# Úřední věstník L 89/2013

| | ISSN 1977-0626
  doi:10.3000/19770626.L_2013.089.ces |
| --- | --- |
| Úřední věstník
  Evropské unie | L 89 |
| | |
| České vydání | Právní předpisy | Svazek 5627. března 2013 |

ISSN 1977-0626

doi:10.3000/19770626.L_2013.089.ces

Úřední věstník

Evropské unie

L 89

České vydání

Právní předpisy

Svazek 5627. března 2013

---

| Obsah | | II   Nelegislativní akty | Strana |
| --- | --- | --- | --- |
| | | AKTY PŘIJATÉ INSTITUCEMI ZŘÍZENÝMI MEZINÁRODNÍ DOHODOU |
| | * | Předpis Evropské hospodářské komise Spojených národů (EHK/OSN) č. 12 – Jednotná ustanovení pro schvalování vozidel z hlediska ochrany řidiče před mechanismem řízení v případě nárazu | 1 |
| | * | Změny z roku 2013 předpisu č. 58 Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK/OSN) – Jednotná ustanovení pro schvalování:
  I.
  Zařízení na ochranu proti podjetí zezadu (RUPD)
  – 
  II.
  Vozidel z hlediska montáže zařízení RUPD schváleného typu
  – 
  III.
  Vozidel z hlediska jejich ochrany proti podjetí zezadu (RUP) | 34 |
| | * | Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK/OSN) č. 62 – Jednotná ustanovení pro schvalování motorových vozidel s řídítky z hlediska jejich ochrany proti neoprávněnému použití | 37 |

Obsah

II   Nelegislativní akty

Strana

AKTY PŘIJATÉ INSTITUCEMI ZŘÍZENÝMI MEZINÁRODNÍ DOHODOU

*

Předpis Evropské hospodářské komise Spojených národů (EHK/OSN) č. 12 – Jednotná ustanovení pro schvalování vozidel z hlediska ochrany řidiče před mechanismem řízení v případě nárazu

1

*

Změny z roku 2013 předpisu č. 58 Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK/OSN) – Jednotná ustanovení pro schvalování:
  I.
  Zařízení na ochranu proti podjetí zezadu (RUPD)
  – 
  II.
  Vozidel z hlediska montáže zařízení RUPD schváleného typu
  – 
  III.
  Vozidel z hlediska jejich ochrany proti podjetí zezadu (RUP)

34

*

Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK/OSN) č. 62 – Jednotná ustanovení pro schvalování motorových vozidel s řídítky z hlediska jejich ochrany proti neoprávněnému použití

37

| CS | Akty, jejichž název není vyti_těn tučně, se vztahují ke každodennímu řízení záležitostí v zemědělství a obecně platí po omezenou dobu.
  Názvy všech ostatních aktů jsou vytištěny tučně a předchází jim hvězdička. |
| --- | --- |

CS

Akty, jejichž název není vyti_těn tučně, se vztahují ke každodennímu řízení záležitostí v zemědělství a obecně platí po omezenou dobu.

Názvy všech ostatních aktů jsou vytištěny tučně a předchází jim hvězdička.

---

II Nelegislativní akty

AKTY PŘIJATÉ INSTITUCEMI ZŘÍZENÝMI MEZINÁRODNÍ DOHODOU

| 27.3.2013 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 89/1 |
| --- | --- | --- | --- |

27.3.2013

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 89/1

---

Pouze původní texty EHK/OSN mají podle mezinárodního veřejného práva právní účinek. Je nutné ověřit status a datum vstupu v platnost tohoto předpisu v nejnovější verzi dokumentu EHK OSN o statusu TRANS/WP.29/343, který je k dispozici na internetové adrese:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.

Předpis Evropské hospodářské komise Spojených národů (EHK/OSN) č. 12 – Jednotná ustanovení pro schvalování vozidel z hlediska ochrany řidiče před mechanismem řízení v případě nárazu

Zahrnuje veškerá platná znění až po:

doplněk 1 ke změnové řadě 04 – datum vstupu v platnost: 26. července 2012

OBSAH

PŘEDPIS

| 1. | Oblast působnosti |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definice |
| --- | --- |

2.

| 3. | Žádost o schválení |
| --- | --- |

3.

| 4. | Schválení |
| --- | --- |

4.

| 5. | Specifikace |
| --- | --- |

5.

| 6. | Zkoušky |
| --- | --- |

6.

| 7. | Změny a rozšíření schválení typu vozidla nebo typu ovládacího prvku řízení |
| --- | --- |

7.

| 8. | Shodnost výroby |
| --- | --- |

8.

| 9. | Postihy za neshodnost výroby |
| --- | --- |

9.

| 10. | Návod |
| --- | --- |

10.

| 11. | Definitivní ukončení výroby |
| --- | --- |

11.

| 12. | Názvy a adresy technických zkušeben odpovědných za provádění schvalovacích zkoušek a názvy a adresy schvalovacích orgánů |
| --- | --- |

12.

| 13. | Přechodná ustanovení |
| --- | --- |

13.

PŘÍLOHY

| PŘÍLOHA 1A | Sdělení o udělení, rozšíření, odmítnutí či odnětí schválení nebo o definitivním ukončení výroby typu vozidla vzhledem k ochraně řidiče před mechanismem řízení v případě nárazu podle předpisu č. 12 |
| --- | --- |

PŘÍLOHA 1A

| PŘÍLOHA 1B | Sdělení o udělení, rozšíření, odmítnutí či odnětí schválení nebo o definitivním ukončení výroby typu ovládacího prvku řízení vzhledem k ochraně řidiče před mechanismem řízení v případě nárazu podle příslušné části předpisu č. 12 |
| --- | --- |

PŘÍLOHA 1B

| PŘÍLOHA 2 | Uspořádání schvalovacích značek |
| --- | --- |

PŘÍLOHA 2

| PŘÍLOHA 3 | Zkouška čelním nárazem na bariéru |
| --- | --- |

PŘÍLOHA 3

| PŘÍLOHA 4 | Zkouška nárazovým tělesem ve tvaru trupu |
| --- | --- |

PŘÍLOHA 4

| Dodatek: | Nárazové těleso ve tvaru trupu |
| --- | --- |

Dodatek:

| PŘÍLOHA 5 | Zkouška nárazem hlavice |
| --- | --- |

PŘÍLOHA 5

| PŘÍLOHA 6 | Postup pro stanovení „bodu H“ a skutečného úhlu trupu pro místa k sezení v motorovém vozidle |
| --- | --- |

PŘÍLOHA 6

| Dodatek 1: | Popis třírozměrného zařízení pro stanovení bodu H |
| --- | --- |

Dodatek 1:

| Dodatek 2: | Třírozměrný referenční systém |
| --- | --- |

Dodatek 2:

| Dodatek 3: | Referenční údaje o místech k sezení |
| --- | --- |

Dodatek 3:

| PŘÍLOHA 7 | Zkušební postupy týkající se ochrany cestujících ve vozidlech poháněných elektrickou energií před vysokým napětím a politím elektrolytem |
| --- | --- |

PŘÍLOHA 7

| Dodatek: | Kloubový zkušební prst (IPXXB) |
| --- | --- |

Dodatek:

1.   OBLAST PŮSOBNOSTI

| 1.1 | Tento předpis se vztahuje na chování mechanismu řízení a elektrické hnací ústrojí pracující s vysokým napětím a vysokonapěťové konstrukční částí a systémy, které jsou galvanicky propojeny s vysokonapěťovou sběrnicí elektrického hnacího ústrojí, motorových vozidel kategorie M1 a vozidel kategorie N1 s maximální přípustnou hmotností menší než 1 500 kg, pokud jde o ochranu cestujících při čelním nárazu. |
| --- | --- |

1.1

Tento předpis se vztahuje na chování mechanismu řízení a elektrické hnací ústrojí pracující s vysokým napětím a vysokonapěťové konstrukční částí a systémy, které jsou galvanicky propojeny s vysokonapěťovou sběrnicí elektrického hnacího ústrojí, motorových vozidel kategorie M1 a vozidel kategorie N1 s maximální přípustnou hmotností menší než 1 500 kg, pokud jde o ochranu cestujících při čelním nárazu.

| 1.2 | Na žádost výrobce je možno podle tohoto předpisu schvalovat i jiná vozidla než ta, která jsou uvedena v bodě 1.1 výše. |
| --- | --- |

1.2

Na žádost výrobce je možno podle tohoto předpisu schvalovat i jiná vozidla než ta, která jsou uvedena v bodě 1.1 výše.

2.   DEFINICE

Pro účely tohoto předpisu se rozumí:

2.1   „schválením vozidla“ schválení typu vozidla vzhledem k ochraně řidiče před mechanismem řízení v případě nárazu;

2.2   „typem vozidla“ kategorie motorových vozidel, která se neliší v takových zásadních hlediscích, jako jsou:

2.2.1   u vozidla poháněného spalovacím motorem:

| 2.2.1.1 | nosná konstrukce, rozměry, obrysy a materiály částí vozidla, které se nacházejí před ovládacím prvkem řízení; |
| --- | --- |

2.2.1.1

nosná konstrukce, rozměry, obrysy a materiály částí vozidla, které se nacházejí před ovládacím prvkem řízení;

| 2.2.1.2 | pohotovostní hmotnost vozidla, jak je definována v bodě 2.18 níže; |
| --- | --- |

2.2.1.2

pohotovostní hmotnost vozidla, jak je definována v bodě 2.18 níže;

2.2.2   u vozidla poháněného elektromotorem:

| 2.2.2.1 | nosná konstrukce, rozměry, obrysy a materiály částí vozidla, které se nacházejí před ovládacím prvkem řízení. |
| --- | --- |

2.2.2.1

nosná konstrukce, rozměry, obrysy a materiály částí vozidla, které se nacházejí před ovládacím prvkem řízení.

| 2.2.2.2 | umístění dobíjecího systému pro uchovávání energie (RESS), pokud má negativní vliv na výsledek nárazové zkoušky předepsané tímto předpisem; |
| --- | --- |

2.2.2.2

umístění dobíjecího systému pro uchovávání energie (RESS), pokud má negativní vliv na výsledek nárazové zkoušky předepsané tímto předpisem;

| 2.2.2.3 | pohotovostní hmotnost vozidla, jak je definována v bodě 2.18 níže; |
| --- | --- |

2.2.2.3

pohotovostní hmotnost vozidla, jak je definována v bodě 2.18 níže;

2.3   „schválením ovládacího prvku řízení“ schválení typu ovládacího prvku řízení z hlediska ochrany řidiče před mechanismem řízení v případě nárazu;

2.4   „typem ovládacího prvku řízení“ kategorie ovládacích prvků řízení, které se neliší v zásadních ohledech, jako jsou:

| 2.4.1 | nosná konstrukce, rozměry, obrysy a materiály; |
| --- | --- |

2.4.1

nosná konstrukce, rozměry, obrysy a materiály;

2.5   „ovládacím prvkem řízení“ řídicí zařízení, obvykle volant, jež je ovládáno řidičem;

2.6   „obecným ovládacím prvkem řízení“ takový ovládací prvek řízení, který je možno namontovat na několik různých schválených typů vozidla, přičemž rozdíly v montáži ovládacího prvku na sloupek řízení nemají vliv na chování ovládacího prvku řízení při nárazu;

2.7   „airbagem“ pružný vak, který je konstruován tak, aby se naplnil stlačeným plynem, a jenž:

| 2.7.1 | je určen k ochraně řidiče vozidla při nárazu na ovládací prvek řízení; |
| --- | --- |

2.7.1

je určen k ochraně řidiče vozidla při nárazu na ovládací prvek řízení;

| 2.7.2 | se naplní působením zařízení, které se uvede v činnost při nárazu vozidla; |
| --- | --- |

2.7.2

se naplní působením zařízení, které se uvede v činnost při nárazu vozidla;

2.8   „věncem ovládacího prvku řízení“ kvaziprstencový vnější kruh u volantu, který obvykle při řízení řidič drží;

2.9   „příčkou“ tyč spojující věnec ovládacího prvku řízení s nábojem;

2.10   „nábojem“ ta část ovládacího prvku řízení, obvykle ve středu, která:

| 2.10.1 | spojuje ovládací prvek řízení s hřídelem řízení; |
| --- | --- |

2.10.1

spojuje ovládací prvek řízení s hřídelem řízení;

| 2.10.2 | přenáší krouticí moment z ovládacího prvku řízení na hřídel řízení; |
| --- | --- |

2.10.2

přenáší krouticí moment z ovládacího prvku řízení na hřídel řízení;

2.11   „středem náboje ovládacího prvku řízení“ bod na povrchu náboje, který leží v ose hřídele řízení;

2.12   „rovinou ovládacího prvku řízení“ v případě volantu rovina, která rozděluje věnec volantu rovným dílem mezi řidiče a přední část vozidla;

2.13   „hřídelem řízení“ součást, která přenáší na převodovku řízení krouticí moment, jimž se působí na ovládací prvek řízení;

2.14   „sloupkem řízení“ kryt zapouzdřující hřídel řízení;

2.15   „mechanismem řízení“ sestava zahrnující ovládací prvek řízení, sloupek řízení, montážní příslušenství, hřídel řízení, skříň převodky řízení a všechny další součásti, například ty, které při nárazu na ovládací prvek řízení přispívají k pohlcování energie;

2.16   Prostor pro cestující

2.16.1   „prostorem pro cestující z hlediska ochrany cestujících“ prostor určený pro cestující ohraničený střechou, podlahou, bočními stěnami, dveřmi, zasklením, přední přepážkou a rovinou přepážky zadního prostoru nebo rovinou opěradla zadního sedadla;

2.16.2   „prostorem pro cestující z hlediska hodnocení elektrické bezpečnosti“ prostor určený pro cestující ohraničený střechou, podlahou, bočními stěnami, dveřmi, zasklením, přední přepážkou a zadní přepážkou nebo zadními dveřmi, a také zábranou elektrické ochrany a kryty pro ochranu hnacího ústrojí před přímým dotykem vysokonapěťových živých částí;

2.17   „nárazovou hlavicí“ pevné polokulovité těleso o průměru 165 mm podle přílohy 5 bodu 3 tohoto předpisu;

2.18   „pohotovostní hmotností vozidla“ hmotnost vozidla bez cestujících a bez nákladu, avšak s plným stavem paliva, chladicí kapaliny, maziva, s nářadím a náhradním kolem, poskytuje-li je výrobce vozidla jako standardní vybavení, a systémem RESS.

2.19   „vysokonapěťovým“ klasifikace elektrické součásti nebo obvodu, pokud je efektivní hodnota (rms) jejich pracovního napětí > 60 V a ≤ 1 500 V stejnosměrného proudu nebo > 30 V a ≤ 1 000 V střídavého proudu;

2.20   „dobíjecím systémem pro uchovávání energie“ dobíjecí systém pro uchovávání energie, který poskytuje elektrickou energii pro elektrický pohon;

2.21   „zábranou elektrické ochrany“ část zajišťující ochranu před veškerým přímým dotykem vysokonapěťových živých částí;

2.22   „elektrickým hnacím ústrojím“ elektrický obvod, který zahrnuje trakční motor(y) a může také zahrnovat RESS, systém konverze elektrické energie, elektronické měniče, příslušný svazek vodičů a konektory a propojovací systém pro nabíjení RESS;

2.23   „živými částmi“ jakákoli vodivá část či části, ve které/kterých má být za běžného provozu elektrické napětí;

2.24   „nechráněnou vodivou částí“ vodivá část, které se lze dotýkat za podmínek ochrany IPXXB a ve které může být v případě poruchy izolace elektrické napětí. To se týká také částí pod krytem, který lze odstranit bez použití nástrojů.

2.25   „přímým dotykem“ kontakt osob s vysokonapěťovými živými částmi;

2.26   „nepřímým dotykem“ kontakt osob s nechráněnými vodivými částmi;

2.27   „ochranou IPXXB“ ochrana před dotykem vysokonapěťových živých částí zajišťovaná buď zábranou elektrické ochrany, nebo krytem, která byla vyzkoušena pomocí kloubového zkušebního prstu (IPXXB) v souladu s popisem v bodě 4 přílohy 7;

2.28   „pracovním napětím“ nejvyšší efektivní hodnota napětí elektrického obvodu (rms), kterou udává výrobce a která se může vyskytnout mezi kterýmikoli vodivými částmi za podmínek obvodu naprázdno nebo za běžných provozních podmínek. Je-li elektrický obvod oddělený galvanickou izolací, pracovní napětí se stanoví pro každý oddělený obvod zvlášť;

2.29   „propojovacím systémem pro nabíjení RESS“ elektrický obvod používaný pro nabíjení RESS z vnějšího elektrického napájecího zdroje, včetně zásuvky vozidla;

2.30   „elektrickou kostrou“ soustava vzájemně elektricky propojených vodivých částí, jejichž elektrické napětí se považuje za vztažné;

2.31   „elektrickým obvodem“ soustava propojených vysokonapěťových živých částí navržená tak, aby v ní za běžných provozních podmínek bylo elektrické napětí;

2.32   „systémem konverze elektrické energie“ systém, který vytváří a poskytuje elektrickou energii pro elektrický pohon;

2.33   „elektronickým měničem“ zařízení umožňující regulaci a/nebo konverzi elektrické energie pro elektrický pohon;

2.34   „krytem“ část, která zakrývá vnitřní jednotky a zajišťuje ochranu před veškerým přímým dotykem;

2.35   „vysokonapěťovou sběrnicí“ elektrický obvod včetně propojovacího systému pro nabíjení RESS využívající vysoké napětí;

2.36   „pevným izolátorem“ izolační krytí svazku vodičů, který má zakrývat vysokonapěťové živé části a zabránit přímému dotyku s nimi. To zahrnuje kryty pro izolaci vysokonapěťových živých částí konektorů a barvy a laky pro účely izolace;

2.37   „automatickým rozpojením“ nástroj, který při spuštění galvanicky rozpojí zdroje elektrické energie od zbytku vysokonapěťového obvodu elektrického hnacího ústrojí;

2.38   „trakční baterií otevřeného typu“ typ baterie, která vyžaduje kapalinu a která produkuje vodík, jenž se uvolňuje do atmosféry.

3.   ŽÁDOST O SCHVÁLENÍ

3.1   Typ vozidla

| 3.1.1 | Žádost o schválení typu vozidla vzhledem k ochraně řidiče před mechanismem řízení v případě nárazu podává výrobce vozidla nebo jeho řádně pověřený zástupce. |
| --- | --- |

3.1.1

Žádost o schválení typu vozidla vzhledem k ochraně řidiče před mechanismem řízení v případě nárazu podává výrobce vozidla nebo jeho řádně pověřený zástupce.

| 3.1.2 | K žádosti se musí připojit dále uvedené dokumenty ve trojím vyhotovení a následující informace:






  3.1.2.1 | podrobný popis typu vozidla týkající se nosné konstrukce, rozměrů, obrysů a materiálů té části vozidla, jež se nachází před ovládacím prvkem řízení; |
| --- | --- | --- |

3.1.2

K žádosti se musí připojit dále uvedené dokumenty ve trojím vyhotovení a následující informace:

3.1.2.1

podrobný popis typu vozidla týkající se nosné konstrukce, rozměrů, obrysů a materiálů té části vozidla, jež se nachází před ovládacím prvkem řízení;

| 3.1.2.2 | dostatečně podrobné výkresy mechanismu řízení a jeho připevnění k podvozku a karoserii vozidla, vyhotovené ve vhodném měřítku; |
| --- | --- |

3.1.2.2

dostatečně podrobné výkresy mechanismu řízení a jeho připevnění k podvozku a karoserii vozidla, vyhotovené ve vhodném měřítku;

| 3.1.2.3 | technický popis tohoto mechanismu; |
| --- | --- |

3.1.2.3

technický popis tohoto mechanismu;

| 3.1.2.4 | údaj o pohotovostní hmotnosti vozidla; |
| --- | --- |

3.1.2.4

údaj o pohotovostní hmotnosti vozidla;

| 3.1.2.5 | doklad prokazující, že bylo ovládacímu prvku řízení uděleno schválení podle bodu 5.2 předpisu, pokud se na něj tato schvalovací povinnost vztahuje; |
| --- | --- |

3.1.2.5

doklad prokazující, že bylo ovládacímu prvku řízení uděleno schválení podle bodu 5.2 předpisu, pokud se na něj tato schvalovací povinnost vztahuje;

| 3.1.2.6 | doklad prokazující, že mechanismus řízení vyhovuje požadavkům bodu 5.2.2 předpisu č. 94, pokud žádost o schválení žadatel podává podle bodu 5.1.2 níže; |
| --- | --- |

3.1.2.6

doklad prokazující, že mechanismus řízení vyhovuje požadavkům bodu 5.2.2 předpisu č. 94, pokud žádost o schválení žadatel podává podle bodu 5.1.2 níže;

| 3.1.2.7 | doklad prokazující, že ovládací prvek řízení vyhovuje požadavkům bodů 5.2.1.4 a 5.2.1.5 předpisu č. 94, pokud žádost o schválení žadatel podává podle bodu 5.2.1 níže; |
| --- | --- |

3.1.2.7

doklad prokazující, že ovládací prvek řízení vyhovuje požadavkům bodů 5.2.1.4 a 5.2.1.5 předpisu č. 94, pokud žádost o schválení žadatel podává podle bodu 5.2.1 níže;

| 3.1.2.8 | obecný popis typu zdroje elektrické energie, jeho umístění a elektrické hnací ústrojí (např. hybridní, elektrické). |
| --- | --- |

3.1.2.8

obecný popis typu zdroje elektrické energie, jeho umístění a elektrické hnací ústrojí (např. hybridní, elektrické).

| 3.1.3 | Technické zkušebně odpovědné za provedení schvalovacích zkoušek se přistavuje:






  3.1.3.1 | vozidlo, jež je pro schvalovaný typ vozidla reprezentativní, ke zkouškám podle bodu 5.1 níže; |
| --- | --- | --- |

3.1.3

Technické zkušebně odpovědné za provedení schvalovacích zkoušek se přistavuje:

3.1.3.1

vozidlo, jež je pro schvalovaný typ vozidla reprezentativní, ke zkouškám podle bodu 5.1 níže;

| 3.1.3.2 | podle uvážení výrobce a se souhlasem technické zkušebny buď druhé vozidlo, nebo ty součásti vozidla, které výrobce považuje za důležité, pro zkoušky podle bodů 5.2 a 5.3 níže; |
| --- | --- |

3.1.3.2

podle uvážení výrobce a se souhlasem technické zkušebny buď druhé vozidlo, nebo ty součásti vozidla, které výrobce považuje za důležité, pro zkoušky podle bodů 5.2 a 5.3 níže;

| 3.1.3.3 | Před udělením schválení ověří příslušný orgán, zda existují dostatečná opatření k zajištění účinného ověřování shodnosti výroby. |
| --- | --- |

3.1.3.3

Před udělením schválení ověří příslušný orgán, zda existují dostatečná opatření k zajištění účinného ověřování shodnosti výroby.

3.2   Typ ovládacího prvku řízení

| 3.2.1 | Žádost o schválení typu ovládacího prvku řízení z hlediska ochrany řidiče před mechanismem řízení v případě nárazu podává výrobce ovládacího prvku řízení nebo jeho řádně pověřený zástupce. |
| --- | --- |

3.2.1

Žádost o schválení typu ovládacího prvku řízení z hlediska ochrany řidiče před mechanismem řízení v případě nárazu podává výrobce ovládacího prvku řízení nebo jeho řádně pověřený zástupce.

| 3.2.2 | K žádosti se musí připojit dále uvedené dokumenty ve trojím vyhotovení a následující informace:






  3.2.2.1 | podrobný popis typu ovládacího prvku řízení z hlediska jeho konstrukce, rozměrů a materiálů; |
| --- | --- | --- |

3.2.2

K žádosti se musí připojit dále uvedené dokumenty ve trojím vyhotovení a následující informace:

3.2.2.1

podrobný popis typu ovládacího prvku řízení z hlediska jeho konstrukce, rozměrů a materiálů;

| 3.2.2.2 | dostatečně podrobné výkresy mechanismu řízení a jeho připevnění k podvozku a karoserii vozidla, vyhotovené ve vhodném měřítku; |
| --- | --- |

3.2.2.2

dostatečně podrobné výkresy mechanismu řízení a jeho připevnění k podvozku a karoserii vozidla, vyhotovené ve vhodném měřítku;

| 3.2.2.3 | doklad prokazující, že ovládací prvek řízení vyhovuje požadavkům bodů 5.2.1.4 a 5.2.1.5 předpisu č. 94, pokud žádost o schválení žadatel podává podle bodu 5.2.1 níže. |
| --- | --- |

3.2.2.3

doklad prokazující, že ovládací prvek řízení vyhovuje požadavkům bodů 5.2.1.4 a 5.2.1.5 předpisu č. 94, pokud žádost o schválení žadatel podává podle bodu 5.2.1 níže.

| 3.2.3 | Technické zkušebně odpovědné za schvalovací zkoušky se pro zkoušku uvedenou v bodech 5.2 a 5.3 níže předává reprezentativní vzorek schvalovaného ovládacího prvku řízení a podle uvážení výrobce a se souhlasem technické zkušebny ty součásti vozu, které výrobce považuje pro zkoušku za důležité. |
| --- | --- |

3.2.3

Technické zkušebně odpovědné za schvalovací zkoušky se pro zkoušku uvedenou v bodech 5.2 a 5.3 níže předává reprezentativní vzorek schvalovaného ovládacího prvku řízení a podle uvážení výrobce a se souhlasem technické zkušebny ty součásti vozu, které výrobce považuje pro zkoušku za důležité.

4.   SCHVÁLENÍ

4.1   K osvědčení o schválení typu se připojí osvědčení podle vzoru uvedeného v bodech 4.1.1. nebo 4.1.2.:

| 4.1.1 | příloha 1 A pro žádosti uvedené v bodě 3.1.; |
| --- | --- |

4.1.1

příloha 1 A pro žádosti uvedené v bodě 3.1.;

| 4.1.2 | příloha 1B pro žádosti uvedené v bodě 3.2. |
| --- | --- |

4.1.2

příloha 1B pro žádosti uvedené v bodě 3.2.

4.2   Typ vozidla

| 4.2.1 | Splňuje-li vozidlo přistavené ke schválení podle tohoto předpisu požadavky bodů 5 a 6 níže a příloh 4, 5 a 6 tohoto předpisu, schválení typu vozidla se udělí. |
| --- | --- |

4.2.1

Splňuje-li vozidlo přistavené ke schválení podle tohoto předpisu požadavky bodů 5 a 6 níže a příloh 4, 5 a 6 tohoto předpisu, schválení typu vozidla se udělí.

| 4.2.2 | Každému schválenému typu se přidělí schvalovací číslo. Jeho první dvě číslice (v současnosti je to dvojčíslí 04, což označuje změnovou řadu 04) označují změnovou řadu zahrnující poslední technické změny tohoto předpisu platné v době, kdy bylo schválení vydáno. Tatáž smluvní strana nepřidělí stejné schvalovací číslo témuž typu vozidla vybavenému jiným typem mechanismu řízení ani jinému typu vozidla, jak je definováno v bodě 2.2 výše. |
| --- | --- |

4.2.2

Každému schválenému typu se přidělí schvalovací číslo. Jeho první dvě číslice (v současnosti je to dvojčíslí 04, což označuje změnovou řadu 04) označují změnovou řadu zahrnující poslední technické změny tohoto předpisu platné v době, kdy bylo schválení vydáno. Tatáž smluvní strana nepřidělí stejné schvalovací číslo témuž typu vozidla vybavenému jiným typem mechanismu řízení ani jinému typu vozidla, jak je definováno v bodě 2.2 výše.

| 4.2.3 | Oznámení o schválení nebo o rozšíření či odmítnutí schválení typu vozidla podle tohoto předpisu se sdělí stranám dohody, které tento předpis uplatňují, za použití formuláře podle vzoru uvedeného v příloze 1A tohoto předpisu. |
| --- | --- |

4.2.3

Oznámení o schválení nebo o rozšíření či odmítnutí schválení typu vozidla podle tohoto předpisu se sdělí stranám dohody, které tento předpis uplatňují, za použití formuláře podle vzoru uvedeného v příloze 1A tohoto předpisu.

| 4.2.4 | Na každé vozidlo odpovídající typu vozidla schválenému podle tohoto přepisu se na dobře viditelném a snadno přístupném místě uvedeném ve schvalovacím formuláři umístí mezinárodní schvalovací značka sestávající z:






  4.2.4.1 | písmene „E“ v kružnici, za nímž následuje rozlišovací číslo země, která schválení typu udělila (1); |
| --- | --- | --- |

4.2.4

Na každé vozidlo odpovídající typu vozidla schválenému podle tohoto přepisu se na dobře viditelném a snadno přístupném místě uvedeném ve schvalovacím formuláři umístí mezinárodní schvalovací značka sestávající z:

4.2.4.1

písmene „E“ v kružnici, za nímž následuje rozlišovací číslo země, která schválení typu udělila (1);

| 4.2.4.2 | čísla tohoto předpisu, za nímž následuje písmeno „R“, pomlčka a číslo schválení typu vpravo od kružnice předepsané v bodě 4.2.4.1. |
| --- | --- |

4.2.4.2

čísla tohoto předpisu, za nímž následuje písmeno „R“, pomlčka a číslo schválení typu vpravo od kružnice předepsané v bodě 4.2.4.1.

| 4.2.5 | Jestliže vozidlo vyhovuje schválenému typu vozidla podle jednoho nebo více předpisů v příloze k Dohodě, nemusí se v zemi, která udělila schválení podle tohoto předpisu, opakovat symbol podle bodu 4.2.4.1; v takovém případě se čísla předpisů a schvalovací čísla a další symboly podle všech předpisů, podle nichž bylo uděleno schválení v zemi, která schválení podle tohoto předpisu udělila, umístí ve svislých sloupcích napravo od symbolu uvedeného v bodě 4.2.4.1. |
| --- | --- |

4.2.5

Jestliže vozidlo vyhovuje schválenému typu vozidla podle jednoho nebo více předpisů v příloze k Dohodě, nemusí se v zemi, která udělila schválení podle tohoto předpisu, opakovat symbol podle bodu 4.2.4.1; v takovém případě se čísla předpisů a schvalovací čísla a další symboly podle všech předpisů, podle nichž bylo uděleno schválení v zemi, která schválení podle tohoto předpisu udělila, umístí ve svislých sloupcích napravo od symbolu uvedeného v bodě 4.2.4.1.

| 4.2.6 | Schvalovací značka musí být zřetelně čitelná a nesmazatelná. |
| --- | --- |

4.2.6

Schvalovací značka musí být zřetelně čitelná a nesmazatelná.

| 4.2.7 | Schvalovací značka typu se umístí poblíž tabulky s údaji o vozidle, připevněné výrobcem, nebo na přímo na ni. |
| --- | --- |

4.2.7

Schvalovací značka typu se umístí poblíž tabulky s údaji o vozidle, připevněné výrobcem, nebo na přímo na ni.

4.3   Typ ovládacího prvku řízení

| 4.3.1 | Pokud ovládací prvek řízení předložený k samostatnému schválení podle tohoto předpisu splňuje požadavky bodů 5 a 6 níže a příloh 4, 5 a 6 tohoto předpisu, bude tento typ ovládacího prvku řízení schválen. To ovšem platí pouze ty pro ovládací prvky řízení, jež neobsahují airbag. |
| --- | --- |

4.3.1

Pokud ovládací prvek řízení předložený k samostatnému schválení podle tohoto předpisu splňuje požadavky bodů 5 a 6 níže a příloh 4, 5 a 6 tohoto předpisu, bude tento typ ovládacího prvku řízení schválen. To ovšem platí pouze ty pro ovládací prvky řízení, jež neobsahují airbag.

| 4.3.2 | Každému schválenému typu se přidělí schvalovací číslo. Jeho první dvě číslice (v současnosti je to dvojčíslí 04, což označuje změnovou řadu 04) označují změnovou řadu zahrnující poslední technické změny tohoto předpisu platné v době, kdy bylo schválení vydáno.. Tatáž smluvní strana nepřidělí stejné schvalovací číslo jinému typu ovládacího prvku řízení, jak je definováno v bodě 2.4 výše. |
| --- | --- |

4.3.2

Každému schválenému typu se přidělí schvalovací číslo. Jeho první dvě číslice (v současnosti je to dvojčíslí 04, což označuje změnovou řadu 04) označují změnovou řadu zahrnující poslední technické změny tohoto předpisu platné v době, kdy bylo schválení vydáno.. Tatáž smluvní strana nepřidělí stejné schvalovací číslo jinému typu ovládacího prvku řízení, jak je definováno v bodě 2.4 výše.

| 4.3.3 | Oznámení o schválení nebo o rozšíření či odmítnutí schválení typu ovládacího prvku řízení podle tohoto předpisu se sdělí stranám dohody, které tento předpis uplatňují, za použití formuláře podle vzoru uvedeného v příloze 1B tohoto předpisu. |
| --- | --- |

4.3.3

Oznámení o schválení nebo o rozšíření či odmítnutí schválení typu ovládacího prvku řízení podle tohoto předpisu se sdělí stranám dohody, které tento předpis uplatňují, za použití formuláře podle vzoru uvedeného v příloze 1B tohoto předpisu.

| 4.3.4 | Ke každému ovládacímu prvku řízení odpovídajícímu typu ovládacího prvku řízení schválenému podle tohoto předpisu se na dobře viditelném a snadno přístupném místě, uvedeném na schvalovacím formuláři, připevní mezinárodní schvalovací značka sestávající z:






  4.3.4.1 | písmene „E“ v kružnici, za nímž následuje rozlišovací číslo země, která schválení typu udělila (1); |
| --- | --- | --- |

4.3.4

Ke každému ovládacímu prvku řízení odpovídajícímu typu ovládacího prvku řízení schválenému podle tohoto předpisu se na dobře viditelném a snadno přístupném místě, uvedeném na schvalovacím formuláři, připevní mezinárodní schvalovací značka sestávající z:

4.3.4.1

písmene „E“ v kružnici, za nímž následuje rozlišovací číslo země, která schválení typu udělila (1);

| 4.3.4.2 | schvalovacího čísla, umístěného pod kružnicí; |
| --- | --- |

4.3.4.2

schvalovacího čísla, umístěného pod kružnicí;

| 4.3.4.3 | v případě schválení podle bodu 5.2.1 níže ještě symbol R94-02. |
| --- | --- |

4.3.4.3

v případě schválení podle bodu 5.2.1 níže ještě symbol R94-02.

| 4.3.5 | Schvalovací značka musí být zřetelně čitelná a nesmazatelná. |
| --- | --- |

4.3.5

Schvalovací značka musí být zřetelně čitelná a nesmazatelná.

4.4   Příklady uspořádání schvalovacích značek jsou uvedeny v příloze 2 tohoto předpisu.

5.   SPECIFIKACE

5.1   Při zkoušce nenaloženého vozidla v pohotovostním stavu bez figuríny nárazem na bariéru rychlostí 48,3 km/h (30 mil./h) se nesmí horní část sloupku řízení ani jeho hřídel posunout dozadu, vodorovně a rovnoběžně s podélnou osou vozidla o více než 12,7 cm a rovněž se nesmí posunout o více než 12,7 cm svisle vzhůru, přičemž se oba rozměry uvažují vůči takovému bodu vozidla, na který neměl náraz vliv (2).

5.1.1   Navíc vozidla s elektrickým hnacím ústrojím musí splňovat požadavky bodu 5.5. To lze prokázat samostatnou zkouškou čelním nárazem na žádost výrobce a po schválení technickou zkušebnou za předpokladu, že elektrické součásti neovlivňují ochranu řidiče typu vozidla, jak je stanoveno v tomto předpisu.

5.1.2   Požadavky podle bodu 5.1 se považují za splněné, jestliže vozidlo vybavené tímto systémem řízení vyhovuje požadavkům bodu 5.2.2 předpisu č. 94.

5.2   Když na ovládací prvek řízení narazí nárazové těleso ve tvaru trupu vržené proti němu poměrnou rychlostí 24,1 km/h (15 mil./h), nesmí síla, kterou ovládací prvek řízení na toto těleso působí, překročit hodnotu 1 111 daN.

5.2.1   Jestliže je ovládací prvek řízení vybaven airbagem volantu, považují se požadavky bodu 5.2 za splněné, pokud vozidlo vybavené tímto systémem řízení vyhovuje požadavkům bodů 5.2.1.4 a 5.2.1.5 předpisu č. 94.

5.3   Když na ovládací prvek řízení narazí nárazová hlavice vržená proti němu poměrnou rychlostí 24,1 km/h za použití postupu podle přílohy 5, nesmí zpomalení nárazové hlavice přesáhnout kumulativně hodnotu 80 g po dobu přesahující 3 milisekundy. Zpomalení musí být vždy nižší než 120 g při C.F.C. 600 Hz.

5.4   Ovládací prvek řízení musí být navržen, konstruován a namontován tak, aby:

5.4.1   před nárazovou zkouškou podle bodů 5.2 a 5.3 výše neměla žádná část povrchu ovládacího prvku řízení směřující k řidiči, které se může dotknout koule o průměru 165 mm, hrubý povrch nebo ostré hrany o poloměru zaoblení menším než 2,5 mm.

V případě ovládacího prvku řízení vybaveného airbagem se tento požadavek považuje za splněný, jestliže žádná část, které se může dotknout koule o průměru 165 mm, neobsahuje nebezpečné ostré hrany, jak je definováno v bodě 2.18 předpisu č. 21, které by mohly zvýšit riziko vážného zranění cestujících.

5.4.1.1   Po libovolné nárazové zkoušce podle bodů 5.2 a 5.3 nesmí mít část povrchu ovládacího prvku řízení směřující k řidiči žádné ostré ani hrubé hrany, které by mohly zvyšovat nebezpečí nebo závažnost poranění řidiče. Malé povrchové trhliny a praskliny se neberou v úvahu.

5.4.1.1.1   V případě výčnělků tvořených součástí z netuhého materiálu o tvrdosti nižší než 50 Shore A namontovaných na pevný podklad platí požadavek podle bodu 5.4.1.1 pouze pro pevný podklad.

5.4.2   Ovládací prvek řízení musí být navržen, konstruován a namontován tak, aby neobsahoval žádné součásti či příslušenství, včetně ovládače houkačky a montážního příslušenství, za které by se mohl při běžných pohybech při řízení zachytit řidičův oděv či šperky.

5.4.3   U ovládacích prvků řízení, které nemají tvořit součást původního vybavení, se požaduje, aby splnily požadavky při zkouškách podle přílohy 4 bodu 2.1.3 a přílohy 5 bodu 2.3.

5.4.4   U univerzálních ovládacích prvků řízení musí být požadavky splněny:

| 5.4.4.1 | v celém úhlovém rozmezí sloupku, přičemž je třeba zkoušky provést přinejmenším při maximálních a minimálních úhlech u řady schválených typů vozidla, pro něž jsou ovládací prvky určeny; |
| --- | --- |

5.4.4.1

v celém úhlovém rozmezí sloupku, přičemž je třeba zkoušky provést přinejmenším při maximálních a minimálních úhlech u řady schválených typů vozidla, pro něž jsou ovládací prvky určeny;

| 5.4.4.2 | pro celý rozsah možných poloh nárazové hlavice a nárazového tělesa ve tvaru trupu vzhledem k mechanismu řízení, přičemž se předpokládá, že u řady schválených typů vozidel, pro které jsou ovládací prvky určeny, bude zkouška provedena nejméně pro střední polohu. Tam, kde se používá sloupek řízení, se musí jednat o typ odpovídající podmínkám „nejhoršího případu“. |
| --- | --- |

5.4.4.2

pro celý rozsah možných poloh nárazové hlavice a nárazového tělesa ve tvaru trupu vzhledem k mechanismu řízení, přičemž se předpokládá, že u řady schválených typů vozidel, pro které jsou ovládací prvky určeny, bude zkouška provedena nejméně pro střední polohu. Tam, kde se používá sloupek řízení, se musí jednat o typ odpovídající podmínkám „nejhoršího případu“.

5.4.5   Používají-li se adaptéry k přizpůsobení jediného typu ovládacího prvku řízení pro řadu sloupků řízení a je-li možno prokázat, že při použití těchto adaptérů jsou vlastnosti systému, pokud jde o pohlcování energie, stejné, mohou být všechny zkoušky provedeny s jediným typem adaptéru.

5.5   Po zkouškách prováděných v souladu s postupem stanoveným v příloze 3 tohoto předpisu musí elektrické hnací ústrojí pracující s vysokým napětím a vysokonapěťové konstrukční částí a systémy, které jsou galvanicky propojeny s vysokonapěťovou sběrnicí elektrického hnacího ústrojí, splňovat tyto požadavky:

5.5.1   Ochrana před úrazem elektrickým proudem

Po nárazu musí být splněno alespoň jedno ze čtyř kritérií uvedených v bodech 5.5.1.1 až 5.5.1.4.2.

Pokud je vozidlo vybaveno funkcí automatického rozpojení, nebo zařízením/zařízeními, které/která galvanicky rozpojí obvod elektrického hnacího ústrojí během jízdy, musí rozpojený obvod nebo každá jeho jednotlivá rozpojená část po aktivaci funkce rozpojení splňovat alespoň jedno z těchto kritérií.

Kritéria stanovená v bodě 5.5.1.4 se však nepoužijí, jestliže více než jedno napětí části vysokonapěťové sběrnice není chráněno podle podmínek ochrany IPXXB.

V případě, že část/části vysokonapěťového systému nejsou při zkoušce napájeny, musí být ochrana před úrazem elektrickým proudem pro danou část/části prokázána buď pomocí bodu 5.5.1.3, nebo bodu 5.5.1.4.

5.5.1.1   Absence vysokého napětí

Napětí Vb, V1 a V2 na vysokonapěťových sběrnicích musí být rovno nebo nižší než 30 Vst nebo 60 Vss, jak je uvedeno v bodě 2 přílohy 7.

5.5.1.2   Nízká hodnota elektrické energie

Celková energie (TE) na vysokonapěťových sběrnicích musí být nižší než 2,0 joulů při měření podle zkušebního postupu uvedeného v bodě 3 přílohy 7 pomocí rovnice v písm. a). Celková energie (TE) může být rovněž vypočítána pomocí měřeného napětí Vb na vysokonapěťové sběrnici a kapacity kondenzátorů X (Cx) uvedené výrobcem bodě 3 přílohy 7 pomocí rovnice v písm. b).

Energie uskladněná v kondenzátorech Y (TEy1, TEy2) musí být rovněž nižší než 2,0 joulů. Vypočítá se pomoci měření napětí V1 a V2 na vysokonapěťových sběrnicích a na elektrické kostře a kapacity kondenzátorů Y uvedené výrobcem podle rovnice v bodu 3 písm. c) přílohy 7.

5.5.1.3   Fyzická ochrana

Jako ochrana před přímým dotykem s vysokonapěťovými živými částmi musí být zajištěna ochrana IPXXB.

Kromě toho musí být jako ochrana před úrazem elektrickým proudem, k němuž by mohlo dojít na základě nepřímého dotyku, odpor mezi všemi nechráněnými vodivými částmi a elektrickou kostrou nižší než 0,1 ohmu při proudu nejméně 0,2 ampéru.

Tento požadavek je splněn, pokud bylo galvanické spojení vytvořeno svařením.

5.5.1.4   Izolační odpor

Musí být splněna kritéria uvedená v bodech 5.5.1.4.1 a 5.5.1.4.2.

Měření musí být provedeno v souladu s bodem 5 přílohy 7.

5.5.1.4.1   Elektrické hnací ústrojí sestávající z oddělených stejnosměrných a střídavých sběrnic

Pokud jsou vysokonapěťové střídavé a vysokonapěťové stejnosměrné sběrnice vzájemně galvanicky izolovány, musí mít izolační odpor mezi vysokonapěťovou sběrnicí a elektrickou kostrou (Ri podle definice v bodě 5 přílohy 7) minimální hodnotu 100 Ω/volt pracovního napětí na stejnosměrných sběrnicích a minimální hodnotu 500 Ω/volt pracovního napětí na střídavých sběrnicích.

5.5.1.4.2   Elektrické hnací ústrojí sestávající z kombinovaných stejnosměrných a střídavých sběrnic

Pokud jsou vysokonapěťové střídavé sběrnice a vysokonapěťové stejnosměrné sběrnice galvanicky propojeny, musí mít izolační odpor mezi vysokonapěťovou sběrnicí a elektrickou kostrou (Ri podle definice v bodě 5 přílohy 7) minimální hodnotu 500 Ω/volt pracovního napětí.

Pokud je však splněna ochrana IPXXB pro všechny vysokonapěťové střídavé sběrnice, nebo pokud je střídavé napětí po nárazu vozidla rovno 30 V nebo nižší, musí mít izolační odpor mezi vysokonapěťovou sběrnicí a elektrickou kostrou (Ri podle definice v bodě 5 přílohy 7) minimální hodnotu 100 Ω/volt pracovního napětí.

5.5.2   Rozlití elektrolytu

Během 30 minut po nárazu nesmí dojít k rozlití elektrolytu z RESS do prostoru pro cestující, přičemž z RESS se může rozlít nejvýše 7 % elektrolytu. Výjimku tvoří trakční baterie otevřeného typu, které jsou umístěny vně prostoru pro cestující. U trakčních baterií otevřeného typu se vně prostoru pro cestující smí rozlít nejvýše 7 % při maximu 5,0 litrů. Výrobce musí prokázat splnění toho požadavku v souladu s bodem 6 přílohy 7.

5.5.3   Zadržení RESS

RESS umístěný v prostoru pro cestující musí zůstat na místě, kde byl instalován, a jeho konstrukční části musí zůstat uvnitř ohraničeného prostoru RESS.

Žádná část RESS, který je z důvodu hodnocení elektrické bezpečnosti umístěn vně prostoru pro cestující, nesmí během zkoušky nárazem nebo po ní vniknout do prostoru pro cestující.

Výrobce musí prokázat splnění toho požadavku v souladu s bodem 7 přílohy 7.

5.6   Požadavky podle bodů 5.5 až 5.5.3 se považují za splněné, jestliže vozidlo vybavené elektrickým hnacím ústrojím pracujícím s vysokým napětí je v souladu s požadavky bodů 5.2.8 až 5.2.8.3 předpisu č. 94, změnové řady 02.

6.   ZKOUŠKY

| 6.1 | Splnění požadavků podle bodů 5.1 až 5.4 se ověřuje metodami podle příloh 3, 4 a 5 tohoto předpisu. Splnění požadavků podle bodu 5.5 se ověřuje metodami podle přílohy 3 tohoto předpisu. Všechna měření se provedou podle normy ISO 6487:1987. |
| --- | --- |

6.1

Splnění požadavků podle bodů 5.1 až 5.4 se ověřuje metodami podle příloh 3, 4 a 5 tohoto předpisu. Splnění požadavků podle bodu 5.5 se ověřuje metodami podle přílohy 3 tohoto předpisu. Všechna měření se provedou podle normy ISO 6487:1987.

| 6.2 | Schvalovací orgán však může povolit i zkoušky jiné, pokud lze prokázat, že jsou rovnocenné. V takovém případě se schvalovací dokumentace doplní protokolem s popisem použitých metod a dosažených výsledků. |
| --- | --- |

6.2

Schvalovací orgán však může povolit i zkoušky jiné, pokud lze prokázat, že jsou rovnocenné. V takovém případě se schvalovací dokumentace doplní protokolem s popisem použitých metod a dosažených výsledků.

7.   ZMĚNY A ROZŠÍŘENÍ SCHVÁLENÍ TYPU VOZIDLA NEBO TYPU OVLÁDACÍHO PRVKU ŘÍZENÍ

| 7.1 | Každou změnu typu vozidla nebo ovládacího prvku řízení je třeba oznámit schvalovacímu orgánu, který daný typ vozidla nebo ovládacího prvku řízení schválil. Tento orgán potom může buď:






  7.1.1 | usoudit, že provedené úpravy pravděpodobně nemají znatelný nepříznivý vliv a že vozidlo v každém případě stále splňuje požadavky, nebo |
| --- | --- | --- |

7.1

Každou změnu typu vozidla nebo ovládacího prvku řízení je třeba oznámit schvalovacímu orgánu, který daný typ vozidla nebo ovládacího prvku řízení schválil. Tento orgán potom může buď:

7.1.1

usoudit, že provedené úpravy pravděpodobně nemají znatelný nepříznivý vliv a že vozidlo v každém případě stále splňuje požadavky, nebo

| 7.1.2 | požadovat od technické zkušebny odpovědné za provedení zkoušek nový zkušební protokol. |
| --- | --- |

7.1.2

požadovat od technické zkušebny odpovědné za provedení zkoušek nový zkušební protokol.

| 7.2 | Aniž je dotčen bod 7.1, nepokládá se varianta vozidla, jehož pohotovostní hmotnost je nižší než u vozidla, u kterého se provádějí schvalovací zkoušky, za změnu typu vozidla. |
| --- | --- |

7.2

Aniž je dotčen bod 7.1, nepokládá se varianta vozidla, jehož pohotovostní hmotnost je nižší než u vozidla, u kterého se provádějí schvalovací zkoušky, za změnu typu vozidla.

| 7.3 | O potvrzení nebo odmítnutí schválení, včetně popisu změn, je nutno strany dohody, které tento předpis uplatňují, informovat postupem podle bodu 4.2.3 nebo 4.3.3 výše. |
| --- | --- |

7.3

O potvrzení nebo odmítnutí schválení, včetně popisu změn, je nutno strany dohody, které tento předpis uplatňují, informovat postupem podle bodu 4.2.3 nebo 4.3.3 výše.

| 7.4 | Příslušný orgán, který vydává rozšíření schválení, přidělí tomuto rozšíření pořadové číslo a informuje o tom ostatní strany dohody z roku 1958, které tento předpis uplatňují, za použití formuláře sdělení podle vzoru uvedeného v příloze 1A nebo 1B tohoto předpisu. |
| --- | --- |

7.4

Příslušný orgán, který vydává rozšíření schválení, přidělí tomuto rozšíření pořadové číslo a informuje o tom ostatní strany dohody z roku 1958, které tento předpis uplatňují, za použití formuláře sdělení podle vzoru uvedeného v příloze 1A nebo 1B tohoto předpisu.

8.   SHODNOST VÝROBY

| 8.1 | Všechna vozidla resp. všechny ovládací prvky řízení schválené podle tohoto předpisu musejí být vyrobeny tak, aby odpovídaly schválenému typu, tj. splňovaly podmínky uvedené v bodech 5 a 6 výše. |
| --- | --- |

8.1

Všechna vozidla resp. všechny ovládací prvky řízení schválené podle tohoto předpisu musejí být vyrobeny tak, aby odpovídaly schválenému typu, tj. splňovaly podmínky uvedené v bodech 5 a 6 výše.

| 8.2 | Splnění požadavků bodu 8.1 se ověřuje vhodnou kontrolou výroby. |
| --- | --- |

8.2

Splnění požadavků bodu 8.1 se ověřuje vhodnou kontrolou výroby.

| 8.3 | Držitel schválení je zejména povinen:






  8.3.1 | zajistit postupy pro účinnou kontrolu jakosti vozidla resp. ovládacího prvku řízení; |
| --- | --- | --- |

8.3

Držitel schválení je zejména povinen:

8.3.1

zajistit postupy pro účinnou kontrolu jakosti vozidla resp. ovládacího prvku řízení;

| 8.3.2 | mít přístup ke zkušebnímu zařízení nezbytnému pro kontrolu shodnosti výroby u každého schváleného typu; |
| --- | --- |

8.3.2

mít přístup ke zkušebnímu zařízení nezbytnému pro kontrolu shodnosti výroby u každého schváleného typu;

| 8.3.3 | zajistit, aby byly zaznamenávány výsledky zkoušek a aby přiložené dokumenty byly dostupné po dobu stanovenou v dohodě se schvalovacím orgánem; |
| --- | --- |

8.3.3

zajistit, aby byly zaznamenávány výsledky zkoušek a aby přiložené dokumenty byly dostupné po dobu stanovenou v dohodě se schvalovacím orgánem;

| 8.3.4 | analyzovat výsledky všech druhů zkoušek s cílem ověřit a zajistit shodu charakteristik vozidla resp. ovládacího prvku řízení v mezích přípustných odchylek při průmyslové výrobě; |
| --- | --- |

8.3.4

analyzovat výsledky všech druhů zkoušek s cílem ověřit a zajistit shodu charakteristik vozidla resp. ovládacího prvku řízení v mezích přípustných odchylek při průmyslové výrobě;

| 8.3.5 | zajistit, aby byly pro každý typ vozidla resp. ovládacího prvku řízení provedeny přinejmenším zkoušky, při nichž se provádějí měření; |
| --- | --- |

8.3.5

zajistit, aby byly pro každý typ vozidla resp. ovládacího prvku řízení provedeny přinejmenším zkoušky, při nichž se provádějí měření;

| 8.3.6 | zajistit, aby pokud ze zkoušení kteréhokoliv souboru zkušebních vzorků vyplyne u daného typu zkoušky neshodnost, byly odebrány další vzorky a provedeny další zkoušky. Je třeba přijmout veškerá potřebná opatření k tomu, aby byla shodnost příslušné výroby obnovena. |
| --- | --- |

8.3.6

zajistit, aby pokud ze zkoušení kteréhokoliv souboru zkušebních vzorků vyplyne u daného typu zkoušky neshodnost, byly odebrány další vzorky a provedeny další zkoušky. Je třeba přijmout veškerá potřebná opatření k tomu, aby byla shodnost příslušné výroby obnovena.

| 8.4 | Příslušný orgán, který typové schválení vydal, může metody řízení shody používané v jednotlivých výrobních závodech kdykoli ověřit. |
| --- | --- |

8.4

Příslušný orgán, který typové schválení vydal, může metody řízení shody používané v jednotlivých výrobních závodech kdykoli ověřit.

| 8.4.1 | Při každé inspekci musí být přítomnému inspektorovi předloženy zkušební a výrobní záznamy. |
| --- | --- |

8.4.1

Při každé inspekci musí být přítomnému inspektorovi předloženy zkušební a výrobní záznamy.

| 8.4.2 | Inspektor může náhodně odebrat vzorky, které se podrobí zkoušce v laboratoři výrobce. Minimální počet vzorků může být stanoven podle výsledků kontrol provedených výrobcem. |
| --- | --- |

8.4.2

Inspektor může náhodně odebrat vzorky, které se podrobí zkoušce v laboratoři výrobce. Minimální počet vzorků může být stanoven podle výsledků kontrol provedených výrobcem.

| 8.4.3 | Pokud se úroveň jakosti jeví neuspokojivá nebo pokud se ukazuje potřeba ověřit platnost zkoušek provedených podle bodu 8.4.2, je inspektor povinen odebrat vzorky, které se předají technické zkušebně, která provedla zkoušky pro schválení typu. |
| --- | --- |

8.4.3

Pokud se úroveň jakosti jeví neuspokojivá nebo pokud se ukazuje potřeba ověřit platnost zkoušek provedených podle bodu 8.4.2, je inspektor povinen odebrat vzorky, které se předají technické zkušebně, která provedla zkoušky pro schválení typu.

| 8.4.4 | Příslušný orgán může provést jakoukoli zkoušku předepsanou v tomto předpise. Obvyklá četnost kontrol schválená příslušným orgánem je jednou ročně. Pokud jsou při některé kontrole zjištěny neuspokojivé výsledky, příslušný orgán zajistí, aby byla přijata veškerá potřebná opatření k co nejrychlejšímu obnovení shody výroby. |
| --- | --- |

8.4.4

Příslušný orgán může provést jakoukoli zkoušku předepsanou v tomto předpise. Obvyklá četnost kontrol schválená příslušným orgánem je jednou ročně. Pokud jsou při některé kontrole zjištěny neuspokojivé výsledky, příslušný orgán zajistí, aby byla přijata veškerá potřebná opatření k co nejrychlejšímu obnovení shody výroby.

9.   POSTIHY ZA NESHODNOST VÝROBY

| 9.1 | Jestliže není dodržena podmínka stanovená v bodě 8.1 výše nebo jestliže vybrané vozidlo (vozidla) nebo vybraný ovládací prvek (prvky) řízení neprojdou úspěšně kontrolou předepsanou v bodě 8.2. výše, může být schválení typu vozidla nebo ovládacího prvku řízení udělené podle tohoto předpisu odňato. |
| --- | --- |

9.1

Jestliže není dodržena podmínka stanovená v bodě 8.1 výše nebo jestliže vybrané vozidlo (vozidla) nebo vybraný ovládací prvek (prvky) řízení neprojdou úspěšně kontrolou předepsanou v bodě 8.2. výše, může být schválení typu vozidla nebo ovládacího prvku řízení udělené podle tohoto předpisu odňato.

| 9.2 | Jestliže smluvní strana dohody uplatňující tento předpis odejme dříve udělené schválení, sdělí tuto skutečnost neprodleně dalším smluvním stranám uplatňujícím tento předpis prostřednictvím sdělení odpovídajícího vzoru v příloze 1A resp. 1B tohoto předpisu (co je vhodnější). |
| --- | --- |

9.2

Jestliže smluvní strana dohody uplatňující tento předpis odejme dříve udělené schválení, sdělí tuto skutečnost neprodleně dalším smluvním stranám uplatňujícím tento předpis prostřednictvím sdělení odpovídajícího vzoru v příloze 1A resp. 1B tohoto předpisu (co je vhodnější).

10.   NÁVOD

Jestliže se ovládací prvek řízení dodává samostatně (nikoli s vozidlem), musí být na obalu i v montážním návodu jasně uveden typ(y) vozidla, pro který/které je určen.

11.   DEFINITIVNÍ UKONČENÍ VÝROBY

Jestliže držitel schválení zcela ukončí výrobu typu vozidla nebo typu ovládacího prvku řízení schváleného podle tohoto předpisu, sdělí tuto skutečnost orgánu, který schválení vydal. Na základě tohoto sdělení uvědomí o tom tento orgán ostatní strany dohody z roku 1958, které tento předpis uplatňují, za použití formuláře sdělení podle vzoru uvedeného v příloze 1A resp. 1B tohoto předpisu.

12.   NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH ZKUŠEBEN ODPOVĚDNÝCH ZA PROVÁDĚNÍ SCHVALOVACÍCH ZKOUŠEK A NÁZVY A ADRESY SCHVALOVACÍCH ORGÁNŮ

Strany dohody, které tento předpis uplatňují, sdělí sekretariátu OSN názvy a adresy technických zkušeben, které jsou odpovědny za provádění schvalovacích zkoušek, a schvalovacích orgánů, které udělují schválení a jimž se zasílají formuláře potvrzující udělení, rozšíření, odmítnutí nebo odnětí schválení vydaných v jiných zemích.

13.   PŘECHODNÁ USTANOVENÍ

13.1   Ode dne, kdy vstoupí v platnost změnová řada 03 tohoto předpisu, nesmí žádná smluvní strana zamítnout žádost o schválení podanou podle tohoto předpisu ve znění změnové řady 03.

13.2   Ode dne, kdy oficiálně vstoupí v platnost změnová řada 04 tohoto předpisu, nesmí žádná smluvní strana zamítnout žádost o schválení podanou podle tohoto předpisu ve znění změnové řady 04.

13.3   Schválení typu vozidla

| 13.3.1 | Po uplynutí doby 36 měsíců ode dne oficiálního vstupu v platnost podle bodu 13.1 výše udělí smluvní strany uplatňující tento předpis vozidlům kategorie M1 s čelní kabinou a vozidlům kategorie N1 o hmotnosti nižší než 1,5 tuny schválení pouze tehdy, splňuje-li typ vozidla podmínky tohoto předpisu ve znění změnové řady 03, s výjimkou ustanovení bodu 5.1 tohoto předpisu o maximálním svislém posunu sloupku řízení, které se na nová schválení vztahuje až po dalším období 12 měsíců. |
| --- | --- |

13.3.1

Po uplynutí doby 36 měsíců ode dne oficiálního vstupu v platnost podle bodu 13.1 výše udělí smluvní strany uplatňující tento předpis vozidlům kategorie M1 s čelní kabinou a vozidlům kategorie N1 o hmotnosti nižší než 1,5 tuny schválení pouze tehdy, splňuje-li typ vozidla podmínky tohoto předpisu ve znění změnové řady 03, s výjimkou ustanovení bodu 5.1 tohoto předpisu o maximálním svislém posunu sloupku řízení, které se na nová schválení vztahuje až po dalším období 12 měsíců.

| 13.3.2 | Po uplynutí doby 48 měsíců ode dne oficiálního vstupu v platnost podle bodu 13.1 výše udělí smluvní strany uplatňující tento předpis jiným vozidlům kategorie M1, než jsou vozidla s čelní kabinou, schválení pouze tehdy, splňuje-li typ vozidla podmínky tohoto předpisu ve znění změnové řady 03. |
| --- | --- |

13.3.2

Po uplynutí doby 48 měsíců ode dne oficiálního vstupu v platnost podle bodu 13.1 výše udělí smluvní strany uplatňující tento předpis jiným vozidlům kategorie M1, než jsou vozidla s čelní kabinou, schválení pouze tehdy, splňuje-li typ vozidla podmínky tohoto předpisu ve znění změnové řady 03.

| 13.3.3 | Po uplynutí doby 60 měsíců ode dne oficiálního vstupu v platnost podle bodu 13.1 výše mohou smluvní strany uplatňující tento předpis přestat uznávat schválení typu vozidla, jež nebyla udělena podle změnové řady 03 tohoto předpisu. |
| --- | --- |

13.3.3

Po uplynutí doby 60 měsíců ode dne oficiálního vstupu v platnost podle bodu 13.1 výše mohou smluvní strany uplatňující tento předpis přestat uznávat schválení typu vozidla, jež nebyla udělena podle změnové řady 03 tohoto předpisu.

| 13.3.4 | Po uplynutí 24 měsíců od data vstupu změnové řady 04 v platnost musí smluvní strany uplatňující tento předpis vydávat schválení jen těm typům vozidel, která vyhoví požadavkům tohoto předpisu ve znění změnové řady 04.
  Nicméně v případě vozidel s elektrickým hnacím ústrojím pracujícím s vysokým napětím se poskytne dodatečná lhůta dvanácti měsíců, pokud výrobce technické zkušebně uspokojivě prokáže, že vozidlo poskytuje rovnocennou úroveň bezpečnosti s úrovní požadovanou tímto předpisem ve znění změnové řady 04. |
| --- | --- |

13.3.4

Po uplynutí 24 měsíců od data vstupu změnové řady 04 v platnost musí smluvní strany uplatňující tento předpis vydávat schválení jen těm typům vozidel, která vyhoví požadavkům tohoto předpisu ve znění změnové řady 04.

Nicméně v případě vozidel s elektrickým hnacím ústrojím pracujícím s vysokým napětím se poskytne dodatečná lhůta dvanácti měsíců, pokud výrobce technické zkušebně uspokojivě prokáže, že vozidlo poskytuje rovnocennou úroveň bezpečnosti s úrovní požadovanou tímto předpisem ve znění změnové řady 04.

| 13.3.5 | Smluvní strany, které uplatňují tento předpis, neodmítnou udělit rozšíření schválení typu podle předchozích změnových řad tohoto předpisu, pokud toto rozšíření neobnáší změny pohonného systému vozidla. Nicméně po uplynutí 48 měsíců od oficiálního data vstupu v platnost změnové řady 04 nebude rozšíření schválení typu podle předchozích změnových řad udělováno vozidlům s elektrickým hnacím ústrojím pracujícím s vysokým napětím. |
| --- | --- |

13.3.5

Smluvní strany, které uplatňují tento předpis, neodmítnou udělit rozšíření schválení typu podle předchozích změnových řad tohoto předpisu, pokud toto rozšíření neobnáší změny pohonného systému vozidla. Nicméně po uplynutí 48 měsíců od oficiálního data vstupu v platnost změnové řady 04 nebude rozšíření schválení typu podle předchozích změnových řad udělováno vozidlům s elektrickým hnacím ústrojím pracujícím s vysokým napětím.

| 13.3.6 | Pokud v době vstupu v platnost změnové řady 04 tohoto předpisu existují vnitrostátní požadavky na bezpečnostní zajištění vozidel s elektrickým hnacím ústrojím pracujícím s vysokým napětím, mohou smluvní strany uplatňující tento předpis odmítnout vnitrostátní schválení nebo registraci těchto vozidel nesplňujících vnitrostátní požadavky, pokud nejsou tato vozidla schválena v souladu se změnovou řadou 04 tohoto předpisu. |
| --- | --- |

13.3.6

Pokud v době vstupu v platnost změnové řady 04 tohoto předpisu existují vnitrostátní požadavky na bezpečnostní zajištění vozidel s elektrickým hnacím ústrojím pracujícím s vysokým napětím, mohou smluvní strany uplatňující tento předpis odmítnout vnitrostátní schválení nebo registraci těchto vozidel nesplňujících vnitrostátní požadavky, pokud nejsou tato vozidla schválena v souladu se změnovou řadou 04 tohoto předpisu.

| 13.3.7 | Po uplynutí doby 48 měsíců od vstupu změnové řady 04 tohoto předpisu v platnost mohou smluvní strany uplatňující tento předpis odmítnout vnitrostátní schválení nebo regionální schválení typu a mohou odmítnout první vnitrostátní nebo regionální registraci (první uvedení do provozu) vozidla s elektrickým hnacím ústrojím poháněných vysokým napětím, které nesplňuje požadavky změnové řady 04 tohoto předpisu. |
| --- | --- |

13.3.7

Po uplynutí doby 48 měsíců od vstupu změnové řady 04 tohoto předpisu v platnost mohou smluvní strany uplatňující tento předpis odmítnout vnitrostátní schválení nebo regionální schválení typu a mohou odmítnout první vnitrostátní nebo regionální registraci (první uvedení do provozu) vozidla s elektrickým hnacím ústrojím poháněných vysokým napětím, které nesplňuje požadavky změnové řady 04 tohoto předpisu.

| 13.3.8 | Schválení vozidel podle změnové řady 03 tohoto předpisu, která nejsou ovlivněna změnovou řadou 04, zůstávají v platnosti a smluvní strany, které uplatňují tento předpis, je musí nadále uznávat. |
| --- | --- |

13.3.8

Schválení vozidel podle změnové řady 03 tohoto předpisu, která nejsou ovlivněna změnovou řadou 04, zůstávají v platnosti a smluvní strany, které uplatňují tento předpis, je musí nadále uznávat.

13.4   Schválení typu ovládacího prvku řízení

| 13.4.1 | Schválení typu ovládacího prvku řízení udělená v rámci předchozí změnové řady předpisu zůstávají v platnosti i po datu vstupu v platnost změnové řady 04 a smluvní strany, které uplatňují tento předpis, je musí nadále uznávat a smluvní strany mohou i nadále udělovat rozšíření schválení typu podle změnové řady 03. |
| --- | --- |

13.4.1

Schválení typu ovládacího prvku řízení udělená v rámci předchozí změnové řady předpisu zůstávají v platnosti i po datu vstupu v platnost změnové řady 04 a smluvní strany, které uplatňují tento předpis, je musí nadále uznávat a smluvní strany mohou i nadále udělovat rozšíření schválení typu podle změnové řady 03.

| 13.4.2 | Ode dne, kdy oficiálně vstoupí v platnost dodatek 2 změnové řady 03, neudělí smluvní strany žádné samostatné schválení typu ovládacího prvku řízení, jenž zahrnuje airbag. |
| --- | --- |

13.4.2

Ode dne, kdy oficiálně vstoupí v platnost dodatek 2 změnové řady 03, neudělí smluvní strany žádné samostatné schválení typu ovládacího prvku řízení, jenž zahrnuje airbag.

| 13.4.3 | Ode dne, kdy oficiálně vstoupí v platnost dodatek 2 změnové řady 03, mohou smluvní strany odmítnout uznat samostatná schválení typu ovládacího prvku řízení, jenž zahrnuje airbag. |
| --- | --- |

13.4.3

Ode dne, kdy oficiálně vstoupí v platnost dodatek 2 změnové řady 03, mohou smluvní strany odmítnout uznat samostatná schválení typu ovládacího prvku řízení, jenž zahrnuje airbag.

---

(1)  Rozlišovací čísla smluvních stran Dohody z roku 1958 jsou uvedena v příloze 3 úplného usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2/Amend.1.

(2)  Viz příloha 3, bod 3.1.

---

PŘÍLOHA 1A

SDĚLENÍ

(Maximální formát: A4 (210 × 297 mm))

Image

---

PŘÍLOHA 1B

SDĚLENÍ

(Maximální formát: A4 (210 × 297 mm))

Image

---

PŘÍLOHA 2

USPOŘÁDÁNÍ SCHVALOVACÍCH ZNAČEK

Vzor A

(viz bod 4.2.4 tohoto předpisu)

Image

Výše znázorněná schvalovací značka, upevněná na vozidle, prokazuje, že příslušný typ vozidla byl v Nizozemsku (E4) schválen s ohledem na ochranu řidiče před mechanismem řízení v případě nárazu podle předpisu č. 12. Schvalovací číslo typu udává, že schválení bylo uděleno podle požadavků předpisu č. 12 ve znění změnové řady 04.

Vzor B

(viz bod 4.2.5. tohoto předpisu)

Image

Výše znázorněná schvalovací značka upevněná na vozidle prokazuje, že tento typ vozidla byl v Nizozemsku (E4) schválen podle předpisů č. 12 a 42 (1). Schvalovací čísla udávají, že k datu, kdy byla příslušná schválení udělena, předpis č. 12 zahrnoval změnovou řadu 04 a předpis č. 42 změnovou řadu 00.

Vzor C

(viz bod 4.3.4. tohoto předpisu)

Image

Výše znázorněná schvalovací značka, upevněná na ovládacím prvku řízení, prokazuje, že příslušný typ ovládacího prvku řízení byl v Nizozemsku (E4) schválen z hlediska ochrany řidiče před mechanismem řízení v případě nárazu podle příslušné části předpisu č. 12 ve znění změnové řady 04.

Vzor D

(Viz bod 4.3.4.3 tohoto předpisu)

Image

Výše znázorněná schvalovací značka, upevněná na ovládacím prvku řízení, prokazuje, že příslušný typ ovládacího prvku řízení byl v Nizozemsku (E4) schválen z hlediska ochrany řidiče před mechanismem řízení v případě nárazu podle ustanovení bodu 5.2.1 resp. 5.3.1 předpisu č. 12 ve znění změnové řady 03.

---

(1)  Druhé číslo je uvedeno pouze jako příklad.

---

PŘÍLOHA 3

ZKOUŠKA ČELNÍM NÁRAZEM NA BARIÉRU

1.   ÚČEL

Účelem zkoušky je ověřit, zda vozidlo splňuje požadavky stanovené v bodě 5.1.

2.   ZAŘÍZENÍ, POSTUP A MĚŘICÍ PŘÍSTROJE

2.1   Zkušební prostor

Zkušební prostor musí být dostatečně velký, aby se na něj vešla rozjezdová dráha, bariéra a technická zařízení potřebná pro zkoušku. Konečný úsek rozjezdové dráhy v délce nejméně 5 m před bariérou, musí být vodorovný (sklon po délce jednoho metru nesmí překročit 3 procenta), rovinný a hladký.

2.2   Bariéra

Bariéru tvoří železobetonový blok, který má vpředu šířku nejméně 3 m a výšku nejméně 1,5 m. Překážka musí mít takovou tloušťku, aby vážila nejméně 70 tun. Její čelní plocha musí být rovná, svislá a kolmá na osu rozjezdové dráhy. Musí být pokryta neporušenými překližkovými deskami o tloušťce 20 ± 2 mm. Mezi překližkovou desku a bariéru je možno vložit konstrukci na ocelovém plechu o tloušťce alespoň 25 mm. Je možno použít i bariéru s jinými charakteristikami, za předpokladu, že je povrch nárazové plochy větší než plocha čelního nárazu zkoušeného vozidla a že poskytuje rovnocenné výsledky.

2.3   Pohon vozidla

V okamžiku nárazu nesmí již na vozidlo působit žádné přídavné ovládací ani hnací zařízení. Na překážku musí narazit kolmo k nárazové stěně; maximální přípustná boční odchylka střední svislice přední části vozidla od střední svislice nárazové stěny je ±30 cm.

2.4   Stav vozidla

2.4.1   Pro zkoušku musí vozidlo buď být vybaveno všemi obvyklými částmi a zařízením zahrnutými v pohotovostní hmotnosti nenaloženého vozidla, nebo musí být v takovém stavu, aby splňovalo požadavky týkající se vybavení, které má vliv na prostor pro cestující a na rozložení hmotnosti vozidla v pohotovostním stavu jako celku.

Odchylně od bodu 5.1 tohoto předpisu může být na žádost výrobce zkouška provedena s usazenými figurínami, za předpokladu, že figuríny v žádném okamžiku nebrání pohybu mechanismu řízení. Hmotnost figurín se pro účely zkoušky nebere v úvahu.

2.4.2   Jestliže je vozidlo poháněno vnějšími prostředky, musí být palivový systém naplněn alespoň z 90 procent své kapacity nehořlavou kapalinou o hustotě v rozmezí od 0,7 do 1.

Tento požadavek se nevztahuje na případy, kdy je palivem vodík.

Všechny ostatní systémy (nádrže na brzdovou kapalinu, chladič atd.) mohou být prázdné.

2.4.3   Pokud je vozidlo poháněno svým vlastním motorem, palivová nádrž musí být naplněna alespoň z 90 procent plné kapacity. Všechny ostatní nádrže musí být naplněny do svého objemu.

Po dohodě mezi výrobcem a technickou zkušebnou může být povolena změna palivového systému tak, aby k chodu motoru nebo systému konverze elektrické energie mohlo být použito odpovídající množství paliva.

V takovém případě musí být palivová nádrž naplněna alespoň z 90 procent hmotnosti plné náplně paliva nehořlavou kapalinou o hustotě v rozmezí od 0,7 do 1.

Tento požadavek se nevztahuje na vodíkové palivové nádrže.

2.4.4   Nastavení elektrického hnacího ústrojí

| 2.4.4.1 | RESS může mít jakoukoli úroveň nabití, která podle doporučení výrobce umožňuje běžný provoz hnacího ústrojí. |
| --- | --- |

2.4.4.1

RESS může mít jakoukoli úroveň nabití, která podle doporučení výrobce umožňuje běžný provoz hnacího ústrojí.

| 2.4.4.2 | Elektrické hnací ústrojí musí být pod elektrickým napětím buď za provozu původních zdrojů elektrické energie, nebo bez nich (např. motorový generátor, RESS nebo systém konverze elektrické energie), nicméně:






  2.4.4.2.1 | na základě dohody mezi technickou zkušebnou a výrobcem je možné zkoušku provést s celým elektrickým hnacím ústrojím nebo jeho částmi bez elektrického napětí, pokud to nebude mít negativní vliv na výsledek zkoušky. V případě částí elektrického hnacího ústrojí, které nejsou napájeny elektrickou energií, musí být ochrana před úrazem elektrickým proudem prokázána buď pomocí fyzické ochrany, nebo izolačního odporu a příslušných dodatečných důkazů. |
| --- | --- | --- |

2.4.4.2

Elektrické hnací ústrojí musí být pod elektrickým napětím buď za provozu původních zdrojů elektrické energie, nebo bez nich (např. motorový generátor, RESS nebo systém konverze elektrické energie), nicméně:

2.4.4.2.1

na základě dohody mezi technickou zkušebnou a výrobcem je možné zkoušku provést s celým elektrickým hnacím ústrojím nebo jeho částmi bez elektrického napětí, pokud to nebude mít negativní vliv na výsledek zkoušky. V případě částí elektrického hnacího ústrojí, které nejsou napájeny elektrickou energií, musí být ochrana před úrazem elektrickým proudem prokázána buď pomocí fyzické ochrany, nebo izolačního odporu a příslušných dodatečných důkazů.

| 2.4.4.2.2 | V případě, že je vozidlo vybaveno funkcí automatického rozpojení, je na žádost výrobce možné provést zkoušku s aktivovanou funkcí automatického rozpojení. V takovém případě musí být prokázáno, že automatické rozpojení by fungovalo i v průběhu nárazové zkoušky. To zahrnuje jak signál automatické aktivace, tak i galvanické rozpojení s ohledem na podmínky pozorované v průběhu nárazu. |
| --- | --- |

2.4.4.2.2

V případě, že je vozidlo vybaveno funkcí automatického rozpojení, je na žádost výrobce možné provést zkoušku s aktivovanou funkcí automatického rozpojení. V takovém případě musí být prokázáno, že automatické rozpojení by fungovalo i v průběhu nárazové zkoušky. To zahrnuje jak signál automatické aktivace, tak i galvanické rozpojení s ohledem na podmínky pozorované v průběhu nárazu.

2.4.5   Na žádost výrobce může technická zkušebna odpovědná za provádění zkoušek povolit, aby bylo ke zkouškám podle tohoto předpisu použito stejné vozidlo, jaké se používá ke zkouškám podle jiných předpisů (včetně zkoušek, které mohou ovlivnit jeho konstrukci).

2.4.6   Volant, pokud jej lze seřizovat, se nastaví do běžné polohy označené výrobcem, nebo jestliže tato poloha stanovena není, doprostřed mezi krajní polohy rozmezí seřízení.

2.5   Rychlost při nárazu

Rychlost vozidla v okamžiku nárazu musí být v rozmezí od 48,3 km/h (30 mil./h) do 53,1 km/h (33 mil./h). Pokud však byla zkouška provedena při vyšší nárazové rychlosti a vozidlo stanovené požadavky splnilo, považuje se výsledek zkoušky za vyhovující.

2.6   Měřicí přístroje

Přístroj použitý pro zaznamenání rychlosti uvedené v bodě 2.5 výše musí být přesný s odchylkou 1 procenta.

3.   VÝSLEDKY

3.1   Ke stanovení posunu ovládacího prvku řízení směrem dozadu a vzhůru se během nárazu zaznamenají (1) změny vzdálenosti – měřené vodorovně (2) a rovnoběžně s podélnou osou vozidla a svisle ve směru kolmém na tuto osu – mezi horní částí sloupku řízení (a hřídele) a některým bodem na vozidle, který není nárazem dotčen. Hodnotou posuvu směrem dozadu a nahoru je největší hodnota této změny zjištěná ze záznamu.

3.2   Po zkoušce se v písemné zprávě popíše poškození vzniklé na vozidle; připojí se nejméně po jedné fotografii pořízené z každého z těchto pohledů na vozidlo:

| 3.2.1 | pohled ze strany (pravé i levé), |
| --- | --- |

3.2.1

pohled ze strany (pravé i levé),

| 3.2.2 | pohled zepředu, |
| --- | --- |

3.2.2

pohled zepředu,

| 3.2.3 | pohled zespodu, |
| --- | --- |

3.2.3

pohled zespodu,

| 3.2.4 | pohled na postiženou oblast uvnitř prostoru pro cestující. |
| --- | --- |

3.2.4

pohled na postiženou oblast uvnitř prostoru pro cestující.

4.   KOREKČNÍ ČINITELE

4.1   Označení

| V | zaznamenaná rychlost v km/h; |
| --- | --- |
| mo | hmotnost prototypu ve stavu definovaném v bodě 2.4 této přílohy; |
| m1 | hmotnost prototypu se zkušebním zařízením; |
| Do | změna vzdálenosti měřená během nárazu podle bodu 3.1 této přílohy; |
| D1 | změna vzdálenosti, podle které se stanovují výsledky zkoušky; |
| K1 – | větší z hodnot a 0,83; |
| K2 – | větší z hodnot a 0,8. |

V

zaznamenaná rychlost v km/h;

mo

hmotnost prototypu ve stavu definovaném v bodě 2.4 této přílohy;

m1

hmotnost prototypu se zkušebním zařízením;

Do

změna vzdálenosti měřená během nárazu podle bodu 3.1 této přílohy;

D1

změna vzdálenosti, podle které se stanovují výsledky zkoušky;

K1 –

větší z hodnot Formula a 0,83;

K2 –

větší z hodnot Formula a 0,8.

4.2   Korigovaná změna D1, pomocí níž se ověřuje shodnost prototypu s požadavky tohoto předpisu, se vypočítává podle vzorce:

Formula

4.3   U vozidla, které je z hlediska charakteristik uvedených v bodě 2.2 tohoto předpisu shodné s uvažovaným prototypem, ale jehož hmotnost m1 je větší než mo, pokud není větší než 1,25 mo a korigovaná změna D2 vypočtená ze změny D1 podle vzorce Formula prokazuje, že i toto nové vozidlo splňuje požadavky bodu 5 tohoto předpisu, se zkouška čelním nárazem na bariéru nevyžaduje.

5.   ROVNOCENNÉ POSTUPY

5.1   Podle uvážení schvalovacího orgánu mohou být povoleny i alternativní zkoušky, za předpokladu, že lze prokázat jejich rovnocennost. Ke schvalovací dokumentaci se připojí zpráva, ve které se uvede použitá metoda a získané výsledky nebo důvod, proč nebyla zkouška provedena.

5.2   Povinnost prokázat rovnocennost použité alternativní metody spočívá na výrobci nebo jeho zástupci, který použití této metody požaduje.

---

(1)  Tento záznam je možno nahradit měřením maximálních hodnot.

(2)  „Vodorovným směrem“ se zde rozumí směr ve vztahu k prostoru pro cestující ve stojícím vozidle před zkouškou a nikoli ve vztahu k tomuto prostoru při pohybu vozidla vzhledem k vozovce; „svislým směrem“ se rozumí směr vzhůru kolmo k vodorovné rovině.

---

PŘÍLOHA 4

ZKOUŠKA NÁRAZOVÝM TĚLESEM VE TVARU TRUPU

1.   ÚČEL

Účelem zkoušky je ověřit, zda vozidlo splňuje požadavky bodu 5.2 tohoto předpisu.

2.   INSTALACE, POSTUPY A MĚŘICÍ PŘÍSTROJE

2.1   Montáž ovládacího prvku řízení

2.1.1   Ovládací prvek řízení se namontuje na přední část vozidla získanou přeříznutím karoserie příčně na úrovni předních sedadel a případně sejmutím střechy, čelního skla a dveří. Tato část se napevno upevní ke zkušební stolici tak, aby se při nárazu nárazového tělesa ve tvaru trupu nepohnula.

Tolerance montážního úhlu ovládacího prvku vůči úhlu konstrukčnímu činí ±2 stupně.

2.1.2   Na žádost výrobce a se souhlasem zkušebny však může být ovládací prvek řízení namontován na rám simulující montáž mechanismu řízení, za předpokladu, že se v porovnání se skutečnou „přední částí karoserie s namontovaným mechanismem řízení“„rám s mechanismem řízení“ vyznačuje:

| 2.1.2.1 | stejným geometrickým uspořádáním, |
| --- | --- |

2.1.2.1

stejným geometrickým uspořádáním,

| 2.1.2.2 | větší tuhostí. |
| --- | --- |

2.1.2.2

větší tuhostí.

2.1.3   Montáž ovládacího prvku řízení v případě, požaduje-li se pouze schválení tohoto ovládacího prvku. Ovládací prvek řízení se zkouší s veškerým příslušenstvím. Mezi ovládacím prvkem řízení a zkušební stolicí musí být bortící prostor alespoň 100 mm. Hřídel řízení musí být ke zkušební stolici pevně připevněn tak, aby se při nárazu nepohnul (viz obrázek 1 přílohy 5).

2.2   Nastavení mechanismu řízení pro zkoušky

2.2.1   Při první zkoušce musí být ovládací prvek řízení natočen tak, aby jeho nejtužší příčka směřovala kolmo k bodu jeho styku s nárazovým tělesem ve tvaru trupu. Je-li ovládacím prvkem řízení volant, zkouška se opakuje tak, aby k tomuto bodu styku kolmo směřovala nejpoddajnější část volantu. U seřiditelného ovládacího prvku řízení se obě zkoušky provedou s volantem nastaveným do obvyklé polohy označené výrobcem; není-li tato poloha určena, nastaví se do střední polohy rozsahu seřízení.

2.2.2   Jestliže je vozidlo vybaveno zařízením k nastavení sklonu a polohy volantu, provede se zkouška s volantem v obvyklé poloze označené výrobcem a považované zkušebnou z hlediska pohlcování energie za reprezentativní.

2.2.3   Jestliže je ovládací prvek řízení vybaven airbagem volantu, provede se zkouška s airbagem naplněným. Na žádost výrobce a se souhlasem zkušebny může být zkouška provedena i s airbagem nenaplněným.

2.3   Nárazové těleso ve tvaru trupu

Nárazové těleso ve tvaru trupu má tvar, rozměry, hmotnost a charakteristiky uvedené v dodatku této přílohy.

2.3.1   Nepovinné dodatečné pokyny pro mechanické vlastnosti nárazového tělesa ve tvaru trupu:

| a) | rychlost zatížení během měření tuhosti: 250 ± 50 mm/min; |
| --- | --- |

a)

rychlost zatížení během měření tuhosti: 250 ± 50 mm/min;

| b) | těžiště: 551.2 ± 6 mm od nejsvrchnější části nárazového tělesa ve tvaru trupu; |
| --- | --- |

b)

těžiště: 551.2 ± 6 mm od nejsvrchnější části nárazového tělesa ve tvaru trupu;

| c) | moment setrvačnosti okolo příčné osy těžiště:
  2,26 ± 0,23 kg × m2. |
| --- | --- |

c)

moment setrvačnosti okolo příčné osy těžiště:

2,26 ± 0,23 kg × m2.

2.4   Měření sil

2.4.1   Měří se maximální síla v směru vodorovném a rovnoběžném s podélnou osou vozidla, která na nárazové těleso ve tvaru trupu působí v důsledku nárazu na ovládací prvek řízení.

2.4.2   Tuto sílu je možno přímo či nepřímo měřit nebo je možno ji vypočítat z hodnot zaznamenaných během zkoušky.

2.5   Pohon nárazového tělesa ve tvaru trupu

2.5.1   K uvedení nárazového tělesa ve tvaru trupu do pohybu je možno použít jakoukoliv metodu, při níž těleso v okamžiku nárazu do ovládacího prvku řízení není s hnacím mechanismem nijak spojeno. Nárazové těleso ve tvaru trupu musí narazit na ovládací prvek řízení po přibližně přímé dráze rovnoběžné s podélnou osou vozidla.

2.5.2   Bod H nárazového tělesa ve tvaru trupu, vyznačený zvláštní značkou, musí být nastaven tak, aby se před nárazem nacházel ve vodorovné rovině procházející bodem R, vyznačeným výrobcem vozidla.

2.6   Rychlost

Nárazové těleso ve tvaru trupu musí na ovládací prvek řízení narazit rychlostí 24,1 km/h + 1,2 (15 mil./h + 0,8). Jestliže však byla zkouška provedena při vyšší rychlosti nárazu a ovládací prvek řízení přitom vyhověl stanoveným požadavkům, považuje se zkouška za vyhovující.

2.7   Měřicí přístroje

2.7.1   Přístrojové vybavení, kterým se zaznamenávají parametry podle bodu 5.2 tohoto předpisu, musí umožňovat měření s touto přesností:

2.7.1.1   rychlost nárazového tělesa ve tvaru trupu: v rozmezí 2 %;

2.7.1.2   záznam času: v rozmezí 1/1 000 ms;

2.7.1.3   přičemž na záznamech a filmech sloužících k analyzování výsledku zkoušky musí být zřetelný začátek nárazu (bod nula) v okamžiku prvního styku nárazového tělesa ve tvaru trupu s ovládacím prvkem řízení.

2.7.1.4   Měření síly

Pokud není tímto předpisem stanoveno jinak, musí použité přístrojové vybavení odpovídat normě ISO 6487:1987.

| 2.7.1.4.1 | Siloměry zabudované do systému řízení:
  amplitudová třída kanálu musí odpovídat 1 960 daN (2 000 kg) a kmitočtová třída kanálu musí být 600. |
| --- | --- |

2.7.1.4.1

Siloměry zabudované do systému řízení:

amplitudová třída kanálu musí odpovídat 1 960 daN (2 000 kg) a kmitočtová třída kanálu musí být 600.

| 2.7.1.4.2 | Měřiče zrychlení nebo siloměry instalované na nárazovém tělese ve tvaru trupu: dva jednoosé měřiče zrychlení se umístí souměrně v příčné rovině procházející těžištěm nárazového tělesa ve tvaru trupu. Amplitudová třída kanálu musí odpovídat 60 g a kmitočtová třída kanálu musí být 180. Povolují se i jiné metody, pokud jde o počet a uložení měřicích akcelerometrů, například s rozdělením zkušební aparatury do oddělených částí v těžišti, přičemž akcelerometry jsou uloženy tak, aby se jimi měřilo zrychlení ve směru vodorovném a rovnoběžném s podélnou osou vozidla.
  Výslednou silou musí být síla odpovídající nejvyšší hodnotě součtu sil vypočtených nebo měřených přímo pro jednotlivé části nárazového tělesa ve tvaru trupu. |
| --- | --- |

2.7.1.4.2

Měřiče zrychlení nebo siloměry instalované na nárazovém tělese ve tvaru trupu: dva jednoosé měřiče zrychlení se umístí souměrně v příčné rovině procházející těžištěm nárazového tělesa ve tvaru trupu. Amplitudová třída kanálu musí odpovídat 60 g a kmitočtová třída kanálu musí být 180. Povolují se i jiné metody, pokud jde o počet a uložení měřicích akcelerometrů, například s rozdělením zkušební aparatury do oddělených částí v těžišti, přičemž akcelerometry jsou uloženy tak, aby se jimi měřilo zrychlení ve směru vodorovném a rovnoběžném s podélnou osou vozidla.

Výslednou silou musí být síla odpovídající nejvyšší hodnotě součtu sil vypočtených nebo měřených přímo pro jednotlivé části nárazového tělesa ve tvaru trupu.

2.8   Okolní teplota: ustálena na 20 °C ± 5 °C.

3.   VÝSLEDKY

3.1   Po zkoušce se zjistí a v písemné zprávě popíše poškození vzniklé na mechanismu řízení; připojí se nejméně po jedné fotografii oblasti zahrnující ovládací prvek řízení, sloupek řízení a přístrojovou desku, pořízené ze strany a zepředu.

3.2   Maximální hodnota síly se změří nebo vypočte podle bodu 2.4.

Dodatek

Nárazové těleso ve tvaru trupu

Image

---

PŘÍLOHA 5

ZKOUŠKA NÁRAZEM HLAVICE

1.   ÚČEL

Účelem zkoušky je ověřit, zda ovládací prvek řízení splňuje požadavky bodu 5.3 tohoto předpisu.

2.   INSTALACE, POSTUP A MĚŘICÍ PŘÍSTROJE

2.1   Obecné úvahy

| 2.1.1 | Ovládací prvek řízení se zkouší s veškerým příslušenstvím. |
| --- | --- |

2.1.1

Ovládací prvek řízení se zkouší s veškerým příslušenstvím.

| 2.1.2 | Jestliže je ovládací prvek řízení vybaven airbagem volantu, provede se zkouška s airbagem naplněným. Na žádost výrobce a se souhlasem zkušebny může být zkouška provedena i s airbagem nenaplněným. |
| --- | --- |

2.1.2

Jestliže je ovládací prvek řízení vybaven airbagem volantu, provede se zkouška s airbagem naplněným. Na žádost výrobce a se souhlasem zkušebny může být zkouška provedena i s airbagem nenaplněným.

2.2   Montáž ovládacího prvku řízení v případě žádosti o jeho schválení typu ve spojení se schválením typu vozidla

| 2.2.1 | Ovládací prvek řízení se namontuje na přední část vozidla získanou přeříznutím karoserie příčně na úrovni předních sedadel a případně sejmutím střechy, čelního skla a dveří.
  Tato část se napevno upevní ke zkušební stolici tak, aby se při nárazu hlavice nepohnula.
  Tolerance montážního úhlu ovládacího prvku vůči úhlu konstrukčnímu činí ±2 stupně. |
| --- | --- |

2.2.1

Ovládací prvek řízení se namontuje na přední část vozidla získanou přeříznutím karoserie příčně na úrovni předních sedadel a případně sejmutím střechy, čelního skla a dveří.

Tato část se napevno upevní ke zkušební stolici tak, aby se při nárazu hlavice nepohnula.

Tolerance montážního úhlu ovládacího prvku vůči úhlu konstrukčnímu činí ±2 stupně.

| 2.2.2 | Na žádost výrobce a se souhlasem zkušebny však může být ovládací prvek řízení namontován na rám simulující montáž mechanismu řízení, za předpokladu, že se v porovnání se skutečnou „přední částí karoserie s namontovaným mechanismem řízení“„rám s mechanismem řízení“ vyznačuje:






  2.2.2.1 | stejným geometrickým uspořádáním, |
| --- | --- | --- |

2.2.2

Na žádost výrobce a se souhlasem zkušebny však může být ovládací prvek řízení namontován na rám simulující montáž mechanismu řízení, za předpokladu, že se v porovnání se skutečnou „přední částí karoserie s namontovaným mechanismem řízení“„rám s mechanismem řízení“ vyznačuje:

2.2.2.1

stejným geometrickým uspořádáním,

| 2.2.2.2 | větší tuhostí. |
| --- | --- |

2.2.2.2

větší tuhostí.

2.3   Montáž ovládacího prvku řízení v případě, požaduje-li se pouze schválení tohoto ovládacího prvku

Ovládací prvek řízení se zkouší s veškerým příslušenstvím. Mezi ovládacím prvkem řízení a zkušební stolicí musí být bortící prostor alespoň 100 mm. Hřídel řízení musí být ke zkušební stolici pevně připevněn tak, aby se při nárazu nepohnul (viz obrázek 1).

| 2.3.1 | Na žádost výrobce však může být zkouška provedena za podmínek uvedených v bodě 2.2. V takovém případě je schválení platné pouze pro daný konkrétní typ vozidla (typy vozidel). |
| --- | --- |

2.3.1

Na žádost výrobce však může být zkouška provedena za podmínek uvedených v bodě 2.2. V takovém případě je schválení platné pouze pro daný konkrétní typ vozidla (typy vozidel).

3.   ZKUŠEBNÍ ZAŘÍZENÍ

3.1   Zkušební zařízení tvoří plně lineárně vedená, tuhá nárazová hlavice o hmotnosti 6,8 kg. Nárazový povrch je polokulový o průměru 165 mm.

3.2   Hlavice musí být opatřena dvěma akcelerometry schopnými měřit hodnoty ve směru nárazu.

3.3   Měřicí přístroje

| 3.3.1 | Použité měřící přístroje musí vyhovovat normě ISO 6487:1987 a musí mít navíc tyto charakteristiky: |
| --- | --- |

3.3.1

Použité měřící přístroje musí vyhovovat normě ISO 6487:1987 a musí mít navíc tyto charakteristiky:

| 3.3.2 | Zrychlení
  Amplitudová třída kanálu (CAC) 150 g
  Kmitočtová třída kanálu (CFC) 600 Hz. |
| --- | --- |

3.3.2

Zrychlení

Amplitudová třída kanálu (CAC) 150 g

Kmitočtová třída kanálu (CFC) 600 Hz.

| 3.3.3 | Rychlost
  Přesnost v rozsahu ±1 procenta |
| --- | --- |

3.3.3

Rychlost

Přesnost v rozsahu ±1 procenta

| 3.3.4 | Záznam času
  Přístrojové vybavení musí umožňovat zaznamenávat akci po celou její dobu a odečítat čas s přesností na tisícinu sekundy. Na záznamech sloužících k analyzování zkoušky musí být vyznačen začátek nárazu v okamžiku prvního kontaktu nárazové hlavice s ovládacím prvkem řízení. |
| --- | --- |

3.3.4

Záznam času

Přístrojové vybavení musí umožňovat zaznamenávat akci po celou její dobu a odečítat čas s přesností na tisícinu sekundy. Na záznamech sloužících k analyzování zkoušky musí být vyznačen začátek nárazu v okamžiku prvního kontaktu nárazové hlavice s ovládacím prvkem řízení.

4.   POSTUP ZKOUŠKY

4.1   Rovina ovládacího prvku řízení se nastaví kolmo ke směru nárazu.

4.2   Náraz je u každého typu ovládacího prvku řízení veden nejvýše ve čtyřech a nejméně ve třech bodech. Pro každý náraz se použije nový ovládací prvek řízení. Při následných nárazech leží axiální osa nárazové hlavice v přímce s jedním z těchto bodů:

| 4.2.1 | střed náboje ovládacího prvku řízení, |
| --- | --- |

4.2.1

střed náboje ovládacího prvku řízení,

| 4.2.2 | spoj nejtužší nebo nejvíce podepřené příčky k vnitřní hraně věnce ovládacího prvku řízení; |
| --- | --- |

4.2.2

spoj nejtužší nebo nejvíce podepřené příčky k vnitřní hraně věnce ovládacího prvku řízení;

| 4.2.3 | středový bod nejkratší nepodepřené oblasti věnce ovládacího prvku řízení, která při nárazu hlavice neobsahuje příčku; |
| --- | --- |

4.2.3

středový bod nejkratší nepodepřené oblasti věnce ovládacího prvku řízení, která při nárazu hlavice neobsahuje příčku;

| 4.2.4 | podle uvážení schvalovacího orgánu „nejhorší“ místo na ovládacím prvku řízení. |
| --- | --- |

4.2.4

podle uvážení schvalovacího orgánu „nejhorší“ místo na ovládacím prvku řízení.

4.3   Nárazová hlavice musí narazit na ovládací prvek řízení rychlostí 24,1 km/h; této rychlosti se dosáhne buď pouhou pohybovou energií, nebo použitím přídavného hnacího zařízení.

5.   VÝSLEDKY

5.1   Při zkouškách provedených výše uvedeným postupem se jako zpomalení nárazové hlavice bere průměr současného odečtu údajů dvou decelerometrů.

6.   ROVNOCENNÉ POSTUPY

6.1   Podle uvážení schvalovacího orgánu mohou být povoleny i alternativní zkoušky, za předpokladu, že lze prokázat jejich rovnocennost. V takovém případě se ke schvalovací dokumentaci připojí zpráva s popisem použité metody a s uvedením získaných výsledků.

6.2   Povinnost prokázat rovnocennost použité alternativní metody spočívá na výrobci nebo jeho zástupci, který použití této metody požaduje.

Graf 1a

Zkušební sestava

Image

Obrázek 1b

Měření tuhosti zkušební sestavy

Image

---

PŘÍLOHA 6

POSTUP STANOVENÍ BODU H A SKUTEČNÉHO ÚHLU TRUPU PRO MÍSTA K SEZENÍ V MOTOROVÉM VOZIDLE
   (1)

---

(1)  Postup je popsán v příloze 1 úplného znění usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3) (dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2).

Dodatek 1

Popis třírozměrného zařízení pro stanovení bodu H (zařízení 3-D H) (1)

Dodatek 2

Třírozměrná vztažná soustava (1)

Dodatek 3

Referenční údaje o místech k sezení (1)

---

PŘÍLOHA 7

POSTUPY ZKOUŠKY NA OCHRANU CESTUJÍCÍCH VE VOZIDLECH POHÁNĚNÝCH ELEKTRICKOU ENERGIÍ PŘED VYSOKÝM NAPĚTÍM A POLITÍM ELEKTROLYTEM

Tato příloha popisuje postupy zkoušky prokazující soulad s požadavky na elektrickou bezpečnost podle bodu 5.5. Jako vhodná alternativa k níže popisovanému postupu měření izolačního odporu patří např. měření megaohm-metrem nebo osciloskopem. V takovém případě může být nezbytné deaktivovat monitorovací systém palubního měření izolačního odporu.

Před provedením nárazové zkoušky musí být změřeno napětí vysokonapěťové sběrnice (Vb) (viz obrázek 1) a výsledky zaznamenány pro potvrzení, že toto napětí je v rozsahu pracovního napětí vozidla podle specifikace výrobce.

1.   PŘÍPRAVA ZKOUŠKY A VYBAVENÍ

Pokud je používána funkce automatického rozpojení, musí se zařízení zajištující funkci rozpojení měřit z obou stran.

Pokud je však rozpojení vysokého napětí integrální se systémem RESS nebo se systémem konverze energie a pokud je vysokonapěťová sběrnice systému RESS nebo systému konverze chráněna po nárazové zkoušce podle ochrany IPXXB, měří se pouze mezi zařízením s funkcí rozpojení a elektrickými spotřebiči.

Voltmetr použitý při této zkoušce musí měřit stejnosměrné hodnoty a jeho vnitřní odpor musí být nejméně 10 ΜΩ.

2.   NÁSLEDUJÍCÍ POKYNY MOHOU BÝT POUŽITY V PŘÍPADĚ, ŽE SE MĚŘÍ NAPĚTÍ.

Po nárazové zkoušce se stanoví napětí ve vysokonapěťové sběrnici (Vb, V1, V2) (viz obrázek 1).

Měření napětí nesmí proběhnout dříve než 5 sekund, avšak nikoli později než 60 sekund po nárazu.

Tento postup se nepoužije, pokud během zkoušky není napájeno elektrické hnací ústrojí.

Obrázek 1

Měření Vb, V1, V2

Image

3.   POSTUP POSUZOVÁNÍ PRO NÍZKÉ HODNOTY ELEKTRICKÉ ENERGIE

Před nárazem se k odpovídající kapacitě paralelně připojí spínač S1 a známý vybíjecí odpor Re (viz obrázek 2).

Nejdříve za 5 sekund a nejpozději za 60 sekund po nárazu se při měření napětí Vb a proudu Ie spínač S1 uzavře a hodnoty měření se zaznamenají. Součin napětí Vb a proudu Ie se integruje v čase, od okamžiku uzavření spínače S1 (tc) do doby, kdy napětí Vb klesne pod hranici napětí 60 V (ss) (th). Výsledek integrace se rovná celkové energii (TE) v joulech.

| a) | Pokud je Vb měřeno v okamžiku mezi 5 sekundami a 60 sekundami po nárazu a kapacita kondenzátorů X je podle údajů výrobce (Cx), vypočítá se celková energie (TE) podle následující rovnice: |
| --- | --- |

a)

Formula

Pokud je Vb měřeno v okamžiku mezi 5 sekundami a 60 sekundami po nárazu a kapacita kondenzátorů X je podle údajů výrobce (Cx), vypočítá se celková energie (TE) podle následující rovnice:

| b) | Pokud je V1 a V2 (viz obrázek 1) měřeno v okamžiku mezi 5 sekundami a 60 sekundami po nárazu a kapacita kondenzátorů Y je podle údajů výrobce (Cy1, Cy2), vypočítá se celková energie (TEy1, TEy2) podle následujících rovnic: |
| --- | --- |

b)

Formula

Pokud je V1 a V2 (viz obrázek 1) měřeno v okamžiku mezi 5 sekundami a 60 sekundami po nárazu a kapacita kondenzátorů Y je podle údajů výrobce (Cy1, Cy2), vypočítá se celková energie (TEy1, TEy2) podle následujících rovnic:

| c) | Tento postup se nepoužije, pokud během zkoušky není napájeno elektrické hnací ústrojí. |
| --- | --- |

c)

Formula

Tento postup se nepoužije, pokud během zkoušky není napájeno elektrické hnací ústrojí.

Obrázek 2

Příklad měření energie ve vysokonapěťové sběrnici uložené v kondenzátorech X

Image

4.   FYZICKÁ OCHRANA

Po nárazové zkoušce vozidla se bez použití nářadí otevřou, rozeberou nebo vyjmou všechny části obklopující vysokonapěťové komponenty. Veškeré zbývající obklopující části se považují za součást fyzické ochrany.

Kloubový zkušební prst specifikovaný v dodatku na obrázku 1 se pro hodnocení elektrické bezpečnosti vloží do každé mezery nebo otvoru fyzické ochrany zkušební silou 10 N ± 10 %. Pokud dojde k částečnému nebo úplnému průniku zkušebního kloubového prstu do fyzické ochrany, musí se zkušební kloubový prst umístit do všech poloh, které jsou uvedeny níže.

Z výchozí rovné polohy se oba klouby zkušebního prstu postupně ohnou do úhlu 90° k ose spojených článků prstu a prst se umístí do každé možné polohy.

Vnitřní překážky se považují za část krytu

Pokud je to vhodné, připojí se mezi kloubový zkušební prst a živé části pod vysokým napětím, které jsou uvnitř zábrany elektrické ochrany nebo krytu, zdroj nízkého napětí (nejméně 40 V a nejvíce 50 V) se sériově zapojenou vhodnou svítilnou.

4.1   Podmínky pro schválení

Požadavky bodu 5.5.1.3 se považují za splněné, pokud se kloubový zkušební prst specifikovaný v dodatku obrázku 1 nemůže dotknout živých částí pod vysokým napětím.

Je-li to nutné, lze ke kontrole, zda se zkušební kloubový prst nedotýká vysokonapěťové sběrnice, použít zrcátko nebo světelnou sondu.

Pokud se tento požadavek ověřuje signálním obvodem mezi kloubovým zkušebním prstem a živými částmi pod vysokým napětím, svítilna se nesmí rozsvítit.

5.   IZOLAČNÍ ODPOR

Izolační odpor mezi vysokonapěťovou sběrnicí a elektrickou kostrou může být prokázán buď měřením, nebo kombinací měření a výpočtu.

Je-li izolační odpor prokazován pomocí měření, použijí se následující pokyny.

Změří se a zaznamená napětí (Vb) mezi zápornou a kladnou stranou vysokonapěťové sběrnice (viz obrázek 1).

Změří se a zaznamená napětí (V1) mezi zápornou stranou vysokonapěťové sběrnice a elektrickou kostrou (viz obrázek 1).

Změří se a zaznamená napětí (V2) mezi kladnou stranou vysokonapěťové sběrnice a elektrickou kostrou (viz obrázek 1).

Pokud je V1 rovno V2 nebo vyšší, připojí se mezi zápornou stranu vysokonapěťové sběrnice a elektrickou kostru standardní známý odpor (Ro). S připojeným Ro se změří napětí (V1’) mezi zápornou stranou vysokonapěťové sběrnice a elektrickou kostrou vozidla (viz obrázek 3). Izolační odpor (Ri) se vypočítá podle níže uvedené rovnice.

Formula nebo Formula

Výsledné Ri, které je elektrickým izolačním odporem (v Ω), vydělte pracovním napětím na vysokonapěťové sběrnici ve voltech (V).

Formula

Obrázek 3

Měření V1’

Image

Pokud je V2 vyšší než V1, připojí se mezi kladnou stranu vysokonapěťové sběrnice a elektrickou kostru standardní známý odpor (Ro). S připojeným Ro se změří napětí (V2’) mezi kladnou stranou vysokonapěťové sběrnice a elektrickou kostrou (viz obrázek 4).

Izolační odpor (Ri) se vypočítá podle níže uvedené rovnice.

Formula nebo Formula

Výsledné Ri, které je elektrickým izolačním odporem (v Ω), vydělte pracovním napětím na vysokonapěťové sběrnici ve voltech (V).

Formula

Obrázek 4

Měření V2’

Image

Pozn.: Standardní známý odpor Ro (Ω) by měl mít hodnotu minimálního požadovaného izolačního odporu (v Ω/V) vynásobeného pracovním napětím vozidla ±20 %. Ro nemusí přesně odpovídat této hodnotě, jelikož rovnice jsou platné pro každý Ro; nicméně hodnota Ro v tomto rozsahu poskytuje dobré rozlišení pro měření napětí.

6.   ROZLITÍ ELEKTROLYTU

Pokud je to nutné, použije se vhodné zakrytí fyzické ochrany pro účely potvrzení úniku elektrolytu z RESS po zkoušce nárazem.

Pokud výrobce nezajistí prostředky pro rozlišení mezi únikem různých kapalin, považuje se veškerý únik kapalin za únik elektrolytu.

7.   ZADRŽENÍ RESS

Shodnost se stanoví pomocí vizuální kontroly.

Dodatek

Kloubový zkušební prst (IPXXB)

Obrázek 1

Kloubový zkušební prst

Image

Materiál: kov, není-li uvedeno jinak

Lineární rozměry v milimetrech

Tolerance rozměrů bez zvláštní tolerance:

| a) | u úhlů: 0/–10° |
| --- | --- |

a)

u úhlů: 0/–10°

| b) | u lineárních rozměrů: do 25 mm: 0/–0,05 mm nad 25 mm: ±0,2 mm |
| --- | --- |

b)

u lineárních rozměrů: do 25 mm: 0/–0,05 mm nad 25 mm: ±0,2 mm

Oba klouby musí ve stejné rovině a ve stejném směru umožňovat pohyb pod úhlem 90° s tolerancí 0 až + 10°.

---

| 27.3.2013 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 89/34 |
| --- | --- | --- | --- |

27.3.2013

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 89/34

---

Pouze původní znění EHK OSN má právní účinek podle mezinárodního veřejného práva. Je zapotřebí ověřit si status a datum vstupu tohoto předpisu v platnost v nejnovější verzi dokumentu EHK/OSN o statusu TRANS/WP.29/343, který je k dispozici na internetové adrese:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Změny z roku 2013 předpisu č. 58 Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK/OSN) – Jednotná ustanovení pro schvalování:

| I. | Zařízení na ochranu proti podjetí zezadu (RUPD) |
| --- | --- |

I.

Zařízení na ochranu proti podjetí zezadu (RUPD)

| II. | Vozidel z hlediska montáže zařízení RUPD schváleného typu |
| --- | --- |

II.

Vozidel z hlediska montáže zařízení RUPD schváleného typu

| III. | Vozidel z hlediska jejich ochrany proti podjetí zezadu (RUP) |
| --- | --- |

III.

Vozidel z hlediska jejich ochrany proti podjetí zezadu (RUP)

Změny předpisu č. 58 zveřejněného v Úř. věst. L 232 ze dne 30.8.2008

zahrnující:

| | doplněk 1 k sérii změn 02 – datum vstupu v platnost: 26. července 2012 |
| --- | --- |

doplněk 1 k sérii změn 02 – datum vstupu v platnost: 26. července 2012

| | oprava 1 ke změně 1 revize 2 tohoto předpisu – datum vstupu v platnost: 26. července 2012 |
| --- | --- |

oprava 1 ke změně 1 revize 2 tohoto předpisu – datum vstupu v platnost: 26. července 2012

| | doplněk 2 k sérii změn 02 – datum vstupu v platnost: 18. listopadu 2012 |
| --- | --- |

doplněk 2 k sérii změn 02 – datum vstupu v platnost: 18. listopadu 2012

| | doplněk 3 k sérii změn 02 – datum vstupu v platnost: 15. července 2013 |
| --- | --- |

doplněk 3 k sérii změn 02 – datum vstupu v platnost: 15. července 2013

Změny hlavního textu předpisu

Odstavec 1.1.1 se nahrazuje tímto:

| „1.1.1 | ČÁST I: zařízení RUPD, která jsou určena k montáži do vozidel kategorií M, N a O (1);“. |
| --- | --- |

„1.1.1

ČÁST I: zařízení RUPD, která jsou určena k montáži do vozidel kategorií M, N a O (1);“.

Odstavec 1.1.2 se nahrazuje tímto:

| „1.1.2 | ČÁST II: montáž zařízení RUPD, jejichž typ byl schválen podle části I tohoto předpisu, do vozidel kategorií M, N a O (1);“. |
| --- | --- |

„1.1.2

ČÁST II: montáž zařízení RUPD, jejichž typ byl schválen podle části I tohoto předpisu, do vozidel kategorií M, N a O (1);“.

Odstavec 1.1.3 se nahrazuje tímto:

| „1.1.3 | ČÁST III: vozidla kategorií M, N a O (1) vybavená zařízením RUPD, které nebylo schváleno samostatně podle části I tohoto předpisu, nebo vozidla konstruovaná a/nebo vybavená tak, že jejich součásti mohou být považovány za zcela nebo částečně plnící funkci zařízení RUPD.“ |
| --- | --- |

„1.1.3

ČÁST III: vozidla kategorií M, N a O (1) vybavená zařízením RUPD, které nebylo schváleno samostatně podle části I tohoto předpisu, nebo vozidla konstruovaná a/nebo vybavená tak, že jejich součásti mohou být považovány za zcela nebo částečně plnící funkci zařízení RUPD.“

Vkládá se nový odstavec 1.1.4 (včetně poznámky pod čarou (1)), který zní:

| „1.1.4 | Vozidla kategorií M1, M2, M3, N1, O1 a O2 (1) z důvodu ochrany proti podjetí zezadu.“ |
| --- | --- |

„1.1.4

Vozidla kategorií M1, M2, M3, N1, O1 a O2 (1) z důvodu ochrany proti podjetí zezadu.“

Poznámka pod čarou 1 se mění takto:

| „ (1) | Podle definice v úplném znění usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, bod 2.“ |
| --- | --- |

„ (1)

Podle definice v úplném znění usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, bod 2.“

Odstavec 2 se nahrazuje tímto:

„2.   OBECNÉ POŽADAVKY“

Vkládají se nové odstavce 2.1 až 2.3 (poznámka pod čarou (1) zůstává beze změny), které znějí:

1

| „2.1 | Všechna vozidla musí být konstruována a/nebo vybavena tak, aby po celé jejich šířce byla zajištěna účinná ochrana proti podjetí vozidel uvedených v odstavci 1 tohoto předpisu v případě zadního nárazu vozidel kategorie M1 a N1 (1). |
| --- | --- |

„2.1

Všechna vozidla musí být konstruována a/nebo vybavena tak, aby po celé jejich šířce byla zajištěna účinná ochrana proti podjetí vozidel uvedených v odstavci 1 tohoto předpisu v případě zadního nárazu vozidel kategorie M1 a N1 (1).

1

1

1

| 2.2 | Vozidlo musí být přezkoušeno za podmínek uvedených v příloze 5 bodě 2. |
| --- | --- |

2.2

Vozidlo musí být přezkoušeno za podmínek uvedených v příloze 5 bodě 2.

| 2.3 | U vozidel kategorií M1, M2, M3, N1, O1 nebo O2 se výše uvedený požadavek pokládá za splněný, jestliže:






  a) | vozidlo splňuje stejné podmínky, které jsou uvedeny v části II či části III, nebo |
| --- | --- | --- |

2.3

U vozidel kategorií M1, M2, M3, N1, O1 nebo O2 se výše uvedený požadavek pokládá za splněný, jestliže:

1

2

3

1

1

2

a)

vozidlo splňuje stejné podmínky, které jsou uvedeny v části II či části III, nebo

| b) | jestliže světlá výška zadní části nenaloženého vozidla není větší než 550 mm v šířce, která není menší než šířka zadní nápravy o více než 100 mm na obou stranách (nepočítaje vyboulení pneumatik těsně u vozovky), nebo |
| --- | --- |

b)

jestliže světlá výška zadní části nenaloženého vozidla není větší než 550 mm v šířce, která není menší než šířka zadní nápravy o více než 100 mm na obou stranách (nepočítaje vyboulení pneumatik těsně u vozovky), nebo

| c) | jestliže u vozidel kategorií O1 a O2, kde pneumatiky o více než polovinu své šířky přesahují karoserii (nepočítaje kryty kol) nebo podvozek (chybí-li karoserie), světlá výška zadní části nenaloženého vozidla není větší než 550 mm v šířce, která není ani na jedné straně menší než 100 mm odečtených od vzdálenosti měřené mezi nejvnitřnějšími body pneumatik (nepočítaje vyboulení pneumatik těsně u vozovky). |
| --- | --- |

c)

jestliže u vozidel kategorií O1 a O2, kde pneumatiky o více než polovinu své šířky přesahují karoserii (nepočítaje kryty kol) nebo podvozek (chybí-li karoserie), světlá výška zadní části nenaloženého vozidla není větší než 550 mm v šířce, která není ani na jedné straně menší než 100 mm odečtených od vzdálenosti měřené mezi nejvnitřnějšími body pneumatik (nepočítaje vyboulení pneumatik těsně u vozovky).

1

2

Je-li zadních náprav více, uvažuje se šířka nejširší nápravy.

Požadavky odst. 2.3 písm. b) a c) musí být splněny alespoň v přímce:

| a) | do vzdálenosti nejvýše 450 mm od zadního okraje vozidla; |
| --- | --- |

a)

do vzdálenosti nejvýše 450 mm od zadního okraje vozidla;

| b) | s přerušeními v celkové délce nepřekračující 200 mm.“ |
| --- | --- |

b)

s přerušeními v celkové délce nepřekračující 200 mm.“

Odstavec 15.1 se nahrazuje tímto:

| „15.1 | Schválení typu vozidla se udělí, jestliže je vozidlo předané ke schválení podle tohoto předpisu vybaveno schváleným typem zařízení RUPD, splňuje požadavky odstavce 16 a bylo přezkoušeno na základě podmínek uvedených v odstavci 2.2.“ |
| --- | --- |

„15.1

Schválení typu vozidla se udělí, jestliže je vozidlo předané ke schválení podle tohoto předpisu vybaveno schváleným typem zařízení RUPD, splňuje požadavky odstavce 16 a bylo přezkoušeno na základě podmínek uvedených v odstavci 2.2.“

Odstavec 16.2 se nahrazuje tímto:

| „16.2 | Šířka zařízení na ochranu proti podjetí zezadu nesmí být v žádném bodě větší než šířka zadní nápravy měřená mezi vnějšími okraji kol, nepočítaje vyboulení pneumatik těsně u vozovky, a nesmí být ani na jedné straně kratší o více než 100 mm. V případě, že se zařízení nachází v karoserii nebo je součástí karoserie vozidla, která je sama o sobě širší než zadní náprava, neplatí požadavek, že šířka zařízení RUPD nesmí přesáhnout šířku zadní nápravy. Nicméně u vozidel kategorií O1 a O2, kde pneumatiky o více než polovinu své šířky přesahují karoserii (nepočítaje kryty kol) nebo podvozek (chybí-li karoserie), nesmí být šířka zařízení RUPD ani na jedné straně menší než 100 mm odečtených od vzdálenosti měřené mezi nejvnitřnějšími body pneumatik (nepočítaje vyboulení pneumatik těsně u vozovky). Je-li zadních náprav více, bere se v úvahu šířka nejširší nápravy. Kromě toho musí být ověřeny a do formuláře sdělení o schválení typu zaznamenány požadavky stanovené v příloze 5 bodech 3.1.2 a 3.1.3 týkající se vzdálenosti bodů působení zkušebních sil od vnějších okrajů zadních kol (příloha 1 bod 7).“ |
| --- | --- |

„16.2

Šířka zařízení na ochranu proti podjetí zezadu nesmí být v žádném bodě větší než šířka zadní nápravy měřená mezi vnějšími okraji kol, nepočítaje vyboulení pneumatik těsně u vozovky, a nesmí být ani na jedné straně kratší o více než 100 mm. V případě, že se zařízení nachází v karoserii nebo je součástí karoserie vozidla, která je sama o sobě širší než zadní náprava, neplatí požadavek, že šířka zařízení RUPD nesmí přesáhnout šířku zadní nápravy. Nicméně u vozidel kategorií O1 a O2, kde pneumatiky o více než polovinu své šířky přesahují karoserii (nepočítaje kryty kol) nebo podvozek (chybí-li karoserie), nesmí být šířka zařízení RUPD ani na jedné straně menší než 100 mm odečtených od vzdálenosti měřené mezi nejvnitřnějšími body pneumatik (nepočítaje vyboulení pneumatik těsně u vozovky). Je-li zadních náprav více, bere se v úvahu šířka nejširší nápravy. Kromě toho musí být ověřeny a do formuláře sdělení o schválení typu zaznamenány požadavky stanovené v příloze 5 bodech 3.1.2 a 3.1.3 týkající se vzdálenosti bodů působení zkušebních sil od vnějších okrajů zadních kol (příloha 1 bod 7).“

1

2

Odstavec 24.1 se nahrazuje tímto:

| „24.1 | Schválení typu vozidla se udělí, jestliže vozidlo předané ke schválení podle tohoto předpisu splňuje požadavky odst. 2.3 písm. b) nebo c) nebo odstavce 25 a jestliže bylo přezkoušeno na základě podmínek uvedených v odstavci 2.2.“ |
| --- | --- |

„24.1

Schválení typu vozidla se udělí, jestliže vozidlo předané ke schválení podle tohoto předpisu splňuje požadavky odst. 2.3 písm. b) nebo c) nebo odstavce 25 a jestliže bylo přezkoušeno na základě podmínek uvedených v odstavci 2.2.“

Odstavec 25.3 se nahrazuje tímto:

| „25.3 | Šířka ochrany proti podjetí zezadu nesmí být v žádném bodě větší než šířka zadní nápravy měřená mezi vnějšími okraji kol, nepočítaje vyboulení pneumatik těsně u vozovky, a nesmí být ani na jedné straně kratší o více než 100 mm. V případě, že se zařízení nachází v karoserii nebo je součástí karoserie vozidla, která je sama o sobě širší než zadní náprava, neplatí požadavek, že šířka ochrany proti podjetí zezadu nesmí přesáhnout šířku zadní nápravy. Nicméně u vozidel kategorií O1 a O2, kde pneumatiky o více než polovinu své šířky přesahují karoserii (nepočítaje kryty kol) nebo podvozek (chybí-li karoserie), nesmí být šířka ochrany proti podjetí zezadu ani na jedné straně menší než 100 mm odečtených od vzdálenosti měřené mezi nejvnitřnějšími body pneumatik (nepočítaje vyboulení pneumatik těsně u vozovky). Je-li zadních náprav více, bere se v úvahu šířka nejširší nápravy. Kromě toho musí být ověřeny a do formuláře sdělení o schválení typu zaznamenány požadavky stanovené v příloze 5 bodech 3.1.2 a 3.1.3 týkající se vzdálenosti bodů působení zkušebních sil od vnějších okrajů zadních kol (příloha 1 bod 7).“ |
| --- | --- |

„25.3

Šířka ochrany proti podjetí zezadu nesmí být v žádném bodě větší než šířka zadní nápravy měřená mezi vnějšími okraji kol, nepočítaje vyboulení pneumatik těsně u vozovky, a nesmí být ani na jedné straně kratší o více než 100 mm. V případě, že se zařízení nachází v karoserii nebo je součástí karoserie vozidla, která je sama o sobě širší než zadní náprava, neplatí požadavek, že šířka ochrany proti podjetí zezadu nesmí přesáhnout šířku zadní nápravy. Nicméně u vozidel kategorií O1 a O2, kde pneumatiky o více než polovinu své šířky přesahují karoserii (nepočítaje kryty kol) nebo podvozek (chybí-li karoserie), nesmí být šířka ochrany proti podjetí zezadu ani na jedné straně menší než 100 mm odečtených od vzdálenosti měřené mezi nejvnitřnějšími body pneumatik (nepočítaje vyboulení pneumatik těsně u vozovky). Je-li zadních náprav více, bere se v úvahu šířka nejširší nápravy. Kromě toho musí být ověřeny a do formuláře sdělení o schválení typu zaznamenány požadavky stanovené v příloze 5 bodech 3.1.2 a 3.1.3 týkající se vzdálenosti bodů působení zkušebních sil od vnějších okrajů zadních kol (příloha 1 bod 7).“

1

2

Odstavec 31.3 se nahrazuje tímto:

| „31.3 | Po uplynutí 18 měsíců od vstupu tohoto předpisu ve znění série změn 02 v platnost smluvní strany uplatňující tento předpis:






  a) | mohou zamítnout typ součásti nebo samostatného technického celku, který nesplňuje požadavky části I tohoto předpisu ve znění série změn 02; |
| --- | --- | --- |

„31.3

Po uplynutí 18 měsíců od vstupu tohoto předpisu ve znění série změn 02 v platnost smluvní strany uplatňující tento předpis:

a)

mohou zamítnout typ součásti nebo samostatného technického celku, který nesplňuje požadavky části I tohoto předpisu ve znění série změn 02;

| b) | udělí schválení, pouze pokud typ součásti nebo samostatného technického celku, který má být schválen, splňuje požadavky části I tohoto předpisu ve znění série změn 02; |
| --- | --- |

b)

udělí schválení, pouze pokud typ součásti nebo samostatného technického celku, který má být schválen, splňuje požadavky části I tohoto předpisu ve znění série změn 02;

| c) | mohou zakázat montáž součásti nebo samostatného technického celku, která nesplňuje požadavky částí I a II tohoto předpisu ve znění série změn 02.“ |
| --- | --- |

c)

mohou zakázat montáž součásti nebo samostatného technického celku, která nesplňuje požadavky částí I a II tohoto předpisu ve znění série změn 02.“

Odstavec 31.5 se nahrazuje tímto:

| „31.5 | Po uplynutí 48 měsíců od vstupu tohoto předpisu ve znění série změn 02 v platnost smluvní strany uplatňující tento předpis:






  a) | udělí schválení, pouze pokud typ vozidla, který má být schválen, splňuje požadavky odst. 2.3 písm. b) nebo c) nebo části III tohoto předpisu ve znění série změn 02; |
| --- | --- | --- |

„31.5

Po uplynutí 48 měsíců od vstupu tohoto předpisu ve znění série změn 02 v platnost smluvní strany uplatňující tento předpis:

a)

udělí schválení, pouze pokud typ vozidla, který má být schválen, splňuje požadavky odst. 2.3 písm. b) nebo c) nebo části III tohoto předpisu ve znění série změn 02;

| b) | mohou zamítnout vnitrostátní nebo regionální schválení typu a první vnitrostátní nebo regionální registraci (první uvedení do provozu) vozidla, které nesplňuje požadavky odst. 2.3 písm. b) nebo c) části III tohoto předpisu ve znění série změn 02.“ |
| --- | --- |

b)

mohou zamítnout vnitrostátní nebo regionální schválení typu a první vnitrostátní nebo regionální registraci (první uvedení do provozu) vozidla, které nesplňuje požadavky odst. 2.3 písm. b) nebo c) části III tohoto předpisu ve znění série změn 02.“

Změny příloh

Změny příloh

Příloha 3 se mění takto:

„....

typu vozidla z hlediska jeho ochrany proti podjetí zezadu (RUP) podle odst. 2.3 písm. b) / odst. 2.3 písm. c) / části III (2) předpisu č. 58.

2

....“

V příloze 5 se bod 3.1.2 se nahrazuje tímto:

| „3.1.2 | V případech uvedených v bodech 1.1.1 a 1.1.2 této přílohy bude na dva body umístěné 300 + 25 mm od podélných rovin tečných k vnějším okrajům kol zadní nápravy, nebo na zařízení RUPD, pokud je jeho šířka větší než šířka zadní nápravy, a na třetí bod umístěný na spojnici těchto dvou bodů ve středové svislé rovině vozidla postupně působit menší ze dvou sil, buď vodorovná síla o 50 kN, nebo 25 % síly vytvořené maximální hmotností vozidla.“ |
| --- | --- |

„3.1.2

V případech uvedených v bodech 1.1.1 a 1.1.2 této přílohy bude na dva body umístěné 300 + 25 mm od podélných rovin tečných k vnějším okrajům kol zadní nápravy, nebo na zařízení RUPD, pokud je jeho šířka větší než šířka zadní nápravy, a na třetí bod umístěný na spojnici těchto dvou bodů ve středové svislé rovině vozidla postupně působit menší ze dvou sil, buď vodorovná síla o 50 kN, nebo 25 % síly vytvořené maximální hmotností vozidla.“

---

| 27.3.2013 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 89/37 |
| --- | --- | --- | --- |

27.3.2013

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 89/37

---

Pouze původní texty EHK/OSN mají podle mezinárodního veřejného práva právní účinek. Status a datum vstupu tohoto předpisu v platnost je zapotřebí ověřit v nejnovější verzi dokumentu EHK/OSN o statusu TRANS/WP.29/343, který je k dispozici na internetové adrese:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK/OSN) č. 62 – Jednotná ustanovení pro schvalování motorových vozidel s řídítky z hlediska jejich ochrany proti neoprávněnému použití

Zahrnuje veškerá platná znění až po:

doplněk 2 k původnímu znění předpisu – datum vstupu v platnost: 10. říjen 2006

OBSAH

PŘEDPIS

| 1. | Oblast působnosti |
| --- | --- |

1.

| 2 | Definice |
| --- | --- |

2

| 3. | Žádost o schválení |
| --- | --- |

3.

| 4. | Schválení |
| --- | --- |

4.

| 5. | Všeobecné požadavky |
| --- | --- |

5.

| 6. | Zvláštní požadavky |
| --- | --- |

6.

| 7. | Změny typu vozidla nebo ochranného zařízení vozidla |
| --- | --- |

7.

| 8. | Shodnost výroby |
| --- | --- |

8.

| 9. | Postihy za neshodnost výroby |
| --- | --- |

9.

| 10. | Definitivní ukončení výroby |
| --- | --- |

10.

| 11. | Názvy a adresy správních orgánů a technických zkušeben odpovědných za provádění schvalovacích zkoušek |
| --- | --- |

11.

PŘÍLOHY

| Příloha 1: | Sdělení o udělení nebo odmítnutí nebo odnětí schválení nebo o definitivním ukončení výroby typu motorového vozidla s řídítky z hlediska jeho ochrany proti neoprávněnému použití podle předpisu č. 62 |
| --- | --- |

Příloha 1:

| Příloha 2: | Uspořádání značek schválení |
| --- | --- |

Příloha 2:

| Příloha 3: | Zkouška opotřebení ochranných zařízení typu 3 |
| --- | --- |

Příloha 3:

1.   OBLAST PŮSOBNOSTI

| 1.1 | Tento předpis se vztahuje na vozidla kategorií L1 až L7
   (1), pokud jsou vybavena řídítky. |
| --- | --- |

1.1

Tento předpis se vztahuje na vozidla kategorií L1 až L7
   (1), pokud jsou vybavena řídítky.

2.   DEFINICE

Pro účely tohoto předpisu:

| 2.1 | „schválením vozidla“ se rozumí schválení typu vozidla z hlediska jeho ochrany proti neoprávněnému použití, |
| --- | --- |

2.1

„schválením vozidla“ se rozumí schválení typu vozidla z hlediska jeho ochrany proti neoprávněnému použití,

| 2.2 | „typem vozidla“ se rozumí kategorie motorových vozidel, které se neliší v takových zásadních hlediscích, jako jsou:






  2.2.1 | údaje výrobce o typu vozidla, |
| --- | --- | --- |

2.2

„typem vozidla“ se rozumí kategorie motorových vozidel, které se neliší v takových zásadních hlediscích, jako jsou:

2.2.1

údaje výrobce o typu vozidla,

| 2.2.2 | uspořádání a konstrukce součásti (součástí) vozidla, na které působí ochranné zařízení, |
| --- | --- |

2.2.2

uspořádání a konstrukce součásti (součástí) vozidla, na které působí ochranné zařízení,

| 2.2.3 | typ ochranného zařízení; |
| --- | --- |

2.2.3

typ ochranného zařízení;

| 2.3 | „ochranným zařízením“ se rozumí systém, jenž zabraňuje neoprávněnému použití vozidla tak, že zajistí a uzamkne řízení nebo převodové ústrojí; tento systém může být:






  2.3.1 | typu 1: působí pouze na zajištění řízení, |
| --- | --- | --- |

2.3

„ochranným zařízením“ se rozumí systém, jenž zabraňuje neoprávněnému použití vozidla tak, že zajistí a uzamkne řízení nebo převodové ústrojí; tento systém může být:

2.3.1

typu 1: působí pouze na zajištění řízení,

| 2.3.2 | typu 2: působí na zajištění řízení ve spojení se zařízením, které deaktivuje motor vozidla, |
| --- | --- |

2.3.2

typu 2: působí na zajištění řízení ve spojení se zařízením, které deaktivuje motor vozidla,

| 2.3.3 | typu 3: s předpětím, působí na řízení ve spojení se zařízením, které deaktivuje motor vozidla, |
| --- | --- |

2.3.3

typu 3: s předpětím, působí na řízení ve spojení se zařízením, které deaktivuje motor vozidla,

| 2.3.4 | typu 4: působí na zajištění převodového ústrojí; |
| --- | --- |

2.3.4

typu 4: působí na zajištění převodového ústrojí;

| 2.4 | „řízením“ se rozumí řídící ústrojí (řídítka), hlava řízení a kryt příslušenství, hřídel řídícího ústrojí a všechny ostatní součásti, které přímo ovlivňují účinnost ochranného zařízení; |
| --- | --- |

2.4

„řízením“ se rozumí řídící ústrojí (řídítka), hlava řízení a kryt příslušenství, hřídel řídícího ústrojí a všechny ostatní součásti, které přímo ovlivňují účinnost ochranného zařízení;

| 2.5 | „kombinací“ se rozumí jedna z variant blokovacího systému zvlášť navržených a vyrobených pro daný účel, která při správném nastavení k činnosti umožňuje uvést do činnosti tento blokovací systém; |
| --- | --- |

2.5

„kombinací“ se rozumí jedna z variant blokovacího systému zvlášť navržených a vyrobených pro daný účel, která při správném nastavení k činnosti umožňuje uvést do činnosti tento blokovací systém;

| 2.6 | „klíčem“ se rozumí jakékoli zařízení konstruované a vyrobené k ovládání uzamykacího systému, který je konstruován a vyroben tak, aby mohl být ovládán pouze tímto zařízením. |
| --- | --- |

2.6

„klíčem“ se rozumí jakékoli zařízení konstruované a vyrobené k ovládání uzamykacího systému, který je konstruován a vyroben tak, aby mohl být ovládán pouze tímto zařízením.

3.   ŽÁDOST O SCHVÁLENÍ

| 3.1 | Žádost o schválení typu vozidla z hlediska jeho ochranného zařízení proti neoprávněnému použití předkládá výrobce vozidla nebo jeho řádně pověřený zástupce. |
| --- | --- |

3.1

Žádost o schválení typu vozidla z hlediska jeho ochranného zařízení proti neoprávněnému použití předkládá výrobce vozidla nebo jeho řádně pověřený zástupce.

| 3.2 | K žádosti musí být přiloženy níže uvedené dokumenty ve trojím vyhotovení a tyto náležitosti:






  3.2.1 | podrobný popis typu vozidla z hlediska uspořádání a konstrukce součásti (součástí) vozidla, na kterou (které) působí ochranné zařízení, |
| --- | --- | --- |

3.2

K žádosti musí být přiloženy níže uvedené dokumenty ve trojím vyhotovení a tyto náležitosti:

3.2.1

podrobný popis typu vozidla z hlediska uspořádání a konstrukce součásti (součástí) vozidla, na kterou (které) působí ochranné zařízení,

| 3.2.2 | výkresy ochranného zařízení a jeho montáže ve vozidle, vyhotovené ve vhodném měřítku a dostatečně podrobné, |
| --- | --- |

3.2.2

výkresy ochranného zařízení a jeho montáže ve vozidle, vyhotovené ve vhodném měřítku a dostatečně podrobné,

| 3.2.3 | technický popis zařízení. |
| --- | --- |

3.2.3

technický popis zařízení.

| 3.3 | Technické zkušebně odpovědné za provádění schvalovacích zkoušek se předá:






  3.3.1 | vozidlo představující typ, který má být schválen, jestliže to požaduje technická zkušebna, a také |
| --- | --- | --- |

3.3

Technické zkušebně odpovědné za provádění schvalovacích zkoušek se předá:

3.3.1

vozidlo představující typ, který má být schválen, jestliže to požaduje technická zkušebna, a také

| 3.3.2 | na vyžádání technické zkušebny takové součásti vozidla, které zkušebna pokládá za podstatné pro zkoušky předepsané v bodech 5 a 6 tohoto předpisu. |
| --- | --- |

3.3.2

na vyžádání technické zkušebny takové součásti vozidla, které zkušebna pokládá za podstatné pro zkoušky předepsané v bodech 5 a 6 tohoto předpisu.

4.   SCHVÁLENÍ

| 4.1 | Jestliže vozidlo, které bylo přistaveno ke schválení podle tohoto předpisu, vyhoví požadavkům podle následujících bodů 5 a 6, udělí se pro tento typ vozidla schválení. |
| --- | --- |

4.1

Jestliže vozidlo, které bylo přistaveno ke schválení podle tohoto předpisu, vyhoví požadavkům podle následujících bodů 5 a 6, udělí se pro tento typ vozidla schválení.

| 4.2 | Každému schválenému typu se přidělí číslo schválení. Jeho první dvě číslice (v současnosti 00 pro předpis v jeho původním znění) označují sérii změn, která zahrnuje nejnovější významné technické změny provedené v předpisu v době vydání schválení. Táž smluvní strana nesmí přidělit stejné číslo buď stejnému typu vozidla vybavenému jiným typem ochranného zařízení, nebo v němž je ochranné zařízení jinak namontováno, nebo jinému typu vozidla. |
| --- | --- |

4.2

Každému schválenému typu se přidělí číslo schválení. Jeho první dvě číslice (v současnosti 00 pro předpis v jeho původním znění) označují sérii změn, která zahrnuje nejnovější významné technické změny provedené v předpisu v době vydání schválení. Táž smluvní strana nesmí přidělit stejné číslo buď stejnému typu vozidla vybavenému jiným typem ochranného zařízení, nebo v němž je ochranné zařízení jinak namontováno, nebo jinému typu vozidla.

| 4.3 | Zpráva o schválení nebo o odmítnutí schválení typu vozidla podle tohoto předpisu se zašle smluvním stranám dohody, které používají tento předpis, na formuláři podle vzoru v příloze 1 tohoto předpisu, spolu s výkresy ochranného zařízení a jeho montáže, které předložil žadatel o schválení, ve formátu nepřesahujícím A4 (210 mm x 297 mm) nebo složené na tento formát a vyhotovené ve vhodném měřítku (2). |
| --- | --- |

4.3

Zpráva o schválení nebo o odmítnutí schválení typu vozidla podle tohoto předpisu se zašle smluvním stranám dohody, které používají tento předpis, na formuláři podle vzoru v příloze 1 tohoto předpisu, spolu s výkresy ochranného zařízení a jeho montáže, které předložil žadatel o schválení, ve formátu nepřesahujícím A4 (210 mm x 297 mm) nebo složené na tento formát a vyhotovené ve vhodném měřítku (2).

| 4.4 | Na každém vozidle, které je shodné s typem vozidla schváleným podle tohoto přepisu, se viditelně a na snadno přístupném místě uvedeném ve formuláři schválení umístí mezinárodní značka schválení typu, která se skládá z:






  4.4.1 | písmene „E“ v kružnici, za nímž následuje rozlišovací číslo země, která schválení typu udělila, |
| --- | --- | --- |

4.4

Na každém vozidle, které je shodné s typem vozidla schváleným podle tohoto přepisu, se viditelně a na snadno přístupném místě uvedeném ve formuláři schválení umístí mezinárodní značka schválení typu, která se skládá z:

4.4.1

písmene „E“ v kružnici, za nímž následuje rozlišovací číslo země, která schválení typu udělila,

| 4.4.2 | napravo od kružnice popsané v bodě 4.4.1 se uvede číslo tohoto předpisu, za nímž následuje písmeno „R“, pomlčka a číslo schválení. |
| --- | --- |

4.4.2

napravo od kružnice popsané v bodě 4.4.1 se uvede číslo tohoto předpisu, za nímž následuje písmeno „R“, pomlčka a číslo schválení.

| 4.5 | Vyhovuje-li vozidlo typu vozidla schválenému podle jednoho nebo více dalších předpisů připojených k této dohodě v zemi, která udělila schválení typu podle tohoto předpisu, není třeba symbol podle bodu 4.4.1 opakovat; v takovém případě se čísla předpisu a schválení, jakož i další symboly všech předpisů, podle kterých bylo schválení uděleno v zemi, která udělila schválení podle tohoto předpisu, umístí do svislých sloupců vpravo od symbolu předepsaného v bodě 4.4.1. |
| --- | --- |

4.5

Vyhovuje-li vozidlo typu vozidla schválenému podle jednoho nebo více dalších předpisů připojených k této dohodě v zemi, která udělila schválení typu podle tohoto předpisu, není třeba symbol podle bodu 4.4.1 opakovat; v takovém případě se čísla předpisu a schválení, jakož i další symboly všech předpisů, podle kterých bylo schválení uděleno v zemi, která udělila schválení podle tohoto předpisu, umístí do svislých sloupců vpravo od symbolu předepsaného v bodě 4.4.1.

| 4.6 | Značka schválení typu musí být jasně čitelná a nesmazatelná. |
| --- | --- |

4.6

Značka schválení typu musí být jasně čitelná a nesmazatelná.

| 4.7 | Schvalovací značka se umístí do blízkosti výrobcem připevněného štítku s údaji o vozidle, nebo na tento štítek. |
| --- | --- |

4.7

Schvalovací značka se umístí do blízkosti výrobcem připevněného štítku s údaji o vozidle, nebo na tento štítek.

| 4.8 | V příloze 2 tohoto předpisu jsou uvedeny příklady uspořádání značek schválení. |
| --- | --- |

4.8

V příloze 2 tohoto předpisu jsou uvedeny příklady uspořádání značek schválení.

5.   VŠEOBECNÉ POŽADAVKY

| 5.1 | Ochranné zařízení musí být konstruováno tak, aby:






  5.1.1 | bylo nezbytné vyřadit je z činnosti, má-li se umožnit řízení vozidla, jeho jízda nebo pohyb vpřed v přímém směru. |
| --- | --- | --- |

5.1

Ochranné zařízení musí být konstruováno tak, aby:

5.1.1

bylo nezbytné vyřadit je z činnosti, má-li se umožnit řízení vozidla, jeho jízda nebo pohyb vpřed v přímém směru.

| 5.1.2 | U ochranných zařízení typu 4 musí být zařízení konstruováno tak, aby se pro uvolnění převodového ústrojí muselo vyřadit z činnosti. Pokud je toto zařízení aktivováno ovladačem parkovacího ústrojí, musí působit ve spojení se zařízením, které vypíná motor vozidla. |
| --- | --- |

5.1.2

U ochranných zařízení typu 4 musí být zařízení konstruováno tak, aby se pro uvolnění převodového ústrojí muselo vyřadit z činnosti. Pokud je toto zařízení aktivováno ovladačem parkovacího ústrojí, musí působit ve spojení se zařízením, které vypíná motor vozidla.

| 5.1.3 | Aby bylo možné vytáhnout klíč jen tehdy, je-li západka úplně zasunuta nebo úplně vysunuta. Jakákoliv mezilehlá poloha klíče, kdy existuje riziko následného zasunutí západky, i v případě, že je zasunut klíč ochranného zařízení, musí být vyloučena. |
| --- | --- |

5.1.3

Aby bylo možné vytáhnout klíč jen tehdy, je-li západka úplně zasunuta nebo úplně vysunuta. Jakákoliv mezilehlá poloha klíče, kdy existuje riziko následného zasunutí západky, i v případě, že je zasunut klíč ochranného zařízení, musí být vyloučena.

| 5.2 | Požadavky bodu 5.1 musí být možno splnit při použití jediného klíče. |
| --- | --- |

5.2

Požadavky bodu 5.1 musí být možno splnit při použití jediného klíče.

| 5.3 | Ochranné zařízení podle bodu 5.1 a součásti vozidla, na něž působí, musí být konstruovány tak, aby nemohly být rychle a nenápadně vypnuty, vyřazeny z činnosti nebo zničeny, například použitím levných nástrojů, zařízení nebo přístrojů, které lze snadno ukrýt a které jsou snadno dostupné veřejnosti. |
| --- | --- |

5.3

Ochranné zařízení podle bodu 5.1 a součásti vozidla, na něž působí, musí být konstruovány tak, aby nemohly být rychle a nenápadně vypnuty, vyřazeny z činnosti nebo zničeny, například použitím levných nástrojů, zařízení nebo přístrojů, které lze snadno ukrýt a které jsou snadno dostupné veřejnosti.

| 5.4 | Ochranné zařízení musí být do vozidla namontováno jako součást původního vybavení (tj. jako zařízení instalované výrobcem vozidla před prvním maloobchodním prodejem). Zámek musí být bezpečně instalován v ochranném zařízení. (Pokud lze zámek vyjmout použitím klíče a po odejmutí krytu nebo jakéhokoli jiného krycího zařízení, není to v rozporu s požadavkem.) |
| --- | --- |

5.4

Ochranné zařízení musí být do vozidla namontováno jako součást původního vybavení (tj. jako zařízení instalované výrobcem vozidla před prvním maloobchodním prodejem). Zámek musí být bezpečně instalován v ochranném zařízení. (Pokud lze zámek vyjmout použitím klíče a po odejmutí krytu nebo jakéhokoli jiného krycího zařízení, není to v rozporu s požadavkem.)

| 5.5 | Systém uzamykaný klíčem musí umožnit nejméně 1 000 různých kombinací klíče nebo počet kombinací rovnající se celkovému počtu ročně vyráběných vozidel, je-li tento nižší než 1 000. U vozidel jednoho typu se každá kombinace smí vyskytnout zhruba jedenkrát v 1 000 případů. |
| --- | --- |

5.5

Systém uzamykaný klíčem musí umožnit nejméně 1 000 různých kombinací klíče nebo počet kombinací rovnající se celkovému počtu ročně vyráběných vozidel, je-li tento nižší než 1 000. U vozidel jednoho typu se každá kombinace smí vyskytnout zhruba jedenkrát v 1 000 případů.

| 5.6 | Kódování klíče a zámku nesmí být viditelné. |
| --- | --- |

5.6

Kódování klíče a zámku nesmí být viditelné.

| 5.7 | Zámek musí být konstruován, vyroben a instalován tak, aby otáčení vložkou zámku, je-li v uzamčené poloze, točivým momentem menším než 0,245 mdaN nebylo možné ničím jiným než příslušným klíčem; a zároveň tak, aby:






  5.7.1 | u vložek zámků s kolíčkovými západkami nebyly vedle sebe umístěny více než dvě shodné západky působící týmž směrem a v zámku se nevyskytovalo více než 60 % shodných západek, |
| --- | --- | --- |

5.7

Zámek musí být konstruován, vyroben a instalován tak, aby otáčení vložkou zámku, je-li v uzamčené poloze, točivým momentem menším než 0,245 mdaN nebylo možné ničím jiným než příslušným klíčem; a zároveň tak, aby:

5.7.1

u vložek zámků s kolíčkovými západkami nebyly vedle sebe umístěny více než dvě shodné západky působící týmž směrem a v zámku se nevyskytovalo více než 60 % shodných západek,

| 5.7.2 | u vložek zámků s kotoučovými západkami nebyly vedle sebe umístěny více než dvě shodné západky působící týmž směrem a v zámku se nevyskytovalo více než 50 % shodných západek. |
| --- | --- |

5.7.2

u vložek zámků s kotoučovými západkami nebyly vedle sebe umístěny více než dvě shodné západky působící týmž směrem a v zámku se nevyskytovalo více než 50 % shodných západek.

| 5.8 | Ochranná zařízení musí být vyrobena tak, aby při pohybu vozidla s běžícím motorem bylo vyloučeno jakékoli riziko náhodného zablokování, které by mohlo ohrozit zejména bezpečnost. |
| --- | --- |

5.8

Ochranná zařízení musí být vyrobena tak, aby při pohybu vozidla s běžícím motorem bylo vyloučeno jakékoli riziko náhodného zablokování, které by mohlo ohrozit zejména bezpečnost.

| 5.9 | Ochranné zařízení, pokud je typu 1, typu 2 nebo typu 3, musí být v poloze, v níž je aktivováno, dostatečně pevné, aby bez poškození řídícího ústrojí, které by mohlo ohrozit bezpečnost, odolalo působení krouticího momentu 20 mdaN kolem osy hřídele řídícího ústrojí v obou směrech za statických podmínek. |
| --- | --- |

5.9

Ochranné zařízení, pokud je typu 1, typu 2 nebo typu 3, musí být v poloze, v níž je aktivováno, dostatečně pevné, aby bez poškození řídícího ústrojí, které by mohlo ohrozit bezpečnost, odolalo působení krouticího momentu 20 mdaN kolem osy hřídele řídícího ústrojí v obou směrech za statických podmínek.

| 5.10 | Ochranné zařízení, pokud je typu 1, typu 2 nebo typu 3, musí být navrženo tak, aby se řízení dalo zablokovat jen v úhlu nejméně 20o vlevo a/nebo vpravo v poloze pro jízdu vpřed. |
| --- | --- |

5.10

Ochranné zařízení, pokud je typu 1, typu 2 nebo typu 3, musí být navrženo tak, aby se řízení dalo zablokovat jen v úhlu nejméně 20o vlevo a/nebo vpravo v poloze pro jízdu vpřed.

6.   ZVLÁŠTNÍ POŽADAVKY

| 6.1 | Kromě všeobecných požadavků stanovených v bodě 5 musí ochranné zařízení splňovat tyto zvláštní požadavky:






  6.1.1 | U ochranných zařízení typu 1 a typu 2 musí být uzamčení možné pouze pohybem klíče, přičemž řídítka musí být v poloze vhodné pro zasunutí západky. |
| --- | --- | --- |

6.1

Kromě všeobecných požadavků stanovených v bodě 5 musí ochranné zařízení splňovat tyto zvláštní požadavky:

6.1.1

U ochranných zařízení typu 1 a typu 2 musí být uzamčení možné pouze pohybem klíče, přičemž řídítka musí být v poloze vhodné pro zasunutí západky.

| 6.1.2 | U ochranných zařízení typu 3 smí být předpětí západky možné jen zvláštním zásahem ze strany uživatele vozidla v kombinaci s nebo s přídavným otočením klíče. Po předpětí západky se již klíč nesmí dát vyjmout, s výjimkou případů v souladu s ustanoveními bodu 5.1.3 výše. |
| --- | --- |

6.1.2

U ochranných zařízení typu 3 smí být předpětí západky možné jen zvláštním zásahem ze strany uživatele vozidla v kombinaci s nebo s přídavným otočením klíče. Po předpětí západky se již klíč nesmí dát vyjmout, s výjimkou případů v souladu s ustanoveními bodu 5.1.3 výše.

| 6.2 | U ochranných zařízení typu 2 a typu 3 se západka nesmí dát zasunout, dokud je zařízení nastaveno v poloze, která umožňuje spuštění motoru vozidla. |
| --- | --- |

6.2

U ochranných zařízení typu 2 a typu 3 se západka nesmí dát zasunout, dokud je zařízení nastaveno v poloze, která umožňuje spuštění motoru vozidla.

| 6.3 | U ochranných zařízení typu 3, pokud je zařízení nastaveno k činnosti, nesmí být možné zabránit jeho fungování. |
| --- | --- |

6.3

U ochranných zařízení typu 3, pokud je zařízení nastaveno k činnosti, nesmí být možné zabránit jeho fungování.

| 6.4 | U ochranných zařízení typu 3 musí být ochranné zařízení v dobrém provozním stavu, zejména pak musí i nadále splňovat požadavky bodu 5.7, 5.8, 5.9 a 6.3 výše poté, co bylo podrobeno 2 500 cyklům zablokování v obou směrech podle zkoušky popsané v příloze 3 tohoto předpisu. |
| --- | --- |

6.4

U ochranných zařízení typu 3 musí být ochranné zařízení v dobrém provozním stavu, zejména pak musí i nadále splňovat požadavky bodu 5.7, 5.8, 5.9 a 6.3 výše poté, co bylo podrobeno 2 500 cyklům zablokování v obou směrech podle zkoušky popsané v příloze 3 tohoto předpisu.

7.   ZMĚNY TYPU VOZIDLA NEBO OCHRANNÉHO ZAŘÍZENÍ VOZIDLA

| 7.1 | Každá změna typu vozidla nebo ochranného zařízení vozidla musí být oznámena správnímu orgánu, který typ vozidla schválil. Tento orgán potom může buď:






  7.1.1 | usoudit, že provedené změny pravděpodobně nemají znatelný nepříznivý vliv a že vozidlo v každém případě stále splňuje požadavky, nebo |
| --- | --- | --- |

7.1

Každá změna typu vozidla nebo ochranného zařízení vozidla musí být oznámena správnímu orgánu, který typ vozidla schválil. Tento orgán potom může buď:

7.1.1

usoudit, že provedené změny pravděpodobně nemají znatelný nepříznivý vliv a že vozidlo v každém případě stále splňuje požadavky, nebo

| 7.1.2 | požadovat od technické zkušebny odpovědné za provádění zkoušek nový zkušební protokol. |
| --- | --- |

7.1.2

požadovat od technické zkušebny odpovědné za provádění zkoušek nový zkušební protokol.

| 7.2 | Oznámení o potvrzení resp. zamítnutí schválení, s uvedením změn, se smluvním stranám dohody uplatňujícím tento předpis zasílá postupem stanoveným výše v bodě 4.3. |
| --- | --- |

7.2

Oznámení o potvrzení resp. zamítnutí schválení, s uvedením změn, se smluvním stranám dohody uplatňujícím tento předpis zasílá postupem stanoveným výše v bodě 4.3.

8.   SHODNOST VÝROBY

| 8.1 | Každé vozidlo opatřené značkou schválení podle tohoto předpisu musí být shodné se schváleným typem vozidla, pokud jde o typ ochranného zařízení a jeho montáž na vozidle a o součásti, na které ochranné zařízení působí. |
| --- | --- |

8.1

Každé vozidlo opatřené značkou schválení podle tohoto předpisu musí být shodné se schváleným typem vozidla, pokud jde o typ ochranného zařízení a jeho montáž na vozidle a o součásti, na které ochranné zařízení působí.

| 8.2 | K ověření shodnosti předepsané v bodě 8.1 se provede dostatečný počet namátkových zkoušek se sériově vyrobenými vozidly, která jsou opatřena značkou schválení vyžadovanou tímto předpisem. |
| --- | --- |

8.2

K ověření shodnosti předepsané v bodě 8.1 se provede dostatečný počet namátkových zkoušek se sériově vyrobenými vozidly, která jsou opatřena značkou schválení vyžadovanou tímto předpisem.

9.   POSTIHY ZA NESHODNOST VÝROBY

| 9.1 | Schválení udělené, pokud jde o typ vozidla, v souladu s tímto předpisem lze odejmout v případě, že nejsou dodržovány požadavky podle bodu 8.1 výše. |
| --- | --- |

9.1

Schválení udělené, pokud jde o typ vozidla, v souladu s tímto předpisem lze odejmout v případě, že nejsou dodržovány požadavky podle bodu 8.1 výše.

| 9.2 | Pokud smluvní strana dohody, která uplatňuje tento předpis, odejme schválení, které dříve udělila, ihned o tom informuje ostatní smluvní strany, které uplatňují tento předpis, a to prostřednictvím kopie formuláře schválení typu, opatřené na konci velkými písmeny napsanou, podepsanou a datovanou poznámkou „SCHVÁLENÍ ODŇATO“. |
| --- | --- |

9.2

Pokud smluvní strana dohody, která uplatňuje tento předpis, odejme schválení, které dříve udělila, ihned o tom informuje ostatní smluvní strany, které uplatňují tento předpis, a to prostřednictvím kopie formuláře schválení typu, opatřené na konci velkými písmeny napsanou, podepsanou a datovanou poznámkou „SCHVÁLENÍ ODŇATO“.

10.   DEFINITIVNÍ UKONČENÍ VÝROBY

Pokud držitel schválení zcela ukončí výrobu typu vozidla schváleného podle tohoto předpisu, musí o tom informovat orgán, který schválení udělil. Po obdržení příslušného sdělení o tom uvedený orgán podá zprávu ostatním smluvním stranám dohody, které uplatňují tento předpis, a to prostřednictvím kopie formuláře schválení typu, opatřené na konci velkými písmeny napsanou, podepsanou a datovanou poznámkou: „VÝROBA UKONČENA“.

11.   NÁZVY A ADRESY SPRÁVNÍCH ORGÁNŮ A TECHNICKÝCH ZKUŠEBEN ODPOVĚDNÝCH ZA PROVÁDĚNÍ SCHVALOVACÍCH ZKOUŠEK

Smluvní strany dohody, které uplatňují tento předpis, sdělí sekretariátu Organizace spojených národů názvy a adresy technických zkušeben odpovědných za provádění schvalovacích zkoušek a názvy a adresy správních orgánů, které schválení typu udělují a kterým se zasílají zprávy o udělení schválení nebo odmítnutí či odnětí schválení vydaného v jiných státech.

---

(1)  Podle definice v příloze 7 úplného usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3), (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, naposledy pozměněný dokumentem Amend.4).

(2)  Rozlišovací čísla smluvních stran Dohody z roku 1958 jsou uvedena v příloze 3 úplného usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2/Amend.1.

---

PŘÍLOHA 1

SDĚLENÍ

(Maximální formát: A4 (210 × 297 mm))

Image

---

PŘÍLOHA 2

USPOŘÁDÁNÍ ZNAČEK SCHVÁLENÍ TYPU

Vzor A

(viz bod 4.4 tohoto předpisu)

Image

Výše uvedená značka schválení typu umístěná na vozidle udává, že tento typ vozidla, pokud jde o ochranu proti neoprávněnému použití, byl schválen v Nizozemsku (E4) podle předpisu č. 62 s číslem schválení 002439. Číslo schválení typu udává, že schválení bylo uděleno v souladu s požadavky předpisu č. 62 v původním znění.

Vzor B

(viz bod 4.5 tohoto předpisu)

Image

Výše uvedená značka schválení typu umístěná na vozidle udává, že tento typ vozidla byl schválen v Nizozemsku (E 4) podle předpisů č. 62 a 10. (1) Čísla schválení typu udávají, že k datům, kdy byla příslušná schválení udělena, nebyl předpis č. 62 změněn a předpis č. 10 již zahrnoval sérii změn 01.

---

(1)  Druhé číslo je uvedeno pouze jako příklad.

---

PŘÍLOHA 3

ZKOUŠKA OPOTŘEBENÍ OCHRANNÝCH ZAŘÍZENÍ TYPU 3

1.   ZKUŠEBNÍ ZAŘÍZENÍ

1.1   Zkušební zařízení se skládá z:

| 1.1.1 | přípravku vhodného k namontování vzorku kompletního řízení s připojeným ochranným zařízením definovaným v bodě 2.3 tohoto předpisu, |
| --- | --- |

1.1.1

přípravku vhodného k namontování vzorku kompletního řízení s připojeným ochranným zařízením definovaným v bodě 2.3 tohoto předpisu,

| 1.1.2 | prostředku pro nastavení ochranného zařízení k činnosti a pro vyřazení z činnosti, který zahrnuje použití klíče, |
| --- | --- |

1.1.2

prostředku pro nastavení ochranného zařízení k činnosti a pro vyřazení z činnosti, který zahrnuje použití klíče,

| 1.1.3 | prostředku k natočení hřídele řídícího ústrojí vzhledem k ochrannému zařízení. |
| --- | --- |

1.1.3

prostředku k natočení hřídele řídícího ústrojí vzhledem k ochrannému zařízení.

2.   ZKUŠEBNÍ METODA

2.1   Vzorek kompletního řízení s ochranným zařízením se upevní do přípravku podle bodu 1.1.1 výše.

2.2   Jeden cyklus zkoušky se skládá z těchto úkonů:

2.2.1   Výchozí poloha

Ochranné zařízení se musí vyřadit z činnosti a hřídel řídícího ústrojí se otáčením uvede do polohy, která znemožňuje blokovací funkci ochranného zařízení.

2.2.2   Nastavení do aktivního stavu

Ochranné zařízení se ze stavu vyřazení uvede do stavu nastavení k činnosti použitím klíče.

2.2.3   Uvedení v činnost

Hřídelem řídícího ústrojí se otáčí tak, aby na něj v okamžiku zablokování ochranným zařízením působil točivý moment 5,88 Nm ± 0,25 Nm.

2.2.4   Vyřazení z činnosti

Ochranné zařízení se vyřadí z činnosti obvyklými prostředky, přičemž točivý moment se zmenší na nulovou hodnotu, aby se usnadnilo odblokování.

2.2.5   Návrat

Hřídel řídícího ústrojí se otočí do polohy zabraňující blokovací funkci ochranného zařízení.

2.2.6   Otáčení opačným směrem

Opakuje se postup popsaný v bodech 2.2.2, 2.2.3, 2.2.4 a 2.2.5, avšak s opačným směrem otáčení hřídele řídícího ústrojí.

2.2.7   Časový interval mezi dvěma po sobě následujícími působeními zařízení musí být alespoň 10 sekund.

2.3   Cyklus zkoušky opotřebení se opakuje do dosažení počtu stanoveného v bodě 6.4 tohoto předpisu.

---