# Europeiska unionens L 41/2017

| | ISSN 1977-0820 |
| --- | --- |
| Europeiska unionens
  officiella tidning | L 41 |
| | |
| Svensk utgåva | Lagstiftning | 60 årgången17 februari 2017 |

ISSN 1977-0820

Europeiska unionens

officiella tidning

L 41

Svensk utgåva

Lagstiftning

60 årgången17 februari 2017

---

| Innehållsförteckning | | II   Icke-lagstiftningsakter | Sida |
| --- | --- | --- | --- |
| | | AKTER SOM ANTAS AV ORGAN SOM INRÄTTATS GENOM INTERNATIONELLA AVTAL |
| | * | Föreskrifter nr 10 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (Unece) – Enhetliga bestämmelser om godkännande av fordon med avseende på elektromagnetisk kompatibilitet [2017/260] | 1 |

Innehållsförteckning

II   Icke-lagstiftningsakter

Sida

AKTER SOM ANTAS AV ORGAN SOM INRÄTTATS GENOM INTERNATIONELLA AVTAL

*

Föreskrifter nr 10 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (Unece) – Enhetliga bestämmelser om godkännande av fordon med avseende på elektromagnetisk kompatibilitet [2017/260]

1

| SV | De rättsakter vilkas titlar är tryckta med fin stil är sådana rättsakter som har avseende på den löpande handläggningen av jordbrukspolitiska frågor. De har normalt en begränsad giltighetstid.
  Beträffande alla övriga rättsakter gäller att titlarna är tryckta med fetstil och föregås av en asterisk. |
| --- | --- |

SV

De rättsakter vilkas titlar är tryckta med fin stil är sådana rättsakter som har avseende på den löpande handläggningen av jordbrukspolitiska frågor. De har normalt en begränsad giltighetstid.

Beträffande alla övriga rättsakter gäller att titlarna är tryckta med fetstil och föregås av en asterisk.

---

II Icke-lagstiftningsakter

AKTER SOM ANTAS AV ORGAN SOM INRÄTTATS GENOM INTERNATIONELLA AVTAL

| 17.2.2017 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 41/1 |
| --- | --- | --- | --- |

17.2.2017

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 41/1

---

Endast Uneces texter i original har bindande folkrättslig verkan. Dessa föreskrifters status och dagen för deras ikraftträdande bör kontrolleras i den senaste versionen av Uneces statusdokument TRANS/WP.29/343, som finns på

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Föreskrifter nr 10 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (Unece) – Enhetliga bestämmelser om godkännande av fordon med avseende på elektromagnetisk kompatibilitet [2017/260]

Inbegripet all giltig text till och med:

Inbegripet all giltig text till och med:

Supplement 01till ändringsserie 05 – dag för ikraftträdande: 8 oktober 2016

INNEHÅLL

FÖRESKRIFTER

| 1. | Tillämpningsområde |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definitioner |
| --- | --- |

2.

| 3. | Ansökan om godkännande |
| --- | --- |

3.

| 4. | Godkännande |
| --- | --- |

4.

| 5. | Märkningar |
| --- | --- |

5.

| 6. | Specifikationer i andra konfigurationer än uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet |
| --- | --- |

6.

| 7. | Ytterligare specifikationer i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet |
| --- | --- |

7.

| 8. | Ändring eller utökning av godkännande av fordonstyp efter tillägg eller ersättning av elektrisk/elektronisk underenhet |
| --- | --- |

8.

| 9. | Produktionsöverensstämmelse |
| --- | --- |

9.

| 10. | Påföljder vid bristande produktionsöverensstämmelse |
| --- | --- |

10.

| 11. | Slutgiltigt upphörande av produktionen |
| --- | --- |

11.

| 12. | Ändring och utökning av typgodkännande av ett fordon eller en elektrisk/elektronisk underenhet |
| --- | --- |

12.

| 13. | Övergångsbestämmelser |
| --- | --- |

13.

| 14. | Namn- och adressuppgifter för typgodkännandemyndigheter och för de tekniska tjänster som utför godkännandeprovningar |
| --- | --- |

14.

| Tillägg 1 – | Förteckning över standarder som avses i dessa föreskrifter |
| --- | --- |

Tillägg 1 –

| Tillägg 2 – | Fordonsreferensgränser för bredband – Avstånd mellan antenn och fordon: 10 m |
| --- | --- |

Tillägg 2 –

| Tillägg 3 – | Fordonsreferensgränser för bredband – Avstånd mellan antenn och fordon: 3 m |
| --- | --- |

Tillägg 3 –

| Tillägg 4 – | Fordonsreferensgränser för smalband – Avstånd mellan antenn och fordon: 10 m |
| --- | --- |

Tillägg 4 –

| Tillägg 5 – | Fordonsreferensgränser för smalband – Avstånd mellan antenn och fordon: 3 m |
| --- | --- |

Tillägg 5 –

| Tillägg 6 – | Elektrisk/elektronisk underenhet – Referensgränser för bredband |
| --- | --- |

Tillägg 6 –

| Tillägg 7 – | Elektrisk/elektronisk underenhet – Referensgränser för smalband |
| --- | --- |

Tillägg 7 –

| Tillägg 8 – | Konstgjort högspänningsnätverk |
| --- | --- |

Tillägg 8 –

Bilagor

| 1 | Exempel på godkännandemärken |
| --- | --- |

1

| 2A | Informationsdokument för typgodkännande av ett fordon med avseende på elektromagnetisk kompatibilitet |
| --- | --- |

2A

| 2B | Informationsdokument för typgodkännande av en elektrisk/elektronisk underenhet med avseende på elektromagnetisk kompatibilitet |
| --- | --- |

2B

| 3A | Meddelande om beviljat, utökat, ej beviljat eller återkallat godkännande eller om slutgiltigt upphörande av produktionen av en typ av fordon/komponent/separat teknisk enhet enligt föreskrifter nr 10 |
| --- | --- |

3A

| 3B | Meddelande om beviljat, utökat, ej beviljat eller återkallat godkännande eller om slutgiltigt upphörande av produktionen av en typ av elektrisk/elektronisk underenhet enligt föreskrifter nr 10 |
| --- | --- |

3B

| 4 | Mätmetod för elektromagnetisk bredbandsstrålning från fordon |
| --- | --- |

4

| 5 | Mätmetod för elektromagnetisk smalbandsstrålning från fordon |
| --- | --- |

5

| 6 | Provningsmetod för fordons immunitet mot elektromagnetisk strålning |
| --- | --- |

6

| 7 | Mätmetod för elektromagnetisk bredbandsstrålning från elektriska/elektroniska underenheter |
| --- | --- |

7

| 8 | Mätmetod för elektromagnetisk smalbandsstrålning från elektriska/elektroniska underenheter |
| --- | --- |

8

| 9 | Provningsmetoder för elektriska/elektroniska underenheters immunitet mot elektromagnetisk strålning |
| --- | --- |

9

| 10 | Provningsmetoder för elektriska/elektroniska underenheters immunitet mot och utstrålning av transienter |
| --- | --- |

10

| 11 | Provningsmetoder för övertoner som alstras i växelströmsledningar från fordon |
| --- | --- |

11

| 12 | Provningsmetoder för spänningsändringar, spänningsfluktuationer och flimmer i växelströmsledningar från fordon |
| --- | --- |

12

| 13 | Provningsmetoder för radiofrekvensbundna störningar i växel- eller likströmsledningar från fordon |
| --- | --- |

13

| 14 | Provningsmetoder för radiofrekvensbundna störningar i nätverks- och telekommunikationsåtkomst från fordon |
| --- | --- |

14

| 15 | Provningsmetod för fordons immunitet mot störningar av elektriska snabba transientskurar överförda längs växel- och likströmsledningar |
| --- | --- |

15

| 16 | Provningsmetod för fordons immunitet mot spänningstoppar överförda längs växel- och likströmsledningar |
| --- | --- |

16

| 17 | Provningsmetoder förövertoner som alstras i växelströmsledningar från elektriska/elektroniska underenheter |
| --- | --- |

17

| 18 | Provningsmetoder för spänningsändringar, spänningsfluktuationer och flimmer i växelströmsledningar från elektriska/elektroniska underenheter |
| --- | --- |

18

| 19 | Provningsmetoder för radiofrekvensbundna störningar i växel- eller likströmsledningar från elektriska/elektroniska underenheter |
| --- | --- |

19

| 20 | Provningsmetoder för radiofrekvensbundna störningar i nätverks- och telekommunikationsåtkomst från elektriska/elektroniska underenheter |
| --- | --- |

20

| 21 | Provningsmetod för elektriska/elektroniska underenheters immunitet mot störningar av elektriska snabba transientskurar överförda längs växel- och likströmsledningar |
| --- | --- |

21

| 22 | Provningsmetod för elektriska/elektroniska underenheters immunitet mot spänningstoppar överförda längs växel- och likströmsledningar |
| --- | --- |

22

1.   TILLÄMPNINGSOMRÅDE

Dessa föreskrifter gäller följande:

| 1.1 | Fordon av kategorierna L, M, N och O (1) med avseende på elektromagnetisk kompatibilitet. |
| --- | --- |

1.1

Fordon av kategorierna L, M, N och O (1) med avseende på elektromagnetisk kompatibilitet.

1

| 1.2 | Komponenter och separata tekniska enheter som ska monteras i dessa fordon med de begränsningar som anges i punkt 3.2.1 med avseende på elektromagnetisk kompatibilitet. |
| --- | --- |

1.2

Komponenter och separata tekniska enheter som ska monteras i dessa fordon med de begränsningar som anges i punkt 3.2.1 med avseende på elektromagnetisk kompatibilitet.

| 1.3 | De omfattar följande:






  a) | Krav avseende immuniteten mot utstrålade och ledningsbundna störningar hos funktioner som har betydelse för den direkta kontrollen över fordonet, för skyddet för förare, passagerare och andra trafikanter samt för störningar som kan vilseleda föraren eller andra trafikanter, avseende fordonets databussfunktion och för störningar som kan påverka data som är obligatoriska i fordon. |
| --- | --- | --- |

1.3

De omfattar följande:

a)

Krav avseende immuniteten mot utstrålade och ledningsbundna störningar hos funktioner som har betydelse för den direkta kontrollen över fordonet, för skyddet för förare, passagerare och andra trafikanter samt för störningar som kan vilseleda föraren eller andra trafikanter, avseende fordonets databussfunktion och för störningar som kan påverka data som är obligatoriska i fordon.

| b) | Krav avseende kontrollen av oönskad utstrålad och ledningsbunden strålning till skydd för den avsedda användningen av elektrisk eller elektronisk utrustning i det egna eller andra närbelägna fordon eller i närheten, samt kontrollen av störningar från tillbehör som får eftermonteras i fordonet. |
| --- | --- |

b)

Krav avseende kontrollen av oönskad utstrålad och ledningsbunden strålning till skydd för den avsedda användningen av elektrisk eller elektronisk utrustning i det egna eller andra närbelägna fordon eller i närheten, samt kontrollen av störningar från tillbehör som får eftermonteras i fordonet.

| c) | Ytterligare krav för fordon och elektriska/elektroniska underenheter med kopplingssystem för laddning av uppladdningsbara energilagringssystem avseende kontroll av strålning och immunitet mot denna koppling mellan fordonet och strömförsörjningsnätet. |
| --- | --- |

c)

Ytterligare krav för fordon och elektriska/elektroniska underenheter med kopplingssystem för laddning av uppladdningsbara energilagringssystem avseende kontroll av strålning och immunitet mot denna koppling mellan fordonet och strömförsörjningsnätet.

2.   DEFINITIONER

I dessa föreskrifter gäller följande definitioner:

2.1   
  elektromagnetisk kompatibilitet
  : förmågan hos fordon, komponenter eller separata tekniska enheter att fungera tillfredsställande i elektromagnetisk miljö utan att tillföra oacceptabla elektromagnetiska störningar till någon del av denna miljö.

elektromagnetisk kompatibilitet

2.2   
  elektromagnetisk störning
  : alla typer av elektromagnetiska fenomen som kan försämra prestanda hos fordon, komponenter, separata tekniska enheter eller andra anordningar, utrustningsenheter eller system som drivs i närheten av ett fordon. En elektromagnetisk störning kan vara elektromagnetiskt brus, en oönskad signal eller en förändring i själva överföringsmediet.

elektromagnetisk störning

2.3   
  elektromagnetisk immunitet
  : förmågan hos fordon, komponenter eller separata tekniska enheter att fungera utan försämrad prestanda i närvaro av (specifika) elektromagnetiska störningar, vilket omfattar önskade radiosignaler från radiosändare eller utstrålad strålning inom bandgränserna från apparater för industriellt, vetenskapligt och medicinskt bruk, inne i eller utanför fordonet.

elektromagnetisk immunitet

2.4   
  elektromagnetisk miljö
  : samtliga elektromagnetiska fenomen som förekommer på en given plats.

elektromagnetisk miljö

2.5   
  bredbandsstrålning
  : strålning med en större bandbredd än bandbredden för en särskild mätutrustning eller mottagare (Internationella specialkommittén för radiostörningar (CISPR) 25).

bredbandsstrålning

2.6   
  smalbandsstrålning
  : strålning med en mindre bandbredd än bandbredden för en särskild mätutrustning eller mottagare (CISPR 25).

smalbandsstrålning

2.7   
  elektriskt/elektroniskt system
  : en eller flera elektriska och/eller elektroniska anordningar eller uppsättningar av anordningar tillsammans med alla slag av tillhörande elektriska förbindelser, som utgör en del av ett fordon men inte är avsett att typgodkännas separat från fordonet.

elektriskt/elektroniskt system

2.8   
  elektrisk/elektronisk underenhet
  : en elektrisk och/eller elektronisk anordning eller uppsättning av anordningar avsedd att utgöra en del av ett fordon, tillsammans med alla slag av tillhörande elektriska förbindelser och ledningar, som utför en eller flera särskilda funktioner. En elektrisk/elektronisk underenhet får godkännas på begäran av en tillverkare eller dennes behöriga ombud som antingen en komponent eller en separat teknisk enhet.

elektrisk/elektronisk underenhet

2.9   
  fordonstyp
  : i samband med elektromagnetisk kompatibilitet alla fordon som inte skiljer sig väsentligt vad avser

fordonstyp

| 2.9.1 | den övergripande storleken och formen på motorutrymmet, |
| --- | --- |

2.9.1

den övergripande storleken och formen på motorutrymmet,

| 2.9.2 | installationen av de elektriska och/eller elektroniska komponenterna i allmänhet samt dragningen av ledningar i allmänhet, |
| --- | --- |

2.9.2

installationen av de elektriska och/eller elektroniska komponenterna i allmänhet samt dragningen av ledningar i allmänhet,

| 2.9.3 | råmaterialet som kaross eller stomme är byggda av (till exempel stål, aluminium eller glasfiber). Förekomsten av paneler i olika material ändrar inte fordonstypen förutsatt att råmaterialet i karossen är oförändrat. Sådana variationer ska emellertid anmälas. |
| --- | --- |

2.9.3

råmaterialet som kaross eller stomme är byggda av (till exempel stål, aluminium eller glasfiber). Förekomsten av paneler i olika material ändrar inte fordonstypen förutsatt att råmaterialet i karossen är oförändrat. Sådana variationer ska emellertid anmälas.

2.10   
  typ av elektrisk/elektronisk underenhet
  : i samband med elektromagnetisk kompatibilitet alla elektriska/elektroniska underenheter som inte skiljer sig väsentligt vad avser

typ av elektrisk/elektronisk underenhet

| 2.10.1 | den funktion som den elektriska/elektroniska underenheten utför, |
| --- | --- |

2.10.1

den funktion som den elektriska/elektroniska underenheten utför,

| 2.10.2 | installationen av elektriska och/eller elektroniska komponenter i allmänhet, om tillämpligt. |
| --- | --- |

2.10.2

installationen av elektriska och/eller elektroniska komponenter i allmänhet, om tillämpligt.

2.11   
  fordonskablage
  : kablar för matningsspänning, bussystem (t.ex. CAN), signaler eller aktiv antenn, som installeras av fordonstillverkaren.

fordonskablage

2.12   
  immunitetsrelaterade funktioner
  : följande typer av funktioner:

immunitetsrelaterade funktioner

| a) | Funktioner med betydelse för den direkta kontrollen över fordonet






  i) | genom negativ inverkan på eller förändring av t.ex. motor, växellåda, bromsar, hjulupphängning, aktiv styrning, hastighetsbegränsande anordningar, |
| --- | --- | --- |

a)

Funktioner med betydelse för den direkta kontrollen över fordonet

i)

genom negativ inverkan på eller förändring av t.ex. motor, växellåda, bromsar, hjulupphängning, aktiv styrning, hastighetsbegränsande anordningar,

| ii) | genom påverkan på förarens sittställning, t.ex. placeringen av säte eller ratt, |
| --- | --- |

ii)

genom påverkan på förarens sittställning, t.ex. placeringen av säte eller ratt,

| iii) | genom påverkan på förarens sikt, t.ex. halvljus, vindrutetorkare. |
| --- | --- |

iii)

genom påverkan på förarens sikt, t.ex. halvljus, vindrutetorkare.

| b) | Funktioner med betydelse för skyddet för förare, passagerare och andra trafikanter,
  t.ex. system för krockkuddar och fasthållningsanordningar. |
| --- | --- |

b)

Funktioner med betydelse för skyddet för förare, passagerare och andra trafikanter,

t.ex. system för krockkuddar och fasthållningsanordningar.

| c) | Funktioner som när de störs vilseleder föraren eller andra trafikanter:






  i) | Optiska störningar: felaktig funktion hos t.ex. körriktningsvisare, stopplyktor, bakre breddmarkeringslyktor, bakre positionslyktor, blåljus, felaktig information från varningslampor eller visare med betydelse för funktioner i led a eller b och som kan observeras i förarens direkta synfält. |
| --- | --- | --- |

c)

Funktioner som när de störs vilseleder föraren eller andra trafikanter:

i)

Optiska störningar: felaktig funktion hos t.ex. körriktningsvisare, stopplyktor, bakre breddmarkeringslyktor, bakre positionslyktor, blåljus, felaktig information från varningslampor eller visare med betydelse för funktioner i led a eller b och som kan observeras i förarens direkta synfält.

| ii) | Akustiska störningar: felaktig funktion hos t.ex. stöldskyddslarm, signalhorn. |
| --- | --- |

ii)

Akustiska störningar: felaktig funktion hos t.ex. stöldskyddslarm, signalhorn.

| d) | Funktioner med betydelse för fordonets databussfunktion,
  genom blockering av dataöverföring via fordonets databussystem, som används för överföring av data, som krävs för att säkerställa att andra immunitetsrelaterade funktioner fungerar korrekt. |
| --- | --- |

d)

Funktioner med betydelse för fordonets databussfunktion,

genom blockering av dataöverföring via fordonets databussystem, som används för överföring av data, som krävs för att säkerställa att andra immunitetsrelaterade funktioner fungerar korrekt.

| e) | Funktioner som när de störs inverkar på data som är obligatoriska i fordon, t.ex. färdskrivare, vägmätare. |
| --- | --- |

e)

Funktioner som när de störs inverkar på data som är obligatoriska i fordon, t.ex. färdskrivare, vägmätare.

| f) | Funktioner med betydelse för laddningen vid koppling till strömförsörjningsnätet,






  i) | vid fordonsprovningar: genom att leda till oväntad fordonsrörelse, |
| --- | --- | --- |

f)

Funktioner med betydelse för laddningen vid koppling till strömförsörjningsnätet,

i)

vid fordonsprovningar: genom att leda till oväntad fordonsrörelse,

| ii) | vid provningar av elektriska/elektroniska underenheter: genom att leda till felaktiga laddningsförhållanden (t.ex. överström, överspänning). |
| --- | --- |

ii)

vid provningar av elektriska/elektroniska underenheter: genom att leda till felaktiga laddningsförhållanden (t.ex. överström, överspänning).

2.13   
  uppladdningsbart energilagringssystem
  : uppladdningsbart system för lagring av energi som tillhandahåller elektrisk energi för framdrivningen av ett fordon.

uppladdningsbart energilagringssystem

2.14   
  kopplingssystem för laddning av uppladdningsbart energilagringssystem
  : en elektrisk krets som är installerad i fordonet och som används för att ladda ett uppladdningsbart energilagringssystem.

kopplingssystem för laddning av uppladdningsbart energilagringssystem

2.15   
  uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet
  : fordonets och/eller laddningssystemets normala laddningsdriftsläge.

uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet

3.   ANSÖKAN OM GODKÄNNANDE

3.1   Godkännande av fordonstyp

3.1.1   Ansökan om godkännande av en fordonstyp med avseende på elektromagnetisk kompatibilitet ska lämnas in av fordonstillverkaren.

3.1.2   En mall för informationsdokumentet finns i bilaga 2A.

3.1.3   Fordonstillverkaren ska göra en förteckning som beskriver fordonets alla väsentliga elektriska/elektroniska system eller elektriska/elektroniska underenheter, karossutformningar, variationer av karossmaterial, dragningar av ledningar i allmänhet, motorvariationer, vänster- och högerstyrda versioner och hjulbasversioner. Väsentliga elektriska/elektroniska system eller elektriska/elektroniska underenheter är sådana som kan avge betydande bred- eller smalbandsstrålning och/eller de som har betydelse för fordonets immunitetsrelaterade funktioner (se punkt 2.12) och sådana som utgör kopplingssystem för laddning av ett uppladdningsbart energilagringssystem.

3.1.4   Ett representativt fordon av den typ som ska godkännas ska väljas ut från denna förteckning genom överenskommelse mellan tillverkaren och typgodkännandemyndigheten. Valet av fordon ska vara grundat på de elektriska/elektroniska system som tillverkaren erbjuder. Ett eller flera fordon får väljas ur denna förteckning om tillverkaren och typgodkännandemyndigheten kommer överens om att inkludera olika elektriska/elektroniska system som sannolikt väsentligt kan påverka fordonets elektromagnetiska kompatibilitet i jämförelse med det första representativa fordonet.

3.1.5   Valet av fordon i överensstämmelse med punkt 3.1.4 ska begränsas till kombinationer av fordon och elektriska/elektroniska system som är avsedda att faktiskt produceras.

3.1.6   Tillverkaren får komplettera ansökan med en rapport om de provningar som har utförts. All sådan information som tillhandahålls får användas av typgodkännandemyndigheten för att utfärda meddelandeformuläret för typgodkännande.

3.1.7   Om den tekniska tjänst som ansvarar för typgodkännandeprovningen själv utför provningen, ska ett fordon representativt för den typ som ska godkännas enligt punkt 3.1.4 tillhandahållas.

3.1.8   För fordon av kategorierna M, N och O ska fordonstillverkaren tillhandahålla en redogörelse för frekvensband, effektnivåer, antennlägen och föreskrifter för installationen av radiosändare, även om fordonet inte är utrustat med radiosändare vid typgodkännandet. Förteckningen bör omfatta alla mobilradiotjänster som normalt används i fordon. Denna information ska göras allmänt tillgänglig efter typgodkännandet.

Fordonstillverkare ska styrka att fordonens prestanda inte påverkas negativt om sådana sändare installeras.

3.1.9   Typgodkännande av fordon ska tillämpas på både uppladdningsbara energilagringssystem och kopplingssystem för laddning av uppladdningsbara energilagringssystem eftersom de anses utgöra elektriska/elektroniska system.

3.2   Typgodkännande för elektrisk/elektronisk underenhet

3.2.1   Dessa föreskrifter är tillämpliga på elektriska/elektroniska underenheter enligt följande:

Är underenheten avsedd att monteras i fordon?

Ansluten via en typ av gränssnitt som typgodkänts enligt dessa föreskrifter i deras ändrade lydelse?

Ansluten permanent eller tillfälligt till fordonets kablage?

Tillhandahåller ett kopplingssystem för att ladda det uppladdningsbara energilagringssystemet?

Berörs ej

Ingen märkning

Inget typgodkännande

Ingen tillämpning av föreskrifter nr 10

Tillämpning av föreskrifter nr 10

Mekaniskt fäst på fordonet, kan inte monteras isär eller tas bort utan verktyg?

Användning begränsad av tekniska anordningar till stillastående fordon?

Passiv underenhet eller passivt system (t.ex. tändstift, kablar, passiv antenn)?

Nej

Nej

Nej

Nej

Nej

Nej

Nej

Ja

Ja

Ja

Ja

Ja

Ja

Ja

Klassificering av elektrisk/elektronisk underenhet

3.2.2   Ansökan om godkännande av en typ av elektrisk/elektronisk underenhet med avseende på elektromagnetisk kompatibilitet ska lämnas in av fordonstillverkaren eller den elektriska/elektroniska underenhetens tillverkare.

3.2.3   En mall för informationsdokumentet finns i bilaga 2B.

3.2.4   Tillverkaren får komplettera ansökan med en rapport om de provningar som har utförts. All sådan information får användas av typgodkännandemyndigheten för att utfärda meddelandeformuläret för typgodkännande.

3.2.5   Om den tekniska tjänst som ansvarar för typgodkännandeprovningen själv utför provningen, ska ett provexemplar av den elektriska/elektroniska underenhet som är representativ för den typ som ska godkännas tillhandahållas, om nödvändigt efter samråd med tillverkaren om t.ex. möjliga variationer av utformningen, antal komponenter och antal givare. Om den tekniska tjänsten anser det nödvändigt, får den välja ytterligare ett provexemplar.

3.2.6   Provexemplaren ska tydligt och outplånligt märkas med tillverkarens handelsnamn eller varumärke och typbeteckning.

3.2.7   Om tillämpligt ska alla restriktioner för användningen anges. Alla sådana restriktioner ska inkluderas i bilagorna 2B och/eller 3B.

3.2.8   Elektriska/elektroniska underenheter som släpps ut på marknaden som reservdelar behöver inget typgodkännande om de är synligt märkta som en reservdel med ett identifikationsnummer och är identiska med samt kommer från samma tillverkare som motsvarande del av originalutrustningen till ett redan typgodkänt fordon.

3.2.9   Komponenter som säljs som utrustning för eftermontering och är avsedda för montering i motorfordon behöver inget typgodkännande, om de inte har betydelse för immunitetsrelaterade funktioner (se punkt 2.12). I sådant fall ska tillverkaren utfärda en försäkran om att den elektriska/elektroniska underenheten uppfyller kraven i dessa föreskrifter, och särskilt de gränsvärden som fastställs i punkterna 6.5, 6.6, 6.7, 6.8 och 6.9 i dessa föreskrifter.

3.2.10   I de fall en elektrisk/elektronisk underenhet utgör (en del av) en ljuskälla ska sökanden

| a) | ange det godkännandenummer som beviljats den elektriska/elektroniska underenheten enligt föreskrifter nr 37, 99 eller 128
  eller |
| --- | --- |

a)

ange det godkännandenummer som beviljats den elektriska/elektroniska underenheten enligt föreskrifter nr 37, 99 eller 128

eller

| b) | tillhandahålla en provningsrapport från en teknisk tjänst som utsetts av typgodkännandemyndigheten med angivelse om att denna elektriska/elektroniska underenhet inte är mekaniskt utbytbar mot någon annan ljuskälla enligt föreskrifter nr 37, 99 eller 128. |
| --- | --- |

b)

tillhandahålla en provningsrapport från en teknisk tjänst som utsetts av typgodkännandemyndigheten med angivelse om att denna elektriska/elektroniska underenhet inte är mekaniskt utbytbar mot någon annan ljuskälla enligt föreskrifter nr 37, 99 eller 128.

4.   GODKÄNNANDE

4.1   Förfaranden för typgodkännande

4.1.1   Typgodkännande av ett fordon

Fordonstillverkaren får själv välja mellan följande alternativa förfaranden för typgodkännande av ett fordon.

4.1.1.1   Godkännande av en installation i fordon

Genom att följa bestämmelserna i punkt 6 och, om tillämpligt, punkt 7 i dessa förskrifter får en installation i fordon typgodkännas direkt. Om fordonstillverkaren väljer detta förfarande behövs ingen separat provning av de elektriska/elektroniska systemen eller de elektriska/elektroniska underenheterna.

4.1.1.2   Godkännande av en fordonstyp genom provning av individuella elektriska/elektroniska underenheter

En fordonstillverkare får erhålla godkännande av ett fordon genom att visa för typgodkännandemyndigheten att alla väsentliga (se punkt 3.1.3 i dessa föreskrifter) elektriska/elektroniska system eller elektriska/elektroniska underenheter har blivit godkända enligt dessa föreskrifter och har installerats enligt de eventuella villkor som fastställts.

4.1.1.3   En tillverkare får erhålla godkännande enligt dessa föreskrifter om fordonet inte har någon utrustning av den typ som ska genomgå provningar av immunitet eller strålning. Sådana godkännanden kräver inga provningar.

4.1.2   Typgodkännande av en elektrisk/elektronisk underenhet

Typgodkännande får utfärdas för en elektrisk/elektronisk underenhet som antingen kan vara monterad i alla typer av fordon (godkännande som komponent) eller i en specifik fordonstyp (fordonstyper) som begärts av tillverkaren av den elektriska/elektroniska underenheten (godkännande som separat teknisk enhet).

4.1.3   Elektriska/elektroniska underenheter, som är avsedda som radiosändare och som inte har fått typgodkännande i samband med en fordonstillverkare, ska förses med lämpliga monteringsanvisningar.

4.2   Beviljande av typgodkännande

4.2.1   Fordon

4.2.1.1   Om det representativa fordonet uppfyller kraven i punkt 6 och, om tillämpligt, punkt 7 i dessa föreskrifter ska typgodkännande beviljas.

4.2.1.2   En mall för ett meddelandeformulär för typgodkännande finns i bilaga 3A.

4.2.2   Elektrisk/elektronisk underenhet

4.2.2.1   Om den representativa elektriska/elektroniska underenheten uppfyller kraven i punkt 6 och, om tillämpligt, punkt 7 i dessa föreskrifter ska typgodkännande beviljas.

4.2.2.2   En mall för ett meddelandeformulär för typgodkännande finns i bilaga 3B.

4.2.3   För att upprätta de meddelandeformulär som avses i punkt 4.2.1.2 eller 4.2.2.2 får typgodkännandemyndigheten i den part i överenskommelsen som beviljar godkännandet använda sig av rapporter som är färdigställda eller godkända av ett erkänt laboratorium eller enligt bestämmelserna i dessa föreskrifter.

4.2.4   I de fall en elektrisk/elektronisk underenhet utgör (en del av) en ljuskälla och dokumentationen enligt punkt 3.2.10 saknas, får ett godkännande av denna elektriska/elektroniska underenhet enligt föreskrifter nr 10 inte beviljas.

4.3   Ett meddelande om beviljat eller ej beviljat godkännande av en typ av fordon eller elektrisk/elektronisk underenhet enligt dessa föreskrifter ska lämnas till de parter i överenskommelsen som tillämpar dessa föreskrifter med hjälp av ett formulär som överensstämmer med mallen i bilaga 3A eller 3B till dessa föreskrifter, åtföljt av fotografier och/eller diagram eller ritningar i lämplig skala som sökanden tillhandahåller i ett format som inte är större än A4 (210 × 297 mm) eller vikt till det formatet.

5.   MÄRKNINGAR

5.1   Varje godkänd typ av fordon eller elektrisk/elektronisk underenhet ska tilldelas ett godkännandenummer, vars två första siffror, för närvarande 05, ska ange den ändringsserie (innehållande de senaste större tekniska ändringarna av föreskrifterna) som gäller vid tidpunkten för godkännandet. En och samma part i överenskommelsen får inte tilldela en annan typ av fordon eller elektrisk/elektronisk underenhet samma godkännandenummer.

5.2   Förekomst av märkningar

5.2.1   Fordon

Varje fordon som överensstämmer med en typ som godkänts enligt dessa föreskrifter ska vara märkt med ett godkännandemärke enligt beskrivningen i punkt 5.3.

5.2.2   Underenheter

Varje elektrisk/elektronisk underenhet som överensstämmer med en typ som godkänts enligt dessa föreskrifter ska vara märkt med ett godkännandemärke enligt beskrivningen i punkt 5.3.

Märkning krävs inte för elektriska/elektroniska system som är inbyggda i fordon typgodkända som enheter.

5.3   Varje fordon som överensstämmer med en typ som godkänts enligt dessa föreskrifter ska på ett väl synligt och lättåtkomligt ställe som anges i meddelandeformuläret vara märkt med ett internationellt godkännandemärke. Detta godkännandemärke ska bestå av följande:

| 5.3.1 | En cirkel som omger bokstaven ”E”, följd av det särskiljande numret för det land som beviljat godkännandet (2). |
| --- | --- |

5.3.1

En cirkel som omger bokstaven ”E”, följd av det särskiljande numret för det land som beviljat godkännandet (2).

2

| 5.3.2 | Numret på dessa föreskrifter följt av bokstaven ”R”, ett bindestreck och godkännandenumret till höger om den cirkel som föreskrivs i punkt 5.3.1. |
| --- | --- |

5.3.2

Numret på dessa föreskrifter följt av bokstaven ”R”, ett bindestreck och godkännandenumret till höger om den cirkel som föreskrivs i punkt 5.3.1.

5.4   I bilaga 1 till dessa föreskrifter ges exempel på godkännandemärkenas utformning.

5.5   Märkningar enligt punkt 5.3 på elektriska/elektroniska underenheter behöver inte vara synliga när den elektriska/elektroniska underenheten installeras i ett fordon.

6.   SPECIFIKATIONER I ANDRA KONFIGURATIONER ÄN UPPLADDNINGSBART ENERGILAGRINGSSYSTEM I LADDNINGSLÄGE KOPPLAT TILL STRÖMFÖRSÖRJNINGSNÄTET

6.1   Allmänna specifikationer

6.1.1   Ett fordon och dess elektriska/elektroniska system eller elektriska/elektroniska underenheter ska vara utformade, konstruerade och monterade på ett sådant sätt att fordonet vid normalt bruk uppfyller kraven i dessa föreskrifter.

6.1.1.1   Ett fordon ska provas med avseende på utstrålad strålning och immunitet mot utstrålade störningar. Inga provningar med avseende på ledningsbunden strålning eller immunitet mot ledningsbundna störningar krävs för typgodkännande av fordonet.

6.1.1.2   Elektriska/elektroniska underenheter ska provas med avseende på utstrålad och ledningsbunden strålning samt immunitet mot utstrålade och ledningsbundna störningar.

6.1.2   Före provningen ska den tekniska tjänsten tillsammans med tillverkaren utarbeta en provningsplan som minst ska innehålla driftsläge, stimulerade funktioner, kontrollerade funktioner, kriterier för godkännande/underkännande och avsedd strålning.

6.2   Specifikationer för elektromagnetisk bredbandsstrålning från fordon

6.2.1   Mätmetod

Den elektromagnetiska strålning som alstras av det fordon som representerar sin fordonstyp ska mätas med den metod som beskrivs i bilaga 4. Mätmetoden ska specificeras av fordonstillverkaren i samförstånd med den tekniska tjänsten.

6.2.2   Gränsvärden för typgodkännande

6.2.2.1   Om mätningar utförs med den metod som beskrivs i bilaga 4 med ett avstånd från fordon till antenn på 10,0 ± 0,2 m ska gränsvärdet vara 32 dB mikrovolt/m i frekvensbandet 30–75 MHz och 32–43 dB mikrovolt/m i frekvensbandet 75–400 MHz, varvid gränsvärdet ska öka logaritmiskt vid frekvenser över 75 MHz som visas i tillägg 2 till dessa föreskrifter. I frekvensbandet 400–1 000 MHz ska gränsvärdet ligga konstant på 43 dB mikrovolt/m.

6.2.2.2   Om mätningar utförs med den metod som beskrivs i bilaga 4 med ett avstånd från fordon till antenn på 3,0 ± 0,05 m ska gränsvärdet vara 42 dB mikrovolt/m i frekvensbandet 30–75 MHz och 42–53 dB mikrovolt/m i frekvensbandet 75–400 MHz, varvid gränsvärdet ska öka logaritmiskt vid frekvenser över 75 MHz som visas i tillägg 3 till dessa föreskrifter. I frekvensbandet 400–1 000 MHz ska gränsvärdet ligga konstant på 53 dB mikrovolt/m.

6.2.2.3   För det fordon som representerar sin fordonstyp ska de uppmätta värdena uttryckta i dB mikrovolt/m ligga under gränsvärdena för typgodkännande.

6.3   Specifikationer för elektromagnetisk smalbandsstrålning från fordon

6.3.1   Mätmetod

Den elektromagnetiska strålning som alstras av det fordon som representerar sin fordonstyp ska mätas med den metod som beskrivs i bilaga 5. Mätmetoden ska specificeras av fordonstillverkaren i samförstånd med den tekniska tjänsten.

6.3.2   Gränsvärden för typgodkännande

6.3.2.1   Om mätningar utförs med den metod som beskrivs i bilaga 5 med ett avstånd från fordon till antenn på 10,0 ± 0,2 m ska gränsvärdet vara 22 dB mikrovolt/m i frekvensbandet 30–75 MHz och 22–33 dB mikrovolt/m i frekvensbandet 75–400 MHz, varvid gränsvärdet ska öka logaritmiskt vid frekvenser över 75 MHz som visas i tillägg 4 till dessa föreskrifter. I frekvensbandet 400–1 000 MHz ska gränsvärdet ligga konstant på 33 dB mikrovolt/m.

6.3.2.2   Om mätningar utförs med den metod som beskrivs i bilaga 5 med ett avstånd från fordon till antenn på 3,0 ± 0,05 m ska gränsvärdet vara 32 dB mikrovolt/m i frekvensbandet 30–75 MHz och 32–43 dB mikrovolt/m i frekvensbandet 75–400 MHz, varvid gränsvärdet ska öka logaritmiskt vid frekvenser över 75 MHz som visas i tillägg 5 till dessa föreskrifter. I frekvensbandet 400–1 000 MHz ska gränsvärdet ligga konstant på 43 dB mikrovolt/m.

6.3.2.3   För det fordon som representerar sin fordonstyp ska de uppmätta värdena uttryckta i dB mikrovolt/m ligga under gränsvärdena för typgodkännande.

6.3.2.4   Utan hinder av de gränsvärden som fastställs i punkterna 6.3.2.1, 6.3.2.2 och 6.3.2.3 i dessa föreskrifter och om, under det första steg som beskrivs i punkt 1.3 i bilaga 5, den signalstyrka som uppmäts vid ett fordons radioantenn är mindre än 20 dB mikrovolt i frekvensbandet 76–108 MHz mätt med en medelvärdesdetektor, ska detta fordon anses uppfylla gränsvärdena för smalbandsstrålning och inga fler provningar ska krävas.

6.4   Specifikationer för fordons immunitet mot elektromagnetisk strålning

6.4.1   Provningsmetod

Immuniteten mot elektromagnetisk strålning för det fordon som representerar sin fordonstyp ska provas med den metod som beskrivs i bilaga 6.

6.4.2   Gränsvärden för typgodkännande

6.4.2.1   Om provningar utförs med den metod som beskrivs i bilaga 6, ska fältstyrkan vara 30 volt/m effektivvärde (kvadratiskt medelvärde) i över 90 % av frekvensbandet 20–2 000 MHz och minst 25 volt/m effektivvärde i hela frekvensbandet 20–2 000 MHz.

6.4.2.2   Det fordon som representerar sin fordonstyp ska anses uppfylla immunitetskraven om det under de provningar som utförs enligt bilaga 6 inte uppträder någon försämring av de immunitetsrelaterade funktionerna enligt punkt 2.1 i bilaga 6.

6.5   Specifikationer för elektromagnetiska bredbandsstörningar som alstras av elektriska/elektroniska underenheter

6.5.1   Mätmetod

Den elektromagnetiska strålning som alstras av den elektriska/elektroniska underenhet som representerar sin typ ska mätas med den metod som beskrivs i bilaga 7.

6.5.2   Gränsvärden för typgodkännande

6.5.2.1   Om mätningar utförs med den metod som beskrivs i bilaga 7, ska gränsvärdena vara 62–52 dB mikrovolt/m i frekvensbandet 30–75 MHz, varvid gränsvärdet ska minska logaritmiskt vid frekvenser över 30 MHz, och 52–63 dB mikrovolt/m i frekvensbandet 75–400 MHz, varvid gränsvärdet ska öka logaritmiskt vid frekvenser över 75 MHz såsom visas i tillägg 6 till dessa föreskrifter. I frekvensbandet 400–1 000 MHz ska gränsvärdet ligga konstant på 63 dB mikrovolt/m.

6.5.2.2   För den elektriska/elektroniska underenhet som representerar sin typ ska de uppmätta värdena uttryckta i dB mikrovolt/m ligga under gränsvärdena för typgodkännande.

6.6.   Specifikationer för elektromagnetiska smalbandsstörningar alstrade av elektriska/elektroniska underenheter

6.6.1   Mätmetod

Den elektromagnetiska strålning som alstras av den elektriska/elektroniska underenhet som representerar sin typ ska mätas med den metod som beskrivs i bilaga 8.

6.6.2   Gränsvärden för typgodkännande

6.6.2.1   Om mätningar utförs med den metod som beskrivs i bilaga 8, ska gränsvärdena vara 52–42 dB mikrovolt/m i frekvensbandet 30–75 MHz, varvid gränsvärdet ska minska logaritmiskt vid frekvenser över 30 MHz, och 42–53 dB mikrovolt/m i frekvensbandet 75–400 MHz, varvid gränsvärdet ska öka logaritmiskt vid frekvenser över 75 MHz såsom visas i tillägg 7. I frekvensbandet 400–1 000 MHz ska gränsvärdet ligga konstant på 53 dB mikrovolt/m.

6.6.2.2   För den elektriska/elektroniska underenhet som representerar sin typ ska de uppmätta värdena uttryckta i dB mikrovolt/m ligga under gränsvärdena för typgodkännande.

6.7   Specifikationer för transienta ledningsbundna störningar som alstras av elektriska/elektroniska underenheter längs 12/24 volts matningsledningar

6.7.1   Provningsmetod

Strålningen från den elektriska/elektroniska underenhet som är representativ för sin typ ska provas genom den eller de metoder enligt ISO 7637-2 såsom beskrivs i bilaga 10 med de nivåer som anges i tabell 1.

Tabell 1

Tabell 1

Högsta tillåtna pulsamplitud

Högsta tillåtna pulsamplitud

| (V) |
| --- |
| | Högsta tillåtna pulsamplitud för |
| Pulsamplitudens polaritet | Fordon med 12 V system | Fordon med 24 V system |
| Positiv | + 75 | + 150 |
| Negativ | – 100 | – 450 |

(V)

Högsta tillåtna pulsamplitud för

Pulsamplitudens polaritet

Fordon med 12 V system

Fordon med 24 V system

Positiv

- 75

- 150

Negativ

– 100

– 450

6.8   Specifikationer för elektriska/elektroniska underenheters immunitet mot elektromagnetisk strålning

6.8.1   Provningsmetoder

Immuniteten mot elektromagnetisk strålning för den elektriska/elektroniska underenhet som representerar sin typ ska provas med den eller de metoder som valts bland de som beskrivs i bilaga 9.

6.8.2   Gränsvärden för typgodkännande

6.8.2.1   Om provningar utförs med de metoder som beskrivs i bilaga 9, ska provningsnivån för immunitet vara 60 volt/m effektivvärde för metoden med 150 mm stripline, 15 volt/m effektivvärde för metoden med 800 mm stripline, 75 volt/m effektivvärde för metoden med cell i tvärgående elektromagnetiskt läge, 60 mA effektivvärde för metoden med masströmsinducering och 30 volt/m effektivvärde för frifältsmetod i över 90 % av frekvensbandet 20–2 000 MHz, och minst 50 volt/m effektivvärde för metoden med 150 mm stripline, 12,5 volt/m effektivvärde för metoden med 800 mm stripline, 62,5 volt/m effektivvärde för metoden med cell i tvärgående elektromagnetiskt läge, 50 mA effektivvärde för metoden med masströmsinducering och 25 volt/m effektivvärde för frifältsmetod i hela frekvensbandet 20–2 000 MHz.

6.8.2.2   Den elektriska/elektroniska underenhet som representerar sin typ ska anses uppfylla immunitetskraven om det under de provningar som utförs enligt bilaga 9 inte uppträder någon försämring av de immunitetsrelaterade funktionerna.

6.9   Specifikationer för elektriska/elektroniska underenheters immunitet mot ledningsbundna transienta störningar längs 12/24 volts matningsledningar

6.9.1   Provningsmetod

Immuniteten för den elektriska/elektroniska underenhet som är representativ för sin typ ska provas genom den eller de metoder enligt ISO 7637-2 såsom beskrivs i bilaga 10 med de provningsnivåer som anges i tabell 2.

Tabell 2

Tabell 2

Elektriska/elektroniska underenheters immunitet

Elektriska/elektroniska underenheters immunitet

| Provningspuls nr | Provningsnivå för immunitet | Systemens funktionsstatus: |
| --- | --- | --- |
| Betydelse för immunitetsrelaterade funktioner | Ingen betydelse för immunitetsrelaterade funktioner |
| 1 | III | C | D |
| 2a | III | B | D |
| 2b | III | C | D |
| 3a/3b | III | A | D |
| 4 | III | B
  (för elektrisk/elektronisk underenhet som ska vara i drift under motorstart)
  C
  (för övriga elektriska/elektroniska underenheter) | D |

Provningspuls nr

Provningsnivå för immunitet

Systemens funktionsstatus:

Betydelse för immunitetsrelaterade funktioner

Ingen betydelse för immunitetsrelaterade funktioner

1

III

C

D

2a

III

B

D

2b

III

C

D

3a/3b

III

A

D

4

III

B

(för elektrisk/elektronisk underenhet som ska vara i drift under motorstart)

C

(för övriga elektriska/elektroniska underenheter)

D

6.10   Undantag

6.10.1   Fordon, elektriska/elektroniska system och elektriska/elektroniska underenheter som inte är utrustade med en elektronisk oscillator med en driftsfrekvens större än 9 kHz ska anses uppfylla punkt 6.3.2 eller 6.6.2 och bilagorna 5 och 8.

6.10.2   Fordon som inte har elektriska/elektroniska system med immunitetsrelaterade funktioner behöver inte provas avseende immunitet mot utstrålade störningar och ska anses uppfylla punkt 6.4 i och bilaga 6 till dessa föreskrifter.

6.10.3   Elektriska/elektroniska underenheter utan immunitetsrelaterade funktioner behöver inte provas avseende immunitet mot utstrålade störningar och ska anses uppfylla punkt 6.8 och bilaga 9 till dessa föreskrifter.

6.10.4   Elektrostatisk urladdning

För fordon utrustade med däck kan fordonskarossen/chassit anses vara en elektriskt isolerad struktur. Väsentliga elektrostatiska krafter som hänför sig till ett fordons yttre miljö inträffar bara under den tidpunkt när någon åkande stiger in i eller ut ur fordonet. Eftersom fordonet är stillastående vid dessa tidpunkter anses inga typgodkännandeprovningar för elektrostatisk urladdning vara nödvändiga.

6.10.5   Transienta ledningsbundna störningar som alstras av elektriska/elektroniska underenheter längs 12/24 volts matningsledningar

Elektriska/elektroniska underenheter som inte är ställbara, inte innehåller strömställare eller inte omfattar induktiv belastning behöver inte provas med avseende på transient ledningsbunden strålning och ska anses uppfylla punkt 6.7.

6.10.6   Om mottagarens funktion går förlorad under immunitetsprovningen, när provningssignalen ligger inom den mottagarbandbredd (exkluderade frekvensband) som anges för den specifika radiotjänsten/produkten i den harmoniserade internationella standarden för elektromagnetisk kompatibilitet är detta inte nödvändigtvis ett kriterium för underkännande.

6.10.7   Radiosändare ska provas i sändningsläge. Önskad strålning (t.ex. från radiosändande system) inom den nödvändiga bandbredden och strålning utanför bandgränserna beaktas inte i dessa föreskrifter. Icke önskad strålning omfattas av dessa föreskrifter.

6.10.7.1   
  nödvändig bandbredd
  : för en given klass av strålning den bredd på frekvensbandet som är precis tillräcklig för att säkra informationsöverföringen med den hastighet och kvalitet som krävs under fastställda förhållanden (artikel 1, nr 1 152 i Internationella teleunionens (ITU) radioreglemente).

nödvändig bandbredd

6.10.7.2   
  strålning utanför bandgränserna
  : strålning på en frekvens eller frekvenser omedelbart utanför den nödvändiga bandbredden som uppstår av moduleringen, men med undantag för icke önskad strålning (artikel 1, nr 1 144 i ITU:s radioreglemente).

strålning utanför bandgränserna

6.10.7.3   
  icke önskad strålning
  : vid varje modulering förekommer oönskade ytterligare signaler. De sammanfattas under begreppet ”icke önskad strålning”. Icke önskad strålning är strålning på en frekvens eller frekvenser som ligger utanför den nödvändiga bandbredden och vars nivå kan reduceras utan inverkan på informationsöverföringen i fråga. Icke önskad strålning omfattar strålning av harmoniska komponenter, parasitisk strålning, intermodulationsprodukter och produkter från frekvensomvandlingen, men med undantag för strålning utanför bandgränserna (artikel 1, nr 1.145 i ITU:s radioreglemente).

icke önskad strålning

7.   YTTERLIGARE SPECIFIKATIONER I KONFIGURATIONEN UPPLADDNINGSBART ENERGILAGRINGSSYSTEM I LADDNINGSLÄGE KOPPLAT TILL STRÖMFÖRSÖRJNINGSNÄTET

7.1   Allmänna specifikationer

7.1.1   Ett fordon och dess elektriska/elektroniska system eller elektriska/elektroniska underenheter ska vara utformade, konstruerade och monterade på ett sådant sätt att fordonet i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet uppfyller kraven i dessa föreskrifter.

7.1.1.1   Ett fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet ska provas med avseende på utstrålad och ledningsbunden strålning och immunitet mot utstrålade och ledningsbundna störningar.

7.1.1.2   En elektrisk/elektronisk underenhet i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet ska provas med avseende på utstrålad och ledningsbunden strålning och immunitet mot utstrålade och ledningsbundna störningar.

7.1.2   Före provningen ska den tekniska tjänsten tillsammans med tillverkaren utarbeta en provningsplan för konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet som minst ska innehålla driftsläge, stimulerade funktioner, kontrollerade funktioner, kriterier för godkännande/underkännande och avsedd strålning.

7.1.3   Ett fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet ska provas med den laddningskabel som tillverkaren tillhandahåller. Kabeln ska i detta fall typgodkännas som en del av fordonet.

7.1.4   Konstgjorda nätverk

Ett elnät med växelström ska kopplas till fordonet eller den elektriska/elektroniska underenheten genom ett eller flera konstgjorda nätverk med 50 μH/50 Ω enligt definitionen i punkt 4.3 i CISPR 16-1-2.

Ett elnät med likström ska kopplas till fordonet eller den elektriska/elektroniska underenheten genom ett eller flera konstgjorda nätverk med 5 μH/50 Ω enligt definitionen i CISPR 25.

En högspänningsledning ska tillföras den elektriska/elektroniska underenheten genom ett eller flera konstgjorda högspänningsnätverk med 5 μH/50 Ω enligt definitionen i tillägg 8.

7.2   Specifikationer för elektromagnetisk bredbandsstrålning från fordon

7.2.1   Mätmetod

Den elektromagnetiska strålning som alstras av det fordon som representerar sin fordonstyp ska mätas med den metod som beskrivs i bilaga 4. Mätmetoden ska specificeras av fordonstillverkaren i samförstånd med den tekniska tjänsten.

7.2.2   Gränsvärden för typgodkännande

7.2.2.1   Om mätningar utförs med den metod som beskrivs i bilaga 4 med ett avstånd från fordon till antenn på 10,0 ± 0,2 m ska gränsvärdena vara 32 dB mikrovolt/m i frekvensbandet 30–75 MHz och 32–43 dB mikrovolt/m i frekvensbandet 75–400 MHz, varvid gränsvärdet ska öka logaritmiskt vid frekvenser över 75 MHz som visas i tillägg 2. I frekvensbandet 400–1 000 MHz ska gränsvärdet ligga konstant på 43 dB mikrovolt/m.

7.2.2.2   Om mätningar utförs med den metod som beskrivs i bilaga 4 med ett avstånd från fordon till antenn på 3,0 ± 0,05 m ska gränsvärdena vara 42 dB mikrovolt/m i frekvensbandet 30–75 MHz och 42–53 dB mikrovolt/m i frekvensbandet 75–400 MHz, varvid gränsvärdet ska öka logaritmiskt vid frekvenser över 75 MHz som visas i tillägg 3. I frekvensbandet 400–1 000 MHz ska gränsvärdet ligga konstant på 53 dB mikrovolt/m.

För det fordon som representerar sin fordonstyp ska de uppmätta värdena uttryckta i dB mikrovolt/m ligga under gränsvärdena för typgodkännande.

7.3   Specifikationer för övertoner på växelströmsledningar från fordon

7.3.1   Mätmetod

Övertoner på växelströmsledningar som alstras av det fordon som representerar sin fordonstyp ska mätas med den metod som beskrivs i bilaga 11. Mätmetoden ska specificeras av fordonstillverkaren i samförstånd med den tekniska tjänsten.

7.3.2   Gränsvärden för typgodkännande

7.3.2.1   Om mätningar utförs med den metod som beskrivs i bilaga 11 ska gränsvärdena för matningsström ≤ 16 A per fas vara de som fastställs i IEC 61000-3-2 och anges i tabell 3.

Tabell 3

Tabell 3

Högsta tillåtna övertonshalt (matningsström ≤ 16 A per fas)

Högsta tillåtna övertonshalt (matningsström ≤ 16 A per fas)

| Överton nummer
  n | Högsta tillåtna övertonshalt
  A |
| --- | --- |
| Udda övertoner |
| 3 | 2,3 |
| 5 | 1,14 |
| 7 | 0,77 |
| 9 | 0,40 |
| 11 | 0,33 |
| 13 | 0,21 |
| 15 ≤ n ≤ 39 | 0,15 × 15/n |
| Jämna övertoner |
| 2 | 1,08 |
| 4 | 0,43 |
| 6 | 0,30 |
| 8 ≤ n ≤ 40 | 0,23 × 8/n |

Överton nummer

n

Högsta tillåtna övertonshalt

A

Udda övertoner

3

2,3

5

1,14

7

0,77

9

0,40

11

0,33

13

0,21

15 ≤ n ≤ 39

0,15 × 15/n

Jämna övertoner

2

1,08

4

0,43

6

0,30

8 ≤ n ≤ 40

0,23 × 8/n

7.3.2.2   Om mätningar utförs med den metod som beskrivs i bilaga 11 ska gränsvärdena för matningsström > 16 A och ≤ 75 A per fas vara de som fastställs i IEC 61000-3-12 och anges i tabellerna 4, 5 och 6.

Tabell 4

Tabell 4

Högsta tillåtna övertonshalt (matningsström > 16 A och ≤ 75 A per fas) för annan utrustning än balanserad trefasutrustning

Högsta tillåtna övertonshalt (matningsström > 16 A och ≤ 75 A per fas) för annan utrustning än balanserad trefasutrustning

| Minsta Rsce | Godtagbara individuella övertoner In/I1

  % | Högsta tillåtna övertonshalt
  % |
| --- | --- | --- |
| I3 | I5 | I7 | I9 | I11 | I13 | THD | PWHD |
| 33 | 21,6 | 10,7 | 7,2 | 3,8 | 3,1 | 2 | 23 | 23 |
| 66 | 24 | 13 | 8 | 5 | 4 | 3 | 26 | 26 |
| 120 | 27 | 15 | 10 | 6 | 5 | 4 | 30 | 30 |
| 250 | 35 | 20 | 13 | 9 | 8 | 6 | 40 | 40 |
| ≥ 350 | 41 | 24 | 15 | 12 | 10 | 8 | 47 | 47 |

Minsta Rsce

sce

Godtagbara individuella övertoner In/I1

n

1

%

Högsta tillåtna övertonshalt

%

I3

3

I5

5

I7

7

I9

9

I11

11

I13

13

THD

PWHD

33

21,6

10,7

7,2

3,8

3,1

2

23

23

66

24

13

8

5

4

3

26

26

120

27

15

10

6

5

4

30

30

250

35

20

13

9

8

6

40

40

≥ 350

41

24

15

12

10

8

47

47

Relativa värden för jämna övertoner på högst 12 ska vara lägre än 16/n %. Jämna övertoner högre än 12 beaktas i den totala harmoniska distorsionen (THD) och den partiella viktade harmoniska distorsionen (PWHD) på samma sätt som udda övertoner.

Linjär interpolation mellan intilliggande värden av en utrustnings kortslutningsförhållande (Rsce) är tillåten.

sce

Tabell 5

Tabell 5

Högsta tillåtna övertonshalt (matningsström > 16 A och ≤ 75 A per fas) för balanserad trefasutrustning

Högsta tillåtna övertonshalt (matningsström > 16 A och ≤ 75 A per fas) för balanserad trefasutrustning

| Minimum Rsce | Godtagbara individuella övertoner In/I1

  % | Högsta tillåtna övertonshalt
  % |
| --- | --- | --- |
| I5 | I7 | I11 | I13 | THD | PWHD |
| 33 | 10,7 | 7,2 | 3,1 | 2 | 13 | 22 |
| 66 | 14 | 9 | 5 | 3 | 16 | 25 |
| 120 | 19 | 12 | 7 | 4 | 22 | 28 |
| 250 | 31 | 20 | 12 | 7 | 37 | 38 |
| ≥ 350 | 40 | 25 | 15 | 10 | 48 | 46 |

Minimum Rsce

sce

Godtagbara individuella övertoner In/I1

n

1

%

Högsta tillåtna övertonshalt

%

I5

5

I7

7

I11

11

I13

13

THD

PWHD

33

10,7

7,2

3,1

2

13

22

66

14

9

5

3

16

25

120

19

12

7

4

22

28

250

31

20

12

7

37

38

≥ 350

40

25

15

10

48

46

Relativa värden för jämna övertoner på högst 12 ska vara lägre än 16/n %. Jämna övertoner högre än 12 beaktas i THD och PWHD på samma sätt som udda övertoner.

Linjär interpolation mellan intilliggande värden av Rsce är tillåten.

sce

Tabell 6

Tabell 6

Högsta tillåtna övertonshalt (matningsström > 16 A och ≤ 75 A per fas) för balanserad trefasutrustning under vissa fastställda förhållanden

Högsta tillåtna övertonshalt (matningsström > 16 A och ≤ 75 A per fas) för balanserad trefasutrustning under vissa fastställda förhållanden

| Minimum Rsce | Godtagbara individuella övertoner In/I1

  % | Högsta tillåtna övertonshalt
  % |
| --- | --- | --- |
| I5 | I7 | I11 | I13 | THD | PWHD |
| 33 | 10,7 | 7,2 | 3,1 | 2 | 13 | 22 |
| ≥ 120 | 40 | 25 | 15 | 10 | 48 | 46 |

Minimum Rsce

sce

Godtagbara individuella övertoner In/I1

n

1

%

Högsta tillåtna övertonshalt

%

I5

5

I7

7

I11

11

I13

13

THD

PWHD

33

10,7

7,2

3,1

2

13

22

≥ 120

40

25

15

10

48

46

Relativa värden för jämna övertoner på högst 12 ska vara lägre än 16/n %. Jämna övertoner högre än 12 beaktas i THD och PWHD på samma sätt som udda övertoner.

7.4   Specifikationer för spänningsändringar, spänningsfluktuationer och flimmer från växelströmsledningar från fordon

7.4.1   Mätmetod

Spänningsändringar, spänningsfluktuationer och flimmer på växelströmsledningar som alstras av det fordon som representerar sin fordonstyp ska mätas med den metod som beskrivs i bilaga 12. Mätmetoden ska specificeras av fordonstillverkaren i samförstånd med den tekniska tjänsten.

7.4.2   Gränsvärden för typgodkännande

7.4.2.1   Om mätningar utförs med den metod som beskrivs i bilaga 12 ska gränsvärdena för matningsström ≤ 16 A per fas utan särskilda anslutningsvillkor vara de som fastställs i IEC 61000-3-3, punkt 5.

7.4.2.2   Om mätningar utförs med den metod som beskrivs i bilaga 12 ska gränsvärdena för matningsström > 16 A och ≤ 75 A per fas med särskilda anslutningsvillkor vara de som fastställs i IEC 61000-3-11, punkt 5.

7.5   Specifikationer för radiofrekvensbundna störningar på växel- eller likströmsledningar från fordon

7.5.1   Mätmetod

Radiofrekvensbundna störningar på växel- eller likströmsledningar som alstras av det fordon som representerar sin fordonstyp ska mätas med den metod som beskrivs i bilaga 13. Mätmetoden ska specificeras av fordonstillverkaren i samförstånd med den tekniska tjänsten.

7.5.2   Gränsvärden för typgodkännande

7.5.2.1   Om mätningar utförs med den metod som beskrivs i bilaga 13 ska gränsvärdena för växelströmsledningar vara de som fastställs i IEC 61000-6-3 och som anges i tabell 7.

Tabell 7

Tabell 7

Högsta tillåtna radiofrekvensbundna störningar från växelströmsledningar

Högsta tillåtna radiofrekvensbundna störningar från växelströmsledningar

| Frekvens (MHz) | Gränsvärde och detektor |
| --- | --- |
| 0,15–0,5 | 66–56 dBμV (kvasitopp) 56–46 dBμV (medelvärde)
  (minskar logaritmiskt [linjärt] med frekvenser) |
| 0,5–5 | 56 dBμV (kvasitopp) 46 dBμV (medelvärde) |
| 5–30 | 60 dBμV (kvasitopp) 50 dBμV (medelvärde) |

Frekvens (MHz)

Gränsvärde och detektor

0,15–0,5

66–56 dBμV (kvasitopp) 56–46 dBμV (medelvärde)

(minskar logaritmiskt [linjärt] med frekvenser)

0,5–5

56 dBμV (kvasitopp) 46 dBμV (medelvärde)

5–30

60 dBμV (kvasitopp) 50 dBμV (medelvärde)

7.5.2.2   Om mätningar utförs med den metod som beskrivs i bilaga 13 ska gränsvärdena för likströmsledningar vara de som fastställs i IEC 61000-6-3 och som anges i tabell 8.

Tabell 8

Tabell 8

Högsta tillåtna radiofrekvensbundna störningar från likströmsledningar

Högsta tillåtna radiofrekvensbundna störningar från likströmsledningar

| Frekvens (MHz) | Gränsvärde och detektor |
| --- | --- |
| 0,15–0,5 | 79 dBμV (kvasitopp)
  66 dBμV (medelvärde) |
| 0,5–30 | 73 dBμV (kvasitopp)
  60 dBμV (medelvärde) |

Frekvens (MHz)

Gränsvärde och detektor

0,15–0,5

79 dBμV (kvasitopp)

66 dBμV (medelvärde)

0,5–30

73 dBμV (kvasitopp)

60 dBμV (medelvärde)

7.6   Specifikationer för radiofrekvensbundna störningar på tillgång till nätverk och telekommunikation från fordon

7.6.1   Mätmetod

Radiofrekvensbundna störningar på tillgång till nätverk och telekommunikation som alstras av det fordon som representerar sin fordonstyp ska mätas med den metod som beskrivs i bilaga 14. Mätmetoden ska specificeras av fordonstillverkaren i samförstånd med den tekniska tjänsten.

7.6.2   Gränsvärden för typgodkännande

7.6.2.1   Om mätningar utförs med den metod som beskrivs i bilaga 14 ska gränsvärdena för tillgång till nätverk och telekommunikation (tillgång till telekommunikation enligt definitionen i punkt 3.6 i CISPR22) vara de som fastställs i IEC 61000-6-3 och som anges i tabell 9.

Tabell 9

Tabell 9

Högsta tillåtna radiofrekvensbundna störningar på tillgång till nätverk och telekommunikation

Högsta tillåtna radiofrekvensbundna störningar på tillgång till nätverk och telekommunikation

| Frekvens (MHz) | Gränsvärden för spänning (detektor) | Gränsvärden för ström (detektor) |
| --- | --- | --- |
| 0,15–0,5 | 84–74 dBμV (kvasitopp)
  74–64 dBμV (medelvärde)
  (minskar logaritmiskt [linjärt] med frekvenser) | 40–30 dBμA (kvasitopp)
  30–20 dBμA (medelvärde)
  (minskar logaritmiskt [linjärt] med frekvenser) |
| 0,5–30 | 74 dBμV (kvasitopp)
  64 dBμV (medelvärde) | 30 dBμA (kvasitopp)
  20 dBμA (medelvärde) |

Frekvens (MHz)

Gränsvärden för spänning (detektor)

Gränsvärden för ström (detektor)

0,15–0,5

84–74 dBμV (kvasitopp)

74–64 dBμV (medelvärde)

(minskar logaritmiskt [linjärt] med frekvenser)

40–30 dBμA (kvasitopp)

30–20 dBμA (medelvärde)

(minskar logaritmiskt [linjärt] med frekvenser)

0,5–30

74 dBμV (kvasitopp)

64 dBμV (medelvärde)

30 dBμA (kvasitopp)

20 dBμA (medelvärde)

7.7   Specifikationer för fordons immunitet mot elektromagnetisk strålning

7.7.1   Provningsmetod

Immuniteten mot elektromagnetisk strålning för det fordon som representerar sin fordonstyp ska provas med den metod som beskrivs i bilaga 6.

7.7.2   Gränsvärden för typgodkännande

7.7.2.1   Om provningar utförs med den metod som beskrivs i bilaga 6, ska fältstyrkan vara 30 volt/m effektivvärde (kvadratiskt medelvärde) i över 90 % av frekvensbandet 20–2 000 MHz och minst 25 volt/m effektivvärde i hela frekvensbandet 20–2 000 MHz.

7.7.2.2   Det fordon som representerar sin fordonstyp ska anses uppfylla immunitetskraven om det under de provningar som utförs enligt bilaga 6 inte uppträder någon försämring av de immunitetsrelaterade funktionerna enligt punkt 2.2 i bilaga 6.

7.8   Specifikationer för fordons immunitet mot störningar av elektriska snabba transientskurar överförda längs växel- och likströmsledningar

7.8.1   Provningsmetod

7.8.1.1   Immunitet mot störningar av elektriska snabba transientskurar överförda längs växel- och likströmsledningar för det fordon som representerar sin fordonstyp ska provas med den metod som beskrivs i bilaga 15.

7.8.2   Gränsvärden för typgodkännande

7.8.2.1   Om provningar utförs med den metod som beskrivs i bilaga 15 ska provningsnivåerna för immunitet vara följande: ± 2 kV provspänning i öppen krets med en stigtid (Tr) på 5 ns och en hålltid (Th) på 50 ns och en repetitionsfrekvens på 5 kHz i minst 1 minut.

7.8.2.2   Det fordon som representerar sin fordonstyp ska anses uppfylla immunitetskraven om det under de provningar som utförs enligt bilaga 15 inte uppträder någon försämring av de immunitetsrelaterade funktionerna enligt punkt 2.2 i bilaga 6.

7.9   Specifikationer för fordons immunitet mot spänningstoppar överförda längs växel- och likströmsledningar

7.9.1   Provningsmetod

7.9.1.1   Immunitet mot spänningstoppar överförda längs växel- och likströmsledningar för det fordon som representerar sin typ ska provas med den metod som beskrivs i bilaga 16.

7.9.2   Gränsvärden för typgodkännande

7.9.2.1   Om provningar utförs med den metod som beskrivs i bilaga 16 ska provningsnivåerna för immunitet vara följande:

| a) | För växelströmsledningar: ± 2 kV provspänning i öppen krets mellan ledning och jord och ± 1 kV mellan ledningar (puls 1,2 μs/50 μs), med en stigtid (Tr) på 1,2 μs och en hålltid (Th) på 50 μs. Varje spänningstopp ska påföras 5 gånger med högst 1 minuts försening mellan varje puls. Detta ska tillämpas på följande faser: 0, 90, 180 och 270°. |
| --- | --- |

a)

För växelströmsledningar: ± 2 kV provspänning i öppen krets mellan ledning och jord och ± 1 kV mellan ledningar (puls 1,2 μs/50 μs), med en stigtid (Tr) på 1,2 μs och en hålltid (Th) på 50 μs. Varje spänningstopp ska påföras 5 gånger med högst 1 minuts försening mellan varje puls. Detta ska tillämpas på följande faser: 0, 90, 180 och 270°.

| b) | För likströmsledningar: ± 0,5 kV provspänning i öppen krets mellan ledning och jord och ± 0,5 kV mellan ledningar (puls 1,2 μs/50 μs), med en stigtid (Tr) på 1,2 μs och en hålltid (Th) på 50 μs. Varje spänningstopp ska påföras 5 gånger med högst 1 minuts försening. |
| --- | --- |

b)

För likströmsledningar: ± 0,5 kV provspänning i öppen krets mellan ledning och jord och ± 0,5 kV mellan ledningar (puls 1,2 μs/50 μs), med en stigtid (Tr) på 1,2 μs och en hålltid (Th) på 50 μs. Varje spänningstopp ska påföras 5 gånger med högst 1 minuts försening.

7.9.2.2   Det fordon som representerar sin fordonstyp ska anses uppfylla immunitetskraven om det under de provningar som utförs enligt bilaga 16 inte uppträder någon försämring av de immunitetsrelaterade funktionerna enligt punkt 2.2 i bilaga 6.

7.10   Specifikationer för elektromagnetiska bredbandsstörningar som alstras av elektriska/elektroniska underenheter

7.10.1   Mätmetod

Den elektromagnetiska strålning som alstras av den elektriska/elektroniska underenhet som representerar sin typ ska mätas med den metod som beskrivs i bilaga 7.

7.10.2   Gränsvärden för typgodkännande

7.10.2.1   Om mätningar utförs med den metod som beskrivs i bilaga 7, ska gränsvärdena vara 62–52 dBμV/m i frekvensbandet 30–75 MHz, varvid gränsvärdet ska minska logaritmiskt vid frekvenser över 30 MHz, och 52–63 dBμV/m i frekvensbandet 75–400 MHz, varvid gränsvärdet ska öka logaritmiskt vid frekvenser över 75 MHz såsom visas i tillägg 6. I frekvensbandet 400–1 000 MHz ska gränsvärdet ligga konstant på 63 dBμV/m.

7.10.2.2   För den elektriska/elektroniska underenhet som representerar sin typ ska de uppmätta värdena uttryckta i dBμV/m ligga under gränsvärdena för typgodkännande.

7.11   Specifikationer för övertoner på växelströmsledningar från elektriska/elektroniska underenheter

7.11.1   Mätmetod

Övertoner på växelströmsledningar som alstras av den elektriska/elektroniska underenhet som representerar sin typ ska mätas med den metod som beskrivs i bilaga 17. Mätmetoden ska specificeras av tillverkaren i samförstånd med den tekniska tjänsten.

7.11.2   Gränsvärden för typgodkännande

7.11.2.1   Om mätningar utförs med den metod som beskrivs i bilaga 17 ska gränsvärdena för matningsström ≤ 16 A per fas vara de som fastställs i IEC 61000-3-2 och anges i tabell 10.

Tabell 10

Tabell 10

Högsta tillåtna övertonshalt (matningsström ≤ 16 A per fas)

Högsta tillåtna övertonshalt (matningsström ≤ 16 A per fas)

| Överton nummer
  n | Högsta tillåtna övertonshalt
  A |
| --- | --- |
| Udda övertoner |
| 3 | 2,3 |
| 5 | 1,14 |
| 7 | 0,77 |
| 9 | 0,40 |
| 11 | 0,33 |
| 13 | 0,21 |
| 15 ≤ n ≤ 39 | 0,15 × 15/n |
| Jämna övertoner |
| 2 | 1,08 |
| 4 | 0,43 |
| 6 | 0,30 |
| 8 ≤ n ≤ 40 | 0,23 × 8/n |

Överton nummer

n

Högsta tillåtna övertonshalt

A

Udda övertoner

3

2,3

5

1,14

7

0,77

9

0,40

11

0,33

13

0,21

15 ≤ n ≤ 39

0,15 × 15/n

Jämna övertoner

2

1,08

4

0,43

6

0,30

8 ≤ n ≤ 40

0,23 × 8/n

7.11.2.2   Om mätningar utförs med den metod som beskrivs i bilaga 17 ska gränsvärdena för matningsström > 16 A och ≤ 75 A per fas vara de som fastställs i IEC 61000-3-12 och anges i tabellerna 11, 12 och 13.

Tabell 11

Tabell 11

Högsta tillåtna övertonshalt (matningsström > 16 A och ≤ 75 A per fas) för annan utrustning än balanserad trefasutrustning

Högsta tillåtna övertonshalt (matningsström > 16 A och ≤ 75 A per fas) för annan utrustning än balanserad trefasutrustning

| Minsta Rsce | Godtagbara individuella övertoner In/I1

  % | Högsta tillåtna övertonshalt
  % |
| --- | --- | --- |
| I3 | I5 | I7 | I9 | I11 | I13 | THD | PWHD |
| 33 | 21,6 | 10,7 | 7,2 | 3,8 | 3,1 | 2 | 23 | 23 |
| 66 | 24 | 13 | 8 | 5 | 4 | 3 | 26 | 26 |
| 120 | 27 | 15 | 10 | 6 | 5 | 4 | 30 | 30 |
| 250 | 35 | 20 | 13 | 9 | 8 | 6 | 40 | 40 |
| ≥ 350 | 41 | 24 | 15 | 12 | 10 | 8 | 47 | 47 |

Minsta Rsce

sce

Godtagbara individuella övertoner In/I1

n

1

%

Högsta tillåtna övertonshalt

%

I3

3

I5

5

I7

7

I9

9

I11

11

I13

13

THD

PWHD

33

21,6

10,7

7,2

3,8

3,1

2

23

23

66

24

13

8

5

4

3

26

26

120

27

15

10

6

5

4

30

30

250

35

20

13

9

8

6

40

40

≥ 350

41

24

15

12

10

8

47

47

Relativa värden för jämna övertoner på högst 12 ska vara lägre än 16/n %. Jämna övertoner högre än 12 beaktas i THD och PWHD på samma sätt som udda övertoner.

Linjär interpolation mellan intilliggande värden av Rsce är tillåten.

sce

Tabell 12

Tabell 12

Högsta tillåtna övertonshalt (matningsström > 16 A och ≤ 75 A per fas) för balanserad trefasutrustning

Högsta tillåtna övertonshalt (matningsström > 16 A och ≤ 75 A per fas) för balanserad trefasutrustning

| Minsta Rsce | Godtagbara individuella övertoner In/I1

  % | Högsta tillåtna övertonshalt
  % |
| --- | --- | --- |
| I5 | I7 | I11 | I13 | THD | PWHD |
| 33 | 10,7 | 7,2 | 3,1 | 2 | 13 | 22 |
| 66 | 14 | 9 | 5 | 3 | 16 | 25 |
| 120 | 19 | 12 | 7 | 4 | 22 | 28 |
| 250 | 31 | 20 | 12 | 7 | 37 | 38 |
| ≥ 350 | 40 | 25 | 15 | 10 | 48 | 46 |

Minsta Rsce

sce

Godtagbara individuella övertoner In/I1

n

1

%

Högsta tillåtna övertonshalt

%

I5

5

I7

7

I11

11

I13

13

THD

PWHD

33

10,7

7,2

3,1

2

13

22

66

14

9

5

3

16

25

120

19

12

7

4

22

28

250

31

20

12

7

37

38

≥ 350

40

25

15

10

48

46

Relativa värden för jämna övertoner på högst 12 ska vara lägre än 16/n %. Jämna övertoner högre än 12 beaktas i THD och PWHD på samma sätt som udda övertoner.

Linjär interpolation mellan intilliggande värden av Rsce är tillåten.

sce

Tabell 13

Tabell 13

Högsta tillåtna övertonshalt (matningsström > 16 A och ≤ 75 A per fas) för balanserad trefasutrustning under vissa fastställda förhållanden

Högsta tillåtna övertonshalt (matningsström > 16 A och ≤ 75 A per fas) för balanserad trefasutrustning under vissa fastställda förhållanden

| Minsta Rsce | Godtagbara individuella övertoner In/I1

  % | Högsta tillåtna övertonshalt
  % |
| --- | --- | --- |
| I5 | I7 | I11 | I13 | THD | PWHD |
| 33 | 10,7 | 7,2 | 3,1 | 2 | 13 | 22 |
| ≥ 120 | 40 | 25 | 15 | 10 | 48 | 46 |

Minsta Rsce

sce

Godtagbara individuella övertoner In/I1

n

1

%

Högsta tillåtna övertonshalt

%

I5

5

I7

7

I11

11

I13

13

THD

PWHD

33

10,7

7,2

3,1

2

13

22

≥ 120

40

25

15

10

48

46

Relativa värden för jämna övertoner på högst 12 ska vara lägre än 16/n %. Jämna övertoner högre än 12 beaktas i THD och PWHD på samma sätt som udda övertoner.

7.12   Specifikationer för spänningsändringar, spänningsfluktuationer och flimmer på växelströmsledningar från elektriska/elektroniska underenheter

7.12.1   Mätmetod

Spänningsändringar, spänningsfluktuationer och flimmer från växelströmsledningar som alstras av den elektriska/elektroniska underenhet som representerar sin typ ska mätas med den metod som beskrivs i bilaga 18. Mätmetoden ska specificeras av tillverkaren av den elektriska/elektroniska underenheten i samförstånd med den tekniska tjänsten.

7.12.2   Gränsvärden för typgodkännande

7.12.2.1   Om mätningar utförs med den metod som beskrivs i bilaga 18 ska gränsvärdena för matningsström ≤ 16 A per fas utan särskilda anslutningsvillkor vara de som fastställs i punkt 5 i IEC 61000-3-3.

7.12.2.2   Om mätningar utförs med den metod som beskrivs i bilaga 18 ska gränsvärdena för matningsström > 16 A och ≤ 75 A per fas med särskilda anslutningsvillkor vara de som fastställs i punkt 5 i IEC 61000-3-11.

7.13   Specifikationer för radiofrekvensbundna störningar på växel- eller likströmsledningar från elektriska/elektroniska underenheter

7.13.1   Mätmetod

Radiofrekvensbundna störningar från växel- eller likströmsledningar som alstras av den elektriska/elektroniska underenhet som representerar sin typ ska mätas med den metod som beskrivs i bilaga 19. Mätmetoden ska specificeras av tillverkaren av den elektriska/elektroniska underenheten i samförstånd med den tekniska tjänsten.

7.13.2   Gränsvärden för typgodkännande

7.13.2.1   Om mätningar utförs med den metod som beskrivs i bilaga 19 ska gränsvärdena för växelströmsledningar vara de som fastställs i IEC 61000-6-3 och anges i tabell 14.

Tabell 14

Tabell 14

Högsta tillåtna radiofrekvensbundna störningar från växelströmsledningar

Högsta tillåtna radiofrekvensbundna störningar från växelströmsledningar

| Frekvens (MHz) | Gränsvärde och detektor |
| --- | --- |
| 0,15–0,5 | 66–56 dBμV (kvasitopp)
  56–46 dBμV (medelvärde)
  (minskar logaritmiskt [linjärt] med frekvenser) |
| 0,5–5 | 56 dBμV (kvasitopp)
  46 dBμV (medelvärde) |
| 5–30 | 60 dBμV (kvasitopp)
  50 dBμV (medelvärde) |

Frekvens (MHz)

Gränsvärde och detektor

0,15–0,5

66–56 dBμV (kvasitopp)

56–46 dBμV (medelvärde)

(minskar logaritmiskt [linjärt] med frekvenser)

0,5–5

56 dBμV (kvasitopp)

46 dBμV (medelvärde)

5–30

60 dBμV (kvasitopp)

50 dBμV (medelvärde)

7.13.2.2   Om mätningar utförs med den metod som beskrivs i bilaga 19 ska gränsvärdena för likströmsledningar vara de som fastställs i IEC 61000-6-3 och som anges i tabell 15.

Tabell 15

Tabell 15

Högsta tillåtna radiofrekvensbundna störningar från likströmsledningar

Högsta tillåtna radiofrekvensbundna störningar från likströmsledningar

| Frekvens (MHz) | Gränsvärde och detektor |
| --- | --- |
| 0,15–0,5 | 79 dBμV (kvasitopp)
  66 dBμV (medelvärde) |
| 0,5–30 | 73 dBμV (kvasitopp)
  60 dBμV (medelvärde) |

Frekvens (MHz)

Gränsvärde och detektor

0,15–0,5

79 dBμV (kvasitopp)

66 dBμV (medelvärde)

0,5–30

73 dBμV (kvasitopp)

60 dBμV (medelvärde)

7.14   Specifikationer för radiofrekvensbundna störningar på tillgång till nätverk och telekommunikation från elektriska/elektroniska underenheter

7.14.1   Mätmetod

Radiofrekvensbundna störningar på tillgång till nätverk och telekommunikation som alstras av den elektriska/elektroniska underenhet som representerar sin typ ska mätas med den metod som beskrivs i bilaga 20. Mätmetoden ska specificeras av tillverkaren av den elektriska/elektroniska underenheten i samförstånd med den tekniska tjänsten.

7.14.2   Gränsvärden för typgodkännande

7.14.2.1   Om mätningar utförs med den metod som beskrivs i bilaga 20 ska gränsvärdena för tillgång till nätverk och telekommunikation (tillgång till telekommunikation enligt definitionen i punkt 3.6 i CISPR22) vara de som fastställs i IEC 61000-6-3 och som anges i tabell 16.

Tabell 16

Tabell 16

Högsta tillåtna radiofrekvensbundna störningar på tillgång till nätverk och telekommunikation

Högsta tillåtna radiofrekvensbundna störningar på tillgång till nätverk och telekommunikation

| Frekvens (MHz) | Gränsvärden för spänning (detektor) | Gränsvärden för ström (detektor) |
| --- | --- | --- |
| 0,15–0,5 | 84–74 dBμV (kvasitopp)
  74–64 dBμV (medelvärde)
  (minskar logaritmiskt [linjärt] med frekvenser) | 40–30 dBμA (kvasitopp)
  30–20 dBμA (medelvärde)
  (minskar logaritmiskt [linjärt] med frekvenser) |
| 0,5–30 | 74 dBμV (kvasitopp)
  64 dBμV (medelvärde) | 30 dBμV (kvasitopp)
  20 dBμV (medelvärde) |

Frekvens (MHz)

Gränsvärden för spänning (detektor)

Gränsvärden för ström (detektor)

0,15–0,5

84–74 dBμV (kvasitopp)

74–64 dBμV (medelvärde)

(minskar logaritmiskt [linjärt] med frekvenser)

40–30 dBμA (kvasitopp)

30–20 dBμA (medelvärde)

(minskar logaritmiskt [linjärt] med frekvenser)

0,5–30

74 dBμV (kvasitopp)

64 dBμV (medelvärde)

30 dBμV (kvasitopp)

20 dBμV (medelvärde)

7.15   Specifikationer för elektriska/elektroniska underenheters immunitet mot störningar av elektriska snabba transientskurar överförda längs växel- och likströmsledningar

7.15.1   Provningsmetod

7.15.1.1   Immunitet mot störningar av elektriska snabba transientskurar överförda längs växel- och likströmsledningar för den elektriska/elektroniska underenhet som representerar sin typ ska provas med den metod som beskrivs i bilaga 21.

7.15.2   Gränsvärden för typgodkännande

7.15.2.1   Om provningar utförs med den metod som beskrivs i bilaga 21 ska provningsnivåerna för immunitet för växel- och likströmsledningar vara följande: ± 2 kV provspänning i öppen krets med en stigtid (Tr) på 5 ns och en hålltid (Th) på 50 ns och en repetitionsfrekvens på 5 kHz i minst 1 minut.

7.15.2.2   Den elektriska/elektroniska underenhet som representerar sin typ ska anses uppfylla immunitetskraven om den under de provningar som utförs enligt bilaga 21 inte uppträder någon försämring av de immunitetsrelaterade funktionerna enligt punkt 2.2 i bilaga 9.

7.16   Specifikationer för elektriska/elektroniska underenheters immunitet mot spänningstoppar överförda längs växel- och likströmsledningar

7.16.1   Provningsmetod

7.16.1.1   Immunitet mot spänningstoppar överförda längs växel- och likströmsledningar för den elektriska/elektroniska underenhet som representerar sin typ ska provas med den metod som beskrivs i bilaga 22.

7.16.2   Gränsvärden för typgodkännande

7.16.2.1   Om provningar utförs med den metod som beskrivs i bilaga 22 ska provningsnivåerna för immunitet vara följande:

| a) | För växelströmsledningar: ± 2 kV provspänning i öppen krets mellan ledning och jord och ± 1 kV mellan ledningar (puls 1,2 μs/50 μs), med en stigtid (Tr) på 1,2 μs och en hålltid (Th) på 50 μs. Varje spänningstopp ska påföras 5 gånger med högst 1 minuts fördröjning mellan varje puls. Detta ska tillämpas på följande faser: 0, 90, 180 och 270°. |
| --- | --- |

a)

För växelströmsledningar: ± 2 kV provspänning i öppen krets mellan ledning och jord och ± 1 kV mellan ledningar (puls 1,2 μs/50 μs), med en stigtid (Tr) på 1,2 μs och en hålltid (Th) på 50 μs. Varje spänningstopp ska påföras 5 gånger med högst 1 minuts fördröjning mellan varje puls. Detta ska tillämpas på följande faser: 0, 90, 180 och 270°.

| b) | För likströmsledningar: ± 0,5 kV provspänning i öppen krets mellan ledning och jord och ± 0,5 kV mellan ledningar (puls 1,2 μs/50 μs), med en stigtid (Tr) på 1,2 μs och en hålltid (Th) på 50 μs. Varje spänningstopp ska påföras 5 gånger med högst 1 minuts fördröjning. |
| --- | --- |

b)

För likströmsledningar: ± 0,5 kV provspänning i öppen krets mellan ledning och jord och ± 0,5 kV mellan ledningar (puls 1,2 μs/50 μs), med en stigtid (Tr) på 1,2 μs och en hålltid (Th) på 50 μs. Varje spänningstopp ska påföras 5 gånger med högst 1 minuts fördröjning.

7.16.2.2   Den elektriska/elektroniska underenhet som representerar sin typ ska anses uppfylla immunitetskraven om det under de provningar som utförs enligt bilaga 22 inte uppträder någon försämring av de immunitetsrelaterade funktionerna enligt punkt 2.2 i bilaga 9.

7.17   Specifikationer för transienta ledningsbundna störningar som alstras av elektriska/elektroniska underenheter längs 12/24 volts matningsledningar

7.17.1   Provningsmetod

Den elektriska/elektroniska underenhet som är representativ för sin typ ska provas genom den eller de metoder enligt ISO 7637-2 såsom beskrivs i bilaga 10 med de nivåer som anges i tabell 17.

Tabell 17

Tabell 17

Högsta tillåtna pulsamplitud

Högsta tillåtna pulsamplitud

| (V) |
| --- |
| | Högsta tillåtna pulsamplitud för |
| Pulsamplitudens polaritet | Fordon med 12 V system | Fordon med 24 V system |
| Positiv | + 75 | + 150 |
| Negativ | – 100 | – 450 |

(V)

Högsta tillåtna pulsamplitud för

Pulsamplitudens polaritet

Fordon med 12 V system

Fordon med 24 V system

Positiv

- 75

- 150

Negativ

– 100

– 450

7.18   Specifikationer för elektriska/elektroniska underenheters immunitet mot elektromagnetisk strålning

7.18.1   Provningsmetoder

Immuniteten mot elektromagnetisk strålning för den elektriska/elektroniska underenhet som representerar sin typ ska provas med den eller de metoder som valts bland de som beskrivs i bilaga 9.

7.18.2   Gränsvärden för typgodkännande

7.18.2.1   Om provningar utförs med de metoder som beskrivs i bilaga 9, ska provningsnivån för immunitet vara 60 volt/m effektivvärde för metoden med 150 mm stripline, 15 volt/m effektivvärde för metoden med 800 mm stripline, 75 volt/m effektivvärde för metoden med cell i tvärgående elektromagnetiskt läge, 60 mA effektivvärde för metoden med masströmsinducering och 30 volt/m effektivvärde för frifältsmetod i över 90 % av frekvensbandet 20–2 000 MHz, och minst 50 volt/m effektivvärde för metoden med 150 mm stripline, 12,5 volt/m effektivvärde för metoden med 800 mm stripline, 62,5 volt/m effektivvärde för metoden med cell i tvärgående elektromagnetiskt läge, 50 mA effektivvärde för metoden med masströmsinducering och 25 volt/m effektivvärde för frifältsmetod i hela frekvensbandet 20–2 000 MHz.

7.18.2.2   Den elektriska/elektroniska underenhet som representerar sin typ ska anses uppfylla immunitetskraven om det under de provningar som utförs enligt bilaga 9 inte uppträder någon försämring av de immunitetsrelaterade funktionerna.

7.19   Specifikationer för elektriska/elektroniska underenheters immunitet mot ledningsbundna transienta störningar längs 12/24 V matningsledningar

7.19.1   Provningsmetod

Immuniteten för den elektriska/elektroniska underenhet som är representativ för sin typ ska provas genom den eller de metoder enligt ISO 7637-2 såsom beskrivs i bilaga 10 med de provningsnivåer som anges i tabell 18.

Tabell 18

Tabell 18

Elektriska/elektroniska underenheters immunitet

Elektriska/elektroniska underenheters immunitet

| Provningspuls nr | Provningsnivå för immunitet | Systemens funktionsstatus: |
| --- | --- | --- |
| Betydelse för immunitetsrelaterade funktioner | Ingen betydelse för immunitetsrelaterade funktioner |
| 1 | III | C | D |
| 2a | III | B | D |
| 2b | III | C | D |
| 3a/3b | III | A | D |
| 4 | III | B
  (för elektrisk/elektronisk underenhet som ska vara i drift under motorstart)
  C
  (för övriga elektriska/elektroniska underenheter) | D |

Provningspuls nr

Provningsnivå för immunitet

Systemens funktionsstatus:

Betydelse för immunitetsrelaterade funktioner

Ingen betydelse för immunitetsrelaterade funktioner

1

III

C

D

2a

III

B

D

2b

III

C

D

3a/3b

III

A

D

4

III

B

(för elektrisk/elektronisk underenhet som ska vara i drift under motorstart)

C

(för övriga elektriska/elektroniska underenheter)

D

7.20   Undantag

7.20.1   Om det inte finns någon direkt koppling till ett telekommunikationsnätverk som förutom laddningskommunikation inkluderar telekommunikation ska bilagorna 14 och 20 inte tillämpas.

7.20.2   Om fordonets tillgång till nätverk och telekommunikation sker via elnätskommunikation (PLT) på växel- och likströmsledningar ska bilaga 14 inte tillämpas.

7.20.3   Om den elektriska/elektroniska underenhetens tillgång till nätverk och telekommunikation sker via elnätskommunikation (PLT) på växel- och likströmsledningar ska bilaga 20 inte tillämpas.

7.20.4   Fordon och/eller elektriska/elektroniska underenheter som är avsedda att användas i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet kopplade till en laddningsstation för likström med en nätkabel för likström som är kortare än 30 m måste inte uppfylla kraven i bilagorna 13, 15, 16, 19, 21 och 22.

I detta fall ska tillverkaren tillhandahålla en försäkran om att fordonet och/eller den elektriska/elektroniska underenheten endast kan användas i uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet med kablar kortare än 30 m. Denna information ska göras allmänt tillgänglig efter typgodkännandet.

7.20.5   Fordon och elektriska/elektroniska underenheter som är avsedda att användas i uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet kopplade till en lokal eller privat laddningsstation för likström utan ytterligare deltagare måste inte uppfylla kraven i bilagorna 13, 15, 16, 19, 21 och 22.

I detta fall ska tillverkaren tillhandahålla en försäkran om att fordonet eller den elektriska/elektroniska underenheten endast kan användas i uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet med en lokal eller privat laddningsstation för likström utan ytterligare deltagare. Denna information ska göras allmänt tillgänglig efter typgodkännandet.

8.   ÄNDRING ELLER UTÖKNING AV GODKÄNNANDE AV FORDONSTYP EFTER TILLÄGG ELLER ERSÄTTNING AV ELEKTRISK/ELEKTRONISK UNDERENHET

8.1   Om en fordonstillverkare har erhållit typgodkännande för en fordonsinstallation och önskar att installera ett elektriskt/elektroniskt tilläggs- eller ersättningssystem eller en elektrisk/elektronisk tilläggs- eller ersättningsunderenhet som redan har godkänts genom dessa föreskrifter, och som ska installeras enligt de därtill anslutna villkoren, får fordonsgodkännandet utökas utan att fler provningar behöver utföras. Det elektriska/elektroniska tilläggs- eller ersättningssystemet eller den elektriska/elektroniska tilläggs- eller ersättningsunderenhet ska anses vara en del av fordonet med avseende på produktionsöverensstämmelse.

8.2   Om tilläggs- eller ersättningsdelen (delarna) inte har godkänts enligt dessa föreskrifter, och om provningar anses nödvändiga, ska hela fordonet anses överensstämmande om den eller de nya eller reviderade delarna kan visas uppfylla de relevanta kraven i punkt 6 eller om tillämpligt punkt 7, eller om den nya delen i en jämförande provning kan visas sannolikt inte påverka fordonstypens överensstämmelse negativt.

8.3   En fordonstillverkares tillägg av standardmässig hushålls- eller affärsutrustning i ett godkänt fordon, annan än mobil kommunikationsutrustning som överensstämmer med andra föreskrifter och där installation, ersättning eller borttagning skett enligt utrustnings- och fordonstillverkarnas rekommendationer, ska inte förhindra godkännandet av fordon. Detta ska inte hindra fordonstillverkare att sätta in kommunikationsutrustning i enlighet med lämpliga installationsinstruktioner som har utvecklats av fordonstillverkaren eller tillverkare av sådan kommunikationsutrustning. Fordonstillverkaren ska bevisa (om detta krävs av provningsmyndigheten) att fordonens prestanda inte påverkas negativt av sådana sändare. Detta kan vara en försäkran om att effektnivåer och installation är av sådana slag att immunitetsnivåerna i dessa föreskrifter erbjuder tillräckligt skydd från sådan sändning ensam, dvs. förutom sändning i samband med de prov som specificeras i punkt 6. Dessa föreskrifter tillåter inte användning av en kommunikationssändare när andra krav gäller för sådan utrustning eller dess användning.

9.   PRODUKTIONSÖVERENSSTÄMMELSE

Förfarandena för säkerställande av produktionsöverensstämmelse ska överensstämma med dem som anges i tillägg 2 till avtalet (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), med följande krav:

9.1   Fordon, komponenter eller elektriska/elektroniska underenheter som är godkända enligt dessa föreskrifter ska vara tillverkade så att de överensstämmer med den godkända typen genom att uppfylla kraven i punkt 6 och om tillämpligt punkt 7.

9.2   Produktionsöverensstämmelse för fordonet, komponenten eller den separata tekniska enheten ska kontrolleras på grundval av uppgifterna i meddelandeformuläret (formulären) för typgodkännande i bilaga 3A och/eller 3B till dessa föreskrifter.

9.3   Om typgodkännandemyndigheten anser att tillverkarens kontrollförfarande är otillräckligt, ska punkterna 9.3.1, 9.3.2 och 9.3.3 tillämpas.

9.3.1   När överensstämmelsen av ett fordon, en komponent eller en elektrisk/elektronisk underenhet som är hämtad från en tillverkningsserie kontrolleras, ska produktionen anses uppfylla kraven i dessa föreskrifter när det gäller elektromagnetiska störningar för bredband och elektromagnetiska störningar för smalband om de uppmätta nivåerna inte överskrider med mer än 4 dB (60 %) de gränsvärden som föreskrivs i punkterna 6.2.2.1, 6.2.2.2, 6.3.2.1, 6.3.2.2 och om tillämpligt punkterna 7.2.2.1 och 7.2.2.2 för fordon och punkterna 6.5.2.1, 6.6.2.1 och om tillämpligt punkt 7.10.2.1 för elektriska/elektroniska underenheter (beroende på vad som är tillämpligt).

9.3.2   När överensstämmelsen av ett fordon, en komponent eller en elektrisk/elektronisk underenhet som är hämtad från en tillverkningsserie kontrolleras, ska produktionen anses uppfylla kraven i dessa föreskrifter när det gäller immunitet mot elektromagnetisk strålning om fordonet inte visar tecken på försämring med avseende på den direkta kontrollen av fordonet som kan upptäckas av föraren eller andra trafikanter då fordonet är i det tillstånd som definieras i punkt 4 i bilaga 6 och utsätts för en fältstyrka, uttryckt i volt/m, på upp till 80 % av det gränsvärde som föreskrivs i punkt 6.4.2.1 och om tillämpligt punkt 7.7.2.1 för fordon, och i punkt 6.8.2.1 och om tillämpligt punkt 7.18.2.1 för elektriska/elektroniska underenheter.

9.3.3   När överensstämmelsen av en komponent eller en separat teknisk enhet som är hämtad från en tillverkningsserie kontrolleras, ska produktionen anses uppfylla kraven i dessa föreskrifter när det gäller immunitet mot ledningsbundna störningar och strålning, om komponenten eller den separata tekniska enheten inte visar någon försämring i fråga om immunitetsrelaterade funktioner upp till de nivåer som anges i punkt 6.9.1 och om tillämpligt punkt 7.19.1 och inte överskrider de nivåer som anges i punkt 6.7.1 och om tillämpligt punkt 7.17.1.

10.   PÅFÖLJDER VID BRISTANDE PRODUKTIONSÖVERENSSTÄMMELSE

10.1   Det godkännande som beviljats för en typ av fordon, komponent eller separat teknisk enhet enligt dessa föreskrifter får återkallas om kraven i punkt 6 och om tillämpligt punkt 7 inte uppfylls eller om de utvalda fordonen underkänns i de provningar som föreskrivs i punkt 6 och om tillämpligt punkt 7.

10.2   Om en av de parter i överenskommelsen som tillämpar dessa föreskrifter återkallar ett godkännande som den tidigare beviljat ska den omedelbart rapportera detta till övriga parter i överenskommelsen som tillämpar dessa föreskrifter, med hjälp av ett formulär som överensstämmer med mallen i bilagorna 3A och 3B till dessa föreskrifter.

11.   SLUTGILTIGT UPPHÖRANDE AV PRODUKTIONEN

Om innehavaren av ett godkännande slutgiltigt upphör att tillverka en typ av fordon eller elektrisk/elektronisk underenhet som godkänts i enlighet med dessa föreskrifter ska denne meddela detta till typgodkännandemyndigheten, som i sin tur ska meddela övriga parter i 1958 års överenskommelse som tillämpar dessa föreskrifter med hjälp av ett meddelandeformulär som överensstämmer med mallen i bilagorna 3A och 3B till dessa föreskrifter.

12.   ÄNDRING OCH UTÖKNING AV TYPGODKÄNNANDE AV ETT FORDON ELLER EN ELEKTRISK/ELEKTRONISK UNDERENHET

12.1   Varje ändring av en typ av fordon eller elektrisk/elektronisk underenhet ska rapporteras till den typgodkännandemyndighet som beviljat godkännandet. Myndigheten får då antingen

| 12.1.1 | anse att ändringarna sannolikt inte kommer att få någon märkbar negativ effekt och att fordonet eller den elektriska/elektroniska underenheten i alla händelser fortfarande uppfyller kraven, eller |
| --- | --- |

12.1.1

anse att ändringarna sannolikt inte kommer att få någon märkbar negativ effekt och att fordonet eller den elektriska/elektroniska underenheten i alla händelser fortfarande uppfyller kraven, eller

| 12.1.2 | kräva ytterligare en provningsrapport från den tekniska tjänst som ansvarar för provningarna. |
| --- | --- |

12.1.2

kräva ytterligare en provningsrapport från den tekniska tjänst som ansvarar för provningarna.

12.2   De parter i överenskommelsen som tillämpar dessa föreskrifter ska med hjälp av det förfarande som anges i punkt 4 i dessa föreskrifter underrättas om godkännandet beviljats eller ej beviljats, med angivande av ändringarna.

12.3   Den typgodkännandemyndighet som utfärdar utökningen av godkännandet ska tilldela varje sådan utökning ett serienummer och informera de andra parter i 1958 års överenskommelse som tillämpar dessa föreskrifter med hjälp av ett formulär som överensstämmer med mallarna i bilagorna 3A och 3B till dessa föreskrifter.

13.   ÖVERGÅNGSBESTÄMMELSER

13.1   Från och med den dag då ändringsserie 03 officiellt träder i kraft får ingen av de parter i överenskommelsen som tillämpar dessa föreskrifter vägra att bevilja godkännanden enligt dessa föreskrifter i deras lydelse enligt ändringsserie 03.

13.2   När 12 månader förlöpt sedan den dag då dessa föreskrifter i deras lydelse enligt ändringsserie 03 träder i kraft får de parter i överenskommelsen som tillämpar dessa föreskrifter endast bevilja godkännanden om den fordonstyp, komponent eller separata tekniska enhet som ska godkännas uppfyller kraven i dessa föreskrifter i deras lydelse enligt ändringsserie 03.

13.3   De parter i överenskommelsen som tillämpar dessa föreskrifter får inte vägra att bevilja utökningar av godkännanden enligt föregående ändringsserie till dessa föreskrifter.

13.4   Med början 48 månader efter ikraftträdandet av ändringsserie 03 till dessa föreskrifter får de parter i överenskommelsen som tillämpar dessa föreskrifter vägra att bevilja en första nationell registrering (första ibruktagande) av ett fordon, en komponent eller en separat teknisk enhet som inte uppfyller kraven i ändringsserie 03 till dessa föreskrifter.

13.5   Från och med den dag då ändringsserie 04 officiellt träder i kraft får ingen av de parter i överenskommelsen som tillämpar dessa föreskrifter vägra att bevilja typgodkännanden enligt dessa föreskrifter i deras lydelse enligt ändringsserie 04.

13.6   När 36 månader förlöpt sedan den dag då dessa föreskrifter i deras lydelse enligt ändringsserie 04 träder i kraft får de parter i överenskommelsen som tillämpar dessa föreskrifter endast bevilja godkännanden om den fordonstyp, komponent eller separata tekniska enhet som ska godkännas uppfyller kraven i dessa föreskrifter i deras lydelse enligt ändringsserie 04.

13.7   De parter i överenskommelsen som tillämpar dessa föreskrifter ska under den 36-månadersperiod som följer på dagen för ikraftträdandet av ändringsserie 04 fortsätta att bevilja godkännanden av de typer av fordon, komponenter eller separata tekniska enheter som uppfyller kraven i dessa föreskrifter i deras lydelse enligt föregående ändringsserier.

13.8   Inom 60 månader efter dagen för ikraftträdandet av ändringsserie 04 får ingen part i överenskommelsen vägra att bevilja nationellt eller regionalt typgodkännande av ett fordon, en komponent eller en separat teknisk enhet som typgodkänts enligt dessa föreskrifter i deras lydelse enligt föregående ändringsserier.

13.9   När 60 månader förlöpt sedan den dag då ändringsserie 04 träder i kraft får de parter i överenskommelsen som tillämpar dessa föreskrifter vägra att bevilja nationella eller regionala typgodkännanden eller en första registrering av en fordonstyp eller ett första ibruktagande av en komponent eller en separat teknisk enhet som inte uppfyller kraven i ändringsserie 04 till dessa föreskrifter.

13.10   Utan hinder av vad som sägs i punkterna 13.8 och 13.9 ska godkännanden av en fordonstyp som inte är utrustad med kopplingssystem för att ladda det uppladdningsbara energilagringssystemet, eller av komponenter eller separata tekniska enheter som inte inkluderar en kopplingsdel för att ladda det uppladdningsbara energilagringssystemet, som beviljats enligt föregående ändringsserier av föreskrifterna fortsätta att gälla och parter i överenskommelsen som tillämpar dessa föreskrifter ska fortsätta att godta dem.

13.11   När 36 månader förlöpt sedan den dag då ändringsserie 05 träder i kraft får de parter i överenskommelsen som tillämpar dessa föreskrifter endast bevilja typgodkännanden om den fordonstyp, komponent eller separata tekniska enhet som ska godkännas uppfyller kraven i dessa föreskrifter i deras lydelse enligt ändringsserie 05.

14.   NAMN- OCH ADRESSUPPGIFTER FÖR TYPGODKÄNNANDEMYNDIGHETER OCH FÖR DE TEKNISKA TJÄNSTER SOM UTFÖR GODKÄNNANDEPROVNINGAR

De parter i 1958 års överenskommelse som tillämpar dessa föreskrifter ska meddela Förenta nationernas sekretariat namn- och adressuppgifter för de tekniska tjänster som utför godkännandeprovningarna och för de typgodkännandemyndigheter som beviljar godkännanden och till vilka meddelanden om beviljat, utökat, ej beviljat eller återkallat godkännande som utfärdats i andra länder ska sändas.

---

(1)  Enligt definitionen i den konsoliderade resolutionen om fordonskonstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, punkt 2 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

1

(2)  De särskiljande numren för parterna i 1958 års överenskommelse återges i bilaga 3 till den konsoliderade resolutionen om fordonskonstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3/Annex 3 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

2

---

Tillägg 1

Förteckning över standarder som avses i dessa föreskrifter

| 1. | CISPR 12 ”Vehicles', motorboats' and spark-ignited engine-driven devices' radio disturbance characteristics – Limits and methods of measurement”, femte utgåvan 2001 och ändring 1:2005. |
| --- | --- |

1.

CISPR 12 ”Vehicles', motorboats' and spark-ignited engine-driven devices' radio disturbance characteristics – Limits and methods of measurement”, femte utgåvan 2001 och ändring 1:2005.

| 2. | CISPR 16-1-4 ”Specifications for radio disturbance and immunity measuring apparatus and methods – Part 1: Radio disturbance and immunity measuring apparatus – Antennas and test sites for radiated disturbances mesaurements”, tredje utgåvan 2010. |
| --- | --- |

2.

CISPR 16-1-4 ”Specifications for radio disturbance and immunity measuring apparatus and methods – Part 1: Radio disturbance and immunity measuring apparatus – Antennas and test sites for radiated disturbances mesaurements”, tredje utgåvan 2010.

| 3. | CISPR 25 ”Limits and methods of measurement of radio disturbance characteristics for the protection of receivers used on board vehicles”, andra utgåvan 2002 och rättelse 2004. |
| --- | --- |

3.

CISPR 25 ”Limits and methods of measurement of radio disturbance characteristics for the protection of receivers used on board vehicles”, andra utgåvan 2002 och rättelse 2004.

| 4. | ISO 7637-1 ”Vägfordon – Ledningsbundna och kopplade elstörningar – Del 1: Definitioner och allmänt”, andra utgåvan 2002. |
| --- | --- |

4.

ISO 7637-1 ”Vägfordon – Ledningsbundna och kopplade elstörningar – Del 1: Definitioner och allmänt”, andra utgåvan 2002.

| 5. | ISO 7637-2 ”Vägfordon – Ledningsbundna och kopplade elstörningar – Del 2: Elektriska transienter längs matningsledning, endast i fordon med nominell matningsspänning på 12 V eller 24 V”, andra utgåvan 2004. |
| --- | --- |

5.

ISO 7637-2 ”Vägfordon – Ledningsbundna och kopplade elstörningar – Del 2: Elektriska transienter längs matningsledning, endast i fordon med nominell matningsspänning på 12 V eller 24 V”, andra utgåvan 2004.

| 6. | ISO-EN 17025 ”Allmänna kompetenskrav för provnings- och kalibreringslaboratorier”, andra utgåvan 2005 och rättelse 2006. |
| --- | --- |

6.

ISO-EN 17025 ”Allmänna kompetenskrav för provnings- och kalibreringslaboratorier”, andra utgåvan 2005 och rättelse 2006.

| 7. | ISO 11451 ”Vägfordon – Elstörningar från smalbandsemission av elektromagnetisk energi – Provningsmetoder för komplett fordon”: | Del 1: Allmänna principer och terminologi (ISO 11451-1, tredje utgåvan 2005 och ändring 1:2008). |
| --- | --- | --- |

7.

ISO 11451 ”Vägfordon – Elstörningar från smalbandsemission av elektromagnetisk energi – Provningsmetoder för komplett fordon”:

Del 1: Allmänna principer och terminologi (ISO 11451-1, tredje utgåvan 2005 och ändring 1:2008).

| | Del 2: Yttre strålningskällor (ISO 11451-2, tredje utgåvan 2005). |
| --- | --- |

Del 2: Yttre strålningskällor (ISO 11451-2, tredje utgåvan 2005).

| | Del 4: ”Bulk current injection”-metod (ISO 11451-4, första utgåvan 1995). |
| --- | --- |

Del 4: ”Bulk current injection”-metod (ISO 11451-4, första utgåvan 1995).

| 8. | ISO 11452 ”Vägfordon – Elstörningar från smalbandsemission av elektromagnetisk energi – Provningsmetoder för komponenter”: | Del 1: Allmänna principer och terminologi (ISO 11452-1, tredje utgåvan 2005 och ändring 1:2008). |
| --- | --- | --- |

8.

ISO 11452 ”Vägfordon – Elstörningar från smalbandsemission av elektromagnetisk energi – Provningsmetoder för komponenter”:

Del 1: Allmänna principer och terminologi (ISO 11452-1, tredje utgåvan 2005 och ändring 1:2008).

| | Del 2: Mätning i absorberande rum (ISO 11452-2, andra utgåvan 2004). |
| --- | --- |

Del 2: Mätning i absorberande rum (ISO 11452-2, andra utgåvan 2004).

| | Del 3: Provning med TEM-cell (ISO 11452-3, tredje utgåvan 2001). |
| --- | --- |

Del 3: Provning med TEM-cell (ISO 11452-3, tredje utgåvan 2001).

| | Del 4: ”Bulk current injection”-metod (ISO 11452-4, tredje utgåvan 2005 och rättelse 1: 2009). |
| --- | --- |

Del 4: ”Bulk current injection”-metod (ISO 11452-4, tredje utgåvan 2005 och rättelse 1: 2009).

| | Del 5: Stripline (ISO 11452-5, andra utgåvan 2002). |
| --- | --- |

Del 5: Stripline (ISO 11452-5, andra utgåvan 2002).

| 9. | Internationella teleunionens (ITU) radioreglemente, utgåva 2008. |
| --- | --- |

9.

Internationella teleunionens (ITU) radioreglemente, utgåva 2008.

| 10. | IEC 61000-3-2 ”Elektromagnetisk kompatibilitet (EMC) – Del 3-2: Gränsvärden – Gränser för övertoner förorsakade av apparater med matningsström högst 16 A per fas” utgåva 3.2 – 2005 + A1: 2008 + A2: 2009. |
| --- | --- |

10.

IEC 61000-3-2 ”Elektromagnetisk kompatibilitet (EMC) – Del 3-2: Gränsvärden – Gränser för övertoner förorsakade av apparater med matningsström högst 16 A per fas” utgåva 3.2 – 2005 + A1: 2008 + A2: 2009.

| 11. | IEC 61000-3-3 ”Electromagnetic Compatibility (EMC) – Part 3-3 – Limits – Limitation of voltage changes, voltage fluctuations and flicker in public low-voltage systems for equipment with rated current ≤ 16 A per phase and not subjected to conditional connection”, utgåva 2.0 – 2008. |
| --- | --- |

11.

IEC 61000-3-3 ”Electromagnetic Compatibility (EMC) – Part 3-3 – Limits – Limitation of voltage changes, voltage fluctuations and flicker in public low-voltage systems for equipment with rated current ≤ 16 A per phase and not subjected to conditional connection”, utgåva 2.0 – 2008.

| 12. | IEC 61000-3-11 ”Elektromagnetisk kompatibilitet (EMC) – Del 3-11: Gränsvärden – Begränsning av spänningsfluktuationer och flimmer i lågspänningsdistributionssystem förorsakade av apparater med märkström högst 75 A och för vilka särskilda anslutningsvillkor gäller”, utgåva 1.0 – 2000. |
| --- | --- |

12.

IEC 61000-3-11 ”Elektromagnetisk kompatibilitet (EMC) – Del 3-11: Gränsvärden – Begränsning av spänningsfluktuationer och flimmer i lågspänningsdistributionssystem förorsakade av apparater med märkström högst 75 A och för vilka särskilda anslutningsvillkor gäller”, utgåva 1.0 – 2000.

| 13. | IEC 61000-3-12 ”Electromagnetic Compatibility (EMC) – Part 3-12 – Limits for harmonic current emissions produced by equipment connected to public low-voltage systems with input current > 16 A and ≤ 75 A per phase”, utgåva 1.0 – 2004. |
| --- | --- |

13.

IEC 61000-3-12 ”Electromagnetic Compatibility (EMC) – Part 3-12 – Limits for harmonic current emissions produced by equipment connected to public low-voltage systems with input current > 16 A and ≤ 75 A per phase”, utgåva 1.0 – 2004.

| 14. | IEC 61000-4-4 ”Electromagnetic Compatibility (EMC) – Part 4-4 – Testing and measurement techniques – Electrical fast transients/burst immunity test”, utgåva 2.0 – 2004. |
| --- | --- |

14.

IEC 61000-4-4 ”Electromagnetic Compatibility (EMC) – Part 4-4 – Testing and measurement techniques – Electrical fast transients/burst immunity test”, utgåva 2.0 – 2004.

| 15. | IEC 61000-4-5 ”Electromagnetic Compatibility (EMC) – Part 4-5 – Testing and measurement techniques – Surge immunity test”, utgåva 2.0 – 2005. |
| --- | --- |

15.

IEC 61000-4-5 ”Electromagnetic Compatibility (EMC) – Part 4-5 – Testing and measurement techniques – Surge immunity test”, utgåva 2.0 – 2005.

| 16. | IEC 61000-6-2 ”Elektromagnetisk kompatibilitet (EMC) – Del 6-2: Generella fordringar – Immunitet hos utrustning i industrimiljö”, utgåva 2.0 – 2005. |
| --- | --- |

16.

IEC 61000-6-2 ”Elektromagnetisk kompatibilitet (EMC) – Del 6-2: Generella fordringar – Immunitet hos utrustning i industrimiljö”, utgåva 2.0 – 2005.

| 17. | IEC 61000-6-3 ”Elektromagnetisk kompatibilitet (EMC) – Del 6-3: Generella fordringar – Emission från utrustning i bostäder, kontor, butiker”, utgåva 2.0 – 2006. |
| --- | --- |

17.

IEC 61000-6-3 ”Elektromagnetisk kompatibilitet (EMC) – Del 6-3: Generella fordringar – Emission från utrustning i bostäder, kontor, butiker”, utgåva 2.0 – 2006.

| 18. | CISPR 16–2–1 ”Specification for radio disturbances and immunity measuring apparatus and methods – Part 2-1 – Methods of measurement of disturbances and immunity – Conducted disturbances measurement”, utgåva 2.0 – 2008. |
| --- | --- |

18.

CISPR 16–2–1 ”Specification for radio disturbances and immunity measuring apparatus and methods – Part 2-1 – Methods of measurement of disturbances and immunity – Conducted disturbances measurement”, utgåva 2.0 – 2008.

| 19. | CISPR 22 ”Information Technology Equipment – Radio disturbances characteristics – Limits and methods of measurement”, utgåva 6.0 – 2008. |
| --- | --- |

19.

CISPR 22 ”Information Technology Equipment – Radio disturbances characteristics – Limits and methods of measurement”, utgåva 6.0 – 2008.

| 20. | CISPR 16-1-2 ”Specification for radio disturbance and immunity measuring apparatus and methods – Part 1-2: Radio disturbance and immunity measuring apparatus – Ancillary equipment – Conducted disturbances”, utgåva 1.2: 2006. |
| --- | --- |

20.

CISPR 16-1-2 ”Specification for radio disturbance and immunity measuring apparatus and methods – Part 1-2: Radio disturbance and immunity measuring apparatus – Ancillary equipment – Conducted disturbances”, utgåva 1.2: 2006.

---

Tillägg 2

Fordonsreferensgränser för bredband – Avstånd mellan antenn och fordon: 10 m

| Gräns E (dBμV/m) vid frekvens F (MHz) |
| --- |
| 30–75 MHz | 75–400 MHz | 400–1 000 MHz |
| E = 32 | E = 32 + 15,13 log (F/75) | E = 43 |

Gräns E (dBμV/m) vid frekvens F (MHz)

30–75 MHz

75–400 MHz

400–1 000 MHz

E = 32

E = 32 + 15,13 log (F/75)

E = 43

F (MHz)

E (dBμV/m)

Emissionsgränsvärden för fordon Gränsvärde för typgodkännande, bredband – 10 m Kvasitoppdetektor – 120 kHz bandbredd

Frekvens – megahertz – logaritmisk

(se punkterna 6.2.2.1 och 7.2.2.1 i dessa föreskrifter)

---

Tillägg 3

Fordonsreferensgränser för bredband – Avstånd mellan antenn och fordon: 3 m

| Gräns E (dBμV/m) vid frekvens F (MHz) |
| --- |
| 30–75 MHz | 75–400 MHz | 400–1 000 MHz |
| E = 42 | E = 42 + 15,13 log (F/75) | E = 53 |

Gräns E (dBμV/m) vid frekvens F (MHz)

30–75 MHz

75–400 MHz

400–1 000 MHz

E = 42

E = 42 + 15,13 log (F/75)

E = 53

F (MHz)

E (dBμV/m)

Emissionsgränsvärden för fordon Gränsvärde för typgodkännande, bredband – 3 m Kvasitoppdetektor – 120 kHz bandbredd

Frekvens – megahertz – logaritmisk

(se punkterna 6.2.2.2 och 7.2.2.2 i dessa föreskrifter)

---

Tillägg 4

Fordonsreferensgränser för smalband – Avstånd mellan antenn och fordon: 10 m

| Gräns E (dBμV/m) vid frekvens F (MHz) |
| --- |
| 30–75 MHz | 75–400 MHz | 400–1 000 MHz |
| E = 22 | E = 22 + 15,13 log (F/75) | E = 33 |

Gräns E (dBμV/m) vid frekvens F (MHz)

30–75 MHz

75–400 MHz

400–1 000 MHz

E = 22

E = 22 + 15,13 log (F/75)

E = 33

F (MHz)

E (dBμV/m)

Emissionsgränsvärden för fordon Gränsvärde för typgodkännande, smalband – 10 m Medelvärdesdetektor – 120 kHz bandbredd

Frekvens – megahertz – logaritmisk

(se punkt 6.3.2.1 i dessa föreskrifter)

---

Tillägg 5

Fordonsreferensgränser för smalband – Avstånd mellan antenn och fordon: 3 m

| Gräns E (dBμV/m) vid frekvens F (MHz) |
| --- |
| 30–75 MHz | 75–400 MHz | 400–1 000 MHz |
| E = 32 | E = 32 + 15,13 log (F/75) | E = 43 |

Gräns E (dBμV/m) vid frekvens F (MHz)

30–75 MHz

75–400 MHz

400–1 000 MHz

E = 32

E = 32 + 15,13 log (F/75)

E = 43

F (MHz)

E (dBμV/m)

Emissionsgränsvärden för fordon Gränsvärde för typgodkännande, smalband – 3 m Medelvärdesdetektor – 120 kHz bandbredd

Frekvens – megahertz – logaritmisk

(se punkt 6.3.2.2 i dessa föreskrifter)

---

Tillägg 6

Elektrisk/elektronisk underenhet – Referensgränser för bredband

| Gräns E (dBμV/m) vid frekvens F (MHz) |
| --- |
| 30–75 MHz | 75–400 MHz | 400–1 000 MHz |
| E = 62 – 25,13 log (F/30) | E = 52 + 15,13 log (F/75) | E = 63 |

Gräns E (dBμV/m) vid frekvens F (MHz)

30–75 MHz

75–400 MHz

400–1 000 MHz

E = 62 – 25,13 log (F/30)

E = 52 + 15,13 log (F/75)

E = 63

F (MHz)

E (dBμV/m)

Emissionsgränsvärden för elektrisk/elektronisk underenhet Gränsvärde för typgodkännande, bredband – 1 m Kvasitoppdetektor – 120 kHz bandbredd

Frekvens – megahertz – logaritmisk

(se punkterna 6.5.2.1 och 7.10.2.1 i dessa föreskrifter)

---

Tillägg 7

Elektrisk/elektronisk underenhet – Referensgränser för smalband

| Gräns E (dBμV/m) vid frekvens F (MHz) |
| --- |
| 30–75 MHz | 75–400 MHz | 400–1 000 MHz |
| E = 52 – 25,13 log (F/30) | E = 42 + 15,13 log (F/75) | E = 53 |

Gräns E (dBμV/m) vid frekvens F (MHz)

30–75 MHz

75–400 MHz

400–1 000 MHz

E = 52 – 25,13 log (F/30)

E = 42 + 15,13 log (F/75)

E = 53

F (MHz)

E (dBμV/m)

Emissionsgränsvärden för elektrisk/elektronisk underenhet Gränsvärde för typgodkännande, smalband – 1 m Medelvärdesdetektor – 120 kHz bandbredd

Frekvens – megahertz – logaritmisk

(se punkt 6.6.2.1 i dessa föreskrifter)

---

Tillägg 8

Konstgjort högspänningsnätverk

Figur 1

Konstgjort högspänningsnätverk

| Förklaring | C2: 0,1 μF |
| --- | --- |
| L1: 5 μH | R1: 1 kΩ |
| C1: 0.1 μF | R2: 1 MΩ (avger C2 till < 50 Vdc inom 60 s) |

Förklaring

C2: 0,1 μF

L1: 5 μH

R1: 1 kΩ

C1: 0.1 μF

R2: 1 MΩ (avger C2 till < 50 Vdc inom 60 s)

Figur 2

Impedans i konstgjort högspänningsnätverk

Impedans

Frekvens / MHz

Figur 3

Kombination av konstgjorda högspänningsnätverk

Mätanslutning, negativ högspänning

Matningsledning, negativ högspänning

Mätanslutning, positiv högspänning

Jord

Jord

Matningsledning, positiv högspänning

---

BILAGA 1

EXEMPEL PÅ GODKÄNNANDEMÄRKEN

Mall A

(se punkt 5.2 i dessa föreskrifter)

Image 11

Godkännandemärket ovan fäst på ett fordon eller en elektrisk/elektronisk underenhet visar att fordonstypen i fråga har godkänts med avseende på elektromagnetisk kompatibilitet i Nederländerna (E 4) enligt föreskrifter nr 10 med godkännandenummer 052439. Detta godkännandenummer visar att godkännandet beviljats enligt kraven i föreskrifter nr 10 i deras lydelse enligt ändringsserie 05.

Mall B

(se punkt 5.2 i dessa föreskrifter)

Image 12

Godkännandemärket ovan fäst på ett fordon eller en elektrisk/elektronisk underenhet visar att fordonstypen i fråga har godkänts med avseende på elektromagnetisk kompatibilitet i Nederländerna (E 4) enligt föreskrifterna nr 10 och 33 (1). Godkännandenumren visar att föreskrifter nr 10 innehöll ändringsserie 05 och att föreskrifter nr 33 gällde i sin ursprungliga lydelse vid tidpunkten för respektive godkännande.

---

(1)  Det andra numret ges endast som exempel.

---

BILAGA 2A

INFORMATIONSDOKUMENT FÖR TYPGODKÄNNANDE AV ETT FORDON MED AVSEENDE PÅ ELEKTROMAGNETISK KOMPATIBILITET

Följande uppgifter ska lämnas i tre exemplar tillsammans med en innehållsförteckning.

Eventuella ritningar ska vara i lämplig skala, tillräckligt detaljerade och lämnas i A4-format eller vikta till A4-format.

Eventuella fotografier ska vara tillräckligt detaljerade.

Om system, komponenter eller separata tekniska enheter är elektroniskt styrda, ska uppgifter om prestanda lämnas.

Allmänt

1.   Fabrikat (tillverkarens handelsnamn): ...

2.   Typ: ...

3.   Fordonskategori: ...

4.   Tillverkarens namn och adress: ...

Namn och adress till tillverkarens eventuella behöriga ombud: ...

5.   Adress till monteringsanläggning(ar): ...

Allmänna uppgifter om fordonets konstruktion

6.   Fotografier och/eller ritningar av ett representativt fordon: ...

7.   Motorns placering och montering: ...

Motor

8.   Tillverkare: ...

9.   Tillverkarens motorkod enligt märkning på motorn: ...

10.   Förbränningsmotor: ...

11.   Arbetsprincip: gnisttändning/kompressionständning, 4-takts- eller 2-taktsmotor (1)

12.   Antal cylindrar och deras placering: ...

13.   Bränsletillförsel: ...

14.   Med bränsleinsprutning (endast för kompressionständning): ja/nej (1)

15.   Elektronisk styrenhet: ...

16.   Fabrikat: ...

17.   Beskrivning av systemet: ...

18.   Med bränsleinsprutning (endast för gnisttändning): ja/nej (1)

19.   Elektriskt system: ...

20.   Märkspänning: ...V, positiv/negativ (1) jord

21.   Generator: ...

22.   Typ: ...

23.   Tändning: ...

24.   Fabrikat: ...

25.   Typ: ...

26.   Arbetsprincip: ...

27.   Gasolbränslesystem: ja/nej (1)

28.   Kontrollenhet för elektronisk motorstyrning för gasolbränsle: ...

29.   Fabrikat: ...

30.   Typ: ...

31.   Naturgasbränslesystem: ja/nej (1)

32.   Kontrollenhet för elektronisk motorstyrning för naturgasbränsle: ...

33.   Fabrikat: ...

34.   Typ: ...

35.   Elmotor: ...

36.   Typ (lindning, magnetisering): ...

37.   Driftspänning: ...

Gasdrivna motorer (ange motsvarande information när det rör sig om system som är uppbyggda på annat sätt)

38.   Elektronisk styrenhet (ECU)

39.   Fabrikat: ...

40.   Typ: ...

Transmission

41.   Typ (mekanisk, hydraulisk, elektrisk osv.): ...

42.   Kort beskrivning av eventuella elektriska/elektroniska komponenter: ...

Hjulupphängning

43.   Kort beskrivning av eventuella elektriska/elektroniska komponenter: ...

Styrning

44.   Kort beskrivning av eventuella elektriska/elektroniska komponenter: ...

Bromsar

45.   Låsningsfritt bromssystem: ja/nej/tillåtet (1)

46.   För fordon med låsningsfria bromssystem, beskrivning av systemets funktion (inklusive eventuella elektroniska delar), elektriskt ledningsschema eller schema över hydraulik- och luftkretsar: ...

Karosseri

47.   Typ av kaross: ...

48.   Förekommande material samt konstruktion: ...

49.   Vindruta och andra fönster

50.   Kort beskrivning av eventuella elektriska/elektroniska komponenter i fönsterhissar: ...

51.   Anordningar för indirekt sikt som omfattas av föreskrifter nr 46: ...

52.   Kort beskrivning av eventuella elektriska/elektroniska komponenter: ...

53.   Säkerhetsbälten och/eller andra fasthållningsanordningar

54.   Kort beskrivning av eventuella elektriska/elektroniska komponenter: ...

55.   Undertryckning av radiostörningar

56.   Beskrivning och ritningar/fotografier av de utformningar och material i den del av karossen som utgör motorutrymmet och den del av passagerarutrymmet som finns närmast motorutrymmet: ...

57.   Ritningar eller fotografier av placeringen av de metallkomponenter som finns i motorutrymmet (t.ex. värmeutrustning, reservhjul, luftfilter, styrmekanism): ...

58.   Tabell och ritning över störningsutrustningen: ...

59.   Uppgifter om det nominella värdet för likströmsresistansen och, när det gäller resistiva tändkablar, om deras nominella resistans per meter: ...

Belysnings- och ljussignalanordningar

60.   Kort beskrivning av eventuella elektriska/elektroniska komponenter utöver lyktor: ...

Övrigt

61.   Anordningar mot obehörig användning av fordonet: ...

62.   Kort beskrivning av eventuella elektriska/elektroniska komponenter: ...

63.   Tabell över installation och användning av radiosändare i fordonet (fordonen) om tillämpligt (se punkt 3.1.8 i dessa föreskrifter): ...

| Frekvensband [Hz] | Maximal uteffekt [W] | Antennens placering på fordonet, särskilda krav för installation och/eller användning |
| --- | --- | --- |

Frekvensband [Hz]

Maximal uteffekt [W]

Antennens placering på fordonet, särskilda krav för installation och/eller användning

64.   Fordon utrustat med kortdistansradarutrustning i frekvensbandet 24 GHz: ja/nej/tillåtet (1)

Den som ansöker om typgodkännande ska även, i förekommande fall, tillhandahålla följande:

| Tillägg 1: | En förteckning med fabrikat och typer över alla elektriska och/eller elektroniska komponenter som omfattas av dessa föreskrifter (se punkterna 2.9 och 2.10 i dessa föreskrifter) och som inte förtecknats tidigare. |
| --- | --- |

Tillägg 1:

En förteckning med fabrikat och typer över alla elektriska och/eller elektroniska komponenter som omfattas av dessa föreskrifter (se punkterna 2.9 och 2.10 i dessa föreskrifter) och som inte förtecknats tidigare.

| Tillägg 2: | Schema eller ritning över installationen av elektriska och/eller elektroniska komponenter (som omfattas av dessa föreskrifter) i allmänhet samt dragningen av kablage i allmänhet. |
| --- | --- |

Tillägg 2:

Schema eller ritning över installationen av elektriska och/eller elektroniska komponenter (som omfattas av dessa föreskrifter) i allmänhet samt dragningen av kablage i allmänhet.

| Tillägg 3: | Beskrivning av fordon som valts som representativt för sin typ: | Karossutförande: ... |
| --- | --- | --- |

Tillägg 3:

Beskrivning av fordon som valts som representativt för sin typ:

Karossutförande: ...

| | Vänster- eller högerstyrd: ... |
| --- | --- |

Vänster- eller högerstyrd: ...

| | Hjulbas: ... |
| --- | --- |

Hjulbas: ...

| Tillägg 4: | Relevanta provningsrapporter från ett enligt ISO 17025 certifierat och av typgodkännandemyndigheten erkänt provningslaboratorium som tillverkaren tillhandahållit för upprättandet av typgodkännandeintyget. |
| --- | --- |

Tillägg 4:

Relevanta provningsrapporter från ett enligt ISO 17025 certifierat och av typgodkännandemyndigheten erkänt provningslaboratorium som tillverkaren tillhandahållit för upprättandet av typgodkännandeintyget.

65.   Laddare: i fordonet/extern/saknas (1)

66.   Laddningsström: likström/växelström (antal faser/frekvens) (1)

67.   Högsta nominella ström (om nödvändigt i varje läge): ...

68.   Nominell laddningsspänning: ...

69.   Fordonets grundläggande gränssnittfunktioner: t.ex. L1/L2/L3/N/E/kontrollpilot: ...

70.   Minsta värde för Rsce (se punkt 7.3)

71.   Laddningskabel levereras med fordonet: ja/nej (1)

72.   Om laddningskabel levereras med fordonet:

| | längd (m) ... |
| --- | --- |

längd (m) ...

| | tvärsnittsarea (mm2) ... |
| --- | --- |

tvärsnittsarea (mm2) ...

---

(1)  Stryk det som inte är tillämpligt.

---

BILAGA 2B

INFORMATIONSDOKUMENT FÖR TYPGODKÄNNANDE AV EN ELEKTRISK/ELEKTRONISK UNDERENHET MED AVSEENDE PÅ ELEKTROMAGNETISK KOMPATIBILITET

Följande uppgifter ska om tillämpligt lämnas i tre exemplar tillsammans med en innehållsförteckning. Eventuella ritningar ska vara i lämplig skala, tillräckligt detaljerade och lämnas i A4-format eller vikta till A4-format. Eventuella fotografier ska vara tillräckligt detaljerade.

Om system, komponenter eller separata tekniska enheter är elektroniskt styrda, ska uppgifter om prestanda lämnas.

1.   Fabrikat (tillverkarens handelsnamn): ...

2.   Typ: ...

3.   Typidentifikation, om komponenten/den separata tekniska enheten är märkt med sådan (1)

3.1   Märkningens placering: ...

4.   Tillverkarens namn och adress: ...

Namn och adress till tillverkarens eventuella behöriga ombud: ...

5.   För komponenter och separata tekniska enheter, godkännandemärkets placering och fastsättningsmetod: ...

6.   Adress till monteringsanläggning(ar): ...

7.   Denna elektriska/elektroniska underenhet ska godkännas som en komponent/separat teknisk enhet (2)

8.   Eventuella restriktioner för användning och villkor för installation: ...

9.   Systemspänning i elsystem: ...V, positiv/negativ (2) jord ...

| Tillägg 1 | Beskrivning av den elektriska/elektroniska underenhet som valts som representant för sin typ (blockschema och förteckning över den elektriska/elektroniska underenhetens viktigaste komponenter, t.ex. fabrikat och typ av mikroprocessor eller kristall). |
| --- | --- |

Tillägg 1

Beskrivning av den elektriska/elektroniska underenhet som valts som representant för sin typ (blockschema och förteckning över den elektriska/elektroniska underenhetens viktigaste komponenter, t.ex. fabrikat och typ av mikroprocessor eller kristall).

| Tillägg 2 | Relevanta provningsrapporter från ett enligt ISO 17025 certifierat och av typgodkännandemyndigheten erkänt provningslaboratorium som tillverkaren tillhandahållit för upprättandet av typgodkännandeintyget.
  Endast tillämpligt för laddningssystem: ... |
| --- | --- |

Tillägg 2

Relevanta provningsrapporter från ett enligt ISO 17025 certifierat och av typgodkännandemyndigheten erkänt provningslaboratorium som tillverkaren tillhandahållit för upprättandet av typgodkännandeintyget.

Endast tillämpligt för laddningssystem: ...

10.   Laddare: i fordonet/extern (2) ...

11.   Laddningsström: likström/växelström (antal faser/frekvens) (2) ...

12.   Högsta nominella ström (om nödvändigt i varje läge): ...

13.   Nominell laddningsspänning: ...

14.   Den elektriska/elektroniska underenhetens grundläggande gränssnittfunktioner: t.ex. L1/L2/L3/N/PE/kontrollpilot: ...

15.   Minsta värde för Rsce (se punkt 7.11 i dessa föreskrifter): ...

---

(1)  Om typidentifikationen innehåller tecken som inte är relevanta för beskrivningen av de typer av komponent eller separat teknisk enhet som omfattas av detta informationsdokument ska dessa tecken ersättas av symbolen ”?” i dokumentationen (t.ex. ABC??123??).

(2)  Stryk det som inte gäller.

---

BILAGA 3A

Image 13

MEDDELANDE

(Maximiformat: A4 (210 × 297 mm))

(1)

utfärdat av: Myndighetens namn

Om (2) beviljat godkännande

utökat godkännande

ej beviljat godkännande

återkallat godkännande

slutgiltigt upphörande av produktionen

av en typ av fordon/komponent/separat teknisk enhet (2) enligt föreskrifter nr 10.

Godkännande nr: Utökning nr:

1. Fabrikat (tillverkarens handelsnamn):

2. Typ:

3. Typidentifikation, om fordonet/komponenten/den separata tekniska enheten är märkt med sådan (2)

3.1 Märkningens placering:

4. Fordonskategori:

5. Tillverkarens namn och adress:

6. För komponenter och separata tekniska enheter, godkännandemärkets placering och fastsättningsmetod:

7. Adress till monteringsanläggning(ar):

8. Ytterligare information (om tillämpligt): se tillägg nedan

9. Teknisk tjänst som ansvarar för att utföra provningarna:

10. Datum för provningsrapporten:

11. Nummer på provningsrapporten:

12. Eventuella anmärkningar: se tillägg nedan

13. Ort:

14. Datum:

15. Underskrift:

16. Indexnumret till det informationspaket som deponerats hos godkännandemyndigheten och som kan fås på begäran är bifogat:

17. Skäl till utökning:

Image 14

Tillägg till meddelandeformuläret nr ... om typgodkännande av ett fordon enligt föreskrifter nr 10

1. Övriga uppgifter:

2. Systemspänning i elsystem: V, positiv/negativ jord (2)

3. Typ av kaross:

4. Förteckning över elektroniska system installerade i det eller de provade fordonen, inte begränsade till punkterna i informationsdokumentet:

4.1 Fordon utrustat med kortdistansradarutrustning i frekvensbandet 24 GHz: ja/nej/tillåtet (2)

5. Laboratorium som är certifierat enligt ISO 17025 och erkänt av godkännandemyndigheten och som ansvarar för att utföra provningarna:

6. Anmärkningar (t.ex. gäller för både vänster- och högerstyrda fordon);

(1) Särskiljande nummer för det land som beviljat/utökat/ej beviljat/återkallat godkännandet (se bestämmelserna om godkännande i föreskrifterna).

(2) Stryk det som inte är tillämpligt.

---

BILAGA 3B

Image 15

MEDDELANDE

(Maximiformat: A4 (210 × 297 mm))

(1)

utfärdat av: Myndighetens namn

Om (2) beviljat godkännande

utökat godkännande

ej beviljat godkännande

återkallat godkännande

slutgiltigt upphörande av produktionen

av en typ av elektrisk/elektronisk underenhet (2) enligt föreskrifter nr 10.

Godkännande nr: Utökning nr:

1. Fabrikat (tillverkarens handelsnamn):

2. Typ och handelsbeteckning:

3. Typidentifikation, om fordonet/komponenten/den separata tekniska enheten är märkt med sådan (2):

3.1 Märkningens placering:

4. Fordonskategori:

5. Tillverkarens namn och adress:

6. För komponenter och separata tekniska enheter, godkännandemärkets placering och fastsättningsmetod:

7. Adress till monteringsanläggning(ar):

8. Ytterligare information (om tillämpligt): se tillägg nedan

9. Teknisk tjänst som ansvarar för att utföra provningarna:

10. Datum för provningsrapporten:

11. Nummer på provningsrapporten:

12. Eventuella anmärkningar: se tillägg nedan

13. Ort:

14. Datum:

15. Underskrift:

16. Indexnumret till det informationspaket som deponerats hos godkännandemyndigheten och som kan fås på begäran är bifogat.

17. Skäl till utökning:

Image 16

Tillägg till meddelandeformuläret nr ... om typgodkännande av en elektrisk/elektronisk underenhet enligt föreskrifter nr 10

1. Övriga uppgifter:

1.1 Systemspänning i elsystem: V, positiv/negativ jord (2)

1.2 Denna elektriska/elektroniska underenhet kan användas på varje fordonstyp med följande inskränkningar:

1.2.1 Installationskrav, om tillämpligt:

1.3 Denna elektriska/elektroniska underenhet kan bara användas på följande fordonstyper:

1.3.1 Installationskrav, om tillämpligt:

1.4 De provningsmetoder och de frekvensband för bestämning av immunitet som använts (ange vilken metod i bilaga 9 som använts):

1.5 Laboratorium som är certifierat enligt ISO 17025 och erkänt av godkännandemyndigheten och som ansvarar för att utföra provningarna:

2. Anmärkningar:

(1) Särskiljande nummer för det land som beviljat/utökat/ej beviljat/återkallat godkännandet (se bestämmelserna om godkännande i föreskrifterna).

(2) Stryk det som inte är tillämpligt.

---

BILAGA 4

MÄTMETOD FÖR ELEKTROMAGNETISK BREDBANDSSTRÅLNING FRÅN FORDON

1.   ALLMÄNT

1.1   Den provningsmetod som beskrivs i denna bilaga ska enbart tillämpas på fordon. Denna metod avser både

| a) | fordon i annan konfiguration än uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet, och |
| --- | --- |

a)

fordon i annan konfiguration än uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet, och

| b) | fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet. |
| --- | --- |

b)

fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet.

1.2   Provningsmetod

Denna provning är avsedd att mäta bredbandsstrålning som alstras av elektriska eller elektroniska system som är monterade i fordonet (t.ex. tändsystem eller elmotorer).

Om inget annat anges i denna bilaga ska provningen utföras enligt CISPR 12.

2.   FORDONSTILLSTÅND UNDER PROVNINGARNA

2.1   Fordon i annan konfiguration än uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet.

2.1.1   Motor

Motorn ska vara i drift enligt CISPR 12.

2.1.2   Andra fordonssystem

All utrustning som kan alstra bredbandsstrålning och som kan slås på permanent av föraren eller passagerare ska vara i drift under maximal belastning, till exempel vindrutetorkarmotorer eller fläktar. Signalhorn och elektriska fönsterhissar är undantagna, eftersom de inte används oavbrutet.

2.2   Fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet.

Drivbatteriets laddningstillstånd ska hållas mellan 20 % och 80 % av det maximala laddningstillståndet under hela mätningen av frekvensområdet (detta kan leda till att mätningen delas upp i olika underavsnitt beroende på behovet av att ladda ur fordonets drivbatteri innan nästa underavsnitt påbörjas). Om strömförbrukningen kan regleras ska strömmen ställas in på minst 80 % av sitt nominella värde.

Provningsuppställningen för koppling av fordonet i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet visas i figurerna 3a–3h (beroende på växelströms- eller likströmsladdningsläge, laddningskontaktens placering och om laddningen sker med eller utan kommunikation) i tillägget till denna bilaga.

2.3   Laddningsstation/Elnät

Laddningsstationen får vara placerad antingen på eller utanför testplatsen.

Anmärkning 1: Om kommunikationen mellan fordonet och laddningsstationen kan simuleras, får laddningsstationen ersättas med försörjning från elnätet.

I båda fallen ska dubbla uttag för elnät och kommunikationsledningar placeras på testplatsen med följande villkor:

| a) | Fordonet ska placeras direkt på jordplanet. |
| --- | --- |

a)

Fordonet ska placeras direkt på jordplanet.

| b) | Kablaget mellan uttaget för elnät/kommunikationsledningar och det eller de konstgjorda nätverken/impedansstabilisatorerna ska vara så korta som möjligt. |
| --- | --- |

b)

Kablaget mellan uttaget för elnät/kommunikationsledningar och det eller de konstgjorda nätverken/impedansstabilisatorerna ska vara så korta som möjligt.

| c) | Kablaget mellan uttaget för elnät/kommunikationsledningar och det eller de konstgjorda nätverken/impedansstabilisatorerna ska placeras så nära jordplanet som möjligt. |
| --- | --- |

c)

Kablaget mellan uttaget för elnät/kommunikationsledningar och det eller de konstgjorda nätverken/impedansstabilisatorerna ska placeras så nära jordplanet som möjligt.

Anmärkning 2: Uttagen för elnät och kommunikationsledningar ska filtreras.

Om laddningsstationen är placerad på testplatsen ska kablaget mellan laddningsstationen och uttaget för elnät/kommunikationsledningar placeras enligt följande villkor:

| a) | Kablaget på laddningsstationens sida ska hänga vertikalt ned till jordplanet. |
| --- | --- |

a)

Kablaget på laddningsstationens sida ska hänga vertikalt ned till jordplanet.

| b) | Överskottslängden ska placeras så nära jordplanet som möjligt och vikas till ett Z om nödvändigt. |
| --- | --- |

b)

Överskottslängden ska placeras så nära jordplanet som möjligt och vikas till ett Z om nödvändigt.

Anmärkning 3: Laddningsstationen ska placeras utanför den mottagande antennens strålningsvidd.

2.4   Konstgjorda nätverk

Det eller de konstgjorda nätverken ska placeras direkt på jordplanet. De konstgjorda nätverkens höljen ska fästas i jordplanet.

Varje konstgjort nätverks mätanslutning ska avslutas med en 50 Ω belastning.

Det konstgjorda nätverket ska placeras som visas i figurerna 3a–3h.

2.5   Impedansstabilisering

Kommunikationsledningarna ska anslutas till fordonet genom en eller flera impedansstabilisatorer.

Den impedansstabilisator som ska anslutas till nät- och kommunikationskablar definieras i punkt 9.6.2 i CISPR 22.

Impedansstabilisatorn (impedansstabilisatorerna) ska placeras direkt på jordplanet. Impedansstabilisatorns (impedansstabilisatorernas) hölje ska fästas i jordplanet.

Varje impedansstabilisators mätanslutning ska avslutas med en 50 Ω belastning.

Impedansstabilisatorn ska placeras som visas i figurerna 3e–3h.

2.6   Laddningskabel/kommunikationskabel

Laddningskabeln/kommunikationskabeln ska placeras i en rak linje mellan det eller de konstgjorda nätverken/impedansstabilisatorerna och fordonets laddningsuttag. Den planerade kabellängden ska vara 0,8 m (+ 0,2/– 0 m).

Om kabeln är längre än 1 m ska överskottet vikas till ett Z mindre än 0,5 m brett.

Laddningskabeln/kommunikationskabeln på fordonssidan ska hänga vertikalt på ett avstånd av 100 mm (+ 200/– 0 mm) från fordonskarossen.

Hela kabeln ska placeras på ett icke-ledande (dielektricitetskonstant) material med låg relativ permittivitet (εr ≤ 1,4) 100 mm (±25 mm) över jordplanet.

3.   MÄTPLATS

3.1   För fordon av kategori L får, som ett alternativ till kraven i CISPR 12, provningsytan vara vilken plats som helst som uppfyller villkoren i figuren i tillägget till denna bilaga. I det fallet måste mätutrustningen befinna sig utanför den del som visas i figur 1 i tillägget till denna bilaga.

3.2   Anläggningar inomhus får användas om det kan påvisas ett samband mellan de resultat som uppmätts i anläggningen inomhus och de som uppmäts i en anläggning utomhus. Anläggningar inomhus behöver inte uppfylla dimensionskraven för anläggningar utomhus, förutom när det gäller avstånd från antennen till fordonet och antennhöjden.

4.   PROVNINGSKRAV

4.1   Gränsvärdena gäller hela frekvensområdet 30–1 000 MHz för mätningar som utförs i ett halvekofritt rum eller på en mätplats utomhus.

4.2   Mätningarna kan utföras med antingen kvasitoppdetektor eller toppdetektor. De gränsvärden som anges i punkterna 6.2 och 6.5 i dessa föreskrifter avser kvasitoppdetektorer. Om toppdetektorer används ska en korrektionsfaktor på 20 dB tillämpas såsom anges i CISPR 12.

4.3   Mätningarna ska utföras med en spektrumanalysator eller en avsökande mottagare. De parametrar som ska användas anges i tabell 1 respektive tabell 2.

Tabell 1

Parametrar för spektrumanalysator

| Frekvensområde
  MHz | Toppdetektor | Kvasitoppdetektor | Medelvärdesdetektor |
| --- | --- | --- | --- |
| Upplösningsbandbredd vid – 3 dB | Avsökningstid | Upplösningsbandbredd vid – 6 dB | Avsökningstid | Upplösningsbandbredd vid – 3 dB | Avsökningstid |
| 30–1 000 | 100/120 kHz | 100 ms/MHz | 120 kHz | 20 s/MHz | 100/120 kHz | 100 ms/MHz |
| Anmärkning: Om en spektrumanalysator används för toppmätningar ska videobandbredden vara minst tre gånger upplösningsbandbredden. |

Frekvensområde

MHz

Toppdetektor

Kvasitoppdetektor

Medelvärdesdetektor

Upplösningsbandbredd vid – 3 dB

Avsökningstid

Upplösningsbandbredd vid – 6 dB

Avsökningstid

Upplösningsbandbredd vid – 3 dB

Avsökningstid

30–1 000

100/120 kHz

100 ms/MHz

120 kHz

20 s/MHz

100/120 kHz

100 ms/MHz

Anmärkning: Om en spektrumanalysator används för toppmätningar ska videobandbredden vara minst tre gånger upplösningsbandbredden.

Tabell 2

Parametrar för avsökande mottagare

| Frekvensområde
  MHz | Toppdetektor | Kvasitoppdetektor | Medelvärdesdetektor |
| --- | --- | --- | --- |
| Bandbredd vid – 6 dB | Steglängd (1) | Uppehållstid | Bandbredd vid – 6 dB | Steglängd (1) | Uppehållstid | Bandbredd vid – 6 dB | Steglängd (1) | Uppehållstid |
| 30–1 000 | 120 kHz | 50 kHz | 5 ms | 120 kHz | 50 kHz | 1 s | 120 kHz | 50 kHz | 5 ms |

Frekvensområde

MHz

Toppdetektor

Kvasitoppdetektor

Medelvärdesdetektor

Bandbredd vid – 6 dB

Steglängd (1)

Uppehållstid

Bandbredd vid – 6 dB

Steglängd (1)

Uppehållstid

Bandbredd vid – 6 dB

Steglängd (1)

Uppehållstid

30–1 000

120 kHz

50 kHz

5 ms

120 kHz

50 kHz

1 s

120 kHz

50 kHz

5 ms

4.4   Mätningar

Den tekniska tjänsten ska utföra provningen med de intervall som anges i standarden CISPR 12 inom hela frekvensområdet 30–1 000 MHz.

Om tillverkaren tillhandahåller mätdata för hela frekvensbandet från ett provningslaboratorium som är certifierat för de tillämpliga delarna av ISO 17025 och erkänt av typgodkännandemyndigheten, får den tekniska tjänsten som ett alternativ dela upp frekvensområdet i 14 frekvensband, 30–34, 34–45, 45–60, 60–80, 80–100, 100–130, 130–170, 170–225, 225–300, 300–400, 400–525, 525–700, 700–850 och 850–1 000 MHz, och utföra provningarna på de 14 frekvenser som ger de högsta strålningsnivåerna inom varje frekvensband för att bekräfta att fordonet uppfyller kraven i denna bilaga.

Om gränsvärdet överskrids under mätningen ska detta undersökas för att säkerställa att det beror på fordonet och inte på bakgrundsstrålning.

4.5   Avläsning

Den högsta avläsningen i förhållande till gränsvärdet (vid horisontell och vertikal polarisation och antennen placerad till vänster och till höger om fordonet) i vart och ett av de 14 frekvensbanden ska betraktas som den karakteristiska avläsningen för den frekvens vid vilken mätningarna gjordes.

---

(1)  Om mätningarna endast rör bredbandstörningar, får den högsta tillåtna steglängden ökas till ett värde som inte överstiger bandbredden.

Tillägg

Figur 1

En plan öppen yta fri från elektromagnetisk reflektion

Ytans avgränsning utgörs av en ellips

Motorns mittpunkt på den vinkelräta linje som dragits vid antennens mittpunkt

Liten diameter

F = 10,0 ± 0,2 m

(3,00 ± 0,05 m)

FORDON

Antenn

Stor diameter = 2F

Figur 2

Antennens placering i förhållande till fordonet

Figur 2a

Dipolantenn placerad för att mäta de vertikala strålningskomponenterna

Image 18

3,00 ± 0,05 m

(1,80 ± 0,05 m)

10,0 ± 0,2 m

(3,00 ± 0,05 m)

Upphöjning

Figur 2b

Figur 2b

Dipolantenn placerad för att mäta de horisontella strålningskomponenterna

Dipolantenn placerad för att mäta de horisontella strålningskomponenterna

Image 19

Motorns mittpunkt

Motor

Fordon

10,0 ± 0,2 m

(3,00 ± 0,05 m)

Plan

Figur 3

Figur 3

Fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet

Fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet

Exempel på provningsuppställning för fordon med uttaget placerat på fordonets sida (försörjt med växelström utan kommunikation)

Figur 3a

Figur 3a

Image 20

100 (+200/-0) mm

10,00 ± 0,2 m

3,00 ± 0,05 m

(1,80 ± 0,05 m)

(3,00 ± 0,05 m)

0,8 (+0,2/-0) m

Framifrån

Figur 3b

Figur 3b

Image 21

Överskottslängd, vikt till ett Z

0,5 m max

0,8 (+0,2/-0) m

Ovanifrån

(3,00 ± 0,05 m)

10,0 ± 0,2 m

Förklaring

| 1. | Fordon under provning |
| --- | --- |
| 2. | Isolerande stöd |
| 3. | Laddningskabel |
| 4. | Ett eller flera jordade konstgjorda nätverk |
| 5. | Uttag för elnät |

1.

Fordon under provning

2.

Isolerande stöd

3.

Laddningskabel

4.

Ett eller flera jordade konstgjorda nätverk

5.

Uttag för elnät

Fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet

Fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet

Exempel på provningsuppställning för fordon med uttaget placerat vid fordonets bakre/främre ände (försörjt med växelström utan kommunikation)

Figur 3c

Figur 3c

Image 22

0,8 (+0,2/-0) m

Framifrån

3,00 ± 0,05 m

(1,80 ± 0,05 m)

10,00 ± 0,2 m

(3,00 ± 0,05 m)

Figur 3d

Figur 3d

Image 23

Överskottslängd, vikt till ett Z

Ovanifrån

0,5 m max

0,8 (+0,2/-0) m

0,1 (+0,2/-0) m

(3,00 ± 0,05 m)

10,0 ± 0,2 m

Förklaring

| 1. | Fordon under provning |
| --- | --- |
| 2. | Isolerande stöd |
| 3. | Laddningskabel |
| 4. | Ett eller flera jordade konstgjorda nätverk |
| 5. | Uttag för elnät |

1.

Fordon under provning

2.

Isolerande stöd

3.

Laddningskabel

4.

Ett eller flera jordade konstgjorda nätverk

5.

Uttag för elnät

Fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet

Fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet

Exempel på provningsuppställning för fordon med uttaget placerat på fordonets sida (försörjt med växel- eller likström med kommunikation)

Figur 3e

Figur 3e

Image 24

100 (+200/-0) mm

0,8 (+0,2/-0) m

Framifrån

3,00 ± 0,05 m

(1,80 ± 0,05 m)

10,00 ± 0,2 m

(3,00 ± 0,05 m)

Figur 3f

Figur 3f

Image 25

Ovanifrån

0,5 m max

0,8 (+0,2/-0) m

Överskottslängd, vikt till ett Z

10,0 ± 0,2 m

(3,00 ± 0,05 m)

Förklaring

| 1. | Fordon under provning |
| --- | --- |
| 2. | Isolerande stöd |
| 3. | Laddningskabel/kommunikationskabel |
| 4. | Ett eller flera jordade konstgjorda nätverk med växel- eller likström |
| 5. | Uttag för elnät |
| 6. | En eller flera jordade impedansstabilisatorer |
| 7. | Laddningsstation |

1.

Fordon under provning

2.

Isolerande stöd

3.

Laddningskabel/kommunikationskabel

4.

Ett eller flera jordade konstgjorda nätverk med växel- eller likström

5.

Uttag för elnät

6.

En eller flera jordade impedansstabilisatorer

7.

Laddningsstation

Fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet

Fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet

Exempel på provningsuppställning för fordon med uttaget placerat vid fordonets bakre/främre ände (försörjt med växel- eller likström med kommunikation)

Figur 3g

Figur 3g

Image 26

3,00 ± 0,05 m

(1,80 ± 0,05 m)

0,8 (+0,2/-0) m

10,00 ± 0,2 m

(3,00 ± 0,05 m)

Framifrån

Figur 3h

Figur 3h

Image 27

0,5 m max

Överskottslängd, vikt till ett Z

0,8 (+0,2/-0) m

0,1 (+0,2/-0) m

(3,00 ± 0,05 m)

10,0 ± 0,2 m

Ovanifrån

Förklaring

| 1. | Fordon under provning |
| --- | --- |
| 2. | Isolerande stöd |
| 3. | Laddningskabel/kommunikationskabel |
| 4. | Ett eller flera jordade konstgjorda nätverk med växel- eller likström |
| 5. | Uttag för elnät |
| 6. | En eller flera jordade impedansstabilisatorer |
| 7. | Laddningsstation |

1.

Fordon under provning

2.

Isolerande stöd

3.

Laddningskabel/kommunikationskabel

4.

Ett eller flera jordade konstgjorda nätverk med växel- eller likström

5.

Uttag för elnät

6.

En eller flera jordade impedansstabilisatorer

7.

Laddningsstation

---

BILAGA 5

MÄTMETOD FÖR ELEKTROMAGNETISK SMALBANDSSTRÅLNING FRÅN FORDON

1.   ALLMÄNT

1.1   Den provningsmetod som beskrivs i denna bilaga ska enbart tillämpas på fordon. Denna metod avser endast fordon i annan konfiguration än uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet.

1.2   Provningsmetod

Denna provning är avsedd för mätning av den elektromagnetiska smalbandsstrålning som kan avges från mikroprocessorbaserade system eller någon annan smalbandskälla.

Om inget annat anges i denna bilaga ska provningen utföras enligt CISPR 12 eller CISPR 25.

1.3   Som ett första steg ska strålningsnivåerna på FM-bandet (76–108 MHz) mätas vid fordonets radioantenn med en medelvärdesdetektor. Om den nivå som anges i punkt 6.3.2.4 i dessa föreskrifter inte överskrids, ska fordonet anses uppfylla kraven i denna bilaga inom detta frekvensband, och hela provningen behöver inte genomföras.

1.4   För fordon av kategori L får, som ett alternativ, mätplatsen väljas enligt punkterna 3.1 och 3.2 i bilaga 4.

2.   FORDONSTILLSTÅND UNDER PROVNINGARNA

2.1   Tändningen ska vara på. Motorn får inte vara i drift.

2.2   Alla elektroniska system i fordonet ska vara inställda i normalt driftsläge med fordonet stillastående.

2.3   All utrustning som kan slås på permanent av föraren eller passagerare och som är utrustad med interna oscillatorer > 9 kHz eller repetitiva signaler ska vara i normal drift.

3.   PROVNINGSKRAV

3.1   Gränsvärdena gäller hela frekvensområdet 30–1 000 MHz för mätningar som utförs i ett halvekofritt rum eller på en mätplats utomhus.

3.2   Mätningarna ska utföras med en medelvärdesdetektor.

3.3   Mätningarna ska utföras med en spektrumanalysator eller en avsökande mottagare. De parametrar som ska användas anges i tabell 1 respektive tabell 2.

Tabell 1

Parametrar för spektrumanalysator

| Frekvensområde
  MHz | Toppdetektor | Kvasitoppdetektor | Medelvärdesdetektor |
| --- | --- | --- | --- |
| Upplösningsbandbredd vid – 3 dB | Avsökningstid | Upplösningsbandbredd vid – 6 dB | Avsökningstid | Upplösningsbandbredd vid – 3 dB | Avsökningstid |
| 30–1 000 | 100/120 kHz | 100 ms/MHz | 120 kHz | 20 s/MHz | 100/120 kHz | 100 ms/MHz |
| Anmärkning: Om en spektrumanalysator används för toppmätningar ska videobandbredden vara minst tre gånger upplösningsbandbredden. |

Frekvensområde

MHz

Toppdetektor

Kvasitoppdetektor

Medelvärdesdetektor

Upplösningsbandbredd vid – 3 dB

Avsökningstid

Upplösningsbandbredd vid – 6 dB

Avsökningstid

Upplösningsbandbredd vid – 3 dB

Avsökningstid

30–1 000

100/120 kHz

100 ms/MHz

120 kHz

20 s/MHz

100/120 kHz

100 ms/MHz

Anmärkning: Om en spektrumanalysator används för toppmätningar ska videobandbredden vara minst tre gånger upplösningsbandbredden.

Tabell 2

Parametrar för avsökande mottagare

| Frekvensområde
  MHz | Toppdetektor | Kvasitoppdetektor | Medelvärdesdetektor |
| --- | --- | --- | --- |
| Bandbredd vid – 6 dB | Steglängd (1) | Uppehållstid | Bandbredd vid – 6 dB | Steglängd (1) | Uppehållstid | Bandbredd vid – 6 dB | Steglängd (1) | Uppehållstid |
| 30–1 000 | 120 kHz | 50 kHz | 5 ms | 120 kHz | 50 kHz | 1 s | 120 kHz | 50 kHz | 5 ms |

Frekvensområde

MHz

Toppdetektor

Kvasitoppdetektor

Medelvärdesdetektor

Bandbredd vid – 6 dB

Steglängd (1)

Uppehållstid

Bandbredd vid – 6 dB

Steglängd (1)

Uppehållstid

Bandbredd vid – 6 dB

Steglängd (1)

Uppehållstid

30–1 000

120 kHz

50 kHz

5 ms

120 kHz

50 kHz

1 s

120 kHz

50 kHz

5 ms

3.4   Mätningar

Den tekniska tjänsten ska utföra provningen med de intervall som anges i standarden CISPR 12 inom hela frekvensområdet 30–1 000 MHz.

Om tillverkaren tillhandahåller mätdata för hela frekvensbandet från ett provningslaboratorium som är certifierat för de tillämpliga delarna av ISO 17025 och erkänt av typgodkännandemyndigheten, får den tekniska tjänsten som ett alternativ dela upp frekvensområdet i 14 frekvensband, 30–34, 34–45, 45–60, 60–80, 80–100, 100–130, 130–170, 170–225, 225–300, 300–400, 400–525, 525–700, 700–850 och 850–1 000 MHz, och utföra provningarna på de 14 frekvenser som ger de högsta strålningsnivåerna inom varje frekvensband för att bekräfta att fordonet uppfyller kraven i denna bilaga.

Om gränsvärdet överskrids under mätningen ska detta undersökas för att säkerställa att det beror på fordonet och inte på bakgrundsstrålning, inklusive bredbandsstrålning från någon elektrisk/elektronisk underenhet.

3.5   Avläsning

Den högsta avläsningen i förhållande till gränsvärdet (vid horisontell och vertikal polarisation och antennen placerad till vänster och till höger om fordonet) i vart och ett av de 14 frekvensbanden ska betraktas som den karakteristiska avläsningen för den frekvens vid vilken mätningarna gjordes.

---

(1)  Om mätningarna endast rör bredbandstörningar, får den högsta tillåtna steglängden ökas till ett värde som inte överstiger bandbredden.

---

BILAGA 6

PROVNINGSMETOD FÖR FORDONS IMMUNITET MOT ELEKTROMAGNETISK STRÅLNING

1.   ALLMÄNT

1.1   Den provningsmetod som beskrivs i denna bilaga ska enbart tillämpas på fordon. Denna metod avser både

| a) | fordon i annan konfiguration än uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet, och |
| --- | --- |

a)

fordon i annan konfiguration än uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet, och

| b) | fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet. |
| --- | --- |

b)

fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet.

1.2   Provningsmetod

Denna provning är avsedd att visa immuniteten hos fordonets elektriska system. Fordonet ska utsättas för elektromagnetiska fält så som beskrivs i denna bilaga. Fordonet ska övervakas under provningarna.

Om inget annat anges i denna bilaga ska provningen utföras enligt ISO 11451-2.

1.3   Alternativa provningsmetoder

Alternativt kan provningen utföras på en provningsplats utomhus för alla fordon. Provningsanläggningen ska uppfylla (nationella) lagstadgade krav med avseende på elektromagnetiska fält.

Om ett fordon är längre än 12 m och/eller bredare än 2,60 m och/eller högre än 4,00 m ska metoden med masströmsinducering enligt ISO 11451-4 användas i frekvensområdet 20–2 000 MHz med de nivåer som anges i punkt 6.8.2.1 i dessa föreskrifter.

2.   FORDONSTILLSTÅND UNDER PROVNINGARNA

2.1   Fordon i annan konfiguration än uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet.

2.1.1   Fordonet ska vara olastat förutom nödvändig provningsutrustning.

2.1.1.1   Motorn ska normalt driva drivhjulen med en jämn hastighet av 50 km/h om det inte finns tekniska skäl hos fordonet för att ange något annat. För fordon av kategorierna L1 och L2 ska den jämna hastigheten normalt vara 25 km/h. Fordonet ska stå på en lämpligt belastad dynamometer eller alternativt stöttat på isolerade axelkonsoler med minsta möjliga markavstånd om ingen dynamometer finns tillgänglig. Om lämpligt får kraftöverföringsaxlar, bälten eller kedjor kopplas ur (t.ex. för lastbilar, fordon med två eller tre hjul).

2.1.1.2   Grundläggande fordonsförhållanden

I denna punkt anges miniminivåer för provningsförhållanden (så långt som det är möjligt) och kriterierna för underkännande vid immunitetsprovningar av fordon. Andra fordonssystem som kan påverka immunitetsrelaterade funktioner ska provas på ett sätt som tillverkaren och den tekniska tjänsten kommer överens om.

| Fordonsförhållanden vid 50 km/h-cykelprovning | Kriterier för underkännande |
| --- | --- |
| Fordonshastighet 50 km/h (respektive 25 km/h för fordon av kategorierna L1 och L2) ± 20 % (fordonet ska driva rullarna). Om fordonet är utrustat med en farthållare ska denna vara i drift. | En hastighetsförändring som är större än ± 10 % av den nominella hastigheten. För automatisk växellåda: om utväxlingen förändras och detta medför en hastighetsförändring som är större än ± 10 % av den nominella hastigheten. |
| Halvljus PÅ (manuellt läge) | Belysning AV |
| Vindrutetorkare fram PÅ (manuellt läge) med högsta hastighet | Vindrutetorkare fram helt stillastående |
| Körriktningsvisare på förarens sida PÅ | Frekvensändring (lägre än 0,75 Hz eller större än 2,25 Hz) Förändring av arbetscykel (lägre än 25 % eller större än 75 %). |
| Justerbar fjädring i normal position | Oväntad väsentlig variation |
| Förarsäte och ratt i mittläge | Oväntad variation som är större än 10 % av det totala inställningsintervallet |
| Larm urkopplat | Oväntad aktivering av larm |
| Signalhorn AV | Oväntad aktivering av signalhorn |
| Krockkudde och fasthållningsanordningar i drift med urkopplad krockkudde på passagerarsidan om denna funktion finns | Oväntad aktivering |
| Automatiska dörrar stängda | Oväntad öppning |
| Justerbart manöverdon för tillsatsbroms i normal position | Oväntad aktivering |

Fordonsförhållanden vid 50 km/h-cykelprovning

Kriterier för underkännande

Fordonshastighet 50 km/h (respektive 25 km/h för fordon av kategorierna L1 och L2) ± 20 % (fordonet ska driva rullarna). Om fordonet är utrustat med en farthållare ska denna vara i drift.

En hastighetsförändring som är större än ± 10 % av den nominella hastigheten. För automatisk växellåda: om utväxlingen förändras och detta medför en hastighetsförändring som är större än ± 10 % av den nominella hastigheten.

Halvljus PÅ (manuellt läge)

Belysning AV

Vindrutetorkare fram PÅ (manuellt läge) med högsta hastighet

Vindrutetorkare fram helt stillastående

Körriktningsvisare på förarens sida PÅ

Frekvensändring (lägre än 0,75 Hz eller större än 2,25 Hz) Förändring av arbetscykel (lägre än 25 % eller större än 75 %).

Justerbar fjädring i normal position

Oväntad väsentlig variation

Förarsäte och ratt i mittläge

Oväntad variation som är större än 10 % av det totala inställningsintervallet

Larm urkopplat

Oväntad aktivering av larm

Signalhorn AV

Oväntad aktivering av signalhorn

Krockkudde och fasthållningsanordningar i drift med urkopplad krockkudde på passagerarsidan om denna funktion finns

Oväntad aktivering

Automatiska dörrar stängda

Oväntad öppning

Justerbart manöverdon för tillsatsbroms i normal position

Oväntad aktivering

| Fordonsförhållanden vid bromscykelprovning | Kriterier för underkännande |
| --- | --- |
| Fastställs i plan för bromscykelprovning. Detta ska omfatta aktivering av bromspedalen (om det inte finns tekniska skäl för att inte göra detta) men inte nödvändigtvis aktivering av det låsningsfria bromssystemet. | Stopplyktor släckta under cykeln.
  Varningslampa för broms TÄND vid bristande funktion
  Oväntad aktivering |

Fordonsförhållanden vid bromscykelprovning

Kriterier för underkännande

Fastställs i plan för bromscykelprovning. Detta ska omfatta aktivering av bromspedalen (om det inte finns tekniska skäl för att inte göra detta) men inte nödvändigtvis aktivering av det låsningsfria bromssystemet.

Stopplyktor släckta under cykeln.

Varningslampa för broms TÄND vid bristande funktion

Oväntad aktivering

2.1.1.3   All utrustning som kan slås på permanent av föraren eller passagerare ska vara i normal drift.

2.1.1.4   Alla andra system som påverkar förarens kontroll över fordonet ska vara i funktion som under normal körning av fordonet.

2.1.2   Om det finns elektriska/elektroniska fordonssystem som utgör en integrerad del av den direkta kontrollen över fordonet och som inte kommer att vara i funktion under de förhållanden som beskrivs i punkt 2.1, är det tillåtet för tillverkaren att till den tekniska tjänsten lämna en rapport eller ytterligare bevis på att det elektriska/elektroniska fordonssystemet uppfyller kraven i dessa föreskrifter. Sådan bevisning ska bevaras i dokumentationen för typgodkännande.

2.1.3   Endast icke störande utrustning ska användas när fordonet övervakas. Fordonets yttre och passagerarutrymmet ska övervakas för bestämning av om kraven i denna bilaga uppfylls (t.ex. genom användning av videokameror eller mikrofon).

2.2   Fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet

2.2.1   Fordonet ska vara olastat förutom nödvändig provningsutrustning.

2.2.1.1   Fordonet ska hållas stillastående, med motorn avstängd och i laddningsläge.

2.2.1.2   Grundläggande fordonsförhållanden

I denna punkt anges miniminivåer för provningsförhållanden (så långt som det är möjligt) och kriterierna för underkännande vid immunitetsprovningar av fordon. Andra fordonssystem som kan påverka immunitetsrelaterade funktioner ska provas på ett sätt som tillverkaren och den tekniska tjänsten kommer överens om.

| Fordonsförhållanden vid provning i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet | Kriterier för underkännande |
| --- | --- |
| Det uppladdningsbara energilagringssystemet ska vara i laddningsläge. Det uppladdningsbara energilagringssystemets laddningstillstånd ska hållas mellan 20 och 80 % av det maximala laddningstillståndet under hela mätningen av frekvensområdet (detta kan leda till att mätningen delas upp i olika underavsnitt beroende på behovet av att ladda ur fordonets drivbatteri innan nästa underavsnitt påbörjas). Om strömförbrukningen kan regleras ska strömmen ställas in på minst 20 % av sitt nominella värde. | Fordonet sätts i rörelse. |

Fordonsförhållanden vid provning i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet

Kriterier för underkännande

Det uppladdningsbara energilagringssystemet ska vara i laddningsläge. Det uppladdningsbara energilagringssystemets laddningstillstånd ska hållas mellan 20 och 80 % av det maximala laddningstillståndet under hela mätningen av frekvensområdet (detta kan leda till att mätningen delas upp i olika underavsnitt beroende på behovet av att ladda ur fordonets drivbatteri innan nästa underavsnitt påbörjas). Om strömförbrukningen kan regleras ska strömmen ställas in på minst 20 % av sitt nominella värde.

Fordonet sätts i rörelse.

2.2.1.3   All annan utrustning som kan slås på permanent av föraren eller passagerare ska vara avstängd.

2.2.2   Endast icke störande utrustning ska användas när fordonet övervakas. Fordonets yttre och passagerarutrymmet ska övervakas för bestämning av om kraven i denna bilaga uppfylls (t.ex. genom användning av videokameror eller mikrofon).

2.2.3   Provningsuppställningen för koppling av fordonet i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet visas i figurerna 4a–4h (beroende på växelströms- eller likströmsladdningsläge, laddningskontaktens placering och om laddningen sker med eller utan kommunikation) i tillägget till denna bilaga.

2.3   Laddningsstation/Elnät

Laddningsstationen får vara placerad antingen på eller utanför testplatsen.

Anmärkning 1: Om kommunikationen mellan fordonet och laddningsstationen kan simuleras, får laddningsstationen ersättas med försörjning från elnätet.

I båda fallen ska dubbla uttag för elnät och kommunikationsledningar placeras på testplatsen med följande villkor:

| a) | Fordonet ska placeras direkt på jordplanet. |
| --- | --- |

a)

Fordonet ska placeras direkt på jordplanet.

| b) | Kablaget mellan uttaget för elnät/kommunikationsledningar och det eller de konstgjorda nätverken/impedansstabilisatorerna ska vara så korta som möjligt. |
| --- | --- |

b)

Kablaget mellan uttaget för elnät/kommunikationsledningar och det eller de konstgjorda nätverken/impedansstabilisatorerna ska vara så korta som möjligt.

| c) | Kablaget mellan uttaget för elnät/kommunikationsledningar och det eller de konstgjorda nätverken/impedansstabilisatorerna ska placeras så nära jordplanet som möjligt. |
| --- | --- |

c)

Kablaget mellan uttaget för elnät/kommunikationsledningar och det eller de konstgjorda nätverken/impedansstabilisatorerna ska placeras så nära jordplanet som möjligt.

Anmärkning 2: Uttagen för elnät och kommunikationsledningar ska filtreras.

Om laddningsstationen är placerad på provningsplatsen ska kablaget mellan laddningsstationen och uttaget för elnät/kommunikationsledningar placeras enligt följande villkor:

| a) | Kablaget på laddningsstationens sida ska hänga vertikalt ned till jordplanet. |
| --- | --- |

a)

Kablaget på laddningsstationens sida ska hänga vertikalt ned till jordplanet.

| b) | Överskottslängden ska placeras så nära jordplanet som möjligt och vikas till ett Z om nödvändigt. |
| --- | --- |

b)

Överskottslängden ska placeras så nära jordplanet som möjligt och vikas till ett Z om nödvändigt.

Anmärkning 3: Laddningsstationen ska placeras utanför den sändande antennens strålningsvidd.

2.4   Konstgjorda nätverk

Det eller de konstgjorda nätverken ska placeras direkt på jordplanet. De konstgjorda nätverkens höljen ska fästas i jordplanet.

Varje konstgjort nätverks mätanslutning ska avslutas med en 50 Ω belastning.

Det konstgjorda nätverket ska placeras som visas i figurerna 4a–4h.

2.5   Impedansstabilisering

Kommunikationsledningarna ska anslutas till fordonet genom en eller flera impedansstabilisatorer.

Den impedansstabilisering som ska anslutas till nät- och kommunikationskablar definieras i punkt 9.6.2 i CISPR 22.

Impedansstabilisatorn (impedansstabilisatorerna) ska placeras direkt på jordplanet. Impedansstabilisatorns (impedansstabilisatorernas) hölje ska fästas i jordplanet.

Varje impedansstabilisators mätanslutning ska avslutas med en 50 Ω belastning.

Impedansstabilisatorn ska placeras som visas i figurerna 4e–4h.

2.6   Laddningskabel/kommunikationskabel

Laddningskabeln/kommunikationskabeln ska placeras i en rak linje mellan det eller de konstgjorda nätverken/impedansstabilisatorerna och fordonets laddningsuttag. Den planerade kabellängden ska vara 0,8 m (+ 0,2/– 0 m).

Om kabeln är längre än 1 m ska överskottet vikas till ett Z mindre än 0,5 m brett.

Laddningskabeln/kommunikationskabeln på fordonssidan ska hänga vertikalt på ett avstånd av 100 mm (+ 200/– 0 mm) från fordonskarossen.

Hela kabeln ska placeras på ett icke-ledande (dielektricitetskonstant) material med låg relativ permittivitet (εr ≤ 1,4) 100 mm (± 25 mm) över jordplanet.

3.   REFERENSPUNKT

3.1   I denna bilaga avses med referenspunkt den punkt där fältstyrkan ska fastställas och som ska definieras enligt följande:

3.2   För fordon av kategorierna M, N och O enligt ISO 11451-2.

3.3   För fordon av kategori L:

3.3.1   Minst 2 m horisontellt från antennens fascentrum eller minst 1 m vertikalt från de utstrålande elementen i ett transmissionsledningssystem.

3.3.2   På fordonets mittlinje (längsgående symmetriplan).

3.3.3   På en höjd av 1,0 ± 0,05 m över det plan som fordonet står på eller 2,0 ± 0,05 m om den minsta höjden för taket på något fordon inom modellserien överskrider 3,0 m.

3.3.4   Antingen 1,0 ± 0,2 m bakom den vertikala mittlinjen på fordonets framhjul (punkt C i figur 1 i tillägget till denna bilaga) om det gäller trehjuliga fordon,

eller 0,2 ± 0,2 m bakom den vertikala mittlinjen på fordonets framhjul (punkt D i figur 2 i tillägget till denna bilaga) om det gäller tvåhjuliga fordon.

3.3.5   Om det beslutas att bestråla den bakre delen av fordonet, ska referenspunkten fastställas som i punkterna 3.3.1–3.3.4. Fordonet ska då placeras med fronten vänd bort från antennen och som om det hade roterats horisontellt 180 grader runt sin centrumpunkt, dvs. så att avståndet från antennen till den närmaste delen av fordonets yttre kaross förblir det samma. Detta visas i figur 3 i tillägget till denna bilaga.

4.   PROVNINGSKRAV

4.1   Frekvensområde, uppehållstid, polarisation

Fordonet ska utsättas för elektromagnetisk strålning i frekvensområdet 20–2 000 MHz i vertikal polarisation.

Provsignalens modulering ska vara

| a) | AM (amplitudmodulering), med 1 kHz modulering och 80 % modulationsdjup i frekvensområdet 20–800 MHz, och |
| --- | --- |

a)

AM (amplitudmodulering), med 1 kHz modulering och 80 % modulationsdjup i frekvensområdet 20–800 MHz, och

| b) | PM (pulsmodulering), t på 577 μs, period 4 600 μs i frekvensområdet 800–2 000 MHz, |
| --- | --- |

b)

PM (pulsmodulering), t på 577 μs, period 4 600 μs i frekvensområdet 800–2 000 MHz,

om ingenting annat avtalats mellan den tekniska tjänsten och fordonstillverkaren.

Frekvenssteglängd och uppehållstid ska väljas enligt ISO 11451-1.

4.1.1   Den tekniska tjänsten ska utföra provningen med de intervall som anges i standarden ISO 11451-1 inom hela frekvensområdet 20–2 000 MHz.

Om tillverkaren tillhandahåller mätdata för hela frekvensbandet från ett provningslaboratorium som är certifierat för de tillämpliga delarna av ISO 17025 och erkänt av typgodkännandemyndigheten, får den tekniska tjänsten som ett alternativ välja ut ett begränsat antal punktfrekvenser inom frekvensområdet, t.ex. 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1 300 och 1 800 MHz för att bekräfta att fordonet uppfyller kraven i denna bilaga.

Om ett fordon underkänns vid den provning som anges i denna bilaga, ska det kontrolleras att fordonet har underkänts på grund av de relevanta provningsförhållandena och inte genom alstring av okontrollerade fält.

5.   ALSTRING AV ERFORDERLIG FÄLTSTYRKA

5.1   Provningsmetod

5.1.1   Substitutionsmetoden enligt ISO 11451-1 ska användas för att upprätta fältförhållandena för provning.

5.1.2   Kalibrering

För transmissionsledningssystem ska en fältsond användas vid anläggningens referenspunkt.

För antenner ska fyra fältsonder användas vid anläggningens referenslinje.

5.1.3   Provningsfas

Fordonet ska placeras med fordonets centrumlinje på anläggningens referenspunkt eller referenslinje. Fordonet ska i normala fall vara vänt mot en fast antenn. Om de elektroniska styrenheterna och tillhörande kablage framför allt är placerade i fordonets bakre del, ska dock provningen normalt utföras med fordonet vänt bort från antennen. När det gäller långa fordon (dvs. inte fordon av kategorierna L, M1 och N1), som har elektroniska styrenheter och tillhörande kablage framför allt placerade i fordonets mitt, får en referenspunkt fastställas på ytan av antingen fordonets högra sida eller vänstra sida. Denna referenspunkt ska befinna sig vid mittpunkten av fordonets längd eller vid en punkt längs med fordonets sida som valts av tillverkaren i samråd med typgodkännandemyndigheten efter det att fördelningen av elektriska system och dragningen av förekommande kablage beaktats.

Sådana provningar får endast utföras om provkammarens fysiska konstruktion tillåter detta. Antennens placering ska anges i provningsrapporten.

Tillägg

Figur 1

1,0 ± 0,2 m

Referenspunkten finns i detta plan

Framhjulets vertikala axel (punkt C)

Figur 2

Framhjulets vertikala axel (punkt D)

Referenspunkten finns i detta plan

0,2 ± 0,2 m

Figur 3

Andra steget:

Rotera fordonet

Fram

Första steget:

Bestäm referenspunkten

Bak

Antenn

Bibehållet avstånd mellan fordon och antenn

Fordon

Bak

Fram

Referens-punkt

Fordon

Figur 4

Fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet

Exempel på provningsuppställning för fordon med uttaget placerat på fordonets sida (växelströmsladdning utan kommunikation).

Figur 4a

Image 31

0,8 (+0,2/-0) m

100 (+200/-0) mm

Framifrån

Figur 4b

Figur 4b

Image 32

0,5 m max

Överskottslängd, vikt till ett Z

0,8 (+0,2/-0) m

≥ 2,0 m

Ovanifrån

Referenspunkt

Förklaring

| 1. | Fordon under provning |
| --- | --- |
| 2. | Isolerande stöd |
| 3. | Laddningskabel |
| 4. | Ett eller flera jordade konstgjorda nätverk |
| 5. | Uttag för elnät |

1.

Fordon under provning

2.

Isolerande stöd

3.

Laddningskabel

4.

Ett eller flera jordade konstgjorda nätverk

5.

Uttag för elnät

Exempel på provningsuppställning för fordon med uttaget placerat vid fordonets bakre/främre ände (växelströmsladdning utan kommunikation).

Figur 4c

Figur 4c

Image 33

0,8 (+0,2/-0) m

Framifrån

Figur 4d

Figur 4d

Image 34

0,5 m max

Överskottslängd, vikt till ett Z

Ovanifrån

≥ 2,0 m

0,1 (+0,2/-0) m

Referenspunkt

0,8 (+0,2/-0) m

Förklaring

| 1. | Fordon under provning |
| --- | --- |
| 2. | Isolerande stöd |
| 3. | Laddningskabel |
| 4. | Ett eller flera jordade konstgjorda nätverk |
| 5. | Uttag för elnät |

1.

Fordon under provning

2.

Isolerande stöd

3.

Laddningskabel

4.

Ett eller flera jordade konstgjorda nätverk

5.

Uttag för elnät

Exempel på provningsuppställning för fordon med uttaget placerat på fordonets sida (växel- eller likströmsladdning med kommunikation)

Figur 4e

Figur 4e

Image 35

100 (+200/-0) mm

0,8 (+0,2/-0) m

Framifrån

Figur 4f

Figur 4f

Image 36

0,5 m max

Överskottslängd, vikt till ett Z

0,8 (+0,2/-0) m

≥ 2,0 m

Ovanifrån

Referenspunkt

Förklaring

| 1. | Fordon under provning |
| --- | --- |
| 2. | Isolerande stöd |
| 3. | Laddningskabel/kommunikationskabel |
| 4. | Ett eller flera jordade konstgjorda nätverk med växel- eller likström |
| 5. | Uttag för elnät |
| 6. | En eller flera jordade impedansstabilisatorer |
| 7. | Laddningsstation |

1.

Fordon under provning

2.

Isolerande stöd

3.

Laddningskabel/kommunikationskabel

4.

Ett eller flera jordade konstgjorda nätverk med växel- eller likström

5.

Uttag för elnät

6.

En eller flera jordade impedansstabilisatorer

7.

Laddningsstation

Exempel på provningsuppställning för fordon med uttaget placerat vid fordonets bakre/främre ände (växel- eller likströmsladdning med kommunikation)

Figur 4g

Figur 4g

Image 37

0,8 (+0,2/-0) m

Framifrån

Figur 4h

Figur 4h

Image 38

0,1 (+0,2/-0) m

≥ 2,0 m

0,8 (+0,2/-0) m

0,5 m max

Överskottslängd, vikt till ett Z

Ovanifrån

Referenspunkt

Förklaring

| 1. | Fordon under provning |
| --- | --- |
| 2. | Isolerande stöd |
| 3. | Laddningskabel/kommunikationskabel |
| 4. | Ett eller flera jordade konstgjorda nätverk med växel- eller likström |
| 5. | Uttag för elnät |
| 6. | En eller flera jordade impedansstabilisatorer |
| 7. | Laddningsstation |

1.

Fordon under provning

2.

Isolerande stöd

3.

Laddningskabel/kommunikationskabel

4.

Ett eller flera jordade konstgjorda nätverk med växel- eller likström

5.

Uttag för elnät

6.

En eller flera jordade impedansstabilisatorer

7.

Laddningsstation

---

BILAGA 7

MÄTMETOD FÖR ELEKTROMAGNETISK BREDBANDSSTRÅLNING FRÅN ELEKTRISKA/ELEKTRONISKA UNDERENHETER

1.   ALLMÄNT

1.1   Den provningsmetod som beskrivs i denna bilaga får tillämpas på elektriska/elektroniska underenheter som stämmer överens med bilaga 4 och som efteråt får monteras i fordon.

Denna metod avser både

| a) | andra elektriska/elektroniska underenheter än de som ingår i uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet, och |
| --- | --- |

a)

andra elektriska/elektroniska underenheter än de som ingår i uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet, och

| b) | elektriska/elektroniska underenheter som ingår i uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet. |
| --- | --- |

b)

elektriska/elektroniska underenheter som ingår i uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet.

1.2   Provningsmetod

Denna provning är avsedd för mätning av elektromagnetisk bredbandsstrålning från elektriska/elektroniska underenheter (t.ex. tändsystem, elmotorer, batteriladdare ombord).

Om inget annat anges i denna bilaga ska provningen utföras enligt CISPR 25.

2.   DEN ELEKTRISKA/ELEKTRONISKA UNDERENHETENS TILLSTÅND UNDER PROVNINGARNA

2.1   Den elektriska/elektroniska underenhet som provas ska vara i normal drift, helst på maximal belastning.

Elektriska/elektroniska underenheter som ingår i uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet ska vara i laddningsläge.

Drivbatteriets laddningstillstånd ska hållas mellan 20 och 80 % av det maximala laddningstillståndet under hela mätningen av frekvensområdet (detta kan leda till att mätningen delas upp i olika underavsnitt beroende på behovet av att ladda ur fordonets drivbatteri innan nästa underavsnitt påbörjas).

Om provningen inte utförs med ett uppladdningsbart energilagringssystem ska den elektriska/elektroniska underenheten provas med märkström. Om strömförbrukningen kan regleras ska strömmen ställas in på minst 80 % av sitt nominella värde.

3.   PROVNINGSARRANGEMANG

3.1   För andra elektriska/elektroniska underenheter än de som ingår i uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet ska provningen utföras enligt metoden med skärmat och dämpat mätrum som beskrivs i punkt 6.4 i CISPR 25.

3.2   Provningsarrangemanget för elektriska/elektroniska underenheter i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet ska vara som visas i figur 2 i tillägget till denna bilaga.

3.2.1   Skärmkonfigurationen ska vara i enlighet med fordonsseriens konfiguration. I allmänhet ska alla skärmade högspänningsdelar vara ordentliga jordade med låg impedans (t.ex. konstgjort nätverk, kablar, anslutningsdon). Elektriska/elektroniska underenheter och belastningar ska vara jordade. Den externa högspänningskällan ska vara ansluten genom genomföringsfiltrering.

3.2.2   Om inget annat anges ska lågspännings- och högspänningskablaget parallellt med jordplanets framkant vara 1 500 mm (±75 mm) långa. Provningskablagets totala längd inklusive anslutningsdon ska vara 1 700 mm (+ 300/– 0 mm). Avståndet mellan lågspännings- och högspänningskablaget ska vara 100 mm (+ 100/– 0 mm).

3.2.3   Kablagen ska i sin helhet placeras på ett icke-ledande material med låg relativ permittivitet (εr ≤ 1,4) 50 mm (±5 mm) över jordplanet.

3.2.4   Skärmade försörjningsledningar till negativa och positiva högspänningsledningar och trefasledningar får vara koaxialkablar eller i en gemensam avskärmning beroende på det anslutningssystem som används. Fordonets originalhögspänningskablage får alternativt användas.

3.2.5   Om inget annat anges ska den elektriska/elektroniska underenhetens hölje anslutas till jordplanet antingen direkt eller via en definierad impedans.

3.2.6   För ombordladdare ska växel/likströmsledningarna placeras längst bort från antennen (bakom lågspännings- och högspänningskablaget). Avståndet mellan växel/likströmsledningarna och det närmaste kablaget (lågspänning eller högspänning) ska vara 100 mm (+ 100/– 0 mm).

3.3   Alternativ mätplats

Som ett alternativ till ett skärmat och dämpat mätrum får en öppen provningsplats användas som uppfyller kraven i CISPR 16-1-4 (se tillägget till denna bilaga).

3.4   Omgivning

För att säkerställa att det inte förekommer brus eller signaler utifrån med tillräcklig styrka att direkt påverka mätningen, ska mätningar göras före eller efter huvudprovningen. Vid dessa mätningar ska brus eller signaler utifrån ha minst 6 dB under den störningsgräns som anges i punkt 6.5.2.1 i dessa föreskrifter, med undantag för avsiktliga omgivande smalbandssändningar.

4.   PROVNINGSKRAV

4.1   Gränsvärdena gäller hela frekvensområdet 30–1 000 MHz för mätningar som utförs i ett halvekofritt rum eller på en mätplats utomhus.

4.2   Mätningarna kan utföras med antingen kvasitoppdetektor eller toppdetektor. De gränsvärden som anges i punkterna 6.2 och 6.5 i dessa föreskrifter avser kvasitoppdetektorer. Om toppdetektorer används ska en korrektionsfaktor på 20 dB tillämpas såsom anges i CISPR 12.

4.3   Mätningarna ska utföras med en spektrumanalysator eller en avsökande mottagare. De parametrar som ska användas anges i tabell 1 respektive tabell 2.

Tabell 1

Parametrar för spektrumanalysator

| Frekvensområde
  MHz | Toppdetektor | Kvasitoppdetektor | Medelvärdesdetektor |
| --- | --- | --- | --- |
| Upplösningsbandbredd vid – 3 dB | Avsökningstid | Upplösningsbandbredd vid – 6 dB | Avsökningstid | Upplösningsbandbredd vid – 3 dB | Avsökningstid |
| 30–1 000 | 100/120 kHz | 100 ms/MHz | 120 kHz | 20 s/MHz | 100/120 kHz | 100 ms/MHz |
| Anmärkning: Om en spektrumanalysator används för toppmätningar ska videobandbredden vara minst tre gånger upplösningsbandbredden. |

Frekvensområde

MHz

Toppdetektor

Kvasitoppdetektor

Medelvärdesdetektor

Upplösningsbandbredd vid – 3 dB

Avsökningstid

Upplösningsbandbredd vid – 6 dB

Avsökningstid

Upplösningsbandbredd vid – 3 dB

Avsökningstid

30–1 000

100/120 kHz

100 ms/MHz

120 kHz

20 s/MHz

100/120 kHz

100 ms/MHz

Anmärkning: Om en spektrumanalysator används för toppmätningar ska videobandbredden vara minst tre gånger upplösningsbandbredden.

Tabell 2

Parametrar för avsökande mottagare

| Frekvensområde
  MHz | Toppdetektor | Kvasitoppdetektor | Medelvärdesdetektor |
| --- | --- | --- | --- |
| Bandbredd vid – 6 dB | Steglängd (1) | Uppehållstid | Bandbredd vid – 6 dB | Steglängd (1) | Uppehållstid | Bandbredd vid – 6 dB | Steglängd (1) | Uppehållstid |
| 30–1 000 | 120 Hz | 50 kHz | 5 ms | 120 Hz | 50 kHz | 1 s | 120 kHz | 50 kHz | 5 ms |
| Anmärkning: För strålning som alstras av motorer med borste och kommutator utan en elektronisk styrenhet, får den högsta steglängden ökas upp till fem gånger bandbredden. |

Frekvensområde

MHz

Toppdetektor

Kvasitoppdetektor

Medelvärdesdetektor

Bandbredd vid – 6 dB

Steglängd (1)

Uppehållstid

Bandbredd vid – 6 dB

Steglängd (1)

Uppehållstid

Bandbredd vid – 6 dB

Steglängd (1)

Uppehållstid

30–1 000

120 Hz

50 kHz

5 ms

120 Hz

50 kHz

1 s

120 kHz

50 kHz

5 ms

Anmärkning: För strålning som alstras av motorer med borste och kommutator utan en elektronisk styrenhet, får den högsta steglängden ökas upp till fem gånger bandbredden.

4.4   Mätningar

Om inget annat anges ska konfigurationen med lågspänningskablaget närmare antennen provas.

Antennens fascentrum ska ligga i linje med mitten av den längsgående delen av kablaget för frekvenser upp till 1 000 MHz.

Den tekniska tjänsten ska utföra provningen med de intervall som anges i standarden CISPR 12 inom hela frekvensområdet 30–1 000 MHz.

Om tillverkaren tillhandahåller mätdata för hela frekvensbandet från ett provningslaboratorium som är certifierat för de tillämpliga delarna av ISO 17025 och erkänt av typgodkännandemyndigheten, får den tekniska tjänsten som ett alternativ dela upp frekvensområdet i 14 frekvensband, 30–34, 34–45, 45–60, 60–80, 80–100, 100–130, 130–170, 170–225, 225–300, 300–400, 400–525, 525–700, 700–850 och 850–1 000 MHz, och utföra provningarna på de 14 frekvenser som ger de högsta strålningsnivåerna inom varje frekvensband för att bekräfta att den elektriska/elektroniska underenheten uppfyller kraven i denna bilaga.

Om gränsvärdet överskrids under provningen ska detta undersökas för att säkerställa att det beror på underenheten och inte på bakgrundsstrålning.

4.5   Avläsning

Den högsta avläsningen i förhållande till gränsvärdet (vid horisontell och vertikal polarisation) i vart och ett av de 14 frekvensbanden ska betraktas som den karakteristiska avläsningen för den frekvens vid vilken mätningarna gjordes.

---

(1)  Om mätningarna endast rör bredbandstörningar, får den högsta tillåtna steglängden ökas till ett värde som inte överstiger bandbredden.

Tillägg

Figur 1

Öppen mätplats: Mätplatsgräns för elektrisk/elektronisk underenhet

En plan öppen yta fri från elektromagnetiska reflektionsytor

Antenn

1 m

Provexemplar på jordplan

Minimiradie 15 m

Figur 2

Provningskonfiguration för elektriska/elektroniska underenheter som ingår i uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet (exempel med dubbelkonisk antenn)

Image 40

Ovanifrån (horisontell polarisation)

Förklaring

| 1. | Elektrisk/elektronisk underenhet (lokalt jordad om detta krävs enligt provningsplanen) | 13. | Material som absorberar radiofrekvenser |
| --- | --- | --- | --- |
| 2. | Lågspänningskablage för provning | 14. | Stimulerings- och övervakningssystem |
| 3. | Lågspänningsbelastningssimulator (placering och jordanslutning enligt punkt 6.4.2.5 i CISPR 25). | 15. | Högspänningskablage |
| 4. | Strömförsörjning (valfri placering) | 16. | Högspänningsbelastningssimulator |
| 5. | Konstgjort lågspänningsnätverk | 17. | Konstgjort högspänningsnätverk |
| 6. | Jordplan (fäst vid skärmad inneslutning) | 18. | Strömförsörjning (högspänning) |
| 7. | Stöd med låg relativ permittivitet (εr ≤ 1,4) | 19. | Högspänningsgenomföring |
| 8. | Dubbelkonisk antenn | 25. | Växelströms- och likströmsladdningskablage |
| 10. | Koaxialkabel av hög kvalitet, t.ex. dubbelskärmad (50 Ω) | 26. | Växelströms- och likströmsbelastningssimulator (t.ex. en programmerbar logikcontroller) |
| 11. | Anslutningsdon på avskiljning | 27. | 50μH impedansstabilisator (Line Impedance Stabilization Network, LISN) (växelström) eller konstgjort högspänningsnätverk (likström) |
| 12. | Mätinstrument | 28. | Strömförsörjning (växelström/likström) |
| | | 29. | Genomföring (växelström/likström) |

1.

Elektrisk/elektronisk underenhet (lokalt jordad om detta krävs enligt provningsplanen)

13.

Material som absorberar radiofrekvenser

2.

Lågspänningskablage för provning

14.

Stimulerings- och övervakningssystem

3.

Lågspänningsbelastningssimulator (placering och jordanslutning enligt punkt 6.4.2.5 i CISPR 25).

15.

Högspänningskablage

4.

Strömförsörjning (valfri placering)

16.

Högspänningsbelastningssimulator

5.

Konstgjort lågspänningsnätverk

17.

Konstgjort högspänningsnätverk

6.

Jordplan (fäst vid skärmad inneslutning)

18.

Strömförsörjning (högspänning)

7.

Stöd med låg relativ permittivitet (εr ≤ 1,4)

r

19.

Högspänningsgenomföring

8.

Dubbelkonisk antenn

25.

Växelströms- och likströmsladdningskablage

10.

Koaxialkabel av hög kvalitet, t.ex. dubbelskärmad (50 Ω)

26.

Växelströms- och likströmsbelastningssimulator (t.ex. en programmerbar logikcontroller)

11.

Anslutningsdon på avskiljning

27.

50μH impedansstabilisator (Line Impedance Stabilization Network, LISN) (växelström) eller konstgjort högspänningsnätverk (likström)

12.

Mätinstrument

28.

Strömförsörjning (växelström/likström)

29.

Genomföring (växelström/likström)

---

BILAGA 8

MÄTMETOD FÖR ELEKTROMAGNETISK SMALBANDSSTRÅLNING FRÅN ELEKTRISKA/ELEKTRONISKA UNDERENHETER

1.   ALLMÄNT

1.1   Den provningsmetod som beskrivs i denna bilaga får tillämpas på elektriska/elektroniska underenheter som stämmer överens med bilaga 5 och som efteråt får monteras i fordon.

Denna metod avser endast andra elektriska/elektroniska underenheter än de som ingår i uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet.

1.2   Provningsmetod

Denna provning är avsedd för mätning av den elektromagnetiska smalbandsstrålning som kan avges från ett mikroprocessorbaserat system.

Om inget annat anges i denna bilaga ska provningen utföras enligt CISPR 25.

2.   DEN ELEKTRISKA/ELEKTRONISKA UNDERENHETENS TILLSTÅND UNDER PROVNINGARNA

Den elektriska/elektroniska underenhet som provas ska vara i normal drift, helst på maximal belastning.

3.   PROVNINGSARRANGEMANG

3.1   Provningen ska utföras enligt metoden med skärmat och dämpat mätrum som beskrivs i punkt 6.4 i CISPR 25.

3.2   Alternativ mätplats

Som ett alternativ till ett skärmat och dämpat mätrum får en öppen provningsplats användas som uppfyller kraven i CISPR 16-1-4 (se figur 1 i tillägget till bilaga 7).

3.3   Omgivning

För att säkerställa att det inte förekommer brus eller signaler utifrån med tillräcklig styrka att direkt påverka mätningen, ska mätningar göras före eller efter huvudprovningen. Vid dessa mätningar ska brus eller signaler utifrån ha minst 6 dB under den störningsgräns som anges i punkt 6.6.2.1 i dessa föreskrifter, med undantag för avsiktliga omgivande smalbandssändningar.

4.   PROVNINGSKRAV

4.1   Gränsvärdena gäller hela frekvensområdet 30–1 000 MHz för mätningar som utförs i ett halvekofritt rum eller på en mätplats utomhus.

4.2   Mätningarna ska utföras med en medelvärdesdetektor.

4.3   Mätningarna ska utföras med en spektrumanalysator eller en avsökande mottagare. De parametrar som ska användas anges i tabell 1 respektive tabell 2.

Tabell 1

Parametrar för spektrumanalysator

| Frekvensområde
  MHz | Toppdetektor | Kvasitoppdetektor | Medelvärdesdetektor |
| --- | --- | --- | --- |
| Upplösningsbandbredd vid – 3 dB | Avsökningstid | Upplösningsbandbredd vid – 6 dB | Avsökningstid | Upplösningsbandbredd vid – 3 dB | Avsökningstid |
| 30–1 000 | 100/120 kHz | 100 ms/MHz | 120 kHz | 20 s/MHz | 100/120 kHz | 100 ms/MHz |
| Anmärkning: Om en spektrumanalysator används för toppmätningar ska videobandbredden vara minst tre gånger upplösningsbandbredden. |

Frekvensområde

MHz

Toppdetektor

Kvasitoppdetektor

Medelvärdesdetektor

Upplösningsbandbredd vid – 3 dB

Avsökningstid

Upplösningsbandbredd vid – 6 dB

Avsökningstid

Upplösningsbandbredd vid – 3 dB

Avsökningstid

30–1 000

100/120 kHz

100 ms/MHz

120 kHz

20 s/MHz

100/120 kHz

100 ms/MHz

Anmärkning: Om en spektrumanalysator används för toppmätningar ska videobandbredden vara minst tre gånger upplösningsbandbredden.

Tabell 2

Parametrar för avsökande mottagare

| Frekvensområde
  MHz | Toppdetektor | Kvasitoppdetektor | Medelvärdesdetektor |
| --- | --- | --- | --- |
| Bandbredd vid – 6 dB | Steglängd (1) | Uppehållstid | Bandbredd vid – 6 dB | Steglängd (1) | Uppehållstid | Bandbredd vid – 6 dB | Steglängd (1) | Uppehållstid |
| 30–1 000 | 120 kHz | 50 kHz | 5 ms | 120 kHz | 50 kHz | 1 s | 120 kHz | 50 kHz | 5 ms |
| Anmärkning: För strålning som alstras av motorer med borste och kommutator utan en elektronisk styrenhet, får den högsta steglängden ökas upp till fem gånger bandbredden. |

Frekvensområde

MHz

Toppdetektor

Kvasitoppdetektor

Medelvärdesdetektor

Bandbredd vid – 6 dB

Steglängd (1)

Uppehållstid

Bandbredd vid – 6 dB

Steglängd (1)

Uppehållstid

Bandbredd vid – 6 dB

Steglängd (1)

Uppehållstid

30–1 000

120 kHz

50 kHz

5 ms

120 kHz

50 kHz

1 s

120 kHz

50 kHz

5 ms

Anmärkning: För strålning som alstras av motorer med borste och kommutator utan en elektronisk styrenhet, får den högsta steglängden ökas upp till fem gånger bandbredden.

4.4   Mätningar

Den tekniska tjänsten ska utföra provningen med de intervall som anges i standarden CISPR 12 inom hela frekvensområdet 30–1 000 MHz.

Om tillverkaren tillhandahåller mätdata för hela frekvensbandet från ett provningslaboratorium som är certifierat för de tillämpliga delarna av ISO 17025 och erkänt av typgodkännandemyndigheten, får den tekniska tjänsten som ett alternativ dela upp frekvensområdet i 14 frekvensband, 30–34, 34–45, 45–60, 60–80, 80–100, 100–130, 130–170, 170–225, 225–300, 300–400, 400–525, 525–700, 700–850 och 850–1 000 MHz, och utföra provningarna på de 14 frekvenser som ger de högsta strålningsnivåerna inom varje frekvensband för att bekräfta att den elektriska/elektroniska underenheten uppfyller kraven i denna bilaga. Om gränsvärdet överskrids under mätningen ska detta undersökas för att säkerställa att det beror på den elektriska/elektroniska underenheten och inte på bakgrundsstrålning, inklusive bredbandsstrålning från den elektriska/elektroniska underenheten.

4.5   Avläsning

Den högsta avläsningen i förhållande till gränsvärdet (vid horisontell och vertikal polarisation) i vart och ett av de 14 frekvensbanden ska betraktas som den karakteristiska avläsningen för den frekvens vid vilken mätningarna gjordes.

---

(1)  Om mätningarna endast rör bredbandstörningar, får den högsta tillåtna steglängden ökas till ett värde som inte överstiger bandbredden.

---

BILAGA 9

PROVNINGSMETODER FÖR ELEKTRISKA/ELEKTRONISKA UNDERENHETERS IMMUNITET MOT ELEKTROMAGNETISK STRÅLNING

1.   ALLMÄNT

1.1   Den provningsmetod som beskrivs i denna bilaga ska tillämpas på elektriska/elektroniska underenheter.

1.2   Provningsmetoder

Denna metod avser både

| a) | andra elektriska/elektroniska underenheter än de som ingår i uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet, och |
| --- | --- |

a)

andra elektriska/elektroniska underenheter än de som ingår i uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet, och

| b) | elektriska/elektroniska underenheter som ingår i uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet. |
| --- | --- |

b)

elektriska/elektroniska underenheter som ingår i uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet.

1.2.1   Elektriska/elektroniska underenheter får uppfylla kraven för vilken kombination som helst av följande provningsmetoder efter tillverkarens gottfinnande, förutsatt att detta resulterar i att hela frekvensområdet som anges i punkt 3.1 i denna bilaga omfattas:

| a) | Provning i absorptionskammare enligt ISO 11452-2. |
| --- | --- |

a)

Provning i absorptionskammare enligt ISO 11452-2.

| b) | Provning med cell i tvärgående elektromagnetiskt läge enligt ISO 11452-3. |
| --- | --- |

b)

Provning med cell i tvärgående elektromagnetiskt läge enligt ISO 11452-3.

| c) | Provning med masströmsinducering enligt ISO 11452-4. |
| --- | --- |

c)

Provning med masströmsinducering enligt ISO 11452-4.

| d) | Provning med stripline enligt ISO 11452-5. |
| --- | --- |

d)

Provning med stripline enligt ISO 11452-5.

| e) | Provning med 800 mm stripline enligt punkt 4.5 i denna bilaga. |
| --- | --- |

e)

Provning med 800 mm stripline enligt punkt 4.5 i denna bilaga.

Elektriska/elektroniska underenheter i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet ska uppfylla kraven i kombinationen av provning i absorptionskammare enligt ISO 11452-2 och provning med masströmsinducering enligt ISO 11452-4 efter tillverkarens gottfinnande, förutsatt att detta resulterar i att hela frekvensområdet som anges i punkt 3.1 i denna bilaga omfattas.

(Frekvensområde och allmänna provningsförhållanden ska grundas på ISO 11452-1.)

2.   DEN ELEKTRISKA/ELEKTRONISKA UNDERENHETENS TILLSTÅND UNDER PROVNINGARNA

2.1   Provningsförhållandena ska vara enligt ISO 11452-1.

2.2   Den elektriska/elektroniska underenhet som provas ska vara påslagen och ska ställas in på normalt funktionsläge. Den ska arrangeras så som har definierats i denna bilaga om inte annat anges i enskilda provningsmetoder.

Elektriska/elektroniska underenheter som ingår i uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet ska vara i laddningsläge.

Drivbatteriets laddningstillstånd ska hållas mellan 20 och 80 % av det maximala laddningstillståndet under hela mätningen av frekvensområdet (detta kan leda till att mätningen delas upp i olika underavsnitt beroende på behovet av att ladda ur fordonets drivbatteri innan nästa underavsnitt påbörjas).

Om provningen inte utförs med ett uppladdningsbart energilagringssystem ska den elektriska/elektroniska underenheten provas med märkström. Om strömförbrukningen kan regleras ska strömmen ställas in på minst 20 % av sitt nominella värde.

2.3   Eventuell yttre utrustning som krävs för att den elektriska/elektroniska underenheten ska fungera under provning får inte finnas på plats under kalibreringsfasen. Ingen yttre utrustning får befinna sig närmare än 1 m från referenspunkten under kalibrering.

2.4   För att säkerställa att reproducerbara mätresultat uppnås när provningar och mätningar upprepas, ska utrustningen som alstrar provsignaler och dess uppställning vara enligt samma specifikation som den som användes under varje enskild kalibreringsfas.

2.5   Om den elektriska/elektroniska underenhet som provas består av mer än en enhet, ska kablarna för sammankoppling helst vara det kablage som är avsett att användas i fordonet. Om dessa inte är tillgängliga ska längden mellan den elektroniska styrenheten och det konstgjorda nätverket vara det som anges i standarden. Alla kablar i kablaget ska avslutas så realistiskt som möjligt och företrädesvis med verkliga belastningar och manöverdon.

3.   ALLMÄNNA PROVNINGSKRAV

3.1   Frekvensområde, uppehållstid

Mätningarna ska utföras i frekvensområdet 20–2 000 MHz med de frekvenssteg som anges i ISO 11452-1.

Provsignalens modulering ska vara

| a) | AM (amplitudmodulering), med 1 kHz modulering och 80 % modulationsdjup i frekvensområdet 20–800 MHz, och |
| --- | --- |

a)

AM (amplitudmodulering), med 1 kHz modulering och 80 % modulationsdjup i frekvensområdet 20–800 MHz, och

| b) | PM (pulsmodulering), t på 577 μs, period 4 600 μs i frekvensområdet 800–2 000 MHz, |
| --- | --- |

b)

PM (pulsmodulering), t på 577 μs, period 4 600 μs i frekvensområdet 800–2 000 MHz,

om ingenting annat avtalats mellan den tekniska tjänsten och tillverkaren av den elektriska/elektroniska underenheten.

Frekvenssteglängd och uppehållstid ska väljas enligt ISO 11452-1.

3.2   Den tekniska tjänsten ska utföra provningen med de intervall som anges i standarden ISO 11452-1 inom hela frekvensområdet 20–2 000 MHz.

Om tillverkaren tillhandahåller mätdata för hela frekvensbandet från ett provningslaboratorium som är certifierat för de tillämpliga delarna av ISO 17025 och erkänt av typgodkännandemyndigheten, får den tekniska tjänsten som ett alternativ välja ut ett begränsat antal punktfrekvenser inom frekvensområdet, t.ex. 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1 300 och 1 800 MHz för att bekräfta att den elektriska/elektroniska underenheten uppfyller kraven i denna bilaga.

3.3   Om en elektrisk/elektronisk underenhet underkänns vid den provning som anges i denna bilaga, ska det kontrolleras att fordonet har underkänts på grund av de relevanta provningsförhållandena och inte genom alstring av okontrollerade fält.

4.   SÄRSKILDA PROVNINGSKRAV

4.1   Provning i absorptionskammare

4.1.1   Provningsförfarande

Denna provningsmetod tillåter provning av ett fordons elektriska/elektroniska system genom att en elektrisk/elektronisk underenhet utsätts för elektromagnetisk strålning som alstras av en antenn.

4.1.2   Provningsmetod

Substitutionsmetoden ska användas för att upprätta fältförhållandena för provning enligt ISO 11452-2.

Provningen ska utföras med vertikal polarisering.

4.1.2.1   Provningsarrangemanget för elektriska/elektroniska underenheter i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet ska vara som visas i tillägg 3 till denna bilaga.

4.1.2.1.1   Skärmkonfigurationen ska vara i enlighet med fordonsseriens konfiguration. I allmänhet ska alla skärmade högspänningsdelar vara ordentligt jordade med låg impedans (t.ex. konstgjort nätverk, kablar, anslutningsdon). Elektriska/elektroniska underenheter och belastningar ska vara jordade. Den externa högspänningskällan ska vara ansluten genom genomföringsfiltrering.

4.1.2.1.2   Om inget annat anges ska lågspännings- och högspänningskablaget parallellt med jordplanets framkant vara 1 500 mm (± 75 mm) långa. Provningskablagets totala längd inklusive anslutningsdon ska vara 1 700 mm (+ 300/– 0 mm). Avståndet mellan lågspännings- och högspänningskablaget ska vara 100 mm (+ 100/– 0 mm).

4.1.2.1.3   Kablagen ska i sin helhet placeras på ett icke-ledande material med låg relativ permittivitet (εr ≤ 1,4) 50 mm (± 5 mm) över jordplanet.

4.1.2.1.4   Skärmade försörjningsledningar till negativa och positiva högspänningsledningar och trefasledningar får vara koaxialkablar eller i en gemensam avskärmning beroende på det anslutningssystem som används. Fordonets originalhögspänningskablage får alternativt användas.

4.1.2.1.5   Om inget annat anges ska den elektriska/elektroniska underenhetens hölje anslutas till jordplanet antingen direkt eller via en definierad impedans.

4.1.2.1.6   För ombordladdare ska växel/likströmsledningarna placeras längst bort från antennen (bakom lågspännings- och högspänningskablaget). Avståndet mellan växel/likströmsledningarna och det närmaste kablaget (lågspänning eller högspänning) ska vara 100 mm (+ 100/– 0 mm).

4.1.2.1.7   Om inget annat anges ska konfigurationen med lågspänningskablaget närmare antennen provas.

4.2   Provning med cell i tvärgående elektromagnetiskt läge (se tillägg 2 till denna bilaga).

4.2.1   Provningsförfarande

Cellen i tvärgående elektromagnetiskt läge alstrar homogena fält mellan den inre ledaren (avskiljning) och höljet (jordplan).

4.2.2   Provningsmetod

Provningen ska utföras enligt ISO 11452-3.

Beroende på vilken elektrisk/elektronisk underenhet som ska provas, ska den tekniska tjänsten välja den metod som medför maximal fältkoppling till den elektriska/elektroniska underenheten eller till kablaget inne i cellen i tvärgående elektromagnetiskt läge.

4.3   Provning med masströmsinducering

4.3.1   Provningsförfarande

Detta är ett förfarande för immunitetsprovning genom att ström induceras direkt i kablaget med användning av en sond för ströminducering.

4.3.2   Provningsmetod

Provningen ska utföras enligt ISO 11452-4 på en provbänk. Alternativt får den elektriska/elektroniska underenheten provas när den är monterad i fordonet i enlighet med ISO 11451-4 enligt följande:

| a) | Sonden för inducering ska placeras på 150 mm avstånd från den elektriska/elektroniska underenhet som ska provas. |
| --- | --- |

a)

Sonden för inducering ska placeras på 150 mm avstånd från den elektriska/elektroniska underenhet som ska provas.

| b) | Referensmetoden ska användas för beräkningen av inducerad ström från frameffekt. |
| --- | --- |

b)

Referensmetoden ska användas för beräkningen av inducerad ström från frameffekt.

| c) | Metodens frekvensområde begränsas av specifikationen för induceringssonden. |
| --- | --- |

c)

Metodens frekvensområde begränsas av specifikationen för induceringssonden.

4.3.2.1   Provningsarrangemanget för elektriska/elektroniska underenheter i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet ska vara som visas i tillägg 4 till denna bilaga.

4.3.2.1.1   Skärmkonfigurationen ska vara i enlighet med fordonsseriens konfiguration. I allmänhet ska alla skärmade högspänningsdelar vara ordentligt jordade med låg impedans (t.ex. konstgjort nätverk, kablar, anslutningsdon). Elektriska/elektroniska underenheter och belastningar ska vara jordade. Den externa högspänningskällan ska vara ansluten genom genomföringsfiltrering.

4.3.2.1.2   Om inget annat anges ska längden av lågspännings- och högspänningskablaget vara 1 700 mm (+ 300/– 0 mm). Avståndet mellan lågspännings- och högspänningskablaget ska vara 100 mm (+ 100/– 0 mm).

4.3.2.1.3   Kablagen ska i sin helhet placeras på ett icke-ledande material med låg relativ permittivitet (εr ≤ 1,4) 50 mm (± 5 mm) över jordplanet.

4.3.2.1.4   Skärmade försörjningsledningar till negativa och positiva högspänningsledningar och trefasledningar får vara koaxialkablar eller i en gemensam avskärmning beroende på det anslutningssystem som används. Fordonets originalhögspänningskablage får alternativt användas.

4.3.2.1.5   Om inget annat anges ska den elektriska/elektroniska underenhetens hölje anslutas till jordplanet antingen direkt eller via en definierad impedans.

4.3.2.1.6   Om inget annat anges ska provningen utföras med induceringssonden placerad vid vart och ett av följande kablage:

| a) | Lågspänningskablage. |
| --- | --- |

a)

Lågspänningskablage.

| b) | Högspänningskablage. |
| --- | --- |

b)

Högspänningskablage.

| c) | I tillämpliga fall, växelströmsledningar. |
| --- | --- |

c)

I tillämpliga fall, växelströmsledningar.

| d) | I tillämpliga fall, likströmsledningar. |
| --- | --- |

d)

I tillämpliga fall, likströmsledningar.

4.4   Provning med stripline

4.4.1   Provningsförfarande

Denna provning består i att kablaget som förbinder komponenterna i en elektrisk/elektronisk underenhet utsätts för en specificerad fältstyrka.

4.4.2   Provningsmetod

Provningen ska utföras enligt ISO 11452-5.

4.5   Provning med 800 mm stripline

4.5.1   Provningsförfarande

Stripline består av två parallella metallplattor på 800 mm avstånd från varandra. Utrustningen som ska provas placeras mitt emellan plattorna och utsätts för en elektromagnetisk fältstyrka (se tillägg 1 till denna bilaga).

Med denna metod kan fullständiga elektroniska system provas, inklusive givare och manöverdon samt kontroll- och ledningsnät. Den är lämplig för utrustningar vars största dimension är mindre än en tredjedel av avståndet mellan plattorna.

4.5.2   Provningsmetod

4.5.2.1   Placering av stripline

Stripline ska befinna sig i ett avskärmat rum (för att förhindra yttre strålning) och placeras 2 m från väggarna samt alla metalliska inneslutningar för att förhindra elektromagnetiska reflektioner. Material som absorberar radiofrekvenser får användas för att dämpa dessa reflektioner. Stripline ska placeras på oledande stöd åtminstone 0,4 m ovanför golvytan.

4.5.2.2   Kalibrering av stripline

En sond för fältmätning ska placeras inom den mittersta tredjedelen av de längsgående, vertikala och tvärgående dimensionerna av utrymmet mellan de parallella plattorna och i frånvaro av det system som ska provas.

Den tillhörande mätutrustningen ska vara placerad utanför det avskärmade rummet. Vid varje önskad provningsfrekvens ska en effektnivå tillföras stripline för att producera den fältstyrka vid antennen som behövs. Denna frameffekt, eller någon annan parameter med direkt samband med den frameffekt som krävs för definiering av fältet, ska användas för typgodkännandeprovningar om inte sådana förändringar sker i anordningarna eller utrustningen som kräver att förfarandet upprepas.

4.5.2.3   Installation av den elektriska/elektroniska underenhet som provas

Huvudstyrenheten ska placeras inom den mittersta tredjedelen av de längsgående, vertikala och tvärgående dimensionerna av utrymmet mellan de parallella plattorna. Den ska stödjas av ett stativ som är tillverkat av ett oledande material.

4.5.2.4   Nät för huvudkablar och kablar för givare/manövreringsorgan

Nätet för huvudkablar och alla kablar för givare/manövreringsorgan ska resa sig vertikalt från styrenheten till den översta jordplattan (detta bidrar till att ge bästa koppling med det elektromagnetiska fältet). Sedan ska de följa undersidan av plattan till en av dess fria kanter där de ska löpa över och följa toppen av jordplattan så långt som kopplingarna för stripline räcker. Kablarna leds sedan till den tillhörande utrustningen som ska vara placerad utanför det elektromagnetiska fältets verkningsområde, t.ex. på golvet i det avskärmade rummet på 1 m avstånd i längdriktningen från stripline.

Tillägg 1

Figur 1

Provning med 800 mm stripline

Mässingsbeslag

Kontaktmat-ning typ N

Mässingsbeslag

Kontaktmonitor typ N

Mässingsbeslag

Mässingsbeslag

470 Ω 2 w

13 x 820 Ω 2 w

470 Ω 2 w

2 x 120 Ω 2 w

270 Ω 2 w

330 Ω 2 w

Detaljer för stripline

| 1 | = | Jordplatta |
| --- | --- | --- |
| 2 | = | Huvudhylsa och kablar för givare och manövreringsorgan |
| 3 | = | Träram |
| 4 | = | Matad ledare |
| 5 | = | Isolering |
| 6 | = | Föremål som provas |

1

=

Jordplatta

2

=

Huvudhylsa och kablar för givare och manövreringsorgan

3

=

Träram

4

=

Matad ledare

5

=

Isolering

6

=

Föremål som provas

Figur 2

Mått för provning med 800 mm stripline

Image 42

Alla mått i mm

Planvy

Från sidan

Jord

Isolerande stöd

Tillåtet arbetsområde

Tillåtet arbetsområde

Tillägg 2

Typiska mått för cell i tvärgående elektromagnetiskt läge

Följande tabell visar dimensionerna för att konstruera en cell med specifika gränser för övre frekvenser:

| Övre frekvens
  (MHz) | Faktor för cellform
  W: b | Faktor för cellform
  L/W | Separering av plattor
  b (cm) | Avskiljning
  S (cm) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 200 | 1,69 | 0,66 | 56 | 70 |
| 200 | 1,00 | 1 | 60 | 50 |

Övre frekvens

(MHz)

Faktor för cellform

W: b

Faktor för cellform

L/W

Separering av plattor

b (cm)

Avskiljning

S (cm)

200

1,69

0,66

56

70

200

1,00

1

60

50

Tillägg 3

Provning i absorptionskammare

Provningskonfiguration för elektriska/elektroniska underenheter som ingår i uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet. Provningen ska utföras enligt ISO 11452-2.

Image 43

Ovanifrån (vertikal polarisation)

Förklaring

| 1. | Elektrisk/elektronisk underenhet (lokalt jordad om detta krävs enligt provningsplanen) | 13. | Material som absorberar radiofrekvenser |
| --- | --- | --- | --- |
| 2. | Lågspänningskablage för provning | 14. | Stimulerings- och övervakningssystem |
| 3. | Lågspänningsbelastningssimulator (placering och jordanslutning enligt punkt 6.4.2.5 i CISPR 25). | 15. | Högspänningskablage |
| 4. | Strömförsörjning (valfri placering) | 16. | Högspänningsbelastningssimulator |
| 5. | Konstgjort lågspänningsnätverk | 17. | Konstgjort högspänningsnätverk |
| 6. | Jordplan (fäst vid skärmad inneslutning) | 18. | Strömförsörjning (högspänning) |
| 7. | Stöd med låg relativ permittivitet (εr ≤ 1,4) | 19. | Högspänningsgenomföring |
| 8. | Hornantenn | 25. | Växelströms- och likströmsladdningskablage |
| 10. | Koaxialkabel av hög kvalitet, t.ex. dubbelskärmad (50 Ω) | 26. | Växelströms- och likströmsbelastningssimulator (t.ex. en programmerbar logikcontroller) |
| 11. | Anslutningsdon på avskiljning | 27. | 50μH impedansstabilisator (Line Impedance Stabilization Network, LISN) (växelström) eller konstgjort högspänningsnätverk (likström) |
| 12. | Radiofrekvenssignalgenerator och förstärkare | 28. | Strömförsörjning (växelström/likström) |
| | | 29. | Genomföring (växelström/likström) |

1.

Elektrisk/elektronisk underenhet (lokalt jordad om detta krävs enligt provningsplanen)

13.

Material som absorberar radiofrekvenser

2.

Lågspänningskablage för provning

14.

Stimulerings- och övervakningssystem

3.

Lågspänningsbelastningssimulator (placering och jordanslutning enligt punkt 6.4.2.5 i CISPR 25).

15.

Högspänningskablage

4.

Strömförsörjning (valfri placering)

16.

Högspänningsbelastningssimulator

5.

Konstgjort lågspänningsnätverk

17.

Konstgjort högspänningsnätverk

6.

Jordplan (fäst vid skärmad inneslutning)

18.

Strömförsörjning (högspänning)

7.

Stöd med låg relativ permittivitet (εr ≤ 1,4)

r

19.

Högspänningsgenomföring

8.

Hornantenn

25.

Växelströms- och likströmsladdningskablage

10.

Koaxialkabel av hög kvalitet, t.ex. dubbelskärmad (50 Ω)

26.

Växelströms- och likströmsbelastningssimulator (t.ex. en programmerbar logikcontroller)

11.

Anslutningsdon på avskiljning

27.

50μH impedansstabilisator (Line Impedance Stabilization Network, LISN) (växelström) eller konstgjort högspänningsnätverk (likström)

12.

Radiofrekvenssignalgenerator och förstärkare

28.

Strömförsörjning (växelström/likström)

29.

Genomföring (växelström/likström)

Tillägg 4

Provning med masströmsinducering

Provningskonfiguration för elektriska/elektroniska underenheter som ingår i uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet. Provningen ska utföras enligt ISO 11452-4.

Image 44

Ovanifrån (exempel på substitutionsmetod)

Förklaring

| 1. | Elektrisk/elektronisk underenhet (lokalt jordad om detta krävs enligt provningsplanen) | 11. | Högspänningskablage (likström) |
| --- | --- | --- | --- |
| 2. | Lågspänningskablage för provning | 12. | Konstgjort högspänningsnätverk |
| 3. | Lågspänningsförsörjning | 13. | Högspänningsbelastning (likström) |
| 4. | Lågspänningsimpedansstabilisator (Line Impedance Stabilization Network, LISN) | 14. | Genomföring (högspänning/likström) |
| 5. | Lågspänningsbelastningssimulator | 15. | Högspänningsbelastningssimulator (likström) |
| 6. | Stimulerings- och övervakningssystem | 16. | Högspänningsladdningskablage (växelström/likström) |
| 7. | Stöd med låg relativ permittivitet | 17. | 50μH impedansstabilisator (Line Impedance Stabilization Network, LISN) (växelström) eller konstgjort högspänningsnätverk (likström) |
| 8. | Jordplan | 18. | Högspänningsströmförsörjning (växelström/likström) |
| 9. | Induceringssond | 19. | Högspänningsgenomföring (växelström/likström) |
| 10. | Radiofrekvensförstärkare och generator | 20. | Högspänningsbelastningssimulator (växelström/likström) (t.ex. en programmerbar logikcontroller) |

1.

Elektrisk/elektronisk underenhet (lokalt jordad om detta krävs enligt provningsplanen)

11.

Högspänningskablage (likström)

2.

Lågspänningskablage för provning

12.

Konstgjort högspänningsnätverk

3.

Lågspänningsförsörjning

13.

Högspänningsbelastning (likström)

4.

Lågspänningsimpedansstabilisator (Line Impedance Stabilization Network, LISN)

14.

Genomföring (högspänning/likström)

5.

Lågspänningsbelastningssimulator

15.

Högspänningsbelastningssimulator (likström)

6.

Stimulerings- och övervakningssystem

16.

Högspänningsladdningskablage (växelström/likström)

7.

Stöd med låg relativ permittivitet

17.

50μH impedansstabilisator (Line Impedance Stabilization Network, LISN) (växelström) eller konstgjort högspänningsnätverk (likström)

8.

Jordplan

18.

Högspänningsströmförsörjning (växelström/likström)

9.

Induceringssond

19.

Högspänningsgenomföring (växelström/likström)

10.

Radiofrekvensförstärkare och generator

20.

Högspänningsbelastningssimulator (växelström/likström) (t.ex. en programmerbar logikcontroller)

---

BILAGA 10

PROVNINGSMETODER FÖR ELEKTRISKA/ELEKTRONISKA UNDERENHETERS IMMUNITET MOT OCH UTSTRÅLNING AV TRANSIENTER

1.   Allmänt

Denna provningsmetod ska säkerställa elektriska/elektroniska underenheters immunitet mot ledningsbundna transienter från fordonets kraftförsörjning samt begränsa ledningsbundna transienter från elektriska/elektroniska underenheter till fordonets kraftförsörjning.

2.   Immunitet mot transienta störningar längs 12/24 volts matningsledningar

Påför provningspulserna 1, 2a, 2b, 3a, 3b och 4 enligt internationell standard ISO 7637-2 på matningsledningar och på andra anslutningar till elektriska/elektroniska underenheter som kan vara driftsmässigt anslutna till matningsledningar.

3.   Transienta ledningsbundna störningar som alstras av elektriska/elektroniska underenheter längs 12/24 volts matningsledningar.

Mätning enligt internationell standard ISO 7637-2 på matningsledningar och på andra anslutningar till elektriska/elektroniska underenheter som kan vara driftsmässigt anslutna till matningsledningar.

---

BILAGA 11

PROVNINGSMETODER FÖR ÖVERTONER SOM ALSTRAS I VÄXELSTRÖMSLEDNINGAR FRÅN FORDON

1.   ALLMÄNT

1.1   Den provningsmetod som beskrivs i denna bilaga ska tillämpas på fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet.

1.2   Provningsmetod

Denna provning är avsedd för mätning av övertoner som alstras av ett fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet genom fordonets växelströmsledningar för att säkerställa att fordonet uppfyller kraven för användning i områden med bostäder, kontor och lätt industri.

Om inget annat anges i denna bilaga ska provningen utföras enligt

| a) | IEC 61000-3-2 för matningsström i laddningsläge ≤ 16 A per fas för utrustning av klass A, |
| --- | --- |

a)

IEC 61000-3-2 för matningsström i laddningsläge ≤ 16 A per fas för utrustning av klass A,

| b) | IEC 61000-3-12 för matningsström i laddningsläge > 16 A och ≤ 75 A per fas. |
| --- | --- |

b)

IEC 61000-3-12 för matningsström i laddningsläge > 16 A och ≤ 75 A per fas.

2.   FORDONSTILLSTÅND UNDER PROVNINGARNA

2.1   Fordonet ska vara i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet.

Drivbatteriets laddningstillstånd ska hållas mellan 20 och 80 % av det maximala laddningstillståndet under hela den tidsperiod mätningen utförs (detta får leda till att mätningen delas upp i olika tidsavsnitt beroende på behovet av att ladda ur fordonets drivbatteri innan nästa tidsavsnitt påbörjas). Om strömförbrukningen kan regleras ska strömmen ställas in på minst 80 % av sitt nominella värde.

Fordonet ska hållas stillastående, med motorn avstängd.

All annan utrustning som kan slås på permanent av föraren eller passagerare ska vara avstängd.

3.   PROVNINGSARRANGEMANG

3.1   Observationstiden för mätningarna ska vara den som tillämpas på kvasistationär utrustning enligt tabell 4 i IEC 61000-3-2.

3.2   Provningsuppställningen för enfasfordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet visas i figur 1 i tillägget till denna bilaga.

3.3   Provningsuppställningen för trefasfordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet visas i figur 2 i tillägget till denna bilaga.

4.   PROVNINGSKRAV

4.1   Mätningarna av jämna och udda övertoner ska utföras upp till den fyrtionde övertonen.

4.2   Gränsvärdena för en- eller trefas uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet med matningsström ≤ 16 A per fas anges i tabell 3 i punkt 7.3.2.1 i dessa föreskrifter.

4.3   Gränsvärdena för enfas uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet med matningsström > 16 A och ≤ 75 A per fas anges i tabell 4 i punkt 7.3.2.2 i dessa föreskrifter.

4.4   Gränsvärdena för trefas uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet med matningsström > 16 A och ≤ 75 A per fas anges i tabell 5 i punkt 7.3.2.2 i dessa föreskrifter.

4.5   För trefas uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet med matningsström > 16 A och ≤ 75 A per fas kan de gränsvärden som anges i tabell 6 i punkt 7.3.2.2 i dessa föreskrifter tillämpas om minst ett av de tre villkoren a, b eller c som beskrivs i punkt 5.2 i IEC 61000-3-12 är uppfyllt.

Tillägg

Figur 1

Fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet – Provningsuppställning för enfasladdare

Kabeln ska vikas till ett Z om längre än 1 m, 100 ± 25 mm över marken och minst 100 mm från fordonets kaross

Maximilängd 10 m

Strömtillförsel för inre impedans ZS och tomgångs- spänning G

Mätanordning med ingångsimpedans ZM

Figur 2

Fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet – Provningsuppställning för trefasladdare

Mätanordning med ingångsimpedans ZM

Kabeln ska vikas till ett Z om längre än 1 m, 100 ± 25 mm över marken och minst 100 mm från fordonets kaross

Maximilängd 10 m

Strömtillförsel för inre impedans ZS och tomgångs-spänning G

---

BILAGA 12

PROVNINGSMETODER FÖR SPÄNNINGSÄNDRINGAR, SPÄNNINGSFLUKTUATIONER OCH FLIMMER I VÄXELSTRÖMSLEDNINGAR FRÅN FORDON

1.   ALLMÄNT

1.1   Den provningsmetod som beskrivs i denna bilaga ska tillämpas på fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet.

1.2   Provningsmetod

Denna provning är avsedd för mätning av spänningsändringar, spänningsfluktuationer och flimmer som alstras av fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet genom fordonets växelströmsledningar för att garantera att fordonet uppfyller kraven för användning i områden med bostäder, kontor och lätt industri.

Om inget annat anges i denna bilaga ska provningen utföras enligt

| a) | IEC 61000-3-3 för märkström för fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet ≤ 16 A per fas och för vilka inga särskilda anslutningsvillkor gäller, |
| --- | --- |

a)

IEC 61000-3-3 för märkström för fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet ≤ 16 A per fas och för vilka inga särskilda anslutningsvillkor gäller,

| b) | IEC 61000-3-11 för märkström för fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet > 16 A och ≤ 75 A per fas och för vilka särskilda anslutningsvillkor gäller. |
| --- | --- |

b)

IEC 61000-3-11 för märkström för fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet > 16 A och ≤ 75 A per fas och för vilka särskilda anslutningsvillkor gäller.

2.   FORDONSTILLSTÅND UNDER PROVNINGARNA

2.1   Fordonet ska vara i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet.

Drivbatteriets laddningstillstånd ska hållas mellan 20 och 80 % av det maximala laddningstillståndet under hela den tidsperiod mätningen utförs (detta får leda till att mätningen delas upp i olika tidsavsnitt beroende på behovet av att ladda ur fordonets drivbatteri innan nästa tidsavsnitt påbörjas). Om strömförbrukningen kan regleras ska strömmen ställas in på minst 80 % av sitt nominella värde.

Fordonet ska hållas stillastående, med motorn avstängd.

All annan utrustning som kan slås på permanent av föraren eller passagerare ska vara avstängd.

3.   PROVNINGSARRANGEMANG

3.1   Provningarna av fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet med märkström ≤ 16 A per fas och för vilka inga särskilda anslutningsvillkor gäller ska utföras enligt punkt 4 i IEC 61000-3-3.

3.2   Provningarna av fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet med märkström > 16 A och ≤ 75 A per fas och för vilka särskilda anslutningsvillkor gäller ska utföras enligt punkt 6 i IEC 61000-3-11.

3.3   Provningsuppställningen för fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet visas i figurerna 1a och 1b i tillägget till denna bilaga.

4.   PROVNINGSKRAV

4.1   De parametrar som ska fastställas i tidsplanen är kortvarigt flimmervärde, långvarigt flimmervärde och spänningsrelativ variation.

4.2   Gränsvärdena för fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet med märkström ≤ 16 A per fas och för vilka inga särskilda anslutningsvillkor gäller anges i punkt 7.4.2.1 i dessa föreskrifter.

4.3   Gränsvärdena för fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet med märkström > 16 A och ≤ 75 A per fas och för vilka särskilda anslutningsvillkor gäller anges i punkt 7.4.2.2 i dessa föreskrifter.

Tillägg

Figur 1a

Fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet – Provningsuppställning för enfas

Maximilängd 10 m

Kabeln ska vikas till ett Z om längre än 10 m, 100 ± 25 mm över marken och minst 100 mm från fordonets kaross

Strömtillförsel med tomgångsspänningen G och impedansen (RP + j XP)

Mätanordning

Figur 1b

Fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet – Provningsuppställning för trefas

Strömtillförsel med tomgångsspän- ningen G och impedansen (RP + j XP)

Mätanordning

Maximilängd 10 m

Kabeln ska vikas till ett Z om längre än 10 m, 100 ± 25 mm över marken och minst 100 mm från fordonets kaross

---

BILAGA 13

PROVNINGSMETODER FÖR RADIOFREKVENSBUNDNA STÖRNINGAR I VÄXEL- ELLER LIKSTRÖMSLEDNINGAR FRÅN FORDON

1.   ALLMÄNT

1.1   Den provningsmetod som beskrivs i denna bilaga ska tillämpas på fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet.

1.2   Provningsmetod

Denna provning är avsedd för mätning av radiofrekvensbundna störningar som alstras av fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet genom fordonets växel- eller likströmsledningar för att säkerställa att fordonet uppfyller kraven för användning i områden med bostäder, kontor och lätt industri.

Om inget annat anges i denna bilaga ska provningen utföras enligt CISPR 16-2-1.

2.   FORDONSTILLSTÅND UNDER PROVNINGARNA

2.1   Fordonet ska vara i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet.

Drivbatteriets laddningstillstånd ska hållas mellan 20 och 80 % av det maximala laddningstillståndet under hela mätningen av frekvensområdet (detta kan leda till att mätningen delas upp i olika underavsnitt beroende på behovet av att ladda ur fordonets drivbatteri innan nästa underavsnitt påbörjas). Om strömförbrukningen kan regleras ska strömmen ställas in på minst 80 % av sitt nominella värde.

Fordonet ska hållas stillastående, med motorn avstängd.

All annan utrustning som kan slås på permanent av föraren eller passagerare ska vara avstängd.

3.   PROVNINGSARRANGEMANG

3.1   Provningen ska utföras enligt punkt 7.4.1 i CISPR 16-2-1 som för golvutrustning.

3.2   Det konstgjorda kraftnät som ska användas för mätningen av fordonet anges i punkt 4.3 i CISPR 16-1-2.

Konstgjorda nätverk

Det eller de konstgjorda nätverken ska placeras direkt på jordplanet. De konstgjorda nätverkens höljen ska fästas i jordplanet.

Varje konstgjort nätverks mätanslutning ska avslutas med en 50 Ω belastning.

Det konstgjorda nätverket ska placeras som visas i figurerna 1a–1d i tillägget till denna bilaga.

3.3   Provningsuppställningen för koppling av fordonet i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet visas i figurerna 1a–1d i tillägget till denna bilaga.

3.4   Mätningarna ska utföras med en spektrumanalysator eller en avsökande mottagare. De parametrar som ska användas anges i tabell 1 respektive tabell 2.

Tabell 1

Parametrar för spektrumanalysator

| Frekvensområde
  MHz | Toppdetektor | Kvasitoppdetektor | Medelvärdesdetektor |
| --- | --- | --- | --- |
| Upplösningsbandbredd vid – 3 dB | Avsökningstid | Upplösningsbandbredd vid – 6 dB | Avsökningstid | Upplösningsbandbredd vid – 3 dB | Avsökningstid |
| 0,15–30 | 9/10 kHz | 10 s/MHz | 9 kHz | 200 s/MHz | 9/10 kHz | 10 s/MHz |
| Anmärkning: Om en spektrumanalysator används för toppmätningar ska videobandbredden vara minst tre gånger upplösningsbandbredden. |

Frekvensområde

MHz

Toppdetektor

Kvasitoppdetektor

Medelvärdesdetektor

Upplösningsbandbredd vid – 3 dB

Avsökningstid

Upplösningsbandbredd vid – 6 dB

Avsökningstid

Upplösningsbandbredd vid – 3 dB

Avsökningstid

0,15–30

9/10 kHz

10 s/MHz

9 kHz

200 s/MHz

9/10 kHz

10 s/MHz

Anmärkning: Om en spektrumanalysator används för toppmätningar ska videobandbredden vara minst tre gånger upplösningsbandbredden.

Tabell 2

Parametrar för avsökande mottagare

| Frekvensområde
  MHz | Toppdetektor | Kvasitoppdetektor | Medelvärdesdetektor |
| --- | --- | --- | --- |
| Bandbredd vid – 6 dB | Steglängd (1) | Uppehållstid | Bandbredd vid – 6 dB | Steglängd (1) | Uppehållstid | Bandbredd vid – 6 dB | Steglängd (1) | Uppehållstid |
| 0,15–30 | 9 kHz | 5 kHz | 50 ms | 9 kHz | 5 kHz | 1 s | 9 kHz | 5 kHz | 50 ms |

Frekvensområde

MHz

Toppdetektor

Kvasitoppdetektor

Medelvärdesdetektor

Bandbredd vid – 6 dB

Steglängd (1)

Uppehållstid

Bandbredd vid – 6 dB

Steglängd (1)

Uppehållstid

Bandbredd vid – 6 dB

Steglängd (1)

Uppehållstid

0,15–30

9 kHz

5 kHz

50 ms

9 kHz

5 kHz

1 s

9 kHz

5 kHz

50 ms

4.   PROVNINGSKRAV

4.1   Gränsvärdena gäller hela frekvensområdet 0,15–30 MHz för mätningar som utförs i ett halvekofritt rum eller på en provningsplats utomhus.

4.2   Mätningar ska utföras med medelvärdesdetektorer och med antingen kvasitoppdetektor eller toppdetektor. Gränsvärdena anges i punkt 7.5 i dessa föreskrifter.

Tabell 7 för växelströmsledningar, tabell 8 för likströmsledningar. Om toppdetektorer används ska en korrektionsfaktor på 20 dB tillämpas såsom anges i CISPR 12.

---

(1)  Om mätningarna endast rör bredbandstörningar, får den högsta tillåtna steglängden ökas till ett värde som inte överstiger bandbredden.

Tillägg

Figur 1

Fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet

Exempel på provningsuppställning för fordon med uttaget placerat på fordonets sida (försörjt med växelström utan kommunikation).

Figur 1a

Image 49

100 (+200/-0) mm

0,8 (+0,2/-0) m

Framifrån

Figur 1b

Figur 1b

Image 50

Ovanifrån

Kabeln ska vikas till ett Z om längre än 1 m, 100 ± 25 mm över marken och minst 100 mm från fordonets kaross

0,8 (+0,2/-0) m

0,5 m max

Förklaring

| 1. | Fordon under provning |
| --- | --- |
| 2. | Isolerande stöd |
| 3. | Laddningskabel |
| 4. | En eller flera jordade konstgjorda nätverk (för växelströms- och likströmsledningar) |
| 5. | Uttag för elnät |
| 6. | Mätmottagare |

1.

Fordon under provning

2.

Isolerande stöd

3.

Laddningskabel

4.

En eller flera jordade konstgjorda nätverk (för växelströms- och likströmsledningar)

5.

Uttag för elnät

6.

Mätmottagare

Fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet.

Fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet.

Exempel på provningsuppställning för fordon med uttaget placerat vid fordonets främre/bakre ände (försörjt med växelström utan kommunikation).

Figur 1c

Figur 1c

Image 51

0,8 (+0,2/-0) m

Framifrån

Figur 1d

Figur 1d

Image 52

0,1 (+0,2/-0) m

Kabeln ska vikas till ett Z om längre än 1 m, 100 ± 25 mm över marken och minst 100 mm från fordonets kaross

0,8 (+0,2/-0) m

0,5 m max

Ovanifrån

Förklaring

| 1. | Fordon under provning |
| --- | --- |
| 2. | Isolerande stöd |
| 3. | Laddningskabel |
| 4. | En eller flera jordade konstgjorda nätverk (för växelströms- och likströmsledningar) |
| 5. | Uttag för elnät |
| 6. | Mätmottagare |

1.

Fordon under provning

2.

Isolerande stöd

3.

Laddningskabel

4.

En eller flera jordade konstgjorda nätverk (för växelströms- och likströmsledningar)

5.

Uttag för elnät

6.

Mätmottagare

---

BILAGA 14

PROVNINGSMETODER FÖR RADIOFREKVENSBUNDNA STÖRNINGAR I NÄTVERKS- OCH TELEKOMMUNIKATIONSÅTKOMST FRÅN FORDON

1.   ALLMÄNT

1.1   Den provningsmetod som beskrivs i denna bilaga ska tillämpas på fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet.

1.2   Provningsmetod

Denna provningsmetod är avsedd för mätning av radiofrekvensbundna störningar som alstras av fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet genom fordonets nätverks- och telekommunikationsåtkomst för att säkerställa att fordonet uppfyller kraven för användning i områden med bostäder, kontor och lätt industri.

Om inget annat anges i denna bilaga ska provningen utföras enligt CISPR 22.

2.   FORDONSTILLSTÅND UNDER PROVNINGARNA

2.1   Fordonet ska vara i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet. Drivbatteriets laddningstillstånd ska hållas mellan 20 och 80 % av det maximala laddningstillståndet under hela mätningen av frekvensområdet (detta kan leda till att mätningen delas upp i olika underavsnitt beroende på behovet av att ladda ur fordonets drivbatteri innan nästa underavsnitt påbörjas). Om strömförbrukningen kan regleras ska strömmen ställas in på minst 80 % av sitt nominella värde.

Fordonet ska hållas stillastående, med motorn avstängd.

All annan utrustning som kan slås på permanent av föraren eller passagerare ska vara avstängd.

3.   PROVNINGSARRANGEMANG

3.1   Provningarna ska utföras enligt punkt 5 i CISPR 22 för ledningsbunden strålning.

3.2   Den impedansstabilisering som ska användas för mätningen av fordonet anges i punkt 9.6.2 i CISPR 22.

Impedansstabilisering

Kommunikationsledningarna ska anslutas till fordonet genom en eller flera impedansstabilisatorer.

Impedansstabilisatorn (impedansstabilisatorerna) ska placeras direkt på jordplanet. Impedansstabilisatorns (impedansstabilisatorernas) hölje ska fästas i jordplanet.

Varje impedansstabilisators mätanslutning ska avslutas med en 50 Ω belastning. Impedansstabilisatorn ska placeras som visas i figurerna 1a–1d i tillägget till denna bilaga.

3.3   Provningsuppställningen för koppling av fordonet i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet visas i figurerna 1a–1d i tillägget till denna bilaga.

Om införandet av impedansstabilisering gör det omöjligt att garantera fordonets funktion, ska den alternativa metod som anges i CISPR 22 tillämpas (i enlighet med figurerna 2a–2d i tillägget till denna bilaga).

3.4   Mätningarna ska utföras med en spektrumanalysator eller en avsökande mottagare. De parametrar som ska användas anges i tabell 1 respektive tabell 2.

Tabell 1

Parametrar för spektrumanalysator

| Frekvensområde
  MHz | Toppdetektor | Kvasitoppdetektor | Medelvärdesdetektor |
| --- | --- | --- | --- |
| Upplösningsbandbredd vid – 3 dB | Avsökningstid | Upplösningsbandbredd vid – 6 dB | Avsökningstid | Upplösningsbandbredd vid – 3 dB | Avsökningstid |
| 0,15–30 | 9/10 kHz | 10 s/MHz | 9 kHz | 200 s/MHz | 9/10 kHz | 10 s/MHz |
| Anmärkning: Om en spektrumanalysator används för toppmätningar ska videobandbredden vara minst tre gånger upplösningsbandbredden. |

Frekvensområde

MHz

Toppdetektor

Kvasitoppdetektor

Medelvärdesdetektor

Upplösningsbandbredd vid – 3 dB

Avsökningstid

Upplösningsbandbredd vid – 6 dB

Avsökningstid

Upplösningsbandbredd vid – 3 dB

Avsökningstid

0,15–30

9/10 kHz

10 s/MHz

9 kHz

200 s/MHz

9/10 kHz

10 s/MHz

Anmärkning: Om en spektrumanalysator används för toppmätningar ska videobandbredden vara minst tre gånger upplösningsbandbredden.

Tabell 2

Parametrar för avsökande mottagare

| Frekvensområde
  MHz | Toppdetektor | Kvasitoppdetektor | Medelvärdesdetektor |
| --- | --- | --- | --- |
| Bandbredd vid – 6 dB | Steglängd (1) | Uppehållstid | Bandbredd vid – 6 dB | Steglängd (1) | Uppehållstid | Bandbredd vid – 6 dB | Steglängd (1) | Uppehållstid |
| 0,15–30 | 9 kHz | 5 kHz | 50 ms | 9 kHz | 5 kHz | 1 s | 9 kHz | 5 kHz | 50 ms |

Frekvensområde

MHz

Toppdetektor

Kvasitoppdetektor

Medelvärdesdetektor

Bandbredd vid – 6 dB

Steglängd (1)

Uppehållstid

Bandbredd vid – 6 dB

Steglängd (1)

Uppehållstid

Bandbredd vid – 6 dB

Steglängd (1)

Uppehållstid

0,15–30

9 kHz

5 kHz

50 ms

9 kHz

5 kHz

1 s

9 kHz

5 kHz

50 ms

4.   PROVNINGSKRAV

4.1   Gränsvärdena gäller hela frekvensområdet 0,15–30 MHz för mätningar som utförs i ett halvekofritt rum eller på en mätplats utomhus.

4.2   Mätningar ska utföras med medelvärdesdetektorer och med antingen kvasitoppdetektorer eller toppdetektorer. Gränsvärden anges i tabell 9 i punkt 7.6. Om toppdetektorer används ska en korrektionsfaktor på 20 dB tillämpas såsom anges i CISPR 12.

---

(1)  Om mätningarna endast rör bredbandstörningar, får den högsta tillåtna steglängden ökas till ett värde som inte överstiger bandbredden.

Tillägg

Figur 1

Fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet

Exempel på provningsuppställning för fordon med uttaget placerat på fordonets sida (försörjt med växel- eller likström med kommunikation)

Figur 1a

Image 53

0,8 (+0,2/-0) m

100 (+200/-0) mm

Framifrån

Figur 1b

Figur 1b

Image 54

0,5 m max

0,8 (+0,2/-0) m

Kabeln ska vikas till ett Z om längre än 1 m, 100 ± 25 mm över marken och minst 100 mm från fordonets kaross

Ovanifrån

Förklaring

| 1. | Fordon under provning | 5. | Uttag för elnät |
| --- | --- | --- | --- |
| 2. | Isolerande stöd | 6. | En eller flera jordade impedansstabilisatorer (för kommunikationsledningar) |
| 3. | Laddningskabel/kommunikationskabel | 7. | Laddningsstation |
| 4. | En eller flera jordade konstgjorda nätverk (för växelströms- och likströmsledningar) | 8. | Mätmottagare |

1.

Fordon under provning

5.

Uttag för elnät

2.

Isolerande stöd

6.

En eller flera jordade impedansstabilisatorer (för kommunikationsledningar)

3.

Laddningskabel/kommunikationskabel

7.

Laddningsstation

4.

En eller flera jordade konstgjorda nätverk (för växelströms- och likströmsledningar)

8.

Mätmottagare

Fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet

Fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet

Exempel på provningsuppställning för fordon med uttaget placerat vid fordonets främre/bakre ände (försörjt med växel- eller likström med kommunikation)

Figur 1c

Figur 1c

Image 55

Framifrån

0,8 (+0,2/-0) m

Figur 1d

Figur 1d

Image 56

0,5 m max

0,8 (+0,2/-0) m

Kabeln ska vikas till ett Z om längre än 1 m, 100 ± 25 mm över marken och minst 100 mm från fordonets kaross

Ovanifrån

0,1 (+0,2/-0) m

Förklaring

| 1. | Fordon under provning | 5. | Uttag för elnät |
| --- | --- | --- | --- |
| 2. | Isolerande stöd | 6. | En eller flera jordade impedansstabilisatorer (för kommunikationsledningar) |
| 3. | Laddningskabel/kommunikationskabel | 7. | Laddningsstation |
| 4. | En eller flera jordade konstgjorda nätverk (för växelströms- och likströmsledningar) | 8. | Mätmottagare |

1.

Fordon under provning

5.

Uttag för elnät

2.

Isolerande stöd

6.

En eller flera jordade impedansstabilisatorer (för kommunikationsledningar)

3.

Laddningskabel/kommunikationskabel

7.

Laddningsstation

4.

En eller flera jordade konstgjorda nätverk (för växelströms- och likströmsledningar)

8.

Mätmottagare

Figur 2

Figur 2

Alternativ mätning för fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet

Alternativ mätning för fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet

Exempel på provningsuppställning för fordon med uttaget placerat på fordonets sida (försörjt med växel- eller likström med kommunikation)

Figur 2a

Figur 2a

Image 57

500 (+100/-0) mm

200 (+100/-0) mm

100 (+200/-0) mm

0,8 (+0,2/-0) m

Framifrån

Figur 2b

Figur 2b

Image 58

200 (+100/-0) mm

Ovanifrån

500 (+100/-0) mm

0,5 m max

0,8 (+0,2/-0) m

Kabeln ska vikas till ett Z om längre än 1 m, 100 ± 25 mm över marken och minst 100 mm från fordonets kaross

Förklaring

| 1. | Fordon under provning | 7. | Laddningsstation |
| --- | --- | --- | --- |
| 2. | Isolerande stöd | 8. | Strömsond |
| 3. | Laddningskabel/kommunikationskabel | 9. | Kommunikationsledningar |
| 4. | En eller flera jordade konstgjorda nätverk (för växelströms- och likströmsledningar) | 10. | Mätmottagare |
| 5. | Uttag för elnät | 11. | Kapacitiv spänningssond |

1.

Fordon under provning

7.

Laddningsstation

2.

Isolerande stöd

8.

Strömsond

3.

Laddningskabel/kommunikationskabel

9.

Kommunikationsledningar

4.

En eller flera jordade konstgjorda nätverk (för växelströms- och likströmsledningar)

10.

Mätmottagare

5.

Uttag för elnät

11.

Kapacitiv spänningssond

Alternativ mätning för fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet

Exempel på provningsuppställning för fordon med uttaget placerat vid fordonets bakre/främre ände (försörjt med växel- eller likström med kommunikation)

Figur 2c

Figur 2c

Image 59

500 (+100/-0) mm

200 (+100/-0) mm

0,8 (+0,2/-0) m

Framifrån

Figur 2d

Figur 2d

Image 60

500 (+100/-0) mm

200 (+100/-0) mm

Ovanifrån

Kabeln ska vikas till ett Z om längre än 1 m, 100 ± 25 mm över marken och minst 100 mm från fordonets kaross

0,5 m max

0,8 (+0,2/-0) m

Förklaring

| 1. | Fordon under provning | 7. | Laddningsstation |
| --- | --- | --- | --- |
| 2. | Isolerande stöd | 8. | Strömsond (eller kapacitiv spänningssond) |
| 3. | Laddningskabel/kommunikationskabel | 9. | Kommunikationsledningar |
| 4. | En eller flera jordade konstgjorda nätverk (för växelströms- och likströmsledningar) | 10. | Mätmottagare |
| 5. | Uttag för elnät | 11. | Kapacitiv spänningssond |

1.

Fordon under provning

7.

Laddningsstation

2.

Isolerande stöd

8.

Strömsond (eller kapacitiv spänningssond)

3.

Laddningskabel/kommunikationskabel

9.

Kommunikationsledningar

4.

En eller flera jordade konstgjorda nätverk (för växelströms- och likströmsledningar)

10.

Mätmottagare

5.

Uttag för elnät

11.

Kapacitiv spänningssond

---

BILAGA 15

PROVNINGSMETOD FÖR FORDONS IMMUNITET MOT STÖRNINGAR AV ELEKTRISKA SNABBA TRANSIENTSKURAR ÖVERFÖRDA LÄNGS VÄXEL- OCH LIKSTRÖMSLEDNINGAR

1.   ALLMÄNT

1.1   Den provningsmetod som beskrivs i denna bilaga ska enbart tillämpas på fordon. Denna metod avser endast fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet.

1.2   Provningsmetod

Denna provning är avsedd att visa immuniteten hos fordonets elektriska system. Fordonet ska utsättas för störningar av elektriska snabba transientskurar överförda längs växel- och likströmsledningar enligt beskrivningen i denna bilaga. Fordonet ska övervakas under provningarna.

Om inget annat anges i denna bilaga ska provningen utföras enligt IEC 61000-4-4.

2.   FORDONSTILLSTÅND UNDER PROVNINGAR I KONFIGURATIONEN UPPLADDNINGSBART ENERGILAGRINGSSYSTEM I LADDNINGSLÄGE KOPPLAT TILL STRÖMFÖRSÖRJNINGSNÄTET

2.1   Fordonet ska vara olastat förutom nödvändig provningsutrustning.

2.1.1   Fordonet ska hållas stillastående, med motorn avstängd och i laddningsläge.

2.1.2   Grundläggande fordonsförhållanden

I denna punkt anges miniminivåer för provningsförhållanden (så långt som det är möjligt) och kriterierna för underkännande vid immunitetsprovningar av fordon. Andra fordonssystem som kan påverka immunitetsrelaterade funktioner ska provas på ett sätt som tillverkaren och den tekniska tjänsten kommer överens om.

| Fordonsförhållanden vid provning i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet | Kriterier för underkännande |
| --- | --- |
| Det uppladdningsbara energilagringssystemet ska vara i laddningsläge. Drivbatteriets laddningstillstånd ska hållas mellan 20 och 80 % av det maximala laddningstillståndet under hela den tidsperiod mätningen utförs (detta får leda till att mätningen delas upp i olika tidsavsnitt beroende på behovet av att ladda ur fordonets drivbatteri innan nästa tidsavsnitt påbörjas). Om strömförbrukningen kan regleras ska strömmen ställas in på minst 20 % av sitt nominella värde. | Fordonet sätts i rörelse. |

Fordonsförhållanden vid provning i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet

Kriterier för underkännande

Det uppladdningsbara energilagringssystemet ska vara i laddningsläge. Drivbatteriets laddningstillstånd ska hållas mellan 20 och 80 % av det maximala laddningstillståndet under hela den tidsperiod mätningen utförs (detta får leda till att mätningen delas upp i olika tidsavsnitt beroende på behovet av att ladda ur fordonets drivbatteri innan nästa tidsavsnitt påbörjas). Om strömförbrukningen kan regleras ska strömmen ställas in på minst 20 % av sitt nominella värde.

Fordonet sätts i rörelse.

2.1.3   All annan utrustning som kan slås på permanent av föraren eller passagerare ska vara avstängd.

2.2   Endast icke störande utrustning ska användas när fordonet övervakas. Fordonets yttre och passagerarutrymmet ska övervakas för bestämning av om kraven i denna bilaga uppfylls (t.ex. genom användning av videokamera eller mikrofon).

3.   PROVNINGSUTRUSTNING

3.1   Provningsutrustningen består av ett referensjordplan (ett skärmat och dämpat mätrum krävs inte), en transientskurgenerator, ett kopplings-/avkopplingsnätverk (CDN) och en kapacitativ kopplingsklämma.

3.2   Transientskurgeneratorn ska uppfylla det krav som anges i punkt 6.1 i IEC 61000-4-4.

3.3   Kopplings-/avkopplingsnätverket ska uppfylla det krav som anges i punkt 6.2 i IEC 61000-4-4. Om ett kopplings-/avkopplingsnätverk inte kan användas på växel- eller likströmsledningar kan den kapacitativa kopplingsklämma som anges i punkt 6.3 i IEC 61000-4-4 användas.

4.   PROVNINGSUPPSTÄLLNING

4.1   Fordonets provningsuppställning ska baseras på den laboratorieuppställning som beskrivs i punkt 7.2 i IEC 61000-4-4.

4.2   Fordonet ska placeras direkt på jordplanet.

4.3   Den tekniska tjänsten ska utföra provningen enligt vad som anges i punkt 7.7.2.1 i dessa föreskrifter.

Om tillverkaren tillhandahåller mätdata från ett provningslaboratorium som är certifierat för de tillämpliga delarna av ISO 17025 och erkänt av typgodkännandemyndigheten, får den tekniska tjänsten välja att inte utföra provningen för att bekräfta att fordonet uppfyller kraven i denna bilaga.

5.   ALSTRING AV ERFORDERLIG PROVNINGSNIVÅ

5.1   Provningsmetod

5.1.1   Provningsmetoden enligt IEC 61000-4-4 ska användas för att fastställa erforderlig provningsnivå.

5.1.2   Provningsfas

Fordonet ska placeras på jordplanet. De elektriska snabba transientskurarna ska påföras enhetligt på fordonets växel- och likströmsledningar genom användning av ett kopplings-/avkopplingsnätverk enligt beskrivningen i figur 1 i tillägget till denna bilaga.

Provningsuppställningen ska anges i provningsrapporten.

Tillägg

Figur 1

Fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet med koppling via växelströms-/likströmsledningar

Image 61

Kopplings-/avkopplingsnätverk

Fordonsuppställning vid provning av elektriska snabba transientskurar

Generator av elektriska snabba transientskurar

Elnät växelström/likström

Kabeln ska vikas till ett Z om längre än 1 m, 100 ± 25 mm över marken och minst 100 mm från fordonets kaross

Filter

0,8 (+0,2/-0) m

---

BILAGA 16

PROVNINGSMETOD FÖR FORDONS IMMUNITET MOT SPÄNNINGSTOPPAR ÖVERFÖRDA LÄNGS VÄXEL- OCH LIKSTRÖMSLEDNINGAR

1.   ALLMÄNT

1.1   Den provningsmetod som beskrivs i denna bilaga ska enbart tillämpas på fordon. Denna metod avser endast fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet.

1.2   Provningsmetod

Denna provning är avsedd att visa immuniteten hos fordonets elektriska system. Fordonet ska utsättas för spänningstoppar överförda längs växel- och likströmsledningar enligt beskrivningen i denna bilaga. Fordonet ska övervakas under provningarna.

Om inget annat anges i denna bilaga ska provningen utföras enligt IEC 61000-4-5.

2.   FORDONSTILLSTÅND UNDER PROVNINGAR I KONFIGURATIONEN UPPLADDNINGSBART ENERGILAGRINGSSYSTEM I LADDNINGSLÄGE KOPPLAT TILL STRÖMFÖRSÖRJNINGSNÄTET

2.1   Fordonet ska vara olastat förutom nödvändig provningsutrustning.

2.1.1   Fordonet ska hållas stillastående, med motorn avstängd och i laddningsläge.

2.1.2   Grundläggande fordonsförhållanden

I denna punkt anges miniminivåer för provningsförhållanden (så långt som det är möjligt) och kriterierna för underkännande vid immunitetsprovningar av fordon. Andra fordonssystem som kan påverka immunitetsrelaterade funktioner ska provas på ett sätt som tillverkaren och den tekniska tjänsten kommer överens om.

| Fordonsförhållanden vid provning i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet | Kriterier för underkännande |
| --- | --- |
| Det uppladdningsbara energilagringssystemet ska vara i laddningsläge. Drivbatteriets laddningstillstånd ska hållas mellan 20 och 80 % av det maximala laddningstillståndet under hela den tidsperiod mätningen utförs (detta får leda till att mätningen delas upp i olika tidsavsnitt beroende på behovet av att ladda ur fordonets drivbatteri innan nästa tidsavsnitt påbörjas). Om strömförbrukningen kan regleras ska strömmen ställas in på minst 20 % av sitt nominella värde. | Fordonet sätts i rörelse. |

Fordonsförhållanden vid provning i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet

Kriterier för underkännande

Det uppladdningsbara energilagringssystemet ska vara i laddningsläge. Drivbatteriets laddningstillstånd ska hållas mellan 20 och 80 % av det maximala laddningstillståndet under hela den tidsperiod mätningen utförs (detta får leda till att mätningen delas upp i olika tidsavsnitt beroende på behovet av att ladda ur fordonets drivbatteri innan nästa tidsavsnitt påbörjas). Om strömförbrukningen kan regleras ska strömmen ställas in på minst 20 % av sitt nominella värde.

Fordonet sätts i rörelse.

2.1.3   All annan utrustning som kan slås på permanent av föraren eller passagerare ska vara avstängd.

2.2   Endast icke störande utrustning ska användas när fordonet övervakas. Fordonets yttre och passagerarutrymmet ska övervakas för bestämning av om kraven i denna bilaga uppfylls (t.ex. genom användning av videokamera eller mikrofon).

3.   PROVNINGSUTRUSTNING

3.1   Provningsutrustningen består av ett referensjordplan (ett skärmat och dämpat mätrum krävs inte), en spänningstoppsgenerator och ett kopplings-/avkopplingsnätverk (CDN).

3.2   Spänningstoppsgeneratorn ska uppfylla det krav som anges i punkt 6.1 i IEC 61000-4-5.

3.3   Kopplings-/avkopplingsnätverket ska uppfylla det krav som anges i punkt 6.3 i IEC 61000-4-5.

4.   PROVNINGSUPPSTÄLLNING

4.1   Fordonets provningsuppställning ska baseras på den uppställning som beskrivs i punkt 7.2 i IEC 61000-4-5.

4.2   Fordonet ska placeras direkt på jordplanet.

4.3   Den tekniska tjänsten ska utföra provningen enligt vad som anges i punkt 7.8.2.1 i dessa föreskrifter.

Om tillverkaren tillhandahåller mätdata från ett provningslaboratorium som är certifierat för de tillämpliga delarna av ISO 17025 och erkänt av typgodkännandemyndigheten, får den tekniska tjänsten välja att inte utföra provningen för att bekräfta att fordonet uppfyller kraven i denna bilaga.

5.   ALSTRING AV ERFORDERLIG PROVNINGSNIVÅ

5.1   Provningsmetod

5.1.1   Provningsmetoden enligt IEC 61000-4-5 ska användas för att fastställa erforderlig provningsnivå.

5.1.2   Provningsfas

Fordonet ska placeras på jordplanet. Spänningstoppen ska påföras fordonets växel- och likströmsledningar mellan varje ledning och jord och mellan ledningarna genom användning av ett kopplings-/avkopplingsnätverk enligt beskrivningen i figurerna 1–4 i tillägget till denna bilaga.

Provningsuppställningen ska anges i provningsrapporten.

Tillägg

Fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet.

Figur 1

Fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet – Koppling mellan ledningarna för (enfas) växel- eller likströmsledningar

Image 62

Referensjord

Kopplings-/avkopplingsnätverk

Elnät (växelström/likström)

Överspännings-generator

Kabeln ska vikas till ett Z om längre än 1 m, 100 ± 25 mm över marken och minst 100 mm från fordonets kaross

0,8 (+0,2/-0) m

Figur 2

Figur 2

Fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet – Koppling mellan varje ledning och jord för (enfas) växel- eller likströmsledningar

Fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet – Koppling mellan varje ledning och jord för (enfas) växel- eller likströmsledningar

Image 63

Kopplings-/avkopplingsnätverk

Elnät (växelström/likström)

Referensjord

Överspännings-generator

Kabeln ska vikas till ett Z om längre än 1 m, 100 ± 25 mm över marken och minst 100 mm från fordonets kaross

0,8 (+0,2/-0) m

Figur 3

Figur 3

Fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet – Koppling mellan ledningarna för (trefas) växelströmsledningar

Fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet – Koppling mellan ledningarna för (trefas) växelströmsledningar

Image 64

Kopplings-/avkopplingsnätverk

Elnät (växel-ström)

0,8 (+0,2/-0) m

Kabeln ska vikas till ett Z om längre än 1 m, 100 ± 25 mm över marken och minst 100 mm från fordonets kaross

Referensjord

Överspännings-generator

Figur 4

Figur 4

Fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet – Koppling mellan varje ledning och jord för (trefas) växelströmsledningar

Fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet – Koppling mellan varje ledning och jord för (trefas) växelströmsledningar

Image 65

Kopplings- /avkopplingsnätverk

Elnät (växel-ström)

Överspännings-generator

0,8 (+0,2/-0) m

Kabeln ska vikas till ett Z om längre än 1 m, 100 ± 25 mm över marken och minst 100 mm från fordonets kaross

Referensjord

---

BILAGA 17

PROVNINGSMETODER FÖR ÖVERTONER SOM ALSTRAS I VÄXELSTRÖMSLEDNINGAR FRÅN ELEKTRISKA/ELEKTRONISKA UNDERENHETER

1.   ALLMÄNT

1.1   Den provningsmetod som beskrivs i denna bilaga ska tillämpas på elektriska/elektroniska underenheter i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet.

1.2   Provningsmetod

Denna provning är avsedd för mätning av övertoner som alstras av en elektrisk/elektronisk underenhet i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet genom enhetens växelströmsledningar för att säkerställa att enheten uppfyller kraven för användning i områden med bostäder, kontor och lätt industri.

Om inget annat anges i denna bilaga ska provningen utföras enligt

| a) | IEC 61000-3-2 för matningsström i laddningsläge ≤ 16 A per fas för utrustning av klass A, |
| --- | --- |

a)

IEC 61000-3-2 för matningsström i laddningsläge ≤ 16 A per fas för utrustning av klass A,

| b) | IEC 61000-3-12 för matningsström i laddningsläge > 16 A och ≤ 75 A per fas. |
| --- | --- |

b)

IEC 61000-3-12 för matningsström i laddningsläge > 16 A och ≤ 75 A per fas.

2.   DEN ELEKTRISKA/ELEKTRONISKA UNDERENHETENS TILLSTÅND UNDER PROVNINGARNA

2.1   Den elektriska/elektroniska underenheten ska vara i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet.

Drivbatteriets laddningstillstånd ska hållas mellan 20 och 80 % av det maximala laddningstillståndet under hela den tidsperiod mätningen utförs (detta får leda till att mätningen delas upp i olika tidsavsnitt beroende på behovet av att ladda ur fordonets drivbatteri innan nästa tidsavsnitt påbörjas).

Om strömförbrukningen kan regleras ska strömmen ställas in på minst 80 % av sitt nominella värde.

3.   PROVNINGSARRANGEMANG

3.1   Observationstiden för mätningarna ska vara den som tillämpas på kvasistationär utrustning enligt tabell 4 i IEC 61000-3-2.

3.2   Provningsuppställningen för enfas elektriska/elektroniska underenheter i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet visas i figur 1 i tillägg 1 till denna bilaga.

3.3   Provningsuppställningen för trefas elektriska/elektroniska underenheter i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet visas i figur 2 i tillägget till denna bilaga.

4.   PROVNINGSKRAV

4.1   Mätningarna av jämna och udda övertoner ska utföras upp till den fyrtionde övertonen.

4.2   Gränsvärdena för en- eller trefas elektriska/elektroniska underenheter i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet med matningsström ≤ 16 A per fas anges i tabell 10 i punkt 7.11.2.1 i dessa föreskrifter.

4.3   Gränsvärdena för enfas elektriska/elektroniska underenheter i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet med matningsström > 16 A och ≤ 75 A per fas anges i tabell 11 i punkt 7.11.2.2 i dessa föreskrifter.

4.4   Gränsvärdena för trefas elektriska/elektroniska underenheter i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet med matningsström > 16 A och ≤ 75 A per fas anges i tabell 12 i punkt 7.11.2.2 i dessa föreskrifter.

4.5   För trefas elektriska/elektroniska underenheter i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet med matningsström > 16 A och ≤ 75 A per fas kan de gränsvärden som anges i tabell 13 i punkt 7.11.2.2 i dessa föreskrifter tillämpas om minst ett av de tre villkoren a, b eller c som beskrivs i punkt 5.2 i IEC 61000-3-12 är uppfyllt.

Tillägg

Figur 1

Elektrisk/elektronisk underenhet i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet – Provningsuppställning för enfas

Elektrisk/ elektronisk underenhet

Kabelns maximilängd 10 m

Strömtillförsel med intern impedans ZS och tomgångsspän-ning G

Mätanordning med ingångsimpedans ZM

Figur 2

Elektrisk/elektronisk underenhet i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet – Provningsuppställning för trefas

Elektrisk/ elektronisk underenhet

Strömtillförsel med intern impedans ZS och tomgångsspän-ning G

Kabelns maximilängd 10 m

Mätanordning med ingångsimpedans ZM

---

BILAGA 18

PROVNINGSMETODER FÖR SPÄNNINGSÄNDRINGAR, SPÄNNINGSFLUKTUATIONER OCH FLIMMER I VÄXELSTRÖMSLEDNINGAR FRÅN ELEKTRISKA/ELEKTRONISKA UNDERENHETER

1.   ALLMÄNT

1.1   Den provningsmetod som beskrivs i denna bilaga ska tillämpas på elektriska/elektroniska underenheter i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet.

1.2   Provningsmetod

Denna provning är avsedd för mätning av spänningsändringar, spänningsfluktuationer och flimmer som alstras av elektriska/elektroniska underenheter i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet genom enhetens växelströmsledningar för att garantera att enheten uppfyller kraven för användning i områden med bostäder, kontor och lätt industri.

Om inget annat anges i denna bilaga ska provningen utföras enligt

| a) | IEC 61000-3-3 för märkström i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet ≤ 16 A per fas och för vilka inga särskilda anslutningsvillkor gäller, |
| --- | --- |

a)

IEC 61000-3-3 för märkström i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet ≤ 16 A per fas och för vilka inga särskilda anslutningsvillkor gäller,

| b) | IEC 61000-3-11 för märkström i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet > 16 A och ≤ 75 A per fas och för vilka särskilda anslutningsvillkor gäller. |
| --- | --- |

b)

IEC 61000-3-11 för märkström i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet > 16 A och ≤ 75 A per fas och för vilka särskilda anslutningsvillkor gäller.

2.   DEN ELEKTRISKA/ELEKTRONISKA UNDERENHETENS TILLSTÅND UNDER PROVNINGARNA

2.1   Den elektriska/elektroniska underenheten ska vara i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet.

Drivbatteriets laddningstillstånd ska hållas mellan 20 och 80 % av det maximala laddningstillståndet under hela den tidsperiod mätningen utförs (detta får leda till att mätningen delas upp i olika tidsavsnitt beroende på behovet av att ladda ur fordonets drivbatteri innan nästa tidsavsnitt påbörjas).

Om strömförbrukningen kan regleras ska strömmen ställas in på minst 80 % av sitt nominella värde.

3.   PROVNINGSARRANGEMANG

3.1   Provningarna av elektriska/elektroniska underenheter i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet med märkström ≤ 16 A per fas och för vilka inga särskilda anslutningsvillkor gäller ska utföras enligt punkt 4 i IEC 61000-3-3.

3.2   Provningarna av elektriska/elektroniska underenheter i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet med märkström > 16 A och ≤ 75 A per fas och för vilka särskilda anslutningsvillkor gäller ska utföras enligt punkt 6 i IEC 61000-3-11.

3.3   Provningsuppställningen för elektriska/elektroniska underenheter i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet visas i figurerna 1a och 1b i tillägget till denna bilaga.

4.   PROVNINGSKRAV

4.1   De parametrar som ska fastställas i tidsplanen är kortvarigt flimmervärde, långvarigt flimmervärde och spänningsrelativ variation.

4.2   Gränsvärdena för elektriska/elektroniska underenheter i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet med märkström ≤ 16 A per fas och för vilka inga särskilda anslutningsvillkor gäller anges i punkt 7.12.2.1 i dessa föreskrifter.

4.3   Gränsvärdena för elektriska/elektroniska underenheter i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet med märkström > 16 A och ≤ 75 A per fas och för vilka särskilda anslutningsvillkor gäller anges i punkt 7.12.2.2 i dessa föreskrifter.

Tillägg

Figur 1a

Elektrisk/elektronisk underenhet i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet – Provningsuppställning för enfas

Elektrisk/elektronisk underenhet

Strömtillförsel med tomgångsspänningen G och impedansen (RP + j XP)

Mätanordning

Figur 1b

Elektrisk/elektronisk underenhet i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet – Provningsuppställning för trefas

Strömtillförsel med tomgångsspänningen G och impedansen (RP + j XP)

Elektrisk/elektronisk underenhet

Mätanordning

---

BILAGA 19

PROVNINGSMETODER FÖR RADIOFREKVENSBUNDNA STÖRNINGAR I VÄXEL- ELLER LIKSTRÖMSLEDNINGAR FRÅN ELEKTRISKA/ELEKTRONISKA UNDERENHETER

1.   ALLMÄNT

1.1   Den provningsmetod som beskrivs i denna bilaga ska tillämpas på elektriska/elektroniska underenheter i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet.

1.2   Provningsmetod

Denna provning är avsedd för mätning av radiofrekvensbundna störningar som alstras av elektriska/elektroniska underenheter i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet genom enhetens växel- eller likströmsledningar för att säkerställa att enheten uppfyller kraven för användning i områden med bostäder, kontor och lätt industri.

Om inget annat anges i denna bilaga ska provningen utföras enligt CISPR 16-2-1.

2.   DEN ELEKTRISKA/ELEKTRONISKA UNDERENHETENS TILLSTÅND UNDER PROVNINGARNA

2.1   Den elektriska/elektroniska underenheten ska vara i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet.

Drivbatteriets laddningstillstånd ska hållas mellan 20 och 80 % av det maximala laddningstillståndet under hela mätningen av frekvensområdet (detta kan leda till att mätningen delas upp i olika underavsnitt beroende på behovet av att ladda ur fordonets drivbatteri innan nästa underavsnitt påbörjas).

Om provningen inte utförs med ett uppladdningsbart energilagringssystem ska den elektriska/elektroniska underenheten provas med märkström. Om strömförbrukningen kan regleras ska strömmen ställas in på minst 80 % av sitt nominella värde.

3.   PROVNINGSARRANGEMANG

3.1   Provningen ska utföras enligt punkt 7.4.1 i CISPR 16-2-1 som för bordsutrustning.

3.2   Det konstgjorda kraftnät som ska användas för mätningen av fordonskomponenter anges i punkt 4.3 i CISPR 16-1-2.

Konstgjort nätverk

Det eller de konstgjorda nätverken ska placeras direkt på jordplanet. De konstgjorda nätverkens höljen ska fästas i jordplanet.

Strålning som överförs längs växelströms- och likströmsledningar ska mätas successivt på varje strömledning genom att mätmottagaren ansluts till det berörda konstgjorda nätverkets mätuttag, det konstgjorda nätverkets mättutag anslutet till de andra strömledningarna ska avslutas med en belastning på 50 Ω.

Det konstgjorda nätverket ska placeras framför, i linje med och på samma sida som fordonets elladdningsuttag

3.3   Provningsuppställningen för koppling av den elektriska/elektroniska underenheten i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet visas i figur 1 i tillägget till denna bilaga.

3.4   Mätningarna ska utföras med en spektrumanalysator eller en avsökande mottagare. De parametrar som ska användas anges i tabell 1 respektive tabell 2.

Tabell 1

Parametrar för spektrumanalysator

| Frekvensområde
  MHz | Toppdetektor | Kvasitoppdetektor | Medelvärdesdetektor |
| --- | --- | --- | --- |
| Upplösningsbandbredd vid – 3 dB | Avsökningstid | Upplösningsbandbredd vid – 6 dB | Avsökningstid | Upplösningsbandbredd vid – 3 dB | Avsökningstid |
| 0,15–30 | 9/10 kHz | 10 s/MHz | 9 kHz | 200 s/MHz | 9/10 kHz | 10 s/MHz |
| Anmärkning: Om en spektrumanalysator används för toppmätningar ska videobandbredden vara minst tre gånger upplösningsbandbredden. |

Frekvensområde

MHz

Toppdetektor

Kvasitoppdetektor

Medelvärdesdetektor

Upplösningsbandbredd vid – 3 dB

Avsökningstid

Upplösningsbandbredd vid – 6 dB

Avsökningstid

Upplösningsbandbredd vid – 3 dB

Avsökningstid

0,15–30

9/10 kHz

10 s/MHz

9 kHz

200 s/MHz

9/10 kHz

10 s/MHz

Anmärkning: Om en spektrumanalysator används för toppmätningar ska videobandbredden vara minst tre gånger upplösningsbandbredden.

Tabell 2

Parametrar för avsökande mottagare

| Frekvensområde
  MHz | Toppdetektor | Kvasitoppdetektor | Medelvärdesdetektor |
| --- | --- | --- | --- |
| Bandbredd vid – 6 dB | Steglängd (1) | Uppehållstid | Bandbredd vid – 6 dB | Steglängd (1) | Uppehållstid | Bandbredd vid – 6 dB | Steglängd (1) | Uppehållstid |
| 0,15–30 | 9 kHz | 5 kHz | 50 ms | 9 kHz | 5 kHz | 1 s | 9 kHz | 5 kHz | 50 ms |
| Anmärkning: För strålning som alstras av motorer med borste och kommutator utan en elektronisk styrenhet, får den högsta steglängden ökas upp till fem gånger bandbredden. |

Frekvensområde

MHz

Toppdetektor

Kvasitoppdetektor

Medelvärdesdetektor

Bandbredd vid – 6 dB

Steglängd (1)

Uppehållstid

Bandbredd vid – 6 dB

Steglängd (1)

Uppehållstid

Bandbredd vid – 6 dB

Steglängd (1)

Uppehållstid

0,15–30

9 kHz

5 kHz

50 ms

9 kHz

5 kHz

1 s

9 kHz

5 kHz

50 ms

Anmärkning: För strålning som alstras av motorer med borste och kommutator utan en elektronisk styrenhet, får den högsta steglängden ökas upp till fem gånger bandbredden.

4.   PROVNINGSKRAV

4.1   Gränsvärdena gäller hela frekvensområdet 0,15–30 MHz för mätningar som utförs i ett halvekofritt rum eller på en mätplats utomhus.

4.2   Mätningar ska utföras med medelvärdesdetektorer och med antingen kvasitoppdetektor eller toppdetektor. Gränsvärdena anges i tabell 14 i punkt 7.13.2.1 i dessa föreskrifter för växelströmsledningar och i tabell 15 i punkt 7.13.2.2 i dessa föreskrifter för likströmsledningar. Om toppdetektorer används ska en korrektionsfaktor på 20 dB tillämpas såsom anges i CISPR 12.

---

(1)  Om mätningarna endast rör bredbandstörningar, får den högsta tillåtna steglängden ökas till ett värde som inte överstiger bandbredden.

Tillägg

Figur 1

Elektrisk/elektronisk underenhet i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet

Jordplan

Kabeln ska vikas till ett Z om längre än 1 m, 100 ± 25 mm över marken och minst 100 mm från den elektriska/elektroniska underenheten

Elnät

Konstgjort nätverk

0,8 (+0,2/-0) m

Elektrisk/elektronisk underenhet

Förklaring

| 1. | Elektrisk/elektronisk underenhet under provning |
| --- | --- |
| 2. | Isolerande stöd |
| 3. | Laddningskabel |
| 4. | Ett eller flera jordade konstgjorda nätverk med växel- eller likström |
| 5. | Uttag för elnät |
| 6. | Mätmottagare |

1.

Elektrisk/elektronisk underenhet under provning

2.

Isolerande stöd

3.

Laddningskabel

4.

Ett eller flera jordade konstgjorda nätverk med växel- eller likström

5.

Uttag för elnät

6.

Mätmottagare

---

BILAGA 20

PROVNINGSMETODER FÖR RADIOFREKVENSBUNDNA STÖRNINGAR I NÄTVERKS- OCH TELEKOMMUNIKATIONSÅTKOMST FRÅN ELEKTRISKA/ELEKTRONISKA UNDERENHETER

1.   ALLMÄNT

1.1   Den provningsmetod som beskrivs i denna bilaga ska tillämpas på elektriska/elektroniska underenheter i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet.

1.2   Provningsmetod

Denna provningsmetod är avsedd för mätning av radiofrekvensbundna störningar som alstras av elektriska/elektroniska underenheter i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet genom enhetens nätverks- och telekommunikationsåtkomst för att säkerställa att enheten uppfyller kraven för användning i områden med bostäder, kontor och lätt industri.

Om inget annat anges i denna bilaga ska provningen utföras enligt CISPR 22.

2.   DEN ELEKTRISKA/ELEKTRONISKA UNDERENHETENS TILLSTÅND UNDER PROVNINGARNA

2.1   Den elektriska/elektroniska underenheten ska vara i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet.

Drivbatteriets laddningstillstånd ska hållas mellan 20 och 80 % av det maximala laddningstillståndet under hela mätningen av frekvensområdet (detta kan leda till att mätningen delas upp i olika underavsnitt beroende på behovet av att ladda ur fordonets drivbatteri innan nästa underavsnitt påbörjas).

Om provningen inte utförs med ett uppladdningsbart energilagringssystem ska den elektriska/elektroniska underenheten provas med märkström. Om strömförbrukningen kan regleras ska strömmen ställas in på minst 80 % av sitt nominella värde.

3.   PROVNINGSARRANGEMANG

3.1   Provningarna ska utföras enligt punkterna 8 och 9 i CISPR 22 för ledningsbunden strålning.

3.2   Impedansstabilisering

Kommunikationsledningarna ska anslutas till den elektriska/elektroniska underenheten genom en eller flera impedansstabilisatorer.

Den impedansstabilisering som ska anslutas till nät- och kommunikationskablar definieras i punkt 9.6.2 i CISPR 22.

Impedansstabilisatorn (impedansstabilisatorerna) ska placeras direkt på jordplanet. Impedansstabilisatorns (impedansstabilisatorernas) hölje ska fästas i jordplanet.

Strålning som överförs längs nät- och kommunikationsledningar ska mätas successivt på varje ledning genom att mätmottagaren ansluts till den berörda impedansstabilisatorns mätuttag, impedansstabilisatorns mätuttag anslutet till de andra ledningarna ska avslutas med en belastning på 50 Ω.

Impedansstabilisatorn ska placeras framför, i linje med och på samma sida som fordonets elladdningsuttag.

3.3   Provningsuppställningen för koppling av den elektriska/elektroniska underenheten i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet visas i figur 1 i tillägget till denna bilaga.

3.4   Mätningarna ska utföras med en spektrumanalysator eller en avsökande mottagare. De parametrar som ska användas anges i tabell 1 respektive tabell 2.

Tabell 1

Parametrar för spektrumanalysator

| Frekvensområde
  MHz | Toppdetektor | Kvasitoppdetektor | Medelvärdesdetektor |
| --- | --- | --- | --- |
| Upplösningsbandbredd vid – 3 dB | Avsökningstid | Upplösningsbandbredd vid – 6 dB | Avsökningstid | Upplösningsbandbredd vid – 3 dB | Avsökningstid |
| 0,15–30 | 9/10 kHz | 10 s/MHz | 9 kHz | 200 s/MHz | 9/10 kHz | 10 s/MHz |
| Anmärkning: Om en spektrumanalysator används för toppmätningar ska videobandbredden vara minst tre gånger upplösningsbandbredden. |

Frekvensområde

MHz

Toppdetektor

Kvasitoppdetektor

Medelvärdesdetektor

Upplösningsbandbredd vid – 3 dB

Avsökningstid

Upplösningsbandbredd vid – 6 dB

Avsökningstid

Upplösningsbandbredd vid – 3 dB

Avsökningstid

0,15–30

9/10 kHz

10 s/MHz

9 kHz

200 s/MHz

9/10 kHz

10 s/MHz

Anmärkning: Om en spektrumanalysator används för toppmätningar ska videobandbredden vara minst tre gånger upplösningsbandbredden.

Tabell 2

Parametrar för avsökande mottagare

| Frekvensområde
  MHz | Toppdetektor | Kvasitoppdetektor | Medelvärdesdetektor |
| --- | --- | --- | --- |
| Bandbredd vid – 6 dB | Steglängd (1) | Uppehållstid | Bandbredd vid – 6 dB | Steglängd (1) | Uppehållstid | Bandbredd vid – 6 dB | Steglängd (1) | Uppehållstid |
| 0,15–30 | 9 kHz | 5 kHz | 50 ms | 9 kHz | 5 kHz | 1 s | 9 kHz | 5 kHz | 50 ms |

Frekvensområde

MHz

Toppdetektor

Kvasitoppdetektor

Medelvärdesdetektor

Bandbredd vid – 6 dB

Steglängd (1)

Uppehållstid

Bandbredd vid – 6 dB

Steglängd (1)

Uppehållstid

Bandbredd vid – 6 dB

Steglängd (1)

Uppehållstid

0,15–30

9 kHz

5 kHz

50 ms

9 kHz

5 kHz

1 s

9 kHz

5 kHz

50 ms

4.   PROVNINGSKRAV

4.1   Gränsvärdena gäller hela frekvensområdet 0,15–30 MHz för mätningar som utförs i ett halvekofritt rum eller på en mätplats utomhus.

4.2   Mätningar ska utföras med medelvärdesdetektorer och med antingen kvasitoppdetektor eller toppdetektor. Gränsvärdena anges i tabell 16 i punkt 7.14.2.1 i dessa föreskrifter. Om toppdetektorer används ska en korrektionsfaktor på 20 dB tillämpas såsom anges i CISPR 12.

---

(1)  Om mätningarna endast rör bredbandstörningar, får den högsta tillåtna steglängden ökas till ett värde som inte överstiger bandbredden.

Tillägg

Figur 1

Elektrisk/elektronisk underenhet i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet

0,5 m max

Jordplan

0,8 (+0,2/-0) m

Kabeln ska vikas till ett Z om längre än 1 m, 100 ± 25 mm över marken och minst 100 mm från den elektriska/elektroniska underenheten

Ovanifrån

Elektrisk/elektronisk underenhet

Förklaring

| 1. | Elektrisk/elektronisk underenhet under provning |
| --- | --- |
| 2. | Isolerande stöd |
| 3. | Laddningskabel/kommunikationskabel |
| 4. | Ett eller flera jordade konstgjorda nätverk med växel- eller likström |
| 5. | Uttag för elnät |
| 6. | En eller flera jordade impedansstabilisatorer |
| 7. | Laddningsstation |
| 8. | Mätmottagare |

1.

Elektrisk/elektronisk underenhet under provning

2.

Isolerande stöd

3.

Laddningskabel/kommunikationskabel

4.

Ett eller flera jordade konstgjorda nätverk med växel- eller likström

5.

Uttag för elnät

6.

En eller flera jordade impedansstabilisatorer

7.

Laddningsstation

8.

Mätmottagare

---

BILAGA 21

PROVNINGSMETOD FÖR ELEKTRISKA/ELEKTRONISKA UNDERENHETERS IMMUNITET MOT STÖRNINGAR AV ELEKTRISKA SNABBA TRANSIENTSKURAR ÖVERFÖRDA LÄNGS VÄXEL- OCH LIKSTRÖMSLEDNINGAR

1.   ALLMÄNT

1.1   Den provningsmetod som beskrivs i denna bilaga ska enbart tillämpas på elektriska/elektroniska underenheter. Metoden ska enbart tillämpas på elektriska/elektroniska underenheter i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet.

1.2   Provningsmetod

Denna provning är avsedd att visa immuniteten hos den elektriska/elektroniska underenheten. Den elektriska/elektroniska underenheten ska utsättas för störningar av elektriska snabba transientskurar överförda längs den elektriska/elektroniska underenhetens växel- och likströmsledningar enligt beskrivningen i denna bilaga. Den elektriska/elektroniska underenheten ska övervakas under provningarna.

Om inget annat anges i denna bilaga ska provningen utföras enligt IEC 61000-4-4.

2.   DEN ELEKTRISKA/ELEKTRONISKA UNDERENHETENS TILLSTÅND UNDER PROVNINGAR I KONFIGURATIONEN UPPLADDNINGSBART ENERGILAGRINGSSYSTEM I LADDNINGSLÄGE KOPPLAT TILL STRÖMFÖRSÖRJNINGSNÄTET

2.1   Den elektriska/elektroniska underenhetens grundläggande förhållanden

I denna punkt anges miniminivåer för provningsförhållanden (så långt som det är möjligt) och kriterierna för underkännande vid immunitetsprovningar av elektriska/elektroniska underenheter.

| Förhållanden för den elektriska/elektroniska underenheten vid provning i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet | Kriterier för underkännande |
| --- | --- |
| Den elektriska/elektroniska underenheten ska vara i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet.
  Drivbatteriets laddningstillstånd ska hållas mellan 20 och 80 % av det maximala laddningstillståndet under hela den tidsperiod mätningen utförs (detta får leda till att mätningen delas upp i olika tidsavsnitt beroende på behovet av att ladda ur fordonets drivbatteri innan nästa tidsavsnitt påbörjas).
  Om strömförbrukningen kan regleras ska strömmen ställas in på minst 20 % av sitt nominella värde. | Felaktiga laddningsförhållanden
  (t.ex. överström, överspänning). |

Förhållanden för den elektriska/elektroniska underenheten vid provning i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet

Kriterier för underkännande

Den elektriska/elektroniska underenheten ska vara i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet.

Drivbatteriets laddningstillstånd ska hållas mellan 20 och 80 % av det maximala laddningstillståndet under hela den tidsperiod mätningen utförs (detta får leda till att mätningen delas upp i olika tidsavsnitt beroende på behovet av att ladda ur fordonets drivbatteri innan nästa tidsavsnitt påbörjas).

Om strömförbrukningen kan regleras ska strömmen ställas in på minst 20 % av sitt nominella värde.

Felaktiga laddningsförhållanden

(t.ex. överström, överspänning).

2.2   Endast icke störande utrustning ska användas när den elektriska/elektroniska underenheten övervakas. Den elektriska/elektroniska underenheten ska övervakas för bestämning av om kraven i denna bilaga uppfylls (t.ex. genom användning av videokamera eller mikrofon).

3.   PROVNINGSUTRUSTNING

3.1   Provningsutrustningen består av ett referensjordplan (ett skärmat och dämpat mätrum krävs inte), en transientskurgenerator, ett kopplings-/avkopplingsnätverk (CDN) och en kapacitativ kopplingsklämma.

3.2   Transientskurgeneratorn ska uppfylla det krav som anges i punkt 6.1 i IEC 61000-4-4.

3.3   Kopplings-/avkopplingsnätverket ska uppfylla det krav som anges i punkt 6.2 i IEC 61000-4-4. Om ett kopplings-/avkopplingsnätverk inte kan användas på växel- eller likströmsledningar kan den kapacitativa kopplingsklämma som anges i punkt 6.3 i IEC 61000-4-4 användas.

4.   PROVNINGSUPPSTÄLLNING

4.1   Den elektriska/elektroniska underenhetens provningsuppställning ska baseras på den laboratorieuppställning som beskrivs i punkt 7.2 i IEC 61000-4-4.

4.2   Den elektriska/elektroniska underenheten ska placeras direkt på jordplanet.

4.3   Den tekniska tjänsten ska utföra provningen enligt vad som anges i punkt 7.15.2.1 i dessa föreskrifter.

Om tillverkaren tillhandahåller mätdata från ett provningslaboratorium som är certifierat för de tillämpliga delarna av ISO 17025 och erkänt av typgodkännandemyndigheten, får den tekniska tjänsten välja att inte utföra provningen för att bekräfta att den elektriska/elektroniska underenheten uppfyller kraven i denna bilaga.

5.   ALSTRING AV ERFORDERLIG PROVNINGSNIVÅ

5.1   Provningsmetod

5.1.1   Provningsmetoden enligt IEC 61000-4-4 ska användas för att fastställa erforderlig provningsnivå.

5.1.2   Provningsfas

Den elektriska/elektroniska underenheten ska placeras på jordplanet. De elektriska snabba transientskurarna ska påföras enhetligt på den elektriska/elektroniska underenhetens växel- och likströmsledningar genom användning av ett kopplings-/avkopplingsnätverk enligt beskrivningen i figur 1 i tillägget till denna bilaga.

Provningsuppställningen ska anges i provningsrapporten.

Tillägg

Figur 1

Elektrisk/elektronisk underenhet i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet

Kopplings-/avkopplingsnätverk

Elektrisk/elektronisk underenhet

Filter

Generator av elektriska snabba transientskurar

0,5 ± 0,05 m

Kabeln ska vikas till ett Z om längre än 1 m, 100 ± 25 mm över marken och minst 100 mm från den elektriska/elektroniska underenheten

Elnät

---

BILAGA 22

PROVNINGSMETOD FÖR ELEKTRISKA/ELEKTRONISKA UNDERENHETERS IMMUNITET MOT SPÄNNINGSTOPPAR ÖVERFÖRDA LÄNGS VÄXEL- OCH LIKSTRÖMSLEDNINGAR

1.   ALLMÄNT

1.1   Den provningsmetod som beskrivs i denna bilaga ska enbart tillämpas på elektriska/elektroniska underenheter. Metoden ska enbart tillämpas på elektriska/elektroniska underenheter i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet.

1.2   Provningsmetod

Denna provning är avsedd att visa immuniteten hos den elektriska/elektroniska underenheten. Den elektriska/elektroniska underenheten ska utsättas för spänningstoppar överförda längs den elektriska/elektroniska underenhetens växel- och likströmsledningar enligt beskrivningen i denna bilaga. Den elektriska/elektroniska underenheten ska övervakas under provningarna.

Om inget annat anges i denna bilaga ska provningen utföras enligt IEC 61000-4-5.

2.   DEN ELEKTRISKA/ELEKTRONISKA UNDERENHETENS TILLSTÅND UNDER PROVNINGAR I KONFIGURATIONEN UPPLADDNINGSBART ENERGILAGRINGSSYSTEM I LADDNINGSLÄGE KOPPLAT TILL STRÖMFÖRSÖRJNINGSNÄTET

2.1   Den elektriska/elektroniska underenheten ska vara i laddningsläge.

2.1.2   Den elektriska/elektroniska underenhetens grundläggande förhållanden

I denna punkt anges miniminivåer för provningsförhållanden (så långt som det är möjligt) och kriterierna för underkännande vid immunitetsprovningar av elektriska/elektroniska underenheter.

| Förhållanden för den elektriska/elektroniska underenheten vid provning i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet | Kriterier för underkännande |
| --- | --- |
| Den elektriska/elektroniska underenheten ska vara i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet.
  Drivbatteriets laddningstillstånd ska hållas mellan 20 och 80 % av det maximala laddningstillståndet under hela mätningen av frekvensområdet (detta kan leda till att mätningen delas upp i olika underavsnitt beroende på behovet av att ladda ur fordonets drivbatteri innan nästa underavsnitt påbörjas).
  Om provningen inte utförs med ett uppladdningsbart energilagringssystem ska den elektriska/elektroniska underenheten provas med märkström. Om strömförbrukningen kan regleras ska strömmen ställas in på minst 20 % av sitt nominella värde. | Felaktiga laddningsförhållanden
  (t.ex. överström, överspänning). |

Förhållanden för den elektriska/elektroniska underenheten vid provning i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet

Kriterier för underkännande

Den elektriska/elektroniska underenheten ska vara i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet.

Drivbatteriets laddningstillstånd ska hållas mellan 20 och 80 % av det maximala laddningstillståndet under hela mätningen av frekvensområdet (detta kan leda till att mätningen delas upp i olika underavsnitt beroende på behovet av att ladda ur fordonets drivbatteri innan nästa underavsnitt påbörjas).

Om provningen inte utförs med ett uppladdningsbart energilagringssystem ska den elektriska/elektroniska underenheten provas med märkström. Om strömförbrukningen kan regleras ska strömmen ställas in på minst 20 % av sitt nominella värde.

Felaktiga laddningsförhållanden

(t.ex. överström, överspänning).

2.2   Endast icke störande utrustning ska användas när den elektriska/elektroniska underenheten övervakas. Den elektriska/elektroniska underenheten ska övervakas för bestämning av om kraven i denna bilaga uppfylls (t.ex. genom användning av videokamera eller mikrofon).

3.   PROVNINGSUTRUSTNING

3.1   Provningsutrustningen består av ett referensjordplan (ett skärmat och dämpat mätrum krävs inte), en spänningstoppsgenerator och ett kopplings-/avkopplingsnätverk (CDN).

3.2   Spänningstoppsgeneratorn ska uppfylla det krav som anges i punkt 6.1 i IEC 61000-4-5.

3.3   Kopplings-/avkopplingsnätverket ska uppfylla det krav som anges i punkt 6.3 i IEC 61000-4-5.

4.   PROVNINGSUPPSTÄLLNING

4.1   Den elektriska/elektroniska underenhetens provningsuppställning ska baseras på den uppställning som beskrivs i punkt 7.2 i IEC 61000-4-5.

4.2   Den elektriska/elektroniska underenheten ska placeras direkt på jordplanet.

4.3   Den tekniska tjänsten ska utföra provningen enligt vad som anges i punkt 7.16.2.1 i dessa föreskrifter.

Om tillverkaren tillhandahåller mätdata från ett provningslaboratorium som är certifierat för de tillämpliga delarna av ISO 17025 och erkänt av typgodkännandemyndigheten, får den tekniska tjänsten välja att inte utföra provningen för att bekräfta att den elektriska/elektroniska underenheten uppfyller kraven i denna bilaga.

5.   ALSTRING AV ERFORDERLIG PROVNINGSNIVÅ

5.1   Provningsmetod

5.1.1   Provningsmetoden enligt IEC 61000-4-5 ska användas för att fastställa erforderlig provningsnivå.

5.1.2   Provningsfas

Den elektriska/elektroniska underenheten ska placeras på jordplanet. Spänningstoppen ska påföras den elektriska/elektroniska underenhetens växel- och likströmsledningar mellan varje ledning och jord och mellan ledningarna genom användning av ett kopplings-/avkopplingsnätverk enligt beskrivningen i figurerna 1–4 i tillägget till denna bilaga.

Provningsuppställningen ska anges i provningsrapporten.

Tillägg

Elektrisk/elektronisk underenhet i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet

Figur 1

Elektrisk/elektronisk underenhet i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet – Koppling mellan ledningarna för (enfas) växel- eller likströmsledningar

Kopplings-/avkopplingsnätverk

Elnät (växelström/likström)

Elektrisk/elektronisk underenhet

Kabel (ska kortas till lämplig längd), 100 ± 25 mm över marken och minst 10 cm från den elektriska/elektroniska underenheten

Maximilängd 2 m

Referensjord

Överspännings-generator

Figur 2

Elektrisk/elektronisk underenhet i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet – Koppling mellan varje ledning och jord för (enfas) växel- eller likströmsledningar

Elnät (växelström/likström)

Elektrisk/elektronisk underenhet

Kopplings-/avkopplingsnätverk

Maximilängd 2 m

Referensjord

Överspännings-generator

Kabel (ska kortas till lämplig längd), 100 ± 25 mm över marken och minst 10 cm från den elektriska/elektroniska underenheten

Figur 3

Elektrisk/elektronisk underenhet i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet – Koppling mellan ledningarna för (trefas) växelströmsledningar

Kopplings-/avkopplingsnätverk

Överspännings-generator

Elektrisk/elektronisk underenhet

Kabel (ska kortas till lämplig längd), 100 ± 25 mm över marken och minst 10 cm från den elektriska/elektroniska underenheten

Maximilängd 2 m

Referensjord

Elnät (växel-ström)

Figur 4

Elektrisk/elektronisk underenhet i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet – Koppling mellan varje ledning och jord för (trefas) växelströmsledningar

Elektrisk/elektronisk underenhet

Kopplings-/avkopplingsnätverk

Maximilängd 2 m

Kabel (ska kortas till lämplig längd), 100 ± 25 mm över marken och minst 10 cm från den elektriska/elektroniska underenheten

Referensjord

Överspännings-generator

Elnät (växelström)

---