# Az Európai Unió L 128/2013

| | ISSN 1977-0731
  doi:10.3000/19770731.L_2013.128.hun |
| --- | --- |
| Az Európai Unió
  Hivatalos Lapja | L 128 |
| | |
| Magyar nyelvű kiadás | Jogszabályok | 56. évfolyam2013. május 9. |

ISSN 1977-0731

doi:10.3000/19770731.L_2013.128.hun

Az Európai Unió

Hivatalos Lapja

L 128

Magyar nyelvű kiadás

Jogszabályok

56. évfolyam2013. május 9.

---

| Tartalom | | II   Nem jogalkotási aktusok | Oldal |
| --- | --- | --- | --- |
| | | RENDELETEK |
| | * | A Bizottság 390/2013/EU végrehajtási rendelete (2013. május 3.) a léginavigációs szolgálatok és a hálózati funkciók teljesítményrendszerének létrehozásáról (
  1
  ) | 1 |
| | * | A Bizottság 391/2013/EU végrehajtási rendelete (2013. május 3.) a léginavigációs szolgálatok közös díjszámítási rendszerének létrehozásáról (
  1
  ) | 31 |

Tartalom

II   Nem jogalkotási aktusok

Oldal

RENDELETEK

*

A Bizottság 390/2013/EU végrehajtási rendelete (2013. május 3.) a léginavigációs szolgálatok és a hálózati funkciók teljesítményrendszerének létrehozásáról (
  1
  )

1

1

*

A Bizottság 391/2013/EU végrehajtási rendelete (2013. május 3.) a léginavigációs szolgálatok közös díjszámítási rendszerének létrehozásáról (
  1
  )

1

31

| | |
| --- | --- |
| | (1)   EGT-vonatkozású szöveg |

---

(1)   EGT-vonatkozású szöveg

1

| HU | Azok a jogi aktusok, amelyek címe normál szedéssel jelenik meg, a mezőgazdasági ügyek napi intézésére vonatkoznak, és rendszerint csak korlátozott ideig maradnak hatályban.
  Valamennyi más jogszabály címét vastagon szedik, és előtte csillag szerepel. |
| --- | --- |

HU

Azok a jogi aktusok, amelyek címe normál szedéssel jelenik meg, a mezőgazdasági ügyek napi intézésére vonatkoznak, és rendszerint csak korlátozott ideig maradnak hatályban.

Valamennyi más jogszabály címét vastagon szedik, és előtte csillag szerepel.

---

II Nem jogalkotási aktusok

RENDELETEK

| 9.5.2013 | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | L 128/1 |
| --- | --- | --- | --- |

9.5.2013

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

L 128/1

---

A BIZOTTSÁG 390/2013/EU VÉGREHAJTÁSI RENDELETE

(2013. május 3.)

a léginavigációs szolgálatok és a hálózati funkciók teljesítményrendszerének létrehozásáról

(EGT-vonatkozású szöveg)

AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,

tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,

tekintettel az 1070/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelettel (1) módosított, az egységes európai égbolt létrehozására vonatkozó keret megállapításáról szóló, 2004. március 10-i 549/2004/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletre (keretrendelet) (2) és különösen annak 11. cikkére,

mivel:

| (1) | Az 549/2004/EK rendelet rendelkezik a léginavigációs szolgálatok és a hálózati funkciók teljesítményrendszerének létrehozásáról. A Bizottságnak a teljesítményrendszer működését részletesen szabályozó végrehajtási szabályokat kell elfogadnia. |
| --- | --- |

(1)

Az 549/2004/EK rendelet rendelkezik a léginavigációs szolgálatok és a hálózati funkciók teljesítményrendszerének létrehozásáról. A Bizottságnak a teljesítményrendszer működését részletesen szabályozó végrehajtási szabályokat kell elfogadnia.

| (2) | A teljesítményrendszernek hozzá kell járulnia a légi közlekedési rendszer fenntartható fejlődéséhez azáltal, hogy – kellőképpen szem előtt tartva a legfőbb repülésbiztonsági célokat – az európai légiforgalmi szolgáltatási főterv (ATM-főterv) teljesítménykeretével összhangban növeli a léginavigációs szolgálatok általános hatékonyságát a repülésbiztonság, a környezet, a kapacitás és a költséghatékonyság fő teljesítményterületein. |
| --- | --- |

(2)

A teljesítményrendszernek hozzá kell járulnia a légi közlekedési rendszer fenntartható fejlődéséhez azáltal, hogy – kellőképpen szem előtt tartva a legfőbb repülésbiztonsági célokat – az európai légiforgalmi szolgáltatási főterv (ATM-főterv) teljesítménykeretével összhangban növeli a léginavigációs szolgálatok általános hatékonyságát a repülésbiztonság, a környezet, a kapacitás és a költséghatékonyság fő teljesítményterületein.

| (3) | Az 1070/2009/EK rendelettel módosított, a léginavigációs szolgálatoknak az egységes európai égbolt keretében történő ellátásáról szóló, 2004. március 10-i 550/2004/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet (léginavigációs-szolgálati rendelet) (3) díjszámítási rendszer létrehozásáról és az európai ATM-főterv végrehajtását szolgáló közös projektek kidolgozásáról rendelkezik. Mind a díjszámítási rendszer, mind pedig a közös projektek lényegi elemét képezik a teljesítményrendszer sikeres végrehajtásának. |
| --- | --- |

(3)

Az 1070/2009/EK rendelettel módosított, a léginavigációs szolgálatoknak az egységes európai égbolt keretében történő ellátásáról szóló, 2004. március 10-i 550/2004/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet (léginavigációs-szolgálati rendelet) (3) díjszámítási rendszer létrehozásáról és az európai ATM-főterv végrehajtását szolgáló közös projektek kidolgozásáról rendelkezik. Mind a díjszámítási rendszer, mind pedig a közös projektek lényegi elemét képezik a teljesítményrendszer sikeres végrehajtásának.

| (4) | Az 549/2004/EK rendelet 11. cikkének (1) bekezdése értelmében ezt a rendeletet a légiforgalmi szolgáltatási hálózat azon funkcióira kell alkalmazni, amelyeket az 1070/2009/EK rendelettel módosított, a légtérnek az egységes európai égbolt keretében történő szervezéséről és használatáról szóló 551/2004/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet (légtérrendelet) (4) 6. cikke említ. |
| --- | --- |

(4)

Az 549/2004/EK rendelet 11. cikkének (1) bekezdése értelmében ezt a rendeletet a légiforgalmi szolgáltatási hálózat azon funkcióira kell alkalmazni, amelyeket az 1070/2009/EK rendelettel módosított, a légtérnek az egységes európai égbolt keretében történő szervezéséről és használatáról szóló 551/2004/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet (légtérrendelet) (4) 6. cikke említ.

| (5) | A teljesítményrendszer végrehajtásában a Bizottság munkáját egy teljesítményfelügyeleti szerv segítheti. E szerv feladata, hogy független tanácsadással szolgáljon a Bizottság részére minden olyan területen, amely befolyással bír a léginavigációs szolgálatok és a hálózati funkciók teljesítményére. |
| --- | --- |

(5)

A teljesítményrendszer végrehajtásában a Bizottság munkáját egy teljesítményfelügyeleti szerv segítheti. E szerv feladata, hogy független tanácsadással szolgáljon a Bizottság részére minden olyan területen, amely befolyással bír a léginavigációs szolgálatok és a hálózati funkciók teljesítményére.

| (6) | Tekintettel arra a tényre, hogy a nemzeti felügyeleti hatóságok kulcsszerepet játszanak a teljesítményrendszer végrehajtásában, a tagállamoknak gondoskodniuk kell arról, hogy e hatóságok képesek legyenek a felelősségi körükbe tartozó feladatok hatékony ellátására. |
| --- | --- |

(6)

Tekintettel arra a tényre, hogy a nemzeti felügyeleti hatóságok kulcsszerepet játszanak a teljesítményrendszer végrehajtásában, a tagállamoknak gondoskodniuk kell arról, hogy e hatóságok képesek legyenek a felelősségi körükbe tartozó feladatok hatékony ellátására.

| (7) | Az európai ATM-főtervben megfogalmazott magas szintű társadalmi célok eléréséhez vezető, hosszú távú kedvező folyamatok garantálása érdekében a teljesítményrendszert egyetlen referencia-időszaknál hosszabb időtartamra kell alkalmazni. |
| --- | --- |

(7)

Az európai ATM-főtervben megfogalmazott magas szintű társadalmi célok eléréséhez vezető, hosszú távú kedvező folyamatok garantálása érdekében a teljesítményrendszert egyetlen referencia-időszaknál hosszabb időtartamra kell alkalmazni.

| (8) | A hálózat általános teljesítményének javítását szem előtt tartva, a teljesítményrendszernek a léginavigációs szolgálatok vonatkozásában az útvonali és a közelkörzeti léginavigációs szolgálatokat is magában foglaló, „kaputól kapuig” megközelítést kell alkalmaznia. |
| --- | --- |

(8)

A hálózat általános teljesítményének javítását szem előtt tartva, a teljesítményrendszernek a léginavigációs szolgálatok vonatkozásában az útvonali és a közelkörzeti léginavigációs szolgálatokat is magában foglaló, „kaputól kapuig” megközelítést kell alkalmaznia.

| (9) | A teljesítményrendszernek minden fő teljesítményterületen olyan mutatókat és kötelező célokat kell rögzítenie, amelyek révén elérhető és fenntartható a repülésbiztonság elvárható szintje. |
| --- | --- |

(9)

A teljesítményrendszernek minden fő teljesítményterületen olyan mutatókat és kötelező célokat kell rögzítenie, amelyek révén elérhető és fenntartható a repülésbiztonság elvárható szintje.

| (10) | Az egyes referencia-időszakokra vonatkozó, uniós szintű teljesítménycélok elfogadásakor a Bizottságnak kellőképpen figyelembe kell vennie az előző referencia-időszak(ok)ban elért teljesítményszintet. |
| --- | --- |

(10)

Az egyes referencia-időszakokra vonatkozó, uniós szintű teljesítménycélok elfogadásakor a Bizottságnak kellőképpen figyelembe kell vennie az előző referencia-időszak(ok)ban elért teljesítményszintet.

| (11) | Mivel a különböző fő teljesítményterületek szorosan összefüggenek egymással, a teljesítményrendszer kidolgozása és ellenőrzése során kellőképpen figyelembe kell venni a teljesítménycélok közötti kölcsönhatást, szem előtt tartva a legfőbb repülésbiztonsági célokat. |
| --- | --- |

(11)

Mivel a különböző fő teljesítményterületek szorosan összefüggenek egymással, a teljesítményrendszer kidolgozása és ellenőrzése során kellőképpen figyelembe kell venni a teljesítménycélok közötti kölcsönhatást, szem előtt tartva a legfőbb repülésbiztonsági célokat.

| (12) | A teljesítményterveket a funkcionális légtérblokkok szintjén kell elkészíteni, így az átláthatóság érdekében egyértelmű lesz, hogy egy-egy funkcionális légtérblokkon belül mennyire járulnak hozzá az egyes léginavigációs szolgálatok a célok eléréséhez, majd e hozzájárulást a legmegfelelőbb szinten kell ellenőrizni. |
| --- | --- |

(12)

A teljesítményterveket a funkcionális légtérblokkok szintjén kell elkészíteni, így az átláthatóság érdekében egyértelmű lesz, hogy egy-egy funkcionális légtérblokkon belül mennyire járulnak hozzá az egyes léginavigációs szolgálatok a célok eléréséhez, majd e hozzájárulást a legmegfelelőbb szinten kell ellenőrizni.

| (13) | A teljesítményterveknek tartalmazniuk kell azon intézkedések – például ösztönző rendszerek – leírását, amelyek az érdekeltek teljesítményének javítását célozzák valamennyi szinten. Kiemelt helyzetéből következően a repülésbiztonság kérdésének függetlennek kell lennie az ösztönzőktől. |
| --- | --- |

(13)

A teljesítményterveknek tartalmazniuk kell azon intézkedések – például ösztönző rendszerek – leírását, amelyek az érdekeltek teljesítményének javítását célozzák valamennyi szinten. Kiemelt helyzetéből következően a repülésbiztonság kérdésének függetlennek kell lennie az ösztönzőktől.

| (14) | Az érdekeltek álláspontjának meghallgatása érdekében nemzeti szinten, a funkcionális légtérblokkok szintjén és uniós szinten is egyeztetéseket kell folytatni. |
| --- | --- |

(14)

Az érdekeltek álláspontjának meghallgatása érdekében nemzeti szinten, a funkcionális légtérblokkok szintjén és uniós szinten is egyeztetéseket kell folytatni.

| (15) | Olyan körülmények között, amelyeket a teljesítményterv elfogadásakor nem lehetett előre látni, és amelyek egyfelől elháríthatatlanok, másfelől a tagállamok, valamint a teljesítménycélok által érintett szervezetek befolyásán kívül esnek, megfelelő riasztási mechanizmusok létrehozása révén lehetővé kell tenni a repülésbiztonsági követelmények betartására, valamint a szolgáltatások folyamatos biztosítására irányuló olyan megfelelő intézkedések végrehajtását, amelyek magukban foglalhatják az uniós szintű vagy helyi teljesítménycélok felülvizsgálatát is. |
| --- | --- |

(15)

Olyan körülmények között, amelyeket a teljesítményterv elfogadásakor nem lehetett előre látni, és amelyek egyfelől elháríthatatlanok, másfelől a tagállamok, valamint a teljesítménycélok által érintett szervezetek befolyásán kívül esnek, megfelelő riasztási mechanizmusok létrehozása révén lehetővé kell tenni a repülésbiztonsági követelmények betartására, valamint a szolgáltatások folyamatos biztosítására irányuló olyan megfelelő intézkedések végrehajtását, amelyek magukban foglalhatják az uniós szintű vagy helyi teljesítménycélok felülvizsgálatát is.

| (16) | Rendkívül fontos a teljesítményrendszer céljainak eléréséhez a polgári–katonai együttműködés és koordináció, amely során kellő hangsúlyt kap a katonai megbízatás hatékonysága. |
| --- | --- |

(16)

Rendkívül fontos a teljesítményrendszer céljainak eléréséhez a polgári–katonai együttműködés és koordináció, amely során kellő hangsúlyt kap a katonai megbízatás hatékonysága.

| (17) | A teljesítményrendszer nem sértheti az 549/2004/EK rendelet alapvető légiközlekedés-védelmi, illetve védelmi politikai érdekek megóvására irányuló rendelkezéseit. |
| --- | --- |

(17)

A teljesítményrendszer nem sértheti az 549/2004/EK rendelet alapvető légiközlekedés-védelmi, illetve védelmi politikai érdekek megóvására irányuló rendelkezéseit.

| (18) | Olyan konkrét, mérhető fő teljesítménymutatókat kell kiválasztani, amelyek alapján ki lehet jelölni a teljesítménycélok eléréséhez kapcsolódó felelősségi köröket. A teljesítménymutatókhoz kapcsolódó teljesítménycéloknak teljesíthetőknek, realisztikusaknak és határidőhöz kötötteknek kell lenniük, valamint a léginavigációs szolgálatok fenntartható teljesítményének hatékony irányítására kell irányulniuk. |
| --- | --- |

(18)

Olyan konkrét, mérhető fő teljesítménymutatókat kell kiválasztani, amelyek alapján ki lehet jelölni a teljesítménycélok eléréséhez kapcsolódó felelősségi köröket. A teljesítménymutatókhoz kapcsolódó teljesítménycéloknak teljesíthetőknek, realisztikusaknak és határidőhöz kötötteknek kell lenniük, valamint a léginavigációs szolgálatok fenntartható teljesítményének hatékony irányítására kell irányulniuk.

| (19) | A kötelező teljesítménycéloknak a pénzügyi természetű ösztönzőkkel támogatott végrehajtását megfelelő módon össze kell kapcsolni a díjszámításról szóló, 2013. május 3-i 391/2013/EU bizottsági végrehajtási rendelettel (5). |
| --- | --- |

(19)

A kötelező teljesítménycéloknak a pénzügyi természetű ösztönzőkkel támogatott végrehajtását megfelelő módon össze kell kapcsolni a díjszámításról szóló, 2013. május 3-i 391/2013/EU bizottsági végrehajtási rendelettel (5).

| (20) | A fő teljesítménymutatókat és teljesítménycélokat a 216/2008/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletben (6) meghatározott biztonsági célokkal és előírásokkal, valamint az említett rendelet végrehajtási szabályaival, továbbá az e célok elérésére és fenntartására irányuló uniós intézkedésekkel összhangban kell megállapítani és megvalósítani. |
| --- | --- |

(20)

A fő teljesítménymutatókat és teljesítménycélokat a 216/2008/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletben (6) meghatározott biztonsági célokkal és előírásokkal, valamint az említett rendelet végrehajtási szabályaival, továbbá az e célok elérésére és fenntartására irányuló uniós intézkedésekkel összhangban kell megállapítani és megvalósítani.

| (21) | A Bizottságnak értékelnie kell a teljesítményterveket és -célokat, és meg kell bizonyosodnia arról, hogy azok összhangban vannak az uniós célokkal és az európai ATM-hálózati összteljesítményével, illetve megfelelően hozzájárulnak az említett célok és teljesítmény eléréséhez. Ha ez az összhang nem teremthető meg, és az említett hozzájárulás nem biztosítható, a Bizottságnak a teljesítményterv(ek) és -cél(ok) felülvizsgálatát és/vagy javító intézkedések megtételét kell kérnie. |
| --- | --- |

(21)

A Bizottságnak értékelnie kell a teljesítményterveket és -célokat, és meg kell bizonyosodnia arról, hogy azok összhangban vannak az uniós célokkal és az európai ATM-hálózati összteljesítményével, illetve megfelelően hozzájárulnak az említett célok és teljesítmény eléréséhez. Ha ez az összhang nem teremthető meg, és az említett hozzájárulás nem biztosítható, a Bizottságnak a teljesítményterv(ek) és -cél(ok) felülvizsgálatát és/vagy javító intézkedések megtételét kell kérnie.

| (22) | A referencia-időszakokban hatékony teljesítmény-ellenőrző eljárást – többek között adatgyűjtést és -terjesztést – kell bevezetni annak érdekében, hogy a teljesítmények alakulása lehetővé tegye a teljesítménycélok elérését, szükség esetén pedig javító intézkedések meghozatalát. |
| --- | --- |

(22)

A referencia-időszakokban hatékony teljesítmény-ellenőrző eljárást – többek között adatgyűjtést és -terjesztést – kell bevezetni annak érdekében, hogy a teljesítmények alakulása lehetővé tegye a teljesítménycélok elérését, szükség esetén pedig javító intézkedések meghozatalát.

| (23) | Amennyiben az ellenőrzés eredményei alapján a Bizottság bizonyítva látja, hogy a kiindulási adatok, az eredeti célok kitűzésének alapjául szolgáló feltételezések és okok már nem érvényesek, dönthet úgy, hogy felülvizsgálja az uniós szintű teljesítménycélokat, vagy egy tagállam kérése alapján engedélyezheti a helyi célok felülvizsgálatát. |
| --- | --- |

(23)

Amennyiben az ellenőrzés eredményei alapján a Bizottság bizonyítva látja, hogy a kiindulási adatok, az eredeti célok kitűzésének alapjául szolgáló feltételezések és okok már nem érvényesek, dönthet úgy, hogy felülvizsgálja az uniós szintű teljesítménycélokat, vagy egy tagállam kérése alapján engedélyezheti a helyi célok felülvizsgálatát.

| (24) | A hálózati funkciók végrehajtásának teljesítménycélok szerint kell történnie. Ezért ez a rendelet alkalmazandó a légiforgalmi szolgáltatási (ATM) hálózati funkciók végrehajtására vonatkozó részletes szabályok megállapításáról és a 691/2010/EU rendelet módosításáról szóló, 2011. július 7-i 677/2011/EU bizottsági rendelettel (7) összhangban létrehozott hálózatkezelőre. A 677/2011/EU bizottsági rendeletet ennek megfelelően módosítani kell. |
| --- | --- |

(24)

A hálózati funkciók végrehajtásának teljesítménycélok szerint kell történnie. Ezért ez a rendelet alkalmazandó a légiforgalmi szolgáltatási (ATM) hálózati funkciók végrehajtására vonatkozó részletes szabályok megállapításáról és a 691/2010/EU rendelet módosításáról szóló, 2011. július 7-i 677/2011/EU bizottsági rendelettel (7) összhangban létrehozott hálózatkezelőre. A 677/2011/EU bizottsági rendeletet ennek megfelelően módosítani kell.

| (25) | A léginavigációs szolgálatok és a hálózati funkciók teljesítményrendszerének megállapításáról, valamint a léginavigációs szolgálatok ellátására vonatkozó közös követelmények megállapításáról szóló 2096/2005/EK rendelet módosításáról szóló, 2010. július 29-i 691/2010/EU bizottsági rendeletet (8), a 677/2011/EU bizottsági rendelet 26. cikkét és a léginavigációs szolgálatok és a hálózati funkciók teljesítményrendszerének megállapításáról szóló 691/2010/EU bizottsági rendeletet módosító 2011. november 24-i 1216/2011/EU bizottsági végrehajtási rendeletet (9)2015. január 1-jei hatállyal hatályon kívül kell helyezni. |
| --- | --- |

(25)

A léginavigációs szolgálatok és a hálózati funkciók teljesítményrendszerének megállapításáról, valamint a léginavigációs szolgálatok ellátására vonatkozó közös követelmények megállapításáról szóló 2096/2005/EK rendelet módosításáról szóló, 2010. július 29-i 691/2010/EU bizottsági rendeletet (8), a 677/2011/EU bizottsági rendelet 26. cikkét és a léginavigációs szolgálatok és a hálózati funkciók teljesítményrendszerének megállapításáról szóló 691/2010/EU bizottsági rendeletet módosító 2011. november 24-i 1216/2011/EU bizottsági végrehajtási rendeletet (9)2015. január 1-jei hatállyal hatályon kívül kell helyezni.

| (26) | Az e rendeletben foglalt intézkedések összhangban vannak az egységes égbolttal foglalkozó bizottság véleményével, |
| --- | --- |

(26)

Az e rendeletben foglalt intézkedések összhangban vannak az egységes égbolttal foglalkozó bizottság véleményével,

ELFOGADTA EZT A RENDELETET:

I.   FEJEZET

ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK

1. cikk

Tárgy és hatály

(1)   Ez a rendelet azon intézkedéseket határozza meg, amelyek az általános légi forgalom tekintetében a léginavigációs szolgálatok általános teljesítményének, valamint hálózati funkcióinak javítására irányulnak a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) európai (EUR) és afrikai (AFI) körzetein belül, ahol a tagállamok felelősek a léginavigációs szolgáltatások biztosításáért minden légtérfelhasználó igényeinek kielégítése érdekében.

(2)   A célok kitűzése és a teljesítmény ellenőrzése tekintetében e rendelet az alábbiak által biztosított léginavigációs szolgálatokra alkalmazandó:

| a) | az 550/2004/EK rendelet 8. cikkével összhangban kijelölt légiforgalmi szolgáltatók; |
| --- | --- |

a)

az 550/2004/EK rendelet 8. cikkével összhangban kijelölt légiforgalmi szolgáltatók;

| b) | az 550/2004/EK rendelet 9. cikkének (1) bekezdésével összhangban kijelölt meteorológiai szolgáltatók; |
| --- | --- |

b)

az 550/2004/EK rendelet 9. cikkének (1) bekezdésével összhangban kijelölt meteorológiai szolgáltatók;

| c) | a 677/2011/EU bizottsági rendelet 3. cikkével összhangban létrehozott hálózatkezelő. |
| --- | --- |

c)

a 677/2011/EU bizottsági rendelet 3. cikkével összhangban létrehozott hálózatkezelő.

A célok kitűzése és a költséghatékonysággal kapcsolatos teljesítmény ellenőrzése tekintetében ez a rendelet alkalmazandó az 550/2004/EK rendelet 15. cikke (2) bekezdése b) pontjának és a 391/2013/EU végrehajtási rendelet 6. cikke (2) bekezdésének megfelelően a hatóságoknál vagy minősített szervezeteknél felmerülő, a légtérfelhasználók által fizetendő díjakból megtéríthető költségekre is.

(3)   A (4) bekezdés sérelme nélkül, a tagállamok dönthetnek úgy, hogy nem alkalmazzák ezt a rendeletet azon repülőtéri léginavigációs szolgálatok esetében, amelyeket az évente 70 000-nél kevesebb műszeres repülési szabályok szerinti légi szállítási műveletet lebonyolító egyes repülőtereken vagy akár valamennyi ilyen repülőtéren biztosítanak. A tagállamok döntésükről tájékoztatják a Bizottságot.

(4)   Amennyiben egy tagállamban nincs olyan repülőtér, ahol a műszeres repülési szabályok szerinti légi szállítási műveletek száma elérné az évi 70 000-es küszöbértéket, e rendeletet alkalmazni kell legalább arra a repülőtérre vonatkozóan, amelyen a legtöbb műszeres repülési szabályok szerinti légi szállítási műveletet bonyolítják.

(5)   A költséghatékonysággal kapcsolatos célokat alkalmazni kell az 550/2004/EK rendelet 15. cikke (2) bekezdésének a) és b) pontja szerinti megállapított költségekre.

(6)   A tagállamok ezt a rendeletet alkalmazhatják továbbá:

| a) | a tagállamoknak a nemzetközi polgári repülésről szóló 1944. évi Chicagói Egyezményben (a Chicagói Egyezmény) foglalt jogainak és kötelezettségeinek sérelme nélkül, a más ICAO-körzetekben lévő, de a felelősségi körükbe tartozó légtér vonatkozásában azzal a feltétellel, hogy erről megfelelően tájékoztatják a Bizottságot és a többi tagállamot; |
| --- | --- |

a)

a tagállamoknak a nemzetközi polgári repülésről szóló 1944. évi Chicagói Egyezményben (a Chicagói Egyezmény) foglalt jogainak és kötelezettségeinek sérelme nélkül, a más ICAO-körzetekben lévő, de a felelősségi körükbe tartozó légtér vonatkozásában azzal a feltétellel, hogy erről megfelelően tájékoztatják a Bizottságot és a többi tagállamot;

| b) | azon léginavigációs szolgáltatókra, amelyek az 550/2004/EK rendelet 7. cikkének (5) bekezdése alapján engedéllyel rendelkeznek léginavigációs szolgálatok tanúsítvány nélküli végzésére. |
| --- | --- |

b)

azon léginavigációs szolgáltatókra, amelyek az 550/2004/EK rendelet 7. cikkének (5) bekezdése alapján engedéllyel rendelkeznek léginavigációs szolgálatok tanúsítvány nélküli végzésére.

(7)   A 2003/42/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (10) adatvédelmi rendelkezései, valamint az irányelv végrehajtására szolgáló 1321/2007/EK bizottsági rendelet (11) és az 1330/2007/EK bizottsági rendelet (12) ellenére az V. fejezetben meghatározott adatvédelmi követelményeket alkalmazni kell a nemzeti hatóságokra, a léginavigációs szolgáltatókra, a repülőtér-üzembentartókra, a repülőtéri koordinátorokra, valamint a légi fuvarozókra.

2. cikk

Fogalommeghatározások

E rendelet alkalmazásában:

1.   „repülőtér-üzembentartó”: a repülőteret irányító szerv, mely – adott esetben egyéb tevékenységekhez kapcsoltan – nemzeti jogszabályok vagy rendelkezések alapján ellátja a repülőtéri létesítmények igazgatásának és kezelésének feladatát, és összehangolja, valamint ellenőrzi az érintett repülőtéren vagy repülőtér-rendszeren belül a különféle üzemeltetők tevékenységeit;

2.   „adat”: a Bizottság által vagy nevében a teljesítményrendszer végrehajtása érdekében a léginavigációs teljesítménnyel kapcsolatban gyűjtött és rendszeresen feldolgozott minőségi, mennyiségi, illetve egyéb releváns információ;

3.   „teljesítménymutatók”: a teljesítmény ellenőrzésére, értékelésére és felülvizsgálatára szolgáló mutatók;

4.   „fő teljesítménymutatók”: a teljesítménycélok meghatározására szolgáló teljesítménymutatók;

5.   „műszeres repülési szabályok szerinti szállítási műveletek”: a műszeres repülési szabályok szerinti felszállások és leszállások számának a teljesítménytervek benyújtását megelőző három naptári év éves átlagaként számolt összege;

6.   „kötelező cél”: a tagállamok által a teljesítményterv részeként elfogadott teljesítménycél, amely egy ösztönző rendszertől és/vagy a korrekciós intézkedési tervektől függ;

7.   „légi fuvarozó”: egy tagállam által az európai uniós joggal összhangban kibocsátott érvényes működési engedéllyel rendelkező légi közlekedési vállalkozás;

8.   „megállapított költségek”: az 550/2004/EK rendelet 15. cikke (2) bekezdésének a) és b) pontjában meghatározott költségek;

9.   „nemzeti hatóság”: nemzeti vagy funkcionális légtérblokk szintű szabályozó és/vagy felügyeleti hatóság, amelynek költségei a légtérhasználati díjakból kerülhetnek megtérülésre, amennyiben e költségek a 391/2013/EU végrehajtási rendelet 6. cikkének (2) bekezdése szerinti léginavigációs szolgálatok nyújtásával kapcsolatban merülnek fel;

10.   „a méltányosság elve (just culture)”: olyan jogelv, amely bár a súlyos gondatlanságot, a szándékos szabálysértést, illetve károkozást nem tolerálja, de amelynek értelmében az operatív személyzettel és más dolgozókkal szemben nem alkalmaznak szankciót olyan intézkedéseik, döntéseik vagy mulasztásaik miatt, amelyeket a tapasztalataiknak és szakképesítésüknek megfelelően hoztak meg, illetve követtek el;

11.   „repülőtéri koordinátor”: egy tagállam által a koordinált repülőtereken azon koordinátori feladatok elvégzésére kijelölt, megfelelő képesítéssel rendelkező természetes vagy jogi személy, amelyeket a Közösség repülőterein alkalmazandó résidőkiosztás egységes szabályairól szóló, 1993. január 18-i 95/93/EGK tanácsi rendelet (13) 4. cikke határoz meg;

12.   „teljesítmény-ellenőrzés”: az adatok folyamatos gyűjtésének és elemzésének folyamata, melynek célja, hogy az I. melléklet 9. cikke szerinti (fő) teljesítménymutatók segítségével megállapítsák egy rendszer tényleges eredményét a releváns (fő) teljesítménycélokhoz és teljesítménytervekhez képest;

13.   „referencia-időszak”: az uniós szintű teljesítménycélok és a teljesítménytervek érvényességi és alkalmazási időszaka az 549/2004/EK rendelet 11. cikke (3) bekezdésének d) pontjában meghatározottaknak megfelelően;

14.   „futópályasértés”: bármely olyan esemény egy repülőtéren, amely során egy légi jármű, gépjármű vagy személy jogosulatlanul tartózkodik a légi járművek leszállására és felszállásra kijelölt védett területen;

15.   „légiforgalmi szolgálati egység” (ATS egység): a légiforgalmi szolgálatok ellátásért felelős – polgári vagy katonai – egység;

16.   „CNS, MET és AIS szolgálatok”: a kommunikációs, navigációs és légtérellenőrző szolgáltatások, a léginavigációhoz szükséges meteorológiai szolgáltatások és a légiforgalmi tájékoztatás;

17.   „rendkívüli esemény”: olyan körülmények, amelyek között a légiforgalmi szolgáltatási kapacitás abnormális módon lecsökken, ezért a légiforgalmiáramlás-szervezéssel összefüggő késések szintje abnormálisan magas az alábbiak következtében: tervezett korlátozás operatív vagy műszaki változás miatt, igen kedvezőtlen időjárási feltételek, a légtér jelentős részének rendelkezésre nem állása természeti vagy politikai okok miatt, illetve ezen okok olyan kombinációja, amely indokolttá teszi a szervezett fellépést és az Európai Légiközlekedési Válságkoordinációs Egység hálózatkezelő általi mozgósítását;

18.   „szerkezetátalakítási költségek”: az integrált szolgáltatásnyújtás ösztönzését célzó új technológiák és eljárások, valamint a hozzájuk kapcsolódó üzleti modellek bevezetése révén megvalósuló szerkezetátalakítási folyamat során a léginavigációs szolgáltatóknál felmerülő jelentős összegű, egyszeri költségek, amelyeket a tagállamok egy vagy több referencia-időszak során kívánnak megtéríttetni. Ezen költségek közé tartozhatnak egyebek mellett az alkalmazottak végkielégítései, a légiforgalom-irányító központok bezárása, a tevékenységek áthelyezése, valamint egyes eszközök értékének leírása és/vagy más léginavigációs szolgáltatókban való stratégiai részesedés szerzése kapcsán felmerülő költségek.

3. cikk

Teljesítmény-felülvizsgálati szerv

(1)   Amennyiben a Bizottság úgy határoz, hogy teljesítmény-felülvizsgálati szervet jelöl ki annak érdekében, hogy az segítse a teljesítményrendszer végrehajtásával kapcsolatos munkáját, e kijelölésnek a referencia-időszakoknak megfelelő határozott időtartamra kell vonatkoznia. A teljesítmény-felülvizsgálati szerv elnökét és tagjait a Bizottság nevezi ki.

(2)   A teljesítmény-felülvizsgálati szervnek a Bizottság által a számára kijelölt feladatok független ellátásához megfelelő hatáskörrel és pártatlansággal kell rendelkeznie, különösen a fő teljesítményterületek vonatkozásában.

(3)   A teljesítmény-felülvizsgálati szerv a Bizottságot a teljesítményrendszer végrehajtásakor különösen a következő feladatok ellátásában segíti:

| a) | a teljesítménnyel kapcsolatos adatok gyűjtése, vizsgálata, hitelesítése és terjesztése; |
| --- | --- |

a)

a teljesítménnyel kapcsolatos adatok gyűjtése, vizsgálata, hitelesítése és terjesztése;

| b) | a fő teljesítményterületek meghatározása vagy kiigazítása a 9. cikk (1) bekezdésében említetteknek megfelelően az ATM-főterv teljesítménykeretében meghatározottakkal, illetve a kapcsolódó fő teljesítménymutatókkal összhangban; |
| --- | --- |

b)

a fő teljesítményterületek meghatározása vagy kiigazítása a 9. cikk (1) bekezdésében említetteknek megfelelően az ATM-főterv teljesítménykeretében meghatározottakkal, illetve a kapcsolódó fő teljesítménymutatókkal összhangban;

| c) | az útvonali és közelkörzeti léginavigációs szolgáltatásoknak és a hálózati funkcióknak a teljesítményére vonatkozó megfelelő fő teljesítménymutatók meghatározása valamennyi fő teljesítményterületen; |
| --- | --- |

c)

az útvonali és közelkörzeti léginavigációs szolgáltatásoknak és a hálózati funkcióknak a teljesítményére vonatkozó megfelelő fő teljesítménymutatók meghatározása valamennyi fő teljesítményterületen;

| d) | az uniós szintű teljesítménycélok meghatározása és felülvizsgálata; |
| --- | --- |

d)

az uniós szintű teljesítménycélok meghatározása és felülvizsgálata;

| e) | a 19. cikkben létrehozott riasztási mechanizmusok aktiválásához szükséges, a 10. cikk (4) bekezdésében említett riasztási küszöbérték(ek) meghatározása; |
| --- | --- |

e)

a 19. cikkben létrehozott riasztási mechanizmusok aktiválásához szükséges, a 10. cikk (4) bekezdésében említett riasztási küszöbérték(ek) meghatározása;

| f) | az elfogadott teljesítménytervek – ezen belül a teljesítménycélok –, illetve az uniós szintű célok összhangjának vizsgálata; |
| --- | --- |

f)

az elfogadott teljesítménytervek – ezen belül a teljesítménycélok –, illetve az uniós szintű célok összhangjának vizsgálata;

| g) | adott esetben a 19. cikk (3) bekezdésének alkalmazásában elfogadott küszöbértékek és a 10. cikk (4) bekezdésében említett európai uniós szintű riasztási küszöbértékek összhangjának vizsgálata; |
| --- | --- |

g)

adott esetben a 19. cikk (3) bekezdésének alkalmazásában elfogadott küszöbértékek és a 10. cikk (4) bekezdésében említett európai uniós szintű riasztási küszöbértékek összhangjának vizsgálata;

| h) | adott esetben a felülvizsgált teljesítménycélok, illetve az érintett tagállamok által meghozott korrekciós intézkedések értékelése; |
| --- | --- |

h)

adott esetben a felülvizsgált teljesítménycélok, illetve az érintett tagállamok által meghozott korrekciós intézkedések értékelése;

| i) | a léginavigációs szolgálatok teljesítményének ellenőrzése, értékelése és felülvizsgálata helyi és uniós szinten, ideértve a beruházási és tőkekiadásokat is; |
| --- | --- |

i)

a léginavigációs szolgálatok teljesítményének ellenőrzése, értékelése és felülvizsgálata helyi és uniós szinten, ideértve a beruházási és tőkekiadásokat is;

| j) | a hálózati funkciók teljesítményének ellenőrzése, értékelése és felülvizsgálata; |
| --- | --- |

j)

a hálózati funkciók teljesítményének ellenőrzése, értékelése és felülvizsgálata;

| k) | az európai ATM-hálózat általános teljesítményének vizsgálata, ezen belül éves jelentések készítése az egységes égbolttal foglalkozó bizottság részére; |
| --- | --- |

k)

az európai ATM-hálózat általános teljesítményének vizsgálata, ezen belül éves jelentések készítése az egységes égbolttal foglalkozó bizottság részére;

| l) | a teljesítménycélok elérésének értékelése minden egyes referencia-időszak végén, a következő időszakra való előkészítés céljából; |
| --- | --- |

l)

a teljesítménycélok elérésének értékelése minden egyes referencia-időszak végén, a következő időszakra való előkészítés céljából;

| m) | a hálózatkezelő teljesítménytervének – többek között az uniós szintű teljesítménycélokkal való összhangjának – értékelése; |
| --- | --- |

m)

a hálózatkezelő teljesítménytervének – többek között az uniós szintű teljesítménycélokkal való összhangjának – értékelése;

| n) | a teljesítménytervekkel kapcsolatos érdekelti egyeztetések ülésnaptárát és a 391/2013/EU végrehajtási rendelet 9. cikkének (1) bekezdése szerinti egyeztetési feladatokat érintő koordináció folyamatos végzése és támogatása. |
| --- | --- |

n)

a teljesítménytervekkel kapcsolatos érdekelti egyeztetések ülésnaptárát és a 391/2013/EU végrehajtási rendelet 9. cikkének (1) bekezdése szerinti egyeztetési feladatokat érintő koordináció folyamatos végzése és támogatása.

(4)   A teljesítmény-felülvizsgálati szerv a Bizottság kérésére a teljesítmény-vonatkozású ügyekről eseti tájékoztatást ad, illetve jelentéseket készít.

(5)   A teljesítmény-felülvizsgálati szerv a rendszer fejlesztése érdekében jelentést készíthet és ajánlásokat tehet a Bizottság részére.

(6)   Kapcsolat a nemzeti felügyeleti hatóságokkal:

| a) | a teljesítmény-felülvizsgálati szerv az európai ATM-hálózat általános teljesítményének ellenőrzése céljából a nemzeti felügyeleti hatóságoktól megkapja a szükséges információkat a teljesítménytervekkel kapcsolatban. |
| --- | --- |

a)

a teljesítmény-felülvizsgálati szerv az európai ATM-hálózat általános teljesítményének ellenőrzése céljából a nemzeti felügyeleti hatóságoktól megkapja a szükséges információkat a teljesítménytervekkel kapcsolatban.

| b) | a teljesítmény-felülvizsgálati szerv a nemzeti felügyeleti hatóságok kérésére független véleményt nyilvánít a teljesítménnyel összefüggő olyan kérdésekről, mint például a hasonló környezetben működő léginavigációs szolgáltatók tényszerű összehasonlítása (teljesítményértékelés), az előző öt év teljesítményében bekövetkezett változások elemzése vagy az előrejelzések elemzése. |
| --- | --- |

b)

a teljesítmény-felülvizsgálati szerv a nemzeti felügyeleti hatóságok kérésére független véleményt nyilvánít a teljesítménnyel összefüggő olyan kérdésekről, mint például a hasonló környezetben működő léginavigációs szolgáltatók tényszerű összehasonlítása (teljesítményértékelés), az előző öt év teljesítményében bekövetkezett változások elemzése vagy az előrejelzések elemzése.

| c) | a nemzeti felügyeleti hatóságok kérhetik a teljesítmény-felülvizsgálati szerv segítségét az uniós szintű célokat figyelembe vevő célmeghatározás indikatívérték-tartományának meghatározásához. Ezeket az értékeket a nemzeti felügyeleti hatóságok, a léginavigációs szolgáltatók, a repülőtér-üzembentartók, illetve a légtérfelhasználók rendelkezésére kell bocsátani. |
| --- | --- |

c)

a nemzeti felügyeleti hatóságok kérhetik a teljesítmény-felülvizsgálati szerv segítségét az uniós szintű célokat figyelembe vevő célmeghatározás indikatívérték-tartományának meghatározásához. Ezeket az értékeket a nemzeti felügyeleti hatóságok, a léginavigációs szolgáltatók, a repülőtér-üzembentartók, illetve a légtérfelhasználók rendelkezésére kell bocsátani.

(7)   A 216/2008/EK rendeletben megállapított és annak megfelelően végrehajtott célkitűzésekkel, illetve szabványokkal való összhang biztosítása érdekében a teljesítmény-felülvizsgálati szerv szükség szerint együttműködik az Európai Repülésbiztonsági Ügynökséggel (EASA) a (3) bekezdésben említett feladatok teljesítésekor, amennyiben azok a repülésbiztonsággal kapcsolatosak.

(8)   A teljesítmény-felülvizsgálati szerv az európai ATM-hálózat általános teljesítményének ellenőrzése érdekében megfelelő munkamegállapodásokat köt a léginavigációs szolgáltatókkal, a repülőtér-üzembentartókkal, a repülőtéri koordinátorokkal, valamint a légi fuvarozókkal.

4. cikk

Nemzeti felügyeleti hatóságok

(1)   A nemzeti felügyeleti hatóságok felelősek a teljesítménytervek kidolgozásáért, valamint a teljesítménytervek és -célok felügyeletéért és ellenőrzéséért. E feladataik ellátása során pártatlanul, függetlenül és átláthatóan járnak el.

(2)   A tagállamok gondoskodnak arról, hogy a nemzeti felügyeleti hatóságok valamennyi fő teljesítményterületen rendelkezzenek az e rendeletben előírt feladataik ellátásához szükséges erőforrásokkal és képességekkel (vagy hozzáférjenek ezekhez), ideértve a 20. cikkben említett feladatok ellátásához szükséges vizsgálati jogköröket is.

(3)   Amennyiben egy tagállamnak több nemzeti felügyeleti hatósága van, értesíti a Bizottságot arról, hogy melyik nemzeti felügyeleti hatóság felelős az e rendelet végrehajtásával összefüggő nemzeti koordinációért.

5. cikk

Funkcionális légtérblokkok

(1)   A tagállamok a teljesítményterveket a funkcionális légtérblokkok szintjén dolgozzák ki.

(2)   Az (1) bekezdés szerinti kötelezettségnek való megfelelés érdekében a tagállamok:

| a) | biztosítják, hogy a teljesítményterv megfeleljen a II. mellékletben meghatározott mintának; |
| --- | --- |

a)

biztosítják, hogy a teljesítményterv megfeleljen a II. mellékletben meghatározott mintának;

| b) | bejelentik a Bizottságnak azt a nemzeti felügyeleti hatóságot vagy szervet, amelyik a teljesítményterv végrehajtása tekintetében a funkcionális légtérblokkon belüli koordinációért, valamint a Bizottsággal történő kapcsolattartásért felelős; |
| --- | --- |

b)

bejelentik a Bizottságnak azt a nemzeti felügyeleti hatóságot vagy szervet, amelyik a teljesítményterv végrehajtása tekintetében a funkcionális légtérblokkon belüli koordinációért, valamint a Bizottsággal történő kapcsolattartásért felelős;

| c) | megteszik a megfelelő intézkedéseket annak biztosítása érdekében, hogy:






  i. | az e) pont és az I. melléklet rendelkezéseire tekintettel, minden egyes fő teljesítménymutatóhoz egyetlen teljesítménycél tartozzon; |
| --- | --- | --- |

c)

megteszik a megfelelő intézkedéseket annak biztosítása érdekében, hogy:

i.

az e) pont és az I. melléklet rendelkezéseire tekintettel, minden egyes fő teljesítménymutatóhoz egyetlen teljesítménycél tartozzon;

| ii. | az átláthatóság céljából a teljesítménytervben beazonosításra kerüljön a funkcionális légtérblokkon belüli valamennyi léginavigációs szolgálat hozzájárulása az adott funkcionális légtérblokk tekintetében meghatározott teljesítménycélok eléréséhez, és e hozzájárulásokat a legmegfelelőbb szinten nyomon kövessék; |
| --- | --- |

ii.

az átláthatóság céljából a teljesítménytervben beazonosításra kerüljön a funkcionális légtérblokkon belüli valamennyi léginavigációs szolgálat hozzájárulása az adott funkcionális légtérblokk tekintetében meghatározott teljesítménycélok eléréséhez, és e hozzájárulásokat a legmegfelelőbb szinten nyomon kövessék;

| iii. | amennyiben a teljesítménycélok nem teljesülnek, meghatározásra és a referencia-időszak alatt alkalmazásra kerüljenek az 549/2004/EK rendelet 11. cikke (3) bekezdésének d) pontjában említett intézkedések. Ennek érdekében a teljesítménytervben szereplő éves értékeket kell alkalmazni; |
| --- | --- |

iii.

amennyiben a teljesítménycélok nem teljesülnek, meghatározásra és a referencia-időszak alatt alkalmazásra kerüljenek az 549/2004/EK rendelet 11. cikke (3) bekezdésének d) pontjában említett intézkedések. Ennek érdekében a teljesítménytervben szereplő éves értékeket kell alkalmazni;

| d) | felelősek a teljesítménycélok meghatározásáért és eléréséért a helyi szinteken, azaz a funkcionális légtérblokk, a nemzeti szint, a díjkörzet és a repülőtér vonatkozásában; |
| --- | --- |

d)

felelősek a teljesítménycélok meghatározásáért és eléréséért a helyi szinteken, azaz a funkcionális légtérblokk, a nemzeti szint, a díjkörzet és a repülőtér vonatkozásában;

| e) | ahol nem került meghatározásra a 391/2013/EU végrehajtási rendelet 4. cikkének értelmében vett közös útvonal-díjkörzet, és ahol ennek következtében a funkcionális légtérblokkon belül egynél több díjszámítási körzet tekintetében határoztak meg útvonali költséghatékonysági célokat, egyetlen összesített értékben konszolidálják ezeket a célokat az útvonali léginavigációs szolgálatok részére, és tájékoztatás céljából egy általános számot határoznak meg, amely a funkcionális légtérblokk szintjén mutatja be a költséghatékonysági erőfeszítéseket; |
| --- | --- |

e)

ahol nem került meghatározásra a 391/2013/EU végrehajtási rendelet 4. cikkének értelmében vett közös útvonal-díjkörzet, és ahol ennek következtében a funkcionális légtérblokkon belül egynél több díjszámítási körzet tekintetében határoztak meg útvonali költséghatékonysági célokat, egyetlen összesített értékben konszolidálják ezeket a célokat az útvonali léginavigációs szolgálatok részére, és tájékoztatás céljából egy általános számot határoznak meg, amely a funkcionális légtérblokk szintjén mutatja be a költséghatékonysági erőfeszítéseket;

| f) | ahol az útvonal-díjkörzetet a referencia-időszak során módosítják, bemutatják, hogy ez a változás még lehetővé teszi a referencia-időszak tekintetében elfogadott teljesítménycélok elérését; |
| --- | --- |

f)

ahol az útvonal-díjkörzetet a referencia-időszak során módosítják, bemutatják, hogy ez a változás még lehetővé teszi a referencia-időszak tekintetében elfogadott teljesítménycélok elérését;

| g) | biztosítják, hogy a teljesítményterv összhangban legyen e rendelet hatályával e rendelet 1. cikke (6) bekezdésének és az 549/2004/EK rendelet 7. cikkének megfelelően. |
| --- | --- |

g)

biztosítják, hogy a teljesítményterv összhangban legyen e rendelet hatályával e rendelet 1. cikke (6) bekezdésének és az 549/2004/EK rendelet 7. cikkének megfelelően.

6. cikk

Hálózatkezelő

Az 551/2004/EK rendelet (14) 6. cikkével és a 677/2011/EU bizottsági rendelet 3. cikkével létrehozott hálózatkezelő a teljesítményrendszerrel összefüggő következő feladatokat látja el:

| a) | segíti a Bizottság munkáját azzal, hogy releváns információkat nyújt az uniós szintű teljesítménycélok referencia-időszakok előtti előkészítése, valamint a teljesítménycélok elérésének a referencia-időszak alatti ellenőrzése céljából. Ezen belül a hálózatkezelő felhívja a Bizottság figyelmét a működési teljesítmény jelentős és tartós eséseire; |
| --- | --- |

a)

segíti a Bizottság munkáját azzal, hogy releváns információkat nyújt az uniós szintű teljesítménycélok referencia-időszakok előtti előkészítése, valamint a teljesítménycélok elérésének a referencia-időszak alatti ellenőrzése céljából. Ezen belül a hálózatkezelő felhívja a Bizottság figyelmét a működési teljesítmény jelentős és tartós eséseire;

| b) | a 21. cikk (5) bekezdésével összhangban hozzáférést biztosít a Bizottság számára az V. mellékletben felsorolt valamennyi adathoz; |
| --- | --- |

b)

a 21. cikk (5) bekezdésével összhangban hozzáférést biztosít a Bizottság számára az V. mellékletben felsorolt valamennyi adathoz;

| c) | a referencia-időszak során támogatja a funkcionális légtérblokkokat és azok léginavigációs szolgáltatóit teljesítménycéljaik elérésében azzal, hogy összhangot biztosít a teljesítménytervek, a hálózatstratégiai terv és a hálózatműködtetési terv között; |
| --- | --- |

c)

a referencia-időszak során támogatja a funkcionális légtérblokkokat és azok léginavigációs szolgáltatóit teljesítménycéljaik elérésében azzal, hogy összhangot biztosít a teljesítménytervek, a hálózatstratégiai terv és a hálózatműködtetési terv között;

| d) | a 677/2011/EU rendelet 5. cikkének (1) bekezdésével és 16. cikke (1) bekezdésének a) pontjával összhangban kidolgoz egy teljesítménytervet, a hálózati teljesítménytervet, melyet legkésőbb az egyes referencia-időszakok kezdete előtt hat hónappal megküld a Bizottságnak, a Bizottság pedig az egyes referencia-időszakok kezdete előtt elfogadja azt. Ez a teljesítményterv nyilvános és tartalmaz:






  i. | valamennyi fő teljesítményterület és valamennyi mutató vonatkozásában egy olyan teljesítménycélt, amely a referencia-időszak teljes időtartama alatt összhangban áll a vonatkozó európai uniós szintű teljesítménycélokkal, és ellenőrzési célból éves értékeket tartalmaz; |
| --- | --- | --- |

d)

a 677/2011/EU rendelet 5. cikkének (1) bekezdésével és 16. cikke (1) bekezdésének a) pontjával összhangban kidolgoz egy teljesítménytervet, a hálózati teljesítménytervet, melyet legkésőbb az egyes referencia-időszakok kezdete előtt hat hónappal megküld a Bizottságnak, a Bizottság pedig az egyes referencia-időszakok kezdete előtt elfogadja azt. Ez a teljesítményterv nyilvános és tartalmaz:

i.

valamennyi fő teljesítményterület és valamennyi mutató vonatkozásában egy olyan teljesítménycélt, amely a referencia-időszak teljes időtartama alatt összhangban áll a vonatkozó európai uniós szintű teljesítménycélokkal, és ellenőrzési célból éves értékeket tartalmaz;

| ii. | egy leírást a célok elérésére irányuló lépésekről; |
| --- | --- |

ii.

egy leírást a célok elérésére irányuló lépésekről;

| iii. | adott esetben, vagy ha a Bizottság úgy határoz, további fő teljesítménymutatókat és célokat. |
| --- | --- |

iii.

adott esetben, vagy ha a Bizottság úgy határoz, további fő teljesítménymutatókat és célokat.

7. cikk

Koordináció az Európai Repülésbiztonsági Ügynökséggel (EASA)

Az 549/2004/EK rendelet 13a. cikkének alkalmazásában és a 216/2008/EK rendelettel összhangban a tagállamok és a Bizottság szükség szerint egyeztetést végeznek az EASA-val, hogy biztosítsák az alábbi szempontok megfelelő érvényesülését:

| a) | a teljesítményrendszer biztonsági szempontjai, ideértve a fő repülésbiztonsági teljesítménymutatók, valamint az uniós szintű teljesítménycélok meghatározását, felülvizsgálatát és végrehajtását, továbbá a riasztási mechanizmus aktiválását követő szükség szerinti fellépésekre, illetve intézkedésekre vonatkozó javaslattételt; |
| --- | --- |

a)

a teljesítményrendszer biztonsági szempontjai, ideértve a fő repülésbiztonsági teljesítménymutatók, valamint az uniós szintű teljesítménycélok meghatározását, felülvizsgálatát és végrehajtását, továbbá a riasztási mechanizmus aktiválását követő szükség szerinti fellépésekre, illetve intézkedésekre vonatkozó javaslattételt;

| b) | a repülésbiztonságra vonatkozó fő teljesítménymutatóknak és teljesítménycéloknak az Európai Repülésbiztonsági Program végrehajtásával való összehangolása. |
| --- | --- |

b)

a repülésbiztonságra vonatkozó fő teljesítménymutatóknak és teljesítménycéloknak az Európai Repülésbiztonsági Program végrehajtásával való összehangolása.

8. cikk

A referencia-időszakok időtartama

(1)   A teljesítményrendszer első referencia-időszaka a 2012 és 2014 közötti naptári éveket foglalja magában. A második referencia-időszak a 2015 és 2019 közötti naptári éveket foglalja magában. Amennyiben e rendelet módosítása másként nem rendelkezik, a következő referencia-időszakok öt-öt naptári évig tartanak majd.

(2)   Ugyanez a referencia-időszak alkalmazandó az uniós szintű teljesítménycélokra, valamint a teljesítménytervekre és -célokra is.

9. cikk

A fő teljesítményterületek és a fő teljesítménymutatók

(1)   A célok meghatározása érdekében a Bizottság az 549/2004/EK rendelet 11. cikke (4) bekezdésének b) pontja alapján és a szóban forgó rendelet 5. cikkének (3) bekezdésében említett eljárással összhangban további fő teljesítményterületek meghatározásáról és elfogadásáról határozhat.

(2)   A célmeghatározás érdekében minden egyes fő teljesítményterülethez egy vagy korlátozott számú fő teljesítménymutatót kell rendelni. A léginavigációs szolgálatok teljesítményét az egyes fő teljesítménymutatókra vonatkozó kötelező célok alapján kell értékelni.

(3)   Az I. melléklet 1. szakasza tartalmazza az egyes fő teljesítményterületekhez tartozó, célmeghatározásra vonatkozó fő teljesítménymutatókat és az európai uniós szintű teljesítménymutatókat.

(4)   Az I. melléklet 2. szakasza tartalmazza a helyi célmeghatározásra szolgáló helyi fő teljesítménymutatókat és a teljesítménycélok meghatározására használt helyi szintű teljesítménymutatókat. Az I. melléklet 2. szakasza meghatározza a helyi szintet, azaz a funkcionális légtérblokkot, a nemzeti szintet, a díjkörzetet és a repülőteret.

(5)   A fő teljesítménymutatókat az egyes referencia-időszakok alatt nem lehet megváltoztatni. Változtatásokat legkésőbb az új uniós szintű teljesítménycélok elfogadása előtt hat hónappal, e rendelet módosításával lehet elfogadni.

(6)   A tagállamok dönthetnek úgy, hogy az ebben a cikkben említett és az I. melléklet 2. szakaszában felsorolt fő teljesítményterületeken és fő teljesítménymutatókon kívül – saját teljesítmény-ellenőrzési célból és/vagy a teljesítményterv részeként – meghatároznak teljesítménymutatókat, illetve hozzájuk rendelt teljesítménycélokat. E további teljesítménymutatóknak és -céloknak elő kell segíteniük az uniós szintű célok és az azokból fakadó helyi célok elérését. Ezek magukban foglalhatják és kifejezhetik például a teljesítményterv polgári-katonai, illetve meteorológiai vonatkozásait, és kiegészülhetnek megfelelő ösztönző rendszerekkel.

(7)   A repülésbiztonsági (fő) teljesítménymutatók végrehajtásának és mérésének megkönnyítése érdekében az EASA – a teljesítmény-felülvizsgálati szervvel konzultálva – az első referencia-időszak kezdete előtt meghatározza a megfelelés elfogadható módozatait és útmutató dokumentumokat fogad el a 216/2008/EK rendelet 52. cikke alapján elfogadott eljárásokkal összhangban.

II.   FEJEZET

A TELJESÍTMÉNYTERVEK ELKÉSZÍTÉSE

10. cikk

Uniós szintű teljesítménycélok

(1)   A Bizottság az 549/2004/EK rendelet 5. cikkének (3) bekezdésében említett eljárással összhangban, valamint a hálózatkezelőtől és a nemzeti felügyeleti hatóságoktól kapott releváns adatok figyelembevételével, és az említett rendelet 10. cikkében foglaltaknak megfelelően az érdekeltekkel, más érintett szervezetekkel, illetve az EASA-val a teljesítmény repülésbiztonsági szempontjairól folytatott konzultáció után uniós szintű teljesítménycélokat fogad el.

(2)   A 9. cikk (3) bekezdésére figyelemmel, az uniós szintű célokra legkésőbb a referencia-időszak kezdete előtt tizenöt hónappal a Bizottság tesz javaslatot, és azokat legkésőbb a referencia-időszak kezdete előtt tizenkét hónappal kell elfogadni.

(3)   Az I. melléklet 1. szakaszának 4.1.b) pontja szerinti fő teljesítmény-mutatókra vonatkozó uniós szintű célmeghatározást a második referencia-időszak harmadik évétől kell elkezdeni a Bizottság döntése alapján és az (1) bekezdésben említett eljárást követve.

(4)   A Bizottság az európai uniós szintű teljesítménycélok elfogadásával együtt riasztási küszöbérték(ek)et határoz meg, amely(ek)nek átlépése esetén a 19. cikkben említett riasztási mechanizmusok aktiválhatóak.

(5)   A Bizottság minden uniós szintű teljesítménycélt alátámaszt a célok alapjául szolgáló feltételezések és okok leírásával, melyek között ott szerepelnek a hálózatkezelőtől és a nemzeti felügyeleti hatóságoktól kapott adatok és más tényszerű információk, forgalmi előrejelzések, a léginavigációs szolgálatok csoportjainak összetételére, valamint a hasonló működési és gazdasági környezetben lévő funkcionális légtérblokkokra vonatkozó információk.

11. cikk

A teljesítménytervek kidolgozása

(1)   A nemzeti felügyeleti hatóságok funkcionális légtérblokk szintű teljesítményterveket dolgoznak ki, amelyek az uniós szintű teljesítménycélokkal, valamint a IV. mellékletben foglalt értékelési kritériumokkal összhangban lévő célokat tartalmaznak.

A II. melléklet szerinti minta sérelme nélkül, a teljesítményterv különböző, a helyi szintre – tehát a funkcionális légtérblokkra, a nemzeti szintre, a díjszabási körzetre és a repülőtérre – vonatkozó szakaszokat foglalhat magában.

(2)   A nemzeti felügyeleti hatóságok a teljesítményterv elkészítésének elősegítése érdekében biztosítják, hogy:

| a) | a léginavigációs szolgáltatók benyújtsák üzleti terveiket a nemzeti felügyeleti hatóságokhoz; |
| --- | --- |

a)

a léginavigációs szolgáltatók benyújtsák üzleti terveiket a nemzeti felügyeleti hatóságokhoz;

| b) | a teljesítménytervek és teljesítménycélok vonatkozásában egyeztetésre kerüljön sor az érdekeltekkel, összhangban az 549/2004/EK rendelet 10. cikkében foglaltakkal. Legalább három héttel a konzultációs megbeszélés előtt az érdekeltek részére megfelelő tájékoztatást kell biztosítani. |
| --- | --- |

b)

a teljesítménytervek és teljesítménycélok vonatkozásában egyeztetésre kerüljön sor az érdekeltekkel, összhangban az 549/2004/EK rendelet 10. cikkében foglaltakkal. Legalább három héttel a konzultációs megbeszélés előtt az érdekeltek részére megfelelő tájékoztatást kell biztosítani.

(3)   A teljesítménytervek tartalmazzák különösen:

| a) | a szolgálati egységekre lebontott forgalom-előrejelzést és az azt alátámasztó felhasznált számadatokat a referencia-időszak minden egyes évére vonatkozóan, a funkcionális légtérblokk szintjén és a funkcionális légtérblokkon belüli díjszámítási körzetekre nézve; |
| --- | --- |

a)

a szolgálati egységekre lebontott forgalom-előrejelzést és az azt alátámasztó felhasznált számadatokat a referencia-időszak minden egyes évére vonatkozóan, a funkcionális légtérblokk szintjén és a funkcionális légtérblokkon belüli díjszámítási körzetekre nézve;

| b) | az 550/2004/EK rendelet 15. cikke (2) bekezdésének a) és b) pontjában foglalt rendelkezésekkel összhangban a léginavigációs szolgálatok végzésére megállapított költségeket a referencia-időszak minden egyes évére és minden egyes díjszámítási körzetre vonatkozóan; |
| --- | --- |

b)

az 550/2004/EK rendelet 15. cikke (2) bekezdésének a) és b) pontjában foglalt rendelkezésekkel összhangban a léginavigációs szolgálatok végzésére megállapított költségeket a referencia-időszak minden egyes évére és minden egyes díjszámítási körzetre vonatkozóan;

| c) | a beruházások leírását, ideértve a teljesítménycélok eléréséhez szükséges beruházásokat is, részletesen ismertetve összefüggéseiket az európai ATM-főtervvel, a hálózatstratégiai tervvel, valamint az 550/2004/EK rendelet 15a. cikkének (3) bekezdésében említett közös projektekkel. Az említett leírásnak rá kell mutatnia a funkcionális légtérblokk szintjén mutatkozó előnyökre és szinergiákra; |
| --- | --- |

c)

a beruházások leírását, ideértve a teljesítménycélok eléréséhez szükséges beruházásokat is, részletesen ismertetve összefüggéseiket az európai ATM-főtervvel, a hálózatstratégiai tervvel, valamint az 550/2004/EK rendelet 15a. cikkének (3) bekezdésében említett közös projektekkel. Az említett leírásnak rá kell mutatnia a funkcionális légtérblokk szintjén mutatkozó előnyökre és szinergiákra;

| d) | minden egyes releváns fő teljesítményterületen, a referencia-időszak teljes tartamára vonatkozóan az egyes fő teljesítménymutatókra való hivatkozással megállapított teljesítménycélokat, és az ellenőrzési, illetve ösztönzési célokra szolgáló éves értékeket; |
| --- | --- |

d)

minden egyes releváns fő teljesítményterületen, a referencia-időszak teljes tartamára vonatkozóan az egyes fő teljesítménymutatókra való hivatkozással megállapított teljesítménycélokat, és az ellenőrzési, illetve ösztönzési célokra szolgáló éves értékeket;

| e) | a fő teljesítményterületek közötti szoros összefüggés figyelembevételét, ideértve a teljesítményterv repülésbiztonságra gyakorolt hatásának értékelését, valamint a repülésbiztonság tartós biztosításához szükséges mérséklési intézkedéseket; |
| --- | --- |

e)

a fő teljesítményterületek közötti szoros összefüggés figyelembevételét, ideértve a teljesítményterv repülésbiztonságra gyakorolt hatásának értékelését, valamint a repülésbiztonság tartós biztosításához szükséges mérséklési intézkedéseket;

| f) | a terv polgári-katonai vonatkozásainak ismertetését a kapacitás növelése érdekében alkalmazott rugalmas légtérfelhasználás polgári-katonai teljesítményének leírásával (amelyben kellő hangsúlyt kap a katonai megbízatás hatékonysága) és – szükség esetén – a teljesítményterv mutatóival és céljaival összhangban lévő más releváns teljesítménymutatók és teljesítménycélok feltüntetésével; |
| --- | --- |

f)

a terv polgári-katonai vonatkozásainak ismertetését a kapacitás növelése érdekében alkalmazott rugalmas légtérfelhasználás polgári-katonai teljesítményének leírásával (amelyben kellő hangsúlyt kap a katonai megbízatás hatékonysága) és – szükség esetén – a teljesítményterv mutatóival és céljaival összhangban lévő más releváns teljesítménymutatók és teljesítménycélok feltüntetésével;

| g) | annak leírását és indokolását, hogy a d) pontban említett teljesítménycélok hogyan kerülnek összhangba az uniós szintű teljesítménycélokkal és az európai ATM-hálózat teljesítményével, illetve azokhoz hogyan járulnak hozzá; |
| --- | --- |

g)

annak leírását és indokolását, hogy a d) pontban említett teljesítménycélok hogyan kerülnek összhangba az uniós szintű teljesítménycélokkal és az európai ATM-hálózat teljesítményével, illetve azokhoz hogyan járulnak hozzá;

| h) | az átláthatóság érdekében valamennyi érintett léginavigációs szolgálatnak és – az 5. cikk (2) bekezdése c) pontja ii. alpontjának megfelelően – a célok eléréséhez való konkrét hozzájárulásuknak az azonosítását, melyet a legmegfelelőbb szinten nyomon követnek; |
| --- | --- |

h)

az átláthatóság érdekében valamennyi érintett léginavigációs szolgálatnak és – az 5. cikk (2) bekezdése c) pontja ii. alpontjának megfelelően – a célok eléréséhez való konkrét hozzájárulásuknak az azonosítását, melyet a legmegfelelőbb szinten nyomon követnek;

| i) | a teljesítménycéloknak a referencia-időszak alatti elérését elősegítő, az érintett léginavigációs szolgálatok esetében alkalmazott ösztönző mechanizmusok leírását; |
| --- | --- |

i)

a teljesítménycéloknak a referencia-időszak alatti elérését elősegítő, az érintett léginavigációs szolgálatok esetében alkalmazott ösztönző mechanizmusok leírását;

| j) | a nemzeti felügyeleti hatóságok által a teljesítménycélok elérésének ellenőrzése céljából tett intézkedéseket; |
| --- | --- |

j)

a nemzeti felügyeleti hatóságok által a teljesítménycélok elérésének ellenőrzése céljából tett intézkedéseket;

| k) | az érdekeltekkel folytatott konzultációk eredményének leírását, ideértve a résztvevők által felvetett kérdéseket, valamint a közösen elfogadott intézkedéseket. |
| --- | --- |

k)

az érdekeltekkel folytatott konzultációk eredményének leírását, ideértve a résztvevők által felvetett kérdéseket, valamint a közösen elfogadott intézkedéseket.

(4)   A teljesítményterveket a II. mellékletben foglalt minta alapján kell elkészíteni, és azok – amennyiben a tagállamok a 9. cikk (6) bekezdésének alkalmazásával úgy határoznak – további mutatókat is tartalmazhatnak a hozzájuk kapcsolódó célokkal együtt.

(5)   A hálózatkezelő az uniós szintű teljesítménycélokkal és értelemszerűen a IV. mellékletben meghatározott értékelési kritériumokkal összhangban lévő célokat tartalmazó hálózati teljesítménytervet dolgoz ki.

(6)   A hálózati teljesítményterv kidolgozása érdekében a hálózatkezelő:

| a) | egyeztetést biztosít a 677/2011/EU bizottsági rendelet 14. cikke (1) bekezdésének megfelelően; |
| --- | --- |

a)

egyeztetést biztosít a 677/2011/EU bizottsági rendelet 14. cikke (1) bekezdésének megfelelően;

| b) | a III. melléklet szerinti mintát használja. |
| --- | --- |

b)

a III. melléklet szerinti mintát használja.

12. cikk

Ösztönző rendszerek

(1)   A tagállamok által a teljesítményterveik részeként alkalmazott ösztönző rendszereknek meg kell felelniük az alábbi általános alapelveknek:

| a) | hatékonyaknak és arányosaknak kell lenniük, továbbá a referencia-időszak alatt nem lehet változtatni rajtuk; |
| --- | --- |

a)

hatékonyaknak és arányosaknak kell lenniük, továbbá a referencia-időszak alatt nem lehet változtatni rajtuk;

| b) | megkülönböztetésmentesen és átláthatóan kell végrehajtani őket annak érdekében, hogy hozzájáruljanak a szolgáltatásnyújtás teljesítményének javulásához; |
| --- | --- |

b)

megkülönböztetésmentesen és átláthatóan kell végrehajtani őket annak érdekében, hogy hozzájáruljanak a szolgáltatásnyújtás teljesítményének javulásához;

| c) | a referencia-időszak teljes tartamában kell alkalmazni őket az érdekeltek által előzetesen ismert szabályozási környezet részeként; |
| --- | --- |

c)

a referencia-időszak teljes tartamában kell alkalmazni őket az érdekeltek által előzetesen ismert szabályozási környezet részeként;

| d) | a célmegállapításban érdekelt szervezeteket magas szintű teljesítmény elérésére és a kapcsolódó teljesítménycélok teljesítésére kell késztetniük. |
| --- | --- |

d)

a célmegállapításban érdekelt szervezeteket magas szintű teljesítmény elérésére és a kapcsolódó teljesítménycélok teljesítésére kell késztetniük.

(2)   A költséghatékonysági célokra vonatkozó ösztönzőknek pénzügyi jellegűnek kell lenniük, és rájuk nézve a 391/2013/EU végrehajtási rendelet 13. és 14. cikkében foglalt megfelelő rendelkezések az irányadók. Ezen ösztönzőknek nemzeti vagy funkcionális légtérblokk szintű kockázatmegosztási mechanizmust kell tartalmazniuk.

(3)   A kapacitási célokra vonatkozó ösztönzőknek pénzügyi jellegűnek kell lenniük, és rájuk nézve a 391/2013/EU végrehajtási rendelet 15. cikkében foglalt rendelkezések az irányadók. Ezeket kiegészíthetik olyan más jellegű ösztönzők – például határidőket és kapcsolódó intézkedéseket tartalmazó korrekciós intézkedési tervek –, amelyekről a nemzeti felügyeleti hatóságok a helyi körülmények figyelembevételével döntöttek.

(4)   A környezeti célokra vonatkozó ösztönzőknek pénzügyi jellegűek lehetnek, és rájuk nézve a 391/2013/EU végrehajtási rendelet 15. cikkében foglalt rendelkezések az irányadók. Ezeket kiegészíthetik olyan más jellegű ösztönzők – például határidőket és kapcsolódó intézkedéseket tartalmazó korrekciós intézkedési tervek –, amelyekről a nemzeti felügyeleti hatóságok a helyi körülmények figyelembevételével döntöttek.

(5)   Ezenkívül helyi szinten a tagállamok a léginavigációs díjszabásra a 391/2013/EU végrehajtási rendelet 15. cikkében foglalt rendelkezéseknek megfelelően modulációt alkalmazhatnak.

III.   FEJEZET

A TELJESÍTMÉNYTERVEK ELFOGADÁSA

13. cikk

A teljesítménytervek előzetes elfogadása

A tagállamok a nemzeti felügyeleti hatóságok javaslatára legkésőbb a referencia-időszak kezdete előtt hat hónappal elfogadják és a Bizottságnak elküldik a kötelező teljesítménycélokat tartalmazó teljesítményterveiket.

14. cikk

A teljesítménytervek és -célok értékelése és felülvizsgálata

(1)   A Bizottság, kellően figyelembe véve az uniós szintű teljesítménycélok elfogadása és a teljesítménytervek értékelése közötti időszakban esetlegesen bekövetkezett változásokat, értékeli a teljesítményterveket, azok célkitűzéseit és különösen az uniós szintű teljesítménycélokkal – valamint a IV. mellékletben meghatározott kritériumokkal – való összhangjukat, illetve az azokhoz való hozzájárulásuk megfelelőségét. Amennyiben célokat helyi szinten, az uniós szintű teljesítménycélokra való hivatkozás nélkül határozták meg, az értékelésnek a IV. melléklet szerinti kritériumokon kell alapulnia.

(2)   Amennyiben a Bizottság úgy találja, hogy egy teljesítményterv vagy annak egy része és a benne szereplő teljesítménycélok összhangban vannak az uniós szintű célkitűzésekkel, és azokhoz megfelelően hozzájárulnak, illetve összhangban vannak a IV. mellékletben meghatározott összes kritériummal –,, erről a teljesítményterv beérkezésétől számított legfeljebb öt hónapon belül értesíti az érintett tagállam(ok)at.

(3)   Amennyiben a Bizottság úgy találja, hogy egy teljesítményterv vagy annak egy része és a benne szereplő teljesítménycélok vagy azok egy része nincsenek összhangban az uniós szintű célkitűzésekkel vagy azokhoz nem járulnak hozzá megfelelően és/vagy nincsenek összhangban a IV. mellékletben meghatározott valamely kritériummal vagy kritériumokkal, a teljesítményterv beérkezésétől számított öt hónapon belül, az 549/2004/EK rendelet 5. cikkének (2) bekezdésében meghatározott eljárásnak megfelelően ajánlást ad az érintett tagállam(ok)nak felülvizsgált teljesítményterv (vagy annak egy része) és/vagy teljesítménycél(ok) elfogadására. Ilyen ajánlásra az érintett tagállammal/tagállamokkal folytatott konzultáció után kerülhet sor, és a határozatban egyértelműen meg kell jelölni a felülvizsgálandó teljesítményterv-részeket és/vagy teljesítménycél(oka)t, valamint meg kell indokolni a Bizottság értékelésének alapját.

(4)   Ebben az esetben az érintett tagállam(ok)nak, a Bizottság véleményét megfelelően figyelembe véve el kell fogadnia (fogadniuk) a felülvizsgált teljesítménytervet (vagy annak egy részét) és/vagy teljesítménycél(oka)t, valamint az azok elérését elősegítő intézkedéseket, és az ajánlásról szóló értesítéstől számított négy hónapon belül értesítenie (értesíteniük) kell erről a Bizottságot.

15. cikk

A felülvizsgált teljesítménytervek és -célok értékelése és a korrekciós intézkedések elfogadása

(1)   A Bizottság a IV. mellékletben foglalt kritériumok alapján értékel minden egyes felülvizsgált teljesítménytervet (vagy annak egy részét) és az abban foglalt teljesítménycélokat.

(2)   Amennyiben a Bizottság úgy találja, hogy a felülvizsgált teljesítményterv (vagy annak egy része) és a benne szereplő teljesítménycélok összhangban vannak az uniós szintű célokkal, és azokhoz megfelelően hozzájárulnak, valamint összhangban vannak a IV. mellékletben meghatározott összes kritériummal, a felülvizsgált teljesítményterv beérkezésétől számított öt hónapon belül értesíti erről az érintett tagállam(ok)at.

(3)   Amennyiben a Bizottság úgy találja, hogy egy felülvizsgált teljesítményterv (vagy annak egy része) és a benne szereplő teljesítménycélok valamelyike vagy összessége nincs összhangban az uniós szintű célkitűzésekkel vagy azokhoz nem járulnak hozzá megfelelően és/vagy nincsenek összhangban a IV. mellékletben meghatározott valamely kritériummal vagy kritériumokkal, a felülvizsgált teljesítményterv beérkezésétől számított öt hónapon belül és az 549/2004/EK rendelet 5. cikkének (3) bekezdésében meghatározott eljárásnak megfelelően a Bizottság dönt arról, hogy az érintett tagállam(ok)nak korrekciós intézkedéseket kell hozniuk.

(4)   E döntésben a IV. mellékletben meghatározott kritériumok alapján egyértelműen meg kell jelölni a felülvizsgálandó teljesítményterv-részeket és/vagy teljesítménycél(oka)t, valamint meg kell indokolni a Bizottság értékelésének alapját. A döntésben rendelkezni kell továbbá a teljesítménycélokra vonatkozó elvárt teljesítményszintről annak érdekében, hogy az érintett tagállam(ok) megtehesse (megtehessék) a megfelelő korrekciós intézkedéseket, és/vagy a döntés tartalmazhat korrekciós intézkedésekre vonatkozó javaslatokat is.

(5)   Az érintett tagállam(ok)nak a Bizottság döntését követően két hónapon belül értesítenie (értesíteniük) kell a Bizottságot az általa (általuk) elfogadott korrekciós intézkedésekről, illetve fel kell tüntetnie (tüntetniük) azokat a tényezőket, amelyek igazolják a Bizottság döntésével való összhang biztosítását.

16. cikk

A referencia-időszak kezdete után elfogadott teljesítménytervek vagy korrekciós intézkedések

A 14. és 15. cikkben foglalt eljárások végrehajtásából eredően a referencia-időszak kezdete után elfogadott teljesítménytervek, illetve korrekciós intézkedések a referencia-időszak első napjától kezdődően, visszamenőleges hatállyal érvényesek.

17. cikk

A célok felülvizsgálata

(1)   Az 549/2004/EK rendelet 5. cikkének (3) bekezdése szerinti eljárásnak megfelelően a Bizottság dönthet úgy, hogy felülvizsgálja az uniós szintű célokat és/vagy a tagállam kérésére engedélyezheti egy vagy több helyi cél felülvizsgálatát:

| a) | amennyiben a 18. cikk (4) bekezdésében említett jelentés alapján elégséges bizonyítékkal rendelkezik azzal kapcsolatban, hogy az eredeti célok kitűzésének alapjául szolgáló kiindulási adatok, feltételezések és okok már nem érvényesek; vagy |
| --- | --- |

a)

amennyiben a 18. cikk (4) bekezdésében említett jelentés alapján elégséges bizonyítékkal rendelkezik azzal kapcsolatban, hogy az eredeti célok kitűzésének alapjául szolgáló kiindulási adatok, feltételezések és okok már nem érvényesek; vagy

| b) | a 19. cikkben említett riasztási mechanizmus alkalmazásának eredményeként; vagy |
| --- | --- |

b)

a 19. cikkben említett riasztási mechanizmus alkalmazásának eredményeként; vagy

| c) | azt követően, hogy a 10. cikk (3) bekezdésével összhangban döntést hozott az I. melléklet 1. szakaszának 4.1.b) pontja szerinti fő teljesítménymutatók tekintetében. |
| --- | --- |

c)

azt követően, hogy a 10. cikk (3) bekezdésével összhangban döntést hozott az I. melléklet 1. szakaszának 4.1.b) pontja szerinti fő teljesítménymutatók tekintetében.

(2)   Az uniós szintű teljesítménycélok felülvizsgálata a meglévő teljesítménytervek módosítását eredményezheti. Ebben az esetben a Bizottság dönthet az e rendelet II. és III. fejezetében foglalt ütemterv megfelelő kiigazításáról.

IV.   FEJEZET

A TELJESÍTMÉNYCÉLOK ELÉRÉSÉNEK ELLENŐRZÉSE

18. cikk

Folyamatos ellenőrzés és jelentéstétel

(1)   A teljesítménytervek végrehajtását a Bizottság és a nemzeti felügyeleti hatóságok ellenőrzik. E célból a teljesítménytervben rögzített éves értékeket veszik alapul. Amennyiben a referencia-időszak alatt a teljesítménycélok nem teljesülnek, az érintett tagállam(ok) a helyzet orvoslása érdekében korrekciós intézkedéseket határoz(nak) meg és alkalmaz(nak), és ezekről tájékoztatja (tájékoztatják) a Bizottságot. Amennyiben a Bizottság úgy látja, hogy ezek a korrekciós intézkedések nem elégségesek a helyzet orvoslására, az intézkedésekről szóló tájékoztatás kézhezvételét követő öt hónapon belül és az 549/2004/EK rendelet 5. cikkének (2) bekezdésében meghatározott eljárásnak megfelelően értesíti erről az érintett tagállam(oka)t, és korrekciós intézkedésekre tesz javaslatokat.

(2)   Amennyiben a Bizottság olyan jelentős és tartós teljesítménycsökkenést észlel helyi szinten vagy a funkcionális légtérblokk szintjén, amely érint más, az egységes európai égbolthoz tartozó tagállamokat és/vagy az egész európai légteret, kérheti az érintett tagállamo(ka)t, hogy határozzon (határozzanak) meg és alkalmazzon (alkalmazzanak) korrekciós intézkedéseket a teljesítményterveikben foglalt célok elérésére, és ezekről tájékoztassa (tájékoztassák) a Bizottságot. Amennyiben a Bizottság úgy látja, hogy ezek az intézkedések nem elégségesek a helyzet orvoslására, az intézkedésekről szóló tájékoztatás kézhezvételét követő öt hónapon belül, az 549/2004/EK rendelet 5. cikkének (2) bekezdésében meghatározott eljárásnak megfelelően értesíti erről az érintett tagállam(oka)t, és korrekciós intézkedésekre tesz javaslatokat.

(3)   A Bizottság ellenőrzi a hálózatkezelő hálózati teljesítménytervének végrehajtását. E célból a teljesítménytervben rögzített éves értékeket veszi alapul. Amennyiben a referencia-időszak alatt a célok nem teljesülnek, a Bizottság felkéri a hálózatkezelőt, hogy határozzon meg és alkalmazzon korrekciós intézkedéseket a hálózati teljesítménytervben foglalt célok elérésére, és ezekről tájékoztassa a Bizottságot. A Bizottság tájékoztatja ezekről a korrekciós intézkedésekről az 5. cikk (2) bekezdésének b) pontja szerinti nemzeti felügyeleti hatóságokat vagy szerveket.

(4)   Legkésőbb minden év június 1-jéig, valamint ha a teljesítménycélok elérése veszélybe kerül, az 5. cikk (2) bekezdésének b) pontja szerinti nemzeti felügyeleti hatóságok vagy szervek jelentést tesznek a Bizottságnak a teljesítménytervek és -célok ellenőrzéséről. A jelentéseknek azokon az ajánlásokon kell nyugodniuk, amelyeket a Bizottság fog kidolgozni a referencia-időszak kezdete előtt. A Bizottság a teljesítménycélok eléréséről legalább évente egy alkalommal jelentést küld az egységes égbolttal foglalkozó bizottságnak.

19. cikk

Riasztási mechanizmusok

(1)   Amennyiben a teljesítménytervek elfogadása idején előre nem látható, ugyanakkor elháríthatatlan és a tagállamok, a léginavigációs szolgáltatók és a hálózatkezelő befolyásán kívül eső körülmények miatt egy naptári év folyamán uniós szinten elérik a 10. cikk (4) bekezdésében említett riasztási küszöbérték(ek)et, a Bizottság az egységes égbolttal foglalkozó bizottságon keresztül a tagállamokkal folytatott konzultáció keretében értékeli a helyzetet, és négy hónapon belül megfelelő intézkedésekre tesz javaslatokat. Ez magában foglalhatja az uniós szintű, és ebből következően a helyi szintű teljesítménycélok felülvizsgálatát.

(2)   Amennyiben a teljesítménytervek elfogadása idején előre nem látható, ugyanakkor elháríthatatlan és a tagállamok, a léginavigációs szolgáltatók és a hálózatkezelő befolyásán kívül eső körülmények miatt a naptári év folyamán helyi szinten elérik a 10. cikk (4) bekezdésében említett riasztási küszöbérték(ek)et, az érintett nemzeti felügyeleti hatóságok a Bizottsággal együttműködve értékelik a helyzetet, és négy hónapon belül megfelelő intézkedésekre tesznek javaslatokat. Ez magában foglalhatja a helyi szintű teljesítménycélok felülvizsgálatát.

(3)   A tagállamok a helyi körülmények és sajátosságok figyelembevétele érdekében a 10. cikk (4) bekezdésében említettektől eltérő riasztási küszöbértékeket fogadhatnak el. Ebben az esetben ezeket a küszöbértékeket fel kell tüntetni a teljesítménytervben, és összhangba kell hozni a 10. cikk (4) bekezdése alapján elfogadott küszöbértékekkel. Az eltéréseket részletes indoklással kell alátámasztani. Ezen küszöbértékek aktiválásakor az (1) bekezdésben foglalt eljárást kell alkalmazni.

(4)   Amennyiben a riasztási mechanizmus végrehajtása a teljesítménytervek, illetve a teljesítménycélok felülvizsgálatát vonja maga után, a Bizottság a II. és III. fejezetében említett eljárással összhangban a vonatkozó határidők megfelelő módosítása révén segíti elő a felülvizsgálatot.

20. cikk

A megfelelőség ellenőrzésének elősegítése

(1)   A léginavigációs szolgáltatók és a hálózatkezelő segíti a Bizottság és az érintett nemzeti felügyeleti hatóság, vagy az utóbbi nevében eljáró minősített szervezet, vagy – amennyiben releváns – az EASA által végzett vizsgálatokat és felméréseket, ezen belül a helyszíni szemléket. A nemzeti felügyeleti hatóságokra, illetve az EASA-ra a ruházott felügyeleti hatáskörök sérelme nélkül, az engedéllyel rendelkező személyek a következőkre kapnak felhatalmazást:

| a) | a teljesítménytervek, illetve a teljesítménycélok megállapításához kapcsolódó dokumentumok és egyéb anyagok vizsgálata minden fő teljesítményterületen; |
| --- | --- |

a)

a teljesítménytervek, illetve a teljesítménycélok megállapításához kapcsolódó dokumentumok és egyéb anyagok vizsgálata minden fő teljesítményterületen;

| b) | másolatok, illetve kivonatok készítése ezekből a dokumentumokból; |
| --- | --- |

b)

másolatok, illetve kivonatok készítése ezekből a dokumentumokból;

| c) | szóbeli magyarázat kérése a helyszínen. |
| --- | --- |

c)

szóbeli magyarázat kérése a helyszínen.

(2)   Az (1) bekezdésben említett vizsgálatokat és felméréseket az érintett tagállamban érvényben lévő eljárásokkal összhangban kell lefolytatni.

(3)   A nemzeti felügyeleti hatóságok az 1034/2011/EU bizottsági rendeletben (15) meghatározott repülésbiztonsági felügyeleti eljárásokkal összhangban ellenőrzik e rendeletnek a repülésbiztonsági teljesítményterülettel kapcsolatos végrehajtását.

(4)   A szabványosítási vizsgálatok keretében az EASA a 216/2008/EK rendelet (16) 24. cikkének (5) bekezdésében említett munkamódszerekkel összhangban ellenőrzi e rendeletnek a fő repülésbiztonsági teljesítményterülettel kapcsolatos végrehajtását a tagállamokban.

V.   FEJEZET

AZ EGYSÉGES EURÓPAI ÉGBOLTRA VONATKOZÓ LÉGINAVIGÁCIÓ MŰKÖDÉSÉVEL KAPCSOLATOS INFORMÁCIÓK GYŰJTÉSE, HITELESÍTÉSE, VIZSGÁLATA, ÉRTÉKELÉSE ÉS TERJESZTÉSE

21. cikk

A teljesítmény felülvizsgálata érdekében történő adatgyűjtés és adathitelesítés

(1)   A nemzeti hatóságok, a léginavigációs szolgáltatók, a repülőtér-üzembentartók, a repülőtéri koordinátorok és a légi fuvarozók a Bizottság által egyéb uniós eszközök révén már összegyűjtött és a teljesítmény felülvizsgálata céljára is felhasználható adatokon felül, az V. mellékletben foglalt követelményeknek megfelelően biztosítják a szóban forgó melléklet szerinti adatoknak a Bizottság részére történő rendelkezésre bocsátását.

(2)   A nemzeti hatóságok a helyi sajátosságokat és a meglévő jelentéstételi csatornákat figyelembe véve megoszthatják, illetve részben vagy egészben átszervezhetik az adatszolgáltatási feladatokat nemzeti felügyeleti hatóságaik, léginavigációs szolgáltatóik, repülőtér-üzembentartóik, valamint repülőtéri koordinátoraik között.

(3)   Az adatszolgáltatók megteszik a szükséges intézkedéseket annak érdekében, hogy biztosítsák az adatok minőségét, hitelesítését és időben történő továbbítását, és ezen belül rendelkezésre bocsátják a minőség-ellenőrzések és a hitelesítési folyamatok bizonyítékait, a Bizottságnak az adatok minőségével kapcsolatosan felmerült különleges kéréseire válaszként adott magyarázatokat és szükség esetén az adatok minőségének javítására irányuló cselekvési terveket. Az adatszolgáltatás díjtalanul, adott esetben elektronikus úton történik, a Bizottság által megadott formátumban.

(4)   A Bizottság az (1) bekezdésben foglaltaknak megfelelően értékeli az adatok minőségét, és hitelesíti a továbbított adatokat. Amennyiben az adatok nem alkalmasak a teljesítmény felülvizsgálatára, a Bizottság a tagállamokkal és különösen azok nemzeti felügyeleti hatóságaival együttműködve megteheti a megfelelő intézkedéseket az adatok minőségének értékelésére és javítására.

(5)   E rendelet alkalmazásában az (1) bekezdésben említett azon adatokat, amelyeket már korábban az Eurocontrol rendelkezésére bocsátottak, a Bizottság rendelkezésére bocsátottnak kell tekinteni. Amennyiben az adatokat még nem bocsátották az Eurocontrol rendelkezésére, a Bizottság és az Eurocontrol megteszi a szükséges intézkedéseket annak biztosítására, hogy a szóban forgó adatokat a (3) bekezdésben meghatározott követelményekkel összhangban a Bizottság megkapja.

(6)   Amennyiben lényegesen új adatszolgáltatási követelményeket határoznak meg, illetve az adatok minősége várhatóan nem lesz megfelelő, a Bizottság kísérleti tanulmányokat végezhet a tagállamok vagy az érdekeltek önkéntes részvételével, mielőtt e rendelet módosításával új adatszolgáltatási követelményeket vezetnének be. E kísérleti tanulmányok célja, hogy felmérjék a vonatkozó adatok gyűjtésének megvalósíthatóságát, illetve összevessék egymással egyfelől az adatok rendelkezésre állásából fakadó előnyöket, másfelől az adatgyűjtés költségét és az adatszolgáltatókra rótt terhet.

22. cikk

Az információk terjesztése

(1)   Az 549/2004/EK rendelet 11. cikkében foglalt célkitűzések elérése érdekében a Bizottság hozzáférhetővé teszi az általános információkat az Európai Parlament, a Tanács és a Bizottság dokumentumaihoz való nyilvános hozzáférésről szóló, 2001. május 30-i 1049/2001/EK európai parlamenti és tanácsi rendelettel (17) és különösen annak 4. cikkével, illetve az 550/2004/EK rendelet 18. cikkével összhangban.

(2)   A 3. cikk (3) bekezdésének a) pontjában foglalt információkat az érdekelt felek számára nyilvánosan hozzáférhetővé kell tenni, mindenekelőtt elektronikus úton. Ennek érdekében a Bizottság dönt a 21. cikk értelmében, teljesítményvonatkozású célból gyűjtött adatok kezelésével, védelmével, bizalmas kezelésével és terjesztésével, valamint a kapcsolódó szellemi tulajdonjogokkal kapcsolatos politikáról.

(3)   A 18. cikk (4) bekezdésében említett bizottsági jelentéseket nyilvánosan hozzáférhetővé kell tenni, és a rájuk való hivatkozásokat közzé kell tenni az Európai Unió Hivatalos Lapjában. A Bizottság határozhat úgy, hogy rendszeresen az érdekelt felek rendelkezésére bocsát további általános információkat is, mindenekelőtt elektronikus úton.

(4)   A 10. cikkben említett uniós szintű teljesítménycélokat, valamint a III. fejezetben említett elfogadott teljesítménytervekre való hivatkozásokat nyilvánosan hozzáférhetővé kell tenni, és közzé kell tenni az Európai Unió Hivatalos Lapjában.

(5)   A különleges információkhoz, például a hitelesített adatokhoz és statisztikákhoz való egyedi hozzáférést biztosítani kell azon adatszolgáltatók részére, akiket az információk és tevékenységek közvetlenül érintenek.

VI.   FEJEZET

ZÁRÓ RENDELKEZÉSEK

23. cikk

Mentességek

Abban az esetben, ha a 391/2013/EU végrehajtási rendelet 3. cikkében meghatározott eljárásokkal összhangban megállapításra került, hogy a repülőtéri léginavigációs szolgáltatások és/vagy a kommunikációs, navigációs és légtérellenőrző szolgáltatások (CNS), a meteorológiai szolgáltatások (MET) és a légiforgalmi tájékoztató szolgálatok (AIS) valamelyikére vagy mindegyikére piaci feltételek vonatkoznak, és a tagállamok a szóban forgó rendelet értelmében úgy döntöttek, hogy az említett szolgáltatások tekintetében nem számítanak ki megállapított költségeket, nem számítanak ki és nem határoznak meg repülőtéri díjakat, illetve nem alkalmaznak pénzügyi ösztönzőket, a költséghatékonysági célok e szolgáltatásokra nem alkalmazandók.

24. cikk

Fellebbezés

A tagállamok gondoskodnak arról, hogy az e rendelet alapján meghozott határozatok megfelelően indokoltak legyenek, és hatékony felülvizsgálati és/vagy fellebbezési eljárás vonatkozzon rájuk.

25. cikk

A rendszer felülvizsgálata

Az egyes referencia-időszakok végéig a Bizottság felülvizsgálja a teljesítményrendszert és különösen elemzi a rendszer hatását, hatékonyságát és hatókörét az ICAO által ezen a területen végzett munka figyelembevételével.

26. cikk

A 677/2011/EU rendelet módosításai

A 677/2011/EU rendelet a következőképpen módosul:

| 1. | A (28) preambulumbekezdést el kell hagyni. |
| --- | --- |

1.

A (28) preambulumbekezdést el kell hagyni.

| 2. | Az 5. cikk (1) bekezdésének helyébe a következő szöveg lép:
  „(1)   A hosszú távú perspektívára vonatkozó iránymutatások biztosítása érdekében a hálózatkezelő hálózatstratégiai tervet dolgoz ki, tart fenn és hajt végre, és ezt összehangolja a 390/2013/EU bizottsági végrehajtási rendelet (18) 8. cikkének (1) bekezdése szerinti referencia-időszakkal. |
| --- | --- |

2.

Az 5. cikk (1) bekezdésének helyébe a következő szöveg lép:

„(1)   A hosszú távú perspektívára vonatkozó iránymutatások biztosítása érdekében a hálózatkezelő hálózatstratégiai tervet dolgoz ki, tart fenn és hajt végre, és ezt összehangolja a 390/2013/EU bizottsági végrehajtási rendelet (18) 8. cikkének (1) bekezdése szerinti referencia-időszakkal.

| 3. | Az 5. cikk (4) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
  „(4)   A hálózatstratégiai tervet rendszeresen, az egyes referencia-időszakok kezdete előtt legalább 12 hónappal frissíteni kell.” |
| --- | --- |

3.

Az 5. cikk (4) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„(4)   A hálózatstratégiai tervet rendszeresen, az egyes referencia-időszakok kezdete előtt legalább 12 hónappal frissíteni kell.”

| 4. | A 20. cikk (3) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
  „(3)   A hálózatkezelő évente jelentést nyújt be a Bizottsághoz és az Ügynökséghez a feladatai teljesítése során meghozott intézkedésekről. A jelentésben ki kell térni az egyes hálózati funkciókra és a teljes hálózat helyzetére, valamint a jelentés tartalmának közvetlenül kapcsolódnia kell a hálózatstratégiai terv, a hálózatműködtetési terv és a 390/2013/EU bizottsági végrehajtási rendelet 6. cikkének d) pontja szerinti hálózati teljesítményterv tartalmához. A Bizottság tájékoztatja az egységes égbolttal foglalkozó bizottságot.” |
| --- | --- |

4.

A 20. cikk (3) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„(3)   A hálózatkezelő évente jelentést nyújt be a Bizottsághoz és az Ügynökséghez a feladatai teljesítése során meghozott intézkedésekről. A jelentésben ki kell térni az egyes hálózati funkciókra és a teljes hálózat helyzetére, valamint a jelentés tartalmának közvetlenül kapcsolódnia kell a hálózatstratégiai terv, a hálózatműködtetési terv és a 390/2013/EU bizottsági végrehajtási rendelet 6. cikkének d) pontja szerinti hálózati teljesítményterv tartalmához. A Bizottság tájékoztatja az egységes égbolttal foglalkozó bizottságot.”

| 5. | A IV. melléklet helyébe a következő szöveg lép:

  „IV. MELLÉKLET

  MINTA A HÁLÓZATSTRATÉGIAI TERVHEZ

  A hálózatstratégiai tervet az alábbi tagolás szerint kell elkészíteni:
  1.   BEVEZETÉS






  1.1. | A hálózatstratégiai terv hatálya (területi és időbeli) |
| --- | --- | --- |

5.

A IV. melléklet helyébe a következő szöveg lép:

„IV. MELLÉKLET

MINTA A HÁLÓZATSTRATÉGIAI TERVHEZ

A hálózatstratégiai tervet az alábbi tagolás szerint kell elkészíteni:

1.   BEVEZETÉS

1.1.

A hálózatstratégiai terv hatálya (területi és időbeli)

| 1.2. | A terv elkészítése és a jóváhagyási folyamat |
| --- | --- |

1.2.

A terv elkészítése és a jóváhagyási folyamat

2.   ÁLTALÁNOS HÁTTÉR ÉS KÖVETELMÉNYEK

| 2.1. | A hálózat aktuális és tervezett helyzetének leírása, beleértve az európai útvonalhálózat-kialakítási funkciót, a légiforgalmiáramlás-szervezést, a repülőtereket és a szűkös erőforrásokat |
| --- | --- |

2.1.

A hálózat aktuális és tervezett helyzetének leírása, beleértve az európai útvonalhálózat-kialakítási funkciót, a légiforgalmiáramlás-szervezést, a repülőtereket és a szűkös erőforrásokat

| 2.2. | A tervidőszakhoz kapcsolódó kihívások és lehetőségek (beleértve a forgalmi igények előrejelzését és világszintű alakulását) |
| --- | --- |

2.2.

A tervidőszakhoz kapcsolódó kihívások és lehetőségek (beleértve a forgalmi igények előrejelzését és világszintű alakulását)

| 2.3. | A különféle érdekelt felek által kifejezésre juttatott teljesítménycélok és üzleti követelmények, valamint az uniós szintű teljesítménycélok |
| --- | --- |

2.3.

A különféle érdekelt felek által kifejezésre juttatott teljesítménycélok és üzleti követelmények, valamint az uniós szintű teljesítménycélok

3.   STRATÉGIAI JÖVŐKÉP

| 3.1. | A hálózatfejlesztési stratégia leírása, amely révén teljesíthetők a kitűzött teljesítménycélok és üzleti követelmények |
| --- | --- |

3.1.

A hálózatfejlesztési stratégia leírása, amely révén teljesíthetők a kitűzött teljesítménycélok és üzleti követelmények

| 3.2. | A teljesítményrendszernek való megfelelés |
| --- | --- |

3.2.

A teljesítményrendszernek való megfelelés

| 3.3. | Az európai ATM-főtervnek való megfelelés |
| --- | --- |

3.3.

Az európai ATM-főtervnek való megfelelés

4.   STRATÉGIAI CÉLKITŰZÉSEK

| 4.1. | A hálózatstratégiai célkitűzések leírása:






  a) | a részt vevő operatív érdekelt felek együttműködési szempontjai a szerepek és felelősségi körök tekintetében, |
| --- | --- | --- |

4.1.

A hálózatstratégiai célkitűzések leírása:

a)

a részt vevő operatív érdekelt felek együttműködési szempontjai a szerepek és felelősségi körök tekintetében,

| b) | annak bemutatása, hogy a stratégiai célkitűzések hogyan segítik elő a követelmények teljesülését, |
| --- | --- |

b)

annak bemutatása, hogy a stratégiai célkitűzések hogyan segítik elő a követelmények teljesülését,

| c) | az e célkitűzések megvalósítása felé tett előrehaladás mérési módszerének meghatározása, |
| --- | --- |

c)

az e célkitűzések megvalósítása felé tett előrehaladás mérési módszerének meghatározása,

| d) | annak bemutatása, hogy a stratégiai célkitűzések hogyan hatnak az iparágra és más érintett területekre. |
| --- | --- |

d)

annak bemutatása, hogy a stratégiai célkitűzések hogyan hatnak az iparágra és más érintett területekre.

5.   STRATÉGIAI TERVEZÉS

| 5.1. | A rövid/középtávú tervezés ismertetése:






  a) | az egyes stratégiai célkitűzések prioritásai, |
| --- | --- | --- |

5.1.

A rövid/középtávú tervezés ismertetése:

a)

az egyes stratégiai célkitűzések prioritásai,

| b) | az egyes stratégiai célkitűzések végrehajtása a következők tekintetében: a technológia előírt alkalmazása, az architektúrát érintő hatás, az emberi tényezők, a felmerülő költségek, az előnyök, valamint a szükséges irányítás, az erőforrások és a szabályozás, |
| --- | --- |

b)

az egyes stratégiai célkitűzések végrehajtása a következők tekintetében: a technológia előírt alkalmazása, az architektúrát érintő hatás, az emberi tényezők, a felmerülő költségek, az előnyök, valamint a szükséges irányítás, az erőforrások és a szabályozás,

| c) | a szükséges operatív érdekelt felek részvétele a terv egyes elemeiben, beleértve szerepeiket és felelősségi köreiket, |
| --- | --- |

c)

a szükséges operatív érdekelt felek részvétele a terv egyes elemeiben, beleértve szerepeiket és felelősségi köreiket,

| d) | a hálózatkezelő részvételének közösen elfogadott szintje az egyes egyedi funkciókat érintő terv egyes elemei végrehajtásának támogatásához. |
| --- | --- |

d)

a hálózatkezelő részvételének közösen elfogadott szintje az egyes egyedi funkciókat érintő terv egyes elemei végrehajtásának támogatásához.

| 5.2. | A hosszú távú tervezés ismertetése:






  a) | szándék minden egyes stratégiai célkitűzés teljesítésére a következők tekintetében: a szükséges technológia és a megfelelő K + F szempontok, az architektúrát érintő hatás, az emberi tényezők, a gazdaságossági tanulmány, a szükséges irányítás és szabályozás, valamint e beruházások kapcsolódó biztonsági és gazdasági indoklásai, |
| --- | --- | --- |

5.2.

A hosszú távú tervezés ismertetése:

a)

szándék minden egyes stratégiai célkitűzés teljesítésére a következők tekintetében: a szükséges technológia és a megfelelő K + F szempontok, az architektúrát érintő hatás, az emberi tényezők, a gazdaságossági tanulmány, a szükséges irányítás és szabályozás, valamint e beruházások kapcsolódó biztonsági és gazdasági indoklásai,

| b) | az operatív érdekelt felek megkívánt részvétele a terv egyes elemeiben, ideértve szerepeiket és felelősségi köreiket. |
| --- | --- |

b)

az operatív érdekelt felek megkívánt részvétele a terv egyes elemeiben, ideértve szerepeiket és felelősségi köreiket.

6.   KOCKÁZATÉRTÉKELÉS

| 6.1. | A terv megvalósításához kapcsolódó kockázatok ismertetése |
| --- | --- |

6.1.

A terv megvalósításához kapcsolódó kockázatok ismertetése

| 6.2. | Az ellenőrzési folyamat ismertetése (ideértve a kiindulási célkitűzésektől való lehetséges eltérést) |
| --- | --- |

6.2.

Az ellenőrzési folyamat ismertetése (ideértve a kiindulási célkitűzésektől való lehetséges eltérést)

7.   AJÁNLÁSOK

| 7.1. | Az Unió és a tagállamok által a terv megvalósításának elősegítése érdekében meghozandó intézkedések meghatározása.” |
| --- | --- |

7.1.

Az Unió és a tagállamok által a terv megvalósításának elősegítése érdekében meghozandó intézkedések meghatározása.”

27. cikk

Hatálybalépés

(1)   Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba.

Európai Unió Hivatalos Lapjában

(2)   Ez a rendelet a 8. cikkben meghatározott második referencia-időszakban, annak kezdetétől alkalmazandó. A teljesítményrendszer alkalmazásával összefüggésben és annak érdekében, hogy a 10. cikk (2) bekezdése szerinti uniós szintű célok a második referencia-időszak kezdete előtt elfogadásra kerülhessenek, valamint a teljesítményterveknek az e rendelet rendelkezéseinek megfelelő kidolgozása és elfogadása céljából, az 1. cikk (3) bekezdését, az 1. cikk (4) bekezdését, a 3. cikk (3) bekezdésének i) pontját, a 3. cikk (3) bekezdésének n) pontját, az 5. cikket, a 6. cikket, a 9. cikk (3) bekezdését, a 9. cikk (4) bekezdését, a 26. cikket, a II. fejezetet, a III. fejezetet, valamint az I., II., III., IV. és V. mellékletet e rendelet hatálybalépésének időpontjától kell alkalmazni.

28. cikk

Hatályon kívül helyezés

A teljesítményrendszernek a 8. cikkben foglaltaknak megfelelően az első referencia-időszakban történő végrehajtásával kapcsolatos tagállami kötelezettségek sérelme nélkül, a 691/2010/EU bizottsági rendeletet, a 677/2011/EU bizottsági rendelet 26. cikkét és az 1216/2011/EU bizottsági végrehajtási rendeletet 2015. január 1-jei hatállyal hatályon kívül kell helyezni.

Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.

Kelt Brüsszelben, 2013. május 3-án.

a Bizottság részéről

az elnök

José Manuel BARROSO

---

(1)  HL L 300., 2009.11.14., 34. o.

1

(2)  HL L 96., 2004.3.31., 1. o.

2

(3)  HL L 96., 2004.3.31., 10. o.

3

(4)  HL L 96., 2004.3.31., 20. o.

4

(5)  Lásd e Hivatalos Lap 31. oldalát.

5

(6)  HL L 79., 2008.3.19., 1. o.

6

(7)  HL L 185., 2011.7.15., 1. o.

7

(8)  HL L 201., 2010.8.3., 1. o.

8

(9)  HL L 310., 2011.11.25., 3. o.

9

(10)  HL L 167., 2003.7.4., 23. o.

10

(11)  HL L 294., 2007.11.13., 3. o.

11

(12)  HL L 295., 2007.11.14., 7. o.

12

(13)  HL L 14., 1993.1.22., 1. o.

13

(14)  HL L 96., 2004.3.31., 20. o.

14

(15)  HL L 271., 2011.10.18., 15. o.

15

(16)  HL L 79., 2008.3.19., 1. o.

16

(17)  HL L 145., 2001.5.31., 43. o.

17

(18)  HL L 128., 2013.5.9., 1. o.”

18

---

I. MELLÉKLET

FŐ TELJESÍTMÉNYMUTATÓK ÉS TELJESÍTMÉNYMUTATÓK

1.   SZAKASZ

Az uniós szintű célmeghatározás és uniós szintű teljesítményellenőrzés területe

1.   REPÜLÉSBIZTONSÁG

1.1.   Fő teljesítménymutatók

| a) | A repülésbiztonság menedzsment 2. szakasz 1.1.a) pontjában meghatározott hatékonyságának minimális szintje. |
| --- | --- |

a)

A repülésbiztonság menedzsment 2. szakasz 1.1.a) pontjában meghatározott hatékonyságának minimális szintje.

| b) | A kockázatelemzési eszköz módszerén alapuló súlyosságosztályozási rendszer alkalmazásának százalékos aránya legalább a repülésbiztonsági események következő három kategóriájának jelentése tekintetében: minimális elkülönítési távolság megsértése, futópályasértés, valamint ATM-specifikus repülésbiztonsági események valamennyi légiforgalmi szolgálati egység vonatkozásában, a 2. szakasz 1.1.b) pontjában meghatározottaknak megfelelően. |
| --- | --- |

b)

A kockázatelemzési eszköz módszerén alapuló súlyosságosztályozási rendszer alkalmazásának százalékos aránya legalább a repülésbiztonsági események következő három kategóriájának jelentése tekintetében: minimális elkülönítési távolság megsértése, futópályasértés, valamint ATM-specifikus repülésbiztonsági események valamennyi légiforgalmi szolgálati egység vonatkozásában, a 2. szakasz 1.1.b) pontjában meghatározottaknak megfelelően.

2.   KÖRNYEZET

2.1.   Fő teljesítménymutatók

| a) | Az átlagos vízszintes útvonali repülési hatékonyság a tényleges röppályán, az alábbiak szerint:






  i. | a mutató a tényleges röppálya útvonali része légtér-ellenőrzési adatokon alapuló hosszának és a földrajzi főkörön mért távolság megfelelő szakaszának az egymással való összehasonlítása az európai légtéren belüli vagy azon áthaladó valamennyi IFR repülés összesített számának figyelembevételével; |
| --- | --- | --- |

a)

Az átlagos vízszintes útvonali repülési hatékonyság a tényleges röppályán, az alábbiak szerint:

i.

a mutató a tényleges röppálya útvonali része légtér-ellenőrzési adatokon alapuló hosszának és a földrajzi főkörön mért távolság megfelelő szakaszának az egymással való összehasonlítása az európai légtéren belüli vagy azon áthaladó valamennyi IFR repülés összesített számának figyelembevételével;

| ii. | útvonalinak minősül a repülőtér körüli 40 NM sugarú körön kívüli repülés; |
| --- | --- |

ii.

útvonalinak minősül a repülőtér körüli 40 NM sugarú körön kívüli repülés;

| iii. | amennyiben egy járat az európai légtéren kívüli helyről indul, illetve ilyen helyre érkezik, a repülésnek csak az európai légtérben megtett szakaszát kell figyelembe venni. |
| --- | --- |

iii.

amennyiben egy járat az európai légtéren kívüli helyről indul, illetve ilyen helyre érkezik, a repülésnek csak az európai légtérben megtett szakaszát kell figyelembe venni.

| b) | Az átlagos vízszintes útvonali repülési hatékonyság a legutolsó benyújtott repülési terv szerinti röppályán, az alábbiak szerint:






  i. | a mutató a legutolsó benyújtott repülési terv szerinti röppálya útvonali része hosszának és a földrajzi főkörön mért távolság megfelelő szakaszának különbsége az európai légtéren belüli vagy azon áthaladó valamennyi IFR repülés összesített számának figyelembevételével; |
| --- | --- | --- |

b)

Az átlagos vízszintes útvonali repülési hatékonyság a legutolsó benyújtott repülési terv szerinti röppályán, az alábbiak szerint:

i.

a mutató a legutolsó benyújtott repülési terv szerinti röppálya útvonali része hosszának és a földrajzi főkörön mért távolság megfelelő szakaszának különbsége az európai légtéren belüli vagy azon áthaladó valamennyi IFR repülés összesített számának figyelembevételével;

| ii. | útvonalinak minősül a repülőtér körüli 40 NM sugarú körön kívüli repülés; |
| --- | --- |

ii.

útvonalinak minősül a repülőtér körüli 40 NM sugarú körön kívüli repülés;

| iii. | amennyiben egy járat az európai légtéren kívüli helyről indul, illetve ilyen helyre érkezik, a repülésnek csak az európai légtérben megtett szakaszát kell figyelembe venni. |
| --- | --- |

iii.

amennyiben egy járat az európai légtéren kívüli helyről indul, illetve ilyen helyre érkezik, a repülésnek csak az európai légtérben megtett szakaszát kell figyelembe venni.

2.2.   Teljesítménymutatók

| a) | A kapacitáslekötési eljárások hatékonysága a rugalmas légtérfelhasználás érdekében, az alábbiak szerint:






  i. | a mutató a foglalás céljából vagy az általános légiforgalomtól való elkülönítés céljából történő légtérkiosztás időtartamának és annak a légtérhasználati időtartamnak a hányadosa, amelyre az ilyen foglalást vagy elkülönítést igénylő tevékenység végzéséhez szükség volt; |
| --- | --- | --- |

a)

A kapacitáslekötési eljárások hatékonysága a rugalmas légtérfelhasználás érdekében, az alábbiak szerint:

i.

a mutató a foglalás céljából vagy az általános légiforgalomtól való elkülönítés céljából történő légtérkiosztás időtartamának és annak a légtérhasználati időtartamnak a hányadosa, amelyre az ilyen foglalást vagy elkülönítést igénylő tevékenység végzéséhez szükség volt;

| ii. | a mutatót külön számolják ki a taktikai és előtaktikai légtérkiosztásra, valamint a hálózatkezelőnek jelentett valamennyi kiosztásra vonatkozóan. |
| --- | --- |

ii.

a mutatót külön számolják ki a taktikai és előtaktikai légtérkiosztásra, valamint a hálózatkezelőnek jelentett valamennyi kiosztásra vonatkozóan.

| b) | A feltételes útvonalak tervezési aránya, mely a következőképpen határozható meg: a feltételes útvonalakon át vezető repülési tervet benyújtó légi járművek számának és azon légi járművek számának aránya, amelyeknek ilyen útvonalak tervezésére lehetőségük lett volna. |
| --- | --- |

b)

A feltételes útvonalak tervezési aránya, mely a következőképpen határozható meg: a feltételes útvonalakon át vezető repülési tervet benyújtó légi járművek számának és azon légi járművek számának aránya, amelyeknek ilyen útvonalak tervezésére lehetőségük lett volna.

| c) | A feltételes útvonalak tényleges használata, amely a következőképpen határozható meg: a feltételes útvonalakat használó légi járművek számának és azon légi járművek számának hányadosa, amelyeknek ilyen útvonalak tervezésére lehetőségük lett volna. |
| --- | --- |

c)

A feltételes útvonalak tényleges használata, amely a következőképpen határozható meg: a feltételes útvonalakat használó légi járművek számának és azon légi járművek számának hányadosa, amelyeknek ilyen útvonalak tervezésére lehetőségük lett volna.

3.   KAPACITÁS

3.1.   Fő teljesítménymutatók

Az útvonali ATFM-mel (légiforgalomáramlás-szervezéssel) kapcsolatos, a léginavigációs szolgálatoknak tulajdonítható késés járatonkénti átlaga percben kifejezve, az alábbiak szerint:

| i. | az útvonali ATFM-mel kapcsolatos késés a légiforgalomáramlás-szervezésre vonatkozó közös szabályok megállapításáról szóló 255/2010/EU bizottsági rendelet (1) meghatározása szerinti, a központi ATFM-egység által kiszámolt késés, amely a légi jármű üzemben tartója által benyújtott legutolsó repülési tervben igényelt becsült felszállási idő, valamint a központi ATFM-egység által kiszámolt és ütemezett felszállási idő különbsége; |
| --- | --- |

i.

az útvonali ATFM-mel kapcsolatos késés a légiforgalomáramlás-szervezésre vonatkozó közös szabályok megállapításáról szóló 255/2010/EU bizottsági rendelet (1) meghatározása szerinti, a központi ATFM-egység által kiszámolt késés, amely a légi jármű üzemben tartója által benyújtott legutolsó repülési tervben igényelt becsült felszállási idő, valamint a központi ATFM-egység által kiszámolt és ütemezett felszállási idő különbsége;

| ii. | a mutató az európai légtérben lebonyolított valamennyi IFR repülésre és az ATFM-mel kapcsolatos késések minden okára vonatkozik, kivéve a rendkívüli eseményeket; |
| --- | --- |

ii.

a mutató az európai légtérben lebonyolított valamennyi IFR repülésre és az ATFM-mel kapcsolatos késések minden okára vonatkozik, kivéve a rendkívüli eseményeket;

| iii. | a mutatót a teljes naptári évre és a referencia-időszak minden egyes évére vonatkozóan számolják ki. |
| --- | --- |

iii.

a mutatót a teljes naptári évre és a referencia-időszak minden egyes évére vonatkozóan számolják ki.

3.2.   Teljesítménymutató

Az ATFM-mel kapcsolatos, a közelkörzeti és repülőtéri léginavigációs szolgálatoknak tulajdonítható, az érkezési repülőtéren a leszállási korlátozások miatti érkezési késés járatonkénti átlaga percben kifejezve, az alábbiak szerint:

| i. | a mutató az ATFM-mel kapcsolatos generált érkezési késés beérkező IFR repülésenkénti átlaga; |
| --- | --- |

i.

a mutató az ATFM-mel kapcsolatos generált érkezési késés beérkező IFR repülésenkénti átlaga;

| ii. | a mutató minden olyan IFR repülésre vonatkozik, amely magában foglalja az érkezési repülőtérre érkezést, illetve vonatkozik az ATFM-mel kapcsolatos késések minden okára is, a rendkívüli események kivételével; |
| --- | --- |

ii.

a mutató minden olyan IFR repülésre vonatkozik, amely magában foglalja az érkezési repülőtérre érkezést, illetve vonatkozik az ATFM-mel kapcsolatos késések minden okára is, a rendkívüli események kivételével;

| iii. | a mutatót a teljes naptári évre és a referencia-időszak minden egyes évére vonatkozóan számolják ki. |
| --- | --- |

iii.

a mutatót a teljes naptári évre és a referencia-időszak minden egyes évére vonatkozóan számolják ki.

4.   KÖLTSÉGHATÉKONYSÁG

4.1.   Fő teljesítménymutatók

| a) | Az útvonali léginavigációs szolgálatokra megállapított uniós szintű átlagos egységköltség, az alábbiak szerint:






  i. | a mutató az útvonali megállapított költségek, valamint európai uniós szinten az időszakra várható, útvonali szolgálati egységekben kifejezett azon útvonali forgalom-előrejelzések aránya, amelyek a 10. cikk (5) bekezdésének alkalmazásában az európai uniós szintű célok megállapításával kapcsolatos bizottsági feltételezésekben is szerepelnek; |
| --- | --- | --- |

a)

Az útvonali léginavigációs szolgálatokra megállapított uniós szintű átlagos egységköltség, az alábbiak szerint:

i.

a mutató az útvonali megállapított költségek, valamint európai uniós szinten az időszakra várható, útvonali szolgálati egységekben kifejezett azon útvonali forgalom-előrejelzések aránya, amelyek a 10. cikk (5) bekezdésének alkalmazásában az európai uniós szintű célok megállapításával kapcsolatos bizottsági feltételezésekben is szerepelnek;

| ii. | a mutatót euróban és reálértéken kell kifejezni; |
| --- | --- |

ii.

a mutatót euróban és reálértéken kell kifejezni;

| iii. | a mutatót a referencia-időszak minden egyes évére meg kell állapítani. |
| --- | --- |

iii.

a mutatót a referencia-időszak minden egyes évére meg kell állapítani.

| b) | A közelkörzeti léginavigációs szolgálatokra megállapított uniós szintű átlagos egységköltség, az alábbiak szerint:






  i. | a mutató a megállapított költségek, valamint a közelkörzeti szolgálati egységekben kifejezett azon forgalom-előrejelzések aránya, amelyek a 10. cikk (5) bekezdésének alkalmazásában az európai uniós szintű célok megállapításával kapcsolatos bizottsági feltételezésekben is szerepelnek; |
| --- | --- | --- |

b)

A közelkörzeti léginavigációs szolgálatokra megállapított uniós szintű átlagos egységköltség, az alábbiak szerint:

i.

a mutató a megállapított költségek, valamint a közelkörzeti szolgálati egységekben kifejezett azon forgalom-előrejelzések aránya, amelyek a 10. cikk (5) bekezdésének alkalmazásában az európai uniós szintű célok megállapításával kapcsolatos bizottsági feltételezésekben is szerepelnek;

| ii. | a mutatót euróban és reálértéken kell kifejezni; |
| --- | --- |

ii.

a mutatót euróban és reálértéken kell kifejezni;

| iii. | a mutatót a referencia-időszak minden egyes évére meg kell állapítani; |
| --- | --- |

iii.

a mutatót a referencia-időszak minden egyes évére meg kell állapítani;

| iv. | a mutató a második referencia-időszak harmadik évének kezdetétől alkalmazandó a 10. cikk (3) bekezdésében említett döntés alapján. |
| --- | --- |

iv.

a mutató a második referencia-időszak harmadik évének kezdetétől alkalmazandó a 10. cikk (3) bekezdésében említett döntés alapján.

4.2.   Teljesítménymutató

Az Eurocontrol költségei és különösen azok alakulása, összehasonlításban a 4.1.a) pontban meghatározott fő teljesítménymutatók alakulásával. Ebből a célból a tagállamok biztosítják, hogy az Eurocontrol tájékoztassa a Bizottságot a referencia-időszakra nézve elfogadott költségvetéséről, a költségvetés tényadatairól, valamint költségalapjáról, továbbá az egységköltségnek az elfogadott költségalap és a forgalom előrelátható alakulásának arányából fakadó alakulásáról az egyes összetevők alakulását szemléltető lebontásban, külön-külön feltüntetve a különböző szolgáltatási tevékenységeket.

2.   SZAKASZ

A helyi szintű célmeghatározás és helyi szintű teljesítményellenőrzés területe

1.   REPÜLÉSBIZTONSÁG

1.1.   Fő teljesítménymutatók

| a) | A repülésbiztonság menedzsment hatékonysága a tagállamok, nemzeti felügyelő hatóságaik és légiforgalmi szolgáltatások vagy kommunikációs, navigációs és légtérellenőrzési szolgáltatások nyújtására tanúsítvánnyal rendelkező léginavigációs szolgáltatóik tekintetében. Ezt a fő teljesítménymutatót az alábbi irányítási célok megvalósítási szintje alapján kell mérni:






  i. | Repülésbiztonsági politika és kapcsolódó célkitűzések; |
| --- | --- | --- |

a)

A repülésbiztonság menedzsment hatékonysága a tagállamok, nemzeti felügyelő hatóságaik és légiforgalmi szolgáltatások vagy kommunikációs, navigációs és légtérellenőrzési szolgáltatások nyújtására tanúsítvánnyal rendelkező léginavigációs szolgáltatóik tekintetében. Ezt a fő teljesítménymutatót az alábbi irányítási célok megvalósítási szintje alapján kell mérni:

i.

Repülésbiztonsági politika és kapcsolódó célkitűzések;

| ii. | Repülésbiztonsági kockázatok kezelése; |
| --- | --- |

ii.

Repülésbiztonsági kockázatok kezelése;

| iii. | Repülésbiztonság biztosítása; |
| --- | --- |

iii.

Repülésbiztonság biztosítása;

| iv. | Repülésbiztonság előmozdítása; |
| --- | --- |

iv.

Repülésbiztonság előmozdítása;

| v. | Repülésbiztonsági kultúra. |
| --- | --- |

v.

Repülésbiztonsági kultúra.

| b) | A kockázatelemzési eszköz módszerén alapuló súlyosságosztályozási rendszer alkalmazása legalább a következők jelentése tekintetében: minimális elkülönítési távolság megsértése, futópályasértések, valamint ATM-specifikus repülésbiztonsági események valamennyi légiforgalmi szolgálati egység vonatkozásában. A fenti repülésbiztonsági események jelentése során a tagállamok és a léginavigációs szolgáltatók az alábbi súlyossági osztályokat alkalmazzák:






  i. | Súlyos esemény |
| --- | --- | --- |

b)

A kockázatelemzési eszköz módszerén alapuló súlyosságosztályozási rendszer alkalmazása legalább a következők jelentése tekintetében: minimális elkülönítési távolság megsértése, futópályasértések, valamint ATM-specifikus repülésbiztonsági események valamennyi légiforgalmi szolgálati egység vonatkozásában. A fenti repülésbiztonsági események jelentése során a tagállamok és a léginavigációs szolgáltatók az alábbi súlyossági osztályokat alkalmazzák:

i.

Súlyos esemény

| ii. | Komoly esemény |
| --- | --- |

ii.

Komoly esemény

| iii. | Jelentős esemény |
| --- | --- |

iii.

Jelentős esemény

| iv. | Repülésbiztonsági következmény nélküli esemény |
| --- | --- |

iv.

Repülésbiztonsági következmény nélküli esemény

| v. | Meghatározatlan súlyosságú esemény; például nem áll rendelkezésre elegendő adat vagy a bizonyítékok nem meggyőzőek, illetve ellentmondásosak, így nem teszik lehetővé az esemény súlyosságának meghatározását. |
| --- | --- |

v.

Meghatározatlan súlyosságú esemény; például nem áll rendelkezésre elegendő adat vagy a bizonyítékok nem meggyőzőek, illetve ellentmondásosak, így nem teszik lehetővé az esemény súlyosságának meghatározását.

A módszer alkalmazásáról szóló jelentést az egyes eseményekre vonatkozóan kell megtenni.

| c) | A tagállamok és léginavigációs szolgálataik jelentése a méltányosság elvének (just culture) alkalmazásáról vagy annak hiányáról. |
| --- | --- |

c)

A tagállamok és léginavigációs szolgálataik jelentése a méltányosság elvének (just culture) alkalmazásáról vagy annak hiányáról.

E mutatók alkalmazásában helyi szint alatt a funkcionális légtérblokk szintje értendő, ellenőrzési célból pedig megadásra kerül a nemzeti szintű közreműködés mértéke.

1.2.   Teljesítménymutatók

| a) | automatikus biztonságiadat-rögzítő rendszerek léginavigációs szolgálatok általi alkalmazása, amennyiben ilyen rendszerek rendelkezésre állnak, amely magában foglalja legalább a minimális elkülönítési távolság megsértéseinek és a futópályasértéseknek az ellenőrzését. |
| --- | --- |

a)

automatikus biztonságiadat-rögzítő rendszerek léginavigációs szolgálatok általi alkalmazása, amennyiben ilyen rendszerek rendelkezésre állnak, amely magában foglalja legalább a minimális elkülönítési távolság megsértéseinek és a futópályasértéseknek az ellenőrzését.

| b) | a tagállamok és léginavigációs szolgálataik éves jelentése az eseményekkel kapcsolatos jelentéstétel szintjéről, amelynek célja a jelentéstételi szint mérése és a jelentéstételi kultúra javítása; |
| --- | --- |

b)

a tagállamok és léginavigációs szolgálataik éves jelentése az eseményekkel kapcsolatos jelentéstétel szintjéről, amelynek célja a jelentéstételi szint mérése és a jelentéstételi kultúra javítása;

| c) | legalább a következők száma: minimális elkülönítési távolság megsértése, futópályasértés, légtér megsértése, valamint ATM-specifikus repülésbiztonsági események valamennyi légiforgalmi szolgálati egység vonatkozásában. |
| --- | --- |

c)

legalább a következők száma: minimális elkülönítési távolság megsértése, futópályasértés, légtér megsértése, valamint ATM-specifikus repülésbiztonsági események valamennyi légiforgalmi szolgálati egység vonatkozásában.

E mutatók alkalmazásában helyinek minősül a funkcionális légtérblokk szintje, ellenőrzési célból pedig megadásra kerül a nemzeti szintű közreműködés mértéke.

2.   KÖRNYEZET

2.1.   Fő teljesítménymutatók

Az átlagos vízszintes útvonali repülési hatékonyság a tényleges röppályán, az alábbiak szerint:

| i. | ez a mutató a tényleges röppálya útvonali része légtér-ellenőrzési adatokon alapuló hosszának és a megtett távolságnak az egymással való összehasonlítása a helyi légtéren belüli vagy azon áthaladó valamennyi IFR repülés összesített számának figyelembevételével; |
| --- | --- |

i.

ez a mutató a tényleges röppálya útvonali része légtér-ellenőrzési adatokon alapuló hosszának és a megtett távolságnak az egymással való összehasonlítása a helyi légtéren belüli vagy azon áthaladó valamennyi IFR repülés összesített számának figyelembevételével;

| ii. | útvonalinak minősül a repülőtér körüli 40 NM sugarú körön kívüli repülés, |
| --- | --- |

ii.

útvonalinak minősül a repülőtér körüli 40 NM sugarú körön kívüli repülés,

| iii. | amennyiben egy járat a helyi légtéren kívüli helyről indul, illetve ilyen helyre érkezik, a repülésnek csak a helyi légtérben megtett szakaszát kell figyelembe venni; |
| --- | --- |

iii.

amennyiben egy járat a helyi légtéren kívüli helyről indul, illetve ilyen helyre érkezik, a repülésnek csak a helyi légtérben megtett szakaszát kell figyelembe venni;

| iv. | a „megtett távolság” a helyi légtérben értelmezett belépési és kilépési pontok helyzetének függvénye. Az uniós szintű mutató esetében alkalmazott távolság az e pontok által kijelölt szakaszokból tevődik össze. A helyi légtereken való áthaladáskor megtett távolságok összege megegyezik az uniós szintű mutató esetében alkalmazott távolsággal. |
| --- | --- |

iv.

a „megtett távolság” a helyi légtérben értelmezett belépési és kilépési pontok helyzetének függvénye. Az uniós szintű mutató esetében alkalmazott távolság az e pontok által kijelölt szakaszokból tevődik össze. A helyi légtereken való áthaladáskor megtett távolságok összege megegyezik az uniós szintű mutató esetében alkalmazott távolsággal.

E mutató alkalmazásában helyi szint alatt a funkcionális légtérblokk szintje értendő.

2.2.   Teljesítménymutatók

| a) | A kigurulási szakaszban eltöltött többletidő, az alábbiak szerint:






  i. | a mutató a tényleges gurulási idő és a légi jármű akadálytalan kigurulásának kisforgalmú időszakokban mérhető ideje közötti különbség; |
| --- | --- | --- |

a)

A kigurulási szakaszban eltöltött többletidő, az alábbiak szerint:

i.

a mutató a tényleges gurulási idő és a légi jármű akadálytalan kigurulásának kisforgalmú időszakokban mérhető ideje közötti különbség;

| ii. | a mutatót percben, indulásonként és az egész naptári évre vonatkozóan kell kifejezni. |
| --- | --- |

ii.

a mutatót percben, indulásonként és az egész naptári évre vonatkozóan kell kifejezni.

| b) | A közelkörzeti légtérben eltöltött többletidő, az alábbiak szerint:






  i. | a mutató az ASMA-n (érkezési, besorolási és mérési területen) való áthaladási idő és a légi jármű ASMA-n való akadálytalan áthaladásának kisforgalmú időszakokban mérhető közötti különbség; |
| --- | --- | --- |

b)

A közelkörzeti légtérben eltöltött többletidő, az alábbiak szerint:

i.

a mutató az ASMA-n (érkezési, besorolási és mérési területen) való áthaladási idő és a légi jármű ASMA-n való akadálytalan áthaladásának kisforgalmú időszakokban mérhető közötti különbség;

| ii. | a mutatót percben, érkezésenként és az egész naptári évre vonatkozóan kell kifejezni; |
| --- | --- |

ii.

a mutatót percben, érkezésenként és az egész naptári évre vonatkozóan kell kifejezni;

| iii. | Az ASMA a következőképpen határozható meg: az érkezési repülőtér körüli, 40 NM sugarú virtuális henger. |
| --- | --- |

iii.

Az ASMA a következőképpen határozható meg: az érkezési repülőtér körüli, 40 NM sugarú virtuális henger.

| c) | Az 1. szakasz 2.2. pontja szerint meghatározott mutatók. |
| --- | --- |

c)

Az 1. szakasz 2.2. pontja szerint meghatározott mutatók.

Az a) és b) mutatók értelmezésében helyi szint alatt a nemzeti szint értendő, lebontva a repülőterek szintjére. A c) mutató alkalmazásában helyi szint alatt a nemzeti szint értendő.

3.   KAPACITÁS

3.1.   Fő teljesítménymutatók

| a) | Az útvonali ATFM-mel kapcsolatos késés járatonkénti átlaga percben kifejezve, az alábbiak szerint:






  i. | az útvonali ATFM-mel kapcsolatos késés a légiforgalomáramlás-szervezésre vonatkozó közös szabályok megállapításáról szóló 255/2010/EK bizottsági rendelet meghatározása szerinti, a központi ATFM-egység által kiszámolt késés, amely a légi jármű üzemben tartója által benyújtott legutolsó repülési tervben igényelt becsült felszállási idő, valamint a központi ATFM-egység által kiszámolt és ütemezett felszállási idő különbsége; |
| --- | --- | --- |

a)

Az útvonali ATFM-mel kapcsolatos késés járatonkénti átlaga percben kifejezve, az alábbiak szerint:

i.

az útvonali ATFM-mel kapcsolatos késés a légiforgalomáramlás-szervezésre vonatkozó közös szabályok megállapításáról szóló 255/2010/EK bizottsági rendelet meghatározása szerinti, a központi ATFM-egység által kiszámolt késés, amely a légi jármű üzemben tartója által benyújtott legutolsó repülési tervben igényelt becsült felszállási idő, valamint a központi ATFM-egység által kiszámolt és ütemezett felszállási idő különbsége;

| ii. | a mutató vonatkozik a helyi légtéren áthaladó valamennyi IFR repülésre és az ATFM-mel kapcsolatos késések minden okára, kivéve a rendkívüli eseményeket; |
| --- | --- |

ii.

a mutató vonatkozik a helyi légtéren áthaladó valamennyi IFR repülésre és az ATFM-mel kapcsolatos késések minden okára, kivéve a rendkívüli eseményeket;

| iii. | a mutatót a teljes naptári évre és a referencia-időszak minden egyes évére vonatkozóan számolják ki. |
| --- | --- |

iii.

a mutatót a teljes naptári évre és a referencia-időszak minden egyes évére vonatkozóan számolják ki.

E mutató alkalmazásában helyi szint alatt a funkcionális légtérblokk szintje értendő, ellenőrzési célból az átláthatóság érdekében a legmegfelelőbb szintre lebontva.

| b) | Az útvonali ATFM-mel kapcsolatos, a közelkörzeti és repülőtéri léginavigációs szolgálatoknak tulajdonítható, az érkezési repülőtéren a leszállási korlátozások miatti késés járatonkénti átlaga percben kifejezve, az alábbiak szerint:






  i. | a mutató ATFM-mel kapcsolatos generált érkezési késés beérkező IFR repülésenkénti átlaga; |
| --- | --- | --- |

b)

Az útvonali ATFM-mel kapcsolatos, a közelkörzeti és repülőtéri léginavigációs szolgálatoknak tulajdonítható, az érkezési repülőtéren a leszállási korlátozások miatti késés járatonkénti átlaga percben kifejezve, az alábbiak szerint:

i.

a mutató ATFM-mel kapcsolatos generált érkezési késés beérkező IFR repülésenkénti átlaga;

| ii. | a mutató az érkezési repülőtérre érkező valamennyi IFR repülésre és az ATFM-mel kapcsolatos késések minden okára vonatkozik, kivéve a rendkívüli eseményeket; |
| --- | --- |

ii.

a mutató az érkezési repülőtérre érkező valamennyi IFR repülésre és az ATFM-mel kapcsolatos késések minden okára vonatkozik, kivéve a rendkívüli eseményeket;

| iii. | a mutatót a teljes naptári évre és a referencia-időszak minden egyes évére vonatkozóan számolják ki. |
| --- | --- |

iii.

a mutatót a teljes naptári évre és a referencia-időszak minden egyes évére vonatkozóan számolják ki.

E mutató értelmezésében helyi szint alatt a nemzeti szint értendő, ellenőrzési célból lebontva a repülőterek szintjére.

3.2.   Teljesítménymutatók

| a) | ATFM-résidők betartása a 255/2010/EU rendelet 11. cikkében előírtak szerint. |
| --- | --- |

a)

ATFM-résidők betartása a 255/2010/EU rendelet 11. cikkében előírtak szerint.

| b) | A légiforgalom-irányítással kapcsolatos, az indulási repülőtéren a felszállási korlátozások miatti, indulás előtti késés járatonkénti átlaga percben kifejezve, az alábbiak szerint:






  i. | a mutató a légiforgalom-irányítással kapcsolatos indulás előtti késés induló IFR repülésenkénti átlaga; |
| --- | --- | --- |

b)

A légiforgalom-irányítással kapcsolatos, az indulási repülőtéren a felszállási korlátozások miatti, indulás előtti késés járatonkénti átlaga percben kifejezve, az alábbiak szerint:

i.

a mutató a légiforgalom-irányítással kapcsolatos indulás előtti késés induló IFR repülésenkénti átlaga;

| ii. | a mutató minden olyan IFR repülésre vonatkozik, amely magában foglalja az indulási repülőtéren való felszállást, illetve azokat a légiforgalom-irányítási korlátozásból fakadó indulási késéseket is, amikor a légi jármű egyébként felkészült arra, hogy elhagyja indulási állóhelyét; |
| --- | --- |

ii.

a mutató minden olyan IFR repülésre vonatkozik, amely magában foglalja az indulási repülőtéren való felszállást, illetve azokat a légiforgalom-irányítási korlátozásból fakadó indulási késéseket is, amikor a légi jármű egyébként felkészült arra, hogy elhagyja indulási állóhelyét;

| iii. | a mutatót a teljes naptári évre és a referencia-időszak minden egyes évére vonatkozóan számolják ki. |
| --- | --- |

iii.

a mutatót a teljes naptári évre és a referencia-időszak minden egyes évére vonatkozóan számolják ki.

E mutatók értelmezésében helyi szint alatt a nemzeti szint értendő, ellenőrzési célból lebontva a repülőterek szintjére.

4.   KÖLTSÉGHATÉKONYSÁG

4.1.   Fő teljesítménymutatók

| a) | Az útvonali léginavigációs szolgálatokra megállapított egységköltségek, az alábbiak szerint:






  i. | a mutató az útvonali megállapított költségek, valamint helyi szinten az időszakra várható, útvonali szolgálati egységekre lebontott, díjszámítási körzeten belüli azon forgalom-előrejelzések aránya, amelyek a 11. cikk (3) bekezdésének a) és b) pontjával összhangban elkészített teljesítménytervekben szerepelnek; |
| --- | --- | --- |

a)

Az útvonali léginavigációs szolgálatokra megállapított egységköltségek, az alábbiak szerint:

i.

a mutató az útvonali megállapított költségek, valamint helyi szinten az időszakra várható, útvonali szolgálati egységekre lebontott, díjszámítási körzeten belüli azon forgalom-előrejelzések aránya, amelyek a 11. cikk (3) bekezdésének a) és b) pontjával összhangban elkészített teljesítménytervekben szerepelnek;

| ii. | a mutatót nemzeti pénznemben és reálértéken kell kifejezni; |
| --- | --- |

ii.

a mutatót nemzeti pénznemben és reálértéken kell kifejezni;

| iii. | a mutatót a referencia-időszak minden egyes évére meg kell állapítani. |
| --- | --- |

iii.

a mutatót a referencia-időszak minden egyes évére meg kell állapítani.

| b) | A közelkörzeti léginavigációs szolgálatokra megállapított egységköltség(ek), az alábbiak szerint:






  i. | a mutató a megállapított költségek és a 11. cikk (3) bekezdésének a) és b) pontjával összhangban elkészített teljesítménytervekben szereplő, közelkörzeti szolgálati egységekre lebontott forgalom-előrejelzések arányának eredménye; |
| --- | --- | --- |

b)

A közelkörzeti léginavigációs szolgálatokra megállapított egységköltség(ek), az alábbiak szerint:

i.

a mutató a megállapított költségek és a 11. cikk (3) bekezdésének a) és b) pontjával összhangban elkészített teljesítménytervekben szereplő, közelkörzeti szolgálati egységekre lebontott forgalom-előrejelzések arányának eredménye;

| ii. | a mutatót nemzeti pénznemben és reálértéken kell kifejezni; |
| --- | --- |

ii.

a mutatót nemzeti pénznemben és reálértéken kell kifejezni;

| iii. | a mutatót a referencia-időszak minden egyes évére meg kell állapítani. |
| --- | --- |

iii.

a mutatót a referencia-időszak minden egyes évére meg kell állapítani.

E két mutató alkalmazásában helyi szint alatt a díjszámítási körzet szintje értendő.

---

(1)  HL L 80., 2010.3.26., 10. o.

---

II. MELLÉKLET

MINTA A TELJESÍTMÉNYTERVEKHEZ

A teljesítményterveket az alábbi tagolás szerint kell elkészíteni:

1.   BEVEZETÉS

| 1.1. | A helyzet leírása (a terv alkalmazási köre, az érintett léginavigációs szolgáltatók listája stb.). |
| --- | --- |

1.1.

A helyzet leírása (a terv alkalmazási köre, az érintett léginavigációs szolgáltatók listája stb.).

| 1.2. | A referencia-időszakra vonatkozó makrogazdasági forgatókönyv ismertetése, ideértve az általános feltételezéseket (forgalom-előrejelzések stb.) |
| --- | --- |

1.2.

A referencia-időszakra vonatkozó makrogazdasági forgatókönyv ismertetése, ideértve az általános feltételezéseket (forgalom-előrejelzések stb.)

| 1.3. | Az érdekeltekkel a teljesítményterv kidolgozása érdekében folytatott egyeztetés eredményének, a megkötött egyezségeknek, valamint a vitatott kérdéseknek és a nézeteltérések okainak ismertetése. |
| --- | --- |

1.3.

Az érdekeltekkel a teljesítményterv kidolgozása érdekében folytatott egyeztetés eredményének, a megkötött egyezségeknek, valamint a vitatott kérdéseknek és a nézeteltérések okainak ismertetése.

| 1.4. | A léginavigációs szolgáltatók hálózatstratégiai terv végrehajtását célzó, funkcionális légtérblokk-szintű intézkedéseinek ismertetése, valamint a funkcionális légtérblokkok hosszú távú üzemeltetésének egyéb vezérelvei. |
| --- | --- |

1.4.

A léginavigációs szolgáltatók hálózatstratégiai terv végrehajtását célzó, funkcionális légtérblokk-szintű intézkedéseinek ismertetése, valamint a funkcionális légtérblokkok hosszú távú üzemeltetésének egyéb vezérelvei.

| 1.5. | Azon repülőterek listája, amelyekre a rendelet 1. cikkének megfelelően a teljesítményrendszert alkalmazzák, és az e repülőtereken végzett, műszeres repülési szabályok szerinti légi szállítási műveletek átlagos száma. |
| --- | --- |

1.5.

Azon repülőterek listája, amelyekre a rendelet 1. cikkének megfelelően a teljesítményrendszert alkalmazzák, és az e repülőtereken végzett, műszeres repülési szabályok szerinti légi szállítási műveletek átlagos száma.

| 1.6. | A 391/2013/EUvégrehajtási rendelet 1. cikke (5) bekezdésének alkalmazásában mentességet élvező repülőterek listája, és az e repülőtereken végzett, műszeres repülési szabályok szerinti szállítási műveletek átlagos száma. |
| --- | --- |

1.6.

A 391/2013/EUvégrehajtási rendelet 1. cikke (5) bekezdésének alkalmazásában mentességet élvező repülőterek listája, és az e repülőtereken végzett, műszeres repülési szabályok szerinti szállítási műveletek átlagos száma.

2.   BERUHÁZÁSOK

| 2.1. | Az új ATM-rendszerekbe történő beruházásokkal és a meglévő ATM-rendszerek nagyobb átalakításaival kapcsolatos költségeknek, valamint e beruházások jellegének és teljesítménycélokhoz való hozzájárulásának leírása és indoklása, ideértve relevanciájukat és összhangjukat az európai ATM-főtervvel, az 550/2004/EK rendelet 15a. cikke szerinti közös projektekkel és – megfelelő esetben – a hálózatstratégiai tervvel. |
| --- | --- |

2.1.

Az új ATM-rendszerekbe történő beruházásokkal és a meglévő ATM-rendszerek nagyobb átalakításaival kapcsolatos költségeknek, valamint e beruházások jellegének és teljesítménycélokhoz való hozzájárulásának leírása és indoklása, ideértve relevanciájukat és összhangjukat az európai ATM-főtervvel, az 550/2004/EK rendelet 15a. cikke szerinti közös projektekkel és – megfelelő esetben – a hálózatstratégiai tervvel.

| 2.2. | A 2.1. pontban említett leírás és indoklásban ki kell térni az alábbiakra:






  i. | a 2.1. pontban leírt és indokolt beruházások összegének a beruházások teljes összegéhez való viszonya; |
| --- | --- | --- |

2.2.

A 2.1. pontban említett leírás és indoklásban ki kell térni az alábbiakra:

i.

a 2.1. pontban leírt és indokolt beruházások összegének a beruházások teljes összegéhez való viszonya;

| ii. | az új rendszerekbe való beruházások, a meglévő rendszerek átalakításai és a pótló beruházások közötti különbségtétel; |
| --- | --- |

ii.

az új rendszerekbe való beruházások, a meglévő rendszerek átalakításai és a pótló beruházások közötti különbségtétel;

| iii. | az új ATM-rendszerekbe való minden egyes beruházásnak és a meglévő ATM-rendszerek nagyobb átalakításának az európai ATM-főtervhez, az 550/2004/EK rendelet 15a. cikke szerinti közös projektekhez és – megfelelő esetben – a hálózatstratégiai tervhez való viszonya; |
| --- | --- |

iii.

az új ATM-rendszerekbe való minden egyes beruházásnak és a meglévő ATM-rendszerek nagyobb átalakításának az európai ATM-főtervhez, az 550/2004/EK rendelet 15a. cikke szerinti közös projektekhez és – megfelelő esetben – a hálózatstratégiai tervhez való viszonya;

| iv. | a funkcionális légtérblokk szintjén megvalósuló vagy – megfelelő esetben – a más tagállamokkal vagy funkcionális légtérblokkokkal kialakított szinergiák részletes ismertetése, mindenekelőtt a közös infrastruktúra és a közös közbeszerzés tekintetében; |
| --- | --- |

iv.

a funkcionális légtérblokk szintjén megvalósuló vagy – megfelelő esetben – a más tagállamokkal vagy funkcionális légtérblokkokkal kialakított szinergiák részletes ismertetése, mindenekelőtt a közös infrastruktúra és a közös közbeszerzés tekintetében;

| v. | az ezekből a beruházásokból fakadó várható előnyök részletes ismertetése a négy fő teljesítményterületen elért teljesítmények tekintetében, lebontva azokat az útvonali és közelkörzeti/repülőtéri szakaszokra és repülésekre, valamint az előnyök megjelenési időpontjának ismertetése; |
| --- | --- |

v.

az ezekből a beruházásokból fakadó várható előnyök részletes ismertetése a négy fő teljesítményterületen elért teljesítmények tekintetében, lebontva azokat az útvonali és közelkörzeti/repülőtéri szakaszokra és repülésekre, valamint az előnyök megjelenési időpontjának ismertetése;

| vi. | tájékoztatás a beruházás alapjául szolgáló döntéshozatali folyamatról, például a dokumentált költséghatékonysági elemzés meglétéről, a felhasználói egyeztetések megtartásáról, azok eredményeiről és az esetleges eltérő véleményekről. |
| --- | --- |

vi.

tájékoztatás a beruházás alapjául szolgáló döntéshozatali folyamatról, például a dokumentált költséghatékonysági elemzés meglétéről, a felhasználói egyeztetések megtartásáról, azok eredményeiről és az esetleges eltérő véleményekről.

3.   HELYI SZINTŰ TELJESÍTMÉNYCÉLOK

| 3.1. | A referencia-időszak teljes tartamára vonatkozóan a 2. szakasz I. melléklete szerinti egyes fő teljesítménymutatókra tett hivatkozással megállapított teljesítménycélok minden egyes kulcsfontosságú teljesítményterületen, ellenőrzési és ösztönzési célból használt éves értékekkel:






  a) | Repülésbiztonság






  i. | a repülésbiztonság menedzsment hatékonyságának szintje: helyi szintű célok a referencia-időszak minden egyes évére vonatkozóan; |
| --- | --- | --- | --- |

3.1.

A referencia-időszak teljes tartamára vonatkozóan a 2. szakasz I. melléklete szerinti egyes fő teljesítménymutatókra tett hivatkozással megállapított teljesítménycélok minden egyes kulcsfontosságú teljesítményterületen, ellenőrzési és ösztönzési célból használt éves értékekkel:

a)

Repülésbiztonság

i.

a repülésbiztonság menedzsment hatékonyságának szintje: helyi szintű célok a referencia-időszak minden egyes évére vonatkozóan;

| ii. | a kockázatelemzési eszköz módszerén alapuló súlyosságosztályozási rendszer alkalmazása: helyi szintű célok a referencia-időszak minden egyes évére vonatkozóan (százalékos arány); |
| --- | --- |

ii.

a kockázatelemzési eszköz módszerén alapuló súlyosságosztályozási rendszer alkalmazása: helyi szintű célok a referencia-időszak minden egyes évére vonatkozóan (százalékos arány);

| iii. | a méltányosság elve (just culture): helyi szintű célok a referencia-időszak utolsó évére vonatkozóan; |
| --- | --- |

iii.

a méltányosság elve (just culture): helyi szintű célok a referencia-időszak utolsó évére vonatkozóan;

| b) | Környezet






  i. | az útvonaltervezés javítására irányuló folyamat leírása; |
| --- | --- | --- |

b)

Környezet

i.

az útvonaltervezés javítására irányuló folyamat leírása;

| ii. | átlagos vízszintes útvonali repülési hatékonyság a tényleges röppályán. |
| --- | --- |

ii.

átlagos vízszintes útvonali repülési hatékonyság a tényleges röppályán.

| c) | Kapacitás






  i. | az útvonali légiforgalmiáramlás-szervezéssel összefüggő, járatonkénti átlagos késés percben kifejezve; |
| --- | --- | --- |

c)

Kapacitás

i.

az útvonali légiforgalmiáramlás-szervezéssel összefüggő, járatonkénti átlagos késés percben kifejezve;

| ii. | a repülőtéri légiforgalmiáramlás-szervezéssel összefüggő, járatonkénti átlagos érkezési késés percben kifejezve; |
| --- | --- |

ii.

a repülőtéri légiforgalmiáramlás-szervezéssel összefüggő, járatonkénti átlagos érkezési késés percben kifejezve;

| iii. | a léginavigációs szolgáltató(k) által létrehozott kapacitásterv. |
| --- | --- |

iii.

a léginavigációs szolgáltató(k) által létrehozott kapacitásterv.

| d) | Költséghatékonyság






  i. | az 550/2004/EK rendelet 15. cikke (2) bekezdésének a) és b) pontjában foglalt rendelkezésekkel összhangban, továbbá a 391/2013/EUvégrehajtási rendelet rendelkezéseinek alkalmazásában a referencia-időszak minden egyes évére vonatkozóan az útvonali és repülőtéri léginavigációs szolgálatokra megállapított költségek; |
| --- | --- | --- |

d)

Költséghatékonyság

i.

az 550/2004/EK rendelet 15. cikke (2) bekezdésének a) és b) pontjában foglalt rendelkezésekkel összhangban, továbbá a 391/2013/EUvégrehajtási rendelet rendelkezéseinek alkalmazásában a referencia-időszak minden egyes évére vonatkozóan az útvonali és repülőtéri léginavigációs szolgálatokra megállapított költségek;

| ii. | az útvonali és repülőtéri szolgálati egységekre vonatkozó előrejelzések a referencia-időszak egyes éveire; |
| --- | --- |

ii.

az útvonali és repülőtéri szolgálati egységekre vonatkozó előrejelzések a referencia-időszak egyes éveire;

| iii. | ennek eredményeként a referencia-időszakra megállapított egységköltségek; |
| --- | --- |

iii.

ennek eredményeként a referencia-időszakra megállapított egységköltségek;

| iv. | az érintett léginavigációs szolgáltatók sajáttőke-arányos nyereségének ismertetése és indoklása, a tőkeáttételi mutató, valamint a megállapított költségekben foglalt tőkeköltség kiszámításához használt eszközalap szintje/összetétele; |
| --- | --- |

iv.

az érintett léginavigációs szolgáltatók sajáttőke-arányos nyereségének ismertetése és indoklása, a tőkeáttételi mutató, valamint a megállapított költségekben foglalt tőkeköltség kiszámításához használt eszközalap szintje/összetétele;

| v. | a referencia-időszakot megelőző évekből való átvitt összegek ismertetése és magyarázata. |
| --- | --- |

v.

a referencia-időszakot megelőző évekből való átvitt összegek ismertetése és magyarázata.

| vi. | gazdasági feltételezések ismertetése, ideértve a következőket:






  — | a tervben alkalmazott inflációs feltételezések, olyan nemzetközi forrásokkal összevetve, mint az IMF (Nemzetközi Valutaalap) fogyasztói árindexe az előrejelzések és az Eurostat harmonizált fogyasztói árindexe a tényleges adatok vonatkozásában; Az említett forrásoktól való esetleges eltérések indoklása, |
| --- | --- | --- |

vi.

gazdasági feltételezések ismertetése, ideértve a következőket:

—

a tervben alkalmazott inflációs feltételezések, olyan nemzetközi forrásokkal összevetve, mint az IMF (Nemzetközi Valutaalap) fogyasztói árindexe az előrejelzések és az Eurostat harmonizált fogyasztói árindexe a tényleges adatok vonatkozásában; Az említett forrásoktól való esetleges eltérések indoklása,

| — | a megállapított költségekben foglalt nyugdíjköltségek kiszámításának alapjául szolgáló feltételezések, ideértve a hatályban lévő releváns nemzeti nyugdíj- és nyugdíjszámítási rendelkezések, valamint azon rendelkezések leírását, amelyeken a nyugdíjjal kapcsolatos feltételezések alapulnak, továbbá arra vonatkozó információ, hogy várható-e az említett rendelkezések módosítása, |
| --- | --- |

—

a megállapított költségekben foglalt nyugdíjköltségek kiszámításának alapjául szolgáló feltételezések, ideértve a hatályban lévő releváns nemzeti nyugdíj- és nyugdíjszámítási rendelkezések, valamint azon rendelkezések leírását, amelyeken a nyugdíjjal kapcsolatos feltételezések alapulnak, továbbá arra vonatkozó információ, hogy várható-e az említett rendelkezések módosítása,

| — | a léginavigációs szolgálatok ellátásának finanszírozására szolgáló kölcsönökre vonatkozó kamatláb-feltételezések, ideértve a kölcsönökkel kapcsolatos fontos információkat (összeg, futamidő stb.), valamint az adózás előtti tőkeköltség és a megállapított költségekben foglalt tőkeköltség kiszámításához használt, a tartozások átlagos (súlyozott) kamatára vonatkozó magyarázat, |
| --- | --- |

—

a léginavigációs szolgálatok ellátásának finanszírozására szolgáló kölcsönökre vonatkozó kamatláb-feltételezések, ideértve a kölcsönökkel kapcsolatos fontos információkat (összeg, futamidő stb.), valamint az adózás előtti tőkeköltség és a megállapított költségekben foglalt tőkeköltség kiszámításához használt, a tartozások átlagos (súlyozott) kamatára vonatkozó magyarázat,

| — | a nemzetközi számviteli standardokon túlmenő, lehetséges kiigazítások; |
| --- | --- |

—

a nemzetközi számviteli standardokon túlmenő, lehetséges kiigazítások;

| vii. | adott esetben, a megelőző referencia-időszakra vonatkozóan a 391/2013/EUvégrehajtási rendelet 14. cikke (2) bekezdésének a) pontjában említett releváns események vagy körülmények bemutatása a 391/2013/EUvégrehajtási rendelet 14. cikke (2) bekezdésének a) pontjában meghatározott kritériumok alkalmazásával, ideértve a 391/2013/EUvégrehajtási rendelet 14. cikke (1) bekezdése a) és b) pontjának alkalmazása alól mentesülő költségek szintjének, összetételének és indoklásának értékelését; |
| --- | --- |

vii.

adott esetben, a megelőző referencia-időszakra vonatkozóan a 391/2013/EUvégrehajtási rendelet 14. cikke (2) bekezdésének a) pontjában említett releváns események vagy körülmények bemutatása a 391/2013/EUvégrehajtási rendelet 14. cikke (2) bekezdésének a) pontjában meghatározott kritériumok alkalmazásával, ideértve a 391/2013/EUvégrehajtási rendelet 14. cikke (1) bekezdése a) és b) pontjának alkalmazása alól mentesülő költségek szintjének, összetételének és indoklásának értékelését;

| viii. | adott esetben, az referencia-időszak idején tervezett esetleges jelentős szerkezetátalakítás ismertetése, ideértve a szerkezetátalakítási költségek szintjét és e költségek indoklását az adott időn belül a légtérfelhasználóknál keletkezett nettó haszon fényében; |
| --- | --- |

viii.

adott esetben, az referencia-időszak idején tervezett esetleges jelentős szerkezetátalakítás ismertetése, ideértve a szerkezetátalakítási költségek szintjét és e költségek indoklását az adott időn belül a légtérfelhasználóknál keletkezett nettó haszon fényében;

| ix. | adott esetben, a megelőző referencia-időszakban jóváhagyott, megtérítendő szerkezetátalakítási költségek. |
| --- | --- |

ix.

adott esetben, a megelőző referencia-időszakban jóváhagyott, megtérítendő szerkezetátalakítási költségek.

| 3.2. | A teljesítménycélok és a releváns uniós szintű teljesítménycélok összhangjának ismertetése és magyarázata. Uniós szintű teljesítménycélok hiányában a terv szerinti célok ismertetése és magyarázata, ideértve annak bemutatását, hogy e célok hogyan járulnak hozzá az európai ATM-hálózat teljesítményének javításához. |
| --- | --- |

3.2.

A teljesítménycélok és a releváns uniós szintű teljesítménycélok összhangjának ismertetése és magyarázata. Uniós szintű teljesítménycélok hiányában a terv szerinti célok ismertetése és magyarázata, ideértve annak bemutatását, hogy e célok hogyan járulnak hozzá az európai ATM-hálózat teljesítményének javításához.

| 3.3. | A teljesítményterületek közötti kölcsönhatások és kompromisszumok ismertetése és magyarázata, ideértve a kompromisszumok értékeléséhez alkalmazott feltételezéseket. |
| --- | --- |

3.3.

A teljesítményterületek közötti kölcsönhatások és kompromisszumok ismertetése és magyarázata, ideértve a kompromisszumok értékeléséhez alkalmazott feltételezéseket.

| 3.4. | Az egyes léginavigációs szolgáltatók hozzájárulása a funkcionális légtérblokkra nézve az 5. cikk (2) bekezdése c) pontjának ii. alpontjában meghatározott teljesítménycélok eléréséhez. |
| --- | --- |

3.4.

Az egyes léginavigációs szolgáltatók hozzájárulása a funkcionális légtérblokkra nézve az 5. cikk (2) bekezdése c) pontjának ii. alpontjában meghatározott teljesítménycélok eléréséhez.

4.   ÖSZTÖNZŐ RENDSZEREK

| 4.1. | A léginavigációs szolgáltatók tekintetében alkalmazandó ösztönző rendszerek leírása és magyarázata. |
| --- | --- |

4.1.

A léginavigációs szolgáltatók tekintetében alkalmazandó ösztönző rendszerek leírása és magyarázata.

5.   A TERV KATONAI VONATKOZÁSAI

A terv polgári–katonai vonatkozásainak ismertetése: a kapacitás növelése érdekében alkalmazott rugalmas légtérfelhasználás teljesítményének leírása a katonai missziók hatékonyságának megfelelő szem előtt tartásával, és – szükség esetén – a teljesítményterv mutatóival és céljaival összhangban álló fontosabb teljesítménymutatók és teljesítménycélok feltüntetése.

6.   AZ ÉRZÉKENYSÉG ELEMZÉSE ÉS ÖSSZEVETÉS AZ ELŐZŐ TELJESÍTMÉNYTERVVEL

| 6.1. | Érzékenység a külső feltételezések tekintetében. |
| --- | --- |

6.1.

Érzékenység a külső feltételezések tekintetében.

| 6.2. | Összevetés az előző teljesítménytervvel. |
| --- | --- |

6.2.

Összevetés az előző teljesítménytervvel.

7.   A TELJESÍTMÉNYTERV VÉGREHAJTÁSA

A nemzeti felügyeleti hatóságok által a teljesítménycélok elérése érdekében bevezetett intézkedések ismertetése; ezek a következők:

| i. | a léginavigációs szolgálatok repülésbiztonsági programjai és üzleti tervek végrehajtásának biztosítása érdekében bevezetett ellenőrző mechanizmusok; |
| --- | --- |

i.

a léginavigációs szolgálatok repülésbiztonsági programjai és üzleti tervek végrehajtásának biztosítása érdekében bevezetett ellenőrző mechanizmusok;

| ii. | a teljesítménytervek végrehajtásával kapcsolatos ellenőrző és jelentéstételi intézkedések, ideértve a teljesítménycélok referencia-időszak alatti nem teljesülése esetén a helyzet kezelésére irányuló intézkedéseket. |
| --- | --- |

ii.

a teljesítménytervek végrehajtásával kapcsolatos ellenőrző és jelentéstételi intézkedések, ideértve a teljesítménycélok referencia-időszak alatti nem teljesülése esetén a helyzet kezelésére irányuló intézkedéseket.

---

III. MELLÉKLET

MINTA A HÁLÓZATI TELJESÍTMÉNYTERVHEZ

A hálózatkezelő teljesítménytervét az alábbi tagolás szerint kell elkészíteni:

1.   BEVEZETÉS

| 1.1. | A helyzet leírása (a terv alkalmazási köre, az érintett funkciók stb.) |
| --- | --- |

1.1.

A helyzet leírása (a terv alkalmazási köre, az érintett funkciók stb.)

| 1.2. | A referencia-időszakra vonatkozó makrogazdasági forgatókönyv ismertetése, ideértve az általános feltételezéseket (forgalom-előrejelzések stb.) |
| --- | --- |

1.2.

A referencia-időszakra vonatkozó makrogazdasági forgatókönyv ismertetése, ideértve az általános feltételezéseket (forgalom-előrejelzések stb.)

| 1.3. | A hálózatstratégiai tervnek való megfelelés ismertetése |
| --- | --- |

1.3.

A hálózatstratégiai tervnek való megfelelés ismertetése

| 1.4. | Az érdekeltekkel a teljesítményterv elkészítése kapcsán folytatott konzultációk eredményének ismertetése (a résztvevők által felvetett főbb kérdések és lehetőség szerint a megkötött egyezségek) |
| --- | --- |

1.4.

Az érdekeltekkel a teljesítményterv elkészítése kapcsán folytatott konzultációk eredményének ismertetése (a résztvevők által felvetett főbb kérdések és lehetőség szerint a megkötött egyezségek)

2.   TELJESÍTMÉNYCÉLOK

| 2.1. | Az egyes fő teljesítményterületekre vonatkozó fő teljesítménymutatók ismertetése |
| --- | --- |

2.1.

Az egyes fő teljesítményterületekre vonatkozó fő teljesítménymutatók ismertetése

| 2.2. | A referencia-időszak teljes tartamára vonatkozóan az egyes érintett fő teljesítménymutatókra tett hivatkozással megállapított teljesítménycélok minden egyes érintett kulcsfontosságú teljesítményterületen, ellenőrzési és ösztönzési célból használt éves értékekkel |
| --- | --- |

2.2.

A referencia-időszak teljes tartamára vonatkozóan az egyes érintett fő teljesítménymutatókra tett hivatkozással megállapított teljesítménycélok minden egyes érintett kulcsfontosságú teljesítményterületen, ellenőrzési és ösztönzési célból használt éves értékekkel

| 2.3. | A teljesítménycélok európai uniós szintű teljesítménycélokra gyakorolt hatásának és elérésükkel kapcsolatos hozzájárulásának leírása és magyarázata |
| --- | --- |

2.3.

A teljesítménycélok európai uniós szintű teljesítménycélokra gyakorolt hatásának és elérésükkel kapcsolatos hozzájárulásának leírása és magyarázata

| 2.4. | A teljesítménycélok funkcionális légtérblokkokra gyakorolt hatásának és működésükkel kapcsolatos hozzájárulásának leírása |
| --- | --- |

2.4.

A teljesítménycélok funkcionális légtérblokkokra gyakorolt hatásának és működésükkel kapcsolatos hozzájárulásának leírása

3.   AZ EGYES FUNKCIÓK HOZZÁJÁRULÁSA A CÉLOK TELJESÜLÉSÉHEZ

| 3.1. | Egyedi teljesítménycélok az egyes funkciók vonatkozásában (légiforgalmiáramlás-szervezés, európai útvonalhálózat-kialakítási funkció, SSR válaszjeladó-kódok, frekvenciák) |
| --- | --- |

3.1.

Egyedi teljesítménycélok az egyes funkciók vonatkozásában (légiforgalmiáramlás-szervezés, európai útvonalhálózat-kialakítási funkció, SSR válaszjeladó-kódok, frekvenciák)

4.   KATONAI VONATKOZÁS

| 4.1. | A terv polgári–katonai vonatkozásainak ismertetése: a kapacitás növelése érdekében alkalmazott rugalmas légtérfelhasználás teljesítményének leírása a katonai műveletek hatékonyságának megfelelő szem előtt tartásával, és – szükség esetén – a teljesítményterv mutatóival és céljaival összhangban álló fontosabb teljesítménymutatók és teljesítménycélok feltüntetése |
| --- | --- |

4.1.

A terv polgári–katonai vonatkozásainak ismertetése: a kapacitás növelése érdekében alkalmazott rugalmas légtérfelhasználás teljesítményének leírása a katonai műveletek hatékonyságának megfelelő szem előtt tartásával, és – szükség esetén – a teljesítményterv mutatóival és céljaival összhangban álló fontosabb teljesítménymutatók és teljesítménycélok feltüntetése

5.   AZ ÉRZÉKENYSÉG ELEMZÉSE ÉS ÖSSZEVETÉS AZ ELŐZŐ TELJESÍTMÉNYTERVVEL

| 5.1. | Érzékenység a külső feltételezések tekintetében |
| --- | --- |

5.1.

Érzékenység a külső feltételezések tekintetében

| 5.2. | Összevetés az előző teljesítménytervvel |
| --- | --- |

5.2.

Összevetés az előző teljesítménytervvel

6.   A TELJESÍTMÉNYTERV VÉGREHAJTÁSA

| 6.1. | A teljesítménycélok elérése érdekében bevezetett intézkedések ismertetése; ezek a következők:






  — | a repülésbiztonsági tevékenységek és üzleti tervek végrehajtásának biztosítása érdekében bevezetett ellenőrző mechanizmusok, |
| --- | --- | --- |

6.1.

A teljesítménycélok elérése érdekében bevezetett intézkedések ismertetése; ezek a következők:

—

a repülésbiztonsági tevékenységek és üzleti tervek végrehajtásának biztosítása érdekében bevezetett ellenőrző mechanizmusok,

| — | a teljesítménytervek végrehajtásával kapcsolatos ellenőrző és jelentéstételi intézkedések, ideértve a teljesítménycélok referencia-időszak alatti nem teljesülése esetén a helyzet kezelésére irányuló intézkedéseket. |
| --- | --- |

—

a teljesítménytervek végrehajtásával kapcsolatos ellenőrző és jelentéstételi intézkedések, ideértve a teljesítménycélok referencia-időszak alatti nem teljesülése esetén a helyzet kezelésére irányuló intézkedéseket.

---

IV. MELLÉKLET

A TELJESÍTMÉNYTERVEKRE ÉS -CÉLOKRA VONATKOZÓ ÉRTÉKELÉSI ELVEK

A Bizottság a következő értékelési kritériumokat alkalmazza:

1.   ÁLTALÁNOS KRITÉRIUMOK

| a) | A teljesítményterv elkészítésével és elfogadásával kapcsolatos követelmények betartása, különös tekintettel a teljesítménytervben szereplő indoklások értékelésére; |
| --- | --- |

a)

A teljesítményterv elkészítésével és elfogadásával kapcsolatos követelmények betartása, különös tekintettel a teljesítménytervben szereplő indoklások értékelésére;

| b) | Tényszerű elemzés az egyes államok egyedi helyzetének figyelembevételével, ideértve a legfrissebb gazdasági fejleményeket és forgalmi előrejelzéseket; |
| --- | --- |

b)

Tényszerű elemzés az egyes államok egyedi helyzetének figyelembevételével, ideértve a legfrissebb gazdasági fejleményeket és forgalmi előrejelzéseket;

| c) | Teljesítményszint a referencia-időszak kezdetekor és a további fejlődés lehetőségei. |
| --- | --- |

c)

Teljesítményszint a referencia-időszak kezdetekor és a további fejlődés lehetőségei.

| d) | Az előző referencia-időszakban elért teljesítményszint; |
| --- | --- |

d)

Az előző referencia-időszakban elért teljesítményszint;

| e) | A beruházási és tőkekiadások relevanciája az európai ATM-főtervet, az 550/2004/EK rendelet 15a. cikke szerinti közös projekteket, és – megfelelő esetben – a hálózatstratégiai tervet illetően, valamint a funkcionális légtérblokk szintjén vagy regionális szinten megvalósuló szinergiák; |
| --- | --- |

e)

A beruházási és tőkekiadások relevanciája az európai ATM-főtervet, az 550/2004/EK rendelet 15a. cikke szerinti közös projekteket, és – megfelelő esetben – a hálózatstratégiai tervet illetően, valamint a funkcionális légtérblokk szintjén vagy regionális szinten megvalósuló szinergiák;

| f) | Az érdekeltekkel a javasolt célokról folytatott konzultáció eredményei. |
| --- | --- |

f)

Az érdekeltekkel a javasolt célokról folytatott konzultáció eredményei.

2.   REPÜLÉSBIZTONSÁG

| a) | A helyi szintű repülésbiztonság menedzsment hatékonysági szintjének összevetése az uniós szintű célokkal; |
| --- | --- |

a)

A helyi szintű repülésbiztonság menedzsment hatékonysági szintjének összevetése az uniós szintű célokkal;

| b) | A kockázatelemzési eszköz módszerén alapuló súlyosságosztályozási rendszer alkalmazásával kapott eredmények összevetése az uniós szintű célokkal; |
| --- | --- |

b)

A kockázatelemzési eszköz módszerén alapuló súlyosságosztályozási rendszer alkalmazásával kapott eredmények összevetése az uniós szintű célokkal;

| c) | A méltányosság elvének (just culture) figyelembevétele helyi szinten. |
| --- | --- |

c)

A méltányosság elvének (just culture) figyelembevétele helyi szinten.

3.   KÖRNYEZET

Átlagos vízszintes útvonali repülési hatékonyság a tényleges röppályán:

| a) | összevetés az előző években elért teljesítménnyel; |
| --- | --- |

a)

összevetés az előző években elért teljesítménnyel;

| b) | összevetés a hálózatkezelő által szolgáltatott információkon alapuló referenciaértékkel; |
| --- | --- |

b)

összevetés a hálózatkezelő által szolgáltatott információkon alapuló referenciaértékkel;

| c) | összhang a hálózatkezelő által kidolgozott európai útvonalhálózat-javítási tervvel. |
| --- | --- |

c)

összhang a hálózatkezelő által kidolgozott európai útvonalhálózat-javítási tervvel.

4.   KAPACITÁS

Az útvonali késés szintje. A teljesítménytervekben alkalmazott útvonali ATFM-mel kapcsolatos késés várható szintjének összevetése:

| a) | a hálózatkezelő hálózatműködtetési tervének információin alapuló referenciaértékkel; |
| --- | --- |

a)

a hálózatkezelő hálózatműködtetési tervének információin alapuló referenciaértékkel;

| b) | az útvonali léginavigációs szolgáltató(k) által létrehozott, és a hálózatkezelő hálózatműködtetési tervében tükröződő kapacitástervvel. |
| --- | --- |

b)

az útvonali léginavigációs szolgáltató(k) által létrehozott, és a hálózatkezelő hálózatműködtetési tervében tükröződő kapacitástervvel.

Az érkezési AFTM-mel kapcsolatos késés átlaga nemzeti szinten. A teljesítménytervben szereplő indoklások értékelése és különösen:

| a) | összevetés az előző öt évben elért teljesítménnyel; |
| --- | --- |

a)

összevetés az előző öt évben elért teljesítménnyel;

| b) | az egyes repülőterek hozzájárulása a helyi célokhoz és teljesítményeik összevetése más hasonló repülőterekével; |
| --- | --- |

b)

az egyes repülőterek hozzájárulása a helyi célokhoz és teljesítményeik összevetése más hasonló repülőterekével;

| c) | a tervezett kezdeményezésekkel várhatóan járó operatív előnyök. |
| --- | --- |

c)

a tervezett kezdeményezésekkel várhatóan járó operatív előnyök.

5.   KÖLTSÉGHATÉKONYSÁG

| a) | A megállapított egységköltség alakulása: annak kiértékelése, hogy a benyújtott megállapított egységköltségek várhatóan az uniós szintű költséghatékonysági célokkal összhangban alakulnak és megfelelő módon hozzájárulnak-e a szóban forgó célok eléréséhez az egész referencia-időszak során, valamint az egyes években, figyelembe véve – megfelelő esetben – a szerkezetátalakítási költségeket is; |
| --- | --- |

a)

A megállapított egységköltség alakulása: annak kiértékelése, hogy a benyújtott megállapított egységköltségek várhatóan az uniós szintű költséghatékonysági célokkal összhangban alakulnak és megfelelő módon hozzájárulnak-e a szóban forgó célok eléréséhez az egész referencia-időszak során, valamint az egyes években, figyelembe véve – megfelelő esetben – a szerkezetátalakítási költségeket is;

| b) | A közelkörzeti egységköltség alakulása: annak kiértékelése, hogy a benyújtott megállapított egységköltségek várhatóan az uniós szintű költséghatékonysági célokkal összhangban alakulnak-e és megfelelő módon hozzájárulnak-e a szóban forgó célok eléréséhez az egész referencia-időszak során, valamint az egyes években. Az értékeléskor emellett a következő kritériumokat is figyelembe kell venni:






  i. | összhang az útvonali szolgálatok megállapított egységköltségeinek alakulásával, tekintettel e költségek közös jellemzőire; |
| --- | --- | --- |

b)

A közelkörzeti egységköltség alakulása: annak kiértékelése, hogy a benyújtott megállapított egységköltségek várhatóan az uniós szintű költséghatékonysági célokkal összhangban alakulnak-e és megfelelő módon hozzájárulnak-e a szóban forgó célok eléréséhez az egész referencia-időszak során, valamint az egyes években. Az értékeléskor emellett a következő kritériumokat is figyelembe kell venni:

i.

összhang az útvonali szolgálatok megállapított egységköltségeinek alakulásával, tekintettel e költségek közös jellemzőire;

| ii. | összhang az útvonali költséghatékonysági célok meghatározásához használt feltételezésekkel (pl. infláció, gazdasági feltételezések, forgalmi trendek); |
| --- | --- |

ii.

összhang az útvonali költséghatékonysági célok meghatározásához használt feltételezésekkel (pl. infláció, gazdasági feltételezések, forgalmi trendek);

| iii. | a tervezett erőfeszítések, összevetve a közelkörzeti léginavigációs szolgálatok költségeinek múltbeli alakulásával; |
| --- | --- |

iii.

a tervezett erőfeszítések, összevetve a közelkörzeti léginavigációs szolgálatok költségeinek múltbeli alakulásával;

| iv. | a kaputól kapuig tartó, átfogó léginavigációs szolgálat megállapított költségeinek alakulása; |
| --- | --- |

iv.

a kaputól kapuig tartó, átfogó léginavigációs szolgálat megállapított költségeinek alakulása;

| v. | az útvonali és a közelkörzeti léginavigációs szolgálatok közötti költségelosztásban bekövetkező bármely változás leírása és indoklása, összevetésben az előző referencia-időszakkal és a jelenlegi referencia-időszakkal; valamint |
| --- | --- |

v.

az útvonali és a közelkörzeti léginavigációs szolgálatok közötti költségelosztásban bekövetkező bármely változás leírása és indoklása, összevetésben az előző referencia-időszakkal és a jelenlegi referencia-időszakkal; valamint

| vi. | esetleges különleges helyi körülmények; |
| --- | --- |

vi.

esetleges különleges helyi körülmények;

| c) | A megállapított egységköltség szintje: a benyújtott helyi egységköltségek összevetése a hasonló működési és gazdasági környezetben lévő tagállamok vagy funkcionális légtérblokkok átlagos egységköltségeivel, a Bizottság által a 10. cikk (5) bekezdésében meghatározottaknak megfelelően. |
| --- | --- |

c)

A megállapított egységköltség szintje: a benyújtott helyi egységköltségek összevetése a hasonló működési és gazdasági környezetben lévő tagállamok vagy funkcionális légtérblokkok átlagos egységköltségeivel, a Bizottság által a 10. cikk (5) bekezdésében meghatározottaknak megfelelően.

| d) | Tőkeköltség:






  i. | a tőkeköltség kiszámításához használt eszközalap szintje/összetétele; |
| --- | --- | --- |

d)

Tőkeköltség:

i.

a tőkeköltség kiszámításához használt eszközalap szintje/összetétele;

| ii. | a tartozások kamatát és a sajáttőke-arányos nyereséget magában foglaló, adózás előtti tőkeköltség; valamint |
| --- | --- |

ii.

a tartozások kamatát és a sajáttőke-arányos nyereséget magában foglaló, adózás előtti tőkeköltség; valamint

| iii. | a léginavigációs szolgáltatók tőkearányos jövedelme; |
| --- | --- |

iii.

a léginavigációs szolgáltatók tőkearányos jövedelme;

| e) | a 391/2013/EUvégrehajtási rendelet 6. cikke (2) bekezdésének a) és b) pontja alapján felmerülő és a megállapított költségekben foglalt költségek szintje/összetétele; |
| --- | --- |

e)

a 391/2013/EUvégrehajtási rendelet 6. cikke (2) bekezdésének a) és b) pontja alapján felmerülő és a megállapított költségekben foglalt költségek szintje/összetétele;

| f) | Forgalmi előrejelzési becslések: a teljesítménytervben szereplő helyi szolgálati egységek előrejelzéseinek összevetése az Eurocontrol Statisztikai és Előrejelzési Szolgálata (STATFOR) által a teljesítményterv benyújtása előtt három hónappal rendelkezésre bocsátott forgalom-előrejelzésekkel; |
| --- | --- |

f)

Forgalmi előrejelzési becslések: a teljesítménytervben szereplő helyi szolgálati egységek előrejelzéseinek összevetése az Eurocontrol Statisztikai és Előrejelzési Szolgálata (STATFOR) által a teljesítményterv benyújtása előtt három hónappal rendelkezésre bocsátott forgalom-előrejelzésekkel;

| g) | Gazdasági feltételezések:






  i. | Annak megvizsgálása, hogy a teljesítménytervekben szereplő inflációs feltételezések összhangban vannak-e az IMF (Nemzetközi Valutaalap) fogyasztóiár-inflációra vonatkozó referencia előrejelzésével, valamint az esetleges eltérésekhez adott indoklások vizsgálata; |
| --- | --- | --- |

g)

Gazdasági feltételezések:

i.

Annak megvizsgálása, hogy a teljesítménytervekben szereplő inflációs feltételezések összhangban vannak-e az IMF (Nemzetközi Valutaalap) fogyasztóiár-inflációra vonatkozó referencia előrejelzésével, valamint az esetleges eltérésekhez adott indoklások vizsgálata;

| ii. | A megállapított költségekben foglalt nyugdíjköltségek kiszámításának alapjául szolgáló feltételezések leírásának és indoklásának megvizsgálása; |
| --- | --- |

ii.

A megállapított költségekben foglalt nyugdíjköltségek kiszámításának alapjául szolgáló feltételezések leírásának és indoklásának megvizsgálása;

| iii. | a hatályban lévő releváns nemzeti nyugdíj- és nyugdíjszámítási rendelkezések, valamint azon rendelkezések leírásának megvizsgálása, amelyeken a nyugdíjjal kapcsolatos feltételezések alapulnak; |
| --- | --- |

iii.

a hatályban lévő releváns nemzeti nyugdíj- és nyugdíjszámítási rendelkezések, valamint azon rendelkezések leírásának megvizsgálása, amelyeken a nyugdíjjal kapcsolatos feltételezések alapulnak;

| iv. | A léginavigációs szolgálatok ellátásának finanszírozására szolgáló kölcsönökre vonatkozó kamatláb-feltételezések leírásának és indoklásának megvizsgálása, ideértve a kölcsönökkel kapcsolatos fontos információkat (összeg, futamidő stb.), valamint a tartozások átlagos (súlyozott) kamatával való összeegyeztetést – e kamatot használják az adózás előtti tőkeköltség és a megállapított költségekben foglalt tőkeköltség kiszámításához. |
| --- | --- |

iv.

A léginavigációs szolgálatok ellátásának finanszírozására szolgáló kölcsönökre vonatkozó kamatláb-feltételezések leírásának és indoklásának megvizsgálása, ideértve a kölcsönökkel kapcsolatos fontos információkat (összeg, futamidő stb.), valamint a tartozások átlagos (súlyozott) kamatával való összeegyeztetést – e kamatot használják az adózás előtti tőkeköltség és a megállapított költségekben foglalt tőkeköltség kiszámításához.

| v. | A nemzetközi számviteli standardokon túlmenő, lehetséges kiigazítások leírásának és indoklásának vizsgálata. |
| --- | --- |

v.

A nemzetközi számviteli standardokon túlmenő, lehetséges kiigazítások leírásának és indoklásának vizsgálata.

| h) | A 391/2013/EUvégrehajtási rendelet 14. cikke (1) bekezdése a) és b) pontjának alkalmazása alól mentesülő költségek szintje, összetétele és indoklása; |
| --- | --- |

h)

A 391/2013/EUvégrehajtási rendelet 14. cikke (1) bekezdése a) és b) pontjának alkalmazása alól mentesülő költségek szintje, összetétele és indoklása;

| i) | Adott esetben a szerkezetátalakítás lezárultát követően a légtérfelhasználóknál idővel keletkezett nettó haszon, összevetésben a megtérített szerkezetátalakítási költségekkel. |
| --- | --- |

i)

Adott esetben a szerkezetátalakítás lezárultát követően a légtérfelhasználóknál idővel keletkezett nettó haszon, összevetésben a megtérített szerkezetátalakítási költségekkel.

---

V. MELLÉKLET

E RENDELET ALKALMAZÁSÁBAN SZOLGÁLTATANDÓ ADATOK JEGYZÉKE

A teljesítmény felülvizsgálata céljából a következő adatokat kell rendelkezésre bocsátani vagy elérhetővé tenni:

1.   A NEMZETI FELÜGYELETI HATÓSÁGOK RÉSZÉRŐL

1.1.   Adatkészlet-specifikáció

A nemzeti felügyeleti hatóságok az alábbi adatokat bocsátják rendelkezésre:

| a) | az I. mellékletben említett fő repülésbiztonsági teljesítménymutatóknak való megfeleléshez szükséges információk; |
| --- | --- |

a)

az I. mellékletben említett fő repülésbiztonsági teljesítménymutatóknak való megfeleléshez szükséges információk;

Ezen kívül a nemzeti felügyeleti hatóságok az alábbi adatokat teszik elérhetővé:

| b) | az ATFM-ről szóló 255/2010/EU rendelet meghatározása alapján a központi ATFM-egység által használt és kiszámított adatok, mint például az IFR-szabályok szerinti általános légi forgalomra vonatkozó repülési tervek, a tényleges útvonalválasztás, a 30 másodpercenkénti jelentéseken alapuló légtér-ellenőrzési adatok, az útvonali és repülőtéri ATFM-késések, az ATFM-intézkedések alóli mentesség, az ATFM-résidők betartása, a feltételes útvonalak használatának gyakorisága; |
| --- | --- |

b)

az ATFM-ről szóló 255/2010/EU rendelet meghatározása alapján a központi ATFM-egység által használt és kiszámított adatok, mint például az IFR-szabályok szerinti általános légi forgalomra vonatkozó repülési tervek, a tényleges útvonalválasztás, a 30 másodpercenkénti jelentéseken alapuló légtér-ellenőrzési adatok, az útvonali és repülőtéri ATFM-késések, az ATFM-intézkedések alóli mentesség, az ATFM-résidők betartása, a feltételes útvonalak használatának gyakorisága;

| c) | ATM-specifikus repülésbiztonsági események; |
| --- | --- |

c)

ATM-specifikus repülésbiztonsági események;

| d) | a balesetek kivizsgálásáról szóló 996/2010/EK európai parlamenti és tanácsi rendelettel (1), valamint a polgári légi közlekedésben előforduló események jelentéséről szóló 2003/42/EK irányelvvel (2) összhangban az ATM-specifikus balesetek elemzése/kivizsgálása alapján tett biztonsági ajánlásokkal és korrekciós intézkedésekkel kapcsolatos információk; |
| --- | --- |

d)

a balesetek kivizsgálásáról szóló 996/2010/EK európai parlamenti és tanácsi rendelettel (1), valamint a polgári légi közlekedésben előforduló események jelentéséről szóló 2003/42/EK irányelvvel (2) összhangban az ATM-specifikus balesetek elemzése/kivizsgálása alapján tett biztonsági ajánlásokkal és korrekciós intézkedésekkel kapcsolatos információk;

| e) | a méltányosság elvének (just culture) alkalmazását elősegítő tényezőkkel kapcsolatos információk; |
| --- | --- |

e)

a méltányosság elvének (just culture) alkalmazását elősegítő tényezőkkel kapcsolatos információk;

| f) | a rugalmas légtérfelhasználásra vonatkozó közös szabályok megállapításáról szóló 2150/2005/EK bizottsági rendelet (3) 4. cikke (1) bekezdésének m) és n) pontjában említett feladatok végrehajtását segítő adatok; |
| --- | --- |

f)

a rugalmas légtérfelhasználásra vonatkozó közös szabályok megállapításáról szóló 2150/2005/EK bizottsági rendelet (3) 4. cikke (1) bekezdésének m) és n) pontjában említett feladatok végrehajtását segítő adatok;

| g) | a légiforgalmi szolgáltatási (ATM) hálózati funkciók végrehajtására vonatkozó részletes szabályok megállapításáról szóló 677/2011/EU bizottsági rendelet V. mellékletének 8. pontja szerinti feladatokat támogató adatok. |
| --- | --- |

g)

a légiforgalmi szolgáltatási (ATM) hálózati funkciók végrehajtására vonatkozó részletes szabályok megállapításáról szóló 677/2011/EU bizottsági rendelet V. mellékletének 8. pontja szerinti feladatokat támogató adatok.

A nemzeti felügyeleti hatóságok gondoskodnak arról, hogy az események elemzése során kötelező legyen a kiváltó/erősítő tényezőkkel kapcsolatos közös lista alkalmazása.

A nemzeti felügyeleti hatóságok összegyűjtik és rendelkezésre bocsátják a következőket:

| h) | a léginavigációs szolgálatok által automatikus biztonságiadat-rögzítő rendszerek segítségével gyűjtött információk, amennyiben ilyen rendszerek rendelkezésre állnak; |
| --- | --- |

h)

a léginavigációs szolgálatok által automatikus biztonságiadat-rögzítő rendszerek segítségével gyűjtött információk, amennyiben ilyen rendszerek rendelkezésre állnak;

| i) | legalább a következőkkel kapcsolatos tendenciák: minimális elkülönítési távolság megsértése, futópályasértés, légtér megsértése, valamint ATM-specifikus repülésbiztonsági események valamennyi légiforgalmi szolgálati egység vonatkozásában; |
| --- | --- |

i)

legalább a következőkkel kapcsolatos tendenciák: minimális elkülönítési távolság megsértése, futópályasértés, légtér megsértése, valamint ATM-specifikus repülésbiztonsági események valamennyi légiforgalmi szolgálati egység vonatkozásában;

| j) | információk arról, miként alkalmazzák a rugalmas légtérfelhasználás koncepcióját a nemzeti, illetve a funkcionális légtérblokkért felelős hatóságok a polgári és katonai légtérfelhasználók optimális előnyökhöz juttatása érdekében. |
| --- | --- |

j)

információk arról, miként alkalmazzák a rugalmas légtérfelhasználás koncepcióját a nemzeti, illetve a funkcionális légtérblokkért felelős hatóságok a polgári és katonai légtérfelhasználók optimális előnyökhöz juttatása érdekében.

1.2.   Az adatszolgáltatás rendszeressége és határidői

Az 1.1.a), c), d), e), f), h) és i) pontban szereplő adatokat évente rendelkezésre kell bocsátani. Minden év február 1-jét megelőzően a nemzeti felügyeleti hatóságok a megelőző évre vonatkozóan benyújtják jelentésüket az EASA-nak a repülésbiztonság menedzsmentre (1.1.a) pont) és a méltányosság elvére (just culture) (1.1.e) pont) vonatkozó kérdőíven alapuló éves felmérésről. Amennyiben a repülésbiztonsági teljesítménymutatók éves mérése tekintetében változások történnek, azokról a nemzeti felügyelő hatóságok a soron következő éves jelentés esedékességét megelőzően tájékoztatást adnak.

Az 1.1.b) és g) pontban szereplő adatokat havonta kell szolgáltatni.

Minden év február 1-jét megelőzően a nemzeti felügyelő hatóságok benyújtják éves felmérésüket az előző évre vonatkozóan az 1.1.j) pontban említett rugalmas légtérfelhasználás koncepciójának alkalmazásáról.

2.   A LÉGINAVIGÁCIÓS SZOLGÁLTATÓK RÉSZÉRŐL

Ez a szakasz az 1. cikk (2) bekezdésében említett szolgáltatásokat nyújtó léginavigációs szolgáltatókra vonatkozik. Egyedi esetekben a nemzeti hatóságok ezt a rendelkezést az 1. cikk (3) bekezdésében foglalt határérték alatti léginavigációs szolgáltatókra is alkalmazhatják. A tagállamok döntésükről tájékoztatják a Bizottságot.

2.1.   Az adatok körének meghatározása

Az léginavigációs szolgálatok elérhetővé teszik az alábbi adatokat:

| a) | az „EUROCONTROL Specification for Economic Information Disclosure” (Gazdasági információk közzétételére vonatkozó Eurocontrol szabvány) című Eurocontrol szabvány (hivatkozás: EUROCONTROL-SPEC-0117) 2008. december 31-i 2.6. kiadása szerinti adatok a 2013-as évvel bezárólag, illetve 2012. december 4-i 3.0. kiadása szerinti adatok a 2014-es évtől; |
| --- | --- |

a)

az „EUROCONTROL Specification for Economic Information Disclosure” (Gazdasági információk közzétételére vonatkozó Eurocontrol szabvány) című Eurocontrol szabvány (hivatkozás: EUROCONTROL-SPEC-0117) 2008. december 31-i 2.6. kiadása szerinti adatok a 2013-as évvel bezárólag, illetve 2012. december 4-i 3.0. kiadása szerinti adatok a 2014-es évtől;

| b) | az éves jelentések és az üzleti tervek teljesítménnyel kapcsolatos része, valamint a léginavigációs szolgáltató által az 1035/2011/EU rendelet I. mellékletének 2.2. és 9. pontjában foglaltaknak megfelelően összeállított éves terv; |
| --- | --- |

b)

az éves jelentések és az üzleti tervek teljesítménnyel kapcsolatos része, valamint a léginavigációs szolgáltató által az 1035/2011/EU rendelet I. mellékletének 2.2. és 9. pontjában foglaltaknak megfelelően összeállított éves terv;

| c) | a referencia-időszakra vonatkozó beruházási tervük; |
| --- | --- |

c)

a referencia-időszakra vonatkozó beruházási tervük;

| d) | az I. melléklet 2. szakasza 1.1.a) pontjában említett fő repülésbiztonsági teljesítménymutatónak való megfeleléshez szükséges információk; |
| --- | --- |

d)

az I. melléklet 2. szakasza 1.1.a) pontjában említett fő repülésbiztonsági teljesítménymutatónak való megfeleléshez szükséges információk;

| e) | a méltányosság elvének (just culture) alkalmazását elősegítő tényezőkkel kapcsolatos információk; |
| --- | --- |

e)

a méltányosság elvének (just culture) alkalmazását elősegítő tényezőkkel kapcsolatos információk;

Az léginavigációs szolgálatok összegyűjtik és rendelkezésre bocsátják az alábbi adatokat:

| f) | automatikus biztonságiadat-rögzítő rendszerek által gyűjtött információk, amennyiben ilyen rendszerek rendelkezésre állnak; |
| --- | --- |

f)

automatikus biztonságiadat-rögzítő rendszerek által gyűjtött információk, amennyiben ilyen rendszerek rendelkezésre állnak;

| g) | legalább a következőkkel kapcsolatos tendenciák: minimális elkülönítési távolság megsértése, futópályasértés, légtér megsértése, valamint ATM-specifikus repülésbiztonsági események valamennyi légiforgalmi szolgálati egység vonatkozásában. |
| --- | --- |

g)

legalább a következőkkel kapcsolatos tendenciák: minimális elkülönítési távolság megsértése, futópályasértés, légtér megsértése, valamint ATM-specifikus repülésbiztonsági események valamennyi légiforgalmi szolgálati egység vonatkozásában.

2.2.   Az adatszolgáltatás rendszeressége és határidői

A 2.1.a) pontban említett [n.] év adatait évente kell szolgáltatni az [n + 1]. év július 15-e előtt, az előre kitekintő adatok kivételével, amelyeket az [n + 1]. év november 1-jéig kell szolgáltatni.

A 2.1.b), c) d), e) és f) pontban szereplő adatokat évente kell szolgáltatni.

Minden év február 1-jét megelőzően a léginavigációs szolgáltatók a megelőző évre vonatkozóan jelentést nyújtanak be az EASA-nak a repülésbiztonság menedzsmentre (1.1.d) pont) és a méltányosság elvére (just culture) (1.1.e) pont) vonatkozó kérdőíven alapuló éves felmérésről. Amennyiben a repülésbiztonsági teljesítménymutatók éves mérése tekintetében változás történik, arról a nemzeti felügyelő hatóságok a soron következő éves jelentés esedékességét megelőzően tájékoztatást adnak.

A 2.1.g) pontban szereplő adatokat évente kell szolgáltatni.

3.   A REPÜLŐTÉR-ÜZEMBENTARTÓK RÉSZÉRŐL

Ez a szakasz az e rendelet 1. cikkének hatálya alá tartozó repülőtér-üzembentartókra vonatkozik.

3.1.   Fogalommeghatározások

E melléklet alkalmazásában:

| a) | „repülőtér azonosító jele”: a repülőtér leírása az ICAO négybetűs szabványkódjának használatával az ICAO Doc. 7910 meghatározása szerint; |
| --- | --- |

a)

„repülőtér azonosító jele”: a repülőtér leírása az ICAO négybetűs szabványkódjának használatával az ICAO Doc. 7910 meghatározása szerint;

| b) | „koordinációs paraméterek”: a 95/93/EGK rendeletben meghatározott koordinációs paraméterek; |
| --- | --- |

b)

„koordinációs paraméterek”: a 95/93/EGK rendeletben meghatározott koordinációs paraméterek;

| c) | „a repülőtér közzétett kapacitása”: a koordinátor által szétosztható, időegységre jutó résidők maximális számaként (blokkidő-periódus) kifejezett koordinációs paraméterek; |
| --- | --- |

c)

„a repülőtér közzétett kapacitása”: a koordinátor által szétosztható, időegységre jutó résidők maximális számaként (blokkidő-periódus) kifejezett koordinációs paraméterek;

| d) | „légi jármű lajstromjele”: a légi jármű tényleges lajstromjelével megegyező alfanumerikus karakterek; |
| --- | --- |

d)

„légi jármű lajstromjele”: a légi jármű tényleges lajstromjelével megegyező alfanumerikus karakterek;

| e) | „légi jármű típusa”: az ICAO-iránymutatások szerinti légijárműtípus-kód (négy karakterig) az ICAO Doc. 8643 meghatározása szerint; |
| --- | --- |

e)

„légi jármű típusa”: az ICAO-iránymutatások szerinti légijárműtípus-kód (négy karakterig) az ICAO Doc. 8643 meghatározása szerint;

| f) | „járatazonosító szám”: a légi járat azonosítására szolgáló alfanumerikus karaktercsoport; Az ICAO repülési terv 7. rovata; |
| --- | --- |

f)

„járatazonosító szám”: a légi járat azonosítására szolgáló alfanumerikus karaktercsoport; Az ICAO repülési terv 7. rovata;

| g) | „kóddal azonosított indulási repülőtér” és „kóddal azonosított érkezési repülőtér”: a repülőtér kódja az ICAO négybetűs vagy az IATA hárombetűs repülőtérkódjának használatával; |
| --- | --- |

g)

„kóddal azonosított indulási repülőtér” és „kóddal azonosított érkezési repülőtér”: a repülőtér kódja az ICAO négybetűs vagy az IATA hárombetűs repülőtérkódjának használatával;

| h) | „fékoldási/felszállási/landolási/befékezési időbélyegzők”: a következő adatok:






  i. | a fékoldás tényleges időpontja; |
| --- | --- | --- |

h)

„fékoldási/felszállási/landolási/befékezési időbélyegzők”: a következő adatok:

i.

a fékoldás tényleges időpontja;

| ii. | a felszállás tényleges időpontja; |
| --- | --- |

ii.

a felszállás tényleges időpontja;

| iii. | a leszállás tényleges időpontja; |
| --- | --- |

iii.

a leszállás tényleges időpontja;

| iv. | a befékezés tényleges időpontja; |
| --- | --- |

iv.

a befékezés tényleges időpontja;

| i) | „indulás menetrend szerinti időpontja (fékoldás)”: az a dátum és időpont, amikor egy légi járat menetrend szerint elindul az indulási állóhelyről; |
| --- | --- |

i)

„indulás menetrend szerinti időpontja (fékoldás)”: az a dátum és időpont, amikor egy légi járat menetrend szerint elindul az indulási állóhelyről;

| j) | „fékoldás tényleges időpontja” az a dátum és időpont, amikor a légi jármű elhagyja az állóhelyet (tolják vagy önerőből elmozdul); |
| --- | --- |

j)

„fékoldás tényleges időpontja” az a dátum és időpont, amikor a légi jármű elhagyja az állóhelyet (tolják vagy önerőből elmozdul);

| k) | „felszállás tényleges időpontja”: az a dátum és időpont, amikor a légi jármű felszáll a futópályáról (a futómű elemelkedik a talajról); |
| --- | --- |

k)

„felszállás tényleges időpontja”: az a dátum és időpont, amikor a légi jármű felszáll a futópályáról (a futómű elemelkedik a talajról);

| l) | „leszállás tényleges időpontja”: az a dátum és időpont, amikor a légi jármű leszáll (a futóműve földet ér); |
| --- | --- |

l)

„leszállás tényleges időpontja”: az a dátum és időpont, amikor a légi jármű leszáll (a futóműve földet ér);

| m) | „érkezés menetrend szerinti időpontja (befékezés)”: az a dátum és időpont, amikor a légi jármű menetrend szerint az érkezési állóhelyre érkezik; |
| --- | --- |

m)

„érkezés menetrend szerinti időpontja (befékezés)”: az a dátum és időpont, amikor a légi jármű menetrend szerint az érkezési állóhelyre érkezik;

| n) | „befékezés tényleges időpontja”: az a dátum és időpont, amikor a rögzítőfékeket az érkezési állóhelyen behúzzák; |
| --- | --- |

n)

„befékezés tényleges időpontja”: az a dátum és időpont, amikor a rögzítőfékeket az érkezési állóhelyen behúzzák;

| o) | „repülési szabályok”: a repülés végrehajtására használt szabályok. „IFR”, ha a légi jármű a Chicagói Egyezmény 2. mellékletében meghatározott műszeres repülési szabályok szerint repül, vagy „VFR”, ha a légi jármű az említett mellékletében meghatározott látva repülési szabályok szerint repül. „műveleti légi forgalom” (OAT): a Chicagói Egyezmény 2. mellékletében foglalt szabályokat nem követő állami légi járművekre vonatkozó műveleti légi forgalom. (Az ICAO repülési terv 8. rovata); |
| --- | --- |

o)

„repülési szabályok”: a repülés végrehajtására használt szabályok. „IFR”, ha a légi jármű a Chicagói Egyezmény 2. mellékletében meghatározott műszeres repülési szabályok szerint repül, vagy „VFR”, ha a légi jármű az említett mellékletében meghatározott látva repülési szabályok szerint repül. „műveleti légi forgalom” (OAT): a Chicagói Egyezmény 2. mellékletében foglalt szabályokat nem követő állami légi járművekre vonatkozó műveleti légi forgalom. (Az ICAO repülési terv 8. rovata);

| p) | „a repülés típusa”: az ICAO Doc. 4444 (15. kiadás – 2007. június) 2. függelékében meghatározott repüléstípus; |
| --- | --- |

p)

„a repülés típusa”: az ICAO Doc. 4444 (15. kiadás – 2007. június) 2. függelékében meghatározott repüléstípus;

| q) | „repülőtéri érkezési résidő” és „repülőtéri indulási résidő”: a 95/93/EGK rendeletben meghatározottak szerint egy érkező vagy induló járatra kiosztott repülőtéri résidő; |
| --- | --- |

q)

„repülőtéri érkezési résidő” és „repülőtéri indulási résidő”: a 95/93/EGK rendeletben meghatározottak szerint egy érkező vagy induló járatra kiosztott repülőtéri résidő;

| r) | „érkezési futópálya kódja” és „indulási futópálya kódja”: a leszállásra és felszállásra használt futópálya ICAO-kódja (pl. 10L); |
| --- | --- |

r)

„érkezési futópálya kódja” és „indulási futópálya kódja”: a leszállásra és felszállásra használt futópálya ICAO-kódja (pl. 10L);

| s) | „érkezési állóhely” azon első légijármű-állóhely azonosítása, ahol a légi jármű érkezéskor parkol; |
| --- | --- |

s)

„érkezési állóhely” azon első légijármű-állóhely azonosítása, ahol a légi jármű érkezéskor parkol;

| t) | „indulási állóhely”: azon utolsó légijármű-állóhely azonosítása, ahol a légi jármű a repülőtérről való indulás előtt parkol; |
| --- | --- |

t)

„indulási állóhely”: azon utolsó légijármű-állóhely azonosítása, ahol a légi jármű a repülőtérről való indulás előtt parkol;

| u) | „késési okok”: a CODA Digest Annual 2011 Delays to Air Transport in Europe (CODA-hírlevél – 2008-as évkönyv: Késések az európai légiközlekedésben) (4) F. szakaszában meghatározott IATA szabvány szerinti késési kódok a késés időtartamával együtt. Amennyiben a járat késése több okra vezethető vissza, úgy fel kell sorolni a késés okait; |
| --- | --- |

u)

„késési okok”: a CODA Digest Annual 2011 Delays to Air Transport in Europe (CODA-hírlevél – 2008-as évkönyv: Késések az európai légiközlekedésben) (4) F. szakaszában meghatározott IATA szabvány szerinti késési kódok a késés időtartamával együtt. Amennyiben a járat késése több okra vezethető vissza, úgy fel kell sorolni a késés okait;

| v) | „jégtelenítéssel vagy a jegesedés megelőzésével kapcsolatos információ”: arra vonatkozó információ, hogy végeztek-e jégtelenítési vagy jegesedést megelőző műveleteket, és ha igen, hol (az indulási állóhely elhagyása előtt vagy az állóhely elhagyása után egy távolabbi helyen, pl. fékoldás után); |
| --- | --- |

v)

„jégtelenítéssel vagy a jegesedés megelőzésével kapcsolatos információ”: arra vonatkozó információ, hogy végeztek-e jégtelenítési vagy jegesedést megelőző műveleteket, és ha igen, hol (az indulási állóhely elhagyása előtt vagy az állóhely elhagyása után egy távolabbi helyen, pl. fékoldás után);

| w) | „operatív okokból történő járattörlés”: menetrend szerint érkező vagy induló járat, amelyre a következő feltételek érvényesek:






  i. | a járatra repülőtéri résidőt osztottak ki; és |
| --- | --- | --- |

w)

„operatív okokból történő járattörlés”: menetrend szerint érkező vagy induló járat, amelyre a következő feltételek érvényesek:

i.

a járatra repülőtéri résidőt osztottak ki; és

| ii. | a légi fuvarozó a művelet napja előtt visszaigazolta a járatot és/vagy a járat szerepelt a repülőtér-üzembentartója által a művelet előtti napon elkészített menetrend napi listáján; de |
| --- | --- |

ii.

a légi fuvarozó a művelet napja előtt visszaigazolta a járatot és/vagy a járat szerepelt a repülőtér-üzembentartója által a művelet előtti napon elkészített menetrend napi listáján; de

| iii. | nem került sor tényleges leszállásra vagy felszállásra. |
| --- | --- |

iii.

nem került sor tényleges leszállásra vagy felszállásra.

| x) | „járattörlés tényleges időpontja”: az a tényleges dátum és időpont, amikor egy menetrend szerint érkező vagy induló járatot törölnek. |
| --- | --- |

x)

„járattörlés tényleges időpontja”: az a tényleges dátum és időpont, amikor egy menetrend szerint érkező vagy induló járatot törölnek.

3.2.   Adatkészlet-specifikáció

| 3.2.1. | A repülőtér-üzemben tartók az alábbi adatokat bocsátják rendelkezésre:






  a) | a repülőtér azonosító jele; |
| --- | --- | --- |

3.2.1.

A repülőtér-üzemben tartók az alábbi adatokat bocsátják rendelkezésre:

a)

a repülőtér azonosító jele;

| b) | a repülőtér közzétett kapacitása; |
| --- | --- |

b)

a repülőtér közzétett kapacitása;

| c) | a léginavigációs szolgálatokhoz kapcsolódó valamennyi koordinációs paraméter; |
| --- | --- |

c)

a léginavigációs szolgálatokhoz kapcsolódó valamennyi koordinációs paraméter;

| d) | a repülőtér kapacitásának közzétételével összefüggésben a szolgálatok tervezett színvonala (késés, pontosság stb.), amennyiben azt meghatározták; |
| --- | --- |

d)

a repülőtér kapacitásának közzétételével összefüggésben a szolgálatok tervezett színvonala (késés, pontosság stb.), amennyiben azt meghatározták;

| e) | a szolgálatok tervezett szintjének megállapítására szolgáló mutatók részletes leírása, amennyiben azokat meghatározták. |
| --- | --- |

e)

a szolgálatok tervezett szintjének megállapítására szolgáló mutatók részletes leírása, amennyiben azokat meghatározták.

| 3.2.2. | A repülőtér-üzemben tartók minden egyes le- és felszálló járattal kapcsolatban az alábbi operatív adatokat szolgáltatják:






  a) | a légi jármű lajstromjele; |
| --- | --- | --- |

3.2.2.

A repülőtér-üzemben tartók minden egyes le- és felszálló járattal kapcsolatban az alábbi operatív adatokat szolgáltatják:

a)

a légi jármű lajstromjele;

| b) | a légi jármű típusa; |
| --- | --- |

b)

a légi jármű típusa;

| c) | járatazonosító szám; |
| --- | --- |

c)

járatazonosító szám;

| d) | kóddal azonosított indulási és érkezési repülőtér; |
| --- | --- |

d)

kóddal azonosított indulási és érkezési repülőtér;

| e) | a menetrend szerinti indulás időpontja (fékoldás); |
| --- | --- |

e)

a menetrend szerinti indulás időpontja (fékoldás);

| f) | a menetrend szerinti érkezés időpontja (befékezés); |
| --- | --- |

f)

a menetrend szerinti érkezés időpontja (befékezés);

| g) | fékoldási/felszállási/landolási/befékezési időbélyegzők; |
| --- | --- |

g)

fékoldási/felszállási/landolási/befékezési időbélyegzők;

| h) | repülési szabályok és a repülés típusa; |
| --- | --- |

h)

repülési szabályok és a repülés típusa;

| i) | repülőtéri érkezési és indulási résidő, amennyiben rendelkezésre áll; |
| --- | --- |

i)

repülőtéri érkezési és indulási résidő, amennyiben rendelkezésre áll;

| j) | érkezési és indulási futópálya kódja; |
| --- | --- |

j)

érkezési és indulási futópálya kódja;

| k) | érkezési és indulási állóhely; |
| --- | --- |

k)

érkezési és indulási állóhely;

| l) | késési okok, amennyiben rendelkezésre állnak (csak induló járatok esetében); |
| --- | --- |

l)

késési okok, amennyiben rendelkezésre állnak (csak induló járatok esetében);

| m) | jégtelenítéssel vagy a jegesedés megelőzésével kapcsolatos információk, amennyiben rendelkezésre állnak. |
| --- | --- |

m)

jégtelenítéssel vagy a jegesedés megelőzésével kapcsolatos információk, amennyiben rendelkezésre állnak.

| 3.2.3. | A repülőtér-üzemben tartók minden egyes, operatív okokból történő járattörléssel kapcsolatban az alábbi operatív adatokat szolgáltatják:






  a) | járatazonosító szám; |
| --- | --- | --- |

3.2.3.

A repülőtér-üzemben tartók minden egyes, operatív okokból történő járattörléssel kapcsolatban az alábbi operatív adatokat szolgáltatják:

a)

járatazonosító szám;

| b) | a légi jármű típusa; |
| --- | --- |

b)

a légi jármű típusa;

| c) | a menetrend szerinti indulás időpontja (fékoldás); |
| --- | --- |

c)

a menetrend szerinti indulás időpontja (fékoldás);

| d) | a menetrend szerinti érkezés időpontja (befékezés); |
| --- | --- |

d)

a menetrend szerinti érkezés időpontja (befékezés);

| e) | a menetrend szerinti indulási és érkezési repülőtér; |
| --- | --- |

e)

a menetrend szerinti indulási és érkezési repülőtér;

| f) | repülőtéri érkezési és indulási résidő, amennyiben rendelkezésre áll; |
| --- | --- |

f)

repülőtéri érkezési és indulási résidő, amennyiben rendelkezésre áll;

| g) | a járattörlés oka; |
| --- | --- |

g)

a járattörlés oka;

| h) | a járattörlés tényleges időpontja. |
| --- | --- |

h)

a járattörlés tényleges időpontja.

| 3.2.4. | A repülőtér-üzembentartók rendelkezésre bocsáthatják az alábbiakat:






  a) | önkéntes beszámolók a repülőtéri léginavigációs szolgálatok minőségének csökkenéséről, illetve a szolgálat megszakadásáról; |
| --- | --- | --- |

3.2.4.

A repülőtér-üzembentartók rendelkezésre bocsáthatják az alábbiakat:

a)

önkéntes beszámolók a repülőtéri léginavigációs szolgálatok minőségének csökkenéséről, illetve a szolgálat megszakadásáról;

| b) | önkéntes beszámolók a léginavigációs szolgálatokkal kapcsolatos repülésbiztonsági eseményekről; |
| --- | --- |

b)

önkéntes beszámolók a léginavigációs szolgálatokkal kapcsolatos repülésbiztonsági eseményekről;

| c) | önkéntes beszámolók a repülőtéri kapacitáshiányokról; |
| --- | --- |

c)

önkéntes beszámolók a repülőtéri kapacitáshiányokról;

| d) | önkéntes beszámolók a léginavigációs szolgáltatókkal, valamint az államokkal folytatott konzultációs ülésekről. |
| --- | --- |

d)

önkéntes beszámolók a léginavigációs szolgáltatókkal, valamint az államokkal folytatott konzultációs ülésekről.

| 3.2.5. | A repülőtér-üzembentartók legalább a futópályasértések tekintetében összegyűjtik és rendelkezésre bocsátják az automatikus biztonságiadat-rögzítő rendszerek által gyűjtött információkat, amennyiben ilyen rendszerek rendelkezésre állnak. |
| --- | --- |

3.2.5.

A repülőtér-üzembentartók legalább a futópályasértések tekintetében összegyűjtik és rendelkezésre bocsátják az automatikus biztonságiadat-rögzítő rendszerek által gyűjtött információkat, amennyiben ilyen rendszerek rendelkezésre állnak.

3.3.   Az adatszolgáltatás rendszeressége és határidői

A 3.2.1. pontban szereplő adatokat a 95/93/EGK rendelet 6. cikkében meghatározott ütemterv szerint évente két alkalommal kell szolgáltatni.

A 3.2.2. és 3.2.3. pontban szereplő adatokat havonta egyszer, a repülési hónap végét követő egy hónapon belül kell szolgáltatni.

A 3.2.4. pontban szereplő adatokat évente kell szolgáltatni.

Az 3.2.4. pontban szereplő beszámolókat bármikor be lehet nyújtani.

4.   A REPÜLŐTÉRI KOORDINÁTOROK RÉSZÉRŐL

4.1.   Adatkészlet-specifikáció

A repülőtéri koordinátorok a 95/93/EGK rendelet 4. cikkének (8) pontjában említett adatokat szolgáltatják.

4.2.   Az adatszolgáltatás rendszeressége és határidői

Az adatokat a 95/93/EGK rendelet 6. cikkében foglalt ütemterv szerint évente két alkalommal kell szolgáltatni.

5.   A LÉGI FUVAROZÓK RÉSZÉRŐL

Ez a szakasz azokra a légi fuvarozókra alkalmazandó, amelyek az előző három év átlaga alapján számítva az európai légtérben évente több mint 35 000 repülést hajtanak végre.

5.1.   Fogalommeghatározások

| 5.1.1. | E melléklet alkalmazásában a IV. melléklet 3.1. pontjával megegyező fogalommeghatározásokat kell alkalmazni, amelyek az alábbiakkal egészülnek ki:
  a)   „üzemanyag-fogyasztás”: a repülés során ténylegesen felhasznált üzemanyag mennyisége („kaputól kapuig”);
  b)   „a forgalmi előtérben mért tényleges súly”: a légi jármű tonnában mért tényleges súlya motorindítás előtt. |
| --- | --- |

5.1.1.

E melléklet alkalmazásában a IV. melléklet 3.1. pontjával megegyező fogalommeghatározásokat kell alkalmazni, amelyek az alábbiakkal egészülnek ki:

a)   „üzemanyag-fogyasztás”: a repülés során ténylegesen felhasznált üzemanyag mennyisége („kaputól kapuig”);

b)   „a forgalmi előtérben mért tényleges súly”: a légi jármű tonnában mért tényleges súlya motorindítás előtt.

5.2.   Adatkészlet-specifikáció

| 5.2.1. | A légi fuvarozók az általuk e rendelet területi hatályán belül végzett minden egyes repülés tekintetében a következő adatokat szolgáltatják:






  a) | a légi jármű lajstromjele; |
| --- | --- | --- |

5.2.1.

A légi fuvarozók az általuk e rendelet területi hatályán belül végzett minden egyes repülés tekintetében a következő adatokat szolgáltatják:

a)

a légi jármű lajstromjele;

| b) | a légi jármű típusa; |
| --- | --- |

b)

a légi jármű típusa;

| c) | járatazonosító szám; |
| --- | --- |

c)

járatazonosító szám;

| d) | repülési szabályok és a repülés típusa; |
| --- | --- |

d)

repülési szabályok és a repülés típusa;

| e) | kóddal azonosított indulási és érkezési repülőtér; |
| --- | --- |

e)

kóddal azonosított indulási és érkezési repülőtér;

| f) | érkezési és indulási futópálya kódja, amennyiben rendelkezésre áll; |
| --- | --- |

f)

érkezési és indulási futópálya kódja, amennyiben rendelkezésre áll;

| g) | érkezési és indulási állóhely, amennyiben rendelkezésre áll; |
| --- | --- |

g)

érkezési és indulási állóhely, amennyiben rendelkezésre áll;

| h) | a menetrend szerinti indulás időpontja (fékoldás); |
| --- | --- |

h)

a menetrend szerinti indulás időpontja (fékoldás);

| i) | a menetrend szerinti érkezés időpontja (befékezés); |
| --- | --- |

i)

a menetrend szerinti érkezés időpontja (befékezés);

| j) | a menetrend szerinti és a tényleges fékoldási/felszállási/landolási/befékezési időbélyegzők; |
| --- | --- |

j)

a menetrend szerinti és a tényleges fékoldási/felszállási/landolási/befékezési időbélyegzők;

| k) | késési okok; |
| --- | --- |

k)

késési okok;

| l) | jégtelenítéssel vagy a jegesedés megelőzésével kapcsolatos információk, amennyiben rendelkezésre állnak. |
| --- | --- |

l)

jégtelenítéssel vagy a jegesedés megelőzésével kapcsolatos információk, amennyiben rendelkezésre állnak.

| 5.2.2. | A légi fuvarozók rendelkezésre bocsátják az adatokat az általuk e rendelet területi hatályán belül történő, 3.2.3. pont szerinti operatív járattörlések tekintetében. |
| --- | --- |

5.2.2.

A légi fuvarozók rendelkezésre bocsátják az adatokat az általuk e rendelet területi hatályán belül történő, 3.2.3. pont szerinti operatív járattörlések tekintetében.

| 5.2.3. | Az üvegházhatást okozó gázok kibocsátási egységei Közösségen belüli kereskedelmi rendszerének létrehozásáról és a 96/61/EK tanácsi irányelv módosításáról szóló, 2003. október 13-i 2003/87/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (5) IV. mellékletének B. része alapján előírt adatokon felül a légi fuvarozók az általuk e rendelet területi hatályán belül üzemeltetett minden egyes légi járattal kapcsolatban az alábbi adatokat szolgáltatják a Bizottságnak:






  m) | üzemanyag-fogyasztás; |
| --- | --- | --- |

5.2.3.

Az üvegházhatást okozó gázok kibocsátási egységei Közösségen belüli kereskedelmi rendszerének létrehozásáról és a 96/61/EK tanácsi irányelv módosításáról szóló, 2003. október 13-i 2003/87/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (5) IV. mellékletének B. része alapján előírt adatokon felül a légi fuvarozók az általuk e rendelet területi hatályán belül üzemeltetett minden egyes légi járattal kapcsolatban az alábbi adatokat szolgáltatják a Bizottságnak:

m)

üzemanyag-fogyasztás;

| n) | a forgalmi előtérben mért tényleges súly. |
| --- | --- |

n)

a forgalmi előtérben mért tényleges súly.

| 5.2.4. | A légi fuvarozók megadhatják az alábbiakat:






  a) | önkéntes beszámolók a légtérhez való hozzáférésről; |
| --- | --- | --- |

5.2.4.

A légi fuvarozók megadhatják az alábbiakat:

a)

önkéntes beszámolók a légtérhez való hozzáférésről;

| b) | önkéntes beszámolók a repülőtéri léginavigációs szolgálatok minőségének csökkenéséről, illetve a szolgálat megszakadásáról; |
| --- | --- |

b)

önkéntes beszámolók a repülőtéri léginavigációs szolgálatok minőségének csökkenéséről, illetve a szolgálat megszakadásáról;

| c) | önkéntes beszámolók a léginavigációs szolgálatokkal kapcsolatos repülésbiztonsági eseményekről; |
| --- | --- |

c)

önkéntes beszámolók a léginavigációs szolgálatokkal kapcsolatos repülésbiztonsági eseményekről;

| d) | önkéntes beszámolók a útvonali kapacitáshiányokról, a repülési szintkorlátozásokról, illetve az átirányításokról; |
| --- | --- |

d)

önkéntes beszámolók a útvonali kapacitáshiányokról, a repülési szintkorlátozásokról, illetve az átirányításokról;

| e) | önkéntes beszámolók a léginavigációs szolgáltatókkal, valamint a tagállamokkal folytatott konzultációs ülésekről. |
| --- | --- |

e)

önkéntes beszámolók a léginavigációs szolgáltatókkal, valamint a tagállamokkal folytatott konzultációs ülésekről.

| 5.2.5. | A repülőtér-üzembentartók rendelkezésre bocsátják az automatikus biztonságiadat-rögzítő rendszerek által gyűjtött információkat, amennyiben ilyen rendszerek rendelkezésre állnak, legalább a minimális elkülönítési távolság megsértéseiről és a futópályasértésekről. |
| --- | --- |

5.2.5.

A repülőtér-üzembentartók rendelkezésre bocsátják az automatikus biztonságiadat-rögzítő rendszerek által gyűjtött információkat, amennyiben ilyen rendszerek rendelkezésre állnak, legalább a minimális elkülönítési távolság megsértéseiről és a futópályasértésekről.

5.3.   Az adatszolgáltatás rendszeressége

Az 5.2.1., 5.2.2. és 5.2.3. pontjában szereplő adatokat havonta kell szolgáltatni.

Az 5.2.4. pontban szereplő beszámolókat bármikor be lehet nyújtani.

Az 5.2.5. pontban szereplő adatokat évente rendelkezésre kell bocsátani.

---

(1)  HL L 319., 1994.12.12., 14. o.

(2)  HL L 167., 2005.7.4., 23. o.

(3)  HL L 342., 2005.12.24., 20. o.

(4)  http://www.eurocontrol.int/documents/coda-digest-annual-2011

(5)  HL L 275., 2003.10.25., 32. o.

---

| 9.5.2013 | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | L 128/31 |
| --- | --- | --- | --- |

9.5.2013

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

L 128/31

---

A BIZOTTSÁG 391/2013/EU VÉGREHAJTÁSI RENDELETE

(2013. május 3.)

a léginavigációs szolgálatok közös díjszámítási rendszerének létrehozásáról

(EGT-vonatkozású szöveg)

AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,

tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,

tekintettel az 1070/2009/EK rendelettel (1) módosított, a léginavigációs szolgálatoknak az egységes európai égbolt keretében történő ellátásáról szóló, 2004. március 10-i 550/2004/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletre (2) (léginavigációs-szolgálati rendelet) és különösen annak 15. cikke (4) bekezdésére,

mivel:

| (1) | Az 550/2004/EK rendelet értelmében a Bizottságnak a léginavigációs szolgálatokra vonatkozóan közös díjszámítási rendszert kell létrehoznia, lehetővé téve a rendszernek az egységes európai égbolton belüli egységes alkalmazását. |
| --- | --- |

(1)

Az 550/2004/EK rendelet értelmében a Bizottságnak a léginavigációs szolgálatokra vonatkozóan közös díjszámítási rendszert kell létrehoznia, lehetővé téve a rendszernek az egységes európai égbolton belüli egységes alkalmazását.

| (2) | A repülés minden egyes szakasza alatt biztosított léginavigációs szolgálatok közös díjszámítási rendszerének kidolgozása rendkívül fontos az egységes európai égbolt létrehozását célzó kezdeményezés végrehajtása szempontjából. A rendszernek hozzá kell járulnia ahhoz, hogy a légtérfelhasználóknak felszámított díjak meghatározása, kivetése és beszedése átláthatóbbá váljon. A rendszernek továbbá támogatnia kell a léginavigációs szolgálatok igénybe vevőinek – a rendszer finanszírozóinak – nyújtott biztonságos, hatékony és megfelelő léginavigációs szolgáltatásokat, és ösztönöznie kell az integrált szolgáltatásnyújtást. |
| --- | --- |

(2)

A repülés minden egyes szakasza alatt biztosított léginavigációs szolgálatok közös díjszámítási rendszerének kidolgozása rendkívül fontos az egységes európai égbolt létrehozását célzó kezdeményezés végrehajtása szempontjából. A rendszernek hozzá kell járulnia ahhoz, hogy a légtérfelhasználóknak felszámított díjak meghatározása, kivetése és beszedése átláthatóbbá váljon. A rendszernek továbbá támogatnia kell a léginavigációs szolgálatok igénybe vevőinek – a rendszer finanszírozóinak – nyújtott biztonságos, hatékony és megfelelő léginavigációs szolgáltatásokat, és ösztönöznie kell az integrált szolgáltatásnyújtást.

| (3) | A közös díjszámítási rendszernek alapvető szerepet kell játszania az 1070/2009/EK rendelettel (3) módosított, az egységes európai égbolt létrehozására vonatkozó keret megállapításáról szóló, 2004. március 10-i 549/2004/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet (4) („keretrendelet”) 11. cikkében és a a léginavigációs szolgálatok és a hálózati funkciók teljesítményrendszerének létrehozásáról szóló, 2013. május 3-i 390/2013/EU bizottsági végrehajtási rendeletben (5) meghatározott teljesítményrendszer célkitűzéseinek megvalósításában. |
| --- | --- |

(3)

A közös díjszámítási rendszernek alapvető szerepet kell játszania az 1070/2009/EK rendelettel (3) módosított, az egységes európai égbolt létrehozására vonatkozó keret megállapításáról szóló, 2004. március 10-i 549/2004/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet (4) („keretrendelet”) 11. cikkében és a a léginavigációs szolgálatok és a hálózati funkciók teljesítményrendszerének létrehozásáról szóló, 2013. május 3-i 390/2013/EU bizottsági végrehajtási rendeletben (5) meghatározott teljesítményrendszer célkitűzéseinek megvalósításában.

| (4) | A léginavigációs szolgálatok teljesítményének javítására vonatkozó általános célkitűzésnek megfelelően a díjszámítási rendszernek elő kell segítenie a költséghatékonyságot és a működési hatékonyságot, valamint elő kell írnia olyan ösztönző rendszerek létrehozását a léginavigációs szolgáltatókat érintően, amelyek elősegítik a léginavigációs szolgálatok jobb színvonalon való végzését, és ezen belül a forgalmi kockázatok megosztását. |
| --- | --- |

(4)

A léginavigációs szolgálatok teljesítményének javítására vonatkozó általános célkitűzésnek megfelelően a díjszámítási rendszernek elő kell segítenie a költséghatékonyságot és a működési hatékonyságot, valamint elő kell írnia olyan ösztönző rendszerek létrehozását a léginavigációs szolgáltatókat érintően, amelyek elősegítik a léginavigációs szolgálatok jobb színvonalon való végzését, és ezen belül a forgalmi kockázatok megosztását.

| (5) | A közös díjszámítási rendszernek összhangban kell lennie az Eurocontrol Útvonal-használati Díjrendszerével és a nemzetközi polgári repülésről szóló, 1944. évi chicagói ICAO-egyezmény (Chicagói Egyezmény) 15. cikkével. |
| --- | --- |

(5)

A közös díjszámítási rendszernek összhangban kell lennie az Eurocontrol Útvonal-használati Díjrendszerével és a nemzetközi polgári repülésről szóló, 1944. évi chicagói ICAO-egyezmény (Chicagói Egyezmény) 15. cikkével.

| (6) | A közös díjszámítási rendszernek a légiforgalom-áramlás figyelembevételével lehetővé kell tennie a légtér optimális felhasználását, különösen az 550/2004/EK rendelet 9a. cikkével összhangban létrehozott funkcionális légtérblokkokon belül. |
| --- | --- |

(6)

A közös díjszámítási rendszernek a légiforgalom-áramlás figyelembevételével lehetővé kell tennie a légtér optimális felhasználását, különösen az 550/2004/EK rendelet 9a. cikkével összhangban létrehozott funkcionális légtérblokkokon belül.

| (7) | A közös díjszámítási rendszer egyik alapelve, hogy a légtérfelhasználók képviselőinek és az illetékes hatóságoknak megfelelő időben mindenre kiterjedő és átlátható tájékoztatást kell kapniuk a költségalapról. |
| --- | --- |

(7)

A közös díjszámítási rendszer egyik alapelve, hogy a légtérfelhasználók képviselőinek és az illetékes hatóságoknak megfelelő időben mindenre kiterjedő és átlátható tájékoztatást kell kapniuk a költségalapról.

| (8) | Abban az esetben, ha megállapításra kerül, hogy a közelkörzeti léginavigációs szolgáltatások és/vagy a kommunikációs, navigációs és légtérellenőrző szolgáltatások (CNS), a meteorológiai szolgáltatások (MET) és a légiforgalmi tájékoztatás (AIS) nyújtása piaci alapon történik, indokolt, hogy a tagállamok dönthessenek úgy, hogy e szolgáltatásokra vonatkozóan nem számítanak ki megállapított költségeket, nem számítanak ki közelkörzeti díjakat, nem határoznak meg közelkörzeti egységdíjakat és/vagy nem határoznak meg pénzügyi ösztönzőket. |
| --- | --- |

(8)

Abban az esetben, ha megállapításra kerül, hogy a közelkörzeti léginavigációs szolgáltatások és/vagy a kommunikációs, navigációs és légtérellenőrző szolgáltatások (CNS), a meteorológiai szolgáltatások (MET) és a légiforgalmi tájékoztatás (AIS) nyújtása piaci alapon történik, indokolt, hogy a tagállamok dönthessenek úgy, hogy e szolgáltatásokra vonatkozóan nem számítanak ki megállapított költségeket, nem számítanak ki közelkörzeti díjakat, nem határoznak meg közelkörzeti egységdíjakat és/vagy nem határoznak meg pénzügyi ösztönzőket.

| (9) | A repülőterek működtetésében bekövetkező változásokra tekintettel egy adott referencia-időszak során szükség lehet a közelkörzeti díjszámítási körzetek módosítására. |
| --- | --- |

(9)

A repülőterek működtetésében bekövetkező változásokra tekintettel egy adott referencia-időszak során szükség lehet a közelkörzeti díjszámítási körzetek módosítására.

| (10) | Szükséges, hogy az integrált szolgáltatásnyújtás ösztönzése érdekében bevezetésre kerülő új technológiák és eljárások, valamint a hozzájuk kapcsolódó üzleti modellek a felhasználói költségek jelentős csökkenésével járjanak. Az ezen jövőbeli költségcsökkenések lehetővé tételét célzó fejlesztések végrehajtása kapcsán a léginavigációs szolgáltatóknál szerkezetátalakítási költségek merülnek fel, amely költségeket a szolgáltatók átháríthatják, amennyiben bizonyítják, hogy a felhasználók számára tényleges előnyök keletkeztek. |
| --- | --- |

(10)

Szükséges, hogy az integrált szolgáltatásnyújtás ösztönzése érdekében bevezetésre kerülő új technológiák és eljárások, valamint a hozzájuk kapcsolódó üzleti modellek a felhasználói költségek jelentős csökkenésével járjanak. Az ezen jövőbeli költségcsökkenések lehetővé tételét célzó fejlesztések végrehajtása kapcsán a léginavigációs szolgáltatóknál szerkezetátalakítási költségek merülnek fel, amely költségeket a szolgáltatók átháríthatják, amennyiben bizonyítják, hogy a felhasználók számára tényleges előnyök keletkeztek.

| (11) | A teljesítmény javításának ösztönzésére szolgáló mechanizmusok kialakításakor figyelembe kell venni, hogy mennyire kívánatos jutalmazni, illetve büntetni a teljesítményterv elfogadásakor várt teljesítményszinthez képest elért tényleges teljesítményt. |
| --- | --- |

(11)

A teljesítmény javításának ösztönzésére szolgáló mechanizmusok kialakításakor figyelembe kell venni, hogy mennyire kívánatos jutalmazni, illetve büntetni a teljesítményterv elfogadásakor várt teljesítményszinthez képest elért tényleges teljesítményt.

| (12) | A SESAR-technológiák alkalmazásának felgyorsítása érdekében szükséges, hogy az új ATM-rendszerekbe történő beruházások és a meglévő ATM-rendszerek alapvető átalakítása – melyek befolyásolják az európai ATM-hálózat teljesítményének szintjét –, költségmegtérülésre jogosultak legyenek a felhasználói díjakon keresztül, amennyiben összhangban vannak az ATM főterv végrehajtásával és különösen ha az 550/2004/EK rendelet 15a. cikkének (3) bekezdése szerinti közös projektek formájában valósulnak meg. A tagállamok számára továbbá lehetővé kell tenni, hogy a léginavigációs díjak tekintetében modulációt alkalmazzanak annak érdekében, hogy így ösztönözzék a légi járműveknek a közös projektekben szereplő rendszerekkel való felszerelését. |
| --- | --- |

(12)

A SESAR-technológiák alkalmazásának felgyorsítása érdekében szükséges, hogy az új ATM-rendszerekbe történő beruházások és a meglévő ATM-rendszerek alapvető átalakítása – melyek befolyásolják az európai ATM-hálózat teljesítményének szintjét –, költségmegtérülésre jogosultak legyenek a felhasználói díjakon keresztül, amennyiben összhangban vannak az ATM főterv végrehajtásával és különösen ha az 550/2004/EK rendelet 15a. cikkének (3) bekezdése szerinti közös projektek formájában valósulnak meg. A tagállamok számára továbbá lehetővé kell tenni, hogy a léginavigációs díjak tekintetében modulációt alkalmazzanak annak érdekében, hogy így ösztönözzék a légi járműveknek a közös projektekben szereplő rendszerekkel való felszerelését.

| (13) | A léginavigációs szolgálatok hatékonyságának javítása és használatuk optimalizálása érdekében a tagállamok számára lehetővé kell tenni, hogy a díjakra további modulációt alkalmazzanak, figyelembe véve a hálózatot egy adott körzetben vagy útvonalon, illetve egy adott időszakban jellemző leterheltséget. |
| --- | --- |

(13)

A léginavigációs szolgálatok hatékonyságának javítása és használatuk optimalizálása érdekében a tagállamok számára lehetővé kell tenni, hogy a díjakra további modulációt alkalmazzanak, figyelembe véve a hálózatot egy adott körzetben vagy útvonalon, illetve egy adott időszakban jellemző leterheltséget.

| (14) | Különösen a könnyű légi járművekre kiszabott díjak szintje nem lehet olyan mértékű, hogy az a biztonsági berendezések és szolgáltatások igénybevételének csökkenéséhez vagy új technikák és eljárások bevezetésének elmaradásához vezessen. |
| --- | --- |

(14)

Különösen a könnyű légi járművekre kiszabott díjak szintje nem lehet olyan mértékű, hogy az a biztonsági berendezések és szolgáltatások igénybevételének csökkenéséhez vagy új technikák és eljárások bevezetésének elmaradásához vezessen.

| (15) | A tagállamok számára lehetővé kell tenni az egységdíjak közös megállapítását, különösen azokban az esetekben, amikor a díjszámítási körzetek több tagállam területére terjednek ki, vagy amikor a tagállamok közös útvonaldíj-rendszerben vesznek részt. |
| --- | --- |

(15)

A tagállamok számára lehetővé kell tenni az egységdíjak közös megállapítását, különösen azokban az esetekben, amikor a díjszámítási körzetek több tagállam területére terjednek ki, vagy amikor a tagállamok közös útvonaldíj-rendszerben vesznek részt.

| (16) | A közös díjszámítási rendszer hatékonyabbá tétele, valamint az adminisztrációs és könyvelési munkaterhelés csökkentése érdekében lehetővé kell tenni, hogy a tagállamok az útvonaldíjakat közös útvonal-használati díjrendszer keretén belül, repülésenkénti egyszeri díj formájában, közösen szedjék be. |
| --- | --- |

(16)

A közös díjszámítási rendszer hatékonyabbá tétele, valamint az adminisztrációs és könyvelési munkaterhelés csökkentése érdekében lehetővé kell tenni, hogy a tagállamok az útvonaldíjakat közös útvonal-használati díjrendszer keretén belül, repülésenkénti egyszeri díj formájában, közösen szedjék be.

| (17) | Meg kell erősíteni az annak biztosításához szükséges jogi eszközöket, hogy a léginavigációs szolgáltatások felhasználói haladéktalanul és teljes mértékben kifizessék a léginavigációs díjakat. |
| --- | --- |

(17)

Meg kell erősíteni az annak biztosításához szükséges jogi eszközöket, hogy a léginavigációs szolgáltatások felhasználói haladéktalanul és teljes mértékben kifizessék a léginavigációs díjakat.

| (18) | A légtérfelhasználóknak felszámított díjak megállapítását és beszedését a légtérfelhasználók képviselőivel folytatott konzultációt követően, méltányos és átlátható módon kell megvalósítani. A díjakat rendszeres időközönként felül kell vizsgálni. |
| --- | --- |

(18)

A légtérfelhasználóknak felszámított díjak megállapítását és beszedését a légtérfelhasználók képviselőivel folytatott konzultációt követően, méltányos és átlátható módon kell megvalósítani. A díjakat rendszeres időközönként felül kell vizsgálni.

| (19) | A 2010. december 16-i 1191/2010/EU bizottsági rendelettel (6) módosított, a léginavigációs szolgálatok közös díjszámítási rendszerének létrehozásáról szóló, 2006. december 6-i 1794/2006/EK bizottsági rendeletet (7)2015. január 1-jével hatályon kívül kell helyezni. |
| --- | --- |

(19)

A 2010. december 16-i 1191/2010/EU bizottsági rendelettel (6) módosított, a léginavigációs szolgálatok közös díjszámítási rendszerének létrehozásáról szóló, 2006. december 6-i 1794/2006/EK bizottsági rendeletet (7)2015. január 1-jével hatályon kívül kell helyezni.

| (20) | Az e rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak az egységes égbolttal foglalkozó bizottság véleményével, |
| --- | --- |

(20)

Az e rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak az egységes égbolttal foglalkozó bizottság véleményével,

ELFOGADTA EZT A RENDELETET:

I.   FEJEZET

ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK

1. cikk

Tárgy és hatály

(1)   Ez a rendelet meghatározza a léginavigációs szolgálatok közös díjszámítási rendszerének kidolgozásához szükséges intézkedéseket.

(2)   Ezt a rendeletet az 550/2004/EK rendelet 8. cikkével összhangban kijelölt légiforgalmi szolgáltatók és a szóban forgó rendelet 9. cikkének (1) bekezdésével összhangban kijelölt meteorológiai szolgáltatók által biztosított szolgálatokra kell alkalmazni az általános légi forgalomra az ICAO EUR és AFI körzetein belül mindenütt, ahol a tagállamok felelősek a léginavigációs szolgálatok biztosításáért. A rendeletet alkalmazni kell továbbá a 677/2011/EU bizottsági rendelet (8) 3. cikkével összhangban létrehozott hálózatkezelőre.

(3)   A tagállamok az ICAO más körzeteiben lévő, de az illetékességi körükbe tartozó légtérben biztosított léginavigációs szolgálatokra is alkalmazhatják ezt a rendeletet, azzal a feltétellel, hogy erről tájékoztatják a Bizottságot és a többi tagállamot.

(4)   A tagállamok alkalmazhatják ezt a rendeletet azon léginavigációs szolgáltatókra, amelyek az 550/2004/EK rendelet 7. cikkének (5) bekezdése alapján engedéllyel rendelkeznek léginavigációs szolgálatok tanúsítvány nélküli végzésére.

(5)   A 390/2013/EU végrehajtási rendelet 1. cikkének (4) bekezdésére figyelemmel a tagállamok dönthetnek úgy, hogy az évente 70 000-nél kevesebb IFR szerinti légiforgalmi műveletet lebonyolító repülőtereken biztosított léginavigációs szolgálatok esetében nem alkalmazzák ezt a rendeletet.

A tagállamok e döntésről értesítik a Bizottságot.

2. cikk

Fogalommeghatározások

E rendelet alkalmazásában az 549/2004/EK rendelet 2. cikkében szereplő fogalommeghatározásokat kell alkalmazni.

Ezen túlmenően az alábbi fogalommeghatározásokat kell alkalmazni:

1.   „léginavigációs szolgáltatás használója”: a légi jármű üzemben tartója a repülés idején, vagy – amennyiben az üzemben tartó kiléte nem ismert –, a légi jármű tulajdonosa, kivéve, ha bizonyítható, hogy az adott időpontban valaki más volt az üzemben tartó;

2.   „légtérfelhasználók képviselője”: bármely olyan jogi személy vagy szervezet, amely a léginavigációs szolgálatok egy vagy több felhasználói kategóriájának érdekeit képviseli;

3.   „IFR”: műszeres repülési szabályok a chicagói egyezmény 2. mellékletében meghatározottak szerint (tizedik kiadás, 2005. július);

4.   „VFR”: látva repülési szabályok a chicagói egyezmény 2. mellékletében meghatározottak szerint (tizedik kiadás, 2005. július);

5.   „útvonali díjszámítási körzet”: adott légtérvolumen, amelynek vonatkozásában egységes költségalapot és egységes egységdíjat határoztak meg;

6.   „közelkörzeti díjszámítási körzet”: adott repülőtér vagy repülőterek csoportja, amely vonatkozásában egységes költségalapot és egységes egységdíjat határoztak meg;

7.   „megállapított költségek”: az 550/2004/EK rendelet 15. cikke (2) bekezdésének a) pontjában említett, a tagállamok által előre meghatározott költségek;

8.   „referencia-időszak”: a teljesítményrendszerre vonatkozó, az 549/2004/EK rendelet 11. cikke (3) bekezdésének d) pontjában és a 390/2013/EU végrehajtási rendelet 8. cikkében előírt referencia-időszak;

9.   „IFR szerinti légiforgalmi művelet”: a műszeres repülési szabályok szerint végrehajtott felszállások és leszállások számának a teljesítményterv benyújtását megelőző három év éves átlaga alapján kiszámított összege;

10.   „egyéb bevételek”: hatósági forrásokból származó bevételek, ezen belül többek között a transzeurópai közlekedési hálózatból (TEN-T), az Európai Hálózatfinanszírozási Eszközből (Connecting Europe Facility, CEF), a Kohéziós Alapból és más uniós támogatási programokból származó pénzügyi támogatások; kereskedelmi tevékenységekből származó bevételek; és/vagy a közelkörzeti egységdíjak esetében a léginavigációs szolgáltatók és a repülőtér-üzembentartók közötti szerződésekből vagy megállapodásokból származó bevételek;

11.   „teljesítményterv”: a 390/2013/EU végrehajtási rendelet 11–16. cikkének rendelkezéseivel összhangban kidolgozott és elfogadott teljesítményterv;

12.   „tényleges költségek”: a léginavigációs szolgálatok biztosítása kapcsán egy adott évben ténylegesen felmerült, záróellenőrzés tárgyát képező költségek;

13.   „CNS, MET és AIS szolgálatok”: a kommunikációs, navigációs és légtérellenőrző szolgáltatások, a léginavigációhoz szükséges meteorológiai szolgáltatások és a légiforgalmi tájékoztatás;

14.   „szerkezetátalakítási költségek”: az integrált szolgáltatásnyújtás ösztönzését célzó új technológiák és eljárások, valamint a hozzájuk kapcsolódó üzleti modellek bevezetése révén megvalósuló szerkezetátalakítási folyamat során a léginavigációs szolgáltatóknál felmerülő jelentős összegű, egyszeri költségek, amelyeket a tagállamok egy vagy több referencia-időszak során kívánnak megtéríttetni. Ezen költségek közé tartozhatnak egyebek mellett az alkalmazottakat megillető végkielégítés, a légiforgalom-irányító központok bezárása, a tevékenységek áthelyezése, valamint egyes eszközök értékének leírása és/vagy a más léginavigációs szolgáltatókban való stratégiai részesedés szerzése kapcsán felmerülő költségek.

3. cikk

Piaci feltételek mellett biztosított közelkörzeti léginavigációs szolgálatok, valamint CNS, MET és AIS szolgálatok

(1)   Az 550/2004/EK rendelet 14. és 15. cikkében említett alapelvek alkalmazásának sérelme nélkül, és a (2) bekezdésben említett értékelés függvényében a tagállamok az egyes referencia-időszakok kezdetét megelőzően vagy – indokolt esetben – a referencia-időszak során megállapíthatják, hogy közelkörzeti léginavigációs szolgáltatásaik vagy a CNS, a MET és az AIS szolgáltatások közül néhányra vagy azok mindegyikére piaci feltételek érvényesek. Az e rendeletben szereplő intézkedéseket ebben az esetben is alkalmazni kell, azonban az érintett tagállamok a szóban forgó szolgáltatások tekintetében dönthetnek úgy, hogy:

| a) | nem számítanak ki megállapított költségeket az e rendelet 7. cikkével összhangban; |
| --- | --- |

a)

nem számítanak ki megállapított költségeket az e rendelet 7. cikkével összhangban;

| b) | e szolgáltatásokra vonatkozóan nem határoznak meg pénzügyi ösztönzőket az e rendelet 15. cikkével összhangban a kapacitás és a környezetvédelem fő teljesítményterületén;
  továbbá a közelkörzeti léginavigációs szolgálatok vonatkozásában |
| --- | --- |

b)

e szolgáltatásokra vonatkozóan nem határoznak meg pénzügyi ösztönzőket az e rendelet 15. cikkével összhangban a kapacitás és a környezetvédelem fő teljesítményterületén;

továbbá a közelkörzeti léginavigációs szolgálatok vonatkozásában

| c) | nem számítanak ki közelkörzeti díjakat e rendelet 12. cikkével összhangban; |
| --- | --- |

c)

nem számítanak ki közelkörzeti díjakat e rendelet 12. cikkével összhangban;

| d) | nem határoznak meg közelkörzeti egységdíjakat e rendelet 17. cikkével összhangban. |
| --- | --- |

d)

nem határoznak meg közelkörzeti egységdíjakat e rendelet 17. cikkével összhangban.

(2)   Annak megállapítása céljából, hogy közelkörzeti léginavigációs szolgáltatásaik vagy a CNS, a MET és az AIS szolgáltatások közül néhányra vagy azok mindegyikére piaci feltételek vonatkoznak-e, a tagállamok az e rendelet I. mellékletében szereplő feltételek alapján részletes értékelést készítenek. Az értékelés során a tagállamok konzultálnak a légtérfelhasználók képviselőivel.

(3)   Az (1) bekezdésben említett tagállamok 19 hónappal az egyes referencia-időszakok kezdetét vagy az (1) bekezdéssel összhangban hozott határozat hatálybalépését megelőzően részletes jelentést nyújtanak be a Bizottságnak a (2) bekezdésben említett ellenőrzés tartalmáról és eredményeiről. A jelentést bizonyítékokkal kell alátámasztani, így annak tartalmaznia kell – adott esetben – a pályázati dokumentációkat, az adott szolgáltató kiválasztásának indoklását, a kiválasztott szolgáltatókat érintő, a közelkörzeti léginavigációs szolgáltatások vagy a CNS, a MET és az AIS szolgáltatások költséghatékonyságát biztosítani hivatott rendelkezéseket, valamint a légtérfelhasználók képviselőivel folytatott konzultáció eredményeit. A jelentésnek tartalmaznia kell a tagállam következtetéseinek teljes indoklását.

(4)   Amennyiben a Bizottság is úgy véli, hogy e rendelet I. mellékletével összhangban megállapítható a piaci feltételek fennállása, erről a jelentés kézhezvételétől számítva négy hónapon belül értesíti az érintett tagállamot. Amennyiben a Bizottság úgy ítéli meg, hogy a piaci feltételek fennállásának megállapításához további információkra van szükség, akkor a jelentés kézhezvételétől számított négyhónapos időszak hat hónapra hosszabbodik.

Amennyiben a Bizottság úgy ítéli meg, hogy nem állnak fenn piaci feltételek, akkor a jelentés kézhezvételétől számított hat hónapon belül, az 549/2004/EK rendelet 5. cikkének (2) bekezdésében említett eljárással összhangban úgy határoz, hogy az érintett egy vagy több tagállamnak maradéktalanul alkalmaznia kell az e rendeletben szereplő rendelkezéseket. Az erről szóló határozatot a Bizottság az érintett tagállammal (tagállamokkal) folytatott konzultációt követően hozza meg.

(5)   A tagállami jelentés és a (4) bekezdésben említett bizottsági határozat az érintett referencia-időszak teljes időtartamára érvényes, a nyilvánosság számára elérhető, és a rájuk való hivatkozás közzétételre kerül az Európai Unió Hivatalos Lapjában.

4. cikk

A közös díjszámítási rendszer alapelvei

(1)   A közös díjszámítási rendszerre az 550/2004/EK rendelet 15. cikkében megállapított alapelveket kell alkalmazni.

(2)   Az útvonali léginavigációs szolgálatok megállapított költségeit a léginavigációs szolgálatok igénybevevőire a III. fejezettel összhangban kivetett útvonaldíjakon keresztül és/vagy egyéb bevételekből kell finanszírozni.

(3)   A közelkörzeti léginavigációs szolgálatok megállapított költségeit a léginavigációs szolgálatok igénybevevőire a III. fejezettel összhangban kivetett közelkörzeti díjakon keresztül és/vagy egyéb bevételekből kell finanszírozni.

(4)   A (2) és (3) bekezdés nem sértheti a léginavigációs szolgálatok egyes felhasználóira vonatkozó mentességeknek a 10. cikknek megfelelően más forrásokon keresztül történő finanszírozását.

(5)   A közös díjszámítási rendszer biztosítja a költségalapokkal, illetve a költségeknek a különböző szolgálatok közötti elosztásával kapcsolatos átláthatóságot és a légtérfelhasználók képviselőivel folytatott konzultáció lehetőségét.

(6)   Az e rendelet 11. és 12. cikkével összhangban megállapított útvonaldíjakból és közelkörzeti díjakból származó bevételeket nem szabad a léginavigációs szolgáltatók kereskedelmi tevékenységeinek finanszírozására felhasználni.

5. cikk

Díjszámítási körzetek létrehozása

(1)   A tagállamok díjszámítási körzeteket hoznak létre az illetékességi körükbe tartozó azon légtér vonatkozásában, amelyben a légtérfelhasználók léginavigációs szolgálatokat vehetnek igénybe.

(2)   A díjszámítási körzeteket a légtérfelhasználók képviselőivel folytatott konzultációt követően, a légiforgalmi irányítási műveletekkel és szolgálatokkal összhangban kell kialakítani.

(3)   Az útvonaldíjkörzetek a földtől a magaslégtérig terjednek. Összetett közelkörzetekben a tagállamok külön körzeteket hozhatnak létre egy díjkörzeten belül.

(4)   Ha a díjszámítási körzetek több tagállam légterére is kiterjednek, az érintett tagállamok gondoskodnak e rendelet következetes és egységes alkalmazásáról az érintett légtérben.

(5)   A közelkörzeti díjszámítási körzetek egy adott referencia-időszakon belül módosíthatók. Ebben az esetben a tagállamok:

| a) | benyújtják a vonatkozó költség- és forgalmi adatokat, hogy azok alapján a Bizottság a módosítás hatálybalépését megelőző, illetve azt követő helyzetet megfelelően tükröző konzisztens adatsorokat állíthasson össze, és a 390/2013/EU végrehajtási rendelet 18. cikkével összhangban elvégezhesse teljesítményellenőrzési feladatait; |
| --- | --- |

a)

benyújtják a vonatkozó költség- és forgalmi adatokat, hogy azok alapján a Bizottság a módosítás hatálybalépését megelőző, illetve azt követő helyzetet megfelelően tükröző konzisztens adatsorokat állíthasson össze, és a 390/2013/EU végrehajtási rendelet 18. cikkével összhangban elvégezhesse teljesítményellenőrzési feladatait;

| b) | konzultálnak a légtérfelhasználók képviselőivel, és tájékoztatják a Bizottságot azok észrevételeiről; |
| --- | --- |

b)

konzultálnak a légtérfelhasználók képviselőivel, és tájékoztatják a Bizottságot azok észrevételeiről;

| c) | értékelést nyújtanak be a Bizottsághoz a változások által a léginavigációs szolgálatok költséghatékonysági célkitűzéseire és teljesítményének ellenőrzésére gyakorolt hatásokról, és jelzik, hogy a referencia-időszak hátralévő részében hogyan kívánják elvégezni a teljesítményellenőrzést. |
| --- | --- |

c)

értékelést nyújtanak be a Bizottsághoz a változások által a léginavigációs szolgálatok költséghatékonysági célkitűzéseire és teljesítményének ellenőrzésére gyakorolt hatásokról, és jelzik, hogy a referencia-időszak hátralévő részében hogyan kívánják elvégezni a teljesítményellenőrzést.

II.   FEJEZET

A LÉGINAVIGÁCIÓS SZOLGÁLATOK BIZTOSÍTÁSÁNAK KÖLTSÉGEI

6. cikk

Költségmegtérülésre jogosult szolgálatok, berendezések és tevékenységek

(1)   Az 1. cikk (2) és (4) bekezdésében említett léginavigációs szolgáltatók a felelősségi körükbe tartozó díjszámítási körzetekre meghatározzák a léginavigációs szolgálat ellátásával kapcsolatban az ICAO Regionális Léginavigációs Tervben (Európai Régió) meghatározottak szerinti berendezések és ennek értelmében végrehajtott szolgáltatások vonatkozásában felmerült költségeiket.

Ezek a költségek magukban foglalják az adminisztratív költségeket, a képzéssel, tanulmányokkal, tesztekkel és kísérletekkel kapcsolatos költségeket, valamint a szolgálatokhoz kapcsolódó kutatási és fejlesztési költségeket.

(2)   A tagállamok a következő költségeket vehetik figyelembe megállapított költségként az 550/2004/EK rendelet 15. cikke (2) bekezdésének a) pontjával összhangban, amennyiben azok a léginavigációs szolgálatok végzésének eredményeként merülnek fel:

| a) | az illetékes nemzeti hatóságoknál felmerült költségek; |
| --- | --- |

a)

az illetékes nemzeti hatóságoknál felmerült költségek;

| b) | az 550/2004/EK rendelet 3. cikkében említett minősített szervezeteknél felmerült költségek; |
| --- | --- |

b)

az 550/2004/EK rendelet 3. cikkében említett minősített szervezeteknél felmerült költségek;

| c) | nemzetközi megállapodásokból eredő költségek. |
| --- | --- |

c)

nemzetközi megállapodásokból eredő költségek.

(3)   Az 550/2004/EK rendelet 15a. cikkének (3) bekezdésével összhangban a díjakból eredő bevétel egy részét fel lehet használni a hálózattal kapcsolatos funkciók terén indított olyan közös projektek finanszírozására, amelyek a légiforgalmi irányítás és a léginavigációs szolgálatok összteljesítményének javítása szempontjából különösen fontosak. Ilyen esetekben a tagállamok átfogó és átlátható elszámolási eljárásokról gondoskodnak annak biztosítására, hogy a légtérfelhasználóknak ne kelljen kétszeresen fizetniük. A közös projektekkel kapcsolatban felmerülő megállapított költségeket egyértelműen meg kell határozni a II. és VII. melléklettel összhangban.

(4)   Az új ATM-rendszerekbe történő beruházások és a meglévő ATM-rendszerek alapvető átalakítása abban az esetben lehetnek jogosultak költségmegtérülésre, ha összhangban vannak az európai ATM főtervvel és különösen, ha az 550/2004/EK rendelet 15a. cikkének (3) bekezdése szerint közös projektek formájában valósulnak meg.

7. cikk

Költségszámítás

(1)   A megállapított költségek és a tényleges költségek az e rendelet 6. cikkében említett és az 550/2004/EK rendelet 12. cikkében szereplő számviteli követelményekkel összhangban meghatározott, költségmegtérülésre jogosult szolgálatokhoz, berendezésekhez és tevékenységekhez kapcsolódó költségeket foglalják magukban.

A nemzetközi számviteli standardok bevezetéséből eredő nem ismétlődő hatásokat legfeljebb 15 éves időtartamra el lehet osztani.

A 390/2013/EU végrehajtási rendelet 17. és 19. cikkének sérelme nélkül, a megállapított költségeket az egyes referencia-időszakok kezdetét megelőzően, a teljesítményterv részeként kell rögzíteni, az adott referencia-időszak valamennyi évére vonatkozóan, mind reál-, mind nominális értéken. Az egyes referencia-időszakok valamennyi évére vonatkozóan a referencia-időszakot megelőzően rögzített, nominális értéken kifejezett megállapított költségek és a Bizottság (az Eurostat) által a harmonizált fogyasztói árindexben feljegyzett, az n. év áprilisában közzétett tényleges infláció és a teljesítménytervben a referencia-időszakot megelőző évre, illetve a referencia-időszak valamennyi évére meghatározott, feltételezett infláció közötti különbség alapján kiigazított megállapított költségek közötti különbséget legfeljebb az n + 2. évre lehet átvinni.

A megállapított költségeket és a tényleges költségeket nemzeti pénznemben kell meghatározni. Ha egy funkcionális légtérblokkon belül egységes egységdíjon alapuló, közös díjszámítási körzet került létrehozásra, az érintett tagállamok gondoskodnak a nemzeti szintű költségek euróra vagy az érintett tagállamok valamelyikének nemzeti pénznemére történő átváltásáról annak érdekében, hogy az e rendelet 17. cikke (1) bekezdése harmadik albekezdésének alkalmazásában az egységdíjak kiszámítása átlátható legyen. Az érintett tagállamok minderről értesítik a Bizottságot és az Eurocontrolt.

(2)   Az (1) bekezdésben említett költségeket a következők szerinti bontásban kell feltüntetni: személyi jellegű ráfordítások, egyéb működési költségek, amortizációs költségek, tőkeköltség és rendkívüli tételek, köztük a vissza nem téríthető adók és a kifizetett vámok, és minden egyéb kapcsolódó költség.

A személyi jellegű ráfordítások magukban foglalják a bruttó javadalmazást, a túlóradíjat, a munkáltatói társadalombiztosítási járulékokat, valamint a nyugdíjköltségeket és minden egyéb juttatást. A nyugdíjköltségek kiszámítása óvatos feltételezésekre támaszkodva, értelemszerűen az adott rendszer irányításának vagy a nemzeti jognak a figyelembevételével történhet. E feltételezéseket a teljesítménytervekben részletesen fel kell tüntetni.

Az egyéb működési költségek magukban foglalják a léginavigációs szolgálatok biztosításához szükséges áruk és igénybe vett szolgáltatások beszerzésével kapcsolatos költségeket, különösen a kiszervezett szolgáltatások, a külső személyzet, az anyagok, az energia és a közüzemi szolgáltatások, az épületbérlések, a felszerelések és a berendezések költségeit, valamint a karbantartással, biztosítással és utazással kapcsolatos költségeket. Ha egy léginavigációs szolgáltató egyéb léginavigációs szolgáltatásokat vásárol, a szolgáltató az említett szolgáltatásokra fordított kiadásokat az egyéb működési költségei közé sorolja.

Az amortizációs költségeket a léginavigációs szolgálat biztosításához működtetett összes állóeszközre kell alkalmazni. A befektetett eszközök amortizációját várható működési élettartamuk alapján kell kiszámítani az amortizálandó eszközök bekerülési költségeire alkalmazott lineáris módszerrel. Az amortizáció kiszámításához a bekerülési áras vagy a folyóáras költségelszámolás is alkalmazható. Az alkalmazott módszer az amortizáció ideje alatt nem változhat, és összhangban kell lennie a tőkeköltség kiszámításának módszerével (a bekerülési áras költségelszámolásnál nominális tőkeköltség, a folyóáras költségelszámolásnál reál tőkeköltség). A folyóáras költségelszámolás alkalmazása esetén – összehasonlítás és értékelés céljából – rendelkezésre kell bocsátani a bekerülési áras költségelszámolással kapott adatokat is.

A tőkeköltség megegyezik a következők szorzatával:

| a) | a léginavigációs szolgáltató által használt működő vagy beszerelés alatt lévő, a nemzeti felülvizsgálati hatóság által meghatározott befektetett eszközök átlagos nettó könyv szerinti értékének és az összes eszköz esetleges kiigazításának, valamint a léginavigációs szolgálatok biztosításához szükséges – a kamatozó számlákat nem tartalmazó – forgóeszközök nettó átlagértékének összege; valamint |
| --- | --- |

a)

a léginavigációs szolgáltató által használt működő vagy beszerelés alatt lévő, a nemzeti felülvizsgálati hatóság által meghatározott befektetett eszközök átlagos nettó könyv szerinti értékének és az összes eszköz esetleges kiigazításának, valamint a léginavigációs szolgálatok biztosításához szükséges – a kamatozó számlákat nem tartalmazó – forgóeszközök nettó átlagértékének összege; valamint

| b) | a tartozások kamatának és a saját tőke megtérülésének súlyozott átlaga. A saját tőkével nem rendelkező léginavigációs szolgáltatók esetében a súlyozott átlagot az a) pontban említett összes eszköz, illetve a tartozások közötti különbségből eredő hozam alapján kell kiszámítani. |
| --- | --- |

b)

a tartozások kamatának és a saját tőke megtérülésének súlyozott átlaga. A saját tőkével nem rendelkező léginavigációs szolgáltatók esetében a súlyozott átlagot az a) pontban említett összes eszköz, illetve a tartozások közötti különbségből eredő hozam alapján kell kiszámítani.

A rendkívüli tételek az ugyanazon év során a léginavigációs szolgálat biztosításával kapcsolatban felmerült nem rendszeres költségeket foglalják magukban.

Minden olyan kiigazítást, amelyre nem a nemzetközi számviteli standardok előírásai nyomán került sor, a Bizottság általi felülvizsgálat céljából fel kell tüntetni a teljesítménytervekben, továbbá szerepeltetni kell a II. melléklettel összhangban benyújtandó további információk között.

(3)   A tőkeköltség (2) bekezdés szerinti kiszámítása során a súlyozó faktoroknak a tartozásokon vagy saját tőkén keresztül történő finanszírozás arányán kell alapulniuk. A tartozások kamata megegyezik a léginavigációs szolgáltatók tartozásainak súlyozott átlagos kamatával. A saját tőke megtérülése – amelyet az adott jelentéstételi időszakra vonatkozó teljesítménytervben kell megadni – a léginavigációs szolgáltatónál ténylegesen felmerült pénzügyi kockázaton alapul.

Abban az esetben, ha az eszközök nincsenek a léginavigációs szolgáltató tulajdonában, de azokat figyelembe veszik a tőkeköltség kiszámítása során, a tagállamoknak biztosítaniuk kell, hogy ezeknek az eszközöknek a költsége ne kerüljön kétszer megtérítésre.

(4)   A tényleges költségek kiszámításakor figyelembe lehet venni azokat a szerkezetátalakítási költségeket, amelyek a megtérítéssel érintett referencia-időszakot megelőző referencia-időszakok során merültek fel a léginavigációs szolgáltatóknál, azonban ilyen esetben megfelelő üzleti dokumentációval kell alátámasztani, hogy a felhasználók számára idővel tényleges előnyök keletkeznek.

A nemzeti felülvizsgálati hatóság benyújtja a Bizottsághoz az üzleti dokumentációt, a szerkezetátalakítási költségek áthárítására vonatkozó tervet, valamint a légtérfelhasználók képviselőivel az üzleti dokumentáció és a szerkezetátalakítási költségek áthárítására vonatkozó terv kapcsán folytatott konzultáció eredményeit.

Ha a Bizottság megítélése szerint bizonyítható, hogy a felhasználók számára idővel tényleges előnyök keletkeznek, akkor a szóban forgó dokumentumoknak a nemzeti felülvizsgálati hatóság általi benyújtásától számított öt hónapon belül értesíti erről az érintett tagállamot.

Ha a Bizottság megítélése szerint nem bizonyítható, hogy a felhasználók számára idővel tényleges előnyök keletkeznek, akkor az 549/2004/EK rendelet 5. cikkének (2) bekezdésében említett eljárással összhangban a szóban forgó dokumentumoknak a nemzeti felülvizsgálati hatóság általi benyújtásától számított öt hónapon belül úgy határoz, hogy a léginavigációs szolgáltatóknál felmerült szerkezetátalakítási költségeket nem lehet visszatéríteni, és erről értesíti az érintett tagállamot.

Az érintett tagállam a szerkezetátalakítási költségek alakulásáról és a felhasználók számára keletkező előnyökről beszámol a 390/2013/EU végrehajtási rendelet 18. cikkének (4) bekezdésében előírt éves jelentésben.

8. cikk

A költségek megosztása

(1)   A 6. cikk értelmében költségmegtérülésre jogosult szolgáltatások és tevékenységek költségeit átlátható módon kell megosztani azon díjszámítási körzetek között, amelyekben ténylegesen felmerültek.

Amennyiben a költségek több különböző díjszámítási körzetet érintenek, azokat arányosan kell elosztani a 9. cikknek megfelelő átlátható módszer alkalmazásával.

(2)   A közelkörzeti szolgálatok költsége a következő szolgáltatásokkal kapcsolatban merülhet fel:

| a) | közelkörzeti légiforgalmi irányító szolgálatok, közelkörzeti repüléstájékoztató szolgálatok, beleértve a légiforgalmi tanácsadó szolgálatot és a riasztószolgálatot is; |
| --- | --- |

a)

közelkörzeti légiforgalmi irányító szolgálatok, közelkörzeti repüléstájékoztató szolgálatok, beleértve a légiforgalmi tanácsadó szolgálatot és a riasztószolgálatot is;

| b) | egy adott repülőtértől meghatározott távolságban egy légi jármű közeledésével és elindulásával kapcsolatos légiforgalmi szolgálatok a működési követelmények alapján; |
| --- | --- |

b)

egy adott repülőtértől meghatározott távolságban egy légi jármű közeledésével és elindulásával kapcsolatos légiforgalmi szolgálatok a működési követelmények alapján;

| c) | a léginavigációs szolgálatok összes többi összetevőjének megfelelő, az útvonali és a közelkörzeti szolgálatok közötti arányos elosztása. |
| --- | --- |

c)

a léginavigációs szolgálatok összes többi összetevőjének megfelelő, az útvonali és a közelkörzeti szolgálatok közötti arányos elosztása.

A (2) bekezdés b) és c) pontjának alkalmazásában a tagállamok minden egyes referencia-időszakot megelőzően minden repülőtér vonatkozásában meghatározzák a költségeknek a közelkörzeti és az útvonali szolgálatok közötti elosztásához használt kritériumokat, és ezekről tájékoztatják a Bizottságot.

(3)   Az útvonali szolgálatok költsége az (1) bekezdésben említett költségekhez kapcsolódik, a (2) bekezdésben említett költségekhez azonban nem.

(4)   Amennyiben a VFR repülésekre vonatkozóan a 10. cikknek megfelelően mentességeket engedélyeznek, a léginavigációs szolgáltatónak meg kell határoznia a VFR repülésekhez biztosított léginavigációs szolgálat költségeit, és el kell őket különítenie az IFR repülésekkel kapcsolatban felmerült költségektől. Ezeket a költségeket határköltség-számítási módszerrel lehet kiszámítani, figyelembe véve a VFR repülések számára biztosított szolgáltatásokból az IFR repülések számára fakadó előnyöket.

9. cikk

A költségek és a díjszámítási mechanizmus átláthatósága

(1)   A tagállamok – összehangolt módon – legkésőbb hét hónappal az egyes referencia-időszakok kezdete előtt konzultációra hívják a légtérfelhasználók képviselőit a megállapított költségekről, a tervezett beruházásokról, a szolgálati egységekkel kapcsolatos előrejelzésekről, a díjszámítási politikáról és az abból eredő egységdíjakról. A tagállamokat ennek során a léginavigációs szolgáltatók támogatják. A tagállamok a nemzeti szintű vagy funkcionális légtérblokkok szintjén az 6. cikknek megfelelően átlátható módon meghatározzák költségeiket és egységdíjaikat, és azokat a légtérfelhasználók képviselői, a Bizottság és adott esetben az Eurocontrol számára rendelkezésre bocsátják.

A referencia-időszak során a tagállamok minden évben koordinált konzultációt kezdeményeznek a légtérfelhasználók képviselőivel az előrejelzésektől való eltérésekről, különös tekintettel az alábbiakra:

| a) | a tényleges forgalom és a tényleges költségek összevetése az előre jelzett forgalommal és a megállapított költségekkel; |
| --- | --- |

a)

a tényleges forgalom és a tényleges költségek összevetése az előre jelzett forgalommal és a megállapított költségekkel;

| b) | a 13. cikk szerinti, a forgalmi kockázatok megosztására szolgáló mechanizmus végrehajtása; |
| --- | --- |

b)

a 13. cikk szerinti, a forgalmi kockázatok megosztására szolgáló mechanizmus végrehajtása;

| c) | a 14. cikk szerinti költségmegosztási mechanizmus végrehajtása; |
| --- | --- |

c)

a 14. cikk szerinti költségmegosztási mechanizmus végrehajtása;

| d) | a 15. cikk szerinti ösztönző rendszerek; |
| --- | --- |

d)

a 15. cikk szerinti ösztönző rendszerek;

| e) | a díjak 16. cikk szerinti modulációja. |
| --- | --- |

e)

a díjak 16. cikk szerinti modulációja.

A konzultációkra regionális szinten is sor kerülhet. A légtérfelhasználók képviselői fenntartják azt a jogukat, hogy további konzultációkat kérjenek. A felhasználókkal szintén rendszeres konzultációra kerül sor minden alkalommal, amikor a 390/2013/EU végrehajtási rendelet 17. és 19. cikke szerinti riasztási mechanizmusok aktiválása a megállapított egységdíj(ak) felülvizsgálatát eredményezi.

(2)   Az (1) bekezdésben említett információknak a II., VI. és VII. mellékletben szereplő jelentéstételi táblázatokon és az ott meghatározott részletes szabályokon kell alapulniuk. Abban az esetben, ha a 3. cikkel összhangban megállapításra kerül, hogy a közelkörzeti léginavigációs szolgáltatásokra vagy a CNS, a MET és az AIS szolgáltatásokra piaci feltételek vonatkoznak, az (1) bekezdésben említett információknak a III. mellékletben szereplő jelentéstételi táblázatokon és az ott meghatározott részletes szabályokon kell alapulniuk. A vonatkozó dokumentációt a konzultációs meghallgatás előtt három héttel a légtérfelhasználók képviselői, a Bizottság, az Eurocontrol és a nemzeti felügyeleti hatóságok rendelkezésére kell bocsátani. Az (1) bekezdés második albekezdésében említett évenkénti konzultáció esetében a vonatkozó dokumentációt minden évben legkésőbb június 1-jén a légtérfelhasználók képviselői, a Bizottság, az Eurocontrol és a nemzeti felügyeleti hatóságok rendelkezésére kell bocsátani.

(3)   A 390/2013/EU végrehajtási rendelet 18. cikkének (4) bekezdése szerinti teljesítmény elérésről szóló jelentések elkészítéséhez a tagállamok a II., VI. és VII. mellékletben szereplő jelentéstételi táblázatok és az ott meghatározott részletes szabályok segítségével minden évben legkésőbb június 1-jén a Bizottság és az Eurocontrol rendelkezésére bocsátják az előző évben felmerült tényleges költségeikre vonatkozó adatokat, valamint a teljesítménytervekben szereplő meghatározott költségek és a tényleges költségek közötti különbséget. Azok a tagállamok, amelyek megállapították, hogy a közelkörzeti léginavigációs szolgáltatásokra vagy a CNS, a MET és az AIS szolgáltatásokra a 3. cikkel összhangban piaci feltételek vonatkoznak, az erre vonatkozó információkat a III. mellékletben szereplő jelentéstételi táblázatok és az ott meghatározott részletes szabályok segítségével nyújtják be.

III.   FEJEZET

A LÉGINAVIGÁCIÓS SZOLGÁLAT BIZTOSÍTÁSÁNAK A LÉGINAVIGÁCIÓS DÍJAKON KERESZTÜL TÖRTÉNŐ FINANSZÍROZÁSA

10. cikk

A léginavigációs díjak alóli mentességek

(1)   A tagállamok mentességet engedélyeznek az útvonaldíjak alól a következő esetekben:

| a) | a két tonnát meg nem haladó engedélyezett felszállósúllyal rendelkező légi járművek által lebonyolított repülések; |
| --- | --- |

a)

a két tonnát meg nem haladó engedélyezett felszállósúllyal rendelkező légi járművek által lebonyolított repülések;

| b) | vegyes VFR/IFR repülések azon díjszabási körzetekben, amelyekben a repülések kizárólag VFR szerint zajlanak és a VFR repülésekre nem számítanak fel díjat; |
| --- | --- |

b)

vegyes VFR/IFR repülések azon díjszabási körzetekben, amelyekben a repülések kizárólag VFR szerint zajlanak és a VFR repülésekre nem számítanak fel díjat;

| c) | a kizárólag a hivatalos úton lévő uralkodók és közvetlen családtagjaik, állam- és kormányfők, valamint miniszterek szállítását szolgáló repülések; ezt a mentességet minden esetben meg kell indokolni a státus jelzésének vagy más megjegyzésnek a repülési tervben történő feltüntetésével; |
| --- | --- |

c)

a kizárólag a hivatalos úton lévő uralkodók és közvetlen családtagjaik, állam- és kormányfők, valamint miniszterek szállítását szolgáló repülések; ezt a mentességet minden esetben meg kell indokolni a státus jelzésének vagy más megjegyzésnek a repülési tervben történő feltüntetésével;

| d) | a megfelelő illetékes hatóság által engedélyezett kutató és mentő repülések. |
| --- | --- |

d)

a megfelelő illetékes hatóság által engedélyezett kutató és mentő repülések.

(2)   A tagállamok mentességet engedélyezhetnek az útvonaldíjak alól a következő esetekben:

| a) | bármely ország katonai légi járműve által végzett katonai célú repülések; |
| --- | --- |

a)

bármely ország katonai légi járműve által végzett katonai célú repülések;

| b) | a kizárólag a szakszolgálati engedély megszerzése vagy a repülőszemélyzet esetében a jogosítás megszerzése érdekében végzett gyakorlórepülések, amennyiben ez a repülési tervben megfelelő megjegyzés feltüntetésével jelzik; a repüléseket kizárólag az érintett állam légterében lehet végezni; a repülések célja nem lehet utas- és/vagy áruszállítás, illetve kiindulási helyre juttatása vagy egyéb szállítása; |
| --- | --- |

b)

a kizárólag a szakszolgálati engedély megszerzése vagy a repülőszemélyzet esetében a jogosítás megszerzése érdekében végzett gyakorlórepülések, amennyiben ez a repülési tervben megfelelő megjegyzés feltüntetésével jelzik; a repüléseket kizárólag az érintett állam légterében lehet végezni; a repülések célja nem lehet utas- és/vagy áruszállítás, illetve kiindulási helyre juttatása vagy egyéb szállítása;

| c) | kizárólag a léginavigáció földi támogatására használt vagy használni kívánt berendezések ellenőrzése vagy tesztelése érdekében végzett repülések, kivéve az érintett légi jármű kiindulási helyre juttatását; |
| --- | --- |

c)

kizárólag a léginavigáció földi támogatására használt vagy használni kívánt berendezések ellenőrzése vagy tesztelése érdekében végzett repülések, kivéve az érintett légi jármű kiindulási helyre juttatását;

| d) | azon repülések, amelyek végpontja az a repülőtér, amelyről a repülőgép felszállt, amennyiben a repülés alatt közbenső leszállásra nem került sor; |
| --- | --- |

d)

azon repülések, amelyek végpontja az a repülőtér, amelyről a repülőgép felszállt, amennyiben a repülés alatt közbenső leszállásra nem került sor;

| e) | VFR repülések; |
| --- | --- |

e)

VFR repülések;

| f) | a megfelelő illetékes szerv által engedélyezett humanitárius célú repülések; |
| --- | --- |

f)

a megfelelő illetékes szerv által engedélyezett humanitárius célú repülések;

| g) | a vámhatóságok és a rendőri szervek által végzett repülések. |
| --- | --- |

g)

a vámhatóságok és a rendőri szervek által végzett repülések.

(3)   A tagállamok a közelkörzeti díjak alóli mentességet engedélyezhetnek az (1) és (2) bekezdésben említett repülések esetében.

(4)   A mentességet élvező repülések költségei a következőkből tevődnek össze:

| a) | a 8. cikk (4) bekezdésében azonosítottak szerint mentességet élvező VFR repülésekkel kapcsolatos költségek; és |
| --- | --- |

a)

a 8. cikk (4) bekezdésében azonosítottak szerint mentességet élvező VFR repülésekkel kapcsolatos költségek; és

| b) | a mentességet élvező IFR repülésekkel kapcsolatos költségek, amelyeket úgy kell kiszámítani, hogy az IFR repülésekkel kapcsolatban felmerülő költségeket megszorozzuk a mentességet élvező szolgálati egységek számának és a szolgálati egységek teljes számának hányadosával, ahol a szolgálati egységek teljes száma magában foglalja az IFR repülésekkel kapcsolatban felmerült szolgálati egységeket és a mentességet nem élvező VFR repülésekkel kapcsolatban felmerült szolgálati egységeket. Az IFR repülésekkel kapcsolatban felmerült költségek megegyeznek az összköltségnek és a VFR repülések költségének a különbségével. |
| --- | --- |

b)

a mentességet élvező IFR repülésekkel kapcsolatos költségek, amelyeket úgy kell kiszámítani, hogy az IFR repülésekkel kapcsolatban felmerülő költségeket megszorozzuk a mentességet élvező szolgálati egységek számának és a szolgálati egységek teljes számának hányadosával, ahol a szolgálati egységek teljes száma magában foglalja az IFR repülésekkel kapcsolatban felmerült szolgálati egységeket és a mentességet nem élvező VFR repülésekkel kapcsolatban felmerült szolgálati egységeket. Az IFR repülésekkel kapcsolatban felmerült költségek megegyeznek az összköltségnek és a VFR repülések költségének a különbségével.

(5)   A tagállamok biztosítják a léginavigációs szolgáltatók számára a mentességet élvező repülésekkel kapcsolatban felmerült költségeinek megtérülését.

11. cikk

Az útvonaldíjak kiszámítása

(1)   Annak a 4. cikk (2) bekezdése szerinti lehetőségnek a sérelme nélkül, hogy az útvonali léginavigációs szolgálatok finanszírozása egyéb bevételekből történjen, egy adott repülés útvonaldíja egy adott útvonaldíj-körzetben megegyezik az adott útvonaldíj-körzetre meghatározott egységdíj és az adott repüléshez kapcsolódó útvonali szolgálati egységek szorzatával.

(2)   Az egységdíjat és az útvonali szolgálati egységeket a IV. melléklettel összhangban kell kiszámítani.

12. cikk

A közelkörzeti díjak kiszámítása

(1)   Annak a 4. cikk (3) bekezdése szerinti lehetőségnek a sérelme nélkül, hogy a közelkörzeti léginavigációs szolgálatok finanszírozása egyéb forrásokból történjen, egy adott repülés közelkörzeti díja egy adott közelkörzeti díjszámítási körzetben megegyezik az adott közelkörzeti díjszámítási körzetre meghatározott egységdíj és az adott repüléshez kapcsolódó közelkörzeti szolgálati egységek szorzatával. A díj kiszabása szempontjából a megközelítés és a felszállás egyetlen repülésnek számít. A számítás egysége vagy az érkező vagy az induló járat.

(2)   Az egységdíjat és a közelkörzeti szolgálati egységeket az V. melléklettel összhangban kell kiszámítani.

13. cikk

A forgalmi kockázatok megosztása

(1)   A 390/2013/EU végrehajtási rendelet 12. cikkében említett alapelvekkel összhangban a forgalmi kockázatok megosztására szolgáló mechanizmust kell alkalmazni.

(2)   Az alábbi költségeket nem kell a forgalmi kockázatok megosztásakor figyelembe venni, és e költségek nyomán a következő év(ek)ben a forgalom alakulásától függetlenül növekednek vagy csökkennek a meghatározott költségek:

| a) | a 6. cikk (2) bekezdésével összhangban rögzített megállapított költségek a szolgáltatások határokon átívelő nyújtására vonatkozó megállapodások kivételével; |
| --- | --- |

a)

a 6. cikk (2) bekezdésével összhangban rögzített megállapított költségek a szolgáltatások határokon átívelő nyújtására vonatkozó megállapodások kivételével;

| b) | a meteorológiai szolgálatok megállapított költségei; |
| --- | --- |

b)

a meteorológiai szolgálatok megállapított költségei;

| c) | a 7. cikk (1) bekezdésében említett várható és tényleges infláció közötti különbségből eredő kiigazítás; |
| --- | --- |

c)

a 7. cikk (1) bekezdésében említett várható és tényleges infláció közötti különbségből eredő kiigazítás;

| d) | a szerkezetátalakítási költségek áthárítása, amennyiben ez a 7. cikk (4) bekezdésével összhangban engedélyezésre került; |
| --- | --- |

d)

a szerkezetátalakítási költségek áthárítása, amennyiben ez a 7. cikk (4) bekezdésével összhangban engedélyezésre került;

| e) | a forgalmi kockázatok megosztására szolgáló mechanizmus végrehajtásából eredő átvitel; |
| --- | --- |

e)

a forgalmi kockázatok megosztására szolgáló mechanizmus végrehajtásából eredő átvitel;

| f) | a 14. cikkben említett költségmegosztási mechanizmus végrehajtásából eredő, az előző referencia-időszakról történő átvitelek; |
| --- | --- |

f)

a 14. cikkben említett költségmegosztási mechanizmus végrehajtásából eredő, az előző referencia-időszakról történő átvitelek;

| g) | a 15. cikkben említett pénzügyi ösztönző rendszerek keretében kiszabott bónuszok vagy szankciók; |
| --- | --- |

g)

a 15. cikkben említett pénzügyi ösztönző rendszerek keretében kiszabott bónuszok vagy szankciók;

| h) | a léginavigációs díjak esetében a 16. cikkel összhangban alkalmazott modulációból származó, túlzott mértékben vagy nem kellő mértékben behajtott díjak; |
| --- | --- |

h)

a léginavigációs díjak esetében a 16. cikkel összhangban alkalmazott modulációból származó, túlzott mértékben vagy nem kellő mértékben behajtott díjak;

| i) | a forgalom változásából eredő, túlzott mértékben vagy nem kellő mértékben beszedett díjak; |
| --- | --- |

i)

a forgalom változásából eredő, túlzott mértékben vagy nem kellő mértékben beszedett díjak;

| j) | a második referencia-időszakra a tagállamoknál az útvonali szolgálatok esetében a 2011. évvel bezárólag, a közelkörzeti léginavigációs szolgálatok esetében pedig a 2014. évvel bezárólag felmerülő díjak túlzott mértékben vagy nem kellő mértékben való behajtásából származó átvitelek. |
| --- | --- |

j)

a második referencia-időszakra a tagállamoknál az útvonali szolgálatok esetében a 2011. évvel bezárólag, a közelkörzeti léginavigációs szolgálatok esetében pedig a 2014. évvel bezárólag felmerülő díjak túlzott mértékben vagy nem kellő mértékben való behajtásából származó átvitelek.

A tagállamok ezen kívül mentességet engedélyezhetnek a forgalmi kockázatok megosztása alól azon léginavigációs szolgáltatók megállapított költségei tekintetében, amelyek az 550/2004/EK rendelet 7. cikkének (5) bekezdése alapján engedélyt kaptak arra, hogy tanúsítvány nélkül biztosítsanak léginavigációs szolgálatokat.

(3)   Ha egy adott n. évben a szolgálati egységek tényleges száma és az adott n. évre vonatkozóan a teljesítménytervben megállapított előrejelzés közötti eltérés sem pozitív, sem negatív irányban nem haladja meg a 2 %-ot, a léginavigációs szolgáltatónál a megállapított költségek tekintetében felmerült bevételkiesés vagy többletbevétel nem vihető tovább.

(4)   Ha egy adott n. évben a szolgálati egységek tényleges száma több mint 2 %-kal meghaladja a teljesítménytervben az adott n. évre vonatkozóan megállapított előrejelzést, az n + 2. év megállapított költségeit csökkenteni kell az érintett léginavigációs szolgáltató(k)nál felmerülő, a szolgálati egységek tényleges száma és a teljesítménytervben szereplő megállapított költségekre vonatkozó előrejelzés közötti, 2 %-ot meghaladó különbségből eredő többletbevétel legalább 70 %-ával.

Ha egy adott n. évben a szolgálati egységek tényleges száma több mint 2 %-kal elmarad a teljesítménytervben az adott n. évre vonatkozóan megállapított előrejelzéstől, a megállapított költségeket – legkorábban az n + 2. évtől – növelni kell az érintett léginavigációs szolgáltató(k)nál felmerülő, a szolgálati egységek tényleges száma és a teljesítménytervben szereplő megállapított költségekre vonatkozó előrejelzés közötti, 2 %-ot meghaladó különbségből eredő bevétel-elmaradás legfeljebb 70 %-ával.

(5)   Ha egy adott n. évben a szolgálati egységek tényleges száma nem éri el a teljesítménytervben az adott n. évre vonatkozóan megállapított előrejelzés 90 %-át, a megállapított költségeket – legkorábban az n + 2. évtől – növelni kell az érintett léginavigációs szolgáltató(k)nál felmerülő, a szolgálati egységek tényleges száma és a teljesítménytervben szereplő megállapított költségekre vonatkozó előrejelzés közötti, 10 %-ot meghaladó különbségből eredő bevétel-elmaradás teljes összegével.

Ha egy adott n. évben a szolgálati egységek tényleges száma meghaladja a teljesítménytervben az adott n. évre vonatkozóan megállapított előrejelzés 110 %-át, az n + 2. év megállapított költségeit csökkenteni kell az érintett léginavigációs szolgáltató(k)nál felmerülő, a szolgálati egységek tényleges száma és a teljesítménytervben szereplő megállapított költségekre vonatkozó előrejelzés közötti, 10 %-ot meghaladó különbségből eredő többletbevétel teljes összegével.

(6)   A tagállamok dönthetnek úgy, hogy a közelkörzeti léginavigációs szolgálatok esetében nem alkalmazzák a fenti (3), (4) és (5) bekezdést az évente 250 000-nél kevesebb IFR szerinti légiforgalmi műveletet lebonyolító repülőtereken. A tagállamoknak erről a döntésükről az e rendelet kihirdetését követő két hónapon belül értesítik a Bizottságot.

14. cikk

Költségmegosztás

(1)   A következő alapelvekkel összhangban költségmegosztási mechanizmust kell alkalmazni:

| a) | ha egy referencia-időszak egésze során a tényleges költségek alacsonyabbak, mint a referencia-időszak kezdetén előre jelzett megállapított költségek, az ebből származó különbség az érintett léginavigációs szolgáltatónál, tagállamnál vagy minősített szervezetnél marad; |
| --- | --- |

a)

ha egy referencia-időszak egésze során a tényleges költségek alacsonyabbak, mint a referencia-időszak kezdetén előre jelzett megállapított költségek, az ebből származó különbség az érintett léginavigációs szolgáltatónál, tagállamnál vagy minősített szervezetnél marad;

| b) | ha egy referencia-időszak egésze során a tényleges költségek magasabbak, mint a referencia-időszak kezdetén előre jelzett megállapított költségek, az ebből származó különbséget az érintett léginavigációs szolgáltató, tagállam vagy minősített szervezet viseli. |
| --- | --- |

b)

ha egy referencia-időszak egésze során a tényleges költségek magasabbak, mint a referencia-időszak kezdetén előre jelzett megállapított költségek, az ebből származó különbséget az érintett léginavigációs szolgáltató, tagállam vagy minősített szervezet viseli.

(2)   Az alábbi költségek mentesülnek az (1) bekezdés a) és b) pontjának alkalmazása alól:

| a) | Az (1) bekezdés a) és b) pontjában szereplő költségmegosztási rendelkezéseket nem kell alkalmazni a megállapított költségek és a tényleges költségek közötti különbségre azon költségtételek tekintetében, amelyek kezelésére az érintett léginavigációs szolgáltató, tagállam vagy minősített szervezet ésszerű és jól azonosítható lépéseket tett, azonban a következő tényezők miatt az érintettek befolyásán kívül esőnek minősülhetnek:






  i. | előre nem látott pénzügyi piaci körülmények miatt a nyugdíjra, a nyugdíjelszámolásra vagy a nyugdíjköltségekre vonatkozó nemzeti jogszabályokban bekövetkezett, előre nem látott változások; |
| --- | --- | --- |

a)

Az (1) bekezdés a) és b) pontjában szereplő költségmegosztási rendelkezéseket nem kell alkalmazni a megállapított költségek és a tényleges költségek közötti különbségre azon költségtételek tekintetében, amelyek kezelésére az érintett léginavigációs szolgáltató, tagállam vagy minősített szervezet ésszerű és jól azonosítható lépéseket tett, azonban a következő tényezők miatt az érintettek befolyásán kívül esőnek minősülhetnek:

i.

előre nem látott pénzügyi piaci körülmények miatt a nyugdíjra, a nyugdíjelszámolásra vagy a nyugdíjköltségekre vonatkozó nemzeti jogszabályokban bekövetkezett, előre nem látott változások;

| ii. | azon kölcsönök kamatait érintő jelentős változások, amelyekből a léginavigációs szolgálatok biztosításának költségeit finanszírozzák; |
| --- | --- |

ii.

azon kölcsönök kamatait érintő jelentős változások, amelyekből a léginavigációs szolgálatok biztosításának költségeit finanszírozzák;

| iii. | a teljesítménytervben nem szereplő, azonban jogszabályban előírt új, előre nem látott költségtételek; |
| --- | --- |

iii.

a teljesítménytervben nem szereplő, azonban jogszabályban előírt új, előre nem látott költségtételek;

| iv. | az adózásra vonatkozó nemzeti jogszabályokban bekövetkezett, előre nem látott változások; |
| --- | --- |

iv.

az adózásra vonatkozó nemzeti jogszabályokban bekövetkezett, előre nem látott változások;

| v. | nemzetközi megállapodásokból eredő, költségeket vagy bevételeket érintő, előre nem látott változások. |
| --- | --- |

v.

nemzetközi megállapodásokból eredő, költségeket vagy bevételeket érintő, előre nem látott változások.

| b) | A 7. cikk (1) bekezdése harmadik albekezdésének sérelme nélkül, a (2) bekezdés a) pontjában szereplő minden egyes költségtételt a nemzeti felülvizsgálati hatóságok állapítják meg, és a teljesítménytervekben minden egyes költségtétel esetében a megelőző referencia-időszakra vonatkozóan szerepelnie kell az alábbiaknak:






  i. | a költségtétel részletes bemutatása; |
| --- | --- | --- |

b)

A 7. cikk (1) bekezdése harmadik albekezdésének sérelme nélkül, a (2) bekezdés a) pontjában szereplő minden egyes költségtételt a nemzeti felülvizsgálati hatóságok állapítják meg, és a teljesítménytervekben minden egyes költségtétel esetében a megelőző referencia-időszakra vonatkozóan szerepelnie kell az alábbiaknak:

i.

a költségtétel részletes bemutatása;

| ii. | a teljesítménytervben az adott tételhez rendelt költség; |
| --- | --- |

ii.

a teljesítménytervben az adott tételhez rendelt költség;

| iii. | annak indoklása, hogy a költségtétel miért a (2) bekezdés a) pontja, nem pedig az (1) bekezdés a) és b) pontja alapján lehet költségmegtérülésre jogosult; |
| --- | --- |

iii.

annak indoklása, hogy a költségtétel miért a (2) bekezdés a) pontja, nem pedig az (1) bekezdés a) és b) pontja alapján lehet költségmegtérülésre jogosult;

| iv. | az érintett nemzeti felügyeleti hatóságok, léginavigációs szolgáltató vagy minősített szervezet befolyásán kívül eső azon külső esemény vagy körülmény bemutatása, amely miatt az adott költségtétel esetében eltérés következett be a tényleges és a megállapított költségek között; |
| --- | --- |

iv.

az érintett nemzeti felügyeleti hatóságok, léginavigációs szolgáltató vagy minősített szervezet befolyásán kívül eső azon külső esemény vagy körülmény bemutatása, amely miatt az adott költségtétel esetében eltérés következett be a tényleges és a megállapított költségek között;

| v. | az adott tételhez kapcsolódó kockázatok kezelésére tett intézkedések. |
| --- | --- |

v.

az adott tételhez kapcsolódó kockázatok kezelésére tett intézkedések.

| c) | E tételek tekintetében a tényleges költségek és a megállapított költségek közötti különbségeket a VII. melléklet 2. pontjával összhangban meg kell határozni és magyarázni. |
| --- | --- |

c)

E tételek tekintetében a tényleges költségek és a megállapított költségek közötti különbségeket a VII. melléklet 2. pontjával összhangban meg kell határozni és magyarázni.

| d) | Ha annak eredményeképpen, hogy a (2) bekezdés a) pontjának hatálya alól kikerülnek egyes költségek, egy teljes referencia-időszak során a tényleges költségek alacsonyabbak, mint a referencia-időszak kezdetén rögzített megállapított költségek, az ebből származó különbséget a következő referencia-időszakra való átvitel formájában vissza kell juttatni a légtérfelhasználókhoz. |
| --- | --- |

d)

Ha annak eredményeképpen, hogy a (2) bekezdés a) pontjának hatálya alól kikerülnek egyes költségek, egy teljes referencia-időszak során a tényleges költségek alacsonyabbak, mint a referencia-időszak kezdetén rögzített megállapított költségek, az ebből származó különbséget a következő referencia-időszakra való átvitel formájában vissza kell juttatni a légtérfelhasználókhoz.

| e) | Ha annak eredményeképpen, hogy a (2) bekezdés a) pontjának hatálya alá bekerülnek egyes költségek, egy teljes referencia-időszak során a tényleges költségek magasabbak, mint a referencia-időszak kezdetén rögzített megállapított költségek, az ebből származó különbséget a következő referencia-időszakra való átvitel formájában át kell hárítani a légtérfelhasználókra. |
| --- | --- |

e)

Ha annak eredményeképpen, hogy a (2) bekezdés a) pontjának hatálya alá bekerülnek egyes költségek, egy teljes referencia-időszak során a tényleges költségek magasabbak, mint a referencia-időszak kezdetén rögzített megállapított költségek, az ebből származó különbséget a következő referencia-időszakra való átvitel formájában át kell hárítani a légtérfelhasználókra.

| f) | Az illetékes nemzeti felülvizsgálati hatóság minden évben megállapítja, hogy a tényleges költségek és a megállapított költségek közötti eltérés valóban a (2) bekezdés a) pontjában meghatározott, és a (2) bekezdés b) pontjával összhangban lévő események vagy körülmények eredménye. A hatóság továbbá azt is ellenőrzi, hogy a felhasználókra áthárítandó költségeltérés pontos azonosításra és besorolásra került. A hatóság évente tájékoztatja a légtérfelhasználókat és a Bizottságot az értékelés eredményéről. Ha a Bizottság az éves értékelési jelentésnek az érintett nemzeti felülvizsgálati hatóság általi benyújtásától számított hat hónapon belül úgy ítéli meg, hogy az értékelési jelentés alapján nem állapítható meg, hogy a tényleges költségek és a megállapított költségek közötti eltérés valóban a (2) bekezdés a) pontjában meghatározott, és a (2) bekezdés b) pontjával összhangban lévő események vagy körülmények eredménye, akkor az 549/2004/EK rendelet 5. cikkének (2) bekezdésében említett eljárással összhangban úgy határoz, hogy az érintett egy vagy több tagállam – a Bizottság megállapításaitól függően részben vagy egészben – nem alkalmazhatja a (2) bekezdés rendelkezéseit a tényleges költségek és a megállapított költségek közötti eltérésre. |
| --- | --- |

f)

Az illetékes nemzeti felülvizsgálati hatóság minden évben megállapítja, hogy a tényleges költségek és a megállapított költségek közötti eltérés valóban a (2) bekezdés a) pontjában meghatározott, és a (2) bekezdés b) pontjával összhangban lévő események vagy körülmények eredménye. A hatóság továbbá azt is ellenőrzi, hogy a felhasználókra áthárítandó költségeltérés pontos azonosításra és besorolásra került. A hatóság évente tájékoztatja a légtérfelhasználókat és a Bizottságot az értékelés eredményéről. Ha a Bizottság az éves értékelési jelentésnek az érintett nemzeti felülvizsgálati hatóság általi benyújtásától számított hat hónapon belül úgy ítéli meg, hogy az értékelési jelentés alapján nem állapítható meg, hogy a tényleges költségek és a megállapított költségek közötti eltérés valóban a (2) bekezdés a) pontjában meghatározott, és a (2) bekezdés b) pontjával összhangban lévő események vagy körülmények eredménye, akkor az 549/2004/EK rendelet 5. cikkének (2) bekezdésében említett eljárással összhangban úgy határoz, hogy az érintett egy vagy több tagállam – a Bizottság megállapításaitól függően részben vagy egészben – nem alkalmazhatja a (2) bekezdés rendelkezéseit a tényleges költségek és a megállapított költségek közötti eltérésre.

| g) | Az átvitt összegeket tényezőkre bontva pontosan meg kell adni és be kell mutatni a VI. melléklettel összhangban benyújtandó további információk között. |
| --- | --- |

g)

Az átvitt összegeket tényezőkre bontva pontosan meg kell adni és be kell mutatni a VI. melléklettel összhangban benyújtandó további információk között.

15. cikk

Ösztönző rendszerek a léginavigációs szolgáltatók számára

(1)   A tagállamok léginavigációs szolgáltatóik számára pénzügyi ösztönző rendszereket fogadnak el a kapacitás kulcsfontosságú teljesítményterületén, és hasonló rendszereket fogadhatnak el a hozhatnak létre a környezetvédelem fő teljesítményterületén is, a 390/2013/EU végrehajtási rendelet 12. cikkével összhangban. Az ösztönzők a teljesítmény célszintjének túlteljesítése esetén járó bónuszok, illetve az alulteljesítés esetén kiszabott szankciók formáját ölti, és az elért teljesítményszint alapján kell azokat hozzáadni a megállapított költségekhez, illetve levonni a megállapított költségekből.

A pénzügyi ösztönző rendszereknek az alábbi alapelvekkel összhangban kell működniük:

| a) | az n + 2. évi egységdíjat úgy kell módosítani, hogy az a léginavigációs szolgáltatók számára a releváns célkitűzésekhez képest az n. évben általuk elért tényleges teljesítményszinttől függően túlteljesítés esetén bónuszt, alulteljesítés esetén pedig szankciót irányozzon elő; |
| --- | --- |

a)

az n + 2. évi egységdíjat úgy kell módosítani, hogy az a léginavigációs szolgáltatók számára a releváns célkitűzésekhez képest az n. évben általuk elért tényleges teljesítményszinttől függően túlteljesítés esetén bónuszt, alulteljesítés esetén pedig szankciót irányozzon elő;

| b) | a bónuszok és szankciók alkalmazható mértékének arányban kell állnia az elérendő célokkal és az elért teljesítménnyel. A teljesítménycélokkal azonos szinten lévő, vagy az alatti teljesítmény után nem járhat bónusz; |
| --- | --- |

b)

a bónuszok és szankciók alkalmazható mértékének arányban kell állnia az elérendő célokkal és az elért teljesítménnyel. A teljesítménycélokkal azonos szinten lévő, vagy az alatti teljesítmény után nem járhat bónusz;

| c) | az alkalmazandó bónuszok és szankciók mértékének azonosnak kell lennie; |
| --- | --- |

c)

az alkalmazandó bónuszok és szankciók mértékének azonosnak kell lennie;

| d) | sem a bónuszok, sem a szankciók együttes maximális összege nem haladhatja meg a léginavigációs szolgálatokból az n. évben származó bevételek 1 %-át; |
| --- | --- |

d)

sem a bónuszok, sem a szankciók együttes maximális összege nem haladhatja meg a léginavigációs szolgálatokból az n. évben származó bevételek 1 %-át;

| e) | a teljesítménybeli változások szintjét, illetve az alkalmazandó bónuszok és szankciók mértékét a 9. cikkben említett konzultációt követően kell meghatározni, és azt rögzíteni kell a teljesítménytervekben; |
| --- | --- |

e)

a teljesítménybeli változások szintjét, illetve az alkalmazandó bónuszok és szankciók mértékét a 9. cikkben említett konzultációt követően kell meghatározni, és azt rögzíteni kell a teljesítménytervekben;

| f) | a funkcionális légtérblokkok szintjén meghatározott célok esetében a bónuszokat és szankciókat az érintett léginavigációs szolgálatokra kell alkalmazni; |
| --- | --- |

f)

a funkcionális légtérblokkok szintjén meghatározott célok esetében a bónuszokat és szankciókat az érintett léginavigációs szolgálatokra kell alkalmazni;

| g) | a kapacitás fő teljesítményterületén a teljesítmény célszintjeit kizárólag azon késési okok figyelembevétele érdekében lehet módosítani, amelyek a légiforgalmi irányítási kapacitással, útvonallal, személyzettel, berendezésekkel, légtérgazdálkodással és a légiforgalomáramlás- és kapacitás-szervezési (ATFCM) felhasználói kézikönyvben C, R, S, T, M és P kóddal jelölt különleges eseményekkel kapcsolatosak. |
| --- | --- |

g)

a kapacitás fő teljesítményterületén a teljesítmény célszintjeit kizárólag azon késési okok figyelembevétele érdekében lehet módosítani, amelyek a légiforgalmi irányítási kapacitással, útvonallal, személyzettel, berendezésekkel, légtérgazdálkodással és a légiforgalomáramlás- és kapacitás-szervezési (ATFCM) felhasználói kézikönyvben C, R, S, T, M és P kóddal jelölt különleges eseményekkel kapcsolatosak.

(2)   A nemzeti felügyeleti hatóságok nyomon követik az ösztönző rendszerek léginavigációs szolgáltatók általi megfelelő végrehajtását.

16. cikk

A léginavigációs díjak modulációja

(1)   A tagállamok – miután a 9. cikk szerint konzultációt kezdeményeztek –, nemzeti szinten vagy a funkcionális légtérblokkok szintjén diszkriminációtól mentes és átlátható módon modulációt alkalmazhatnak a légtérfelhasználókra kiszabott felhasználókra kiszabott díjakkal kapcsolatban azon erőfeszítések tükrözése érdekében, amelyeket az említett felhasználók az alábbi területeken tettek:

| a) | a léginavigációs szolgálatok igénybevételének optimalizálása; |
| --- | --- |

a)

a léginavigációs szolgálatok igénybevételének optimalizálása;

| b) | a repülés környezeti hatásának csökkentése; |
| --- | --- |

b)

a repülés környezeti hatásának csökkentése;

| c) | a léginavigációs szolgálatok általános költségeinek csökkentése és a szolgálatok hatékonyságának növelése, különösen a díjaknak a hálózatra egy adott körzetben vagy útvonalon, illetve egy adott időszakban jellemző leterheltség figyelembevételével való modulációja révén. |
| --- | --- |

c)

a léginavigációs szolgálatok általános költségeinek csökkentése és a szolgálatok hatékonyságának növelése, különösen a díjaknak a hálózatra egy adott körzetben vagy útvonalon, illetve egy adott időszakban jellemző leterheltség figyelembevételével való modulációja révén.

A díjak modulációja nem vezethet a léginavigációs szolgáltató bevételeinek módosulásához. A túlzott mértékben vagy nem kellő mértékben beszedett díjakat át kell vinni a következő időszakra.

(2)   A léginavigációs díjak tekintetében – diszkriminációtól mentes és átlátható módon – a SESAR-ATM-programból eredő kapacitások igénybevételének felgyorsítása érdekében is alkalmazható moduláció. A moduláció célja lehet különösen az, hogy ösztönözze a légi járműveknek az 550/2004/EK rendelet 15a. cikke (3) bekezdésében említett közös projektekben szereplő rendszerekkel való felszerelését.

(3)   A léginavigációs díjak modulációja a 11. és 12. cikk rendelkezései alapján kiszámított útvonaldíjak és/vagy közelkörzeti díjak differenciálását jelenti.

(4)   A nemzeti felügyeleti hatóságok nyomon követik a léginavigációs díjak modulációjának a léginavigációs szolgáltatók általi megfelelő végrehajtását.

17. cikk

A díjszámítási körzetekben alkalmazott egységdíjak meghatározása

(1)   A tagállamok biztosítják az egyes díjszámítási körzetekre vonatkozó egységdíjak évenkénti meghatározását. A (2) bekezdés sérelme nélkül az egységdíjak egy adott éven belül nem módosíthatók.

Az egységdíjakat az alábbi eljárás szerint kell meghatározni:

| a) | A referencia-időszak minden egyes éve tekintetében az n. évre vonatkozó egységdíjakat az n–1. év november 1-jéig kell meghatározni a teljesítménytervben szereplő megállapított egységdíjak és az e rendelet IV. mellékletének 2.2. bekezdése és V. melléklete szerinti kiigazítások alapján. |
| --- | --- |

a)

A referencia-időszak minden egyes éve tekintetében az n. évre vonatkozó egységdíjakat az n–1. év november 1-jéig kell meghatározni a teljesítménytervben szereplő megállapított egységdíjak és az e rendelet IV. mellékletének 2.2. bekezdése és V. melléklete szerinti kiigazítások alapján.

| b) | A tagállamoknak az n. évre vonatkozó egységdíjakat az n–1. év június 1-jéig kell benyújtaniuk a Bizottsághoz, a 9. cikk (1) és (2) bekezdésében szereplő előírások szerint. |
| --- | --- |

b)

A tagállamoknak az n. évre vonatkozó egységdíjakat az n–1. év június 1-jéig kell benyújtaniuk a Bizottsághoz, a 9. cikk (1) és (2) bekezdésében szereplő előírások szerint.

| c) | A Bizottság az egységdíjakat az e rendeletben és a 390/2013/EU végrehajtási rendeletben szereplő rendelkezések alapján értékeli. |
| --- | --- |

c)

A Bizottság az egységdíjakat az e rendeletben és a 390/2013/EU végrehajtási rendeletben szereplő rendelkezések alapján értékeli.

| d) | Ha a Bizottság megítélése szerint az egységdíjak megfelelnek az e rendeletben és a 390/2013/EU végrehajtási rendeletben szereplő rendelkezéseknek, erről az egységdíjakra vonatkozó adatok benyújtásától számított négy hónapon belül értesíti az érintett tagállamot. |
| --- | --- |

d)

Ha a Bizottság megítélése szerint az egységdíjak megfelelnek az e rendeletben és a 390/2013/EU végrehajtási rendeletben szereplő rendelkezéseknek, erről az egységdíjakra vonatkozó adatok benyújtásától számított négy hónapon belül értesíti az érintett tagállamot.

| e) | Ha a Bizottság megítélése szerint az egységdíjak nem felelnek meg az e rendeletben és a 390/2013/EU végrehajtási rendeletben szereplő rendelkezéseknek, erről az egységdíjakra vonatkozó adatok benyújtásától számított négy hónapon belül értesíti az érintett tagállamot, amely egy hónapon belül benyújtja a Bizottsághoz a felülvizsgált egységdíjakra vonatkozó adatokat. |
| --- | --- |

e)

Ha a Bizottság megítélése szerint az egységdíjak nem felelnek meg az e rendeletben és a 390/2013/EU végrehajtási rendeletben szereplő rendelkezéseknek, erről az egységdíjakra vonatkozó adatok benyújtásától számított négy hónapon belül értesíti az érintett tagállamot, amely egy hónapon belül benyújtja a Bizottsághoz a felülvizsgált egységdíjakra vonatkozó adatokat.

| f) | A tagállamok adott esetben az n–1. év november 1-jéig tájékoztatják a Bizottságot és az Eurocontrolt az egységdíjakról minden egyes díjszámítási körzet vonatkozásában. |
| --- | --- |

f)

A tagállamok adott esetben az n–1. év november 1-jéig tájékoztatják a Bizottságot és az Eurocontrolt az egységdíjakról minden egyes díjszámítási körzet vonatkozásában.

Az egységdíjakat nemzeti pénznemben kell meghatározni. Ha az egy funkcionális légtérblokkon belüli tagállamok egységes egységdíjon alapuló, közös díjszámítási körzet létrehozásról döntenek, az egységdíjat euróban vagy az érintett tagállamok valamelyikének nemzeti pénznemében kell meghatározni. Az érintett tagállamok értesítik a Bizottságot és az Eurocontrolt az alkalmazandó pénznemről.

(2)   Ha egy teljesítményterv a referencia-időszak kezdetét megelőző év november 1-jét követően kerül elfogadásra, vagy a 390/2013/EU végrehajtási rendelet 17. és 19. cikke alapján felülvizsgálatra, az egységdíjakat szükség esetén a terv elfogadását követően vagy az alkalmazandó korrekciós intézkedések alapján újra kell számítani. Ennek érdekében, a 390/2013/EU végrehajtási rendelet 16. cikkével összhangban a tagállamok a referencia-időszak első éve vagy a felülvizsgált teljesítményterv és teljesítménycélok alkalmazásának első éve során a lehető leghamarabb az elfogadott teljesítménytervvel összhangban számítják ki és alkalmazzák egységdíjaikat. Az eredeti egységdíj átmeneti alkalmazásából eredő bevételkülönbséget a következő évi egységdíj kiszámításakor figyelembe kell venni. A referencia-időszak első éve vagy a felülvizsgált teljesítményterv és teljesítménycélok alkalmazásának első éve tekintetében a 13. cikkben említett, a forgalmi kockázatok megosztására szolgáló mechanizmust a véglegesen elfogadott teljesítménytervben szereplő megállapított költségek és egységdíjak, valamint a szolgálati egységek adott évi tényleges száma alapján kell alkalmazni.

18. cikk

A díjak beszedése

(1)   A tagállamok a díjakat repülésenkénti egyszeri díj formájában szedhetik be. Ha a díjak kiszámlázása és beszedése regionális szinten történik, a számlák kiállíthatók euróban, és az adott egységdíj kiegészíthető a számlázási és beszedési költségek fedezésére szolgáló adminisztrációs egységdíjjal. A tagállamok gondoskodnak arról, hogy a nevükben beszedett összegeket az e rendelettel összhangban megállapított költségek finanszírozására használják fel.

(2)   A léginavigációs szolgálatok felhasználói haladéktalanul és teljes mértékben kifizetik az összes léginavigációs díjat.

(3)   A tagállamok hatékony végrehajtási intézkedésekről gondoskodnak. Ezen intézkedések között szerepelhet a szolgáltatások további igénybevételének megtagadása, a légi jármű visszatartása vagy a hatályos jogszabályokkal összhangban lévő egyéb végrehajtási intézkedés.

IV.   FEJEZET

ZÁRÓ RENDELKEZÉSEK

19. cikk

Jogorvoslat

A tagállamok biztosítják, hogy az e rendelet alapján hozott intézkedések megfelelően indokoltak legyenek és azokkal kapcsolatban hatékony felülvizsgálati és/vagy jogorvoslati eljárás érvényesüljön.

20. cikk

A megfelelés ellenőrzésének elősegítése

A léginavigációs szolgáltatók elősegítik a nemzeti felülvizsgálati hatóság vagy egy az utóbbi nevében eljáró minősített szervezet által végzett vizsgálatokat és ellenőrzéseket, beleértve a helyszíni ellenőrzéseket is. A felhatalmazott személyek a következőkre jogosultak:

| a) | a vonatkozó könyvelési dokumentumok, könyvek, leltárak és a léginavigációs díjak meghatározásával kapcsolatos minden egyéb anyag vizsgálata; |
| --- | --- |

a)

a vonatkozó könyvelési dokumentumok, könyvek, leltárak és a léginavigációs díjak meghatározásával kapcsolatos minden egyéb anyag vizsgálata;

| b) | másolatok, illetve kivonatok készítése ezekből a dokumentumokból; |
| --- | --- |

b)

másolatok, illetve kivonatok készítése ezekből a dokumentumokból;

| c) | szóbeli magyarázat kérése a helyszínen; |
| --- | --- |

c)

szóbeli magyarázat kérése a helyszínen;

| d) | bármilyen érintett helyiségbe, területre vagy szállítóeszközbe történő belépés. |
| --- | --- |

d)

bármilyen érintett helyiségbe, területre vagy szállítóeszközbe történő belépés.

Az ilyen vizsgálatokat és ellenőrzéseket az illető tagállamban hatályos eljárásoknak megfelelően kell elvégezni.

21. cikk

Felülvizsgálat

A teljesítményterveknek a Bizottság által végzendő – a 390/2013/EU végrehajtási rendelet 24. cikkében említett – felülvizsgálata kiterjed a 13. cikk szerinti, a forgalmi kockázatok megosztására szolgáló mechanizmusra, a 14. cikk szerinti költségmegosztási mechanizmusra, a 15. cikkel összhangban létrehozott ösztönző rendszerekre, a díjak 16. cikk szerinti modulációjára, valamint ezek hatásaira és hatékonyságára a kitűzött teljesítménycélok elérése szempontjából.

22. cikk

Hatálybalépés és alkalmazás

1.   Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba.

2.   Ezt a rendeletet a 390/2013/EU végrehajtási rendelet 8. cikkében meghatározott második referencia-időszakban, annak kezdetétől kell alkalmazni. Annak érdekében, hogy a második referencia-időszak kezdete előtt elfogadásra kerülhessenek a 390/2013/EU végrehajtási rendelet 10. cikkének (2) bekezdésében előírt uniós szintű teljesítménycélok, továbbá, hogy a 390/2013/EU végrehajtási rendelettel összhangban kidolgozásra és elfogadásra kerülhessenek a teljesítménytervek, e rendelet 1. cikkének (5) bekezdését, 3. cikkét, 7. cikkének (4) bekezdését, 9. cikkét, 14. cikke (2) második bekezdésének b)–f) pontját, 17. cikkét, valamint mellékleteit e rendelet hatálybalépésének időpontjától kell alkalmazni.

23. cikk

Az 1794/2006/EK bizottsági rendelet hatályon kívül helyezése

A léginavigációs szolgálatok közös díjszámítási rendszerének létrehozásáról szóló, 2006. december 6-i 1794/2006/EK bizottsági rendeletet 2015. január 1-jével hatályon kívül kell helyezni.

Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.

Kelt Brüsszelben, 2013. május 3-án.

a Bizottság részéről

az elnök

José Manuel BARROSO

---

(1)  HL L 300., 2009.11.14., 34. o.

1

(2)  HL L 96., 2004.3.31., 10. o.

2

(3)  HL L 300., 2009.11.14., 34. o.

3

(4)  HL L 96., 2004.3.31., 1. o.

4

(5)  Lásd e Hivatalos Lap 1. oldalát.

5

(6)  HL L 333., 2010.12.17., 6. o.

6

(7)  HL L 341., 2006.12.7., 3. o.

7

(8)  HL L 185., 2011.7.15., 1. o.

8

---

I. MELLÉKLET

A KÖZELKÖRZETI LÉGINAVIGÁCIÓS SZOLGÁLATOK ÉS/VAGY A CNS, MET ÉS AIS SZOLGÁLATOK TEKINTETÉBEN A PIACI FELTÉTELEK MEGLÉTÉNEK A 3. CIKK ALAPJÁN TÖRTÉNŐ ÉRTÉKELÉSE

Annak megállapításához, hogy a közelkörzeti léginavigációs szolgáltatások és/vagy a CNS, a MET és az AIS szolgáltatások nyújtása piaci alapon történik-e, az alábbi feltételeket kell megvizsgálni:

| 1. | Milyen mértékben kínálhatják a szolgáltatók szabadon a szóban forgó szolgálatokat, illetve léphetnek vissza e szolgálatok biztosításától:






  a) | van-e olyan jelentős jogi vagy gazdasági akadály, amely megakadályozhatja a szolgáltatót abban, hogy szolgálatokat kínáljon vagy visszalépjen e szolgálatok biztosításától; |
| --- | --- | --- |

1.

Milyen mértékben kínálhatják a szolgáltatók szabadon a szóban forgó szolgálatokat, illetve léphetnek vissza e szolgálatok biztosításától:

a)

van-e olyan jelentős jogi vagy gazdasági akadály, amely megakadályozhatja a szolgáltatót abban, hogy szolgálatokat kínáljon vagy visszalépjen e szolgálatok biztosításától;

| b) | a szerződés időtartama; és |
| --- | --- |

b)

a szerződés időtartama; és

| c) | olyan eljárás megléte, amely lehetővé teszi eszközök és személyzet léginavigációs szolgáltatók közötti átadását. |
| --- | --- |

c)

olyan eljárás megléte, amely lehetővé teszi eszközök és személyzet léginavigációs szolgáltatók közötti átadását.

| 2. | Milyen mértékben van lehetőség a szolgáltatók közötti szabad választásra, és ezen belül a repülőterek elláthatják-e a szolgálatokat saját hatáskörben:






  a) | van-e jogi, szerződésben kikötött vagy gyakorlati akadálya a szolgáltatóváltásra, illetve a közelkörzeti léginavigációs szolgálatok esetében arra, hogy a repülőterek saját maguk lássák el a léginavigációs szolgálatokat; |
| --- | --- | --- |

2.

Milyen mértékben van lehetőség a szolgáltatók közötti szabad választásra, és ezen belül a repülőterek elláthatják-e a szolgálatokat saját hatáskörben:

a)

van-e jogi, szerződésben kikötött vagy gyakorlati akadálya a szolgáltatóváltásra, illetve a közelkörzeti léginavigációs szolgálatok esetében arra, hogy a repülőterek saját maguk lássák el a léginavigációs szolgálatokat;

| b) | milyen szerepe van a légtérfelhasználók képviselőinek a szolgáltató kiválasztásában. |
| --- | --- |

b)

milyen szerepe van a légtérfelhasználók képviselőinek a szolgáltató kiválasztásában.

| 3. | Milyen mértékben van lehetőség több szolgáltató közül választani:






  a) | nyilvános pályáztatási eljárás megléte (a szolgálatok saját hatáskörben történő ellátása esetén ezt a szempontot nem kell vizsgálni); |
| --- | --- | --- |

3.

Milyen mértékben van lehetőség több szolgáltató közül választani:

a)

nyilvános pályáztatási eljárás megléte (a szolgálatok saját hatáskörben történő ellátása esetén ezt a szempontot nem kell vizsgálni);

| b) | adott esetben bizonyíték arra vonatkozóan, hogy a pályáztatási eljárásban alternatív szolgáltatók is részt vesznek, és korábban biztosítottak is szolgálatokat, ideértve azt a lehetőséget is, amikor a repülőterek maguk látják el a szóban forgó szolgálatokat. |
| --- | --- |

b)

adott esetben bizonyíték arra vonatkozóan, hogy a pályáztatási eljárásban alternatív szolgáltatók is részt vesznek, és korábban biztosítottak is szolgálatokat, ideértve azt a lehetőséget is, amikor a repülőterek maguk látják el a szóban forgó szolgálatokat.

| 4. | A közelkörzeti léginavigációs szolgálatok vonatkozásában: milyen mértékben vannak kitéve a repülőterek kereskedelmi árnyomásnak vagy ösztönzésalapú szabályozásnak:






  a) | a repülőterek aktívan versengenek-e a légitársaságok megnyeréséért; |
| --- | --- | --- |

4.

A közelkörzeti léginavigációs szolgálatok vonatkozásában: milyen mértékben vannak kitéve a repülőterek kereskedelmi árnyomásnak vagy ösztönzésalapú szabályozásnak:

a)

a repülőterek aktívan versengenek-e a légitársaságok megnyeréséért;

| b) | milyen mértékben viselik a repülőterek a léginavigációs szolgálatok díját; |
| --- | --- |

b)

milyen mértékben viselik a repülőterek a léginavigációs szolgálatok díját;

| c) | a repülőterek versengő környezetben vagy az árak befagyasztására vagy költségcsökkentésre egyéb módon ösztönző gazdasági környezetben működnek-e. |
| --- | --- |

c)

a repülőterek versengő környezetben vagy az árak befagyasztására vagy költségcsökkentésre egyéb módon ösztönző gazdasági környezetben működnek-e.

| 5. | Abban az esetben, ha a közelkörzeti léginavigációs szolgálatokat vagy a CNS, MET és AIS szolgálatokat biztosító szolgáltató útvonali léginavigációs szolgálatokat is biztosít, ez utóbbiak külön könyvvizsgálati és jelentéstételi kötelezettség hatálya alá tartoznak. |
| --- | --- |

5.

Abban az esetben, ha a közelkörzeti léginavigációs szolgálatokat vagy a CNS, MET és AIS szolgálatokat biztosító szolgáltató útvonali léginavigációs szolgálatokat is biztosít, ez utóbbiak külön könyvvizsgálati és jelentéstételi kötelezettség hatálya alá tartoznak.

| 6. | A közelkörzeti léginavigációs szolgálatok esetében az e melléklet szerinti értékelést értelemszerűen minden egyes repülőtér vonatkozásában el kell végezni. |
| --- | --- |

6.

A közelkörzeti léginavigációs szolgálatok esetében az e melléklet szerinti értékelést értelemszerűen minden egyes repülőtér vonatkozásában el kell végezni.

---

II. MELLÉKLET

A KÖLTSÉGEK ÉS AZ EGYSÉGKÖLTSÉGEK ÁTLÁTHATÓSÁGA

1.   JELENTÉSTÉTELI TÁBLÁZAT

A tagállamok és a léginavigációs szolgáltatók az illetékességi körükbe tartozó minden egyes díjszámítási körzetre és a referencia-időszak minden egyes évére nézve kitöltik az e mellékletben szereplő jelentéstételi táblázatot. A tagállamok továbbá az illetékességi körükbe tartozó minden egyes díjszámítási körzetre vonatkozóan rendelkezésre bocsátanak egy konszolidált jelentéstételi táblázatot.

A konszolidált táblázatot az e rendeletben szereplő rendelkezések hatálya alá tartozó minden egyes repülőtérre vonatkozóan ki kell tölteni. Az olyan repülőterek esetében, ahol az előző három év átlagán alapuló számítás alapján az IFR szerinti légiforgalmi műveletek száma éves szinten nem éri el a 70 000-et, a költségek összesített formában is megadhatók.

Amennyiben egy díjszámítási körzet több tagállam légterére is kiterjed, akkor az érintett tagállamok a 5. cikk (4) bekezdésében említett rendelkezéseknek megfelelően közösen töltik ki a táblázatot.

A tényleges költségeket a lezárt, ellenőrzött beszámolók alapján kell kiszámítani. A költségeket az engedélyhez szükséges üzleti tervnek megfelelően kell kiszámítani, és az összegeket abban a pénznemben kell feltüntetni, amelyben azokat a 7. cikk (1) bekezdésének negyedik albekezdésével összhangban meghatározták.

A szolgálati egységek tényleges számát a díjakat kiszámlázó és beszedő szervezet által biztosított adatok alapján kell meghatározni. Az ezen adatoktól való bármilyen eltérést további információk megadásával kell indokolni.

Annak elősegítése érdekében, hogy a Bizottság uniós szintű teljesítménycélokat tűzhessen ki, továbbá az elfogadandó teljesítménytervek sérelme nélkül, a tagállamok és a léginavigációs szolgáltatók tizenkilenc hónappal az egyes referencia-időszakok kezdetét megelőzően jelentéstételi táblázatot töltenek ki az előzetes előrejelzési adatokkal.

1. táblázat -   Összes költség és egységköltségek

| A díjszámítási körzet neve
  Pénznem
  Entitás | | Referencia-időszak: N - N+4 |
| --- | --- | --- |
| |
| |
| | Megállapított költségek (teljesítményterv) | | Tényleges költségek |
| |
| A költségek bontása | | N | N+1 | N+2 | N+3 | N+4 | | N | N+1 | N+2 | N+3 | N+4 |
| 1.   A költség jellege szerinti bontás (nominális értéken) |
| 1.1 | Személyi költségek |

A díjszámítási körzet neve

Pénznem

Entitás

Referencia-időszak: N - N+4

Megállapított költségek (teljesítményterv)

Tényleges költségek

A költségek bontása

N

N+1

N+2

N+3

N+4

N

N+1

N+2

N+3

N+4

1.   A költség jellege szerinti bontás (nominális értéken)

1.1

Személyi költségek

| 1.2 | Egyéb működési költségek (1) |
| --- | --- |

1.2

Egyéb működési költségek (1)

| 1.3 | Értékcsökkenés |
| --- | --- |

1.3

Értékcsökkenés

| 1.4 | Tőkeköltség |
| --- | --- |

1.4

Tőkeköltség

| 1.5 | Rendkívüli tételek |
| --- | --- |

1.5

Rendkívüli tételek

| 1.6 | Összes költség






  Összesen | % n/n-1 |
| --- | --- | --- |
| Személyi | % n/n-1 |
| Egyéb működési | % n/n-1 |

1.6

Összes költség

Összesen

% n/n-1

Személyi

% n/n-1

Egyéb működési

% n/n-1

2.   Szolgáltatásonkénti bontás (nominális értéken)

| 2.1 | Légiforgalom-irányítás (ATM) |
| --- | --- |

2.1

Légiforgalom-irányítás (ATM)

| 2.2 | Kommunikáció (2) |
| --- | --- |

2.2

Kommunikáció (2)

| 2.3 | Navigáció (2) |
| --- | --- |

2.3

Navigáció (2)

| 2.4 | Felügyelet (2) |
| --- | --- |

2.4

Felügyelet (2)

| 2.5 | Kutatás és mentés |
| --- | --- |

2.5

Kutatás és mentés

| 2.6 | Légiforgalmi tájékoztatás (2) |
| --- | --- |

2.6

Légiforgalmi tájékoztatás (2)

| 2.7 | Meteorológiai szolgálatok (2) |
| --- | --- |

2.7

Meteorológiai szolgálatok (2)

| 2.8 | Felügyeleti költségek |
| --- | --- |

2.8

Felügyeleti költségek

| 2.9 | Egyéb állami költségek (1) |
| --- | --- |

2.9

Egyéb állami költségek (1)

| 2.10 | Összes költség






  Összesen | % n/n-1 |
| --- | --- | --- |
| ATM | % n/n-1 |
| CNS | % n/n-1 |

2.10

Összes költség

Összesen

% n/n-1

ATM

% n/n-1

CNS

% n/n-1

3.   Kiegészítő információk (nominális értéken)

Átlagos eszközalap

| 3.1 | Befektetett eszközök nettó könyv szerinti értéke |
| --- | --- |

3.1

Befektetett eszközök nettó könyv szerinti értéke

| 3.2 | Az összes eszköz kiigazítása |
| --- | --- |

3.2

Az összes eszköz kiigazítása

| 3.3 | Nettó forgóeszközök |
| --- | --- |

3.3

Nettó forgóeszközök

| 3.4 | Eszközalap összesen |
| --- | --- |

3.4

Eszközalap összesen

Tőkeköltség %

| 3.5 | Tőkeköltség adózás előtt |
| --- | --- |

3.5

Tőkeköltség adózás előtt

| 3.6 | Tőke megtérülése |
| --- | --- |

3.6

Tőke megtérülése

| 3.7 | A tartozások átlagos kamata |
| --- | --- |

3.7

A tartozások átlagos kamata

A közös projektek költségei

| 3.8 | A közös projektek költsége összesen |
| --- | --- |

3.8

A közös projektek költsége összesen

A költségmegosztás alól mentesülő költségek (14. cikk, (2) bekezdés, b) pont)

| 3.9 | A költségmegosztás alól mentesülő költségek összesen |
| --- | --- |

3.9

A költségmegosztás alól mentesülő költségek összesen

4.   Összes költség a mentességet élvező repülésekhez rendelt szolgálatok költségeinek levonása után (nominális értéken)

| 4.1 | A mentességet élvező repülések költségei |
| --- | --- |

4.1

A mentességet élvező repülések költségei

| 4.2 | Összes megállapított/tényleges költség |
| --- | --- |

4.2

5.   Költséghatékonysági fő teljesítménymutató - Megállapított/Tényleges egységköltség (reálértéken)

| 5.1 | Infláció % (3) |
| --- | --- |

5.1

Infláció % (3)

| 5.2 | Árindex (4) |
| --- | --- |

5.2

Árindex (4)

| 5.3 | Összes költség reálértéken
   (5)






  Összesen | % n/n-1 |
| --- | --- | --- |

5.3

Összesen

% n/n-1

| 5.4 | Összes szolgálati egység






  Összesen | % n/n-1 |
| --- | --- | --- |

5.4

Összesen

% n/n-1

| 5.5 | Egységköltség






  Összesen | % n/n-1 |
| --- | --- | --- |

5.5

Összesen

% n/n-1

Költségek és az eszközalap tételei '000 pénznemben - Szolgálati egységek '000-ben

2.   TOVÁBBI INFORMÁCIÓK

Ezenkívül a tagállamok és a léginavigációs szolgáltatók rendelkezésre bocsátják legalább a következő információkat:

| a) | a berendezések vagy szolgáltatások költségeinek a különböző léginavigációs szolgálatok közötti elosztására használt módszer leírása az ICAO Regionális Léginavigációs Tervben (Európai Régió, 7754. sz. dokumentum) felsorolt berendezések és szolgáltatások alapján, továbbá a költségeknek a díjszámítási körzetekhez való hozzárendelésére használt módszer leírása; |
| --- | --- |

a)

a berendezések vagy szolgáltatások költségeinek a különböző léginavigációs szolgálatok közötti elosztására használt módszer leírása az ICAO Regionális Léginavigációs Tervben (Európai Régió, 7754. sz. dokumentum) felsorolt berendezések és szolgáltatások alapján, továbbá a költségeknek a díjszámítási körzetekhez való hozzárendelésére használt módszer leírása;

| b) | azokban az esetekben, amikor a VFR repülésekre vonatkozóan a 10. cikknek megfelelően mentességeket engedélyeznek, a VFR repülésekhez biztosított léginavigációs szolgálatok költségeinek meghatározásra szolgáló módszer és feltételezések leírása; |
| --- | --- |

b)

azokban az esetekben, amikor a VFR repülésekre vonatkozóan a 10. cikknek megfelelően mentességeket engedélyeznek, a VFR repülésekhez biztosított léginavigációs szolgálatok költségeinek meghatározásra szolgáló módszer és feltételezések leírása;

| c) | a 7. cikk (2) bekezdésének megfelelően minden olyan kiigazítás leírása és indoklása, amelyre nem a nemzetközi számviteli standardok előírásai nyomán került sor; |
| --- | --- |

c)

a 7. cikk (2) bekezdésének megfelelően minden olyan kiigazítás leírása és indoklása, amelyre nem a nemzetközi számviteli standardok előírásai nyomán került sor;

| d) | az amortizációs költségek kiszámításához elfogadott módszer (azaz a bekerülési áras vagy a folyóáras módszer) leírása és magyarázata. A folyóáras költségelszámolás alkalmazása esetén összehasonlítás céljából a bekerülési áras költségelszámolással kapott adatok; |
| --- | --- |

d)

az amortizációs költségek kiszámításához elfogadott módszer (azaz a bekerülési áras vagy a folyóáras módszer) leírása és magyarázata. A folyóáras költségelszámolás alkalmazása esetén összehasonlítás céljából a bekerülési áras költségelszámolással kapott adatok;

| e) | a tőkeköltség indoklása, beleértve az eszközalap összetevőit, az összes eszközre vonatkozó esetleges kiigazításokat és a saját tőke megtérülését; |
| --- | --- |

e)

a tőkeköltség indoklása, beleértve az eszközalap összetevőit, az összes eszközre vonatkozó esetleges kiigazításokat és a saját tőke megtérülését;

| f) | Az éves szinten 70 000-nél kevesebb IFR szerinti légi szállítási műveletet lebonyolító repülőterek esetében a repülőterenkénti összköltség, amennyiben ez utóbbi a jelentéstételi táblázatban összesített formában szerepel; |
| --- | --- |

f)

Az éves szinten 70 000-nél kevesebb IFR szerinti légi szállítási műveletet lebonyolító repülőterek esetében a repülőterenkénti összköltség, amennyiben ez utóbbi a jelentéstételi táblázatban összesített formában szerepel;

| g) | az e rendelet hatálya alá tartozó minden repülőtér vonatkozásában a költségeknek a közelkörzeti és az útvonali szolgálatok közötti elosztásához használt kritériumok meghatározása; |
| --- | --- |

g)

az e rendelet hatálya alá tartozó minden repülőtér vonatkozásában a költségeknek a közelkörzeti és az útvonali szolgálatok közötti elosztásához használt kritériumok meghatározása;

| h) | a meteorológiai költségeknek a közvetlen költségek és az „alapvető MET költségek” – azaz a meteorológiai követelmények teljesítésének céljára általában is szolgáló meteorológiai berendezéseket és szolgáltatásokat támogató költségek – közötti elosztása. Ezek közé tartozik az általános elemzések készítése és az előrejelzés, a felszíni és a magas légtérbeli megfigyelő hálózatok, a meteorológiai kommunikációs rendszerek, az adatfeldolgozó központok és az ezeket támogató kutatás, képzés és adminisztráció; |
| --- | --- |

h)

a meteorológiai költségeknek a közvetlen költségek és az „alapvető MET költségek” – azaz a meteorológiai követelmények teljesítésének céljára általában is szolgáló meteorológiai berendezéseket és szolgáltatásokat támogató költségek – közötti elosztása. Ezek közé tartozik az általános elemzések készítése és az előrejelzés, a felszíni és a magas légtérbeli megfigyelő hálózatok, a meteorológiai kommunikációs rendszerek, az adatfeldolgozó központok és az ezeket támogató kutatás, képzés és adminisztráció;

| i) | a teljes MET költségeknek és az alapvető MET költségeknek a polgári légi közlekedéshez való hozzárendeléséhez, illetve a díjszámítási körzetek közötti elosztásához használt módszer leírása; |
| --- | --- |

i)

a teljes MET költségeknek és az alapvető MET költségeknek a polgári légi közlekedéshez való hozzárendeléséhez, illetve a díjszámítási körzetek közötti elosztásához használt módszer leírása;

| j) | amint az az 1. pontban is szerepel, tizenkilenc hónappal az egyes referencia-időszakok kezdetét megelőzően a várható költségekre és forgalomra vonatkozó adatok ismertetése; |
| --- | --- |

j)

amint az az 1. pontban is szerepel, tizenkilenc hónappal az egyes referencia-időszakok kezdetét megelőzően a várható költségekre és forgalomra vonatkozó adatok ismertetése;

| k) | az egyes referencia-időszakok valamennyi évére vonatkozóan a közölt tényleges költségek, valamint a megállapított költségektől való eltérésük ismertetése; |
| --- | --- |

k)

az egyes referencia-időszakok valamennyi évére vonatkozóan a közölt tényleges költségek, valamint a megállapított költségektől való eltérésük ismertetése;

| l) | az egyes referencia-időszakok valamennyi évére vonatkozóan a közölt tényleges szolgálati egységek leírása, valamint – értelemszerűen – a várható adatoktól és az Eurocontrol által megadott adatoktól való eltéréseik ismertetése; |
| --- | --- |

l)

az egyes referencia-időszakok valamennyi évére vonatkozóan a közölt tényleges szolgálati egységek leírása, valamint – értelemszerűen – a várható adatoktól és az Eurocontrol által megadott adatoktól való eltéréseik ismertetése;

| m) | az egyes referencia-időszakok valamennyi évére vonatkozóan a léginavigációs szolgáltatók által megvalósítandó, a teljesítménytervekben szereplő beruházások és a tényleges beruházási költségek közötti különbség bemutatása, továbbá a beruházások tervezett kivitelezési időpontja és a tényleges helyzet közötti különbség ismertetése. |
| --- | --- |

m)

az egyes referencia-időszakok valamennyi évére vonatkozóan a léginavigációs szolgáltatók által megvalósítandó, a teljesítménytervekben szereplő beruházások és a tényleges beruházási költségek közötti különbség bemutatása, továbbá a beruházások tervezett kivitelezési időpontja és a tényleges helyzet közötti különbség ismertetése.

---

(1)  Beleértve az EUROCONTROL költségeit (részletek a 3. táblázatban).

(2)  Üresen kell hagyni, ha az adott szolgálatok biztosítása a 3. cikk rendelkezései alapján történik

(3)  A megállapított költségek nominális értéken való kifejezéséhez használt tényleges/várható infláció – tényleges/módosított előrejelzett infláció

(4)

| Előrejlezett árindex - alap: 100 az N-3. évben | infláció az N-2. évben: | infláció az N-1. évben |
| --- | --- | --- |
| Tényleges árindex - alap: 100 az N-3. évben | infláció az N-2. évben | infláció az N-1. évben |

Előrejlezett árindex - alap: 100 az N-3. évben

infláció az N-2. évben:

infláció az N-1. évben

Tényleges árindex - alap: 100 az N-3. évben

infláció az N-2. évben

infláció az N-1. évben

(5)  Megállapított költségek (teljesítményterv) reálértéken – tényleges/módosított előrejelzett költségek az N-3. év árain számolva

---

III. MELLÉKLET

A PIACI FELTÉTELEK MELLETT BIZTOSÍTOTT LÉGINAVIGÁCIÓS SZOLGÁLATOKRA VONATKOZÓ SPECIÁLIS ÁTLÁTHATÓSÁGI KÖVETELMÉNYEK

Az e melléklet alapján benyújtott információkat a Bizottság bizalmasan kezeli és azokat nem hozza nyilvánosságra.

1.   A LÉGINAVIGÁCIÓS SZOLGÁLATOK KÖLTSÉGEI

1.1.   Jelentéstételi táblázat

A tagállamok kitöltik az e mellékletben található jelentéstételi táblázatot. Az A. és a B. jelű táblázatot a díjszámítási körzet egészére vonatkozóan ki kell tölteni (a közelkörzeti léginavigációs szolgálatok kivételével), az árakat tartalmazó B. jelű táblázatot minden olyan repülőtérre vonatkozóan ki kell tölteni, ahol a tagállamok illetékességébe tartozó közelkörzeti díjszámítási körzetben a közelkörzeti léginavigációs szolgálatokat piaci alapon végzik.

Az A. jelű táblázatban szereplő számadatok az (n–3.) évtől az (n–1.) évig tényleges számadatok, az (n.) évet követően pedig tervezett számadatok. A tényleges költségeket a lezárt, ellenőrzött beszámolók alapján kell kiszámítani. A tervezett költségeket az engedélyhez szükséges üzleti tervnek megfelelően kell kiszámítani.

A B. jelű táblázatban az éves ár az adott szerződés értékét tükrözi. Az érintett tagállamnak a jelentéstételi táblázatban a szerződés értékének meghatározására szolgáló teljesítményegységet is leírja és közli.

A költségeket és az árakat nemzeti valutában kell meghatározni.

A.   táblázat

| Szervezet:
  Díjszámítási körzet: | | Év | n |
| --- | --- | --- | --- |
| |
| |
| | (n-3)


  A | (n-2)


  A | (n-1)


  A | (n) F | (n+1)


  F | (n+2)


  P | (n+3)


  P | (n+4)


  P | (n+5)


  P |
| Költség jellege szerinti bontás |
| Személyzeti költségek | | | | | | | | | |
| | | | | |
| Egyéb működési költségek | | | | | | | | | |
| | | | | |
| Értékcsökkenés | | | | | | | | | |
| | | | | |
| Tőkeköltség | | | | | | | | | |
| | | | | |
| Rendkívüli tételek | | | | | | | | | |
| | | | | |
| Költségek összesen | | | | | | | | | |

Szervezet:

Díjszámítási körzet:

Év

n

(n-3)

A

(n-2)

A

(n-1)

A

(n) F

(n+1)

F

(n+2)

P

(n+3)

P

(n+4)

P

(n+5)

P

Költség jellege szerinti bontás

Személyzeti költségek

Egyéb működési költségek

Értékcsökkenés

Tőkeköltség

Rendkívüli tételek

Költségek összesen

B.   táblázat

| Szervezet:
  Díjszámítási körzet:
  Repülőtér neve: | | Év | n |
| --- | --- | --- | --- |
| |
| |
| i. repülőtér | (n-3) | (n-2) | (n-1) | (n) | (n+1) | (n+2) | (n+3) | (n+4) | (n+5) |
| Éves ár (a) | | | | | | | | | |
| Teljesítményegység (b) | | | | | | | | | |
| Egységár | | | | | | | | | |

Szervezet:

Díjszámítási körzet:

Repülőtér neve:

Év

n

i. repülőtér

(n-3)

(n-2)

(n-1)

(n)

(n+1)

(n+2)

(n+3)

(n+4)

(n+5)

Éves ár (a)

Teljesítményegység (b)

Egységár

1.2.   További információk

Ezen túlmenően a tagállamok rendelkezésre bocsátják legalább a következő információkat:

| a) | a berendezések vagy szolgáltatások költségeinek a különböző léginavigációs szolgálatok közötti elosztására használt kritériumok leírása az ICAO Regionális Léginavigációs Tervben (Európai Régió, 7754. sz. dokumentum) felsorolt berendezések és szolgáltatások alapján; |
| --- | --- |

a)

a berendezések vagy szolgáltatások költségeinek a különböző léginavigációs szolgálatok közötti elosztására használt kritériumok leírása az ICAO Regionális Léginavigációs Tervben (Európai Régió, 7754. sz. dokumentum) felsorolt berendezések és szolgáltatások alapján;

| b) | az A. és a B. jelű táblázatban megadott összes adat vonatkozásában az (n–1) évre vonatkozó tervezett és tényleges számadatok közötti eltérések leírása és magyarázata; |
| --- | --- |

b)

az A. és a B. jelű táblázatban megadott összes adat vonatkozásában az (n–1) évre vonatkozó tervezett és tényleges számadatok közötti eltérések leírása és magyarázata;

| c) | a várt forgalommal kapcsolatos ötéves tervezett költségek és beruházások leírása és magyarázata; |
| --- | --- |

c)

a várt forgalommal kapcsolatos ötéves tervezett költségek és beruházások leírása és magyarázata;

| d) | az amortizációs költségek kiszámításához elfogadott módszer (azaz a bekerülési vagy a folyóáras módszer) leírása és magyarázata; |
| --- | --- |

d)

az amortizációs költségek kiszámításához elfogadott módszer (azaz a bekerülési vagy a folyóáras módszer) leírása és magyarázata;

| e) | a tőkeköltség indoklása, beleértve az eszközalap összetevőit. |
| --- | --- |

e)

a tőkeköltség indoklása, beleértve az eszközalap összetevőit.

2.   A LÉGINAVIGÁCIÓS SZOLGÁLATOK FINANSZÍROZÁSA

A léginavigációs szolgáltatók minden egyes díjszabási körzet vonatkozásában rendelkezésre bocsátják annak a módszernek (vagy módszereknek) a leírását, amellyel a léginavigációs szolgálatokat finanszírozzák.

---

IV. MELLÉKLET

AZ ÚTVONALI SZOLGÁLATI EGYSÉGEK ÉS EGYSÉGDÍJAK KISZÁMÍTÁSA

1.   Az útvonali szolgálati egységek kiszámítása

| 1.1. | Az útvonali szolgálati egység megegyezik az érintett légi jármű távolságtényezőjének és súlytényezőjének szorzatával. Az útvonali szolgálati egységek összessége magában foglalja az IFR repülésekhez kapcsolódó összes szolgálati egységet, valamint a VFR repülésekhez kapcsolódó szolgálati egységeket, kivéve, ha ez utóbbiakra érvényesek a 10. cikk szerinti mentességek. |
| --- | --- |

1.1.

Az útvonali szolgálati egység megegyezik az érintett légi jármű távolságtényezőjének és súlytényezőjének szorzatával. Az útvonali szolgálati egységek összessége magában foglalja az IFR repülésekhez kapcsolódó összes szolgálati egységet, valamint a VFR repülésekhez kapcsolódó szolgálati egységeket, kivéve, ha ez utóbbiakra érvényesek a 10. cikk szerinti mentességek.

| 1.2. | A távolságtényezőt a díjszámítási körzet belépési és kilépési pontja között a földrajzi főkörön mért, kilométerben kifejezett repült távolság százzal történő elosztásával kell kiszámítani az érintett légi jármű által légiforgalom-áramlási célokra benyújtott legfrissebb repülési terv alapján. |
| --- | --- |

1.2.

A távolságtényezőt a díjszámítási körzet belépési és kilépési pontja között a földrajzi főkörön mért, kilométerben kifejezett repült távolság százzal történő elosztásával kell kiszámítani az érintett légi jármű által légiforgalom-áramlási célokra benyújtott legfrissebb repülési terv alapján.

| 1.3. | Ha a repülés során a díjszámítási körzet belépési és kilépési pontja azonos, a távolságtényező megegyezik az e pontok és a repülési tervben szereplő legtávolabbi pont között a földrajzi főkörön mért távolság kétszeresével. |
| --- | --- |

1.3.

Ha a repülés során a díjszámítási körzet belépési és kilépési pontja azonos, a távolságtényező megegyezik az e pontok és a repülési tervben szereplő legtávolabbi pont között a földrajzi főkörön mért távolság kétszeresével.

| 1.4. | A figyelembe veendő távolságot 20 kilométerrel csökkenteni kell az egy adott tagállam területén végzett minden egyes leszállás és felszállás esetében. |
| --- | --- |

1.4.

A figyelembe veendő távolságot 20 kilométerrel csökkenteni kell az egy adott tagállam területén végzett minden egyes leszállás és felszállás esetében.

| 1.5. | A két tizedesjegyig figyelembe vett súlytényező a légi alkalmassági bizonyítványban vagy a légi jármű üzemeltetője által rendelkezésre bocsátott bármely más hivatalos dokumentumban a légi jármű maximális felszállósúlyaként tonnában megadott szám ötvennel történő osztásának hányadosaként kapott érték négyzetgyöke. Amennyiben ezzel a súllyal kapcsolatban nem áll rendelkezésre adat, az ilyen típusba tartozó legnagyobb ismert légi jármű súlyával kell számolni. Amikor egy légi jármű esetében több engedélyezett maximális felszállósúly is lehetséges, ezek közül a legmagasabb értékkel kell számolni. Amennyiben egy légi jármű üzemben tartója két vagy több olyan légi járművet is üzemben tart, amelyek egy adott típus különböző változatai, az üzemben tartó összes ehhez a típushoz tartozó légi járműve maximális felszállósúlyának átlagát kell figyelembe venni az ilyen típusba tartozó minden egyes légi jármű esetében. Az egyes légijármű-típusok és üzemben tartók vonatkozásában a súlytényezőt évente legalább egyszer ki kell számítani. |
| --- | --- |

1.5.

A két tizedesjegyig figyelembe vett súlytényező a légi alkalmassági bizonyítványban vagy a légi jármű üzemeltetője által rendelkezésre bocsátott bármely más hivatalos dokumentumban a légi jármű maximális felszállósúlyaként tonnában megadott szám ötvennel történő osztásának hányadosaként kapott érték négyzetgyöke. Amennyiben ezzel a súllyal kapcsolatban nem áll rendelkezésre adat, az ilyen típusba tartozó legnagyobb ismert légi jármű súlyával kell számolni. Amikor egy légi jármű esetében több engedélyezett maximális felszállósúly is lehetséges, ezek közül a legmagasabb értékkel kell számolni. Amennyiben egy légi jármű üzemben tartója két vagy több olyan légi járművet is üzemben tart, amelyek egy adott típus különböző változatai, az üzemben tartó összes ehhez a típushoz tartozó légi járműve maximális felszállósúlyának átlagát kell figyelembe venni az ilyen típusba tartozó minden egyes légi jármű esetében. Az egyes légijármű-típusok és üzemben tartók vonatkozásában a súlytényezőt évente legalább egyszer ki kell számítani.

2.   Az útvonali egységdíjak kiszámítása

| 2.1. | Az útvonali egységdíjat a referencia-időszak minden egyes évének kezdetén ki kell számítani. |
| --- | --- |

2.1.

Az útvonali egységdíjat a referencia-időszak minden egyes évének kezdetén ki kell számítani.

| 2.2. | A díjat úgy kell kiszámítani, hogy az útvonali szolgálati egységek adott évre vonatkozóan előre jelzett, a teljesítménytervben megadott számát el kell osztani az alábbi tényezők algebrai összegével:






  i) | az adott év nominális értéken kifejezett, a teljesítménytervben megadott megállapított költségei; |
| --- | --- | --- |

2.2.

A díjat úgy kell kiszámítani, hogy az útvonali szolgálati egységek adott évre vonatkozóan előre jelzett, a teljesítménytervben megadott számát el kell osztani az alábbi tényezők algebrai összegével:

i)

az adott év nominális értéken kifejezett, a teljesítménytervben megadott megállapított költségei;

| ii) | a 7. cikk (1) bekezdésében említett várható és tényleges infláció közötti különbség kiigazítása; |
| --- | --- |

ii)

a 7. cikk (1) bekezdésében említett várható és tényleges infláció közötti különbség kiigazítása;

| iii) | a szerkezetátalakítási költségek áthárítása, amennyiben ez a 7. cikk (4) bekezdésével összhangban engedélyezésre került; |
| --- | --- |

iii)

a szerkezetátalakítási költségek áthárítása, amennyiben ez a 7. cikk (4) bekezdésével összhangban engedélyezésre került;

| iv) | a 13. cikkben említett, a forgalmi kockázatok megosztására szolgáló mechanizmus végrehajtásából eredő átvitelek; |
| --- | --- |

iv)

a 13. cikkben említett, a forgalmi kockázatok megosztására szolgáló mechanizmus végrehajtásából eredő átvitelek;

| v) | a 14. cikkben említett költségmegosztási mechanizmus végrehajtásából eredő, az előző referencia-időszakról történő átvitelek; |
| --- | --- |

v)

a 14. cikkben említett költségmegosztási mechanizmus végrehajtásából eredő, az előző referencia-időszakról történő átvitelek;

| vi) | a 15. cikkben említett pénzügyi ösztönző rendszerek keretében kiszabott bónuszok és szankciók; |
| --- | --- |

vi)

a 15. cikkben említett pénzügyi ösztönző rendszerek keretében kiszabott bónuszok és szankciók;

| vii) | a léginavigációs díjak esetében a 16. cikkel összhangban alkalmazott modulációból származó, túlzott mértékben vagy nem kellő mértékben behajtott díjak; |
| --- | --- |

vii)

a léginavigációs díjak esetében a 16. cikkel összhangban alkalmazott modulációból származó, túlzott mértékben vagy nem kellő mértékben behajtott díjak;

| viii) | a forgalom változásából eredő, túlzott mértékben vagy nem kellő mértékben beszedett díjak; |
| --- | --- |

viii)

a forgalom változásából eredő, túlzott mértékben vagy nem kellő mértékben beszedett díjak;

| ix) | az első két referencia-időszakra vonatkozóan a tagállamoknál a 2011. évig bezárólag felmerült, túlzott mértékben vagy nem kellő mértékben behajtott díjak; |
| --- | --- |

ix)

az első két referencia-időszakra vonatkozóan a tagállamoknál a 2011. évig bezárólag felmerült, túlzott mértékben vagy nem kellő mértékben behajtott díjak;

| x) | az egyéb bevételek levonása. |
| --- | --- |

x)

az egyéb bevételek levonása.

---

V. MELLÉKLET

A KÖZELKÖRZETI SZOLGÁLATI EGYSÉGEK ÉS EGYSÉGDÍJAK KISZÁMÍTÁSA

1.   A közelkörzeti szolgálati egységek kiszámítása

| 1.1. | A közelkörzeti szolgálati egység megegyezik az érintett légi jármű súlytényezőjével. |
| --- | --- |

1.1.

A közelkörzeti szolgálati egység megegyezik az érintett légi jármű súlytényezőjével.

| 1.2. | A két tizedesjegyig figyelembe vett súlytényező a IV. melléklet 1.5. pontjában említett, a légi jármű maximális felszállósúlyaként tonnában megadott szám ötvennel történő osztásával kapott hányadosának 0,7-edik hatványa. |
| --- | --- |

1.2.

A két tizedesjegyig figyelembe vett súlytényező a IV. melléklet 1.5. pontjában említett, a légi jármű maximális felszállósúlyaként tonnában megadott szám ötvennel történő osztásával kapott hányadosának 0,7-edik hatványa.

2.   A közelkörzeti egységdíjak kiszámítása

| 2.1. | A közelkörzeti egységdíjat a referencia-időszak valamennyi évének kezdete előtt ki kell számítani. |
| --- | --- |

2.1.

A közelkörzeti egységdíjat a referencia-időszak valamennyi évének kezdete előtt ki kell számítani.

| 2.2. | A díjat úgy kell kiszámítani, hogy a közelkörzeti szolgálati egységek adott évre vonatkozóan előre jelzett, a teljesítménytervben megadott számát el kell osztani az alábbi tényezők algebrai összegével:






  i) | az adott év nominális értéken kifejezett, a teljesítménytervben megadott megállapított költségei; |
| --- | --- | --- |

2.2.

A díjat úgy kell kiszámítani, hogy a közelkörzeti szolgálati egységek adott évre vonatkozóan előre jelzett, a teljesítménytervben megadott számát el kell osztani az alábbi tényezők algebrai összegével:

i)

az adott év nominális értéken kifejezett, a teljesítménytervben megadott megállapított költségei;

| ii) | a 7. cikk (1) bekezdésében említett várható és tényleges infláció közötti különbség kiigazítása; |
| --- | --- |

ii)

a 7. cikk (1) bekezdésében említett várható és tényleges infláció közötti különbség kiigazítása;

| iii) | a szerkezetátalakítási költségek áthárítása, amennyiben ez a 7. cikk (4) bekezdésével összhangban engedélyezésre került; |
| --- | --- |

iii)

a szerkezetátalakítási költségek áthárítása, amennyiben ez a 7. cikk (4) bekezdésével összhangban engedélyezésre került;

| iv) | adott esetben a 13. cikkben említett, a forgalmi kockázatok megosztására szolgáló mechanizmus végrehajtásából eredő átvitelek; |
| --- | --- |

iv)

adott esetben a 13. cikkben említett, a forgalmi kockázatok megosztására szolgáló mechanizmus végrehajtásából eredő átvitelek;

| v) | a 14. cikkben említett költségmegosztási mechanizmus végrehajtásából eredő, az előző referencia-időszakról történő átvitelek; |
| --- | --- |

v)

a 14. cikkben említett költségmegosztási mechanizmus végrehajtásából eredő, az előző referencia-időszakról történő átvitelek;

| vi) | a 15. cikkben említett pénzügyi ösztönző rendszerek keretében kiszabott bónuszok és szankciók; |
| --- | --- |

vi)

a 15. cikkben említett pénzügyi ösztönző rendszerek keretében kiszabott bónuszok és szankciók;

| vii) | a léginavigációs díjak esetében a 16. cikkel összhangban alkalmazott modulációból származó, túlzott mértékben vagy nem kellő mértékben behajtott díjak; |
| --- | --- |

vii)

a léginavigációs díjak esetében a 16. cikkel összhangban alkalmazott modulációból származó, túlzott mértékben vagy nem kellő mértékben behajtott díjak;

| viii) | a forgalom változásából eredő, túlzott mértékben vagy nem kellő mértékben beszedett díjak; |
| --- | --- |

viii)

a forgalom változásából eredő, túlzott mértékben vagy nem kellő mértékben beszedett díjak;

| ix) | az első két referencia-időszakra vonatkozóan a tagállamoknál a 2014. évig bezárólag felmerült, túlzott mértékben vagy nem kellő mértékben behajtott díjak; |
| --- | --- |

ix)

az első két referencia-időszakra vonatkozóan a tagállamoknál a 2014. évig bezárólag felmerült, túlzott mértékben vagy nem kellő mértékben behajtott díjak;

| x) | az egyéb bevételek levonása. |
| --- | --- |

x)

az egyéb bevételek levonása.

---

VI. MELLÉKLET

DÍJSZÁMÍTÁSI MECHANIZMUS

1.   JELENTÉSTÉTELI TÁBLÁZAT

A tagállamok és a léginavigációs szolgáltatók az illetékességi körükbe tartozó minden egyes díjszámítási körzetre és minden egyes referencia-időszakra nézve kitöltik az alábbi jelentéstételi táblázatot. A tagállamok továbbá az illetékességi körükbe tartozó minden egyes díjszámítási körzetre vonatkozóan rendelkezésre bocsátanak egy egységes szerkezetbe foglalt táblázatot.

Amennyiben egy díjszámítási körzet több tagállam légterére is kiterjed, akkor az érintett tagállamok az 5. cikk (4) bekezdésében említett rendelkezéseknek megfelelően közösen töltik ki a táblázatot.

2. táblázat -   Az egységdíj kiszámítása

| A díjszámítási körzet neve:
  Entitás: | | Referencia-időszak: N - N+4 |
| --- | --- | --- |
| |
| |
| Az egységdíj kiszámítása | N | N+1 | N+2 | N+3 | N+4 |
| |
| 1.   A megállapított költségek nominális értéken kifejezve és az infláció alapján való kiigazítás |
| 1.1 | A megállapított költségek nominális értéken kifejezve (VFR repülések kivételével) - 1. táblázat |

A díjszámítási körzet neve:

Entitás:

Referencia-időszak: N - N+4

Az egységdíj kiszámítása

N

N+1

N+2

N+3

N+4

1.   A megállapított költségek nominális értéken kifejezve és az infláció alapján való kiigazítás

1.1

A megállapított költségek nominális értéken kifejezve (VFR repülések kivételével) - 1. táblázat

| 1.2 | Tényleges infláció - 1. táblázat |
| --- | --- |

1.2

Tényleges infláció - 1. táblázat

| 1.3 | Előrejelzett infláció - 1. táblázat |
| --- | --- |

1.3

Előrejelzett infláció - 1. táblázat

| 1.4 | Infláció szerinti kiigazítás (1) : az n. évről átvitt összeg |
| --- | --- |

1.4

Infláció szerinti kiigazítás (1) : az n. évről átvitt összeg

2.   Várható és tényleges szolgálati egységek összesen

| 2.1 | Összes előrejelzett szolgálati egység (teljesítményterv) |
| --- | --- |

2.1

Összes előrejelzett szolgálati egység (teljesítményterv)

| 2.2 | Összes tényleges szolgálati egység |
| --- | --- |

2.2

Összes tényleges szolgálati egység

| 2.3 | Összes tényleges / várható szolgálati egység (%-ban) |
| --- | --- |

2.3

Összes tényleges / várható szolgálati egység (%-ban)

3.   A forgalommal kapcsolatos kockázatmegosztásban figyelembe vett költségek

| 3.1 | A megállapított költségek nominális értéken kifejezve (VFR repülések kivételével) - az 1. táblázatból |
| --- | --- |

3.1

A megállapított költségek nominális értéken kifejezve (VFR repülések kivételével) - az 1. táblázatból

| 3.2 | Infláció szerinti kiigazítás - az n. évre átvitt összegek |
| --- | --- |

3.2

Infláció szerinti kiigazítás - az n. évre átvitt összegek

| 3.3 | Forgalom - az n. évre átvitt összegek |
| --- | --- |

3.3

Forgalom - az n. évre átvitt összegek

| 3.4 | A forgalommal kapcsolatos kockázatmegosztás - az n. évre átvitt többletbevétel |
| --- | --- |

3.4

A forgalommal kapcsolatos kockázatmegosztás - az n. évre átvitt többletbevétel

| 3.5 | A forgalommal kapcsolatos kockázatmegosztás - az n. évre átvitt bevételkiesés |
| --- | --- |

3.5

A forgalommal kapcsolatos kockázatmegosztás - az n. évre átvitt bevételkiesés

| 3.6 | A forgalommal kapcsolatos kockázatmegosztás alól mentesülő költségek - az n. évre átvitt összegek |
| --- | --- |

3.6

A forgalommal kapcsolatos kockázatmegosztás alól mentesülő költségek - az n. évre átvitt összegek

| 3.7 | Teljesítménnyel összefüggő bónuszok vagy szankciók |
| --- | --- |

3.7

Teljesítménnyel összefüggő bónuszok vagy szankciók

| 3.8 | Túlzott (-) vagy nem kellő mértékben (+) behajtott díjak (2) : az n. évre átvitt összegek |
| --- | --- |

3.8

Túlzott (-) vagy nem kellő mértékben (+) behajtott díjak (2) : az n. évre átvitt összegek

| 3.9 | Az n. évi egységdíj kiszámítása szempontjából összesen |
| --- | --- |

3.9

Az n. évi egységdíj kiszámítása szempontjából összesen

| 3.10 | A forgalommal kapcsolatos kockázatmegosztás - az n. évről átvitt többletbevétel |
| --- | --- |

3.10

A forgalommal kapcsolatos kockázatmegosztás - az n. évről átvitt többletbevétel

| 3.11 | A forgalommal kapcsolatos kockázatmegosztás - az n. évről átvitt bevételkiesés |
| --- | --- |

3.11

A forgalommal kapcsolatos kockázatmegosztás - az n. évről átvitt bevételkiesés

| 3.12 | A forgalomból eredően túlzott vagy nem kellő mértékben behajtott díjak: az n. évről átvitt összeg |
| --- | --- |

3.12

A forgalomból eredően túlzott vagy nem kellő mértékben behajtott díjak: az n. évről átvitt összeg

A forgalommal kapcsolatos kockázatok megosztásának paraméterei

| 3.13 | Az n+2. évben a légtérhasználóknak visszajuttatott többletbevétel %-ban |
| --- | --- |

3.13

Az n+2. évben a légtérhasználóknak visszajuttatott többletbevétel %-ban

| 3.14 | A légtérhasználók által viselendő bevételkiesés %-ban |
| --- | --- |

3.14

A légtérhasználók által viselendő bevételkiesés %-ban

4.   A forgalommal kapcsolatos kockázatmegosztás alól mentesülő költségek

| 4.1 | A megállapított költségek nominális értéken kifejezve (VFR repülések kivételével) - 1. táblázat |
| --- | --- |

4.1

A megállapított költségek nominális értéken kifejezve (VFR repülések kivételével) - 1. táblázat

| 4.2 | Infláció szerinti kiigazítás - az n. évre átvitt összegek |
| --- | --- |

4.2

Infláció szerinti kiigazítás - az n. évre átvitt összegek

| 4.3 | Forgalom - az n. évre átvitt összegek |
| --- | --- |

4.3

Forgalom - az n. évre átvitt összegek

| 4.4 | A forgalommal kapcsolatos kockázatmegosztás alól mentesülő költségek - az n. évre átvitt összegek |
| --- | --- |

4.4

A forgalommal kapcsolatos kockázatmegosztás alól mentesülő költségek - az n. évre átvitt összegek

| 4.5 | Szerkezetátalakítási költségek - az n. évre átvitt összegek |
| --- | --- |

4.5

Szerkezetátalakítási költségek - az n. évre átvitt összegek

| 4.6 | Túlzott (-) vagy nem kellő mértékben (+) behajtott díjak (2) : az n. évre átvitt összegek |
| --- | --- |

4.6

Túlzott (-) vagy nem kellő mértékben (+) behajtott díjak (2) : az n. évre átvitt összegek

| 4.7 | Az n. évi egységdíj kiszámítása szempontjából összesen |
| --- | --- |

4.7

Az n. évi egységdíj kiszámítása szempontjából összesen

| 4.8 | A forgalomból eredően túlzott vagy nem kellő mértékben behajtott díjak: az n. évről átvitt összeg |
| --- | --- |

4.8

A forgalomból eredően túlzott vagy nem kellő mértékben behajtott díjak: az n. évről átvitt összeg

5.   Egyéb bevételek - alkalmazott egységdíj (nemzeti pénznemben)

| 5.1 | Egyéb bevételek összesen |
| --- | --- |

5.1

Egyéb bevételek összesen

| 5.3 | ebből uniós támogatási programok |
| --- | --- |

5.3

ebből uniós támogatási programok

| 5.4 | ebből nemzeti szintű támogatás |
| --- | --- |

5.4

ebből nemzeti szintű támogatás

| 5.5 | Kereskedelmi tevékenységek |
| --- | --- |

5.5

Kereskedelmi tevékenységek

| 5.6 | Más jellegű egyéb bevételek |
| --- | --- |

5.6

Más jellegű egyéb bevételek

| 5.7 | Az n. évi egységdíj kiszámítása szempontjából mindösszesen |
| --- | --- |

5.7

Az n. évi egységdíj kiszámítása szempontjából mindösszesen

| 5.8 | Az n. évi egységdíj (nemzeti pénznemben) |
| --- | --- |

5.8

Az n. évi egységdíj (nemzeti pénznemben)

| 5.9 | Az egységdíj ANSP komponense |
| --- | --- |

5.9

Az egységdíj ANSP komponense

| 5.10 | Az egységdíj MET komponense |
| --- | --- |

5.10

Az egységdíj MET komponense

| 5.11 | Az egységdíj nemzeti felügyeleti hatósági, illetve állami komponense |
| --- | --- |

5.11

Az egységdíj nemzeti felügyeleti hatósági, illetve állami komponense

| 5.12 | Az n. évi egységdíj az egyéb bevételek figyelembevétele nélkül |
| --- | --- |

5.12

Az n. évi egységdíj az egyéb bevételek figyelembevétele nélkül

Költségek, bevételek és egyéb összegek '000 euróban - Szolgálati egységek '000-ben

2.   TOVÁBBI INFORMÁCIÓK

Ezen túlmenően az érintett tagállamok összegyűjtik és rendelkezésre bocsátják legalább a következő információkat:

| a) | a különböző díjszámítási körzetek létrehozásának bemutatása és magyarázata, különösen a közelkörzeti díjszámítási körzetek és a repülőterek közötti lehetséges keresztfinanszírozás vonatkozásában; |
| --- | --- |

a)

a különböző díjszámítási körzetek létrehozásának bemutatása és magyarázata, különösen a közelkörzeti díjszámítási körzetek és a repülőterek közötti lehetséges keresztfinanszírozás vonatkozásában;

| b) | a mentességekkel kapcsolatos politika leírása és az ezzel kapcsolatos költségek finanszírozásának bemutatása; |
| --- | --- |

b)

a mentességekkel kapcsolatos politika leírása és az ezzel kapcsolatos költségek finanszírozásának bemutatása;

| c) | az egyéb bevételek bemutatása, ha vannak ilyenek, a 2. cikk (10) bekezdésében szereplő kategóriák szerinti bontásban; |
| --- | --- |

c)

az egyéb bevételek bemutatása, ha vannak ilyenek, a 2. cikk (10) bekezdésében szereplő kategóriák szerinti bontásban;

| d) | a léginavigációs szolgálatok felhasználói esetében a 15. cikkel összhangban alkalmazott ösztönzők leírása és magyarázata; |
| --- | --- |

d)

a léginavigációs szolgálatok felhasználói esetében a 15. cikkel összhangban alkalmazott ösztönzők leírása és magyarázata;

| e) | a léginavigációs díjak esetében a 16. cikkel összhangban alkalmazott moduláció leírása és magyarázata. |
| --- | --- |

e)

a léginavigációs díjak esetében a 16. cikkel összhangban alkalmazott moduláció leírása és magyarázata.

---

(1)  A tényleges és a várható infláció közötti éves különbségek halmozott hatása – az összes megállapított költség kiigazítása

(2)  Túlzott vagy nem kellő mértékben behajtott díjak a megállapított költségek módszere hatálybalépésének évéig

---

VII. MELLÉKLET

KIEGÉSZÍTŐ INFORMÁCIÓK

1.   JELENTÉSTÉTELI TÁBLÁZAT

A tagállamok az illetékességi körükbe tartozó minden egyes díjszámítási körzet és a referencia-időszak minden egyes évének vonatkozásában kitöltik az alábbi jelentéstételi táblázatot.

3.   táblázat

| A díjszámítási körzet neve | | Referencia-időszak: N - N+4 |
| --- | --- | --- |
| |
| A. RÉSZ: | A költségekkel kapcsolatos kiegészítő információk |

A díjszámítási körzet neve

Referencia-időszak: N - N+4

A. RÉSZ:

N

N+1

N+2

N+3

N+4

N

N+1

N+2

N+3

N+4

Megállapított költségek (teljesítményterv)

Tényleges költségek

Az Eurocontrol költségei

| 1.1 | EUROCONTROL költségek (Euro) |
| --- | --- |

1.1

EUROCONTROL költségek (Euro)

| 1.2 | Árfolyam (ha alkalmazandó) |
| --- | --- |

1.2

Árfolyam (ha alkalmazandó)

Közös projektek költségei

| 2.1 | Közös projektek költségei összesen |
| --- | --- |

2.1

Közös projektek költségei összesen

| 2.2 | 1. sz. közös projekt |
| --- | --- |

2.2

1. sz. közös projekt

| 2.3 | 2. sz. közös projekt |
| --- | --- |

2.3

2. sz. közös projekt

| 2.4 | ... sz. közös projekt |
| --- | --- |

2.4

... sz. közös projekt

Költségmegosztás alól mentesülő költségek (14. cikk, (2) bekezdés, b) pont (jelleg szerint)

| 3.1 | Személyi költségek |
| --- | --- |

3.1

Személyi költségek

| 3.2 | Egyéb működési költségek |
| --- | --- |

3.2

Egyéb működési költségek

| 3.3 | Értékcsökkenés |
| --- | --- |

3.3

Értékcsökkenés

| 3.4 | Tőkeköltség |
| --- | --- |

3.4

Tőkeköltség

| 3.5 | Rendkívüli tételek |
| --- | --- |

3.5

Rendkívüli tételek

| 3.6 | A költségmegosztás alól mentesülő költségek összesen |
| --- | --- |

3.6

A költségmegosztás alól mentesülő költségek összesen

Költségmegosztás alól mentesülő költségek (14. cikk, (2) bekezdés, b) pont (tényező/tétel szerint)

| 3.7 | Nyugdíjak |
| --- | --- |

3.7

Nyugdíjak

| 3.8 | Hitelek kamatai |
| --- | --- |

3.8

Hitelek kamatai

| 3.9 | Nemzeti adózási jogszabályok |
| --- | --- |

3.9

Nemzeti adózási jogszabályok

| 3.10 | Törvény által előírt új költségtétel |
| --- | --- |

3.10

Törvény által előírt új költségtétel

| 3.11 | Nemzetközi megállapodások |
| --- | --- |

3.11

Nemzetközi megállapodások

| 3.12 | A költségmegosztás alól mentesülő költségek összesen |
| --- | --- |

3.12

A költségmegosztás alól mentesülő költségek összesen

Szerkezetátalakítási költségek, ha a 7. cikk (4) bekezdésével összhagban engedélyezték őket

Tervezett költségek (gazdaságossági tanulmány)

Tényleges költségek (tájékoztatás céljából)

| 4.1 | Szerkezetátalakítási költségek összesen |
| --- | --- |

4.1

Szerkezetátalakítási költségek összesen

| B. RÉSZ: | A kiigazításokkal kapcsolatos kiegészítő információk |
| --- | --- |

B. RÉSZ:

Összegek

Összes átvitel

Ref.időszak előtt

N

N+1

N+2

N+3

N+4

Ref.időszak után

Kiigazított infláció az N-2. évben

Kiigazított infláció az N-1. évben

Kiigazított infláció az N. évben

Kiigazított infláció az N+1. évben

Kiigazított infláció az N+2. évben

Kiigazított infláció az N+3. évben

Kiigazított infláció az N+4. évben

Kiigazított infláció összesen

A forgalom egyenlege az N-2. évben

A forgalom egyenlege az N-1. évben

A forgalom egyenlege az N. évben

A forgalom egyenlege az N+1. évben

A forgalom egyenlege az N+2. évben

A forgalom egyenlege az N+3. évben

A forgalom egyenlege az N+4. évben

A forgalom kiigazítása összesen

A forgalmi kockázatok megosztásából eredő bevételek az N-2. évben

A forgalmi kockázatok megosztásából eredő bevételek az N-1. évben

A forgalmi kockázatok megosztásából eredő bevételek az N. évben

A forgalmi kockázatok megosztásából eredő bevételek az N+1. évben

A forgalmi kockázatok megosztásából eredő bevételek az N+2. évben

A forgalmi kockázatok megosztásából eredő bevételek az N+3. évben

A forgalmi kockázatok megosztásából eredő bevételek az N+4. évben

A forgalmi kockázatok megosztásából eredő bevételek kiigazítása összesen

A forgalmi kockázatok megosztásából eredő veszteségek az N-4. évben

A forgalmi kockázatok megosztásából eredő veszteségek az N-3. évben

A forgalmi kockázatok megosztásából eredő veszteségek az N-2. évben

A forgalmi kockázatok megosztásából eredő veszteségek az N-1. évben

A forgalmi kockázatok megosztásából eredő veszteségek az N. évben

A forgalmi kockázatok megosztásából eredő veszteségek az N+1. évben

A forgalmi kockázatok megosztásából eredő veszteségek az N+2. évben

A forgalmi kockázatok megosztásából eredő veszteségek kiigazítása összesen

A költségmegosztás alól mentesülő költségek az N-5. évben

A költségmegosztás alól mentesülő költségek az N-4. évben

A költségmegosztás alól mentesülő költségek az N-3. évben

A költségmegosztás alól mentesülő költségek az N-2. évben

A költségmegosztás alól mentesülő költségek az N-1. évben

A költségmegosztás alól mentesülő költségek összesen

Túlzott/nem kellő mértékben behajtott díjak a megállapított költségek előtt, 2005

Túlzott/nem kellő mértékben behajtott díjak a megállapított költségek előtt, 2006

Túlzott/nem kellő mértékben behajtott díjak a megállapított költségek előtt, 2007

Túlzott/nem kellő mértékben behajtott díjak a megállapított költségek előtt, 2008

Túlzott/nem kellő mértékben behajtott díjak a megállapított költségek előtt, 2009

Túlzott/nem kellő mértékben behajtott díjak a megállapított költségek előtt, 2010

Túlzott/nem kellő mértékben behajtott díjak a megállapított költségek előtt, 2011 Túlzott/nem kellő mértékben behajtott díjak a megállapított

Túlzott/nem kellő mértékben behajtott díjak a megállapított költségek előtt, 2012 (csak repülőtéri léginavigációs költségek)

Túlzott/nem kellő mértékben behajtott díjak a megállapított költségek előtt, 2013 (csak repülőtéri léginavigációs költségek)

Túlzott/nem kellő mértékben behajtott díjak a megállapított költségek előtt, 2014 (csak repülőtéri léginavigációs költségek)

Összes átvitel

2.   TOVÁBBI INFORMÁCIÓK

Ezen túlmenően a tagállamok rendelkezésre bocsátják legalább a következő információkat:

| a) | a közös projektek költségei projektenkénti bontásban; |
| --- | --- |

a)

a közös projektek költségei projektenkénti bontásban;

| b) | a nem befolyásolható költségtényezőkből származó összegek bemutatása jelleg és tényező szerint, a tényezők hátterében álló feltételezések logikáját és változását is beleértve; |
| --- | --- |

b)

a nem befolyásolható költségtényezőkből származó összegek bemutatása jelleg és tényező szerint, a tényezők hátterében álló feltételezések logikáját és változását is beleértve;

| c) | a tagállamoknál az útvonaldíjak esetében a 2011. évig, a közelkörzeti díjak esetében pedig a 2014. évig felmerült, túlzott mértékben vagy nem kellő mértékben behajtott díjakból származó átvitelek bemutatása; |
| --- | --- |

c)

a tagállamoknál az útvonaldíjak esetében a 2011. évig, a közelkörzeti díjak esetében pedig a 2014. évig felmerült, túlzott mértékben vagy nem kellő mértékben behajtott díjakból származó átvitelek bemutatása;

| d) | a 13. cikk szerinti, forgalomra vonatkozó kockázatmegosztási mechanizmusból származó átvitelek bemutatása; |
| --- | --- |

d)

a 13. cikk szerinti, forgalomra vonatkozó kockázatmegosztási mechanizmusból származó átvitelek bemutatása;

| e) | a 14. cikk (2) bekezdése szerinti, költségmegosztási mechanizmusból származó átvitelek bemutatása. |
| --- | --- |

e)

a 14. cikk (2) bekezdése szerinti, költségmegosztási mechanizmusból származó átvitelek bemutatása.

---