα (m0 = 3 και m = 32) και ότι n είναι ο εκάστοτε αριθμός του δείγματος.

| A.2.4. | Εάν οι φυσικοί λογάριθμοι των τιμών της σειράς που μετρώνται είναι x1, x2,... xi (αφότου έχει εφαρμοστεί ο κατάλληλος DF) και L είναι ο φυσικός λογάριθμος της οριακής τιμής για τον ρύπο, τότε ισχύει: |
| --- | --- |

A.2.4.

Εάν οι φυσικοί λογάριθμοι των τιμών της σειράς που μετρώνται είναι x1, x2,... xi (αφότου έχει εφαρμοστεί ο κατάλληλος DF) και L είναι ο φυσικός λογάριθμος της οριακής τιμής για τον ρύπο, τότε ισχύει:

Formula

Formula

Formula

| A.2.5. | Ο πίνακας 3 δείχνει τις τιμές των αριθμών αποδοχής (An) και απόρριψης (Bn) έναντι του αριθμού του δείγματος. Το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι ο λόγος

  και χρησιμοποιείται για να καθοριστεί η αποδοχή ή η απόρριψη της σειράς ως εξής:Για m0 ≤ n ≤ m:






  α) | αποδοχή σειράς εάν

  , |
| --- | --- | --- |

A.2.5.

Formula

Για m0 ≤ n ≤ m:

α)

Formula

| β) | απόρριψη σειράς εάν

  , |
| --- | --- |

β)

Formula

| γ) | λαμβάνεται και άλλη μέτρηση εάν

  . |
| --- | --- |

γ)

Formula

| A.2.6. | Παρατηρήσεις
  Για τον υπολογισμό διαδοχικών τιμών του στατιστικού αποτελέσματος της δοκιμής είναι χρήσιμοι οι ακόλουθοι επαναληπτικοί τύποι:






  (n = 2, 3,...; ; v1 = 0)

  Πίνακας 3


  Αριθμοί που κρίνουν την απόφαση αποδοχής ή απόρριψης του προγράμματος δειγματοληψίας του προσαρτήματος 2


  Ελάχιστο μέγεθος δείγματος: 3








  Αριθμός δοκιμαζόμενων κινητήρων αθροιστικά (μέγεθος δείγματος) | Αριθμός που οδηγεί σε απόφαση αποδοχής An | Αριθμός που οδηγεί σε απόφαση απόρριψης Bn |
| --- | --- | --- | --- |
| 3 | –0,80381 | 16,64743 |
| 4 | –0,76339 | 7,68627 |
| 5 | –0,72982 | 4,67136 |
| 6 | –0,69962 | 3,25573 |
| 7 | –0,67129 | 2,45431 |
| 8 | –0,64406 | 1,94369 |
| 9 | –0,61750 | 1,59105 |
| 10 | –0,59135 | 1,33295 |
| 11 | –0,56542 | 1,13566 |
| 12 | –0,53960 | 0,97970 |
| 13 | –0,51379 | 0,85307 |
| 14 | –0,48791 | 0,74801 |
| 15 | –0,46191 | 0,65928 |
| 16 | –0,43573 | 0,58321 |
| 17 | –0,40933 | 0,51718 |
| 18 | –0,38266 | 0,45922 |
| 19 | –0,35570 | 0,40788 |
| 20 | –0,32840 | 0,36203 |
| 21 | –0,30072 | 0,32078 |
| 22 | –0,27263 | 0,28343 |
| 23 | –0,24410 | 0,24943 |
| 24 | –0,21509 | 0,21831 |
| 25 | –0,18557 | 0,18970 |
| 26 | –0,15550 | 0,16328 |
| 27 | –0,12483 | 0,13880 |
| 28 | –0,09354 | 0,11603 |
| 29 | –0,06159 | 0,09480 |
| 30 | –0,02892 | 0,07493 |
| 31 | –0,00449 | 0,05629 |
| 32 | 0,03876 | 0,03876 |

A.2.6.

Παρατηρήσεις

Για τον υπολογισμό διαδοχικών τιμών του στατιστικού αποτελέσματος της δοκιμής είναι χρήσιμοι οι ακόλουθοι επαναληπτικοί τύποι:

Formula

Formula

(n = 2, 3,...; Formula; v1 = 0)

Πίνακας 3

Αριθμοί που κρίνουν την απόφαση αποδοχής ή απόρριψης του προγράμματος δειγματοληψίας του προσαρτήματος 2

Ελάχιστο μέγεθος δείγματος: 3

Αριθμός δοκιμαζόμενων κινητήρων αθροιστικά (μέγεθος δείγματος)

Αριθμός που οδηγεί σε απόφαση αποδοχής An

Αριθμός που οδηγεί σε απόφαση απόρριψης Bn

3

–0,80381

16,64743

4

–0,76339

7,68627

5

–0,72982

4,67136

6

–0,69962

3,25573

7

–0,67129

2,45431

8

–0,64406

1,94369

9

–0,61750

1,59105

10

–0,59135

1,33295

11

–0,56542

1,13566

12

–0,53960

0,97970

13

–0,51379

0,85307

14

–0,48791

0,74801

15

–0,46191

0,65928

16

–0,43573

0,58321

17

–0,40933

0,51718

18

–0,38266

0,45922

19

–0,35570

0,40788

20

–0,32840

0,36203

21

–0,30072

0,32078

22

–0,27263

0,28343

23

–0,24410

0,24943

24

–0,21509

0,21831

25

–0,18557

0,18970

26

–0,15550

0,16328

27

–0,12483

0,13880

28

–0,09354

0,11603

29

–0,06159

0,09480

30

–0,02892

0,07493

31

–0,00449

0,05629

32

0,03876

0,03876

---

Προσάρτημα 3

Διαδικασία ελέγχου της συμμόρφωσης της παραγωγής ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή

| A.3.1. | Στο παρόν προσάρτημα περιγράφεται η διαδικασία η οποία πρέπει να ακολουθείται για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης της παραγωγής ως προς τις εκπομπές ρύπων, όταν το ζητεί ο κατασκευαστής. |
| --- | --- |

A.3.1.

Στο παρόν προσάρτημα περιγράφεται η διαδικασία η οποία πρέπει να ακολουθείται για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης της παραγωγής ως προς τις εκπομπές ρύπων, όταν το ζητεί ο κατασκευαστής.

| A.3.2. | Με ελάχιστο μέγεθος δείγματος τρεις κινητήρες, η διαδικασία δειγματοληψίας ρυθμίζεται έτσι ώστε η πιθανότητα μίας παρτίδας να επιτύχει στη δοκιμή με ελαττωματικό το 30 % των κινητήρων να είναι 0.90 (ρίσκο παραγωγού = 5 %), ενώ η πιθανότητα μίας παρτίδας να γίνει δεκτή με ελαττωματικό το 65 % των κινητήρων να είναι 0.10 (ρίσκο καταναλωτή = 10 %). |
| --- | --- |

A.3.2.

Με ελάχιστο μέγεθος δείγματος τρεις κινητήρες, η διαδικασία δειγματοληψίας ρυθμίζεται έτσι ώστε η πιθανότητα μίας παρτίδας να επιτύχει στη δοκιμή με ελαττωματικό το 30 % των κινητήρων να είναι 0.90 (ρίσκο παραγωγού = 5 %), ενώ η πιθανότητα μίας παρτίδας να γίνει δεκτή με ελαττωματικό το 65 % των κινητήρων να είναι 0.10 (ρίσκο καταναλωτή = 10 %).

| A.3.3. | Η ακόλουθη διαδικασία χρησιμοποιείται για καθέναν από τους ρύπους που απαριθμούνται στο σημείο 5.3 του παρόντος κανονισμού (βλέπε σχήμα 1 στο σημείο 8.3 του παρόντος κανονισμού):
  Έστω:







  n | = | ο εκάστοτε αριθμός δείγματος. |
| --- | --- | --- | --- |

A.3.3.

Η ακόλουθη διαδικασία χρησιμοποιείται για καθέναν από τους ρύπους που απαριθμούνται στο σημείο 5.3 του παρόντος κανονισμού (βλέπε σχήμα 1 στο σημείο 8.3 του παρόντος κανονισμού):

Έστω:

n

=

ο εκάστοτε αριθμός δείγματος.

| A.3.4. | Προσδιορίζεται για το δείγμα το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής που ποσοτικοποιεί τον αθροιστικό αριθμό των μη συμμορφούμενων δοκιμών στην δοκιμή n. |
| --- | --- |

A.3.4.

Προσδιορίζεται για το δείγμα το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής που ποσοτικοποιεί τον αθροιστικό αριθμό των μη συμμορφούμενων δοκιμών στην δοκιμή n.

| A.3.5. | Τότε:






  α) | εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μικρότερο ή ίσο από τον αριθμό που οδηγεί σε απόφαση αποδοχής για το μέγεθος δείγματος που δίδεται στον πίνακα 4, λαμβάνεται απόφαση αποδοχής για τον ρύπο· |
| --- | --- | --- |

A.3.5.

Τότε:

α)

εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μικρότερο ή ίσο από τον αριθμό που οδηγεί σε απόφαση αποδοχής για το μέγεθος δείγματος που δίδεται στον πίνακα 4, λαμβάνεται απόφαση αποδοχής για τον ρύπο·

| β) | εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μεγαλύτερο ή ίσο από τον αριθμό που οδηγεί σε απόφαση απόρριψης για το μέγεθος δείγματος που δίδεται στον πίνακα 4, λαμβάνεται απόφαση απόρριψης για τον ρύπο· |
| --- | --- |

β)

εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μεγαλύτερο ή ίσο από τον αριθμό που οδηγεί σε απόφαση απόρριψης για το μέγεθος δείγματος που δίδεται στον πίνακα 4, λαμβάνεται απόφαση απόρριψης για τον ρύπο·

| γ) | διαφορετικά, δοκιμάζεται πρόσθετος κινητήρας σύμφωνα με το σημείο 8.3.2 του παρόντος κανονισμού και η διαδικασία υπολογισμού εφαρμόζεται στο δείγμα προσαυξημένο κατά μία μονάδα. |
| --- | --- |

γ)

διαφορετικά, δοκιμάζεται πρόσθετος κινητήρας σύμφωνα με το σημείο 8.3.2 του παρόντος κανονισμού και η διαδικασία υπολογισμού εφαρμόζεται στο δείγμα προσαυξημένο κατά μία μονάδα.

Στον πίνακα 4, οι αριθμοί αποδοχής και απόρριψης έχουν υπολογισθεί με βάση το διεθνές πρότυπο ISO 8422/1991.

Πίνακας 4

Αριθμοί που κρίνουν την απόφαση αποδοχής ή απόρριψης του προγράμματος δειγματοληψίας του προσαρτήματος 3

Ελάχιστο μέγεθος δείγματος: 3

| Αριθμός δοκιμαζόμενων κινητήρων αθροιστικά (μέγεθος δείγματος) | Αριθμός που συνεπάγεται απόφαση αποδοχής | Αριθμός που συνεπάγεται απόφαση απόρριψης |
| --- | --- | --- |
| 3 | — | 3 |
| 4 | 0 | 4 |
| 5 | 0 | 4 |
| 6 | 1 | 5 |
| 7 | 1 | 5 |
| 8 | 2 | 6 |
| 9 | 2 | 6 |
| 10 | 3 | 7 |
| 11 | 3 | 7 |
| 12 | 4 | 8 |
| 13 | 4 | 8 |
| 14 | 5 | 9 |
| 15 | 5 | 9 |
| 16 | 6 | 10 |
| 17 | 6 | 10 |
| 18 | 7 | 11 |
| 19 | 8 | 9 |

Αριθμός δοκιμαζόμενων κινητήρων αθροιστικά (μέγεθος δείγματος)

Αριθμός που συνεπάγεται απόφαση αποδοχής

Αριθμός που συνεπάγεται απόφαση απόρριψης

3

—

3

4

0

4

5

0

4

6

1

5

7

1

5

8

2

6

9

2

6

10

3

7

11

3

7

12

4

8

13

4

8

14

5

9

15

5

9

16

6

10

17

6

10

18

7

11

19

8

9

---

Προσάρτημα 4

Σύνοψη της διαδικασίας έγκρισης για κινητήρες που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο, κινητήρες που τροφοδοτούνται με υγραέριο (LPG) και κινητήρες διπλού καυσίμου που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο/βιομεθάνιο ή LPG

Έγκριση για κινητήρες υγραερίου (LPG)

| | Σημείο 4.6: Απαιτήσεις για την έγκριση τύπου για σύνηθες καύσιμο | Αριθμός δοκιμών | Υπολογισμός του «r» | Σημείο 4.7: Απαιτήσεις σχετικά με την έγκριση τύπου για περιορισμένη κλίμακα καυσίμων όταν πρόκειται για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο ή υγραέριο (LPG) | Αριθμός δοκιμών | Υπολογισμός του «r» |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Παραπομπή στο σημείο 4.6.6.
  Κινητήρας υγραερίου με ικανότητα προσαρμογής σε οποιαδήποτε σύνθεση καυσίμου | καύσιμο A και καύσιμο B | 2 | | | | |
| Παραπομπή στο σημείο 4.7.2.
  Κινητήρας υγραερίου που έχει σχεδιαστεί για μία συγκεκριμένη σύνθεση καυσίμου | | | | καύσιμο A και καύσιμο B,
  επιτρέπεται μικρορύθμιση μεταξύ των δοκιμών | 2 | |

Σημείο 4.6: Απαιτήσεις για την έγκριση τύπου για σύνηθες καύσιμο

Αριθμός δοκιμών

Υπολογισμός του «r»

Σημείο 4.7: Απαιτήσεις σχετικά με την έγκριση τύπου για περιορισμένη κλίμακα καυσίμων όταν πρόκειται για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο ή υγραέριο (LPG)

Αριθμός δοκιμών

Υπολογισμός του «r»

Παραπομπή στο σημείο 4.6.6.

Κινητήρας υγραερίου με ικανότητα προσαρμογής σε οποιαδήποτε σύνθεση καυσίμου

καύσιμο A και καύσιμο B

2

Formula

Παραπομπή στο σημείο 4.7.2.

Κινητήρας υγραερίου που έχει σχεδιαστεί για μία συγκεκριμένη σύνθεση καυσίμου

καύσιμο A και καύσιμο B,

επιτρέπεται μικρορύθμιση μεταξύ των δοκιμών

2

Έγκριση για κινητήρες φυσικού αερίου

| | Σημείο 4.6: Απαιτήσεις για την έγκριση τύπου για σύνηθες καύσιμο | Αριθμός δοκιμών | Υπολογισμός του «r» | Σημείο 4.7: Απαιτήσεις σχετικά με την έγκριση τύπου για περιορισμένη κλίμακα καυσίμων όταν πρόκειται για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο ή υγραέριο (LPG) | Αριθμός δοκιμών | Υπολογισμός του «r» |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Παραπομπή στο σημείο 4.6.3.
  Κινητήρας φυσικού αερίου με ικανότητα προσαρμογής σε οποιαδήποτε σύνθεση καυσίμου | GR (1) και G25 (2)
  ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται και με άλλο καύσιμο του εμπορίου (3), εάν | 2
  (ανώτ. 3) | και, εάν δοκιμαστεί και με άλλο καύσιμο



  και | | | |
| Παραπομπή στο σημείο 4.6.4.
  Κινητήρας φυσικού αερίου ο οποίος προσαρμόζεται αυτόματα μέσω διακόπτη | GR (1) και G23 (3) για H snd G25 (2) και G23 (3) για L
  Ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με καύσιμο του εμπορίου (3) αντί για το G23 εάν ο | 2 για την κλίμακα H και
  2 για την κλίμακα L
  σε κάθε θέση του διακόπτη | και | | | |
| Παραπομπή στο σημείο 4.7.1.
  Κινητήρας φυσικού αερίου που έχει σχεδιαστεί είτε για την κλίμακα αερίου Η είτε για την κλίμακα αερίου L | | | | GR (1) και G23 (3) για H ή

  G25 (2) και G23 (3) για L
  Ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με καύσιμο του εμπορίου (3) αντί για το G23 εάν ο | 2 για την κλίμακα H
  ή
  2 για την κλίμακα L
  2 | για την κλίμακα H
  ή



  για την κλίμακα L |
| Παραπομπή στο σημείο 4.7.2.
  Κινητήρας φυσικού αερίου που έχει σχεδιαστεί για μία συγκεκριμένη σύνθεση καυσίμου | | | | GR (1) και G25 (2),
  επιτρέπεται μικρορύθμιση μεταξύ των δοκιμών·
  ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με: | GR (1) και G23 (3) για H ή |

Σημείο 4.6: Απαιτήσεις για την έγκριση τύπου για σύνηθες καύσιμο

Αριθμός δοκιμών

Υπολογισμός του «r»

Σημείο 4.7: Απαιτήσεις σχετικά με την έγκριση τύπου για περιορισμένη κλίμακα καυσίμων όταν πρόκειται για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο ή υγραέριο (LPG)

Αριθμός δοκιμών

Υπολογισμός του «r»

Παραπομπή στο σημείο 4.6.3.

Κινητήρας φυσικού αερίου με ικανότητα προσαρμογής σε οποιαδήποτε σύνθεση καυσίμου

GR (1) και G25 (2)

ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται και με άλλο καύσιμο του εμπορίου (3), εάν Formula

2

(ανώτ. 3)

Formula

και, εάν δοκιμαστεί και με άλλο καύσιμο

Formula

και

Formula

Παραπομπή στο σημείο 4.6.4.

Κινητήρας φυσικού αερίου ο οποίος προσαρμόζεται αυτόματα μέσω διακόπτη

GR (1) και G23 (3) για H snd G25 (2) και G23 (3) για L

Ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με καύσιμο του εμπορίου (3) αντί για το G23 εάν ο Formula

2 για την κλίμακα H και

2 για την κλίμακα L

σε κάθε θέση του διακόπτη

Formula

και

Formula

Παραπομπή στο σημείο 4.7.1.

Κινητήρας φυσικού αερίου που έχει σχεδιαστεί είτε για την κλίμακα αερίου Η είτε για την κλίμακα αερίου L

GR (1) και G23 (3) για H ή

G25 (2) και G23 (3) για L

Ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με καύσιμο του εμπορίου (3) αντί για το G23 εάν ο Formula

2 για την κλίμακα H

ή

2 για την κλίμακα L

2

Formula

για την κλίμακα H

ή

Formula

για την κλίμακα L

Παραπομπή στο σημείο 4.7.2.

Κινητήρας φυσικού αερίου που έχει σχεδιαστεί για μία συγκεκριμένη σύνθεση καυσίμου

GR (1) και G25 (2),

επιτρέπεται μικρορύθμιση μεταξύ των δοκιμών·

ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, ο κινητήρας μπορεί να δοκιμάζεται με:

GR (1) και G23 (3) για H ή

| | G25 (2) και G23 (3) για L |
| --- | --- |

G25 (2) και G23 (3) για L

2

ή

2 για την κλίμακα H

ή

2 για την κλίμακα L

2

Έγκριση για κινητήρες διπλού καυσίμου που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο/βιομεθάνιο ή LPG

| Τύπος διπλού καυσίμου (1) | Κατάσταση λειτουργίας ντίζελ | Κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου |
| --- | --- | --- |
| CNG | LNG | LNG20 | LPG |
| 1A | | Σύνηθες ή περιορισμένης κλίμακας
  (2 δοκιμές) | Σύνηθες
  (2 δοκιμές) | Ανάλογα με το καύσιμο
  (1 δοκιμή) | Σύνηθες ή περιορισμένης κλίμακας
  (2 δοκιμές) |
| 1B | Σύνηθες
  (1 δοκιμή) | Σύνηθες ή περιορισμένης κλίμακας
  (2 δοκιμές) | Σύνηθες
  (2 δοκιμές) | Ανάλογα με το καύσιμο
  (1 δοκιμή) | Σύνηθες ή περιορισμένης κλίμακας
  (2 δοκιμές) |
| 2A | | Σύνηθες ή περιορισμένης κλίμακας
  (2 δοκιμές) | Σύνηθες
  (2 δοκιμές) | Ανάλογα με το καύσιμο
  (1 δοκιμή) | Σύνηθες ή περιορισμένης κλίμακας
  (2 δοκιμές) |
| 2B | Σύνηθες
  (1 δοκιμή) | Σύνηθες ή περιορισμένης κλίμακας
  (2 δοκιμές) | Σύνηθες
  (2 δοκιμές) | Ανάλογα με το καύσιμο
  (1 δοκιμή) | Σύνηθες ή περιορισμένης κλίμακας
  (2 δοκιμές) |
| 3B | Σύνηθες
  (1 δοκιμή) | Σύνηθες ή περιορισμένης κλίμακας
  (2 δοκιμές) | Σύνηθες
  (2 δοκιμές) | Ανάλογα με το καύσιμο
  (1 δοκιμή) | Σύνηθες ή περιορισμένης κλίμακας
  (2 δοκιμές) |

Τύπος διπλού καυσίμου (1)

Κατάσταση λειτουργίας ντίζελ

Κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου

CNG

LNG

LNG20

LPG

1A

Σύνηθες ή περιορισμένης κλίμακας

(2 δοκιμές)

Σύνηθες

(2 δοκιμές)

Ανάλογα με το καύσιμο

(1 δοκιμή)

Σύνηθες ή περιορισμένης κλίμακας

(2 δοκιμές)

1B

Σύνηθες

(1 δοκιμή)

Σύνηθες ή περιορισμένης κλίμακας

(2 δοκιμές)

Σύνηθες

(2 δοκιμές)

Ανάλογα με το καύσιμο

(1 δοκιμή)

Σύνηθες ή περιορισμένης κλίμακας

(2 δοκιμές)

2A

Σύνηθες ή περιορισμένης κλίμακας

(2 δοκιμές)

Σύνηθες

(2 δοκιμές)

Ανάλογα με το καύσιμο

(1 δοκιμή)

Σύνηθες ή περιορισμένης κλίμακας

(2 δοκιμές)

2B

Σύνηθες

(1 δοκιμή)

Σύνηθες ή περιορισμένης κλίμακας

(2 δοκιμές)

Σύνηθες

(2 δοκιμές)

Ανάλογα με το καύσιμο

(1 δοκιμή)

Σύνηθες ή περιορισμένης κλίμακας

(2 δοκιμές)

3B

Σύνηθες

(1 δοκιμή)

Σύνηθες ή περιορισμένης κλίμακας

(2 δοκιμές)

Σύνηθες

(2 δοκιμές)

Ανάλογα με το καύσιμο

(1 δοκιμή)

Σύνηθες ή περιορισμένης κλίμακας

(2 δοκιμές)

---

(1)  Σύμφωνα με τους ορισμούς του παραρτήματος 15.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑΤΑ ΕΓΓΡΑΦΟΥ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ

Το παρόν έγγραφο πληροφοριών συνδέεται με την έγκριση που χορηγείται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 49. Αναφέρεται στα μέτρα που πρέπει να λαμβάνονται κατά των εκπομπών αερίων και σωματιδιακών ρύπων από τα συστήματα κινητήρων και τα οχήματα. Αφορά τα ακόλουθα:

| | έγκριση τύπου για έναν κινητήρα ή μια σειρά κινητήρων ως χωριστή τεχνική μονάδα, |
| --- | --- |

έγκριση τύπου για έναν κινητήρα ή μια σειρά κινητήρων ως χωριστή τεχνική μονάδα,

| | έγκριση τύπου οχήματος με εγκεκριμένο κινητήρα σε σχέση με τις εκπομπές, |
| --- | --- |

έγκριση τύπου οχήματος με εγκεκριμένο κινητήρα σε σχέση με τις εκπομπές,

| | έγκριση τύπου οχήματος σε σχέση με τις εκπομπές. |
| --- | --- |

έγκριση τύπου οχήματος σε σχέση με τις εκπομπές.

Οι ακόλουθες πληροφορίες παρέχονται, κατά περίπτωση, εις τριπλούν και περιλαμβάνουν πίνακα περιεχομένων. Τυχόν σχέδια υποβάλλονται σε κατάλληλη κλίμακα και με επαρκείς λεπτομέρειες σε μέγεθος Α4 ή σε φάκελο μεγέθους Α4. Φωτογραφίες, αν υπάρχουν, πρέπει να παρουσιάζουν επαρκείς λεπτομέρειες.

Εάν τα συστήματα, τα κατασκευαστικά στοιχεία ή οι χωριστές τεχνικές μονάδες που αναφέρονται στο παρόν παράρτημα έχουν ηλεκτρονικό χειρισμό, δίνονται πληροφορίες σχετικά με την απόδοσή τους.

Επεξηγηματικές σημειώσεις βρίσκονται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.

Παρεχόμενες πληροφορίες

Το έγγραφο πληροφοριών περιέχει σε όλες τις περιπτώσεις:

Γενικές πληροφορίες

Επιπλέον, παρέχονται οι ακόλουθες πληροφορίες κατά περίπτωση

| Μέρος 1 | : | åΟυσιώδη χαρακτηριστικά του (μητρικού) κινητήρα και των τύπων κινητήρα που ανήκουν σε μια σειρά κινητήρων |
| --- | --- | --- |
| Μέρος 2 | : | Ουσιώδη χαρακτηριστικά των κατασκευαστικών στοιχείων και συστημάτων του οχήματος όσον αφορά τις εκπομπές καυσαερίων |

Μέρος 1

:

åΟυσιώδη χαρακτηριστικά του (μητρικού) κινητήρα και των τύπων κινητήρα που ανήκουν σε μια σειρά κινητήρων

Μέρος 2

:

Ουσιώδη χαρακτηριστικά των κατασκευαστικών στοιχείων και συστημάτων του οχήματος όσον αφορά τις εκπομπές καυσαερίων

Προσάρτημα στο έγγραφο πληροφοριών: Πληροφορίες για τις συνθήκες δοκιμής

Φωτογραφίες και/ή σχέδια του μητρικού κινητήρα, του τύπου κινητήρα και, αν έχει εφαρμογή, του διαμερίσματος του κινητήρα.

Να αναφερθούν τυχόν λοιπά συνημμένα.

Ημερομηνία, φάκελος

Σημειώσεις όσον αφορά τη συμπλήρωση των πινάκων

Τα γράμματα A, B, C, D, E που αντιστοιχούν σε μέλη της σειράς κινητήρων αντικαθίστανται από τις καθαυτό ονομασίες των μελών της σειράς κινητήρων.

Εάν για ένα συγκεκριμένο χαρακτηριστικό του κινητήρα ισχύει η ίδια τιμή/περιγραφή για όλα τα μέλη της σειράς κινητήρων, τότε τα κελιά που αντιστοιχούν στα γράμματα Α-Ε συγχωνεύονται.

Εάν η σειρά περιλαμβάνει περισσότερα από 5 μέλη, προστίθενται νέες στήλες.

Σε περίπτωση αίτησης για έγκριση τύπου ενός κινητήρα ή μιας σειράς κινητήρων ως χωριστής τεχνικής μονάδας, συμπληρώνονται το γενικό μέρος και το μέρος 1.

Σε περίπτωση αίτησης για έγκριση τύπου οχήματος με εγκεκριμένο κινητήρα όσον αφορά τις εκπομπές, συμπληρώνονται το γενικό μέρος και το μέρος 2.

Σε περίπτωση αίτησης για έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά τις εκπομπές, συμπληρώνονται το γενικό μέρος και το μέρος 2.

| | | Μητρικός κινητήρας ή τύπος κινητήρα | Μέλη σειράς κινητήρων |
| --- | --- | --- | --- |
| A | B | C | D | E |
| 0. | Γενικά |
| 0.l. | Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή): | |
| 0.2. | Τύπος | |
| |
| 0.2.0.3. | Τύπος κινητήρα ως χωριστή τεχνική μονάδα / σειρά κινητήρων ως χωριστή τεχνική μονάδα / όχημα με εγκεκριμένο κινητήρα όσον αφορά τις εκπομπές / όχημα όσον αφορά τις εκπομπές (1) | |
| 0.2.1. | Εμπορική(-ές) ονομασία(-ες) [εάν υπάρχει(-ουν)] | | | | | | |
| 0.3. | Μέσα ταυτοποίησης του τύπου, εφόσον σημειώνονται στη χωριστή τεχνική μονάδα (2): | | | | | | |
| 0.3.1. | Θέση της εν λόγω σήμανσης: | | | | | | |
| |
| 0.5. | Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή: | |
| |
| 0.7. | Για τα κατασκευαστικά στοιχεία και τις χωριστές τεχνικές μονάδες, το σημείο και η μέθοδος τοποθέτησης του σήματος έγκρισης: | | | | | | |
| 0.8. | Επωνυμία(-ες) και διεύθυνση(-εις) του (των) εργοστασίου(-ων) συναρμολόγησης: | | | | | | |
| 0.9. | Όνομα και διεύθυνση του αντιπροσώπου του κατασκευαστή (αν υπάρχει): | |

Μητρικός κινητήρας ή τύπος κινητήρα

Μέλη σειράς κινητήρων

A

B

C

D

E

0.

Γενικά

0.l.

Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή):

0.2.

Τύπος

0.2.0.3.

Τύπος κινητήρα ως χωριστή τεχνική μονάδα / σειρά κινητήρων ως χωριστή τεχνική μονάδα / όχημα με εγκεκριμένο κινητήρα όσον αφορά τις εκπομπές / όχημα όσον αφορά τις εκπομπές (1)

0.2.1.

Εμπορική(-ές) ονομασία(-ες) [εάν υπάρχει(-ουν)]

0.3.

Μέσα ταυτοποίησης του τύπου, εφόσον σημειώνονται στη χωριστή τεχνική μονάδα (2):

0.3.1.

Θέση της εν λόγω σήμανσης:

0.5.

Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή:

0.7.

Για τα κατασκευαστικά στοιχεία και τις χωριστές τεχνικές μονάδες, το σημείο και η μέθοδος τοποθέτησης του σήματος έγκρισης:

0.8.

Επωνυμία(-ες) και διεύθυνση(-εις) του (των) εργοστασίου(-ων) συναρμολόγησης:

0.9.

Όνομα και διεύθυνση του αντιπροσώπου του κατασκευαστή (αν υπάρχει):

ΜΈΡΟΣ 1

Ουσιώδη χαρακτηριστικά του (μητρικού) κινητήρα και των τύπων κινητήρα που ανήκουν σε μια σειρά κινητήρων

| | | Μητρικός κινητήρας ή τύπος κινητήρα | Μέλη σειράς κινητήρων |
| --- | --- | --- | --- |
| A | B | C | D | E |
| 3.2. | Κινητήρας εσωτερικής καύσης | | | | | | |
| 3.2.1. | Ειδικές πληροφορίες για τον κινητήρα | | | | | | |
| 3.2.1.1. | Αρχή λειτουργίας: επιβαλλόμενη ανάφλεξη/ανάφλεξη με συμπίεση (1)

  Κύκλος: τετράχρονος/δίχρονος/περιστροφικός (1) | |
| 3.2.1.1.1. | Τύπος κινητήρα διπλού καυσίμου:
  Τύπος 1Α/Τύπος 1Β/Τύπος 2Α/Τύπος 2Β/Τύπος 3Β (1)
  (df)

  Λόγος Αερίου Ενέργειας κατά το θερμό μέρος του κύκλου δοκιμών WHTC (df): ...% | |
| 3.2.1.2. | Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | | | | | | |
| 3.2.1.2.1. | Διάμετρος (3) mm | | | | | | |
| 3.2.1.2.2. | Διαδρομή εμβόλου (3) mm | | | | | | |
| 3.2.1.2.3. | Σειρά ανάφλεξης | | | | | | |
| 3.2.1.3. | Κυβισμός μηχανή (4) cm3 | | | | | | |
| 3.2.1.4. | Ογκομετρικός λόγος συμπίεσης (5) | | | | | | |
| 3.2.1.5. | Σχέδια του θαλάμου καύσης, της κεφαλής και, στην περίπτωση κινητήρων επιβαλλόμενης ανάφλεξης, των ελατηρίων του εμβόλου | | | | | | |
| 3.2.1.6. | Κανονικές στροφές κινητήρα σε άφορτη λειτουργία (5) min–1 | | | | | | |
| 3.2.1.6.1. | Υψηλές στροφές κινητήρα σε άφορτη λειτουργία (5) min–1 | | | | | | |
| 3.2.1.6.2. | Άφορτη λειτουργία με ντίζελ: ναι/όχι (1)
  (df) | | | | | | |
| 3.2.1.7. | Κατ’ όγκο περιεκτικότητα των καυσαερίων σε μονοξείδιο του άνθρακα, με τον κινητήρα σε στροφές άφορτης λειτουργίας (5): % δηλούμενη από τον κατασκευαστή (μόνο κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης) | | | | | | |
| 3.2.1.8. | Μέγιστη καθαρή ισχύς (6)... kW στις ... min–1 (τιμή δηλούμενη από τον κατασκευαστή) | | | | | | |
| 3.2.1.9. | Μέγιστες επιτρεπόμενες στροφές του κινητήρα που προδιαγράφει ο κατασκευαστής (min–1) | | | | | | |
| 3.2.1.10. | Μέγιστη καθαρή ροπή (6) (Nm) σε (min–1) (τιμή που δηλώνεται από τον κατασκευαστή) | | | | | | |
| 3.2.1.11 | Αναφορές του κατασκευαστή στο πακέτο τεκμηρίωσης που απαιτείται βάσει των σημείων 3.1, 3.2 και 3.3 του παρόντος κανονισμού, που δίνουν τη δυνατότητα στην αρχή έγκρισης τύπου να αξιολογήσει τις στρατηγικές ελέγχου εκπομπών και τα ενσωματωμένα στον κινητήρα συστήματα με σκοπό τη διασφάλιση της ορθής λειτουργίας των μέτρων ελέγχου των NOx | | | | | | |
| 3.2.2. | Καύσιμο | | | | | | |
| 3.2.2.2. | Βαρέα επαγγελματικά οχήματα Ντίζελ/Βενζίνη/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/Αιθανόλη (ED95)/Αιθανόλη (E85) / διπλό καύσιμο (1)
  (dh) | | | | | | |
| 3.2.2.2.1. | Καύσιμα συμβατά για χρήση από τον κινητήρα που έχει δηλώσει ο κατασκευαστής σύμφωνα με το σημείο 4.6.2 του παρόντος κανονισμού (κατά περίπτωση) | | | | | | |
| |
| 3.2.4. | Τροφοδοσία καυσίμου | | | | | | |
| 3.2.4.2. | Με έγχυση καυσίμου (μόνο στην περίπτωση ανάφλεξης με συμπίεση ή διπλού καυσίμου): ναι/όχι (1) | | | | | | |
| 3.2.4.2.1. | Περιγραφή του συστήματος | | | | | | |
| 3.2.4.2.2. | Αρχή λειτουργίας: άμεση έγχυση/προθάλαμος/θάλαμος στροβιλισμού (1) Τροφοδοσία καυσίμου | | | | | | |
| 3.2.4.2.3. | Αντλία έγχυσης | | | | | | |
| 3.2.4.2.3.1. | Μάρκα(-ες) | | | | | | |
| 3.2.4.2.3.2. | Τύπος(-οι) | | | | | | |
| 3.2.4.2.3.3. | Μέγιστη παροχή καυσίμου (1), (5) ... mm3 /διαδρομή εμβόλου ή κύκλο σε στροφές κινητήρα ... min–1 ή, εναλλακτικά, χαρακτηριστική καμπύλη
  (Αν υπάρχει ρυθμιστής πίεσης εισαγωγής, αναφέρεται η χαρακτηριστική παροχή καυσίμου και πίεση υπερτροφοδοσίας σε συνάρτηση με τις στροφές του κινητήρα) | | | | | | |
| 3.2.4.2.3.4. | Χρόνος στατικής έγχυσης (5) | | | | | | |
| 3.2.4.2.3.5. | Καμπύλη προπορίας της έγχυσης (5) | | | | | | |
| 3.2.4.2.3.6. | Διαδικασία βαθμονόμησης: κλίνη δοκιμών/κινητήρας (1) | | | | | | |
| 3.2.4.2.4. | Ρυθμιστής στροφών | | | | | | |
| 3.2.4.2.4.1. | Τύπος | | | | | | |
| 3.2.4.2.4.2. | Σημείο διακοπής τροφοδοσίας | | | | | | |
| 3.2.4.2.4.2.1. | Ταχύτητα έναρξης της διακοπής τροφοδοσίας υπό φορτίο (min–1) | | | | | | |
| 3.2.4.2.4.2.2. | Μέγιστος αριθμός στροφών άνευ φορτίου (min-1) | | | | | | |
| 3.2.4.2.4.2.3. | Στροφές άφορτης λειτουργίας (min–1) | | | | | | |
| 3.2.4.2.5. | Σωληνώσεις έγχυσης | | | | | | |
| 3.2.4.2.5.1. | Μήκος (mm) | | | | | | |
| 3.2.4.2.5.2. | Εσωτερική διάμετρος (mm) | | | | | | |
| 3.2.4.2.5.3. | Κοινός συλλέκτης (common rail), μάρκα και τύπος | | | | | | |
| 3.2.4.2.6. | Εγχυτήρας(-ες) | | | | | | |
| 3.2.4.2.6.1. | Μάρκα(-ες) | | | | | | |
| 3.2.4.2.6.2. | Τύπος(-οι) | | | | | | |
| 3.2.4.2.6.3. | Πίεση ανοίγματος (5): kPa ή χαρακτηριστική καμπύλη (5) | | | | | | |
| 3.2.4.2.7. | Σύστημα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα | | | | | | |
| 3.2.4.2.7.1. | Μάρκα(-ες) | | | | | | |
| 3.2.4.2.7.2. | Τύπος(-οι) | | | | | | |
| 3.2.4.2.7.3. | Περιγραφή | | | | | | |
| 3.2.4.2.8. | Βοηθητικό μέσο εκκίνησης | | | | | | |
| 3.2.4.2.8.1. | Μάρκα(-ες) | | | | | | |
| 3.2.4.2.8.2. | Τύπος(-οι) | | | | | | |
| 3.2.4.2.8.3. | Περιγραφή του συστήματος | | | | | | |
| 3.2.4.2.9. | Ηλεκτρονικά ελεγχόμενη έγχυση: ναι/όχι (1) | | | | | | |
| 3.2.4.2.9.1. | Μάρκα(-ες) | | | | | | |
| 3.2.4.2.9.2. | Τύπος(-οι) | | | | | | |
| 3.2.4.2.9.3. | Περιγραφή του συστήματος (στην περίπτωση συστημάτων διαφορετικών από τα συστήματα συνεχούς έγχυσης, να δοθούν ισοδύναμες λεπτομέρειες) | | | | | | |
| 3.2.4.2.9.3.1. | Μάρκα και τύπος της μονάδας ελέγχου (ECU) | | | | | | |
| 3.2.4.2.9.3.2. | Μάρκα και τύπος του ρυθμιστή καυσίμου | | | | | | |
| 3.2.4.2.9.3.3. | Μάρκα και τύπος του αισθητήρα ροής αέρα | | | | | | |
| 3.2.4.2.9.3.4. | Μάρκα και τύπος του κατανεμητή καυσίμου | | | | | | |
| 3.2.4.2.9.3.5. | Μάρκα και τύπος του περιβλήματος της στραγγαλιστικής βαλβίδας | | | | | | |
| 3.2.4.2.9.3.6. | Μάρκα και τύπος του αισθητήρα θερμοκρασίας νερού | | | | | | |
| 3.2.4.2.9.3.7. | Μάρκα και τύπος του αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα | | | | | | |
| 3.2.4.2.9.3.8. | Μάρκα και τύπος του αισθητήρα πίεσης αέρα | | | | | | |
| 3.2.4.2.9.3.9. | Αριθμός(-οί) βαθμονόμησης λογισμικού | | | | | | |
| 3.2.4.3. | Με έγχυση καυσίμου (μόνο στην περίπτωση επιβαλλόμενης ανάφλεξης): ναι/όχι (1) | | | | | | |
| 3.2.4.3.1. | Αρχή λειτουργίας: πολλαπλή εισαγωγή [ενός/πολλαπλών σημείων/απευθείας έγχυση (1)/άλλου είδους (να προσδιοριστεί) | | | | | | |
| 3.2.4.3.2. | Μάρκα(-ες) | | | | | | |
| 3.2.4.3.3. | Τύπος(-οι) | | | | | | |
| 3.2.4.3.4. | Περιγραφή του συστήματος (στην περίπτωση συστημάτων διαφορετικών από τα συστήματα συνεχούς έγχυσης, να δοθούν ισοδύναμες λεπτομέρειες) | | | | | | |
| 3.2.4.3.4.1. | Μάρκα και τύπος της μονάδας ελέγχου (ECU) | | | | | | |
| 3.2.4.3.4.2. | Μάρκα και τύπος του ρυθμιστή καυσίμου | | | | | | |
| 3.2.4.3.4.3. | Μάρκα και τύπος του αισθητήρα ροής αέρα | | | | | | |
| 3.2.4.3.4.4. | Μάρκα και τύπος του κατανεμητή καυσίμου | | | | | | |
| 3.2.4.3.4.5. | Μάρκα και τύπος του ρυθμιστή πίεσης | | | | | | |
| 3.2.4.3.4.6. | Μάρκα και τύπος του μικροδιακόπτη | | | | | | |
| 3.2.4.3.4.7. | Μάρκα και τύπος του κοχλία ρύθμισης των στροφών άφορτης λειτουργίας | | | | | | |
| 3.2.4.3.4.8. | Μάρκα και τύπος του περιβλήματος της στραγγαλιστικής βαλβίδας | | | | | | |
| 3.2.4.3.4.9. | Μάρκα και τύπος του αισθητήρα θερμοκρασίας νερού | | | | | | |
| 3.2.4.3.4.10. | Μάρκα και τύπος του αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα | | | | | | |
| 3.2.4.3.4.11. | Μάρκα και τύπος του αισθητήρα πίεσης αέρα | | | | | | |
| 3.2.4.3.4.12. | Αριθμός(-οί) βαθμονόμησης λογισμικού | | | | | | |
| 3.2.4.3.5. | Εγχυτήρες: πίεση ανοίγματος (5) (kPa) ή χαρακτηριστική καμπύλη (5) | | | | | | |
| 3.2.4.3.5.1. | Μάρκα | | | | | | |
| 3.2.4.3.5.2. | Τύπος | | | | | | |
| 3.2.4.3.6. | Χρόνος έγχυσης | | | | | | |
| 3.2.4.3.7. | Σύστημα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα | | | | | | |
| 3.2.4.3.7.1. | Αρχή(ές) λειτουργίας | | | | | | |
| 3.2.4.3.7.2. | Όρια λειτουργίας/θέσεις ρύθμισης (1)
   (5) | | | | | | |
| 3.2.4.4. | Αντλία τροφοδοσίας | | | | | | |
| 3.2.4.4.1. | Πίεση (5) (kPa) ή χαρακτηριστική καμπύλη (5) | | | | | | |
| 3.2.5. | Ηλεκτρικό σύστημα | | | | | | |
| 3.2.5.1. | Ονομαστική τάση (V), θετική/αρνητική γείωση (1) | | | | | | |
| 3.2.5.2. | Γεννήτρια | | | | | | |
| 3.2.5.2.1. | Τύπος | | | | | | |
| 3.2.5.2.2. | Ονομαστική ισχύς εξόδου (VA) | | | | | | |
| 3.2.6. | Σύστημα ανάφλεξης (μόνο για κινητήρες ανάφλεξης με σπινθήρα) | | | | | | |
| 3.2.6.1. | Μάρκα(-ες) | | | | | | |
| 3.2.6.2. | Τύπος(-οι) | | | | | | |
| 3.2.6.3. | Αρχή λειτουργίας | | | | | | |
| 3.2.6.4. | Καμπύλη ή απεικόνιση προπορίας της έγχυσης (5) | | | | | | |
| 3.2.6.5. | Στατικός χρονισμός της ανάφλεξης (5) (μοίρες πριν από το ΑΝΣ) | | | | | | |
| 3.2.6.6. | Σπινθηριστές (μπουζί) | | | | | | |
| 3.2.6.6.1. | Μάρκα | | | | | | |
| 3.2.6.6.2. | Τύπος | | | | | | |
| 3.2.6.6.3. | Ρύθμιση διάκενου (mm) | | | | | | |
| 3.2.6.7. | Πολλαπλασιαστής(-ές) | | | | | | |
| 3.2.6.7.1. | Μάρκα | | | | | | |
| 3.2.6.7.2. | Τύπος | | | | | | |
| 3.2.7. | Σύστημα ψύξης: με υγρό/αέρα (1) | | | | | | |
| |
| 3.2.7.2. | Υγρόψυκτο | | | | | | |
| 3.2.7.2.1. | Είδος υγρού | | | | | | |
| 3.2.7.2.2. | Κυκλοφορητής(-ές): ναι/όχι (1) | | | | | | |
| 3.2.7.2.3. | Χαρακτηριστικά | | | | | | |
| 3.2.7.2.3.1. | Μάρκα(-ες) | | | | | | |
| 3.2.7.2.3.2. | Τύπος(-οι) | | | | | | |
| 3.2.7.2.4. | Σχέση(-εις) μετάδοσης της κίνησης | | | | | | |
| 3.2.7.3. | Αερόψυκτο | | | | | | |
| 3.2.7.3.1. | Ανεμιστήρας: ναι/όχι (1) | | | | | | |
| 3.2.7.3.2. | Χαρακτηριστικά | | | | | | |
| 3.2.7.3.2.1. | Μάρκα(-ες) | | | | | | |
| 3.2.7.3.2.2. | Τύπος(-οι) | | | | | | |
| 3.2.7.3.3. | Σχέση(-εις) μετάδοσης της κίνησης | | | | | | |
| 3.2.8. | Σύστημα εισαγωγής αέρα | | | | | | |
| 3.2.8.1. | Υπερπληρωτής: ναι/όχι (1) | | | | | | |
| 3.2.8.1.1. | Μάρκα(-ες) | | | | | | |
| 3.2.8.1.2. | Τύπος(-οι) | | | | | | |
| 3.2.8.1.3. | Περιγραφή του συστήματος (π.χ. μέγιστη πίεση πλήρωσης ... kPa, θυρίδα διαφυγής, εάν υπάρχει) | | | | | | |
| 3.2.8.2. | Ενδιάμεσος ψύκτης: ναι/όχι (1) | | | | | | |
| 3.2.8.2.1. | Τύπος: αέρα-αέρα / αέρα-νερού (1) | | | | | | |
| 3.2.8.3. | Υποπίεση αέρα εισαγωγής στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 % (μόνο στην περίπτωση κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση) | | | | | | |
| 3.2.8.3.1. | Ελάχιστη αποδεκτή (kPa) | | | | | | |
| 3.2.8.3.2. | Μέγιστη αποδεκτή (kPa) | | | | | | |
| 3.2.8.4. | Περιγραφή και σχέδια των σωλήνων εισαγωγής και των εξαρτημάτων τους (αεραγωγός, θερμαντική συσκευή, πρόσθετα στόμια λήψης αέρα κ.λπ.) | | | | | | |
| 3.2.8.4.1. | Περιγραφή της πολλαπλής εισαγωγής (να περιληφθούν σχέδια και/ή φωτογραφίες) | | | | | | |
| 3.2.9. | Σύστημα εξάτμισης | | | | | | |
| 3.2.9.1. | Περιγραφή και/ή σχέδια της πολλαπλής εξαγωγής | | | | | | |
| 3.2.9.2. | Περιγραφή και/ή σχέδιο του συστήματος εξάτμισης | | | | | | |
| 3.2.9.2.1. | Περιγραφή και/ή σχέδιο των στοιχείων του συστήματος εξάτμισης που αποτελούν μέρος του συστήματος του κινητήρα | | | | | | |
| 3.2.9.3. | Μέγιστη αποδεκτή αντίθλιψη της εξάτμισης στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 % (μόνο στην περίπτωση κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση) (kPa) (7) | | | | | | |
| |
| 3.2.9.7. | Χωρητικότητα του συστήματος εξάτμισης (dm3) | | | | | | |
| 3.2.9.7.1. | Αποδεκτή χωρητικότητα συστήματος εξάτμισης: (dm3) | | | | | | |
| 3.2.10. | Ελάχιστες διατομές των θυρίδων εισαγωγής και εξαγωγής | | | | | | |
| 3.2.11. | Χρονισμός βαλβίδων ή αντίστοιχα δεδομένα |
| 3.2.11.1. | Μέγιστη ανύψωση βαλβίδων, γωνίες ανοίγματος και κλεισίματος ή λεπτομέρειες ρύθμισης εναλλακτικών συστημάτων διανομής, ως προς τα νεκρά σημεία. Στην περίπτωση μεταβλητού συστήματος χρονισμού, ελάχιστος και μέγιστος χρονισμός | | | | | | |
| 3.2.11.2. | Κλίμακες αναφοράς και/ή ρύθμισης (7) | | | | | | |
| 3.2.12. | Λαμβανόμενα μέτρα κατά της ατμοσφαιρικής ρύπανσης |
| |
| 3.2.12.1.1. | Συσκευή ανακύκλωσης αερίων στροφαλοθαλάμου: ναι/όχι (1)

  Αν ναι, περιγραφή και σχέδια
  Αν όχι, απαιτείται συμμόρφωση με το παράρτημα 4 σημείο 6.10 του παρόντος κανονισμού | | | | | | |
| 3.2.12.2. | Πρόσθετες διατάξεις ελέγχου της ρύπανσης (εφόσον υπάρχουν και εφόσον δεν καλύπτονται σε άλλο εδάφιο) | | | | | | |
| 3.2.12.2.1. | Καταλυτικός μετατρoπέας: ναι/όχι (1) | | | | | | |
| 3.2.12.2.1.1. | Αριθμός καταλυτικών μετατροπέων και στοιχείων (η πληροφορία αυτή δίνεται για κάθε χωριστή μονάδα) | | | | | | |
| 3.2.12.2.1.2. | Διαστάσεις, σχήμα και όγκος του (των) καταλυτικού(-ών) μετατροπέα(-ων) | | | | | | |
| 3.2.12.2.1.3. | Είδος καταλυτικής δράσης | | | | | | |
| 3.2.12.2.1.4. | Συνολικό φορτίο πολύτιμων μετάλλων | | | | | | |
| 3.2.12.2.1.5. | Σχετική συγκέντρωση | | | | | | |
| 3.2.12.2.1.6. | Υπόστρωμα (δομή και υλικό) | | | | | | |
| 3.2.12.2.1.7. | Πυκνότητα στοιχείου | | | | | | |
| 3.2.12.2.1.8. | Τύπος περιβλήματος καταλυτικού(-ών) μετατροπέα(-ων) | | | | | | |
| 3.2.12.2.1.9. | Θέση καταλυτικού(-ών) μετατροπέα(-έων) (σημείο και απόσταση αναφοράς από τη γραμμή εξάτμισης) | | | | | | |
| 3.2.12.2.1.10. | Θερμική ασπίδα: ναι/όχι (1) | | | | | | |
| 3.2.12.2.1.11. | Συστήματα αναγέννησης/μέθοδος των συστημάτων μετεπεξεργασίας καυσαερίων, περιγραφή | | | | | | |
| |
| 3.2.12.2.1.11.5. | Κλίμακα κανονικής θερμοκρασίας λειτουργίας (K) | | | | | | |
| 3.2.12.2.1.11.6. | Αναλώσιμα αντιδραστήρια: ναι/όχι (1) | | | | | | |
| 3.2.12.2.1.11.7. | Τύπος και συγκέντρωση του αντιδραστηρίου που απαιτείται για την καταλυτική δράση | | | | | | |
| 3.2.12.2.1.11.8. | Κλίμακα κανονικής θερμοκρασίας λειτουργίας του αντιδραστηρίου K | | | | | | |
| 3.2.12.2.1.11.9. | Διεθνές πρότυπο | | | | | | |
| 3.2.12.2.1.11.10. | Συχνότητα της επαναπλήρωσης αντιδραστηρίου: συνεχής/συντήρηση (1) | | | | | | |
| 3.2.12.2.1.12. | Μάρκα καταλυτικού μετατροπέα | | | | | | |
| 3.2.12.2.1.13. | Αναγνωριστικός αριθμός εξαρτήματος | | | | | | |
| 3.2.12.2.2. | Αισθητήρας οξυγόνου: ναι/όχι (1) | | | | | | |
| 3.2.12.2.2.1. | Μάρκα | | | | | | |
| 3.2.12.2.2.2. | Θέση | | | | | | |
| 3.2.12.2.2.3. | Περιοχή ελέγχου | | | | | | |
| 3.2.12.2.2.4. | Τύπος | | | | | | |
| 3.2.12.2.2.5. | Αναγνωριστικός αριθμός εξαρτήματος | | | | | | |
| 3.2.12.2.3. | Έγχυση αέρα: ναι/όχι (1) | | | | | | |
| 3.2.12.2.3.1. | Τύπος (πάλμωση αέρα, αεραντλία κ.λπ.) | | | | | | |
| 3.2.12.2.4. | Ανακυκλοφορία καυσαερίων (EGR): ναι/όχι (1) | | | | | | |
| 3.2.12.2.4.1. | Χαρακτηριστικά (μάρκα, τύπος, ροή κ.λπ.) | | | | | | |
| 3.2.12.2.6. | Παγίδα σωματιδίων: ναι/όχι (1) | | | | | | |
| 3.2.12.2.6.1. | Διαστάσεις, σχήμα και χωρητικότητα της παγίδας σωματιδίων | | | | | | |
| 3.2.12.2.6.2. | Σχεδιασμός της παγίδας σωματιδίων | | | | | | |
| 3.2.12.2.6.3. | Θέση (απόσταση αναφοράς στη γραμμή εξάτμισης) | | | | | | |
| 3.2.12.2.6.4. | Μέθοδος ή σύστημα αναγέννησης, περιγραφή και/ή σχέδιο | | | | | | |
| 3.2.12.2.6.5. | Μάρκα της παγίδας σωματιδίων | | | | | | |
| 3.2.12.2.6.6. | Αναγνωριστικός αριθμός εξαρτήματος | | | | | | |
| 3.2.12.2.6.7. | Κλίμακες κανονικής θερμοκρασίας λειτουργίας (K) και πίεσης (kPa) | | | | | | |
| 3.2.12.2.6.8. | Στην περίπτωση περιοδικής αναγέννησης | | | | | | |
| |
| 3.2.12.2.6.8.1.1. | Αριθμός κύκλων δοκιμής WHTC χωρίς αναγέννηση (n) | | | | | | |
| |
| 3.2.12.2.6.8.2.1. | Αριθμός κύκλων δοκιμής WHTC με αναγέννηση (nR) | | | | | | |
| 3.2.12.2.6.9. | Άλλα συστήματα: ναι/όχι (1) | | | | | | |
| 3.2.12.2.6.9.1. | Περιγραφή και λειτουργία | | | | | | |
| 3.2.12.2.7. | Ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD) | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.0.1. | Αριθμός σειρών κινητήρων με σύστημα OBD εντός της σειράς κινητήρων | |
| 3.2.12.2.7.0.2. | Κατάλογος σειρών κινητήρων με σύστημα OBD (κατά περίπτωση) | Σειρά κινητήρων με σύστημα OBD αριθ. 1: ...
  Σειρά κινητήρων με σύστημα OBD αριθ. 2: ...
  κ.λπ. |
| 3.2.12.2.7.0.3. | Αριθμός σειράς κινητήρων με σύστημα OBD στην οποία ανήκει ο μητρικός κινητήρας / ο κινητήρας-μέλος | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.0.4. | Αναφορές του κατασκευαστή στην τεκμηρίωση του συστήματος OBD που απαιτείται βάσει του σημείου 3.1.4 στοιχείο γ) και του σημείου 3.3.4 του παρόντος κανονισμού και προσδιορίζεται στο παράρτημα 9Α του παρόντος κανονισμού με σκοπό την έγκριση του συστήματος OBD | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.0.5. | Όπου κρίνεται σκόπιμο, αναφορά του κατασκευαστή στην τεκμηρίωση για την εγκατάσταση σε ένα όχημα συστήματος κινητήρα εφοδιασμένου με σύστημα OBD | | | | | | |
| |
| 3.2.12.2.7.2. | Κατάλογος και σκοπός των κατασκευαστικών στοιχείων που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD (8) | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.3. | Γραπτή περιγραφή (γενικές αρχές λειτουργίας) για | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.3.1. | Κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης (8) | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.3.1.1. | Παρακολούθηση καταλύτη (8) | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.3.1.2. | Ανίχνευση διαλείψεων (8) | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.3.1.3. | Παρακολούθηση αισθητήρα οξυγόνου (8) | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.3.1.4. | Άλλα κατασκευαστικά στοιχεία που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.3.2. | Κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση (8) | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.3.2.1. | Παρακολούθηση καταλύτη (8) | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.3.2.2. | Παρακολούθηση παγίδας σωματιδίων (8) | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.3.2.3. | Παρακολούθηση ηλεκτρονικού συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου (8) | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.3.2.4. | Σύστημα παρακολούθησης deNOx
   (8) | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.3.2.5. | Άλλα κατασκευαστικά στοιχεία που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD (8) | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.4. | Κριτήρια για ενεργοποίηση του δείκτη δυσλειτουργίας (ΜΙ) (καθορισμένος αριθμός κύκλων οδήγησης ή στατιστική μέθοδος) (8) | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.5. | Κατάλογος όλων των χρησιμοποιούμενων κωδικών εξόδου και μορφότυπων του συστήματος OBD (με επεξήγηση του καθενός) (8) | | | | | | |
| |
| 3.2.12.2.7.6.5. | Πρότυπο πρωτοκόλλου επικοινωνίας του συστήματος OBD (8) | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.7. | Αναφορά του κατασκευαστή στις συνδεόμενες με το σύστημα OBD πληροφορίες που απαιτούνται βάσει του σημείου 3.1.4 στοιχείο δ) και του σημείου 3.3.4 του παρόντος κανονισμού με σκοπό τη συμμόρφωση με τις διατάξεις περί πρόσβασης στο σύστημα OBD του οχήματος, ή | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.7.1. | Αντί της αναφοράς του κατασκευαστή που προβλέπεται στο σημείο 3.2.12.2.7.7, αναφορά του προσαρτήματος στο παρόν παράρτημα που να περιέχει τον ακόλουθο πίνακα, αφού συμπληρωθεί σύμφωνα με το παράδειγμα που δίνεται:
  Κατασκευαστικό στοιχείο - Κωδικός βλάβης - Στρατηγική παρακολούθησης - Κριτήρια ανίχνευσης βλάβης - Κριτήρια ενεργοποίησης του ΜΙ - Δευτερεύουσες παράμετροι – Προετοιμασία - Δοκιμή απόδειξης
  Καταλύτης SCR - P20EE - Σήματα αισθητήρων 1 και 2 NOx - Διαφορά μεταξύ σημάτων αισθητήρα 1 και αισθητήρα 2 - 2ος κύκλος - Ταχύτητα κινητήρα, φορτίο κινητήρα, θερμοκρασία καταλύτη, δραστηριότητα αντιδραστηρίου, ποσοστό ροής καυσαερίων – Ένας κύκλος δοκιμών OBD (WHTC, θερμό εξάρτημα) - Κύκλος δοκιμών OBD (WHTC, θερμό εξάρτημα) | | | | | | |
| 3.2.12.2.8. | Άλλο σύστημα (περιγραφή και λειτουργία) | | | | | | |
| 3.2.12.2.8.1. | Συστήματα που εξασφαλίζουν την ορθή λειτουργία των μέτρων ελέγχου των NOx | | | | | | |
| 3.2.12.2.8.2. | Κινητήρας με μόνιμα απενεργοποιημένο το σύστημα προτροπής του οδηγού, για χρήση από τις υπηρεσίες διάσωσης ή σε οχήματα που έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για τις ένοπλες δυνάμεις, τις υπηρεσίες πολιτικής άμυνας, την πυροσβεστική και τις δυνάμεις διατήρησης της δημόσιας τάξης: ναι/όχι (1) | | | | | | |
| 3.2.12.2.8.3. | Αριθμός σειρών κινητήρων με σύστημα OBD εντός της σειράς κινητήρων που λαμβάνεται υπόψη κατά τη διασφάλιση της ορθής λειτουργίας των μέτρων ελέγχου των NOx | |
| 3.2.12.2.8.4. | Κατάλογος σειρών κινητήρων με σύστημα OBD (κατά περίπτωση) | Σειρά κινητήρων με σύστημα OBD αριθ. 1: ...
  Σειρά κινητήρων με σύστημα OBD αριθ. 2: ...
  κ.λπ. |
| 3.2.12.2.8.5. | Αριθμός σειράς κινητήρων με σύστημα OBD στην οποία ανήκει ο μητρικός κινητήρας / ο κινητήρας-μέλος | | | | | | |
| 3.2.12.2.8.6. | Ελάχιστη συγκέντρωση του ενεργού συστατικού που περιλαμβάνεται στο αντιδραστήριο η οποία δεν ενεργοποιεί το σύστημα προειδοποίησης (CDmin) (% κατ’ όγκο) | |
| 3.2.12.2.8.7. | Όπου κρίνεται σκόπιμο, αναφορά του κατασκευαστή στην τεκμηρίωση για την εγκατάσταση σε ένα όχημα των συστημάτων που διασφαλίζουν την ορθή λειτουργία των μέτρων ελέγχου των ΝΟx | | | | | | |
| |
| 3.2.17. | Ειδικότερες πληροφορίες σχετικά με κινητήρες φυσικού αερίου και κινητήρες διπλού καυσίμου για βαρέα εμπορικά οχήματα (στην περίπτωση συστημάτων με διαφορετική διάταξη, δώστε αντίστοιχες πληροφορίες) | | | | | | |
| 3.2.17.1. | Καύσιμο: LPG /NG-H/NG-L /NG-HL (1) | | | | | | |
| 3.2.17.2. | Ρυθμιστής(-ές) πίεσης ή εξατμιστήρας(-ες)/ρυθμιστής(-ές) πίεσης (1) | | | | | | |
| 3.2.17.2.1. | Μάρκα(-ες) | | | | | | |
| 3.2.17.2.2. | Τύπος(-οι) | | | | | | |
| 3.2.17.2.3. | Αριθμός σταδίων μείωσης της πίεσης | | | | | | |
| 3.2.17.2.4. | Πίεση τελικού σταδίου ελάχιστη(kPa) – μέγιστη. (kPa) | | | | | | |
| 3.2.17.2.5. | Αριθμός κύριων σημείων ρύθμισης | | | | | | |
| 3.2.17.2.6. | Αριθμός σημείων ρύθμισης σε άφορτη λειτουργία (ρελαντί) | | | | | | |
| 3.2.17.2.7. | Αριθμός έγκρισης τύπου | | | | | | |
| 3.2.17.3. | Σύστημα καυσίμου: μονάδα ανάμειξης / έγχυση αερίου / έγχυση υγρού / απευθείας έγχυση (1) | | | | | | |
| 3.2.17.3.1. | Ρύθμιση της αναλογίας του μείγματος | | | | | | |
| 3.2.17.3.2. | Περιγραφή συστήματος και/ή διάγραμμα και σχέδια | | | | | | |
| 3.2.17.3.3. | Αριθμός έγκρισης τύπου | | | | | | |
| 3.2.17.4. | Μονάδα ανάμειξης | | | | | | |
| 3.2.17.4.1. | Αριθμός | | | | | | |
| 3.2.17.4.2. | Μάρκα(-ες) | | | | | | |
| 3.2.17.4.3. | Τύπος(-οι) | | | | | | |
| 3.2.17.4.4. | Θέση | | | | | | |
| 3.2.17.4.5. | Δυνατότητες ρύθμισης | | | | | | |
| 3.2.17.4.6. | Αριθμός έγκρισης τύπου | | | | | | |
| 3.2.17.5. | Έγχυση στην πολλαπλή εισαγωγής | | | | | | |
| 3.2.17.5.1. | Έγχυση: ένα σημείο/πολλαπλά σημεία (1) | | | | | | |
| 3.2.17.5.2. | Έγχυση: συνεχής / συγχρονική /διαχρονική (1) | | | | | | |
| 3.2.17.5.3. | Εξοπλισμός έγχυσης | | | | | | |
| 3.2.17.5.3.1. | Μάρκα(-ες) | | | | | | |
| 3.2.17.5.3.2. | Τύπος(-οι) | | | | | | |
| 3.2.17.5.3.3. | Δυνατότητες ρύθμισης | | | | | | |
| 3.2.17.5.3.4. | Αριθμός έγκρισης τύπου | | | | | | |
| 3.2.17.5.4. | Αντλία τροφοδοσίας (εάν υπάρχει) | | | | | | |
| 3.2.17.5.4.1. | Μάρκα(-ες) | | | | | | |
| 3.2.17.5.4.2. | Τύπος(-οι) | | | | | | |
| 3.2.17.5.4.3. | Αριθμός έγκρισης τύπου | | | | | | |
| 3.2.17.5.5. | Εγχυτήρας(-ες) | | | | | | |
| 3.2.17.5.5.1. | Μάρκα(-ες) | | | | | | |
| 3.2.17.5.5.2. | Τύπος(-οι) | | | | | | |
| 3.2.17.5.5.3. | Αριθμός έγκρισης τύπου | | | | | | |
| 3.2.17.6. | Απευθείας έγχυση | | | | | | |
| 3.2.17.6.1. | Αντλία έγχυσης/ρυθμιστής πίεσης (1) | | | | | | |
| 3.2.17.6.1.1. | Μάρκα(-ες) | | | | | | |
| 3.2.17.6.1.2. | Τύπος(-οι) | | | | | | |
| 3.2.17.6.1.3. | Χρόνος έγχυσης | | | | | | |
| 3.2.17.6.1.4. | Αριθμός έγκρισης τύπου | | | | | | |
| 3.2.17.6.2. | Εγχυτήρας(-ες) | | | | | | |
| 3.2.17.6.2.1. | Μάρκα(-ες) | | | | | | |
| 3.2.17.6.2.2. | Τύπος(-οι) | | | | | | |
| 3.2.17.6.2.3. | Πίεση ανοίγματος ή χαρακτηριστική καμπύλη (1) | | | | | | |
| 3.2.17.6.2.4. | Αριθμός έγκρισης τύπου | | | | | | |
| 3.2.17.7. | Μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου (ECU) | | | | | | |
| 3.2.17.7.1. | Μάρκα(-ες) | | | | | | |
| 3.2.17.7.2. | Τύπος(-οι) | | | | | | |
| 3.2.17.7.3. | Δυνατότητες ρύθμισης | | | | | | |
| 3.2.17.7.4. | Αριθμός(-οί) βαθμονόμησης λογισμικού | | | | | | |
| 3.2.17.8. | Ειδικός εξοπλισμός για καύσιμο φυσικό αέριο | | | | | | |
| 3.2.17.8.1. | Περίπτωση 1 (μόνο προκειμένου για εγκρίσεις κινητήρων για πολλά καύσιμα συγκεκριμένης σύνθεσης) | | | | | | |
| 3.2.17.8.1.0.1. | Χαρακτηριστικό αυτοπροσαρμογής; Ναι/όχι (1) | | | | | | |
| 3.2.17.8.1.0.2. | Βαθμονόμηση ειδικής σύνθεσης αερίου NG-H/NG-L/NG-HL1
  Μετατροπή για ειδική σύνθεση αερίου NG-Ht/NG-Lt/NG-HLt 1 | | | | | | |
| 3.2.17.8.1.1. | μεθάνιο (CH4) ... συνήθης | (%mole) | ελάχιστη (%mole) | μέγιστη (%mole) |
| αιθάνιο (C2H6): ... συνήθης | (%mole) | ελάχιστη (%mole) | μέγιστη (%mole) |
| προπάνιο (C3H8): ... συνήθης | (%mole) | ελάχιστη (%mole) | μέγιστη (%mole) |
| βουτάνιο (C4H10) ... συνήθης | (%mole) | ελάχιστη (%mole) | μέγιστη (%mole) |
| C5/C5+: ... συνήθης | (%mole) | ελάχιστη (%mole) | μέγιστη (%mole) |
| oξυγόνο (O2) ... συνήθης | (%mole) | ελάχιστη (%mole) | μέγιστη (%mole) |
| αδρανές αέριο (N2, He κλπ.) ... συνήθης | (%mole) | ελάχιστη (%mole) | μέγιστη (%mole) |

Μητρικός κινητήρας ή τύπος κινητήρα

Μέλη σειράς κινητήρων

A

B

C

D

E

3.2.

Κινητήρας εσωτερικής καύσης

3.2.1.

Ειδικές πληροφορίες για τον κινητήρα

3.2.1.1.

Αρχή λειτουργίας: επιβαλλόμενη ανάφλεξη/ανάφλεξη με συμπίεση (1)

Κύκλος: τετράχρονος/δίχρονος/περιστροφικός (1)

3.2.1.1.1.

Τύπος κινητήρα διπλού καυσίμου:

Τύπος 1Α/Τύπος 1Β/Τύπος 2Α/Τύπος 2Β/Τύπος 3Β (1)
  (df)

Λόγος Αερίου Ενέργειας κατά το θερμό μέρος του κύκλου δοκιμών WHTC (df): ...%

3.2.1.2.

Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων

3.2.1.2.1.

Διάμετρος (3) mm

3.2.1.2.2.

Διαδρομή εμβόλου (3) mm

3.2.1.2.3.

Σειρά ανάφλεξης

3.2.1.3.

Κυβισμός μηχανή (4) cm3

3.2.1.4.

Ογκομετρικός λόγος συμπίεσης (5)

3.2.1.5.

Σχέδια του θαλάμου καύσης, της κεφαλής και, στην περίπτωση κινητήρων επιβαλλόμενης ανάφλεξης, των ελατηρίων του εμβόλου

3.2.1.6.

Κανονικές στροφές κινητήρα σε άφορτη λειτουργία (5) min–1

3.2.1.6.1.

Υψηλές στροφές κινητήρα σε άφορτη λειτουργία (5) min–1

3.2.1.6.2.

Άφορτη λειτουργία με ντίζελ: ναι/όχι (1)
  (df)

3.2.1.7.

Κατ’ όγκο περιεκτικότητα των καυσαερίων σε μονοξείδιο του άνθρακα, με τον κινητήρα σε στροφές άφορτης λειτουργίας (5): % δηλούμενη από τον κατασκευαστή (μόνο κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης)

3.2.1.8.

Μέγιστη καθαρή ισχύς (6)... kW στις ... min–1 (τιμή δηλούμενη από τον κατασκευαστή)

3.2.1.9.

Μέγιστες επιτρεπόμενες στροφές του κινητήρα που προδιαγράφει ο κατασκευαστής (min–1)

3.2.1.10.

Μέγιστη καθαρή ροπή (6) (Nm) σε (min–1) (τιμή που δηλώνεται από τον κατασκευαστή)

3.2.1.11

Αναφορές του κατασκευαστή στο πακέτο τεκμηρίωσης που απαιτείται βάσει των σημείων 3.1, 3.2 και 3.3 του παρόντος κανονισμού, που δίνουν τη δυνατότητα στην αρχή έγκρισης τύπου να αξιολογήσει τις στρατηγικές ελέγχου εκπομπών και τα ενσωματωμένα στον κινητήρα συστήματα με σκοπό τη διασφάλιση της ορθής λειτουργίας των μέτρων ελέγχου των NOx

3.2.2.

Καύσιμο

3.2.2.2.

Βαρέα επαγγελματικά οχήματα Ντίζελ/Βενζίνη/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/Αιθανόλη (ED95)/Αιθανόλη (E85) / διπλό καύσιμο (1)
  (dh)

3.2.2.2.1.

Καύσιμα συμβατά για χρήση από τον κινητήρα που έχει δηλώσει ο κατασκευαστής σύμφωνα με το σημείο 4.6.2 του παρόντος κανονισμού (κατά περίπτωση)

3.2.4.

Τροφοδοσία καυσίμου

3.2.4.2.

Με έγχυση καυσίμου (μόνο στην περίπτωση ανάφλεξης με συμπίεση ή διπλού καυσίμου): ναι/όχι (1)

3.2.4.2.1.

Περιγραφή του συστήματος

3.2.4.2.2.

Αρχή λειτουργίας: άμεση έγχυση/προθάλαμος/θάλαμος στροβιλισμού (1) Τροφοδοσία καυσίμου

3.2.4.2.3.

Αντλία έγχυσης

3.2.4.2.3.1.

Μάρκα(-ες)

3.2.4.2.3.2.

Τύπος(-οι)

3.2.4.2.3.3.

Μέγιστη παροχή καυσίμου (1), (5) ... mm3 /διαδρομή εμβόλου ή κύκλο σε στροφές κινητήρα ... min–1 ή, εναλλακτικά, χαρακτηριστική καμπύλη

(Αν υπάρχει ρυθμιστής πίεσης εισαγωγής, αναφέρεται η χαρακτηριστική παροχή καυσίμου και πίεση υπερτροφοδοσίας σε συνάρτηση με τις στροφές του κινητήρα)

3.2.4.2.3.4.

Χρόνος στατικής έγχυσης (5)

3.2.4.2.3.5.

Καμπύλη προπορίας της έγχυσης (5)

3.2.4.2.3.6.

Διαδικασία βαθμονόμησης: κλίνη δοκιμών/κινητήρας (1)

3.2.4.2.4.

Ρυθμιστής στροφών

3.2.4.2.4.1.

Τύπος

3.2.4.2.4.2.

Σημείο διακοπής τροφοδοσίας

3.2.4.2.4.2.1.

Ταχύτητα έναρξης της διακοπής τροφοδοσίας υπό φορτίο (min–1)

3.2.4.2.4.2.2.

Μέγιστος αριθμός στροφών άνευ φορτίου (min-1)

3.2.4.2.4.2.3.

Στροφές άφορτης λειτουργίας (min–1)

3.2.4.2.5.

Σωληνώσεις έγχυσης

3.2.4.2.5.1.

Μήκος (mm)

3.2.4.2.5.2.

Εσωτερική διάμετρος (mm)

3.2.4.2.5.3.

Κοινός συλλέκτης (common rail), μάρκα και τύπος

3.2.4.2.6.

Εγχυτήρας(-ες)

3.2.4.2.6.1.

Μάρκα(-ες)

3.2.4.2.6.2.

Τύπος(-οι)

3.2.4.2.6.3.

Πίεση ανοίγματος (5): kPa ή χαρακτηριστική καμπύλη (5)

3.2.4.2.7.

Σύστημα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα

3.2.4.2.7.1.

Μάρκα(-ες)

3.2.4.2.7.2.

Τύπος(-οι)

3.2.4.2.7.3.

Περιγραφή

3.2.4.2.8.

Βοηθητικό μέσο εκκίνησης

3.2.4.2.8.1.

Μάρκα(-ες)

3.2.4.2.8.2.

Τύπος(-οι)

3.2.4.2.8.3.

Περιγραφή του συστήματος

3.2.4.2.9.

Ηλεκτρονικά ελεγχόμενη έγχυση: ναι/όχι (1)

3.2.4.2.9.1.

Μάρκα(-ες)

3.2.4.2.9.2.

Τύπος(-οι)

3.2.4.2.9.3.

Περιγραφή του συστήματος (στην περίπτωση συστημάτων διαφορετικών από τα συστήματα συνεχούς έγχυσης, να δοθούν ισοδύναμες λεπτομέρειες)

3.2.4.2.9.3.1.

Μάρκα και τύπος της μονάδας ελέγχου (ECU)

3.2.4.2.9.3.2.

Μάρκα και τύπος του ρυθμιστή καυσίμου

3.2.4.2.9.3.3.

Μάρκα και τύπος του αισθητήρα ροής αέρα

3.2.4.2.9.3.4.

Μάρκα και τύπος του κατανεμητή καυσίμου

3.2.4.2.9.3.5.

Μάρκα και τύπος του περιβλήματος της στραγγαλιστικής βαλβίδας

3.2.4.2.9.3.6.

Μάρκα και τύπος του αισθητήρα θερμοκρασίας νερού

3.2.4.2.9.3.7.

Μάρκα και τύπος του αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα

3.2.4.2.9.3.8.

Μάρκα και τύπος του αισθητήρα πίεσης αέρα

3.2.4.2.9.3.9.

Αριθμός(-οί) βαθμονόμησης λογισμικού

3.2.4.3.

Με έγχυση καυσίμου (μόνο στην περίπτωση επιβαλλόμενης ανάφλεξης): ναι/όχι (1)

3.2.4.3.1.

Αρχή λειτουργίας: πολλαπλή εισαγωγή [ενός/πολλαπλών σημείων/απευθείας έγχυση (1)/άλλου είδους (να προσδιοριστεί)

3.2.4.3.2.

Μάρκα(-ες)

3.2.4.3.3.

Τύπος(-οι)

3.2.4.3.4.

Περιγραφή του συστήματος (στην περίπτωση συστημάτων διαφορετικών από τα συστήματα συνεχούς έγχυσης, να δοθούν ισοδύναμες λεπτομέρειες)

3.2.4.3.4.1.

Μάρκα και τύπος της μονάδας ελέγχου (ECU)

3.2.4.3.4.2.

Μάρκα και τύπος του ρυθμιστή καυσίμου

3.2.4.3.4.3.

Μάρκα και τύπος του αισθητήρα ροής αέρα

3.2.4.3.4.4.

Μάρκα και τύπος του κατανεμητή καυσίμου

3.2.4.3.4.5.

Μάρκα και τύπος του ρυθμιστή πίεσης

3.2.4.3.4.6.

Μάρκα και τύπος του μικροδιακόπτη

3.2.4.3.4.7.

Μάρκα και τύπος του κοχλία ρύθμισης των στροφών άφορτης λειτουργίας

3.2.4.3.4.8.

Μάρκα και τύπος του περιβλήματος της στραγγαλιστικής βαλβίδας

3.2.4.3.4.9.

Μάρκα και τύπος του αισθητήρα θερμοκρασίας νερού

3.2.4.3.4.10.

Μάρκα και τύπος του αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα

3.2.4.3.4.11.

Μάρκα και τύπος του αισθητήρα πίεσης αέρα

3.2.4.3.4.12.

Αριθμός(-οί) βαθμονόμησης λογισμικού

3.2.4.3.5.

Εγχυτήρες: πίεση ανοίγματος (5) (kPa) ή χαρακτηριστική καμπύλη (5)

3.2.4.3.5.1.

Μάρκα

3.2.4.3.5.2.

Τύπος

3.2.4.3.6.

Χρόνος έγχυσης

3.2.4.3.7.

Σύστημα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα

3.2.4.3.7.1.

Αρχή(ές) λειτουργίας

3.2.4.3.7.2.

Όρια λειτουργίας/θέσεις ρύθμισης (1)
   (5)

3.2.4.4.

Αντλία τροφοδοσίας

3.2.4.4.1.

Πίεση (5) (kPa) ή χαρακτηριστική καμπύλη (5)

3.2.5.

Ηλεκτρικό σύστημα

3.2.5.1.

Ονομαστική τάση (V), θετική/αρνητική γείωση (1)

3.2.5.2.

Γεννήτρια

3.2.5.2.1.

Τύπος

3.2.5.2.2.

Ονομαστική ισχύς εξόδου (VA)

3.2.6.

Σύστημα ανάφλεξης (μόνο για κινητήρες ανάφλεξης με σπινθήρα)

3.2.6.1.

Μάρκα(-ες)

3.2.6.2.

Τύπος(-οι)

3.2.6.3.

Αρχή λειτουργίας

3.2.6.4.

Καμπύλη ή απεικόνιση προπορίας της έγχυσης (5)

3.2.6.5.

Στατικός χρονισμός της ανάφλεξης (5) (μοίρες πριν από το ΑΝΣ)

3.2.6.6.

Σπινθηριστές (μπουζί)

3.2.6.6.1.

Μάρκα

3.2.6.6.2.

Τύπος

3.2.6.6.3.

Ρύθμιση διάκενου (mm)

3.2.6.7.

Πολλαπλασιαστής(-ές)

3.2.6.7.1.

Μάρκα

3.2.6.7.2.

Τύπος

3.2.7.

Σύστημα ψύξης: με υγρό/αέρα (1)

3.2.7.2.

Υγρόψυκτο

3.2.7.2.1.

Είδος υγρού

3.2.7.2.2.

Κυκλοφορητής(-ές): ναι/όχι (1)

3.2.7.2.3.

Χαρακτηριστικά

3.2.7.2.3.1.

Μάρκα(-ες)

3.2.7.2.3.2.

Τύπος(-οι)

3.2.7.2.4.

Σχέση(-εις) μετάδοσης της κίνησης

3.2.7.3.

Αερόψυκτο

3.2.7.3.1.

Ανεμιστήρας: ναι/όχι (1)

3.2.7.3.2.

Χαρακτηριστικά

3.2.7.3.2.1.

Μάρκα(-ες)

3.2.7.3.2.2.

Τύπος(-οι)

3.2.7.3.3.

Σχέση(-εις) μετάδοσης της κίνησης

3.2.8.

Σύστημα εισαγωγής αέρα

3.2.8.1.

Υπερπληρωτής: ναι/όχι (1)

3.2.8.1.1.

Μάρκα(-ες)

3.2.8.1.2.

Τύπος(-οι)

3.2.8.1.3.

Περιγραφή του συστήματος (π.χ. μέγιστη πίεση πλήρωσης ... kPa, θυρίδα διαφυγής, εάν υπάρχει)

3.2.8.2.

Ενδιάμεσος ψύκτης: ναι/όχι (1)

3.2.8.2.1.

Τύπος: αέρα-αέρα / αέρα-νερού (1)

3.2.8.3.

Υποπίεση αέρα εισαγωγής στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 % (μόνο στην περίπτωση κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση)

3.2.8.3.1.

Ελάχιστη αποδεκτή (kPa)

3.2.8.3.2.

Μέγιστη αποδεκτή (kPa)

3.2.8.4.

Περιγραφή και σχέδια των σωλήνων εισαγωγής και των εξαρτημάτων τους (αεραγωγός, θερμαντική συσκευή, πρόσθετα στόμια λήψης αέρα κ.λπ.)

3.2.8.4.1.

Περιγραφή της πολλαπλής εισαγωγής (να περιληφθούν σχέδια και/ή φωτογραφίες)

3.2.9.

Σύστημα εξάτμισης

3.2.9.1.

Περιγραφή και/ή σχέδια της πολλαπλής εξαγωγής

3.2.9.2.

Περιγραφή και/ή σχέδιο του συστήματος εξάτμισης

3.2.9.2.1.

Περιγραφή και/ή σχέδιο των στοιχείων του συστήματος εξάτμισης που αποτελούν μέρος του συστήματος του κινητήρα

3.2.9.3.

Μέγιστη αποδεκτή αντίθλιψη της εξάτμισης στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 % (μόνο στην περίπτωση κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση) (kPa) (7)

3.2.9.7.

Χωρητικότητα του συστήματος εξάτμισης (dm3)

3.2.9.7.1.

Αποδεκτή χωρητικότητα συστήματος εξάτμισης: (dm3)

3.2.10.

Ελάχιστες διατομές των θυρίδων εισαγωγής και εξαγωγής

3.2.11.

Χρονισμός βαλβίδων ή αντίστοιχα δεδομένα

3.2.11.1.

Μέγιστη ανύψωση βαλβίδων, γωνίες ανοίγματος και κλεισίματος ή λεπτομέρειες ρύθμισης εναλλακτικών συστημάτων διανομής, ως προς τα νεκρά σημεία. Στην περίπτωση μεταβλητού συστήματος χρονισμού, ελάχιστος και μέγιστος χρονισμός

3.2.11.2.

Κλίμακες αναφοράς και/ή ρύθμισης (7)

3.2.12.

Λαμβανόμενα μέτρα κατά της ατμοσφαιρικής ρύπανσης

3.2.12.1.1.

Συσκευή ανακύκλωσης αερίων στροφαλοθαλάμου: ναι/όχι (1)

Αν ναι, περιγραφή και σχέδια

Αν όχι, απαιτείται συμμόρφωση με το παράρτημα 4 σημείο 6.10 του παρόντος κανονισμού

3.2.12.2.

Πρόσθετες διατάξεις ελέγχου της ρύπανσης (εφόσον υπάρχουν και εφόσον δεν καλύπτονται σε άλλο εδάφιο)

3.2.12.2.1.

Καταλυτικός μετατρoπέας: ναι/όχι (1)

3.2.12.2.1.1.

Αριθμός καταλυτικών μετατροπέων και στοιχείων (η πληροφορία αυτή δίνεται για κάθε χωριστή μονάδα)

3.2.12.2.1.2.

Διαστάσεις, σχήμα και όγκος του (των) καταλυτικού(-ών) μετατροπέα(-ων)

3.2.12.2.1.3.

Είδος καταλυτικής δράσης

3.2.12.2.1.4.

Συνολικό φορτίο πολύτιμων μετάλλων

3.2.12.2.1.5.

Σχετική συγκέντρωση

3.2.12.2.1.6.

Υπόστρωμα (δομή και υλικό)

3.2.12.2.1.7.

Πυκνότητα στοιχείου

3.2.12.2.1.8.

Τύπος περιβλήματος καταλυτικού(-ών) μετατροπέα(-ων)

3.2.12.2.1.9.

Θέση καταλυτικού(-ών) μετατροπέα(-έων) (σημείο και απόσταση αναφοράς από τη γραμμή εξάτμισης)

3.2.12.2.1.10.

Θερμική ασπίδα: ναι/όχι (1)

3.2.12.2.1.11.

Συστήματα αναγέννησης/μέθοδος των συστημάτων μετεπεξεργασίας καυσαερίων, περιγραφή

3.2.12.2.1.11.5.

Κλίμακα κανονικής θερμοκρασίας λειτουργίας (K)

3.2.12.2.1.11.6.

Αναλώσιμα αντιδραστήρια: ναι/όχι (1)

3.2.12.2.1.11.7.

Τύπος και συγκέντρωση του αντιδραστηρίου που απαιτείται για την καταλυτική δράση

3.2.12.2.1.11.8.

Κλίμακα κανονικής θερμοκρασίας λειτουργίας του αντιδραστηρίου K

3.2.12.2.1.11.9.

Διεθνές πρότυπο

3.2.12.2.1.11.10.

Συχνότητα της επαναπλήρωσης αντιδραστηρίου: συνεχής/συντήρηση (1)

3.2.12.2.1.12.

Μάρκα καταλυτικού μετατροπέα

3.2.12.2.1.13.

Αναγνωριστικός αριθμός εξαρτήματος

3.2.12.2.2.

Αισθητήρας οξυγόνου: ναι/όχι (1)

3.2.12.2.2.1.

Μάρκα

3.2.12.2.2.2.

Θέση

3.2.12.2.2.3.

Περιοχή ελέγχου

3.2.12.2.2.4.

Τύπος

3.2.12.2.2.5.

Αναγνωριστικός αριθμός εξαρτήματος

3.2.12.2.3.

Έγχυση αέρα: ναι/όχι (1)

3.2.12.2.3.1.

Τύπος (πάλμωση αέρα, αεραντλία κ.λπ.)

3.2.12.2.4.

Ανακυκλοφορία καυσαερίων (EGR): ναι/όχι (1)

3.2.12.2.4.1.

Χαρακτηριστικά (μάρκα, τύπος, ροή κ.λπ.)

3.2.12.2.6.

Παγίδα σωματιδίων: ναι/όχι (1)

3.2.12.2.6.1.

Διαστάσεις, σχήμα και χωρητικότητα της παγίδας σωματιδίων

3.2.12.2.6.2.

Σχεδιασμός της παγίδας σωματιδίων

3.2.12.2.6.3.

Θέση (απόσταση αναφοράς στη γραμμή εξάτμισης)

3.2.12.2.6.4.

Μέθοδος ή σύστημα αναγέννησης, περιγραφή και/ή σχέδιο

3.2.12.2.6.5.

Μάρκα της παγίδας σωματιδίων

3.2.12.2.6.6.

Αναγνωριστικός αριθμός εξαρτήματος

3.2.12.2.6.7.

Κλίμακες κανονικής θερμοκρασίας λειτουργίας (K) και πίεσης (kPa)

3.2.12.2.6.8.

Στην περίπτωση περιοδικής αναγέννησης

3.2.12.2.6.8.1.1.

Αριθμός κύκλων δοκιμής WHTC χωρίς αναγέννηση (n)

3.2.12.2.6.8.2.1.

Αριθμός κύκλων δοκιμής WHTC με αναγέννηση (nR)

3.2.12.2.6.9.

Άλλα συστήματα: ναι/όχι (1)

3.2.12.2.6.9.1.

Περιγραφή και λειτουργία

3.2.12.2.7.

Ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD)

3.2.12.2.7.0.1.

Αριθμός σειρών κινητήρων με σύστημα OBD εντός της σειράς κινητήρων

3.2.12.2.7.0.2.

Κατάλογος σειρών κινητήρων με σύστημα OBD (κατά περίπτωση)

Σειρά κινητήρων με σύστημα OBD αριθ. 1: ...

Σειρά κινητήρων με σύστημα OBD αριθ. 2: ...

κ.λπ.

3.2.12.2.7.0.3.

Αριθμός σειράς κινητήρων με σύστημα OBD στην οποία ανήκει ο μητρικός κινητήρας / ο κινητήρας-μέλος

3.2.12.2.7.0.4.

Αναφορές του κατασκευαστή στην τεκμηρίωση του συστήματος OBD που απαιτείται βάσει του σημείου 3.1.4 στοιχείο γ) και του σημείου 3.3.4 του παρόντος κανονισμού και προσδιορίζεται στο παράρτημα 9Α του παρόντος κανονισμού με σκοπό την έγκριση του συστήματος OBD

3.2.12.2.7.0.5.

Όπου κρίνεται σκόπιμο, αναφορά του κατασκευαστή στην τεκμηρίωση για την εγκατάσταση σε ένα όχημα συστήματος κινητήρα εφοδιασμένου με σύστημα OBD

3.2.12.2.7.2.

Κατάλογος και σκοπός των κατασκευαστικών στοιχείων που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD (8)

3.2.12.2.7.3.

Γραπτή περιγραφή (γενικές αρχές λειτουργίας) για

3.2.12.2.7.3.1.

Κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης (8)

3.2.12.2.7.3.1.1.

Παρακολούθηση καταλύτη (8)

3.2.12.2.7.3.1.2.

Ανίχνευση διαλείψεων (8)

3.2.12.2.7.3.1.3.

Παρακολούθηση αισθητήρα οξυγόνου (8)

3.2.12.2.7.3.1.4.

Άλλα κατασκευαστικά στοιχεία που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD

3.2.12.2.7.3.2.

Κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση (8)

3.2.12.2.7.3.2.1.

Παρακολούθηση καταλύτη (8)

3.2.12.2.7.3.2.2.

Παρακολούθηση παγίδας σωματιδίων (8)

3.2.12.2.7.3.2.3.

Παρακολούθηση ηλεκτρονικού συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου (8)

3.2.12.2.7.3.2.4.

Σύστημα παρακολούθησης deNOx
   (8)

3.2.12.2.7.3.2.5.

Άλλα κατασκευαστικά στοιχεία που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD (8)

3.2.12.2.7.4.

Κριτήρια για ενεργοποίηση του δείκτη δυσλειτουργίας (ΜΙ) (καθορισμένος αριθμός κύκλων οδήγησης ή στατιστική μέθοδος) (8)

3.2.12.2.7.5.

Κατάλογος όλων των χρησιμοποιούμενων κωδικών εξόδου και μορφότυπων του συστήματος OBD (με επεξήγηση του καθενός) (8)

3.2.12.2.7.6.5.

Πρότυπο πρωτοκόλλου επικοινωνίας του συστήματος OBD (8)

3.2.12.2.7.7.

Αναφορά του κατασκευαστή στις συνδεόμενες με το σύστημα OBD πληροφορίες που απαιτούνται βάσει του σημείου 3.1.4 στοιχείο δ) και του σημείου 3.3.4 του παρόντος κανονισμού με σκοπό τη συμμόρφωση με τις διατάξεις περί πρόσβασης στο σύστημα OBD του οχήματος, ή

3.2.12.2.7.7.1.

Αντί της αναφοράς του κατασκευαστή που προβλέπεται στο σημείο 3.2.12.2.7.7, αναφορά του προσαρτήματος στο παρόν παράρτημα που να περιέχει τον ακόλουθο πίνακα, αφού συμπληρωθεί σύμφωνα με το παράδειγμα που δίνεται:

Κατασκευαστικό στοιχείο - Κωδικός βλάβης - Στρατηγική παρακολούθησης - Κριτήρια ανίχνευσης βλάβης - Κριτήρια ενεργοποίησης του ΜΙ - Δευτερεύουσες παράμετροι – Προετοιμασία - Δοκιμή απόδειξης

Καταλύτης SCR - P20EE - Σήματα αισθητήρων 1 και 2 NOx - Διαφορά μεταξύ σημάτων αισθητήρα 1 και αισθητήρα 2 - 2ος κύκλος - Ταχύτητα κινητήρα, φορτίο κινητήρα, θερμοκρασία καταλύτη, δραστηριότητα αντιδραστηρίου, ποσοστό ροής καυσαερίων – Ένας κύκλος δοκιμών OBD (WHTC, θερμό εξάρτημα) - Κύκλος δοκιμών OBD (WHTC, θερμό εξάρτημα)

3.2.12.2.8.

Άλλο σύστημα (περιγραφή και λειτουργία)

3.2.12.2.8.1.

Συστήματα που εξασφαλίζουν την ορθή λειτουργία των μέτρων ελέγχου των NOx

3.2.12.2.8.2.

Κινητήρας με μόνιμα απενεργοποιημένο το σύστημα προτροπής του οδηγού, για χρήση από τις υπηρεσίες διάσωσης ή σε οχήματα που έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για τις ένοπλες δυνάμεις, τις υπηρεσίες πολιτικής άμυνας, την πυροσβεστική και τις δυνάμεις διατήρησης της δημόσιας τάξης: ναι/όχι (1)

3.2.12.2.8.3.

Αριθμός σειρών κινητήρων με σύστημα OBD εντός της σειράς κινητήρων που λαμβάνεται υπόψη κατά τη διασφάλιση της ορθής λειτουργίας των μέτρων ελέγχου των NOx

3.2.12.2.8.4.

Κατάλογος σειρών κινητήρων με σύστημα OBD (κατά περίπτωση)

Σειρά κινητήρων με σύστημα OBD αριθ. 1: ...

Σειρά κινητήρων με σύστημα OBD αριθ. 2: ...

κ.λπ.

3.2.12.2.8.5.

Αριθμός σειράς κινητήρων με σύστημα OBD στην οποία ανήκει ο μητρικός κινητήρας / ο κινητήρας-μέλος

3.2.12.2.8.6.

Ελάχιστη συγκέντρωση του ενεργού συστατικού που περιλαμβάνεται στο αντιδραστήριο η οποία δεν ενεργοποιεί το σύστημα προειδοποίησης (CDmin) (% κατ’ όγκο)

3.2.12.2.8.7.

Όπου κρίνεται σκόπιμο, αναφορά του κατασκευαστή στην τεκμηρίωση για την εγκατάσταση σε ένα όχημα των συστημάτων που διασφαλίζουν την ορθή λειτουργία των μέτρων ελέγχου των ΝΟx

3.2.17.

Ειδικότερες πληροφορίες σχετικά με κινητήρες φυσικού αερίου και κινητήρες διπλού καυσίμου για βαρέα εμπορικά οχήματα (στην περίπτωση συστημάτων με διαφορετική διάταξη, δώστε αντίστοιχες πληροφορίες)

3.2.17.1.

Καύσιμο: LPG /NG-H/NG-L /NG-HL (1)

3.2.17.2.

Ρυθμιστής(-ές) πίεσης ή εξατμιστήρας(-ες)/ρυθμιστής(-ές) πίεσης (1)

3.2.17.2.1.

Μάρκα(-ες)

3.2.17.2.2.

Τύπος(-οι)

3.2.17.2.3.

Αριθμός σταδίων μείωσης της πίεσης

3.2.17.2.4.

Πίεση τελικού σταδίου ελάχιστη(kPa) – μέγιστη. (kPa)

3.2.17.2.5.

Αριθμός κύριων σημείων ρύθμισης

3.2.17.2.6.

Αριθμός σημείων ρύθμισης σε άφορτη λειτουργία (ρελαντί)

3.2.17.2.7.

Αριθμός έγκρισης τύπου

3.2.17.3.

Σύστημα καυσίμου: μονάδα ανάμειξης / έγχυση αερίου / έγχυση υγρού / απευθείας έγχυση (1)

3.2.17.3.1.

Ρύθμιση της αναλογίας του μείγματος

3.2.17.3.2.

Περιγραφή συστήματος και/ή διάγραμμα και σχέδια

3.2.17.3.3.

Αριθμός έγκρισης τύπου

3.2.17.4.

Μονάδα ανάμειξης

3.2.17.4.1.

Αριθμός

3.2.17.4.2.

Μάρκα(-ες)

3.2.17.4.3.

Τύπος(-οι)

3.2.17.4.4.

Θέση

3.2.17.4.5.

Δυνατότητες ρύθμισης

3.2.17.4.6.

Αριθμός έγκρισης τύπου

3.2.17.5.

Έγχυση στην πολλαπλή εισαγωγής

3.2.17.5.1.

Έγχυση: ένα σημείο/πολλαπλά σημεία (1)

3.2.17.5.2.

Έγχυση: συνεχής / συγχρονική /διαχρονική (1)

3.2.17.5.3.

Εξοπλισμός έγχυσης

3.2.17.5.3.1.

Μάρκα(-ες)

3.2.17.5.3.2.

Τύπος(-οι)

3.2.17.5.3.3.

Δυνατότητες ρύθμισης

3.2.17.5.3.4.

Αριθμός έγκρισης τύπου

3.2.17.5.4.

Αντλία τροφοδοσίας (εάν υπάρχει)

3.2.17.5.4.1.

Μάρκα(-ες)

3.2.17.5.4.2.

Τύπος(-οι)

3.2.17.5.4.3.

Αριθμός έγκρισης τύπου

3.2.17.5.5.

Εγχυτήρας(-ες)

3.2.17.5.5.1.

Μάρκα(-ες)

3.2.17.5.5.2.

Τύπος(-οι)

3.2.17.5.5.3.

Αριθμός έγκρισης τύπου

3.2.17.6.

Απευθείας έγχυση

3.2.17.6.1.

Αντλία έγχυσης/ρυθμιστής πίεσης (1)

3.2.17.6.1.1.

Μάρκα(-ες)

3.2.17.6.1.2.

Τύπος(-οι)

3.2.17.6.1.3.

Χρόνος έγχυσης

3.2.17.6.1.4.

Αριθμός έγκρισης τύπου

3.2.17.6.2.

Εγχυτήρας(-ες)

3.2.17.6.2.1.

Μάρκα(-ες)

3.2.17.6.2.2.

Τύπος(-οι)

3.2.17.6.2.3.

Πίεση ανοίγματος ή χαρακτηριστική καμπύλη (1)

3.2.17.6.2.4.

Αριθμός έγκρισης τύπου

3.2.17.7.

Μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου (ECU)

3.2.17.7.1.

Μάρκα(-ες)

3.2.17.7.2.

Τύπος(-οι)

3.2.17.7.3.

Δυνατότητες ρύθμισης

3.2.17.7.4.

Αριθμός(-οί) βαθμονόμησης λογισμικού

3.2.17.8.

Ειδικός εξοπλισμός για καύσιμο φυσικό αέριο

3.2.17.8.1.

Περίπτωση 1 (μόνο προκειμένου για εγκρίσεις κινητήρων για πολλά καύσιμα συγκεκριμένης σύνθεσης)

3.2.17.8.1.0.1.

Χαρακτηριστικό αυτοπροσαρμογής; Ναι/όχι (1)

3.2.17.8.1.0.2.

Βαθμονόμηση ειδικής σύνθεσης αερίου NG-H/NG-L/NG-HL1

Μετατροπή για ειδική σύνθεση αερίου NG-Ht/NG-Lt/NG-HLt 1

3.2.17.8.1.1.

μεθάνιο (CH4) ... συνήθης

(%mole)

ελάχιστη (%mole)

μέγιστη (%mole)

αιθάνιο (C2H6): ... συνήθης

(%mole)

ελάχιστη (%mole)

μέγιστη (%mole)

προπάνιο (C3H8): ... συνήθης

(%mole)

ελάχιστη (%mole)

μέγιστη (%mole)

βουτάνιο (C4H10) ... συνήθης

(%mole)

ελάχιστη (%mole)

μέγιστη (%mole)

C5/C5+: ... συνήθης

(%mole)

ελάχιστη (%mole)

μέγιστη (%mole)

oξυγόνο (O2) ... συνήθης

(%mole)

ελάχιστη (%mole)

μέγιστη (%mole)

αδρανές αέριο (N2, He κλπ.) ... συνήθης

(%mole)

ελάχιστη (%mole)

μέγιστη (%mole)

3.5.4.

Εκπομπές CO2 για κινητήρες βαρέων χρήσεων

3.5.4.1.

Δοκιμή WHSC μάζας εκπομπών CO2
  (dg): ... (g/kWh)

3.5.4.1.1.

Για κινητήρες διπλού καυσίμου, δοκιμή WHSC μάζας εκπομπών CO2 σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ (d): ... g/kWh

Για κινητήρες διπλού καυσίμου, δοκιμή WHSC μάζας εκπομπών CO2 σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου (d) (κατά περίπτωση): ... g/kWh

3.5.4.2.

Δοκιμή WHTC μάζας εκπομπών CO2
  (dg):... (g/kWh)

3.5.4.2.1.

Για κινητήρες διπλού καυσίμου, δοκιμή WHTC μάζας εκπομπών CO2 σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ (d): ... g/kWh

Για κινητήρες διπλού καυσίμου, δοκιμή WHTC μάζας εκπομπών CO2 σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου (d): ... g/kWh

3.5.5.

Κατανάλωση καυσίμου για κινητήρες βαρέων χρήσεων

3.5.5.1.

Δοκιμή WHSC κατανάλωσης καυσίμου (dg): ... (g/kWh)

3.5.5.1.1.

Για κινητήρες διπλού καυσίμου, δοκιμή WHSC κατανάλωσης καυσίμου σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ (d): ... g/kWh

Για κινητήρες διπλού καυσίμου, δοκιμή WHSC κατανάλωσης καυσίμου σε λειτουργία διπλού καυσίμου (d): ... g/kWh

3.5.5.2.

Δοκιμή WHTC κατανάλωσης καυσίμου (5)
  (dg): ... (g/kWh)

3.5.5.2.1.

Για κινητήρες διπλού καυσίμου, δοκιμή WHTC κατανάλωσης καυσίμου σε λειτουργία ντίζελ (d): ... g/kWh

Για κινητήρες διπλού καυσίμου, δοκιμή WHTC κατανάλωσης καυσίμου σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου (d): ... g/kWh

3.6.

Θερμοκρασίες που επιτρέπει ο κατασκευαστής

3.6.1.

Σύστημα ψύξης

3.6.1.1.

Υδρόψυκτο: Μέγιστη θερμοκρασία στο στόμιο εξαγωγής (K)

3.6.1.2.

Διάταξη αερόψυξης

3.6.1.2.1.

Σημείο αναφοράς

3.6.1.2.2.

Μέγιστη θερμοκρασία στο σημείο αναφοράς (K)

3.6.2.

Μέγιστη θερμοκρασία εξόδου από τον ενδιάμεσο ψύκτη εισερχόμενου αέρα (K)

3.6.3.

Μέγιστη θερμοκρασία των καυσαερίων στο σημείο συναρμογής του(των) σωλήνα(-ων) εξάτμισης με την(τις) εξωτερική(-ές) φλάντζα(-ες) της(των) πολλαπλής(-ών) εξαγωγής ή του(των) στροβιλοσυμπιεστή(-ών) (K)

3.6.4.

Θερμοκρασία καυσίμου Ελάχιστη (K) – μέγιστη (K)

Για του κινητήρες ντίζελ στην είσοδο της αντλίας, για τους κινητήρες φυσικού αερίου στο τελικό στάδιο του ρυθμιστή πίεσης

3.6.5.

Θερμοκρασία λιπαντικού

Ελάχιστη (K) – μέγιστη (K)

3.8.

Σύστημα λίπανσης

3.8.1.

Περιγραφή του συστήματος

3.8.1.1.

Θέση του δοχείου λιπαντικού

3.8.1.2.

Σύστημα τροφοδοσίας (με αντλία/ έγχυση στην εισαγωγή/ ανάμειξη με το καύσιμο κ.λπ.) (1)

3.8.2.

Αντλία λίπανσης

3.8.2.1.

Μάρκα(-ες)

3.8.2.2.

Τύπος(-οι)

3.8.3.

Ανάμειξη με το καύσιμο

3.8.3.1.

Ποσοστό επί %

3.8.4.

Ψυγείο λαδιού: ναι/όχι (1)

3.8.4.1.

Σχέδιο(-α)

3.8.4.1.1.

Μάρκα(-ες)

3.8.4.1.2.

Τύπος(-οι)

ΜΕΡΟΣ 2

Ουσιώδη χαρακτηριστικά των κατασκευαστικών στοιχείων και συστημάτων του οχήματος όσον αφορά τις εκπομπές καυσαερίων

| | | Μητρικός κινητήρας ή τύπος κινητήρα | Μέλη σειράς κινητήρων |
| --- | --- | --- | --- |
| A | B | C | D | E |
| 3.1. | Κατασκευαστής κινητήρα | |
| 3.1.1. | Κωδικός κινητήρα του κατασκευαστή (όπως αναγράφεται στον κινητήρα ή σε άλλα μέσα αναγνώρισης) | | | | | | |
| 3.1.2. | Αριθμός έγκρισης (όπου ενδείκνυται) συμπεριλαμβανομένης της σήμανσης αναγνώρισης καυσίμου | | | | | | |
| 3.2.2. | Καύσιμο | | | | | | |
| |
| 3.2.2.3. | Στόμιο δεξαμενής καυσίμου: άνoιγμα περιoρισμένης πρόσβασης / σήμα | | | | | | |
| 3.2.3. | Δεξαμενή(-ές) καυσίμου | | | | | | |
| 3.2.3.1. | Κύρια(-ες) δεξαμενή(-ες) καυσίμου | | | | | | |
| 3.2.3.1.1. | Αριθμός δεξαμενών και χωρητικότητα αυτών | | | | | | |
| 3.2.3.2. | Βοηθητική(-ές) δεξαμενή(-ές) καυσίμου | | | | | | |
| 3.2.3.2.1. | Αριθμός δεξαμενών και χωρητικότητα αυτών | | | | | | |
| |
| 3.2.8. | Σύστημα εισαγωγής αέρα | | | | | | |
| |
| 3.2.8.3.3. | Πραγματική υποπίεση συστήματος εισαγωγής στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 % στο όχημα (kPa) | | | | | | |
| 3.2.8.4.2. | Φίλτρο αέρα, σχέδια | | | | | | |
| 3.2.8.4.2.1. | Μάρκα(-ες) | | | | | | |
| 3.2.8.4.2.2. | Τύπος(-οι) | | | | | | |
| 3.2.8.4.3. | Σιγαστήρας εισαγωγής, σχέδια | | | | | | |
| 3.2.8.4.3.1. | Μάρκα(-ες) | | | | | | |
| 3.2.8.4.3.2. | Τύπος(-οι) | | | | | | |
| 3.2.9. | Σύστημα εξάτμισης | | | | | | |
| 3.2.9.2. | Περιγραφή και/ή σχέδιο του συστήματος εξάτμισης | | | | | | |
| |
| 3.2.9.2.2. | Περιγραφή και/ή σχέδιο των στοιχείων του συστήματος εξάτμισης που δεν αποτελούν μέρος του συστήματος του κινητήρα | | | | | | |
| |
| 3.2.9.3.1. | Πραγματική αντίθλιψη της εξάτμισης στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 % (μόνο για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση) (kPa) | | | | | | |
| |
| 3.2.9.7. | Χωρητικότητα του συστήματος εξάτμισης (dm3) | | | | | | |
| 3.2.9.7.1. | Πραγματικός όγκος του πλήρους συστήματος καυσαερίων (όχημα και σύστημα κινητήρα) (dm3) | | | | | | |
| |
| 3.2.12.2.7. | Ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD) | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.0. | Εναλλακτική έγκριση που χρησιμοποιήθηκε, όπως ορίζεται στο παράρτημα 9Α σημείο 2.4 του παρόντος κανονισμού: ναι/όχι (1) | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.1. | Κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος OBD που είναι ενσωματωμένα στο όχημα | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.2. | Όπου κρίνεται σκόπιμο, αναφορά του κατασκευαστή στο πακέτο τεκμηρίωσης που συνδέεται με την εγκατάσταση στο όχημα του συστήματος OBD ενός εγκεκριμένου κινητήρα | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.3. | Γραπτή περιγραφή και/ή σχέδιο του δείκτη δυσλειτουργίας (MI) (10) | | | | | | |
| 3.2.12.2.7.4. | Γραπτή περιγραφή και/ή σχέδιο της διεπαφής επικοινωνίας του συστήματος OBD που βρίσκεται εκτός του οχήματος (10) | | | | | | |
| 3.2.12.2.8. | Συστήματα που εξασφαλίζουν την ορθή λειτουργία των μέτρων ελέγχου των NOx | | | | | | |
| 3.2.12.2.8.0. | Εναλλακτική έγκριση που χρησιμοποιήθηκε, όπως ορίζεται στο παράρτημα 11 (11) σημείο 2.1 του παρόντος κανονισμού Ναι/Όχι (1) | | | | | | |
| 3.2.12.2.8.1. | Ενσωματωμένα στο όχημα κατασκευαστικά στοιχεία των συστημάτων που διασφαλίζουν την ορθή λειτουργία των μέτρων ελέγχου των NOx | | | | | | |
| 3.2.12.2.8.2. | Ενεργοποίηση της κατάστασης λειτουργίας ερπυσμού
  «διακοπή λειτουργίας κατόπιν επανεκκίνησης» / «διακοπή λειτουργίας κατόπιν ανεφοδιασμού καυσίμων» / «διακοπή λειτουργίας κατόπιν στάθμευσης» (12) | | | | | | |
| 3.2.12.2.8.3. | Όπου κρίνεται σκόπιμο, αναφορά του κατασκευαστή στο πακέτο τεκμηρίωσης που συνδέεται με την εγκατάσταση στο όχημα του συστήματος που διασφαλίζει την ορθή λειτουργία των μέτρων ελέγχου των NOx ενός εγκεκριμένου κινητήρα | | | | | | |
| 3.2.12.2.8.4. | Γραπτή περιγραφή και/ή σχέδιο του προειδοποιητικού σήματος (10) | | | | | | |
| 3.2.12.2.8.5. | Δεξαμενή αντιδραστηρίου και σύστημα δοσολογίας που θερμαίνονται/δεν θερμαίνονται (βλέπε παράρτημα 11 σημείο 2.4 του παρόντος κανονισμού) | | | | | | |

Μητρικός κινητήρας ή τύπος κινητήρα

Μέλη σειράς κινητήρων

A

B

C

D

E

3.1.

Κατασκευαστής κινητήρα

3.1.1.

Κωδικός κινητήρα του κατασκευαστή (όπως αναγράφεται στον κινητήρα ή σε άλλα μέσα αναγνώρισης)

3.1.2.

Αριθμός έγκρισης (όπου ενδείκνυται) συμπεριλαμβανομένης της σήμανσης αναγνώρισης καυσίμου

3.2.2.

Καύσιμο

3.2.2.3.

Στόμιο δεξαμενής καυσίμου: άνoιγμα περιoρισμένης πρόσβασης / σήμα

3.2.3.

Δεξαμενή(-ές) καυσίμου

3.2.3.1.

Κύρια(-ες) δεξαμενή(-ες) καυσίμου

3.2.3.1.1.

Αριθμός δεξαμενών και χωρητικότητα αυτών

3.2.3.2.

Βοηθητική(-ές) δεξαμενή(-ές) καυσίμου

3.2.3.2.1.

Αριθμός δεξαμενών και χωρητικότητα αυτών

3.2.8.

Σύστημα εισαγωγής αέρα

3.2.8.3.3.

Πραγματική υποπίεση συστήματος εισαγωγής στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 % στο όχημα (kPa)

3.2.8.4.2.

Φίλτρο αέρα, σχέδια

3.2.8.4.2.1.

Μάρκα(-ες)

3.2.8.4.2.2.

Τύπος(-οι)

3.2.8.4.3.

Σιγαστήρας εισαγωγής, σχέδια

3.2.8.4.3.1.

Μάρκα(-ες)

3.2.8.4.3.2.

Τύπος(-οι)

3.2.9.

Σύστημα εξάτμισης

3.2.9.2.

Περιγραφή και/ή σχέδιο του συστήματος εξάτμισης

3.2.9.2.2.

Περιγραφή και/ή σχέδιο των στοιχείων του συστήματος εξάτμισης που δεν αποτελούν μέρος του συστήματος του κινητήρα

3.2.9.3.1.

Πραγματική αντίθλιψη της εξάτμισης στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 % (μόνο για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση) (kPa)

3.2.9.7.

Χωρητικότητα του συστήματος εξάτμισης (dm3)

3.2.9.7.1.

Πραγματικός όγκος του πλήρους συστήματος καυσαερίων (όχημα και σύστημα κινητήρα) (dm3)

3.2.12.2.7.

Ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD)

3.2.12.2.7.0.

Εναλλακτική έγκριση που χρησιμοποιήθηκε, όπως ορίζεται στο παράρτημα 9Α σημείο 2.4 του παρόντος κανονισμού: ναι/όχι (1)

3.2.12.2.7.1.

Κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος OBD που είναι ενσωματωμένα στο όχημα

3.2.12.2.7.2.

Όπου κρίνεται σκόπιμο, αναφορά του κατασκευαστή στο πακέτο τεκμηρίωσης που συνδέεται με την εγκατάσταση στο όχημα του συστήματος OBD ενός εγκεκριμένου κινητήρα

3.2.12.2.7.3.

Γραπτή περιγραφή και/ή σχέδιο του δείκτη δυσλειτουργίας (MI) (10)

3.2.12.2.7.4.

Γραπτή περιγραφή και/ή σχέδιο της διεπαφής επικοινωνίας του συστήματος OBD που βρίσκεται εκτός του οχήματος (10)

3.2.12.2.8.

Συστήματα που εξασφαλίζουν την ορθή λειτουργία των μέτρων ελέγχου των NOx

3.2.12.2.8.0.

Εναλλακτική έγκριση που χρησιμοποιήθηκε, όπως ορίζεται στο παράρτημα 11 (11) σημείο 2.1 του παρόντος κανονισμού Ναι/Όχι (1)

3.2.12.2.8.1.

Ενσωματωμένα στο όχημα κατασκευαστικά στοιχεία των συστημάτων που διασφαλίζουν την ορθή λειτουργία των μέτρων ελέγχου των NOx

3.2.12.2.8.2.

Ενεργοποίηση της κατάστασης λειτουργίας ερπυσμού

«διακοπή λειτουργίας κατόπιν επανεκκίνησης» / «διακοπή λειτουργίας κατόπιν ανεφοδιασμού καυσίμων» / «διακοπή λειτουργίας κατόπιν στάθμευσης» (12)

3.2.12.2.8.3.

Όπου κρίνεται σκόπιμο, αναφορά του κατασκευαστή στο πακέτο τεκμηρίωσης που συνδέεται με την εγκατάσταση στο όχημα του συστήματος που διασφαλίζει την ορθή λειτουργία των μέτρων ελέγχου των NOx ενός εγκεκριμένου κινητήρα

3.2.12.2.8.4.

Γραπτή περιγραφή και/ή σχέδιο του προειδοποιητικού σήματος (10)

3.2.12.2.8.5.

Δεξαμενή αντιδραστηρίου και σύστημα δοσολογίας που θερμαίνονται/δεν θερμαίνονται (βλέπε παράρτημα 11 σημείο 2.4 του παρόντος κανονισμού)

---

(1)  Να διαγραφεί όταν δεν ισχύει (υπάρχουν περιπτώσεις στις οποίες δεν χρειάζεται να διαγραφεί τίποτα, όταν ισχύουν πάνω από μία εγγραφές).

(2)  Εάν τα μέσα αναγνώρισης του τύπου περιέχουν χαρακτήρες που δεν έχουν σχέση με την περιγραφή του τύπου του οχήματος, του κατασκευαστικού στοιχείου ή της χωριστής τεχνικής μονάδας που καλύπτεται από το παρόν έγγραφο πληροφοριών, οι εν λόγω χαρακτήρες συμβολίζονται στην τεκμηρίωση με λατινικό ερωτηματικό «?» (π.χ. ABC?123??).

(3)  Η τιμή αυτή στρογγυλοποιείται στο πλησιέστερο δέκατο χιλιοστομέτρου.

(4)  Η τιμή αυτή υπολογίζεται και στρογγυλοποιείται στο πλησιέστερο cm3.

(5)  Προσδιορίστε την ανοχή.

(6)  Προσδιορίζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 85.

(7)  Συμπληρώστε τις ανώτερες και κατώτερες τιμές για κάθε παραλλαγή.

(8)  Τεκμηριώνεται στην περίπτωση μιας επιμέρους σειράς κινητήρων με σύστημα OBD και εάν δεν έχει ήδη τεκμηριωθεί στο (στα) πακέτο(-α) τεκμηρίωσης που αναφέρονται στο παράρτημα 1 μέρος 1 σημείο 3.2.12.2.7.0.4.

(9)  Η κατανάλωση καυσίμου για το συνδυασμένο WHTC που περιλαμβάνει ψυχρό και θερμό μέρος σύμφωνα με το παράρτημα 12.

(10)  Τεκμηριώνεται εάν δεν έχει ήδη τεκμηριωθεί στην τεκμηρίωση που αναφέρεται στο παράρτημα 1 μέρος 2 σημείο 3.2.12.2.7.2.

(11)  Το σημείο 2.1 του παραρτήματος 11 δεσμεύεται για μελλοντικές εναλλακτικές εγκρίσεις.

(12)  Διαγράψτε την περιττή ένδειξη.

Προσάρτημα στο έγγραφο πληροφοριών

Πληροφορίες για τις συνθήκες δοκιμής

1.   Σπινθηριστές (μπουζί)

1.1.   Μάρκα

1.2.   Τύπος

1.3.   Ρύθμιση διάκενου σπινθηριστή

2.   Πηνίο ανάφλεξης

2.1.   Μάρκα

2.2.   Τύπος

3.   Χρησιμοποιούμενο λιπαντικό

3.1.   Μάρκα

3.2.   Τύπος (αναφέρεται η εκατοστιαία αναλογία ελαίου στο μείγμα, αν το λιπαντικό αναμειγνύεται με το καύσιμο)

4.   Εξοπλισμός κινούμενος από τον κινητήρα

4.1.   Η ισχύς που απορροφάται από τα/τον βοηθητικά μέσα/εξοπλισμό πρέπει να υπολογίζεται μόνον

| α) | αν τα απαιτούμενα βοηθητικά μέσα ή ο απαιτούμενος βοηθητικός εξοπλισμός δεν είναι τοποθετημένα στον κινητήρα· και/ή |
| --- | --- |

α)

αν τα απαιτούμενα βοηθητικά μέσα ή ο απαιτούμενος βοηθητικός εξοπλισμός δεν είναι τοποθετημένα στον κινητήρα· και/ή

| β) | αν μη απαιτούμενα βοηθητικά μέσα ή μη απαιτούμενος βοηθητικός εξοπλισμός είναι τοποθετημένα στον κινητήρα.

  Σημείωση: οι απαιτήσεις για εξοπλισμό κινούμενο από τον κινητήρα διαφέρουν για τη δοκιμή εκπομπών και τη δοκιμή ισχύος |
| --- | --- |

β)

αν μη απαιτούμενα βοηθητικά μέσα ή μη απαιτούμενος βοηθητικός εξοπλισμός είναι τοποθετημένα στον κινητήρα.

Σημείωση: οι απαιτήσεις για εξοπλισμό κινούμενο από τον κινητήρα διαφέρουν για τη δοκιμή εκπομπών και τη δοκιμή ισχύος

4.2.   Απαρίθμηση και στοιχεία ταυτοποίησης

4.3.   Απορρόφηση ισχύος σε διάφορες αναμενόμενες στροφές του κινητήρα ειδικά για τη δοκιμή εκπομπών

Πίνακας 1

Απορρόφηση ισχύος σε διάφορες αναμενόμενες στροφές του κινητήρα ειδικά για τη δοκιμή εκπομπών

| Εξοπλισμός | Άφορτη λειτουργία | Χαμηλές στροφές | Υψηλές στροφές | Προτιμώμενη ταχύτητα(2) | n95h |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Pa

  Απαιτούμενα βοηθητικά μέσα ή εξοπλισμός σύμφωνα με το παράρτημα 4 προσάρτημα 6 | | | | | |
| Pb

  Μη απαιτούμενα βοηθητικά μέσα ή εξοπλισμός σύμφωνα με το παράρτημα 4 προσάρτημα 6 | | | | | |

Εξοπλισμός

Άφορτη λειτουργία

Χαμηλές στροφές

Υψηλές στροφές

Προτιμώμενη ταχύτητα(2)

n95h

Pa

Απαιτούμενα βοηθητικά μέσα ή εξοπλισμός σύμφωνα με το παράρτημα 4 προσάρτημα 6

Pb

Μη απαιτούμενα βοηθητικά μέσα ή εξοπλισμός σύμφωνα με το παράρτημα 4 προσάρτημα 6

5.   Επιδόσεις κινητήρα (που δηλώνονται από τον κατασκευαστή) (1)

5.1.   Δοκιμαστικές στροφές κινητήρα για τη δοκιμή εκπομπών σύμφωνα με το παράρτημα 4 (9) ή δοκιμαστικές στροφές κινητήρα για τη δοκιμή εκπομπών σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου σύμφωνα με το παράρτημα 4 (9)(df)

Χαμηλές στροφές (nlo) ... rpm

Υψηλές στροφές (nhi) ... rpm

Στροφές άφορτης λειτουργίας ... rpm

Προτιμώμενη ταχύτητα ... rpm

n95h ... rpm

5.1.1.   Δοκιμαστικές στροφές κινητήρα για τη δοκιμή εκπομπών σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ σύμφωνα με το παράρτημα 4 (9)(df)(di)

Χαμηλές στροφές (nlo) ... rpm

Υψηλές στροφές (nhi) ... rpm

Στροφές άφορτης λειτουργίας ... rpm

Προτιμώμενη ταχύτητα ... rpm

n95h ... rpm

5.2.   Τιμές που δηλώνονται για τη δοκιμή ισχύος σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 85 ή τιμές που δηλώνονται για τη δοκιμή ισχύος σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 85 (df)

5.2.1.   Στροφές άφορτης λειτουργίας ... rpm

5.2.2.   Στροφές σε μέγιστη ισχύ ... rpm

5.2.3.   Μέγιστη ισχύς ... kW

5.2.4.   Στροφές σε μέγιστη ροπή ... rpm

5.2.5.   Μέγιστη ροπή ... Nm

5.2.6.   Τιμές που δηλώνονται για τη δοκιμή ισχύος σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 85 (df)(di)

5.2.6.1.   Στροφές άφορτης λειτουργίας ... rpm

5.2.6.2.   Στροφές σε μέγιστη ισχύ ... rpm

5.2.6.3.   Μέγιστη ισχύς ... kW

5.2.6.4.   Στροφές σε μέγιστη ροπή ... rpm

5.2.6.5.   Μέγιστη ροπή ... Nm

6.   Πληροφορίες σχετικά με τη ρύθμιση φορτίου του δυναμόμετρου (κατά περίπτωση)

6.1.   Δεσμεύεται για τύπο αμαξώματος οχήματος (άνευ αντικειμένου)

6.2.   Δεσμεύεται για τύπο κιβωτίου ταχυτήτων (άνευ αντικειμένου)

6.3.   Πληροφορίες σχετικά με τη ρύθμιση του δυναμόμετρου με σταθερή καμπύλη φορτίου (εάν χρησιμοποιείται)

6.3.1.   Χρήση εναλλακτικής μεθόδου ρύθμισης φορτίου του δυναμόμετρου (ναι/όχι (2))

6.3.2.   Μάζα αδράνειας (kg)

6.3.3.   Πραγματική απορροφώμενη ισχύς στα 80 km/h συμπεριλαμβανομένων των απωλειών λειτουργίας του οχήματος επί του δυναμόμετρου (kW)

6.3.4.   Πραγματική απορροφώμενη ισχύς στα 50 km/h συμπεριλαμβανομένων των απωλειών λειτουργίας του οχήματος επί του δυναμόμετρου (kW)

6.4.   Πληροφορίες σχετικά με τη ρύθμιση του δυναμόμετρου με προσαρμοζόμενη καμπύλη φορτίου (εάν χρησιμοποιείται)

6.4.1.   Πληροφορίες σχετικά με την επιβράδυνση με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση από τον στίβο δοκιμών.

6.4.2.   Μάρκα και τύπος ελαστικών

6.4.3.   Διαστάσεις ελαστικών (εμπρός/πίσω)

6.4.4.   Πίεση ελαστικών (εμπρός/πίσω) (kPa)

6.4.5.   Μάζα οχήματος κατά τη δοκιμή, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού (kg)

6.4.6   Δεδομένα σχετικά με την επιβράδυνση με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση (εάν χρησιμοποιούνται)

Πίνακας 2

Δεδομένα σχετικά με την επιβράδυνση με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση

| V (km/h) | V2 (km/h) | V1 (km/h) | Μέσος διορθωμένος χρόνος επιβράδυνσης με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση |
| --- | --- | --- | --- |
| 120 | | | |
| 100 | | | |
| 80 | | | |
| 60 | | | |
| 40 | | | |
| 20 | | | |

V (km/h)

V2 (km/h)

V1 (km/h)

Μέσος διορθωμένος χρόνος επιβράδυνσης με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση

120

100

80

60

40

20

6.4.7.   Μέση διορθωμένη ισχύς πορείας (εάν χρησιμοποιείται)

Πίνακας 3

Μέση διορθωμένη ισχύς πορείας

| V (km/h) | Διόρθωση ισχύος (kW) |
| --- | --- |
| 120 | |
| 100 | |
| 80 | |
| 60 | |
| 40 | |
| 20 | |

V (km/h)

Διόρθωση ισχύος (kW)

120

100

80

60

40

20

7.   Συνθήκες δοκιμής για τη δοκιμή του συστήματος OBD

7.1.   Κύκλος δοκιμής για την εξακρίβωση του συστήματος OBD

7.2.   Αριθμός κύκλων προρύθμισης που χρησιμοποιήθηκαν πριν από τις δοκιμές εξακρίβωσης του συστήματος OBD.

---

(1)  Πληροφορίες σχετικά με τις επιδόσεις κινητήρα παρέχονται μόνο για τον μητρικό κινητήρα.

(2)  Διαγράφεται η περιττή ένδειξη.

Προσάρτημα 1

Επεξηγηματικές σημειώσεις για τα παραρτήματα 1, 2A, 2B και 2Γ

| (1) | Διαγράψτε την περιττή ένδειξη (υπάρχουν περιπτώσεις στις οποίες δεν χρειάζεται διαγραφή, όταν υπάρχουν περισσότερες από μία καταχωρίσεις). |
| --- | --- |

(1)

Διαγράψτε την περιττή ένδειξη (υπάρχουν περιπτώσεις στις οποίες δεν χρειάζεται διαγραφή, όταν υπάρχουν περισσότερες από μία καταχωρίσεις).

| (2) | Προσδιορίστε την ανοχή. |
| --- | --- |

(2)

Προσδιορίστε την ανοχή.

| (3) | Συμπληρώστε τις ανώτερες και κατώτερες τιμές για κάθε παραλλαγή. |
| --- | --- |

(3)

Συμπληρώστε τις ανώτερες και κατώτερες τιμές για κάθε παραλλαγή.

| (4) | Τεκμηριώνεται στην περίπτωση μιας επιμέρους σειράς κινητήρων με σύστημα OBD και εάν δεν έχει ήδη τεκμηριωθεί στο (στα) πακέτο(-α) τεκμηρίωσης που αναφέρονται στο παράρτημα 1 μέρος 1 σημείο 3.2.12.2.7.0.4. |
| --- | --- |

(4)

Τεκμηριώνεται στην περίπτωση μιας επιμέρους σειράς κινητήρων με σύστημα OBD και εάν δεν έχει ήδη τεκμηριωθεί στο (στα) πακέτο(-α) τεκμηρίωσης που αναφέρονται στο παράρτημα 1 μέρος 1 σημείο 3.2.12.2.7.0.4.

| (5) | Η κατανάλωση καυσίμου για το συνδυασμένο WHTC που περιλαμβάνει ψυχρό και θερμό μέρος σύμφωνα με το παράρτημα 12. |
| --- | --- |

(5)

Η κατανάλωση καυσίμου για το συνδυασμένο WHTC που περιλαμβάνει ψυχρό και θερμό μέρος σύμφωνα με το παράρτημα 12.

| (6) | Τεκμηριώνεται εάν δεν έχει ήδη τεκμηριωθεί στην τεκμηρίωση που αναφέρεται στο παράρτημα 1 μέρος 2 σημείο 3.2.12.2.7.2. |
| --- | --- |

(6)

Τεκμηριώνεται εάν δεν έχει ήδη τεκμηριωθεί στην τεκμηρίωση που αναφέρεται στο παράρτημα 1 μέρος 2 σημείο 3.2.12.2.7.2.

| (7) | Διαγράψτε την περιττή ένδειξη. |
| --- | --- |

(7)

Διαγράψτε την περιττή ένδειξη.

| (8) | Πληροφορίες σχετικά με τις επιδόσεις κινητήρα παρέχονται μόνο για τον μητρικό κινητήρα. |
| --- | --- |

(8)

Πληροφορίες σχετικά με τις επιδόσεις κινητήρα παρέχονται μόνο για τον μητρικό κινητήρα.

| (9) | Προσδιορίστε την ανοχή· πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ ± 3 % των τιμών που δηλώνει ο κατασκευαστής. |
| --- | --- |

(9)

Προσδιορίστε την ανοχή· πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ ± 3 % των τιμών που δηλώνει ο κατασκευαστής.

| (a) | Εάν τα μέσα αναγνώρισης του τύπου περιέχουν χαρακτήρες που δεν έχουν σχέση με την περιγραφή του τύπου του οχήματος, του κατασκευαστικού στοιχείου ή της χωριστής τεχνικής μονάδας που καλύπτεται από το παρόν έγγραφο πληροφοριών, οι εν λόγω χαρακτήρες συμβολίζονται στην τεκμηρίωση με λατινικό ερωτηματικό «?» (π.χ. ABC?123??). |
| --- | --- |

(a)

Εάν τα μέσα αναγνώρισης του τύπου περιέχουν χαρακτήρες που δεν έχουν σχέση με την περιγραφή του τύπου του οχήματος, του κατασκευαστικού στοιχείου ή της χωριστής τεχνικής μονάδας που καλύπτεται από το παρόν έγγραφο πληροφοριών, οι εν λόγω χαρακτήρες συμβολίζονται στην τεκμηρίωση με λατινικό ερωτηματικό «?» (π.χ. ABC?123??).

| (b) | Κατατάσσονται σύμφωνα με τους ορισμούς που παρατίθενται στην ενοποιημένη απόφαση για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3) - ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2). |
| --- | --- |

(b)

Κατατάσσονται σύμφωνα με τους ορισμούς που παρατίθενται στην ενοποιημένη απόφαση για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3) - ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2).

| (c) | Η τιμή αυτή στρογγυλοποιείται στο πλησιέστερο δέκατο χιλιοστομέτρου. |
| --- | --- |

(c)

Η τιμή αυτή στρογγυλοποιείται στο πλησιέστερο δέκατο χιλιοστομέτρου.

| (d) | Εφόσον απαιτείται από τον παρόντα κανονισμό. |
| --- | --- |

(d)

Εφόσον απαιτείται από τον παρόντα κανονισμό.

| (df) | Στην περίπτωση κινητήρα ή οχήματος διπλού καυσίμου (οι τύποι ορίζονται στο παράρτημα 15). |
| --- | --- |

(df)

Στην περίπτωση κινητήρα ή οχήματος διπλού καυσίμου (οι τύποι ορίζονται στο παράρτημα 15).

| (dg) | Εκτός από τους κινητήρες ή τα οχήματα διπλού καυσίμου (οι τύποι ορίζονται στο παράρτημα 15). |
| --- | --- |

(dg)

Εκτός από τους κινητήρες ή τα οχήματα διπλού καυσίμου (οι τύποι ορίζονται στο παράρτημα 15).

| (dh) | Στην περίπτωση κινητήρα ή οχήματος διπλού καυσίμου, δεν διαγράφεται ο τύπος του αερίου καυσίμου που χρησιμοποιείται στην κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου. |
| --- | --- |

(dh)

Στην περίπτωση κινητήρα ή οχήματος διπλού καυσίμου, δεν διαγράφεται ο τύπος του αερίου καυσίμου που χρησιμοποιείται στην κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου.

| (di) | Στην περίπτωση κινητήρων διπλού καυσίμου Τύπου 1B, Τύπου 2B και Τύπου 3B (οι τύποι ορίζονται στο παράρτημα15). |
| --- | --- |

(di)

Στην περίπτωση κινητήρων διπλού καυσίμου Τύπου 1B, Τύπου 2B και Τύπου 3B (οι τύποι ορίζονται στο παράρτημα15).

| (m) | Η τιμή αυτή υπολογίζεται και στρογγυλοποιείται στο πλησιέστερο cm3. |
| --- | --- |

(m)

Η τιμή αυτή υπολογίζεται και στρογγυλοποιείται στο πλησιέστερο cm3.

| (n) | Προσδιορίζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 85. |
| --- | --- |

(n)

Προσδιορίζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 85.

| (p) | Το σημείο 2.1 του παραρτήματος 11 δεσμεύεται για μελλοντικές εναλλακτικές εγκρίσεις. |
| --- | --- |

(p)

Το σημείο 2.1 του παραρτήματος 11 δεσμεύεται για μελλοντικές εναλλακτικές εγκρίσεις.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2A

Ανακοίνωση σχετικά με την έγκριση τύπου κινητήρα ή σειράς κινητήρων ως χωριστής τεχνικής μονάδας όσον αφορά την εκπομπή ρύπων σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 49 σειρά τροποποιήσεων 06

[Μέγιστο μέγεθος: Α4 (210 × 297 mm)]

Image

Προσθήκη

στην κοινοποίηση έγκρισης τύπου αριθ. ... σχετικά με την έγκριση τύπου κινητήρα ή σειράς κινητήρων ως χωριστής τεχνικής μονάδας όσον αφορά τις εκπομπές καυσαερίων σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 49 σειρά τροποποιήσεων 06

1.   Συμπληρωματικές πληροφορίες

1.1.   Στοιχεία προς συμπλήρωση σχετικά με την έγκριση τύπου οχήματος με εγκατεστημένο κινητήρα

1.1.1.   Μάρκα κινητήρα (επωνυμία της επιχείρησης)

1.1.2.   Τύπος και εμπορική περιγραφή (αναφορά τυχόν παραλλαγών)

1.1.3.   Κωδικός του κατασκευαστή, όπως αναγράφεται επάνω στον κινητήρα

1.1.4.   Προς συμπλήρωση.

1.1.5.   Κατηγορία κινητήρα: Ντίζελ/Βενζίνη/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/Αιθανόλη (ED95)/ Αιθανόλη (E85)/διπλό καύσιμο (1)

| 1.1.5.1. | Τύπος κινητήρα διπλού καυσίμου: Τύπος 1A/Τύπος 1B/Τύπος 2A/Τύπος 2B/Τύπος 3B (1) (df) |
| --- | --- |

1.1.5.1.

Τύπος κινητήρα διπλού καυσίμου: Τύπος 1A/Τύπος 1B/Τύπος 2A/Τύπος 2B/Τύπος 3B (1) (df)

1.1.6.   Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του κατασκευαστή

1.1.7.   Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του εξουσιοδοτημένου εκπροσώπου του κατασκευαστή (εάν υπάρχει)

1.2.   Ο κινητήρας που αναφέρεται στο σημείο 1.1 έχει λάβει έγκριση τύπου ως χωριστή τεχνική μονάδα

1.2.1.   Αριθμός έγκρισης τύπου του κινητήρα/της σειράς κινητήρων (1)

1.2.2.   Αριθμός βαθμονόμησης λογισμικού της μονάδας ελέγχου του κινητήρα (ECU)

1.3.   Στοιχεία προς συμπλήρωση σχετικά με την έγκριση τύπου κινητήρα/σειράς κινητήρων (1) ως χωριστής τεχνικής μονάδας (όροι που πρέπει να πληρούνται κατά την εγκατάσταση του κινητήρα σε όχημα)

1.3.1.   Μέγιστη και/ή ελάχιστη υποπίεση αέρα εισαγωγής

1.3.2.   Μέγιστη επιτρεπόμενη αντίθλιψη

1.3.3.   Χωρητικότητα του συστήματος εξαγωγής

1.3.4.   Περιορισμοί στη χρήση (εάν υπάρχουν)

1.4.   Επίπεδα εκπομπών του κινητήρα/μητρικού κινητήρα (1)

Συντελεστής φθοράς (DF): υπολογιζόμενος/σταθερός (1)

Αναφέρατε στον παρακάτω πίνακα τις τιμές του συντελεστή φθοράς (DF) και τις εκπομπές κατά τις δοκιμές WHSC (κατά περίπτωση) και WHTC

Στην περίπτωση κινητήρων που υποβάλλονται σε δοκιμή με διαφορετικά καύσιμα αναφοράς, οι πίνακες συντάσσονται εκ νέου για κάθε καύσιμο αναφοράς που δοκιμάζεται.

Στην περίπτωση κινητήρων διπλού καυσίμου Τύπου 1Β και Τύπου 2Β, οι πίνακες συντάσσονται εκ νέου για κάθε κατάσταση λειτουργίας που υποβάλλεται σε δοκιμή (κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου και κατάσταση λειτουργίας ντίζελ).

1.4.1.   Δοκιμή WHSC

Πίνακας 4

Δοκιμή WHSC

| Δοκιμή WHSC (αν απαιτείται) |
| --- |
| ΔΚ
  Πολλ./προσθήκη (1) | CO | THC | NMHC (d) | NOx | Μάζα PM | NH3 | Αριθμός PM |
| | | | | | | |
| Εκπομπές | CO
  (mg/kWh) | THC
  (mg/kWh) | NMHC (d)
  (mg/kWh) | NOx

  (mg/kWh) | Μάζα PM
  (mg/kWh) | NH3

  ppm | Αριθμός PM
  (#/kWh) |
| Αποτέλεσμα δοκιμής | | | | | | | |
| Υπολογιζόμενο με ΔΚ | | | | | | | |
| Μάζα εκπομπών CO2 (d): ... g/kWh
  Κατάναλωση καυσίμου (d): ... g/kWh |

Δοκιμή WHSC (αν απαιτείται)

ΔΚ

Πολλ./προσθήκη (1)

CO

THC

NMHC (d)

NOx

Μάζα PM

NH3

Αριθμός PM

Εκπομπές

CO

(mg/kWh)

THC

(mg/kWh)

NMHC (d)

(mg/kWh)

NOx

(mg/kWh)

Μάζα PM

(mg/kWh)

NH3

ppm

Αριθμός PM

(#/kWh)

Αποτέλεσμα δοκιμής

Υπολογιζόμενο με ΔΚ

Μάζα εκπομπών CO2 (d): ... g/kWh

Κατάναλωση καυσίμου (d): ... g/kWh

1.4.2.   Δοκιμή WHTC

Πίνακας 5

Δοκιμή WHTC

| Δοκιμή WHTC |
| --- |
| ΔΚ
  Πολλ./προσθήκη (1) | CO | THC (d) | NMHC (d) | CH4 (d) | NOx | Μάζα PM | NH3 | Αριθμός PM |
| | | | | | | | |
| Εκπομπές | CO
  (mg/kWh) | THC (d)
  (mg/kWh) | NMHC (d)
  (mg/kWh) | CH4 (d)
  (mg/kWh) | NOx

  (mg/kWh) | Μάζα PM
  (mg/kWh) | NH3

  ppm | Αριθμός PM
  (#/kWh) |
| Ψυχρή εκκίνηση | | | | | | | | |
| Θερμή εκκίνηση χωρίς αναγέννηση | | | | | | | | |
| Θερμή εκκίνηση με αναγέννηση (1) | | | | | | | | |
| kr,u (πολλ./προσθήκη) (1)
  kr,d (πολλ./προσθήκη) (1) | | | | | | | | |
| Σταθμισμένο αποτέλεσμα δοκιμής | | | | | | | | |
| Τελικό αποτέλεσμα δοκιμής με ΔΚ | | | | | | | | |
| Μάζα εκπομπών CO2 (d): ... g/kWh
  Κατάναλωση καυσίμου (d): ... g/kWh |

Δοκιμή WHTC

ΔΚ

Πολλ./προσθήκη (1)

CO

THC (d)

NMHC (d)

CH4 (d)

NOx

Μάζα PM

NH3

Αριθμός PM

Εκπομπές

CO

(mg/kWh)

THC (d)

(mg/kWh)

NMHC (d)

(mg/kWh)

CH4 (d)

(mg/kWh)

NOx

(mg/kWh)

Μάζα PM

(mg/kWh)

NH3

ppm

Αριθμός PM

(#/kWh)

Ψυχρή εκκίνηση

Θερμή εκκίνηση χωρίς αναγέννηση

Θερμή εκκίνηση με αναγέννηση (1)

kr,u (πολλ./προσθήκη) (1)

kr,d (πολλ./προσθήκη) (1)

Σταθμισμένο αποτέλεσμα δοκιμής

Τελικό αποτέλεσμα δοκιμής με ΔΚ

Μάζα εκπομπών CO2 (d): ... g/kWh

Κατάναλωση καυσίμου (d): ... g/kWh

1.4.3.   Δοκιμή άφορτης λειτουργίας

Πίνακας 6

Δοκιμή άφορτης λειτουργίας

| Δοκιμή | Τιμή CO
  (%vol) | Λάμδα (1) | Στροφές κινητήρα
  (min–1) | Θερμοκρασία λιπαντικού του κινητήρα (°C) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Δοκιμή άφορτης λειτουργίας σε χαμηλές στροφές | | N/A | | |
| Δοκιμή άφορτης λειτουργίας σε υψηλές στροφές | | | | |

Δοκιμή

Τιμή CO

(%vol)

Λάμδα (1)

Στροφές κινητήρα

(min–1)

Θερμοκρασία λιπαντικού του κινητήρα (°C)

Δοκιμή άφορτης λειτουργίας σε χαμηλές στροφές

N/A

Δοκιμή άφορτης λειτουργίας σε υψηλές στροφές

1.4.4.   Δοκιμή απόδειξης PEMS

Πίνακας 6α

Δοκιμή απόδειξης PEMS

| Τύπος οχήματος (π.χ. M3, N3) και εφαρμογή (π.χ. ενιαίο ή αρθρωτό φορτηγό, αστικό λεωφορείο) | |
| --- | --- |
| Περιγραφή του οχήματος (π.χ. μοντέλο οχήματος, πρωτότυπο) | |
| Αποτελέσματα αποδοχής - απόρριψης (7) | CO | THC | NMHC | CH4 | NOx | Μάζα PM |
| Συντελεστής συμμόρφωσης παραθύρου έργου | | | | | | |
| Συντελεστής συμμόρφωσης παραθύρου μάζας CO2 | | | | | | |
| Πληροφορίες διαδρομής | Αστικός δρόμος | Αγροτικός δρόμος | Αυτοκινητόδρομος |
| Επιμέρους χρονικές περίοδοι της διαδρομής που αντιστοιχούν σε λειτουργία σε αστικό δρόμο, αγροτικό δρόμο και αυτοκινητόδρομο όπως περιγράφεται στο παράρτημα 8 σημείο 4.5 | | | |
| Επιμέρους χρονικές περίοδοι της διαδρομής που αντιστοιχούν σε επιτάχυνση, επιβράδυνση, πορεία και στάση όπως περιγράφεται στο παράρτημα 8 σημείο 4.5.5 | | | |
| | Κατώτατο | Ανώτατο |
| Μέση ισχύς παραθύρου έργου (%) | | |
| Διάρκεια παραθύρου μάζας CO2 (s) | | |
| Παράθυρο έργου: ποσοστό έγκυρων παραθύρων | |
| Παράθυρο μάζας CO2: ποσοστό έγκυρων παραθύρων | |
| Λόγος συνέπειας κατανάλωσης καυσίμου | |

Τύπος οχήματος (π.χ. M3, N3) και εφαρμογή (π.χ. ενιαίο ή αρθρωτό φορτηγό, αστικό λεωφορείο)

Περιγραφή του οχήματος (π.χ. μοντέλο οχήματος, πρωτότυπο)

Αποτελέσματα αποδοχής - απόρριψης (7)

CO

THC

NMHC

CH4

NOx

Μάζα PM

Συντελεστής συμμόρφωσης παραθύρου έργου

Συντελεστής συμμόρφωσης παραθύρου μάζας CO2

Πληροφορίες διαδρομής

Αστικός δρόμος

Αγροτικός δρόμος

Αυτοκινητόδρομος

Επιμέρους χρονικές περίοδοι της διαδρομής που αντιστοιχούν σε λειτουργία σε αστικό δρόμο, αγροτικό δρόμο και αυτοκινητόδρομο όπως περιγράφεται στο παράρτημα 8 σημείο 4.5

Επιμέρους χρονικές περίοδοι της διαδρομής που αντιστοιχούν σε επιτάχυνση, επιβράδυνση, πορεία και στάση όπως περιγράφεται στο παράρτημα 8 σημείο 4.5.5

Κατώτατο

Ανώτατο

Μέση ισχύς παραθύρου έργου (%)

Διάρκεια παραθύρου μάζας CO2 (s)

Παράθυρο έργου: ποσοστό έγκυρων παραθύρων

Παράθυρο μάζας CO2: ποσοστό έγκυρων παραθύρων

Λόγος συνέπειας κατανάλωσης καυσίμου

1.5.   Μέτρηση ισχύος

1.5.1.   Μέτρηση ισχύος κινητήρα στην κλίνη δοκιμής

Πίνακας 7

Μέτρηση ισχύος κινητήρα στην κλίνη δοκιμής

| Μετρούμενες στροφές κινητήρα (rpm) | | | | | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Μετρούμενη παροχή καυσίμου (g/h) | | | | | | | |
| Μετρούμενη ροπή (Nm) | | | | | | | |
| Μετρούμενη ισχύς (kW) | | | | | | | |
| Βαρομετρική πίεση (kPa) | | | | | | | |
| Τάση υδρατμών (kPa) | | | | | | | |
| Θερμοκρασία αέρα εισαγωγής (K) | | | | | | | |
| Συντελεστής διόρθωσης ισχύος | | | | | | | |
| Διόρθωση ισχύος (kW) | | | | | | | |
| Βοηθητική ισχύς (kW) (1) | | | | | | | |
| Καθαρή ισχύς (kW) | | | | | | | |
| Καθαρή ροπή (Nm) | | | | | | | |
| Διορθωμένη ειδική κατανάλωση καυσίμου (g/kWh) | | | | | | | |

Μετρούμενες στροφές κινητήρα (rpm)

Μετρούμενη παροχή καυσίμου (g/h)

Μετρούμενη ροπή (Nm)

Μετρούμενη ισχύς (kW)

Βαρομετρική πίεση (kPa)

Τάση υδρατμών (kPa)

Θερμοκρασία αέρα εισαγωγής (K)

Συντελεστής διόρθωσης ισχύος

Διόρθωση ισχύος (kW)

Βοηθητική ισχύς (kW) (1)

Καθαρή ισχύς (kW)

Καθαρή ροπή (Nm)

Διορθωμένη ειδική κατανάλωση καυσίμου (g/kWh)

1.5.2.   Πρόσθετα δεδομένα

1.6.   Ειδικές διατάξεις

1.6.1.   Χορήγηση εγκρίσεων σε οχήματα που προορίζονται για εξαγωγή (βλέπε σημείο 13.4.1 του παρόντος κανονισμού)

| 1.6.1.1. | Εγκρίσεις που χορηγήθηκαν σε οχήματα που προορίζονται για εξαγωγή σύμφωνα με το σημείο 1.6.1: ναι/όχι (2) |
| --- | --- |

1.6.1.1.

Εγκρίσεις που χορηγήθηκαν σε οχήματα που προορίζονται για εξαγωγή σύμφωνα με το σημείο 1.6.1: ναι/όχι (2)

| 1.6.1.2. | Περιγράψτε τις εγκρίσεις που χορηγήθηκαν σύμφωνα με το σημείο 1.6.1.1, συμπεριλαμβάνοντας τη σειρά τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού και τις απαιτήσεις σχετικά με το επίπεδο των εκπομπών για τις οποίες ισχύει η παρούσα έγκριση |
| --- | --- |

1.6.1.2.

Περιγράψτε τις εγκρίσεις που χορηγήθηκαν σύμφωνα με το σημείο 1.6.1.1, συμπεριλαμβάνοντας τη σειρά τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού και τις απαιτήσεις σχετικά με το επίπεδο των εκπομπών για τις οποίες ισχύει η παρούσα έγκριση

1.6.2.   Κινητήρες αντικατάστασης για οχήματα κατά τη χρήση (βλέπε σημείο 13.4.2 του παρόντος κανονισμού)

| 1.6.2.1. | Εγκρίσεις που χορηγήθηκαν σε κινητήρες αντικατάστασης για οχήματα κατά τη χρήση σύμφωνα με το σημείο 1.6.2: ναι/όχι (2) |
| --- | --- |

1.6.2.1.

Εγκρίσεις που χορηγήθηκαν σε κινητήρες αντικατάστασης για οχήματα κατά τη χρήση σύμφωνα με το σημείο 1.6.2: ναι/όχι (2)

| 1.6.2.2. | Περιγράψτε τις εγκρίσεις που χορηγήθηκαν σε κινητήρες αντικατάστασης για οχήματα κατά τη χρήση σύμφωνα με το σημείο 1.6.2.1, συμπεριλαμβάνοντας τη σειρά τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού και τις απαιτήσεις σχετικά με το επίπεδο των εκπομπών για τις οποίες ισχύει η παρούσα έγκριση |
| --- | --- |

1.6.2.2.

Περιγράψτε τις εγκρίσεις που χορηγήθηκαν σε κινητήρες αντικατάστασης για οχήματα κατά τη χρήση σύμφωνα με το σημείο 1.6.2.1, συμπεριλαμβάνοντας τη σειρά τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού και τις απαιτήσεις σχετικά με το επίπεδο των εκπομπών για τις οποίες ισχύει η παρούσα έγκριση

1.7.   Εναλλακτικές εγκρίσεις (βλέπε παράρτημα 9Α σημείο 2.4)

1.7.1.   Εναλλακτικές εγκρίσεις που χορηγήθηκαν σύμφωνα με το σημείο 1.7: ναι/όχι (2)

1.7.2.   Περιγράψτε τις εναλλακτικές εγκρίσεις που χορηγήθηκαν σύμφωνα με το σημείο 1.7.1.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2Β

Ανακοίνωση σχετικά με την έγκριση τύπου οχήματος με εγκεκριμένο κινητήρα όσον αφορά την εκπομπή ρύπων σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 49 σειρά τροποποιήσεων 06

[Μέγιστο μέγεθος: Α4 (210 x 297 mm)]

Image

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2Γ

Ανακοίνωση σχετικά με την έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά την εκπομπή ρύπων σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 49 σειρά τροποποιήσεων 06

[Μέγιστο μέγεθος: Α4 (210 × 297 mm)]

Image

Προσθήκη

στην ανακοίνωση αριθ. ... σχετικά με την έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά την εκπομπή ρύπων σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 49 σειρά τροποποιήσεων 06

1.   Συμπληρωματικές πληροφορίες

1.1.   Στοιχεία προς συμπλήρωση σχετικά με την έγκριση τύπου οχήματος με εγκατεστημένο κινητήρα

1.1.1.   Μάρκα κινητήρα (επωνυμία της επιχείρησης)

1.1.2.   Τύπος και εμπορική περιγραφή (αναφορά τυχόν παραλλαγών)

1.1.3.   Κωδικός του κατασκευαστή, όπως αναγράφεται επάνω στον κινητήρα

1.1.4.   Κατηγορία οχήματος

1.1.5.   Κατηγορία κινητήρα: Ντίζελ/Βενζίνη/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/Αιθανόλη (ED95)/ Αιθανόλη (E85)/διπλό καύσιμο (1)

1.1.5.1.   Τύπος κινητήρα διπλού καυσίμου: Τύπος 1A/Τύπος 1B/Τύπος 2A/Τύπος 2B/Τύπος 3B (1) (df)

1.1.6.   Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του κατασκευαστή

1.1.7.   Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του εξουσιοδοτημένου εκπροσώπου του κατασκευαστή (εάν υπάρχει)

1.2.   Όχημα

1.2.1.   Αριθμός έγκρισης τύπου του κινητήρα/της σειράς κινητήρων (1)

1.2.2.   Αριθμός βαθμονόμησης λογισμικού της μονάδας ελέγχου του κινητήρα (ECU)

1.3.   Στοιχεία προς συμπλήρωση σχετικά με την έγκριση τύπου κινητήρα/σειράς κινητήρων (1) (όροι που πρέπει να πληρούνται κατά την εγκατάσταση του κινητήρα σε όχημα)

1.3.1.   Μέγιστη και/ή ελάχιστη υποπίεση αέρα εισαγωγής

1.3.2.   Μέγιστη επιτρεπόμενη αντίθλιψη

1.3.3.   Χωρητικότητα του συστήματος εξαγωγής

1.3.4.   Περιορισμοί στη χρήση (εάν υπάρχουν)

1.4.   Επίπεδα εκπομπών του κινητήρα/μητρικού κινητήρα (1)

Συντελεστής φθοράς (DF): υπολογιζόμενος/σταθερός (1)

Αναφέρατε στον παρακάτω πίνακα τις τιμές του συντελεστή φθοράς (DF) και τις εκπομπές κατά τις δοκιμές WHSC (κατά περίπτωση) και WHTC

Στην περίπτωση κινητήρων που υποβάλλονται σε δοκιμή με διαφορετικά καύσιμα αναφοράς, οι πίνακες συντάσσονται εκ νέου για κάθε καύσιμο αναφοράς που δοκιμάζεται.

Στην περίπτωση κινητήρων διπλού καυσίμου Τύπου 1Β και Τύπου 2Β, οι πίνακες συντάσσονται εκ νέου για κάθε κατάσταση λειτουργίας που υποβάλλεται σε δοκιμή (κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου και κατάσταση λειτουργίας ντίζελ).

1.4.1.   Δοκιμή WHSC

Πίνακας 4

Δοκιμή WHSC

| Δοκιμή WHSC (αν απαιτείται) |
| --- |
| ΔΚ
  Πολλ./προσθήκη (1) | CO | THC | NMHC (d) | NOx | Μάζα PM | NH3 | Αριθμός PM |
| | | | | | | |
| Εκπομπές | CO
  (mg/kWh) | THC
  (mg/kWh) | NMHC (d)
  (mg/kWh) | NOx

  (mg/kWh) | Μάζα PM
  (mg/kWh) | NH3

  ppm | Αριθμός PM
  (#/kWh) |
| Αποτέλεσμα δοκιμής | | | | | | | |
| Υπολογιζόμενο με ΔΚ | | | | | | | |
| Μάζα εκπομπών CO2 (d): ... g/kWh
  Κατάναλωση καυσίμου (d): ... g/kWh |

Δοκιμή WHSC (αν απαιτείται)

ΔΚ

Πολλ./προσθήκη (1)

CO

THC

NMHC (d)

NOx

Μάζα PM

NH3

Αριθμός PM

Εκπομπές

CO

(mg/kWh)

THC

(mg/kWh)

NMHC (d)

(mg/kWh)

NOx

(mg/kWh)

Μάζα PM

(mg/kWh)

NH3

ppm

Αριθμός PM

(#/kWh)

Αποτέλεσμα δοκιμής

Υπολογιζόμενο με ΔΚ

Μάζα εκπομπών CO2 (d): ... g/kWh

Κατάναλωση καυσίμου (d): ... g/kWh

1.4.2.   Δοκιμή WHTC

Πίνακας 5

Δοκιμή WHTC

| Δοκιμή WHTC |
| --- |
| ΔΚ
  Πολλ./προσθήκη (1) | CO | THC (d) | NMHC (d) | CH4 (d) | NOx | Μάζα PM | NH3 | Αριθμός PM |
| | | | | | | | |
| Εκπομπές | CO
  (mg/kWh) | THC (d)
  (mg/kWh) | NMHC (d)
  (mg/kWh) | CH4 (d)
  (mg/kWh) | NOx

  (mg/kWh) | Μάζα PM
  (mg/kWh) | NH3

  ppm | Αριθμός PM
  (#/kWh) |
| Ψυχρή εκκίνηση | | | | | | | | |
| Θερμή εκκίνηση χωρίς αναγέννηση | | | | | | | | |
| Θερμή εκκίνηση με αναγέννηση (1) | | | | | | | | |
| kr,u

  (πολλ./προσθήκη) (1)
  kr,d

  (πολλ./προσθήκη) (1) | | | | | | | | |
| Σταθμισμένο αποτέλεσμα δοκιμής | | | | | | | | |
| Τελικό αποτέλεσμα δοκιμής με ΔΚ | | | | | | | | |
| Μάζα εκπομπών CO2 (d): ... g/kWh
  Κατάναλωση καυσίμου (d): ... g/kWh |

Δοκιμή WHTC

ΔΚ

Πολλ./προσθήκη (1)

CO

THC (d)

NMHC (d)

CH4 (d)

NOx

Μάζα PM

NH3

Αριθμός PM

Εκπομπές

CO

(mg/kWh)

THC (d)

(mg/kWh)

NMHC (d)

(mg/kWh)

CH4 (d)

(mg/kWh)

NOx

(mg/kWh)

Μάζα PM

(mg/kWh)

NH3

ppm

Αριθμός PM

(#/kWh)

Ψυχρή εκκίνηση

Θερμή εκκίνηση χωρίς αναγέννηση

Θερμή εκκίνηση με αναγέννηση (1)

kr,u

(πολλ./προσθήκη) (1)

kr,d

(πολλ./προσθήκη) (1)

Σταθμισμένο αποτέλεσμα δοκιμής

Τελικό αποτέλεσμα δοκιμής με ΔΚ

Μάζα εκπομπών CO2 (d): ... g/kWh

Κατάναλωση καυσίμου (d): ... g/kWh

1.4.3.   Δοκιμή άφορτης λειτουργίας

Πίνακας 6

Δοκιμή άφορτης λειτουργίας

| Δοκιμή | Τιμή CO
  (% κατ’ όγκο) | Λάμδα (1) | Στροφές κινητήρα
  (min–1) | Θερμοκρασία λιπαντικού του κινητήρα
  (°C) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Δοκιμή άφορτης λειτουργίας σε χαμηλές στροφές | | Α/Α | | |
| Δοκιμή άφορτης λειτουργίας σε υψηλές στροφές | | | | |

Δοκιμή

Τιμή CO

(% κατ’ όγκο)

Λάμδα (1)

Στροφές κινητήρα

(min–1)

Θερμοκρασία λιπαντικού του κινητήρα

(°C)

Δοκιμή άφορτης λειτουργίας σε χαμηλές στροφές

Α/Α

Δοκιμή άφορτης λειτουργίας σε υψηλές στροφές

1.4.4.   Δοκιμή απόδειξης PEMS

Πίνακας 6α

Δοκιμή απόδειξης PEMS

| Τύπος οχήματος (π.χ. M3, N3) και εφαρμογή (π.χ. ενιαίο ή αρθρωτό φορτηγό, αστικό λεωφορείο) | |
| --- | --- |
| Περιγραφή του οχήματος (π.χ. μοντέλο οχήματος, πρωτότυπο) | |
| Αποτελέσματα αποδοχής - απόρριψης (7) | CO | THC | NMHC | CH4 | NOx | Μάζα PM |
| Συντελεστής συμμόρφωσης παραθύρου έργου | | | | | | |
| Συντελεστής συμμόρφωσης παραθύρου μάζας CO2 | | | | | | |
| Πληροφορίες διαδρομής | Αστικός δρόμος | Αγροτικός δρόμος | Αυτοκινητόδρομος |
| Επιμέρους χρονικές περίοδοι της διαδρομής που αντιστοιχούν σε λειτουργία σε αστικό δρόμο, αγροτικό δρόμο και αυτοκινητόδρομο όπως περιγράφεται στο παράρτημα 8 σημείο 4.5 | | | |
| Επιμέρους χρονικές περίοδοι της διαδρομής που αντιστοιχούν σε επιτάχυνση, επιβράδυνση, πορεία και στάση όπως περιγράφεται στο παράρτημα 8 σημείο 4.5.5 | | | |
| | Κατώτατο | Ανώτατο |
| Μέση ισχύς παραθύρου έργου (%) | | |
| Διάρκεια παραθύρου μάζας CO2 (s) | | |
| Παράθυρο έργου: ποσοστό έγκυρων παραθύρων | |
| Παράθυρο μάζας CO2: ποσοστό έγκυρων παραθύρων | |
| Λόγος συνέπειας κατανάλωσης καυσίμου | |

Τύπος οχήματος (π.χ. M3, N3) και εφαρμογή (π.χ. ενιαίο ή αρθρωτό φορτηγό, αστικό λεωφορείο)

Περιγραφή του οχήματος (π.χ. μοντέλο οχήματος, πρωτότυπο)

Αποτελέσματα αποδοχής - απόρριψης (7)

CO

THC

NMHC

CH4

NOx

Μάζα PM

Συντελεστής συμμόρφωσης παραθύρου έργου

Συντελεστής συμμόρφωσης παραθύρου μάζας CO2

Πληροφορίες διαδρομής

Αστικός δρόμος

Αγροτικός δρόμος

Αυτοκινητόδρομος

Επιμέρους χρονικές περίοδοι της διαδρομής που αντιστοιχούν σε λειτουργία σε αστικό δρόμο, αγροτικό δρόμο και αυτοκινητόδρομο όπως περιγράφεται στο παράρτημα 8 σημείο 4.5

Επιμέρους χρονικές περίοδοι της διαδρομής που αντιστοιχούν σε επιτάχυνση, επιβράδυνση, πορεία και στάση όπως περιγράφεται στο παράρτημα 8 σημείο 4.5.5

Κατώτατο

Ανώτατο

Μέση ισχύς παραθύρου έργου (%)

Διάρκεια παραθύρου μάζας CO2 (s)

Παράθυρο έργου: ποσοστό έγκυρων παραθύρων

Παράθυρο μάζας CO2: ποσοστό έγκυρων παραθύρων

Λόγος συνέπειας κατανάλωσης καυσίμου

1.5.   Μέτρηση ισχύος

1.5.1.   Μέτρηση ισχύος κινητήρα στην κλίνη δοκιμής

Πίνακας 7

Μέτρηση ισχύος κινητήρα στην κλίνη δοκιμής

| Μετρούμενες στροφές κινητήρα (rpm) | | | | | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Μετρούμενη παροχή καυσίμου (g/h) | | | | | | | |
| Μετρούμενη ροπή (Nm) | | | | | | | |
| Μετρούμενη ισχύς (kW) | | | | | | | |
| Βαρομετρική πίεση (kPa) | | | | | | | |
| Τάση υδρατμών (kPa) | | | | | | | |
| Θερμοκρασία αέρα εισαγωγής (K) | | | | | | | |
| Συντελεστής διόρθωσης ισχύος | | | | | | | |
| Διόρθωση ισχύος (kW) | | | | | | | |
| Βοηθητική ισχύς (kW) (1) | | | | | | | |
| Καθαρή ισχύς (kW) | | | | | | | |
| Καθαρή ροπή (Nm) | | | | | | | |
| Διορθωμένη ειδική κατανάλωση καυσίμου (g/kWh) | | | | | | | |

Μετρούμενες στροφές κινητήρα (rpm)

Μετρούμενη παροχή καυσίμου (g/h)

Μετρούμενη ροπή (Nm)

Μετρούμενη ισχύς (kW)

Βαρομετρική πίεση (kPa)

Τάση υδρατμών (kPa)

Θερμοκρασία αέρα εισαγωγής (K)

Συντελεστής διόρθωσης ισχύος

Διόρθωση ισχύος (kW)

Βοηθητική ισχύς (kW) (1)

Καθαρή ισχύς (kW)

Καθαρή ροπή (Nm)

Διορθωμένη ειδική κατανάλωση καυσίμου (g/kWh)

1.5.2.   Πρόσθετα δεδομένα

1.6.   Ειδικές διατάξεις

1.6.1.   Χορήγηση εγκρίσεων σε οχήματα που προορίζονται για εξαγωγή (βλέπε σημείο 13.4.1 του παρόντος κανονισμού)

1.6.1.1.   Εγκρίσεις που χορηγήθηκαν σε οχήματα που προορίζονται για εξαγωγή σύμφωνα με το σημείο 1.6.1: ναι/όχι (2)

1.6.1.2.   Περιγράψτε τις εγκρίσεις που χορηγήθηκαν σύμφωνα με το σημείο 1.6.1.1, συμπεριλαμβάνοντας τη σειρά τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού και τις απαιτήσεις σχετικά με το επίπεδο των εκπομπών για τις οποίες ισχύει η παρούσα έγκριση

1.7.   Εναλλακτικές εγκρίσεις (βλέπε παράρτημα 9Α σημείο 2.4)

1.7.1.   Εναλλακτικές εγκρίσεις που χορηγήθηκαν σύμφωνα με το σημείο 1.7: ναι/όχι (2)

1.7.2.   Περιγράψτε τις εναλλακτικές εγκρίσεις που χορηγήθηκαν σύμφωνα με το σημείο 1.7.1.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3

ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΣΗΜΑΤΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

Στο σήμα έγκρισης που εκδίδεται και τοποθετείται σε σύστημα κινητήρα ή όχημα που συμμορφώνεται με το σημείο 4 του παρόντος κανονισμού, ο αριθμός έγκρισης τύπου συνοδεύεται από έναν αλφαβητικό χαρακτήρα που εκχωρείται σύμφωνα με τον πίνακα 1 του παρόντος παραρτήματος και αντιστοιχεί στο στάδιο των απαιτήσεων στο οποίο περιορίζεται η έγκριση. Επιπλέον, το σήμα έγκρισης θα πρέπει επίσης να περιέχει έναν χαρακτήρα ή χαρακτήρες που να υποδηλώνουν τον τύπο του κινητήρα, οι οποίοι εκχωρούνται σύμφωνα με τον πίνακα 2 του παρόντος παραρτήματος.

Το παρόν παράρτημα περιγράφει την εμφάνιση του εν λόγω σήματος και παρέχει ένα παράδειγμα των τμημάτων που το αποτελούν.

Το ακόλουθο σχηματικό διάγραμμα παρουσιάζει τη γενική διάταξη, τις αναλογίες και το περιεχόμενο του σήματος. Προσδιορίζεται η έννοια των αριθμών και των αλφαβητικών χαρακτήρων και αναφέρονται επίσης οι πηγές προσδιορισμού των αντίστοιχων εναλλακτικών για κάθε περίπτωση έγκρισης.

Image

Παράδειγμα 1

Κινητήρας ανάφλεξης με συμπίεση που τροφοδοτείται με ντίζελ (Β7)

Image

Το παραπάνω σήμα έγκρισης επικολλημένο σε κινητήρα/όχημα που συμμορφώνεται με το σημείο 4 του παρόντος κανονισμού υποδεικνύει ότι o συγκεκριμένος τύπος κινητήρα/οχήματος έχει εγκριθεί στη Σουηδία (E5) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 49 σειρά τροποποιήσεων 06 και έχει λάβει τον αριθμό έγκρισης 2439. Το γράμμα μετά τον αριθμό έγκρισης δηλώνει το στάδιο των απαιτήσεων που αναλύονται στον πίνακα 1 (στην περίπτωση αυτή, στάδιο Α). Επιπλέον, ένα ξεχωριστό επίθημα μετά το σύμβολο της χώρας (και πάνω από τον αριθμό του κανονισμού) δηλώνει τον τύπο του κινητήρα σύμφωνα με τον πίνακα 2 (στην περίπτωση αυτή, «D» για κινητήρα ντίζελ).

Παράδειγμα 2

Κινητήρας ανάφλεξης με συμπίεση που τροφοδοτείται με Αιθανόλη (ED95)

Image

Το παραπάνω σήμα έγκρισης επικολλημένο σε κινητήρα/όχημα που συμμορφώνεται με το σημείο 4 του παρόντος κανονισμού υποδεικνύει ότι o συγκεκριμένος τύπος κινητήρα/οχήματος έχει εγκριθεί στη Σουηδία (E5) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 49 σειρά τροποποιήσεων 06 και έχει λάβει τον αριθμό έγκρισης 2439. Το γράμμα μετά τον αριθμό έγκρισης δηλώνει το στάδιο των απαιτήσεων που αναλύονται στον πίνακα 1 (στην περίπτωση αυτή, στάδιο Β). Επιπλέον, ένα ξεχωριστό επίθημα μετά το σύμβολο της χώρας (και πάνω από τον αριθμό του κανονισμού) δηλώνει τον τύπο του κινητήρα σύμφωνα με τον πίνακα 2 [στην περίπτωση αυτή, «ED» για κινητήρα αιθανόλης (ED95)].

Παράδειγμα 3

Κινητήρας επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτείται με φυσικό αέριο

Image

Το παραπάνω σήμα έγκρισης επικολλημένο σε κινητήρα/όχημα που συμμορφώνεται με το σημείο 4 του παρόντος κανονισμού υποδεικνύει ότι o συγκεκριμένος τύπος κινητήρα/οχήματος έχει εγκριθεί στη Σουηδία (E5) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 49 σειρά τροποποιήσεων 06 και έχει λάβει τον αριθμό έγκρισης 2439. Το γράμμα μετά τον αριθμό έγκρισης δηλώνει το στάδιο των απαιτήσεων που αναλύονται στον πίνακα 1 (στην περίπτωση αυτή, στάδιο C). Επιπλέον, ένα ξεχωριστό επίθημα μετά το σύμβολο της χώρας (και πάνω από τον αριθμό του κανονισμού) δηλώνει την κλίμακα καυσίμων που προσδιορίζεται στο σημείο 4.12.3.3.6 του παρόντος κανονισμού (στην περίπτωση αυτή, HLt).

Παράδειγμα 4

Κινητήρας επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτείται με υγραέριο (LPG)

Image

Το παραπάνω σήμα έγκρισης επικολλημένο σε κινητήρα/όχημα που συμμορφώνεται με το σημείο 4 του παρόντος κανονισμού υποδεικνύει ότι o συγκεκριμένος τύπος κινητήρα/οχήματος έχει εγκριθεί στη Σουηδία (E5) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 49 σειρά τροποποιήσεων 06 και έχει λάβει τον αριθμό έγκρισης 2439. Το γράμμα μετά τον αριθμό έγκρισης δηλώνει το στάδιο των απαιτήσεων που αναλύονται στον πίνακα 1 (στην περίπτωση αυτή, στάδιο C). Επιπλέον, ένα ξεχωριστό επίθημα μετά το σύμβολο της χώρας (και πάνω από τον αριθμό του κανονισμού) δηλώνει τον τύπο του κινητήρα σύμφωνα με τον πίνακα 2 (στην περίπτωση αυτή, «Q» για κινητήρα LPG).

Παράδειγμα 5

Image

Το παραπάνω σήμα έγκρισης επικολλημένο σε κινητήρα/όχημα φυσικού αερίου κλίμακας HL υποδεικνύει ότι o συγκεκριμένος τύπος κινητήρα/οχήματος έχει εγκριθεί στη Σουηδία (E5) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 49 (στην περίπτωση αυτή, στάδιο C) και τον κανονισμό αριθ. 85 (1). Τα δύο πρώτα ψηφία του αριθμού έγκρισης δηλώνουν ότι κατά τις ημερομηνίες χορήγησης των αντιστοίχων εγκρίσεων ο κανονισμός αριθ. 49 συμπεριελάμβανε τη σειρά τροποποιήσεων 06, ενώ ο κανονισμός αριθ. 85 ήταν στην αρχική του μορφή.

Πίνακας 1

Γράμματα που αντιστοιχούν σε απαιτήσεις σχετικά με τα συστήματα OBD και SCR

| Χαρακτήρας | NOx OTL (2) | PM OTL (3) | Ποιότητα αντιδραστηρίου και κατανάλωση | Συμπληρωματικά όργανα παρακολούθησης OBD (4) | Ημερομηνίες εφαρμογής: νέοι τύποι | Ημερομηνία κατά την οποία παύει να είναι έγκυρη η έγκριση τύπου |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A (5) | Σειρά «περίοδος σταδιακής εφαρμογής» των πινάκων 1 και 2 του παραρτήματος 9Α | Παρακολούθηση απόδοσης (6) | Σταδιακή εφαρμογή (7) | Α/Α | Ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 06 του καν. 49 | 1η Σεπτεμβρίου 2014 |
| B (5) | Σειρά «περίοδος σταδιακής εφαρμογής» των πινάκων 1 και 2 του παραρτήματος 9Α | Σειρά «περίοδος σταδιακής εφαρμογής» του πίνακα 1 του παραρτήματος 9Α | Σταδιακή εφαρμογή (7) | Α/Α | 1η Σεπτεμβρίου 2014 | 31η Δεκεμβρίου 2016 |
| C | Σειρά «γενικές απαιτήσεις» των πινάκων 1 και 2 του παραρτήματος 9Α | Σειρά «γενικές απαιτήσεις» του πίνακα 1 του παραρτήματος 9Α | Γενικές (8) | Ναι | 31η Δεκεμβρίου 2015 | |

Χαρακτήρας

NOx OTL (2)

PM OTL (3)

Ποιότητα αντιδραστηρίου και κατανάλωση

Συμπληρωματικά όργανα παρακολούθησης OBD (4)

Ημερομηνίες εφαρμογής: νέοι τύποι

Ημερομηνία κατά την οποία παύει να είναι έγκυρη η έγκριση τύπου

A (5)

Σειρά «περίοδος σταδιακής εφαρμογής» των πινάκων 1 και 2 του παραρτήματος 9Α

Παρακολούθηση απόδοσης (6)

Σταδιακή εφαρμογή (7)

Α/Α

Ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 06 του καν. 49

1η Σεπτεμβρίου 2014

B (5)

Σειρά «περίοδος σταδιακής εφαρμογής» των πινάκων 1 και 2 του παραρτήματος 9Α

Σειρά «περίοδος σταδιακής εφαρμογής» του πίνακα 1 του παραρτήματος 9Α

Σταδιακή εφαρμογή (7)

Α/Α

1η Σεπτεμβρίου 2014

31η Δεκεμβρίου 2016

C

Σειρά «γενικές απαιτήσεις» των πινάκων 1 και 2 του παραρτήματος 9Α

Σειρά «γενικές απαιτήσεις» του πίνακα 1 του παραρτήματος 9Α

Γενικές (8)

Ναι

31η Δεκεμβρίου 2015

Πίνακας 2

Κωδικοί τύπων κινητήρα για τα σήματα έγκρισης

| Τύπος κινητήρα | Κωδικός |
| --- | --- |
| Κινητήρας ανάφλεξης με συμπίεση που τροφοδοτείται με ντίζελ | D |
| Κινητήρας ανάφλεξης με συμπίεση που τροφοδοτείται με αιθανόλη (ED95) | ED |
| Κινητήρας επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτείται με αιθανόλη (E85) | E85 |
| Κινητήρας επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτείται με βενζίνη | P |
| Κινητήρας επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτείται με υγραέριο (LPG) | Q |
| Κινητήρας επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτείται με φυσικό αέριο | Βλέπε σημείο 4.12.3.3.6 του παρόντος κανονισμού |
| Κινητήρες διπλού καυσίμου | Βλέπε σημείο 4.12.3.3.7 του παρόντος κανονισμού |

Τύπος κινητήρα

Κωδικός

Κινητήρας ανάφλεξης με συμπίεση που τροφοδοτείται με ντίζελ

D

Κινητήρας ανάφλεξης με συμπίεση που τροφοδοτείται με αιθανόλη (ED95)

ED

Κινητήρας επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτείται με αιθανόλη (E85)

E85

Κινητήρας επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτείται με βενζίνη

P

Κινητήρας επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτείται με υγραέριο (LPG)

Q

Κινητήρας επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτείται με φυσικό αέριο

Βλέπε σημείο 4.12.3.3.6 του παρόντος κανονισμού

Κινητήρες διπλού καυσίμου

Βλέπε σημείο 4.12.3.3.7 του παρόντος κανονισμού

---

(1)  Ο κανονισμός αριθ. 85 δίνεται απλώς ως παράδειγμα.

(2)  Απαιτήσεις παρακολούθησης για τις «NOx OTL» (κατώτατες οριακές τιμές συστήματος OBD ως προς τα NOx) όπως ορίζονται στους πίνακες 1 και 2 του παραρτήματος 9Α.

(3)  Απαιτήσεις παρακολούθησης για τις «NOx OTL» (κατώτατες οριακές τιμές συστήματος OBD ως προς τα σωματίδια) όπως ορίζονται στον πίνακα 1 του παραρτήματος 9Α.

(4)  Οι απαιτήσεις που αφορούν το πρόγραμμα και την εφαρμογή των τεχνικών παρακολούθησης σύμφωνα με το παράρτημα 9Α σημεία 2.3.1.2 και 2.3.1.2.1.

(5)  Κατά την περίοδο σταδιακής εφαρμογής που ορίζεται στο σημείο 4.10.7 του παρόντος κανονισμού, ο κατασκευαστής απαλλάσσεται από την υποχρέωση υποβολής της δήλωσης που απαιτείται σύμφωνα με το παράρτημα 9Α σημείο 6.4.1.

(6)  Απαιτήσεις για την ποιότητα αντιδραστηρίου και την κατανάλωση κατά την περίοδο «σταδιακής εφαρμογής» όπως ορίζονται στο παράρτημα 11 σημεία 7.1.1.1 και 8.4.1.1.

(7)  Απαιτήσεις για την ποιότητα αντιδραστηρίου και την κατανάλωση κατά την περίοδο «σταδιακής εφαρμογής» όπως ορίζονται στο παράρτημα 11 σημεία 7.1.1.1 και 8.4.1.1.

(8)  «Γενικές» απαιτήσεις για την ποιότητα αντιδραστηρίου και την κατανάλωση όπως ορίζονται στο παράρτημα 11 σημεία 7.1.1 και 8.4.1.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Το παρόν παράρτημα βασίζεται στην παγκοσμίως εναρμονισμένη πιστοποίηση βαρέων οχημάτων [WHDC, παγκόσμιος τεχνικός κανονισμός (gtr) αριθ. 4].

2.   ΠΡΟΣ ΣΥΜΠΛΗΡΩΣΗ (1)

3.   ΟΡΙΣΜΟΙ, ΣΎΜΒΟΛΑ ΚΑΙ ΣΥΝΤΜΗΣΕΙΣ

3.1.   Ορισμοί

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:

| 3.1.1. | ως «δηλούμενη μέγιστη ισχύς (Pmax
  )» νοείται η μέγιστη ισχύς σε ECE kW (καθαρά ισχύς), που δηλώνεται από τον κατασκευαστή στην αίτησή του για έγκριση τύπου· |
| --- | --- |

3.1.1.

ως «δηλούμενη μέγιστη ισχύς (Pmax
  )» νοείται η μέγιστη ισχύς σε ECE kW (καθαρά ισχύς), που δηλώνεται από τον κατασκευαστή στην αίτησή του για έγκριση τύπου·

| 3.1.2. | ως «χρόνος καθυστέρησης» νοείται η διαφορά του χρόνου μεταξύ της αλλαγής του στοιχείου που μετράται στο σημείο αναφοράς και της απόκρισης του συστήματος 10% της τελικής ανάγνωσης (t10) με τον καθετήρα δειγματοληψίας να ορίζεται ως σημείο αναφοράς. Για τα αέρια, είναι ο χρόνος μεταφοράς του στοιχείου που μετράται από τον καθετήρα δειγματοληψίας έως τον ανιχνευτή· |
| --- | --- |

3.1.2.

ως «χρόνος καθυστέρησης» νοείται η διαφορά του χρόνου μεταξύ της αλλαγής του στοιχείου που μετράται στο σημείο αναφοράς και της απόκρισης του συστήματος 10% της τελικής ανάγνωσης (t10) με τον καθετήρα δειγματοληψίας να ορίζεται ως σημείο αναφοράς. Για τα αέρια, είναι ο χρόνος μεταφοράς του στοιχείου που μετράται από τον καθετήρα δειγματοληψίας έως τον ανιχνευτή·

| 3.1.3. | ως «ολίσθηση» νοείται η διαφορά μεταξύ των ενδείξεων μηδενός ή των ενδείξεων βαθμονόμησης του οργάνου μέτρησης μετά και πριν από μια δοκιμή εκπομπών· |
| --- | --- |

3.1.3.

ως «ολίσθηση» νοείται η διαφορά μεταξύ των ενδείξεων μηδενός ή των ενδείξεων βαθμονόμησης του οργάνου μέτρησης μετά και πριν από μια δοκιμή εκπομπών·

| 3.1.4. | ως «μέθοδος αραίωσης πλήρους ροής» νοείται η διαδικασία ανάμειξης της συνολικής ροής καυσαερίων με αραιωτικό πριν από το διαχωρισμό τμήματος του αραιωμένου καυσαερίου για ανάλυση· |
| --- | --- |

3.1.4.

ως «μέθοδος αραίωσης πλήρους ροής» νοείται η διαδικασία ανάμειξης της συνολικής ροής καυσαερίων με αραιωτικό πριν από το διαχωρισμό τμήματος του αραιωμένου καυσαερίου για ανάλυση·

| 3.1.5. | ως «υψηλές στροφές (nhi
  )» νοούνται οι μέγιστες στροφές του κινητήρα στις οποίες αποδίδει το 70 % της δηλούμενης μέγιστης ισχύος· |
| --- | --- |

3.1.5.

ως «υψηλές στροφές (nhi
  )» νοούνται οι μέγιστες στροφές του κινητήρα στις οποίες αποδίδει το 70 % της δηλούμενης μέγιστης ισχύος·

| 3.1.6. | ως «χαμηλές στροφές (nlo
  )» νοούνται οι ελάχιστες στροφές του κινητήρα στις οποίες αποδίδει το 55 % της δηλούμενης μέγιστης ισχύος· |
| --- | --- |

3.1.6.

ως «χαμηλές στροφές (nlo
  )» νοούνται οι ελάχιστες στροφές του κινητήρα στις οποίες αποδίδει το 55 % της δηλούμενης μέγιστης ισχύος·

| 3.1.7. | ως «μέγιστη ισχύς (Pmax
  )» νοείται η μέγιστη ισχύς σε kW όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή· |
| --- | --- |

3.1.7.

ως «μέγιστη ισχύς (Pmax
  )» νοείται η μέγιστη ισχύς σε kW όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή·

| 3.1.8. | ως «ταχύτητα μέγιστης ροπής» νοούνται οι στροφές του κινητήρα στις οποίες ο κινητήρας αποδίδει την μέγιστη ροπή, όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή· |
| --- | --- |

3.1.8.

ως «ταχύτητα μέγιστης ροπής» νοούνται οι στροφές του κινητήρα στις οποίες ο κινητήρας αποδίδει την μέγιστη ροπή, όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή·

| 3.1.9. | ως «ομαλοποιημένη ροπή» νοείται η ροπή του κινητήρα επί τοις εκατό ομαλοποιημένη στη μέγιστη διαθέσιμη ροπή σε συγκεκριμένο αριθμό στροφών του κινητήρα· |
| --- | --- |

3.1.9.

ως «ομαλοποιημένη ροπή» νοείται η ροπή του κινητήρα επί τοις εκατό ομαλοποιημένη στη μέγιστη διαθέσιμη ροπή σε συγκεκριμένο αριθμό στροφών του κινητήρα·

| 3.1.10. | ως «αίτημα χειριστή» νοείται ένα στοιχείο εισόδου από τον χειριστή του κινητήρα με σκοπό τον έλεγχο του αποτελέσματος. Ο χειριστής μπορεί να είναι πρόσωπο (δηλαδή η λειτουργία γίνεται χειροκίνητα) ή ρυθμιστής
  (δηλαδή η λειτουργία γίνεται αυτόματα) που μηχανικά ή ηλεκτρονικά διαβιβάζει ένα στοιχείο εισόδου που απαιτεί αποτέλεσμα από τον κινητήρα. Το στοιχείο εισόδου μπορεί να προέρχεται από ένα σήμα ή ποδόπληκτρο επιτάχυνσης, ένα σήμα ή μοχλό ελέγχου γκαζιού, ένα σήμα ή μοχλό καυσίμου, ένα σήμα ή μοχλό στροφών ή από ένα σήμα ή σημείο ρύθμισης του ρυθμιστή· |
| --- | --- |

3.1.10.

ως «αίτημα χειριστή» νοείται ένα στοιχείο εισόδου από τον χειριστή του κινητήρα με σκοπό τον έλεγχο του αποτελέσματος. Ο χειριστής μπορεί να είναι πρόσωπο (δηλαδή η λειτουργία γίνεται χειροκίνητα) ή ρυθμιστής

(δηλαδή η λειτουργία γίνεται αυτόματα) που μηχανικά ή ηλεκτρονικά διαβιβάζει ένα στοιχείο εισόδου που απαιτεί αποτέλεσμα από τον κινητήρα. Το στοιχείο εισόδου μπορεί να προέρχεται από ένα σήμα ή ποδόπληκτρο επιτάχυνσης, ένα σήμα ή μοχλό ελέγχου γκαζιού, ένα σήμα ή μοχλό καυσίμου, ένα σήμα ή μοχλό στροφών ή από ένα σήμα ή σημείο ρύθμισης του ρυθμιστή·

| 3.1.11. | ως «μέθοδος αραίωσης μερικής ροής» νοείται η διαδικασία διαχωρισμού ενός μέρους της συνολικής ροής καυσαερίων, η ανάμειξή του στη συνέχεια με κατάλληλη ποσότητα αραιωτικού πριν από το φίλτρο δειγματοληψίας σωματιδίων· |
| --- | --- |

3.1.11.

ως «μέθοδος αραίωσης μερικής ροής» νοείται η διαδικασία διαχωρισμού ενός μέρους της συνολικής ροής καυσαερίων, η ανάμειξή του στη συνέχεια με κατάλληλη ποσότητα αραιωτικού πριν από το φίλτρο δειγματοληψίας σωματιδίων·

| 3.1.12. | ως «κύκλος δοκιμής σε σταθερή κατάσταση κατά βαθμίδες» νοείται ένας κύκλος δοκιμών με αλληλουχία σταδίων δοκιμής σε σταθερές συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα με καθορισμένα κριτήρια ταχύτητας και ροπής σε κάθε στάδιο και καθορισμένες βαθμίδες μεταξύ των σταδίων αυτών (WHSC)· |
| --- | --- |

3.1.12.

ως «κύκλος δοκιμής σε σταθερή κατάσταση κατά βαθμίδες» νοείται ένας κύκλος δοκιμών με αλληλουχία σταδίων δοκιμής σε σταθερές συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα με καθορισμένα κριτήρια ταχύτητας και ροπής σε κάθε στάδιο και καθορισμένες βαθμίδες μεταξύ των σταδίων αυτών (WHSC)·

| 3.1.13. | ως «ονομαστικές στροφές» νοείται ο μέγιστος υπό πλήρες φορτίο αριθμός στροφών του κινητήρα που επιτρέπεται από το ρυθμιστή στροφών, όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή στο εγχειρίδιο πώλησης και συντήρησης, ή, εάν δεν υπάρχει ρυθμιστής στροφών, οι στροφές στις οποίες λαμβάνεται η μέγιστη ισχύς του κινητήρα, όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή στο εγχειρίδιο πώλησης και συντήρησης· |
| --- | --- |

3.1.13.

ως «ονομαστικές στροφές» νοείται ο μέγιστος υπό πλήρες φορτίο αριθμός στροφών του κινητήρα που επιτρέπεται από το ρυθμιστή στροφών, όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή στο εγχειρίδιο πώλησης και συντήρησης, ή, εάν δεν υπάρχει ρυθμιστής στροφών, οι στροφές στις οποίες λαμβάνεται η μέγιστη ισχύς του κινητήρα, όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή στο εγχειρίδιο πώλησης και συντήρησης·

| 3.1.14. | ως «χρόνος απόκρισης» νοείται η διαφορά χρόνου μεταξύ της αλλαγής του προς μέτρηση στοιχείου στο σημείο αναφοράς και της απόκρισης του συστήματος κατά 90% της τελικής ένδειξης (t90) με τον καθετήρα δειγματοληψίας να ορίζεται ως σημείο αναφοράς, όπου η αλλαγή του προς μέτρηση στοιχείου είναι τουλάχιστον 60% της πλήρους κλίμακας (FS) και πραγματοποιείται σε λιγότερο από 0.1 δευτερόλεπτα. Ο χρόνος απόκρισης του συστήματος συνίσταται στο χρόνο καθυστέρησης του συστήματος και στο χρόνο ανόδου του συστήματος· |
| --- | --- |

3.1.14.

ως «χρόνος απόκρισης» νοείται η διαφορά χρόνου μεταξύ της αλλαγής του προς μέτρηση στοιχείου στο σημείο αναφοράς και της απόκρισης του συστήματος κατά 90% της τελικής ένδειξης (t90) με τον καθετήρα δειγματοληψίας να ορίζεται ως σημείο αναφοράς, όπου η αλλαγή του προς μέτρηση στοιχείου είναι τουλάχιστον 60% της πλήρους κλίμακας (FS) και πραγματοποιείται σε λιγότερο από 0.1 δευτερόλεπτα. Ο χρόνος απόκρισης του συστήματος συνίσταται στο χρόνο καθυστέρησης του συστήματος και στο χρόνο ανόδου του συστήματος·

| 3.1.15. | ως «χρόνος ανόδου» νοείται η διαφορά χρόνου μεταξύ του 10 % και 90 % της απόκρισης της τελικής ένδειξης (t90 – t10)· |
| --- | --- |

3.1.15.

ως «χρόνος ανόδου» νοείται η διαφορά χρόνου μεταξύ του 10 % και 90 % της απόκρισης της τελικής ένδειξης (t90 – t10)·

| 3.1.16. | ως «ένδειξη βαθμονόμησης» νοείται η μέση απόκριση σε αέριο βαθμονόμησης για χρονικό διάστημα 30 δευτερολέπτων· |
| --- | --- |

3.1.16.

ως «ένδειξη βαθμονόμησης» νοείται η μέση απόκριση σε αέριο βαθμονόμησης για χρονικό διάστημα 30 δευτερολέπτων·

| 3.1.17. | ως «ειδικές εκπομπές» νοούνται οι εκπομπές μάζας που εκφράζονται σε g/kWh· |
| --- | --- |

3.1.17.

ως «ειδικές εκπομπές» νοούνται οι εκπομπές μάζας που εκφράζονται σε g/kWh·

| 3.1.18. | ως «κύκλος δοκιμής» νοείται μια ακολουθία σημείων ελέγχου, το καθένα με καθορισμένο αριθμό στροφών και καθορισμένη ροπή, στην οποία υποβάλλεται ο κινητήρας υπό σταθερές (δοκιμή WHSC) ή μεταβατικές συνθήκες λειτουργίας (WHTC)· |
| --- | --- |

3.1.18.

ως «κύκλος δοκιμής» νοείται μια ακολουθία σημείων ελέγχου, το καθένα με καθορισμένο αριθμό στροφών και καθορισμένη ροπή, στην οποία υποβάλλεται ο κινητήρας υπό σταθερές (δοκιμή WHSC) ή μεταβατικές συνθήκες λειτουργίας (WHTC)·

| 3.1.19. | ως «χρόνος μετατροπής» νοείται η διαφορά χρόνου ανάμεσα στην αλλαγή του προς μέτρηση στοιχείου στο σημείο αναφοράς και στην απόκριση συστήματος κατά 50 % της τελικής ανάγνωσης (t50) με τον καθετήρα δειγματοληψίας να ορίζεται ως σημείο αναφοράς. Ο χρόνος μετατροπής χρησιμοποιείται για την ευθυγράμμιση των σημάτων των διαφόρων οργάνων μέτρησης· |
| --- | --- |

3.1.19.

ως «χρόνος μετατροπής» νοείται η διαφορά χρόνου ανάμεσα στην αλλαγή του προς μέτρηση στοιχείου στο σημείο αναφοράς και στην απόκριση συστήματος κατά 50 % της τελικής ανάγνωσης (t50) με τον καθετήρα δειγματοληψίας να ορίζεται ως σημείο αναφοράς. Ο χρόνος μετατροπής χρησιμοποιείται για την ευθυγράμμιση των σημάτων των διαφόρων οργάνων μέτρησης·

| 3.1.20. | ως «κύκλος δοκιμής μεταβατικών συνθηκών» νοείται ένας κύκλος δοκιμής με ακολουθία ομαλοποιημένων τιμών στροφών και ροπής που μεταβάλλονται σχετικά γρήγορα στο χρόνο (WHTC)· |
| --- | --- |

3.1.20.

ως «κύκλος δοκιμής μεταβατικών συνθηκών» νοείται ένας κύκλος δοκιμής με ακολουθία ομαλοποιημένων τιμών στροφών και ροπής που μεταβάλλονται σχετικά γρήγορα στο χρόνο (WHTC)·

| 3.1.21. | ως «ένδειξη μηδενισμού» νοείται η μέση απόκριση σε αέριο μηδενισμού για χρονικό διάστημα 30 δευτερολέπτων. |
| --- | --- |

3.1.21.

ως «ένδειξη μηδενισμού» νοείται η μέση απόκριση σε αέριο μηδενισμού για χρονικό διάστημα 30 δευτερολέπτων.

Σχήμα 1

Ορισμοί της απόκρισης συστήματος

3.2.   Γενικά σύμβολα

| Σύμβολο | Μονάδα | Όρος |
| --- | --- | --- |
| a
  1 | — | Κλίση της παλινδρόμησης |
| a
  0 | — | σημείο τομής του y με την παλινδρόμηση |
| A/F
  st | — | Στοιχειομετρικός λόγος αέρα προς καύσιμο |
| c | ppm/Vol τοις εκατό | Συγκέντρωση |
| c
  d | ppm/Vol τοις εκατό | Συγκέντρωση σε ξηρή βάση |
| c
  w | ppm/Vol τοις εκατό | Συγκέντρωση σε υγρή βάση |
| cb | ppm/Vol τοις εκατό | Συγκέντρωση υποβάθρου |
| C
  d | — | Συντελεστής παροχής του SSV |
| c
  gas | ppm/Vol τοις εκατό | Συγκέντρωση στα αέρια συστατικά |
| | σωματίδια ανά κυβικό εκατοστό | μέση συγκέντρωση σωματιδίων από αραιωμένα καυσαέρια διορθωμένη ώστε να ανταποκρίνεται στις κανονικές συνθήκες (273.2 K και 101.33 kPa) σωματίδια ανά κυβικό εκατοστό |
| cs,i | σωματίδια ανά κυβικό εκατοστό | διακριτή μέτρηση της συγκέντρωσης των σωματιδίων στα αραιωμένα καυσαέρια από τον απαριθμητή σωματιδίων, διορθωμένη ως προς τη σύμπτωση και κατά τρόπο ώστε να ανταποκρίνεται στις κανονικές συνθήκες (273.2 K και 101.33 kPa) |
| d | m | Διάμετρος |
| di | | διάμετρος ηλεκτρικής κινητικότητας σωματιδίων (30, 50 ή 100 nm) |
| d
  V | m | Διάμετρος στεφάνης του σωλήνα βεντούρι |
| D
  0 | m3/s | Τομή βαθμονόμησης PDP |
| D | — | Συντελεστής αραίωσης |
| Δt | s | Χρονικό διάστημα |
| e | | Ο αριθμός εκπεμπόμενων σωματιδίων ανά kWh, |
| e
  gas | g/kWh | Ειδική εκπομπή αέριων συστατικών |
| e
  PM | g/kWh | Ειδική εκπομπή σωματιδίων |
| e
  r | g/kWh | Ειδική εκπομπή κατά την αναγέννηση |
| e
  w | g/kWh | Σταθμισμένη ειδική εκπομπή |
| E
  CO2 | τοις εκατό | Απόσβεση CO2 αναλυτή NOx |
| E
  E | τοις εκατό | Απόδοση ως προς το αιθάνιο |
| E
  H2O | τοις εκατό | Απόσβεση νερού αναλυτή NOx |
| E
  M | τοις εκατό | Απόδοση ως προς το μεθάνιο |
| E
  NOx | τοις εκατό | Απόδοση του μετατροπέα ΝΟx |
| f | Hz | Ρυθμός δειγματοληψίας δεδομένων |
| f
  a | — | Συντελεστής ατμόσφαιρας εργαστηρίου |
| F
  s | — | Στοιχειομετρικός συντελεστής |
| | — | μέσος συντελεστής μείωσης συγκέντρωσης σωματιδίων της διάταξης απομάκρυνσης πτητικών σωματιδίων για τις ρυθμίσεις αραίωσης που χρησιμοποιούνται στη δοκιμή |
| H
  a | g/kg | Απόλυτη υγρασία του αέρα εισαγωγής |
| H
  d | g/kg | Απόλυτη υγρασία του αραιωτικού |
| i | — | Δείκτης που υποδηλώνει στιγμιαία μέτρηση (π.χ. 1 Hz) |
| k | — | Συντελεστής βαθμονόμησης για τη διόρθωση των μετρήσεων του απαριθμητή σωματιδίων στο επίπεδο του οργάνου αναφοράς, αν ο συντελεστής δεν εφαρμόζεται εσωτερικά, εντός του απαριθμητή σωματιδίων. Αν ο συντελεστής βαθμονόμησης εφαρμόζεται εσωτερικά, εντός του απαριθμητή σωματιδίων, ο k λαμβάνει τιμή 1 στην παραπάνω εξίσωση |
| k
  c | — | Ειδικός συντελεστής άνθρακα |
| k
  f,d | m3/kg καυσίμου | Αύξηση όγκου ξηρού καυσαερίου |
| k
  f,w | m3/kg καυσίμου | Αύξηση όγκου υγρού καυσαερίου |
| k
  h,D | — | Διορθωτικός συντελεστής υγρασίας για τα NOx σε κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης (CI) |
| k
  h,G | — | Διορθωτικός συντελεστής υγρασίας για τα NOx σε κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης (PI) |
| kr | | Η αναπροσαρμογή της αναγέννησης, σύμφωνα με το σημείο 6.6.2, ή στην περίπτωση κινητήρων χωρίς μετεπεξεργασία με περιοδική αναγέννηση kr = 1 |
| k
  r,d | — | Συντελεστής τροποποίησης προς τα κάτω της αναγέννησης |
| k
  r,u | — | Συντελεστής τροποποίησης προς τα πάνω της αναγέννησης |
| k
  w,a | — | Διορθωτικός συντελεστής από ξηρή σε υγρή βάση για τον αέρα εισαγωγής |
| k
  w,d | — | Διορθωτικός συντελεστής από ξηρή σε υγρή βάση για το αραιωτικό |
| k
  w,e | — | Διορθωτικός συντελεστής από ξηρή σε υγρή βάση για το αραιωμένο καυσαέριο |
| k
  w,r | — | Διορθωτικός συντελεστής από ξηρή σε υγρή βάση για το πρωτογενές καυσαέριο |
| K
  V | — | Συνάρτηση βαθμονόμησης CFV |
| λ | — | Λόγος περίσσειας αέρα |
| mb | mg | Μάζα συλλεγέντος δείγματος σωματιδίων αραιωτικού |
| m
  d | kg | Μάζα του δείγματος του αραιωτικού που διήλθε μέσω των φίλτρων δειγματοληψίας σωματιδίων |
| m
  ed | kg | Συνολική μάζα των αραιωμένων καυσαερίων σε ολόκληρο τον κύκλο |
| m
  edf | kg | Μάζα ισοδύναμων αραιωμένων καυσαερίων στο σύνολο του κύκλου δοκιμής |
| m
  ew | kg | Συνολική μάζα των καυσαερίων σε ολόκληρο τον κύκλο |
| mex | kg | Συνολική μάζα αραιωμένων καυσαερίων που εξάγεται από τη σήραγγα αραίωσης για δειγματοληψία σωματιδίων |
| m
  f | mg | Μάζα φίλτρου δειγματοληψίας σωματιδίων |
| m
  gas | g | Μάζα εκπομπών αερίων κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής |
| mp | mg | Μάζα του συλλεχθέντος δείγματος σωματιδίων |
| m
  PM | g | Μάζα εκπομπών σωματιδίων κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής |
| mPM,corr | g/δοκιμή | Μάζα σωματιδίων διορθωμένη για εξαγωγή ροής δείγματος σωματιδίων |
| m
  se | kg | Μάζα καυσαερίων που έχει ληφθεί ως δείγμα στο σύνολο του κύκλου |
| m
  sed | kg | Μάζα των αραιωμένων καυσαερίων που διέρχεται από τη σήραγγα αραίωσης |
| m
  sep | kg | Μάζα των αραιωμένων καυσαερίων που διέρχεται διαμέσου των φίλτρων δειγματοληψίας σωματιδίων |
| m
  ssd | kg | Μάζα του βοηθητικού αραιωτικού |
| M | Nm | Ροπή |
| M
  a | g/mol | Γραμμομοριακή μάζα του αέρα εισαγωγής |
| M
  d | g/mol | Γραμμομοριακή μάζα του αραιωτικού |
| M
  e | g/mol | Γραμμομοριακή μάζα του καυσαερίου |
| M
  f | Nm | Ροπή που απορροφάται από βοηθητικά μέσα / εξοπλισμό που πρέπει να συνδεθούν |
| M
  gas | g/mol | Γραμμομοριακή μάζα των αέριων συστατικών |
| M
  r | Nm | Ροπή που απορροφάται από βοηθητικά μέσα / εξοπλισμό που πρέπει να αφαιρεθούν |
| N | — | Αριθμός εκπεμπόμενων σωματιδίων κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής |
| n | — | Αριθμός μετρήσεων |
| nr | — | Αριθμός μετρήσεων με αναγέννηση |
| n | min–1 | Στροφές κινητήρα |
| n
  hi | min–1 | Υψηλές στροφές κινητήρα |
| n
  lo | min–1 | Χαμηλές στροφές κινητήρα |
| n
  pref | min–1 | Προτιμώμενες στροφές κινητήρα |
| n
  p | r/s | Στροφές PDP |
| Ncold | — | Συνολικός αριθμός εκπεμπόμενων σωματιδίων σε όλη τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής ψυχρής εκκίνησης WHTC |
| Nhot | — | Συνολικός αριθμός εκπεμπόμενων σωματιδίων σε όλη τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής θερμής εκκίνησης WHTC |
| Nin | | Συγκέντρωση σωματιδίων στα ανάντη |
| Nout | | Συγκέντρωση σωματιδίων στα κατάντη |
| p
  a | kPa | Τάση κορεσμένων ατμών του αέρα εισαγωγής του κινητήρα |
| p
  b | kPa | Συνολική ατμοσφαιρική πίεση |
| p
  d | kPa | Τάση κορεσμένων ατμών του αραιωτικού |
| p
  p | kPa | Απόλυτη πίεση |
| p
  r | kPa | Τάση υδρατμών μετά το λουτρό ψύξης |
| p
  s | kPa | Ξηρή ατμοσφαιρική πίεση |
| P | kW | Ισχύς |
| P
  f | kW | Ισχύς που απορροφάται από βοηθητικά εξαρτήματα / εξοπλισμό που θα τοποθετηθεί |
| P
  r | kW | Ισχύς που απορροφάται από βοηθητικά εξαρτήματα / εξοπλισμό που θα αφαιρεθεί |
| qex | kg/s | Ρυθμός ροής της μάζας του δείγματος του αριθμού των σωματιδίων |
| q

  mad | kg/s | Ρυθμός ροής μάζας του αέρα εισαγωγής σε ξηρή βάση |
| q

  maw | kg/s | Παροχή μάζας του αέρα εισαγωγής σε υγρή βάση |
| q

  mCe | kg/s | Ρυθμός ροής της μάζας του άνθρακα στο πρωτογενές καυσαέριο |
| q

  mCf | kg/s | Ρυθμός ροής της μάζας του άνθρακα στον κινητήρα |
| q

  mCp | kg/s | Ρυθμός ροής της μάζας του άνθρακα στο σύστημα αραίωσης μερικής ροής |
| q

  mdew | kg/s | Ρυθμός ροής μάζας αραιωμένου καυσαερίου σε υγρή βάση |
| q

  mdw | kg/s | Ρυθμός ροής μάζας του αραιωτικού σε υγρή βάση |
| q

  medf | kg/s | Ισοδύναμα ρυθμού ροής μάζας αραιωμένου καυσαερίου σε υγρή βάση |
| q

  mew | kg/s | Ρυθμός ροής μάζας καυσαερίου σε υγρή βάση |
| q

  mex | kg/s | Ρυθμός ροής μάζας δείγματος που εξάγεται από τη σήραγγα αραίωσης |
| q

  mf | kg/s | Ρυθμός ροής μάζας καυσίμου |
| q

  mp | kg/s | Δείγμα ροής καυσαερίων σε σύστημα αραίωσης μερικής ροής |
| qsw | kg/s | Ρυθμός ροής μάζας που επανεισάγεται στη σήραγγα αραίωσης ως αντιστάθμισμα στην εξαγωγή δείγματος αριθμού σωματιδίων |
| q

  vCVS | m3/s | Ρυθμός ροής όγκου CVS |
| q

  vs | dm3/min | Ρυθμός ροής συστήματος αναλυτή καυσίμων |
| q

  vt | cm3/min | Ρυθμός ροής του αερίου δείκτη |
| r2 | — | Συντελεστής προσδιορισμού |
| r
  d | — | Λόγος αραίωσης |
| r
  D | — | Λόγος διαμέτρου SSV |
| r
  h | — | Συντελεστής απόκρισης υδρογονανθράκων του FID |
| r
  m | — | Συντελεστής απόκρισης μεθανόλης του FID |
| r
  p | — | Λόγος πίεσης SSV |
| r
  s | — | Μέσος λόγος δείγματος |
| s | | Τυπική απόκλιση |
| ρ | kg/m3 | Πυκνότητα |
| ρ
  e | kg/m3 | Πυκνότητα καυσαερίου |
| σ | — | Τυπική απόκλιση |
| T | K | Απόλυτη θερμοκρασία |
| T
  a | K | Απόλυτη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής |
| t | s | Χρόνος |
| t
  10 | s | Χρόνος μεταξύ βαθμιδωτού σήματος εισόδου και του 10% της τελικής ένδειξης |
| t
  50 | s | Χρόνος μεταξύ βαθμιδωτού σήματος εισόδου και του 50% της τελικής ένδειξης |
| t
  90 | s | Χρόνος μεταξύ βαθμιδωτού σήματος εισόδου και του 90% της τελικής ένδειξης |
| u | — | Λόγος πυκνότητας (ή γραμμομοριακής μάζας) των αέριων συστατικών και του καυσαερίου διά 1 000 |
| V
  0 | m3/r | Όγκος αντλούμενων αερίων PDP ανά περιστροφή |
| V
  s | dm3 | Χωρητικότητα του συστήματος του αναλυτή καυσαερίου |
| W
  act | kWh | Πραγματικό έργο κύκλου του κύκλου δοκιμής |
| Wact,cold | kWh | Πραγματικό έργου κύκλου σε όλη τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής ψυχρής εκκίνησης WHTC, σύμφωνα με το σημείο 7.8.6 |
| Wact, hot | kWh | Πραγματικό έργου κύκλου σε όλη τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής θερμής εκκίνησης WHTC, σύμφωνα με το σημείο 7.8.6 |
| W
  ref | kWh | Έργο κύκλου αναφοράς του κύκλου δοκιμής |
| X
  0 | m3/r | Συνάρτηση βαθμονόμησης PDP |

Σύμβολο

Μονάδα

Όρος

a
  1

—

Κλίση της παλινδρόμησης

a
  0

—

σημείο τομής του y με την παλινδρόμηση

A/F
  st

—

Στοιχειομετρικός λόγος αέρα προς καύσιμο

c

ppm/Vol τοις εκατό

Συγκέντρωση

c
  d

ppm/Vol τοις εκατό

Συγκέντρωση σε ξηρή βάση

c
  w

ppm/Vol τοις εκατό

Συγκέντρωση σε υγρή βάση

cb

ppm/Vol τοις εκατό

Συγκέντρωση υποβάθρου

C
  d

—

Συντελεστής παροχής του SSV

c
  gas

ppm/Vol τοις εκατό

Συγκέντρωση στα αέρια συστατικά

Formula

σωματίδια ανά κυβικό εκατοστό

μέση συγκέντρωση σωματιδίων από αραιωμένα καυσαέρια διορθωμένη ώστε να ανταποκρίνεται στις κανονικές συνθήκες (273.2 K και 101.33 kPa) σωματίδια ανά κυβικό εκατοστό

cs,i

σωματίδια ανά κυβικό εκατοστό

διακριτή μέτρηση της συγκέντρωσης των σωματιδίων στα αραιωμένα καυσαέρια από τον απαριθμητή σωματιδίων, διορθωμένη ως προς τη σύμπτωση και κατά τρόπο ώστε να ανταποκρίνεται στις κανονικές συνθήκες (273.2 K και 101.33 kPa)

d

m

Διάμετρος

di

διάμετρος ηλεκτρικής κινητικότητας σωματιδίων (30, 50 ή 100 nm)

d
  V

m

Διάμετρος στεφάνης του σωλήνα βεντούρι

D
  0

m3/s

Τομή βαθμονόμησης PDP

D

—

Συντελεστής αραίωσης

Δt

s

Χρονικό διάστημα

e

Ο αριθμός εκπεμπόμενων σωματιδίων ανά kWh,

e
  gas

g/kWh

Ειδική εκπομπή αέριων συστατικών

e
  PM

g/kWh

Ειδική εκπομπή σωματιδίων

e
  r

g/kWh

Ειδική εκπομπή κατά την αναγέννηση

e
  w

g/kWh

Σταθμισμένη ειδική εκπομπή

E
  CO2

τοις εκατό

Απόσβεση CO2 αναλυτή NOx

E
  E

τοις εκατό

Απόδοση ως προς το αιθάνιο

E
  H2O

τοις εκατό

Απόσβεση νερού αναλυτή NOx

E
  M

τοις εκατό

Απόδοση ως προς το μεθάνιο

E
  NOx

τοις εκατό

Απόδοση του μετατροπέα ΝΟx

f

Hz

Ρυθμός δειγματοληψίας δεδομένων

f
  a

—

Συντελεστής ατμόσφαιρας εργαστηρίου

F
  s

—

Στοιχειομετρικός συντελεστής

Formula

—

μέσος συντελεστής μείωσης συγκέντρωσης σωματιδίων της διάταξης απομάκρυνσης πτητικών σωματιδίων για τις ρυθμίσεις αραίωσης που χρησιμοποιούνται στη δοκιμή

H
  a

g/kg

Απόλυτη υγρασία του αέρα εισαγωγής

H
  d

g/kg

Απόλυτη υγρασία του αραιωτικού

i

—

Δείκτης που υποδηλώνει στιγμιαία μέτρηση (π.χ. 1 Hz)

k

—

Συντελεστής βαθμονόμησης για τη διόρθωση των μετρήσεων του απαριθμητή σωματιδίων στο επίπεδο του οργάνου αναφοράς, αν ο συντελεστής δεν εφαρμόζεται εσωτερικά, εντός του απαριθμητή σωματιδίων. Αν ο συντελεστής βαθμονόμησης εφαρμόζεται εσωτερικά, εντός του απαριθμητή σωματιδίων, ο k λαμβάνει τιμή 1 στην παραπάνω εξίσωση

k
  c

—

Ειδικός συντελεστής άνθρακα

k
  f,d

m3/kg καυσίμου

Αύξηση όγκου ξηρού καυσαερίου

k
  f,w

m3/kg καυσίμου

Αύξηση όγκου υγρού καυσαερίου

k
  h,D

—

Διορθωτικός συντελεστής υγρασίας για τα NOx σε κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης (CI)

k
  h,G

—

Διορθωτικός συντελεστής υγρασίας για τα NOx σε κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης (PI)

kr

Η αναπροσαρμογή της αναγέννησης, σύμφωνα με το σημείο 6.6.2, ή στην περίπτωση κινητήρων χωρίς μετεπεξεργασία με περιοδική αναγέννηση kr = 1

k
  r,d

—

Συντελεστής τροποποίησης προς τα κάτω της αναγέννησης

k
  r,u

—

Συντελεστής τροποποίησης προς τα πάνω της αναγέννησης

k
  w,a

—

Διορθωτικός συντελεστής από ξηρή σε υγρή βάση για τον αέρα εισαγωγής

k
  w,d

—

Διορθωτικός συντελεστής από ξηρή σε υγρή βάση για το αραιωτικό

k
  w,e

—

Διορθωτικός συντελεστής από ξηρή σε υγρή βάση για το αραιωμένο καυσαέριο

k
  w,r

—

Διορθωτικός συντελεστής από ξηρή σε υγρή βάση για το πρωτογενές καυσαέριο

K
  V

—

Συνάρτηση βαθμονόμησης CFV

λ

—

Λόγος περίσσειας αέρα

mb

mg

Μάζα συλλεγέντος δείγματος σωματιδίων αραιωτικού

m
  d

kg

Μάζα του δείγματος του αραιωτικού που διήλθε μέσω των φίλτρων δειγματοληψίας σωματιδίων

m
  ed

kg

Συνολική μάζα των αραιωμένων καυσαερίων σε ολόκληρο τον κύκλο

m
  edf

kg

Μάζα ισοδύναμων αραιωμένων καυσαερίων στο σύνολο του κύκλου δοκιμής

m
  ew

kg

Συνολική μάζα των καυσαερίων σε ολόκληρο τον κύκλο

mex

kg

Συνολική μάζα αραιωμένων καυσαερίων που εξάγεται από τη σήραγγα αραίωσης για δειγματοληψία σωματιδίων

m
  f

mg

Μάζα φίλτρου δειγματοληψίας σωματιδίων

m
  gas

g

Μάζα εκπομπών αερίων κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής

mp

mg

Μάζα του συλλεχθέντος δείγματος σωματιδίων

m
  PM

g

Μάζα εκπομπών σωματιδίων κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής

mPM,corr

g/δοκιμή

Μάζα σωματιδίων διορθωμένη για εξαγωγή ροής δείγματος σωματιδίων

m
  se

kg

Μάζα καυσαερίων που έχει ληφθεί ως δείγμα στο σύνολο του κύκλου

m
  sed

kg

Μάζα των αραιωμένων καυσαερίων που διέρχεται από τη σήραγγα αραίωσης

m
  sep

kg

Μάζα των αραιωμένων καυσαερίων που διέρχεται διαμέσου των φίλτρων δειγματοληψίας σωματιδίων

m
  ssd

kg

Μάζα του βοηθητικού αραιωτικού

M

Nm

Ροπή

M
  a

g/mol

Γραμμομοριακή μάζα του αέρα εισαγωγής

M
  d

g/mol

Γραμμομοριακή μάζα του αραιωτικού

M
  e

g/mol

Γραμμομοριακή μάζα του καυσαερίου

M
  f

Nm

Ροπή που απορροφάται από βοηθητικά μέσα / εξοπλισμό που πρέπει να συνδεθούν

M
  gas

g/mol

Γραμμομοριακή μάζα των αέριων συστατικών

M
  r

Nm

Ροπή που απορροφάται από βοηθητικά μέσα / εξοπλισμό που πρέπει να αφαιρεθούν

N

—

Αριθμός εκπεμπόμενων σωματιδίων κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής

n

—

Αριθμός μετρήσεων

nr

—

Αριθμός μετρήσεων με αναγέννηση

n

min–1

Στροφές κινητήρα

n
  hi

min–1

Υψηλές στροφές κινητήρα

n
  lo

min–1

Χαμηλές στροφές κινητήρα

n
  pref

min–1

Προτιμώμενες στροφές κινητήρα

n
  p

r/s

Στροφές PDP

Ncold

—

Συνολικός αριθμός εκπεμπόμενων σωματιδίων σε όλη τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής ψυχρής εκκίνησης WHTC

Nhot

—

Συνολικός αριθμός εκπεμπόμενων σωματιδίων σε όλη τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής θερμής εκκίνησης WHTC

Nin

Συγκέντρωση σωματιδίων στα ανάντη

Nout

Συγκέντρωση σωματιδίων στα κατάντη

p
  a

kPa

Τάση κορεσμένων ατμών του αέρα εισαγωγής του κινητήρα

p
  b

kPa

Συνολική ατμοσφαιρική πίεση

p
  d

kPa

Τάση κορεσμένων ατμών του αραιωτικού

p
  p

kPa

Απόλυτη πίεση

p
  r

kPa

Τάση υδρατμών μετά το λουτρό ψύξης

p
  s

kPa

Ξηρή ατμοσφαιρική πίεση

P

kW

Ισχύς

P
  f

kW

Ισχύς που απορροφάται από βοηθητικά εξαρτήματα / εξοπλισμό που θα τοποθετηθεί

P
  r

kW

Ισχύς που απορροφάται από βοηθητικά εξαρτήματα / εξοπλισμό που θα αφαιρεθεί

qex

kg/s

Ρυθμός ροής της μάζας του δείγματος του αριθμού των σωματιδίων

q

  mad

kg/s

Ρυθμός ροής μάζας του αέρα εισαγωγής σε ξηρή βάση

q

  maw

kg/s

Παροχή μάζας του αέρα εισαγωγής σε υγρή βάση

q

  mCe

kg/s

Ρυθμός ροής της μάζας του άνθρακα στο πρωτογενές καυσαέριο

q

  mCf

kg/s

Ρυθμός ροής της μάζας του άνθρακα στον κινητήρα

q

  mCp

kg/s

Ρυθμός ροής της μάζας του άνθρακα στο σύστημα αραίωσης μερικής ροής

q

  mdew

kg/s

Ρυθμός ροής μάζας αραιωμένου καυσαερίου σε υγρή βάση

q

  mdw

kg/s

Ρυθμός ροής μάζας του αραιωτικού σε υγρή βάση

q

  medf

kg/s

Ισοδύναμα ρυθμού ροής μάζας αραιωμένου καυσαερίου σε υγρή βάση

q

  mew

kg/s

Ρυθμός ροής μάζας καυσαερίου σε υγρή βάση

q

  mex

kg/s

Ρυθμός ροής μάζας δείγματος που εξάγεται από τη σήραγγα αραίωσης

q

  mf

kg/s

Ρυθμός ροής μάζας καυσίμου

q

  mp

kg/s

Δείγμα ροής καυσαερίων σε σύστημα αραίωσης μερικής ροής

qsw

kg/s

Ρυθμός ροής μάζας που επανεισάγεται στη σήραγγα αραίωσης ως αντιστάθμισμα στην εξαγωγή δείγματος αριθμού σωματιδίων

q

  vCVS

m3/s

Ρυθμός ροής όγκου CVS

q

  vs

dm3/min

Ρυθμός ροής συστήματος αναλυτή καυσίμων

q

  vt

cm3/min

Ρυθμός ροής του αερίου δείκτη

r2

—

Συντελεστής προσδιορισμού

r
  d

—

Λόγος αραίωσης

r
  D

—

Λόγος διαμέτρου SSV

r
  h

—

Συντελεστής απόκρισης υδρογονανθράκων του FID

r
  m

—

Συντελεστής απόκρισης μεθανόλης του FID

r
  p

—

Λόγος πίεσης SSV

r
  s

—

Μέσος λόγος δείγματος

s

Τυπική απόκλιση

ρ

kg/m3

Πυκνότητα

ρ
  e

kg/m3

Πυκνότητα καυσαερίου

σ

—

Τυπική απόκλιση

T

K

Απόλυτη θερμοκρασία

T
  a

K

Απόλυτη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής

t

s

Χρόνος

t
  10

s

Χρόνος μεταξύ βαθμιδωτού σήματος εισόδου και του 10% της τελικής ένδειξης

t
  50

s

Χρόνος μεταξύ βαθμιδωτού σήματος εισόδου και του 50% της τελικής ένδειξης

t
  90

s

Χρόνος μεταξύ βαθμιδωτού σήματος εισόδου και του 90% της τελικής ένδειξης

u

—

Λόγος πυκνότητας (ή γραμμομοριακής μάζας) των αέριων συστατικών και του καυσαερίου διά 1 000

V
  0

m3/r

Όγκος αντλούμενων αερίων PDP ανά περιστροφή

V
  s

dm3

Χωρητικότητα του συστήματος του αναλυτή καυσαερίου

W
  act

kWh

Πραγματικό έργο κύκλου του κύκλου δοκιμής

Wact,cold

kWh

Πραγματικό έργου κύκλου σε όλη τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής ψυχρής εκκίνησης WHTC, σύμφωνα με το σημείο 7.8.6

Wact, hot

kWh

Πραγματικό έργου κύκλου σε όλη τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής θερμής εκκίνησης WHTC, σύμφωνα με το σημείο 7.8.6

W
  ref

kWh

Έργο κύκλου αναφοράς του κύκλου δοκιμής

X
  0

m3/r

Συνάρτηση βαθμονόμησης PDP

3.3.   Σύμβολα και συντμήσεις για τη σύνθεση του καυσίμου

| w
  ALF | περιεκτικότητα του καυσίμου σε υδρογόνο, % κατά μάζα |
| --- | --- |
| w
  BET | περιεκτικότητα του καυσίμου σε άνθρακα, % κατά μάζα |
| w
  GAM | περιεκτικότητα του καυσίμου σε θείο, % κατά μάζα |
| w
  DEL | περιεκτικότητα του καυσίμου σε άζωτο, % κατά μάζα |
| w
  EPS | περιεκτικότητα του καυσίμου σε οξυγόνο, % κατά μάζα |
| α | γραμμομοριακός λόγος υδρογόνου (H/C) |
| γ | γραμμομοριακός λόγος θείου (S/C) |
| δ | γραμμομοριακός λόγος αζώτου (N/C) |
| ε | γραμμομοριακός λόγος οξυγόνου (O/C) |

w
  ALF

περιεκτικότητα του καυσίμου σε υδρογόνο, % κατά μάζα

w
  BET

περιεκτικότητα του καυσίμου σε άνθρακα, % κατά μάζα

w
  GAM

περιεκτικότητα του καυσίμου σε θείο, % κατά μάζα

w
  DEL

περιεκτικότητα του καυσίμου σε άζωτο, % κατά μάζα

w
  EPS

περιεκτικότητα του καυσίμου σε οξυγόνο, % κατά μάζα

α

γραμμομοριακός λόγος υδρογόνου (H/C)

γ

γραμμομοριακός λόγος θείου (S/C)

δ

γραμμομοριακός λόγος αζώτου (N/C)

ε

γραμμομοριακός λόγος οξυγόνου (O/C)

αναφέρεται σε καύσιμο CHαO
  ε
  N
  δ
  S
  γ

3.4.   Σύμβολα και συντμήσεις για τα χημικά συστατικά

| C1 | Υδρογονάνθρακες ισοδύναμοι με τους C1 |
| --- | --- |
| CH4 | Μεθάνιο |
| C2H6 | Αιθάνιο |
| C3H8 | Προπάνιο |
| CO | Μονοξείδιο του άνθρακα |
| CO2 | Διοξείδιο του άνθρακα |
| DOP | Φθαλικός διοκτυλεστέρας |
| HC | Υδρογονάνθρακες |
| H2O | Νερό |
| NMHC | Υδρογονάνθρακες πλην μεθανίου |
| NOx | Οξείδια του αζώτου |
| NO | Μονοξείδιο του αζώτου |
| NO2 | Διοξείδιο του αζώτου |
| PM | Αιωρούμενα σωματίδια |

C1

Υδρογονάνθρακες ισοδύναμοι με τους C1

CH4

Μεθάνιο

C2H6

Αιθάνιο

C3H8

Προπάνιο

CO

Μονοξείδιο του άνθρακα

CO2

Διοξείδιο του άνθρακα

DOP

Φθαλικός διοκτυλεστέρας

HC

Υδρογονάνθρακες

H2O

Νερό

NMHC

Υδρογονάνθρακες πλην μεθανίου

NOx

Οξείδια του αζώτου

NO

Μονοξείδιο του αζώτου

NO2

Διοξείδιο του αζώτου

PM

Αιωρούμενα σωματίδια

3.5.   Συντμήσεις

| CFV | Σωλήνας βεντούρι κρίσιμης ροής |
| --- | --- |
| CLD | Ανιχνευτής χημειφωταύγειας |
| CVS | Δειγματοληψία σταθερού όγκου |
| deNOx | Σύστημα μετεπεξεργασίας NOx |
| EGR | Ανακυκλοφορία καυσαερίων |
| ET | Σωλήνας εξαέρωσης |
| FID | Ανιχνευτής ιονισμού φλόγας |
| FTIR | Αναλυτής υπερύθρου με μετασχηματισμό Fourier |
| GC | Αεριοχρωματογράφος |
| HCLD | Θερμαινόμενος ανιχνευτής χημειφωταύγειας |
| HFID | Θερμαινόμενος ανιχνευτής ιονισμού φλόγας |
| LDS | Φασματόμετρο διόδων λέιζερ |
| LPG | Υγραέριο |
| NDIR | Αναλυτής υπέρυθρης ακτινοβολίας χωρίς διάχυση |
| NG | Φυσικό αέριο |
| NMC | Διαχωριστής υδρογονανθράκων πλην μεθανίου |
| OT | Σωλήνας εξαγωγής |
| PDP | Αντλία θετικής εκτόπισης |
| Per cent FS | % της πλήρους κλίμακας |
| PCF | Προβαθμονομητής σωματιδίων |
| PFS | Σύστημα μερικής ροής |
| PNC | Απαριθμητής σωματιδίων |
| PND | Αραιωτής σωματιδίων |
| PTS | Σύστημα μεταφοράς σωματιδίων |
| PTT | Σωλήνας μεταφοράς σωματιδίων |
| SSV | Σωλήνας βεντούρι υποηχητικής ροής |
| VGT | Στροβιλοσυμπιεστής μεταβλητής γεωμετρίας |
| VPR | Διάταξη απομάκρυνσης πτητικών σωματιδίων |
| WHSC | World Harmonised Transient Cycle (παγκοσμίως εναρμονισμένος κύκλος οδήγησης σταθερών συνθηκών λειτουργίας) |
| WHTC | World Harmonised Transient Cycle (παγκοσμίως εναρμονισμένος κύκλος οδήγησης μεταβατικών συνθηκών λειτουργίας) |

CFV

Σωλήνας βεντούρι κρίσιμης ροής

CLD

Ανιχνευτής χημειφωταύγειας

CVS

Δειγματοληψία σταθερού όγκου

deNOx

Σύστημα μετεπεξεργασίας NOx

EGR

Ανακυκλοφορία καυσαερίων

ET

Σωλήνας εξαέρωσης

FID

Ανιχνευτής ιονισμού φλόγας

FTIR

Αναλυτής υπερύθρου με μετασχηματισμό Fourier

GC

Αεριοχρωματογράφος

HCLD

Θερμαινόμενος ανιχνευτής χημειφωταύγειας

HFID

Θερμαινόμενος ανιχνευτής ιονισμού φλόγας

LDS

Φασματόμετρο διόδων λέιζερ

LPG

Υγραέριο

NDIR

Αναλυτής υπέρυθρης ακτινοβολίας χωρίς διάχυση

NG

Φυσικό αέριο

NMC

Διαχωριστής υδρογονανθράκων πλην μεθανίου

OT

Σωλήνας εξαγωγής

PDP

Αντλία θετικής εκτόπισης

Per cent FS

% της πλήρους κλίμακας

PCF

Προβαθμονομητής σωματιδίων

PFS

Σύστημα μερικής ροής

PNC

Απαριθμητής σωματιδίων

PND

Αραιωτής σωματιδίων

PTS

Σύστημα μεταφοράς σωματιδίων

PTT

Σωλήνας μεταφοράς σωματιδίων

SSV

Σωλήνας βεντούρι υποηχητικής ροής

VGT

Στροβιλοσυμπιεστής μεταβλητής γεωμετρίας

VPR

Διάταξη απομάκρυνσης πτητικών σωματιδίων

WHSC

World Harmonised Transient Cycle (παγκοσμίως εναρμονισμένος κύκλος οδήγησης σταθερών συνθηκών λειτουργίας)

WHTC

World Harmonised Transient Cycle (παγκοσμίως εναρμονισμένος κύκλος οδήγησης μεταβατικών συνθηκών λειτουργίας)

4.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

Το σύστημα του κινητήρα σχεδιάζεται, κατασκευάζεται και συναρμολογείται με τέτοιον τρόπο ώστε να επιτρέπει στον κινητήρα, υπό κανονικές συνθήκες χρήσης, να συμμορφώνεται με τις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος καθ’ όλη την ωφέλιμη διάρκεια ζωής του, όπως ορίζεται στον παρόντα κανονισμό.

5.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ

5.1.   Εκπομπή αερίων και σωματιδιακών ρύπων

Οι εκπομπές αερίων και σωματιδιακών ρύπων του κινητήρα καθορίζονται στους κύκλους δοκιμών WHTC και WHSC, όπως περιγράφεται στο σημείο 7. Τα συστήματα μέτρησης καλύπτουν τις απαιτήσεις γραμμικότητας του σημείου 9.2 και τις προδιαγραφές του σημείου 9.3 (μέτρηση των εκπομπών αερίων), του σημείου 9.4 (μέτρηση σωματιδίων) και του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος.

Η αρχή έγκρισης τύπου δύναται να εγκρίνει άλλα συστήματα ή αναλυτές, εάν έχει διαπιστωθεί ότι παρέχουν ισοδύναμα αποτελέσματα σύμφωνα με το σημείο 5.1.1.

5.1.1.   Ισοδυναμία

Ο προσδιορισμός της ισοδυναμίας του συστήματος βασίζεται σε μελέτη συσχετισμού με 7 (ή και περισσότερα) ζεύγη δειγμάτων του υπό εξέταση συστήματος με ένα από τα συστήματα του παρόντος παραρτήματος.

Ο όρος «αποτελέσματα» αναφέρεται στις σταθμισμένες τιμές εκπομπών του συγκεκριμένου κύκλου. Ο έλεγχος συσχετισμού διεξάγεται στο ίδιο εργαστήριο, στον ίδιο θάλαμο δοκιμής και στον ίδιο κινητήρα και, κατά προτίμηση, ταυτόχρονα. Η ισοδυναμία των μέσων τιμών που προκύπτουν για το ζεύγος δείγματος ορίζεται με τις στατιστικές των δοκιμών t και F όπως περιγράφεται στο σημείο Α.3.3. του προσαρτήματος 3 υπό τις συνθήκες θαλάμου δοκιμής εργαστηρίου και κινητήρα που περιγράφονται πιο πάνω. Οι ακραίες τιμές ορίζονται σύμφωνα με το ISO 5725 και αποκλείονται από τη βάση δεδομένων. Τα συστήματα που χρησιμοποιούνται στον έλεγχο συσχετισμού υπόκεινται στην έγκριση της αρχής έγκρισης τύπου.

5.2.   Σειρά κινητήρων

5.2.1.   Γενικά

Μια σειρά κινητήρων χαρακτηρίζεται από παραμέτρους σχεδιασμού. Οι παράμετροι αυτές είναι κοινές για όλους τους κινητήρες της σειράς. Ο κατασκευαστής του κινητήρα μπορεί να αποφασίσει, ποιοι κινητήρες ανήκουν σε μια σειρά κινητήρων, με την προϋπόθεση ότι τηρούνται τα κριτήρια που αναφέρονται στο σημείο 5.2.3. Η σειρά κινητήρων εγκρίνεται από την αρχή έγκρισης τύπου. Ο κατασκευαστής παρέχει στην αρχή έγκρισης τύπου τις κατάλληλες πληροφορίες που αφορούν τα επίπεδα εκπομπών των μελών της σειράς κινητήρων.

5.2.2.   Ειδικές περιπτώσεις

Σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να υπάρχει αλληλεπίδραση παραμέτρων. Για να διασφαλίζεται ότι σε μία σειρά κινητήρων περιλαμβάνονται μόνον μονάδες με παρόμοια χαρακτηριστικά εκπομπών καυσαερίων, λαμβάνονται υπόψη και οι επιδράσεις αυτές. Οι περιπτώσεις αυτές προσδιορίζονται από τον κατασκευαστή και κοινοποιούνται στην αρχή έγκρισης τύπου. Λαμβάνεται υπόψη ως κριτήριο για τη δημιουργία νέας σειράς κινητήρων.

Στην περίπτωση διατάξεων ή χαρακτηριστικών, που δεν αναφέρονται στο σημείο 5.2.3 και τα οποία επηρεάζουν σε σημαντικό βαθμό το επίπεδο των εκπομπών, ο εξοπλισμός αυτός προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή με βάση την ορθή τεχνική πρακτική και κοινοποιείται στην αρχή έγκρισης τύπου. Λαμβάνεται υπόψη ως κριτήριο για τη δημιουργία νέας σειράς κινητήρων.

Εκτός από τις παραμέτρους που αναφέρονται στο σημείο 5.2.3, ο κατασκευαστής μπορεί να εισαγάγει πρόσθετα κριτήρια τα οποία να επιτρέπουν τον ορισμό σειρών πιο περιορισμένου μεγέθους. Οι παράμετροι αυτές δεν είναι κατ’ ανάγκη παράμετροι που επηρεάζουν το επίπεδο των εκπομπών.

5.2.3.   Παράμετροι που ορίζουν τη σειρά κινητήρων

5.2.3.1.   Κύκλος καύσης

| α) | δίχρονος |
| --- | --- |

α)

δίχρονος

| β) | δίχρονος |
| --- | --- |

β)

δίχρονος

| γ) | περιστροφικός κινητήρας |
| --- | --- |

γ)

περιστροφικός κινητήρας

| δ) | Άλλος. |
| --- | --- |

δ)

Άλλος.

5.2.3.2.   Διάταξη κυλίνδρων

5.2.3.2.1.   Θέση των κυλίνδρων στο σώμα

| α) | V |
| --- | --- |

α)

V

| β) | σε σειρά |
| --- | --- |

β)

σε σειρά

| γ) | ακτινική |
| --- | --- |

γ)

ακτινική

| δ) | άλλη (F, W κ.λπ.) |
| --- | --- |

δ)

άλλη (F, W κ.λπ.)

5.2.3.2.2.   Σχετική θέση των κυλίνδρων

Οι κινητήρες με το ίδιο σώμα μπορούν να ανήκουν στην ίδια σειρά εφόσον οι αποστάσεις μεταξύ των κέντρων οπής των κυλίνδρων είναι ίδιες.

5.2.3.3.   Κύριο ψυκτικό μέσο

| α) | αέρας |
| --- | --- |

α)

αέρας

| β) | νερό |
| --- | --- |

β)

νερό

| γ) | λιπαντικό. |
| --- | --- |

γ)

λιπαντικό.

5.2.3.4.   Κυβισμός ενός κυλίνδρου

5.2.3.4.1.   Κινητήρας με κυβισμό μονάδας κυλίνδρου ≥ 0.75 dm3

Για να θεωρηθεί ότι κινητήρες με κυβισμό μονάδας κυλίνδρου ≥ 0.75 dm3 ανήκουν στην ίδια σειρά κινητήρων, το εύρος του κυβισμού των μεμονωμένων κυλίνδρων δεν υπερβαίνει το 15% του μεγαλύτερου κυβισμού μεμονωμένου κυλίνδρου μέσα στη σειρά.

5.2.3.4.2.   Κινητήρας με κυβισμό μονάδας κυλίνδρου < 0.75 dm3

Για να θεωρηθεί ότι κινητήρες με κυβισμό μονάδας κυλίνδρου < 0.75 dm3 ανήκουν στην ίδια σειρά κινητήρων, το εύρος του κυβισμού των μεμονωμένων κυλίνδρων δεν υπερβαίνει το 30% του μεγαλύτερου κυβισμού μεμονωμένου κυλίνδρου μέσα στη σειρά.

5.2.3.4.3.   Κινητήρας με άλλα όρια κυβισμού μονάδας κυλίνδρου

Οι κινητήρες με κυβισμό μονάδας κυλίνδρου που υπερβαίνει τα όρια που καθορίζονται στα σημεία 5.2.3.4.1 και 5.2.3.4.2 μπορεί να θεωρηθούν ότι ανήκουν στην ίδια σειρά με έγκριση της αρχής έγκρισης τύπου. Η έγκριση βασίζεται σε τεχνικά στοιχεία (υπολογισμούς, προσομοιώσεις, αποτελέσματα δοκιμών κ.λπ.) που αποδεικνύουν ότι η υπέρβαση των ορίων δεν επηρεάζει σε σημαντικό βαθμό τις εκπομπές καυσαερίων.

5.2.3.5.   Μέθοδος αναρρόφησης αέρα

| α) | φυσική αναρρόφηση |
| --- | --- |

α)

φυσική αναρρόφηση

| β) | με συμπίεση· |
| --- | --- |

β)

με συμπίεση·

| γ) | με συμπίεση με μεταψύκτη. |
| --- | --- |

γ)

με συμπίεση με μεταψύκτη.

5.2.3.6.   Τύπος καυσίμου

| α) | Πετρέλαιο ντίζελ |
| --- | --- |

α)

Πετρέλαιο ντίζελ

| β) | Φυσικό αέριο (NG) |
| --- | --- |

β)

Φυσικό αέριο (NG)

| γ) | Υγραέριο (LPG) |
| --- | --- |

γ)

Υγραέριο (LPG)

| δ) | Αιθανόλη. |
| --- | --- |

δ)

Αιθανόλη.

5.2.3.7.   Τύπος/σχεδιασμός θαλάμου καύσης

| α) | Ανοικτός θάλαμος |
| --- | --- |

α)

Ανοικτός θάλαμος

| β) | Διαιρούμενος θάλαμος |
| --- | --- |

β)

Διαιρούμενος θάλαμος

| γ) | Άλλοι τύποι |
| --- | --- |

γ)

Άλλοι τύποι

5.2.3.8.   Τύπος ανάφλεξης

| α) | Επιβαλλόμενη ανάφλεξη |
| --- | --- |

α)

Επιβαλλόμενη ανάφλεξη

| β) | Ανάφλεξη με συμπίεση |
| --- | --- |

β)

Ανάφλεξη με συμπίεση

5.2.3.9.   Βαλβίδες και θυρίδες

| α) | Διάταξη |
| --- | --- |

α)

Διάταξη

| β) | Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο |
| --- | --- |

β)

Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο

5.2.3.10.   Τύπος τροφοδοσίας καυσίμου

| α) | Τύπος τροφοδοσίας υγρού καυσίμου






  i) | Εγχυτήρας εν σειρά (υψηλής πίεσης) με αντλία |
| --- | --- | --- |

α)

Τύπος τροφοδοσίας υγρού καυσίμου

i)

Εγχυτήρας εν σειρά (υψηλής πίεσης) με αντλία

| ii) | Αντλία εν σειρά ή αντλία διανομής |
| --- | --- |

ii)

Αντλία εν σειρά ή αντλία διανομής

| iii) | Αντλία μονάδας ή εγχυτήρας μονάδας |
| --- | --- |

iii)

Αντλία μονάδας ή εγχυτήρας μονάδας

| iv) | Κοινός συλλέκτης |
| --- | --- |

iv)

Κοινός συλλέκτης

| v) | Εξαερωτής (-ές) |
| --- | --- |

v)

Εξαερωτής (-ές)

| vi) | Άλλος. |
| --- | --- |

vi)

Άλλος.

| β) | Τύπος τροφοδοσίας αερίου καυσίμου






  θ) | Αέριο |
| --- | --- | --- |

β)

Τύπος τροφοδοσίας αερίου καυσίμου

θ)

Αέριο

| ii) | Υγρό |
| --- | --- |

ii)

Υγρό

| iii) | Μονάδες ανάμειξης |
| --- | --- |

iii)

Μονάδες ανάμειξης

| iv) | Άλλος. |
| --- | --- |

iv)

Άλλος.

| γ) | Άλλοι τύποι |
| --- | --- |

γ)

Άλλοι τύποι

5.2.3.11.   Διάφορες διατάξεις

| α) | Ανακυκλοφορία καυσαερίων (EGR) |
| --- | --- |

α)

Ανακυκλοφορία καυσαερίων (EGR)

| β) | Έγχυση νερού |
| --- | --- |

β)

Έγχυση νερού

| γ) | Έγχυση αέρα |
| --- | --- |

γ)

Έγχυση αέρα

| δ) | Άλλες. |
| --- | --- |

δ)

Άλλες.

5.2.3.12.   Στρατηγική ηλεκτρονικού ελέγχου

Βασική παράμετρος της σειράς είναι η ύπαρξη ή η απουσία μονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου (ECU) στον κινητήρα.

Εάν πρόκειται για κινητήρες που ελέγχονται ηλεκτρονικά, ο κατασκευαστής υποβάλλει τα τεχνικά στοιχεία με τα οποία εξηγείται η ομαδοποίηση των κινητήρων αυτών στην ίδια σειρά, π.χ. τους λόγους για τους οποίους μπορεί να αναμένεται ότι οι κινητήρες αυτοί θα ικανοποιούν τις ίδιες απαιτήσεις εκπομπών.

Τα στοιχεία αυτά μπορεί να είναι υπολογισμοί, προσομοιώσεις, εκτιμήσεις, περιγραφή των παραμέτρων έγχυσης, αποτελέσματα δοκιμών κ.λπ.

Παραδείγματα χαρακτηριστικών που ελέγχονται είναι:

| α) | Χρονισμός |
| --- | --- |

α)

Χρονισμός

| β) | Πίεση έγχυσης |
| --- | --- |

β)

Πίεση έγχυσης

| γ) | Πολλαπλές εγχύσεις |
| --- | --- |

γ)

Πολλαπλές εγχύσεις

| δ) | Πίεση υπερτροφοδοσίας |
| --- | --- |

δ)

Πίεση υπερτροφοδοσίας

| ε) | VGT |
| --- | --- |

ε)

VGT

| στ) | EGR |
| --- | --- |

στ)

EGR

5.2.3.13.   Συστήματα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων

Η λειτουργία και ο συνδυασμός των ακόλουθων διατάξεων θεωρούνται κριτήρια σειράς κινητήρων:

| α) | Καταλύτης οξείδωσης |
| --- | --- |

α)

Καταλύτης οξείδωσης

| β) | Τριοδικός καταλύτης |
| --- | --- |

β)

Τριοδικός καταλύτης

| γ) | Σύστημα DeNOx με επιλεκτική αναγωγή των NOx (προσθήκη μέσου αναγωγής) |
| --- | --- |

γ)

Σύστημα DeNOx με επιλεκτική αναγωγή των NOx (προσθήκη μέσου αναγωγής)

| δ) | Άλλα συστήματα DeNOx |
| --- | --- |

δ)

Άλλα συστήματα DeNOx

| ε) | Παγίδα σωματιδίων με παθητική αναγέννηση |
| --- | --- |

ε)

Παγίδα σωματιδίων με παθητική αναγέννηση

| στ) | Παγίδα σωματιδίων με ενεργητική αναγέννηση |
| --- | --- |

στ)

Παγίδα σωματιδίων με ενεργητική αναγέννηση

| ζ) | Άλλες παγίδες σωματιδίων |
| --- | --- |

ζ)

Άλλες παγίδες σωματιδίων

| η) | Άλλες διατάξεις |
| --- | --- |

η)

Άλλες διατάξεις

Όταν ένας κινητήρας έχει πιστοποιηθεί χωρίς σύστημα μετεπεξεργασίας, είτε ως μητρικός κινητήρας είτε ως μέλος σειράς, τότε ο κινητήρας αυτός, εάν είναι εφοδιασμένος με καταλύτη οξείδωσης, μπορεί να περιληφθεί στην ίδια σειρά κινητήρων, εφόσον δεν απαιτεί διαφορετικά χαρακτηριστικά καυσίμου.

Εάν απαιτεί ειδικά χαρακτηριστικά καυσίμου (π.χ. παγίδες σωματιδίων που απαιτούν ειδικά πρόσθετα στο καύσιμο για να εξασφαλίζεται η διαδικασία αναγέννησης), η απόφαση για να συμπεριληφθεί στην ίδια σειρά κινητήρων βασίζεται στα τεχνικά στοιχεία που παρέχει ο κατασκευαστής. Τα στοιχεία αυτά υποδεικνύουν ότι το αναμενόμενο επίπεδο εκπομπών του εξοπλισμένου κινητήρα συμμορφώνεται με την ίδια οριακή τιμή που ισχύει για τον μη εξοπλισμένο κινητήρα.

Όταν ένας κινητήρας έχει πιστοποιηθεί με σύστημα μετεπεξεργασίας, είτε ως μητρικός κινητήρας είτε ως μέλος σειράς, του οποίου ο μητρικός κινητήρας είναι εφοδιασμένος με το ίδιο σύστημα μετεπεξεργασίας, τότε ο κινητήρας αυτός, εάν δεν είναι εφοδιασμένος με σύστημα μετεπεξεργασίας, δεν συμπεριλαμβάνεται στην ίδια σειρά κινητήρων.

5.2.4.   Επιλογή του μητρικού κινητήρα

5.2.4.1.   Κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση

Αφού η σειρά κινητήρων λάβει την έγκριση της αρχής έγκρισης τύπου, ο μητρικός κινητήρας της σειράς επιλέγεται με τη βοήθεια του πρωταρχικού κριτηρίου της μέγιστης παροχής καυσίμου ανά διαδρομή, στις στροφές της δηλούμενης μέγιστης ροπής. Στην περίπτωση που δύο ή περισσότεροι κινητήρες πληρούν αυτό το πρωταρχικό κριτήριο, ο μητρικός κινητήρας επιλέγεται με τη βοήθεια του δευτερεύοντος κριτηρίου της μέγιστης παροχής καυσίμου ανά διαδρομή στις στροφές ονομαστικής ισχύος.

5.2.4.2.   Κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης

Αφού η σειρά κινητήρων λάβει την έγκριση της αρχής έγκρισης τύπου, ο μητρικός κινητήρας της σειράς επιλέγεται με τη βοήθεια του πρωταρχικού κριτηρίου της μέγιστης εκτόπισης. Στην περίπτωση που δύο ή περισσότεροι κινητήρες πληρούν αυτό το πρωταρχικό κριτήριο, ο μητρικός κινητήρας επιλέγεται με τη βοήθεια των δευτερευόντων κριτηρίων με την ακόλουθη σειρά προτεραιότητας:

| α) | μέγιστη παροχή καυσίμου ανά διαδρομή στις στροφές της δηλούμενης ονομαστικής ισχύος, |
| --- | --- |

α)

μέγιστη παροχή καυσίμου ανά διαδρομή στις στροφές της δηλούμενης ονομαστικής ισχύος,

| β) | ανώτερη χρονική στιγμή σπινθήρα, |
| --- | --- |

β)

ανώτερη χρονική στιγμή σπινθήρα,

| γ) | κατώτατος ρυθμός EGR. |
| --- | --- |

γ)

κατώτατος ρυθμός EGR.

5.2.4.3.   Παρατηρήσεις σχετικά με την επιλογή του μητρικού κινητήρα

Η αρχή έγκρισης τύπου μπορεί καταλήξει στο συμπέρασμα ότι η δυσμενέστερη περίπτωση εκπομπών της σειράς μπορεί να χαρακτηριστεί καλύτερα υποβάλλοντας σε δοκιμή και άλλους κινητήρες. Στην περίπτωση αυτή, ο κατασκευαστής του κινητήρα υποβάλλει τις κατάλληλες πληροφορίες ώστε να προσδιοριστούν οι κινητήρες της σειράς οι οποίοι έχουν πιθανότατα το υψηλότερο επίπεδο εκπομπών.

Στην περίπτωση που κινητήρες που ανήκουν στην ίδια σειρά διαθέτουν και άλλα χαρακτηριστικά τα οποία είναι δυνατόν να θεωρηθεί ότι επηρεάζουν τις εκπομπές καυσαερίων, τα χαρακτηριστικά αυτά εντοπίζονται και λαμβάνονται επίσης υπόψη κατά την επιλογή του μητρικού κινητήρα.

Εάν οι κινητήρες μιας σειράς έχουν τις ίδιες τιμές εκπομπών κατά διαφορετικές ωφέλιμες διάρκειες ζωής, αυτό λαμβάνεται υπόψη κατά την επιλογή του μητρικού κινητήρα.

6.   ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

6.1.   Εργαστηριακές συνθήκες δοκιμής

Μετράται η απόλυτη θερμοκρασία (Ta) του αέρα εισαγωγής του κινητήρα, εκφρασμένη σε βαθμούς Κέλβιν, καθώς και η ξηρή ατμοσφαιρική πίεση (ps), εκφρασμένη σε kPa και προσδιορίζεται η παράμετρος fa σύμφωνα με τις ακόλουθες διατάξεις. Σε πολυκύλινδρους κινητήρες με διακεκριμένες ομάδες πολλαπλών, όπως σε διάταξη κινητήρα σχήματος «V», μετράται η μέση θερμοκρασία των διακεκριμένων ομάδων. Η παράμετρος f
  a αναφέρεται μαζί με τα αποτελέσματα της δοκιμής. Για καλύτερη επαναληψιμότητα και αναπαραγωγιμότητα των αποτελεσμάτων της δοκιμής, συνιστάται η παράμετρος f
  a να είναι έτσι ώστε: 0.93 ≤ f
  a ≤ 1.07.

| α) | Κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση:
  Κινητήρες φυσικής αναρρόφησης και μηχανικής υπερτροφοδότησης: | (1) |
| --- | --- | --- |

α)

Κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση:

Κινητήρες φυσικής αναρρόφησης και μηχανικής υπερτροφοδότησης:

Formula

(1)

Κινητήρες στροβιλοσυμπίεσης με ή χωρίς ψύξη του αέρα εισαγωγής:

| | (2) |
| --- | --- |

Formula

(2)

| β) | Κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης: | (3) |
| --- | --- | --- |

β)

Κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης:

Formula

(3)

6.2.   Αερόψυκτοι κινητήρες

Καταγράφεται η θερμοκρασία του αέρα τροφοδοσίας και, στις δηλούμενες ονομαστικές στροφές και για το πλήρες φορτίο, περικλείεται εντός του πεδίου ±5 K της μέγιστης θερμοκρασίας του αέρα τροφοδοσίας που ορίζεται από τον κατασκευαστή. Η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου είναι τουλάχιστον 293 K (20 °C).

Εάν χρησιμοποιείται εργαστηριακό σύστημα δοκιμής ή εξωτερικός ανεμιστήρας, η θερμοκρασία του αέρα τροφοδοσίας περικλείεται εντός του πεδίου ±5 K της μέγιστης θερμοκρασίας του αέρα τροφοδοσίας που ορίζεται από τον κατασκευαστή στις ονομαστικές στροφές και για το πλήρες φορτίο. Η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου και ο ρυθμός ροής του ψυκτικού μέσου του ψύκτη του αέρα τροφοδοσίας στο σημείο που καθορίζεται πιο πάνω δεν αλλάζει καθ’ όλο τον κύκλο της δοκιμής, εκτός εάν τα αποτελέσματα είναι μη αντιπροσωπευτικά υπερβολικής ψύξης του αέρα τροφοδοσίας. Ο όγκος του ψυκτικού μέσου του αέρα τροφοδοσίας βασίζεται στην ορθή τεχνική πρακτική και είναι αντιπροσωπευτικός της παραγωγής του κινητήρα. Το εργαστηριακό σύστημα είναι σχεδιασμένο κατά τρόπο ώστε να ελαχιστοποιείται η συσσώρευση του συμπυκνώματος. Τυχόν συσσωρευμένο συμπύκνωμα αποστραγγίζεται και όλοι οι στραγγιστικοί αγωγοί είναι εντελώς κλειστοί πριν από τις δοκιμές εκπομπών.

Εάν ο κατασκευαστής του κινητήρα προδιαγράφει συγκεκριμένα όρια πτώσης της πίεσης, κατά τη λειτουργία του συστήματος, ψύξης του αέρα τροφοδοσίας, εξασφαλίζεται ότι η πτώση της πίεσης στο ψυκτικό σύστημα του αέρα τροφοδοσίας σε συνθήκες κινητήρα που προδιαγράφονται από τον κατασκευαστή βρίσκεται εντός του/των προδιαγεγραμμένου(-ων) ορίων του κατασκευαστή. Η πτώση της πίεσης μετράται στις θέσεις που έχει καθορίσει ο κατασκευαστής.

6.3.   Ισχύς κινητήρα

Η βάση για την ειδική μέτρηση εκπομπών είναι η ισχύς του κινητήρα και το έργο κύκλου όπως καθορίζονται σύμφωνα με τα σημεία 6.3.1. έως 6.3.5.

6.3.1.   Γενική εγκατάσταση κινητήρα

Ο κινητήρας υποβάλλεται σε δοκιμή μαζί με τα βοηθητικά μέσα/εξοπλισμό του προσαρτήματος 6.

Εάν τα βοηθητικά μέσα/εξοπλισμός δεν έχουν εγκατασταθεί όπως απαιτείται, η ισχύς τους λαμβάνεται υπόψη σύμφωνα με τα σημεία 6.3.2. έως 6.3.5.

6.3.2.   Βοηθητικά μέσα που πρέπει να συνδέονται για τις δοκιμές εκπομπών

Εάν είναι αδόκιμη η εγκατάσταση των βοηθητικών μέσων/εξοπλισμού που απαιτούνται σύμφωνα με το προσάρτημα 6 του παρόντος παραρτήματος σχετικά με την τράπεζα δοκιμών, η απορροφώμενη από αυτά ισχύς καθορίζεται και αφαιρείται από τη μετρούμενη ισχύ του κινητήρα (ισχύ αναφοράς και πραγματική ισχύ) σε όλη την κλίμακα στροφών του WHTC και στις στροφές δοκιμής του WHSC.

6.3.3.   Βοηθητικά μέσα/εξοπλισμός που πρέπει να αφαιρούνται για τη διεξαγωγή της δοκιμής

Εάν δεν μπορούν να αφαιρεθούν τα βοηθητικά μέσα/ο εξοπλισμός που απαιτούνται σύμφωνα με το προσάρτημα 6 του παρόντος παραρτήματος, η απορροφώμενη από αυτά ισχύς μπορεί να καθοριστεί και να προστεθεί στη μετρούμενη ισχύ του κινητήρα (ισχύ αναφοράς και πραγματική ισχύ) σε όλη την κλίμακα στροφών του WHTC και στις στροφές δοκιμής του WHSC. Εάν η τιμή αυτή είναι μεγαλύτερη από 3% της μέγιστης ισχύος στην ταχύτητα δοκιμής, αυτή μπορεί να επαληθευτεί από την υπηρεσία δοκιμής.

6.3.4.   Προσδιορισμός της βοηθητικής ισχύος

Η ισχύς που απορροφάται από τα βοηθητικά μέσα/εξοπλισμό πρέπει να προσδιορίζεται μόνον

| α) | στην περίπτωση που τα βοηθητικά μέσα/ο εξοπλισμός που απαιτούνται σύμφωνα με το προσάρτημα 6 του παρόντος παραρτήματος δεν συνδέονται στον κινητήρα
  και/ή |
| --- | --- |

α)

στην περίπτωση που τα βοηθητικά μέσα/ο εξοπλισμός που απαιτούνται σύμφωνα με το προσάρτημα 6 του παρόντος παραρτήματος δεν συνδέονται στον κινητήρα

και/ή

| β) | στην περίπτωση που έχουν συνδεθεί στον κινητήρα βοηθητικά μέσα/εξοπλισμός που δεν απαιτούνται σύμφωνα με το προσάρτημα 6 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

β)

στην περίπτωση που έχουν συνδεθεί στον κινητήρα βοηθητικά μέσα/εξοπλισμός που δεν απαιτούνται σύμφωνα με το προσάρτημα 6 του παρόντος παραρτήματος.

Οι τιμές της βοηθητικής ισχύος και η μέθοδος μέτρησης/υπολογισμού για τον προσδιορισμό της βοηθητικής ισχύος υποβάλλονται από τον κατασκευαστή του κινητήρα καθ’ όλη την περιοχή λειτουργίας των κύκλων δοκιμής, και εγκρίνονται από την αρχή έγκρισης τύπου.

6.3.5.   Έργο κύκλου κινητήρα

Ο υπολογισμός του πραγματικού έργου κύκλου και του έργου κύκλου αναφοράς (βλέπε σημεία 7.4.8. και 7.8.6.) βασίζεται στην ισχύ κινητήρα σύμφωνα με το σημείο 6.3.1. Στην περίπτωση αυτή, τα Pf και Pr της εξίσωσης 4 είναι μηδέν, και το P ισούται με Pm.

Εάν τα βοηθητικά μέσα/ο εξοπλισμός εγκαθίστανται σύμφωνα με τα σημεία 6.3.2. και/ή 6.3.3, η απορροφώμενη από αυτά ισχύς χρησιμοποιείται για να διορθωθεί κάθε τιμή για στιγμιαία ισχύ κύκλου Pm,i, ως εξής:

| | (4) |
| --- | --- |

Formula

(4)

όπου:

| Pm,i | είναι η μετρούμενη ισχύς του κινητήρα, kW |
| --- | --- |
| Pf,i | είναι η απορροφώμενη ισχύς από τα βοηθητικά μέσα/εξοπλισμό που πρέπει να συνδεθούν, kW |
| Pr,i | είναι η απορροφώμενη ισχύς από τα βοηθητικά μέσα/εξοπλισμό που πρέπει να αφαιρεθούν, kW |

Pm,i

είναι η μετρούμενη ισχύς του κινητήρα, kW

Pf,i

είναι η απορροφώμενη ισχύς από τα βοηθητικά μέσα/εξοπλισμό που πρέπει να συνδεθούν, kW

Pr,i

είναι η απορροφώμενη ισχύς από τα βοηθητικά μέσα/εξοπλισμό που πρέπει να αφαιρεθούν, kW

6.4.   Σύστημα εισαγωγής αέρα στον κινητήρα

Χρησιμοποιείται σύστημα εισαγωγής αέρα κινητήρα ή σύστημα εργαστηριακής δοκιμής που να διαθέτει περιορισμό εισαγωγής αέρα ±300 Pa της ανώτατης τιμής που καθορίζεται από τον κατασκευαστή για καθαριστή αέρα στις ονομαστικές στροφές και για πλήρες φορτίο. Η στατική διαφορική πίεση του περιορισμού μετράται στη θέση που προδιαγράφεται από τον κατασκευαστή.

6.5.   Σύστημα εξάτμισης του κινητήρα

Χρησιμοποιείται σύστημα εξάτμισης του κινητήρα ή σύστημα εργαστηριακής δοκιμής που να διαθέτει αντίθλιψη εξάτμισης μεταξύ 80 και 100 % της ανώτατης τιμής που καθορίζεται από τον κατασκευαστή στις ονομαστικές στροφές και για πλήρες φορτίο. Εάν η ανώτατη τιμή περιορισμού είναι 5 kPa ή λιγότερο, το σημείο ρύθμισης δεν μπορεί να λιγότερο από 1.0 kPa της ανωτάτης τιμής. Το σύστημα εξάτμισης συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις για τη δειγματοληψία καυσαερίων όπως καθορίζονται στα σημεία 9.3.10. και 9.3.11.

6.6.   Κινητήρας με σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων

Αν ο κινητήρας είναι εφοδιασμένος με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων, τότε ο σωλήνας εξάτμισης έχει την ίδια διάμετρο με τις κατά τη χρήση διαμέτρους, ή όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή, τεσσάρων τουλάχιστον σωλήνων πριν από το στόμιο εισαγωγής της αρχής του τμήματος επέκτασης που περιέχει τη συσκευή μετεπεξεργασίας. Η απόσταση από τη φλάντζα της πολλαπλής εξαγωγής ή από το στόμιο εξαγωγής του στροβιλοσυμπιεστή μέχρι τη διάταξη μετεπεξεργασίας των καυσαερίων είναι η ίδια όπως στο σχέδιο του οχήματος ή εντός των ορίων της απόστασης που ορίζεται στις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Η αντίθλιψη ή ο περιορισμός εξάτμισης πληροί τα ίδια με τα ανωτέρω κριτήρια, και μπορεί να ρυθμίζεται με βαλβίδα. Για διατάξεις μετεπεξεργασίας μεταβλητού περιορισμού, ο ανώτατος περιορισμός εξάτμισης ορίζεται στις συνθήκες μετεπεξεργασίας (επίπεδο ωρίμανσης/γήρανσης και επίπεδο αναγέννησης/φόρτισης) που προδιαγράφονται από τον κατασκευαστή. Εάν η ανώτατη τιμή περιορισμού είναι 5 kPa ή λιγότερο, το σημείο ρύθμισης δεν μπορεί να λιγότερο από 1.0 kPa της ανωτάτης τιμής. Το δοχείο της διάταξης μετεπεξεργασίας μπορεί να απομακρύνεται κατά τη διάρκεια των ομοιωμάτων δοκιμών και κατά τη χάραξη της καμπύλης λειτουργίας του κινητήρα, και να αντικαθίσταται με ισοδύναμο δοχείο που να διαθέτει υποστήριξη ανενεργού καταλύτη.

Οι εκπομπές που μετρώνται κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής είναι αντιπροσωπευτικές των εκπομπών σε πραγματικές συνθήκες. Στην περίπτωση κινητήρα εφοδιασμένου με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων που απαιτεί την κατανάλωση αντιδραστηρίου, το αντιδραστήριο που χρησιμοποιείται για όλες τις δοκιμές δηλώνεται από τον κατασκευαστή.

Για τους κινητήρες που είναι εφοδιασμένοι με συστήματα μετεπεξεργασίας καυσίμων που βασίζονται στη συνεχή αναγέννηση δεν απαιτείται ειδική διαδικασία δοκιμής, αλλά η διεργασία της αναγέννησης πρέπει να αποδειχθεί σύμφωνα με το σημείο 6.6.1.

Για τους κινητήρες που είναι εφοδιασμένοι με συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων τα οποία λειτουργούν με βάση την περιοδική αναγέννηση, όπως περιγράφεται στο σημείο 6.6.2, τα αποτελέσματα των εκπομπών προσαρμόζονται ώστε να λαμβάνεται υπόψη η αναγέννηση. Στην περίπτωση αυτή, η μέση εκπομπή εξαρτάται από τη συχνότητα της αναγέννησης σε σχέση με το κλάσμα των δοκιμών κατά τη διάρκεια του οποίου γίνεται η αναγέννηση.

6.6.1.   Συνεχής αναγέννηση

Οι εκπομπές μετρώνται σε σύστημα μετεπεξεργασίας που έχει σταθεροποιηθεί κατά τρόπο ώστε η συμπεριφορά των εκπομπών να είναι επαναλαμβανόμενη. Η διεργασία αναγέννησης εκτελείται τουλάχιστον μια φορά κατά τη δοκιμή θερμής εκκίνησης του WHTC και ο κατασκευαστής δηλώνει τις κανονικές συνθήκες υπό τις οποίες πραγματοποιείται η εν λόγω αναγέννηση (φορτίο αιθάλης, θερμοκρασία, αντίθλιψη εξάτμισης κ.λπ.).

Για να αποδειχθεί ότι η διαδικασία αναγέννησης είναι συνεχής διενεργούνται τρεις τουλάχιστον δοκιμές θερμής εκκίνησης WHTC. Για τους σκοπούς αυτής της απόδειξης, ο κινητήρας θερμαίνεται σύμφωνα με το σημείο 7.4.1, ο κινητήρας εμποτίζεται σύμφωνα με το σημείο 7.6.3 και τότε πραγματοποιείται η πρώτη δοκιμή θερμής εκκίνησης WHTC. Οι επακόλουθες δοκιμές θερμής εκκίνησης ξεκινούν μετά την εμβάπτιση σύμφωνα με το σημείο 7.6.3. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών καταγράφονται η θερμοκρασία και η πίεση των καυσαερίων (θερμοκρασία πριν και μετά το σύστημα μετεπεξεργασίας, αντίθλιψη καυσαερίων κ.λπ.)

Εάν οι συνθήκες που έχουν δηλωθεί από τον κατασκευαστή εμφανίζονται κατά τη διάρκεια των δοκιμών και τα αποτελέσματα των τριών (ή περισσοτέρων) δοκιμών θερμής εκκίνησης WHTC δεν σκεδάζονται σε ποσοστό μεγαλύτερο του ± 25 % ή 0.005 g/kWh, ανάλογα με το ποιο είναι μεγαλύτερο, το σύστημα μετεπεξεργασίας θεωρείται ότι είναι συνεχούς αναγέννησης, και εφαρμόζονται οι γενικές διατάξεις για τη δοκιμή του σημείου 7.6 (WHTC) και του σημείου 7.7 (WHSC).

Εάν το σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων διαθέτει κατάσταση λειτουργίας ασφάλειας, που μεταβάλλεται σε κατάσταση λειτουργίας περιοδικής αναγέννησης, ελέγχεται σύμφωνα με το σημείο 6.6.2. Για την ειδική αυτή περίπτωση, τα ισχύοντα όρια εκπομπών είναι δυνατόν να υπερβαίνονται και δεν σταθμίζονται.

6.6.2.   Περιοδική αναγέννηση

Για τη μετεπεξεργασία καυσαερίων με βάση τη διαδικασία περιοδικής αναγέννησης, οι εκπομπές μετρώνται σε τουλάχιστον τρεις δοκιμές θερμής εκκίνησης WHTC, μία με αναγέννηση και δύο χωρίς αναγέννηση σε σταθεροποιημένο σύστημα μετεπεξεργασίας, και τα σχετικά αποτελέσματα σταθμίζονται σύμφωνα με την εξίσωση 5.

Η διαδικασία αναγέννησης πραγματοποιείται τουλάχιστον κατά τη διάρκεια της δοκιμής θερμής εκκίνησης WHTC. Το όχημα μπορεί να είναι εξοπλισμένο με διακόπτη για να μπορεί να αποτρέπει ή να επιτρέπει τη διαδικασία αναγέννησης εφόσον η λειτουργία αυτή δεν επηρεάζει τη βαθμονόμηση του αρχικού κινητήρα.

Ο κατασκευαστής δηλώνει τις κανονικές συνθήκες των παραμέτρων, υπό τις οποίες εκτελείται η διαδικασία αναγέννησης (φορτίο αιθάλης, θερμοκρασία, αντίθλιψη εξάτμισης κ.λπ.), καθώς και τη διάρκεια της. Ο κατασκευαστής παρέχει επίσης τη συχνότητα της αναγέννησης με όρους αριθμού δοκιμών κατά τις οποίες συμβαίνει η αναγέννησης σε σύγκριση με τον αριθμό δοκιμών χωρίς αναγέννηση. Η ακριβής διαδικασία για τον προσδιορισμό της συχνότητας βασίζεται σε ορθή τεχνική κρίση και συμφωνείται από την αρχή έγκρισης τύπου ή πιστοποίησης.

Ο κατασκευαστής παρέχει φορτισμένο σύστημα μετεπεξεργασίας, έτσι ώστε να επιτευχθεί η αναγέννηση κατά τη διάρκεια της δοκιμής WHTC. Για τους σκοπούς αυτών των δοκιμών, ο κινητήρας θερμαίνεται σύμφωνα με το σημείο 7.4.1, ο κινητήρας εμποτίζεται σύμφωνα με το σημείο 7.6.3 και τότε πραγματοποιείται η πρώτη δοκιμή θερμής εκκίνησης WHTC. Η αναγέννηση δεν πραγματοποιείται κατά το στάδιο αυτό της προθέρμανσης του κινητήρα.

Οι μέσες ειδικές εκπομπές μεταξύ των σταδίων αναγέννησης καθορίζονται από τον αριθμητικό μέσο διαφόρων αποτελεσμάτων (g/kWh) δοκιμών θερμής εκκίνησης WHTC, τις οποίες χωρίζει ο ίδιος κατά προσέγγιση χρόνος. Διεξάγεται τουλάχιστον μία δοκιμή θερμής εκκίνησης WHTC, όσο το δυνατόν συντομότερα πριν από τη δοκιμή αναγέννησης και μία άλλη αμέσως μετά τη δοκιμή αναγέννησης. Ως εναλλακτική λύση ο κατασκευαστής μπορεί να παράσχει στοιχεία για να δείξει ότι οι εκπομπές παραμένουν σταθερές (± 25% ή 0.005 g/kWh, ανάλογα με το ποιο είναι το μεγαλύτερο) μεταξύ των σταδίων αναγέννησης. Στην περίπτωση αυτή, μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι εκπομπές μόνο μίας δοκιμής θερμής εκκίνησης WHTC.

Κατά τη δοκιμή αναγέννησης, καταγράφονται όλα τα στοιχεία που απαιτούνται για την ανίχνευση της αναγέννησης (εκπομπές CO ή NOx, θερμοκρασία πριν και μετά το σύστημα μετεπεξεργασίας, αντίθλιψη καυσαερίων κ.λπ.).

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής αναγέννησης μπορεί να σημειωθεί υπέρβαση των ισχυόντων ορίων εκπομπών.

Η διαδικασία δοκιμής απεικονίζεται σχηματικά στο σχήμα 2.

Σχήμα 2

Διάγραμμα περιοδικής αναγέννησης

Οι εκπομπές από τη δοκιμή θερμής εκκίνησης WHTC σταθμίζονται ως εξής:

| | (5) |
| --- | --- |

Formula

(5)

όπου:

| n | είναι ο αριθμός δοκιμών θερμής εκκίνησης WHTC χωρίς αναγέννηση |
| --- | --- |
| nr | είναι ο αριθμός δοκιμών θερμής εκκίνησης WHTC με αναγέννηση (τουλάχιστον μία δοκιμή) |
| | είναι οι μέσες ειδικές εκπομπές χωρίς αναγέννηση, σε g/kWh |
| | είναι οι μέσες ειδικές εκπομπές με αναγέννηση, σε g/kWh |

n

είναι ο αριθμός δοκιμών θερμής εκκίνησης WHTC χωρίς αναγέννηση

nr

είναι ο αριθμός δοκιμών θερμής εκκίνησης WHTC με αναγέννηση (τουλάχιστον μία δοκιμή)

Formula

είναι οι μέσες ειδικές εκπομπές χωρίς αναγέννηση, σε g/kWh

Formula

είναι οι μέσες ειδικές εκπομπές με αναγέννηση, σε g/kWh

Για τον προσδιορισμό του Formula, εφαρμόζονται τα εξής:

| α) | Εάν η αναγέννηση χρειάζεται πάνω από μία θερμή εκκίνηση WHTC, οι διαδοχικές πλήρεις δοκιμές θερμής εκκίνησης WHTC διεξάγονται και οι εκπομπές εξακολουθούν να μετρώνται χωρίς εμβάπτιση και χωρίς να σβήνει ο κινητήρας, έως ότου ολοκληρωθεί η αναγέννηση και υπολογιστεί ο μέσος όρος των δοκιμών θερμής εκκίνησης WHTC. |
| --- | --- |

α)

Εάν η αναγέννηση χρειάζεται πάνω από μία θερμή εκκίνηση WHTC, οι διαδοχικές πλήρεις δοκιμές θερμής εκκίνησης WHTC διεξάγονται και οι εκπομπές εξακολουθούν να μετρώνται χωρίς εμβάπτιση και χωρίς να σβήνει ο κινητήρας, έως ότου ολοκληρωθεί η αναγέννηση και υπολογιστεί ο μέσος όρος των δοκιμών θερμής εκκίνησης WHTC.

| β) | Εάν η αναγέννηση ολοκληρωθεί κατά τη διάρκεια μιας θερμής εκκίνησης WHTC, η δοκιμή συνεχίζεται σε όλη τη διάρκειά της. |
| --- | --- |

β)

Εάν η αναγέννηση ολοκληρωθεί κατά τη διάρκεια μιας θερμής εκκίνησης WHTC, η δοκιμή συνεχίζεται σε όλη τη διάρκειά της.

Σε συμφωνία με την αρχή έγκρισης τύπου, οι συντελεστές αναπροσαρμογής της αναγέννησης μπορούν να εφαρμοστούν είτε πολλαπλασιαστικά γ) είτε προσθετικά βάσει ορθής τεχνικής ανάλυσης.

| γ) | Οι συντελεστές πολλαπλασιαστικής προσαρμογής υπολογίζονται ως εξής:








  (αύξηση) | (6) |
| --- | --- | --- |
| (μείωση) | (6α) |

γ)

Οι συντελεστές πολλαπλασιαστικής προσαρμογής υπολογίζονται ως εξής:

Formula

(6)

Formula

(6α)

| δ) | Οι συντελεστές προσθετικής προσαρμογής υπολογίζονται ως εξής:








  (αύξηση) | (7) |
| --- | --- | --- |
| (μείωση) | (8) |

δ)

Οι συντελεστές προσθετικής προσαρμογής υπολογίζονται ως εξής:

Formula

(7)

Formula

(8)

Αναφορικά με τους υπολογισμούς των ειδικών εκπομπών στο σημείο 8.6.3, οι συντελεστές προσαρμογής της αναγέννησης εφαρμόζονται ως εξής:

| ε) | για μια δοκιμή χωρίς αναγέννηση, το kr,u πολλαπλασιάζεται με ή προστίθεται, αντίστοιχα, στην ειδική εκπομπή e στις εξισώσεις 69 ή 70, |
| --- | --- |

ε)

για μια δοκιμή χωρίς αναγέννηση, το kr,u πολλαπλασιάζεται με ή προστίθεται, αντίστοιχα, στην ειδική εκπομπή e στις εξισώσεις 69 ή 70,

| στ) | για μια δοκιμή με αναγέννηση, το k
  r,d πολλαπλασιάζεται με ή αφαιρείται από, αντίστοιχα, την ειδική εκπομπή e στις εξισώσεις 69 ή 70. |
| --- | --- |

στ)

για μια δοκιμή με αναγέννηση, το k
  r,d πολλαπλασιάζεται με ή αφαιρείται από, αντίστοιχα, την ειδική εκπομπή e στις εξισώσεις 69 ή 70.

Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, οι συντελεστές προσαρμογής της αναγέννησης

| ζ) | μπορούν να επεκταθούν σε άλλους κινητήρες που ανήκουν στην ίδια σειρά κινητήρων, |
| --- | --- |

ζ)

μπορούν να επεκταθούν σε άλλους κινητήρες που ανήκουν στην ίδια σειρά κινητήρων,

| η) | μπορούν να επεκταθούν σε άλλες σειρές κινητήρων που χρησιμοποιούν το ίδιο σύστημα μετεπεξεργασίας με προηγούμενη έγκριση της αρμόδιας για την έγκριση τύπου αρχής ή της αρχής πιστοποίησης με βάση τεχνικά στοιχεία που πρέπει να παρέχονται από τον κατασκευαστή και τα οποία αποδεικνύουν ότι οι εκπομπές είναι παρόμοιες. |
| --- | --- |

η)

μπορούν να επεκταθούν σε άλλες σειρές κινητήρων που χρησιμοποιούν το ίδιο σύστημα μετεπεξεργασίας με προηγούμενη έγκριση της αρμόδιας για την έγκριση τύπου αρχής ή της αρχής πιστοποίησης με βάση τεχνικά στοιχεία που πρέπει να παρέχονται από τον κατασκευαστή και τα οποία αποδεικνύουν ότι οι εκπομπές είναι παρόμοιες.

6.7.   Σύστημα ψύξης

Χρησιμοποιείται σύστημα ψύξης του κινητήρα επαρκούς ισχύος ώστε να διατηρείται ο κινητήρας στις κανονικές θερμοκρασίες λειτουργίας, που καθορίζονται από τον κατασκευαστή.

6.8.   Λιπαντικό

Το λιπαντικό καθορίζεται από τον κατασκευαστή και είναι αντιπροσωπευτικό του λιπαντικού ελαίου που διατίθεται στην αγορά· καταγράφονται οι προδιαγραφές του λιπαντικού που χρησιμοποιείται στη δοκιμή και παρουσιάζονται μαζί με τα αποτελέσματα της δοκιμής.

6.9.   Προδιαγραφή για το καύσιμο αναφοράς

Τα καύσιμα αναφοράς προσδιορίζονται στο παράρτημα 5.

Η θερμοκρασία του καυσίμου συμφωνεί με τις συστάσεις του κατασκευαστή.

6.10.   Εκπομπές στροφαλοθαλάμου

Απαγορεύεται η απευθείας απόρριψη εκπομπών στροφαλοθαλάμου στην ατμόσφαιρα περιβάλλοντος, με την ακόλουθη εξαίρεση: οι κινητήρες που είναι εφοδιασμένοι με στροβιλοσυμπιεστές, αντλίες, ανεμιστήρες ή υπερπληρωτές για την επαγωγή αέρα μπορούν να απορρίπτουν εκπομπές στροφαλοθαλάμου στην ατμόσφαιρα περιβάλλοντος, αν οι εκπομπές προστίθενται στις εκπομπές καυσαερίου (είτε με φυσικό είτε με μαθηματικό τρόπο) κατά τη διάρκεια όλων των δοκιμών εκπομπών. Οι κατασκευαστές, εκμεταλλευόμενοι την εξαίρεση αυτή, εγκαθιστούν τους κινητήρες κατά τρόπο ώστε όλες οι εκπομπές στροφαλοφόρου θαλάμου να μπορούν να δρομολογούνται στο σύστημα δειγματοληψίας εκπομπών.

Για τους σκοπούς του παρόντος σημείου, οι εκπομπές στροφαλοθαλάμου που δρομολογούνται στα ανάντη της μετεπεξεργασίας καυσαερίων κατά τη διάρκεια όλης της λειτουργίας δεν θεωρείται ότι απορρίπτονται απευθείας στην ατμόσφαιρα περιβάλλοντος.

Οι εκπομπές ανοιχτού στροφαλοθαλάμου δρομολογούνται στο σύστημα εξάτμισης για μέτρηση των εκπομπών, ως εξής:

| α) | Οι σωληνώσεις είναι από υλικά ηλεκτρικώς αγώγιμα, με λεία τοιχώματα και να μην αντιδρούν με τις εκπομπές στροφαλοθαλάμου. Το μήκος των σωλήνων είναι το μικρότερο δυνατό. |
| --- | --- |

α)

Οι σωληνώσεις είναι από υλικά ηλεκτρικώς αγώγιμα, με λεία τοιχώματα και να μην αντιδρούν με τις εκπομπές στροφαλοθαλάμου. Το μήκος των σωλήνων είναι το μικρότερο δυνατό.

| β) | Ο αριθμός των καμπυλών στις εργαστηριακές σωληνώσεις του στροφαλοθαλάμου είναι ο μικρότερος δυνατός και η ακτίνα τυχόν αναπόφευκτων καμπυλών η μέγιστη δυνατή. |
| --- | --- |

β)

Ο αριθμός των καμπυλών στις εργαστηριακές σωληνώσεις του στροφαλοθαλάμου είναι ο μικρότερος δυνατός και η ακτίνα τυχόν αναπόφευκτων καμπυλών η μέγιστη δυνατή.

| γ) | Οι εργαστηριακές σωληνώσεις εξάτμισης του στροφαλοθαλάμου θερμαίνονται, έχουν λεπτά τοιχώματα ή μονώνονται και πληρούν τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του κινητήρα για την αντίθλιψη στροφαλοθαλάμου. |
| --- | --- |

γ)

Οι εργαστηριακές σωληνώσεις εξάτμισης του στροφαλοθαλάμου θερμαίνονται, έχουν λεπτά τοιχώματα ή μονώνονται και πληρούν τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του κινητήρα για την αντίθλιψη στροφαλοθαλάμου.

| δ) | Οι σωληνώσεις εξάτμισης του στροφαλοθαλάμου συνδέονται στον κύριο αγωγό καυσαερίου κατάντη οποιουδήποτε συστήματος μετεπεξεργασίας καυσαερίου, κατάντη κάθε περιορισμού εξάτμισης και επαρκώς ανάντη κάθε καθετήρα δειγματοληψίας ώστε να εξασφαλισθεί πλήρης ανάμιξη με το καυσαέριο του κινητήρα πριν από τη δειγματοληψία. Ο σωλήνας της εξάτμισης στροφαλοθαλάμου επεκτείνεται στο ελεύθερο ρεύμα της εξάτμισης ώστε να αποφευχθούν επιδράσεις οριακού στρώματος και να διευκολυνθεί η ανάμειξη. Η έξοδος του σωλήνα της εξάτμισης στροφαλοθαλάμου μπορεί να προσανατολιστεί σε οποιαδήποτε κατεύθυνση συναφή με την παροχή πρωτογενούς καυσαερίου. |
| --- | --- |

δ)

Οι σωληνώσεις εξάτμισης του στροφαλοθαλάμου συνδέονται στον κύριο αγωγό καυσαερίου κατάντη οποιουδήποτε συστήματος μετεπεξεργασίας καυσαερίου, κατάντη κάθε περιορισμού εξάτμισης και επαρκώς ανάντη κάθε καθετήρα δειγματοληψίας ώστε να εξασφαλισθεί πλήρης ανάμιξη με το καυσαέριο του κινητήρα πριν από τη δειγματοληψία. Ο σωλήνας της εξάτμισης στροφαλοθαλάμου επεκτείνεται στο ελεύθερο ρεύμα της εξάτμισης ώστε να αποφευχθούν επιδράσεις οριακού στρώματος και να διευκολυνθεί η ανάμειξη. Η έξοδος του σωλήνα της εξάτμισης στροφαλοθαλάμου μπορεί να προσανατολιστεί σε οποιαδήποτε κατεύθυνση συναφή με την παροχή πρωτογενούς καυσαερίου.

6.11.   Τα σημεία 6.11.1 και 6.11.2 ισχύουν για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με βενζίνη ή καύσιμο E85.

6.11.1.   Η πίεση στον στροφαλοθάλαμο μετράται κατά τη διάρκεια των κύκλων δοκιμής εκπομπών σε κατάλληλη θέση. Η πίεση στην πολλαπλή εισαγωγή μετράται με προσέγγιση ± 1 kPa.

6.11.2.   Η συμμόρφωση με το σημείο 6.10 κρίνεται ικανοποιητική εάν υπό όλες τις συνθήκες μέτρησης που ορίζονται στο σημείο 6.11.1, η πίεση που μετράται στον στροφαλοθάλαμο δεν υπερβαίνει την επικρατούσα ατμοσφαιρική πίεση κατά τη στιγμή της μέτρησης.

7.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

7.1.   Αρχές για τη μέτρηση των εκπομπών

Για τη μέτρηση των ειδικών εκπομπών, η λειτουργία του κινητήρα εκτελείται με τους κύκλους δοκιμής που ορίζονται στα σημεία 7.2.1. και 7.2.2. Η μέτρηση των ειδικών εκπομπών απαιτεί τον προσδιορισμό της μάζας των συστατικών στην εξάτμιση και του σχετικού έργου κύκλου του κινητήρα. Τα συστατικά προσδιορίζονται από τις μεθόδους δειγματοληψίας που περιγράφονται στα σημεία 7.1.1. και 7.1.2.

7.1.1.   Συνεχής δειγματοληψία

Στη συνεχή δειγματοληψία, η συγκέντρωση των συστατικών μετράται συνεχώς από το πρωτογενές ή το αραιωμένο καυσαέριο. Η συγκέντρωση αυτή πολλαπλασιάζεται με το ρυθμό συνεχούς ροής (πρωτογενούς ή αραιωμένου) καυσαερίου στη θέση δειγματοληψίας της εκπομπής ώστε να προσδιοριστεί ο ρυθμός ροής μάζας του συστατικού. Η εκπομπή του συστατικού αθροίζεται συνεχώς σε όλο τον κύκλο δοκιμής. Το άθροισμα είναι η συνολική μάζα του εκπεμπόμενου συστατικού.

7.1.2.   Δειγματοληψία παρτίδας

Στη δειγματοληψία παρτίδας, ένα δείγμα πρωτογενούς ή αραιωμένου καυσαερίου εξάγεται συνεχώς και αποθηκεύεται για μεταγενέστερη μέτρηση. Το εξαχθέν δείγμα είναι αναλογικό του ρυθμού ροής πρωτογενούς ή αραιωμένου καυσαερίου. Παραδείγματα δειγματοληψίας παρτίδας είναι η συλλογή αραιωμένων αέριων συστατικών σε σάκο και η συλλογή σωματιδίων (PM) σε φίλτρο. Οι συγκεντρώσεις από τις δειγματοληψίες παρτίδας πολλαπλασιάζονται με τη συνολική μάζα καυσαερίων ή τη ροή μάζας (πρωτογενούς ή αραιωμένου καυσαερίου) από την οποία εξάχθηκαν κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής. Το προϊόν αυτό είναι η συνολική μάζα ή η ροή μάζας του εκπεμπόμενου συστατικού. Για τον υπολογισμό της συγκέντρωσης σωματιδίων, τα σωματίδια που επικάθηνται σε φίλτρο από αναλογικώς εξαχθέν καυσαέριο διαιρούνται διά του ποσού του φιλτραρισθέντος καυσαερίου.

7.1.3.   Διαδικασίες μέτρησης

Το παρόν παράρτημα αφορά δύο διαδικασίες μέτρησης που είναι λειτουργικά ισοδύναμες. Οι δύο διαδικασίες μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τους δύο κύκλους δοκιμών WHTC και WHSC:

| α) | για τα αέρια συστατικά λαμβάνονται συνεχώς δείγματα στα πρωτογενή καυσαέρια και τα σωματίδια υπολογίζονται με τη χρήση συστήματος αραίωσης μερικής ροής· |
| --- | --- |

α)

για τα αέρια συστατικά λαμβάνονται συνεχώς δείγματα στα πρωτογενή καυσαέρια και τα σωματίδια υπολογίζονται με τη χρήση συστήματος αραίωσης μερικής ροής·

| β) | τα αέρια συστατικά και τα σωματίδια προσδιορίζονται με τη χρήση συστήματος αραίωσης πλήρους ροής (σύστημα CVS). |
| --- | --- |

β)

τα αέρια συστατικά και τα σωματίδια προσδιορίζονται με τη χρήση συστήματος αραίωσης πλήρους ροής (σύστημα CVS).

Επιτρέπεται κάθε συνδυασμός των δύο αρχών (π.χ. μέτρηση πρωτογενών καυσαερίων και μέτρηση σωματιδίων πλήρους ροής).

7.2.   Κύκλοι δοκιμής

7.2.1.   Κύκλος δοκιμής μεταβατικών συνθηκών WHTC

Ο κύκλος δοκιμής μεταβατικών συνθηκών WHTC περιγράφεται στο προσάρτημα 1 ως ακολουθία ομαλοποιημένων τιμών στροφών και ροπής. Για τη διενέργεια της δοκιμής σε θάλαμο δοκιμής κινητήρα, οι ομαλοποιημένες τιμές μετατρέπονται σε πραγματικές τιμές για το συγκεκριμένο κινητήρα που υποβάλλεται στη δοκιμή, βάσει του διαγράμματος ισχύος του κινητήρα. Η μετατροπή αυτή αναφέρεται ως απομαλοποίηση και ο κύκλος δοκιμής που καταρτίζεται ως κύκλος αναφοράς του υποβαλλόμενου σε δοκιμή κινητήρα. Με αυτές τις τιμές αναφοράς στροφών και ροπής ο κύκλος δοκιμής εκτελείται σε θάλαμο δοκιμής και καταγράφονται οι πραγματικές τιμές στροφών, ροπής και ισχύος. Για να είναι έγκυρη η εκτέλεση της δοκιμής, μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής διενεργείται παλινδρομική ανάλυση των τιμών αναφοράς με τις πραγματικές τιμές στροφών, ροπής και ισχύος.

Για τον υπολογισμό των ειδικών εκπομπών της πέδησης, το πραγματικό έργο κύκλου υπολογίζεται ενσωματώνοντας την πραγματική ισχύ του κινητήρα σε ολόκληρο τον κύκλο. Για την επικύρωση κύκλου, το πραγματικό έργο κύκλου εμπίπτει στα προδιαγεγραμμένα όρια του έργου κύκλου αναφοράς.

Για τους αέριους ρύπους, μπορεί να χρησιμοποιηθεί η συνεχής δειγματοληψία (πρωτογενές ή αραιωμένο καυσαέριο) ή η δειγματοληψία παρτίδας (αραιωμένο καυσαέριο). Το δείγμα των σωματιδίων αραιώνεται με κατάλληλα προετοιμασμένο αραιωτικό (όπως αέρα περιβάλλοντος) και συλλέγεται σε κατάλληλο ενιαίο φίλτρο. Ο WHTC απεικονίζεται σχηματικά στο σχήμα 3.

Σχήμα 3

Κύκλος δοκιμής WHTC

7.2.2.   Κύκλος δοκιμής WHSC σε σταθερή κατάσταση κατά βαθμίδες

Ο κύκλος δοκιμής σε σταθερή κατάσταση κατά βαθμίδες WHSC συνίσταται σε αριθμό φάσεων ομαλοποιημένων στροφών και φορτίου που μετατρέπονται στις τιμές αναφοράς για τον συγκεκριμένο κινητήρα που υποβάλλεται σε δοκιμή βάσει του διαγράμματος ισχύος του κινητήρα. Ο κινητήρας λειτουργεί για το προκαθορισμένο χρονικό διάστημα σε κάθε στάδιο, κατά το οποίο οι στροφές και το φορτίο του κινητήρα μεταβάλλονται γραμμικά μέσα σε 20 ± 1 δευτερόλεπτα. Για να είναι έγκυρη η εκτέλεση της δοκιμής, μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής διενεργείται παλινδρομική ανάλυση των πραγματικών τιμών στροφών, ροπής και ισχύος.

Η συγκέντρωση κάθε αέριου ρύπου, η ροή του καυσαερίου και η απόδοση ισχύος προσδιορίζονται κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής. Οι αέριοι ρύποι μπορούν να καταγράφονται διαρκώς ή να λαμβάνονται από αυτούς δείγματα σε σάκο δειγματοληψίας. Το δείγμα των σωματιδίων αραιώνεται με κατάλληλα προετοιμασμένο αραιωτικό (π.χ. αέρα περιβάλλοντος). Από την πλήρη διαδικασία της δοκιμής λαμβάνεται ένα δείγμα και συλλέγεται σε κατάλληλα φίλτρα.

Για τον υπολογισμό των ειδικών εκπομπών της πέδησης, το πραγματικό έργο κύκλου υπολογίζεται ενσωματώνοντας την πραγματική ισχύ του κινητήρα σε ολόκληρο τον κύκλο.

Ο κύκλος δοκιμής WHSC παρουσιάζεται στον πίνακα 1. Εξαιρουμένου του σταδίου 1, η έναρξη κάθε σταδίου καθορίζεται ως η αρχή της βαθμίδας από το προηγούμενο στάδιο.

Πίνακας 1

Κύκλος δοκιμής WHSC

| Στάδιο | Ομαλοποιημένες στροφές
  επί τοις εκατό | Ομαλοποιημένη ροπή
  επί τοις εκατό | Διάρκεια σταδίου (δευτ.)
  συμπεριλ. αύξησης 20 δευτ. |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 0 | 0 | 210 |
| 2 | 55 | 100 | 50 |
| 3 | 55 | 25 | 250 |
| 4 | 55 | 70 | 75 |
| 5 | 35 | 100 | 50 |
| 6 | 25 | 25 | 200 |
| 7 | 45 | 70 | 75 |
| 8 | 45 | 25 | 150 |
| 9 | 55 | 50 | 125 |
| 10 | 75 | 100 | 50 |
| 11 | 35 | 50 | 200 |
| 12 | 35 | 25 | 250 |
| 13 | 0 | 0 | 210 |
| Άθροισμα | | | 1 895 |

Στάδιο

Ομαλοποιημένες στροφές

επί τοις εκατό

Ομαλοποιημένη ροπή

επί τοις εκατό

Διάρκεια σταδίου (δευτ.)

συμπεριλ. αύξησης 20 δευτ.

1

0

0

210

2

55

100

50

3

55

25

250

4

55

70

75

5

35

100

50

6

25

25

200

7

45

70

75

8

45

25

150

9

55

50

125

10

75

100

50

11

35

50

200

12

35

25

250

13

0

0

210

Άθροισμα

1 895

7.3.   Γενική ακολουθία δοκιμής

Το ακόλουθο διάγραμμα ροής συνοψίζει τις γενικές οδηγίες που θα πρέπει να εφαρμόζονται κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Οι λεπτομέρειες κάθε σταδίου περιγράφονται στα σχετικά σημεία. Οι παρεκκλίσεις από τις οδηγίες επιτρέπονται στις περιπτώσεις που είναι σκόπιμο, αλλά οι ειδικές απαιτήσεις του αντίστοιχου σημείου είναι υποχρεωτικές.

Όσον αφορά τον WHTC, η διαδικασία δοκιμής συνίσταται σε μια δοκιμή εκκίνησης με ψυχρό κινητήρα ύστερα είτε από φυσική είτε από επιταχυνόμενη ψύξη του κινητήρα, μια περίοδο θερμού εμποτισμού και μια δοκιμή θερμής εκκίνησης.

Όσον αφορά τον κύκλο WHSC, η διαδικασία δοκιμής συνίσταται σε δοκιμή θερμής εκκίνησης μετά την προετοιμασία του κινητήρα στο στάδιο 9 του WHSC.

7.4.   Σχεδιασμός του διαγράμματος ισχύος του κινητήρα και κύκλος αναφοράς

Οι μετρήσεις στον κινητήρα πριν από τη δοκιμή, οι έλεγχοι της απόδοσης του κινητήρα πριν από τη δοκιμή και οι ρυθμίσεις του συστήματος πριν από τη δοκιμή πραγματοποιούνται πριν από τη διαδικασία σχεδιασμού του διαγράμματος ισχύος του κινητήρα σύμφωνα με τη γενική ακολουθία δοκιμής που αναφέρεται στο σημείο 7.3.

Ως βάση για την αναγέννηση του κύκλου αναφοράς για WHTC και WHSC, σχεδιάζεται το διάγραμμα ισχύος του κινητήρα σε λειτουργία πλήρους φορτίου για τον προσδιορισμό της καμπύλης στροφών-μέγιστης ροπής και της καμπύλης στροφών-μέγιστης ισχύος. Η καμπύλη του διαγράμματος ισχύος χρησιμοποιείται για την απομαλοποίηση των στροφών του κινητήρα (σημείο 7.4.6) και της ροπής του κινητήρα (σημείο 7.4.7).

7.4.1.   Προθέρμανση του κινητήρα

Ο κινητήρας προθερμαίνεται μεταξύ 75 % και 100 % της μέγιστης ισχύος του ή σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή και την ορθή τεχνική κρίση. Προς το τέλος της προθέρμανσης τίθεται σε λειτουργία κατά τρόπο ώστε να σταθεροποιηθεί η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου και των λιπαντικών ελαίων του κινητήρα εντός {\field {\fldinst SYMBOL}} 2 % των μέσων τιμών επί τουλάχιστον 2 λεπτά ή έως ότου ο θερμοστάτης του κινητήρα ρυθμίσει τη θερμοκρασία του κινητήρα.

7.4.2.   Προσδιορισμός της κλίμακας στροφών για το σχεδιασμό του διαγράμματος

Ο ελάχιστος και ο μέγιστος αριθμός στροφών σχεδιασμού του διαγράμματος ορίζεται ως εξής:

| Ελάχιστος αριθμός στροφών σχεδιασμού του διαγράμματος | = | στροφές άφορτης λειτουργίας |
| --- | --- | --- |
| Μέγιστος αριθμός στροφών σχεδιασμού του διαγράμματος | = | ή οι στροφές στις οποίες η ροπή υπό πλήρες φορτίο μηδενίζεται, ανάλογα με το ποια από τις δύο τιμές είναι η μικρότερη. |

Ελάχιστος αριθμός στροφών σχεδιασμού του διαγράμματος

=

στροφές άφορτης λειτουργίας

Μέγιστος αριθμός στροφών σχεδιασμού του διαγράμματος

=

Formula ή οι στροφές στις οποίες η ροπή υπό πλήρες φορτίο μηδενίζεται, ανάλογα με το ποια από τις δύο τιμές είναι η μικρότερη.

7.4.3.   Καμπύλη διαγράμματος ισχύος κινητήρα

Όταν σταθεροποιηθεί ο κινητήρας, σύμφωνα με το σημείο 7.4.1, ο σχεδιασμός του διαγράμματος ισχύος του εκτελείται ως εξής:

| α) | Ο κινητήρας αποφορτίζεται και λειτουργεί με στροφές άφορτης λειτουργίας· |
| --- | --- |

α)

Ο κινητήρας αποφορτίζεται και λειτουργεί με στροφές άφορτης λειτουργίας·

| β) | Ο κινητήρας λειτουργεί στο μέγιστο φορτίο στις ελάχιστες στροφές σχεδιασμού διαγράμματος· |
| --- | --- |

β)

Ο κινητήρας λειτουργεί στο μέγιστο φορτίο στις ελάχιστες στροφές σχεδιασμού διαγράμματος·

| γ) | Οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται με μέση ταχύτητα 8 ± 1 min–1/s από τις ελάχιστες στις μέγιστες στροφές, ή σε σταθερό ρυθμό όπως αυτό κατά τον οποίο χρειάζονται 4 έως 6 λεπτά για τη μετάβαση από τις ελάχιστες στις μέγιστες στροφές σχεδιασμού του διαγράμματος ισχύος. Τα σημεία στροφών και ροπής κινητήρα καταγράφονται με ρυθμό λήψης δείγματος ενός τουλάχιστον σημείου ανά δευτερόλεπτο. |
| --- | --- |

γ)

Οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται με μέση ταχύτητα 8 ± 1 min–1/s από τις ελάχιστες στις μέγιστες στροφές, ή σε σταθερό ρυθμό όπως αυτό κατά τον οποίο χρειάζονται 4 έως 6 λεπτά για τη μετάβαση από τις ελάχιστες στις μέγιστες στροφές σχεδιασμού του διαγράμματος ισχύος. Τα σημεία στροφών και ροπής κινητήρα καταγράφονται με ρυθμό λήψης δείγματος ενός τουλάχιστον σημείου ανά δευτερόλεπτο.

Κατά την επιλογή της εναλλακτικής β) στο σημείο 7.4.7 για τον προσδιορισμό της αρνητικής ροπής αναφοράς, η καμπύλη σχεδιασμού του διαγράμματος ισχύος μπορεί να συνεχιστεί απευθείας με ελάχιστο αίτημα χειριστή από τις ελάχιστες στις μέγιστες στροφές σχεδιασμού του διαγράμματος ισχύος.

7.4.4.   Εναλλακτικός σχεδιασμός του διαγράμματος ισχύος

Στην περίπτωση που ο κατασκευαστής θεωρεί ότι οι ανωτέρω τεχνικές σχεδιασμού του διαγράμματος είναι μη ασφαλείς ή μη αντιπροσωπευτικές για κάποιο συγκεκριμένο κινητήρα, μπορούν να χρησιμοποιηθούν εναλλακτικές τεχνικές. Οι εν λόγω εναλλακτικές τεχνικές ανταποκρίνονται στον στόχο των καθοριζόμενων διαδικασιών σχεδιασμού του διαγράμματος, που είναι να προσδιοριστεί η μέγιστη διαθέσιμη ροπή για όλες τις στροφές του κινητήρα που επιτυγχάνονται στους κύκλους δοκιμής. Τυχόν αποκλίσεις από τις τεχνικές σχεδιασμού του διαγράμματος ισχύος που καθορίζονται στο παρόν σημείο, για λόγους ασφάλειας ή αντιπροσωπευτικότητας, εγκρίνονται από την αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή μαζί με την αιτιολόγηση της χρήσης τους. Σε καμία περίπτωση όμως δεν χρησιμοποιούνται φθίνουσες συνεχείς καμπύλες σάρωσης στροφών κινητήρα για ρυθμιζόμενους κινητήρες ή για κινητήρες με στροβιλοσυμπιεστή.

7.4.5.   Επαναληπτικές δοκιμές

Δεν απαιτείται σχεδιασμός του διαγράμματος ισχύος πριν από κάθε κύκλο δοκιμής. Οι κινητήρες υποβάλλονται σε σχεδιασμό του διαγράμματος πριν από έναν κύκλο δοκιμής μόνο:

| α) | αν έχει παρέλθει υπερβολικά μεγάλο χρονικό διάστημα από τον τελευταίο σχεδιασμό, κατά την ορθή τεχνική κρίση, ή |
| --- | --- |

α)

αν έχει παρέλθει υπερβολικά μεγάλο χρονικό διάστημα από τον τελευταίο σχεδιασμό, κατά την ορθή τεχνική κρίση, ή

| β) | αν ο κινητήρας έχει υποστεί φυσικές μετατροπές ή αναβαθμονομήσεις που ενδέχεται να επηρεάσουν τις επιδόσεις του. |
| --- | --- |

β)

αν ο κινητήρας έχει υποστεί φυσικές μετατροπές ή αναβαθμονομήσεις που ενδέχεται να επηρεάσουν τις επιδόσεις του.

7.4.6.   Απομαλοποίηση στροφών κινητήρα

Για τη δημιουργία των κύκλων αναφοράς, οι ομαλοποιημένες στροφές του προσαρτήματος 1 (WHTC) και του πίνακα 1 (WHSC) απομαλοποιούνται με την ακόλουθη εξίσωση:

| | (9) |
| --- | --- |

Formula

(9)

Για τον προσδιορισμό του n
  pref, το ολοκλήρωμα της μέγιστης ροπής υπολογίζεται από n
  idle έως n95h από την καμπύλη σχεδιασμού διαγράμματος ισχύος του κινητήρα, όπως ορίζεται σύμφωνα με το σημείο 7.4.3.

Οι στροφές του κινητήρα στα σχήματα 4 και 5 καθορίζονται ως εξής:

| n
  norm | είναι οι ομαλοποιημένες στροφές του προσαρτήματος 1 και του πίνακα 1 διαιρεμένες με το 100 |
| --- | --- |
| n
  lo | είναι οι ελάχιστες στροφές με ισχύ το 55 τοις εκατό της μέγιστης ισχύος |
| n
  pref | είναι οι στροφές του κινητήρα στις οποίες το ολοκλήρωμα της μέγιστης χαρτογραφημένης ροπής είναι 51 % του συνολικού ολοκληρώματος μεταξύ n
  idle και n
  95h. |
| n
  hi | είναι οι μέγιστες στροφές στις οποίες η ισχύς ισούται με το 70 % της μέγιστης ισχύος |
| n
  idle | είναι οι στροφές άφορτης λειτουργίας |
| n
  95h | είναι οι μέγιστες στροφές στις οποίες η ισχύς ισούται με το 95 % της μέγιστης ισχύος |

n
  norm

είναι οι ομαλοποιημένες στροφές του προσαρτήματος 1 και του πίνακα 1 διαιρεμένες με το 100

n
  lo

είναι οι ελάχιστες στροφές με ισχύ το 55 τοις εκατό της μέγιστης ισχύος

n
  pref

είναι οι στροφές του κινητήρα στις οποίες το ολοκλήρωμα της μέγιστης χαρτογραφημένης ροπής είναι 51 % του συνολικού ολοκληρώματος μεταξύ n
  idle και n
  95h.

n
  hi

είναι οι μέγιστες στροφές στις οποίες η ισχύς ισούται με το 70 % της μέγιστης ισχύος

n
  idle

είναι οι στροφές άφορτης λειτουργίας

n
  95h

είναι οι μέγιστες στροφές στις οποίες η ισχύς ισούται με το 95 % της μέγιστης ισχύος

Για τους κινητήρες (κυρίως κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης) με απότομη καμπύλη κλίσης ρυθμιστή, στους οποίους το σύστημα διακοπής τροφοδοσίας δεν επιτρέπει τη λειτουργία του κινητήρα έως n
  hi ή n
  95h, εφαρμόζονται εναλλακτικά:

| n
  hi | στην εξίσωση 9 αντικαθίσταται με n
  Pmax × 1.02 |
| --- | --- |
| n
  95h | αντικαθίσταται με n
  Pmax × 1.02 |

n
  hi

στην εξίσωση 9 αντικαθίσταται με n
  Pmax × 1.02

n
  95h

αντικαθίσταται με n
  Pmax × 1.02

Σχήμα 4

Καθορισμός στροφών δοκιμής

Σχήμα 5

Καθορισμός των npref

7.4.7.   Απομαλοποίηση ροπής κινητήρα

Οι τιμές ροπής στο χρονοδιάγραμμα δυναμόμετρου του κινητήρα του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος (WHTC) και στον πίνακα 1 (WHSC) ομαλοποιούνται στη μέγιστη ροπή στις αντίστοιχες στροφές. Για την πρόκληση των κύκλων αναφοράς, οι τιμές ροπής για κάθε ξεχωριστή τιμή στροφών αναφοράς όπως ορίζεται στο σημείο 7.4.6 απομαλοποιούνται, με τη χρήση της καμπύλης χαρτογράφησης που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 7.4.3, ως εξής:

| | (10) |
| --- | --- |

Formula

(10)

όπου:

| M
  norm,i | είναι η ομαλοποιημένη ροπή, επί τοις εκατό |
| --- | --- |
| M
  max,i | είναι η μέγιστη ροπή από την καμπύλη χαρτογράφησης, Nm |
| M
  f,i | είναι η απορροφώμενη ροπή από τα βοηθητικά μέσα/εξοπλισμό που πρέπει να τοποθετηθούν, Nm |
| M
  r,i | είναι η απορροφώμενη ροπή από τα βοηθητικά μέσα/εξοπλισμό που πρέπει να αφαιρεθούν, Nm |

M
  norm,i

είναι η ομαλοποιημένη ροπή, επί τοις εκατό

M
  max,i

είναι η μέγιστη ροπή από την καμπύλη χαρτογράφησης, Nm

M
  f,i

είναι η απορροφώμενη ροπή από τα βοηθητικά μέσα/εξοπλισμό που πρέπει να τοποθετηθούν, Nm

M
  r,i

είναι η απορροφώμενη ροπή από τα βοηθητικά μέσα/εξοπλισμό που πρέπει να αφαιρεθούν, Nm

Εάν τα βοηθητικά μέσα/εξοπλισμός συνδεθούν σύμφωνα με το σημείο 6.3.1 και το προσάρτημα 6 του παρόντος Παραρτήματος, τα M
  f και M
  r είναι μηδέν.

Για τη δημιουργία του κύκλου αναφοράς, οι αρνητικές τιμές ροπής των σημείων παράσυρσης του κινητήρα («m» στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος) λαμβάνουν τιμές αναφοράς, οι οποίες προσδιορίζονται με έναν από τους ακόλουθους τρόπους:

| α) | αρνητική τιμή 40 % της διαθέσιμης θετικής ροπής στο σχετικό σημείο αριθμού στροφών, |
| --- | --- |

α)

αρνητική τιμή 40 % της διαθέσιμης θετικής ροπής στο σχετικό σημείο αριθμού στροφών,

| β) | χάραξη της καμπύλης της αρνητικής ροπής που απαιτείται για τη μετάβαση του κινητήρα από τις μέγιστες στις ελάχιστες στροφές σχεδιασμού του διαγράμματος ισχύος, |
| --- | --- |

β)

χάραξη της καμπύλης της αρνητικής ροπής που απαιτείται για τη μετάβαση του κινητήρα από τις μέγιστες στις ελάχιστες στροφές σχεδιασμού του διαγράμματος ισχύος,

| γ) | προσδιορισμός της αρνητικής ροπής που απαιτείται για τη μετάβαση του κινητήρα στις στροφές άφορτης λειτουργίας και στη nhi και γραμμική παρεμβολή μεταξύ των δύο αυτών σημείων. |
| --- | --- |

γ)

προσδιορισμός της αρνητικής ροπής που απαιτείται για τη μετάβαση του κινητήρα στις στροφές άφορτης λειτουργίας και στη nhi και γραμμική παρεμβολή μεταξύ των δύο αυτών σημείων.

7.4.8.   Υπολογισμός του έργου κύκλου αναφοράς

Το έργο κύκλου αναφοράς προσδιορίζεται σε όλη τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής με σύγχρονο υπολογισμό των στιγμιαίων τιμών για ισχύ κινητήρα από τις στροφές αναφοράς και τη ροπή αναφοράς όπως υπολογίζονται στα σημεία 7.4.6 και 7.4.7. Οι στιγμιαίες τιμές ισχύος του κινητήρα ενσωματώνονται στον κύκλο δοκιμής για τον υπολογισμό του έργου κύκλου αναφοράς Wref (kWh). Εάν τα βοηθητικά μέσα δεν συνδεθούν σύμφωνα με το σημείο 6.3.1, οι στιγμιαίες τιμές ισχύος διορθώνονται με την εξίσωση 4 στο σημείο 6.3.5.

Η ίδια μεθοδολογία χρησιμοποιείται για την ολοκλήρωση τόσο της ισχύος αναφοράς όσο και της πραγματικής ισχύος του κινητήρα. Αν πρέπει να προσδιοριστούν τιμές μεταξύ παρακείμενων τιμών αναφοράς ή παρακείμενων μετρούμενων τιμών, χρησιμοποιείται γραμμική παρεμβολή. Για την ολοκλήρωση του πραγματικού έργου κύκλου, μηδενίζονται και περιλαμβάνονται όλες οι αρνητικές τιμές των ροπών. Αν η ολοκλήρωση διενεργείται με συχνότητα μικρότερη των 5 Hz και αν, στη διάρκεια δεδομένου χρονικού διαστήματος, η τιμή της ροπής μεταβάλλεται από θετική σε αρνητική ή από αρνητική σε θετική, υπολογίζεται το αρνητικό μέρος και μηδενίζεται. Το θετικό μέρος περιλαμβάνεται στην τιμή του ολοκληρώματος.

7.5.   Διαδικασίες πριν τη δοκιμή

7.5.1.   Εγκατάσταση του εξοπλισμού μέτρησης

Τα εργαστηριακά όργανα και οι καθετήρες δειγματοληψίας τοποθετούνται όπως απαιτείται. Όταν χρησιμοποιείται σύστημα αραίωσης πλήρους ροής, ο σωλήνας εξαγωγής συνδέεται με το σύστημα.

7.5.2.   Προετοιμασία του εξοπλισμού μέτρησης για δειγματοληψία

Τα ακόλουθα πραγματοποιούνται προτού ξεκινήσει η δειγματοληψία εκπομπών:

| α) | Έλεγχοι διαρροών διενεργούνται εντός 8 ωρών πριν από τη δειγματοληψία εκπομπών σύμφωνα με το σημείο 9.3.4. |
| --- | --- |

α)

Έλεγχοι διαρροών διενεργούνται εντός 8 ωρών πριν από τη δειγματοληψία εκπομπών σύμφωνα με το σημείο 9.3.4.

| β) | Για τη δειγματοληψία παρτίδων, συνδέονται καθαρά μέσα αποθήκευσης, όπως σάκοι που έχουν εκκενωθεί. |
| --- | --- |

β)

Για τη δειγματοληψία παρτίδων, συνδέονται καθαρά μέσα αποθήκευσης, όπως σάκοι που έχουν εκκενωθεί.

| γ) | Όλα τα όργανα μέτρησης τίθεται σε εκκίνηση σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή του οργάνου και την ορθή τεχνική κρίση. |
| --- | --- |

γ)

Όλα τα όργανα μέτρησης τίθεται σε εκκίνηση σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή του οργάνου και την ορθή τεχνική κρίση.

| δ) | Συστήματα αραίωσης, αντλίες δειγματοληψίας, ανεμιστήρες ψύξης και το σύστημα συλλογής δεδομένων τίθενται σε λειτουργία. |
| --- | --- |

δ)

Συστήματα αραίωσης, αντλίες δειγματοληψίας, ανεμιστήρες ψύξης και το σύστημα συλλογής δεδομένων τίθενται σε λειτουργία.

| ε) | Οι ρυθμοί δειγματοληψίας προσαρμόζονται στα επιθυμητά επίπεδα, με τη χρήση παρακαμπτήριας ροής. |
| --- | --- |

ε)

Οι ρυθμοί δειγματοληψίας προσαρμόζονται στα επιθυμητά επίπεδα, με τη χρήση παρακαμπτήριας ροής.

| στ) | Οι εναλλάκτες θερμότητας στο σύστημα δειγματοληψίας προθερμαίνονται ή προψύχονται εντός του εύρους των θερμοκρασιών λειτουργίας για δοκιμή. |
| --- | --- |

στ)

Οι εναλλάκτες θερμότητας στο σύστημα δειγματοληψίας προθερμαίνονται ή προψύχονται εντός του εύρους των θερμοκρασιών λειτουργίας για δοκιμή.

| ζ) | Συστατικά που έχουν θερμανθεί ή ψυχθεί όπως γραμμές του δείγματος, φίλτρα, ψύκτες και αντλίες σταθεροποιούνται στις θερμοκρασίες λειτουργίας τους. |
| --- | --- |

ζ)

Συστατικά που έχουν θερμανθεί ή ψυχθεί όπως γραμμές του δείγματος, φίλτρα, ψύκτες και αντλίες σταθεροποιούνται στις θερμοκρασίες λειτουργίας τους.

| η) | Η ροή του συστήματος αραίωσης καυσαερίου τίθεται σε λειτουργία τουλάχιστον 10 λεπτά πριν από μια ακολουθία δοκιμής. |
| --- | --- |

η)

Η ροή του συστήματος αραίωσης καυσαερίου τίθεται σε λειτουργία τουλάχιστον 10 λεπτά πριν από μια ακολουθία δοκιμής.

| θ) | Τυχόν ηλεκτρονικές συσκευές τίθενται στο μηδέν ή επανατίθενται στο μηδέν, πριν από την έναρξη οποιασδήποτε περιοδικότητας δοκιμών. |
| --- | --- |

θ)

Τυχόν ηλεκτρονικές συσκευές τίθενται στο μηδέν ή επανατίθενται στο μηδέν, πριν από την έναρξη οποιασδήποτε περιοδικότητας δοκιμών.

7.5.3.   Έλεγχος των αναλυτών αερίου

Επιλέγονται περιοχές του αναλυτή αερίου. Επιτρέπονται αναλυτές με αυτόματη ή χειροκίνητη εναλλαγή κλίμακας. Κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής, δεν αλλάζει η κλίμακα των αναλυτών εκπομπής. Ταυτόχρονα οι απολαβές από τον αναλογικό λειτουργικό ενισχυτή(-ές) δεν μπορούν να αλλάξουν κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής.

Η απόκριση μηδενός και η απόκριση βαθμονόμησης προσδιορίζονται για όλους τους αναλυτές με τη χρήση διεθνώς αναγνωρίσιμων αερίων που πληρούν τις προδιαγραφές του σημείου 9.3.3. Οι αναλυτές FID βαθμονομούνται στη βάση του αριθμού ατόμων άνθρακα (C1).

7.5.4.   Προετοιμασία των φίλτρων δειγματοληψίας σωματιδίων

Μία ώρα τουλάχιστον πριν από τη δοκιμή, το φίλτρο τοποθετείται σε ένα τρυβλίο Petri, το οποίο προστατεύεται έναντι προσμείξεων σκόνης και επιτρέπει την εναλλαγή του αέρα, και τοποθετείται σε θάλαμο ζύγισης για σταθεροποίηση. Στο τέλος της περιόδου σταθεροποίησης, το φίλτρο ζυγίζεται και καταγράφεται το απόβαρο. Το φίλτρο αποθηκεύεται κατόπιν σε έναν κλειστό τρυβλίο petri ή σε έναν υποδοχέα φίλτρων μέχρι να χρειαστεί να χρησιμοποιηθεί για δοκιμασία. Το φίλτρο χρησιμοποιείται εντός οκτώ ωρών από την αφαίρεσή του από το θάλαμο ζύγισης.

7.5.5.   Ρύθμιση του συστήματος αραίωσης

Η συνολική ροή αραιωμένων καυσαερίων ενός συστήματος αραίωσης πλήρους ροής ή η παροχή αραιωμένων καυσαερίων μέσω ενός συστήματος αραίωσης μερικής ροής ρυθμίζεται έτσι ώστε να εξουδετερώνεται η συμπύκνωση υδρατμών στο σύστημα και να λαμβάνεται στο μέτωπο του φίλτρου μέγιστη θερμοκρασία μεταξύ 315 Κ (42 °C) και 325 K (52 °C).

7.5.6.   Εκκίνηση του συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων

Η εκκίνηση και η λειτουργία του συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων πραγματοποιείται με ηλεκτρική διακλάδωση. Τα επίπεδα σωματιδίων στο αραιωτικό μπορούν να προσδιορίζονται με δειγματοληψία του αραιωτικού πριν από την είσοδο των καυσαερίων στη σήραγγα αραίωσης. Η μέτρηση μπορεί να γίνεται πριν ή μετά τη δοκιμή. Αν η μέτρηση γίνονται κατά την έναρξη και τη λήξη του κύκλου, μπορεί να υπολογίζεται ο μέσος όρος των τιμών. Αν χρησιμοποιείται διαφορετικό σύστημα δειγματοληψίας για τη μέτρηση υποβάθρου, η μέτρηση γίνεται παράλληλα με τη διεξαγωγή της δοκιμής.

7.6.   Εκτέλεση κύκλου WHTC

7.6.1.   Ψύξη του κινητήρα

Μπορεί να εφαρμοστεί διαδικασία φυσικής ή επιταχυνόμενης ψύξης. Για την επιταχυνόμενη ψύξη, χρησιμοποιείται ορθή τεχνική κρίση για να δημιουργηθούν συστήματα κυκλοφορίας του αέρα ψύξης σε όλο τον κινητήρα, για την κυκλοφορία ψυχρού λαδιού μέσω του συστήματος λίπανσης του κινητήρα, για την απαγωγή της θερμοκρασίας από το ψυκτικό μέσω του συστήματος ψύξης του κινητήρα, και για την απαγωγή της θερμοκρασίας από ένα σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων. Σε περίπτωση επιταχυνόμενης ψύξης συστήματος μετεπεξεργασίας των καυσαερίων, ο αέρας ψύξης χρησιμοποιείται μόνον αφού το σύστημα μετεπεξεργασίας έχει ψυχθεί σε θερμοκρασία χαμηλότερη από τη θερμοκρασία καταλυτικής ενεργοποίησης. Δεν επιτρέπεται καμία διαδικασία ψύξης που καταλήγει σε μη αντιπροσωπευτικές εκπομπές.

7.6.2.   Δοκιμή εκκίνησης με ψυχρό κινητήρα

Η δοκιμή εκκίνησης με ψυχρό κινητήρα αρχίζει όταν οι θερμοκρασίες του λιπαντικού του κινητήρα, του ψυκτικού, και των συστημάτων μετεπεξεργασίας είναι όλες μεταξύ 293 και 303 K (20 και 30°C). Ο κινητήρας τίθενται σε λειτουργία με τη χρήση μιας από τις ακόλουθες μεθόδους:

| α) | Ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία όπως συνιστάται στο εγχειρίδιο του κατόχου του κινητήρα, με τη βοήθεια είτε ενός κινητήρα εκκίνησης και επαρκώς φορτισμένη μπαταρία είτε κατάλληλης παροχής ισχύος· ή |
| --- | --- |

α)

Ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία όπως συνιστάται στο εγχειρίδιο του κατόχου του κινητήρα, με τη βοήθεια είτε ενός κινητήρα εκκίνησης και επαρκώς φορτισμένη μπαταρία είτε κατάλληλης παροχής ισχύος· ή

| β) | Ο κινητήρας τίθενται σε λειτουργία με τη βοήθεια του δυναμομέτρου. Ο κινητήρας τίθεται σε κίνηση με το ±25% των τυπικών στροφών εκκίνησης κινητήρα κατά τη χρήση. Η εκκίνηση του κινητήρα διακόπτεται μέσα σε 1 δευτερόλεπτο από την εκκίνηση του κινητήρα. Αν ο κινητήρας δεν αρχίσει να λειτουργεί μετά από 15 δευτερόλεπτα από την εκκίνηση, η εκκίνηση διακόπτεται και διαπιστώνεται ο λόγος της αποτυχίας της εκκίνησης, εκτός εάν το εγχειρίδιο του κατόχου του κινητήρα ή το εγχειρίδιο επισκευών αναφέρει ότι ο μεγαλύτερος χρόνος εκκίνησης είναι κανονικός. |
| --- | --- |

β)

Ο κινητήρας τίθενται σε λειτουργία με τη βοήθεια του δυναμομέτρου. Ο κινητήρας τίθεται σε κίνηση με το ±25% των τυπικών στροφών εκκίνησης κινητήρα κατά τη χρήση. Η εκκίνηση του κινητήρα διακόπτεται μέσα σε 1 δευτερόλεπτο από την εκκίνηση του κινητήρα. Αν ο κινητήρας δεν αρχίσει να λειτουργεί μετά από 15 δευτερόλεπτα από την εκκίνηση, η εκκίνηση διακόπτεται και διαπιστώνεται ο λόγος της αποτυχίας της εκκίνησης, εκτός εάν το εγχειρίδιο του κατόχου του κινητήρα ή το εγχειρίδιο επισκευών αναφέρει ότι ο μεγαλύτερος χρόνος εκκίνησης είναι κανονικός.

7.6.3.   Περίοδος θερμού εμποτισμού

Αμέσως μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής εκκίνησης με ψυχρό κινητήρα, ο κινητήρας ετοιμάζεται για τη δοκιμή θερμής εκκίνησης χρησιμοποιώντας μια περίοδο θερμού εμποτισμού 10 ± 1 λεπτών.

7.6.4.   Δοκιμή θερμής εκκίνησης

Ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία στο τέλος της περιόδου θερμού εμποτισμού όπως καθορίζεται στο σημείο 7.6.3 με τις μεθόδους εκκίνησης που αναφέρονται στο σημείο 7.6.2.

7.6.5.   Αλληλουχία φάσεων της δοκιμής

Η αλληλουχία των φάσεων δοκιμής με ψυχρό κινητήρα και της θερμής δοκιμής αρχίζει με την εκκίνηση του κινητήρα. Αφότου αρχίσει να λειτουργεί ο κινητήρας, ο έλεγχος κύκλου ξεκινά κατά τρόπο ώστε η λειτουργία του κινητήρα να συμπίπτει με το πρώτο σημείο ρύθμισης του κύκλου.

Η δοκιμή WHTC διενεργείται σύμφωνα με τον κύκλο αναφοράς όπως ορίζεται στο σημείο 7.4. Οι εντολές ρύθμισης του αριθμού στροφών και της ροπής του κινητήρα δίδονται ανά διαστήματα 5 Hz ή μεγαλύτερα (συνιστάται ανά 10 Hz). Τα σημεία ρύθμισης υπολογίζονται με γραμμική παρεμβολή μεταξύ των σημείων ρύθμισης ανά 1 Hz του κύκλου αναφοράς. Οι πραγματικές στροφές και ροπή του κινητήρα καταγράφονται τουλάχιστον ανά δευτερόλεπτο στη διάρκεια του κύκλου δοκιμής (1 Hz), οι δε ενδείξεις μπορούν να φιλτράρονται ηλεκτρονικά.

7.6.6.   Συγκέντρωση σχετικών δεδομένων εκπομπών

Στην αρχή της αλληλουχίας των φάσεων της δοκιμής, ο εξοπλισμός μέτρησης τίθεται σε λειτουργία ταυτόχρονα με τα ακόλουθα:

| α) | έναρξη συλλογής ή ανάλυσης του αραιωτικού, αν χρησιμοποιείται σύστημα αραίωσης πλήρους ροής, |
| --- | --- |

α)

έναρξη συλλογής ή ανάλυσης του αραιωτικού, αν χρησιμοποιείται σύστημα αραίωσης πλήρους ροής,

| β) | έναρξη συλλογής ή ανάλυσης των πρωτογενών ή αραιωμένων καυσαερίων, ανάλογα με τη μέθοδο που χρησιμοποιείται, |
| --- | --- |

β)

έναρξη συλλογής ή ανάλυσης των πρωτογενών ή αραιωμένων καυσαερίων, ανάλογα με τη μέθοδο που χρησιμοποιείται,

| γ) | έναρξη μέτρησης της ποσότητας των αραιωμένων καυσαερίων και των απαιτουμένων θερμοκρασιών και πιέσεων, |
| --- | --- |

γ)

έναρξη μέτρησης της ποσότητας των αραιωμένων καυσαερίων και των απαιτουμένων θερμοκρασιών και πιέσεων,

| δ) | έναρξη καταγραφής του ρυθμού ροής της μάζας των καυσαερίων, εάν χρησιμοποιείται ανάλυση πρωτογενών καυσαερίων· |
| --- | --- |

δ)

έναρξη καταγραφής του ρυθμού ροής της μάζας των καυσαερίων, εάν χρησιμοποιείται ανάλυση πρωτογενών καυσαερίων·

| ε) | έναρξη καταγραφής των δεδομένων ανάδρασης στροφών και ροπής του δυναμομέτρου. |
| --- | --- |

ε)

έναρξη καταγραφής των δεδομένων ανάδρασης στροφών και ροπής του δυναμομέτρου.

Σε περίπτωση που χρησιμοποιείται μέτρηση πρωτογενούς καυσαερίου, μετρώνται συνεχώς οι συγκεντρώσεις εκπομπών [(NM)HC, CO και Nox] και ο ρυθμός ροής της μάζας του καυσαερίου και να αποθηκεύονται σε σύστημα υπολογιστή ανά τουλάχιστον 2 Hz. Όλα τα άλλα στοιχεία μπορούν να καταγράφονται με ρυθμό δειγματοληψίας τουλάχιστον 1 Hz. Για αναλογικούς αναλυτές, καταγράφεται η απόκριση και τα δεδομένα βαθμονόμησης μπορούν να εφαρμοστούν επί γραμμής ή εκτός γραμμής (online ή offline) κατά τη διάρκεια της αξιολόγησης των δεδομένων.

Αν χρησιμοποιείται σύστημα αραίωσης πλήρους ροής, τα HC και NOx μετρώνται συνεχώς στη σήραγγα αραίωσης με συχνότητα τουλάχιστον 2 Hz. Οι μέσες συγκεντρώσεις προσδιορίζονται με ολοκλήρωση των ενδείξεων του αναλυτή στο σύνολο του κύκλου δοκιμής. Ο χρόνος απόκρισης του συστήματος δεν υπερβαίνει τα 20 δευτερόλεπτα και συντονίζεται, αν είναι ανάγκη, με τυχόν διακυμάνσεις της ροής CVS και εκτροπές του χρόνου δειγματοληψίας/κύκλου δοκιμής, αν χρειάζεται. Τα CO, CO2, και NMHC προσδιορίζονται με ολοκλήρωση των ενδείξεων των συνεχών μετρήσεων ή με ανάλυση των συγκεντρώσεων στο σάκο δειγματοληψίας, που συλλέγεται σε όλη τη διάρκεια του κύκλου. Οι συγκεντρώσεις των αέριων ρύπων στο αραιωτικό προσδιορίζονται πριν από το σημείο όπου το καυσαέριο εισέρχεται στη σήραγγα αραίωσης με ολοκλήρωση ή με συλλογή στον σάκο του υποβάθρου. Όλες οι λοιπές τιμές καταγράφονται με ρυθμό μίας τουλάχιστον μέτρησης ανά δευτερόλεπτο (1 Hz).

7.6.7.   Δειγματοληψία σωματιδίων

Κατά την εκκίνηση της αλληλουχίας των φάσεων της δοκιμής, το σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων τοποθετείται από τη θέση ηλεκτρικής διακλάδωσης στη θέση συλλογής σωματιδίων.

Σε περίπτωση που χρησιμοποιείται σύστημα αραίωσης μερικής ροής, η (οι) αντλία(-ες) δειγματοληψίας ρυθμίζεται(-ονται) έτσι ώστε η παροχή δια μέσου του καθετήρα δειγματοληψίας ή του σωλήνα μεταφοράς να διατηρείται ανάλογη της παροχής της μάζας καυσαερίων, όπως καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 9.4.6.1.

Σε περίπτωση που χρησιμοποιείται σύστημα αραίωσης πλήρους ροής, η (οι) αντλία(-ες) δειγματοληψίας ρυθμίζεται(-ονται) έτσι ώστε η παροχή διά μέσου του καθετήρα δειγματοληψίας ή του σωλήνα μεταφοράς να διατηρείται εντός ± 2.5 % της ρυθμισμένης παροχής. Αν εφαρμόζεται αντιστάθμιση ροής (δηλαδή αναλογικός έλεγχος της ροής δείγματος), αποδεικνύεται ότι ο λόγος της ροής του κυρίως αγωγού προς τη ροή του δείγματος σωματιδίων δεν μεταβάλλεται κατά περισσότερο από το ± 2.5 % της καθορισμένης του τιμής (με εξαίρεση τα 10 πρώτα δευτερόλεπτα της δειγματοληψίας). Καταγράφεται η μέση θερμοκρασία και η μέση πίεση στο (στους) μετρητή(-ές) αερίων ή στο στόμιο εισόδου των οργάνων ροής. Αν η ρυθμισμένη παροχή δεν μπορεί να διατηρηθεί σε ολόκληρη τη διάρκεια του κύκλου (με απόκλιση ± 2.5 %) εξαιτίας υπερφόρτισης των φίλτρων σωματιδίων, η δοκιμή ακυρώνεται. Η δοκιμή επαναλαμβάνεται με χρήση χαμηλότερης παροχής.

7.6.8.   Διακοπή λειτουργίας του κινητήρα και δυσλειτουργία εξοπλισμού

Αν ο κινητήρας σταματήσει οποιαδήποτε στιγμή κατά τη διάρκεια της δοκιμής εκκίνησης με ψυχρό κινητήρα, η δοκιμή ακυρώνεται. Ο κινητήρας υποβάλλεται σε νέα προετοιμασία και τίθεται εκ νέου σε λειτουργία σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 7.6.2. και η δοκιμή επαναλαμβάνεται.

Αν ο κινητήρας σταματήσει οποιαδήποτε στιγμή κατά τη διάρκεια θερμής εκκίνησης, η δοκιμή θερμής εκκίνησης ακυρώνεται. Ο κινητήρας εμποτίζεται σύμφωνα με το σημείο 7.6.3, και η δοκιμή θερμής εκκίνησης επαναλαμβάνεται. Στην περίπτωση αυτή δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται η δοκιμή εκκίνησης με ψυχρό κινητήρα.

Αν κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής παρουσιαστεί δυσλειτουργία σε οποιοδήποτε όργανο του απαιτούμενου εξοπλισμού, η δοκιμή ακυρώνεται και επαναλαμβάνεται σύμφωνα με τις ανωτέρω διατάξεις.

7.7.   Εκτέλεση κύκλου WHSC

7.7.1.   Προετοιμασία του συστήματος αραίωσης και του κινητήρα

Το σύστημα αραίωσης και ο κινητήρας τίθενται σε λειτουργία και προετοιμάζονται σύμφωνα με το σημείο 7.4.1. Μετά την προθέρμανση, ο κινητήρας και το σύστημα δειγματοληψίας προετοιμάζονται με θέση λειτουργίας του κινητήρα στο στάδιο 9 (βλέπε σημείο 7.2.2, πίνακας 1) επί τουλάχιστον 10 λεπτά, ενώ ταυτόχρονα λειτουργεί το σύστημα αραίωσης. Τότε μπορούν να συλλέγονται ομοιώματα δείγματα σωματιδιακών εκπομπών. Αυτά τα φίλτρα δειγματοληψίας δεν χρειάζεται να σταθεροποιούνται ή να ζυγίζονται και μπορούν να απορρίπτονται. Οι ρυθμοί ροής ρυθμίζονται στους κατά προσέγγιση ρυθμούς ροής που επελέγησαν για τη δοκιμή. Η λειτουργία του κινητήρα διακόπτεται μετά την προετοιμασία.

7.7.2.   Εκκίνηση κινητήρα

5 ± 1 λεπτά μετά την ολοκλήρωση της προετοιμασίας στο στάδιο 9 όπως περιγράφεται στο σημείο 7.7.1, ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία σύμφωνα με τη διαδικασία εκκίνησης που υποδεικνύει ο κατασκευαστής, όπως αυτή περιγράφεται στο εγχειρίδιο του κατόχου του κινητήρα, με τη βοήθεια είτε κινητήρα εκκίνησης ή δυναμομέτρου σύμφωνα με το σημείο 7.6.2.

7.7.3.   Αλληλουχία φάσεων της δοκιμής

Η αλληλουχία των φάσεων δοκιμής αρχίζει αφότου λειτουργήσει ο κινητήρας και εντός ενός λεπτού μετά τη ρύθμιση της λειτουργίας του κινητήρα κατά τρόπο ώστε να συμπίπτει με το πρώτο στάδιο του κύκλου (άφορτη λειτουργία).

Η δοκιμή WHSC διενεργείται σύμφωνα με τη σειρά των φάσεων δοκιμής που παρατίθενται στον πίνακα 1 του σημείου 7.2.2.

7.7.4.   Συγκέντρωση σχετικών δεδομένων εκπομπών

Στην αρχή της αλληλουχίας των φάσεων της δοκιμής, ο εξοπλισμός μέτρησης τίθεται σε λειτουργία ταυτόχρονα με τα ακόλουθα:

| α) | έναρξη συλλογής ή ανάλυσης του αραιωτικού, αν χρησιμοποιείται σύστημα αραίωσης πλήρους ροής, |
| --- | --- |

α)

έναρξη συλλογής ή ανάλυσης του αραιωτικού, αν χρησιμοποιείται σύστημα αραίωσης πλήρους ροής,

| β) | έναρξη συλλογής ή ανάλυσης των πρωτογενών ή αραιωμένων καυσαερίων, ανάλογα με τη μέθοδο που χρησιμοποιείται, |
| --- | --- |

β)

έναρξη συλλογής ή ανάλυσης των πρωτογενών ή αραιωμένων καυσαερίων, ανάλογα με τη μέθοδο που χρησιμοποιείται,

| γ) | έναρξη μέτρησης της ποσότητας των αραιωμένων καυσαερίων και των απαιτουμένων θερμοκρασιών και πιέσεων, |
| --- | --- |

γ)

έναρξη μέτρησης της ποσότητας των αραιωμένων καυσαερίων και των απαιτουμένων θερμοκρασιών και πιέσεων,

| δ) | έναρξη καταγραφής του ρυθμού ροής της μάζας των καυσαερίων, εάν χρησιμοποιείται ανάλυση πρωτογενών καυσαερίων· |
| --- | --- |

δ)

έναρξη καταγραφής του ρυθμού ροής της μάζας των καυσαερίων, εάν χρησιμοποιείται ανάλυση πρωτογενών καυσαερίων·

| ε) | έναρξη καταγραφής των δεδομένων ανάδρασης στροφών και ροπής του δυναμομέτρου. |
| --- | --- |

ε)

έναρξη καταγραφής των δεδομένων ανάδρασης στροφών και ροπής του δυναμομέτρου.

Σε περίπτωση που χρησιμοποιείται μέτρηση πρωτογενούς καυσαερίου, μετρώνται συνεχώς οι συγκεντρώσεις εκπομπών [(NM)HC, CO και Nox] και ο ρυθμός ροής της μάζας του καυσαερίου και να αποθηκεύονται σε σύστημα υπολογιστή ανά τουλάχιστον 2 Hz. Όλα τα άλλα στοιχεία μπορούν να καταγράφονται με ρυθμό δειγματοληψίας τουλάχιστον 1 Hz. Για αναλογικούς αναλυτές, καταγράφεται η απόκριση και τα δεδομένα βαθμονόμησης μπορούν να εφαρμοστούν επί γραμμής ή εκτός γραμμής (online ή offline) κατά τη διάρκεια της αξιολόγησης των δεδομένων.

Αν χρησιμοποιείται σύστημα αραίωσης πλήρους ροής, τα HC και NOx μετρώνται συνεχώς στη σήραγγα αραίωσης με συχνότητα τουλάχιστον 2 Hz. Οι μέσες συγκεντρώσεις προσδιορίζονται με ολοκλήρωση των ενδείξεων του αναλυτή στο σύνολο του κύκλου δοκιμής. Ο χρόνος απόκρισης του συστήματος δεν υπερβαίνει τα 20 δευτερόλεπτα και συντονίζεται, αν είναι ανάγκη, με τυχόν διακυμάνσεις της ροής CVS και εκτροπές του χρόνου δειγματοληψίας/κύκλου δοκιμής, αν χρειάζεται. Τα CO, CO2, και NMHC προσδιορίζονται με ολοκλήρωση των ενδείξεων των συνεχών μετρήσεων ή με ανάλυση των συγκεντρώσεων στο σάκο δειγματοληψίας, που συλλέγεται σε όλη τη διάρκεια του κύκλου. Οι συγκεντρώσεις των αέριων ρύπων στο αραιωτικό προσδιορίζονται πριν από το σημείο όπου το καυσαέριο εισέρχεται στη σήραγγα αραίωσης με ολοκλήρωση ή με συλλογή στον σάκο του υποβάθρου. Όλες οι λοιπές τιμές καταγράφονται με ρυθμό μίας τουλάχιστον μέτρησης ανά δευτερόλεπτο (1 Hz).

7.7.5.   Δειγματοληψία σωματιδίων

Κατά την εκκίνηση της αλληλουχίας των φάσεων της δοκιμής, το σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων τοποθετείται από τη θέση ηλεκτρικής διακλάδωσης στη θέση συλλογής σωματιδίων. Σε περίπτωση που χρησιμοποιείται σύστημα αραίωσης μερικής ροής, η (οι) αντλία(-ες) δειγματοληψίας ρυθμίζεται(-ονται) έτσι ώστε η παροχή δια μέσου του καθετήρα δειγματοληψίας ή του σωλήνα μεταφοράς να διατηρείται ανάλογη της παροχής της μάζας καυσαερίων, όπως καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 9.4.6.1.

Σε περίπτωση που χρησιμοποιείται σύστημα αραίωσης πλήρους ροής, η (οι) αντλία(-ες) δειγματοληψίας ρυθμίζεται(-ονται) έτσι ώστε η παροχή διά μέσου του καθετήρα δειγματοληψίας ή του σωλήνα μεταφοράς να διατηρείται εντός ± 2.5 % της ρυθμισμένης παροχής. Αν εφαρμόζεται αντιστάθμιση ροής (δηλαδή αναλογικός έλεγχος της ροής δείγματος), αποδεικνύεται ότι ο λόγος της ροής του κυρίως αγωγού προς τη ροή του δείγματος σωματιδίων δεν μεταβάλλεται κατά περισσότερο από το ± 2.5 % της καθορισμένης του τιμής (με εξαίρεση τα 10 πρώτα δευτερόλεπτα της δειγματοληψίας). Καταγράφεται η μέση θερμοκρασία και η μέση πίεση στο (στους) μετρητή(-ές) αερίων ή στο στόμιο εισόδου των οργάνων ροής. Αν η ρυθμισμένη παροχή δεν μπορεί να διατηρηθεί σε ολόκληρη τη διάρκεια του κύκλου (με απόκλιση ± 2.5 %) εξαιτίας υπερφόρτισης των φίλτρων σωματιδίων, η δοκιμή ακυρώνεται. Η δοκιμή επαναλαμβάνεται με χρήση χαμηλότερης παροχής.

7.7.6.   Διακοπή λειτουργίας του κινητήρα και δυσλειτουργία εξοπλισμού

Αν ο κινητήρας σταματήσει οποιαδήποτε στιγμή κατά τη διάρκεια του κύκλου, η δοκιμή ακυρώνεται. Ο κινητήρας υποβάλλεται σε νέα προετοιμασία σύμφωνα με το σημείο 7.7.1. και τίθεται εκ νέου σε λειτουργία σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 7.7.2, και η δοκιμή επαναλαμβάνεται.

Αν κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής παρουσιαστεί δυσλειτουργία σε οποιοδήποτε όργανο του απαιτούμενου εξοπλισμού, η δοκιμή ακυρώνεται και επαναλαμβάνεται σύμφωνα με τις ανωτέρω διατάξεις.

7.8.   Διαδικασίες μετά τη δοκιμή

7.8.1.   Λειτουργίες μετά τη δοκιμή

Με την ολοκλήρωση της δοκιμής, διακόπτεται η μέτρηση του ρυθμού ροής των καυσαερίων, του όγκου των αραιωμένων καυσαερίων, η ροή αερίων στους σάκους συλλογής και η αντλία δειγματοληψίας σωματιδίων. Για συστήματα αναλυτή με ολοκληρωτή, η δειγματοληψία συνεχίζεται μέχρι την πάροδο των χρόνων απόκρισης του συστήματος.

7.8.2.   Επαλήθευση της αναλογικής δειγματοληψίας

Για οποιοδήποτε αναλογικό δείγμα παρτίδας, όπως δείγμα σάκου ή δείγμα σωματιδίων, επαληθεύεται ότι η αναλογική δειγματοληψία πραγματοποιείτο σύμφωνα με τα σημεία 7.6.7. και 7.7.5. Οποιοδήποτε δείγμα δεν πληροί τις απαιτήσεις ακυρώνεται.

7.8.3.   Ετοιμασία και ζύγιση των σωματιδίων

Το φίλτρο σωματιδίων τοποθετείται σε σκεπασμένα ή σφραγισμένα δοχεία ή οι υποδοχείς φίλτρων είναι κλειστοί, ώστε να προστατεύονται τα φίλτρα του δείγματος από την επιμόλυνση με την ατμόσφαιρα. Κατά τον τρόπο αυτό προστατευμένο το φίλτρο θα επιστρέψει στον θάλαμο ζύγισης. Το φίλτρο ετοιμάζεται επί τουλάχιστον μία ώρα και μετά ζυγίζεται σύμφωνα με το σημείο 9.4.5. Το μικτό βάρος των φίλτρων καταγράφεται.

7.8.4.   Επαλήθευση της ολίσθησης

Μόλις είναι δυνατό αλλά το αργότερο εντός 30 λεπτών μετά την ολοκλήρωση του κύκλου δοκιμής ή κατά την περίοδο εμβάπτισης, προσδιορίζονται η ένδειξη μηδενός και η ένδειξη βαθμονόμησης των περιοχών του αναλυτή αερίου που χρησιμοποιείται. Για τους σκοπούς του παρόντος σημείου, ο κύκλος δοκιμής καθορίζεται ως εξής:

| α) | για το WHTC: πλήρης ακολουθία ψυχρής εκκίνησης – εμβάπτισης – θερμής εκκίνησης, |
| --- | --- |

α)

για το WHTC: πλήρης ακολουθία ψυχρής εκκίνησης – εμβάπτισης – θερμής εκκίνησης,

| β) | για τη δοκιμή θερμής εκκίνησης WHTC (σημείο 6.6): η ακολουθία εμβάπτισης – θερμής εκκίνησης, |
| --- | --- |

β)

για τη δοκιμή θερμής εκκίνησης WHTC (σημείο 6.6): η ακολουθία εμβάπτισης – θερμής εκκίνησης,

| γ) | για τη δοκιμή θερμής εκκίνησης WHTC πολλαπλής αναγέννησης (σημείο 6.6): ο συνολικός αριθμός δοκιμών θερμής εκκίνησης, |
| --- | --- |

γ)

για τη δοκιμή θερμής εκκίνησης WHTC πολλαπλής αναγέννησης (σημείο 6.6): ο συνολικός αριθμός δοκιμών θερμής εκκίνησης,

| δ) | για το WHSC: ο κύκλος δοκιμής. |
| --- | --- |

δ)

για το WHSC: ο κύκλος δοκιμής.

Οι ακόλουθες διατάξεις εφαρμόζονται στην ολίσθηση αναλυτή:

| α) | οι ενδείξεις μηδενός και βαθμονόμησης προ δοκιμής και μετά τη δοκιμή μπορούν να εισάγονται απευθείας στην εξίσωση 66 του σημείου 8.6.1 χωρίς προσδιορισμό της ολίσθησης, |
| --- | --- |

α)

οι ενδείξεις μηδενός και βαθμονόμησης προ δοκιμής και μετά τη δοκιμή μπορούν να εισάγονται απευθείας στην εξίσωση 66 του σημείου 8.6.1 χωρίς προσδιορισμό της ολίσθησης,

| β) | εάν η ολίσθηση μεταξύ των αποτελεσμάτων προ δοκιμής και μετά τη δοκιμή είναι μικρότερη του 1 % πλήρους κλίμακας, οι μετρούμενες συγκεντρώσεις μπορούν να χρησιμοποιηθούν χωρίς διόρθωση ή να διορθωθούν για την ολίσθηση σύμφωνα με το σημείο 8.6.1, |
| --- | --- |

β)

εάν η ολίσθηση μεταξύ των αποτελεσμάτων προ δοκιμής και μετά τη δοκιμή είναι μικρότερη του 1 % πλήρους κλίμακας, οι μετρούμενες συγκεντρώσεις μπορούν να χρησιμοποιηθούν χωρίς διόρθωση ή να διορθωθούν για την ολίσθηση σύμφωνα με το σημείο 8.6.1,

| γ) | εάν η ολίσθηση μεταξύ των αποτελεσμάτων προ δοκιμής και μετά τη δοκιμή είναι ίση ή μεγαλύτερη του 1 % πλήρους κλίμακας, η δοκιμή ακυρώνεται ή οι μετρούμενες συγκεντρώσεις διορθώνονται για την ολίσθηση σύμφωνα με το σημείο 8.6.1. |
| --- | --- |

γ)

εάν η ολίσθηση μεταξύ των αποτελεσμάτων προ δοκιμής και μετά τη δοκιμή είναι ίση ή μεγαλύτερη του 1 % πλήρους κλίμακας, η δοκιμή ακυρώνεται ή οι μετρούμενες συγκεντρώσεις διορθώνονται για την ολίσθηση σύμφωνα με το σημείο 8.6.1.

7.8.5.   Ανάλυση της δειγματοληψίας αερίων σε σάκο

Μόλις αυτό είναι δυνατό, εκτελούνται τα ακόλουθα:

| α) | δείγματα αερίων σε σάκο αναλύονται το αργότερο εντός 30 λεπτών μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής θερμής εκκίνησης ή κατά τη διάρκεια της περιόδου εμβάπτισης για τη δοκιμή ψυχρής εκκίνησης, |
| --- | --- |

α)

δείγματα αερίων σε σάκο αναλύονται το αργότερο εντός 30 λεπτών μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής θερμής εκκίνησης ή κατά τη διάρκεια της περιόδου εμβάπτισης για τη δοκιμή ψυχρής εκκίνησης,

| β) | δείγματα υποβάθρου αναλύονται το αργότερο εντός 60 λεπτών μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής θερμής εκκίνησης. |
| --- | --- |

β)

δείγματα υποβάθρου αναλύονται το αργότερο εντός 60 λεπτών μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής θερμής εκκίνησης.

7.8.6.   Επικύρωση του έργου κύκλου

Πριν από τον υπολογισμό του πραγματικού έργου κύκλου, όλα τα σημεία που καταγράφονται κατά την εκκίνηση του κινητήρα παραλείπονται. Το πραγματικό έργο κύκλου προσδιορίζεται κατά τον κύκλο δοκιμής με τη σύγχρονη χρήση πραγματικών τιμών στροφών και ροπής για τον υπολογισμό των στιγμιαίων τιμών για την ισχύ του κινητήρα. Οι στιγμιαίες τιμές ισχύος του κινητήρα ολοκληρώνονται στον κύκλο δοκιμής για τον υπολογισμό του πραγματικού έργου κύκλου αναφοράς Wact (kWh). Εάν τα βοηθητικά μέσα/εξοπλισμός δεν συνδεθούν σύμφωνα με το σημείο 6.3.1, οι στιγμιαίες τιμές ισχύος διορθώνονται με την εξίσωση 4 στο σημείο 6.3.5.

Η ίδια μεθοδολογία όπως περιγράφεται στο σημείο 7.4.8 χρησιμοποιείται για την ολοκλήρωση της πραγματικής ισχύος του κινητήρα.

Το πραγματικό έργο κύκλου Wact χρησιμοποιείται για τη σύγκριση με το έργο του κύκλου αναφοράς Wref και για τον υπολογισμό των ειδικών εκπομπών της πέδησης (βλέπε σημείο 8.6.3).

Η τιμή του Wact είναι μεταξύ 85 τοις εκατό και 105 τοις εκατό της τιμής του W
  ref.

7.8.7.   Στατιστική επικύρωσης του κύκλου δοκιμής

Διενεργούνται γραμμικές παλινδρομήσεις των πραγματικών τιμών (n
  act, M
  act, P
  act) επί των τιμών αναφοράς (n
  act, M
  act, P
  act) τόσο για τη δοκιμή WHTC όσο και για τη δοκιμή WHSC.

Προκειμένου να ελαχιστοποιείται η στρέβλωση που προκαλεί η χρονική υστέρηση μεταξύ των πραγματικών τιμών και των τιμών του κύκλου αναφοράς, ολόκληρη η ακολουθία των ενδείξεων των στροφών και της ροπής κινητήρα μπορεί να προωθείται ή να καθυστερεί χρονικά σε σχέση με την ακολουθία των στροφών και της ροπής αναφοράς. Αν μετατοπίζονται οι πραγματικές ενδείξεις, μετατοπίζονται στην ίδια απόσταση και προς την ίδια κατεύθυνση τόσο οι στροφές όσο και η ροπή.

Χρησιμοποιείται η μέθοδος των ελαχίστων τετραγώνων, ενώ η εξίσωση της γραμμής που διέρχεται από τα περισσότερα σημεία έχει τη μορφή:

| | (11) |
| --- | --- |

Formula

(11)

όπου:

| y | είναι η πραγματική τιμή στροφών (min–1), ροπής (Nm) ή ισχύος (kW) |
| --- | --- |
| a
  1 | είναι η κλίση της καμπύλης παλινδρόμησης |
| x | είναι η τιμή αναφοράς στροφών (min–1), ροπής (Nm) ή ισχύος (kW) |
| a
  0 | είναι το σημείο τομής του y με την καμπύλη παλινδρόμησης |

y

είναι η πραγματική τιμή στροφών (min–1), ροπής (Nm) ή ισχύος (kW)

a
  1

είναι η κλίση της καμπύλης παλινδρόμησης

x

είναι η τιμή αναφοράς στροφών (min–1), ροπής (Nm) ή ισχύος (kW)

a
  0

είναι το σημείο τομής του y με την καμπύλη παλινδρόμησης

Για κάθε καμπύλη παλινδρόμησης υπολογίζονται το τυπικό σφάλμα εκτίμησης (SEE) του y επί του x, καθώς και ο συντελεστής προσδιορισμού (r2).

Συνιστάται η ανάλυση αυτή να διενεργείται στο 1 Hz. Προκειμένου να θεωρηθεί η δοκιμή έγκυρη, ικανοποιούνται τα κριτήρια του πίνακα 2 (WHTC) ή του πίνακα 3 (WHSC).

Πίνακας 2

Ανοχές καμπύλης παλινδρόμησης για WHTC

| | Στροφές | Ροπή | Ισχύς |
| --- | --- | --- | --- |
| Τυπικό σφάλμα εκτίμησης (SEE) του y επί του x | μέγιστο 5 % των μέγιστων στροφών δοκιμής | μέγιστο 10 % της μέγιστης ροπής κινητήρα | μέγιστο 10 % της μέγιστης ισχύος κινητήρα |
| Κλίση της καμπύλης παλινδρόμησης, a1 | 0.95 έως 1.03 | 0.83 - 1.03 | 0.89 - 1.03 |
| Συντελεστής προσδιορισμού, r2 | ελάχιστο 0.970 | ελάχιστο 0.850 | ελάχιστο 0.910 |
| Σημείο τομής του y με την καμπύλη παλινδρόμησης, a0 | μέγιστο 10 % των στροφών άφορτης λειτουργίας | ± 20 Nm ή ± 2 % της μέγιστης ροπής, όποια είναι μεγαλύτερη | ± 4 kW ή ± 2 % της μέγιστης ισχύος, όποια είναι μεγαλύτερη |

Στροφές

Ροπή

Ισχύς

Τυπικό σφάλμα εκτίμησης (SEE) του y επί του x

μέγιστο 5 % των μέγιστων στροφών δοκιμής

μέγιστο 10 % της μέγιστης ροπής κινητήρα

μέγιστο 10 % της μέγιστης ισχύος κινητήρα

Κλίση της καμπύλης παλινδρόμησης, a1

0.95 έως 1.03

0.83 - 1.03

0.89 - 1.03

Συντελεστής προσδιορισμού, r2

ελάχιστο 0.970

ελάχιστο 0.850

ελάχιστο 0.910

Σημείο τομής του y με την καμπύλη παλινδρόμησης, a0

μέγιστο 10 % των στροφών άφορτης λειτουργίας

± 20 Nm ή ± 2 % της μέγιστης ροπής, όποια είναι μεγαλύτερη

± 4 kW ή ± 2 % της μέγιστης ισχύος, όποια είναι μεγαλύτερη

Πίνακας 3

Ανοχές καμπύλης παλινδρόμησης για WHSC

| | Στροφές | Ροπή | Ισχύς |
| --- | --- | --- | --- |
| Τυπικό σφάλμα εκτίμησης (SEE) του y επί του x | μέγιστο 1 % των μέγιστων στροφών δοκιμής | μέγιστο 2 % της μέγιστης ροπής κινητήρα | μέγιστο 2 % της μέγιστης ισχύος κινητήρα |
| Κλίση της καμπύλης παλινδρόμησης, a1 | 0.99 έως 1.01 | 0.98 - 1.02 | 0.98 - 1.02 |
| Συντελεστής προσδιορισμού, r2 | ελάχιστο 0.990 | ελάχιστο 0.950 | ελάχιστο 0.950 |
| Σημείο τομής του y με την καμπύλη παλινδρόμησης, a0 | μέγιστο 1 % των μέγιστων στροφών δοκιμής | ± 20 Nm ή ± 2 % της μέγιστης ροπής, όποια είναι μεγαλύτερη | ± 4 kW ή ± 2 % της μέγιστης ισχύος, όποια είναι μεγαλύτερη |

Στροφές

Ροπή

Ισχύς

Τυπικό σφάλμα εκτίμησης (SEE) του y επί του x

μέγιστο 1 % των μέγιστων στροφών δοκιμής

μέγιστο 2 % της μέγιστης ροπής κινητήρα

μέγιστο 2 % της μέγιστης ισχύος κινητήρα

Κλίση της καμπύλης παλινδρόμησης, a1

0.99 έως 1.01

0.98 - 1.02

0.98 - 1.02

Συντελεστής προσδιορισμού, r2

ελάχιστο 0.990

ελάχιστο 0.950

ελάχιστο 0.950

Σημείο τομής του y με την καμπύλη παλινδρόμησης, a0

μέγιστο 1 % των μέγιστων στροφών δοκιμής

± 20 Nm ή ± 2 % της μέγιστης ροπής, όποια είναι μεγαλύτερη

± 4 kW ή ± 2 % της μέγιστης ισχύος, όποια είναι μεγαλύτερη

Για λόγους παλινδρόμησης και μόνον, επιτρέπονται παραλείψεις σημείων στις περιπτώσεις που σημειώνονται στον πίνακα 4, πριν από τον υπολογισμό της παλινδρόμησης. Ωστόσο, τα σημεία αυτά δεν παραλείπονται για τον υπολογισμό του κύκλου και των εκπομπών κύκλου. Η παράλειψη σημείου μπορεί να εφαρμόζεται σε ολόκληρο τον κύκλο ή σε οποιοδήποτε σημείο του.

Πίνακας 4

Επιτρεπόμενες παραλείψεις σημείων από την ανάλυση παλινδρόμησης

| Εκδήλωση | Προϋπόθεση | Επιτρεπόμενες παραλείψεις σημείων |
| --- | --- | --- |
| Ελάχιστο αίτημα χειριστή (σημείο άφορτης λειτουργίας) | n
  ref = 0 %
  και

  M
  ref = 0 %
  και



  και | στροφές και ισχύς |
| Ελάχιστο αίτημα χειριστή (σημείο «παράσυρσης του κινητήρα») | M
  ref < 0 % | ισχύς και ροπή |
| Ελάχιστο αίτημα χειριστή | n
  act ≤ 1.02 n
  ref και M
  act > M
  ref

  ή

  n
  act > n
  ref και M
  act ≤ M
  ref

  ή

  n
  act > 1.02 n
  ref και | ισχύς και είτε ροπή είτε στροφές |
| Μέγιστο αίτημα χειριστή | n
  act < n
  ref και M
  act ≥ M
  ref

  ή

  n
  act ≥ 0.98 n
  ref και M
  act < M
  ref

  ή

  n
  act < 0.98 n
  ref και | ισχύς και είτε ροπή είτε στροφές |

Εκδήλωση

Προϋπόθεση

Επιτρεπόμενες παραλείψεις σημείων

Ελάχιστο αίτημα χειριστή (σημείο άφορτης λειτουργίας)

n
  ref = 0 %

και

M
  ref = 0 %

και

Formula

και

Formula

στροφές και ισχύς

Ελάχιστο αίτημα χειριστή (σημείο «παράσυρσης του κινητήρα»)

M
  ref < 0 %

ισχύς και ροπή

Ελάχιστο αίτημα χειριστή

n
  act ≤ 1.02 n
  ref και M
  act > M
  ref

ή

n
  act > n
  ref και M
  act ≤ M
  ref

ή

n
  act > 1.02 n
  ref και Formula

ισχύς και είτε ροπή είτε στροφές

Μέγιστο αίτημα χειριστή

n
  act < n
  ref και M
  act ≥ M
  ref

ή

n
  act ≥ 0.98 n
  ref και M
  act < M
  ref

ή

n
  act < 0.98 n
  ref και Formula

ισχύς και είτε ροπή είτε στροφές

8.   ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ

Το τελικό αποτέλεσμα της δοκιμής στρογγυλοποιείται κατευθείαν στο δεκαδικό ψηφίο προς τα δεξιά που αναφέρεται στο ισχύον πρότυπο εκπομπών συν ένα επιπλέον σημαντικό ψηφίο, σύμφωνα με τη μέθοδο ASTM E 29-06B. Δεν επιτρέπεται στρογγυλοποίηση ενδιάμεσων τιμών που χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό του τελικού αποτελέσματος της δοκιμής των εκπομπών.

Ο υπολογισμός των υδρογονανθράκων και/ή των υδρογονανθράκων πλην μεθανίου βασίζεται στους ακόλουθους γραμμομοριακούς λόγους άνθρακα/υδρογόνου/οξυγόνου (C/H/O) του καυσίμου:

| | CH1.86O0.006 για ντίζελ (B7), |
| --- | --- |

CH1.86O0.006 για ντίζελ (B7),

| | CH2.92O0.46 για την αιθανόλη για ειδικούς κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση (ED95), |
| --- | --- |

CH2.92O0.46 για την αιθανόλη για ειδικούς κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση (ED95),

| | CH1.93O0.032 για βενζίνη (E10), |
| --- | --- |

CH1.93O0.032 για βενζίνη (E10),

| | CH2.74O0.385 για αιθανόλη (E85), |
| --- | --- |

CH2.74O0.385 για αιθανόλη (E85),

| | CH2.525 για LPG (υγραέριο), |
| --- | --- |

CH2.525 για LPG (υγραέριο),

| | CH4 για το φυσικό αέριο και το βιομεθάνιο. |
| --- | --- |

CH4 για το φυσικό αέριο και το βιομεθάνιο.

Στο προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος παρατίθενται παραδείγματα των διαδικασιών υπολογισμού.

Ο υπολογισμός των εκπομπών σε γραμμομοριακή βάση, σύμφωνα με το παράρτημα 7 του παγκόσμιου τεχνικού κανονισμού αριθ. 11 σχετικά με το πρωτόκολλο δοκιμής εκπομπών καυσαερίου για μη οδικά κινητά μηχανήματα (NRMM), επιτρέπεται με την προηγούμενη συμφωνία της αρχής έγκρισης τύπου.

8.1.   Διόρθωση για ξηρή/υγρή βάση

Εάν η συγκέντρωση μετράται σε ξηρή βάση, μετατρέπεται σε υγρή βάση σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο.

| | (12) |
| --- | --- |

Formula

(12)

όπου:

| c
  d | είναι η συγκέντρωση σε ξηρή βάση εκφρασμένη σε ppm ή όγκο επί τοις εκατό |
| --- | --- |
| kw | είναι ο συντελεστής διόρθωσης ξηρής/υγρής κατάστασης (kw,a, kw,e, ή kw,d ανάλογα με την αντίστοιχη εξίσωση που χρησιμοποιείται) |

c
  d

είναι η συγκέντρωση σε ξηρή βάση εκφρασμένη σε ppm ή όγκο επί τοις εκατό

kw

είναι ο συντελεστής διόρθωσης ξηρής/υγρής κατάστασης (kw,a, kw,e, ή kw,d ανάλογα με την αντίστοιχη εξίσωση που χρησιμοποιείται)

8.1.1.   Πρωτογενή καυσαέρια

| | (13) |
| --- | --- |
| ή |
| | (14) |
| ή |
| | (15) |
| με |
| | (16) |
| και |
| | (17) |

Formula

(13)

ή

Formula

(14)

ή

Formula

(15)

με

Formula

(16)

και

Formula

(17)

όπου:

| Ha | είναι η υγρασία του αέρα εισαγωγής, σε g νερού ανά kg ξηρού αέρα |
| --- | --- |
| w
  ALF | η περιεκτικότητα του καυσίμου σε υδρογόνο, επί τοις εκατό κατά μάζα |
| q
  mf,i | είναι η στιγμιαία παροχή μάζας καυσίμου, σε kg/s |
| q
  mad,I | είναι η στιγμιαία παροχή μάζας του αέρα αναρρόφησης σε ξηρή βάση σε kg/s |
| p
  r | είναι η τάση υδρατμών μετά το ψυκτικό λουτρό, σε kPa |
| p
  b | είναι η συνολική ατμοσφαιρική πίεση, σε kPa |
| w
  DEL | η περιεκτικότητα του καυσίμου σε άζωτο, επί τοις εκατό κατά μάζα |
| w
  EPS | η περιεκτικότητα του καυσίμου σε οξυγόνο, επί τοις εκατό κατά μάζα |
| α | είναι ο γραμμομοριακός λόγος υδρογόνου στο καύσιμο |
| c
  CO2 | είναι η συγκέντρωση ξηρού CO2, επί τοις εκατό |
| c
  CO | είναι η συγκέντρωση ξηρού CO, επί τοις εκατό |

Ha

είναι η υγρασία του αέρα εισαγωγής, σε g νερού ανά kg ξηρού αέρα

w
  ALF

η περιεκτικότητα του καυσίμου σε υδρογόνο, επί τοις εκατό κατά μάζα

q
  mf,i

είναι η στιγμιαία παροχή μάζας καυσίμου, σε kg/s

q
  mad,I

είναι η στιγμιαία παροχή μάζας του αέρα αναρρόφησης σε ξηρή βάση σε kg/s

p
  r

είναι η τάση υδρατμών μετά το ψυκτικό λουτρό, σε kPa

p
  b

είναι η συνολική ατμοσφαιρική πίεση, σε kPa

w
  DEL

η περιεκτικότητα του καυσίμου σε άζωτο, επί τοις εκατό κατά μάζα

w
  EPS

η περιεκτικότητα του καυσίμου σε οξυγόνο, επί τοις εκατό κατά μάζα

α

είναι ο γραμμομοριακός λόγος υδρογόνου στο καύσιμο

c
  CO2

είναι η συγκέντρωση ξηρού CO2, επί τοις εκατό

c
  CO

είναι η συγκέντρωση ξηρού CO, επί τοις εκατό

Οι εξισώσεις (13) και (14) είναι σχεδόν ίδιες· ο συντελεστής 1.008 στις εξισώσεις (13) και (15) είναι μια κατά προσέγγιση τιμή για τον ακριβέστερο παρονομαστή στην εξίσωση (14).

8.1.2.   Αραιωμένα καυσαέρια

| | (18) |
| --- | --- |
| ή |
| | (19) |
| με |
| | (20) |

Formula

(18)

ή

Formula

(19)

με

Formula

(20)

όπου:

| α | είναι ο γραμμομοριακός λόγος υδρογόνου στο καύσιμο |
| --- | --- |
| c
  CO2w | είναι η συγκέντρωση υγρού CO2, επί τοις εκατό |
| c
  CO2d | είναι η συγκέντρωση ξηρού CO2, επί τοις εκατό |
| H
  d | απόλυτη υγρασία του αραιωτικού, σε g νερού ανά kg ξηρού αέρα |
| H
  a | είναι η υγρασία του αέρα εισαγωγής, σε g νερού ανά kg ξηρού αέρα |
| D | είναι ο συντελεστής αραίωσης (βλέπε σημείο 8.5.2.3.2) |

α

είναι ο γραμμομοριακός λόγος υδρογόνου στο καύσιμο

c
  CO2w

είναι η συγκέντρωση υγρού CO2, επί τοις εκατό

c
  CO2d

είναι η συγκέντρωση ξηρού CO2, επί τοις εκατό

H
  d

απόλυτη υγρασία του αραιωτικού, σε g νερού ανά kg ξηρού αέρα

H
  a

είναι η υγρασία του αέρα εισαγωγής, σε g νερού ανά kg ξηρού αέρα

D

είναι ο συντελεστής αραίωσης (βλέπε σημείο 8.5.2.3.2)

8.1.3.   Αραιωτικό

| | (21) |
| --- | --- |
| με |
| | (22) |

Formula

(21)

με

Formula

(22)

όπου:

| H
  d | απόλυτη υγρασία του αραιωτικού, σε g νερού ανά kg ξηρού αέρα |
| --- | --- |

H
  d

απόλυτη υγρασία του αραιωτικού, σε g νερού ανά kg ξηρού αέρα

8.2.   Διόρθωση υγρασίας για τα NOx

Δεδομένου ότι οι εκπομπές των NOx εξαρτώνται από τις συνθήκες του αέρα περιβάλλοντος, οι συγκεντρώσεις των NOx διορθώνονται ως προς την υγρασία με τους συντελεστές που δίδονται στο σημείο 8.2.1. ή 8.2.2. Η υγρασία του αέρα εισαγωγής Ha μπορεί να προκύψει από μέτρηση της σχετικής υγρασίας, μέτρηση του σημείου δρόσου, της τάσης ατμών ή μέτρηση με ξηρό/υγρό θερμόμετρο με βάση γενικά αποδεκτές εξισώσεις.

8.2.1.   Κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση

| | (23) |
| --- | --- |

Formula

(23)

όπου:

| Ha | είναι η υγρασία του αέρα εισαγωγής, σε g νερού ανά kg ξηρού αέρα |
| --- | --- |

Ha

είναι η υγρασία του αέρα εισαγωγής, σε g νερού ανά kg ξηρού αέρα

8.2.2.   Κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης

| | (24) |
| --- | --- |

Formula

(24)

όπου:

| Ha | είναι η υγρασία του αέρα εισαγωγής, σε g νερού ανά kg ξηρού αέρα |
| --- | --- |

Ha

είναι η υγρασία του αέρα εισαγωγής, σε g νερού ανά kg ξηρού αέρα

8.3.   Διόρθωση άνωσης φίλτρου σωματιδίων

Η μάζα φίλτρου δειγματοληψίας διορθώλόγω της άνωσης στον αέρα. Η διόρθωση άνωσης εξαρτάται από την πυκνότητα του φίλτρου δειγματοληψίας, την πυκνότητα του αέρα και την πυκνότητα του βάρους βαθμονόμησης του ζυγού, και δεν λαμβάνεται υπόψη η άνωση των ίδιων των σωματιδίων. Η διόρθωση της άνωσης εφαρμόζεται και στη μάζα του φίλτρου απόβαση και στη μικτή μάζα φίλτρου.

Αν η πυκνότητα του υλικού του φίλτρου δεν είναι γνωστή, χρησιμοποιείται η ακόλουθη πυκνότητα:

| α) | φίλτρα υαλοϊνών επιστρωμένα με τεφλόν: 2 300 kg/m3 |
| --- | --- |

α)

φίλτρα υαλοϊνών επιστρωμένα με τεφλόν: 2 300 kg/m3

| β) | φίλτρα μεμβράνες από τεφλόν: 2 144 kg/m3 |
| --- | --- |

β)

φίλτρα μεμβράνες από τεφλόν: 2 144 kg/m3

| γ) | φίλτρα μεμβράνες από τεφλόν με δακτύλιο στήριξης από πολυμεθυλοπεντένιο 920 kg/m3. |
| --- | --- |

γ)

φίλτρα μεμβράνες από τεφλόν με δακτύλιο στήριξης από πολυμεθυλοπεντένιο 920 kg/m3.

Για βάρη βαθμονόμησης από ανοξείδωτο χάλυβα, χρησιμοποιείται πυκνότητα 8 000 kg/m3. Αν το υλικό του βάρους βαθμονόμησης είναι διαφορετικό, γίνεται γνωστή η πυκνότητά του.

Χρησιμοποιείται η ακόλουθη εξίσωση:

| | (25) |
| --- | --- |
| με |
| | (26) |

Formula

(25)

με

Formula

(26)

όπου:

| m
  uncor | είναι η μη διορθωμένη μάζα φίλτρου σωματιδίων, σε mg |
| --- | --- |
| ρ
  a | είναι η πυκνότητα του αέρα, σε kg/m3 |
| ρ
  w | είναι η πυκνότητα του βάρους βαθμονόμησης του ζυγού, σε kg/m3 |
| ρ
  f | είναι η πυκνότητα του φίλτρου δειγματοληψίας σωματιδίων, σε kg/m3 |
| p
  b | είναι η συνολική ατμοσφαιρική πίεση, σε kPa |
| T
  a | είναι η θερμοκρασία του αέρα στο περιβάλλον του ζυγού, σε K |
| 28,836 | είναι η γραμμομοριακή μάζα του αέρα σε υγρασία αναφοράς (282,5 K), σε g/mol |
| 8,3144 | είναι η γραμμομοριακή σταθερά του αερίου |

m
  uncor

είναι η μη διορθωμένη μάζα φίλτρου σωματιδίων, σε mg

ρ
  a

είναι η πυκνότητα του αέρα, σε kg/m3

ρ
  w

είναι η πυκνότητα του βάρους βαθμονόμησης του ζυγού, σε kg/m3

ρ
  f

είναι η πυκνότητα του φίλτρου δειγματοληψίας σωματιδίων, σε kg/m3

p
  b

είναι η συνολική ατμοσφαιρική πίεση, σε kPa

T
  a

είναι η θερμοκρασία του αέρα στο περιβάλλον του ζυγού, σε K

28,836

είναι η γραμμομοριακή μάζα του αέρα σε υγρασία αναφοράς (282,5 K), σε g/mol

8,3144

είναι η γραμμομοριακή σταθερά του αερίου

Η μάζα δείγματος σωματιδίων mp που χρησιμοποιείται στα σημεία 8.4.3 και 8.5.3 υπολογίζεται ως εξής:

| | (27) |
| --- | --- |

Formula

(27)

όπου:

| m
  f,G | είναι η διορθωμένη ως προς την άνωση μικτή μάζα φίλτρου σωματιδίων, σε mg |
| --- | --- |
| m
  f,T | είναι η διορθωμένη ως προς την άνωση μάζα φίλτρου απόβαρου σωματιδίων, σε mg |

m
  f,G

είναι η διορθωμένη ως προς την άνωση μικτή μάζα φίλτρου σωματιδίων, σε mg

m
  f,T

είναι η διορθωμένη ως προς την άνωση μάζα φίλτρου απόβαρου σωματιδίων, σε mg

8.4.   Σύστημα αραίωσης μερικής ροής (PFS) και μέτρηση πρωτογενούς καυσαερίου

Ο υπολογισμός των εκπομπών μάζας προκύπτει από πολλαπλασιασμό των σημάτων στιγμιαίας συγκέντρωσης των αέριων συστατικών με τη στιγμιαία παροχή μάζας καυσαερίων. Η παροχή μάζας καυσαερίων μπορεί να μετρηθεί άμεσα, ή να υπολογιστεί με τις μεθόδους της μέτρησης του αέρα εισαγωγής και της ροής καυσίμου, τη μέθοδο ιχνηθέτη ή τη μέτρηση του αέρα εισαγωγής και τη μέτρηση του λόγου αέρα/καυσίμου). Ιδιαίτερη προσοχή αποδίδεται στους χρόνους απόκρισης των διαφόρων οργάνων. Οι διαφορές αυτές λαμβάνονται υπόψη με τη χρονική ευθυγράμμιση των σημάτων. Για τα σωματίδια, χρησιμοποιούνται τα σήματα της ροής μάζας καυσαερίων για τον έλεγχο του συστήματος αραίωσης μερικής ροής, ώστε να λαμβάνεται δείγμα αναλογικό προς το ρυθμό ροής μάζας των καυσαερίων. Η ποιότητα της αναλογικότητας ελέγχεται με τη διεξαγωγή ανάλυσης παλινδρόμησης μεταξύ δείγματος και ροής καυσαερίων σύμφωνα με το σημείο 9.4.6.1. Η πλήρης διαδικασία δοκιμής απεικονίζεται σχηματικά στο σχήμα 6.

Σχήμα 6

Σχεδιάγραμμα του συστήματος μέτρησης πρωτογενών καυσαερίων/μερικής ροής

Image

8.4.1.   Προσδιορισμός της ροής μάζας καυσαερίων

8.4.1.1.   Εισαγωγή

Για τον υπολογισμό των εκπομπών πρωτογενών καυσαερίων και για τον έλεγχο ενός συστήματος αραίωσης μερικής ροής πρέπει να είναι γνωστή η παροχή μάζας καυσαερίων. Για τον προσδιορισμό της παροχής μάζας καυσαερίων μπορεί να χρησιμοποιηθεί μία από τις μεθόδους που περιγράφονται στα σημεία 8.4.1.3 έως 8.4.1.7.

8.4.1.2.   Χρόνος απόκρισης

Για τον υπολογισμό των εκπομπών, ο χρόνος απόκρισης οποιασδήποτε από τις μεθόδους που περιγράφονται στα σημεία 8.4.1.3 έως 8.4.1.7 είναι ίσος προς ή μικρότερος από το χρόνο απόκρισης της συσκευής ανάλυσης ο οποίος είναι ≤ 10 δευτερόλεπτα, όπως απαιτείται στο σημείο 9.3.5.

Για τον έλεγχο συστήματος αραίωσης μερικής ροής απαιτείται ταχύτερη απόκριση. Για συστήματα αραίωσης μερικής ροής με επιγραμμικό έλεγχο απαιτείται χρόνος απόκρισης ≤ 0.3 δευτερολέπτων. Για συστήματα αραίωσης μερικής ροής με έλεγχο πρόβλεψης που βασίζεται σε προεγγεγραμμένη εκτέλεση δοκιμής, απαιτείται χρόνος απόκρισης του συστήματος μέτρησης της ροής καυσαερίων ≤ 5 δευτερολέπτων με χρόνο ανόδου ≤ 1 δευτερολέπτου. Ο χρόνος απόκρισης του συστήματος καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οργάνου. Οι απαιτήσεις για το συνδυασμένο χρόνο απόκρισης για το σύστημα ροής καυσαερίων και το σύστημα αραίωσης μερικής ροής αναφέρονται στο σημείο 9.4.6.1.

8.4.1.3.   Μέθοδος άμεσης μέτρησης

Η άμεση μέτρηση της στιγμιαίας ροής καυσαερίων γίνεται με συστήματα όπως:

| α) | διαφορικές διατάξεις πίεσης, όπως το ακροφύσιο ροής (για λεπτομέρειες βλέπε ISO 5167) |
| --- | --- |

α)

διαφορικές διατάξεις πίεσης, όπως το ακροφύσιο ροής (για λεπτομέρειες βλέπε ISO 5167)

| β) | ροόμετρο με υπερήχους |
| --- | --- |

β)

ροόμετρο με υπερήχους

| γ) | ρόομετρο με περιδίνηση. |
| --- | --- |

γ)

ρόομετρο με περιδίνηση.

Λαμβάνονται προφυλάξεις για να αποφεύγονται λάθη μέτρησης που μπορούν να έχουν ως αποτέλεσμα σφάλματα στις τιμές εκπομπών. Οι προφυλάξεις αυτές περιλαμβάνουν την προσεκτική εγκατάσταση της διάταξης στο σύστημα εξάτμισης του κινητήρα σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή του οργάνου και με την ορθή τεχνική πρακτική. Ειδικότερα, η απόδοση του κινητήρα και οι εκπομπές δεν επηρεάζονται από την εγκατάσταση της διάταξης.

Τα ροόμετρα πληρούν τις απαιτήσεις γραμμικότητας του σημείου 9.2.

8.4.1.4.   Μέθοδος μέτρησης αέρα και καυσίμου

Η διαδικασία αυτή περιλαμβάνει τη μέτρηση της ροής αέρα και της ροής καυσίμου με κατάλληλα ροόμετρα. Ο υπολογισμός της στιγμιαίας ροής των καυσαερίων γίνεται με την ακόλουθη εξίσωση:

| | (28) |
| --- | --- |

Formula

(28)

όπου:

| q

  mew,i | είναι η στιγμιαία παροχή μάζας καυσαερίων, σε kg/s |
| --- | --- |
| q

  maw,i | είναι η στιγμιαία παροχή μάζας του αέρα εισαγωγής, σε kg/s |
| q

  mf,i | είναι η στιγμιαία παροχή μάζας καυσίμου, σε kg/s |

q

  mew,i

είναι η στιγμιαία παροχή μάζας καυσαερίων, σε kg/s

q

  maw,i

είναι η στιγμιαία παροχή μάζας του αέρα εισαγωγής, σε kg/s

q

  mf,i

είναι η στιγμιαία παροχή μάζας καυσίμου, σε kg/s

Τα ροόμετρα πληρούν τις απαιτήσεις γραμμικότητας του σημείου 9.2, αλλά πρέπει να είναι επαρκώς ακριβή ώστε να πληρούν επίσης τις απαιτήσεις γραμμικότητας για τη ροή των καυσαερίων.

8.4.1.5.   Μέθοδος μέτρησης ιχνηθέτη

Η διαδικασία αυτή περιλαμβάνει τη μέτρηση της συγκέντρωσης αερίου ανίχνευσης στο καυσαέριο.

Στο καυσαέριο προστίθεται ως ιχνηθέτης μια γνωστή ποσότητα αδρανούς αερίου (π.χ. καθαρού ήλιου). Το αέριο αναμειγνύεται και αραιώνεται με το καυσαέριο αλλά δεν αντιδρά στο σωλήνα εξάτμισης. Η μέτρηση της συγκέντρωσης του αερίου γίνεται στη συνέχεια στο δείγμα καυσαερίου.

Για την εξασφάλιση πλήρους ανάμειξης του αερίου ιχνηθέτη, ο καθετήρας δειγματοληψίας του καυσαερίου τοποθετείται τουλάχιστον 1 μέτρο ή 30 φορές τη διάμετρο του σωλήνα εξάτμισης, ανάλογα με το ποια διάσταση είναι μεγαλύτερη, κατάντη του σημείου έγχυσης του αερίου ιχνηθέτη. Ο καθετήρας δειγματοληψίας μπορεί να βρίσκεται πιο κοντά στο σημείο έγχυσης εάν πιστοποιείται η πλήρης μείξη, με τη σύγκριση της συγκέντρωσης του αερίου ιχνηθέτη έναντι της συγκέντρωσης αναφοράς όταν το αέριο ιχνηθέτης χύνεται ανάντη του κινητήρα.

Ο ρυθμός ροής του αερίου ιχνηθέτη ρυθμίζεται έτσι ώστε η συγκέντρωση του αερίου ιχνηθέτη, όταν οι στροφές του κινητήρα βρίσκονται σε άφορτη λειτουργία, μετά την ανάμειξη να καθίσταται χαμηλότερη από την πλήρη κλίμακα του αναλυτή του αερίου ιχνηθέτη.

Ο υπολογισμός της ροής των καυσαερίων γίνεται με την ακόλουθη εξίσωση:

| | (29) |
| --- | --- |

Formula

(29)

όπου:

| q

  mew,i | είναι η στιγμιαία παροχή μάζας καυσαερίων, σε kg/s |
| --- | --- |
| q

  vt | είναι ο ρυθμός ροής αερίου ιχνηθέτη, σε cm3/min |
| c
  mix,i | είναι η στιγμιαία συγκέντρωση του αερίου ιχνηθέτη μετά την ανάμειξη, σε ppm |
| ρ
  e | είναι η πυκνότητα του καυσαερίου, σε kg/m3 (βλέπε πίνακα 5) |
| c
  b | είναι η συγκέντρωση περιβάλλοντος του αερίου ιχνηθέτη στον αέρα εισαγωγής, σε ppm |

q

  mew,i

είναι η στιγμιαία παροχή μάζας καυσαερίων, σε kg/s

q

  vt

είναι ο ρυθμός ροής αερίου ιχνηθέτη, σε cm3/min

c
  mix,i

είναι η στιγμιαία συγκέντρωση του αερίου ιχνηθέτη μετά την ανάμειξη, σε ppm

ρ
  e

είναι η πυκνότητα του καυσαερίου, σε kg/m3 (βλέπε πίνακα 5)

c
  b

είναι η συγκέντρωση περιβάλλοντος του αερίου ιχνηθέτη στον αέρα εισαγωγής, σε ppm

Η συγκέντρωση εκ του περιβάλλοντος του αερίου ιχνηθέτη (c
  b) μπορεί να προσδιοριστεί με τον υπολογισμό του μέσου όρου της εκ του περιβάλλοντος συγκέντρωσης που μετράται αμέσως πριν από την εκτέλεση της δοκιμής και μετά την εκτέλεσή της.

Όταν η συγκέντρωση υποβάθρου είναι μικρότερη από 1 % της συγκέντρωσης του αερίου ιχνηθέτη μετά την ανάμειξη (cmix.i) σε μέγιστη ροή καυσαερίου, η συγκέντρωση υποβάθρου μπορεί να θεωρηθεί αμελητέα.

Το συνολικό σύστημα ικανοποιεί τις απαιτήσεις γραμμικότητας για τη ροή καυσαερίων του σημείου 9.2.

8.4.1.6.   Μέθοδος μέτρησης της ροής αέρα και του λόγου αέρα/καυσίμου

Η διαδικασία αυτή περιλαμβάνει τον υπολογισμό της μάζας καυσαερίου από τη ροή αέρα και του λόγου αέρα/καυσίμου. Ο υπολογισμός της στιγμιαίας ροής της μάζας καυσαερίου γίνεται με τον ακόλουθο τύπο:

| | (30) |
| --- | --- |
| με |
| | (31) |
| | (32) |

Formula

(30)

με

Formula

(31)

Formula

(32)

όπου:

| q

  maw,i | είναι η στιγμιαία παροχή μάζας του αέρα εισαγωγής, σε kg/s |
| --- | --- |
| | είναι ο στοιχειομετρικός λόγος αέρα προς καύσιμο, kg/kg |
| λ
  i | είναι ο στιγμιαίος λόγος περίσσειας αέρα |
| c
  CO2d | είναι η συγκέντρωση ξηρού CO2, επί τοις εκατό |
| c
  COd | η μετρούμενη συγκέντρωση CO, σε ppm |
| c
  HCw | η μετρούμενη συγκέντρωση HC, σε ppm |

q

  maw,i

είναι η στιγμιαία παροχή μάζας του αέρα εισαγωγής, σε kg/s

Formula

είναι ο στοιχειομετρικός λόγος αέρα προς καύσιμο, kg/kg

λ
  i

είναι ο στιγμιαίος λόγος περίσσειας αέρα

c
  CO2d

είναι η συγκέντρωση ξηρού CO2, επί τοις εκατό

c
  COd

η μετρούμενη συγκέντρωση CO, σε ppm

c
  HCw

η μετρούμενη συγκέντρωση HC, σε ppm

Το ροόμετρο και οι αναλυτές αέρα πληρούν τις απαιτήσεις γραμμικότητας του σημείου 9.2, και το συνολικό σύστημα ικανοποιεί τις απαιτήσεις γραμμικότητας για τη ροή καυσαερίων του σημείου 9.2.

Αν χρησιμοποιείται ένας εξοπλισμός μέτρησης του λόγου αέρα/καυσίμου, όπως ο αισθητήρας από διοξείδιο του ζιρκονίου, για τη μέτρηση του λόγου περίσσειας αέρα, ικανοποιεί τις προδιαγραφές του σημείου 9.3.2.7.

8.4.1.7.   Μέθοδος ισοζυγίου άνθρακα

Η διαδικασία αυτή περιλαμβάνει τον υπολογισμό της μάζας καυσαερίου από τη ροή καυσίμου και τον υπολογισμό των αερίων της εξάτμισης που περιέχουν άνθρακα. Ο υπολογισμός της στιγμιαίας ροής της μάζας καυσαερίου γίνεται με τον ακόλουθο τύπο:

| | (33) |
| --- | --- |
| με |
| | (34) |
| και |
| | (35) |

Formula

(33)

με

Formula

(34)

και

Formula

(35)

όπου:

| q
  mf,i | είναι η στιγμιαία παροχή μάζας καυσίμου, σε kg/s |
| --- | --- |
| H
  a | είναι η υγρασία του αέρα εισαγωγής, σε g νερού ανά kg ξηρού αέρα |
| w
  BET | η περιεκτικότητα του καυσίμου σε άνθρακα, επί τοις εκατό κατά μάζα |
| w
  ALF | η περιεκτικότητα του καυσίμου σε υδρογόνο, επί τοις εκατό κατά μάζα |
| w
  DEL | η περιεκτικότητα του καυσίμου σε άζωτο, επί τοις εκατό κατά μάζα |
| w
  EPS | η περιεκτικότητα του καυσίμου σε οξυγόνο, επί τοις εκατό κατά μάζα |
| c
  CO2d | είναι η συγκέντρωση σε ξηρή βάση του CO2, επί τοις εκατό |
| c
  CO2d,a | η συγκέντρωση σε ξηρή βάση του CO2 του αέρα εισαγωγής, επί τοις εκατό |
| c
  CO | η συγκέντρωση σε ξηρή βάση CO, σε ppm |
| c
  HCw | η συγκέντρωση σε υγρή βάση HC, σε ppm |

q
  mf,i

είναι η στιγμιαία παροχή μάζας καυσίμου, σε kg/s

H
  a

είναι η υγρασία του αέρα εισαγωγής, σε g νερού ανά kg ξηρού αέρα

w
  BET

η περιεκτικότητα του καυσίμου σε άνθρακα, επί τοις εκατό κατά μάζα

w
  ALF

η περιεκτικότητα του καυσίμου σε υδρογόνο, επί τοις εκατό κατά μάζα

w
  DEL

η περιεκτικότητα του καυσίμου σε άζωτο, επί τοις εκατό κατά μάζα

w
  EPS

η περιεκτικότητα του καυσίμου σε οξυγόνο, επί τοις εκατό κατά μάζα

c
  CO2d

είναι η συγκέντρωση σε ξηρή βάση του CO2, επί τοις εκατό

c
  CO2d,a

η συγκέντρωση σε ξηρή βάση του CO2 του αέρα εισαγωγής, επί τοις εκατό

c
  CO

η συγκέντρωση σε ξηρή βάση CO, σε ppm

c
  HCw

η συγκέντρωση σε υγρή βάση HC, σε ppm

8.4.2.   Προσδιορισμός των αέριων συστατικών

8.4.2.1.   Εισαγωγή

Τα αέρια συστατικά στα πρωτογενή καυσαέρια που εκπέμπονται από τον κινητήρα που υποβάλλεται σε δοκιμή μετρώνται με τα συστήματα μέτρησης και δειγματοληψίας που περιγράφονται στο σημείο 9.3 και στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος. Η αξιολόγηση των δεδομένων περιγράφεται στο σημείο 8.4.2.2.

Στα σημεία 8.4.2.3. και 8.4.2.4. περιγράφονται δύο διαδικασίες υπολογισμού, οι οποίες ισχύουν και για το καύσιμο αναφοράς που αναφέρεται στο παράρτημα 5. Η διαδικασία του σημείου 8.4.2.3 είναι απλούστερη, εφόσον χρησιμοποιεί ταξινομημένες τιμές u για το λόγο πυκνότητας συστατικού καυσαερίου και πυκνότητας καυσαερίου. Η διαδικασία του σημείου 8.4.2.4 είναι ακριβέστερη για τις ποιότητες καυσίμων που παρεκκλίνουν από τις προδιαγραφές στο παράρτημα 5, αλλά απαιτεί στοιχειώδη ανάλυση της σύνθεσης του καυσίμου.

8.4.2.2.   Αξιολόγηση δεδομένων

Τα σχετικά με τις εκπομπές δεδομένα καταγράφονται και αποθηκεύονται σύμφωνα με το σημείο 7.6.6.

Για τον υπολογισμό της μάζας εκπομπών των αερίων συστατικών, οι καμπύλες των συγκεντρώσεων που καταγράφηκαν και η καμπύλη του ρυθμού ροής της μάζας καυσαερίων ευθυγραμμίζονται ως προς το χρόνο με το χρόνο μετατροπής, όπως ορίζεται στο σημείο 3.1. Συνεπώς, ο χρόνος απόκρισης του κάθε αναλυτή εκπομπών αερίων και του συστήματος ροής της μάζας καυσαερίων καθορίζεται σύμφωνα με τα σημεία 8.4.1.2 και 9.3.5 αντίστοιχα και καταγράφεται.

8.4.2.3.   Υπολογισμός της μάζας εκπομπών με βάση ταξινομημένες τιμές

Η μάζα των ρύπων (g/δοκιμή) προσδιορίζεται μέσω του υπολογισμού των στιγμιαίων εκπομπών μάζας από τις πρωτογενείς συγκεντρώσεις των ρύπων και της ροής μάζας των καυσαερίων, με ευθυγράμμιση ως προς το χρόνο με το χρόνο μετατροπής όπως καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 8.4.2.2, με ολοκλήρωση των στιγμιαίων τιμών στο σύνολο του κύκλου και πολλαπλασιασμό των ολοκληρωμένων τιμών με τις τιμές u του πίνακα 5. Εάν μετρώνται σε ξηρή βάση, εφαρμόζεται η διόρθωση για ξηρή/υγρή βάση, σύμφωνα με το σημείο 8.1, στις τιμές στιγμιαίας συγκέντρωσης πριν γίνει οποιοσδήποτε περαιτέρω υπολογισμός.

Για τον υπολογισμό των NOx, η μάζα εκπομπών πολλαπλασιάζεται με το συντελεστή διόρθωσης της υγρασίας k
  h,D, ή k
  h,G, όπως καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 8.2.

Εφαρμόζεται η ακόλουθη εξίσωση:

| (σε g/δοκιμή) | (36) |
| --- | --- |

Formula

(36)

όπου:

| u
  gas | η αντίστοιχη τιμή του συστατικού καυσαερίου από τον πίνακα 5 |
| --- | --- |
| c
  gas,i | είναι η στιγμιαία συγκέντρωση του συστατικού στο καυσαέριο, σε ppm |
| q

  mew,i | είναι ο στιγμιαίος ρυθμός ροής της μάζας καυσαερίων, σε kg/s |
| f | είναι ο ρυθμός δειγματοληψίας των δεδομένων, σε Hz |
| n | είναι ο αριθμός των μετρήσεων |

u
  gas

η αντίστοιχη τιμή του συστατικού καυσαερίου από τον πίνακα 5

c
  gas,i

είναι η στιγμιαία συγκέντρωση του συστατικού στο καυσαέριο, σε ppm

q

  mew,i

είναι ο στιγμιαίος ρυθμός ροής της μάζας καυσαερίων, σε kg/s

f

είναι ο ρυθμός δειγματοληψίας των δεδομένων, σε Hz

n

είναι ο αριθμός των μετρήσεων

Πίνακας 5

Τιμές u πρωτογενούς καυσαερίου και πυκνότητες συστατικού

| Καύσιμο | ρe | Αέριο |
| --- | --- | --- |
| NOx | CO | HC | CO2 | O2 | CH4 |
| ρgas [kg/m3] |
| 2,053 | 1,250 | (2) | 1,9636 | 1,4277 | 0,716 |
| ugas

   (3) |
| Ντίζελ (B7) | 1,2943 | 0,001586 | 0,000966 | 0,000482 | 0,001517 | 0,001103 | 0,000553 |
| Αιθανόλη (ED95) | 1,2768 | 0,001609 | 0,000980 | 0,000780 | 0,001539 | 0,001119 | 0,000561 |
| CNG (4) | 1,2661 | 0,001621 | 0,000987 | 0,000528 (5) | 0,001551 | 0,001128 | 0,000565 |
| Προπάνιο | 1,2805 | 0,001603 | 0,000976 | 0,000512 | 0,001533 | 0,001115 | 0,000559 |
| Βουτάνιο | 1,2832 | 0,001600 | 0,000974 | 0,000505 | 0,001530 | 0,001113 | 0,000558 |
| LPG (6) | 1,2811 | 0,001602 | 0,000976 | 0,000510 | 0,001533 | 0,001115 | 0,000559 |
| Βενζίνη (E10) | 1,2931 | 0,001587 | 0,000966 | 0,000499 | 0,001518 | 0,001104 | 0,000553 |
| Αιθανόλη (E85) | 1,2797 | 0,001604 | 0,000977 | 0,000730 | 0,001534 | 0,001116 | 0,000559 |

Καύσιμο

ρe

Αέριο

NOx

CO

HC

CO2

O2

CH4

ρgas [kg/m3]

2,053

1,250

(2)

1,9636

1,4277

0,716

ugas

   (3)

Ντίζελ (B7)

1,2943

0,001586

0,000966

0,000482

0,001517

0,001103

0,000553

Αιθανόλη (ED95)

1,2768

0,001609

0,000980

0,000780

0,001539

0,001119

0,000561

CNG (4)

1,2661

0,001621

0,000987

0,000528 (5)

0,001551

0,001128

0,000565

Προπάνιο

1,2805

0,001603

0,000976

0,000512

0,001533

0,001115

0,000559

Βουτάνιο

1,2832

0,001600

0,000974

0,000505

0,001530

0,001113

0,000558

LPG (6)

1,2811

0,001602

0,000976

0,000510

0,001533

0,001115

0,000559

Βενζίνη (E10)

1,2931

0,001587

0,000966

0,000499

0,001518

0,001104

0,000553

Αιθανόλη (E85)

1,2797

0,001604

0,000977

0,000730

0,001534

0,001116

0,000559

8.4.2.4.   Υπολογισμός της μάζας εκπομπών με βάση τις ακριβείς εξισώσεις

Η μάζα των ρύπων (g/δοκιμή) προσδιορίζεται μέσω του υπολογισμού των στιγμιαίων εκπομπών μάζας από τις πρωτογενείς συγκεντρώσεις των ρύπων, τις τιμές u και την ακριβή ροή μάζας των καυσαερίων, με ευθυγράμμιση ως προς το χρόνο με το χρόνο μετατροπής, όπως καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 8.4.2.2. και με ολοκλήρωση των στιγμιαίων τιμών στο σύνολο του κύκλου. Εάν μετρώνται σε ξηρή βάση, εφαρμόζεται η διόρθωση για ξηρή/υγρή βάση, σύμφωνα με το σημείο 8.1, στις τιμές στιγμιαίας συγκέντρωσης πριν γίνει οποιοσδήποτε περαιτέρω υπολογισμός.

Για τον υπολογισμό των NOx, η μάζα εκπομπών πολλαπλασιάζεται με το συντελεστή διόρθωσης της υγρασίας k
  h,D, ή k
  h,G, όπως καθορίζεται στο σημείο 8.2.

Εφαρμόζεται η ακόλουθη εξίσωση:

| (σε g/δοκιμή) | (37) |
| --- | --- |

Formula

(37)

όπου:

| u
  gas | υπολογίζεται από την εξίσωση 38 ή 39 |
| --- | --- |
| c
  gas,i | είναι η στιγμιαία συγκέντρωση του συστατικού στο καυσαέριο, σε ppm |
| q

  mew,i | είναι ο στιγμιαίος ρυθμός ροής της μάζας καυσαερίων, σε kg/s |
| f | είναι ο ρυθμός δειγματοληψίας των δεδομένων, σε Hz |
| n | είναι ο αριθμός των μετρήσεων |

u
  gas

υπολογίζεται από την εξίσωση 38 ή 39

c
  gas,i

είναι η στιγμιαία συγκέντρωση του συστατικού στο καυσαέριο, σε ppm

q

  mew,i

είναι ο στιγμιαίος ρυθμός ροής της μάζας καυσαερίων, σε kg/s

f

είναι ο ρυθμός δειγματοληψίας των δεδομένων, σε Hz

n

είναι ο αριθμός των μετρήσεων

Οι στιγμιαίες τιμές u υπολογίζονται ως εξής:

| | (38) |
| --- | --- |
| ή |
| | (39) |
| με |
| | (40) |

Formula

(38)

ή

Formula

(39)

με

Formula

(40)

όπου:

| M
  gas | είναι η γραμμομοριακή μάζα του αέριου συστατικού, σε g/mol (βλέπε προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος) |
| --- | --- |
| Me,i | είναι η στιγμιαία γραμμομοριακή μάζα του καυσαερίου, σε g/mol |
| ρ
  gas | είναι η πυκνότητα συστατικού αερίου, kg/m3 |
| ρ
  e,i | είναι η στιγμιαία πυκνότητα του καυσαερίου, kg/m3 |

M
  gas

είναι η γραμμομοριακή μάζα του αέριου συστατικού, σε g/mol (βλέπε προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος)

Me,i

είναι η στιγμιαία γραμμομοριακή μάζα του καυσαερίου, σε g/mol

ρ
  gas

είναι η πυκνότητα συστατικού αερίου, kg/m3

ρ
  e,i

είναι η στιγμιαία πυκνότητα του καυσαερίου, kg/m3

Η γραμμομοριακή μάζα του κ αυσαερίου, M
  e, προκύπτει για τη γενική σύνθεση καυσίμου CH
  α
  O
  ε
  N
  δ
  S
  γ
  με την παραδοχή της πλήρους καύσης, ως εξής:

| | (41) |
| --- | --- |

Formula

(41)

όπου:

| q

  maw,i | είναι η στιγμιαία παροχή μάζας του αέρα εισαγωγής σε υγρή βάση, σε kg/s |
| --- | --- |
| q

  mf,i | είναι η στιγμιαία παροχή μάζας καυσίμου, σε kg/s |
| H
  a | είναι η υγρασία του αέρα εισαγωγής, σε g νερού ανά kg ξηρού αέρα |
| M
  a | είναι η γραμμομοριακή μάζα του ξηρού αέρα εισαγωγής = 28,965 g/mol |

q

  maw,i

είναι η στιγμιαία παροχή μάζας του αέρα εισαγωγής σε υγρή βάση, σε kg/s

q

  mf,i

είναι η στιγμιαία παροχή μάζας καυσίμου, σε kg/s

H
  a

είναι η υγρασία του αέρα εισαγωγής, σε g νερού ανά kg ξηρού αέρα

M
  a

είναι η γραμμομοριακή μάζα του ξηρού αέρα εισαγωγής = 28,965 g/mol

Η πυκνότητα καυσαερίων ρ
  e προκύπτει ως εξής:

| | (42) |
| --- | --- |

Formula

(42)

όπου:

| q

  mad,i | είναι η στιγμιαία παροχή μάζας αέρα εισαγωγής σε υγρή βάση, σε kg/s |
| --- | --- |
| q

  mf,i | είναι η στιγμιαία παροχή μάζας καυσίμου, σε kg/s |
| H
  a | είναι η υγρασία του αέρα εισαγωγής, σε g νερού ανά kg ξηρού αέρα |
| k
  fw | είναι ο ειδικός συντελεστής καυσίμου για το καυσαέριο σε υγρή μορφή (εξίσωση 16) στο σημείο 8.1.1. |

q

  mad,i

είναι η στιγμιαία παροχή μάζας αέρα εισαγωγής σε υγρή βάση, σε kg/s

q

  mf,i

είναι η στιγμιαία παροχή μάζας καυσίμου, σε kg/s

H
  a

είναι η υγρασία του αέρα εισαγωγής, σε g νερού ανά kg ξηρού αέρα

k
  fw

είναι ο ειδικός συντελεστής καυσίμου για το καυσαέριο σε υγρή μορφή (εξίσωση 16) στο σημείο 8.1.1.

8.4.3.   Προσδιορισμός σωματιδίων

8.4.3.1.   Αξιολόγηση δεδομένων

Η μάζα σωματιδίων υπολογίζεται σύμφωνα με την εξίσωση 27 του σημείου 8.3. Για την αξιολόγηση της συγκέντρωσης σωματιδίων, καταγράφεται η συνολική μάζα δείγματος (m
  sep) που διέρχεται διά μέσου των φίλτρων σε όλο τον κύκλο.

Με προηγούμενη έγκριση της αρμόδιας για την έγκριση τύπου αρχής, η μάζα σωματιδίων μπορεί να διορθωθεί για το επίπεδο σωματιδίων στο αραιωτικό, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 7.5.6, σύμφωνα με την ορθή τεχνική πρακτική και τα ειδικά χαρακτηριστικά σχεδιασμού του συστήματος μέτρησης των σωματιδίων που χρησιμοποιείται.

8.4.3.2.   Υπολογισμός μάζας εκπομπών

Ανάλογα με το σχεδιασμό του συστήματος, η μάζα σωματιδίων (g/δοκιμή) υπολογίζεται είτε με τις μεθόδους που περιγράφονται στο σημείο 8.4.3.2.1 ή 8.4.3.2.2 ύστερα από διόρθωση άνωσης της μάζας του δείγματος σωματιδίων σύμφωνα με το σημείο 8.3.

8.4.3.2.1.   Υπολογισμός βασιζόμενος σε λόγο δείγματος

| | (43) |
| --- | --- |

Formula

(43)

όπου:

| m
  p | η μάζα σωματιδίων, που έχει ληφθεί ως δείγμα στο σύνολο του κύκλου, σε mg |
| --- | --- |
| r
  s | είναι ο μέσος λόγος δείγματος σε όλο τον κύκλο δοκιμής |

m
  p

η μάζα σωματιδίων, που έχει ληφθεί ως δείγμα στο σύνολο του κύκλου, σε mg

r
  s

είναι ο μέσος λόγος δείγματος σε όλο τον κύκλο δοκιμής

με

| | (44) |
| --- | --- |

Formula

(44)

όπου:

| m
  se | είναι η μάζα του δείγματος σε ολόκληρο τον κύκλο, σε kg |
| --- | --- |
| m
  ew | είναι η ολική ροή μάζας καυσαερίων στο σύνολο του κύκλου, σε kg |
| m
  sep | η μάζα αραιωμένου καυσαερίου που διέρχεται από τα φίλτρα συλλογής σωματιδίων, σε kg |
| m
  sed | είναι η μάζα των αραιωμένων καυσαερίων που διέρχεται από τη σήραγγα αραίωσης, σε kg |

m
  se

είναι η μάζα του δείγματος σε ολόκληρο τον κύκλο, σε kg

m
  ew

είναι η ολική ροή μάζας καυσαερίων στο σύνολο του κύκλου, σε kg

m
  sep

η μάζα αραιωμένου καυσαερίου που διέρχεται από τα φίλτρα συλλογής σωματιδίων, σε kg

m
  sed

είναι η μάζα των αραιωμένων καυσαερίων που διέρχεται από τη σήραγγα αραίωσης, σε kg

Για σύστημα ολικής δειγματοληψίας, m
  sep και m
  sed είναι ταυτόσημα.

8.4.3.2.2.   Υπολογισμός βασιζόμενος σε λόγο αραίωσης

| | (45) |
| --- | --- |

Formula

(45)

όπου:

| m
  p | η μάζα σωματιδίων, που έχει ληφθεί ως δείγμα στο σύνολο του κύκλου, σε mg |
| --- | --- |
| m
  sep | η μάζα αραιωμένου καυσαερίου που διέρχεται από τα φίλτρα συλλογής σωματιδίων, σε kg |
| m
  edf | είναι η μάζα ισοδύναμου αραιωμένου καυσαερίου σε ολόκληρο τον κύκλο, σε kg |

m
  p

η μάζα σωματιδίων, που έχει ληφθεί ως δείγμα στο σύνολο του κύκλου, σε mg

m
  sep

η μάζα αραιωμένου καυσαερίου που διέρχεται από τα φίλτρα συλλογής σωματιδίων, σε kg

m
  edf

είναι η μάζα ισοδύναμου αραιωμένου καυσαερίου σε ολόκληρο τον κύκλο, σε kg

Η συνολική μάζα του ισοδύναμου αραιωμένου καυσαερίου στο σύνολο του κύκλου προσδιορίζεται ως εξής:

| | (46) |
| --- | --- |
| | (47) |
| | (48) |

Formula

(46)

Formula

(47)

Formula

(48)

όπου:

| q

  medf,i | είναι ο στιγμιαίος ισοδύναμος ρυθμός ροής της μάζας αραιωμένων καυσαερίων, σε kg/s |
| --- | --- |
| q

  mew,i | είναι η στιγμιαία παροχή μάζας καυσαερίων, σε kg/s |
| r
  d,i | είναι ο στιγμιαίος λόγος αραίωσης |
| q

  mdew,i | είναι ο στιγμιαίος ρυθμός ροής μάζας αραιωμένων καυσαερίων, kg/s |
| q

  mdw,i | είναι ο στιγμιαίος ρυθμός ροής της μάζας αραιωτικού, kg/s |
| f | είναι ο ρυθμός δειγματοληψίας των δεδομένων, σε Hz |
| n | είναι ο αριθμός των μετρήσεων |

q

  medf,i

είναι ο στιγμιαίος ισοδύναμος ρυθμός ροής της μάζας αραιωμένων καυσαερίων, σε kg/s

q

  mew,i

είναι η στιγμιαία παροχή μάζας καυσαερίων, σε kg/s

r
  d,i

είναι ο στιγμιαίος λόγος αραίωσης

q

  mdew,i

είναι ο στιγμιαίος ρυθμός ροής μάζας αραιωμένων καυσαερίων, kg/s

q

  mdw,i

είναι ο στιγμιαίος ρυθμός ροής της μάζας αραιωτικού, kg/s

f

είναι ο ρυθμός δειγματοληψίας των δεδομένων, σε Hz

n

είναι ο αριθμός των μετρήσεων

8.5.   Μέτρηση με σύστημα αραίωσης πλήρους ροής (CVS)

Για τον υπολογισμό της μάζας εκπομπών, τα σήματα συγκέντρωσης των αέριων συστατικών, που προκύπτουν είτε μέσω ολοκληρώματος στο σύνολο του κύκλου είτε μέσω δειγματοληψίας σάκου, πολλαπλασιάζονται με την παροχής μάζας αραιωμένου καυσαερίου. Ο ρυθμός ροής μάζας καυσαερίων μετράται με σύστημα δειγματοληψία σταθερού όγκου (CVS), που μπορεί να χρησιμοποιήσει αντλία θετικού εκτοπίσματος (PDP), βεντούρι κρίσιμης ροής (CFV) ή βεντούρι υποηχητικής ροής (SSV) με ή χωρίς αντιστάθμιση ροής.

Για τη δειγματοληψία σάκου και τη δειγματοληψία σωματιδίων, λαμβάνεται αναλογικό δείγμα από τα αραιωμένα καυσαέρια του συστήματος CVS. Για ένα σύστημα χωρίς αντιστάθμιση ροής, ο λόγος της ροής του δείγματος προς τη ροή του CVS δεν μεταβάλλεται κατά περισσότερο από ± 2.5% από το σημείο ρύθμισης της δοκιμής. Για ένα σύστημα με αντιστάθμιση ροής, κάθε επιμέρους παροχή είναι σταθερή εντός του ± 2.5% της αντίστοιχης στοχευόμενης παροχής.

Η πλήρης διαδικασία δοκιμής απεικονίζεται σχηματικά στο σχήμα 7.

Σχήμα 7

Σχεδιάγραμμα του συστήματος μέτρησης πλήρους ροής

Image

8.5.1.   Προσδιορισμός της ροπής αραιωμένων καυσαερίων

8.5.1.1.   Εισαγωγή

Για τον υπολογισμό των εκπομπών στα αραιωμένα καυσαέρια, είναι απαραίτητο να είναι γνωστός ο ρυθμός ροής μάζας των αραιωμένων καυσαερίων. Η συνολική ροή των αραιωμένων καυσαερίων στη διάρκεια του κύκλου (kg/δοκιμή) υπολογίζεται από τις τιμές των μετρήσεων ολόκληρου του κύκλου και από τα αντίστοιχα δεδομένα βαθμονόμησης της συσκευής μέτρησης της ροής (V
  0 για PDP, K
  V για CFV, Cd για SSV), όπως προσδιορίζονται με μία από τις μεθόδους που περιγράφονται στα σημεία 8.5.1.2 έως 8.5.1.4. Αν η συνολική μάζα του δείγματος σωματιδίων (m
  sep) υπερβαίνει το 0.5 % της συνολικής ροής CVS (m
  ed), η ροή CVS διορθώνεται για την m
  sep ή η ροή δείγματος σωματιδίων επαναφέρεται σε CVS πριν από τη συσκευή μέτρησης της ροής.

8.5.1.2.   Σύστημα PDP-CVS

Ο υπολογισμός της ροής μάζας στο σύνολο του κύκλου γίνεται ως εξής, εάν η θερμοκρασία των αραιωμένων καυσαερίων διατηρείται εντός ενός πεδίου ± 6 K στο σύνολο του κύκλου με τη χρήση εναλλάκτη θερμότητας:

| | (49) |
| --- | --- |

Formula

(49)

όπου:

| V
  0 | είναι ο όγκος των αντλούμενων αερίων ανά περιστροφή υπό συνθήκες της δοκιμής, σε m3/rev |
| --- | --- |
| n
  P | είναι το σύνολο περιστροφών αντλίας ανά δοκιμή |
| p
  p | η απόλυτη πίεση στο στόμιο εισόδου της αντλίας, σε kPa |
| T | είναι η μέση θερμοκρασία των αραιωμένων καυσαερίων στο στόμιο εισόδου της αντλίας, σε Κ |

V
  0

είναι ο όγκος των αντλούμενων αερίων ανά περιστροφή υπό συνθήκες της δοκιμής, σε m3/rev

n
  P

είναι το σύνολο περιστροφών αντλίας ανά δοκιμή

p
  p

η απόλυτη πίεση στο στόμιο εισόδου της αντλίας, σε kPa

T

είναι η μέση θερμοκρασία των αραιωμένων καυσαερίων στο στόμιο εισόδου της αντλίας, σε Κ

Αν εφαρμόζεται σύστημα αντιστάθμισης ροής (δηλαδή χωρίς εναλλάκτη θερμότητας), υπολογίζονται οι στιγμιαίες εκπομπές μάζας και εξάγεται το ολοκλήρωμά τους για ολόκληρο τον κύκλο. Στην περίπτωση αυτή, η στιγμιαία μάζα των αραιωμένων καυσαερίων υπολογίζεται ως εξής:

| | (50) |
| --- | --- |

Formula

(50)

όπου:

| n
  P,i | είναι οι συνολικές περιστροφές της αντλίας ανά μεσοδιάστημα |
| --- | --- |

n
  P,i

είναι οι συνολικές περιστροφές της αντλίας ανά μεσοδιάστημα

8.5.1.3.   Σύστημα CFV-CVS

Ο υπολογισμός της ροής μάζας στο σύνολο του κύκλου γίνεται ως εξής, εάν η θερμοκρασία των αραιωμένων καυσαερίων διατηρείται εντός ενός πεδίου ± 11 K στο σύνολο του κύκλου με τη χρήση εναλλάκτη θερμότητας:

| | (51) |
| --- | --- |

Formula

(51)

όπου:

| t | είναι ο χρόνος κύκλου, σε s |
| --- | --- |
| K
  V | είναι ο συντελεστής βαθμονόμησης του βεντουρίμετρου κρίσιμης ροής υπό κανονικές συνθήκες |
| p
  p | η απόλυτη πίεση στο στόμιο εισόδου του σωλήνα βεντούρι, σε kPa |
| T | είναι η απόλυτη θερμοκρασία στο στόμιο εισόδου βεντούρι, K |

t

είναι ο χρόνος κύκλου, σε s

K
  V

είναι ο συντελεστής βαθμονόμησης του βεντουρίμετρου κρίσιμης ροής υπό κανονικές συνθήκες

p
  p

η απόλυτη πίεση στο στόμιο εισόδου του σωλήνα βεντούρι, σε kPa

T

είναι η απόλυτη θερμοκρασία στο στόμιο εισόδου βεντούρι, K

Αν εφαρμόζεται σύστημα αντιστάθμισης ροής (δηλαδή χωρίς εναλλάκτη θερμότητας), υπολογίζονται οι στιγμιαίες εκπομπές μάζας και εξάγεται το ολοκλήρωμά τους για ολόκληρο τον κύκλο. Στην περίπτωση αυτή, η στιγμιαία μάζα των αραιωμένων καυσαερίων υπολογίζεται ως εξής:

| | (52) |
| --- | --- |

Formula

(52)

όπου:

| Δti | είναι το μεσοδιάστημα, σε s |
| --- | --- |

Δti

είναι το μεσοδιάστημα, σε s

8.5.1.4.   Σύστημα SSV-CVS

Ο υπολογισμός της ροής μάζας στο σύνολο του κύκλου γίνεται ως εξής, εάν η θερμοκρασία των αραιωμένων καυσαερίων διατηρείται εντός ενός πεδίου ± 11 K στο σύνολο του κύκλου με τη χρήση εναλλάκτη θερμότητας:

| | (53) |
| --- | --- |
| με |
| | (54) |

Formula

(53)

με

Formula

(54)

όπου:

| A
  0 | είναι 0.006111 σε μονάδες SI του |
| --- | --- |
| d
  V | είναι η διάμετρος της στεφάνης SSV, σε m |
| C
  d | είναι ο συντελεστής παροχής του SSV |
| p
  p | είναι η απόλυτη πίεση στο στόμιο εισόδου του σωλήνα βεντούρι, σε kPa |
| T | είναι η θερμοκρασία στο στόμιο εισόδου του σωλήνα βεντούρι, σε K |
| r
  p | είναι ο λόγος της στεφάνης SSV προς την απόλυτη στατική πίεση στο στόμιο εισόδου, |
| r
  D | είναι ο λόγος της διαμέτρου της στεφάνης SSV, d, προς την εσωτερική διάμετρο του στομίου εισαγωγής του σωλήνα, D |

A
  0

είναι 0.006111 σε μονάδες SI τουFormula

d
  V

είναι η διάμετρος της στεφάνης SSV, σε m

C
  d

είναι ο συντελεστής παροχής του SSV

p
  p

είναι η απόλυτη πίεση στο στόμιο εισόδου του σωλήνα βεντούρι, σε kPa

T

είναι η θερμοκρασία στο στόμιο εισόδου του σωλήνα βεντούρι, σε K

r
  p

είναι ο λόγος της στεφάνης SSV προς την απόλυτη στατική πίεση στο στόμιο εισόδου,Formula

r
  D

είναι ο λόγος της διαμέτρου της στεφάνης SSV, d, προς την εσωτερική διάμετρο του στομίου εισαγωγής του σωλήνα, D

Αν εφαρμόζεται σύστημα αντιστάθμισης ροής (δηλαδή χωρίς εναλλάκτη θερμότητας), υπολογίζονται οι στιγμιαίες εκπομπές μάζας και εξάγεται το ολοκλήρωμά τους για ολόκληρο τον κύκλο. Στην περίπτωση αυτή, η στιγμιαία μάζα των αραιωμένων καυσαερίων υπολογίζεται ως εξής:

| | (55) |
| --- | --- |

Formula

(55)

όπου:

| Δt
  i | είναι το μεσοδιάστημα, σε s |
| --- | --- |

Δt
  i

είναι το μεσοδιάστημα, σε s

Ο υπολογισμός πραγματικού χρόνου διενεργείται είτε με μια εύλογη τιμή για το C
  d, όπως 0.98, είτε με μια εύλογη τιμή για το Q
  ssv. Εάν ο υπολογισμός διενεργείται με Q
  ssv, χρησιμοποιείται η αρχική τιμή του Q
  ssv για την αξιολόγηση του αριθμού Reynolds.

Κατά τη διάρκεια όλων των δοκιμών εκπομπών, ο αριθμός Reynolds στη στεφάνη SSV είναι εντός του φάσματος αριθμών Reynolds που χρησιμοποιούνται για την εξαγωγή της καμπύλης βαθμονόμησης που αναπτύσσεται στο σημείο 9.5.4.

8.5.2.   Προσδιορισμός των αέριων συστατικών

8.5.2.1.   Εισαγωγή

Τα αέρια συστατικά στα αραιωμένα καυσαέρια που εκπέμπονται από τον κινητήρα ο οποίος υποβάλλεται σε δοκιμή μετρώνται με τις μεθόδους που περιγράφονται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος. Η αραίωση των καυσαερίων γίνεται με φιλτραρισμένο αέρα περιβάλλοντος, συνθετικό αέρα ή άζωτο. Η ικανότητα ροής του συστήματος αραίωσης πλήρους ροής πρέπει να είναι αρκετά μεγάλη ώστε να εξαλείφεται πλήρως κάθε συμπύκνωση νερού στα συστήματα αραίωσης και δειγματοληψίας. Στα σημεία 8.5.2.2 και 8.5.2.3 περιγράφονται διαδικασίες αξιολόγησης των δεδομένων και υπολογισμού.

8.5.2.2.   Αξιολόγηση δεδομένων

Τα σχετικά με τις εκπομπές δεδομένα καταγράφονται και αποθηκεύονται σύμφωνα με το σημείο 7.6.6.

8.5.2.3.   Υπολογισμός μάζας εκπομπών

8.5.2.3.1.   Συστήματα με σταθερή ροή μάζας

Για συστήματα με εναλλάκτη θερμότητας, η μάζα των ρύπων προσδιορίζεται από την ακόλουθη εξίσωση:

| (σε g/δοκιμή) | (56) |
| --- | --- |

Formula

(56)

όπου:

| u
  gas | είναι η αντίστοιχη τιμή του συστατικού καυσαερίου από τον πίνακα 6 |
| --- | --- |
| c
  gas | είναι η μέση συγκέντρωση με διόρθωση περιβάλλοντος του αντίστοιχου συστατικού, σε ppm |
| m
  ed | είναι η συνολική μάζα των αραιωμένων καυσαερίων σε ολόκληρο τον κύκλο, σε kg |

u
  gas

είναι η αντίστοιχη τιμή του συστατικού καυσαερίου από τον πίνακα 6

c
  gas

είναι η μέση συγκέντρωση με διόρθωση περιβάλλοντος του αντίστοιχου συστατικού, σε ppm

m
  ed

είναι η συνολική μάζα των αραιωμένων καυσαερίων σε ολόκληρο τον κύκλο, σε kg

Εάν μετρώνται σε ξηρή βάση, εφαρμόζεται η διόρθωση για ξηρή/υγρή βάση, σύμφωνα με το σημείο 8.1.

Για τον υπολογισμό των NOx, η μάζα εκπομπών πολλαπλασιάζεται, αν έχει εφαρμογή, με το συντελεστή διόρθωσης της υγρασίας k
  h,D, ή k
  h,G, όπως καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 8.2.

Οι τιμές u δίδονται στον πίνακα 6. Ο υπολογισμός των τιμών u
  gas βασίζεται στην παραδοχή ότι η πυκνότητα των αραιωμένων καυσαερίων είναι ίση με την πυκνότητα του αέρα. Επομένως, οι τιμές ugas είναι ίδιες για κάθε επιμέρους συστατικό αερίου, αλλά διαφορετικές για τους HC.

Πίνακας 6

Τιμές u των αραιωμένων καυσαερίων και πυκνότητες συστατικού

| Καύσιμο | ρde | Αέριο |
| --- | --- | --- |
| NOx | CO | HC | CO2 | O2 | CH4 |
| ρgas [kg/m3] |
| 2,053 | 1,250 | (7) | 1,9636 | 1,4277 | 0,716 |
| ugas

   (8) |
| Ντίζελ (B7) | 1,293 | 0,001588 | 0,000967 | 0,000483 | 0,001519 | 0,001104 | 0,000553 |
| Αιθανόλη (ED95) | 1,293 | 0,001588 | 0,000967 | 0,000770 | 0,001519 | 0,001104 | 0,000553 |
| CNG (9) | 1,293 | 0,001588 | 0,000967 | 0,000517 (10) | 0,001519 | 0,001104 | 0,000553 |
| Προπάνιο | 1,293 | 0,001588 | 0,000967 | 0,000507 | 0,001519 | 0,001104 | 0,000553 |
| Βουτάνιο | 1,293 | 0,001588 | 0,000967 | 0,000501 | 0,001519 | 0,001104 | 0,000553 |
| LPG (11) | 1,293 | 0,001588 | 0,000967 | 0,000505 | 0,001519 | 0,001104 | 0,000553 |
| Βενζίνη (E10) | 1,293 | 0,001588 | 0,000967 | 0,000499 | 0,001519 | 0,001104 | 0,000554 |
| Αιθανόλη (E85) | 1,293 | 0,001588 | 0,000967 | 0,000722 | 0,001519 | 0,001104 | 0,000554 |

Καύσιμο

ρde

Αέριο

NOx

CO

HC

CO2

O2

CH4

ρgas [kg/m3]

2,053

1,250

(7)

1,9636

1,4277

0,716

ugas

   (8)

Ντίζελ (B7)

1,293

0,001588

0,000967

0,000483

0,001519

0,001104

0,000553

Αιθανόλη (ED95)

1,293

0,001588

0,000967

0,000770

0,001519

0,001104

0,000553

CNG (9)

1,293

0,001588

0,000967

0,000517 (10)

0,001519

0,001104

0,000553

Προπάνιο

1,293

0,001588

0,000967

0,000507

0,001519

0,001104

0,000553

Βουτάνιο

1,293

0,001588

0,000967

0,000501

0,001519

0,001104

0,000553

LPG (11)

1,293

0,001588

0,000967

0,000505

0,001519

0,001104

0,000553

Βενζίνη (E10)

1,293

0,001588

0,000967

0,000499

0,001519

0,001104

0,000554

Αιθανόλη (E85)

1,293

0,001588

0,000967

0,000722

0,001519

0,001104

0,000554

Εναλλακτικά, οι τιμές u μπορούν να υπολογιστούν με τη χρήση της μεθόδου ακριβούς υπολογισμού που γενικά περιγράφεται στο σημείο 8.4.2.4, ως εξής:

| | (57) |
| --- | --- |

Formula

(57)

όπου:

| M
  gas | είναι η γραμμομοριακή μάζα του αέριου συστατικού, σε g/mol (βλέπε προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος) |
| --- | --- |
| M
  e | είναι η γραμμομοριακή μάζα του καυσαερίου, σε g/mol |
| M
  d | είναι η γραμμομοριακή μάζα του αραιωτικού = 28,965 g/mol |
| D | είναι ο συντελεστής αραίωσης (βλέπε σημείο 8.5.2.3.2) |

M
  gas

είναι η γραμμομοριακή μάζα του αέριου συστατικού, σε g/mol (βλέπε προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος)

M
  e

είναι η γραμμομοριακή μάζα του καυσαερίου, σε g/mol

M
  d

είναι η γραμμομοριακή μάζα του αραιωτικού = 28,965 g/mol

D

είναι ο συντελεστής αραίωσης (βλέπε σημείο 8.5.2.3.2)

8.5.2.3.2.   Προσδιορισμός των συγκεντρώσεων με διόρθωση υποβάθρου

Η μέση συγκέντρωση αερίων ρύπων υποβάθρου στο αραιωτικό αφαιρείται από τις μετρούμενες συγκεντρώσεις, ώστε να προκύψουν οι καθαρές συγκεντρώσεις των ρύπων. Οι μέσες τιμές των συγκεντρώσεων υποβάθρου μπορούν να προσδιοριστούν με τη μέθοδο των σάκων δείγματος ή με συνεχείς μετρήσεις με ολοκλήρωση. Χρησιμοποιείται η ακόλουθη εξίσωση:

| | (58) |
| --- | --- |

Formula

(58)

όπου:

| c
  gas,e | είναι η συγκέντρωση του συστατικού μετρημένη στα αραιωμένα καυσαέρια, σε ppm |
| --- | --- |
| c
  d | είναι η συγκέντρωση του συστατικού μετρημένη στο αραιωτικό, σε ppm |
| D | είναι ο συντελεστής αραίωσης |

c
  gas,e

είναι η συγκέντρωση του συστατικού μετρημένη στα αραιωμένα καυσαέρια, σε ppm

c
  d

είναι η συγκέντρωση του συστατικού μετρημένη στο αραιωτικό, σε ppm

D

είναι ο συντελεστής αραίωσης

Ο συντελεστής αραίωσης υπολογίζεται ως εξής:

| α) | για κινητήρες ντίζελ και κινητήρες υγραερίου | (59) |
| --- | --- | --- |

α)

για κινητήρες ντίζελ και κινητήρες υγραερίου

Formula

(59)

| β) | για κινητήρες φυσικού αερίου | (60) |
| --- | --- | --- |

β)

για κινητήρες φυσικού αερίου

Formula

(60)

όπου:

| c
  CO2,e | είναι η συγκέντρωση σε υγρή βάση του CO2 στα αραιωμένα καυσαέρια, % κατ’ όγκο |
| --- | --- |
| c
  HC,e | είναι η συγκέντρωση σε υγρή βάση HC στα αραιωμένα καυσαέρια, σε ppm C1 |
| c
  NMHC,e | είναι η συγκέντρωση σε υγρή βάση NMHC στα αραιωμένα καυσαέρια, σε ppm C1 |
| c
  CO,e | είναι η συγκέντρωση σε υγρή βάση CO στα αραιωμένα καυσαέρια, σε ppm |
| F
  S | είναι ο στοιχειομετρικός συντελεστής |

c
  CO2,e

είναι η συγκέντρωση σε υγρή βάση του CO2 στα αραιωμένα καυσαέρια, % κατ’ όγκο

c
  HC,e

είναι η συγκέντρωση σε υγρή βάση HC στα αραιωμένα καυσαέρια, σε ppm C1

c
  NMHC,e

είναι η συγκέντρωση σε υγρή βάση NMHC στα αραιωμένα καυσαέρια, σε ppm C1

c
  CO,e

είναι η συγκέντρωση σε υγρή βάση CO στα αραιωμένα καυσαέρια, σε ppm

F
  S

είναι ο στοιχειομετρικός συντελεστής

Ο στοιχειομετρικός συντελεστής υπολογίζεται ως εξής:

| | (61) |
| --- | --- |

Formula

(61)

όπου:

| α | είναι ο γραμμομοριακός λόγος υδρογόνου του καυσίμου (H/C) |
| --- | --- |

α

είναι ο γραμμομοριακός λόγος υδρογόνου του καυσίμου (H/C)

Εναλλακτικά, και στην περίπτωση που δεν είναι γνωστή η σύνθεση του καυσίμου, μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι εξής στοιχειομετρικοί συντελεστές:

| F
  S (ντίζελ) | = | 13,4 |
| --- | --- | --- |
| F
  S (LPG) | = | 11,6 |
| F
  S (NG) | = | 9,5 |
| F
  S (E10) | = | 13,3 |
| F
  S (E85) | = | 11,5 |

F
  S (ντίζελ)

=

13,4

F
  S (LPG)

=

11,6

F
  S (NG)

=

9,5

F
  S (E10)

=

13,3

F
  S (E85)

=

11,5

8.5.2.3.3.   Συστήματα με αντιστάθμιση ροής

Για συστήματα χωρίς εναλλάκτη θερμότητας, η μάζα των ρύπων (g/δοκιμή) προσδιορίζεται με υπολογισμό των στιγμιαίων εκπομπών μάζας και ολοκλήρωση των στιγμιαίων τιμών σε ολόκληρο τον κύκλο. Επίσης η διόρθωση περιβάλλοντος εφαρμόζεται απευθείας στην τιμή της στιγμιαίας συγκέντρωσης. Εφαρμόζεται η ακόλουθη εξίσωση:

| | (62) |
| --- | --- |

Formula

(62)

όπου:

| c
  gas,e | είναι η συγκέντρωση του συστατικού μετρημένη στα αραιωμένα καυσαέρια, σε ppm |
| --- | --- |
| c
  d | είναι η συγκέντρωση του συστατικού μετρημένη στο αραιωτικό, σε ppm |
| m
  ed,i | είναι η στιγμιαία μάζα του αραιωμένου καυσαερίου, σε kg |
| m
  ed | είναι η συνολική μάζα των αραιωμένων καυσαερίων σε ολόκληρο τον κύκλο, σε kg |
| u
  gas | είναι η τιμή που περιλαμβάνεται στον πίνακα 6 |
| D | είναι ο συντελεστής αραίωσης |

c
  gas,e

είναι η συγκέντρωση του συστατικού μετρημένη στα αραιωμένα καυσαέρια, σε ppm

c
  d

είναι η συγκέντρωση του συστατικού μετρημένη στο αραιωτικό, σε ppm

m
  ed,i

είναι η στιγμιαία μάζα του αραιωμένου καυσαερίου, σε kg

m
  ed

είναι η συνολική μάζα των αραιωμένων καυσαερίων σε ολόκληρο τον κύκλο, σε kg

u
  gas

είναι η τιμή που περιλαμβάνεται στον πίνακα 6

D

είναι ο συντελεστής αραίωσης

8.5.3.   Προσδιορισμός σωματιδίων

8.5.3.1.   Υπολογισμός μάζας εκπομπών

Η μάζα σωματιδίων (g/δοκιμή) υπολογίζεται ύστερα από διόρθωση άνωσης της μάζας του φίλτρου δείγματος σωματιδίων σύμφωνα με το σημείο 8.3, ως εξής:

| | (63) |
| --- | --- |

Formula

(63)

όπου:

| m
  p | η μάζα σωματιδίων, που έχει ληφθεί ως δείγμα στο σύνολο του κύκλου, σε mg |
| --- | --- |
| m
  sep | η μάζα αραιωμένου καυσαερίου που διέρχεται από τα φίλτρα συλλογής σωματιδίων, σε kg |
| m
  ed | η μάζα των αραιωμένων καυσαερίων σε ολόκληρο τον κύκλο, σε kg |

m
  p

η μάζα σωματιδίων, που έχει ληφθεί ως δείγμα στο σύνολο του κύκλου, σε mg

m
  sep

η μάζα αραιωμένου καυσαερίου που διέρχεται από τα φίλτρα συλλογής σωματιδίων, σε kg

m
  ed

η μάζα των αραιωμένων καυσαερίων σε ολόκληρο τον κύκλο, σε kg

με

| | (64) |
| --- | --- |

Formula

(64)

όπου:

| m
  set | η μάζα καυσαερίων διπλής αραίωσης που διέρχεται μέσω του φίλτρου σωματιδίων, σε kg |
| --- | --- |
| m
  ssd | η μάζα βοηθητικού αραιωτικού, σε kg |

m
  set

η μάζα καυσαερίων διπλής αραίωσης που διέρχεται μέσω του φίλτρου σωματιδίων, σε kg

m
  ssd

η μάζα βοηθητικού αραιωτικού, σε kg

Αν το επίπεδο σωματιδίων υποβάθρου στο αραιωτικό προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 7.5.6, η μάζα σωματιδίων μπορεί να υποβάλλεται σε διόρθωση υποβάθρου. Στην περίπτωση αυτή, η μάζα σωματιδίων (g/δοκιμή) υπολογίζεται ως εξής:

| | (65) |
| --- | --- |

Formula

(65)

όπου:

| m
  sep | η μάζα αραιωμένου καυσαερίου που διέρχεται από τα φίλτρα συλλογής σωματιδίων, σε kg |
| --- | --- |
| m
  ed | η μάζα των αραιωμένων καυσαερίων σε ολόκληρο τον κύκλο, σε kg |
| m
  sd | η μάζα αραιωτικού, από το οποίο λαμβάνονται δείγματα με δειγματολήπτη σωματιδίων περιβάλλοντος, σε kg |
| m
  b | η μάζα συλλεγόμενων σωματιδίων περιβάλλοντος του αραιωτικού, σε mg |
| D | ο συντελεστής αραίωσης όπως προσδιορίζεται στο σημείο 8.5.2.3.2. |

m
  sep

η μάζα αραιωμένου καυσαερίου που διέρχεται από τα φίλτρα συλλογής σωματιδίων, σε kg

m
  ed

η μάζα των αραιωμένων καυσαερίων σε ολόκληρο τον κύκλο, σε kg

m
  sd

η μάζα αραιωτικού, από το οποίο λαμβάνονται δείγματα με δειγματολήπτη σωματιδίων περιβάλλοντος, σε kg

m
  b

η μάζα συλλεγόμενων σωματιδίων περιβάλλοντος του αραιωτικού, σε mg

D

ο συντελεστής αραίωσης όπως προσδιορίζεται στο σημείο 8.5.2.3.2.

8.6.   Γενικοί υπολογισμοί

8.6.1.   Διόρθωση ολίσθησης

Όσον αφορά την επαλήθευση ολίσθησης που αναφέρεται στην παράγραφο 7.8.4, η τιμή της διορθωμένης συγκέντρωσης υπολογίζεται ως εξής:

| | (66) |
| --- | --- |

Formula

(66)

όπου:

| c
  ref,z | η συγκέντρωση αναφοράς του αερίου μηδενισμού (συνήθως μηδέν), σε ppm |
| --- | --- |
| c
  ref,s | η συγκέντρωση αναφοράς του αερίου βαθμονόμησης, σε ppm |
| c
  pre,z | η συγκέντρωση αναλυτή πριν από τη δοκιμή του αερίου μηδενισμού, σε ppm |
| c
  pre,s | η συγκέντρωση αναλυτή πριν από τη δοκιμή του αερίου βαθμονόμησης, σε ppm |
| c
  post,z | η συγκέντρωση αναλυτή μετά τη δοκιμή του αερίου μηδενισμού, σε ppm |
| c
  post,s | η συγκέντρωση αναλυτή μετά τη δοκιμή του αερίου βαθμονόμησης, σε ppm |
| cgas | η συγκέντρωση αερίου δείγματος, σε ppm |

c
  ref,z

η συγκέντρωση αναφοράς του αερίου μηδενισμού (συνήθως μηδέν), σε ppm

c
  ref,s

η συγκέντρωση αναφοράς του αερίου βαθμονόμησης, σε ppm

c
  pre,z

η συγκέντρωση αναλυτή πριν από τη δοκιμή του αερίου μηδενισμού, σε ppm

c
  pre,s

η συγκέντρωση αναλυτή πριν από τη δοκιμή του αερίου βαθμονόμησης, σε ppm

c
  post,z

η συγκέντρωση αναλυτή μετά τη δοκιμή του αερίου μηδενισμού, σε ppm

c
  post,s

η συγκέντρωση αναλυτή μετά τη δοκιμή του αερίου βαθμονόμησης, σε ppm

cgas

η συγκέντρωση αερίου δείγματος, σε ppm

Δύο σύνολα αποτελεσμάτων για τις ειδικές εκπομπές υπολογίζονται για κάθε συστατικό σύμφωνα με το σημείο 8.6.3, αφότου εφαρμόστηκαν τυχόν άλλες διορθώσεις. Ένα σύνολο υπολογίζεται με τη χρήση μη διορθωμένων συγκεντρώσεων και ένα άλλο σύνολο υπολογίζεται με τη χρήση συγκεντρώσεων που διορθώθηκαν ως προς την ολίσθηση σύμφωνα με την εξίσωση 66.

Ανάλογα με το σύστημα μέτρησης και τη μέθοδο υπολογισμού που χρησιμοποιείται, τα αποτελέσματα εκπομπών χωρίς διόρθωση υπολογίζονται με τις εξισώσεις 36, 37 56, 57 ή 62, αντίστοιχα. Για τον υπολογισμό των εκπομπών με διόρθωση, το c
  gas στις εξισώσεις 36, 37 56, 57 ή 62, αντίστοιχα, αντικαθίσταται από το c
  cor της εξίσωσης 66. Εάν οι στιγμιαίες τιμές συγκέντρωσης c
  gas,i χρησιμοποιούνται στην αντίστοιχη εξίσωση, η διορθωμένη τιμή εφαρμόζεται επίσης ως στιγμιαία τιμή c
  cor,i. Στην εξίσωση 57, η διόρθωση εφαρμόζεται και στη μετρούμενη συγκέντρωση και στη συγκέντρωση υποβάθρου.

Η σύγκριση γίνεται ως ποσοστό των μη διορθωμένων αποτελεσμάτων. Η διαφορά μεταξύ των μη διορθωμένων και των διορθωμένων τιμών των ειδικών εκπομπών πέδησης βρίσκονται εντός ± 4 % των μη διορθωμένων τιμών ειδικών εκπομπών πέδησης ή εντός ± 4 % της αντίστοιχης οριακής τιμής, ανάλογα με το ποια είναι η μεγαλύτερη. Εάν η ολίσθηση είναι μεγαλύτερη από 4 %, η δοκιμή ακυρώνεται.

Εάν γίνεται διόρθωση της ολίσθησης, χρησιμοποιούνται μόνο τα αποτελέσματα των εκπομπών στα οποία έχει γίνει διόρθωση της ολίσθησης όταν υποβάλλεται έκθεση για τις εκπομπές.

8.6.2.   Υπολογισμός των NMHC και CH4

Ο υπολογισμός των NMHC και CH4 εξαρτάται από τη χρησιμοποιούμενη μέθοδο βαθμονόμησης. Ο FID για τη μέτρηση χωρίς NMC (χαμηλότερη διαδρομή του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος, σχήμα 11) είναι βαθμονομημένος με προπάνιο. Για τη βαθμονόμηση του FID εν σειρά με NMC (ανώτερη διαδρομή του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος, σχήμα 11), επιτρέπονται οι ακόλουθες μέθοδοι.

| α) | αέριο βαθμονόμησης – προπάνιο· το προπάνιο παρακάμπτει τον NMC, |
| --- | --- |

α)

αέριο βαθμονόμησης – προπάνιο· το προπάνιο παρακάμπτει τον NMC,

| β) | αέριο βαθμονόμησης – μεθάνιο· το μεθάνιο περνάει μέσα από τον NMC. |
| --- | --- |

β)

αέριο βαθμονόμησης – μεθάνιο· το μεθάνιο περνάει μέσα από τον NMC.

Η συγκέντρωση NMHC και CH4 υπολογίζεται ως εξής για το α):

| | (67) |
| --- | --- |
| | (68) |

Formula

(67)

Formula

(68)

Η συγκέντρωση των NMHC και CH4 υπολογίζεται ως εξής για το β):

| | (67α) |
| --- | --- |
| | (68α) |

Formula

(67α)

Formula

(68α)

όπου:

| c
  HC(w/NMC) | είναι η συγκέντρωση HC με ροή του δείγματος αερίων μέσω του NMC, σε ppm |
| --- | --- |
| c
  HC(w/oNMC) | είναι η συγκέντρωση HC με παράκαμψη του NMC από το δείγμα αερίων, σε ppm |
| r
  h | είναι ο συντελεστής απόκρισης ως προς το μεθάνιο, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 9.3.7.2. |
| E
  M | είναι η απόδοση ως προς το μεθάνιο, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 9.3.8.1. |
| E
  E | είναι η απόδοση ως προς το αιθάνιο, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 9.3.8.2. |

c
  HC(w/NMC)

είναι η συγκέντρωση HC με ροή του δείγματος αερίων μέσω του NMC, σε ppm

c
  HC(w/oNMC)

είναι η συγκέντρωση HC με παράκαμψη του NMC από το δείγμα αερίων, σε ppm

r
  h

είναι ο συντελεστής απόκρισης ως προς το μεθάνιο, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 9.3.7.2.

E
  M

είναι η απόδοση ως προς το μεθάνιο, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 9.3.8.1.

E
  E

είναι η απόδοση ως προς το αιθάνιο, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 9.3.8.2.

Εάν r
  h < 1,05, μπορεί να παραλειφθεί στις εξισώσεις 67, 67α και 68α.

8.6.3.   Υπολογισμός των ειδικών εκπομπών

Οι ειδικές εκπομπές e
  gas ή e
  PM (g/kWh) υπολογίζονται για κάθε μεμονωμένο συστατικό με τους ακόλουθους τρόπους ανάλογα με τον τύπο του κύκλου δοκιμής.

Για WHSC, θερμό WHTC, ή ψυχρό WHTC, εφαρμόζεται η ακόλουθη εξίσωση:

| | (69) |
| --- | --- |
| | (70) |

Formula

(69)

Formula

(70)

όπου:

| m | είναι η μάζα εκπομπών του συστατικού, σε g/δοκιμή |
| --- | --- |
| W
  act | είναι το πραγματικό έργο κύκλου, όπως προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 7.8.6, σε kWh. |

m

είναι η μάζα εκπομπών του συστατικού, σε g/δοκιμή

W
  act

είναι το πραγματικό έργο κύκλου, όπως προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 7.8.6, σε kWh.

Για τον WHTC, το τελικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι σταθμισμένος μέσος όρος από τη δοκιμή εκκίνησης με ψυχρό κινητήρα και τη δοκιμή θερμής εκκίνησης σύμφωνα με τη ακόλουθη εξίσωση:

όπου:

| m
  cold | είναι η μάζα εκπομπών του στοιχείου στην δοκιμή κρύας εκκίνησης, g/δοκιμή |
| --- | --- |
| m
  hot | είναι η μάζα εκπομπών του στοιχείου στην δοκιμή θερμής εκκίνησης, g/δοκιμή |
| W
  act,cold | είναι το πραγματικό έργο κύκλου στην δοκιμή κρύας εκκίνησης, kWh |
| W
  act,hot | είναι το πραγματικό έργο κύκλου στην δοκιμή θερμής εκκίνησης, kWh |

m
  cold

είναι η μάζα εκπομπών του στοιχείου στην δοκιμή κρύας εκκίνησης, g/δοκιμή

m
  hot

είναι η μάζα εκπομπών του στοιχείου στην δοκιμή θερμής εκκίνησης, g/δοκιμή

W
  act,cold

είναι το πραγματικό έργο κύκλου στην δοκιμή κρύας εκκίνησης, kWh

W
  act,hot

είναι το πραγματικό έργο κύκλου στην δοκιμή θερμής εκκίνησης, kWh

Εάν εφαρμόζεται η περιοδική αναγέννηση σύμφωνα με το σημείο 6.6.2, οι συντελεστές τροποποίησης της αναγέννησης k
  r,u ή k
  r,d πολλαπλασιάζονται με ή προστίθενται στο, αντίστοιχα, αποτέλεσμα ειδικών εκπομπών e όπως ορίζεται στις εξισώσεις 69 και 70.

9.   ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΚΑΙ ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗ ΤΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ

Το παράρτημα αυτό δεν περιλαμβάνει λεπτομερή στοιχεία για τον εξοπλισμό ή τα συστήματα μέτρησης της ροής, της πίεσης και της θερμοκρασίας. Αντί αυτών, στο σημείο 9.2 περιλαμβάνονται μόνο οι απαιτήσεις γραμμικότητας αυτού του εξοπλισμού και αυτών των συστημάτων που είναι αναγκαία για τη διενέργεια μιας δοκιμής των εκπομπών.

9.1.   Προδιαγραφές δυναμόμετρου

Χρησιμοποιείται δυναμόμετρο κινητήρα με χαρακτηριστικά επαρκή για την εκτέλεση κύκλου δοκιμών που περιγράφεται στα σημεία 7.2.1 και 7.2.2.

Τα όργανα για τη μέτρηση της ροπής και των στροφών επιτρέπουν την ακρίβεια της μέτρησης της αξονικής ιπποδύναμης, ώστε να ικανοποιούνται τα κριτήρια για την επικύρωση του κύκλου. Μπορεί επίσης να είναι αναγκαίοι και ορισμένοι πρόσθετοι υπολογισμοί. Η ακρίβεια του εξοπλισμού μέτρησης είναι τέτοια ώστε να μην υπερβαίνονται οι απαιτήσεις γραμμικότητας που αναφέρονται στον πίνακα 7 του σημείου 9.2.

9.2.   Απαιτήσεις γραμμικότητας

Η βαθμονόμηση όλων των οργάνων και συστημάτων μέτρησης γίνεται με βάση εθνικά (διεθνή) πρότυπα. Τα όργανα και τα συστήματα μέτρησης ικανοποιούν τις απαιτήσεις γραμμικότητας που αναφέρονται στον πίνακα 7. Ο γραμμικός έλεγχος σύμφωνα με το σημείο 9.2.1 πραγματοποιείται για τους αναλυτές αερίων τουλάχιστον κάθε τρεις μήνες ή όποτε γίνεται κάποια επισκευή ή μετατροπή στο σύστημα που μπορεί να επηρεάσει τη βαθμονόμηση. Για άλλα όργανα και συστήματα, ο γραμμικός έλεγχος διεξάγεται σύμφωνα με τις διαδικασίες εσωτερικού ελέγχου, τις απαιτήσεις του κατασκευαστή του οργάνου ή σύμφωνα με το πρότυπο ISO 9000.

Πίνακας 7

Απαιτήσεις γραμμικότητας οργάνων και συστημάτων μέτρησης

| Σύστημα μέτρησης | | Κλίση
  a1 | Τυπικό σφάλμα
  SEE | Συντελεστής προσδιορισμού
  r2 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Στροφές κινητήρα | ≤ 0,05 % max | 0,98 - 1,02 | ≤ 2 % max | ≥ 0,990 |
| Ροπή κινητήρα | ≤ 1 % max | 0,98 - 1,02 | ≤ 2 % max | ≥ 0,990 |
| Ροή καυσίμου | ≤ 1 % max | 0,98 - 1,02 | ≤ 2 % max | ≥ 0,990 |
| Ροή αέρα | ≤ 1 % max | 0,98 - 1,02 | ≤ 2 % max | ≥ 0,990 |
| Ροή των καυσαερίων | ≤ 1 % max | 0,98 - 1,02 | ≤ 2 % max | ≥ 0,990 |
| Ροή αραιωτικού | ≤ 1 % max | 0,98 - 1,02 | ≤ 2 % max | ≥ 0,990 |
| Ροή αραιωμένων καυσαερίων | ≤ 1 % max | 0,98 - 1,02 | ≤ 2 % max | ≥ 0.,990 |
| Ροή δείγματος | ≤ 1 % max | 0,98 - 1,02 | ≤ 2 % max | ≥ 0,990 |
| Αναλυτής αερίων | ≤ 0.5 % max | 0.99 - 1.01 | ≤ 1 % max | ≥ 0.998 |
| Διαχωριστές αερίων | ≤ 0,5 % max | 0,98 - 1,02 | ≤ 2 % max | ≥ 0,990 |
| Θερμοκρασίες | ≤ 1 % max | 0,99 - 1,01 | ≤ 1 % max | ≥ 0,998 |
| Πιέσεις | ≤ 1 % max | 0,99 - 1,01 | ≤ 1 % max | ≥ 0,998 |
| Ισορροπία PM | ≤ 1 % max | 0,99 - 1,01 | ≤ 1 % max | ≥ 0,998 |

Σύστημα μέτρησης

Formula

Κλίση

a1

Τυπικό σφάλμα

SEE

Συντελεστής προσδιορισμού

r2

Στροφές κινητήρα

≤ 0,05 % max

0,98 - 1,02

≤ 2 % max

≥ 0,990

Ροπή κινητήρα

≤ 1 % max

0,98 - 1,02

≤ 2 % max

≥ 0,990

Ροή καυσίμου

≤ 1 % max

0,98 - 1,02

≤ 2 % max

≥ 0,990

Ροή αέρα

≤ 1 % max

0,98 - 1,02

≤ 2 % max

≥ 0,990

Ροή των καυσαερίων

≤ 1 % max

0,98 - 1,02

≤ 2 % max

≥ 0,990

Ροή αραιωτικού

≤ 1 % max

0,98 - 1,02

≤ 2 % max

≥ 0,990

Ροή αραιωμένων καυσαερίων

≤ 1 % max

0,98 - 1,02

≤ 2 % max

≥ 0.,990

Ροή δείγματος

≤ 1 % max

0,98 - 1,02

≤ 2 % max

≥ 0,990

Αναλυτής αερίων

≤ 0.5 % max

0.99 - 1.01

≤ 1 % max

≥ 0.998

Διαχωριστές αερίων

≤ 0,5 % max

0,98 - 1,02

≤ 2 % max

≥ 0,990

Θερμοκρασίες

≤ 1 % max

0,99 - 1,01

≤ 1 % max

≥ 0,998

Πιέσεις

≤ 1 % max

0,99 - 1,01

≤ 1 % max

≥ 0,998

Ισορροπία PM

≤ 1 % max

0,99 - 1,01

≤ 1 % max

≥ 0,998

9.2.1.   Γραμμικός έλεγχος

9.2.1.1.   Εισαγωγή

Γραμμικός έλεγχος γίνεται για κάθε σύστημα μέτρησης που παρατίθεται στον πίνακα 7. Εισάγονται τουλάχιστον 10 τιμές αναφοράς, ή εάν οι προδιαγραφές προβλέπουν διαφορετικά, το σύστημα μέτρησης, και οι μετρούμενες τιμές συγκρίνονται με τις τιμές αναφοράς με τη χρήση γραμμικής παλινδρόμησης ελαχίστων τετραγώνων σύμφωνα με την εξίσωση 11 του σημείου 7.8.7. Τα ανώτατα όρια στον πίνακα 7 αναφέρονται στις μέγιστες τιμές που αναμένονται κατά τη δοκιμή.

9.2.1.2.   Γενικές απαιτήσεις

Τα συστήματα μέτρησης προθερμαίνονται σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή του οργάνου. Τα συστήματα μέτρησης λειτουργούν υπό τις ειδικές για αυτά θερμοκρασίες, πιέσεις και ροές.

9.2.1.3.   Διαδικασία

Ο γραμμικός έλεγχος πραγματοποιείται για κάθε περιοχή λειτουργίας που χρησιμοποιείται κανονικά, με τα ακόλουθα βήματα:

| α) | Το όργανο ρυθμίζονται στο μηδέν με την εισαγωγή μηδενικού σήματος. Για τους αναλυτές αερίων, εισάγεται καθαρισμένος συνθετικός αέρας (ή άζωτο)απευθείας στη θύρα του αναλυτή. |
| --- | --- |

α)

Το όργανο ρυθμίζονται στο μηδέν με την εισαγωγή μηδενικού σήματος. Για τους αναλυτές αερίων, εισάγεται καθαρισμένος συνθετικός αέρας (ή άζωτο)απευθείας στη θύρα του αναλυτή.

| β) | Το όργανο βαθμονομείται με την εισαγωγή σήματος ρύθμισης. Για τους αναλυτές αερίων, εισάγεται κατάλληλο αέριο ρύθμισης απευθείας στη θύρα του αναλυτή. |
| --- | --- |

β)

Το όργανο βαθμονομείται με την εισαγωγή σήματος ρύθμισης. Για τους αναλυτές αερίων, εισάγεται κατάλληλο αέριο ρύθμισης απευθείας στη θύρα του αναλυτή.

| γ) | Η διαδικασία μηδενισμού του βήματος α) επαναλαμβάνεται. |
| --- | --- |

γ)

Η διαδικασία μηδενισμού του βήματος α) επαναλαμβάνεται.

| δ) | Ο έλεγχος διεξάγεται με την εισαγωγή τουλάχιστον 10 τιμών αναφοράς (συμπεριλαμβανομένου του μηδενός) από μηδέν έως τις υψηλότερες αναμενόμενες τιμές κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής των εκπομπών. Για τους αναλυτές αερίων, εισάγονται απευθείας στη θύρα του αναλυτή οι γνωστές συγκεντρώσεις αερίων σύμφωνα με το σημείο 9.3.3.2. |
| --- | --- |

δ)

Ο έλεγχος διεξάγεται με την εισαγωγή τουλάχιστον 10 τιμών αναφοράς (συμπεριλαμβανομένου του μηδενός) από μηδέν έως τις υψηλότερες αναμενόμενες τιμές κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής των εκπομπών. Για τους αναλυτές αερίων, εισάγονται απευθείας στη θύρα του αναλυτή οι γνωστές συγκεντρώσεις αερίων σύμφωνα με το σημείο 9.3.3.2.

| ε) | Με συχνότητα καταγραφής τουλάχιστον 1 Hz, οι τιμές αναφοράς μετρώνται για 30 s και οι μετρούμενες τιμές καταγράφονται. |
| --- | --- |

ε)

Με συχνότητα καταγραφής τουλάχιστον 1 Hz, οι τιμές αναφοράς μετρώνται για 30 s και οι μετρούμενες τιμές καταγράφονται.

| στ) | στ) Οι αριθμητικές μέσες τιμές στη διάρκεια 30 s χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό των παραμέτρων της γραμμικής παλινδρόμησης ελαχίστων τετραγώνων σύμφωνα με την εξίσωση 11 στο σημείο 7.8.7. |
| --- | --- |

στ)

στ) Οι αριθμητικές μέσες τιμές στη διάρκεια 30 s χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό των παραμέτρων της γραμμικής παλινδρόμησης ελαχίστων τετραγώνων σύμφωνα με την εξίσωση 11 στο σημείο 7.8.7.

| ζ) | Οι παράμετροι γραμμικής παλινδρόμησης ικανοποιούν τις απαιτήσεις του πίνακα 7 στο σημείο 9.2. |
| --- | --- |

ζ)

Οι παράμετροι γραμμικής παλινδρόμησης ικανοποιούν τις απαιτήσεις του πίνακα 7 στο σημείο 9.2.

| η) | Εάν είναι αναγκαίο, η ρύθμιση στο μηδέν ελέγχεται εκ νέου και επαναλαμβάνεται η διαδικασία ελέγχου. |
| --- | --- |

η)

Εάν είναι αναγκαίο, η ρύθμιση στο μηδέν ελέγχεται εκ νέου και επαναλαμβάνεται η διαδικασία ελέγχου.

9.3.   Μέτρηση των εκπομπών αερίων και σύστημα δειγματοληψίας

9.3.1.   Προδιαγραφές αναλυτή

9.3.1.1.   Γενικά

Οι αναλυτές έχουν περιοχή μέτρησης και χρόνο απόκρισης ανάλογα με την απαιτούμενη ακρίβεια μέτρησης των συγκεντρώσεων των συστατικών καυσαερίων υπό μεταβατικές ή σταθερές συνθήκες.

Η ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα (EMC) του εξοπλισμού είναι τέτοια ώστε να ελαχιστοποιούνται τα πρόσθετα σφάλματα.

9.3.1.2.   Ακρίβεια

Η ακρίβεια, οριζόμενη ως η απόκλιση της ένδειξης του αναλυτή από την τιμή αναφοράς, δεν υπερβαίνει το ± 2 % της ένδειξης ή το ± 0.3 % της πλήρους κλίμακας, ανάλογα με το ποια τιμή είναι η μεγαλύτερη.

9.3.1.3.   Ακρίβεια

Η πιστότητα, οριζόμενη ως 2.5 φορές η τυπική απόκλιση 10 επαναληπτικών αποκρίσεων σε δεδομένο αέριο βαθμονόμησης ή ρύθμισης του μεγίστου της κλίμακας, δεν υπερβαίνει το 1 % της συγκέντρωσης πλήρους κλίμακας για κάθε χρησιμοποιούμενη περιοχή άνω των 155 ppm (ή ppm C) ή το 2 % κάθε χρησιμοποιούμενης περιοχής κάτω των 155 ppm (ή ppm C).

9.3.1.4.   Θόρυβος

Η από κορυφή σε κορυφή απόκριση του αναλυτή σε αέρια ρύθμισης του μηδενός και βαθμονόμησης και ρύθμισης του εύρους της κλίμακας σε οποιαδήποτε περίοδο 10 δευτερολέπτων δεν υπερβαίνει το 2 % της πλήρους κλίμακας σε κάθε χρησιμοποιούμενη περιοχή.

9.3.1.5.   Ολίσθηση μηδενός

Η ολίσθηση μηδενός ορίζεται στις προδιαγραφές του κατασκευαστή του οργάνου.

9.3.1.6.   Ολίσθηση βαθμονόμησης

Η ολίσθηση βαθμονόμησης ορίζεται στις προδιαγραφές του κατασκευαστή του οργάνου.

9.3.1.7.   Χρόνος ανόδου

Ο χρόνος ανόδου του αναλυτή που είναι προσαρμοσμένος στο σύστημα μέτρησης δεν υπερβαίνει τα 2.5 δευτερόλεπτα.

9.3.1.8.   Ξήρανση των αερίων

Τα καυσαέρια μπορούν να μετρηθούν σε ξηρή βάση ή σε υγρή βάση. Αν χρησιμοποιείται συσκευή ξήρανσης των αερίων, έχει την ελάχιστη δυνατή επίδραση στη συγκέντρωση των μετρουμένων αερίων. Οι χημικοί ξηραντές δεν αποτελούν αποδεκτή μέθοδο για την απομάκρυνση του ύδατος από το δείγμα.

9.3.2.   Αναλυτής αερίων

9.3.2.1.   Εισαγωγή

Στα σημεία 9.3.2.2 έως 9.2.3.7. περιγράφονται οι αρχές μέτρησης που πρέπει να εφαρμόζονται. Στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος περιγράφονται αναλυτικά τα συστήματα μέτρησης. Τα προς μέτρηση αέρια αναλύονται με τα ακόλουθα όργανα. Για μη γραμμικούς αναλυτές, επιτρέπεται η χρήση κυκλωμάτων ευθυγράμμισης.

9.3.2.2.   Ανάλυση του μονοξειδίου του άνθρακα (CO)

Ο αναλυτής μονοξειδίου του άνθρακα είναι τύπου απορρόφησης υπέρυθρης ακτινοβολίας χωρίς διάχυση (Non-Dispersive InfraRed — NDIR).

9.3.2.3.   Ανάλυση διοξειδίου του άνθρακα (CO2)

Ο αναλυτής διοξειδίου του άνθρακα θα είναι τύπου απορρόφησης υπέρυθρης ακτινοβολίας χωρίς διάχυση (Non-Dispersive InfraRed - NDIR).

9.3.2.4.   Ανάλυση υδρογονανθράκων (HC)

Ο αναλυτής υδρογονανθράκων θα είναι τύπου θερμαινόμενου ανιχνευτή ιονισμού φλόγας (HFID) με θέρμανση του ανιχνευτή, των βαλβίδων, των σωληνώσεων κ.λπ. ώστε η θερμοκρασία του αερίου να διατηρείται στους 463 K ± 10 K (190 ± 10 °C). Προαιρετικά, για κινητήρες φυσικού αερίου και υγραερίου ο αναλυτής υδρογονανθράκων μπορεί να είναι τύπου μη θερμαινόμενου ανιχνευτή ιονισμού φλόγας (FID), ανάλογα με τη χρησιμοποιούμενη μέθοδο (βλέπε προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος, σημείο Α.2.1.3).

9.3.2.5.   Ανάλυση μεθανίου (CH4) και υδρογονανθράκων (NMHC) πλην μεθανίου

Ο προσδιορισμός του μεθανίου και του κλάσματος υδρογονανθράκων πλην μεθανίου εκτελείται με θερμαινόμενο διαχωριστή υδρογονανθράκων πλην μεθανίου (NMC) και δύο FID όπως στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος, σημείο Α.2.1.4. και σημείο Α.2.1.5. Η συγκέντρωση των συστατικών προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 8.6.2.

9.3.2.6.   Ανάλυση οξειδίων του αζώτου (NOx)

Δύο όργανα μέτρησης προβλέπονται για τη μέτρηση NOx και μπορεί να χρησιμοποιηθεί οποιοδήποτε από τα δύο υπό την προϋπόθεση ότι πληροί τα κριτήρια των σημείων 9.3.2.6.1 ή 9.3.2.6.2, αντίστοιχα. Για τον προσδιορισμό της ισοδυναμίας του συστήματος μιας διαδικασίας εναλλακτικής μέτρησης σύμφωνα με το σημείο 5.1.1, επιτρέπεται μόνο ο CLD.

9.3.2.6.1.   Ανιχνευτής χημειφωταύγειας (CLD)

Ο αναλυτής οξειδίων του αζώτου θα είναι τύπου ανιχνευτή χημειφωταύγειας (CLD) ή θερμαινόμενου ανιχνευτή χημειφωταύγειας (HCLD) με μετατροπέα NO2/NO, αν η μέτρηση γίνεται εν ξηρώ. Αν γίνεται σε υγρή βάση, χρησιμοποιείται HCLD με μετατροπέα που διατηρείται σε θερμοκρασία άνω των 328 Κ (55 °C), με την προϋπόθεση ότι τα αποτελέσματα του ελέγχου της παρεμποδιστικής δράσης των υδρατμών είναι ικανοποιητικά (βλέπε σημείο 9.3.9.2.2). Και στις δύο περιπτώσεις, CLD και HCLD, η διαδρομή δειγματοληψίας διατηρείται σε θερμοκρασία τοιχωμάτων 328 K έως 473 K (55 °C έως 200 °C) μέχρι τον μετατροπέα για ξηρή μέτρηση και μέχρι τον αναλυτή για υγρή μέτρηση.

9.3.2.6.2.   Ανιχνευτής μη διαχεόμενης υπεριώδους ακτινοβολίας (NDUV)

Αναλυτής μη διαχεόμενης υπεριώδους ακτινοβολίας (NDUV) χρησιμοποιείται για τη μέτρηση των NOx. Εάν ο αναλυτής NDUV μετρά μόνο NO, ένας μετατροπέας NO2/NO τοποθετείται ανάντη του αναλυτή NDUV. Η θερμοκρασία NDUV διατηρείται για την πρόληψη υδατικής συγκέντρωσης, εκτός εάν αποξηραντής δείγματος εγκατασταθεί ανάντη του μετατροπέα NO2/NO, ή ανάντη του αναλυτή.

9.3.2.7.   Μέτρηση του λόγου αέρα προς καύσιμο

Ο εξοπλισμός μέτρησης του λόγου αέρα προς καύσιμο που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της ροής καυσαερίου, όπως ορίζεται στο σημείο 8.4.1.6, είναι αισθητήρας λόγου αέρα προς καύσιμο ευρέος φάσματος ή αισθητήρας λάμδα τύπου διοξειδίου του ζιρκονίου. Ο αισθητήρας προσαρμόζεται απευθείας στο σωλήνα εξάτμισης, όπου η θερμοκρασία του καυσαερίου είναι αρκετά υψηλή για την εξάλειψη της συμπύκνωσης νερού.

Η ακρίβεια του αισθητήρα με ενσωματωμένα ηλεκτρονικά όργανα είναι εντός των ακόλουθων ορίων:

| | ± 3 τοις εκατό της ένδειξης για λ < 2 |
| --- | --- |

± 3 τοις εκατό της ένδειξης για λ < 2

| | ±5 τοις εκατό της ένδειξης για 2 ≤ λ < 5 |
| --- | --- |

±5 τοις εκατό της ένδειξης για 2 ≤ λ < 5

| | ±10 τοις εκατό της ένδειξης για 5 ≤ λ |
| --- | --- |

±10 τοις εκατό της ένδειξης για 5 ≤ λ

Για την επίτευξη της ακρίβειας που ορίζεται παραπάνω, ο αισθητήρας βαθμονομείται όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή του οργάνου.

9.3.3.   Αέρια

Τηρείται ο χρόνος ζωής όλων των αερίων.

9.3.3.1.   Καθαρά αέρια

Η απαιτούμενη καθαρότητα των αερίων ορίζεται από τα όρια προσμείξεων που αναφέρονται κατωτέρω. Διαθέσιμα για χρήση είναι τα ακόλουθα αέρια:

| α) | Για το πρωτογενές καυσαέριο | Καθαρό άζωτο
  (Μόλυνση ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0.1 ppm NO) |
| --- | --- | --- |

α)

Για το πρωτογενές καυσαέριο

Καθαρό άζωτο

(Μόλυνση ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0.1 ppm NO)

| | Καθαρό οξυγόνο
  (Καθαρότητα > 99,5 % κατ’ όγκο O2) |
| --- | --- |

Καθαρό οξυγόνο

(Καθαρότητα > 99,5 % κατ’ όγκο O2)

| | Μείγμα υδρογόνου-ηλίου (καύσιμο καυστήρα FID)
  (40 ± 1 % υδρογόνο, το υπόλοιπο ήλιο)
  (Μόλυνση ≤ 1 ppm C1, ≤ 400 ppm CO2) |
| --- | --- |

Μείγμα υδρογόνου-ηλίου (καύσιμο καυστήρα FID)

(40 ± 1 % υδρογόνο, το υπόλοιπο ήλιο)

(Μόλυνση ≤ 1 ppm C1, ≤ 400 ppm CO2)

| | Καθαρός συνθετικός αέρας
  (Μόλυνση ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO)
  (Περιεκτικότητα σε οξυγόνο 18-21 % κατ’ όγκο) |
| --- | --- |

Καθαρός συνθετικός αέρας

(Μόλυνση ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO)

(Περιεκτικότητα σε οξυγόνο 18-21 % κατ’ όγκο)

| β) | Για αραιωμένο καυσαέριο (προαιρετικά για πρωτογενές καυσαέριο) | Καθαρό άζωτο
  (Μόλυνση ≤ 0.05 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 10 ppm CO2, ≤ 0,02 ppm NO) |
| --- | --- | --- |

β)

Για αραιωμένο καυσαέριο (προαιρετικά για πρωτογενές καυσαέριο)

Καθαρό άζωτο

(Μόλυνση ≤ 0.05 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 10 ppm CO2, ≤ 0,02 ppm NO)

| | Καθαρό οξυγόνο
  (Καθαρότητα > 99.5 % κατ’ όγκο O2) |
| --- | --- |

Καθαρό οξυγόνο

(Καθαρότητα > 99.5 % κατ’ όγκο O2)

| | Μείγμα υδρογόνου-ηλίου (καύσιμο καυστήρα FID)
  (40 ± 1 % υδρογόνο, το υπόλοιπο ήλιο)
  (Μόλυνση ≤ 0.05 ppm C1, ≤ 10 ppm CO2) |
| --- | --- |

Μείγμα υδρογόνου-ηλίου (καύσιμο καυστήρα FID)

(40 ± 1 % υδρογόνο, το υπόλοιπο ήλιο)

(Μόλυνση ≤ 0.05 ppm C1, ≤ 10 ppm CO2)

| | Καθαρός συνθετικός αέρας
  (Μόλυνση ≤ 0.05 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 10 ppm CO2, ≤ 0.02 ppm NO)
  (Περιεκτικότητα σε οξυγόνο 20,5-21 % κατ’ όγκο) |
| --- | --- |

Καθαρός συνθετικός αέρας

(Μόλυνση ≤ 0.05 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 10 ppm CO2, ≤ 0.02 ppm NO)

(Περιεκτικότητα σε οξυγόνο 20,5-21 % κατ’ όγκο)

Εάν δεν υπάρχουν διαθέσιμες φιάλες αερίου, μπορεί να χρησιμοποιηθεί καθαριστής αερίων, εφόσον μπορούν να αποδειχθούν επίπεδα προσμείξεων.

9.3.3.2.   Αέρια βαθμονόμησης και ρύθμισης εύρους κλίμακας

Διατίθενται μείγματα αερίων με την ακόλουθη χημική σύνθεση. Επιτρέπονται και άλλοι συνδυασμοί αερίων, αρκεί αυτά να μην αντιδρούν μεταξύ τους. Καταγράφεται η ημερομηνία λήξης των αερίων βαθμονόμησης που δηλώνει ο κατασκευαστής.

| | C3H8 και καθαρός συνθετικός αέρας (βλέπε σημείο 9.3.3.1)· |
| --- | --- |

C3H8 και καθαρός συνθετικός αέρας (βλέπε σημείο 9.3.3.1)·

| | CO και καθαρό άζωτο· |
| --- | --- |

CO και καθαρό άζωτο·

| | NO και καθαρό άζωτο· |
| --- | --- |

NO και καθαρό άζωτο·

| | NO2 και καθαρός συνθετικός αέρας· |
| --- | --- |

NO2 και καθαρός συνθετικός αέρας·

| | CO2 και καθαρό άζωτο· |
| --- | --- |

CO2 και καθαρό άζωτο·

| | CH4 και καθαρός συνθετικός αέρας· |
| --- | --- |

CH4 και καθαρός συνθετικός αέρας·

| | C2H6 και καθαρός συνθετικός αέρας |
| --- | --- |

C2H6 και καθαρός συνθετικός αέρας

Η πραγματική συγκέντρωση ενός αερίου βαθμονόμησης είναι ± 1 % της ονομαστικής τιμής και να είναι σύμφωνη με τα εθνικά ή διεθνή πρότυπα. Όλες οι συγκεντρώσεις αερίων βαθμονόμησης δίνονται κατ’ όγκο (επί τοις εκατό κατ’ όγκο ή ppm όγκου).

9.3.3.3.   Διαχωριστές αερίων

Τα αέρια που χρησιμοποιούνται για τη βαθμονόμηση μπορούν να ληφθούν επίσης και με την βοήθεια διαχωριστών αερίων (διατάξεων ανάμειξης ακριβείας), αραιώνοντας με καθαρό N2 ή με καθαρό συνθετικό αέρα. Η ακρίβεια του διαχωριστή αερίων είναι τέτοια ώστε η συγκέντρωση των αναμεμειγμένων αερίων βαθμονόμησης να μπορεί να προσδιοριστεί με ακρίβεια ± 2 %. Η ακρίβεια αυτή προϋποθέτει ότι τα πρωτογενή αέρια που χρησιμοποιούνται για την ανάμειξη είναι γνωστά με ακρίβεια τουλάχιστον ±1 %, σε σχέση με τα εθνικά ή διεθνή πρότυπα αέρια. Ο έλεγχος διενεργείται από το 15 % έως το 50 % της πλήρους κλίμακας για κάθε βαθμονόμηση που περιλαμβάνει διαχωριστή αερίων. Σε περίπτωση αποτυχίας του πρώτου ελέγχου, μπορεί να πραγματοποιηθεί πρόσθετος έλεγχος με τη χρήση άλλου αερίου βαθμονόμησης.

Προαιρετικά, η διάταξη ανάμειξης μπορεί να ελέγχεται με όργανο που εκ φύσεως είναι γραμμικό, δηλαδή με τη χρήση NO με CLD. Η τιμή ρύθμισης ενός οργάνου προσαρμόζεται με το αέριο ρύθμισης που συνδέεται απευθείας με το όργανο. Ο διαχωριστής αερίων ελέγχεται στις συνήθεις ρυθμίσεις και η ονομαστική τιμή συγκρίνεται με τη μετρηθείσα συγκέντρωση του οργάνου. Η διαφορά αυτή είναι σε κάθε σημείο στο ± 1 % της ονομαστικής τιμής.

Για τη διενέργεια του γραμμικού ελέγχου σύμφωνα με το σημείο 9.2.1, ο διαχωριστής αερίων είναι ακριβείας ±1 %.

9.3.3.4.   Αέρια ελέγχου παρεμβολής οξυγόνου

Τα αέρια ελέγχου παρεμβολής οξυγόνου είναι ένα μείγμα προπανίου, οξυγόνου και αζώτου. Περιέχουν προπάνιο με συγκέντρωση υδρογονανθράκων 350 ppm C ± 75 ppm C. Η τιμή συγκέντρωσης προσδιορίζεται ως προς τις ανοχές του αερίου βαθμονόμησης με χρωματογραφική ανάλυση των ολικών υδρογονανθράκων συν τις προσμίξεις ή με δυναμική ανάμειξη. Οι απαιτούμενες συγκεντρώσεις οξυγόνου για δοκιμές σε κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης και κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση αναγράφονται στον πίνακα 8 και το υπόλοιπο είναι καθαρό άζωτο.

Πίνακας 8

Αέρια ελέγχου παρεμβολής οξυγόνου

| Τύπος κινητήρα | Συγκέντρωση O2 (%) |
| --- | --- |
| Ανάφλεξη με συμπίεση | 21 (20 έως 22) |
| Ανάφλεξη με συμπίεση και επιβαλλόμενη ανάφλεξη | 10 (9 έως 11) |
| Ανάφλεξη με συμπίεση και επιβαλλόμενη ανάφλεξη | 5 (4 έως 6) |
| Επιβαλλόμενη ανάφλεξη | 0 (0 έως 1) |

Τύπος κινητήρα

Συγκέντρωση O2 (%)

Ανάφλεξη με συμπίεση

21 (20 έως 22)

Ανάφλεξη με συμπίεση και επιβαλλόμενη ανάφλεξη

10 (9 έως 11)

Ανάφλεξη με συμπίεση και επιβαλλόμενη ανάφλεξη

5 (4 έως 6)

Επιβαλλόμενη ανάφλεξη

0 (0 έως 1)

9.3.4.   Έλεγχος διαρροής

Διενεργείται έλεγχος διαρροής του συστήματος. Ο καθετήρας αποσυνδέεται από το σύστημα της εξάτμισης και φράσσεται το άκρο του. Τίθεται σε λειτουργία η αντλία του αναλυτή. Εάν δεν υπάρχει διαρροή, μετά από μια αρχική περίοδο σταθεροποίησης, όλοι οι μετρητές ροής θα δείχνουν σχεδόν μηδέν. Σε αντίθετη περίπτωση, ελέγχονται οι γραμμές δειγματοληψίας και διορθώνεται το ελάττωμα.

Η μέγιστη ανοχή διαρροής στην πλευρά του κενού είναι 0.5% της κατά τη χρήση παροχής για το σημείο του συστήματος που υποβάλλεται σε έλεγχο. Για τον υπολογισμό των κατά τη χρήση παροχών μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι ροές του αναλυτή και οι παρακαμπτήριες ροές.

Εναλλακτικά, το σύστημα μπορεί να εκκενωθεί με πίεση τουλάχιστον 20 kPa υποπίεσης (80 kPa απόλυτης). Ύστερα από μια αρχική περίοδο σταθεροποίησης, η αύξηση της πίεσης Δp (kPa/min) στο σύστημα δεν υπερβαίνει:

| | (71) |
| --- | --- |

Formula

(71)

όπου:

| V
  s | είναι η χωρητικότητα του συστήματος, 1 |
| --- | --- |
| q

  vs | είναι ο ρυθμός ροής του συστήματος, l/min |

V
  s

είναι η χωρητικότητα του συστήματος, 1

q

  vs

είναι ο ρυθμός ροής του συστήματος, l/min

Μια άλλη μέθοδος είναι η εισαγωγή βαθμιδωτής αλλαγής της συγκέντρωσης στην αρχή της γραμμής δειγματοληψίας με μεταγωγή από το αέριο μηδενικής περιεκτικότητας στο αέριο ρύθμισης της κλίμακας. Εάν μετά από ένα ικανό χρονικό διάστημα η ένδειξη είναι ≤ 99 % της εισαχθείσας συγκέντρωσης, αυτό δείχνει την ύπαρξη προβλημάτων βαθμονόμησης ή διαρροής που πρέπει να διορθωθούν.

9.3.5.   Έλεγχος του χρόνου απόκρισης του αναλυτικού συστήματος

Οι ρυθμίσεις του συστήματος για την αξιολόγηση του χρόνου απόκρισης είναι ακριβώς ίδιες με αυτές κατά τη διάρκεια της διεξαγωγής της δοκιμής (δηλαδή πίεση, ρυθμοί ροής, ρυθμίσεις φίλτρου στους αναλυτές και όλες οι άλλες επιδράσεις στο χρόνο απόκρισης). Ο προσδιορισμός του χρόνου απόκρισης γίνεται με μεταγωγή αερίου απευθείας στο στόμιο εισόδου του καθετήρα δειγματοληψίας. Η μεταγωγή αερίου γίνεται σε λιγότερο από 0.1 δευτερόλεπτο. Το αέριο που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή προκαλεί μεταβολή συγκέντρωσης τουλάχιστον 60 % FS.

Καταγράφεται η καμπύλη συγκέντρωσης κάθε επιμέρους συστατικού αερίου. Ο χρόνος απόκρισης ορίζεται ως η χρονική διαφορά ανάμεσα στη μεταγωγή του αερίου και στην κατάλληλη μεταβολή της καταγραφόμενης συγκέντρωσης. Ο χρόνος απόκρισης του συστήματος (t
  90) έγκειται στο χρόνο καθυστέρησης στον ανιχνευτή μέτρησης και στο χρόνο ανόδου του ανιχνευτή. Ως χρόνος καθυστέρησης ορίζεται ο χρόνος που μεσολαβεί από την αλλαγή (t0) έως ότου η απόκριση φτάσει το 10 % της τελικής ένδειξης (t10). Ο χρόνος ανόδου ορίζεται ως ο χρόνος ανάμεσα στο 10 % και 90 % απόκρισης της τελικής ένδειξης (t90 – t10).

Για τη χρονική ευθυγράμμιση του αναλυτή και των σημάτων ροής καυσαερίων, ο χρόνος μετατροπής ορίζεται ως ο χρόνος από τη μεταβολή (t0) έως ότου η απόκριση φθάσει το 50 % της τελικής ένδειξης (t50).

Ο χρόνος απόκρισης του συστήματος είναι ≤ 10 δευτερόλεπτα με χρόνο ανόδου ≤ 2.5 δευτερόλεπτα σύμφωνα με το σημείο 9.3.1.7 για όλα τα περιορισμένα συστατικά (CO, NOx, HC ή NMHC) και όλες τις κλίμακες που χρησιμοποιούνται. Όταν χρησιμοποιείται NMC για τη μέτρηση NMHC, ο χρόνος απόκρισης του συστήματος μπορεί να υπερβεί τα 10 δευτερόλεπτα.

9.3.6.   Δοκιμή απόδοσης του μετατροπέα ΝΟx

Η απόδοση του μετατροπέα που χρησιμοποιείται για την μετατροπή του NO2 σε NO ελέγχεται σύμφωνα με τα σημεία 9.3.6.1 έως 9.3.6.8 (βλέπε σχήμα 8).

Σχήμα 8

Σχηματική διάταξη για τον έλεγχο της απόδοσης μετατροπέα NO2

Image

9.3.6.1.   Διάταξη της δοκιμής

Χρησιμοποιώντας τη διάταξη δοκιμής που παρουσιάζεται σχηματικά στο σχήμα 8 και την παρακάτω διαδικασία, η απόδοση του μετατροπέα ελέγχεται με τη βοήθεια οζονιστήρα.

9.3.6.2.   Βαθμονόμηση

Οι CLD και HCLD βαθμονομούνται για τις συνηθέστερες περιοχές λειτουργίας ακολουθώντας τις προδιαγραφές του κατασκευαστή και χρησιμοποιώντας αέριο μηδενισμού και αέριο βαθμονόμησης (η περιεκτικότητα των οποίων σε NO ανέρχεται στο 80 % περίπου της περιοχής λειτουργίας και η συγκέντρωση του NO2 στο αέριο μείγμα σε λιγότερο από το 5 % της συγκέντρωσης του NO). Ο αναλυτής των ΝΟx βρίσκεται στη θέση ΝΟ, ώστε το αέριο βαθμονόμησης να μην διέρχεται μέσω του μετατροπέα. Η ένδειξη της συγκέντρωσης καταγράφεται.

9.3.6.3.   Υπολογισμός

Η απόδοση του μετατροπέα επί τοις εκατό υπολογίζεται ως εξής:

| | (72) |
| --- | --- |

Formula

(72)

όπου:

| a | είναι η συγκέντρωση NOx σύμφωνα με το σημείο 9.3.6.6. |
| --- | --- |
| b | είναι η συγκέντρωση NOx σύμφωνα με το σημείο 9.3.6.7. |
| c | είναι η συγκέντρωση NO σύμφωνα με το σημείο 9.3.6.4. |
| d | είναι η συγκέντρωση NO σύμφωνα με το σημείο 9.3.6.5. |

a

είναι η συγκέντρωση NOx σύμφωνα με το σημείο 9.3.6.6.

b

είναι η συγκέντρωση NOx σύμφωνα με το σημείο 9.3.6.7.

c

είναι η συγκέντρωση NO σύμφωνα με το σημείο 9.3.6.4.

d

είναι η συγκέντρωση NO σύμφωνα με το σημείο 9.3.6.5.

9.3.6.4.   Προσθήκη οξυγόνου

Μέσω σωλήνωσης σχήματος Τ, προστίθενται συνεχώς οξυγόνο ή αέρας μηδενικής περιεκτικότητας στη ροή αερίου, μέχρις ότου η ένδειξη συγκέντρωσης να είναι περίπου κατά 20% χαμηλότερη από την ένδειξη της συγκέντρωσης βαθμονόμησης που αναφέρεται στο σημείο 9.3.6.2. (ο αναλυτής βρίσκεται σε λειτουργία ΝΟ).

Η δεικνυόμενη συγκέντρωση (c) καταγράφεται. Ο οζονιστήρας διατηρείται απενεργοποιημένος καθ’ όλη τη διάρκεια της διαδικασίας.

9.3.6.5.   Ενεργοποίηση του οζονιστήρα

Ο οζονιστήρας ενεργοποιείται για να παράγει αρκετό όζον, ώστε η συγκέντρωση ΝΟ να μειωθεί μέχρι περίπου το 20 % (ελάχιστο 10 %) της συγκέντρωσης βαθμονόμησης που αναφέρεται στο σημείο 9.3.6.2. Καταγράφεται η ένδειξη συγκέντρωσης (d) (ο αναλυτής βρίσκεται στη θέση λειτουργίας ΝΟ).

9.3.6.6.   Θέση λειτουργίας ΝΟx

Ο αναλυτής ΝΟ ρυθμίζεται στη θέση λειτουργίας ΝΟx, έτσι ώστε το μείγμα αερίων (που αποτελείται από ΝΟ, ΝΟ2, Ο2 και Ν2) να διέρχεται τώρα από τον μετατροπέα. Καταγράφεται η ένδειξη συγκέντρωσης (a) (ο αναλυτής βρίσκεται στη θέση λειτουργίας ΝΟx).

9.3.6.7.   Απενεργοποίηση του οζονιστήρα

Απενεργοποιείται ο οζονιστήρας. Το μείγμα αερίων που περιγράφεται στο σημείο 9.3.6.6 διοχετεύεται διαμέσου του μετατροπέα στον ανιχνευτή. Καταγράφεται η ένδειξη συγκέντρωσης (b) (ο αναλυτής βρίσκεται στη θέση λειτουργίας ΝΟx).

9.3.6.8.   Θέση λειτουργίας ΝΟ

Έχοντας τη ρύθμιση για ΝΟ και με απενεργοποιημένο τον οζονιστήρα, διακόπτεται και η ροή οξυγόνου ή συνθετικού αέρα. Η ένδειξη NOx αναλυτή δεν αποκλίνει περισσότερο από ± 5 % από την τιμή που μετράται σύμφωνα με το σημείο 9.3.6.2. (ο αναλυτής βρίσκεται σε λειτουργία ΝΟ).

9.3.6.9.   Περιοδικότητα των δοκιμών

Η απόδοση του μετατροπέα ελέγχεται τουλάχιστον μία φορά τον μήνα.

9.3.6.10.   Απαιτήσεις ως προς την απόδοση

Η απόδοση του μετατροπέα E
  NOx δεν είναι μικρότερη από 95 %.

Αν, με τον αναλυτή στη συνηθέστερα χρησιμοποιούμενη κλίμακα, ο οζονιστήρας δεν μπορεί να εξασφαλίσει μείωση από το 80% στο 20% σύμφωνα με το σημείο 9.3.6.5, τότε χρησιμοποιείται η ανώτατη κλίμακα που μπορεί να εξασφαλίσει τη μείωση.

9.3.7.   Ρύθμιση του FID

9.3.7.1.   Βελτιστοποίηση της απόκρισης του ανιχνευτή

Ο ανιχνευτής ιονισμού φλόγας (FID) ρυθμίζεται όπως προδιαγράφεται από τον κατασκευαστή του οργάνου. Για τη βελτιστοποίηση της απόκρισης στη συνηθέστερα χρησιμοποιούμενη περιοχή λειτουργίας, χρησιμοποιείται ως αέριο βαθμονόμησης μείγμα προπανίου και αέρα.

Αφού οι ρυθμοί ροής καυσίμου και αέρα ρυθμιστούν σύμφωνα με τις υποδείξεις του κατασκευαστή, εισάγεται στον αναλυτή αέριο ρύθμισης της κλίμακας με συγκέντρωση 350 ± 75 ppm C. Η απόκριση σε μια δεδομένη ροή καυσίμου προσδιορίζεται από τη διαφορά μεταξύ της απόκρισης του αερίου ρύθμισης της κλίμακας και του αερίου ρύθμισης του μηδενός. Η ροή καυσίμου ρυθμίζεται επαυξητικά επάνω και κάτω από τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Καταγράφονται οι ενδείξεις βαθμονόμησης και μηδενός στις ως άνω ροές καυσίμου. Σχεδιάζεται η καμπύλη της διαφοράς μεταξύ των ενδείξεων βαθμονόμησης και μηδενός και η ροή καυσίμου ρυθμίζεται στην υψηλή πλευρά της καμπύλης. Αυτή είναι η αρχική ρύθμιση παροχής που μπορεί να χρειάζεται περαιτέρω βελτίωση ανάλογα με τα αποτελέσματα των συντελεστών απόκρισης υδρογονανθράκων και του ελέγχου παρεμβολής οξυγόνου σύμφωνα με τα σημεία 9.3.7.2. και 9.3.7.3. Αν η παρεμβολή οξυγόνου ή οι συντελεστές απόκρισης υδρογονανθράκων δεν πληρούν τις ακόλουθες προδιαγραφές, η ροή αέρα ρυθμίζεται επαυξητικά επάνω και κάτω από τις προδιαγραφές του κατασκευαστή, ενώ τα σημεία 9.3.7.2. και 9.3.7.3. επαναλαμβάνονται για κάθε ροή.

Προαιρετικά, η βελτιστοποίηση μπορεί να πραγματοποιηθεί με την εφαρμογή της διαδικασίας που περιγράφεται στο πρότυπο SAE αριθ. 770141.

9.3.7.2.   Συντελεστές απόκρισης για τους υδρογονάνθρακες

Διενεργείται γραμμικός έλεγχος του αναλυτή με τη χρήση μείγματος προπανίου και αέρα και καθαρό συνθετικό αέρα, σύμφωνα με το σημείο 9.2.1.3.

Οι συντελεστές απόκρισης προσδιορίζονται όταν τίθεται σε λειτουργία ένας αναλυτής και μετά από μεγάλα διαστήματα λειτουργίας. Ο συντελεστής απόκρισης (r
  h) για κάθε είδος υδρογονάνθρακα ορίζεται ως ο λόγος της ένδειξης C1 του FID προς τη συγκέντρωση αερίου στον κύλινδρο, η οποία εκφράζεται σε ppm C1.

Η συγκέντρωση του αερίου δοκιμής είναι σε επίπεδο που να συνεπάγεται απόκριση της τάξης του 80% της πλήρους κλίμακας. Η συγκέντρωση είναι γνωστή με ακρίβεια ± 2% σε σχέση με σταθμικό πρότυπο εκφρασμένο σε όγκο. Επιπλέον, ο κύλινδρος του αερίου προετοιμάζεται επί 24 ώρες σε θερμοκρασία 298 Κ ± 5 Κ (25 °C ± 5 °C).

Τα αέρια ελέγχου που πρέπει να χρησιμοποιούνται και οι περιοχές συντελεστών σχετικής απόκρισης έχουν ως εξής:

| α) | Μεθάνιο και καθαρός συνθετικός αέρας 1,00 ≤ r
  h ≤ 1.15· |
| --- | --- |

α)

Μεθάνιο και καθαρός συνθετικός αέρας 1,00 ≤ r
  h ≤ 1.15·

| β) | Προπυλένιο και καθαρός συνθετικός αέρας 0,90 ≤ r
  h ≤ 1.1· |
| --- | --- |

β)

Προπυλένιο και καθαρός συνθετικός αέρας 0,90 ≤ r
  h ≤ 1.1·

| γ) | Τολουόλιο και καθαρός συνθετικός αέρας 0,90 ≤ r
  h ≤ 1.1. |
| --- | --- |

γ)

Τολουόλιο και καθαρός συνθετικός αέρας 0,90 ≤ r
  h ≤ 1.1.

Οι τιμές αυτές είναι σχετικές προς το συντελεστή απόκρισης r
  h για προπάνιο και καθαρό συνθετικό αέρα, στον οποίο δίνεται η τιμή 1.

9.3.7.3.   Έλεγχος παρεμβολής οξυγόνου

Μόνο για τους αναλυτές πρωτογενών καυσαερίων, ο έλεγχος παρεμβολής οξυγόνου πραγματοποιείται όταν τίθεται σε λειτουργία ένας αναλυτής και μετά από μεγάλα διαστήματα λειτουργίας.

Επιλέγεται περιοχή μέτρησης στην οποία τα αέρια ελέγχου παρεμβολής οξυγόνου εμπίπτουν στην άνω του 50 % περιοχή. Η δοκιμή διεξάγεται με την απαιτούμενη θερμοκρασία κλιβάνου. Οι προδιαγραφές για τα αέρια ελέγχου παρεμβολής οξυγόνου περιέχονται στο σημείο 9.3.3.4.

| α) | Ο αναλυτής ρυθμίζεται στο μηδέν. |
| --- | --- |

α)

Ο αναλυτής ρυθμίζεται στο μηδέν.

| β) | Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης, ο αναλυτής ρυθμίζεται στο μέγιστο της κλίμακάς του με μείγμα με 0% οξυγόνο. Τα όργανα των κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση ρυθμίζονται στο μέγιστο της κλίμακάς τους για μείγμα με 21 % οξυγόνο. |
| --- | --- |

β)

Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης, ο αναλυτής ρυθμίζεται στο μέγιστο της κλίμακάς του με μείγμα με 0% οξυγόνο. Τα όργανα των κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση ρυθμίζονται στο μέγιστο της κλίμακάς τους για μείγμα με 21 % οξυγόνο.

| γ) | Επανελέγχεται η μηδενική απόκριση. Αν έχει μεταβληθεί κατά περισσότερο από 0,5 % της πλήρους κλίμακας, οι φάσεις α) και β) του παρόντος σημείου επαναλαμβάνονται. |
| --- | --- |

γ)

Επανελέγχεται η μηδενική απόκριση. Αν έχει μεταβληθεί κατά περισσότερο από 0,5 % της πλήρους κλίμακας, οι φάσεις α) και β) του παρόντος σημείου επαναλαμβάνονται.

| δ) | Εισάγονται τα αέρια ελέγχου παρεμβολής οξυγόνου 5 % και 10 %. |
| --- | --- |

δ)

Εισάγονται τα αέρια ελέγχου παρεμβολής οξυγόνου 5 % και 10 %.

| ε) | Επανελέγχεται η μηδενική απόκριση. Εάν έχει μεταβληθεί σε ποσοστό άνω του ± 1 % της πλήρους κλίμακας, η δοκιμή επαναλαμβάνεται. |
| --- | --- |

ε)

Επανελέγχεται η μηδενική απόκριση. Εάν έχει μεταβληθεί σε ποσοστό άνω του ± 1 % της πλήρους κλίμακας, η δοκιμή επαναλαμβάνεται.

| στ) | Η παρεμβολή οξυγόνου E
  O2 υπολογίζεται για κάθε μείγμα στο βήμα δ) ως εξής: | (73) |
| --- | --- | --- |
| και η απόκριση του αναλυτή είναι |
| | (74) |

στ)

Η παρεμβολή οξυγόνου E
  O2 υπολογίζεται για κάθε μείγμα στο βήμα δ) ως εξής:

Formula

(73)

και η απόκριση του αναλυτή είναι

Formula

(74)

όπου:

| c
  ref,b | είναι η συγκέντρωση αναφοράς HC στο βήμα β), σε ppm C |
| --- | --- |
| c
  ref,d | είναι η συγκέντρωση αναφοράς HC στο βήμα δ), σε ppm C |
| c
  FS,b | είναι η συγκέντρωση πλήρους κλίμακας HC στο βήμα β), σε ppm C |
| c
  FS,d | είναι η συγκέντρωση πλήρους κλίμακας HC στο βήμα δ), σε ppm C |
| c
  m,b | είναι η μετρούμενη συγκέντρωση HC στο βήμα β), σε ppm C |
| c
  m,d | είναι η μετρούμενη συγκέντρωση HC στο βήμα δ), σε ppm C |

c
  ref,b

είναι η συγκέντρωση αναφοράς HC στο βήμα β), σε ppm C

c
  ref,d

είναι η συγκέντρωση αναφοράς HC στο βήμα δ), σε ppm C

c
  FS,b

είναι η συγκέντρωση πλήρους κλίμακας HC στο βήμα β), σε ppm C

c
  FS,d

είναι η συγκέντρωση πλήρους κλίμακας HC στο βήμα δ), σε ppm C

c
  m,b

είναι η μετρούμενη συγκέντρωση HC στο βήμα β), σε ppm C

c
  m,d

είναι η μετρούμενη συγκέντρωση HC στο βήμα δ), σε ppm C

| ζ) | Η παρεμβολή οξυγόνου E
  O2 είναι μικρότερη από ± 1.5% για όλα τα απαιτούμενα αέρια ελέγχου παρεμβολής οξυγόνου πριν από τη δοκιμή. |
| --- | --- |

ζ)

Η παρεμβολή οξυγόνου E
  O2 είναι μικρότερη από ± 1.5% για όλα τα απαιτούμενα αέρια ελέγχου παρεμβολής οξυγόνου πριν από τη δοκιμή.

| η) | Αν η παρεμβολή οξυγόνου E
  O2 είναι μεγαλύτερη από ± 1,5 %, μπορούν να ληφθούν διορθωτικά μέτρα, με την επαυξητική ρύθμιση της ροής αέρα επάνω και κάτω από τις προδιαγραφές του κατασκευαστή, της ροής καυσίμου και της ροή δείγματος. |
| --- | --- |

η)

Αν η παρεμβολή οξυγόνου E
  O2 είναι μεγαλύτερη από ± 1,5 %, μπορούν να ληφθούν διορθωτικά μέτρα, με την επαυξητική ρύθμιση της ροής αέρα επάνω και κάτω από τις προδιαγραφές του κατασκευαστή, της ροής καυσίμου και της ροή δείγματος.

| θ) | Η παρεμβολή οξυγόνου επαναλαμβάνεται για κάθε νέα ρύθμιση. |
| --- | --- |

θ)

Η παρεμβολή οξυγόνου επαναλαμβάνεται για κάθε νέα ρύθμιση.

9.3.8.   Απόδοση του διαχωριστή υδρογονανθράκων πλην μεθανίου (NMC)

Ο NMC χρησιμοποιείται για την απομάκρυνση των υδρογονανθράκων πλην του μεθανίου από το αέριο δείγματος μέσω οξείδωσης του συνόλου των υδρογονανθράκων με εξαίρεση το μεθάνιο. Σε ιδανικές συνθήκες, η μετατροπή για το μεθάνιο είναι 0 %, ενώ για τους λοιπούς υδρογονάνθρακες που εκπροσωπούνται από το αιθάνιο είναι 100 %. Για την ακριβή μέτρηση των NMHC, προσδιορίζονται οι δύο βαθμοί απόδοσης και χρησιμοποιούνται στον υπολογισμό της παροχής μάζας εκπομπών NMHC (βλέπε σημείο 8.6.2.).

9.3.8.1.   Απόδοση ως προς το μεθάνιο

Διοχετεύεται μεθάνιο βαθμονόμησης μέσω του FID, με παράκαμψη και χωρίς παράκαμψη του NMC, και καταγράφονται οι δύο συγκεντρώσεις. Η απόδοση προσδιορίζεται ως εξής:

| | (75) |
| --- | --- |

Formula

(75)

όπου:

| c
  HC(w/NMC) | είναι η συγκέντρωση HC με ροή του CH4 μέσω του NMC, σε ppm C |
| --- | --- |
| c
  HC(w/o NMC) | είναι η συγκέντρωση HC με παράκαμψη του NMC από το CH4, σε ppm C |

c
  HC(w/NMC)

είναι η συγκέντρωση HC με ροή του CH4 μέσω του NMC, σε ppm C

c
  HC(w/o NMC)

είναι η συγκέντρωση HC με παράκαμψη του NMC από το CH4, σε ppm C

9.3.8.2.   Απόδοση ως προς το αιθάνιο

Διοχετεύεται αιθάνιο βαθμονόμησης μέσω του FID, με παράκαμψη και χωρίς παράκαμψη του NMC, και καταγράφονται οι δύο συγκεντρώσεις. Η απόδοση προσδιορίζεται ως εξής:

| | (76) |
| --- | --- |

Formula

(76)

όπου:

| c
  HC(w/NMC) | είναι η συγκέντρωση HC με ροή C2H4 μέσω του NMC, σε ppm C |
| --- | --- |
| c
  HC(w/o NMC) | είναι η συγκέντρωση HC με παράκαμψη του NMC από το C2H6, σε ppm C |

c
  HC(w/NMC)

είναι η συγκέντρωση HC με ροή C2H4 μέσω του NMC, σε ppm C

c
  HC(w/o NMC)

είναι η συγκέντρωση HC με παράκαμψη του NMC από το C2H6, σε ppm C

9.3.9.   Παρεμβολές

Στην ένδειξη μπορούν να παρεμβαίνουν με διάφορους τρόπους άλλα αέρια εκτός από εκείνο που υποβάλλεται σε ανάλυση. Θετικές παρεμβολές συναντώνται σε όργανα NDIR όπου το παρεμβαλλόμενο αέριο παρέχει το ίδιο αποτέλεσμα με το μετρούμενο αέριο, αλλά σε μικρότερο βαθμό. Αρνητικές παρεμβολές συναντώνται σε όργανα NDIR από παρεμβαλλόμενο αέριο που διευρύνει τη ζώνη απορρόφησης του μετρούμενου αερίου και σε όργανα CLD από παρεμβαλλόμενο αέριο που παρεμποδίζει την αντίδραση. Οι έλεγχοι των παρεμβολών στα σημεία 9.3.9.1 και 9.3.9.3 διενεργούνται πριν από την αρχική χρήση ενός αναλυτή και ύστερα από μεγάλα διαστήματα λειτουργίας.

9.3.9.1.   Έλεγχος παρεμβολής σε αναλυτές CO

Στην επίδοση του αναλυτή CO μπορεί να παρεμβαίνει το νερό και το CO2. Συνεπώς, διοχετεύεται, υπό μορφή φυσαλίδων μέσω νερού σε θερμοκρασία δωματίου, CO2 ρύθμισης της κλίμακας με συγκέντρωση 80 % έως 100 % της πλήρους κλίμακας στη μέγιστη περιοχή σε λειτουργία που χρησιμοποιείται στη διάρκεια του ελέγχου και καταγράφεται η απόκριση του αναλυτή. Η απόκριση του αναλυτή δεν μπορεί να υπερβαίνει το 2 % της μέσης συγκέντρωσης CO που αναμένεται κατά τις δοκιμές.

Οι διαδικασίες παρεμβολής για CO2 και H2O μπορούν να εκτελεστούν και ξεχωριστά. Εάν τα επίπεδα CO2 και H2O που χρησιμοποιούνται είναι υψηλότερα από τα ανώτατα αναμενόμενα επίπεδα κατά τις δοκιμές, κάθε παρατηρούμενη τιμή παρεμβολής θα μειωθεί με τον πολλαπλασιασμό της παρατηρούμενης παρεμβολής με το λόγο της τιμής της υψηλότερης αναμενόμενης συγκέντρωσης προς την πραγματική τιμή που χρησιμοποιείται κατά τη διαδικασία. Μπορούν να εκτελούνται ξεχωριστές διαδικασίες παρεμβολής για συγκεντρώσεις H2O που είναι μικρότερες από τα ανώτατα αναμενόμενα επίπεδα κατά τις δοκιμές, αλλά η παρατηρούμενη παρεμβολή H2O θα αυξηθεί με τον πολλαπλασιασμό της παρατηρούμενης παρεμβολής με το λόγο της τιμής της υψηλότερης αναμενόμενης συγκέντρωσης H2O προς την πραγματική τιμή που χρησιμοποιείται κατά τη διαδικασία. Το άθροισμα των δύο υπολογισθεισών τιμών παρεμβολής ανταποκρίνεται στην ανοχή που προβλέπεται στο παρόν σημείο.

9.3.9.2.   Έλεγχοι απόσβεσης αναλυτή NOx για αναλυτή CLD

Τα δύο αέρια που έχουν σημασία για τους αναλυτές CLD (και HCLD) είναι το CO2 και οι υδρατμοί. Οι αποκρίσεις απόσβεσης αυτών των δύο αερίων είναι ανάλογες προς τις συγκεντρώσεις τους, και συνεπώς απαιτούν τεχνικές δοκιμής για τον προσδιορισμό της απόσβεσης στις υψηλότερες αναμενόμενες συγκεντρώσεις στη διάρκεια της δοκιμής. Εάν ο αναλυτής CLD χρησιμοποιεί αλγορίθμους αντιστάθμισης της απόσβεσης που χρησιμοποιούν H2O και/ή CO2 όργανα μέτρησης, η απόσβεση θα αξιολογηθεί με τα εν λόγω όργανα σε λειτουργία και με τους αλγορίθμους αντιστάθμισης σε εφαρμογή.

9.3.9.2.1.   Έλεγχος απόσβεσης CO2

Διοχετεύεται αέριο βαθμονόμησης CO2 με συγκέντρωση 80 % έως 100 % της πλήρους κλίμακας στη μέγιστη περιοχή λειτουργίας μέσω του αναλυτή NDIR και καταγράφεται η τιμή του CO2 ως Α. Στη συνέχεια αραιώνεται σε αναλογία περίπου 50% με NO βαθμονόμησης, διέρχεται μέσω των NDIR και CLD και καταγράφονται οι τιμές του CO2 και του ΝΟ ως Β και C, αντίστοιχα. Έπειτα διακόπτεται η ροή του CO2 οπότε μόνο το NO βαθμονόμησης διέρχεται μέσω του (H)CLD και καταγράφεται η τιμή του NO ως D.

Η απόσβεση επί τοις εκατό υπολογίζεται ως εξής:

| | (77) |
| --- | --- |

Formula

(77)

όπου:

| A | είναι η συγκέντρωση του μη αραιωμένου CO2 μετρούμενη με τον NDIR, επί τοις εκατό |
| --- | --- |
| B | είναι η συγκέντρωση του αραιωμένου CO2 μετρούμενη με τον NDIR, επί τοις εκατό |
| C | είναι η συγκέντρωση του αραιωμένου ΝΟ μετρούμενη με τον (H)CLD, σε ppm |
| D | είναι η συγκέντρωση του μη αραιωμένου NO μετρούμενη με τον (H)CLD, σε ppm |

A

είναι η συγκέντρωση του μη αραιωμένου CO2 μετρούμενη με τον NDIR, επί τοις εκατό

B

είναι η συγκέντρωση του αραιωμένου CO2 μετρούμενη με τον NDIR, επί τοις εκατό

C

είναι η συγκέντρωση του αραιωμένου ΝΟ μετρούμενη με τον (H)CLD, σε ppm

D

είναι η συγκέντρωση του μη αραιωμένου NO μετρούμενη με τον (H)CLD, σε ppm

Επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν εναλλακτικές μέθοδοι αραίωσης και ποσοτικού προσδιορισμού των τιμών των αερίων βαθμονόμησης CO2 και NO, όπως π.χ. η δυναμική ανάδευση/ανάμειξη, με την έγκριση της αρμόδιας αρχής για την έγκριση τύπου.

9.3.9.2.2.   Έλεγχος απόσβεσης νερού

Ο έλεγχος αυτός εφαρμόζεται μόνο σε μετρήσεις συγκέντρωσης αερίων σε υγρή βάση. Για τον υπολογισμό της απόσβεσης νερού λαμβάνεται υπόψη η αραίωση του ΝΟ βαθμονόμησης με υδρατμούς και η αναλογία της συγκέντρωσης υδρατμών του μείγματος προς την αναμενόμενη συγκέντρωση κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

Διοχετεύεται ως αέριο ρύθμισης της κλίμακας ΝΟ με συγκέντρωση 80 % έως 100 % πλήρους κλίμακας στη συνήθη περιοχή λειτουργίας μέσω του (Η)CLD και καταγράφεται η τιμή του ΝΟ ως D. Στη συνέχεια, το αέριο βαθμονόμησης NO διοχετεύεται υπό μορφή φυσαλίδων μέσω νερού σε θερμοκρασία δωματίου και κατόπιν μέσω του (Η) CLD και καταγράφεται η τιμή του ΝΟ ως C. Προσδιορίζεται η θερμοκρασία του νερού και καταγράφεται ως F. Προσδιορίζεται η τάση κορεσμένων ατμών του μείγματος που αντιστοιχεί στη θερμοκρασία (F) του νερού με τις φυσαλίδες και καταγράφεται ως G.

Η συγκέντρωση υδρατμών (%) του μείγματος υπολογίζεται ως εξής:

| | (78) |
| --- | --- |

Formula

(78)

και καταγράφεται ως H. Η αναμενόμενη συγκέντρωση αραιωμένου αερίου βαθμονόμησης ΝΟ (σε υδρατμούς) υπολογίζεται ως εξής:

| | (79) |
| --- | --- |

Formula

(79)

και καταγράφεται ως D
  e. Η αναμενόμενη κατά τη δοκιμή μέγιστη συγκέντρωση υδρατμών στα καυσαέρια (%) υπολογίζεται από μέγιστη συγκέντρωση CO2 στο καυσαέριο Α, ως εξής:

| | (80) |
| --- | --- |

Formula

(80)

και καταγράφεται ως H
  m.

Η επί τοις εκατό απόσβεση νερού υπολογίζεται ως εξής:

| | (81) |
| --- | --- |

Formula

(81)

όπου:

| D
  e | η αναμενόμενη συγκέντρωση αραιωμένου ΝΟ, σε ppm |
| --- | --- |
| C | η μετρούμενη συγκέντρωση αραιωμένου ΝΟ, σε ppm |
| H
  m | η μέγιστη συγκέντρωση υδρατμών, επί τοις εκατό |
| H | η πραγματική συγκέντρωση υδρατμών, επί τοις εκατό |

D
  e

η αναμενόμενη συγκέντρωση αραιωμένου ΝΟ, σε ppm

C

η μετρούμενη συγκέντρωση αραιωμένου ΝΟ, σε ppm

H
  m

η μέγιστη συγκέντρωση υδρατμών, επί τοις εκατό

H

η πραγματική συγκέντρωση υδρατμών, επί τοις εκατό

9.3.9.2.3.   Μέγιστη επιτρεπόμενη απόσβεση

Η συνδυασμένη απόσβεση CO2 και υδρατμών δεν μπορεί να υπερβαίνει το 2 τοις εκατό πλήρους κλίμακας.

9.3.9.3.   Έλεγχος απόσβεσης αναλυτή NOx για αναλυτή NDUV

Οι υδρογονάνθρακες και το H2O μπορούν να δημιουργούν θετική παρεμβολή με αναλυτή NDUV προκαλώντας απόκριση παρόμοια με NOx. Εάν ο αναλυτής NDUV χρησιμοποιεί αλγορίθμους αντιστάθμισης που χρησιμοποιούν μετρήσεις άλλων αερίων για να ικανοποιηθεί η επαλήθευση της παρεμβολής, τότε ταυτόχρονα οι μετρήσεις αυτές διενεργούνται για τη δοκιμή των αλγορίθμων κατά την επαλήθευση της παρεμβολής.

9.3.9.3.1.   Διαδικασία

Η εκκίνηση, λειτουργία, ο μηδενισμός και η βαθμονόμηση με αέριο του αναλυτή NDUV γίνεται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Συνιστάται η εξαγωγή καυσαερίου του κινητήρα για την εκτέλεση της επαλήθευσης αυτής. Χρησιμοποιείται CLD για τον ποσοτικό προσδιορισμό του NOx στο καυσαέριο. Η απόκριση CLD χρησιμοποιείται ως τιμή αναφοράς. Επίσης, οι HC μετρώνται στο καυσαέριο με αναλυτή FID. Η απόκριση FID χρησιμοποιείται ως τιμή αναφοράς υδρογονανθράκων.

Ανάντη οποιουδήποτε αποξηραντή δείγματος, εάν χρησιμοποιείται κατά τις δοκιμές, το καυσαέριο κινητήρα εισάγεται στον αναλυτή NDUV. Δίνεται χρόνος στον αναλυτή για σταθεροποίηση της απόκρισης. Ο χρόνος σταθεροποίησης μπορεί να περιλαμβάνει ένα διάστημα για τον καθαρισμό της γραμμής μεταφοράς και τη συνεκτίμηση της απόκρισης του αναλυτή. Ενώ όλοι οι αναλυτές μετρούν τη συγκέντρωση του δείγματος, καταγράφονται 30 s από τα δεδομένα δειγματοληψίας και υπολογίζονται τα αριθμητικά μέσα για τους τρεις αναλυτές.

Η μέση τιμή CLD αφαιρείται από τη μέση τιμή NDUV. Η διαφορά αυτή πολλαπλασιάζεται με το λόγο της αναμενόμενης μέσης συγκέντρωσης HC προς τη συγκέντρωση HC που μετράται κατά την επαλήθευση, ως εξής:

| | (82) |
| --- | --- |

Formula

(82)

όπου:

| c
  NOx,CLD | είναι η μετρούμενη συγκέντρωση NOx με CLD, σε ppm |
| --- | --- |
| c
  NOx,NDUV | είναι η μετρούμενη συγκέντρωση NOx με NDUV, σε ppm |
| c
  HC,e | είναι η αναμενόμενη μέγιστη συγκέντρωση HC, σε ppm |
| c
  HC,m | η μετρούμενη συγκέντρωση HC, σε ppm |

c
  NOx,CLD

είναι η μετρούμενη συγκέντρωση NOx με CLD, σε ppm

c
  NOx,NDUV

είναι η μετρούμενη συγκέντρωση NOx με NDUV, σε ppm

c
  HC,e

είναι η αναμενόμενη μέγιστη συγκέντρωση HC, σε ppm

c
  HC,m

η μετρούμενη συγκέντρωση HC, σε ppm

9.3.9.3.2.   Μέγιστη επιτρεπόμενη απόσβεση

Ο συνδυασμός απόσβεσης HC και υδρατμών δεν υπερβαίνει το 2 τοις εκατό της συγκέντρωσης NOx που αναμένεται κατά τις δοκιμές.

9.3.9.4.   Αποξηραντής δείγματος

Ένας αποξηραντής δείγματος αφαιρεί τους υδρατμούς, οι οποίοι διαφορετικά θα μπορούσαν να παρεμβληθούν στη μέτρηση NOx.

9.3.9.4.1.   Απόδοση αποξηραντή δείγματος

Για τους αναλυτές CLD σε ξηρή βάση, προσδιορίζεται ότι για την υψηλότερη αναμενόμενη συγκέντρωση υδρατμών H
  m (βλέπε σημείο 9.3.9.2.2.), ο αποξηραντής δείγματος διατηρεί την υγρασία του CLD σε ≤ 5 g νερού/kg ξηρού αέρα (ή περίπου 0.008 % H2O), που είναι 100 % σχετική υγρασία με 3.9 °C και πίεση 101.3 kPa. Αυτός ο προσδιορισμός της υγρασίας ισοδυναμεί επίσης με περίπου 25 % σχετική υγρασία σε 25 °C και 101.3 kPa. Αυτό μπορεί να αποδειχθεί με τη μέτρηση της θερμοκρασίας στο στόμιο εξαγωγής ενός θερμικού αφυγραντήρα, ή με τη μέτρηση της υγρασίας στο σημείο ακριβώς πριν από τον αναλυτή CLD. Η υγρασία του αναλυτή καυσαερίων CLD μπορεί επίσης να μετρηθεί εφόσον η μόνη ροή στο CLD είναι εκείνη από τον αφυγραντήρα.

9.3.9.4.2.   Διείσδυση του αποξηραντή δείγματος στο NO2

Το νερό σε υγρή μορφή σε αποξηραντή δείγματος που δεν έχει σχεδιαστεί σωστά μπορεί να αφαιρέσει το NO2 από το δείγμα. Εάν χρησιμοποιείται αποξηραντής δείγματος σε συνδυασμό με αναλυτή NDUV χωρίς ανάντη μετατροπέα NO2/NO, ενδέχεται να αφαιρέσει το NO2 από το δείγμα πριν από τη μέτρηση του NOx.

Ο αποξηραντής δείγματος επιτρέπει να γίνεται μέτρηση τουλάχιστον του 95 % του συνολικού NO2 στη μέγιστη αναμενόμενη συγκέντρωση NO2.

9.3.10.   Δειγματοληψία των αερίων εκπομπών πρωτογενούς καυσαερίου, εάν έχει εφαρμογή

Οι καθετήρες δειγματοληψίας των αερίων εκπομπών συνδέονται σε απόσταση τουλάχιστον 0,5 m ή τριπλάσια της διαμέτρου του σωλήνα εξάτμισης — ανάλογα με το ποια είναι μεγαλύτερη — ανάντη της εξόδου του συστήματος εξάτμισης αλλά αρκετά κοντά στον κινητήρα, ώστε να εξασφαλίζεται θερμοκρασία των καυσαερίων τουλάχιστον 343 Κ (70 °C) στον καθετήρα.

Σε περίπτωση πολυκύλινδρου κινητήρα με διακλαδούμενη πολλαπλή εξαγωγής, το στόμιο εισαγωγής του καθετήρα τοποθετείται σε αρκετή απόσταση κατάντη, ώστε να διασφαλίζεται αντιπροσωπευτικό δείγμα των μέσων εκπομπών από το σύνολο των κυλίνδρων. Σε πολυκύλινδρους κινητήρες με διακεκριμένες ομάδες πολλαπλών, όπως σε διάταξη κινητήρα σχήματος «V» συνιστάται ο συνδυασμός των πολλαπλών ανάντη του καθετήρα δειγματοληψίας. Εάν αυτό δεν μπορεί να γίνει, επιτρέπεται η λήψη δείγματος από την ομάδα με την υψηλότερη εκπομπή CO2. Για τον υπολογισμό των εκπομπών καυσαερίων χρησιμοποιείται η συνολική ροή μάζας καυσαερίων.

Στην περίπτωση που ο κινητήρας είναι εφοδιασμένος με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων, το δείγμα των καυσαερίων λαμβάνεται κατάντη του εν λόγω συστήματος.

9.3.11.   Δειγματοληψία για εκπομπές αραιωμένων αερίων, εάν έχει εφαρμογή

Ο σωλήνας εξάτμισης που βρίσκεται μεταξύ του κινητήρα και του συστήματος αραίωσης πλήρους ροής είναι σύμφωνος με τις απαιτήσεις του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος. Ο (οι) καθετήρας(-ες) δειγματοληψίας των αερίων εκπομπών τοποθετείται(-ούνται) στη σήραγγα αραίωσης σε σημεία όπου το αραιωτικό και τα καυσαέρια αναμειγνύονται καλά και σε άμεση γειτνίαση με τον καθετήρα δειγματοληψίας σωματιδίων.

Η δειγματοληψία μπορεί γενικά να γίνει με δύο τρόπους:

| α) | λαμβάνονται δείγματα των εκπομπών σε όλη τη διάρκεια του κύκλου, συλλέγονται σε σάκο δείγματος και μετρώνται μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής· για τους HC, ο σάκος δείγματος θερμαίνεται στους 464 ± 11 K (191 ± 11°C), για τα NOx, η θερμοκρασία του σάκου δείγματος είναι ανώτερη του σημείου δρόσου· |
| --- | --- |

α)

λαμβάνονται δείγματα των εκπομπών σε όλη τη διάρκεια του κύκλου, συλλέγονται σε σάκο δείγματος και μετρώνται μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής· για τους HC, ο σάκος δείγματος θερμαίνεται στους 464 ± 11 K (191 ± 11°C), για τα NOx, η θερμοκρασία του σάκου δείγματος είναι ανώτερη του σημείου δρόσου·

| β) | λαμβάνονται συνεχώς δείγματα των εκπομπών και εξάγεται το ολοκλήρωμα για το σύνολο του κύκλου. |
| --- | --- |

β)

λαμβάνονται συνεχώς δείγματα των εκπομπών και εξάγεται το ολοκλήρωμα για το σύνολο του κύκλου.

Οι συγκεντρώσεις υποβάθρου προσδιορίζονται πριν από τη σήραγγα αραίωσης σύμφωνα με το α) ή το β) και αφαιρούνται από τη συγκέντρωση των εκπομπών σύμφωνα με το σημείο 8.5.2.3.2.

9.4.   Μέτρηση σωματιδίων και σύστημα δειγματοληψίας

9.4.1.   Γενικές προδιαγραφές

Για να προσδιοριστεί η μάζα των σωματιδίων, απαιτείται σύστημα αραίωσης και δειγματοληψίας σωματιδίων, φίλτρο δειγματοληψίας σωματιδίων, ζυγός ακρίβειας μικρογραμμαρίου και θάλαμος ζύγισης ελεγχόμενης θερμοκρασίας και υγρασίας. Το σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων σχεδιάζεται έτσι ώστε να εξασφαλίζει ένα αντιπροσωπευτικό δείγμα σωματιδίων, ανάλογο προς τη ροή των καυσαερίων.

9.4.2.   Γενικές απαιτήσεις του συστήματος αραίωσης

Ο προσδιορισμός των σωματιδίων απαιτεί αραίωση του δείγματος με φιλτραρισμένο αέρα περιβάλλοντος, συνθετικό αέρα ή άζωτο (το αραιωτικό). Ο συντελεστής αραίωσης ρυθμίζεται ως εξής:

| α) | εξαλείφεται κάθε συμπύκνωση νερού στα συστήματα αραίωσης και δειγματοληψίας, |
| --- | --- |

α)

εξαλείφεται κάθε συμπύκνωση νερού στα συστήματα αραίωσης και δειγματοληψίας,

| β) | διατηρείται η θερμοκρασία του αραιωμένου καυσαερίου μεταξύ 315 K (42 °C) και 325 K (52 °C) εντός 20 cm ανάντη ή κατάντη του (των) υποδοχέα(-έων) του φίλτρου, |
| --- | --- |

β)

διατηρείται η θερμοκρασία του αραιωμένου καυσαερίου μεταξύ 315 K (42 °C) και 325 K (52 °C) εντός 20 cm ανάντη ή κατάντη του (των) υποδοχέα(-έων) του φίλτρου,

| γ) | η θερμοκρασία του αραιωτικού κυμαίνεται μεταξύ 293 K και 325 K (20 °C έως 42 °C) σε άμεση γειτνίαση με την είσοδο στη σήραγγα αραίωσης, |
| --- | --- |

γ)

η θερμοκρασία του αραιωτικού κυμαίνεται μεταξύ 293 K και 325 K (20 °C έως 42 °C) σε άμεση γειτνίαση με την είσοδο στη σήραγγα αραίωσης,

| δ) | ο ελάχιστος λόγος αραίωσης βρίσκεται στην περιοχή από 5:1 έως 7:1 και να είναι τουλάχιστον 2:1 για το στάδιο της βασικής αραίωσης βάσει του μέγιστου ρυθμού ροής καυσαερίων από τον κινητήρα, |
| --- | --- |

δ)

ο ελάχιστος λόγος αραίωσης βρίσκεται στην περιοχή από 5:1 έως 7:1 και να είναι τουλάχιστον 2:1 για το στάδιο της βασικής αραίωσης βάσει του μέγιστου ρυθμού ροής καυσαερίων από τον κινητήρα,

| ε) | για ένα σύστημα αραίωσης μερικής ροής, ο χρόνος παραμονής στο σύστημα από το σημείο της εισαγωγής αραιωτικού στον (στους) υποδοχέα(-είς) του φίλτρου βρίσκεται μεταξύ 0.5 και 5 δευτερολέπτων, |
| --- | --- |

ε)

για ένα σύστημα αραίωσης μερικής ροής, ο χρόνος παραμονής στο σύστημα από το σημείο της εισαγωγής αραιωτικού στον (στους) υποδοχέα(-είς) του φίλτρου βρίσκεται μεταξύ 0.5 και 5 δευτερολέπτων,

| στ) | για ένα σύστημα αραίωσης πλήρους ροής, ο συνολικός χρόνος παραμονής στο σύστημα από το σημείο εισαγωγής του αραιωτικού στον(στους) υποδοχέα(-είς) είναι μεταξύ 1 και 5 δευτερολέπτων, και ο χρόνος παραμονής στο σύστημα βοηθητικής αραίωσης, εάν χρησιμοποιείται, από το σημείο εισαγωγής του βοηθητικού αραιωτικού στον (στους) υποδοχέα(-είς) είναι τουλάχιστον 0.5 δευτερόλεπτα. |
| --- | --- |

στ)

για ένα σύστημα αραίωσης πλήρους ροής, ο συνολικός χρόνος παραμονής στο σύστημα από το σημείο εισαγωγής του αραιωτικού στον(στους) υποδοχέα(-είς) είναι μεταξύ 1 και 5 δευτερολέπτων, και ο χρόνος παραμονής στο σύστημα βοηθητικής αραίωσης, εάν χρησιμοποιείται, από το σημείο εισαγωγής του βοηθητικού αραιωτικού στον (στους) υποδοχέα(-είς) είναι τουλάχιστον 0.5 δευτερόλεπτα.

Επιτρέπεται η αφύγρανση του αραιωτικού πριν από την είσοδό του στο σύστημα αραίωσης· είναι μάλιστα εξαιρετικά χρήσιμη στην περίπτωση υψηλής υγρασίας του αραιωτικού.

9.4.3.   Δειγματοληψία σωματιδίων

9.4.3.1.   Σύστημα αραίωσης μερικής ροής

Ο καθετήρας δειγματοληψίας σωματιδίων προσαρμόζεται πολύ κοντά στον καθετήρα δειγματοληψίας αέριων εκπομπών, αλλά σε επαρκή απόσταση ώστε να μην δημιουργούνται παρεμβολές. Επομένως, οι απαιτήσεις εγκατάστασης του σημείου 9.3.10 ισχύουν και για τη δειγματοληψία σωματιδίων. Η γραμμή δειγματοληψίας συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος.

Σε περίπτωση πολυκύλινδρου κινητήρα με διακλαδούμενη πολλαπλή εξαγωγής, το στόμιο εισαγωγής του καθετήρα τοποθετείται σε αρκετή απόσταση κατάντη, ώστε να διασφαλίζεται αντιπροσωπευτικό δείγμα των μέσων εκπομπών από το σύνολο των κυλίνδρων. Σε πολυκύλινδρους κινητήρες με διακεκριμένες ομάδες πολλαπλών, όπως σε διάταξη κινητήρα σχήματος «V» συνιστάται ο συνδυασμός των πολλαπλών ανάντη του καθετήρα δειγματοληψίας. Εάν αυτό δεν μπορεί να γίνει, επιτρέπεται η λήψη δείγματος από την ομάδα με την υψηλότερη εκπομπή σωματιδίων. Για τον υπολογισμό των εκπομπών καυσαερίων, χρησιμοποιείται η συνολική ροή μάζας καυσαερίων της πολλαπλής.

9.4.3.2.   Σύστημα αραίωσης πλήρους ροής

Ο καθετήρας δειγματοληψίας σωματιδίων προσαρμόζεται πολύ κοντά στον καθετήρα δειγματοληψίας αέριων εκπομπών, αλλά σε επαρκή απόσταση ώστε να μην δημιουργούνται παρεμβολές, στη σήραγγα αραίωσης. Επομένως, οι απαιτήσεις εγκατάστασης του σημείου 9.3.11 ισχύουν και για τη δειγματοληψία σωματιδίων. Η γραμμή δειγματοληψίας συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος.

9.4.4.   Φίλτρα δειγματοληψίας σωματιδίων

Η δειγματοληψία του αραιωμένου καυσαερίου γίνεται με φίλτρο που ικανοποιεί τις απαιτήσεις των σημείων 9.4.4.1. έως 9.4.4.3 κατά την αλληλουχία των φάσεων δοκιμής.

9.4.4.1.   Προδιαγραφές των φίλτρων

Όλα τα είδη φίλτρων έχουν απόδοση συλλογής 0.3 μm DOP (φθαλικού διοκτυλίου) ή PAO (πολυ-α-ολεφίνης) τουλάχιστον 99%. Για την απόδειξη της απαίτησης αυτής είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθούν οι μετρήσεις κατασκευαστή του φίλτρου δείγματος που αντικατοπτρίζονται στις αξιολογήσεις του προϊόντος τους. To υλικό από το οποίο είναι κατασκευασμένο το φίλτρο μπορεί να είναι:

| α) | είτε από υαλοβάμβακα με επικάλυψη φθοράνθρακα (PTFE) |
| --- | --- |

α)

είτε από υαλοβάμβακα με επικάλυψη φθοράνθρακα (PTFE)

| β) | είτε από μεμβράνη με βάση φθοράνθρακες (PTFE). |
| --- | --- |

β)

είτε από μεμβράνη με βάση φθοράνθρακες (PTFE).

9.4.4.2.   Μέγεθος φίλτρου

Το φίλτρο έχει κυκλικό σχήμα με ονομαστική διάμετρο 47 mm (μέγιστη απόκλιση 46.50 ± 0.6 mm) και εκτιθέμενη διάμετρο (διάμετρο ενεργού περιοχής) τουλάχιστον 38 mm.

9.4.4.3.   Μετωπική ταχύτητα στο φίλτρο

Η ταχύτητα διέλευσης του μετώπου του αερίου μέσω του φίλτρου είναι μεταξύ 0.90 και 1.00 m/s και λιγότερο από 5 % των καταγεγραμμένων τιμών ροής υπερβαίνουν το εύρος αυτό. Εάν η συνολική μάζα των σωματιδίων στο φίλτρο υπερβαίνει τα 400 μg, η μετωπική ταχύτητα του φίλτρου μπορεί να μειωθεί στα 0.50 m/s. Η μετωπική ταχύτητα υπολογίζεται ως η ογκομετρική παροχή του δείγματος στην πίεση ανάντη του φίλτρου και στη θερμοκρασία του μετώπου του φίλτρου, διαιρούμενη διά το εκτιθέμενο εμβαδόν του φίλτρου.

9.4.5.   Θάλαμος ζύγισης και προδιαγραφές αναλυτικού ζυγού

Το περιβάλλον του θαλάμου (ή της αίθουσας) είναι απαλλαγμένο από τυχόν ξένες ουσίες του περιβάλλοντος (όπως η σκόνη, τα αεροζόλ ή ημιπτητικά υλικά) που θα μπορούσαν να επικαθίσουν στα φίλτρα σωματιδίων. Η αίθουσα ζύγισης ανταποκρίνεται στις απαιτούμενες προδιαγραφές επί τουλάχιστον 60 λεπτά πριν από τη ζύγιση των φίλτρων.

9.4.5.1.   Συνθήκες θαλάμου ζύγισης

Η θερμοκρασία του θαλάμου (ή αίθουσας) μέσα στον οποίο προετοιμάζονται και ζυγίζονται τα φίλτρα σωματιδίων διατηρείται μεταξύ 295 K ± 1 K (22 °C ± 1 °C) κατά τη διάρκεια της προετοιμασίας και της ζύγισης όλων των φίλτρων. Η υγρασία διατηρείται σε σημείο δρόσου 282,5 K ± 1 K (9,5 °C ± 1 °C).

Εάν το περιβάλλον σταθεροποίησης και το περιβάλλον ζύγισης είναι διαφορετικά, η θερμοκρασία του περιβάλλοντος σταθεροποίησης διατηρείται με ανοχή 295 K ± 3 K (22 °C ± 3 °C), αλλά η απαίτηση για το σημείο δρόσου παραμένει στους 282,5 K ± 1 K (9,5 °C ± 1 °C).

Καταγράφονται η θερμοκρασία υγρασίας και η θερμοκρασία περιβάλλοντος.

9.4.5.2.   Ζύγιση φίλτρου αναφοράς

Δύο τουλάχιστον αχρησιμοποίητα φίλτρα αναφοράς ζυγίζονται εντός 12 ωρών από τη ζύγιση του φίλτρου δείγματος, αλλά κατά προτίμηση ταυτόχρονα με αυτήν. Τα εν λόγω φίλτρα είναι από το ίδιο υλικό με τα φίλτρα δείγματος. Η διόρθωση άνωσης εφαρμόζεται στις ζυγίσεις.

Εάν το βάρος των φίλτρων αναφοράς μεταβάλλεται μεταξύ των ζυγίσεων των φίλτρων δείγματος κατά περισσότερο από 10 μg, τότε απορρίπτονται όλα τα φίλτρα δείγματος και η δοκιμή εκπομπών επαναλαμβάνεται.

Τα φίλτρα αναφοράς αντικαθίστανται περιοδικά βάσει ορθής τεχνικής κρίσης αλλά πάντως τουλάχιστον μία φορά το χρόνο.

9.4.5.3.   Αναλυτικός ζυγός

Ο αναλυτικός ζυγός που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό του βάρους των φίλτρων πληροί το κριτήριο γραμμικού ελέγχου του σημείου 9.2 πίνακας 7. Αυτό συνεπάγεται ακρίβεια (τυπική απόκλιση) τουλάχιστον 2 μg και ανάλυση τουλάχιστον 1 μg (1 ψηφίο = 1 μg).

Για να εξασφαλιστεί η ακριβής ζύγιση του φίλτρου, συνιστάται να εγκαθίσταται ο ζυγός ως εξής:

| α) | να εγκαθίσταται σε πλατφόρμα απομόνωσης των δονήσεων ώστε να απομονώνεται από εξωτερικό θόρυβο και δονήσεις, |
| --- | --- |

α)

να εγκαθίσταται σε πλατφόρμα απομόνωσης των δονήσεων ώστε να απομονώνεται από εξωτερικό θόρυβο και δονήσεις,

| β) | να είναι προστατευμένος από τη μεταφορά ρευμάτων αέρος με ηλεκτρικά γειωμένο προπέτασμα που απάγει τον στατικό ηλεκτρισμό. |
| --- | --- |

β)

να είναι προστατευμένος από τη μεταφορά ρευμάτων αέρος με ηλεκτρικά γειωμένο προπέτασμα που απάγει τον στατικό ηλεκτρισμό.

9.4.5.4.   Εξάλειψη συνεπειών στατικού ηλεκτρισμού

Τα φίλτρα καθίστανται ουδέτερα πριν από τη ζύγιση, π.χ. με έναν εξουδετερωτή πολωνίου ή με κάποια διάταξη παρόμοιας δράσης. Εάν χρησιμοποιείται φίλτρο μεμβράνης PTFE, υπολογίζεται ο στατικός ηλεκτρισμός και συνιστάται να είναι εντός ± 2,0 V του ουδετέρου.

Το στατικό ηλεκτρικό φορτίο ελαχιστοποιείται στο περιβάλλον του ζυγού. Πιθανές μέθοδοι είναι οι εξής:

| α) | ο ζυγός είναι ηλεκτρικά γειωμένος, |
| --- | --- |

α)

ο ζυγός είναι ηλεκτρικά γειωμένος,

| β) | χρησιμοποιούνται λαβίδες από ανοξείδωτο ατσάλι, εάν γίνεται μη αυτόματος χειρισμός των δειγμάτων PM, |
| --- | --- |

β)

χρησιμοποιούνται λαβίδες από ανοξείδωτο ατσάλι, εάν γίνεται μη αυτόματος χειρισμός των δειγμάτων PM,

| γ) | οι λαβίδες είναι γειωμένες με ιμάντα γείωσης ή ιμάντας γείωσης παρέχεται στο χειριστή κατά τρόπο ώστε ο ιμάντας γείωσης να έχει κοινή γείωση με το ζυγό. Οι ιμάντες γείωσης έχουν κατάλληλο αντιστάτη για να προστατεύει τους χειριστές από ηλεκτροπληξία. |
| --- | --- |

γ)

οι λαβίδες είναι γειωμένες με ιμάντα γείωσης ή ιμάντας γείωσης παρέχεται στο χειριστή κατά τρόπο ώστε ο ιμάντας γείωσης να έχει κοινή γείωση με το ζυγό. Οι ιμάντες γείωσης έχουν κατάλληλο αντιστάτη για να προστατεύει τους χειριστές από ηλεκτροπληξία.

9.4.5.5.   Πρόσθετες προδιαγραφές

Όλα τα μέρη του συστήματος αραίωσης και του συστήματος δειγματοληψίας, από τον σωλήνα της εξάτμισης μέχρι τον υποδοχέα των φίλτρων, που βρίσκονται σε επαφή με πρωτογενή και αραιωμένα καυσαέρια, είναι κατασκευασμένα με τρόπο ώστε να ελαχιστοποιείται η απόθεση ή η αλλοίωση των σωματιδίων. Όλα τα μέρη είναι κατασκευασμένα από ηλεκτρικώς αγώγιμα υλικά που να μην αντιδρούν με τα συστατικά του καυσαερίου και να είναι γειωμένα για την παρεμπόδιση τυχόν ηλεκτροστατικών επιδράσεων.

9.4.5.6.   Βαθμονόμηση των οργάνων μέτρησης της ροής

Κάθε ροόμετρο που χρησιμοποιείται σε σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων και σε σύστημα αραίωσης μερικής ροής υποβάλλεται στον έλεγχο γραμμικότητας, όπως περιγράφεται στο σημείο 9.2.1, όσο συχνά χρειάζεται για την ικανοποίηση των απαιτήσεων ακρίβειας του παρόντος κανονισμού. Για τις τιμές ροής αναφοράς, χρησιμοποιείται ροόμετρο ακρίβειας που είναι σύμφωνο με διεθνή και/ή εθνικά πρότυπα. Για τη βαθμονόμηση της μέτρησης της διαφορικής ροής βλέπε σημείο 9.4.6.2.

9.4.6.   Ειδικές απαιτήσεις για το σύστημα αραίωσης μερικής ροής

Το σύστημα αραίωσης μερικής ροής είναι σχεδιασμένο κατά τρόπο ώστε να εξάγεται αναλογικό δείγμα πρωτογενούς καυσαερίου από το ρεύμα καυσαερίου του κινητήρα, ανταποκρινόμενο έτσι σε εκτροπές της παροχής ρεύματος καυσαερίου. Για τον σκοπό αυτό ο λόγος αραίωσης ή ο λόγος δειγματοληψίας r
  d ή r
  s προσδιορίζονται κατά τρόπο ώστε να ικανοποιούνται οι απαιτήσεις ακρίβειας του σημείου 9.4.6.2.

9.4.6.1.   Χρόνος απόκρισης του συστήματος

Για τον έλεγχο ενός συστήματος αραίωσης μερικής ροής, απαιτείται ταχεία απόκριση του συστήματος. Ο χρόνος μετατροπής για το σύστημα καθορίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο σημείο 9.4.6.6. Εάν ο συνδυασμένος χρόνος μετατροπής της μέτρησης ροής καυσαερίων (βλέπε σημείο 8.4.1.2) και του συστήματος μερικής ροής είναι ≤ 0.3 δευτερόλεπτα, χρησιμοποιείται επιγραμμικός έλεγχος. Εάν ο χρόνος υπερβαίνει τα 0.3 δευτερόλεπτα, χρησιμοποιείται ο έλεγχος πρόβλεψης με βάση δοκιμή που έχει καταγραφεί. Στην περίπτωση αυτή, ο συνδυασμένος χρόνος ανόδου θα είναι ≤ 1 δευτερόλεπτο και ο συνδυασμένος χρόνος καθυστέρησης ≤ 10 δευτερόλεπτα.

Η απόκριση του συνολικού συστήματος σχεδιάζεται έτσι ώστε να εξασφαλίζει ένα αντιπροσωπευτικό δείγμα των σωματιδίων, q
  mp,i, ανάλογο προς τη ροή της μάζας καυσαερίων. Για να καθοριστεί η αναλογικότητα, διεξάγεται ανάλυση παλινδρόμησης του q
  mp,i έναντι του q
  mew,i, με ρυθμό συλλογής δεδομένων τουλάχιστον 5 Hz και τηρούνται τα εξής κριτήρια:

| α) | ο συντελεστής προσδιορισμού r
  2 της γραμμικής παλινδρόμησης μεταξύ q
  mp,i και q
  mew,i δεν είναι μικρότερος από 0,95· |
| --- | --- |

α)

ο συντελεστής προσδιορισμού r
  2 της γραμμικής παλινδρόμησης μεταξύ q
  mp,i και q
  mew,i δεν είναι μικρότερος από 0,95·

| β) | το τυπικό σφάλμα εκτίμησης q
  mp,i σε σχέση με q
  mew,i δεν υπερβαίνει το 5 % του q
  mp το ανώτερο· |
| --- | --- |

β)

το τυπικό σφάλμα εκτίμησης q
  mp,i σε σχέση με q
  mew,i δεν υπερβαίνει το 5 % του q
  mp το ανώτερο·

| γ) | η τομή q
  mp της γραμμής παλινδρόμησης δεν υπερβαίνει ±2 % του q
  mp το ανώτερο. |
| --- | --- |

γ)

η τομή q
  mp της γραμμής παλινδρόμησης δεν υπερβαίνει ±2 % του q
  mp το ανώτερο.

Απαιτείται έλεγχος πρόβλεψης, εάν οι συνδυασμένοι χρόνοι μετατροπής του συστήματος σωματιδίων t
  50,P και ο χρόνος μετατροπής του σήματος ροής της μάζας καυσαερίων t
  50,F είναι > 0.3 δευτερόλεπτα. Στην περίπτωση αυτή διεξάγεται προκαταρκτική δοκιμή, και το σήμα της ροής μάζας καυσαερίων της προκαταρκτικής δοκιμής χρησιμοποιείται για τον έλεγχο ροής του δείγματος στο σύστημα σωματιδίων. Επιτυγχάνεται σωστός έλεγχος του συστήματος διάλυσης μερικής ροής, εάν η καμπύλη του χρόνου του q
  mew,pre της προκαταρκτικής δοκιμής, που ελέγχει τον q
  mp, μεταβληθεί με χρόνο πρόβλεψης t
  50,P + t
  50,F.

Για την κατάρτιση ενός συσχετισμού μεταξύ q
  mp,i και q
  mew,i χρησιμοποιούνται τα δεδομένα που λαμβάνονται κατά τη διάρκεια της πραγματικής δοκιμής, με τη q
  mew,i χρονικά ευθυγραμμισμένη κατά t
  50,F σε σχέση με τη qmp,i (ο t
  50,P δεν συμβάλλει στη ευθυγράμμιση του χρόνου). Δηλαδή, η χρονική μεταβολή μεταξύ q
  mew και q
  mp είναι η διαφορά στους χρόνους μεταβολής τους που καθορίστηκαν στο σημείο 9.4.6.6.

9.4.6.2.   Προδιαγραφές μέτρησης διαφορικής ροής

Για συστήματα αραίωσης μερικής ροής, η ακρίβεια της ροής δείγματος q
  mp έχει ιδιαίτερη σημασία, εάν δεν μετράται απευθείας αλλά προσδιορίζεται με μέτρηση διαφορικής ροής:

| | (83) |
| --- | --- |

Formula

(83)

Στην περίπτωση αυτή το μέγιστο σφάλμα της διαφοράς είναι τέτοιο ώστε η ακρίβεια του q
  mp να κυμαίνεται μεταξύ ± 5% όταν ο λόγος αραίωσης είναι μικρότερος από 15. Μπορεί να υπολογιστεί λαμβάνοντας τη μέση τετραγωνική ρίζα των σφαλμάτων κάθε οργάνου.

Αποδεκτές ακρίβειες του q
  mp μπορούν να εξαχθούν με κάποια από τις ακόλουθες μεθόδους:

| α) | Οι απόλυτες ακρίβειες του q
  mdew και του q
  mdw είναι ±0,2 %, κάτι που εξασφαλίζει ακρίβεια του q
  mp ≤ 5 % σε λόγο αραίωσης 15. Ωστόσο, προκύπτουν μεγαλύτερα σφάλματα με υψηλότερους λόγους αραίωσης. |
| --- | --- |

α)

Οι απόλυτες ακρίβειες του q
  mdew και του q
  mdw είναι ±0,2 %, κάτι που εξασφαλίζει ακρίβεια του q
  mp ≤ 5 % σε λόγο αραίωσης 15. Ωστόσο, προκύπτουν μεγαλύτερα σφάλματα με υψηλότερους λόγους αραίωσης.

| β) | Η βαθμονόμηση του q
  mdw σε σχέση με το q
  mdew γίνεται έτσι ώστε να προκύπτουν οι ίδιες ακρίβειες για το q
  mp όπως στο α). Περισσότερες λεπτομέρειες παρέχονται στο σημείο 9.4.6.3. |
| --- | --- |

β)

Η βαθμονόμηση του q
  mdw σε σχέση με το q
  mdew γίνεται έτσι ώστε να προκύπτουν οι ίδιες ακρίβειες για το q
  mp όπως στο α). Περισσότερες λεπτομέρειες παρέχονται στο σημείο 9.4.6.3.

| γ) | Η ακρίβεια του q
  mp καθορίζεται έμμεσα από την ακρίβεια του λόγου αραίωσης όπως καθορίζεται από το αέριο ιχνηθέτη, π.χ. το CO2. Για το q
  mp απαιτούνται ακρίβειες ισοδύναμες με τη μέθοδο α). |
| --- | --- |

γ)

Η ακρίβεια του q
  mp καθορίζεται έμμεσα από την ακρίβεια του λόγου αραίωσης όπως καθορίζεται από το αέριο ιχνηθέτη, π.χ. το CO2. Για το q
  mp απαιτούνται ακρίβειες ισοδύναμες με τη μέθοδο α).

| δ) | Η απόλυτη ακρίβεια για το q
  mdew και το q
  mdw είναι εντός του ±2% της πλήρους κλίμακας, το μέγιστο σφάλμα της διαφοράς μεταξύ q
  mdew και q
  mdw εντός του 0.2%, και το σφάλμα γραμμικότητας εντός του ± 0,2% του υψηλότερου q
  mdew που διαπιστώνεται κατά τη διάρκεια της δοκιμής. |
| --- | --- |

δ)

Η απόλυτη ακρίβεια για το q
  mdew και το q
  mdw είναι εντός του ±2% της πλήρους κλίμακας, το μέγιστο σφάλμα της διαφοράς μεταξύ q
  mdew και q
  mdw εντός του 0.2%, και το σφάλμα γραμμικότητας εντός του ± 0,2% του υψηλότερου q
  mdew που διαπιστώνεται κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

9.4.6.3.   Βαθμονόμηση της διαφορικής μέτρησης ροής

Το ροόμετρο ή τα όργανα μέτρησης της ροής βαθμονομούνται με μία από τις ακόλουθες διαδικασίες, ώστε η ροή του καθετήρα q
  mp στη σήραγγα να ικανοποιεί τις απαιτήσεις ακρίβειας του σημείου 9.4.6.2:

| α) | το ροόμετρο για το q
  mdw συνδέεται εν σειρά με το ροόμετρο για το q
  mdew, η διαφορά ανάμεσα στα δύο ροόμετρα βαθμονομείται για τουλάχιστον πέντε σημεία με τιμές ροής ομοιόμορφα κατανεμημένες ανάμεσα στη χαμηλότερη τιμή q
  mdw που χρησιμοποιήθηκε κατά τη δοκιμή και την τιμή q
  mdew που χρησιμοποιήθηκε κατά τη δοκιμή. Η σήραγγα αραίωσης μπορεί να παρακαμφθεί· |
| --- | --- |

α)

το ροόμετρο για το q
  mdw συνδέεται εν σειρά με το ροόμετρο για το q
  mdew, η διαφορά ανάμεσα στα δύο ροόμετρα βαθμονομείται για τουλάχιστον πέντε σημεία με τιμές ροής ομοιόμορφα κατανεμημένες ανάμεσα στη χαμηλότερη τιμή q
  mdw που χρησιμοποιήθηκε κατά τη δοκιμή και την τιμή q
  mdew που χρησιμοποιήθηκε κατά τη δοκιμή. Η σήραγγα αραίωσης μπορεί να παρακαμφθεί·

| β) | στο ροόμετρο για το q
  mdew συνδέεται εν σειρά βαθμονομημένη διάταξη ροής μάζας και η ακρίβεια ελέγχεται για την τιμή που χρησιμοποιείται στη δοκιμή. Στη συνέχεια, η βαθμονομημένη διάταξη ροής συνδέεται εν σειρά με το ροόμετρο για το q
  mdw, και η ακρίβεια ελέγχεται για τουλάχιστον πέντε ρυθμίσεις που αντιστοιχούν σε λόγο αραίωσης από 3 έως 50 σε σχέση με το q
  mdew που χρησιμοποιήθηκε στη δοκιμή· |
| --- | --- |

β)

στο ροόμετρο για το q
  mdew συνδέεται εν σειρά βαθμονομημένη διάταξη ροής μάζας και η ακρίβεια ελέγχεται για την τιμή που χρησιμοποιείται στη δοκιμή. Στη συνέχεια, η βαθμονομημένη διάταξη ροής συνδέεται εν σειρά με το ροόμετρο για το q
  mdw, και η ακρίβεια ελέγχεται για τουλάχιστον πέντε ρυθμίσεις που αντιστοιχούν σε λόγο αραίωσης από 3 έως 50 σε σχέση με το q
  mdew που χρησιμοποιήθηκε στη δοκιμή·

| γ) | ο σωλήνας μεταφοράς ΤΤ αποσυνδέεται από την εξάτμιση και μια βαθμονομημένη διάταξη μέτρησης της ροής με κατάλληλη κλίμακα για τη μέτρηση του q
  mp συνδέεται με το σωλήνα μεταφοράς. Το q
  mdew ρυθμίζεται στην τιμή που χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια της δοκιμής και το q
  mdw ρυθμίζεται διαδοχικά σε τουλάχιστον πέντε τιμές που αντιστοιχούν σε λόγους αραίωσης από 3 έως 50. Εναλλακτικά, μπορεί να προβλεφθεί ειδική βαθμονόμηση διαδρομής ροής, στην οποία παρακάμπτεται η σήραγγα, όμως ο συνολικός αέρας και το αραιωτικό ρέουν μέσω των αντίστοιχων μετρητών όπως και στην πραγματική δοκιμή· |
| --- | --- |

γ)

ο σωλήνας μεταφοράς ΤΤ αποσυνδέεται από την εξάτμιση και μια βαθμονομημένη διάταξη μέτρησης της ροής με κατάλληλη κλίμακα για τη μέτρηση του q
  mp συνδέεται με το σωλήνα μεταφοράς. Το q
  mdew ρυθμίζεται στην τιμή που χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια της δοκιμής και το q
  mdw ρυθμίζεται διαδοχικά σε τουλάχιστον πέντε τιμές που αντιστοιχούν σε λόγους αραίωσης από 3 έως 50. Εναλλακτικά, μπορεί να προβλεφθεί ειδική βαθμονόμηση διαδρομής ροής, στην οποία παρακάμπτεται η σήραγγα, όμως ο συνολικός αέρας και το αραιωτικό ρέουν μέσω των αντίστοιχων μετρητών όπως και στην πραγματική δοκιμή·

| δ) | στο σωλήνα μεταφοράς της εξάτμισης ΤΤ διοχετεύεται αέριο ιχνηθέτης. Το αέριο ιχνηθέτης μπορεί να είναι συστατικό του καυσαερίου, όπως το CO2 ή το NOx. Μετά την αραίωση στη σήραγγα μετράται το συστατικό του αερίου ιχνηθέτη. Η διαδικασία αυτή διεξάγεται για 5 λόγους αραίωσης από το 3 έως το 50. Η ακρίβεια της ροής δείγματος ορίζεται από το λόγο αραίωσης r
  d: | (84) |
| --- | --- | --- |

δ)

στο σωλήνα μεταφοράς της εξάτμισης ΤΤ διοχετεύεται αέριο ιχνηθέτης. Το αέριο ιχνηθέτης μπορεί να είναι συστατικό του καυσαερίου, όπως το CO2 ή το NOx. Μετά την αραίωση στη σήραγγα μετράται το συστατικό του αερίου ιχνηθέτη. Η διαδικασία αυτή διεξάγεται για 5 λόγους αραίωσης από το 3 έως το 50. Η ακρίβεια της ροής δείγματος ορίζεται από το λόγο αραίωσης r
  d:

Formula

(84)

Οι τιμές ακριβείας για τους αναλυτές αερίου λαμβάνονται υπόψη για την εξασφάλιση ακριβείας για το q
  mp.

9.4.6.4.   Έλεγχος ροής άνθρακα

Συνιστάται ιδιαίτερα ο έλεγχος ροής άνθρακα με πραγματική εξάτμιση για τον εντοπισμό προβλημάτων μέτρησης και ελέγχου και για την πιστοποίηση της ορθής λειτουργίας του συστήματος μερικής ροής. Ο έλεγχος ροής άνθρακα γίνεται τουλάχιστον κάθε φορά που τοποθετείται νέος κινητήρας ή μεταβάλλεται κάτι σημαντικό στη διάταξη του θαλάμου δοκιμής.

Ο κινητήρας λειτουργεί σε μέγιστη ροπή και ταχύτητα ή σε φάση σταθερών συνθηκών που παράγουν 5 % ή περισσότερο CO2. Το σύστημα δειγματοληψίας μερικής ροής λειτουργεί με συντελεστή αραίωσης της τάξης του 15 προς 1.

Όταν διενεργείται έλεγχος ροής άνθρακα εφαρμόζεται η διαδικασία που προβλέπεται στο προσάρτημα 4. Οι ρυθμοί ροής άνθρακα υπολογίζονται σύμφωνα με τις εξισώσεις 112 έως 114 του προσαρτήματος 4 του παρόντος παραρτήματος. Όλες οι τιμές ροής άνθρακα συμφωνούν μεταξύ τους σε ποσοστό 3 %.

9.4.6.5.   Έλεγχος πριν από τη δοκιμή

Διενεργείται έλεγχος πριν από τη δοκιμή εντός 2 ωρών πριν ξεκινήσει η δοκιμή, με τον ακόλουθο τρόπο.

Ελέγχεται η ακρίβεια των ροόμετρων με την ίδια μέθοδο που χρησιμοποιείται για τη βαθμονόμηση (βλέπε σημείο 9.4.6.2) για τουλάχιστον δύο σημεία, συμπεριλαμβανομένων τιμών ροής q
  mdw που αντιστοιχούν σε λόγους αραίωσης από 5 έως 15 για την τιμή q
  mdew που χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

Εάν μπορεί να αποδειχθεί από την καταγραφή της διαδικασίας βαθμονόμησης, σύμφωνα με το σημείο 9.4.6.2, ότι η βαθμονόμηση του ροόμετρου είναι σταθερή για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, μπορεί να παραλειφθεί ο έλεγχος πριν τη δοκιμή.

9.4.6.6.   Προσδιορισμός του χρόνου μετατροπής

Οι ρυθμίσεις του συστήματος για την αξιολόγηση του χρόνου μετατροπής είναι ακριβώς ίδιες με αυτές κατά τη διάρκεια της μέτρησης της δοκιμής. Ο χρόνος μετατροπής προσδιορίζεται με την ακόλουθη μέθοδο.

Ένα ανεξάρτητο ροόμετρο αναφοράς με κλίμακα μέτρησης κατάλληλη για τη ροή καθετήρα τοποθετείται εν σειρά και συνδέεται με τον καθετήρα. Το ροόμετρο έχει χρόνο μετατροπής μικρότερο από 100 ms για το μέγεθος βαθμίδας ροής που χρησιμοποιείται σε αυτή τη μέτρηση του χρόνου απόκρισης, με χρόνο στραγγαλισμού της ροής αρκετά μικρό, ώστε να μην επηρεάζει τη δυναμική απόδοση του συστήματος αραίωσης μερικής ροής, και σύμφωνο με την ορθή τεχνική πρακτική.

Εφαρμόζεται βαθμιδωτή αλλαγή στην είσοδο ροής των καυσαερίων (ή της ροής του αέρα αν υπολογίζεται η ροή καυσαερίων) του συστήματος αραίωσης μερικής ροής, από μια χαμηλή ροή στο 90 % τουλάχιστον της πλήρους κλίμακας. Η διάταξη που χρησιμοποιείται για την βαθμιδωτή αλλαγή είναι η ίδια με εκείνη που χρησιμοποιήθηκε για την έναρξη του ελέγχου πρόβλεψης στην πραγματική δοκιμή. Καταγράφονται το ερέθισμα της βαθμίδας της ροής των καυσαερίων και η απόκριση του ροόμετρου με ρυθμό λήψης δείγματος τουλάχιστον 10 Hz.

Από το δεδομένο αυτό προσδιορίζεται ο χρόνος μετατροπής για το σύστημα αραίωσης μερικής ροής, ο οποίος είναι ο χρόνος από την έναρξη του ερεθίσματος της βαθμίδας έως το 50 % της απόκρισης του ροόμετρου. Κατά παρόμοιο τρόπο προσδιορίζονται οι χρόνοι μετατροπής του σήματος q
  mp του συστήματος αραίωσης μερικής ροής και του σήματος q
  mew,i του ροόμετρου καυσαερίου. Τα σήματα αυτά χρησιμοποιούνται στους ελέγχους παλινδρόμησης που εκτελούνται μετά από κάθε δοκιμή (βλέπε σημείο 9.4.6.1).

Ο υπολογισμός επαναλαμβάνεται για τουλάχιστον 5 ερεθίσματα ανόδου και πτώσης και λαμβάνεται ο μέσος όρος των αποτελεσμάτων. Από αυτήν την τιμή αφαιρείται ο χρόνος εσωτερικής μετατροπής (< 100 ms) του ροομέτρου αναφοράς. Αυτή είναι η τιμή πρόβλεψης του συστήματος αραίωσης μερικής ροής, η οποία εφαρμόζεται σύμφωνα με το σημείο 9.4.6.1.

9.5.   Βαθμονόμηση του συστήματος μέτρησης σε σταθερό όγκο (CVS)

9.5.1.   Γενικά

Το σύστημα CVS βαθμονομείται με τη χρήση ενός ροόμετρου ακρίβειας και μιας διάταξης περιορισμού της ροής. Η ροή μέσω του συστήματος μετράται σε διαφορετικές ρυθμίσεις περιορισμού, οι δε παράμετροι ελέγχου του συστήματος μετρώνται και συσχετίζονται με τη ροή.

Μπορούν να χρησιμοποιηθούν διάφοροι τύποι ροόμετρων, π.χ. βαθμονομημένος σωλήνας βεντούρι, βαθμονομημένος μετρητής παροχής στρωτής ροής, βαθμονομημένος στροβιλομετρητής παροχής.

9.5.2.   Βαθμονόμηση της αντλίας θετικής εκτόπισης (PDP)

Όλες οι παράμετροι που σχετίζονται με την αντλία μετρούνται ταυτόχρονα μαζί με τις παραμέτρους που σχετίζονται με το βεντούρι βαθμονόμησης το οποίο είναι συνδεδεμένο σε σειρά με την αντλία. Χαράσσεται η καμπύλη της υπολογιζόμενης παροχής (σε m3/s στο στόμιο εισόδου της αντλίας, σε απόλυτη πίεση και θερμοκρασία) έναντι συνάρτησης συσχετισμού που αποτελεί την τιμή ενός ειδικού συνδυασμού των παραμέτρων της αντλίας. Προσδιορίζεται η γραμμική εξίσωση η οποία συσχετίζει τη ροή στην αντλία με την συνάρτηση συσχετισμού. Αν ένα CVS έχει μετάδοση κίνησης πολλαπλού αριθμού στροφών, η βαθμονόμηση εκτελείται για κάθε χρησιμοποιούμενη περιοχή.

Κατά τη διάρκεια της βαθμονόμησης, η θερμοκρασία διατηρείται σταθερή.

Τυχόν διαρροές σε όλες τις συνδέσεις και τους αγωγούς ανάμεσα στο βεντούρι βαθμονόμησης και στην αντλία CVS διατηρούνται σε επίπεδο κάτω του 0.3% του χαμηλότερου σημείου ροής (υψηλότερο σημείο στραγγαλισμού και χαμηλότερο σημείο στροφών PDP της αντλίας).

9.5.2.1.   Ανάλυση δεδομένων

Η ρυθμός ροής του αέρα (q
  vCVS) σε κάθε ρύθμιση στραγγαλισμού (τουλάχιστον έξι ρυθμίσεις) υπολογίζεται σε πρότυπες μονάδες m3/s από τα δεδομένα του ροόμετρου βάσει της μεθόδου που υποδεικνύει ο κατασκευαστής. Στην συνέχεια, η παροχή αέρα μετατρέπεται σε ροή αντλίας (V
  0) σε m3/rev, σε απόλυτη θερμοκρασία και πίεση στο στόμιο εισόδου της αντλίας, ως εξής:

| | (85) |
| --- | --- |

Formula

(85)

όπου:

| q

  vCVS | είναι ο ρυθμός ροής αέρα υπό κανονικές συνθήκες (101.3 kPa, 273 K), σε m3/s |
| --- | --- |
| T | η θερμοκρασία στην είσοδο της αντλίας, σε K |
| p
  p | η απόλυτη πίεση στο στόμιο εισόδου της αντλίας, σε kPa |
| n | ο αριθμός στροφών της αντλίας, σε rev/s |

q

  vCVS

είναι ο ρυθμός ροής αέρα υπό κανονικές συνθήκες (101.3 kPa, 273 K), σε m3/s

T

η θερμοκρασία στην είσοδο της αντλίας, σε K

p
  p

η απόλυτη πίεση στο στόμιο εισόδου της αντλίας, σε kPa

n

ο αριθμός στροφών της αντλίας, σε rev/s

Για να ληφθεί υπόψη η αλληλεπίδραση μεταξύ των διακυμάνσεων της πίεσης στην αντλία και του ποσοστού ολίσθησης της αντλίας, υπολογίζεται η συνάρτηση συσχετισμού (X
  0) του αριθμού στροφών της αντλίας με τη διαφορά πίεσης στα στόμια εισαγωγής και εξαγωγής της και με την απόλυτη πίεση στο στόμιο εξαγωγής, ως εξής:

| | (86) |
| --- | --- |

Formula

(86)

όπου:

| Δp
  p | είναι η διαφορά πίεσης ανάμεσα στην είσοδο της αντλίας και στην έξοδο της αντλίας, σε kPa |
| --- | --- |
| p
  p | είναι η απόλυτη πίεση εξόδου στο στόμιο εξαγωγής της αντλίας, σε kPa |

Δp
  p

είναι η διαφορά πίεσης ανάμεσα στην είσοδο της αντλίας και στην έξοδο της αντλίας, σε kPa

p
  p

είναι η απόλυτη πίεση εξόδου στο στόμιο εξαγωγής της αντλίας, σε kPa

Χαράσσεται η ευθεία με τη γραμμική προσαρμογή ελάχιστων τετραγώνων για να εξαχθεί η εξίσωση βαθμονόμησης ως εξής:

| | (87) |
| --- | --- |

Formula

(87)

| όπου D
  0 και m | είναι η τομή και η κλίση, αντίστοιχα, οι οποίες περιγράφουν τις καμπύλες παλινδρόμησης. |
| --- | --- |

όπου D
  0 και m

είναι η τομή και η κλίση, αντίστοιχα, οι οποίες περιγράφουν τις καμπύλες παλινδρόμησης.

Για σύστημα CVS με πολλαπλό αριθμό στροφών, οι καμπύλες βαθμονόμησης που κατασκευάζονται για τις διάφορες κλίμακες ροής της αντλίας είναι σχεδόν παράλληλες, και οι τιμές τομής των αξόνων (D
  0) αυξάνονται όσο μειώνεται η κλίμακα ροής της αντλίας.

Οι τιμές που υπολογίζονται βάσει της εξίσωσης περικλείονται μεταξύ των ορίων ± 0.5% της μετρούμενης τιμής του V
  0. Οι τιμές του m ποικίλλουν από τη μία αντλία στην άλλη. Η εισροή σωματιδίων με την πάροδο του χρόνου προκαλεί μείωση της ολίσθησης της αντλίας, όπως φαίνεται και από τις χαμηλότερες τιμές του m. Συνεπώς, βαθμονόμηση διενεργείται κατά την έναρξη λειτουργίας της αντλίας, μετά από σοβαρές εργασίες συντήρησης, καθώς και στην περίπτωση που ο έλεγχος του συνόλου του συστήματος δείχνει αλλαγή του ρυθμού ολίσθησης.

9.5.3.   Βαθμονόμηση του σωλήνα βεντούρι κρίσιμης ροής (CFV)

Η βαθμονόμηση του CFV βασίζεται στην εξίσωση ροής για σωλήνα βεντούρι κρίσιμης ροής. Η ροή αερίων αποτελεί συνάρτηση της πίεσης και της θερμοκρασίας στο στόμιο εισόδου του σωλήνα βεντούρι.

Για τον προσδιορισμό της κλίμακας κρίσιμης ροής, χαράσσεται η καμπύλη του K
  v συναρτήσει της πίεσης στο στόμιο εισόδου του σωλήνα βεντούρι. Για την κρίσιμη ροή (στραγγαλισμού), ο K
  v θα έχει σχετικά σταθερή τιμή. Καθώς μειώνεται η πίεση (αυξάνεται το κενό), η ροή στο σωλήνα βεντούρι παύει να είναι στραγγαλισμένη και η καμπύλη K
  v μειώνεται, γεγονός που δείχνει ότι το CFV λειτουργεί εκτός του επιτρεπτού εύρους.

9.5.3.1.   Ανάλυση δεδομένων

Η ρυθμός ροής του αέρα (q
  vCVS) σε κάθε ρύθμιση στραγγαλισμού (τουλάχιστον 8 ρυθμίσεις) υπολογίζεται σε πρότυπες μονάδες m3/s από τα δεδομένα του ροόμετρου βάσει της μεθόδου που υποδεικνύει ο κατασκευαστής. Ο συντελεστής βαθμονόμησης υπολογίζεται βάσει των δεδομένων βαθμονόμησης για κάθε ρύθμιση ως εξής:

| | (88) |
| --- | --- |

Formula

(88)

όπου:

| q

  vCVS | είναι ο ρυθμός ροής αέρα υπό κανονικές συνθήκες (101.3 kPa, 273 K), σε m3/s |
| --- | --- |
| T | είναι η θερμοκρασία στο στόμιο εισόδου του σωλήνα βεντούρι, σε K |
| p
  p | είναι η απόλυτη πίεση στο στόμιο εισόδου του σωλήνα βεντούρι, σε kPa |

q

  vCVS

είναι ο ρυθμός ροής αέρα υπό κανονικές συνθήκες (101.3 kPa, 273 K), σε m3/s

T

είναι η θερμοκρασία στο στόμιο εισόδου του σωλήνα βεντούρι, σε K

p
  p

είναι η απόλυτη πίεση στο στόμιο εισόδου του σωλήνα βεντούρι, σε kPa

Υπολογίζεται η μέση τιμή του K
  v και η τυπική απόκλιση, Η τυπική απόκλιση δεν υπερβαίνει το ± 0,3 % του μέσου K
  v.

9.5.4.   Βαθμονόμηση του σωλήνα βεντούρι υποηχητικής ροής (SSV)

Η βαθμονόμηση του SSV βασίζεται στην εξίσωση ροής για σωλήνα βεντούρι υποηχητικής ροής. Η ροή των αερίων είναι συνάρτηση της πίεσης και της θερμοκρασίας στην είσοδο, της πτώσης της πίεσης μεταξύ της εισόδου και της στεφάνης SSV, όπως φαίνεται στην εξίσωση 53 (βλέπε σημείο 8.5.1.4).

9.5.4.1.   Ανάλυση δεδομένων

Η παροχή αέρα (Q
  SSV) σε κάθε ρύθμιση περιορισμού (16 θέσεις κατ’ ελάχιστο) υπολογίζεται σε πρότυπες μονάδες m3/s από τα δεδομένα του ροόμετρου, βάσει της μεθόδου που υποδεικνύει ο κατασκευαστής. Ο συντελεστής παροχής υπολογίζεται βάσει των δεδομένων βαθμονόμησης για κάθε ρύθμιση ως εξής:

| | (89) |
| --- | --- |

Formula

(89)

όπου:

| Q
  SSV | είναι ο ρυθμός ροής αέρα υπό κανονικές συνθήκες (101.3 kPa, 273 K), σε m3/s |
| --- | --- |
| T | είναι η θερμοκρασία στο στόμιο εισόδου του σωλήνα βεντούρι, σε K |
| d
  V | η διάμετρος της στεφάνης SSV, σε m |
| r
  p | ο λόγος της στεφάνης SSV προς την απόλυτη στατική πίεση στο στόμιο εισόδου, |
| r
  D | ο λόγος της διαμέτρου της στεφάνης SSV, d
  V, προς την εσωτερική διάμετρο του στομίου εισόδου του σωλήνα, D |

Q
  SSV

είναι ο ρυθμός ροής αέρα υπό κανονικές συνθήκες (101.3 kPa, 273 K), σε m3/s

T

είναι η θερμοκρασία στο στόμιο εισόδου του σωλήνα βεντούρι, σε K

d
  V

η διάμετρος της στεφάνης SSV, σε m

r
  p

ο λόγος της στεφάνης SSV προς την απόλυτη στατική πίεση στο στόμιο εισόδου,Formula

r
  D

ο λόγος της διαμέτρου της στεφάνης SSV, d
  V, προς την εσωτερική διάμετρο του στομίου εισόδου του σωλήνα, D

Για τον προσδιορισμό της περιοχής υποηχητικής ροής, το C
  d χαράσσεται ως συνάρτηση του αριθμού Reynolds Re στη στεφάνη του SSV. Ο Re στη στεφάνη SSV υπολογίζεται με την ακόλουθη εξίσωση:

| | (90) |
| --- | --- |
| με |
| | (91) |

Formula

(90)

με

Formula

(91)

όπου:

| A1 | είναι 25,55152 σε μονάδες SI |
| --- | --- |
| Q
  SSV | είναι ο ρυθμός ροής αέρα υπό κανονικές συνθήκες (101,3 kPa, 273 K), σε m3/s |
| d
  V | η διάμετρος της στεφάνης SSV, σε m |
| μ | απόλυτο ή δυναμικό ιξώδες του αερίου, σε kg/ms |
| b = | 1,458 x 106 (εμπειρική σταθερά), σε kg/ms K0,5 |
| S | είναι 110,4 (εμπειρική σταθερά), σε K |

A1

είναι 25,55152 σε μονάδες SI Formula

Q
  SSV

είναι ο ρυθμός ροής αέρα υπό κανονικές συνθήκες (101,3 kPa, 273 K), σε m3/s

d
  V

η διάμετρος της στεφάνης SSV, σε m

μ

απόλυτο ή δυναμικό ιξώδες του αερίου, σε kg/ms

b =

1,458 x 106 (εμπειρική σταθερά), σε kg/ms K0,5

S

είναι 110,4 (εμπειρική σταθερά), σε K

Επειδή το Q
  SSV αποτελεί όρο της εξίσωσης Re, οι υπολογισμοί ξεκινούν με την αρχική υπόθεση για το Q
  SSV ή C
  d της βαθμονόμησης βεντούρι, και επαναλαμβάνονται έως ότου συγκλίνει το Q
  SSV. Η μέθοδος σύγκλισης είναι ακρίβειας 0.1% του σημείου ή μεγαλύτερης.

Για δεκαέξι τουλάχιστον σημεία στην περιοχή υποηχητικής ροής, οι υπολογιζόμενες τιμές του C
  d από την προκύπτουσα εξίσωση της καμπύλης βαθμονόμησης είναι ±0.5 % του μετρούμενου C
  d για κάθε σημείο βαθμονόμησης.

9.5.5.   Επαλήθευση του συνόλου του συστήματος

Προσδιορίζεται η συνολική ακρίβεια του συστήματος δειγματοληψίας και του αναλυτικού συστήματος CVS με την εισαγωγή δεδομένης μάζας αερίου ρύπου στο σύστημα, ενώ αυτό λειτουργεί κανονικά. Ο ρύπος αναλύεται και υπολογίζεται η μάζα σύμφωνα με το σημείο 8.5.2.3, εκτός από την περίπτωση του προπανίου όπου χρησιμοποιείται για τους HC ο συντελεστής u με τιμή 0.000472 αντί 0.000480. Χρησιμοποιείται μια από τις ακόλουθες δύο τεχνικές.

9.5.5.1.   Μέτρηση με στόμιο κρίσιμης ροής

Το σύστημα CVS τροφοδοτείται με γνωστή ποσότητα καθαρού αερίου (μονοξείδιο του άνθρακα ή προπάνιο) μέσω βαθμονομημένου στομίου κρίσιμης ροής. Εάν η πίεση στην είσοδο είναι αρκετά υψηλή, ο ρυθμός ροής, ο οποίος προσαρμόζεται μέσω του στομίου κρίσιμης ροής, είναι ανεξάρτητος της πίεσης στην έξοδο του στομίου (κρίσιμη ροή). Το σύστημα CVS λειτουργεί όπως και σε μια κανονική δοκιμή εκπομπών καυσαερίων για περίπου 5 έως 10 λεπτά. Ένα δείγμα αερίου αναλύεται με το συνήθη εξοπλισμό (σάκος δειγματοληψίας ή μέθοδος ολοκλήρωσης) και να υπολογίζεται η μάζα του αερίου.

Η μάζα αυτή περικλείεται στα όρια ± 3 % της γνωστής μάζας του αερίου τροφοδότησης.

9.5.5.2.   Μέτρηση με σταθμική τεχνική

Προσδιορίζεται η μάζα ενός μικρού κυλίνδρου που έχει πληρωθεί με μονοξείδιο του άνθρακα ή προπάνιο με ακρίβεια ±0.01 g. Για περίπου 5 έως 10 λεπτά, το σύστημα CVS λειτουργεί όπως και στην κανονική δοκιμή εκπομπής καυσαερίων, ενώ στο σύστημα εγχύεται μονοξείδιο του άνθρακα ή προπάνιο. Η ποσότητα του καθαρού αερίου που εκλύεται υπολογίζεται μέσω της διαφοράς του βάρους. Ένα δείγμα αερίου αναλύεται με το συνήθη εξοπλισμό (σάκος δειγματοληψίας ή μέθοδος ολοκλήρωσης) και να υπολογίζεται η μάζα του αερίου.

Η μάζα αυτή περικλείεται στα όρια ± 3 % της γνωστής μάζας του αερίου τροφοδότησης.

10.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΟΥ ΑΡΙΘΜΟΥ ΤΩΝ ΕΚΠΕΜΠΟΜΕΝΩΝ ΣΩΜΑΤΙΔΙΩΝ

10.1.   Δειγματοληψία

Ο αριθμός εκπεμπόμενων σωματιδίων μετράται με συνεχή δειγματοληψία είτε από σύστημα αραίωσης μερικής ροής, όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος, σημεία A.2.2.1. και A.2.2.2, είτε από σύστημα αραίωσης πλήρους ροής, όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος, σημεία A.2.2.3. και A.2.2.4.

10.1.1.   Διήθηση αραιωτικού

Το αραιωτικό που χρησιμοποιείται τόσο στη βασική αραίωση όσο και, κατά περίπτωση, στη βοηθητική αραίωση των καυσαερίων στο σύστημα αραίωσης διέρχεται από φίλτρα τα οποία πληρούν τις απαιτήσεις για τα φίλτρα ιδανικής απόδοσης (HEPA) που ορίζονται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος, σημεία A.2.2.2. ή A.2.2.4. Το αραιωτικό μπορεί προαιρετικά να καθαρίζεται με ενεργό άνθρακα προτού διοχετευθεί στο φίλτρο ιδανικής απόδοσης (HEPA) ώστε να μειώνεται και να σταθεροποιείται η συγκέντρωση των υδρογονανθράκων στο αραιωτικό. Συνιστάται η τοποθέτηση πρόσθετου φίλτρου χονδρών σωματιδίων πριν από το φίλτρο ιδανικής απόδοσης (HEPA) και μετά τη διάταξη καθαρισμού με ενεργό άνθρακα, εφόσον χρησιμοποιείται.

10.2.   Αντιστάθμιση ροής δείγματος σωματιδίων – συστήματα αραίωσης πλήρους ροής

Για να αντισταθμιστεί η ροή μάζας που εξάγεται από το σύστημα αραίωσης για δειγματοληψία σωματιδίων, η εξαγόμενη ροή μάζας (φιλτραρισμένη) επιστρέφει στο σύστημα αραίωσης. Εναλλακτικά, η συνολική ροή μάζας στο σύστημα αραίωσης μπορεί να διορθωθεί μαθηματικά για την εξαγόμενη ροή δείγματος σωματιδίων. Αν η συνολική ροή μάζας που εξάγεται από το σύστημα αραίωσης για λήψη μάζας σωματιδίων και τη δειγματοληψία σωματιδίων είναι μικρότερη από το 0.5 τοις εκατό της συνολικής ροής αραιωμένων καυσαερίων στη σήραγγα αραίωσης (med), η διόρθωση αυτή, ή επιστροφή ροής, μπορεί να αγνοηθεί.

10.3.   Αντιστάθμιση ροής δείγματος σωματιδίων – συστήματα αραίωσης μερικής ροής

10.3.1.   Για τα συστήματα αραίωσης μερικής ροής, η ροή μάζας που εξάγεται από το σύστημα αραίωσης για δειγματοληψία σωματιδίων λαμβάνεται υπόψη κατά τον έλεγχο της αναλογικότητας της δειγματοληψίας. Αυτό επιτυγχάνεται είτε με την επανεισαγωγή της ροής δείγματος σωματιδίων στο σύστημα αραίωσης ανάντη της διάταξης μέτρησης της ροής είτε με μαθηματική διόρθωση, όπως περιγράφεται στο σημείο 10.3.2. Στην περίπτωση των συστημάτων αραίωσης μερικής ροής με πλήρη δειγματοληψία, η ροή μάζας που εξάγεται για δειγματοληψία σωματιδίων επίσης διορθώνεται κατά τον υπολογισμό της μάζας των σωματιδίων, όπως περιγράφεται στο σημείο 10.3.3.

10.3.2.   Ο στιγμιαίος ρυθμός ροής καυσαερίων εντός του συστήματος αραίωσης (q
  mp), που χρησιμοποιείται για τον έλεγχο της αναλογικότητας της δειγματοληψίας, διορθώνεται σύμφωνα με μία από τις παρακάτω μεθόδους:

| α) | Εάν η εξαγόμενη ροή δείγματος σωματιδίων απορρίπτεται, η εξίσωση 83 του σημείου 9.4.6.2 αντικαθίσταται από την ακόλουθη: | (92) |
| --- | --- | --- |

α)

Εάν η εξαγόμενη ροή δείγματος σωματιδίων απορρίπτεται, η εξίσωση 83 του σημείου 9.4.6.2 αντικαθίσταται από την ακόλουθη:

Formula

(92)

όπου:

| qmp | = | ροή δείγματος καυσαερίων εντός του συστήματος αραίωσης μερικής ροής, kg/s |
| --- | --- | --- |
| qmdew | = | ρυθμός ροής μάζας αραιωμένων καυσαερίων, kg/s, |
| qmdw | = | ρυθμός ροής μάζας αέρα αραίωσης, kg/s, |
| qex | = | ρυθμός ροής της μάζας του δείγματος των σωματιδίων, kg/s. |

qmp

=

ροή δείγματος καυσαερίων εντός του συστήματος αραίωσης μερικής ροής, kg/s

qmdew

=

ρυθμός ροής μάζας αραιωμένων καυσαερίων, kg/s,

qmdw

=

ρυθμός ροής μάζας αέρα αραίωσης, kg/s,

qex

=

ρυθμός ροής της μάζας του δείγματος των σωματιδίων, kg/s.

Το σήμα q
  ex που διαβιβάζεται στον ελεγκτή του συστήματος μερικής ροής έχει ανά πάσα στιγμή ακρίβεια 0.1 τοις εκατό του q
  mdew και διαβιβάζεται με συχνότητα τουλάχιστον 1 Hz.

| β) | Αν η εξαγόμενη ροή δείγματος σωματιδίων απορρίπτεται πλήρως ή εν μέρει, αλλά επανεισάγεται ισοδύναμη ροή στο σύστημα αραίωσης ανάντη της διάταξης μέτρησης ροής, η εξίσωση 83 του σημείου 9.4.6.2 αντικαθίσταται από την ακόλουθη: | (93) |
| --- | --- | --- |

β)

Αν η εξαγόμενη ροή δείγματος σωματιδίων απορρίπτεται πλήρως ή εν μέρει, αλλά επανεισάγεται ισοδύναμη ροή στο σύστημα αραίωσης ανάντη της διάταξης μέτρησης ροής, η εξίσωση 83 του σημείου 9.4.6.2 αντικαθίσταται από την ακόλουθη:

Formula

(93)

όπου:

| qmp | = | ροή δείγματος καυσαερίων εντός του συστήματος αραίωσης μερικής ροής, kg/s |
| --- | --- | --- |
| qmdew | = | ρυθμός ροής μάζας αραιωμένων καυσαερίων, kg/s, |
| qmdw | = | ρυθμός ροής μάζας αέρα αραίωσης, kg/s, |
| qex | = | ρυθμός ροής μάζας δείγματος σωματιδίων, kg/s, |
| qsw | = | ρυθμός ροής μάζας που επανεισάγεται στη σήραγγα αραίωσης ως αντιστάθμισμα στην εξαγωγή δείγματος σωματιδίων, kg/s. |

qmp

=

ροή δείγματος καυσαερίων εντός του συστήματος αραίωσης μερικής ροής, kg/s

qmdew

=

ρυθμός ροής μάζας αραιωμένων καυσαερίων, kg/s,

qmdw

=

ρυθμός ροής μάζας αέρα αραίωσης, kg/s,

qex

=

ρυθμός ροής μάζας δείγματος σωματιδίων, kg/s,

qsw

=

ρυθμός ροής μάζας που επανεισάγεται στη σήραγγα αραίωσης ως αντιστάθμισμα στην εξαγωγή δείγματος σωματιδίων, kg/s.

Η διαφορά μεταξύ q
  ex και q
  sw που διαβιβάζεται στον ελεγκτή του συστήματος μερικής ροής έχει ανά πάσα στιγμή ακρίβεια 0.1 τοις εκατό του q
  mdew. Το(τα) σήμα(-τα) διαβιβάζεται(-ονται) με συχνότητα τουλάχιστον 1 Hz.

10.3.3.   Διόρθωση μέτρησης σωματιδίων (PM)

Όταν μια ροή δείγματος σωματιδίων εξάγεται από ένα σύστημα αραίωσης μερικής ροής με πλήρη δειγματοληψία, η μάζα των σωματιδίων (m
  PM) που υπολογίζεται στο σημείο 8.4.3.2.1 ή 8.4.3.2.2 διορθώνεται ως εξής ώστε να ληφθεί υπόψη στη ροή που εξάγεται. Η διόρθωση αυτή απαιτείται ακόμη και όταν η φιλτραρισμένη εξαγόμενη ροή επανεισάγεται στα συστήματα αραίωσης μερικής ροής.

| | (94) |
| --- | --- |

Formula

(94)

όπου:

| mPM,corr | = | μάζα σωματιδίων διορθωμένη για εξαγωγή ροής δείγματος σωματιδίων, g/δοκιμή, |
| --- | --- | --- |
| mPM | = | μάζα σωματιδίων προσδιορισμένη σύμφωνα με το σημείο 8.4.3.2.1 ή 8.4.3.2.2, g/δοκιμή, |
| msed | = | συνολική μάζα αραιωμένων καυσαερίων που διέρχονται από τη σήραγγα αραίωσης, kg, |
| mex | = | συνολική μάζα αραιωμένων καυσαερίων που εξάγεται από τη σήραγγα αραίωσης για δειγματοληψία σωματιδίων, kg. |

mPM,corr

=

μάζα σωματιδίων διορθωμένη για εξαγωγή ροής δείγματος σωματιδίων, g/δοκιμή,

mPM

=

μάζα σωματιδίων προσδιορισμένη σύμφωνα με το σημείο 8.4.3.2.1 ή 8.4.3.2.2, g/δοκιμή,

msed

=

συνολική μάζα αραιωμένων καυσαερίων που διέρχονται από τη σήραγγα αραίωσης, kg,

mex

=

συνολική μάζα αραιωμένων καυσαερίων που εξάγεται από τη σήραγγα αραίωσης για δειγματοληψία σωματιδίων, kg.

10.3.4.   Αναλογικότητα δειγματοληψίας αραίωσης μερικής ροής

Για τη μέτρηση των σωματιδίων, ο ρυθμός ροής μάζας καυσαερίων, όπως προσδιορίζεται με τις μεθόδους που περιγράφονται στα σημεία 8.4.1.3 έως 8.4.1.7, χρησιμοποιείται για τον έλεγχο του συστήματος αραίωσης μερικής ροής ώστε να λαμβάνεται δείγμα αναλογικό προς το ρυθμό ροής μάζας καυσαερίων. Η ποιότητα της αναλογικότητας ελέγχεται με τη διεξαγωγή ανάλυσης παλινδρόμησης μεταξύ δείγματος και ροής καυσαερίων σύμφωνα με το σημείο 9.4.6.1.

10.4.   Προσδιορισμός αριθμού σωματιδίων

10.4.1.   Χρονική ευθυγράμμιση

Για τα συστήματα αραίωσης μερικής ροής, ο χρόνος παραμονής στο σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων και μέτρησης λαμβάνεται υπόψη με τη χρονική ευθυγράμμιση του σήματος σωματιδίων με τον κύκλο δοκιμής και το ρυθμό ροής μάζας καυσαερίων σύμφωνα με τη διαδικασία του σημείου 8.4.2.2. Ο χρόνος μετατροπής του συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων και μέτρησης προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο A.8.1.3.7 του προσαρτήματος 8 του παρόντος παραρτήματος.

10.4.2.   Προσδιορισμός αριθμού σωματιδίων με σύστημα αραίωσης μερικής ροής

Αν η δειγματοληψία σωματιδίων διενεργείται με σύστημα αραίωσης μερικής ροής σύμφωνα με τις διαδικασίες που ορίζονται στο σημείο 8.4, ο αριθμός εκπεμπόμενων σωματιδίων σε όλη τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής υπολογίζεται με βάση την ακόλουθη εξίσωση:

| | (95) |
| --- | --- |

Formula

(95)

όπου:

| N | = | ο αριθμός εκπεμπόμενων σωματιδίων κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής, |
| --- | --- | --- |
| medf | = | μάζα ισοδύναμων αραιωμένων καυσαερίων κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής, όπως προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 8.4.3.2.2, kg/δοκιμή, |
| k | = | συντελεστής βαθμονόμησης για τη διόρθωση των μετρήσεων του απαριθμητή σωματιδίων στο επίπεδο του οργάνου αναφοράς, αν ο συντελεστής δεν εφαρμόζεται εσωτερικά, εντός του απαριθμητή σωματιδίων. Αν ο συντελεστής βαθμονόμησης εφαρμόζεται εσωτερικά, εντός του απαριθμητή σωματιδίων, ο k λαμβάνει τιμή 1 στην παραπάνω εξίσωση, |
| | = | μέση συγκέντρωση σωματιδίων από αραιωμένα καυσαέρια διορθωμένη ώστε να ανταποκρίνεται στις κανονικές συνθήκες (273.2 K και 101.33 kPa), σωματίδια ανά κυβικό εκατοστό, |
| | = | μέσος συντελεστής μείωσης συγκέντρωσης σωματιδίων της διάταξης απομάκρυνσης πτητικών σωματιδίων για τις ρυθμίσεις αραίωσης που χρησιμοποιούνται στη δοκιμή. |
| | = | υπολογίζεται με βάση την ακόλουθη εξίσωση: | (96) |

N

=

ο αριθμός εκπεμπόμενων σωματιδίων κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής,

medf

=

μάζα ισοδύναμων αραιωμένων καυσαερίων κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής, όπως προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 8.4.3.2.2, kg/δοκιμή,

k

=

συντελεστής βαθμονόμησης για τη διόρθωση των μετρήσεων του απαριθμητή σωματιδίων στο επίπεδο του οργάνου αναφοράς, αν ο συντελεστής δεν εφαρμόζεται εσωτερικά, εντός του απαριθμητή σωματιδίων. Αν ο συντελεστής βαθμονόμησης εφαρμόζεται εσωτερικά, εντός του απαριθμητή σωματιδίων, ο k λαμβάνει τιμή 1 στην παραπάνω εξίσωση,

Formula

=

μέση συγκέντρωση σωματιδίων από αραιωμένα καυσαέρια διορθωμένη ώστε να ανταποκρίνεται στις κανονικές συνθήκες (273.2 K και 101.33 kPa), σωματίδια ανά κυβικό εκατοστό,

Formula

=

μέσος συντελεστής μείωσης συγκέντρωσης σωματιδίων της διάταξης απομάκρυνσης πτητικών σωματιδίων για τις ρυθμίσεις αραίωσης που χρησιμοποιούνται στη δοκιμή.

Formula

=

υπολογίζεται με βάση την ακόλουθη εξίσωση:

Formula

(96)

όπου:

| cs,i | = | διακριτή μέτρηση της συγκέντρωσης των σωματιδίων στα αραιωμένα καυσαέρια από τον απαριθμητή σωματιδίων, διορθωμένη ως προς τη σύμπτωση και κατά τρόπο ώστε να ανταποκρίνεται στις κανονικές συνθήκες (273.2 K και 101.33 kPa), σωματίδια ανά τετραγωνικό εκατοστό, |
| --- | --- | --- |
| n | = | αριθμός μετρήσεων συγκέντρωσης σωματιδίων που λαμβάνονται σε όλη τη διάρκεια της δοκιμής. |

cs,i

=

διακριτή μέτρηση της συγκέντρωσης των σωματιδίων στα αραιωμένα καυσαέρια από τον απαριθμητή σωματιδίων, διορθωμένη ως προς τη σύμπτωση και κατά τρόπο ώστε να ανταποκρίνεται στις κανονικές συνθήκες (273.2 K και 101.33 kPa), σωματίδια ανά τετραγωνικό εκατοστό,

n

=

αριθμός μετρήσεων συγκέντρωσης σωματιδίων που λαμβάνονται σε όλη τη διάρκεια της δοκιμής.

10.4.3.   Προσδιορισμός αριθμού σωματιδίων με σύστημα αραίωσης πλήρους ροής

Αν η δειγματοληψία σωματιδίων διενεργείται με σύστημα αραίωσης πλήρους ροής σύμφωνα με τις διαδικασίες που ορίζονται στο σημείο 8.5, ο αριθμός εκπεμπόμενων σωματιδίων σε όλη τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής υπολογίζεται με βάση την ακόλουθη εξίσωση:

| | (97) |
| --- | --- |

Formula

(97)

όπου:

| N | = | ο αριθμός εκπεμπόμενων σωματιδίων κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής, |
| --- | --- | --- |
| med | = | συνολική ροή αραιωμένων καυσαερίων σε όλη τη διάρκεια του κύκλου, υπολογισμένη σύμφωνα με τις μεθόδους που περιγράφονται στα σημεία 8.5.1.2 έως 8.5.1.4, kg/δοκιμή, |
| k | = | συντελεστής βαθμονόμησης για τη διόρθωση των μετρήσεων του απαριθμητή σωματιδίων στο επίπεδο του οργάνου αναφοράς, αν ο συντελεστής δεν εφαρμόζεται εσωτερικά, εντός του απαριθμητή σωματιδίων. Αν ο συντελεστής βαθμονόμησης εφαρμόζεται εσωτερικά, εντός του απαριθμητή σωματιδίων, ο k λαμβάνει τιμή 1 στην παραπάνω εξίσωση, |
| | = | μέση διορθωμένη συγκέντρωση σωματιδίων από τα αραιωμένα καυσαέρια, διορθωμένη ώστε να ανταποκρίνεται στις κανονικές συνθήκες (273.2 K και 101.33 kPa), σωματίδια ανά κυβικό εκατοστό, |
| | = | μέσος συντελεστής μείωσης συγκέντρωσης σωματιδίων της διάταξης απομάκρυνσης πτητικών σωματιδίων για τις ρυθμίσεις αραίωσης που χρησιμοποιούνται στη δοκιμή. |
| | = | υπολογίζεται με βάση την ακόλουθη εξίσωση: | (98) |

N

=

ο αριθμός εκπεμπόμενων σωματιδίων κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής,

med

=

συνολική ροή αραιωμένων καυσαερίων σε όλη τη διάρκεια του κύκλου, υπολογισμένη σύμφωνα με τις μεθόδους που περιγράφονται στα σημεία 8.5.1.2 έως 8.5.1.4, kg/δοκιμή,

k

=

συντελεστής βαθμονόμησης για τη διόρθωση των μετρήσεων του απαριθμητή σωματιδίων στο επίπεδο του οργάνου αναφοράς, αν ο συντελεστής δεν εφαρμόζεται εσωτερικά, εντός του απαριθμητή σωματιδίων. Αν ο συντελεστής βαθμονόμησης εφαρμόζεται εσωτερικά, εντός του απαριθμητή σωματιδίων, ο k λαμβάνει τιμή 1 στην παραπάνω εξίσωση,

Formula

=

μέση διορθωμένη συγκέντρωση σωματιδίων από τα αραιωμένα καυσαέρια, διορθωμένη ώστε να ανταποκρίνεται στις κανονικές συνθήκες (273.2 K και 101.33 kPa), σωματίδια ανά κυβικό εκατοστό,

Formula

=

μέσος συντελεστής μείωσης συγκέντρωσης σωματιδίων της διάταξης απομάκρυνσης πτητικών σωματιδίων για τις ρυθμίσεις αραίωσης που χρησιμοποιούνται στη δοκιμή.

Formula

=

υπολογίζεται με βάση την ακόλουθη εξίσωση:

Formula

(98)

όπου:

| cs,i | = | διακριτή μέτρηση της συγκέντρωσης των σωματιδίων στα αραιωμένα καυσαέρια από τον απαριθμητή σωματιδίων, διορθωμένη ως προς τη σύμπτωση και κατά τρόπο ώστε να ανταποκρίνεται στις κανονικές συνθήκες (273.2 K και 101.33 kPa), σωματίδια ανά τετραγωνικό εκατοστό, |
| --- | --- | --- |
| n | = | αριθμός μετρήσεων συγκέντρωσης σωματιδίων που λαμβάνονται σε όλη τη διάρκεια της δοκιμής. |

cs,i

=

διακριτή μέτρηση της συγκέντρωσης των σωματιδίων στα αραιωμένα καυσαέρια από τον απαριθμητή σωματιδίων, διορθωμένη ως προς τη σύμπτωση και κατά τρόπο ώστε να ανταποκρίνεται στις κανονικές συνθήκες (273.2 K και 101.33 kPa), σωματίδια ανά τετραγωνικό εκατοστό,

n

=

αριθμός μετρήσεων συγκέντρωσης σωματιδίων που λαμβάνονται σε όλη τη διάρκεια της δοκιμής.

10.4.4.   Αποτέλεσμα δοκιμής

10.4.4.1.   Υπολογισμός των ειδικών εκπομπών

Για κάθε WHSC, θερμό WHTC και ψυχρό WHTC, οι ειδικές εκπομπές σε αριθμό σωματιδίων/kWh υπολογίζονται ως εξής:

| | (99) |
| --- | --- |

Formula

(99)

όπου:

| e | = | είναι ο αριθμός εκπεμπόμενων σωματιδίων ανά kWh, |
| --- | --- | --- |
| Wact | = | είναι το πραγματικό έργο κύκλου, όπως προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 7.8.6, σε kWh. |

e

=

είναι ο αριθμός εκπεμπόμενων σωματιδίων ανά kWh,

Wact

=

είναι το πραγματικό έργο κύκλου, όπως προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 7.8.6, σε kWh.

10.4.4.2.   Συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων με περιοδική αναγέννηση

Για κινητήρες εξοπλισμένους με συστήματα μετεπεξεργασίας τα οποία λειτουργούν με βάση την περιοδική αναγέννηση, ισχύουν οι γενικές διατάξεις του σημείου 6.6.2. Οι εκπομπές από τη δοκιμή θερμής εκκίνησης WHTC σταθμίζονται σύμφωνα με την εξίσωση 5 όπου Formula είναι ο μέσος αριθμός σωματιδίων/kWh χωρίς αναγέννηση και Formulaείναι ο μέσος αριθμός σωματιδίων/kWh με αναγέννηση. Ο υπολογισμός των συντελεστών προσαρμογής της αναγέννησης γίνεται σύμφωνα με τις εξισώσεις 6, 6α, 7 ή 8, κατά περίπτωση.

10.4.4.3.   Σταθμισμένο μέσο αποτέλεσμα δοκιμής WHTC

Για τον WHTC, το τελικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι σταθμισμένος μέσος από τη δοκιμή εκκίνησης με ψυχρό κινητήρα και τη δοκιμή θερμής εκκίνησης (περιλαμβανομένης της περιοδικής αναγέννησης, όπου προβλέπεται) με τη χρήση των ακόλουθων εξισώσεων:

| α) | στην περίπτωση της πολλαπλασιαστικής αναπροσαρμογής της αναγέννησης ή κινητήρων χωρίς μετεπεξεργασία με περιοδική αναγέννηση | (100) |
| --- | --- | --- |

α)

στην περίπτωση της πολλαπλασιαστικής αναπροσαρμογής της αναγέννησης ή κινητήρων χωρίς μετεπεξεργασία με περιοδική αναγέννηση

Formula

(100)

| β) | στην περίπτωση της προσθετικής αναπροσαρμογής αναγέννησης | (101) |
| --- | --- | --- |

β)

στην περίπτωση της προσθετικής αναπροσαρμογής αναγέννησης

Formula

(101)

όπου:

| Ncold | = | είναι ο συνολικός αριθμός εκπεμπόμενων σωματιδίων σε όλη τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής ψυχρής εκκίνησης WHTC, |
| --- | --- | --- |
| Nhot | = | είναι ο συνολικός αριθμός εκπεμπόμενων σωματιδίων σε όλη τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής θερμής εκκίνησης WHTC, |
| Wact,cold | = | είναι το πραγματικό έργο κύκλου σε όλη τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής ψυχρής εκκίνησης WHTC, σύμφωνα με το σημείο 7.8.6, σε kWh, |
| Wact, hot | = | είναι το πραγματικό έργο κύκλου σε όλη τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής θερμής εκκίνησης WHTC, σύμφωνα με το σημείο 7.8.6, σε kWh, |
| kr | = | είναι η αναπροσαρμογή της αναγέννησης, σύμφωνα με το σημείο 6.6.2, ή στην περίπτωση κινητήρων χωρίς μετεπεξεργασία με περιοδική αναγέννηση kr = 1 |

Ncold

=

είναι ο συνολικός αριθμός εκπεμπόμενων σωματιδίων σε όλη τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής ψυχρής εκκίνησης WHTC,

Nhot

=

είναι ο συνολικός αριθμός εκπεμπόμενων σωματιδίων σε όλη τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής θερμής εκκίνησης WHTC,

Wact,cold

=

είναι το πραγματικό έργο κύκλου σε όλη τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής ψυχρής εκκίνησης WHTC, σύμφωνα με το σημείο 7.8.6, σε kWh,

Wact, hot

=

είναι το πραγματικό έργο κύκλου σε όλη τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής θερμής εκκίνησης WHTC, σύμφωνα με το σημείο 7.8.6, σε kWh,

kr

=

είναι η αναπροσαρμογή της αναγέννησης, σύμφωνα με το σημείο 6.6.2, ή στην περίπτωση κινητήρων χωρίς μετεπεξεργασία με περιοδική αναγέννηση kr = 1

10.4.4.4.   Στρογγυλοποίηση τελικών αποτελεσμάτων

Το τελικό αποτέλεσμα της δοκιμής WHSC και ο σταθμισμένος μέσος της δοκιμής WHTC στρογγυλοποιούνται κατευθείαν σε τρία σημαντικά ψηφία σύμφωνα με τη μέθοδο ASTM E 29–06B. Δεν επιτρέπεται στρογγυλοποίηση ενδιάμεσων τιμών που χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό του τελικού αποτελέσματος της δοκιμής των εκπομπών.

10.5.   Προσδιορισμός αριθμού σωματιδίων περιβάλλοντος

| 10.5.1. | Εφόσον ζητηθεί από τον κατασκευαστή του κινητήρα, μπορεί να ληφθεί δείγμα σωματιδίων από το περιβάλλον της σήραγγας αραίωσης, πριν ή μετά τη δοκιμή, από σημείο κατάντη των φίλτρων σωματιδίων και υδρογονανθράκων στο σύστημα μέτρησης σωματιδίων, προκειμένου να προσδιοριστεί η συγκέντρωση των σωματιδίων στο περιβάλλον της σήραγγας. |
| --- | --- |

10.5.1.

Εφόσον ζητηθεί από τον κατασκευαστή του κινητήρα, μπορεί να ληφθεί δείγμα σωματιδίων από το περιβάλλον της σήραγγας αραίωσης, πριν ή μετά τη δοκιμή, από σημείο κατάντη των φίλτρων σωματιδίων και υδρογονανθράκων στο σύστημα μέτρησης σωματιδίων, προκειμένου να προσδιοριστεί η συγκέντρωση των σωματιδίων στο περιβάλλον της σήραγγας.

| 10.5.2. | Δεν επιτρέπεται να αφαιρεθεί η συγκέντρωση σωματιδίων του περιβάλλοντος της σήραγγας για έγκριση τύπου, μπορεί όμως να χρησιμοποιηθεί, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, με την προηγούμενη έγκριση της αρχής τύπου έγκρισης, για να ελεγχθεί η συμμόρφωση της παραγωγής, εάν μπορεί να αποδειχθεί η σημαντική συμβολή του περιβάλλοντος της σήραγγας, και στη συνέχεια να αφαιρεθεί από τις τιμές που μετρήθηκαν στα αραιωμένα καυσαέρια. |
| --- | --- |

10.5.2.

Δεν επιτρέπεται να αφαιρεθεί η συγκέντρωση σωματιδίων του περιβάλλοντος της σήραγγας για έγκριση τύπου, μπορεί όμως να χρησιμοποιηθεί, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, με την προηγούμενη έγκριση της αρχής τύπου έγκρισης, για να ελεγχθεί η συμμόρφωση της παραγωγής, εάν μπορεί να αποδειχθεί η σημαντική συμβολή του περιβάλλοντος της σήραγγας, και στη συνέχεια να αφαιρεθεί από τις τιμές που μετρήθηκαν στα αραιωμένα καυσαέρια.

---

(1)  Η αρίθμηση του παρόντος παραρτήματος ακολουθεί την αρίθμηση του παγκόσμιου τεχνικού κανονισμού για την WHDC. Ωστόσο, ορισμένα σημεία του WHDC gtr δεν είναι απαραίτητα στο παρόν παράρτημα.

(2)  ανάλογα με το καύσιμο

(3)  με λ = 2, ξηρό αέρα, 273 K, 101,3 kPa

(4)  τιμές u με ακρίβεια εντός του 0,2 % για τη σύνθεση της μάζας: C = 66 - 76 %; H = 22 - 25 %; N = 0 - 12 %

(5)  NMHC με βάση το CH2,93 (για συνολικούς HC χρησιμοποιείται ο συντελεστής u
  gas του CH4)

(6)  τιμές u με ακρίβεια εντός του 0,2 % για τη σύνθεση της μάζας: C3 = 70 - 90 %; C4 = 10 - 30 %

(7)  ανάλογα με το καύσιμο

(8)  με λ = 2, ξηρό αέρα, 273 K, 101.3 kPa

(9)  τιμές u με ακρίβεια εντός του 0.2 % για τη σύνθεση της μάζας: C = 66 - 76 %· H = 22 - 25 %· N = 0 - 12 %

(10)  NMHC με βάση το CH2,93 (για συνολικούς HC χρησιμοποιείται ο συντελεστής ugas του CH4)

(11)  τιμές u με ακρίβεια εντός του 0.2 % για τη σύνθεση της μάζας: C3 = 70 - 90 %· C4 = 10 - 30 %

Προσάρτημα 1

Χρονοδιάγραμμα δυναμομέτρου του κινητήρα για τη δοκιμή WHTC

| Χρόνος | Κανον. στροφ. | Κανον. ροπή |
| --- | --- | --- |
| s | τοις εκατό | τοις εκατό |
| 1 | 0,0 | 0,0 |
| 2 | 0,0 | 0,0 |
| 3 | 0,0 | 0,0 |
| 4 | 0,0 | 0,0 |
| 5 | 0,0 | 0,0 |
| 6 | 0,0 | 0,0 |
| 7 | 1,5 | 8,9 |
| 8 | 15,8 | 30,9 |
| 9 | 27,4 | 1,3 |
| 10 | 32,6 | 0,7 |
| 11 | 34,8 | 1,2 |
| 12 | 36,2 | 7,4 |
| 13 | 37,1 | 6,2 |
| 14 | 37,9 | 10,2 |
| 15 | 39,6 | 12,3 |
| 16 | 42,3 | 12,5 |
| 17 | 45,3 | 12,6 |
| 18 | 48,6 | 6,0 |
| 19 | 40,8 | 0,0 |
| 20 | 33,0 | 16,3 |
| 21 | 42,5 | 27,4 |
| 22 | 49,3 | 26,7 |
| 23 | 54,0 | 18,0 |
| 24 | 57,1 | 12,9 |
| 25 | 58,9 | 8,6 |
| 26 | 59,3 | 6,0 |
| 27 | 59,0 | 4,9 |
| 28 | 57,9 | m |
| 29 | 55,7 | m |
| 30 | 52,1 | m |
| 31 | 46,4 | m |
| 32 | 38,6 | m |
| 33 | 29,0 | m |
| 34 | 20,8 | m |
| 35 | 16,9 | m |
| 36 | 16,9 | 42,5 |
| 37 | 18,8 | 38,4 |
| 38 | 20,7 | 32,9 |
| 39 | 21,0 | 0,0 |
| 40 | 19,1 | 0,0 |
| 41 | 13,7 | 0,0 |
| 42 | 2,2 | 0,0 |
| 43 | 0,0 | 0,0 |
| 44 | 0,0 | 0,0 |
| 45 | 0,0 | 0,0 |
| 46 | 0,0 | 0,0 |
| 47 | 0,0 | 0,0 |
| 48 | 0,0 | 0,0 |
| 49 | 0,0 | 0,0 |
| 50 | 0,0 | 13,1 |
| 51 | 13,1 | 30,1 |
| 52 | 26,3 | 25,5 |
| 53 | 35,0 | 32,2 |
| 54 | 41,7 | 14,3 |
| 55 | 42,2 | 0,0 |
| 56 | 42,8 | 11,6 |
| 57 | 51,0 | 20,9 |
| 58 | 60,0 | 9,6 |
| 59 | 49,4 | 0,0 |
| 60 | 38,9 | 16,6 |
| 61 | 43,4 | 30,8 |
| 62 | 49,4 | 14,2 |
| 63 | 40,5 | 0,0 |
| 64 | 31,5 | 43,5 |
| 65 | 36,6 | 78,2 |
| 66 | 40,8 | 67,6 |
| 67 | 44,7 | 59,1 |
| 68 | 48,3 | 52,0 |
| 69 | 51,9 | 63,8 |
| 70 | 54,7 | 27,9 |
| 71 | 55,3 | 18,3 |
| 72 | 55,1 | 16,3 |
| 73 | 54,8 | 11,1 |
| 74 | 54,7 | 11,5 |
| 75 | 54,8 | 17,5 |
| 76 | 55,6 | 18,0 |
| 77 | 57,0 | 14,1 |
| 78 | 58,1 | 7,0 |
| 79 | 43,3 | 0,0 |
| 80 | 28,5 | 25,0 |
| 81 | 30,4 | 47,8 |
| 82 | 32,1 | 39,2 |
| 83 | 32,7 | 39,3 |
| 84 | 32,4 | 17,3 |
| 85 | 31,6 | 11,4 |
| 86 | 31,1 | 10,2 |
| 87 | 31,1 | 19,5 |
| 88 | 31,4 | 22,5 |
| 89 | 31,6 | 22,9 |
| 90 | 31,6 | 24,3 |
| 91 | 31,9 | 26,9 |
| 92 | 32,4 | 30,6 |
| 93 | 32,8 | 32,7 |
| 94 | 33,7 | 32,5 |
| 95 | 34,4 | 29,5 |
| 96 | 34,3 | 26,5 |
| 97 | 34,4 | 24,7 |
| 98 | 35,0 | 24,9 |
| 99 | 35,6 | 25,2 |
| 100 | 36,1 | 24,8 |
| 101 | 36,3 | 24,0 |
| 102 | 36,2 | 23,6 |
| 103 | 36,2 | 23,5 |
| 104 | 36,8 | 22,7 |
| 105 | 37,2 | 20,9 |
| 106 | 37,0 | 19,2 |
| 107 | 36,3 | 18,4 |
| 108 | 35,4 | 17,6 |
| 109 | 35,2 | 14,9 |
| 110 | 35,4 | 9,9 |
| 111 | 35,5 | 4,3 |
| 112 | 35,2 | 6,6 |
| 113 | 34,9 | 10,0 |
| 114 | 34,7 | 25,1 |
| 115 | 34,4 | 29,3 |
| 116 | 34,5 | 20,7 |
| 117 | 35,2 | 16,6 |
| 118 | 35,8 | 16,2 |
| 119 | 35,6 | 20,3 |
| 120 | 35,3 | 22,5 |
| 121 | 35,3 | 23,4 |
| 122 | 34,7 | 11,9 |
| 123 | 45,5 | 0,0 |
| 124 | 56,3 | m |
| 125 | 46,2 | m |
| 126 | 50,1 | 0,0 |
| 127 | 54,0 | m |
| 128 | 40,5 | m |
| 129 | 27,0 | m |
| 130 | 13,5 | m |
| 131 | 0,0 | 0,0 |
| 132 | 0,0 | 0,0 |
| 133 | 0,0 | 0,0 |
| 134 | 0,0 | 0,0 |
| 135 | 0,0 | 0,0 |
| 136 | 0,0 | 0,0 |
| 137 | 0,0 | 0,0 |
| 138 | 0,0 | 0,0 |
| 139 | 0,0 | 0,0 |
| 140 | 0,0 | 0,0 |
| 141 | 0,0 | 0,0 |
| 142 | 0,0 | 4,9 |
| 143 | 0,0 | 7,3 |
| 144 | 4,4 | 28,7 |
| 145 | 11,1 | 26,4 |
| 146 | 15,0 | 9,4 |
| 147 | 15,9 | 0,0 |
| 148 | 15,3 | 0,0 |
| 149 | 14,2 | 0,0 |
| 150 | 13,2 | 0,0 |
| 151 | 11,6 | 0,0 |
| 152 | 8,4 | 0,0 |
| 153 | 5,4 | 0,0 |
| 154 | 4,3 | 5,6 |
| 155 | 5,8 | 24,4 |
| 156 | 9,7 | 20,7 |
| 157 | 13,6 | 21,1 |
| 158 | 15,6 | 21,5 |
| 159 | 16,5 | 21,9 |
| 160 | 18,0 | 22,3 |
| 161 | 21,1 | 46,9 |
| 162 | 25,2 | 33,6 |
| 163 | 28,1 | 16,6 |
| 164 | 28,8 | 7,0 |
| 165 | 27,5 | 5,0 |
| 166 | 23,1 | 3,0 |
| 167 | 16,9 | 1,9 |
| 168 | 12,2 | 2,6 |
| 169 | 9,9 | 3,2 |
| 170 | 9,1 | 4,0 |
| 171 | 8,8 | 3,8 |
| 172 | 8,5 | 12,2 |
| 173 | 8,2 | 29,4 |
| 174 | 9,6 | 20,1 |
| 175 | 14,7 | 16,3 |
| 176 | 24,5 | 8,7 |
| 177 | 39,4 | 3,3 |
| 178 | 39,0 | 2,9 |
| 179 | 38,5 | 5,9 |
| 180 | 42,4 | 8,0 |
| 181 | 38,2 | 6,0 |
| 182 | 41,4 | 3,8 |
| 183 | 44,6 | 5,4 |
| 184 | 38,8 | 8,2 |
| 185 | 37,5 | 8,9 |
| 186 | 35,4 | 7,3 |
| 187 | 28,4 | 7,0 |
| 188 | 14,8 | 7,0 |
| 189 | 0,0 | 5,9 |
| 190 | 0,0 | 0,0 |
| 191 | 0,0 | 0,0 |
| 192 | 0,0 | 0,0 |
| 193 | 0,0 | 0,0 |
| 194 | 0,0 | 0,0 |
| 195 | 0,0 | 0,0 |
| 196 | 0,0 | 0,0 |
| 197 | 0,0 | 0,0 |
| 198 | 0,0 | 0,0 |
| 199 | 0,0 | 0,0 |
| 200 | 0,0 | 0,0 |
| 201 | 0,0 | 0,0 |
| 202 | 0,0 | 0,0 |
| 203 | 0,0 | 0,0 |
| 204 | 0,0 | 0,0 |
| 205 | 0,0 | 0,0 |
| 206 | 0,0 | 0,0 |
| 207 | 0,0 | 0,0 |
| 208 | 0,0 | 0,0 |
| 209 | 0,0 | 0,0 |
| 210 | 0,0 | 0,0 |
| 211 | 0,0 | 0,0 |
| 212 | 0,0 | 0,0 |
| 213 | 0,0 | 0,0 |
| 214 | 0,0 | 0,0 |
| 215 | 0,0 | 0,0 |
| 216 | 0,0 | 0,0 |
| 217 | 0,0 | 0,0 |
| 218 | 0,0 | 0,0 |
| 219 | 0,0 | 0,0 |
| 220 | 0,0 | 0,0 |
| 221 | 0,0 | 0,0 |
| 222 | 0,0 | 0,0 |
| 223 | 0,0 | 0,0 |
| 224 | 0,0 | 0,0 |
| 225 | 0,0 | 0,0 |
| 226 | 0,0 | 0,0 |
| 227 | 0,0 | 0,0 |
| 228 | 0,0 | 0,0 |
| 229 | 0,0 | 0,0 |
| 230 | 0,0 | 0,0 |
| 231 | 0,0 | 0,0 |
| 232 | 0,0 | 0,0 |
| 233 | 0,0 | 0,0 |
| 234 | 0,0 | 0,0 |
| 235 | 0,0 | 0,0 |
| 236 | 0,0 | 0,0 |
| 237 | 0,0 | 0,0 |
| 238 | 0,0 | 0,0 |
| 239 | 0,0 | 0,0 |
| 240 | 0,0 | 0,0 |
| 241 | 0,0 | 0,0 |
| 242 | 0,0 | 0,0 |
| 243 | 0,0 | 0,0 |
| 244 | 0,0 | 0,0 |
| 245 | 0,0 | 0,0 |
| 246 | 0,0 | 0,0 |
| 247 | 0,0 | 0,0 |
| 248 | 0,0 | 0,0 |
| 249 | 0,0 | 0,0 |
| 250 | 0,0 | 0,0 |
| 251 | 0,0 | 0,0 |
| 252 | 0,0 | 0,0 |
| 253 | 0,0 | 31,6 |
| 254 | 9,4 | 13,6 |
| 255 | 22,2 | 16,9 |
| 256 | 33,0 | 53,5 |
| 257 | 43,7 | 22,1 |
| 258 | 39,8 | 0,0 |
| 259 | 36,0 | 45,7 |
| 260 | 47,6 | 75,9 |
| 261 | 61,2 | 70,4 |
| 262 | 72,3 | 70,4 |
| 263 | 76,0 | m |
| 264 | 74,3 | m |
| 265 | 68,5 | m |
| 266 | 61,0 | m |
| 267 | 56,0 | m |
| 268 | 54,0 | m |
| 269 | 53,0 | m |
| 270 | 50,8 | m |
| 271 | 46,8 | m |
| 272 | 41,7 | m |
| 273 | 35,9 | m |
| 274 | 29,2 | m |
| 275 | 20,7 | m |
| 276 | 10,1 | m |
| 277 | 0,0 | m |
| 278 | 0,0 | 0,0 |
| 279 | 0,0 | 0,0 |
| 280 | 0,0 | 0,0 |
| 281 | 0,0 | 0,0 |
| 282 | 0,0 | 0,0 |
| 283 | 0,0 | 0,0 |
| 284 | 0,0 | 0,0 |
| 285 | 0,0 | 0,0 |
| 286 | 0,0 | 0,0 |
| 287 | 0,0 | 0,0 |
| 288 | 0,0 | 0,0 |
| 289 | 0,0 | 0,0 |
| 290 | 0,0 | 0,0 |
| 291 | 0,0 | 0,0 |
| 292 | 0,0 | 0,0 |
| 293 | 0,0 | 0,0 |
| 294 | 0,0 | 0,0 |
| 295 | 0,0 | 0,0 |
| 296 | 0,0 | 0,0 |
| 297 | 0,0 | 0,0 |
| 298 | 0,0 | 0,0 |
| 299 | 0,0 | 0,0 |
| 300 | 0,0 | 0,0 |
| 301 | 0,0 | 0,0 |
| 302 | 0,0 | 0,0 |
| 303 | 0,0 | 0,0 |
| 304 | 0,0 | 0,0 |
| 305 | 0,0 | 0,0 |
| 306 | 0,0 | 0,0 |
| 307 | 0,0 | 0,0 |
| 308 | 0,0 | 0,0 |
| 309 | 0,0 | 0,0 |
| 310 | 0,0 | 0,0 |
| 311 | 0,0 | 0,0 |
| 312 | 0,0 | 0,0 |
| 313 | 0,0 | 0,0 |
| 314 | 0,0 | 0,0 |
| 315 | 0,0 | 0,0 |
| 316 | 0,0 | 0,0 |
| 317 | 0,0 | 0,0 |
| 318 | 0,0 | 0,0 |
| 319 | 0,0 | 0,0 |
| 320 | 0,0 | 0,0 |
| 321 | 0,0 | 0,0 |
| 322 | 0,0 | 0,0 |
| 323 | 0,0 | 0,0 |
| 324 | 4,5 | 41,0 |
| 325 | 17,2 | 38,9 |
| 326 | 30,1 | 36,8 |
| 327 | 41,0 | 34,7 |
| 328 | 50,0 | 32,6 |
| 329 | 51,4 | 0,1 |
| 330 | 47,8 | m |
| 331 | 40,2 | m |
| 332 | 32,0 | m |
| 333 | 24,4 | m |
| 334 | 16,8 | m |
| 335 | 8,1 | m |
| 336 | 0,0 | m |
| 337 | 0,0 | 0,0 |
| 338 | 0,0 | 0,0 |
| 339 | 0,0 | 0,0 |
| 340 | 0,0 | 0,0 |
| 341 | 0,0 | 0,0 |
| 342 | 0,0 | 0,0 |
| 343 | 0,0 | 0,0 |
| 344 | 0,0 | 0,0 |
| 345 | 0,0 | 0,0 |
| 346 | 0,0 | 0,0 |
| 347 | 0,0 | 0,0 |
| 348 | 0,0 | 0,0 |
| 349 | 0,0 | 0,0 |
| 350 | 0,0 | 0,0 |
| 351 | 0,0 | 0,0 |
| 352 | 0,0 | 0,0 |
| 353 | 0,0 | 0,0 |
| 354 | 0,0 | 0,5 |
| 355 | 0,0 | 4,9 |
| 356 | 9,2 | 61,3 |
| 357 | 22,4 | 40,4 |
| 358 | 36,5 | 50,1 |
| 359 | 47,7 | 21,0 |
| 360 | 38,8 | 0,0 |
| 361 | 30,0 | 37,0 |
| 362 | 37,0 | 63,6 |
| 363 | 45,5 | 90,8 |
| 364 | 54,5 | 40,9 |
| 365 | 45,9 | 0,0 |
| 366 | 37,2 | 47,5 |
| 367 | 44,5 | 84,4 |
| 368 | 51,7 | 32,4 |
| 369 | 58,1 | 15,2 |
| 370 | 45,9 | 0,0 |
| 371 | 33,6 | 35,8 |
| 372 | 36,9 | 67,0 |
| 373 | 40,2 | 84,7 |
| 374 | 43,4 | 84,3 |
| 375 | 45,7 | 84,3 |
| 376 | 46,5 | m |
| 377 | 46,1 | m |
| 378 | 43,9 | m |
| 379 | 39,3 | m |
| 380 | 47,0 | m |
| 381 | 54,6 | m |
| 382 | 62,0 | m |
| 383 | 52,0 | m |
| 384 | 43,0 | m |
| 385 | 33,9 | m |
| 386 | 28,4 | m |
| 387 | 25,5 | m |
| 388 | 24,6 | 11,0 |
| 389 | 25,2 | 14,7 |
| 390 | 28,6 | 28,4 |
| 391 | 35,5 | 65,0 |
| 392 | 43,8 | 75,3 |
| 393 | 51,2 | 34,2 |
| 394 | 40,7 | 0,0 |
| 395 | 30,3 | 45,4 |
| 396 | 34,2 | 83,1 |
| 397 | 37,6 | 85,3 |
| 398 | 40,8 | 87,5 |
| 399 | 44,8 | 89,7 |
| 400 | 50,6 | 91,9 |
| 401 | 57,6 | 94,1 |
| 402 | 64,6 | 44,6 |
| 403 | 51,6 | 0,0 |
| 404 | 38,7 | 37,4 |
| 405 | 42,4 | 70,3 |
| 406 | 46,5 | 89,1 |
| 407 | 50,6 | 93,9 |
| 408 | 53,8 | 33,0 |
| 409 | 55,5 | 20,3 |
| 410 | 55,8 | 5,2 |
| 411 | 55,4 | m |
| 412 | 54,4 | m |
| 413 | 53,1 | m |
| 414 | 51,8 | m |
| 415 | 50,3 | m |
| 416 | 48,4 | m |
| 417 | 45,9 | m |
| 418 | 43,1 | m |
| 419 | 40,1 | m |
| 420 | 37,4 | m |
| 421 | 35,1 | m |
| 422 | 32,8 | m |
| 423 | 45,3 | 0,0 |
| 424 | 57,8 | m |
| 425 | 50,6 | m |
| 426 | 41,6 | m |
| 427 | 47,9 | 0,0 |
| 428 | 54,2 | m |
| 429 | 48,1 | m |
| 430 | 47,0 | 31,3 |
| 431 | 49,0 | 38,3 |
| 432 | 52,0 | 40,1 |
| 433 | 53,3 | 14,5 |
| 434 | 52,6 | 0,8 |
| 435 | 49,8 | m |
| 436 | 51,0 | 18,6 |
| 437 | 56,9 | 38,9 |
| 438 | 67,2 | 45,0 |
| 439 | 78,6 | 21,5 |
| 440 | 65,5 | 0,0 |
| 441 | 52,4 | 31,3 |
| 442 | 56,4 | 60,1 |
| 443 | 59,7 | 29,2 |
| 444 | 45,1 | 0,0 |
| 445 | 30,6 | 4,2 |
| 446 | 30,9 | 8,4 |
| 447 | 30,5 | 4,3 |
| 448 | 44,6 | 0,0 |
| 449 | 58,8 | m |
| 450 | 55,1 | m |
| 451 | 50,6 | m |
| 452 | 45,3 | m |
| 453 | 39,3 | m |
| 454 | 49,1 | 0,0 |
| 455 | 58,8 | m |
| 456 | 50,7 | m |
| 457 | 42,4 | m |
| 458 | 44,1 | 0,0 |
| 459 | 45,7 | m |
| 460 | 32,5 | m |
| 461 | 20,7 | m |
| 462 | 10,0 | m |
| 463 | 0,0 | 0,0 |
| 464 | 0,0 | 1,5 |
| 465 | 0,9 | 41,1 |
| 466 | 7,0 | 46,3 |
| 467 | 12,8 | 48,5 |
| 468 | 17,0 | 50,7 |
| 469 | 20,9 | 52,9 |
| 470 | 26,7 | 55,0 |
| 471 | 35,5 | 57,2 |
| 472 | 46,9 | 23,8 |
| 473 | 44,5 | 0,0 |
| 474 | 42,1 | 45,7 |
| 475 | 55,6 | 77,4 |
| 476 | 68,8 | 100,0 |
| 477 | 81,7 | 47,9 |
| 478 | 71,2 | 0,0 |
| 479 | 60,7 | 38,3 |
| 480 | 68,8 | 72,7 |
| 481 | 75,0 | m |
| 482 | 61,3 | m |
| 483 | 53,5 | m |
| 484 | 45,9 | 58,0 |
| 485 | 48,1 | 80,0 |
| 486 | 49,4 | 97,9 |
| 487 | 49,7 | m |
| 488 | 48,7 | m |
| 489 | 45,5 | m |
| 490 | 40,4 | m |
| 491 | 49,7 | 0,0 |
| 492 | 59,0 | m |
| 493 | 48,9 | m |
| 494 | 40,0 | m |
| 495 | 33,5 | m |
| 496 | 30,0 | m |
| 497 | 29,1 | 12,0 |
| 498 | 29,3 | 40,4 |
| 499 | 30,4 | 29,3 |
| 500 | 32,2 | 15,4 |
| 501 | 33,9 | 15,8 |
| 502 | 35,3 | 14,9 |
| 503 | 36,4 | 15,1 |
| 504 | 38,0 | 15,3 |
| 505 | 40,3 | 50,9 |
| 506 | 43,0 | 39,7 |
| 507 | 45,5 | 20,6 |
| 508 | 47,3 | 20,6 |
| 509 | 48,8 | 22,1 |
| 510 | 50,1 | 22,1 |
| 511 | 51,4 | 42,4 |
| 512 | 52,5 | 31,9 |
| 513 | 53,7 | 21,6 |
| 514 | 55,1 | 11,6 |
| 515 | 56,8 | 5,7 |
| 516 | 42,4 | 0,0 |
| 517 | 27,9 | 8,2 |
| 518 | 29,0 | 15,9 |
| 519 | 30,4 | 25,1 |
| 520 | 32,6 | 60,5 |
| 521 | 35,4 | 72,7 |
| 522 | 38,4 | 88,2 |
| 523 | 41,0 | 65,1 |
| 524 | 42,9 | 25,6 |
| 525 | 44,2 | 15,8 |
| 526 | 44,9 | 2,9 |
| 527 | 45,1 | m |
| 528 | 44,8 | m |
| 529 | 43,9 | m |
| 530 | 42,4 | m |
| 531 | 40,2 | m |
| 532 | 37,1 | m |
| 533 | 47,0 | 0,0 |
| 534 | 57,0 | m |
| 535 | 45,1 | m |
| 536 | 32,6 | m |
| 537 | 46,8 | 0,0 |
| 538 | 61,5 | m |
| 539 | 56,7 | m |
| 540 | 46,9 | m |
| 541 | 37,5 | m |
| 542 | 30,3 | m |
| 543 | 27,3 | 32,3 |
| 544 | 30,8 | 60,3 |
| 545 | 41,2 | 62,3 |
| 546 | 36,0 | 0,0 |
| 547 | 30,8 | 32,3 |
| 548 | 33,9 | 60,3 |
| 549 | 34,6 | 38,4 |
| 550 | 37,0 | 16,6 |
| 551 | 42,7 | 62,3 |
| 552 | 50,4 | 28,1 |
| 553 | 40,1 | 0,0 |
| 554 | 29,9 | 8,0 |
| 555 | 32,5 | 15,0 |
| 556 | 34,6 | 63,1 |
| 557 | 36,7 | 58,0 |
| 558 | 39,4 | 52,9 |
| 559 | 42,8 | 47,8 |
| 560 | 46,8 | 42,7 |
| 561 | 50,7 | 27,5 |
| 562 | 53,4 | 20,7 |
| 563 | 54,2 | 13,1 |
| 564 | 54,2 | 0,4 |
| 565 | 53,4 | 0,0 |
| 566 | 51,4 | m |
| 567 | 48,7 | m |
| 568 | 45,6 | m |
| 569 | 42,4 | m |
| 570 | 40,4 | m |
| 571 | 39,8 | 5,8 |
| 572 | 40,7 | 39,7 |
| 573 | 43,8 | 37,1 |
| 574 | 48,1 | 39,1 |
| 575 | 52,0 | 22,0 |
| 576 | 54,7 | 13,2 |
| 577 | 56,4 | 13,2 |
| 578 | 57,5 | 6,6 |
| 579 | 42,6 | 0,0 |
| 580 | 27,7 | 10,9 |
| 581 | 28,5 | 21,3 |
| 582 | 29,2 | 23,9 |
| 583 | 29,5 | 15,2 |
| 584 | 29,7 | 8,8 |
| 585 | 30,4 | 20,8 |
| 586 | 31,9 | 22,9 |
| 587 | 34,3 | 61,4 |
| 588 | 37,2 | 76,6 |
| 589 | 40,1 | 27,5 |
| 590 | 42,3 | 25,4 |
| 591 | 43,5 | 32,0 |
| 592 | 43,8 | 6,0 |
| 593 | 43,5 | m |
| 594 | 42,8 | m |
| 595 | 41,7 | m |
| 596 | 40,4 | m |
| 597 | 39,3 | m |
| 598 | 38,9 | 12,9 |
| 599 | 39,0 | 18,4 |
| 600 | 39,7 | 39,2 |
| 601 | 41,4 | 60,0 |
| 602 | 43,7 | 54,5 |
| 603 | 46,2 | 64,2 |
| 604 | 48,8 | 73,3 |
| 605 | 51,0 | 82,3 |
| 606 | 52,1 | 0,0 |
| 607 | 52,0 | m |
| 608 | 50,9 | m |
| 609 | 49,4 | m |
| 610 | 47,8 | m |
| 611 | 46,6 | m |
| 612 | 47,3 | 35,3 |
| 613 | 49,2 | 74,1 |
| 614 | 51,1 | 95,2 |
| 615 | 51,7 | m |
| 616 | 50,8 | m |
| 617 | 47,3 | m |
| 618 | 41,8 | m |
| 619 | 36,4 | m |
| 620 | 30,9 | m |
| 621 | 25,5 | 37,1 |
| 622 | 33,8 | 38,4 |
| 623 | 42,1 | m |
| 624 | 34,1 | m |
| 625 | 33,0 | 37,1 |
| 626 | 36,4 | 38,4 |
| 627 | 43,3 | 17,1 |
| 628 | 35,7 | 0,0 |
| 629 | 28,1 | 11,6 |
| 630 | 36,5 | 19,2 |
| 631 | 45,2 | 8,3 |
| 632 | 36,5 | 0,0 |
| 633 | 27,9 | 32,6 |
| 634 | 31,5 | 59,6 |
| 635 | 34,4 | 65,2 |
| 636 | 37,0 | 59,6 |
| 637 | 39,0 | 49,0 |
| 638 | 40,2 | m |
| 639 | 39,8 | m |
| 640 | 36,0 | m |
| 641 | 29,7 | m |
| 642 | 21,5 | m |
| 643 | 14,1 | m |
| 644 | 0,0 | 0,0 |
| 645 | 0,0 | 0,0 |
| 646 | 0,0 | 0,0 |
| 647 | 0,0 | 0,0 |
| 648 | 0,0 | 0,0 |
| 649 | 0,0 | 0,0 |
| 650 | 0,0 | 0,0 |
| 651 | 0,0 | 0,0 |
| 652 | 0,0 | 0,0 |
| 653 | 0,0 | 0,0 |
| 654 | 0,0 | 0,0 |
| 655 | 0,0 | 0,0 |
| 656 | 0,0 | 3,4 |
| 657 | 1,4 | 22,0 |
| 658 | 10,1 | 45,3 |
| 659 | 21,5 | 10,0 |
| 660 | 32,2 | 0,0 |
| 661 | 42,3 | 46,0 |
| 662 | 57,1 | 74,1 |
| 663 | 72,1 | 34,2 |
| 664 | 66,9 | 0,0 |
| 665 | 60,4 | 41,8 |
| 666 | 69,1 | 79,0 |
| 667 | 77,1 | 38,3 |
| 668 | 63,1 | 0,0 |
| 669 | 49,1 | 47,9 |
| 670 | 53,4 | 91,3 |
| 671 | 57,5 | 85,7 |
| 672 | 61,5 | 89,2 |
| 673 | 65,5 | 85,9 |
| 674 | 69,5 | 89,5 |
| 675 | 73,1 | 75,5 |
| 676 | 76,2 | 73,6 |
| 677 | 79,1 | 75,6 |
| 678 | 81,8 | 78,2 |
| 679 | 84,1 | 39,0 |
| 680 | 69,6 | 0,0 |
| 681 | 55,0 | 25,2 |
| 682 | 55,8 | 49,9 |
| 683 | 56,7 | 46,4 |
| 684 | 57,6 | 76,3 |
| 685 | 58,4 | 92,7 |
| 686 | 59,3 | 99,9 |
| 687 | 60,1 | 95,0 |
| 688 | 61,0 | 46,7 |
| 689 | 46,6 | 0,0 |
| 690 | 32,3 | 34,6 |
| 691 | 32,7 | 68,6 |
| 692 | 32,6 | 67,0 |
| 693 | 31,3 | m |
| 694 | 28,1 | m |
| 695 | 43,0 | 0,0 |
| 696 | 58,0 | m |
| 697 | 58,9 | m |
| 698 | 49,4 | m |
| 699 | 41,5 | m |
| 700 | 48,4 | 0,0 |
| 701 | 55,3 | m |
| 702 | 41,8 | m |
| 703 | 31,6 | m |
| 704 | 24,6 | m |
| 705 | 15,2 | m |
| 706 | 7,0 | m |
| 707 | 0,0 | 0,0 |
| 708 | 0,0 | 0,0 |
| 709 | 0,0 | 0,0 |
| 710 | 0,0 | 0,0 |
| 711 | 0,0 | 0,0 |
| 712 | 0,0 | 0,0 |
| 713 | 0,0 | 0,0 |
| 714 | 0,0 | 0,0 |
| 715 | 0,0 | 0,0 |
| 716 | 0,0 | 0,0 |
| 717 | 0,0 | 0,0 |
| 718 | 0,0 | 0,0 |
| 719 | 0,0 | 0,0 |
| 720 | 0,0 | 0,0 |
| 721 | 0,0 | 0,0 |
| 722 | 0,0 | 0,0 |
| 723 | 0,0 | 0,0 |
| 724 | 0,0 | 0,0 |
| 725 | 0,0 | 0,0 |
| 726 | 0,0 | 0,0 |
| 727 | 0,0 | 0,0 |
| 728 | 0,0 | 0,0 |
| 729 | 0,0 | 0,0 |
| 730 | 0,0 | 0,0 |
| 731 | 0,0 | 0,0 |
| 732 | 0,0 | 0,0 |
| 733 | 0,0 | 0,0 |
| 734 | 0,0 | 0,0 |
| 735 | 0,0 | 0,0 |
| 736 | 0,0 | 0,0 |
| 737 | 0,0 | 0,0 |
| 738 | 0,0 | 0,0 |
| 739 | 0,0 | 0,0 |
| 740 | 0,0 | 0,0 |
| 741 | 0,0 | 0,0 |
| 742 | 0,0 | 0,0 |
| 743 | 0,0 | 0,0 |
| 744 | 0,0 | 0,0 |
| 745 | 0,0 | 0,0 |
| 746 | 0,0 | 0,0 |
| 747 | 0,0 | 0,0 |
| 748 | 0,0 | 0,0 |
| 749 | 0,0 | 0,0 |
| 750 | 0,0 | 0,0 |
| 751 | 0,0 | 0,0 |
| 752 | 0,0 | 0,0 |
| 753 | 0,0 | 0,0 |
| 754 | 0,0 | 0,0 |
| 755 | 0,0 | 0,0 |
| 756 | 0,0 | 0,0 |
| 757 | 0,0 | 0,0 |
| 758 | 0,0 | 0,0 |
| 759 | 0,0 | 0,0 |
| 760 | 0,0 | 0,0 |
| 761 | 0,0 | 0,0 |
| 762 | 0,0 | 0,0 |
| 763 | 0,0 | 0,0 |
| 764 | 0,0 | 0,0 |
| 765 | 0,0 | 0,0 |
| 766 | 0,0 | 0,0 |
| 767 | 0,0 | 0,0 |
| 768 | 0,0 | 0,0 |
| 769 | 0,0 | 0,0 |
| 770 | 0,0 | 0,0 |
| 771 | 0,0 | 22,0 |
| 772 | 4,5 | 25,8 |
| 773 | 15,5 | 42,8 |
| 774 | 30,5 | 46,8 |
| 775 | 45,5 | 29,3 |
| 776 | 49,2 | 13,6 |
| 777 | 39,5 | 0,0 |
| 778 | 29,7 | 15,1 |
| 779 | 34,8 | 26,9 |
| 780 | 40,0 | 13,6 |
| 781 | 42,2 | m |
| 782 | 42,1 | m |
| 783 | 40,8 | m |
| 784 | 37,7 | 37,6 |
| 785 | 47,0 | 35,0 |
| 786 | 48,8 | 33,4 |
| 787 | 41,7 | m |
| 788 | 27,7 | m |
| 789 | 17,2 | m |
| 790 | 14,0 | 37,6 |
| 791 | 18,4 | 25,0 |
| 792 | 27,6 | 17,7 |
| 793 | 39,8 | 6,8 |
| 794 | 34,3 | 0,0 |
| 795 | 28,7 | 26,5 |
| 796 | 41,5 | 40,9 |
| 797 | 53,7 | 17,5 |
| 798 | 42,4 | 0,0 |
| 799 | 31,2 | 27,3 |
| 800 | 32,3 | 53,2 |
| 801 | 34,5 | 60,6 |
| 802 | 37,6 | 68,0 |
| 803 | 41,2 | 75,4 |
| 804 | 45,8 | 82,8 |
| 805 | 52,3 | 38,2 |
| 806 | 42,5 | 0,0 |
| 807 | 32,6 | 30,5 |
| 808 | 35,0 | 57,9 |
| 809 | 36,0 | 77,3 |
| 810 | 37,1 | 96,8 |
| 811 | 39,6 | 80,8 |
| 812 | 43,4 | 78,3 |
| 813 | 47,2 | 73,4 |
| 814 | 49,6 | 66,9 |
| 815 | 50,2 | 62,0 |
| 816 | 50,2 | 57,7 |
| 817 | 50,6 | 62,1 |
| 818 | 52,3 | 62,9 |
| 819 | 54,8 | 37,5 |
| 820 | 57,0 | 18,3 |
| 821 | 42,3 | 0,0 |
| 822 | 27,6 | 29,1 |
| 823 | 28,4 | 57,0 |
| 824 | 29,1 | 51,8 |
| 825 | 29,6 | 35,3 |
| 826 | 29,7 | 33,3 |
| 827 | 29,8 | 17,7 |
| 828 | 29,5 | m |
| 829 | 28,9 | m |
| 830 | 43,0 | 0,0 |
| 831 | 57,1 | m |
| 832 | 57,7 | m |
| 833 | 56,0 | m |
| 834 | 53,8 | m |
| 835 | 51,2 | m |
| 836 | 48,1 | m |
| 837 | 44,5 | m |
| 838 | 40,9 | m |
| 839 | 38,1 | m |
| 840 | 37,2 | 42,7 |
| 841 | 37,5 | 70,8 |
| 842 | 39,1 | 48,6 |
| 843 | 41,3 | 0,1 |
| 844 | 42,3 | m |
| 845 | 42,0 | m |
| 846 | 40,8 | m |
| 847 | 38,6 | m |
| 848 | 35,5 | m |
| 849 | 32,1 | m |
| 850 | 29,6 | m |
| 851 | 28,8 | 39,9 |
| 852 | 29,2 | 52,9 |
| 853 | 30,9 | 76,1 |
| 854 | 34,3 | 76,5 |
| 855 | 38,3 | 75,5 |
| 856 | 42,5 | 74,8 |
| 857 | 46,6 | 74,2 |
| 858 | 50,7 | 76,2 |
| 859 | 54,8 | 75,1 |
| 860 | 58,7 | 36,3 |
| 861 | 45,2 | 0,0 |
| 862 | 31,8 | 37,2 |
| 863 | 33,8 | 71,2 |
| 864 | 35,5 | 46,4 |
| 865 | 36,6 | 33,6 |
| 866 | 37,2 | 20,0 |
| 867 | 37,2 | m |
| 868 | 37,0 | m |
| 869 | 36,6 | m |
| 870 | 36,0 | m |
| 871 | 35,4 | m |
| 872 | 34,7 | m |
| 873 | 34,1 | m |
| 874 | 33,6 | m |
| 875 | 33,3 | m |
| 876 | 33,1 | m |
| 877 | 32,7 | m |
| 878 | 31,4 | m |
| 879 | 45,0 | 0,0 |
| 880 | 58,5 | m |
| 881 | 53,7 | m |
| 882 | 47,5 | m |
| 883 | 40,6 | m |
| 884 | 34,1 | m |
| 885 | 45,3 | 0,0 |
| 886 | 56,4 | m |
| 887 | 51,0 | m |
| 888 | 44,5 | m |
| 889 | 36,4 | m |
| 890 | 26,6 | m |
| 891 | 20,0 | m |
| 892 | 13,3 | m |
| 893 | 6,7 | m |
| 894 | 0,0 | 0,0 |
| 895 | 0,0 | 0,0 |
| 896 | 0,0 | 0,0 |
| 897 | 0,0 | 0,0 |
| 898 | 0,0 | 0,0 |
| 899 | 0,0 | 0,0 |
| 900 | 0,0 | 0,0 |
| 901 | 0,0 | 5,8 |
| 902 | 2,5 | 27,9 |
| 903 | 12,4 | 29,0 |
| 904 | 19,4 | 30,1 |
| 905 | 29,3 | 31,2 |
| 906 | 37,1 | 10,4 |
| 907 | 40,6 | 4,9 |
| 908 | 35,8 | 0,0 |
| 909 | 30,9 | 7,6 |
| 910 | 35,4 | 13,8 |
| 911 | 36,5 | 11,1 |
| 912 | 40,8 | 48,5 |
| 913 | 49,8 | 3,7 |
| 914 | 41,2 | 0,0 |
| 915 | 32,7 | 29,7 |
| 916 | 39,4 | 52,1 |
| 917 | 48,8 | 22,7 |
| 918 | 41,6 | 0,0 |
| 919 | 34,5 | 46,6 |
| 920 | 39,7 | 84,4 |
| 921 | 44,7 | 83,2 |
| 922 | 49,5 | 78,9 |
| 923 | 52,3 | 83,8 |
| 924 | 53,4 | 77,7 |
| 925 | 52,1 | 69,6 |
| 926 | 47,9 | 63,6 |
| 927 | 46,4 | 55,2 |
| 928 | 46,5 | 53,6 |
| 929 | 46,4 | 62,3 |
| 930 | 46,1 | 58,2 |
| 931 | 46,2 | 61,8 |
| 932 | 47,3 | 62,3 |
| 933 | 49,3 | 57,1 |
| 934 | 52,6 | 58,1 |
| 935 | 56,3 | 56,0 |
| 936 | 59,9 | 27,2 |
| 937 | 45,8 | 0,0 |
| 938 | 31,8 | 28,8 |
| 939 | 32,7 | 56,5 |
| 940 | 33,4 | 62,8 |
| 941 | 34,6 | 68,2 |
| 942 | 35,8 | 68,6 |
| 943 | 38,6 | 65,0 |
| 944 | 42,3 | 61,9 |
| 945 | 44,1 | 65,3 |
| 946 | 45,3 | 63,2 |
| 947 | 46,5 | 30,6 |
| 948 | 46,7 | 11,1 |
| 949 | 45,9 | 16,1 |
| 950 | 45,6 | 21,8 |
| 951 | 45,9 | 24,2 |
| 952 | 46,5 | 24,7 |
| 953 | 46,7 | 24,7 |
| 954 | 46,8 | 28,2 |
| 955 | 47,2 | 31,2 |
| 956 | 47,6 | 29,6 |
| 957 | 48,2 | 31,2 |
| 958 | 48,6 | 33,5 |
| 959 | 48,8 | m |
| 960 | 47,6 | m |
| 961 | 46,3 | m |
| 962 | 45,2 | m |
| 963 | 43,5 | m |
| 964 | 41,4 | m |
| 965 | 40,3 | m |
| 966 | 39,4 | m |
| 967 | 38,0 | m |
| 968 | 36,3 | m |
| 969 | 35,3 | 5,8 |
| 970 | 35,4 | 30,2 |
| 971 | 36,6 | 55,6 |
| 972 | 38,6 | 48,5 |
| 973 | 39,9 | 41,8 |
| 974 | 40,3 | 38,2 |
| 975 | 40,8 | 35,0 |
| 976 | 41,9 | 32,4 |
| 977 | 43,2 | 26,4 |
| 978 | 43,5 | m |
| 979 | 42,9 | m |
| 980 | 41,5 | m |
| 981 | 40,9 | m |
| 982 | 40,5 | m |
| 983 | 39,5 | m |
| 984 | 38,3 | m |
| 985 | 36,9 | m |
| 986 | 35,4 | m |
| 987 | 34,5 | m |
| 988 | 33,9 | m |
| 989 | 32,6 | m |
| 990 | 30,9 | m |
| 991 | 29,9 | m |
| 992 | 29,2 | m |
| 993 | 44,1 | 0,0 |
| 994 | 59,1 | m |
| 995 | 56,8 | m |
| 996 | 53,5 | m |
| 997 | 47,8 | m |
| 998 | 41,9 | m |
| 999 | 35,9 | m |
| 1000 | 44,3 | 0,0 |
| 1001 | 52,6 | m |
| 1002 | 43,4 | m |
| 1003 | 50,6 | 0,0 |
| 1004 | 57,8 | m |
| 1005 | 51,6 | m |
| 1006 | 44,8 | m |
| 1007 | 48,6 | 0,0 |
| 1008 | 52,4 | m |
| 1009 | 45,4 | m |
| 1010 | 37,2 | m |
| 1011 | 26,3 | m |
| 1012 | 17,9 | m |
| 1013 | 16,2 | 1,9 |
| 1014 | 17,8 | 7,5 |
| 1015 | 25,2 | 18,0 |
| 1016 | 39,7 | 6,5 |
| 1017 | 38,6 | 0,0 |
| 1018 | 37,4 | 5,4 |
| 1019 | 43,4 | 9,7 |
| 1020 | 46,9 | 15,7 |
| 1021 | 52,5 | 13,1 |
| 1022 | 56,2 | 6,3 |
| 1023 | 44,0 | 0,0 |
| 1024 | 31,8 | 20,9 |
| 1025 | 38,7 | 36,3 |
| 1026 | 47,7 | 47,5 |
| 1027 | 54,5 | 22,0 |
| 1028 | 41,3 | 0,0 |
| 1029 | 28,1 | 26,8 |
| 1030 | 31,6 | 49,2 |
| 1031 | 34,5 | 39,5 |
| 1032 | 36,4 | 24,0 |
| 1033 | 36,7 | m |
| 1034 | 35,5 | m |
| 1035 | 33,8 | m |
| 1036 | 33,7 | 19,8 |
| 1037 | 35,3 | 35,1 |
| 1038 | 38,0 | 33,9 |
| 1039 | 40,1 | 34,5 |
| 1040 | 42,2 | 40,4 |
| 1041 | 45,2 | 44,0 |
| 1042 | 48,3 | 35,9 |
| 1043 | 50,1 | 29,6 |
| 1044 | 52,3 | 38,5 |
| 1045 | 55,3 | 57,7 |
| 1046 | 57,0 | 50,7 |
| 1047 | 57,7 | 25,2 |
| 1048 | 42,9 | 0,0 |
| 1049 | 28,2 | 15,7 |
| 1050 | 29,2 | 30,5 |
| 1051 | 31,1 | 52,6 |
| 1052 | 33,4 | 60,7 |
| 1053 | 35,0 | 61,4 |
| 1054 | 35,3 | 18,2 |
| 1055 | 35,2 | 14,9 |
| 1056 | 34,9 | 11,7 |
| 1057 | 34,5 | 12,9 |
| 1058 | 34,1 | 15,5 |
| 1059 | 33,5 | m |
| 1060 | 31,8 | m |
| 1061 | 30,1 | m |
| 1062 | 29,6 | 10,3 |
| 1063 | 30,0 | 26,5 |
| 1064 | 31,0 | 18,8 |
| 1065 | 31,5 | 26,5 |
| 1066 | 31,7 | m |
| 1067 | 31,5 | m |
| 1068 | 30,6 | m |
| 1069 | 30,0 | m |
| 1070 | 30,0 | m |
| 1071 | 29,4 | m |
| 1072 | 44,3 | 0,0 |
| 1073 | 59,2 | m |
| 1074 | 58,3 | m |
| 1075 | 57,1 | m |
| 1076 | 55,4 | m |
| 1077 | 53,5 | m |
| 1078 | 51,5 | m |
| 1079 | 49,7 | m |
| 1080 | 47,9 | m |
| 1081 | 46,4 | m |
| 1082 | 45,5 | m |
| 1083 | 45,2 | m |
| 1084 | 44,3 | m |
| 1085 | 43,6 | m |
| 1086 | 43,1 | m |
| 1087 | 42,5 | 25,6 |
| 1088 | 43,3 | 25,7 |
| 1089 | 46,3 | 24,0 |
| 1090 | 47,8 | 20,6 |
| 1091 | 47,2 | 3,8 |
| 1092 | 45,6 | 4,4 |
| 1093 | 44,6 | 4,1 |
| 1094 | 44,1 | m |
| 1095 | 42,9 | m |
| 1096 | 40,9 | m |
| 1097 | 39,2 | m |
| 1098 | 37,0 | m |
| 1099 | 35,1 | 2,0 |
| 1100 | 35,6 | 43,3 |
| 1101 | 38,7 | 47,6 |
| 1102 | 41,3 | 40,4 |
| 1103 | 42,6 | 45,7 |
| 1104 | 43,9 | 43,3 |
| 1105 | 46,9 | 41,2 |
| 1106 | 52,4 | 40,1 |
| 1107 | 56,3 | 39,3 |
| 1108 | 57,4 | 25,5 |
| 1109 | 57,2 | 25,4 |
| 1110 | 57,0 | 25,4 |
| 1111 | 56,8 | 25,3 |
| 1112 | 56,3 | 25,3 |
| 1113 | 55,6 | 25,2 |
| 1114 | 56,2 | 25,2 |
| 1115 | 58,0 | 12,4 |
| 1116 | 43,4 | 0,0 |
| 1117 | 28,8 | 26,2 |
| 1118 | 30,9 | 49,9 |
| 1119 | 32,3 | 40,5 |
| 1120 | 32,5 | 12,4 |
| 1121 | 32,4 | 12,2 |
| 1122 | 32,1 | 6,4 |
| 1123 | 31,0 | 12,4 |
| 1124 | 30,1 | 18,5 |
| 1125 | 30,4 | 35,6 |
| 1126 | 31,2 | 30,1 |
| 1127 | 31,5 | 30,8 |
| 1128 | 31,5 | 26,9 |
| 1129 | 31,7 | 33,9 |
| 1130 | 32,0 | 29,9 |
| 1131 | 32,1 | m |
| 1132 | 31,4 | m |
| 1133 | 30,3 | m |
| 1134 | 29,8 | m |
| 1135 | 44,3 | 0,0 |
| 1136 | 58,9 | m |
| 1137 | 52,1 | m |
| 1138 | 44,1 | m |
| 1139 | 51,7 | 0,0 |
| 1140 | 59,2 | m |
| 1141 | 47,2 | m |
| 1142 | 35,1 | 0,0 |
| 1143 | 23,1 | m |
| 1144 | 13,1 | m |
| 1145 | 5,0 | m |
| 1146 | 0,0 | 0,0 |
| 1147 | 0,0 | 0,0 |
| 1148 | 0,0 | 0,0 |
| 1149 | 0,0 | 0,0 |
| 1150 | 0,0 | 0,0 |
| 1151 | 0,0 | 0,0 |
| 1152 | 0,0 | 0,0 |
| 1153 | 0,0 | 0,0 |
| 1154 | 0,0 | 0,0 |
| 1155 | 0,0 | 0,0 |
| 1156 | 0,0 | 0,0 |
| 1157 | 0,0 | 0,0 |
| 1158 | 0,0 | 0,0 |
| 1159 | 0,0 | 0,0 |
| 1160 | 0,0 | 0,0 |
| 1161 | 0,0 | 0,0 |
| 1162 | 0,0 | 0,0 |
| 1163 | 0,0 | 0,0 |
| 1164 | 0,0 | 0,0 |
| 1165 | 0,0 | 0,0 |
| 1166 | 0,0 | 0,0 |
| 1167 | 0,0 | 0,0 |
| 1168 | 0,0 | 0,0 |
| 1169 | 0,0 | 0,0 |
| 1170 | 0,0 | 0,0 |
| 1171 | 0,0 | 0,0 |
| 1172 | 0,0 | 0,0 |
| 1173 | 0,0 | 0,0 |
| 1174 | 0,0 | 0,0 |
| 1175 | 0,0 | 0,0 |
| 1176 | 0,0 | 0,0 |
| 1177 | 0,0 | 0,0 |
| 1178 | 0,0 | 0,0 |
| 1179 | 0,0 | 0,0 |
| 1180 | 0,0 | 0,0 |
| 1181 | 0,0 | 0,0 |
| 1182 | 0,0 | 0,0 |
| 1183 | 0,0 | 0,0 |
| 1184 | 0,0 | 0,0 |
| 1185 | 0,0 | 0,0 |
| 1186 | 0,0 | 0,0 |
| 1187 | 0,0 | 0,0 |
| 1188 | 0,0 | 0,0 |
| 1189 | 0,0 | 0,0 |
| 1190 | 0,0 | 0,0 |
| 1191 | 0,0 | 0,0 |
| 1192 | 0,0 | 0,0 |
| 1193 | 0,0 | 0,0 |
| 1194 | 0,0 | 0,0 |
| 1195 | 0,0 | 0,0 |
| 1196 | 0,0 | 20,4 |
| 1197 | 12,6 | 41,2 |
| 1198 | 27,3 | 20,4 |
| 1199 | 40,4 | 7,6 |
| 1200 | 46,1 | m |
| 1201 | 44,6 | m |
| 1202 | 42,7 | 14,7 |
| 1203 | 42,9 | 7,3 |
| 1204 | 36,1 | 0,0 |
| 1205 | 29,3 | 15,0 |
| 1206 | 43,8 | 22,6 |
| 1207 | 54,9 | 9,9 |
| 1208 | 44,9 | 0,0 |
| 1209 | 34,9 | 47,4 |
| 1210 | 42,7 | 82,7 |
| 1211 | 52,0 | 81,2 |
| 1212 | 61,8 | 82,7 |
| 1213 | 71,3 | 39,1 |
| 1214 | 58,1 | 0,0 |
| 1215 | 44,9 | 42,5 |
| 1216 | 46,3 | 83,3 |
| 1217 | 46,8 | 74,1 |
| 1218 | 48,1 | 75,7 |
| 1219 | 50,5 | 75,8 |
| 1220 | 53,6 | 76,7 |
| 1221 | 56,9 | 77,1 |
| 1222 | 60,2 | 78,7 |
| 1223 | 63,7 | 78,0 |
| 1224 | 67,2 | 79,6 |
| 1225 | 70,7 | 80,9 |
| 1226 | 74,1 | 81,1 |
| 1227 | 77,5 | 83,6 |
| 1228 | 80,8 | 85,6 |
| 1229 | 84,1 | 81,6 |
| 1230 | 87,4 | 88,3 |
| 1231 | 90,5 | 91,9 |
| 1232 | 93,5 | 94,1 |
| 1233 | 96,8 | 96,6 |
| 1234 | 100,0 | m |
| 1235 | 96,0 | m |
| 1236 | 81,9 | m |
| 1237 | 68,1 | m |
| 1238 | 58,1 | 84,7 |
| 1239 | 58,5 | 85,4 |
| 1240 | 59,5 | 85,6 |
| 1241 | 61,0 | 86,6 |
| 1242 | 62,6 | 86,8 |
| 1243 | 64,1 | 87,6 |
| 1244 | 65,4 | 87,5 |
| 1245 | 66,7 | 87,8 |
| 1246 | 68,1 | 43,5 |
| 1247 | 55,2 | 0,0 |
| 1248 | 42,3 | 37,2 |
| 1249 | 43,0 | 73,6 |
| 1250 | 43,5 | 65,1 |
| 1251 | 43,8 | 53,1 |
| 1252 | 43,9 | 54,6 |
| 1253 | 43,9 | 41,2 |
| 1254 | 43,8 | 34,8 |
| 1255 | 43,6 | 30,3 |
| 1256 | 43,3 | 21,9 |
| 1257 | 42,8 | 19,9 |
| 1258 | 42,3 | m |
| 1259 | 41,4 | m |
| 1260 | 40,2 | m |
| 1261 | 38,7 | m |
| 1262 | 37,1 | m |
| 1263 | 35,6 | m |
| 1264 | 34,2 | m |
| 1265 | 32,9 | m |
| 1266 | 31,8 | m |
| 1267 | 30,7 | m |
| 1268 | 29,6 | m |
| 1269 | 40,4 | 0,0 |
| 1270 | 51,2 | m |
| 1271 | 49,6 | m |
| 1272 | 48,0 | m |
| 1273 | 46,4 | m |
| 1274 | 45,0 | m |
| 1275 | 43,6 | m |
| 1276 | 42,3 | m |
| 1277 | 41,0 | m |
| 1278 | 39,6 | m |
| 1279 | 38,3 | m |
| 1280 | 37,1 | m |
| 1281 | 35,9 | m |
| 1282 | 34,6 | m |
| 1283 | 33,0 | m |
| 1284 | 31,1 | m |
| 1285 | 29,2 | m |
| 1286 | 43,3 | 0,0 |
| 1287 | 57,4 | 32,8 |
| 1288 | 59,9 | 65,4 |
| 1289 | 61,9 | 76,1 |
| 1290 | 65,6 | 73,7 |
| 1291 | 69,9 | 79,3 |
| 1292 | 74,1 | 81,3 |
| 1293 | 78,3 | 83,2 |
| 1294 | 82,6 | 86,0 |
| 1295 | 87,0 | 89,5 |
| 1296 | 91,2 | 90,8 |
| 1297 | 95,3 | 45,9 |
| 1298 | 81,0 | 0,0 |
| 1299 | 66,6 | 38,2 |
| 1300 | 67,9 | 75,5 |
| 1301 | 68,4 | 80,5 |
| 1302 | 69,0 | 85,5 |
| 1303 | 70,0 | 85,2 |
| 1304 | 71,6 | 85,9 |
| 1305 | 73,3 | 86,2 |
| 1306 | 74,8 | 86,5 |
| 1307 | 76,3 | 42,9 |
| 1308 | 63,3 | 0,0 |
| 1309 | 50,4 | 21,2 |
| 1310 | 50,6 | 42,3 |
| 1311 | 50,6 | 53,7 |
| 1312 | 50,4 | 90,1 |
| 1313 | 50,5 | 97,1 |
| 1314 | 51,0 | 100,0 |
| 1315 | 51,9 | 100,0 |
| 1316 | 52,6 | 100,0 |
| 1317 | 52,8 | 32,4 |
| 1318 | 47,7 | 0,0 |
| 1319 | 42,6 | 27,4 |
| 1320 | 42,1 | 53,5 |
| 1321 | 41,8 | 44,5 |
| 1322 | 41,4 | 41,1 |
| 1323 | 41,0 | 21,0 |
| 1324 | 40,3 | 0,0 |
| 1325 | 39,3 | 1,0 |
| 1326 | 38,3 | 15,2 |
| 1327 | 37,6 | 57,8 |
| 1328 | 37,3 | 73,2 |
| 1329 | 37,3 | 59,8 |
| 1330 | 37,4 | 52,2 |
| 1331 | 37,4 | 16,9 |
| 1332 | 37,1 | 34,3 |
| 1333 | 36,7 | 51,9 |
| 1334 | 36,2 | 25,3 |
| 1335 | 35,6 | m |
| 1336 | 34,6 | m |
| 1337 | 33,2 | m |
| 1338 | 31,6 | m |
| 1339 | 30,1 | m |
| 1340 | 28,8 | m |
| 1341 | 28,0 | 29,5 |
| 1342 | 28,6 | 100,0 |
| 1343 | 28,8 | 97,3 |
| 1344 | 28,8 | 73,4 |
| 1345 | 29,6 | 56,9 |
| 1346 | 30,3 | 91,7 |
| 1347 | 31,0 | 90,5 |
| 1348 | 31,8 | 81,7 |
| 1349 | 32,6 | 79,5 |
| 1350 | 33,5 | 86,9 |
| 1351 | 34,6 | 100,0 |
| 1352 | 35,6 | 78,7 |
| 1353 | 36,4 | 50,5 |
| 1354 | 37,0 | 57,0 |
| 1355 | 37,3 | 69,1 |
| 1356 | 37,6 | 49,5 |
| 1357 | 37,8 | 44,4 |
| 1358 | 37,8 | 43,4 |
| 1359 | 37,8 | 34,8 |
| 1360 | 37,6 | 24,0 |
| 1361 | 37,2 | m |
| 1362 | 36,3 | m |
| 1363 | 35,1 | m |
| 1364 | 33,7 | m |
| 1365 | 32,4 | m |
| 1366 | 31,1 | m |
| 1367 | 29,9 | m |
| 1368 | 28,7 | m |
| 1369 | 29,0 | 58,6 |
| 1370 | 29,7 | 88,5 |
| 1371 | 31,0 | 86,3 |
| 1372 | 31,8 | 43,4 |
| 1373 | 31,7 | m |
| 1374 | 29,9 | m |
| 1375 | 40,2 | 0,0 |
| 1376 | 50,4 | m |
| 1377 | 47,9 | m |
| 1378 | 45,0 | m |
| 1379 | 43,0 | m |
| 1380 | 40,6 | m |
| 1381 | 55,5 | 0,0 |
| 1382 | 70,4 | 41,7 |
| 1383 | 73,4 | 83,2 |
| 1384 | 74,0 | 83,7 |
| 1385 | 74,9 | 41,7 |
| 1386 | 60,0 | 0,0 |
| 1387 | 45,1 | 41,6 |
| 1388 | 47,7 | 84,2 |
| 1389 | 50,4 | 50,2 |
| 1390 | 53,0 | 26,1 |
| 1391 | 59,5 | 0,0 |
| 1392 | 66,2 | 38,4 |
| 1393 | 66,4 | 76,7 |
| 1394 | 67,6 | 100,0 |
| 1395 | 68,4 | 76,6 |
| 1396 | 68,2 | 47,2 |
| 1397 | 69,0 | 81,4 |
| 1398 | 69,7 | 40,6 |
| 1399 | 54,7 | 0,0 |
| 1400 | 39,8 | 19,9 |
| 1401 | 36,3 | 40,0 |
| 1402 | 36,7 | 59,4 |
| 1403 | 36,6 | 77,5 |
| 1404 | 36,8 | 94,3 |
| 1405 | 36,8 | 100,0 |
| 1406 | 36,4 | 100,0 |
| 1407 | 36,3 | 79,7 |
| 1408 | 36,7 | 49,5 |
| 1409 | 36,6 | 39,3 |
| 1410 | 37,3 | 62,8 |
| 1411 | 38,1 | 73,4 |
| 1412 | 39,0 | 72,9 |
| 1413 | 40,2 | 72,0 |
| 1414 | 41,5 | 71,2 |
| 1415 | 42,9 | 77,3 |
| 1416 | 44,4 | 76,6 |
| 1417 | 45,4 | 43,1 |
| 1418 | 45,3 | 53,9 |
| 1419 | 45,1 | 64,8 |
| 1420 | 46,5 | 74,2 |
| 1421 | 47,7 | 75,2 |
| 1422 | 48,1 | 75,5 |
| 1423 | 48,6 | 75,8 |
| 1424 | 48,9 | 76,3 |
| 1425 | 49,9 | 75,5 |
| 1426 | 50,4 | 75,2 |
| 1427 | 51,1 | 74,6 |
| 1428 | 51,9 | 75,0 |
| 1429 | 52,7 | 37,2 |
| 1430 | 41,6 | 0,0 |
| 1431 | 30,4 | 36,6 |
| 1432 | 30,5 | 73,2 |
| 1433 | 30,3 | 81,6 |
| 1434 | 30,4 | 89,3 |
| 1435 | 31,5 | 90,4 |
| 1436 | 32,7 | 88,5 |
| 1437 | 33,7 | 97,2 |
| 1438 | 35,2 | 99,7 |
| 1439 | 36,3 | 98,8 |
| 1440 | 37,7 | 100,0 |
| 1441 | 39,2 | 100,0 |
| 1442 | 40,9 | 100,0 |
| 1443 | 42,4 | 99,5 |
| 1444 | 43,8 | 98,7 |
| 1445 | 45,4 | 97,3 |
| 1446 | 47,0 | 96,6 |
| 1447 | 47,8 | 96,2 |
| 1448 | 48,8 | 96,3 |
| 1449 | 50,5 | 95,1 |
| 1450 | 51,0 | 95,9 |
| 1451 | 52,0 | 94,3 |
| 1452 | 52,6 | 94,6 |
| 1453 | 53,0 | 65,5 |
| 1454 | 53,2 | 0,0 |
| 1455 | 53,2 | m |
| 1456 | 52,6 | m |
| 1457 | 52,1 | m |
| 1458 | 51,8 | m |
| 1459 | 51,3 | m |
| 1460 | 50,7 | m |
| 1461 | 50,7 | m |
| 1462 | 49,8 | m |
| 1463 | 49,4 | m |
| 1464 | 49,3 | m |
| 1465 | 49,1 | m |
| 1466 | 49,1 | m |
| 1467 | 49,1 | 8,3 |
| 1468 | 48,9 | 16,8 |
| 1469 | 48,8 | 21,3 |
| 1470 | 49,1 | 22,1 |
| 1471 | 49,4 | 26,3 |
| 1472 | 49,8 | 39,2 |
| 1473 | 50,4 | 83,4 |
| 1474 | 51,4 | 90,6 |
| 1475 | 52,3 | 93,8 |
| 1476 | 53,3 | 94,0 |
| 1477 | 54,2 | 94,1 |
| 1478 | 54,9 | 94,3 |
| 1479 | 55,7 | 94,6 |
| 1480 | 56,1 | 94,9 |
| 1481 | 56,3 | 86,2 |
| 1482 | 56,2 | 64,1 |
| 1483 | 56,0 | 46,1 |
| 1484 | 56,2 | 33,4 |
| 1485 | 56,5 | 23,6 |
| 1486 | 56,3 | 18,6 |
| 1487 | 55,7 | 16,2 |
| 1488 | 56,0 | 15,9 |
| 1489 | 55,9 | 21,8 |
| 1490 | 55,8 | 20,9 |
| 1491 | 55,4 | 18,4 |
| 1492 | 55,7 | 25,1 |
| 1493 | 56,0 | 27,7 |
| 1494 | 55,8 | 22,4 |
| 1495 | 56,1 | 20,0 |
| 1496 | 55,7 | 17,4 |
| 1497 | 55,9 | 20,9 |
| 1498 | 56,0 | 22,9 |
| 1499 | 56,0 | 21,1 |
| 1500 | 55,1 | 19,2 |
| 1501 | 55,6 | 24,2 |
| 1502 | 55,4 | 25,6 |
| 1503 | 55,7 | 24,7 |
| 1504 | 55,9 | 24,0 |
| 1505 | 55,4 | 23,5 |
| 1506 | 55,7 | 30,9 |
| 1507 | 55,4 | 42,5 |
| 1508 | 55,3 | 25,8 |
| 1509 | 55,4 | 1,3 |
| 1510 | 55,0 | m |
| 1511 | 54,4 | m |
| 1512 | 54,2 | m |
| 1513 | 53,5 | m |
| 1514 | 52,4 | m |
| 1515 | 51,8 | m |
| 1516 | 50,7 | m |
| 1517 | 49,9 | m |
| 1518 | 49,1 | m |
| 1519 | 47,7 | m |
| 1520 | 47,3 | m |
| 1521 | 46,9 | m |
| 1522 | 46,9 | m |
| 1523 | 47,2 | m |
| 1524 | 47,8 | m |
| 1525 | 48,2 | 0,0 |
| 1526 | 48,8 | 23,0 |
| 1527 | 49,1 | 67,9 |
| 1528 | 49,4 | 73,7 |
| 1529 | 49,8 | 75,0 |
| 1530 | 50,4 | 75,8 |
| 1531 | 51,4 | 73,9 |
| 1532 | 52,3 | 72,2 |
| 1533 | 53,3 | 71,2 |
| 1534 | 54,6 | 71,2 |
| 1535 | 55,4 | 68,7 |
| 1536 | 56,7 | 67,0 |
| 1537 | 57,2 | 64,6 |
| 1538 | 57,3 | 61,9 |
| 1539 | 57,0 | 59,5 |
| 1540 | 56,7 | 57,0 |
| 1541 | 56,7 | 69,8 |
| 1542 | 56,8 | 58,5 |
| 1543 | 56,8 | 47,2 |
| 1544 | 57,0 | 38,5 |
| 1545 | 57,0 | 32,8 |
| 1546 | 56,8 | 30,2 |
| 1547 | 57,0 | 27,0 |
| 1548 | 56,9 | 26,2 |
| 1549 | 56,7 | 26,2 |
| 1550 | 57,0 | 26,6 |
| 1551 | 56,7 | 27,8 |
| 1552 | 56,7 | 29,7 |
| 1553 | 56,8 | 32,1 |
| 1554 | 56,5 | 34,9 |
| 1555 | 56,6 | 34,9 |
| 1556 | 56,3 | 35,8 |
| 1557 | 56,6 | 36,6 |
| 1558 | 56,2 | 37,6 |
| 1559 | 56,6 | 38,2 |
| 1560 | 56,2 | 37,9 |
| 1561 | 56,6 | 37,5 |
| 1562 | 56,4 | 36,7 |
| 1563 | 56,5 | 34,8 |
| 1564 | 56,5 | 35,8 |
| 1565 | 56,5 | 36,2 |
| 1566 | 56,5 | 36,7 |
| 1567 | 56,7 | 37,8 |
| 1568 | 56,7 | 37,8 |
| 1569 | 56,6 | 36,6 |
| 1570 | 56,8 | 36,1 |
| 1571 | 56,5 | 36,8 |
| 1572 | 56,9 | 35,9 |
| 1573 | 56,7 | 35,0 |
| 1574 | 56,5 | 36,0 |
| 1575 | 56,4 | 36,5 |
| 1576 | 56,5 | 38,0 |
| 1577 | 56,5 | 39,9 |
| 1578 | 56,4 | 42,1 |
| 1579 | 56,5 | 47,0 |
| 1580 | 56,4 | 48,0 |
| 1581 | 56,1 | 49,1 |
| 1582 | 56,4 | 48,9 |
| 1583 | 56,4 | 48,2 |
| 1584 | 56,5 | 48,3 |
| 1585 | 56,5 | 47,9 |
| 1586 | 56,6 | 46,8 |
| 1587 | 56,6 | 46,2 |
| 1588 | 56,5 | 44,4 |
| 1589 | 56,8 | 42,9 |
| 1590 | 56,5 | 42,8 |
| 1591 | 56,7 | 43,2 |
| 1592 | 56,5 | 42,8 |
| 1593 | 56,9 | 42,2 |
| 1594 | 56,5 | 43,1 |
| 1595 | 56,5 | 42,9 |
| 1596 | 56,7 | 42,7 |
| 1597 | 56,6 | 41,5 |
| 1598 | 56,9 | 41,8 |
| 1599 | 56,6 | 41,9 |
| 1600 | 56,7 | 42,6 |
| 1601 | 56,7 | 42,6 |
| 1602 | 56,7 | 41,5 |
| 1603 | 56,7 | 42,2 |
| 1604 | 56,5 | 42,2 |
| 1605 | 56,8 | 41,9 |
| 1606 | 56,5 | 42,0 |
| 1607 | 56,7 | 42,1 |
| 1608 | 56,4 | 41,9 |
| 1609 | 56,7 | 42,9 |
| 1610 | 56,7 | 41,8 |
| 1611 | 56,7 | 41,9 |
| 1612 | 56,8 | 42,0 |
| 1613 | 56,7 | 41,5 |
| 1614 | 56,6 | 41,9 |
| 1615 | 56,8 | 41,6 |
| 1616 | 56,6 | 41,6 |
| 1617 | 56,9 | 42,0 |
| 1618 | 56,7 | 40,7 |
| 1619 | 56,7 | 39,3 |
| 1620 | 56,5 | 41,4 |
| 1621 | 56,4 | 44,9 |
| 1622 | 56,8 | 45,2 |
| 1623 | 56,6 | 43,6 |
| 1624 | 56,8 | 42,2 |
| 1625 | 56,5 | 42,3 |
| 1626 | 56,5 | 44,4 |
| 1627 | 56,9 | 45,1 |
| 1628 | 56,4 | 45,0 |
| 1629 | 56,7 | 46,3 |
| 1630 | 56,7 | 45,5 |
| 1631 | 56,8 | 45,0 |
| 1632 | 56,7 | 44,9 |
| 1633 | 56,6 | 45,2 |
| 1634 | 56,8 | 46,0 |
| 1635 | 56,5 | 46,6 |
| 1636 | 56,6 | 48,3 |
| 1637 | 56,4 | 48,6 |
| 1638 | 56,6 | 50,3 |
| 1639 | 56,3 | 51,9 |
| 1640 | 56,5 | 54,1 |
| 1641 | 56,3 | 54,9 |
| 1642 | 56,4 | 55,0 |
| 1643 | 56,4 | 56,2 |
| 1644 | 56,2 | 58,6 |
| 1645 | 56,2 | 59,1 |
| 1646 | 56,2 | 62,5 |
| 1647 | 56,4 | 62,8 |
| 1648 | 56,0 | 64,7 |
| 1649 | 56,4 | 65,6 |
| 1650 | 56,2 | 67,7 |
| 1651 | 55,9 | 68,9 |
| 1652 | 56,1 | 68,9 |
| 1653 | 55,8 | 69,5 |
| 1654 | 56,0 | 69,8 |
| 1655 | 56,2 | 69,3 |
| 1656 | 56,2 | 69,8 |
| 1657 | 56,4 | 69,2 |
| 1658 | 56,3 | 68,7 |
| 1659 | 56,2 | 69,4 |
| 1660 | 56,2 | 69,5 |
| 1661 | 56,2 | 70,0 |
| 1662 | 56,4 | 69,7 |
| 1663 | 56,2 | 70,2 |
| 1664 | 56,4 | 70,5 |
| 1665 | 56,1 | 70,5 |
| 1666 | 56,5 | 69,7 |
| 1667 | 56,2 | 69,3 |
| 1668 | 56,5 | 70,9 |
| 1669 | 56,4 | 70,8 |
| 1670 | 56,3 | 71,1 |
| 1671 | 56,4 | 71,0 |
| 1672 | 56,7 | 68,6 |
| 1673 | 56,8 | 68,6 |
| 1674 | 56,6 | 68,0 |
| 1675 | 56,8 | 65,1 |
| 1676 | 56,9 | 60,9 |
| 1677 | 57,1 | 57,4 |
| 1678 | 57,1 | 54,3 |
| 1679 | 57,0 | 48,6 |
| 1680 | 57,4 | 44,1 |
| 1681 | 57,4 | 40,2 |
| 1682 | 57,6 | 36,9 |
| 1683 | 57,5 | 34,2 |
| 1684 | 57,4 | 31,1 |
| 1685 | 57,5 | 25,9 |
| 1686 | 57,5 | 20,7 |
| 1687 | 57,6 | 16,4 |
| 1688 | 57,6 | 12,4 |
| 1689 | 57,6 | 8,9 |
| 1690 | 57,5 | 8,0 |
| 1691 | 57,5 | 5,8 |
| 1692 | 57,3 | 5,8 |
| 1693 | 57,6 | 5,5 |
| 1694 | 57,3 | 4,5 |
| 1695 | 57,2 | 3,2 |
| 1696 | 57,2 | 3,1 |
| 1697 | 57,3 | 4,9 |
| 1698 | 57,3 | 4,2 |
| 1699 | 56,9 | 5,5 |
| 1700 | 57,1 | 5,1 |
| 1701 | 57,0 | 5,2 |
| 1702 | 56,9 | 5,5 |
| 1703 | 56,6 | 5,4 |
| 1704 | 57,1 | 6,1 |
| 1705 | 56,7 | 5,7 |
| 1706 | 56,8 | 5,8 |
| 1707 | 57,0 | 6,1 |
| 1708 | 56,7 | 5,9 |
| 1709 | 57,0 | 6,6 |
| 1710 | 56,9 | 6,4 |
| 1711 | 56,7 | 6,7 |
| 1712 | 56,9 | 6,9 |
| 1713 | 56,8 | 5,6 |
| 1714 | 56,6 | 5,1 |
| 1715 | 56,6 | 6,5 |
| 1716 | 56,5 | 10,0 |
| 1717 | 56,6 | 12,4 |
| 1718 | 56,5 | 14,5 |
| 1719 | 56,6 | 16,3 |
| 1720 | 56,3 | 18,1 |
| 1721 | 56,6 | 20,7 |
| 1722 | 56,1 | 22,6 |
| 1723 | 56,3 | 25,8 |
| 1724 | 56,4 | 27,7 |
| 1725 | 56,0 | 29,7 |
| 1726 | 56,1 | 32,6 |
| 1727 | 55,9 | 34,9 |
| 1728 | 55,9 | 36,4 |
| 1729 | 56,0 | 39,2 |
| 1730 | 55,9 | 41,4 |
| 1731 | 55,5 | 44,2 |
| 1732 | 55,9 | 46,4 |
| 1733 | 55,8 | 48,3 |
| 1734 | 55,6 | 49,1 |
| 1735 | 55,8 | 49,3 |
| 1736 | 55,9 | 47,7 |
| 1737 | 55,9 | 47,4 |
| 1738 | 55,8 | 46,9 |
| 1739 | 56,1 | 46,8 |
| 1740 | 56,1 | 45,8 |
| 1741 | 56,2 | 46,0 |
| 1742 | 56,3 | 45,9 |
| 1743 | 56,3 | 45,9 |
| 1744 | 56,2 | 44,6 |
| 1745 | 56,2 | 46,0 |
| 1746 | 56,4 | 46,2 |
| 1747 | 55,8 | m |
| 1748 | 55,5 | m |
| 1749 | 55,0 | m |
| 1750 | 54,1 | m |
| 1751 | 54,0 | m |
| 1752 | 53,3 | m |
| 1753 | 52,6 | m |
| 1754 | 51,8 | m |
| 1755 | 50,7 | m |
| 1756 | 49,9 | m |
| 1757 | 49,1 | m |
| 1758 | 47,7 | m |
| 1759 | 46,8 | m |
| 1760 | 45,7 | m |
| 1761 | 44,8 | m |
| 1762 | 43,9 | m |
| 1763 | 42,9 | m |
| 1764 | 41,5 | m |
| 1765 | 39,5 | m |
| 1766 | 36,7 | m |
| 1767 | 33,8 | m |
| 1768 | 31,0 | m |
| 1769 | 40,0 | 0,0 |
| 1770 | 49,1 | m |
| 1771 | 46,2 | m |
| 1772 | 43,1 | m |
| 1773 | 39,9 | m |
| 1774 | 36,6 | m |
| 1775 | 33,6 | m |
| 1776 | 30,5 | m |
| 1777 | 42,8 | 0,0 |
| 1778 | 55,2 | m |
| 1779 | 49,9 | m |
| 1780 | 44,0 | m |
| 1781 | 37,6 | m |
| 1782 | 47,2 | 0,0 |
| 1783 | 56,8 | m |
| 1784 | 47,5 | m |
| 1785 | 42,9 | m |
| 1786 | 31,6 | m |
| 1787 | 25,8 | m |
| 1788 | 19,9 | m |
| 1789 | 14,0 | m |
| 1790 | 8,1 | m |
| 1791 | 2,2 | m |
| 1792 | 0,0 | 0,0 |
| 1793 | 0,0 | 0,0 |
| 1794 | 0,0 | 0,0 |
| 1795 | 0,0 | 0,0 |
| 1796 | 0,0 | 0,0 |
| 1797 | 0,0 | 0,0 |
| 1798 | 0,0 | 0,0 |
| 1799 | 0,0 | 0,0 |
| 1800 | 0,0 | 0,0 |
| m = οδήγηση για λόγους αναψυχής |

Χρόνος

Κανον. στροφ.

Κανον. ροπή

s

τοις εκατό

τοις εκατό

1

0,0

0,0

2

0,0

0,0

3

0,0

0,0

4

0,0

0,0

5

0,0

0,0

6

0,0

0,0

7

1,5

8,9

8

15,8

30,9

9

27,4

1,3

10

32,6

0,7

11

34,8

1,2

12

36,2

7,4

13

37,1

6,2

14

37,9

10,2

15

39,6

12,3

16

42,3

12,5

17

45,3

12,6

18

48,6

6,0

19

40,8

0,0

20

33,0

16,3

21

42,5

27,4

22

49,3

26,7

23

54,0

18,0

24

57,1

12,9

25

58,9

8,6

26

59,3

6,0

27

59,0

4,9

28

57,9

m

29

55,7

m

30

52,1

m

31

46,4

m

32

38,6

m

33

29,0

m

34

20,8

m

35

16,9

m

36

16,9

42,5

37

18,8

38,4

38

20,7

32,9

39

21,0

0,0

40

19,1

0,0

41

13,7

0,0

42

2,2

0,0

43

0,0

0,0

44

0,0

0,0

45

0,0

0,0

46

0,0

0,0

47

0,0

0,0

48

0,0

0,0

49

0,0

0,0

50

0,0

13,1

51

13,1

30,1

52

26,3

25,5

53

35,0

32,2

54

41,7

14,3

55

42,2

0,0

56

42,8

11,6

57

51,0

20,9

58

60,0

9,6

59

49,4

0,0

60

38,9

16,6

61

43,4

30,8

62

49,4

14,2

63

40,5

0,0

64

31,5

43,5

65

36,6

78,2

66

40,8

67,6

67

44,7

59,1

68

48,3

52,0

69

51,9

63,8

70

54,7

27,9

71

55,3

18,3

72

55,1

16,3

73

54,8

11,1

74

54,7

11,5

75

54,8

17,5

76

55,6

18,0

77

57,0

14,1

78

58,1

7,0

79

43,3

0,0

80

28,5

25,0

81

30,4

47,8

82

32,1

39,2

83

32,7

39,3

84

32,4

17,3

85

31,6

11,4

86

31,1

10,2

87

31,1

19,5

88

31,4

22,5

89

31,6

22,9

90

31,6

24,3

91

31,9

26,9

92

32,4

30,6

93

32,8

32,7

94

33,7

32,5

95

34,4

29,5

96

34,3

26,5

97

34,4

24,7

98

35,0

24,9

99

35,6

25,2

100

36,1

24,8

101

36,3

24,0

102

36,2

23,6

103

36,2

23,5

104

36,8

22,7

105

37,2

20,9

106

37,0

19,2

107

36,3

18,4

108

35,4

17,6

109

35,2

14,9

110

35,4

9,9

111

35,5

4,3

112

35,2

6,6

113

34,9

10,0

114

34,7

25,1

115

34,4

29,3

116

34,5

20,7

117

35,2

16,6

118

35,8

16,2

119

35,6

20,3

120

35,3

22,5

121

35,3

23,4

122

34,7

11,9

123

45,5

0,0

124

56,3

m

125

46,2

m

126

50,1

0,0

127

54,0

m

128

40,5

m

129

27,0

m

130

13,5

m

131

0,0

0,0

132

0,0

0,0

133

0,0

0,0

134

0,0

0,0

135

0,0

0,0

136

0,0

0,0

137

0,0

0,0

138

0,0

0,0

139

0,0

0,0

140

0,0

0,0

141

0,0

0,0

142

0,0

4,9

143

0,0

7,3

144

4,4

28,7

145

11,1

26,4

146

15,0

9,4

147

15,9

0,0

148

15,3

0,0

149

14,2

0,0

150

13,2

0,0

151

11,6

0,0

152

8,4

0,0

153

5,4

0,0

154

4,3

5,6

155

5,8

24,4

156

9,7

20,7

157

13,6

21,1

158

15,6

21,5

159

16,5

21,9

160

18,0

22,3

161

21,1

46,9

162

25,2

33,6

163

28,1

16,6

164

28,8

7,0

165

27,5

5,0

166

23,1

3,0

167

16,9

1,9

168

12,2

2,6

169

9,9

3,2

170

9,1

4,0

171

8,8

3,8

172

8,5

12,2

173

8,2

29,4

174

9,6

20,1

175

14,7

16,3

176

24,5

8,7

177

39,4

3,3

178

39,0

2,9

179

38,5

5,9

180

42,4

8,0

181

38,2

6,0

182

41,4

3,8

183

44,6

5,4

184

38,8

8,2

185

37,5

8,9

186

35,4

7,3

187

28,4

7,0

188

14,8

7,0

189

0,0

5,9

190

0,0

0,0

191

0,0

0,0

192

0,0

0,0

193

0,0

0,0

194

0,0

0,0

195

0,0

0,0

196

0,0

0,0

197

0,0

0,0

198

0,0

0,0

199

0,0

0,0

200

0,0

0,0

201

0,0

0,0

202

0,0

0,0

203

0,0

0,0

204

0,0

0,0

205

0,0

0,0

206

0,0

0,0

207

0,0

0,0

208

0,0

0,0

209

0,0

0,0

210

0,0

0,0

211

0,0

0,0

212

0,0

0,0

213

0,0

0,0

214

0,0

0,0

215

0,0

0,0

216

0,0

0,0

217

0,0

0,0

218

0,0

0,0

219

0,0

0,0

220

0,0

0,0

221

0,0

0,0

222

0,0

0,0

223

0,0

0,0

224

0,0

0,0

225

0,0

0,0

226

0,0

0,0

227

0,0

0,0

228

0,0

0,0

229

0,0

0,0

230

0,0

0,0

231

0,0

0,0

232

0,0

0,0

233

0,0

0,0

234

0,0

0,0

235

0,0

0,0

236

0,0

0,0

237

0,0

0,0

238

0,0

0,0

239

0,0

0,0

240

0,0

0,0

241

0,0

0,0

242

0,0

0,0

243

0,0

0,0

244

0,0

0,0

245

0,0

0,0

246

0,0

0,0

247

0,0

0,0

248

0,0

0,0

249

0,0

0,0

250

0,0

0,0

251

0,0

0,0

252

0,0

0,0

253

0,0

31,6

254

9,4

13,6

255

22,2

16,9

256

33,0

53,5

257

43,7

22,1

258

39,8

0,0

259

36,0

45,7

260

47,6

75,9

261

61,2

70,4

262

72,3

70,4

263

76,0

m

264

74,3

m

265

68,5

m

266

61,0

m

267

56,0

m

268

54,0

m

269

53,0

m

270

50,8

m

271

46,8

m

272

41,7

m

273

35,9

m

274

29,2

m

275

20,7

m

276

10,1

m

277

0,0

m

278

0,0

0,0

279

0,0

0,0

280

0,0

0,0

281

0,0

0,0

282

0,0

0,0

283

0,0

0,0

284

0,0

0,0

285

0,0

0,0

286

0,0

0,0

287

0,0

0,0

288

0,0

0,0

289

0,0

0,0

290

0,0

0,0

291

0,0

0,0

292

0,0

0,0

293

0,0

0,0

294

0,0

0,0

295

0,0

0,0

296

0,0

0,0

297

0,0

0,0

298

0,0

0,0

299

0,0

0,0

300

0,0

0,0

301

0,0

0,0

302

0,0

0,0

303

0,0

0,0

304

0,0

0,0

305

0,0

0,0

306

0,0

0,0

307

0,0

0,0

308

0,0

0,0

309

0,0

0,0

310

0,0

0,0

311

0,0

0,0

312

0,0

0,0

313

0,0

0,0

314

0,0

0,0

315

0,0

0,0

316

0,0

0,0

317

0,0

0,0

318

0,0

0,0

319

0,0

0,0

320

0,0

0,0

321

0,0

0,0

322

0,0

0,0

323

0,0

0,0

324

4,5

41,0

325

17,2

38,9

326

30,1

36,8

327

41,0

34,7

328

50,0

32,6

329

51,4

0,1

330

47,8

m

331

40,2

m

332

32,0

m

333

24,4

m

334

16,8

m

335

8,1

m

336

0,0

m

337

0,0

0,0

338

0,0

0,0

339

0,0

0,0

340

0,0

0,0

341

0,0

0,0

342

0,0

0,0

343

0,0

0,0

344

0,0

0,0

345

0,0

0,0

346

0,0

0,0

347

0,0

0,0

348

0,0

0,0

349

0,0

0,0

350

0,0

0,0

351

0,0

0,0

352

0,0

0,0

353

0,0

0,0

354

0,0

0,5

355

0,0

4,9

356

9,2

61,3

357

22,4

40,4

358

36,5

50,1

359

47,7

21,0

360

38,8

0,0

361

30,0

37,0

362

37,0

63,6

363

45,5

90,8

364

54,5

40,9

365

45,9

0,0

366

37,2

47,5

367

44,5

84,4

368

51,7

32,4

369

58,1

15,2

370

45,9

0,0

371

33,6

35,8

372

36,9

67,0

373

40,2

84,7

374

43,4

84,3

375

45,7

84,3

376

46,5

m

377

46,1

m

378

43,9

m

379

39,3

m

380

47,0

m

381

54,6

m

382

62,0

m

383

52,0

m

384

43,0

m

385

33,9

m

386

28,4

m

387

25,5

m

388

24,6

11,0

389

25,2

14,7

390

28,6

28,4

391

35,5

65,0

392

43,8

75,3

393

51,2

34,2

394

40,7

0,0

395

30,3

45,4

396

34,2

83,1

397

37,6

85,3

398

40,8

87,5

399

44,8

89,7

400

50,6

91,9

401

57,6

94,1

402

64,6

44,6

403

51,6

0,0

404

38,7

37,4

405

42,4

70,3

406

46,5

89,1

407

50,6

93,9

408

53,8

33,0

409

55,5

20,3

410

55,8

5,2

411

55,4

m

412

54,4

m

413

53,1

m

414

51,8

m

415

50,3

m

416

48,4

m

417

45,9

m

418

43,1

m

419

40,1

m

420

37,4

m

421

35,1

m

422

32,8

m

423

45,3

0,0

424

57,8

m

425

50,6

m

426

41,6

m

427

47,9

0,0

428

54,2

m

429

48,1

m

430

47,0

31,3

431

49,0

38,3

432

52,0

40,1

433

53,3

14,5

434

52,6

0,8

435

49,8

m

436

51,0

18,6

437

56,9

38,9

438

67,2

45,0

439

78,6

21,5

440

65,5

0,0

441

52,4

31,3

442

56,4

60,1

443

59,7

29,2

444

45,1

0,0

445

30,6

4,2

446

30,9

8,4

447

30,5

4,3

448

44,6

0,0

449

58,8

m

450

55,1

m

451

50,6

m

452

45,3

m

453

39,3

m

454

49,1

0,0

455

58,8

m

456

50,7

m

457

42,4

m

458

44,1

0,0

459

45,7

m

460

32,5

m

461

20,7

m

462

10,0

m

463

0,0

0,0

464

0,0

1,5

465

0,9

41,1

466

7,0

46,3

467

12,8

48,5

468

17,0

50,7

469

20,9

52,9

470

26,7

55,0

471

35,5

57,2

472

46,9

23,8

473

44,5

0,0

474

42,1

45,7

475

55,6

77,4

476

68,8

100,0

477

81,7

47,9

478

71,2

0,0

479

60,7

38,3

480

68,8

72,7

481

75,0

m

482

61,3

m

483

53,5

m

484

45,9

58,0

485

48,1

80,0

486

49,4

97,9

487

49,7

m

488

48,7

m

489

45,5

m

490

40,4

m

491

49,7

0,0

492

59,0

m

493

48,9

m

494

40,0

m

495

33,5

m

496

30,0

m

497

29,1

12,0

498

29,3

40,4

499

30,4

29,3

500

32,2

15,4

501

33,9

15,8

502

35,3

14,9

503

36,4

15,1

504

38,0

15,3

505

40,3

50,9

506

43,0

39,7

507

45,5

20,6

508

47,3

20,6

509

48,8

22,1

510

50,1

22,1

511

51,4

42,4

512

52,5

31,9

513

53,7

21,6

514

55,1

11,6

515

56,8

5,7

516

42,4

0,0

517

27,9

8,2

518

29,0

15,9

519

30,4

25,1

520

32,6

60,5

521

35,4

72,7

522

38,4

88,2

523

41,0

65,1

524

42,9

25,6

525

44,2

15,8

526

44,9

2,9

527

45,1

m

528

44,8

m

529

43,9

m

530

42,4

m

531

40,2

m

532

37,1

m

533

47,0

0,0

534

57,0

m

535

45,1

m

536

32,6

m

537

46,8

0,0

538

61,5

m

539

56,7

m

540

46,9

m

541

37,5

m

542

30,3

m

543

27,3

32,3

544

30,8

60,3

545

41,2

62,3

546

36,0

0,0

547

30,8

32,3

548

33,9

60,3

549

34,6

38,4

550

37,0

16,6

551

42,7

62,3

552

50,4

28,1

553

40,1

0,0

554

29,9

8,0

555

32,5

15,0

556

34,6

63,1

557

36,7

58,0

558

39,4

52,9

559

42,8

47,8

560

46,8

42,7

561

50,7

27,5

562

53,4

20,7

563

54,2

13,1

564

54,2

0,4

565

53,4

0,0

566

51,4

m

567

48,7

m

568

45,6

m

569

42,4

m

570

40,4

m

571

39,8

5,8

572

40,7

39,7

573

43,8

37,1

574

48,1

39,1

575

52,0

22,0

576

54,7

13,2

577

56,4

13,2

578

57,5

6,6

579

42,6

0,0

580

27,7

10,9

581

28,5

21,3

582

29,2

23,9

583

29,5

15,2

584

29,7

8,8

585

30,4

20,8

586

31,9

22,9

587

34,3

61,4

588

37,2

76,6

589

40,1

27,5

590

42,3

25,4

591

43,5

32,0

592

43,8

6,0

593

43,5

m

594

42,8

m

595

41,7

m

596

40,4

m

597

39,3

m

598

38,9

12,9

599

39,0

18,4

600

39,7

39,2

601

41,4

60,0

602

43,7

54,5

603

46,2

64,2

604

48,8

73,3

605

51,0

82,3

606

52,1

0,0

607

52,0

m

608

50,9

m

609

49,4

m

610

47,8

m

611

46,6

m

612

47,3

35,3

613

49,2

74,1

614

51,1

95,2

615

51,7

m

616

50,8

m

617

47,3

m

618

41,8

m

619

36,4

m

620

30,9

m

621

25,5

37,1

622

33,8

38,4

623

42,1

m

624

34,1

m

625

33,0

37,1

626

36,4

38,4

627

43,3

17,1

628

35,7

0,0

629

28,1

11,6

630

36,5

19,2

631

45,2

8,3

632

36,5

0,0

633

27,9

32,6

634

31,5

59,6

635

34,4

65,2

636

37,0

59,6

637

39,0

49,0

638

40,2

m

639

39,8

m

640

36,0

m

641

29,7

m

642

21,5

m

643

14,1

m

644

0,0

0,0

645

0,0

0,0

646

0,0

0,0

647

0,0

0,0

648

0,0

0,0

649

0,0

0,0

650

0,0

0,0

651

0,0

0,0

652

0,0

0,0

653

0,0

0,0

654

0,0

0,0

655

0,0

0,0

656

0,0

3,4

657

1,4

22,0

658

10,1

45,3

659

21,5

10,0

660

32,2

0,0

661

42,3

46,0

662

57,1

74,1

663

72,1

34,2

664

66,9

0,0

665

60,4

41,8

666

69,1

79,0

667

77,1

38,3

668

63,1

0,0

669

49,1

47,9

670

53,4

91,3

671

57,5

85,7

672

61,5

89,2

673

65,5

85,9

674

69,5

89,5

675

73,1

75,5

676

76,2

73,6

677

79,1

75,6

678

81,8

78,2

679

84,1

39,0

680

69,6

0,0

681

55,0

25,2

682

55,8

49,9

683

56,7

46,4

684

57,6

76,3

685

58,4

92,7

686

59,3

99,9

687

60,1

95,0

688

61,0

46,7

689

46,6

0,0

690

32,3

34,6

691

32,7

68,6

692

32,6

67,0

693

31,3

m

694

28,1

m

695

43,0

0,0

696

58,0

m

697

58,9

m

698

49,4

m

699

41,5

m

700

48,4

0,0

701

55,3

m

702

41,8

m

703

31,6

m

704

24,6

m

705

15,2

m

706

7,0

m

707

0,0

0,0

708

0,0

0,0

709

0,0

0,0

710

0,0

0,0

711

0,0

0,0

712

0,0

0,0

713

0,0

0,0

714

0,0

0,0

715

0,0

0,0

716

0,0

0,0

717

0,0

0,0

718

0,0

0,0

719

0,0

0,0

720

0,0

0,0

721

0,0

0,0

722

0,0

0,0

723

0,0

0,0

724

0,0

0,0

725

0,0

0,0

726

0,0

0,0

727

0,0

0,0

728

0,0

0,0

729

0,0

0,0

730

0,0

0,0

731

0,0

0,0

732

0,0

0,0

733

0,0

0,0

734

0,0

0,0

735

0,0

0,0

736

0,0

0,0

737

0,0

0,0

738

0,0

0,0

739

0,0

0,0

740

0,0

0,0

741

0,0

0,0

742

0,0

0,0

743

0,0

0,0

744

0,0

0,0

745

0,0

0,0

746

0,0

0,0

747

0,0

0,0

748

0,0

0,0

749

0,0

0,0

750

0,0

0,0

751

0,0

0,0

752

0,0

0,0

753

0,0

0,0

754

0,0

0,0

755

0,0

0,0

756

0,0

0,0

757

0,0

0,0

758

0,0

0,0

759

0,0

0,0

760

0,0

0,0

761

0,0

0,0

762

0,0

0,0

763

0,0

0,0

764

0,0

0,0

765

0,0

0,0

766

0,0

0,0

767

0,0

0,0

768

0,0

0,0

769

0,0

0,0

770

0,0

0,0

771

0,0

22,0

772

4,5

25,8

773

15,5

42,8

774

30,5

46,8

775

45,5

29,3

776

49,2

13,6

777

39,5

0,0

778

29,7

15,1

779

34,8

26,9

780

40,0

13,6

781

42,2

m

782

42,1

m

783

40,8

m

784

37,7

37,6

785

47,0

35,0

786

48,8

33,4

787

41,7

m

788

27,7

m

789

17,2

m

790

14,0

37,6

791

18,4

25,0

792

27,6

17,7

793

39,8

6,8

794

34,3

0,0

795

28,7

26,5

796

41,5

40,9

797

53,7

17,5

798

42,4

0,0

799

31,2

27,3

800

32,3

53,2

801

34,5

60,6

802

37,6

68,0

803

41,2

75,4

804

45,8

82,8

805

52,3

38,2

806

42,5

0,0

807

32,6

30,5

808

35,0

57,9

809

36,0

77,3

810

37,1

96,8

811

39,6

80,8

812

43,4

78,3

813

47,2

73,4

814

49,6

66,9

815

50,2

62,0

816

50,2

57,7

817

50,6

62,1

818

52,3

62,9

819

54,8

37,5

820

57,0

18,3

821

42,3

0,0

822

27,6

29,1

823

28,4

57,0

824

29,1

51,8

825

29,6

35,3

826

29,7

33,3

827

29,8

17,7

828

29,5

m

829

28,9

m

830

43,0

0,0

831

57,1

m

832

57,7

m

833

56,0

m

834

53,8

m

835

51,2

m

836

48,1

m

837

44,5

m

838

40,9

m

839

38,1

m

840

37,2

42,7

841

37,5

70,8

842

39,1

48,6

843

41,3

0,1

844

42,3

m

845

42,0

m

846

40,8

m

847

38,6

m

848

35,5

m

849

32,1

m

850

29,6

m

851

28,8

39,9

852

29,2

52,9

853

30,9

76,1

854

34,3

76,5

855

38,3

75,5

856

42,5

74,8

857

46,6

74,2

858

50,7

76,2

859

54,8

75,1

860

58,7

36,3

861

45,2

0,0

862

31,8

37,2

863

33,8

71,2

864

35,5

46,4

865

36,6

33,6

866

37,2

20,0

867

37,2

m

868

37,0

m

869

36,6

m

870

36,0

m

871

35,4

m

872

34,7

m

873

34,1

m

874

33,6

m

875

33,3

m

876

33,1

m

877

32,7

m

878

31,4

m

879

45,0

0,0

880

58,5

m

881

53,7

m

882

47,5

m

883

40,6

m

884

34,1

m

885

45,3

0,0

886

56,4

m

887

51,0

m

888

44,5

m

889

36,4

m

890

26,6

m

891

20,0

m

892

13,3

m

893

6,7

m

894

0,0

0,0

895

0,0

0,0

896

0,0

0,0

897

0,0

0,0

898

0,0

0,0

899

0,0

0,0

900

0,0

0,0

901

0,0

5,8

902

2,5

27,9

903

12,4

29,0

904

19,4

30,1

905

29,3

31,2

906

37,1

10,4

907

40,6

4,9

908

35,8

0,0

909

30,9

7,6

910

35,4

13,8

911

36,5

11,1

912

40,8

48,5

913

49,8

3,7

914

41,2

0,0

915

32,7

29,7

916

39,4

52,1

917

48,8

22,7

918

41,6

0,0

919

34,5

46,6

920

39,7

84,4

921

44,7

83,2

922

49,5

78,9

923

52,3

83,8

924

53,4

77,7

925

52,1

69,6

926

47,9

63,6

927

46,4

55,2

928

46,5

53,6

929

46,4

62,3

930

46,1

58,2

931

46,2

61,8

932

47,3

62,3

933

49,3

57,1

934

52,6

58,1

935

56,3

56,0

936

59,9

27,2

937

45,8

0,0

938

31,8

28,8

939

32,7

56,5

940

33,4

62,8

941

34,6

68,2

942

35,8

68,6

943

38,6

65,0

944

42,3

61,9

945

44,1

65,3

946

45,3

63,2

947

46,5

30,6

948

46,7

11,1

949

45,9

16,1

950

45,6

21,8

951

45,9

24,2

952

46,5

24,7

953

46,7

24,7

954

46,8

28,2

955

47,2

31,2

956

47,6

29,6

957

48,2

31,2

958

48,6

33,5

959

48,8

m

960

47,6

m

961

46,3

m

962

45,2

m

963

43,5

m

964

41,4

m

965

40,3

m

966

39,4

m

967

38,0

m

968

36,3

m

969

35,3

5,8

970

35,4

30,2

971

36,6

55,6

972

38,6

48,5

973

39,9

41,8

974

40,3

38,2

975

40,8

35,0

976

41,9

32,4

977

43,2

26,4

978

43,5

m

979

42,9

m

980

41,5

m

981

40,9

m

982

40,5

m

983

39,5

m

984

38,3

m

985

36,9

m

986

35,4

m

987

34,5

m

988

33,9

m

989

32,6

m

990

30,9

m

991

29,9

m

992

29,2

m

993

44,1

0,0

994

59,1

m

995

56,8

m

996

53,5

m

997

47,8

m

998

41,9

m

999

35,9

m

1000

44,3

0,0

1001

52,6

m

1002

43,4

m

1003

50,6

0,0

1004

57,8

m

1005

51,6

m

1006

44,8

m

1007

48,6

0,0

1008

52,4

m

1009

45,4

m

1010

37,2

m

1011

26,3

m

1012

17,9

m

1013

16,2

1,9

1014

17,8

7,5

1015

25,2

18,0

1016

39,7

6,5

1017

38,6

0,0

1018

37,4

5,4

1019

43,4

9,7

1020

46,9

15,7

1021

52,5

13,1

1022

56,2

6,3

1023

44,0

0,0

1024

31,8

20,9

1025

38,7

36,3

1026

47,7

47,5

1027

54,5

22,0

1028

41,3

0,0

1029

28,1

26,8

1030

31,6

49,2

1031

34,5

39,5

1032

36,4

24,0

1033

36,7

m

1034

35,5

m

1035

33,8

m

1036

33,7

19,8

1037

35,3

35,1

1038

38,0

33,9

1039

40,1

34,5

1040

42,2

40,4

1041

45,2

44,0

1042

48,3

35,9

1043

50,1

29,6

1044

52,3

38,5

1045

55,3

57,7

1046

57,0

50,7

1047

57,7

25,2

1048

42,9

0,0

1049

28,2

15,7

1050

29,2

30,5

1051

31,1

52,6

1052

33,4

60,7

1053

35,0

61,4

1054

35,3

18,2

1055

35,2

14,9

1056

34,9

11,7

1057

34,5

12,9

1058

34,1

15,5

1059

33,5

m

1060

31,8

m

1061

30,1

m

1062

29,6

10,3

1063

30,0

26,5

1064

31,0

18,8

1065

31,5

26,5

1066

31,7

m

1067

31,5

m

1068

30,6

m

1069

30,0

m

1070

30,0

m

1071

29,4

m

1072

44,3

0,0

1073

59,2

m

1074

58,3

m

1075

57,1

m

1076

55,4

m

1077

53,5

m

1078

51,5

m

1079

49,7

m

1080

47,9

m

1081

46,4

m

1082

45,5

m

1083

45,2

m

1084

44,3

m

1085

43,6

m

1086

43,1

m

1087

42,5

25,6

1088

43,3

25,7

1089

46,3

24,0

1090

47,8

20,6

1091

47,2

3,8

1092

45,6

4,4

1093

44,6

4,1

1094

44,1

m

1095

42,9

m

1096

40,9

m

1097

39,2

m

1098

37,0

m

1099

35,1

2,0

1100

35,6

43,3

1101

38,7

47,6

1102

41,3

40,4

1103

42,6

45,7

1104

43,9

43,3

1105

46,9

41,2

1106

52,4

40,1

1107

56,3

39,3

1108

57,4

25,5

1109

57,2

25,4

1110

57,0

25,4

1111

56,8

25,3

1112

56,3

25,3

1113

55,6

25,2

1114

56,2

25,2

1115

58,0

12,4

1116

43,4

0,0

1117

28,8

26,2

1118

30,9

49,9

1119

32,3

40,5

1120

32,5

12,4

1121

32,4

12,2

1122

32,1

6,4

1123

31,0

12,4

1124

30,1

18,5

1125

30,4

35,6

1126

31,2

30,1

1127

31,5

30,8

1128

31,5

26,9

1129

31,7

33,9

1130

32,0

29,9

1131

32,1

m

1132

31,4

m

1133

30,3

m

1134

29,8

m

1135

44,3

0,0

1136

58,9

m

1137

52,1

m

1138

44,1

m

1139

51,7

0,0

1140

59,2

m

1141

47,2

m

1142

35,1

0,0

1143

23,1

m

1144

13,1

m

1145

5,0

m

1146

0,0

0,0

1147

0,0

0,0

1148

0,0

0,0

1149

0,0

0,0

1150

0,0

0,0

1151

0,0

0,0

1152

0,0

0,0

1153

0,0

0,0

1154

0,0

0,0

1155

0,0

0,0

1156

0,0

0,0

1157

0,0

0,0

1158

0,0

0,0

1159

0,0

0,0

1160

0,0

0,0

1161

0,0

0,0

1162

0,0

0,0

1163

0,0

0,0

1164

0,0

0,0

1165

0,0

0,0

1166

0,0

0,0

1167

0,0

0,0

1168

0,0

0,0

1169

0,0

0,0

1170

0,0

0,0

1171

0,0

0,0

1172

0,0

0,0

1173

0,0

0,0

1174

0,0

0,0

1175

0,0

0,0

1176

0,0

0,0

1177

0,0

0,0

1178

0,0

0,0

1179

0,0

0,0

1180

0,0

0,0

1181

0,0

0,0

1182

0,0

0,0

1183

0,0

0,0

1184

0,0

0,0

1185

0,0

0,0

1186

0,0

0,0

1187

0,0

0,0

1188

0,0

0,0

1189

0,0

0,0

1190

0,0

0,0

1191

0,0

0,0

1192

0,0

0,0

1193

0,0

0,0

1194

0,0

0,0

1195

0,0

0,0

1196

0,0

20,4

1197

12,6

41,2

1198

27,3

20,4

1199

40,4

7,6

1200

46,1

m

1201

44,6

m

1202

42,7

14,7

1203

42,9

7,3

1204

36,1

0,0

1205

29,3

15,0

1206

43,8

22,6

1207

54,9

9,9

1208

44,9

0,0

1209

34,9

47,4

1210

42,7

82,7

1211

52,0

81,2

1212

61,8

82,7

1213

71,3

39,1

1214

58,1

0,0

1215

44,9

42,5

1216

46,3

83,3

1217

46,8

74,1

1218

48,1

75,7

1219

50,5

75,8

1220

53,6

76,7

1221

56,9

77,1

1222

60,2

78,7

1223

63,7

78,0

1224

67,2

79,6

1225

70,7

80,9

1226

74,1

81,1

1227

77,5

83,6

1228

80,8

85,6

1229

84,1

81,6

1230

87,4

88,3

1231

90,5

91,9

1232

93,5

94,1

1233

96,8

96,6

1234

100,0

m

1235

96,0

m

1236

81,9

m

1237

68,1

m

1238

58,1

84,7

1239

58,5

85,4

1240

59,5

85,6

1241

61,0

86,6

1242

62,6

86,8

1243

64,1

87,6

1244

65,4

87,5

1245

66,7

87,8

1246

68,1

43,5

1247

55,2

0,0

1248

42,3

37,2

1249

43,0

73,6

1250

43,5

65,1

1251

43,8

53,1

1252

43,9

54,6

1253

43,9

41,2

1254

43,8

34,8

1255

43,6

30,3

1256

43,3

21,9

1257

42,8

19,9

1258

42,3

m

1259

41,4

m

1260

40,2

m

1261

38,7

m

1262

37,1

m

1263

35,6

m

1264

34,2

m

1265

32,9

m

1266

31,8

m

1267

30,7

m

1268

29,6

m

1269

40,4

0,0

1270

51,2

m

1271

49,6

m

1272

48,0

m

1273

46,4

m

1274

45,0

m

1275

43,6

m

1276

42,3

m

1277

41,0

m

1278

39,6

m

1279

38,3

m

1280

37,1

m

1281

35,9

m

1282

34,6

m

1283

33,0

m

1284

31,1

m

1285

29,2

m

1286

43,3

0,0

1287

57,4

32,8

1288

59,9

65,4

1289

61,9

76,1

1290

65,6

73,7

1291

69,9

79,3

1292

74,1

81,3

1293

78,3

83,2

1294

82,6

86,0

1295

87,0

89,5

1296

91,2

90,8

1297

95,3

45,9

1298

81,0

0,0

1299

66,6

38,2

1300

67,9

75,5

1301

68,4

80,5

1302

69,0

85,5

1303

70,0

85,2

1304

71,6

85,9

1305

73,3

86,2

1306

74,8

86,5

1307

76,3

42,9

1308

63,3

0,0

1309

50,4

21,2

1310

50,6

42,3

1311

50,6

53,7

1312

50,4

90,1

1313

50,5

97,1

1314

51,0

100,0

1315

51,9

100,0

1316

52,6

100,0

1317

52,8

32,4

1318

47,7

0,0

1319

42,6

27,4

1320

42,1

53,5

1321

41,8

44,5

1322

41,4

41,1

1323

41,0

21,0

1324

40,3

0,0

1325

39,3

1,0

1326

38,3

15,2

1327

37,6

57,8

1328

37,3

73,2

1329

37,3

59,8

1330

37,4

52,2

1331

37,4

16,9

1332

37,1

34,3

1333

36,7

51,9

1334

36,2

25,3

1335

35,6

m

1336

34,6

m

1337

33,2

m

1338

31,6

m

1339

30,1

m

1340

28,8

m

1341

28,0

29,5

1342

28,6

100,0

1343

28,8

97,3

1344

28,8

73,4

1345

29,6

56,9

1346

30,3

91,7

1347

31,0

90,5

1348

31,8

81,7

1349

32,6

79,5

1350

33,5

86,9

1351

34,6

100,0

1352

35,6

78,7

1353

36,4

50,5

1354

37,0

57,0

1355

37,3

69,1

1356

37,6

49,5

1357

37,8

44,4

1358

37,8

43,4

1359

37,8

34,8

1360

37,6

24,0

1361

37,2

m

1362

36,3

m

1363

35,1

m

1364

33,7

m

1365

32,4

m

1366

31,1

m

1367

29,9

m

1368

28,7

m

1369

29,0

58,6

1370

29,7

88,5

1371

31,0

86,3

1372

31,8

43,4

1373

31,7

m

1374

29,9

m

1375

40,2

0,0

1376

50,4

m

1377

47,9

m

1378

45,0

m

1379

43,0

m

1380

40,6

m

1381

55,5

0,0

1382

70,4

41,7

1383

73,4

83,2

1384

74,0

83,7

1385

74,9

41,7

1386

60,0

0,0

1387

45,1

41,6

1388

47,7

84,2

1389

50,4

50,2

1390

53,0

26,1

1391

59,5

0,0

1392

66,2

38,4

1393

66,4

76,7

1394

67,6

100,0

1395

68,4

76,6

1396

68,2

47,2

1397

69,0

81,4

1398

69,7

40,6

1399

54,7

0,0

1400

39,8

19,9

1401

36,3

40,0

1402

36,7

59,4

1403

36,6

77,5

1404

36,8

94,3

1405

36,8

100,0

1406

36,4

100,0

1407

36,3

79,7

1408

36,7

49,5

1409

36,6

39,3

1410

37,3

62,8

1411

38,1

73,4

1412

39,0

72,9

1413

40,2

72,0

1414

41,5

71,2

1415

42,9

77,3

1416

44,4

76,6

1417

45,4

43,1

1418

45,3

53,9

1419

45,1

64,8

1420

46,5

74,2

1421

47,7

75,2

1422

48,1

75,5

1423

48,6

75,8

1424

48,9

76,3

1425

49,9

75,5

1426

50,4

75,2

1427

51,1

74,6

1428

51,9

75,0

1429

52,7

37,2

1430

41,6

0,0

1431

30,4

36,6

1432

30,5

73,2

1433

30,3

81,6

1434

30,4

89,3

1435

31,5

90,4

1436

32,7

88,5

1437

33,7

97,2

1438

35,2

99,7

1439

36,3

98,8

1440

37,7

100,0

1441

39,2

100,0

1442

40,9

100,0

1443

42,4

99,5

1444

43,8

98,7

1445

45,4

97,3

1446

47,0

96,6

1447

47,8

96,2

1448

48,8

96,3

1449

50,5

95,1

1450

51,0

95,9

1451

52,0

94,3

1452

52,6

94,6

1453

53,0

65,5

1454

53,2

0,0

1455

53,2

m

1456

52,6

m

1457

52,1

m

1458

51,8

m

1459

51,3

m

1460

50,7

m

1461

50,7

m

1462

49,8

m

1463

49,4

m

1464

49,3

m

1465

49,1

m

1466

49,1

m

1467

49,1

8,3

1468

48,9

16,8

1469

48,8

21,3

1470

49,1

22,1

1471

49,4

26,3

1472

49,8

39,2

1473

50,4

83,4

1474

51,4

90,6

1475

52,3

93,8

1476

53,3

94,0

1477

54,2

94,1

1478

54,9

94,3

1479

55,7

94,6

1480

56,1

94,9

1481

56,3

86,2

1482

56,2

64,1

1483

56,0

46,1

1484

56,2

33,4

1485

56,5

23,6

1486

56,3

18,6

1487

55,7

16,2

1488

56,0

15,9

1489

55,9

21,8

1490

55,8

20,9

1491

55,4

18,4

1492

55,7

25,1

1493

56,0

27,7

1494

55,8

22,4

1495

56,1

20,0

1496

55,7

17,4

1497

55,9

20,9

1498

56,0

22,9

1499

56,0

21,1

1500

55,1

19,2

1501

55,6

24,2

1502

55,4

25,6

1503

55,7

24,7

1504

55,9

24,0

1505

55,4

23,5

1506

55,7

30,9

1507

55,4

42,5

1508

55,3

25,8

1509

55,4

1,3

1510

55,0

m

1511

54,4

m

1512

54,2

m

1513

53,5

m

1514

52,4

m

1515

51,8

m

1516

50,7

m

1517

49,9

m

1518

49,1

m

1519

47,7

m

1520

47,3

m

1521

46,9

m

1522

46,9

m

1523

47,2

m

1524

47,8

m

1525

48,2

0,0

1526

48,8

23,0

1527

49,1

67,9

1528

49,4

73,7

1529

49,8

75,0

1530

50,4

75,8

1531

51,4

73,9

1532

52,3

72,2

1533

53,3

71,2

1534

54,6

71,2

1535

55,4

68,7

1536

56,7

67,0

1537

57,2

64,6

1538

57,3

61,9

1539

57,0

59,5

1540

56,7

57,0

1541

56,7

69,8

1542

56,8

58,5

1543

56,8

47,2

1544

57,0

38,5

1545

57,0

32,8

1546

56,8

30,2

1547

57,0

27,0

1548

56,9

26,2

1549

56,7

26,2

1550

57,0

26,6

1551

56,7

27,8

1552

56,7

29,7

1553

56,8

32,1

1554

56,5

34,9

1555

56,6

34,9

1556

56,3

35,8

1557

56,6

36,6

1558

56,2

37,6

1559

56,6

38,2

1560

56,2

37,9

1561

56,6

37,5

1562

56,4

36,7

1563

56,5

34,8

1564

56,5

35,8

1565

56,5

36,2

1566

56,5

36,7

1567

56,7

37,8

1568

56,7

37,8

1569

56,6

36,6

1570

56,8

36,1

1571

56,5

36,8

1572

56,9

35,9

1573

56,7

35,0

1574

56,5

36,0

1575

56,4

36,5

1576

56,5

38,0

1577

56,5

39,9

1578

56,4

42,1

1579

56,5

47,0

1580

56,4

48,0

1581

56,1

49,1

1582

56,4

48,9

1583

56,4

48,2

1584

56,5

48,3

1585

56,5

47,9

1586

56,6

46,8

1587

56,6

46,2

1588

56,5

44,4

1589

56,8

42,9

1590

56,5

42,8

1591

56,7

43,2

1592

56,5

42,8

1593

56,9

42,2

1594

56,5

43,1

1595

56,5

42,9

1596

56,7

42,7

1597

56,6

41,5

1598

56,9

41,8

1599

56,6

41,9

1600

56,7

42,6

1601

56,7

42,6

1602

56,7

41,5

1603

56,7

42,2

1604

56,5

42,2

1605

56,8

41,9

1606

56,5

42,0

1607

56,7

42,1

1608

56,4

41,9

1609

56,7

42,9

1610

56,7

41,8

1611

56,7

41,9

1612

56,8

42,0

1613

56,7

41,5

1614

56,6

41,9

1615

56,8

41,6

1616

56,6

41,6

1617

56,9

42,0

1618

56,7

40,7

1619

56,7

39,3

1620

56,5

41,4

1621

56,4

44,9

1622

56,8

45,2

1623

56,6

43,6

1624

56,8

42,2

1625

56,5

42,3

1626

56,5

44,4

1627

56,9

45,1

1628

56,4

45,0

1629

56,7

46,3

1630

56,7

45,5

1631

56,8

45,0

1632

56,7

44,9

1633

56,6

45,2

1634

56,8

46,0

1635

56,5

46,6

1636

56,6

48,3

1637

56,4

48,6

1638

56,6

50,3

1639

56,3

51,9

1640

56,5

54,1

1641

56,3

54,9

1642

56,4

55,0

1643

56,4

56,2

1644

56,2

58,6

1645

56,2

59,1

1646

56,2

62,5

1647

56,4

62,8

1648

56,0

64,7

1649

56,4

65,6

1650

56,2

67,7

1651

55,9

68,9

1652

56,1

68,9

1653

55,8

69,5

1654

56,0

69,8

1655

56,2

69,3

1656

56,2

69,8

1657

56,4

69,2

1658

56,3

68,7

1659

56,2

69,4

1660

56,2

69,5

1661

56,2

70,0

1662

56,4

69,7

1663

56,2

70,2

1664

56,4

70,5

1665

56,1

70,5

1666

56,5

69,7

1667

56,2

69,3

1668

56,5

70,9

1669

56,4

70,8

1670

56,3

71,1

1671

56,4

71,0

1672

56,7

68,6

1673

56,8

68,6

1674

56,6

68,0

1675

56,8

65,1

1676

56,9

60,9

1677

57,1

57,4

1678

57,1

54,3

1679

57,0

48,6

1680

57,4

44,1

1681

57,4

40,2

1682

57,6

36,9

1683

57,5

34,2

1684

57,4

31,1

1685

57,5

25,9

1686

57,5

20,7

1687

57,6

16,4

1688

57,6

12,4

1689

57,6

8,9

1690

57,5

8,0

1691

57,5

5,8

1692

57,3

5,8

1693

57,6

5,5

1694

57,3

4,5

1695

57,2

3,2

1696

57,2

3,1

1697

57,3

4,9

1698

57,3

4,2

1699

56,9

5,5

1700

57,1

5,1

1701

57,0

5,2

1702

56,9

5,5

1703

56,6

5,4

1704

57,1

6,1

1705

56,7

5,7

1706

56,8

5,8

1707

57,0

6,1

1708

56,7

5,9

1709

57,0

6,6

1710

56,9

6,4

1711

56,7

6,7

1712

56,9

6,9

1713

56,8

5,6

1714

56,6

5,1

1715

56,6

6,5

1716

56,5

10,0

1717

56,6

12,4

1718

56,5

14,5

1719

56,6

16,3

1720

56,3

18,1

1721

56,6

20,7

1722

56,1

22,6

1723

56,3

25,8

1724

56,4

27,7

1725

56,0

29,7

1726

56,1

32,6

1727

55,9

34,9

1728

55,9

36,4

1729

56,0

39,2

1730

55,9

41,4

1731

55,5

44,2

1732

55,9

46,4

1733

55,8

48,3

1734

55,6

49,1

1735

55,8

49,3

1736

55,9

47,7

1737

55,9

47,4

1738

55,8

46,9

1739

56,1

46,8

1740

56,1

45,8

1741

56,2

46,0

1742

56,3

45,9

1743

56,3

45,9

1744

56,2

44,6

1745

56,2

46,0

1746

56,4

46,2

1747

55,8

m

1748

55,5

m

1749

55,0

m

1750

54,1

m

1751

54,0

m

1752

53,3

m

1753

52,6

m

1754

51,8

m

1755

50,7

m

1756

49,9

m

1757

49,1

m

1758

47,7

m

1759

46,8

m

1760

45,7

m

1761

44,8

m

1762

43,9

m

1763

42,9

m

1764

41,5

m

1765

39,5

m

1766

36,7

m

1767

33,8

m

1768

31,0

m

1769

40,0

0,0

1770

49,1

m

1771

46,2

m

1772

43,1

m

1773

39,9

m

1774

36,6

m

1775

33,6

m

1776

30,5

m

1777

42,8

0,0

1778

55,2

m

1779

49,9

m

1780

44,0

m

1781

37,6

m

1782

47,2

0,0

1783

56,8

m

1784

47,5

m

1785

42,9

m

1786

31,6

m

1787

25,8

m

1788

19,9

m

1789

14,0

m

1790

8,1

m

1791

2,2

m

1792

0,0

0,0

1793

0,0

0,0

1794

0,0

0,0

1795

0,0

0,0

1796

0,0

0,0

1797

0,0

0,0

1798

0,0

0,0

1799

0,0

0,0

1800

0,0

0,0

m = οδήγηση για λόγους αναψυχής

Προσάρτημα 2

Εξοπλισμός μέτρησης

A.2.1.   Στο παρόν προσάρτημα περιέχονται οι βασικές απαιτήσεις και οι γενικές περιγραφές της δειγματοληψίας και των συστημάτων ανάλυσης για τη μέτρηση αερίων εκπομπών και εκπομπών σωματιδίων. Επειδή διάφορες διατάξεις μπορούν να παραγάγουν ισοδύναμα αποτελέσματα, δεν απαιτείται η πλήρης συμμόρφωση με τα αριθμητικά στοιχεία του παρόντος προσαρτήματος. Μπορούν να χρησιμοποιούνται στοιχεία, όπως π.χ. όργανα, βαλβίδες, σωληνοειδή, αντλίες, διατάξεις ροής και διακόπτες, για την παροχή πρόσθετων πληροφοριών και για το συντονισμό των λειτουργιών των επί μέρους συστημάτων. Άλλα στοιχεία, που δεν είναι αναγκαία για τη διατήρηση της ακρίβειας ορισμένων συστημάτων, μπορούν να αποκλείονται, εάν αυτός ο αποκλεισμός βασίζεται σε ορθή τεχνική κρίση.

A.2.1.1.   Αναλυτικό σύστημα

A.2.1.2.   Περιγραφή του αναλυτικού συστήματος

Περιγράφεται αναλυτικό σύστημα για τον προσδιορισμό των εκπομπών αερίων στα πρωτογενή (σχήμα 9) ή αραιωμένα (σχήμα 10) καυσαέρια με βάση τη χρήση:

| α) | αναλυτή HFID ή FID για τη μέτρηση των υδρογονανθράκων· |
| --- | --- |

α)

αναλυτή HFID ή FID για τη μέτρηση των υδρογονανθράκων·

| β) | αναλυτών NDIR για τη μέτρηση του μονοξειδίου και του διοξειδίου του άνθρακα· |
| --- | --- |

β)

αναλυτών NDIR για τη μέτρηση του μονοξειδίου και του διοξειδίου του άνθρακα·

| γ) | αναλυτή HCLD ή CLD για τη μέτρηση των οξειδίων του αζώτου. |
| --- | --- |

γ)

αναλυτή HCLD ή CLD για τη μέτρηση των οξειδίων του αζώτου.

Το δείγμα για όλα τα συστατικά λαμβάνεται με έναν καθετήρα δειγματοληψίας και εσωτερικά διαχωρισμένο κατά τους διάφορους αναλυτές. Προαιρετικά, μπορούν να χρησιμοποιηθούν δύο καθετήρες δειγματοληψίας τοποθετημένους πολύ κοντά. Λαμβάνεται μέριμνα ώστε να μη γίνεται ακούσια συμπύκνωση των συστατικών των καυσαερίων (συμπεριλαμβανομένων του νερού και του θειικού οξέος) σε κανένα σημείο του αναλυτικού συστήματος.

Σχήμα 9

Διάγραμμα ροής του συστήματος ανάλυσης πρωτογενούς καυσαερίου για CO, CO2, NOx, HC

Image

Σχήμα 10

Διάγραμμα ροής συστήματος ανάλυσης αραιωμένων καυσαερίων για CO, CO2, NOx και HC

Image

A.2.1.3.   Στοιχεία των σχημάτων 9 και 10

| EP | Σωλήνας εξαγωγής |
| --- | --- |
| SP | Καθετήρας δειγματοληψίας πρωτογενούς καυσαερίου (σχήμα 9 μόνο) |

EP

Σωλήνας εξαγωγής

SP

Καθετήρας δειγματοληψίας πρωτογενούς καυσαερίου (σχήμα 9 μόνο)

Συνιστάται ευθύγραμμος καθετήρας από ανοξείδωτο χάλυβα, με κλειστά άκρα και με πολλές οπές. Η εσωτερική διάμετρος δεν θα είναι μεγαλύτερη από την εσωτερική διάμετρο της δειγματοληπτικής γραμμής. Το πάχος των τοιχωμάτων του καθετήρα δεν είναι μεγαλύτερο από 1 mm. Υπάρχουν, κατ’ελάχιστον, τρεις οπές σε τρία διαφορετικά κάθετα προς τον άξονα επίπεδα, με μέγεθος τέτοιο ώστε να δειγματοληπτούν περίπου την ίδια ροή. Ο καθετήρας καλύπτει τουλάχιστον το 80 % της διαμέτρου του σωλήνα εξαγωγής. Μπορούν να χρησιμοποιούνται ένας ή δύο καθετήρες δειγματοληψίας.

| SP2 | Καθετήρας δειγματοληψίας αραιωμένου καυσαερίου HC (σχήμα 10 μόνο) |
| --- | --- |

SP2

Καθετήρας δειγματοληψίας αραιωμένου καυσαερίου HC (σχήμα 10 μόνο)

Ο καθετήρας:

| α) | να ορίζεται ως τα πρώτα 254 mm έως 762 mm της θερμαινόμενης δειγματοληπτικής γραμμής HSL1· |
| --- | --- |

α)

να ορίζεται ως τα πρώτα 254 mm έως 762 mm της θερμαινόμενης δειγματοληπτικής γραμμής HSL1·

| β) | έχει ελάχιστη εσωτερική διάμετρο 5 mm, |
| --- | --- |

β)

έχει ελάχιστη εσωτερική διάμετρο 5 mm,

| γ) | να τοποθετείται στη σήραγγα αραίωσης DT (σχήμα 15) σε σημείο όπου αναμειγνύονται καλά το αραιωτικό και τα καυσαέρια (δηλαδή σε σημείο ευρισκόμενο σε απόσταση δεκαπλάσια της διαμέτρου της σήραγγας μετά το σημείο όπου τα καυσαέρια εισέρχονται στη σήραγγα αραίωσης), |
| --- | --- |

γ)

να τοποθετείται στη σήραγγα αραίωσης DT (σχήμα 15) σε σημείο όπου αναμειγνύονται καλά το αραιωτικό και τα καυσαέρια (δηλαδή σε σημείο ευρισκόμενο σε απόσταση δεκαπλάσια της διαμέτρου της σήραγγας μετά το σημείο όπου τα καυσαέρια εισέρχονται στη σήραγγα αραίωσης),

| δ) | να βρίσκεται σε αρκετή απόσταση (κάθετη προς τον άξονα) από άλλους καθετήρες και από τα τοιχώματα του καναλιού ώστε να μην υφίσταται την επίδραση τυχόν κυματισμών ή δινών, |
| --- | --- |

δ)

να βρίσκεται σε αρκετή απόσταση (κάθετη προς τον άξονα) από άλλους καθετήρες και από τα τοιχώματα του καναλιού ώστε να μην υφίσταται την επίδραση τυχόν κυματισμών ή δινών,

| ε) | να θερμαίνεται ώστε να αυξάνει τη θερμοκρασία του ρεύματος του αερίου στους 463 Κ ± 10 Κ (190 oC ± 10 oC) στην έξοδο του καθετήρα ή στους 385 K ± 10 K (112 oC ± 10 oC) για τους κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης, |
| --- | --- |

ε)

να θερμαίνεται ώστε να αυξάνει τη θερμοκρασία του ρεύματος του αερίου στους 463 Κ ± 10 Κ (190 oC ± 10 oC) στην έξοδο του καθετήρα ή στους 385 K ± 10 K (112 oC ± 10 oC) για τους κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης,

| στ) | να μην θερμαίνεται σε περίπτωση μέτρησης FID (ψυχρή κατάσταση). |
| --- | --- |

στ)

να μην θερμαίνεται σε περίπτωση μέτρησης FID (ψυχρή κατάσταση).

| SP3 | Καθετήρας δειγματοληψίας αραιωμένου καυσαερίου CO, CO2, NOx (σχήμα 10 μόνο) |
| --- | --- |

SP3

Καθετήρας δειγματοληψίας αραιωμένου καυσαερίου CO, CO2, NOx (σχήμα 10 μόνο)

Ο καθετήρας:

| α) | να βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με τον SP2, |
| --- | --- |

α)

να βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με τον SP2,

| β) | να βρίσκεται σε αρκετή απόσταση (κάθετη προς τον άξονα) από άλλους καθετήρες και από τα τοιχώματα του καναλιού ώστε να μην υφίσταται την επίδραση τυχόν κυματισμών ή δινών, |
| --- | --- |

β)

να βρίσκεται σε αρκετή απόσταση (κάθετη προς τον άξονα) από άλλους καθετήρες και από τα τοιχώματα του καναλιού ώστε να μην υφίσταται την επίδραση τυχόν κυματισμών ή δινών,

| γ) | να θερμαίνεται και να μονώνεται καθ’ όλο το μήκος του μέχρι μία ελάχιστη θερμοκρασία 328 K (55 °C) για να παρεμποδίζεται η συμπύκνωση του νερού. |
| --- | --- |

γ)

να θερμαίνεται και να μονώνεται καθ’ όλο το μήκος του μέχρι μία ελάχιστη θερμοκρασία 328 K (55 °C) για να παρεμποδίζεται η συμπύκνωση του νερού.

| HF1 | Θερμαινόμενο προφίλτρο (προαιρετικό) |
| --- | --- |

HF1

Θερμαινόμενο προφίλτρο (προαιρετικό)

Η θερμοκρασία είναι η ίδια όπως στην HSL1.

| HF2 | Θερμαινόμενο φίλτρο |
| --- | --- |

HF2

Θερμαινόμενο φίλτρο

Το φίλτρο αφαιρεί όλα τα στερεά σωματίδια από το δείγμα αερίου πριν από τον αναλυτή. Η θερμοκρασία είναι η ίδια όπως στην HSL1. Το φίλτρο αντικαθίσταται όποτε είναι ανάγκη.

| HSL1 | Θερμαινόμενη γραμμή δειγματοληψίας |
| --- | --- |

HSL1

Θερμαινόμενη γραμμή δειγματοληψίας

Η γραμμή δειγματοληψίας παρέχει δείγμα αερίου από ένα μόνο καθετήρα στο(στα) σημείο(-α) διαχωρισμού και στον αναλυτή HC.

Η δειγματοληπτική γραμμή:

| α) | έχει ελάχιστη εσωτερική διάμετρο 4 mm και μέγιστη 13.5 mm· |
| --- | --- |

α)

έχει ελάχιστη εσωτερική διάμετρο 4 mm και μέγιστη 13.5 mm·

| β) | είναι κατασκευασμένη από ανοξείδωτο χάλυβα ή από PTFE· |
| --- | --- |

β)

είναι κατασκευασμένη από ανοξείδωτο χάλυβα ή από PTFE·

| γ) | διατηρεί τη θερμοκρασία τοιχωμάτων στους 463 Κ ± 10 Κ (190 °C ± 10 °C), όπως μετράται σε κάθε χωριστά θερμαινόμενο τμήμα, εάν η θερμοκρασία του καυσαερίου στο δειγματοληπτικό καθετήρα είναι ίση ή μικρότερη από 463 Κ (190 °C)· |
| --- | --- |

γ)

διατηρεί τη θερμοκρασία τοιχωμάτων στους 463 Κ ± 10 Κ (190 °C ± 10 °C), όπως μετράται σε κάθε χωριστά θερμαινόμενο τμήμα, εάν η θερμοκρασία του καυσαερίου στο δειγματοληπτικό καθετήρα είναι ίση ή μικρότερη από 463 Κ (190 °C)·

| δ) | διατηρεί τη θερμοκρασία τοιχωμάτων άνω των 453 Κ (180 °C), εάν η θερμοκρασία του καυσαερίου στον δειγματοληπτικό καθετήρα είναι μεγαλύτερη από 463 Κ (190 °C), |
| --- | --- |

δ)

διατηρεί τη θερμοκρασία τοιχωμάτων άνω των 453 Κ (180 °C), εάν η θερμοκρασία του καυσαερίου στον δειγματοληπτικό καθετήρα είναι μεγαλύτερη από 463 Κ (190 °C),

| ε) | διατηρεί τη θερμοκρασία αερίου στους 463 Κ ± 10 Κ (190 °C ± 10 °C) αμέσως πριν από το θερμαινόμενο φίλτρο HF2 και τον HFID. |
| --- | --- |

ε)

διατηρεί τη θερμοκρασία αερίου στους 463 Κ ± 10 Κ (190 °C ± 10 °C) αμέσως πριν από το θερμαινόμενο φίλτρο HF2 και τον HFID.

| HSL2 | Θερμαινόμενη γραμμή δειγματοληψίας NOx |
| --- | --- |

HSL2

Θερμαινόμενη γραμμή δειγματοληψίας NOx

Η δειγματοληπτική γραμμή:

| α) | διατηρεί τη θερμοκρασία τοιχωμάτων από 328 K έως 473 K (55 °C έως 200 °C), μέχρι τον μετατροπέα για ξηρή μέτρηση και μέχρι τον αναλυτή για υγρή μέτρηση· |
| --- | --- |

α)

διατηρεί τη θερμοκρασία τοιχωμάτων από 328 K έως 473 K (55 °C έως 200 °C), μέχρι τον μετατροπέα για ξηρή μέτρηση και μέχρι τον αναλυτή για υγρή μέτρηση·

| β) | είναι κατασκευασμένη από ανοξείδωτο χάλυβα ή PTFE. |
| --- | --- |

β)

είναι κατασκευασμένη από ανοξείδωτο χάλυβα ή PTFE.

| HP | Θερμαινόμενη αντλία δειγματοληψίας |
| --- | --- |

HP

Θερμαινόμενη αντλία δειγματοληψίας

Η αντλία θερμαίνεται στη θερμοκρασία της HSL1.

| SL | Γραμμή δειγματοληψίας CO και CO2 |
| --- | --- |

SL

Γραμμή δειγματοληψίας CO και CO2

Η γραμμή είναι κατασκευασμένη από PTFE ή από ανοξείδωτο χάλυβα. Μπορεί να θερμαίνεται ή όχι.

| HC | Αναλυτής HFID |
| --- | --- |

HC

Αναλυτής HFID

Θερμαινόμενος ανιχνευτής ιονισμού φλόγας (HFID) ή ανιχνευτής ιονισμού φλόγας (FID) για τον προσδιορισμό των υδρογονανθράκων. Η θερμοκρασία του HFID διατηρείται στους 453 Κ έως 473 Κ (180 °C έως 200 °C).

| CO, CO2 | Αναλυτής NDIR |
| --- | --- |

CO, CO2

Αναλυτής NDIR

Αναλυτές NDIR για τον προσδιορισμό του μονοξειδίου του άνθρακα και του διοξειδίου του άνθρακα (προαιρετικοί για τον προσδιορισμό του λόγου αραίωσης για τη μέτρηση των PT).

| NOx | Αναλυτής CLD ή αναλυτής NDUV |
| --- | --- |

NOx

Αναλυτής CLD ή αναλυτής NDUV

Αναλυτής CLD, HCLD ή NDUV για τον προσδιορισμό των οξειδίων του αζώτου. Εάν χρησιμοποιείται αναλυτής HCLD, διατηρείται σε θερμοκρασία 328 Κ έως 473 Κ (55 °C έως 200 °C).

| B | Αποξηραντής δείγματος (προαιρετικό για μετρήσεις NO) |
| --- | --- |

B

Αποξηραντής δείγματος (προαιρετικό για μετρήσεις NO)

Για την ψύξη και συμπύκνωση του νερού από το δείγμα του καυσαερίου. Είναι προαιρετικό, εάν ο αναλυτής δεν υφίσταται παρεμποδιστική δράση υδρατμών, όπως αυτή ορίζεται στο σημείο 9.3.9.2.2 του παρόντος παραρτήματος. Εάν το νερό απομακρύνεται με συμπύκνωση, παρακολουθείται η θερμοκρασία του αερίου του δείγματος ή το σημείο δρόσου είτε μέσα στην παγίδα νερού είτε στα κατάντη. Η θερμοκρασία του αερίου του δείγματος ή το σημείο δρόσου δεν υπερβαίνουν του 280 Κ (7 °C). Χημικοί ξηραντές δεν επιτρέπονται για την απομάκρυνση του νερού από το δείγμα.

| BK | Σάκος υποβάθρου (προαιρετικός, σχήμα 10 μόνο) |
| --- | --- |

BK

Σάκος υποβάθρου (προαιρετικός, σχήμα 10 μόνο)

Για τη μέτρηση των συγκεντρώσεων του περιβάλλοντος.

| BG | Σάκος δείγματος (προαιρετικός, μόνο σχήμα 10) |
| --- | --- |

BG

Σάκος δείγματος (προαιρετικός, μόνο σχήμα 10)

Για τη μέτρηση των συγκεντρώσεων δείγματος.

A.2.1.4.   Μέθοδος του διαχωριστή υδρογονανθράκων πλην μεθανίου (NMC)

Ο διαχωριστής οξειδώνει όλους τους υδρογονάνθρακες σε CO2 και Η2Ο, με εξαίρεση το CH4, ώστε κατά τη διέλευση του δείγματος μέσω του NMC, ο HFID να ανιχνεύει μόνο το CH4. Εκτός από τη συνήθη συστοιχία δειγματοληψίας HC (βλέπε σχήματα 9 και 10), τοποθετείται δεύτερη συστοιχία δειγματοληψίας HC, εξοπλισμένη με διαχωριστή όπως καθορίζεται στο σχήμα 11. Αυτό επιτρέπει ταυτόχρονη μέτρηση συνολικών HC, HC4 και NMHC.

Ο διαχωριστής χαρακτηρίζεται σε θερμοκρασία τουλάχιστον 600 Κ (327 °C) πριν από τη διεξαγωγή της δοκιμής, ως προς την καταλυτική του δράση στο CH4 και το C2H6 σε τιμές Η2Ο αντιπροσωπευτικές των συνθηκών του ρεύματος της εξάτμισης. Είναι γνωστά το σημείο δρόσου και η περιεκτικότητα σε Ο2 του ρεύματος καυσαερίου από το οποίο ελήφθη το δείγμα. Η σχετική απόκριση του FID στο CH4 και στο C2H6 προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 9.3.8 του παρόντος παραρτήματος.

Σχήμα 11

Διάγραμμα ροής για την ανάλυση μεθανίου με τον NMC

Image

A.2.1.5.   Στοιχεία του σχήματος 11

| NMC | Διαχωριστής υδρογονανθράκων πλην μεθανίου |
| --- | --- |

NMC

Διαχωριστής υδρογονανθράκων πλην μεθανίου

Για την οξείδωση όλων των υδρογονανθράκων πλην του μεθανίου.

HC

Θερμαινόμενος ανιχνευτής ιονισμού φλόγας (HFID) ή ανιχνευτής ιονισμού φλόγας (FID) για τη μέτρηση των συγκεντρώσεων HC και CH4. Η θερμοκρασία του HFID διατηρείται στους 453 Κ έως 473 Κ (180 °C έως 200 °C).

| V1 | Βαλβίδα επιλογής |
| --- | --- |

V1

Βαλβίδα επιλογής

Για την επιλογή αερίου μηδενισμού και αερίου βαθμονόμησης

| R | Ρυθμιστής πίεσης |
| --- | --- |

R

Ρυθμιστής πίεσης

Για τον έλεγχο της πίεσης στη γραμμή δειγματοληψίας και της ροής προς το HFID.

A.2.2.   Σύστημα αραίωσης και δειγματοληψίας σωματιδίων

A.2.2.1.   Περιγραφή συστημάτων μερικής ροής

Η περιγραφή ενός συστήματος αραίωσης βασίζεται στην αραίωση μέρους του ρεύματος των καυσαερίων. Η διαίρεση του ρεύματος της εξάτμισης και η διαδικασία αραίωσης που ακολουθεί μπορούν να γίνονται με διαφορετικούς τύπους συστημάτων αραίωσης. Για τη μετέπειτα συλλογή των σωματιδίων, το σύνολο ή μέρος μόνον των αραιωμένων καυσαερίων διοχετεύεται στο σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων. Η πρώτη μέθοδος αναφέρεται ως τύπος ολικής δειγματοληψίας και η δεύτερη ως τύπος κλασματικής δειγματοληψίας. Ο υπολογισμός του λόγου αραίωσης εξαρτάται από τον τύπο του συστήματος που χρησιμοποιείται.

Στο συνολικό σύστημα δειγματοληψίας, όπως φαίνεται στο σχήμα 12, τα πρωτογενή καυσαέρια μεταφέρονται από το σωλήνα εξαγωγής (ΕΡ) στη σήραγγα αραίωσης (DT) μέσω του καθετήρα δειγματοληψίας (SP) και του σωλήνα μεταφοράς (TT). Η ολική ροή διαμέσου της σήραγγας ρυθμίζεται με τη διάταξη ελέγχου ροής FC2 και την αντλία δειγματοληψίας (P) του συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων (βλέπε σχήμα 16). Η ροή του αραιωτικού ελέγχεται από τη διάταξη ελέγχου ροής FC1, που μπορεί να χρησιμοποιεί τα q
  mew ή q
  maw και q
  mf ως σήματα εντολής, για τον επιθυμητό διαχωρισμό των καυσαερίων. Η ροή δείγματος στην DT είναι η διαφορά μεταξύ της συνολικής ροής και της ροής του αραιωτικού. Ο ρυθμός ροής του αραιωτικού μετράται με τη συσκευή μέτρησης παροχής FM1, ενώ η συνολική παροχή μετράται με τη συσκευή μέτρησης παροχής FM3 του συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων (βλέπε σχήμα 16). Ο λόγος αραίωσης υπολογίζεται βάσει των δύο αυτών ρυθμών ροής.

Σχήμα 12

Σύστημα αραίωσης μερικής ροής (τύπος ολικής δειγματοληψίας)

Image

Στο σύστημα κλασματικής δειγματοληψίας, όπως φαίνεται στο σχήμα 13, τα πρωτογενή καυσαέρια μεταφέρονται από το σωλήνα εξαγωγής (ΕΡ) στη σήραγγα αραίωσης (DT) μέσω του καθετήρα δειγματοληψίας (SP) και του σωλήνα μεταφοράς (TT). Η ολική ροή διαμέσου της σήραγγας ρυθμίζεται με τη διάταξη ελέγχου ροής FC1 που συνδέεται είτε με τη ροή του αραιωτικού είτε με τον ανεμιστήρα αναρρόφησης για την ολική ροή διαμέσου της σήραγγας. Η διάταξη ελέγχου ροής FC1 μπορεί να χρησιμοποιεί τα q
  mew ή q
  maw και q
  mf ως σήματα εντολής, για τον επιθυμητό διαχωρισμό των καυσαερίων. Η ροή δείγματος στην DT είναι η διαφορά μεταξύ της συνολικής ροής και της ροής του αραιωτικού. Ο ρυθμός ροής του αραιωτικού μετράται με τη συσκευή μέτρησης ροής FM1, ενώ η ολική ροή με τη συσκευή μέτρησης ροής FM2. Ο λόγος αραίωσης υπολογίζεται βάσει των δύο αυτών ρυθμών ροής. Με το σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων λαμβάνεται δείγμα σωματιδίων από την DT (βλέπε σχήμα 16).

Σχήμα 13

Σύστημα αραίωσης μερικής ροής (τύπος κλασματικής δειγματοληψίας)

Image

A.2.2.2.   Στοιχεία των σχημάτων 12 και 13

| EP | Σωλήνας εξαγωγής |
| --- | --- |

EP

Σωλήνας εξαγωγής

Ο σωλήνας εξαγωγής μπορεί να είναι μονωμένος. Για τη μείωση της θερμικής αδράνειας του σωλήνα εξαγωγής, συνιστάται λόγος πάχους προς διάμετρο ίσος με 0.015 ή μικρότερος. Η χρήση εύκαμπτων τεμαχίων περιορίζεται σε λόγο μήκους προς διάμετρο ίσο με 12 ή μικρότερο. Ελαχιστοποιούνται τα σημεία καμπής, ώστε να περιορίζονται οι αποθέσεις λόγω αδράνειας. Εάν το σύστημα περιλαμβάνει σιγαστήρα κλίνης δοκιμών, μπορεί να είναι και αυτός μονωμένος. Συνιστάται ευθύγραμμος σωλήνας με μήκος εξαπλάσιο της διαμέτρου στα ανάντη και τριπλάσιο της διαμέτρου στα κατάντη του ακροστομίου του καθετήρα.

| SP | Καθετήρας δειγματοληψίας |
| --- | --- |

SP

Καθετήρας δειγματοληψίας

Ο καθετήρας ανήκει σε έναν από τους ακόλουθους τύπους:

| α) | ανοικτός σωλήνας στραμμένος προς τα ανάντη κατά τον κεντρικό άξονα του σωλήνα εξαγωγής· |
| --- | --- |

α)

ανοικτός σωλήνας στραμμένος προς τα ανάντη κατά τον κεντρικό άξονα του σωλήνα εξαγωγής·

| β) | ανοικτός σωλήνας στραμμένος προς τα κατάντη κατά τον κεντρικό άξονα του σωλήνα εξαγωγής· |
| --- | --- |

β)

ανοικτός σωλήνας στραμμένος προς τα κατάντη κατά τον κεντρικό άξονα του σωλήνα εξαγωγής·

| γ) | καθετήρας πολλαπλών οπών όπως περιγράφεται στο SP στο σημείο A.2.1.3· |
| --- | --- |

γ)

καθετήρας πολλαπλών οπών όπως περιγράφεται στο SP στο σημείο A.2.1.3·

| δ) | καθετήρας με κωνικό άκρο στραμμένος προς τα ανάντη κατά τον κεντρικό άξονα του σωλήνα εξαγωγής όπως φαίνεται στο σχήμα 14. |
| --- | --- |

δ)

καθετήρας με κωνικό άκρο στραμμένος προς τα ανάντη κατά τον κεντρικό άξονα του σωλήνα εξαγωγής όπως φαίνεται στο σχήμα 14.

Η ελάχιστη εσωτερική διάμετρος του καθετήρα είναι 4 mm. Ο ελάχιστος λόγος της διαμέτρου του σωλήνα εξαγωγής προς τη διάμετρο του καθετήρα είναι τέσσερα.

Σε περίπτωση που χρησιμοποιείται ο τύπος καθετήρα α), εγκαθίσταται, απευθείας ανάντη του υποδοχέα φίλτρου, από 2.5 μm έως 10 μm, αδρανειακός προβαθμονομητής (φυγοκεντρικός συλλέκτης ή κρούστης) με σημείο διακοπής 50 %.

Σχήμα 14

Σχεδιάγραμμα του καθετήρα με κάλυμμα

Image

| TT | Σωλήνας μεταφοράς καυσαερίων |
| --- | --- |

TT

Σωλήνας μεταφοράς καυσαερίων

Ο σωλήνας μεταφοράς καυσαερίου θα είναι όσο το δυνατόν βραχύτερος, αλλά:

| α) | το μήκος του δεν θα υπερβαίνει τα 0.26 m, εάν είναι μονωμένος στο 80 % του συνολικού μήκους, μετρούμενο μεταξύ του τέλους του καθετήρα και του σταδίου αραίωσης,
  ή |
| --- | --- |

α)

το μήκος του δεν θα υπερβαίνει τα 0.26 m, εάν είναι μονωμένος στο 80 % του συνολικού μήκους, μετρούμενο μεταξύ του τέλους του καθετήρα και του σταδίου αραίωσης,

ή

| β) | δεν θα υπερβαίνει το 1 m, εάν θερμανθεί μεταξύ 150 °C στο 90 % του συνολικού μήκους, μετρούμενο μεταξύ του τέλους του καθετήρα και του σταδίου αραίωσης. |
| --- | --- |

β)

δεν θα υπερβαίνει το 1 m, εάν θερμανθεί μεταξύ 150 °C στο 90 % του συνολικού μήκους, μετρούμενο μεταξύ του τέλους του καθετήρα και του σταδίου αραίωσης.

Θα έχει διάμετρο ίση ή μεγαλύτερη από τη διάμετρο του καθετήρα, αλλά όχι μεγαλύτερη από 25 mm, θα εκβάλλει στο διαμήκη άξονα της σήραγγας αραίωσης και θα είναι στραμμένος προς τα κατάντη.

Όσον αφορά το σημείο α) πιο πάνω, μονώνεται με υλικό μέγιστης θερμικής αγωγιμότητας 0.05 W/mK με πάχος μόνωσης κάθετο προς τον άξονά του που να αντιστοιχεί στη διάμετρο του καθετήρα..

| FC1 | Διάταξη ελέγχου ροής |
| --- | --- |

FC1

Διάταξη ελέγχου ροής

Χρησιμοποιείται ρυθμιστής ροής για τον έλεγχο της ροής του αραιωτικού μέσω του ανεμιστήρα αντίθλιψης PB και/ή του ανεμιστήρα αναρρόφησης SB. Ο ρυθμιστής μπορεί να συνδεθεί με τα σήματα ροής καυσαερίων του αισθητήρα σύμφωνα με το σημείο 8.4.1 του παρόντος παραρτήματος. Ο ρυθμιστής ροής μπορεί να εγκατασταθεί ανάντη ή κατάντη του αντίστοιχου ανεμιστήρα. Όταν χρησιμοποιείται παροχή αέρα υπό πίεση, η FC1 ελέγχει απευθείας τη ροή του αέρα.

| FM1 | Διάταξη μέτρησης ροής |
| --- | --- |

FM1

Διάταξη μέτρησης ροής

Μετρητής αερίου ή άλλα όργανα για τη μέτρηση της ροής του αραιωτικού. Ο FM1 είναι προαιρετικός, όταν ο ανεμιστήρας αντίθλιψης PB έχει βαθμονομηθεί για τη μέτρηση της ροής.

| DAF | Φίλτρο αραιωτικού |
| --- | --- |

DAF

Φίλτρο αραιωτικού

Το αραιωτικό (αέρας περιβάλλοντος, συνθετικός αέρας ή άζωτο) φιλτράρεται με φίλτρο ιδανικής απόδοσης (HEPA) με αρχική ελάχιστη απόδοση συλλογής 99.97 τοις εκατό σύμφωνα με το EN 1822-1 (κατηγορία φίλτρου H14 ή καλύτερη), ASTM F 1471-93 ή ισοδύναμο πρότυπο.

| FM2 | Διάταξη μέτρησης παροχής (τύπος κλασματικής δειγματοληψίας, σχήμα 13 μόνο) |
| --- | --- |

FM2

Διάταξη μέτρησης παροχής (τύπος κλασματικής δειγματοληψίας, σχήμα 13 μόνο)

Μετρητής αερίων ή άλλα όργανα για τη μέτρηση της ροής του αραιωμένου καυσαερίου. Η διάταξη FM2 είναι προαιρετική, όταν ο ανεμιστήρας αναρρόφησης SB έχει βαθμονομηθεί για τη μέτρηση της ροής.

| PB | Ανεμιστήρας αντίθλιψης (τύπος κλασματικής δειγματοληψίας, σχήμα 13 μόνο) |
| --- | --- |

PB

Ανεμιστήρας αντίθλιψης (τύπος κλασματικής δειγματοληψίας, σχήμα 13 μόνο)

Για τον έλεγχο της παροχής του αραιωτικού, μπορεί να συνδέεται PB με τους ελεγκτές ροής FC1 ή FC2. O PB δεν είναι αναγκαίος όταν χρησιμοποιείται πεταλούδα. Ο PB μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μέτρηση της ροής του αραιωτικού, εάν έχει βαθμονομηθεί.

| SB | Ανεμιστήρας αναρρόφησης (τύπος κλασματικής δειγματοληψίας, σχήμα 13 μόνο) |
| --- | --- |

SB

Ανεμιστήρας αναρρόφησης (τύπος κλασματικής δειγματοληψίας, σχήμα 13 μόνο)

Ο SB μπορεί να χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της ροής των αραιωμένων καυσαερίων, εάν βαθμονομηθεί.

| DT | Σήραγγα αραίωσης (μερική ροή) |
| --- | --- |

DT

Σήραγγα αραίωσης (μερική ροή)

Η σήραγγα αραίωσης:

| α) | είναι ικανού μήκους ώστε να επιτυγχάνεται πλήρης ανάμειξη των καυσαερίων και του αραιωτικού σε συνθήκες τυρβώδους ροής (αριθμός Reynolds, Re, μεγαλύτερος από 4 000, όπου ο Re βασίζεται στην εσωτερική διάμετρο της σήραγγας αραίωσης) για σύστημα κλασματικής δειγματοληψίας, δηλαδή η πλήρης ανάμειξη δεν απαιτείται για σύστημα συνολικής δειγματοληψίας, |
| --- | --- |

α)

είναι ικανού μήκους ώστε να επιτυγχάνεται πλήρης ανάμειξη των καυσαερίων και του αραιωτικού σε συνθήκες τυρβώδους ροής (αριθμός Reynolds, Re, μεγαλύτερος από 4 000, όπου ο Re βασίζεται στην εσωτερική διάμετρο της σήραγγας αραίωσης) για σύστημα κλασματικής δειγματοληψίας, δηλαδή η πλήρης ανάμειξη δεν απαιτείται για σύστημα συνολικής δειγματοληψίας,

| β) | είναι κατασκευασμένη από ανοξείδωτο χάλυβα· |
| --- | --- |

β)

είναι κατασκευασμένη από ανοξείδωτο χάλυβα·

| γ) | μπορεί να θερμαίνεται σε θερμοκρασία τοιχωμάτων 325 K (52 °C) κατ’ ανώτατο όριο· |
| --- | --- |

γ)

μπορεί να θερμαίνεται σε θερμοκρασία τοιχωμάτων 325 K (52 °C) κατ’ ανώτατο όριο·

| δ) | μπορεί να είναι μονωμένος. |
| --- | --- |

δ)

μπορεί να είναι μονωμένος.

| PSP | Καθετήρας δειγματοληψίας σωματιδίων (τύπος κλασματικής δειγματοληψίας, σχήμα 13 μόνο) |
| --- | --- |

PSP

Καθετήρας δειγματοληψίας σωματιδίων (τύπος κλασματικής δειγματοληψίας, σχήμα 13 μόνο)

Ο καθετήρας δειγματοληψίας σωματιδίων αποτελεί το ακραίο τμήμα του σωλήνα μεταφοράς σωματιδίων PTT (βλέπε σημείο A.2.2.6) και

| α) | τοποθετείται στραμμένος προς τα ανάντη σε ένα σημείο όπου το αραιωτικό και τα καυσαέρια είναι καλά αναμεμειγμένα, δηλαδή στον κεντρικό άξονα της σήραγγας αραίωσης (DT) και σε απόσταση σχεδόν δεκαπλάσια της διαμέτρου της σήραγγας, κατάντη του σημείου εισόδου των καυσαερίων στη σήραγγα αραίωσης, |
| --- | --- |

α)

τοποθετείται στραμμένος προς τα ανάντη σε ένα σημείο όπου το αραιωτικό και τα καυσαέρια είναι καλά αναμεμειγμένα, δηλαδή στον κεντρικό άξονα της σήραγγας αραίωσης (DT) και σε απόσταση σχεδόν δεκαπλάσια της διαμέτρου της σήραγγας, κατάντη του σημείου εισόδου των καυσαερίων στη σήραγγα αραίωσης,

| β) | έχει εσωτερική διάμετρο 8 mm τουλάχιστον· |
| --- | --- |

β)

έχει εσωτερική διάμετρο 8 mm τουλάχιστον·

| γ) | μπορεί να θερμαίνεται κατ’ ανώτατο όριο έως 325 K (52 °C) θερμοκρασία τοιχώματος με απευθείας θέρμανση ή με προθέρμανση του αραιωτικού, υπό την προϋπόθεση ότι η θερμοκρασία του αραιωτικού δεν υπερβαίνει τους 325 K (52 °C) πριν από την εισαγωγή των καυσαερίων στη σήραγγα αραίωσης, |
| --- | --- |

γ)

μπορεί να θερμαίνεται κατ’ ανώτατο όριο έως 325 K (52 °C) θερμοκρασία τοιχώματος με απευθείας θέρμανση ή με προθέρμανση του αραιωτικού, υπό την προϋπόθεση ότι η θερμοκρασία του αραιωτικού δεν υπερβαίνει τους 325 K (52 °C) πριν από την εισαγωγή των καυσαερίων στη σήραγγα αραίωσης,

| δ) | μπορεί να είναι μονωμένος. |
| --- | --- |

δ)

μπορεί να είναι μονωμένος.

A.2.2.3.   Περιγραφή του συστήματος αραίωσης πλήρους ροής

Περιγράφεται σύστημα αραίωσης που βασίζεται στην αραίωση του συνόλου των πρωτογενών καυσαερίων στη σήραγγα αραίωσης DT με τη μέθοδο της δειγματοληψίας σταθερού όγκου (CVS), και απεικονίζεται στο σχήμα 15.

Ο ρυθμός ροής αραιωμένων καυσαερίων μετράται είτε με αντλία θετικού εκτοπίσματος (PDP) ή με βεντούρι κρίσιμης ροής (CFV) ή με βεντούρι υποηχητικής ροής (SSV). Μπορεί να χρησιμοποιείται εναλλάκτης θερμότητας (HE) ή ηλεκτρονική αντιστάθμιση ροής (EFC) για την αναλογική δειγματοληψία σωματιδίων και για τον προσδιορισμό της ροής. Εφόσον ο προσδιορισμός της μάζας των σωματιδίων βασίζεται στη συνολική ροή αραιωμένων καυσαερίων, δεν απαιτείται να υπολογίζεται η αναλογία αραίωσης.

Για τη μετέπειτα συλλογή των σωματιδίων, δείγμα των αραιωμένων καυσαερίων διοχετεύεται στο σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων διπλής αραίωσης (βλέπε σχήμα 17). Αν και πρόκειται εν μέρει για σύστημα αραίωσης, το σύστημα διπλής αραίωσης περιγράφεται ως τροποποίηση του συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων, δεδομένου ότι τα περισσότερα μέρη του είναι κοινά με ενός συνήθους συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων.

Σχήμα 15

Σχεδιάγραμμα του συστήματος αραίωσης πλήρους ροής (CVS)

Image

A.2.2.4.   Στοιχεία του σχήματος 15

| EP | Σωλήνας εξαγωγής |
| --- | --- |

EP

Σωλήνας εξαγωγής

Το μήκος του σωλήνα εξαγωγής από την έξοδο της πολλαπλής εξαγωγής του κινητήρα, το στόμιο εξαγωγής του στροβιλοσυμπιεστή ή τη συσκευή μετεπεξεργασίας μέχρι τη σήραγγα αραίωσης δεν υπερβαίνει τα 10 m. Εάν το σύστημα έχει μήκος πάνω από 4 m, τότε όλες οι σωληνώσεις πέραν των 4 m μονώνονται, εκτός από τυχόν χρησιμοποιούμενο εν γραμμή μετρητή καπνού. Το πάχος της μόνωσης κάθετα προς τον άξονα είναι τουλάχιστον 25 mm. Η θερμική αγωγιμότητα του μονωτικού υλικού δεν υπερβαίνει την τιμή 0.1 W/mK μετρούμενη στους 673 K. Για τη μείωση της θερμικής αδράνειας του σωλήνα εξαγωγής, συνιστάται λόγος πάχους προς διάμετρο ίσος με 0.015 ή μικρότερος. Περιορίζεται η χρήση εύκαμπτων μερών σε λόγο μήκους προς διάμετρο ίσο με 12 ή μικρότερο.

| PDP | Αντλία θετικής εκτόπισης |
| --- | --- |

PDP

Αντλία θετικής εκτόπισης

Η PDP μετρά την ολική ροή του αραιωμένου καυσαερίου από τον αριθμό των περιστροφών και το εκτόπισμα της αντλίας. Η αντίθλιψη του συστήματος εξάτμισης δεν μειώνεται τεχνητά από την PDP ή από το σύστημα εισαγωγής αέρα αραίωσης. Η στατική αντίθλιψη εξάτμισης, μετρούμενη με το σύστημα PDP σε λειτουργία, παραμένει μέσα στα όρια του ± 1.5 kPa της στατικής πίεσης που μετράται χωρίς σύνδεση με το PDP στις ίδιες στροφές και στο ίδιο φορτίο του κινητήρα. Η θερμοκρασία του μείγματος αερίων αμέσως μετά την PDP είναι μέσα στα όρια του ± 6 Κ της μέσης θερμοκρασίας λειτουργίας που παρατηρείται κατά τη διάρκεια της δοκιμής, όταν δεν χρησιμοποιείται αντιστάθμιση ροής (EFC). Αντιστάθμιση ροής επιτρέπεται μόνον εάν η θερμοκρασία στην είσοδο της PDP δεν υπερβαίνει τους 323 K (50 °C).

| CFV | Βεντούρι κρίσιμης ροής |
| --- | --- |

CFV

Βεντούρι κρίσιμης ροής

Το CFV μετρά τη συνολική ροή αραιωμένων καυσαερίων διατηρώντας τη ροή σε συνθήκες στραγγαλισμού (κρίσιμη ροή). Η στατική αντίθλιψη εξάτμισης, μετρούμενη με το σύστημα CFV σε λειτουργία, παραμένει μέσα στα όρια του ± 1.5 kPa της στατικής πίεσης που μετράται χωρίς σύνδεση με το CFV στις ίδιες στροφές και στο ίδιο φορτίο του κινητήρα. Η θερμοκρασία του μείγματος αερίων αμέσως μετά την CFV είναι μέσα στα όρια του ± 11 Κ της μέσης θερμοκρασίας λειτουργίας που παρατηρείται κατά τη διάρκεια της δοκιμής, όταν δεν χρησιμοποιείται αντιστάθμιση ροής (EFC).

| SSV | Βεντούρι υποηχητικής ροής |
| --- | --- |

SSV

Βεντούρι υποηχητικής ροής

Το SSV μετρά τη συνολική ροή αραιωμένων καυσαερίων με τη χρήση της λειτουργίας ροής αερίων ενός βεντούρι υποηχητικής ροής σε συνάρτηση με την πίεση και τη θερμοκρασία στο στόμιο εισόδου και την πτώση της πίεσης μεταξύ της εισόδου και του λαιμού του βεντούρι. Η στατική αντίθλιψη εξάτμισης, μετρούμενη με το σύστημα SSV σε λειτουργία, παραμένει μέσα στα όρια του ± 1.5 kPa της στατικής πίεσης που μετράται χωρίς σύνδεση με το SSV στις ίδιες στροφές και στο ίδιο φορτίο του κινητήρα. Η θερμοκρασία του μείγματος αερίων αμέσως μετά την SSV είναι μέσα στα όρια του ± 11 Κ της μέσης θερμοκρασίας λειτουργίας που παρατηρείται κατά τη διάρκεια της δοκιμής, όταν δεν χρησιμοποιείται αντιστάθμιση ροής (EFC).

| HE | Εναλλάκτης θερμότητας (προαιρετικός) |
| --- | --- |

HE

Εναλλάκτης θερμότητας (προαιρετικός)

Ο εναλλάκτης θερμότητας έχει επαρκή ισχύ για να διατηρεί τη θερμοκρασία μέσα στα όρια που καθορίζονται παραπάνω. Αν χρησιμοποιείται EFC, δεν απαιτείται εναλλάκτης θερμότητας.

| EFC | Ηλεκτρονική αντιστάθμιση ροής (προαιρετική) |
| --- | --- |

EFC

Ηλεκτρονική αντιστάθμιση ροής (προαιρετική)

Εάν η θερμοκρασία στην είσοδο είτε της PDP, είτε του CFV, είτε του SSV δεν διατηρείται στα προαναφερθέντα όρια, απαιτείται η ύπαρξη συστήματος αντιστάθμισης ροής για τη συνεχή μέτρηση του ρυθμού ροής και τον έλεγχο της αναλογικής δειγματοληψίας στο σύστημα διπλής αραίωσης. Για τον σκοπό αυτό, χρησιμοποιούνται οι ενδείξεις των συνεχών μετρήσεων ρυθμού ροής για τη διατήρηση της αναλογικότητας του ρυθμού ροής του δείγματος μέσω των φίλτρων σωματιδίων του συστήματος διπλής αραίωσης (βλέπε σχήμα 17) εντός του ± 2.5 %.

| DT | Σήραγγα αραίωσης (πλήρης ροή) |
| --- | --- |

DT

Σήραγγα αραίωσης (πλήρης ροή)

Η σήραγγα αραίωσης

| α) | έχει αρκετά μικρή διάμετρο ώστε να προκαλεί τυρβώδη ροή (αριθμός Reynolds, Re, άνω του 4 000, όπου Re βασίζεται στην εσωτερική διάμετρο της σήραγγας αραίωσης) και αρκετό μήκος ώστε να εξασφαλίζει πλήρη ανάμειξη του καυσαερίου και του αέρα αραίωσης· |
| --- | --- |

α)

έχει αρκετά μικρή διάμετρο ώστε να προκαλεί τυρβώδη ροή (αριθμός Reynolds, Re, άνω του 4 000, όπου Re βασίζεται στην εσωτερική διάμετρο της σήραγγας αραίωσης) και αρκετό μήκος ώστε να εξασφαλίζει πλήρη ανάμειξη του καυσαερίου και του αέρα αραίωσης·

| β) | μπορεί να είναι μονωμένη· |
| --- | --- |

β)

μπορεί να είναι μονωμένη·

| γ) | μπορεί να θερμαίνεται σε θερμοκρασία τοιχωμάτων ικανή να εξαλείψει τη συμπύκνωση υδρατμών. |
| --- | --- |

γ)

μπορεί να θερμαίνεται σε θερμοκρασία τοιχωμάτων ικανή να εξαλείψει τη συμπύκνωση υδρατμών.

Το καυσαέριο του κινητήρα κατευθύνεται προς τα κατάντη στο σημείο όπου εισέρχεται στη σήραγγα αραίωσης και αναμειγνύεται πλήρως. Μπορεί να χρησιμοποιείται στόμιο ανάμειξης.

Για το σύστημα διπλής αραίωσης, ένα δείγμα από τη σήραγγα αραίωσης μεταφέρεται στη δευτερεύουσα σήραγγα αραίωσης, όπου αραιώνεται περαιτέρω, και στη συνέχεια διέρχεται από τα φίλτρα δειγματοληψίας (σχήμα 17). Το δευτερεύον σύστημα αραίωσης παρέχει αρκετό αέρα δεύτερης αραίωσης, ώστε το ρεύμα των διπλά αραιωμένων καυσαερίων να διατηρείται σε θερμοκρασία μεταξύ 315 K (42 °C) και 325 K (52 °C) ακριβώς πριν από το φίλτρο σωματιδίων.

| DAF | Φίλτρο αραιωτικού |
| --- | --- |

DAF

Φίλτρο αραιωτικού

Το αραιωτικό (αέρας περιβάλλοντος, συνθετικός αέρας ή άζωτο) φιλτράρεται με φίλτρο ιδανικής απόδοσης (HEPA) με αρχική ελάχιστη απόδοση συλλογής 99.97 τοις εκατό σύμφωνα με το EN 1822-1 (κατηγορία φίλτρου H14 ή καλύτερη), ASTM F 1471-93 ή ισοδύναμο πρότυπο.

| PSP | Καθετήρας δειγματοληψίας σωματιδίων |
| --- | --- |

PSP

Καθετήρας δειγματοληψίας σωματιδίων

Ο καθετήρας αποτελεί το βασικό στοιχείο του PTT και:

| α) | τοποθετείται στραμμένος προς τα ανάντη σε ένα σημείο όπου το αραιωτικό και τα καυσαέρια είναι καλά αναμεμειγμένα, δηλαδή στον κεντρικό άξονα της σήραγγας αραίωσης (DT) του συστήματος αραίωσης και σε απόσταση σχεδόν δεκαπλάσια της διαμέτρου της σήραγγας, κατάντη του σημείου εισόδου των καυσαερίων στη σήραγγα αραίωσης· |
| --- | --- |

α)

τοποθετείται στραμμένος προς τα ανάντη σε ένα σημείο όπου το αραιωτικό και τα καυσαέρια είναι καλά αναμεμειγμένα, δηλαδή στον κεντρικό άξονα της σήραγγας αραίωσης (DT) του συστήματος αραίωσης και σε απόσταση σχεδόν δεκαπλάσια της διαμέτρου της σήραγγας, κατάντη του σημείου εισόδου των καυσαερίων στη σήραγγα αραίωσης·

| β) | έχει ελάχιστη εσωτερική διάμετρο 8 mm· |
| --- | --- |

β)

έχει ελάχιστη εσωτερική διάμετρο 8 mm·

| γ) | μπορεί να θερμαίνεται μέχρι το πολύ 325 K (52 °C) θερμοκρασία τοιχώματος με απευθείας θέρμανση ή με προθέρμανση του αραιωτικού, υπό την προϋπόθεση ότι η θερμοκρασία του αέρα δεν υπερβαίνει τους 325 K (52 °C) πριν από την εισαγωγή του καυσαερίου στη σήραγγα αραίωσης, |
| --- | --- |

γ)

μπορεί να θερμαίνεται μέχρι το πολύ 325 K (52 °C) θερμοκρασία τοιχώματος με απευθείας θέρμανση ή με προθέρμανση του αραιωτικού, υπό την προϋπόθεση ότι η θερμοκρασία του αέρα δεν υπερβαίνει τους 325 K (52 °C) πριν από την εισαγωγή του καυσαερίου στη σήραγγα αραίωσης,

| δ) | μπορεί να είναι μονωμένος. |
| --- | --- |

δ)

μπορεί να είναι μονωμένος.

A.2.2.5.   Περιγραφή του συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων

Το σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων απαιτείται για τη συλλογή των σωματιδίων στο φίλτρο σωματιδίων και απεικονίζεται στα σχήματα 16 και 17. Στην περίπτωση της αραίωσης μερικής ροής με ολική δειγματοληψία, η οποία συνίσταται στη διέλευση ολοκλήρου του δείγματος αραιωμένου καυσαερίου από τα φίλτρα, το σύστημα αραίωσης και το σύστημα δειγματοληψίας αποτελούν συνήθως ενιαία μονάδα (βλέπε σχήμα 12). Στην περίπτωση της αραίωσης μερικής ροής με κλασματική δειγματοληψία ή της αραίωσης πλήρους ροής, η οποία συνίσταται στη διέλευση από τα φίλτρα μέρους μόνο του αραιωμένου καυσαερίου, το σύστημα αραίωσης και το σύστημα δειγματοληψίας αποτελούν συνήθως χωριστές μονάδες.

Σε ένα σύστημα αραίωσης μερικής ροής, λαμβάνεται δείγμα του αραιωμένου καυσαερίου από τη σήραγγα αραίωσης (DT) μέσω του καθετήρα δειγματοληψίας σωματιδίων (PSP) και του σωλήνα μεταφοράς σωματιδίων (PTT) διαμέσου της αντλίας δειγματοληψίας (P), όπως φαίνεται στο σχήμα 16. Το δείγμα φέρεται στον ή στους υποδοχείς φίλτρων (FH) που συγκρατούν τα φίλτρα δειγματοληψίας σωματιδίων. Ο ρυθμός ροής του δείγματος ελέγχεται από τη διάταξη ελέγχου ροής FC3.

Σε ένα σύστημα αραίωσης πλήρους ροής, χρησιμοποιείται σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων διπλής αραίωσης, όπως φαίνεται στο σχήμα 17. Δείγμα του αραιωμένου καυσαερίου μεταφέρεται από τη σήραγγα αραίωσης (DT) μέσω του καθετήρα δειγματοληψίας σωματιδίων (PSP) και του σωλήνα μεταφοράς σωματιδίων (PTT) στη σήραγγα βοηθητικής αραίωσης (SDT), όπου αραιώνεται άλλη μια φορά. Στη συνέχεια, το δείγμα φέρεται στον ή στους υποδοχείς φίλτρων (FH) που συγκρατούν τα φίλτρα δειγματοληψίας σωματιδίων. Ο ρυθμός ροής του αραιωτικού είναι συνήθως σταθερός ενώ ο ρυθμός ροής του δείγματος ρυθμίζεται με τη διάταξη ελέγχου ροής FC3. Εάν χρησιμοποιείται ηλεκτρονική αντιστάθμιση ροής EFC (βλέπε σχήμα 15), η συνολική ροή του αραιωμένου καυσαερίου χρησιμοποιείται ως σήμα εντολής για την FC3.

Σχήμα 16

Σχεδιάγραμμα του συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων

Image

Σχήμα 17

Σχεδιάγραμμα του συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων διπλής αραίωσης

Image

A.2.2.6.   Στοιχεία των σχημάτων 16 (σύστημα μερικής ροής μόνο) και 17 (σύστημα πλήρους ροής, μόνο)

| PTT | Σωλήνας μεταφοράς σωματιδίων |
| --- | --- |

PTT

Σωλήνας μεταφοράς σωματιδίων

Ο σωλήνας μεταφοράς:

| α) | είναι αδρανής ως προς τα σωματίδια· |
| --- | --- |

α)

είναι αδρανής ως προς τα σωματίδια·

| β) | μπορεί να θερμαίνεται σε θερμοκρασία τοιχωμάτων 325 K (52 °C) κατ’ ανώτατο όριο· |
| --- | --- |

β)

μπορεί να θερμαίνεται σε θερμοκρασία τοιχωμάτων 325 K (52 °C) κατ’ ανώτατο όριο·

| γ) | μπορεί να είναι μονωμένος. |
| --- | --- |

γ)

μπορεί να είναι μονωμένος.

| SDT | Σήραγγα βοηθητικής αραίωσης (σχήμα 17 μόνο) |
| --- | --- |

SDT

Σήραγγα βοηθητικής αραίωσης (σχήμα 17 μόνο)

Η σήραγγα βοηθητικής αραίωσης:

| α) | είναι ικανού μήκους και διαμέτρου κατά τρόπο ώστε να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του χρόνου παραμονής του σημείου 9.4.2 στ) του παρόντος παραρτήματος· |
| --- | --- |

α)

είναι ικανού μήκους και διαμέτρου κατά τρόπο ώστε να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του χρόνου παραμονής του σημείου 9.4.2 στ) του παρόντος παραρτήματος·

| β) | μπορεί να θερμαίνεται σε θερμοκρασία τοιχωμάτων 325 K (52 °C) κατ’ ανώτατο όριο· |
| --- | --- |

β)

μπορεί να θερμαίνεται σε θερμοκρασία τοιχωμάτων 325 K (52 °C) κατ’ ανώτατο όριο·

| γ) | μπορεί να είναι μονωμένος. |
| --- | --- |

γ)

μπορεί να είναι μονωμένος.

| FH | Υποδοχέας φίλτρου |
| --- | --- |

FH

Υποδοχέας φίλτρου

Ο υποδοχέας φίλτρου:

| α) | έχει αποκλίνουσα γωνία κώνου 12.5 ° (από το κέντρο) προς τη μετάβαση της διαμέτρου της γραμμής μεταφοράς στην εκτιθέμενη διάμετρο του μετώπου του φίλτρου· |
| --- | --- |

α)

έχει αποκλίνουσα γωνία κώνου 12.5 ° (από το κέντρο) προς τη μετάβαση της διαμέτρου της γραμμής μεταφοράς στην εκτιθέμενη διάμετρο του μετώπου του φίλτρου·

| β) | μπορεί να θερμαίνεται σε θερμοκρασία τοιχωμάτων 325 K (52 °C) κατ’ ανώτατο όριο· |
| --- | --- |

β)

μπορεί να θερμαίνεται σε θερμοκρασία τοιχωμάτων 325 K (52 °C) κατ’ ανώτατο όριο·

| γ) | μπορεί να είναι μονωμένος. |
| --- | --- |

γ)

μπορεί να είναι μονωμένος.

Είναι δεκτοί εναλλάκτες πολλαπλών φίλτρων (αυτόματοι εναλλάκτες), όταν δεν υπάρχει αλληλεπίδραση μεταξύ φίλτρων δειγματοληψίας.

Τα φίλτρα μεμβράνης PTFE εγκαθίστανται σε ειδική κασέτα εντός του υποδοχέα φίλτρου.

Αν χρησιμοποιείται καθετήρας δειγματοληψίας είναι ανοικτός σωλήνας στραμμένος προς τα ανάντη, μπορεί να εγκατασταθεί, απευθείας ανάντη του υποδοχέα φίλτρου, από 2.5 μm έως 10 μm, αδρανειακός προβαθμονομητής με σημείο διακοπής 50 %.

| P | Αντλία δειγματοληψίας |
| --- | --- |
| FC2 | Διάταξη ελέγχου ροής |

P

Αντλία δειγματοληψίας

FC2

Διάταξη ελέγχου ροής

Χρησιμοποιείται διάταξη ελέγχου του ρυθμού ροής του δείγματος σωματιδίων.

| FM3 | Διάταξη μέτρησης ροής |
| --- | --- |

FM3

Διάταξη μέτρησης ροής

Ο μετρητής αερίου ή το όργανο για τον προσδιορισμό της ροής του δείγματος σωματιδίων μέσω του φίλτρου σωματιδίων. Μπορεί να τοποθετηθεί ανάντη ή κατάντη της αντλίας δειγματοληψίας P.

| FM4 | Διάταξη μέτρησης ροής |
| --- | --- |

FM4

Διάταξη μέτρησης ροής

Ο μετρητής αερίου ή το όργανο για τον προσδιορισμό της ροής του βοηθητικού αραιωτικού μέσω του φίλτρου σωματιδίων.

| BV | Σφαιρική βαλβίδα (προαιρετική) |
| --- | --- |

BV

Σφαιρική βαλβίδα (προαιρετική)

Η σφαιρική βαλβίδα έχει εσωτερική διάμετρο τουλάχιστον ίση με την εσωτερική διάμετρο του σωλήνα μεταφοράς σωματιδίων PTT και χρόνο μεταγωγής μικρότερο από 0.5 δευτερόλεπτα.

Προσάρτημα 3

Στατιστική

A.3.1.   Μέση τιμή και τυπική απόκλιση

Η αριθμητική μέση τιμή υπολογίζεται ως εξής:

| | (102) |
| --- | --- |

Formula

(102)

Η μέση απόκλιση υπολογίζεται ως εξής:

| | (103) |
| --- | --- |

Formula

(103)

A.3.2.   Ανάλυση παλινδρόμησης

Η καμπύλη της παλινδρόμησης υπολογίζεται ως εξής:

| | (104) |
| --- | --- |

Formula

(104)

Το σημείο τομής του y με την καμπύλη παλινδρόμησης υπολογίζεται ως εξής:

| | (105) |
| --- | --- |

Formula

(105)

Το τυπικό σφάλμα εκτίμησης (SEE) υπολογίζεται ως εξής:

| | (106) |
| --- | --- |

Formula

(106)

Ο συντελεστής προσδιορισμού υπολογίζεται ως εξής:

| | (107) |
| --- | --- |

Formula

(107)

A.3.3.   Προσδιορισμός της ισοδυναμίας του συστήματος

Ο προσδιορισμός της ισοδυναμίας του συστήματος σύμφωνα με το σημείο 5.1.1 του παρόντος παραρτήματος βασίζεται σε μελέτη συσχετισμού με 7 (ή και περισσότερα) ζεύγη δειγμάτων μεταξύ του υποψήφιου συστήματος και ενός από τα αποδεκτά συστήματα αναφοράς του παρόντος παραρτήματος που χρησιμοποιούν τον (τους) κατάλληλο(-ους) κύκλο(-ους) δοκιμών. Τα κριτήρια ισοδυναμίας που εφαρμόζονται είναι ο έλεγχος F και η διμερής δοκιμή του στατιστικού t (Student t).

Η στατιστική αυτή μέθοδος εξετάζει την υπόθεση ότι η τυπική απόκλιση δείγματος και η μέση τιμή για μια εκπομπή που μετράται με το υποψήφιο σύστημα να μην διαφέρουν από την τυπική απόκλιση δείγματος και τη μέση τιμή δείγματος για την εκπομπή αυτή που μετράται με το σύστημα αναφοράς. Η υπόθεση δοκιμάζεται με βάση επίπεδο σημαντικότητας 10 % για τις τιμές F και t. Οι κρίσιμες τιμές F και t για τα ζεύγη δειγμάτων επτά έως δέκα παρατίθενται στον πίνακα 9. Εάν οι τιμές F και t που υπολογίζονται σύμφωνα με τους παρακάτω τύπους είναι μεγαλύτερες από τις κρίσιμες τιμές F και t, το υποψήφιο σύστημα δεν είναι ισοδύναμο.

Ακολουθείται η παρακάτω διαδικασία: Οι δείκτες R και C αναφέρονται στο σύστημα αναφοράς και στο υποψήφιο σύστημα αντίστοιχα:

| α) | πραγματοποιείστε τουλάχιστον επτά δοκιμές με το υποψήφιο σύστημα και το σύστημα αναφοράς να λειτουργούν ταυτόχρονα. Ο αριθμός των δοκιμών αναφέρεται ως n
  R και n
  C· |
| --- | --- |

α)

πραγματοποιείστε τουλάχιστον επτά δοκιμές με το υποψήφιο σύστημα και το σύστημα αναφοράς να λειτουργούν ταυτόχρονα. Ο αριθμός των δοκιμών αναφέρεται ως n
  R και n
  C·

| β) | υπολογίζονται οι μέσες τιμές

  και

  καθώς και οι τυπικές αποκλίσεις s
  R και s
  C· |
| --- | --- |

β)

Formula

Formula

| γ) | υπολογίζεται η τιμή F ως εξής: | (108) |
| --- | --- | --- |

γ)

υπολογίζεται η τιμή F ως εξής:

Formula

(108)

(η μεγαλύτερη από τις δύο τυπικές αποκλίσεις s
  R ή s
  C βρίσκεται στον αριθμητή)·

| δ) | υπολογίζεται η τιμή t ως εξής: | (109) |
| --- | --- | --- |

δ)

υπολογίζεται η τιμή t ως εξής:

Formula

(109)

| ε) | συγκρίνετε τις τιμές F και t που υπολογίσατε με τις κρίσιμες τιμές F και t που αφορούν τον αντίστοιχο αριθμό δοκιμών, όπως παρατίθενται στον πίνακα 9. Εάν επιλέξετε μεγαλύτερα μεγέθη δειγμάτων, συμβουλευτείτε τους στατιστικούς πίνακες για το επίπεδο σημαντικότητας 10 % (90 % εμπιστοσύνη)· |
| --- | --- |

ε)

συγκρίνετε τις τιμές F και t που υπολογίσατε με τις κρίσιμες τιμές F και t που αφορούν τον αντίστοιχο αριθμό δοκιμών, όπως παρατίθενται στον πίνακα 9. Εάν επιλέξετε μεγαλύτερα μεγέθη δειγμάτων, συμβουλευτείτε τους στατιστικούς πίνακες για το επίπεδο σημαντικότητας 10 % (90 % εμπιστοσύνη)·

| στ) | καθορίστε τους βαθμούς ελευθερίας (df) ως εξής:





  για τη δοκιμήF:

  , | (110) |
| --- | --- | --- |
| για τη δοκιμή t: | (111) |

στ)

καθορίστε τους βαθμούς ελευθερίας (df) ως εξής:

Formula

Formula

(110)

Formula

(111)

| ζ) | καθορίστε την ισοδυναμία ως εξής:






  i) | εάν F < F
  crit και t < t
  crit, τότε το υποψήφιο σύστημα είναι ισοδύναμο με το σύστημα αναφοράς του παρόντος παραρτήματος· |
| --- | --- | --- |

ζ)

καθορίστε την ισοδυναμία ως εξής:

i)

εάν F < F
  crit και t < t
  crit, τότε το υποψήφιο σύστημα είναι ισοδύναμο με το σύστημα αναφοράς του παρόντος παραρτήματος·

| ii) | εάν F ≥ F
  crit ή t ≥ t
  crit, τότε το υποψήφιο σύστημα είναι διαφορετικό από το σύστημα αναφοράς του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

ii)

εάν F ≥ F
  crit ή t ≥ t
  crit, τότε το υποψήφιο σύστημα είναι διαφορετικό από το σύστημα αναφοράς του παρόντος παραρτήματος.

Πίνακας 9

Τιμές F και t για επιλεγμένα μεγέθη δειγμάτων

| Μέγεθος δείγματος | Δοκιμή F | Δοκιμή t |
| --- | --- | --- |
| | df | Fcrit | df | tcrit |
| 7 | 6, 6 | 3,055 | 6 | 1,943 |
| 8 | 7, 7 | 2,785 | 7 | 1,895 |
| 9 | 8, 8 | 2,589 | 8 | 1,860 |
| 10 | 9, 9 | 2,440 | 9 | 1,833 |

Μέγεθος δείγματος

Δοκιμή F

Δοκιμή t

df

Fcrit

df

tcrit

7

6, 6

3,055

6

1,943

8

7, 7

2,785

7

1,895

9

8, 8

2,589

8

1,860

10

9, 9

2,440

9

1,833

Προσάρτημα 4

Έλεγχος ροής άνθρακα

A.4.1.   Εισαγωγή

Όλος ο άνθρακας στην εξάτμιση εκτός από ένα μικρό μέρος προέρχεται από το καύσιμο και όλος ο άνθρακας εκτός από ένα ελάχιστο μέρος εμφανίζεται στο καυσαέριο ως CO2. Στο γεγονός αυτό βασίζεται ένας έλεγχος επαλήθευσης του συστήματος που στηρίζεται σε μετρήσεις του CO2.

Η ροή του άνθρακα στο σύστημα μέτρησης των καυσαερίων καθορίζεται από το ρυθμό ροής του καυσίμου. Η ροή του άνθρακα στα διάφορα σημεία δειγματοληψίας των συστημάτων δειγματοληψίας εκπομπών και σωματιδίων καθορίζεται από τις συγκεντρώσεις του CO2 και το ρυθμό ροής αερίου στα σημεία αυτά.

Με αυτή την έννοια, ο κινητήρας αποτελεί γνωστή πηγή ροής άνθρακα και με την παρατήρηση της ίδιας ροής άνθρακα στο σωλήνα της εξάτμισης και στην έξοδο του συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων μερικής ροής επαληθεύεται το γεγονός ότι δεν υπάρχει διαφυγή, καθώς και η ακρίβεια της μέτρησης ροής. Ο έλεγχος αυτός έχει το πλεονέκτημα ότι τα κατασκευαστικά στοιχεία λειτουργούν υπό τις πραγματικές συνθήκες θερμοκρασίας και ροής του κινητήρα.

Το σχήμα 18 παρουσιάζει τα σημεία δειγματοληψίας στα οποία ελέγχονται οι ροές του άνθρακα. Οι ειδικές εξισώσεις για τις ροές του άνθρακα σε κάθε σημείο δειγματοληψίας δίνονται παρακάτω.

Σχήμα 18

Σημεία μέτρησης για τον έλεγχο της ροής του άνθρακα

Image

A.4.2.   Ρυθμός ροής του άνθρακα στον κινητήρα (θέση 1)

Ο ρυθμός ροής μάζας του άνθρακα στον κινητήρα για καύσιμο CH
  α
  O
  ε
  δίνεται από την εξίσωση:

| | (112) |
| --- | --- |

Formula

(112)

όπου:

| qmf | ο ρυθμός ροής μάζας καυσίμου, σε kg/s |
| --- | --- |

qmf

ο ρυθμός ροής μάζας καυσίμου, σε kg/s

A.4.3.   Παροχή του άνθρακα στην πρωτογενή εξάτμιση (θέση 2)

Ο ρυθμός ροής της μάζας του άνθρακα στο σωλήνα της εξάτμισης του κινητήρα προσδιορίζεται από τη συγκέντρωση του πρωτογενούς CO2 και το ρυθμό ροής της μάζας του καυσαερίου:

| | (113) |
| --- | --- |

Formula

(113)

όπου:

| c
  CO2,r | είναι η συγκέντρωση σε υγρή βάση του CO2 στα πρωτογενή καυσαέρια, επί τοις εκατό |
| --- | --- |
| c
  CO2,a | είναι η συγκέντρωση σε υγρή βάση του CO2 στον αέρα περιβάλλοντος, τοις εκατό |
| q

  mew | είναι ο ρυθμός ροής της μάζας καυσαερίων σε υγρή βάση, σε kg/s |
| Me | είναι η γραμμομοριακή μάζα του καυσαερίου, σε g/mol |

c
  CO2,r

είναι η συγκέντρωση σε υγρή βάση του CO2 στα πρωτογενή καυσαέρια, επί τοις εκατό

c
  CO2,a

είναι η συγκέντρωση σε υγρή βάση του CO2 στον αέρα περιβάλλοντος, τοις εκατό

q

  mew

είναι ο ρυθμός ροής της μάζας καυσαερίων σε υγρή βάση, σε kg/s

Me

είναι η γραμμομοριακή μάζα του καυσαερίου, σε g/mol

Εάν το CO2 μετράται σε ξηρή βάση, μετατρέπεται σε υγρή βάση σύμφωνα με το σημείο 8.1 του παρόντος παραρτήματος.

A.4.4.   Ρυθμός ροής του άνθρακα στο σύστημα αραίωσης (θέση 3)

Για το σύστημα αραίωσης μερικής ροής, λαμβάνεται επίσης υπόψη η αναλογία διαχωρισμού. Ο ρυθμός ροής του άνθρακα προσδιορίζεται από τη συγκέντρωση του αραιωμένου CO2, το ρυθμό ροής της μάζας του καυσαερίου και το ρυθμό ροής του δείγματος:

| | (114) |
| --- | --- |

Formula

(114)

όπου:

| c
  CO2,d | είναι η συγκέντρωση σε υγρή βάση του CO2 στο αραιωμένο καυσαέριο στην έξοδο της σήραγγας αραίωσης, τοις εκατό |
| --- | --- |
| c
  CO2,a | είναι η συγκέντρωση σε υγρή βάση του CO2 στον αέρα περιβάλλοντος, τοις εκατό |
| q

  mew | είναι ο ρυθμός ροής της μάζας καυσαερίων σε υγρή βάση, σε kg/s |
| q

  mp | είναι η ροή του δείγματος καυσαερίου σε σύστημα αραίωσης μερικής ροής, σε kg/s |
| Me | είναι η γραμμομοριακή μάζα του καυσαερίου, σε g/mol |

c
  CO2,d

είναι η συγκέντρωση σε υγρή βάση του CO2 στο αραιωμένο καυσαέριο στην έξοδο της σήραγγας αραίωσης, τοις εκατό

c
  CO2,a

είναι η συγκέντρωση σε υγρή βάση του CO2 στον αέρα περιβάλλοντος, τοις εκατό

q

  mew

είναι ο ρυθμός ροής της μάζας καυσαερίων σε υγρή βάση, σε kg/s

q

  mp

είναι η ροή του δείγματος καυσαερίου σε σύστημα αραίωσης μερικής ροής, σε kg/s

Me

είναι η γραμμομοριακή μάζα του καυσαερίου, σε g/mol

Εάν το CO2 μετράται σε ξηρή βάση, μετατρέπεται σε υγρή βάση σύμφωνα με το σημείο 8.1 του παρόντος παραρτήματος.

A.4.5.   Υπολογισμός της γραμμομοριακής μάζας του καυσαερίου

Η γραμμομοριακή μάζα του καυσαερίου υπολογίζεται σύμφωνα με την εξίσωση 41 (βλέπε σημείο 8.4.2.4 του παρόντος παραρτήματος).

Εναλλακτικά, μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι εξής γραμμομοριακές μάζες:

| Me
  (ντίζελ) | = | 28.9 g/mol |
| --- | --- | --- |
| Me
  (LPG) | = | 28.6 g/mol |
| Me
  (NG) | = | 28.3 g/mol |

Me
  (ντίζελ)

=

28.9 g/mol

Me
  (LPG)

=

28.6 g/mol

Me
  (NG)

=

28.3 g/mol

Προσάρτημα 5

Παράδειγμα διαδικασίας υπολογισμού

A.5.1.   Διαδικασία απομαλοποίησης ροπής και αριθμού στροφών

Ως παράδειγμα, απομαλοποιείται το ακόλουθο σημείο δοκιμής:

| επί τοις εκατό του αριθμού στροφών | = | 43 τοις εκατό |
| --- | --- | --- |
| επί τοις εκατό της ροπής | = | 82 τοις εκατό |

επί τοις εκατό του αριθμού στροφών

=

43 τοις εκατό

επί τοις εκατό της ροπής

=

82 τοις εκατό

Με δεδομένες τις ακόλουθες τιμές:

| n
  lo | = | 1 015 min–1 |
| --- | --- | --- |
| n
  hi | = | 2 200 min–1 |
| n
  pref | = | 1 300 min–1 |
| n
  idle | = | 600 min–1 |

n
  lo

=

1 015 min–1

n
  hi

=

2 200 min–1

n
  pref

=

1 300 min–1

n
  idle

=

600 min–1

συνεπάγεται ότι:

Formula

Με μέγιστη ροπή 700 Nm να παρατηρείται στην καμπύλη ροπής σε στροφές 1,178 το λεπτό–1

Formula

A.5.2.   Βασικά δεδομένα για στοιχειομετρικούς υπολογισμούς

| Ατομική μάζα υδρογόνου | 1.00794 g/atom |
| --- | --- |
| Ατομική μάζα άνθρακα | 12.011 g/atom |
| Ατομική μάζα θείου | 32,065 g/atom |
| Ατομική μάζα αζώτου | 14.0067 g/atom |
| Ατομική μάζα οξυγόνου | 15.9994 g/atom |
| Ατομική μάζα αργού | 39.9 g/atom |
| Γραμμομοριακή μάζα νερού | 18.01534 g/mol |
| Γραμμομοριακή μάζα διοξειδίου του άνθρακα | 44,01 g/mol |
| Γραμμομοριακή μάζα μονοξειδίου του άνθρακα | 28,011 g/mol |
| Γραμμομοριακή μάζα οξυγόνου | 31.9988 g/mol |
| Γραμμομοριακή μάζα αζώτου | 28.011 g/mol |
| Γραμμομοριακή μάζα μονοξειδίου του αζώτου | 30.008 g/mol |
| Γραμμομοριακή μάζα διοξειδίου του αζώτου | 46.01 g/mol |
| Γραμμομοριακή μάζα διοξειδίου του θείου | 64.066 g/mol |
| Γραμμομοριακή μάζα ξηρού αέρα | 28.965 g/mol |

Ατομική μάζα υδρογόνου

1.00794 g/atom

Ατομική μάζα άνθρακα

12.011 g/atom

Ατομική μάζα θείου

32,065 g/atom

Ατομική μάζα αζώτου

14.0067 g/atom

Ατομική μάζα οξυγόνου

15.9994 g/atom

Ατομική μάζα αργού

39.9 g/atom

Γραμμομοριακή μάζα νερού

18.01534 g/mol

Γραμμομοριακή μάζα διοξειδίου του άνθρακα

44,01 g/mol

Γραμμομοριακή μάζα μονοξειδίου του άνθρακα

28,011 g/mol

Γραμμομοριακή μάζα οξυγόνου

31.9988 g/mol

Γραμμομοριακή μάζα αζώτου

28.011 g/mol

Γραμμομοριακή μάζα μονοξειδίου του αζώτου

30.008 g/mol

Γραμμομοριακή μάζα διοξειδίου του αζώτου

46.01 g/mol

Γραμμομοριακή μάζα διοξειδίου του θείου

64.066 g/mol

Γραμμομοριακή μάζα ξηρού αέρα

28.965 g/mol

Υποθέτοντας ότι δεν υπάρχει επίδραση συμπιεστότητας, όλα τα αέρια που είναι παρόντα στη διαδικασία εισαγωγής/καύσης/εξάτμισης του κινητήρα μπορούν να θεωρηθούν ιδανικά και κάθε υπολογισμός όγκου βασίζεται επομένως σε γραμμομοριακό όγκο 22.414 l/mol σύμφωνα με την υπόθεση Avogadro.

A.5.3.   Αέριες εκπομπές (καύσιμο ντίζελ)

Τα δεδομένα της μέτρησης ενός μεμονωμένου σημείου του κύκλου δοκιμής (ρυθμός δειγματοληψίας των δεδομένων 1 Hz) για τον υπολογισμό των στιγμιαίων εκπομπών μάζας παρατίθενται παρακάτω. Στο παράδειγμα αυτό, τα CO και NOx μετρώνται σε ξηρή βάση, ενώ οι HC σε υγρή βάση. Η συγκέντρωση HC δίνεται σε ισοδύναμα προπανίου (C3) και πρέπει να πολλαπλασιαστεί με το 3 για να προκύψουν τα ισοδύναμα C1. Η διαδικασία υπολογισμού είναι η ίδια και για τα λοιπά σημεία του κύκλου.

Το παράδειγμα υπολογισμού δείχνει τα στρογγυλοποιημένα ενδιάμεσα αποτελέσματα των διαφόρων βημάτων για καλύτερη επεξήγηση. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι για τον υπολογισμό δεν επιτρέπεται η στρογγυλοποίηση των ενδιάμεσων αποτελεσμάτων (βλέπε σημείο 8 του παρόντος παραρτήματος).

| Ta,i

  (K) | Ha,i

  (g/kg) | Wact

  (kWh) | qmew,i

  (kg/s) | qmaw,i

  (kg/s) | qmf,i

  (kg/s) | cHC,i

  (ppm) | cCO,i

  (ppm) | cNOx,i

  (ppm) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 295 | 8,0 | 40 | 0,155 | 0,150 | 0,005 | 10 | 40 | 500 |

Ta,i

(K)

Ha,i

(g/kg)

Wact

(kWh)

qmew,i

(kg/s)

qmaw,i

(kg/s)

qmf,i

(kg/s)

cHC,i

(ppm)

cCO,i

(ppm)

cNOx,i

(ppm)

295

8,0

40

0,155

0,150

0,005

10

40

500

Εξετάζεται η ακόλουθη σύνθεση καυσίμου:

| Συστατικό | Γραμμομοριακή αναλογία | % κατά μάζα |
| --- | --- | --- |
| H | α = 1.8529 | w
  ALF = 13.45 |
| C | β = 1.0000 | w
  BET = 86.50 |
| S | γ = 0.0002 | w
  GAM = 0.050 |
| N | δ = 0.0000 | w
  DEL = 0.000 |
| O | ε = 0.0000 | w
  EPS = 0.000 |

Συστατικό

Γραμμομοριακή αναλογία

% κατά μάζα

H

α = 1.8529

w
  ALF = 13.45

C

β = 1.0000

w
  BET = 86.50

S

γ = 0.0002

w
  GAM = 0.050

N

δ = 0.0000

w
  DEL = 0.000

O

ε = 0.0000

w
  EPS = 0.000

Βήμα 1:   Διόρθωση για ξηρή/υγρή βάση (σημείο 8.1 του παρόντος παραρτήματος):

Εξίσωση 16:

Formula

Εξίσωση 13

Formula

Εξίσωση 12:

Formula

Formula

Step 2:   Διόρθωση των NOx για θερμοκρασία και υγρασία (σημείο 8.2.1 του παρόντος παραρτήματος):

Εξίσωση 23

Formula

Βήμα 3:   Υπολογισμός των στιγμιαίων εκπομπών για κάθε σημείο του κύκλου (σημείο 8.4.2.3 του παρόντος παραρτήματος):

Εξίσωση 36:

Formula

Formula

Formula

Βήμα 4:   Υπολογισμός της μάζας εκπομπών σε ολόκληρο τον κύκλο από το ολοκλήρωμα των τιμών των στιγμιαίων εκπομπών και των τιμών u από τον πίνακα 5 (σημείο 8.4.2.3 του παρόντος παραρτήματος):

Ο ακόλουθος υπολογισμός λαμβάνεται ως υπόθεση για τον κύκλο WHTC (1,800 s) και οι ίδιες εκπομπές σε κάθε σημείο του κύκλου.

Εξίσωση 36:

Formula

Formula

Formula

Βήμα 5:   Υπολογισμός των ειδικών εκπομπών (σημείο 8.6.3 του παρόντος παραρτήματος):

Εξίσωση 69:

Formula

Formula

Formula

A.5.4.   Εκπομπές σωματιδίων (καύσιμο ντίζελ)

| pb,b

  (kPa) | pb,a

  (kPa) | Wact

  (kWh) | qmew,i

  (kg/s) | qmf,i

  (kg/s) | qmdw,i

  (kg/s) | qmdew,i

  (kg/s) | muncor,b

  (mg) | muncor,a

  (mg) | msep

  (kg) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 99 | 100 | 40 | 0,155 | 0,005 | 0,0015 | 0,0020 | 90,0000 | 91,7000 | 1,515 |

pb,b

(kPa)

pb,a

(kPa)

Wact

(kWh)

qmew,i

(kg/s)

qmf,i

(kg/s)

qmdw,i

(kg/s)

qmdew,i

(kg/s)

muncor,b

(mg)

muncor,a

(mg)

msep

(kg)

99

100

40

0,155

0,005

0,0015

0,0020

90,0000

91,7000

1,515

Βήμα 1:   Υπολογισμός m
  edf (σημείο 8.4.3.2.2 του παρόντος παραρτήματος):

Εξίσωση 48:

Formula

Εξίσωση 47:

Formula

Εξίσωση 46:

Formula

Step 2:   Διόρθωση άνωσης της μάζας σωματιδίων (σημείο 8.3 του παρόντος παραρτήματος):

Προ δοκιμής:

Εξίσωση 26:

Formula

Εξίσωση 25:

Formula

Μετά τη δοκιμή:

Εξίσωση 26:

Formula

Εξίσωση 25:

Formula

Εξίσωση 27:

Formula

Step 3:   Υπολογισμός της μάζας εκπομπών σωματιδίων (σημείο 8.4.3.2.2 του παρόντος παραρτήματος):

Εξίσωση 45:

Formula

Βήμα 4:   Υπολογισμός των ειδικών εκπομπών (σημείο 8.6.3 του παρόντος παραρτήματος):

Εξίσωση 69:

Formula

A.5.5.   Συντελεστής μεταβολής του λ (Sλ)

A.5.5.1.   Υπολογισμός του συντελεστή μεταβολής του λ (Sλ) (1)

Formula

όπου:

| Sλ | = | είναι ο συντελεστής μεταβολής του λ, |
| --- | --- | --- |
| inert % | = | είναι η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία αδρανών αερίων στο καύσιμο (δηλαδή N2, CO2, He κ.λπ.)· |
| O2* | = | είναι η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία αρχικού οξυγόνου στο καύσιμο· |
| n και m | = | αναφέρονται στον εμπειρικό τύπο CnHm που παριστά τη μέση σύνθεση υδρογονανθράκων του καυσίμου, δηλαδή:


  όπου:







  CH4 | = | είναι η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία μεθανίου στο καύσιμο· |
| C2 | = | είναι η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία όλων των υδρογονανθράκων με 2 άτομα άνθρακα (π.χ. C2H6, C2H4 κ.λπ.) στο καύσιμο· |
| C3 | = | η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία όλων των υδρογονανθράκων με 3 άτομα άνθρακα (π.χ. C3H8, C3H6, κ.λπ.) στο καύσιμο· |
| C4 | = | η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία όλων των υδρογονανθράκων με 4 άτομα άνθρακα (π.χ. C4H10, C4H8 κτλ.) στο καύσιμο· |
| C5 | = | η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία όλων των υδρογονανθράκων με 5 άτομα άνθρακα (π.χ. C5H12, C5H10 κ.λπ.) στο καύσιμο· |
| αραιωτικό | = | η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία αερίων αραίωσης στο καύσιμο (δηλαδή O2*, N2, CO2, He, κ.λπ.) |

Sλ

=

είναι ο συντελεστής μεταβολής του λ,

inert %

=

είναι η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία αδρανών αερίων στο καύσιμο (δηλαδή N2, CO2, He κ.λπ.)·

O2*

=

είναι η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία αρχικού οξυγόνου στο καύσιμο·

n και m

=

αναφέρονται στον εμπειρικό τύπο CnHm που παριστά τη μέση σύνθεση υδρογονανθράκων του καυσίμου, δηλαδή:

όπου:

CH4

=

είναι η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία μεθανίου στο καύσιμο·

C2

=

είναι η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία όλων των υδρογονανθράκων με 2 άτομα άνθρακα (π.χ. C2H6, C2H4 κ.λπ.) στο καύσιμο·

C3

=

η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία όλων των υδρογονανθράκων με 3 άτομα άνθρακα (π.χ. C3H8, C3H6, κ.λπ.) στο καύσιμο·

C4

=

η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία όλων των υδρογονανθράκων με 4 άτομα άνθρακα (π.χ. C4H10, C4H8 κτλ.) στο καύσιμο·

C5

=

η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία όλων των υδρογονανθράκων με 5 άτομα άνθρακα (π.χ. C5H12, C5H10 κ.λπ.) στο καύσιμο·

αραιωτικό

=

η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία αερίων αραίωσης στο καύσιμο (δηλαδή O2*, N2, CO2, He, κ.λπ.)

A.5.5.2.   Παραδείγματα υπολογισμού του συντελεστή μεταβολής του λ Sλ:

Παράδειγμα 1: G25: CH4 = 86 τοις εκατό, N2 = 14 τοις εκατό (κατ’ όγκο)

Formula

Formula

Formula

Παράδειγμα 2: GR: CH4 = 87 τοις εκατό, C2H6 = 13 τοις εκατό (κατ’ όγκο)

Formula

Formula

Formula

Παράδειγμα 3: ΗΠΑ: CH4 = 89 τοις εκατό, C2H6 = 4.5 τοις εκατό, C3H8 = 2.3 τοις εκατό, C6H14 = 0.2 τοις εκατό, O2 = 0.6 τοις εκατό, N2 = 4 τοις εκατό

Formula

Formula

Formula

---

(1)  Στοιχειομετρικές αναλογίες αέρα/καυσίμου των καυσίμων κίνησης – SAE J1829, Ιούνιος 1987. John B. Heywood, Internal Combustion Engine Fundamentals, McGraw-Hill, 1988 Κεφ. 3.4 "Στοιχειομετρία καύσης" (σσ. 68-72).

Προσάρτημα 6

Εγκατάσταση των βοηθητικών μέσων και του εξοπλισμού για τη δοκιμή εκπομπών

| Αριθμός | Βοηθητικά μέσα | Τοποθετημένα για τη δοκιμή εκπομπών |
| --- | --- | --- |
| 1 | Σύστημα εισαγωγής αέρα | |
| Πολλαπλές σωληνώσεις εισαγωγής | Ναι |
| Σύστημα ελέγχου εκπομπών στροφαλοθαλάμου | Ναι |
| Διατάξεις ελέγχου για σύστημα πολλαπλών σωληνώσεων διπλής εισαγωγής | Ναι |
| Μετρητής ροής αέρα | Ναι |
| Σωλήνας εισαγωγής αέρα | Ναι ή εξοπλισμός θαλάμου δοκιμής |
| Φίλτρο αέρα | Ναι ή εξοπλισμός θαλάμου δοκιμής |
| Σιγαστήρας εισαγωγής | Ναι ή εξοπλισμός θαλάμου δοκιμής |
| Διάταξη περιορισμού ταχύτητας | Ναι |
| 2 | Διάταξη επαγωγικής θέρμανσης πολλαπλής εισαγωγής | Ναι, εάν είναι δυνατόν, πρέπει να τοποθετείται στην ευνοϊκότερη θέση |
| 3 | Σύστημα εξάτμισης | |
| Πολλαπλή εξαγωγής | Ναι |
| Συνδετικοί αγωγοί | Ναι |
| Σιγαστήρας | Ναι |
| Εξάτμιση | Ναι |
| Πέδη καυσαερίων | Όχι, ή πλήρως ανοικτό |
| Υπερπληρωτής | Ναι |
| 4 | Αντλία τροφοδοσίας καυσίμου | Ναι |
| 5 | Εξοπλισμός για κινητήρες αερίου | |
| Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου, μετρητής ροής αέρα, κλπ. | Ναι |
| Μειωτήρας πίεσης | Ναι |
| Εξατμιστήρας | Ναι |
| Αναμείκτης | Ναι |
| 6 | Εξοπλισμός έγχυσης καυσίμου | |
| Προφίλτρο | Ναι |
| Φίλτρο | Ναι |
| Αντλία | Ναι |
| Σωλήνας υψηλής πίεσης | Ναι |
| Εγχυτήρας | Ναι |
| Βαλβίδα εισαγωγής αέρα | Ναι |
| Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου, αισθητήρες κ.λπ. | Ναι |
| Ρυθμιστής/σύστημα ελέγχου | Ναι |
| Αυτόματο στοπ υπό πλήρες φορτίο για τον κανόνα ελέγχου (rack) ανάλογα με τις ατμοσφαιρικές συνθήκες | Ναι |
| 7 | Διάταξη υγρόψυξης | |
| Ψυγείο | Όχι |
| Ανεμιστήρας | Όχι |
| Κάλυμμα ανεμιστήρα | Όχι |
| Αντλία νερού | Ναι |
| Θερμοστάτης | Ναι, μπορεί να είναι πλήρως ανοικτός |
| 8 | Διάταξη αερόψυξης | |
| Κάλυμμα | Όχι |
| Ανεμιστήρας ή φυσητήρας με κινητήρα | Όχι |
| Διάταξη ρύθμισης θερμοκρασίας | Όχι |
| 9 | Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός | |
| Γεννήτρια | Όχι |
| Πηνίο ή πηνία | Ναι |
| Καλωδίωση | Ναι |
| Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου | Ναι |
| 10 | Εξοπλισμός αέρα εισαγωγής | |
| Συμπιεστής που λειτουργεί απευθείας με τον κινητήρα και/ή με το καυσαέριο | Ναι |
| Ψύκτης του αέρα τροφοδοσίας | Ναι ή σύστημα θαλάμου δοκιμής |
| Αντλία ψυκτικού ή ανεμιστήρας (που λειτουργεί με τον κινητήρα) | Όχι |
| Διάταξη ελέγχου ροής ψυκτικού | Ναι |
| 11 | Αντιρρυπαντική διάταξη (σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων) | Ναι |
| 12 | Εξοπλισμός εκκίνησης | Ναι ή σύστημα θαλάμου δοκιμής |
| 13 | Αντλία λιπαντικού | Ναι |

Αριθμός

Βοηθητικά μέσα

Τοποθετημένα για τη δοκιμή εκπομπών

1

Σύστημα εισαγωγής αέρα

Πολλαπλές σωληνώσεις εισαγωγής

Ναι

Σύστημα ελέγχου εκπομπών στροφαλοθαλάμου

Ναι

Διατάξεις ελέγχου για σύστημα πολλαπλών σωληνώσεων διπλής εισαγωγής

Ναι

Μετρητής ροής αέρα

Ναι

Σωλήνας εισαγωγής αέρα

Ναι ή εξοπλισμός θαλάμου δοκιμής

Φίλτρο αέρα

Ναι ή εξοπλισμός θαλάμου δοκιμής

Σιγαστήρας εισαγωγής

Ναι ή εξοπλισμός θαλάμου δοκιμής

Διάταξη περιορισμού ταχύτητας

Ναι

2

Διάταξη επαγωγικής θέρμανσης πολλαπλής εισαγωγής

Ναι, εάν είναι δυνατόν, πρέπει να τοποθετείται στην ευνοϊκότερη θέση

3

Σύστημα εξάτμισης

Πολλαπλή εξαγωγής

Ναι

Συνδετικοί αγωγοί

Ναι

Σιγαστήρας

Ναι

Εξάτμιση

Ναι

Πέδη καυσαερίων

Όχι, ή πλήρως ανοικτό

Υπερπληρωτής

Ναι

4

Αντλία τροφοδοσίας καυσίμου

Ναι

5

Εξοπλισμός για κινητήρες αερίου

Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου, μετρητής ροής αέρα, κλπ.

Ναι

Μειωτήρας πίεσης

Ναι

Εξατμιστήρας

Ναι

Αναμείκτης

Ναι

6

Εξοπλισμός έγχυσης καυσίμου

Προφίλτρο

Ναι

Φίλτρο

Ναι

Αντλία

Ναι

Σωλήνας υψηλής πίεσης

Ναι

Εγχυτήρας

Ναι

Βαλβίδα εισαγωγής αέρα

Ναι

Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου, αισθητήρες κ.λπ.

Ναι

Ρυθμιστής/σύστημα ελέγχου

Ναι

Αυτόματο στοπ υπό πλήρες φορτίο για τον κανόνα ελέγχου (rack) ανάλογα με τις ατμοσφαιρικές συνθήκες

Ναι

7

Διάταξη υγρόψυξης

Ψυγείο

Όχι

Ανεμιστήρας

Όχι

Κάλυμμα ανεμιστήρα

Όχι

Αντλία νερού

Ναι

Θερμοστάτης

Ναι, μπορεί να είναι πλήρως ανοικτός

8

Διάταξη αερόψυξης

Κάλυμμα

Όχι

Ανεμιστήρας ή φυσητήρας με κινητήρα

Όχι

Διάταξη ρύθμισης θερμοκρασίας

Όχι

9

Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός

Γεννήτρια

Όχι

Πηνίο ή πηνία

Ναι

Καλωδίωση

Ναι

Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου

Ναι

10

Εξοπλισμός αέρα εισαγωγής

Συμπιεστής που λειτουργεί απευθείας με τον κινητήρα και/ή με το καυσαέριο

Ναι

Ψύκτης του αέρα τροφοδοσίας

Ναι ή σύστημα θαλάμου δοκιμής

Αντλία ψυκτικού ή ανεμιστήρας (που λειτουργεί με τον κινητήρα)

Όχι

Διάταξη ελέγχου ροής ψυκτικού

Ναι

11

Αντιρρυπαντική διάταξη (σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων)

Ναι

12

Εξοπλισμός εκκίνησης

Ναι ή σύστημα θαλάμου δοκιμής

13

Αντλία λιπαντικού

Ναι

Προσάρτημα 7

Διαδικασία μέτρησης της αμμωνίας

A.7.1.   Το παρόν προσάρτημα περιγράφει τη διαδικασία μέτρησης της αμμωνίας (NH3). Για μη γραμμικούς αναλυτές, επιτρέπεται η χρήση κυκλωμάτων ευθυγράμμισης.

A.7.2.   Δύο αρχές μέτρησης προβλέπονται για τη μέτρηση της NH3 και μπορεί να χρησιμοποιηθεί οποιαδήποτε από τις δύο υπό την προϋπόθεση ότι πληροί τα κριτήρια των σημείων A.7.2.1. ή A.7.2.2 αντίστοιχα. Δεν επιτρέπονται ξηραντές αερίων για τη μέτρηση της NH3.

A.7.2.1.   Φασματόμετρο διόδων λέιζερ (LDS)

A.7.2.1.1.   Αρχή της μέτρησης

Το LDS εφαρμόζει την αρχή της φασματοσκοπίας μονής γραμμής. Η γραμμή απορρόφησης της NH3 επιλέγεται στη φασματική κλίμακα του εγγύς υπερύθρου και σαρώνεται με μια μονότροπη δίοδο λέιζερ.

A.7.2.1.2.   Εγκατάσταση

Ο αναλυτής εγκαθίσταται είτε απευθείας στον σωλήνα εξαγωγής (επιτόπια) είτε μέσα σε ένα περίβλημα αναλυτή με τη χρήση δειγματοληψίας εξαγωγής σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή του οργάνου. Εάν γίνεται εγκατάσταση σε περίβλημα αναλυτή, τότε κατασκευάζεται η ίδια διαδρομή (γραμμή δειγματοληψίας, προφίλτρο(-α) και βαλβίδες) από ανοξείδωτο χάλυβα ή PTFE η οποία και θερμαίνεται στους 463 ± 10 K (190 ± 10 °C) με σκοπό την ελαχιστοποίηση των απωλειών NH3 και των σφαλμάτων κατά τη δειγματοληψία. Επιπλέον, η γραμμή δειγματοληψίας είναι όσο το δυνατόν πιο βραχεία.

Ελαχιστοποιείται η επίδραση της θερμοκρασίας και της πίεσης των καυσαερίων, του περιβάλλοντος εγκατάστασης και των δονήσεων στη μέτρηση ή εφαρμόζονται τεχνικές αντιστάθμισης.

Κατά περίπτωση, ο αέρας που χρησιμοποιείται στο περίβλημα σε συνδυασμό με επιτόπια μέτρηση για την προστασία του οργάνου δεν επηρεάζει τη συγκέντρωση οποιουδήποτε συστατικού των καυσαερίων που μετράται κατάντη της συσκευής, ή τη δειγματοληψία άλλων συστατικών των καυσαερίων που διενεργείται ανάντη της συσκευής.

A.7.2.1.3.   Αμοιβαία παρεμβολή

Η φασματική ανάλυση του λέιζερ είναι εντός περιοχής 0.5 cm-1 με σκοπό την ελαχιστοποίηση της αμοιβαίας παρεμβολής από άλλα αέρια που ενυπάρχουν στα καυσαέρια.

A.7.2.2.   Αναλυτής υπερύθρου με μετασχηματισμό Fourier (εφεξής FTIR)

A.7.2.2.1.   Αρχή της μέτρησης

Το FTIR εφαρμόζει την αρχή της φασματοσκοπίας υπερύθρου ευρείας περιοχής συχνοτήτων. Επιτρέπει τη στιγμιαία μέτρηση των συστατικών των καυσαερίων των οποίων τα τυποποιημένα φάσματα είναι διαθέσιμα στο όργανο. Το φάσμα απορρόφησης (ένταση / μήκος κύματος) υπολογίζεται από το μετρούμενο συμβολογράφημα (ένταση/χρόνος) με τη μέθοδο μετασχηματισμού Fourier.

A.7.2.2.2.   Εγκατάσταση και δειγματοληψία

Το FTIR εγκαθίσταται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή του οργάνου. Το μήκος κύματος της NH3 επιλέγεται για αξιολόγηση. Η διαδρομή του δείγματος [γραμμή δειγματοληψίας, προφίλτρο(-α) και βαλβίδες] κατασκευάζεται από ανοξείδωτο χάλυβα ή PTFE και θερμαίνεται στους 463 ± 10 K (190 ± 10 °C) με σκοπό την ελαχιστοποίηση των απωλειών NH3 και των σφαλμάτων κατά τη δειγματοληψία. Επιπλέον, η γραμμή δειγματοληψίας είναι όσο το δυνατόν πιο βραχεία.

A.7.2.2.3.   Αμοιβαία παρεμβολή

Η φασματική ανάλυση του μήκους κύματος της NH3 είναι εντός περιοχής 0.5 cm-1 με σκοπό την ελαχιστοποίηση της αμοιβαίας παρεμβολής από άλλα αέρια που ενυπάρχουν στα καυσαέρια.

A.7.3.   Διαδικασία δοκιμής και αξιολόγηση των εκπομπών

A.7.3.1.   Έλεγχος των αναλυτών

Πριν από τη δοκιμή εκπομπών, επιλέγεται η περιοχή του αναλυτή. Επιτρέπονται αναλυτές εκπομπών με αυτόματη ή μη αυτόματη μεταγωγή περιοχής. Κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής, δεν γίνεται μεταγωγή της περιοχής των αναλυτών.

Προσδιορίζεται η ένδειξη μηδενισμού και βαθμονόμησης εάν δεν ισχύουν για το όργανο οι διατάξεις του σημείου A.7.3.4.2. Για την ένδειξη βαθμονόμησης, χρησιμοποιείται ένα αέριο NH3 που ικανοποιεί τις προδιαγραφές του σημείου A.7.4.2.7. Επιτρέπεται η χρήση κελιών αναφοράς που περιέχουν αέριο βαθμονόμησης NH3.

A.7.3.2.   Συγκέντρωση σχετικών δεδομένων εκπομπών

Η συλλογή των δεδομένων της NH3 ξεκινά ταυτόχρονα με την έναρξη της ακολουθίας των κύκλων δοκιμής. Η συγκέντρωση NH3 μετράται και αποθηκεύεται σε ένα σύστημα υπολογιστή με τουλάχιστον 1 Hz.

A.7.3.3.   Λειτουργίες μετά τη δοκιμή

Κατά το πέρας της δοκιμής, συνεχίζεται η δειγματοληψία έως ότου ολοκληρωθούν οι χρόνοι απόκρισης του συστήματος. Απαιτείται προσδιορισμός της ολίσθησης του αναλυτή σύμφωνα με το σημείο A.7.3.4.1 μόνο εάν δεν είναι διαθέσιμες οι πληροφορίες του στοιχείου A.7.3.4.2.

A.7.3.4.   Ολίσθηση του αναλυτή

A.7.3.4.1.   Το συντομότερο δυνατόν, αλλά το αργότερο εντός 30 λεπτών από την ολοκλήρωση του κύκλου δοκιμής ή κατά τη διάρκεια της περιόδου εμποτισμού, προσδιορίζονται οι ενδείξεις μηδενισμού και βαθμονόμησης. Η διαφορά μεταξύ των αποτελεσμάτων πριν και μετά τη δοκιμή είναι μικρότερη από 2 τοις εκατό της πλήρους κλίμακας.

A.7.3.4.2.   Δεν απαιτείται προσδιορισμός της ολίσθησης του αναλυτή υπό τις ακόλουθες συνθήκες:

| α) | εάν η ένδειξη μηδενισμού και βαθμονόμησης που προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή του οργάνου στα σημεία A.7.4.2.3 και A.7.4.2.4 ικανοποιεί τις απαιτήσεις του σημείου A.7.3.4.1· |
| --- | --- |

α)

εάν η ένδειξη μηδενισμού και βαθμονόμησης που προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή του οργάνου στα σημεία A.7.4.2.3 και A.7.4.2.4 ικανοποιεί τις απαιτήσεις του σημείου A.7.3.4.1·

| β) | το χρονικό διάστημα για την ένδειξη μηδενισμού και βαθμονόμησης που προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή του οργάνου στα σημεία A.7.4.2.3 και A.7.4.2.4 υπερβαίνει τη διάρκεια της δοκιμής. |
| --- | --- |

β)

το χρονικό διάστημα για την ένδειξη μηδενισμού και βαθμονόμησης που προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή του οργάνου στα σημεία A.7.4.2.3 και A.7.4.2.4 υπερβαίνει τη διάρκεια της δοκιμής.

A.7.3.5.   Αξιολόγηση δεδομένων

Η μέση συγκέντρωση NH3 (ppm/test) προσδιορίζεται μέσω ολοκλήρωσης των στιγμιαίων τιμών σε ολόκληρο τον κύκλο. Εφαρμόζεται η ακόλουθη εξίσωση:

| in ppm/test) | (115) |
| --- | --- |

Formula

(115)

όπου:

| c
  NH3,I | είναι η στιγμιαία συγκέντρωση NH3 στα καυσαέρια, σε ppm |
| --- | --- |
| n | είναι ο αριθμός μετρήσεων |

c
  NH3,I

είναι η στιγμιαία συγκέντρωση NH3 στα καυσαέρια, σε ppm

n

είναι ο αριθμός μετρήσεων

Για τον WHTC, το οριστικό αποτέλεσμα της δοκιμής προσδιορίζεται με βάση την εξής εξίσωση:

| | (116) |
| --- | --- |

Formula

(116)

όπου:

| c
  NH3,cold | είναι η μέση συγκέντρωση NH3 της δοκιμής ψυχρής εκκίνησης του κινητήρα, σε ppm |
| --- | --- |
| c
  NH3,hot | είναι η μέση συγκέντρωση NH3 της δοκιμής θερμής εκκίνησης του κινητήρα, σε ppm |

c
  NH3,cold

είναι η μέση συγκέντρωση NH3 της δοκιμής ψυχρής εκκίνησης του κινητήρα, σε ppm

c
  NH3,hot

είναι η μέση συγκέντρωση NH3 της δοκιμής θερμής εκκίνησης του κινητήρα, σε ppm

A.7.4.   Προδιαγραφές και επαλήθευση του αναλυτή

A.7.4.1.   Απαιτήσεις γραμμικότητας

Ο αναλυτής συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις γραμμικότητας που ορίζονται στον πίνακα 7 του παρόντος παραρτήματος. Η επαλήθευση της γραμμικότητας, σύμφωνα με το σημείο 9.2.1 του παρόντος παραρτήματος, εκτελείται τουλάχιστον ανά 12μηνο ή οποτεδήποτε διενεργείται επισκευή ή αλλαγή του συστήματος που θα μπορούσε να επηρεάσει τη βαθμονόμηση. Με την προηγούμενη συγκατάθεση της αρχής έγκρισης τύπου, επιτρέπονται λιγότερα από 10 σημεία αναφοράς, εάν μπορεί να αποδειχθεί η αντίστοιχη ακρίβεια.

Για την ένδειξη βαθμονόμησης, χρησιμοποιείται ένα αέριο NH3 που ικανοποιεί τις προδιαγραφές του σημείου A.7.4.2.7. Επιτρέπεται η χρήση κελιών αναφοράς που περιέχουν αέριο βαθμονόμησης NH3.

Τα όργανα των οποίων τα σήματα χρησιμοποιούνται για αλγορίθμους αντιστάθμισης ικανοποιούν τις απαιτήσεις γραμμικότητας που ορίζονται στον πίνακα 7 του παρόντος παραρτήματος. Η επαλήθευση της γραμμικότητας εκτελείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις των διαδικασιών εσωτερικού ελέγχου που έχει ορίσει ο κατασκευαστής του οργάνου ή σύμφωνα με τις απαιτήσεις του προτύπου ISO 9000.

A.7.4.2.   Προδιαγραφές του αναλυτή

Ο αναλυτής έχει περιοχή μέτρησης και χρόνο απόκρισης ανάλογα με την απαιτούμενη ακρίβεια μέτρησης της συγκέντρωσης NH3 υπό μεταβατικές και σταθερές συνθήκες.

A.7.4.2.1.   Κατώτατο όριο ανίχνευσης

Ο αναλυτής έχει κατώτατο όριο ανίχνευσης < 2 ppm υπό όλες τις συνθήκες δοκιμής.

A.7.4.2.2.   Ακρίβεια

Η ακρίβεια, που ορίζεται ως η απόκλιση της ένδειξης του αναλυτή από την τιμή αναφοράς, δεν υπερβαίνει το ± 3 τοις εκατό της ένδειξης ή τα ± 2 ppm, ανάλογα με το ποια τιμή είναι υψηλότερη.

A.7.4.2.3.   Ολίσθηση μηδενός

Η ολίσθηση της ένδειξης μηδενισμού και το σχετικό χρονικό διάστημα προσδιορίζονται από τον κατασκευαστή του οργάνου.

A.7.4.2.4.   Ολίσθηση βαθμονόμησης

Η ολίσθηση της ένδειξης βαθμονόμησης και το σχετικό χρονικό διάστημα προσδιορίζονται από τον κατασκευαστή του οργάνου.

A.7.4.2.5.   Χρόνος απόκρισης του συστήματος

Η απόκριση του συστήματος είναι ≤ 20 s.

A.7.4.2.6.   Χρόνος ανόδου

Ο χρόνος ανόδου του αναλυτή είναι ≤ 5 s.

A.7.4.2.7.   Αέριο βαθμονόμησης NH3

Διατίθεται ένα μείγμα αερίου με την ακόλουθη χημική σύνθεση.

NH3 και καθαρό άζωτο

Η πραγματική συγκέντρωση του αερίου βαθμονόμησης δεν αποκλίνει περισσότερο από ± 3 % από την ονομαστική τιμή. Η συγκέντρωση NH3 δίνεται κατ’ όγκο (επί τοις εκατό κατ’ όγκο ή ppm όγκου).

Καταγράφεται η ημερομηνία λήξης των αερίων βαθμονόμησης που δηλώνει ο κατασκευαστής.

A.7.5.   Εναλλακτικά συστήματα

Η αρχή έγκρισης τύπου μπορεί να εγκρίνει άλλα συστήματα ή αναλυτές, εάν έχει διαπιστωθεί ότι παρέχουν ισοδύναμα αποτελέσματα σύμφωνα με το σημείο 5.1.1 του παρόντος παραρτήματος.

Ο όρος «αποτελέσματα» αναφέρεται στις μέσες συγκεντρώσεις NH3 για συγκεκριμένο κύκλο.

Προσάρτημα 8

Εξοπλισμός μέτρησης των εκπομπών αριθμού σωματιδίων

A.8.1.   Προδιαγραφή

A.8.1.1.   Επισκόπηση συστήματος

A.8.1.1.1.   Το σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων αποτελείται από έναν καθετήρα ή σημείο δειγματοληψίας με το (τον) οποίο εξάγεται δείγμα από μια ομοιογενή μεικτή ροή σε ένα σύστημα αραίωσης, όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος σημεία A.2.2.1 και A.2.2.2 ή A.2.2.3 και A.2.2.4, μια διάταξη απομάκρυνσης πτητικών σωματιδίων (VPR) ανάντη ενός απαριθμητή σωματιδίων (PNC) και κατάλληλες σωληνώσεις μεταφοράς.

A.8.1.1.2.   Συνιστάται η τοποθέτηση προβαθμονομητή του οποίου η λειτουργία βασίζεται στο μέγεθος των σωματιδίων (π.χ. φυγοκεντρικού συλλέκτη, κρούστη κ.λπ.) πριν από το ακροστόμιο της VPR. Ωστόσο, ένας καθετήρας δειγματοληψίας που λειτουργεί ως κατάλληλη συσκευή βαθμονόμησης με βάση το μέγεθος, όπως αυτός που παρουσιάζεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος σχήμα 14, συνιστά αποδεκτή εναλλακτική στη χρήση προβαθμονομητή του οποίου η λειτουργία βασίζεται στο μέγεθος των σωματιδίων. Στην περίπτωση των συστημάτων αραίωσης μερικής ροής, είναι αποδεκτή η χρήση του ίδιου προβαθμονομητή για τη λήψη μάζας σωματιδίων και δειγματοληψίας σωματιδίων, εξάγοντας το δείγμα σωματιδίων από το σύστημα αραίωσης κατάντη του προβαθμονομητή. Εναλλακτικά, μπορούν να χρησιμοποιηθούν ξεχωριστοί προβαθμονομητές, εξάγοντας το δείγμα σωματιδίων από το σύστημα αραίωσης ανάντη του προβαθμονομητή μάζας σωματιδίων.

A.8.1.2.   Γενικές απαιτήσεις

A.8.1.2.1.   Το σημείο δειγματοληψίας σωματιδίων βρίσκεται εντός ενός συστήματος αραίωσης.

Το ακροστόμιο του καθετήρα δειγματοληψίας ή το σημείο δειγματοληψίας σωματιδίων και ο σωλήνας μεταφοράς σωματιδίων (PTT) συναποτελούν το σύστημα μεταφοράς σωματιδίων (PTS). Το PTS οδηγεί το δείγμα από τη σήραγγα αραίωσης στην είσοδο της VPR. Το PTS πληροί τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

Στην περίπτωση των συστημάτων αραίωσης πλήρους ροής και των συστημάτων αραίωσης μερικής ροής με κλασματική δειγματοληψία (όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος σημείο A.2.2.1), ο καθετήρας δειγματοληψίας εγκαθίσταται κοντά στον κεντρικό άξονα της σήραγγας, σε απόσταση δεκαπλάσια ως εικοσαπλάσια της διαμέτρου της σήραγγας κατάντη του σημείου εισόδου των καυσαερίων, στραμμένος προς τα ανάντη της ροής καυσαερίων της σήραγγας με τον άξονά του στο ακροστόμιο παράλληλο με αυτόν της σήραγγας αραίωσης. Ο καθετήρας δειγματοληψίας τοποθετείται εντός του σωλήνα αραίωσης, ώστε το δείγμα να λαμβάνεται από ομοιογενές μείγμα αραιωτικού/καυσαερίων.

Στην περίπτωση των συστημάτων αραίωσης μερικής ροής με ολική δειγματοληψία (όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος σημείο A.2.2.1), το σημείο δειγματοληψίας σωματιδίων ή ο καθετήρας δειγματοληψίας τοποθετούνται στον σωλήνα μεταφοράς σωματιδίων, ανάντη του υποδοχέα του φίλτρου σωματιδίων, της διάταξης μέτρησης ροής και οποιουδήποτε σημείου διακλάδωσης δείγματος/παράκαμψης. Το άκρο δειγματοληψίας ή ο καθετήρας δειγματοληψίας τοποθετούνται κατά τρόπο ώστε το δείγμα να λαμβάνεται από ομοιογενές μείγμα αραιωτικού/καυσαερίων. Οι διαστάσεις του καθετήρα δειγματοληψίας σωματιδίων θα πρέπει να είναι τέτοιες που να μην εμποδίζουν τη λειτουργία του συστήματος αραίωσης μερικής ροής.

Το δείγμα των καυσαερίων που αντλείται μέσω του PTS πληροί τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

Στην περίπτωση των συστημάτων αραίωσης πλήρους ροής, έχει αριθμό Reynolds (Re) < 1 700.

Στην περίπτωση των συστημάτων αραίωσης μερικής ροής, έχει αριθμό Reynolds (Re) < 1 700 στον PTT, δηλαδή κατάντη του καθετήρα ή του σημείου δειγματοληψίας.

έχει χρόνο παραμονής στο PTS ≤ 3 δευτερολέπτων.

Οποιαδήποτε άλλη διάταξη δειγματοληψίας για τον PTS για την οποία μπορεί να αποδειχθεί ισοδύναμη διείσδυση σωματιδίων στα 30 nm θα θεωρείται αποδεκτή.

Ο σωλήνας εξαγωγής (OT) που οδηγεί το αραιωμένο δείγμα από τη VPR στο στόμιο εισόδου του απαριθμητή σωματιδίων (PNC) έχει τις ακόλουθες ιδιότητες:

Έχει εσωτερική διάμετρο ≥ 4 mm·

η ροή του δείγματος καυσαερίων εντός του σωλήνα εξαγωγής (OT) έχει χρόνο παραμονής ≤ 0.8 του δευτερολέπτου.

Οποιαδήποτε άλλη διάταξη δειγματοληψίας για τον OT για την οποία μπορεί να αποδειχθεί ισοδύναμη διείσδυση σωματιδίων στα 30 nm θα θεωρείται αποδεκτή.

A.8.1.2.2.   Η VPR περιλαμβάνει συσκευές για αραίωση δείγματος και για απομάκρυνση πτητικών σωματιδίων.

A.8.1.2.3.   Όλα τα μέρη του συστήματος αραίωσης και του συστήματος δειγματοληψίας, από τον σωλήνα εξαγωγής μέχρι τον απαριθμητή σωματιδίων (PNC), που ευρίσκονται σε επαφή με πρωτογενή και αραιωμένα καυσαέρια, είναι κατασκευασμένα με τρόπο ώστε να ελαχιστοποιείται η απόθεση των σωματιδίων. Όλα τα μέρη είναι κατασκευασμένα από ηλεκτρικώς αγώγιμα υλικά που να μην αντιδρούν με τα συστατικά του καυσαερίου και να είναι γειωμένα για την παρεμπόδιση τυχόν ηλεκτροστατικών επιδράσεων.

A.8.1.2.4.   Το σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων διαθέτει ορθή πρακτική δειγματοληψίας αεροζόλ η οποία περιλαμβάνει την αποφυγή των σημείων καμπής και των αιφνίδιων αλλαγών κατά τη διάρκεια της διαδικασίας, τη χρήση λείων εσωτερικών επιφανειών και την ελαχιστοποίηση του μήκους της γραμμής δειγματοληψίας. Επιτρέπονται οι βαθμιαίες μεταβολές της διατομής.

A.8.1.3.   Ειδικές απαιτήσεις

A.8.1.3.1.   Το δείγμα σωματιδίων δεν διέρχεται από αντλία προτού διέλθει από τον PNC.

A.8.1.3.2.   Συνιστάται η χρήση προβαθμονομητή δείγματος.

A.8.1.3.3.   Η μονάδα προετοιμασίας δείγματος:

| A.8.1.3.3.1. | μπορεί να αραιώνει το δείγμα σε ένα ή περισσότερα στάδια ώστε να επιτυγχάνεται συγκέντρωση σωματιδίων μικρότερη από την οριακή τιμή της απλής λειτουργίας μέτρησης σωματιδίων του PNC και θερμοκρασία καυσαερίων μικρότερη από 35°C στο στόμιο εισόδου του PNC· |
| --- | --- |

A.8.1.3.3.1.

μπορεί να αραιώνει το δείγμα σε ένα ή περισσότερα στάδια ώστε να επιτυγχάνεται συγκέντρωση σωματιδίων μικρότερη από την οριακή τιμή της απλής λειτουργίας μέτρησης σωματιδίων του PNC και θερμοκρασία καυσαερίων μικρότερη από 35°C στο στόμιο εισόδου του PNC·

| A.8.1.3.3.2. | περιλαμβάνει ένα αρχικό στάδιο θερμαινόμενης αραίωσης κατά το οποίο παράγεται δείγμα με θερμοκρασία ≥ 150 °C και ≤ 400 °C και πραγματοποιείται αραίωση με συντελεστή τουλάχιστον 10· |
| --- | --- |

A.8.1.3.3.2.

περιλαμβάνει ένα αρχικό στάδιο θερμαινόμενης αραίωσης κατά το οποίο παράγεται δείγμα με θερμοκρασία ≥ 150 °C και ≤ 400 °C και πραγματοποιείται αραίωση με συντελεστή τουλάχιστον 10·

| A.8.1.3.3.3. | ελέγχει τα θερμαινόμενα στάδια με σταθερές ονομαστικές θερμοκρασίες λειτουργίας, εντός του φάσματος που ορίζεται στο σημείο A.8.1.3.3.2., με ανοχή ±10 °C. παρέχει ένδειξη σχετικά με το αν τα θερμαινόμενα στάδια βρίσκονται ή όχι στη σωστή θερμοκρασία λειτουργίας· |
| --- | --- |

A.8.1.3.3.3.

ελέγχει τα θερμαινόμενα στάδια με σταθερές ονομαστικές θερμοκρασίες λειτουργίας, εντός του φάσματος που ορίζεται στο σημείο A.8.1.3.3.2., με ανοχή ±10 °C. παρέχει ένδειξη σχετικά με το αν τα θερμαινόμενα στάδια βρίσκονται ή όχι στη σωστή θερμοκρασία λειτουργίας·

| A.8.1.3.3.4. | επιτυγχάνει συντελεστή μείωσης συγκέντρωσης σωματιδίων (fr(di)), όπως ορίζεται στο σημείο Α.8.2.2.2 κατωτέρω, για σωματίδια με διάμετρο ηλεκτρικής κινητικότητας 30 nm και 50 nm, ο οποίος είναι το πολύ 30 τοις εκατό και 20 τοις εκατό υψηλότερος αντίστοιχα, και το πολύ 5 τοις εκατό χαμηλότερος από τον συντελεστή των σωματιδίων με διάμετρο ηλεκτρικής κινητικότητας 100 nm για το σύνολο της VPR· |
| --- | --- |

A.8.1.3.3.4.

επιτυγχάνει συντελεστή μείωσης συγκέντρωσης σωματιδίων (fr(di)), όπως ορίζεται στο σημείο Α.8.2.2.2 κατωτέρω, για σωματίδια με διάμετρο ηλεκτρικής κινητικότητας 30 nm και 50 nm, ο οποίος είναι το πολύ 30 τοις εκατό και 20 τοις εκατό υψηλότερος αντίστοιχα, και το πολύ 5 τοις εκατό χαμηλότερος από τον συντελεστή των σωματιδίων με διάμετρο ηλεκτρικής κινητικότητας 100 nm για το σύνολο της VPR·

| A.8.1.3.3.5. | επίσης, επιτυγχάνει ατμοποίηση σε ποσοστό > 99,0 τοις εκατό των σωματιδίων του tetracontane (CH3(CH2)38CH3) 30 nm, με συγκέντρωση στο στόμιο εισόδου ≥ 10 000 cm–3, με θέρμανση και μείωση των μερικών πιέσεων του tetracontane. |
| --- | --- |

A.8.1.3.3.5.

επίσης, επιτυγχάνει ατμοποίηση σε ποσοστό > 99,0 τοις εκατό των σωματιδίων του tetracontane (CH3(CH2)38CH3) 30 nm, με συγκέντρωση στο στόμιο εισόδου ≥ 10 000 cm–3, με θέρμανση και μείωση των μερικών πιέσεων του tetracontane.

A.8.1.3.4.   Ο PNC:

| A.8.1.3.4.1. | Λειτουργεί σε συνθήκες λειτουργίας πλήρους ροής· |
| --- | --- |

A.8.1.3.4.1.

Λειτουργεί σε συνθήκες λειτουργίας πλήρους ροής·

| A.8.1.3.4.2. | Έχει ακρίβεια μέτρησης ± 10 τοις εκατό στο φάσμα συγκεντρώσεων 1 cm–3 ως την οριακή τιμή της απλής λειτουργίας μέτρησης σωματιδίων του PNC με αναφορά σε συγκεκριμένο πρότυπο. Σε συγκεντρώσεις κάτω των 100 cm–3, ίσως χρειαστεί να γίνουν μετρήσεις για μεγάλα διαστήματα δειγματοληψίας και να ληφθεί ο μέσος όρος των αποτελεσμάτων τους προκειμένου να αποδειχθεί η ακρίβεια του PNC με υψηλό βαθμό στατιστικής εμπιστοσύνης· |
| --- | --- |

A.8.1.3.4.2.

Έχει ακρίβεια μέτρησης ± 10 τοις εκατό στο φάσμα συγκεντρώσεων 1 cm–3 ως την οριακή τιμή της απλής λειτουργίας μέτρησης σωματιδίων του PNC με αναφορά σε συγκεκριμένο πρότυπο. Σε συγκεντρώσεις κάτω των 100 cm–3, ίσως χρειαστεί να γίνουν μετρήσεις για μεγάλα διαστήματα δειγματοληψίας και να ληφθεί ο μέσος όρος των αποτελεσμάτων τους προκειμένου να αποδειχθεί η ακρίβεια του PNC με υψηλό βαθμό στατιστικής εμπιστοσύνης·

| A.8.1.3.4.3. | έχει ακρίβεια ανάγνωσης τουλάχιστον 0.1 σωματίδιο cm–3 σε συγκεντρώσεις κάτω των 100 cm–3· |
| --- | --- |

A.8.1.3.4.3.

έχει ακρίβεια ανάγνωσης τουλάχιστον 0.1 σωματίδιο cm–3 σε συγκεντρώσεις κάτω των 100 cm–3·

| A.8.1.3.4.4. | έχει γραμμική απόκριση σε συγκεντρώσεις σωματιδίων καθ’ όλη την κλίμακα μέτρησης στην απλή λειτουργία μέτρησης σωματιδίων· |
| --- | --- |

A.8.1.3.4.4.

έχει γραμμική απόκριση σε συγκεντρώσεις σωματιδίων καθ’ όλη την κλίμακα μέτρησης στην απλή λειτουργία μέτρησης σωματιδίων·

| A.8.1.3.4.5. | έχει συχνότητα αναφοράς δεδομένων ίση με ή μεγαλύτερη από 0.5 Hz· |
| --- | --- |

A.8.1.3.4.5.

έχει συχνότητα αναφοράς δεδομένων ίση με ή μεγαλύτερη από 0.5 Hz·

| A.8.1.3.4.6. | έχει χρόνο απόκρισης t90 σε ολόκληρο το φάσμα των μετρούμενων συγκεντρώσεων μικρότερο των 5 δευτερολέπτων· |
| --- | --- |

A.8.1.3.4.6.

έχει χρόνο απόκρισης t90 σε ολόκληρο το φάσμα των μετρούμενων συγκεντρώσεων μικρότερο των 5 δευτερολέπτων·

| A.8.1.3.4.7. | διαθέτει λειτουργία διόρθωσης ως προς τη σύμπτωση με μέγιστη διόρθωση ως 10 τοις εκατό, και μπορεί να κάνει χρήση συντελεστή εσωτερικής βαθμονόμησης, όπως ορίζεται στο σημείο Α.8.2.1.3., ενώ δεν μπορεί να κάνει χρήση οποιουδήποτε άλλου αλγόριθμου για τη διόρθωση ή τον προσδιορισμό της απόδοσης της μέτρησης· |
| --- | --- |

A.8.1.3.4.7.

διαθέτει λειτουργία διόρθωσης ως προς τη σύμπτωση με μέγιστη διόρθωση ως 10 τοις εκατό, και μπορεί να κάνει χρήση συντελεστή εσωτερικής βαθμονόμησης, όπως ορίζεται στο σημείο Α.8.2.1.3., ενώ δεν μπορεί να κάνει χρήση οποιουδήποτε άλλου αλγόριθμου για τη διόρθωση ή τον προσδιορισμό της απόδοσης της μέτρησης·

| A.8.1.3.4.8. | έχει απόδοση μέτρησης 50 τοις εκατό (± 12 τοις εκατό) και > 90 τοις εκατό για σωματίδια με διάμετρο ηλεκτρικής κινητικότητας 23 nm (± 1 nm) και 41 nm (± 1 nm) αντίστοιχα. Αυτή η απόδοση μέτρησης μπορεί να επιτευχθεί με εσωτερικά (π.χ. έλεγχος σχεδίασης οργάνων) ή εξωτερικά (π.χ. προβαθμονόμηση με βάση το μέγεθος) μέσα. |
| --- | --- |

A.8.1.3.4.8.

έχει απόδοση μέτρησης 50 τοις εκατό (± 12 τοις εκατό) και > 90 τοις εκατό για σωματίδια με διάμετρο ηλεκτρικής κινητικότητας 23 nm (± 1 nm) και 41 nm (± 1 nm) αντίστοιχα. Αυτή η απόδοση μέτρησης μπορεί να επιτευχθεί με εσωτερικά (π.χ. έλεγχος σχεδίασης οργάνων) ή εξωτερικά (π.χ. προβαθμονόμηση με βάση το μέγεθος) μέσα.

| A.8.1.3.4.9. | Αν ο PNC χρησιμοποιεί υγρό λειτουργίας, αυτό αντικαθίσταται όσο συχνά ορίζει ο κατασκευαστής του οργάνου. |
| --- | --- |

A.8.1.3.4.9.

Αν ο PNC χρησιμοποιεί υγρό λειτουργίας, αυτό αντικαθίσταται όσο συχνά ορίζει ο κατασκευαστής του οργάνου.

A.8.1.3.5.   Αν δεν διατηρούνται σε κάποιο γνωστό σταθερό επίπεδο στο σημείο όπου ελέγχεται ο ρυθμός ροής του PNC, η πίεση και/ή η θερμοκρασία στο στόμιο εισόδου του PNC μετρώνται και αναφέρονται προκειμένου να διορθωθούν οι μετρήσεις της συγκέντρωσης των σωματιδίων ώστε να ανταποκρίνονται στις κανονικές συνθήκες.

A.8.1.3.6.   Το άθροισμα του χρόνου παραμονής του συστήματος μεταφοράς σωματιδίων (PTS), της διάταξης απομάκρυνσης πτητικών σωματιδίων (VPR) και του σωλήνα εξαγωγής (OT) συν το χρόνο απόκρισης t90 του απαριθμητή σωματιδίων (PNC) δεν υπερβαίνει τα 20 δευτερόλεπτα.

A.8.1.3.7.   Ο προσδιορισμός του χρόνου μετατροπής ολόκληρου του συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων (PTS, VPR, OT και PNC) γίνεται με μεταγωγή αεροζόλ απευθείας στο στόμιο εισόδου του συστήματος μεταφοράς σωματιδίων (PTS). Η μεταγωγή αεροζόλ διαρκεί λιγότερο από 0.1 δευτερόλεπτο. Τα αεροζόλ που χρησιμοποιούνται στη δοκιμή προκαλούν μεταβολή συγκέντρωσης τουλάχιστον 60 τοις εκατό της πλήρους κλίμακας (FS).

Η καμπύλη συγκέντρωσης καταγράφεται. Για τη χρονική ευθυγράμμιση της συγκέντρωσης των σωματιδίων και των σημάτων ροής καυσαερίων, ο χρόνος μετατροπής ορίζεται ως ο χρόνος από τη μεταβολή (t0) έως ότου η απόκριση φθάσει το 50 τοις εκατό της τελικής ένδειξης (t50).

A.8.1.4.   Συνιστώμενη περιγραφή συστήματος

Στην παρακάτω παράγραφο παρουσιάζεται η συνιστώμενη πρακτική για τη μέτρηση του αριθμού σωματιδίων. Ωστόσο, οποιοδήποτε σύστημα το οποίο πληροί τις προδιαγραφές απόδοσης των σημείων Α.8.1.2. και Α.81.3. είναι αποδεκτό.

Τα σχήματα 19 και 20 αποτελούν σχηματικές απεικονίσεις των συνιστώμενων ρυθμίσεων συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων για συστήματα αραίωσης μερικής και πλήρους ροής αντίστοιχα.

Σχήμα 19

Σχήμα συνιστώμενου συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων – Δειγματοληψία μερικής ροής

Image

Σχήμα 20

Σχήμα συνιστώμενου συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων – Δειγματοληψία πλήρους ροής

Image

A.8.1.4.1.   Περιγραφή συστήματος δειγματοληψίας

Το σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων αποτελείται από ένα ακροστόμιο καθετήρα δειγματοληψίας ή ένα σημείο δειγματοληψίας σωματιδίων στο σύστημα αραίωσης, έναν σωλήνα μεταφοράς (PTT), έναν προβαθμονομητή σωματιδίων (PCF) και μια διάταξη απομάκρυνσης πτητικών σωματιδίων (VPR) ανάντη της μονάδας μέτρησης συγκέντρωσης σωματιδίων (PNC). Η VPR περιλαμβάνει συσκευές για αραίωση δείγματος (αραιωτές αριθμού σωματιδίων: PND1 και PND2) και εξαέρωση σωματιδίων (σωλήνας εξαέρωσης, ET). Ο καθετήρας δειγματοληψίας ή το σημείο δειγματοληψίας για τη ροή καυσαερίων δοκιμής τοποθετούνται εντός του σωλήνα αραίωσης κατά τρόπο ώστε να λαμβάνεται αντιπροσωπευτικό δείγμα ροής καυσαερίων από ομοιογενές μείγμα αραιωτικού/καυσαερίων. Το άθροισμα του χρόνου παραμονής του συστήματος και του χρόνου απόκρισης t90 του PNC δεν υπερβαίνει τα 20 δευτερόλεπτα.

A.8.1.4.2.   Σύστημα μεταφοράς σωματιδίων

Το ακροστόμιο του καθετήρα δειγματοληψίας ή το σημείο δειγματοληψίας σωματιδίων και ο σωλήνας μεταφοράς σωματιδίων (PTT) συναποτελούν το σύστημα μεταφοράς σωματιδίων (PTS). Το PTS οδηγεί το δείγμα από τη σήραγγα αραίωσης στην είσοδο του πρώτου αραιωτή αριθμού σωματιδίων. Το PTS πληροί τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

Στην περίπτωση των συστημάτων αραίωσης πλήρους ροής και των συστημάτων αραίωσης μερικής ροής με κλασματική δειγματοληψία (όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος σημείο A.2.2.1), ο καθετήρας δειγματοληψίας εγκαθίσταται κοντά στον κεντρικό άξονα της σήραγγας, σε απόσταση δεκαπλάσια ως εικοσαπλάσια της διαμέτρου της σήραγγας κατάντη του σημείου εισόδου των καυσαερίων, στραμμένος προς τα ανάντη της ροής καυσαερίων της σήραγγας με τον άξονά του στο ακροστόμιο παράλληλο με αυτόν της σήραγγας αραίωσης. Ο καθετήρας δειγματοληψίας τοποθετείται εντός του σωλήνα αραίωσης, ώστε το δείγμα να λαμβάνεται από ομοιογενές μείγμα αραιωτικού/καυσαερίων.

Στην περίπτωση των συστημάτων αραίωσης μερικής ροής με ολική δειγματοληψία (όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος σημείο A.2.2.1), το σημείο δειγματοληψίας σωματιδίων τοποθετείται στον σωλήνα μεταφοράς σωματιδίων, ανάντη του υποδοχέα του φίλτρου σωματιδίων, της διάταξης μέτρησης ροής και οποιουδήποτε σημείου διακλάδωσης δείγματος/παράκαμψης. Το άκρο δειγματοληψίας ή ο καθετήρας δειγματοληψίας τοποθετούνται κατά τρόπο ώστε το δείγμα να λαμβάνεται από ομοιογενές μείγμα αραιωτικού/καυσαερίων.

Το δείγμα των καυσαερίων που αντλείται μέσω του PTS πληροί τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

έχει αριθμό Reynolds (Re) < 1 700·

έχει χρόνο παραμονής στο PTS ≤ 3 δευτερολέπτων.

Οποιαδήποτε άλλη διάταξη δειγματοληψίας για τον PTS για την οποία μπορεί να αποδειχθεί ισοδύναμη διείσδυση σωματιδίων με διάμετρο ηλεκτρικής κινητικότητας 30 nm θα θεωρείται αποδεκτή.

Ο σωλήνας εξαγωγής (OT) που οδηγεί το αραιωμένο δείγμα από τη VPR στο στόμιο εισόδου του απαριθμητή σωματιδίων (PNC) έχει τις ακόλουθες ιδιότητες:

έχει εσωτερική διάμετρο ≥ 4mm·

η ροή του δείγματος καυσαερίων εντός του σωλήνα εξαγωγής (OT) έχει χρόνο παραμονής ≤ 0.8 του δευτερολέπτου.

Οποιαδήποτε άλλη διάταξη δειγματοληψίας για τον OT για την οποία μπορεί να αποδειχθεί ισοδύναμη διείσδυση σωματιδίων με διάμετρο ηλεκτρικής κινητικότητας 30 nm θα θεωρείται αποδεκτή.

A.8.1.4.3.   Προβαθμονομητής σωματιδίων

Ο συνιστώμενος προβαθμονομητής σωματιδίων τοποθετείται ανάντη της VPR. Η διάμετρος σωματιδίων του προβαθμονομητή με σημείο διακοπής 50 τοις εκατό είναι από 2.5 μm έως 10 μm στον ογκομετρικό ρυθμό ροής που επιλέγεται για τη δειγματοληψία εκπεμπόμενων σωματιδίων. Ο προβαθμονομητής επιτρέπει τουλάχιστον 99 τοις εκατό της συγκέντρωσης της μάζας των σωματιδίων 1 μm που εισέρχονται στον προβαθμονομητή να διέλθουν από την έξοδο του προβαθμονομητή με τον ογκομετρικό ρυθμό ροής που επιλέγεται για τη δειγματοληψία εκπεμπόμενων σωματιδίων. Στην περίπτωση των συστημάτων αραίωσης μερικής ροής, είναι αποδεκτή η χρήση του ίδιου προβαθμονομητή για τη λήψη μάζας σωματιδίων και τη δειγματοληψία σωματιδίων, εξάγοντας το δείγμα σωματιδίων από το σύστημα αραίωσης κατάντη του προβαθμονομητή. Εναλλακτικά, μπορούν να χρησιμοποιηθούν ξεχωριστοί προβαθμονομητές, εξάγοντας το δείγμα σωματιδίων από το σύστημα αραίωσης ανάντη του προβαθμονομητή μάζας σωματιδίων.

A.8.1.4.4.   Διάταξη απομάκρυνσης πτητικών σωματιδίων (VPR)

Η διάταξη απομάκρυνσης πτητικών σωματιδίων (VPR) περιλαμβάνει έναν αραιωτή αριθμού σωματιδίων (PND1), έναν σωλήνα εξαέρωσης και έναν δεύτερο αραιωτή (PND2) σε σειρά. Αυτή η λειτουργία αραίωσης συνίσταται στη μείωση της συγκέντρωσης των σωματιδίων του δείγματος που εισέρχεται στη μονάδα μέτρησης συγκέντρωσης σωματιδίων κάτω από την οριακή τιμή της απλής λειτουργίας μέτρησης σωματιδίων του απαριθμητή σωματιδίων (PNC) και στoν περιορισμό της πυρήνωσης εντός του δείγματος. Η VPR δείχνει αν ο PND1 και ο σωλήνας εξαέρωσης είναι στη σωστή για τη λειτουργία τους θερμοκρασία.

Η VPR επιτυγχάνει ατμοποίηση σε ποσοστό > 99.0 τοις εκατό των σωματιδίων του tetracontane (CH3(CH2)38CH3) 30 nm, με συγκέντρωση στο στόμιο εισόδου ≥ 10 000 cm–3, με θέρμανση και μείωση των μερικών πιέσεων του tetracontane. Επιτυγχάνει επίσης συντελεστή μείωσης συγκέντρωσης σωματιδίων (fr) για σωματίδια με διάμετρο ηλεκτρικής κινητικότητας 30 nm και 50 nm, ο οποίος είναι το πολύ 30 τοις εκατό και 20 τοις εκατό υψηλότερος αντίστοιχα, και το πολύ 5 τοις εκατό χαμηλότερος από το συντελεστή των σωματιδίων με διάμετρο ηλεκτρικής κινητικότητας 100 nm για το σύνολο της VPR.

A.8.1.4.4.1.   Πρώτη συσκευή αραίωσης αριθμού σωματιδίων (PND1)

Η πρώτη συσκευή αραίωσης αριθμού σωματιδίων είναι ειδικά σχεδιασμένη για την αραίωση της συγκέντρωσης των σωματιδίων και λειτουργεί σε θερμοκρασία (τοιχωμάτων) από 150 °C έως 400 °C. Η θερμοκρασία των τοιχωμάτων διατηρείται σε σταθερή ονομαστική θερμοκρασία λειτουργίας, εντός αυτού του φάσματος, με ανοχή ±10 °C, και να μην υπερβαίνει τη θερμοκρασία των τοιχωμάτων του σωλήνα εξαέρωσης (ET) (σημείο Α.8.1.4.4.2.). Ο αραιωτής παρέχεται με αέρα αραίωσης φιλτραρισμένο με φίλτρο ιδανικής απόδοσης (HEPA) και να διαθέτει συντελεστή αραίωσης 10 έως 200 φορές.

A.8.1.4.4.2.   Σωλήνας εξαέρωσης (ET)

Το σύνολο του σωλήνα εξαέρωσης (ET) ελέγχεται σε θερμοκρασία τοιχωμάτων υψηλότερη από ή ίση με αυτήν της πρώτης συσκευής αραίωσης αριθμού σωματιδίων και η θερμοκρασία των τοιχωμάτων διατηρείται σε σταθερή ονομαστική θερμοκρασία λειτουργίας μεταξύ 300 °C και 400 °C, με ανοχή ± 10 °C.

A.8.1.4.4.3.   Δεύτερη συσκευή αραίωσης αριθμού σωματιδίων (PND2)

Η PND2 είναι ειδικά σχεδιασμένη για την αραίωση της συγκέντρωσης των σωματιδίων. Ο αραιωτής παρέχεται με αέρα αραίωσης φιλτραρισμένο με φίλτρο ιδανικής απόδοσης (HEPA) και να διαθέτει συντελεστή αραίωσης 10 έως 30 φορές. Ο συντελεστής αραίωσης του PND2 επιλέγεται να είναι από 10 έως 15 ώστε η συγκέντρωση των σωματιδίων κατάντη του δεύτερου αραιωτή να είναι χαμηλότερη από την οριακή τιμή της απλής λειτουργίας μέτρησης σωματιδίων του απαριθμητή σωματιδίων (PNC) και η θερμοκρασία των καυσαερίων πριν από την είσοδο στον απαριθμητή σωματιδίων (PNC) να είναι < 35 °C.

A.8.1.4.5.   Απαριθμητής σωματιδίων (PNC)

Ο απαριθμητής σωματιδίων (PNC) πληροί τις απαιτήσεις του σημείου Α.8.1.3.4.

A.8.2.   Βαθμονόμηση/Επικύρωση του Συστήματος Δειγματοληψίας Σωματιδίων (1)

A.8.2.1.   Βαθμονόμηση του μετρητή αριθμού σωματιδίων

A.8.2.1.1.   Η Τεχνική Υπηρεσία διασφαλίζει την ύπαρξη πιστοποιητικού βαθμονόμησης για τον απαριθμητή σωματιδίων που βεβαιώνει τη συμμόρφωση με συγκεκριμένο πρότυπο εντός 12 μηνών πριν από τη δοκιμή εκπομπών.

A.8.2.1.2.   Επίσης, ο PNC βαθμονομείται εκ νέου και εκδίδεται νέο πιστοποιητικό βαθμονόμησης μετά από κάθε μεγάλη συντήρηση.

A.8.2.1.3.   Η βαθμονόμηση γίνεται με βάση πρότυπη μέθοδο βαθμονόμησης:

| α) | με σύγκριση της απόκρισης του υπό βαθμονόμηση απαριθμητή σωματιδίων (PNC) με την απόκριση βαθμονομημένου ηλεκτρόμετρου αεροζόλ όταν γίνεται ταυτόχρονη δειγματοληψία ηλεκτροστατικά ταξινομημένων σωματιδίων βαθμονόμησης ή |
| --- | --- |

α)

με σύγκριση της απόκρισης του υπό βαθμονόμηση απαριθμητή σωματιδίων (PNC) με την απόκριση βαθμονομημένου ηλεκτρόμετρου αεροζόλ όταν γίνεται ταυτόχρονη δειγματοληψία ηλεκτροστατικά ταξινομημένων σωματιδίων βαθμονόμησης ή

| β) | με σύγκριση της απόκρισης του υπό βαθμονόμηση απαριθμητή σωματιδίων (PNC) με την απόκριση δεύτερου απαριθμητή σωματιδίων (PNC) απευθείας βαθμονομημένου με την ανωτέρω μέθοδο. |
| --- | --- |

β)

με σύγκριση της απόκρισης του υπό βαθμονόμηση απαριθμητή σωματιδίων (PNC) με την απόκριση δεύτερου απαριθμητή σωματιδίων (PNC) απευθείας βαθμονομημένου με την ανωτέρω μέθοδο.

Στην περίπτωση του ηλεκτρομέτρου, η βαθμονόμηση πραγματοποιείται με τη χρήση τουλάχιστον έξι τυπικών συγκεντρώσεων κατανεμημένων όσο το δυνατόν πιο ομοιόμορφα σε ολόκληρη την κλίμακα μέτρησης του απαριθμητή σωματιδίων (PNC). Τα σημεία αυτά θα περιλαμβάνουν ένα μηδενικό σημείο ονομαστικής συγκέντρωσης το οποίο επιτυγχάνεται συνδέοντας φίλτρα ιδανικής απόδοσης (HEPA) κατηγορίας φίλτρου H13 τουλάχιστον σύμφωνα με το πρότυπο EN 1822:2008, ή ισοδύναμης απόδοσης, στο στόμιο εισόδου κάθε οργάνου. Χωρίς τη χρήση συντελεστή βαθμονόμησης στον υπό βαθμονόμηση απαριθμητή σωματιδίων (PNC), οι μετρούμενες συγκεντρώσεις είναι ± 10 τοις εκατό της τυπικής συγκέντρωσης για κάθε συγκέντρωση που χρησιμοποιείται, εξαιρουμένου του σημείου μηδέν, διαφορετικά ο υπό βαθμονόμηση απαριθμητής σωματιδίων (PNC) απορρίπτεται. Η διαφορά από τη γραμμική παλινδρόμηση των δύο συνόλων δεδομένων υπολογίζεται και καταγράφεται. Στον υπό βαθμονόμηση απαριθμητή σωματιδίων (PNC) εφαρμόζεται συντελεστής βαθμονόμησης ίσος με το αντίστροφο της διαφοράς. Η γραμμικότητα απόκρισης υπολογίζεται ως το τετράγωνο του συντελεστή συσχέτισης R του Pearson (R2) των δύο συνόλων δεδομένων και είναι ίση με ή μεγαλύτερη από 0.97. Κατά τον υπολογισμό τόσο της διαφοράς όσο και του συντελεστή R2, η γραμμική παλινδρόμηση ωθείται στο σημείο μηδέν (μηδέν συγκέντρωση και στα δύο όργανα).

+Στην περίπτωση του PNC αναφοράς, η βαθμονόμηση πραγματοποιείται με τη χρήση τουλάχιστον έξι τυπικών συγκεντρώσεων σε ολόκληρη την κλίμακα μέτρησης του PNC. Τουλάχιστον 3 σημεία είναι σε συγκεντρώσεις κάτω των 1 000 cm–3, οι υπόλοιπες συγκεντρώσεις είναι γραμμικά κατανεμημένες μεταξύ των 1 000 cm–3 και το μέγιστο της κλίμακας μέτρησης του PNC στην απλή λειτουργία απαρίθμησης σωματιδίων. Τα σημεία αυτά θα περιλαμβάνουν ένα μηδενικό σημείο ονομαστικής συγκέντρωσης το οποίο επιτυγχάνεται συνδέοντας φίλτρα ιδανικής απόδοσης (HEPA) κατηγορίας φίλτρου H13 τουλάχιστον σύμφωνα με το πρότυπο EN 1822:2008, ή ισοδύναμης απόδοσης, στο στόμιο εισόδου κάθε οργάνου. Χωρίς τη χρήση συντελεστή βαθμονόμησης στον υπό βαθμονόμηση απαριθμητή σωματιδίων (PNC), οι μετρούμενες συγκεντρώσεις είναι ± 10 τοις εκατό της τυπικής συγκέντρωσης για κάθε συγκέντρωση, εξαιρουμένου του σημείου μηδέν, διαφορετικά ο υπό βαθμονόμηση μετρητής αριθμού σωματιδίων (PNC) απορρίπτεται. Η διαφορά από τη γραμμική παλινδρόμηση των δύο συνόλων δεδομένων υπολογίζεται και καταγράφεται. Στον υπό βαθμονόμηση απαριθμητή σωματιδίων (PNC) εφαρμόζεται συντελεστής βαθμονόμησης ίσος με το αντίστροφο της διαφοράς. Η γραμμικότητα απόκρισης υπολογίζεται ως το τετράγωνο του συντελεστή συσχέτισης R του Pearson (R2) των δύο συνόλων δεδομένων και είναι ίση με ή μεγαλύτερη από 0.97. Κατά τον υπολογισμό τόσο της διαφοράς όσο και του συντελεστή R2, η γραμμική παλινδρόμηση ωθείται στο σημείο μηδέν (μηδέν συγκέντρωση και στα δύο όργανα).

A.8.2.1.4.   Η βαθμονόμηση περιλαμβάνει επίσης έλεγχο, βάσει των απαιτήσεων του σημείου Α.8.1.3.4.8, της απόδοσης ανίχνευσης του απαριθμητή σωματιδίων (PNC) με σωματίδια διαμέτρου ηλεκτρικής κινητικότητας 23 nm. Δεν απαιτείται έλεγχος της απόδοσης απαρίθμησης με σωματίδια των 41 nm.

A.8.2.2.   Βαθμονόμηση/Επικύρωση της διάταξης απομάκρυνσης πτητικών σωματιδίων

A.8.2.2.1.   Η βαθμονόμηση των συντελεστών μείωσης συγκέντρωσης σωματιδίων της διάταξης απομάκρυνσης πτητικών σωματιδίων (VPR) σε ολόκληρη την κλίμακα των ρυθμίσεων αραίωσης, στις σταθερές ονομαστικές θερμοκρασίες λειτουργίας του οργάνου, απαιτείται όταν είναι καινούργια η μονάδα και μετά από οποιαδήποτε μεγάλη συντήρηση. Η απαίτηση περιοδικής επικύρωσης για τον συντελεστή μείωσης συγκέντρωσης σωματιδίων της VPR περιορίζεται σε έλεγχο μίας ρύθμισης, τυπικό των μετρήσεων σε οχήματα εξοπλισμένα με φίλτρο σωματιδίων ντίζελ. Η Τεχνική Υπηρεσία διασφαλίζει την ύπαρξη πιστοποιητικού βαθμονόμησης για τη διάταξη απομάκρυνσης πτητικών σωματιδίων (VPR) εντός 6 μηνών πριν από τη δοκιμή εκπομπών. Αν η διάταξη απομάκρυνσης πτητικών σωματιδίων διαθέτει συναγερμούς παρακολούθησης της θερμοκρασίας, επιτρέπεται ενδιάμεσο διάστημα επικύρωσης 12 μηνών.

Η διάταξη απομάκρυνσης πτητικών σωματιδίων (VPR) χαρακτηρίζεται για συντελεστή μείωσης συγκέντρωσης σωματιδίων με στερεά σωματίδια διαμέτρου ηλεκτρικής κινητικότητας 30 nm, 50 nm και 100 nm. Ο συντελεστής μείωσης συγκέντρωσης σωματιδίων (fr(d)) για σωματίδια με διάμετρο ηλεκτρικής κινητικότητας 30 nm και 50 nm είναι το πολύ 30 τοις εκατό και 20 τοις εκατό υψηλότερος αντίστοιχα, και το πολύ 5 τοις εκατό χαμηλότερος από τον συντελεστή για σωματίδια με διάμετρο ηλεκτρικής κινητικότητας 100 nm. Για τους σκοπούς της επικύρωσης, ο μέσος συντελεστής μείωσης συγκέντρωσης σωματιδίων είναι ±10 τοις εκατό του μέσου συντελεστή μείωσης συγκέντρωσης σωματιδίων (Formula) ο οποίος προσδιορίζεται κατά τη διάρκεια της πρωτογενούς βαθμονόμησης της διάταξης απομάκρυνσης πτητικών σωματιδίων (VPR).

A.8.2.2.2.   Τα αεροζόλ δοκιμής για τις μετρήσεις αυτές είναι στερεά σωματίδια με διάμετρο ηλεκτρικής κινητικότητας 30, 50 και 100 nm και ελάχιστη συγκέντρωση 5 000 σωματίδια cm–3 στο στόμιο εισόδου της VPR. Οι συγκεντρώσεις των σωματιδίων μετρώνται ανάντη και κατάντη των εξαρτημάτων.

Ο συντελεστής μείωσης συγκέντρωσης σωματιδίων σε κάθε μέγεθος σωματιδίου (fr(di) ) υπολογίζεται ως εξής:

| | (117) |
| --- | --- |

Formula

(117)

όπου:

| Nin(di) | = | συγκέντρωση σωματιδίων στα ανάντη για σωματίδια διαμέτρου di· |
| --- | --- | --- |
| Nout(di) | = | συγκέντρωση σωματιδίων στα κατάντη για σωματίδια διαμέτρου di· και |
| di | = | διάμετρος ηλεκτρικής κινητικότητας σωματιδίων (30, 50 ή 100 nm). |

Nin(di)

=

συγκέντρωση σωματιδίων στα ανάντη για σωματίδια διαμέτρου di·

Nout(di)

=

συγκέντρωση σωματιδίων στα κατάντη για σωματίδια διαμέτρου di· και

di

=

διάμετρος ηλεκτρικής κινητικότητας σωματιδίων (30, 50 ή 100 nm).

Τα Nin(di
  ) και Nout(di
  ) διορθώνονται ώστε να ανταποκρίνονται στις ίδιες συνθήκες.

Η μέση μείωση συγκέντρωσης σωματιδίων (Formula) σε δεδομένη ρύθμιση αραίωσης υπολογίζεται ως εξής:

| | (118) |
| --- | --- |

Formula

(118)

Συνιστάται η βαθμονόμηση και η επικύρωση της VPR ως ολοκληρωμένης μονάδας.

A.8.2.2.3.   Η Τεχνική Υπηρεσία διασφαλίζει την ύπαρξη πιστοποιητικού βαθμονόμησης για τη VPR που βεβαιώνει την απόδοση της αποτελεσματικής απομάκρυνσης των πτητικών σωματιδίων εντός 6 μηνών πριν από τη δοκιμή εκπομπών. Αν η διάταξη απομάκρυνσης πτητικών σωματιδίων διαθέτει συναγερμούς παρακολούθησης της θερμοκρασίας, επιτρέπεται ενδιάμεσο διάστημα επικύρωσης 12 μηνών. Η διάταξη απομάκρυνσης πτητικών σωματιδίων (VPR) δείχνει απομάκρυνση των σωματιδίων του tetracontane (CH3(CH2)38CH3) ελάχιστης διαμέτρου ηλεκτρικής κινητικότητας 30 nm μεγαλύτερη από 99,0 τοις εκατό με συγκέντρωση στο στόμιο εισόδου ≥ 10 000 cm–3 όταν λειτουργεί στην ελάχιστη ρύθμιση αραίωσης και στη συνιστώμενη από τους κατασκευαστές θερμοκρασία λειτουργίας.

A.8.2.3.   Διαδικασίες ελέγχου συστήματος αριθμού σωματιδίων

A.8.2.3.1.   Πριν από κάθε δοκιμή, ο απαριθμητής σωματιδίων αναφέρει μετρούμενη συγκέντρωση μικρότερη από 0.5 σωματίδια cm–3 όταν συνδέεται φίλτρο ιδανικής απόδοσης (HEPA) κατηγορίας φίλτρου H13 τουλάχιστον σύμφωνα με το πρότυπο EN 1822:2008, ή ισοδύναμης απόδοσης, στο στόμιο εισόδου ολόκληρου του συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων (VPR και PNC).

A.8.2.3.2.   Σε μηνιαία βάση, η ροή προς τον απαριθμητή σωματιδίων αναφέρει μετρούμενη τιμή έως 5 τοις εκατό του ονομαστικού ρυθμού ροής απαριθμητή σωματιδίων όταν ελέγχεται με βαθμονομημένο ροόμετρο.

A.8.2.3.3.   Κάθε μέρα, μετά την εφαρμογή φίλτρου ιδανικής απόδοσης (HEPA) κατηγορίας φίλτρου H13 τουλάχιστον σύμφωνα με το πρότυπο EN 1822:2008, ή ισοδύναμης απόδοσης, στο στόμιο εισόδου του απαριθμητή σωματιδίων, ο απαριθμητής σωματιδίων αναφέρει συγκέντρωση ≤ 0.2 cm–3. Μετά την αφαίρεση του φίλτρου αυτού, ο απαριθμητής σωματιδίων δείχνει αύξηση της μετρούμενης συγκέντρωσης σε τουλάχιστον 100 σωματίδια cm–3 λόγω του αέρα του περιβάλλοντος και επανέρχεται σε τιμή ≤ 0.2 cm–3 μόλις αντικατασταθεί το φίλτρο ιδανικής απόδοσης (HEPA).

A.8.2.3.4.   Πριν από την έναρξη κάθε δοκιμής επιβεβαιώνεται ότι το σύστημα μέτρησης δείχνει ότι ο σωλήνας εξαέρωσης, όταν υπάρχει στο σύστημα, έχει φτάσει στη σωστή θερμοκρασία για τη λειτουργία του.

A.8.2.3.5.   Πριν από την έναρξη κάθε δοκιμής επιβεβαιώνεται ότι το σύστημα μέτρησης δείχνει ότι ο αραιωτής PND1 έχει φτάσει στη σωστή θερμοκρασία για τη λειτουργία του.

---

(1)  Για παραδείγματα μεθόδων βαθμονόμησης/επικύρωσης ανατρέξτε στη διεύθυνση: www.unece.org/es/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29grpe/pmpfcp

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΑΝΑΦΟΡΑΣ

Τεχνικά δεδομένα σχετικά με καύσιμα για δοκιμές κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση και κινητήρων διπλού καυσίμου

Τύπος: Ντίζελ (B7)

| Παράμετρος | Μονάδα | Όρια (1) | Μέθοδος δοκιμής |
| --- | --- | --- | --- |
| Κατώτατο | Ανώτατο |
| Δείκτης κετανίου | | 46,0 | | EN ISO 4264 |
| Αριθμός κετανίου (2) | | 52,0 | 56,0 | EN-ISO 5165 |
| Πυκνότητα σε 15 °C | kg/m3 | 833 | 837 | EN-ISO 3675
  EN ISO 12185 |
| Απόσταξη: |
| — | σημείο 50 % |

Παράμετρος

Μονάδα

Όρια (1)

Μέθοδος δοκιμής

Κατώτατο

Ανώτατο

Δείκτης κετανίου

46,0

EN ISO 4264

Αριθμός κετανίου (2)

52,0

56,0

EN-ISO 5165

Πυκνότητα σε 15 °C

kg/m3

833

837

EN-ISO 3675

EN ISO 12185

Απόσταξη:

—

σημείο 50 %

°C

245

EN-ISO 3405

| — | σημείο 95% |
| --- | --- |

—

σημείο 95%

°C

345

350

EN-ISO 3405

| — | τελικό σημείο βρασμού |
| --- | --- |

—

τελικό σημείο βρασμού

°C

360

EN-ISO 3405

Σημείο ανάφλεξης

°C

55

EN 22719

Όριο ψυχρής διηθητικής ικανότητας (CFPP)

°C

5

EN 116

Ιξώδες στους 40°C

mm2/s

2,3

3,3

EN-ISO 3104

Πολυκυκλικοί αρωματικοί υδρογονάνθρακες

% m/m

2,0

4,0

EN 12916

Περιεκτικότητα σε θείο

mg/kg

10

EN ISO 20846/EN ISO 20884

Διάβρωση χαλκού

(3 ώρες στους 50 °C)

Κατάταξη

Κατηγορία 1

EN-ISO 2160

Υπόλειμμα άvθρακα Conradson (10% DR)

% m/m

0,2

EN-ISO 10370

Περιεκτικότητα σε τέφρα

% m/m

0,01

EN-ISO 6245

Συνολικές προσμείξεις

mg/kg

24

EN 12662

Περιεκτικότητα σε νερό

% m/m

0,02

EN-ISO 12937

Αριθμός εξουδετέρωσης (ισχυρό οξύ)

mg KOH/g

0,10

ASTM D 974

Οξειδωτική σταθερότητα (3)

mg/ml

0,025

EN-ISO 12205

Λιπαντική ισχύς [διάμετρος του σημείου φθοράς στους 60 °C, μετά τη δοκιμή HFRR (παλινδρομικού στοιχείου υψηλής συχνότητας)]

μm

400

EN ISO 12156

Οξειδωτική σταθερότητα στους 110 °C (3)

H

20,0

EN 15751

FAME (4)

% v/v

6,0

7,0

EN 14078

Τύπος: Αιθανόλη για ειδικούς κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση (ED95) (5)

| Παράμετρος | Μονάδα | Όρια (6) | Μέθοδος δοκιμής (7) |
| --- | --- | --- | --- |
| | | Κατώτατο | Ανώτατο |
| Ολική αλκοόλη (αιθανόλη περιλαμβανομένης και της περιεκτικότητας σε υψηλότερες κορεσμένες αλκοόλες) | % m/m | 92,4 | | EN 15721 |
| Άλλες υψηλότερες κορεσμένες μονο-αλκοόλες (C3-C5) | % m/m | | 2,0 | EN 15721 |
| Μεθανόλη | % m/m | | 0,3 | EN 15721 |
| Πυκνότητα στους 15°C | kg/m3 | 793,0 | 815,0 | EN ISO 12185 |
| Οξύτητα υπολογιζόμενη ως οξικό οξύ | % m/m | | 0,0025 | EN 15491 |
| Εμφάνιση | | Φωτεινή και διαυγής | |
| Σημείο ανάφλεξης | °C | 10 | | EN 3679 |
| Ξηρά κατάλοιπα | mg/kg | | 15 | EN 15691 |
| Περιεκτικότητα σε νερό | % m/m | | 6,5 | EN 15489 (8)

  EN-ISO 12937
  EN15692 |
| Αλδεΰδες, υπολογιζόμενες ως ακεταλδεΰδη | % m/m | | 0,0050 | ISO 1388-4 |
| Εστέρες, υπολογιζόμενοι ως οξικός αιθυλεστέρας | % m/m | | 0,1 | ASTM D1617 |
| Περιεκτικότητα σε θείο | mg/kg | | 10,0 | EN 15485
  EN 15486 |
| Θειικά άλατα | mg/kg | | 4,0 | EN 15492 |
| Σωματιδιακή νόθευση | mg/kg | | 24 | EN 12662 |
| Φωσφόρος | mg/l | | 0,20 | EN 15487 |
| Ανόργανο χλωρίδιο | mg/kg | | 1,0 | EN 15484 or EN 15492 |
| Χαλκός | mg/kg | | 0,100 | EN 15488 |
| Ηλεκτρική αγωγιμότητα | μS/cm | | 2,50 | DIN 51627-4 ή prEN 15938 |

Παράμετρος

Μονάδα

Όρια (6)

Μέθοδος δοκιμής (7)

Κατώτατο

Ανώτατο

Ολική αλκοόλη (αιθανόλη περιλαμβανομένης και της περιεκτικότητας σε υψηλότερες κορεσμένες αλκοόλες)

% m/m

92,4

EN 15721

Άλλες υψηλότερες κορεσμένες μονο-αλκοόλες (C3-C5)

% m/m

2,0

EN 15721

Μεθανόλη

% m/m

0,3

EN 15721

Πυκνότητα στους 15°C

kg/m3

793,0

815,0

EN ISO 12185

Οξύτητα υπολογιζόμενη ως οξικό οξύ

% m/m

0,0025

EN 15491

Εμφάνιση

Φωτεινή και διαυγής

Σημείο ανάφλεξης

°C

10

EN 3679

Ξηρά κατάλοιπα

mg/kg

15

EN 15691

Περιεκτικότητα σε νερό

% m/m

6,5

EN 15489 (8)

EN-ISO 12937

EN15692

Αλδεΰδες, υπολογιζόμενες ως ακεταλδεΰδη

% m/m

0,0050

ISO 1388-4

Εστέρες, υπολογιζόμενοι ως οξικός αιθυλεστέρας

% m/m

0,1

ASTM D1617

Περιεκτικότητα σε θείο

mg/kg

10,0

EN 15485

EN 15486

Θειικά άλατα

mg/kg

4,0

EN 15492

Σωματιδιακή νόθευση

mg/kg

24

EN 12662

Φωσφόρος

mg/l

0,20

EN 15487

Ανόργανο χλωρίδιο

mg/kg

1,0

EN 15484 or EN 15492

Χαλκός

mg/kg

0,100

EN 15488

Ηλεκτρική αγωγιμότητα

μS/cm

2,50

DIN 51627-4 ή prEN 15938

Τεχνικά δεδομένα σχετικά με καύσιμα για δοκιμές κινητήρων επιβαλλόμενης ανάφλεξης και κινητήρων διπλού καυσίμου

Τύπος: Βενζίνη (E10)

| Παράμετρος | Μονάδα | Όρια (9) | Μέθοδος δοκιμής (10) |
| --- | --- | --- | --- |
| Κατώτατο | Ανώτατο | |
| Αριθμός οκτανίων έρευνας, RON | | 95,0 | 97,0 | EN ISO 5164:2005 (11) |
| Αριθμός οκτανίων κινητήρα, MON | | 84,0 | 86,0 | EN ISO 5163:2005 (11) |
| Πυκνότητα σε 15 °C | kg/m3 | 743 | 756 | EN ISO 3675
  EN ISO 12185 |
| Πίεση ατμού | kPa | 56,0 | 60,0 | EN ISO 13016-1
  (DVPE) |
| Περιεκτικότητα σε νερό | % v/v | | 0,015 | ASTM E 1064 |
| Απόσταξη: |
| — | εξάτμιση στους 70 °C |

Παράμετρος

Μονάδα

Όρια (9)

Μέθοδος δοκιμής (10)

Κατώτατο

Ανώτατο

Αριθμός οκτανίων έρευνας, RON

95,0

97,0

EN ISO 5164:2005 (11)

Αριθμός οκτανίων κινητήρα, MON

84,0

86,0

EN ISO 5163:2005 (11)

Πυκνότητα σε 15 °C

kg/m3

743

756

EN ISO 3675

EN ISO 12185

Πίεση ατμού

kPa

56,0

60,0

EN ISO 13016-1

(DVPE)

Περιεκτικότητα σε νερό

% v/v

0,015

ASTM E 1064

Απόσταξη:

—

εξάτμιση στους 70 °C

% v/v

24,0

44,0

EN-ISO 3405

| — | εξάτμιση στους 100 °C |
| --- | --- |

—

εξάτμιση στους 100 °C

% v/v

56,0

60,0

EN-ISO 3405

| — | εξάτμιση στους 150 °C |
| --- | --- |

—

εξάτμιση στους 150 °C

% v/v

88,0

90,0

EN-ISO 3405

| — | τελικό σημείο βρασμού |
| --- | --- |

—

τελικό σημείο βρασμού

°C

190

210

EN-ISO 3405

Κατάλοιπα

% v/v

—

2,0

EN-ISO 3405

Ανάλυση υδρογονανθράκων:

| — | ολεφίνες |
| --- | --- |

—

ολεφίνες

% v/v

3,0

18,0

EN 14517

EN 15553

| — | αρωματικοί |
| --- | --- |

—

αρωματικοί

% v/v

25,0

35,0

EN 14517

EN 15553

| — | βενζόλιο |
| --- | --- |

—

βενζόλιο

% v/v

0,4

1,0

EN 12177

EN 238,

EN 14517

| — | κορεσμένοι |
| --- | --- |

—

κορεσμένοι

% v/v

Έκθεση

EN 14517

EN 15553

Λόγος άνθρακα/υδρογόνου

Έκθεση

Λόγος άνθρακα/οξυγόνου

Έκθεση

Περίοδος επαγωγής (12)

λεπτά

480

EN-ISO 7536

Περιεκτικότητα σε οξυγόνο (13)

% m/m

3,7

EN 1601

EN 13132

EN 14517

Υπάρχον κόμμι

mg/ml

—

0,04

EN-ISO 6246

Περιεκτικότητα σε θείο (14)

mg/kg

—

10

EN ISO 20846

EN ISO 20884

Διάβρωση χαλκού

(3 ώρες στους 50 °C)

κατατάξη

—

Κατηγορία 1

EN-ISO 2160

Περιεκτικότητα σε μόλυβδο

mg/l

—

5

EN 237

Περιεκτικότητα σε φώσφορο (15)

mg/l

—

1,3

ASTM D 3231

Αιθανόλη (12)

% v/v

9,5

10,0

EN 1601

EN 13132

EN 14517

Τύπος: Αιθανόλη (E85)

| Παράμετρος | Μονάδα | Όρια (16) | Μέθοδος δοκιμής |
| --- | --- | --- | --- |
| Κατώτατο | Ανώτατο |
| Αριθμός οκτανίων έρευνας, RON | | 95,0 | — | EN ISO 5164 |
| Αριθμός οκτανίων κινητήρα, MON | | 85,0 | — | EN ISO 5163 |
| Πυκνότητα στους 15 °C | kg/m3 | Αναφορά | ISO 3675 |
| Πίεση ατμού | kPa | 40,0 | 60,0 | EN ISO 13016-1
  (DVPE) |
| Περιεκτικότητα σε θείο (17) | mg/kg | — | 10 | EN 15485 or EN 15486 |
| Οξειδωτική σταθερότητα | λεπτά | 360 | | EN ISO 7536 |
| Περιεκτικότητα σε υπάρχον κόμμι
  (πλύση με διαλύτη) | mg/100ml | — | 5 | EN-ISO 6246 |
| Εμφάνιση
  Καθορίζεται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος ή 15 °C, όποιο είναι υψηλότερο. | | Διαυγής και φωτεινή, χωρίς αιωρούμενους ή καθιζάμενους ρύπους | Οπτικός έλεγχος |
| Αιθανόλη και υψηλότερες αλκοόλες (18) | % v/v | 83 | 85 | EN 1601
  EN 13132
  EN 14517
  E DIN 51627-3 |
| Υψηλότερες αλκοόλες (C3-C8) | % v/v | — | 2,0 | E DIN 51627-3 |
| Μεθανόλη | % v/v | | 1,00 | E DIN 51627-3 |
| Βενζίνη (19) | % v/v | Υπόλοιπο | EN 228 |
| Φωσφόρος | mg/l | 0,20 (20) | EN 15487 |
| Περιεκτικότητα σε νερό | % v/v | | 0,300 | EN 15489 ή EN 15692 |
| Περιεκτικότητα σε ανόργανο χλωρίδιο | mg/l | | 1 | EN 15492 |
| pHe | | 6,5 | 9,0 | EN 15490 |
| Διάβρωση ταινίας χαλκού
  (3 ώρες στους 50°C) | Κατάταξη | Κατηγορία 1 | | EN ISO 2160 |
| Οξύτητα (ως οξικό οξύ CH3COOH) | % m/m | — | 0,0050 | EN 15491 |
| (mg/l) | (40) |
| Ηλεκτρική αγωγιμότητα | μS/cm | 1,5 | DIN 51627-4 ή prEN 15938 |
| Λόγος άνθρακα/υδρογόνου | | έκθεση | |
| Λόγος άνθρακα/οξυγόνου | | έκθεση | |

Παράμετρος

Μονάδα

Όρια (16)

Μέθοδος δοκιμής

Κατώτατο

Ανώτατο

Αριθμός οκτανίων έρευνας, RON

95,0

—

EN ISO 5164

Αριθμός οκτανίων κινητήρα, MON

85,0

—

EN ISO 5163

Πυκνότητα στους 15 °C

kg/m3

Αναφορά

ISO 3675

Πίεση ατμού

kPa

40,0

60,0

EN ISO 13016-1

(DVPE)

Περιεκτικότητα σε θείο (17)

mg/kg

—

10

EN 15485 or EN 15486

Οξειδωτική σταθερότητα

λεπτά

360

EN ISO 7536

Περιεκτικότητα σε υπάρχον κόμμι

(πλύση με διαλύτη)

mg/100ml

—

5

EN-ISO 6246

Εμφάνιση

Καθορίζεται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος ή 15 °C, όποιο είναι υψηλότερο.

Διαυγής και φωτεινή, χωρίς αιωρούμενους ή καθιζάμενους ρύπους

Οπτικός έλεγχος

Αιθανόλη και υψηλότερες αλκοόλες (18)

% v/v

83

85

EN 1601

EN 13132

EN 14517

E DIN 51627-3

Υψηλότερες αλκοόλες (C3-C8)

% v/v

—

2,0

E DIN 51627-3

Μεθανόλη

% v/v

1,00

E DIN 51627-3

Βενζίνη (19)

% v/v

Υπόλοιπο

EN 228

Φωσφόρος

mg/l

0,20 (20)

EN 15487

Περιεκτικότητα σε νερό

% v/v

0,300

EN 15489 ή EN 15692

Περιεκτικότητα σε ανόργανο χλωρίδιο

mg/l

1

EN 15492

pHe

6,5

9,0

EN 15490

Διάβρωση ταινίας χαλκού

(3 ώρες στους 50°C)

Κατάταξη

Κατηγορία 1

EN ISO 2160

Οξύτητα (ως οξικό οξύ CH3COOH)

% m/m

—

0,0050

EN 15491

(mg/l)

(40)

Ηλεκτρική αγωγιμότητα

μS/cm

1,5

DIN 51627-4 ή prEN 15938

Λόγος άνθρακα/υδρογόνου

έκθεση

Λόγος άνθρακα/οξυγόνου

έκθεση

Τύπος: Υγραέριο (LPG)

| Παράμετρος | Μονάδα | Καύσιμο Α | Καύσιμο Β | Μέθοδος δοκιμής |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Σύνθεση: | | | | EN 27941 |
| Περιεκτικότητα σε C3 | % v/v | 30 ± 2 | 85 ± 2 | |
| Περιεκτικότητα σε C4 | % v/v | Υπόλοιπο (21) | Υπόλοιπο (21) | |
| < C3, > C4 | % v/v | Ανώτατο 2 | Ανώτατο 2 | |
| Ολεφίνες | % v/v | Ανώτατο 12 | Ανώτατο 15 | |
| Κατάλοιπα εξάτμισης | mg/kg | Ανώτατο 50 | Ανώτατο 50 | EN 15470 |
| Νερό στους 0 °C | | άνευ | άνευ | EN 15469 |
| Συνολική περιεκτικότητα σε θείο περιλαμβανομένης και της οσμηρής ουσίας | mg/kg | Ανώτατο 10 | Ανώτατο 10 | EN 24260, ASTM D 3246, ASTM 6667 |
| Υδρόθειο | | Ουδέν | Ουδέν | EN ISO 8819 |
| Διάβρωση ταινίας χαλκού
  (1 ώρα στους 40 °C) | Κατάταξη | Κατηγορία 1 | Κατηγορία 1 | ISO 6251 (22) |
| Οσμή | | Χαρακτηριστικό | Χαρακτηριστικό | |
| Αριθμός οκτανίων κινητήρα (23) | | Ελάχιστο 89.0 | Ελάχιστο 89.0 | EN 589 παράρτημα B |

Παράμετρος

Μονάδα

Καύσιμο Α

Καύσιμο Β

Μέθοδος δοκιμής

Σύνθεση:

EN 27941

Περιεκτικότητα σε C3

% v/v

30 ± 2

85 ± 2

Περιεκτικότητα σε C4

% v/v

Υπόλοιπο (21)

Υπόλοιπο (21)

< C3, > C4

% v/v

Ανώτατο 2

Ανώτατο 2

Ολεφίνες

% v/v

Ανώτατο 12

Ανώτατο 15

Κατάλοιπα εξάτμισης

mg/kg

Ανώτατο 50

Ανώτατο 50

EN 15470

Νερό στους 0 °C

άνευ

άνευ

EN 15469

Συνολική περιεκτικότητα σε θείο περιλαμβανομένης και της οσμηρής ουσίας

mg/kg

Ανώτατο 10

Ανώτατο 10

EN 24260, ASTM D 3246, ASTM 6667

Υδρόθειο

Ουδέν

Ουδέν

EN ISO 8819

Διάβρωση ταινίας χαλκού

(1 ώρα στους 40 °C)

Κατάταξη

Κατηγορία 1

Κατηγορία 1

ISO 6251 (22)

Οσμή

Χαρακτηριστικό

Χαρακτηριστικό

Αριθμός οκτανίων κινητήρα (23)

Ελάχιστο 89.0

Ελάχιστο 89.0

EN 589 παράρτημα B

Τύπος: Φυσικό αέριο/ Βιομεθάνιο

| Χαρακτηριστικά | Μονάδες | Βάση | Όρια | Μέθοδος δοκιμής |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| κατώτατο | ανώτατο |
| Καύσιμο αναφοράς GR |
| Σύνθεση: | | | | | |
| Μεθάνιο | | 87 | 84 | 89 | |
| Αιθάνιο | | 13 | 11 | 15 | |
| Υπόλοιπο (24) | % mole | — | — | 1 | ISO 6974 |
| Περιεκτικότητα σε θείο | mg/ m3
   (25) | — | | 10 | ISO 6326-5 |

Χαρακτηριστικά

Μονάδες

Βάση

Όρια

Μέθοδος δοκιμής

κατώτατο

ανώτατο

Καύσιμο αναφοράς GR

Σύνθεση:

Μεθάνιο

87

84

89

Αιθάνιο

13

11

15

Υπόλοιπο (24)

% mole

—

—

1

ISO 6974

Περιεκτικότητα σε θείο

mg/ m3
   (25)

—

10

ISO 6326-5

| Καύσιμο αναφοράς G23 |
| --- |
| Σύνθεση: | | | | | |
| Μεθάνιο | | 92,5 | 91,5 | 93,5 | |
| Υπόλοιπο (26) | % mole | — | — | 1 | ISO 6974 |
| N2 | % mole | 7,5 | 6,5 | 8,5 | |
| Περιεκτικότητα σε θείο | mg/m3
   (27) | — | — | 10 | ISO 6326-5 |

Καύσιμο αναφοράς G23

Σύνθεση:

Μεθάνιο

92,5

91,5

93,5

Υπόλοιπο (26)

% mole

—

—

1

ISO 6974

N2

% mole

7,5

6,5

8,5

Περιεκτικότητα σε θείο

mg/m3
   (27)

—

—

10

ISO 6326-5

| Καύσιμο αναφοράς G25 |
| --- |
| Σύνθεση: | | | | | |
| Μεθάνιο | % mole | 86 | 84 | 88 | |
| Υπόλοιπο (28) | % mole | — | — | 1 | ISO 6974 |
| N2 | % mole | 14 | 12 | 16 | |
| Περιεκτικότητα σε θείο | mg/ m3
   (29) | — | — | 10 | ISO 6326-5 |

Καύσιμο αναφοράς G25

Σύνθεση:

Μεθάνιο

% mole

86

84

88

Υπόλοιπο (28)

% mole

—

—

1

ISO 6974

N2

% mole

14

12

16

Περιεκτικότητα σε θείο

mg/ m3
   (29)

—

—

10

ISO 6326-5

| Καύσιμο αναφοράς G20 |
| --- |
| Σύνθεση: | | | | | |
| Μεθάνιο | % mole | 100 | 99 | 100 | ISO 6974 |
| Υπόλοιπο (30) | % mole | — | — | 1 | ISO 6974 |
| N2 | % mole | | | | ISO 6974 |
| Περιεκτικότητα σε θείο | mg/m3
   (31) | — | — | 10 | ISO 6326-5 |
| Δείκτης Wobbe (καθαρός) | MJ/m3
   (32) | 48,2 | 47,2 | 49,2 | |

Καύσιμο αναφοράς G20

Σύνθεση:

Μεθάνιο

% mole

100

99

100

ISO 6974

Υπόλοιπο (30)

% mole

—

—

1

ISO 6974

N2

% mole

ISO 6974

Περιεκτικότητα σε θείο

mg/m3
   (31)

—

—

10

ISO 6326-5

Δείκτης Wobbe (καθαρός)

MJ/m3
   (32)

48,2

47,2

49,2

---

(1)  Οι τιμές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι «αληθείς τιμές». Για τον καθορισμό των οριακών τιμών εφαρμόστηκαν οι διατάξεις του προτύπου ΙSO 4259 «Προϊόντα πετρελαίου — Προσδιορισμός και εφαρμογή δεδομένων ακριβείας όσον αφορά τις μεθόδους δοκιμής», ενώ για τον καθορισμό ελάχιστης τιμής ελήφθη υπόψη ελάχιστη διαφορά 2R άνω του μηδενός. Για τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιμότητα). Παρά το μέτρο αυτό, το οποίο είναι αναγκαίο για τεχνικούς λόγους, ο παραγωγός των καυσίμων στοχεύει εντούτοις σε μηδενική τιμή όταν η καθορισμένη μέγιστη τιμή είναι 2R και στη μέση τιμή στην περίπτωση καθορισμού μέγιστων και ελάχιστων ορίων. Εάν κριθεί απαραίτητο να απαντηθεί το ερώτημα κατά πόσον ένα καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, εφαρμόζονται οι διατάξεις του προτύπου ISO 4259.

(2)  Η κλίμακα για τον αριθμό κετανίου δεν συμφωνεί με την απαίτηση της ελάχιστης διαφοράς των 4R. Εντούτοις, σε περίπτωση διαφοράς μεταξύ προμηθευτή και χρήστη καυσίμου, μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την επίλυση τέτοιων διαφορών οι όροι του ISO 4259 υπό την προϋπόθεση ότι πραγματοποιούνται επαναληπτικές μετρήσεις σε ικανό αριθμό και με ικανοποιητική ακρίβεια, αντί για ένα μόνο προσδιορισμό.

(3)  Μολονότι ελέγχεται η οξειδωτική σταθερότητα, είναι πιθανόν η διάρκεια αποθήκευσης να είναι περιορισμένη. Ζητούνται οδηγίες από τον προμηθευτή για τις συνθήκες και τη διάρκεια αποθήκευσης.

(4)  Η περιεκτικότητα σε μεθυλεστέρες λιπαρών οξέων (FAME) πρέπει να πληροί την προδιαγραφή του προτύπου EN 14214.

(5)  Μπορούν να προστεθούν στο καύσιμο αιθανόλης και πρόσθετα όπως το βελτιωτικό του αριθμού κετανίου, σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του κινητήρα, υπό την προϋπόθεση ότι δεν υπάρχουν γνωστές παρενέργειες. Εάν ικανοποιούνται αυτές οι προϋποθέσεις, η μέγιστη επιτρεπόμενη ποσότητα είναι 10 % m/m.

(6)  Οι τιμές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι «αληθείς τιμές». Για τον καθορισμό των οριακών τιμών εφαρμόστηκαν οι διατάξεις του προτύπου ΙSO 4259 «Προϊόντα πετρελαίου — Προσδιορισμός και εφαρμογή δεδομένων ακριβείας όσον αφορά τις μεθόδους δοκιμής», ενώ για τον καθορισμό ελάχιστης τιμής ελήφθη υπόψη ελάχιστη διαφορά 2R άνω του μηδενός. Για τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιμότητα). Παρά το μέτρο αυτό, το οποίο είναι αναγκαίο για τεχνικούς λόγους, ο παραγωγός των καυσίμων στοχεύει εντούτοις σε μηδενική τιμή όταν η καθορισμένη μέγιστη τιμή είναι 2R και στη μέση τιμή στην περίπτωση καθορισμού μέγιστων και ελάχιστων ορίων. Εάν κριθεί απαραίτητο να απαντηθεί το ερώτημα κατά πόσον ένα καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, εφαρμόζονται οι διατάξεις του προτύπου ISO 4259.

(7)  Θα υιοθετηθούν ισοδύναμες μέθοδοι EN/ISO όταν αυτές εκδοθούν για όλες τις ανωτέρω ιδιότητες.

(8)  Εάν κριθεί απαραίτητο να απαντηθεί το ερώτημα κατά πόσον ένα καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, εφαρμόζονται οι διατάξεις του προτύπου EN 15489.

(9)  Οι τιμές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι «αληθείς τιμές». Για τον καθορισμό των οριακών τιμών εφαρμόστηκαν οι διατάξεις του προτύπου ΙSO 4259 «Προϊόντα πετρελαίου — Προσδιορισμός και εφαρμογή δεδομένων ακριβείας όσον αφορά τις μεθόδους δοκιμής», ενώ για τον καθορισμό ελάχιστης τιμής ελήφθη υπόψη ελάχιστη διαφορά 2R άνω του μηδενός. Για τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιμότητα). Παρά το μέτρο αυτό, το οποίο είναι αναγκαίο για τεχνικούς λόγους, ο παραγωγός των καυσίμων στοχεύει εντούτοις σε μηδενική τιμή όταν η καθορισμένη μέγιστη τιμή είναι 2R και στη μέση τιμή στην περίπτωση καθορισμού μέγιστων και ελάχιστων ορίων. Εάν κριθεί απαραίτητο να απαντηθεί το ερώτημα κατά πόσον ένα καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, εφαρμόζονται οι διατάξεις του προτύπου ISO 4259.

(10)  Θα υιοθετηθούν ισοδύναμες μέθοδοι EN/ISO όταν αυτές εκδοθούν για όλες τις ανωτέρω ιδιότητες.

(11)  Αφαιρείται συντελεστής διόρθωσης ίσος με 0.2 για τα MON και RON για τον υπολογισμό του τελικού αποτελέσματος σύμφωνα με το πρότυπο EN 228:2008.

(12)  Το καύσιμο επιτρέπεται να περιέχει αναστολείς οξειδωτικής δράσης και αδρανοποιητές μετάλλων που κατά κανόνα χρησιμοποιούνται για σταθεροποίηση της ροής της βενζίνης στα διυλιστήρια, αλλά δεν επιτρέπεται να προστίθενται απορρυπαντικά/μέσα κολλοειδούς διασποράς και διαλυτικά έλαια.

(13)  Η αιθανόλη που πληροί την προδιαγραφή του EN 15376 είναι η μόνη οξυγονούχος ένωση που προστίθεται σκόπιμα στο καύσιμο αναφοράς.

(14)  Αναφέρεται η πραγματική περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή τύπου 1.

(15)  Δεν προβλέπεται σκόπιμη προσθήκη ενώσεων που περιέχουν φώσφορο, σίδηρο, μαγγάνιο ή μόλυβδο στο συγκεκριμένο καύσιμο αναφοράς.

(16)  Οι τιμές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι «αληθείς τιμές». Για τον καθορισμό των οριακών τιμών εφαρμόστηκαν οι διατάξεις του προτύπου ΙSO 4259 «Προϊόντα πετρελαίου — Προσδιορισμός και εφαρμογή δεδομένων ακριβείας όσον αφορά τις μεθόδους δοκιμής», ενώ για τον καθορισμό ελάχιστης τιμής ελήφθη υπόψη ελάχιστη διαφορά 2R άνω του μηδενός. Για τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιμότητα). Παρά το μέτρο αυτό, το οποίο είναι αναγκαίο για τεχνικούς λόγους, ο παραγωγός των καυσίμων στοχεύει εντούτοις σε μηδενική τιμή όταν η καθορισμένη μέγιστη τιμή είναι 2R και στη μέση τιμή στην περίπτωση καθορισμού μέγιστων και ελάχιστων ορίων. Εάν κριθεί απαραίτητο να απαντηθεί το ερώτημα κατά πόσον ένα καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, εφαρμόζονται οι διατάξεις του προτύπου ISO 4259.

(17)  Αναφέρεται η πραγματική περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή.

(18)  Η αιθανόλη που πληροί την προδιαγραφή του EN 15376 είναι η μόνη οξυγονούχος ένωση που προστίθεται σκόπιμα στο καύσιμο αναφοράς.

(19)  Η περιεκτικότητα σε αμόλυβδη βενζίνη μπορεί να προσδιορίζεται ως 100 μείον το άθροισμα του ποσοστού της περιεκτικότητας σε νερό, αλκοόλες, MTBE και ETBE.

(20)  Δεν προβλέπεται σκόπιμη προσθήκη ενώσεων που περιέχουν φώσφορο, σίδηρο, μαγγάνιο ή μόλυβδο στο συγκεκριμένο καύσιμο αναφοράς.

(21)  Το υπόλοιπο διατυπώνεται ως εξής: υπόλοιπο = 100 - C3 -<C3 - >C4.

(22)  Η μέθοδος αυτή ενδέχεται να μην ανιχνεύει με ακρίβεια την παρουσία διαβρωτικών υλικών εάν το δείγμα περιέχει αντιοξειδωτικούς αναστολείς ή άλλες χημικές ουσίες που περιορίζουν τη διαβρωτικότητά του στην ταινία χαλκού. Ως εκ τούτου, απαγορεύεται η προσθήκη τέτοιων ενώσεων με αποκλειστικό σκοπό να επηρεαστούν τα αποτελέσματα της μεθόδου δοκιμής.

(23)  Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί υψηλότερος ΜΟΝ για την εκτέλεση των δοκιμών έγκρισης τύπου.

(24)  Αδρανή αέρια + C2+

(25)  Τιμή που καθορίζεται υπό κανονικές συνθήκες 293.2 K (20 °C) και 101.3 kPa.

(26)  Αδρανή αέρια (εκτός του N2) +C2+ C2+

(27)  Η τιμή πρέπει να προσδιορίζεται στους 293.2 K (20 °C) και στα 101.3 kPa.

(28)  Αδρανή αέρια (εκτός του N2) +C2+ C2+

(29)  Η τιμή πρέπει να προσδιορίζεται στους 293.2 K (20 °C) και στα 101.3 kPa.

(30)  Αδρανή αέρια (εκτός του N2) + C2 + C2+.

(31)  Η τιμή πρέπει να προσδιορίζεται στους 293.2 K (20 °C) και τους 101.3 kPa.

(32)  Η τιμή πρέπει να προσδιορίζεται στους 273.2 K (20 °C) και τους 101.3 kPa.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6

ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΠΟΥ ΑΠΑΙΤΟΥΝΤΑΙ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΓΙΑ ΣΚΟΠΟΥΣ ΤΕΧΝΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ

ΜΕΤΡΗΣΗ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΜΟΝΟΞΕΙΔΙΟΥ ΤΟΥ ΑΝΘΡΑΚΑ ΣΕ ΣΤΡΟΦΕΣ ΑΦΟΡΤΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

| 1.1. | Το παρόν παράρτημα ορίζει τη διαδικασία μέτρησης των εκπομπών μονοξειδίου του άνθρακα σε (κανονικές και υψηλές) στροφές άφορτης λειτουργίας για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με βενζίνη ή αιθανόλη (E85) ή κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο / βιομεθάνιο ή υγραέριο εγκαταστημένους σε οχήματα M2, N1 ή M1 με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα που δεν υπερβαίνει τους 7.5 τόνους. |
| --- | --- |

1.1.

Το παρόν παράρτημα ορίζει τη διαδικασία μέτρησης των εκπομπών μονοξειδίου του άνθρακα σε (κανονικές και υψηλές) στροφές άφορτης λειτουργίας για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με βενζίνη ή αιθανόλη (E85) ή κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο / βιομεθάνιο ή υγραέριο εγκαταστημένους σε οχήματα M2, N1 ή M1 με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα που δεν υπερβαίνει τους 7.5 τόνους.

2.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

| 2.1. | Οι γενικές απαιτήσεις είναι εκείνες που ορίζονται στην παράγραφο 5.3.7 του κανονισμού αριθ. 83, με τις εξαιρέσεις που προβλέπονται στα σημεία 2.2, 2.3 και 2.4. |
| --- | --- |

2.1.

Οι γενικές απαιτήσεις είναι εκείνες που ορίζονται στην παράγραφο 5.3.7 του κανονισμού αριθ. 83, με τις εξαιρέσεις που προβλέπονται στα σημεία 2.2, 2.3 και 2.4.

| 2.2. | Οι λόγοι ατόμων που ορίζονται στο σημείο 5.3.7.3 του κανονισμού αριθ. 83 νοούνται ως εξής:






  Hcv= Λόγος ατόμων υδρογόνου προς άτομα άνθρακα | — | για τη βενζίνη (E10) 1.93 |
| --- | --- | --- | --- |

2.2.

Οι λόγοι ατόμων που ορίζονται στο σημείο 5.3.7.3 του κανονισμού αριθ. 83 νοούνται ως εξής:

Hcv= Λόγος ατόμων υδρογόνου προς άτομα άνθρακα

—

για τη βενζίνη (E10) 1.93

| — | για το υγραέριο 2.525 |
| --- | --- |

—

για το υγραέριο 2.525

| — | Για το φυσικό αέριο/βιομεθάνιο 4.0 |
| --- | --- |

—

Για το φυσικό αέριο/βιομεθάνιο 4.0

| — | για την αιθανόλη (E85) 2.74 |
| --- | --- |

—

για την αιθανόλη (E85) 2.74

Ocv= Λόγος ατόμων οξυγόνου προς άτομα άνθρακα

| — | για τη βενζίνη (E10) 0.032 |
| --- | --- |

—

για τη βενζίνη (E10) 0.032

| — | για το υγραέριο 0.0 |
| --- | --- |

—

για το υγραέριο 0.0

| — | Για το φυσικό αέριο/βιομεθάνιο 0.0 |
| --- | --- |

—

Για το φυσικό αέριο/βιομεθάνιο 0.0

| — | για την αιθανόλη (E85) 0.385 |
| --- | --- |

—

για την αιθανόλη (E85) 0.385

| 2.3. | Ο πίνακας του σημείου 1.4.3 του παραρτήματος 2Α (πίνακας 6) συμπληρώνεται βάσει των απαιτήσεων που ορίζονται στα σημεία 2.2 και 2.4 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

2.3.

Ο πίνακας του σημείου 1.4.3 του παραρτήματος 2Α (πίνακας 6) συμπληρώνεται βάσει των απαιτήσεων που ορίζονται στα σημεία 2.2 και 2.4 του παρόντος παραρτήματος.

| 2.4. | Ο κατασκευαστής επιβεβαιώνει την ακρίβεια της τιμής λάμδα που καταγράφεται κατά τον χρόνο έγκρισης τύπου στο σημείο 2.1 του παρόντος παραρτήματος ως αντιπροσωπευτικού των τυπικών οχημάτων παραγωγής εντός 24 μηνών από την ημερομηνία χορήγησης της έγκρισης τύπου. Γίνεται εκτίμηση με βάση έρευνες και μελέτες επί των οχημάτων παραγωγής. |
| --- | --- |

2.4.

Ο κατασκευαστής επιβεβαιώνει την ακρίβεια της τιμής λάμδα που καταγράφεται κατά τον χρόνο έγκρισης τύπου στο σημείο 2.1 του παρόντος παραρτήματος ως αντιπροσωπευτικού των τυπικών οχημάτων παραγωγής εντός 24 μηνών από την ημερομηνία χορήγησης της έγκρισης τύπου. Γίνεται εκτίμηση με βάση έρευνες και μελέτες επί των οχημάτων παραγωγής.

3.   ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΉΣΕΙΣ

| 3.1. | Οι τεχνικές απαιτήσεις είναι εκείνες που ορίζονται στο παράρτημα 5 του κανονισμού αριθ. 83, με τις εξαιρέσεις που προβλέπονται στο σημείο 3.2. |
| --- | --- |

3.1.

Οι τεχνικές απαιτήσεις είναι εκείνες που ορίζονται στο παράρτημα 5 του κανονισμού αριθ. 83, με τις εξαιρέσεις που προβλέπονται στο σημείο 3.2.

| 3.2. | Τα καύσιμα αναφοράς που ορίζονται στο σημείο 2.1 του παραρτήματος 5 του κανονισμού αριθ. 83 νοούνται ως αναφορά στις κατάλληλες προδιαγραφές καυσίμων αναφοράς που ορίζονται στο παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

3.2.

Τα καύσιμα αναφοράς που ορίζονται στο σημείο 2.1 του παραρτήματος 5 του κανονισμού αριθ. 83 νοούνται ως αναφορά στις κατάλληλες προδιαγραφές καυσίμων αναφοράς που ορίζονται στο παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού.

---

ΠΑΡΆΡΤΗΜΑ 7

ΕΞΑΚΡΙΒΩΣΗ ΤΗΣ ΑΝΤΟΧΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

1.1.   Το παρόν παράρτημα περιγράφει τις διαδικασίες επιλογής των κινητήρων που υποβάλλονται σε δοκιμή στο πλαίσιο ενός προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας προκειμένου να καθοριστούν οι συντελεστές φθοράς. Οι συντελεστές φθοράς εφαρμόζονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 3.6 του παρόντος παραρτήματος στις εκπομπές που μετρώνται σύμφωνα με το παράρτημα 4.

1.2.   Το παρόν παράρτημα περιγράφει επίσης τη συντήρηση σε σχέση με τις εκπομπές, αλλά και γενικότερα, που πραγματοποιείται σε κινητήρες οι οποίοι υποβάλλονται σε πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας. Η συντήρηση αυτή συμμορφώνεται με τη συντήρηση που πραγματοποιείται σε κινητήρες κατά τη χρήση και κοινοποιείται στους ιδιοκτήτες νέων κινητήρων και οχημάτων.

2.   ΕΠΙΛΟΓΗ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΓΙΑ ΤΟΝ ΚΑΘΟΡΙΣΜΟ ΤΩΝ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΩΝ ΦΘΟΡΑΣ ΤΗΣ ΩΦΕΛΙΜΗΣ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ ΖΩΗΣ

2.1.   Οι κινητήρες επιλέγονται από τη σειρά κινητήρων που ορίζεται σύμφωνα με το σημείο 7 του παρόντος κανονισμού για τις δοκιμές εκπομπών με σκοπό να καθοριστούν οι συντελεστές φθοράς της ωφέλιμης διάρκειας ζωής.

2.2.   Κινητήρες από διαφορετικές σειρές κινητήρων μπορούν να συνδυαστούν περαιτέρω σε σειρές βάσει του τύπου του χρησιμοποιούμενου συστήματος μετεπεξεργασίας των καυσαερίων. Προκειμένου να τοποθετούνται στην ίδια σειρά κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων, οι κινητήρες με διαφορετικό αριθμό και διαφορετική διάταξη κυλίνδρων αλλά με τις ίδιες τεχνικές προδιαγραφές και την ίδια τοποθέτηση για το σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων, ο κατασκευαστής παρέχει στοιχεία στην αρχή έγκρισης τύπου που αποδεικνύουν ότι η απόδοση αυτών των κινητήρων όσον αφορά τη μείωση των εκπομπών είναι παρόμοιες.

2.3.   Ο κατασκευαστής των κινητήρων θα επιλέξει έναν κινητήρα αντιπροσωπευτικό της σειράς κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων όπως προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 2.2 για το πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας που ορίζεται στο σημείο 3.2 και θα τον κοινοποιήσει στην αρχή έγκρισης τύπου προτού ξεκινήσουν οι δοκιμές.

2.3.1.   Εάν η αρχή έγκρισης τύπου κρίνει ότι η δυσμενέστερη περίπτωση εκπομπών της σειράς κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων μπορεί να χαρακτηριστεί καλύτερα από άλλο κινητήρα, τότε ο κινητήρας που θα υποβληθεί σε δοκιμή θα επιλεγεί από κοινού από την αρχή έγκρισης τύπου και τον κατασκευαστή του κινητήρα.

3.   ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΩΝ ΦΘΟΡΑΣ ΤΗΣ ΩΦΕΛΙΜΗΣ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ ΖΩΗΣ

3.1.   Γενικά

Οι συντελεστές φθοράς που ισχύουν για μια σειρά κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων αναπτύσσονται από τους επιλεγέντες κινητήρες, βάσει ενός προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας που περιλαμβάνει περιοδικές δοκιμές εκπομπών αερίων και σωματιδίων με τις δοκιμές WHTC και WHSC.

3.2.   Πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας

Τα προγράμματα συσσώρευσης λειτουργίας μπορούν να διεξαχθούν ανάλογα κατ’ επιλογήν του κατασκευαστή υποβάλλοντας ένα όχημα εξοπλισμένο με τον επιλεγμένο κινητήρα σε πρόγραμμα «συσσώρευσης κατά τη χρήση» ή υποβάλλοντας τον επιλεγμένο κινητήρα σε πρόγραμμα «συσσώρευσης λειτουργίας δυναμόμετρου».

3.2.1.   Συσσώρευση κατά τη χρήση και συσσώρευση λειτουργίας δυναμόμετρου

3.2.1.1.   Ο κατασκευαστής καθορίζει τη μορφή και την έκταση της απόστασης, τη συσσώρευση λειτουργίας και τον κύκλο γήρανσης για τους κινητήρες, σύμφωνα με την ορθή μηχανική πρακτική.

3.2.1.2.   Ο κατασκευαστής καθορίζει τα σημεία δοκιμής όπου οι εκπομπές αερίων και σωματιδίων μετρώνται κατά τις δοκιμές θερμού WHTC και WHSC. Ο ελάχιστος αριθμός σημείων δοκιμής είναι τρία, ένα στην αρχή, ένα περίπου στη μέση και ένα στο τέλος του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας.

3.2.1.3.   Οι τιμές εκπομπών στο σημείο έναρξης και κατά την ωφέλιμη διάρκεια ζωής που υπολογίζονται σύμφωνα με το σημείο 3.5.2 συμμορφώνονται με τις οριακές τιμές που ορίζονται στο σημείο 5.3 του παρόντος κανονισμού, αλλά τα επιμέρους αποτελέσματα των εκπομπών από τα σημεία δοκιμής μπορούν να υπερβαίνουν αυτές τις οριακές τιμές.

3.2.1.4.   Εάν το ζητήσει ο κατασκευαστής και εφόσον συμφωνήσει η αρχή έγκρισης τύπου, διεξάγεται μόνον ένας κύκλος δοκιμών (δοκιμή θερμού WHTC ή WHSC) σε κάθε σημείο δοκιμής, ενώ ο άλλος κύκλος δοκιμών διεξάγεται μόνο στην αρχή και το τέλος του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας.

3.2.1.5.   Τα προγράμματα συσσώρευσης λειτουργίας μπορεί να διαφέρουν για διαφορετικές σειρές κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων.

3.2.1.6.   Τα προγράμματα συσσώρευσης λειτουργίας μπορεί να είναι συντομότερα από την ωφέλιμη διάρκεια ζωής, αλλά δεν μπορεί να είναι συντομότερα από αυτή που παρατίθεται στον πίνακα του σημείου 3.2.1.8.

3.2.1.7.   Για τη συσσώρευση λειτουργίας δυναμόμετρου, ο κατασκευαστής παρέχει την εφαρμοστέα αντιστοιχία μεταξύ της ελάχιστης περιόδου συσσώρευσης λειτουργίας (απόσταση οδήγησης) και των ωρών δυναμόμετρου του κινητήρα, π.χ. την αντιστοιχία κατανάλωσης καυσίμων, την αντιστοιχία της ταχύτητας του οχήματος με τις στροφές του κινητήρα κ.λπ.

3.2.1.8.   Ελάχιστη περίοδος συσσώρευσης λειτουργίας

Πίνακας 1

Ελάχιστη περίοδος συσσώρευσης λειτουργίας

| Κατηγορία οχήματος στο οποίο θα τοποθετηθεί ο κινητήρας (1) | Ελάχιστη περίοδος συσσώρευσης λειτουργίας | Ωφέλιμη ζωή |
| --- | --- | --- |
| Οχήματα κατηγορίας N1 | 160 000 km | βλέπε σημείο 5.4. του παρόντος κανονισμού |
| Οχήματα κατηγορίας Ν2 | 188 000 km | βλέπε σημείο 5.4. του παρόντος κανονισμού |
| Οχήματα κατηγορίας Ν3 με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα που δεν υπερβαίνει τους 16 τόνους | 188 000 km | βλέπε σημείο 5.4. του παρόντος κανονισμού |
| Οχήματα κατηγορίας Ν3 με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα που υπερβαίνει του 16 τόνους | 233 000 km | βλέπε σημείο 5.4. του παρόντος κανονισμού |
| Οχήματα κατηγορίας M1 | 160 000 km | βλέπε σημείο 5.4. του παρόντος κανονισμού |
| Οχήματα κατηγορίας Μ2 | 160 000 km | βλέπε σημείο 5.4. του παρόντος κανονισμού |
| Οχήματα κατηγορίας M3 κλάσης I, II, A και B, με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα μικρότερη ή ίση των 7.5 τόνων | 188 000 km | βλέπε σημείο 5.4. του παρόντος κανονισμού |
| Οχήματα κατηγορίας M3 των κλάσεων III και B, με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα που υπερβαίνει τους 7.5 τόνους | 233 000 km | βλέπε σημείο 5.4. του παρόντος κανονισμού |

Κατηγορία οχήματος στο οποίο θα τοποθετηθεί ο κινητήρας (1)

Ελάχιστη περίοδος συσσώρευσης λειτουργίας

Ωφέλιμη ζωή

Οχήματα κατηγορίας N1

160 000 km

βλέπε σημείο 5.4. του παρόντος κανονισμού

Οχήματα κατηγορίας Ν2

188 000 km

βλέπε σημείο 5.4. του παρόντος κανονισμού

Οχήματα κατηγορίας Ν3 με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα που δεν υπερβαίνει τους 16 τόνους

188 000 km

βλέπε σημείο 5.4. του παρόντος κανονισμού

Οχήματα κατηγορίας Ν3 με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα που υπερβαίνει του 16 τόνους

233 000 km

βλέπε σημείο 5.4. του παρόντος κανονισμού

Οχήματα κατηγορίας M1

160 000 km

βλέπε σημείο 5.4. του παρόντος κανονισμού

Οχήματα κατηγορίας Μ2

160 000 km

βλέπε σημείο 5.4. του παρόντος κανονισμού

Οχήματα κατηγορίας M3 κλάσης I, II, A και B, με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα μικρότερη ή ίση των 7.5 τόνων

188 000 km

βλέπε σημείο 5.4. του παρόντος κανονισμού

Οχήματα κατηγορίας M3 των κλάσεων III και B, με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα που υπερβαίνει τους 7.5 τόνους

233 000 km

βλέπε σημείο 5.4. του παρόντος κανονισμού

3.2.1.9.   Η επιταχυνόμενη γήρανση επιτρέπεται μέσω προσαρμογής του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας βάση της κατανάλωσης καυσίμων. Η προσαρμογή βασίζεται στον λόγο της τυπικής κατανάλωσης καυσίμων κατά τη χρήση προς την κατανάλωση καυσίμων κατά τον κύκλο γήρανσης, αλλά η κατανάλωση καυσίμων κατά τον κύκλο γήρανσης δεν υπερβαίνει την τυπική κατανάλωση καυσίμων κατά τη χρήση περισσότερο από 30 τοις εκατό.

3.2.1.10.   Το πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας περιγράφεται πλήρως στην αίτηση έγκρισης τύπου και ανακοινώνεται στην αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή πριν από την έναρξη οποιασδήποτε δοκιμής.

3.2.2.   Εάν η αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή αποφασίσει ότι χρειάζεται να πραγματοποιηθούν συμπληρωματικές μετρήσεις με τις δοκιμές θερμού WHTC και WHSC ανάμεσα στα σημεία που έχουν επιλεγεί από τον κατασκευαστή, ενημερώνει σχετικά τον κατασκευαστή. Το αναθεωρημένο πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας συντάσσεται από τον κατασκευαστή και συμφωνείται με την αρχή έγκρισης τύπου.

3.3.   Δοκιμή του κινητήρα

3.3.1.   Σταθεροποίηση του συστήματος κινητήρα

3.3.1.1.   Για κάθε σειρά κινητήρων με σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων, ο κατασκευαστής καθορίζει τον αριθμό ωρών λειτουργίας του οχήματος ή του κινητήρα μετά την πάροδο των οποίων η λειτουργία του συστήματος κινητήρα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων έχει σταθεροποιηθεί. Εφόσον ζητηθεί από την αρχή έγκρισης τύπου, ο κατασκευαστής καθιστά διαθέσιμα τα στοιχεία και την ανάλυση που χρησιμοποιήθηκαν για τον καθορισμό αυτό. Εναλλακτικά, ο κατασκευαστής μπορεί να λειτουργήσει τον κινητήρα για περίοδο που κυμαίνεται μεταξύ 60 και 125 ωρών ή για αντίστοιχη απόσταση κατά τον κύκλο γήρανσης, προκειμένου να σταθεροποιηθεί το σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων του κινητήρα.

3.3.1.2.   Το τέλος της περιόδου σταθεροποίησης που καθορίζεται στο σημείο 3.3.1.1 θεωρείται ως η έναρξη του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας.

3.3.2.   Δοκιμή συσσώρευσης λειτουργίας

3.3.2.1.   Μετά τη σταθεροποίηση ο κινητήρας λειτουργεί κατά τη διάρκεια του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας που έχει επιλέξει ο κατασκευαστής, όπως περιγράφεται στο σημείο 3.2. Κατά τα περιοδικά διαλείμματα του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας που καθορίζονται από τον κατασκευαστή και, κατά περίπτωση, ορίζονται επίσης από την αρχή έγκρισης τύπου σύμφωνα με το σημείο 3.2.2, ο κινητήρας ελέγχεται για εκπομπές αερίων και σωματιδίων με τις δοκιμές θερμού WHTC και WHSC. Σύμφωνα με το σημείο 3.2.1.4 εάν έχει συμφωνηθεί να διεξάγεται μόνον ένας κύκλος δοκιμών (θερμό WHTC ή WHSC) σε κάθε σημείο δοκιμής, ο άλλος κύκλος δοκιμών (θερμό WHTC ή WHSC) διεξάγεται στην αρχή και το τέλος του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας.

3.3.2.2.   Κατά τη διάρκεια του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας, ο κινητήρας συντηρείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 4.

3.3.2.3.   Κατά τη διάρκεια του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας μπορεί να πραγματοποιηθεί μη προγραμματισμένη συντήρηση του κινητήρα ή του οχήματος, π.χ. εάν το σύστημα OBD εντοπίσει συγκεκριμένο πρόβλημα με αποτέλεσμα να ενεργοποιηθεί ο δείκτης δυσλειτουργίας (στο εξής MI).

3.4.   Υποβολή εκθέσεων

3.4.1.   Τα αποτελέσματα όλων των δοκιμών εκπομπών (θερμού WHTC και WHSC) που διεξάγονται κατά τη διάρκεια του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας καθίστανται διαθέσιμα στην αρχή έγκρισης τύπου. Εάν οποιαδήποτε δοκιμή εκπομπών κηρυχθεί άκυρη, ο κατασκευαστής οφείλει να εξηγήσει γιατί η δοκιμή κηρύχθηκε άκυρη. Στην περίπτωση αυτή, διεξάγεται άλλη σειρά δοκιμών εκπομπών με τις δοκιμές θερμού WHTC και WHSC κατά τη διάρκεια 100 επιπλέον ωρών συσσώρευσης λειτουργίας.

3.4.2.   Ο κατασκευαστής τηρεί αρχεία όλων των πληροφοριών που σχετίζονται με τις δοκιμές εκπομπών και τη συντήρηση που εκτελούνται στον κινητήρα κατά τη διάρκεια του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας. Οι πληροφορίες αυτές υποβάλλονται στην αρχή έγκρισης τύπου μαζί με τα αποτελέσματα των δοκιμών εκπομπών που διεξήχθησαν κατά τη διάρκεια του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας.

3.5.   Καθορισμός των συντελεστών φθοράς

3.5.1.   Για κάθε ρύπο που μετράται με τις δοκιμές θερμού WHTC και WHSC και σε κάθε σημείο δοκιμής κατά τη διάρκεια του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας, πραγματοποιείται ανάλυση γραμμικής παλινδρόμησης βέλτιστης προσαρμογής βάσει όλων των αποτελεσμάτων των δοκιμών. Τα αποτελέσματα κάθε δοκιμής για κάθε ρύπο εκφράζονται με τον ίδιο αριθμό δεκαδικών ψηφίων με την οριακή τιμή για τον εν λόγω ρύπο, σύμφωνα με τους πίνακες του σημείου 5.3 του παρόντος κανονισμού, συν ένα επιπλέον δεκαδικό ψηφίο. Σύμφωνα με το σημείο 3.2.1.4 του παρόντος παραρτήματος, εάν έχει συμφωνηθεί να διεξάγεται μόνον ένας κύκλος δοκιμών (θερμού WHTC ή WHSC) σε κάθε σημείο δοκιμής, ενώ ο άλλος κύκλος δοκιμών (θερμού WHTC ή WHSC) να διεξάγεται μόνο στην αρχή και το τέλος του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας, η ανάλυση παλινδρόμησης πραγματοποιείται μόνο βάσει των αποτελεσμάτων των δοκιμών από τον κύκλο δοκιμών που διεξάγεται σε κάθε σημείο δοκιμής.

Εάν το ζητήσει ο κατασκευαστής και εφόσον συμφωνήσει η αρχή έγκρισης τύπου, επιτρέπεται η εφαρμογή μη γραμμικής παλινδρόμησης.

3.5.2.   Οι τιμές εκπομπών για κάθε ρύπο στην αρχή του προγράμματος συσσώρευσης και στο τελικό σημείο της ωφέλιμης διάρκειας ζωής που ισχύει για τον υπό δοκιμή κινητήρα υπολογίζονται από την εξίσωση παλινδρόμησης. Εάν το πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας είναι συντομότερο από την ωφέλιμη διάρκεια ζωής, οι τιμές εκπομπών στο τελικό σημείο της ωφέλιμης διάρκειας ζωής προσδιορίζεται μέσω παρέκτασης της εξίσωσης παλινδρόμησης όπως ορίζεται στο σημείο 3.5.1.

3.5.3.   Ο συντελεστής φθοράς για κάθε ρύπο ορίζεται ως ο λόγος των εφαρμοζόμενων τιμών εκπομπών κατά το τελικό σημείο της ωφέλιμης διάρκειας ζωής προς τις αντίστοιχες τιμές κατά την έναρξη του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας (πολλαπλασιαστικός συντελεστής φθοράς).

Εάν το ζητήσει ο κατασκευαστής και εφόσον συμφωνήσει η αρχή έγκρισης τύπου, μπορεί να εφαρμοστεί προσθετικός συντελεστής φθοράς για κάθε ρύπο. Ο προσθετικός συντελεστής φθοράς ορίζεται ως η διαφορά μεταξύ των υπολογιζόμενων τιμών εκπομπών κατά την ωφέλιμη διάρκεια ζωής προς τις αντίστοιχες τιμές κατά την έναρξη του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας.

Εάν ο υπολογισμός καταλήγει σε τιμή μικρότερη του 1.00 για έναν πολλαπλασιαστικό συντελεστή φθοράς, ή μικρότερη του 0.00 για έναν προσθετικό συντελεστή φθοράς, τότε ο συντελεστής φθοράς είναι 1.0 ή 0.00 αντίστοιχα.

Ένα παράδειγμα καθορισμού συντελεστών φθοράς με τη χρήση γραμμικής παλινδρόμησης δίνεται στο σχήμα 1.

Δεν επιτρέπεται η συγχώνευση πολλαπλασιαστικών και προσθετικών συντελεστών φθοράς μέσα σε ένα σύνολο ρύπων.

Σύμφωνα με το σημείο 3.2.1.4, εάν έχει συμφωνηθεί να διεξάγεται μόνον ένας κύκλος δοκιμών (θερμού WHTC ή WHSC) σε κάθε σημείο δοκιμής, ενώ ο άλλος κύκλος δοκιμών (θερμού WHTC ή WHSC) να διεξάγεται μόνο στην αρχή και το τέλος του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας, ο συντελεστής φθοράς που υπολογίζεται για τον κύκλο δοκιμών που διεξάγεται σε κάθε σημείο δοκιμής εφαρμται και για τον άλλο κύκλο δοκιμών.

Σχήμα 1

Παράδειγμα καθορισμού του συντελεστή φθοράς

3.6.   Καθορισμένοι συντελεστές φθοράς

3.6.1.   Εναλλακτικά, αντί να χρησιμοποιήσουν πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας για τον καθορισμό των συντελεστών φθοράς, οι κατασκευαστές κινητήρων μπορούν να επιλέξουν να χρησιμοποιήσουν τους εξής καθορισμένους πολλαπλασιαστικούς συντελεστές φθοράς:

Πίνακας 2

Συντελεστές φθοράς

| Κύκλος δοκιμής | CO | THC (2) | NMHC (3) | CH4
   (3) | NOx | NH3 | Μάζα PM | Αριθμός PM |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| WHTC | 1,3 | 1,3 | 1,4 | 1,4 | 1,15 | 1,0 | 1,05 | 1,0 |
| WHSC | 1,3 | 1,3 | 1,4 | 1,4 | 1,15 | 1,0 | 1,05 | 1,0 |

Κύκλος δοκιμής

CO

THC (2)

NMHC (3)

CH4
   (3)

NOx

NH3

Μάζα PM

Αριθμός PM

WHTC

1,3

1,3

1,4

1,4

1,15

1,0

1,05

1,0

WHSC

1,3

1,3

1,4

1,4

1,15

1,0

1,05

1,0

Δεν δίνονται προσθετικοί συντελεστές φθοράς. Δεν επιτρέπεται η μετατροπή πολλαπλασιαστικών συντελεστών φθοράς σε προσθετικούς συντελεστές φθοράς.

3.7.   Καθορισμός των συντελεστών φθοράς

3.7.1.   Οι κινητήρες συμμορφώνονται με τα αντίστοιχα όρια εκπομπών για κάθε ρύπο, τα οποία δίνονται στο σημείο 5.3 του παρόντος κανονισμού, μετά την εφαρμογή των συντελεστών φθοράς στο αποτέλεσμα της δοκιμής που μετράται σύμφωνα με το παράρτημα 4 (egas, ePM). Ανάλογα με τον τύπο του συντελεστή φθοράς (DF), εφαρμόζονται οι ακόλουθες διατάξεις:

| α) | : | Πολλαπλασιαστικός | : | (egas ή ePM) * DF ≤ όριο εκπομπών |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| β) | : | Προσθετικός | : | (egas ή ePM) + DF ≤ όριο εκπομπών. |

α)

:

Πολλαπλασιαστικός

:

(egas ή ePM) * DF ≤ όριο εκπομπών

β)

:

Προσθετικός

:

(egas ή ePM) + DF ≤ όριο εκπομπών.

3.7.2.   Ο κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει να εφαρμόσει τους συντελεστές φθοράς που προσδιορίστηκαν για μια σειρά συστημάτων κινητήρα με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων σε ένα σύστημα κινητήρα που δεν ανήκει στην ίδια σειρά συστημάτων κινητήρα με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων. Σε αυτές τις περιπτώσεις, ο κατασκευαστής αποδεικνύει στην αρχή έγκρισης τύπου ότι το σύστημα κινητήρα για το οποίο δοκιμάστηκε αρχικά το σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων και το σύστημα κινητήρα για το οποίο εφαρμόζονται οι συντελεστές φθοράς έχουν τις ίδιες τεχνικές προδιαγραφές και απαιτήσεις εγκατάστασης στο όχημα και ότι οι εκπομπές του εν λόγω κινητήρα ή συστήματος κινητήρα είναι παρόμοιες.

3.7.3.   Οι συντελεστές φθοράς για κάθε ρύπο στον κατάλληλο κύκλο δοκιμής καταγράφονται στα σημεία 1.4.1 και 1.4.2 της προσθήκης στο παράρτημα 2Α και στα σημεία 1.4.1 και 1.4.2 της προσθήκης στο παράρτημα 2Γ.

3.8.   Έλεγχος συμμόρφωσης της παραγωγής

3.8.1.   Η συμμόρφωση της παραγωγής όσον αφορά τις εκπομπές ελέγχεται βάσει των απαιτήσεων του σημείου 8 του παρόντος κανονισμού.

3.8.2.   Ο κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει να μετρήσει τις εκπομπές ρύπων πριν από οποιοδήποτε σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων ταυτόχρονα με την εκτέλεση της δοκιμής έγκρισης τύπου. Με τον τρόπο αυτό ο κατασκευαστής μπορεί να αναπτύξει έναν άτυπο συντελεστή φθοράς ξεχωριστά για τον κινητήρα και το σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων, τον οποίο μπορεί να χρησιμοποιήσει ως βοήθημα κατά την επιθεώρηση στο τέλος της γραμμής παραγωγής.

3.8.3.   Για τους σκοπούς της έγκρισης τύπου, μόνο οι συντελεστές φθοράς σύμφωνα με τα σημεία 3.5 ή 3.6 καταγράφονται στα σημεία 1.4.1 και 1.4.2 της προσθήκης στο παράρτημα 2Α και στα σημεία 1.4.1 και 1.4.2 της προσθήκης στο παράρτημα 2Γ.

4.   ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ

Για τους σκοπούς του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας, η συντήρηση εκτελείται σύμφωνα με το εγχειρίδιο επισκευής και συντήρησης του κατασκευαστή.

4.1.   Προγραμματισμένη συντήρηση σχετική με τις εκπομπές

4.1.1.   Όλη η σχετική με τις εκπομπές προγραμματισμένη συντήρηση για τον σκοπό της διεξαγωγής προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας πραγματοποιείται σε ίδια ή ισοδύναμα διαστήματα με εκείνα που θα καθοριστούν στις οδηγίες συντήρησης του κατασκευαστή προς τον ιδιοκτήτη του κινητήρα ή του οχήματος. Το πρόγραμμα συντήρησης μπορεί να ενημερώνεται εάν χρειάζεται καθ' όλη τη διάρκεια του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας, υπό τον όρο ότι καμία εργασία συντήρησης δεν διαγράφεται από το πρόγραμμα συντήρησης μετά την πραγματοποίηση της εργασίας αυτής στον υποβαλλόμενο σε δοκιμή κινητήρα.

4.1.2.   Ο κατασκευαστής του κινητήρα προσδιορίζει, για το πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας, τις ρυθμίσεις, τον καθαρισμό και τη συντήρηση (κατά περίπτωση) και την προγραμματισμένη αλλαγή των ακόλουθων ειδών:

| α) | φίλτρα και ψύκτες στο σύστημα ανακύκλωσης των καυσαερίων· |
| --- | --- |

α)

φίλτρα και ψύκτες στο σύστημα ανακύκλωσης των καυσαερίων·

| β) | βαλβίδα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, κατά περίπτωση· |
| --- | --- |

β)

βαλβίδα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, κατά περίπτωση·

| γ) | άκρα των μπεκ καυσίμου (καθαρισμός μόνο)· |
| --- | --- |

γ)

άκρα των μπεκ καυσίμου (καθαρισμός μόνο)·

| δ) | εγχυτήρες καυσίμου· |
| --- | --- |

δ)

εγχυτήρες καυσίμου·

| ε) | στροβιλοσυμπιεστής· |
| --- | --- |

ε)

στροβιλοσυμπιεστής·

| στ) | ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του κινητήρα και οι συναφείς αισθητήρες και ενεργοποιητές· |
| --- | --- |

στ)

ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του κινητήρα και οι συναφείς αισθητήρες και ενεργοποιητές·

| ζ) | σύστημα μετεπεξεργασίας σωματιδίων (συμπεριλαμβανομένων των σχετικών κατασκευαστικών στοιχείων)· |
| --- | --- |

ζ)

σύστημα μετεπεξεργασίας σωματιδίων (συμπεριλαμβανομένων των σχετικών κατασκευαστικών στοιχείων)·

| η) | σύστημα εξουδετέρωσης των NOx |
| --- | --- |

η)

σύστημα εξουδετέρωσης των NOx

| θ) | σύστημα ανακύκλωσης των καυσαερίων, συμπεριλαμβανομένων όλων των σχετικών βαλβίδων ελέγχου και των σωληνώσεων· |
| --- | --- |

θ)

σύστημα ανακύκλωσης των καυσαερίων, συμπεριλαμβανομένων όλων των σχετικών βαλβίδων ελέγχου και των σωληνώσεων·

| ι) | οποιοδήποτε σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων. |
| --- | --- |

ι)

οποιοδήποτε σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων.

4.1.3.   Η κρίσιμη προγραμματισμένη συντήρηση που αφορά τις εκπομπές εκτελείται μόνο εάν αυτό γίνεται κατά τη χρήση και εάν κοινοποιείται στον ιδιοκτήτη του οχήματος.

4.2.   Αλλαγές στην προγραμματισμένη συντήρηση

4.2.1.   Ο κατασκευαστής υποβάλλει αίτηση στην αρχή έγκρισης τύπου για την έγκριση κάθε νέας προγραμματισμένης συντήρησης που επιθυμεί να πραγματοποιήσει κατά τη διάρκεια του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας και, στη συνέχεια, να συστήσει στους ιδιοκτήτες κινητήρων ή οχημάτων. Η αίτηση συνοδεύεται από στοιχεία που υποστηρίζουν την αναγκαιότητα της νέας προγραμματισμένης συντήρησης και το διάστημα μεταξύ των συντηρήσεων.

4.3.   Συντήρηση μη σχετική με τις εκπομπές

4.3.1.   Η προγραμματισμένη μη σχετική με τις εκπομπές συντήρηση που είναι λογική και τεχνικά αναγκαία (π.χ. αλλαγή λαδιού, αλλαγή φίλτρου λαδιού, αλλαγή φίλτρου καυσίμου, αλλαγή φίλτρου αέρα, συντήρηση συστήματος ψύξης, ρύθμιση των στροφών άφορτης λειτουργίας, ρυθμιστής στροφών, ροπή σύσφιξης μπουλονιών του κινητήρα, τζόγος βαλβίδας, τζόγος εγχυτήρα, χρονισμός, ρύθμιση του τεντώματος όλων των ιμάντων μετάδοσης, κ.λπ.) μπορεί να πραγματοποιείται σε κινητήρες ή οχήματα που έχουν επιλεγεί για το πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας στα λιγότερο συχνά διαστήματα που συνιστώνται από τον κατασκευαστή στους ιδιοκτήτες.

4.4.   Επισκευή

4.4.1.   Επισκευές στα κατασκευστικά στοιχεία κινητήρα που έχει επιλεγεί για δοκιμή σε πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας, εκτός από τον κινητήρα, το σύστημα ελέγχου εκπομπών ή το σύστημα καυσίμων, πραγματοποιούνται μόνον κατόπιν αστοχίας κατασκευαστικού στοιχείου ή δυσλειτουργίας του συστήματος του κινητήρα.

4.4.2.   Εάν παρουσιαστεί αστοχία στον ίδιο τον κινητήρα, στο σύστημα ελέγχου εκπομπών ή στο σύστημα καυσίμων κατά το πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας, η συσσώρευση λειτουργίας θεωρείται άκυρη και ξεκινάει νέα συσσώρευση λειτουργίας με νέο σύστημα κινητήρα.

---

(1)  Όπως ορίζεται στο «Ενοποιημένο ψήφισμα για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3)» - ECE/TRANS/WP.29/78/Αναθ.παράγ.2.

(2)  Εφαρμόζεται στην περίπτωση κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση.

(3)  Εφαρμόζεται στην περίπτωση κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8

ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΚΑΤΑ ΤΗ ΧΡΗΣΗ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ Η ΟΧΗΜΑΤΩΝ

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

1.1   Το παρόν παράρτημα ορίζει τις απαιτήσεις ελέγχου και απόδειξης της συμμόρφωσης κατά τη χρήση κινητήρων και οχημάτων.

2.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΚΑΤΑ ΤΗ ΧΡΗΣΗ

2.1.   Η συμμόρφωση κατά τη χρήση οχημάτων ή κινητήρων μιας σειράς κινητήρων αποδεικνύεται υποβάλλοντας σε δοκιμή επί της οδού οχήματα που λειτουργούν υπό κανονικά πρότυπα, συνθήκες και ωφέλιμα φορτία οδήγησης. Η δοκιμή συμμόρφωσης κατά τη χρήση είναι αντιπροσωπευτική των οχημάτων που λειτουργούν στις πραγματικές οδηγικές διαδρομές τους, με το κανονικό φορτίο τους και με τον συνήθη επαγγελματία οδηγό του οχήματος. Όταν το όχημα το χειρίζεται ένας οδηγός διαφορετικός από τον συνήθη επαγγελματία οδηγό του συγκεκριμένου οχήματος, ο εν λόγω εναλλακτικός οδηγός είναι έμπειρος και εκπαιδευμένος για τη λειτουργία οχημάτων της υπό δοκιμή κατηγορίας.

2.2.   Εάν οι κανονικές κατά τη χρήση συνθήκες ενός συγκεκριμένου οχήματος θεωρούνται ασύμβατες με την ορθή εκτέλεση των δοκιμών, ο κατασκευαστής ή η αρχή έγκρισης τύπου μπορεί να ζητήσει τη χρήση εναλλακτικών διαδρομών και ωφέλιμων φορτίων οδήγησης.

2.3.   Ο κατασκευαστής αποδεικνύει στην αρχή έγκρισης τύπου ότι το όχημα, καθώς και τα πρότυπα, οι συνθήκες και τα ωφέλιμα φορτία οδήγησης, είναι αντιπροσωπευτικά της σειράς κινητήρων. Οι απαιτήσεις που ορίζονται στα σημεία 4.1 και 4.5 χρησιμοποιούνται για να καθοριστεί το κατά πόσον τα πρότυπα και ωφέλιμα φορτία οδήγησης είναι αποδεκτά για τον έλεγχο της συμμόρφωσης κατά τη χρήση.

2.4.   Ο κατασκευαστής υποβάλλει αναφορά για το πρόγραμμα και το σχέδιο δειγματοληψίας του ελέγχου συμμόρφωσης κατά τον χρόνο της αρχικής έγκρισης τύπου μιας νέας σειράς κινητήρων.

2.5.   Τα οχήματα που δεν διαθέτουν διεπαφή επικοινωνίας που να επιτρέπει τη συλλογή των απαραίτητων δεδομένων της ECU όπως ορίζεται στα σημεία 9.4.2.1 και 9.4.2.2 του παρόντος κανονισμού, με δεδομένα που δεν υπάρχουν ή με μη πρότυπο πρωτόκολλο δεδομένων, θεωρούνται μη συμμορφούμενα.

2.6.   Τα οχήματα στα οποία η συλλογή δεδομένων της ECU επηρεάζει τις εκπομπές ή την απόδοση του οχήματος, θεωρούνται μη συμμορφούμενα.

3.   ΕΠΙΛΟΓΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ Η ΟΧΗΜΑΤΟΣ

3.1.   Μετά τη χορήγηση της έγκρισης τύπου για μια σειρά κινητήρων, ο κατασκευαστής εκτελεί έλεγχο κατά τη χρήση στην εν λόγω σειρά κινητήρων εντός 18 μηνών αφότου τεθεί για πρώτη φορά σε κυκλοφορία ένα όχημα εφοδιασμένο με κινητήρα της εν λόγω σειράς. Σε περίπτωση έγκρισης τύπου σε πολλαπλά στάδια, η φράση «θέση σε κυκλοφορία για πρώτη φορά» σημαίνει τη θέση σε κυκλοφορία για πρώτη φορά ενός ολοκληρωμένου οχήματος.

Ο έλεγχος επαναλαμβάνεται τουλάχιστον ανά διετία για κάθε σειρά κινητήρων περιοδικά σε οχήματα κατά την κανονική διάρκεια ζωής τους όπως ορίζεται στο σημείο 5.4 του παρόντος κανονισμού.

Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, ο έλεγχος μπορεί να σταματήσει πέντε έτη μετά το τέλος της παραγωγής.

3.1.1.   Με ελάχιστο μέγεθος δείγματος τρεις κινητήρες, ρυθμίζεται η διαδικασία δειγματοληψίας έτσι ώστε η πιθανότητα μίας παρτίδας να επιτύχει στη δοκιμή με ελαττωματικό το 20% των οχημάτων ή των κινητήρων να είναι 0.90 (ρίσκο παραγωγού = 10 %), ενώ η πιθανότητα μίας παρτίδας να γίνει δεκτή με ελαττωματικό το 60 % των οχημάτων ή των κινητήρων να είναι 0.10 (ρίσκο καταναλωτή = 10 %).

3.1.2.   Προσδιορίζεται, για το δείγμα, το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής που ποσοτικοποιεί τον αθροιστικό αριθμό των μη συμμορφούμενων δοκιμών στην δοκιμή n.

3.1.3.   Οι αποφάσεις αποδοχής ή απόρριψης υπόκεινται στους ακόλουθους κανόνες:

| α) | εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μικρότερο ή ίσο με τον αριθμό που οδηγεί σε απόφαση αποδοχής για το μέγεθος δείγματος που δίδεται στον πίνακα 1, λαμβάνεται απόφαση αποδοχής για την παρτίδα· |
| --- | --- |

α)

εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μικρότερο ή ίσο με τον αριθμό που οδηγεί σε απόφαση αποδοχής για το μέγεθος δείγματος που δίδεται στον πίνακα 1, λαμβάνεται απόφαση αποδοχής για την παρτίδα·

| β) | εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μεγαλύτερο ή ίσο με τον αριθμό που οδηγεί σε απορριπτική απόφαση για το μέγεθος δείγματος που δίδεται στον πίνακα 1, λαμβάνεται απορριπτική απόφαση για την παρτίδα· |
| --- | --- |

β)

εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μεγαλύτερο ή ίσο με τον αριθμό που οδηγεί σε απορριπτική απόφαση για το μέγεθος δείγματος που δίδεται στον πίνακα 1, λαμβάνεται απορριπτική απόφαση για την παρτίδα·

| γ) | διαφορετικά, δοκιμάζεται πρόσθετος κινητήρας σύμφωνα με το παρόν παράρτημα και η διαδικασία υπολογισμού εφαρμόζεται στο δείγμα προσαυξημένο κατά μία μονάδα. |
| --- | --- |

γ)

διαφορετικά, δοκιμάζεται πρόσθετος κινητήρας σύμφωνα με το παρόν παράρτημα και η διαδικασία υπολογισμού εφαρμόζεται στο δείγμα προσαυξημένο κατά μία μονάδα.

Στον πίνακα 1, οι αριθμοί αποδοχής και απόρριψης έχουν υπολογισθεί με βάση το διεθνές πρότυπο ISO 8422/1991.

Πίνακας 1

Αριθμοί που κρίνουν την απόφαση αποδοχής ή απόρριψης του προγράμματος δειγματοληψίας

Ελάχιστο μέγεθος δείγματος: 3

| Αριθμός δοκιμαζόμενων κινητήρων αθροιστικά
  (μέγεθος δείγματος) | Αριθμός που συνεπάγεται απόφαση αποδοχής | Αριθμός που συνεπάγεται απόφαση απόρριψης |
| --- | --- | --- |
| 3 | — | 3 |
| 4 | 0 | 4 |
| 5 | 0 | 4 |
| 6 | 1 | 4 |
| 7 | 1 | 4 |
| 8 | 2 | 4 |
| 9 | 2 | 4 |
| 10 | 3 | 4 |

Αριθμός δοκιμαζόμενων κινητήρων αθροιστικά

(μέγεθος δείγματος)

Αριθμός που συνεπάγεται απόφαση αποδοχής

Αριθμός που συνεπάγεται απόφαση απόρριψης

3

—

3

4

0

4

5

0

4

6

1

4

7

1

4

8

2

4

9

2

4

10

3

4

Η αρχή έγκρισης τύπου εγκρίνει τις επιλεγμένες διατάξεις κινητήρων και οχημάτων πριν από την έναρξη των διαδικασιών δοκιμής. Η επιλογή γίνεται με την παρουσίαση στην αρχή έγκρισης τύπου των κριτηρίων που χρησιμοποιούνται για την επιλογή των συγκεκριμένων οχημάτων.

3.2.   Οι κινητήρες και τα οχήματα που επιλέγονται χρησιμοποιούνται και ταξινομούνται στην περιοχή (π.χ. Ευρωπαϊκή Ένωση). Το όχημα πρέπει να έχει ήδη λειτουργήσει καλύπτοντας τουλάχιστον 25 000 km.

3.3.   Κάθε όχημα που δοκιμάζεται διαθέτει αρχείο συντήρησης που να καταδεικνύει ότι του έχει γίνει κατάλληλη συντήρηση και επισκευή σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή.

3.4.   Το σύστημα OBD ελέγχεται προκειμένου να διαπιστωθεί η ομαλή λειτουργία του κινητήρα. Καταγράφονται οποιεσδήποτε ενδείξεις δυσλειτουργίας καθώς και ο κωδικός ετοιμότητας στη μνήμη του συστήματος OBD, και εκτελούνται όλες οι απαραίτητες επισκευές.

Οι κινητήρες που παρουσιάζουν δυσλειτουργία κατηγορίας Γ δεν επιβάλλεται να επισκευαστούν πριν από τον έλεγχο. Ο κωδικός διάγνωσης προβλήματος (DTC) δεν διαγράφεται.

Οι κινητήρες στους οποίους έστω και ένας από τους δείκτες που απαιτούνται από τις διατάξεις του παραρτήματος 11 δεν δείχνει την τιμή «0» μπορούν να μην υποβληθούν σε έλεγχο. Αυτό αναφέρεται στην αρχή έγκρισης τύπου.

3.5.   Ο κινητήρας ή το όχημα δεν φέρει ενδείξεις υπερβολικής καταπόνησης (π.χ. υπερφόρτωση, χρήση ακατάλληλου καυσίμου ή άλλη κακή χρήση) ή άλλων παραγόντων (π.χ. παραποίησης) που μπορούν να επηρεάσουν τη συμπεριφορά του ως προς τις εκπομπές. Λαμβάνονται υπόψη οι πληροφορίες για τον κωδικό σφάλματος του συστήματος OBD και τις ώρες λειτουργίας του κινητήρα που είναι αποθηκευμένες στον υπολογιστή.

3.6.   Όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος ελέγχου εκπομπών του οχήματος συμμορφώνονται με τα ισχύοντα έγγραφα έγκρισης τύπου.

3.7.   Σε συμφωνία με την αρχή έγκρισης τύπου, ο κατασκευαστής μπορεί να διεξαγάγει έλεγχο συμμόρφωσης κατά τη χρήση που να περιλαμβάνει λιγότερους κινητήρες ή οχήματα από τον αριθμό ο οποίος περιλαμβάνεται στο σημείο 3.1, εάν ο αριθμός των κινητήρων που κατασκευάζονται στο πλαίσιο μιας σειράς κινητήρων είναι μικρότερος από 500 μονάδες ετησίως.

4.   ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

4.1.   Ωφέλιμο φορτίο οχήματος

Για τον σκοπό της διεξαγωγής ελέγχου της συμμόρφωσης κατά τη χρήση, μπορεί να αναπαραχθεί το ωφέλιμο φορτίο και να χρησιμοποιηθεί τεχνητό φορτίο.

Εάν δεν υπάρχουν στατιστικά στοιχεία που να καταδεικνύουν ότι το ωφέλιμο φορτίο είναι αντιπροσωπευτικό του οχήματος, το ωφέλιμο φορτίο του οχήματος θα είναι ίσο με το 50-60 τοις εκατό του μέγιστου ωφέλιμου φορτίου του.

Το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο είναι η διαφορά μεταξύ της μέγιστης επιτρεπόμενης μάζας φορτίου του οχήματος και της μάζας του οχήματος σε θέση πορείας όπως ορίζεται σύμφωνα με το παράρτημα 3 της ειδικής απόφασης αριθ. 1 (TRANS/WP.29/1045).

4.2.   Συνθήκες περιβάλλοντος

Η δοκιμή μπορεί να διεξαχθεί υπό συνθήκες περιβάλλοντος που πληρούν τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

ατμοσφαιρική πίεση υψηλότερη ή ίση με 82.5 kPa,

θερμοκρασία υψηλότερη ή ίση με 266 K (-7°C) και μικρότερη ή ίση με τη θερμοκρασία που προκύπτει από τον ακόλουθο τύπο στην προσδιοριζόμενη ατμοσφαιρική πίεση:

Formula

όπου:

| | T είναι θερμοκρασία αέρα περιβάλλοντος, K |
| --- | --- |

T είναι θερμοκρασία αέρα περιβάλλοντος, K

| | pb είναι η ατμοσφαιρική πίεση, σε kPa. |
| --- | --- |

pb είναι η ατμοσφαιρική πίεση, σε kPa.

4.3.   Θερμοκρασία ψυκτικού μέσου κινητήρα

Η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου του κινητήρα συμφωνεί με το σημείο Α.1.2.6.1 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος.

4.4.   Το λιπαντικό, το καύσιμο και το αντιδραστήριο πληρούν τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.

4.4.1.   Λιπαντικό

Λαμβάνονται δείγματα λιπαντικού.

4.4.2.   Καύσιμο

Το καύσιμο δοκιμής είναι ένα καύσιμο του εμπορίου που καλύπτεται από τα σχετικά πρότυπα ή ένα καύσιμο αναφοράς όπως ορίζεται στο παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού. Λαμβάνονται δείγματα καυσίμου.

4.4.2.1.   Εάν ο κατασκευαστής σύμφωνα με το σημείο 4 του παρόντος κανονισμού έχει δηλώσει τη δυνατότητα ικανοποίησης των απαιτήσεων του παρόντος κανονισμού με καύσιμα του εμπορίου που δηλώνονται στο σημείο 3.2.2.2.1 του μέρους 1 του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού, οι δοκιμές διεξάγονται τουλάχιστον σε ένα από τα δηλούμενα καύσιμα του εμπορίου ή με μείγμα των δηλούμενων καυσίμων του εμπορίου και με καύσιμα του εμπορίου που καλύπτονται από τα σχετικά πρότυπα.

4.4.3.   Αντιδραστήριο

Για τα συστήματα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων που χρησιμοποιούν αντιδραστήριο για τη μείωση των εκπομπών, λαμβάνεται δείγμα του αντιδραστηρίου. Το αντιδραστήριο δεν είναι παγωμένο.

4.5.   Απαιτήσεις διαδρομής

Οι επιμέρους περίοδοι λειτουργίας εκφράζονται ως ποσοστό της συνολικής διάρκειας της διαδρομής.

Η διαδρομή περιλαμβάνει οδήγηση σε αστικό δρόμο ακολουθούμενη από οδήγηση σε αγροτικό δρόμο και αυτοκινητόδρομο σύμφωνα με τις επιμέρους περιόδους που ορίζονται στα σημεία 4.5.1 έως 4.5.4. Εάν για πρακτικούς λόγους δικαιολογείται η χρήση διαφορετικής σειράς κατά τη δοκιμή και κατόπιν συμφωνίας με την αρχή έγκρισης τύπου, μπορεί να χρησιμοποιηθεί λειτουργία του οχήματος άλλη εκτός της εναλλαγής αστικού δρόμου, αγροτικού δρόμου και αυτοκινητόδρομου.

Για τους σκοπούς του παρόντος σημείου, η λέξη «περίπου» σημαίνει την τιμή-στόχο ± 5 τοις εκατό.

Η λειτουργία σε αστικό δρόμο περιλαμβάνει ταχύτητες που κυμαίνονται μεταξύ 0 και 50 km/h. Η λειτουργία σε αγροτικό δρόμο περιλαμβάνει ταχύτητες που κυμαίνονται μεταξύ 50 και 75 km/h. Η λειτουργία σε αυτοκινητόδρομο περιλαμβάνει ταχύτητες άνω των 75 km/h.

4.5.1.   Για τα οχήματα κατηγορίας M1 και N1, η διαδρομή περιλαμβάνει οδήγηση κατά 45 τοις εκατό περίπου σε αστικό δρόμο, 25 τοις εκατό σε αγροτικό δρόμο και 30 τοις εκατό σε αυτοκινητόδρομο.

4.5.2.   Για τα οχήματα κατηγορίας M2 και M3, η διαδρομή περιλαμβάνει οδήγηση κατά 45 τοις εκατό περίπου σε αστικό δρόμο, 25 τοις εκατό σε αγροτικό δρόμο και 30 τοις εκατό σε αυτοκινητόδρομο. Τα οχήματα M2 και M3 των κατηγοριών Ι, ΙΙ ή κατηγορίας Α δοκιμάζονται περίπου κατά 70 τοις εκατό σε αστικό δρόμο και 30 τοις εκατό σε αγροτικό δρόμο.

4.5.3.   Για τα οχήματα N2, η διαδρομή περιλαμβάνει οδήγηση κατά 45 τοις εκατό περίπου σε αστικό δρόμο, 25 τοις εκατό σε αγροτικό δρόμο και 30 τοις εκατό σε αυτοκινητόδρομο.

4.5.4.   Για τα οχήματα N3, η διαδρομή περιλαμβάνει οδήγηση κατά 20 τοις εκατό περίπου σε αστικό δρόμο, 25 τοις εκατό σε αγροτικό δρόμο και 55 τοις εκατό σε αυτοκινητόδρομο.

4.5.5   Η ακόλουθη κατανομή των χαρακτηριστικών τιμών διαδρομής από τη βάση δεδομένων WHDC μπορεί να χρησιμεύσει ως πρόσθετη καθοδήγηση για την αξιολόγηση της διαδρομής:

| α) | επιτάχυνση: 26.9 % του χρόνου· |
| --- | --- |

α)

επιτάχυνση: 26.9 % του χρόνου·

| β) | επιβράδυνση: 22.6 % του χρόνου· |
| --- | --- |

β)

επιβράδυνση: 22.6 % του χρόνου·

| γ) | πορεία: 38.1 % του χρόνου· |
| --- | --- |

γ)

πορεία: 38.1 % του χρόνου·

| δ) | στάση (ταχύτητα οχήματος=0): 12.4 % του χρόνου· |
| --- | --- |

δ)

στάση (ταχύτητα οχήματος=0): 12.4 % του χρόνου·

4.6.   Απαιτήσεις λειτουργίας

4.6.1.   Η διαδρομή επιλέγεται με τέτοιο τρόπο ώστε η δοκιμή να μη διακόπτεται και τα δεδομένα συνεχούς λήψης να φτάνουν την ελάχιστη διάρκεια δοκιμής που ορίζεται στο σημείο 4.6.5.

4.6.2.   Η δειγματοληψία σχετικά με τις εκπομπές και τα υπόλοιπα δεδομένα αρχίζει πριν από την εκκίνηση του κινητήρα. Οποιεσδήποτε εκπομπές ψυχρής εκκίνησης του κινητήρα μπορούν να εξαιρούνται από την αξιολόγηση εκπομπών, σύμφωνα με το σημείο Α.1.2.6 του παρόντος παραρτήματος.

4.6.3.   Δεν επιτρέπεται ο συνδυασμός δεδομένων από διαφορετικές διαδρομές ή η τροποποίηση ή εξαίρεση δεδομένων από μια διαδρομή.

4.6.4.   Εάν ο κινητήρας σταματήσει, μπορεί να εκκινηθεί πάλι, αλλά η δειγματοληψία δεν διακόπτεται.

4.6.5.   Η ελάχιστη διάρκεια της δοκιμής είναι αρκετά μεγάλη προκειμένου να ολοκληρωθεί πενταπλάσιο του έργου που εκτελείται κατά τον WHTC ή να παραχθεί πενταπλάσια της μάζας αναφοράς CO2 σε kg/κύκλο από τον WHTC κατά περίπτωση.

4.6.6.   Η τροφοδοσία του συστήματος PEMS με ηλεκτρικό ρεύμα γίνεται από εξωτερική μονάδα τροφοδοσίας και όχι από πηγή που αντλεί την ενέργειά της είτε άμεσα είτε έμμεσα από τον δοκιμαζόμενο κινητήρα.

4.6.7.   Η εγκατάσταση του εξοπλισμού PEMS δεν επηρεάζει τις εκπομπές και/ή την απόδοση του οχήματος.

4.6.8.   Συνιστάται η δοκιμή των οχημάτων να πραγματοποιείται υπό κανονικές συνθήκες κυκλοφορίας στη διάρκεια της ημέρας.

4.6.9.   Εάν η αρχή έγκρισης τύπου δεν ικανοποιηθεί με τα αποτελέσματα του ελέγχου συνέπειας των δεδομένων σύμφωνα με το σημείο Α.1.3.2 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος, η αρχή έγκρισης τύπου μπορεί να θεωρήσει τη δοκιμή άκυρη.

4.6.10.   Χρησιμοποιείται η ίδια διαδρομή για τις δοκιμές οχημάτων που ανήκουν στο ίδιο δείγμα, όπως περιγράφεται στα σημεία 3.1.1 έως 3.1.3.

5.   ΡΟΗ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ ΕΛΕΓΧΟΥ (ECU)

5.1.   Εξακρίβωση της διαθεσιμότητας και συμμόρφωσης της πληροφόρησης ροής δεδομένων της ECU που απαιτείται για δοκιμές κατά τη χρήση.

5.1.1.   Η διαθεσιμότητα της πληροφόρησης ροής δεδομένων σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 9.4.2 του παρόντος κανονισμού αποδεικνύεται πριν από τη δοκιμή κατά τη χρήση.

5.1.1.1.   Εάν αυτή η πληροφόρηση δεν είναι δυνατόν να ανακτηθεί από το σύστημα PEMS με κατάλληλο τρόπο, η διαθεσιμότητα της πληροφόρησης αποδεικνύεται με τη χρήση εξωτερικού εργαλείου σάρωσης OBD όπως περιγράφεται στο παράρτημα 9Β.

| 5.1.1.1.1. | Εάν η εν λόγω πληροφόρηση δεν είναι δυνατόν να ανακτηθεί από το εργαλείο σάρωσης με κατάλληλο τρόπο, το σύστημα PEMS θεωρείται ότι απέτυχε και η δοκιμή θεωρείται άκυρη. |
| --- | --- |

5.1.1.1.1.

Εάν η εν λόγω πληροφόρηση δεν είναι δυνατόν να ανακτηθεί από το εργαλείο σάρωσης με κατάλληλο τρόπο, το σύστημα PEMS θεωρείται ότι απέτυχε και η δοκιμή θεωρείται άκυρη.

| 5.1.1.1.2. | Εάν η εν λόγω πληροφόρηση δεν είναι δυνατόν να ανακτηθεί με κατάλληλο τρόπο από δύο οχήματα με κινητήρες από την ίδια σειρά κινητήρων, ενόσω το εργαλείο σάρωσης λειτουργεί σωστά, ο κινητήρας θεωρείται μη συμμορφούμενος. |
| --- | --- |

5.1.1.1.2.

Εάν η εν λόγω πληροφόρηση δεν είναι δυνατόν να ανακτηθεί με κατάλληλο τρόπο από δύο οχήματα με κινητήρες από την ίδια σειρά κινητήρων, ενόσω το εργαλείο σάρωσης λειτουργεί σωστά, ο κινητήρας θεωρείται μη συμμορφούμενος.

5.1.2.   Η συμμόρφωση του σήματος ροπής που υπολογίζεται από τον εξοπλισμό PEMS από την πληροφόρηση ροής δεδομένων της ECU που απαιτείται στο σημείο 9.4.2.1 του παρόντος κανονισμού εξακριβώνεται υπό πλήρες φορτίο.

5.1.2.1.   Η μέθοδος που χρησιμοποιείται για τον έλεγχο αυτής της συμμόρφωσης περιγράφεται στο προσάρτημα 4 του παρόντος παραρτήματος.

5.1.2.2.   Η συμμόρφωση του σήματος ροπής της ECU θεωρείται επαρκής εάν η υπολογιζόμενη ροπή παραμένει εντός των ανοχών της ροπής πλήρους φορτίου που ορίζονται στο σημείο 9.4.2.5 του παραρτήματος Ι.

5.1.2.3.   Εάν η υπολογιζόμενη ροπή δεν παραμένει εντός των ανοχών της ροπής πλήρους φορτίου που ορίζονται στο σημείο 9.4.2.5 του παρόντος κανονισμού, ο κινητήρας θεωρείται ότι απέτυχε στη δοκιμή.

6.   ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΕΚΠΟΜΠΩΝ

6.1.   Η δοκιμή διεξάγεται και τα αποτελέσματα της δοκιμής υπολογίζονται σύμφωνα με τις διατάξεις του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος.

6.2.   Οι συντελεστές συμμόρφωσης υπολογίζονται και παρουσιάζονται για τη μέθοδο που βασίζεται στη μάζα CO2 και τη μέθοδο που βασίζεται στο έργο. Το αποτέλεσμα αποδοχής/απόρριψης εξαρτάται από τα αποτελέσματα της μεθόδου που βασίζεται στο έργο.

6.3.   Το 90 % αθροιστικό ποσοστό των συντελεστών συμμόρφωσης των εκπομπών καυσαερίων από κάθε δοκιμαζόμενο σύστημα κινητήρα, που καθορίζεται σύμφωνα με τις διαδικασίες μέτρησης και υπολογισμού που ορίζονται στο προσάρτημα 1, δεν υπερβαίνει καμία από τις τιμές που ορίζονται στον πίνακα 2.

Πίνακας 2

Μέγιστοι επιτρεπόμενοι συντελεστές συμμόρφωσης για τον έλεγχο της συμμόρφωσης των δοκιμών εκπομπών κατά τη χρήση

| Ρύπος | Μέγιστος επιτρεπόμενος συντελεστής συμμόρφωσης |
| --- | --- |
| CO | 1,50 |
| THC | 1,50 |
| NMHC | 1,50 |
| CH4 | 1,50 |
| ΝΟx | 1,50 |
| Μάζα PM | — |
| Αριθμός PM | — |

Ρύπος

Μέγιστος επιτρεπόμενος συντελεστής συμμόρφωσης

CO

1,50

THC

1,50

NMHC

1,50

CH4

1,50

ΝΟx

1,50

Μάζα PM

—

Αριθμός PM

—

7.   ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΚΑΤΑ ΤΗ ΧΡΗΣΗ

7.1.   Βάσει της έκθεσης συμμόρφωσης κατά τη χρήση που αναφέρεται στο σημείο 10, η αρχή έγκρισης τύπου:

| α) | αποφασίζει ότι ο έλεγχος συμμόρφωσης κατά τη χρήση μιας σειράς συστημάτων κινητήρα είναι ικανοποιητικός και δεν προβαίνει σε καμία περαιτέρω ενέργεια· |
| --- | --- |

α)

αποφασίζει ότι ο έλεγχος συμμόρφωσης κατά τη χρήση μιας σειράς συστημάτων κινητήρα είναι ικανοποιητικός και δεν προβαίνει σε καμία περαιτέρω ενέργεια·

| β) | αποφασίζει ότι τα δεδομένα που έχουν παρασχεθεί δεν επαρκούν για να ληφθεί απόφαση και ζητά πρόσθετες πληροφορίες ή δεδομένα δοκιμών από τον κατασκευαστή· |
| --- | --- |

β)

αποφασίζει ότι τα δεδομένα που έχουν παρασχεθεί δεν επαρκούν για να ληφθεί απόφαση και ζητά πρόσθετες πληροφορίες ή δεδομένα δοκιμών από τον κατασκευαστή·

| γ) | αποφασίζει ότι ο έλεγχος της συμμόρφωσης κατά τη χρήση μιας σειράς συστημάτων κινητήρα δεν είναι ικανοποιητικός και προβαίνει στη λήψη των μέτρων που αναφέρονται στο σημείο 9.3 του παρόντος κανονισμού και στο σημείο 9 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

γ)

αποφασίζει ότι ο έλεγχος της συμμόρφωσης κατά τη χρήση μιας σειράς συστημάτων κινητήρα δεν είναι ικανοποιητικός και προβαίνει στη λήψη των μέτρων που αναφέρονται στο σημείο 9.3 του παρόντος κανονισμού και στο σημείο 9 του παρόντος παραρτήματος.

8.   ΕΠΙΒΕΒΑΙΩΤΙΚΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

8.1.   Διεξάγονται επιβεβαιωτικές δοκιμές με σκοπό την επιβεβαίωση της λειτουργικότητας κατά τη χρήση μιας σειράς κινητήρων σε σχέση με τις εκπομπές.

8.2.   Οι αρχές έγκρισης τύπου μπορούν να διεξαγάγουν επιβεβαιωτικές δοκιμές.

8.3.   Η επιβεβαιωτική δοκιμή διεξάγεται ως δοκιμή οχημάτων όπως ορίζεται στα σημεία 2.1 και 2.2. Επιλέγονται αντιπροσωπευτικά οχήματα και χρησιμοποιούνται υπό κανονικές συνθήκες, και δοκιμάζονται σύμφωνα με τις διαδικασίες που ορίζονται στο παρόν παράρτημα.

8.4.   Ένα αποτέλεσμα δοκιμής μπορεί να θεωρείται μη ικανοποιητικό όταν, από δοκιμές σε δύο ή περισσότερα οχήματα που αντιπροσωπεύουν την ίδια σειρά κινητήρων, για οποιοδήποτε ρύπο που υπάγεται σε ρύθμιση, η υπέρβαση της οριακής τιμής που καθορίζεται στο σημείο 6 είναι σημαντική.

9.   ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΔΙΟΡΘΩΤΙΚΩΝ ΜΕΤΡΩΝ

9.1.   Ο κατασκευαστής υποβάλλει έκθεση προς την αρχή έγκρισης τύπου εάν οι κινητήρες ή τα οχήματα που υπόκεινται σε διορθωτικές ενέργειες έχουν ήδη ταξινομηθεί και χρησιμοποιούνται κατά τον χρόνο προγραμματισμού των διορθωτικών ενεργειών και υποβάλλει την εν λόγω έκθεση όταν ληφθεί η απόφαση υλοποίησης των ενεργειών. Η έκθεση ορίζει τις λεπτομέρειες των διορθωτικών ενεργειών και περιγράφει τις σειρές κινητήρων που θα περιληφθούν στις ενέργειες αυτές. Ο κατασκευαστής υποβάλλει τακτικά εκθέσεις προς την αρχή έγκρισης τύπου μετά την έναρξη των διορθωτικών ενεργειών.

9.2.   Ο κατασκευαστής παρέχει αντίγραφο όλων των πληροφοριών που αφορούν το πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων και διατηρεί μητρώο της εκστρατείας ανάκλησης οχημάτων και παρέχει, σε τακτικά διαστήματα, στην αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή, εκθέσεις σχετικά με την εξέλιξη της εκστρατείας ανάκλησης των οχημάτων.

9.3.   Ο κατασκευαστής δίνει στο πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων ένα μοναδικό χαρακτηριστικό όνομα ή αριθμό.

9.4.   Ο κατασκευαστής παρουσιάζει ένα πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων που περιλαμβάνει τις πληροφορίες που ορίζονται στα σημεία 9.4.1 έως 9.4.11.

9.4.1.   Στο πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων περιλαμβάνεται περιγραφή κάθε τύπου συστήματος κινητήρα.

9.4.2.   Περιγράφονται οι συγκεκριμένες τροποποιήσεις, μετατροπές, επιδιορθώσεις, προσαρμογές, ή άλλες αλλαγές που πρέπει να γίνουν στους κινητήρες ώστε να αποκατασταθεί η συμμόρφωση· η περιγραφή συνοδεύεται από σύντομη περίληψη των στοιχείων και των τεχνικών μελετών που υποστηρίζουν την απόφαση του κατασκευαστή όσον αφορά τα συγκεκριμένα μέτρα που πρέπει να ληφθούν για να αποκατασταθεί η συμμόρφωση.

9.4.3.   Περιγραφή της μεθόδου με την οποία ο κατασκευαστής ενημερώνει τους κατόχους κινητήρων ή οχημάτων σχετικά με τα διορθωτικά μέτρα.

9.4.4.   Περιγραφή της κατάλληλης συντήρησης ή χρήσης, εάν υπάρχει, την οποία ο κατασκευαστής θέτει ως όρο για τη διενέργεια επισκευών βάσει του προγράμματος διορθωτικών μέτρων, καθώς και εξήγηση των λόγων για τους οποίους ο κατασκευαστής επιβάλλει τον όποιο συγκεκριμένο όρο. Δεν μπορούν να επιβληθούν όροι συντήρησης ή χρήσης, εκτός εάν σχετίζονται αποδεδειγμένα με τη μη συμμόρφωση και τα διορθωτικά μέτρα.

9.4.5.   Περιγραφή της διαδικασίας που πρέπει να τηρείται από τον κάτοχο του κινητήρα ή του οχήματος για να αποκατασταθεί η συμμόρφωση. Στην περιγραφή περιλαμβάνεται η ημερομηνία μετά την οποία μπορούν να ληφθούν τα διορθωτικά μέτρα, ο εκτιμώμενος χρόνος επισκευής στο συνεργείο, και η τοποθεσία όπου μπορεί να διενεργηθεί η επισκευή. Η επιδιόρθωση γίνεται με αποτελεσματικό τρόπο, εντός εύλογου χρονικού διαστήματος μετά την παράδοση του οχήματος.

9.4.6.   Αντίγραφο των πληροφοριών που διαβιβάζονται στον κάτοχο του κινητήρα ή του οχήματος.

9.4.7.   Σύντομη περιγραφή του συστήματος που χρησιμοποιεί ο κατασκευαστής για να εξασφαλίσει επαρκές απόθεμα των κατασκευαστικών στοιχείων ή συστημάτων που χρειάζονται για να εκπληρώσει το πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων. Αναφέρεται πότε θα είναι διαθέσιμο επαρκές απόθεμα κατασκευαστικών στοιχείων ή συστημάτων για την έναρξη της εκστρατείας ανάκλησης των οχημάτων.

9.4.8.   Αντίγραφο των οδηγιών που πρέπει να σταλούν στους υπεύθυνους για την εκτέλεση των επιδιορθώσεων.

9.4.9.   Περιγραφή του αντίκτυπου των προτεινόμενων διορθωτικών μέτρων στις εκπομπές, την κατανάλωση καυσίμου, την οδική συμπεριφορά και την ασφάλεια κάθε τύπου κινητήρα ή οχήματος. Στην περιγραφή περιλαμβάνονται δεδομένα, τεχνικές μελέτες κ.λπ. του προγράμματος διορθωτικών μέτρων που αποτελούν τη βάση των πορισμάτων αυτών.

9.4.10.   Άλλες πληροφορίες, εκθέσεις ή δεδομένα που η αρχή έγκρισης μπορεί ευλόγως να κρίνει αναγκαία για την αξιολόγηση του προγράμματος διορθωτικών μέτρων.

9.4.11.   Εάν το πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων περιλαμβάνει ανάκληση των οχημάτων, υποβάλλεται στην αρχή έγκρισης τύπου η περιγραφή της μεθόδου καταγραφής της επισκευής. Σε περίπτωση που χρησιμοποιείται προς τούτο ετικέτα, υποβάλλεται υπόδειγμα της ετικέτας αυτής.

9.5.   Ενδέχεται να ζητηθεί από τον κατασκευαστή να διενεργήσει, εύλογα μελετημένες και αναγκαίες, δοκιμές σε κατασκευαστικά στοιχεία και κινητήρες στα οποία έχει επιτελεσθεί προτεινόμενη αλλαγή, επιδιόρθωση ή τροποποίηση ώστε να διαπιστωθεί η αποτελεσματικότητα της αλλαγής, επιδιόρθωσης ή τροποποίησης.

10.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΥΠΟΒΟΛΗΣ ΕΚΘΕΣΕΩΝ

10.1.   Υποβάλλεται τεχνική έκθεση προς την αρχή έγκρισης τύπου για κάθε δοκιμαζόμενη σειρά κινητήρων. Η έκθεση αναφέρει τις δραστηριότητες και τα αποτελέσματα του ελέγχου της συμμόρφωσης κατά τη χρήση. Η έκθεση περιλαμβάνει τουλάχιστον τα ακόλουθα:

10.1.1.   Γενικά

10.1.1.1.   Επωνυμία και διεύθυνση του κατασκευαστή

10.1.1.2.   Διεύθυνση(-εις) εργοστασίου (-ίων) συναρμολόγησης

10.1.1.3.   Επωνυμία, διεύθυνση, αριθμοί τηλεφώνου και φαξ και διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου του αντιπροσώπου του κατασκευαστή

10.1.1.4.   Τύπος και εμπορική περιγραφή (αναφορά τυχόν παραλλαγών)

10.1.1.5.   Σειρά κινητήρων

10.1.1.6.   Μητρικός κινητήρας

10.1.1.7.   Μέλη σειράς κινητήρων

10.1.1.8.   Κωδικοί των αναγνωριστικών αριθμών οχήματος (VIN) που ισχύουν για τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με κινητήρα που συμμετέχει στον έλεγχο της συμμόρφωσης κατά τη χρήση.

10.1.1.9.   Μέθοδος και θέση σήμανσης του τύπου, αν σημειώνεται επάνω στο όχημα:

10.1.1.10.   Κατηγορία οχήματος

10.1.1.11.   Τύπος κινητήρα: βενζίνη, αιθανόλη (E85), ντίζελ / NG / LPG / αιθανόλη (ED95) (διαγράψτε κατά περίπτωση)

10.1.1.12.   Τους αριθμούς των εγκρίσεων τύπου που ισχύουν για αυτούς τους τύπους κινητήρων εντός της κατά τη χρήση σειράς, συμπεριλαμβανομένων, κατά περίπτωση, των αριθμών όλων των επεκτάσεων και των τοπικών επιδιορθώσεων/ανακλήσεων (ανακατασκευών):

10.1.1.13.   Λεπτομέρειες των επεκτάσεων, επιτόπιων επισκευών/ανακλήσεων για τις εγκρίσεις τύπου των κινητήρων που καλύπτονται από τις πληροφορίες του κατασκευαστή.

10.1.1.14.   Το χρονικό διάστημα κατασκευής του κινητήρα που καλύπτεται από τις πληροφορίες του κατασκευαστή (π.χ. «οχήματα ή κινητήρες που κατασκευάστηκαν εντός του ημερολογιακού έτους 2014»).

10.1.2.   Επιλογή κινητήρα / οχήματος

10.1.2.1.   Μέθοδος εντοπισμού του οχήματος ή του κινητήρα·

10.1.2.2.   Κριτήρια επιλογής για οχήματα, κινητήρες, κατά τη χρήση σειρές

10.1.2.3.   Γεωγραφικές περιοχές εντός των οποίων ο κατασκευαστής έχει συλλέξει οχήματα.

10.1.3.   Εξοπλισμός

10.1.3.1.   Εξοπλισμός PEMS, μάρκα και τύπος

10.1.3.2.   Βαθμονόμηση του εξοπλισμού PEMS

10.1.3.3.   Τροφοδοσία του εξοπλισμού PEMS με ηλεκτρικό ρεύμα

10.1.3.4.   Χρησιμοποιούμενο λογισμικό υπολογισμού και αριθμός έκδοσής του (π.χ. EMROAD 4.0)

10.1.4.   Στοιχεία δοκιμής

10.1.4.1.   Ημερομηνία και ώρα δοκιμής

10.1.4.2.   Τοποθεσία δοκιμής, περιλαμβανομένων και λεπτομερειών σχετικά με τη διαδρομή δοκιμής

10.1.4.3.   Καιρικές συνθήκες / συνθήκες περιβάλλοντος (π.χ. θερμοκρασία, υγρασία, υψόμετρο)

10.1.4.4.   Αποστάσεις που καλύφθηκαν ανά όχημα κατά τη διαδρομή δοκιμής

10.1.4.5.   Χαρακτηριστικά των προδιαγραφών του καυσίμου δοκιμής

10.1.4.6.   Προδιαγραφές αντιδραστηρίων (κατά περίπτωση)

10.1.4.7.   Προδιαγραφές λιπαντικού

10.1.4.8.   Αποτελέσματα δοκιμής εκπομπών σύμφωνα με το προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος

10.1.5.   Στοιχεία για τον κινητήρα

10.1.5.1.   Τύπος καυσίμου κινητήρα (π.χ. ντίζελ, αιθανόλη ED95, NG, LPG, βενζίνη, E85)

10.1.5.2.   Σύστημα ανάφλεξης κινητήρα (π.χ. ανάφλεξη με συμπίεση ή επιβαλλόμενη ανάφλεξη)

10.1.5.3.   Αριθμός έγκρισης τύπου

10.1.5.4.   Ανακατασκευή του κινητήρα

10.1.5.5.   Κατασκευαστής του κινητήρα

10.1.5.6.   Μοντέλο του κινητήρα

10.1.5.7.   Έτος και μήνας παραγωγής του κινητήρα

10.1.5.8.   Αναγνωριστικός αριθμός κινητήρα

10.1.5.9.   Κυβισμός του κινητήρα [λίτρα]

10.1.5.10.   Πλήθος κυλίνδρων

10.1.5.11.   Ονομαστική ισχύς του κινητήρα: [kW @ rpm]

10.1.5.12.   Ροπή αιχμής του κινητήρα: [Nm @ rpm]

10.1.5.13.   Στροφές άφορτης λειτουργίας [rpm]

10.1.5.14.   Διαθέσιμη καμπύλη ροπής πλήρους φορτίου που παρέχει ο κατασκευαστής (ναι/όχι)

10.1.5.15.   Αριθμός αναφοράς καμπύλης ροπής πλήρους φορτίου που παρέχει ο κατασκευαστής

10.1.5.16.   Σύστημα εξουδετέρωσης των NOx (π.χ. EGR, SCR)

10.1.5.17.   Τύπος καταλυτικού μετατροπέα

10.1.5.18.   Τύπος παγίδας σωματιδίων

10.1.5.19.   Έχει τροποποιηθεί η μετεπεξεργασία σε σχέση με την έγκριση τύπου; (ναι/όχι)

10.1.5.20.   Πληροφορίες για την ECU του κινητήρα (αριθμός διακρίβωσης λογισμικού)

10.1.6.   Πληροφορίες για το όχημα

10.1.6.1.   Κάτοχος του οχήματος

10.1.6.2.   Τύπος οχήματος (π.χ. M3, N3) και εφαρμογή (π.χ. ενιαίο ή αρθρωτό φορτηγό, αστικό λεωφορείο)

10.1.6.3.   Κατασκευαστής του οχήματος

10.1.6.4.   Αναγνωριστικός αριθμός οχήματος

10.1.6.5.   Αριθμός και χώρα ταξινόμησης οχήματος

10.1.6.6.   Μοντέλο οχήματος

10.1.6.7.   Έτος και μήνας παραγωγής του οχήματος

10.1.6.8.   Τύπος συστήματος μετάδοσης (π.χ. χειροκίνητο, αυτόματο ή άλλο)

10.1.6.9.   Αριθμός σχέσεων μετάδοσης για πορεία πρόσω

10.1.6.10.   Ένδειξη οδομέτρου κατά την έναρξη της δοκιμής [km]

10.1.6.11.   Μεικτό συνδυασμένο βάρος οχήματος (GVW) [kg]

10.1.6.12.   Μέγεθος ελαστικών [Προαιρετικό]

10.1.6.13.   Διάμετρος σωλήνα εξαγωγής [mm] [Προαιρετικό]

10.1.6.14.   Αριθμός αξόνων

10.1.6.15.   Χωρητικότητα δεξαμενής(-ών) καυσίμου [λίτρα] [Προαιρετικό]

10.1.6.16.   Αριθμός δεξαμενών καυσίμου [Προαιρετικό]

10.1.6.17.   Χωρητικότητα δεξαμενής(-ών) καυσίμου [λίτρα] [Προαιρετικό]

10.1.6.18.   Αριθμός δεξαμενών αντιδραστηρίου [Προαιρετικό]

10.1.7.   Χαρακτηριστικά διαδρομής δοκιμής

10.1.7.1.   Ένδειξη οδομέτρου κατά την έναρξη της δοκιμής [km]

10.1.7.2.   Διάρκεια [s]

10.1.7.3.   Μέσες συνθήκες περιβάλλοντος (όπως υπολογίζονται από τα στιγμιαία μετρούμενα δεδομένα)

10.1.7.4.   Πληροφορίες αισθητήρα συνθηκών περιβάλλοντος (τύπος και θέση των αισθητήρων)

10.1.7.5.   Πληροφορίες ταχύτητας οχήματος (π.χ. αθροιστική κατανομή ταχύτητας)

10.1.7.6.   Επιμέρους χρονικές περίοδοι της διαδρομής που αντιστοιχούν σε λειτουργία σε αστικό δρόμο, αγροτικό δρόμο και αυτοκινητόδρομο όπως περιγράφεται στο σημείο 4.5.

10.1.7.7.   Επιμέρους χρονικές περίοδοι της διαδρομής που αντιστοιχούν σε επιτάχυνση, επιβράδυνση, πορεία και στάση όπως περιγράφεται στο σημείο 4.5.5.

10.1.8.   Στιγμιαία μετρούμενα δεδομένα

10.1.8.1.   Συγκέντρωση THC [ppm]

10.1.8.2.   Συγκέντρωση CO [ppm]

10.1.8.3.   Συγκέντρωση NOx [ppm]

10.1.8.4.   Συγκέντρωση CO2 [ppm]

10.1.8.5.   Συγκέντρωση CH4 [ppm] μόνο για κινητήρες φυσικού αερίου

10.1.8.6.   Ροή καυσαερίων [kg/h]

10.1.8.7.   Θερμοκρασία καυσαερίων [ °C]

10.1.8.8.   Θερμοκρασία αέρα περιβάλλοντος [°C]

10.1.8.9.   Πίεση περιβάλλοντος [kPa]

10.1.8.10.   Υγρασία περιβάλλοντος [g/kg] [Προαιρετικό]

10.1.8.11.   Ροπή κινητήρα [Nm]

10.1.8.12.   Στροφές κινητήρα [rpm]

10.1.8.13.   Ροή καυσίμου κινητήρα [g/h]

10.1.8.14.   Θερμοκρασία ψυκτικού του κινητήρα [°C]

10.1.8.15.   Ταχύτητα εδάφους του οχήματος [km/h] από ECU και GPS

10.1.8.16.   Γεωγραφικό πλάτος του οχήματος [μοίρες] (Απαιτείται επαρκής ακρίβεια για να είναι εφικτή η ιχνηλασιμότητα της διαδρομής δοκιμής)

10.1.8.17.   Γεωγραφικό μήκος του οχήματος [μοίρες]

10.1.9.   Στιγμιαία υπολογιζόμενα δεδομένα

10.1.9.1.   Μάζα THC [g/s]

10.1.9.2.   Μάζα CO [g/s]

10.1.9.3.   Μάζα NOx [g/s]

10.1.9.4.   Μάζα CO2 [g/s]

10.1.9.5.   Μάζα CH4 [g/s] μόνο για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης

10.1.9.6.   Αθροιστική μάζα THC [g]

10.1.9.7.   Αθροιστική μάζα CO [g]

10.1.9.8.   Αθροιστική μάζα NOx [g]

10.1.9.9.   Αθροιστική μάζα CO2 [g]

10.1.9.10.   Αθροιστική μάζα CH4 [g] μόνο για κινητήρες φυσικού αερίου

10.1.9.11.   Ρυθμός τροφοδοσίας καυσίμου [g/s]

10.1.9.12.   Ισχύς κινητήρα [kW]

10.1.9.13.   Έργο κινητήρα [kWh]

10.1.9.14.   Διάρκεια παραθύρου έργου [s]

10.1.9.15.   Μέση ισχύς κινητήρα παραθύρου έργου [%]

10.1.9.16.   Συντελεστής συμμόρφωσης THC παραθύρου έργου [-]

10.1.9.17.   Συντελεστής συμμόρφωσης CO παραθύρου έργου [-]

10.1.9.18.   Συντελεστής συμμόρφωσης NOx παραθύρου έργου [-]

10.1.9.19.   Συντελεστής συμμόρφωσης CH4 παραθύρου έργου [-] μόνο για κινητήρες φυσικού αερίου

10.1.9.20.   Διάρκεια παραθύρου μάζας CO2 (s)

10.1.9.21.   Συντελεστής συμμόρφωσης THC παραθύρου μάζας CO2 [-]

10.1.9.22.   Συντελεστής συμμόρφωσης CO παραθύρου μάζας CO2 [-]

10.1.9.23.   Συντελεστής συμμόρφωσης NOx παραθύρου μάζας CO2 [-]

10.1.9.24.   Συντελεστής συμμόρφωσης CH4 παραθύρου μάζας CO2 [-] μόνο για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης

10.1.10.   Μέσα και ολοκληρωμένα δεδομένα

10.1.10.1.   Μέση συγκέντρωση THC [ppm] [Προαιρετικό]

10.1.10.2.   Μέση συγκέντρωση CO [ppm] [Προαιρετικό]

10.1.10.3.   Μέση συγκέντρωση NOx [ppm] [Προαιρετικό]

10.1.10.4.   Μέση συγκέντρωση CO2 [ppm] [Προαιρετικό]

10.1.10.5.   Μέση συγκέντρωση CH4 [ppm] μόνο για κινητήρες φυσικού αερίου [Προαιρετικό]

10.1.10.6.   Μέση ροή καυσαερίων [kg/h] [Προαιρετικό]

10.1.10.7.   Μέση θερμοκρασία καυσαερίων [°C] [Προαιρετικό]

10.1.10.8.   Εκπομπές THC [g]

10.1.10.9.   Εκπομπές CO [g]

10.1.10.10.   Εκπομπές NOx [g]

10.1.10.11.   Εκπομπές CO2 [g]

10.1.10.12.   Εκπομπές CH4 [g] μόνο για κινητήρες φυσικού αερίου

10.1.11.   Αποτελέσματα αποδοχής-απόρριψης

10.1.11.1.   Ελάχιστη, μέγιστη και 90 % αθροιστικό ποσοστό για:

10.1.11.2.   Συντελεστής συμμόρφωσης THC παραθύρου έργου [-]

10.1.11.3.   Συντελεστής συμμόρφωσης CO παραθύρου έργου [-]

10.1.11.4.   Συντελεστής συμμόρφωσης NOx παραθύρου έργου [-]

10.1.11.5.   Συντελεστής συμμόρφωσης CH4 παραθύρου έργου [-] μόνο για κινητήρες φυσικού αερίου

10.1.11.6.   Συντελεστής συμμόρφωσης THC παραθύρου μάζας CO2 [-]

10.1.11.7.   Συντελεστής συμμόρφωσης CO παραθύρου μάζας CO2 [-]

10.1.11.8.   Συντελεστής συμμόρφωσης NOx παραθύρου μάζας CO2 [-]

10.1.11.9.   Συντελεστής συμμόρφωσης CH4 παραθύρου μάζας CO2 [-] μόνο για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης

10.1.11.10.   Παράθυρο έργου: Ελάχιστη και μέγιστη μέση ισχύς παραθύρου [%]

10.1.11.11.   Παράθυρο μάζας CO2: Ελάχιστη και μέγιστη διάρκεια παραθύρου [s]

10.1.11.12.   Παράθυρο έργου: Ποσοστό έγκυρων παραθύρων

10.1.11.13.   Παράθυρο μάζας CO2: Ποσοστό έγκυρων παραθύρων

10.1.12.   Επιβεβαιώσεις δοκιμών

10.1.12.1.   Μηδενική τιμή αναλυτή THC, εύρος και αποτελέσματα ελέγχου, πριν και μετά τη δοκιμή

10.1.12.2.   Μηδενική τιμή αναλυτή CO, εύρος και αποτελέσματα ελέγχου, πριν και μετά τη δοκιμή

10.1.12.3.   Μηδενική τιμή αναλυτή NOx, εύρος και αποτελέσματα ελέγχου, πριν και μετά τη δοκιμή

10.1.12.4.   Μηδενική τιμή αναλυτή CO2, εύρος και αποτελέσματα ελέγχου, πριν και μετά τη δοκιμή

10.1.12.5.   Μηδενική τιμή αναλυτή CH4, εύρος και αποτελέσματα ελέγχου, πριν και μετά τη δοκιμή μόνο για κινητήρες φυσικού αερίου

10.1.12.6.   Αποτελέσματα ελέγχου συνέπειας δεδομένων, σύμφωνα με το σημείο Α.1.3.2. του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος.

| 10.1.12.6.1. | Αποτελέσματα της γραμμικής παλινδρόμησης που περιγράφεται στο σημείο Α.1.3.2.1 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος, συμπεριλαμβανομένης της κλίσης της καμπύλης παλινδρόμησης, m, του συντελεστή προσδιορισμού, r2, και του σημείου τομής, b, του άξονα y της καμπύλης παλινδρόμησης. |
| --- | --- |

10.1.12.6.1.

Αποτελέσματα της γραμμικής παλινδρόμησης που περιγράφεται στο σημείο Α.1.3.2.1 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος, συμπεριλαμβανομένης της κλίσης της καμπύλης παλινδρόμησης, m, του συντελεστή προσδιορισμού, r2, και του σημείου τομής, b, του άξονα y της καμπύλης παλινδρόμησης.

| 10.1.12.6.2. | Αποτέλεσμα του ελέγχου συμβατότητας των δεδομένων της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου (ECU) σύμφωνα με το σημείο Α.1.3.2.2 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

10.1.12.6.2.

Αποτέλεσμα του ελέγχου συμβατότητας των δεδομένων της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου (ECU) σύμφωνα με το σημείο Α.1.3.2.2 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος.

| 10.1.12.6.3. | Αποτέλεσμα του ελέγχου συνέπειας της ειδικής κατανάλωσης καυσίμου πέδησης σύμφωνα με το σημείο Α.1.3.2.3 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος, συμπεριλαμβανομένης της υπολογιζόμενης ειδικής κατανάλωσης καυσίμου πέδησης και του λόγου της υπολογιζόμενης ειδικής κατανάλωσης καυσίμου πέδησης από τη μέτρηση PEMS και της δηλωμένης ειδικής κατανάλωσης καυσίμου πέδησης για τη δοκιμή WHTC. |
| --- | --- |

10.1.12.6.3.

Αποτέλεσμα του ελέγχου συνέπειας της ειδικής κατανάλωσης καυσίμου πέδησης σύμφωνα με το σημείο Α.1.3.2.3 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος, συμπεριλαμβανομένης της υπολογιζόμενης ειδικής κατανάλωσης καυσίμου πέδησης και του λόγου της υπολογιζόμενης ειδικής κατανάλωσης καυσίμου πέδησης από τη μέτρηση PEMS και της δηλωμένης ειδικής κατανάλωσης καυσίμου πέδησης για τη δοκιμή WHTC.

| 10.1.12.6.4. | Αποτέλεσμα του ελέγχου συνέπειας του οδομέτρου σύμφωνα με το σημείο Α.1.3.2.4 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

10.1.12.6.4.

Αποτέλεσμα του ελέγχου συνέπειας του οδομέτρου σύμφωνα με το σημείο Α.1.3.2.4 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος.

| 10.1.12.6.5. | Αποτέλεσμα του ελέγχου συνέπειας της πίεσης περιβάλλοντος σύμφωνα με το σημείο Α.1.3.2.5 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

10.1.12.6.5.

Αποτέλεσμα του ελέγχου συνέπειας της πίεσης περιβάλλοντος σύμφωνα με το σημείο Α.1.3.2.5 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος.

10.1.13.   Κατάλογος επιπλέον συνημμένων, εάν υπάρχουν

Προσάρτημα 1

Διαδικασία δοκιμών για τον έλεγχο εκπομπών οχημάτων με φορητά συστήματα μέτρησης εκπομπών

A.1.1.   Εισαγωγή

Το παρόν προσάρτημα περιγράφει τη διαδικασία προσδιορισμού των εκπομπών αερίων από μετρήσεις που γίνονται καθ’ οδόν επί του οχήματος με τη χρήση φορητών συστημάτων μέτρησης εκπομπών (εφεξής PEMS). Οι εκπομπές αερίων που μετρώνται από την εξάτμιση του κινητήρα περιλαμβάνουν τα εξής συστατικά: μονοξείδιο του άνθρακα, ολικούς υδρογονάνθρακες και οξείδια του αζώτου με την προσθήκη του μεθανίου για κινητήρες φυσικού αερίου.

Για τους κινητήρες που τροφοδοτούνται με άλλα αέρια εκτός του φυσικού αερίου, ο κατασκευαστής, η τεχνική υπηρεσία ή η αρχή έγκρισης τύπου μπορούν να επιλέξουν τη μέτρηση των συνολικών εκπομπών υδρογονανθράκων (THC) αντί της μέτρησης των εκπομπών υδρογονανθράκων πλην μεθανίου. Στην περίπτωση αυτή, η οριακή τιμή για τις συνολικές εκπομπές υδρογονανθράκων είναι ίδια με εκείνη που εμφανίζεται στο σημείο 5.3 του παρόντος κανονισμού για τις εκπομπές υδρογονανθράκων πλην του μεθανίου. Στην περίπτωση αυτή, το εφαρμοστέο όριο στους υπολογισμούς των συντελεστών συμμόρφωσης που αναφέρονται στα σημεία Α.1.4.2.3 και Α.1.4.3.2 θα είναι το όριο εκπομπών πλην μεθανίου.

Επιπρόσθετα, μετράται και το διοξείδιο του άνθρακα για να είναι δυνατές οι διαδικασίες υπολογισμού που περιγράφονται στα σημεία Α.1.3 και Α.1.4.

A.1.2.   Διαδικασία δοκιμής

A.1.2.1.   Γενικές απαιτήσεις

Οι δοκιμές που εκτελούνται με ένα σύστημα PEMS περιλαμβάνουν τα εξής:

| A.1.2.1.1. | Αναλυτές αερίων για τη μέτρηση των συγκεντρώσεων αέριων ρύπων που αποτελούν αντικείμενο ρύθμισης στα καυσαέρια. |
| --- | --- |

A.1.2.1.1.

Αναλυτές αερίων για τη μέτρηση των συγκεντρώσεων αέριων ρύπων που αποτελούν αντικείμενο ρύθμισης στα καυσαέρια.

| A.1.2.1.2. | Ένα ροόμετρο μάζας καυσαερίων που βασίζεται στον μέσο όρο του σωλήνα Pitot ή μια αντίστοιχη αρχή. |
| --- | --- |

A.1.2.1.2.

Ένα ροόμετρο μάζας καυσαερίων που βασίζεται στον μέσο όρο του σωλήνα Pitot ή μια αντίστοιχη αρχή.

| A.1.2.1.3. | Ένα παγκόσμιο σύστημα εντοπισμού στίγματος (εφεξής GPS). |
| --- | --- |

A.1.2.1.3.

Ένα παγκόσμιο σύστημα εντοπισμού στίγματος (εφεξής GPS).

| A.1.2.1.4. | Αισθητήρες για τη μέτρηση της θερμοκρασίας και πίεσης περιβάλλοντος. |
| --- | --- |

A.1.2.1.4.

Αισθητήρες για τη μέτρηση της θερμοκρασίας και πίεσης περιβάλλοντος.

| A.1.2.1.5. | Σύνδεση με την ECU του οχήματος. |
| --- | --- |

A.1.2.1.5.

Σύνδεση με την ECU του οχήματος.

A.1.2.2.   Παράμετροι δοκιμής

Μετρώνται και καταγράφονται οι παράμετροι που αναφέρονται συνοπτικά στον πίνακα 1:

Πίνακας 1

Παράμετροι δοκιμής

| Παράμετρος | Μονάδα | Πηγή |
| --- | --- | --- |
| Συγκέντρωση THC (1) | ppm | Αναλυτής |
| Συγκέντρωση CO (1) | ppm | Αναλυτής |
| Συγκέντρωση NOx
   (1) | ppm | Αναλυτής |
| Συγκέντρωση CO2
   (1) | ppm | Αναλυτής |
| Συγκέντρωση CH4 (1), (2) | ppm | Αναλυτής |
| Ροή των καυσαερίων | kg/h | Ροόμετρο καυσαερίων (εφεξής EFM) |
| Θερμοκρασία καυσαερίων | °K | EFM |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος (3) | °K | Αισθητήρας |
| Πίεση περιβάλλοντος | kPa | Αισθητήρας |
| Ροπή κινητήρα (4) | Nm | ECU ή αισθητήρας |
| Στροφές κινητήρα | rpm | ECU ή αισθητήρας |
| Ροή καυσίμου κινητήρα | g/s | ECU ή αισθητήρας |
| Θερμοκρασία ψυκτικού μέσου κινητήρα | °K | ECU ή αισθητήρας |
| Θερμοκρασία αέρα εισαγωγής του κινητήρα (3) | °K | Αισθητήρας |
| Ταχύτητα εδάφους του οχήματος | km/h | ECU και GPS |
| Γεωγραφικό πλάτος οχήματος | μοίρα | GPS |
| Γεωγραφικό μήκος οχήματος | μοίρα | GPS |

Παράμετρος

Μονάδα

Πηγή

Συγκέντρωση THC (1)

ppm

Αναλυτής

Συγκέντρωση CO (1)

ppm

Αναλυτής

Συγκέντρωση NOx
   (1)

ppm

Αναλυτής

Συγκέντρωση CO2
   (1)

ppm

Αναλυτής

Συγκέντρωση CH4 (1), (2)

ppm

Αναλυτής

Ροή των καυσαερίων

kg/h

Ροόμετρο καυσαερίων (εφεξής EFM)

Θερμοκρασία καυσαερίων

°K

EFM

Θερμοκρασία περιβάλλοντος (3)

°K

Αισθητήρας

Πίεση περιβάλλοντος

kPa

Αισθητήρας

Ροπή κινητήρα (4)

Nm

ECU ή αισθητήρας

Στροφές κινητήρα

rpm

ECU ή αισθητήρας

Ροή καυσίμου κινητήρα

g/s

ECU ή αισθητήρας

Θερμοκρασία ψυκτικού μέσου κινητήρα

°K

ECU ή αισθητήρας

Θερμοκρασία αέρα εισαγωγής του κινητήρα (3)

°K

Αισθητήρας

Ταχύτητα εδάφους του οχήματος

km/h

ECU και GPS

Γεωγραφικό πλάτος οχήματος

μοίρα

GPS

Γεωγραφικό μήκος οχήματος

μοίρα

GPS

A.1.2.3.   Προετοιμασία του οχήματος

Η προετοιμασία του οχήματος περιλαμβάνει τα εξής:

| α) | τον έλεγχο του συστήματος OBD· οποιαδήποτε προβλήματα που εντοπίζονται, αφού επιλυθούν, καταγράφονται και παρουσιάζονται στην αρχή έγκρισης τύπου· |
| --- | --- |

α)

τον έλεγχο του συστήματος OBD· οποιαδήποτε προβλήματα που εντοπίζονται, αφού επιλυθούν, καταγράφονται και παρουσιάζονται στην αρχή έγκρισης τύπου·

| β) | την αντικατάσταση του λαδιού, του καυσίμου και του αντιδραστηρίου, εάν υπάρχει. |
| --- | --- |

β)

την αντικατάσταση του λαδιού, του καυσίμου και του αντιδραστηρίου, εάν υπάρχει.

A.1.2.4.   Εγκατάσταση του εξοπλισμού μέτρησης

A.1.2.4.1.   Βασική μονάδα

Όπου είναι δυνατόν, το σύστημα PEMS εγκαθίσταται σε θέση όπου δέχεται τις ελάχιστες δυνατές επιδράσεις από τα εξής:

| α) | αλλαγές θερμοκρασίας περιβάλλοντος· |
| --- | --- |

α)

αλλαγές θερμοκρασίας περιβάλλοντος·

| β) | αλλαγές πίεσης περιβάλλοντος· |
| --- | --- |

β)

αλλαγές πίεσης περιβάλλοντος·

| γ) | ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία· |
| --- | --- |

γ)

ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία·

| δ) | μηχανικές κρούσεις και δονήσεις· |
| --- | --- |

δ)

μηχανικές κρούσεις και δονήσεις·

| ε) | υδρογονάνθρακες περιβάλλοντος — εάν χρησιμοποιείται αναλυτής FID που χρησιμοποιεί αέρα περιβάλλοντος ως αέρα καύσης FID. |
| --- | --- |

ε)

υδρογονάνθρακες περιβάλλοντος — εάν χρησιμοποιείται αναλυτής FID που χρησιμοποιεί αέρα περιβάλλοντος ως αέρα καύσης FID.

Η εγκατάσταση γίνεται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή του συστήματος PEMS.

A.1.2.4.2.   Ροόμετρο καυσαερίων

Το ροόμετρο καυσαερίων τοποθετείται στον σωλήνα εξαγωγής του οχήματος. Οι αισθητήρες του EFM τοποθετούνται ανάμεσα σε δύο τμήματα ευθύγραμμου σωλήνα του οποίου το μήκος θα πρέπει να είναι τουλάχιστον διπλάσιο της διαμέτρου του EFM (ανάντη και κατάντη). Συστήνεται η τοποθέτηση του EFM μετά τον σιγαστήρα του οχήματος, προκειμένου να περιορίζεται το φαινόμενο δονήσεων που δημιουργούν τα καυσαέρια στα σήματα μέτρησης.

A.1.2.4.3.   Global Positioning System (Παγκόσμιο σύστημα εντοπισμού στίγματος)

Η κεραία τοποθετείται στην υψηλότερη δυνατή θέση, χωρίς να υπάρχει κίνδυνος παρεμβολών από οποιαδήποτε εμπόδια που συναντώνται κατά τη λειτουργία καθ’ οδόν.

A.1.2.4.4.   Σύνδεση με την ECU του οχήματος

Χρησιμοποιείται ένας καταγραφέας δεδομένων για την καταγραφή των παραμέτρων του κινητήρα που αναφέρονται στον πίνακα 1. Αυτός ο καταγραφέας δεδομένων μπορεί να χρησιμοποιεί τον δίαυλο του Δικτύου Περιοχής Ελέγχου (εφεξής CAN) του οχήματος προκειμένου να έχει πρόσβαση στα δεδομένα της ECU που εκπέμπονται προς το CAN σύμφωνα με πρότυπα πρωτόκολλα όπως τα SAE J1939, J1708 ή ISO 15765-4.

A.1.2.4.5.   Δειγματοληψία των αερίων εκπομπών

Η γραμμή δειγματοληψίας θερμαίνεται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του σημείου Α.2.2.3. του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος και μονώνεται κατάλληλα στα σημεία συναρμογής (στον καθετήρα δειγματοληψίας και στο πίσω μέρος της βασικής μονάδας), προκειμένου να αποφεύγεται η παρουσία ψυχρών σημείων που θα μπορούσαν να οδηγήσουν στην επιμόλυνση του συστήματος δειγματοληψίας με συμπυκνωμένους υδρογονάνθρακες.

Ο καθετήρας δειγματοληψίας εγκαθίσταται στο σωλήνα εξαγωγής σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 9.3.10 του παραρτήματος 4.

Εάν αλλάξει το μήκος του σωλήνα δειγματοληψίας, εξακριβώνονται και διορθώνονται, αν χρειαστεί, οι χρόνοι μεταφοράς του συστήματος.

A.1.2.5.   Διαδικασίες πριν τη δοκιμή

A.1.2.5.1.   Εκκίνηση και σταθεροποίηση των οργάνων PEMS

Οι βασικές μονάδες θερμαίνονται και σταθεροποιούνται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του οργάνου έως ότου οι πιέσεις, οι θερμοκρασίες και οι ροές να φτάσουν στα σημεία ρύθμισης της λειτουργίας τους.

A.1.2.5.2.   Καθαρισμός του συστήματος δειγματοληψίας

Για να αποφευχθεί η επιμόλυνση του συστήματος, οι γραμμές δειγματοληψίας των οργάνων PEMS καθαρίζονται έως ότου ξεκινήσει η δειγματοληψία, σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή των οργάνων.

A.1.2.5.3.   Έλεγχος και βαθμονόμηση των αναλυτών

Οι έλεγχοι μηδενικής ρύθμισης, βαθμονόμησης και γραμμικότητας των αναλυτών εκτελούνται με τη χρήση αερίων βαθμονόμησης που ικανοποιούν τις απαιτήσεις του σημείου 9.3.3 του παραρτήματος 4.

A.1.2.5.4.   Καθαρισμός του EFM

Το EFM καθαρίζεται στις συνδέσεις του μετατροπέα πίεσης σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του οργάνου. Αυτή η διαδικασία αφαιρεί τα συμπυκνώματα και τα σωματίδια ντίζελ από τις γραμμές πίεσης και τις σχετικές θύρες μέτρησης πίεσης του σωλήνα ροής.

A.1.2.6.   Εκτέλεση δοκιμής εκπομπών

A.1.2.6.1.   Έναρξη δοκιμής

Η δειγματοληψία σχετικά με τις εκπομπές, η μέτρηση των παραμέτρων καυσαερίων και η καταγραφή των δεδομένων κινητήρα και περιβάλλοντος αρχίζει πριν από την εκκίνηση του κινητήρα. Η αξιολόγηση των δεδομένων αρχίζει αφού πρώτα η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου φτάσει για πρώτη φορά τους 343K (70°C) ή σταθεροποιηθεί στους +/– 2K για διάστημα 5 λεπτών, ανάλογα με το τι θα συμβεί πρώτο, αλλά το αργότερο εντός 20 λεπτών από την εκκίνηση του κινητήρα.

A.1.2.6.2.   Δοκιμή

Η δειγματοληψία σχετικά με τις εκπομπές, η μέτρηση των παραμέτρων καυσαερίων και η καταγραφή των δεδομένων κινητήρα και περιβάλλοντος συνεχίζεται καθόλη τη διάρκεια της κανονικής κατά τη χρήση λειτουργίας του κινητήρα. Μπορεί να γίνει διακοπή και επανεκκίνηση του κινητήρα, αλλά η δειγματοληψία σχετικά με τις εκπομπές συνεχίζεται καθόλη τη διάρκεια της δοκιμής.

Διενεργούνται περιοδικοί έλεγχοι των αναλυτών αερίων των PEMS τουλάχιστον ανά δίωρο. Τα δεδομένα που καταγράφονται κατά τη διάρκεια των ελέγχων επισημαίνονται και δεν χρησιμοποιούνται για τους υπολογισμούς εκπομπών.

A.1.2.6.3.   Πέρας της ακολουθίας των κύκλων δοκιμής

Κατά το πέρας της δοκιμής, αφήνεται επαρκής χρόνος για να ολοκληρωθούν οι χρόνοι απόκρισης των συστημάτων δειγματοληψίας. Η λειτουργία του κινητήρα μπορεί να διακοπεί πριν ή μετά τη διακοπή της δειγματοληψίας.

A.1.2.7.   Επαλήθευση των μετρήσεων

A.1.2.7.1.   Έλεγχος των αναλυτών

Οι έλεγχοι μηδενικής ρύθμισης, βαθμονόμησης και γραμμικότητας των αναλυτών που περιγράφονται στο σημείο Α.1.2.5.3 εκτελούνται με τη χρήση αερίων βαθμονόμησης που ικανοποιούν τις απαιτήσεις του σημείου 9.3.3 του παραρτήματος 4.

A.1.2.7.2.   Ολίσθηση μηδενός

Ως «ένδειξη μηδενισμού» νοείται η μέση απόκριση, συμπεριλαμβανομένου του θορύβου, σε αέριο μηδενισμού για χρονικό διάστημα τουλάχιστον 30 δευτερολέπτων. Η ολίσθηση του μηδενός είναι μικρότερη από το 2% της πλήρους κλίμακας στη χαμηλότερη χρησιμοποιούμενη περιοχή.

A.1.2.7.3.   Ολίσθηση βαθμονόμησης

Ως «ένδειξη βαθμονόμησης» νοείται η μέση απόκριση, συμπεριλαμβανομένου του θορύβου, σε αέριο βαθμονόμησης για χρονικό διάστημα τουλάχιστον 30 δευτερολέπτων. Η ολίσθηση βαθμονόμησης είναι μικρότερη από το 2% της πλήρους κλίμακας στη χαμηλότερη χρησιμοποιούμενη περιοχή.

A.1.2.7.4.   Επαλήθευση της ολίσθησης

Αυτή εφαρμόζεται μόνο εάν δεν έχει γίνει διόρθωση της ένδειξης μηδενισμού κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

Το συντομότερο δυνατόν, αλλά το αργότερο εντός 30 λεπτών από την ολοκλήρωση της δοκιμής, οι χρησιμοποιούμενες περιοχές του αναλυτή αερίων μηδενίζονται και βαθμονομούνται προκειμένου να ελεγχθεί η ολίσθησή τους σε σύγκριση με τα προ της δοκιμής αποτελέσματα.

Ισχύουν οι ακόλουθες διατάξεις στην ολίσθηση του αναλυτή:

| α) | εάν η ολίσθηση μεταξύ των αποτελεσμάτων προ δοκιμής και μετά τη δοκιμή είναι μικρότερη του 2 % όπως προσδιορίζεται στα σημεία Α.1.2.7.2 και Α.1.2.7.3, οι μετρούμενες συγκεντρώσεις μπορούν να χρησιμοποιηθούν χωρίς διόρθωση ή να διορθωθούν για την ολίσθηση σύμφωνα με το σημείο Α.1.2.7.5· |
| --- | --- |

α)

εάν η ολίσθηση μεταξύ των αποτελεσμάτων προ δοκιμής και μετά τη δοκιμή είναι μικρότερη του 2 % όπως προσδιορίζεται στα σημεία Α.1.2.7.2 και Α.1.2.7.3, οι μετρούμενες συγκεντρώσεις μπορούν να χρησιμοποιηθούν χωρίς διόρθωση ή να διορθωθούν για την ολίσθηση σύμφωνα με το σημείο Α.1.2.7.5·

| β) | εάν η ολίσθηση μεταξύ των αποτελεσμάτων προ δοκιμής και μετά τη δοκιμή είναι ίση ή μεγαλύτερη του 2 % όπως προσδιορίζεται στα σημεία Α.1.2.7.2 και Α.1.2.7.3, η δοκιμή ακυρώνεται ή οι μετρούμενες συγκεντρώσεις διορθώνονται για την ολίσθηση σύμφωνα με το σημείο Α.1.2.7.5. |
| --- | --- |

β)

εάν η ολίσθηση μεταξύ των αποτελεσμάτων προ δοκιμής και μετά τη δοκιμή είναι ίση ή μεγαλύτερη του 2 % όπως προσδιορίζεται στα σημεία Α.1.2.7.2 και Α.1.2.7.3, η δοκιμή ακυρώνεται ή οι μετρούμενες συγκεντρώσεις διορθώνονται για την ολίσθηση σύμφωνα με το σημείο Α.1.2.7.5.

A.1.2.7.5.   Διόρθωση ολίσθησης

Εάν γίνεται διόρθωση της ολίσθησης σύμφωνα με το σημείο Α.1.2.7.4, η διορθωμένη τιμή της συγκέντρωσης υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 8.6.1 του παραρτήματος 4.

Η διαφορά μεταξύ των μη διορθωμένων και των διορθωμένων τιμών των ειδικών εκπομπών πέδησης είναι ± 6 τοις εκατό των μη διορθωμένων τιμών των ειδικών εκπομπών πέδησης. Εάν η ολίσθηση είναι μεγαλύτερη από 6 %, η δοκιμή ακυρώνεται. Εάν γίνεται διόρθωση της ολίσθησης, χρησιμοποιούνται μόνο τα αποτελέσματα των εκπομπών στα οποία έχει γίνει διόρθωση της ολίσθησης όταν υποβάλλεται έκθεση για τις εκπομπές.

A.1.3.   Υπολογισμός των εκπομπών

Το τελικό αποτέλεσμα της δοκιμής στρογγυλοποιείται κατευθείαν στο δεκαδικό προς τα δεξιά που αναφέρεται στο ισχύον πρότυπο εκπομπών συν ένα επιπλέον σημαντικό ψηφίο, σύμφωνα με το πρότυπο ASTM E 29-06b. Δεν επιτρέπεται στρογγυλοποίηση ενδιάμεσων τιμών που χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό του τελικού αποτελέσματος ειδικών εκπομπών πέδησης.

A.1.3.1.   Χρονική ευθυγράμμιση δεδομένων

Προκειμένου να ελαχιστοποιείται η στρέβλωση που προκαλεί η χρονική υστέρηση μεταξύ των διαφορετικών σημάτων κατά τον υπολογισμό των εκπομπών μάζας, τα δεδομένα που συνδέονται με τον υπολογισμό των εκπομπών υποβάλλονται σε χρονική ευθυγράμμιση, όπως περιγράφεται στα σημεία A.1.3.1.1 έως A.1.3.1.4.

A.1.3.1.1.   Δεδομένα αναλυτών αερίων

Τα δεδομένα από τους αναλυτές αερίων υποβάλλονται σε κατάλληλη ευθυγράμμιση με τη χρήση της διαδικασίας που περιγράφεται στο σημείο 9.3.5 του παραρτήματος 4.

A.1.3.1.2.   Δεδομένα αναλυτών αερίων και EFM

Τα δεδομένα από τους αναλυτές αερίων υποβάλλονται σε κατάλληλη ευθυγράμμιση με τα δεδομένα του EFM με τη χρήση της διαδικασίας που περιγράφεται στο σημείο Α.1.3.1.4.

A.1.3.1.3.   Δεδομένα συστημάτων PEMS και κινητήρα

Τα δεδομένα από τα συστήματα PEMS (αναλυτές αερίων και EFM) υποβάλλονται σε κατάλληλη ευθυγράμμιση με τα δεδομένα από την ECU του κινητήρα με τη χρήση της διαδικασίας που περιγράφεται στο σημείο Α.1.3.1.4.

A.1.3.1.4.   Διαδικασία για βελτιωμένη χρονική ευθυγράμμιση των δεδομένων PEMS

Τα δεδομένα δοκιμής που αναφέρονται στον πίνακα 1 χωρίζονται σε 3 διαφορετικές κατηγορίες:

| 1. | αναλυτές αερίων (συγκεντρώσεις THC, κατά περίπτωση CH4, CO, CO2, NOx)· |
| --- | --- |

1.

αναλυτές αερίων (συγκεντρώσεις THC, κατά περίπτωση CH4, CO, CO2, NOx)·

| 2. | ροόμετρο καυσαερίων (ροή μάζας καυσαερίων και θερμοκρασία καυσαερίων)· |
| --- | --- |

2.

ροόμετρο καυσαερίων (ροή μάζας καυσαερίων και θερμοκρασία καυσαερίων)·

| 3. | κινητήρας (ροπή, στροφές, θερμοκρασίες, ρυθμός τροφοδοσίας καυσίμου, ταχύτητα οχήματος από την ECU). |
| --- | --- |

3.

κινητήρας (ροπή, στροφές, θερμοκρασίες, ρυθμός τροφοδοσίας καυσίμου, ταχύτητα οχήματος από την ECU).

Η χρονική ευθυγράμμιση κάθε κατηγορίας με τις υπόλοιπες κατηγορίες εξακριβώνεται βρίσκοντας τον υψηλότερο συντελεστή αντιστοιχίας μεταξύ δύο σειρών παραμέτρων. Όλες οι παράμετροι μιας κατηγορίας υποβάλλονται σε ολίσθηση προκειμένου να μεγιστοποιηθεί ο συντελεστής αντιστοιχίας. Χρησιμοποιούνται οι εξής παράμετροι για τον υπολογισμό των συντελεστών αντιστοιχίας:

Για τη χρονική ευθυγράμμιση:

| α) | των κατηγοριών 1 και 2 (δεδομένα αναλυτών και EFM) με την κατηγορία 3 (δεδομένα κινητήρα): η ταχύτητα του οχήματος από το GPS και από την ECU· |
| --- | --- |

α)

των κατηγοριών 1 και 2 (δεδομένα αναλυτών και EFM) με την κατηγορία 3 (δεδομένα κινητήρα): η ταχύτητα του οχήματος από το GPS και από την ECU·

| β) | της κατηγορίας 1 με την κατηγορία 2: η συγκέντρωση CO2 και η μάζα καυσαερίων· |
| --- | --- |

β)

της κατηγορίας 1 με την κατηγορία 2: η συγκέντρωση CO2 και η μάζα καυσαερίων·

| γ) | της κατηγορίας 2 με την κατηγορία 3: η συγκέντρωση CO2 με τη ροή καυσίμου κινητήρα. |
| --- | --- |

γ)

της κατηγορίας 2 με την κατηγορία 3: η συγκέντρωση CO2 με τη ροή καυσίμου κινητήρα.

A.1.3.2.   Έλεγχοι συνέπειας δεδομένων

A.1.3.2.1.   Δεδομένα αναλυτών και EFM

Η συνέπεια των δεδομένων (η ροή μάζας καυσαερίων που μετράται από το EFM και οι συγκεντρώσεις αερίων) εξακριβώνονται χρησιμοποιώντας μια αντιστοιχία μεταξύ της μετρούμενης ροής καυσίμου από την ECU και της ροής καυσίμου που υπολογίζεται με τη χρήση του τύπου που αναφέρεται στο σημείο 8.4.1.6 του παραρτήματος 4. Εφαρμόζεται γραμμική παλινδρόμηση για τις μετρούμενες και υπολογιζόμενες τιμές του ρυθμού τροφοδοσίας καυσίμου. Χρησιμοποιείται η μέθοδος των ελαχίστων τετραγώνων, ενώ η εξίσωση της γραμμής που διέρχεται από τα περισσότερα σημεία έχει τη μορφή:

Formula

όπου:

| y | είναι η υπολογιζόμενη ροή καυσίμου [g/s] |
| --- | --- |
| m | είναι η κλίση της καμπύλης παλινδρόμησης |
| x | είναι η μετρούμενη ροή καυσίμου [g/s] |
| b | είναι το σημείο τομής του y με την καμπύλη παλινδρόμησης |

y

είναι η υπολογιζόμενη ροή καυσίμου [g/s]

m

είναι η κλίση της καμπύλης παλινδρόμησης

x

είναι η μετρούμενη ροή καυσίμου [g/s]

b

είναι το σημείο τομής του y με την καμπύλη παλινδρόμησης

Για κάθε καμπύλη παλινδρόμησης υπολογίζεται η καμπύλη (m) και ο συντελεστής προσδιορισμού (r2). Συνιστάται η ανάλυση αυτή να διενεργείται στην περιοχή από το 15 τοις εκατό της μέγιστης τιμής έως τη μέγιστη τιμή και σε συχνότητα μεγαλύτερη ή ίση του 1 Hz. Για να θεωρηθεί ισχύουσα η δοκιμή, εξακριβώνονται τα εξής δύο κριτήρια:

Πίνακας 2

Ανοχές

| Κλίση της καμπύλης παλινδρόμησης, m | 0.9 έως 1.1 - συνιστώμενη |
| --- | --- |
| Συντελεστής προσδιορισμού, r2 | min. 0.90 - υποχρεωτική |

Κλίση της καμπύλης παλινδρόμησης, m

0.9 έως 1.1 - συνιστώμενη

Συντελεστής προσδιορισμού, r2

min. 0.90 - υποχρεωτική

A.1.3.2.2.   Δεδομένα ροπής της ECU

Η συνέπεια των δεδομένων ροπής της ECU εξακριβώνεται συγκρίνοντας τις μέγιστες τιμές ροπής της ECU σε διάφορες στροφές του κινητήρα με τις αντίστοιχες τιμές της επίσημης καμπύλης ροπής του κινητήρα με πλήρες φορτίο σύμφωνα με το σημείο 5 του παρόντος παραρτήματος.

A.1.3.2.3.   Ειδική κατανάλωση καυσίμου πέδησης

Η ειδική κατανάλωση καυσίμου πέδησης (BSFC) ελέγχεται χρησιμοποιώντας:

| α) | την κατανάλωση καυσίμου που υπολογίζεται από τα δεδομένα εκπομπών (συγκεντρώσεις αναλυτή αερίων και δεδομένα ροής μάζας καυσαερίων) σύμφωνα με τον τύπο που αναφέρεται στο σημείο 8.4.1.6 του παραρτήματος 4· |
| --- | --- |

α)

την κατανάλωση καυσίμου που υπολογίζεται από τα δεδομένα εκπομπών (συγκεντρώσεις αναλυτή αερίων και δεδομένα ροής μάζας καυσαερίων) σύμφωνα με τον τύπο που αναφέρεται στο σημείο 8.4.1.6 του παραρτήματος 4·

| β) | το έργο που υπολογίζεται χρησιμοποιώντας τα δεδομένα από την ECU (ροπή και στροφές του κινητήρα). |
| --- | --- |

β)

το έργο που υπολογίζεται χρησιμοποιώντας τα δεδομένα από την ECU (ροπή και στροφές του κινητήρα).

A.1.3.2.4.   Οδόμετρο

Η απόσταση που δείχνει το οδόμετρο του οχήματος ελέγχεται σε σύγκριση με τα δεδομένα του GPS και εξακριβώνεται.

A.1.3.2.5.   Πίεση περιβάλλοντος

Η πίεση περιβάλλοντος ελέγχεται σε σύγκριση με το υψόμετρο που δείχνουν τα δεδομένα του GPS.

A.1.3.3.   Διόρθωση για ξηρή/υγρή βάση

Εάν η συγκέντρωση μετράται σε ξηρή βάση, μετατρέπεται σε υγρή βάση σύμφωνα με τον τύπο που αναφέρεται στο σημείο 8.1 του παραρτήματος 4.

A.1.3.4.   Διόρθωση των NOx για υγρασία και θερμοκρασία

Οι συγκεντρώσεις των NOx που μετρώνται από το σύστημα PEMS δεν διορθώνονται ως προς τη θερμοκρασία και την υγρασία του αέρα.

A.1.3.5.   Υπολογισμός των στιγμιαίων εκπομπών αερίων

Οι εκπομπές μάζας προσδιορίζονται όπως περιγράφεται στο σημείο 8.4.2.3 του παραρτήματος 4.

A.1.4.   Προσδιορισμός των εκπομπών και των συντελεστών συμμόρφωσης

A.1.4.1.   Αρχή των παραθύρων λήψης μέσων όρων

Οι εκπομπές ολοκληρώνονται με τη χρήση του παραθύρου λήψης μέσων όρων, με βάση τη μάζα αναφοράς CO2 ή το έργο αναφοράς. Η αρχή υπολογισμού έχει ως εξής: Η μάζα εκπομπών δεν υπολογίζεται για το πλήρες σύνολο δεδομένων, αλλά για υποσύνολα του πλήρους συνόλου δεδομένων, ενώ το μήκος των εν λόγω υποσυνόλων προσδιορίζεται έτσι ώστε να ταιριάζει με τη μάζα CO2 του κινητήρα ή το μετρούμενο έργο κατά τον μεταβατικό εργαστηριακό κύκλο αναφοράς. Οι εν κινήσει μέσοι υπολογισμοί γίνονται με χρονικά διαστήματα Δt ίσα με την περίοδο δειγματοληψίας δεδομένων. Αυτά τα υποσύνολα που χρησιμοποιούνται για τη λήψη των μέσων όρων των δεδομένων εκπομπών αποκαλούνται στα σημεία που ακολουθούν «παράθυρα λήψης μέσων όρων».

Οποιαδήποτε ενότητα με ακυρωμένα δεδομένα δεν θα λαμβάνεται υπόψη για τον υπολογισμό του έργου ή της μάζας CO2 και τις εκπομπές του παραθύρου λήψης μέσων όρων.

Τα ακόλουθα δεδομένα θα θεωρούνται ακυρωμένα δεδομένα:

| α) | η περιοδική εξακρίβωση των οργάνων και/ή οι εξακριβώσεις μετά την ολίσθηση μηδενός· |
| --- | --- |

α)

η περιοδική εξακρίβωση των οργάνων και/ή οι εξακριβώσεις μετά την ολίσθηση μηδενός·

| β) | τα δεδομένα που δεν ικανοποιούν τις συνθήκες που ορίζονται στα σημεία 4.2 και 4.3 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

β)

τα δεδομένα που δεν ικανοποιούν τις συνθήκες που ορίζονται στα σημεία 4.2 και 4.3 του παρόντος παραρτήματος.

Οι εκπομπές μάζας (mg/παράθυρο) προσδιορίζονται όπως περιγράφεται στο σημείο 8.4.2.3 του παραρτήματος 4.

Σχήμα 1

Ταχύτητα οχήματος σε σύγκριση με τον χρόνο και μέσος όρος εκπομπών οχήματος, ξεκινώντας από το πρώτο παράθυρο λήψης μέσων όρων, σε σύγκριση με τον χρόνο

A.1.4.2.   Μέθοδος βασισμένη στο έργο

Σχήμα 2

Μέθοδος βασισμένη στο έργο

Η διάρκεια (t
  2,i
  – t
  1,i
  ) του παραθύρου λήψης μέσων όρων ith προσδιορίζεται με τον τύπο:

Formula

όπου:

| W(tj,i) | είναι το έργο του κινητήρα μετρούμενο μεταξύ της έναρξης και του χρόνου tj,i
  , σε kWh· |
| --- | --- |
| Wref | είναι το έργο του κινητήρα για τον WHTC, σε kWh. |
| t2,i | επιλέγεται έτσι ώστε: |

W(tj,i)

είναι το έργο του κινητήρα μετρούμενο μεταξύ της έναρξης και του χρόνου tj,i
  , σε kWh·

Wref

είναι το έργο του κινητήρα για τον WHTC, σε kWh.

t2,i

επιλέγεται έτσι ώστε:

όπου: Δt είναι η περίοδος δειγματοληψίας δεδομένων, ίση ή μικρότερη από 1 δευτερόλεπτο.

A.1.4.2.1.   Υπολογισμός των ειδικών εκπομπών

Οι ειδικές εκπομπές egas (mg/kWh) υπολογίζονται για κάθε παράθυρο και κάθε ρύπο με τον εξής τρόπο:

Formula

όπου:

| m | είναι η μάζα εκπομπών του συστατικού, σε mg/παράθυρο |
| --- | --- |
| | είναι το έργο του κινητήρα στο παράθυρο λήψης μέσων όρων ith, σε kWh |

m

είναι η μάζα εκπομπών του συστατικού, σε mg/παράθυρο

Formula

είναι το έργο του κινητήρα στο παράθυρο λήψης μέσων όρων ith, σε kWh

A.1.4.2.2.   Επιλογή έγκυρων παραθύρων

Έγκυρα είναι τα παράθυρα των οποίων η μέση ισχύς υπερβαίνει το όριο ισχύος που είναι το 20 % της μέγιστης ισχύος του κινητήρα. Το ποσοστό των έγκυρων παραθύρων είναι ίσο ή μεγαλύτερο από 50 τοις εκατό.

| A.1.4.2.2.1. | Εάν το ποσοστό των έγκυρων παραθύρων είναι μικρότερο από 50 τοις εκατό, η αξιολόγηση δεδομένων επαναλαμβάνεται με τη χρήση μικρότερων ορίων ισχύος. Το όριο ισχύος μειώνεται κατά βήματα του 1 τοις εκατό έως ότου το ποσοστό έγκυρων παραθύρων γίνει ίσο ή μεγαλύτερο από 50 τοις εκατό. |
| --- | --- |

A.1.4.2.2.1.

Εάν το ποσοστό των έγκυρων παραθύρων είναι μικρότερο από 50 τοις εκατό, η αξιολόγηση δεδομένων επαναλαμβάνεται με τη χρήση μικρότερων ορίων ισχύος. Το όριο ισχύος μειώνεται κατά βήματα του 1 τοις εκατό έως ότου το ποσοστό έγκυρων παραθύρων γίνει ίσο ή μεγαλύτερο από 50 τοις εκατό.

| A.1.4.2.2.2. | Σε κάθε περίπτωση, το κατώτατο όριο δεν μπορεί να είναι μικρότερο από 15 τοις εκατό. |
| --- | --- |

A.1.4.2.2.2.

Σε κάθε περίπτωση, το κατώτατο όριο δεν μπορεί να είναι μικρότερο από 15 τοις εκατό.

| A.1.4.2.2.3. | Η δοκιμή είναι άκυρη εάν το ποσοστό έγκυρων παραθύρων είναι μικρότερο από 50 τοις εκατό με όριο ισχύος 15 τοις εκατό. |
| --- | --- |

A.1.4.2.2.3.

Η δοκιμή είναι άκυρη εάν το ποσοστό έγκυρων παραθύρων είναι μικρότερο από 50 τοις εκατό με όριο ισχύος 15 τοις εκατό.

A.1.4.2.3.   Υπολογισμός των συντελεστών συμμόρφωσης

Οι συντελεστές συμμόρφωσης υπολογίζονται για κάθε επιμέρους έγκυρο παράθυρο και κάθε επιμέρους ρύπο με τον εξής τύπο:

Formula

όπου:

| e | είναι η ειδική εκπομπή πέδησης, σε mg/kWh· |
| --- | --- |
| L | είναι το εφαρμοστέο όριο, σε mg/kWh. |

e

είναι η ειδική εκπομπή πέδησης, σε mg/kWh·

L

είναι το εφαρμοστέο όριο, σε mg/kWh.

A.1.4.3.   Μέθοδος βασισμένη στη μάζα CO2

Σχήμα 3

Μέθοδος βασισμένη στη μάζα CO2

Η διάρκεια (t
  2,i
  – t
  1,i
  ) του παραθύρου λήψης μέσων όρων ith προσδιορίζεται με τον τύπο:

Formula

όπου:

| mCO2(tj,i) | είναι η μάζα CO2 μετρούμενη μεταξύ της έναρξης της δοκιμής και του χρόνου tj,i
  , kg· |
| --- | --- |
| mCO2,ref | είναι η μάζα CO2 που προσδιορίζεται για τον WHTC, σε kg· |
| t2,i | επιλέγεται έτσι ώστε: |

mCO2(tj,i)

είναι η μάζα CO2 μετρούμενη μεταξύ της έναρξης της δοκιμής και του χρόνου tj,i
  , kg·

mCO2,ref

είναι η μάζα CO2 που προσδιορίζεται για τον WHTC, σε kg·

t2,i

επιλέγεται έτσι ώστε:

όπου: Δt είναι η περίοδος δειγματοληψίας δεδομένων, ίση ή μικρότερη από 1 δευτερόλεπτο.

Οι μάζες CO2 υπολογίζονται στα παράθυρα ενσωματώνοντας τις στιγμιαίες εκπομπές που υπολογίζονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις που αναφέρονται στο σημείο Α.1.3.5.

A.1.4.3.1.   Επιλογή έγκυρων παραθύρων

Έγκυρα είναι τα παράθυρα των οποίων η διάρκεια δεν υπερβαίνει τη μέγιστη διάρκεια που υπολογίζεται με τον εξής τύπο:

Formula

όπου:

| D
  max | είναι η μέγιστη διάρκεια παραθύρου, σε s |
| --- | --- |
| P
  max | είναι η μέγιστη ισχύς του κινητήρα, σε kW. |

D
  max

είναι η μέγιστη διάρκεια παραθύρου, σε s

P
  max

είναι η μέγιστη ισχύς του κινητήρα, σε kW.

| A.1.4.3.1.1. | Εάν το ποσοστό των έγκυρων παραθύρων είναι μικρότερο από 50 τοις εκατό, η αξιολόγηση δεδομένων επαναλαμβάνεται με τη χρήση μεγαλύτερης διάρκειας παραθύρου. Αυτό επιτυγχάνεται με τη μείωση της τιμής 0.2 στον τύπο που αναφέρεται στο σημείο Α.1.4.3.1 κατά βήματα του 0.01 έως ότου το ποσοστό έγκυρων παραθύρων να ισούται ή να υπερβαίνει το 50%. |
| --- | --- |

A.1.4.3.1.1.

Εάν το ποσοστό των έγκυρων παραθύρων είναι μικρότερο από 50 τοις εκατό, η αξιολόγηση δεδομένων επαναλαμβάνεται με τη χρήση μεγαλύτερης διάρκειας παραθύρου. Αυτό επιτυγχάνεται με τη μείωση της τιμής 0.2 στον τύπο που αναφέρεται στο σημείο Α.1.4.3.1 κατά βήματα του 0.01 έως ότου το ποσοστό έγκυρων παραθύρων να ισούται ή να υπερβαίνει το 50%.

| A.1.4.3.1.2. | Σε κάθε περίπτωση, η μειωμένη τιμή στον ανωτέρω τύπο δεν δύναται να είναι κατώτερη του 0.15. |
| --- | --- |

A.1.4.3.1.2.

Σε κάθε περίπτωση, η μειωμένη τιμή στον ανωτέρω τύπο δεν δύναται να είναι κατώτερη του 0.15.

| A.1.4.3.1.3. | Η δοκιμή καθίσταται άκυρη εάν το ποσοστό έγκυρων παραθύρων είναι κατώτερο του 50% σε μέγιστη διάρκεια παραθύρου υπολογιζόμενη σύμφωνα με τα σημεία Α.1.4.3.1, Α.1.4.3.1.1 και Α.1.4.3.1.2. |
| --- | --- |

A.1.4.3.1.3.

Η δοκιμή καθίσταται άκυρη εάν το ποσοστό έγκυρων παραθύρων είναι κατώτερο του 50% σε μέγιστη διάρκεια παραθύρου υπολογιζόμενη σύμφωνα με τα σημεία Α.1.4.3.1, Α.1.4.3.1.1 και Α.1.4.3.1.2.

A.1.4.3.2.   Υπολογισμός των συντελεστών συμμόρφωσης

Οι συντελεστές συμμόρφωσης υπολογίζονται για κάθε επιμέρους παράθυρο και κάθε επιμέρους ρύπο με τον εξής τύπο:

Formula

Με Formula (λόγος κατά τη χρήση) και

Formula (λόγος πιστοποίησης)

όπου:

| m | είναι η μάζα εκπομπών του συστατικού, σε mg/παράθυρο· |
| --- | --- |
| | είναι η μάζα CO2 στο παράθυρο λήψης μέσων όρων ith, σε kWh |
| m CO2,ref | είναι η μάζα CO2 του κινητήρα που προσδιορίζεται για τον WHTC, σε kg· |
| mL | είναι η μάζα εκπομπών του συστατικού που αντιστοιχεί στο εφαρμοστέο όριο του WHTC, σε mg. |

m

είναι η μάζα εκπομπών του συστατικού, σε mg/παράθυρο·

Formula

είναι η μάζα CO2 στο παράθυρο λήψης μέσων όρων ith, σε kWh

m CO2,ref

είναι η μάζα CO2 του κινητήρα που προσδιορίζεται για τον WHTC, σε kg·

mL

είναι η μάζα εκπομπών του συστατικού που αντιστοιχεί στο εφαρμοστέο όριο του WHTC, σε mg.

---

(1)  Μετρούμενη ή διορθωμένη τιμή σε υγρή βάση.

(2)  Μόνο για κινητήρες αερίου που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο

(3)  Χρήση του αισθητήρα θερμοκρασίας περιβάλλοντος ή ενός αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής

(4)  Η καταγραφόμενη τιμή θα είναι είτε α) η καθαρή ροπή είτε β) η καθαρή ροπή που υπολογίζεται από την πραγματική τρέχουσα ροπή του κινητήρα, τη ροπή τριβής και τη ροπή αναφοράς, σύμφωνα με το πρότυπο SAE J1939-71.

Προσάρτημα 2

Φορητός εξοπλισμός μέτρησης

A.2.1.   Γενικά

Οι εκπομπές αερίων μετρώνται σύμφωνα με το διαδικασία που ορίζεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος. Το παρόν προσάρτημα περιγράφει τα χαρακτηριστικά του φορητού εξοπλισμού μέτρησης που θα χρησιμοποιηθεί για την εκτέλεση των εν λόγω δοκιμών.

A.2.2.   Εξοπλισμός μέτρησης

A.2.2.1.   Γενικές προδιαγραφές αναλυτών αερίων

Οι προδιαγραφές των αναλυτών αερίων του εξοπλισμού PEMS πληρούν τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 9.3.1 του παραρτήματος 4.

A.2.2.2.   Τεχνολογία αναλυτών αερίων

Τα αέρια αναλύονται με τη χρήση των τεχνολογιών που ορίζονται στο σημείο 9.3.2 του παραρτήματος 4.

Ο αναλυτής οξειδίων του αζώτου μπορεί επίσης να είναι τύπου απορρόφησης υπεριώδους ακτινοβολίας χωρίς διάχυση (NDUV).

A.2.2.3.   Δειγματοληψία των αερίων εκπομπών

Οι καθετήρες δειγματοληψίας πληρούν τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο Α.2.1.2 του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος 4. Η γραμμή δειγματοληψίας θερμαίνεται στους 190 °C (+/– 10 °C).

A.2.2.4.   Άλλα όργανα

Τα όργανα μέτρησης ικανοποιούν τις απαιτήσεις που αναφέρονται στον πίνακα 7 του παραρτήματος 4 και στο σημείο 9.3.1 του παραρτήματος 4.

A.2.3.   Βοηθητικός εξοπλισμός

A.2.3.1.   Σύνδεση σωλήνα εξαγωγής του ροόμετρου καυσαερίων (EFM)

Η εγκατάσταση του EFM δεν αυξάνει την αντίθλιψη περισσότερο από την τιμή που συνιστά ο κατασκευαστής του κινητήρα, ούτε να αυξάνει το μήκος του σωλήνα εξαγωγής περισσότερο από 1.2 μέτρα. Όσο για τα συστατικά του εξοπλισμού PEMS, η εγκατάσταση του EFM συμμορφώνεται με τους τοπικά εφαρμοστέους κανονισμούς οδικής ασφάλειας και τις απαιτήσεις ασφάλισης.

A.2.3.2.   Θέση του εξοπλισμού PEMS και διατάξεις στερέωσής του

Ο εξοπλισμός PEMS εγκαθίσταται όπως ορίζεται στο σημείο Α.1.2.4 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος.

A.2.3.3.   Τροφοδοσία ηλεκτρικού ρεύματος

Ο εξοπλισμός PEMS τροφοδοτείται με ηλεκτρικό ρεύμα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο σημείο 4.6.6 του παρόντος παραρτήματος.

Προσάρτημα 3

Βαθμονόμηση φορητού εξοπλισμού μέτρησης

A.3.1.   Βαθμονόμηση και επαλήθευση του εξοπλισμού

A.3.1.1.   Αέρια βαθμονόμησης

Οι αναλυτές αερίων του εξοπλισμού PEMS βαθμονομούνται με τη χρήση αερίων που πληρούν τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 9.3.3 του παραρτήματος 4.

A.3.1.2.   Δοκιμή διαρροής

Οι δοκιμές διαρροής του εξοπλισμού PEMS εκτελούνται σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 9.3.4 του παραρτήματος 4.

A.3.1.3.   Έλεγχος του χρόνου απόκρισης του αναλυτικού συστήματος

Ο έλεγχος του χρόνου απόκρισης του αναλυτικού συστήματος του εξοπλισμού PEMS εκτελείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 9.3.5 του παραρτήματος 4.

Προσάρτημα 4

Μέθοδος ελέγχου της συμμόρφωσης με το σήμα ροπής ECU

A.4.1.   Εισαγωγή

Το παρόν προσάρτημα περιγράφει συνοπτικά τη μέθοδο που χρησιμοποιείται για τον έλεγχο της συμμόρφωσης του σήματος ροπής ECU κατά τη δοκιμή του ISC-PEMS.

Η λεπτομερής εφαρμοστέα διαδικασία επαφίεται στον κατασκευαστή του κινητήρα, με την επιφύλαξη της αποδοχής της από την αρχή έγκρισης τύπου.

A.4.2.   Η μέθοδος της «μέγιστης ροπής»

| A.4.2.1. | Η μέθοδος της «μέγιστης ροπής» συνίσταται στο να αποδειχθεί ότι έχει επιτευχθεί ένα σημείο στην καμπύλη μέγιστης ροπής αναφοράς ως συνάρτηση των στροφών του κινητήρα κατά τη δοκιμή του οχήματος. |
| --- | --- |

A.4.2.1.

Η μέθοδος της «μέγιστης ροπής» συνίσταται στο να αποδειχθεί ότι έχει επιτευχθεί ένα σημείο στην καμπύλη μέγιστης ροπής αναφοράς ως συνάρτηση των στροφών του κινητήρα κατά τη δοκιμή του οχήματος.

| A.4.2.2. | Εάν δεν έχει επιτευχθεί ένα σημείο στην καμπύλη μέγιστης ροπής αναφοράς ως συνάρτηση των στροφών του κινητήρα κατά τη δοκιμή εκπομπών του ISC PEMS, ο κατασκευαστής δικαιούται να τροποποιήσει το φορτίο του οχήματος και/ή τη διαδρομή δοκιμής ανάλογα με τις ανάγκες προκειμένου να εκτελέσει την απόδειξη μετά την ολοκληρώση της δοκιμής εκπομπών του ISC PEMS. |
| --- | --- |

A.4.2.2.

Εάν δεν έχει επιτευχθεί ένα σημείο στην καμπύλη μέγιστης ροπής αναφοράς ως συνάρτηση των στροφών του κινητήρα κατά τη δοκιμή εκπομπών του ISC PEMS, ο κατασκευαστής δικαιούται να τροποποιήσει το φορτίο του οχήματος και/ή τη διαδρομή δοκιμής ανάλογα με τις ανάγκες προκειμένου να εκτελέσει την απόδειξη μετά την ολοκληρώση της δοκιμής εκπομπών του ISC PEMS.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 9A

ΕΝΣΩΜΑΤΩΜΕΝΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΔΙΑΓΝΩΣΗΣ (OBD)

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

1.1.   Το παρόν παράρτημα καθορίζει τις λειτουργικές πτυχές των ενσωματωμένων συστημάτων διάγνωσης (OBD) για τον έλεγχο των εκπομπών των συστημάτων κινητήρα που καλύπτονται από τον παρόντα κανονισμό.

2.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

2.1.   Οι γενικές απαιτήσεις, περιλαμβανομένων και των ειδικών απαιτήσεων για την ασφάλεια του ηλεκτρονικού συστήματος, είναι αυτές που ορίζονται στο σημείο 4 του παραρτήματος 9Β και εκείνες που περιγράφονται στο σημείο 2 του παρόντος παραρτήματος.

2.2.   Προς συμπλήρωση

2.3.   Πρόσθετες διατάξεις όσον αφορά τις απαιτήσεις παρακολούθησης.

2.3.1.   Δυσλειτουργία στους εγχυτήρες

| 2.3.1.1. | Ο κατασκευαστής υποβάλλει στην αρχή έγκρισης τύπου ανάλυση των μακροπρόθεσμων συνεπειών της δυσλειτουργίας των εγχυτήρων καυσίμου στο σύστημα ελέγχου εκπομπών (π.χ. απόφραξη ή ρύπανση των εγχυτήρων) ακόμη και αν δεν έχει υπάρξει υπέρβαση των κατώτατων ορίων OBD (OTL) εξαιτίας των εν λόγω δυσλειτουργιών. |
| --- | --- |

2.3.1.1.

Ο κατασκευαστής υποβάλλει στην αρχή έγκρισης τύπου ανάλυση των μακροπρόθεσμων συνεπειών της δυσλειτουργίας των εγχυτήρων καυσίμου στο σύστημα ελέγχου εκπομπών (π.χ. απόφραξη ή ρύπανση των εγχυτήρων) ακόμη και αν δεν έχει υπάρξει υπέρβαση των κατώτατων ορίων OBD (OTL) εξαιτίας των εν λόγω δυσλειτουργιών.

| 2.3.1.2. | Μετά την περίοδο που ορίζεται στο σημείο 4.10.7 του παρόντος κανονισμού ο κατασκευαστής υποβάλλει στην αρχή έγκρισης τύπου ένα πρόγραμμα τεχνικών παρακολούθησης που σκοπεύει να χρησιμοποιήσει επιπρόσθετα προς εκείνες που απαιτούνται από το προσάρτημα 3 του παραρτήματος 9Β για τη διάγνωση των συνεπειών που εξετάζονται στην ενότητα 2.3.1.1. |
| --- | --- |

2.3.1.2.

Μετά την περίοδο που ορίζεται στο σημείο 4.10.7 του παρόντος κανονισμού ο κατασκευαστής υποβάλλει στην αρχή έγκρισης τύπου ένα πρόγραμμα τεχνικών παρακολούθησης που σκοπεύει να χρησιμοποιήσει επιπρόσθετα προς εκείνες που απαιτούνται από το προσάρτημα 3 του παραρτήματος 9Β για τη διάγνωση των συνεπειών που εξετάζονται στην ενότητα 2.3.1.1.

| 2.3.1.2.1. | Μετά την έγκριση του εν λόγω προγράμματος από την αρχή, ο κατασκευαστής υλοποιεί αυτές τις τεχνικές στο σύστημα OBD για να λάβει την έγκριση τύπου. |
| --- | --- |

2.3.1.2.1.

Μετά την έγκριση του εν λόγω προγράμματος από την αρχή, ο κατασκευαστής υλοποιεί αυτές τις τεχνικές στο σύστημα OBD για να λάβει την έγκριση τύπου.

2.3.2.   Απαιτήσεις παρακολούθησης που αφορούν διατάξεις μετεπεξεργασίας σωματιδίων

| 2.3.2.1 | Η απόδοση της διάταξης μετεπεξεργασίας σωματιδίων, περιλαμβανομένων και των διεργασιών φιλτραρίσματος και συνεχούς αναγέννησης παρακολουθούνται σε σύγκριση με το κατώτατο όριο OBD που ορίζεται στον πίνακα 1. |
| --- | --- |

2.3.2.1

Η απόδοση της διάταξης μετεπεξεργασίας σωματιδίων, περιλαμβανομένων και των διεργασιών φιλτραρίσματος και συνεχούς αναγέννησης παρακολουθούνται σε σύγκριση με το κατώτατο όριο OBD που ορίζεται στον πίνακα 1.

| 2.3.2.2. | Στην περίπτωση φίλτρου σωματιδίων ντίζελ ροής τοιχώματος (DPF), ο κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει να εφαρμόσει τις απαιτήσεις παρακολούθησης που ορίζονται στο προσάρτημα 8 του παραρτήματος 9Β αντί των απαιτήσεων του σημείου 2.3.2.1, εάν μπορεί να αποδείξει μέσω τεχνικής τεκμηρίωσης ότι σε περίπτωση επιδείνωσης υπάρχει μια θετική αντιστοιχία μεταξύ της απώλειας της απόδοσης φιλτραρίσματος και της απώλειας πτώσης πίεσης («διαφορά πίεσης») σε όλο το DPF υπό τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα που ορίζονται στη δοκιμή η οποία περιγράφεται στο προσάρτημα 8 του παραρτήματος 9Β. |
| --- | --- |

2.3.2.2.

Στην περίπτωση φίλτρου σωματιδίων ντίζελ ροής τοιχώματος (DPF), ο κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει να εφαρμόσει τις απαιτήσεις παρακολούθησης που ορίζονται στο προσάρτημα 8 του παραρτήματος 9Β αντί των απαιτήσεων του σημείου 2.3.2.1, εάν μπορεί να αποδείξει μέσω τεχνικής τεκμηρίωσης ότι σε περίπτωση επιδείνωσης υπάρχει μια θετική αντιστοιχία μεταξύ της απώλειας της απόδοσης φιλτραρίσματος και της απώλειας πτώσης πίεσης («διαφορά πίεσης») σε όλο το DPF υπό τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα που ορίζονται στη δοκιμή η οποία περιγράφεται στο προσάρτημα 8 του παραρτήματος 9Β.

2.4.   Εναλλακτική έγκριση

2.4.1.   Προς συμπλήρωση (1)

2.4.2.   Ως εναλλακτική λύση, αντί των απαιτήσεων που ορίζονται στο σημείο 4 του παραρτήματος 9Β και εκείνων που περιγράφονται στο παρόν παράρτημα, οι κατασκευαστές κινητήρων των οποίων η παγκόσμια ετήσια παραγωγή κινητήρων εντός ενός τύπου κινητήρα που υπόκειται στον παρόντα κανονισμό είναι μικρότερη των 500 κινητήρων κατ’ έτος μπορούν να λάβουν έγκριση τύπου βάσει των απαιτήσεων του παρόντος κανονισμού αν τα κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος κινητήρα που σχετίζονται με τον έλεγχο καυσαερίων παρακολουθούνται τουλάχιστον ως προς τη αδιάλειπτη λειτουργία του κυκλώματος και την ορθολογικότητα και αξιοπιστία των σημάτων εξόδου των αισθητήρων και εφόσον το σύστημα μετεπεξεργασίας παρακολουθείται τουλάχιστον ως προς την ολοκληρωτική λειτουργική αστοχία του. Οι κατασκευαστές κινητήρων των οποίων η παγκόσμια ετήσια παραγωγή κινητήρων εντός ενός τύπου κινητήρα που υπόκειται στον παρόντα κανονισμό είναι μικρότερη των 50 κινητήρων κατ’ έτος μπορούν να λάβουν έγκριση τύπου βάσει των απαιτήσεων του παρόντος κανονισμού αν τα κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος κινητήρα που σχετίζονται με τον έλεγχο καυσαερίων παρακολουθούνται τουλάχιστον ως προς τη αδιάλειπτη λειτουργία του κυκλώματος και την ορθολογικότητα και αξιοπιστία των σημάτων εξόδου των αισθητήρων («παρακολούθηση κατασκευαστικών στοιχείων»).

κατασκευαστής δεν επιτρέπεται να χρησιμοποιήσει τις εναλλακτικές διατάξεις που ορίζονται στο παρόν σημείο για περισσότερους από 500 κινητήρες κατ’ έτος.

2.4.3.   Η αρχή έγκρισης τύπου ενημερώνει τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη σχετικά με τις περιστάσεις κάθε έγκρισης τύπου που χορηγείται σύμφωνα με [το σημείο 2.4.1 και] το σημείο 2.4.2.

2.5.   Συμμόρφωση της παραγωγής

Το σύστημα OBD υπόκειται στις απαιτήσεις συμμόρφωσης της παραγωγής που ορίζονται στο σημείο 8.4 του παρόντος κανονισμού.

Εάν η αρχή έγκρισης τύπου κρίνει ότι απαιτείται έλεγχος της συμμόρφωσης της παραγωγής του συστήματος OBD, ο έλεγχος γίνεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 8.4 του παρόντος κανονισμού.

3.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ

3.1.   Οι απαιτήσεις απόδοσης είναι εκείνες που ορίζονται στο σημείο 5 του παραρτήματος 9Β.

3.2.   Κατώτατα όρια συστήματος OBD

3.2.1.   Τα κατώτατα όρια του συστήματος OBD (εφεξής OTL) που ισχύουν για το σύστημα OBD είναι εκείνες που ορίζονται στις σειρές «γενικές απαιτήσεις» του πίνακα 1 για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση και του πίνακα 2 για κινητήρες τροφοδοτούμενους με φυσικό αέριο και κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης τοποθετημένους σε οχήματα τα οποία ανήκουν στην κατηγορία M3, σε οχήματα κατηγορίας N2 που έχουν μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα άνω των 7.5 τόνων και σε οχήματα Ν3.

3.2.2.   Μέχρι το τέλος της περιόδου σταδιακής εφαρμογής που ορίζεται στο σημείο 4.10.7 του παρόντος κανονισμού, ισχύουν τα κατώτατα όρια τιμών του συστήματος OBD που ορίζονται στις σειρές «περίοδος σταδιακής εφαρμογής» του πίνακα 1 για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση και του πίνακα 2 για κινητήρες τροφοδοτούμενους με φυσικό αέριο και κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης τοποθετημένους σε οχήματα τα οποία ανήκουν στην κατηγορία M3, σε οχήματα κατηγορίας N2 που έχουν μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα άνω των 7.5 τόνων και σε οχήματα Ν3.

Πίνακας 1

OTL (Κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση)

| | Όριο σε mg/kWh |
| --- | --- |
| | NOx | Μάζα PM |
| Περίοδος σταδιακής εφαρμογής | 1 500 | 25 |
| Γενικές απαιτήσεις | 1 200 | 25 |

Όριο σε mg/kWh

NOx

Μάζα PM

Περίοδος σταδιακής εφαρμογής

1 500

25

Γενικές απαιτήσεις

1 200

25

Πίνακας 2

OTL (όλοι οι κινητήρες τροφοδοτούμενοι με φυσικό αέριο και κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης τοποθετημένοι σε οχήματα τα οποία ανήκουν στην κατηγορία M3, σε οχήματα κατηγορίας N2 που έχουν μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα άνω των 7.5 τόνων και σε οχήματα N3)

| | Όριο σε mg/kWh |
| --- | --- |
| | NOx | CO
   (2) |
| Περίοδος σταδιακής εφαρμογής | 1 500 | |
| Γενικές απαιτήσεις | 1 200 | |

Όριο σε mg/kWh

NOx

CO
   (2)

Περίοδος σταδιακής εφαρμογής

1 500

Γενικές απαιτήσεις

1 200

4.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΑΠΟΔΕΙΞΗΣ

4.1.   Οι απαιτήσεις απόδειξης και οι διαδικασίες δοκιμής είναι εκείνες που ορίζονται στα σημεία 6 και 7 του παραρτήματος 9Β.

5.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΤΕΚΜΗΡΙΩΣΗΣ

5.1.   Οι απαιτήσεις τεκμηρίωσης είναι εκείνες που ορίζονται στο σημείο 8 του παραρτήματος 9Β.

6.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ ΚΑΤΑ ΤΗ ΧΡΗΣΗ

Οι απαιτήσεις του παρόντος σημείου ισχύουν για τα όργανα παρακολούθησης του συστήματος OBD σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος 9Γ.

6.1.   Τεχνικές απαιτήσεις

6.1.1.   Οι τεχνικές απαιτήσεις που ισχύουν για την αξιολόγηση της απόδοσης κατά τη χρήση των συστημάτων OBD, περιλαμβανομένων και των απαιτήσεων που σχετίζονται με τα πρωτόκολλα επικοινωνίας, τους αριθμητές, τους παρονομαστές και την επαύξησή τους, είναι εκείνες που ορίζονται στο παράρτημα 9Γ.

6.1.2.   Ειδικότερα, ο λόγος απόδοσης κατά τη χρήση (IUPRm) ενός συγκεκριμένου δείκτη ελέγχου m του συστήματος OBD υπολογίζεται με βάση τον εξής τύπο:

Formula

όπου:

| | ως «αριθμητήςm» νοείται ο αριθμητής ενός συγκεκριμένου συστήματος παρακολούθησης m και είναι ένας μετρητής που δείχνει πόσες φορές ένα όχημα έχει λειτουργήσει έτσι ώστε όλες οι συνθήκες παρακολούθησης που είναι απαραίτητες για το συγκεκριμένο σύστημα παρακολούθησης να έχουν ανιχνεύσει δυσλειτουργία·
  και |
| --- | --- |

ως «αριθμητήςm» νοείται ο αριθμητής ενός συγκεκριμένου συστήματος παρακολούθησης m και είναι ένας μετρητής που δείχνει πόσες φορές ένα όχημα έχει λειτουργήσει έτσι ώστε όλες οι συνθήκες παρακολούθησης που είναι απαραίτητες για το συγκεκριμένο σύστημα παρακολούθησης να έχουν ανιχνεύσει δυσλειτουργία·

και

| | ως «παρονομαστήςm» νοείται ο παρονομαστής ενός συγκεκριμένου συστήματος παρακολούθησης m και είναι ένας μετρητής που δείχνει τον αριθμό των κύκλων οδήγησης ενός οχήματος οι οποίοι σχετίζονται με το συγκεκριμένο σύστημα παρακολούθησης (ή «κατά τον οποίον εκδηλώνονται συμβάντα που σχετίζονται με το συγκεκριμένο σύστημα παρακολούθησης»). |
| --- | --- |

ως «παρονομαστήςm» νοείται ο παρονομαστής ενός συγκεκριμένου συστήματος παρακολούθησης m και είναι ένας μετρητής που δείχνει τον αριθμό των κύκλων οδήγησης ενός οχήματος οι οποίοι σχετίζονται με το συγκεκριμένο σύστημα παρακολούθησης (ή «κατά τον οποίον εκδηλώνονται συμβάντα που σχετίζονται με το συγκεκριμένο σύστημα παρακολούθησης»).

6.1.3.   Ο λόγος απόδοσης κατά τη χρήση (IUPRg) μιας ομάδας g οργάνων παρακολούθησης ενσωματωμένων σε ένα όχημα υπολογίζεται με βάση τον εξής τύπο:

Formula

όπου:

| | Ως «αριθμητήςg» νοείται ο αριθμητής μιας ομάδας g οργάνων παρακολούθησης και είναι η πραγματική τιμή (Αριθμητήςm) της συγκεκριμένης ομάδας παρακολούθησης m που έχει τον μικρότερο λόγο απόδοσης κατά τη χρήση, όπως ορίζεται στο σημείο 6.1.2, από όλα τα όργανα παρακολούθησης της ομάδας g οργάνων παρακολούθησης που είναι ενσωματωμένα στο συγκεκριμένο όχημα·
  και |
| --- | --- |

Ως «αριθμητήςg» νοείται ο αριθμητής μιας ομάδας g οργάνων παρακολούθησης και είναι η πραγματική τιμή (Αριθμητήςm) της συγκεκριμένης ομάδας παρακολούθησης m που έχει τον μικρότερο λόγο απόδοσης κατά τη χρήση, όπως ορίζεται στο σημείο 6.1.2, από όλα τα όργανα παρακολούθησης της ομάδας g οργάνων παρακολούθησης που είναι ενσωματωμένα στο συγκεκριμένο όχημα·

και

| | ως «παρονομαστήςg» νοείται ο παρονομαστής μιας ομάδας g οργάνων παρακολούθησης και είναι η πραγματική τιμή (Παρονομαστήςm) του συγκεκριμένου οργάνου παρακολούθησης m που έχει το μικρότερο λόγο απόδοσης κατά τη χρήση, όπως ορίζεται στο σημείο 6.1.2, από όλα τα όργανα παρακολούθησης της ομάδας g οργάνων παρακολούθησης που είναι ενσωματωμένα στο συγκεκριμένο όχημα. |
| --- | --- |

ως «παρονομαστήςg» νοείται ο παρονομαστής μιας ομάδας g οργάνων παρακολούθησης και είναι η πραγματική τιμή (Παρονομαστήςm) του συγκεκριμένου οργάνου παρακολούθησης m που έχει το μικρότερο λόγο απόδοσης κατά τη χρήση, όπως ορίζεται στο σημείο 6.1.2, από όλα τα όργανα παρακολούθησης της ομάδας g οργάνων παρακολούθησης που είναι ενσωματωμένα στο συγκεκριμένο όχημα.

6.2.   Ελάχιστος λόγος απόδοσης κατά τη χρήση

6.2.1.   Ο λόγος απόδοσης κατά τη χρήση IUPRm ενός συστήματος παρακολούθησης m του συστήματος OBD, όπως ορίζεται στο σημείο 5 του παραρτήματος 9Γ, είναι μεγαλύτερος ή ίσος με τον ελάχιστο λόγο απόδοσης κατά τη χρήση IUPRm(min) που ισχύει για το σύστημα παρακολούθησης m καθόλη την ωφέλιμη διάρκεια ζωής του κινητήρα, όπως ορίζεται στο σημείο 5.4 του παρόντος κανονισμού.

6.2.2.   Η τιμή του ελάχιστου λόγου απόδοσης κατά τη χρήση IUPR(min) είναι 0.1 για όλα τα όργανα παρακολούθησης.

6.2.3.   Η απαίτηση του σημείου 6.2.1 θεωρείται ότι ικανοποιείται εάν πληρούνται οι ακόλουθες συνθήκες για όλες τις ομάδες οργάνων παρακολούθησης g:

| 6.2.3.1. | η μέση τιμή των τιμών IUPRg όλων των οχημάτων που είναι εφοδιασμένα με κινητήρες οι οποίοι ανήκουν στην υπό εξέταση σειρά κινητήρων με σύστημα OBD είναι ίση ή υψηλότερη από τον IUPR(min), και |
| --- | --- |

6.2.3.1.

η μέση τιμή των τιμών IUPRg όλων των οχημάτων που είναι εφοδιασμένα με κινητήρες οι οποίοι ανήκουν στην υπό εξέταση σειρά κινητήρων με σύστημα OBD είναι ίση ή υψηλότερη από τον IUPR(min), και

| 6.2.3.2. | άνω του 50 % όλων των κινητήρων που εξετάζονται στο σημείο 6.2.3.1 έχουν IUPRg ίσο ή μεγαλύτερο από τον IUPR(min). |
| --- | --- |

6.2.3.2.

άνω του 50 % όλων των κινητήρων που εξετάζονται στο σημείο 6.2.3.1 έχουν IUPRg ίσο ή μεγαλύτερο από τον IUPR(min).

6.3.   Απαιτήσεις τεκμηρίωσης

6.3.1.   Η τεκμηρίωση που συνδέεται με κάθε παρακολουθούμενο κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστημα και απαιτείται από το σημείο 8 του παραρτήματος 9Β περιλαμβάνει τις ακόλουθες πληροφορίες σχετικά με τα δεδομένα απόδοσης κατά τη χρήση:

| α) | τα κριτήρια που χρησιμοποιούνται για την επαύξηση του αριθμητή και του παρoνομαστή· |
| --- | --- |

α)

τα κριτήρια που χρησιμοποιούνται για την επαύξηση του αριθμητή και του παρoνομαστή·

| β) | οποιοδήποτε κριτήριο που ισχύει για την απενεργοποίηση της επαύξησης του αριθμητή ή του παρονομαστή. |
| --- | --- |

β)

οποιοδήποτε κριτήριο που ισχύει για την απενεργοποίηση της επαύξησης του αριθμητή ή του παρονομαστή.

| 6.3.1.1. | Οποιοδήποτε κριτήριο που ισχύει για την απενεργοποίηση της επαύξησης του γενικού παρονομαστή προστίθεται στην τεκμηρίωση η οποία αναφέρεται στο σημείο 6.3.1. |
| --- | --- |

6.3.1.1.

Οποιοδήποτε κριτήριο που ισχύει για την απενεργοποίηση της επαύξησης του γενικού παρονομαστή προστίθεται στην τεκμηρίωση η οποία αναφέρεται στο σημείο 6.3.1.

6.4.   Δήλωση συμμόρφωσης της απόδοσης κατά τη χρήση του συστήματος OBD

6.4.1.   Στην αίτηση για έγκριση τύπου ο κατασκευαστής υποβάλλει δήλωση συμμόρφωσης της απόδοσης κατά τη χρήση του συστήματος OBD σύμφωνα με το υπόδειγμα που ορίζεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος. Εκτός από αυτή τη δήλωση, η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του σημείου 6.1 εξακριβώνεται μέσω των πρόσθετων κανόνων αξιολόγησης που ορίζονται στο σημείο 6.5.

6.4.2.   Αυτή η δήλωση που αναφέρεται στο σημείο 6.4.1 επισυνάπτεται στην τεκμηρίωση η οποία σχετίζεται με τη σειρά κινητήρων με σύστημα OBD που απαιτείται από τα σημεία 5 και 6.3 του παρόντος παραρτήματος.

6.4.3.   Ο κατασκευαστής τηρεί αρχεία που περιέχουν όλα τα δεδομένα δοκιμής, τις σχεδιαστικές και κατασκευαστικές αναλύσεις και άλλες πληροφορίες οι οποίες παρέχουν τη βάση για τη δήλωση συμμόρφωσης της απόδοσης κατά τη χρήση του συστήματος OBD. Ο κατασκευαστής χορηγεί αυτές τις πληροφορίες στην αρχή έγκρισης τύπου κατόπιν αιτήματος.

6.4.4.   Κατά την περίοδο σταδιακής εφαρμογής που ορίζεται στο σημείο 4.10.7 του παρόντος κανονισμού, ο κατασκευαστής απαλλάσσεται από την υποχρέωση υποβολής της δήλωσης που απαιτείται σύμφωνα με το σημείο 6.4.1.

6.5.   Αξιολόγηση της απόδοσης κατά τη χρήση

6.5.1.   Η απόδοση κατά τη χρήση του συστήματος OBD και η συμμόρφωση με το σημείο 6.2.3 του παρόντος παραρτήματος αποδεικνύεται τουλάχιστον σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.

6.5.2.   Οι εθνικές αρχές και οι εκπρόσωποί τους μπορούν να απαιτήσουν πρόσθετες δοκιμές προκειμένου να εξακριβωθεί η συμμόρφωση με το σημείο 6.2.3 του παρόντος παραρτήματος.

| 6.5.2.1. | Προκειμένου να αποδειχθεί η μη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του σημείου 6.2.3 του παρόντος παραρτήματος, βάσει της διάταξης του σημείου 6.5.2 του παρόντος παραρτήματος, οι αρχές αποδεικνύουν τη μη συμμόρφωση τουλάχιστον με μία από τις απαιτήσεις του σημείου 6.2.3 του παρόντος παραρτήματος με επίπεδο στατιστικής βεβαιότητας 95 %, βάσει δείγματος που περιλαμβάνει τουλάχιστον 30 οχήματα. |
| --- | --- |

6.5.2.1.

Προκειμένου να αποδειχθεί η μη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του σημείου 6.2.3 του παρόντος παραρτήματος, βάσει της διάταξης του σημείου 6.5.2 του παρόντος παραρτήματος, οι αρχές αποδεικνύουν τη μη συμμόρφωση τουλάχιστον με μία από τις απαιτήσεις του σημείου 6.2.3 του παρόντος παραρτήματος με επίπεδο στατιστικής βεβαιότητας 95 %, βάσει δείγματος που περιλαμβάνει τουλάχιστον 30 οχήματα.

| 6.5.2.2. | Ο κατασκευαστής έχει την ευκαιρία να τεκμηριώσει τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του σημείου 6.2.3 του παρόντος παραρτήματος για τις οποίες καταδείχθηκε μη συμμόρφωση σύμφωνα με το σημείο 6.5.2.1 του παρόντος παραρτήματος, χρησιμοποιώντας μια δοκιμή βάσει ενός δείγματος που περιλαμβάνει τουλάχιστον 30 οχήματα, με επίπεδο στατιστικής βεβαιότητας υψηλότερο από εκείνο της δοκιμής η οποία αναφέρεται στο σημείο 6.5.2.1. |
| --- | --- |

6.5.2.2.

Ο κατασκευαστής έχει την ευκαιρία να τεκμηριώσει τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του σημείου 6.2.3 του παρόντος παραρτήματος για τις οποίες καταδείχθηκε μη συμμόρφωση σύμφωνα με το σημείο 6.5.2.1 του παρόντος παραρτήματος, χρησιμοποιώντας μια δοκιμή βάσει ενός δείγματος που περιλαμβάνει τουλάχιστον 30 οχήματα, με επίπεδο στατιστικής βεβαιότητας υψηλότερο από εκείνο της δοκιμής η οποία αναφέρεται στο σημείο 6.5.2.1.

| 6.5.2.3. | Για τις δοκιμές που αναφέρονται στα σημεία 6.5.2.1 και 6.5.2.2, τόσο οι αρχές όσο και οι κατασκευαστές πρέπει να γνωστοποιούν στο έτερο μέρος σχετικές λεπτομέρειες, όπως εκείνες που σχετίζονται με την επιλογή των οχημάτων. |
| --- | --- |

6.5.2.3.

Για τις δοκιμές που αναφέρονται στα σημεία 6.5.2.1 και 6.5.2.2, τόσο οι αρχές όσο και οι κατασκευαστές πρέπει να γνωστοποιούν στο έτερο μέρος σχετικές λεπτομέρειες, όπως εκείνες που σχετίζονται με την επιλογή των οχημάτων.

6.5.3.   Εάν τεκμηριωθεί η μη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του σημείου 6.2.3 του παρόντος παραρτήματος σύμφωνα με τα σημεία 6.5.1 ή 6.5.2 του παρόντος παραρτήματος, τότε λαμβάνονται διορθωτικά μέτρα σύμφωνα με το σημείο 9.3 του παρόντος κανονισμού.

---

(1)  Το σημείο αυτό διατηρείται κενό με σκοπό να χρησιμοποιηθεί για μελλοντικές εναλλακτικές εγκρίσεις (π.χ. μεταφορά του Euro VI στον κανονισμό αριθ. 83).

(2)  Η τιμή OTL για το CO θα καθοριστεί σε μεταγενέστερο στάδιο.

Προσάρτημα 1

Αξιολόγηση της απόδοσης κατά τη χρήση του ενσωματωμένου συστήματος διάγνωσης

A.1.1.   Γενικά

A.1.1.1.   Το παρόν προσάρτημα ορίζει τη διαδικασία που πρέπει να ακολουθείται για την απόδειξη της απόδοσης κατά τη χρήση του συστήματος OBD όσον αφορά τις διατάξεις που ορίζονται στο σημείο 6 του παρόντος παραρτήματος.

A.1.2.   Διαδικασίες απόδειξης της απόδοσης κατά τη χρήση του OBD

A.1.2.1.   Η απόδοση κατά τη χρήση του συστήματος OBD μιας σειράς κινητήρων αποδεικνύεται από τον κατασκευαστή έναντι της αρχής έγκρισης τύπου που χορήγησε την έγκριση τύπου για τα σχετικά οχήματα ή κινητήρες. Η απόδειξη απαιτεί εξέταση της απόδοσης κατά τη χρήση του συστήματος OBD όλων των σειρών κινητήρων με σύστημα OBD εντός της υπό εξέταση σειράς κινητήρων (σχήμα 1).

Σχήμα 1

Δύο σειρές κινητήρων με σύστημα OBD εντός μιας σειράς κινητήρων

A.1.2.1.1.   Η απόδειξη της απόδοσης κατά τη χρήση του συστήματος OBD οργανώνεται και διενεργείται από τον κατασκευαστή σε στενή συνεργασία με την αρχή έγκρισης τύπου.

A.1.2.1.2.   Ο κατασκευαστής μπορεί να χρησιμοποιήσει κατά την απόδειξη της συμμόρφωσης σχετικά στοιχεία που χρησιμοποιήθηκαν για την απόδειξη της συμμόρφωσης μιας σειράς κινητήρων με σύστημα OBD εντός μιας άλλης σειράς κινητήρων υπό την προϋπόθεση ότι αυτή η προγενέστερη απόδειξη έλαβε χώρα το νωρίτερο δύο έτη πριν από την τρέχουσα απόδειξη (σχήμα 2).

| A.1.2.1.2.1. | Ωστόσο, ο κατασκευαστής δεν μπορεί να χρησιμοποιήσει αυτά τα στοιχεία για να αποδείξει τη συμμόρφωση μιας τρίτης ή μεταγενέστερης σειράς κινητήρων εκτός εάν αυτές οι αποδείξεις λάβουν χώρα εντός δύο ετών από την αρχική χρήση των στοιχείων απόδειξης της συμμόρφωσης. |
| --- | --- |

A.1.2.1.2.1.

Ωστόσο, ο κατασκευαστής δεν μπορεί να χρησιμοποιήσει αυτά τα στοιχεία για να αποδείξει τη συμμόρφωση μιας τρίτης ή μεταγενέστερης σειράς κινητήρων εκτός εάν αυτές οι αποδείξεις λάβουν χώρα εντός δύο ετών από την αρχική χρήση των στοιχείων απόδειξης της συμμόρφωσης.

Σχήμα 2

Προηγούμενη απόδειξη της συμμόρφωσης μιας σειράς κινητήρων με σύστημα OBD

A.1.2.2.   Η απόδειξη της απόδοσης κατά τη χρήση του συστήματος OBD πραγματοποιείται ταυτόχρονα και με την ίδια συχνότητα με την απόδειξη της συμμόρφωσης κατά τη χρήση που ορίζεται στο παράρτημα 8.

A.1.2.3.   Ο κατασκευαστής υποβάλλει έκθεση στην αρχή έγκρισης τύπου για το αρχικό πρόγραμμα και το σχέδιο δειγματοληψίας του ελέγχου συμμόρφωσης κατά τον χρόνο της αρχικής έγκρισης τύπου μιας νέας σειράς κινητήρων.

A.1.2.4.   Οι τύποι οχημάτων που δεν διαθέτουν διεπαφή επικοινωνίας που να επιτρέπει τη συλλογή των απαραίτητων δεδομένων για την απόδοση κατά τη χρήση όπως ορίζεται στο παράρτημα 9Γ, με δεδομένα που λείπουν ή με μη πρότυπο πρωτόκολλο δεδομένων, θεωρούνται μη συμμορφούμενοι.

A.1.2.4.1.   Τα επιμέρους οχήματα με μηχανικές ή ηλεκτρολογικές βλάβες που αποτρέπουν τη συλλογή των απαραίτητων δεδομένων για την απόδοση κατά τη χρήση όπως ορίζεται στο παράρτημα 9Γ εξαιρούνται από την έρευνα ελέγχου συμμόρφωσης και ο τύπος οχήματος δεν θεωρείται μη συμμορφούμενος, εκτός εάν είναι ανεπαρκής ο αριθμός των οχημάτων που μπορούν να βρεθούν για να είναι δυνατή η δέουσα διεξαγωγή της έρευνας.

A.1.2.5.   Οι τύποι κινητήρα ή οχήματος όπου η συλλογή δεδομένων απόδοσης κατά τη χρήση επηρεάζει τη διαδικασία παρακολούθησης του συστήματος OBD θεωρούνται μη συμμορφούμενοι.

A.1.3.   Δεδομένα απόδοσης κατά τη χρήση συστήματος OBD

A.1.3.1.   Τα δεδομένα απόδοσης κατά τη χρήση του συστήματος OBD που εξετάζονται για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης μιας σειράς κινητήρων με σύστημα OBD είναι εκείνα που καταγράφονται από το σύστημα OBD σύμφωνα με το σημείο 6 του παραρτήματος 9Γ και καθίστανται διαθέσιμα σύμφωνα με το σημείο 7 του εν λόγω παραρτήματος.

A.1.4.   Επιλογή κινητήρα ή οχήματος

A.1.4.1.   Επιλογή κινητήρα

A.1.4.1.1.   Στην περίπτωση που μια σειρά κινητήρων με σύστημα OBD χρησιμοποιείται σε αρκετές σειρές κινητήρα (σχήμα 2), οι κινητήρες από καθεμιά από αυτές τις σειρές κινητήρα επιλέγονται από τον κατασκευαστή για να αποδειχθεί η απόδοση κατά τη χρήση της συγκεκριμένης σειράς κινητήρων με σύστημα OBD.

A.1.4.1.2.   Οποιοσδήποτε κινητήρας μιας συγκεκριμένης σειράς κινητήρων με σύστημα OBD μπορεί να συμπεριληφθεί στην ίδια απόδειξη ακόμη και αν τα συστήματα παρακολούθησης με τα οποία είναι εξοπλισμένος είναι διαφορετικών γενιών ή διαφορετικών καταστάσεων τροποποίησης.

A.1.4.2.   Επιλογή οχήματος

A.1.4.2.1.   Υποσύνολα οχημάτων

| A.1.4.2.1.1. | Για τους σκοπούς της ταξινόμησης των οχημάτων που υποβάλλονται σε απόδειξη, εξετάζονται 6 υποσύνολα οχημάτων:






  α) | προκειμένου για οχήματα της κατηγορίας Ν: οχήματα μακρών αποστάσεων, οχήματα διανομής και άλλα παρόμοια οχήματα, όπως οχήματα χρησιμοποιούμενα σε κατασκευαστικές εργασίες· |
| --- | --- | --- |

A.1.4.2.1.1.

Για τους σκοπούς της ταξινόμησης των οχημάτων που υποβάλλονται σε απόδειξη, εξετάζονται 6 υποσύνολα οχημάτων:

α)

προκειμένου για οχήματα της κατηγορίας Ν: οχήματα μακρών αποστάσεων, οχήματα διανομής και άλλα παρόμοια οχήματα, όπως οχήματα χρησιμοποιούμενα σε κατασκευαστικές εργασίες·

| β) | προκειμένου για οχήματα της κατηγορίας Μ: πούλμαν και υπεραστικά λεωφορεία, αστικά λεωφορεία και άλλα οχήματα όπως οχήματα Μ1. |
| --- | --- |

β)

προκειμένου για οχήματα της κατηγορίας Μ: πούλμαν και υπεραστικά λεωφορεία, αστικά λεωφορεία και άλλα οχήματα όπως οχήματα Μ1.

| A.1.4.2.1.2. | Όπου είναι δυνατόν, επιλέγονται για την έρευνα οχήματα από κάθε υποσύνολο. |
| --- | --- |

A.1.4.2.1.2.

Όπου είναι δυνατόν, επιλέγονται για την έρευνα οχήματα από κάθε υποσύνολο.

| A.1.4.2.1.3. | Υπάρχουν τουλάχιστον 15 οχήματα από κάθε υποσύνολο. |
| --- | --- |

A.1.4.2.1.3.

Υπάρχουν τουλάχιστον 15 οχήματα από κάθε υποσύνολο.

| A.1.4.2.1.4. | Στην περίπτωση μιας σειράς κινητήρων με σύστημα OBD που χρησιμοποιείται σε αρκετές σειρές κινητήρων (σχήμα 2), ο αριθμός των κινητήρων από καθεμιά από αυτές τις σειρές κινητήρων εντός ενός υποσυνόλου οχημάτων είναι όσο το δυνατόν πιο αντιπροσωπευτικός της αναλογίας συμμετοχής τους, όσον αφορά τα οχήματα που πωλούνται και χρησιμοποιούνται, για το συγκεκριμένο υποσύνολο οχημάτων. |
| --- | --- |

A.1.4.2.1.4.

Στην περίπτωση μιας σειράς κινητήρων με σύστημα OBD που χρησιμοποιείται σε αρκετές σειρές κινητήρων (σχήμα 2), ο αριθμός των κινητήρων από καθεμιά από αυτές τις σειρές κινητήρων εντός ενός υποσυνόλου οχημάτων είναι όσο το δυνατόν πιο αντιπροσωπευτικός της αναλογίας συμμετοχής τους, όσον αφορά τα οχήματα που πωλούνται και χρησιμοποιούνται, για το συγκεκριμένο υποσύνολο οχημάτων.

A.1.4.2.2.   Καταλληλότητα οχημάτων

| A.1.4.2.2.1. | Οι κινητήρες που επιλέγονται τοποθετούνται σε οχήματα που ταξινομούνται και χρησιμοποιούνται σε χώρα των συμβαλλόμενων μερών. |
| --- | --- |

A.1.4.2.2.1.

Οι κινητήρες που επιλέγονται τοποθετούνται σε οχήματα που ταξινομούνται και χρησιμοποιούνται σε χώρα των συμβαλλόμενων μερών.

| A.1.4.2.2.2. | Κάθε όχημα που επιλέγεται διαθέτει αρχείο συντήρησης που να καταδεικνύει ότι του έχει γίνει κατάλληλη συντήρηση και επισκευή σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

A.1.4.2.2.2.

Κάθε όχημα που επιλέγεται διαθέτει αρχείο συντήρησης που να καταδεικνύει ότι του έχει γίνει κατάλληλη συντήρηση και επισκευή σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή.

| A.1.4.2.2.3. | Το σύστημα OBD ελέγχεται προκειμένου να διαπιστωθεί η ορθή λειτουργία του. Καταγράφονται οποιεσδήποτε ενδείξεις δυσλειτουργίας που σχετίζονται με το ίδιο το σύστημα OBD και αποθηκεύονται στη μνήμη του συστήματος OBD, και εκτελούνται οι απαραίτητες επισκευές. |
| --- | --- |

A.1.4.2.2.3.

Το σύστημα OBD ελέγχεται προκειμένου να διαπιστωθεί η ορθή λειτουργία του. Καταγράφονται οποιεσδήποτε ενδείξεις δυσλειτουργίας που σχετίζονται με το ίδιο το σύστημα OBD και αποθηκεύονται στη μνήμη του συστήματος OBD, και εκτελούνται οι απαραίτητες επισκευές.

| A.1.4.2.2.4. | Ο κινητήρας και το όχημα δεν φέρουν ενδείξεις υπερβολικής καταπόνησης (π.χ. υπερφόρτωσης, χρήσης ακατάλληλου καυσίμου ή άλλης κακής χρήσης) ή άλλων παραγόντων (π.χ. παραποίησης) που μπορούν να επηρεάσουν την απόδοση του συστήματος OBD. Οι κωδικοί σφάλματος του συστήματος OBD και οι πληροφορίες σχετικά με τις ώρες λειτουργίας που είναι αποθηκευμένες στη μνήμη του υπολογιστή συγκαταλέγονται στα στοιχεία που λαμβάνονται υπόψη για να καθοριστεί κατά πόσον το όχημα έχει υποβληθεί σε υπερβολική καταπόνηση ή είναι για άλλους λόγους ακατάλληλο να συμπεριληφθεί σε μια έρευνα. |
| --- | --- |

A.1.4.2.2.4.

Ο κινητήρας και το όχημα δεν φέρουν ενδείξεις υπερβολικής καταπόνησης (π.χ. υπερφόρτωσης, χρήσης ακατάλληλου καυσίμου ή άλλης κακής χρήσης) ή άλλων παραγόντων (π.χ. παραποίησης) που μπορούν να επηρεάσουν την απόδοση του συστήματος OBD. Οι κωδικοί σφάλματος του συστήματος OBD και οι πληροφορίες σχετικά με τις ώρες λειτουργίας που είναι αποθηκευμένες στη μνήμη του υπολογιστή συγκαταλέγονται στα στοιχεία που λαμβάνονται υπόψη για να καθοριστεί κατά πόσον το όχημα έχει υποβληθεί σε υπερβολική καταπόνηση ή είναι για άλλους λόγους ακατάλληλο να συμπεριληφθεί σε μια έρευνα.

| A.1.4.2.2.5. | Όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος ελέγχου εκπομπών και του συστήματος OBD του οχήματος συμμορφώνονται με τα ισχύοντα έγγραφα έγκρισης τύπου. |
| --- | --- |

A.1.4.2.2.5.

Όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος ελέγχου εκπομπών και του συστήματος OBD του οχήματος συμμορφώνονται με τα ισχύοντα έγγραφα έγκρισης τύπου.

A.1.5.   Απαιτήσεις απόδοσης κατά τη χρήση

A.1.5.1.   Συλλογή δεδομένων απόδοσης κατά τη χρήση

A.1.5.1.1.   Σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου Α.1.6, ο κατασκευαστής ανακτά τις ακόλουθες πληροφορίες από το σύστημα OBD κάθε οχήματος που συμμετέχει στην έρευνα:

| α) | τον αναγνωριστικό αριθμό του οχήματος (VIN)· |
| --- | --- |

α)

τον αναγνωριστικό αριθμό του οχήματος (VIN)·

| β) | τον αριθμητήg και τον παρονομαστήg για κάθε ομάδα οργάνων παρακολούθησης που καταγράφονται από το σύστημα σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 6 του παραρτήματος 9Γ· |
| --- | --- |

β)

τον αριθμητήg και τον παρονομαστήg για κάθε ομάδα οργάνων παρακολούθησης που καταγράφονται από το σύστημα σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 6 του παραρτήματος 9Γ·

| γ) | τον γενικό παρονομαστή· |
| --- | --- |

γ)

τον γενικό παρονομαστή·

| δ) | την τιμή του μετρητή κύκλου έναυσης· |
| --- | --- |

δ)

την τιμή του μετρητή κύκλου έναυσης·

| ε) | το σύνολο των ωρών λειτουργίας του κινητήρα. |
| --- | --- |

ε)

το σύνολο των ωρών λειτουργίας του κινητήρα.

A.1.5.1.2.   Τα αποτελέσματα από την υπό αξιολόγηση ομάδα οργάνων παρακολούθησης αγνοούνται εάν δεν επιτευχθεί η ελάχιστη τιμή 25 για τον παρονομαστή του.

A.1.5.2.   Αξιολόγηση της απόδοσης κατά τη χρήση

A.1.5.2.1.   Ο πραγματικός λόγος απόδοσης ανά ομάδα οργάνων παρακολούθησης ενός επιμέρους κινητήρα (IUPRg) υπολογίζεται από τον αριθμητήg και τον παρονομαστήg που ανακτώνται από το σύστημα OBD του συγκεκριμένου οχήματος.

A.1.5.2.2.   Η αξιολόγηση της απόδοσης κατά τη χρήση της σειράς κινητήρων με σύστημα OBD σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 6.5.1 του παρόντος παραρτήματος γίνεται για κάθε ομάδα οργάνων παρακολούθησης εντός της σειράς κινητήρων με σύστημα OBD που εξετάζεται εντός ενός υποσυνόλου οχημάτων.

A.1.5.2.3.   Για κάθε υποσύνολο οχημάτων που ορίζεται στο σημείο Α.1.4.2.1 του παρόντος προσαρτήματος, η απόδοση κατά τη χρήση του συστήματος OBD θεωρείται ότι αποδεικνύεται για τους σκοπούς του σημείου 6.5.1 του παρόντος παραρτήματος εάν, και μόνο εάν, για οποιοδήποτε συγκρότημα g οργάνων παρακολούθησης, ικανοποιούνται οι εξής συνθήκες:

| α) | η μέση τιμή

  των τιμών του IUPRg του υπό εξέταση δείγματος υπερβαίνει το 88 τοις εκατό του IUPR(min)· και |
| --- | --- |

α)

Formula

| β) | άνω του 34 τοις εκατό όλων των κινητήρων του υπό εξέταση δείγματος έχουν τιμή IUPRg μεγαλύτερη ή ίση με το IUPR(min). |
| --- | --- |

β)

άνω του 34 τοις εκατό όλων των κινητήρων του υπό εξέταση δείγματος έχουν τιμή IUPRg μεγαλύτερη ή ίση με το IUPR(min).

A.1.6.   Υποβολή έκθεσης στην αρχή έγκρισης τύπου

Ο κατασκευαστής υποβάλλει στην αρχή έγκρισης τύπου έκθεση σχετικά με την απόδοση κατά τη χρήση της σειράς κινητήρων με σύστημα OBD, η οποία περιλαμβάνει τις ακόλουθες πληροφορίες:

A.1.6.1.   Τον κατάλογο όλων των σειρών κινητήρων εντός της εξετασθείσας σειράς κινητήρων με σύστημα OBD (σχήμα 1).

A.1.6.2.   Τις ακόλουθες πληροφορίες σχετικά με τα οχήματα που εξετάστηκαν κατά την απόδειξη:

| α) | τον συνολικό αριθμό οχημάτων που εξετάστηκαν κατά την απόδειξη· |
| --- | --- |

α)

τον συνολικό αριθμό οχημάτων που εξετάστηκαν κατά την απόδειξη·

| β) | τον αριθμό και τον τύπο των υποσυνόλων οχημάτων· |
| --- | --- |

β)

τον αριθμό και τον τύπο των υποσυνόλων οχημάτων·

| γ) | τον VIN και μια σύντομη περιγραφή (τύπος, παραλλαγή, έκδοση) κάθε οχήματος. |
| --- | --- |

γ)

τον VIN και μια σύντομη περιγραφή (τύπος, παραλλαγή, έκδοση) κάθε οχήματος.

A.1.6.3.   Πληροφορίες για την απόδοση κατά τη χρήση κάθε οχήματος:

| α) | τον αριθμητήg, τον παρονομαστήg, και τον λόγο απόδοσης κατά τη χρήση (IUPRg) για κάθε ομάδα οργάνων παρακολούθησης· |
| --- | --- |

α)

τον αριθμητήg, τον παρονομαστήg, και τον λόγο απόδοσης κατά τη χρήση (IUPRg) για κάθε ομάδα οργάνων παρακολούθησης·

| β) | τον γενικό παρονομαστή, την τιμή του μετρητή κύκλων ανάφλεξης και τις συνολικές ώρες λειτουργίας του κινητήρα. |
| --- | --- |

β)

τον γενικό παρονομαστή, την τιμή του μετρητή κύκλων ανάφλεξης και τις συνολικές ώρες λειτουργίας του κινητήρα.

A.1.6.4.   Τα αποτελέσματα των στατιστικών αναλύσεων της απόδοσης κατά τη χρήση για κάθε ομάδα οργάνων παρακολούθησης:

| α) | Τη μέση τιμή

  των τιμών IUPRg του δείγματος· |
| --- | --- |

α)

Formula

| β) | τον αριθμό και το ποσοστό των κινητήρων του δείγματος που έχουν IUPRg ίσο ή μεγαλύτερο από το IUPRm(min). |
| --- | --- |

β)

τον αριθμό και το ποσοστό των κινητήρων του δείγματος που έχουν IUPRg ίσο ή μεγαλύτερο από το IUPRm(min).

Προσάρτημα 2

Υπόδειγμα δήλωσης συμμόρφωσης της απόδοσης κατά τη χρήση συστήματος OBD

«Ο (όνομα κατασκευαστή) βεβαιώνει ότι οι κινητήρες που ανήκουν σε αυτή τη σειρά κινητήρων με σύστημα OBD είναι σχεδιασμένοι και κατασκευασμένοι έτσι ώστε να πληρούν όλες τις απαιτήσεις των σημείων 6.1 και 6.2 του παραρτήματος 9Α.

Ο (όνομα κατασκευαστή) προβαίνει στην παρούσα δήλωση με καλή πίστη και αφού έχει εκτελέσει κατάλληλη τεχνική αξιολόγηση της απόδοσης κατά τη χρήση του συστήματος OBD των κινητήρων που ανήκουν στη σειρά κινητήρων με σύστημα OBD υπό το ισχύον εύρος συνθηκών λειτουργίας και περιβάλλοντος.

[ημερομηνία]»

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 9B

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΕΝΣΩΜΑΤΩΜΕΝΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΔΙΑΓΝΩΣΗΣ (OBD)

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Το παρόν παράρτημα καθορίζει τις τεχνικές απαιτήσεις σχετικά με τα ενσωματωμένα συστήματα διάγνωσης (OBD) για τον έλεγχο των εκπομπών των συστημάτων κινητήρα που καλύπτονται από τον παρόντα κανονισμό.

Το παρόν παράρτημα βασίζεται στον διεθνώς εναρμονισμένο παγκόσμιο τεχνικό κανονισμό OBD (gtr) αριθ. 5.

2.   ΠΡΟΣ ΣΥΜΠΛΗΡΩΣΗ (1)

3.   ΟΡΙΣΜΟΙ

3.1.   ως «σύστημα ειδοποίησης» νοείται ένα ενσωματωμένο στο όχημα σύστημα το οποίο πληροφορεί τον οδηγό του οχήματος ή οποιοδήποτε άλλο ενδιαφερόμενο μέρος ότι το σύστημα OBD έχει εντοπίσει δυσλειτουργία·

3.2.   ως «αριθμός ελέγχου της βαθμονόμησης» νοείται ο αριθμός που υπολογίζεται και γνωστοποιείται από το σύστημα του κινητήρα για την επικύρωση της ακεραιότητας της βαθμονόμησης /του λογισμικού·

3.3.   ως «παρακολούθηση στοιχείου» νοείται η παρακολούθηση στοιχείων εισόδου για αστοχίες ηλεκτρικού κυκλώματος και έλλειψη ορθολογικότητας και παρακολούθηση των στοιχείων εξόδου για αστοχίες ηλεκτρικού κυκλώματος και αστοχίες λειτουργικότητας. Αναφέρεται σε στοιχεία που έχουν ηλεκτρική σύνδεση με τον (τους) ελεγκτή (-ές) του συστήματος του κινητήρα·

3.4.   ως «επιβεβαιωμένος και ενεργός DTC» νοείται ένας DTC που αποθηκεύεται κατά το χρονικό διάστημα στο οποίο το σύστημα OBD διαπιστώνει ότι υπάρχει δυσλειτουργία·

3.5.   ως «συνεχής-MI» νοείται ο δείκτης δυσλειτουργίας που δείχνει πάντα σταθερή ένδειξη ενώ το κλειδί είναι στη θέση «εντός» (λειτουργία) με τον κινητήρα να λειτουργεί (ανάφλεξη – λειτουργία κινητήρα)·

3.6.   ως «ελάττωμα» νοείται μια στρατηγική παρακολούθησης OBD ή άλλο χαρακτηριστικό ενός συστήματος OBD που δεν πληροί όλες τις αναλυτικές απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος·

3.7.   ως «αστοχία ηλεκτρικού κυκλώματος» νοείται μια δυσλειτουργία (π.χ. ανοιχτό κύκλωμα ή βραχυκύκλωμα) που οδηγεί στο να είναι το μετρούμενο σήμα (π.χ. τάσεις, ρεύματα, συχνότητες κλπ.) εκτός της κλίμακας για την οποία έχουν σχεδιαστεί να λειτουργούν οι συναρτήσεις μεταφοράς του αισθητήρα·

3.8.   ως «σειρά κινητήρων με σύστημα OBD για τον έλεγχο των εκπομπών» νοείται η ομαδοποίηση από τον κατασκευαστή συστημάτων κινητήρων που έχουν κοινές μεθόδους παρακολούθησης/διάγνωσης δυσλειτουργιών σχετικών με τις εκπομπές·

3.9.   ως «παρακολούθηση κατώτατων ορίων εκπομπών» νοείται η παρακολούθηση δυσλειτουργίας η οποία οδηγεί σε υπέρβαση των κατώτατων ορίων του συστήματος OBD (OTL) και η οποία περιλαμβάνει τουλάχιστον ένα από τα ακόλουθα:

| α) | μέτρηση άμεσων εκπομπών μέσω ενός αισθητήρα (-ων) εκπομπών από τον αγωγό εξαγωγής και ενός μοντέλου συσχετισμού των άμεσων εκπομπών με τις εκπομπές του συγκεκριμένου κύκλου δοκιμών· |
| --- | --- |

α)

μέτρηση άμεσων εκπομπών μέσω ενός αισθητήρα (-ων) εκπομπών από τον αγωγό εξαγωγής και ενός μοντέλου συσχετισμού των άμεσων εκπομπών με τις εκπομπές του συγκεκριμένου κύκλου δοκιμών·

| β) | ένδειξη της αύξησης των εκπομπών μέσω συσχετισμού των εισερχόμενων/εξερχόμενων πληροφοριών στον υπολογιστή για τις εκπομπές του συγκεκριμένου κύκλου δοκιμών· |
| --- | --- |

β)

ένδειξη της αύξησης των εκπομπών μέσω συσχετισμού των εισερχόμενων/εξερχόμενων πληροφοριών στον υπολογιστή για τις εκπομπές του συγκεκριμένου κύκλου δοκιμών·

3.10.   ως «αστοχία λειτουργικότητας» νοείται μια δυσλειτουργία κατά την οποία ένα στοιχείο εξόδου δεν ανταποκρίνεται σε εντολή του υπολογιστή όπως αναμένεται·

3.11.   ως «μέθοδος ελέγχου εκπομπών σε περίπτωση δυσλειτουργίας (MECS)» νοείται η μέθοδος του συστήματος του κινητήρα που ενεργοποιείται σε περίπτωση δυσλειτουργίας που σχετίζεται με τις εκπομπές·

3.12.   ως «κατάσταση MI» νοείται η κατάσταση της εντολής του MI, που είναι είτε συνεχής MI, σύντομος MI, κατ’ επιλογή MI, ή εκτός λειτουργίας·

3.13.   «παρακολούθηση» (βλέπε «παρακολούθηση κατώτατων ορίων εκπομπών», «παρακολούθηση απόδοσης» και «ολοκληρωτική λειτουργική αστοχία»)·

3.14.   ως «κύκλος δοκιμής OBD» νοείται ο κύκλος στον οποίο ένα σύστημα κινητήρα λειτουργεί σε κλίνη δοκιμών κινητήρα με σκοπό την αξιολόγηση της απόκρισης ενός συστήματος OBD στην παρουσία κατάλληλου φθαρμένου κατασκευαστικού στοιχείου·

3.15.   ως «μητρικό σύστημα κινητήρα OBD» νοείται ένα σύστημα κινητήρα που επελέγη από μια σειρά κινητήρων με σύστημα OBD για τον έλεγχο των εκπομπών, του οποίου τα περισσότερα στοιχεία σχεδιασμού OBD είναι αντιπροσωπευτικά της σειράς αυτής·

3.16.   ως «κατ’ επιλογή MI» νοείται ο δείκτης δυσλειτουργίας που δείχνει σταθερή ένδειξη αποκρινόμενος σε εντολή που δίνεται με το χέρι από τη θέση οδήγησης όταν το κλειδί είναι στη θέση «εντός» (λειτουργία) με τον κινητήρα να μη λειτουργεί (ανάφλεξη – διακοπή λειτουργίας κινητήρα)·

3.17.   ως «εκκρεμής DTC» νοείται ένας DTC ο οποίος αποθηκεύεται από το σύστημα OBD επειδή ένα όργανο παρακολούθησης εντόπισε πιθανότητα δυσλειτουργίας κατά τη διάρκεια της τρέχουσας ή της τελευταίας ολοκληρωμένης λειτουργικής αλληλουχίας·

3.18.   ως «πιθανός DTC» νοείται ένας DTC ο οποίος αποθηκεύεται από το σύστημα OBD επειδή ένα όργανο παρακολούθησης εντόπισε κατάσταση με πιθανότητα δυσλειτουργίας, η οποία απαιτεί όμως περαιτέρω αξιολόγηση για να επιβεβαιωθεί. Ένας πιθανός DTC είναι ένας εκκρεμής DTC που δεν είναι επιβεβαιωμένος και ενεργός DTC·

3.19.   ως «πρώην ενεργός DTC» νοείται ένας άλλοτε επιβεβαιωμένος και ενεργός DTC ο οποίος παραμένει αποθηκευμένος μετά τη διαπίστωση από το σύστημα OBD ότι η δυσλειτουργία που δημιούργησε τον dtc δεν υπάρχει πλέον·

3.20.   ως «έλλειψη ορθολογκότητας» νοείται η δυσλειτουργία κατά την οποία το σήμα από έναν μεμονωμένο αισθητήρα ή κατασκευαστικό στοιχείο είναι διαφορετικό από εκείνο που αναμένεται σε σύγκριση με τα σήματα που προέρχονται από άλλους αισθητήρες ή κατασκευαστικά στοιχεία στο σύστημα ελέγχου. Στην έλλειψη ορθολογικότητας περιλαμβάνονται δυσλειτουργίες που έχουν ως συνέπεια το μετρούμενο σήμα (π.χ. τάσεις, ρεύματα, συχνότητες κλπ.) να βρίσκεται εντός της περιοχής μέσα στην οποία έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν οι συναρτήσεις μεταφοράς του αισθητήρα·

3.21.   ως «ετοιμότητα» νοείται η κατάσταση που δηλώνει ότι ένα όργανο παρακολούθησης, ή μια ομάδα οργάνων παρακολούθησης, έχουν λειτουργήσει μετά την τελευταία διαγραφή η οποία ακολούθησε κατόπιν εξωτερικού αιτήματος ή εντολής (π.χ. μέσω μιας διάταξης σάρωσης OBD)·

3.22.   ως «σύντομος MI» νοείται ο δείκτης δυσλειτουργίας που δείχνει σταθερή ένδειξη από τη στιγμή που το κλειδί κινείται στη θέση «εντός» (λειτουργία) και ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία (ανάφλεξη – λειτουργία κινητήρα) και σβήνει μετά από 15 δευτερόλεπτα ή το κλειδί κινείται στη θέση «εκτός», ανάλογα ποιο συμβαίνει νωρίτερα·

3.23.   ως «αριθμός ταυτοποίησης του λογισμικού βαθμονόμησης» νοείται η σειρά αλφαριθμητικών χαρακτήρων που ταυτοποιεί τη (τις) σχετική (-ές) με τις εκπομπές βαθμονόμηση /έκδοση (-εις) του λογισμικού που είναι εγκατεστημένο στο σύστημα του κινητήρα·

3.24.   ως «παρακολούθηση ολοκληρωτικής λειτουργικής αστοχίας» νοείται η παρακολούθηση μιας δυσλειτουργίας που οδηγεί σε πλήρη απώλεια της επιθυμητής λειτουργίας ενός συστήματος·

3.25.   ως «κύκλος προθέρμανσης» νοείται η λειτουργία του κινητήρα επί χρονικό διάστημα επαρκές ώστε η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου να ανέβει τουλάχιστον κατά 22 K (22 °C / 40 °F) από τη θερμοκρασία κατά την εκκίνηση του κινητήρα και να φθάσει τουλάχιστον σε θερμοκρασία 333 Κ (60 °C / 140 °F) (2).

3.26.   Συντμήσεις

| AES | Βοηθητική στρατηγική ελέγχου των εκπομπών |
| --- | --- |
| CV | Εξαερισμός στροφαλοθαλάμου |
| DOC | Οξειδωτικός καταλύτης ντίζελ |
| DPF | Φίλτρο σωματιδίων ντίζελ ή παγίδα σωματιδίων που περιλαμβάνει φίλτρο σωματιδίων ντίζελ με καταλύτη και παγίδες συνεχούς αναγέννησης |
| DTC | Κωδικός διάγνωσης προβλήματος |
| EGR | Ανακυκλοφορία καυσαερίου |
| HC | Υδρογονάνθρακας |
| LNT | Παγίδα φτωχού μείγματος NOx (ή απορροφητής NOx) |
| LPG | Υγραέριο |
| MECS | Μέθοδος ελέγχου εκπομπών σε περίπτωση δυσλειτουργίας |
| NG | Φυσικό αέριο |
| NOx | Οξείδια του αζώτου |
| OTL | Κατώτατα όρια τιμών συστήματος OBD |
| PM | Σωματιδιακή ύλη |
| SCR | Επιλεκτική καταλυτική αναγωγή |
| SW | Καθαριστήρες φίλτρων |
| TFF | Παρακολούθηση ολοκληρωτικής λειτουργικής αστοχίας |
| VGT | Στροβιλοσυμπιεστής μεταβλητής γεωμετρίας |
| VVT | Μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων |

AES

Βοηθητική στρατηγική ελέγχου των εκπομπών

CV

Εξαερισμός στροφαλοθαλάμου

DOC

Οξειδωτικός καταλύτης ντίζελ

DPF

Φίλτρο σωματιδίων ντίζελ ή παγίδα σωματιδίων που περιλαμβάνει φίλτρο σωματιδίων ντίζελ με καταλύτη και παγίδες συνεχούς αναγέννησης

DTC

Κωδικός διάγνωσης προβλήματος

EGR

Ανακυκλοφορία καυσαερίου

HC

Υδρογονάνθρακας

LNT

Παγίδα φτωχού μείγματος NOx (ή απορροφητής NOx)

LPG

Υγραέριο

MECS

Μέθοδος ελέγχου εκπομπών σε περίπτωση δυσλειτουργίας

NG

Φυσικό αέριο

NOx

Οξείδια του αζώτου

OTL

Κατώτατα όρια τιμών συστήματος OBD

PM

Σωματιδιακή ύλη

SCR

Επιλεκτική καταλυτική αναγωγή

SW

Καθαριστήρες φίλτρων

TFF

Παρακολούθηση ολοκληρωτικής λειτουργικής αστοχίας

VGT

Στροβιλοσυμπιεστής μεταβλητής γεωμετρίας

VVT

Μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων

4.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

Στο πλαίσιο του παρόντος παραρτήματος, το σύστημα OBD έχει την ικανότητα να ανιχνεύει δυσλειτουργίες, να επισημαίνει την εμφάνισή τους μέσω δείκτη δυσλειτουργίας, να εντοπίζει το πιθανό σημείο δυσλειτουργίας μέσω αποθήκευσης πληροφοριών σε μνήμη υπολογιστή και/ή διαβιβάζει τις πληροφορίες αυτές εκτός του οχήματος.

Το σύστημα OBD είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο κατά τρόπο ώστε να είναι δυνατόν να εντοπίζονται οι διάφορες περιπτώσεις δυσλειτουργιών καθ’ όλη τη διάρκεια ζωής του οχήματος/κινητήρα. Για την επίτευξη του στόχου αυτού, η αρχή έγκρισης τύπου θα αναγνωρίσει ότι οι κινητήρες που έχουν χρησιμοποιηθεί περισσότερο από την κανονική ωφέλιμη διάρκεια ζωής τους μπορεί να παρουσιάσουν κάποια υποβάθμιση της απόδοσης και της ευαισθησίας του συστήματος OBD, με αποτέλεσμα να είναι πιθανή η υπέρβαση των κατώτατων ορίων OBD πριν το σύστημα OBD ειδοποιήσει τον οδηγό του οχήματος για την εμφάνιση της δυσλειτουργίας.

Η παραπάνω παράγραφος δεν επεκτείνει την ευθύνη συμμόρφωσης του κατασκευαστή του κινητήρα για έναν συγκεκριμένο κινητήρα πέραν της νομοθετικά καθορισμένης ωφέλιμης ζωής του (δηλαδή το χρονικό διάστημα ή την απόσταση κατά την οποία τα πρότυπα εκπομπών ή τα όρια εκπομπών εξακολουθούν να εφαρμόζονται).

4.1.   Αίτηση έγκρισης ενός συστήματος OBD

4.1.1.   Πρώτη έγκριση

Ο κατασκευαστής ενός συστήματος κινητήρα μπορεί να υποβάλει αίτηση για την έγκριση του συστήματός του OBD με έναν από τους τρεις ακόλουθους τρόπους:

| α) | ο κατασκευαστής ενός συστήματος κινητήρα υποβάλλει αίτηση για την έγκριση ενός μεμονωμένου συστήματος OBD και αποδεικνύει ότι το σύστημα OBD συμμορφώνεται με όλες τις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος· |
| --- | --- |

α)

ο κατασκευαστής ενός συστήματος κινητήρα υποβάλλει αίτηση για την έγκριση ενός μεμονωμένου συστήματος OBD και αποδεικνύει ότι το σύστημα OBD συμμορφώνεται με όλες τις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος·

| β) | ο κατασκευαστής ενός συστήματος κινητήρα υποβάλλει αίτηση για την έγκριση μιας σειράς κινητήρων με σύστημα OBD για τον έλεγχο των εκπομπών και αποδεικνύει ότι το μητρικό σύστημα κινητήρα OBD της σειράς συμμορφώνεται με όλες τις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

β)

ο κατασκευαστής ενός συστήματος κινητήρα υποβάλλει αίτηση για την έγκριση μιας σειράς κινητήρων με σύστημα OBD για τον έλεγχο των εκπομπών και αποδεικνύει ότι το μητρικό σύστημα κινητήρα OBD της σειράς συμμορφώνεται με όλες τις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος.

Ο κατασκευαστής ενός συστήματος κινητήρα υποβάλλει αίτηση για την έγκριση ενός συστήματος OBD και αποδεικνύει ότι το σύστημα OBD πληροί τα κριτήρια για να ανήκει σε σειρά κινητήρων με σύστημα OBD για τον έλεγχο των εκπομπών που έχει ήδη πιστοποιηθεί.

4.1.2.   Επέκταση/τροποποίηση υφιστάμενου πιστοποιητικού

4.1.2.1.   Επέκταση για να συμπεριληφθεί νέο σύστημα κινητήρα σε σειρά κινητήρων με σύστημα OBD για τον έλεγχο των εκπομπών

Ύστερα από αίτηση του κατασκευαστή και μετά από την έγκριση της αρχής έγκρισης τύπου, μπορεί να συμπεριληφθεί νέο σύστημα κινητήρα ως μέρος πιστοποιημένης σειράς κινητήρων με σύστημα OBD για τον έλεγχο των εκπομπών εάν όλα τα συστήματα κινητήρων που ανήκουν στη σειρά κινητήρων με σύστημα OBD για τον έλεγχο των εκπομπών μετά την επέκταση έχουν ακόμη κοινές μεθόδους παρακολούθησης /διάγνωσης των δυσλειτουργιών που σχετίζονται με τις εκπομπές.

Εάν όλα τα στοιχεία σχεδιασμού του συστήματος OBD του μητρικού συστήματος κινητήρα OBD είναι αντιπροσωπευτικά εκείνων του νέου συστήματος κινητήρα, τότε το μητρικό σύστημα κινητήρα OBD παραμένει αμετάβλητο και ο κατασκευαστής τροποποιεί το πακέτο τεκμηρίωσης σύμφωνα με το σημείο 8 του παρόντος παραρτήματος.

Αν το νέο σύστημα κινητήρα περιέχει στοιχεία σχεδιασμού τα οποία δεν αντιπροσωπεύονται από μητρικό σύστημα κινητήρα OBD αλλά το ίδιο θα αντιπροσωπεύει όλη τη σειρά, τότε το νέο σύστημα κινητήρα καθίσταται το νέο μητρικό σύστημα κινητήρα OBD. Στην περίπτωση αυτή αποδεικνύεται ότι τα νέα στοιχεία σχεδιασμού OBD συμμορφώνονται με τις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος, και το πακέτο τεκμηρίωσης τροποποιείται σύμφωνα με το σημείο 8 του παρόντος παραρτήματος.

4.1.2.2.   επέκταση ώστε να τροποποιηθεί ο σχεδιασμός που επηρεάζει το σύστημα OBD

Ύστερα από αίτηση του κατασκευαστή και μετά από την έγκριση της αρχής έγκρισης τύπου, μπορεί να χορηγηθεί επέκταση ενός υφιστάμενου πιστοποιητικού στην περίπτωση αλλαγής σχεδιασμού του συστήματος OBD εφόσον ο κατασκευαστής αποδείξει ότι οι αλλαγές στο σχεδιασμό συμμορφώνονται με τις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος.

Το πακέτο τεκμηρίωσης τροποποιείται σύμφωνα με το σημείο 8 του παρόντος παραρτήματος.

Εάν το υφιστάμενο πιστοποιητικό αφορά μια σειρά κινητήρων με σύστημα OBD για τον έλεγχο των εκπομπών, ο κατασκευαστής αιτιολογεί στην αρχή έγκρισης τύπου ότι οι μέθοδοι παρακολούθησης /διάγνωσης των δυσλειτουργιών που σχετίζονται με τις εκπομπές εξακολουθούν να είναι κοινές στη σειρά και ότι το μητρικό σύστημα κινητήρα OBD παραμένει αντιπροσωπευτικό της σειράς.

4.1.2.3.   Τροποποίηση πιστοποιητικού με σκοπό τη νέα ταξινόμηση των δυσλειτουργιών

Το παρόν σημείο ισχύει όταν, ύστερα από αίτηση της αρχής η οποία χορήγησε την έγκριση, ή με δική του πρωτοβουλία, ο κατασκευαστής υποβάλλει αίτηση για τροποποίηση υφιστάμενου πιστοποιητικού με σκοπό την εκ νέου ταξινόμηση μιας ή περισσότερων δυσλειτουργιών.

Στη συνέχεια αποδεικνύεται η συμμόρφωση της νέας ταξινόμησης σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος και το πακέτο τεκμηρίωσης τροποποιείται σύμφωνα με το σημείο 8 του παρόντος παραρτήματος.

4.2.   Απαιτήσεις παρακολούθησης

Όλα τα στοιχεία και τα συστήματα που σχετίζονται με τις εκπομπές και περιλαμβάνονται σε σύστημα κινητήρα παρακολουθούνται από το σύστημα OBD σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο προσάρτημα 3 και, στην περίπτωση των κινητήρων ή οχημάτων διπλού καυσίμου σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο τμήμα 7 του παραρτήματος 15. Ωστόσο, το σύστημα OBD δεν απαιτείται να χρησιμοποιεί ένα μοναδικό όργανο παρακολούθησης για την ανίχνευση κάθε δυσλειτουργίας που αναφέρεται στο προσάρτημα 3 και, στην περίπτωση των κινητήρων ή οχημάτων διπλού καυσίμου που αναφέρεται στο τμήμα 7 του παραρτήματος 15

Το σύστημα OBD παρακολουθεί επίσης τα δικά του στοιχεία.

Το προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος παραθέτει τα συστήματα ή κατασκευαστικά στοιχεία που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD και περιγράφει τα αναμενόμενα είδη παρακολούθησης για κάθε στοιχείο ή κάθε σύστημα (π.χ. παρακολούθηση κατώτατων ορίων εκπομπών, παρακολούθηση απόδοσης, ολοκληρωτική λειτουργική αστοχία ή παρακολούθηση κατασκευαστικού στοιχείου).

Ο κατασκευαστής μπορεί να αποφασίσει να παρακολουθεί επιπλέον συστήματα και κατασκευαστικά στοιχεία.

4.2.1.   Επιλογή τεχνικής παρακολούθησης

Οι αρχές έγκρισης τύπου μπορούν να εγκρίνουν τη χρήση από τον κατασκευαστή άλλου είδους τεχνικής παρακολούθησης από εκείνην που αναφέρεται στο προσάρτημα 3 ή, στην περίπτωση των κινητήρων ή οχημάτων διπλού καυσίμου, από εκείνην που αναφέρεται στο τμήμα 7 του παραρτήματος 15. Ο κατασκευαστής αποδεικνύει ότι το επιλεγόμενο είδος παρακολούθησης είναι ανθεκτικό, ταχύ και αποτελεσματικό (δηλαδή, βάσει τεχνικών δεδομένων, αποτελεσμάτων δοκιμών, προηγούμενων συμφωνιών κ.λπ.)

Σε περίπτωση που το σύστημα και/ή το κατασκευαστικό στοιχείο δεν καλύπτεται από το προσάρτημα 3 ή, στην περίπτωση των κινητήρων ή οχημάτων διπλού καυσίμου, από το τμήμα 7 του παραρτήματος 15, ο κατασκευαστής υποβάλλει για έγκριση στην αρχή έγκρισης τύπου μια μορφή παρακολούθησης. Η αρχή έγκρισης τύπου θα εγκρίνει αυτό το είδος και την τεχνική παρακολούθησης που επελέγησαν (δηλαδή, παρακολούθηση κατώτατων ορίων εκπομπών, παρακολούθηση απόδοσης, παρακολούθηση ολοκληρωτικής λειτουργικής αστοχίας ή παρακολούθηση κατασκευαστικού στοιχείου) εφόσον έχει αποδειχθεί από τον κατασκευαστή, με παραπομπή σε όσα αναφέρονται στο προσάρτημα 3 ή, στην περίπτωση των κινητήρων ή οχημάτων διπλού καυσίμου, στο τμήμα 7 του παραρτήματος 15, η ανθεκτικότητα, η ταχύτητα και η αποτελεσματικότητά τους (δηλαδή, βάσει τεχνικών δεδομένων, αποτελεσμάτων δοκιμών, προηγούμενων συμφωνιών κ.λπ.)

4.2.1.1.   Συσχετισμός με τις πραγματικές εκπομπές

Στην περίπτωση της παρακολούθησης των κατώτατων ορίων των εκπομπών απαιτείται συσχετισμός με τις εκπομπές του συγκεκριμένου κύκλου δοκιμών. Ο συσχετισμός αυτός παρουσιάζεται συνήθως σε κινητήρα δοκιμής σε εργαστήριο.

Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις παρακολούθησης (δηλαδή, παρακολούθηση απόδοσης, παρακολούθηση ολοκληρωτικής λειτουργικής αστοχίας ή παρακολούθηση κατασκευαστικού στοιχείου) δεν απαιτείται συσχετισμός με τις πραγματικές εκπομπές. Ωστόσο, η αρχή έγκρισης τύπου μπορεί να ζητήσει δεδομένα δοκιμών για να ελέγξει την ταξινόμηση των συνεπειών των δυσλειτουργιών όπως περιγράφονται στο σημείο 6.2. του παρόντος παραρτήματος.

Παραδείγματα:

Για μια ηλεκτρική δυσλειτουργία μπορεί να μην απαιτείται συσχετισμός επειδή πρόκειται για δυσλειτουργία ναι/όχι. Για μια δυσλειτουργία στο DPF που παρακολουθείται μέσω της διαφοράς πίεσης μπορεί να μην απαιτείται συσχετισμός επειδή αυτή προηγείται μιας δυσλειτουργίας.

Εάν ο κατασκευαστής αποδείξει, σύμφωνα με τις σχετικές απαιτήσεις του παραρτήματος, ότι οι εκπομπές δεν θα υπερβούν τα κατώτατα όρια OBD σε περίπτωση πλήρους αστοχίας ή αφαίρεσης κατασκευαστικού στοιχείου ή συστήματος, γίνεται αποδεκτή η παρακολούθηση της απόδοσης αυτού του κατασκευαστικού στοιχείου ή συστήματος.

Όταν χρησιμοποιείται αισθητήρας εκπομπών καυσαερίων για την παρακολούθηση των εκπομπών ενός συγκεκριμένου ρύπου, όλα τα άλλα όργανα παρακολούθησης μπορούν να εξαιρεθούν από τον περαιτέρω συσχετισμό με τις πραγματικές εκπομπές του ρύπου. Παρά την εξαίρεση αυτή, δεν αποκλείονται τα εν λόγω όργανα παρακολούθησης τα οποία χρησιμοποιούν άλλες τεχνικές παρακολούθησης, ως μέρος του συστήματος OBD, δεδομένου ότι τα όργανα παρακολούθησης είναι αναγκαία για την απομόνωση των δυσλειτουργιών.

Μια δυσλειτουργία ταξινομείται πάντα σύμφωνα με το σημείο 4.5 με βάση τις επιπτώσεις της στις εκπομπές, ανεξάρτητα από το είδος της παρακολούθησης που χρησιμοποιείται για την ανίχνευση της δυσλειτουργίας.

4.2.2.   Παρακολούθηση κατασκευαστικού στοιχείου (στοιχεία/συστήματα εισόδου/εξόδου)

Στην περίπτωση των στοιχείων εισόδου που ανήκουν στο σύστημα του κινητήρα, το σύστημα OBD ανιχνεύει τουλάχιστον τις αστοχίες ηλεκτρικού κυκλώματος και, όταν είναι εφικτό, την έλλειψη ορθολογικότητας.

Το σύστημα διάγνωσης της έλλειψης ορθολογικότητας ελέγχει στη συνέχεια εάν οι ενδείξεις του αισθητήρα δεν είναι ούτε υπερβολικά υψηλές ούτε υπερβολικά χαμηλές (δηλαδή, είναι συνεπώς «αμφίπλευρο» σύστημα διάγνωσης).

Στο βαθμό που αυτό είναι εφικτό, και με τη συναίνεση της αρχής έγκρισης τύπου, η έλλειψη ορθολογικότητας (π.χ. υπερβολικά υψηλές και υπερβολικά χαμηλές ενδείξεις), και οι αστοχίες ηλεκτρικού κυκλώματος (π.χ. τιμές τόσο υψηλές ή τόσο χαμηλές που βρίσκεται εκτός κλίμακας) ανιχνεύονται ξεχωριστά από το σύστημα OBD. Επιπλέον, για κάθε δυσλειτουργία (π.χ. χαμηλή τιμή εκτός περιοχής, υψηλή τιμή εκτός περιοχής και έλλειψη ορθολογικότητας) αποθηκεύεται ξεχωριστός DTC.

Στην περίπτωση των στοιχείων εξόδου που ανήκουν στο σύστημα του κινητήρα, το σύστημα OBD ανιχνεύει τουλάχιστον τις αστοχίες ηλεκτρικού κυκλώματος και, όταν είναι εφικτό, εάν δεν υπάρχει ορθή λειτουργική απόκριση στις εντολές του υπολογιστή.

Στο βαθμό που αυτό είναι εφικτό, και με τη συναίνεση της αρχής έγκρισης τύπου, οι αστοχίες λειτουργικότητας, οι αστοχίες ηλεκτρικού κυκλώματος (π.χ. υψηλή τιμή εκτός περιοχής, χαμηλή τιμή εκτός περιοχής) ανιχνεύονται ξεχωριστά από το σύστημα OBD και αποθηκεύεται ξεχωριστός DTC για κάθε δυσλειτουργία (π.χ. χαμηλή τιμή εκτός κλίμακας, υψηλή τιμή εκτός κλίμακας, αστοχία λειτουργικότητας).

Το σύστημα OBD παρακολουθεί επίσης κατά πόσον είναι ορθολογικές οι πληροφορίες που προέρχονται από τα στοιχεία ή εκείνες που παρέχονται στα στοιχεία τα οποία δεν ανήκουν στο σύστημα του κινητήρα όταν οι πληροφορίες αυτές επιδρούν αρνητικά στην απόδοση του συστήματος ελέγχου των εκπομπών και/ή του συστήματος του κινητήρα.

4.2.2.1.   Εξαίρεση από την παρακολούθηση των στοιχείων

Η παρακολούθηση των αστοχιών ηλεκτρικού κυκλώματος, και εφόσον είναι εφικτό, των λειτουργικών αστοχιών και της έλλειψης ορθολογικότητας του συστήματος του κινητήρα δεν απαιτείται εάν πληρούνται όλοι οι ακόλουθοι όροι:

| α) | η αστοχία καταλήγει σε αύξηση των εκπομπών κάθε ρύπου με τιμή μικρότερη από το 50 τοις εκατό του κανονιστικού ορίου εκπομπών· και |
| --- | --- |

α)

η αστοχία καταλήγει σε αύξηση των εκπομπών κάθε ρύπου με τιμή μικρότερη από το 50 τοις εκατό του κανονιστικού ορίου εκπομπών· και

| β) | η αστοχία δεν προκαλεί εκπομπή που υπερβαίνει το κανονιστικό όριο εκπομπών (3)· και |
| --- | --- |

β)

η αστοχία δεν προκαλεί εκπομπή που υπερβαίνει το κανονιστικό όριο εκπομπών (3)· και

| γ) | η δυσλειτουργία δεν επηρεάζει ένα στοιχείο ή σύστημα που επιτρέπει την ορθή λειτουργία ενός συστήματος OBD. και |
| --- | --- |

γ)

η δυσλειτουργία δεν επηρεάζει ένα στοιχείο ή σύστημα που επιτρέπει την ορθή λειτουργία ενός συστήματος OBD. και

| δ) | Η αστοχία δεν καθυστερεί ούτε επηρεάζει σε σημαντικό βαθμό την ικανότητα του συστήματος ελέγχου των εκπομπών να λειτουργεί σύμφωνα με τον αρχικό σχεδιασμό του (π.χ. μια αστοχία του συστήματος θέρμανσης του αντιδραστηρίου υπό συνθήκες ψύχους δεν μπορεί να θεωρηθεί εξαίρεση). |
| --- | --- |

δ)

Η αστοχία δεν καθυστερεί ούτε επηρεάζει σε σημαντικό βαθμό την ικανότητα του συστήματος ελέγχου των εκπομπών να λειτουργεί σύμφωνα με τον αρχικό σχεδιασμό του (π.χ. μια αστοχία του συστήματος θέρμανσης του αντιδραστηρίου υπό συνθήκες ψύχους δεν μπορεί να θεωρηθεί εξαίρεση).

Ο προσδιορισμός της επίπτωσης των εκπομπών πραγματοποιείται σε σταθεροποιημένο σύστημα κινητήρα σε θάλαμο δοκιμής δυναμόμετρου κινητήρα, σύμφωνα με τις διαδικασίες απόδειξης του παρόντος παραρτήματος.

Εάν αυτή η απόδειξη δεν έχει αποτέλεσμα όσον αφορά το κριτήριο δ), ο κατασκευαστής υποβάλλει στην αρχή έγκρισης τύπου τα κατάλληλα σχεδιαστικά στοιχεία, όπως η ορθή μηχανική πρακτική, τεχνικά δεδομένα, προσομοιώσεις, αποτελέσματα δοκιμών κ.λπ.

4.2.3.   Συχνότητα παρακολούθησης

Τα όργανα παρακολούθησης λειτουργούν συνεχώς, σε οποιαδήποτε χρονική στιγμή και εφόσον πληρούνται οι όροι παρακολούθησης, ή μία φορά ανά λειτουργική αλληλουχία (π.χ. για όργανα παρακολούθησης που οδηγούν σε αύξηση των εκπομπών όταν λειτουργούν).

Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, η αρχή έγκρισης τύπου μπορεί να εγκρίνει όργανα παρακολούθησης που δεν λειτουργούν συνεχώς. Στην περίπτωση αυτή ο κατασκευαστής ενημερώνει σαφώς την αρχή έγκρισης τύπου και περιγράφει τις συνθήκες υπό τις οποίες λειτουργεί το όργανο παρακολούθησης και τεκμηριώνει την πρόταση με τα κατάλληλα σχεδιαστικά στοιχεία (όπως η ορθή μηχανική πρακτική).

Τα όργανα παρακολούθησης λειτουργούν κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής OBD που εφαρμόζεται όπως καθορίζεται στο σημείο 7.2.2.

Ένα όργανο παρακολούθησης θεωρείται ότι λειτουργεί συνεχώς, εάν λειτουργεί με ρυθμό μεγαλύτερο από δύο φορές το δευτερόλεπτο και διαπιστώνει την εμφάνιση ή την απουσία αστοχίας σε διάστημα 15 δευτερολέπτων. Εάν λαμβάνονται δειγματοληπτικές πληροφορίες από ένα στοιχείο εισόδου ή ένα στοιχείο εξόδου ενός υπολογιστή με μικρότερη συχνότητα από δύο δείγματα το δευτερόλεπτο για τον έλεγχο του κινητήρα, το όργανο παρακολούθησης θεωρείται επίσης ότι λειτουργεί συνεχώς, εάν το σύστημα διαπιστώνει την εμφάνιση ή την απουσία αστοχίας που συνδέεται με το εν λόγω όργανο παρακολούθησης σε κάθε δειγματοληψία.

Για στοιχεία ή συστήματα που παρακολουθούνται συνεχώς, δεν ζητείται η ενεργοποίηση ενός στοιχείου/συστήματος εξόδου αποκλειστικά για την παρακολούθηση αυτού του στοιχείου/συστήματος εξόδου.

4.3.   Απαιτήσεις για την καταχώριση πληροφοριών OBD

Όταν ανιχνεύεται μια δυσλειτουργία αλλά δεν έχει ακόμη επιβεβαιωθεί, η ενδεχόμενη δυσλειτουργία θεωρείται ως «πιθανός DTC» και η κατάσταση καταγράφεται ως «εκκρεμής DTC». Ο «πιθανός DTC» δεν οδηγεί σε ενεργοποίηση του συστήματος ειδοποίησης σύμφωνα με το σημείο 4.6.

Μέσα στην πρώτη λειτουργική αλληλουχία, μια δυσλειτουργία μπορεί να θεωρηθεί άμεσα ως «επιβεβαιωμένος και ενεργός DTC» χωρίς να έχει θεωρηθεί ως «πιθανός DTC». Η δυσλειτουργία χαρακτηρίζεται ως «εκκρεμής DTC» και «επιβεβαιωμένος και ενεργός DTC».

Σε περίπτωση που μια δυσλειτουργία με την προηγούμενη κατάσταση ενεργοποίησης εμφανιστεί εκ νέου, η δυσλειτουργία αυτή μπορεί κατ’ επιλογή του κατασκευαστή να χαρακτηριστεί άμεσα ως «εκκρεμής DTC» και ως «επιβεβαιωμένος και ενεργός DTC» χωρίς να έχει χαρακτηριστεί ως «πιθανός DTC». Εάν αυτή η δυσλειτουργία χαρακτηριστεί ως «πιθανός DTC», θα διατηρήσει επίσης τον χαρακτηρισμό της προηγούμενης ενεργοποιημένης κατάστασης κατά το χρονικό διάστημα στο οποίο δεν έχει ακόμη επιβεβαιωθεί και ενεργοποιηθεί.

Το σύστημα παρακολούθησης διαπιστώνει ή όχι την ύπαρξη δυσλειτουργίας πριν από το τέλος της λειτουργικής αλληλουχίας που έπεται της πρώτης του ανίχνευσης. Τη στιγμή εκείνη αποθηκεύεται ένας «επιβεβαιωμένος και ενεργός» DTC και ενεργοποιείται το σύστημα ειδοποίησης σύμφωνα με το σημείο 4.6.

Σε περίπτωση MECS με δυνατότητα αποκατάστασης της λειτουργίας (δηλαδή αυτόματη επιστροφή στην κανονική λειτουργία και απενεργοποίηση της MECS από τη στιγμή που τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας), ένας «επιβεβαιωμένος και ενεργός» DTC δεν χρειάζεται να αποθηκευθεί, εκτός εάν η MECS ενεργοποιηθεί ξανά πριν από τη λήξη της επόμενης λειτουργικής ακολουθίας. Σε περίπτωση MECS χωρίς δυνατότητα επαναφοράς στην κανονική λειτουργία, αποθηκεύεται ένας «επιβεβαιωμένος και ενεργός» DTC μόλις ενεργοποιηθεί η MECS.

Σε ορισμένες ειδικές περιπτώσεις όταν τα όργανα παρακολούθησης απαιτούν περισσότερες από δύο λειτουργικές αλληλουχίες για ακριβή ανίχνευση και επιβεβαίωση μιας δυσλειτουργίας (π.χ. όργανα παρακολούθησης που χρησιμοποιούν στατιστικά μοντέλα ή όσον αφορά την κατανάλωση ρευστών στο όχημα), η αρχή έγκρισης τύπου μπορεί να επιτρέψει τη χρήση περισσότερων από δύο λειτουργικών αλληλουχιών για την παρακολούθηση με την προϋπόθεση ότι ο κατασκευαστής θα αιτιολογήσει την ανάγκη για αυτή τη μεγαλύτερη περίοδο (π.χ. μέσω τεχνικών εξηγήσεων, αποτελεσμάτων δοκιμών, εσωτερικής πείρας κλπ.).

Όταν μια επιβεβαιωμένη και ενεργοποιημένη δυσλειτουργία δεν ανιχνεύεται πλέον από το σύστημα κατά τη διάρκεια μιας πλήρους λειτουργικής αλληλουχίας, δίνεται ο χαρακτηρισμός «πρώην ενεργοποιημένη» από την έναρξη της επόμενης λειτουργικής αλληλουχίας και ο χαρακτηρισμός αυτός διατηρείται έως ότου οι πληροφορίες OBD που συνδέονται με τη δυσλειτουργία αυτή διαγραφούν από τη διάταξη σάρωσης ή διαγραφούν από τη μνήμη του υπολογιστή σύμφωνα με το σημείο 4.4.

Σημείωση: Οι απαιτήσεις που προβλέπονται στο παρόν σημείο επεξηγούνται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.

4.4.   Απαιτήσεις για τη διαγραφή πληροφοριών OBD

Το ίδιο το σύστημα OBD δεν διαγράφει από τη μνήμη του υπολογιστή τον DTC και τις συναφείς πληροφορίες (συμπεριλαμβανομένου του σχετικού ακινητοποιημένου πλαισίου) έως ότου αυτός ο DTC χαρακτηριστεί «πρώην ενεργός» σε 40 τουλάχιστον κύκλους προθέρμανσης του κινητήρα ή 200 ώρες λειτουργίας του κινητήρα, ανάλογα ποιο θα συμβεί νωρίτερα. Το σύστημα OBD διαγράφει όλους τους DTC και τις συναφείς πληροφορίες (συμπεριλαμβανομένου του σχετικού ακινητοποιημένου πλαισίου) εφόσον αυτό ζητηθεί από εργαλείο σάρωσης ή εργαλείο συντήρησης.

4.5.   Απαιτήσεις για την ταξινόμηση των δυσλειτουργιών

Η ταξινόμηση των δυσλειτουργιών προσδιορίζει την κατηγορία στην οποία κατατάσσεται μια δυσλειτουργία όταν ανιχνεύεται, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 4.2 του παρόντος παραρτήματος.

Μια δυσλειτουργία κατατάσσεται σε κατηγορία για την πραγματική διάρκεια ζωής του οχήματος εκτός εάν η αρχή που χορηγεί το πιστοποιητικό ή ο κατασκευαστής καθορίζει ότι είναι αναγκαία αυτή η επαναταξινόμηση της δυσλειτουργίας.

Όταν μια δυσλειτουργία οδηγεί σε διαφορετική ταξινόμηση για διαφορετικές εκπομπές ρύπων που υποβάλλονται σε ρύθμιση ή για τις επιπτώσεις της σε άλλη ικανότητα παρακολούθησης, η δυσλειτουργία κατατάσσεται στην κατηγορία που έχει προτεραιότητα σύμφωνα με τη μέθοδο της διακριτικής απεικόνισης.

Όταν η MECS ενεργοποιείται λόγω της ανίχνευσης μιας δυσλειτουργίας, η δυσλειτουργία αυτή ταξινομείται με βάση είτε την επίδραση των εκπομπών της ενεργοποιημένης MECS είτε την επίδρασή τους σε άλλη ικανότητα παρακολούθησης. Κατόπιν, η δυσλειτουργία κατατάσσεται στην κατηγορία που έχει προτεραιότητα σύμφωνα με τη μέθοδο διακριτικής απεικόνισης.

4.5.1.   Κατηγορία δυσλειτουργίας Α

Μια δυσλειτουργία προσδιορίζεται ως κατηγορίας Α όταν θεωρείται ότι υπερβαίνονται τα συναφή κατώτατα όρια OBD (OTL).

Γίνεται αποδεκτό ότι οι εκπομπές μπορεί να μην υπερβαίνουν τα OTL όταν εμφανίζεται αυτή η κατηγορία δυσλειτουργίας.

4.5.2.   Κατηγορία δυσλειτουργίας Β1

Μια δυσλειτουργία προσδιορίζεται ως κατηγορίας Β1 όταν υπάρχουν συνθήκες που είναι πιθανόν να οδηγήσουν σε εκπομπές πάνω από τα OTL, αλλά των οποίων η ακριβής επίδραση στις εκπομπές δεν μπορεί να εκτιμηθεί και επομένως οι πραγματικές εκπομπές ανάλογα με τις συνθήκες μπορεί να είναι υψηλότερες ή χαμηλότερες από τα OTL.

Παραδείγματα δυσλειτουργιών της κατηγορίας Β1 μπορούν να περιλαμβάνουν δυσλειτουργίες που ανιχνεύονται με όργανα παρακολούθησης που διαπιστώνουν επίπεδα εκπομπών με βάση ενδείξεις αισθητήρων ή περιορισμένη ικανότητα παρακολούθησης.

Οι δυσλειτουργίες της κατηγορίας Β1 περιλαμβάνουν δυσλειτουργίες που περιορίζουν την ικανότητα του συστήματος OBD να πραγματοποιεί παρακολούθηση δυσλειτουργιών της κατηγορίας A ή B1.

4.5.3.   Κατηγορία δυσλειτουργίας Β2

Μια δυσλειτουργία προσδιορίζεται ως κατηγορίας Β2 όταν υπάρχουν συνθήκες που θεωρείται ότι επηρεάζουν τις εκπομπές αλλά όχι σε βαθμό που να υπερβαίνουν τα OTL.

Οι δυσλειτουργίες που περιορίζουν την ικανότητα του συστήματος OBD να πραγματοποιεί παρακολούθηση των δυσλειτουργιών της κατηγορίας B2 ταξινομούνται στην κατηγορία Β1 ή Β2.

4.5.4.   Δυσλειτουργία κατηγορίας Γ

Μια δυσλειτουργία προσδιορίζεται ως κατηγορίας Γ όταν υπάρχουν συνθήκες οι οποίες, εφόσον παρακολουθούνται, θεωρείται ότι επηρεάζουν τις εκπομπές αλλά σε βαθμό που δεν υπερβαίνουν τα κανονιστικά όρια εκπομπών.

Οι δυσλειτουργίες που περιορίζουν την ικανότητα του συστήματος OBD να πραγματοποιεί παρακολούθηση των δυσλειτουργιών της κατηγορίας Γ ταξινομούνται στην κατηγορία Β1 ή Β2.

4.6.   Σύστημα ειδοποίησης

Η αστοχία ενός στοιχείου του συστήματος ειδοποίησης δεν προκαλεί τη διακοπή της λειτουργίας του συστήματος OBD.

4.6.1.   Προδιαγραφές MI

Ο δείκτης δυσλειτουργίας είναι οπτικό σήμα το οποίο γίνεται αντιληπτό υπό οποιεσδήποτε συνθήκες φωτισμού. Ο δείκτης δυσλειτουργίας περιλαμβάνει προειδοποιητικό σήμα κίτρινου ή πορτοκαλί χρώματος (όπως ορίζεται στον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 37) που αναγνωρίζεται από το σύμβολο 0640 σύμφωνα με το πρότυπο ISO 7000:2004.

4.6.2.   Διατάξεις φωτισμού του MI

Ανάλογα με τη(τις) δυσλειτουργία(-ίες) που ανιχνεύθηκαν από το σύστημα OBD, ο MI φωτίζεται σύμφωνα με έναν από τους τρόπους ενεργοποίησης που περιγράφονται στον παρακάτω πίνακα:

| | Τρόπος ενεργοποίησης 1 | Τρόπος ενεργοποίησης 2 | Τρόπος ενεργοποίησης 3 | Τρόπος ενεργοποίησης 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Συνθήκες ενεργοποίησης | Καμία δυσλειτουργία | Δυσλειτουργία κατηγορίας Γ | Δυσλειτουργία κατηγορίας Β και μετρητές Β1 < 200 h | Δυσλειτουργία κατηγορίας Α ή μετρητής B1 > 200 h |
| Κλειδί εντός – ο κινητήρας λειτουργεί | Καμία ένδειξη | Μέθοδος διακριτικής απεικόνισης | Μέθοδος διακριτικής απεικόνισης | Μέθοδος διακριτικής απεικόνισης |
| Κλειδί εντός – ό κινητήρας δεν λειτουργεί | Μέθοδος εναρμονισμένης απεικόνισης | Μέθοδος εναρμονισμένης απεικόνισης | Μέθοδος εναρμονισμένης απεικόνισης | Μέθοδος εναρμονισμένης απεικόνισης |

Τρόπος ενεργοποίησης 1

Τρόπος ενεργοποίησης 2

Τρόπος ενεργοποίησης 3

Τρόπος ενεργοποίησης 4

Συνθήκες ενεργοποίησης

Καμία δυσλειτουργία

Δυσλειτουργία κατηγορίας Γ

Δυσλειτουργία κατηγορίας Β και μετρητές Β1 < 200 h

Δυσλειτουργία κατηγορίας Α ή μετρητής B1 > 200 h

Κλειδί εντός – ο κινητήρας λειτουργεί

Καμία ένδειξη

Μέθοδος διακριτικής απεικόνισης

Μέθοδος διακριτικής απεικόνισης

Μέθοδος διακριτικής απεικόνισης

Κλειδί εντός – ό κινητήρας δεν λειτουργεί

Μέθοδος εναρμονισμένης απεικόνισης

Μέθοδος εναρμονισμένης απεικόνισης

Μέθοδος εναρμονισμένης απεικόνισης

Μέθοδος εναρμονισμένης απεικόνισης

Η μέθοδος απεικόνισης απαιτεί να είναι ενεργοποιημένος ο MI με βάση την κατηγορία στην οποία έχει ταξινομηθεί μια δυσλειτουργία. Η μέθοδος αυτή ασφαλίζεται με λογισμικό κωδικοποίησης το οποίο δεν είναι συνήθως διαθέσιμο μέσω του εργαλείου σάρωσης.

Η μέθοδος ενεργοποίησης του MI με το «κλειδί εντός» και τον κινητήρα εκτός λειτουργίας περιγράφεται στο σημείο 4.6.4.

Τα σχήματα B1 και B2 παρουσιάζουν τις περιγραφείσες μεθόδους ενεργοποίησης με το «κλειδί εντός» και τον κινητήρα να λειτουργεί ή να μη λειτουργεί.

Σχήμα Β1

Δοκιμή λαμπτήρα και δείκτης ετοιμότητας

Image

Σχήμα Β.2

Μέθοδος απεικόνισης δυσλειτουργίας: εφαρμόζεται μόνο η διακριτική μέθοδος

Image

4.6.3.   Ενεργοποίηση MI με τον κινητήρα σε λειτουργία

Όταν το κλειδί είναι στη θέση «εντός» και ο κινητήρας έχει τεθεί σε λειτουργία (λειτουργεί), ο MI τίθεται εκτός λειτουργίας εκτός εάν έχουν τηρηθεί οι διατάξεις του σημείου 4.6.3.1.

4.6.3.1.   Μέθοδος απεικόνισης του MI

Για να ενεργοποιηθεί ο MI, ο συνεχής MI προγηγείται του σύντομου MI και του κατ’ επιλογή MI. Για να ενεργοποιηθεί ο MI, ο σύντομος MI προηγείται του κατ’ επιλογή MI.

4.6.3.1.1.   Δυσλειτουργία κατηγορίας Α

Το σύστημα OBD δίνει εντολή για συνεχή MI όταν αποθηκεύει επιβεβαιωμένο DTC για δυσλειτουργία της κατηγορίας Α.

4.6.3.1.2.   Δυσλειτουργίες κατηγορίας Β

Το σύστημα OBD δίνει εντολή για «σύντομο MI» την επόμενη φορά που το κλειδί είναι «εντός» μετά την αποθήκευση ενός επιβεβαιωμένου και ενεργού DTC για δυσλειτουργία της κατηγορίας Β.

Όταν ένας μετρητής Β1 φθάσει τις 200 ώρες, το σύστημα OBD θέτει σε λειτουργία το συνεχή MI.

4.6.3.1.3.   Δυσλειτουργίες κατηγορίας Γ

Ο κατασκευαστής μπορεί να γνωστοποιήσει πληροφορίες για τις δυσλειτουργίες της κατηγορίας Γ μέσω της χρήσης ενός κατ’ επιλογή MI ο οποίος είναι διαθέσιμος έως ότου τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας.

4.6.3.1.4.   Σύστημα απενεργοποίησης του MI

Ο «συνεχής MI» ρυθμίζεται σε «σύντομο MI» όταν εμφανίζεται μία και μόνο παρακολούθηση και η δυσλειτουργία που ενεργοποίησε αρχικά το συνεχή MI δεν ανιχνεύθηκε κατά τη διάρκεια της τρέχουσας λειτουργικής αλληλουχίας και δεν ενεργοποιήθηκε ένας συνεχής MI λόγω μιας άλλης δυσλειτουργίας.

Ο «σύντομος ΜΙ» απενεργοποιείται εάν η δυσλειτουργία δεν ανιχνευθεί κατά τη διάρκεια των τριών αλλεπάλληλων σειριακών αλληλουχιών λειτουργίας που ακολουθούν την αλληλουχία λειτουργίας όταν το όργανο παρακολούθησης δεν έχει διαπιστώσει σημαντική δυσλειτουργία και ο ΜΙ δεν έχει ενεργοποιηθεί λόγω άλλης δυσλειτουργίας της κατηγορίας Α ή Β.

Στα σχήματα 1, 4Α και 4Β του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος παρουσιάζεται η απενεργοποίηση του σύντομου και του συνεχούς ΜΙ σε διαφορετικές περιπτώσεις χρήσης.

4.6.4.   Ενεργοποίηση MI με το κλειδί «εντός»/τον κινητήρα εκτός λειτουργίας

Η ενεργοποίηση του MI με το κλειδί «εντός»/τον κινητήρα εκτός λειτουργίας συνίσταται από δύο αλληλουχίες μεταξύ των οποίων παρεμβάλλεται περίοδος 5 δευτερολέπτων με το MI εκτός λειτουργίας:

| α) | η πρώτη αλληλουχία είναι σχεδιασμένη κατά τρόπο ώστε να παρέχει ένδειξη της λειτουργικότητας του MI και της ετοιμότητας των στοιχείων που παρακολουθούνται· |
| --- | --- |

α)

η πρώτη αλληλουχία είναι σχεδιασμένη κατά τρόπο ώστε να παρέχει ένδειξη της λειτουργικότητας του MI και της ετοιμότητας των στοιχείων που παρακολουθούνται·

| β) | η δεύτερη αλληλουχία είναι σχεδιασμένη κατά τρόπο ώστε να παρέχει ένδειξη της παρουσίας δυσλειτουργίας. |
| --- | --- |

β)

η δεύτερη αλληλουχία είναι σχεδιασμένη κατά τρόπο ώστε να παρέχει ένδειξη της παρουσίας δυσλειτουργίας.

Η δεύτερη αλληλουχία επαναλαμβάνεται μέχρι την εκκίνηση του κινητήρα (4) (κινητήρας σε λειτουργία) ή έως ότου το κλειδί βρεθεί στη θέση «εκτός» (key-off).

Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, η ενεργοποίηση αυτή μπορεί να συμβεί μία φορά κατά τη διάρκεια μιας αλληλουχίας λειτουργίας (π.χ. στην περίπτωση συστημάτων εκκίνησης/παύσης).

4.6.4.1.   Λειτουργικότητα/ετοιμότητα του MI

Ο MI έχει σταθερή ένδειξη για 5 δευτερόλεπτα ώστε να δείχνει ότι ο MI λειτουργεί.

Ο MI παραμένει στη θέση «εκτός λειτουργίας» για 10 δευτερόλεπτα.

Κατόπιν ο MI παραμένει στη θέση «σε λειτουργία» για 5 δευτερόλεπτα ώστε να δείχνει ότι είναι πλήρης η ετοιμότητα για όλα τα στοιχεία που παρακολουθούνται.

Ο MI αναβοσβήνει μία φορά το δευτερόλεπτο για 5 δευτερόλεπτα για να δείχνει ότι η ετοιμότητα για ένα ή περισσότερα από τα στοιχεία που παρακολουθούνται δεν είναι πλήρης.

Στη συνέχεια ο MI παραμένει εκτός λειτουργίας για 5 δευτερόλεπτα.

4.6.4.2.   Παρουσία/απουσία δυσλειτουργίας

Μετά την αλληλουχία που περιγράφεται στο σημείο 4.6.4.1, ο MI δείχνει την παρουσία δυσλειτουργίας με σειρά λάμψεων ή συνεχές φως, ανάλογα με τον τρόπο ενεργοποίησης, όπως περιγράφεται στα επόμενα σημεία, ή την απουσία δυσλειτουργίας με σειρά ξεχωριστών λάμψεων. Κατά περίπτωση, κάθε λάμψη αποτελείται από τον MI σε λειτουργία για 1 δευτερόλεπτο και τον MI εκτός λειτουργίας για ένα δευτερόλεπτο, και η σειρά των λάμψεων ακολουθείται από περίοδο τεσσάρων δευτερολέπτων με τον MI εκτός λειτουργίας.

Υπάρχουν τέσσερις τρόποι ενεργοποίησης. Ο τρόπος ενεργοποίησης 4 έχει προτεραιότητα έναντι των τρόπων ενεργοποίησης 1, 2 και 3, ο τρόπος ενεργοποίησης 3 έχει προτεραιότητα έναντι των τρόπων ενεργοποίησης 1 και 2, και ο τρόπος ενεργοποίησης 2 έχει προτεραιότητα έναντι του τρόπου ενεργοποίησης 1.

4.6.4.2.1.   Τρόπος ενεργοποίησης 1 – απουσία δυσλειτουργίας

Ο MI αναβοσβήνει μία φορά.

4.6.4.2.2.   Τρόπος ενεργοποίησης 2 - «κατ’ επιλογή MI»

Ο MI αναβοσβήνει δύο φορές όταν το σύστημα OBD θέτει σε λειτουργία τον «κατ’ επιλογή MI» σύμφωνα με τη μέθοδο της διακριτικής απεικόνισης που περιγράφεται στο σημείο 4.6.3.1.

4.6.4.2.3.   Τρόπος ενεργοποίησης 3 - «σύντομος MI»

Ο MI αναβοσβήνει τρεις φορές όταν το σύστημα OBD θέτει σε λειτουργία τον «σύντομο MI» σύμφωνα με τη μέθοδο της διακριτικής απεικόνισης που περιγράφεται στο σημείο 4.6.3.1.

4.6.4.2.4.   Τρόπος ενεργοποίησης 4 - «συνεχής MI»

Ο MI παραμένει συνεχώς σε λειτουργία («συνεχής MI») όταν το σύστημα OBD θέτει σε λειτουργία τον «συνεχή MI» σύμφωνα με τη μέθοδο της διακριτικής απεικόνισης που περιγράφεται στο σημείο 4.6.3.1.

4.6.5.   Μετρητές σε σχέση με δυσλειτουργίες

4.6.5.1.   Μετρητές MI

4.6.5.1.1.   Μετρητής για συνεχή MI

Το σύστημα OBD περιλαμβάνει μετρητή συνεχούς MI για την καταγραφή του αριθμού των ωρών κατά τη διάρκεια των οποίων έχει λειτουργήσει ο κινητήρας ενώ έχει ενεργοποιηθεί συνεχής MI.

Ο μετρητής συνεχούς MI υπολογίζει τη μέγιστη τιμή που παρέχει ένας μετρητής 2 byte με διακριτική ικανότητα 1 ώρας και συγκρατεί την τιμή αυτή εκτός εάν πληρούνται οι όροι που επιτρέπουν την επαναφορά του μετρητή στο μηδέν.

Ο μετρητής του συνεχούς MI λειτουργεί ως εξής:

| α) | εάν η μέτρηση αρχίσει από το μηδέν, ο μετρητής του συνεχούς MI αρχίζει να μετρά μόλις ενεργοποιηθεί ένας συνεχής MI· |
| --- | --- |

α)

εάν η μέτρηση αρχίσει από το μηδέν, ο μετρητής του συνεχούς MI αρχίζει να μετρά μόλις ενεργοποιηθεί ένας συνεχής MI·

| β) | ο μετρητής συνεχούς MI σταματά και συγκρατεί την τρέχουσα τιμή του όταν ο συνεχής MI δεν είναι πλέον ενεργοποιημένος· |
| --- | --- |

β)

ο μετρητής συνεχούς MI σταματά και συγκρατεί την τρέχουσα τιμή του όταν ο συνεχής MI δεν είναι πλέον ενεργοποιημένος·

| γ) | ο μετρητής συνεχούς MI συνεχίζει να μετρά από το σημείο στο οποίο είχε σταματήσει εάν κατά τη διάρκεια των 3 λειτουργικών αλληλουχιών ανιχνευθεί δυσλειτουργία που έχει ως συνέπεια συνεχή MI· |
| --- | --- |

γ)

ο μετρητής συνεχούς MI συνεχίζει να μετρά από το σημείο στο οποίο είχε σταματήσει εάν κατά τη διάρκεια των 3 λειτουργικών αλληλουχιών ανιχνευθεί δυσλειτουργία που έχει ως συνέπεια συνεχή MI·

| δ) | ο μετρητής συνεχούς MI αρχίζει ξανά να μετρά από το μηδέν όταν μετά από τις 3 λειτουργικές αλληλουχίες μετά την τελευταία διακοπή του μετρητή ανιχνευθεί δυσλειτουργία που έχει ως συνέπεια συνεχή MI· |
| --- | --- |

δ)

ο μετρητής συνεχούς MI αρχίζει ξανά να μετρά από το μηδέν όταν μετά από τις 3 λειτουργικές αλληλουχίες μετά την τελευταία διακοπή του μετρητή ανιχνευθεί δυσλειτουργία που έχει ως συνέπεια συνεχή MI·

| ε) | ο μετρητής συνεχούς MI επαναφέρεται στο μηδέν όταν:






  θ) | δεν έχει ανιχνευθεί δυσλειτουργία που έχει ως συνέπεια συνεχή MI κατά τη διάρκεια των 40 κύκλων προθέρμανσης του κινητήρα ή των 200 ωρών λειτουργίας του κινητήρα από την τελευταία διακοπή του μετρητή, ανάλογα ποιο θα συμβεί νωρίτερα· ή |
| --- | --- | --- |

ε)

ο μετρητής συνεχούς MI επαναφέρεται στο μηδέν όταν:

θ)

δεν έχει ανιχνευθεί δυσλειτουργία που έχει ως συνέπεια συνεχή MI κατά τη διάρκεια των 40 κύκλων προθέρμανσης του κινητήρα ή των 200 ωρών λειτουργίας του κινητήρα από την τελευταία διακοπή του μετρητή, ανάλογα ποιο θα συμβεί νωρίτερα· ή

| ii) | το εργαλείο σάρωσης του OBD δίνει εντολή στο σύστημα OBD να διαγράψει τις πληροφορίες OBD. |
| --- | --- |

ii)

το εργαλείο σάρωσης του OBD δίνει εντολή στο σύστημα OBD να διαγράψει τις πληροφορίες OBD.

Σχήμα Γ1

Απεικόνιση των αρχών ενεργοποίησης των μετρητών MI

Σχήμα Γ2

Απεικόνιση των αρχών ενεργοποίησης των μετρητών ΒΙ

4.6.5.1.2.   Αθροιστικός μετρητής συνεχούς MI

Το σύστημα OBD περιλαμβάνει αθροιστικό μετρητή συνεχούς MI για την αθροιστική καταγραφή του αριθμού των ωρών κατά τη διάρκεια των οποίων έχει λειτουργήσει ο κινητήρας κατά τη διάρκεια της ζωής του ενώ έχει ενεργοποιηθεί συνεχής MI.

Ο αθροιστικός μετρητής συνεχούς MI υπολογίζει τη μέγιστη τιμή που παρέχει ένας μετρητής 2 byte με διακριτική ικανότητα 1 ώρας και συγκρατεί την τιμή αυτή.

Ο αθροιστικός μετρητής συνεχούς MI δεν επαναφέρεται στο μηδέν από το σύστημα του κινητήρα, εργαλείο σάρωσης ή αποσύνδεση της μπαταρίας.

Ο αθροιστικός μετρητής του συνεχούς MI λειτουργεί ως εξής:

| α) | ο αθροιστικός μετρητής του συνεχούς MI αρχίζει να μετρά μόλις ενεργοποιηθεί ο συνεχής MI· |
| --- | --- |

α)

ο αθροιστικός μετρητής του συνεχούς MI αρχίζει να μετρά μόλις ενεργοποιηθεί ο συνεχής MI·

| β) | ο αθροιστικός μετρητής συνεχούς MI σταματά και συγκρατεί την τρέχουσα τιμή του όταν ο συνεχής MI δεν είναι πλέον ενεργοποιημένος· |
| --- | --- |

β)

ο αθροιστικός μετρητής συνεχούς MI σταματά και συγκρατεί την τρέχουσα τιμή του όταν ο συνεχής MI δεν είναι πλέον ενεργοποιημένος·

| γ) | ο αθροιστικός μετρητής του συνεχούς MI συνεχίζει να μετρά από το σημείο που είχε σταματήσει μόλις ενεργοποιηθεί ο συνεχής MI. |
| --- | --- |

γ)

ο αθροιστικός μετρητής του συνεχούς MI συνεχίζει να μετρά από το σημείο που είχε σταματήσει μόλις ενεργοποιηθεί ο συνεχής MI.

Στο σχήμα Γ1 παρουσιάζεται η αρχή του αθροιστικού μετρητή συνεχούς ΜΙ και το προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος περιλαμβάνει παραδείγματα που παρουσιάζουν τη λογική του.

4.6.5.2.   Μετρητές σε σχέση με δυσλειτουργίες της κατηγορίας Β1

4.6.5.2.1.   Απλός μετρητής B1

Το σύστημα OBD περιλαμβάνει μετρητή Β1 για την καταγραφή του αριθμού των ωρών κατά τη διάρκεια των οποίων έχει λειτουργήσει ο κινητήρας ενώ υπάρχει δυσλειτουργία της κατηγορίας Β1.

Ο μετρητής Β1 λειτουργεί ως εξής:

| α) | ο μετρητής Β1 αρχίζει τη μέτρηση μόλις διαπιστωθεί δυσλειτουργία της κατηγορίας B1 και αποθηκευθεί ένας επιβεβαιωμένος και ενεργός DTC· |
| --- | --- |

α)

ο μετρητής Β1 αρχίζει τη μέτρηση μόλις διαπιστωθεί δυσλειτουργία της κατηγορίας B1 και αποθηκευθεί ένας επιβεβαιωμένος και ενεργός DTC·

| β) | ο μετρητής B1 σταματά και συγκρατεί την τρέχουσα τιμή του όταν δεν είναι επιβεβαιωμένη και ενεργοποιημένη δυσλειτουργία της κατηγορίας B1 ή όταν όλες οι δυσλειτουργίες της κατηγορίας Β1 έχουν διαγραφεί από τη διάταξη σάρωσης· |
| --- | --- |

β)

ο μετρητής B1 σταματά και συγκρατεί την τρέχουσα τιμή του όταν δεν είναι επιβεβαιωμένη και ενεργοποιημένη δυσλειτουργία της κατηγορίας B1 ή όταν όλες οι δυσλειτουργίες της κατηγορίας Β1 έχουν διαγραφεί από τη διάταξη σάρωσης·

| γ) | ο μετρητής Β1 συνεχίζει να μετρά από το σημείο που είχε σταματήσει εάν διαπιστωθεί μεταγενέστερη δυσλειτουργία της κατηγορίας B1 κατά τη διάρκεια 3 λειτουργικών αλληλουχιών. |
| --- | --- |

γ)

ο μετρητής Β1 συνεχίζει να μετρά από το σημείο που είχε σταματήσει εάν διαπιστωθεί μεταγενέστερη δυσλειτουργία της κατηγορίας B1 κατά τη διάρκεια 3 λειτουργικών αλληλουχιών.

Στην περίπτωση κατά την οποία ο μετρητής Β1 έχει υπερβεί τις 200 ώρες λειτουργίας του κινητήρα, το σύστημα OBD επαναφέρει τον μετρητή στις 190 ώρες λειτουργίας του κινητήρα όταν το σύστημα OBD έχει διαπιστώσει ότι η δυσλειτουργία της κατηγορίας B1 δεν είναι πλέον επιβεβαιωμένη και ενεργοποιημένη ή όταν όλες οι δυσλειτουργίες της κατηγορίας B1 έχουν διαγραφεί από τη διάταξη σάρωσης. Ο μετρητής Β1 αρχίζει τη μέτρηση από 190 ώρες λειτουργίας του κινητήρα εάν υπάρχει μεταγενέστερη δυσλειτουργία της κατηγορίας B1 κατά τη διάρκεια 3 λειτουργικών αλληλουχιών.

Ο μετρητής Β1 επαναφέρεται στο μηδέν όταν έχουν εμφανιστεί 3 αλλεπάλληλες λειτουργικές αλληλουχίες κατά τη διάρκεια των οποίων δεν διαπιστώθηκε καμία δυσλειτουργία της κατηγορίας Β1.

Σημείωση: Ο μετρητής Β1 δεν δείχνει τον αριθμό των ωρών λειτουργίας του κινητήρα όταν υπάρχει μία μόνο δυσλειτουργία της κατηγορίας Β1.

Ο μετρητής Β1 μπορεί να καταγράφει αθροιστικά τον αριθμό των ωρών 2 ή περισσότερων διαφορετικών δυσλειτουργιών της κατηγορίας Β1, καμία από τις οποίες δεν έχει φθάσει το χρόνο που δείχνει ο μετρητής.

Ο μετρητής Β1 προορίζεται μόνο για τον καθορισμό της στιγμής που ενεργοποιοείται ο συνεχής MI.

Στο σχήμα Γ2 παρουσιάζεται η αρχή του μετρητή Β1 και το προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος περιλαμβάνει παραδείγματα που παρουσιάζουν τη λογική του.

4.6.5.2.2.   Πολλαπλοί μετρητές B1

Ένας κατασκευαστής μπορεί να χρησιμοποιήσει πολλαπλούς μετρητές B1. Στην περίπτωση αυτή το σύστημα πρέπει να είναι ικανό να κατανείμει κάθε δυσλειτουργία της κατηγορίας Β1 σε ειδικό μετρητή Β1.

Για τον έλεγχο του ειδικού μετρητή Β1 εφαρμόζονται οι ίδιοι κανόνες με του απλού μετρητή Β1. Κάθε ειδικός μετρητής Β1 αρχίζει τη μέτρηση όταν διαπιστώνεται η σχετική δυσλειτουργία της κατηγορίας Β1.

4.7.   Πληροφορίες OBD

4.7.1.   Καταγεγραμμένες πληροφορίες

Οι πληροφορίες που καταγράφονται από το σύστημα OBD είναι διαθέσιμες όταν ζητούνται από σύστημα εκτός του οχήματος ως το ακόλουθο πακέτο πληροφοριών:

| α) | πληροφορίες για την κατάσταση του κινητήρα |
| --- | --- |

α)

πληροφορίες για την κατάσταση του κινητήρα

| β) | πληροφορίες για τις ενεργοποιημένες δυσλειτουργίες που σχετίζονται με τις εκπομπές |
| --- | --- |

β)

πληροφορίες για τις ενεργοποιημένες δυσλειτουργίες που σχετίζονται με τις εκπομπές

| γ) | Πληροφορίες για την επισκευή. |
| --- | --- |

γ)

Πληροφορίες για την επισκευή.

4.7.1.1.   Πληροφορίες για την κατάσταση του κινητήρα

Οι πληροφορίες αυτές παρέχουν σε μια υπηρεσία ελέγχου της εφαρμογής της νομοθεσίας (5) πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση του δείκτη δυσλειτουργίας και σχετικά στοιχεία (π.χ. μετρητή συνεχούς MI, ετοιμότητα).

Το σύστημα OBD παρέχει όλες τις πληροφορίες (σύμφωνα με το ισχύον πρότυπο που περιέχεται στο προσάρτημα 6 του παρόντος παραρτήματος) για τον εξοπλισμό δοκιμών εξωτερικόύ οδικού ελέγχου για την κατανόηση των στοιχείων και παρέχει στον αρμόδιο υπάλληλο τις ακόλουθες πληροφορίες:

| α) | τη μέθοδο διακριτικής/μη διακριτικής απεικόνισης· |
| --- | --- |

α)

τη μέθοδο διακριτικής/μη διακριτικής απεικόνισης·

| β) | τον αναγνωριστικό αριθμό του οχήματος (VIN)· |
| --- | --- |

β)

τον αναγνωριστικό αριθμό του οχήματος (VIN)·

| γ) | την ύπαρξη συνεχούς MI· |
| --- | --- |

γ)

την ύπαρξη συνεχούς MI·

| δ) | την ετοιμότητα του συστήματος OBD· |
| --- | --- |

δ)

την ετοιμότητα του συστήματος OBD·

| ε) | τον αριθμό των ωρών λειτουργίας του κινητήρα κατά τη διάρκεια των οποίων ενεργοποιήθηκε για τελευταία φορά ο συνεχής MI (μετρητή συνεχούς M). |
| --- | --- |

ε)

τον αριθμό των ωρών λειτουργίας του κινητήρα κατά τη διάρκεια των οποίων ενεργοποιήθηκε για τελευταία φορά ο συνεχής MI (μετρητή συνεχούς M).

Οι πληροφορίες αυτές μπορούν μόνο να αναγνωσθούν (δηλαδή δεν μπορούν να διαγραφούν).

4.7.1.2.   Πληροφορίες για τις ενεργοποιημένες δυσλειτουργίες που σχετίζονται με τις εκπομπές

Οι πληροφορίες αυτές παρέχουν σε όλους τους σταθμούς ελέγχου (6) ένα επιμέρους σύνολο πληροφοριών σχετικά με το σύστημα OBD που περιλαμβάνουν την κατάσταση του δείκτη δυσλειτουργίας και σχετικά στοιχεία (μετρητές MI), κατάλογο ενεργοποιημένων/επιβεβαιωμένων δυσλειτουργιών των κατηγοριών Α και Β και σχετικά στοιχεία (π.χ. μετρητής Β1).

Το σύστημα OBD παρέχει όλες τις πληροφορίες (σύμφωνα με το ισχύον πρότυπο που περιέχεται στο προσάρτημα 6 του παρόντος παραρτήματος) για τον εξοπλισμό δοκιμών εξωτερικού ελέγχου για την κατανόηση των στοιχείων και παρέχει στον επιθεωρητή τις ακόλουθες πληροφορίες:

| α) | τον αριθμό ΠΤΚ (και την αναθεώρηση), που πρέπει να ενσωματωθεί στο σήμα έγκρισης τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 49· |
| --- | --- |

α)

τον αριθμό ΠΤΚ (και την αναθεώρηση), που πρέπει να ενσωματωθεί στο σήμα έγκρισης τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 49·

| β) | τη μέθοδο διακριτικής/μη διακριτικής απεικόνισης· |
| --- | --- |

β)

τη μέθοδο διακριτικής/μη διακριτικής απεικόνισης·

| γ) | τον αναγνωριστικό αριθμό του οχήματος (VIN)· |
| --- | --- |

γ)

τον αναγνωριστικό αριθμό του οχήματος (VIN)·

| δ) | την κατάσταση του δείκτη δυσλειτουργίας· |
| --- | --- |

δ)

την κατάσταση του δείκτη δυσλειτουργίας·

| ε) | την ετοιμότητα του συστήματος OBD· |
| --- | --- |

ε)

την ετοιμότητα του συστήματος OBD·

| στ) | τον αριθμό των κύκλων προθέρμανσης και τον αριθμό των ωρών λειτουργίας του κινητήρα μετά την τελευταία διαγραφή των καταγεγραμμένων πληροφοριών OBD· |
| --- | --- |

στ)

τον αριθμό των κύκλων προθέρμανσης και τον αριθμό των ωρών λειτουργίας του κινητήρα μετά την τελευταία διαγραφή των καταγεγραμμένων πληροφοριών OBD·

| ζ) | τον αριθμό των ωρών λειτουργίας του κινητήρα κατά τη διάρκεια των οποίων ενεργοποιήθηκε για τελευταία φορά ο συνεχής MI (μετρητή συνεχούς ΜΙ)· |
| --- | --- |

ζ)

τον αριθμό των ωρών λειτουργίας του κινητήρα κατά τη διάρκεια των οποίων ενεργοποιήθηκε για τελευταία φορά ο συνεχής MI (μετρητή συνεχούς ΜΙ)·

| η) | το άθροισμα των ωρών λειτουργίας με συνεχή MI (αθροιστικός μετρητής συνεχούς MI)· |
| --- | --- |

η)

το άθροισμα των ωρών λειτουργίας με συνεχή MI (αθροιστικός μετρητής συνεχούς MI)·

| θ) | την τιμή του μετρητή B1 με τον μεγαλύτερο αριθμό ωρών λειτουργίας του κινητήρα· |
| --- | --- |

θ)

την τιμή του μετρητή B1 με τον μεγαλύτερο αριθμό ωρών λειτουργίας του κινητήρα·

| ι) | τους επιβεβαιωμένους και ενεργούς DTC για τις δυσλειτουργίες της κατηγορίας A· |
| --- | --- |

ι)

τους επιβεβαιωμένους και ενεργούς DTC για τις δυσλειτουργίες της κατηγορίας A·

| ια) | τους επιβεβαιωμένους και ενεργούς DTC για τις δυσλειτουργίες της κατηγορίας Β (Β1 και Β2)· |
| --- | --- |

ια)

τους επιβεβαιωμένους και ενεργούς DTC για τις δυσλειτουργίες της κατηγορίας Β (Β1 και Β2)·

| ιβ) | τους επιβεβαιωμένους και ενεργούς DTC για τις δυσλειτουργίες της κατηγορίας Β1· |
| --- | --- |

ιβ)

τους επιβεβαιωμένους και ενεργούς DTC για τις δυσλειτουργίες της κατηγορίας Β1·

| ιγ) | τον (τους) αριθμό (-ούς) ταυτοποίησης του λογισμικού βαθμονόμησης· |
| --- | --- |

ιγ)

τον (τους) αριθμό (-ούς) ταυτοποίησης του λογισμικού βαθμονόμησης·

| ιδ) | τον (τους) αριθμό (-ούς) ελέγχου της βαθμονόμησης· |
| --- | --- |

ιδ)

τον (τους) αριθμό (-ούς) ελέγχου της βαθμονόμησης·

Οι πληροφορίες αυτές μπορούν μόνο να αναγνωσθούν (δηλαδή δεν μπορούν να διαγραφούν).

4.7.1.3.   Πληροφορίες για την επισκευή

Οι πληροφορίες αυτές θα παρέχουν στα συνεργεία επισκευής όλες τις πληροφορίες για το σύστημα OBD που προσδιορίζονται στο παρόν παράρτημα (π.χ. πληροφορίες ακινητοποιημένου πλαισίου).

Το σύστημα OBD παρέχει όλες τις πληροφορίες (σύμφωνα με το ισχύον πρότυπο που περιέχεται στο προσάρτημα 6 του παρόντος παραρτήματος) για τον εξοπλισμό δοκιμών εξωτερικού ελέγχου για την κατανόηση των στοιχείων και παρέχει στο συνεργείο τις ακόλουθες πληροφορίες:

| α) | τον αριθμό ΠΤΚ (και την αναθεώρηση), που πρέπει να ενσωματωθεί στο σήμα έγκρισης τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 49· |
| --- | --- |

α)

τον αριθμό ΠΤΚ (και την αναθεώρηση), που πρέπει να ενσωματωθεί στο σήμα έγκρισης τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 49·

| β) | τον αναγνωριστικό αριθμό οχήματος (VIN)· |
| --- | --- |

β)

τον αναγνωριστικό αριθμό οχήματος (VIN)·

| γ) | την κατάσταση του δείκτη δυσλειτουργίας· |
| --- | --- |

γ)

την κατάσταση του δείκτη δυσλειτουργίας·

| δ) | την ετοιμότητα του συστήματος OBD· |
| --- | --- |

δ)

την ετοιμότητα του συστήματος OBD·

| ε) | τον αριθμό των κύκλων προθέρμανσης και τον αριθμό των ωρών λειτουργίας του κινητήρα μετά την τελευταία διαγραφή των καταγεγραμμένων πληροφοριών OBD· |
| --- | --- |

ε)

τον αριθμό των κύκλων προθέρμανσης και τον αριθμό των ωρών λειτουργίας του κινητήρα μετά την τελευταία διαγραφή των καταγεγραμμένων πληροφοριών OBD·

| στ) | την κατάσταση του οργάνου παρακολούθησης (π.χ. εκτός λειτουργίας για το υπόλοιπο αυτού του κύκλου οδήγησης, αυτός ο κύκλος οδήγησης ολοκληρώνεται ή δεν ολοκληρώνεται) μετά την τελευταία διακοπή της λειτουργίας του κινητήρα για κάθε όργανο παρακολούθησης που χρησιμοποιείται για την κατάσταση ετοιμότητας· |
| --- | --- |

στ)

την κατάσταση του οργάνου παρακολούθησης (π.χ. εκτός λειτουργίας για το υπόλοιπο αυτού του κύκλου οδήγησης, αυτός ο κύκλος οδήγησης ολοκληρώνεται ή δεν ολοκληρώνεται) μετά την τελευταία διακοπή της λειτουργίας του κινητήρα για κάθε όργανο παρακολούθησης που χρησιμοποιείται για την κατάσταση ετοιμότητας·

| ζ) | τον αριθμό των ωρών λειτουργίας του κινητήρα μετά την ενεργοποίηση του δείκτη δυσλειτουργίας (μετρητής για συνεχή MI)· |
| --- | --- |

ζ)

τον αριθμό των ωρών λειτουργίας του κινητήρα μετά την ενεργοποίηση του δείκτη δυσλειτουργίας (μετρητής για συνεχή MI)·

| η) | τους επιβεβαιωμένους και ενεργούς DTC για τις δυσλειτουργίες της κατηγορίας A· |
| --- | --- |

η)

τους επιβεβαιωμένους και ενεργούς DTC για τις δυσλειτουργίες της κατηγορίας A·

| θ) | τους επιβεβαιωμένους και ενεργούς DTC για τις δυσλειτουργίες της κατηγορίας Β (Β1 και Β2)· |
| --- | --- |

θ)

τους επιβεβαιωμένους και ενεργούς DTC για τις δυσλειτουργίες της κατηγορίας Β (Β1 και Β2)·

| ι) | το άθροισμα των ωρών λειτουργίας με συνεχή MI (αθροιστικός μετρητής συνεχούς MI)· |
| --- | --- |

ι)

το άθροισμα των ωρών λειτουργίας με συνεχή MI (αθροιστικός μετρητής συνεχούς MI)·

| ια) | την τιμή του μετρητή B1 με τον μεγαλύτερο αριθμό ωρών λειτουργίας του κινητήρα· |
| --- | --- |

ια)

την τιμή του μετρητή B1 με τον μεγαλύτερο αριθμό ωρών λειτουργίας του κινητήρα·

| ιβ) | τους επιβεβαιωμένους και ενεργούς DTC για τις δυσλειτουργίες της κατηγορίας Β1 και τον αριθμό ωρών λειτουργίας του κινητήρα από τον (τους) μετρητή (-ές) B1· |
| --- | --- |

ιβ)

τους επιβεβαιωμένους και ενεργούς DTC για τις δυσλειτουργίες της κατηγορίας Β1 και τον αριθμό ωρών λειτουργίας του κινητήρα από τον (τους) μετρητή (-ές) B1·

| ιγ) | τους επιβεβαιωμένους και ενεργούς DTC για τις δυσλειτουργίες της κατηγορίας Γ· |
| --- | --- |

ιγ)

τους επιβεβαιωμένους και ενεργούς DTC για τις δυσλειτουργίες της κατηγορίας Γ·

| ιδ) | τους εκκρεμείς DTC και τη σχετική τους κατηγορία· |
| --- | --- |

ιδ)

τους εκκρεμείς DTC και τη σχετική τους κατηγορία·

| ιε) | τους πρώην ενεργούς DTC και τη σχετική κατηγορία τους· |
| --- | --- |

ιε)

τους πρώην ενεργούς DTC και τη σχετική κατηγορία τους·

| (ιστ) | τις πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο για τα σήματα του αισθητήρα που επέλεξε και στήριξε ο κατασκευαστής του γνήσιου εξοπλισμού (OEM), εσωτερικά σήματα και σήματα εξόδου (βλέπε σημείο 4.7.2 και προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος)· |
| --- | --- |

(ιστ)

τις πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο για τα σήματα του αισθητήρα που επέλεξε και στήριξε ο κατασκευαστής του γνήσιου εξοπλισμού (OEM), εσωτερικά σήματα και σήματα εξόδου (βλέπε σημείο 4.7.2 και προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος)·

| ιζ) | τις πληροφορίες ακινητοποιημένου πλαισίου που απαιτούνται σύμφωνα με το παρόν παράρτημα (βλέπε σημείο 4.7.1.4. και προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος)· |
| --- | --- |

ιζ)

τις πληροφορίες ακινητοποιημένου πλαισίου που απαιτούνται σύμφωνα με το παρόν παράρτημα (βλέπε σημείο 4.7.1.4. και προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος)·

| ιη) | τον (τους) αριθμό (-ούς) ταυτοποίησης του λογισμικού βαθμονόμησης· |
| --- | --- |

ιη)

τον (τους) αριθμό (-ούς) ταυτοποίησης του λογισμικού βαθμονόμησης·

| ιθ) | τον (τους) αριθμό (-ούς) ελέγχου της βαθμονόμησης. |
| --- | --- |

ιθ)

τον (τους) αριθμό (-ούς) ελέγχου της βαθμονόμησης.

Το σύστημα OBD διαγράφει όλες τις καταγεγραμμένες δυσλειτουργίες του συστήματος του κινητήρα και τα σχετικά στοιχεία (πληροφορίες για τις ώρες λειτουργίας, ακινητοποιημένο πλαίσιο κλπ.) σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος, όταν αυτό ζητείται μέσω του εξοπλισμού δοκιμών εξωτερικού ελέγχου σύμφωνα με το ισχύον πρότυπο που περιλαμβάνεται στο προσάρτημα 6 του παρόντος παραρτήματος.

4.7.1.4.   Πληροφορίες ακινητοποιημένου πλαισίου

Τουλάχιστον μία από τις πληροφορίες «ακινητοποιημένου πλαισίου» αποθηκεύεται κατά τη στιγμή που με απόφαση του κατασκευαστή αποθηκεύεται ένας πιθανός DTC ή ένας επιβεβαιωμένος και ενεργός DTC. Ο κατασκευαστής επιτρέπεται να επικαιροποιήσει τις πληροφορίες ακινητοποιημένου πλαισίου όταν διαπιστώνεται εκ νέου ο εκκρεμής DTC.

To ακινητοποιημένο πλαίσιο παρέχει τις συνθήκες λειτουργίας του οχήματος τη στιγμή της ανίχνευσης της δυσλειτουργίας και τον DTC που σχετίζεται με τα αποθηκευμένα στοιχεία. Το ακινητοποιημένο πλαίσιο περιλαμβάνει τις πληροφορίες όπως παρουσιάζονται στον πίνακα 1 του προσαρτήματος 5 του παρόντος παραρτήματος. Το ακινητοποιημένο πλαίσιο περιλαμβάνει επίσης όλες τις πληροφορίες των πινάκων 2 και 3 του προσαρτήματος 5 του παρόντος παραρτήματος που χρησιμοποιούνται για σκοπούς παρακολούθησης ή ελέγχου στην ειδική μονάδα ελέγχου που καταχώρισε τον dtc.

H καταχώριση των πληροφοριών ακινητοποιημένου πλαισίου που σχετίζονται με δυσλειτουργία της κατηγορίας A προηγείται των πληροφοριών σχετικά με δυσλειτουργία της κατηγορίας B1 η οποία προηγείται με τη σειρά της των πληροφοριών για δυσλειτουργία της κατηγορίας Β2. Το ίδιο ισχύει για τις πληροφορίες σχετικά με δυσλειτουργία της κατηγορίας Γ. Η πρώτη δυσλειτουργία που διαπιστώνεται προηγείται της πιο πρόσφατης δυσλειτουργίας εκτός εάν η πιο πρόσφατη δυσλειτουργία είναι υψηλότερης κατηγορίας.

Στην περίπτωση που μια διάταξη παρακολουθείται από το σύστημα OBD και δεν περιλαμβάνεται στο προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος, οι πληροφορίες ακινητοποιημένου πλαισίου περιέχουν στοιχεία για τους αισθητήρες και τους ενεργοποιητές αυτής της διάταξης κατά τρόπο παρόμοιο με εκείνους που περιγράφονται στο προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος. Αυτές υποβάλλονται για έγκριση στην αρχή έγκρισης τύπου κατά τον χρόνο της έγκρισης.

4.7.1.5.   Ετοιμότητα

Λαμβανομένων υπόψη των εξαιρέσεων που προσδιορίζονται στα σημεία 4.7.1.5.1, 4.7.1.5.2 και 4.7.1.5.3, η ετοιμότητα ρυθμίζεται στην κατάσταση «πλήρης» όταν ένα όργανο παρακολούθησης ή μια ομάδα οργάνων παρακολούθησης με την οποία αντιστοιχεί η κατάσταση αυτή έχει λειτουργήσει και έχει διαπιστώσει την παρουσία (δηλαδή έχει αποθηκεύσει επιβεβαιωμένο και ενεργό DTC) ή την απουσία της αστοχίας που συνδέεται με το όργανο παρακολούθησης μετά την τελευταία διαγραφή η οποία ακολούθησε κατόπιν εξωτερικού αιτήματος ή εντολής (π.χ. μέσω μιας διάταξης σάρωσης OBD). Η ετοιμότητα ρυθμίζεται στην κατάσταση «μη πλήρης» με τη διαγραφή του κωδικού βλάβης από τη μνήμη (βλέπε σημείο 4.7.4) κατόπιν εξωτερικού αιτήματος ή εντολής (π.χ. μέσω μιας διάταξης σάρωσης OBD).

Η κανονική διακοπή της λειτουργίας του κινητήρα δεν προκαλεί αλλαγή της κατάστασης ετοιμότητας.

4.7.1.5.1.   Ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει, με την προϋπόθεση της έγκρισης από την αρχή έγκρισης τύπου, η κατάσταση ετοιμότητας για ένα όργανο παρακολούθησης να ρυθμιστεί στην κατάσταση «πλήρης» χωρίς το όργανο παρακολούθησης να έχει λειτουργήσει και να έχει διαπιστώσει την παρουσία ή την απουσία αστοχίας που συνδέεται με το εν λόγω όργανο παρακολούθησης, εάν η παρακολούθηση είναι εκτός λειτουργίας για μεγάλο αριθμό λειτουργικών αλληλουχιών (τουλάχιστον 9 λειτουργικές αλληλουχίες ή 72 ώρες λειτουργίας) λόγω συνεχούς ύπαρξης ακραίων συνθηκών λειτουργίας (π.χ. ψυχρές θερμοκρασίες περιβάλλοντος, υψηλά υψόμετρα). Σε κάθε τέτοια αίτηση πρέπει να προσδιορίζονται οι συνθήκες για τη θέση εκτός λειτουργίας του συστήματος παρακολούθησης και ο αριθμός των λειτουργικών αλληλουχιών κατά τις οποίες δεν πραγματοποιείται ο έλεγχος πριν από την ένδειξη ότι η κατάσταση ετοιμότητας είναι «πλήρης». Οι ακραίες περιβαλλοντικές συνθήκες ή το υψηλό υψόμετρο που εξετάζονται στο αίτημα του κατασκευαστή δεν μπορεί να είναι λιγότερο σοβαρές από τις συνθήκες που προσδιορίζονται στο παρόν παράρτημα για την προσωρινή διακοπή της λειτουργίας του συστήματος OBD.

4.7.1.5.2.   Ετοιμότητα οργάνων παρακολούθησης

Η ετοιμότητα υποστηρίζεται για κάθε όργανο παρακολούθησης ή ομάδα οργάνων παρακολούθησης που προσδιορίζεται στο παρόν παράρτημα και τα οποία απαιτούνται κατά την αναφορά στο παρόν παράρτημα, με εξαίρεση τα στοιχεία 11 και 12 του παρόντος παραρτήματος.

4.7.1.5.3.   Ετοιμότητα για τα όργανα συνεχούς παρακολούθησης

Η ετοιμότητα κάθε οργάνου παρακολούθησης ή ομάδας οργάνων παρακολούθησης που προσδιορίζονται στα στοιχεία 1, 7 και 10 του προσαρτήματος 3 του παρόντος παραρτήματος, τα οποία απαιτούνται κατά την αναφορά στο παρόν παράρτημα και τα οποία θεωρείται από το παρόν παράρτημα ότι λειτουργούν συνεχώς, είναι πάντοτε στην κατάσταση «πλήρης».

4.7.2.   Πληροφορίες για τη ροή δεδομένων

Το σύστημα OBD παρέχει σε διάταξη σάρωσης σε πραγματικό χρόνο τις πληροφορίες που περιέχονται στους πίνακες 1 έως 4 στο προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος, ύστερα από αίτηση (θα πρέπει να προτιμάται η χρήση πραγματικών τιμών σήματος έναντι τιμών υποκατάστασης).

Για τις υπολογιζόμενες παραμέτρους φορτίου και ροπής το σύστημα OBD διαβιβάζει τις πιο ακριβείς τιμές που υπολογίζονται εντός της εφαρμοζόμενης μονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου (π.χ. υπολογιστής ελέγχου του κινητήρα).

Ο πίνακας 1 στο προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος περιέχει τον κατάλογο των υποχρεωτικών πληροφοριών OBD σχετικά με τις στροφές και το φορτίο.

Ο πίνακας 3 στο προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος περιέχει τις λοιπές πληροφορίες OBD που πρέπει να περιληφθούν όταν χρησιμοποιούνται από το σύστημα εκπομπών ή το σύστημα OBD για τη θέση σε λειτουργία ή εκτός λειτουργίας των οργάνων παρακολούθησης OBD.

Ο πίνακας 4 στο προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος περιλαμβάνει τις πληροφορίες που απαιτούνται όταν ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος για το σκοπό αυτό, κατανοεί ή υπολογίζει τις πληροφορίες (7). Με απόφαση του κατασκευαστή, μπορούν να περιληφθούν άλλες πληροφορίες ακινητοποιημένου πλαισίου ή πληροφορίες για τη ροή των δεδομένων.

Στην περίπτωση που μια διάταξη παρακολουθείται από το σύστημα OBD και δεν περιλαμβάνεται στο προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος (π.χ. SCR), οι πληροφορίες για τη ροή των δεδομένων περιέχουν στοιχεία για τους αισθητήρες και τους ενεργοποιητές αυτής της διάταξης κατά τρόπο παρόμοιο με εκείνους που περιγράφονται στο προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος. Αυτές υποβάλλονται για έγκριση στην αρχή έγκρισης τύπου κατά τον χρόνο της έγκρισης.

4.7.3.   Πρόσβαση στις πληροφορίες σχετικά με το σύστημα OBD

Η πρόσβαση στις πληροφορίες OBD παρέχεται μόνο σύμφωνα με τα πρότυπα που αναφέρονται στο προσάρτημα 6 του παρόντος παραρτήματος και στα ακόλουθα σημεία (8).

Η πρόσβαση στις πληροφορίες OBD δεν εξαρτάται από από κωδικό πρόσβασης ή άλλη διάταξη ή μέθοδο που μπορεί να διαθέσει μόνο ο κατασκευαστής ή οι προμηθευτές του. Για την ερμηνεία των πληροφοριών OBD δεν χρειάζεται οποιαδήποτε μοναδική πληροφορία αποκωδικοποίησης, εκτός εάν αυτή είναι διαθέσιμη στο κοινό.

Υποστηρίζεται μια ενιαία μέθοδος πρόσβασης (π.χ. ένα σημείο/κόμβος πρόσβασης) στις πληροφορίες OBD για τη λήψη όλων των πληροφοριών OBD. Η μέθοδος θα επιτρέψει την πρόσβαση σε όλες τις πληροφορίες OBD που απαιτούνται σύμφωνα με το παρόν παράρτημα. Αυτή η μέθοδος θα επιτρέψει επίσης την πρόσβαση σε συγκεκριμένα μικρότερα πακέτα πληροφοριών όπως ορίζεται στο παρόν παράρτημα (π.χ. πακέτο πληροφοριών όσον αφορά την αξιοπιστία στο δρόμο σε περίπτωση δεδομένων OBD σχετικά με τις εκπομπές).

Η πρόσβαση στις πληροφορίες OBD παρέχονται με τη χρήση τουλάχιστον μιας από τις ακόλουθες σειρές προτύπων που αναφέρονται στο προσάρτημα 6 του παρόντος παραρτήματος:

| α) | ISO 27145 με ISO 15765-4 (βάσει CAN)· |
| --- | --- |

α)

ISO 27145 με ISO 15765-4 (βάσει CAN)·

| β) | ISO 27145 με ISO 13400 (βάσει TCP/IP)· |
| --- | --- |

β)

ISO 27145 με ISO 13400 (βάσει TCP/IP)·

| γ) | πρότυπο SAE J1939-73 |
| --- | --- |

γ)

πρότυπο SAE J1939-73

Οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν κατάλληλους κωδικούς σφάλματος ISO ή SAE (π.χ. P0xxx, P2xxx κ.λπ.) όποτε είναι δυνατόν. Εάν η ταυτοποίηση αυτή δεν είναι δυνατή, ο κατασκευαστής μπορεί να χρησιμοποιήσει τους διαγνωστικούς κωδικούς προβλημάτων σύμφωνα με τις σχετικές ρήτρες στο ISO 27145 ή το SAE J1939. Στους κωδικούς σφάλματος υπάρχει πλήρης πρόσβαση με τυποποιημένο διαγνωστικό εξοπλισμό ο οποίος να πληροί τις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος.

Ο κατασκευαστής παρέχει στον οργανισμό τυποποίησης ISO ή SAE, μέσω της κατάλληλης διαδικασίας ISO ή SAE, διαγνωστικά δεδομένα σχετικά με τις εκπομπές που δεν προσδιορίζονται στο πρότυπο ISO 27145 ή το SAE J1939 αλλά συνδέονται με το παρόν παράρτημα.

Η πρόσβαση στις πληροφορίες OBD είναι δυνατή με ενσύρματη σύνδεση.

Τα δεδομένα OBD παρέχονται από το σύστημα OBD μετά από αίτηση με τη χρήση διάταξης σάρωσης που πληροί τις απαιτήσεις των ισχυόντων προτύπων τα οποία αναφέρονται στο προσάρτημα 6 (επικοινωνία με εξωτερικό εξοπλισμό δοκιμής).

4.7.3.1.   Ενσύρματη επικοινωνία βασισμένη στο CAN

Η ταχύτητα επικοινωνίας στην ενσύρματη ζεύξη δεδομένων του συστήματος OBD είναι είτε 250 kbps ή 500 kbps.

Ο κατασκευαστής οφείλει να επιλέγει το ρυθμό baud και να σχεδιάζει το σύστημα OBD σύμφωνα με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στα πρότυπα του προσαρτήματος 6 του παρόντος παραρτήματος στα οποία αναφέρεται το παρόν παράρτημα. Το σύστημα OBD είναι ανθεκτικό στην αυτόματη ανίχνευση μεταξύ αυτών των δύο ρυθμών baud από τον εξωτερικό εξοπλισμό δοκιμής.

Η διεπαφή σύνδεσης μεταξύ του οχήματος και του εξωτερικού εξοπλισμού διαγνωστικής δοκιμής (π.χ. διάταξη σάρωσης) είναι τυποποιημένη και πληροί όλες τις απαιτήσεις του ISO 15031-3 Type A (παροχή ισχύος 12 VDC), Type B (παροχή ισχύος 24 VDC) ή του SAE J1939-13 (παροχή ισχύος 12 ή 24 VDC).

4.7.3.2.   Θα συμπληρωθεί με κείμενο σχετικά με ενσύρματη επικοινωνία βασισμένη στο TCP/IP (δίκτυο Ethernet).

4.7.3.3.   Θέση του συνδέσμου

Ο σύνδεσμος βρίσκεται στην πλευρά του οδηγού στην περιοχή του στηρίγματος για τα πόδια στο εσωτερικό του οχήματος μεταξύ της πλευράς του οδηγού στο όχημα και της άκρης της κεντρικής κονσόλας από την πλευρά του οδηγού (ή του κεντρικού άξονα του οχήματος εάν το όχημα δεν έχει κεντρική κονσόλα) και σε σημείο όχι ψηλότερο από το κάτω μέρος του τιμονιού όταν έχει ρυθμιστεί στη χαμηλότερη θέση. Ο σύνδεσμος δεν μπορεί να βρίσκεται επάνω ή μέσα στην κεντρική κονσόλα (δηλαδή ούτε στις οριζόντιες επιφάνειες κοντά στον τοποθετημένο στο δάπεδο επιλογέα ταχύτητας, στο χειρόφρενο ή τις ποτηροθήκες, ούτε στις κατακόρυφες επιφάνειες κοντά στα όργανα χειρισμού του στερεοφωνικού/ραδιοφώνου, του συστήματος κλιματισμού ή του συστήματος πλοήγησης). Ορέπει να είναι εύκολος ο εντοπισμός και η πρόσβαση στο σύνδεσμο (δηλαδή η σύνδεση ενός εργαλείου εκτός του οχήματος). Για τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με θύρα οδηγού, ο σύνδεσμος πρέπει να είναι δυνατόν να εντοπίζεται και να είναι προσβάσιμος εύκολα από κάποιον που είναι όρθιος (ή «ανακούρκουδα») έξω από το όχημα από την πλευρά του οδηγού με την πόρτα του οδηγού ανοικτή.

Η αρχή έγκρισης τύπου μπορεί να εγκρίνει ύστερα από αίτηση του κατασκευαστή εναλλακτική θέση υπό τον όρο ότι η θέση της εγκατάστασης θα είναι τέτοια ώστε να υπάρχει εύκολη πρόσβαση και προστασία από τυχαία ζημιά σε κανονικές συνθήκες χρήσης, π.χ. η θέση που περιγράφεται στη σειρά προτύπων ISO 15031.

Αν ο σύνδεσμος είναι καλυμμένος ή βρίσκεται σε ειδικό ενθέμιο συσκευών, το κάλυμμα ή η πόρτα πρέπει να μπορούν να αφαιρεθούν με τα χέρια χωρίς να χρησιμοποιηθεί κανένα εργαλείο και να έχουν εμφανή επισήμανση «OBD» ώστε να εντοπίζεται η θέση του συνδέσμου.

Ο κατασκευαστής μπορεί να εξοπλίζει τα οχήματα με επιπρόσθετους διαγνωστικού συνδέσμου και συνδέσμους ζεύξης δεδομένων (data-links) για σκοπούς που αφορούν ειδικά τον κατασκευαστή εκτός των απαιτούμενων λειτουργιών OBD. Εάν ο πρόσθετος σύνδεσμος συμφωνεί με έναν από τους τυποποιημένους διαγνωστικούς συνδέσμους που επιτρέπονται σύμφωνα με το προσάρτημα 6 του παρόντος παραρτήματος, μόνο ο σύνδεσμος που απαιτείται σύμφωνα με το παρόν παράρτημα επισημαίνεται εμφανώς «OBD» ώστε να διακρίνεται από άλλους παρόμοιους συνδέσμους.

4.7.4.   Διαγραφή/νέα ρύθμιση των πληροφοριών OBD από διάταξη σάρωσης

Όταν ζητείται από τη διάταξη σάρωσης, διαγράφονται ή ρυθμίζονται εκ νέου στη μνήμη του υπολογιστή τα ακόκουθα δεδομένα στην τιμή που καθορίζεται στο παρόν παράρτημα.

| Δεδομένα σχετικά με το σύστημα OBD | Διαγράψιμα | Με δυνατότητα επαναφοράς
   (9) |
| --- | --- | --- |
| κατάσταση του δείκτη δυσλειτουργίας | | X |
| ετοιμότητα του συστήματος OBD | | X |
| αριθμός των ωρών λειτουργίας του κινητήρα μετά την ενεργοποίηση του δείκτη δυσλειτουργίας (μετρητής για συνεχή MI) | X | |
| όλοι οι DTC | X | |
| τιμή του μετρητή B1 με τον μεγαλύτερο αριθμό ωρών λειτουργίας του κινητήρα | | X |
| αριθμός ωρών λειτουργίας του κινητήρα από τον (τους) μετρητή (-ές) B1 | | X |
| δεδομένα για το ακινητοποιημένο πλαίσιο όπως ζητούνται σύμφωνα με το παρόν παράρτημα | X | |

Δεδομένα σχετικά με το σύστημα OBD

Διαγράψιμα

Με δυνατότητα επαναφοράς
   (9)

κατάσταση του δείκτη δυσλειτουργίας

X

ετοιμότητα του συστήματος OBD

X

αριθμός των ωρών λειτουργίας του κινητήρα μετά την ενεργοποίηση του δείκτη δυσλειτουργίας (μετρητής για συνεχή MI)

X

όλοι οι DTC

X

τιμή του μετρητή B1 με τον μεγαλύτερο αριθμό ωρών λειτουργίας του κινητήρα

X

αριθμός ωρών λειτουργίας του κινητήρα από τον (τους) μετρητή (-ές) B1

X

δεδομένα για το ακινητοποιημένο πλαίσιο όπως ζητούνται σύμφωνα με το παρόν παράρτημα

X

Οι πληροφορίες OBD δεν διαγράφονται μέσω αποσύνδεσης της (των) μπαταρίας (-ών) του οχήματος.

4.8.   Ηλεκτρονική ασφάλεια

Κάθε όχημα με μονάδα ελέγχου των εκπομπών περιλαμβάνει χαρακτηριστικά με τα οποία αποφεύγονται τροποποιήσεις, εκτός από αυτές που επιτρέπει ο κατασκευαστής. Ο κατασκευαστής επιτρέπει τροποποιήσεις αν αυτές είναι αναγκαίες για τη διάγνωση, τη συντήρηση, τον έλεγχο, τον μεταγενέστερο εξοπλισμό ή την επισκευή του οχήματος.

Η παραποίηση τυχόν επαναπρογραμματιζόμενων κωδικών υπολογιστή ή παραμέτρων λειτουργίας καθίσταται αδύνατη και εξασφαλίζεται ένα επίπεδο προστασίας τουλάχιστον ίδιο με τις προβλέψεις στο ISO 15031-7 (SAE J2186) ή J1939-73 με την προϋπόθεση ότι η ανταλλαγή διασφάλισης διεξάγεται με τη χρήση των πρωτοκόλλων και του διαγνωστικού συνδέσμου όπως περιγράφεται στο παρόν παράρτημα. Τυχόν αφαιρέσιμες μικροπλακέτες μνήμης για τη βαθμονόμηση του συστήματος βρίσκονται εντός χυτής θήκης, να είναι εγκιβωτισμένες σε σφραγισμένο περιέκτη ή να προστατεύονται με ηλεκτρονικούς αλγόριθμους, και η αντικατάστασή τους να είναι αδύνατη χωρίς τη χρήση ειδικών εργαλείων και διαδικασιών.

Η τροποποίηση των κωδικοποιημένων στον υπολογιστή παραμέτρων λειτουργίας του κινητήρα πρέπει να είναι αδύνατη χωρίς τη χρήση ειδικών εργαλείων και διαδικασιών [π.χ., κασσιτεροκολλημένα ή εντός χυτής θήκης ηλεκτρονικά στοιχεία του υπολογιστή ή σφραγισμένα (ή κασσιτεροκολλημένα) περιβλήματα υπολογιστή].

Οι κατασκευαστές λαμβάνουν κατάλληλα μέτρα για την προστασία της ρύθμισης της μέγιστης παροχής καυσίμου από τυχόν παραποιήσεις ενώ το όχημα βρίσκεται σε χρήση.

Για όσα οχήματα θεωρείται άσκοπη η απαίτηση προστασίας, οι κατασκευαστές μπορούν να ζητούν από την αρχή έγκρισης τύπου τη χορήγηση εξαίρεσης. Στα κριτήρια που σταθμίζει η αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή κατά την εξέταση της αίτησης εξαίρεσης περιλαμβάνονται, μεταξύ άλλων, η τρέχουσα διαθεσιμότητα μικροπλακετών υψηλών επιδόσεων στην αγορά, η ικανότητα του οχήματος για υψηλές επιδόσεις και ο προβλεπόμενος όγκος πωλήσεων του οχήματος.

Οι κατασκευαστές που χρησιμοποιούν προγραμματιζόμενα συστήματα κωδικών υπολογιστή (π.χ. Electrical Erasable Programmable Read-Only Memory, EEPROM) αποτρέπουν κάθε επαναπρογραμματισμό άνευ αδείας. Οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν προηγμένες στρατηγικές προστασίας από παραποιήσεις και να προβλέπουν χαρακτηριστικά προστασίας τα οποία να καθιστούν αναγκαία την ηλεκτρονική πρόσβαση σε υπολογιστή εκτός οχήματος που διατηρεί ο κατασκευαστής. Μπορούν να εγκριθούν από την αρχή έγκρισης τύπου εναλλακτικές μέθοδοι που παρέχουν αντίστοιχο επίπεδο προστασίας από παραποιήσεις.

4.9.   Αντοχή του συστήματος OBD

Το σύστημα OBD είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένα κατά τρόπο ώστε να είναι δυνατόν να εντοπίζονται οι διάφορες περιπτώσεις δυσλειτουργιών καθ’ όλη τη διάρκεια ζωής του οχήματος/κινητήρα.

Όλες οι πρόσθετες διατάξεις σχετικά με την αντοχή του συστήματος OBD περιλαμβάνονται στο παρόν παράρτημα.

Ένα σύστημα OBD δεν πρέπει να έχει προγραμματιστεί ή σχεδιαστεί διαφορετικά ώστε να απενεργοποιείται εν μέρει ή πλήρως με βάση την ηλικία ή τα διανυθέντα χιλιόμετρα πραγματική διάρκεια ζωής του οχήματος. Επίσης, το σύστημα δεν περιέχει κανένα αλγόριθμο ή στρατηγική που έχει σχεδιαστεί με σκοπό τη μείωση της αποτελεσματικότητας του συστήματος OBD με την πάροδο του χρόνου.

5.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ

5.1.   Κατώτατα όρια τιμών

Τα κατώτατα όρια τιμών για το σύστημα OBD (OTL) για τα εφαρμοζόμενα κριτήρια παρακολούθησης που καθορίζονται στο προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος ορίζονται στο κύριο μέρος του παρόντος κανονισμού.

5.2.   Προσωρινή διακοπή της λειτουργίας του συστήματος OBD

Οι αρχές έγκρισης τύπου μπορούν να αποδεχθούν ότι ένα σύστημα OBD είναι προσωρινά εκτός λειτουργίας υπό τους όρους που προσδιορίζονται στα ακόλουθα σημεία.

Κατά την έγκριση τύπου, ο κατασκευαστής παρέχει στην αρχή έγκρισης τύπου λεπτομερή περιγραφή κάθε στρατηγικής για την προσωρινή διακοπή της λειτουργίας του συστήματος OBD και τα στοιχεία και/ή την τεχνική αξιολόγηση που αποδεικνύει ότι η παρακολούθηση σε αυτές τις συνθήκες δεν θα ήταν αξιόπιστη ούτε εφικτή.

Σε όλες τις περιπτώσεις η παρακολούθηση συνεχίζεται από τη στιγμή που δεν υφίστανται πλέον οι συνθήκες που αιτιολογούν την προσωρινή διακοπή της λειτουργίας.

5.2.1.   Λειτουργική ασφάλεια κινητήρα/οχήματος

Ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει έγκριση για να τεθούν προσωρινά εκτός λειτουργίας ορισμένα συστήματα παρακολούθησης OBD όταν ενεργοποιούνται στρατηγικές λειτουργικής ασφάλειας.

Το σύστημα παρακολούθησης OBD δεν απαιτείται να αξιολογεί κατασκευαστικά στοιχεία κατά τη δυσλειτουργία εφόσον μια τέτοια αξιολόγηση θα συνεπαγόταν προβλήματα όσον αφορά την ασφαλή χρήση του οχήματος.

5.2.2.   Θερμοκρασία περιβάλλοντος και υψόμετρο

Ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει έγκριση για να θέσει εκτός λειτουργίας τα όργανα παρακολούθησης του συστήματος OBD:

| α) | σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος κάτω των 266 K (-7 βαθμών Κελσίου) στην περίπτωση κατά την οποία η θερμοκρασία του ψυκτικού δεν έχει φτάσει μια ελάχιστη θερμοκρασία τουλάχιστον 333 K (60 βαθμών Κελσίου)· ή |
| --- | --- |

α)

σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος κάτω των 266 K (-7 βαθμών Κελσίου) στην περίπτωση κατά την οποία η θερμοκρασία του ψυκτικού δεν έχει φτάσει μια ελάχιστη θερμοκρασία τουλάχιστον 333 K (60 βαθμών Κελσίου)· ή

| β) | σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος κάτω των 266K (-7 βαθμών Κελσίου) στην περίπτωση παγωμένου αντιδραστηρίου· ή |
| --- | --- |

β)

σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος κάτω των 266K (-7 βαθμών Κελσίου) στην περίπτωση παγωμένου αντιδραστηρίου· ή

| γ) | σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος πάνω από 308 K (35 βαθμούς Κελσίου)· ή |
| --- | --- |

γ)

σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος πάνω από 308 K (35 βαθμούς Κελσίου)· ή

| δ) | σε υψόμετρο μεγαλύτερο των 2 500 μέτρων από το επίπεδο της θάλασσας. |
| --- | --- |

δ)

σε υψόμετρο μεγαλύτερο των 2 500 μέτρων από το επίπεδο της θάλασσας.

Ο κατασκευαστής μπορεί ακόμη να ζητήσει έγκριση για την προσωρινή διακοπή λειτουργίας ενός οργάνου παρακολούθησης του συστήματος OBD σε άλλες θερμοκρασίες περιβάλλοντος και συνθήκες υψομέτρου εφόσον αποδείξει με στοιχεία και/ή τεχνική αξιολόγηση ότι στις συγκεκριμένες συνθήκες η διάγνωση μπορεί να είναι λανθασμένη λόγω της επίδρασής τους στο ίδιο το κατασκευαστικό στοιχείο (π.χ. το πάγωμα του στοιχείου επηρεάζει τη συμβατότητα με τις τιμές ανοχής του αισθητήρα).

Σημείωση: Οι συνθήκες περιβάλλοντος μπορούν να εκτιμηθούν με έμμεσες μεθόδους. Για παράδειγμα, η θερμοκρασία περιβάλλοντος μπορεί να προσδιοριστεί με βάση τη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής.

5.2.3.   Χαμηλή στάθμη καυσίμoυ

Οι κατασκευαστές μπορούν να ζητήσουν έγκριση για να τεθούν εκτός λειτουργίας συστήματα παρακολούθησης που επηρεάζονται από τυχόν χαμηλή στάθμη / πίεση καυσίμου ή εξάντληση καυσίμου (π.χ. διάγνωση δυσλειτουργίας του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου ή διαλείψεων ανάφλεξης).

| | Ντίζελ | Αέριο |
| --- | --- | --- |
| | NG | LPG |
| α) | Η χαμηλή στάθμη καυσίμου που λαμβάνεται υπόψη για αυτή τη θέση εκτός λειτουργίας δεν υπερβαίνει τα 100 λίτρα ή το 20 % ης ονομαστικής χωρητικότητας της δεξαμενής, ανάλογα με το ποιο είναι χαμηλότερο. |

Ντίζελ

Αέριο

NG

LPG

α)

Η χαμηλή στάθμη καυσίμου που λαμβάνεται υπόψη για αυτή τη θέση εκτός λειτουργίας δεν υπερβαίνει τα 100 λίτρα ή το 20 % ης ονομαστικής χωρητικότητας της δεξαμενής, ανάλογα με το ποιο είναι χαμηλότερο.

X

X

| β) | Η χαμηλή πίεση καυσίμου στη δεξαμενή που λαμβάνεται υπόψη για αυτή τη θέση εκτός λειτουργίας δεν υπερβαίνει το 20 % της ονομαστικής πίεσης καυσίμου στη δεξαμενή. |
| --- | --- |

β)

Η χαμηλή πίεση καυσίμου στη δεξαμενή που λαμβάνεται υπόψη για αυτή τη θέση εκτός λειτουργίας δεν υπερβαίνει το 20 % της ονομαστικής πίεσης καυσίμου στη δεξαμενή.

X

5.2.4.   Επίπεδα τάσης της μπαταρίας του οχήματος ή του συστήματος

Οι κατασκευαστές μπορούν να ζητήσουν έγκριση για να τεθούν εκτός λειτουργίας συστήματα παρακολούθησης που μπορούν να επηρεαστούν από τα επίπεδα τάσης της μπαταρίας του οχήματος ή του συστήματος.

5.2.4.1.   Χαμηλή τάση

Για τα συστήματα παρακολούθησης που επηρεάζονται από χαμηλές τάσεις της μπαταρίας του οχήματος ή του συστήματος, οι κατασκευαστές μπορούν να ζητήσουν να εγκριθεί η θέση εκτός λειτουργίας συστημάτων παρακολούθησης όταν η τάση της μπαταρίας ή του συστήματος είναι μικρότερη από 90 % της ονομαστικής τάσης (ή 11.0 Volt για μπαταρία 12 Volt, 22.0 Volt για μπαταρία 24 Volt). Οι κατασκευαστές μπορούν να ζητήσουν έγκριση για να χρησιμοποιήσουν όριο ισχύος υψηλότερο από την τιμή αυτή για να τεθεί εκτός λειτουργίας το σύστημα παρακολούθησης.

Ο κατασκευαστής αποδεικνύει ότι με αυτές τις τάσεις η παρακολούθηση δεν θα είναι αξιόπιστη και ότι το όχημα δεν θα λειτουργήσει με αυτά τα κριτήρια διακοπής λειτουργίας για μεγάλα χρονικά διαστήματα ή ότι το σύστημα OBD παρακολουθεί τη μπαταρία ή την τάση του συστήματος και εντοπίζει δυσλειτουργία στην τάση που χρησιμοποιείται για τη διακοπή άλλων οργάνων παρακολούθησης.

5.2.4.2.   Υψηλή τάση

Για συστήματα παρακολούθησης τα οποία έχουν σχέση με τις εκπομπές και επηρεάζονται από υψηλές τάσεις της μπαταρίας του οχήματος ή του συστήματος, οι κατασκευαστές μπορούν να ζητήσουν να εγκριθεί η θέση εκτός λειτουργίας συστημάτων παρακολούθησης όταν η τάση της μπαταρίας ή του συστήματος υπερβαίνει την τάση που έχει καθορίσει ο κατασκευαστής.

Ο κατασκευαστής αποδεικνύει ότι η παρακολούθηση με τάση μεγαλύτερη από αυτήν που έχει καθορίσει ο κατασκευαστής δεν θα είναι αξιόπιστη και ότι είτε ανάβει η φωτεινή προειδοποίηση (ή ο μετρητής τάσης είναι στην «κόκκινη ζώνη») του ηλεκτρικού συστήματος φόρτισης/εναλλάκτη είτε το σύστημα OBD παρακολουθεί την μπαταρία ή την τάση του συστήματος και θα εντοπίσει δυσλειτουργία στην τάση που χρησιμοποιείται για τη διακοπή της λειτουργίας άλλων οργάνων παρακολούθησης.

5.2.5.   Ενεργές PTO (μονάδες απόληψης ισχύος)

Ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει έγκριση για να τεθούν προσωρινά εκτός λειτουργίας ορισμένα συστήματα παρακολούθησης σε οχήματα που είναι εξοπλισμένα με μονάδα PTO, υπό τον όρο ότι αυτή η PTO είναι ενεργοποιημένη προσωρινά.

5.2.6.   Επιταχυνόμενη αναγέννηση

Ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει έγκριση για να τεθούν προσωρινά εκτός λειτουργίας ορισμένα συστήματα παρακολούθησης OBD κατά τη διάρκεια της επιταχυνόμενης αναγέννησης ενός συστήματος ελέγχου των εκπομπών κατάντη του κινητήρα (π.χ. ένα φίλτρο σωματιδίων).

5.2.7.   Βοηθητική στρατηγική ελέγχου των εκπομπών (AES)

Ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει έγκριση για να τεθούν εκτός λειτουργίας τα όργανα παρακολούθησης του συστήματος OBD κατά τη διάρκεια της λειτουργίας μιας AES, συμπεριλαμβανομένης της MECS, υπό συνθήκες που δεν καλύπτονται ήδη από το σημείο 5.2, εάν η ικανότητα παρακολούθησης ενός οργάνου επηρεάζεται από τη λειτουργία μιας AES.

5.2.8.   Ανεφοδιασμός με καύσιμο

Μετά τον ανεφοδιασμό με καύσιμο, ο κατασκευαστής ενός οχήματος που τροφοδοτείται με αέριο μπορεί προσωρινά να απενεργοποιήσει το σύστημα OBD όταν το σύστημα προσαρμόζεται κατά τρόπο ώστε να αναγνωρίζεται από τη μονάδα ECU μια αλλαγή στην ποιότητα και τη σύνθεση του καύσιμου.

Το σύστημα (OBD) επανενεργοποιείται αμέσως μετά την αναγνώριση της ποιότητας και της σύνθεσης του καυσίμου ή μετά την επαναπροσαρμογή των παραμέτρων του κινητήρα. Η απενεργοποίηση αυτή μπορεί να διαρκεί το πολύ 10 λεπτά.

6.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΑΠΟΔΕΙΞΗΣ

Τα βασικά στοιχεία για την απόδειξη της συμμόρφωσης ενός συστήματος OBD με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος είναι τα εξής:

| α) | Διαδικασία επιλογής του μητρικού συστήματος κινητήρα OBD. Το μητρικό σύστημα κινητήρα OBD επιλέγεται από τον κατασκευαστή κατόπιν συμφωνίας με την αρχή έγκρισης τύπου. |
| --- | --- |

α)

Διαδικασία επιλογής του μητρικού συστήματος κινητήρα OBD. Το μητρικό σύστημα κινητήρα OBD επιλέγεται από τον κατασκευαστή κατόπιν συμφωνίας με την αρχή έγκρισης τύπου.

| β) | Διαδικασία απόδειξης ταξινόμησης μιας δυσλειτουργίας. Ο κατασκευαστής υποβάλλει στην αρχή έγκρισης τύπου την ταξινόμηση κάθε δυσλειτουργίας για το μητρικό σύστημα κινητήρα OBD καθώς και τα αναγκαία υποστηρικτικά στοιχεία προκειμένου να αιτιολογήσει κάθε ταξινόμηση. |
| --- | --- |

β)

Διαδικασία απόδειξης ταξινόμησης μιας δυσλειτουργίας. Ο κατασκευαστής υποβάλλει στην αρχή έγκρισης τύπου την ταξινόμηση κάθε δυσλειτουργίας για το μητρικό σύστημα κινητήρα OBD καθώς και τα αναγκαία υποστηρικτικά στοιχεία προκειμένου να αιτιολογήσει κάθε ταξινόμηση.

| γ) | Διαδικασία έγκρισης φθαρμένου κατασκευαστικού στοιχείου. Ο κατασκευαστής παρέχει, εφόσον το ζητήσει η αρχή έγκρισης τύπου, φθαρμένα κατασκευαστικά στοιχεία για δοκιμή του OBD. Αυτά τα κατασκευαστικά στοιχεία κρίνονται κατάλληλα βάσει υποστηρικτικών στοιχείων τα οποία παρέχει ο κατασκευαστής. |
| --- | --- |

γ)

Διαδικασία έγκρισης φθαρμένου κατασκευαστικού στοιχείου. Ο κατασκευαστής παρέχει, εφόσον το ζητήσει η αρχή έγκρισης τύπου, φθαρμένα κατασκευαστικά στοιχεία για δοκιμή του OBD. Αυτά τα κατασκευαστικά στοιχεία κρίνονται κατάλληλα βάσει υποστηρικτικών στοιχείων τα οποία παρέχει ο κατασκευαστής.

| δ) | Διαδικασία για την επιλογή του καυσίμου αναφοράς σε περίπτωση κινητήρα αερίου. |
| --- | --- |

δ)

Διαδικασία για την επιλογή του καυσίμου αναφοράς σε περίπτωση κινητήρα αερίου.

6.1.   Σειρά κινητήρων με σύστημα OBD για τον έλεγχο των εκπομπών

Ο κατασκευαστής ευθύνεται για τον προσδιορισμό της σύνθεσης μιας σειράς κινητήρων με σύστημα OBD για τον έλεγχο των εκπομπών. Η ομαδοποίηση συστημάτων κινητήρων στο πλαίσιο μιας σειράς κινητήρων με σύστημα OBD για τον έλεγχο των εκπομπών βασίζεται σε ορθή τεχνική κρίση και να υποβάλλεται για έγκριση από την αρχή έγκρισης τύπου.

Οι κινητήρες που δεν ανήκουν στην ίδια σειρά κινητήρων μπορεί να ανήκουν στην ίδια σειρά κινητήρων με σύστημα OBD για τον έλεγχο των εκπομπών.

6.1.1.   Παράμετροι που ορίζουν τη σειρά κινητήρων με σύστημα OBD για τον έλεγχο των εκπομπών

Η σειρά κινητήρων με σύστημα OBD χαρακτηρίζεται από βασικές παραμέτρους σχεδιασμού που είναι κοινές στα συστήματα κινητήρων της σειράς.

Για να θεωρηθεί ότι τα συστήματα κινητήρα ανήκουν στην ίδια σειρά κινητήρων με σύστημα OBD, πρέπει να έχουν κοινές τις ακόλουθες βασικές παραμέτρους:

| α) | σύστημα ελέγχου εκπομπών· |
| --- | --- |

α)

σύστημα ελέγχου εκπομπών·

| β) | μέθοδοι παρακολούθησης OBD· |
| --- | --- |

β)

μέθοδοι παρακολούθησης OBD·

| γ) | κριτήρια για την παρακολούθηση απόδοσης και κατασκευαστικού στοιχείου· |
| --- | --- |

γ)

κριτήρια για την παρακολούθηση απόδοσης και κατασκευαστικού στοιχείου·

| δ) | παράμετροι παρακολούθησης (π.χ. συχνότητα). |
| --- | --- |

δ)

παράμετροι παρακολούθησης (π.χ. συχνότητα).

Οι ομοιότητες αυτές αποδεικνύονται από τον κατασκευαστή με σχετική τεχνική απόδειξη ή άλλες κατάλληλες διαδικασίες και κατόπιν έγκρισης της αρχής έγκρισης τύπου.

Ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει από την αρχή έγκρισης τύπου να εγκρίνει μικρές διαφορές στις μεθόδους παρακολούθησης/διάγνωσης του συστήματος ελέγχου των εκπομπών, που οφείλονται σε μεταβολή της διάταξης του συστήματος του κινητήρα, όταν αυτές οι μέθοδοι θεωρούνται παρόμοιες από τον κατασκευαστή και:

| α) | διαφέρουν μόνο ως προς την αντιστοιχία με τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά των εν λόγω κατασκευαστικών στοιχείων (π.χ. μέγεθος, ροή εξάτμισης κ.λπ.)· ή |
| --- | --- |

α)

διαφέρουν μόνο ως προς την αντιστοιχία με τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά των εν λόγω κατασκευαστικών στοιχείων (π.χ. μέγεθος, ροή εξάτμισης κ.λπ.)· ή

| β) | οι ομοιότητές τους βασίζονται σε ορθή τεχνική κρίση. |
| --- | --- |

β)

οι ομοιότητές τους βασίζονται σε ορθή τεχνική κρίση.

6.1.2.   Μητρικό σύστημα κινητήρα OBD

Η συμμόρφωση της σειρά κινητήρων με σύστημα OBD με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος επιτυγχάνεται μέσω της απόδειξης της συμμόρφωσης του μητρικού συστήματος κινητήρων OBD αυτής της σειράς.

Η επιλογή του μητρικού συστήματος κινητήρων OBD γίνεται από τον κατασκευαστή και ζητείται η έγκριση της αρχής έγκρισης τύπου.

Πριν από τη δοκιμή η αρχή έγκρισης τύπου μπορεί να αποφασίσει να ζητήσει από τον κατασκευαστή να επιλέξει επιπλέον κινητήρα για απόδειξη.

Ο κατασκευαστής μπορεί επίσης να προτείνει στην αρχή έγκρισης τύπου να πραγματοποιήσει δοκιμές σε πρόσθετους κινητήρες ώστε να καλύψει όλη τη σειρά κινητήρων με σύστημα OBD.

6.2.   Διαδικασίες απόδειξης της ταξινόμησης μιας δυσλειτουργίας

Ο κατασκευαστής παρέχει στην αρχή έγκρισης τύπου το πακέτο τεκμηρίωσης το οποίο αιτιολογεί την ορθή ταξινόμηση κάθε δυσλειτουργίας. Αυτό το πακέτο τεκμηρίωσης περιλαμβάνει ανάλυση της αστοχίας (για παράδειγμα, στοιχεία «ανάλυσης αστοχιών και επιπτώσεων») και μπορεί επίσης να περιλαμβάνει:

| α) | αποτελέσματα προσομοίωσης· |
| --- | --- |

α)

αποτελέσματα προσομοίωσης·

| β) | αποτελέσματα δοκιμών· |
| --- | --- |

β)

αποτελέσματα δοκιμών·

| γ) | αναφορά σε ταξινόμηση που εγκρίθηκε προηγουμένως. |
| --- | --- |

γ)

αναφορά σε ταξινόμηση που εγκρίθηκε προηγουμένως.

Στις ακόλουθες παραγράφους παρατίθενται οι απαιτήσεις απόδειξης της ορθής ταξινόμησης, περιλαμβανομένων των απαιτήσεων δοκιμών. Ο ελάχιστος αριθμός δοκιμών είναι τέσσερις και ο μέγιστος αριθμός δοκιμών είναι τέσσερις φορές ο αριθμός των σχετικών σειρών κινητήρων στη σειρά κινητήρων με σύστημα OBD. Η αρχή έγκρισης τύπου μπορεί να αποφασίσει να μειώσει ανά πάσα στιγμή τη διάρκεια της δοκιμής προτού επιτευχθεί ο μέγιστος αριθμός δοκιμών αστοχίας.

Σε ειδικές περιπτώσεις όταν δεν είναι δυνατές οι δοκιμές ταξινόμησης (για παράδειγμα, όταν η MECS ενεργοποιείται και η δοκιμή δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί στον κινητήρα κλπ.), η δυσλειτουργία μπορεί να ταξινομηθεί με βάση τεχνική αιτιολόγηση. Η εν λόγω εξαίρεση τεκμηριώνεται από τον κατασκευαστή και υπόκειται στην έγκριση της αρχής έγκρισης τύπου.

6.2.1.   Απόδειξη ταξινόμησης στην κατηγορία Α

Η ταξινόμηση της δυσλειτουργίας από τον κατασκευαστή στην κατηγορία δεν υποβάλλεται σε αποδεικτική δοκιμή.

Εάν η αρχή έγκρισης τύπου διαφωνεί με την ταξινόμηση μιας δυσλειτουργίας στην κατηγορία Α από τον κατασκευαστή, ζητά αναλόγως την ταξινόμηση της δυσλειτουργίας στην κατηγορία Β1, Β2 ή Γ.

Στην περίπτωση αυτή, το έγγραφο έγκρισης αναφέρει ότι η ταξινόμηση της δυσλειτουργίας πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με το αίτημα της αρχής έγκρισης τύπου.

6.2.2.   Απόδειξη ταξινόμησης στην κατηγορία Β1 (διάκριση μεταξύ A και B1)

Προκειμένου να αιτιολογηθεί η ταξινόμηση μιας δυσλειτουργίας στην κατηγορία B1, η τεκμηρίωση αποδεικνύει σαφώς ότι, σε ορισμένες περιπτώσεις (10), η δυσλειτουργία έχει ως αποτέλεσμα εκπομπές χαμηλότερες από τα OTL.

Στην περίπτωση που η αρχή έγκρισης τύπου απαιτεί δοκιμή των εκπομπών για την απόδειξη της ταξινόμησης μιας δυσλειτουργίας στην κατηγορία B1, ο κατασκευαστής αποδεικνύει ότι οι εκπομπές που οφείλονται σε αυτή τη συγκεκριμένη δυσλειτουργία είναι σε ορισμένες περιπτώσεις χαμηλότερες από τα OTL:

| α) | ο κατασκευαστής επιλέγει τις συνθήκες της δοκιμής σε συμφωνία με την αρχή έγκρισης τύπου· |
| --- | --- |

α)

ο κατασκευαστής επιλέγει τις συνθήκες της δοκιμής σε συμφωνία με την αρχή έγκρισης τύπου·

| β) | δεν ζητείται από τον κατασκευαστή να αποδείξει ότι σε άλλες συνθήκες οι εκπομπές που οφείλονται στη δυσλειτουργία υπερβαίνουν στην πραγματικότητα τα OTL. |
| --- | --- |

β)

δεν ζητείται από τον κατασκευαστή να αποδείξει ότι σε άλλες συνθήκες οι εκπομπές που οφείλονται στη δυσλειτουργία υπερβαίνουν στην πραγματικότητα τα OTL.

Όταν ο κατασκευαστής δεν αποδεικνύει την ταξινόμηση στην κατηγορία B1, η δυσλειτουργία ταξινομείται στην κατηγορία A.

6.2.3.   Απόδειξη ταξινόμησης στην κατηγορία Β1 (διάκριση μεταξύ Β2 και B1)

Εάν η αρχή έγκρισης τύπου διαφωνεί με την ταξινόμηση μιας δυσλειτουργίας στην κατηγορία Β1 από τον κατασκευαστή, επειδή θεωρεί ότι δεν υπάρχει υπέρβαση των OTL ζητά την ταξινόμηση της εν λόγω δυσλειτουργίας στην κατηγορία Β2 ή Γ. Στην περίπτωση αυτή, τα έγγραφα έγκρισης αναφέρουν ότι η ταξινόμηση της δυσλειτουργίας πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με το αίτημα της αρχής έγκρισης τύπου.

6.2.4.   Απόδειξη ταξινόμησης στην κατηγορία Β1 (διάκριση μεταξύ Β2 και B2)

Προκειμένου να αιτιολογηθεί η ταξινόμηση μιας δυσλειτουργίας στην κατηγορία B2, ο κατασκευαστής αποδεικνύει ότι οι εκπομπές είναι χαμηλότερες από τα OTL.

Εάν η αρχή έγκρισης τύπου διαφωνήσει με την ταξινόμηση μιας δυσλειτουργίας στην κατηγορία Β2 επειδή θεωρεί ότι υπάρχει υπέρβαση των OTL, μπορεί να ζητηθεί από τον κατασκευαστή να αποδείξει με τη διενέργεια δοκιμών ότι οι εκπομπές που οφείλονται στη δυσλειτουργία είναι χαμηλότερες από τα OTL. Εάν αυτό δεν επιτευχθεί με τις δοκιμές, η αρχή έγκρισης τύπου ζητά νέα ταξινόμηση της δυσλειτουργίας στην κατηγορία A ή B1 και ο κατασκευαστής αποδεικνύει στη συνέχεια την κατάλληλη ταξινόμηση και να επικαιροποιηθεί η τεκμηρίωση.

6.2.5.   Απόδειξη ταξινόμησης στην κατηγορία Β2 (διάκριση μεταξύ Β2 και Γ)

Εάν η αρχή έγκρισης τύπου διαφωνεί με την ταξινόμηση μιας δυσλειτουργίας στην κατηγορία Β2 από τον κατασκευαστή, επειδή θεωρεί ότι δεν υπάρχει υπέρβαση των κανονιστικών ορίων εκπομπών, ζητά την ταξινόμηση της εν λόγω δυσλειτουργίας στην κατηγορία Γ. Στην περίπτωση αυτή, τα έγγραφα έγκρισης αναφέρουν ότι η ταξινόμηση της δυσλειτουργίας πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με το αίτημα της αρχής έγκρισης τύπου.

6.2.6.   Απόδειξη ταξινόμησης στην κατηγορία Γ

Προκειμένου να αιτιολογηθεί η ταξινόμηση μιας δυσλειτουργίας στην κατηγορία Γ, ο κατασκευαστής αποδεικνύει ότι οι εκπομπές είναι χαμηλότερες από τα κανονιστικά όρια εκπομπών.

Εάν η αρχή έγκρισης τύπου διαφωνεί με την ταξινόμηση μιας δυσλειτουργίας στην κατηγορία Γ, μπορεί να ζητηθεί από τον κατασκευαστή να αποδείξει με τη διενέργεια δοκιμών ότι οι εκπομπές που οφείλονται στη δυσλειτουργία είναι χαμηλότερες από τα κανονιστικά όρια εκπομπών.

Εάν δεν επιτύχουν οι δοκιμές, η αρχή έγκρισης τύπου ζητά νέα ταξινόμηση αυτής της δυσλειτουργίας και ο κατασκευαστής αποδεικνύει στη συνέχεια την κατάλληλη ταξινόμηση και να επικαιροποιηθεί η τεκμηρίωση.

6.3.   Διαδικασίες απόδειξης της απόδοσης του OBD

Ο κατασκευαστής υποβάλλει στην αρχή έγκρισης τύπου πλήρες πακέτο τεκμηρίωσης που αιτιολογεί τη συμμόρφωση του συστήματος OBD όσον αφορά την ικανότητα παρακολούθησης, που μπορεί να περιλαμβάνει:

| α) | αλγορίθμους και διαγράμματα για τη λήψη αποφάσεων· |
| --- | --- |

α)

αλγορίθμους και διαγράμματα για τη λήψη αποφάσεων·

| β) | δοκιμές και/ή αποτελέσματα προσομοίωσης· |
| --- | --- |

β)

δοκιμές και/ή αποτελέσματα προσομοίωσης·

| γ) | αναφορά σε συστήματα παρακολούθησης που έχουν ήδη εγκριθεί κ.λπ. |
| --- | --- |

γ)

αναφορά σε συστήματα παρακολούθησης που έχουν ήδη εγκριθεί κ.λπ.

Στις ακόλουθες παραγράφους παρατίθενται οι απαιτήσεις απόδειξης της απόδοσης του OBD, συμπεριλαμβανομένων των απαιτήσεων δοκιμών. Ο αριθμός δοκιμών είναι τετραπλάσιος του αριθμού των οικογενειών κινητήρων που εξετάζονται εντός της οικογένειας κινητήρων με σύστημα OBD για τον έλεγχο των δοκιμών, αλλά δεν μπορεί να είναι μικρότερος του οκτώ.

Τα όργανα παρακολούθησης που επιλέγονται αντιστοιχούν στα διάφορα είδη οργάνων παρακολούθησης που αναφέρονται στο σημείο 4.2 (δηλ. παρακολούθηση κατώτατων ορίων εκπομπών, παρακολούθηση απόδοσης, παρακολούθηση συνολικής λειτουργικής αστοχίας ή παρακολούθηση κατασκευαστικού στοιχείου) κατά τρόπο ισορροπημένο. Τα όργανα παρακολούθησης που επιλέγονται αντιστοιχούν επίσης στα σημεία του προσαρτήματος 3 του παρόντος παραρτήματος κατά τρόπο ισορροπημένο.

6.3.1.   Διαδικασίες απόδειξης της απόδοσης του OBD με την υποβολή σε δοκιμή

Εκτός από τα υποστηρικτικά στοιχεία που αναφέρονται στο σημείο 6.3, ο κατασκευαστής αποδεικνύει την ορθή παρακολούθηση των ειδικών συστημάτων ή κατασκευαστικών στοιχείων ελέγχου των εκπομπών με την υποβολή τους σε δοκιμές σε κλίνη δοκιμών κινητήρα σύμφωνα με τις διαδικασίες δοκιμής που προσδιορίζονται στο σημείο 7.2. του παρόντος παραρτήματος.

Στην περίπτωση αυτή, ο κατασκευαστής παρέχει τα κατάλληλα φθαρμένα κατασκευαστικά στοιχεία ή την ηλεκτρική διάταξη η οποία θα χρησιμοποιηθεί για την προσομοίωση μιας δυσλειτουργίας.

Η ορθή ανίχνευση της δυσλειτουργίας από το σύστημα OBD και η ορθή απόκριση από αυτό (βλέπε ένδειξη MI, αποθήκευση DTC κλπ.) αποδεικνύεται σύμφωνα με το σημείο 7.2.

6.3.2.   Διαδικασία έγκρισης φθαρμένου κατασκευαστικού στοιχείου (ή συστήματος)

Το παρόν σημείο ισχύει για τις περιπτώσεις που η δυσλειτουργία η οποία επελέγη για τη δοκιμή απόδειξης OBD παρακολουθείται μέσω εκπομπών καυσαερίων (11) (παρακολούθηση κατώτατων ορίων εκπομπών - βλέπε σημείο 4.2.), και απαιτείται από τον κατασκευαστή να αποδείξει, βάσει δοκιμής εκπομπών, την έγκριση του φθαρμένου κατασκευαστικού στοιχείου.

Σε πολύ ειδικές περιπτώσεις η έγκριση φθαρμένων κατασκευαστικών στοιχείων ή συστημάτων μέσω δοκιμών μπορεί να μην είναι δυνατή (για παράδειγμα, εάν ενεργοποιηθεί μια MECS και η δοκιμή δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί στον κινητήρα κ.λπ.) Σε αυτές τις περιπτώσεις το φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο κρίνεται κατάλληλο χωρίς δοκιμή. Η εν λόγω εξαίρεση τεκμηριώνεται από τον κατασκευαστή και υπόκειται στην έγκριση της αρχής έγκρισης τύπου.

6.3.2.1.   Διαδικασία έγκρισης φθαρμένου κατασκευαστικού στοιχείου που χρησιμοποιείται για την απόδειξη της ανίχνευσης δυσλειτουργιών των κατηγοριών A και B1

6.3.2.1.1.   Παρακολούθηση κατώτατων ορίων εκπομπών

Στην περίπτωση που η επιλεγείσα από την αρχή έγκρισης τύπου δυσλειτουργία έχει ως αποτέλεσμα εκπομπές από τον σωλήνα εξαγωγής που μπορούν να υπερβαίνουν τις κατώτατες οριακές τιμές OBD, ο κατασκευαστής αποδεικνύει μέσω δοκιμής εκπομπών σύμφωνα με το σημείο 7 ότι το φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο ή διάταξη δεν καταλήγει στις σχετικές εκπομπές που υπερβαίνουν τα OTL κατά περισσότερο από 20 %.

6.3.2.1.2.   Παρακολούθηση απόδοσης

Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή και με τη σύμφωνη γνώμη της αρχής έγκρισης τύπου, στην περίπτωση παρακολούθησης της απόδοσης, μπορεί να υπάρχει υπέρβαση των ΟΤL κατά περισσότερο από 20 τοις εκατό. Το σχετικό αίτημα αιτιολογείται κατά περίπτωση.

Εάν από το παράρτημα 15 απαιτείται η παρακολούθηση απόδοσης μιας ανωμαλίας στην κατανάλωση αερίου καυσίμου κινητήρα ή οχήματος διπλού καυσίμου, ένα φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο κρίνεται κατάλληλο χωρίς αναφορά στα OTL.

6.3.2.1.3.   Παρακολούθηση κατασκευαστικού στοιχείου

Στην περίπτωση παρακολούθησης κατασκευαστικού στοιχείου, ένα φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο κρίνεται κατάλληλο χωρίς αναφορά στα OTL.

6.3.2.2.   Έγκριση φθαρμένων κατασκευαστικών στοιχείων που χρησιμοποιούνται για την απόδειξη της ανίχνευσης δυσλειτουργιών της κατηγορίας Β2

Στην περίπτωση δυσλειτουργιών της κατηγορίας B2 και ύστερα από αίτημα της αρχής έγκρισης τύπου, ο κατασκευαστής αποδεικνύει μέσω δοκιμής εκπομπών σύμφωνα με το σημείο 7 ότι το φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο ή διάταξη δεν έχει ως αποτέλεσμα οι σχετικές εκπομπές να υπερβαίνουν τις ισχύουσες OTL.

6.3.2.3.   Έγκριση φθαρμένων κατασκευαστικών στοιχείων που χρησιμοποιούνται για την απόδειξη της ανίχνευσης δυσλειτουργιών της κατηγορίας Γ

Στην περίπτωση δυσλειτουργιών της κατηγορίας Γ και ύστερα από αίτημα της αρχής έγκρισης τύπου, ο κατασκευαστής αποδεικνύει μέσω δοκιμής εκπομπών σύμφωνα με το σημείο 7 ότι το φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο ή διάταξη δεν έχει ως αποτέλεσμα οι σχετικές εκπομπές να υπερβαίνουν το ισχύον κανονιστικό όριο εκπομπών.

6.3.3.   Έκθεση δοκιμών

Η έκθεση δοκιμών περιέχει, τουλάχιστον, τις πληροφορίες που αναφέρονται στο προσάρτημα 4 του παρόντος παραρτήματος.

6.4.   Έγκριση συστήματος OBD με ελαττώματα

6.4.1.   Οι αρχές έγκρισης τύπου μπορούν να εγκρίνουν ύστερα από αίτηση του κατασκευαστή ένα σύστημα OBD ακόμη και αν το σύστημα παρουσιάζει ένα ή περισσότερα ελαττώματα.

Η αρχή έγκρισης τύπου, κατά την εξέταση της αίτησης, αποφαίνεται κατά πόσον η συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος είναι εφικτή ή αδικαιολόγητη.

Η αρχή έγκρισης τύπου λαμβάνει υπόψη τα δεδομένα του κατασκευαστή βάσει των οποίων αναλύονται παράγοντες όπως –αλλά όχι αποκλειστικά– η τεχνική σκοπιμότητα, οι προθεσμίες και οι κύκλοι παραγωγής όπου περιλαμβάνεται η έναρξη και η παύση παραγωγής κινητήρων ή ο σχεδιασμός οχημάτων και η προγραμματισμένη αναβάθμιση των υπολογιστών, ο βαθμός στον οποίο το σύστημα OBD θα ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας και εάν ο κατασκευαστής κατέβαλε τις δέουσες προσπάθειες για να συμμορφωθεί με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος.

Η αρχή έγκρισης τύπου δεν αποδέχεται καμία αίτηση για την έγκριση συστήματος με ελάττωμα, στο οποίο δεν υπάρχει η απαιτούμενη διαγνωστική παρακολούθηση (δηλαδή πλήρης έλλειψη της απαιτούμενης παρακολούθησης σύμφωνα με το προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος).

6.4.2.   Περίοδος διάρκειας ελαττώματος

Ένα ελάττωμα γίνεται αποδεκτό για μια περίοδο ενός έτους από την ημερομηνία έγκρισης του συστήματος του κινητήρα.

Εάν ένας κατασκευαστής μπορεί να αποδείξει δεόντως στην αρχή έγκρισης τύπου ότι θα απαιτηθούν ουσιαστικές μετατροπές στον κινητήρα και πρόσθετη προθεσμία για να διορθωθεί το ελάττωμα, τότε το ελάττωμα αυτό μπορεί να επιτραπεί για ένα επιπλέον έτος, με την προϋπόθεση ότι η συνολική περίοδος διάρκειας του ελαττώματος δεν θα υπερβεί τα τρία έτη (δηλαδή ένα ελάττωμα επιτρέπεται 3 φορές από 1 χρόνο).

Ο κατασκευαστής δεν μπορεί να υποβάλει αίτηση για την ανανέωση της περιόδου διάρκειας του ελαττώματος.

6.5.   Διαδικασία για την επιλογή του καυσίμου αναφοράς σε περίπτωση κινητήρα αερίου

Η απόδειξη της απόδοσης OBD και της κατάταξης της δυσλειτουργίας επιτυγχάνεται με τη χρήση ενός από τα καύσιμα αναφοράς που αναφέρονται στο παράρτημα 5 και με το οποίο είναι σχεδιασμένος να λειτουργεί ο κινητήρας.

Η επιλογή του καυσίμου αναφοράς γίνεται από την αρχή έγκρισης τύπου, η οποία παρέχει επαρκή χρόνο στο εργαστήριο δοκιμών ώστε αυτό να εξασφαλίσει την παροχή του επιλεγμένου καυσίμου αναφοράς.

7.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

7.1.   Διαδικασία δοκιμής

Η απόδειξη με τη διενέργεια δοκιμών της ορθής ταξινόμησης της δυσλειτουργίας και η απόδειξη με τη διενέργεια δοκιμών της ορθής παρακολούθησης της απόδοσης ενός συστήματος OBD είναι θέματα τα οποία εξετάζονται ξεχωριστά κατά τη διάρκεια της διαδικασίας δοκιμής. Για παράδειγμα, μια δυσλειτουργία της κατηγορίας A δεν θα απαιτήσει δοκιμή ταξινόμησης ενώ μπορεί να υποβληθεί σε δοκιμή απόδοσης OBD.

Όπου ενδείκνυται, μπορεί να χρησιμοποιηθεί η ίδια δοκιμή για να αποδειχθεί η ορθή ταξινόμηση μιας δυσλειτουργίας, η έγκριση παρεχόμενου από τον κατασκευαστή φθαρμένου κατασκευαστικού στοιχείου και η ορθή παρακολούθηση από το σύστημα OBD.

Το σύστημα του κινητήρα στο οποίο δοκιμάζεται το σύστημα OBD πληροί τις απαιτήσεις εκπομπών του παρόντος κανονισμού.

7.1.1.   Διαδικασία δοκιμής για την απόδειξη της ταξινόμησης μιας δυσλειτουργίας

Όταν η αρχή έγκρισης τύπου ζητά από τον κατασκευαστή, σύμφωνα με το σημείο 6.2, να αιτιολογήσει την ταξινόμηση μιας συγκεκριμένης δυσλειτουργίας, η απόδειξη της συμμόρφωσης θα αποτελείται από μια σειρά δοκιμών των εκπομπών.

Σύμφωνα με το σημείο 6.2.2, όταν η αρχή έγκρισης τύπου απαιτεί δοκιμές για την αιτιολόγηση της ταξινόμησης μιας δυσλειτουργίας στην κατηγορία B1 και όχι στην κατηγορία A, ο κατασκευαστής αποδεικνύει ότι οι εκπομπές που οφείλονται σε αυτή τη συγκεκριμένη δυσλειτουργία είναι, σε ορισμένες συνθήκες, χαμηλότερες από τα OTL:

| α) | Ο κατασκευαστής επιλέγει τις συνθήκες της δοκιμής σε συμφωνία με την αρχή έγκρισης τύπου· |
| --- | --- |

α)

Ο κατασκευαστής επιλέγει τις συνθήκες της δοκιμής σε συμφωνία με την αρχή έγκρισης τύπου·

| β) | δεν ζητείται από τον κατασκευαστή να αποδείξει ότι σε άλλες συνθήκες οι εκπομπές που οφείλονται στη δυσλειτουργία υπερβαίνουν στην πραγματικότητα τα OTL. |
| --- | --- |

β)

δεν ζητείται από τον κατασκευαστή να αποδείξει ότι σε άλλες συνθήκες οι εκπομπές που οφείλονται στη δυσλειτουργία υπερβαίνουν στην πραγματικότητα τα OTL.

Η δοκιμή εκπομπών μπορεί να επαναληφθεί εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής έως τρεις φορές.

Εάν μια από τις δοκιμές αυτές έχει ως αποτέλεσμα εκπομπές χαμηλότερες από τις σχετικές OTL, η ταξινόμηση της δυσλειτουργίας στην κατηγορία B1 εγκρίνεται.

Όταν η αρχή έγκρισης τύπου απαιτεί δοκιμές για την αιτιολόγηση της ταξινόμησης μιας δυσλειτουργίας στην κατηγορία B2 και όχι στην κατηγορία Β1 ή στην κατηγορία Γ και όχι στην κατηγορία B2, η δοκιμή εκπομπών δεν επαναλαμβάνεται. Εάν οι εκπομπές που μετρώνται στις δοκιμές είναι μεγαλύτερες από τα OTL ή τις οριακές τιμές εκπομπών, αντίστοιχα, η δυσλειτουργία απαιτεί την εκ νέου ταξινόμηση.

Σημείωση: Σύμφωνα με το σημείο 6.2.1, το παρόν σημείο δεν ισχύει για τις δυσλειτουργίες της κατηγορίας A.

7.1.2.   Διαδικασίες δοκιμής για την απόδειξη της απόδοσης του OBD

Όταν η αρχή έγκρισης τύπου απαιτεί να υποβληθεί σε δοκιμή η απόδοση του συστήματος OBD σύμφωνα με το σημείο 6.3, η απόδειξη της συμμόρφωσης αποτελείται από τα ακόλουθα στάδια:

| α) | η αρχή έγκρισης τύπου επιλέγει μια δυσλειτουργία και ο κατασκευαστής καθιστά διαθέσιμο αντίστοιχο φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστημα· |
| --- | --- |

α)

η αρχή έγκρισης τύπου επιλέγει μια δυσλειτουργία και ο κατασκευαστής καθιστά διαθέσιμο αντίστοιχο φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστημα·

| β) | εφόσον ενδείκνυται και απαιτείται, ο κατασκευαστής αποδεικνύει με τη διεξαγωγή δοκιμών εκπομπών ότι το φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο έχει κριθεί κατάλληλο για απόδειξη παρακολούθησης· |
| --- | --- |

β)

εφόσον ενδείκνυται και απαιτείται, ο κατασκευαστής αποδεικνύει με τη διεξαγωγή δοκιμών εκπομπών ότι το φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο έχει κριθεί κατάλληλο για απόδειξη παρακολούθησης·

| γ) | ο κατασκευαστής αποδεικνύει ότι το σύστημα OBD ανταποκρίνεται κατά τρόπο που είναι σύμφωνος με τις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος (δηλαδή ένδειξη MI, αποθήκευση DTC κ.λπ.) το αργότερο έως το τέλος μιας σειράς κύκλων δοκιμών. |
| --- | --- |

γ)

ο κατασκευαστής αποδεικνύει ότι το σύστημα OBD ανταποκρίνεται κατά τρόπο που είναι σύμφωνος με τις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος (δηλαδή ένδειξη MI, αποθήκευση DTC κ.λπ.) το αργότερο έως το τέλος μιας σειράς κύκλων δοκιμών.

7.1.2.1.   Έγκριση φθαρμένου κατασκευαστικού στοιχείου

Όταν η αρχή έγκρισης τύπου ζητά από τον κατασκευαστή να εγκρίνει ένα φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο με τη διενέργεια δοκιμών σύμφωνα με το σημείο 6.3.2, αυτό γίνεται με την πραγματοποίηση δοκιμών εκπομπών.

Εάν προκύπτει ότι η εγκατάσταση φθαρμένου κατασκευαστικού στοιχείου ή διάταξης σε σύστημα κινητήρα συνεπάγεται ότι η σύγκριση με τα κατώτατα όρια OBD δεν είναι δυνατή (π.χ. επειδή δεν ικανοποιούνται οι στατιστικοί όροι για την επικύρωση του κύκλου δοκιμών εκπομπών), η δυσλειτουργία του σχετικού κατασκευαστικού στοιχείου ή της διάταξης μπορεί να θεωρηθεί ως εξαρτώμενη από την έγκριση της διοικητικής αρχής σύμφωνα με τις τεχνικές εξηγήσεις του κατασκευαστή.

Στην περίπτωση που η εγκατάσταση φθαρμένου κατασκευαστικού στοιχείου ή διάταξης σε κινητήρα συνεπάγεται ότι η καμπύλη πλήρους φορτίου (όπως καθορίζεται από κινητήρα που λειτουργεί σωστά) δεν είναι δυνατόν να επιτευχθεί κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο ή η διάταξη μπορεί να θεωρηθεί ως εξαρτώμενη από την έγκριση της αρχής έγκρισης τύπου σύμφωνα με τις τεχνικές εξηγήσεις του κατασκευαστή.

7.1.2.2.   Ανίχνευση δυσλειτουργίας

Κάθε όργανο παρακολούθησης τον οποίο επιλέγει η αρχή έγκρισης τύπου για να υποβληθεί σε δοκιμή σε κλίνη δοκιμών κινητήρα, ανταποκρίνεται στην εισαγωγή κατάλληλου φθαρμένου κατασκευαστικού στοιχείου κατά τρόπο που να συμφωνεί με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος εντός δύο διαδοχικών κύκλων δοκιμών OBD σύμφωνα με το σημείο 7.2.2 του παρόντος παραρτήματος.

Όταν έχει προσδιοριστεί στην περιγραφή της παρακολούθησης και συμφωνηθεί από την αρχή έγκρισης τύπου ότι ένα συγκεκριμένο όργανο παρακολούθησης χρειάζεται περισσότερες από δύο λειτουργικές αλληλουχίες για την εκπλήρωση της παρακολούθησης, ο αριθμός των κύκλων δοκιμών OBD μπορεί να αυξηθεί σύμφωνα με την αίτηση του κατασκευαστή.

Μετά από κάθε κύκλο δοκιμών OBD στη δοκιμή απόδειξης ο κινητήρας τίθεται εκτός λειτουργίας. Κατά την επιλογή του χρόνου της επόμενης θέσης σε λειτουργία λαμβάνεται υπόψη η τυχόν παρακολούθηση που πραγματοποιείται μετά τη θέση εκτός λειτουργίας του κινητήρα και όλες οι αναγκαίες προϋποθέσεις για να γίνει η παρακολούθηση κατά την επόμενη θέση σε λειτουργία.

Η δοκιμή θεωρείται ότι ολοκληρώθηκε από τη στιγμή που το σύστημα OBD έχει ανταποκριθεί κατά τρόπο που ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος.

7.2.   Εφαρμοστέες δοκιμές

Στο πλαίσιο του παρόντος παραρτήματος:

| α) | ο κύκλος δοκιμής εκπομπών είναι ο κύκλος δοκιμής που χρησιμοποιείται για τη μέτρηση των εκπομπών που υπόκεινται σε ρύθμιση κατά το χαρακτηρισμό ενός φθαρμένου κατασκευαστικού στοιχείου ή συστήματος, |
| --- | --- |

α)

ο κύκλος δοκιμής εκπομπών είναι ο κύκλος δοκιμής που χρησιμοποιείται για τη μέτρηση των εκπομπών που υπόκεινται σε ρύθμιση κατά το χαρακτηρισμό ενός φθαρμένου κατασκευαστικού στοιχείου ή συστήματος,

| β) | ο κύκλος δοκιμής OBD είναι ο κύκλος δοκιμής που χρησιμοποιείται για την απόδειξη της ικανότητας των οργάνων παρακολούθησης OBD να ανιχνεύουν τις δυσλειτουργίες. |
| --- | --- |

β)

ο κύκλος δοκιμής OBD είναι ο κύκλος δοκιμής που χρησιμοποιείται για την απόδειξη της ικανότητας των οργάνων παρακολούθησης OBD να ανιχνεύουν τις δυσλειτουργίες.

7.2.1.   Κύκλος δοκιμών εκπομπών

Ο κύκλος δοκιμών για τη μέτρηση εκπομπών που εξετάζεται στο παρόν παράρτημα είναι ο κύκλος δοκιμών WHTC όπως περιγράφεται στο παράρτημα 4.

7.2.2.   Κύκλος δοκιμής OBD

Ο κύκλος δοκιμών OBD που εξετάζεται στο παρόν παράρτημα είναι το θερμό μέρος του κύκλου δοκιμών WHTC όπως περιγράφεται στο παράρτημα 4.

Ύστερα από αίτηση του κατασκευαστή και με την έγκριση της αρχής για την έγκριση τύπου, μπορεί να χρησιμοποιηθεί εναλλακτικός κύκλος δοκιμής OBD (π.χ. το ψυχρό μέρος του κύκλου δοκιμών WHTC) για ένα συγκεκριμένο όργανο παρακολούθησης. Η αίτηση περιλαμβάνει στοιχεία (τεχνικά δεδομένα, προσομοίωση, αποτελέσματα δοκιμών κ.λπ.) από τα οποία να προκύπτουν:

| α) | ο ζητούμενος κύκλος δοκιμών που είναι κατάλληλος για την απόδειξη της παρακολούθησης λειτουργεί σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης, και |
| --- | --- |

α)

ο ζητούμενος κύκλος δοκιμών που είναι κατάλληλος για την απόδειξη της παρακολούθησης λειτουργεί σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης, και

| β) | το θερμό μέρος του κύκλου WHTC φαίνεται να είναι λιγότερο κατάλληλο για την εν λόγω παρακολούθηση (π.χ. παρακολούθηση κατανάλωσης υγρών). |
| --- | --- |

β)

το θερμό μέρος του κύκλου WHTC φαίνεται να είναι λιγότερο κατάλληλο για την εν λόγω παρακολούθηση (π.χ. παρακολούθηση κατανάλωσης υγρών).

7.2.3.   Συνθήκες δοκιμής

Οι συνθήκες (π.χ. θερμοκρασία, υψόμετρο, ποιότητα καυσίμου κλπ.) διεξαγωγής των δοκιμών που αναφέρονται στα σημεία 7.2.1 και 7.2.2 είναι οι συνθήκες που απαιτούνται για τη διεξαγωγή του κύκλου δοκιμών WHTC όπως περιγράφονται στο παράρτημα 4.

Στην περίπτωση δοκιμής εκπομπών με σκοπό την αιτιολόγηση της ταξινόμησης μιας συγκεκριμένης δυσλειτουργίας στην κατηγορία B1, οι συνθήκες της δοκιμής μπορούν, με απόφαση του κατασκευαστή, να αποκλίνουν από εκείνες των παραπάνω σημείων, σύμφωνα με το σημείο 6.2.2.

7.3.   Διαδικασία απόδειξης για την παρακολούθηση της απόδοσης

Ο κατασκευαστής μπορεί να χρησιμοποιήσει της απαιτήσεις απόδειξης όπως καθορίζονται στο προσάρτημα 7 του παρόντος παραρτήματος στην περίπτωση παρακολούθησης της απόδοσης.

Οι αρχές έγκρισης τύπου μπορούν να εγκρίνουν την από μέρους του κατασκευαστή χρήση ενός τύπου τεχνικής παρακολούθησης της απόδοσης, o οποίος είναι διαφορετικός από εκείνον που αναφέρεται στο προσάρτημα 7 του παρόντος παραρτήματος. Ο επιλεγμένος τύπος παρακολούθησης αποδεικνύεται από τον κατασκευαστή μέσω μιας καλά τεκμηριωμένης τεχνικής έκθεσης με βάση τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, ή μέσω παρουσίασης των αποτελεσμάτων δοκιμών ή μέσω αναφοράς σε προγενέστερες εγκρίσεις ή μέσω άλλης αποδεκτής μεθόδου, η οποία είναι καλά τεκμηριωμένη, έγκαιρη και αποτελεσματική όπως αυτές που αναφέρονται στο προσάρτημα 7.

7.4.   Εκθέσεις δοκιμών

Η έκθεση δοκιμών περιέχει, τουλάχιστον, τις πληροφορίες που αναφέρονται στο προσάρτημα 4.

8.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΤΕΚΜΗΡΙΩΣΗΣ

8.1.   Τεκμηρίωση για την έγκριση

Ο κατασκευαστής παρέχει πακέτο τεκμηρίωσης το οποίο περιλαμβάνει πλήρη περιγραφή του συστήματος OBD. Το πακέτο τεκμηρίωσης είναι διαθέσιμο σε δύο μέρη:

| α) | το πρώτο μέρος μπορεί να είναι συνοπτικό, αρκεί να παρέχει αποδείξεις σχετικά με τη σχέση μεταξύ οργάνων παρακολούθησης, αισθητήρων/ενεργοποιητών και συνθηκών λειτουργίας (δηλαδή να περιγράφει όλες τις συνθήκες που επιτρέπουν στα όργανα παρακολούθησης να λειτουργούν και τις συνθήκες που προκαλούν τη διακοπή της λειτουργίας του οργάνου παρακολούθησης). Η τεκμηρίωση περιγράφει τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του συστήματος OBD, συμπεριλαμβανομένης της κατάταξης των δυσλειτουργιών στη ιεραρχική ταξινόμηση. Αυτό το υλικό διατηρείται από την αρχή έγκρισης τύπου. Οι πληροφορίες αυτές μπορούν να γνωστοποιηθούν σε ενδιαφερόμενα μέρη ύστερα από σχετική αίτηση· |
| --- | --- |

α)

το πρώτο μέρος μπορεί να είναι συνοπτικό, αρκεί να παρέχει αποδείξεις σχετικά με τη σχέση μεταξύ οργάνων παρακολούθησης, αισθητήρων/ενεργοποιητών και συνθηκών λειτουργίας (δηλαδή να περιγράφει όλες τις συνθήκες που επιτρέπουν στα όργανα παρακολούθησης να λειτουργούν και τις συνθήκες που προκαλούν τη διακοπή της λειτουργίας του οργάνου παρακολούθησης). Η τεκμηρίωση περιγράφει τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του συστήματος OBD, συμπεριλαμβανομένης της κατάταξης των δυσλειτουργιών στη ιεραρχική ταξινόμηση. Αυτό το υλικό διατηρείται από την αρχή έγκρισης τύπου. Οι πληροφορίες αυτές μπορούν να γνωστοποιηθούν σε ενδιαφερόμενα μέρη ύστερα από σχετική αίτηση·

| β) | το δεύτερο μέρος περιέχει όλα τα στοιχεία, συμπεριλαμβανομένων λεπτομερειών για κατάλληλα φθαρμένα κατασκευαστικά στοιχεία ή συστήματα και συναφή αποτελέσματα δοκιμών, που χρησιμοποιούνται ως αποδεικτικά στοιχεία για την υποστήριξη της διαδικασίας λήψης απόφασης που αναφέρεται παραπάνω, καθώς και κατάλογο όλων των σημάτων εισόδου και εξόδου που είναι διαθέσιμα στο σύστημα του κινητήρα και παρακολουθούνται από το σύστημα OBD. Το δεύτερο μέρος παρουσιάζει επίσης όλες τις στρατηγικές παρακολούθησης και τη διαδικασία λήψης αποφάσεων. |
| --- | --- |

β)

το δεύτερο μέρος περιέχει όλα τα στοιχεία, συμπεριλαμβανομένων λεπτομερειών για κατάλληλα φθαρμένα κατασκευαστικά στοιχεία ή συστήματα και συναφή αποτελέσματα δοκιμών, που χρησιμοποιούνται ως αποδεικτικά στοιχεία για την υποστήριξη της διαδικασίας λήψης απόφασης που αναφέρεται παραπάνω, καθώς και κατάλογο όλων των σημάτων εισόδου και εξόδου που είναι διαθέσιμα στο σύστημα του κινητήρα και παρακολουθούνται από το σύστημα OBD. Το δεύτερο μέρος παρουσιάζει επίσης όλες τις στρατηγικές παρακολούθησης και τη διαδικασία λήψης αποφάσεων.

Το δεύτερο μέρος παραμένει αυστηρά εμπιστευτικό. Το μέρος αυτό μπορεί να το διατηρεί η αρχή έγκρισης τύπου ή ο ίδιος ο κατασκευαστής, κατά τη διακριτική ευχέρεια της αρχής έγκρισης τύπου, αλλά είναι διαθέσιμο για έλεγχο από την αρχή έγκρισης τύπου κατά τον χρόνο έγκρισης ή οποτεδήποτε κατά τη διάρκεια ισχύος της έγκρισης.

8.1.1.   τεκμηρίωση σχετικά με κάθε κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστημα το οποίο παρακολουθείται

Το πακέτο τεκμηρίωσης που περιλαμβάνεται στο δεύτερο μέρος περιέχει, μεταξύ άλλων, τις ακόλουθες πληροφορίες για κάθε κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστημα το οποίο παρακολουθείται:

| α) | τις δυσλειτουργίες και τον (τους) σχετικό (-ούς) DTC· |
| --- | --- |

α)

τις δυσλειτουργίες και τον (τους) σχετικό (-ούς) DTC·

| β) | τη μέθοδο παρακολούθησης που χρησιμοποιείται για την ανίχνευση δυσλειτουργιών· |
| --- | --- |

β)

τη μέθοδο παρακολούθησης που χρησιμοποιείται για την ανίχνευση δυσλειτουργιών·

| γ) | τις παραμέτρους που χρησιμοποιούνται και τις αναγκαίες προϋποθέσεις για την ανίχνευση των δυσλειτουργιών και, ενδεχομένως, τα όρια των κριτηρίων βλάβης (παρακολούθηση απόδοσης και κατασκευαστικού στοιχείου)· |
| --- | --- |

γ)

τις παραμέτρους που χρησιμοποιούνται και τις αναγκαίες προϋποθέσεις για την ανίχνευση των δυσλειτουργιών και, ενδεχομένως, τα όρια των κριτηρίων βλάβης (παρακολούθηση απόδοσης και κατασκευαστικού στοιχείου)·

| δ) | τα κριτήρια αποθήκευσης ενός DTC· |
| --- | --- |

δ)

τα κριτήρια αποθήκευσης ενός DTC·

| ε) | τη διάρκεια της παρακολούθησης (δηλαδή το χρόνο λειτουργίας/αναγκαία διαδικασία για την ολοκλήρωση της παρακολούθησης) και τη συχνότητα της παρακολούθησης (δηλαδή συνεχής, μία φορά ανά διαδρομή κ.λπ.) |
| --- | --- |

ε)

τη διάρκεια της παρακολούθησης (δηλαδή το χρόνο λειτουργίας/αναγκαία διαδικασία για την ολοκλήρωση της παρακολούθησης) και τη συχνότητα της παρακολούθησης (δηλαδή συνεχής, μία φορά ανά διαδρομή κ.λπ.)

8.1.2.   τεκμηρίωση σχετικά με την ταξινόμηση της δυσλειτουργίας

Το πακέτο τεκμηρίωσης που περιλαμβάνεται στο δεύτερο μέρος περιέχει, μεταξύ άλλων, τις ακόλουθες πληροφορίες για την ταξινόμηση των δυσλειτουργιών:

Η ταξινόμηση της δυσλειτουργίας κάθε DTC τεκμηριώνεται. Η ταξινόμηση αυτή μπορεί να είναι διαφορετική για διάφορους τύπους κινητήρων (δηλαδή διαφορετική κατάταξη της απόδοσης) μέσα στην ίδια σειρά κινητήρων με σύστημα OBD.

Οι πληροφορίες αυτές περιλαμβάνουν την τεχνική αιτιολόγηση που απαιτείται σύμφωνα με το σημείο 4.2 του παρόντος παραρτήματος για την ταξινόμηση στην κατηγορία A, στην κατηγορία B1 ή στην κατηγορία B2.

8.1.3.   Τεκμηρίωση σχετικά με οικογένεια κινητήρων με σύστημα OBD

Το πακέτο τεκμηρίωσης που περιλαμβάνεται στο δεύτερο μέρος περιέχει, μεταξύ άλλων, τις ακόλουθες πληροφορίες για σειράς κινητήρων με σύστημα OBD:

Παρέχεται περιγραφή της σειράς κινητήρων με σύστημα OBD. Η περιγραφή αυτή περιλαμβάνει κατάλογο και περιγραφή των τύπων κινητήρων στη σειρά κινητήρων, περιγραφή του μητρικού συστήματος κινητήρων OBD και όλα τα στοιχεία που χαρακτηρίζουν τη σειρά κινητήρων σύμφωνα με το σημείο 6.1.1 του παρόντος παραρτήματος.

Στην περίπτωση που η σειρά κινητήρων με σύστημα OBD για τον έλεγχο των εκπομπών περιλαμβάνει κινητήρες που ανήκουν σε διαφορετικές σειρές κινητήρων, παρέχεται συνοπτική περιγραφή αυτών των σειρών κινητήρων.

Επιπλέον, ο κατασκευαστής παρέχει κατάλογο όλων των ηλεκτρονικών σημάτων εισόδου, εξόδου και προσδιορισμό του πρωτοκόλλου επικοινωνίας που χρησιμοποιείται από κάθε οικογένεια κινητήρων με σύστημα OBD για τον έλεγχο των εκπομπών.

8.2.   Τεκμηρίωση για την εγκατάσταση σε όχημα συστήματος κινητήρα εξοπλισμένου με σύστημα OBD

Ο κατασκευαστής του κινητήρα φροντίζει ώστε στα έγγραφα σχετικά με την εγκατάσταση του συστήματος του κινητήρα να περιλαμβάνονται οι κατάλληλοι κανόνες που θα εξασφαλίζουν ότι το όχημα, ανάλογα με το αν χρησιμοποιείται στο δρόμο ή αλλού, θα πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος. Η εν λόγω τεκμηρίωση περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων:

| α) | τις λεπτομερείς τεχνικές απαιτήσεις, περιλαμβανομένων των διατάξεων που εξασφαλίζουν τη συμβατότητα με το σύστημα OBD του συστήματος του κινητήρα· |
| --- | --- |

α)

τις λεπτομερείς τεχνικές απαιτήσεις, περιλαμβανομένων των διατάξεων που εξασφαλίζουν τη συμβατότητα με το σύστημα OBD του συστήματος του κινητήρα·

| β) | τη διαδικασία ελέγχου που πρέπει να πραγματοποιείται. |
| --- | --- |

β)

τη διαδικασία ελέγχου που πρέπει να πραγματοποιείται.

Η ύπαρξη και η επάρκεια αυτών των απαιτήσεων εγκατάστασης μπορούν να ελεγχθούν κατά τη διάρκεια της διαδικασίας έγκρισης του συστήματος κινητήρα.

Σημείωση: Στην περίπτωση που ο κατασκευαστής ενός οχήματος υποβάλει αίτηση για άμεση έγκριση της εγκατάστασης του συστήματος OBD στο όχημα, δεν απαιτείται αυτή η τεκμηρίωση.

---

(1)  Η αρίθμηση του παρόντος παραρτήματος συμφωνεί με την αρίθμηση του κανονισμού gtr αριθ. 5 WWH-OBD. Ωστόσο, ορισμένα σημεία του ΠΤΚ WWH-OBD δεν είναι απαραίτητα στο παρόν παράρτημα.

(2)  Ο ορισμός αυτός δεν συνεπάγεται ότι είναι αναγκαίος αισθητήρας θερμοκρασίας για τη μέτρηση της θερμοκρασίας του ψυκτικού μέσου.

(3)  Στη μετρούμενη τιμή πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η συναφής ακριβής ανοχή του συστήματος του θαλάμου δοκιμής και η αυξημένη μεταβλητότητα στα αποτελέσματα λόγω της αστοχίας.

(4)  Ο κινητήρας μπορεί να θεωρείται ότι είναι σε εκκίνηση κατά το στάδιο της περιστροφής.

(5)  Οι πληροφορίες αυτές χρησιμοποιούνται συνήθως για να διαπιστωθεί η αξιοπιστία στο δρόμο του συστήματος του κινητήρα όσον αφορά τις εκπομπές.

(6)  Οι πληροφορίες αυτές χρησιμοποιούνται συνήθως για την κατανόηση σε βάθος της αξιοπιστίας στο δρόμο του συστήματος του κινητήρα όσον αφορά τις εκπομπές.

(7)  Δεν ζητείται ο εξοπλισμός του κινητήρα μόνο για την παροχή των δεδομένων που αναφέρονται στους πίνακες 3 και 4 του παραρτήματος 5.

(8)  Ο κατασκευαστής επιτρέπεται να χρησιμοποιεί πρόσθετη ενσωματωμένη στο όχημα διάταξη διάγνωσης, όπως διάταξη οπτικής απεικόνισης επί του πίνακα οργάνων του οχήματος, για τη διευκόλυνση της πρόσβασης στις πληροφορίες OBD. Αυτή η πρόσθετη διάταξη δεν υπόκειται στις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος.

(9)  Στην τιμή που καθορίζεται στο σχετικό τμήμα του παρόντος παραρτήματος.

(10)  Παραδείγματα συνθηκών που μπορούν να επηρεάσουν τη υπέρβαση των OTL είναι η ηλικία του συστήματος του κινητήρα ή η διεξαγωγή της δοκιμής με καινούργια ή παλιά κατασκευαστικά στοιχεία.

(11)  Το σημείο αυτό θα επεκταθεί αργότερα σε άλλες λειτουργίες παρακολούθησης εκτός από τα όρια κατωφλίου.

Προσάρτημα 1

Έγκριση της εγκατάστασης συστημάτων OBD

Το παρόν προσάρτημα αφορά τις περιπτώσεις στις οποίες ο κατασκευαστής του οχήματος ζητά έγκριση της εγκατάστασης σε ένα όχημα συστήματος (-ων) OBD σειράς κινητήρων με σύστημα OBD για τον έλεγχο των εκπομπών, το (τα) οποίο (-α) πληροί (-ούν) τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος.

Στην περίπτωση αυτή απαιτείται, εκτός από την ικανοποίηση των γενικών απαιτήσεων του παρόντος παραρτήματος, να αποδεικνύεται η ορθή εγκατάσταση. Αυτή η απόδειξη βασίζεται στα κατάλληλα στοιχεία σχεδιασμού, στα αποτελέσματα των δοκιμών ελέγχου κ.λπ. και να αφορά τη συμμόρφωση των ακόλουθων στοιχείων με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος:

| α) | την εγκατάσταση στο όχημα όσον αφορά τη συμβατότητά του με το σύστημα OBD του συστήματος του κινητήρα· |
| --- | --- |

α)

την εγκατάσταση στο όχημα όσον αφορά τη συμβατότητά του με το σύστημα OBD του συστήματος του κινητήρα·

| β) | τον MI (εικονόγραμμα, συστήματα ενεργοποίησης κ.λπ.) |
| --- | --- |

β)

τον MI (εικονόγραμμα, συστήματα ενεργοποίησης κ.λπ.)

| γ) | τη διεπαφή ενσύρματης επικοινωνίας. |
| --- | --- |

γ)

τη διεπαφή ενσύρματης επικοινωνίας.

Θα ελεγχθούν ο ορθός φωτισμός του MI, η αποθήκευση των πληροφοριών και η επικοινωνία μεταξύ του συστήματος OBD και του συστήματος εκτός του οχήματος. Ωστόσο, το σύστημα του κινητήρα δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογηθεί για κανένα έλεγχο (δηλαδή μπορεί να επιλεγεί ηλεκτρική αποσύνδεση).

Προσάρτημα 2

Δυσλειτουργίες - Παράδειγμα κατάστασης του DTC - Συστήματα ενεργοποίησης του MI και των μετρητών

Σκοπός του προσαρτήματος είναι η επεξήγηση των απαιτήσεων που αναφέρονται στα σημεία 4.3 και 4.6.5 του παρόντος παραρτήματος.

Περιλαμβάνει τα εξής:

| Σχήμα 1: | κατάσταση DTC σε περίπτωση δυσλειτουργίας της κατηγορίας B1 |
| --- | --- |
| Σχήμα 2 | κατάσταση DTC σε περίπτωση 2 διαδοχικών διαφορετικών δυσλειτουργιών της κατηγορίας B1 |
| Σχήμα 3: | κατάσταη DTC σε περίπτωση εκ νέου εμφάνισης δυσλειτουργίας της κατηγορίας B1 |
| Σχήμα 4Α: | Δυσλειτουργία της κατηγορίας A – ενεργοποίηση του MI και των μετρητών ΜΙ |
| Σχήμα 4Β: | Απεικόνιση της αρχής απενεργοποίησης του συνεχούς MI |
| Σχήμα 5: | Δυσλειτουργία της κατηγορίας B1 – ενεργοποίηση του μετρητή B1 σε 5 περιπτώσεις χρήσης. |

Σχήμα 1:

κατάσταση DTC σε περίπτωση δυσλειτουργίας της κατηγορίας B1

Σχήμα 2

κατάσταση DTC σε περίπτωση 2 διαδοχικών διαφορετικών δυσλειτουργιών της κατηγορίας B1

Σχήμα 3:

κατάσταη DTC σε περίπτωση εκ νέου εμφάνισης δυσλειτουργίας της κατηγορίας B1

Σχήμα 4Α:

Δυσλειτουργία της κατηγορίας A – ενεργοποίηση του MI και των μετρητών ΜΙ

Σχήμα 4Β:

Απεικόνιση της αρχής απενεργοποίησης του συνεχούς MI

Σχήμα 5:

Δυσλειτουργία της κατηγορίας B1 – ενεργοποίηση του μετρητή B1 σε 5 περιπτώσεις χρήσης.

Σχήμα 1

Κατάσταση DTC σε περίπτωση δυσλειτουργίας της κατηγορίας B1

Σημειώσεις:

| | το χρονικό σημείο κατά το οποίο πραγματοποιείται η παρακολούθηση της σχετικής δυσλειτουργίας |
| --- | --- |
| N, M | Σύμφωνα με το παράρτημα πρέπει να προσδιορίζονται βασικές λειτουργικές αλληλουχίες κατά τη διάρκεια των οποίων συμβαίνουν ορισμένα γεγονότα και πρέπει να μετρώνται οι μεταγενέστερες λειτουργικές αλληλουχίες. Για την επεξήγηση των απαιτήσεων αυτών, στις βασικές λειτουργικές αλληλουχίες δόθηκαν οι τιμές N και M.
  Για παράδειγμα, το M αντιστοιχεί στην πρώτη λειτουργική αλληλουχία μετά την ανίχνευση πιθανής δυσλειτουργίας και το N αντιστοιχεί στη λειτουργική αλληλουχία κατά τη διάρκεια της οποίας ο MI είναι στη θέση «ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟ». |

Image

το χρονικό σημείο κατά το οποίο πραγματοποιείται η παρακολούθηση της σχετικής δυσλειτουργίας

N, M

Σύμφωνα με το παράρτημα πρέπει να προσδιορίζονται βασικές λειτουργικές αλληλουχίες κατά τη διάρκεια των οποίων συμβαίνουν ορισμένα γεγονότα και πρέπει να μετρώνται οι μεταγενέστερες λειτουργικές αλληλουχίες. Για την επεξήγηση των απαιτήσεων αυτών, στις βασικές λειτουργικές αλληλουχίες δόθηκαν οι τιμές N και M.

Για παράδειγμα, το M αντιστοιχεί στην πρώτη λειτουργική αλληλουχία μετά την ανίχνευση πιθανής δυσλειτουργίας και το N αντιστοιχεί στη λειτουργική αλληλουχία κατά τη διάρκεια της οποίας ο MI είναι στη θέση «ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟ».

Σχήμα 2

κατάσταση DTC σε περίπτωση 2 διαδοχικών διαφορετικών δυσλειτουργιών της κατηγορίας B1

Σημειώσεις:

| | το χρονικό σημείο κατά το οποίο πραγματοποιείται η παρακολούθηση της σχετικής δυσλειτουργίας |
| --- | --- |
| N, M, |
| N', M' | Σύμφωνα με το παράρτημα πρέπει να προσδιορίζονται βασικές λειτουργικές αλληλουχίες κατά τη διάρκεια των οποίων συμβαίνουν ορισμένα γεγονότα και πρέπει να μετρώνται οι μεταγενέστερες λειτουργικές αλληλουχίες. Για την επεξήγηση των απαιτήσεων αυτών, στις βασικές λειτουργικές αλληλουχίες δόθηκαν οι τιμές N και M για την πρώτη δυσλειτουργία και N' και M' για τη δεύτερη.
  Για παράδειγμα, το M αντιστοιχεί στην πρώτη λειτουργική αλληλουχία μετά την ανίχνευση πιθανής δυσλειτουργίας και το N αντιστοιχεί στη λειτουργική αλληλουχία κατά τη διάρκεια της οποίας ο MI είναι στη θέση «ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟ». |
| N + 40 | η τεσσαρακοστή λειτουργική αλληλουχία μετά την πρώτη απόσβεση του MI ή 200 ώρες λειτουργίας του κινητήρα, σε περίπτωση που αυτό προηγηθεί. |

Image

το χρονικό σημείο κατά το οποίο πραγματοποιείται η παρακολούθηση της σχετικής δυσλειτουργίας

N, M,

N', M'

Σύμφωνα με το παράρτημα πρέπει να προσδιορίζονται βασικές λειτουργικές αλληλουχίες κατά τη διάρκεια των οποίων συμβαίνουν ορισμένα γεγονότα και πρέπει να μετρώνται οι μεταγενέστερες λειτουργικές αλληλουχίες. Για την επεξήγηση των απαιτήσεων αυτών, στις βασικές λειτουργικές αλληλουχίες δόθηκαν οι τιμές N και M για την πρώτη δυσλειτουργία και N' και M' για τη δεύτερη.

Για παράδειγμα, το M αντιστοιχεί στην πρώτη λειτουργική αλληλουχία μετά την ανίχνευση πιθανής δυσλειτουργίας και το N αντιστοιχεί στη λειτουργική αλληλουχία κατά τη διάρκεια της οποίας ο MI είναι στη θέση «ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟ».

N + 40

η τεσσαρακοστή λειτουργική αλληλουχία μετά την πρώτη απόσβεση του MI ή 200 ώρες λειτουργίας του κινητήρα, σε περίπτωση που αυτό προηγηθεί.

Σχήμα 3

κατάσταση DTC σε περίπτωση εκ νέου εμφάνισης δυσλειτουργίας της κατηγορίας B1

Σημειώσεις:

| | το χρονικό σημείο κατά το οποίο πραγματοποιείται η παρακολούθηση της σχετικής δυσλειτουργίας |
| --- | --- |
| N, M, |
| N', M' | Σύμφωνα με το παράρτημα πρέπει να προσδιορίζονται βασικές λειτουργικές αλληλουχίες κατά τη διάρκεια των οποίων συμβαίνουν ορισμένα γεγονότα και πρέπει να μετρώνται οι μεταγενέστερες λειτουργικές αλληλουχίες. Για την επεξήγηση των απαιτήσεων αυτών, στις βασικές λειτουργικές αλληλουχίες δόθηκαν οι τιμές N και M για την πρώτη δυσλειτουργία και N' και M' για τη δεύτερη.
  Για παράδειγμα, το M αντιστοιχεί στην πρώτη λειτουργική αλληλουχία μετά την ανίχνευση πιθανής δυσλειτουργίας και το N αντιστοιχεί στη λειτουργική αλληλουχία κατά τη διάρκεια της οποίας ο MI είναι στη θέση «ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟ». |

Image

το χρονικό σημείο κατά το οποίο πραγματοποιείται η παρακολούθηση της σχετικής δυσλειτουργίας

N, M,

N', M'

Σύμφωνα με το παράρτημα πρέπει να προσδιορίζονται βασικές λειτουργικές αλληλουχίες κατά τη διάρκεια των οποίων συμβαίνουν ορισμένα γεγονότα και πρέπει να μετρώνται οι μεταγενέστερες λειτουργικές αλληλουχίες. Για την επεξήγηση των απαιτήσεων αυτών, στις βασικές λειτουργικές αλληλουχίες δόθηκαν οι τιμές N και M για την πρώτη δυσλειτουργία και N' και M' για τη δεύτερη.

Για παράδειγμα, το M αντιστοιχεί στην πρώτη λειτουργική αλληλουχία μετά την ανίχνευση πιθανής δυσλειτουργίας και το N αντιστοιχεί στη λειτουργική αλληλουχία κατά τη διάρκεια της οποίας ο MI είναι στη θέση «ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟ».

Σχήμα 4A

Δυσλειτουργία της κατηγορίας A – ενεργοποίηση του MI και των μετρητών ΜΙ

| Σημείωση: | Λεπτομέρειες που συνδέονται με την απενεργοποίηση του συνεχούς ΜΙ παρουσιάζονται στο σχήμα 4Β πιο κάτω στην ειδική περίπτωση κατά την οποία εμφανίζεται μια πιθανή κατάσταση. |
| --- | --- |

Σημείωση:

Λεπτομέρειες που συνδέονται με την απενεργοποίηση του συνεχούς ΜΙ παρουσιάζονται στο σχήμα 4Β πιο κάτω στην ειδική περίπτωση κατά την οποία εμφανίζεται μια πιθανή κατάσταση.

Σχήμα 4B

Απεικόνιση της αρχής απενεργοποίησης του συνεχούς MI

Σημειώσεις:

| | το χρονικό σημείο κατά το οποίο πραγματοποιείται η παρακολούθηση της σχετικής δυσλειτουργίας |
| --- | --- |
| M | η λειτουργική αλληλουχία κατά την οποία το όργανο παρακολούθησης διαπιστώνει για πρώτη φορά ότι μια επιβεβαιωμένη και ενεργός αστοχία δεν εμφανίζεται πλέον. |
| περίπτωση 1 | η περίπτωση κατά την οποία το όργανο παρακολούθησης δεν διαπιστώνει την παρουσία αστοχίας κατά τη διάρκεια της λειτουργικής αλληλουχίας Μ. |
| περίπτωση 2 | η περίπτωση κατά την οποία το όργανο παρακολούθησης έχει προηγουμένως διαπιστώσει, κατά τη διάρκεια της λειτουργικής αλληλουχίας Μ, την παρουσία της δυσλειτουργίας. |
| περίπτωση 3 | η περίπτωση κατά την οποία το όργανο παρακολούθησης διαπιστώνει, κατά τη διάρκεια της λειτουργικής αλληλουχίας Μ, την παρουσία της δυσλειτουργίας ενώ κατ’ αρχάς είχε διαπιστώσει απουσία. |

Image

το χρονικό σημείο κατά το οποίο πραγματοποιείται η παρακολούθηση της σχετικής δυσλειτουργίας

M

η λειτουργική αλληλουχία κατά την οποία το όργανο παρακολούθησης διαπιστώνει για πρώτη φορά ότι μια επιβεβαιωμένη και ενεργός αστοχία δεν εμφανίζεται πλέον.

περίπτωση 1

η περίπτωση κατά την οποία το όργανο παρακολούθησης δεν διαπιστώνει την παρουσία αστοχίας κατά τη διάρκεια της λειτουργικής αλληλουχίας Μ.

περίπτωση 2

η περίπτωση κατά την οποία το όργανο παρακολούθησης έχει προηγουμένως διαπιστώσει, κατά τη διάρκεια της λειτουργικής αλληλουχίας Μ, την παρουσία της δυσλειτουργίας.

περίπτωση 3

η περίπτωση κατά την οποία το όργανο παρακολούθησης διαπιστώνει, κατά τη διάρκεια της λειτουργικής αλληλουχίας Μ, την παρουσία της δυσλειτουργίας ενώ κατ’ αρχάς είχε διαπιστώσει απουσία.

Σχήμα 5

Δυσλειτουργία της κατηγορίας B1 – ενεργοποίηση του μετρητή B1 σε 5 περιπτώσεις χρήσης

| Σημείωση: | Στο παράδειγμα αυτό γίνεται η παραδοχή ότι υπάρχει ένας μετρητής Β1. |
| --- | --- |

Σημείωση:

Στο παράδειγμα αυτό γίνεται η παραδοχή ότι υπάρχει ένας μετρητής Β1.

Προσάρτημα 3

Απαιτήσεις παρακολούθησης

Στα επιμέρους σημεία αυτού του παραρτήματος αναφέρονται τα συστήματα ή τα κατασκευαστικά στοιχεία που απαιτείται να παρακολουθούνται από το σύστημα OBD, σύμφωνα με το σημείο 4.2 του παρόντος παραρτήματος. Εκτός αν προβλέπεται διαφορετικά, οι απαιτήσεις εφαρμόζονται σε όλους τους τύπους κινητήρων.

Προσάρτημα 3 - Στοιχείο 1

Παρακολούθηση ηλεκτρικών/ηλεκτρονικών κατασκευαστικών στοιχείων

Τα ηλεκτρικά/ηλεκτρονικά κατασκευαστικά στοιχεία που χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο ή την παρακολούθηση των συστημάτων ελέγχου των εκπομπών, που περιγράφονται στο παρόν προσάρτημα, υποβάλλονται στην παρακολούθηση των κατασκευαστικών στοιχείων σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 4.2 του παρόντος παραρτήματος. Ο έλεγχος αυτός περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, αισθητήρες πίεσης, αισθητήρες θερμοκρασίας, αισθητήρες καυσαερίου και οξυγόνου -εφόσον υπάρχουν-, αισθητήρες κτύπων, εγχυτήρα(-ες) καυσίμου ή αναγωγικού μέσου στο σύστημα καυσαερίων, καυστήρες ή θερμαντικά στοιχεία στο σύστημα καυσαερίων, αναφλεκτήρες θέρμανσης, θερμαντήρες του αέρα εισαγωγής.

Όταν υπάρχει βρόχος ελέγχου ανάδρασης το σύστημα OBD παρακολουθεί την ικανότητα του συστήματος να διατηρεί τον έλεγχο ανάδρασης σύμφωνα με το σχεδιασμό (π.χ. εάν ο έλεγχος ανάδρασης εισαχθεί μέσα στο χρονικό διάστημα που έχει καθορίσει ο κατασκευαστής, το σύστημα δεν μπορεί να διατηρήσει τον έλεγχο ανάδρασης, ο έλεγχος ανάδρασης έχει εξαντλήσει όλες τις δυνατότητες προσαρμογής που επιτρέπει ο κατασκευαστής) μέσω της παρακολούθησης των κατασκευαστικών στοιχείων.

Ειδικότερα, εάν η έγχυση του αντιδραστηρίου ελέγχεται μέσω ενός συστήματος κλειστού βρόχου, ισχύουν οι απαιτήσεις παρακολούθησης που ορίζονται στο παρόν στοιχείο, αλλά οι αστοχίες που ανιχνεύονται δεν ταξινομούνται ως αστοχίες της κατηγορίας Γ.

Σημείωση: Οι διατάξεις αυτές εφαρμόζονται σε όλα τα ηλεκτρικά/ηλεκτρονικά κατασκευαστικά στοιχεία, ακόμα κι αν ανήκουν σε κάποια από τα όργανα παρακολούθησης που περιγράφονται στα άλλα στοιχεία του παρόντος προσαρτήματος.

Προσάρτημα 3 - Στοιχείο 2

Σύστημα DPF

Το σύστημα OBD παρακολουθεί την ορθή λειτουργία των ακόλουθων στοιχείων του συστήματος DPF στους κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με αυτό:

| α) | υπόστρωμα DPF: η παρουσία του υποστρώματος DPF - παρακολούθηση ολοκληρωτικής λειτουργικής αστοχίας· |
| --- | --- |

α)

υπόστρωμα DPF: η παρουσία του υποστρώματος DPF - παρακολούθηση ολοκληρωτικής λειτουργικής αστοχίας·

| β) | απόδοση DPF: φραγμένο DPF - ολοκληρωτική λειτουργική αστοχία· |
| --- | --- |

β)

απόδοση DPF: φραγμένο DPF - ολοκληρωτική λειτουργική αστοχία·

| γ1) | απόδοση διήθησης DPF: η διαδικασία διήθησης και συνεχούς αναγέννησης του συστήματος DPF. Η παρούσα απαίτηση εφαρμόζεται μόνο στις εκπομπές σωματιδίων - παρακολούθηση κατώτατων ορίων εκπομπών.
  Εναλλακτικά, κατά περίπτωση (1), το σύστημα OBD παρακολουθεί: |
| --- | --- |

γ1)

απόδοση διήθησης DPF: η διαδικασία διήθησης και συνεχούς αναγέννησης του συστήματος DPF. Η παρούσα απαίτηση εφαρμόζεται μόνο στις εκπομπές σωματιδίων - παρακολούθηση κατώτατων ορίων εκπομπών.

Εναλλακτικά, κατά περίπτωση (1), το σύστημα OBD παρακολουθεί:

| γ2) | απόδοση DPF: διαδικασίες διήθησης και συνεχούς αναγέννησης (π.χ. συσσώρευση σωματιδίων κατά τη διάρκεια της διαδικασίας διήθησης και αφαίρεση των σωματιδίων κατά τη διάρκεια διαδικασίας επιταχυνόμενης αναγέννησης) – παρακολούθηση απόδοσης σύμφωνα με το προσάρτημα 8 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

γ2)

απόδοση DPF: διαδικασίες διήθησης και συνεχούς αναγέννησης (π.χ. συσσώρευση σωματιδίων κατά τη διάρκεια της διαδικασίας διήθησης και αφαίρεση των σωματιδίων κατά τη διάρκεια διαδικασίας επιταχυνόμενης αναγέννησης) – παρακολούθηση απόδοσης σύμφωνα με το προσάρτημα 8 του παρόντος παραρτήματος.

Σημείωση: Η περιοδική αναγέννηση παρακολουθείται σε σύγκριση με τη δυνατότητα που έχει το σύστημα να λειτουργεί σύμφωνα με την απόδοση σχεδιασμού του (π.χ. εκτέλεση αναγέννησης εντός διαστήματος που ορίζει ο κατασκευαστής, εκτέλεση αναγέννησης κατόπιν αιτήματος κ.λπ.) Αυτό αποτελεί ένα στοιχείο της παρακολούθησης των κατασκευαστικών στοιχείων που σχετίζονται με τη διάταξη.

Προσάρτημα 3 - Στοιχείο 3

Παρακολούθηση επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής (SCR)

Για τους σκοπούς του παρόντος στοιχείου, ως SCR νοείται η επιλεκτική καταλυτική αναγωγή ή άλλη διάταξη φτωχού μίγματος καταλύτη NOx. Το σύστημα OBD παρακολουθεί την ορθή λειτουργία των ακόλουθων στοιχείων του συστήματος SCR στους κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με αυτό:

| α) | ενεργό σύστημα έγχυσης αναγωγικού μέσου: την ικανότητα του συστήματος έγχυσης να ρυθμίζει σωστά την έγχυση αναγωγικού μέσου, είτε αυτό γίνεται μέσω έγχυσης στο σύστημα καυσαερίων είτε μέσω έγχυσης στους κυλίνδρους – παρακολούθηση απόδοσης· |
| --- | --- |

α)

ενεργό σύστημα έγχυσης αναγωγικού μέσου: την ικανότητα του συστήματος έγχυσης να ρυθμίζει σωστά την έγχυση αναγωγικού μέσου, είτε αυτό γίνεται μέσω έγχυσης στο σύστημα καυσαερίων είτε μέσω έγχυσης στους κυλίνδρους – παρακολούθηση απόδοσης·

| β) | ενεργό αναγωγικό μέσο: την ύπαρξη επί του οχήματος του αναγωγικού μέσου και την ορθή κατανάλωσή του εφόσον ως αναγωγικό μέσο χρησιμοποιείται άλλο από καύσιμο (π.χ. ουρία) - παρακολούθηση απόδοσης· |
| --- | --- |

β)

ενεργό αναγωγικό μέσο: την ύπαρξη επί του οχήματος του αναγωγικού μέσου και την ορθή κατανάλωσή του εφόσον ως αναγωγικό μέσο χρησιμοποιείται άλλο από καύσιμο (π.χ. ουρία) - παρακολούθηση απόδοσης·

| γ) | ενεργό αναγωγικό μέσο: στο μέτρο του δυνατού, την ποιότητα του αναγωγικού μέσου εφόσον ως αναγωγικό μέσο χρησιμοποιείται άλλο από καύσιμο (π.χ. ουρία) - παρακολούθηση απόδοσης· |
| --- | --- |

γ)

ενεργό αναγωγικό μέσο: στο μέτρο του δυνατού, την ποιότητα του αναγωγικού μέσου εφόσον ως αναγωγικό μέσο χρησιμοποιείται άλλο από καύσιμο (π.χ. ουρία) - παρακολούθηση απόδοσης·

| δ) | απόδοση μετατροπής καταλύτη SCR: η ικανότητα του καταλύτη SCR να μετατρέπει τις εκπομπές NOx - παρακολούθηση κατώτατων ορίων εκπομπών. |
| --- | --- |

δ)

απόδοση μετατροπής καταλύτη SCR: η ικανότητα του καταλύτη SCR να μετατρέπει τις εκπομπές NOx - παρακολούθηση κατώτατων ορίων εκπομπών.

Προσάρτημα 3 - Στοιχείο 4

Παγίδα φτωχού μείγματος NOx /LNT, ή απορροφητής NOx·

Το σύστημα OBD παρακολουθεί την ορθή λειτουργία των ακόλουθων στοιχείων του συστήματος LNT στους κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με αυτό:

| α) | ικανότητα του συστήματος LNT: την ικανότητα του συστήματος LNT να απορροφά/αποθηκεύει και να μετατρέπει τα NOx - παρακολούθηση απόδοσης· |
| --- | --- |

α)

ικανότητα του συστήματος LNT: την ικανότητα του συστήματος LNT να απορροφά/αποθηκεύει και να μετατρέπει τα NOx - παρακολούθηση απόδοσης·

| β) | ενεργό σύστημα έγχυσης αναγωγικού μέσου LNT: την ικανότητα του συστήματος έγχυσης να ρυθμίζει σωστά την έγχυση αναγωγικού μέσου, είτε αυτό γίνεται μέσω έγχυσης στο σύστημα καυσαερίων είτε μέσω έγχυσης στους κυλίνδρους – παρακολούθηση απόδοσης. |
| --- | --- |

β)

ενεργό σύστημα έγχυσης αναγωγικού μέσου LNT: την ικανότητα του συστήματος έγχυσης να ρυθμίζει σωστά την έγχυση αναγωγικού μέσου, είτε αυτό γίνεται μέσω έγχυσης στο σύστημα καυσαερίων είτε μέσω έγχυσης στους κυλίνδρους – παρακολούθηση απόδοσης.

Προσάρτημα 3 - Στοιχείο 5

Παρακολούθηση των καταλυτών οξείδωσης (συμπεριλ. καταλύτη οξείδωσης ντίζελ - DOC)

Το παρόν σημείο εφαρμόζεται στους καταλύτες οξείδωσης που είναι διαφορετικοί από άλλα συστήματα μετεπεξεργασίας. Εκείνοι που ανήκουν στο πλαίσιο ενός συστήματος μετεπεξεργασίας καλύπτονται από το κατάλληλο σημείο του παρόντος προσαρτήματος.

Το σύστημα OBD παρακολουθεί την ορθή λειτουργία των ακόλουθων στοιχείων των καταλυτών οξείδωσης στους κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με αυτό:

| α) | απόδοση μετατροπής HC: την ικανότητα των καταλυτών οξείδωσης να μετατρέπουν τους HC ανάντη άλλων διατάξεων μετεπεξεργασίας - παρακολούθηση ολοκληρωτικής λειτουργικής αστοχίας· |
| --- | --- |

α)

απόδοση μετατροπής HC: την ικανότητα των καταλυτών οξείδωσης να μετατρέπουν τους HC ανάντη άλλων διατάξεων μετεπεξεργασίας - παρακολούθηση ολοκληρωτικής λειτουργικής αστοχίας·

| β) | απόδοση μετατροπής HC: την ικανότητα των καταλυτών οξείδωσης να μετατρέπουν τους HC κατάντη άλλων διατάξεων μετεπεξεργασίας - παρακολούθηση ολοκληρωτικής λειτουργικής αστοχίας. |
| --- | --- |

β)

απόδοση μετατροπής HC: την ικανότητα των καταλυτών οξείδωσης να μετατρέπουν τους HC κατάντη άλλων διατάξεων μετεπεξεργασίας - παρακολούθηση ολοκληρωτικής λειτουργικής αστοχίας.

Προσάρτημα 3 - Στοιχείο 6

Παρακολούθηση συστήματος ανακυκλοφορίας καυσαερίων (EGR)

Το σύστημα OBD παρακολουθεί την ορθή λειτουργία των ακόλουθων στοιχείων του συστήματος EGR στους κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με αυτό:

| | Ντίζελ | Αέριο |
| --- | --- | --- |
| α1) | υψηλός/χαμηλός ρυθμός ροής EGR: το ρυθμό ροής EGR που έχει ρυθμιστεί και να ανιχνεύει τόσο τις «συνθήκες πολύ χαμηλής παροχής» όσο και τις «συνθήκες πολύ υψηλής παροχής» - παρακολούθηση κατώτατων ορίων εκπομπών. |

Ντίζελ

Αέριο

α1)

υψηλός/χαμηλός ρυθμός ροής EGR: το ρυθμό ροής EGR που έχει ρυθμιστεί και να ανιχνεύει τόσο τις «συνθήκες πολύ χαμηλής παροχής» όσο και τις «συνθήκες πολύ υψηλής παροχής» - παρακολούθηση κατώτατων ορίων εκπομπών.

X

| α2) | υψηλός/χαμηλός ρυθμός ροής EGR: την ικανότητα του συστήματος EGR να διατηρεί το ρυθμό ροής EGR που έχει ρυθμιστεί και να ανιχνεύει τόσο τις συνθήκες «πολύ χαμηλής παροχής» όσο και τις συνθήκες «πολύ υψηλής παροχής» - παρακολούθηση απόδοσης. |
| --- | --- |

α2)

υψηλός/χαμηλός ρυθμός ροής EGR: την ικανότητα του συστήματος EGR να διατηρεί το ρυθμό ροής EGR που έχει ρυθμιστεί και να ανιχνεύει τόσο τις συνθήκες «πολύ χαμηλής παροχής» όσο και τις συνθήκες «πολύ υψηλής παροχής» - παρακολούθηση απόδοσης.

X

| α3) | χαμηλός ρυθμός ροής EGR: την ικανότητα του συστήματος EGR να διατηρεί το ρυθμό ροής EGR που έχει ρυθμιστεί και να ανιχνεύει τις συνθήκες «πολύ χαμηλής παροχής» - παρακολούθηση ολοκληρωτικής λειτουργικής αστοχίας ή απόδοσης όπως προσδιορίζεται στο παρόν στοιχείο. |
| --- | --- |

α3)

χαμηλός ρυθμός ροής EGR: την ικανότητα του συστήματος EGR να διατηρεί το ρυθμό ροής EGR που έχει ρυθμιστεί και να ανιχνεύει τις συνθήκες «πολύ χαμηλής παροχής» - παρακολούθηση ολοκληρωτικής λειτουργικής αστοχίας ή απόδοσης όπως προσδιορίζεται στο παρόν στοιχείο.

X

X

| β) | αργή απόκριση του ενεργοποιητή EGR: την ικανότητα του συστήματος EGR να επιτυγχάνει το ρυθμό ροής εντός του χρονικού διαστήματος που καθορίζει ο κατασκευαστής - παρακολούθηση απόδοσης. |
| --- | --- |

β)

αργή απόκριση του ενεργοποιητή EGR: την ικανότητα του συστήματος EGR να επιτυγχάνει το ρυθμό ροής εντός του χρονικού διαστήματος που καθορίζει ο κατασκευαστής - παρακολούθηση απόδοσης.

X

X

| γ1) | απόδοση ως προς την υπόψυξη του ψύκτη EGR: την ικανότητα του συστήματος ψύξης EGR να επιτυγχάνει την ψυκτική απόδοση που καθορίζει ο κατασκευαστής - παρακολούθηση απόδοσης. |
| --- | --- |

γ1)

απόδοση ως προς την υπόψυξη του ψύκτη EGR: την ικανότητα του συστήματος ψύξης EGR να επιτυγχάνει την ψυκτική απόδοση που καθορίζει ο κατασκευαστής - παρακολούθηση απόδοσης.

X

X

| γ2) | απόδοση ως προς την υπόψυξη του ψύκτη EGR: την ικανότητα του συστήματος ψύξης EGR να επιτυγχάνει την ψυκτική απόδοση που καθορίζει ο κατασκευαστής - παρακολούθηση ολοκληρωτικής λειτουργικής αστοχίας όπως προσδιορίζεται στο παρόν στοιχείο. |
| --- | --- |

γ2)

απόδοση ως προς την υπόψυξη του ψύκτη EGR: την ικανότητα του συστήματος ψύξης EGR να επιτυγχάνει την ψυκτική απόδοση που καθορίζει ο κατασκευαστής - παρακολούθηση ολοκληρωτικής λειτουργικής αστοχίας όπως προσδιορίζεται στο παρόν στοιχείο.

X

X

| α3) | χαμηλός ρυθμός ροής EGR (παρακολούθηση ολοκληρωτικής λειτουργικής αστοχίας ή απόδοσης) |
| --- | --- |

α3)

χαμηλός ρυθμός ροής EGR (παρακολούθηση ολοκληρωτικής λειτουργικής αστοχίας ή απόδοσης)

Σε περίπτωση που οι εκπομπές δεν θα υπερέβαιναν τις κατώτατες οριακές τιμές OBD ακόμη και στην περίπτωση ολοκληρωτικής αστοχίας του συστήματος EGR ως προς τη δυνατότητά του να διατηρεί το ρυθμό ροής EGR (π.χ. λόγω της ορθής λειτουργίας ενός συστήματος SCR κατάντη του κινητήρα), τότε:

| 1. | Όταν ο έλεγχος του ρυθμού ροής EGR εκτελείται μέσω ενός συστήματος κλειστού βρόχου, το σύστημα OBD θα ανιχνεύει δυσλειτουργία όταν το σύστημα EGR δεν μπορεί να αυξήσει τη ροή EGR για να επιτύχει τον ζητούμενο ρυθμό ροής.
  Αυτή η δυσλειτουργία δεν ταξινομείται ως αστοχία της κατηγορίας Γ. |
| --- | --- |

1.

Όταν ο έλεγχος του ρυθμού ροής EGR εκτελείται μέσω ενός συστήματος κλειστού βρόχου, το σύστημα OBD θα ανιχνεύει δυσλειτουργία όταν το σύστημα EGR δεν μπορεί να αυξήσει τη ροή EGR για να επιτύχει τον ζητούμενο ρυθμό ροής.

Αυτή η δυσλειτουργία δεν ταξινομείται ως αστοχία της κατηγορίας Γ.

| 2. | Όταν ο έλεγχος του ρυθμού ροής EGR εκτελείται μέσω ενός συστήματος ανοιχτού βρόχου, το σύστημα OBD θα ανιχνεύει δυσλειτουργία σε περίπτωση που το σύστημα δεν έχει ανιχνεύσιμη ποσότητα ροής EGR όταν αναμένεται ροή EGR.
  Αυτή η δυσλειτουργία δεν ταξινομείται ως αστοχία της κατηγορίας Γ. |
| --- | --- |

2.

Όταν ο έλεγχος του ρυθμού ροής EGR εκτελείται μέσω ενός συστήματος ανοιχτού βρόχου, το σύστημα OBD θα ανιχνεύει δυσλειτουργία σε περίπτωση που το σύστημα δεν έχει ανιχνεύσιμη ποσότητα ροής EGR όταν αναμένεται ροή EGR.

Αυτή η δυσλειτουργία δεν ταξινομείται ως αστοχία της κατηγορίας Γ.

| γ2) | απόδοση ως προς την υπόψυξη του ψύκτη EGR (παρακολούθηση ολοκληρωτικής λειτουργικής αστοχίας) |
| --- | --- |

γ2)

απόδοση ως προς την υπόψυξη του ψύκτη EGR (παρακολούθηση ολοκληρωτικής λειτουργικής αστοχίας)

Σε περίπτωση που το σύστημα παρακολούθησης δεν ανιχνεύει αστοχία όταν αστοχεί ολοκληρωτικά το σύστημα του ψύκτη EGR ως προς τη δυνατότητά του να επιτυγχάνει την απόδοση ψύξης που ορίζει ο κατασκευαστής (επειδή η συνακόλουθη αύξηση των εκπομπών δεν φτάνει την κατώτατη οριακή τιμή OBD για οποιονδήποτε ρύπο), το σύστημα OBD ανιχνεύει δυσλειτουργία όταν το σύστημα δεν έχει ανιχνεύσιμη ποσότητα ψύξης EGR.

Αυτή η δυσλειτουργία δεν ταξινομείται ως αστοχία της κατηγορίας Γ.

Προσάρτημα 3 - Στοιχείο 7

Παρακολούθηση συστήματος καυσίμου

Το σύστημα OBD παρακολουθεί την ορθή λειτουργία των ακόλουθων στοιχείων του συστήματος καυσίμου στους κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με αυτό:

| | Ντίζελ | Αέριο |
| --- | --- | --- |
| α) | Έλεγχος πίεσης του συστήματος καυσίμου: την ικανότητα του συστήματος καυσίμου να επιτυγχάνει την πίεση καυσίμου που έχει ρυθμιστεί σε έλεγχο κλειστού βρόχου - παρακολούθηση απόδοσης. |

Ντίζελ

Αέριο

α)

Έλεγχος πίεσης του συστήματος καυσίμου: την ικανότητα του συστήματος καυσίμου να επιτυγχάνει την πίεση καυσίμου που έχει ρυθμιστεί σε έλεγχο κλειστού βρόχου - παρακολούθηση απόδοσης.

X

| β) | Έλεγχος πίεσης του συστήματος καυσίμου: την ικανότητα του συστήματος καυσίμου να επιτυγχάνει την πίεση καυσίμου που έχει ρυθμιστεί σε έλεγχο κλειστού βρόχου στην περίπτωση που το σύστημα είναι κατασκευασμένο κατά τρόπο που η πίεση μπορεί να ελεγχθεί ανεξάρτητα από άλλες παραμέτρους - παρακολούθηση απόδοσης. |
| --- | --- |

β)

Έλεγχος πίεσης του συστήματος καυσίμου: την ικανότητα του συστήματος καυσίμου να επιτυγχάνει την πίεση καυσίμου που έχει ρυθμιστεί σε έλεγχο κλειστού βρόχου στην περίπτωση που το σύστημα είναι κατασκευασμένο κατά τρόπο που η πίεση μπορεί να ελεγχθεί ανεξάρτητα από άλλες παραμέτρους - παρακολούθηση απόδοσης.

X

| γ) | Χρόνος έγχυσης καυσίμου: την ικανότητα του συστήματος καυσίμου να επιτυγχάνει το χρονισμό έγχυσης καυσίμου όπως έχει ρυθμιστεί για τουλάχιστον μία από τις εγχύσεις όταν ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με τους κατάλληλους αισθητήρες - παρακολούθηση απόδοσης. |
| --- | --- |

γ)

Χρόνος έγχυσης καυσίμου: την ικανότητα του συστήματος καυσίμου να επιτυγχάνει το χρονισμό έγχυσης καυσίμου όπως έχει ρυθμιστεί για τουλάχιστον μία από τις εγχύσεις όταν ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με τους κατάλληλους αισθητήρες - παρακολούθηση απόδοσης.

X

| δ) | Σύστημα έγχυσης καυσίμου: την ικανότητα του συστήματος να διατηρεί την επιθυμητή αναλογία αέρα-καυσίμου (μεταξύ άλλων, αλλά όχι μόνο, τα χαρακτηριστικά αυτοαναπροσαρμογή) – παρακολούθηση απόδοσης. |
| --- | --- |

δ)

Σύστημα έγχυσης καυσίμου: την ικανότητα του συστήματος να διατηρεί την επιθυμητή αναλογία αέρα-καυσίμου (μεταξύ άλλων, αλλά όχι μόνο, τα χαρακτηριστικά αυτοαναπροσαρμογή) – παρακολούθηση απόδοσης.

X

Προσάρτημα 3 - Στοιχείο 8

Σύστημα ρύθμισης εισαγωγής αέρα και ρυθμιστής πίεσης υπερτροφοδοσίας στον στροβιλοσυμπιεστή

Το σύστημα OBD παρακολουθεί την ορθή λειτουργία των ακόλουθων στοιχείων του συστήματος ρύθμισης εισαγωγής αέρα και του ρυθμιστή της πίεσης υπερτροφοδοσίας στον στροβιλοσυμπιεστή στους κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με αυτά:

| | Ντίζελ | Αέριο |
| --- | --- | --- |
| α1) | μεγάλη πίεση/μικρή πίεση υπερτροφοδοσίας του στροβιλοσυμπιεστή: την ικανότητα του συστήματος υπερτροφοδοσίας του στροβιλοσυμπιεστή να διατηρεί την πίεση υπερτροφοδοσίας που έχει ρυθμιστεί και να ανιχνεύει τόσο τις συνθήκες πολύ χαμηλής πίεσης όσο και τις συνθήκες πολύ υψηλής πίεσης - παρακολούθηση των κατώτατων ορίων εκπομπών. |

Ντίζελ

Αέριο

α1)

μεγάλη πίεση/μικρή πίεση υπερτροφοδοσίας του στροβιλοσυμπιεστή: την ικανότητα του συστήματος υπερτροφοδοσίας του στροβιλοσυμπιεστή να διατηρεί την πίεση υπερτροφοδοσίας που έχει ρυθμιστεί και να ανιχνεύει τόσο τις συνθήκες πολύ χαμηλής πίεσης όσο και τις συνθήκες πολύ υψηλής πίεσης - παρακολούθηση των κατώτατων ορίων εκπομπών.

X

| α2) | μεγάλη πίεση/μικρή πίεση υπερτροφοδοσίας του στροβιλοσυμπιεστή: την ικανότητα του συστήματος υπερτροφοδοσίας του στροβιλοσυμπιεστή να διατηρεί την πίεση υπερτροφοδοσίας που έχει ρυθμιστεί και να ανιχνεύει τόσο τις συνθήκες «πολύ χαμηλής πίεσης» όσο και τις συνθήκες «πολύ υψηλής πίεσης» - παρακολούθηση απόδοσης. |
| --- | --- |

α2)

μεγάλη πίεση/μικρή πίεση υπερτροφοδοσίας του στροβιλοσυμπιεστή: την ικανότητα του συστήματος υπερτροφοδοσίας του στροβιλοσυμπιεστή να διατηρεί την πίεση υπερτροφοδοσίας που έχει ρυθμιστεί και να ανιχνεύει τόσο τις συνθήκες «πολύ χαμηλής πίεσης» όσο και τις συνθήκες «πολύ υψηλής πίεσης» - παρακολούθηση απόδοσης.

X

| α3) | μικρή πίεση υπερτροφοδοσίας του στροβιλοσυμπιεστή: την ικανότητα του συστήματος υπερτροφοδοσίας του στροβιλοσυμπιεστή να διατηρεί την πίεση υπερτροφοδοσίας που έχει ρυθμιστεί και να ανιχνεύει τις συνθήκες «πολύ χαμηλής πίεσης» - παρακολούθηση ολικής λειτουργικής αστοχίας ή απόδοσης όπως καθορίζεται στο παρόν στοιχείο. |
| --- | --- |

α3)

μικρή πίεση υπερτροφοδοσίας του στροβιλοσυμπιεστή: την ικανότητα του συστήματος υπερτροφοδοσίας του στροβιλοσυμπιεστή να διατηρεί την πίεση υπερτροφοδοσίας που έχει ρυθμιστεί και να ανιχνεύει τις συνθήκες «πολύ χαμηλής πίεσης» - παρακολούθηση ολικής λειτουργικής αστοχίας ή απόδοσης όπως καθορίζεται στο παρόν στοιχείο.

X

X

| β) | Αργή απόκριση του στροβιλοσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας (VGT): την ικανότητα του συστήματος VGT να επιτυγχάνει τη γεωμετρία που έχει ρυθμιστεί εντός του χρονικού διαστήματος που καθορίζει ο κατασκευαστής - παρακολούθηση απόδοσης. |
| --- | --- |

β)

Αργή απόκριση του στροβιλοσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας (VGT): την ικανότητα του συστήματος VGT να επιτυγχάνει τη γεωμετρία που έχει ρυθμιστεί εντός του χρονικού διαστήματος που καθορίζει ο κατασκευαστής - παρακολούθηση απόδοσης.

X

X

| γ) | Ψύκτης του αέρα τροφοδοσίας: Αποτελεσματικότητα του συστήματος του ψύκτη του αέρα τροφοδοσίας - ολοκληρωτική λειτουργική αστοχία. |
| --- | --- |

γ)

Ψύκτης του αέρα τροφοδοσίας: Αποτελεσματικότητα του συστήματος του ψύκτη του αέρα τροφοδοσίας - ολοκληρωτική λειτουργική αστοχία.

X

X

| α3) | Μικρή πίεση υπερτροφοδοσίας του στροβιλοσυμπιεστή (παρακολούθηση ολικής λειτουργικής αστοχίας) |
| --- | --- |

α3)

Μικρή πίεση υπερτροφοδοσίας του στροβιλοσυμπιεστή (παρακολούθηση ολικής λειτουργικής αστοχίας)

| 1. | Σε περίπτωση που οι εκπομπές δεν υπερβαίνουν τις κατώτατες οριακές τιμές του συστήματος OBD ακόμη και σε περίπτωση ολοκληρωτικής αστοχίας του συστήματος υπερτροφοδοσίας ως προς τη δυνατότητά του να διατηρεί τη ζητούμενη πίεση υπερτροφοδοσίας και ο έλεγχος της πίεσης υπερτροφοδοσίας εκτελείται μέσω ενός συστήματος κλειστού βρόχου, το σύστημα OBD ανιχνεύει δυσλειτουργία όταν το σύστημα υπερτροφοδοσίας δεν μπορεί να αυξήσει την πίεση υπερτροφοδοσίας για να επιτύχει την απαιτούμενη πίεση υπερτροφοδοσίας.
  Αυτή η δυσλειτουργία δεν ταξινομείται ως αστοχία της κατηγορίας Γ. |
| --- | --- |

1.

Σε περίπτωση που οι εκπομπές δεν υπερβαίνουν τις κατώτατες οριακές τιμές του συστήματος OBD ακόμη και σε περίπτωση ολοκληρωτικής αστοχίας του συστήματος υπερτροφοδοσίας ως προς τη δυνατότητά του να διατηρεί τη ζητούμενη πίεση υπερτροφοδοσίας και ο έλεγχος της πίεσης υπερτροφοδοσίας εκτελείται μέσω ενός συστήματος κλειστού βρόχου, το σύστημα OBD ανιχνεύει δυσλειτουργία όταν το σύστημα υπερτροφοδοσίας δεν μπορεί να αυξήσει την πίεση υπερτροφοδοσίας για να επιτύχει την απαιτούμενη πίεση υπερτροφοδοσίας.

Αυτή η δυσλειτουργία δεν ταξινομείται ως αστοχία της κατηγορίας Γ.

| 2. | Σε περίπτωση που οι εκπομπές δεν υπερβαίνουν τις κατώτατες οριακές τιμές του συστήματος OBD ακόμη και στην περίπτωση ολοκληρωτικής αστοχίας του συστήματος υπερτροφοδοσίας ως προς τη δυνατότητά του να διατηρεί τη ζητούμενη πίεση υπερτροφοδοσίας και ο έλεγχος της πίεσης υπερτροφοδοσίας εκτελείται μέσω ενός συστήματος ανοιχτού βρόχου, το σύστημα OBD ανιχνεύει δυσλειτουργία όταν το σύστημα δεν έχει ανιχνεύσιμη ποσότητα πίεσης υπερτροφοδοσίας όταν αναμένεται πίεση υπερτροφοδοσίας.
  Αυτή η δυσλειτουργία δεν ταξινομείται ως αστοχία της κατηγορίας Γ. |
| --- | --- |

2.

Σε περίπτωση που οι εκπομπές δεν υπερβαίνουν τις κατώτατες οριακές τιμές του συστήματος OBD ακόμη και στην περίπτωση ολοκληρωτικής αστοχίας του συστήματος υπερτροφοδοσίας ως προς τη δυνατότητά του να διατηρεί τη ζητούμενη πίεση υπερτροφοδοσίας και ο έλεγχος της πίεσης υπερτροφοδοσίας εκτελείται μέσω ενός συστήματος ανοιχτού βρόχου, το σύστημα OBD ανιχνεύει δυσλειτουργία όταν το σύστημα δεν έχει ανιχνεύσιμη ποσότητα πίεσης υπερτροφοδοσίας όταν αναμένεται πίεση υπερτροφοδοσίας.

Αυτή η δυσλειτουργία δεν ταξινομείται ως αστοχία της κατηγορίας Γ.

Προσάρτημα 3 - Στοιχείο 9

Μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων (VVT)

Το σύστημα OBD παρακολουθεί την ορθή λειτουργία των ακόλουθων στοιχείων του μεταβλητού συστήματος χρονισμού βαλβίδων VVT στους κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με αυτό:

| α) | σφάλμα στόχευσης VVT: την ικανότητα του συστήματος VVT να επιτυγχάνει τον χρονισμό των βαλβίδων που έχει ρυθμιστεί - παρακολούθηση απόδοσης. |
| --- | --- |

α)

σφάλμα στόχευσης VVT: την ικανότητα του συστήματος VVT να επιτυγχάνει τον χρονισμό των βαλβίδων που έχει ρυθμιστεί - παρακολούθηση απόδοσης.

| β) | αργή απόκριση του VVT: την ικανότητα του συστήματος VVT να επιτυγχάνει το χρονισμό των βαλβίδων που έχει ρυθμιστεί εντός του χρονικού διαστήματος που καθορίζει ο κατασκευαστής - παρακολούθηση απόδοσης. |
| --- | --- |

β)

αργή απόκριση του VVT: την ικανότητα του συστήματος VVT να επιτυγχάνει το χρονισμό των βαλβίδων που έχει ρυθμιστεί εντός του χρονικού διαστήματος που καθορίζει ο κατασκευαστής - παρακολούθηση απόδοσης.

Προσάρτημα 3 - Στοιχείο 10

Παρακολούθηση των διαλείψεων ανάφλεξης

| | Ντίζελ | Αέριο |
| --- | --- | --- |
| α) | Χωρίς προδιαγραφές |

Ντίζελ

Αέριο

α)

Χωρίς προδιαγραφές

X

| β) | Οι διαλείψεις ανάφλεξης που μπορεί να προκαλέσουν βλάβη στον καταλύτη (π.χ. με την παρακολούθηση ενός ποσοστού διαλείψεων ανάφλεξης για ορισμένο χρονικό διάστημα) – παρακολούθηση της απόδοσης. |
| --- | --- |

β)

Οι διαλείψεις ανάφλεξης που μπορεί να προκαλέσουν βλάβη στον καταλύτη (π.χ. με την παρακολούθηση ενός ποσοστού διαλείψεων ανάφλεξης για ορισμένο χρονικό διάστημα) – παρακολούθηση της απόδοσης.

X

Προσάρτημα 3 - Στοιχείο 11

Παρακολούθηση του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου

Χωρίς προδιαγραφές

Προσάρτημα 3 - Στοιχείο 12

Παρακολούθηση του συστήματος ψύξης του κινητήρα

Το σύστημα OBD παρακολουθεί την ορθή λειτουργία των ακόλουθων στοιχείων του συστήματος ψύξης του κινητήρα:

| α) | Θερμοκρασία του ψυκτικού του κινητήρα (θερμοστάτης): Θερμοστάτης ακινητοποιημένος στη θέση «ανοικτός». Οι κατασκευαστές δεν χρειάζεται να παρακολουθούν τον θερμοστάτη εάν η αστοχία του δεν πρόκειται να θέσει εκτός λειτουργίας άλλα όργανα παρακολούθησης του OBD - ολοκληρωτική λειτουργική αστοχία. |
| --- | --- |

α)

Θερμοκρασία του ψυκτικού του κινητήρα (θερμοστάτης): Θερμοστάτης ακινητοποιημένος στη θέση «ανοικτός». Οι κατασκευαστές δεν χρειάζεται να παρακολουθούν τον θερμοστάτη εάν η αστοχία του δεν πρόκειται να θέσει εκτός λειτουργίας άλλα όργανα παρακολούθησης του OBD - ολοκληρωτική λειτουργική αστοχία.

Οι κατασκευαστές δεν είναι υποχρεωμένοι να παρακολουθούν τη θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου του κινητήρα ούτε τον αισθητήρα θερμοκρασίας του ψυκτικού μέσου εάν η θερμοκρασία αυτή ή ο εν λόγω αισθητήρας δεν χρησιμοποιείται για την ενεργοποίηση ελέγχου κλειστού βρόχου/ανάδρασης του συστήματος ελέγχου των εκπομπών και/ή δεν θα θέσει εκτός λειτουργίας άλλα όργανα παρακολούθησης.

Οι κατασκευαστές μπορούν να αναβάλουν ή να καθυστερήσουν τη χρονική στιγμή που το όργανο παρακολούθησης φθάνει στη θερμοκρασία ενεργοποίησης του ελέγχου κλειστού βρόχου, εάν οι συνθήκες του κινητήρα μπορούν να οδηγήσουν σε εσφαλμένη διάγνωση (π.χ. σε περίπτωση άφορτης λειτουργίας για περισσότερο από το 50 έως 75 % του χρόνου προθέρμανσης).

Προσάρτημα 3 - Στοιχείο 13

Παρακολούθηση αισθητήρων καυσαερίου και οξυγόνου

Το σύστημα OBD παρακολουθεί:

| | Ντίζελ | Αέριο |
| --- | --- | --- |
| α) | την ορθή λειτουργία των ηλεκτρικών στοιχείων των αισθητήρων καυσαερίων στους κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με το σύστημα αυτό σύμφωνα με το στοιχείο 1 του παρόντος προσαρτήματος – παρακολούθηση κατασκευαστικών στοιχείων. |

Ντίζελ

Αέριο

α)

την ορθή λειτουργία των ηλεκτρικών στοιχείων των αισθητήρων καυσαερίων στους κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με το σύστημα αυτό σύμφωνα με το στοιχείο 1 του παρόντος προσαρτήματος – παρακολούθηση κατασκευαστικών στοιχείων.

X

X

| β) | τους αισθητήρες οξυγόνου πρωτεύοντος και δευτερεύοντος αέρα (ελέγχου καυσίμου). Οι αισθητήρες αυτοί θεωρούνται αισθητήρες καυσαερίου του οποίου πρέπει να παρακολουθείται η ορθή λειτουργία σύμφωνα με το στοιχείο 1 του παρόντος προσαρτήματος – παρακολούθηση κατασκευαστικού στοιχείου. |
| --- | --- |

β)

τους αισθητήρες οξυγόνου πρωτεύοντος και δευτερεύοντος αέρα (ελέγχου καυσίμου). Οι αισθητήρες αυτοί θεωρούνται αισθητήρες καυσαερίου του οποίου πρέπει να παρακολουθείται η ορθή λειτουργία σύμφωνα με το στοιχείο 1 του παρόντος προσαρτήματος – παρακολούθηση κατασκευαστικού στοιχείου.

X

Προσάρτημα 3 - Στοιχείο 14

Παρακολούθηση του συστήματος ελέγχου των στροφών άφορτης λειτουργίας

Το σύστημα OBD παρακολουθεί, στους κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με το σύστημα αυτό, την ορθή λειτουργία των συστημάτων ελέγχου των στροφών άφορτης λειτουργίας σύμφωνα με το σημείο 1 του παρόντος προσαρτήματος.

Προσάρτημα 3 - Σημείο 15

Τριοδικός καταλύτης

Το σύστημα OBD παρακολουθεί την ορθή λειτουργία του τριοδικού καταλύτη στους κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με αυτόν:

| | Ντίζελ | Αέριο |
| --- | --- | --- |
| α) | Απόδοση μετατροπής τριοδικού καταλύτη: την ικανότητα του καταλύτη να μετατρέπει τα NOx και το CO – παρακολούθηση απόδοσης. |

Ντίζελ

Αέριο

α)

Απόδοση μετατροπής τριοδικού καταλύτη: την ικανότητα του καταλύτη να μετατρέπει τα NOx και το CO – παρακολούθηση απόδοσης.

X

---

(1)  Η περίπτωση γ1) αφορά τα στάδια Β και Γ όπως εμφανίζονται στον πίνακα 1 του παραρτήματος 3. Η περίπτωση γ2) αφορά το στάδιο Α όπως εμφανίζεται στον πίνακα 1 του παραρτήματος 3.

Appendix 4

Έκθεση τεχνικής συμμόρφωσης

Η έκθεση αυτή εκδίδεται από την αρχή έγκρισης τύπου, σύμφωνα με τα σημεία 6.3.3 και 7.3 του παρόντος παραρτήματος, ύστερα από εξέταση ενός συστήματος OBD ή μιας σειράς κινητήρων με σύστημα OBD όταν το εν λόγω σύστημα ή η εν λόγω σειρά συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του παρόντος προσαρτήματος.

Η έκθεση αυτή περιέχει την ακριβή αναφορά του παρόντος προσαρτήματος (συμπεριλαμβανομένου του αριθμού έκδοσής του).

Η έκθεση περιέχει επίσης την ακριβή αναφορά του παρόντος κανονισμού (συμπεριλαμβανομένου του αριθμού έκδοσής του).

Η έκθεση περιλαμβάνει εξώφυλλο στο οποίο αναφέρεται η οριστική συμμόρφωση του συστήματος OBD ή της σειράς κινητήρων με σύστημα OBD και τα ακόλουθα 5 σημεία:

| Στοιχείο 1 | Πληροφορίες σχετικά με το σύστημα OBD |
| --- | --- |
| Στοιχείο 2 | Πληροφορίες σχετικά με τη συμμόρφωση του συστήματος OBD |
| Στοιχείο 3 | Πληροφορίες σχετικά με τα ελαττώματα |
| Στοιχείο 4 | Πληροφορίες σχετικά με τις δοκιμές απόδειξης του συστήματος OBD |
| Στοιχείο 5 | Πρωτόκολλο δοκιμής |

Στοιχείο 1

Πληροφορίες σχετικά με το σύστημα OBD

Στοιχείο 2

Πληροφορίες σχετικά με τη συμμόρφωση του συστήματος OBD

Στοιχείο 3

Πληροφορίες σχετικά με τα ελαττώματα

Στοιχείο 4

Πληροφορίες σχετικά με τις δοκιμές απόδειξης του συστήματος OBD

Στοιχείο 5

Πρωτόκολλο δοκιμής

Η τεχνική έκθεση, συμπεριλαμβανομένων των σημείων της, περιλαμβάνει, τουλάχιστον, τα στοιχεία που αναφέρονται στα ακόλουθα παραδείγματα.

Η εν λόγω έκθεση διασαφηνίζει ότι η αναπαραγωγή ή η δημοσίευση αποσπασμάτων αυτής της έκθεσης δεν επιτρέπεται χωρίς τη γραπτή συγκατάθεση της αρχής έγκρισης τύπου που την υπογράφει.

Έκθεση οριστικής συμμόρφωσης

Το πακέτο τεκμηρίωσης και το σύστημα OBD / η οικογένεια κινητήρων με σύστημα OBD που περιγράφονται παρακάτω πληρούν τις απαιτήσεις του ακόλουθου κανονισμού:

Κανονισμός ... / έκδοση .../ ημερομηνία έναρξης ισχύος ... / τύπος καυσίμου ...

Ο κανονισμός αυτός μεταφέρει τον ακόλουθο παγκόσμιο τεχνικό κανονισμό (gtr):

ΠΤΚ (gtr) .../ A + B / έκδοση .../ ημερομηνία ....

Η έκθεση τεχνικής συμμόρφωσης αποτελείται από ... σελίδες.

Τόπος, ημερομηνία: ...

Συντάκτης (ημερομηνία και υπογραφή)

Αρμόδια για την έγκριση αρχή (ονομασία, σφραγίδα)

Στοιχείο 1 της έκθεσης τεχνικής συμμόρφωσης (παράδειγμα)

Πληροφορίες σχετικά με το σύστημα OBD

1.   Είδος αιτούμενης έγκρισης

| Αιτούμενη έγκριση |
| --- |
| — | Έγκριση μεμονωμένου συστήματος OBD |

Αιτούμενη έγκριση

—

Έγκριση μεμονωμένου συστήματος OBD

ΝΑΙ/ΟΧΙ

| — | Έγκριση σειράς κινητήρων με σύστημα OBD |
| --- | --- |

—

Έγκριση σειράς κινητήρων με σύστημα OBD

ΝΑΙ/ΟΧΙ

| — | Έγκριση συστήματος OBD ως μέρους πιστοποιημένης σειράς κινητήρων με σύστημα OBD |
| --- | --- |

—

Έγκριση συστήματος OBD ως μέρους πιστοποιημένης σειράς κινητήρων με σύστημα OBD

ΝΑΙ/ΟΧΙ

| — | Επέκταση για να συμπεριληφθεί νέο σύστημα κινητήρα σε σειρά κινητήρων με σύστημα OBD |
| --- | --- |

—

Επέκταση για να συμπεριληφθεί νέο σύστημα κινητήρα σε σειρά κινητήρων με σύστημα OBD

ΝΑΙ/ΟΧΙ

| — | επέκταση ώστε να τροποποιηθεί ο σχεδιασμός που επηρεάζει το σύστημα OBD |
| --- | --- |

—

επέκταση ώστε να τροποποιηθεί ο σχεδιασμός που επηρεάζει το σύστημα OBD

ΝΑΙ/ΟΧΙ

| — | Επέκταση με σκοπό τη νέα ταξινόμηση των δυσλειτουργιών |
| --- | --- |

—

Επέκταση με σκοπό τη νέα ταξινόμηση των δυσλειτουργιών

ΝΑΙ/ΟΧΙ

2.   Πληροφορίες σχετικά με το σύστημα OBD

| Έγκριση μεμονωμένου συστήματος OBD |
| --- |
| — | τύπος(-οι) (1) της σειράς κινητήρων (ενδεχομένως, βλέπε σημείο 6.1 του παρόντος παραρτήματος) ή τύπος(-οι) (1) του απλού συστήματος κινητήρα |

Έγκριση μεμονωμένου συστήματος OBD

—

τύπος(-οι) (1) της σειράς κινητήρων (ενδεχομένως, βλέπε σημείο 6.1 του παρόντος παραρτήματος) ή τύπος(-οι) (1) του απλού συστήματος κινητήρα

...

| — | περιγραφή του συστήματος OBD (από τον κατασκευαστή): αναφορά και ημερομηνία |
| --- | --- |

—

περιγραφή του συστήματος OBD (από τον κατασκευαστή): αναφορά και ημερομηνία

...

Έγκριση σειράς κινητήρων με σύστημα OBD

| — | κατάλογος των σειρών κινητήρων τις οποίες αφορά η σειρά κινητήρων με σύστημα OBD (ενδεχομένως, βλέπε σημείο 6.1) |
| --- | --- |

—

κατάλογος των σειρών κινητήρων τις οποίες αφορά η σειρά κινητήρων με σύστημα OBD (ενδεχομένως, βλέπε σημείο 6.1)

...

| — | τύπος (1) του μητρικού συστήματος κινητήρων στη σειρά κινητήρων με σύστημα OBD |
| --- | --- |

—

τύπος (1) του μητρικού συστήματος κινητήρων στη σειρά κινητήρων με σύστημα OBD

...

| — | κατάλογος των τύπων κινητήρων (1) στη σειρά κινητήρων με σύστημα OBD |
| --- | --- |

—

κατάλογος των τύπων κινητήρων (1) στη σειρά κινητήρων με σύστημα OBD

...

| — | περιγραφή του συστήματος OBD (από τον κατασκευαστή): αναφορά και ημερομηνία |
| --- | --- |

—

περιγραφή του συστήματος OBD (από τον κατασκευαστή): αναφορά και ημερομηνία

...

Έγκριση συστήματος OBD ως μέρους πιστοποιημένης σειράς κινητήρων με σύστημα OBD

| — | κατάλογος των σειρών κινητήρων τις οποίες αφορά η σειρά κινητήρων με σύστημα OBD (ενδεχομένως, βλέπε σημείο 6.1) |
| --- | --- |

—

κατάλογος των σειρών κινητήρων τις οποίες αφορά η σειρά κινητήρων με σύστημα OBD (ενδεχομένως, βλέπε σημείο 6.1)

...

| — | τύπος (1) του μητρικού συστήματος κινητήρων στη σειρά κινητήρων με σύστημα OBD |
| --- | --- |

—

τύπος (1) του μητρικού συστήματος κινητήρων στη σειρά κινητήρων με σύστημα OBD

...

| — | κατάλογος των τύπων κινητήρων (1) στη σειρά κινητήρων με σύστημα OBD |
| --- | --- |

—

κατάλογος των τύπων κινητήρων (1) στη σειρά κινητήρων με σύστημα OBD

...

| — | όνομα της σειράς κινητήρων την οποία αφορά το νέο σύστημα OBD (κατά περίπτωση) |
| --- | --- |

—

όνομα της σειράς κινητήρων την οποία αφορά το νέο σύστημα OBD (κατά περίπτωση)

...

| — | τύπος (1) του συστήματος του κινητήρα τον οποίο αφορά το νέο σύστημα OBD |
| --- | --- |

—

τύπος (1) του συστήματος του κινητήρα τον οποίο αφορά το νέο σύστημα OBD

...

| — | λεπτομερής περιγραφή του συστήματος OBD (από τον κατασκευαστή): αναφορά και ημερομηνία |
| --- | --- |

—

λεπτομερής περιγραφή του συστήματος OBD (από τον κατασκευαστή): αναφορά και ημερομηνία

...

Επέκταση για να συμπεριληφθεί νέο σύστημα κινητήρα σε σειρά κινητήρων με σύστημα OBD

| — | κατάλογος (επεκτεταμένος εάν είναι αναγκαίο) των σειρών κινητήρων τις οποίες αφορά η σειρά κινητήρων με σύστημα OBD (ενδεχομένως, βλέπε σημείο 6.1) |
| --- | --- |

—

κατάλογος (επεκτεταμένος εάν είναι αναγκαίο) των σειρών κινητήρων τις οποίες αφορά η σειρά κινητήρων με σύστημα OBD (ενδεχομένως, βλέπε σημείο 6.1)

...

| — | κατάλογος (επεκτεταμένος εάν είναι αναγκαίο) των τύπων (1) κινητήρων στη σειρά κινητήρων με σύστημα OBD |
| --- | --- |

—

κατάλογος (επεκτεταμένος εάν είναι αναγκαίο) των τύπων (1) κινητήρων στη σειρά κινητήρων με σύστημα OBD

...

| — | επικαιροποιημένος (νέος ή αμετάβλητος) τύπος (1) του μητρικού συστήματος κινητήρων στη σειρά κινητήρων με σύστημα OBD |
| --- | --- |

—

επικαιροποιημένος (νέος ή αμετάβλητος) τύπος (1) του μητρικού συστήματος κινητήρων στη σειρά κινητήρων με σύστημα OBD

...

| — | λεπτομερής περιγραφή του συστήματος OBD (από τον κατασκευαστή): αναφορά και ημερομηνία |
| --- | --- |

—

λεπτομερής περιγραφή του συστήματος OBD (από τον κατασκευαστή): αναφορά και ημερομηνία

...

επέκταση ώστε να τροποποιηθεί ο σχεδιασμός που επηρεάζει το σύστημα OBD

| — | κατάλογος των σειρών κινητήρων (κατά περίπτωση) τις οποίες αφορά η αλλαγή σχεδιασμού |
| --- | --- |

—

κατάλογος των σειρών κινητήρων (κατά περίπτωση) τις οποίες αφορά η αλλαγή σχεδιασμού

...

| — | κατάλογος των τύπων (1) κινητήρων τους οποίους αφορά η αλλαγή σχεδιασμού |
| --- | --- |

—

κατάλογος των τύπων (1) κινητήρων τους οποίους αφορά η αλλαγή σχεδιασμού

...

| — | επικαιροποιημένος (νέος ή αμετάβλητος, κατά περίπτωση) τύπος (1) του μητρικού συστήματος κινητήρων στη σειρά κινητήρων με σύστημα OBD |
| --- | --- |

—

επικαιροποιημένος (νέος ή αμετάβλητος, κατά περίπτωση) τύπος (1) του μητρικού συστήματος κινητήρων στη σειρά κινητήρων με σύστημα OBD

...

τροποποιημένη περιγραφή του συστήματος OBD (από τον κατασκευαστή): αναφορά και ημερομηνία

...

Επέκταση με σκοπό τη νέα ταξινόμηση των δυσλειτουργιών

| — | -κατάλογος των σειρών κινητήρων (κατά περίπτωση) τις οποίες αφορά η νέα ταξινόμηση |
| --- | --- |

—

-κατάλογος των σειρών κινητήρων (κατά περίπτωση) τις οποίες αφορά η νέα ταξινόμηση

...

| — | κατάλογος των τύπων (1) κινητήρων τους οποίους αφορά η νέα ταξινόμηση |
| --- | --- |

—

κατάλογος των τύπων (1) κινητήρων τους οποίους αφορά η νέα ταξινόμηση

...

τροποποιημένη περιγραφή του συστήματος OBD (από τον κατασκευαστή): αναφορά και ημερομηνία

...

Στοιχείο 2 της έκθεσης τεχνικής συμμόρφωσης (παράδειγμα)

Πληροφορίες σχετικά με τη συμμόρφωση του συστήματος OBD

1.   Πακέτο τεκμηρίωσης

| Τα στοιχεία που παρέχει ο κατασκευαστής στο πακέτο τεκμηρίωσης της σειράς κινητήρων με σύστημα OBD είναι πλήρη και συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του σημείου 8 του παρόντος παραρτήματος, όσον αφορά τα ακόλουθα ζητήματα: | |
| --- | --- |
| — | τεκμηρίωση σχετικά με κάθε κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστημα το οποίο παρακολουθείται |

Τα στοιχεία που παρέχει ο κατασκευαστής στο πακέτο τεκμηρίωσης της σειράς κινητήρων με σύστημα OBD είναι πλήρη και συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του σημείου 8 του παρόντος παραρτήματος, όσον αφορά τα ακόλουθα ζητήματα:

—

τεκμηρίωση σχετικά με κάθε κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστημα το οποίο παρακολουθείται

ΝΑΙ/ΟΧΙ

| — | τεκμηρίωση σχετικά με κάθε DTC |
| --- | --- |

—

τεκμηρίωση σχετικά με κάθε DTC

ΝΑΙ/ΟΧΙ

| — | τεκμηρίωση σχετικά με την ταξινόμηση της δυσλειτουργίας |
| --- | --- |

—

τεκμηρίωση σχετικά με την ταξινόμηση της δυσλειτουργίας

ΝΑΙ/ΟΧΙ

| — | τεκμηρίωση σχετικά με οικογένεια κινητήρων με σύστημα OBD |
| --- | --- |

—

τεκμηρίωση σχετικά με οικογένεια κινητήρων με σύστημα OBD

ΝΑΙ/ΟΧΙ

| — | H τεκμηρίωση που απαιτείται στο σημείο 8.2 του παρόντος παραρτήματος για την εγκατάσταση σε όχημα συστήματος OBD και παρέχεται από τον κατασκευαστή στο πακέτο τεκμηρίωσης, είναι πλήρης και συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος: |
| --- | --- |

—

H τεκμηρίωση που απαιτείται στο σημείο 8.2 του παρόντος παραρτήματος για την εγκατάσταση σε όχημα συστήματος OBD και παρέχεται από τον κατασκευαστή στο πακέτο τεκμηρίωσης, είναι πλήρης και συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος:

ΝΑΙ/ΟΧΙ

| — | Η εγκατάσταση του συστήματος του κινητήρα που είναι εξοπλισμένος με το σύστημα OBD συμμορφώνεται με το προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

—

Η εγκατάσταση του συστήματος του κινητήρα που είναι εξοπλισμένος με το σύστημα OBD συμμορφώνεται με το προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.

ΝΑΙ/ΟΧΙ

2.   Περιεχόμενο της τεκμηρίωσης

| Παρακολούθηση |
| --- |
| Τα όργανα παρακολούθησης συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του σημείου 4.2 του παρόντος παραρτήματος: | ΝΑΙ/ΟΧΙ |
| Ταξινόμηση |
| Η ταξινόμηση των δυσλειτουργιών συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του σημείου 4.5 του παρόντος παραρτήματος: | ΝΑΙ/ΟΧΙ |
| Σύστημα ενεργοποίησης του ΜΙ |
| Σύμφωνα με το σημείο 4.6.3 του παρόντος παραρτήματος, το σύστημα ενεργοποίησης του MI είναι: | Διακριτικό/Μη διακριτικό |
| Η ενεργοποίηση και η απενεργοποίηση του δείκτη δυσλειτουργίας συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του σημείου 4.6 του παρόντος παραρτήματος: | ΝΑΙ/ΟΧΙ |
| Καταχώριση και διαγραφή DTC |
| Η καταχώριση και η διαγραφή DTC συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις των σημείων 4.3 και 4.4 του παρόντος παραρτήματος: | ΝΑΙ/ΟΧΙ |
| Διακοπή της λειτουργίας του συστήματος OBD |
| Οι στρατηγικές που περιγράφονται στο πακέτο τεκμηρίωσης σχετικά με στιγμιαία αποσύνδεση ή διακοπή της λειτουργίας του συστήματος OBD συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του σημείου 5.2 του παρόντος παραρτήματος: | ΝΑΙ/ΟΧΙ |
| Ασφάλεια του ηλεκτρονικού συστήματος |
| Τα μέτρα που περιγράφονται από τον κατασκευαστή για την ασφάλεια του ηλεκτρονικού συστήματος συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του σημείου 4.8 του παρόντος παραρτήματος: | ΝΑΙ/ΟΧΙ |

Παρακολούθηση

Τα όργανα παρακολούθησης συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του σημείου 4.2 του παρόντος παραρτήματος:

ΝΑΙ/ΟΧΙ

Ταξινόμηση

Η ταξινόμηση των δυσλειτουργιών συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του σημείου 4.5 του παρόντος παραρτήματος:

ΝΑΙ/ΟΧΙ

Σύστημα ενεργοποίησης του ΜΙ

Σύμφωνα με το σημείο 4.6.3 του παρόντος παραρτήματος, το σύστημα ενεργοποίησης του MI είναι:

Διακριτικό/Μη διακριτικό

Η ενεργοποίηση και η απενεργοποίηση του δείκτη δυσλειτουργίας συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του σημείου 4.6 του παρόντος παραρτήματος:

ΝΑΙ/ΟΧΙ

Καταχώριση και διαγραφή DTC

Η καταχώριση και η διαγραφή DTC συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις των σημείων 4.3 και 4.4 του παρόντος παραρτήματος:

ΝΑΙ/ΟΧΙ

Διακοπή της λειτουργίας του συστήματος OBD

Οι στρατηγικές που περιγράφονται στο πακέτο τεκμηρίωσης σχετικά με στιγμιαία αποσύνδεση ή διακοπή της λειτουργίας του συστήματος OBD συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του σημείου 5.2 του παρόντος παραρτήματος:

ΝΑΙ/ΟΧΙ

Ασφάλεια του ηλεκτρονικού συστήματος

Τα μέτρα που περιγράφονται από τον κατασκευαστή για την ασφάλεια του ηλεκτρονικού συστήματος συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του σημείου 4.8 του παρόντος παραρτήματος:

ΝΑΙ/ΟΧΙ

Στοιχείο 3 της έκθεσης τεχνικής συμμόρφωσης (παράδειγμα)

Πληροφορίες σχετικά με τα ελαττώματα

| Αριθμός ελαττωμάτων του συστήματος OBD | (π.χ. 4 ελαττώματα) |
| --- | --- |
| Τα ελαττώματα συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του σημείου 6.4 του παρόντος παραρτήματος: | ΝΑΙ/ΟΧΙ |
| Ελάττωμα αριθ. 1 |
| — | Αντικείμενο του ελαττώματος |

Αριθμός ελαττωμάτων του συστήματος OBD

(π.χ. 4 ελαττώματα)

Τα ελαττώματα συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του σημείου 6.4 του παρόντος παραρτήματος:

ΝΑΙ/ΟΧΙ

Ελάττωμα αριθ. 1

—

Αντικείμενο του ελαττώματος

π.χ. μέτρηση της συγκέντρωσης ουρίας (SCR) μέσα σε καθορισμένες ανοχές

| — | Περίοδος του ελαττώματος |
| --- | --- |

—

Περίοδος του ελαττώματος

π.χ. ένα έτος / έξι μήνες μετά την ημερομηνία έγκρισης

(Περιγραφή ελαττωμάτων 2 έως n-1)

Ελάττωμα αριθ. n

| — | Αντικείμενο του ελαττώματος |
| --- | --- |

—

Αντικείμενο του ελαττώματος

π.χ. μέτρηση της συγκέντρωσης NH3 πίσω από το σύστημα SCR

| — | Περίοδος του ελαττώματος |
| --- | --- |

—

Περίοδος του ελαττώματος

π.χ. ένα έτος / έξι μήνες μετά την ημερομηνία έγκρισης

Στοιχείο 4 της έκθεσης τεχνικής συμμόρφωσης (παράδειγμα)

Αποτελέσματα δοκιμών απόδειξης του συστήματος OBD

1.   Αποτελέσματα δοκιμών του συστήματος OBD

| Αποτελέσματα των δοκιμών |
| --- |
| Το σύστημα OBD που περιγράφεται στο παραπάνω πακέτο τεκμηρίωσης έχει υποβληθεί σε δοκιμές με επιτυχία σύμφωνα με το σημείο 6 του παρόντος παραρτήματος, με σκοπό να αποδειχθεί ότι τα όργανα παρακολούθησης και η ταξινόμηση των δυσλειτουργιών συμμορφώνονται με το στοιχείο 5: | ΝΑΙ/ΟΧΙ |

Αποτελέσματα των δοκιμών

Το σύστημα OBD που περιγράφεται στο παραπάνω πακέτο τεκμηρίωσης έχει υποβληθεί σε δοκιμές με επιτυχία σύμφωνα με το σημείο 6 του παρόντος παραρτήματος, με σκοπό να αποδειχθεί ότι τα όργανα παρακολούθησης και η ταξινόμηση των δυσλειτουργιών συμμορφώνονται με το στοιχείο 5:

ΝΑΙ/ΟΧΙ

Λεπτομερή στοιχεία για τις δοκιμές απόδειξης που πραγματοποιήθηκαν περιέχονται στο στοιχείο 5.

1.1.   Υποβολή συστήματος OBD σε δοκιμές σε κλίνη δοκιμών κινητήρα

| Κινητήρας |
| --- |
| — | Ονομασία κινητήρα (κατασκευαστής και εμπορικές επωνυμίες): |

Κινητήρας

—

Ονομασία κινητήρα (κατασκευαστής και εμπορικές επωνυμίες):

...

| — | Τύπος κινητήρα (όπως αναφέρεται στο έγγραφο έγκρισης): |
| --- | --- |

—

Τύπος κινητήρα (όπως αναφέρεται στο έγγραφο έγκρισης):

...

| — | Αριθμός κινητήρα (αριθμός σειράς): |
| --- | --- |

—

Αριθμός κινητήρα (αριθμός σειράς):

...

Μονάδες ελέγχου στις οποίες αναφέρεται το παρόν παράρτημα [συμπεριλαμβανομένων των μονάδων ηλεκτρονικού ελέγχου του κινητήρα (ECU)]

| — | Βασική λειτουργία: |
| --- | --- |

—

Βασική λειτουργία:

...

| — | Αριθμός ταυτοποίησης (λογισμικό και βαθμονόμηση): |
| --- | --- |

—

Αριθμός ταυτοποίησης (λογισμικό και βαθμονόμηση):

...

Διαγνωστικό μέσο (διάταξη σάρωσης χρησιμοποιούμενη κατά τη διάρκεια των δοκιμών)

| — | Κατασκευαστής: |
| --- | --- |

—

Κατασκευαστής:

...

| — | Τύπος: |
| --- | --- |

—

Τύπος:

...

| — | Λογισμικό/έκδοση |
| --- | --- |

—

Λογισμικό/έκδοση

...

Πληροφορίες σχετικά με τη δοκιμή

| — | Συνθήκες περιβάλλοντος (θερμοκρασία, υγρασία, πίεση): |
| --- | --- |

—

Συνθήκες περιβάλλοντος (θερμοκρασία, υγρασία, πίεση):

...

| — | Τόπος δοκιμής (συμπεριλαμβανομένου του υψόμετρου): |
| --- | --- |

—

Τόπος δοκιμής (συμπεριλαμβανομένου του υψόμετρου):

...

| — | Καύσιμο αναφοράς: |
| --- | --- |

—

Καύσιμο αναφοράς:

...

| — | Λιπαντικό κινητήρα: |
| --- | --- |

—

Λιπαντικό κινητήρα:

...

| — | Ημερομηνία δοκιμής: |
| --- | --- |

—

Ημερομηνία δοκιμής:

...

2.   Δοκιμές απόδειξης της εγκατάστασης του συστήματος OBD

| Εκτός από τη δοκιμή του συστήματος OBD / της σειράς κινητήρων με σύστημα OBD, υποβάλλεται σε δοκιμή η εγκατάσταση σε όχημα του συστήματος OBD / των συστημάτων OBD στη σειρά κινητήρων με σύστημα OBD, σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος 9Β προσάρτημα 1: | ΝΑΙ/ΟΧΙ |
| --- | --- |

Εκτός από τη δοκιμή του συστήματος OBD / της σειράς κινητήρων με σύστημα OBD, υποβάλλεται σε δοκιμή η εγκατάσταση σε όχημα του συστήματος OBD / των συστημάτων OBD στη σειρά κινητήρων με σύστημα OBD, σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος 9Β προσάρτημα 1:

ΝΑΙ/ΟΧΙ

2.1.   Αποτελέσματα δοκιμών εγκατάστασης του συστήματος OBD

| Αποτελέσματα των δοκιμών |
| --- |
| Εάν η εγκατάσταση του συστήματος OBD υποβλήθηκε σε δοκιμές σε όχημα, η εγκατάσταση του συστήματος OBD υποβλήθηκε σε δοκιμές με επιτυχία, σύμφωνα με το παράρτημα 9Β προσάρτημα 1 | ΝΑΙ/ΟΧΙ |

Αποτελέσματα των δοκιμών

Εάν η εγκατάσταση του συστήματος OBD υποβλήθηκε σε δοκιμές σε όχημα, η εγκατάσταση του συστήματος OBD υποβλήθηκε σε δοκιμές με επιτυχία, σύμφωνα με το παράρτημα 9Β προσάρτημα 1

ΝΑΙ/ΟΧΙ

2.2.   Εγκατάσταση που υποβλήθηκε σε δοκιμές

Εάν η εγκατάσταση του συστήματος OBD υποβλήθηκε σε δοκιμές σε όχημα:

| Όχημα που υποβλήθηκε σε δοκιμές |
| --- |
| — | Ονομασία του οχήματος (κατασκευαστής και εμπορικές επωνυμίες): |

Όχημα που υποβλήθηκε σε δοκιμές

—

Ονομασία του οχήματος (κατασκευαστής και εμπορικές επωνυμίες):

...

| — | Τύπος οχήματος: |
| --- | --- |

—

Τύπος οχήματος:

...

| — | Αναγνωριστικός αριθμός οχήματος (VIN): |
| --- | --- |

—

Αναγνωριστικός αριθμός οχήματος (VIN):

...

Διαγνωστικό μέσο (διάταξη σάρωσης χρησιμοποιούμενη στις δοκιμές)

| — | Κατασκευαστής: |
| --- | --- |

—

Κατασκευαστής:

...

| — | Τύπος: |
| --- | --- |

—

Τύπος:

...

| — | Λογισμικό / έκδοση: |
| --- | --- |

—

Λογισμικό / έκδοση:

...

Πληροφορίες σχετικά με τη δοκιμή

| — | Τόπος και ημερομηνία: |
| --- | --- |

—

Τόπος και ημερομηνία:

...

Στοιχείο 5 της έκθεσης τεχνικής συμμόρφωσης (παράδειγμα)

Πρωτόκολλο δοκιμής

| Δοκιμή απόδειξης του συστήματος OBD |
| --- |
| |
| - Γενικά - | - Απόδειξη της ταξινόμησης δυσλειτουργιών - | - Απόδειξη της απόδοσης του OBD - |
| | - Δοκιμή - | - Επίπεδο εκπομπών - | - Ταξινόμηση - | - Έγκριση φθαρμένου κατασκευαστικού στοιχείου - | - Ενεργοποίηση MI - |
| Συνθήκες αστοχίας | Κωδικός αστοχίας | Έχει υποβληθεί σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο | Κύκλος δοκιμής | Υψηλότερο από τα OTL | Χαμηλότερο από τα OTL | Χαμηλότερο από EL + X | Ταξινόμηση προτεινόμενη από τον κατασκευαστή | Τελική ταξινόμηση (1) | Έχει υποβληθεί σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο | Κύκλος δοκιμής | Κατάλληλο | Έχει υποβληθεί σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο | Κύκλος δοκιμής | Συνεχής MI μετά τον ... κύκλο | Σύντομος MI μετά τον ... κύκλο | Κατόπιν αιτήματος MI μετά τον ... κύκλο |
| |
| Βαλβίδα δοσομέτρησης του συστήματος SCR | P2... | δεν υποβλήθηκε σε δοκιμή | | — | — | — | A | A | 6.3.2.1 | WHTC | ναι | 6.3.1. | WHTC | 2o | | |
| Ηλεκτρική βαλβίδα EGR | P1... | δεν υποβλήθηκε σε δοκιμή | | | | | A | B1 | 6.3.2.1 | WHTC | ναι | 6.3.1. | WHTC | | 1o | |
| Μηχανική βαλβίδα EGR | P1... | δεν υποβλήθηκε σε δοκιμή | | | | | B1 | B1 | 6.3.2.1 | WHTC | ναι | 6.3.1. | WHTC | | 2o | |
| Μηχανική βαλβίδα EGR | P1... | 6.2.2 | WHTC | | X | | B1 | B1 | δεν υποβλήθηκε σε δοκιμή | | ναι | | | | | |
| Μηχανική βαλβίδα EGR | P1... | 6.2.2 | WHTC | | X | | B1 | B1 | 6.3.2.1 | WHTC | ναι | 6.3.1. | WHTC | | 2o | |
| Ηλεκτρικός αισθητήρας της θερμοκρασίας του αέρα | P1... | δεν υποβλήθηκε σε δοκιμή | | | | | B2 | B2 | 6.3.2.2 | WHTC | ναι | 6.3.1. | WHTC | | 1o | |
| Ηλεκτρικός αισθητήρας της θερμοκρασίας του λιπαντικού | P1... | 6.2.6 | ETC | | | X | C | C | δεν υποβλήθηκε σε δοκιμή | | ναι | | | | | |

Δοκιμή απόδειξης του συστήματος OBD

- Γενικά -

- Απόδειξη της ταξινόμησης δυσλειτουργιών -

- Απόδειξη της απόδοσης του OBD -

- Δοκιμή -

- Επίπεδο εκπομπών -

- Ταξινόμηση -

- Έγκριση φθαρμένου κατασκευαστικού στοιχείου -

- Ενεργοποίηση MI -

Συνθήκες αστοχίας

Κωδικός αστοχίας

Έχει υποβληθεί σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο

Κύκλος δοκιμής

Υψηλότερο από τα OTL

Χαμηλότερο από τα OTL

Χαμηλότερο από EL + X

Ταξινόμηση προτεινόμενη από τον κατασκευαστή

Τελική ταξινόμηση (1)

Έχει υποβληθεί σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο

Κύκλος δοκιμής

Κατάλληλο

Έχει υποβληθεί σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο

Κύκλος δοκιμής

Συνεχής MI μετά τον ... κύκλο

Σύντομος MI μετά τον ... κύκλο

Κατόπιν αιτήματος MI μετά τον ... κύκλο

Βαλβίδα δοσομέτρησης του συστήματος SCR

P2...

δεν υποβλήθηκε σε δοκιμή

—

—

—

A

A

6.3.2.1

WHTC

ναι

6.3.1.

WHTC

2o

Ηλεκτρική βαλβίδα EGR

P1...

δεν υποβλήθηκε σε δοκιμή

A

B1

6.3.2.1

WHTC

ναι

6.3.1.

WHTC

1o

Μηχανική βαλβίδα EGR

P1...

δεν υποβλήθηκε σε δοκιμή

B1

B1

6.3.2.1

WHTC

ναι

6.3.1.

WHTC

2o

Μηχανική βαλβίδα EGR

P1...

6.2.2

WHTC

X

B1

B1

δεν υποβλήθηκε σε δοκιμή

ναι

Μηχανική βαλβίδα EGR

P1...

6.2.2

WHTC

X

B1

B1

6.3.2.1

WHTC

ναι

6.3.1.

WHTC

2o

Ηλεκτρικός αισθητήρας της θερμοκρασίας του αέρα

P1...

δεν υποβλήθηκε σε δοκιμή

B2

B2

6.3.2.2

WHTC

ναι

6.3.1.

WHTC

1o

Ηλεκτρικός αισθητήρας της θερμοκρασίας του λιπαντικού

P1...

6.2.6

ETC

X

C

C

δεν υποβλήθηκε σε δοκιμή

ναι

Παρατηρήσεις: 1) εφόσον ζητηθεί από την αρχή πιστοποίησης, η αστοχία μπορεί να ταξινομηθεί εκ νέου σε κατηγορία διαφορετική από εκείνη που προτείνει ο κατασκευαστής.

Στον παρόντα πίνακα περιλαμβάνονται μόνο οι αστοχίες που έχουν υποβληθεί σε δοκιμές είτε με σκοπό την ταξινόμηση είτε την αξιολόγηση της απόδοσης καθώς και εκείνες που έχουν ταξινομηθεί εκ νέου ύστερα από αίτηση της αρχής πιστοποίησης.

Μια δυσλειτουργία μπορεί να υποβληθεί σε δοκιμές για την ταξινόμησή της ή για την απόδοσή της ή και για τα δύο.

Το παράδειγμα της μηχανικής βαλβίδας EGR παρουσιάζει τον τρόπο με τον οποίο κάθε μία από αυτές τις τρεις περιπτώσεις περιλαμβάνονται στον πίνακα.

---

(1)  Όπως αναφέρεται στο έγγραφο έγκρισης.

Προσάρτημα 5

Πληροφορίες ακινητοποιημένου πλαισίου και πληροφορίες για τη ροή των δεδομένων

Στους παρακάτω πίνακες περιλαμβάνονται οι πληροφορίες που αναφέρονται στα σημεία 4.7.1.4 και 4.7.2 του παρόντος παραρτήματος.

Πίνακας 1

Υποχρεωτικές απαιτήσεις

| | Ακινητοποιημένο πλαίσιο | Ροή δεδομένων |
| --- | --- | --- |
| Υπολογιζόμενο φορτίο (ροπή του κινητήρα ως ποσοστό της μέγιστης διαθέσιμης ροπής σε συγκεκριμένο αριθμό στροφών του κινητήρα) | x | x |
| Στροφές κινητήρα | x | x |
| Θερμοκρασία του ψυκτικού του κινητήρα (ή ισοδύναμου) | x | x |
| Βαρομετρική πίεση (απευθείας μέτρηση ή εκτίμηση) | x | x |

Ακινητοποιημένο πλαίσιο

Ροή δεδομένων

Υπολογιζόμενο φορτίο (ροπή του κινητήρα ως ποσοστό της μέγιστης διαθέσιμης ροπής σε συγκεκριμένο αριθμό στροφών του κινητήρα)

x

x

Στροφές κινητήρα

x

x

Θερμοκρασία του ψυκτικού του κινητήρα (ή ισοδύναμου)

x

x

Βαρομετρική πίεση (απευθείας μέτρηση ή εκτίμηση)

x

x

Πίνακας 2

Προαιρετικές πληροφορίες σχετικά με τις στροφές και το φορτίο του κινητήρα

| | Ακινητοποιημένο πλαίσιο | Ροή δεδομένων |
| --- | --- | --- |
| Ροπή κινητήρα που ζητά ο οδηγός (ως ποσοστό της μέγιστης ροπής του κινητήρα) | x | x |
| Πραγματική ροπή του κινητήρα (υπολογιζόμενη ως ποσοστό της μέγιστης ροπής του κινητήρα, π.χ. από τη ρύθμιση της ποσότητας στην έγχυση καυσίμου) | x | x |
| Μέγιστη ροπή αναφοράς κινητήρα | | x |
| Μέγιστη ροπή αναφοράς κινητήρα ως λειτουργία στροφών κινητήρα | | x |
| Χρονικό διάστημα που παρήλθε μετά την εκκίνηση του κινητήρα | x | x |

Ακινητοποιημένο πλαίσιο

Ροή δεδομένων

Ροπή κινητήρα που ζητά ο οδηγός (ως ποσοστό της μέγιστης ροπής του κινητήρα)

x

x

Πραγματική ροπή του κινητήρα (υπολογιζόμενη ως ποσοστό της μέγιστης ροπής του κινητήρα, π.χ. από τη ρύθμιση της ποσότητας στην έγχυση καυσίμου)

x

x

Μέγιστη ροπή αναφοράς κινητήρα

x

Μέγιστη ροπή αναφοράς κινητήρα ως λειτουργία στροφών κινητήρα

x

Χρονικό διάστημα που παρήλθε μετά την εκκίνηση του κινητήρα

x

x

Πίνακας 3

Προαιρετικές πληροφορίες, εάν χρησιμοποιούνται από το σύστημα εκπομπών ή το σύστημα OBD για την ενεργοποίηση ή απενεργοποίηση μιας πληροφορίας OBD

| | Ακινητοποιημένο πλαίσιο | Ροή δεδομένων |
| --- | --- | --- |
| Επίπεδο καυσίμου (π.χ. ως ποσοστό της ονομαστικής χωρητικότητας της δεξαμενής καυσίμου) ή πίεση καυσίμου στη δεξαμενή (π.χ. ως ποσοστό της ονομαστικής πίεσης καυσίμου στη δεξαμενή), κατά περίπτωση | x | x |
| Θερμοκρασία λιπαντικού κινητήρα | x | x |
| Ταχύτητα οχήματος | x | x |
| Κατάσταση προσαρμογής της ποιότητας του καυσίμου (ενεργή / μη ενεργή) στην περίπτωση κινητήρων αερίου | | x |
| Τάση του συστήματος υπολογιστή ελέγχου του κινητήρα (για την κύρια μικροπλακέτα ελέγχου) | x | x |

Ακινητοποιημένο πλαίσιο

Ροή δεδομένων

Επίπεδο καυσίμου (π.χ. ως ποσοστό της ονομαστικής χωρητικότητας της δεξαμενής καυσίμου) ή πίεση καυσίμου στη δεξαμενή (π.χ. ως ποσοστό της ονομαστικής πίεσης καυσίμου στη δεξαμενή), κατά περίπτωση

x

x

Θερμοκρασία λιπαντικού κινητήρα

x

x

Ταχύτητα οχήματος

x

x

Κατάσταση προσαρμογής της ποιότητας του καυσίμου (ενεργή / μη ενεργή) στην περίπτωση κινητήρων αερίου

x

Τάση του συστήματος υπολογιστή ελέγχου του κινητήρα (για την κύρια μικροπλακέτα ελέγχου)

x

x

Πίνακας 4

Προαιρετικές πληροφορίες, εφόσον ο κινητήρας έχει τον απαιτούμενο εξοπλισμό, συλλέγει ή υπολογίζει τις πληροφορίες

| | Ακινητοποιημένο πλαίσιο | Ροή δεδομένων |
| --- | --- | --- |
| Απόλυτη θέση «γκάζι» / θέση «γκάζι» αέρα εισαγωγής (θέση βαλβίδας που χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση του αέρα εισαγωγής) | x | x |
| Κατάσταση του συστήματα ελέγχου των καυσίμων ντίζελ σε περίπτωση συστήματος κλειστού βρόχου (π.χ. πίεση καυσίμου σε σύστημα κλειστού βρόχου) | x | x |
| Πίεση συλλέκτη καυσίμου | x | x |
| Έλεγχος πίεση έγχυσης (δηλαδή πίεση των ρευστών του ελέγχου έγχυσης καυσίμου) | x | x |
| Αντιπροσωπευτικός χρονισμός έγχυσης καυσίμου (έναρξη πρώτης κύριας έγχυσης) | x | x |
| Ρύθμιση πίεσης συλλέκτη καυσίμου | x | x |
| Ρύθμιση ελέγχου πίεσης έγχυσης (δηλαδή πίεση των ρευστών του ελέγχου έγχυσης καυσίμου) | x | x |
| Θερμοκρασία αέρα εισαγωγής | x | x |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | x | x |
| Θερμοκρασία του αέρα στο στόμιο εισαγωγής / στο στόμιο εξαγωγής στροβιλοσυμπιεστή (συμπιεστής και στρόβιλος) | x | x |
| Πίεση στο στόμιο εισαγωγής / στο στόμιο εξαγωγής στροβιλοσυμπιεστή (συμπιεστής και στρόβιλος) | x | x |
| Θερμοκρασία του αέρα τροφοδοσίας (μετά το ενδιάμεσο ψυγείο εφόσον υπάρχει) | x | x |
| Πραγματική πίεση υπερτροφοδοσίας | x | x |
| Ρυθμός ροής του αέρα από τον αισθητήρα της ροής της μάζας αέρα | x | x |
| Ρύθμιση κύκλου λειτουργίας/θέσης λειτουργίας της βαλβίδας EGR (με την προϋπόθεση ότι η EGR ελέγχεται κατά τον τρόπο αυτό) | x | x |
| Πραγματικός (-ή) κύκλος λειτουργίας/θέση λειτουργίας της βαλβίδας EGR | x | x |
| Κατάσταση δυναμοδότη (PTO) (ενεργοποιημένος ή μη ενεργοποιημένος) | x | x |
| Θέση ποδόπληκτρου επιταχυντή | x | x |
| Απόλυτη τιμή της θέσης του ποδόπληκτρου | x | εφόσον μετράται |
| Στιγμιαία κατανάλωση καυσίμου | x | x |
| Ρυθμιζόμενη/στοχευόμενη πίεση υπερτροφοδοσίας (εάν χρησιμοποιείται πίεση υπερτροφοδοσίας για τον έλεγχο της λειτουργίας του στροβιλοσυμπιεστή) | x | x |
| Πίεση στο στόμιο εισαγωγής του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ (DPF) | x | x |
| Πίεση στο στόμιο εξαγωγής του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ (DPF) | x | x |
| Διαφορά πίεσης στο φίλτρο σωματιδίων ντίζελ (DPF) | x | x |
| Πίεση καυσαερίων με κινητήρα εκτός λειτουργίας | x | x |
| Θερμοκρασία στο στόμιο εισαγωγής του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ (DPF) | x | x |
| Θερμοκρασία στο στόμιο εισαγωγής του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ (DPF) | x | x |
| Θερμοκρασία καυσαερίων με κινητήρα εκτός λειτουργίας | x | x |
| Ταχύτητα στροβιλοσυμπιεστή/στροβίλου | x | x |
| Θέση στροβιλοσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας | x | x |
| Θέση ρυθμιζόμενου στροβιλοσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας | x | x |
| Θέση βαλβίδας ελέγχου υπερσυμπίεσης | x | x |
| Ενδείξεις του αισθητήρα του λόγου αέρα/καυσίμου | | x |
| Ενδείξεις αισθητήρα οξυγόνου | | x |
| Ενδείξεις δευτερεύοντος αισθητήρα οξυγόνου (όταν έχει συνδεθεί) | | x |
| Ενδείξεις του αισθητήρα NOx | | x |

Ακινητοποιημένο πλαίσιο

Ροή δεδομένων

Απόλυτη θέση «γκάζι» / θέση «γκάζι» αέρα εισαγωγής (θέση βαλβίδας που χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση του αέρα εισαγωγής)

x

x

Κατάσταση του συστήματα ελέγχου των καυσίμων ντίζελ σε περίπτωση συστήματος κλειστού βρόχου (π.χ. πίεση καυσίμου σε σύστημα κλειστού βρόχου)

x

x

Πίεση συλλέκτη καυσίμου

x

x

Έλεγχος πίεση έγχυσης (δηλαδή πίεση των ρευστών του ελέγχου έγχυσης καυσίμου)

x

x

Αντιπροσωπευτικός χρονισμός έγχυσης καυσίμου (έναρξη πρώτης κύριας έγχυσης)

x

x

Ρύθμιση πίεσης συλλέκτη καυσίμου

x

x

Ρύθμιση ελέγχου πίεσης έγχυσης (δηλαδή πίεση των ρευστών του ελέγχου έγχυσης καυσίμου)

x

x

Θερμοκρασία αέρα εισαγωγής

x

x

Θερμοκρασία περιβάλλοντος

x

x

Θερμοκρασία του αέρα στο στόμιο εισαγωγής / στο στόμιο εξαγωγής στροβιλοσυμπιεστή (συμπιεστής και στρόβιλος)

x

x

Πίεση στο στόμιο εισαγωγής / στο στόμιο εξαγωγής στροβιλοσυμπιεστή (συμπιεστής και στρόβιλος)

x

x

Θερμοκρασία του αέρα τροφοδοσίας (μετά το ενδιάμεσο ψυγείο εφόσον υπάρχει)

x

x

Πραγματική πίεση υπερτροφοδοσίας

x

x

Ρυθμός ροής του αέρα από τον αισθητήρα της ροής της μάζας αέρα

x

x

Ρύθμιση κύκλου λειτουργίας/θέσης λειτουργίας της βαλβίδας EGR (με την προϋπόθεση ότι η EGR ελέγχεται κατά τον τρόπο αυτό)

x

x

Πραγματικός (-ή) κύκλος λειτουργίας/θέση λειτουργίας της βαλβίδας EGR

x

x

Κατάσταση δυναμοδότη (PTO) (ενεργοποιημένος ή μη ενεργοποιημένος)

x

x

Θέση ποδόπληκτρου επιταχυντή

x

x

Απόλυτη τιμή της θέσης του ποδόπληκτρου

x

εφόσον μετράται

Στιγμιαία κατανάλωση καυσίμου

x

x

Ρυθμιζόμενη/στοχευόμενη πίεση υπερτροφοδοσίας (εάν χρησιμοποιείται πίεση υπερτροφοδοσίας για τον έλεγχο της λειτουργίας του στροβιλοσυμπιεστή)

x

x

Πίεση στο στόμιο εισαγωγής του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ (DPF)

x

x

Πίεση στο στόμιο εξαγωγής του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ (DPF)

x

x

Διαφορά πίεσης στο φίλτρο σωματιδίων ντίζελ (DPF)

x

x

Πίεση καυσαερίων με κινητήρα εκτός λειτουργίας

x

x

Θερμοκρασία στο στόμιο εισαγωγής του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ (DPF)

x

x

Θερμοκρασία στο στόμιο εισαγωγής του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ (DPF)

x

x

Θερμοκρασία καυσαερίων με κινητήρα εκτός λειτουργίας

x

x

Ταχύτητα στροβιλοσυμπιεστή/στροβίλου

x

x

Θέση στροβιλοσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας

x

x

Θέση ρυθμιζόμενου στροβιλοσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας

x

x

Θέση βαλβίδας ελέγχου υπερσυμπίεσης

x

x

Ενδείξεις του αισθητήρα του λόγου αέρα/καυσίμου

x

Ενδείξεις αισθητήρα οξυγόνου

x

Ενδείξεις δευτερεύοντος αισθητήρα οξυγόνου (όταν έχει συνδεθεί)

x

Ενδείξεις του αισθητήρα NOx

x

Προσάρτημα 6

Τυποποιημένα έγγραφα αναφοράς

Το παρόν προσάρτημα περιέχει τις αναφορές στα βιομηχανικά πρότυπα τα οποία πρέπει να εφαρμόζονται σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος για τη σειριακή διεπαφή επικοινωνίας με το όχημα/τον κινητήρα. Δύο είναι οι λύσεις που επιτρέπονται:

| α) | το πρότυπο ISO 27145 είτε με το πρότυπο ISO 15765-4 (βάσει CAN) είτε με το πρότυπο ISO 13400 (βάσει TCP/IP)· |
| --- | --- |

α)

το πρότυπο ISO 27145 είτε με το πρότυπο ISO 15765-4 (βάσει CAN) είτε με το πρότυπο ISO 13400 (βάσει TCP/IP)·

| β) | πρότυπο SAE J1939-73 |
| --- | --- |

β)

πρότυπο SAE J1939-73

Επιπλέον, υπάρχουν άλλα πρότυπα ISO ή SAE που εφαρμόζονται σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος.

Η αναφορά του παρόντος παραρτήματος στο πρότυπο ISO 27145 νοείται ως αναφορά στα:

| α) | ISO 27145-1 Road vehicles — Implementation of WWH-OBD communication requirements — Part 1 — General Information and use case definitions· |
| --- | --- |

α)

ISO 27145-1 Road vehicles — Implementation of WWH-OBD communication requirements — Part 1 — General Information and use case definitions·

| β) | ISO 27145-2 Road vehicles — Implementation of WWH-OBD communication requirements — Part 2 — Common emissions-related data dictionary· |
| --- | --- |

β)

ISO 27145-2 Road vehicles — Implementation of WWH-OBD communication requirements — Part 2 — Common emissions-related data dictionary·

| γ) | ISO 27145-3 Road vehicles — Implementation of WWH-OBD communication requirements — Part 3 — Common message dictionary· |
| --- | --- |

γ)

ISO 27145-3 Road vehicles — Implementation of WWH-OBD communication requirements — Part 3 — Common message dictionary·

| δ) | ISO 27145-4 Road vehicles — Implementation of WWH-OBD communication requirements — Part 4 — Connection between vehicle and test equipment. |
| --- | --- |

δ)

ISO 27145-4 Road vehicles — Implementation of WWH-OBD communication requirements — Part 4 — Connection between vehicle and test equipment.

Η αναφορά του παρόντος παραρτήματος στο πρότυπο J1939-73 νοείται ως αναφορά στο:

J1939-73 «APPLICATION LAYER – DIAGNOSTICS», 2011.

Η αναφορά του παρόντος παραρτήματος στο πρότυπο ISO 13400 νοείται ως αναφορά στα:

| α) | FDIS 13400-1: 2011 Road vehicles — Diagnostic communication over Internet Protocol (DoIP) — Part 1: General information and use case definition· |
| --- | --- |

α)

FDIS 13400-1: 2011 Road vehicles — Diagnostic communication over Internet Protocol (DoIP) — Part 1: General information and use case definition·

| β) | FDIS 13400-3: 2011 Road vehicles — Diagnostic communication over Internet Protocol (DoIP) — Part 2 — Network and transport layer requirements and services· |
| --- | --- |

β)

FDIS 13400-3: 2011 Road vehicles — Diagnostic communication over Internet Protocol (DoIP) — Part 2 — Network and transport layer requirements and services·

| γ) | FDIS 13400-3: 2011 Road vehicles — Diagnostic communication over Internet Protocol (DoIP) — Part 3: IEEE 802.3 based wired vehicle interface· |
| --- | --- |

γ)

FDIS 13400-3: 2011 Road vehicles — Diagnostic communication over Internet Protocol (DoIP) — Part 3: IEEE 802.3 based wired vehicle interface·

| δ) | [δεν έχει ακόμη οριστικοποιηθεί] 13400-4: 2011 Road vehicles — Diagnostic communication over Internet Protocol (DoIP) — Part 4: Ethernet-based high-speed data link connector. |
| --- | --- |

δ)

[δεν έχει ακόμη οριστικοποιηθεί] 13400-4: 2011 Road vehicles — Diagnostic communication over Internet Protocol (DoIP) — Part 4: Ethernet-based high-speed data link connector.

Προσάρτημα 7

Παρακολούθηση απόδοσης

A.7.1.   Γενικά

A.7.1.1.   Το παρόν προσάρτημα ορίζει διατάξεις όσον αφορά τη διαδικασία απόδειξης που ισχύει για ορισμένες περιπτώσεις παρακολούθησης της απόδοσης.

A.7.2.   Απόδειξη της παρακολούθησης απόδοσης

A.7.2.1.   Έγκριση της ταξινόμησης αστοχιών

| A.7.2.1.1. | Όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.1.1 του παρόντος παραρτήματος, στην περίπτωση παρακολούθησης της απόδοσης δεν είναι αναγκαίος ο συσχετισμός με τις πραγματικές εκπομπές. Ωστόσο, η αρχή έγκρισης τύπου μπορεί να ζητήσει δεδομένα δοκιμών για να ελέγξει την ταξινόμηση των συνεπειών των δυσλειτουργιών όπως περιγράφονται στο σημείο 6.2 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

A.7.2.1.1.

Όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.1.1 του παρόντος παραρτήματος, στην περίπτωση παρακολούθησης της απόδοσης δεν είναι αναγκαίος ο συσχετισμός με τις πραγματικές εκπομπές. Ωστόσο, η αρχή έγκρισης τύπου μπορεί να ζητήσει δεδομένα δοκιμών για να ελέγξει την ταξινόμηση των συνεπειών των δυσλειτουργιών όπως περιγράφονται στο σημείο 6.2 του παρόντος παραρτήματος.

A.7.2.2.   Έγκριση της παρακολούθησης απόδοσης που έχει επιλέξει ο κατασκευαστής

| A.7.2.2.1. | Προκειμένου να καταλήξει σε μια απόφαση έγκρισης της παρακολούθησης της απόδοσης που έχει επιλέξει ο κατασκευαστής, η αρχή έγκρισης τύπου εξετάζει τις τεχνικές πληροφορίες που παρέχει ο κατασκευαστής. |
| --- | --- |

A.7.2.2.1.

Προκειμένου να καταλήξει σε μια απόφαση έγκρισης της παρακολούθησης της απόδοσης που έχει επιλέξει ο κατασκευαστής, η αρχή έγκρισης τύπου εξετάζει τις τεχνικές πληροφορίες που παρέχει ο κατασκευαστής.

| A.7.2.2.2. | Το κατώτατο όριο απόδοσης που έχει επιλέξει ο κατασκευαστής για το υπό εξέταση σύστημα παρακολούθησης καθορίζεται στον μητρικό κινητήρα της σειρά κινητήρων OBD κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής καταλληλότητας που διεξάγεται ως εξής:






  A.7.2.2.2.1. | Η δοκιμή καταλληλότητας διενεργείται κατά τον ίδιο τρόπο που ορίζεται στο σημείο 6.3.2 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- | --- |

A.7.2.2.2.

Το κατώτατο όριο απόδοσης που έχει επιλέξει ο κατασκευαστής για το υπό εξέταση σύστημα παρακολούθησης καθορίζεται στον μητρικό κινητήρα της σειρά κινητήρων OBD κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής καταλληλότητας που διεξάγεται ως εξής:

A.7.2.2.2.1.

Η δοκιμή καταλληλότητας διενεργείται κατά τον ίδιο τρόπο που ορίζεται στο σημείο 6.3.2 του παρόντος παραρτήματος.

| A.7.2.2.2.2. | Μετράται η μείωση της απόδοσης του υπό εξέταση κατασκευαστικού στοιχείου και στη συνέχεια χρησιμεύει ως το κατώτατο όριο απόδοσης για τον μητρικό κινητήρα της σειράς κινητήρων με σύστημα OBD. |
| --- | --- |

A.7.2.2.2.2.

Μετράται η μείωση της απόδοσης του υπό εξέταση κατασκευαστικού στοιχείου και στη συνέχεια χρησιμεύει ως το κατώτατο όριο απόδοσης για τον μητρικό κινητήρα της σειράς κινητήρων με σύστημα OBD.

| A.7.2.2.3. | Τα κριτήρια παρακολούθησης της απόδοσης που έχουν εγκριθεί για τον μητρικό κινητήρα θεωρείται ότι ισχύουν για όλα τα άλλα μέλη της σειράς κινητήρων με σύστημα OBD χωρίς περαιτέρω απόδειξη. |
| --- | --- |

A.7.2.2.3.

Τα κριτήρια παρακολούθησης της απόδοσης που έχουν εγκριθεί για τον μητρικό κινητήρα θεωρείται ότι ισχύουν για όλα τα άλλα μέλη της σειράς κινητήρων με σύστημα OBD χωρίς περαιτέρω απόδειξη.

| A.7.2.2.4. | Κατόπιν συμφωνίας μεταξύ του κατασκευαστή και της αρχής έγκρισης, είναι δυνατή η προσαρμογή των κατώτατων ορίων απόδοσης σε διάφορα μέλη της σειράς κινητήρων με σύστημα OBD με στόχο την κάλυψη διαφορετικών παραμέτρων σχεδιασμού (παραδείγματος χάριν, μέγεθος ψυγείου EGR). Η εν λόγω συμφωνία βασίζεται σε τεχνικά στοιχεία που δείχνουν την ορθότητά της. |
| --- | --- |

A.7.2.2.4.

Κατόπιν συμφωνίας μεταξύ του κατασκευαστή και της αρχής έγκρισης, είναι δυνατή η προσαρμογή των κατώτατων ορίων απόδοσης σε διάφορα μέλη της σειράς κινητήρων με σύστημα OBD με στόχο την κάλυψη διαφορετικών παραμέτρων σχεδιασμού (παραδείγματος χάριν, μέγεθος ψυγείου EGR). Η εν λόγω συμφωνία βασίζεται σε τεχνικά στοιχεία που δείχνουν την ορθότητά της.

| A.7.2.2.4.1. | Κατόπιν αίτησης της αρμόδιας για την έγκριση αρχή, ένα δεύτερο μέλος της σειράς κινητήρων με σύστημα OBD δύναται να υποβληθεί στη διαδικασία έγκρισης που περιγράφεται στο σημείο Α.7.2.2.2. |
| --- | --- |

A.7.2.2.4.1.

Κατόπιν αίτησης της αρμόδιας για την έγκριση αρχή, ένα δεύτερο μέλος της σειράς κινητήρων με σύστημα OBD δύναται να υποβληθεί στη διαδικασία έγκρισης που περιγράφεται στο σημείο Α.7.2.2.2.

A.7.2.3.   Έγκριση φθαρμένου κατασκευαστικού στοιχείου

| A.7.2.3.1. | Με σκοπό την απόδειξη της απόδοσης του συστήματος OBD του επιλεγμένου οργάνου παρακολούθησης μιας σειράς κινητήρων με σύστημα OBD, ένα φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο κρίνεται κατάλληλο για τον μητρικό κινητήρα της σειράς κινητήρων με σύστημα OBD σύμφωνα με το σημείο 6.3.2 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

A.7.2.3.1.

Με σκοπό την απόδειξη της απόδοσης του συστήματος OBD του επιλεγμένου οργάνου παρακολούθησης μιας σειράς κινητήρων με σύστημα OBD, ένα φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο κρίνεται κατάλληλο για τον μητρικό κινητήρα της σειράς κινητήρων με σύστημα OBD σύμφωνα με το σημείο 6.3.2 του παρόντος παραρτήματος.

| A.7.2.3.2. | Στην περίπτωση δεύτερου κινητήρα που υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο Α.7.2.2.4.1, το φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο κρίνεται κατάλληλο για τον δεύτερο αυτόν κινητήρα σύμφωνα με το σημείο 6.3.2 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

A.7.2.3.2.

Στην περίπτωση δεύτερου κινητήρα που υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο Α.7.2.2.4.1, το φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο κρίνεται κατάλληλο για τον δεύτερο αυτόν κινητήρα σύμφωνα με το σημείο 6.3.2 του παρόντος παραρτήματος.

A.7.2.4.   Απόδειξη της απόδοσης του OBD

| A.7.2.4.1. | Η απόδειξη της απόδοσης του συστήματος OBD διεξάγεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 7.1.2. του παρόντος παραρτήματος με τη χρήση του φθαρμένου κατασκευαστικού στοιχείου που έχει κριθεί κατάλληλο για χρήση στον μητρικό κινητήρα. |
| --- | --- |

A.7.2.4.1.

Η απόδειξη της απόδοσης του συστήματος OBD διεξάγεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 7.1.2. του παρόντος παραρτήματος με τη χρήση του φθαρμένου κατασκευαστικού στοιχείου που έχει κριθεί κατάλληλο για χρήση στον μητρικό κινητήρα.

Προσάρτημα 8

Απαιτήσεις απόδειξης στην περίπτωση παρακολούθησης απόδοσης φίλτρου σωματιδίων ντίζελ ροής τοιχώματος

A.8.1.   Γενικά

A.8.1.1.   Το παρόν προσάρτημα ορίζει τη διαδικασία απόδειξης για το σύστημα OBD στην περίπτωση που η διαδικασία φιλτραρίσματος με φίλτρο σωματιδίων ντίζελ ροής τοιχώματος (DPF) υπόκειται σε παρακολούθηση απόδοσης.

A.8.1.2.   Μπορεί να δημιουργηθεί ένα φθαρμένο DPF ροής τοιχώματος, π.χ. ανοίγοντας οπές στο υπόστρωμα του DPF ή τρίβοντας τα ακραία πώματα του υποστρώματος του DPF.

A.8.2.   Δοκιμή καταλληλότητας

A.8.2.1.   Αρχή

| A.8.2.1.1. | Ένα φθαρμένο DPF ροής τοιχώματος θεωρείται «κατάλληλο φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο» εάν, υπό τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα που ορίζονται για τον σκοπό αυτής της δοκιμής, η πτώση πίεσης («διαφορά πίεσης») στο φθαρμένο DPF ροής τοιχώματος υπερβαίνει ή υπολείπεται της πτώσης πίεσης που μετράται σε ένα καθαρό μη φθαρμένο DPF ροής τοιχώματος του ίδιου τύπου λιγότερο από 60 %. |
| --- | --- |

A.8.2.1.1.

Ένα φθαρμένο DPF ροής τοιχώματος θεωρείται «κατάλληλο φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο» εάν, υπό τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα που ορίζονται για τον σκοπό αυτής της δοκιμής, η πτώση πίεσης («διαφορά πίεσης») στο φθαρμένο DPF ροής τοιχώματος υπερβαίνει ή υπολείπεται της πτώσης πίεσης που μετράται σε ένα καθαρό μη φθαρμένο DPF ροής τοιχώματος του ίδιου τύπου λιγότερο από 60 %.

| A.8.2.1.1.1. | Ο κατασκευαστής αποδεικνύει ότι αυτό το καθαρό μη φθαρμένο DPF ροής τοιχώματος οδηγεί στην ίδια αντίθλιψη με εκείνη στην οποία θα οδηγούσε το φθαρμένο φίλτρο προτού φθαρεί. |
| --- | --- |

A.8.2.1.1.1.

Ο κατασκευαστής αποδεικνύει ότι αυτό το καθαρό μη φθαρμένο DPF ροής τοιχώματος οδηγεί στην ίδια αντίθλιψη με εκείνη στην οποία θα οδηγούσε το φθαρμένο φίλτρο προτού φθαρεί.

A.8.2.2.   Διαδικασία έγκρισης

| A.8.2.2.1. | Για να εγκριθεί ως κατάλληλο ένα φθαρμένο DPF ροής τοιχώματος, ο κινητήρας που είναι εφοδιασμένος με DPF ροής τοιχώματος λειτουργεί υπό σταθεροποιημένες αμετάβλητες συνθήκες, ρυθμισμένος στις τιμές στροφών και φορτίου που προβλέπονται για τον τρόπο λειτουργίας 9 στον κύκλο δοκιμής WHSC που ορίζεται στο παράρτημα 4Β του παρόντος κανονισμού (55 % της ομαλοποιημένης τιμής στροφών και 50 % της ομαλοποιημένης τιμής ροπής). |
| --- | --- |

A.8.2.2.1.

Για να εγκριθεί ως κατάλληλο ένα φθαρμένο DPF ροής τοιχώματος, ο κινητήρας που είναι εφοδιασμένος με DPF ροής τοιχώματος λειτουργεί υπό σταθεροποιημένες αμετάβλητες συνθήκες, ρυθμισμένος στις τιμές στροφών και φορτίου που προβλέπονται για τον τρόπο λειτουργίας 9 στον κύκλο δοκιμής WHSC που ορίζεται στο παράρτημα 4Β του παρόντος κανονισμού (55 % της ομαλοποιημένης τιμής στροφών και 50 % της ομαλοποιημένης τιμής ροπής).

| A.8.2.2.2. | Για να εγκριθεί ένα φθαρμένο DPF τοιχώματος ροής ως «κατάλληλο φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο», ο κατασκευαστής αποδεικνύει ότι η πτώση πίεσης στο φθαρμένο DPF τοιχώματος ροής, μετρούμενη όταν το σύστημα κινητήρα λειτουργεί υπό τις συνθήκες που ορίζονται στο σημείο Α.8.2.2.1, δεν υπολείπεται του ποσοστού της πτώσης πίεσης που υφίσταται σε ένα καθαρό και μη φθαρμένο DPF υπό τις ίδιες συνθήκες που ισχύουν σύμφωνα με τα σημεία Α.8.2.1.1 και Α.8.2.1.2 του παρόντος προσαρτήματος. |
| --- | --- |

A.8.2.2.2.

Για να εγκριθεί ένα φθαρμένο DPF τοιχώματος ροής ως «κατάλληλο φθαρμένο κατασκευαστικό στοιχείο», ο κατασκευαστής αποδεικνύει ότι η πτώση πίεσης στο φθαρμένο DPF τοιχώματος ροής, μετρούμενη όταν το σύστημα κινητήρα λειτουργεί υπό τις συνθήκες που ορίζονται στο σημείο Α.8.2.2.1, δεν υπολείπεται του ποσοστού της πτώσης πίεσης που υφίσταται σε ένα καθαρό και μη φθαρμένο DPF υπό τις ίδιες συνθήκες που ισχύουν σύμφωνα με τα σημεία Α.8.2.1.1 και Α.8.2.1.2 του παρόντος προσαρτήματος.

A.8.2.3.   Απόδειξη της απόδοσης του OBD

| A.8.2.3.1. | Η απόδειξη της απόδοσης του συστήματος OBD διεξάγεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 7.1.2 του παρόντος παραρτήματος με το κατάλληλο φθαρμένο DPF τοιχώματος ροής τοποθετημένο στον μητρικό κινητήρα. |
| --- | --- |

A.8.2.3.1.

Η απόδειξη της απόδοσης του συστήματος OBD διεξάγεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 7.1.2 του παρόντος παραρτήματος με το κατάλληλο φθαρμένο DPF τοιχώματος ροής τοποθετημένο στον μητρικό κινητήρα.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 9Γ

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΗΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ ΚΑΤΑ ΤΗ ΧΡΗΣΗ ΤΩΝ ΕΝΣΩΜΑΤΩΜΕΝΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΔΙΑΓΝΩΣΗΣ (OBD)

1.   ΕΦΑΡΜΟΓΗ

Στην τρέχουσα έκδοσή του, το παρόν παράρτημα εφαρμόζεται μόνον στα οδικά οχήματα που είναι εφοδιασμένα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση.

2.   ΠΡΟΣ ΣΥΜΠΛΗΡΩΣΗ

3.   ΟΡΙΣΜΟΙ

3.1.   «Λόγος απόδοσης κατά τη χρήση»

Ο λόγος απόδοσης κατά τη χρήση (IUPR) ενός συγκεκριμένου οργάνου παρακολούθησης m του συστήματος OBD είναι: Formula

3.2.   «Αριθμητής»

Ο αριθμητής ενός συγκεκριμένου οργάνου παρακολούθησης m (Αριθμητήςm) είναι ένας μετρητής που δείχνει πόσες φορές ένα όχημα έχει λειτουργήσει έτσι ώστε όλες οι παρακολουθούμενες συνθήκες από αυτό το συγκεκριμένο σύστημα παρακολούθησης να έχουν ανιχνεύσει δυσλειτουργία.

3.3.   «Παρονομαστής»

Ο παρανομαστής ενός συγκεκριμένου συστήματος παρακολούθησης m (Παρονομαστήςm) είναι ένας μετρητής που δείχνει τον αριθμό των γεγονότων κατά τη χρήση του οχήματος, λαμβάνοντας υπόψη ειδικές συνθήκες για το συγκεκριμένο σύστημα παρακολούθησης.

3.4.   «Γενικός παρανομαστής»

Ο γενικός παρανομαστής είναι ένας μετρητής που δείχνει πόσες φορές το όχημα έχει λειτουργήσει, λαμβάνοντας υπόψη γενικές συνθήκες.

3.5.   Συντμήσεις

| IUPR | Λόγος της απόδοσης κατά τη χρήση |
| --- | --- |
| IUPRm | Λόγος της απόδοσης κατά τη χρήση συγκεκριμένου οργάνου παρακολούθησης m |

IUPR

Λόγος της απόδοσης κατά τη χρήση

IUPRm

Λόγος της απόδοσης κατά τη χρήση συγκεκριμένου οργάνου παρακολούθησης m

4.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

Το σύστημα OBD έχει τη δυνατότητα παρακολούθησης και καταγραφής των δεδομένων απόδοσης κατά τη χρήση (σημείο 6) των οργάνων παρακολούθησης του OBD που ορίζονται στο παρόν σημείο, αποθήκευσης αυτών των δεδομένων σε μνήμη Η/Υ και μετάδοσης αυτών εκτός του οχήματος όταν ζητηθεί (σημείο 7).

Τα δεδομένα απόδοσης κατά τη χρήση ενός οργάνου παρακολούθησης αποτελούνται από τον αριθμητή και τον παρονομαστή, επιτρέποντας έτσι τον υπολογισμό του IUPR.

4.1.   Όργανα παρακολούθησης IUPR

4.1.1.   Ομάδες οργάνων παρακολούθησης

Οι κατασκευαστές εγκαθιστούν στο σύστημα OBD αλγορίθμους λογισμικού που θα παρακολουθούν ανεξάρτητα και θα αναγγέλλουν δεδομένα απόδοσης κατά τη χρήση από τις ομάδες οργάνων παρακολούθησης που αναφέρονται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.

Οι κατασκευαστές δεν απαιτείται να εγκαταστήσουν στο σύστημα OBD αλγορίθμους λογισμικού που θα παρακολουθούν ανεξάρτητα και θα αναφέρουν δεδομένα απόδοσης κατά τη χρήση από όργανα παρακολούθησης που λειτουργούν συνεχώς, όπως ορίζεται στην παράγραφο 4.2.3 του παραρτήματος 9B, εφόσον αυτά τα όργανα παρακολούθησης αποτελούν ήδη μέρος μιας από τις ομάδες οργάνων παρακολούθησης που αναφέρονται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.

Τα στοιχεία απόδοσης κατά τη χρήση των οργάνων παρακολούθησης που συνδέονται με διαφορετικές γραμμές καυσαερίου ή πλευρές του κινητήρα σε μια ομάδα οργάνων παρακολούθησης θα παρακολουθούνται και θα καταγράφονται ξεχωριστά, όπως προδιαγράφεται στο σημείο 6 και θα υποβάλλονται όπως προδιαγράφεται στο σημείο 7.

4.1.2.   Πολλαπλά όργανα παρακολούθησης

Για κάθε ομάδα οργάνων παρακολούθησης που απαιτείται να υποβάλλονται, σύμφωνα με το σημείο 4.1.1, το σύστημα OBD θα παρακολουθεί ιδιαιτέρως τα δεδομένα απόδοσης κατά τη χρήση, όπως ορίζεται στο σημείο 6, για κάθε ένα από τα συγκεκριμένα όργανα παρακολούθησης που ανήκουν στην ομάδα αυτή.

4.2.   Περιορισμός της χρήσης των στοιχείων απόδοσης κατά τη χρήση

Τα στοιχεία απόδοσης κατά τη χρήση ενός οχήματος χρησιμοποιούνται για τη στατιστική αξιολόγηση της απόδοσης κατά τη χρήση του συστήματος OBD μιας μεγαλύτερης ομάδας οχημάτων.

Αντίθετα με άλλα στοιχεία του OBD, τα στοιχεία απόδοσης κατά τη χρήση δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την εξαγωγή συμπερασμάτων σχετικά με την αξιοπιστία στο δρόμο ενός μεμονωμένου οχήματος.

5.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟ ΛΟΓΩΝ ΑΠΟΔΟΣΗΣ ΚΑΤΑ ΤΗ ΧΡΗΣΗ

5.1.   Υπολογισμός του λόγου απόδοσης κατά τη χρήση

Για κάθε όργανο παρακολούθησης m που εξετάζεται στο παρόν παράρτημα, ο λόγος απόδοσης κατά τη χρήση υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο:

Formula

όπου ο Αριθμητήςm και ο Παρονομαστήςm αυξάνονται σύμφωνα με τις προδιαγραφές της παρούσας παραγράφου.

5.1.1.   Απαιτήσεις για τον λόγο όταν υπολογίζεται και αποθηκεύεται από το σύστημα

Κάθε λόγος IUPRm έχει ελάχιστη τιμή μηδέν και μέγιστη τιμή 7.99527 με ακρίβεια 0.000122 (1).

Ο λόγος για μια συγκεκριμένη συνιστώσα θεωρείται μηδέν όποτε ο αντίστοιχος αριθμητής είναι ίσος με μηδέν και ο αντίστοιχος παρονομαστής διάφορος του μηδενός.

Ο λόγος για μια συγκεκριμένη συνιστώσα θεωρείται ότι είναι η μέγιστη τιμή 7.99527, εάν ο αντίστοιχος παρονομαστής είναι ίσος με μηδέν ή εάν η πραγματική τιμή του αριθμητή διά του παρονομαστή υπερβαίνει τη μέγιστη τιμή του 7.99527.

5.2.   Απαιτήσεις για την επαύξηση του αριθμητή

Ο αριθμητής δεν επαυξάνεται περισσότερο από μία φορά ανά κύκλο λειτουργίας.

Ο αριθμητής ενός συγκεκριμένου οργάνου παρακολούθησης επαυξάνεται εντός 10 δευτερολέπτων, εάν και μόνον εάν πληρούνται τα παρακάτω κριτήρια σ’ έναν κύκλο λειτουργίας:

| α) | Έχει ικανοποιηθεί κάθε συνθήκη παρακολούθησης απαραίτητη για το όργανο παρακολούθησης της συγκεκριμένης συνιστώσας προκειμένου αυτό να ανιχνεύσει μια δυσλειτουργία και να αποθηκεύσει έναν πιθανό DTC, συμπεριλαμβανομένων των κριτηρίων ενεργοποίησης, της παρουσίας ή απουσίας σχετικού DTC, επαρκούς χρόνου παρακολούθησης και της εκτέλεσης διαγνωστικών εργασιών με σειρά προτεραιότητας (π.χ. το διαγνωστικό «Α» εκτελείται πριν από το διαγνωστικό «Β»).


  Σημείωση
  : Για την επαύξηση του αριθμητή ενός συγκεκριμένου οργάνου παρακολούθησης μπορεί να μην είναι αρκετό να ικανοποιούνται όλες οι συνθήκες που είναι απαραίτητες ώστε το συγκεκριμένο σύστημα να διαπιστώσει απουσία δυσλειτουργίας. |
| --- | --- |

α)

Έχει ικανοποιηθεί κάθε συνθήκη παρακολούθησης απαραίτητη για το όργανο παρακολούθησης της συγκεκριμένης συνιστώσας προκειμένου αυτό να ανιχνεύσει μια δυσλειτουργία και να αποθηκεύσει έναν πιθανό DTC, συμπεριλαμβανομένων των κριτηρίων ενεργοποίησης, της παρουσίας ή απουσίας σχετικού DTC, επαρκούς χρόνου παρακολούθησης και της εκτέλεσης διαγνωστικών εργασιών με σειρά προτεραιότητας (π.χ. το διαγνωστικό «Α» εκτελείται πριν από το διαγνωστικό «Β»).

Σημείωση
  : Για την επαύξηση του αριθμητή ενός συγκεκριμένου οργάνου παρακολούθησης μπορεί να μην είναι αρκετό να ικανοποιούνται όλες οι συνθήκες που είναι απαραίτητες ώστε το συγκεκριμένο σύστημα να διαπιστώσει απουσία δυσλειτουργίας.

| β) | Για όργανα παρακολούθησης που απαιτούν πολλαπλά στάδια ή γεγονότα σε έναν κύκλο λειτουργίας για την ανίχνευση δυσλειτουργίας, κάθε συνθήκη παρακολούθησης που είναι αναγκαία ώστε όλα τα γεγονότα να έχουν ολοκληρωθεί ικανοποιείται. |
| --- | --- |

β)

Για όργανα παρακολούθησης που απαιτούν πολλαπλά στάδια ή γεγονότα σε έναν κύκλο λειτουργίας για την ανίχνευση δυσλειτουργίας, κάθε συνθήκη παρακολούθησης που είναι αναγκαία ώστε όλα τα γεγονότα να έχουν ολοκληρωθεί ικανοποιείται.

| γ) | Για όργανα παρακολούθησης που χρησιμοποιούνται για ταυτοποίηση βλάβης και τα οποία λειτουργούν μόνο μετά την αποθήκευση ενός πιθανού DTC, ο αριθμητής και ο παρονομαστής μπορεί να είναι ίδιοι με εκείνους του οργάνου παρακολούθησης που ανιχνεύει την αρχική δυσλειτουργία. |
| --- | --- |

γ)

Για όργανα παρακολούθησης που χρησιμοποιούνται για ταυτοποίηση βλάβης και τα οποία λειτουργούν μόνο μετά την αποθήκευση ενός πιθανού DTC, ο αριθμητής και ο παρονομαστής μπορεί να είναι ίδιοι με εκείνους του οργάνου παρακολούθησης που ανιχνεύει την αρχική δυσλειτουργία.

| δ) | Για όργανα παρακολούθησης που απαιτούν επίμονη λειτουργία για την περαιτέρω διερεύνηση της ύπαρξης δυσλειτουργίας, ο κατασκευαστής μπορεί να υποβάλει στην αρχή έγκρισης τύπου εναλλακτικό τρόπο για την επαύξηση του αριθμητή. Αυτή η εναλλακτική θα πρέπει να είναι ισοδύναμη με εκείνη που, εάν υπήρχε δυσλειτουργία, θα επέτρεπε να επαυξηθεί ο αριθμητής. |
| --- | --- |

δ)

Για όργανα παρακολούθησης που απαιτούν επίμονη λειτουργία για την περαιτέρω διερεύνηση της ύπαρξης δυσλειτουργίας, ο κατασκευαστής μπορεί να υποβάλει στην αρχή έγκρισης τύπου εναλλακτικό τρόπο για την επαύξηση του αριθμητή. Αυτή η εναλλακτική θα πρέπει να είναι ισοδύναμη με εκείνη που, εάν υπήρχε δυσλειτουργία, θα επέτρεπε να επαυξηθεί ο αριθμητής.

Για όργανα παρακολούθησης που λειτουργούν ή ολοκληρώνουν τη λειτουργία τους κατά τη θέση του κινητήρα εκτός λειτουργίας ο αριθμητής θα επαυξάνεται εντός 10 δευτερολέπτων από την ολοκλήρωση της λειτουργίας του οργάνου κατά το σβήσιμο του κινητήρα ή κατά τα πρώτα 10 δευτερόλεπτα από το άναμμα του κινητήρα για τον επόμενο κύκλο λειτουργίας.

5.3.   Απαιτήσεις για την επαύξηση του παρονομαστή

5.3.1.   Γενικοί κανόνες της επαύξησης

Ο παρονομαστής επαυξάνεται μία φορά ανά κύκλο λειτουργίας, εάν κατά τη διάρκεια αυτού του κύκλου λειτουργίας:

| α) | ο γενικός αριθμητής επαυξάνεται όπως ορίζεται στο σημείο 5.4 και |
| --- | --- |

α)

ο γενικός αριθμητής επαυξάνεται όπως ορίζεται στο σημείο 5.4 και

| β) | ο παρονομαστής δεν είναι απενεργοποιημένος, σύμφωνα με το σημείο 5.6 και |
| --- | --- |

β)

ο παρονομαστής δεν είναι απενεργοποιημένος, σύμφωνα με το σημείο 5.6 και

| γ) | όταν ενδείκνυται, τηρούνται οι ειδικοί πρόσθετοι κανόνες επαύξησης που ορίζονται στο σημείο 5.3.2. |
| --- | --- |

γ)

όταν ενδείκνυται, τηρούνται οι ειδικοί πρόσθετοι κανόνες επαύξησης που ορίζονται στο σημείο 5.3.2.

5.3.2.   Πρόσθετοι κανόνες επαύξησης ειδικά για τα όργανα παρακολούθησης

5.3.2.1.   Ειδικός παρονομαστής για εξατμιστικά συστήματα (προς συμπλήρωση)

5.3.2.2.   Ειδικός παρονομαστής για συστήματα δευτερεύοντα αέρα (προς συμπλήρωση)

5.3.2.3.   Ειδικός παρονομαστής για συνιστώσες / συστήματα που λειτουργούν μόνο κατά την εκκίνηση του κινητήρα

Πέραν των απαιτήσεων του σημείου 5.3.1 στοιχεία α) και β), ο/οι παρονομαστής(-ές) για όργανα παρακολούθησης συνιστωσών ή συστήματα που λειτουργούν μόνον κατά την εκκίνηση του κινητήρα επαυξάνεται(-ονται), εάν η συνιστώσα ή στρατηγική δέχεται την εντολή «on» για χρόνο μεγαλύτερο ή ίσο με 10 δευτερόλεπτα.

Για τον καθορισμό αυτού του χρόνου της εντολής «on», το σύστημα OBD δεν μπορεί να περιλαμβάνει χρόνο κατά τη διάρκεια επίμονης λειτουργίας οποιασδήποτε από τις συνιστώσες ή στρατηγικές μεταγενέστερα στον ίδιο κύκλο λειτουργίας αποκλειστικά για σκοπούς παρακολούθησης.

5.3.2.4.   Ειδικός παρονομαστής για συνιστώσες ή συστήματα που δεν λαμβάνουν συνεχώς εντολή να λειτουργούν

Επιπλέον των απαιτήσεων του σημείου 5.3.1 στοιχεία α) και β), ο/οι παρονομαστής(-ές) για όργανα παρακολούθησης συνιστωσών ή συστημάτων που δεν λαμβάνουν συνεχώς εντολή να λειτουργούν (π.χ. συστήματα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων - VVT- ή βαλβίδων EGR), επαυξάνεται(-ονται), εάν η εν λόγω συνιστώσα ή σύστημα δέχεται κάποια εντολή λειτουργίας (π.χ. τις εντολές «on», «open», «closed», «locked») σε δύο ή περισσότερες περιπτώσεις κατά τη διάρκεια του κύκλου λειτουργίας ή για χρόνο, αθροιστικά, μεγαλύτερο από ή ίσο με 10 δευτερόλεπτα, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο.

5.3.2.5.   Ειδικός παρονομαστής φίλτρων σωματιδίων ντίζελ (DPF)

Πέραν των απαιτήσεων του σημείου 5.3.1 στοιχεία α) και β), σε τουλάχιστον έναν κύκλο λειτουργίας, ο/οι παρονομαστής(-ές) για τα DPF αυξάνεται(-ονται), εάν έχουν διανυθεί τουλάχιστον 800 χιλιόμετρα, αθροιστικά, λειτουργίας του οχήματος ή, εναλλακτικά, εάν έχουν συμπληρωθεί τουλάχιστον 750 λεπτά λειτουργίας του κινητήρα από την τελευταία φορά που αυξήθηκε ο παρονομαστής.

5.3.2.6.   Ειδικός παρονομαστής για καταλύτες οξείδωσης

Επιπλέον των απαιτήσεων του σημείου 5.3.1 στοιχεία α) και β), σε τουλάχιστον ένα κύκλο λειτουργίας ο/οι παρονομαστής(-ές) για όργανα παρακολούθησης καταλυτών οξείδωσης που χρησιμοποιείται(-ούνται) για την ενεργητική αναγέννηση των DPF επαυξάνεται, εάν ένα γεγονός αναγέννησης λάβει εντολή για χρόνο μεγαλύτερο από ή ίσο με 10 δευτερόλεπτα.

5.3.2.7.   Ειδικός παρονομαστής για υβρίδια (προς συμπλήρωση)

5.4.   Απαιτήσεις για την επαύξηση του γενικού παρονομαστή

Ο γενικός παρονομαστής επαυξάνεται εντός 10 δευτερολέπτων, εάν και μόνο εάν, πληρούνται τα ακόλουθα κριτήρια για έναν και μόνο κύκλο λειτουργίας:

| α) | ο αθροιστικός χρόνος από την έναρξη του κύκλου λειτουργίας είναι μεγαλύτερος από ή ίσος με 600 δευτερόλεπτα, ενώ παραμένει:






  i) | σε υψόμετρο μικρότερο των 2 500 μέτρων πάνω από το επίπεδο της θάλασσας και |
| --- | --- | --- |

α)

ο αθροιστικός χρόνος από την έναρξη του κύκλου λειτουργίας είναι μεγαλύτερος από ή ίσος με 600 δευτερόλεπτα, ενώ παραμένει:

i)

σε υψόμετρο μικρότερο των 2 500 μέτρων πάνω από το επίπεδο της θάλασσας και

| ii) | σε θερμοκρασία περιβάλλοντος μεγαλύτερη από ή ίση με 266 K (-7 βαθμοί Κελσίου) και |
| --- | --- |

ii)

σε θερμοκρασία περιβάλλοντος μεγαλύτερη από ή ίση με 266 K (-7 βαθμοί Κελσίου) και

| iii) | σε θερμοκρασία περιβάλλοντος μικρότερη από ή ίση με 308 K (35 βαθμοί Κελσίου). |
| --- | --- |

iii)

σε θερμοκρασία περιβάλλοντος μικρότερη από ή ίση με 308 K (35 βαθμοί Κελσίου).

| β) | Η αθροιστική λειτουργία του κινητήρα στις 1 150 min–1 ή πάνω από αυτές για περισσότερο ή έως 300 δευτερόλεπτα ενώ βρίσκεται υπό τις συνθήκες που ορίστηκαν στο ανωτέρω στοιχείο α)· ως εναλλακτικές για τον κατασκευαστή μπορεί να χρησιμοποιηθούν η λειτουργία του κινητήρα σε ή πάνω από 15 τοις εκατό υπολογισθέν φορτίο ή λειτουργία οχήματος σε ή πάνω από 40 km/h αντί του κριτηρίου των 1 150 min–1. |
| --- | --- |

β)

Η αθροιστική λειτουργία του κινητήρα στις 1 150 min–1 ή πάνω από αυτές για περισσότερο ή έως 300 δευτερόλεπτα ενώ βρίσκεται υπό τις συνθήκες που ορίστηκαν στο ανωτέρω στοιχείο α)· ως εναλλακτικές για τον κατασκευαστή μπορεί να χρησιμοποιηθούν η λειτουργία του κινητήρα σε ή πάνω από 15 τοις εκατό υπολογισθέν φορτίο ή λειτουργία οχήματος σε ή πάνω από 40 km/h αντί του κριτηρίου των 1 150 min–1.

| γ) | Συνεχής λειτουργία οχήματος σε άφορτη λειτουργία (δηλαδή ποδόπληκτρο επιτάχυνσης απελευθερωμένο από τον οδηγό και είτε ταχύτητα του οχήματος μικρότερη ή ίση με 1.6 km/h είτε στροφές κινητήρα μικρότερες από ή ίσες με 200 min–1 πάνω από τις στροφές άφορτης λειτουργίας σε κανονική θερμοκρασία) για χρόνο μεγαλύτερο ή ίσο με 30 δευτερόλεπτα, ενώ βρίσκεται υπό τις συνθήκες που ορίζονται στο ανωτέρω στοιχείο α). |
| --- | --- |

γ)

Συνεχής λειτουργία οχήματος σε άφορτη λειτουργία (δηλαδή ποδόπληκτρο επιτάχυνσης απελευθερωμένο από τον οδηγό και είτε ταχύτητα του οχήματος μικρότερη ή ίση με 1.6 km/h είτε στροφές κινητήρα μικρότερες από ή ίσες με 200 min–1 πάνω από τις στροφές άφορτης λειτουργίας σε κανονική θερμοκρασία) για χρόνο μεγαλύτερο ή ίσο με 30 δευτερόλεπτα, ενώ βρίσκεται υπό τις συνθήκες που ορίζονται στο ανωτέρω στοιχείο α).

5.5.   Απαιτήσεις για την επαύξηση του μετρητή του κύκλου έναυσης

Ο μετρητής του κύκλου έναυσης επαυξάνεται μία και μόνο μία φορά ανά εκκίνηση του κινητήρα.

5.6.   Η επαυξητική απενεργοποίηση των αριθμητών, των παρονομαστών και του γενικού παρονομαστή

5.6.1.   Εντός 10 δευτερολέπτων από την ανίχνευση δυσλειτουργίας (δηλαδή αφότου ένας πιθανός ή επιβεβαιωμένος και ενεργός DTC αποθηκεύεται), η οποία απενεργοποιεί ένα όργανο παρακολούθησης, το σύστημα OBD απενεργοποιεί την περαιτέρω αύξηση των αντίστοιχων αριθμητών και παρονομαστών για κάθε όργανο παρακολούθησης που απενεργοποιείται.

Όταν η δυσλειτουργία δεν ανιχνεύεται πλέον (και ο πιθανός DTC διαγράφεται με αυτοδιαγραφή ή μέσω εντολής εργαλείου σάρωσης), η επαύξηση όλων των αντίστοιχων αριθμητών και παρανομαστών ξεκινά και πάλι εντός 10 δευτερολέπτων.

5.6.2.   Εντός 10 δευτερολέπτων από την εκκίνηση λειτουργίας της μονάδας απόληψης ισχύος (PTO), η οποία αδρανοποιεί τη λειτουργία οργάνου παρακολούθησης, σύμφωνα με το σημείο 5.2.5 του παραρτήματος 9Β, το σύστημα OBD αδρανοποιεί την περαιτέρω επαύξηση του αντίστοιχου αριθμητή και παρονομαστή για κάθε όργανο παρακολούθησης που αδρανοποιείται.

Αφότου ολοκληρωθεί η λειτουργία PTO, η αύξηση όλων των αντίστοιχων αριθμητών και παρανομαστών ξεκινά και πάλι εντός 10 δευτερολέπτων.

5.6.3.   Στην περίπτωση δυσλειτουργίας (δηλ. μόλις έχει αποθηκευτεί ένας πιθανός ή επιβεβαιωμένος και ενεργός DTC), η πρόληψη του καθορισμού κατά πόσο ικανοποιούνται τα κριτήρια για τον Παρονομαστήm ενός οργάνου παρακολούθησης m που αναφέρεται στο σημείο 5.3 (2), το σύστημα OBD αδρανοποιεί την περαιτέρω επαύξηση του Αριθμητήm και του Παρονομαστήm εντός 10 δευτερολέπτων.

Η επαύξηση του Αριθμητήm και του Παρονομαστήm ξεκινά και πάλι εντός 10 δευτερολέπτων, όταν δεν υπάρχει πλέον δυσλειτουργία (και ο εκκρεμής κωδικός διαγράφεται με αυτοδιαγραφή ή μέσω εντολής εργαλείου σάρωσης).

5.6.4.   Στην περίπτωση δυσλειτουργίας (δηλαδή μόλις έχει αποθηκευτεί ένας πιθανός ή επιβεβαιωμένος και ενεργός DTC) η πρόληψη καθορισμού κατά πόσον ικανοποιούνται τα κριτήρια για τον γενικό παρονομαστή που αναφέρονται στην παράγραφο 5.4, το σύστημα OBD αδρανοποιεί την περαιτέρω αύξηση του γενικού παρονομαστή εντός 10 δευτερολέπτων.

Η επαύξηση του γενικού παρονομαστή ξεκινά και πάλι εντός 10 δευτερολέπτων, όταν δεν υφίσταται πλέον δυσλειτουργία (και ο εκκρεμής κωδικός διαγράφεται με αυτοδιαγραφή ή μέσω εντολής εργαλείου σάρωσης).

Η αύξηση του γενικού παρονομαστή δεν μπορεί να αδρανοποιείται υπό οποιεσδήποτε άλλες συνθήκες.

6.   ΑΠΑΙΤΉΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΚΑΤΑΓΡΑΦΗ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΑΠΟΔΟΣΗΣ ΚΑΤΑ ΤΗ ΧΡΗΣΗ

Για κάθε ομάδα οργάνων παρακολούθησης που παρατίθενται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος, το σύστημα OBD παρακολουθεί ξεχωριστά τους αριθμητές και τους παρονομαστές για κάθε ένα συγκεκριμένο όργανο παρακολούθησης που παρατίθεται στο προσάρτημα 3 του παραρτήματος 9B και ανήκει στην εν λόγω όμαδα.

Αναγγέλλει μόνον τους αντίστοιχους αριθμητές και παρονομαστές για το συγκεκριμένο όργανο παρακολούθησης που έχει το χαμηλότερο αριθμητικό λόγο.

Εάν δύο ή περισσότερα όργανα παρακολούθησης έχουν πανομοιότυπους λόγους, για τη συγκεκριμένη ομάδα οργάνων παρακολούθησης αναγγέλλεται ο αντίστοιχος αριθμητής και παρονομαστής του συγκεκριμένου οργάνου παρακολούθησης με τον υψηλότερο παρονομαστή.

Για να καθοριστεί αμερόληπτα ο χαμηλότερος λόγος μιας ομάδας, λαμβάνονται υπόψη μόνον τα όργανα παρακολούθησης που αναφέρονται στην εν λόγω ομάδα (π.χ. ένας αισθητήρας NOx όταν χρησιμοποιείται για να θέτει σε λειτουργία ένα από τα όργανα παρακολούθησης που απαριθμούνται στο παράρτημα 9B προσάρτημα 3 στοιχείο 3· το «SCR» λαμβάνεται υπόψη στην ομάδα οργάνων παρακολούθησης «αισθητήρας καυσαερίου» και όχι στην ομάδα οργάνων παρακολούθησης «SCR»).

Το σύστημα OBD παρακολουθεί και αναγγέλλει επίσης τον γενικό παρονομαστή και τον μετρητή κύκλου έναυσης.

Σημείωση: σύμφωνα με το σημείο 4.1.1, οι κατασκευαστές δεν απαιτείται να εφαρμόζουν αλγορίθμους λογισμικού στο σύστημα OBD για να παρακολουθούν και να αναγγέλλουν αριθμητές και παρονομαστές οργάνων παρακολούθησης που λειτουργούν συνεχώς.

7.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗ ΚΑΙ ΤΗ ΔΙΑΒΙΒΑΣΗ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΑΠΟΔΟΣΗΣ ΚΑΤΑ ΤΗ ΧΡΗΣΗ

Η διαβίβαση στοιχείων απόδοσης κατά τη χρήση είναι μια νέα περίπτωση χρήσης και δεν περιλαμβάνεται στις τρεις υφιστάμενες περιπτώσεις χρήσης που είναι αφιερωμένες στην παρουσία πιθανών δυσλειτουργιών

7.1.   Πληροφορίες σχετικά με τα στοιχεία απόδοσης κατά τη χρήση

Οι πληροφορίες που καταγράφονται από το σύστημα OBD είναι διαθέσιμες όταν ζητούνται από σύστημα εκτός του οχήματος σύμφωνα με το σημείο 7.2.

Οι πληροφορίες αυτές θα παρέχουν στις αρχές έγκρισης τύπου στοιχεία απόδοσης κατά τη χρήση.

Το σύστημα OBD παρέχει όλες τις πληροφορίες (σύμφωνα με το ισχύον πρότυπο που περιέχεται στο παράρτημα 9Β προσάρτημα 6) για τον εξωτερικό εξοπλισμό δοκιμών IUPR για την κατανόηση των στοιχείων και παρέχει στον επιθεωρητή τις ακόλουθες πληροφορίες:

| α) | τον αναγνωριστικό αριθμό του οχήματος (VIN)· |
| --- | --- |

α)

τον αναγνωριστικό αριθμό του οχήματος (VIN)·

| β) | τον αριθμητή και τον παρονομαστή για κάθε ομάδα οργάνων παρακολούθησης που καταγράφονται από το σύστημα σύμφωνα με το σημείο 6· |
| --- | --- |

β)

τον αριθμητή και τον παρονομαστή για κάθε ομάδα οργάνων παρακολούθησης που καταγράφονται από το σύστημα σύμφωνα με το σημείο 6·

| γ) | τον γενικό παρονομαστή· |
| --- | --- |

γ)

τον γενικό παρονομαστή·

| δ) | την τιμή του μετρητή κύκλου έναυσης· |
| --- | --- |

δ)

την τιμή του μετρητή κύκλου έναυσης·

| ε) | το σύνολο των ωρών λειτουργίας του κινητήρα· |
| --- | --- |

ε)

το σύνολο των ωρών λειτουργίας του κινητήρα·

| στ) | τους επιβεβαιωμένους και ενεργούς DTC για τις δυσλειτουργίες της κατηγορίας A· |
| --- | --- |

στ)

τους επιβεβαιωμένους και ενεργούς DTC για τις δυσλειτουργίες της κατηγορίας A·

| ζ) | τους επιβεβαιωμένους και ενεργούς DTC για τις δυσλειτουργίες της κατηγορίας Β (Β1 και Β2). |
| --- | --- |

ζ)

τους επιβεβαιωμένους και ενεργούς DTC για τις δυσλειτουργίες της κατηγορίας Β (Β1 και Β2).

Οι πληροφορίες αυτές μπορούν μόνο να αναγνωσθούν (δηλαδή δεν μπορούν να διαγραφούν).

7.2.   Πρόσβαση σε στοιχεία απόδοσης κατά τη χρήση

Η πρόσβαση στις πληροφορίες OBD παρέχεται μόνο σύμφωνα με τα πρότυπα που αναφέρονται στο προσάρτημα 6 του παρόντος παραρτήματος και στα ακόλουθα σημεία (3).

Η πρόσβαση στα στοιχεία απόδοσης κατά τη χρήση δεν εξαρτάται από τον κωδικό πρόσβασης ή άλλη διάταξη ή μέθοδο που μπορεί να διαθέσει μόνον ο κατασκευαστής ή οι προμηθευτές του. Για την ερμηνεία των στοιχείων απόδοσης κατά τη χρήση δεν απαιτείται καμία μοναδική πληροφορία αποκωδικοποίησης, εκτός εάν αυτή είναι διαθέσιμη στο κοινό.

Η μέθοδος πρόσβασης (δηλαδή σημείο/κόμβος πρόσβασης) σε στοιχεία απόδοσης κατά τη χρήση είναι ίδια με εκείνη που χρησιμοποιείται για την απόληψη όλων των πληροφοριών OBD. Η μέθοδος αυτή θα επιτρέψει την πρόσβαση σε όλα τα στοιχεία απόδοσης κατά τη χρήση που απαιτούνται σύμφωνα με το παρόν παράρτημα.

7.3.   Επαναφορά στην αρχική κατάσταση των στοιχείων απόδοσης κατά τη χρήση

7.3.1.   Επαναφορά στο μηδέν

Κάθε αριθμός επαναφέρεται στο μηδέν μόνον όταν συμβαίνει επαναφορά στο μηδέν μιας μη πτητικής μνήμης τυχαίας προσπέλασης (NVRAM) (π.χ. γεγονός επαναπρογραμματισμού). Οι αριθμοί μπορεί να μην επαναφέρονται στο μηδέν κάτω από οποιεσδήποτε άλλες περιστάσεις, συμπεριλαμβανομένης και της περίστασης όταν ληφθεί μια εντολή εργαλείου σάρωσης για εκκαθάριση κωδικών βλάβης.

7.3.2.   Επαναφορά σε περίπτωση υπερροής μνήμης

Εάν είτε ο αριθμητής είτε ο παρονομαστής για ένα συγκεκριμένο σύστημα παρακολούθησης φτάσει την τιμή των 65 535 ±2, και οι δύο αριθμοί διαιρούνται με το δύο πριν ο ένας ή ο άλλος αυξηθεί και πάλι, ώστε να αποφευχθούν προβλήματα υπερροής.

Εάν ο μετρητής κύκλου έναυσης φτάσει τη μέγιστη τιμή των 65 535 ±2, ο μετρητής κύκλου έναυσης μπορεί να ανατραπεί και να αυξηθεί σε μηδέν κατά τον επόμενο κύκλο έναυσης για να αποφευχθούν προβλήματα υπερροής.

Εάν ο γενικός παρονομαστής φτάσει τη μέγιστη τιμή των 65 535 ±2, ο γενικός παρονομαστής μπορεί να ανατραπεί και να αυξηθεί σε μηδέν κατά τον επόμενο κύκλο έναυσης που πληροί τον ορισμό του γενικού παρονομαστή για να αποφευχθούν προβλήματα υπερροής.

---

(1)  Η τιμή αυτή αντιστοιχεί σε μέγιστη δεκαεξαδική τιμή 0xFFFF με ακρίβεια 0x1.

(2)  Π.χ. ταχύτητα οχήματος / στροφές κινητήρα / υπολογιζόμενο φορτίο, θερμοκρασία περιβάλλοντος, υψόμετρο, άφορτη λειτουργία, ή χρόνος λειτουργίας.

(3)  Ο κατασκευαστής επιτρέπεται να χρησιμοποιεί πρόσθετη ενσωματωμένη στο όχημα οπτική διάταξη διάγνωσης, όπως π.χ. διάταξη οπτικής απεικόνισης στον πίνακα οργάνων του οχήματος, για την παροχή πρόσβασης στα στοιχεία απόδοσης κατά τη χρήση. Αυτή η πρόσθετη διάταξη δεν υπόκειται στις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος.

Προσάρτημα 1

Ομάδες οργάνων παρακολούθησης

Οι ομάδες οργάνων παρακολούθησης που εξετάζονται στο παρόν παράρτημα είναι τα εξής:

| A. | Καταλύτες οξείδωσης
  Τα συγκεκριμένα όργανα παρακολούθησης για την εν λόγω ομάδα είναι εκείνα που παρατίθενται στο παράρτημα 9Β προσάρτημα 3 στοιχείο 5. |
| --- | --- |

A.

Καταλύτες οξείδωσης

Τα συγκεκριμένα όργανα παρακολούθησης για την εν λόγω ομάδα είναι εκείνα που παρατίθενται στο παράρτημα 9Β προσάρτημα 3 στοιχείο 5.

| B. | Συστήματα επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής (SCR)
  Τα συγκεκριμένα όργανα παρακολούθησης για την εν λόγω ομάδα είναι εκείνα που παρατίθενται στο παράρτημα 9Β προσάρτημα 3 στοιχείο 3. |
| --- | --- |

B.

Συστήματα επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής (SCR)

Τα συγκεκριμένα όργανα παρακολούθησης για την εν λόγω ομάδα είναι εκείνα που παρατίθενται στο παράρτημα 9Β προσάρτημα 3 στοιχείο 3.

| Γ. | Αισθητήρες καυσαερίου και οξυγόνου
  Τα συγκεκριμένα όργανα παρακολούθησης για την εν λόγω ομάδα είναι εκείνα που παρατίθενται στο παράρτημα 9Β προσάρτημα 3 στοιχείο 13. |
| --- | --- |

Γ.

Αισθητήρες καυσαερίου και οξυγόνου

Τα συγκεκριμένα όργανα παρακολούθησης για την εν λόγω ομάδα είναι εκείνα που παρατίθενται στο παράρτημα 9Β προσάρτημα 3 στοιχείο 13.

| Δ. | Συστήματα EGR και VVT
  Τα συγκεκριμένα όργανα παρακολούθησης για την εν λόγω ομάδα είναι εκείνα που παρατίθενται στο παράρτημα 9Β προσάρτημα 3 στοιχεία 6 και 9. |
| --- | --- |

Δ.

Συστήματα EGR και VVT

Τα συγκεκριμένα όργανα παρακολούθησης για την εν λόγω ομάδα είναι εκείνα που παρατίθενται στο παράρτημα 9Β προσάρτημα 3 στοιχεία 6 και 9.

| E. | Συστήματα DPF
  Τα συγκεκριμένα όργανα παρακολούθησης για την εν λόγω ομάδα είναι εκείνα που παρατίθενται στο παράρτημα 9Β προσάρτημα 3 στοιχείο 2. |
| --- | --- |

E.

Συστήματα DPF

Τα συγκεκριμένα όργανα παρακολούθησης για την εν λόγω ομάδα είναι εκείνα που παρατίθενται στο παράρτημα 9Β προσάρτημα 3 στοιχείο 2.

| ΣΤ. | Σύστημα ελέγχου της υπερσυμπίεσης εισαγωγής
  Τα συγκεκριμένα όργανα παρακολούθησης για την εν λόγω ομάδα είναι εκείνα που παρατίθενται στο παράρτημα 9Β προσάρτημα 3 στοιχείο 8. |
| --- | --- |

ΣΤ.

Σύστημα ελέγχου της υπερσυμπίεσης εισαγωγής

Τα συγκεκριμένα όργανα παρακολούθησης για την εν λόγω ομάδα είναι εκείνα που παρατίθενται στο παράρτημα 9Β προσάρτημα 3 στοιχείο 8.

| Ζ. | Απορροφητής NOx

  Τα συγκεκριμένα όργανα παρακολούθησης για την εν λόγω ομάδα είναι εκείνα που παρατίθενται στο παράρτημα 9Β προσάρτημα 3 στοιχείο 4. |
| --- | --- |

Ζ.

Απορροφητής NOx

Τα συγκεκριμένα όργανα παρακολούθησης για την εν λόγω ομάδα είναι εκείνα που παρατίθενται στο παράρτημα 9Β προσάρτημα 3 στοιχείο 4.

| Η. | Τριοδικός καταλύτης
  Τα συγκεκριμένα όργανα παρακολούθησης για την εν λόγω ομάδα είναι εκείνα που παρατίθενται στο παράρτημα 9Β προσάρτημα 3 στοιχείο 15. |
| --- | --- |

Η.

Τριοδικός καταλύτης

Τα συγκεκριμένα όργανα παρακολούθησης για την εν λόγω ομάδα είναι εκείνα που παρατίθενται στο παράρτημα 9Β προσάρτημα 3 στοιχείο 15.

| Θ. | Εξατμιστικά συστήματα (προς συμπλήρωση) |
| --- | --- |

Θ.

Εξατμιστικά συστήματα (προς συμπλήρωση)

| Ι. | Σύστημα δευτερεύουσας παροχής αέρα (προς συμπλήρωση) |
| --- | --- |

Ι.

Σύστημα δευτερεύουσας παροχής αέρα (προς συμπλήρωση)

Ένα συγκεκριμένο όργανο παρακολούθησης ανήκει σε μία μόνο από τις εν λόγω ομάδες.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 10

ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΕΚΤΟΣ ΚΥΚΛΟΥ ΚΑΙ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΚΑΤΑ ΤΗ ΧΡΗΣΗ

1.   ΕΦΑΡΜΟΓΗ

Το παρόν παράρτημα ορίζει τις απαιτήσεις απόδοσης και την απαγόρευση στρατηγικών αναστολής για κινητήρες και οχήματα που έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό προκειμένου να επιτυγχάνεται αποτελεσματικός έλεγχος των εκπομπών σε ευρεία κλίμακα κινητήρων και συνθηκών λειτουργίας περιβάλλοντος που συναντώνται κατά τη διάρκεια της κανονικής κατά τη χρήση λειτουργίας των οχημάτων. Το παρόν παράρτημα ορίζει, επίσης, τις διαδικασίες δοκιμών των εκπομπών εκτός κύκλου κατά την έγκριση τύπου και κατά την καθαυτό χρήση των οχημάτων.

Το παρόν παράρτημα βασίζεται στον διεθνώς εναρμονισμένο παγκόσμιο τεχνικό κανονισμό OCE (gtr) αριθ. 10.

2.   ΠΡΟΣ ΣΥΜΠΛΗΡΩΣΗ (1)

3.   ΟΡΙΣΜΟΙ

3.1.   Ως «εκκίνηση του κινητήρα» νοείται η διαδικασία από την έναρξη της περιστροφής του κινητήρα έως ότου ο κινητήρας φτάσει στις ελάχιστες στροφές άφορτης λειτουργίας σε κανονική θερμοκρασία μειωμένες κατά 150 min–1 (όπως ορίζεται στη θέσηφ drive για οχήματα που έχουν αυτόματο κιβώτιο).

3.2.   Ως «προθέρμανση του κινητήρα» νοείται επαρκής λειτουργία του οχήματος έτσι ώστε η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου να φτάσει μια ελάχιστη θερμοκρασία τουλάχιστον 70 °C.

3.3.   ως «ονομαστικές στροφές» νοείται ο μέγιστος υπό πλήρες φορτίο αριθμός στροφών του κινητήρα που επιτρέπεται από το ρυθμιστή στροφών, όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή στο εγχειρίδιο πώλησης και συντήρησης, ή, εάν δεν υπάρχει ρυθμιστής στροφών, οι στροφές στις οποίες λαμβάνεται η μέγιστη ισχύς του κινητήρα, όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή στο εγχειρίδιο πώλησης και συντήρησης·

3.4.   Ως «εκπομπές που αποτελούν αντικείμενο ρύθμισης» νοούνται οι «αέριοι ρύποι» και τα «σωματίδια (PM)» όπως ορίζονται στο σημείο 2 του παρόντος κανονισμού.

4.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

Κάθε σύστημα κινητήρα και κάθε στοιχείο σχεδιασμού που πρόκειται να επηρεάσει την εκπομπή ρύπων που αποτελούν αντικείμενο ρύθμισης σχεδιάζονται, κατασκευάζονται, συναρμολογούνται και τοποθετούνται έτσι ώστε να καθίσταται δυνατό ο κινητήρας και το όχημα να συμμορφώνονται με τις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος.

4.1.   Απαγόρευση στρατηγικών αναστολής

Συστήματα κινητήρα και οχήματα δεν εφοδιάζονται με στρατηγική αναστολής.

4.2.   Προς συμπλήρωση (2)

5.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ

5.1.   Στρατηγικές εκπομπής

Οι στρατηγικές εκπομπής σχεδιάζονται έτσι ώστε να δώσουν τη δυνατότητα στο σύστημα κινητήρα, σε κανονική χρήση, να συμμορφωθεί με τις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος. Η κανονική χρήση δεν περιορίζεται στις συνθήκες χρήσης, όπως προσδιορίζονται στο σημείο 6.

5.1.1.   Απαιτήσεις για τις βασικές στρατηγικές ελέγχου των εκπομπών (BES)

Μια BES δεν κάνει διάκριση μεταξύ λειτουργίας σε μια εφαρμοστέα δοκιμή έγκρισης τύπου ή πιστοποίησης και άλλης λειτουργίας και να παρέχει χαμηλότερο επίπεδο ελέγχου εκπομπών υπό συνθήκες που δεν περιλαμβάνονται βασικά στις εφαρμοστέες δοκιμές έγκρισης τύπου ή πιστοποίησης.

5.1.2.   Απαιτήσεις για βοηθητικές στρατηγικές ελέγχου εκπομπών (AES)

Μια AES δεν μειώνει την αποτελεσματικότητα του ελέγχου των εκπομπών σχετικά με μια BES υπό συνθήκες που μπορεί να αναμένεται ευλόγως ότι θα σημειωθούν σε κανονική λειτουργία και χρήση του οχήματος, εκτός και αν η AES ικανοποιεί μία από τις ακόλουθες ειδικές εξαιρέσεις:

| α) | η λειτουργία της περιλαμβάνεται ουσιαστικά στις εφαρμοστέες δοκιμές έγκρισης τύπου, περιλαμβανομένων και των διαδικασιών δοκιμής εκτός κύκλου σύμφωνα με το σημείο 7 του παρόντος παραρτήματος και των διατάξεων κατά τη χρήση που ορίζονται στο σημείο 9 του παρόντος κανονισμού· |
| --- | --- |

α)

η λειτουργία της περιλαμβάνεται ουσιαστικά στις εφαρμοστέες δοκιμές έγκρισης τύπου, περιλαμβανομένων και των διαδικασιών δοκιμής εκτός κύκλου σύμφωνα με το σημείο 7 του παρόντος παραρτήματος και των διατάξεων κατά τη χρήση που ορίζονται στο σημείο 9 του παρόντος κανονισμού·

| β) | ενεργοποιείται με σκοπό την προστασία του κινητήρα και/ή του οχήματος από βλάβη ή ατύχημα· |
| --- | --- |

β)

ενεργοποιείται με σκοπό την προστασία του κινητήρα και/ή του οχήματος από βλάβη ή ατύχημα·

| γ) | ενεργοποιείται μόνο κατά την έναρξη ή προθέρμανση του κινητήρα, όπως ορίζεται στο παρόν παράρτημα· |
| --- | --- |

γ)

ενεργοποιείται μόνο κατά την έναρξη ή προθέρμανση του κινητήρα, όπως ορίζεται στο παρόν παράρτημα·

| δ) | η λειτουργία της χρησιμοποιείται για αντιστάθμιση του ελέγχου ενός τύπου εκπομπών που αποτελεί αντικείμενο ρύθμισης ώστε να διατηρηθεί ο έλεγχος ενός άλλου τύπου εκπομπών που αποτελεί αντικείμενο ρύθμισης υπό ειδικές συνθήκες περιβάλλοντος ή λειτουργίας που δεν περιλαμβάνονται ουσιαστικά στις δοκιμές έγκρισης τύπου ή πιστοποίησης. Η γενική επίδραση αυτής της AES είναι η αντιστάθμιση για τις επιδράσεις ακραίων συνθηκών περιβάλλοντος κατά τρόπο που να παρέχει αποδεκτό έλεγχο όλων των εκπομπών που αποτελούν αντικείμενο ρύθμισης. |
| --- | --- |

δ)

η λειτουργία της χρησιμοποιείται για αντιστάθμιση του ελέγχου ενός τύπου εκπομπών που αποτελεί αντικείμενο ρύθμισης ώστε να διατηρηθεί ο έλεγχος ενός άλλου τύπου εκπομπών που αποτελεί αντικείμενο ρύθμισης υπό ειδικές συνθήκες περιβάλλοντος ή λειτουργίας που δεν περιλαμβάνονται ουσιαστικά στις δοκιμές έγκρισης τύπου ή πιστοποίησης. Η γενική επίδραση αυτής της AES είναι η αντιστάθμιση για τις επιδράσεις ακραίων συνθηκών περιβάλλοντος κατά τρόπο που να παρέχει αποδεκτό έλεγχο όλων των εκπομπών που αποτελούν αντικείμενο ρύθμισης.

5.2.   Τα παγκόσμια εναρμονισμένα μη υπερβάσιμα (WNTE) όρια εκπομπής αέριων και σωματιδιακών εκπομπών καυσαερίου

5.2.1.   Οι εκπομπές καυσαερίων δεν υπερβαίνουν τα εφαρμοστέα όρια εκπομπών του σημείου 5.2.2.

5.2.2.   Τα εφαρμοστέα όρια εκπομπών έχουν ως εξής:

| α) | για CO: 2 000 mg/kWh |
| --- | --- |

α)

για CO: 2 000 mg/kWh

| β) | για THC: 220 mg/kWh |
| --- | --- |

β)

για THC: 220 mg/kWh

| γ) | για NOx: 600 mg/kWh |
| --- | --- |

γ)

για NOx: 600 mg/kWh

| δ) | για PM: 16 mg/kWh. |
| --- | --- |

δ)

για PM: 16 mg/kWh.

6.   ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ

Τα WNTE όρια εκπομπής εφαρμόζονται σε:

| α) | όλες τις ατμοσφαιρικές πιέσεις που είναι μεγαλύτερες από ή ίσες με 82.5 kPa· |
| --- | --- |

α)

όλες τις ατμοσφαιρικές πιέσεις που είναι μεγαλύτερες από ή ίσες με 82.5 kPa·

| β) | όλες τις θερμοκρασίες που είναι μικρότερες από ή ίσες με τη θερμοκρασία που καθορίζεται από την εξίσωση 5 στην καθορισμένη ατμοσφαιρική πίεση: | (5) |
| --- | --- | --- |

β)

όλες τις θερμοκρασίες που είναι μικρότερες από ή ίσες με τη θερμοκρασία που καθορίζεται από την εξίσωση 5 στην καθορισμένη ατμοσφαιρική πίεση:

Formula

(5)

όπου:

| T | είναι η θερμοκρασία του αέρα περιβάλλοντος, K |
| --- | --- |
| pb | είναι η συνολική ατμοσφαιρική πίεση, σε kPa |

T

είναι η θερμοκρασία του αέρα περιβάλλοντος, K

pb

είναι η συνολική ατμοσφαιρική πίεση, σε kPa

| γ) | η θερμοκρασία του ψυκτικού του κινητήρα άνω των 343 K (70°C). |
| --- | --- |

γ)

η θερμοκρασία του ψυκτικού του κινητήρα άνω των 343 K (70°C).

Οι εφαρμοστέες συνθήκες ατμοσφαιρικής πίεσης περιβάλλοντος και θερμοκρασίας παρουσιάζονται στο σχήμα 1.

WNTE φάσμα ατμοσφαιρικής πίεσης και θερμοκρασίας

Σχήμα 1

Απεικόνιση των συνθηκών ατμοσφαιρικής πίεσης και θερμοκρασίας

7.   ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΕΚΤΌΣ ΚΥΚΛΟΥ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΕΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ

Οι απαιτήσεις εργαστηριακών δοκιμών εκτός κύκλου δεν ισχύουν για την έγκριση τύπου κινητήρων επιβαλλόμενης ανάφλεξης βάσει του παρόντος κανονισμού.

7.1.   Παγκόσμια εναρμονισμένη μη υπερβάσιμη επιφάνεια ελέγχου

Η WNTE επιφάνεια ελέγχου αποτελείται από τις στροφές του κινητήρα και τα σημεία φορτίου που ορίζονται στα σημεία 7.1.1 έως 7.1.6. Η εικόνα 2 είναι παραδειγματική απεικόνιση της WNTE επιφάνειας ελέγχου.

7.1.1.   Φάσμα στροφών κινητήρα

Η WNTE επιφάνεια ελέγχου περιλαμβάνει όλες τις στροφές λειτουργίας μεταξύ της 30ης εκατοστιαίας αθροιστικής κατανομής των στροφών κατά τον κύκλο δοκιμών, συμπεριλαμβανομένης της άφορτης λειτουργίας (n30), και των υψηλότερων στροφών όπου εκδηλώνεται το 70 τοις εκατό της μέγιστης ισχύος (nhi). Το σχήμα 3 είναι παράδειγμα της WNTE αθροιστικής κατανομής συχνότητας στροφών για ένα συγκεκριμένο κινητήρα.

7.1.2.   Φάσμα ροπής κινητήρα

Η WNTE επιφάνεια ελέγχου περιλαμβάνει όλα τα σημεία φορτίου κινητήρα με τιμή ροπής μεγαλύτερη από ή ίση με το 30 τοις εκατό της μέγιστης τιμής ροπής που παράγει ο κινητήρας.

7.1.3.   Φάσμα ισχύος κινητήρα

Με την επιφύλαξη των διατάξεων των σημείων 7.1.1 και 7.1.2, οι στροφές και τα σημεία φορτίων κάτω από το 30 τοις εκατό της τιμής μέγιστης ισχύος που παράγεται από τον κινητήρα εξαιρείται από την WNTE επιφάνεια ελέγχου για όλες τις εκπομπές.

7.1.4.   Εφαρμογή της έννοιας της σειράς κινητήρων

Καταρχήν, κάθε κινητήρας στο πλαίσιο μιας σειράς με μοναδική καμπύλη ροπής/ισχύος θα έχει την ατομική της WNTE επιφάνεια ελέγχου. Για τη δοκιμή κατά τη χρήση, εφαρμόζεται η ατομική WNTE επιφάνεια ελέγχου του αντίστοιχου κινητήρα. Για τη δοκιμή έγκρισης τύπου (πιστοποίηση) βάσει της έννοιας της σειράς κινητήρων του παγκόσμιου τεχνικού κανονισμού WHDC, ο κατασκευαστής μπορεί να εφαρμόσει προαιρετικά μια ενιαία WNTE επιφάνεια ελέγχου για τη σειρά κινητήρων βάσει των ακόλουθων διατάξεων:

| α) | μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα ενιαίο φάσμα στροφών κινητήρα της WNTE επιφάνειας ελέγχου· εάν οι μετρούμενες στροφές κινητήρα n30 και nhi είναι εντός του ± 3 τοις εκατό των στροφών του κινητήρα, όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή. Αν σημειωθεί υπέρβαση της ανοχής για οποιοδήποτε αριθμό στροφών του κινητήρα, τότε για τον καθορισμό της WNTE επιφάνειας ελέγχου χρησιμοποιούνται οι μετρούμενες στροφές του κινητήρα. |
| --- | --- |

α)

μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα ενιαίο φάσμα στροφών κινητήρα της WNTE επιφάνειας ελέγχου· εάν οι μετρούμενες στροφές κινητήρα n30 και nhi είναι εντός του ± 3 τοις εκατό των στροφών του κινητήρα, όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή. Αν σημειωθεί υπέρβαση της ανοχής για οποιοδήποτε αριθμό στροφών του κινητήρα, τότε για τον καθορισμό της WNTE επιφάνειας ελέγχου χρησιμοποιούνται οι μετρούμενες στροφές του κινητήρα.

| β) | μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα ενιαίο φάσμα ροπής/ισχύος κινητήρα της WNTE επιφάνειας ελέγχου, εάν καλύπτει το πλήρες φάσμα από την υψηλότερη έως τη χαμηλότερη βαθμολογία της σειράς. Εναλλακτικά, επιτρέπεται ομαδοποίηση των βαθμολογιών των κινητήρων σε διάφορες WNTE επιφάνειες ελέγχου. |
| --- | --- |

β)

μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα ενιαίο φάσμα ροπής/ισχύος κινητήρα της WNTE επιφάνειας ελέγχου, εάν καλύπτει το πλήρες φάσμα από την υψηλότερη έως τη χαμηλότερη βαθμολογία της σειράς. Εναλλακτικά, επιτρέπεται ομαδοποίηση των βαθμολογιών των κινητήρων σε διάφορες WNTE επιφάνειες ελέγχου.

Σχήμα 2

Παράδειγμα WNTE επιφάνειας ελέγχου

Σχήμα 3

Παράδειγμα WNTE αθροιστικής κατανομής συχνότητας στροφών

7.1.5.   Εξαίρεση της συμμόρφωσης από ορισμένα WNTE σημεία λειτουργίας

Ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει από την αρχή έγκρισης τύπου να εξαιρέσει τα σημεία λειτουργίας από την WNTE επιφάνεια ελέγχου που ορίζεται στα σημεία 7.1.1 έως 7.1.4 κατά τη διάρκεια της πιστοποίησης/έγκρισης τύπου. Η αρχή έγκρισης τύπου μπορεί να χορηγήσει την εξαίρεση αυτή, αν ο κατασκευαστής μπορεί να αποδείξει ότι ο κινητήρας δεν είναι ποτέ σε θέση να λειτουργήσει στα σημεία αυτά όταν χρησιμοποιείται σε οποιονδήποτε συνδυασμό οχημάτων.

7.2.   Ελάχιστη παγκόσμια εναρμονισμένη μη υπερβάσιμη διάρκεια γεγονότος και συχνότητα δειγματοληψίας στοιχείων

7.2.1.   Για τον καθορισμό της συμμόρφωσης με τα WNTE όρια εκπομπών που καθορίζονται στο σημείο 5.2, ο κινητήρας λειτουργεί εντός της WNTE επιφάνειας ελέγχου που ορίζεται στο σημείο 7.1 και οι εκπομπές του μετρώνται και ολοκληρώνονται σε μια ελάχιστη περίοδο 30 δευτερολέπτων. Ένα συμβάν WNTE ορίζεται ως ένα ενιαίο σύνολο ολοκληρωμένων εκπομπών στην περίοδο του χρόνου. Για παράδειγμα, εάν ο κινητήρας λειτουργεί για 65 δευτερόλεπτα συνεχώς εντός της WNTE επιφάνειας ελέγχου και συνθηκών περιβάλλοντος αυτό θα συνιστούσε ένα ενιαίο WNTE γεγονός και οι εκπομπές θα ανέρχονταν στον μέσο όρο κατά την πλήρη περίοδο των 65 δευτερολέπτων. Στην περίπτωση των εργαστηριακών δοκιμών, εφαρμόζεται η ολοκληρωμένη περίοδος χρόνου που ορίζεται στο σημείο 7.5.

7.2.2.   Για κινητήρες εφοδιασμένους με ελέγχους εκπομπών που περιλαμβάνουν γεγονότα περιοδικής αναγέννησης, εάν συμβεί ένα γεγονός αναγέννησης κατά τη διάρκεια WNTE δοκιμής, τότε η μέση χρονική περίοδος είναι τουλάχιστον τόσο μακρά όσο και ο χρόνος μεταξύ των γεγονότων πολλαπλασιασμένος με τον αριθμό των γεγονότων πλήρους αναγέννησης εντός της περιόδου δειγματοληψίας. Αυτή η απαίτηση εφαρμόζεται μόνο για κινητήρες που στέλνουν ένα ηλεκτρονικό σήμα το οποίο επισημαίνει την έναρξη του γεγονότος αναγέννησης.

7.2.3.   Ένα WNTE γεγονός είναι μια σειρά στοιχείων που συλλέγονται στη συχνότητα τουλάχιστον 1 Hz κατά τη διάρκεια λειτουργίας κινητήρα στην WNTE επιφάνεια ελέγχου για την ελάχιστη διάρκεια γεγονότος ή μεγαλύτερη. Τα μετρούμενα στοιχεία εκπομπών ανέρχονται στον μέσο όρο κατά τη διάρκεια κάθε WNTE γεγονότος.

7.3.   Δοκιμές κατά τη χρήση

Δοκιμή απόδειξης PEMS εκτελείται κατά την έγκριση τύπου μέσω δοκιμής του μητρικού κινητήρα σε όχημα με τη χρήση της διαδικασίας που περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.

7.3.1.   Ο κατασκευαστής δύναται να επιλέξει το όχημα που θα χρησιμοποιηθεί για τη δοκιμή αλλά η επιλογή του οχήματος υπόκειται στη σύμφωνη γνώμη της αρχής έγκρισης τύπου. Τα χαρακτηριστικά του οχήματος που θα χρησιμοποιηθεί για τη δοκιμή απόδειξης PEMS είναι αντιπροσωπευτικά της κατηγορίας οχημάτων για τα οποία προορίζεται το σύστημα κινητήρα. Το όχημα δύναται να είναι πρωτότυπο όχημα.

7.3.2.   Εφόσον ζητηθεί από την αρχή έγκρισης τύπου, δύναται να πραγματοποιηθεί δοκιμή σε όχημα με άλλον κινητήρα της ίδιας σειράς κινητήρων ή με ισοδύναμο κινητήρα που αντιπροσωπεύει διαφορετική κατηγορία οχημάτων.

7.4.   Παγκόσμια εναρμονισμένες μη υπερβάσιμες εργαστηριακές δοκιμές

Όταν οι διατάξεις του παρόντος παραρτήματος χρησιμοποιούνται ως βάση για εργαστηριακές δοκιμές εφαρμόζεται η ακόλουθη διάταξη:

7.4.1.   Οι ειδικές εκπομπές ρύπων που αποτελούν αντικείμενο ρύθμισης καθορίζονται με βάση τυχαίως οριζόμενα σημεία δοκιμών που κατανέμονται σε ολόκληρη την WNTE επιφάνεια ελέγχου. Όλα τα σημεία δοκιμών περιέχονται μέσα σε 3 τυχαίως επιλέγμενες κυψελίδες σε όλη την επιφάνεια ελέγχου. Το πλέγμα αποτελείται από 9 κυψελίδες για κινητήρες με ονομαστικές στροφές μικρότερες από 3 000 min–1 και 12 κυψελίδες για κινητήρες με ονομαστικές στροφές μεγαλύτερες από ή ίσες με 3 000 min–1. Τα πλέγματα ορίζονται ως εξής:

| α) | τα εξωτερικά όρια του πλέγματος ευθυγραμμίζονται με την WNTE επιφάνεια ελέγχου· |
| --- | --- |

α)

τα εξωτερικά όρια του πλέγματος ευθυγραμμίζονται με την WNTE επιφάνεια ελέγχου·

| β) | 2 κάθετες γραμμές που βρίσκονται σε ίση απόσταση μεταξύ των στροφών κινητήρα n30 και nhi για 9 κυψελίδες, ή 3 κάθετες γραμμές σε ίση απόσταση μεταξύ στροφών κινητήρα n30 και nhi για 12 κυψελίδες· και |
| --- | --- |

β)

2 κάθετες γραμμές που βρίσκονται σε ίση απόσταση μεταξύ των στροφών κινητήρα n30 και nhi για 9 κυψελίδες, ή 3 κάθετες γραμμές σε ίση απόσταση μεταξύ στροφών κινητήρα n30 και nhi για 12 κυψελίδες· και

| γ) | 2 γραμμές που βρίσκονται σε ίση απόσταση από τη ροπή κινητήρα (1⁄3) σε κάθε κάθετη γραμμή εντός της WNTE επιφάνειας ελέγχου. |
| --- | --- |

γ)

2 γραμμές που βρίσκονται σε ίση απόσταση από τη ροπή κινητήρα (1⁄3) σε κάθε κάθετη γραμμή εντός της WNTE επιφάνειας ελέγχου.

Παραδείγματα πλεγμάτων που εφαρμόζονται σε συγκεκριμένους κινητήρες παρουσιάζονται στα σχήματα 5 και 6.

7.4.2.   Οι 3 επιλεγμένες κυψελίδες περιλαμβάνουν 5 τυχαία σημεία δοκιμών η κάθε μία, έτσι ώστε να δοκιμάζεται ένα σύνολο 15 τυχαίων σημείων μέσα στην WNTE επιφάνεια ελέγχου. Κάθε κυψελίδα υπόκειται σε δοκιμή διαδοχικά· συνεπώς, και τα 5 σημεία σε μία κυψελίδα υπόκεινται σε δοκιμή πριν από τη μετάβαση στην επόμενη κυψελίδα. Τα σημεία δοκιμής συνδυάζονται σε έναν ενιαίο κύκλο δοκιμής σε σταθερή κατάσταση κατά βαθμίδες.

7.4.3.   Η σειρά με την οποία κάθε μία κυψελίδα υποβάλλεται σε δοκιμή και η σειρά δοκιμής των σημείων εντός της κυψελίδας καθορίζονται τυχαία. Οι 3 κυψελίδες που θα υποβληθούν σε δοκιμή, τα 15 σημεία δοκιμών, η σειρά δοκιμής των κυψελίδων και η σειρά των σημείων μέσα σε μια κυψελίδα επιλέγονται από την αρχή έγκρισης τύπου ή πιστοποίησης, χρησιμοποιώντας αναγνωρισμένες στατιστικές μεθόδους τυχαιοποίησης.

7.4.4.   Οι μέσες ειδικές εκπομπές αέριων ρύπων που αποτελούν αντικείμενο ρύθμισης δεν υπερβαίνουν τις WNTE οριακές τιμές που ορίζονται στο σημείο 5.2. όταν μετρώνται σε οποιονδήποτε από τους κύκλους σε μια κυψελίδα με 5 σημεία δοκιμών.

7.4.5.   Οι μέσες ειδικές εκπομπές σωματιδιακών ρύπων που αποτελούν αντικείμενο ρύθμισης δεν υπερβαίνουν τις WNTE οριακές τιμές που ορίζονται στην παράγραφο 5.2. όταν μετρώνται σε ολόκληρο τον κύκλο των 15 σημείων δοκιμής.

7.5.   Διαδικασία εργαστηριακών δοκιμών

7.5.1.   Μετά την ολοκλήρωση του κύκλου WHSC, ο κινητήρας υποβάλλεται σε προετοιμασία στην διαδικασία 9 του WHSC για περίοδο τριών λεπτών. Η αλληλουχία δοκιμών αρχίζει αμέσως μετά την ολοκλήρωση της φάσης προετοιμασίας.

7.5.2.   Ο κινητήρας λειτουργεί για 2 λεπτά σε κάθε τυχαίο σημείο δοκιμής. Αυτός ο χρόνος περιλαμβάνει την προηγούμενη βαθμίδα από το προηγούμενο σημείο σταθερής κατάστασης. Οι μεταβάσεις ανάμεσα στα σημεία δοκιμής είναι γραμμικές για τις στροφές και το φορτίο του κινητήρα και διαρκούν 20 ± 1 δευτερόλεπτα.

7.5.3.   Ο συνολικός χρόνος δοκιμών από την έναρξη έως τη λήξη είναι 30 λεπτά. Η δοκιμή κάθε συνόλου 5 επιλεγμένων σημείων σε κάποιο πλέγμα είναι 10 λεπτά, μετρούμενα από την έναρξη της βαθμίδας εισόδου στο 1ο σημείο έως το τέλος της μέτρησης σταθερής κατάστασης του 5ου σημείου. Η εικόνα 5 απεικονίζει την αλληλουχία της διαδικασίας δοκιμής.

7.5.4.   Η WNTE εργαστηριακή δοκιμή πληροί τις στατιστικές επικύρωσης του σημείου 7.8.7 του παραρτήματος 4.

7.5.5.   Η μέτρηση των εκπομπών πραγματοποιείται σύμφωνα με τα σημεία 7.5, 7.7 και 7.8 του παραρτήματος 4.

7.5.6.   Ο υπολογισμός των αποτελεσμάτων της δοκιμής πραγματοποιείται σύμφωνα με το σημείο 8 του παραρτήματος 4.

Σχήμα 4

Σχηματικό παράδειγμα της έναρξης του WNTE κύκλου δοκιμής

Σχήματα 5 και 6

WNTE πλέγματα κύκλου δοκιμής

7.6.   Στρογγυλοποίηση

Το τελικό αποτέλεσμα της δοκιμής στρογγυλοποιείται κατευθείαν στο δεκαδικό προς τα δεξιά που αναφέρεται στο ισχύον πρότυπο εκπομπών WHDC συν ένα επιπλέον σημαντικό ψηφίο, σύμφωνα με τη μέθοδο ASTM E 29-06. Δεν επιτρέπεται στρογγυλοποίηση ενδιάμεσων τιμών που χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό του τελικού αποτελέσματος της δοκιμής των εκπομπών.

8.   ΠΡΟΣ ΣΥΜΠΛΗΡΩΣΗ

9.   ΠΡΟΣ ΣΥΜΠΛΗΡΩΣΗ

10.   ΔΗΛΩΣΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΕΚΤΟΣ ΚΥΚΛΟΥ

Στην αίτηση για έγκριση τύπου, ο κατασκευαστής υποβάλλει δήλωση στην οποία βεβαιώνει ότι η σειρά κινητήρων ή το όχημα συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού για τον περιορισμό των εκπομπών εκτός κύκλου. Εκτός από την παραπάνω δήλωση, επιβεβαιώνονται η συμμόρφωση με τα εφαρμοστέα όρια εκπομπών και οι απαιτήσεις κατά τη χρήση μέσω επιπρόσθετων δοκιμών.

10.1.   Παράδειγμα δήλωσης συμμόρφωσης εκπομπών εκτός κύκλου

Η ακόλουθη παράγραφος αποτελεί παράδειγμα δήλωσης συμμόρφωσης:

«(Ονομασία κατασκευαστή) βεβαιώνει ότι οι κινητήρες αυτής της σειράς κινητήρων συμμορφώνονται με όλες τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος. (Ονομασία κατασκευαστή) προβαίνει στη δήλωση αυτή καλή τη πίστει, αφού έχει εκτελέσει κατάλληλη μηχανική αξιολόγηση της απόδοσης εκπομπών των κινητήρων αυτής της σειράς κινητήρων στο εφαρμοστέο φάσμα συνθηκών λειτουργίας και περιβάλλοντος.»

10.2.   Βάση για τη δήλωση συμμόρφωσης εκπομπής εκτός κύκλου

Ο κατασκευαστής διατηρεί αρχεία στις εγκαταστάσεις του που περιέχουν όλα τα στοιχεία δοκιμών, αναλύσεις μηχανικής φύσης και λοιπά στοιχεία που αποτελούν τη βάση για τη δήλωση συμμόρφωσης OCE. Ο κατασκευαστής παρέχει τις πληροφορίες αυτές στην αρχή πιστοποίησης ή έγκρισης τύπου κατόπιν αίτησης.

11.   ΤΕΚΜΗΡΙΩΣΗ

Η αρχή έγκρισης τύπου μπορεί να αποφασίσει να απαιτήσει από τον κατασκευαστή την κατάθεση πακέτου τεκμηρίωσης. Η τεκμηρίωση αυτή περιγράφει κάθε στοιχείο σχεδιασμού και στρατηγική ελέγχου εκπομπών του συστήματος κινητήρα και τα μέσα με τα οποία ελέγχει τις μεταβλητές εξόδου του, είτε ο εν λόγω έλεγχος είναι άμεσος είτε έμμεσος.

Οι πληροφορίες μπορεί να περιλαμβάνουν πλήρη περιγραφή της στρατηγικής ελέγχου εκπομπών. Επιπλέον, αυτό μπορεί να περιλαμβάνει πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία όλων των AES και BES, συμπεριλαμβανομένης της περιγραφής των παραμέτρων που τροποποιούνται από οποιαδήποτε AES και των οριακών συνθηκών υπό τις οποίες λειτουργούν οι AES, και επισήμανση του ποιες AES και BES είναι πιθανόν να είναι ενεργοί υπό τις συνθήκες των διαδικασιών δοκιμής στο παρόν παράρτημα.

---

(1)  Η αρίθμηση του παρόντος παραρτήματος ακολουθεί την αρίθμηση του παγκόσμιου τεχνικού κανονισμού για την OCE. Ωστόσο, ορισμένα σημεία του παγκόσμιου τεχνικού κανονισμού για την OCE δεν είναι απαραίτητα στο παρόν παράρτημα.

1

(2)  Η αρίθμηση του παρόντος παραρτήματος ακολουθεί την αρίθμηση του παγκόσμιου τεχνικού κανονισμού για την OCE. Ωστόσο, ορισμένα σημεία του παγκόσμιου τεχνικού κανονισμού για την OCE δεν είναι απαραίτητα στο παρόν παράρτημα.

2

Προσάρτημα 1

Δοκιμή απόδειξης PEMS κατά την έγκριση τύπου

A.1.1.   Εισαγωγή

Το παρόν προσάρτημα περιγράφει τη διαδικασία για τη δοκιμή απόδειξης PEMS κατά την έγκριση τύπου.

A.1.2.   Όχημα δοκιμής

A.1.2.1.   Το όχημα που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή απόδειξης PEMS είναι αντιπροσωπευτικό της κατηγορίας οχημάτων στα οποία προορίζεται να εγκατασταθεί το σύστημα κινητήρα. Το όχημα δύναται να είναι πρωτότυπο όχημα ή προσαρμοσμένο όχημα παραγωγής.

A.1.2.2.   Η διαθεσιμότητα και η συμμόρφωση της πληροφόρησης ροής δεδομένων της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου αποδεικνύεται (για παράδειγμα, σύμφωνα με τη διάταξη του παραρτήματος 8 σημείο 5 του παρόντος κανονισμού).

A.1.3.   Συνθήκες δοκιμής

A.1.3.1.   Ωφέλιμο φορτίο οχήματος

Το ωφέλιμο φορτίο οχήματος ισούται με το 50-60 % του μέγιστου ωφέλιμου φορτίου οχήματος σύμφωνα με το παράρτημα II.

A.1.3.2.   Συνθήκες περιβάλλοντος

Η δοκιμή εκτελείται υπό τις συνθήκες περιβάλλοντος που περιγράφονται στο παράρτημα 8 σημείο 4.2.

A.1.3.3.   Η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου του κινητήρα είναι σύμφωνη με το παράρτημα 8 σημείο 4.3.

A.1.3.4.   Καύσιμο, λιπαντικά και αντιδραστήριο

Το λιπαντικό, το καύσιμο και το αντιδραστήριο για το σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων συμμορφώνονται με τις διατάξεις του παραρτήματος 8 σημείο 4.4.

A.1.3.5.   Απαιτήσεις διαδρομής και λειτουργικές απαιτήσεις

Οι απαιτήσεις διαδρομής και οι λειτουργικές απαιτήσεις είναι εκείνες που περιγράφονται στο παράρτημα 8 σημεία 4.5 έως 4.6.8.

A.1.4.   Αξιολόγηση εκπομπών

A.1.4.1.   Η δοκιμή εκτελείται και τα αποτελέσματα της δοκιμής υπολογίζονται σύμφωνα με το παράρτημα 8 σημείο 6.

A.1.5.   Έκθεση

A.1.5.1.   Τεχνική έκθεση στην οποία περιγράφεται η δοκιμή απόδειξης PEMS, παρουσιάζονται οι δραστηριότητες και τα αποτελέσματα και η οποία παρέχει τουλάχιστον τις ακόλουθες πληροφορίες:

| α) | γενικές πληροφορίες που περιγράφονται στο παράρτημα 8 σημείο 10.1.1. |
| --- | --- |

α)

γενικές πληροφορίες που περιγράφονται στο παράρτημα 8 σημείο 10.1.1.

| β) | επεξήγηση του λόγου για τον οποίο το(τα) όχημα(-τα) που χρησιμοποιήθηκε(-αν) για τη δοκιμή δύναται να θεωρηθεί(-ούν) αντιπροσωπευτικό(-ά) της κατηγορίας οχημάτων για τα οποία προορίζεται το σύστημα κινητήρα· |
| --- | --- |

β)

επεξήγηση του λόγου για τον οποίο το(τα) όχημα(-τα) που χρησιμοποιήθηκε(-αν) για τη δοκιμή δύναται να θεωρηθεί(-ούν) αντιπροσωπευτικό(-ά) της κατηγορίας οχημάτων για τα οποία προορίζεται το σύστημα κινητήρα·

| γ) | πληροφορίες σχετικά με τον εξοπλισμό δοκιμής και τα δεδομένα δοκιμής σύμφωνα με το παράρτημα 8 σημεία 10.1.3. και 10.1.4· |
| --- | --- |

γ)

πληροφορίες σχετικά με τον εξοπλισμό δοκιμής και τα δεδομένα δοκιμής σύμφωνα με το παράρτημα 8 σημεία 10.1.3. και 10.1.4·

| δ) | πληροφορίες σχετικά με τον υπό δοκιμή κινητήρα, όπως περιγράφεται στο παράρτημα 8 σημείο 10.1.5. |
| --- | --- |

δ)

πληροφορίες σχετικά με τον υπό δοκιμή κινητήρα, όπως περιγράφεται στο παράρτημα 8 σημείο 10.1.5.

| ε) | πληροφορίες σχετικά με το όχημα που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή, όπως περιγράφεται στο παράρτημα 8 σημείο 10.1.6· |
| --- | --- |

ε)

πληροφορίες σχετικά με το όχημα που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή, όπως περιγράφεται στο παράρτημα 8 σημείο 10.1.6·

| στ) | πληροφορίες σχετικά με τα χαρακτηριστικά διαδρομής, όπως περιγράφεται στο παράρτημα 8 σημείο 10.1.7· |
| --- | --- |

στ)

πληροφορίες σχετικά με τα χαρακτηριστικά διαδρομής, όπως περιγράφεται στο παράρτημα 8 σημείο 10.1.7·

| ζ) | πληροφορίες σχετικά με τα στιγμιαία μετρούμενα και υπολογιζόμενα δεδομένα, όπως περιγράφονται στο παράρτημα 8 σημεία 10.1.8 και 10.1.9· |
| --- | --- |

ζ)

πληροφορίες σχετικά με τα στιγμιαία μετρούμενα και υπολογιζόμενα δεδομένα, όπως περιγράφονται στο παράρτημα 8 σημεία 10.1.8 και 10.1.9·

| η) | πληροφορίες σχετικά με τα μέσα και ολοκληρωμένα δεδομένα, όπως περιγράφονται στο παράρτημα 8 σημείο 10.1.10· |
| --- | --- |

η)

πληροφορίες σχετικά με τα μέσα και ολοκληρωμένα δεδομένα, όπως περιγράφονται στο παράρτημα 8 σημείο 10.1.10·

| θ) | αποτελέσματα αποδοχής-απόρριψης, όπως περιγράφονται στο παράρτημα 8 σημείο 10.1.11· |
| --- | --- |

θ)

αποτελέσματα αποδοχής-απόρριψης, όπως περιγράφονται στο παράρτημα 8 σημείο 10.1.11·

| ι) | πληροφορίες σχετικά με τις επιβεβαιώσεις δοκιμών, όπως περιγράφονται στο παράρτημα 8 σημείο 10.1.12 · |
| --- | --- |

ι)

πληροφορίες σχετικά με τις επιβεβαιώσεις δοκιμών, όπως περιγράφονται στο παράρτημα 8 σημείο 10.1.12 ·

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 11

ΑΠΑΙΤΉΣΕΙΣ ΓΙΑ ΝΑ ΕΞΑΣΦΑΛΙΖΕΤΑΙ Η ΟΡΘΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΩΝ ΜΕΤΡΩΝ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΩΝ NOX

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Το παρόν παράρτημα ορίζει τις απαιτήσεις που εξασφαλίζουν την ορθή λειτουργία των μέτρων ελέγχου των ΝΟx. Περιλαμβάνει απαιτήσεις για οχήματα που βασίζονται στη χρήση αντιδραστηρίου για τη μείωση των εκπομπών.

2.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

Οποιοδήποτε σύστημα κινητήρα που εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος παραρτήματος σχεδιάζεται, κατασκευάζεται και εγκαθίσταται κατά τρόπο που να επιτρέπει τη συμμόρφωση με αυτές τις απαιτήσεις καθόλη τη διάρκεια ωφέλιμης ζωής του κινητήρα υπό κανονικές συνθήκες χρήσης. Για την επίτευξη του στόχου αυτού, γίνεται δεκτό ότι οι κινητήρες που έχουν χρησιμοποιηθεί για διάστημα μεγαλύτερο από την κατάλληλη περίοδο ανθεκτικότητας που αναφέρεται στο σημείο 5.4 του παρόντος κανονισμού μπορεί να παρουσιάζουν μειωμένη απόδοση και ευαισθησία όσον αφορά το σύστημα παρακολούθησης.

2.1.   Εναλλακτική έγκριση

2.1.1.   Προς συμπλήρωση (1)

2.2.   Απαιτούμενες πληροφορίες

2.2.1.   Οι πληροφορίες που περιγράφουν πλήρως τα λειτουργικά χαρακτηριστικά ενός συστήματος κινητήρα που εμπίπτει στις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος παρέχονται από τον κατασκευαστή με το έντυπο που περιλαμβάνεται στο παράρτημα 1.

2.2.2.   Στην αίτησή του για έγκριση τύπου, ο κατασκευαστής ορίζει τα χαρακτηριστικά όλων των αντιδραστηρίων που καταναλώνονται από οποιοδήποτε σύστημα ελέγχου εκπομπών. Αυτή η προδιαγραφή περιλαμβάνει τους τύπους και τις συγκεντρώσεις, τις λειτουργικές συνθήκες θερμοκρασίας και αναφορές σε διεθνή πρότυπα.

2.2.3.   Κατά τον χρόνο υποβολής αίτησης για έγκριση τύπου, υποβάλλονται στην αρχή έγκρισης τύπου λεπτομερείς γραπτές πληροφορίες που περιγράφουν πλήρως τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του συστήματος προειδοποίησης του οδηγού σύμφωνα με το σημείο 4 και του συστήματος προτροπής του οδηγού σύμφωνα με το σημείο 5.

2.2.4.   Όταν ένας κατασκευαστής υποβάλλει αίτηση για έγκριση ενός κινητήρα ή μιας σειράς κινητήρων ως χωριστής τεχνικής μονάδας, συμπεριλαμβάνει στο πακέτο τεκμηρίωσης που αναφέρεται στα σημεία 3.1.3, 3.2.3 ή 3.3.3 του παρόντος κανονισμού τις κατάλληλες απαιτήσεις που διασφαλίζουν τη συμμόρφωση του οχήματος με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος όταν αυτό χρησιμοποιείται στον δρόμο ή αλλού, κατά περίπτωση. Η τεκμηρίωση αυτή περιλαμβάνει τα ακόλουθα:

| α) | τις λεπτομερείς τεχνικές απαιτήσεις, περιλαμβανομένων και των διατάξεων που διασφαλίζουν τη συμβατότητα με τα όργανα παρακολούθησης, προειδοποίησης και προτροπής που υπάρχουν στο σύστημα κινητήρα, με σκοπό τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος· |
| --- | --- |

α)

τις λεπτομερείς τεχνικές απαιτήσεις, περιλαμβανομένων και των διατάξεων που διασφαλίζουν τη συμβατότητα με τα όργανα παρακολούθησης, προειδοποίησης και προτροπής που υπάρχουν στο σύστημα κινητήρα, με σκοπό τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος·

| β) | τη διαδικασία εξακρίβωσης που πρέπει να ακολουθείται για την εγκατάσταση του κινητήρα στο όχημα. |
| --- | --- |

β)

τη διαδικασία εξακρίβωσης που πρέπει να ακολουθείται για την εγκατάσταση του κινητήρα στο όχημα.

Η ύπαρξη και η επάρκεια αυτών των απαιτήσεων εγκατάστασης μπορούν να ελεγχθούν κατά τη διάρκεια της διαδικασίας έγκρισης του συστήματος κινητήρα.

Η τεκμηρίωση που αναφέρεται στα στοιχεία α) και β) πιο πάνω δεν είναι απαραίτητη εάν ο κατασκευαστής υποβάλλει αίτηση έγκρισης τύπου για ένα όχημα όσον αφορά τις εκπομπές.

2.3.   Συνθήκες λειτουργίας

2.3.1.   Οποιοδήποτε σύστημα κινητήρα που εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος παραρτήματος διατηρεί τη λειτουργία ελέγχου των καυσαερίων του κατά τη διάρκεια όλων των συνθηκών που υφίστανται τακτικά στην επικράτεια της αντίστοιχης περιοχής (π.χ. Ευρωπαϊκή Ένωση), ιδίως δε σε χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος, σύμφωνα με το παράρτημα 10.

2.3.2.   Το σύστημα παρακολούθησης ελέγχου των εκπομπών λειτουργεί:

| α) | σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος μεταξύ 266 K και 308 K (-7°C και 35°C)· |
| --- | --- |

α)

σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος μεταξύ 266 K και 308 K (-7°C και 35°C)·

| β) | σε όλα τα υψόμετρα κάτω των 1 600 m· |
| --- | --- |

β)

σε όλα τα υψόμετρα κάτω των 1 600 m·

| γ) | σε θερμοκρασίες ψυκτικού του κινητήρα άνω των 343 K (70°C). |
| --- | --- |

γ)

σε θερμοκρασίες ψυκτικού του κινητήρα άνω των 343 K (70°C).

Το παρόν σημείο δεν εφαρμόζεται στην περίπτωση παρακολούθησης της στάθμης του αντιδραστηρίου στη δεξαμενή αποθήκευσης, όταν η παρακολούθηση διενεργείται υπό όλες τις συνθήκες κατά τις οποίες είναι τεχνικώς δυνατή η μέτρηση, περιλαμβανομένων όλων των συνθηκών κατά τις οποίες ένα υγρό αντιδραστήριο δεν παγώνει.

2.4.   Αντιψυκτική προστασία του αντιδραστηρίου

2.4.1.   Ο κατασκευαστής μπορεί να χρησιμοποιήσει μια δεξαμενή αντιδραστηρίου και ένα σύστημα δοσολογίας που θερμαίνονται ή δεν θερμαίνονται, σύμφωνα με τις γενικές απαιτήσεις του σημείου 2.3.1. Ένα θερμαινόμενο σύστημα ικανοποιεί τις απαιτήσεις του σημείου 2.4.2. Ένα μη θερμαινόμενο σύστημα ικανοποιεί τις απαιτήσεις του σημείου 2.4.3.

2.4.1.1.   Η χρήση δεξαμενής αντιδραστηρίου και συστήματος δοσολογίας που δεν θερμαίνονται αναφέρεται στις γραπτές οδηγίες προς τον ιδιοκτήτη του οχήματος.

2.4.2.   Δεξαμενή αντιδραστηρίου και σύστημα δοσολογίας που θερμαίνονται

2.4.2.1.   Εάν έχει παγώσει το αντιδραστήριο, ο κατασκευαστής διασφαλίζει ότι το αντιδραστήριο θα είναι διαθέσιμο για χρήση το πολύ εντός 70 λεπτών μετά την εκκίνηση του οχήματος σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 266 K (- 7 °C).

2.4.2.2.   Απόδειξη

| 2.4.2.2.1. | Η δεξαμενή αντιδραστηρίου και το σύστημα δοσολογίας εμποτίζονται στους 255 K (- 18°C) επί 72 ώρες ή μέχρις ότου στερεοποιηθεί ο κύριος όγκος του αντιδραστηρίου. |
| --- | --- |

2.4.2.2.1.

Η δεξαμενή αντιδραστηρίου και το σύστημα δοσολογίας εμποτίζονται στους 255 K (- 18°C) επί 72 ώρες ή μέχρις ότου στερεοποιηθεί ο κύριος όγκος του αντιδραστηρίου.

| 2.4.2.2.2. | Μετά την περίοδο εμποτισμού που προβλέπεται στο σημείο 2.4.2.2.1, ο κινητήρας εκκινείται και λειτουργεί σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 266 K (- 7 °C) ως εξής: 10 έως 20 λεπτά σε στροφές άφορτης λειτουργίας, και στη συνέχεια 50 λεπτά σε επίπεδο στροφών που δεν υπερβαίνει το 40 τοις εκατό του φορτίου. |
| --- | --- |

2.4.2.2.2.

Μετά την περίοδο εμποτισμού που προβλέπεται στο σημείο 2.4.2.2.1, ο κινητήρας εκκινείται και λειτουργεί σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 266 K (- 7 °C) ως εξής: 10 έως 20 λεπτά σε στροφές άφορτης λειτουργίας, και στη συνέχεια 50 λεπτά σε επίπεδο στροφών που δεν υπερβαίνει το 40 τοις εκατό του φορτίου.

| 2.4.2.2.3. | Το σύστημα δοσολογίας αντιδραστηρίου είναι πλήρως λειτουργικό στο τέλος των διαδικασιών δοκιμής που περιγράφονται στα σημεία 2.4.2.2.1 και 2.4.2.2.2. |
| --- | --- |

2.4.2.2.3.

Το σύστημα δοσολογίας αντιδραστηρίου είναι πλήρως λειτουργικό στο τέλος των διαδικασιών δοκιμής που περιγράφονται στα σημεία 2.4.2.2.1 και 2.4.2.2.2.

| 2.4.2.2.4. | Η απόδειξη της συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις του σημείου 2.4.2.2 μπορεί να γίνει σε έναν ψυχρό θάλαμο δοκιμής εφοδιασμένο με ένα δυναμόμετρο κινητήρα ή οχήματος ή μπορεί να βασίζεται σε επιτόπιες δοκιμές οχήματος, ανάλογα με την υπόδειξη της αρχής έγκρισης τύπου. |
| --- | --- |

2.4.2.2.4.

Η απόδειξη της συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις του σημείου 2.4.2.2 μπορεί να γίνει σε έναν ψυχρό θάλαμο δοκιμής εφοδιασμένο με ένα δυναμόμετρο κινητήρα ή οχήματος ή μπορεί να βασίζεται σε επιτόπιες δοκιμές οχήματος, ανάλογα με την υπόδειξη της αρχής έγκρισης τύπου.

2.4.3.   Δεξαμενή αντιδραστηρίου και σύστημα δοσολογίας που δεν θερμαίνονται

2.4.3.1.   Το σύστημα προειδοποίησης του οδηγού που περιγράφεται στο σημείο 4 ενεργοποιείται εάν δεν εκτελείται δοσολογία αντιδραστηρίου σε θερμοκρασία περιβάλλοντος ≤ 266 K (- 7°C).

2.4.3.2.   Το σύστημα αυστηρής προτροπής του οδηγού που περιγράφεται στο σημείο 5.4 ενεργοποιείται εάν δεν εκτελείται δοσολογία αντιδραστηρίου σε θερμοκρασία περιβάλλοντος ≤ 266 K (- 7°C) εντός 70 λεπτών κατ’ ανώτατο όριο από την εκκίνηση του κινητήρα.

2.5.   Κάθε επιμέρους δεξαμενή αντιδραστηρίου που είναι εγκαταστημένη σε ένα όχημα περιλαμβάνει ένα μέσο δειγματοληψίας οποιουδήποτε υγρού που βρίσκεται μέσα στη δεξαμενή η οποία γίνεται χωρίς να απαιτούνται πληροφορίες μη αποθηκευμένες επί του οχήματος. Το σημείο δειγματοληψίας είναι εύκολα προσπελάσιμο χωρίς να απαιτείται χρήση ειδικού εργαλείου ή συσκευής. Τα κλειδιά ή τα συστήματα που βρίσκονται κανονικά πάνω στο όχημα και χρησιμοποιούνται για να κλειδώνει η πρόσβαση στη δεξαμενή δεν θεωρούνται ειδικά εργαλεία ή συσκευές για τον σκοπό του παρόντος σημείου.

3.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ

3.1.   Ο κατασκευαστής χορηγεί, ή φροντίζει να χορηγούνται, σε όλους τους ιδιοκτήτες νέων οχημάτων ή νέων κινητήρων που έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό γραπτές οδηγίες σχετικά με το σύστημα ελέγχου εκπομπών και την ορθή λειτουργία του.

Αυτές οι οδηγίες αναφέρουν ότι, εάν το σύστημα ελέγχου εκπομπών του οχήματος δεν λειτουργεί ορθά, ο οδηγός ενημερώνεται για την ύπαρξη προβλήματος από το σύστημα προειδοποίησης του οδηγού και ότι η λειτουργία του συστήματος προτροπής του οδηγού, σε περίπτωση που αγνοηθεί αυτή η προειδοποίηση, δεν θα επιτρέπει στο όχημα να εκτελέσει την αποστολή του με αποδοτικό τρόπο.

3.2.   Οι οδηγίες αναφέρουν τις απαιτήσεις για την ορθή χρήση και τη συντήρηση των οχημάτων προκειμένου να διατηρείται η απόδοσή τους όσον αφορά τις εκπομπές, συμπεριλαμβανομένης, όπου προβλέπεται, της κατάλληλης χρήσης αναλώσιμων αντιδραστηρίων.

3.3.   Οι οδηγίες είναι γραμμένες με σαφήνεια, χωρίς τεχνικούς όρους, και στην(στις) επίσημη(-ες) γλώσσα(-ες) του κράτους μέλους στο οποίο πωλείται ή ταξινομείται ένα νέο όχημα ή κινητήρας.

3.4.   Οι οδηγίες προσδιορίζουν εάν τα αναλώσιμα αντιδραστήρια πρέπει να επαναπληρώνονται από το χρήστη του οχήματος στα κανονικά διαστήματα συντήρησης. Οι οδηγίες ορίζουν επίσης την απαιτούμενη ποιότητα των αντιδραστηρίων. Αναφέρουν επίσης τον τρόπο με τον οποίο ο οδηγός επαναπληρώνει τη δεξαμενή του αντιδραστηρίου. Οι πληροφορίες ορίζουν επίσης έναν πιθανό ρυθμό κατανάλωσης αντιδραστηρίου για τον συγκεκριμένο τύπο οχήματος, καθώς και την πιθανή συχνότητα επαναπλήρωσής του.

3.5.   Οι οδηγίες αναφέρουν ότι η χρήση και η επαναπλήρωση του αντιδραστηρίου που απαιτείται σύμφωνα με ορθές προδιαγραφές είναι υποχρεωτική προκειμένου το όχημα να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις έκδοσης του πιστοποιητικού συμμόρφωσης του συγκεκριμένου τύπου οχήματος.

3.6.   Οι οδηγίες αναφέρουν ότι η χρήση οχήματος που δεν καταναλώνει κανένα αντιδραστήριο μπορεί να συνιστά ποινικό αδίκημα, εάν αυτό είναι απαραίτητο για τη μείωση των εκπομπών.

3.7.   Οι οδηγίες εξηγούν τον τρόπο λειτουργίας του συστήματος προειδοποίησης και του συστήματος προτροπής του οδηγού. Επιπλέον, εξηγούνται οι συνέπειες που έχει η αγνόηση του συστήματος προειδοποίησης και η μη επαναπλήρωση του αντιδραστηρίου ή η μη διόρθωση ενός προβλήματος στην απόδοση του οχήματος και στην καταγραφή βλαβών.

4.   ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΥ

4.1.   Το όχημα διαθέτει σύστημα προειδοποίησης του οδηγού που χρησιμοποιεί οπτικές προειδοποιήσεις οι οποίες ενημερώνουν το οδηγό όταν είναι πολύ χαμηλή η στάθμη του αντιδραστηρίου, όταν είναι ακατάλληλη η ποιότητα του αντιδραστηρίου, όταν είναι πολύ αργός ο ρυθμός κατανάλωσης του αντιδραστηρίου ή όταν ανιχνεύεται δυσλειτουργία που μπορεί να οφείλεται σε παραποίηση και ενεργοποιεί το σύστημα προτροπής του οδηγού σε περίπτωση μη έγκαιρης διόρθωσής της. Το σύστημα προειδοποίησης είναι ενεργό και όταν ενεργοποιείται το σύστημα προτροπής του οδηγού που περιγράφεται στο σημείο 5.

4.2.   Η διάταξη απεικόνισης του ενσωματωμένου συστήματος διάγνωσης (OBD) που περιγράφεται στο παράρτημα 9Β δεν χρησιμοποιείται για την ενεργοποίηση των οπτικών ενδείξεων που περιγράφονται στο σημείο 4.1. Η οπτική προειδοποίηση δεν είναι η ίδια με την προειδοποίηση που χρησιμοποιείται για τους σκοπούς του συστήματος OBD [δηλαδή τον δείκτη δυσλειτουργίας (MI)] ή άλλου είδους συντήρησης του κινητήρα. Δεν είναι δυνατή η απενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης ή των οπτικών ενδείξεων μέσω ενός εργαλείου σάρωσης χωρίς να έχει διορθωθεί η αιτία ενεργοποίησης του συστήματος προειδοποίησης. Οι προϋποθέσεις ενεργοποίησης και απενεργοποίησης του συστήματος προειδοποίησης και των οπτικών ενδείξεων περιγράφονται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.

4.3.   Το σύστημα προειδοποίησης του οδηγού μπορεί να εμφανίζει σύντομα μηνύματα, περιλαμβανομένων και μηνυμάτων που καταδεικνύουν σαφώς τα εξής:

| α) | την απόσταση ή τον χρόνο που απομένει πριν την ενεργοποίηση της ήπιας ή της αυστηρής προτροπής· |
| --- | --- |

α)

την απόσταση ή τον χρόνο που απομένει πριν την ενεργοποίηση της ήπιας ή της αυστηρής προτροπής·

| β) | το επίπεδο μείωσης της ροπής· |
| --- | --- |

β)

το επίπεδο μείωσης της ροπής·

| γ) | τις συνθήκες υπό τις οποίες μπορεί να ανασταλεί η διακοπή λειτουργίας του οχήματος. |
| --- | --- |

γ)

τις συνθήκες υπό τις οποίες μπορεί να ανασταλεί η διακοπή λειτουργίας του οχήματος.

Το σύστημα που χρησιμοποιείται για την εμφάνιση των μηνυμάτων που αναφέρονται στο παρόν στοιχείο μπορεί να είναι το ίδιο με εκείνα που χρησιμοποιούνται για το σύστημα OBD ή για άλλους σχετικούς με τη συντήρηση σκοπούς.

4.4.   Κατ’ επιλογή του κατασκευαστή, το σύστημα προειδοποίησης μπορεί να περιλαμβάνει ένα ηχητικό σήμα το οποίο να ειδοποιεί τον οδηγό. Επιτρέπεται η ακύρωση των ηχητικών προειδοποιήσεων από τον οδηγό.

4.5.   Το σύστημα προειδοποίησης του οδηγού ενεργοποιείται όπως ορίζεται στα σημεία 6.2, 7.2, 8.4 και 9.3.

4.6.   Το σύστημα προειδοποίησης του οδηγού απενεργοποιείται όταν δεν ισχύουν πλέον οι προϋποθέσεις ενεργοποίησής του. Το σύστημα προειδοποίησης του οδηγού δεν απενεργοποιείται αυτόματα εάν δεν έχουν αντιμετωπιστεί οι αιτίες για τις οποίες ενεργοποιήθηκε.

4.7.   Το σύστημα προειδοποίησης μπορεί να διακόπτεται προσωρινά από άλλα προειδοποιητικά σήματα που ενημερώνουν τον οδηγό για σημαντικά ζητήματα ασφάλειας.

4.8.   Μπορεί να υπάρχει σύστημα εξασθένησης των οπτικών ενδείξεων του συστήματος προειδοποίησης σε οχήματα που χρησιμοποιούνται από υπηρεσίες διάσωσης ή σε οχήματα που έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για χρήση από τις ένοπλες δυνάμεις, την πολιτική άμυνα, την πυροσβεστική υπηρεσία και τις δυνάμεις τήρησης της δημόσιας τάξης.

4.9.   Οι λεπτομέρειες για τις διαδικασίες ενεργοποίησης και απενεργοποίησης του συστήματος προειδοποίησης του οδηγού ορίζονται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.

4.10.   Στο πλαίσιο της αίτησης για έγκριση τύπου βάσει του παρόντος κανονισμού, ο κατασκευαστής αποδεικνύει τη λειτουργία του συστήματος προειδοποίησης του οδηγού, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.

5.   ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΡΟΤΡΟΠΗΣ ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΥ

5.1.   Στο όχημα ενσωματώνεται σύστημα προτροπής του οδηγού δύο σταδίων που ξεκινά με μια ήπια προτροπή (περιορισμός απόδοσης), η οποία ακολουθείται από μια αυστηρή προτροπή (ουσιαστική διακοπή λειτουργίας του οχήματος).

5.2.   Η απαίτηση για την ύπαρξη συστήματος προτροπής του οδηγού δεν εφαρμόζεται σε κινητήρες ή οχήματα που χρησιμοποιούνται από τις υπηρεσίες διάσωσης ή σε κινητήρες ή οχήματα που έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για να χρήση από τις ένοπλες δυνάμεις, τις υπηρεσίες πολιτικής άμυνας, την πυροσβεστική και τις δυνάμεις τήρησης της δημόσιας τάξης. Η μόνιμη απενεργοποίηση του συστήματος προτροπής του οδηγού είναι δυνατή μόνο από τον κατασκευαστή του κινητήρα ή του οχήματος.

5.3.   Σύστημα ήπιας προτροπής

Το σύστημα ήπιας προτροπής μειώνει τη μέγιστη διαθέσιμη ροπή του κινητήρα σε όλο το εύρος στροφών κινητήρα κατά 25 τοις εκατό μεταξύ των στροφών ροπής αιχμής και του σημείου διακοπής του ρυθμιστή στροφών, όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος. Η μέγιστη διαθέσιμη μειωμένη ροπή του κινητήρα κάτω από τις στροφές ροπής αιχμής του κινητήρα πριν από την επιβολή της μείωσης της ροπής δεν υπερβαίνει τη μειωμένη ροπή στις εν λόγω στροφές.

Το σύστημα ήπιας προτροπής ενεργοποιείται κατά την πρώτη ακινητοποίηση του οχήματος μετά την εμφάνιση των συνθηκών που ορίζονται στα σημεία 6.3, 7.3, 8.5 και 9.4.

5.4.   Σύστημα αυστηρής προτροπής

Ο κατασκευαστής του οχήματος ή του κινητήρα ενσωματώνει ένα τουλάχιστον από τα συστήματα αυστηρής προτροπής που περιγράφονται στα σημεία 5.4.1 έως 5.4.3, καθώς και το σύστημα «ορίου έγκαιρης διακοπής λειτουργίας» που περιγράφεται στο σημείο 5.4.4.

5.4.1.   Ένα σύστημα «διακοπής λειτουργίας κατόπιν επανεκκίνησης» περιορίζει το όριο ταχύτητας του οχήματος στα 20 km/h («κατάσταση λειτουργίας ερπυσμού») αφού η λειτουργία του κινητήρα έχει διακοπεί κατόπιν αιτήματος του οδηγού («κλειδί εκτός»).

5.4.2.   Ένα σύστημα «διακοπής λειτουργίας κατόπιν ανεφοδιασμού» περιορίζει την ταχύτητα του οχήματος στα 20 km/h («κατάσταση λειτουργίας ερπυσμού») αφού υπάρξει μετρήσιμη άνοδος της στάθμης της δεξαμενής καυσίμου, η οποία δεν υπερβαίνει το 10 τοις εκατό της χωρητικότητας της δεξαμενής καυσίμου και εγκρίνεται από την αρχή έγκρισης τύπου με βάση τις τεχνικές δυνατότητες του μετρητή στάθμης καυσίμου και μια δήλωση του κατασκευαστή.

5.4.3.   Ένα σύστημα «διακοπής λειτουργίας κατόπιν στάθμευσης» περιορίζει την ταχύτητα του οχήματος στα 20 km/h («κατάσταση λειτουργίας ερπυσμού») αφού το όχημα ακινητοποιηθεί για πάνω από μία ώρα.

5.4.4.   Ένα σύστημα «ορίου έγκαιρης διακοπής λειτουργίας» περιορίζει την ταχύτητα του οχήματος στα 20 km/h («κατάσταση λειτουργίας ερπυσμού») στην πρώτη ευκαιρία κατά την οποία ακινητοποιείται το όχημα έπειτα από οκτώ ώρες λειτουργίας του κινητήρα εάν δεν έχει ενεργοποιηθεί προηγουμένως κανένα από τα συστήματα που περιγράφονται στα σημεία 5.4.1 έως 5.4.3.

5.5.   Το σύστημα προτροπής του οδηγού ενεργοποιείται όπως ορίζεται στα σημεία 6.3, 7.3, 8.5 και 9.4.

5.5.1.   Όταν το σύστημα προτροπής του οδηγού καθορίσει ότι πρέπει να ενεργοποιηθεί το σύστημα αυστηρής προτροπής, το σύστημα ήπιας προτροπής παραμένει ενεργοποιημένο μέχρις ότου περιοριστεί η ταχύτητα του οχήματος στα 20 km/h («κατάσταση λειτουργίας ερπυσμού»).

5.6.   Το σύστημα προτροπής του οδηγού απενεργοποιείται όταν δεν υφίστανται πλέον οι προϋποθέσεις ενεργοποίησής του. Το σύστημα προτροπής του οδηγού δεν απενεργοποιείται αυτόματα εάν δεν έχουν αντιμετωπιστεί οι αιτίες για τις οποίες ενεργοποιήθηκε.

5.7.   Οι λεπτομέρειες για τις διαδικασίες ενεργοποίησης και απενεργοποίησης του συστήματος προτροπής του οδηγού ορίζονται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.

5.8.   Στο πλαίσιο της αίτησης για έγκριση τύπου βάσει του παρόντος κανονισμού, ο κατασκευαστής αποδεικνύει τη λειτουργία του συστήματος προτροπής του οδηγού, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.

6.   ΔΙΑΘΕΣΙΜΟΤΗΤΑ ΑΝΤΙΔΡΑΣΤΗΡΙΟΥ

6.1.   Δείκτης αντιδραστηρίου

Το όχημα διαθέτει ειδικό δείκτη στον πίνακα οργάνων το οποίο ενημερώνει με σαφήνεια τον οδηγό για τη στάθμη του αντιδραστηρίου στη δεξαμενή αποθήκευσης αντιδραστηρίου. Το ελάχιστο αποδεκτό επίπεδο απόδοσης του δείκτη αντιδραστηρίου είναι αυτό που δείχνει συνεχώς τη στάθμη του αντιδραστηρίου ενόσω το σύστημα προειδοποίησης του οδηγού που αναφέρεται στο σημείο 4 είναι ενεργοποιημένο για να υποδεικνύει προβλήματα σχετικά με τη διαθεσιμότητα του αντιδραστηρίου. Ο δείκτης αντιδραστηρίου μπορεί να έχει τη μορφή αναλογικής ή ψηφιακής ένδειξης και μπορεί να δείχνει τη στάθμη ως αναλογία της ολικής χωρητικότητας της δεξαμενής, την ποσότητα του εναπομένοντος αντιδραστηρίου ή την υπολογιζόμενη απόσταση οδήγησης που απομένει.

Ο δείκτης αντιδραστηρίου τοποθετείται σε άμεση γειτνίαση με τον δείκτη στάθμης των καυσίμων.

6.2.   Ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης του οδηγού

6.2.1.   Το σύστημα προειδοποίησης του οδηγού που ορίζεται στο σημείο 4 ενεργοποιείται όταν η στάθμη του αντιδραστηρίου είναι κάτω από το 10 τοις εκατό της χωρητικότητας της δεξαμενής αντιδραστηρίου, ή κάτω από ένα υψηλότερο ποσοστό κατ’ επιλογήν του κατασκευαστή.

6.2.2.   Η προειδοποίηση είναι αρκετά σαφής ώστε ο οδηγός να καταλαβαίνει ότι η στάθμη του αντιδραστηρίου είναι χαμηλή. Όταν το σύστημα προειδοποίησης περιλαμβάνει σύστημα εμφάνισης μηνυμάτων, η οπτική προειδοποίηση εμφανίζει ένα μήνυμα το οποίο υποδεικνύει τη χαμηλή στάθμη του αντιδραστηρίου. (π.χ. «χαμηλή στάθμη ουρίας», «χαμηλή στάθμη AdBlue» ή «χαμηλή στάθμη αντιδραστηρίου»).

6.2.3.   Το σύστημα προειδοποίησης του οδηγού δεν χρειάζεται αρχικά να είναι συνεχώς ενεργοποιημένο. Ωστόσο, η προειδοποίηση πρέπει να κλιμακώνεται ώστε να γίνεται συνεχής καθώς η στάθμη του αντιδραστηρίου πλησιάζει σε πολύ χαμηλή αναλογία της χωρητικότητας της δεξαμενής αντιδραστηρίου και στο σημείο κατά το οποίο ενεργοποιείται το σύστημα προτροπής του οδηγού. Κορυφώνεται δε με μια ειδοποίηση προς τον οδηγό όταν φτάσει η στάθμη σε επίπεδο που έχει επιλέξει ο κατασκευαστής, αλλά είναι επαρκώς πιο ευδιάκριτη από το σημείο στο οποίο ενεργοποιείται το σύστημα προτροπής του οδηγού που αναφέρεται στο σημείο 6.3.

6.2.4.   Δεν πρέπει να είναι εύκολη η απενεργοποίηση ή η αγνόηση της συνεχούς προειδοποίησης. Όταν το σύστημα προειδοποίησης περιλαμβάνει σύστημα εμφάνισης μηνυμάτων, εμφανίζεται ένα σαφές μήνυμα (π.χ. «επαναπληρώστε με ουρία», «επαναπληρώστε με AdBlue» ή «επαναπληρώστε με αντιδραστήριο». Η συνεχής προειδοποίηση μπορεί να διακόπτεται προσωρινά από άλλα προειδοποιητικά σήματα που ενημερώνουν τον οδηγό για σημαντικά ζητήματα ασφαλείας.

6.2.5.   Η απενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης του οδηγού δεν είναι δυνατή πριν γίνει επαναπλήρωση του αντιδραστηρίου για να φτάσει η στάθμη του σε σημείο που δεν προκαλεί την ενεργοποίηση του συστήματος.

6.3.   Ενεργοποίηση του συστήματος προτροπής του οδηγού

6.3.1.   Το σύστημα ήπιας προτροπής που περιγράφεται στο σημείο 5.3 ενεργοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του εν λόγω σημείου, όταν η στάθμη της δεξαμενής αντιδραστηρίου είναι κάτω από το 2.5 % της ονομαστικής ολικής χωρητικότητάς της ή κάτω από ένα υψηλότερο ποσοστό κατ’ επιλογήν του κατασκευαστή.

6.3.2.   Το σύστημα αυστηρής προτροπής που περιγράφεται στο σημείο 5.4 ενεργοποιείται, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του εν λόγω σημείου, όταν αδειάσει η δεξαμενή αντιδραστηρίου (δηλαδή, το σύστημα δοσολογίας δεν είναι σε θέση να αντλήσει άλλο αντιδραστήριο από τη δεξαμενή) ή όταν η στάθμη φτάσει σε οποιοδήποτε σημείο κάτω του 2.5 % της ονομαστικής ολικής χωρητικότητας της δεξαμενής σύμφωνα με τη διακριτική ευχέρεια του κατασκευαστή.

6.3.3.   Η απενεργοποίηση του συστήματος ήπιας ή αυστηρής προτροπής του οδηγού δεν είναι δυνατή πριν γίνει επαναπλήρωση του αντιδραστηρίου για να φτάσει η στάθμη του σε σημείο που δεν προκαλεί την ενεργοποίηση του συστήματος.

7.   ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΤΗΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥ ΑΝΤΙΔΡΑΣΤΗΡΙΟΥ

7.1.   Το όχημα διαθέτει ένα μέσο προσδιορισμού της παρουσίας ακατάλληλου αντιδραστηρίου επί του οχήματος.

7.1.1.   Ο κατασκευαστής προσδιορίζει μια ελάχιστη αποδεκτή συγκέντρωση του αντιδραστηρίου, CDmin, η οποία διασφαλίζει ότι οι εκπομπές από τον σωλήνα εξαγωγής δεν υπερβαίνουν τις οριακές τιμές που ορίζονται στο σημείο 5.3 του παρόντος κανονισμού.

7.1.1.1.   Κατά τη διάρκεια σταδιακής εφαρμογής που ορίζεται στο σημείο 4.10.7 του παρόντος κανονισμού και κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή για τον σκοπό του σημείου 7.1.1 η αναφορά στο όριο εκπομπών NOx που ορίζεται στο σημείο 5.3 του παρόντος κανονισμού αντικαθίσταται από την τιμή 900 mg/kWh.

7.1.1.2.   Η ορθή τιμή της CDmin πρέπει να αποδεικνύεται κατά την έγκριση τύπου με διαδικασία που ορίζεται στο προσάρτημα 6 του παρόντος παραρτήματος και να καταγράφεται στο διευρυμένο πακέτο τεκμηρίωσης που ορίζεται στο σημείο 5.1.3 του παρόντος κανονισμού.

7.1.2.   Οποιαδήποτε συγκέντρωση αντιδραστηρίου μικρότερη της CDmin ανιχνεύεται και θεωρείται ακατάλληλο αντιδραστήριο, για τον σκοπό του σημείου 7.1.

7.1.3.   Ορίζεται ένας συγκεκριμένος μετρητής («ο μετρητής ποιότητας αντιδραστηρίου») για την ποιότητα του αντιδραστηρίου. Ο μετρητής ποιότητας αντιδραστηρίου μετρά τον αριθμό των ωρών λειτουργίας του κινητήρα με ακατάλληλο αντιδραστήριο.

7.1.4.   Λεπτομέρειες για τα κριτήρια και τους μηχανισμούς ενεργοποίησης και απενεργοποίησης του μετρητή ποιότητας αντιδραστηρίου περιγράφονται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.

7.1.5.   Οι πληροφορίες σχετικά με τον μετρητή ποιότητας αντιδραστηρίου καθίστανται διαθέσιμες με τυποποιημένο τρόπο σύμφωνα με τις διατάξεις του προσαρτήματος 5 του παρόντος παραρτήματος.

7.2.   Ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης του οδηγού

Όταν τα συστήματα παρακολούθησης ανιχνεύσουν ή, κατά περίπτωση, επιβεβαιώσουν ότι η ποιότητα του αντιδραστηρίου είναι ακατάλληλη, ενεργοποιείται το σύστημα προειδοποίησης του οδηγού που περιγράφεται στο σημείο 4. Όταν το σύστημα προειδοποίησης περιλαμβάνει σύστημα εμφάνισης μηνυμάτων, εμφανίζει μήνυμα το οποίο υποδεικνύει την αιτία της προειδοποίησης (π.χ. «ανίχνευση ακατάλληλης ουρίας», «ανίχνευση ακατάλληλου AdBlue» ή «ανίχνευση ακατάλληλου αντιδραστηρίου»).

7.3.   Ενεργοποίηση του συστήματος προτροπής του οδηγού

7.3.1.   Το σύστημα ήπιας προτροπής που περιγράφεται στο σημείο 5.3 ενεργοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του εν λόγω σημείου, αν η ποιότητα του αντιδραστηρίου δεν διορθωθεί εντός 10 ωρών λειτουργίας του κινητήρα από την ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης του οδηγού που περιγράφεται στο σημείο 7.2.

7.3.2.   Το σύστημα αυστηρής προτροπής που περιγράφεται στο σημείο 5.4 ενεργοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του εν λόγω σημείου, αν η ποιότητα του αντιδραστηρίου δεν διορθωθεί εντός 20 ωρών λειτουργίας του κινητήρα από την ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης του οδηγού που περιγράφεται στο σημείο 7.2.

7.3.3.   Ο αριθμός των ωρών που προηγείται της ενεργοποίησης των συστημάτων προτροπής μειώνεται εάν υπάρξει επαναλαμβανόμενη εμφάνιση της δυσλειτουργίας, σύμφωνα με τον μηχανισμό που περιγράφεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.

8.   ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΤΗΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΤΟΥ ΑΝΤΙΔΡΑΣΤΗΡΙΟΥ

8.1.   Το όχημα διαθέτει μέσο το οποίο προσδιορίζει την κατανάλωση του αντιδραστηρίου και παρέχει πρόσβαση σε πληροφορίες κατανάλωσης εκτός οχήματος.

8.2.   Κατανάλωση αντιδραστηρίου και μετρητές διαδικασίας δοσολογίας

8.2.1.   Ορίζεται ένας συγκεκριμένος μετρητής για την κατανάλωση του αντιδραστηρίου (ο «μετρητής κατανάλωσης αντιδραστηρίου») και ένας άλλος μετρητής για τη διαδικασία δοσολογίας (ο «μετρητής διαδικασίας δοσολογίας»). Αυτοί οι μετρητές μετρούν τον αριθμό των ωρών λειτουργίας του κινητήρα με ακατάλληλη κατανάλωση αντιδραστηρίου και, αντίστοιχα, τη διακοπή της διαδικασίας δοσολογίας.

8.2.2.   Λεπτομέρειες για τα κριτήρια και τους μηχανισμούς ενεργοποίησης και απενεργοποίησης του μετρητή κατανάλωσης αντιδραστηρίου και του μετρητή διαδικασίας δοσολογίας περιγράφονται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.

8.2.3.   Οι πληροφορίες σχετικά με τον μετρητή κατανάλωσης αντιδραστηρίου και τον μετρητή διαδικασίας δοσολογίας καθίστανται διαθέσιμες με τυποποιημένο τρόπο σύμφωνα με τις διατάξεις του προσαρτήματος 5 του παρόντος παραρτήματος.

8.3.   Συνθήκες παρακολούθησης

8.3.1.   Η μέγιστη περίοδος ανίχνευσης ανεπαρκούς κατανάλωσης αντιδραστηρίου είναι 48 ώρες ή η περίοδος που αντιστοιχεί σε μια ζητούμενη κατανάλωση αντιδραστηρίου τουλάχιστον 15 λίτρων, όποια είναι μεγαλύτερη.

8.3.2.   Η παρακολούθηση της κατανάλωσης αντιδραστηρίου προϋποθέτει την παρακολούθηση τουλάχιστον μιας από τις ακόλουθες παραμέτρους του οχήματος ή του κινητήρα:

| α) | της στάθμης του αντιδραστηρίου στη δεξαμενή αποθήκευσης επί του οχήματος· |
| --- | --- |

α)

της στάθμης του αντιδραστηρίου στη δεξαμενή αποθήκευσης επί του οχήματος·

| β) | της ροής ή της έγχυσης του αντιδραστηρίου όσο το δυνατόν εγγύτερα από τεχνικής άποψης στο σημείο έγχυσης στο σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων. |
| --- | --- |

β)

της ροής ή της έγχυσης του αντιδραστηρίου όσο το δυνατόν εγγύτερα από τεχνικής άποψης στο σημείο έγχυσης στο σύστημα μετεπεξεργασίας των καυσαερίων.

8.4.   Ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης του οδηγού

8.4.1.   Το σύστημα προειδοποίησης του οδηγού που περιγράφεται στο σημείο 4 ενεργοποιείται εάν ανιχνευτεί απόκλιση μεγαλύτερη από 20 % μεταξύ της μέσης κατανάλωσης αντιδραστηρίου και της μέσης ζητούμενης κατανάλωσης αντιδραστηρίου από το σύστημα κινητήρα κατά τη διάρκεια μιας περιόδου που ορίζεται από τον κατασκευαστή, η οποία δεν είναι μεγαλύτερη από τη μέγιστη περίοδο που ορίζεται στο σημείο 8.3.1. Όταν το σύστημα προειδοποίησης περιλαμβάνει σύστημα εμφάνισης μηνυμάτων, εμφανίζει μήνυμα που υποδεικνύει την αιτία της προειδοποίησης (π.χ. «δυσλειτουργία δοσολογίας ουρίας», «δυσλειτουργία δοσολογίας AdBlue» ή «δυσλειτουργία δοσολογίας αντιδραστηρίου»).

8.4.1.1.   Έως το τέλος της περιόδου σταδιακής εφαρμογής που ορίζεται στο σημείο 4.10.7 του παρόντος κανονισμού, το σύστημα προειδοποίησης του οδηγού που περιγράφεται στο σημείο 4 ενεργοποιείται εάν ανιχνευτεί απόκλιση μεγαλύτερη από 50 % μεταξύ της μέσης κατανάλωσης αντιδραστηρίου και της μέσης ζητούμενης κατανάλωσης αντιδραστηρίου από το σύστημα κινητήρα κατά τη διάρκεια μιας περιόδου που ορίζεται από τον κατασκευαστή, η οποία δεν είναι μεγαλύτερη από τη μέγιστη περίοδο που ορίζεται στο σημείο 8.3.1.

8.4.2.   Το σύστημα προειδοποίησης του οδηγού που περιγράφεται στο σημείο 4 ενεργοποιείται σε περίπτωση διακοπής της δοσολογίας αντιδραστηρίου. Όταν το σύστημα προειδοποίησης περιλαμβάνει σύστημα εμφάνισης μηνυμάτων, εμφανίζει μήνυμα με κατάλληλη προειδοποίηση. Αυτή η ενεργοποίηση δεν απαιτείται όταν η διακοπή ζητείται από την ECU του κινητήρα επειδή οι συνθήκες λειτουργίας του οχήματος είναι τέτοιες ώστε η απόδοση εκπομπών του οχήματος δεν απαιτεί τη δοσολογία αντιδραστηρίου.

8.5.   Ενεργοποίηση του συστήματος προτροπής του οδηγού

8.5.1.   Το σύστημα ήπιας προτροπής που περιγράφεται στο σημείο 5.3 ενεργοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του εν λόγω σημείου, εάν ένα σφάλμα στην κατανάλωση του αντιδραστηρίου ή μια διακοπή στη δοσολογία του αντιδραστηρίου δεν διορθωθεί εντός 10 ωρών λειτουργίας του κινητήρα από την ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης του οδηγού που περιγράφεται στα σημεία 8.4.1 και 8.4.2.

8.5.2.   Το σύστημα αυστηρής προτροπής που περιγράφεται στο σημείο 5.4 ενεργοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του εν λόγω σημείου, εάν ένα σφάλμα στην κατανάλωση του αντιδραστηρίου ή μια διακοπή στη δοσολογία του αντιδραστηρίου δεν διορθωθεί εντός 20 ωρών λειτουργίας του κινητήρα από την ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης του οδηγού που περιγράφεται στα σημεία 8.4.1 και 8.4.2.

8.5.3.   Ο αριθμός των ωρών που προηγείται της ενεργοποίησης των συστημάτων προτροπής μειώνεται εάν υπάρξει επαναλαμβανόμενη εμφάνιση της δυσλειτουργίας, σύμφωνα με τον μηχανισμό που περιγράφεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.

9.   ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΑΣΤΟΧΙΩΝ ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΟΦΕΙΛΟΝΤΑΙ ΣΕ ΠΑΡΑΠΟΙΗΣΗ

9.1.   Εκτός από τη στάθμη του αντιδραστηρίου στη δεξαμενή αντιδραστηρίου, την ποιότητα του αντιδραστηρίου και την κατανάλωση αντιδραστηρίου παρακολουθούνται και οι ακόλουθες αστοχίες από το σύστημα κατά των παραποιήσεων επειδή μπορεί να αποδοθούν σε παραποίηση:

| α) | παρακώλυση της λειτουργίας των βαλβίδων του συστήματος EGR· |
| --- | --- |

α)

παρακώλυση της λειτουργίας των βαλβίδων του συστήματος EGR·

| β) | αστοχίες του συστήματος παρακολούθησης κατά των παραποιήσεων, όπως περιγράφονται στο σημείο 9.2.1. |
| --- | --- |

β)

αστοχίες του συστήματος παρακολούθησης κατά των παραποιήσεων, όπως περιγράφονται στο σημείο 9.2.1.

9.2.   Απαιτήσεις παρακολούθησης

9.2.1.   Το σύστημα παρακολούθησης κατά των παραποιήσεων πρέπει να παρακολουθείται για τον εντοπισμό ηλεκτρολογικών αστοχιών και για την αφαίρεση ή την απενεργοποίηση οποιουδήποτε αισθητήρα που δεν του επιτρέπει να διαγνώσει οποιεσδήποτε άλλες αστοχίες που αναφέρονται στα σημεία 6 έως 8 (παρακολούθηση κατασκευαστικών στοιχείων).

Μερικά μόνο παραδείγματα αισθητήρων που επηρεάζουν τη διαγνωστική ικανότητα είναι οι αισθητήρες που μετρούν απευθείας τη συγκέντρωση των NOx, οι αισθητήρες που μετρούν την ποιότητα της ουρίας, οι αισθητήρες παρακολούθησης των συνθηκών περιβάλλοντος και οι αισθητήρες που χρησιμοποιούνται για την παρακολούθηση της δραστηριότητας δοσολογίας του αντιδραστηρίου, της στάθμης του αντιδραστηρίου ή της κατανάλωσης αντιδραστηρίου.

9.2.2.   Μετρητής βαλβίδων του συστήματος EGR

9.2.2.1.   Ένας ειδικός μετρητής ορίζεται για μια βαλβίδα του συστήματος EGR που υφίσταται παρακώλυση. Ο μετρητής βαλβίδων του συστήματος EGR πρέπει να μετρά τον αριθμό των ωρών λειτουργίας του κινητήρα κατά τις οποίες βεβαιώνεται πως είναι ενεργός οποιοσδήποτε DTC που συνδέεται με βαλβίδα του συστήματος EGR η οποία υφίσταται παρακώλυση.

9.2.2.2.   Λεπτομέρειες για τα κριτήρια και τους μηχανισμούς ενεργοποίησης και απενεργοποίησης του μετρητή βαλβίδων του συστήματος EGR περιγράφονται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.

9.2.2.3.   Οι πληροφορίες σχετικά με τον μετρητή βαλβίδων του συστήματος EGR καθίστανται διαθέσιμες με τυποποιημένο τρόπο σύμφωνα με τις διατάξεις του προσαρτήματος 5 του παρόντος παραρτήματος.

9.2.3.   Μετρητές του συστήματος παρακολούθησης

9.2.3.1.   Ένας συγκεκριμένος μετρητής ορίζεται για καθεμιά από τις αστοχίες παρακολούθησης που εξετάζονται στο στοιχείο β) του σημείου 9.1. Οι μετρητές του συστήματος παρακολούθησης μετρούν τον αριθμό των ωρών λειτουργίας του κινητήρα κατά τις οποίες βεβαιώνεται πως είναι ενεργός ο DTC που συνδέεται με μια δυσλειτουργία του συστήματος παρακολούθησης. Επιτρέπεται η ομαδοποίηση διαφόρων αστοχιών σε έναν ενιαίο μετρητή.

9.2.3.2.   Λεπτομέρειες για τα κριτήρια ενεργοποίησης και απενεργοποίησης των μετρητών του συστήματος παρακολούθησης και των σχετικών μηχανισμών περιγράφονται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.

9.2.3.3.   Οι πληροφορίες σχετικά με τους μετρητές του συστήματος παρακολούθησης καθίστανται διαθέσιμες με τυποποιημένο τρόπο σύμφωνα με τις διατάξεις του προσαρτήματος 5 του παρόντος παραρτήματος.

9.3.   Ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης του οδηγού

Το σύστημα προειδοποίησης του οδηγού που περιγράφεται στο σημείο 4 ενεργοποιείται σε περίπτωση εμφάνισης οποιασδήποτε από τις αστοχίες που ορίζονται στο σημείο 9.1 και υποδεικνύει την αναγκαιότητα επείγουσας επισκευής. Αν το σύστημα προειδοποίησης περιλαμβάνει σύστημα εμφάνισης μηνυμάτων, εμφανίζει μήνυμα το οποίο αναφέρει την αιτία της προειδοποίησης (π.χ. «αποσύνδεση βαλβίδας δοσολογίας αντιδραστηρίου» ή «κρίσιμη αστοχία εκπομπών»).

9.4.   Ενεργοποίηση του συστήματος προτροπής του οδηγού

9.4.1.   Το σύστημα ήπιας προτροπής που περιγράφεται στο σημείο 5.3 ενεργοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του εν λόγω σημείου, αν μια βλάβη που ορίζεται στο σημείο 9.1 δεν διορθωθεί εντός 36 ωρών λειτουργίας του κινητήρα από την ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης του οδηγού που περιγράφεται στο σημείο 9.3.

9.4.2.   Το σύστημα αυστηρής προτροπής που περιγράφεται στο σημείο 5.4 ενεργοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του εν λόγω σημείου, αν μια βλάβη που ορίζεται στο σημείο 9.1 δεν διορθωθεί εντός 100 ωρών λειτουργίας του κινητήρα από την ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης του οδηγού που περιγράφεται στο σημείο 9.3.

9.4.3.   Ο αριθμός των ωρών που προηγείται της ενεργοποίησης των συστημάτων προτροπής μειώνεται εάν υπάρξει επαναλαμβανόμενη εμφάνιση της δυσλειτουργίας, σύμφωνα με τον μηχανισμό που περιγράφεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.

---

(1)  Το σημείο αυτό διατηρείται κενό με σκοπό να χρησιμοποιηθεί για μελλοντικές εναλλακτικές εγκρίσεις (π.χ. μεταφορά του Euro VI στον κανονισμό αριθ. 83).

Προσάρτημα 1

Απαιτήσεις απόδειξης

A.1.1.   Γενικά

A.1.1.1   Ο κατασκευαστής υποβάλλει στην αρχή έγκρισης τύπου πλήρες πακέτο τεκμηρίωσης που αποδεικνύει τη συμμόρφωση του συστήματος SCR με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος όσον αφορά τις δυνατότητες παρακολούθησης και ενεργοποίησης του συστήματος προειδοποίησης και προτροπής του οδηγού, το οποίο μπορεί να περιλαμβάνει:

| α) | αλγορίθμους και διαγράμματα για τη λήψη αποφάσεων |
| --- | --- |

α)

αλγορίθμους και διαγράμματα για τη λήψη αποφάσεων

| β) | δοκιμές και/ή αποτελέσματα προσομοίωσης |
| --- | --- |

β)

δοκιμές και/ή αποτελέσματα προσομοίωσης

| γ) | αναφορά σε συστήματα παρακολούθησης που εγκρίθηκαν προηγουμένως κλπ. |
| --- | --- |

γ)

αναφορά σε συστήματα παρακολούθησης που εγκρίθηκαν προηγουμένως κλπ.

A.1.1.2.   Η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος αποδεικνύεται κατά την έγκριση τύπου εκτελώντας, όπως φαίνεται στον πίνακα 1 και όπως ορίζεται στο παρόν προσάρτημα, τις εξής αποδείξεις:

| α) | απόδειξη της ενεργοποίησης του συστήματος προειδοποίησης· |
| --- | --- |

α)

απόδειξη της ενεργοποίησης του συστήματος προειδοποίησης·

| β) | απόδειξη της ενεργοποίησης του συστήματος ήπιας προτροπής· |
| --- | --- |

β)

απόδειξη της ενεργοποίησης του συστήματος ήπιας προτροπής·

| γ) | απόδειξη της ενεργοποίησης του συστήματος αυστηρής προτροπής. |
| --- | --- |

γ)

απόδειξη της ενεργοποίησης του συστήματος αυστηρής προτροπής.

Πίνακας 1

Απεικόνιση του περιεχομένου της διαδικασίας απόδειξης σύμφωνα με τις διατάξεις των σημείων A.1.3., A.1.4. και A.1.5.

| | Στοιχεία απόδειξης |
| --- | --- |
| Ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης που περιγράφεται στο σημείο Α.1.3. | α) | 4 δοκιμές ενεργοποίησης (περιλαμβάνεται η έλλειψη αντιδραστηρίου) |

Στοιχεία απόδειξης

Ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης που περιγράφεται στο σημείο Α.1.3.

α)

4 δοκιμές ενεργοποίησης (περιλαμβάνεται η έλλειψη αντιδραστηρίου)

| β) | Συμπληρωματικά στοιχεία απόδειξης, κατά περίπτωση |
| --- | --- |

β)

Συμπληρωματικά στοιχεία απόδειξης, κατά περίπτωση

Ενεργοποίηση του συστήματος ήπιας προτροπής που περιγράφεται στο σημείο Α.1.4.

| α) | 2 δοκιμές ενεργοποίησης (περιλαμβάνεται η έλλειψη αντιδραστηρίου) |
| --- | --- |

α)

2 δοκιμές ενεργοποίησης (περιλαμβάνεται η έλλειψη αντιδραστηρίου)

| β) | Συμπληρωματικά στοιχεία απόδειξης |
| --- | --- |

β)

Συμπληρωματικά στοιχεία απόδειξης

| γ) | 1 δοκιμή μείωσης ροπής |
| --- | --- |

γ)

1 δοκιμή μείωσης ροπής

Ενεργοποίηση του συστήματος αυστηρής προτροπής που περιγράφεται στο σημείο Α.1.5.

| α) | 2 δοκιμές ενεργοποίησης (περιλαμβάνεται η έλλειψη αντιδραστηρίου) |
| --- | --- |

α)

2 δοκιμές ενεργοποίησης (περιλαμβάνεται η έλλειψη αντιδραστηρίου)

| β) | Συμπληρωματικά στοιχεία απόδειξης, κατά περίπτωση |
| --- | --- |

β)

Συμπληρωματικά στοιχεία απόδειξης, κατά περίπτωση

| γ) | Στοιχεία απόδειξης της ορθής συμπεριφοράς του οχήματος κατά τη διάρκεια της προτροπής |
| --- | --- |

γ)

Στοιχεία απόδειξης της ορθής συμπεριφοράς του οχήματος κατά τη διάρκεια της προτροπής

A.1.2.   Σειρές κινητήρων ή σειρές κινητήρων με σύστημα OBD

Η συμμόρφωση μιας σειράς κινητήρων ή μιας σειράς κινητήρων με σύστημα OBD με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος μπορεί να αποδειχθεί υποβάλλοντας σε δοκιμές ένα από τα μέλη τής υπό εξέταση σειράς, υπό την προϋπόθεση ότι ο κατασκευαστής αποδεικνύει στην αρχή έγκρισης τύπου πως τα συστήματα παρακολούθησης που απαιτούνται για τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος είναι παρόμοια εντός της εν λόγω σειράς.

A.1.2.1.   Η απόδειξη αυτή μπορεί να γίνει υποβάλλοντας στις αρχές έγκρισης στοιχεία όπως οι αλγόριθμοι, οι λειτουργικές αναλύσεις κ.λπ.

A.1.2.2.   Ο κινητήρας δοκιμής επιλέγεται από τον κατασκευαστή κατόπιν συμφωνίας με την αρχή έγκρισης τύπου. Μπορεί να είναι ή να μην είναι ο μητρικός κινητήρας της εξεταζόμενης σειράς.

A.1.2.3.   Αν πρόκειται για κινητήρες μιας σειράς κινητήρων που ανήκουν σε μια σειρά κινητήρων με σύστημα OBD η οποία έχει ήδη λάβει έγκριση τύπου, η συμμόρφωση της εν λόγω σειράς κινητήρων θεωρείται ότι έχει αποδειχθεί χωρίς περαιτέρω δοκιμές (σχήμα 1), υπό την προϋπόθεση ότι ο κατασκευαστής αποδεικνύει στην αρχή έγκρισης τύπου πως τα συστήματα παρακολούθησης που απαιτούνται για τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος είναι παρόμοια εντός της εξεταζόμενης σειράς κινητήρων και της σειράς κινητήρων με σύστημα OBD.

Σχήμα 1

Προηγούμενη απόδειξη της συμμόρφωσης μιας σειράς κινητήρων με σύστημα OBD

A.1.3.   Απόδειξη της ενεργοποίησης του συστήματος προειδοποίησης

A.1.3.1.   Η συμμόρφωση της ενεργοποίησης του συστήματος προειδοποίησης αποδεικνύεται με την εκτέλεση μιας δοκιμής για καθεμιά από τις κατηγορίες αστοχιών που εξετάζονται στα σημεία 6 έως 9 του παρόντος παραρτήματος, όπως: έλλειψη αντιδραστηρίου, χαμηλή ποιότητα αντιδραστηρίου, χαμηλή κατανάλωση αντιδραστηρίου, αστοχία κατασκευαστικών στοιχείων του συστήματος παρακολούθησης.

A.1.3.2.   Επιλογή των προς δοκιμή αστοχιών

| A.1.3.2.1. | Με σκοπό την απόδειξη της ενεργοποίησης του συστήματος προειδοποίησης σε περίπτωση ακατάλληλης ποιότητας αντιδραστηρίου, επιλέγεται ένα αντιδραστήριο με συγκέντρωση του ενεργού συστατικού ίση ή μεγαλύτερη από την ελάχιστη αποδεκτή συγκέντρωση αντιδραστηρίου CDmin που κοινοποιείται από τον κατασκευαστή σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 7.1.1 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

A.1.3.2.1.

Με σκοπό την απόδειξη της ενεργοποίησης του συστήματος προειδοποίησης σε περίπτωση ακατάλληλης ποιότητας αντιδραστηρίου, επιλέγεται ένα αντιδραστήριο με συγκέντρωση του ενεργού συστατικού ίση ή μεγαλύτερη από την ελάχιστη αποδεκτή συγκέντρωση αντιδραστηρίου CDmin που κοινοποιείται από τον κατασκευαστή σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 7.1.1 του παρόντος παραρτήματος.

| A.1.3.2.2. | Με σκοπό την απόδειξη της ενεργοποίησης του συστήματος προειδοποίησης σε περίπτωση ακατάλληλου ρυθμού κατανάλωσης αντιδραστηρίου, επαρκεί η διευθέτηση διακοπής της δραστηριότητας δοσολογίας. |
| --- | --- |

A.1.3.2.2.

Με σκοπό την απόδειξη της ενεργοποίησης του συστήματος προειδοποίησης σε περίπτωση ακατάλληλου ρυθμού κατανάλωσης αντιδραστηρίου, επαρκεί η διευθέτηση διακοπής της δραστηριότητας δοσολογίας.

| A.1.3.2.2.1. | Όταν η ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης έχει αποδειχθεί μέσω διακοπής της δραστηριότητας δοσολογίας, ο κατασκευαστής οφείλει, επιπρόσθετα, να παρουσιάσει στην αρχή έγκρισης τύπου στοιχεία όπως αλγορίθμους, λειτουργικές αναλύσεις, τα αποτελέσματα προγενέστερων δοκιμών κ.λπ. προκειμένου να αποδείξει ότι το σύστημα προειδοποίησης ενεργοποιείται σωστά σε περίπτωση ακατάλληλου ρυθμού κατανάλωσης αντιδραστηρίου που οφείλεται σε άλλες αιτίες. |
| --- | --- |

A.1.3.2.2.1.

Όταν η ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης έχει αποδειχθεί μέσω διακοπής της δραστηριότητας δοσολογίας, ο κατασκευαστής οφείλει, επιπρόσθετα, να παρουσιάσει στην αρχή έγκρισης τύπου στοιχεία όπως αλγορίθμους, λειτουργικές αναλύσεις, τα αποτελέσματα προγενέστερων δοκιμών κ.λπ. προκειμένου να αποδείξει ότι το σύστημα προειδοποίησης ενεργοποιείται σωστά σε περίπτωση ακατάλληλου ρυθμού κατανάλωσης αντιδραστηρίου που οφείλεται σε άλλες αιτίες.

| A.1.3.2.3. | Με σκοπό την απόδειξη της ενεργοποίησης του συστήματος προειδοποίησης σε περίπτωση αστοχιών που μπορεί να οφείλονται σε παραποιήσεις, όπως ορίζεται στο σημείο 9 του παρόντος παραρτήματος, η επιλογή γίνεται σύμφωνα με τις εξής απαιτήσεις·






  A.1.3.2.3.1. | Ο κατασκευαστής παρέχει στην αρχή έγκρισης τύπου κατάλογο με τις πιθανές αστοχίες. |
| --- | --- | --- |

A.1.3.2.3.

Με σκοπό την απόδειξη της ενεργοποίησης του συστήματος προειδοποίησης σε περίπτωση αστοχιών που μπορεί να οφείλονται σε παραποιήσεις, όπως ορίζεται στο σημείο 9 του παρόντος παραρτήματος, η επιλογή γίνεται σύμφωνα με τις εξής απαιτήσεις·

A.1.3.2.3.1.

Ο κατασκευαστής παρέχει στην αρχή έγκρισης τύπου κατάλογο με τις πιθανές αστοχίες.

| A.1.3.2.3.2. | Η αστοχία που θα εξεταστεί στη δοκιμή επιλέγεται από την αρχή έγκρισης τύπου από τον κατάλογο που αναφέρεται στο σημείο Α.1.3.2.3.1. |
| --- | --- |

A.1.3.2.3.2.

Η αστοχία που θα εξεταστεί στη δοκιμή επιλέγεται από την αρχή έγκρισης τύπου από τον κατάλογο που αναφέρεται στο σημείο Α.1.3.2.3.1.

A.1.3.3.   Απόδειξη

| A.1.3.3.1. | Για τους σκοπούς αυτής της απόδειξης της ενεργοποίησης του συστήματος προειδοποίησης, εκτελείται χωριστή δοκιμή για καθεμιά από τις αστοχίες που εξετάζονται στο σημείο Α.1.3.1. |
| --- | --- |

A.1.3.3.1.

Για τους σκοπούς αυτής της απόδειξης της ενεργοποίησης του συστήματος προειδοποίησης, εκτελείται χωριστή δοκιμή για καθεμιά από τις αστοχίες που εξετάζονται στο σημείο Α.1.3.1.

| A.1.3.3.2. | Κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής, δεν πρέπει να εμφανίζεται καμία άλλη αστοχία πλην εκείνης που εξετάζεται από τη δοκιμή. |
| --- | --- |

A.1.3.3.2.

Κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής, δεν πρέπει να εμφανίζεται καμία άλλη αστοχία πλην εκείνης που εξετάζεται από τη δοκιμή.

| A.1.3.3.3. | Πριν από την έναρξη μιας δοκιμής, διαγράφονται όλοι οι DTC. |
| --- | --- |

A.1.3.3.3.

Πριν από την έναρξη μιας δοκιμής, διαγράφονται όλοι οι DTC.

| A.1.3.3.4. | Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή και με τη σύμφωνη γνώμη της αρχής έγκρισης τύπου, οι αστοχίες που υποβάλλονται σε δοκιμή μπορούν να προσομοιωθούν. |
| --- | --- |

A.1.3.3.4.

Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή και με τη σύμφωνη γνώμη της αρχής έγκρισης τύπου, οι αστοχίες που υποβάλλονται σε δοκιμή μπορούν να προσομοιωθούν.

| A.1.3.3.5. | Για αστοχίες άλλες εκτός από την έλλειψη αντιδραστηρίου, αφού προκληθεί ή προσομοιωθεί η αστοχία, η ανίχνευση της εν λόγω αστοχίας εκτελείται σύμφωνα με το σημείο 7.1.2.2 του παραρτήματος 9Β. |
| --- | --- |

A.1.3.3.5.

Για αστοχίες άλλες εκτός από την έλλειψη αντιδραστηρίου, αφού προκληθεί ή προσομοιωθεί η αστοχία, η ανίχνευση της εν λόγω αστοχίας εκτελείται σύμφωνα με το σημείο 7.1.2.2 του παραρτήματος 9Β.

| A.1.3.3.5.1. | Η αλληλουχία ανίχνευσης σταματά αφού ο DTC της επιλεγμένης αστοχίας φτάσει στην κατάσταση «επιβεβαιωμένος και ενεργός». |
| --- | --- |

A.1.3.3.5.1.

Η αλληλουχία ανίχνευσης σταματά αφού ο DTC της επιλεγμένης αστοχίας φτάσει στην κατάσταση «επιβεβαιωμένος και ενεργός».

| A.1.3.3.6. | Με σκοπό την απόδειξη της ενεργοποίησης του συστήματος προειδοποίησης σε περίπτωση έλλειψης διαθέσιμου αντιδραστηρίου, το σύστημα κινητήρα λειτουργεί επί μία ή περισσότερες αλληλουχίες λειτουργίας σύμφωνα κατά τη διακριτική ευχέρεια του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

A.1.3.3.6.

Με σκοπό την απόδειξη της ενεργοποίησης του συστήματος προειδοποίησης σε περίπτωση έλλειψης διαθέσιμου αντιδραστηρίου, το σύστημα κινητήρα λειτουργεί επί μία ή περισσότερες αλληλουχίες λειτουργίας σύμφωνα κατά τη διακριτική ευχέρεια του κατασκευαστή.

| A.1.3.3.6.1. | Η απόδειξη ξεκινά με στάθμη αντιδραστηρίου στη δεξαμενή που συμφωνείται μεταξύ του κατασκευαστή και της αρχής έγκρισης τύπου, αλλά η οποία αντιστοιχεί κατ’ ελάχιστο στο 10 τοις εκατό της ονομαστικής χωρητικότητας της δεξαμενής. |
| --- | --- |

A.1.3.3.6.1.

Η απόδειξη ξεκινά με στάθμη αντιδραστηρίου στη δεξαμενή που συμφωνείται μεταξύ του κατασκευαστή και της αρχής έγκρισης τύπου, αλλά η οποία αντιστοιχεί κατ’ ελάχιστο στο 10 τοις εκατό της ονομαστικής χωρητικότητας της δεξαμενής.

| A.1.3.3.6.2. | Το σύστημα προειδοποίησης θεωρείται ότι έχει λειτουργήσει ορθά εάν ικανοποιούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις ταυτόχρονα:






  α) | το σύστημα προειδοποίησης έχει ενεργοποιηθεί με ποσότητα διαθέσιμου αντιδραστηρίου μεγαλύτερη ή ίση με το 10 τοις εκατό της χωρητικότητας της δεξαμενής αντιδραστηρίου· |
| --- | --- | --- |

A.1.3.3.6.2.

Το σύστημα προειδοποίησης θεωρείται ότι έχει λειτουργήσει ορθά εάν ικανοποιούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις ταυτόχρονα:

α)

το σύστημα προειδοποίησης έχει ενεργοποιηθεί με ποσότητα διαθέσιμου αντιδραστηρίου μεγαλύτερη ή ίση με το 10 τοις εκατό της χωρητικότητας της δεξαμενής αντιδραστηρίου·

| β) | το σύστημα «συνεχούς» προειδοποίησης έχει ενεργοποιηθεί με ποσότητα διαθέσιμου αντιδραστηρίου μεγαλύτερη ή ίση με την τιμή που δηλώνει ο κατασκευαστής σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 6 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

β)

το σύστημα «συνεχούς» προειδοποίησης έχει ενεργοποιηθεί με ποσότητα διαθέσιμου αντιδραστηρίου μεγαλύτερη ή ίση με την τιμή που δηλώνει ο κατασκευαστής σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 6 του παρόντος παραρτήματος.

A.1.3.4.   Η ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης θεωρείται ότι έχει αποδειχθεί για περιστατικά σχετικά με τη στάθμη του αντιδραστηρίου εάν, στο τέλος της κάθε δοκιμής απόδειξης που εκτελείται σύμφωνα με το σημείο Α.1.3.2.1, το σύστημα προειδοποίησης έχει ενεργοποιηθεί κατάλληλα.

A.1.3.5.   Η ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης θεωρείται ότι έχει αποδειχθεί για περιστατικά που προκαλούνται από τον DTC εάν, στο τέλος της κάθε δοκιμής απόδειξης που εκτελείται σύμφωνα με το σημείο Α.1.3.2.1, το σύστημα προειδοποίησης έχει ενεργοποιηθεί κατάλληλα και ο DTC της επιλεγμένης αστοχίας έχει φτάσει στην κατάσταση που αναφέρεται στον πίνακα 1 του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος.

A.1.4.   Απόδειξη του συστήματος προτροπής

A.1.4.1.   Η απόδειξη του συστήματος προτροπής εκτελείται μέσω δοκιμών που διενεργούνται σε μια κλίνη δοκιμής κινητήρων.

| A.1.4.1.1. | Οποιαδήποτε πρόσθετα κατασκευαστικά στοιχεία ή υποσυστήματα του οχήματος, όπως οι αισθητήρες θερμοκρασίας περιβάλλοντος, οι αισθητήρες στάθμης και τα συστήματα προειδοποίησης και πληροφόρησης του οδηγού, τα οποία απαιτούνται για την εκτέλεση των αποδείξεων είναι συνδεδεμένα με το σύστημα κινητήρα για τον σκοπό αυτό ή προσομοιώνονται με τρόπο που να ικανοποιεί την αρχή έγκρισης τύπου. |
| --- | --- |

A.1.4.1.1.

Οποιαδήποτε πρόσθετα κατασκευαστικά στοιχεία ή υποσυστήματα του οχήματος, όπως οι αισθητήρες θερμοκρασίας περιβάλλοντος, οι αισθητήρες στάθμης και τα συστήματα προειδοποίησης και πληροφόρησης του οδηγού, τα οποία απαιτούνται για την εκτέλεση των αποδείξεων είναι συνδεδεμένα με το σύστημα κινητήρα για τον σκοπό αυτό ή προσομοιώνονται με τρόπο που να ικανοποιεί την αρχή έγκρισης τύπου.

| A.1.4.1.2. | Κατ’ επιλογήν του κατασκευαστή και με τη σύμφωνη γνώμη της αρχής έγκρισης τύπου, οι δοκιμές απόδειξης μπορούν να εκτελεστούν σε ένα πλήρες όχημα είτε τοποθετώντας το όχημα πάνω σε μια κατάλληλη κλίνη δοκιμών είτε θέτοντάς το σε λειτουργία σε έναν στίβο δοκιμών υπό ελεγχόμενες συνθήκες. |
| --- | --- |

A.1.4.1.2.

Κατ’ επιλογήν του κατασκευαστή και με τη σύμφωνη γνώμη της αρχής έγκρισης τύπου, οι δοκιμές απόδειξης μπορούν να εκτελεστούν σε ένα πλήρες όχημα είτε τοποθετώντας το όχημα πάνω σε μια κατάλληλη κλίνη δοκιμών είτε θέτοντάς το σε λειτουργία σε έναν στίβο δοκιμών υπό ελεγχόμενες συνθήκες.

A.1.4.2.   Η αλληλουχία δοκιμών αποδεικνύει την ενεργοποίηση του συστήματος προτροπής σε περίπτωση έλλειψης αντιδραστηρίου και σε περίπτωση μιας από τις αστοχίες που ορίζονται στα σημεία 7, 8 ή 9 του παρόντος παραρτήματος.

A.1.4.3.   Για τον σκοπό της εν λόγω απόδειξης,

| α) | η αρχή έγκρισης τύπου επιλέγει, επιπρόσθετα προς την έλλειψη αντιδραστηρίου, μία από τις αστοχίες που ορίζονται στα σημεία 7, 8 ή 9 του παρόντος παραρτήματος η οποία έχει ήδη χρησιμοποιηθεί για την απόδειξη του συστήματος προειδοποίησης, |
| --- | --- |

α)

η αρχή έγκρισης τύπου επιλέγει, επιπρόσθετα προς την έλλειψη αντιδραστηρίου, μία από τις αστοχίες που ορίζονται στα σημεία 7, 8 ή 9 του παρόντος παραρτήματος η οποία έχει ήδη χρησιμοποιηθεί για την απόδειξη του συστήματος προειδοποίησης,

| β) | ο κατασκευαστής επιτρέπεται να προσομοιώσει, με τη σύμφωνη γνώμη της αρχής έγκρισης τύπου, την επίτευξη ενός ορισμένου αριθμού ωρών λειτουργίας· |
| --- | --- |

β)

ο κατασκευαστής επιτρέπεται να προσομοιώσει, με τη σύμφωνη γνώμη της αρχής έγκρισης τύπου, την επίτευξη ενός ορισμένου αριθμού ωρών λειτουργίας·

| γ) | η επίτευξη της μείωσης ροπής που απαιτείται για ήπια προτροπή μπορεί να αποδειχθεί ταυτόχρονα με τη διαδικασία έγκρισης της γενικής απόδοσης του κινητήρα η οποία εκτελείται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό. Δεν απαιτείται σε αυτή την περίπτωση χωριστή μέτρηση ροπής κατά την απόδειξη του συστήματος προτροπής. Ο περιορισμός ταχύτητας που απαιτείται για αυστηρή προτροπή αποδεικνύεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 5 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

γ)

η επίτευξη της μείωσης ροπής που απαιτείται για ήπια προτροπή μπορεί να αποδειχθεί ταυτόχρονα με τη διαδικασία έγκρισης της γενικής απόδοσης του κινητήρα η οποία εκτελείται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό. Δεν απαιτείται σε αυτή την περίπτωση χωριστή μέτρηση ροπής κατά την απόδειξη του συστήματος προτροπής. Ο περιορισμός ταχύτητας που απαιτείται για αυστηρή προτροπή αποδεικνύεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 5 του παρόντος παραρτήματος.

A.1.4.4.   Επιπλέον, ο κατασκευαστής αποδεικνύει τη λειτουργία του συστήματος προτροπής υπό εκείνες τις συνθήκες αστοχίας που ορίζονται στα σημεία 7, 8 ή 9 του παρόντος παραρτήματος οι οποίες δεν έχουν επιλεγεί για χρήση κατά τις δοκιμές απόδειξης που περιγράφονται στα σημεία Α.1.4.1, Α.1.4.2 και Α.1.4.3. Οι πρόσθετες αποδείξεις μπορούν να εκτελεστούν μέσω παρουσίασης στην αρχή έγκρισης τύπου μιας τεχνικής περίπτωσης με τη χρήση αποδεικτικών στοιχείων όπως αλγόριθμων, λειτουργικών αναλύσεων και αποτελεσμάτων προηγούμενων δοκιμών.

| A.1.4.4.1. | Αυτές οι πρόσθετες αποδείξεις καταδεικνύουν, ιδίως, σε βαθμό που να ικανοποιεί την αρχή έγκρισης τύπου, την ενσωμάτωση κατάλληλου μηχανισμού μείωσης της ροπής στην ECU του κινητήρα. |
| --- | --- |

A.1.4.4.1.

Αυτές οι πρόσθετες αποδείξεις καταδεικνύουν, ιδίως, σε βαθμό που να ικανοποιεί την αρχή έγκρισης τύπου, την ενσωμάτωση κατάλληλου μηχανισμού μείωσης της ροπής στην ECU του κινητήρα.

A.1.4.5.   Δοκιμή απόδειξης του συστήματος ήπιας προτροπής

| A.1.4.5.1. | Η εν λόγω απόδειξη ξεκινά όταν ενεργοποιηθεί το σύστημα προειδοποίησης, ή το κατάλληλο σύστημα «συνεχούς» προειδοποίησης, εξαιτίας ανίχνευσης της αστοχίας που έχει επιλέξει η αρχή έγκρισης τύπου. |
| --- | --- |

A.1.4.5.1.

Η εν λόγω απόδειξη ξεκινά όταν ενεργοποιηθεί το σύστημα προειδοποίησης, ή το κατάλληλο σύστημα «συνεχούς» προειδοποίησης, εξαιτίας ανίχνευσης της αστοχίας που έχει επιλέξει η αρχή έγκρισης τύπου.

| A.1.4.5.2. | Αν το σύστημα ελέγχεται για την αντίδρασή του σε περίπτωση έλλειψης αντιδραστηρίου στη δεξαμενή, το σύστημα κινητήρα πρέπει να λειτουργεί έως ότου η ποσότητα διαθέσιμου αντιδραστηρίου φτάσει στο 2.5 % της ονομαστικής πλήρους χωρητικότητας της δεξαμενής ή στην τιμή που έχει δηλώσει ο κατασκευαστής σύμφωνα με το σημείο 6.3.1 του παρόντος παραρτήματος στην οποία τίθεται σε λειτουργία το σύστημα ήπιας προτροπής. |
| --- | --- |

A.1.4.5.2.

Αν το σύστημα ελέγχεται για την αντίδρασή του σε περίπτωση έλλειψης αντιδραστηρίου στη δεξαμενή, το σύστημα κινητήρα πρέπει να λειτουργεί έως ότου η ποσότητα διαθέσιμου αντιδραστηρίου φτάσει στο 2.5 % της ονομαστικής πλήρους χωρητικότητας της δεξαμενής ή στην τιμή που έχει δηλώσει ο κατασκευαστής σύμφωνα με το σημείο 6.3.1 του παρόντος παραρτήματος στην οποία τίθεται σε λειτουργία το σύστημα ήπιας προτροπής.

| A.1.4.5.2.1. | Ο κατασκευαστής, με τη σύμφωνη γνώμη της αρχής έγκρισης τύπου, μπορεί να προσομοιώσει τη συνεχή λειτουργία αφαιρώντας αντιδραστήριο από τη δεξαμενή είτε κατά τη λειτουργία του κινητήρα είτε ενόσω έχει διακοπεί η λειτουργία του. |
| --- | --- |

A.1.4.5.2.1.

Ο κατασκευαστής, με τη σύμφωνη γνώμη της αρχής έγκρισης τύπου, μπορεί να προσομοιώσει τη συνεχή λειτουργία αφαιρώντας αντιδραστήριο από τη δεξαμενή είτε κατά τη λειτουργία του κινητήρα είτε ενόσω έχει διακοπεί η λειτουργία του.

| A.1.4.5.3. | Αν το σύστημα ελέγχεται για την αντίδρασή του σε περίπτωση αστοχίας άλλης εκτός της έλλειψης αντιδραστηρίου στη δεξαμενή, το σύστημα κινητήρα λειτουργεί για τον σχετικό αριθμό ωρών λειτουργίας που αναφέρεται στον πίνακα 2 του προσαρτήματος 2 ή, κατ’ επιλογήν του κατασκευαστή, μέχρι να φτάσει ο σχετικός μετρητής την τιμή στην οποία ενεργοποιείται το σύστημα ήπιας προτροπής. |
| --- | --- |

A.1.4.5.3.

Αν το σύστημα ελέγχεται για την αντίδρασή του σε περίπτωση αστοχίας άλλης εκτός της έλλειψης αντιδραστηρίου στη δεξαμενή, το σύστημα κινητήρα λειτουργεί για τον σχετικό αριθμό ωρών λειτουργίας που αναφέρεται στον πίνακα 2 του προσαρτήματος 2 ή, κατ’ επιλογήν του κατασκευαστή, μέχρι να φτάσει ο σχετικός μετρητής την τιμή στην οποία ενεργοποιείται το σύστημα ήπιας προτροπής.

| A.1.4.5.4. | Η απόδειξη του συστήματος ήπιας προτροπής θεωρείται ότι έχει επιτευχθεί εάν, στο τέλος κάθε δοκιμής απόδειξης που εκτελείται σύμφωνα με τα σημεία Α.1.4.5.2 και Α.1.4.5.3, ο κατασκευαστής έχει αποδείξει στην αρχή έγκρισης τύπου ότι η ECU του κινητήρα ενεργοποίησε τον μηχανισμό μείωσης ροπής. |
| --- | --- |

A.1.4.5.4.

Η απόδειξη του συστήματος ήπιας προτροπής θεωρείται ότι έχει επιτευχθεί εάν, στο τέλος κάθε δοκιμής απόδειξης που εκτελείται σύμφωνα με τα σημεία Α.1.4.5.2 και Α.1.4.5.3, ο κατασκευαστής έχει αποδείξει στην αρχή έγκρισης τύπου ότι η ECU του κινητήρα ενεργοποίησε τον μηχανισμό μείωσης ροπής.

A.1.4.6.   Δοκιμή απόδειξης του συστήματος αυστηρής προτροπής

| A.1.4.6.1. | Η εν λόγω απόδειξη ξεκινά από μια συνθήκη κατά την οποία έχει προηγουμένως ενεργοοποιηθεί το σύστημα ήπιας προτροπής και μπορεί να εκτελείται ως συνέχεια των δοκιμών που γίνονται για να αποδειχθεί το σύστημα ήπιας προτροπής. |
| --- | --- |

A.1.4.6.1.

Η εν λόγω απόδειξη ξεκινά από μια συνθήκη κατά την οποία έχει προηγουμένως ενεργοοποιηθεί το σύστημα ήπιας προτροπής και μπορεί να εκτελείται ως συνέχεια των δοκιμών που γίνονται για να αποδειχθεί το σύστημα ήπιας προτροπής.

| A.1.4.6.2. | Αν το σύστημα ελέγχεται για την αντίδρασή του σε περίπτωση έλλειψης αντιδραστηρίου στη δεξαμενή, το σύστημα κινητήρα λειτουργεί μέχρις ότου αδειάσει η δεξαμενή αντιδραστηρίου (δηλαδή μέχρις ότου το σύστημα δοσολογίας να μην μπορεί να αντλήσει άλλο αντιδραστήριο από τη δεξαμενή) ή μέχρις ότου φτάσει η στάθμη κάτω από το 2.5 τοις εκατό της ονομαστικής πλήρους χωρητικότητας της δεξαμενής, σημείο στο οποίο ο κατασκευαστής έχει δηλώσει ότι ενεργοποιείται το σύστημα αυστηρής προτροπής. |
| --- | --- |

A.1.4.6.2.

Αν το σύστημα ελέγχεται για την αντίδρασή του σε περίπτωση έλλειψης αντιδραστηρίου στη δεξαμενή, το σύστημα κινητήρα λειτουργεί μέχρις ότου αδειάσει η δεξαμενή αντιδραστηρίου (δηλαδή μέχρις ότου το σύστημα δοσολογίας να μην μπορεί να αντλήσει άλλο αντιδραστήριο από τη δεξαμενή) ή μέχρις ότου φτάσει η στάθμη κάτω από το 2.5 τοις εκατό της ονομαστικής πλήρους χωρητικότητας της δεξαμενής, σημείο στο οποίο ο κατασκευαστής έχει δηλώσει ότι ενεργοποιείται το σύστημα αυστηρής προτροπής.

| A.1.4.6.2.1. | Ο κατασκευαστής, με τη σύμφωνη γνώμη της αρχής έγκρισης τύπου, μπορεί να προσομοιώσει τη συνεχή λειτουργία αφαιρώντας αντιδραστήριο από τη δεξαμενή είτε κατά τη λειτουργία του κινητήρα είτε ενόσω έχει διακοπεί η λειτουργία του. |
| --- | --- |

A.1.4.6.2.1.

Ο κατασκευαστής, με τη σύμφωνη γνώμη της αρχής έγκρισης τύπου, μπορεί να προσομοιώσει τη συνεχή λειτουργία αφαιρώντας αντιδραστήριο από τη δεξαμενή είτε κατά τη λειτουργία του κινητήρα είτε ενόσω έχει διακοπεί η λειτουργία του.

| A.1.4.6.3. | Αν το σύστημα ελέγχεται για την αντίδρασή του σε περίπτωση αστοχίας άλλης εκτός της έλλειψης αντιδραστηρίου στη δεξαμενή, το σύστημα κινητήρα λειτουργεί για τον σχετικό αριθμό ωρών λειτουργίας που αναφέρεται στον πίνακα 2 του προσαρτήματος 2 ή, κατ’ επιλογήν του κατασκευαστή, έως ότου φτάσει ο σχετικός μετρητής την τιμή στην οποία ενεργοποιείται το σύστημα αυστηρής προτροπής. |
| --- | --- |

A.1.4.6.3.

Αν το σύστημα ελέγχεται για την αντίδρασή του σε περίπτωση αστοχίας άλλης εκτός της έλλειψης αντιδραστηρίου στη δεξαμενή, το σύστημα κινητήρα λειτουργεί για τον σχετικό αριθμό ωρών λειτουργίας που αναφέρεται στον πίνακα 2 του προσαρτήματος 2 ή, κατ’ επιλογήν του κατασκευαστή, έως ότου φτάσει ο σχετικός μετρητής την τιμή στην οποία ενεργοποιείται το σύστημα αυστηρής προτροπής.

| A.1.4.6.4. | Η απόδειξη του συστήματος αυστηρής προτροπής θεωρείται ότι έχει επιτευχθεί εάν, στο τέλος κάθε δοκιμής απόδειξης που εκτελείται σύμφωνα με τα σημεία Α.1.4.6.2 και Α.1.4.6.3, ο κατασκευαστής έχει αποδείξει στην αρχή έγκρισης τύπου ότι ενεργοποιήθηκε ο σχετικός μηχανισμός περιορισμού ταχύτητας του οχήματος. |
| --- | --- |

A.1.4.6.4.

Η απόδειξη του συστήματος αυστηρής προτροπής θεωρείται ότι έχει επιτευχθεί εάν, στο τέλος κάθε δοκιμής απόδειξης που εκτελείται σύμφωνα με τα σημεία Α.1.4.6.2 και Α.1.4.6.3, ο κατασκευαστής έχει αποδείξει στην αρχή έγκρισης τύπου ότι ενεργοποιήθηκε ο σχετικός μηχανισμός περιορισμού ταχύτητας του οχήματος.

A.1.5.   Απόδειξη του περιορισμού της ταχύτητας του οχήματος μετά την ενεργοποίηση του συστήματος αυστηρής προτροπής

A.1.5.1.   Η απόδειξη του περιορισμού της ταχύτητας του οχήματος μετά την ενεργοποίηση του συστήματος αυστηρής προτροπής μπορεί να εκτελεστεί μέσω παρουσίασης στην αρχή έγκρισης τύπου μιας τεχνικής περίπτωσης με τη χρήση αποδεικτικών στοιχείων όπως αλγόριθμων, λειτουργικών αναλύσεων και αποτελεσμάτων προηγούμενων δοκιμών.

| A.1.5.1.1. | Εναλλακτικά, κατ’ επιλογήν του κατασκευαστή και με τη σύμφωνη γνώμη της αρχής έγκρισης τύπου, η απόδειξη του περιορισμού ταχύτητας του οχήματος μπορεί να εκτελεστεί σε ένα πλήρες όχημα σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 5.4 είτε τοποθετώντας το όχημα πάνω σε μια κατάλληλη κλίνη δοκιμών είτε θέτοντάς το σε λειτουργία σε έναν στίβο δοκιμών υπό ελεγχόμενες συνθήκες. |
| --- | --- |

A.1.5.1.1.

Εναλλακτικά, κατ’ επιλογήν του κατασκευαστή και με τη σύμφωνη γνώμη της αρχής έγκρισης τύπου, η απόδειξη του περιορισμού ταχύτητας του οχήματος μπορεί να εκτελεστεί σε ένα πλήρες όχημα σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 5.4 είτε τοποθετώντας το όχημα πάνω σε μια κατάλληλη κλίνη δοκιμών είτε θέτοντάς το σε λειτουργία σε έναν στίβο δοκιμών υπό ελεγχόμενες συνθήκες.

A.1.5.2.   Αν ο κατασκευαστής υποβάλλει αίτηση για έγκριση κινητήρα ή σειράς κινητήρων ως χωριστής τεχνικής μονάδας, ο κατασκευαστής παρέχει στην αρχή έγκρισης τύπου τα στοιχεία που αποδεικνύουν ότι το πακέτο τεκμηρίωσης της εγκατάστασης συμμορφώνεται με τις διατάξεις του σημείου 2.2.4 του παρόντος παραρτήματος όσον αφορά τα μέτρα που διασφαλίζουν ότι το όχημα, όταν χρησιμοποιείται επί της οδού ή αλλού, κατά περίπτωση, συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος περί αυστηρής προτροπής.

A.1.5.3.   Εάν η αρχή έγκρισης τύπου δεν είναι ικανοποιημένη με τα στοιχεία που έχει υποβάλει ο κατασκευαστής για να αποδείξει τη σωστή λειτουργία του συστήματος αυστηρής προτροπής, η εν λόγω αρχή μπορεί να ζητήσει απόδειξη σε ένα επιμέρους αντιπροσωπευτικό όχημα προκειμένου να επιβεβαιωθεί η σωστή λειτουργία του συστήματος. Η απόδειξη του οχήματος εκτελείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου Α.1.5.4.

A.1.5.4.   Πρόσθετη απόδειξη για να επιβεβαιωθεί η επίδραση που έχει η ενεργοποίηση του συστήματος αυστηρής προτροπής σε ένα όχημα

| A.1.5.4.1. | Η εν λόγω απόδειξη εκτελείται κατόπιν αιτήματος της αρχής έγκρισης τύπου όταν αυτή δεν είναι ικανοποιημένη με τα στοιχεία που έχει υποβάλει ο κατασκευαστής για να αποδείξει τη σωστή λειτουργία του συστήματος αυστηρής προτροπής. Η εν λόγω απόδειξη εκτελείται το συντομότερο δυνατό σε συμφωνία με την αρχή έγκρισης τύπου. |
| --- | --- |

A.1.5.4.1.

Η εν λόγω απόδειξη εκτελείται κατόπιν αιτήματος της αρχής έγκρισης τύπου όταν αυτή δεν είναι ικανοποιημένη με τα στοιχεία που έχει υποβάλει ο κατασκευαστής για να αποδείξει τη σωστή λειτουργία του συστήματος αυστηρής προτροπής. Η εν λόγω απόδειξη εκτελείται το συντομότερο δυνατό σε συμφωνία με την αρχή έγκρισης τύπου.

| A.1.5.4.2. | Μία από τις αστοχίες που ορίζονται στα σημεία 6 έως 9 του παρόντος παραρτήματος επιλέγεται από τον κατασκευαστή και εισάγεται ή προσομειώνεται στο σύστημα κινητήρα, κατά τη συμφωνία που θα επέλθει μεταξύ του κατασκευαστή και της αρχής έγκρισης τύπου. |
| --- | --- |

A.1.5.4.2.

Μία από τις αστοχίες που ορίζονται στα σημεία 6 έως 9 του παρόντος παραρτήματος επιλέγεται από τον κατασκευαστή και εισάγεται ή προσομειώνεται στο σύστημα κινητήρα, κατά τη συμφωνία που θα επέλθει μεταξύ του κατασκευαστή και της αρχής έγκρισης τύπου.

| A.1.5.4.3. | Ο κατασκευαστής φέρει το σύστημα προτροπής σε κατάσταση κατά την οποία θα έχει ενεργοποιηθεί το σύστημα ήπιας προτροπής, αλλά δεν θα έχει ακόμη ενεργοποιηθεί το σύστημα αυστηρής προτροπής. |
| --- | --- |

A.1.5.4.3.

Ο κατασκευαστής φέρει το σύστημα προτροπής σε κατάσταση κατά την οποία θα έχει ενεργοποιηθεί το σύστημα ήπιας προτροπής, αλλά δεν θα έχει ακόμη ενεργοποιηθεί το σύστημα αυστηρής προτροπής.

| A.1.5.4.4. | Το όχημα πρέπει να λειτουργεί έως ότου ο μετρητής που συνδέεται με την επιλεγμένη αστοχία να φτάσει στον σχετικό αριθμό ωρών λειτουργίας που αναφέρεται στον πίνακα 2 του προσαρτήματος 2 ή, κατά περίπτωση, έως ότου αδειάσει η δεξαμενή αντιδραστηρίου ή φθάσει η στάθμη κάτω από το 2.5 τοις εκατό της ονομαστικής πλήρους χωρητικότητας της δεξαμενής, σημείο στο οποίο ο κατασκευαστής έχει δηλώσει ότι ενεργοποιείται το σύστημα αυστηρής προτροπής. |
| --- | --- |

A.1.5.4.4.

Το όχημα πρέπει να λειτουργεί έως ότου ο μετρητής που συνδέεται με την επιλεγμένη αστοχία να φτάσει στον σχετικό αριθμό ωρών λειτουργίας που αναφέρεται στον πίνακα 2 του προσαρτήματος 2 ή, κατά περίπτωση, έως ότου αδειάσει η δεξαμενή αντιδραστηρίου ή φθάσει η στάθμη κάτω από το 2.5 τοις εκατό της ονομαστικής πλήρους χωρητικότητας της δεξαμενής, σημείο στο οποίο ο κατασκευαστής έχει δηλώσει ότι ενεργοποιείται το σύστημα αυστηρής προτροπής.

| A.1.5.4.5. | Εάν ο κατασκευαστής έχει επιλέξει τη μέθοδο «διακοπής της λειτουργίας κατόπιν επανεκκίνησης» που αναφέρεται στο σημείο 5.4.1 του παρόντος παραρτήματος, το όχημα λειτουργεί έως το τέλος της τρέχουσας αλληλουχίας λειτουργίας, που πρέπει να περιλαμβάνει απόδειξη της δυνατότητας του οχήματος να υπερβαίνει την ταχύτητα των 20 km/h. Μετά την επανεκκίνηση, η ταχύτητα του οχήματος περιορίζεται στα 20 km/h κατ’ ανώτατο όριο. |
| --- | --- |

A.1.5.4.5.

Εάν ο κατασκευαστής έχει επιλέξει τη μέθοδο «διακοπής της λειτουργίας κατόπιν επανεκκίνησης» που αναφέρεται στο σημείο 5.4.1 του παρόντος παραρτήματος, το όχημα λειτουργεί έως το τέλος της τρέχουσας αλληλουχίας λειτουργίας, που πρέπει να περιλαμβάνει απόδειξη της δυνατότητας του οχήματος να υπερβαίνει την ταχύτητα των 20 km/h. Μετά την επανεκκίνηση, η ταχύτητα του οχήματος περιορίζεται στα 20 km/h κατ’ ανώτατο όριο.

| A.1.5.4.6. | Εάν ο κατασκευαστής έχει επιλέξει τη μέθοδο «διακοπής της λειτουργίας κατόπιν ανεφοδιασμού καυσίμων» που αναφέρεται στο σημείο 5.4.2 του παρόντος παραρτήματος, το όχημα λειτουργεί για μικρή απόσταση, που επιλέγεται από τον κατασκευαστή, αφού φθάσει σε μια κατάσταση κατά την οποία υπάρχει επαρκής διαθέσιμη χωρητικότητα στη δεξαμενή για ανεφοδιασμό με την ποσότητα καυσίμου που ορίζεται στο σημείο 5.4.2 του παρόντος παραρτήματος. Η λειτουργία του οχήματος πριν από τον ανεφοδιασμό καυσίμου περιλαμβάνει απόδειξη της δυνατότητας του οχήματος να υπερβαίνει την ταχύτητα των 20 km/h. Μετά τον ανεφοδιασμό του οχήματος με την ποσότητα καυσίμου που ορίζεται στο σημείο 5.4.2 του παρόντος παραρτήματος, η ταχύτητα του οχήματος περιορίζεται στα 20 km/h κατ’ ανώτατο όριο. |
| --- | --- |

A.1.5.4.6.

Εάν ο κατασκευαστής έχει επιλέξει τη μέθοδο «διακοπής της λειτουργίας κατόπιν ανεφοδιασμού καυσίμων» που αναφέρεται στο σημείο 5.4.2 του παρόντος παραρτήματος, το όχημα λειτουργεί για μικρή απόσταση, που επιλέγεται από τον κατασκευαστή, αφού φθάσει σε μια κατάσταση κατά την οποία υπάρχει επαρκής διαθέσιμη χωρητικότητα στη δεξαμενή για ανεφοδιασμό με την ποσότητα καυσίμου που ορίζεται στο σημείο 5.4.2 του παρόντος παραρτήματος. Η λειτουργία του οχήματος πριν από τον ανεφοδιασμό καυσίμου περιλαμβάνει απόδειξη της δυνατότητας του οχήματος να υπερβαίνει την ταχύτητα των 20 km/h. Μετά τον ανεφοδιασμό του οχήματος με την ποσότητα καυσίμου που ορίζεται στο σημείο 5.4.2 του παρόντος παραρτήματος, η ταχύτητα του οχήματος περιορίζεται στα 20 km/h κατ’ ανώτατο όριο.

| A.1.5.4.7. | Εάν ο κατασκευαστής έχει επιλέξει τη μέθοδο «διακοπής της λειτουργίας κατόπιν στάθμευσης» που αναφέρεται στο σημείο 5.4.3 του παρόντος παραρτήματος, το όχημα σταματά αφού έχει λειτουργήσει για μικρή απόσταση, που επιλέγεται από τον κατασκευαστή, η οποία επαρκεί για να αποδειχθεί ότι το όχημα έχει τη δυνατότητα να υπερβαίνει την ταχύτητα των 20 km/h. Αφού παραμείνει ακινητοποιημένο το όχημα για περισσότερο από μία ώρα, η ταχύτητα του οχήματος περιορίζεται στα 20 km/h κατ’ ανώτατο όριο. |
| --- | --- |

A.1.5.4.7.

Εάν ο κατασκευαστής έχει επιλέξει τη μέθοδο «διακοπής της λειτουργίας κατόπιν στάθμευσης» που αναφέρεται στο σημείο 5.4.3 του παρόντος παραρτήματος, το όχημα σταματά αφού έχει λειτουργήσει για μικρή απόσταση, που επιλέγεται από τον κατασκευαστή, η οποία επαρκεί για να αποδειχθεί ότι το όχημα έχει τη δυνατότητα να υπερβαίνει την ταχύτητα των 20 km/h. Αφού παραμείνει ακινητοποιημένο το όχημα για περισσότερο από μία ώρα, η ταχύτητα του οχήματος περιορίζεται στα 20 km/h κατ’ ανώτατο όριο.

Προσάρτημα 2

Περιγραφή των μηχανισμών ενεργοποίησης και απενεργοποίησης των συστημάτων προειδοποίησης και προτροπής του οδηγού

A.2.1.   Ως συμπλήρωμα στις απαιτήσεις που ορίζονται στο παρόν παράρτημα όσον αφορά τους μηχανισμούς ενεργοποίησης και απενεργοποίησης των συστημάτων προειδοποίησης και προτροπής του οδηγού, το παρόν προσάρτημα προσδιορίζει τις τεχνικές απαιτήσεις για την υλοποίηση αυτών των μηχανισμών ενεργοποίησης και απενεργοποίησης που συνάδουν με τις σχετικές με το σύστημα OBD απαιτήσεις του παραρτήματος 9Β.

Όλοι οι ορισμοί που χρησιμοποιούνται στο παράρτημα 9Β ισχύουν και στο παρόν προσάρτημα.

A.2.2.   Μηχανισμοί ενεργοποίησης και απενεργοποίησης του συστήματος προειδοποίησης του οδηγού

A.2.2.1.   Το σύστημα προειδοποίησης του οδηγού ενεργοποιείται όταν ο κωδικός διάγνωσης προβλήματος (DTC) που συνδέεται με μια δυσλειτουργία η οποία δικαιολογεί την ενεργοποίησή του βρίσκεται στην κατάσταση που ορίζεται στον πίνακα 1.

Πίνακας 1

Ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης του οδηγού

| Τύπος αστοχίας | Κατάσταση DTC για την ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης |
| --- | --- |
| κακή ποιότητα αντιδραστηρίου | επιβεβαιωμένος και ενεργός |
| χαμηλή κατανάλωση αντιδραστηρίου | πιθανός (αν ανιχνευτεί έπειτα από 10 ώρες), διαφορετικά πιθανός ή επιβεβαιωμένος και ενεργός |
| έλλειψη δοσολογίας | επιβεβαιωμένος και ενεργός |
| βαλβίδα του συστήματος EGR που υφίσταται παρακώλυση | επιβεβαιωμένος και ενεργός |
| δυσλειτουργία του συστήματος παρακολούθησης | επιβεβαιωμένος και ενεργός |

Τύπος αστοχίας

Κατάσταση DTC για την ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης

κακή ποιότητα αντιδραστηρίου

επιβεβαιωμένος και ενεργός

χαμηλή κατανάλωση αντιδραστηρίου

πιθανός (αν ανιχνευτεί έπειτα από 10 ώρες), διαφορετικά πιθανός ή επιβεβαιωμένος και ενεργός

έλλειψη δοσολογίας

επιβεβαιωμένος και ενεργός

βαλβίδα του συστήματος EGR που υφίσταται παρακώλυση

επιβεβαιωμένος και ενεργός

δυσλειτουργία του συστήματος παρακολούθησης

επιβεβαιωμένος και ενεργός

A.2.2.1.1.   Εάν ο μετρητής που συνδέεται με τη σχετική αστοχία βρίσκεται στο μηδέν και ως εκ τούτου δείχνει ότι η συσκευή παρακολούθησης έχει ανιχνεύσει μια κατάσταση κατά την οποία η δυσλειτουργία μπορεί να έχει επέλθει για ένα δευτερόλεπτο ή για τον μετέπειτα χρόνο, το σύστημα προειδοποίησης του οδηγού ενεργοποιείται όταν ο DTC βρίσκεται στη θέση «πιθανός».

A.2.2.2.   Το σύστημα προειδοποίησης του οδηγού απενεργοποιείται όταν το σύστημα διάγνωσης συμπεράνει ότι η δυσλειτουργία που σχετίζεται με την εν λόγω προειδοποίηση δεν υφίσταται πια ή όταν οι πληροφορίες, περιλαμβανομένων και των DTC που συνδέονται με τις αστοχίες, οι οποίες δικαιολογούν την ενεργοποίησή του διαγραφούν από ένα εργαλείο σάρωσης.

A.2.2.2.1.   Διαγραφή των πληροφοριών που αφορούν αστοχίες μέσω ενός εργαλείου σάρωσης

| A.2.2.2.1.1. | Η διαγραφή πληροφοριών, περιλαμβανομένων και των DTC που συνδέονται με αστοχίες, οι οποίες δικαιολογούν την ενεργοποίηση ενός σήματος προειδοποίησης του οδηγού και των σχετικών δεδομένων τους μέσω ενός εργαλείου σάρωσης εκτελείται σύμφωνα με το παράρτημα 9Β. |
| --- | --- |

A.2.2.2.1.1.

Η διαγραφή πληροφοριών, περιλαμβανομένων και των DTC που συνδέονται με αστοχίες, οι οποίες δικαιολογούν την ενεργοποίηση ενός σήματος προειδοποίησης του οδηγού και των σχετικών δεδομένων τους μέσω ενός εργαλείου σάρωσης εκτελείται σύμφωνα με το παράρτημα 9Β.

| A.2.2.2.1.2. | Η διαγραφή των πληροφοριών που αφορούν αστοχίες είναι δυνατή μόνο υπό συνθήκες «κινητήρα εκτός λειτουργίας». |
| --- | --- |

A.2.2.2.1.2.

Η διαγραφή των πληροφοριών που αφορούν αστοχίες είναι δυνατή μόνο υπό συνθήκες «κινητήρα εκτός λειτουργίας».

| A.2.2.2.1.3. | Όταν διαγράφονται οι πληροφορίες που αφορούν αστοχίες, περιλαμβανομένων και των DTC, δεν πρέπει να διαγράφεται κανένας μετρητής που συνδέεται με αυτές τις αστοχίες και ο οποίος ορίζεται στο παρόν παράρτημα ως μετρητής που δεν μπορεί να διαγραφεί. |
| --- | --- |

A.2.2.2.1.3.

Όταν διαγράφονται οι πληροφορίες που αφορούν αστοχίες, περιλαμβανομένων και των DTC, δεν πρέπει να διαγράφεται κανένας μετρητής που συνδέεται με αυτές τις αστοχίες και ο οποίος ορίζεται στο παρόν παράρτημα ως μετρητής που δεν μπορεί να διαγραφεί.

A.2.3.   Μηχανισμοί ενεργοποίησης και απενεργοποίησης του συστήματος προτροπής του οδηγού

A.2.3.1.   Το σύστημα προτροπής του οδηγού ενεργοποιείται όταν το σύστημα προειδοποίησης είναι ενεργό και ο μετρητής που συνδέεται με τον τύπο δυσλειτουργίας που δικαιολογεί την ενεργοποίησή του έχει φτάσει στην τιμή που ορίζεται στον πίνακα 2.

A.2.3.2.   Το σύστημα προτροπής του οδηγού απενεργοποιείται όταν το σύστημα δεν ανιχνεύει πλέον δυσλειτουργία που να δικαιολογεί την ενεργοποίησή του, ή όταν οι πληροφορίες, περιλαμβανομένων και των DTC, οι οποίες συνδέονται με τις αστοχίες που δικαιολογούν την ενεργοποίησή του έχουν διαγραφεί από ένα εργαλείο σάρωσης ή ένα εργαλείο συντήρησης.

A.2.3.3.   Τα συστήματα προειδοποίησης και προτροπής του οδηγού ενεργοποιούνται ή απενεργοποιούνται αμέσως κατά περίπτωση σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 6 του παρόντος παραρτήματος μετά την αξιολόγηση της ποσότητας του αντιδραστηρίου στη δεξαμενή αντιδραστηρίου. Στην περίπτωση αυτή, οι μηχανισμοί ενεργοποίησης ή απενεργοποίησης δεν εξαρτώνται από την κατάσταση κανενός σχετικού DTC.

A.2.4.   Μηχανισμός μετρητή

A.2.4.1.   Γενικά

A.2.4.1.1.   Προκειμένου να διασφαλίζεται η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος, το σύστημα περιέχει τουλάχιστον 5 μετρητές οι οποίοι καταγράφουν τον αριθμό ωρών κατά τις οποίες έχει λειτουργήσει ο κινητήρας ενόσω το σύστημα έχει ανιχνεύσει οτιδήποτε από τα εξής:

| α) | ακατάλληλη ποιότητα αντιδραστηρίου· |
| --- | --- |

α)

ακατάλληλη ποιότητα αντιδραστηρίου·

| β) | ακατάλληλη κατανάλωση αντιδραστηρίου· |
| --- | --- |

β)

ακατάλληλη κατανάλωση αντιδραστηρίου·

| γ) | διακοπή της διαδικασίας δοσολογίας αντιδραστηρίου· |
| --- | --- |

γ)

διακοπή της διαδικασίας δοσολογίας αντιδραστηρίου·

| δ) | βαλβίδα του συστήματος EGR που υφίσταται παρακώλυση |
| --- | --- |

δ)

βαλβίδα του συστήματος EGR που υφίσταται παρακώλυση

| ε) | αστοχία του συστήματος παρακολούθησης όπως ορίζεται στο σημείο 9.1 στοιχείο β) του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

ε)

αστοχία του συστήματος παρακολούθησης όπως ορίζεται στο σημείο 9.1 στοιχείο β) του παρόντος παραρτήματος.

A.2.4.1.2.   Ο καθένας από αυτούς τους μετρητές μετρά μέχρι τη μέγιστη τιμή που παρέχει ένας μετρητής 2 byte με διακριτική ικανότητα 1 ώρας και συγκρατεί την τιμή αυτή εκτός εάν ικανοποιούνται οι προϋποθέσεις που επιτρέπουν την επαναφορά του μετρητή στο μηδέν.

A.2.4.1.3.   Ο κατασκευαστής μπορεί να χρησιμοποιεί έναν ενιαίο μετρητή ή πολλαπλούς μετρητές για το σύστημα παρακολούθησης.

Ο ενιαίος μετρητής μπορεί να συσσωρεύει τον αριθμό ωρών 2 ή περισσότερων δυσλειτουργιών που συνδέονται με τον συγκεκριμένο τύπο μετρητή.

| A.2.4.1.3.1. | Αν ο κατασκευαστής αποφασίσει να χρησιμοποιήσει πολλαπλούς μετρητές για το σύστημα παρακολούθησης, τότε το σύστημα πρέπει να είναι σε θέση να συνδέει έναν συγκεκριμένο μετρητή του συστήματος παρακολούθησης με κάθε δυσλειτουργία που σχετίζεται με τον συγκεκριμένο τύπο μετρητή, σύμφωνα με το παρόν παράρτημα. |
| --- | --- |

A.2.4.1.3.1.

Αν ο κατασκευαστής αποφασίσει να χρησιμοποιήσει πολλαπλούς μετρητές για το σύστημα παρακολούθησης, τότε το σύστημα πρέπει να είναι σε θέση να συνδέει έναν συγκεκριμένο μετρητή του συστήματος παρακολούθησης με κάθε δυσλειτουργία που σχετίζεται με τον συγκεκριμένο τύπο μετρητή, σύμφωνα με το παρόν παράρτημα.

A.2.4.2.   Αρχή των μηχανισμών μετρητή

A.2.4.2.1.   Ο καθένας από τους μετρητές λειτουργεί ως εξής:

| A.2.4.2.1.1. | Εάν αρχίζει από το μηδέν, ο μετρητής πρέπει να ξεκινά τη μέτρηση αμέσως μόλις ανιχνευτεί μια δυσλειτουργία σχετική με τον συγκεκριμένο μετρητή και ο αντίστοιχος κωδικός διάγνωσης προβλήματος (DTC) φτάσει στην κατάσταση που περιγράφεται στον πίνακα 1. |
| --- | --- |

A.2.4.2.1.1.

Εάν αρχίζει από το μηδέν, ο μετρητής πρέπει να ξεκινά τη μέτρηση αμέσως μόλις ανιχνευτεί μια δυσλειτουργία σχετική με τον συγκεκριμένο μετρητή και ο αντίστοιχος κωδικός διάγνωσης προβλήματος (DTC) φτάσει στην κατάσταση που περιγράφεται στον πίνακα 1.

| A.2.4.2.1.2. | Ο μετρητής σταματά και διατηρεί την τρέχουσα τιμή του εάν επέλθει ένα επιμέρους γεγονός παρακολούθησης και η δυσλειτουργία που ενεργοποίησε αρχικά το μετρητή δεν ανιχνεύεται πλέον ή εάν η αστοχία έχει διαγραφεί από ένα εργαλείο σάρωσης ή ένα εργαλείο συντήρησης.






  A.2.4.2.1.2.1. | Εάν ο μετρητής σταματήσει τη μέτρηση ενόσω είναι ενεργό το σύστημα αυστηρής προτροπής, τότε ο μετρητής διατηρείται αμετάβλητος στην τιμή που ορίζεται στον πίνακα 2. |
| --- | --- | --- |

A.2.4.2.1.2.

Ο μετρητής σταματά και διατηρεί την τρέχουσα τιμή του εάν επέλθει ένα επιμέρους γεγονός παρακολούθησης και η δυσλειτουργία που ενεργοποίησε αρχικά το μετρητή δεν ανιχνεύεται πλέον ή εάν η αστοχία έχει διαγραφεί από ένα εργαλείο σάρωσης ή ένα εργαλείο συντήρησης.

A.2.4.2.1.2.1.

Εάν ο μετρητής σταματήσει τη μέτρηση ενόσω είναι ενεργό το σύστημα αυστηρής προτροπής, τότε ο μετρητής διατηρείται αμετάβλητος στην τιμή που ορίζεται στον πίνακα 2.

| A.2.4.2.1.2.2. | Όταν πρόκειται για ενιαίο μετρητή του συστήματος παρακολούθησης, ο μετρητής αυτός εξακολουθεί να μετρά, εάν έχει ανιχνευτεί δυσλειτουργία που συνδέεται με τον συγκεκριμένο μετρητή και ο αντίστοιχος κωδικός διάγνωσης προβλήματος (DTC) βρίσκεται στην κατάσταση «επιβεβαιωμένος και ενεργός». Ο μετρητής σταματά και διατηρεί την τιμή που ορίζεται στα σημεία Α.2.4.2.1.2 ή Α.2.4.2.1.2.1, κατά περίπτωση, εάν δεν ανιχνεύεται καμία δυσλειτουργία που θα δικαιολογούσε την ενεργοποίηση του μετρητή ή εάν όλες οι αστοχίες που συνδέονται με τον συγκεκριμένο μετρητή έχουν διαγραφεί από εργαλείο σάρωσης ή εργαλείο συντήρησης.

  Πίνακας 2


  Μετρητές και προτροπή | Κατάσταση DTC για την πρώτη ενεργοποίηση του μετρητή | Τιμή μετρηγή για ήπια προτροπή | Τιμή μετρηγή για αυστηρή προτροπή | Τιμή στην οποία ο μετρητής διατηρείται αμετάβλητος κατά την περίοδο αμέσως μετά την αυστηρή προτροπή |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Μετρητής της ποιότητας του αντιδραστηρίου | Επιβεβαιωμένος και ενεργός | 10 ώρες | 20 ώρες | 18 ώρες |
| Μετρητής της κατανάλωσης του αντιδραστηρίου | Πιθανός ή επιβεβαιωμένος και ενεργός
  (βλέπε πίνακα 1) | 10 ώρες | 20 ώρες | 18 ώρες |
| Μετρητής της διαδικασίας δοσολογίας | Επιβεβαιωμένος και ενεργός | 10 ώρες | 20 ώρες | 18 ώρες |
| Μετρητής βαλβίδων του συστήματος EGR | Επιβεβαιωμένος και ενεργός | 36 ώρες | 100 ώρες | 95 ώρες |
| Μετρητής του συστήματος παρακολούθησης | Επιβεβαιωμένος και ενεργός | 36 ώρες | 100 ώρες | 95 ώρες |

A.2.4.2.1.2.2.

Όταν πρόκειται για ενιαίο μετρητή του συστήματος παρακολούθησης, ο μετρητής αυτός εξακολουθεί να μετρά, εάν έχει ανιχνευτεί δυσλειτουργία που συνδέεται με τον συγκεκριμένο μετρητή και ο αντίστοιχος κωδικός διάγνωσης προβλήματος (DTC) βρίσκεται στην κατάσταση «επιβεβαιωμένος και ενεργός». Ο μετρητής σταματά και διατηρεί την τιμή που ορίζεται στα σημεία Α.2.4.2.1.2 ή Α.2.4.2.1.2.1, κατά περίπτωση, εάν δεν ανιχνεύεται καμία δυσλειτουργία που θα δικαιολογούσε την ενεργοποίηση του μετρητή ή εάν όλες οι αστοχίες που συνδέονται με τον συγκεκριμένο μετρητή έχουν διαγραφεί από εργαλείο σάρωσης ή εργαλείο συντήρησης.

Πίνακας 2

Μετρητές και προτροπή

Κατάσταση DTC για την πρώτη ενεργοποίηση του μετρητή

Τιμή μετρηγή για ήπια προτροπή

Τιμή μετρηγή για αυστηρή προτροπή

Τιμή στην οποία ο μετρητής διατηρείται αμετάβλητος κατά την περίοδο αμέσως μετά την αυστηρή προτροπή

Μετρητής της ποιότητας του αντιδραστηρίου

Επιβεβαιωμένος και ενεργός

10 ώρες

20 ώρες

18 ώρες

Μετρητής της κατανάλωσης του αντιδραστηρίου

Πιθανός ή επιβεβαιωμένος και ενεργός

(βλέπε πίνακα 1)

10 ώρες

20 ώρες

18 ώρες

Μετρητής της διαδικασίας δοσολογίας

Επιβεβαιωμένος και ενεργός

10 ώρες

20 ώρες

18 ώρες

Μετρητής βαλβίδων του συστήματος EGR

Επιβεβαιωμένος και ενεργός

36 ώρες

100 ώρες

95 ώρες

Μετρητής του συστήματος παρακολούθησης

Επιβεβαιωμένος και ενεργός

36 ώρες

100 ώρες

95 ώρες

| A.2.4.2.1.3. | Αφού παραμείνει αμετάβλητος, ο μετρητής επαναφέρεται στο μηδέν εάν τα συστήματα παρακολούθησης που συνδέονται με τον συγκεκριμένο μετρητή έχουν λειτουργήσει τουλάχιστον μία φορά ολοκληρώνοντας τον κύκλο παρακολούθησής τους χωρίς να έχουν ανιχνεύσει δυσλειτουργία και εάν δεν έχει ανιχνευτεί καμία δυσλειτουργία η οποία να συνδέεται με τον συγκεκριμένο μετρητή κατά τη διάρκεια 36 ωρών λειτουργίας του κινητήρα από την τελευταία φορά που ο μετρητής διατήρησε την τρέχουσα τιμή του (βλέπε σχήμα 1). |
| --- | --- |

A.2.4.2.1.3.

Αφού παραμείνει αμετάβλητος, ο μετρητής επαναφέρεται στο μηδέν εάν τα συστήματα παρακολούθησης που συνδέονται με τον συγκεκριμένο μετρητή έχουν λειτουργήσει τουλάχιστον μία φορά ολοκληρώνοντας τον κύκλο παρακολούθησής τους χωρίς να έχουν ανιχνεύσει δυσλειτουργία και εάν δεν έχει ανιχνευτεί καμία δυσλειτουργία η οποία να συνδέεται με τον συγκεκριμένο μετρητή κατά τη διάρκεια 36 ωρών λειτουργίας του κινητήρα από την τελευταία φορά που ο μετρητής διατήρησε την τρέχουσα τιμή του (βλέπε σχήμα 1).

| A.2.4.2.1.4. | Ο μετρητής συνεχίζει τη μέτρηση από το σημείο στο οποίο διακόπηκε εάν ανιχνευτεί δυσλειτουργία που συνδέεται με τον συγκεκριμένο μετρητή ενόσω ο εν λόγω μετρητής παραμένει αμετάβλητος (βλέπε σχήμα 1).

  Σχήμα 1


  Επανενεργοποίηση ενός μετρητή και επαναφορά του στο μηδέν έπειτα από μια περίοδο κατά την οποία η τιμή του έχει παραμείνει αμετάβλητη. |
| --- | --- |

A.2.4.2.1.4.

Ο μετρητής συνεχίζει τη μέτρηση από το σημείο στο οποίο διακόπηκε εάν ανιχνευτεί δυσλειτουργία που συνδέεται με τον συγκεκριμένο μετρητή ενόσω ο εν λόγω μετρητής παραμένει αμετάβλητος (βλέπε σχήμα 1).

Σχήμα 1

Επανενεργοποίηση ενός μετρητή και επαναφορά του στο μηδέν έπειτα από μια περίοδο κατά την οποία η τιμή του έχει παραμείνει αμετάβλητη.

A.2.5.   Περιγραφή των μηχανισμών ενεργοποίησης και απενεργοποίησης και των μετρητών

A.2.5.1.   Στο παρόν σημείο περιγράφονται οι μηχανισμοί ενεργοποίησης και απενεργοποίησης και οι μετρητές σε ορισμένες τυπικές περιπτώσεις. Τα σχήματα και οι περιγραφές που περιλαμβάνονται στα σημεία Α.2.4.2, Α.2.4.3 και Α.2.4.4 παρέχονται αποκλειστικά και μόνο με σκοπό την περιγραφή στο παρόν παράρτημα και δεν πρέπει να γίνονται αναφορές σε αυτά ως παραδείγματα είτε των απαιτήσεων του παρόντος κανονισμού είτε ως οριστικές δηλώσεις των σχετικών διαδικασιών. Για λόγους απλοποίησης, για παράδειγμα, το γεγονός ότι το σύστημα προειδοποίησης θα είναι και αυτό ενεργό ενόσω είναι ενεργό το σύστημα προτροπής δεν έχει αναφερθεί στις περιγραφές που παρέχονται.

A.2.5.2.   Στο σχήμα 2 παρουσιάζεται η λειτουργία των μηχανισμών ενεργοποίησης και απενεργοποίησης κατά την παρακολούθηση της διαθεσιμότητας του αντιδραστηρίου σε πέντε περιπτώσεις:

| α) | περίπτωση χρήσης αριθ. 1: ο οδηγός συνεχίζει τη λειτουργία του οχήματος παρά την προειδοποίηση μέχρις ότου διακοπεί η λειτουργία του οχήματος· |
| --- | --- |

α)

περίπτωση χρήσης αριθ. 1: ο οδηγός συνεχίζει τη λειτουργία του οχήματος παρά την προειδοποίηση μέχρις ότου διακοπεί η λειτουργία του οχήματος·

| β) | περίπτωση επισκευής αριθ. 1 («επαρκής» επαναπλήρωση): ο οδηγός ανεφοδιάζει τη δεξαμενή αντιδραστηρίου ώστε να φτάσει η στάθμη πάνω από το όριο του 10 %. Τα συστήματα προειδοποίησης και προτροπής είναι απενεργοποιημένα· |
| --- | --- |

β)

περίπτωση επισκευής αριθ. 1 («επαρκής» επαναπλήρωση): ο οδηγός ανεφοδιάζει τη δεξαμενή αντιδραστηρίου ώστε να φτάσει η στάθμη πάνω από το όριο του 10 %. Τα συστήματα προειδοποίησης και προτροπής είναι απενεργοποιημένα·

| γ) | περιπτώσεις επισκευής αριθ. 2 και αριθ. 3 («ανεπαρκής» επαναπλήρωση): το σύστημα προειδοποίησης είναι ενεργοποιημένο. Το επίπεδο προειδοποίησης εξαρτάται από την ποσότητα του διαθέσιμου αντιδραστηρίου· |
| --- | --- |

γ)

περιπτώσεις επισκευής αριθ. 2 και αριθ. 3 («ανεπαρκής» επαναπλήρωση): το σύστημα προειδοποίησης είναι ενεργοποιημένο. Το επίπεδο προειδοποίησης εξαρτάται από την ποσότητα του διαθέσιμου αντιδραστηρίου·

| δ) | περίπτωση επισκευής αριθ. 4 («εξαιρετικά ανεπαρκής» επαναπλήρωση): ενεργοποιείται αμέσως το σύστημα ήπιας προειδοποίησης. |
| --- | --- |

δ)

περίπτωση επισκευής αριθ. 4 («εξαιρετικά ανεπαρκής» επαναπλήρωση): ενεργοποιείται αμέσως το σύστημα ήπιας προειδοποίησης.

Σχήμα 2

Διαθεσιμότητα αντιδραστηρίου

A.2.5.3.   Στο σχήμα 3 παρουσιάζονται τρεις περιπτώσεις κακής ποιότητας ουρίας:

| α) | περίπτωση χρήσης αριθ. 1: ο οδηγός συνεχίζει τη λειτουργία του οχήματος παρά την προειδοποίηση μέχρις ότου διακοπεί η λειτουργία του οχήματος· |
| --- | --- |

α)

περίπτωση χρήσης αριθ. 1: ο οδηγός συνεχίζει τη λειτουργία του οχήματος παρά την προειδοποίηση μέχρις ότου διακοπεί η λειτουργία του οχήματος·

| β) | περίπτωση επισκευής αριθ. 1 («κακή» ή «ανέντιμη» επισκευή): μετά τη διακοπή λειτουργίας του οχήματος, ο οδηγός αλλάζει την ποιότητα του αντιδραστηρίου, αλλά έπειτα από λίγο το αλλάζει και πάλι χρησιμοποιώντας άλλο αντιδραστήριο κακής ποιότητας. Το σύστημα προτροπής επανενεργοποιείται αμέσως και η λειτουργία του οχήματος τίθεται εκτός λειτουργίας έπειτα από 2 ώρες λειτουργίας του κινητήρα· |
| --- | --- |

β)

περίπτωση επισκευής αριθ. 1 («κακή» ή «ανέντιμη» επισκευή): μετά τη διακοπή λειτουργίας του οχήματος, ο οδηγός αλλάζει την ποιότητα του αντιδραστηρίου, αλλά έπειτα από λίγο το αλλάζει και πάλι χρησιμοποιώντας άλλο αντιδραστήριο κακής ποιότητας. Το σύστημα προτροπής επανενεργοποιείται αμέσως και η λειτουργία του οχήματος τίθεται εκτός λειτουργίας έπειτα από 2 ώρες λειτουργίας του κινητήρα·

| γ) | περίπτωση επισκευής αριθ. 2 («καλή» επισκευή): μετά τη διακοπή λειτουργίας του οχήματος, ο οδηγός διορθώνει την ποιότητα του αντιδραστηρίου. Ωστόσο, έπειτα από λίγο, εκτελεί επαναπλήρωση με κακής ποιότητας αντιδραστήριο. Οι διαδικασίες προειδοποίησης, προτροπής και μέτρησης ξαναρχίζουν από το μηδέν. |
| --- | --- |

γ)

περίπτωση επισκευής αριθ. 2 («καλή» επισκευή): μετά τη διακοπή λειτουργίας του οχήματος, ο οδηγός διορθώνει την ποιότητα του αντιδραστηρίου. Ωστόσο, έπειτα από λίγο, εκτελεί επαναπλήρωση με κακής ποιότητας αντιδραστήριο. Οι διαδικασίες προειδοποίησης, προτροπής και μέτρησης ξαναρχίζουν από το μηδέν.

Σχήμα 3

Πλήρωση με κακής ποιότητας αντιδραστήριο

A.2.5.4.   Στο σχήμα 4 παρουσιάζονται τρεις περιπτώσεις αστοχίας στο σύστημα δοσολογίας της ουρίας. Στο σχήμα αυτό παρουσιάζεται, επίσης, η διαδικασία που εφαρμόζεται στην περίπτωση των αστοχιών παρακολούθησης που περιγράφονται στο σημείο 9 του παρόντος παραρτήματος.

| α) | περίπτωση χρήσης αριθ. 1: ο οδηγός συνεχίζει τη λειτουργία του οχήματος παρά την προειδοποίηση μέχρις ότου διακοπεί η λειτουργία του οχήματος· |
| --- | --- |

α)

περίπτωση χρήσης αριθ. 1: ο οδηγός συνεχίζει τη λειτουργία του οχήματος παρά την προειδοποίηση μέχρις ότου διακοπεί η λειτουργία του οχήματος·

| β) | περίπτωση επισκευής αριθ. 1 («καλή» επισκευή): μετά τη διακοπή λειτουργίας του οχήματος, ο οδηγός επισκευάζει το σύστημα δοσολογίας. Ωστόσο, έπειτα από λίγο το σύστημα δοσολογίας παρουσιάζει και πάλι αστοχία. Οι διαδικασίες προειδοποίησης, προτροπής και μέτρησης ξαναρχίζουν από το μηδέν· |
| --- | --- |

β)

περίπτωση επισκευής αριθ. 1 («καλή» επισκευή): μετά τη διακοπή λειτουργίας του οχήματος, ο οδηγός επισκευάζει το σύστημα δοσολογίας. Ωστόσο, έπειτα από λίγο το σύστημα δοσολογίας παρουσιάζει και πάλι αστοχία. Οι διαδικασίες προειδοποίησης, προτροπής και μέτρησης ξαναρχίζουν από το μηδέν·

| γ) | περίπτωση επισκευής αριθ. 2 («κακή» επισκευή): κατά τη διάρκεια του χρόνου ήπιας προτροπής (μείωσης ροπής), ο οδηγός επισκευάζει το σύστημα δοσολογίας. Ωστόσο, έπειτα από λίγο το σύστημα δοσολογίας παρουσιάζει και πάλι αστοχία. Το σύστημα ήπιας προτροπής επανενεργοποιείται αμέσως και ο μετρητής ξαναρχίζει από την τιμή που είχε κατά τον χρόνο επισκευής. |
| --- | --- |

γ)

περίπτωση επισκευής αριθ. 2 («κακή» επισκευή): κατά τη διάρκεια του χρόνου ήπιας προτροπής (μείωσης ροπής), ο οδηγός επισκευάζει το σύστημα δοσολογίας. Ωστόσο, έπειτα από λίγο το σύστημα δοσολογίας παρουσιάζει και πάλι αστοχία. Το σύστημα ήπιας προτροπής επανενεργοποιείται αμέσως και ο μετρητής ξαναρχίζει από την τιμή που είχε κατά τον χρόνο επισκευής.

Σχήμα 4

Αστοχία του συστήματος δοσολογίας αντιδραστηρίου

Προσάρτημα 3

Σχήμα μείωσης ροπής του συστήματος ήπιας προτροπή

Στο παρόν διάγραμμα παρουσιάζονται οι διατάξεις του σημείου 5.3 του παρόντος παραρτήματος σχετικά με τη μείωση ροπής.

Προσάρτημα 4

Απόδειξη της ορθής εγκατάστασης σε όχημα όταν πρόκειται για κινητήρες που έχουν λάβει έγκριση τύπου ως χωριστές τεχνικές μονάδες

Το παρόν προσάρτημα εφαρμόζεται όταν ο κατασκευαστής του οχήματος υποβάλλει αίτηση για έγκριση τύπου για ένα όχημα με κινητήρα ο οποίος έχει λάβει έγκριση όσον αφορά τις εκπομπές σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό.

Στην περίπτωση αυτή απαιτείται, εκτός από την ικανοποίηση των απαιτήσεων εγκατάστασης του σημείου 6 του παρόντος κανονισμού, να αποδεικνύεται και η ορθή εγκατάσταση. Αυτή η απόδειξη εκτελείται μέσω παρουσίασης στην αρχή έγκρισης τύπου μιας τεχνικής περίπτωσης με τη χρήση κατασκευαστικών σχεδίων, λειτουργικών αναλύσεων και αποτελεσμάτων προηγούμενων δοκιμών.

Κατά περίπτωση και κατ’ επιλογήν του κατασκευαστή, τα αποδεικτικά στοιχεία που υποβάλλονται μπορεί να περιλαμβάνουν εγκαταστάσεις συστημάτων ή κατασκευαστικών στοιχείων σε πραγματικά ή προσομοιούμενα οχήματα, υπό την προϋπόθεση ότι ο κατασκευαστής μπορεί να παρουσιάζει στοιχεία που να αποδεικνύουν ότι η παρουσιαζόμενη εγκατάσταση αναπαριστά κατάλληλα το πρότυπο που θα επιτευχθεί κατά την παραγωγή.

Η απόδειξη περιλαμβάνει τη συμμόρφωση των ακόλουθων στοιχείων με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος:

| α) | της εγκατάστασης επί του οχήματος όσον αφορά τη συμβατότητά της με το σύστημα κινητήρα (υλισμικό, λογισμικό και επικοινωνία)· |
| --- | --- |

α)

της εγκατάστασης επί του οχήματος όσον αφορά τη συμβατότητά της με το σύστημα κινητήρα (υλισμικό, λογισμικό και επικοινωνία)·

| β) | των συστημάτων προειδοποίησης και προτροπής (π.χ. εικονογράμματα, συστήματα ενεργοποίησης κ.λπ.)· |
| --- | --- |

β)

των συστημάτων προειδοποίησης και προτροπής (π.χ. εικονογράμματα, συστήματα ενεργοποίησης κ.λπ.)·

| γ) | της δεξαμενής αντιδραστηρίου και των στοιχείων (π.χ. των αισθητήρων) που είναι τοποθετημένα επί του οχήματος με σκοπό την επίτευξη συμμόρφωσης με το παρόν παράρτημα. |
| --- | --- |

γ)

της δεξαμενής αντιδραστηρίου και των στοιχείων (π.χ. των αισθητήρων) που είναι τοποθετημένα επί του οχήματος με σκοπό την επίτευξη συμμόρφωσης με το παρόν παράρτημα.

Μπορεί να ελεγχθεί η ορθή ενεργοποίηση των συστημάτων προειδοποίησης και προτροπής, του συστήματος αποθήκευσης των πληροφοριών, καθώς και των συστημάτων επικοινωνίας επί του οχήματος και εκτός του οχήματος. Κανένας έλεγχος που διενεργείται σε αυτά τα συστήματα δεν απαιτεί την αποσυναρμολόγηση του συστήματος κινητήρα ή κατασκευαστικών στοιχείων ούτε δημιουργεί περιττές υποχρεώσεις δοκιμών απαιτώντας διαδικασίες όπως η αλλαγή της ποιότητας της ουρίας ή η λειτουργία του οχήματος ή του κινητήρα για μεγάλα χρονικά διαστήματα. Προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η επιβάρυνση του κατασκευαστή του οχήματος, εάν είναι δυνατόν, επιλέγονται ως έλεγχοι αυτών των συστημάτων ηλεκτρικές αποσυνδέσεις και προσομοιώσεις μετρητών με μεγάλο αριθμό ωρών λειτουργίας.

Προσάρτημα 5

Πρόσβαση σε «πληροφορίες ελέγχου των Nox»

A.5.1.   Στο παρόν προσάρτημα περιγράφονται οι προδιαγραφές που επιτρέπουν την πρόσβαση στις πληροφορίες οι οποίες απαιτούνται για τον έλεγχο της κατάστασης του οχήματος όσον αφορά την ορθή λειτουργία του συστήματος ελέγχου των NOx («πληροφορίες ελέγχου των NOx»).

A.5.2.   Μέθοδοι πρόσβασης

| A.5.2.1. | Οι «πληροφορίες ελέγχου των NOx» παρέχονται μόνο σύμφωνα με το(τα) πρότυπο(-α) που χρησιμοποιείται(-ούνται) σε συνδυασμό με την ανάκτηση πληροφοριών του συστήματος κινητήρα από το σύστημα OBD. |
| --- | --- |

A.5.2.1.

Οι «πληροφορίες ελέγχου των NOx» παρέχονται μόνο σύμφωνα με το(τα) πρότυπο(-α) που χρησιμοποιείται(-ούνται) σε συνδυασμό με την ανάκτηση πληροφοριών του συστήματος κινητήρα από το σύστημα OBD.

| A.5.2.2. | Η πρόσβαση στις «πληροφορίες ελέγχου των NOx» δεν πρέπει να εξαρτάται από κανέναν κωδικό πρόσβασης ή οποιαδήποτε άλλη διάταξη ή μέθοδο που μπορεί να εξασφαλιστεί μόνο από τον κατασκευαστή ή τους προμηθευτές του. Η ερμηνεία των πληροφοριών αυτών πρέπει να μην απαιτεί καμία εξειδικευμένη ή μοναδική πληροφορία αποκωδικοποίησης, εκτός εάν αυτή η πληροφορία είναι δημοσίως διαθέσιμη. |
| --- | --- |

A.5.2.2.

Η πρόσβαση στις «πληροφορίες ελέγχου των NOx» δεν πρέπει να εξαρτάται από κανέναν κωδικό πρόσβασης ή οποιαδήποτε άλλη διάταξη ή μέθοδο που μπορεί να εξασφαλιστεί μόνο από τον κατασκευαστή ή τους προμηθευτές του. Η ερμηνεία των πληροφοριών αυτών πρέπει να μην απαιτεί καμία εξειδικευμένη ή μοναδική πληροφορία αποκωδικοποίησης, εκτός εάν αυτή η πληροφορία είναι δημοσίως διαθέσιμη.

| A.5.2.3. | Είναι δυνατή η ανάκτηση όλων των «πληροφοριών ελέγχου των NOx» από το σύστημα με τη χρήση της μεθόδου που χρησιμοποιείται για την ανάκτηση των πληροφοριών του συστήματος OBD σύμφωνα με το παράρτημα 9Α. |
| --- | --- |

A.5.2.3.

Είναι δυνατή η ανάκτηση όλων των «πληροφοριών ελέγχου των NOx» από το σύστημα με τη χρήση της μεθόδου που χρησιμοποιείται για την ανάκτηση των πληροφοριών του συστήματος OBD σύμφωνα με το παράρτημα 9Α.

| A.5.2.4. | Είναι δυνατή η ανάκτηση όλων των «πληροφοριών ελέγχου των NOx» από το σύστημα με τη χρήση του εξοπλισμού δοκιμών που χρησιμοποιείται για την ανάκτηση των πληροφοριών του συστήματος OBD σύμφωνα με το παράρτημα 9Α. |
| --- | --- |

A.5.2.4.

Είναι δυνατή η ανάκτηση όλων των «πληροφοριών ελέγχου των NOx» από το σύστημα με τη χρήση του εξοπλισμού δοκιμών που χρησιμοποιείται για την ανάκτηση των πληροφοριών του συστήματος OBD σύμφωνα με το παράρτημα 9Α.

| A.5.2.5. | Οι «πληροφορίες ελέγχου των NOx» είναι διαθέσιμες μέσω πρόσβασης «μόνο για ανάγνωση» (δηλαδή, χωρίς να είναι δυνατή η απαλοιφή, η επαναφορά, η διαγραφή ή η τροποποίηση κανενός στοιχείου). |
| --- | --- |

A.5.2.5.

Οι «πληροφορίες ελέγχου των NOx» είναι διαθέσιμες μέσω πρόσβασης «μόνο για ανάγνωση» (δηλαδή, χωρίς να είναι δυνατή η απαλοιφή, η επαναφορά, η διαγραφή ή η τροποποίηση κανενός στοιχείου).

A.5.3.   Περιεχόμενο των πληροφοριών

| A.5.3.1. | Οι «πληροφορίες ελέγχου των NOx» περιέχουν τουλάχιστον τα εξής στοιχεία:






  α) | τον αναγνωριστικό αριθμό του οχήματος (VIN)· |
| --- | --- | --- |

A.5.3.1.

Οι «πληροφορίες ελέγχου των NOx» περιέχουν τουλάχιστον τα εξής στοιχεία:

α)

τον αναγνωριστικό αριθμό του οχήματος (VIN)·

| β) | την κατάσταση του συστήματος προειδοποίησης (ενεργοποιημένο, μη ενεργοποιημένο)· |
| --- | --- |

β)

την κατάσταση του συστήματος προειδοποίησης (ενεργοποιημένο, μη ενεργοποιημένο)·

| γ) | την κατάσταση του συστήματος ήπιας προτροπής (ενεργοποιημένο, απενεργοποιημένο)· |
| --- | --- |

γ)

την κατάσταση του συστήματος ήπιας προτροπής (ενεργοποιημένο, απενεργοποιημένο)·

| δ) | την κατάσταση του συστήματος αυστηρής προτροπής (ενεργοποιημένο, απενεργοποιημένο)· |
| --- | --- |

δ)

την κατάσταση του συστήματος αυστηρής προτροπής (ενεργοποιημένο, απενεργοποιημένο)·

| ε) | τον αριθμό των κύκλων προθέρμανσης και τον αριθμό των ωρών λειτουργίας του κινητήρα από τη διαγραφή των καταγεγραμμένων «πληροφοριών ελέγχου των NOx» κατόπιν συντήρησης ή επισκευής· |
| --- | --- |

ε)

τον αριθμό των κύκλων προθέρμανσης και τον αριθμό των ωρών λειτουργίας του κινητήρα από τη διαγραφή των καταγεγραμμένων «πληροφοριών ελέγχου των NOx» κατόπιν συντήρησης ή επισκευής·

| στ) | τον τύπο των μετρητών που σχετίζονται με το παρόν παράρτημα (ποιότητα αντιδραστηρίου, κατανάλωση αντιδραστηρίου, σύστημα δοσολογίας, βαλβίδα EGR, σύστημα παρακολούθησης) και τον αριθμό των ωρών λειτουργίας του κινητήρα που δείχνει ο καθένας από αυτούς τους μετρητές. Αν χρησιμοποιούνται πολλαπλοί μετρητές, η τιμή που λαμβάνεται υπόψη όσον αφορά τις «πληροφορίες ελέγχου των NOx» είναι η τιμή του καθενός από αυτούς τους μετρητές που σχετίζεται με την υπό εξέταση αστοχία που έχει την υψηλότερη τιμή· |
| --- | --- |

στ)

τον τύπο των μετρητών που σχετίζονται με το παρόν παράρτημα (ποιότητα αντιδραστηρίου, κατανάλωση αντιδραστηρίου, σύστημα δοσολογίας, βαλβίδα EGR, σύστημα παρακολούθησης) και τον αριθμό των ωρών λειτουργίας του κινητήρα που δείχνει ο καθένας από αυτούς τους μετρητές. Αν χρησιμοποιούνται πολλαπλοί μετρητές, η τιμή που λαμβάνεται υπόψη όσον αφορά τις «πληροφορίες ελέγχου των NOx» είναι η τιμή του καθενός από αυτούς τους μετρητές που σχετίζεται με την υπό εξέταση αστοχία που έχει την υψηλότερη τιμή·

| ζ) | τους DTC που συνδέονται με τις δυσλειτουργίες οι οποίες σχετίζονται με το παρόν παράρτημα και την κατάστασή τους («πιθανός», «επιβεβαιωμένος και ενεργός» κ.λπ.) |
| --- | --- |

ζ)

τους DTC που συνδέονται με τις δυσλειτουργίες οι οποίες σχετίζονται με το παρόν παράρτημα και την κατάστασή τους («πιθανός», «επιβεβαιωμένος και ενεργός» κ.λπ.)

Προσάρτημα 6

Απόδειξη της ελάχιστης αποδεκτής συγκέντρωσης αντιδραστηρίου CDmin

| A.6.1. | Ο κατασκευαστής αποδεικνύει την ορθή τιμή της CDmin κατά την έγκριση τύπου εκτελώντας το θερμό μέρος του κύκλου WHTC, σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος 4, χρησιμοποιώντας ένα αντιδραστήριο με τη συγκέντρωση CDmin. |
| --- | --- |

A.6.1.

Ο κατασκευαστής αποδεικνύει την ορθή τιμή της CDmin κατά την έγκριση τύπου εκτελώντας το θερμό μέρος του κύκλου WHTC, σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος 4, χρησιμοποιώντας ένα αντιδραστήριο με τη συγκέντρωση CDmin.

| A.6.2. | Η δοκιμή ακολουθεί τον κατάλληλο κύκλο προετοιμασίας, επιτρέποντας σε ένα σύστημα ελέγχου των NOx κλειστού κύκλου να εκτελεί προσαρμογή στην ποιότητα του αντιδραστηρίου με τη συγκέντρωση CDmin. |
| --- | --- |

A.6.2.

Η δοκιμή ακολουθεί τον κατάλληλο κύκλο προετοιμασίας, επιτρέποντας σε ένα σύστημα ελέγχου των NOx κλειστού κύκλου να εκτελεί προσαρμογή στην ποιότητα του αντιδραστηρίου με τη συγκέντρωση CDmin.

| A.6.3. | Οι εκπομπές ρύπων που προκύπτουν από αυτήν τη δοκιμή είναι μικρότερες από τα όρια εκπομπών που ορίζονται στα σημεία 7.1.1 και 7.1.1.1 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

A.6.3.

Οι εκπομπές ρύπων που προκύπτουν από αυτήν τη δοκιμή είναι μικρότερες από τα όρια εκπομπών που ορίζονται στα σημεία 7.1.1 και 7.1.1.1 του παρόντος παραρτήματος.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 12

ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 ΚΑΙ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

1.1.   Στο παρόν παράρτημα ορίζονται οι διατάξεις και οι διαδικασίες δοκιμής για την υποβολή εκθέσεων σχετικά με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου.

2.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

2.1.   Οι εκπομπές CO2 και η κατανάλωση καυσίμου καθορίζονται κατά τους κύκλους δοκιμής WHTC και WHSC σύμφωνα με τα σημεία 7.2 έως 7.8 του παραρτήματος 4.

2.2.   Τα αποτελέσματα της δοκιμής αναφέρονται ως μέσοι όροι των συγκεκριμένων τιμών πέδησης του κύκλου και εκφράζονται ως g/kWh.

3.   ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ CO2

3.1.   Μέτρηση πρωτογενών καυσαερίων

Το παρόν σημείο εφαρμόζεται εάν το CO2 μετράται στα πρωτογενή καυσαέρια.

3.1.1.   Μέτρηση

Το CO2 των πρωτογενών καυσαερίων που εκπέμπεται από τον δοκιμαζόμενο κινητήρα μετράται με έναν αναλυτή υπέρυθρης ακτινοβολίας χωρίς διάχυση (NDIR) σύμφωνα με το σημείο 9.3.2.3 και το προσάρτημα 2 του παραρτήματος 4.

Το σύστημα μέτρησης πληροί τις απαιτήσεις γραμμικότητας του σημείου 9.2 και του πίνακα 7 του παραρτήματος 4.

Το σύστημα μέτρησης πληροί τις απαιτήσεις των σημείων 9.3.1, 9.3.4 και 9.3.5 του παραρτήματος 4.

3.1.2.   Αξιολόγηση δεδομένων

Τα σχετικά δεδομένα καταγράφονται και αποθηκεύονται σύμφωνα με το σημείο 7.6.6 του παραρτήματος 4. Τα ίχνη των καταγεγραμμένων συγκεντρώσεων και τα ίχνη του ρυθμού ροής της μάζας καυσαερίων ευθυγραμμίζονται με τον χρόνο μετατροπής όπως ορίζεται στο σημείο 3.1 του παραρτήματος 4.

3.1.3.   Υπολογισμός του μέσου όρου των εκπομπών κύκλου

Εάν μετρώνται σε ξηρή βάση, εφαρμόζεται η διόρθωση για ξηρή/υγρή βάση, σύμφωνα με το σημείο 8.1 του παραρτήματος 4, στις τιμές στιγμιαίας συγκέντρωσης πριν γίνει οποιοσδήποτε περαιτέρω υπολογισμός.

Η μάζα του CO2 (g/δοκιμή) προσδιορίζεται μέσω υπολογισμού της στιγμιαίας μάζας εκπομπών από τη συγκέντρωση πρωτογενούς CO2 και τη ροή μάζας καυσαερίων, που έχουν ευθυγραμμιστεί όσον αφορά τους χρόνους μετατροπής τους σύμφωνα με το σημείο 8.4.2.2 του παραρτήματος 4, ολοκληρώνοντας τις στιγμιαίες τιμές στον κύκλο και πολλαπλασιάζοντας την ολοκληρωμένη τιμή με τις τιμές u του CO2 από τον πίνακα 5 του παραρτήματος 4.

Εφαρμόζεται η ακόλουθη εξίσωση:

Formula (σε g/δοκιμή)

όπου:

| u
  CO2 | είναι ο λόγος της πυκνότητας του CO2 προς την πυκνότητα των καυσαερίων |
| --- | --- |
| c
  CO2,i | είναι η στιγμιαία συγκέντρωση CO2 στα καυσαέρια, σε ppm |
| q

  mew,i | είναι ο στιγμιαίος ρυθμός ροής της μάζας καυσαερίων, σε kg/s |
| f | είναι ο ρυθμός δειγματοληψίας των δεδομένων, σε Hz |
| n | είναι ο αριθμός των μετρήσεων |

u
  CO2

είναι ο λόγος της πυκνότητας του CO2 προς την πυκνότητα των καυσαερίων

c
  CO2,i

είναι η στιγμιαία συγκέντρωση CO2 στα καυσαέρια, σε ppm

q

  mew,i

είναι ο στιγμιαίος ρυθμός ροής της μάζας καυσαερίων, σε kg/s

f

είναι ο ρυθμός δειγματοληψίας των δεδομένων, σε Hz

n

είναι ο αριθμός των μετρήσεων

Προαιρετικά, η μάζα CO2 μπορεί να υπολογιστεί σύμφωνα με το σημείο 8.4.2.4 του παραρτήματος 4 χρησιμοποιώντας μια γραμμομοριακή μάζα CO2 (M
  CO2
  ) των 44.01 g/mol.

3.2.   Μέτρηση αραιωμένων καυσαερίων

Το παρόν σημείο εφαρμόζεται εάν το CO2 μετράται στα αραιωμένα καυσαέρια.

3.2.1.   Μέτρηση

Το CO2 των αραιωμένων καυσαερίων που εκπέμπεται από τον δοκιμαζόμενο κινητήρα μετράται με έναν αναλυτή υπέρυθρης ακτινοβολίας χωρίς διάχυση (NDIR) σύμφωνα με το σημείο 9.3.2.3 και το προσάρτημα 2 του παραρτήματος 4. Η αραίωση των καυσαερίων γίνεται με φιλτραρισμένο αέρα περιβάλλοντος, συνθετικό αέρα ή άζωτο. Η ικανότητα ροής του συστήματος αραίωσης πλήρους ροής πρέπει να είναι αρκετά μεγάλη ώστε να εξαλείφεται πλήρως κάθε συμπύκνωση νερού στα συστήματα αραίωσης και δειγματοληψίας.

Το σύστημα μέτρησης πληροί τις απαιτήσεις γραμμικότητας του σημείου 9.2 και του πίνακα 7 του παραρτήματος 4.

Το σύστημα μέτρησης πληροί τις απαιτήσεις των σημείων 9.3.1, 9.3.4 και 9.3.5 του παραρτήματος 4.

3.2.2.   Αξιολόγηση δεδομένων

Τα σχετικά δεδομένα καταγράφονται και αποθηκεύονται σύμφωνα με το σημείο 7.6.6 του παραρτήματος 4.

3.2.3.   Υπολογισμός του μέσου όρου των εκπομπών κύκλου

Εάν μετρώνται σε ξηρή βάση, εφαρμόζεται η διόρθωση για ξηρή/υγρή βάση, σύμφωνα με το σημείο 8.1. του παραρτήματος 4.

Για συστήματα με σταθερή ροή μάζας (με εναλλάκτη θερμότητας), η μάζα του CO2 (g/δοκιμή) προσδιορίζεται από την ακόλουθη εξίσωση:

Formula (σε g/δοκιμή)

όπου:

| c
  CO2 | είναι η συγκέντρωση CO2 που έχει υποβληθεί σε διόρθωση υποβάθρου, σε ppm |
| --- | --- |
| 0.001519 | είναι ο λόγος της πυκνότητας του CO2 προς την πυκνότητα του αέρα (συντελεστής u) |
| m
  ed | είναι η συνολική μάζα των αραιωμένων καυσαερίων σε ολόκληρο τον κύκλο, σε kg |

c
  CO2

είναι η συγκέντρωση CO2 που έχει υποβληθεί σε διόρθωση υποβάθρου, σε ppm

0.001519

είναι ο λόγος της πυκνότητας του CO2 προς την πυκνότητα του αέρα (συντελεστής u)

m
  ed

είναι η συνολική μάζα των αραιωμένων καυσαερίων σε ολόκληρο τον κύκλο, σε kg

Για συστήματα χωρίς εναλλάκτη θερμότητας, η μάζα του CO2 (g/δοκιμή) προσδιορίζεται με υπολογισμό των στιγμιαίων εκπομπών μάζας και ολοκλήρωση των στιγμιαίων τιμών σε ολόκληρο τον κύκλο. Επίσης η διόρθωση υποβάθρου εφαρμόζεται απευθείας στη στιγμιαία τιμή συγκέντρωσης. Εφαρμόζεται η ακόλουθη εξίσωση:

Formula

όπου:

| c
  CO2,e | είναι η συγκέντρωση CO2 μετρούμενη στα αραιωμένα καυσαέρια, σε ppm |
| --- | --- |
| c
  CO2,d | είναι η συγκέντρωση CO2 μετρούμενη στον αέρα αραίωσης, σε ppm |
| 0.001519 | είναι ο λόγος της πυκνότητας του CO2 προς την πυκνότητα του αέρα (συντελεστής u) |
| m
  ed,i | είναι η στιγμιαία μάζα του αραιωμένου καυσαερίου, σε kg |
| m
  ed | είναι η συνολική μάζα των αραιωμένων καυσαερίων σε ολόκληρο τον κύκλο, σε kg |
| D | είναι ο συντελεστής αραίωσης |

c
  CO2,e

είναι η συγκέντρωση CO2 μετρούμενη στα αραιωμένα καυσαέρια, σε ppm

c
  CO2,d

είναι η συγκέντρωση CO2 μετρούμενη στον αέρα αραίωσης, σε ppm

0.001519

είναι ο λόγος της πυκνότητας του CO2 προς την πυκνότητα του αέρα (συντελεστής u)

m
  ed,i

είναι η στιγμιαία μάζα του αραιωμένου καυσαερίου, σε kg

m
  ed

είναι η συνολική μάζα των αραιωμένων καυσαερίων σε ολόκληρο τον κύκλο, σε kg

D

είναι ο συντελεστής αραίωσης

Προαιρετικά, ο συντελεστής u μπορεί να υπολογιστεί με βάση την εξίσωση 57 του σημείου 8.5.2.3.1 του παραρτήματος 4 χρησιμοποιώντας μια γραμμομοριακή μάζα CO2 (M
  CO2
  ) των 44.01 g/mol.

Η διόρθωση υποβάθρου του CO2 εφαρμόζεται σύμφωνα με το σημείο 8.5.2.3.2 του παραρτήματος 4.

3.3.   Υπολογισμός των ειδικών εκπομπών πέδησης

Το έργο κύκλου που απαιτείται για τον υπολογισμό των ειδικών εκπομπών CO2 πέδησης προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 7.8.6 του παραρτήματος 4.

3.3.1.   WHTC

Οι ειδικές εκπομπές πέδησης e
  CO2
  (g/kWh) υπολογίζονται ως εξής:

Formula

όπου:

| m
  CO2, cold | είναι η μάζα εκπομπών CO2 της δοκιμής ψυχρής εκκίνησης του κινητήρα, σε g/δοκιμή |
| --- | --- |
| m
  CO2, hot | είναι η μάζα εκπομπών CO2 της δοκιμής θερμής εκκίνησης του κινητήρα, σε g/δοκιμή |
| W
  act, cold | είναι το πραγματικό έργο κύκλου στην δοκιμή ψυχρής εκκίνησης, σε kWh |
| W
  act, hot | είναι το πραγματικό έργο κύκλου στην δοκιμή θερμής εκκίνησης, σε kWh |

m
  CO2, cold

είναι η μάζα εκπομπών CO2 της δοκιμής ψυχρής εκκίνησης του κινητήρα, σε g/δοκιμή

m
  CO2, hot

είναι η μάζα εκπομπών CO2 της δοκιμής θερμής εκκίνησης του κινητήρα, σε g/δοκιμή

W
  act, cold

είναι το πραγματικό έργο κύκλου στην δοκιμή ψυχρής εκκίνησης, σε kWh

W
  act, hot

είναι το πραγματικό έργο κύκλου στην δοκιμή θερμής εκκίνησης, σε kWh

3.3.2.   WHSC

Οι ειδικές εκπομπές πέδησης e
  CO2
  (g/kWh) υπολογίζονται ως εξής:

Formula

όπου:

| m
  CO2 | είναι η μάζα εκπομπών CO2, σε g/δοκιμή |
| --- | --- |
| W
  act | είναι το πραγματικό έργο κύκλου, σε kWh |

m
  CO2

είναι η μάζα εκπομπών CO2, σε g/δοκιμή

W
  act

είναι το πραγματικό έργο κύκλου, σε kWh

4.   ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ

4.1.   Μέτρηση

Η μέτρηση της στιγμιαίας ροής καυσίμου γίνεται με συστήματα που κατά προτίμηση μετρούν απευθείας τη μάζα, όπως τα εξής:

| α) | αισθητήρας ροής μάζας· |
| --- | --- |

α)

αισθητήρας ροής μάζας·

| β) | ζύγιση καυσίμου· |
| --- | --- |

β)

ζύγιση καυσίμου·

| γ) | μετρητής Coriolis. |
| --- | --- |

γ)

μετρητής Coriolis.

Το σύστημα μέτρησης ροής καυσίμου έχει τα εξής χαρακτηριστικά:

| α) | ακρίβεια της τάξης του ± 2 τοις εκατό της ένδειξης ή ± 0.3 τοις εκατό της πλήρους κλίμακας, όποιο είναι καλύτερο· |
| --- | --- |

α)

ακρίβεια της τάξης του ± 2 τοις εκατό της ένδειξης ή ± 0.3 τοις εκατό της πλήρους κλίμακας, όποιο είναι καλύτερο·

| β) | πιστότητα της τάξης του ± 1 τοις εκατό της πλήρους κλίμακας ή καλύτερη· |
| --- | --- |

β)

πιστότητα της τάξης του ± 1 τοις εκατό της πλήρους κλίμακας ή καλύτερη·

| γ) | χρόνο ανόδου που δεν υπερβαίνει τα 5 δευτερόλεπτα. |
| --- | --- |

γ)

χρόνο ανόδου που δεν υπερβαίνει τα 5 δευτερόλεπτα.

Το σύστημα μέτρησης πληροί τις απαιτήσεις γραμμικότητας του σημείου 9.2 και του πίνακα 7 του παραρτήματος 4.

Λαμβάνονται προφυλάξεις για την αποφυγή εσφαλμένων μετρήσεων. Οι προφυλάξεις αυτές περιλαμβάνουν τουλάχιστον τα εξής:

| α) | την προσεκτική εγκατάσταση της συσκευής σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή του οργάνου και την ορθή μηχανική πρακτική· |
| --- | --- |

α)

την προσεκτική εγκατάσταση της συσκευής σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή του οργάνου και την ορθή μηχανική πρακτική·

| β) | την προετοιμασία ροής που είναι απαραίτητη για την αποτροπή κυματισμών, δινών, κυκλοφοριακών ροών ή κυκλοφοριακών δονήσεων που επηρεάζουν την ακρίβεια ή την ορθότητα του συστήματος ροής καυσίμου· |
| --- | --- |

β)

την προετοιμασία ροής που είναι απαραίτητη για την αποτροπή κυματισμών, δινών, κυκλοφοριακών ροών ή κυκλοφοριακών δονήσεων που επηρεάζουν την ακρίβεια ή την ορθότητα του συστήματος ροής καυσίμου·

| γ) | λαμβάνεται υπόψη οποιοδήποτε καύσιμο που παρακάμπτει τον κινητήρα ή επιστρέφει από τον κινητήρα στη δεξαμενή αποθήκευσης καυσίμων. |
| --- | --- |

γ)

λαμβάνεται υπόψη οποιοδήποτε καύσιμο που παρακάμπτει τον κινητήρα ή επιστρέφει από τον κινητήρα στη δεξαμενή αποθήκευσης καυσίμων.

4.2.   Αξιολόγηση δεδομένων

Τα σχετικά δεδομένα καταγράφονται και αποθηκεύονται σύμφωνα με το σημείο 7.6.6 του παραρτήματος 4.

4.3.   Υπολογισμός του μέσου όρου της κατανάλωσης καυσίμου

Η μάζα του καυσίμου (g/δοκιμή) προσδιορίζεται με βάση το άθροισμα των στιγμιαίων τιμών κατά τον κύκλο, ως εξής:

Formula

όπου:

| q

  mf,i | είναι η στιγμιαία ροή καυσίμου, σε kg/s |
| --- | --- |
| f | είναι ο ρυθμός δειγματοληψίας των δεδομένων, σε Hz |
| n | είναι ο αριθμός των μετρήσεων |

q

  mf,i

είναι η στιγμιαία ροή καυσίμου, σε kg/s

f

είναι ο ρυθμός δειγματοληψίας των δεδομένων, σε Hz

n

είναι ο αριθμός των μετρήσεων

4.4.   Υπολογισμός της ειδικής κατανάλωσης καυσίμου πέδησης

Το έργο κύκλου που απαιτείται για τον υπολογισμό της ειδικής κατανάλωσης καυσίμου πέδησης προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 7.8.6 του παραρτήματος 4.

4.4.1.   WHTC

Η ειδική κατανάλωση καυσίμου πέδησης e
  f (g/kWh) υπολογίζται ως εξής:

Formula

όπου:

| q

  mf, cold | είναι η μάζα καυσίμου της δοκιμής ψυχρής εκκίνησης του κινητήρα, σε g/δοκιμή |
| --- | --- |
| q

  mf, hot | είναι η μάζα καυσίμου της δοκιμής θερμής εκκίνησης του κινητήρα, σε g/δοκιμή |
| W
  act, cold | είναι το πραγματικό έργο κύκλου στην δοκιμή ψυχρής εκκίνησης, σε kWh |
| W
  act, hot | είναι το πραγματικό έργο κύκλου στην δοκιμή θερμής εκκίνησης, σε kWh |

q

  mf, cold

είναι η μάζα καυσίμου της δοκιμής ψυχρής εκκίνησης του κινητήρα, σε g/δοκιμή

q

  mf, hot

είναι η μάζα καυσίμου της δοκιμής θερμής εκκίνησης του κινητήρα, σε g/δοκιμή

W
  act, cold

είναι το πραγματικό έργο κύκλου στην δοκιμή ψυχρής εκκίνησης, σε kWh

W
  act, hot

είναι το πραγματικό έργο κύκλου στην δοκιμή θερμής εκκίνησης, σε kWh

4.4.2.   WHSC

Η ειδική κατανάλωση καυσίμου πέδησης e
  f (g/kWh) υπολογίζται ως εξής:

Formula

όπου:

| q

  mf | είναι η μάζα καυσίμου, σε g/δοκιμή |
| --- | --- |
| W
  act | είναι το πραγματικό έργο κύκλου, σε kWh |

q

  mf

είναι η μάζα καυσίμου, σε g/δοκιμή

W
  act

είναι το πραγματικό έργο κύκλου, σε kWh

Προσάρτημα 1

Διατάξεις σχετικά με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου όσον αφορά την επέκταση της έγκρισης τύπου ενός οχήματος εγκεκριμένου βάσει του παρόντος κανονισμού με μάζα αναφοράς που υπερβαίνει τα 2 380 kg αλλά δεν υπερβαίνει τα 2 610 kg

A.1.1.   Εισαγωγή

| A.1.1.1. | Το παρόν προσάρτημα ορίζει τις διατάξεις και τις διαδικασίες δοκιμής για την υποβολή εκθέσεων όσον αφορά τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου για την επέκταση μιας έγκρισης τύπου ενός οχήματος εγκεκριμένου βάσει του παρόντος κανονισμού με μάζα αναφοράς που υπερβαίνει τα 2 380 kg αλλά δεν υπερβαίνει τα 2 610 kg. |
| --- | --- |

A.1.1.1.

Το παρόν προσάρτημα ορίζει τις διατάξεις και τις διαδικασίες δοκιμής για την υποβολή εκθέσεων όσον αφορά τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου για την επέκταση μιας έγκρισης τύπου ενός οχήματος εγκεκριμένου βάσει του παρόντος κανονισμού με μάζα αναφοράς που υπερβαίνει τα 2 380 kg αλλά δεν υπερβαίνει τα 2 610 kg.

A.1.2.   Γενικές απαιτήσεις

| A.1.2.1. | Για εξασφαλίσει επέκταση της έγκρισης τύπου ενός οχήματος για τον κινητήρα του που έχει εγκριθεί βάσει του παρόντος κανονισμού για ένα όχημα με μάζα αναφοράς που υπερβαίνει τα 2 380 kg αλλά δεν υπερβαίνει τα 2 610 kg, ο κατασκευαστής πληροί τις απαιτήσεις του κανονισμού 101 με τις εξαιρέσεις που αναφέρονται παρακάτω. |
| --- | --- |

A.1.2.1.

Για εξασφαλίσει επέκταση της έγκρισης τύπου ενός οχήματος για τον κινητήρα του που έχει εγκριθεί βάσει του παρόντος κανονισμού για ένα όχημα με μάζα αναφοράς που υπερβαίνει τα 2 380 kg αλλά δεν υπερβαίνει τα 2 610 kg, ο κατασκευαστής πληροί τις απαιτήσεις του κανονισμού 101 με τις εξαιρέσεις που αναφέρονται παρακάτω.

| A.1.2.1.2. | Το σημείο 5.2.4 του κανονισμού 101 νοείται ως εξής:






  (1) | πυκνότητα: μετράται στο καύσιμο δοκιμής σύμφωνα με το πρότυπο ISO 3675 ή με ισοδύναμη μέθοδο. Για τη βενζίνη, το ντίζελ, την αιθανόλη (E85) και την αιθανόλη για ειδικούς κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση (ED95) χρησιμοποιείται η πυκνότητα που μετράται στους 288 K (15°C), ενώ για το υγραέριο και το φυσικό αέριο ή το βιομεθάνιο χρησιμοποιείται η πυκνότητα αναφοράς ως εξής: | 0.538 kg/λίτρο για το υγραέριο |
| --- | --- | --- | --- |

A.1.2.1.2.

Το σημείο 5.2.4 του κανονισμού 101 νοείται ως εξής:

(1)

πυκνότητα: μετράται στο καύσιμο δοκιμής σύμφωνα με το πρότυπο ISO 3675 ή με ισοδύναμη μέθοδο. Για τη βενζίνη, το ντίζελ, την αιθανόλη (E85) και την αιθανόλη για ειδικούς κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση (ED95) χρησιμοποιείται η πυκνότητα που μετράται στους 288 K (15°C), ενώ για το υγραέριο και το φυσικό αέριο ή το βιομεθάνιο χρησιμοποιείται η πυκνότητα αναφοράς ως εξής:

0.538 kg/λίτρο για το υγραέριο

| | 0.654 kg/m3 για το φυσικό αέριο |
| --- | --- |

0.654 kg/m3 για το φυσικό αέριο

| (2) | λόγος άνθρακα/οξυγόνου: χρησιμοποιούνται οι εξής σταθερές τιμές: | C1H1.93O0.032 για τη βενζίνη (E10), |
| --- | --- | --- |

(2)

λόγος άνθρακα/οξυγόνου: χρησιμοποιούνται οι εξής σταθερές τιμές:

C1H1.93O0.032 για τη βενζίνη (E10),

| | C1H1.86O0.006 για το ντίζελ (B7) |
| --- | --- |

C1H1.86O0.006 για το ντίζελ (B7)

| | C1H2.525 για το υγραέριο, |
| --- | --- |

C1H2.525 για το υγραέριο,

| | CH4 για το φυσικό αέριο και το βιομεθάνιο |
| --- | --- |

CH4 για το φυσικό αέριο και το βιομεθάνιο

| | C1H2.74O0.385 για την αιθανόλη (E85), |
| --- | --- |

C1H2.74O0.385 για την αιθανόλη (E85),

| | C1H2.92O0.46 για την αιθανόλη για ειδικούς κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση (ED95), |
| --- | --- |

C1H2.92O0.46 για την αιθανόλη για ειδικούς κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση (ED95),

| A.1.2.1.3. | Το σημείο 1.4.3 του παραρτήματος 6 του κανονισμού αριθ. 101 νοείται ως εξής:






  «1.4.3. | Η κατανάλωση καυσίμου (FC), εκφρασμένη σε λίτρα ανά 100 km [στην περίπτωση βενζίνης, υγραερίου, αιθανόλης (Ε85 και ED95) και ντίζελ] ή σε m3 ανά 100 km (στην περίπτωση φυσικού αερίου/βιομεθανίου), υπολογίζεται με τους ακόλουθους τύπους:






  α) | για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με βενζίνη (E10): |
| --- | --- | --- | --- |

A.1.2.1.3.

Το σημείο 1.4.3 του παραρτήματος 6 του κανονισμού αριθ. 101 νοείται ως εξής:

«1.4.3.

Η κατανάλωση καυσίμου (FC), εκφρασμένη σε λίτρα ανά 100 km [στην περίπτωση βενζίνης, υγραερίου, αιθανόλης (Ε85 και ED95) και ντίζελ] ή σε m3 ανά 100 km (στην περίπτωση φυσικού αερίου/βιομεθανίου), υπολογίζεται με τους ακόλουθους τύπους:

α)

για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με βενζίνη (E10):

| β) | για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με υγραέριο:

  Εάν η σύνθεση του χρησιμοποιούμενου καυσίμου για τη δοκιμή διαφέρει από τη σύνθεση που προβλέπεται για τον υπολογισμό της κανονικής κατανάλωσης, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, μπορεί να χρησιμοποιείται ένας συντελεστής διόρθωσης (cf), ως εξής:

  Ο συντελεστής διόρθωσης (cf), που μπορεί να εφαρμόζεται, ορίζεται ως εξής:

  όπου:
  nactual είναι ο πραγματικός λόγος H/C του χρησιμοποιούμενου καυσίμου |
| --- | --- |

β)

για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με υγραέριο:

Εάν η σύνθεση του χρησιμοποιούμενου καυσίμου για τη δοκιμή διαφέρει από τη σύνθεση που προβλέπεται για τον υπολογισμό της κανονικής κατανάλωσης, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, μπορεί να χρησιμοποιείται ένας συντελεστής διόρθωσης (cf), ως εξής:

Ο συντελεστής διόρθωσης (cf), που μπορεί να εφαρμόζεται, ορίζεται ως εξής:

όπου:

nactual είναι ο πραγματικός λόγος H/C του χρησιμοποιούμενου καυσίμου

| γ) | για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που κινούνται με φυσικό αέριο/βιομεθάνιο: |
| --- | --- |

γ)

για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που κινούνται με φυσικό αέριο/βιομεθάνιο:

| δ) | για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που κινούνται με αιθανόλη (E85): |
| --- | --- |

δ)

για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που κινούνται με αιθανόλη (E85):

| ε) | για οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση που τροφοδοτούνται με ντίζελ (B7): |
| --- | --- |

ε)

για οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση που τροφοδοτούνται με ντίζελ (B7):

| στ) | για οχήματα με ειδικό κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση που τροφοδοτούνται με αιθανόλη (ED95): |
| --- | --- |

στ)

για οχήματα με ειδικό κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση που τροφοδοτούνται με αιθανόλη (ED95):

Σ’ αυτούς τους τύπους:

| FC | είναι η κατανάλωση καυσίμου σε λίτρα ανά 100 km (στην περίπτωση βενζίνης, αιθανόλης, υγραερίου, ντίζελ ή βιοντίζελ) ή σε m3 ανά 100 km (στην περίπτωση φυσικού αέριου). |
| --- | --- |
| HC | είναι οι μετρούμενες εκπομπές υδρογονανθράκων σε g/km |
| CO | είναι οι μετρούμενες εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακα σε g/km |
| CO2 | είναι οι μετρούμενες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα σε g/km |
| D | είναι η πυκνότητα του καυσίμου δοκιμής. |

FC

είναι η κατανάλωση καυσίμου σε λίτρα ανά 100 km (στην περίπτωση βενζίνης, αιθανόλης, υγραερίου, ντίζελ ή βιοντίζελ) ή σε m3 ανά 100 km (στην περίπτωση φυσικού αέριου).

HC

είναι οι μετρούμενες εκπομπές υδρογονανθράκων σε g/km

CO

είναι οι μετρούμενες εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακα σε g/km

CO2

είναι οι μετρούμενες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα σε g/km

D

είναι η πυκνότητα του καυσίμου δοκιμής.

Στην περίπτωση αέριων καυσίμων είναι η πυκνότητα στους 288K (15°C).»

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 13

ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΎΠΟΥ ΤΩΝ ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΕΛΕΓΧΟ ΤΗΣ ΡΥΠΑΝΣΗΣ ΩΣ ΧΩΡΙΣΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΜΟΝΑΔΩΝ

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

1.1.   Το παρόν παράρτημα περιλαμβάνει συμπληρωματικές απαιτήσεις για την έγκριση τύπου των διατάξεων αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης ως χωριστών τεχνικών μονάδων.

1.2.   Ορισμός

1.2.1.   «Τύπος διάταξης για τον έλεγχο της ρύπανσης»: καταλυτικοί μετατροπείς και φίλτρα σωματιδίων, τα οποία δεν διαφέρουν ως προς τα ακόλουθα:

| α) | τον αριθμό των υποστρωμάτων, τη δομή και το υλικό· |
| --- | --- |

α)

τον αριθμό των υποστρωμάτων, τη δομή και το υλικό·

| β) | τον τύπο δραστηριότητας κάθε υποστρώματος· |
| --- | --- |

β)

τον τύπο δραστηριότητας κάθε υποστρώματος·

| γ) | τον όγκο, την αναλογία πρόσθιου μέρους και μήκους του υποστρώματος· |
| --- | --- |

γ)

τον όγκο, την αναλογία πρόσθιου μέρους και μήκους του υποστρώματος·

| δ) | το περιεχόμενο του υλικού του καταλύτη· |
| --- | --- |

δ)

το περιεχόμενο του υλικού του καταλύτη·

| ε) | την αναλογία υλικού του καταλύτη· |
| --- | --- |

ε)

την αναλογία υλικού του καταλύτη·

| στ) | την πυκνότητα των καναλιών τετραγωνικής διατομής· |
| --- | --- |

στ)

την πυκνότητα των καναλιών τετραγωνικής διατομής·

| ζ) | τις διαστάσεις και το σχήμα· |
| --- | --- |

ζ)

τις διαστάσεις και το σχήμα·

| η) | τη θερμική προστασία. |
| --- | --- |

η)

τη θερμική προστασία.

2.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

2.1.   Σήμανση

2.1.1   Κάθε διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης φέρει τουλάχιστον τα ακόλουθα στοιχεία ταυτοποίησης:

| α) | την επωνυμία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή· |
| --- | --- |

α)

την επωνυμία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή·

| β) | τη μάρκα και τον προσδιοριστικό αριθμό εξαρτήματος της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, όπως καταγράφονται στο έγγραφο πληροφοριών που εκδίδεται σύμφωνα με το υπόδειγμα που ορίζεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

β)

τη μάρκα και τον προσδιοριστικό αριθμό εξαρτήματος της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, όπως καταγράφονται στο έγγραφο πληροφοριών που εκδίδεται σύμφωνα με το υπόδειγμα που ορίζεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.

2.1.2.   Κάθε αρχική διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης φέρει τουλάχιστον τα ακόλουθα στοιχεία ταυτοποίησης:

| α) | την επωνυμία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή του οχήματος ή του κινητήρα· |
| --- | --- |

α)

την επωνυμία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή του οχήματος ή του κινητήρα·

| β) | τη μάρκα και τον προσδιοριστικό αριθμό εξαρτήματος της αρχικής διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, όπως καταγράφονται στις πληροφορίες που αναφέρονται στο σημείο 2.3. |
| --- | --- |

β)

τη μάρκα και τον προσδιοριστικό αριθμό εξαρτήματος της αρχικής διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, όπως καταγράφονται στις πληροφορίες που αναφέρονται στο σημείο 2.3.

2.2.   Τεκμηρίωση

2.2.1.   Κάθε διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης συνοδεύεται από τις ακόλουθες πληροφορίες:

| α) | την επωνυμία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή· |
| --- | --- |

α)

την επωνυμία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή·

| β) | τη μάρκα και τον προσδιοριστικό αριθμό εξαρτήματος της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, όπως καταγράφονται στο έγγραφο πληροφοριών που εκδίδεται σύμφωνα με το υπόδειγμα που ορίζεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

β)

τη μάρκα και τον προσδιοριστικό αριθμό εξαρτήματος της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, όπως καταγράφονται στο έγγραφο πληροφοριών που εκδίδεται σύμφωνα με το υπόδειγμα που ορίζεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.

| γ) | τα οχήματα ή τους κινητήρες (συμπεριλαμβανομένου του έτους κατασκευής) για τα οποία εγκρίνεται η διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, συμπεριλαμβανομένης, κατά περίπτωση, σήμανσης που δηλώνει εάν η διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης είναι κατάλληλη για τοποθέτηση σε όχημα εξοπλισμένο με ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD)· |
| --- | --- |

γ)

τα οχήματα ή τους κινητήρες (συμπεριλαμβανομένου του έτους κατασκευής) για τα οποία εγκρίνεται η διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, συμπεριλαμβανομένης, κατά περίπτωση, σήμανσης που δηλώνει εάν η διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης είναι κατάλληλη για τοποθέτηση σε όχημα εξοπλισμένο με ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD)·

| δ) | Οδηγίες εγκατάστασης. |
| --- | --- |

δ)

Οδηγίες εγκατάστασης.

Οι πληροφορίες που αναφέρονται στο παρόν σημείο περιέχονται στον κατάλογο προϊόντων που διανέμεται στα σημεία πώλησης από τον κατασκευαστή διατάξεων αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης.

2.2.2.   Κάθε αρχική διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης συνοδεύεται από τις ακόλουθες πληροφορίες:

| α) | την επωνυμία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή του οχήματος ή του κινητήρα· |
| --- | --- |

α)

την επωνυμία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή του οχήματος ή του κινητήρα·

| β) | τη μάρκα και τον προσδιοριστικό αριθμό εξαρτήματος της αρχικής διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, όπως καταγράφονται στις πληροφορίες που αναφέρονται στο σημείο 2.3· |
| --- | --- |

β)

τη μάρκα και τον προσδιοριστικό αριθμό εξαρτήματος της αρχικής διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, όπως καταγράφονται στις πληροφορίες που αναφέρονται στο σημείο 2.3·

| γ) | τα οχήματα ή τους κινητήρες των οποίων η αρχική διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης εμπίπτει στον τύπο που καλύπτεται από το σημείο 3.2.12.2.1 του του παραρτήματος 1 μέρος 1, συμπεριλαμβανομένης, κατά περίπτωση, της σήμανσης που δηλώνει εάν η αρχική διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης είναι κατάλληλη για τοποθέτηση σε όχημα εξοπλισμένο με ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD)· |
| --- | --- |

γ)

τα οχήματα ή τους κινητήρες των οποίων η αρχική διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης εμπίπτει στον τύπο που καλύπτεται από το σημείο 3.2.12.2.1 του του παραρτήματος 1 μέρος 1, συμπεριλαμβανομένης, κατά περίπτωση, της σήμανσης που δηλώνει εάν η αρχική διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης είναι κατάλληλη για τοποθέτηση σε όχημα εξοπλισμένο με ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD)·

| δ) | Οδηγίες εγκατάστασης. |
| --- | --- |

δ)

Οδηγίες εγκατάστασης.

Οι πληροφορίες που αναφέρονται στο παρόν σημείο περιέχονται στον κατάλογο προϊόντων που διανέμεται στα σημεία πώλησης από τον κατασκευαστή του οχήματος ή του κινητήρα.

2.3.   Για μια αρχική διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, ο κατασκευαστής του οχήματος ή του κινητήρα υποβάλλει στην αρχή έγκρισης τύπου τις απαραίτητες πληροφορίες σε ηλεκτρονική μορφή οι οποίες συνδέουν τους σχετικούς αριθμούς εξαρτήματος με την τεκμηρίωση της έγκρισης τύπου.

Στις πληροφορίες αυτές περιλαμβάνονται τα ακόλουθα:

| α) | η(οι) μάρκα(-ες) και ο(οι) τύπος(-οι) του οχήματος ή του κινητήρα· |
| --- | --- |

α)

η(οι) μάρκα(-ες) και ο(οι) τύπος(-οι) του οχήματος ή του κινητήρα·

| β) | η(οι) μάρκα(-ες) και ο(οι) τύπος(-οι) της αρχικής διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης· |
| --- | --- |

β)

η(οι) μάρκα(-ες) και ο(οι) τύπος(-οι) της αρχικής διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης·

| γ) | ο(οι) αριθμός(-οί) εξαρτήματος(-των) της αρχικής διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης· |
| --- | --- |

γ)

ο(οι) αριθμός(-οί) εξαρτήματος(-των) της αρχικής διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης·

| δ) | ο αριθμός έγκρισης τύπου του(των) σχετικού(-ων) τύπου(-ων) κινητήρα ή οχήματος. |
| --- | --- |

δ)

ο αριθμός έγκρισης τύπου του(των) σχετικού(-ων) τύπου(-ων) κινητήρα ή οχήματος.

3.   ΣΗΜΑ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΎΠΟΥ ΧΩΡΙΣΤΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ

3.1.   Κάθε διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, που συμμορφώνεται με τον τύπο που εγκρίνεται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό ως χωριστή τεχνική μονάδα, φέρει σήμα έγκρισης τύπου.

3.2.   Το σήμα έγκρισης τύπου που αναφέρεται στην παράγραφο 3.1 αποτελείται από:

| 3.2.1. | Έναν κύκλο ο οποίος περικλείει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από τον διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία χορήγησε την έγκριση τύπου (βλέπε σημείο 4.12.3.1 του παρόντος κανονισμού)· |
| --- | --- |

3.2.1.

Έναν κύκλο ο οποίος περικλείει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από τον διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία χορήγησε την έγκριση τύπου (βλέπε σημείο 4.12.3.1 του παρόντος κανονισμού)·

| 3.2.2. | τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που περιγράφεται στην παράγραφο 3.2.1· |
| --- | --- |

3.2.2.

τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που περιγράφεται στην παράγραφο 3.2.1·

| 3.2.3. | Τους χαρακτήρες «RD» μετά το εθνικό σύμβολο, οι οποίοι υποδηλώνουν ότι η έγκριση τύπου έχει χορηγηθεί για διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης. |
| --- | --- |

3.2.3.

Τους χαρακτήρες «RD» μετά το εθνικό σύμβολο, οι οποίοι υποδηλώνουν ότι η έγκριση τύπου έχει χορηγηθεί για διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης.

3.3.   Το σήμα έγκρισης τύπου τοποθετείται στη διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης κατά τρόπο ανεξίτηλο και ευανάγνωστο. Εφόσον αυτό είναι εφικτό, το σήμα είναι ορατό μετά την τοποθέτηση της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης στο όχημα.

3.4.   Παράδειγμα του σήματος έγκρισης τύπου για χωριστή τεχνική μονάδα περιλαμβάνεται στο προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος.

3.5.   Η έγκριση ή η επέκταση ή η απόρριψη ή η οριστική παύση της παραγωγής μιας διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης δυνάμει του παρόντος κανονισμού κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω ενός εντύπου σύμφωνα με το υπόδειγμα του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος. Κοινοποιούνται επίσης οι τιμές που μετρούνται κατά τη δοκιμή τύπου.

4.   ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΉΣΕΙΣ

4.1.   Γενικές απαιτήσεις

4.1.1.   Η διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης σχεδιάζεται, κατασκευάζεται και μπορεί να τοποθετηθεί κατά τρόπο που να επιτρέπει στον κινητήρα και στο όχημα να συμμορφώνεται με τις διατάξεις με τις οποίες συμμορφωνόταν αρχικά, εξασφαλίζοντας παράλληλα τη δυνατότητα ουσιαστικής μείωσης των ρυπογόνων εκπομπών κατά την κανονική διάρκεια ζωής του οχήματος υπό κανονικές συνθήκες χρήσης.

4.1.2.   Η διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης τοποθετείται ακριβώς στη θέση της αρχικής διάταξης ελέγχου της ρύπανσης δίχως να τροποποιείται η θέση του σωλήνα εξαγωγής και των αισθητήρων θερμοκρασίας και πίεσης.

4.1.3.   Εάν η αρχική διάταξη ελέγχου της ρύπανσης περιλαμβάνει θερμικές προστασίες, η διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης περιλαμβάνει αντίστοιχες προστασίες.

4.1.4.   Εφόσον ζητηθεί από τον αιτούντα έγκριση τύπου για κατασκευαστικό στοιχείο αντικατάστασης, η αρχή έγκρισης τύπου που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου του συστήματος κινητήρα καθιστά διαθέσιμες, χωρίς διακρίσεις, τις πληροφορίες που αναφέρονται στα σημεία 3.2.12.2.6.8.1.1 και 3.2.12.2.6.8.2.1 του μέρους 1 του εγγράφου πληροφοριών που περιλαμβάνεται στο παράρτημα 1 για κάθε όχημα που υποβάλλεται σε δοκιμή.

4.2.   Γενικές απαιτήσεις ανθεκτικότητας

Η διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης είναι ανθεκτική, δηλαδή σχεδιασμένη, κατασκευασμένη και ικανή να τοποθετηθεί κατά τρόπο που να εξασφαλίζει εύλογη ανθεκτικότητα σε φαινόμενα διάβρωσης και οξείδωσης στα οποία εκτίθεται, λαμβανομένων υπόψη των συνθηκών χρήσης του οχήματος.

Η σχεδίαση της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης είναι τέτοια ώστε τα στοιχεία που εμπλέκονται ενεργά στον έλεγχο των εκπομπών να προστατεύονται επαρκώς από μηχανικές κρούσεις και έτσι να διασφαλίζεται ο αποτελεσματικός περιορισμός των ρυπογόνων εκπομπών κατά την κανονική διάρκεια ζωής του οχήματος υπό κανονικές συνθήκες χρήσης.

Ο αιτών την έγκριση τύπου υποβάλλει στην αρχή έγκρισης τύπου λεπτομέρειες σχετικά με τη δοκιμή που χρησιμοποιήθηκε για τον καθορισμό της ανθεκτικότητας σε μηχανικές κρούσεις και τα αποτελέσματα της δοκιμής αυτής.

4.3.   Απαιτήσεις όσον αφορά τις εκπομπές

4.3.1.   Περίγραμμα της διαδικασίας αξιολόγησης των εκπομπών

Οι κινητήρες που αναφέρονται στο σημείο 3.4.4 στοιχείο α) του παρόντος κανονισμού και οι οποίοι είναι εφοδιασμένοι με πλήρες σύστημα ελέγχου εκπομπών, περιλαμβανομένης και διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης του τύπου για τον οποίο ζητείται έγκριση, υποβάλλονται σε δοκιμές κατάλληλες για τη σκοπούμενη εφαρμογή όπως περιγράφεται στο παράρτημα 4, προκειμένου να συγκριθεί η απόδοση του συστήματος αυτού με το αρχικό σύστημα ελέγχου εκπομπών σύμφωνα με τη διαδικασία η οποία περιγράφεται παρακάτω.

4.3.1.1.   Όταν η διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης δεν περιλαμβάνει το πλήρες σύστημα ελέγχου εκπομπών, για την παροχή ενός πλήρους συστήματος χρησιμοποιείται μόνο νέος αρχικός εξοπλισμός ή νέα αρχικά κατασκευαστικά στοιχεία αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης.

4.3.1.2.   Το σύστημα ελέγχου εκπομπών υποβάλλεται σε γήρανση σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο σημείο 4.3.2.4. και υποβάλλεται εκ νέου σε δοκιμή για να τεκμηριωθεί η ανθεκτικότητα της απόδοσης εκπομπών του.

Η ανθεκτικότητα μιας διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης καθορίζεται μέσω σύγκρισης των 2 διαδοχικών συνόλων δοκιμών εκπομπών καυσαερίων.

| α) | Το πρώτο σύνολο είναι αυτό που διενεργείται με τη διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης η οποία έχει λειτουργήσει σε 12 κύκλους WHSC. |
| --- | --- |

α)

Το πρώτο σύνολο είναι αυτό που διενεργείται με τη διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης η οποία έχει λειτουργήσει σε 12 κύκλους WHSC.

| β) | Το δεύτερο σύνολο είναι αυτό που διενεργείται με τη διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης η οποία έχει υποβληθεί σε γήρανση μέσω των διαδικασιών που περιγράφονται παρακάτω. |
| --- | --- |

β)

Το δεύτερο σύνολο είναι αυτό που διενεργείται με τη διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης η οποία έχει υποβληθεί σε γήρανση μέσω των διαδικασιών που περιγράφονται παρακάτω.

Όταν η έγκριση ισχύει για διάφορους τύπους κινητήρων του ίδιου κατασκευαστή κινητήρων και υπό την προϋπόθεση ότι στους διάφορους αυτούς τύπους κινητήρων τοποθετείται το ίδιο αρχικό σύστημα ελέγχου της ρύπανσης, οι δοκιμές μπορούν να περιοριστούν σε δύο τουλάχιστον κινητήρες επιλεγμένους κατόπιν συμφωνίας με την αρχή έγκρισης τύπου.

4.3.2.   Διαδικασία αξιολόγησης της απόδοσης εκπομπών μιας διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης.

4.3.2.1.   Ο κινητήρας ή οι κινητήρες εξοπλίζεται(-oνται) με καινούρια αρχική διάταξη ελέγχου της ρύπανσης σύμφωνα με το σημείο 4.11.4 του παρόντος κανονισμού.

Το σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων υποβάλλεται σε προετοιμασία 12 κύκλων WHSC. Έπειτα από αυτή την προετοιμασία, οι κινητήρες δοκιμάζονται σύμφωνα με τις διαδικασίες δοκιμής WHDC που ορίζονται στο παράρτημα 4. Εκτελούνται τρεις δοκιμές καυσαερίων για κάθε κατάλληλο τύπο.

Οι κινητήρες των δοκιμών που διαθέτουν αρχικό σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων ή αρχικό σύστημα αντικατάστασης για τη μετεπεξεργασία καυσαερίων συμμορφώνονται με τις οριακές τιμές σύμφωνα με την έγκριση τύπου του κινητήρα ή του οχήματος.

4.3.2.2.   Δοκιμή καυσαερίων με διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο των καυσίμων

Η προς αξιολόγηση διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης τοποθετείται στο δοκιμαζόμενο σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 4.3.2.1, αντικαθιστώντας τη σχετική αρχική διάταξη μετεπεξεργασίας καυσαερίων.

Το σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων που περιλαμβάνει τη διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης προετοιμάζεται τότε με 12 κύκλους WHSC. Έπειτα από αυτή την προετοιμασία, οι κινητήρες δοκιμάζονται σύμφωνα με τις διαδικασίες δοκιμής WHDC που περιγράφονται στο παράρτημα 4. Εκτελούνται τρεις δοκιμές καυσαερίων για κάθε κατάλληλο τύπο.

4.3.2.3.   Αρχική αξιολόγηση της εκπομπής ρύπων από κινητήρες εφοδιασμένους με διατάξεις αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης.

Οι απαιτήσεις όσον αφορά τις εκπομπές των κινητήρων που είναι εφοδιασμένοι με τη διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης θεωρείται ότι ικανοποιούνται εάν τα αποτελέσματα για κάθε ρύπο που υπόκειται σε ρύθμιση (CO, HC, NMHC, μεθάνιο, NOx, NH3, μάζα σωματιδίων και αριθμό σωματιδίων ανάλογα με την έγκριση τύπου του κινητήρα) πληρούν τις εξής προϋποθέσεις:

| (1) | ; |
| --- | --- |

(1)

Formula

| (2) | M ≤ G |
| --- | --- |

(2)

M ≤ G

όπου:

| M | : | είναι η μέση τιμή των εκπομπών ενός ρύπου που λαμβάνεται από τις τρεις δοκιμές με τη διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης· |
| --- | --- | --- |
| S | : | είναι η μέση τιμή των εκπομπών ενός ρύπου που λαμβάνεται από τις τρεις δοκιμές με την αρχική ή αρχική διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης· |
| G | : | η οριακή τιμή των εκπομπών ενός ρύπου σύμφωνα με την έγκριση τύπου του οχήματος. |

M

:

είναι η μέση τιμή των εκπομπών ενός ρύπου που λαμβάνεται από τις τρεις δοκιμές με τη διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης·

S

:

είναι η μέση τιμή των εκπομπών ενός ρύπου που λαμβάνεται από τις τρεις δοκιμές με την αρχική ή αρχική διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης·

G

:

η οριακή τιμή των εκπομπών ενός ρύπου σύμφωνα με την έγκριση τύπου του οχήματος.

4.3.2.4.   Ανθεκτικότητα της απόδοσης εκπομπών

Το σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων που δοκιμάζεται σύμφωνα με το σημείο 4.3.2.2 και στο οποίο ενσωματώνεται η διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης υποβάλλεται στις διαδικασίες ανθεκτικότητας που περιγράφονται στο προσάρτημα 4 του παρόντος παραρτήματος.

4.3.2.5.   Δοκιμή καυσαερίων με διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο των καυσίμων που έχει υποβληθεί σε γήρανση

Το σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων που έχει υποβληθεί σε γήρανση και στο οποίο ενσωματώνεται η διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης που έχει υποβληθεί σε γήρανση τοποθετείται στον κινητήρα δοκιμής που χρησιμοποιείται σύμφωνα με τα σημεία 4.3.2.1 και 4.3.2.2.

Τα συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων που έχουν υποβληθεί σε γήρανση υποβάλλονται σε προετοιμασία με 12 κύκλους WHSC και στη συνέχεια δοκιμάζονται χρησιμοποιώντας τις διαδικασίες WHDC που περιγράφονται στο παράρτημα 4. Εκτελούνται τρεις δοκιμές καυσαερίων για κάθε κατάλληλο τύπο.

4.3.2.6.   Προσδιορισμός του συντελεστή γήρανσης για τη διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης

Ο συντελεστής γήρανσης για κάθε ρύπο ορίζεται ως ο λόγος των εφαρμοζόμενων τιμών εκπομπών κατά το τελικό σημείο της ωφέλιμης διάρκειας ζωής προς τις αντίστοιχες τιμές κατά την έναρξη της συσσώρευσης λειτουργίας. (Π.χ. εάν οι εκπομπές του ρύπου Α κατά το τελικό σημείο της ωφέλιμης διάρκειας ζωής είναι 1,50 g/kWh και οι αντίστοιχες εκπομπές κατά την έναρξη της συσσώρευσης λειτουργίας είναι 1,82 g/kWh, ο συντελεστής γήρανσης είναι Formula).

4.3.2.7.   Αξιολόγηση της εκπομπής ρύπων από κινητήρες εφοδιασμένους με διατάξεις αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης.

Οι απαιτήσεις όσον αφορά τις εκπομπές των κινητήρων που είναι εφοδιασμένοι με τη διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης η οποία έχει υποβληθεί σε γήρανση (όπως περιγράφεται στο σημείο 4.3.2.5) θεωρείται ότι ικανοποιούνται εάν τα αποτελέσματα για κάθε ρύπο που υπόκειται σε ρύθμιση (CO, HC, NMHC, μεθάνιο, NOx, NH3, μάζα σωματιδίων και αριθμό σωματιδίων ανάλογα με την έγκριση τύπου του κινητήρα) πληρούν την εξής προϋπόθεση:

Formula

όπου:

| M | : | είναι η μέση τιμή των εκπομπών ενός ρύπου που λαμβάνεται από τις τρεις δοκιμές με την προετοιμασμένη διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης πριν από τη γήρανση (δηλαδή, αποτελέσματα από το σημείο 4.3.2). |
| --- | --- | --- |
| AF | : | είναι ο συντελεστής γήρανσης για έναν ρύπο· |
| G | : | είναι η οριακή τιμή των εκπομπών ενός ρύπου σύμφωνα με την έγκριση τύπου του οχήματος(-ων). |

M

:

είναι η μέση τιμή των εκπομπών ενός ρύπου που λαμβάνεται από τις τρεις δοκιμές με την προετοιμασμένη διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης πριν από τη γήρανση (δηλαδή, αποτελέσματα από το σημείο 4.3.2).

AF

:

είναι ο συντελεστής γήρανσης για έναν ρύπο·

G

:

είναι η οριακή τιμή των εκπομπών ενός ρύπου σύμφωνα με την έγκριση τύπου του οχήματος(-ων).

4.3.3.   Τεχνολογική σειρά διατάξεων αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης

Ο κατασκευαστής μπορεί να προσδιορίσει μια τεχνολογική σειρά όσον αφορά τις διατάξεις αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, η οποία προσδιορίζεται από τα βασικά χαρακτηριστικά που είναι κοινά στις διατάξεις οι οποίες εντάσσονται στην εν λόγω σειρά.

Οι διατάξεις αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης ανήκουν στην ίδια τεχνολογική σειρά εφόσον διαθέτουν τα εξής:

| α) | τον ίδιο μηχανισμό ελέγχου εκπομπών (καταλύτη οξείδωσης, τριοδικό καταλύτη, φίλτρο σωματιδίων, επιλεκτική καταλυτική αναγωγή για τα NOx κ.λπ.) |
| --- | --- |

α)

τον ίδιο μηχανισμό ελέγχου εκπομπών (καταλύτη οξείδωσης, τριοδικό καταλύτη, φίλτρο σωματιδίων, επιλεκτική καταλυτική αναγωγή για τα NOx κ.λπ.)

| β) | το ίδιο υλικό υποστρώματος (ίδιο τύπο κεραμικού ή τον ίδιο τύπο μετάλλου)· |
| --- | --- |

β)

το ίδιο υλικό υποστρώματος (ίδιο τύπο κεραμικού ή τον ίδιο τύπο μετάλλου)·

| γ) | τον ίδιο τύπο υποστρώματος και την ίδια πυκνότητα καναλιών τετραγωνικής διατομής· |
| --- | --- |

γ)

τον ίδιο τύπο υποστρώματος και την ίδια πυκνότητα καναλιών τετραγωνικής διατομής·

| δ) | τα ίδια καταλυτικώς ενεργά υλικά και, εάν υπάρχουν περισσότερα του ενός, την ίδια αναλογία καταλυτικώς ενεργών υλικών· |
| --- | --- |

δ)

τα ίδια καταλυτικώς ενεργά υλικά και, εάν υπάρχουν περισσότερα του ενός, την ίδια αναλογία καταλυτικώς ενεργών υλικών·

| ε) | την ίδια ολική γόμωση καταλυτικώς ενεργών υλικών· |
| --- | --- |

ε)

την ίδια ολική γόμωση καταλυτικώς ενεργών υλικών·

| στ) | τον ίδιο τύπο ενδιάμεσης επίστρωσης που εφαρμόζεται με την ίδια διαδικασία. |
| --- | --- |

στ)

τον ίδιο τύπο ενδιάμεσης επίστρωσης που εφαρμόζεται με την ίδια διαδικασία.

4.3.4.   Αξιολόγηση της ανθεκτικότητας της απόδοσης εκπομπών μιας διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης με τη χρήση συντελεστή γήρανσης της τεχνολογικής σειράς.

Αν ο κατασκευαστής έχει προσδιορίσει μια τεχνολογική σειρά όσον αφορά τις διατάξεις αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι διαδικασίες που περιγράφονται στο σημείο 4.3.2 για τον προσδιορισμό των συντελεστών γήρανσης για κάθε ρύπο για τη μητρική διάταξη της σειράς αυτής. Ο κινητήρας στον οποίον διενεργούνται οι δοκιμές αυτές έχει ελάχιστο κυβισμό κινητήρα 0.75 dm3 ανά κύλινδρο.

4.3.4.1.   Προσδιορισμός της απόδοσης ανθεκτικότητας των μελών της σειράς.

Μια διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης A που ανήκει σε μια σειρά και προορίζεται να τοποθετηθεί σε έναν κινητήρα κυβισμού CA μπορεί να θεωρείται ότι έχει τους ίδιους συντελεστές γήρανσης με τη μητρική διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης P, που καθορίστηκαν σε έναν κινητήρα κυβισμού CP, εάν ικανοποιούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:

Formula

όπου:

| VA | : | Όγκος υποστρώματος (σε dm3) της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης A |
| --- | --- | --- |
| VP | : | Όγκος υποστρώματος (σε dm3) της μητρικής διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης Ρ της ίδιας σειράς |

VA

:

Όγκος υποστρώματος (σε dm3) της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης A

VP

:

Όγκος υποστρώματος (σε dm3) της μητρικής διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης Ρ της ίδιας σειράς

και

αμφότεροι οι κινητήρες χρησιμοποιούν την ίδια μέθοδο αναγέννησης των διατάξεων για τον έλεγχο των εκπομπών που είναι ενσωματωμένες στο αρχικό σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων. Αυτή η απαίτηση ισχύει μόνο όταν στο αρχικό σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων υπάρχουν ενσωματωμένες διατάξεις που απαιτούν αναγέννηση.

Εάν ικανοποιούνται αυτές οι προϋποθέσεις, η απόδοση ανθεκτικότητας εκπομπών των υπόλοιπων μελών της σειράς μπορεί να προσδιοριστεί από τα αποτελέσματα εκπομπών (S) του συγκεκριμένου μέλους της σειράς που προσδιορίζονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στα σημεία 4.3.2.1 4.3.2.2 και 4.3.2.3 και με τη χρήση των παραγόντων γήρανσης που προσδιορίζονται για τη μητρική διάταξη αυτής της σειράς.

4.4.   Απαιτήσεις όσον αφορά την αντίθλιψη εξάτμισης

Η αντίθλιψη δεν προκαλεί την υπέρβαση από το πλήρες σύστημα καυσαερίων της τιμής που ορίζεται σύμφωνα με το σημείο 6.1.2. του παρόντος κανονισμού.

4.5.   Απαιτήσεις σχετικά με τη συμβατότητα με το σύστημα OBD (ισχύουν μόνο για τις διατάξεις αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης που πρόκειται να τοποθετηθούν σε οχήματα τα οποία διαθέτουν σύστημα OBD).

4.5.1.   Απαιτείται απόδειξη της συμβατότητας με το σύστημα OBD μόνο όταν έχει γίνει παρακολούθηση της αρχικής διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης στην αρχική διαμόρφωση.

4.5.2.   Η συμβατότητα της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης με το σύστημα OBD αποδεικνύεται χρησιμοποιώντας τις διαδικασίες που περιγράφονται στο παράρτημα 9Β για τις διατάξεις αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης που προορίζονται να τοποθετηθούν σε κινητήρες ή οχήματα που έχουν λάβει έγκριση τύπου δυνάμει του παρόντος κανονισμού.

4.5.3.   Οι διατάξεις του παρόντος κανονισμού που εφαρμόζονται σε άλλα κατασκευαστικά στοιχεία εκτός των διατάξεων αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης δεν εφαρμόζονται.

4.5.4.   Ο κατασκευαστής διατάξεων αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης μπορεί να χρησιμοποιήσει την ίδια διαδικασία προετοιμασίας και δοκιμής με αυτή που χρησιμοποιήθηκε κατά τη διάρκεια της αρχικής έγκρισης τύπου. Στην περίπτωση αυτή, η αρχή έγκρισης τύπου η οποία χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου για έναν κινητήρα οχήματος θα χορηγήσει, κατόπιν αιτήματος και χωρίς διακρίσεις, ένα προσάρτημα για τις συνθήκες δοκιμής στο παράρτημα 1 που περιέχει τον αριθμό και τον τύπο των κύκλων προετοιμασίας και τον τύπο του κύκλου δοκιμής που χρησιμοποιείται από τον κατασκευαστή του αρχικού εξοπλισμού για τις δοκιμές του συστήματος OBD με τη διάταξη για τον έλεγχο της ρύπανσης.

4.5.5.   Για να διαπιστωθεί η ορθή εγκατάσταση και λειτουργία όλων των υπόλοιπων κατασκευαστικών στοιχείων τα οποία παρακολουθούνται από το σύστημα, το σύστημα OBD υποδεικνύει την απουσία δυσλειτουργιών και δεν έχει κανένα αποθηκευμένο κωδικό βλάβης πριν από την εγκατάσταση οποιασδήποτε διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης. Για τον σκοπό αυτό μπορεί να γίνει αξιολόγηση της κατάστασης του συστήματος OBD στο τέλος των δοκιμών που περιγράφονται στα σημεία 4.3.2 έως 4.3.2.7.

4.5.6.   Ο δείκτης δυσλειτουργίας δεν ενεργοποιείται κατά τη λειτουργία του οχήματος που απαιτείται από τα σημεία 4.3.2 έως 4.3.2.7.

5.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

5.1.   Τα μέτρα για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης της παραγωγής λαμβάνονται σύμφωνα με το σημείο 8 του παρόντος κανονισμού.

5.2.   Ειδικές διατάξεις

5.2.1.   Οι έλεγχοι που αναφέρονται στο προσάρτημα 2 της συμφωνίας του 1958 (E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Αναθ.2) συμπεριλαμβάνουν τη συμμόρφωση με τα χαρακτηριστικά που ορίζονται στο τμήμα «τύπος διάταξης για τον έλεγχο της ρύπανσης» του σημείου 1.2.1.

5.2.2.   Για την εφαρμογή του σημείου 8 του παρόντος κανονισμού μπορούν να εκτελούνται οι δοκιμές που περιγράφονται στο σημείο 4.3 του παρόντος παραρτήματος (απαιτήσεις όσον αφορά τις εκπομπές). Στην περίπτωση αυτή, ο κάτοχος της έγκρισης μπορεί εναλλακτικά να ζητήσει να χρησιμοποιηθεί ως βάση σύγκρισης όχι η αρχική διάταξη για τον έλεγχο της ρύπανσης αλλά η διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης που είχε χρησιμοποιηθεί κατά τις δοκιμές για την έγκριση τύπου (ή άλλο δείγμα που έχει αποδειχθεί ότι συμμορφώνεται με τον εγκεκριμένο τύπο). Οι τιμές εκπομπών που μετρώνται με το υπό εξέταση δείγμα δεν πρέπει κατά μέσο όρο να υπερβαίνουν κατά περισσότερο από 15 % τις μέσες τιμές που μετρώνται με το δείγμα που χρησιμοποιείται ως αναφορά.

Προσάρτημα 1

Υπόδειγμα εγγράφου πληροφοριών

Έγγραφο πληροφοριών αριθ. ...

σχετικά με την έγκριση τύπου διατάξεων αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης

Οι ακόλουθες πληροφορίες παρέχονται εις τριπλούν και περιλαμβάνουν πίνακα περιεχομένων. Τυχόν σχέδια πρέπει να υποβάλλονται σε κατάλληλη κλίμακα και να είναι επαρκώς λεπτομερή, σε μέγεθος A4 ή σε φάκελο μεγέθους A4. Φωτογραφίες, αν υπάρχουν, πρέπει να παρουσιάζουν επαρκείς λεπτομέρειες.

Αν τα συστήματα, τα κατασκευαστικά στοιχεία ή οι χωριστές τεχνικές μονάδες έχουν ηλεκτρονικώς ελεγχόμενες λειτουργίες, δίνονται πληροφορίες σχετικά με τις επιδόσεις τους.

0.   Γενικά

0.1.   Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή): ...

0.2.   Τύπος ...

0.2.1.   Εμπορική(-ές) ονομασία(-ες) [εάν υπάρχει(-ουν)] ...

0.3.   Μέσα αναγνώρισης του τύπου: ...

0.5.   Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή: ...

0.7.   Για τα κατασκευαστικά στοιχεία και τις χωριστές τεχνικές μονάδες, το σημείο και η μέθοδος τοποθέτησης του σήματος έγκρισης: ...

0.8.   Επωνυμία(-ες) και διεύθυνση(-εις) του (των) εργοστασίου(-ων) συναρμολόγησης: ...

0.9   Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του εξουσιοδοτημένου εκπροσώπου του κατασκευαστή (κατά περίπτωση): ...

...

1.   Περιγραφή της διάταξης

1.1.   Τύπος της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης (καταλύτης οξείδωσης, τριοδικός καταλύτης, καταλύτης SCR, φίλτρο σωματιδίων κ.λπ.): ...

1.2.   Σχέδια της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης που προσδιορίζουν ιδίως όλα τα χαρακτηριστικά που αναφέρονται στο τμήμα «τύπος διάταξης για τον έλεγχο της ρύπανσης» του σημείου 1.2.1 του παρόντος παραρτήματος: ...

1.3.   Περιγραφή του κινητήρα και του τύπου ή τύπων οχήματος για τους οποίους προορίζεται η διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης: ...

1.3.1.   Αριθμός(-οί) και/ή σύμβολο(-α) χαρακτηρισμού του κινητήρα και του τύπου(-ων) οχήματος: ...

...

1.3.2.   Αριθμός(-οί) και/ή σύμβολο(-α) χαρακτηρισμού της αρχικής διάταξης(-εων) για τον έλεγχο της ρύπανσης που πρόκειται να αντικαταστήσει η διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης: ...

1.3.3.   Η διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης προβλέπεται να είναι συμβατή με τις απαιτήσεις του συστήματος OBD; (Ναι/Όχι) (1)

1.3.4.   Η διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης είναι συμβατή με τα υπάρχοντα συστήματα ελέγχου του οχήματος/κινητήρα; (Ναι/Όχι) (1)

1.4.   Περιγραφή και σχέδια που προσδιορίζουν τη θέση της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης σε σχέση με την πολλαπλή(-ές) εξαγωγής του κινητήρα: ...

---

(1)  Να διαγραφούν οι περιττές ενδείξεις.

Προσάρτημα 2

Ανακοίνωση σχετικά με την έγκριση διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 49 σειρά τροποποιήσεων 06

[Μέγιστο μέγεθος: Α4 (210 × 297 mm)]

Image

Image

Προσάρτημα 3

Διάταξη του σήματος έγκρισης

Το παρόν προσάρτημα παρέχει λεπτομέρειες σχετικά με τη διάταξη του σήματος έγκρισης που εκδίδεται και τοποθετείται σε διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης σύμφωνα με το σημείο 3 του παρόντος παραρτήματος.

Το ακόλουθο σχηματικό διάγραμμα παρουσιάζει τη γενική διάταξη, τις αναλογίες και το περιεχόμενο του σήματος. Προσδιορίζεται η έννοια των αριθμών και των αλφαβητικών χαρακτήρων και αναφέρονται επίσης οι πηγές προσδιορισμού των αντίστοιχων εναλλακτικών για κάθε περίπτωση έγκρισης.

Image

Προσάρτημα 4

Διαδικασία γήρανσης για την αξιολόγηση της ανθεκτικότητας

| 1. | Το παρόν προσάρτημα ορίζει τις διαδικασίες γήρανσης μιας διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης με σκοπό την αξιολόγηση της ανθεκτικότητάς της. |
| --- | --- |

1.

Το παρόν προσάρτημα ορίζει τις διαδικασίες γήρανσης μιας διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης με σκοπό την αξιολόγηση της ανθεκτικότητάς της.

| 2. | Για να αποδειχθεί η ανθεκτικότητα της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης εφαρμόζονται οι απαιτήσεις που ορίζονται στα σημεία 1 έως 3.4.2 του παραρτήματος 7. |
| --- | --- |

2.

Για να αποδειχθεί η ανθεκτικότητα της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης εφαρμόζονται οι απαιτήσεις που ορίζονται στα σημεία 1 έως 3.4.2 του παραρτήματος 7.

| 2.1. | Για να αποδειχθεί η ανθεκτικότητα της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι ελάχιστες περίοδοι συσσώρευσης λειτουργίας που ορίζονται στον πίνακα 1.

  Πίνακας 1


  Ελάχιστη περίοδος συσσώρευσης λειτουργίας







  Κατηγορία οχήματος στο οποίο θα τοποθετηθεί ο κινητήρας | Ελάχιστη περίοδος συσσώρευσης λειτουργίας |
| --- | --- | --- |
| Οχήματα κατηγορίας N1 | |
| Οχήματα κατηγορίας Ν2 | |
| Οχήματα κατηγορίας Ν3 με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα που δεν υπερβαίνει τους 16 τόνους | |
| Οχήματα κατηγορίας Ν3 με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα που υπερβαίνει του 16 τόνους | |
| Οχήματα κατηγορίας M1 | |
| Οχήματα κατηγορίας Μ2 | |
| Οχήματα κατηγορίας M3 των κλάσεων I, II, A και B, με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα που δεν υπερβαίνει τους 7.5 τόνους | |
| Οχήματα κατηγορίας M3 των κλάσεων III και B, με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα που υπερβαίνει τους 7.5 τόνους | |

2.1.

Για να αποδειχθεί η ανθεκτικότητα της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι ελάχιστες περίοδοι συσσώρευσης λειτουργίας που ορίζονται στον πίνακα 1.

Πίνακας 1

Ελάχιστη περίοδος συσσώρευσης λειτουργίας

Κατηγορία οχήματος στο οποίο θα τοποθετηθεί ο κινητήρας

Ελάχιστη περίοδος συσσώρευσης λειτουργίας

Οχήματα κατηγορίας N1

Οχήματα κατηγορίας Ν2

Οχήματα κατηγορίας Ν3 με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα που δεν υπερβαίνει τους 16 τόνους

Οχήματα κατηγορίας Ν3 με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα που υπερβαίνει του 16 τόνους

Οχήματα κατηγορίας M1

Οχήματα κατηγορίας Μ2

Οχήματα κατηγορίας M3 των κλάσεων I, II, A και B, με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα που δεν υπερβαίνει τους 7.5 τόνους

Οχήματα κατηγορίας M3 των κλάσεων III και B, με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα που υπερβαίνει τους 7.5 τόνους

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 14

ΠΡΟΣΒΑΣΗ ΣΤΙΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ OBD ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

1.   ΠΡΟΣΒΑΣΗ ΣΤΙΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ OBD

| 1.1. | Οι αιτήσεις για έγκριση τύπου ή τροποποίηση έγκρισης τύπου συνοδεύονται από τις πληροφορίες που αφορούν το σύστημα OBD του κινητήρα ή του οχήματος. Οι σχετικές αυτές πληροφορίες επιτρέπουν στους κατασκευαστές ανταλλακτικών ή εξαρτημάτων μετατροπής να κατασκευάζουν στοιχεία συμβατά με το σύστημα OBD του οχήματος ώστε να μην παρατηρούνται βλάβες κατά τη λειτουργία, εξασφαλίζοντας στον χρήστη του οχήματος την απουσία δυσλειτουργιών. Ομοίως, οι εν λόγω σχετικές πληροφορίες επιτρέπουν στους κατασκευαστές διαγνωστικών εργαλείων και εξοπλισμού δοκιμής να κατασκευάζουν εργαλεία και εξοπλισμό που προσφέρονται για την αποτελεσματική και ακριβή διάγνωση των συστημάτων ελέγχου των εκπομπών του κινητήρα ή του οχήματος. |
| --- | --- |

1.1.

Οι αιτήσεις για έγκριση τύπου ή τροποποίηση έγκρισης τύπου συνοδεύονται από τις πληροφορίες που αφορούν το σύστημα OBD του κινητήρα ή του οχήματος. Οι σχετικές αυτές πληροφορίες επιτρέπουν στους κατασκευαστές ανταλλακτικών ή εξαρτημάτων μετατροπής να κατασκευάζουν στοιχεία συμβατά με το σύστημα OBD του οχήματος ώστε να μην παρατηρούνται βλάβες κατά τη λειτουργία, εξασφαλίζοντας στον χρήστη του οχήματος την απουσία δυσλειτουργιών. Ομοίως, οι εν λόγω σχετικές πληροφορίες επιτρέπουν στους κατασκευαστές διαγνωστικών εργαλείων και εξοπλισμού δοκιμής να κατασκευάζουν εργαλεία και εξοπλισμό που προσφέρονται για την αποτελεσματική και ακριβή διάγνωση των συστημάτων ελέγχου των εκπομπών του κινητήρα ή του οχήματος.

| 1.2. | Εφόσον τους ζητηθεί, οι αρχές έγκρισης τύπου διαθέτουν το σημείο 2.1 του παρόντος παραρτήματος, το οποίο περιέχει τις σχετικές πληροφορίες για το σύστημα OBD, αδιακρίτως σε κάθε ενδιαφερόμενο κατασκευαστή στοιχείου, διαγνωστικού εργαλείου ή εξοπλισμού δοκιμής. |
| --- | --- |

1.2.

Εφόσον τους ζητηθεί, οι αρχές έγκρισης τύπου διαθέτουν το σημείο 2.1 του παρόντος παραρτήματος, το οποίο περιέχει τις σχετικές πληροφορίες για το σύστημα OBD, αδιακρίτως σε κάθε ενδιαφερόμενο κατασκευαστή στοιχείου, διαγνωστικού εργαλείου ή εξοπλισμού δοκιμής.

| 1.3. | Αν η αρχή έγκρισης τύπου λάβει αίτημα από ενδιαφερόμενο κατασκευαστή στοιχείου, διαγνωστικού εργαλείου ή εξοπλισμού δοκιμής για παροχή πληροφοριών σχετικά με το σύστημα OBD συστήματος κινητήρα ή οχήματος που έχει λάβει έγκριση τύπου βάσει προηγούμενης έκδοσης του παρόντος κανονισμού:






  — | η αρχή έγκρισης τύπου, εντός 30 ημερών, ζητά από τον κατασκευαστή του εν λόγω οχήματος να διαθέσει τις πληροφορίες που απαιτούνται από το σημείο 2.1 του παρόντος παραρτήματος· |
| --- | --- | --- |

1.3.

Αν η αρχή έγκρισης τύπου λάβει αίτημα από ενδιαφερόμενο κατασκευαστή στοιχείου, διαγνωστικού εργαλείου ή εξοπλισμού δοκιμής για παροχή πληροφοριών σχετικά με το σύστημα OBD συστήματος κινητήρα ή οχήματος που έχει λάβει έγκριση τύπου βάσει προηγούμενης έκδοσης του παρόντος κανονισμού:

—

η αρχή έγκρισης τύπου, εντός 30 ημερών, ζητά από τον κατασκευαστή του εν λόγω οχήματος να διαθέσει τις πληροφορίες που απαιτούνται από το σημείο 2.1 του παρόντος παραρτήματος·

| — | ο κατασκευαστής διαβιβάζει τις πληροφορίες αυτές στην αρχή έγκρισης τύπου εντός δύο μηνών από τη λήψη του αιτήματος· |
| --- | --- |

—

ο κατασκευαστής διαβιβάζει τις πληροφορίες αυτές στην αρχή έγκρισης τύπου εντός δύο μηνών από τη λήψη του αιτήματος·

| — | η αρχή έγκρισης τύπου διαβιβάζει τις εν λόγω πληροφορίες στις αρχές έγκρισης τύπου των συμβαλλόμενων μερών, ενώ η αρχή έγκρισης τύπου που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου επισυνάπτει τις πληροφορίες αυτές στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού και σχετικά με τις πληροφορίες έγκρισης του συστήματος κινητήρα ή του τύπου του οχήματος. |
| --- | --- |

—

η αρχή έγκρισης τύπου διαβιβάζει τις εν λόγω πληροφορίες στις αρχές έγκρισης τύπου των συμβαλλόμενων μερών, ενώ η αρχή έγκρισης τύπου που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου επισυνάπτει τις πληροφορίες αυτές στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού και σχετικά με τις πληροφορίες έγκρισης του συστήματος κινητήρα ή του τύπου του οχήματος.

| 1.4. | Η απαίτηση αυτή δεν ακυρώνει τυχόν έγκριση που είχε χορηγηθεί παλαιότερα βάσει του παρόντος κανονισμού ούτε αποκλείει την επέκταση τέτοιων εγκρίσεων δυνάμει του κανονισμού βάσει του οποίου είχαν χορηγηθεί αρχικά. |
| --- | --- |

1.4.

Η απαίτηση αυτή δεν ακυρώνει τυχόν έγκριση που είχε χορηγηθεί παλαιότερα βάσει του παρόντος κανονισμού ούτε αποκλείει την επέκταση τέτοιων εγκρίσεων δυνάμει του κανονισμού βάσει του οποίου είχαν χορηγηθεί αρχικά.

| 1.5. | Πληροφορίες μπορούν να ζητηθούν μόνον για ανταλλακτικά ή εξαρτήματα που υπόκεινται σε έγκριση τύπου ΗΕ, ή για κατασκευαστικά στοιχεία που αποτελούν μέρος συστήματος το οποίο υπόκειται σε έγκριση τύπου ΗΕ. |
| --- | --- |

1.5.

Πληροφορίες μπορούν να ζητηθούν μόνον για ανταλλακτικά ή εξαρτήματα που υπόκεινται σε έγκριση τύπου ΗΕ, ή για κατασκευαστικά στοιχεία που αποτελούν μέρος συστήματος το οποίο υπόκειται σε έγκριση τύπου ΗΕ.

| 1.6. | Το αίτημα για πληροφορίες προσδιορίζει με ακρίβεια το σύστημα κινητήρα ή το μοντέλο του οχήματος για το οποίο ζητούνται πληροφορίες. Επιβεβαιώνει ότι οι πληροφορίες απαιτούνται για την ανάπτυξη ανταλλακτικών ή εξαρτημάτων ή κατασκευαστικών στοιχείων ή διαγνωστικών εργαλείων ή εξοπλισμού δοκιμής. |
| --- | --- |

1.6.

Το αίτημα για πληροφορίες προσδιορίζει με ακρίβεια το σύστημα κινητήρα ή το μοντέλο του οχήματος για το οποίο ζητούνται πληροφορίες. Επιβεβαιώνει ότι οι πληροφορίες απαιτούνται για την ανάπτυξη ανταλλακτικών ή εξαρτημάτων ή κατασκευαστικών στοιχείων ή διαγνωστικών εργαλείων ή εξοπλισμού δοκιμής.

2.   ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ OBD

| 2.1. | Οι ακόλουθες πρόσθετες πληροφορίες παρέχονται από τον κατασκευαστή του κινητήρα ή του οχήματος προκειμένου να είναι δυνατή η κατασκευή συμβατών με το σύστημα OBD ανταλλακτικών ή εξαρτημάτων, καθώς και διαγνωστικών εργαλείων και εξοπλισμού δοκιμής, εκτός αν οι εν λόγω πληροφορίες καλύπτονται από δικαιώματα διανοητικής ιδιοκτησίας ή αποτελούν ειδική τεχνογνωσία είτε του κατασκευαστή είτε του(των) προμηθευτή(ών) του κατασκευαστή πρωτότυπου εξοπλισμού. |
| --- | --- |

2.1.

Οι ακόλουθες πρόσθετες πληροφορίες παρέχονται από τον κατασκευαστή του κινητήρα ή του οχήματος προκειμένου να είναι δυνατή η κατασκευή συμβατών με το σύστημα OBD ανταλλακτικών ή εξαρτημάτων, καθώς και διαγνωστικών εργαλείων και εξοπλισμού δοκιμής, εκτός αν οι εν λόγω πληροφορίες καλύπτονται από δικαιώματα διανοητικής ιδιοκτησίας ή αποτελούν ειδική τεχνογνωσία είτε του κατασκευαστή είτε του(των) προμηθευτή(ών) του κατασκευαστή πρωτότυπου εξοπλισμού.

| 2.1.1. | Περιγραφή του είδους και του αριθμού των κύκλων προετοιμασίας που χρησιμοποιήθηκαν για την αρχική έγκριση τύπου του κινητήρα ή του οχήματος. |
| --- | --- |

2.1.1.

Περιγραφή του είδους και του αριθμού των κύκλων προετοιμασίας που χρησιμοποιήθηκαν για την αρχική έγκριση τύπου του κινητήρα ή του οχήματος.

| 2.1.2. | Περιγραφή του τύπου του κύκλου απόδειξης του συστήματος OBD που χρησιμοποιήθηκε κατά την αρχική έγκριση τύπου του κινητήρα ή του οχήματος για το κατασκευαστικό στοιχείο που παρακολουθείται από το σύστημα OBD. |
| --- | --- |

2.1.2.

Περιγραφή του τύπου του κύκλου απόδειξης του συστήματος OBD που χρησιμοποιήθηκε κατά την αρχική έγκριση τύπου του κινητήρα ή του οχήματος για το κατασκευαστικό στοιχείο που παρακολουθείται από το σύστημα OBD.

| 2.1.3. | Λεπτομερές έγγραφο που περιγράφει όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία τα οποία καλύπτονται από τη στρατηγική για την ανίχνευση βλάβης και την ενεργοποίηση του MI (καθορισμένος αριθμός κύκλων οδήγησης ή στατιστική μέθοδος). Στο έγγραφο αυτό περιλαμβάνεται και κατάλογος συναφών δευτερευουσών παραμέτρων που ανιχνεύονται για κάθε κατασκευαστικό στοιχείο το οποίο παρακολουθείται από το σύστημα OBD και κατάλογος όλων των χρησιμοποιούμενων κωδικών εξόδου και μορφότυπων του συστήματος OBD (με επεξήγηση του καθενός) που συνδέονται με μεμονωμένα κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος κίνησης τα οποία έχουν σχέση με τις εκπομπές και με μεμονωμένα κατασκευαστικά στοιχεία τα οποία δεν έχουν σχέση με τις εκπομπές, στην περίπτωση που η παρακολούθηση του κατασκευαστικού στοιχείου χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της ενεργοποίησης του MI. Ειδικότερα, στην περίπτωση τύπων οχημάτων που χρησιμοποιούν ζεύξη επικοινωνίας σύμφωνα με το πρότυπο ISO 15765-4 «Οδικά οχήματα - Διαγνωστικά δικτύων περιοχής ελεγκτήρων (CAN) - Μέρος 4: Απαιτήσεις για τα συστήματα που αφορούν τις εκπομπές», παρέχεται λεπτομερής επεξήγηση για τα δεδομένα που αντιστοιχούν στην υπηρεσία $ 05, δοκιμή ID $ 21 έως FF, και για τα δεδομένα που αντιστοιχούν στην υπηρεσία $ 06, δοκιμή ID $00 έως FF, για κάθε υποστηριζόμενο όργανο παρακολούθησης του συστήματος OBD.
  Εάν χρησιμοποιούνται άλλα πρότυπα για το πρωτόκολλο επικοινωνίας, παρέχεται ισοδύναμη λεπτομερής επεξήγηση. |
| --- | --- |

2.1.3.

Λεπτομερές έγγραφο που περιγράφει όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία τα οποία καλύπτονται από τη στρατηγική για την ανίχνευση βλάβης και την ενεργοποίηση του MI (καθορισμένος αριθμός κύκλων οδήγησης ή στατιστική μέθοδος). Στο έγγραφο αυτό περιλαμβάνεται και κατάλογος συναφών δευτερευουσών παραμέτρων που ανιχνεύονται για κάθε κατασκευαστικό στοιχείο το οποίο παρακολουθείται από το σύστημα OBD και κατάλογος όλων των χρησιμοποιούμενων κωδικών εξόδου και μορφότυπων του συστήματος OBD (με επεξήγηση του καθενός) που συνδέονται με μεμονωμένα κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος κίνησης τα οποία έχουν σχέση με τις εκπομπές και με μεμονωμένα κατασκευαστικά στοιχεία τα οποία δεν έχουν σχέση με τις εκπομπές, στην περίπτωση που η παρακολούθηση του κατασκευαστικού στοιχείου χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της ενεργοποίησης του MI. Ειδικότερα, στην περίπτωση τύπων οχημάτων που χρησιμοποιούν ζεύξη επικοινωνίας σύμφωνα με το πρότυπο ISO 15765-4 «Οδικά οχήματα - Διαγνωστικά δικτύων περιοχής ελεγκτήρων (CAN) - Μέρος 4: Απαιτήσεις για τα συστήματα που αφορούν τις εκπομπές», παρέχεται λεπτομερής επεξήγηση για τα δεδομένα που αντιστοιχούν στην υπηρεσία $ 05, δοκιμή ID $ 21 έως FF, και για τα δεδομένα που αντιστοιχούν στην υπηρεσία $ 06, δοκιμή ID $00 έως FF, για κάθε υποστηριζόμενο όργανο παρακολούθησης του συστήματος OBD.

Εάν χρησιμοποιούνται άλλα πρότυπα για το πρωτόκολλο επικοινωνίας, παρέχεται ισοδύναμη λεπτομερής επεξήγηση.

| 2.1.4. | Οι πληροφορίες που απαιτούνται βάσει του παρόντος σημείου μπορούν, για παράδειγμα, να οριστούν συμπληρώνοντας έναν πίνακα όπως ο ακόλουθος:












  Συστατικό | Κωδικός βλάβης | Στρατηγική παρακολούθησης | Κριτήρια ανίχνευσης της βλάβης | Κριτήρια ενεργοποίησης του MI | Δευτερεύουσες παράμετροι | Προετοιμασία | Δοκιμή απόδειξης |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Καταλύτης SCR | P20EE | Σήματα αισθητήρων 1 και 2 NOx | Διαφορά μεταξύ σημάτων αισθητήρα 1 και αισθητήρα 2 | 2ος κύκλος | Ταχύτητα κινητήρα, φορτίο κινητήρα, θερμοκρασία καταλύτη, δραστηριότητα αντιδραστηρίου, ροή μάζας καυσαερίων | Ένας κύκλος δοκιμής OBD (WHTC, θερμό μέρος) | Κύκλος δοκιμής OBD (WHTC, θερμό μέρος) |

2.1.4.

Οι πληροφορίες που απαιτούνται βάσει του παρόντος σημείου μπορούν, για παράδειγμα, να οριστούν συμπληρώνοντας έναν πίνακα όπως ο ακόλουθος:

Συστατικό

Κωδικός βλάβης

Στρατηγική παρακολούθησης

Κριτήρια ανίχνευσης της βλάβης

Κριτήρια ενεργοποίησης του MI

Δευτερεύουσες παράμετροι

Προετοιμασία

Δοκιμή απόδειξης

Καταλύτης SCR

P20EE

Σήματα αισθητήρων 1 και 2 NOx

Διαφορά μεταξύ σημάτων αισθητήρα 1 και αισθητήρα 2

2ος κύκλος

Ταχύτητα κινητήρα, φορτίο κινητήρα, θερμοκρασία καταλύτη, δραστηριότητα αντιδραστηρίου, ροή μάζας καυσαερίων

Ένας κύκλος δοκιμής OBD (WHTC, θερμό μέρος)

Κύκλος δοκιμής OBD (WHTC, θερμό μέρος)

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 15

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΉΣΕΙΣ ΓΙΑ ΚΙΝΗΤΉΡΕΣ ΚΑΙ ΟΧΗΜΑΤΑ ΔΙΠΛΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΝΤΙΖΕΛ ΑΕΡΙΟΥ

1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Το παρόν παράρτημα εφαρμόζεται στους κινητήρες διπλού καυσίμου και στα οχήματα διπλού καυσίμου.

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ ΚΑΙ ΣΥΝΤΜΗΣΕΙΣ:

| 2.1. | ως «λόγος αερίου ενέργειας (GER)» νοείται στην περίπτωση ενός κινητήρα διπλού καυσίμου ο λόγος (εκφρασμένος σε ποσοστό επί τοις εκατό) του ενεργειακού περιεχομένου του αερίου καυσίμου (1) προς το ενεργειακό περιεχόμενο και των δύο καυσίμων (ντίζελ και αερίου)· |
| --- | --- |

2.1.

ως «λόγος αερίου ενέργειας (GER)» νοείται στην περίπτωση ενός κινητήρα διπλού καυσίμου ο λόγος (εκφρασμένος σε ποσοστό επί τοις εκατό) του ενεργειακού περιεχομένου του αερίου καυσίμου (1) προς το ενεργειακό περιεχόμενο και των δύο καυσίμων (ντίζελ και αερίου)·

| 2.2. | ως «μέσος λόγος αερίου» νοείται ο μέσος λόγος αερίου ενέργειας που υπολογίζεται κατά τη διάρκεια μιας συγκεκριμένης λειτουργικής αλληλουχίας· |
| --- | --- |

2.2.

ως «μέσος λόγος αερίου» νοείται ο μέσος λόγος αερίου ενέργειας που υπολογίζεται κατά τη διάρκεια μιας συγκεκριμένης λειτουργικής αλληλουχίας·

| 2.3. | ως «κινητήρας διπλού καυσίμου βαριάς χρήσης (HDDF) τύπου 1Α» νοείται ένας κινητήρας διπλού καυσίμου ο οποίος λειτουργεί κατά το θερμό μέρος του κύκλου δοκιμών WHTC με μέσο λόγο αερίου ο οποίος δεν είναι κατώτερος από 90 τοις εκατό (GERWHTC ≥ 90 %), και ο οποίος στις στροφές άφορτης λειτουργίας δεν χρησιμοποιεί αποκλειστικά καύσιμο ντίζελ, και δεν διαθέτει κατάσταση λειτουργίας ντίζελ· |
| --- | --- |

2.3.

ως «κινητήρας διπλού καυσίμου βαριάς χρήσης (HDDF) τύπου 1Α» νοείται ένας κινητήρας διπλού καυσίμου ο οποίος λειτουργεί κατά το θερμό μέρος του κύκλου δοκιμών WHTC με μέσο λόγο αερίου ο οποίος δεν είναι κατώτερος από 90 τοις εκατό (GERWHTC ≥ 90 %), και ο οποίος στις στροφές άφορτης λειτουργίας δεν χρησιμοποιεί αποκλειστικά καύσιμο ντίζελ, και δεν διαθέτει κατάσταση λειτουργίας ντίζελ·

| 2.4. | ως «κινητήρας διπλού καυσίμου βαριάς χρήσης (HDDF) τύπου 1Β» νοείται ένας κινητήρας διπλού καυσίμου ο οποίος λειτουργεί κατά το θερμό μέρος του κύκλου δοκιμών WHTC με μέσο λόγο αερίου ο οποίος δεν είναι κατώτερος από 90 τοις εκατό (GERWHTC ≥ 90 %), και ο οποίος στις στροφές άφορτης λειτουργίας δεν χρησιμοποιεί αποκλειστικά καύσιμο ντίζελ στη κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου, και διαθέτει κατάσταση λειτουργίας ντίζελ· |
| --- | --- |

2.4.

ως «κινητήρας διπλού καυσίμου βαριάς χρήσης (HDDF) τύπου 1Β» νοείται ένας κινητήρας διπλού καυσίμου ο οποίος λειτουργεί κατά το θερμό μέρος του κύκλου δοκιμών WHTC με μέσο λόγο αερίου ο οποίος δεν είναι κατώτερος από 90 τοις εκατό (GERWHTC ≥ 90 %), και ο οποίος στις στροφές άφορτης λειτουργίας δεν χρησιμοποιεί αποκλειστικά καύσιμο ντίζελ στη κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου, και διαθέτει κατάσταση λειτουργίας ντίζελ·

| 2.5. | ως «κινητήρας διπλού καυσίμου βαριάς χρήσης (HDDF) τύπου 2Α» νοείται ένας κινητήρας διπλού καυσίμου ο οποίος λειτουργεί κατά το θερμό μέρος του κύκλου δοκιμών WHTC με μέσο λόγο αερίου μεταξύ 10 τοις εκατό και 90 τοις εκατό (10 % < GERWHTC < 90 %) και δεν διαθέτει κατάσταση λειτουργίας ντίζελ ή λειτουργεί κατά το θερμό μέρος του κύκλου δοκιμών WHTC με μέσο λόγο αερίου κατώτερο του 90 τοις εκατό (GERWHTC ≥ 90 %), αλλά στις στροφές άφορτης λειτουργίας χρησιμοποιεί αποκλειστικά καύσιμο ντίζελ, και δεν διαθέτει κατάσταση λειτουργίας ντίζελ· |
| --- | --- |

2.5.

ως «κινητήρας διπλού καυσίμου βαριάς χρήσης (HDDF) τύπου 2Α» νοείται ένας κινητήρας διπλού καυσίμου ο οποίος λειτουργεί κατά το θερμό μέρος του κύκλου δοκιμών WHTC με μέσο λόγο αερίου μεταξύ 10 τοις εκατό και 90 τοις εκατό (10 % < GERWHTC < 90 %) και δεν διαθέτει κατάσταση λειτουργίας ντίζελ ή λειτουργεί κατά το θερμό μέρος του κύκλου δοκιμών WHTC με μέσο λόγο αερίου κατώτερο του 90 τοις εκατό (GERWHTC ≥ 90 %), αλλά στις στροφές άφορτης λειτουργίας χρησιμοποιεί αποκλειστικά καύσιμο ντίζελ, και δεν διαθέτει κατάσταση λειτουργίας ντίζελ·

| 2.6. | ως «κινητήρας διπλού καυσίμου βαριάς χρήσης (HDDF) τύπου 2Β» νοείται ένας κινητήρας διπλού καυσίμου ο οποίος λειτουργεί κατά το θερμό μέρος του κύκλου δοκιμών WHTC με μέσο λόγο αερίου μεταξύ 10 τοις εκατό και 90 τοις εκατό (10 % < GERWHTC < 90 %) και διαθέτει κατάσταση λειτουργίας ντίζελ ή λειτουργεί κατά το θερμό μέρος του κύκλου δοκιμών WHTC με μέσο λόγο αερίου που δεν είναι κατώτερος του 90 τοις εκατό (GERWHTC ≥ 90 %), αλλά στις στροφές άφορτης λειτουργίας χρησιμοποιεί αποκλειστικά καύσιμο ντίζελ στη κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου, και διαθέτει κατάσταση λειτουργίας ντίζελ· |
| --- | --- |

2.6.

ως «κινητήρας διπλού καυσίμου βαριάς χρήσης (HDDF) τύπου 2Β» νοείται ένας κινητήρας διπλού καυσίμου ο οποίος λειτουργεί κατά το θερμό μέρος του κύκλου δοκιμών WHTC με μέσο λόγο αερίου μεταξύ 10 τοις εκατό και 90 τοις εκατό (10 % < GERWHTC < 90 %) και διαθέτει κατάσταση λειτουργίας ντίζελ ή λειτουργεί κατά το θερμό μέρος του κύκλου δοκιμών WHTC με μέσο λόγο αερίου που δεν είναι κατώτερος του 90 τοις εκατό (GERWHTC ≥ 90 %), αλλά στις στροφές άφορτης λειτουργίας χρησιμοποιεί αποκλειστικά καύσιμο ντίζελ στη κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου, και διαθέτει κατάσταση λειτουργίας ντίζελ·

| 2.7. | ως «κινητήρας διπλού καυσίμου βαριάς χρήσης (HDDF) τύπου 3Β» (2) νοείται ένας κινητήρας διπλού καυσίμου ο οποίος λειτουργεί κατά το θερμό μέρος του κύκλου δοκιμών WHTC με μέσο λόγο αερίου ο οποίος δεν υπερβαίνει το 10 τοις εκατό (GERWHTC ≤ 10 %), και ο οποίος διαθέτει κατάσταση λειτουργίας ντίζελ. |
| --- | --- |

2.7.

ως «κινητήρας διπλού καυσίμου βαριάς χρήσης (HDDF) τύπου 3Β» (2) νοείται ένας κινητήρας διπλού καυσίμου ο οποίος λειτουργεί κατά το θερμό μέρος του κύκλου δοκιμών WHTC με μέσο λόγο αερίου ο οποίος δεν υπερβαίνει το 10 τοις εκατό (GERWHTC ≤ 10 %), και ο οποίος διαθέτει κατάσταση λειτουργίας ντίζελ.

3.   ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ΑΦΟΡΟΥΝ ΕΙΔΙΚΑ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΚΙΝΗΤΉΡΩΝ ΔΙΠΛΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ

3.1.   Σειρά κινητήρων διπλού καυσίμου

3.1.1.   Κριτήρια βάσει των οποίων ένας κινητήρας ανήκει σε σειρά κινητήρων διπλού καυσίμου

Όλοι οι κινητήρες που ανήκουν σε μια σειρά κινητήρων διπλού καυσίμου πρέπει να είναι του ίδιου τύπου που ορίζεται στο τμήμα 2 (3) και να λειτουργούν με τους ίδιους τύπους καυσίμου ή, κατά περίπτωση, με καύσιμα που δηλώνονται βάσει του παρόντος κανονισμού ότι ανήκουν στην(στις) ίδια(-ες) κατηγορία(-ες).

Όλοι οι κινητήρες μιας σειράς κινητήρων διπλού καυσίμου πρέπει να πληρούν τα κριτήρια που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό όσον αφορά την ένταξή τους σε σειρά κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση.

Η διαφορά μεταξύ του υψηλότερου και του κατώτερου GERWHTC (δηλ. ο υψηλότερος GERWHTC μείον τον κατώτερο GERWHTC) στο εσωτερικό μια σειράς κινητήρων διπλού καυσίμου δεν πρέπει να υπερβαίνει το 30 τοις εκατό.

3.1.2.   Επιλογή του μητρικού κινητήρα

Ο μητρικός κινητήρας μιας σειράς κινητήρων διπλού καυσίμου επιλέγεται σύμφωνα με τα κριτήρια που ορίζονται από τον παρόντα κανονισμό για την επιλογή του μητρικού κινητήρα σειράς κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση.

4.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

4.1.   Τρόποι λειτουργίας κινητήρων και οχημάτων διπλού καυσίμου

4.1.1.   Συνθήκες για τη λειτουργία κινητήρα διπλού καυσίμου σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ

Ένας κινητήρας διπλού καυσίμου μπορεί να λειτουργεί σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ μόνο αν έχει πιστοποιηθεί με βάση όλες τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού που αφορούν τους κινητήρες ντίζελ.

Εάν ένας κινητήρας διπλού καυσίμου έχει αναπτυχθεί βάσει ενός ήδη πιστοποιημένου κινητήρα ντίζελ, απαιτείται η εκ νέου πιστοποίηση για τη λειτουργία ντίζελ.

4.1.2.   Συνθήκες για τη λειτουργία κινητήρα HDDF σε στροφές άφορτης λειτουργίας με αποκλειστική χρήση καυσίμου ντίζελ

4.1.2.1.   Οι κινητήρες HDDF τύπου 1Α δεν λειτουργούν σε στροφές άφορτης λειτουργίας με αποκλειστική χρήση καυσίμου ντίζελ παρά μόνο στις συνθήκες που ορίζονται στο σημείο 4.1.3 για προθέρμανση και εκκίνηση.

4.1.2.2.   Οι κινητήρες HDDF τύπου 1Β δεν λειτουργούν σε στροφές άφορτης λειτουργίας με αποκλειστική χρήση καυσίμου ντίζελ σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου.

4.1.2.3.   Οι κινητήρες HDDF των τύπων 2Α, 2Β και 3Β μπορούν να λειτουργούν σε στροφές άφορτης λειτουργίας με αποκλειστική χρήση καυσίμου ντίζελ.

4.1.3.   Συνθήκες για την προθέρμανση ή την εκκίνηση κινητήρα HDDF με αποκλειστική χρήση καυσίμου ντίζελ

4.1.3.1.   Οι κινητήρες διπλού καυσίμου των τύπων 1Β, 2Β ή 3Β μπορούν να προθερμαίνονται ή να εκκινούν με αποκλειστική χρήση καυσίμου ντίζελ. Ωστόσο, στην περίπτωση αυτή, πρέπει να είναι σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ.

4.1.3.2.   Οι κινητήρες διπλού καυσίμου των τύπων 1Α ή 2Α μπορούν να προθερμαίνονται ή να εκκινούν με αποκλειστική χρήση καυσίμου ντίζελ. Ωστόσο, στην περίπτωση αυτή, η στρατηγική δηλώνεται ως AES και ικανοποιούνται οι ακόλουθες συμπληρωματικές απαιτήσεις:

| 4.1.3.2.1. | Η στρατηγική παύει να είναι ενεργή αν η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου του κινητήρα φτάσει τους 343 K (70 °C) ή εντός 15 λεπτών από την ενεργοποίησή της, όποια κατάσταση εκδηλωθεί πρώτη· και |
| --- | --- |

4.1.3.2.1.

Η στρατηγική παύει να είναι ενεργή αν η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου του κινητήρα φτάσει τους 343 K (70 °C) ή εντός 15 λεπτών από την ενεργοποίησή της, όποια κατάσταση εκδηλωθεί πρώτη· και

| 4.1.3.2.2. | Ενόσω η στρατηγική είναι ενεργή, ενεργοποιείται η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης. |
| --- | --- |

4.1.3.2.2.

Ενόσω η στρατηγική είναι ενεργή, ενεργοποιείται η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης.

4.2.   Κατάσταση λειτουργίας συντήρησης

4.2.1.   Συνθήκες για τη λειτουργία των κινητήρων και των οχημάτων διπλού καυσίμου σε κατάσταση λειτουργίας συντήρησης

Όταν ο κινητήρας ενός οχήματος διπλού καυσίμου λειτουργεί σε κατάσταση λειτουργίας συντήρησης, το όχημα υπόκειται σε περιορισμό λειτουργικότητας και εξαιρείται προσωρινά από τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις που αφορούν τον έλεγχο των εκπομπών καυσαερίων, OBD και NOx οι οποίες περιγράφονται στον παρόντα κανονισμό.

4.2.2.   Περιορισμός λειτουργικότητας σε κατάσταση λειτουργίας συντήρησης

Ο περιορισμός λειτουργικότητας που εφαρμόζεται στα οχήματα διπλού καυσίμου όταν λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας συντήρησης είναι αυτός που ενεργοποιείται από το «σύστημα αυστηρής προτροπής» που καθορίζεται στο παράρτημα 11.

Ο περιορισμός λειτουργικότητας δεν απενεργοποιείται με ενεργοποίηση ή απενεργοποίηση ούτε του συστήματος προειδοποίησης ούτε του συστήματος προτροπής που καθορίζονται στο παράρτημα 11.

Η ενεργοποίηση και η απενεργοποίηση της κατάστασης λειτουργίας συντήρησης δεν ενεργοποιεί ούτε απενεργοποιεί τα συστήματα προειδοποίησης και προτροπής που καθορίζονται στο παράρτημα 11.

Στο προσάρτημα 2 παρέχονται παραδείγματα των απαιτήσεων περιορισμού της λειτουργικότητας.

4.2.2.1.   Ενεργοποίηση του περιορισμού λειτουργικότητας

Ο περιορισμός λειτουργικότητας ενεργοποιείται αυτόματα όταν ενεργοποιηθεί η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης.

Στην περίπτωση κατά την οποία ενεργοποιηθεί η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης σύμφωνα με το σημείο 4.2.3 λόγω δυσλειτουργίας του συστήματος παροχής αερίου ή λόγω ανωμαλίας στην κατανάλωση του αερίου, ο περιορισμός λειτουργικότητας ενεργοποιείται μετά την επόμενη φορά που το όχημα παραμένει ακινητοποιημένο ή εντός 30 λεπτών χρόνου λειτουργίας από την ενεργοποίηση της κατάστασης λειτουργίας συντήρησης, όποια κατάσταση εκδηλωθεί πρώτη.

Στην περίπτωση κατά την οποία η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης ενεργοποιηθεί λόγω κενής δεξαμενής αερίου, ο περιορισμός λειτουργικότητας ενεργοποιείται αμέσως μόλις ενεργοποιηθεί η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης.

4.2.2.2.   Απενεργοποίηση του περιορισμού λειτουργικότητας

Το σύστημα περιορισμού λειτουργικότητας απενεργοποιείται όταν το όχημα δεν λειτουργεί πλέον σε κατάσταση λειτουργίας συντήρησης.

4.2.3.   Μη διαθεσιμότητα αερίου καυσίμου κατά τη λειτουργία σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου

Για να μπορεί ένα όχημα να εξακολουθήσει να κινείται και τελικά να απομακρυνθεί από το κύριο ρεύμα της κυκλοφορίας, μόλις ανιχνευθεί κενή δεξαμενή αερίου καυσίμου ή δυσλειτουργία στο σύστημα παροχής αερίου σύμφωνα με το σημείο 7.2 ή ανωμαλία στην κατανάλωση αερίου ενώ βρίσκεται σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου σύμφωνα με το σημείο 7.3:

| α) | οι κινητήρες διπλού καυσίμου των τύπων 1Α και 2Α ενεργοποιούν την κατάσταση λειτουργίας συντήρησης· |
| --- | --- |

α)

οι κινητήρες διπλού καυσίμου των τύπων 1Α και 2Α ενεργοποιούν την κατάσταση λειτουργίας συντήρησης·

| β) | οι κινητήρες διπλού καυσίμου των τύπων 1Β, 2Β και 3Β λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ· |
| --- | --- |

β)

οι κινητήρες διπλού καυσίμου των τύπων 1Β, 2Β και 3Β λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ·

4.2.3.1.   Μη διαθεσιμότητα αερίου καυσίμου – κενή δεξαμενή αερίου καυσίμου

Στην περίπτωση κενής δεξαμενής αερίου καυσίμου, η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης ή, σύμφωνα με το σημείο 4.2.3, η κατάσταση λειτουργίας ντίζελ ενεργοποιείται αμέσως μόλις το σύστημα του κινητήρα διαπιστώσει ότι η δεξαμενή είναι κενή.

Όταν το διαθέσιμο αέριο στη δεξαμενή φτάσει και πάλι τη στάθμη η οποία δικαιολογούσε την ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης κενής δεξαμενής που καθορίζεται στο σημείο 4.3.2, η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης μπορεί να απενεργοποιηθεί ή, κατά περίπτωση, να ενεργοποιηθεί εκ νέου η λειτουργία διπλού καυσίμου.

4.2.3.2.   Μη διαθεσιμότητα αερίου καυσίμου – δυσλειτουργία στην παροχή αερίου

Στην περίπτωση δυσλειτουργίας στο σύστημα παροχής αερίου σύμφωνα με το σημείο 7.2, η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης ή, σύμφωνα με το σημείο 4.2.3, η κατάσταση λειτουργίας ντίζελ ενεργοποιείται όταν ο σχετικός με τη δυσλειτουργία αυτή DTC βρίσκεται στη θέση «επιβεβαιωμένος και ενεργός».

Μόλις το σύστημα διάγνωσης διαπιστώσει ότι δεν υφίσταται πλέον η δυσλειτουργία ή όταν οι πληροφορίες, συμπεριλαμβανομένων των σχετικών με τις αστοχίες DTC, που δικαιολογούν την ενεργοποίησή του διαγραφούν από εργαλείο σάρωσης, η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης μπορεί να απενεργοποιηθεί ή, κατά περίπτωση, μπορεί να ενεργοποιηθεί εκ νέου η κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου.

4.2.3.2.1.   Εάν ο μετρητής που καθορίζεται στο σημείο 4.4 και συνδέεται με σύστημα παροχής αερίου που δεν λειτουργεί σωστά δεν βρίσκεται στο μηδέν και ως εκ τούτου δείχνει ότι η συσκευή παρακολούθησης έχει ανιχνεύσει μια κατάσταση κατά την οποία η δυσλειτουργία μπορεί να έχει επέλθει για δεύτερη ή άλλη διαδοχική φορά, η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης ή, κατά περίπτωση, η κατάσταση λειτουργίας ντίζελ ενεργοποιείται όταν ο DTC βρίσκεται στη θέση «πιθανός».

4.2.3.3.   Μη διαθεσιμότητα αερίου καυσίμου – ανωμαλία στην κατανάλωση αερίου

Στην περίπτωση ανωμαλίας στην κατανάλωση αερίου σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου σύμφωνα με το σημείο 7.3, η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης ή, σύμφωνα με το σημείο 4.2.3, η κατάσταση λειτουργίας ντίζελ ενεργοποιείται όταν ο σχετικός με τη δυσλειτουργία αυτή DTC βρίσκεται στη θέση «πιθανός».

Μόλις το σύστημα διάγνωσης διαπιστώσει ότι δεν υφίσταται πλέον η δυσλειτουργία ή όταν οι πληροφορίες, συμπεριλαμβανομένων των σχετικών με τις αστοχίες DTC, που δικαιολογούν την ενεργοποίησή του διαγραφούν από εργαλείο σάρωσης, η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης μπορεί να απενεργοποιηθεί ή, κατά περίπτωση, μπορεί να ενεργοποιηθεί εκ νέου η κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου.

4.3.   Δείκτες διπλού καυσίμου

4.3.1.   Δείκτης κατάστασης λειτουργίας διπλού καυσίμου

Οι κινητήρες και τα οχήματα διπλού καυσίμου παρέχουν στον οδηγό οπτική ένδειξη της κατάστασης στην οποία λειτουργεί ο κινητήρας (κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου, κατάσταση λειτουργίας ντίζελ ή κατάσταση λειτουργίας συντήρησης).

Τα χαρακτηριστικά και η θέση του δείκτη αυτού επαφίενται στην απόφαση του κατασκευστή, επίσης μπορεί να αποτελεί μέρος ενός ήδη υπάρχοντος συστήματος οπτικών ενδείξεων.

Ο δείκτης αυτός μπορεί να συμπληρώνεται με την εμφάνιση μηνύματος. Το σύστημα που χρησιμοποιείται για την εμφάνιση των μηνυμάτων που αναφέρονται στο παρόν σημείο μπορεί να είναι το ίδιο με εκείνα που χρησιμοποιούνται για το σύστημα OBD, την ορθή λειτουργία των μέτρων ελέγχου των NOx ή για άλλους σχετικούς με τη συντήρηση σκοπούς.

Το οπτικό στοιχείο του δείκτη κατάστασης λειτουργίας διπλού καυσίμου δεν πρέπει να είναι το ίδιο με εκείνο που χρησιμοποιείται για τους σκοπούς του OBD (δηλαδή, τον MI – δείκτη δυσλειτουργίας), για την διασφάλιση της ορθής λειτουργίας των μέτρων ελέγχου των NOx ή για άλλους σχετικούς με τη συντήρηση του κινητήρα σκοπούς.

Οι ειδοποιήσεις που αφορούν την ασφάλεια έχουν προτεραιότητα εμφάνισης στις ενδείξεις κατάστασης λειτουργίας.

4.3.1.1.   Ο δείκτης κατάστασης λειτουργίας διπλού καυσίμου τίθεται σε κατάσταση λειτουργίας συντήρησης αμέσως μόλις ενεργοποιηθεί η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης (δηλ. πριν γίνει πραγματικά ενεργός) και η ένδειξη παραμένει για όσο διάστημα είναι ενεργοποιημένη η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης.

4.3.1.2.   Ο δείκτης κατάστασης λειτουργίας διπλού καυσίμου τίθεται επί ένα λεπτό τουλάχιστον σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου ή κατάσταση λειτουργίας ντίζελ αμέσως μόλις ο κινητήρας λειτουργήσει σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου ή κατάσταση λειτουργίας ντίζελ. Η ένδειξη αυτή απαιτείται στο στάδιο «με το κλειδί εντός» επί 1 τουλάχιστον λεπτό. Επίσης, η ένδειξη πρέπει να εμφανίζεται κατόπιν αιτήματος του οδηγού.

4.3.2.   Σύστημα προειδοποίησης κενής δεξαμενής αερίου καυσίμου (σύστημα προειδοποίησης διπλού καυσίμου)

Τα οχήματα διπλού καυσίμου είναι εξοπλισμένα με σύστημα προειδοποίησης διπλού καυσίμου το οποίο ενημερώνει τον οδηγό ότι η δεξαμενή αερίου καυσίμου πρόκειται σύντομα να αδειάσει.

Το σύστημα προειδοποίησης διπλού καυσίμου παραμένει ενεργοποιημένο έως ότου η δεξαμενή πληρωθεί εκ νέου σε επίπεδο πάνω από εκείνο ενεργοποιεί το σύστημα προειδοποίησης.

Το σύστημα προειδοποίησης διπλού καυσίμου μπορεί να διακόπτεται προσωρινά από άλλα προειδοποιητικά σήματα που ενημερώνουν τον οδηγό για σημαντικά ζητήματα ασφάλειας.

Δεν είναι δυνατή η απενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης διπλού καυσίμου μέσω ενός εργαλείου σάρωσης χωρίς να έχει διορθωθεί η αιτία ενεργοποίησης του συστήματος προειδοποίησης.

4.3.2.1.   Χαρακτηριστικά του συστήματος προειδοποίησης διπλού καυσίμου

Το σύστημα προειδοποίησης διπλού καυσίμου αποτελείται από σύστημα οπτικής ειδοποίησης (εικονίδιο, εικονόγραμμα κ.λπ.) της επιλογής του κατασκευαστή.

Μπορεί να περιλαμβάνει, κατ’ επιλογή του κατασκευαστή, και ηχητικό στοιχείο. Στην περίπτωση αυτή, επιτρέπεται η ακύρωση του εν λόγω στοιχείου από τον οδηγό.

Το οπτικό στοιχείο του συστήματος προειδοποίησης διπλού καυσίμου δεν πρέπει να είναι το ίδιο με εκείνο που χρησιμοποιείται για τους σκοπούς του συστήματος OBD (δηλαδή, τον MI – δείκτη δυσλειτουργίας), για την διασφάλιση της ορθής λειτουργίας των μέτρων ελέγχου των NOx ή για άλλους σχετικούς με τη συντήρηση του κινητήρα σκοπούς.

Επιπλέον, το σύστημα προειδοποίησης διπλού καυσίμου μπορεί να εμφανίζει σύντομα μηνύματα, συμπεριλαμβανομένων των μηνυμάτων που αναφέρουν με σαφήνεια την απόσταση που απομένει να διανυθεί ή τον χρόνο που απομένει πριν από την ενεργοποίηση του περιορισμού λειτουργικότητας.

Το σύστημα που χρησιμοποιείται για την εμφάνιση των μηνυμάτων που αναφέρονται στο παρόν σημείο μπορεί να είναι το ίδιο με εκείνο που χρησιμοποιείται για την εμφάνιση συμπληρωματικών μηνυμάτων OBD, μηνυμάτων που αφορούν την ορθή λειτουργία των μέτρων ελέγχου των NOx ή μηνυμάτων που αφορούν άλλους σχετικούς με τη συντήρηση σκοπούς.

Μπορεί να υπάρχει σύστημα εξασθένησης των οπτικών ενδείξεων του συστήματος προειδοποίησης σε οχήματα που χρησιμοποιούνται από υπηρεσίες διάσωσης ή σε οχήματα που έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για χρήση από τις ένοπλες δυνάμεις, την πολιτική άμυνα, την πυροσβεστική υπηρεσία και τις δυνάμεις τήρησης της δημόσιας τάξης.

4.4.   Μετρητής δυσλειτουργίας στην παροχή αερίου

Το σύστημα περιλαμβάνει ένα σύστημα μέτρησης για την καταγραφή του αριθμού των ωρών κατά τη διάρκεια των οποίων ο κινητήρας έχει λειτουργήσει ενώ το σύστημα έχει διαπιστώσει δυσλειτουργία στο σύστημα παροχής αερίου σύμφωνα με το σημείο 7.2.

4.4.1.   Τα κριτήρια και οι μηχανισμοί ενεργοποίησης και απενεργοποίησης του μετρητή συμμορφώνονται με τις προδιαγραφές του προσαρτήματος 2.

4.4.2.   Η ύπαρξη μετρητή, σύμφωνα με το σημείο 4.4, δεν απαιτείται αν ο κατασκευαστής μπορεί να αποδείξει στην αρχή έγκρισης τύπου (π.χ. μέσω της περιγραφής μιας στρατηγικής, πειραματικών στοιχείων κ.λπ.) ότι ο κινητήρας διπλού καυσίμου αλλάζει αυτόματα σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ αν διαπιστωθεί δυσλειτουργία.

4.5.   Απόδειξη των δεικτών διπλού καυσίμου και του περιορισμού λειτουργικότητας

Στο πλαίσιο της αίτησης για έγκριση τύπου βάσει του παρόντος κανονισμού, ο κατασκευαστής αποδεικνύει τη λειτουργία των δεικτών διπλού καυσίμου και του περιορισμού λειτουργικότητας, σύμφωνα με τις διατάξεις του προσαρτήματος 3.

4.6.   Ροπή που αναφέρεται

4.6.1.   Η ροπή που αναφέρεται όταν ένας κινητήρας διπλού καυσίμου λειτουργεί σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου

Όταν ένας κινητήρας διπλού καυσίμου λειτουργεί σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου:

| α) | Η καμπύλη της ροπής αναφοράς που πρέπει να ανακτηθεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις σχετικά με τις πληροφορίες για τη ροή δεδομένων, όπως καθορίζονται στο παράρτημα 9Β και αναφέρονται στο παράρτημα 8, είναι εκείνη που προκύπτει, σύμφωνα με το παράρτημα 4, όταν ο κινητήρας υποβάλλεται σε δοκιμή σε κλίνη δοκιμής κινητήρων σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου· |
| --- | --- |

α)

Η καμπύλη της ροπής αναφοράς που πρέπει να ανακτηθεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις σχετικά με τις πληροφορίες για τη ροή δεδομένων, όπως καθορίζονται στο παράρτημα 9Β και αναφέρονται στο παράρτημα 8, είναι εκείνη που προκύπτει, σύμφωνα με το παράρτημα 4, όταν ο κινητήρας υποβάλλεται σε δοκιμή σε κλίνη δοκιμής κινητήρων σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου·

| β) | Οι καταγραφείσες πραγματικές ροπές (ενδεικτική ροπή και ροπή τριβής) είναι το αποτέλεσμα της καύσης διπλού καυσίμου και όχι εκείνες που προκύπτουν κατά τη λειτουργία με αποκλειστική χρήση καυσίμου ντίζελ. |
| --- | --- |

β)

Οι καταγραφείσες πραγματικές ροπές (ενδεικτική ροπή και ροπή τριβής) είναι το αποτέλεσμα της καύσης διπλού καυσίμου και όχι εκείνες που προκύπτουν κατά τη λειτουργία με αποκλειστική χρήση καυσίμου ντίζελ.

4.6.2.   Η ροπή που αναφέρεται όταν ένας κινητήρας διπλού καυσίμου λειτουργεί σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ

Όταν ένας κινητήρας διπλού καυσίμου λειτουργεί σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ, η καμπύλη της ροπής αναφοράς που πρέπει να ανακτηθεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις σχετικά με τις πληροφορίες για τη ροή δεδομένων, όπως καθορίζονται στο παράρτημα 9Β και αναφέρονται στο παράρτημα 8, είναι εκείνη που προκύπτει, σύμφωνα με το παράρτημα 4, όταν ο κινητήρας υποβάλλεται σε δοκιμή σε κλίνη δοκιμής κινητήρων σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ.

4.7.   Απαιτήσεις για τον περιορισμό των εκπομπών εκτός κύκλου και των εκπομπών κατά τη χρήση

Οι κινητήρες διπλού καυσίμου υπόκεινται στις απαιτήσεις του παραρτήματος 10, είτε λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου είτε, στην περίπτωση των κινητήρων τύπου 1Β, τύπου 2Β και τύπου 3Β, σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ.

4.7.1.   Δοκιμές PEMS κατά την πιστοποίηση

Η δοκιμή απόδειξης PEMS κατά την έγκριση τύπου, που απαιτείται σύμφωνα με το παράρτημα 10, εκτελείται υποβάλλοντας σε δοκιμή τον μητρικό κινητήρα μιας σειράς κινητήρων διπλού καυσίμου όταν λειτουργεί σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου.

4.7.1.1.   Στην περίπτωση των κινητήρων διπλού καυσίμου τύπου 1Β, τύπου 2Β και τύπου 3Β, εκτελείται συμπληρωματική δοκιμή PEMS σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ στον ίδιο κινητήρα και όχημα αμέσως μετά ή αμέσως πριν από την εκτέλεση της δοκιμής απόδειξης PEMS που εκτελείται σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου.

Στην περίπτωση αυτή, πιστοποίηση χορηγείται μόνο εάν τόσο η απόδειξη δοκιμής PEMS σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου όσο και η απόδειξη δοκιμής PEMS σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ είχαν θετικό αποτέλεσμα.

4.7.2.   Συμπληρωματικές απαιτήσεις

4.7.2.1.   Οι στρατηγικές προσαρμογής ενός κινητήρα διπλού καυσίμου επιτρέπονται υπό την προϋπόθεση ότι:

| α) | ο κινητήρας εξακολουθεί να ανήκει στον τύπο HDDF (δηλ. τύπο 1A, τύπο 2B κ.λπ.) ο οποίος έχει δηλωθεί για την έγκριση τύπου· και |
| --- | --- |

α)

ο κινητήρας εξακολουθεί να ανήκει στον τύπο HDDF (δηλ. τύπο 1A, τύπο 2B κ.λπ.) ο οποίος έχει δηλωθεί για την έγκριση τύπου· και

| β) | στην περίπτωση κινητήρα τύπου 2, η προκύπτουσα διαφορά μεταξύ του υψηλότερου και του χαμηλότερου GERWHTC στο εσωτερικό της σειράς δεν υπερβαίνει ποτέ το ποσοστό που καθορίζεται στο σημείο 3.1.1· και |
| --- | --- |

β)

στην περίπτωση κινητήρα τύπου 2, η προκύπτουσα διαφορά μεταξύ του υψηλότερου και του χαμηλότερου GERWHTC στο εσωτερικό της σειράς δεν υπερβαίνει ποτέ το ποσοστό που καθορίζεται στο σημείο 3.1.1· και

| γ) | οι στρατηγικές αυτές δηλώνονται και πληρούν τις απαιτήσεις του παραρτήματος 10. |
| --- | --- |

γ)

οι στρατηγικές αυτές δηλώνονται και πληρούν τις απαιτήσεις του παραρτήματος 10.

5.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ

5.1.   Όρια εκπομπών που εφαρμόζονται σε κινητήρες HDDF τύπου 1Α και τύπου 1Β

5.1.1.   Τα όρια εκπομπών που εφαρμόζονται στους κινητήρες HDDF τύπου 1A και τους κινητήρες HDDF τύπου 1B που λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου είναι εκείνα που ορίζονται για τους κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης στο σημείο 5.3 του παρόντος κανονισμού.

5.1.2.   Τα όρια εκπομπών που εφαρμόζονται στους κινητήρες HDDF τύπου 1Β που λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ είναι εκείνα που ορίζονται για τους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση στο σημείο 5.3 του παρόντος κανονισμού.

5.2.   Όρια εκπομπών που εφαρμόζονται σε κινητήρες HDDF τύπου 2Α και τύπου 2Β

5.2.1.   Όρια εκπομπών που εφαρμόζονται κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHSC

5.2.1.1.   Τα όρια εκπομπών καυσαερίων (συμπεριλαμβανομένου του ορίου αριθμού PM) κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHSC που εφαρμόζονται στους κινητήρες HDDF τύπου 2A και τύπου 2B οι οποίοι λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου είναι εκείνα που ισχύουν για τους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHSC και ορίζονται στον πίνακα του σημείου 5.3 του παρόντος κανονισμού.

5.2.1.2.   Τα όρια εκπομπών (συμπεριλαμβανομένου του ορίου αριθμού PM) κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHSC που εφαρμόζονται στους κινητήρες HDDF τύπου 2Β που λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ είναι εκείνα που ορίζονται για τους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση στο σημείο 5.3 του παρόντος κανονισμού.

5.2.2.   Όρια εκπομπών που εφαρμόζονται κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC

5.2.2.1.   Όρια εκπομπών για τα CO, NOx, NH3 και τη μάζα PM

Τα όρια εκπομπών για τα CO, NOx, NH3 και τη μάζα PM κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC που εφαρμόζονται στους κινητήρες HDDF τύπου 2A και τους κινητήρες HDDF τύπου 2B που λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου είναι εκείνα που ισχύουν τόσο για τους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση όσο και για τους κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC και ορίζονται στο σημείο 5.3 του παρόντος κανονισμού.

5.2.2.2.   Όρια εκπομπών για τους υδρογονάνθρακες

5.2.2.2.1.   Κινητήρες φυσικού αερίου

Τα όρια εκπομπών για τα THC, NMHC και CH4 κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC που εφαρμόζονται στους κινητήρες HDDF τύπου 2A και τους κινητήρες HDDF τύπου 2B που λειτουργούν με φυσικό αέριο σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου υπολογίζονται από εκείνα που ισχύουν τόσο για τους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση όσο και για τους κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC και ορίζονται στο σημείο 5.3 του παρόντος κανονισμού. Η διαδικασία του υπολογισμού καθορίζεται στο σημείο 5.3 του παρόντος παραρτήματος.

5.2.2.2.2.   Κινητήρες υγραερίου

Τα όρια εκπομπών για τα THC κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC που εφαρμόζονται στους κινητήρες HDDF τύπου 2A και τους κινητήρες HDDF τύπου 2B που λειτουργούν με υγραέριο σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου είναι εκείνα που ισχύουν για τους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC και ορίζονται στο σημείο 5.3 του παρόντος κανονισμού.

5.2.2.3.   Όρια εκπομπών για τον αριθμό PM

5.2.2.3.1.   Τα όρια εκπομπών για τα PM κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC που εφαρμόζονται στους κινητήρες HDDF τύπου 2A και τους κινητήρες HDDF τύπου 2B που λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου είναι εκείνα που ισχύουν για τους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC και ορίζονται στο σημείο 5.3 του παρόντος κανονισμού. Εάν ένα όριο αριθμού PM που εφαρμόζεται στους κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC ορίζεται στο σημείο 5.3 του παρόντος κανονισμού, τότε εφαρμόζονται οι απαιτήσεις του σημείου 5.2.4 για τον υπολογισμό του ορίου που εφαρμόζεται στους κινητήρες HDDF τύπου 2Α και τους κινητήρες HDDF τύπου 2Β κατά τη διάρκεια του κύκλου αυτού.

5.2.2.3.2.   Τα όρια εκπομπών (συμπεριλαμβανομένου του ορίου αριθμού PM) κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC που εφαρμόζονται στους κινητήρες HDDF τύπου 2Β που λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ είναι εκείνα που ορίζονται για τους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση στο σημείο 5.3 του παρόντος κανονισμού.

5.2.3.   Τα όρια για τους υδρογονάνθρακες (σε mg/kWh) που εφαρμόζονται στους κινητήρες HDDF τύπου 2A και τους κινητήρες HDDF τύπου 2B οι οποίοι λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC.

Η διαδικασία υπολογισμού που ακολουθεί εφαρμόζεται στους κινητήρες HDDF τύπου 2Α και τους κινητήρες HDDF τύπου 2Β που υποβάλλονται σε δοκιμή κύκλου WHTC ενώ λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου:

Υπολογίζεται ο μέσος λόγος αερίου GERWHTC κατά το θερμό μέρος του κύκλου δοκιμών WHTC.

Υπολογίζεται ένας αντίστοιχος THCGER σε mg/kWh με τον ακόλουθο μαθηματικό τύπο:

Formula

Προσδιορίζεται το εφαρμοστέο όριο THC σε mg/kWh με τον ακόλουθο μαθηματικό τύπο:

| | Εάν THCGER ≤ CH4PI, τότε






  α) | οριακή τιμή THC = THCGER· και |
| --- | --- | --- |

Εάν THCGER ≤ CH4PI, τότε

α)

οριακή τιμή THC = THCGER· και

| β) | μη εφαρμόσιμο CH4 και οριακή τιμή NMHC |
| --- | --- |

β)

μη εφαρμόσιμο CH4 και οριακή τιμή NMHC

| | Εάν THCGER > CH4PI, τότε






  α) | μη εφαρμόσιμη οριακή τιμή THC· και |
| --- | --- | --- |

Εάν THCGER > CH4PI, τότε

α)

μη εφαρμόσιμη οριακή τιμή THC· και

| β) | Εφαρμόζονται οι οριακές τιμές NMHCPI και CH4PI. |
| --- | --- |

β)

Εφαρμόζονται οι οριακές τιμές NMHCPI και CH4PI.

Στη διαδικασία αυτή:

| | NMHCPI είναι το όριο εκπομπών NMHC κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC και εφαρμόζεται σε κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης σύμφωνα με το σημείο 5.3 του παρόντος κανονισμού· |
| --- | --- |

NMHCPI είναι το όριο εκπομπών NMHC κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC και εφαρμόζεται σε κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης σύμφωνα με το σημείο 5.3 του παρόντος κανονισμού·

| | CH4PI είναι είναι το όριο εκπομπών CH4 κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC και εφαρμόζεται σε κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης σύμφωνα με το σημείο 5.3 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

CH4PI είναι είναι το όριο εκπομπών CH4 κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC και εφαρμόζεται σε κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης σύμφωνα με το σημείο 5.3 του παρόντος κανονισμού.

Σχήμα 1

Απεικόνιση των ορίων εκπομπών υδρογονανθράκων (HC) στην περίπτωση κινητήρα HDDF τύπου 2 ο οποίος λειτουργεί σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου κατά τη διάρκεια κύκλου δοκιμής WHTC (κινητήρες διπλού καυσίμου φυσικού αερίου)

5.2.4.   Το όριο αριθμού PM (σε #/kWh) που εφαρμόζονται στους κινητήρες HDDF τύπου 2A και τους κινητήρες HDDF τύπου 2B οι οποίοι λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC.

Εάν στο σημείο 5.3 του παρόντος κανονισμού έχει οριστεί όριο αριθμού PM που εφαρμόζεται στους κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC, εφαρμόζεται η ακόλουθη διαδικασία υπολογισμού στους κινητήρες HDDF τύπου 1Α, τους κινητήρες HDDF τύπου 1Β, τους κινητήρες HDDF τύπου 2Α, τους κινητήρες HDDF τύπου 2Α και τους κινητήρες HDDF τύπου 2Β που υποβάλλονται σε δοκιμή κύκλου WHTC ενώ λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου:

υπολογίζεται ο μέσος λόγος αερίου GERWHTC κατά το θερμό μέρος του κύκλου δοκιμών WHTC, στη συνέχεια

υπολογίζονται οι οριακές τιμές αριθμού PM PN limitWHTC σε #/kWh που εφαρμόζονται κατά τον κύκλο δοκιμής WHTC με τον ακόλουθο μαθηματικό τύπο (γραμμική παρεμβολή μεταξύ των οριακών τιμών αριθμού PM για CI και PI):

Formula

όπου:

| | PN limitPI/WHTC είναι το όριο αριθμού PM που εφαρμόζεται στους κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης (PI) κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC· |
| --- | --- |

PN limitPI/WHTC είναι το όριο αριθμού PM που εφαρμόζεται στους κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης (PI) κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC·

| | PN limitCI/WHTC είναι το όριο αριθμού PM που εφαρμόζεται στους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση (CI) κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC. |
| --- | --- |

PN limitCI/WHTC είναι το όριο αριθμού PM που εφαρμόζεται στους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση (CI) κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC.

Σχήμα 2

Απεικόνιση των ορίων PM στην περίπτωση κινητήρα HDDF τύπου 2 ο οποίος λειτουργεί σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου κατά τη διάρκεια κύκλου δοκιμής WHTC

5.3.   Όρια εκπομπών που εφαρμόζονται στους κινητήρες HDDF τύπου 3B που λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου

Τα όρια εκπομπών που εφαρμόζονται στους κινητήρες HDDF τύπου 3Β είτε λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου είτε σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ είναι τα όρια εκπομπών καυσαερίων που εφαρμόζονται στους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση (CI).

5.4.   Συντελεστές συμμόρφωσης

Κατ’ αρχήν, το όριο εκπομπών που ισχύει για την εφαρμογή του συντελεστή συμμόρφωσης ο οποίος χρησιμοποιείται κατά την εκτέλεση δοκιμής PEMS, είτε πρόκειται για δοκιμή PEMS κατά την πιστοποίηση είτε για δοκιμή PEMS κατά τον έλεγχο και την απόδειξη της συμμόρφωσης κινητήρων και οχημάτων κατά τη χρήση, καθορίζεται με βάση τον πραγματικό GER που υπολογίζεται από τη μετρούμενη κατανάλωση καυσίμου κατά τη δοκιμή επί οδού.

Ωστόσο, ελλείψει καλά τεκμηριωμένου τρόπου μέτρησης για την κατανάλωση του αερίου ή του ντίζελ, ο κατασκευαστής μπορεί να χρησιμοποιεί τον λόγο GERWHTC που προσδιορίζεται κατά το θερμό μέρος του κύκλου δοκιμής WHTC.

6.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΑΠΟΔΕΙΞΗΣ

6.1.   Οι κινητήρες διπλού καυσίμου υπόκεινται στις εργαστηριακές δοκιμές που καθορίζονται στον πίνακα 1

Πίνακας 1

Εργαστηριακές δοκιμές στις οποίες υποβάλλεται ένα κινητήρας διπλού καυσίμου

| | Τύπου 1A | Τύπου 1B | Τύπου 2A | Τύπου 2B | Τύπου 3B |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| WHTC | NMHC· CH4· CO· NOx· PM· PN· NH3 | Κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου:

  NMHC· CH4· CO· NOx· PM· PN· NH3 | THC· NMHC· CH4· CO· NOx· PM· PN· NH3 | Κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου:

  THC· NMHC· CH4· CO· NOx· PM· PN· NH3 | THC· CO· NOx· PM· PN· NH3 |
| Κατάσταση λειτουργίας ντίζελ:

  THC· CO· NOx· PM· PN· NH3 | Κατάσταση λειτουργίας ντίζελ:

  THC· CO· NOx· PM· PN· NH3 |
| WHSC | καμία δοκιμή | Κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου:

  καμία δοκιμή | NMHC· CO· NOx· PM· PN· NH3 | Κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου:

  NMHC· CO· NOx· PM· PN· NH3 | THC· CO· NOx· PM· PN· NH3 |
| Κατάσταση λειτουργίας ντίζελ:

  THC· CO· NOx· PM· PN· NH3 | Κατάσταση λειτουργίας ντίζελ:

  THC· CO· NOx· PM· PN· NH3 |
| εργαστηριακή δοκιμή WNTE | καμία δοκιμή | Κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου:

  καμία δοκιμή | [HC]· CO· NOx· PM | Dual-fuel mode:

  [HC]· CO· NOx· PM | THC· CO· NOx· PM |
| Κατάσταση λειτουργίας ντίζελ:

  THC· CO· NOx· PM | Diesel mode:

  THC· CO· NOx· PM |

Τύπου 1A

Τύπου 1B

Τύπου 2A

Τύπου 2B

Τύπου 3B

WHTC

NMHC· CH4· CO· NOx· PM· PN· NH3

Κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου:

NMHC· CH4· CO· NOx· PM· PN· NH3

THC· NMHC· CH4· CO· NOx· PM· PN· NH3

Κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου:

THC· NMHC· CH4· CO· NOx· PM· PN· NH3

THC· CO· NOx· PM· PN· NH3

Κατάσταση λειτουργίας ντίζελ:

THC· CO· NOx· PM· PN· NH3

Κατάσταση λειτουργίας ντίζελ:

THC· CO· NOx· PM· PN· NH3

WHSC

καμία δοκιμή

Κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου:

καμία δοκιμή

NMHC· CO· NOx· PM· PN· NH3

Κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου:

NMHC· CO· NOx· PM· PN· NH3

THC· CO· NOx· PM· PN· NH3

Κατάσταση λειτουργίας ντίζελ:

THC· CO· NOx· PM· PN· NH3

Κατάσταση λειτουργίας ντίζελ:

THC· CO· NOx· PM· PN· NH3

εργαστηριακή δοκιμή WNTE

καμία δοκιμή

Κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου:

καμία δοκιμή

[HC]· CO· NOx· PM

Dual-fuel mode:

[HC]· CO· NOx· PM

THC· CO· NOx· PM

Κατάσταση λειτουργίας ντίζελ:

THC· CO· NOx· PM

Diesel mode:

THC· CO· NOx· PM

6.2.   Αποδείξεις που απαιτούνται στην περίπτωση εγκατάστασης κινητήρων HDDF με έγκριση τύπου

Εκτός από τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού που αφορούν την εγκατάσταση κινητήρα με έγκριση τύπου ως χωριστής τεχνικής μονάδας, παρέχεται απόδειξη της ορθής εγκατάστασης κινητήρα διπλού καυσίμου σε όχημα με βάση τα κατάλληλα στοιχεία σχεδιασμού, τα αποτελέσματα των δοκιμών εξακρίβωσης κ.λπ. Η απόδειξη περιλαμβάνει τη συμμόρφωση των ακόλουθων στοιχείων με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος:

| α) | των δεικτών και των προειδοποιήσεων όπως ορίζονται στο παρόν παράρτημα (εικονόγραμμα, συστήματα ενεργοποίησης κ.λπ.) |
| --- | --- |

α)

των δεικτών και των προειδοποιήσεων όπως ορίζονται στο παρόν παράρτημα (εικονόγραμμα, συστήματα ενεργοποίησης κ.λπ.)

| β) | του συστήματος αποθήκευσης καυσίμου· |
| --- | --- |

β)

του συστήματος αποθήκευσης καυσίμου·

| γ) | της απόδοσης του οχήματος σε κατάσταση λειτουργίας συντήρησης. |
| --- | --- |

γ)

της απόδοσης του οχήματος σε κατάσταση λειτουργίας συντήρησης.

Ελέγχεται ο ορθός φωτισμός του δείκτη και η ορθή ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης. Ωστόσο, το σύστημα του κινητήρα δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογηθεί για κανένα έλεγχο (δηλαδή μπορεί να επιλεγεί ηλεκτρική αποσύνδεση).

6.3.   Απαιτήσεις απόδειξης όσον αφορά κινητήρα τύπου 2

Ο κατασκευαστής υποβάλλει στην αρχή έγκρισης τύπου στοιχεία που αποδεικνύουν ότι το εύρος του GERWHTC για όλα τα μέλη της σειράς κινητήρων διπλού καυσίμου παραμένει στο πλαίσιο του ποσοστού που προσδιορίζεται στο σημείο 3.1.1. (π.χ. αλγόριθμους, λειτουργικές αναλύσεις, υπολογισμούς, προσομοιώσεις, αποτελέσματα προηγούμενων δοκιμών κ.λπ.)

6.4.   Συμπληρωματικές απαιτήσεις απόδειξης για την έγκριση τύπου για σύνηθες καύσιμο

Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή και με την έγκριση της αρχής έγκρισης τύπου, μπορούν να προστεθούν κατ’ ανώτατο όριο δύο φορές τα τελευταία 10 λεπτά του WHTC στον γύρο προσαρμογής μεταξύ των δοκιμών απόδειξης.

6.5.   Απαιτήσεις για την απόδειξη της ανθεκτικότητας κινητήρα διπλού καυσίμου

Ισχύουν οι διατάξεις του παραρτήματος 7.

7.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ OBD

7.1.   Γενικές απαιτήσεις OBD

Όλοι οι κινητήρες και όλα τα οχήματα διπλού καυσίμου συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στο παράρτημα 9Α και ισχύουν για τους κινητήρες ντίζελ, ανεξάρτητα από το εάν λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου ή σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ.

Εάν ένα σύστημα κινητήρα διπλού καυσίμου είναι εξοπλισμένο με αισθητήρα(-ες) οξυγόνου, ισχύουν οι απαιτήσεις που εφαρμόζονται στους κινητήρες αερίου όπως καθορίζονται στο παράρτημα 9Β προσάρτημα 3 στοιχείο 13.

Εάν ένα σύστημα κινητήρα διπλού καυσίμου είναι εξοπλισμένο με τριοδικό καταλύτη, ισχύουν οι απαιτήσεις που εφαρμόζονται στους κινητήρες αερίου όπως καθορίζονται στο παράρτημα 9Β προσάρτημα 3 στοιχεία 7, 10 και 15.

7.1.1.   Συμπληρωματικές γενικές απαιτήσεις OBD στην περίπτωση κινητήρων και οχημάτων διπλού καυσίμου τύπου 1Β, τύπου 2Β και τύπου 3Β.

7.1.1.1.   Στην περίπτωση δυσλειτουργιών των οποίων η ανίχνευση δεν εξαρτάται από την κατάσταση λειτουργίας του κινητήρα, οι μηχανισμοί που καθορίζονται στο παράρτημα 9Β οι οποίοι συνδέονται με την κατάσταση του DTC δεν εξαρτώνται από την κατάσταση λειτουργίας του κινητήρα (π.χ. αν ο DTC φτάσει στην κατάσταση «πιθανός» σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου, θα περάσει στην κατάσταση «επιβεβαιωμένος και ενεργός» την επόμενη φορά που θα διαπιστωθεί η δυσλειτουργία ακόμη και αν τότε ο κινητήρας βρίσκεται σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ).

7.1.1.2.   Στην περίπτωση δυσλειτουργιών των οποίων η ανίχνευση εξαρτάται από την κατάσταση λειτουργίας του κινητήρα, οι DTC δεν τίθενται σε προηγουμένως ενεργό κατάσταση σε διαφορετική κατάσταση λειτουργίας από εκείνη στην οποία έφτασαν στην κατάσταση «επιβεβαιωμένος και ενεργός».

7.1.1.3.   Μια αλλαγή στην κατάσταση λειτουργίας (από διπλού καυσίμου σε ντίζελ ή το αντίστροφο) δεν διακόπτει ούτε επαναφέρει τους μηχανισμούς OBD (μετρητές κ.λπ.) Ωστόσο, στην περίπτωση αστοχιών των οποίων η ανίχνευση εξαρτάται από την τρέχουσα κατάσταση λειτουργίας, οι μετρητές που συνδέονται με τις δυσλειτουργίες αυτές μπορούν, κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή και με την έγκριση της αρχής έγκρισης τύπου:

| α) | να σταματούν και, κατά περίπτωση, να διατηρούν την τρέχουσα τιμή τους όταν αλλάζει η κατάσταση λειτουργίας· |
| --- | --- |

α)

να σταματούν και, κατά περίπτωση, να διατηρούν την τρέχουσα τιμή τους όταν αλλάζει η κατάσταση λειτουργίας·

| β) | να επανεκκινούνται και, κατά περίπτωση, να συνεχίζουν τη μέτρηση από την τιμή την οποία είχαν διατηρήσει όταν η κατάσταση λειτουργίας επανέρχεται στην άλλη κατάσταση λειτουργίας. |
| --- | --- |

β)

να επανεκκινούνται και, κατά περίπτωση, να συνεχίζουν τη μέτρηση από την τιμή την οποία είχαν διατηρήσει όταν η κατάσταση λειτουργίας επανέρχεται στην άλλη κατάσταση λειτουργίας.

7.1.1.4.   Η πιθανότητα να επηρεάζεται η ανίχνευση της δυσλειτουργίας από την κατάσταση λειτουργίας δεν χρησιμοποιείται για να παραταθεί ο χρόνος ενεργοποίησης του περιορισμού λειτουργικότητας.

7.1.1.5.   Στην περίπτωση κινητήρα διπλού καυσίμου τύπου 1Β, τύπου 2Β ή τύπου 3Β, ο κατασκευαστής προσδιορίζει τις δυσλειτουργίες οι οποίες εξαρτώνται από την κατάσταση λειτουργίας. Η πληροφορία αυτή περιλαμβάνεται στο πακέτο πληροφοριών που απαιτείται βάσει του παραρτήματος 9Β σημείο 8.1 στοιχείο α). Η αιτιολόγηση της εξάρτησης της δυσλειτουργίας από την κατάσταση λειτουργίας περιλαμβάνεται στο πακέτο πληροφοριών που απαιτείται βάσει του παραρτήματος 9Β σημείο 8.1 στοιχείο β).

7.1.1.5.   Η ακόλουθη πληροφορία προστίθεται στον πίνακα 1 του παραρτήματος 9Β προσάρτημα 5.

| | Ακινητοποιημένο πλαίσιο | Ροή δεδομένων |
| --- | --- | --- |
| Στην περίπτωση κινητήρων διπλού καυσίμου τύπου 1Β, τύπου 2Β και τύπου 3Β, κατάσταση λειτουργίας του κινητήρα διπλού καυσίμου (κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου ή ντίζελ) | x | x |

Ακινητοποιημένο πλαίσιο

Ροή δεδομένων

Στην περίπτωση κινητήρων διπλού καυσίμου τύπου 1Β, τύπου 2Β και τύπου 3Β, κατάσταση λειτουργίας του κινητήρα διπλού καυσίμου (κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου ή ντίζελ)

x

x

7.2.   Παρακολούθηση του συστήματος παροχής αερίου

Οι κινητήρες και τα οχήματα HDDF παρακολουθούν το σύστημα παροχής αερίου μέσα στο σύστημα του κινητήρα (συμπεριλαμβανομένων των σημάτων που προέρχονται εκτός του συστήματος του κινητήρα) σύμφωνα με τις προδιαγραφές του στοιχείου 1 στο παράρτημα 9Β προσάρτημα 3 - παρακολούθηση στοιχείου.

7.3.   Παρακολούθηση της κατανάλωσης του αερίου καυσίμου

Τα οχήματα διπλού καυσίμου διαθέτουν ένα μέσο το οποίο προσδιορίζει την κατανάλωση του αερίου καυσίμου και παρέχει πρόσβαση σε πληροφορίες κατανάλωσης εκτός οχήματος. Τυχόν ανωμαλίες στην κατανάλωση του αερίου καυσίμου (π.χ. παρέκκλιση 50 τοις εκατό από την κανονική κατανάλωση αερίου καυσίμου) παρακολουθούνται – παρακολούθηση απόδοσης.

Το όργανο παρακολούθησης για την ανεπαρκή κατανάλωση αερίου καυσίμου λειτουργεί συνεχώς όταν το όχημα είναι σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου, ωστόσο η μέγιστη περίοδος ανίχνευσης είναι 48 ώρες λειτουργίας σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου.

Το όργανο παρακολούθησης δεν υπόκειται στις απαιτήσεις «IUPR».

7.4.   Ελαττώματα OBD

Οι κανόνες για τα ελαττώματα που καθορίζονται στο παράρτημα 9Β και εφαρμόζονται στους κινητήρες ντίζελ, εφαρμόζονται και στους κινητήρες διπλού καυσίμου.

Ένα ελάττωμα το οποίο εμφανίζεται τόσο σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ όσο και σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου δεν μετράται για κάθε κατάσταση λειτουργίας ξεχωριστά.

7.5.   Διαγραφή των πληροφοριών που αφορούν αστοχίες μέσω ενός εργαλείου σάρωσης

7.5.1.   Η διαγραφή των πληροφοριών που αφορούν δυσλειτουργίες μέσω ενός εργαλείου σάρωσης, συμπεριλαμβανομένων των σχετικών με τις δυσλειτουργίες DTC που εξετάζονται στο παρόν παράρτημα, εκτελείται σύμφωνα με το παράρτημα 9Β.

7.5.2.   Η διαγραφή των πληροφοριών που αφορούν αστοχίες είναι δυνατή μόνο υπό συνθήκες «κινητήρα εκτός λειτουργίας».

7.5.3.   Όταν μια πληροφορία που αφορά αστοχία του συστήματος παροχής αερίου όπως καθορίζεται στο σημείο 7.2, συμπεριλαμβανομένου του DTC, διαγραφεί η ένδειξη του μετρητή που συνδέεται με την αστοχία αυτή δεν διαγράφεται.

8.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΝΑ ΕΞΑΣΦΑΛΙΖΕΤΑΙ Η ΟΡΘΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΩΝ ΜΕΤΡΩΝ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΩΝ NOx

8.1.   Το παράρτημα 11 (ορθή λειτουργία των μέτρων ελέγχου των NOx) εφαρμόζεται στους κινητήρες και τα οχήματα HDDF είτε λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου είτε λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ.

8.2.   Συμπληρωματικές γενικές απαιτήσεις OBD στην περίπτωση κινητήρων και οχημάτων διπλού καυσίμου τύπου 1Β, τύπου 2Β και τύπου 3Β.

8.2.1.   Στην περίπτωση των HDDF τύπου 1Β, τύπου 2Β και τύπου 3Β η ροπή που θεωρείται ότι ασκεί ήπια προτροπή όπως ορίζεται στο παράρτημα 11 είναι η μικρότερη ροπή που μπορεί να επιτευχθεί σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ και σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου.

8.2.2.   Οι απαιτήσεις του σημείου 7.1.1 σχετικά με τις συμπληρωματικές γενικές απαιτήσεις OBD στην περίπτωση κινητήρων και οχημάτων διπλού καυσίμου τύπου 1B, τύπου 2B και τύπου 3B ισχύουν και για το διαγνωστικό σύστημα που συνδέονται με την ορθή λειτουργία των συστημάτων ελέγχου των NOx.

Ειδικότερα:

| 8.2.2.1. | Η πιθανότητα να επηρεάζεται η ανίχνευση της δυσλειτουργίας από την κατάσταση λειτουργίας δεν χρησιμοποιείται για να παραταθεί ο χρόνος ενεργοποίησης του περιορισμού λειτουργικότητας. |
| --- | --- |

8.2.2.1.

Η πιθανότητα να επηρεάζεται η ανίχνευση της δυσλειτουργίας από την κατάσταση λειτουργίας δεν χρησιμοποιείται για να παραταθεί ο χρόνος ενεργοποίησης του περιορισμού λειτουργικότητας.

| 8.2.2.2. | Μια αλλαγή στην κατάσταση λειτουργίας (από διπλού καυσίμου σε ντίζελ ή το αντίστροφο) δεν διακόπτει ούτε επαναφέρει τους μηχανισμούς που χρησιμοποιούνται για τη συμμόρφωση με την προδιαγραφή του παραρτήματος 11 (μετρητές κ.λπ.) Ωστόσο, στην περίπτωση που ένας από αυτούς του μηχανισμούς (π.χ. ένα σύστημα διάγνωσης) εξαρτάται από την τρέχουσα κατάσταση λειτουργίας, ο μετρητής που συνδέεται με τον εν λόγω μηχανισμό, κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή και με την έγκριση της αρχής έγκρισης τύπου, μπορεί:






  α) | να σταματά και, κατά περίπτωση, να διατηρεί την τρέχουσα τιμή του όταν αλλάζει η κατάσταση λειτουργίας· |
| --- | --- | --- |

8.2.2.2.

Μια αλλαγή στην κατάσταση λειτουργίας (από διπλού καυσίμου σε ντίζελ ή το αντίστροφο) δεν διακόπτει ούτε επαναφέρει τους μηχανισμούς που χρησιμοποιούνται για τη συμμόρφωση με την προδιαγραφή του παραρτήματος 11 (μετρητές κ.λπ.) Ωστόσο, στην περίπτωση που ένας από αυτούς του μηχανισμούς (π.χ. ένα σύστημα διάγνωσης) εξαρτάται από την τρέχουσα κατάσταση λειτουργίας, ο μετρητής που συνδέεται με τον εν λόγω μηχανισμό, κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή και με την έγκριση της αρχής έγκρισης τύπου, μπορεί:

α)

να σταματά και, κατά περίπτωση, να διατηρεί την τρέχουσα τιμή του όταν αλλάζει η κατάσταση λειτουργίας·

| β) | να επανεκκινείται και, κατά περίπτωση, να συνεχίζει τη μέτρηση από το σημείο στο οποίο είχε σταματήσει όταν η κατάσταση λειτουργίας επανέρχεται στην άλλη κατάσταση λειτουργίας. |
| --- | --- |

β)

να επανεκκινείται και, κατά περίπτωση, να συνεχίζει τη μέτρηση από το σημείο στο οποίο είχε σταματήσει όταν η κατάσταση λειτουργίας επανέρχεται στην άλλη κατάσταση λειτουργίας.

9.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΚΑΤΑ ΤΗ ΧΡΗΣΗ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ Η ΟΧΗΜΑΤΩΝ/ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ

Η συμμόρφωση κατά τη χρήση κινητήρων και οχήματων διπλού καυσίμου γίνεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στο παράρτημα 8.

Οι δοκιμές PEMS εκτελούνται σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου.

9.1.   Στην περίπτωση των κινητήρων διπλού καυσίμου τύπου 1Β, τύπου 2Β και τύπου 3Β, εκτελείται συμπληρωματική δοκιμή PEMS σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ στον ίδιο κινητήρα και όχημα αμέσως μετά ή αμέσως πριν από την εκτέλεση της δοκιμής PEMS που εκτελείται σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου.

Στην περίπτωση αυτή η απόφαση αποδοχής ή απόρριψης του συνόλου που εξετάζεται στη στατιστική διαδικασία και ορίζεται στο παράρτημα 8 βασίζεται στα ακόλουθα:

| α) | απόφαση αποδοχής λαμβάνεται για ένα μεμονωμένο όχημα αν τόσο για τη δοκιμή PEMS σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου όσο και για τη δοκιμή PEMS σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ έχει ληφθεί απόφαση αποδοχής· |
| --- | --- |

α)

απόφαση αποδοχής λαμβάνεται για ένα μεμονωμένο όχημα αν τόσο για τη δοκιμή PEMS σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου όσο και για τη δοκιμή PEMS σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ έχει ληφθεί απόφαση αποδοχής·

| β) | απόφαση απόρριψης λαμβάνεται για ένα μεμονωμένο όχημα αν είτε για τη δοκιμή PEMS σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου είτε για τη δοκιμή PEMS σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ έχει ληφθεί απόφαση απόρριψης· |
| --- | --- |

β)

απόφαση απόρριψης λαμβάνεται για ένα μεμονωμένο όχημα αν είτε για τη δοκιμή PEMS σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου είτε για τη δοκιμή PEMS σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ έχει ληφθεί απόφαση απόρριψης·

10.   ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΕΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΔΟΚΙΜΩΝ

10.1.   Συμπληρωματικές απαιτήσεις για τη διαδικασία δοκιμής εκπομπών όσον αφορά τους κινητήρες διπλού καυσίμου

10.1.1.   Εκτός από τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού (συμπεριλαμβανομένου του παραρτήματος 4) οι κινητήρες διπλού καυσίμου συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του προσαρτήματος 4 κατά την εκτέλεση μιας δοκιμής εκπομπών.

10.2.   Συμπληρωματικές απαιτήσεις για τη διαδικασία δοκιμής εκπομπών PEMS όσον αφορά τους κινητήρες διπλού καυσίμου

10.2.1.   Όταν υποβάλλονται σε δοκιμή PEMS, οι κινητήρες διπλού καυσίμου, εκτός από τις λοιπές απαιτήσεις PEMS του παρόντος κανονισμού, συμμορφώνονται και με τις απαιτήσεις του προσαρτήματος 5.

10.2.2.   Διόρθωση ροπής

Εάν είναι αναγκαίο, π.χ. λόγω της μεταβολής της σύνθεσης του αερίου καυσίμου, ο κατασκευαστής μπορεί να αποφασίσει να διορθώσει το σήμα της ροπής ECU. Στην περίπτωση αυτή εφαρμόζονται οι ακόλουθες απαιτήσεις.

10.2.2.1.   Διόρθωση του σήματος της ροπής PEMS

Ο κατασκευαστής υποβάλλει στην αρχή έγκρισης τύπου περιγραφή της σχέσης που επιτρέπει την προβολή της πραγματικής ροπής από τις ροπές που λαμβάνονται κατά τη δοκιμή εκπομπών με τα 2 κατάλληλα καύσιμα αναφοράς και από την πραγματικά ανακτήσιμη ροπή από την ECU.

10.2.2.1.1.   Στην περίπτωση κατά την οποία οι ροπές που λαμβάνονται με τα δύο καύσιμα αναφοράς μπορούν να θεωρηθούν του ίδιου μεγέθους (δηλ. εντός του 7 τοις εκατό που λαμβάνεται υπόψη στο σημείο 9.4.2.5 του παρόντος κανονισμού), δεν είναι αναγκαία η χρήση της διορθωμένης τιμής ECU

10.2.2.2.   Τιμή ροπής που λαμβάνεται υπόψη σε δοκιμή PEMS

Για τη δοκιμή PEMS (παράθυρο βασισμένο στο έργο) η διορθωμένη τιμή ροπής προκύπτει από την παρεμβολή

10.2.2.3.   Συμμόρφωση του σήματος της ροπής ECU

Η μέθοδος της «μέγιστης ροπής» που καθορίζεται στο παράρτημα 8 προσάρτημα 4 νοείται ότι αποδεικνύει πως ένα σημείο μεταξύ των καμπυλών μέγιστης ροπής αναφοράς που λαμβάνεται σε ορισμένες στροφές του κινητήρα κατά τη δοκιμή με τα 2 κατάλληλα καύσιμα αναφοράς έχει επιτευχθεί κατά τη δοκιμή του οχήματος.

Η τιμή του σημείου αυτού εκτιμάται με τη σύμφωνη γνώμη της αρχής έγκρισης τύπου βάσει της πραγματικής σύνθεσης καυσίμου που έχει ληφθεί ως δείγμα όσο το δυνατόν εγγύτερα στον κινητήρα και τις καμπύλες ισχύος που λαμβάνονται με καθένα από τα καύσιμα αναφοράς κατά τη διάρκεια της δοκιμής πιστοποίησης για τις εκπομπές.

10.3.   Συμπληρωματικές διατάξεις για τον προσδιορισμό του CO2 ειδικά για τους κινητήρες διπλού καυσίμου

Το σημείο 3.1 του παραρτήματος 12 σχετικά με τον προσδιορισμό των εκπομπών CO2 όσον αφορά τη μέτρηση πρωτογενών καυσαερίων δεν εφαρμόζεται στους κινητήρες διπλού καυσίμου. Αντ’ αυτού εφαρμόζονται οι ακόλουθες διατάξεις:

Ο μετρούμενος μέσος όρος της κατανάλωσης καυσίμου κατά τη δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 4.3 του παραρτήματος 12 χρησιμοποιείται ως βάση για τον υπολογισμό του μέσου όρου των εκπομπών CO2 κατά τη δοκιμή.

Η μάζα κάθε καυσίμου που καταναλώνεται χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό, σύμφωνα με το σημείο Α.6.4 του παρόντος παραρτήματος, του γραμμομοριακού λόγου υδρογόνου και των κλασμάτων μάζας του μείγματος καυσίμου στη δοκιμή.

Η συνολική μάζα καυσίμου προσδιορίζεται σύμφωνα με τις εξισώσεις 23 και 24.

| | (23) |
| --- | --- |
| | (24) |

Formula

(23)

Formula

(24)

όπου:

| mfuel,corr | είναι η διορθωμένη μάζα καυσίμου και των δύο καυσίμων, σε g/δοκιμή |
| --- | --- |
| mfuel | είναι η συνολική μάζα καυσίμου και των δύο καυσίμων, σε g/δοκιμή |
| mTHC | είναι η μάζα του συνόλου των εκπομπών υδρογονανθράκων στα καυσαέρια, σε g/δοκιμή |
| mCO | είναι η μάζα του συνόλου των εκπομπών μονοξειδίου του άρθρακα στα καυσαέρια, σε g/δοκιμή |
| mCO2,fuel | είναι η μάζα εκπομπών CO2 που προέρχονται από το καύσιμο, σε g/test |
| wGAM | είναι η περιεκτικότητα των καυσίμων σε θείο, % κατά μάζα |
| wDEL | είναι η περιεκτικότητα των καυσίμων σε άζωτο, % κατά μάζα |
| wEPS | είναι η περιεκτικότητα των καυσίμων σε οξυγόνο, % κατά μάζα |
| α | είναι ο γραμμομοριακός λόγος υδρογόνου των καυσίμων (H/C) |
| AC | είναι η ατομική μάζα του άνθρακα: 12,011 g/mol |
| AH | είναι η ατομική μάζα του υδρογόνου: 1,0079 g/mol |
| MCO | είναι η μοριακή μάζα του μονοξειδίου του άνθρακα: 28,011 g/mol |
| MCO2 | είναι η μοριακή μάζα του διοξειδίου του άνθρακα: 44,01 g/mol |

mfuel,corr

είναι η διορθωμένη μάζα καυσίμου και των δύο καυσίμων, σε g/δοκιμή

mfuel

είναι η συνολική μάζα καυσίμου και των δύο καυσίμων, σε g/δοκιμή

mTHC

είναι η μάζα του συνόλου των εκπομπών υδρογονανθράκων στα καυσαέρια, σε g/δοκιμή

mCO

είναι η μάζα του συνόλου των εκπομπών μονοξειδίου του άρθρακα στα καυσαέρια, σε g/δοκιμή

mCO2,fuel

είναι η μάζα εκπομπών CO2 που προέρχονται από το καύσιμο, σε g/test

wGAM

είναι η περιεκτικότητα των καυσίμων σε θείο, % κατά μάζα

wDEL

είναι η περιεκτικότητα των καυσίμων σε άζωτο, % κατά μάζα

wEPS

είναι η περιεκτικότητα των καυσίμων σε οξυγόνο, % κατά μάζα

α

είναι ο γραμμομοριακός λόγος υδρογόνου των καυσίμων (H/C)

AC

είναι η ατομική μάζα του άνθρακα: 12,011 g/mol

AH

είναι η ατομική μάζα του υδρογόνου: 1,0079 g/mol

MCO

είναι η μοριακή μάζα του μονοξειδίου του άνθρακα: 28,011 g/mol

MCO2

είναι η μοριακή μάζα του διοξειδίου του άνθρακα: 44,01 g/mol

Οι εκπομπές CO2 που προκύπτουν από την ουρία υπολογίζονται με την εξίσωση 25:

| | (25) |
| --- | --- |

Formula

(25)

όπου:

| mCO2,urea | είναι η μάζα εκπομπών CO2 που προκύπτουν από την ουρία, σε g/δοκιμή |
| --- | --- |
| curea | είναι η συγκέντρωση ουρίας, τοις εκατό |
| murea | είναι η συνολική κατανάλωση μάζας ουρίας, σε g/δοκιμή |
| MCO(NH2)2 | είναι η μοριακή μάζα της ουρίας: 60,056 g/mol |

mCO2,urea

είναι η μάζα εκπομπών CO2 που προκύπτουν από την ουρία, σε g/δοκιμή

curea

είναι η συγκέντρωση ουρίας, τοις εκατό

murea

είναι η συνολική κατανάλωση μάζας ουρίας, σε g/δοκιμή

MCO(NH2)2

είναι η μοριακή μάζα της ουρίας: 60,056 g/mol

Στη συνέχεια οι συνολικές εκπομπές CO2 υπολογίζονται με την εξίσωση 26:

| | (26) |
| --- | --- |

Formula

(26)

Οι ειδικές εκπομπές CO2 πέδησης, eCO2
  , υπολογίζονται στη συνέχεια σύμφωνα με το σημείο 3.3 του παραρτήματος 12.

11.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΤΕΚΜΗΡΙΩΣΗΣ

11.1.   Τεκμηρίωση για την εγκατάσταση σε όχημα κινητήρα HDDF εγκεκριμένου τύπου

Ο κατασκευαστής του κινητήρα διπλού καυσίμου που έχει λάβει έγκριση τύπου ως χωριστή τεχνική μονάδα φροντίζει ώστε στα έγγραφα που αφορούν την εγκατάσταση του συστήματος του κινητήρα να περιλαμβάνονται οι κατάλληλες απαιτήσεις που εξασφαλίζουν ότι το όχημα, ανάλογα με το αν χρησιμοποιείται στο δρόμο ή αλλού, πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος. Η εν λόγω τεκμηρίωση περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων:

| α) | τις λεπτομερείς τεχνικές απαιτήσεις, περιλαμβανομένων των διατάξεων που εξασφαλίζουν τη συμβατότητα με το σύστημα OBD του συστήματος του κινητήρα· |
| --- | --- |

α)

τις λεπτομερείς τεχνικές απαιτήσεις, περιλαμβανομένων των διατάξεων που εξασφαλίζουν τη συμβατότητα με το σύστημα OBD του συστήματος του κινητήρα·

| β) | τη διαδικασία ελέγχου που πρέπει να πραγματοποιείται. |
| --- | --- |

β)

τη διαδικασία ελέγχου που πρέπει να πραγματοποιείται.

Η ύπαρξη και η επάρκεια αυτών των απαιτήσεων εγκατάστασης μπορούν να ελεγχθούν κατά τη διάρκεια της διαδικασίας έγκρισης του συστήματος κινητήρα.

11.1.1.   Στην περίπτωση κατά την οποία ο κατασκευαστής του οχήματος που υποβάλλει την αίτηση έγκρισης για την εγκατάσταση του συστήματος κινητήρα στο όχημα είναι ο ίδιος κατασκευαστής ο οποίος έχει λάβει την έγκριση τύπου για τον κινητήρα διπλού καυσίμου ως χωριστής τεχνικής μονάδας, η τεκμηρίωση η οποία αναφέρεται στο σημείο 11.2 δεν απαιτείται.

---

(1)  Με βάση την κατώτερη θερμαντική ισχύ.

(2)  Ο κινητήρας HDDF τύπου 3Α ούτε ορίζεται ούτε επιτρέπεται από τον παρόντα κανονισμό.

(3)  Π.χ. HDDF τύπου 1A ή HDDF τύπου 2B κ.λπ.

Προσάρτημα 1

Τύποι κινητήρων και οχημάτων HDDF – παρουσίαση των ορισμών και των κύριων απαιτήσεων

| | GERWHTC

   (1) | Άφορτη λειτουργία με ντίζελ | Προθέρμανση με ντίζελ | Λειτουργία μόνο με ντίζελ | Λειτουργία με απουσία αερίου | Σχόλια |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Τύπος 1Α | GERWHTC ≥ 90 % | ΔΕΝ επιτρέπεται | Επιτρέπεται μόνο σε κατάσταση λειτουργίας συντήρησης | Επιτρέπεται μόνο σε κατάσταση λειτουργίας συντήρησης | Κατάσταση λειτουργίας συντήρησης | |
| Τύπος 1Β | GERWHTC ≥ 90 % | Επιτρέπεται μόνο σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ | Επιτρέπεται μόνο σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ | Επιτρέπεται μόνο σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ και συντήρησης | Κατάσταση λειτουργίας ντίζελ | |
| Τύπος 2Α | 10 % < GERWHTC < 90 % | Επιτρέπεται | Επιτρέπεται μόνο σε κατάσταση λειτουργίας συντήρησης | Επιτρέπεται μόνο σε κατάσταση λειτουργίας συντήρησης | Κατάσταση λειτουργίας συντήρησης | GERWHTC ≥ 90 % επιτρέπεται |
| Τύπος 2Β | 10 % < GERWHTC < 90 % | Επιτρέπεται | Επιτρέπεται μόνο σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ | Επιτρέπεται μόνο σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ και συντήρησης | Κατάσταση λειτουργίας ντίζελ | GERWHTC ≥ 90 % επιτρέπεται |
| Τύπος 3Α | ΟΥΤΕ ΟΡΙΖΕΤΑΙ ΟΥΤΕ ΕΠΙΤΡΕΠΕΤΑΙ |
| Τύπος 3Β | GERWHTC ≤ 10 % | Επιτρέπεται | Επιτρέπεται μόνο σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ | Επιτρέπεται μόνο σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ και συντήρησης | Κατάσταση λειτουργίας ντίζελ | |

GERWHTC

   (1)

Άφορτη λειτουργία με ντίζελ

Προθέρμανση με ντίζελ

Λειτουργία μόνο με ντίζελ

Λειτουργία με απουσία αερίου

Σχόλια

Τύπος 1Α

GERWHTC ≥ 90 %

ΔΕΝ επιτρέπεται

Επιτρέπεται μόνο σε κατάσταση λειτουργίας συντήρησης

Επιτρέπεται μόνο σε κατάσταση λειτουργίας συντήρησης

Κατάσταση λειτουργίας συντήρησης

Τύπος 1Β

GERWHTC ≥ 90 %

Επιτρέπεται μόνο σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ

Επιτρέπεται μόνο σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ

Επιτρέπεται μόνο σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ και συντήρησης

Κατάσταση λειτουργίας ντίζελ

Τύπος 2Α

10 % < GERWHTC < 90 %

Επιτρέπεται

Επιτρέπεται μόνο σε κατάσταση λειτουργίας συντήρησης

Επιτρέπεται μόνο σε κατάσταση λειτουργίας συντήρησης

Κατάσταση λειτουργίας συντήρησης

GERWHTC ≥ 90 % επιτρέπεται

Τύπος 2Β

10 % < GERWHTC < 90 %

Επιτρέπεται

Επιτρέπεται μόνο σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ

Επιτρέπεται μόνο σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ και συντήρησης

Κατάσταση λειτουργίας ντίζελ

GERWHTC ≥ 90 % επιτρέπεται

Τύπος 3Α

ΟΥΤΕ ΟΡΙΖΕΤΑΙ ΟΥΤΕ ΕΠΙΤΡΕΠΕΤΑΙ

Τύπος 3Β

GERWHTC ≤ 10 %

Επιτρέπεται

Επιτρέπεται μόνο σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ

Επιτρέπεται μόνο σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ και συντήρησης

Κατάσταση λειτουργίας ντίζελ

---

(1)  Ο μέσος λόγος αερίου GERWHTC υπολογίζεται κατά το θερμό μέρος του κύκλου δοκιμών WHTC

Προσάρτημα 2

Μηχανισμοί ενεργοποίησης και απενεργοποίησης του(των) μετρητή(-ών), του συστήματος προειδοποίησης, του περιορισμού λειτουργικότητας, της κατάστασης λειτουργίας συντήρησης στην περίπτωση κινητήρων και οχημάτων διπλού καυσίμου – Περιγραφή και απεικονίσεις

A.2.1.   Περιγραφή του μηχανισμού μετρητή

A.2.1.1.   Γενικά

| A.2.1.1.1. | Προκειμένου να διασφαλίζεται η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος, το σύστημα περιέχει έναν μετρητή ο οποίος καταγράφει τον αριθμό των ωρών κατά τις οποίες έχει λειτουργήσει ο κινητήρας ενώ το σύστημα έχει ανιχνεύσει δυσλειτουργία στην παροχή αερίου. |
| --- | --- |

A.2.1.1.1.

Προκειμένου να διασφαλίζεται η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος, το σύστημα περιέχει έναν μετρητή ο οποίος καταγράφει τον αριθμό των ωρών κατά τις οποίες έχει λειτουργήσει ο κινητήρας ενώ το σύστημα έχει ανιχνεύσει δυσλειτουργία στην παροχή αερίου.

| A.2.1.1.2. | Ο μετρητής αυτός έχει δυνατότητα καταμέτρησης έως και 30 λεπτών χρόνου λειτουργίας. Τα μεσοδιαστήματα μετρητή δεν είναι μεγαλύτερα των 3 λεπτών. Όταν ο μετρητής φτάνει τη μέγιστη τιμή που επιτρέπεται από το σύστημα, διατηρεί την τιμή αυτή εκτός εάν πληρούνται οι προϋποθέσεις που επιτρέπουν την επαναφορά του μετρητή στο μηδέν. |
| --- | --- |

A.2.1.1.2.

Ο μετρητής αυτός έχει δυνατότητα καταμέτρησης έως και 30 λεπτών χρόνου λειτουργίας. Τα μεσοδιαστήματα μετρητή δεν είναι μεγαλύτερα των 3 λεπτών. Όταν ο μετρητής φτάνει τη μέγιστη τιμή που επιτρέπεται από το σύστημα, διατηρεί την τιμή αυτή εκτός εάν πληρούνται οι προϋποθέσεις που επιτρέπουν την επαναφορά του μετρητή στο μηδέν.

A.2.1.2.   Αρχή του μηχανισμού μετρητή

| A.2.1.2.1. | Ο μετρητές λειτουργούν ως εξής:






  A.2.1.2.1.1. | Εάν αρχίζει από το μηδέν, ο μετρητής ξεκινά τη μέτρηση αμέσως μόλις ανιχνευτεί δυσλειτουργία στην παροχή αερίου σύμφωνα με το σημείο 7.2 του παρόντος παραρτήματος και ο αντίστοιχος κωδικός διάγνωσης προβλήματος (DTC) βρεθεί στη θέση «επιβεβαιωμένος και ενεργός». |
| --- | --- | --- |

A.2.1.2.1.

Ο μετρητές λειτουργούν ως εξής:

A.2.1.2.1.1.

Εάν αρχίζει από το μηδέν, ο μετρητής ξεκινά τη μέτρηση αμέσως μόλις ανιχνευτεί δυσλειτουργία στην παροχή αερίου σύμφωνα με το σημείο 7.2 του παρόντος παραρτήματος και ο αντίστοιχος κωδικός διάγνωσης προβλήματος (DTC) βρεθεί στη θέση «επιβεβαιωμένος και ενεργός».

| A.2.1.2.1.2. | Ο μετρητής σταματά και διατηρεί την τρέχουσα τιμή του εάν επέλθει ένα επιμέρους γεγονός παρακολούθησης και η δυσλειτουργία που ενεργοποίησε αρχικά το μετρητή δεν ανιχνεύεται πλέον ή εάν η αστοχία έχει διαγραφεί από ένα εργαλείο σάρωσης ή ένα εργαλείο συντήρησης.






  A.2.1.2.1.2.1. | Επίσης, ο μετρητής σταματά και διατηρεί την τρέχουσα τιμή του εάν ενεργοποιηθεί η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης. |
| --- | --- | --- |

A.2.1.2.1.2.

Ο μετρητής σταματά και διατηρεί την τρέχουσα τιμή του εάν επέλθει ένα επιμέρους γεγονός παρακολούθησης και η δυσλειτουργία που ενεργοποίησε αρχικά το μετρητή δεν ανιχνεύεται πλέον ή εάν η αστοχία έχει διαγραφεί από ένα εργαλείο σάρωσης ή ένα εργαλείο συντήρησης.

A.2.1.2.1.2.1.

Επίσης, ο μετρητής σταματά και διατηρεί την τρέχουσα τιμή του εάν ενεργοποιηθεί η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης.

| A.2.1.2.1.3. | Αφού παραμείνει αμετάβλητος, ο μετρητής επαναφέρεται στο μηδέν και ξαναρχίζει τη μέτρηση εάν ανιχνευτεί δυσλειτουργία σχετική με τον εν λόγω μετρητή και ενεργοποιηθεί η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης.






  A.2.1.2.1.3.1. | Επίσης, αφού παραμείνει αμετάβλητος, ο μετρητής επαναφέρεται στο μηδέν εάν τα συστήματα παρακολούθησης που συνδέονται με τον εν λόγω μετρητή έχουν λειτουργήσει τουλάχιστον μία φορά ολοκληρώνοντας τον κύκλο παρακολούθησής τους χωρίς να έχουν ανιχνεύσει δυσλειτουργία και εάν δεν έχει ανιχνευτεί καμία δυσλειτουργία η οποία να συνδέεται με τον εν λόγω μετρητή κατά τη διάρκεια 36 ωρών λειτουργίας του κινητήρα από την τελευταία φορά που ο μετρητής διατήρησε την τρέχουσα τιμή του. |
| --- | --- | --- |

A.2.1.2.1.3.

Αφού παραμείνει αμετάβλητος, ο μετρητής επαναφέρεται στο μηδέν και ξαναρχίζει τη μέτρηση εάν ανιχνευτεί δυσλειτουργία σχετική με τον εν λόγω μετρητή και ενεργοποιηθεί η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης.

A.2.1.2.1.3.1.

Επίσης, αφού παραμείνει αμετάβλητος, ο μετρητής επαναφέρεται στο μηδέν εάν τα συστήματα παρακολούθησης που συνδέονται με τον εν λόγω μετρητή έχουν λειτουργήσει τουλάχιστον μία φορά ολοκληρώνοντας τον κύκλο παρακολούθησής τους χωρίς να έχουν ανιχνεύσει δυσλειτουργία και εάν δεν έχει ανιχνευτεί καμία δυσλειτουργία η οποία να συνδέεται με τον εν λόγω μετρητή κατά τη διάρκεια 36 ωρών λειτουργίας του κινητήρα από την τελευταία φορά που ο μετρητής διατήρησε την τρέχουσα τιμή του.

A.2.1.3.   Απεικόνιση του μηχανισμού μετρητή

Στα σχήματα A2.1.1 έως A2.1.3 απεικονίζεται με τη βοήθεια τριών περιπτώσεων χρήσης ο μηχανισμός του μετρητή

Σχήμα A2.1.1

Απεικόνιση του μηχανισμού μετρητή για την παροχή αερίου (Τύπος A HDDF) – περίπτωση χρήσης 1

Ανιχνεύεται δυσλειτουργία στην παροχή αερίου για πρώτη φορά.

Ενεργοποιείται η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης και ο μετρητής ξεκινά τη μέτρηση μόλις ο DTC βρεθεί στην κατάσταση «επιβεβαιωμένος και ενεργός» (2η ανίχνευση).

Το όχημα βρίσκεται σε κατάσταση ακινητοποίησης πριν παρέλθουν τα 30 λεπτά του χρόνου λειτουργίας μετά την ενεργοποίηση της κατάστασης λειτουργίας συντήρησης.

Ενεργοποιείται η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης και η ταχύτητα του οχήματος περιορίζεται στα 20 km/h (βλ. σημείο 4.2.2.1 του παρόντος παραρτήματος).

Ο μετρητής παραμένει αμετάβλητος στην τρέχουσα τιμή.

Σχήμα A2.1.2

Απεικόνιση του μηχανισμού μετρητή για την παροχή αερίου (Τύπος A HDDF) – περίπτωση χρήσης 2

Ανιχνεύεται δυσλειτουργία στην παροχή αερίου ενώ ο μετρητής δυσλειτουργίας στην παροχή αερίου δεν είναι στο μηδέν (στη συγκεκριμένη περίπτωση χρήσης εμφανίζει την τιμή που είχε διατηρήσει στην περίπτωση χρήσης 1 όταν το όχημα ακινητοποιήθηκε).

Ενεργοποιείται η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης και ο μετρητής ξαναρχίζει τη μέτρηση από το μηδέν αμέσως μόλις ο DTC φτάσει στην κατάσταση «πιθανός» (1η ανίχνευση: βλ. σημείο 4.2.3.2.1 του παρόντος παραρτήματος).

Μετά από 30 λεπτά λειτουργίας χωρίς ακινητοποίηση, ενεργοποιείται η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης και η ταχύτητα του οχήματος περιορίζεται στα 20 km/h (βλ. σημείο 4.2.2.1 του παρόντος παραρτήματος).

Ο μετρητής παραμένει αμετάβλητος στην τιμή των 30 λεπτών λειτουργίας.

Σχήμα A2.1.3

Απεικόνιση του μηχανισμού μετρητή για την παροχή αερίου (Τύπος A HDDF) – περίπτωση χρήσης 3

Έπειτα από 36 ώρες λειτουργίας χωρίς ανίχνευση δυσλειτουργίας στην παροχή αερίου, ο μετρητής επαναφέρεται στο μηδέν (βλ. σημείο Α.2.1.2.3.2.1).

Ανιχνεύεται εκ νέου δυσλειτουργία στην παροχή αερίου ενώ ο μετρητής δυσλειτουργίας παροχής αερίου βρίσκεται στο μηδέν (1η ανίχνευση).

Ενεργοποιείται η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης και ο μετρητής ξεκινά τη μέτρηση μόλις ο DTC βρεθεί στην κατάσταση «επιβεβαιωμένος και ενεργός» (2η ανίχνευση).

Μετά από 30 λεπτά λειτουργίας χωρίς ακινητοποίηση, ενεργοποιείται η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης και η ταχύτητα του οχήματος περιορίζεται στα 20 km/h (βλ. σημείο 4.2.2.1 του παρόντος παραρτήματος).

Ο μετρητής παραμένει αμετάβλητος στην τιμή των 30 λεπτών λειτουργίας.

A.2.2.   Περιγραφή των άλλων μηχανισμών ενεργοποίησης και απενεργοποίησης

A.2.2.1.   Κενή δεξαμενή αερίου

Στο σχήμα Α2.2 απεικονίζονται, με τη βοήθεια μιας συνήθους περίπτωσης χρήσης, τα γεγονότα που συμβαίνουν στην περίπτωση που αδειάσει η δεξαμενή αερίόυ ενός οχήματος HDDF.

Σχήμα A2.2

Απεικόνιση των γεγονότων που συμβαίνουν στην περίπτωση κενής δεξαμενής αερίου (Τύποι A και B HDDF)

Στη συγκεκριμένη περίπτωση χρήσης:

| α) | το σύστημα προειδοποίησης που καθορίζεται στο σημείο 4.3.2 του παρόντος παραρτήματος ενεργοποιείται όταν το επίπεδο του αερίου φτάσει το κρίσιμο σημείο που έχει καθορίσει ο κατασκευαστής· |
| --- | --- |

α)

το σύστημα προειδοποίησης που καθορίζεται στο σημείο 4.3.2 του παρόντος παραρτήματος ενεργοποιείται όταν το επίπεδο του αερίου φτάσει το κρίσιμο σημείο που έχει καθορίσει ο κατασκευαστής·

| β) | ενεργοποιείται η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης (στην περίπτωση τύπου A HDDF) ή ο κινητήρας αλλάζει σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ (στην περίπτωση τύπου B HDDF). |
| --- | --- |

β)

ενεργοποιείται η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης (στην περίπτωση τύπου A HDDF) ή ο κινητήρας αλλάζει σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ (στην περίπτωση τύπου B HDDF).

Στην περίπτωση τύπου A HDDF, ενεργοποιείται η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης και η ταχύτητα του οχήματος περιορίζεται στα 20 km/h μετά την επόμενη φορά που το όχημα παραμένει ακινητοποιημένο ή μετά από 30 λεπτά χρόνου λειτουργίας χωρίς ακινητοποίηση (βλ. σημείο 4.2.2.1 του παρόντος παραρτήματος).

Η δεξαμενή αερίου επαναπληρώνεται.

Το όχημα λειτουργεί εκ νέου σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου αμέσως μόλις η πλήρωση της δεξαμενής υπερβεί το κρίσιμο επίπεδο.

A.2.2.2.   Δυσλειτουργία στην παροχή αερίου

Στο σχήμα Α2.3 απεικονίζονται, με τη βοήθεια μιας συνήθους περίπτωσης χρήσης, τα γεγονότα που συμβαίνουν στην περίπτωση δυσλειτουργίας στο σύστημα παροχής αερίου. Το σχήμα αυτό νοείται ως συμπληρωματικό σε εκείνο του σημείου Α.2.1 που αφορά τον μηχανισμό του μετρητή.

Σχήμα A2.3

Απεικόνιση των γεγονότων που συμβαίνουν στην περίπτωση δυσλειτουργίας στο σύστημα παροχής αερίου (Τύποι A και B HDDF)

Στη συγκεκριμένη περίπτωση χρήσης:

| α) | η δυσλειτουργία στο σύστημα παροχής αερίου συμβαίνει για πρώτη φορά. Ο DTC βρίσκεται στην κατάσταση «πιθανός» (1η ανίχνευση)· |
| --- | --- |

α)

η δυσλειτουργία στο σύστημα παροχής αερίου συμβαίνει για πρώτη φορά. Ο DTC βρίσκεται στην κατάσταση «πιθανός» (1η ανίχνευση)·

| β) | ενεργοποιείται η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης (στην περίπτωση τύπου A HDDF) ή ο κινητήρας αλλάζει σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ (στην περίπτωση τύπου B HDDF) αμέσως μόλις ο DTC φτάσει στην κατάσταση «επιβεβαιωμένος και ενεργός» (2η ανίχνευση). |
| --- | --- |

β)

ενεργοποιείται η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης (στην περίπτωση τύπου A HDDF) ή ο κινητήρας αλλάζει σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ (στην περίπτωση τύπου B HDDF) αμέσως μόλις ο DTC φτάσει στην κατάσταση «επιβεβαιωμένος και ενεργός» (2η ανίχνευση).

Στην περίπτωση τύπου A HDDF, ενεργοποιείται η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης και η ταχύτητα του οχήματος περιορίζεται στα 20 km/h μετά την επόμενη φορά που το όχημα παραμένει ακινητοποιημένο ή μετά από 30 λεπτά χρόνου λειτουργίας χωρίς ακινητοποίηση (βλ. σημείο 4.2.2.1 του παρόντος παραρτήματος).

Το όχημα λειτουργεί εκ νέου σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου αμέσως μόλις επισκευαστεί η αστοχία.

A.2.2.3.   Ανωμαλία στην κατανάλωση αερίου

Στο σχήμα Α2.4 απεικονίζονται, με τη βοήθεια μιας συνήθους περίπτωσης χρήσης, τα γεγονότα που συμβαίνουν στην περίπτωση εμφάνισης ανωμαλίας στην κατανάλωση αερίου.

Σχήμα A2.4

Απεικόνιση των γεγονότων που συμβαίνουν στην περίπτωση εμφάνισης ανωμαλίας στην κατανάλωση αερίου (Τύποι A και B HDDF)

Στη συγκεκριμένη περίπτωση χρήσης ενεργοποιείται η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης (στην περίπτωση τύπου A HDDF) ή ο κινητήρας αλλάζει σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ (στην περίπτωση τύπου B HDDF) αμέσως μόλις ο DTC φτάσει στην κατάσταση «πιθανός» (1η ανίχνευση).

Στην περίπτωση τύπου A HDDF, ενεργοποιείται η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης και η ταχύτητα του οχήματος περιορίζεται στα 20 km/h μετά την επόμενη φορά που το όχημα παραμένει ακινητοποιημένο ή μετά από 30 λεπτά χρόνου λειτουργίας χωρίς ακινητοποίηση (βλ. σημείο 4.2.2.1 του παρόντος παραρτήματος).

Το όχημα λειτουργεί εκ νέου σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου αμέσως μόλις αποκατασταθεί η ανωμαλία.

Προσάρτημα 3

Δείκτες διπλού καυσίμου, σύστημα προειδοποίησης, περιορισμός λειτουργικότητας HDDF – Απαιτήσεις απόδειξης

A.3.1.   Δείκτες διπλού καυσίμου

A.3.1.1.   Δείκτης κατάστασης λειτουργίας διπλού καυσίμου

Στην περίπτωση κατά την οποία ένας κινητήρας διπλού καυσίμου έχει λάβει έγκριση τύπου ως χωριστή τεχνική μονάδα, η ικανότητα του συστήματος του κινητήρα να δίνει εντολή για την ενεργοποίηση του δείκτη κατάστασης λειτουργίας διπλού καυσίμου κατά τη λειτουργία σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου αποδεικνύεται κατά την έγκριση τύπου.

Στην περίπτωση κατά την οποία ένα όχημα διπλού καυσίμου έχει λάβει έγκριση τύπου όσον αφορά τις εκπομπές του, η ενεργοποίηση του δείκτη κατάστασης λειτουργίας διπλού καυσίμου κατά τη λειτουργία σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου αποδεικνύεται κατά την έγκριση τύπου.

Σημείωση: Οι απαιτήσεις εγκατάστασης που αφορούν τον δείκτη κατάστασης λειτουργίας διπλού καυσίμου ενός εγκεκριμένου κινητήρα διπλού καυσίμου ορίζονται στο σημείο 6.2 του παρόντος παραρτήματος.

A.3.1.2.   Δείκτης κατάστασης λειτουργίας ντίζελ

Στην περίπτωση κατά την οποία ένας κινητήρας διπλού καυσίμου τύπου 1Β, τύπου 2Β ή τύπου 3Β έχει λάβει έγκριση τύπου ως χωριστή τεχνική μονάδα, η ικανότητα του συστήματος του κινητήρα να δίνει εντολή για την ενεργοποίηση του δείκτη κατάστασης λειτουργίας ντίζελ κατά τη λειτουργία σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ αποδεικνύεται κατά την έγκριση τύπου.

Στην περίπτωση κατά την οποία ένας κινητήρας διπλού καυσίμου τύπου 1Β, τύπου 2Β ή τύπου 3Β έχει λάβει έγκριση τύπου όσον αφορά τις εκπομπές του, η ενεργοποίηση του δείκτη κατάστασης λειτουργίας ντίζελ κατά τη λειτουργία σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ αποδεικνύεται κατά την έγκριση τύπου.

Σημείωση: Οι απαιτήσεις εγκατάστασης που αφορούν τον δείκτη κατάστασης λειτουργίας ντίζελ ενός εγκεκριμένου κινητήρα διπλού καυσίμου τύπου 1Β, τύπου 2Β ή τύπου 3Β ορίζονται στο σημείο 6.2 του παρόντος παραρτήματος.

A.3.1.3.   Δείκτης κατάστασης λειτουργίας συντήρησης

Στην περίπτωση κατά την οποία ένας κινητήρας διπλού καυσίμου έχει λάβει έγκριση τύπου ως χωριστή τεχνική μονάδα, η ικανότητα του συστήματος του κινητήρα να δίνει εντολή για την ενεργοποίηση του δείκτη κατάστασης λειτουργίας συντήρησης κατά τη λειτουργία σε κατάσταση λειτουργίας συντήρησης αποδεικνύεται κατά την έγκριση τύπου.

Στην περίπτωση κατά την οποία ένα όχημα διπλού καυσίμου έχει λάβει έγκριση τύπου όσον αφορά τις εκπομπές του, η ενεργοποίηση του δείκτη κατάστασης λειτουργίας συντήρησης κατά τη λειτουργία σε κατάσταση λειτουργίας συντήρησης αποδεικνύεται κατά την έγκριση τύπου.

Σημείωση: Οι απαιτήσεις εγκατάστασης που αφορούν τον δείκτη κατάστασης λειτουργίας συντήρησης ενός εγκεκριμένου κινητήρα διπλού καυσίμου ορίζονται στο σημείο 6.2 του παρόντος παραρτήματος.

| A.3.1.3.1. | Εάν διαθέτει τον κατάλληλο εξοπλισμό, αρκεί να εκτελεστεί η απόδειξη που αφορά τον δείκτη κατάστασης λειτουργίας συντήρησης με ενεργοποίηση ενός διακόπτη ενεργοποίησης της κατάστασης λειτουργίας συντήρησης και να υποβληθούν στην αρχή έγκρισης τύπου στοιχεία τα οποία να αποδεικνύνουν ότι η ενεργοποίηση πραγματοποιείται όταν το ίδιο το σύστημα κινητήρα δίνει εντολή για να ξεκινήσει η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης (π.χ. αλγόριθμοι, προσομειώσεις, αποτελέσματα εσωτερικών δοκιμών κ.λπ.) |
| --- | --- |

A.3.1.3.1.

Εάν διαθέτει τον κατάλληλο εξοπλισμό, αρκεί να εκτελεστεί η απόδειξη που αφορά τον δείκτη κατάστασης λειτουργίας συντήρησης με ενεργοποίηση ενός διακόπτη ενεργοποίησης της κατάστασης λειτουργίας συντήρησης και να υποβληθούν στην αρχή έγκρισης τύπου στοιχεία τα οποία να αποδεικνύνουν ότι η ενεργοποίηση πραγματοποιείται όταν το ίδιο το σύστημα κινητήρα δίνει εντολή για να ξεκινήσει η κατάσταση λειτουργίας συντήρησης (π.χ. αλγόριθμοι, προσομειώσεις, αποτελέσματα εσωτερικών δοκιμών κ.λπ.)

A.3.2.   Σύστημα προειδοποίησης

Στην περίπτωση κατά την οποία ένας κινητήρας διπλού καυσίμου έχει λάβει έγκριση τύπου ως χωριστή τεχνική μονάδα, η ικανότητα του συστήματος του κινητήρα να δίνει εντολή για την ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης, στην περίπτωση στην οποία η ποσότητα του αερίου στη δεξαμενή είναι κάτω από το επίπεδο προειδοποίησης, αποδεικνύεται κατά την έγκριση τύπου.

Στην περίπτωση κατά την οποία ένας κινητήρας διπλού καυσίμου έχει λάβει έγκριση τύπου όσον αφορά τις εκπομπές του, η ενεργοποίηση του συστήματος προειδοποίησης, στην περίπτωση στην οποία η ποσότητα του αερίου στη δεξαμενή είναι κάτω από το επίπεδο προειδοποίησης, αποδεικνύεται κατά την έγκριση τύπου. Για τον σκοπό αυτό, κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή και με τη σύμφωνη γνώμη της αρχής έγκρισης τύπου, η πραγματική ποσότητα του αερίου μπορεί να προσομοιωθεί.

Σημείωση: Οι απαιτήσεις εγκατάστασης που αφορούν το σύστημα προειδοποίησης ενός εγκεκριμένου κινητήρα διπλού καυσίμου ορίζονται στο σημείο 6.2 του παρόντος παραρτήματος.

A.3.3.   Περιορισμός λειτουργικότητας

Στην περίπτωση κατά την οποία ένας κινητήρας διπλού καυσίμου τύπου 1Α ή τύπου 2Α έχει λάβει έγκριση τύπου ως χωριστή τεχνική μονάδα, η ικανότητα του συστήματος κινητήρα να δίνει εντολή για την ενεργοποίηση του περιορισμού λειτουργικότητας, όταν ανιχνεύεται κενή δεξαμενή αερίου καυσίμου, δυσλειτουργία στο σύστημα παροχής αερίου και ανωμαλία στην κατανάλωση αερίου σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου, αποδεικνύεται κατά την έγκριση τύπου.

Στην περίπτωση κατά την οποία ένα όχημα διπλού καυσίμου τύπου 1Α ή τύπου 2Α έχει λάβει έγκριση τύπου όσον αφορά τις εκπομπές του, η ενεργοποίηση του περιορισμού λειτουργικότητας, όταν ανιχνεύεται κενή δεξαμενή αερίου καυσίμου, δυσλειτουργία στο σύστημα παροχής αερίου και ανωμαλία στην κατανάλωση αερίου σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου, αποδεικνύεται κατά την έγκριση τύπου.

Σημείωση: Οι απαιτήσεις εγκατάστασης που αφορούν τον περιορισμό λειτουργικότητας ενός εγκεκριμένου κινητήρα διπλού καυσίμου ορίζονται στο σημείο 6.2 του παρόντος παραρτήματος.

A.3.3.1.   Η δυσλειτουργία στην παροχή αερίου και η ανωμαλία στην κατανάλωση αερίου μπορούν να προσομοιωθούν κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή και με τη σύμφωνη γνώμη της αρχής έγκρισης τύπου.

A.3.3.2.   Αρκεί να εκτελεστεί η απόδειξη με τη βοήθεια μιας συνήθους περίπτωσης χρήσης η οποία επιλέγεται με τη σύμφωνη γνώμη της αρχής έγκρισης τύπου και να υποβληθούν στην εν λόγω αρχή στοιχεία τα οποία να αποδεικνύουν ότι ο περιορισμός λειτουργικότητας πραγματοποιείται στις άλλες πιθανές περιπτώσεις χρήσης (π.χ. αλγόριθμοι, προσομειώσεις, αποτελέσματα εσωτερικών δοκιμών κ.λπ.)

Προσάρτημα 4

Συμπληρωματικές απαιτήσεις για τη διαδικασία δοκιμής εκπομπών όσον αφορά τους κινητήρες διπλού καυσίμου

A.4.1.   Γενικά

Στο παρόν προσάρτημα ορίζονται οι συμπληρωματικές απαιτήσεις και εξαιρέσεις σχετικά με το παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού που επιτρέπουν τις δοκιμές εκπομπών των κινητήρων διπλού καυσίμου ανεξάρτητα από το αν οι εκπομπές αυτές είναι αποκλειστικά εκπομπές καυσίμων ή περιλαμβάνουν και τις εκπομπές στροφαλοθαλάμου που έχουν προστεθεί στις εκπομπές καυσίμων σύμφωνα με το σημείο 6.10 του παραρτήματος 4.

Οι δοκιμές για τις εκπομπές ενός κινητήρα διπλού καυσίμου περιπλέκονται από το γεγονός ότι το καύσιμο που χρησιμοποιεί ο κινητήρας μπορεί να ποικίλλει μεταξύ καθαρού καυσίμου ντίζελ και ενός συνδυασμού αερίου κυρίως καυσίμου με μια μικρή μόνο ποσότητα καυσίμου ντίζελ για την ανάφλεξη. Ο λόγος των καυσίμων που χρησιμοποιούνται σ’ έναν κινητήρα διπλού καυσίμου μπορεί επίσης να μεταβάλλεται δυναμικά ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα. Επομένως, απαιτούνται ειδικές προφυλάξεις και περιορισμοί ώστε να είναι δυνατή η υποβολή των κινητήρων αυτών σε δοκιμές εκπομπών.

A.4.2.   Συνθήκες δοκιμών (παράρτημα 4 τμήμα 6)

A.4.2.1.   Συνθήκες εργαστηριακών δοκιμών (παράρτημα 4 σημείο 6.1)

Η παράμετρος fa
  για τους κινητήρες διπλού καυσίμου καθορίζεται βάσει του μαθηματικού τύπου (α)(2) στο σημείο 6.1. του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού.

A.4.3.   Διαδικασίες δοκιμών (παράρτημα 4 τμήμα 7)

A.4.3.1.   Διαδικασίες μέτρησης (παράρτημα 4 σημείο 7.1.3)

Η συνιστώμενη διαδικασία μέτρησης για τους κινητήρες διπλού καυσίμου είναι η διαδικασία που αναφέρεται στο στοιχείο β) του σημείου 7.1.3 στο παράρτημα 4 (σύστημα CVS).

Η διαδικασία μέτρησης εξασφαλίζει ότι η μεταβολή της κατανάλωσης καυσίμου κατά τη διάρκεια της δοκιμής επηρεάζει μόνο τα αποτελέσματα μέτρησης των υδρογονανθράκων. Αυτό αντισταθμίζεται με μία από τις μεθόδους που περιγράφονται στο σημείο 4.4.

Μπορούν να χρησιμοποιηθούν και άλλες μέθοδοι μέτρησης, όπως η μέθοδος που αναφέρεται στο στοιχείο α) του σημείου 7.1.3 στο παράρτημα 4 (πρωτογενή καυσαέρια/μέτρηση μερικής αραίωσης), αφού ληφθούν ορισμένες προφυλάξεις όσον αφορά τις μεθόδους προσδιορισμού της ροής μάζας καυσαερίων και υπολογισμού. Για τις παραμέτρους καυσίμου και τις τιμές ugas
  εφαρμόζονται οι σταθερές τιμές που περιγράφονται στο προσάρτημα 6.

A.4.4.   Υπολογισμός εκπομπών (παράρτημα 4 τμήμα 8)

Δεν επιτρέπεται ο υπολογισμός των εκπομπών σε γραμμομοριακή βάση, σύμφωνα με το παράρτημα 7 του παγκόσμιου τεχνικού κανονισμού αριθ. 11 σχετικά με το πρωτόκολλο δοκιμής εκπομπών καυσαερίου για μη οδικά κινητά μηχανήματα (NRMM).

A.4.4.1.   Διόρθωση για ξηρή/υγρή βάση (παράρτημα 4 σημείο 8.1)

A.4.4.1.1.   Πρωτογενή καυσαέρια (παράρτημα 4 σημείο 8.1.1)

Οι εξισώσεις 15 και 17 του παραρτήματος 4 σημείο 8.1.1 χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό της διόρθωσης για ξηρή/υγρή βάση.

Οι ειδικές παράμετροι καυσίμου προσδιορίζονται σύμφωνα με τα σημεία Α.6.2 και Α.6.3 του προσαρτήματος 6.

A.4.4.1.2.   Αραιωμένα καυσαέρια (παράρτημα 4 σημείο 8.1.2)

Οι εξισώσεις 19 και 20 του παραρτήματος 4 σημείο 8.1.2 χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό της διόρθωσης για ξηρή/υγρή βάση.

Ο γραμμομοριακός λόγος υδρογόνου α του συνδυασμού των δύο καυσίμων χρησιμοποιείται στη διόρθωση για ξηρή/υγρή βάση. Αυτός ο γραμμομοριακός λόγος υδρογόνου υπολογίζεται από τις τιμές της μέτρησης της κατανάλωσης καυσίμου και των δύο καυσίμων σύμφωνα με το σημείο Α.6.4 του προσαρτήματος 6.

A.4.4.2.   Διόρθωση υγρασίας για τα NOx (παράρτημα 4 σημείο 8.2)

Η διόρθωση υγρασίας για τα NOx για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση όπως προσδιορίζεται στο σημείο 8.2.1 του παραρτήματος 4 χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της διόρθωσης υγρασίας για τα NOx όσον αφορά κινητήρες διπλού καυσίμου.

| | (A4.1) |
| --- | --- |

Formula

(A4.1)

όπου:

Ha είναι η υγρασία του αέρα εισαγωγής, σε g νερού ανά kg ξηρού αέρα

A.4.4.3.   Σύστημα αραίωσης μερικής ροής (PFS) και μέτρηση πρωτογενούς καυσαερίου (παράρτημα 4 σημείο 8.4)

A.4.4.3.1.   Προσδιορισμός της ροής μάζας καυσαερίων (παράρτημα 4 σημείο 8.4.1)

Η ροή μάζας καυσαερίων προσδιορίζεται σύμφωνα με τη μέθοδο άμεσης μέτρησης που περιγράφεται στο σημείο 8.4.1.3.

Εναλλακτικά, μπορεί να χρησιμοποιηθεί η μέθοδος μέτρησης της ροής του αέρα και του λόγου αέρα προς καύσιμο σύμφωνα με το σημείο 8.4.1.6 (εξισώσεις 30, 31 και 32) μόνο αν οι τιμές των α, γ, δ και ε προσδιοριστούν σύμφωνα με τα σημεία Α.6.2 και Α.6.3 του προσαρτήματος 6. Δεν επιτρέπεται η χρήση αισθητήρα από διοξείδιο του ζιρκονίου για τον προσδιορισμό του λόγου αέρα προς καύσιμο.

A.4.4.3.2.   Προσδιορισμός των αέριων συστατικών (παράρτημα 4 σημείο 8.4.2)

Οι υπολογισμοί εκτελούνται σύμφωνα με το τμήμα 8 του παραρτήματος 4, αλλά χρησιμοποιούνται οι τιμές ugas
  και οι γραμμομοριακοί λόγοι που περιγράφονται στα σημεία A.6.2. και A.6.3 του προσαρτήματος 6.

A.4.4.3.3.   Προσδιορισμός σωματιδίων (παράρτημα 4 σημείο 8.4.3)

Για τον προσδιορισμό των εκπομπών σωματιδίων με τη μέθοδο μέτρησης μερικής αραίωσης, ο υπολογισμός εκτελείται σύμφωνα με το παράρτημα 4 σημείο 8.4.3.2.

Μπορεί να χρησιμοποιηθεί μία από τις ακόλουθες δύο μεθόδους για τον έλεγχο του λόγου αραίωσης:

| — | η μέθοδος της άμεσης μέτρησης της ροής μάζας όπως περιγράφεται στο σημείο 8.4.1.3· |
| --- | --- |

—

η μέθοδος της άμεσης μέτρησης της ροής μάζας όπως περιγράφεται στο σημείο 8.4.1.3·

| — | η μέθοδος μέτρησης της ροής του αέρα και του λόγου αέρα προς καύσιμο σύμφωνα με το σημείο 8.4.1.6 (εξισώσεις 30, 31 και 32) μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο αν συνδυαστεί με τη μέθοδο ελέγχου πρόβλεψης που περιγράφεται στο σημείο 8.4.1.2 και αν οι τιμές των α, γ, δ και ε προσδιοριστούν σύμφωνα με τα σημεία Α.6.2 και Α.6.3 του προσαρτήματος 6. |
| --- | --- |

—

η μέθοδος μέτρησης της ροής του αέρα και του λόγου αέρα προς καύσιμο σύμφωνα με το σημείο 8.4.1.6 (εξισώσεις 30, 31 και 32) μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο αν συνδυαστεί με τη μέθοδο ελέγχου πρόβλεψης που περιγράφεται στο σημείο 8.4.1.2 και αν οι τιμές των α, γ, δ και ε προσδιοριστούν σύμφωνα με τα σημεία Α.6.2 και Α.6.3 του προσαρτήματος 6.

Για κάθε μέτρηση πραγματοποιείται ο ποιοτικός έλεγχος που περιγράφεται στο σημείο 9.4.6.1.

A.4.4.3.4.   Συμπληρωματικές απαιτήσεις όσον αφορά το ροόμετρο μάζας καυσαερίων

Το ροόμετρο που αναφέρεται στα σημεία A.4.4.3.1 και A.4.4.3.3. δεν είναι ευαίσθητο στις μεταβολές της σύνθεσης και της πυκνότητας των καυσαερίων. Τα μικρά σφάλματα π.χ. σωλήνας Pitot ή μέτρηση τύπου ανοίγματος (ισοδύναμη με την τετραγωγική ρίζα της πυκνότητας των καυσαερίων) είναι δυνατόν να παραβλεφθούν.

A.4.4.4.   Μέτρηση με σύστημα αραίωσης πλήρους ροής (CVS) (παράρτημα 4 σημείο 8.5)

Η πιθανή μεταβολή της σύνθεσης καυσίμου επηρεάζει μόνο τον υπολογισμό των αποτελεσμάτων της μέτρησης των υδρογονανθράκων. Για όλα τα υπόλοιπα στοιχεία χρησιμοποιούνται οι αντίστοιχες εξισώσεις του παραρτήματος 4 σημείο 8.5.2.

Οι ακριβείς εξισώσεις εφαρμόζονται για τον υπολογισμό των εκπομπών υδρογονανθράκων χρησιμοποιώντας τους γραμμομοριακούς λόγους των στοιχείων που προσδιορίζονται από τις μετρήσεις κατανάλωσης καυσίμου και των δύο καυσίμων σύμφωνα με το σημείο Α.6.4 του προσαρτήματος 6.

A.4.4.4.1.   Προσδιορισμός των συγκεντρώσεων με διόρθωση υποβάθρου (παράρτημα 4 σημείο 8.5.2.3.2)

Για τον προσδιορισμό του στοιχειομετρικού συντελεστή, ο γραμμομοριακός λόγος υδρογόνου α του καυσίμου υπολογίζεται ως ο μέσος γραμμομοριακός λόγος υδρογόνου του μείγματος καυσίμου κατά τη διάρκεια της δοκιμής σύμφωνα με το σημείο Α.6.4 του προσαρτήματος 6.

Εναλλακτικά, μπορεί να χρησιμοποιηθεί η τιμή Fs
  του αερίου καυσίμου στην εξίσωση 59 ή 60 του παραρτήματος 4.

A.4.5.   Προδιαγραφές και επαλήθευση του εξοπλισμού (παράρτημα 4 σημείο 9)

A.4.5.1.   Αέρια ελέγχου παρεμβολής οξυγόνου (παράρτημα 4 σημείο 9.3.3.4)

Οι συγκεντρώσεις οξυγόνου που απαιτούνται για τους κινητήρες διπλού καυσίμου είναι ίσες με εκείνες που απαιτούνται για τους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση που αναφέρονται στον πίνακα 8 του παραρτήματος 4 σημείο 9.3.3.4.

A.4.5.2.   Έλεγχος παρεμβολής οξυγόνου (παράρτημα 4 σημείο 9.3.7.3)

Τα όργανα που χρησιμοποιούνται για τη μέτρηση των κινητήρων διπλού καυσίμου ελέγχονται με τις ίδιες διαδικασίες που χρησιμοποιούνται για τη μέτρηση των κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση. Στο στοιχείο β) του παραρτήματος 4 σημείο 9.3.7.3 χρησιμοποιείται το μείγμα οξυγόνου 21 τοις εκατό.

A.4.5.3.   Έλεγχος απόσβεσης νερού (παράρτημα 4 σημείο 9.3.9.2.2)

Ο έλεγχος απόσβεσης νερού που αναφέρεται στο παράρτημα 4 σημείο 9.3.9.2.2 του παρόντος κανονισμού εφαρμόζεται μόνο στις μετρήσεις των συγκεντρώσεων NOx σε υγρή βάση. Για τους κινητήρες διπλού καυσίμου που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο, ο έλεγχος αυτός εκτελείται με την παραδοχή 4 για τον λόγο H/C (μεθάνιο). Στην περίπτωση αυτή Formula. Για τους κινητήρες διπλού καυσίμου που τροφοδοτούνται με υγραέριο (LPG), ο έλεγχος αυτός εκτελείται με την παραδοχή 2.525 για τον λόγο H/C. Στην περίπτωση αυτή Formula.

Προσάρτημα 5

Συμπληρωματικές απαιτήσεις για τη διαδικασία δοκιμής εκπομπών PEMS όσον αφορά τους κινητήρες διπλού καυσίμου

A.5.1.   Γενικά

Στο παρόν προσάρτημα ορίζονται οι συμπληρωματικές απαιτήσεις και εξαιρέσεις σχετικά με το παράρτημα 8 του παρόντος κανονισμού που επιτρέπουν τις δοκιμές εκπομπών PEMS για τους κινητήρες διπλού καυσίμου.

Οι δοκιμές για τις εκπομπές ενός κινητήρα διπλού καυσίμου περιπλέκονται από το γεγονός ότι το καύσιμο που χρησιμοποιεί ο κινητήρας μπορεί να ποικίλλει μεταξύ καθαρού καυσίμου ντίζελ και ενός συνδυασμού αερίου κυρίως καυσίμου με μια μικρή μόνο ποσότητα καυσίμου ντίζελ για την ανάφλεξη. Ο λόγος των καυσίμων που χρησιμοποιούνται σ’ έναν κινητήρα διπλού καυσίμου μπορεί επίσης να μεταβάλλεται δυναμικά ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα. Επομένως, απαιτούνται ειδικές προφυλάξεις και περιορισμοί ώστε να είναι δυνατή η υποβολή των κινητήρων αυτών σε δοκιμές εκπομπών.

A.5.2.   Ισχύουν οι ακόλουθες τροποποιήσεις στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος 8.

| A.5.2.1. | Η σημείωση (2) στον πίνακα 1 του σημείου Α.1.2.2 νοείται ως:






  (2) | Μόνο για κινητήρες που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο |
| --- | --- | --- |

A.5.2.1.

Η σημείωση (2) στον πίνακα 1 του σημείου Α.1.2.2 νοείται ως:

(2)

Μόνο για κινητήρες που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο

| A.5.2.2. | Το σημείο Α.1.3.3 «Διόρθωση για ξηρή/υγρή βάση» νοείται ως:
  Εάν η συγκέντρωση μετράται σε ξηρή βάση μετατρέπεται σε υγρή βάση σύμφωνα με το σημείο 8.1 του παραρτήματος 4 και το σημείο 4.1.1 του προσαρτήματος 4 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

A.5.2.2.

Το σημείο Α.1.3.3 «Διόρθωση για ξηρή/υγρή βάση» νοείται ως:

Εάν η συγκέντρωση μετράται σε ξηρή βάση μετατρέπεται σε υγρή βάση σύμφωνα με το σημείο 8.1 του παραρτήματος 4 και το σημείο 4.1.1 του προσαρτήματος 4 του παρόντος παραρτήματος.

| A.5.2.3. | Το σημείο Α.1.3.5 «Υπολογισμός των στιγμιαίων εκπομπών αερίων» νοείται ως:
  Οι εκπομπές μάζας προσδιορίζονται όπως περιγράφεται στο σημείο 8.4.2.3 του παραρτήματος 4. Οι τιμές ugas
  προσδιορίζονται σύμφωνα με τα σημεία Α.6.2 και Α.6.3 του παραρτήματος 15 προσάρτημα 6. |
| --- | --- |

A.5.2.3.

Το σημείο Α.1.3.5 «Υπολογισμός των στιγμιαίων εκπομπών αερίων» νοείται ως:

Οι εκπομπές μάζας προσδιορίζονται όπως περιγράφεται στο σημείο 8.4.2.3 του παραρτήματος 4. Οι τιμές ugas
  προσδιορίζονται σύμφωνα με τα σημεία Α.6.2 και Α.6.3 του παραρτήματος 15 προσάρτημα 6.

Προσάρτημα 6

Προσδιορισμός των γραμμομοριακών λόγων των στοιχείων και των τιμών ugas
  για τους κινητήρες διπλού καυσίμου

A.6.1.   Γενικά

Το παρόν προσάρτημα ορίζει τον τρόπο προσδιορισμού των γραμμομοριακών λόγων των στοιχείων και των τιμών ugas
  για τον διορθωτικό συντελεστή από ξηρή σε υγρή βάση και των υπολογισμών εκπομπών για τις δοκιμές εκπομπών όσον αφορά τους κινητήρες διπλού καυσίμου.

A.6.2.   Λειτουργία σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου

A.6.2.1.   Για τους κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 1Α ή τύπου 1Β που λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου χρησιμοποιούνται οι γραμμομοριακοί λόγοι των στοιχείων και οι τιμές ugas
  του αερίου καυσίμου.

A.6.2.2.   Για τους κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 2Α ή τύπου 2Β που λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου χρησιμοποιούνται οι γραμμομοριακοί λόγοι των στοιχείων και οι τιμές ugas
  που εμφανίζονται στους πίνακες Α6.1 και Α6.2.

Πίνακας A6.1

Γραμμομοριακοί λόγοι στοιχείων για μείγμα 50% αερίου καυσίμου και 50% καυσίμου ντίζελ (μάζα %)

| Αέριο καύσιμο | α | γ | δ | ε |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| CH4 | 2,8681 | 0 | 0 | 0,0040 |
| GR | 2,7676 | 0 | 0 | 0,0040 |
| G23 | 2,7986 | 0 | 0,0703 | 0,0043 |
| G25 | 2,7377 | 0 | 0,1319 | 0,0045 |
| Προπάνιο | 2,2633 | 0 | 0 | 0,0039 |
| Βουτάνιο | 2,1837 | 0 | 0 | 0,0038 |
| LPG | 2,1957 | 0 | 0 | 0,0038 |
| LPG καύσιμο A | 2,1740 | 0 | 0 | 0,0038 |
| LPG καύσιμο B | 2,2402 | 0 | 0 | 0,0039 |

Αέριο καύσιμο

α

γ

δ

ε

CH4

2,8681

0

0

0,0040

GR

2,7676

0

0

0,0040

G23

2,7986

0

0,0703

0,0043

G25

2,7377

0

0,1319

0,0045

Προπάνιο

2,2633

0

0

0,0039

Βουτάνιο

2,1837

0

0

0,0038

LPG

2,1957

0

0

0,0038

LPG καύσιμο A

2,1740

0

0

0,0038

LPG καύσιμο B

2,2402

0

0

0,0039

Πίνακας A6.2

Τιμές u
  gas πρωτογενών καυσαερίων και πυκνότητες στοιχείων για μείγμα 50% αερίου καυσίμου και 50% καυσίμου ντίζελ (μάζα %)

| Αέριο καύσιμο | ρ
  e | | | Αέριο | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| NOx | CO | HC | CO2 | O2 | CH4 |
| | | ρ
  gas [kg/m3] | | | |
| 2,053 | 1,250 | (1) | 1,9636 | 1,4277 | 0,716 |
| | | u
  gas
   (2) | | | |
| CNG/LNG (3) | 1,2786 | 0,001606 | 0,000978 | 0,000528 (4) | 0,001536 | 0,001117 | 0,000560 |
| Προπάνιο | 1,2869 | 0,001596 | 0,000972 | 0,000510 | 0,001527 | 0,001110 | 0,000556 |
| Βουτάνιο | 1,2883 | 0,001594 | 0,000971 | 0,000503 | 0,001525 | 0,001109 | 0,000556 |
| LPG (5) | 1,2881 | 0,001594 | 0,000971 | 0,000506 | 0,001525 | 0,001109 | 0,000556 |

Αέριο καύσιμο

ρ
  e

Αέριο

NOx

CO

HC

CO2

O2

CH4

ρ
  gas [kg/m3]

2,053

1,250

(1)

1,9636

1,4277

0,716

u
  gas
   (2)

CNG/LNG (3)

1,2786

0,001606

0,000978

0,000528 (4)

0,001536

0,001117

0,000560

Προπάνιο

1,2869

0,001596

0,000972

0,000510

0,001527

0,001110

0,000556

Βουτάνιο

1,2883

0,001594

0,000971

0,000503

0,001525

0,001109

0,000556

LPG (5)

1,2881

0,001594

0,000971

0,000506

0,001525

0,001109

0,000556

A.6.2.3.   Για τους κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 3Β που λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου χρησιμοποιούνται οι γραμμομοριακοί λόγοι των στοιχείων και οι τιμές ugas
  του καυσίμου ντίζελ.

A.6.2.4.   Για τον υπολογισμό των εκπομπών υδρογονανθράκων για όλους τους τύπους κινητήρων διπλού καυσίμου που λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου, ισχύουν τα ακόλουθα:

| — | Για τον υπολογισμό των εκπομπών THC, χρησιμοποιείται η τιμή ugas
  του αερίου καυσίμου. |
| --- | --- |

—

Για τον υπολογισμό των εκπομπών THC, χρησιμοποιείται η τιμή ugas
  του αερίου καυσίμου.

| — | Για τον υπολογισμό των εκπομπών NMHC, χρησιμοποιείται η τιμή ugas
  βάσει του CH2.93. |
| --- | --- |

—

Για τον υπολογισμό των εκπομπών NMHC, χρησιμοποιείται η τιμή ugas
  βάσει του CH2.93.

| — | Για τον υπολογισμό των εκπομπών CH4, χρησιμοποιείται η τιμή ugas
  του CH4. |
| --- | --- |

—

Για τον υπολογισμό των εκπομπών CH4, χρησιμοποιείται η τιμή ugas
  του CH4.

A.6.3.   Λειτουργία σε κατάσταση λειτουργίας ντίζελ

Για τους κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 1Β, τύπου 2Β ή τύπου 3Β που λειτουργούν σε κατάσταση λειτουργίας διπλού καυσίμου χρησιμοποιούνται οι γραμμομοριακοί λόγοι των στοιχείων και οι τιμές ugas
  του καυσίμου ντίζελ.

A.6.4.   Προσδιορισμός των γραμμομοριακών λόγων των στοιχείων όταν το μείγμα καυσίμου είναι γνωστό

A.6.4.1.   Υπολογισμός των στοιχείων του μείγματος καυσίμου

| | (A6.1) |
| --- | --- |
| | (A6.2) |
| | (A6.3) |
| | (A6.4) |
| | (A6.5) |

Formula

(A6.1)

Formula

(A6.2)

Formula

(A6.3)

Formula

(A6.4)

Formula

(A6.5)

όπου:

| q

  mf1 | ρυθμός ροής μάζας καυσίμου1, kg/s |
| --- | --- |
| q

  mf2 | ρυθμός ροής μάζας καυσίμου2, kg/s |
| w
  ALF | περιεκτικότητα του καυσίμου σε υδρογόνο, % κατά μάζα |
| w
  BET | περιεκτικότητα του καυσίμου σε άνθρακα, % κατά μάζα |
| w
  GAM | περιεκτικότητα του καυσίμου σε θείο, % κατά μάζα |
| w
  DEL | περιεκτικότητα του καυσίμου σε άζωτο, % κατά μάζα |
| w
  EPS | περιεκτικότητα του καυσίμου σε οξυγόνο, % κατά μάζα |

q

  mf1

ρυθμός ροής μάζας καυσίμου1, kg/s

q

  mf2

ρυθμός ροής μάζας καυσίμου2, kg/s

w
  ALF

περιεκτικότητα του καυσίμου σε υδρογόνο, % κατά μάζα

w
  BET

περιεκτικότητα του καυσίμου σε άνθρακα, % κατά μάζα

w
  GAM

περιεκτικότητα του καυσίμου σε θείο, % κατά μάζα

w
  DEL

περιεκτικότητα του καυσίμου σε άζωτο, % κατά μάζα

w
  EPS

περιεκτικότητα του καυσίμου σε οξυγόνο, % κατά μάζα

A.6.4.2.   Υπολογισμός των γραμμομοριακών λόγων των H, C, S, N και O που συνδέονται με το C για το μείγμα καυσίμου (σύμφωνα με το πρότυπο ISO8178-1, παράρτημα A-A.2.2.2).

| | (A6.6) |
| --- | --- |
| | (A6.7) |
| | (A6.8) |
| | (A6.9) |

Formula

(A6.6)

Formula

(A6.7)

Formula

(A6.8)

Formula

(A6.9)

όπου:

| w
  ALF | περιεκτικότητα του καυσίμου σε υδρογόνο, % κατά μάζα |
| --- | --- |
| w
  BET | περιεκτικότητα του καυσίμου σε άνθρακα, % κατά μάζα |
| w
  GAM | περιεκτικότητα του καυσίμου σε θείο, % κατά μάζα |
| w
  DEL | περιεκτικότητα του καυσίμου σε άζωτο, % κατά μάζα |
| w
  EPS | περιεκτικότητα του καυσίμου σε οξυγόνο, % κατά μάζα |
| α | γραμμομοριακός λόγος υδρογόνου (H/C) |
| γ | γραμμομοριακός λόγος θείου (S/C) |
| δ | γραμμομοριακός λόγος αζώτου (N/C) |
| ε | γραμμομοριακός λόγος οξυγόνου (O/C) |

w
  ALF

περιεκτικότητα του καυσίμου σε υδρογόνο, % κατά μάζα

w
  BET

περιεκτικότητα του καυσίμου σε άνθρακα, % κατά μάζα

w
  GAM

περιεκτικότητα του καυσίμου σε θείο, % κατά μάζα

w
  DEL

περιεκτικότητα του καυσίμου σε άζωτο, % κατά μάζα

w
  EPS

περιεκτικότητα του καυσίμου σε οξυγόνο, % κατά μάζα

α

γραμμομοριακός λόγος υδρογόνου (H/C)

γ

γραμμομοριακός λόγος θείου (S/C)

δ

γραμμομοριακός λόγος αζώτου (N/C)

ε

γραμμομοριακός λόγος οξυγόνου (O/C)

αναφορικά με ένα καύσιμο CH
  α
  O
  ε
  N
  δ
  S
  γ

A.6.4.3.   Υπολογισμός των τιμών u
  gas για ένα μείγμα καυσίμου

Οι τιμές u
  gas πρωτογενών καυσαερίων για ένα μείγμα καυσίμουυ είναι δυνατόν να υπολογιστούν με τις ακριβείς εξισώσεις του παραρτήματος 4 σημείο 8.4.2.4 και οι γραμμομοριακοί λόγοι να υπολογιστούν σύμφωνα με το παρόν σημείο.

Για τα συστήματα με σταθερή ροή μάζας, απαιτείται η εξίσωση 57 του παραρτήματος 4 σημείο 8.5.2.3.1 για τον υπολογισμό των τιμών u
  gas αραιωμένου καυσαερίου.

---

(1)  ανάλογα με το καύσιμο

(2)  με λ = 2, ξηρό αέρα, 273 K, 101.3 kPa

(3)  τιμές u με ακρίβεια εντός του 0.2 % για τη σύνθεση της μάζας: C = 58 - 76 %, H = 19 - 25 %, N = 0 - 14 % (CH4, G20, GR, G23 και G25)

(4)  NMHC με βάση το CH2,93 (για συνολικούς HC χρησιμοποιείται ο συντελεστής ugas του CH4)

(5)  τιμές u με ακρίβεια εντός του 0.2 % για τη σύνθεση της μάζας: C3 = 27 - 90 %, C4 = 10 - 73 % (LPG καύσιμα A και B)

---