# Eiropas Savienības L 302/2016

| | ISSN 1977-0715 |
| --- | --- |
| Eiropas Savienības
  Oficiālais Vēstnesis | L 302 |
| | |
| Izdevums latviešu valodā | Tiesību akti | 59. gadagājums2016. gada 9. novembris |

ISSN 1977-0715

Eiropas Savienības

Oficiālais Vēstnesis

L 302

Izdevums latviešu valodā

Tiesību akti

59. gadagājums2016. gada 9. novembris

---

| Saturs | | II   Neleģislatīvi akti | Lappuse |
| --- | --- | --- | --- |
| | | LĒMUMI |
| | * | Komisijas Lēmums (ES) 2016/1944 (2014. gada 23. jūlijs) par pasākumiem SA.22030 – 2007/C, SA.29404 un SA.32091 – 2012/C – Vācija – Flughafen Dortmund GmbH finansēšanas mehānisms un lidostas maksu cenrāži NERES un NEO

  (izziņots ar dokumenta numuru C(2014) 5060)

   (
  1
  ) | 1 |
| | * | Komisijas Lēmums (ES) 2016/1945 (2016. gada 14. oktobris) par vadītāja apliecību kategoriju savstarpējo atbilstību
  (izziņots ar dokumenta numuru C(2016) 6517)

   (
  1
  ) | 62 |

Saturs

II   Neleģislatīvi akti

Lappuse

LĒMUMI

*

Komisijas Lēmums (ES) 2016/1944 (2014. gada 23. jūlijs) par pasākumiem SA.22030 – 2007/C, SA.29404 un SA.32091 – 2012/C – Vācija – Flughafen Dortmund GmbH finansēšanas mehānisms un lidostas maksu cenrāži NERES un NEO

  (izziņots ar dokumenta numuru C(2014) 5060)

   (
  1
  )

Flughafen Dortmund GmbH

NERES

NEO

(izziņots ar dokumenta numuru C(2014) 5060)

1

1

*

Komisijas Lēmums (ES) 2016/1945 (2016. gada 14. oktobris) par vadītāja apliecību kategoriju savstarpējo atbilstību
  (izziņots ar dokumenta numuru C(2016) 6517)

   (
  1
  )

(izziņots ar dokumenta numuru C(2016) 6517)

1

62

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Dokuments attiecas uz EEZ |

---

(1)   Dokuments attiecas uz EEZ

1

| LV | Tiesību akti, kuru virsraksti ir gaišajā drukā, attiecas uz kārtējiem jautājumiem lauksaimniecības jomā un parasti ir spēkā tikai ierobežotu laika posmu.
  Visu citu tiesību aktu virsraksti ir tumšajā drukā, un pirms tiem ir zvaigznīte. |
| --- | --- |

LV

Tiesību akti, kuru virsraksti ir gaišajā drukā, attiecas uz kārtējiem jautājumiem lauksaimniecības jomā un parasti ir spēkā tikai ierobežotu laika posmu.

Visu citu tiesību aktu virsraksti ir tumšajā drukā, un pirms tiem ir zvaigznīte.

---

II Neleģislatīvi akti

LĒMUMI

| 9.11.2016 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | L 302/1 |
| --- | --- | --- | --- |

9.11.2016

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

L 302/1

---

KOMISIJAS LĒMUMS (ES) 2016/1944

(2014. gada 23. jūlijs)

par pasākumiem SA.22030 – 2007/C, SA.29404 un SA.32091 – 2012/C – Vācija – Flughafen Dortmund GmbH finansēšanas mehānisms un lidostas maksu cenrāži NERES un NEO

(izziņots ar dokumenta numuru C(2014) 5060)

(Autentisks ir tikai teksts angļu valodā)

(Dokuments attiecas uz EEZ)

EIROPAS KOMISIJA,

ņemot vērā Līgumu par Eiropas Savienības darbību un jo īpaši tā 108. panta 2. punkta pirmo daļu (1),

ņemot vērā Līgumu par Eiropas Ekonomikas zonu un jo īpaši tā 62. panta 1. punkta a) apakšpunktu,

pēc tam, kad ieinteresētās personas tika aicinātas sniegt piezīmes atbilstīgi iepriekšminētajiem noteikumiem un to piezīmes tika ņemtas vērā (2),

tā kā:

1.   PROCEDŪRA

PROCEDŪRA

1.1.   PROCEDŪRA SA.22030 (NERES)

PROCEDŪRA SA.22030 (NERES)

| (1) | Kāds pilsonis 2006. gada 27. novembra vēstulē iesniedza Komisijai sūdzību, apgalvojot, ka tiek sniegts valsts atbalsts saistībā ar NERES (“New and Existing Routes Expansion Scheme” jeb “Jaunu un esošu maršrutu paplašināšanas shēmu”) un peļņas un zaudējumu nodošanas līgumu, kas noslēgts starp Flughafen Dortmund GmbH (“FD”) un sabiedrisko pakalpojumu uzņēmumu Dortmunder Stadtwerke AG (“DSW21”). |
| --- | --- |

(1)

Kāds pilsonis 2006. gada 27. novembra vēstulē iesniedza Komisijai sūdzību, apgalvojot, ka tiek sniegts valsts atbalsts saistībā ar NERES (“New and Existing Routes Expansion Scheme” jeb “Jaunu un esošu maršrutu paplašināšanas shēmu”) un peļņas un zaudējumu nodošanas līgumu, kas noslēgts starp Flughafen Dortmund GmbH (“FD”) un sabiedrisko pakalpojumu uzņēmumu Dortmunder Stadtwerke AG (“DSW21”).

NERES

New and Existing Routes Expansion Scheme

Flughafen Dortmund GmbH

FD

Dortmunder Stadtwerke AG

DSW21

| (2) | Ar 2007. gada 10. jūlija vēstuli Komisija paziņoja Vācijai par savu lēmumu uzsākt Līguma 108. panta 2. punktā paredzēto procedūru saistībā ar NERES un FD finansēšanu (“2007. gada lēmums par procedūras sākšanu”). |
| --- | --- |

(2)

Ar 2007. gada 10. jūlija vēstuli Komisija paziņoja Vācijai par savu lēmumu uzsākt Līguma 108. panta 2. punktā paredzēto procedūru saistībā ar NERES un FD finansēšanu (“2007. gada lēmums par procedūras sākšanu”).

NERES

FD

| (3) | Vācijas iestādes savas piezīmes attiecībā uz 2007. gada lēmumu par procedūras sākšanu iesniedza 2007. gada 5. oktobrī. |
| --- | --- |

(3)

Vācijas iestādes savas piezīmes attiecībā uz 2007. gada lēmumu par procedūras sākšanu iesniedza 2007. gada 5. oktobrī.

| (4) | Komisijas lēmums par procedūras sākšanu tika publicēts Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī (3). Komisija aicināja ieinteresētās personas iesniegt savas piezīmes par pasākumu. |
| --- | --- |

(4)

Komisijas lēmums par procedūras sākšanu tika publicēts Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī (3). Komisija aicināja ieinteresētās personas iesniegt savas piezīmes par pasākumu.

Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī

3

| (5) | Komisija saņēma piezīmes no vienpadsmit ieinteresētajām personām. 2008. gada 11. janvārī tā pārsūtīja minētās piezīmes Vācijai, kurai tika sniegta iespēja atbildēt. Vācijas piezīmes tika saņemtas 2008. gada 28. februāra vēstulē. |
| --- | --- |

(5)

Komisija saņēma piezīmes no vienpadsmit ieinteresētajām personām. 2008. gada 11. janvārī tā pārsūtīja minētās piezīmes Vācijai, kurai tika sniegta iespēja atbildēt. Vācijas piezīmes tika saņemtas 2008. gada 28. februāra vēstulē.

| (6) | Tad Komisija pieprasīja sīkāku informāciju 2008. gada 10. novembrī un 2009. gada 26. oktobrī, kuru Vācija sniedza attiecīgi 2008. gada 19. decembrī un 2009. gada 12. novembrī. |
| --- | --- |

(6)

Tad Komisija pieprasīja sīkāku informāciju 2008. gada 10. novembrī un 2009. gada 26. oktobrī, kuru Vācija sniedza attiecīgi 2008. gada 19. decembrī un 2009. gada 12. novembrī.

1.2.   PROCEDŪRA SA.29404 UN SA.32091 (NEO)

PROCEDŪRA SA.29404 UN SA.32091 (NEO)

| (7) | Komisija 2009. gada 14. septembra faksā saņēma sūdzību no kādas privātpersonas, kas apgalvoja, ka atlaižu shēma NEO (“Neue Entgeltordnung” = “Jauns lidostas maksu cenrādis”) ir nelikumīgs un nesaderīgs valsts atbalsts to aviokompāniju interesēs, kas izmanto FD. Turklāt sūdzības iesniedzējs apgalvoja, ka nelikumīgs un nesaderīgs valsts atbalsts tika sniegts arī valsts lidostas ekspluatantam FD. Šī sūdzība tika reģistrēta kā valsts atbalsta lieta ar numuru SA.29404 (CP 284/2009). |
| --- | --- |

(7)

Komisija 2009. gada 14. septembra faksā saņēma sūdzību no kādas privātpersonas, kas apgalvoja, ka atlaižu shēma NEO (“Neue Entgeltordnung” = “Jauns lidostas maksu cenrādis”) ir nelikumīgs un nesaderīgs valsts atbalsts to aviokompāniju interesēs, kas izmanto FD. Turklāt sūdzības iesniedzējs apgalvoja, ka nelikumīgs un nesaderīgs valsts atbalsts tika sniegts arī valsts lidostas ekspluatantam FD. Šī sūdzība tika reģistrēta kā valsts atbalsta lieta ar numuru SA.29404 (CP 284/2009).

NEO

Neue Entgeltordnung

FD

FD

| (8) | Komisija 2010. gada 13. jūlija vēstulē pārsūtīja šo sūdzību Vācijai un pieprasīja informāciju. Vācija sniedza atbildi 2010. gada 14. oktobra vēstulē. |
| --- | --- |

(8)

Komisija 2010. gada 13. jūlija vēstulē pārsūtīja šo sūdzību Vācijai un pieprasīja informāciju. Vācija sniedza atbildi 2010. gada 14. oktobra vēstulē.

| (9) | Komisija 2010. gada 14. decembrī saņēma sūdzību no Pāderbornas rajona (“Kreis Paderborn”). Šī sūdzība tika reģistrēta kā valsts atbalsta lieta ar numuru SA.32091. |
| --- | --- |

(9)

Komisija 2010. gada 14. decembrī saņēma sūdzību no Pāderbornas rajona (“Kreis Paderborn”). Šī sūdzība tika reģistrēta kā valsts atbalsta lieta ar numuru SA.32091.

Kreis Paderborn

| (10) | Komisija 2011. gada 20. decembrī pārsūtīja šo sūdzību Vācijai un pieprasīja informāciju. Vācijas iestādes iesniedza savas piezīmes 2012. gada 1. februārī. |
| --- | --- |

(10)

Komisija 2011. gada 20. decembrī pārsūtīja šo sūdzību Vācijai un pieprasīja informāciju. Vācijas iestādes iesniedza savas piezīmes 2012. gada 1. februārī.

| (11) | Komisija 2012. gada 21. februārī un 2012. gada 4. martā lūdza papildu informāciju. Vācija sniedza atbildes attiecīgi 2012. gada 12. aprīlī un 2012. gada 24. aprīlī. |
| --- | --- |

(11)

Komisija 2012. gada 21. februārī un 2012. gada 4. martā lūdza papildu informāciju. Vācija sniedza atbildes attiecīgi 2012. gada 12. aprīlī un 2012. gada 24. aprīlī.

| (12) | Komisija 2012. gada 21. marta vēstulē informēja Vāciju par savu lēmumu sākt Līguma 108. panta 2. punktā paredzēto procedūru (“2012. gada lēmums par procedūras sākšanu”). Vācijas iestādes piezīmes attiecībā uz 2012. gada lēmumu par procedūras sākšanu iesniedza 2012. gada 23. aprīlī. |
| --- | --- |

(12)

Komisija 2012. gada 21. marta vēstulē informēja Vāciju par savu lēmumu sākt Līguma 108. panta 2. punktā paredzēto procedūru (“2012. gada lēmums par procedūras sākšanu”). Vācijas iestādes piezīmes attiecībā uz 2012. gada lēmumu par procedūras sākšanu iesniedza 2012. gada 23. aprīlī.

| (13) | Komisijas lēmums par procedūras sākšanu tika publicēts Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī (4). Komisija aicināja ieinteresētās personas iesniegt piezīmes par attiecīgajiem pasākumiem viena mēneša laikā pēc šīs publikācijas dienas. |
| --- | --- |

(13)

Komisijas lēmums par procedūras sākšanu tika publicēts Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī (4). Komisija aicināja ieinteresētās personas iesniegt piezīmes par attiecīgajiem pasākumiem viena mēneša laikā pēc šīs publikācijas dienas.

Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī

4

| (14) | Komisija saņēma piezīmes no septiņām ieinteresētajām personām. Tā minētās piezīmes 2013. gada 6. martā pārsūtīja Vācijai, kurai tika sniegta iespēja atbildēt. Vācija iesniedza savas piezīmes 2013. gada 8. aprīļa vēstulē. |
| --- | --- |

(14)

Komisija saņēma piezīmes no septiņām ieinteresētajām personām. Tā minētās piezīmes 2013. gada 6. martā pārsūtīja Vācijai, kurai tika sniegta iespēja atbildēt. Vācija iesniedza savas piezīmes 2013. gada 8. aprīļa vēstulē.

1.3.   KOPĪGA PROCEDŪRA ATTIECĪBĀ UZ SA.22030, SA.29404 UN SA.32091 (NERES UN NEO)

KOPĪGA PROCEDŪRA ATTIECĪBĀ UZ SA.22030, SA.29404 UN SA.32091 (NERES UN NEO)

| (15) | Komisija 2013. gada 10. decembrī lūdza papildu informāciju. Vācija sniedza atbildes 2014. gada 9. janvāra un 2014. gada 17. februāra vēstulēs. |
| --- | --- |

(15)

Komisija 2013. gada 10. decembrī lūdza papildu informāciju. Vācija sniedza atbildes 2014. gada 9. janvāra un 2014. gada 17. februāra vēstulēs.

| (16) | Savā 2014. gada 22. februāra vēstulē Komisija informēja Vāciju, ka ir pieņemtas 2014. gada aviācijas pamatnostādnes (5) un ka tās tiks piemērotas šai lietai, tiklīdz tās tiks publicētas Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī, un aicināja Vāciju iesniegt savas piezīmes. |
| --- | --- |

(16)

Savā 2014. gada 22. februāra vēstulē Komisija informēja Vāciju, ka ir pieņemtas 2014. gada aviācijas pamatnostādnes (5) un ka tās tiks piemērotas šai lietai, tiklīdz tās tiks publicētas Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī, un aicināja Vāciju iesniegt savas piezīmes.

5

Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī

| (17) | 2014. gada aviācijas pamatnostādnes tika publicētas Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī2014. gada 4. aprīlī (6). Tās aizstāja 2005. gada aviācijas pamatnostādnes (7) (8). |
| --- | --- |

(17)

2014. gada aviācijas pamatnostādnes tika publicētas Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī2014. gada 4. aprīlī (6). Tās aizstāja 2005. gada aviācijas pamatnostādnes (7) (8).

Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī

6

7

8

| (18) | Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī2014. gada 15. aprīlī tika publicēts paziņojums, kurā dalībvalstis un ieinteresētās personas tika aicinātas 20 darbdienu laikā no šā paziņojuma publicēšanas iesniegt piezīmes par 2014. gada aviācijas pamatnostādņu piemērošanu šajā lietā (9). |
| --- | --- |

(18)

Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī2014. gada 15. aprīlī tika publicēts paziņojums, kurā dalībvalstis un ieinteresētās personas tika aicinātas 20 darbdienu laikā no šā paziņojuma publicēšanas iesniegt piezīmes par 2014. gada aviācijas pamatnostādņu piemērošanu šajā lietā (9).

Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī

9

| (19) | Komisija saņēma piezīmes no sešām ieinteresētajām personām. Tā minētās piezīmes 2014. gada 28. maijā pārsūtīja Vācijai, kurai tika sniegta iespēja atbildēt. Vācija iesniedza savas piezīmes 2014. gada 13. jūnija vēstulē. |
| --- | --- |

(19)

Komisija saņēma piezīmes no sešām ieinteresētajām personām. Tā minētās piezīmes 2014. gada 28. maijā pārsūtīja Vācijai, kurai tika sniegta iespēja atbildēt. Vācija iesniedza savas piezīmes 2014. gada 13. jūnija vēstulē.

| (20) | Pamatojoties uz steidzamo nepieciešamību pieņemt un paziņot lēmumu, 2014. gada 17. jūnija vēstulē Vācija piekrita, ka šis lēmums tiktu pieņemts angļu valodā. |
| --- | --- |

(20)

Pamatojoties uz steidzamo nepieciešamību pieņemt un paziņot lēmumu, 2014. gada 17. jūnija vēstulē Vācija piekrita, ka šis lēmums tiktu pieņemts angļu valodā.

2.   SĪKS PASĀKUMU APRAKSTS

SĪKS PASĀKUMU APRAKSTS

2.1.   PAMATOJUMS IZMEKLĒŠANAS VEIKŠANAI

PAMATOJUMS IZMEKLĒŠANAS VEIKŠANAI

2.1.1.   VISPĀRĪGA INFORMĀCIJA PAR LIDOSTU

| (21) | Dortmundes lidosta atrodas aptuveni 14 km attālumā no Dortmundes pilsētas Ziemeļreinā-Vestfālenē, kuras iedzīvotāju skaits ir aptuveni 17,6 miljoni. Tā apkalpo Rūras apgabalu, kurā ir 5,2 miljoni iedzīvotāju, jo īpaši Dortmundes pilsētu. |
| --- | --- |

(21)

Dortmundes lidosta atrodas aptuveni 14 km attālumā no Dortmundes pilsētas Ziemeļreinā-Vestfālenē, kuras iedzīvotāju skaits ir aptuveni 17,6 miljoni. Tā apkalpo Rūras apgabalu, kurā ir 5,2 miljoni iedzīvotāju, jo īpaši Dortmundes pilsētu.

| (22) | 1. tabulā sniegts pārskats par lidostām, no kurām veic regulārus lidojumus pēc grafika un kuras atrodas Dortmundes lidostas tuvumā.

  1. tabula


  Pārskats par lidostām, kas atrodas Dortmundes lidostas tuvumā









  Lidosta | Attālums | Braukšanas laiks ar automobili | Braukšanas laiks ar vilcienu |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Dortmundes lidosta | | | |
| Pāderbornas Lipštates lidosta | 74,1 km | 44 min | 1 h 44 min |
| Diseldorfas lidosta | 76,8 km | 56 min | 2 h 15 min |
| Minsteres Osnabrikas lidosta | 77,9 km | 51 min | 1 h 27 min |
| Ķelnes Bonnas lidosta | 104 km | 1 h 03 min | 2 h 23 min |
| Lejasreinas Vēzes lidosta | 123 km | 1 h 30 min | 2 h 57 min |
| Kaseles Kaldenas lidosta | 138 km | 1 h 23 min | 2 h 56 min |

(22)

1. tabulā sniegts pārskats par lidostām, no kurām veic regulārus lidojumus pēc grafika un kuras atrodas Dortmundes lidostas tuvumā.

1. tabula

1. tabula

Pārskats par lidostām, kas atrodas Dortmundes lidostas tuvumā

Pārskats par lidostām, kas atrodas Dortmundes lidostas tuvumā

Lidosta

Attālums

Braukšanas laiks ar automobili

Braukšanas laiks ar vilcienu

Dortmundes lidosta

Pāderbornas Lipštates lidosta

74,1 km

44 min

1 h 44 min

Diseldorfas lidosta

76,8 km

56 min

2 h 15 min

Minsteres Osnabrikas lidosta

77,9 km

51 min

1 h 27 min

Ķelnes Bonnas lidosta

104 km

1 h 03 min

2 h 23 min

Lejasreinas Vēzes lidosta

123 km

1 h 30 min

2 h 57 min

Kaseles Kaldenas lidosta

138 km

1 h 23 min

2 h 56 min

| (23) | Dortmundes lidostas īpašniece un pārvaldītāja ir FD, kas 100 % apjomā pieder valstij (10). |
| --- | --- |

(23)

Dortmundes lidostas īpašniece un pārvaldītāja ir FD, kas 100 % apjomā pieder valstij (10).

FD

10

2.1.2.   VĒSTURISKAIS KONTEKSTS UN SATIKSMES ATTĪSTĪBA

| (24) | Jau 1969. gadā Dortmundes pilsētas dome pieņēma Dortmundes lidostas vispārējo attīstības plānu (11). Pamatojoties uz to, tika īstenotas vairākas infrastruktūras attīstības programmas (piemēram, jauna skrejceļa būve 1983. gadā un tā paplašināšana 1987. gadā). |
| --- | --- |

(24)

Jau 1969. gadā Dortmundes pilsētas dome pieņēma Dortmundes lidostas vispārējo attīstības plānu (11). Pamatojoties uz to, tika īstenotas vairākas infrastruktūras attīstības programmas (piemēram, jauna skrejceļa būve 1983. gadā un tā paplašināšana 1987. gadā).

11

| (25) | Vācijas strukturālo un politisko pārmaiņu kontekstā (piemēram, Reinas-Rūras apgabala deindustrializācija, Vācijas atkalapvienošanās un robežu atvēršana Centrāleiropā un Austrumeiropā) 1992./1993. gadā FD veica apsekojumus par pasažieru skaita pieauguma potenciālu reģionā (12). Šie apsekojumi parādīja, ka 90 % pasažieru izmantoja Dortmundes lidostu darījumu braucieniem, nevis privātiem ceļojumiem. Līgumreisiem uz tūrisma galamērķiem bija mazsvarīga nozīme. Prognozes liecināja par lidostas pasažieru plūsmas palielinājumu no 196 000 1991. gadā līdz vismaz 664 000–731 000 2000. gadā un 1,1 miljonam pasažieru gadā 2010. gadā. |
| --- | --- |

(25)

Vācijas strukturālo un politisko pārmaiņu kontekstā (piemēram, Reinas-Rūras apgabala deindustrializācija, Vācijas atkalapvienošanās un robežu atvēršana Centrāleiropā un Austrumeiropā) 1992./1993. gadā FD veica apsekojumus par pasažieru skaita pieauguma potenciālu reģionā (12). Šie apsekojumi parādīja, ka 90 % pasažieru izmantoja Dortmundes lidostu darījumu braucieniem, nevis privātiem ceļojumiem. Līgumreisiem uz tūrisma galamērķiem bija mazsvarīga nozīme. Prognozes liecināja par lidostas pasažieru plūsmas palielinājumu no 196 000 1991. gadā līdz vismaz 664 000–731 000 2000. gadā un 1,1 miljonam pasažieru gadā 2010. gadā.

FD

12

| (26) | Pamatojoties uz to, 1993. gadā FD publiskie akcionāri nolēma atjaunināt un paplašināt esošo infrastruktūru. Rezultātā 2000. gadā tika pabeigts jaunais Dortmundes lidostas terminālis un skrejceļa pagarinājums līdz 2 000 m. Kopš tā laika Dortmundes lidosta spēja apkalpot aptuveni 2,5 miljonus pasažieru gadā. Laikā no 2001. līdz 2003. gadam tika izmantoti tikai aptuveni 30 % no lidostas maksimālās darbības jaudas. |
| --- | --- |

(26)

Pamatojoties uz to, 1993. gadā FD publiskie akcionāri nolēma atjaunināt un paplašināt esošo infrastruktūru. Rezultātā 2000. gadā tika pabeigts jaunais Dortmundes lidostas terminālis un skrejceļa pagarinājums līdz 2 000 m. Kopš tā laika Dortmundes lidosta spēja apkalpot aptuveni 2,5 miljonus pasažieru gadā. Laikā no 2001. līdz 2003. gadam tika izmantoti tikai aptuveni 30 % no lidostas maksimālās darbības jaudas.

FD

| (27) | Pēc 2001. gada 11. septembra teroristu uzbrukumiem lidosta zaudēja lielu daļu pasažieru, kas dodas darījumu braucienos. Lufthansa un Eurowings būtiski samazināja savu lidojumu biežumu un piedāvātos maršrutus. Air Berlin uz laiku aizstāja šīs divas aviokompānijas, bet 2003. gadā tā nolēma koncentrēt savas darbības Diseldorfas lidostā. |
| --- | --- |

(27)

Pēc 2001. gada 11. septembra teroristu uzbrukumiem lidosta zaudēja lielu daļu pasažieru, kas dodas darījumu braucienos. Lufthansa un Eurowings būtiski samazināja savu lidojumu biežumu un piedāvātos maršrutus. Air Berlin uz laiku aizstāja šīs divas aviokompānijas, bet 2003. gadā tā nolēma koncentrēt savas darbības Diseldorfas lidostā.

Lufthansa

Eurowings

Air Berlin

| (28) | 2. tabulā parādīta Dortmundes lidostas pasažieru skaita dinamika laikā no 1999. līdz 2013. gadam.

  2. tabula


  Pasažieru skaita dinamika Dortmundes lidostā no 1999. gada līdz 2013. gadam







  Gads | Pasažieru satiksmes plūsma |
| --- | --- | --- |
| 1999. g. | 677 400 |
| 2000. g. | 719 365 |
| 2001. g. | 1 064 153 |
| 2002. g. | 994 508 |
| 2003. g. | 1 023 339 |
| 2004. g. | 1 179 278 |
| 2005. g. | 1 742 891 |
| 2006. g. | 2 019 666 |
| 2007. g. | 2 155 064 |
| 2008. g. | 2 329 455 |
| 2009. g. | 1 716 519 |
| 2010. g. | 1 747 731 |
| 2011. g. | 1 822 117 |
| 2012. g. | 1 902 747 |
| 2013. g. | 1 924 313 |

(28)

2. tabulā parādīta Dortmundes lidostas pasažieru skaita dinamika laikā no 1999. līdz 2013. gadam.

2. tabula

2. tabula

Pasažieru skaita dinamika Dortmundes lidostā no 1999. gada līdz 2013. gadam

Pasažieru skaita dinamika Dortmundes lidostā no 1999. gada līdz 2013. gadam

Gads

Pasažieru satiksmes plūsma

1999. g.

677 400

2000. g.

719 365

2001. g.

1 064 153

2002. g.

994 508

2003. g.

1 023 339

2004. g.

1 179 278

2005. g.

1 742 891

2006. g.

2 019 666

2007. g.

2 155 064

2008. g.

2 329 455

2009. g.

1 716 519

2010. g.

1 747 731

2011. g.

1 822 117

2012. g.

1 902 747

2013. g.

1 924 313

| (29) | Dortmundes lidostā 2003. gadā strādāja 1 338 cilvēki: no tiem 274 bija tieši lidostas ekspluatanta darbinieki, 614 – tādu aviokompāniju darbinieki, kas veica lidojumus no lidostas, 365 – tādu uzņēmumu darbinieki, kas darbojās lidostā, un pārējie 85 bija publisku iestāžu darbinieki (piemēram, policija, muita, ugunsdzēsības brigāde). |
| --- | --- |

(29)

Dortmundes lidostā 2003. gadā strādāja 1 338 cilvēki: no tiem 274 bija tieši lidostas ekspluatanta darbinieki, 614 – tādu aviokompāniju darbinieki, kas veica lidojumus no lidostas, 365 – tādu uzņēmumu darbinieki, kas darbojās lidostā, un pārējie 85 bija publisku iestāžu darbinieki (piemēram, policija, muita, ugunsdzēsības brigāde).

| (30) | Lai palielinātu izmantojuma līmeni, 2004. gadā FD akcionāri nolēma mainīt stratēģiju un piesaistīt zemo izmaksu aviokompānijas, kas nodrošina savienojumus uz tūrisma galamērķiem, Centrāleiropu un Austrumeiropu. 2004. gada 1. jūlijā tika ieviesta zemāku lidostas maksu shēma (“New and Existing Routes Expansion Scheme”), ko sauca NERES. 2009. gada 1. jūlijā tika ieviests jauns lidostas maksu cenrādis, ko sauca NEO (“Neue Entgeldordnung”, “NEO”). |
| --- | --- |

(30)

Lai palielinātu izmantojuma līmeni, 2004. gadā FD akcionāri nolēma mainīt stratēģiju un piesaistīt zemo izmaksu aviokompānijas, kas nodrošina savienojumus uz tūrisma galamērķiem, Centrāleiropu un Austrumeiropu. 2004. gada 1. jūlijā tika ieviesta zemāku lidostas maksu shēma (“New and Existing Routes Expansion Scheme”), ko sauca NERES. 2009. gada 1. jūlijā tika ieviests jauns lidostas maksu cenrādis, ko sauca NEO (“Neue Entgeldordnung”, “NEO”).

FD

New and Existing Routes Expansion Scheme

NERES

NEO

Neue Entgeldordnung

NEO

| (31) | Komisija izmeklēja šādus četrus pasākumus: 100 % valdības garantija FD izsniegtajiem aizdevumiem, peļņas un zaudējumu nodošanas līgums starp FD un sabiedrisko pakalpojumu uzņēmumu DSW21 un divi pasākumi saistībā ar lidostas maksu samazināšanu konkrētām aviokompānijām – NERES un NEO. |
| --- | --- |

(31)

Komisija izmeklēja šādus četrus pasākumus: 100 % valdības garantija FD izsniegtajiem aizdevumiem, peļņas un zaudējumu nodošanas līgums starp FD un sabiedrisko pakalpojumu uzņēmumu DSW21 un divi pasākumi saistībā ar lidostas maksu samazināšanu konkrētām aviokompānijām – NERES un NEO.

FD

FD

DSW21

NERES

NEO

2.2.   1. PASĀKUMS. 100 % VALDĪBAS GARANTIJAS FD INTERESĒS

1. PASĀKUMS. 100 % VALDĪBAS GARANTIJAS FD INTERESĒS

| (32) | Infrastruktūras attīstības programmas Dortmundes lidostā tieši finansēja FD, izmantojot aizdevumus, kam bija nodrošinātas 100 % valdības garantijas un ko izsniedza laikā no 1987. līdz 2000. gadam. |
| --- | --- |

(32)

Infrastruktūras attīstības programmas Dortmundes lidostā tieši finansēja FD, izmantojot aizdevumus, kam bija nodrošinātas 100 % valdības garantijas un ko izsniedza laikā no 1987. līdz 2000. gadam.

FD

2.3.   2. PASĀKUMS. 1991. GADA PEĻŅAS UN ZAUDĒJUMU NODOŠANAS LĪGUMS

2. PASĀKUMS. 1991. GADA PEĻŅAS UN ZAUDĒJUMU NODOŠANAS LĪGUMS

| (33) | FD akcionāri (Dortmundes pilsēta un DSW21) 1991. gada 20. decembrī nolēma noslēgt peļņas un zaudējumu nodošanas līgumu (turpmāk tekstā “1991. gada PZNL”) starp lidostu un DSW21 (13). Atbilstoši šim līgumam DSW21 sedz visus FD zaudējumus. Minētais līgums stājās spēkā 1992. gada 1. janvārī. |
| --- | --- |

(33)

FD akcionāri (Dortmundes pilsēta un DSW21) 1991. gada 20. decembrī nolēma noslēgt peļņas un zaudējumu nodošanas līgumu (turpmāk tekstā “1991. gada PZNL”) starp lidostu un DSW21 (13). Atbilstoši šim līgumam DSW21 sedz visus FD zaudējumus. Minētais līgums stājās spēkā 1992. gada 1. janvārī.

FD

DSW21

DSW21

13

DSW21

FD

| (34) | 1991. gada PZNL ir ietverti šādi nosacījumi:






  a) | FD iekļaušana DSW21 nodokļu grupā (2. iedaļa); |
| --- | --- | --- |

(34)

1991. gada PZNL ir ietverti šādi nosacījumi:

a)

FD iekļaušana DSW21 nodokļu grupā (2. iedaļa);

FD

DSW21

| b) | FD gada zaudējumu kopsummas segšana, ko veic DSW21 (3. iedaļas 3. punkts); |
| --- | --- |

b)

FD gada zaudējumu kopsummas segšana, ko veic DSW21 (3. iedaļas 3. punkts);

FD

DSW21

| c) | līgumam bija noteikts vismaz piecu gadu darbības laiks. Pēc tam tas tika automātiski atjaunots vēl uz gadu (4. iedaļas 3. punkts). Līdz ar to Vācijas iestādes uzskatīja, ka zaudējumu segšana ir nenoteikta, jo nodokļu apsvērumu dēļ tika izvēlēta ikgada automātiska atjaunošana. |
| --- | --- |

c)

līgumam bija noteikts vismaz piecu gadu darbības laiks. Pēc tam tas tika automātiski atjaunots vēl uz gadu (4. iedaļas 3. punkts). Līdz ar to Vācijas iestādes uzskatīja, ka zaudējumu segšana ir nenoteikta, jo nodokļu apsvērumu dēļ tika izvēlēta ikgada automātiska atjaunošana.

| (35) | Lai atbilstu nodokļu tiesību aktu prasībām, 1999. gadā tika pieņemts papildinājums. 1991. gada PZNL tika grozīts 2008. gada 12. decembrī, tam stājoties spēkā ar atpakaļejošu datumu no 2008. gada 1. janvāra, lai nodrošinātu zaudējumu segšanas fiskālo efektivitāti. Šā iemesla dēļ tika ietverta atsauce uz AktG (Aktiengesetz – Likums par uzņēmējsabiedrībām) tolaik spēkā esošo versiju attiecībā uz zaudējumu segšanu un (atbilstoši sākotnējai versijai) juridiskās noteiktības nolūkos tika noteikts minimālais piecu gadu darbības laiks ar automātisku ikgada atjaunošanu. |
| --- | --- |

(35)

Lai atbilstu nodokļu tiesību aktu prasībām, 1999. gadā tika pieņemts papildinājums. 1991. gada PZNL tika grozīts 2008. gada 12. decembrī, tam stājoties spēkā ar atpakaļejošu datumu no 2008. gada 1. janvāra, lai nodrošinātu zaudējumu segšanas fiskālo efektivitāti. Šā iemesla dēļ tika ietverta atsauce uz AktG (Aktiengesetz – Likums par uzņēmējsabiedrībām) tolaik spēkā esošo versiju attiecībā uz zaudējumu segšanu un (atbilstoši sākotnējai versijai) juridiskās noteiktības nolūkos tika noteikts minimālais piecu gadu darbības laiks ar automātisku ikgada atjaunošanu.

AktG

Aktiengesetz

| (36) | Turpmākajās tabulās (3., 4. un 5. tabulā) parādītas ieguldījumu un darbības izmaksas, ko finansēja atbilstoši 1991. gada PZNL, kā arī sabiedriskās kārtības jomā ietilpstošo darbību izmaksas.

  3. tabula


  Ieguldījumi, par kuriem izlēma pēc sprieduma Aéroports de Paris lietā un ko finansēja atbilstoši PZNL











  (EUR) |
| --- | --- |
| Gads | Ieguldījumi, tostarp papildu kapitalizācija | Lēmuma pieņemšanas gads | Summa | Amortizācija (31.12.2013.) | Summa, ko finansē ar zaudējumu pārņemšanu |
| 2002. g. | Rietumu spārna (West) infrastruktūras atklāšana | 2001. g. | 1 276 584 | – 978 183 | 1 276 584 |
| | Kompensācijas pasākumi | 2001. g. | 964 529 | – 735 373 | 964 529 |
| | Zemes atsavināšana | 2001. g. | 853 382 | | 853 382 |
| | Skidata sistēma maksas stāvvietā West | 2001. g. | 306 469 | 306 469 | 306 469 |
| | Summa: | | 3 400 964 | – 1 407 087 | 3 400 964 |
| | | | | | |
| 2006. g. | Stāvvietas izbūve (West 6, Pr 45) | 2006. g. | 941 215 | – 474 310 | 941 215 |
| | Summa: | | 941 215 | – 474 310 | 941 215 |
| | | | | | |
| 2008. g. | Paplašināšana (West, C būvdaļa) | 2008. g. | 3 694 700 | – 1 148 720 | 3 694 700 |
| | F – bagāžas apstrādes iekārtas modernizācija | 2008. g. | 2 004 069 | – 1 246 012 | 2 004 069 |
| | G stāvvieta Ost -P3 | 2008. g. | 1 077 466 | – 321 267 | 1 077 466 |
| | Atūdeņošanas iekārtas, G-P3 | 2008. g. | 664 420 | – 188 252 | 664 420 |
| | G – piekļuves ceļš/apļveida satiksme | 2008. g. | 519 789 | – 155 023 | 519 789 |
| | G – P3 2 būviecirknis | 2008. g. | 229 058 | – 144 223 | 229 058 |
| | G-P3 apgaismes ierīces | 2008. g. | 195 237 | – 58 230 | 195 237 |
| | G-P3 prettrokšņa aizsargsiena | 2008. g. | 152 812 | – 34 637 | 152 812 |
| | Skidata, stāvvietu sistēmas P3 paplašināšana | 2008. g. | 150 078 | – 109 432 | 150 078 |
| | 3 pieturvietas P3 | 2008. g. | 18 833 | – 13 340 | 18 833 |
| | Summa: | | 8 706 462 | – 3 419 136 | 8 706 462 |
| | | | | | |
| 2009. g. | B – pārbūve (Mitte-West) | 2009. g. | 1 082 791 | – 170 520 | 1 082 791 |
| | Summa: | | 1 082 791 | – 170 520 | 1 082 791 |
| | Summa: | | 14 131 432 | – 5 471 053 | 14 131 432 |

(36)

Turpmākajās tabulās (3., 4. un 5. tabulā) parādītas ieguldījumu un darbības izmaksas, ko finansēja atbilstoši 1991. gada PZNL, kā arī sabiedriskās kārtības jomā ietilpstošo darbību izmaksas.

3. tabula

3. tabula

Ieguldījumi, par kuriem izlēma pēc sprieduma Aéroports de Paris lietā un ko finansēja atbilstoši PZNL

Ieguldījumi, par kuriem izlēma pēc sprieduma Aéroports de Paris

(EUR)

Gads

Ieguldījumi, tostarp papildu kapitalizācija

Lēmuma pieņemšanas gads

Summa

Amortizācija (31.12.2013.)

Summa, ko finansē ar zaudējumu pārņemšanu

2002. g.

Rietumu spārna (West) infrastruktūras atklāšana

West

2001. g.

1 276 584

– 978 183

1 276 584

Kompensācijas pasākumi

2001. g.

964 529

– 735 373

964 529

Zemes atsavināšana

2001. g.

853 382

853 382

Skidata sistēma maksas stāvvietā West

Skidata

West

2001. g.

306 469

306 469

306 469

Summa:

3 400 964

– 1 407 087

3 400 964

2006. g.

Stāvvietas izbūve (West 6, Pr 45)

West

Pr

2006. g.

941 215

– 474 310

941 215

Summa:

941 215

– 474 310

941 215

2008. g.

Paplašināšana (West, C būvdaļa)

West

2008. g.

3 694 700

– 1 148 720

3 694 700

F – bagāžas apstrādes iekārtas modernizācija

F

2008. g.

2 004 069

– 1 246 012

2 004 069

G stāvvieta Ost -P3

G

Ost -P3

2008. g.

1 077 466

– 321 267

1 077 466

Atūdeņošanas iekārtas, G-P3

G-P3

2008. g.

664 420

– 188 252

664 420

G – piekļuves ceļš/apļveida satiksme

G

2008. g.

519 789

– 155 023

519 789

G – P3 2 būviecirknis

G

P3 2

2008. g.

229 058

– 144 223

229 058

G-P3 apgaismes ierīces

G-P3

2008. g.

195 237

– 58 230

195 237

G-P3 prettrokšņa aizsargsiena

G-P3

2008. g.

152 812

– 34 637

152 812

Skidata, stāvvietu sistēmas P3 paplašināšana

Skidata

P3

2008. g.

150 078

– 109 432

150 078

3 pieturvietas P3

P3

2008. g.

18 833

– 13 340

18 833

Summa:

8 706 462

– 3 419 136

8 706 462

2009. g.

B – pārbūve (Mitte-West)

B

Mitte-West

2009. g.

1 082 791

– 170 520

1 082 791

Summa:

1 082 791

– 170 520

1 082 791

Summa:

14 131 432

– 5 471 053

14 131 432

4. tabula

4. tabula

Darbības izmaksas, tostarp sabiedriskās kārtības jomas izmaksas, ko finansēja atbilstoši 1991. gada PZNL

Darbības izmaksas, tostarp sabiedriskās kārtības jomas izmaksas, ko finansēja atbilstoši 1991. gada PZNL

| (tūkst. EUR) |
| --- |
| Gads | Darbības izmaksas (atbilstoši LL
  Rn 25 22) | | Operatīvie ieņēmumi | Operatīvais rezultāts | Summa |
| 2007. g. | | | 26 116 | | |
| | Materiālu izlietojums | 11 980 | | | |
| | Personāls | 11 242 | | | |
| | Citi izdevumi | 6 824 | | | |
| | Citi nodokļi | 295 | | | |
| | — | valsts iestāžu uzdevumi atbilstoši 3. tabulai |

(tūkst. EUR)

Gads

Darbības izmaksas (atbilstoši LL
  Rn 25 22)

LL

Rn 25 22

Operatīvie ieņēmumi

Operatīvais rezultāts

Summa

2007. g.

26 116

Materiālu izlietojums

11 980

Personāls

11 242

Citi izdevumi

6 824

Citi nodokļi

295

—

valsts iestāžu uzdevumi atbilstoši 3. tabulai

– 6 173

– 4 179

Summa

24 168

21 937

– 2 231

2 231

2008. g.

26 561

Materiālu izlietojums

12 932

Personāls

10 727

Citi izdevumi

7 675

Citi nodokļi

316

| — | valsts iestāžu uzdevumi atbilstoši 3. tabulai |
| --- | --- |

—

valsts iestāžu uzdevumi atbilstoši 3. tabulai

– 7 078

– 4 047

Summa

24 572

22 514

– 2 058

2 058

2009. g.

21 577

Materiālu izlietojums

13 343

Personāls

10 860

Citi izdevumi

5 848

Citi nodokļi

266

| — | valsts iestāžu uzdevumi atbilstoši 3. tabulai |
| --- | --- |

—

valsts iestāžu uzdevumi atbilstoši 3. tabulai

– 7 475

– 3 396

Summa

22 842

18 181

– 4 661

4 661

[...] (*1)

*1

2010. g.

Materiālu izlietojums

[...]

Personāls

[...]

Citi izdevumi

[...]

Citi nodokļi

[...]

| — | valsts iestāžu uzdevumi atbilstoši 3. tabulai |
| --- | --- |

—

valsts iestāžu uzdevumi atbilstoši 3. tabulai

[...]

[...]

Summa

22 808

20 035

– 2 773

2 773

2011. g.

[...]

Materiālu izlietojums

[...]

Personāls

[...]

Citi izdevumi

[...]

Citi nodokļi

[...]

| — | valsts iestāžu uzdevumi atbilstoši 3. tabulai |
| --- | --- |

—

valsts iestāžu uzdevumi atbilstoši 3. tabulai

[...]

[...]

Summa

22 642

20 176

– 2 466

2 466

2012. g.

[...]

Materiālu izlietojums

[...]

Personāls

[...]

Citi izdevumi

[...]

Citi nodokļi

[...]

| — | valsts iestāžu uzdevumi atbilstoši 3. tabulai |
| --- | --- |

—

valsts iestāžu uzdevumi atbilstoši 3. tabulai

[...]

[...]

Summa

23 908

21 396

– 2 512

2 512

2013. g.

[...]

Materiālu izlietojums

[...]

Personāls

[...]

Citi izdevumi

[...]

Citi nodokļi

[...]

| — | valsts iestāžu uzdevumi atbilstoši 3. tabulai |
| --- | --- |

—

valsts iestāžu uzdevumi atbilstoši 3. tabulai

[...]

[...]

Summa

27 148

24 254

– 2 894

2 894

2014. g.

[...]

Janvāris–marts

Materiālu izlietojums

[...]

Personāls

[...]

Citi izdevumi

[...]

Citi nodokļi

[...]

| — | valsts iestāžu uzdevumi atbilstoši 3. tabulai |
| --- | --- |

—

valsts iestāžu uzdevumi atbilstoši 3. tabulai

[...]

[...]

Summa

5 842

3 937

– 1 905

1 905

5. tabula

5. tabula

Sabiedriskās kārtības jomas izmaksas, ko finansēja atbilstoši 1991. gada PZNL

Sabiedriskās kārtības jomas izmaksas, ko finansēja atbilstoši 1991. gada PZNL

| Gads | Pasākums, kas ietilpst sabiedriskās kārtības jomā | Ieguldījumi, tostarp papildu kapitalizācija
  (EUR) | Amortizācija (31.12.2013.)
  (EUR) | Ekspluatācijas izmaksas, ko finansē, pārnesot zaudējumus
  (tūkst. EUR) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007. g. | Gaisa satiksmes vadība/meteoroloģiskie pakalpojumi | 61 300 | – 61 300 | |
| | Ugunsdzēsība/glābšanas dienests | 13 631 | – 10 366 | |
| | Summa | 74 931 | – 71 666 | 1 994 |
| | | | | |
| 2008. g. | Gaisa satiksmes vadība/meteoroloģiskie pakalpojumi | | | 1 530 |
| | Ugunsdzēsība/glābšanas dienests | 616 032 | – 343 950 | 1 501 |
| | Summa | 616 032 | – 343 950 | 3 031 |
| | | | | |
| 2009. g. | Gaisa satiksmes vadība/meteoroloģiskie pakalpojumi | — | — | 1 697 |
| | Ugunsdzēsība/glābšanas dienests | — | — | 2 160 |
| | Personīgā drošība, ES Reg. 300/2008 | — | — | 222 |
| | Summa | — | — | 4 079 |
| | | | | |
| 2010. g. | Gaisa satiksmes vadība/meteoroloģiskie pakalpojumi | [...] | [...] | [...] |
| | Ugunsdzēsība/glābšanas dienests | [...] | [...] | [...] |
| | Personīgā drošība, ES Reg. 300/2008 | [...] | [...] | [...] |
| | Summa | 40 455 | – 26 970 | 4 487 |
| | | | | |
| 2011. g. | Gaisa satiksmes vadība/meteoroloģiskie pakalpojumi | [...] | [...] | [...] |
| | Ugunsdzēsība/glābšanas dienests | [...] | [...] | [...] |
| | Personīgā drošība, ES Reg. 300/2008 | [...] | [...] | [...] |
| | Summa | 446 856 | – 149 248 | 5 163 |
| | | | | |
| 2012. g. | Gaisa satiksmes vadība/meteoroloģiskie pakalpojumi | [...] | [...] | [...] |
| | Ugunsdzēsība/glābšanas dienests | [...] | [...] | [...] |
| | Personīgā drošība, ES Reg. 300/2008 | [...] | [...] | [...] |
| | Summa | 8 400 | – 2 012 | 4 874 |
| | | | | |
| 2013. g. | Gaisa satiksmes vadība/meteoroloģiskie pakalpojumi | [...] | [...] | [...] |
| | Ugunsdzēsība/glābšanas dienests | [...] | [...] | [...] |
| | Personīgā drošība, ES Reg. 300/2008 | [...] | [...] | [...] |
| | Summa | 118 678 | – 6 674 | 4 650 |
| | | | | |
| 2014. g. | Gaisa satiksmes vadība/meteoroloģiskie pakalpojumi | [...] | [...] | [...] |
| Janvāris-marts | Ugunsdzēsība/glābšanas dienests | [...] | [...] | [...] |
| | Personīgā drošība, ES Reg. 300/2008 | [...] | [...] | [...] |
| | Summa | — | — | 1 212 |

Gads

Pasākums, kas ietilpst sabiedriskās kārtības jomā

Ieguldījumi, tostarp papildu kapitalizācija

(EUR)

Amortizācija (31.12.2013.)

(EUR)

Ekspluatācijas izmaksas, ko finansē, pārnesot zaudējumus

(tūkst. EUR)

2007. g.

Gaisa satiksmes vadība/meteoroloģiskie pakalpojumi

61 300

– 61 300

Ugunsdzēsība/glābšanas dienests

13 631

– 10 366

Summa

74 931

– 71 666

1 994

2008. g.

Gaisa satiksmes vadība/meteoroloģiskie pakalpojumi

1 530

Ugunsdzēsība/glābšanas dienests

616 032

– 343 950

1 501

Summa

616 032

– 343 950

3 031

2009. g.

Gaisa satiksmes vadība/meteoroloģiskie pakalpojumi

—

—

1 697

Ugunsdzēsība/glābšanas dienests

—

—

2 160

Personīgā drošība, ES Reg. 300/2008

—

—

222

Summa

—

—

4 079

2010. g.

Gaisa satiksmes vadība/meteoroloģiskie pakalpojumi

[...]

[...]

[...]

Ugunsdzēsība/glābšanas dienests

[...]

[...]

[...]

Personīgā drošība, ES Reg. 300/2008

[...]

[...]

[...]

Summa

40 455

– 26 970

4 487

2011. g.

Gaisa satiksmes vadība/meteoroloģiskie pakalpojumi

[...]

[...]

[...]

Ugunsdzēsība/glābšanas dienests

[...]

[...]

[...]

Personīgā drošība, ES Reg. 300/2008

[...]

[...]

[...]

Summa

446 856

– 149 248

5 163

2012. g.

Gaisa satiksmes vadība/meteoroloģiskie pakalpojumi

[...]

[...]

[...]

Ugunsdzēsība/glābšanas dienests

[...]

[...]

[...]

Personīgā drošība, ES Reg. 300/2008

[...]

[...]

[...]

Summa

8 400

– 2 012

4 874

2013. g.

Gaisa satiksmes vadība/meteoroloģiskie pakalpojumi

[...]

[...]

[...]

Ugunsdzēsība/glābšanas dienests

[...]

[...]

[...]

Personīgā drošība, ES Reg. 300/2008

[...]

[...]

[...]

Summa

118 678

– 6 674

4 650

2014. g.

Gaisa satiksmes vadība/meteoroloģiskie pakalpojumi

[...]

[...]

[...]

Janvāris-marts

Ugunsdzēsība/glābšanas dienests

[...]

[...]

[...]

Personīgā drošība, ES Reg. 300/2008

[...]

[...]

[...]

Summa

—

—

1 212

| (37) | Savā pēdējā sniegtajā informācijā Vācija paskaidroja, ka tā iekļāva sabiedriskās kārtības jomā izmaksas par šādām darbībām, uz ko attiecās 1991. gada PZNL:






  a) | gaisa satiksmes vadība, satiksmes vadības tornis un tāds tehniskais aprīkojums kā nosēšanā sistēmas; |
| --- | --- | --- |

(37)

Savā pēdējā sniegtajā informācijā Vācija paskaidroja, ka tā iekļāva sabiedriskās kārtības jomā izmaksas par šādām darbībām, uz ko attiecās 1991. gada PZNL:

a)

gaisa satiksmes vadība, satiksmes vadības tornis un tāds tehniskais aprīkojums kā nosēšanā sistēmas;

| b) | meteoroloģiskie pakalpojumi; |
| --- | --- |

b)

meteoroloģiskie pakalpojumi;

| c) | ugunsdzēsības un glābšanas brigāde; |
| --- | --- |

c)

ugunsdzēsības un glābšanas brigāde;

| d) | drošība, uz ko attiecas Eiropas Parlamenta un Padomes Regula (EK) Nr. 300/2008 (14) un Luftsicherheitsgesetz (Aviācijas drošības likuma) 8. pants (15). |
| --- | --- |

d)

drošība, uz ko attiecas Eiropas Parlamenta un Padomes Regula (EK) Nr. 300/2008 (14) un Luftsicherheitsgesetz (Aviācijas drošības likuma) 8. pants (15).

14

Luftsicherheitsgesetz

15

| (38) | Turklāt Vācija norādīja izmaksas saistībā ar darbībām, kas ietilpa sabiedriskās kārtības jomā un ko sedza Ziemeļreinas-Vestfālenes federālā zeme:






  a) | drošība saistībā ar pasažieru un bagāžas kontroli atbilstoši Luftsicherheitsgesetz 5. pantam; |
| --- | --- | --- |

(38)

Turklāt Vācija norādīja izmaksas saistībā ar darbībām, kas ietilpa sabiedriskās kārtības jomā un ko sedza Ziemeļreinas-Vestfālenes federālā zeme:

a)

drošība saistībā ar pasažieru un bagāžas kontroli atbilstoši Luftsicherheitsgesetz 5. pantam;

Luftsicherheitsgesetz

| b) | policija (telpu nodrošināšanas izmaksas); |
| --- | --- |

b)

policija (telpu nodrošināšanas izmaksas);

| c) | muita un robežkontrole (telpu nodrošināšanas izmaksas). |
| --- | --- |

c)

muita un robežkontrole (telpu nodrošināšanas izmaksas).

2.4.   3. PASĀKUMS. NERES LIDOSTAS MAKSU CENRĀDIS

3. PASĀKUMS. NERES LIDOSTAS MAKSU CENRĀDIS

| (39) | Lai palielinātu savus ieņēmumus (no lidostas maksām un ar aeronavigāciju nesaistītām darbībām) un optimizētu infrastruktūras izmantošanu, FD2004. gada 1. jūlijā ieviesa NERES. To piemēroja līdz 2009. gada 30. jūnijam. Aviokompānijas varēja pieteikties uz zemākām lidostas maksām par katru jaunu savienojumu un par visiem esošajiem savienojumiem. Lidostai pieteikums bija jāsaņem no 2004. gada 1. jūlija līdz 2009. gada 30. jūnijam, un tas bija jāiesniedz 3 mēnešus pirms jauna savienojuma uzsākšanas. |
| --- | --- |

(39)

Lai palielinātu savus ieņēmumus (no lidostas maksām un ar aeronavigāciju nesaistītām darbībām) un optimizētu infrastruktūras izmantošanu, FD2004. gada 1. jūlijā ieviesa NERES. To piemēroja līdz 2009. gada 30. jūnijam. Aviokompānijas varēja pieteikties uz zemākām lidostas maksām par katru jaunu savienojumu un par visiem esošajiem savienojumiem. Lidostai pieteikums bija jāsaņem no 2004. gada 1. jūlija līdz 2009. gada 30. jūnijam, un tas bija jāiesniedz 3 mēnešus pirms jauna savienojuma uzsākšanas.

FD

NERES

| (40) | Attiecībā uz savienojumiem, kas bija jau 2004. gada 1. jūlijā, atlaidi piemēroja tikai visiem turpmākajiem pasažieriem. NERES neatbalstīja aviokompāniju, kad tā uzsāka jaunu savienojumu, ja minētais savienojums aizstāja esošu savienojumu, kuram jau bija piešķirts atbalsta pasākums. Atbalsta apstiprinājumu ierobežoja tikai Dortmundes lidostas jauda. |
| --- | --- |

(40)

Attiecībā uz savienojumiem, kas bija jau 2004. gada 1. jūlijā, atlaidi piemēroja tikai visiem turpmākajiem pasažieriem. NERES neatbalstīja aviokompāniju, kad tā uzsāka jaunu savienojumu, ja minētais savienojums aizstāja esošu savienojumu, kuram jau bija piešķirts atbalsta pasākums. Atbalsta apstiprinājumu ierobežoja tikai Dortmundes lidostas jauda.

NERES

| (41) | Ja aviokompānija atbilda shēmas kritērijiem, NERES piešķīra tirgvedības atbalstu par katru pasažieri un atlaidi par vienotu lidostas izmantošanas maksu par katru lidmašīnu atkarībā no aviokompānijas kopējās gada pasažieru satiksmes plūsmas. |
| --- | --- |

(41)

Ja aviokompānija atbilda shēmas kritērijiem, NERES piešķīra tirgvedības atbalstu par katru pasažieri un atlaidi par vienotu lidostas izmantošanas maksu par katru lidmašīnu atkarībā no aviokompānijas kopējās gada pasažieru satiksmes plūsmas.

NERES

| (42) | Atbilstoši maksu cenrādim lidostas maksas principā tika noteiktas, pamatojoties uz reisu kopskaitu, nevis uz pasažieru skaitu. Tajā ietilpa šādas pozīcijas: nolaišanās maksa, maksa par stāvvietu, infrastruktūras pakalpojumu maksas (reģistrācijas, bagāžas apstrādes un gaisa kuģa stāvvietas maksas) un maksa par apkalpošanu uz zemes (pasažieru reģistrācija, bagāžas izsniegšana, iekraušana un izkraušana un apkalpošana uz zemes). |
| --- | --- |

(42)

Atbilstoši maksu cenrādim lidostas maksas principā tika noteiktas, pamatojoties uz reisu kopskaitu, nevis uz pasažieru skaitu. Tajā ietilpa šādas pozīcijas: nolaišanās maksa, maksa par stāvvietu, infrastruktūras pakalpojumu maksas (reģistrācijas, bagāžas apstrādes un gaisa kuģa stāvvietas maksas) un maksa par apkalpošanu uz zemes (pasažieru reģistrācija, bagāžas izsniegšana, iekraušana un izkraušana un apkalpošana uz zemes).

| (43) | Shēmu piemēroja vienlaikus ar FD tā laika maksu cenrādi, kas bija spēkā no 2000. gada 1. novembra (“2000. gada shēma”), atbilstoši Ziemeļreinas-Vestfālenes Transporta ministrijas apstiprinājumam. Attiecībā uz savienojumiem, kas guva labumu no NERES, NERES shēma aizstāja 2000. gada shēmu. Atšķirībā no dažādajām maksām, kas noteiktas 2000. gada shēmā, attiecīgās aviokompānijas maksāja vienotu lidostas izmantošanas maksu par katru pasažieri. Šajā maksā ietilpa maksa par visiem lidostas pakalpojumiem, izņemot lidojumu drošības maksu. |
| --- | --- |

(43)

Shēmu piemēroja vienlaikus ar FD tā laika maksu cenrādi, kas bija spēkā no 2000. gada 1. novembra (“2000. gada shēma”), atbilstoši Ziemeļreinas-Vestfālenes Transporta ministrijas apstiprinājumam. Attiecībā uz savienojumiem, kas guva labumu no NERES, NERES shēma aizstāja 2000. gada shēmu. Atšķirībā no dažādajām maksām, kas noteiktas 2000. gada shēmā, attiecīgās aviokompānijas maksāja vienotu lidostas izmantošanas maksu par katru pasažieri. Šajā maksā ietilpa maksa par visiem lidostas pakalpojumiem, izņemot lidojumu drošības maksu.

FD

NERES

NERES

| (44) | Vienotās lidostas izmantošanas maksas līmenis bija atkarīgs no katra atsevišķā gaisa kuģa sēdvietu skaita. Tika izdalītas šādas piecas kategorijas, pamatojoties uz sēdvietu skaitu, kā norādīts 6. un 7. tabulā.

  6. tabula


  Piecas sēdvietu kategorijas







  1. kategorija | Vismaz 140 sēdvietu |
| --- | --- | --- |
| 2. kategorija | Vismaz 100 sēdvietu |
| 3. kategorija | Vismaz 70 sēdvietu |
| 4. kategorija | Vismaz 40 sēdvietu |
| 5. kategorija | Mazāk nekā 40 sēdvietu |

(44)

Vienotās lidostas izmantošanas maksas līmenis bija atkarīgs no katra atsevišķā gaisa kuģa sēdvietu skaita. Tika izdalītas šādas piecas kategorijas, pamatojoties uz sēdvietu skaitu, kā norādīts 6. un 7. tabulā.

6. tabula

6. tabula

Piecas sēdvietu kategorijas

Piecas sēdvietu kategorijas

1. kategorija

Vismaz 140 sēdvietu

2. kategorija

Vismaz 100 sēdvietu

3. kategorija

Vismaz 70 sēdvietu

4. kategorija

Vismaz 40 sēdvietu

5. kategorija

Mazāk nekā 40 sēdvietu

7. tabula

7. tabula

Vienota lidostas izmantošanas maksa atbilstoši kategorijai

Vienota lidostas izmantošanas maksa atbilstoši kategorijai

| 2004. gada 1. jūlijs – 2005. gada 30. jūnijs | EUR 5,00 | 1. kategorija |
| --- | --- | --- |
| EUR 8,00 | 2. kategorija |
| EUR 11,00 | 3. kategorija |
| EUR 20,00 | 4. kategorija |
| EUR 25,00 | 5. kategorija |
| 2005. gada 1. jūlijs – 2006. gada 3. jūnijs | EUR 6,75 | 1. kategorija |
| EUR 9,00 | 2. kategorija |
| EUR 11,75 | 3. kategorija |
| EUR 20,00 | 4. kategorija |
| EUR 25,00 | 5. kategorija |
| 2006. gada 1. jūlijs – 2007. gada 30. jūnijs | EUR 6,75 | 1. kategorija |
| EUR 9,00 | 2. kategorija |
| EUR 11,75 | 3. kategorija |
| EUR 20,00 | 4. kategorija |
| EUR 25,00 | 5. kategorija |
| 2007. gada 1. jūlijs – 2008. gada 30. jūnijs | EUR 7,50 | 1. kategorija |
| EUR 9,75 | 2. kategorija |
| EUR 12,25 | 3. kategorija |
| EUR 20,00 | 4. kategorija |
| EUR 25,00 | 5. kategorija |
| 2008. gada 1. jūlijs – 2009. gada 30. jūnijs | EUR 7,50 | 1. kategorija |
| EUR 9,75 | 2. kategorija |
| EUR 12,25 | 3. kategorija |
| EUR 20,00 | 4. kategorija |
| EUR 25,00 | 5. kategorija |

2004. gada 1. jūlijs – 2005. gada 30. jūnijs

EUR 5,00

1. kategorija

EUR 8,00

2. kategorija

EUR 11,00

3. kategorija

EUR 20,00

4. kategorija

EUR 25,00

5. kategorija

2005. gada 1. jūlijs – 2006. gada 3. jūnijs

EUR 6,75

1. kategorija

EUR 9,00

2. kategorija

EUR 11,75

3. kategorija

EUR 20,00

4. kategorija

EUR 25,00

5. kategorija

2006. gada 1. jūlijs – 2007. gada 30. jūnijs

EUR 6,75

1. kategorija

EUR 9,00

2. kategorija

EUR 11,75

3. kategorija

EUR 20,00

4. kategorija

EUR 25,00

5. kategorija

2007. gada 1. jūlijs – 2008. gada 30. jūnijs

EUR 7,50

1. kategorija

EUR 9,75

2. kategorija

EUR 12,25

3. kategorija

EUR 20,00

4. kategorija

EUR 25,00

5. kategorija

2008. gada 1. jūlijs – 2009. gada 30. jūnijs

EUR 7,50

1. kategorija

EUR 9,75

2. kategorija

EUR 12,25

3. kategorija

EUR 20,00

4. kategorija

EUR 25,00

5. kategorija

| (45) | Papildus vienotas lidostas izmantošanas maksas atlaidēm lidosta piešķīra arī tirgvedības atbalstu par katru pasažieri saistībā ar jauna savienojuma sākšanu. Šis atbalsts bija atkarīgs no jaunā savienojuma biežuma un no savienojumā pieejamo sēdvietu skaita.

  8. tabula


  Tirgvedības atbalsts







  Jauno atbalstīto lidojumu biežums | Tirgvedības atbalsts par katru pasažieri katrā lidojumā |
| --- | --- | --- |
| 3 lidojumu savienojumi, kuru ietilpība ir vismaz 100 000 sēdvietu gadā | EUR 0,30 |
| 4 lidojumu savienojumi, kuru ietilpība ir vismaz 175 000 sēdvietu gadā | EUR 0,50 |
| 5 lidojumu savienojumi, kuru ietilpība ir vismaz 225 000 sēdvietu gadā | EUR 1,00 |

(45)

Papildus vienotas lidostas izmantošanas maksas atlaidēm lidosta piešķīra arī tirgvedības atbalstu par katru pasažieri saistībā ar jauna savienojuma sākšanu. Šis atbalsts bija atkarīgs no jaunā savienojuma biežuma un no savienojumā pieejamo sēdvietu skaita.

8. tabula

8. tabula

Tirgvedības atbalsts

Tirgvedības atbalsts

Jauno atbalstīto lidojumu biežums

Tirgvedības atbalsts par katru pasažieri katrā lidojumā

3 lidojumu savienojumi, kuru ietilpība ir vismaz 100 000 sēdvietu gadā

EUR 0,30

4 lidojumu savienojumi, kuru ietilpība ir vismaz 175 000 sēdvietu gadā

EUR 0,50

5 lidojumu savienojumi, kuru ietilpība ir vismaz 225 000 sēdvietu gadā

EUR 1,00

| (46) | 2005. gada 1. jūlijā spēkā stājās papildu atlaide atkarībā no katras aviokompānijas izceļojošo pasažieru kopskaita gadā. Šo atlaidi piešķīra papildus vienotajai lidostas izmantošanas maksai, kas bija jāmaksā aviokompānijām. Ņemot vērā arī tirdzniecības izplatīšanas sniegto atlaidi, tomēr tika uzskatīts, ka maksa par pakalpojumu nav mazāka par EUR 5.

  9. tabula


  Atlaides par izceļojošo pasažieru kopskaitu










  Izceļojošo pasažieru skaits gadā | 500 000 līdz 1 000 000 | 1 000 001 līdz 1 500 000 | 1 500 001 līdz 2 000 000 | Virs 2 000 000 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Atlaide no vienotās lidostas maksas par katru izceļojošo pasažieri | EUR 1,00 | EUR 1,50 | EUR 2,00 | EUR 3,00 |

(46)

2005. gada 1. jūlijā spēkā stājās papildu atlaide atkarībā no katras aviokompānijas izceļojošo pasažieru kopskaita gadā. Šo atlaidi piešķīra papildus vienotajai lidostas izmantošanas maksai, kas bija jāmaksā aviokompānijām. Ņemot vērā arī tirdzniecības izplatīšanas sniegto atlaidi, tomēr tika uzskatīts, ka maksa par pakalpojumu nav mazāka par EUR 5.

9. tabula

9. tabula

Atlaides par izceļojošo pasažieru kopskaitu

Atlaides par izceļojošo pasažieru kopskaitu

Izceļojošo pasažieru skaits gadā

500 000 līdz 1 000 000

1 000 001 līdz 1 500 000

1 500 001 līdz 2 000 000

Virs 2 000 000

Atlaide no vienotās lidostas maksas par katru izceļojošo pasažieri

EUR 1,00

EUR 1,50

EUR 2,00

EUR 3,00

2.5.   4. PASĀKUMS. LIDOSTAS MAKSU CENRĀDIS NEO

4. PASĀKUMS. LIDOSTAS MAKSU CENRĀDIS NEO

| (47) | NEO shēma tika ieviesta 2009. gada 1. jūlijā, aizstājot gan iepriekšējo atlaižu shēmu NERES (16), gan 2000. gada 1. novembrī ieviesto maksu cenrādi. Sākotnēji NEO darbības laiks nebija ierobežots, un lēmums par NEO ieviešanu pamatojās uz 2008. gadā apstiprināto darījumdarbības plānu, kurā bija sniegtas prognozes līdz 2019. gadam. NEO shēmu grozīja 2011. gada 1. novembrī, paaugstinot dažas maksas. |
| --- | --- |

(47)

NEO shēma tika ieviesta 2009. gada 1. jūlijā, aizstājot gan iepriekšējo atlaižu shēmu NERES (16), gan 2000. gada 1. novembrī ieviesto maksu cenrādi. Sākotnēji NEO darbības laiks nebija ierobežots, un lēmums par NEO ieviešanu pamatojās uz 2008. gadā apstiprināto darījumdarbības plānu, kurā bija sniegtas prognozes līdz 2019. gadam. NEO shēmu grozīja 2011. gada 1. novembrī, paaugstinot dažas maksas.

NEO

NERES

16

NEO

NEO

NEO

2.5.1.   PACELŠANĀS UN NOLAIŠANĀS MAKSAS

| (48) | Attiecībā uz regulārajiem lidojumiem NEO paredzēja vienotu pacelšanās un nolaišanās maksu (17). Pacelšanās maksa (tostarp nolaišanās maksa) bija atkarīga no pasažieru skaita uz klāja, kopējā pārvadāto pasažieru skaita gadā un gaisa kuģa izmēra. Minimālā maksa bija EUR 100. Maksas sadalīja sīkāk trijās kategorijās atbilstoši gaisa kuģa tipam un pieejamo sēdvietu skaitam. |
| --- | --- |

(48)

Attiecībā uz regulārajiem lidojumiem NEO paredzēja vienotu pacelšanās un nolaišanās maksu (17). Pacelšanās maksa (tostarp nolaišanās maksa) bija atkarīga no pasažieru skaita uz klāja, kopējā pārvadāto pasažieru skaita gadā un gaisa kuģa izmēra. Minimālā maksa bija EUR 100. Maksas sadalīja sīkāk trijās kategorijās atbilstoši gaisa kuģa tipam un pieejamo sēdvietu skaitam.

NEO

17

| (49) | 10. tabulā sniegts pārskats par piemērojamajām pacelšanās maksām regulārajiem lidojumiem, kas tika ieviestas 2009. gada 1. jūlijā.

  10. tabula



  NEO pacelšanās maksas (tostarp nolaišanās maksas) regulārajiem lidojumiem Dortmundes lidostā laikposmā no 2009. gada jūlija līdz 2011. gada novembrim








  1. kategorijas pacelšanās maksas – gaisa kuģi ar vairāk nekā 120 sēdvietām |
| --- | --- |
| Kopējais pasažieru skaits kalendārajā gadā | Pacelšanās maksa par pasažieri (EUR) | % samazinājums |
| Vairāk par 500 000 | 2,50 | 68,75 |
| 250 001 līdz 500 000 | 4,00 | 50,00 |
| 0 līdz 250 000 | 8,00 | 0 |
| 2. kategorijas pacelšanās maksas – gaisa kuģi ar 50–120 sēdvietām |
| Kopējais pasažieru skaits kalendārajā gadā | Pacelšanās maksa par pasažieri (EUR) | % samazinājums |
| Vairāk par 100 000 | 3,75 | 68,75 |
| 50 001 līdz 100 000 | 6,00 | 50,00 |
| 0 līdz 50 000 | 12,00 | 0 |
| 3. kategorijas pacelšanās maksas – gaisa kuģi, kuros ir līdz 50 sēdvietām |
| Kopējais pasažieru skaits kalendārajā gadā | Pacelšanās maksa par pasažieri (EUR) | % samazinājums |
| Vairāk par 50 000 | 6,00 | 62,50 |
| 25 001 līdz 50 000 | 8,00 | 50,00 |
| 0 līdz 25 000 | 16,00 | 0 |

(49)

10. tabulā sniegts pārskats par piemērojamajām pacelšanās maksām regulārajiem lidojumiem, kas tika ieviestas 2009. gada 1. jūlijā.

10. tabula

10. tabula

NEO pacelšanās maksas (tostarp nolaišanās maksas) regulārajiem lidojumiem Dortmundes lidostā laikposmā no 2009. gada jūlija līdz 2011. gada novembrim

NEO

1. kategorijas pacelšanās maksas – gaisa kuģi ar vairāk nekā 120 sēdvietām

Kopējais pasažieru skaits kalendārajā gadā

Pacelšanās maksa par pasažieri (EUR)

% samazinājums

Vairāk par 500 000

2,50

68,75

250 001 līdz 500 000

4,00

50,00

0 līdz 250 000

8,00

0

2. kategorijas pacelšanās maksas – gaisa kuģi ar 50–120 sēdvietām

Kopējais pasažieru skaits kalendārajā gadā

Pacelšanās maksa par pasažieri (EUR)

% samazinājums

Vairāk par 100 000

3,75

68,75

50 001 līdz 100 000

6,00

50,00

0 līdz 50 000

12,00

0

3. kategorijas pacelšanās maksas – gaisa kuģi, kuros ir līdz 50 sēdvietām

Kopējais pasažieru skaits kalendārajā gadā

Pacelšanās maksa par pasažieri (EUR)

% samazinājums

Vairāk par 50 000

6,00

62,50

25 001 līdz 50 000

8,00

50,00

0 līdz 25 000

16,00

0

| (50) | Attiecībā uz neregulārajiem lidojumiem pacelšanās maksas un nolaišanās maksas NEO shēmā tika izdalītas. Nolaišanās maksa bija EUR 2,23 par 1 000 kg MTOW (maksimālās pacelšanās masas). Pacelšanās maksa bija atkarīga no gaisa kuģa MTOW un trokšņa aizsardzības līmeņa, kā arī citiem kritērijiem. |
| --- | --- |

(50)

Attiecībā uz neregulārajiem lidojumiem pacelšanās maksas un nolaišanās maksas NEO shēmā tika izdalītas. Nolaišanās maksa bija EUR 2,23 par 1 000 kg MTOW (maksimālās pacelšanās masas). Pacelšanās maksa bija atkarīga no gaisa kuģa MTOW un trokšņa aizsardzības līmeņa, kā arī citiem kritērijiem.

NEO

MTOW

MTOW

| (51) | Turklāt bija stāvvietas maksa gaisa kuģiem, kas stāvēja lidostā ilgāk nekā trīs stundas. Stāvvietas maksas summa bija atkarīga no gaisa kuģa MTOW. Parasti šo maksu nepiemēroja zemo izmaksu pārvadātājiem, jo viņu apgriešanās laiks bija tik īss, cik vien iespējams. |
| --- | --- |

(51)

Turklāt bija stāvvietas maksa gaisa kuģiem, kas stāvēja lidostā ilgāk nekā trīs stundas. Stāvvietas maksas summa bija atkarīga no gaisa kuģa MTOW. Parasti šo maksu nepiemēroja zemo izmaksu pārvadātājiem, jo viņu apgriešanās laiks bija tik īss, cik vien iespējams.

MTOW

| (52) | Drošības maksa bija EUR 0,30 par katru izceļojošo pasažieri; PRM nodeva (18) bija EUR 0,36 par katru izceļojošo pasažieri. |
| --- | --- |

(52)

Drošības maksa bija EUR 0,30 par katru izceļojošo pasažieri; PRM nodeva (18) bija EUR 0,36 par katru izceļojošo pasažieri.

PRM

18

2.5.2.   MAKSA PAR APKALPOŠANU UZ ZEMES

| (53) | Regulāro lidojumu gadījumā maksa par apkalpošanas uz zemes pakalpojumiem tika noteikta individuālos līgumos starp aviokompānijām un lidostu, pamatojoties uz sniegto pakalpojumu jomu. Apjoma atlaide tika piešķirta atkarībā no pārvadāto pasažieru skaita. |
| --- | --- |

(53)

Regulāro lidojumu gadījumā maksa par apkalpošanas uz zemes pakalpojumiem tika noteikta individuālos līgumos starp aviokompānijām un lidostu, pamatojoties uz sniegto pakalpojumu jomu. Apjoma atlaide tika piešķirta atkarībā no pārvadāto pasažieru skaita.

| (54) | 2010. gadā bija noslēgti individuāli līgumi ar aviokompānijām Wizz Air, EasyJet, Air Berlin, Germanwings, Sky Airlines un Sun Express. 2011. gada 1. novembrī bija noslēgti vēl citi līgumi ar aviokompānijām Corendon, Tailwind, Germania, Pegasus, Freebird, Air Arabia, Bulgarian Air Charter un Air Via. |
| --- | --- |

(54)

2010. gadā bija noslēgti individuāli līgumi ar aviokompānijām Wizz Air, EasyJet, Air Berlin, Germanwings, Sky Airlines un Sun Express. 2011. gada 1. novembrī bija noslēgti vēl citi līgumi ar aviokompānijām Corendon, Tailwind, Germania, Pegasus, Freebird, Air Arabia, Bulgarian Air Charter un Air Via.

Wizz Air

EasyJet

Air Berlin

Germanwings

Sky Airlines

Sun Express

Corendon

Tailwind

Germania

Pegasus

Freebird

Air Arabia

Bulgarian Air Charter

Air Via

| (55) | Kas attiecas uz neregulāriem lidojumiem, maksa par apkalpošanas uz zemes pakalpojumiem bija atkarīga no gaisa kuģa izmēra. Maksa par pasažieru pakalpojumiem tika aprēķināta, pamatojoties uz individuāliem līgumiem. Maksu par atledošanu noteica, pamatojoties uz MTOW. |
| --- | --- |

(55)

Kas attiecas uz neregulāriem lidojumiem, maksa par apkalpošanas uz zemes pakalpojumiem bija atkarīga no gaisa kuģa izmēra. Maksa par pasažieru pakalpojumiem tika aprēķināta, pamatojoties uz individuāliem līgumiem. Maksu par atledošanu noteica, pamatojoties uz MTOW.

MTOW

| (56) | 11. tabulā parādīts maksas par apkalpošanu uz zemes izmaksu segšanas līmenis Dortmundes lidostā laikā no 2009. līdz 2019. gadam. 11. tabulā norādītās maksas par apkalpošanu uz zemes ir vidējās cenas Dortmundes lidostas galvenajiem klientiem. Zemākās maksas par apkalpošanu EUR [...] apmērā ([...]) 2009. gadā sedza pakalpojumu izmaksas, kas bija aptuveni EUR [...].

  11. tabula


  Izmaksu segums maksai par apkalpošanu uz zemes

















  (EUR) |
| --- | --- |
| | 2009. g. | 2010. g. | 2011. g. | 2012. g. | 2013. g. | 2014. g. | 2015. g. | 2016. g. | 2017. g. | 2018. g. | 2019. g. |
| Ieņēmumi no apkalpošanas uz zemes | [5,8–6,2] | [5,8–6,2] | [5,8–6,2] | [5,8–6,2] | [5,8–6,2] | [6,2–6,5] | [6,2–6,5] | [6,2–6,5] | [6,5–6,8] | [6,5–6,8] | [6,5–6,8] |
| Maksa par apkalpošanu uz zemes | [4,0–4,4] | [4,0–4,4] | [4,0–4,4] | [4,0–4,4] | [4,0–4,4] | [4,5–4,9] | [4,5–4,9] | [4,5–4,9] | [4,5–4,9] | [5,0–5,2] | [5,0–5,2] |

(56)

11. tabulā parādīts maksas par apkalpošanu uz zemes izmaksu segšanas līmenis Dortmundes lidostā laikā no 2009. līdz 2019. gadam. 11. tabulā norādītās maksas par apkalpošanu uz zemes ir vidējās cenas Dortmundes lidostas galvenajiem klientiem. Zemākās maksas par apkalpošanu EUR [...] apmērā ([...]) 2009. gadā sedza pakalpojumu izmaksas, kas bija aptuveni EUR [...].

11. tabula

11. tabula

Izmaksu segums maksai par apkalpošanu uz zemes

Izmaksu segums maksai par apkalpošanu uz zemes

(EUR)

2009. g.

2010. g.

2011. g.

2012. g.

2013. g.

2014. g.

2015. g.

2016. g.

2017. g.

2018. g.

2019. g.

Ieņēmumi no apkalpošanas uz zemes

[5,8–6,2]

[5,8–6,2]

[5,8–6,2]

[5,8–6,2]

[5,8–6,2]

[6,2–6,5]

[6,2–6,5]

[6,2–6,5]

[6,5–6,8]

[6,5–6,8]

[6,5–6,8]

Maksa par apkalpošanu uz zemes

[4,0–4,4]

[4,0–4,4]

[4,0–4,4]

[4,0–4,4]

[4,0–4,4]

[4,5–4,9]

[4,5–4,9]

[4,5–4,9]

[4,5–4,9]

[5,0–5,2]

[5,0–5,2]

2.5.3.   AVIOKOMPĀNIJU MAKSĀTĀS KOPĒJĀS MAKSAS PĒC TIRGVEDĪBAS ATBALSTA ATŅEMŠANAS

| (57) | Vācija sniedza 12. tabulu, lai parādītu lidostas faktiskos ieņēmumus par pasažieri, kas izrietēja no pacelšanās maksām un visām pārējām maksām pēc tirgvedības atbalsta summu atskaitīšanas aviokompānijām, sākot ar 2011. gada 1. novembri. Pacelšanās maksas bija palielinājušās laikā starp NEO ieviešanu 2009. gadā un 2011. gadu.

  12. tabula


  Ieņēmumi par katru izceļojošu pasažieri, sākot no 2011. gada 1. novembra









  (EUR) |
| --- | --- |
| Aviokompānija | Pacelšanās maksa | Kopējās maksas, kas saskaņotas individuālajos līgumos (apkalpošana uz zemes) | Kopā |
| Wizz Air | 3,00 | [...] | [5–10] |
| Germanwings | 5,00 | [...] | [5–10] |
| EasyJet | 5,00 | [...] | [5–10] |
| Air Berlin / Fly Niki | 10,00 | [...] | [15–20] |
| Sun Express | 10,00 | [...] | [15–20] |
| Sky Airlines | 10,00 | [...] | [15–20] |
| Corendon | 10,00 | [...] | [15–20] |
| Tailwind | 10,00 | [...] | [20–25] |
| Germania | 10,00 | [...] | [20–25] |
| Pegasus | 10,00 | [...] | [20–25] |
| Freebird | 10,00 | [...] | [20–25] |
| Air Arabia | 10,00 | [...] | [20–25] |
| Bulgarian Air Charter | 10,00 | [...] | [20–25] |
| Air Via | 10,00 | [...] | [25–30] |

(57)

Vācija sniedza 12. tabulu, lai parādītu lidostas faktiskos ieņēmumus par pasažieri, kas izrietēja no pacelšanās maksām un visām pārējām maksām pēc tirgvedības atbalsta summu atskaitīšanas aviokompānijām, sākot ar 2011. gada 1. novembri. Pacelšanās maksas bija palielinājušās laikā starp NEO ieviešanu 2009. gadā un 2011. gadu.

NEO

12. tabula

12. tabula

Ieņēmumi par katru izceļojošu pasažieri, sākot no 2011. gada 1. novembra

Ieņēmumi par katru izceļojošu pasažieri, sākot no 2011. gada 1. novembra

(EUR)

Aviokompānija

Pacelšanās maksa

Kopējās maksas, kas saskaņotas individuālajos līgumos (apkalpošana uz zemes)

Kopā

Wizz Air

3,00

[...]

[5–10]

Germanwings

5,00

[...]

[5–10]

EasyJet

5,00

[...]

[5–10]

Air Berlin / Fly Niki

10,00

[...]

[15–20]

Sun Express

10,00

[...]

[15–20]

Sky Airlines

10,00

[...]

[15–20]

Corendon

10,00

[...]

[15–20]

Tailwind

10,00

[...]

[20–25]

Germania

10,00

[...]

[20–25]

Pegasus

10,00

[...]

[20–25]

Freebird

10,00

[...]

[20–25]

Air Arabia

10,00

[...]

[20–25]

Bulgarian Air Charter

10,00

[...]

[20–25]

Air Via

10,00

[...]

[25–30]

3.   PROCEDŪRAS SĀKŠANAS PAMATOJUMS UN KOMISIJAS VEIKTĀ IZMEKLĒŠANA

PROCEDŪRAS SĀKŠANAS PAMATOJUMS UN KOMISIJAS VEIKTĀ IZMEKLĒŠANA

| (58) | 2007. un 2012. gada lēmumā par procedūras sākšanu Komisija uzsāka izmeklēšanu par 100 % valdības garantijām, 1991. gada PZNL, NERES maksu shēmu un NEO maksu shēmu, tostarp saistītajām atlaidēm. |
| --- | --- |

(58)

2007. un 2012. gada lēmumā par procedūras sākšanu Komisija uzsāka izmeklēšanu par 100 % valdības garantijām, 1991. gada PZNL, NERES maksu shēmu un NEO maksu shēmu, tostarp saistītajām atlaidēm.

NERES

NEO

3.1.   1. PASĀKUMS. 100 % VALDĪBAS GARANTIJA

1. PASĀKUMS. 100 % VALDĪBAS GARANTIJA

| (59) | Kas attiecas uz 100 % valdības garantiju, Komisija pauda šaubas, vai normālos tirgus apstākļos tirgus ekonomikas dalībnieks (“TED”) arī būtu nodrošinājis 100 % garantijas aizdevumiem, ar ko finansē infrastruktūras programmas Dortmundes lidostā. Ja tiktu secināts, ka tā nebija, Komisija apšaubītu arī to, vai šādu atbalstu varētu uzskatīt par saderīgu ar iekšējo tirgu. |
| --- | --- |

(59)

Kas attiecas uz 100 % valdības garantiju, Komisija pauda šaubas, vai normālos tirgus apstākļos tirgus ekonomikas dalībnieks (“TED”) arī būtu nodrošinājis 100 % garantijas aizdevumiem, ar ko finansē infrastruktūras programmas Dortmundes lidostā. Ja tiktu secināts, ka tā nebija, Komisija apšaubītu arī to, vai šādu atbalstu varētu uzskatīt par saderīgu ar iekšējo tirgu.

3.2.   2. PASĀKUMS. 1991. GADA PZNL

2. PASĀKUMS. 1991. GADA PZNL

| (60) | 2012. gada lēmumā par procedūras sākšanu Komisija jo īpaši apšaubīja, vai 1999. gada un 2008. gada pārveidojumi nodrošināja būtiskus 1991. gada PZNL grozījumus. Tādēļ Komisija izvirzīja jautājumu, vai 1991. gada PZNL grozījums būtu jānovērtē kā jauns pasākums. |
| --- | --- |

(60)

2012. gada lēmumā par procedūras sākšanu Komisija jo īpaši apšaubīja, vai 1999. gada un 2008. gada pārveidojumi nodrošināja būtiskus 1991. gada PZNL grozījumus. Tādēļ Komisija izvirzīja jautājumu, vai 1991. gada PZNL grozījums būtu jānovērtē kā jauns pasākums.

| (61) | Turklāt Komisija apšaubīja, vai konkrēti zaudējumi saistībā ar darbībām, kas attiecās uz sabiedriskās kārtības jomu, piemēram, muitu, gaisa satiksmes vadību un ugunsdzēsības brigādi, ietilpa valsts atbalsta kontrolē vai nē. |
| --- | --- |

(61)

Turklāt Komisija apšaubīja, vai konkrēti zaudējumi saistībā ar darbībām, kas attiecās uz sabiedriskās kārtības jomu, piemēram, muitu, gaisa satiksmes vadību un ugunsdzēsības brigādi, ietilpa valsts atbalsta kontrolē vai nē.

| (62) | Bez tam Komisija apšaubīja, vai DSW21 rīkojās kā TED, slēdzot un grozot 1991. gada PZNL ar FD. Tāpēc Komisija apšaubīja, vai FD gada zaudējumu segšana bija valsts atbalsts un vai šādu atbalstu varētu uzskatīt par saderīgu ar iekšējo tirgu Līguma 107. panta 3. punkta c) apakšpunkta nozīmē. Jo īpaši likās, ka darbības zaudējumu segums bija saistīts ar darbības atbalstu, kas, maz ticams, atbilda to izņēmumu prasībām, kas norādīti Līguma 107. panta 3. punkta c) apakšpunktā. |
| --- | --- |

(62)

Bez tam Komisija apšaubīja, vai DSW21 rīkojās kā TED, slēdzot un grozot 1991. gada PZNL ar FD. Tāpēc Komisija apšaubīja, vai FD gada zaudējumu segšana bija valsts atbalsts un vai šādu atbalstu varētu uzskatīt par saderīgu ar iekšējo tirgu Līguma 107. panta 3. punkta c) apakšpunkta nozīmē. Jo īpaši likās, ka darbības zaudējumu segums bija saistīts ar darbības atbalstu, kas, maz ticams, atbilda to izņēmumu prasībām, kas norādīti Līguma 107. panta 3. punkta c) apakšpunktā.

DSW21

FD

FD

3.3.   3. PASĀKUMS. NERES CENRĀDIS

3. PASĀKUMS. NERES CENRĀDIS

| (63) | Kas attiecas uz NERES, Komisija šaubījās, vai TED būtu ieviesis NERES un, pamatojoties uz to, noslēdzis līdzīgas vienošanās ar aviokompānijām, kas izmanto Dortmundes lidostu. Ja tiktu konstatēts, ka cenrādis un vienošanās veido valsts atbalstu, tad Komisija apšaubītu arī to, vai šos pasākumus varētu uzskatīt par saderīgiem ar iekšējo tirgu. |
| --- | --- |

(63)

Kas attiecas uz NERES, Komisija šaubījās, vai TED būtu ieviesis NERES un, pamatojoties uz to, noslēdzis līdzīgas vienošanās ar aviokompānijām, kas izmanto Dortmundes lidostu. Ja tiktu konstatēts, ka cenrādis un vienošanās veido valsts atbalstu, tad Komisija apšaubītu arī to, vai šos pasākumus varētu uzskatīt par saderīgiem ar iekšējo tirgu.

NERES

NERES

3.4.   4. PASĀKUMS. NEO CENRĀDIS

4. PASĀKUMS. NEO CENRĀDIS

| (64) | Kas attiecas uz NEO, Komisija šaubījās, vai TED būtu ieviesis NEO un, pamatojoties uz to, noslēdzis līdzīgas vienošanās ar aviokompānijām, kas izmanto Dortmundes lidostu. Ja tā nebūtu, tad Komisija apšaubītu arī to, vai cenrādī un vienošanās nosacījumos ietverto atbalstu varētu uzskatīt par saderīgu ar iekšējo tirgu. |
| --- | --- |

(64)

Kas attiecas uz NEO, Komisija šaubījās, vai TED būtu ieviesis NEO un, pamatojoties uz to, noslēdzis līdzīgas vienošanās ar aviokompānijām, kas izmanto Dortmundes lidostu. Ja tā nebūtu, tad Komisija apšaubītu arī to, vai cenrādī un vienošanās nosacījumos ietverto atbalstu varētu uzskatīt par saderīgu ar iekšējo tirgu.

NEO

NEO

4.   VĀCIJAS PIEZĪMES

VĀCIJAS PIEZĪMES

4.1.   1. PASĀKUMS. 100 % VALDĪBAS GARANTIJA FD INTERESĒS

1. PASĀKUMS. 100 % VALDĪBAS GARANTIJA FD INTERESĒS

| (65) | Vācija uzskata, ka Komisija neņēma vērā to, ka garantijas ir daļa no Dortmundes lidostas infrastruktūras attīstības programmas. Šajā saistībā Vācija norādīja, ka kopš 1991. gada Dortmundes lidostai bija svarīga nozīme Ziemeļreinas-Vestfālenes transporta koncepcijā. |
| --- | --- |

(65)

Vācija uzskata, ka Komisija neņēma vērā to, ka garantijas ir daļa no Dortmundes lidostas infrastruktūras attīstības programmas. Šajā saistībā Vācija norādīja, ka kopš 1991. gada Dortmundes lidostai bija svarīga nozīme Ziemeļreinas-Vestfālenes transporta koncepcijā.

| (66) | Vācija paskaidroja, ka 100 % valdības garantijas piešķīra Dortmundes pilsēta un DSW21, lai nodrošinātu aizdevumus par Dortmundes lidostas infrastruktūras attīstības finansēšanu. |
| --- | --- |

(66)

Vācija paskaidroja, ka 100 % valdības garantijas piešķīra Dortmundes pilsēta un DSW21, lai nodrošinātu aizdevumus par Dortmundes lidostas infrastruktūras attīstības finansēšanu.

DSW21

| (67) | Vācija sniedza visaptverošu pārskatu par visām (100 % valdības) garantijām, kas piešķirtas FD interesēs laikā no 1987. līdz 2000. gadam, kā apkopots 13. tabulā (19).

  13. tabula


  Pārskats par 100 % valdības garantijām FD aizdevumu nodrošināšanai 1987.–2000. gadā










  Nr. | Infrastruktūras pasākumi | Aizdevuma summa (EUR) | Piešķiršanas gads | Aizdevuma garantija |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A.   Vecie infrastruktūras projekti 1987.–1992. gadā |
| 1. | Skrejceļa A pagarināšana, augstsprieguma elektropārvades līnijas novirzīšana | 1 278 230 | 1987. g. | Dortmundes pilsēta |
| 2. | Skrejceļa A pagarināšana, augstsprieguma elektropārvades līnijas novirzīšana | 1 278 230 | 1987. g. | Dortmundes pilsēta |
| 3. | Skrejceļa A pagarināšana, augstsprieguma elektropārvades līnijas novirzīšana | 1 022 584 | 1988. g. | Dortmundes pilsēta |
| 4. | Skrejceļa A pagarināšana, augstsprieguma elektropārvades līnijas novirzīšana | 1 278 230 | 1989. g. | Dortmundes pilsēta |
| 5. | Citi pasākumi | 1 022 584 | 1992. g. | DSW21 |
| B.   Vēsturiskie ieguldījumi 1993.–2003. gadā |
| 6. | Skaņas necaurlaidīgu kabīņu, austrumu spārna kanalizācijas sistēmas, austrumu spārna pārvietošanās zonas, kanalizācijas izbūve | 2 812 105 | 1995. g. | DSW21 |
| 7. | Īpašums [...] | 4 090 335 | 1996. g. | Dortmundes pilsēta |
| 8. | Īpašums [...] | 2 045 168 | 1996. g. | DSW21 |
| 9. | Skrejceļa pagarināšana (1 450  m) | 3 988 077 | 1997. g. | Dortmundes pilsēta |
| 10. | Tornis, terminālis / 1. autostāvvieta, pārvietošanās zona u. c. | 17 383 924 | 1997. g. | Dortmundes pilsēta |
| 11. | Tornis, terminālis / 1. autostāvvieta, pārvietošanās zona u. c. | 17 383 924 | 1997. g. | Dortmundes pilsēta |
| 12. | A termināļa kravu centra rekonstrukcija | 1 482 747 | 1998. g. | DSW21 |
| 13. | Tornis, terminālis / 1. autostāvvieta, pārvietošanās zona u. c. | 6 876 876 | 1998. g. | Dortmundes pilsēta |
| 14. | Savienojums ar ielu ziemeļos, gāzes caurules un ūdensvada pārvietošana | 2 172 991 | 1999. g. | DSW21 |
| 15. | Mehānismu pārvietošanas zona | 6 237 761 | 1999. g. | DSW21 |
| 16. | Tornis, terminālis, pārvietošanās zona un citi infrastruktūras pasākumi | 6 736 782 | 1999. g. | Dortmundes pilsēta |
| 17. | Skrejceļa pagarināšana, vispārējās aviācijas pārplānošana utt. | 3 195 574 | 2000. g. | Dortmundes pilsēta |
| 18. | Skrejceļa pagarināšana, vispārējās aviācijas pārplānošana utt. | 33 795 393 | 2000. g. | Dortmundes pilsēta |
| 19. | Tornis, terminālis / 1. autostāvvieta, pārvietošanās zona u. c. | 11 120 598 | 2000. g. | Dortmundes pilsēta |
| 20. | Tornis, terminālis / 1. autostāvvieta, pārvietošanās zona u. c. | 13 484 812 | 2000. g. | Dortmundes pilsēta |
| 21. | Skrejceļa pagarināšana, vispārējās aviācijas pārplānošana utt. | 21 781 034 | 2000. g. | Dortmundes pilsēta |
| Avots: Vācijas 2012. gada 23. aprīlī sniegtā informācija. |

(67)

Vācija sniedza visaptverošu pārskatu par visām (100 % valdības) garantijām, kas piešķirtas FD interesēs laikā no 1987. līdz 2000. gadam, kā apkopots 13. tabulā (19).

FD

19

13. tabula

13. tabula

Pārskats par 100 % valdības garantijām FD aizdevumu nodrošināšanai 1987.–2000. gadā

Pārskats par 100 % valdības garantijām FD

Nr.

Infrastruktūras pasākumi

Aizdevuma summa (EUR)

Piešķiršanas gads

Aizdevuma garantija

Vecie infrastruktūras projekti 1987.–1992. gadā

1.

Skrejceļa A pagarināšana, augstsprieguma elektropārvades līnijas novirzīšana

1 278 230

1987. g.

Dortmundes pilsēta

2.

Skrejceļa A pagarināšana, augstsprieguma elektropārvades līnijas novirzīšana

1 278 230

1987. g.

Dortmundes pilsēta

3.

Skrejceļa A pagarināšana, augstsprieguma elektropārvades līnijas novirzīšana

1 022 584

1988. g.

Dortmundes pilsēta

4.

Skrejceļa A pagarināšana, augstsprieguma elektropārvades līnijas novirzīšana

1 278 230

1989. g.

Dortmundes pilsēta

5.

Citi pasākumi

1 022 584

1992. g.

DSW21

Vēsturiskie ieguldījumi 1993.–2003. gadā

6.

Skaņas necaurlaidīgu kabīņu, austrumu spārna kanalizācijas sistēmas, austrumu spārna pārvietošanās zonas, kanalizācijas izbūve

2 812 105

1995. g.

DSW21

7.

Īpašums [...]

4 090 335

1996. g.

Dortmundes pilsēta

8.

Īpašums [...]

2 045 168

1996. g.

DSW21

9.

Skrejceļa pagarināšana (1 450  m)

3 988 077

1997. g.

Dortmundes pilsēta

10.

Tornis, terminālis / 1. autostāvvieta, pārvietošanās zona u. c.

17 383 924

1997. g.

Dortmundes pilsēta

11.

Tornis, terminālis / 1. autostāvvieta, pārvietošanās zona u. c.

17 383 924

1997. g.

Dortmundes pilsēta

12.

A termināļa kravu centra rekonstrukcija

1 482 747

1998. g.

DSW21

13.

Tornis, terminālis / 1. autostāvvieta, pārvietošanās zona u. c.

6 876 876

1998. g.

Dortmundes pilsēta

14.

Savienojums ar ielu ziemeļos, gāzes caurules un ūdensvada pārvietošana

2 172 991

1999. g.

DSW21

15.

Mehānismu pārvietošanas zona

6 237 761

1999. g.

DSW21

16.

Tornis, terminālis, pārvietošanās zona un citi infrastruktūras pasākumi

6 736 782

1999. g.

Dortmundes pilsēta

17.

Skrejceļa pagarināšana, vispārējās aviācijas pārplānošana utt.

3 195 574

2000. g.

Dortmundes pilsēta

18.

Skrejceļa pagarināšana, vispārējās aviācijas pārplānošana utt.

33 795 393

2000. g.

Dortmundes pilsēta

19.

Tornis, terminālis / 1. autostāvvieta, pārvietošanās zona u. c.

11 120 598

2000. g.

Dortmundes pilsēta

20.

Tornis, terminālis / 1. autostāvvieta, pārvietošanās zona u. c.

13 484 812

2000. g.

Dortmundes pilsēta

21.

Skrejceļa pagarināšana, vispārējās aviācijas pārplānošana utt.

21 781 034

2000. g.

Dortmundes pilsēta

Avots: Vācijas 2012. gada 23. aprīlī sniegtā informācija.

Avots:

| (68) | Vācija norādīja, ka šīs garantijas tika neatsaucami piešķirtas laikā no 1987. līdz 2000. gadam, tāpēc pirms tam tika precizēts, ka uz lidostām attiecas valsts atbalsta noteikumi. Vācija arī apgalvoja, ka tādējādi garantijas tika neatsaucami sniegtas pirms sprieduma Aéroports de Paris lietā un kopš tā laika netika grozītas. Turklāt Vācija uzsvēra, ka šīs garantijas netika ne paplašinātas, ne citādi mainītas. |
| --- | --- |

(68)

Vācija norādīja, ka šīs garantijas tika neatsaucami piešķirtas laikā no 1987. līdz 2000. gadam, tāpēc pirms tam tika precizēts, ka uz lidostām attiecas valsts atbalsta noteikumi. Vācija arī apgalvoja, ka tādējādi garantijas tika neatsaucami sniegtas pirms sprieduma Aéroports de Paris lietā un kopš tā laika netika grozītas. Turklāt Vācija uzsvēra, ka šīs garantijas netika ne paplašinātas, ne citādi mainītas.

Aéroports de Paris

| (69) | Turklāt Vācija apgalvoja, ka lidostas ekspluatants par šīm garantijām maksāja tirgus cenu. |
| --- | --- |

(69)

Turklāt Vācija apgalvoja, ka lidostas ekspluatants par šīm garantijām maksāja tirgus cenu.

4.2.   2. PASĀKUMS. 1991. GADA PZNL

2. PASĀKUMS. 1991. GADA PZNL

| (70) | Vācija saistībā ar Līguma 107. panta 1. punkta interpretāciju un piemērojamību 1991. gada PZNL apgalvoja, ka šis līgums bija neatsaucami noslēgts pirms Vispārējās tiesas sprieduma Aéroports de Paris lietā (20). Vācija apstiprināja, ka 1991. gada PZNL jau bija neatsaucami noslēgts 1991. gadā un stājās spēkā 1992. gada 1. janvārī un ka DSW21 nodrošinātais gada zaudējumu segums pilnībā balstījās uz šo līgumu. Tādējādi Vācija uzskata, ka uz šo līgumu nevajadzētu attiecināt noteikumus par valsts atbalstu. |
| --- | --- |

(70)

Vācija saistībā ar Līguma 107. panta 1. punkta interpretāciju un piemērojamību 1991. gada PZNL apgalvoja, ka šis līgums bija neatsaucami noslēgts pirms Vispārējās tiesas sprieduma Aéroports de Paris lietā (20). Vācija apstiprināja, ka 1991. gada PZNL jau bija neatsaucami noslēgts 1991. gadā un stājās spēkā 1992. gada 1. janvārī un ka DSW21 nodrošinātais gada zaudējumu segums pilnībā balstījās uz šo līgumu. Tādējādi Vācija uzskata, ka uz šo līgumu nevajadzētu attiecināt noteikumus par valsts atbalstu.

Aéroports de Paris

20

DSW21

| (71) | Vācija uzskatīja, ka 2005. gada aviācijas pamatnostādnes šajā lietā nevarēja piemērot, jo 1991. gada PZNL bija parakstīts kā daļa no infrastruktūras pasākumiem, ko īstenoja 20. gadsimta 90. gadu sākumā, pirms pamatnostādņu pieņemšanas un publicēšanas. Turklāt Vācija norādīja, ka 1991. gada PZNL bija vajadzīgs, lai paplašinātu lidostu. Attiecīgi Vācija precizēja, ka Dortmundes pilsētas dome vienojās par šo līgumu kā par alternatīvu tiešai dotācijai lidostas paplašināšanas finansējuma nolūkā. Vācija izteicās, ka jaunā infrastruktūra būtu pieejama ikvienam potenciālajam lietotājam bez jebkāda veida diskriminācijas. Tika uzskatīts, ka Dortmundes lidosta kļūs par publisku lidostu, kas, pēc Vācijas domām, bija kopīgās interesēs. |
| --- | --- |

(71)

Vācija uzskatīja, ka 2005. gada aviācijas pamatnostādnes šajā lietā nevarēja piemērot, jo 1991. gada PZNL bija parakstīts kā daļa no infrastruktūras pasākumiem, ko īstenoja 20. gadsimta 90. gadu sākumā, pirms pamatnostādņu pieņemšanas un publicēšanas. Turklāt Vācija norādīja, ka 1991. gada PZNL bija vajadzīgs, lai paplašinātu lidostu. Attiecīgi Vācija precizēja, ka Dortmundes pilsētas dome vienojās par šo līgumu kā par alternatīvu tiešai dotācijai lidostas paplašināšanas finansējuma nolūkā. Vācija izteicās, ka jaunā infrastruktūra būtu pieejama ikvienam potenciālajam lietotājam bez jebkāda veida diskriminācijas. Tika uzskatīts, ka Dortmundes lidosta kļūs par publisku lidostu, kas, pēc Vācijas domām, bija kopīgās interesēs.

| (72) | Vācija iesniedza pētījumus, kuros izklāstītas iespējas un perspektīvas attīstīt bijušo Dortmundes-Vikedes lidlauku (21). Rezultātā tika secināts, ka lidlauka pilnveidošana par lidostu nodrošinātu pasažieru skaita palielināšanos līdz 196 000 pasažieru 1991. gadā, līdz 664 000–731 000 pasažieru 2001. gadā un pat līdz 1,1 miljonam 2010. gadā. Vācija apgalvoja, ka pirms paplašināšanas lidosta spēja apkalpot tikai aptuveni 750 000 pasažieru, un tāpēc bija nepieciešama paplašināšana. Šajā saistībā Vācija apstiprināja, ka apsekojumu prognozes bija pareizas. 2000. gadā Dortmundes lidostu izmantoja jau 719 365 pasažieri un 2010. gadam prognozētie rādītāji tika sasniegti jau 2001. gadā (1 064 153 pasažieri). |
| --- | --- |

(72)

Vācija iesniedza pētījumus, kuros izklāstītas iespējas un perspektīvas attīstīt bijušo Dortmundes-Vikedes lidlauku (21). Rezultātā tika secināts, ka lidlauka pilnveidošana par lidostu nodrošinātu pasažieru skaita palielināšanos līdz 196 000 pasažieru 1991. gadā, līdz 664 000–731 000 pasažieru 2001. gadā un pat līdz 1,1 miljonam 2010. gadā. Vācija apgalvoja, ka pirms paplašināšanas lidosta spēja apkalpot tikai aptuveni 750 000 pasažieru, un tāpēc bija nepieciešama paplašināšana. Šajā saistībā Vācija apstiprināja, ka apsekojumu prognozes bija pareizas. 2000. gadā Dortmundes lidostu izmantoja jau 719 365 pasažieri un 2010. gadam prognozētie rādītāji tika sasniegti jau 2001. gadā (1 064 153 pasažieri).

21

| (73) | Vācija norādīja, ka 1991. gada PZNL netika ne paplašināts, ne citādi grozīts, kā arī tas netika izbeigts un arī tā darbības laiks nebija ierobežots. Vācija norādīja, ka gan 1999. gada papildinājums, gan 2008. gada grozījums bija veikti tikai nolūkā atbilst Vācijas nodokļu tiesību aktu prasībām un neskāra principu par gada zaudējumu beztermiņa segšanu. Attiecīgi Vācija uzskatīja, ka 1991. gada PZNL 2008. gada grozījums, ko noslēdza FD un DSW21, nebija jauns pasākums, bet joprojām attiecās uz to pašu līgumu, kas izmeklēts 2007. gada lēmumā par procedūras sākšanu. |
| --- | --- |

(73)

Vācija norādīja, ka 1991. gada PZNL netika ne paplašināts, ne citādi grozīts, kā arī tas netika izbeigts un arī tā darbības laiks nebija ierobežots. Vācija norādīja, ka gan 1999. gada papildinājums, gan 2008. gada grozījums bija veikti tikai nolūkā atbilst Vācijas nodokļu tiesību aktu prasībām un neskāra principu par gada zaudējumu beztermiņa segšanu. Attiecīgi Vācija uzskatīja, ka 1991. gada PZNL 2008. gada grozījums, ko noslēdza FD un DSW21, nebija jauns pasākums, bet joprojām attiecās uz to pašu līgumu, kas izmeklēts 2007. gada lēmumā par procedūras sākšanu.

FD

DSW21

| (74) | Turklāt Vācija uzskata, ka TED principu var piemērot tikai tā laika situācijas kontekstā. Turklāt Vācija apgalvoja, ka tā kā tolaik lidostu darbību un būvniecību neuzskatīja par saimniecisko darbību, lidostas neuzskatīja par uzņēmumiem, uz ko attiecas Līguma 107. panta 1. punkta darbības joma. |
| --- | --- |

(74)

Turklāt Vācija uzskata, ka TED principu var piemērot tikai tā laika situācijas kontekstā. Turklāt Vācija apgalvoja, ka tā kā tolaik lidostu darbību un būvniecību neuzskatīja par saimniecisko darbību, lidostas neuzskatīja par uzņēmumiem, uz ko attiecas Līguma 107. panta 1. punkta darbības joma.

| (75) | Bez tam Vācija precizēja, ka konkrētas darbības un kapitāla izmaksas (amortizācija un finansējuma izmaksas) ietilpa sabiedriskās kārtības jomā un būtu ārpus valsts atbalsta noteikumu piemērošanas jomas. Pēc Vācijas domām, šīs izmaksas bija saistītas, piemēram, ar policiju, muitu un gaisa satiksmes vadību. |
| --- | --- |

(75)

Bez tam Vācija precizēja, ka konkrētas darbības un kapitāla izmaksas (amortizācija un finansējuma izmaksas) ietilpa sabiedriskās kārtības jomā un būtu ārpus valsts atbalsta noteikumu piemērošanas jomas. Pēc Vācijas domām, šīs izmaksas bija saistītas, piemēram, ar policiju, muitu un gaisa satiksmes vadību.

| (76) | Vācija norādīja, ka 1991. gada PZNL atbilda prasībām, kas izklāstītas 2003. gada 24. jūlija spriedumā Altmark lietā (22). Savā sniegtajā informācijā Vācija norādīja, ka Dortmundes pilsētas dome bija oficiāli uzticējusi FD turpināt Dortmundes lidostas infrastruktūras attīstību un ka kompensācija nebija pārmērīga. Lai gan lidostas darbība netika organizēta konkursa kārtībā, Vācija uzskatīja, ka FD bija kopumā labi pārvaldīts uzņēmums. |
| --- | --- |

(76)

Vācija norādīja, ka 1991. gada PZNL atbilda prasībām, kas izklāstītas 2003. gada 24. jūlija spriedumā Altmark lietā (22). Savā sniegtajā informācijā Vācija norādīja, ka Dortmundes pilsētas dome bija oficiāli uzticējusi FD turpināt Dortmundes lidostas infrastruktūras attīstību un ka kompensācija nebija pārmērīga. Lai gan lidostas darbība netika organizēta konkursa kārtībā, Vācija uzskatīja, ka FD bija kopumā labi pārvaldīts uzņēmums.

Altmark

22

FD

FD

| (77) | Turklāt Vācija norādīja, ka lidostas zaudējumos bija ietvertas izmaksas saistībā ar ieguldījumiem, par ko tika nolemts pirms 2000. gada sprieduma Aéroports de Paris lietā, un sabiedriskās kārtības jomas izmaksas. |
| --- | --- |

(77)

Turklāt Vācija norādīja, ka lidostas zaudējumos bija ietvertas izmaksas saistībā ar ieguldījumiem, par ko tika nolemts pirms 2000. gada sprieduma Aéroports de Paris lietā, un sabiedriskās kārtības jomas izmaksas.

Aéroports de Paris

| (78) | Šajā saistībā Vācija vairākkārt iesniedza dažādus pasākumu sarakstus, par kuriem uzskatīja, ka tie ietilpst sabiedriskās kārtības jomā. Jaunākās sniegtās informācijas pārskats ir apkopots 4. un 5. tabulā. |
| --- | --- |

(78)

Šajā saistībā Vācija vairākkārt iesniedza dažādus pasākumu sarakstus, par kuriem uzskatīja, ka tie ietilpst sabiedriskās kārtības jomā. Jaunākās sniegtās informācijas pārskats ir apkopots 4. un 5. tabulā.

| (79) | Pēc Vācijas domām, atsaucoties uz spriedumu Leipzig/Halle lietā, šie pasākumi neietilpst valsts atbalsta kontroles jomā. Vācija uzskata, ja šīs izmaksas būtu izņemtas no izmaksu bāzes, FD būtu pozitīvs EBITDA. |
| --- | --- |

(79)

Pēc Vācijas domām, atsaucoties uz spriedumu Leipzig/Halle lietā, šie pasākumi neietilpst valsts atbalsta kontroles jomā. Vācija uzskata, ja šīs izmaksas būtu izņemtas no izmaksu bāzes, FD būtu pozitīvs EBITDA.

Leipzig/Halle

FD

EBITDA

| (80) | Jebkurā gadījumā Vācija norādīja, ka šo pasākumu nedrīkst uzskatīt par darbības atbalstu, bet gan drīzāk par ieguldījumu atbalstu, kuru var uzskatīt par saderīgu ar Līgumu saskaņā ar Līguma 107. panta 3. punkta b) un c) apakšpunktu. Tomēr Vācija atzina, Eiropas kopīgo interešu projekti Līguma 107. panta 3. punkta b) apakšpunkta nozīmē būtu jāīsteno vairāk nekā vienai dalībvalstij. Tomēr Vācija apgalvoja, ka vispārējā strukturālā pārveidošana, kurā ietilpa lidostas infrastruktūras būvniecība, bija Savienības kopīgās interesēs un tāpēc bija saderīga ar iekšējo tirgu. |
| --- | --- |

(80)

Jebkurā gadījumā Vācija norādīja, ka šo pasākumu nedrīkst uzskatīt par darbības atbalstu, bet gan drīzāk par ieguldījumu atbalstu, kuru var uzskatīt par saderīgu ar Līgumu saskaņā ar Līguma 107. panta 3. punkta b) un c) apakšpunktu. Tomēr Vācija atzina, Eiropas kopīgo interešu projekti Līguma 107. panta 3. punkta b) apakšpunkta nozīmē būtu jāīsteno vairāk nekā vienai dalībvalstij. Tomēr Vācija apgalvoja, ka vispārējā strukturālā pārveidošana, kurā ietilpa lidostas infrastruktūras būvniecība, bija Savienības kopīgās interesēs un tāpēc bija saderīga ar iekšējo tirgu.

4.3.   3. PASĀKUMS. NERES

3. PASĀKUMS. NERES

| (81) | Vācija apgalvoja, ka NERES programmas pasākumus nevar uzskatīt par valsts atbalstu Līguma 107. panta 1. punkta nozīmē. Vācija uzskatīja NERES par programmu, ar ko atbalstīja Dortmundes lidostas paplašināšanu un uz ko varēja pieteikties ikviena aviokompānija, tāpēc tā nebija diskriminējoša. Jebkurā gadījumā, pēc Vācijas domām, NERES attiecināja vismaz uz trim aviokompānijām, un šā iemesla dēļ to nevarēja uzskatīt par de facto diskrimināciju EasyJet interesēs. Vācija arī uzsvēra, ka šīs programmas darbības laiks bija ierobežots un ka to attiecināja tikai uz aviokompānijām, kas šajā laikposmā uzsāka vai paplašināja savu darbību Dortmundes lidostā. Pēc Vācijas domām, NERES pasākumi nebija selektīvi, jo tie nesniedza priekšrocības tikai konkrētām aviokompānijām. |
| --- | --- |

(81)

Vācija apgalvoja, ka NERES programmas pasākumus nevar uzskatīt par valsts atbalstu Līguma 107. panta 1. punkta nozīmē. Vācija uzskatīja NERES par programmu, ar ko atbalstīja Dortmundes lidostas paplašināšanu un uz ko varēja pieteikties ikviena aviokompānija, tāpēc tā nebija diskriminējoša. Jebkurā gadījumā, pēc Vācijas domām, NERES attiecināja vismaz uz trim aviokompānijām, un šā iemesla dēļ to nevarēja uzskatīt par de facto diskrimināciju EasyJet interesēs. Vācija arī uzsvēra, ka šīs programmas darbības laiks bija ierobežots un ka to attiecināja tikai uz aviokompānijām, kas šajā laikposmā uzsāka vai paplašināja savu darbību Dortmundes lidostā. Pēc Vācijas domām, NERES pasākumi nebija selektīvi, jo tie nesniedza priekšrocības tikai konkrētām aviokompānijām.

NERES

NERES

NERES

de facto

EasyJet

NERES

| (82) | Vācija uzskatīja, ka NERES nebija attiecināma uz valsti, jo FD vadība šo programmu izveidoja pēc savas iniciatīvas un uz savu atbildību. Vācija apstiprināja, ka NERES izstrādē nebija iesaistīti ne FD uzraudzības padome, ne DSW21 akcionāri, ne Dortmundes pilsēta. |
| --- | --- |

(82)

Vācija uzskatīja, ka NERES nebija attiecināma uz valsti, jo FD vadība šo programmu izveidoja pēc savas iniciatīvas un uz savu atbildību. Vācija apstiprināja, ka NERES izstrādē nebija iesaistīti ne FD uzraudzības padome, ne DSW21 akcionāri, ne Dortmundes pilsēta.

NERES

FD

NERES

FD

DSW21

| (83) | Vācija iesniedza atšķirīgus scenārijus ar NERES un bez tās un nonāca pie secināja, ka TED būtu rīkojies tāpat. Atbilstoši šiem scenārijiem bija gaidāms, ka peļņa ar NERES shēmu būs augstāka nekā gadījumā, ja tā nebūtu ieviesta, jo tās mērķis bija pasažieru skaita palielināšana. Ieviešot NERES shēmu, bija gaidāms, ka lidosta sāks darboties rentabli no 2008. gada. Vācija atgādināja Komisijai, ka arī lidostas slēgšana būtu radījusi izmaksas, un norādīja, ka Gaisa satiksmes licencēšanas regulas (Luftverkehrs-Zulassungs-Ordnung, “LuftVZO”) 45. pantā prasīta nevis lidostas slēgšana, bet gan pienācīga tās darbība un uzturēšana. |
| --- | --- |

(83)

Vācija iesniedza atšķirīgus scenārijus ar NERES un bez tās un nonāca pie secināja, ka TED būtu rīkojies tāpat. Atbilstoši šiem scenārijiem bija gaidāms, ka peļņa ar NERES shēmu būs augstāka nekā gadījumā, ja tā nebūtu ieviesta, jo tās mērķis bija pasažieru skaita palielināšana. Ieviešot NERES shēmu, bija gaidāms, ka lidosta sāks darboties rentabli no 2008. gada. Vācija atgādināja Komisijai, ka arī lidostas slēgšana būtu radījusi izmaksas, un norādīja, ka Gaisa satiksmes licencēšanas regulas (Luftverkehrs-Zulassungs-Ordnung, “LuftVZO”) 45. pantā prasīta nevis lidostas slēgšana, bet gan pienācīga tās darbība un uzturēšana.

NERES

NERES

NERES

Luftverkehrs-Zulassungs-Ordnung

LuftVZO

| (84) | Vācija uzskatīja, ka pēc 2001. gada 11. septembra uzbrukumiem pasažieru skaits samazinājās un tirgus apstākļi mainījās. Tāpēc bija jāievieš NERES, lai atkal palielinātu pasažieru skaitu un infrastruktūras izmantošanu. Vācija apgalvoja, ka, pateicoties NERES, FD atšķirībā no citām lidostām tajā laikā spēja saglabāt tās pasažieru skaitu. |
| --- | --- |

(84)

Vācija uzskatīja, ka pēc 2001. gada 11. septembra uzbrukumiem pasažieru skaits samazinājās un tirgus apstākļi mainījās. Tāpēc bija jāievieš NERES, lai atkal palielinātu pasažieru skaitu un infrastruktūras izmantošanu. Vācija apgalvoja, ka, pateicoties NERES, FD atšķirībā no citām lidostām tajā laikā spēja saglabāt tās pasažieru skaitu.

NERES

NERES

FD

| (85) | Turklāt Vācija uzskatīja, ka tolaik visā Eiropā pieprasījums koncentrējās uz zemo izmaksu pārvadātājiem. Vācija apgalvoja, ka kopš Dortmundes lidostas galvenais klients, Air Berlin, arvien vairāk pārcēla savus lidojumus uz citām lidostām, FD spiestā kārtā nācās ieviest tādus stimulus kā NERES. Tomēr Vācija paskaidroja, ka NERES mērķis bija ne tikai zemo izmaksu aviokompānijas, FD interesēja piesaistīt Dortmundes lidostai arī biznesa klases aviokompānijas, taču Lufthansa nesniedza pozitīvu atbildi uz FD lūgumu. |
| --- | --- |

(85)

Turklāt Vācija uzskatīja, ka tolaik visā Eiropā pieprasījums koncentrējās uz zemo izmaksu pārvadātājiem. Vācija apgalvoja, ka kopš Dortmundes lidostas galvenais klients, Air Berlin, arvien vairāk pārcēla savus lidojumus uz citām lidostām, FD spiestā kārtā nācās ieviest tādus stimulus kā NERES. Tomēr Vācija paskaidroja, ka NERES mērķis bija ne tikai zemo izmaksu aviokompānijas, FD interesēja piesaistīt Dortmundes lidostai arī biznesa klases aviokompānijas, taču Lufthansa nesniedza pozitīvu atbildi uz FD lūgumu.

Air Berlin

FD

NERES

NERES

FD

Lufthansa

FD

| (86) | Vācija norādīja, ka, pateicoties NERES, FD nevis uzņēmās riskus, bet drīzāk izveidoja stratēģiju, lai atgrieztos pie rentabilitātes. Vācija apgalvoja, ka arī TED būtu rīkojies šādi, īpaši tāpēc, ka, ieviešot NERES stimulus, lidosta jau varētu iegūt EasyJet. Vācija uzrādīja darījumdarbības plānu, ko izmantoja NERES ieviešanai. Darījumdarbības plānā bija salīdzināts FD visoptimistiskākais scenārijs, pamatscenārijs un vissliktākais scenārijs, ieviešot un neieviešot NERES. Visos scenārijos bija gaidāms pasažieru skaita ikgada pieaugums 4–7 %. Šīs prognozes balstījās uz gaisa satiksmes iniciatīvas (“Luftverkehrsinitiative”) Eiropas un pasaules mēroga prognozēm. Darījumdarbības plāna katrā scenārijā tika gaidīts, ka FD spētu palielināt arī ar aviāciju nesaistītos ieņēmumus par 5 % gadā. Šo prognožu pamatā bija norises 1999.–2003. gadā, kad pasažieru skaits palielinājās vidēji par 14,39 % un vienlaikus ieņēmumi no stāvvietām palielinājās vidēji par 27,64 %, pamatojoties uz stāvvietas maksu vidējo ikgada palielinājumu par 13,25 %. |
| --- | --- |

(86)

Vācija norādīja, ka, pateicoties NERES, FD nevis uzņēmās riskus, bet drīzāk izveidoja stratēģiju, lai atgrieztos pie rentabilitātes. Vācija apgalvoja, ka arī TED būtu rīkojies šādi, īpaši tāpēc, ka, ieviešot NERES stimulus, lidosta jau varētu iegūt EasyJet. Vācija uzrādīja darījumdarbības plānu, ko izmantoja NERES ieviešanai. Darījumdarbības plānā bija salīdzināts FD visoptimistiskākais scenārijs, pamatscenārijs un vissliktākais scenārijs, ieviešot un neieviešot NERES. Visos scenārijos bija gaidāms pasažieru skaita ikgada pieaugums 4–7 %. Šīs prognozes balstījās uz gaisa satiksmes iniciatīvas (“Luftverkehrsinitiative”) Eiropas un pasaules mēroga prognozēm. Darījumdarbības plāna katrā scenārijā tika gaidīts, ka FD spētu palielināt arī ar aviāciju nesaistītos ieņēmumus par 5 % gadā. Šo prognožu pamatā bija norises 1999.–2003. gadā, kad pasažieru skaits palielinājās vidēji par 14,39 % un vienlaikus ieņēmumi no stāvvietām palielinājās vidēji par 27,64 %, pamatojoties uz stāvvietas maksu vidējo ikgada palielinājumu par 13,25 %.

NERES

FD

NERES

EasyJet

NERES

FD

NERES

Luftverkehrsinitiative

FD

| (87) | Turklāt scenāriji balstījās uz pieņēmumu, ka FD varētu ietaupīt izmaksas, piesaistot kā darbiniekus ārpakalpojumu sniedzējus. Visos scenārijos tika gaidīts, ka, ņemot vērā stimulus, Dortmundes lidosta spētu palielināt stāvvietas maksas vēl par 10 %, pamatojoties uz pasažieru skaita pieaugumu. Visoptimistiskākajā scenārijā gaidāms, ka lidosta kļūtu pilnīgi rentabla līdz 2015. gadam. Vissliktākais scenārijs prognozēja, ka šis palielinājums būtu iespējams tikai atlikušajā laikā, kurā palika EasyJet. Vācija norādīja, ka arī vissliktākajā stimulu ieviešanas scenārijā FD rezultāts būtu labāks nekā bez stimuliem. Pēc Vācijas domām, tika arī gaidīts, ka galu galā Dortmundes lidostu izmantotu tik daudz aviokompāniju, ka pasažieru skaita pieaugums pat pārsniegtu prognozes un gaidas. Vācija norādīja, ka, ieviešot NERES stimulus, lidosta būtu rentablāka, pamatojoties uz pasažieru skaita palielināšanos un lidostas lielāku izmantošanu. Vācija uzrādīja visus scenārijus detalizēti. Neieviešot stimulus, Dortmundes lidosta izmantotu 60 % no savas jaudas visoptimistiskākajā scenārijā, t. i., 1,7 miljoni pasažieru. Vissliktākajā scenārijā tā izmantotu 44 % no savas jaudas. Pat visoptimistiskākajā scenārijā FD turpinātu radīt darbības zaudējumus, un turpmākajos gados atveseļošanos nevarētu gaidīt. Vissliktākajā scenārijā darbības zaudējumi vispirms palielinātos un tad pamazām samazinātos ap 2014. gadu, bet tie joprojām būtu ievērojami augstāki nekā 2003. gadā. |
| --- | --- |

(87)

Turklāt scenāriji balstījās uz pieņēmumu, ka FD varētu ietaupīt izmaksas, piesaistot kā darbiniekus ārpakalpojumu sniedzējus. Visos scenārijos tika gaidīts, ka, ņemot vērā stimulus, Dortmundes lidosta spētu palielināt stāvvietas maksas vēl par 10 %, pamatojoties uz pasažieru skaita pieaugumu. Visoptimistiskākajā scenārijā gaidāms, ka lidosta kļūtu pilnīgi rentabla līdz 2015. gadam. Vissliktākais scenārijs prognozēja, ka šis palielinājums būtu iespējams tikai atlikušajā laikā, kurā palika EasyJet. Vācija norādīja, ka arī vissliktākajā stimulu ieviešanas scenārijā FD rezultāts būtu labāks nekā bez stimuliem. Pēc Vācijas domām, tika arī gaidīts, ka galu galā Dortmundes lidostu izmantotu tik daudz aviokompāniju, ka pasažieru skaita pieaugums pat pārsniegtu prognozes un gaidas. Vācija norādīja, ka, ieviešot NERES stimulus, lidosta būtu rentablāka, pamatojoties uz pasažieru skaita palielināšanos un lidostas lielāku izmantošanu. Vācija uzrādīja visus scenārijus detalizēti. Neieviešot stimulus, Dortmundes lidosta izmantotu 60 % no savas jaudas visoptimistiskākajā scenārijā, t. i., 1,7 miljoni pasažieru. Vissliktākajā scenārijā tā izmantotu 44 % no savas jaudas. Pat visoptimistiskākajā scenārijā FD turpinātu radīt darbības zaudējumus, un turpmākajos gados atveseļošanos nevarētu gaidīt. Vissliktākajā scenārijā darbības zaudējumi vispirms palielinātos un tad pamazām samazinātos ap 2014. gadu, bet tie joprojām būtu ievērojami augstāki nekā 2003. gadā.

FD

EasyJet

FD

NERES

FD

| (88) | Vācija norādīja, ka NERES ieviešana bija FD visrentablākā iespēja, pat salīdzinot ar Dortmundes lidostas slēgšanu. Jo īpaši tā bija rentablāka nekā alternatīva, kurā piemērotu sākotnējo lidostas maksu shēmu, ko ieviesa 2000. gada 1. novembrī. Vācija arī paskaidroja, ka veiktais novērtējums parādīja, ka, ieviešot NERES, FD spētu maksimāli palielināt pasažieru skaitu, ar aviāciju saistītos un nesaistītos ieņēmumus un ienākumus pirms procentiem, nodokļiem, nolietojuma un amortizācijas (“EBITDA”). |
| --- | --- |

(88)

Vācija norādīja, ka NERES ieviešana bija FD visrentablākā iespēja, pat salīdzinot ar Dortmundes lidostas slēgšanu. Jo īpaši tā bija rentablāka nekā alternatīva, kurā piemērotu sākotnējo lidostas maksu shēmu, ko ieviesa 2000. gada 1. novembrī. Vācija arī paskaidroja, ka veiktais novērtējums parādīja, ka, ieviešot NERES, FD spētu maksimāli palielināt pasažieru skaitu, ar aviāciju saistītos un nesaistītos ieņēmumus un ienākumus pirms procentiem, nodokļiem, nolietojuma un amortizācijas (“EBITDA”).

NERES

FD

NERES

FD

EBITDA

| (89) | Šajā saistībā 14. tabulā apkopoti NERES papildu rentabilitātes rezultāti. Tajā parādītas gaidāmās atšķirības FD pasažieru skaita, izmaksu, ieņēmumu un rezultātu ziņā salīdzinājumā ar alternatīviem scenārijiem. Šie rezultāti jo īpaši ir saistīti ar NERES ieviešanu.

  14. tabula



  NERES papildu izmaksas salīdzinājumā ar 2000. gada maksu shēmu | Prognozes | Kopā |
| --- | --- | --- | --- |
| | 2004. g. | 2005. g. | 2006. g. | 2007. g. | 2008. g. | 2009. g. | |
| Pasažieri | 340 000 | 940 000 | 1 210 000 | 1 550 000 | 1 830 000 | 2 110 000 | 7 980 000 |
| | | | | | | | |
| Ieņēmumi |
| Nosēšanās maksa | 366 | 1 464 | 1 425 | 1 936 | 1 943 | 1 263 | 8 397 |
| Pakalpojumu sniegšana | 625 | 1 938 | 2 201 | 2 830 | 3 326 | 3 234 | 14 154 |
| Ieņēmumi no infrastruktūras | 110 | 401 | 389 | 507 | 586 | 355 | 2 348 |
| Uzkrājumi | 432 | 1 194 | 1 537 | 1 969 | 2 324 | 2 680 | 10 136 |
| Izīrēšana | 0 | 200 | 500 | 800 | 1 700 | 1 750 | 4 950 |
| Stāvvieta | 876 | 2 586 | 3 710 | 5 252 | 6 879 | 8 786 | 28 089 |
| Ieņēmumu pārdale | 0 | 50 | 50 | 100 | 100 | 100 | 400 |
| Citi | 0 | 50 | 50 | 100 | 100 | 100 | 400 |
| Darbības ieņēmumi kopā | 2 409 | 7 882 | 9 861 | 13 493 | 16 958 | 18 268 | 68 871 |
| Citi ieņēmumi | 845 | 2 336 | 3 007 | 3 852 | 4 546 | 5 243 | 19 829 |
| Procentu un dividenžu ienākumi | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Kopējie ieņēmumi | 3 254 | 10 218 | 12 868 | 17 345 | 21 505 | 23 511 | 88 701 |
| | | | | | | | |
| Izmaksas |
| Darba alga | 411 | 5 920 | 7 545 | 9 568 | 11 183 | 12 766 | 47 393 |
| Materiāls | 300 | 941 | 1 229 | 1 591 | 1 880 | 2 169 | 8 110 |
| Nolietojums | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 500 | 1 450 | 2 950 |
| Procenti | 0 | 0 | 0 | 1 500 | 1 485 | 1 470 | 4 455 |
| Darbības izmaksas | 1 253 | 1 629 | 2 102 | 2 693 | 3 158 | 3 623 | 14 458 |
| Citi | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Tirgvedības atbalsts | 155 | 426 | 546 | 695 | 825 | 503 | 3 150 |
| Kopējās izmaksas | 2 119 | 8 916 | 11 422 | 16 047 | 20 031 | 21 980 | 80 515 |
| Kopējās iemaksas | 1 135 | 1 303 | 1 446 | 1 298 | 1 474 | 1 531 | 8 186 |
| Ieguldījums EBITDA | 1 135 | 1 303 | 1 446 | 2 798 | 4 459 | 4 451 | 15 592 |

(89)

Šajā saistībā 14. tabulā apkopoti NERES papildu rentabilitātes rezultāti. Tajā parādītas gaidāmās atšķirības FD pasažieru skaita, izmaksu, ieņēmumu un rezultātu ziņā salīdzinājumā ar alternatīviem scenārijiem. Šie rezultāti jo īpaši ir saistīti ar NERES ieviešanu.

NERES

FD

NERES

14. tabula

14. tabula

NERES papildu izmaksas salīdzinājumā ar 2000. gada maksu shēmu

NERES

Prognozes

Kopā

2004. g.

2005. g.

2006. g.

2007. g.

2008. g.

2009. g.

Pasažieri

340 000

940 000

1 210 000

1 550 000

1 830 000

2 110 000

7 980 000

Ieņēmumi

Ieņēmumi

Nosēšanās maksa

366

1 464

1 425

1 936

1 943

1 263

8 397

Pakalpojumu sniegšana

625

1 938

2 201

2 830

3 326

3 234

14 154

Ieņēmumi no infrastruktūras

110

401

389

507

586

355

2 348

Uzkrājumi

432

1 194

1 537

1 969

2 324

2 680

10 136

Izīrēšana

0

200

500

800

1 700

1 750

4 950

Stāvvieta

876

2 586

3 710

5 252

6 879

8 786

28 089

Ieņēmumu pārdale

0

50

50

100

100

100

400

Citi

0

50

50

100

100

100

400

Darbības ieņēmumi kopā

2 409

7 882

9 861

13 493

16 958

18 268

68 871

Citi ieņēmumi

845

2 336

3 007

3 852

4 546

5 243

19 829

Procentu un dividenžu ienākumi

0

0

0

0

0

0

0

Kopējie ieņēmumi

Kopējie ieņēmumi

3 254

3 254

10 218

10 218

12 868

12 868

17 345

17 345

21 505

21 505

23 511

23 511

88 701

88 701

Izmaksas

Izmaksas

Darba alga

411

5 920

7 545

9 568

11 183

12 766

47 393

Materiāls

300

941

1 229

1 591

1 880

2 169

8 110

Nolietojums

0

0

0

0

1 500

1 450

2 950

Procenti

0

0

0

1 500

1 485

1 470

4 455

Darbības izmaksas

1 253

1 629

2 102

2 693

3 158

3 623

14 458

Citi

0

0

0

0

0

0

0

Tirgvedības atbalsts

155

426

546

695

825

503

3 150

Kopējās izmaksas

Kopējās izmaksas

2 119

2 119

8 916

8 916

11 422

11 422

16 047

16 047

20 031

20 031

21 980

21 980

80 515

80 515

Kopējās iemaksas

Kopējās iemaksas

1 135

1 135

1 303

1 303

1 446

1 446

1 298

1 298

1 474

1 474

1 531

1 531

8 186

8 186

Ieguldījums EBITDA

Ieguldījums EBITDA

1 135

1 135

1 303

1 303

1 446

1 446

2 798

2 798

4 459

4 459

4 451

4 451

15 592

15 592

| (90) | Vācija norādīja, ka pasākumu vispārīgais mērķis bija radīt visaugstāko iespējamo peļņu vidējā termiņā līdz ilgtermiņā un ka īstermiņa zaudējumus nākotnē līdzsvarotu ar peļņu, jo bija gaidāms, ka NERES ieviešana nodrošinās pozitīvu EBITDA (izņemot izmaksas, kas ietilpst sabiedriskās kārtības jomā), sākot no 2015. gada. |
| --- | --- |

(90)

Vācija norādīja, ka pasākumu vispārīgais mērķis bija radīt visaugstāko iespējamo peļņu vidējā termiņā līdz ilgtermiņā un ka īstermiņa zaudējumus nākotnē līdzsvarotu ar peļņu, jo bija gaidāms, ka NERES ieviešana nodrošinās pozitīvu EBITDA (izņemot izmaksas, kas ietilpst sabiedriskās kārtības jomā), sākot no 2015. gada.

NERES

EBITDA

| (91) | Vācija arī sniedza prognozes, pamatojoties uz kopējo izmaksu un kopējo ieņēmumu aprēķiniem, kā apkopots 15. tabulā.

  15. tabula


  Peļņas vai zaudējumu prognoze atbilstoši NERES scenārijam | 2004. g. | 2005. g. | 2006. g. | 2007. g. | 2008. g. | 2009. g | kopā |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Pasažieri (miljonos) | 1,24 | 1,87 | 2,16 | 2,53 | 2,86 | 3,19 | 13,85 |
| Ieņēmumi (tūkst. EUR) | 22 548,00 | 28 778,00 | 31 921,00 | 37 080,00 | 42 246,00 | 45 298,00 | 207 871,00 |
| Izmaksas (tūkst. EUR) | 46 029,00 | 50 487,00 | 53 165,00 | 58 095,00 | 62 649,00 | 65 160,00 | 335 585,00 |
| Peļņa/zaudējumi (tūkst. EUR) | – 23 481,00 | – 21 709,00 | – 21 244,00 | – 21 015,00 | – 20 403,00 | – 19 862,00 | – 127 714,00 |
| EBITDA (tūkst. EUR) | – 2 881,00 | – 1 159,00 | – 744,00 | 936,00 | 2 982,00 | 3 408,00 | 2 541,00 |

(91)

Vācija arī sniedza prognozes, pamatojoties uz kopējo izmaksu un kopējo ieņēmumu aprēķiniem, kā apkopots 15. tabulā.

15. tabula

15. tabula

Peļņas vai zaudējumu prognoze atbilstoši NERES scenārijam

Peļņas vai zaudējumu prognoze atbilstoši NERES

2004. g.

2005. g.

2006. g.

2007. g.

2008. g.

2009. g

kopā

Pasažieri (miljonos)

1,24

1,87

2,16

2,53

2,86

3,19

13,85

Ieņēmumi (tūkst. EUR)

22 548,00

28 778,00

31 921,00

37 080,00

42 246,00

45 298,00

207 871,00

Izmaksas (tūkst. EUR)

46 029,00

50 487,00

53 165,00

58 095,00

62 649,00

65 160,00

335 585,00

Peļņa/zaudējumi (tūkst. EUR)

– 23 481,00

– 21 709,00

– 21 244,00

– 21 015,00

– 20 403,00

– 19 862,00

– 127 714,00

EBITDA (tūkst. EUR)

– 2 881,00

– 1 159,00

– 744,00

936,00

2 982,00

3 408,00

2 541,00

| (92) | Turklāt Vācija apgalvoja, ka pēc NERES ieviešanas pozitīvu ietekmi varētu gaidīt jau 2004. gada 2. pusē. 2005. gadā Dortmundes lidostas zaudējumi jau bija samazinājušies par 8,5 % salīdzinājumā ar 2004. gadu. Vācija iesniedza atjauninātu FD darījumdarbības plānu, kurā turpmākajos gados bija paredzēta pozitīva attīstība un atgriešanās pie rentabilitātes EBITDA līmeņa izteiksmē līdz 2011. gadam. |
| --- | --- |

(92)

Turklāt Vācija apgalvoja, ka pēc NERES ieviešanas pozitīvu ietekmi varētu gaidīt jau 2004. gada 2. pusē. 2005. gadā Dortmundes lidostas zaudējumi jau bija samazinājušies par 8,5 % salīdzinājumā ar 2004. gadu. Vācija iesniedza atjauninātu FD darījumdarbības plānu, kurā turpmākajos gados bija paredzēta pozitīva attīstība un atgriešanās pie rentabilitātes EBITDA līmeņa izteiksmē līdz 2011. gadam.

NERES

FD

EBITDA

| (93) | Vācija paziņoja, ka lidostas slēgšana radītu izmaksas EUR 170 miljonu apmērā. Vācija uzskatīja, ka, apsverot lidostas slēgšanu, bija jāņem vērā šādi faktori: aktīvu paātrināts nolietojums (EUR 187 miljoni), nojaukšana (EUR 8,5 miljoni) un kompensācijas par darbinieku skaita samazināšanu (EUR 14 miljoni). Īpašuma, ēku un aprīkojuma pārdošana dotu lielākais EUR 38,75 miljonus. Slēgšanas gadījumā būtu jāveic arī ēku uzraudzība (EUR 450 000 gadā) un jāpārņem darbinieki, kuriem bija līgumi uz nenoteiktu laiku (EUR 1,3 miljoni). Salīdzinot lidostas slēgšanu ar iepriekšminētajiem scenārijiem, Vācija secināja, ka FD darbību turpināšana bija labāka alternatīva (23). |
| --- | --- |

(93)

Vācija paziņoja, ka lidostas slēgšana radītu izmaksas EUR 170 miljonu apmērā. Vācija uzskatīja, ka, apsverot lidostas slēgšanu, bija jāņem vērā šādi faktori: aktīvu paātrināts nolietojums (EUR 187 miljoni), nojaukšana (EUR 8,5 miljoni) un kompensācijas par darbinieku skaita samazināšanu (EUR 14 miljoni). Īpašuma, ēku un aprīkojuma pārdošana dotu lielākais EUR 38,75 miljonus. Slēgšanas gadījumā būtu jāveic arī ēku uzraudzība (EUR 450 000 gadā) un jāpārņem darbinieki, kuriem bija līgumi uz nenoteiktu laiku (EUR 1,3 miljoni). Salīdzinot lidostas slēgšanu ar iepriekšminētajiem scenārijiem, Vācija secināja, ka FD darbību turpināšana bija labāka alternatīva (23).

FD

23

| (94) | Vācija paziņoja, ka, ieviešot NERES, no Dortmundes lidostas pieejamo galamērķu skaits palielinājās no 37 pirms NERES līdz 53 galamērķiem pēc tam. |
| --- | --- |

(94)

Vācija paziņoja, ka, ieviešot NERES, no Dortmundes lidostas pieejamo galamērķu skaits palielinājās no 37 pirms NERES līdz 53 galamērķiem pēc tam.

NERES

NERES

| (95) | Sniegtā informācija liecināja, ka peļņa no stāvvietas maksām faktiski palielinājās, kā gaidīts. Personāla izmaksas bija augstākas, nekā gaidīts, tomēr Vācija uzskatīja, ka tas bija saistīts ar sākotnējo pielāgošanos. Atbilstoši sniegtajai informācijai lidostas kopējie rezultāti 2004. gadā bija EUR –20 995 000 un EUR –24 111 000 2005. gadā. Šie rezultāti bija labāki nekā visoptimistiskākajā scenārijā, neieviešot stimulus, bet arī mazliet zem pamatscenārija, ieviešot NERES stimulus. |
| --- | --- |

(95)

Sniegtā informācija liecināja, ka peļņa no stāvvietas maksām faktiski palielinājās, kā gaidīts. Personāla izmaksas bija augstākas, nekā gaidīts, tomēr Vācija uzskatīja, ka tas bija saistīts ar sākotnējo pielāgošanos. Atbilstoši sniegtajai informācijai lidostas kopējie rezultāti 2004. gadā bija EUR –20 995 000 un EUR –24 111 000 2005. gadā. Šie rezultāti bija labāki nekā visoptimistiskākajā scenārijā, neieviešot stimulus, bet arī mazliet zem pamatscenārija, ieviešot NERES stimulus.

NERES

| (96) | Vācija norādīja – ja Komisija uzskatītu NERES par valsts atbalstu, tas būtu saderīgs ar Līgumu, pamatojoties uz Līguma 107. panta 3. punkta c) apakšpunktu, jo šī programma bija kopīgās interesēs. Vācija atsaucās uz Komisijas lēmumu Charleroi lietā, argumentējot, ka valsts atbalsts reģionālajām lidostām varētu palīdzēt tās attīstīt un šādi palīdzēt samazināt pārslodzi starptautiskajās lidostās. Vācija uzskatīja, ka NERES arī sekmēja konkrētu saimniecisko darbību attīstību, proti, izveidojot vairāk maršrutu no Dortmundes lidostas un līdz ar to Eiropas mērogā stiprinot konkurenci un tirdzniecību. |
| --- | --- |

(96)

Vācija norādīja – ja Komisija uzskatītu NERES par valsts atbalstu, tas būtu saderīgs ar Līgumu, pamatojoties uz Līguma 107. panta 3. punkta c) apakšpunktu, jo šī programma bija kopīgās interesēs. Vācija atsaucās uz Komisijas lēmumu Charleroi lietā, argumentējot, ka valsts atbalsts reģionālajām lidostām varētu palīdzēt tās attīstīt un šādi palīdzēt samazināt pārslodzi starptautiskajās lidostās. Vācija uzskatīja, ka NERES arī sekmēja konkrētu saimniecisko darbību attīstību, proti, izveidojot vairāk maršrutu no Dortmundes lidostas un līdz ar to Eiropas mērogā stiprinot konkurenci un tirdzniecību.

NERES

Charleroi

NERES

| (97) | Turklāt Vācija norādīja, ka ar apkalpošanu uz zemes saistītās darbības vienmēr sedza savas izmaksas. |
| --- | --- |

(97)

Turklāt Vācija norādīja, ka ar apkalpošanu uz zemes saistītās darbības vienmēr sedza savas izmaksas.

| (98) | Vācija uzsvēra programmas nepieciešamību, norādot, ka līdz ar iniciatīvu ieviešanu Dortmundes lidostā nostiprinājās vairāk zemo izmaksu aviokompāniju. Paraugoties uz pasažieru skaitu 2004. un 2006. gadā, šis skaits gandrīz divkāršojās (no 1,15 miljoniem līdz 2,02 miljoniem pasažieru). Vācija norādīja arī to, ka reisu skaits palielinājās par 30 % un regulāro lidojumu skaits palielinājās par 36 %. |
| --- | --- |

(98)

Vācija uzsvēra programmas nepieciešamību, norādot, ka līdz ar iniciatīvu ieviešanu Dortmundes lidostā nostiprinājās vairāk zemo izmaksu aviokompāniju. Paraugoties uz pasažieru skaitu 2004. un 2006. gadā, šis skaits gandrīz divkāršojās (no 1,15 miljoniem līdz 2,02 miljoniem pasažieru). Vācija norādīja arī to, ka reisu skaits palielinājās par 30 % un regulāro lidojumu skaits palielinājās par 36 %.

4.4.   4. PASĀKUMS. NEO

4. PASĀKUMS. NEO

| (99) | Kas attiecas uz NEO, Vācija izteicās, ka FD darbojās kā TED, lemjot par NEO ieviešanu. |
| --- | --- |

(99)

Kas attiecas uz NEO, Vācija izteicās, ka FD darbojās kā TED, lemjot par NEO ieviešanu.

NEO

FD

NEO

| (100) | Tāpat kā attiecībā uz NERES Vācija apgalvoja, ka arī NEO cenrādis bija FD visrentablākā iespēja salīdzinājumā ar tādiem alternatīviem scenārijiem kā NEO neieviešana vai NEO un sākotnējās 2000. gada shēmas sajaukums. Vācija arī paskaidroja, ka veiktais novērtējums parādīja, ka atbilstoši šai iespējai FD spētu maksimāli palielināt pasažieru skaitu, ar aviāciju saistītos un nesaistītos ieņēmumus un EBITDA. Vācija vēlreiz norādīja, ka pat salīdzinājumā ar lidostas slēgšanu NEO ieviešana joprojām būtu visrentablākā turpmākās virzības iespēja. |
| --- | --- |

(100)

Tāpat kā attiecībā uz NERES Vācija apgalvoja, ka arī NEO cenrādis bija FD visrentablākā iespēja salīdzinājumā ar tādiem alternatīviem scenārijiem kā NEO neieviešana vai NEO un sākotnējās 2000. gada shēmas sajaukums. Vācija arī paskaidroja, ka veiktais novērtējums parādīja, ka atbilstoši šai iespējai FD spētu maksimāli palielināt pasažieru skaitu, ar aviāciju saistītos un nesaistītos ieņēmumus un EBITDA. Vācija vēlreiz norādīja, ka pat salīdzinājumā ar lidostas slēgšanu NEO ieviešana joprojām būtu visrentablākā turpmākās virzības iespēja.

NERES

NEO

FD

NEO

NEO

FD

EBITDA

NEO

| (101) | Šajā saistībā 16. un 17. tabulā apkopoti NEO papildu rentabilitātes rezultāti. Tajās parādītas gaidāmās atšķirības FD pasažieru skaita, izmaksu, ieņēmumu un rezultātu ziņā salīdzinājumā ar alternatīviem scenārijiem. Šie rezultāti jo īpaši ir saistīti ar NEO ieviešanu.

  16. tabula



  NEO papildu izmaksas salīdzinājumā ar 2000. gada maksu shēmu | Prognozes | Kopā |
| --- | --- | --- | --- |
| | 2009. g. | 2010. g. | 2011. g. | 2012. g. | 2013. g. | 2014. g. | 2015. g. | 2016. g. | 2017. g. | 2018. g. | 2019. g. | |
| Pasažieri | 0 | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | 17 593 744 |
| | | | | | | | | | | | | |
| Ieņēmumi |
| Aviācija | 0 | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | 63 149 |
| Ar aviāciju nesaistīti pakalpojumi | 0 | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | 75 264 |
| Kopējie ieņēmumi | 0 | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | 138 413 |
| Citi ieņēmumi | 0 | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | 302 |
| Procentu likmes un dividenžu ienākumi | 0 | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | 0 |
| Kopējie ieņēmumi | 0 | 11 605 | 12 233 | 13 254 | 14 262 | 15 576 | 16 965 | 1 862 | 20 124 | 21 971 | 24 002 | 168 612 |
| | | | | | | | | | | | | |
| Izmaksas |
| Darba alga | 0 | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | 336 |
| Pirkumi | 0 | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | 80 788 |
| Nolietojums | 0 | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | 155 |
| Procentu likme | 0 | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | 3 125 |
| Darbības izmaksas | 0 | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | 1 308 |
| Citas izmaksas | 0 | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | 0 |
| Kopējās izmaksas | 0 | 11 303 | 11 606 | 11 931 | 12 283 | 12 567 | 12 903 | 13 196 | 1 353 | 15 467 | 17 356 | 132 143 |
| Kopējās iemaksas | 0 | 302 | 627 | 1 322 | 1 979 | 3 009 | 4 062 | 5 425 | 6 594 | 6 504 | 6 646 | 3 647 |
| Ieguldījums EBITDA | 0 | 222 | 547 | 1 242 | 1 899 | 2 929 | 3 982 | 5 345 | 6 514 | 7 999 | 9 666 | 40 345 |

(101)

Šajā saistībā 16. un 17. tabulā apkopoti NEO papildu rentabilitātes rezultāti. Tajās parādītas gaidāmās atšķirības FD pasažieru skaita, izmaksu, ieņēmumu un rezultātu ziņā salīdzinājumā ar alternatīviem scenārijiem. Šie rezultāti jo īpaši ir saistīti ar NEO ieviešanu.

NEO

FD

NEO

16. tabula

16. tabula

NEO papildu izmaksas salīdzinājumā ar 2000. gada maksu shēmu

NEO

Prognozes

Kopā

2009. g.

2010. g.

2011. g.

2012. g.

2013. g.

2014. g.

2015. g.

2016. g.

2017. g.

2018. g.

2019. g.

Pasažieri

0

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

17 593 744

Ieņēmumi

Ieņēmumi

Aviācija

0

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

63 149

Ar aviāciju nesaistīti pakalpojumi

0

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

75 264

Kopējie ieņēmumi

0

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

138 413

Citi ieņēmumi

0

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

302

Procentu likmes un dividenžu ienākumi

0

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

0

Kopējie ieņēmumi

Kopējie ieņēmumi

0

0

11 605

11 605

12 233

12 233

13 254

13 254

14 262

14 262

15 576

15 576

16 965

16 965

1 862

1 862

20 124

20 124

21 971

21 971

24 002

24 002

168 612

168 612

Izmaksas

Izmaksas

Darba alga

0

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

336

Pirkumi

0

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

80 788

Nolietojums

0

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

155

Procentu likme

0

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

3 125

Darbības izmaksas

0

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

1 308

Citas izmaksas

0

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

0

Kopējās izmaksas

Kopējās izmaksas

0

0

11 303

11 303

11 606

11 606

11 931

11 931

12 283

12 283

12 567

12 567

12 903

12 903

13 196

13 196

1 353

1 353

15 467

15 467

17 356

17 356

132 143

132 143

Kopējās iemaksas

0

0

302

302

627

627

1 322

1 322

1 979

1 979

3 009

3 009

4 062

4 062

5 425

5 425

6 594

6 594

6 504

6 504

6 646

6 646

3 647

3 647

Ieguldījums EBITDA

Ieguldījums EBITDA

0

0

222

222

547

547

1 242

1 242

1 899

1 899

2 929

2 929

3 982

3 982

5 345

5 345

6 514

6 514

7 999

7 999

9 666

9 666

40 345

40 345

17. tabula

17. tabula

NEO papildu izmaksas salīdzinājumā ar jaukto shēmu

NEO

| | Prognozes | Kopā |
| --- | --- | --- |
| | 2009. g. | 2010. g. | 2011. g. | 2012. g. | 2013. g. | 2014. g. | 2015. g. | 2016. g. | 2017. g. | 2018. g. | 2019. g. | |
| Pasažieri | 0 | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | 15 413 325 |
| | | | | | | | | | | | | |
| Ieņēmumi |
| Aviācija | 0 | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | 72 276 |
| Ar aviāciju nesaistīti pakalpojumi | 0 | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | 67 797 |
| Kopējie ieņēmumi | 0 | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | 140 074 |
| Citi ieņēmumi | 0 | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | 25 710 |
| Procentu likmes un dividenžu ienākumi | 0 | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | 0 |
| Kopējie ieņēmumi | 0 | 11 899 | 12 406 | 13 324 | 14 219 | 15 408 | 16 661 | 18 167 | 19 508 | 21 177 | 23 014 | 165 783 |
| | | | | | | | | | | | | |
| Izmaksas |
| Darba alga | 0 | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | 20 160 |
| Pirkumi | 0 | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | 80 788 |
| Nolietojums | 0 | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | 155 |
| Procentu likme | 0 | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | 3 125 |
| Darbības izmaksas | 0 | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | 1 308 |
| Citas izmaksas | 0 | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | 0 |
| Kopējās izmaksas | 0 | 10 103 | 10 376 | 10 671 | 10 983 | 11 247 | 11 543 | 11 806 | 12 110 | 14 007 | 15 856 | 118 703 |
| Kopējās iemaksas | 0 | 1 796 | 2 030 | 2 652 | 3 235 | 4 161 | 5 118 | 6 362 | 7 398 | 7 170 | 7 159 | 47 081 |
| Ieguldījums EBITDA | 0 | 1 716 | 1 950 | 2 572 | 3 155 | 4 081 | 5 038 | 6 282 | 7 318 | 8 665 | 10 179 | 50 956 |

Prognozes

Kopā

2009. g.

2010. g.

2011. g.

2012. g.

2013. g.

2014. g.

2015. g.

2016. g.

2017. g.

2018. g.

2019. g.

Pasažieri

0

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

15 413 325

Ieņēmumi

Ieņēmumi

Aviācija

0

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

72 276

Ar aviāciju nesaistīti pakalpojumi

0

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

67 797

Kopējie ieņēmumi

0

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

140 074

Citi ieņēmumi

0

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

25 710

Procentu likmes un dividenžu ienākumi

0

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

0

Kopējie ieņēmumi

Kopējie ieņēmumi

0

0

11 899

11 899

12 406

12 406

13 324

13 324

14 219

14 219

15 408

15 408

16 661

16 661

18 167

18 167

19 508

19 508

21 177

21 177

23 014

23 014

165 783

165 783

Izmaksas

Izmaksas

Darba alga

0

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

20 160

Pirkumi

0

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

80 788

Nolietojums

0

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

155

Procentu likme

0

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

3 125

Darbības izmaksas

0

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

1 308

Citas izmaksas

0

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

0

Kopējās izmaksas

Kopējās izmaksas

0

0

10 103

10 103

10 376

10 376

10 671

10 671

10 983

10 983

11 247

11 247

11 543

11 543

11 806

11 806

12 110

12 110

14 007

14 007

15 856

15 856

118 703

118 703

Kopējās iemaksas

Kopējās iemaksas

0

0

1 796

1 796

2 030

2 030

2 652

2 652

3 235

3 235

4 161

4 161

5 118

5 118

6 362

6 362

7 398

7 398

7 170

7 170

7 159

7 159

47 081

47 081

Ieguldījums EBITDA

Ieguldījums EBITDA

0

0

1 716

1 716

1 950

1 950

2 572

2 572

3 155

3 155

4 081

4 081

5 038

5 038

6 282

6 282

7 318

7 318

8 665

8 665

10 179

10 179

50 956

50 956

| (102) | Vācija norādīja, ka pasākumu galvenais mērķis bija radīt visaugstāko iespējamo peļņu vidējā termiņā līdz ilgtermiņā. Šajā saistībā Vācija paskaidroja, ka īstermiņa zaudējumus nākotnē līdzsvarotu ar peļņu, jo bija gaidāms, ka NEO ieviešana nodrošinās pozitīvu EBITDA (izņemot izmaksas, kas ietilpst sabiedriskās kārtības jomā), sākot no 2016. gada. |
| --- | --- |

(102)

Vācija norādīja, ka pasākumu galvenais mērķis bija radīt visaugstāko iespējamo peļņu vidējā termiņā līdz ilgtermiņā. Šajā saistībā Vācija paskaidroja, ka īstermiņa zaudējumus nākotnē līdzsvarotu ar peļņu, jo bija gaidāms, ka NEO ieviešana nodrošinās pozitīvu EBITDA (izņemot izmaksas, kas ietilpst sabiedriskās kārtības jomā), sākot no 2016. gada.

NEO

EBITDA

| (103) | Vācija arī sniedza prognozes, pamatojoties uz kopējo izmaksu un kopējo ieņēmumu aprēķiniem, kā apkopots 18. un 19. tabulā.

  18. tabula


  Peļņas vai zaudējumu prognoze atbilstoši NEO scenārijam | 2009. g. | 2010. g. | 2011. g. | 2012. g. | 2013. g. | 2014. g. | 2015. g. | 2016. g. | 2017. g. | 2018. g. | 2019. g. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Pasažieri (miljonos) | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] |
| Ieņēmumi (tūkstošos EUR) | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] |
| Izdevumi (tūkstošos EUR) | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] |
| Peļņa/zaudējumi (tūkstošos EUR) | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] |
| EBITDA (tūkstošos EUR) | [– 9 000 līdz – 11 000 ] | [– 9 000 līdz – 11 000 ] | [– 8 000 līdz – 10 000 ] | [– 8 000 līdz – 10 000 | [– 8 000 līdz – 10 000 | [– 6 000 līdz – 8 000 ] | [– 6 000 līdz – 8 000 | [– 4 000 līdz – 6 000 ] | [– 4 000 līdz – 6 000 ] | [– 2 000 līdz – 4 000 ] | [– 2 000 līdz – 4 000 ] |

(103)

Vācija arī sniedza prognozes, pamatojoties uz kopējo izmaksu un kopējo ieņēmumu aprēķiniem, kā apkopots 18. un 19. tabulā.

18. tabula

18. tabula

Peļņas vai zaudējumu prognoze atbilstoši NEO scenārijam

Peļņas vai zaudējumu prognoze atbilstoši NEO

2009. g.

2010. g.

2011. g.

2012. g.

2013. g.

2014. g.

2015. g.

2016. g.

2017. g.

2018. g.

2019. g.

Pasažieri (miljonos)

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

Ieņēmumi (tūkstošos EUR)

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

Izdevumi (tūkstošos EUR)

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

Peļņa/zaudējumi (tūkstošos EUR)

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

EBITDA (tūkstošos EUR)

EBITDA

[– 9 000 līdz – 11 000 ]

[– 9 000 līdz – 11 000 ]

[– 8 000 līdz – 10 000 ]

[– 8 000 līdz – 10 000

[– 8 000 līdz – 10 000

[– 6 000 līdz – 8 000 ]

[– 6 000 līdz – 8 000

[– 4 000 līdz – 6 000 ]

[– 4 000 līdz – 6 000 ]

[– 2 000 līdz – 4 000 ]

[– 2 000 līdz – 4 000 ]

19. tabula

19. tabula

Koriģētā peļņas vai zaudējumu prognoze atbilstoši NEO scenārijam

Koriģētā peļņas vai zaudējumu prognoze atbilstoši NEO

| | 2009. g. | 2010. g. | 2011. g. | 2012. g. | 2013. g. | 2014. g. | 2015. g. | 2016. g. | 2017. g. | 2018. g. | 2019. g. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Pasažieri (miljonos) | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] |
| Ieņēmumi (tūkstošos EUR) | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] |
| Izdevumi (tūkstošos EUR) | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] |
| Peļņa/zaudējumi (tūkstošos EUR) | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] |
| EBITDA (tūkstošos EUR) | [– 4 000 līdz – 6 000 ] | [– 2 000 līdz – 4 000 ] | [– 2 000 līdz – 4 000 ] | [– 2 000 līdz – 4 000 ] | [– 2 000 līdz – 4 000 ] | [0 līdz – 2 000 ] | [0 līdz – 2 000 ] | [0 līdz 2 000 ] | [0 līdz 2 000 ] | [2 000 līdz 4 000 ] | [2 000 līdz 4 000 ] |
| 1 | Pielāgots FD noteiktajai maksai par piekļuvi, lai (daļēji) segtu sabiedriskā pakalpojuma gaisa satiksmes vadība izmaksas. Šis pienākums, ko parasti veica tieši DFS, tika nodots FD, kas ņēma par to maksu tieši. |

2009. g.

2010. g.

2011. g.

2012. g.

2013. g.

2014. g.

2015. g.

2016. g.

2017. g.

2018. g.

2019. g.

Pasažieri (miljonos)

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

Ieņēmumi (tūkstošos EUR)

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

Izdevumi (tūkstošos EUR)

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

Peļņa/zaudējumi (tūkstošos EUR)

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

EBITDA (tūkstošos EUR)

EBITDA

[– 4 000 līdz – 6 000 ]

[– 2 000 līdz – 4 000 ]

[– 2 000 līdz – 4 000 ]

[– 2 000 līdz – 4 000 ]

[– 2 000 līdz – 4 000 ]

[0 līdz – 2 000 ]

[0 līdz – 2 000 ]

[0 līdz 2 000 ]

[0 līdz 2 000 ]

[2 000 līdz 4 000 ]

[2 000 līdz 4 000 ]

1

1

Pielāgots FD noteiktajai maksai par piekļuvi, lai (daļēji) segtu sabiedriskā pakalpojuma gaisa satiksmes vadība izmaksas. Šis pienākums, ko parasti veica tieši DFS, tika nodots FD, kas ņēma par to maksu tieši.

FD

DFS

FD

| 2 | Pielāgots (pirmkārt) sabiedrisko pakalpojumu izmaksām, jo īpaši valsts pārvaldes algām un Regulai (EK) Nr. 300/2008; DFS/TTC/gaisa satiksmes kontrolieru/torņu materiālajām izmaksām, ugunsdzēsības pakalpojumiem un (otrkārt) nolietojumam un procentiem par vēsturiskiem infrastruktūras pasākumiem, tostarp procentiem par nokavētiem būvdarbu rēķinu maksājumiem, un citām izmaksām saistībā ar vēsturiskiem ieguldījumiem, jo īpaši infrastruktūras īpašuma nodokļiem, zemes nodoklim, materiālajām izmaksām, tostarp proporcionāliem izdevumiem par vēsturiskiem infrastruktūras ieguldījumiem. |
| --- | --- |

2

2

Pielāgots (pirmkārt) sabiedrisko pakalpojumu izmaksām, jo īpaši valsts pārvaldes algām un Regulai (EK) Nr. 300/2008; DFS/TTC/gaisa satiksmes kontrolieru/torņu materiālajām izmaksām, ugunsdzēsības pakalpojumiem un (otrkārt) nolietojumam un procentiem par vēsturiskiem infrastruktūras pasākumiem, tostarp procentiem par nokavētiem būvdarbu rēķinu maksājumiem, un citām izmaksām saistībā ar vēsturiskiem ieguldījumiem, jo īpaši infrastruktūras īpašuma nodokļiem, zemes nodoklim, materiālajām izmaksām, tostarp proporcionāliem izdevumiem par vēsturiskiem infrastruktūras ieguldījumiem.

DFS

| (104) | Vācija uzrādīja arī, ka faktiskie rezultāti apstiprināja NEO ex ante prognozes, kā parādīts 20. tabulā.

  20. tabula



  NEO faktiskie rezultāti | 2009. g.a | 2010. g. | 2011. g. | 2012. g. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Pasažieru skaits | 1 716 519 | 1 747 731 | 1 822 117 | 1 902 747 |
| Tūkstošos EUR: |
| Ieņēmumi | 23 110 | 25 043 | 25 132 | 26 637 |
| Izmaksas | 47 644 | 44 820 | 44 625 | 45 136 |
| Kopējais rezultāts | – 24 534 | – 19 777 | – 19 493 | – 18 499 |
| EBITDA | [– 7 000 līdz – 9 000 ] | [– 7 000 līdz – 9 000 ] | [– 7 000 līdz – 9 000 ] | [– 7 000 līdz – 9 000 ] |
| Avots: | Dr. Bergmann, Kauffmann und Partner GmbH & Co.KG Wirtschaftsprüfungsgesellschaft: Flughafen Dortmund GmbH – Bericht über die Prüfung des Jahresabschlusses und des Lageberichtes zum 31.12.2012., iesniegusi Vācija. |

(104)

Vācija uzrādīja arī, ka faktiskie rezultāti apstiprināja NEO ex ante prognozes, kā parādīts 20. tabulā.

NEO ex ante

20. tabula

20. tabula

NEO faktiskie rezultāti

NEO

2009. g.a

a

2010. g.

2011. g.

2012. g.

Pasažieru skaits

1 716 519

1 747 731

1 822 117

1 902 747

Tūkstošos EUR:

Ieņēmumi

23 110

25 043

25 132

26 637

Izmaksas

47 644

44 820

44 625

45 136

Kopējais rezultāts

– 24 534

– 19 777

– 19 493

– 18 499

EBITDA

[– 7 000 līdz – 9 000 ]

[– 7 000 līdz – 9 000 ]

[– 7 000 līdz – 9 000 ]

[– 7 000 līdz – 9 000 ]

Avots:

Avots:

Dr. Bergmann, Kauffmann und Partner GmbH & Co.KG Wirtschaftsprüfungsgesellschaft: Flughafen Dortmund GmbH – Bericht über die Prüfung des Jahresabschlusses und des Lageberichtes zum 31.12.2012., iesniegusi Vācija.

Dr. Bergmann, Kauffmann und Partner GmbH & Co.KG Wirtschaftsprüfungsgesellschaft

Flughafen Dortmund GmbH – Bericht über die Prüfung des Jahresabschlusses und des Lageberichtes zum 31.12.2012.

| (105) | Turklāt Vācija uzrādīja vienotu pacelšanās maksu, kas ieviesta ar NEO, atkarībā no aviokompānijas pārvadāto pasažieru skaita. Šajā saistībā Vācija apgalvoja, ka lielāks pasažieru skaits nodrošinātu lielākus ar aviāciju saistītus un jo īpaši ar aviāciju nesaistītus ieņēmumus un ka tas attaisnoja augstākās atlaides. |
| --- | --- |

(105)

Turklāt Vācija uzrādīja vienotu pacelšanās maksu, kas ieviesta ar NEO, atkarībā no aviokompānijas pārvadāto pasažieru skaita. Šajā saistībā Vācija apgalvoja, ka lielāks pasažieru skaits nodrošinātu lielākus ar aviāciju saistītus un jo īpaši ar aviāciju nesaistītus ieņēmumus un ka tas attaisnoja augstākās atlaides.

NEO

| (106) | Vācija apgalvoja, ka visas maksas balstījās uz NEO, pat ja FD noslēdza individuālus līgumus ar aviokompānijām. Tāpēc Vācija uzskata, ka NEO shēma ir pārskatāma. |
| --- | --- |

(106)

Vācija apgalvoja, ka visas maksas balstījās uz NEO, pat ja FD noslēdza individuālus līgumus ar aviokompānijām. Tāpēc Vācija uzskata, ka NEO shēma ir pārskatāma.

NEO

FD

NEO

| (107) | Vācija arī paskaidroja, ka FD maksāto maksu salīdzinošā novērtēšana ar maksām, ko maksāja citās tās tuvumā esošajās lidostās, nav atbilstīga. Vācija uzskata, ka Komisija nepārbaudīja, kā tika noteiktas maksas šajās lidostās. Turklāt Vācija uzskatīja, ka maksās jāņem vērā atšķirīgie darījumdarbības modeļi, ko īstenoja lidostas (piemēram, vienkāršā transporta ķēde pret tīkla gaisa satiksmes modeli vai zemo izmaksu lidojumi), kā arī reģionālās atšķirības. |
| --- | --- |

(107)

Vācija arī paskaidroja, ka FD maksāto maksu salīdzinošā novērtēšana ar maksām, ko maksāja citās tās tuvumā esošajās lidostās, nav atbilstīga. Vācija uzskata, ka Komisija nepārbaudīja, kā tika noteiktas maksas šajās lidostās. Turklāt Vācija uzskatīja, ka maksās jāņem vērā atšķirīgie darījumdarbības modeļi, ko īstenoja lidostas (piemēram, vienkāršā transporta ķēde pret tīkla gaisa satiksmes modeli vai zemo izmaksu lidojumi), kā arī reģionālās atšķirības.

FD

| (108) | Vācija arī norādīja, ka maksa par apkalpošanas uz zemes pakalpojumiem tika apspriesta individuāli, ņemot vērā dažādu aviokompāniju prasībām atbilstošu pakalpojumu līmeni. Vācija uzskatīja, ka jebkurā gadījumā maksa par apkalpošanu uz zemes sedz pamatizmaksas (sk. 11. tabulu). |
| --- | --- |

(108)

Vācija arī norādīja, ka maksa par apkalpošanas uz zemes pakalpojumiem tika apspriesta individuāli, ņemot vērā dažādu aviokompāniju prasībām atbilstošu pakalpojumu līmeni. Vācija uzskatīja, ka jebkurā gadījumā maksa par apkalpošanu uz zemes sedz pamatizmaksas (sk. 11. tabulu).

5.   TREŠO PERSONU APSVĒRUMI

TREŠO PERSONU APSVĒRUMI

5.1.   SAISTĪBĀ AR 2007. GADA LĒMUMU PAR PROCEDŪRAS SĀKŠANU

SAISTĪBĀ AR 2007. GADA LĒMUMU PAR PROCEDŪRAS SĀKŠANU

5.1.1.   FD

| (109) | FD uzsvēra, cik svarīga ir Dortmundes lidosta iedzīvotāju mobilitātei, Ziemeļreinas-Vestfālenes federālās zemes austrumu daļai un ap Dortmundi esošajiem reģioniem. Attiecīgi FD uzskatīja, ka Dortmundes lidosta ir būtisks ieguldījums reģiona ekonomikas attīstībā, kas bija stagnācijas stāvoklī 20. gadsimta 80. gadu beigās uzsākto strukturālo pārmaiņu dēļ. FD vērsa uzmanību arī uz lidostas nozīmīgumu, atsaucoties uz Savienības paplašināšanos austrumu virzienā. |
| --- | --- |

(109)

FD uzsvēra, cik svarīga ir Dortmundes lidosta iedzīvotāju mobilitātei, Ziemeļreinas-Vestfālenes federālās zemes austrumu daļai un ap Dortmundi esošajiem reģioniem. Attiecīgi FD uzskatīja, ka Dortmundes lidosta ir būtisks ieguldījums reģiona ekonomikas attīstībā, kas bija stagnācijas stāvoklī 20. gadsimta 80. gadu beigās uzsākto strukturālo pārmaiņu dēļ. FD vērsa uzmanību arī uz lidostas nozīmīgumu, atsaucoties uz Savienības paplašināšanos austrumu virzienā.

FD

FD

FD

| (110) | Turklāt FD iesniedza Starptautiskās lidostu padomes analīzi, kurā bija norādīts, ka lidostas vidēji nodrošina 950 darbavietas uz vienu miljonu pārvadāto pasažieru. FD norādīja, ka reģionālo lidostu gadījumā piedāvāto darbavietu daudzums ir pat lielāks. Turklāt analīze parādīja, ka papildus šīm darbavietām lidostas arī veicināja reģionālās un vietējās nodarbinātības līmeņu palielināšanos. |
| --- | --- |

(110)

Turklāt FD iesniedza Starptautiskās lidostu padomes analīzi, kurā bija norādīts, ka lidostas vidēji nodrošina 950 darbavietas uz vienu miljonu pārvadāto pasažieru. FD norādīja, ka reģionālo lidostu gadījumā piedāvāto darbavietu daudzums ir pat lielāks. Turklāt analīze parādīja, ka papildus šīm darbavietām lidostas arī veicināja reģionālās un vietējās nodarbinātības līmeņu palielināšanos.

FD

FD

| (111) | FD uzskatīja, ka FD attīstības prognozes bija pozitīvas. FD norādīja, ka 1992. gadā par 2000. gadu sagatavotās prognozes bija precīzas un ka prognozes turpmākajiem gadiem neīstenojās, pamatojoties uz 2001. gada 11. septembra notikumiem, kurus nevarēja paredzēt. Tas nozīmēja, ka pasažieru daudzums palielinājās lēni un jo īpaši zemo izmaksu tirgus segmentā. Tāpēc FD izmantoja NERES, lai piesaistītu EasyJet un citas aviokompānijas. Šajā saistībā tā vēlreiz uzsvēra, kāda iedarbība bija stimulam, ieviešot zemas lidostas maksas un tirgvedības atbalstus. |
| --- | --- |

(111)

FD uzskatīja, ka FD attīstības prognozes bija pozitīvas. FD norādīja, ka 1992. gadā par 2000. gadu sagatavotās prognozes bija precīzas un ka prognozes turpmākajiem gadiem neīstenojās, pamatojoties uz 2001. gada 11. septembra notikumiem, kurus nevarēja paredzēt. Tas nozīmēja, ka pasažieru daudzums palielinājās lēni un jo īpaši zemo izmaksu tirgus segmentā. Tāpēc FD izmantoja NERES, lai piesaistītu EasyJet un citas aviokompānijas. Šajā saistībā tā vēlreiz uzsvēra, kāda iedarbība bija stimulam, ieviešot zemas lidostas maksas un tirgvedības atbalstus.

FD

FD

FD

FD

NERES

EasyJet

| (112) | FD norādīja, ka, pateicoties zemajām maksām atbilstoši NERES shēmai, tai izdevās radīt jaunus maršrutus un līdz ar to palielināt pasažieru skaitu, lai labāk izmantotu infrastruktūru un atgrieztos pie rentabilitātes darbības līmenī. |
| --- | --- |

(112)

FD norādīja, ka, pateicoties zemajām maksām atbilstoši NERES shēmai, tai izdevās radīt jaunus maršrutus un līdz ar to palielināt pasažieru skaitu, lai labāk izmantotu infrastruktūru un atgrieztos pie rentabilitātes darbības līmenī.

FD

NERES

| (113) | FD uzskatīja, ka labumu nenodrošināja valsts līdzekļi un tāpēc to nevarēja uzskatīt par nelikumīgu valsts atbalstu. FD norādīja, ka tā pieņēma lēmumus, neapspriežoties ar lidostas uzraudzības padomi, kas varētu iebilst pret NERES, bet nevarētu uztiept alternatīvu. Tāpēc FD uzskatīja, ka NERES nevarēja attiecināt uz publiskajām iestādēm. Tā pat apgalvoja, ka arī privāts ieguldītājs būtu ieviesis NERES. FD norādīja, ka tā bija uzsākusi sarunas ar Virgin Express un Ryanair, taču tās neizdevās, jo abas aviokompānijas pieprasīja pat zemākas maksas, nekā atļāva NERES. Turklāt FD atzīmēja, ka tā bija iesaistījusies sarunās arī ar Germanwings un ka galu galā Germanwings parakstīja līgumu ar Ķelnes-Bonnas lidostu. FD uzskatīja, ka Ķelnes-Bonnas lidosta, iespējams, piedāvāja maksas, kas ir salīdzināmas ar Dortmundes maksām vai zemākas par tām. |
| --- | --- |

(113)

FD uzskatīja, ka labumu nenodrošināja valsts līdzekļi un tāpēc to nevarēja uzskatīt par nelikumīgu valsts atbalstu. FD norādīja, ka tā pieņēma lēmumus, neapspriežoties ar lidostas uzraudzības padomi, kas varētu iebilst pret NERES, bet nevarētu uztiept alternatīvu. Tāpēc FD uzskatīja, ka NERES nevarēja attiecināt uz publiskajām iestādēm. Tā pat apgalvoja, ka arī privāts ieguldītājs būtu ieviesis NERES. FD norādīja, ka tā bija uzsākusi sarunas ar Virgin Express un Ryanair, taču tās neizdevās, jo abas aviokompānijas pieprasīja pat zemākas maksas, nekā atļāva NERES. Turklāt FD atzīmēja, ka tā bija iesaistījusies sarunās arī ar Germanwings un ka galu galā Germanwings parakstīja līgumu ar Ķelnes-Bonnas lidostu. FD uzskatīja, ka Ķelnes-Bonnas lidosta, iespējams, piedāvāja maksas, kas ir salīdzināmas ar Dortmundes maksām vai zemākas par tām.

FD

FD

NERES

FD

NERES

NERES

FD

Virgin Express

Ryanair

NERES

FD

Germanwings

Germanwings

FD

| (114) | Atsaucoties uz savu ex ante darījumdarbības plānu, kas sagatavots NERES ieviešanas nolūkā, FD ir pārliecināta, ka privātais ieguldītājs būtu rīkojies tāpat, jo tikai NERES ieviešana un labvēlīga attieksme pret zemo izmaksu aviokompānijām varētu nodrošināt atgriešanos pie rentabilitātes darbības līmenī. Turklāt FD norādīja, ka atbilstoši NERES noteiktās maksas bija pārredzamas un ikviena aviokompānija varēja pieteikties uz tām, tāpēc NERES shēma nebija selektīva. Turklāt FD apgalvoja, ka pasākums bija ierobežots uz pieciem gadiem un ka to neuzskatīja par valsts atbalstu Līguma 107. panta 1. punkta nozīmē, ņemot vērā to, kā kritēriji tika piemēroti Komisijas lēmumos Manchester un Charleroi lietās. |
| --- | --- |

(114)

Atsaucoties uz savu ex ante darījumdarbības plānu, kas sagatavots NERES ieviešanas nolūkā, FD ir pārliecināta, ka privātais ieguldītājs būtu rīkojies tāpat, jo tikai NERES ieviešana un labvēlīga attieksme pret zemo izmaksu aviokompānijām varētu nodrošināt atgriešanos pie rentabilitātes darbības līmenī. Turklāt FD norādīja, ka atbilstoši NERES noteiktās maksas bija pārredzamas un ikviena aviokompānija varēja pieteikties uz tām, tāpēc NERES shēma nebija selektīva. Turklāt FD apgalvoja, ka pasākums bija ierobežots uz pieciem gadiem un ka to neuzskatīja par valsts atbalstu Līguma 107. panta 1. punkta nozīmē, ņemot vērā to, kā kritēriji tika piemēroti Komisijas lēmumos Manchester un Charleroi lietās.

ex ante

NERES

FD

NERES

FD

NERES

NERES

FD

Manchester

Charleroi

5.1.2.   DSW21

| (115) | DSW21 paziņoja, ka tās uzdevums bija pārvaldīt un vadīt Dortmundes pilsētas infrastruktūru, tāpēc lidostas vadīšana bija daļa no tās uzdevumiem. 1991. gada PZNL bija noslēgts kā nodokļu ziņā efektīva alternatīva lidostas būvniecības un ekspluatācijas finansēšanai salīdzinājumā ar tiešo dotāciju. Lidostas paplašināšanas mērķis bija atvieglot reģiona strukturālo pāreju no ogļu un tērauda rūpniecības uz modernu, uz pakalpojumiem balstītu ekonomiku. |
| --- | --- |

(115)

DSW21 paziņoja, ka tās uzdevums bija pārvaldīt un vadīt Dortmundes pilsētas infrastruktūru, tāpēc lidostas vadīšana bija daļa no tās uzdevumiem. 1991. gada PZNL bija noslēgts kā nodokļu ziņā efektīva alternatīva lidostas būvniecības un ekspluatācijas finansēšanai salīdzinājumā ar tiešo dotāciju. Lidostas paplašināšanas mērķis bija atvieglot reģiona strukturālo pāreju no ogļu un tērauda rūpniecības uz modernu, uz pakalpojumiem balstītu ekonomiku.

DSW21

| (116) | DSW21 norādīja, ka tā atbalstīja lidostas lēmumu ieviest NERES. DSW21 uzskatīja, ka NERES bija vislabākā alternatīva, lai uzlabotu lidostas rentabilitāti un izaugsmi. Citas stratēģijas, piemēram, slēgšana vai atšķirīga pozicionēšanas tirgū, bija ekonomiski mazāk izdevīgas. DSW21 norādīja, ka par NERES panākumiem liecināja maršrutu skaita pieaugums, aviokompāniju skaits un labāka ekonomiskā situācija lidostā, nekā tā būtu bijusi bez NERES. |
| --- | --- |

(116)

DSW21 norādīja, ka tā atbalstīja lidostas lēmumu ieviest NERES. DSW21 uzskatīja, ka NERES bija vislabākā alternatīva, lai uzlabotu lidostas rentabilitāti un izaugsmi. Citas stratēģijas, piemēram, slēgšana vai atšķirīga pozicionēšanas tirgū, bija ekonomiski mazāk izdevīgas. DSW21 norādīja, ka par NERES panākumiem liecināja maršrutu skaita pieaugums, aviokompāniju skaits un labāka ekonomiskā situācija lidostā, nekā tā būtu bijusi bez NERES.

DSW21

NERES

DSW21

NERES

DSW21

NERES

NERES

5.1.3.   DORTMUNDES PILSĒTA

| (117) | Dortmundes pilsēta norādīja, ka tā nebija tieši vai netieši iesaistīta lēmumu pieņemšanas procesā, kā rezultātā tika ieviesta NERES shēma. Dortmundes pilsēta arī paskaidroja, ka kopš 1991. gada PZNL parakstīšanas FD bija iekļauta DSW21, kuras vadības struktūrās un uzraudzības padomē ietilpst Dortmundes pilsētas pārstāvji (24), kam ir saistoši pilsētas domes lēmumi un instrukcijas. Turklāt pilsētas pārstāvjiem ir jādarbojas pilsētas interesēs (25). |
| --- | --- |

(117)

Dortmundes pilsēta norādīja, ka tā nebija tieši vai netieši iesaistīta lēmumu pieņemšanas procesā, kā rezultātā tika ieviesta NERES shēma. Dortmundes pilsēta arī paskaidroja, ka kopš 1991. gada PZNL parakstīšanas FD bija iekļauta DSW21, kuras vadības struktūrās un uzraudzības padomē ietilpst Dortmundes pilsētas pārstāvji (24), kam ir saistoši pilsētas domes lēmumi un instrukcijas. Turklāt pilsētas pārstāvjiem ir jādarbojas pilsētas interesēs (25).

NERES

FD

DSW21

24

25

| (118) | Dortmundes pilsēta apgalvoja, ka lidosta darbojas vispārējas tautsaimnieciskas nozīmes uzdevumā. Saskaņā ar Minsteres/Osnabrikas Universitātes 2006. gadā sagatavoto pētījumu lidostā 1 550 personas nodarbināja FD un apmēram 70 – citi uzņēmumi. Šo uzņēmumu sniegto ieguldījumu rezultātā radītā netiešā nodarbinātība sasniedza 2 100 darbiniekus, un šo uzņēmumu patēriņa radītā nodarbinātība sasniedza 630 darbiniekus. Turklāt Dortmundes pilsēta norādīja, ka lidosta ir svarīga reģiona tūrisma nozarei, kā arī reģiona konkurētspējai, jo īpaši moderniem Eiropas mēroga pakalpojumu sniedzējiem. |
| --- | --- |

(118)

Dortmundes pilsēta apgalvoja, ka lidosta darbojas vispārējas tautsaimnieciskas nozīmes uzdevumā. Saskaņā ar Minsteres/Osnabrikas Universitātes 2006. gadā sagatavoto pētījumu lidostā 1 550 personas nodarbināja FD un apmēram 70 – citi uzņēmumi. Šo uzņēmumu sniegto ieguldījumu rezultātā radītā netiešā nodarbinātība sasniedza 2 100 darbiniekus, un šo uzņēmumu patēriņa radītā nodarbinātība sasniedza 630 darbiniekus. Turklāt Dortmundes pilsēta norādīja, ka lidosta ir svarīga reģiona tūrisma nozarei, kā arī reģiona konkurētspējai, jo īpaši moderniem Eiropas mēroga pakalpojumu sniedzējiem.

FD

5.1.4.   EASYJET

| (119) | EasyJet norādīja, ka 2005. gada aviācijas pamatnostādnes nebija piemērojamas, jo NERES jau bija izveidota 2004. gadā, kad pamatnostādnes vēl nebija pieņemtas un publicētas. Tāpēc, pēc EasyJet domām, Komisijai lēmums jāpieņem, pamatojoties uz tās iepriekšējiem lēmumiem, piemēram, Ryanair/Charleroi lietā. EasyJet arī norādīja, ka NERES atbilda Līguma 107. panta 3. punkta c) apakšpunkta prasībām un tāpēc bija saderīga ar kopējo tirgu. |
| --- | --- |

(119)

EasyJet norādīja, ka 2005. gada aviācijas pamatnostādnes nebija piemērojamas, jo NERES jau bija izveidota 2004. gadā, kad pamatnostādnes vēl nebija pieņemtas un publicētas. Tāpēc, pēc EasyJet domām, Komisijai lēmums jāpieņem, pamatojoties uz tās iepriekšējiem lēmumiem, piemēram, Ryanair/Charleroi lietā. EasyJet arī norādīja, ka NERES atbilda Līguma 107. panta 3. punkta c) apakšpunkta prasībām un tāpēc bija saderīga ar kopējo tirgu.

EasyJet

NERES

EasyJet

Ryanair/Charleroi

EasyJet

NERES

| (120) | Turklāt EasyJet paziņoja, ka tā neguva labumu no zemākām maksām, jo tā pameta lidostu, pirms sasniedza rentabilitāti. EasyJet norādīja, ka tās darījumdarbības modelis nepaļāvās uz izdevīgu darījumu izmantošanu, bet kā tā vietā tā vēlējās uzņemties un dalīt riskus ar lidostu, ko apliecina fakts, ka EasyJet kopš 1995. gada nekad neslēdza bāzi. |
| --- | --- |

(120)

Turklāt EasyJet paziņoja, ka tā neguva labumu no zemākām maksām, jo tā pameta lidostu, pirms sasniedza rentabilitāti. EasyJet norādīja, ka tās darījumdarbības modelis nepaļāvās uz izdevīgu darījumu izmantošanu, bet kā tā vietā tā vēlējās uzņemties un dalīt riskus ar lidostu, ko apliecina fakts, ka EasyJet kopš 1995. gada nekad neslēdza bāzi.

EasyJet

EasyJet

EasyJet

| (121) | Pēc EasyJet domām, NERES shēmu būtu apsvēris un piemērojis arī TED. EasyJet norādīja, ka, ieviešot NERES, lidojumu skaits laikā no 2002. līdz 2004. gadam atkal palielinājās. EasyJet uzsvēra, TED nav jāizvēlas visrentablākais ieguldījums īstermiņā, kā arī tam nav jāsasniedz peļņa īstermiņā. Pēc aviokompānijas domām, ja esošs ieguldījums atmaksātos vēlāk, ieguldītājam būtu lielāks vilinājums pieņemt pagaidu zemākus ienākumus, kā tas bija Dortmundē. EasyJet norādīja lidostu piemērus, piemēram, Liverpūles, Glāzgovas Prestvikas vai Londonas Stanstedas, kurās bija iesaistīts privātais kapitāls, nevis valsts līdzekļi, un, lai palielinātu pasažieru skaitu un uzlabotu rentabilitāti, tika izmantoti stimuli. |
| --- | --- |

(121)

Pēc EasyJet domām, NERES shēmu būtu apsvēris un piemērojis arī TED. EasyJet norādīja, ka, ieviešot NERES, lidojumu skaits laikā no 2002. līdz 2004. gadam atkal palielinājās. EasyJet uzsvēra, TED nav jāizvēlas visrentablākais ieguldījums īstermiņā, kā arī tam nav jāsasniedz peļņa īstermiņā. Pēc aviokompānijas domām, ja esošs ieguldījums atmaksātos vēlāk, ieguldītājam būtu lielāks vilinājums pieņemt pagaidu zemākus ienākumus, kā tas bija Dortmundē. EasyJet norādīja lidostu piemērus, piemēram, Liverpūles, Glāzgovas Prestvikas vai Londonas Stanstedas, kurās bija iesaistīts privātais kapitāls, nevis valsts līdzekļi, un, lai palielinātu pasažieru skaitu un uzlabotu rentabilitāti, tika izmantoti stimuli.

EasyJet

NERES

EasyJet

NERES

EasyJet

EasyJet

| (122) | Savā 2014. gada 6. maijā sniegtajā informācijā EasyJet uzsvēra, ka 2014. gada aviācijas pamatnostādnēs ir paskaidrots, ka TED kritērija nolūkā ir jāizskata tikai papildu izmaksas. EasyJet apgalvoja, ka tam bija vajadzīga ex ante rentabilitātes analīze, pamatojoties uz stabilām vidēja termiņa prognozēm, ko FD veica tirgus pētījumos par turpmākās attīstības abiem scenārijiem, t. i., ieviešot NERES un saglabājot iepriekš esošo maksu cenrādi bez NERES. Atbilstīgi šiem scenārijiem ar aviāciju nesaistītie ieņēmumi būtu augstāki, ja tiktu piemērota NERES shēma. Pēc EasyJet domām, FD tās sākotnējā darījumdarbības plānā saistībā ar NERES ņēma vērā izmaksas, kas pārsniedz papildu izmaksas. |
| --- | --- |

(122)

Savā 2014. gada 6. maijā sniegtajā informācijā EasyJet uzsvēra, ka 2014. gada aviācijas pamatnostādnēs ir paskaidrots, ka TED kritērija nolūkā ir jāizskata tikai papildu izmaksas. EasyJet apgalvoja, ka tam bija vajadzīga ex ante rentabilitātes analīze, pamatojoties uz stabilām vidēja termiņa prognozēm, ko FD veica tirgus pētījumos par turpmākās attīstības abiem scenārijiem, t. i., ieviešot NERES un saglabājot iepriekš esošo maksu cenrādi bez NERES. Atbilstīgi šiem scenārijiem ar aviāciju nesaistītie ieņēmumi būtu augstāki, ja tiktu piemērota NERES shēma. Pēc EasyJet domām, FD tās sākotnējā darījumdarbības plānā saistībā ar NERES ņēma vērā izmaksas, kas pārsniedz papildu izmaksas.

EasyJet

EasyJet

ex ante

FD

NERES

NERES

NERES

EasyJet

FD

NERES

| (123) | EasyJet norādīja, ka lidostas maksas kopā ar ieņēmumiem no pakalpojumiem, kas nav ar aeronavigāciju saistīti pakalpojumi, spēja segt visas izmaksas, kas saistītas ar vienošanos starp aviokompānijām un lidostu, ar samērīgu peļņas normu, kas pamatojās uz stabilām vidēja termiņa prognozēm. Tāpēc EasyJet uzskatīja, ka NERES varēja veicināt pasažieru skaita ievērojamu palielināšanos un līdz ar to arī ar aviāciju nesaistīto ieņēmumu palielināšanos. EasyJet norādīja arī, ka prognozētais pasažieru skaita pieaugums līdz 2014. gadam bija reālistisks, jo pieredze liecināja, ka laikā no 2004. līdz 2007. gadam lidostas pasažieru skaits būtiski palielinājās, pamatojoties uz NERES ieviešanu.

  21. tabula


  Pasažieru skaita pieaugums kopš NERES ieviešanas (EasyJet sniegtie dati)








  Gads | Kopējais pasažieru skaits | EasyJet pasažieru skaits |
| --- | --- | --- | --- |
| 2004. g. | 1 179 278 | 336 455 |
| 2005. g. | 1 742 891 | 891 057 |
| 2006. g. | 2 019 666 | 1 052 288 |
| 2007. g. | 2 155 064 | Apm. 1 050 000 |

(123)

EasyJet norādīja, ka lidostas maksas kopā ar ieņēmumiem no pakalpojumiem, kas nav ar aeronavigāciju saistīti pakalpojumi, spēja segt visas izmaksas, kas saistītas ar vienošanos starp aviokompānijām un lidostu, ar samērīgu peļņas normu, kas pamatojās uz stabilām vidēja termiņa prognozēm. Tāpēc EasyJet uzskatīja, ka NERES varēja veicināt pasažieru skaita ievērojamu palielināšanos un līdz ar to arī ar aviāciju nesaistīto ieņēmumu palielināšanos. EasyJet norādīja arī, ka prognozētais pasažieru skaita pieaugums līdz 2014. gadam bija reālistisks, jo pieredze liecināja, ka laikā no 2004. līdz 2007. gadam lidostas pasažieru skaits būtiski palielinājās, pamatojoties uz NERES ieviešanu.

EasyJet

EasyJet

NERES

EasyJet

NERES

21. tabula

21. tabula

Pasažieru skaita pieaugums kopš NERES ieviešanas (EasyJet sniegtie dati)

Pasažieru skaita pieaugums kopš NERES

EasyJet

Gads

Kopējais pasažieru skaits

EasyJet pasažieru skaits

EasyJet

2004. g.

1 179 278

336 455

2005. g.

1 742 891

891 057

2006. g.

2 019 666

1 052 288

2007. g.

2 155 064

Apm. 1 050 000

| (124) | EasyJet apgalvoja, ka 2004. gadā ekspluatantam nebūtu bijis iemesla būt pesimistiskam attiecībā uz potenciālo pasažieru skaita pieaugumu, jo lidostai bija svarīga aptvēruma teritorija – Rūras reģions ar vairāk nekā 10 miljoniem iedzīvotāju, un EasyJet bija apņēmusies atvērt lidostā bāzi. Nevarēja paredzēt apstākļu virkni, kas noritēja kopš 2008. gada, proti, naftas cenu kāpumu, finanšu krīzi un vietējās iestādes, kas noraidīja nakts lidojumus. EasyJet norādīja, ka šo iemeslu dēļ tai bija jāsamazina savas darbības, neraugoties uz sākotnējo optimismu. Tomēr EasyJet apgalvoja, ka šos apstākļus nevarēja paredzēt, un tāpēc TED ar 2004. gada zināšanām nebūtu bijis iemesla būt mazāk optimistiskam, nekā bija lidosta, attiecībā uz pasažieru plūsmas pieauguma perspektīvām. |
| --- | --- |

(124)

EasyJet apgalvoja, ka 2004. gadā ekspluatantam nebūtu bijis iemesla būt pesimistiskam attiecībā uz potenciālo pasažieru skaita pieaugumu, jo lidostai bija svarīga aptvēruma teritorija – Rūras reģions ar vairāk nekā 10 miljoniem iedzīvotāju, un EasyJet bija apņēmusies atvērt lidostā bāzi. Nevarēja paredzēt apstākļu virkni, kas noritēja kopš 2008. gada, proti, naftas cenu kāpumu, finanšu krīzi un vietējās iestādes, kas noraidīja nakts lidojumus. EasyJet norādīja, ka šo iemeslu dēļ tai bija jāsamazina savas darbības, neraugoties uz sākotnējo optimismu. Tomēr EasyJet apgalvoja, ka šos apstākļus nevarēja paredzēt, un tāpēc TED ar 2004. gada zināšanām nebūtu bijis iemesla būt mazāk optimistiskam, nekā bija lidosta, attiecībā uz pasažieru plūsmas pieauguma perspektīvām.

EasyJet

EasyJet

EasyJet

EasyJet

| (125) | Kas attiecas uz zemo izmaksu aviokompāniju pasažieru jutīgumu pret stāvvietas maksu paaugstināšanu, EasyJet nepiekrita Komisijas šaubām. EasyJet uzskatīja, ka nebija iemesla uzskatīt, ka pasažieris, kas ietaupa uz lidmašīnas biļetes cenas rēķina, ir tik jutīgs pret stāvvietas maksu mērenu paaugstināšanu, lai automātiski sāktu ceļot tikai ar sabiedriskajiem transportlīdzekļiem. |
| --- | --- |

(125)

Kas attiecas uz zemo izmaksu aviokompāniju pasažieru jutīgumu pret stāvvietas maksu paaugstināšanu, EasyJet nepiekrita Komisijas šaubām. EasyJet uzskatīja, ka nebija iemesla uzskatīt, ka pasažieris, kas ietaupa uz lidmašīnas biļetes cenas rēķina, ir tik jutīgs pret stāvvietas maksu mērenu paaugstināšanu, lai automātiski sāktu ceļot tikai ar sabiedriskajiem transportlīdzekļiem.

EasyJet

EasyJet

| (126) | Visbeidzot, EasyJet norādīja, ka, ņemot vērā 2014. gada aviācijas pamatnostādnes, būtu jākoncentrējas uz to, vai lidostas maksas un attiecīgie papildu ar aviāciju nesaistītie ieņēmumi, kas radās, piemērojot NERES, bija pietiekami, lai segtu papildu izmaksas ar samērīgu peļņas normu. Tāpēc izmaksas, kas ietilpa sabiedriskās kārtības jomā, bija jāizslēdz, un attiecīgajam aprēķinu laikposmam jābūt 10 gadiem. EasyJet secina, ka NERES stimuli atbilstu TED principa nosacījumiem. |
| --- | --- |

(126)

Visbeidzot, EasyJet norādīja, ka, ņemot vērā 2014. gada aviācijas pamatnostādnes, būtu jākoncentrējas uz to, vai lidostas maksas un attiecīgie papildu ar aviāciju nesaistītie ieņēmumi, kas radās, piemērojot NERES, bija pietiekami, lai segtu papildu izmaksas ar samērīgu peļņas normu. Tāpēc izmaksas, kas ietilpa sabiedriskās kārtības jomā, bija jāizslēdz, un attiecīgajam aprēķinu laikposmam jābūt 10 gadiem. EasyJet secina, ka NERES stimuli atbilstu TED principa nosacījumiem.

EasyJet

NERES

EasyJet

NERES

5.1.5.   PĀDERBORNAS RAJONS

| (127) | Kopā ar Zēsti, kas tagad ir Lipštates rajons, Pāderbornas rajons izveidoja Pāderbornas-Lipštates lidostu. Savās piezīmēs Pāderbornas rajons galvenokārt koncentrējās uz to, ka Dortmundes lidosta izkropļoja konkurenci, atrazdamās tikai 95 km attālumā no Pāderbornas-Lipštates lidostas. Tika apgalvots, ka Pāderbornas-Lipštates lidosta ir vienīgā Vācijas reģionālā lidosta, kurai ir pozitīva bilance un kura gūst peļņu, bet cieš no tā, ka Dortmundes lidostu un Kaseles-Kaldenas lidostu finansē galvenokārt ar valsts atbalstu. Pāderbornas rajons arī apgalvoja, ka lidostas pacelšanās maksas un maksas par apkalpošanas uz zemes pakalpojumiem sedza tikai [...] % no FD izmaksām. |
| --- | --- |

(127)

Kopā ar Zēsti, kas tagad ir Lipštates rajons, Pāderbornas rajons izveidoja Pāderbornas-Lipštates lidostu. Savās piezīmēs Pāderbornas rajons galvenokārt koncentrējās uz to, ka Dortmundes lidosta izkropļoja konkurenci, atrazdamās tikai 95 km attālumā no Pāderbornas-Lipštates lidostas. Tika apgalvots, ka Pāderbornas-Lipštates lidosta ir vienīgā Vācijas reģionālā lidosta, kurai ir pozitīva bilance un kura gūst peļņu, bet cieš no tā, ka Dortmundes lidostu un Kaseles-Kaldenas lidostu finansē galvenokārt ar valsts atbalstu. Pāderbornas rajons arī apgalvoja, ka lidostas pacelšanās maksas un maksas par apkalpošanas uz zemes pakalpojumiem sedza tikai [...] % no FD izmaksām.

FD

5.1.6.   AIR FRANCE

| (128) | Air France apgalvoja, ka NERES bija diskriminējoša zemo izmaksu aviokompāniju interesēs un ka pasākumi nebija ierobežoti. Air France uzskatīja – tā kā NERES dod labumu maršrutiem, kas ir līdzīgi un konkurē ar kaimiņos esošo Diseldorfas lidostu (piemēram, Alikante, Barselona, Budapešta, Londona, Malaga, Nica, Palma, Prāga, Roma, Saloniki), to nevar uzskatīt par saderīgu ar iekšējo tirgu kā atbalstu darbības uzsākšanai, lai izvērstu jaunus maršrutus. |
| --- | --- |

(128)

Air France apgalvoja, ka NERES bija diskriminējoša zemo izmaksu aviokompāniju interesēs un ka pasākumi nebija ierobežoti. Air France uzskatīja – tā kā NERES dod labumu maršrutiem, kas ir līdzīgi un konkurē ar kaimiņos esošo Diseldorfas lidostu (piemēram, Alikante, Barselona, Budapešta, Londona, Malaga, Nica, Palma, Prāga, Roma, Saloniki), to nevar uzskatīt par saderīgu ar iekšējo tirgu kā atbalstu darbības uzsākšanai, lai izvērstu jaunus maršrutus.

Air France

NERES

Air France

NERES

5.1.7.   EIROPAS AVIOSABIEDRĪBU ASOCIĀCIJA

| (129) | Pēc Eiropas Aviosabiedrību asociācijas domām, šķita, ka NERES veicināja konkrētas aviokompānijas un zemo izmaksu darījumdarbības modeļus un ka shēma neatbilda nosacījumiem, atbilstoši kuriem piešķir atbalstu darbības uzsākšanai. |
| --- | --- |

(129)

Pēc Eiropas Aviosabiedrību asociācijas domām, šķita, ka NERES veicināja konkrētas aviokompānijas un zemo izmaksu darījumdarbības modeļus un ka shēma neatbilda nosacījumiem, atbilstoši kuriem piešķir atbalstu darbības uzsākšanai.

NERES

5.1.8.   INDUSTRIE- UND HANDELSKAMMER ZU DORTMUND (“IHK”)

INDUSTRIE- UND HANDELSKAMMER ZU DORTMUND

IHK

| (130) | IHK uzsvēra nepieciešamību ieviest Dortmundes lidostā zemo izmaksu aviokompānijas, jo reģionam pēc strukturālās pārmaiņas no tērauda ražošanas uz pakalpojumu sniegšanas nozari bija jākoncentrējas uz aviācijas darījumdarbību. IHK uzskatīja, ka grūtības radās tikai tad, kad Lufthansa kļuva par Eurowings AG akcionāru un mainīja lidojumu maršrutus no Dortmundes lidostas, kas tādējādi pazaudēja savu galveno klientu. |
| --- | --- |

(130)

IHK uzsvēra nepieciešamību ieviest Dortmundes lidostā zemo izmaksu aviokompānijas, jo reģionam pēc strukturālās pārmaiņas no tērauda ražošanas uz pakalpojumu sniegšanas nozari bija jākoncentrējas uz aviācijas darījumdarbību. IHK uzskatīja, ka grūtības radās tikai tad, kad Lufthansa kļuva par Eurowings AG akcionāru un mainīja lidojumu maršrutus no Dortmundes lidostas, kas tādējādi pazaudēja savu galveno klientu.

IHK

IHK

Lufthansa

Eurowings AG

| (131) | IHK apgalvoja, ka Dortmundes lidosta bija vienīgā lidosta, kas specializējās zemo izmaksu satiksmē reģionā ap Dortmundes pilsētu un ka tās maksas šajā segmentā nebija neparasti zemas. Tādējādi, pēc IHK domām, NERES šajā reģionā neskāra konkurenci. IHK arī apgalvoja, ka 1991. gada PZNL starp FD un DSW21 bija likumīgs, jo reģiona strukturālo pārmaiņu laikā lidostas attīstībai bija pozitīva ietekme uz tautsaimniecību un iedzīvotājiem. Tāpēc 1991. gada PZNL kalpoja reģiona vispārējai tautsaimnieciskajai interesei. |
| --- | --- |

(131)

IHK apgalvoja, ka Dortmundes lidosta bija vienīgā lidosta, kas specializējās zemo izmaksu satiksmē reģionā ap Dortmundes pilsētu un ka tās maksas šajā segmentā nebija neparasti zemas. Tādējādi, pēc IHK domām, NERES šajā reģionā neskāra konkurenci. IHK arī apgalvoja, ka 1991. gada PZNL starp FD un DSW21 bija likumīgs, jo reģiona strukturālo pārmaiņu laikā lidostas attīstībai bija pozitīva ietekme uz tautsaimniecību un iedzīvotājiem. Tāpēc 1991. gada PZNL kalpoja reģiona vispārējai tautsaimnieciskajai interesei.

IHK

IHK

NERES

IHK

FD

DSW21

5.1.9.   VERKEHRSVERBAND WESTFALEN E.V. (“VVW”)

VERKEHRSVERBAND WESTFALEN E.V.

VVW

| (132) | Pēc VVW domām, arī TED būtu nolēmis veikt ieguldījumus Dortmundes lidostā, jo lidostas infrastruktūras pārvaldības kontekstā sākotnējo zaudējumu periods bija gaidāms un pieņemams. Turklāt VVW apgalvoja – tā kā ieguldījumu lēmuma laikā bija vispārpieņemts, ka lidostas infrastruktūras finansēšana nav valsts atbalsts, iespējamo atbalstu nevarēja uzskatīt par nelikumīgu. VVW arī norādīja, ka FD nekonkurēja ar blakus esošajām Diseldorfas (kurai tāpat vairs nebūtu jaudas apkalpot EasyJet), Minsteres-Osnabrikas un Pāderbornas-Lipštates (šīs abas lidostas neapkalpoja zemo izmaksu aviokompānijas) lidostām. Tādējādi, pēc VVW domām, NERES neskāra iekšējo tirgu. |
| --- | --- |

(132)

Pēc VVW domām, arī TED būtu nolēmis veikt ieguldījumus Dortmundes lidostā, jo lidostas infrastruktūras pārvaldības kontekstā sākotnējo zaudējumu periods bija gaidāms un pieņemams. Turklāt VVW apgalvoja – tā kā ieguldījumu lēmuma laikā bija vispārpieņemts, ka lidostas infrastruktūras finansēšana nav valsts atbalsts, iespējamo atbalstu nevarēja uzskatīt par nelikumīgu. VVW arī norādīja, ka FD nekonkurēja ar blakus esošajām Diseldorfas (kurai tāpat vairs nebūtu jaudas apkalpot EasyJet), Minsteres-Osnabrikas un Pāderbornas-Lipštates (šīs abas lidostas neapkalpoja zemo izmaksu aviokompānijas) lidostām. Tādējādi, pēc VVW domām, NERES neskāra iekšējo tirgu.

VVW

VVW

VVW

FD

EasyJet

VVW

NERES

5.1.10.   PRIVĀTPERSONU PIEZĪMES

| (133) | Arī privātpersonas iesniedza piezīmes valsts atbalsta procedūrā par Dortmundes lidostu un NERES. Tās apgalvoja, ka neviens TED nepieņemtu Dortmundes lidostā veiktos pasākumus, jo ekonomiskā situācija faktiski neuzlabojās. Tās arī norādīja, ka iesniegtais TED kritērijs bija nepilnīgs, jo Dortmundes lidosta tajā kļūdaini tika uzskatīta par starptautisku lidostu un lidosta neatradās tik tālu no pilsētas, kā apgalvots kritērijā. Šīs privātpersonas arī aplēsa, ka finansējums sedza vairāk nekā sabiedriskās kārtības jomas darbību izmaksas, piemēram, ugunsdrošības un glābšanas pakalpojumus. |
| --- | --- |

(133)

Arī privātpersonas iesniedza piezīmes valsts atbalsta procedūrā par Dortmundes lidostu un NERES. Tās apgalvoja, ka neviens TED nepieņemtu Dortmundes lidostā veiktos pasākumus, jo ekonomiskā situācija faktiski neuzlabojās. Tās arī norādīja, ka iesniegtais TED kritērijs bija nepilnīgs, jo Dortmundes lidosta tajā kļūdaini tika uzskatīta par starptautisku lidostu un lidosta neatradās tik tālu no pilsētas, kā apgalvots kritērijā. Šīs privātpersonas arī aplēsa, ka finansējums sedza vairāk nekā sabiedriskās kārtības jomas darbību izmaksas, piemēram, ugunsdrošības un glābšanas pakalpojumus.

NERES

| (134) | Turklāt privātpersonas apgalvoja, ka valsts atbalstu izsniedza ar Dortmundes pilsētas starpniecību, piešķirot aizņēmumiem valdības garantijas. |
| --- | --- |

(134)

Turklāt privātpersonas apgalvoja, ka valsts atbalstu izsniedza ar Dortmundes pilsētas starpniecību, piešķirot aizņēmumiem valdības garantijas.

| (135) | Turklāt privātpersonas noraidīja argumentu, ka direktoru padome nepiedalījās NERES izstrādē. Lai pierādītu pretējo, tās uzrādīja sanāksmes protokolu, kurā vadība iesniedza NERES uzraudzības padomei. |
| --- | --- |

(135)

Turklāt privātpersonas noraidīja argumentu, ka direktoru padome nepiedalījās NERES izstrādē. Lai pierādītu pretējo, tās uzrādīja sanāksmes protokolu, kurā vadība iesniedza NERES uzraudzības padomei.

NERES

NERES

5.2.   2012. GADA LĒMUMS PAR PROCEDŪRAS SĀKŠANU

2012. GADA LĒMUMS PAR PROCEDŪRAS SĀKŠANU

5.2.1.   DSW21 UN FD

DSW21

FD

| (136) | DSW21 un FD piezīmes pilnībā saskanēja ar Vācijas piezīmēm. Turklāt DSW21 un FD norādīja, ka TED arī būtu noslēdzis 1991. gada PZNL, jo īpaši ņemot vērā ar lidostas slēgšanu saistītās izmaksas. |
| --- | --- |

(136)

DSW21 un FD piezīmes pilnībā saskanēja ar Vācijas piezīmēm. Turklāt DSW21 un FD norādīja, ka TED arī būtu noslēdzis 1991. gada PZNL, jo īpaši ņemot vērā ar lidostas slēgšanu saistītās izmaksas.

DSW21

FD

DSW21

FD

5.2.2.   EASYJET

| (137) | Aviokompānija EasyJet norādīja, ka NEO atbilst TED principam un tādējādi nav valsts atbalsts. Pēc EasyJet domām, no ekonomiskā viedokļa NEO ieviešana Dortmundes lidostas ekspluatantam bija visvieglākais rīcības veids. |
| --- | --- |

(137)

Aviokompānija EasyJet norādīja, ka NEO atbilst TED principam un tādējādi nav valsts atbalsts. Pēc EasyJet domām, no ekonomiskā viedokļa NEO ieviešana Dortmundes lidostas ekspluatantam bija visvieglākais rīcības veids.

EasyJet

NEO

EasyJet

NEO

| (138) | EasyJet norādīja arī, ka stimulu shēmas, kas balstās uz pasažieru daudzuma pieaugumu kā šajā gadījumā, palīdz lidostām sasniegt apjomradītus ietaupījumus. EasyJet norādīja, ka līdzīgas stimulu shēmas bija ieviestas Zviedrijā, piemēram, Stokholmā-Ārlandā, Stokholmā-Brommā un Gēteborgā-Landveterā. EasyJet uzsvēra, ka saskaņā ar 2014. gada aviācijas pamatnostādnēm izmeklēšanai saistībā ar NEO būtu jāattiecas tikai uz jautājumu, vai lidostas ekspluatants, kas orientēts uz peļņu, būtu piedāvājis tādus pašus nosacījumus. EasyJet norādīja arī, ka darījumdarbības plānā un dažādo scenāriju salīdzinājumā ir iekļauts NEO ex ante rentabilitātes novērtējums, pamatojoties uz stabilām vidēja termiņa prognozēm, un tāpēc TED kritērijs ir atzīstams par pieņemamu. EasyJet uzsvēra, ka TED kritērijam būtu jākoncentrējas tikai uz papildu izmaksām un ieņēmumiem. EasyJet norādīja arī, ka, izveidojot individuālu līgumu ar aviokompāniju vai lidostas maksu vispārēju shēmu, ir iespējams segt papildu izmaksas ar samērīgu peļņas normu, pamatojoties uz stabilām vidēja termiņa prognozēm. |
| --- | --- |

(138)

EasyJet norādīja arī, ka stimulu shēmas, kas balstās uz pasažieru daudzuma pieaugumu kā šajā gadījumā, palīdz lidostām sasniegt apjomradītus ietaupījumus. EasyJet norādīja, ka līdzīgas stimulu shēmas bija ieviestas Zviedrijā, piemēram, Stokholmā-Ārlandā, Stokholmā-Brommā un Gēteborgā-Landveterā. EasyJet uzsvēra, ka saskaņā ar 2014. gada aviācijas pamatnostādnēm izmeklēšanai saistībā ar NEO būtu jāattiecas tikai uz jautājumu, vai lidostas ekspluatants, kas orientēts uz peļņu, būtu piedāvājis tādus pašus nosacījumus. EasyJet norādīja arī, ka darījumdarbības plānā un dažādo scenāriju salīdzinājumā ir iekļauts NEO ex ante rentabilitātes novērtējums, pamatojoties uz stabilām vidēja termiņa prognozēm, un tāpēc TED kritērijs ir atzīstams par pieņemamu. EasyJet uzsvēra, ka TED kritērijam būtu jākoncentrējas tikai uz papildu izmaksām un ieņēmumiem. EasyJet norādīja arī, ka, izveidojot individuālu līgumu ar aviokompāniju vai lidostas maksu vispārēju shēmu, ir iespējams segt papildu izmaksas ar samērīgu peļņas normu, pamatojoties uz stabilām vidēja termiņa prognozēm.

EasyJet

EasyJet

EasyJet

NEO

EasyJet

NEO ex ante

EasyJet

EasyJet

| (139) | Šajā saistībā EasyJet apgalvoja, ka NEO darījumdarbības plānā FD ņēma vērā izmaksas, kas pārsniedz papildu izmaksas. Attiecīgi EasyJet secināja – ja šīs izmaksas tiktu izslēgtas no rentabilitātes novērtējuma, NEO rentabilitāte būtu pat augstāka. Tāpat EasyJet uzskatīja, ka arī izmaksas saistībā ar uzdevumiem, kas ietilpst sabiedriskās kārtības jomā, un izmaksas, kas attiecas uz vēsturiskajiem ieguldījumiem, nebūtu jāņem vērā attiecībā uz TED kritēriju. |
| --- | --- |

(139)

Šajā saistībā EasyJet apgalvoja, ka NEO darījumdarbības plānā FD ņēma vērā izmaksas, kas pārsniedz papildu izmaksas. Attiecīgi EasyJet secināja – ja šīs izmaksas tiktu izslēgtas no rentabilitātes novērtējuma, NEO rentabilitāte būtu pat augstāka. Tāpat EasyJet uzskatīja, ka arī izmaksas saistībā ar uzdevumiem, kas ietilpst sabiedriskās kārtības jomā, un izmaksas, kas attiecas uz vēsturiskajiem ieguldījumiem, nebūtu jāņem vērā attiecībā uz TED kritēriju.

EasyJet

NEO

FD

EasyJet

NEO

EasyJet

| (140) | Turklāt EasyJet norādīja, ka samazinātās likmes atbilstoši NEO shēmai bija pieejamas visām aviokompānijām, kas darbojās lidostā. Individuālas vienošanās starp EasyJet un lidostu nepārsniedza NEO darbības jomu. |
| --- | --- |

(140)

Turklāt EasyJet norādīja, ka samazinātās likmes atbilstoši NEO shēmai bija pieejamas visām aviokompānijām, kas darbojās lidostā. Individuālas vienošanās starp EasyJet un lidostu nepārsniedza NEO darbības jomu.

EasyJet

NEO

EasyJet

NEO

5.2.3.   GERMANWINGS

| (141) | Aviokompānija Germanwings paskaidroja, ka tās galīgās maksas, ietverot maksu par izceļojošiem pasažieriem un maksu par apkalpošanu uz zemes, bija vidēji EUR [...]–[...] par katru izceļojošo pasažieri. |
| --- | --- |

(141)

Aviokompānija Germanwings paskaidroja, ka tās galīgās maksas, ietverot maksu par izceļojošiem pasažieriem un maksu par apkalpošanu uz zemes, bija vidēji EUR [...]–[...] par katru izceļojošo pasažieri.

Germanwings

| (142) | Turklāt Germanwings paziņoja, ka, salīdzinot maksas, attiecīgais tirgus atbilstu maksām, ko maksā zemo izmaksu lidostās. Germanwings paskaidroja arī, ka maksas Dortmundes lidostā neatšķīrās no maksām Grācā vai Māstrihtā. |
| --- | --- |

(142)

Turklāt Germanwings paziņoja, ka, salīdzinot maksas, attiecīgais tirgus atbilstu maksām, ko maksā zemo izmaksu lidostās. Germanwings paskaidroja arī, ka maksas Dortmundes lidostā neatšķīrās no maksām Grācā vai Māstrihtā.

Germanwings

Germanwings

| (143) | Tāpat Germanwings norādīja, ka arī TED būtu jāpieņem zaudējumi vismaz dažos pirmajos jauna projekta gados. |
| --- | --- |

(143)

Tāpat Germanwings norādīja, ka arī TED būtu jāpieņem zaudējumi vismaz dažos pirmajos jauna projekta gados.

Germanwings

5.2.4.   WIZZ AIR

| (144) | Aviokompānija Wizz Air norādīja, ka NEO atbilst TED principam un tādējādi nav valsts atbalsts. Wizz Air jo īpaši piekrita, ka NEO shēma bija ekonomiskāka nekā lidostas slēgšana. Wizz Air uzskatīja, ka lidostas slēgšanas gadījumā Komisijai būtu jāņem vērā augstās slēgšanas izmaksas, kas rastos Dortmundes pilsētai. |
| --- | --- |

(144)

Aviokompānija Wizz Air norādīja, ka NEO atbilst TED principam un tādējādi nav valsts atbalsts. Wizz Air jo īpaši piekrita, ka NEO shēma bija ekonomiskāka nekā lidostas slēgšana. Wizz Air uzskatīja, ka lidostas slēgšanas gadījumā Komisijai būtu jāņem vērā augstās slēgšanas izmaksas, kas rastos Dortmundes pilsētai.

Wizz Air

NEO

Wizz Air

NEO

Wizz Air

| (145) | Wizz Air apgalvoja, ka lidostas maksu atbilstība tirgum ir jāsalīdzina ar maksām, ko maksā zemo izmaksu aviokompānijas dažādās Eiropas reģionālajās lidostās, jo zemo izmaksu aviokompānija izvēlas savus galamērķus, nevis pamatojoties uz “vienu aptvēruma teritoriju”, bet gan visā Eiropā. |
| --- | --- |

(145)

Wizz Air apgalvoja, ka lidostas maksu atbilstība tirgum ir jāsalīdzina ar maksām, ko maksā zemo izmaksu aviokompānijas dažādās Eiropas reģionālajās lidostās, jo zemo izmaksu aviokompānija izvēlas savus galamērķus, nevis pamatojoties uz “vienu aptvēruma teritoriju”, bet gan visā Eiropā.

Wizz Air

| (146) | Visbeidzot, Wizz Air pauda viedokli, ka tās vienošanās ar FD bija arī tirgū ierasta rīcība, jo tā lidostai deva papildu peļņu. Šādā novērtējumā būtu jāņem vērā tīkla ietekme. |
| --- | --- |

(146)

Visbeidzot, Wizz Air pauda viedokli, ka tās vienošanās ar FD bija arī tirgū ierasta rīcība, jo tā lidostai deva papildu peļņu. Šādā novērtējumā būtu jāņem vērā tīkla ietekme.

Wizz Air

FD

| (147) | Atbalstot savu argumentu par atbilstību tirgum, Wizz Air uzrādīja Oxera pētījumu. |
| --- | --- |

(147)

Atbalstot savu argumentu par atbilstību tirgum, Wizz Air uzrādīja Oxera pētījumu.

Wizz Air

Oxera

| (148) | Oxera vispirms salīdzināja maksas, ko Wizz Air maksāja Dortmundes lidostā, ar maksām, ko maksāja Donkasteras, Liverpūles, Memmingenes, Prestvikas un Stokholmas-Skavstas lidostās. Tiek apgalvots, ka šīs lidostas ir līdzīgas Dortmundes lidostai attiecībā uz satiksmes plūsmu, lidostas satiksmes veidu un aptvēruma teritoriju. Oxera uzskatīja, kā šīs lidostas ir privātas. Tās saņēma publisku finansējumu, tomēr tas bija salīdzinoši mazs salīdzinājumā ar to kopējo aktīvu bāzi. |
| --- | --- |

(148)

Oxera vispirms salīdzināja maksas, ko Wizz Air maksāja Dortmundes lidostā, ar maksām, ko maksāja Donkasteras, Liverpūles, Memmingenes, Prestvikas un Stokholmas-Skavstas lidostās. Tiek apgalvots, ka šīs lidostas ir līdzīgas Dortmundes lidostai attiecībā uz satiksmes plūsmu, lidostas satiksmes veidu un aptvēruma teritoriju. Oxera uzskatīja, kā šīs lidostas ir privātas. Tās saņēma publisku finansējumu, tomēr tas bija salīdzinoši mazs salīdzinājumā ar to kopējo aktīvu bāzi.

Oxera

Wizz Air

Oxera

| (149) | Oxera izteicās, ka Wizz Air maksātās cenas Dortmundes lidostā vidēji ir ievērojami augstākas nekā maksas, ko Wizz Air maksāja salīdzinājumā izmantotajās lidostās, ņemot vērā valsts drošības maksu. Oxera arī izteicās, ka Wizz Air maksātās maksas (pēc drošības maksas atņemšanas) bija salīdzināmas ar lidostas maksu līmeņiem, ko maksāja salīdzinājumā izmantotajās lidostās. Tādējādi Oxera secināja, ka Wizz Air Dortmundes lidostā maksāja tirgus cenu un ka lidostas un aviokompānijas vienošanās atbilda TED principam |
| --- | --- |

(149)

Oxera izteicās, ka Wizz Air maksātās cenas Dortmundes lidostā vidēji ir ievērojami augstākas nekā maksas, ko Wizz Air maksāja salīdzinājumā izmantotajās lidostās, ņemot vērā valsts drošības maksu. Oxera arī izteicās, ka Wizz Air maksātās maksas (pēc drošības maksas atņemšanas) bija salīdzināmas ar lidostas maksu līmeņiem, ko maksāja salīdzinājumā izmantotajās lidostās. Tādējādi Oxera secināja, ka Wizz Air Dortmundes lidostā maksāja tirgus cenu un ka lidostas un aviokompānijas vienošanās atbilda TED principam

Oxera

Wizz Air

Wizz Air

Oxera

Wizz Air

Oxera

Wizz Air

| (150) | Otrkārt, Oxera veica papildu rentabilitātes analīzi saistībā ar Wizz Air ieguldījumu FD rentabilitātē 2009.–2014. gadā. Oxera uzrādīja pieeju papildu izmaksu un ieņēmumu aprēķināšanai, kas atšķiras no Vācijas uzrādītās pieejas. Oxera šajā analīzē iekļāva papildu ar aeronavigāciju saistītos un ar aeronavigāciju nesaistītos ieņēmumus, kā arī papildu izmaksas par katru pasažieri. |
| --- | --- |

(150)

Otrkārt, Oxera veica papildu rentabilitātes analīzi saistībā ar Wizz Air ieguldījumu FD rentabilitātē 2009.–2014. gadā. Oxera uzrādīja pieeju papildu izmaksu un ieņēmumu aprēķināšanai, kas atšķiras no Vācijas uzrādītās pieejas. Oxera šajā analīzē iekļāva papildu ar aeronavigāciju saistītos un ar aeronavigāciju nesaistītos ieņēmumus, kā arī papildu izmaksas par katru pasažieri.

Oxera

Wizz Air

FD

Oxera

Oxera

| (151) | Oxera ņēma vērā ar aeronavigāciju saistītos ieņēmumus, kas izrietēja no lidostas maksām pēc attiecīgo atlaižu atņemšanas, pamatojoties uz šādiem nolīgumiem starp Wizz Air un FD:






  a) | lidostas pakalpojumu līgums (LPL) starp FD un Wizz Air (noslēgts 2009. gada 1. jūlijā): LPL bija norādītas lidostas maksas, kas jāmaksā Wizz Air. Maksās ietilpa [...] maksa par katru izceļojošo pasažieri, maksa par [...] par katru izceļojošo pasažieri ([...] maksa), [...] maksa par katru izceļojošo pasažieri, [...] par katru izceļojošo pasažieri un [...] maksa par katru izceļojošo pasažieri; |
| --- | --- | --- |

(151)

Oxera ņēma vērā ar aeronavigāciju saistītos ieņēmumus, kas izrietēja no lidostas maksām pēc attiecīgo atlaižu atņemšanas, pamatojoties uz šādiem nolīgumiem starp Wizz Air un FD:

Oxera

Wizz Air

FD

a)

lidostas pakalpojumu līgums (LPL) starp FD un Wizz Air (noslēgts 2009. gada 1. jūlijā): LPL bija norādītas lidostas maksas, kas jāmaksā Wizz Air. Maksās ietilpa [...] maksa par katru izceļojošo pasažieri, maksa par [...] par katru izceļojošo pasažieri ([...] maksa), [...] maksa par katru izceļojošo pasažieri, [...] par katru izceļojošo pasažieri un [...] maksa par katru izceļojošo pasažieri;

FD

Wizz Air

Wizz Air

| b) | standarta līgums par apkalpošanu uz zemes (noslēgts 2009. gada 1. jūlijā): tajā noteikta apkalpošanas maksa (kas jau ir ietverta LPL) un apkalpošanas pakalpojumi; |
| --- | --- |

b)

standarta līgums par apkalpošanu uz zemes (noslēgts 2009. gada 1. jūlijā): tajā noteikta apkalpošanas maksa (kas jau ir ietverta LPL) un apkalpošanas pakalpojumi;

| c) | pavadvēstule par lidostas un apkalpošanas uz zemes maksām (datēta ar 2009. gada 1. jūliju): tajā norādīta [...] maksa par katru izceļojošo pasažieri; |
| --- | --- |

c)

pavadvēstule par lidostas un apkalpošanas uz zemes maksām (datēta ar 2009. gada 1. jūliju): tajā norādīta [...] maksa par katru izceļojošo pasažieri;

| d) | līgums par papildu lidojumiem un tirgvedības atbalstu (noslēgts 2009. gada 10. decembrī): FD un Wizz Air vienojās par FD līdzfinansējumu papildu lidojumiem, sniedzot tirgvedības atbalstu; |
| --- | --- |

d)

līgums par papildu lidojumiem un tirgvedības atbalstu (noslēgts 2009. gada 10. decembrī): FD un Wizz Air vienojās par FD līdzfinansējumu papildu lidojumiem, sniedzot tirgvedības atbalstu;

FD

Wizz Air

FD

| e) | pavadvēstule par ziemas naudas atbalstu (datēta ar 2010. gada 1. jūliju): attiecās uz naudas atbalstu Wizz Air, pamatojoties uz pasažieru skaita ikgada palielinājumu [...] % apjomā 2010. gada ziemas sezonā; |
| --- | --- |

e)

pavadvēstule par ziemas naudas atbalstu (datēta ar 2010. gada 1. jūliju): attiecās uz naudas atbalstu Wizz Air, pamatojoties uz pasažieru skaita ikgada palielinājumu [...] % apjomā 2010. gada ziemas sezonā;

Wizz Air

| f) | pasažieru skaita dinamikas stimulu sistēma (6. cenrādis) (datēta ar 2010. gada 1. oktobri): atlaides noteikšana par katru pasažieri laikā no 2010. gada 1. oktobra līdz 2011. gada 30. septembrim, kas pārsniedza izceļojošo pasažieru skaitu [...], un [...] maksas palielinājums tajā pašā laikposmā; |
| --- | --- |

f)

pasažieru skaita dinamikas stimulu sistēma (6. cenrādis) (datēta ar 2010. gada 1. oktobri): atlaides noteikšana par katru pasažieri laikā no 2010. gada 1. oktobra līdz 2011. gada 30. septembrim, kas pārsniedza izceļojošo pasažieru skaitu [...], un [...] maksas palielinājums tajā pašā laikposmā;

| g) | pavadvēstule par lidostas maksām (datēta ar 2011. gada 6. jūniju): tajā norādīts, ka FD maksā Wizz Air starpību starp [...]. f) punktā norādītā stimulu sistēma beidzās 2011. gada 31. maijā; |
| --- | --- |

g)

pavadvēstule par lidostas maksām (datēta ar 2011. gada 6. jūniju): tajā norādīts, ka FD maksā Wizz Air starpību starp [...]. f) punktā norādītā stimulu sistēma beidzās 2011. gada 31. maijā;

FD

Wizz Air

| h) | LPL grozījums (noslēgts 2011. gada 1. oktobrī): tiek grozītas konkrētas maksas, bet netiek skarta iepriekš noteiktā visaptverošā maksa. |
| --- | --- |

h)

LPL grozījums (noslēgts 2011. gada 1. oktobrī): tiek grozītas konkrētas maksas, bet netiek skarta iepriekš noteiktā visaptverošā maksa.

| (152) | Oxera aplēsa ar aeronavigāciju nesaistītos ieņēmumus (piemēram, saistībā ar autostāvvietu, automobiļu nomu un citu nomu, kas attiecas uz atjaunošanu), pamatojoties uz FD iesniegto darījumdarbības plānu. |
| --- | --- |

(152)

Oxera aplēsa ar aeronavigāciju nesaistītos ieņēmumus (piemēram, saistībā ar autostāvvietu, automobiļu nomu un citu nomu, kas attiecas uz atjaunošanu), pamatojoties uz FD iesniegto darījumdarbības plānu.

Oxera

FD

| (153) | Pamatojoties uz FD darījumdarbības plānu, Oxera analīzē iekļāva papildu izmaksas saistībā ar tirgvedību, stimulu un naudas atbalstu, kas izrietēja no 151. apsvēruma a)–h) punktā norādītajiem nolīgumiem. Turklāt tā ietvēra aplēsi par papildu izmaksām, kas ietvertas lidostas darījumdarbības plānā, piemēram, izmaksas par personālu, materiāliem un citiem darbības izdevumiem, kas nav raksturīgi Wizz Air. |
| --- | --- |

(153)

Pamatojoties uz FD darījumdarbības plānu, Oxera analīzē iekļāva papildu izmaksas saistībā ar tirgvedību, stimulu un naudas atbalstu, kas izrietēja no 151. apsvēruma a)–h) punktā norādītajiem nolīgumiem. Turklāt tā ietvēra aplēsi par papildu izmaksām, kas ietvertas lidostas darījumdarbības plānā, piemēram, izmaksas par personālu, materiāliem un citiem darbības izdevumiem, kas nav raksturīgi Wizz Air.

FD

Oxera

Wizz Air

| (154) | Pēc Oxera domām, lai novērtētu vispārējo izmaksu summu, kas rodas papildus nolīgumam, ir jāveic regresijas analīze. Pamatojoties uz to, Oxera uzskatīja, ka būtu iespējams noteikt, kura izmaksu daļa ir fiksēta un kura daļa mainās atkarībā no pasažieru daudzuma. Oxera aplēsa, ka šādas izmaksas mainās līdz ar pasažieru skaitu:






  a) | personāla izmaksas palielinās aptuveni par EUR [...] līdz ar katru papildu izceļojošo pasažieri; |
| --- | --- | --- |

(154)

Pēc Oxera domām, lai novērtētu vispārējo izmaksu summu, kas rodas papildus nolīgumam, ir jāveic regresijas analīze. Pamatojoties uz to, Oxera uzskatīja, ka būtu iespējams noteikt, kura izmaksu daļa ir fiksēta un kura daļa mainās atkarībā no pasažieru daudzuma. Oxera aplēsa, ka šādas izmaksas mainās līdz ar pasažieru skaitu:

Oxera

Oxera

Oxera

a)

personāla izmaksas palielinās aptuveni par EUR [...] līdz ar katru papildu izceļojošo pasažieri;

| b) | materiālu izmaksas palielinās aptuveni par EUR [...] līdz ar katru papildu izceļojošo pasažieri; |
| --- | --- |

b)

materiālu izmaksas palielinās aptuveni par EUR [...] līdz ar katru papildu izceļojošo pasažieri;

| c) | citi darbības izdevumi (26) palielinās aptuveni par EUR [...] līdz ar katru papildu izceļojošo pasažieri. |
| --- | --- |

c)

citi darbības izdevumi (26) palielinās aptuveni par EUR [...] līdz ar katru papildu izceļojošo pasažieri.

26

| (155) | Šīs izmaksas ir vidējie lielumi visai lidostai un visām tās aviokompānijām, un Oxera tās pēc tam attiecināja uz Wizz Air, pamatojoties uz tās izceļojošo pasažieru daļu. |
| --- | --- |

(155)

Šīs izmaksas ir vidējie lielumi visai lidostai un visām tās aviokompānijām, un Oxera tās pēc tam attiecināja uz Wizz Air, pamatojoties uz tās izceļojošo pasažieru daļu.

Oxera

Wizz Air

| (156) | Oxera aplēsa arī ieguldījumu papildu izmaksas, pamatojoties uz ieguldījumu grafiku laikposmam no 2009. līdz 2019. gadam, kā arī uz faktiskajiem ieguldījumiem no 2004. līdz 2008. gadam, kad Wizz Air arī darbojās Dortmundes lidostā. Ieguldījumi pirms Wizz Air ienākšanas lidostā tika uzskatīti par zaudētām izmaksām, un tāpēc tie neradās papildus darījumam. Oxera uzskatīja, ka ieguldījumu izmaksas nevar attiecināt uz klientiem ieguldījumu veikšanas gadā, bet tie ir jāsadala visā ieguldījuma izmantošanas laikā. Tāpēc Oxera ņēma vērā gada nolietojuma izmaksas un attiecīgā ieguldījuma finansēšanas izmaksas. Jaunu ieguldījumu kopējās gada izmaksas tika attiecinātas uz Wizz Air pasažieru daļu no 2,5 miljonu pasažieru lielās lidostas pasažieru caurlaides spējas, kā norādījusi FD. Oxera uzskatīja, ka šī aplēse ir ļoti piesardzīga, jo ne visi paredzētie ieguldījumi tika veikti saistībā ar Wizz Air klātbūtni, piemēram, skrejceļa pagarinājums, ko sākotnēji plānoja veikt 2014. gadā.

  22. tabula


  Gaidāmie papildu ieņēmumi un izmaksas saistītā ar Wizz Air klātbūtni (miljonos EUR) | 2009. g.a | 2010. g. | 2011. g. | 2012. g. | 2013. g. | 2014. g.a |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ar aeronavigāciju saistīti ieņēmumi | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] |
| Ar aeronavigāciju nesaistīti ieņēmumi | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] |
| Papildu darbības izmaksas | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] |
| Papildu ieguldījumu izmaksas | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] |
| Vienreizējs tirgvedības atbalsts | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] |
| Papildu rentabilitātes ieguldījums | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] |
| Avots:
  Oxera, pamatojoties uz FD sniegtajiem datiem.

  Piezīme. Rādītāji par 2009. un 2014. gadu ir proporcionāli līgumu darbības laikam. |

(156)

Oxera aplēsa arī ieguldījumu papildu izmaksas, pamatojoties uz ieguldījumu grafiku laikposmam no 2009. līdz 2019. gadam, kā arī uz faktiskajiem ieguldījumiem no 2004. līdz 2008. gadam, kad Wizz Air arī darbojās Dortmundes lidostā. Ieguldījumi pirms Wizz Air ienākšanas lidostā tika uzskatīti par zaudētām izmaksām, un tāpēc tie neradās papildus darījumam. Oxera uzskatīja, ka ieguldījumu izmaksas nevar attiecināt uz klientiem ieguldījumu veikšanas gadā, bet tie ir jāsadala visā ieguldījuma izmantošanas laikā. Tāpēc Oxera ņēma vērā gada nolietojuma izmaksas un attiecīgā ieguldījuma finansēšanas izmaksas. Jaunu ieguldījumu kopējās gada izmaksas tika attiecinātas uz Wizz Air pasažieru daļu no 2,5 miljonu pasažieru lielās lidostas pasažieru caurlaides spējas, kā norādījusi FD. Oxera uzskatīja, ka šī aplēse ir ļoti piesardzīga, jo ne visi paredzētie ieguldījumi tika veikti saistībā ar Wizz Air klātbūtni, piemēram, skrejceļa pagarinājums, ko sākotnēji plānoja veikt 2014. gadā.

Oxera

Wizz Air

Wizz Air

Oxera

Oxera

Wizz Air

FD

Oxera

Wizz Air

22. tabula

22. tabula

Gaidāmie papildu ieņēmumi un izmaksas saistītā ar Wizz Air klātbūtni (miljonos EUR)

Gaidāmie papildu ieņēmumi un izmaksas saistītā ar Wizz Air

2009. g.a

a

2010. g.

2011. g.

2012. g.

2013. g.

2014. g.a

a

Ar aeronavigāciju saistīti ieņēmumi

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

Ar aeronavigāciju nesaistīti ieņēmumi

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

Papildu darbības izmaksas

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

Papildu ieguldījumu izmaksas

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

Vienreizējs tirgvedības atbalsts

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

Papildu rentabilitātes ieguldījums

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

Avots:
  Oxera, pamatojoties uz FD sniegtajiem datiem.

Avots:

Oxera

FD

Piezīme. Rādītāji par 2009. un 2014. gadu ir proporcionāli līgumu darbības laikam.

Piezīme.

| (157) | Oxera aprēķināja Wizz Air klātbūtnes nodrošināto papildu ieguldījumu kā starpību starp papildu ieņēmumiem un papildu izmaksām. Visbeidzot, Oxera secināja, ka starp Wizz Air un FD noslēgtie līgumi, kā arī NEO veicināja lidostas rentabilitāti, raugoties no ex ante viedokļa. |
| --- | --- |

(157)

Oxera aprēķināja Wizz Air klātbūtnes nodrošināto papildu ieguldījumu kā starpību starp papildu ieņēmumiem un papildu izmaksām. Visbeidzot, Oxera secināja, ka starp Wizz Air un FD noslēgtie līgumi, kā arī NEO veicināja lidostas rentabilitāti, raugoties no ex ante viedokļa.

Oxera

Wizz Air

Oxera

Wizz Air

FD

NEO

ex ante

| (158) | Oxera uzskatīja, ka līgumi deva pozitīvu aplēsto neto pašreizējo vērtību apmēram EUR [300 000–400 000] apmērā to darbības laikā (2009.–2014. gadā), un tādējādi privātais ieguldītājs būtu vēlējies noslēgt līdzīgus līgumus ar Wizz Air. |
| --- | --- |

(158)

Oxera uzskatīja, ka līgumi deva pozitīvu aplēsto neto pašreizējo vērtību apmēram EUR [300 000–400 000] apmērā to darbības laikā (2009.–2014. gadā), un tādējādi privātais ieguldītājs būtu vēlējies noslēgt līdzīgus līgumus ar Wizz Air.

Oxera

Wizz Air

5.2.5.   PĀDERBORNAS RAJONS

| (159) | Pāderbornas rajons, Pāderbornas lidostas īpašnieks, norādīja, ka 2014. gada aviācijas pamatnostādnēs piedāvātā iespēja sniegt papildu darbības atbalstu lidostām, kas darbojās ar zaudējumiem, vēl 10 gadus, sniedza šīm lidostām nepamatotas priekšrocības salīdzinājumā ar lidostām, kas bija rentablas. |
| --- | --- |

(159)

Pāderbornas rajons, Pāderbornas lidostas īpašnieks, norādīja, ka 2014. gada aviācijas pamatnostādnēs piedāvātā iespēja sniegt papildu darbības atbalstu lidostām, kas darbojās ar zaudējumiem, vēl 10 gadus, sniedza šīm lidostām nepamatotas priekšrocības salīdzinājumā ar lidostām, kas bija rentablas.

5.2.6.   PRIVĀTPERSONAS

| (160) | Vairākas privātpersonas nosūtīja savas piezīmes atbilstoši procedūrai, norādot, ka lidostai piešķirtais publiskais finansējums bija valsts atbalsts un ka NEO neatbilda tirgus nosacījumiem. |
| --- | --- |

(160)

Vairākas privātpersonas nosūtīja savas piezīmes atbilstoši procedūrai, norādot, ka lidostai piešķirtais publiskais finansējums bija valsts atbalsts un ka NEO neatbilda tirgus nosacījumiem.

NEO

6.   VĀCIJAS PIEZĪMES PAR TREŠO PERSONU PIEZĪMĒM

VĀCIJAS PIEZĪMES PAR TREŠO PERSONU PIEZĪMĒM

6.1.   2007. GADA LĒMUMS PAR PROCEDŪRAS SĀKŠANU

2007. GADA LĒMUMS PAR PROCEDŪRAS SĀKŠANU

| (161) | Savos apsvērumos par trešo personu piezīmēm Vācija uzskatīja, ka apgalvojumi lielākajā daļā gadījumu atbalstīja tās viedokli, un tāpēc Vācija uzsvēra faktu, ka 1991. gada PZNL nevarēja kvalificēt kā valsts atbalstu. Tā vēlreiz norādīja, ka 1991. gada PZNL bija salīdzināms ar infrastruktūras vēsturisko ieguldījumu dotāciju un jebkurā gadījumā tas bija saderīgs ar kopējo tirgu. To apliecināja FD, Verkehrsverband Westfalen e.V., Dortmundes IHK, DSW21 un Dortmundes pilsēta. |
| --- | --- |

(161)

Savos apsvērumos par trešo personu piezīmēm Vācija uzskatīja, ka apgalvojumi lielākajā daļā gadījumu atbalstīja tās viedokli, un tāpēc Vācija uzsvēra faktu, ka 1991. gada PZNL nevarēja kvalificēt kā valsts atbalstu. Tā vēlreiz norādīja, ka 1991. gada PZNL bija salīdzināms ar infrastruktūras vēsturisko ieguldījumu dotāciju un jebkurā gadījumā tas bija saderīgs ar kopējo tirgu. To apliecināja FD, Verkehrsverband Westfalen e.V., Dortmundes IHK, DSW21 un Dortmundes pilsēta.

FD

Verkehrsverband Westfalen e.V.

IHK

DSW21

| (162) | Vienojoties ar FD, Vācija norādīja – ja Komisija nonāktu pie secinājuma, ka 1991. gada PZNL starp DSW21 un FD ir uzskatāms par nelikumīgu valsts atbalstu, to varētu novērtēt tikai atbilstoši 2005. gada aviācijas pamatnostādnēm, sākot no to piemērošanas dienas. Turklāt Vācija uzsvēra, ka DSW21 nodrošinātais finansējums ir uzskatāms par vispārējas tautsaimnieciskas nozīmes pakalpojuma (“VTNP”) finansējumu, attiecībā uz ko Komisija parasti piešķīra dalībvalstīm plašu rīcības brīvību. Vācija izvirzīja argumentu, ka Dortmundes pilsētai ir lētāk finansēt ieguldījumus lidostā, izmantojot 1991. gada PZNL, nekā tiešās dotācijas, jo kopējie zaudējumi laikā no 1998. līdz 2008. gadam bija zemāki, nekā būtu bijis nolietojums un procenti. Pievienojoties Verkehrsverband Westfalen e.V. un DSW21, Vācija norādīja, ka slēgšana izmaksu ziņā būtu pat mazāk efektīva, jo FD vismaz spēja samaksāt daļu no tās fiksētajām izmaksām un tai bija pozitīvas nākotnes prognozes attiecībā uz pasažieru skaita palielināšanos. TED būtu rīkojies, kā rīkojās pilsēta un DSW21, un būtu ieguldījis vismaz uz ierobežotu laikposmu. Vācija jo īpaši piekrita trešajām personām attiecībā uz faktu, ka lidostām ir ilga ekonomiskā dzīve un ka zaudējumu periods bija pieņemams. |
| --- | --- |

(162)

Vienojoties ar FD, Vācija norādīja – ja Komisija nonāktu pie secinājuma, ka 1991. gada PZNL starp DSW21 un FD ir uzskatāms par nelikumīgu valsts atbalstu, to varētu novērtēt tikai atbilstoši 2005. gada aviācijas pamatnostādnēm, sākot no to piemērošanas dienas. Turklāt Vācija uzsvēra, ka DSW21 nodrošinātais finansējums ir uzskatāms par vispārējas tautsaimnieciskas nozīmes pakalpojuma (“VTNP”) finansējumu, attiecībā uz ko Komisija parasti piešķīra dalībvalstīm plašu rīcības brīvību. Vācija izvirzīja argumentu, ka Dortmundes pilsētai ir lētāk finansēt ieguldījumus lidostā, izmantojot 1991. gada PZNL, nekā tiešās dotācijas, jo kopējie zaudējumi laikā no 1998. līdz 2008. gadam bija zemāki, nekā būtu bijis nolietojums un procenti. Pievienojoties Verkehrsverband Westfalen e.V. un DSW21, Vācija norādīja, ka slēgšana izmaksu ziņā būtu pat mazāk efektīva, jo FD vismaz spēja samaksāt daļu no tās fiksētajām izmaksām un tai bija pozitīvas nākotnes prognozes attiecībā uz pasažieru skaita palielināšanos. TED būtu rīkojies, kā rīkojās pilsēta un DSW21, un būtu ieguldījis vismaz uz ierobežotu laikposmu. Vācija jo īpaši piekrita trešajām personām attiecībā uz faktu, ka lidostām ir ilga ekonomiskā dzīve un ka zaudējumu periods bija pieņemams.

FD

DSW21

FD

DSW21

Verkehrsverband Westfalen e.V.

DSW21

FD

DSW21

| (163) | Vācija arī apgalvoja, ka NERES bija pieejama visām aviokompānijām, pamatojoties uz objektīviem kritērijiem. Kā apstiprināja trešās personas, WizzAir, GermanWings, Sterling, AirBerlin un EasyJet atbilda šiem kritērijiem. Vācija, kā arī EasyJet un FD uzskatīja, ka NERES rezultātā bija gaidāma pasažieru skaita palielināšanās, kā arī ienākumu palielināšanās. |
| --- | --- |

(163)

Vācija arī apgalvoja, ka NERES bija pieejama visām aviokompānijām, pamatojoties uz objektīviem kritērijiem. Kā apstiprināja trešās personas, WizzAir, GermanWings, Sterling, AirBerlin un EasyJet atbilda šiem kritērijiem. Vācija, kā arī EasyJet un FD uzskatīja, ka NERES rezultātā bija gaidāma pasažieru skaita palielināšanās, kā arī ienākumu palielināšanās.

NERES

WizzAir

GermanWings

Sterling

AirBerlin

EasyJet

EasyJet

FD

NERES

| (164) | Kas attiecas uz IHK un Verkehrsverband Westfalen e.V. piezīmēm, kurās norādīts, ka NERES neietekmēja konkurenci un iekšējo tirgu, Vācija piekrita un norādīja, ka tuvējās lidostas Minstere-Osnabrika, Pāderborna, Ķelne-Bonna un Diseldorfa neapkalpoja zemo izmaksu pārvadātājus. |
| --- | --- |

(164)

Kas attiecas uz IHK un Verkehrsverband Westfalen e.V. piezīmēm, kurās norādīts, ka NERES neietekmēja konkurenci un iekšējo tirgu, Vācija piekrita un norādīja, ka tuvējās lidostas Minstere-Osnabrika, Pāderborna, Ķelne-Bonna un Diseldorfa neapkalpoja zemo izmaksu pārvadātājus.

IHK

Verkehrsverband Westfalen e.V.

NERES

| (165) | Vācija paskaidroja, ka NERES shēma tika ieviesta pēc Dortmundes lidostas paplašināšanas. Tā bija reakcija uz pasažieru skaita samazināšanos pēc 2001. gada 11. septembra, lai palielinātu lidostas nepietiekami izmantotās jaudas izmantošanu. |
| --- | --- |

(165)

Vācija paskaidroja, ka NERES shēma tika ieviesta pēc Dortmundes lidostas paplašināšanas. Tā bija reakcija uz pasažieru skaita samazināšanos pēc 2001. gada 11. septembra, lai palielinātu lidostas nepietiekami izmantotās jaudas izmantošanu.

NERES

| (166) | Vācija norādīja, ka tā nepiekrīt Air France un Eiropas Aviosabiedrību asociācijas apsvērumiem, jo tie acīmredzami nebija pierādīti vai jebkādā veidā pamatoti. |
| --- | --- |

(166)

Vācija norādīja, ka tā nepiekrīt Air France un Eiropas Aviosabiedrību asociācijas apsvērumiem, jo tie acīmredzami nebija pierādīti vai jebkādā veidā pamatoti.

Air France

| (167) | Vācija izteicās, ka 2005. gada aviācijas pamatnostādnes varēja piemērot tikai no 2007. gada 1. jūnija. Pēc Vācijas domām, ja bija jāpiemēro 2005. gada aviācijas pamatnostādnes, NERES bija saderīga ar kopējo tirgu. |
| --- | --- |

(167)

Vācija izteicās, ka 2005. gada aviācijas pamatnostādnes varēja piemērot tikai no 2007. gada 1. jūnija. Pēc Vācijas domām, ja bija jāpiemēro 2005. gada aviācijas pamatnostādnes, NERES bija saderīga ar kopējo tirgu.

NERES

6.2.   2012. GADA LĒMUMS PAR PROCEDŪRAS SĀKŠANU

2012. GADA LĒMUMS PAR PROCEDŪRAS SĀKŠANU

| (168) | Kopumā Vācija piekrita EasyJet, Germanwings, Wizz Air, DSW21 un FD sniegtajām piezīmēm. Vācija apgalvoja, ka NEO shēma, kā arī jebkurš individuāls līgums, kas noslēgts ar aviokompānijām, kuras izmantoja lidostu, bija nediskriminējošs, jo tā bija attiecināma uz ikvienu aviokompāniju, kas vēlējās strādāt lidostā. |
| --- | --- |

(168)

Kopumā Vācija piekrita EasyJet, Germanwings, Wizz Air, DSW21 un FD sniegtajām piezīmēm. Vācija apgalvoja, ka NEO shēma, kā arī jebkurš individuāls līgums, kas noslēgts ar aviokompānijām, kuras izmantoja lidostu, bija nediskriminējošs, jo tā bija attiecināma uz ikvienu aviokompāniju, kas vēlējās strādāt lidostā.

EasyJet

Germanwings

Wizz Air

DSW21

FD

NEO

| (169) | Turklāt Vācija piekrita, ka NEO atbilda TED principam un ka atšķirīgie scenāriji parādīja, ka maksu paaugstināšana virs NEO līmeņa izraisītu pasažieru skaita samazināšanos, un, pamatojoties uz lidostas fiksētajām izmaksām, tas radītu lielākus zaudējumus. Vācija izteicās, ka privāts ieguldītājs būtu atzinis zaudējumus konkrētā laikposmā. Vācija uzskatīja, ka šajā kontekstā ex ante perspektīva bija izšķiroša, jo ex ante perspektīvā NEO bija vislabākā ekonomiskā alternatīva. Vācija skaidri norādīja, ka NEO balstījās uz darījumdarbības plāna. |
| --- | --- |

(169)

Turklāt Vācija piekrita, ka NEO atbilda TED principam un ka atšķirīgie scenāriji parādīja, ka maksu paaugstināšana virs NEO līmeņa izraisītu pasažieru skaita samazināšanos, un, pamatojoties uz lidostas fiksētajām izmaksām, tas radītu lielākus zaudējumus. Vācija izteicās, ka privāts ieguldītājs būtu atzinis zaudējumus konkrētā laikposmā. Vācija uzskatīja, ka šajā kontekstā ex ante perspektīva bija izšķiroša, jo ex ante perspektīvā NEO bija vislabākā ekonomiskā alternatīva. Vācija skaidri norādīja, ka NEO balstījās uz darījumdarbības plāna.

NEO

NEO

ex ante

ex ante

NEO

NEO

| (170) | Turklāt Vācija piekrita, ka attiecīgais tirgus, lai noteiktu, vai bija ietekme uz konkurenci, ir plašāks nekā tiešie savienojumi, un ka salīdzināmām konkurējošām lidostām nebūtu jāatrodas 100 km attālumā no Dortmundes lidostas. Vācija atzinīgi vērtēja Oxera sagatavotā un Wizz Air iesniegtā salīdzinošā pētījuma secinājumus par maksām citās lidostās. |
| --- | --- |

(170)

Turklāt Vācija piekrita, ka attiecīgais tirgus, lai noteiktu, vai bija ietekme uz konkurenci, ir plašāks nekā tiešie savienojumi, un ka salīdzināmām konkurējošām lidostām nebūtu jāatrodas 100 km attālumā no Dortmundes lidostas. Vācija atzinīgi vērtēja Oxera sagatavotā un Wizz Air iesniegtā salīdzinošā pētījuma secinājumus par maksām citās lidostās.

Oxera

Wizz Air

| (171) | Vācija noraidīja privātpersonu apsvērumus, kas, pēc Vācijas domām, daļēji balstījās un neprecīziem faktiem. Vācija paskaidroja, ka zaudējumu ikgada kompensāciju nedrīkstētu automātiski uzskatīt par atbalstu, jo pretēji privātpersonu pieņēmumiem darbības rezultāti ietver arī izmaksas, kas ietilpst sabiedriskās kārtības jomā, un tirgvedības atbalsts bija daļa no maksām. |
| --- | --- |

(171)

Vācija noraidīja privātpersonu apsvērumus, kas, pēc Vācijas domām, daļēji balstījās un neprecīziem faktiem. Vācija paskaidroja, ka zaudējumu ikgada kompensāciju nedrīkstētu automātiski uzskatīt par atbalstu, jo pretēji privātpersonu pieņēmumiem darbības rezultāti ietver arī izmaksas, kas ietilpst sabiedriskās kārtības jomā, un tirgvedības atbalsts bija daļa no maksām.

7.   VĒRTĒJUMS

VĒRTĒJUMS

| (172) | Saskaņā ar Līguma 107. panta 1. punktu “ar iekšējo tirgu nav saderīgs nekāds atbalsts, ko piešķir dalībvalstis vai ko jebkādā citā veidā piešķir no valsts līdzekļiem un kas rada vai draud radīt konkurences izkropļojumus, dodot priekšroku konkrētiem uzņēmumiem vai konkrētu preču ražošanai, ciktāl tāds atbalsts iespaido tirdzniecību starp dalībvalstīm”. |
| --- | --- |

(172)

Saskaņā ar Līguma 107. panta 1. punktu “ar iekšējo tirgu nav saderīgs nekāds atbalsts, ko piešķir dalībvalstis vai ko jebkādā citā veidā piešķir no valsts līdzekļiem un kas rada vai draud radīt konkurences izkropļojumus, dodot priekšroku konkrētiem uzņēmumiem vai konkrētu preču ražošanai, ciktāl tāds atbalsts iespaido tirdzniecību starp dalībvalstīm”.

| (173) | Lai pasākuma kvalificētu par valsts atbalstu šā noteikuma nozīmē, ir jāizpilda šādi kumulatīvi nosacījumi:






  a) | pasākums jāfinansē ar valsts līdzekļiem un tam jābūt saistītam ar valsti; |
| --- | --- | --- |

(173)

Lai pasākuma kvalificētu par valsts atbalstu šā noteikuma nozīmē, ir jāizpilda šādi kumulatīvi nosacījumi:

a)

pasākums jāfinansē ar valsts līdzekļiem un tam jābūt saistītam ar valsti;

| b) | tam jāpiešķir atbalsta saņēmējam ekonomiska priekšrocība; |
| --- | --- |

b)

tam jāpiešķir atbalsta saņēmējam ekonomiska priekšrocība;

| c) | priekšrocībai ir jābūt selektīvai; un |
| --- | --- |

c)

priekšrocībai ir jābūt selektīvai; un

| d) | pasākumam ir jārada konkurences izkropļojumi vai jādraud tos radīt. |
| --- | --- |

d)

pasākumam ir jārada konkurences izkropļojumi vai jādraud tos radīt.

7.1.   1. PASĀKUMS. VALSTS ATBALSTA NOTEIKUMU PIEMĒROJAMĪBA 100 % VALDĪBAS GARANTIJĀM, KAS SNIEGTAS FD INTERESĒS

1. PASĀKUMS. VALSTS ATBALSTA NOTEIKUMU PIEMĒROJAMĪBA 100 % VALDĪBAS GARANTIJĀM, KAS SNIEGTAS FD INTERESĒS

| (174) | Komisija atgādina, ka saskaņā ar Padomes Regulas (EK) Nr. 659/1999 (27) 1. panta b) punkta v) apakšpunktu atbalsta pasākums ir pastāvošs atbalsts, ja var konstatēt, ka atbalsta pasākuma ieviešanas laikā tas nav bijis valsts atbalsts, bet pēc tam kopējā tirgus attīstības dēļ – dalībvalstij neieviešot izmaiņas – tas kļuvis par atbalstu. |
| --- | --- |

(174)

Komisija atgādina, ka saskaņā ar Padomes Regulas (EK) Nr. 659/1999 (27) 1. panta b) punkta v) apakšpunktu atbalsta pasākums ir pastāvošs atbalsts, ja var konstatēt, ka atbalsta pasākuma ieviešanas laikā tas nav bijis valsts atbalsts, bet pēc tam kopējā tirgus attīstības dēļ – dalībvalstij neieviešot izmaiņas – tas kļuvis par atbalstu.

27

| (175) | Vācija norāda, ka 100 % valdības garantijas, ko nodrošināja Dortmundes lidostai, ir (ja ir) esošs atbalsts atbilstoši Regulas (EK) Nr. 659/1999 1. panta b) punkta v) apakšpunktam, jo tās tika ieviestas, kad lidostu publiskais finansējums vēl netika uzskatīts par valsts atbalstu, un kopš tā laika nav mainītas. |
| --- | --- |

(175)

Vācija norāda, ka 100 % valdības garantijas, ko nodrošināja Dortmundes lidostai, ir (ja ir) esošs atbalsts atbilstoši Regulas (EK) Nr. 659/1999 1. panta b) punkta v) apakšpunktam, jo tās tika ieviestas, kad lidostu publiskais finansējums vēl netika uzskatīts par valsts atbalstu, un kopš tā laika nav mainītas.

| (176) | Vēl nesen lidostu attīstība bieži noritēja, pamatojoties tikai uz teritorijas plānošanas aspektiem vai, dažos gadījumos, pakļaujoties militārām prasībām. Lidostu ekspluatācija tika organizēta drīzāk kā pārvaldes daļa, nevis komercuzņēmums. Arī konkurence starp lidostām un lidostu ekspluatantiem bija ierobežota un attīstījās pakāpeniski. Ņemot vērā šos apstākļus, Komisija uzskatīja lidostu un lidostu infrastruktūras finansēšanu no valsts līdzekļiem par vispārēju ekonomikas politikas pasākumu, ko nevar kontrolēt atbilstīgi Līgumā ietvertajiem valsts atbalsta noteikumiem. |
| --- | --- |

(176)

Vēl nesen lidostu attīstība bieži noritēja, pamatojoties tikai uz teritorijas plānošanas aspektiem vai, dažos gadījumos, pakļaujoties militārām prasībām. Lidostu ekspluatācija tika organizēta drīzāk kā pārvaldes daļa, nevis komercuzņēmums. Arī konkurence starp lidostām un lidostu ekspluatantiem bija ierobežota un attīstījās pakāpeniski. Ņemot vērā šos apstākļus, Komisija uzskatīja lidostu un lidostu infrastruktūras finansēšanu no valsts līdzekļiem par vispārēju ekonomikas politikas pasākumu, ko nevar kontrolēt atbilstīgi Līgumā ietvertajiem valsts atbalsta noteikumiem.

| (177) | Tomēr situācija ir mainījusies. Spriedumā Aéroports de Paris lietā Tiesa noteica, ka arī lidostas ekspluatācija, kurā ietilpst lidostas pakalpojumu sniegšana aviokompānijām un dažādiem pakalpojumu sniedzējiem lidostās, ir uzskatāma par saimniecisku darbību (28). Attiecīgi kopš minētā sprieduma pieņemšanas (2000. gada 12. decembrī) vairs nav iespējams uzskatīt lidostu ekspluatāciju un būvniecību par uzdevumu, ko veic kāda pārvaldes iestāde sabiedriskās kārtības jomas ietvaros, uz kuru neattiecas valsts atbalsta kontrole. |
| --- | --- |

(177)

Tomēr situācija ir mainījusies. Spriedumā Aéroports de Paris lietā Tiesa noteica, ka arī lidostas ekspluatācija, kurā ietilpst lidostas pakalpojumu sniegšana aviokompānijām un dažādiem pakalpojumu sniedzējiem lidostās, ir uzskatāma par saimniecisku darbību (28). Attiecīgi kopš minētā sprieduma pieņemšanas (2000. gada 12. decembrī) vairs nav iespējams uzskatīt lidostu ekspluatāciju un būvniecību par uzdevumu, ko veic kāda pārvaldes iestāde sabiedriskās kārtības jomas ietvaros, uz kuru neattiecas valsts atbalsta kontrole.

Aéroports de Paris

28

| (178) | Tiesa spriedumā Leizigas/Halles lidostas lietā apstiprināja, ka nav iespējams a priori izslēgt valsts atbalsta noteikumu piemērošanu lidostām, jo lidostas ekspluatācija un lidostas infrastruktūras būvniecība ir saimnieciska darbība (29). Tiklīdz lidostas ekspluatants neatkarīgi no tā juridiskā statusa vai finansēšanas veida iesaistās saimnieciskā darbībā, tas ir uzņēmums Līguma 107. panta 1. punkta izpratnē, un tāpēc ir piemērojami Līgumā paredzētie valsts atbalsta noteikumi (30). |
| --- | --- |

(178)

Tiesa spriedumā Leizigas/Halles lidostas lietā apstiprināja, ka nav iespējams a priori izslēgt valsts atbalsta noteikumu piemērošanu lidostām, jo lidostas ekspluatācija un lidostas infrastruktūras būvniecība ir saimnieciska darbība (29). Tiklīdz lidostas ekspluatants neatkarīgi no tā juridiskā statusa vai finansēšanas veida iesaistās saimnieciskā darbībā, tas ir uzņēmums Līguma 107. panta 1. punkta izpratnē, un tāpēc ir piemērojami Līgumā paredzētie valsts atbalsta noteikumi (30).

a priori

29

30

| (179) | Ņemot vērā 176.–178. apsvērumu, Komisija uzskata, ka pirms Tiesas sprieduma pieņemšanas Aéroports de Paris lietā publiskās iestādes varēja likumīgi uzskatīt, ka finansēšanas pasākumi, kas galīgi tika pieņemti pirms sprieduma Aéroports de Paris lietā, nav valsts atbalsts un attiecīgi nebija jāpaziņo Komisijai. Tādējādi Komisija vairs nevar apšaubīt individuālus finansēšanas pasākumus, kas netika piešķirti, pamatojoties uz atbalsta shēmu (31), kas tika galīgi pieņemti pirms sprieduma Aéroports de Paris lietā atbilstīgi valsts atbalsta noteikumiem. |
| --- | --- |

(179)

Ņemot vērā 176.–178. apsvērumu, Komisija uzskata, ka pirms Tiesas sprieduma pieņemšanas Aéroports de Paris lietā publiskās iestādes varēja likumīgi uzskatīt, ka finansēšanas pasākumi, kas galīgi tika pieņemti pirms sprieduma Aéroports de Paris lietā, nav valsts atbalsts un attiecīgi nebija jāpaziņo Komisijai. Tādējādi Komisija vairs nevar apšaubīt individuālus finansēšanas pasākumus, kas netika piešķirti, pamatojoties uz atbalsta shēmu (31), kas tika galīgi pieņemti pirms sprieduma Aéroports de Paris lietā atbilstīgi valsts atbalsta noteikumiem.

Aéroports de Paris

Aéroports de Paris

31

Aéroports de Paris

| (180) | Attiecīgi Komisijai ir jānovērtē, pirmkārt, vai 100 % valdības garantijas tika ieviestas pirms sprieduma Aéroports de Paris lietā (2000. gada 12. decembra) un, otrkārt, vai pasākums pēc tam tika grozīts. Treškārt, Komisijai arī jānovērtē, vai konkrētie pasākumi kvalificējami kā “individuāls atbalsts” atbilstoši Regulas (EK) Nr. 659/1999 1. panta e) punktam vai arī kā “atbalsta shēma” atbilstoši Regulas (EK) Nr. 659/1999 1. panta d) punktam. Tikai attiecībā uz atbalsta shēmu Komisija var ierosināt atbilstošus pasākumus saskaņā ar Līguma 108. panta 1. punktu un Regulas (EK) Nr. 659/1999 17. pantu. |
| --- | --- |

(180)

Attiecīgi Komisijai ir jānovērtē, pirmkārt, vai 100 % valdības garantijas tika ieviestas pirms sprieduma Aéroports de Paris lietā (2000. gada 12. decembra) un, otrkārt, vai pasākums pēc tam tika grozīts. Treškārt, Komisijai arī jānovērtē, vai konkrētie pasākumi kvalificējami kā “individuāls atbalsts” atbilstoši Regulas (EK) Nr. 659/1999 1. panta e) punktam vai arī kā “atbalsta shēma” atbilstoši Regulas (EK) Nr. 659/1999 1. panta d) punktam. Tikai attiecībā uz atbalsta shēmu Komisija var ierosināt atbilstošus pasākumus saskaņā ar Līguma 108. panta 1. punktu un Regulas (EK) Nr. 659/1999 17. pantu.

Aéroports de Paris

| (181) | Kas attiecas uz konkrētajām 100 % valdības garantijām, kuras sniegtas 1987. gadā un līdz 2000. gadam (sk. 13. tabulu), Komisija norāda, ka tās tika neatsaucami piešķirtas pirms sprieduma Aéroports de Paris lietā. |
| --- | --- |

(181)

Kas attiecas uz konkrētajām 100 % valdības garantijām, kuras sniegtas 1987. gadā un līdz 2000. gadam (sk. 13. tabulu), Komisija norāda, ka tās tika neatsaucami piešķirtas pirms sprieduma Aéroports de Paris lietā.

Aéroports de Paris

| (182) | Kā Vācija paskaidroja oficiālās izmeklēšanas laikā, 100 % valdības garantijas kopš tā laika nav mainītas. Tomēr to termiņš jau ir beidzies. Turklāt 100 % valdības garantiju darbības laiks un summa bija ierobežoti. Arī šo 100 % garantiju nolūks bija nodrošināt konkrētus aizdevumus, ar ko finansē konkrētus lidostas infrastruktūras ieguldījumus Dortmundes lidostā. Tāpēc tās ir jāuzskata par individuāliem pasākumiem. |
| --- | --- |

(182)

Kā Vācija paskaidroja oficiālās izmeklēšanas laikā, 100 % valdības garantijas kopš tā laika nav mainītas. Tomēr to termiņš jau ir beidzies. Turklāt 100 % valdības garantiju darbības laiks un summa bija ierobežoti. Arī šo 100 % garantiju nolūks bija nodrošināt konkrētus aizdevumus, ar ko finansē konkrētus lidostas infrastruktūras ieguldījumus Dortmundes lidostā. Tāpēc tās ir jāuzskata par individuāliem pasākumiem.

| (183) | Tāpēc laikā, kad šīs garantijas, kuru vērtība 2008. gada beigās bija EUR 74,182 miljoni, tika neatsaucami piešķirtas, Komisija neuzskatīja, ka lidostu finansēšana ir valsts atbalsts. Pat ja tās būtu valsts atbalsts, tās būtu bijušas individuāls esošais atbalsts un šajā laikā tās nevarētu apšaubīt. Ievērojot to, nav vajadzības sīkāk pārbaudīt, vai 100 % valdības garantijas līdzinājās atbalstam. |
| --- | --- |

(183)

Tāpēc laikā, kad šīs garantijas, kuru vērtība 2008. gada beigās bija EUR 74,182 miljoni, tika neatsaucami piešķirtas, Komisija neuzskatīja, ka lidostu finansēšana ir valsts atbalsts. Pat ja tās būtu valsts atbalsts, tās būtu bijušas individuāls esošais atbalsts un šajā laikā tās nevarētu apšaubīt. Ievērojot to, nav vajadzības sīkāk pārbaudīt, vai 100 % valdības garantijas līdzinājās atbalstam.

7.2.   2. PASĀKUMS. 1991. GADA PZNL ATBALSTA IEZĪMES

2. PASĀKUMS. 1991. GADA PZNL ATBALSTA IEZĪMES

7.2.1.   SAIMNIECISKĀ DARBĪBA UN JĒDZIENS “UZŅĒMUMS”

| (184) | Saskaņā ar iedibināto judikatūru Komisijai vispirms jānosaka, vai FD ir uzņēmums Līguma 107. panta 1. punkta nozīmē. Jēdziens “uzņēmums” aptver jebkuru vienību, kas ir iesaistīta saimnieciskā darbībā, neatkarīgi no tās juridiskā statusa un veida, kādā tā tiek finansēta. Saimnieciskā darbība ir jebkura darbība, kas ietver preču vai pakalpojumu piedāvāšanu konkrētajā tirgū. |
| --- | --- |

(184)

Saskaņā ar iedibināto judikatūru Komisijai vispirms jānosaka, vai FD ir uzņēmums Līguma 107. panta 1. punkta nozīmē. Jēdziens “uzņēmums” aptver jebkuru vienību, kas ir iesaistīta saimnieciskā darbībā, neatkarīgi no tās juridiskā statusa un veida, kādā tā tiek finansēta. Saimnieciskā darbība ir jebkura darbība, kas ietver preču vai pakalpojumu piedāvāšanu konkrētajā tirgū.

FD

| (185) | Tiesa spriedumā Leipcigas-Halles lidostas lietā apstiprināja, ka lidostas ekspluatācija komerciāliem nolūkiem un lidostas infrastruktūras būvniecība ir saimnieciska darbība. Lidostas ekspluatants, kas sāk saimniecisko darbību, piedāvājot lidostas pakalpojumus par atlīdzību, neatkarīgi no tā juridiskā statusa vai finansējuma veida ir uzskatāms par uzņēmumu Līguma 107. panta 1. punkta izpratnē, un tādēļ Līguma noteikumus par valsts atbalstu var piemērot priekšrocībām, kuras minētajam lidostas ekspluatantam piešķir valsts vai no valsts līdzekļiem. |
| --- | --- |

(185)

Tiesa spriedumā Leipcigas-Halles lidostas lietā apstiprināja, ka lidostas ekspluatācija komerciāliem nolūkiem un lidostas infrastruktūras būvniecība ir saimnieciska darbība. Lidostas ekspluatants, kas sāk saimniecisko darbību, piedāvājot lidostas pakalpojumus par atlīdzību, neatkarīgi no tā juridiskā statusa vai finansējuma veida ir uzskatāms par uzņēmumu Līguma 107. panta 1. punkta izpratnē, un tādēļ Līguma noteikumus par valsts atbalstu var piemērot priekšrocībām, kuras minētajam lidostas ekspluatantam piešķir valsts vai no valsts līdzekļiem.

Uzņēmuma jēdziens

Uzņēmuma jēdziens

| (186) | FD ir iesaistīta Dortmundes lidostas būvniecībā, uzturēšanā un ekspluatācijā. FD piedāvā lidostas pakalpojumus un ņem no lietotājiem maksu par lidostas infrastruktūras izmantošanu, tādējādi komerciāli izmantojot infrastruktūru. Tāpēc, ņemot vērā 184. un 185. apsvērumā norādītos apstākļus, ir jāsecina, ka FD bija iesaistījusies saimnieciskā darbībā, sākot no dienas, kad pieņemts spriedums Aéroports de Paris lietā (2000. gada 12. decembra), un ir uzņēmums Līguma 107. panta 1. punkta nozīmē. |
| --- | --- |

(186)

FD ir iesaistīta Dortmundes lidostas būvniecībā, uzturēšanā un ekspluatācijā. FD piedāvā lidostas pakalpojumus un ņem no lietotājiem maksu par lidostas infrastruktūras izmantošanu, tādējādi komerciāli izmantojot infrastruktūru. Tāpēc, ņemot vērā 184. un 185. apsvērumā norādītos apstākļus, ir jāsecina, ka FD bija iesaistījusies saimnieciskā darbībā, sākot no dienas, kad pieņemts spriedums Aéroports de Paris lietā (2000. gada 12. decembra), un ir uzņēmums Līguma 107. panta 1. punkta nozīmē.

FD

FD

FD

Aéroports de Paris

| (187) | Tādējādi Komisija neapšaubīs ieguldījumu izmaksu kompensāciju saistībā ar infrastruktūras ieguldījumu projektiem, par ko neatsaucami tika nolemts pirms 2000. gada 12. decembra. |
| --- | --- |

(187)

Tādējādi Komisija neapšaubīs ieguldījumu izmaksu kompensāciju saistībā ar infrastruktūras ieguldījumu projektiem, par ko neatsaucami tika nolemts pirms 2000. gada 12. decembra.

| (188) | Kas attiecas uz konkrēto gadījumu, Vācija sniedza 23. tabulā iekļautos datus par kapitāla izmaksām saistībā ar ieguldījumiem, par ko neatsaucami tika nolemts pirms sprieduma Aéroports de Paris lietā, un citām ieguldījumu izmaksām 2000.–2012. gadā.

  23. tabula


  Kapitāla izmaksas par ieguldījumiem infrastruktūrā, par ko tika nolemts pirms sprieduma Aéroports de Paris lietā (tūkstošos EUR)













  Gads | Ieguldījumu nolietojums pirms AdP | Cita veida nolietojums | Kopējais nolietojums 1 + 2 | Procenti par ieguldījumiem pirms AdP | Citi procenti | Procenti kopā 4 + 5 | Kapitāla izmaksas par ieguldījumiem pirms AdP 1 + 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007. g. | 9 430 | 2 066 | 11 496 | 4 513 | 10 | 4 523 | 13 943 |
| 2008. g. | 8 947 | 2 957 | 11 904 | 4 009 | 4 | 4 013 | 12 956 |
| 2009. g. | 8 097 | 2 169 | 10 266 | 3 750 | 439 | 4 189 | 11 847 |
| 2010. g. | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] |
| 2011. g. | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] |
| 2012. g. | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] | [...] |

(188)

Kas attiecas uz konkrēto gadījumu, Vācija sniedza 23. tabulā iekļautos datus par kapitāla izmaksām saistībā ar ieguldījumiem, par ko neatsaucami tika nolemts pirms sprieduma Aéroports de Paris lietā, un citām ieguldījumu izmaksām 2000.–2012. gadā.

Aéroports de Paris

23. tabula

23. tabula

Kapitāla izmaksas par ieguldījumiem infrastruktūrā, par ko tika nolemts pirms sprieduma Aéroports de Paris lietā (tūkstošos EUR)

Kapitāla izmaksas par ieguldījumiem infrastruktūrā, par ko tika nolemts pirms sprieduma Aéroports de Paris

Gads

Ieguldījumu nolietojums pirms AdP

AdP

Cita veida nolietojums

Kopējais nolietojums 1 + 2

Procenti par ieguldījumiem pirms AdP

AdP

Citi procenti

Procenti kopā 4 + 5

Kapitāla izmaksas par ieguldījumiem pirms AdP 1 + 4

AdP

2007. g.

9 430

2 066

11 496

4 513

10

4 523

13 943

2008. g.

8 947

2 957

11 904

4 009

4

4 013

12 956

2009. g.

8 097

2 169

10 266

3 750

439

4 189

11 847

2010. g.

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

2011. g.

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

2012. g.

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

[...]

| (189) | Rezultātā Komisija secina, ka tai nav tiesību pārbaudīt un apšaubīt to zaudējumu nodošanu, kas sedza 23. tabulas 7. ailē norādītās summas. |
| --- | --- |

(189)

Rezultātā Komisija secina, ka tai nav tiesību pārbaudīt un apšaubīt to zaudējumu nodošanu, kas sedza 23. tabulas 7. ailē norādītās summas.

Sabiedriskās kārtības joma

Sabiedriskās kārtības joma

| (190) | Lai arī FD ir jāuzskata par uzņēmumu Līguma 107. panta 1. punkta nozīmē, jāatgādina, ka ne visas lidostas īpašnieka un ekspluatanta darbības ir saimnieciskas darbības (32). |
| --- | --- |

(190)

Lai arī FD ir jāuzskata par uzņēmumu Līguma 107. panta 1. punkta nozīmē, jāatgādina, ka ne visas lidostas īpašnieka un ekspluatanta darbības ir saimnieciskas darbības (32).

FD

32

| (191) | Saskaņā ar 2014. gada aviācijas pamatnostādnēm un Tiesas (33) judikatūru darbības, par kurām parasti ir atbildīga valsts, īstenojot savas oficiālās pilnvaras kā publiska iestāde, nav saimnieciskas darbības un uz tām neattiecas valsts atbalsta noteikumi. Uz šādām darbībām attiecas, piemēram, drošība, gaisa satiksmes vadība, policijas un muitas darbības. Šo darbību finansēšana ir stingri jāierobežo, lai tā attiektos tikai uz tādu izmaksu kompensāciju, kuras rodas šo darbību rezultātā, un lai to nevarētu izmantot citu saimniecisku darbību finansēšanai (34). |
| --- | --- |

(191)

Saskaņā ar 2014. gada aviācijas pamatnostādnēm un Tiesas (33) judikatūru darbības, par kurām parasti ir atbildīga valsts, īstenojot savas oficiālās pilnvaras kā publiska iestāde, nav saimnieciskas darbības un uz tām neattiecas valsts atbalsta noteikumi. Uz šādām darbībām attiecas, piemēram, drošība, gaisa satiksmes vadība, policijas un muitas darbības. Šo darbību finansēšana ir stingri jāierobežo, lai tā attiektos tikai uz tādu izmaksu kompensāciju, kuras rodas šo darbību rezultātā, un lai to nevarētu izmantot citu saimniecisku darbību finansēšanai (34).

33

34

| (192) | Tāpēc finansējums, kas paredzēts valsts politikas kompetencē esošām darbībām vai infrastruktūrai, kura kopumā ir tieši saistīta ar šīm darbībām, nav valsts atbalsts (35). Lidostā tādas darbības kā gaisa satiksmes vadība, policija, muita, ugunsdzēsība – darbības, kas nepieciešamas, lai aizsargātu civilo aviāciju no nelikumīgas iejaukšanās darbībām, – un ieguldījumi saistībā ar minēto darbību veikšanai nepieciešamo infrastruktūru un iekārtām parasti netiek uzskatīti par saimniecisko darbību (36). |
| --- | --- |

(192)

Tāpēc finansējums, kas paredzēts valsts politikas kompetencē esošām darbībām vai infrastruktūrai, kura kopumā ir tieši saistīta ar šīm darbībām, nav valsts atbalsts (35). Lidostā tādas darbības kā gaisa satiksmes vadība, policija, muita, ugunsdzēsība – darbības, kas nepieciešamas, lai aizsargātu civilo aviāciju no nelikumīgas iejaukšanās darbībām, – un ieguldījumi saistībā ar minēto darbību veikšanai nepieciešamo infrastruktūru un iekārtām parasti netiek uzskatīti par saimniecisko darbību (36).

35

36

| (193) | Tomēr publiskais finansējums darbībām, kas nav saimnieciskas darbības, bet ir cieši saistītas ar saimnieciskas darbības veikšanu, nedrīkst radīt nepamatotu diskrimināciju starp aviokompānijām un lidostu pārvaldniekiem. Atbilstoši iedibinātajai judikatūrai priekšrocība tiek konstatēta, ja publiskās iestādes atbrīvo uzņēmumus no izmaksām, kas ir raksturīgas to saimnieciskajai darbībai (37). Tāpēc, ja kādā konkrētā tiesību sistēmā ir normāli, ka aviokompāniju vai lidostu pārvaldnieki sedz konkrētu pakalpojumu izmaksas, turpretī citu aviokompāniju vai lidostu pārvaldniekiem, kas sniedz tos pašus pakalpojumus to pašu publisko iestāžu vārdā, nav jāsedz šīs izmaksas, tie var gūt priekšrocību pat tad, ja šie pakalpojumi netiek uzskatīti par saimniecisku darbību. Tāpēc jāveic lidostas ekspluatantam piemērojamā tiesiskā regulējuma analīze, lai novērtētu, vai saskaņā ar minēto tiesisko regulējumu lidostu pārvaldniekiem vai aviokompānijām ir jāsedz dažu tādu pakalpojumu sniegšanas izmaksas, kuri paši par sevi varētu nebūt saimnieciska rakstura pakalpojumi, bet attiecas uz saimniecisko darbību veikšanu. |
| --- | --- |

(193)

Tomēr publiskais finansējums darbībām, kas nav saimnieciskas darbības, bet ir cieši saistītas ar saimnieciskas darbības veikšanu, nedrīkst radīt nepamatotu diskrimināciju starp aviokompānijām un lidostu pārvaldniekiem. Atbilstoši iedibinātajai judikatūrai priekšrocība tiek konstatēta, ja publiskās iestādes atbrīvo uzņēmumus no izmaksām, kas ir raksturīgas to saimnieciskajai darbībai (37). Tāpēc, ja kādā konkrētā tiesību sistēmā ir normāli, ka aviokompāniju vai lidostu pārvaldnieki sedz konkrētu pakalpojumu izmaksas, turpretī citu aviokompāniju vai lidostu pārvaldniekiem, kas sniedz tos pašus pakalpojumus to pašu publisko iestāžu vārdā, nav jāsedz šīs izmaksas, tie var gūt priekšrocību pat tad, ja šie pakalpojumi netiek uzskatīti par saimniecisku darbību. Tāpēc jāveic lidostas ekspluatantam piemērojamā tiesiskā regulējuma analīze, lai novērtētu, vai saskaņā ar minēto tiesisko regulējumu lidostu pārvaldniekiem vai aviokompānijām ir jāsedz dažu tādu pakalpojumu sniegšanas izmaksas, kuri paši par sevi varētu nebūt saimnieciska rakstura pakalpojumi, bet attiecas uz saimniecisko darbību veikšanu.

37

| (194) | Vācijas viedoklis par sabiedriskās kārtības jomas apmēru procedūras gaitā mainījās. Kādā brīdī Vācija iekļāva sabiedriskās kārtības jomā arī izmaksas, kas saistītas ar to civildienesta amatpersonu algām, kuras strādāja lidostā. Lai gan papildu izmaksas, kas saistītas ar nesen liberalizētajā nozarē nodarbinātajām civildienesta amatpersonām, var uzskatīt par liberalizācijas zaudētajām izmaksām, Vācijas lidostām nav juridiska pienākumu nodarbināt šādas amatpersonas. Tāpēc šī pozīcija nav izmaksas, kas ietilpst sabiedriskās kārtības jomā. |
| --- | --- |

(194)

Vācijas viedoklis par sabiedriskās kārtības jomas apmēru procedūras gaitā mainījās. Kādā brīdī Vācija iekļāva sabiedriskās kārtības jomā arī izmaksas, kas saistītas ar to civildienesta amatpersonu algām, kuras strādāja lidostā. Lai gan papildu izmaksas, kas saistītas ar nesen liberalizētajā nozarē nodarbinātajām civildienesta amatpersonām, var uzskatīt par liberalizācijas zaudētajām izmaksām, Vācijas lidostām nav juridiska pienākumu nodarbināt šādas amatpersonas. Tāpēc šī pozīcija nav izmaksas, kas ietilpst sabiedriskās kārtības jomā.

| (195) | Turklāt Vācija izteicās, ka izmaksas, kas saistītas ar šādām darbībām, kā ieguldījumu vai kā darbības izdevumi, ir jāuzskata par izmaksām, kas ietilpst sabiedriskās kārtības jomā: lidostas drošības pasākumi atbilstoši Luftsicherheitsgesetz (Aviācijas drošības likuma) 8. pantam, pasākumi, kas nodrošina darbības drošumu, gaisa satiksmes vadības un lidojumu drošības pasākumi atbilstoši Luftverkehrsgesetz (Likuma par gaisa satiksmi) 27.c panta 2. punktam, meteoroloģiskie pakalpojumi un ugunsdzēsības pakalpojumi. |
| --- | --- |

(195)

Turklāt Vācija izteicās, ka izmaksas, kas saistītas ar šādām darbībām, kā ieguldījumu vai kā darbības izdevumi, ir jāuzskata par izmaksām, kas ietilpst sabiedriskās kārtības jomā: lidostas drošības pasākumi atbilstoši Luftsicherheitsgesetz (Aviācijas drošības likuma) 8. pantam, pasākumi, kas nodrošina darbības drošumu, gaisa satiksmes vadības un lidojumu drošības pasākumi atbilstoši Luftverkehrsgesetz (Likuma par gaisa satiksmi) 27.c panta 2. punktam, meteoroloģiskie pakalpojumi un ugunsdzēsības pakalpojumi.

Luftsicherheitsgesetz

Luftverkehrsgesetz

| (196) | Komisija uzskata, ka pasākumus atbilstoši Luftsicherheitsgesetz 8. pantam, pasākumus atbilstoši Luftverkehrsgesetz 27.c panta 2. punktam (tostarp meteoroloģiskos pakalpojumus) un ugunsdzēsības pakalpojumus principā un saskaņā ar turpmāk norādīto analīzi var uzskatīt par darbībām, kas ietilpst sabiedriskās kārtības jomā. |
| --- | --- |

(196)

Komisija uzskata, ka pasākumus atbilstoši Luftsicherheitsgesetz 8. pantam, pasākumus atbilstoši Luftverkehrsgesetz 27.c panta 2. punktam (tostarp meteoroloģiskos pakalpojumus) un ugunsdzēsības pakalpojumus principā un saskaņā ar turpmāk norādīto analīzi var uzskatīt par darbībām, kas ietilpst sabiedriskās kārtības jomā.

Luftsicherheitsgesetz

Luftverkehrsgesetz

| (197) | Tomēr attiecībā uz pasākumiem, kas saistīti tikai ar darbības drošību, Komisija uzskata, ka lidostas drošas ekspluatācijas garantēšana ir normāla lidostas pārvaldības saimnieciskās darbības daļa (38). Ņemot vērā atsevišķo darbību un izmaksu detalizētāku izskatīšanu, Komisija konstatē, ka pasākumi, kas paredzēti darbību drošības garantēšanai lidostā, nav uzskatāmi par sabiedriskās kārtības jomā ietilpstošām darbībām. Ikvienam uzņēmumam, kas vēlas ekspluatēt lidostu, jānodrošina iekārtu, piemēram, skrejceļu un peronu, drošums. |
| --- | --- |

(197)

Tomēr attiecībā uz pasākumiem, kas saistīti tikai ar darbības drošību, Komisija uzskata, ka lidostas drošas ekspluatācijas garantēšana ir normāla lidostas pārvaldības saimnieciskās darbības daļa (38). Ņemot vērā atsevišķo darbību un izmaksu detalizētāku izskatīšanu, Komisija konstatē, ka pasākumi, kas paredzēti darbību drošības garantēšanai lidostā, nav uzskatāmi par sabiedriskās kārtības jomā ietilpstošām darbībām. Ikvienam uzņēmumam, kas vēlas ekspluatēt lidostu, jānodrošina iekārtu, piemēram, skrejceļu un peronu, drošums.

38

| (198) | Saistībā ar tiesisko regulējumu Vācija ir norādījusi, ka attiecībā uz ugunsdzēsības pakalpojumiem nav tiesību normu, kas stingri paredz, ka šādas izmaksas jāsedz lidostas ekspluatantam. Turklāt Komisija norāda, ka ar ugunsdzēsības brigādēm saistīto izmaksu atlīdzināšana attiecas uz reģionāliem pienākumiem un šīs izmaksas parasti atlīdzina attiecīgās reģionālās iestādes. Šo izmaksu atlīdzināšana ir ierobežota šo izmaksu segšanai nepieciešamajā apmērā. |
| --- | --- |

(198)

Saistībā ar tiesisko regulējumu Vācija ir norādījusi, ka attiecībā uz ugunsdzēsības pakalpojumiem nav tiesību normu, kas stingri paredz, ka šādas izmaksas jāsedz lidostas ekspluatantam. Turklāt Komisija norāda, ka ar ugunsdzēsības brigādēm saistīto izmaksu atlīdzināšana attiecas uz reģionāliem pienākumiem un šīs izmaksas parasti atlīdzina attiecīgās reģionālās iestādes. Šo izmaksu atlīdzināšana ir ierobežota šo izmaksu segšanai nepieciešamajā apmērā.

| (199) | Kas attiecas uz gaisa satiksmes vadību un meteoroloģiskajiem pakalpojumiem, Komisija atzīmē, ka saskaņā ar Luftverhehrsgesetz 27.d un 27.f pantu izmaksas, kas attiecas uz Luftverhehrsgesetz 27.c pantu, vairākās konkrētās lidostās sedz valsts. Lai gan Komisijai šajā gadījumā nav jāizlemj, vai minētais noteikums var piešķirt priekšrocību lidostām, kas gūst labumu no valsts finansējuma atbilstoši Luftverhehrsgesetz 27.d un 27.f pantam, ir skaidrs, ka likums paredz, ka visām pārējām lidostām attiecīgās izmaksas jāsedz pašām. Ievērojot to, izmaksas, kas saistītas ar gaisa satiksmes kontroli un meteoroloģiskajiem pakalpojumiem, jāuzskata par parastām darbības izmaksām vismaz to lidostu gadījumā, uz kurām neattiecas Luftverhehrsgesetz 27.d un 27.f pants. |
| --- | --- |

(199)

Kas attiecas uz gaisa satiksmes vadību un meteoroloģiskajiem pakalpojumiem, Komisija atzīmē, ka saskaņā ar Luftverhehrsgesetz 27.d un 27.f pantu izmaksas, kas attiecas uz Luftverhehrsgesetz 27.c pantu, vairākās konkrētās lidostās sedz valsts. Lai gan Komisijai šajā gadījumā nav jāizlemj, vai minētais noteikums var piešķirt priekšrocību lidostām, kas gūst labumu no valsts finansējuma atbilstoši Luftverhehrsgesetz 27.d un 27.f pantam, ir skaidrs, ka likums paredz, ka visām pārējām lidostām attiecīgās izmaksas jāsedz pašām. Ievērojot to, izmaksas, kas saistītas ar gaisa satiksmes kontroli un meteoroloģiskajiem pakalpojumiem, jāuzskata par parastām darbības izmaksām vismaz to lidostu gadījumā, uz kurām neattiecas Luftverhehrsgesetz 27.d un 27.f pants.

Luftverhehrsgesetz

Luftverhehrsgesetz

Luftverhehrsgesetz

Luftverhehrsgesetz

| (200) | Attiecībā uz pasākumiem atbilstoši Luftsicherheitsgesetz 8. pantam, šķiet, ka Vācija uzskata, ka visas izmaksas saistībā ar minētajā pantā paredzētajiem pasākumiem var segt attiecīgās publiskās iestādes. Tomēr Komisija norāda, ka saskaņā ar Luftsicherheitsgesetz 8. panta 3. punktu drīkst atlīdzināt tikai tās izmaksas, kas saistītas ar tādu platību un telpu nodrošināšanu un uzturēšanu, kuras nepieciešamas tajā uzskaitīto darbību veikšanai. Visas citas izmaksas jāsedz lidostas ekspluatantam. Tādējādi, ciktāl FD piešķirtais publiskais finansējums atbrīvoja šo uzņēmumu no izmaksām, kas tam bija jāsedz atbilstīgi Luftsicherheitsgesetz 8. panta 3. punktam, minētajam publiskajam finansējumam nepiemēro atbrīvojumu no pārbaudes atbilstoši Savienības valsts atbalsta noteikumiem. |
| --- | --- |

(200)

Attiecībā uz pasākumiem atbilstoši Luftsicherheitsgesetz 8. pantam, šķiet, ka Vācija uzskata, ka visas izmaksas saistībā ar minētajā pantā paredzētajiem pasākumiem var segt attiecīgās publiskās iestādes. Tomēr Komisija norāda, ka saskaņā ar Luftsicherheitsgesetz 8. panta 3. punktu drīkst atlīdzināt tikai tās izmaksas, kas saistītas ar tādu platību un telpu nodrošināšanu un uzturēšanu, kuras nepieciešamas tajā uzskaitīto darbību veikšanai. Visas citas izmaksas jāsedz lidostas ekspluatantam. Tādējādi, ciktāl FD piešķirtais publiskais finansējums atbrīvoja šo uzņēmumu no izmaksām, kas tam bija jāsedz atbilstīgi Luftsicherheitsgesetz 8. panta 3. punktam, minētajam publiskajam finansējumam nepiemēro atbrīvojumu no pārbaudes atbilstoši Savienības valsts atbalsta noteikumiem.

Luftsicherheitsgesetz

Luftsicherheitsgesetz

FD

Luftsicherheitsgesetz

Secinājumi par sabiedriskās kārtības jomu

Secinājumi par sabiedriskās kārtības jomu

| (201) | Ņemot vērā iepriekš izklāstītos apsvērumus, Komisija uzskata, ka ir lietderīgi izdarīt konkrētākus secinājumus par ieguldījumu izmaksām un darbības izmaksām, kas, iespējams, ietilpst sabiedriskās kārtības jomā. |
| --- | --- |

(201)

Ņemot vērā iepriekš izklāstītos apsvērumus, Komisija uzskata, ka ir lietderīgi izdarīt konkrētākus secinājumus par ieguldījumu izmaksām un darbības izmaksām, kas, iespējams, ietilpst sabiedriskās kārtības jomā.

| (202) | Kas attiecas uz ieguldījumu un darbības izmaksām saistībā ar ugunsdzēsības brigādi, Komisija piekrīt, ka šīs izmaksas tiek kvalificētas kā sabiedriskās kārtības jomas izmaksas, ciktāl šo izmaksu atlīdzināšana ir stingri ierobežota līdz apmēram, kas nepieciešams šo darbību veikšanai. |
| --- | --- |

(202)

Kas attiecas uz ieguldījumu un darbības izmaksām saistībā ar ugunsdzēsības brigādi, Komisija piekrīt, ka šīs izmaksas tiek kvalificētas kā sabiedriskās kārtības jomas izmaksas, ciktāl šo izmaksu atlīdzināšana ir stingri ierobežota līdz apmēram, kas nepieciešams šo darbību veikšanai.

| (203) | Par ieguldījumiem un darbības izmaksām saistībā ar pasākumiem, kas veikti atbilstīgi Luftsicherheitsgesetz 8. pantam, Komisija uzskata, ka tikai tās izmaksas, par kurām lidostas ekspluatants ir tiesīgs saņemt atmaksu atbilstīgi Luftsicherheitsgesetz 8. panta 3. punktam, atbilst ar sabiedriskās kārtības jomu saistītu darbību izmaksām. |
| --- | --- |

(203)

Par ieguldījumiem un darbības izmaksām saistībā ar pasākumiem, kas veikti atbilstīgi Luftsicherheitsgesetz 8. pantam, Komisija uzskata, ka tikai tās izmaksas, par kurām lidostas ekspluatants ir tiesīgs saņemt atmaksu atbilstīgi Luftsicherheitsgesetz 8. panta 3. punktam, atbilst ar sabiedriskās kārtības jomu saistītu darbību izmaksām.

Luftsicherheitsgesetz

Luftsicherheitsgesetz

| (204) | Attiecībā uz gaisa satiksmes vadības un lidojumu drošības pasākumiem atbilstoši Luftverhehrsgesetz 27.c panta 2. punktam un ņemot vērā, ka Dortmundes lidosta nav viena no lidostām, attiecībā uz kuru federālā valdība ir atzinusi atbilstošu vajadzību atbilstīgi Luftverhehrsgesetz 27.d panta 1. punktam un 27.f panta 1. punktam, Komisija konstatē, ka darbības izmaksas, kas saistītas ar gaisa satiksmes vadības un lidojumu drošības pasākumiem, kā arī meteoroloģiskajiem pakalpojumiem, nav kvalificējamas kā sabiedriskās kārtības jomā ietilpstošas izmaksas. |
| --- | --- |

(204)

Attiecībā uz gaisa satiksmes vadības un lidojumu drošības pasākumiem atbilstoši Luftverhehrsgesetz 27.c panta 2. punktam un ņemot vērā, ka Dortmundes lidosta nav viena no lidostām, attiecībā uz kuru federālā valdība ir atzinusi atbilstošu vajadzību atbilstīgi Luftverhehrsgesetz 27.d panta 1. punktam un 27.f panta 1. punktam, Komisija konstatē, ka darbības izmaksas, kas saistītas ar gaisa satiksmes vadības un lidojumu drošības pasākumiem, kā arī meteoroloģiskajiem pakalpojumiem, nav kvalificējamas kā sabiedriskās kārtības jomā ietilpstošas izmaksas.

Luftverhehrsgesetz

Luftverhehrsgesetz

| (205) | Jebkurā gadījumā neatkarīgi no tā, vai minētās izmaksas tiek juridiski klasificētas kā izmaksas, kas ietilpst vai neietilpst sabiedriskās kārtības jomā, ir pierādīts, ka tās ir jāsedz lidostas ekspluatantam atbilstoši piemērojamajam tiesiskajam regulējumam. Tādējādi gadījumā, ja valsts sedz minētās izmaksas, lidostas ekspluatants tiktu atbrīvots no tādu izmaksu segšanas, kas tam parasti būtu jāsedz pašam. |
| --- | --- |

(205)

Jebkurā gadījumā neatkarīgi no tā, vai minētās izmaksas tiek juridiski klasificētas kā izmaksas, kas ietilpst vai neietilpst sabiedriskās kārtības jomā, ir pierādīts, ka tās ir jāsedz lidostas ekspluatantam atbilstoši piemērojamajam tiesiskajam regulējumam. Tādējādi gadījumā, ja valsts sedz minētās izmaksas, lidostas ekspluatants tiktu atbrīvots no tādu izmaksu segšanas, kas tam parasti būtu jāsedz pašam.

| (206) | Arī darbības izmaksas, kas saistītas ar lidostas drošas ekspluatācijas nodrošināšanu, nav kvalificējamas kā sabiedriskās kārtības jomā ietilpstošas izmaksas. |
| --- | --- |

(206)

Arī darbības izmaksas, kas saistītas ar lidostas drošas ekspluatācijas nodrošināšanu, nav kvalificējamas kā sabiedriskās kārtības jomā ietilpstošas izmaksas.

| (207) | Ieguldījumi, kas saistīti ar lidostas drošas ekspluatācijas nodrošināšanu, nav kvalificējami kā sabiedriskās kārtības jomā ietilpstošas izmaksas. Komisija norāda, ka lidostas ekspluatācijas drošības uzlabošana atbilst saimnieciskās darbības normālajām izmaksām, par kurām nevar uzskatīt, ka tās ietilpst sabiedriskās kārtības jomā (39). Jo īpaši tas nozīmē, ka ieguldījumus skrejceļa apgaismojumā, marķējumā utt. nevar kvalificēt kā ieguldījumus, kas ietilpst sabiedriskās kārtības jomā. |
| --- | --- |

(207)

Ieguldījumi, kas saistīti ar lidostas drošas ekspluatācijas nodrošināšanu, nav kvalificējami kā sabiedriskās kārtības jomā ietilpstošas izmaksas. Komisija norāda, ka lidostas ekspluatācijas drošības uzlabošana atbilst saimnieciskās darbības normālajām izmaksām, par kurām nevar uzskatīt, ka tās ietilpst sabiedriskās kārtības jomā (39). Jo īpaši tas nozīmē, ka ieguldījumus skrejceļa apgaismojumā, marķējumā utt. nevar kvalificēt kā ieguldījumus, kas ietilpst sabiedriskās kārtības jomā.

39

7.2.2.   VALSTS LĪDZEKĻI UN ATTIECINĀMĪBA UZ VALSTI

| (208) | Jebkura priekšrocība, ko piešķir no valsts līdzekļiem pati valsts vai starpnieks valsts uzdevumā, var būt valsts atbalsts (40). Saistībā ar Līguma 107. pantu piemērošanu pašvaldību resursi ir valsts līdzekļi (41). |
| --- | --- |

(208)

Jebkura priekšrocība, ko piešķir no valsts līdzekļiem pati valsts vai starpnieks valsts uzdevumā, var būt valsts atbalsts (40). Saistībā ar Līguma 107. pantu piemērošanu pašvaldību resursi ir valsts līdzekļi (41).

40

41

| (209) | 1991. gada PZNL FD interesēs noslēdza DSW21. DSW21 ir Dortmundes pilsētas komunālo pakalpojumu uzņēmumu un infrastruktūras apsaimniekotāju uzņēmumu pārvaldītājsabiedrība. Tā pilnībā pieder Dortmundes pilsētai. Šā iemesla dēļ DSW21 nepārprotami ir publisks uzņēmums Komisijas Direktīvas 2006/111/EK 2. panta b) punkta nozīmē (42). 1991. gada PZNL bija daļa no Dortmundes pilsētas lēmuma pārnest FD no pilsētas tiešām īpašumtiesībām uz DSW21 pārvaldītājsabiedrības struktūru. To nolēma un īstenoja Dortmundes pilsēta. |
| --- | --- |

(209)

1991. gada PZNL FD interesēs noslēdza DSW21. DSW21 ir Dortmundes pilsētas komunālo pakalpojumu uzņēmumu un infrastruktūras apsaimniekotāju uzņēmumu pārvaldītājsabiedrība. Tā pilnībā pieder Dortmundes pilsētai. Šā iemesla dēļ DSW21 nepārprotami ir publisks uzņēmums Komisijas Direktīvas 2006/111/EK 2. panta b) punkta nozīmē (42). 1991. gada PZNL bija daļa no Dortmundes pilsētas lēmuma pārnest FD no pilsētas tiešām īpašumtiesībām uz DSW21 pārvaldītājsabiedrības struktūru. To nolēma un īstenoja Dortmundes pilsēta.

FD

DSW21

DSW21

DSW21

42

FD

DSW21

| (210) | Tāpēc 1991. gada PZNL ir attiecināms ar valsti un ir saistīts ar valsts līdzekļiem. |
| --- | --- |

(210)

Tāpēc 1991. gada PZNL ir attiecināms ar valsti un ir saistīts ar valsts līdzekļiem.

7.2.3.   EKONOMISKA PRIEKŠROCĪBA

| (211) | Priekšrocība Līguma 107. panta 1. punkta izpratnē ir ikviens saimnieciskais labums, ko uzņēmums nebūtu guvis parastos tirgus apstākļos, t. i., bez valsts iejaukšanās (43). Svarīga ir tikai pasākuma ietekme uz uzņēmumu, nevis valsts iejaukšanās iemesls vai mērķis (44). Priekšrocība pastāv, ja valsts iejaukšanās rezultātā uzlabojas uzņēmuma finansiālais stāvoklis. |
| --- | --- |

(211)

Priekšrocība Līguma 107. panta 1. punkta izpratnē ir ikviens saimnieciskais labums, ko uzņēmums nebūtu guvis parastos tirgus apstākļos, t. i., bez valsts iejaukšanās (43). Svarīga ir tikai pasākuma ietekme uz uzņēmumu, nevis valsts iejaukšanās iemesls vai mērķis (44). Priekšrocība pastāv, ja valsts iejaukšanās rezultātā uzlabojas uzņēmuma finansiālais stāvoklis.

43

44

| (212) | Komisija arī atgādina, ka “kapitāls, ko valsts tieši vai netieši nodevusi uzņēmuma rīcībā tādos apstākļos, kas atbilst parastiem tirgus apstākļiem, nav atzīstams par valsts atbalstu” (45). Šajā gadījumā, lai noteiktu, vai 1991. gada PZNL piešķir FD priekšrocību, ko tā nebūtu saņēmusi parastos tirgus apstākļos, Komisijai ir jāsalīdzina to publisko iestāžu rīcība, kuras sniedza tiešo ieguldījumu dotācijas un kapitālieguldījumus, ar tāda TED rīcību, kura mērķis ir ilgtermiņa rentabilitātes perspektīvas (46). |
| --- | --- |

(212)

Komisija arī atgādina, ka “kapitāls, ko valsts tieši vai netieši nodevusi uzņēmuma rīcībā tādos apstākļos, kas atbilst parastiem tirgus apstākļiem, nav atzīstams par valsts atbalstu” (45). Šajā gadījumā, lai noteiktu, vai 1991. gada PZNL piešķir FD priekšrocību, ko tā nebūtu saņēmusi parastos tirgus apstākļos, Komisijai ir jāsalīdzina to publisko iestāžu rīcība, kuras sniedza tiešo ieguldījumu dotācijas un kapitālieguldījumus, ar tāda TED rīcību, kura mērķis ir ilgtermiņa rentabilitātes perspektīvas (46).

45

FD

46

| (213) | Novērtējumam jāizslēdz jebkura pozitīvā ietekme uz tā reģiona tautsaimniecību, kurā lidosta atrodas, jo Tiesa skaidroja, ka svarīgs jautājums par TED principa piemērošanu ir, vai “līdzīgos apstākļos privāts akcionārs būtu piešķīris līdzīgu kapitāla daudzumu, pamatojoties uz paredzamajām rentabilitātes iespējām un norobežojoties no jebkādas sociāla, politiska, reģionāla vai ar nozari saistīta rakstura ietekmes” (47). |
| --- | --- |

(213)

Novērtējumam jāizslēdz jebkura pozitīvā ietekme uz tā reģiona tautsaimniecību, kurā lidosta atrodas, jo Tiesa skaidroja, ka svarīgs jautājums par TED principa piemērošanu ir, vai “līdzīgos apstākļos privāts akcionārs būtu piešķīris līdzīgu kapitāla daudzumu, pamatojoties uz paredzamajām rentabilitātes iespējām un norobežojoties no jebkādas sociāla, politiska, reģionāla vai ar nozari saistīta rakstura ietekmes” (47).

47

| (214) | Lietas Stardust Marine spriedumā Tiesa atzina, ka, “(...) lai pārbaudītu jautājumu, vai valsts ir rīkojusies kā apdomīgs tirgus ekonomikas principu vadīts ieguldītājs, ir jāatgriežas tā laikposma kontekstā, kad tika veikti finansiālā atbalsta pasākumi, lai tādējādi varētu novērtēt, vai valsts rīcība ir bijusi ekonomiski saprātīga, un ir jāatturas no vērtējuma, kura pamatā ir vēlāka situācija” (48). |
| --- | --- |

(214)

Lietas Stardust Marine spriedumā Tiesa atzina, ka, “(...) lai pārbaudītu jautājumu, vai valsts ir rīkojusies kā apdomīgs tirgus ekonomikas principu vadīts ieguldītājs, ir jāatgriežas tā laikposma kontekstā, kad tika veikti finansiālā atbalsta pasākumi, lai tādējādi varētu novērtēt, vai valsts rīcība ir bijusi ekonomiski saprātīga, un ir jāatturas no vērtējuma, kura pamatā ir vēlāka situācija” (48).

Stardust Marine

48

| (215) | Turklāt Tiesa EDF lietā paskaidroja, ka “(...) ekonomiskie vērtējumi, kas ir veikti pēc minētās priekšrocības piešķiršanas, retrospektīvs konstatējums par attiecīgās dalībvalsts veikta ieguldījuma faktisko ienesīgumu vai vēlāki pamatojumi faktiski veiktās rīcības izvēlei nav pietiekami, lai tiktu pierādīts, ka šī dalībvalsts pirms piešķiršanas vai vienlaikus ar šo piešķiršanu ir pieņēmusi šādu lēmumu akcionāres statusā” (49). |
| --- | --- |

(215)

Turklāt Tiesa EDF lietā paskaidroja, ka “(...) ekonomiskie vērtējumi, kas ir veikti pēc minētās priekšrocības piešķiršanas, retrospektīvs konstatējums par attiecīgās dalībvalsts veikta ieguldījuma faktisko ienesīgumu vai vēlāki pamatojumi faktiski veiktās rīcības izvēlei nav pietiekami, lai tiktu pierādīts, ka šī dalībvalsts pirms piešķiršanas vai vienlaikus ar šo piešķiršanu ir pieņēmusi šādu lēmumu akcionāres statusā” (49).

EDF

49

| (216) | Lai varētu piemērot TED principu, Komisijai jāņem vērā stāvoklis tajā laikposmā, kad tika pieņemts lēmums noslēgt 1991. gada PZNL starp FD un DWS21. Komisijai ir jābalsta savs novērtējums uz informāciju un pieņēmumiem, kas Dortmundes pilsētas rīcībā bija laikā, kad pasākums tika pieņemts. |
| --- | --- |

(216)

Lai varētu piemērot TED principu, Komisijai jāņem vērā stāvoklis tajā laikposmā, kad tika pieņemts lēmums noslēgt 1991. gada PZNL starp FD un DWS21. Komisijai ir jābalsta savs novērtējums uz informāciju un pieņēmumiem, kas Dortmundes pilsētas rīcībā bija laikā, kad pasākums tika pieņemts.

FD

DWS21

| (217) | Komisija atzīmē, ka, pēc Vācijas domām, 1991. gada PZNL tika noslēgts kā alternatīvs veids, lai finansētu FD infrastruktūras celtniecību. 1991. gada PZNL ir saglabājis šo funkciju līdz šai dienai. Vēlāk tas kļuva arī par instrumentu FD darbības zaudējumu finansēšanai. Vācija neapgalvo, ka tika gaidīts, ka 1991. gada PZNL nodrošinātu peļņu par ieguldījumiem vai par darbības izdevumiem. Finanšu prognozes, kas tika sniegtas attiecībā uz NERES (15. tabula) un NEO (18. tabula), arī liecina, ka DSW21 negaidīja, ka FD sasniegs rentabilitāti, ņemot vērā visas izmaksas un ieņēmumus. |
| --- | --- |

(217)

Komisija atzīmē, ka, pēc Vācijas domām, 1991. gada PZNL tika noslēgts kā alternatīvs veids, lai finansētu FD infrastruktūras celtniecību. 1991. gada PZNL ir saglabājis šo funkciju līdz šai dienai. Vēlāk tas kļuva arī par instrumentu FD darbības zaudējumu finansēšanai. Vācija neapgalvo, ka tika gaidīts, ka 1991. gada PZNL nodrošinātu peļņu par ieguldījumiem vai par darbības izdevumiem. Finanšu prognozes, kas tika sniegtas attiecībā uz NERES (15. tabula) un NEO (18. tabula), arī liecina, ka DSW21 negaidīja, ka FD sasniegs rentabilitāti, ņemot vērā visas izmaksas un ieņēmumus.

FD

FD

NERES

NEO

DSW21

FD

| (218) | DSW21 veiktā zaudējumu atlīdzināšana atbrīvoja FD no sloga segt savus zaudējumus. DSW21 neparedzēja, ka turpmākie ieņēmumi no lidostas zaudējumu finansēšanas pārsniegs radušos zaudējumus ar atbilstošu peļņas normu. |
| --- | --- |

(218)

DSW21 veiktā zaudējumu atlīdzināšana atbrīvoja FD no sloga segt savus zaudējumus. DSW21 neparedzēja, ka turpmākie ieņēmumi no lidostas zaudējumu finansēšanas pārsniegs radušos zaudējumus ar atbilstošu peļņas normu.

DSW21

FD

DSW21

| (219) | Tāpēc Komisija secina, ka lidosta nebūtu ieguvusi šādu ekonomisko priekšrocību normālos tirgus apstākļos. |
| --- | --- |

(219)

Tāpēc Komisija secina, ka lidosta nebūtu ieguvusi šādu ekonomisko priekšrocību normālos tirgus apstākļos.

7.2.4.   SELEKTIVITĀTE

| (220) | Saskaņā ar Līguma 107. panta 1. punktu pasākums ir uzskatāms par valsts atbalstu, ja tiek dota priekšroka “konkrētiem uzņēmumiem vai konkrētu preču ražošanai”. |
| --- | --- |

(220)

Saskaņā ar Līguma 107. panta 1. punktu pasākums ir uzskatāms par valsts atbalstu, ja tiek dota priekšroka “konkrētiem uzņēmumiem vai konkrētu preču ražošanai”.

| (221) | Komisija atzīmē, ka šo kapitāla izmaksu finansējumu maksāja tikai uzņēmumam FD. Tādējādi tas ir selektīvs pasākums LESD 107. panta 1. punkta nozīmē. |
| --- | --- |

(221)

Komisija atzīmē, ka šo kapitāla izmaksu finansējumu maksāja tikai uzņēmumam FD. Tādējādi tas ir selektīvs pasākums LESD 107. panta 1. punkta nozīmē.

FD

7.2.5.   KONKURENCES IZKROPĻOŠANA UN IETEKME UZ TIRDZNIECĪBU

| (222) | Ja dalībvalsts piešķirtais atbalsts stiprina kāda uzņēmuma stāvokli salīdzinājumā ar citiem uzņēmumiem, kuri konkurē iekšējā tirgū, var uzskatīt, ka minētais atbalsts ietekmē šos uzņēmumus. Saskaņā ar iedibināto Tiesas praksi (50), lai pasākums radītu konkurences izkropļojumu, pietiek ar to, ka atbalsta saņēmējs konkurē ar citiem uzņēmumiem tirgos, kuri ir atvērti konkurencei. |
| --- | --- |

(222)

Ja dalībvalsts piešķirtais atbalsts stiprina kāda uzņēmuma stāvokli salīdzinājumā ar citiem uzņēmumiem, kuri konkurē iekšējā tirgū, var uzskatīt, ka minētais atbalsts ietekmē šos uzņēmumus. Saskaņā ar iedibināto Tiesas praksi (50), lai pasākums radītu konkurences izkropļojumu, pietiek ar to, ka atbalsta saņēmējs konkurē ar citiem uzņēmumiem tirgos, kuri ir atvērti konkurencei.

50

| (223) | Kā norādīts 184.–186. apsvērumā, lidostas darbība ir saimnieciska darbība un konkurence notiek starp lidostām pasažieru un aviokompāniju piesaistīšanai. Tāpēc FD konkurē ar citiem uzņēmumiem konkurencei atvērtā tirgū. Ekonomiskā priekšrocība, ko saņēma FD, stiprina tās stāvokli attiecībā uz konkurentiem lidostas pakalpojumu sniegšanas jomā Eiropas tirgū. |
| --- | --- |

(223)

Kā norādīts 184.–186. apsvērumā, lidostas darbība ir saimnieciska darbība un konkurence notiek starp lidostām pasažieru un aviokompāniju piesaistīšanai. Tāpēc FD konkurē ar citiem uzņēmumiem konkurencei atvērtā tirgū. Ekonomiskā priekšrocība, ko saņēma FD, stiprina tās stāvokli attiecībā uz konkurentiem lidostas pakalpojumu sniegšanas jomā Eiropas tirgū.

FD

FD

| (224) | Dortmundes lidosta pašlaik apkalpo apmēram 1,9 miljonus pasažieru gadā. Kā norādīts 1. tabulā, Dortmundes lidosta atrodas vienas stundas brauciena attālumā ar automobili un mazāk nekā 100 km attālumā no Diseldorfas lidostas, Minsteres-Osnabrikas lidostas un Pāderbornas-Lipštates lidostas, kā arī divu stundu brauciena attālumā no trim citām lidostām. No Dortmundes lidostas tiek veikti starptautiski lidojumi, tostarp arī uz tādiem galamērķiem, ko apkalpo Minsteres-Osnabrikas lidosta un Pāderbornas-Lipštates lidosta (Palma de Maljorka, Minhene un Antalja). |
| --- | --- |

(224)

Dortmundes lidosta pašlaik apkalpo apmēram 1,9 miljonus pasažieru gadā. Kā norādīts 1. tabulā, Dortmundes lidosta atrodas vienas stundas brauciena attālumā ar automobili un mazāk nekā 100 km attālumā no Diseldorfas lidostas, Minsteres-Osnabrikas lidostas un Pāderbornas-Lipštates lidostas, kā arī divu stundu brauciena attālumā no trim citām lidostām. No Dortmundes lidostas tiek veikti starptautiski lidojumi, tostarp arī uz tādiem galamērķiem, ko apkalpo Minsteres-Osnabrikas lidosta un Pāderbornas-Lipštates lidosta (Palma de Maljorka, Minhene un Antalja).

| (225) | Ņemot vērā šos faktus, jāatzīst, ka publiskais finansējums uzņēmumam FD izkropļo vai draud izkropļot konkurenci un tam ir vismaz iespējama ietekme uz tirdzniecību. |
| --- | --- |

(225)

Ņemot vērā šos faktus, jāatzīst, ka publiskais finansējums uzņēmumam FD izkropļo vai draud izkropļot konkurenci un tam ir vismaz iespējama ietekme uz tirdzniecību.

FD

7.2.6.   ESOŠAIS ATBALSTS UN JAUNS ATBALSTS

| (226) | Ņemot vērā 176.–178. apsvērumu, Komisija uzskata, ka 1991. gada PZNL tika neatsaucami parakstīts 1991. gadā pirms Tiesas sprieduma Aéroports de Paris lietā, tāpēc publiskās iestādes varētu likumīgi uzskatīt, ka 1991. gada PZNL nebija valsts atbalsts. |
| --- | --- |

(226)

Ņemot vērā 176.–178. apsvērumu, Komisija uzskata, ka 1991. gada PZNL tika neatsaucami parakstīts 1991. gadā pirms Tiesas sprieduma Aéroports de Paris lietā, tāpēc publiskās iestādes varētu likumīgi uzskatīt, ka 1991. gada PZNL nebija valsts atbalsts.

Aéroports de Paris

| (227) | Oficiālās izmeklēšanas procedūras laikā Vācija paskaidroja, ka 1991. gada PZNL darbības laiks nebija ierobežots un kopš tā laika tas nebija būtiski grozīts. Komisija norāda, ka 1991. gada PZNL grozījumi 1999. un 2008. gadā tik tiešām nepārveidoja zaudējumu segšanas mehānismu un 1991. gada PZNL būtību. |
| --- | --- |

(227)

Oficiālās izmeklēšanas procedūras laikā Vācija paskaidroja, ka 1991. gada PZNL darbības laiks nebija ierobežots un kopš tā laika tas nebija būtiski grozīts. Komisija norāda, ka 1991. gada PZNL grozījumi 1999. un 2008. gadā tik tiešām nepārveidoja zaudējumu segšanas mehānismu un 1991. gada PZNL būtību.

| (228) | Parasti Komisija nevar apšaubīt individuālus atbalsta pasākumus, kas galīgi pieņemti pirms sprieduma Aéroports de Paris lietā. Tomēr konkrētajā gadījumā 1991. gada PZNL sedz FD gada zaudējumus neierobežotu laikposmu un neierobežotā apjomā, un tāpēc tas ir atbalsta shēma Regulas (EK) Nr. 659/1999 1. panta d) punkta nozīmē. |
| --- | --- |

(228)

Parasti Komisija nevar apšaubīt individuālus atbalsta pasākumus, kas galīgi pieņemti pirms sprieduma Aéroports de Paris lietā. Tomēr konkrētajā gadījumā 1991. gada PZNL sedz FD gada zaudējumus neierobežotu laikposmu un neierobežotā apjomā, un tāpēc tas ir atbalsta shēma Regulas (EK) Nr. 659/1999 1. panta d) punkta nozīmē.

Aéroports de Paris

FD

| (229) | Atbilstoši Līguma 108. panta 1. punktam un Regulas (EK) Nr. 659/1999 17. pantam attiecībā uz esošām atbalsta shēmām Komisija var ierosināt atbilstošus pasākumus. Turklāt saskaņā ar 2005. gada aviācijas pamatnostādņu (51) 83. punktu Komisija aicināja dalībvalstis grozīt to spēkā esošās valsts atbalsta shēmas lidostām, lai panāktu atbilstību šīm pamatnostādnēm vēlākais līdz 2007. gada 1. jūnijam. Dalībvalstis tika aicinātas apstiprināt savu piekrišanu rakstiski. Ja dalībvalsts nespēj rīkoties saskaņā ar tās saistībām, pēc attiecīgajos pasākumos noteiktā datuma spēkā esošais atbalsts kļūst par nelikumīgu atbalstu un ir atgūstams. |
| --- | --- |

(229)

Atbilstoši Līguma 108. panta 1. punktam un Regulas (EK) Nr. 659/1999 17. pantam attiecībā uz esošām atbalsta shēmām Komisija var ierosināt atbilstošus pasākumus. Turklāt saskaņā ar 2005. gada aviācijas pamatnostādņu (51) 83. punktu Komisija aicināja dalībvalstis grozīt to spēkā esošās valsts atbalsta shēmas lidostām, lai panāktu atbilstību šīm pamatnostādnēm vēlākais līdz 2007. gada 1. jūnijam. Dalībvalstis tika aicinātas apstiprināt savu piekrišanu rakstiski. Ja dalībvalsts nespēj rīkoties saskaņā ar tās saistībām, pēc attiecīgajos pasākumos noteiktā datuma spēkā esošais atbalsts kļūst par nelikumīgu atbalstu un ir atgūstams.

51

| (230) | Vācija 2006. gada 30. maija vēstulē piekrita attiecīgajiem pasākumiem. Attiecīgi Vācijai bija jānodrošina, ka atbalsta shēma atbilda 2005. gada pamatnostādnēm vēlākais līdz 2007. gada 1. jūnijam. Sākot no minētās dienas, FD atbilstoši 1991. gada PZNL piešķirtais publiskais finansējums vairs nebija esošs atbalsts. |
| --- | --- |

(230)

Vācija 2006. gada 30. maija vēstulē piekrita attiecīgajiem pasākumiem. Attiecīgi Vācijai bija jānodrošina, ka atbalsta shēma atbilda 2005. gada pamatnostādnēm vēlākais līdz 2007. gada 1. jūnijam. Sākot no minētās dienas, FD atbilstoši 1991. gada PZNL piešķirtais publiskais finansējums vairs nebija esošs atbalsts.

FD

| (231) | Attiecīgi Komisija ierobežos savu novērtējumu uz laikposmu, kas sākās 2007. gada 1. jūnijā. |
| --- | --- |

(231)

Attiecīgi Komisija ierobežos savu novērtējumu uz laikposmu, kas sākās 2007. gada 1. jūnijā.

7.2.7.   PAGAIDU SECINĀJUMS

| (232) | 184.–231. apsvērumā izklāstīto iemeslu dēļ Komisija secina, ka DSW21 nodrošinātās iemaksas kapitāla izmaksās, lai veiktu ieguldījumus Dortmundes lidostā, par ko nolēma pēc sprieduma Aéroports de Paris lietā un kas radās, sākot ar 2007. gada 1. jūniju, ir valsts atbalsts Līguma 107. panta 1. punkta nozīmē. |
| --- | --- |

(232)

184.–231. apsvērumā izklāstīto iemeslu dēļ Komisija secina, ka DSW21 nodrošinātās iemaksas kapitāla izmaksās, lai veiktu ieguldījumus Dortmundes lidostā, par ko nolēma pēc sprieduma Aéroports de Paris lietā un kas radās, sākot ar 2007. gada 1. jūniju, ir valsts atbalsts Līguma 107. panta 1. punkta nozīmē.

DSW21

Aéroports de Paris

7.2.8.   ATBALSTA LIKUMĪGUMS

| (233) | Saskaņā ar Līguma 108. panta 3. punktu dalībvalstīm ir pienākums darīt zināmu ikvienu plānu piešķirt vai mainīt atbalstu, un tās nevar sākt īstenot ierosinātos pasākumus, kamēr šī procedūra nav beigusies ar galīgo lēmumu. |
| --- | --- |

(233)

Saskaņā ar Līguma 108. panta 3. punktu dalībvalstīm ir pienākums darīt zināmu ikvienu plānu piešķirt vai mainīt atbalstu, un tās nevar sākt īstenot ierosinātos pasākumus, kamēr šī procedūra nav beigusies ar galīgo lēmumu.

| (234) | Tā kā konkrētās iemaksas tika piešķirtas bez iepriekšēja Komisijas apstiprinājuma, Vācija neievēroja LESD 108. panta 3. punktā norādīto aizliegumu. |
| --- | --- |

(234)

Tā kā konkrētās iemaksas tika piešķirtas bez iepriekšēja Komisijas apstiprinājuma, Vācija neievēroja LESD 108. panta 3. punktā norādīto aizliegumu.

7.3.   3. PASĀKUMS. NERES ATBALSTA IEZĪMES

3. PASĀKUMS. NERES ATBALSTA IEZĪMES

7.3.1.   EKONOMISKĀ PRIEKŠROCĪBA UN TED PRINCIPA PIEMĒROŠANA

| (235) | Lai noteiktu, vai FD piešķīra priekšrocību aviokompānijām, kas guva labumu no NERES, Komisijai ir jāpārbauda, vai līdzīgos apstākļos lidosta, kura darbojās normālos tirgus ekonomikas apstākļos un kuras mērķis bija rentabilitātes perspektīvas ilgākā termiņā, būtu noslēgusi tādu pašu vai līdzīgu komerciālu vienošanos ar FD. Parasti priekšrocības esību var izslēgt, ja a) maksa par lidostas pakalpojumiem atbilst tirgus cenai vai, b) izmantojot ex ante analīzi, var uzskatāmi parādīt, ka maksu cenrādis radīs lidostai papildu rentabilitāti un ka tas ir iekļauts vispārējā stratēģijā, ar kuru paredzēts panākt rentabilitāti ilgtermiņā. Turklāt lidostas infrastruktūrai jābūt atvērtai attiecībā uz visām aviokompānijām (tajā ietilpst infrastruktūra, ko visticamāk izmantos konkrētu kategoriju aviokompānijas, piemēram, zemo izmaksu pārvadātāji vai līgumreisu veicēji). |
| --- | --- |

(235)

Lai noteiktu, vai FD piešķīra priekšrocību aviokompānijām, kas guva labumu no NERES, Komisijai ir jāpārbauda, vai līdzīgos apstākļos lidosta, kura darbojās normālos tirgus ekonomikas apstākļos un kuras mērķis bija rentabilitātes perspektīvas ilgākā termiņā, būtu noslēgusi tādu pašu vai līdzīgu komerciālu vienošanos ar FD. Parasti priekšrocības esību var izslēgt, ja a) maksa par lidostas pakalpojumiem atbilst tirgus cenai vai, b) izmantojot ex ante analīzi, var uzskatāmi parādīt, ka maksu cenrādis radīs lidostai papildu rentabilitāti un ka tas ir iekļauts vispārējā stratēģijā, ar kuru paredzēts panākt rentabilitāti ilgtermiņā. Turklāt lidostas infrastruktūrai jābūt atvērtai attiecībā uz visām aviokompānijām (tajā ietilpst infrastruktūra, ko visticamāk izmantos konkrētu kategoriju aviokompānijas, piemēram, zemo izmaksu pārvadātāji vai līgumreisu veicēji).

FD

NERES

FD

ex ante

| (236) | Saskaņā ar spriedumu Charleroi lietā (52), novērtējot attiecīgos pasākumus, Komisijai jāņem vērā visas būtiskās pasākumu iezīmes un konteksts. Citiem vārdiem sakot, Komisijai jāanalizē NERES plānotā ietekme uz FD, ņemot vērā visas attiecīgā pasākuma būtiskās iezīmes. |
| --- | --- |

(236)

Saskaņā ar spriedumu Charleroi lietā (52), novērtējot attiecīgos pasākumus, Komisijai jāņem vērā visas būtiskās pasākumu iezīmes un konteksts. Citiem vārdiem sakot, Komisijai jāanalizē NERES plānotā ietekme uz FD, ņemot vērā visas attiecīgā pasākuma būtiskās iezīmes.

Charleroi

52

NERES

FD

| (237) | Lietas Stardust Marine spriedumā Tiesa atzina, ka, “(...) lai pārbaudītu jautājumu, vai valsts ir rīkojusies kā apdomīgs tirgus ekonomikas principu vadīts ieguldītājs, ir jāatgriežas tā laikposma kontekstā, kad tika veikti finansiālā atbalsta pasākumi, lai tādējādi varētu novērtēt, vai valsts rīcība ir bijusi ekonomiski saprātīga, un ir jāatturas no vērtējuma, kura pamatā ir vēlāka situācija” (53). |
| --- | --- |

(237)

Lietas Stardust Marine spriedumā Tiesa atzina, ka, “(...) lai pārbaudītu jautājumu, vai valsts ir rīkojusies kā apdomīgs tirgus ekonomikas principu vadīts ieguldītājs, ir jāatgriežas tā laikposma kontekstā, kad tika veikti finansiālā atbalsta pasākumi, lai tādējādi varētu novērtēt, vai valsts rīcība ir bijusi ekonomiski saprātīga, un ir jāatturas no vērtējuma, kura pamatā ir vēlāka situācija” (53).

Stardust Marine

53

| (238) | Lai varētu piemērot TED kritēriju, Komisijai jāņem vērā stāvoklis tajā laikā, kad tika pieņemta NERES shēma. Komisijai ir jābalsta savs novērtējums arī uz informāciju un pieņēmumiem, kas bija pieejami laikā, kad tika pieņemta NERES. |
| --- | --- |

(238)

Lai varētu piemērot TED kritēriju, Komisijai jāņem vērā stāvoklis tajā laikā, kad tika pieņemta NERES shēma. Komisijai ir jābalsta savs novērtējums arī uz informāciju un pieņēmumiem, kas bija pieejami laikā, kad tika pieņemta NERES.

NERES

NERES

7.3.2.   NERES RENTABILITĀTES ANALĪZE

| (239) | Pašlaik Komisija uzskata, ka ex ante papildu rentabilitātes analīze ir visatbilstošākais kritērijs, lai novērtētu starp lidostām un aviokompānijām noslēgtās vienošanās. |
| --- | --- |

(239)

Pašlaik Komisija uzskata, ka ex ante papildu rentabilitātes analīze ir visatbilstošākais kritērijs, lai novērtētu starp lidostām un aviokompānijām noslēgtās vienošanās.

ex ante

| (240) | Šajā saistībā Komisija uzskata, ka cenu diferenciācija ir darījumdarbības standarta prakse, ciktāl tā atbilst visiem attiecīgajiem konkurences jomas un nozaru tiesību aktiem. Tomēr šādai cenu diferencēšanas politikai, lai tā atbilstu TED kritērijam, vajadzētu būt komerciāli pamatotai. |
| --- | --- |

(240)

Šajā saistībā Komisija uzskata, ka cenu diferenciācija ir darījumdarbības standarta prakse, ciktāl tā atbilst visiem attiecīgajiem konkurences jomas un nozaru tiesību aktiem. Tomēr šādai cenu diferencēšanas politikai, lai tā atbilstu TED kritērijam, vajadzētu būt komerciāli pamatotai.

| (241) | Komisija uzskata, ka vienošanās, kas noslēgtas starp aviokompānijām un lidostu, var uzskatīt par atbilstošām TED kritērijam, ja tās, skatoties no ex ante perspektīvas, papildus palīdz uzlabot lidostas rentabilitāti. Lidostai būtu jāpierāda, ka, noslēdzot vienošanos ar aviokompāniju (piemēram, individuālu līgumu vai lidostas maksu vispārēju shēmu), tā spēj segt visas no vienošanās izrietošās izmaksas visā vienošanās darbības laikā, ar saprātīgu peļņas normu, kuras pamatā ir stabilas vidēja termiņa prognozes. |
| --- | --- |

(241)

Komisija uzskata, ka vienošanās, kas noslēgtas starp aviokompānijām un lidostu, var uzskatīt par atbilstošām TED kritērijam, ja tās, skatoties no ex ante perspektīvas, papildus palīdz uzlabot lidostas rentabilitāti. Lidostai būtu jāpierāda, ka, noslēdzot vienošanos ar aviokompāniju (piemēram, individuālu līgumu vai lidostas maksu vispārēju shēmu), tā spēj segt visas no vienošanās izrietošās izmaksas visā vienošanās darbības laikā, ar saprātīgu peļņas normu, kuras pamatā ir stabilas vidēja termiņa prognozes.

ex ante

| (242) | Lai novērtētu, vai vienošanās, ko lidosta noslēgusi ar aviokompāniju, atbilst TED kritērijam, jāņem vērā paredzamie ar aeronavigāciju nesaistītie ieņēmumi, kas rodas aviokompānijas darbības rezultātā, kā arī lidostas maksas pēc jebkādu atlaižu, tirgvedības atbalsta vai stimulu shēmu atņemšanas. Ir jāņem vērā arī visas paredzamās izmaksas, kas lidostai radīsies papildus saistībā ar aviokompānijas darbību lidostā. Šādas papildu izmaksas var ietvert visas izdevumu vai ieguldījumu kategorijas, piemēram, personāla, aprīkojuma un ieguldījumu papildu izmaksas, ko radījusi aviokompānijas klātbūtne lidostā. Piemēram, ja lidostai ir jāpaplašinās vai jābūvē jauns terminālis vai citas būves, lai galvenokārt apmierinātu kādas konkrētas aviokompānijas vajadzības, šādas izmaksas būtu jāņem vērā, aprēķinot papildu izmaksas. Savukārt izmaksas, kas lidostai rastos jebkurā gadījumā neatkarīgi no pasākuma, kurā iesaistīta aviokompānija, nebūtu jāņem vērā, veicot TED kritērija novērtējumu. |
| --- | --- |

(242)

Lai novērtētu, vai vienošanās, ko lidosta noslēgusi ar aviokompāniju, atbilst TED kritērijam, jāņem vērā paredzamie ar aeronavigāciju nesaistītie ieņēmumi, kas rodas aviokompānijas darbības rezultātā, kā arī lidostas maksas pēc jebkādu atlaižu, tirgvedības atbalsta vai stimulu shēmu atņemšanas. Ir jāņem vērā arī visas paredzamās izmaksas, kas lidostai radīsies papildus saistībā ar aviokompānijas darbību lidostā. Šādas papildu izmaksas var ietvert visas izdevumu vai ieguldījumu kategorijas, piemēram, personāla, aprīkojuma un ieguldījumu papildu izmaksas, ko radījusi aviokompānijas klātbūtne lidostā. Piemēram, ja lidostai ir jāpaplašinās vai jābūvē jauns terminālis vai citas būves, lai galvenokārt apmierinātu kādas konkrētas aviokompānijas vajadzības, šādas izmaksas būtu jāņem vērā, aprēķinot papildu izmaksas. Savukārt izmaksas, kas lidostai rastos jebkurā gadījumā neatkarīgi no pasākuma, kurā iesaistīta aviokompānija, nebūtu jāņem vērā, veicot TED kritērija novērtējumu.

| (243) | Novērtējot lidostu/aviokompāniju vienošanās, Komisija ņems vērā arī apmēru, kādā novērtējamās vienošanās var uzskatīt par lidostas vispārējas stratēģijas īstenošanu, ar kuru paredzēts panākt lidostas rentabilitāti vismaz ilgtermiņā. |
| --- | --- |

(243)

Novērtējot lidostu/aviokompāniju vienošanās, Komisija ņems vērā arī apmēru, kādā novērtējamās vienošanās var uzskatīt par lidostas vispārējas stratēģijas īstenošanu, ar kuru paredzēts panākt lidostas rentabilitāti vismaz ilgtermiņā.

| (244) | NERES bija pieejama visām aviokompānijām, kas izmantoja lidostu un kas izpildīja nosacījumus attiecībā uz pasažieru daudzumu un jaunu maršrutu ieviešanu. Tā nav vienošanās, kas paredzēta konkrētai aviokompānijai vai aviokompāniju grupai. Tāpēc tā ir vispārēja lidostas maksu shēma, kā norādīts 2014. gada aviācijas pamatnostādņu 63. punktā. Papildus NERES rodas izmaksas un ieņēmumi, kuru veidošanos gaidīja FD, piemērojot NERES, salīdzinot ar citas alternatīvas maksu shēmas piemērošanu. Līdz NERES ieviešanai vispārpiemērojama bija 2000. gada maksu shēma. Tāpēc NERES ieviešanas laikā FD bija šādas trīs izvēles: i) saglabāt 2000. gada shēmu ar augstākām lidostas maksām kā vispārpiemērojamu shēmu visiem lietotājiem vai iii) ieviest NERES ar zemākām lidostas maksām, nekā noteikts 2000. gada shēmā. |
| --- | --- |

(244)

NERES bija pieejama visām aviokompānijām, kas izmantoja lidostu un kas izpildīja nosacījumus attiecībā uz pasažieru daudzumu un jaunu maršrutu ieviešanu. Tā nav vienošanās, kas paredzēta konkrētai aviokompānijai vai aviokompāniju grupai. Tāpēc tā ir vispārēja lidostas maksu shēma, kā norādīts 2014. gada aviācijas pamatnostādņu 63. punktā. Papildus NERES rodas izmaksas un ieņēmumi, kuru veidošanos gaidīja FD, piemērojot NERES, salīdzinot ar citas alternatīvas maksu shēmas piemērošanu. Līdz NERES ieviešanai vispārpiemērojama bija 2000. gada maksu shēma. Tāpēc NERES ieviešanas laikā FD bija šādas trīs izvēles: i) saglabāt 2000. gada shēmu ar augstākām lidostas maksām kā vispārpiemērojamu shēmu visiem lietotājiem vai iii) ieviest NERES ar zemākām lidostas maksām, nekā noteikts 2000. gada shēmā.

NERES

NERES

FD

NERES

NERES

NERES

FD

NERES

| (245) | Pamatojoties uz infrastruktūras ļoti plašo būvniecību pirms 2000. gada, FD ir raksturīgs augsts fiksēto izmaksu – gan fiksēto ieguldījumu izmaksu, gan darbības izmaksu – līmenis. Tās ļoti attīstītajai infrastruktūrai ir nepieciešams liels darbības izmaksu īpatsvars, kas nemainās, mainoties aviokompāniju vai pasažieru skaitam. |
| --- | --- |

(245)

Pamatojoties uz infrastruktūras ļoti plašo būvniecību pirms 2000. gada, FD ir raksturīgs augsts fiksēto izmaksu – gan fiksēto ieguldījumu izmaksu, gan darbības izmaksu – līmenis. Tās ļoti attīstītajai infrastruktūrai ir nepieciešams liels darbības izmaksu īpatsvars, kas nemainās, mainoties aviokompāniju vai pasažieru skaitam.

FD

| (246) | Pirms lemt par NERES piemērošanu, FD veica finanšu un satiksmes plūsmas prognozes par iespējām ar un bez NERES, piemērojot atšķirīgus pieņēmumu kopumus kā pamatscenāriju, vissliktāko scenāriju un visoptimistiskāko scenāriju. Ikvienā no scenārijiem FD bija jārēķinās ar pasažieru skaita un tās jaudas izmantošanas strauju samazinājumu, ja būtu jāpiemēro 2000. gada maksu shēma. Sekas būtu pastāvīgi darbības zaudējumi visā prognožu laikposmā. NERES kā vispārējas lidostas maksu shēmas papildu ietekme tika salīdzināta ar šiem alternatīvajiem scenārijiem. |
| --- | --- |

(246)

Pirms lemt par NERES piemērošanu, FD veica finanšu un satiksmes plūsmas prognozes par iespējām ar un bez NERES, piemērojot atšķirīgus pieņēmumu kopumus kā pamatscenāriju, vissliktāko scenāriju un visoptimistiskāko scenāriju. Ikvienā no scenārijiem FD bija jārēķinās ar pasažieru skaita un tās jaudas izmantošanas strauju samazinājumu, ja būtu jāpiemēro 2000. gada maksu shēma. Sekas būtu pastāvīgi darbības zaudējumi visā prognožu laikposmā. NERES kā vispārējas lidostas maksu shēmas papildu ietekme tika salīdzināta ar šiem alternatīvajiem scenārijiem.

NERES

FD

NERES

FD

NERES

| (247) | FD aplēsa NERES ieviešanas pozitīvo finansiālo ietekmi. Šajā saistībā 24. tabulā apkopoti NERES papildu rentabilitātes rezultāti. Tajā parādītas gaidāmās atšķirības FD pasažieru skaita, izmaksu, ieņēmumu un rezultātu ziņā salīdzinājumā ar alternatīviem scenārijiem. Šie rezultāti jo īpaši ir saistīti ar NERES ieviešanu.

  24. tabula



  NERES papildu rentabilitāte 2004.–2009. gadā (tūkstošos EUR) | 2004. g. | 2005. g. | 2006. g. | 2007. g. | 2008. g. | 2009. g. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Papildu izmaksas | 2 119 | 8 916 | 11 422 | 16 047 | 20 031 | 21 980 |
| Papildu ieņēmumi | 3 254 | 10 218 | 12 868 | 17 345 | 21 505 | 23 511 |
| Papildu peļņa | 1 135 | 1 303 | 1 446 | 2 278 | 4 459 | 4 451 |
| Neto pašreizējā vērtība
   (54) | EUR 10,7 miljoni |

(247)

FD aplēsa NERES ieviešanas pozitīvo finansiālo ietekmi. Šajā saistībā 24. tabulā apkopoti NERES papildu rentabilitātes rezultāti. Tajā parādītas gaidāmās atšķirības FD pasažieru skaita, izmaksu, ieņēmumu un rezultātu ziņā salīdzinājumā ar alternatīviem scenārijiem. Šie rezultāti jo īpaši ir saistīti ar NERES ieviešanu.

FD

NERES

NERES

FD

NERES

24. tabula

24. tabula

NERES papildu rentabilitāte 2004.–2009. gadā (tūkstošos EUR)

NERES

2004. g.

2005. g.

2006. g.

2007. g.

2008. g.

2009. g.

Papildu izmaksas

2 119

8 916

11 422

16 047

20 031

21 980

Papildu ieņēmumi

3 254

10 218

12 868

17 345

21 505

23 511

Papildu peļņa

1 135

1 303

1 446

2 278

4 459

4 451

Neto pašreizējā vērtība
   (54)

Neto pašreizējā vērtība

54

EUR 10,7 miljoni

EUR 10,7 miljoni

| (248) | Bija gaidāms, ka NERES papildu peļņas neto pašreizējā vērtība (NPV) 2004.–2009. gadā būs EUR 10,7 miljoni. |
| --- | --- |

(248)

Bija gaidāms, ka NERES papildu peļņas neto pašreizējā vērtība (NPV) 2004.–2009. gadā būs EUR 10,7 miljoni.

NERES

| (249) | 24. tabulā parādīts, ka bija gaidāms, ka no pirmā ieviešanas gada, kā arī visā piemērošanas laikā NERES pozitīvi ietekmēs FD rentabilitāti. Tika gaidīts, ka tās papildu ieņēmumi saistībā ar NERES ieviešanu katru gadu būs augstāki nekā papildu izmaksas. Tika gaidīts pozitīvs papildu ieguldījums neatkarīgi no pamatscenārija, vissliktākā scenārija un visoptimistiskākā scenārija. |
| --- | --- |

(249)

24. tabulā parādīts, ka bija gaidāms, ka no pirmā ieviešanas gada, kā arī visā piemērošanas laikā NERES pozitīvi ietekmēs FD rentabilitāti. Tika gaidīts, ka tās papildu ieņēmumi saistībā ar NERES ieviešanu katru gadu būs augstāki nekā papildu izmaksas. Tika gaidīts pozitīvs papildu ieguldījums neatkarīgi no pamatscenārija, vissliktākā scenārija un visoptimistiskākā scenārija.

NERES

FD

NERES

| (250) | Komisija norāda, ka, ņemot vērā augstās nemainīgās izmaksas un ļoti ierobežotās papildu izmaksas, kas saistītas ar pakalpojumu sniegšanu atbilstoši NERES, šādas prognozes neietekmēja pieņēmumi par vispārējo satiksmes plūsmas attīstību. |
| --- | --- |

(250)

Komisija norāda, ka, ņemot vērā augstās nemainīgās izmaksas un ļoti ierobežotās papildu izmaksas, kas saistītas ar pakalpojumu sniegšanu atbilstoši NERES, šādas prognozes neietekmēja pieņēmumi par vispārējo satiksmes plūsmas attīstību.

NERES

| (251) | Vācija arī iesniedza ex-post datus (kā parādīts 25. un 26. tabulā) par izmaksām un ieņēmumiem, ko tā uzskata par papildu izmaksām un ieņēmumiem, pamatojoties uz aviokompāniju klātbūtni Dortmundes lidostā laikā no 2000. līdz 2011. gadam (tostarp laikposmā pirms NERES ieviešanas). Vācija uzskatīja, ka tikai tirgvedības izdevumi (kā parādīts 25. tabulā) ir tieši attiecināmi uz aviokompāniju darbības izmaksām. Vācija uzskatīja, ka nekādi ieguldījumi un līdz ar to nekādas kapitāla izmaksas (ar ieguldījumiem saistītais nolietojums un procenti) nav saistāmi ar kādu no lidostā esošajām aviokompānijām. |
| --- | --- |

(251)

Vācija arī iesniedza ex-post datus (kā parādīts 25. un 26. tabulā) par izmaksām un ieņēmumiem, ko tā uzskata par papildu izmaksām un ieņēmumiem, pamatojoties uz aviokompāniju klātbūtni Dortmundes lidostā laikā no 2000. līdz 2011. gadam (tostarp laikposmā pirms NERES ieviešanas). Vācija uzskatīja, ka tikai tirgvedības izdevumi (kā parādīts 25. tabulā) ir tieši attiecināmi uz aviokompāniju darbības izmaksām. Vācija uzskatīja, ka nekādi ieguldījumi un līdz ar to nekādas kapitāla izmaksas (ar ieguldījumiem saistītais nolietojums un procenti) nav saistāmi ar kādu no lidostā esošajām aviokompānijām.

ex-post

NERES

| (252) | Šie dati (par laiku līdz 2004. gadam) bija pieejami, kad tika pieņemts lēmums ieviest NERES un atļaut aviokompānijām piedalīties shēmā. Pamatojoties uz šiem papildu ieņēmumiem un papildu izmaksu neesamību, lidosta varēja piedāvāt aviokompānijām atlaides un citus stimulus, lai saglabātu vai palielinātu pasažieru skaitu lidostā. Ciktāl aviokompāniju radītie ieņēmumi sedz lidostas papildu izmaksas, tostarp arī tādas izmaksas kā atlaides un stimuli, tā pozitīvi ietekmē lidostas vispārējo rentabilitāti. |
| --- | --- |

(252)

Šie dati (par laiku līdz 2004. gadam) bija pieejami, kad tika pieņemts lēmums ieviest NERES un atļaut aviokompānijām piedalīties shēmā. Pamatojoties uz šiem papildu ieņēmumiem un papildu izmaksu neesamību, lidosta varēja piedāvāt aviokompānijām atlaides un citus stimulus, lai saglabātu vai palielinātu pasažieru skaitu lidostā. Ciktāl aviokompāniju radītie ieņēmumi sedz lidostas papildu izmaksas, tostarp arī tādas izmaksas kā atlaides un stimuli, tā pozitīvi ietekmē lidostas vispārējo rentabilitāti.

NERES

| (253) | Komisija norāda, ka sasniegtie papildu ieņēmumi un izmaksas tiek tiešām nodrošināja līgumu pozitīvo devumu lidostas rentabilitātē, piemērojot NERES laikposmā no 2004. līdz 2009. gadam. |
| --- | --- |

(253)

Komisija norāda, ka sasniegtie papildu ieņēmumi un izmaksas tiek tiešām nodrošināja līgumu pozitīvo devumu lidostas rentabilitātē, piemērojot NERES laikposmā no 2004. līdz 2009. gadam.

NERES

| (254) | Turklāt Komisija norāda, ka, novērtējot lidostas/aviokompānijas vienošanās, būtu jānovērtē arī apmērs, kādā šos novērtējamās vienošanās var uzskatīt par lidostas vispārējas stratēģijas īstenošanu, ar kuru paredzēts panākt lidostas rentabilitāti vismaz ilgtermiņā. Šajā saistībā Komisijai jāņem vērā faktiskie pierādījumi, kas bija pieejami, un norises, ko pamatoti varēja gaidīt laikā, kad tika pieņemts NERES maksu cenrādis. Jo īpaši vērā jāņem dominējošie tirgus apstākļi, proti, gaisa satiksmes tirgus liberalizācijas izraisītās tirgus pārmaiņas, zemo izmaksu pārvadātāju un citu tiešo reisu veicēju ienākšana tirgū, pārmaiņas lidostu nozares organizatoriskajā un ekonomiskajā struktūrā, kā arī lidostas veikto funkciju dažādošanas un sarežģītības pakāpe, konkurences uzlabošanās starp aviokompānijām un lidostām, neskaidrā ekonomiskā vide saistībā ar pārmaiņām dominējošajos tirgus apstākļos vai jebkāda cita neskaidrība ekonomiskajā vidē. |
| --- | --- |

(254)

Turklāt Komisija norāda, ka, novērtējot lidostas/aviokompānijas vienošanās, būtu jānovērtē arī apmērs, kādā šos novērtējamās vienošanās var uzskatīt par lidostas vispārējas stratēģijas īstenošanu, ar kuru paredzēts panākt lidostas rentabilitāti vismaz ilgtermiņā. Šajā saistībā Komisijai jāņem vērā faktiskie pierādījumi, kas bija pieejami, un norises, ko pamatoti varēja gaidīt laikā, kad tika pieņemts NERES maksu cenrādis. Jo īpaši vērā jāņem dominējošie tirgus apstākļi, proti, gaisa satiksmes tirgus liberalizācijas izraisītās tirgus pārmaiņas, zemo izmaksu pārvadātāju un citu tiešo reisu veicēju ienākšana tirgū, pārmaiņas lidostu nozares organizatoriskajā un ekonomiskajā struktūrā, kā arī lidostas veikto funkciju dažādošanas un sarežģītības pakāpe, konkurences uzlabošanās starp aviokompānijām un lidostām, neskaidrā ekonomiskā vide saistībā ar pārmaiņām dominējošajos tirgus apstākļos vai jebkāda cita neskaidrība ekonomiskajā vidē.

NERES

| (255) | 15. tabulā parādīts gaidāmais darbības rezultāts (izmantojot EBITDA), kas bija daļa no ex ante prognozētajiem scenārijiem, kurus sagatavoja lēmuma pieņemšanas nolūkā saistībā ar NERES pieņemšanu. Tajā ņemta vērā pilna pakalpojumu klāsta sniegšanas uzņēmumu aiziešana no Dortmundes lidostas un zemo izmaksu aviokompāniju turpmāka attīstība, jo tās bija galvenais izaugsmes virzītājs šajā reģionā. |
| --- | --- |

(255)

15. tabulā parādīts gaidāmais darbības rezultāts (izmantojot EBITDA), kas bija daļa no ex ante prognozētajiem scenārijiem, kurus sagatavoja lēmuma pieņemšanas nolūkā saistībā ar NERES pieņemšanu. Tajā ņemta vērā pilna pakalpojumu klāsta sniegšanas uzņēmumu aiziešana no Dortmundes lidostas un zemo izmaksu aviokompāniju turpmāka attīstība, jo tās bija galvenais izaugsmes virzītājs šajā reģionā.

EBITDA

ex ante

NERES

| (256) | 15. tabulā arī parādīts, ka bija gaidāms, ka FD atgriezīsies pie rentabilitātes EBITDA līmenī trīs gadus pēc NERES ieviešanas. |
| --- | --- |

(256)

15. tabulā arī parādīts, ka bija gaidāms, ka FD atgriezīsies pie rentabilitātes EBITDA līmenī trīs gadus pēc NERES ieviešanas.

FD

EBITDA

NERES

| (257) | Tika gaidīts, ka šī shēma nesīs pozitīvu papildu peļņu, sākot no pirmā gada, pat ja tā būtu piesaistījusi mazāku pasažieru skaitu, nekā gaidīts. Arī Komisijas pasūtītais ECORYS pētījums apstiprināja, ka pamatoti tika gaidīts, ka TED izvēlētos īstenot NERES shēmu. Atbilstoši ECORYS alternatīva slēgt lidostu būtu daudz dārgāka. Ņemot vērā pozitīvo ieguldījumu lidostas rentabilitātē, Komisija var arī piebilst, ka NERES tika ieviesta, ņemot vērā stratēģiju sasniegt rentabilitāti ilgtermiņā. Tātad shēma atbilst TED principam. |
| --- | --- |

(257)

Tika gaidīts, ka šī shēma nesīs pozitīvu papildu peļņu, sākot no pirmā gada, pat ja tā būtu piesaistījusi mazāku pasažieru skaitu, nekā gaidīts. Arī Komisijas pasūtītais ECORYS pētījums apstiprināja, ka pamatoti tika gaidīts, ka TED izvēlētos īstenot NERES shēmu. Atbilstoši ECORYS alternatīva slēgt lidostu būtu daudz dārgāka. Ņemot vērā pozitīvo ieguldījumu lidostas rentabilitātē, Komisija var arī piebilst, ka NERES tika ieviesta, ņemot vērā stratēģiju sasniegt rentabilitāti ilgtermiņā. Tātad shēma atbilst TED principam.

ECORYS

NERES

ECORYS

NERES

| (258) | Visbeidzot, Komisija atzīmē, ka lidostas infrastruktūras izmantošana, kā arī NERES maksu shēma bija pieejama visām ieinteresētajām aviokompānijām bez nepamatotas diskriminācijas. |
| --- | --- |

(258)

Visbeidzot, Komisija atzīmē, ka lidostas infrastruktūras izmantošana, kā arī NERES maksu shēma bija pieejama visām ieinteresētajām aviokompānijām bez nepamatotas diskriminācijas.

NERES

7.3.3.   SECINĀJUMI

| (259) | Ņemot vērā veikto papildu rentabilitātes aprēķinu, Komisija secina, ka NERES ieviešana bija TED principam atbilstoša, jo tā ex ante perspektīvā palīdzēja papildus uzlabot lidostas rentabilitāti. Jo īpaši visas lidostas izmaksas, kas radās, ieviešot NERES, sedza ar ieņēmumiem, kas radās, ieviešot NERES (no darbībām, ka saistītas ar aeronavigāciju un kas nav saistītas ar aeronavigāciju), ar samērīgu peļņas normu. Turklāt tika pamatoti cerēts, ka izmaksas, kas tieši attiecināmas uz individuāliem līgumiem ar konkrētām aviokompānijām, pārsniegs ieņēmumi, kas attiecināmi uz šādu aviokompāniju klātbūtni. Turklāt NERES bija jāuzskata par daļu no lidostas vispārējās stratēģijas, lai nodrošinātu rentabilitāti vismaz ilgtermiņā. Visbeidzot, infrastruktūra, kā arī maksu shēma ir pieejama arī visām ieinteresētajām aviokompānijām. |
| --- | --- |

(259)

Ņemot vērā veikto papildu rentabilitātes aprēķinu, Komisija secina, ka NERES ieviešana bija TED principam atbilstoša, jo tā ex ante perspektīvā palīdzēja papildus uzlabot lidostas rentabilitāti. Jo īpaši visas lidostas izmaksas, kas radās, ieviešot NERES, sedza ar ieņēmumiem, kas radās, ieviešot NERES (no darbībām, ka saistītas ar aeronavigāciju un kas nav saistītas ar aeronavigāciju), ar samērīgu peļņas normu. Turklāt tika pamatoti cerēts, ka izmaksas, kas tieši attiecināmas uz individuāliem līgumiem ar konkrētām aviokompānijām, pārsniegs ieņēmumi, kas attiecināmi uz šādu aviokompāniju klātbūtni. Turklāt NERES bija jāuzskata par daļu no lidostas vispārējās stratēģijas, lai nodrošinātu rentabilitāti vismaz ilgtermiņā. Visbeidzot, infrastruktūra, kā arī maksu shēma ir pieejama arī visām ieinteresētajām aviokompānijām.

NERES

ex ante

NERES

NERES

NERES

| (260) | Tādējādi Komisija secina, ka NERES nepiešķir aviokompānijām ekonomisku priekšrocību, ko tās nebūtu guvušas normālos tirgus apstākļos. Tādējādi NERES nav valsts atbalsts Līguma 107. panta 1. punkta nozīmē. |
| --- | --- |

(260)

Tādējādi Komisija secina, ka NERES nepiešķir aviokompānijām ekonomisku priekšrocību, ko tās nebūtu guvušas normālos tirgus apstākļos. Tādējādi NERES nav valsts atbalsts Līguma 107. panta 1. punkta nozīmē.

NERES

NERES

7.4.   4. PASĀKUMS. NEO ATBALSTA IEZĪMES

4. PASĀKUMS. NEO ATBALSTA IEZĪMES

7.4.1.   EKONOMISKĀ PRIEKŠROCĪBA UN TED PRINCIPA PIEMĒROŠANA

| (261) | Ņemot vērā 7.3.1.iedaļā izklāstītos apsvērumus, lai noteiktu, vai NEO piešķīra priekšrocību aviokompānijām, kas guva labumu no tās, Komisijai ir jāpārbauda, vai līdzīgos apstākļos lidosta, kura darbojās normālos tirgus ekonomikas apstākļos un kuras mērķis bija rentabilitātes perspektīvas ilgākā termiņā, būtu noslēgusi tādu pašu vai līdzīgu komerciālu vienošanos ar FD. Pašlaik Komisija uzskata, ka ex ante papildu rentabilitātes analīze ir visatbilstošākais kritērijs, lai novērtētu starp lidostām un aviokompānijām noslēgtās vienošanās. |
| --- | --- |

(261)

Ņemot vērā 7.3.1.iedaļā izklāstītos apsvērumus, lai noteiktu, vai NEO piešķīra priekšrocību aviokompānijām, kas guva labumu no tās, Komisijai ir jāpārbauda, vai līdzīgos apstākļos lidosta, kura darbojās normālos tirgus ekonomikas apstākļos un kuras mērķis bija rentabilitātes perspektīvas ilgākā termiņā, būtu noslēgusi tādu pašu vai līdzīgu komerciālu vienošanos ar FD. Pašlaik Komisija uzskata, ka ex ante papildu rentabilitātes analīze ir visatbilstošākais kritērijs, lai novērtētu starp lidostām un aviokompānijām noslēgtās vienošanās.

NEO

FD

ex ante

| (262) | Turklāt saskaņā ar spriedumu Charleroi lietā (55) Komisijai jāanalizē NEO plānotā ietekme uz FD, ņemot vērā visas attiecīgā pasākuma būtiskās iezīmes. |
| --- | --- |

(262)

Turklāt saskaņā ar spriedumu Charleroi lietā (55) Komisijai jāanalizē NEO plānotā ietekme uz FD, ņemot vērā visas attiecīgā pasākuma būtiskās iezīmes.

Charleroi

55

NEO

FD

| (263) | Lai varētu piemērot TED kritēriju, Komisijai jāņem vērā stāvoklis tajā laikā, kad tika pieņemta NEO shēma. Komisijai ir jābalsta savs novērtējums arī uz informāciju un pieņēmumiem, kas bija pieejami laikā, kad tika pieņemta NEO. |
| --- | --- |

(263)

Lai varētu piemērot TED kritēriju, Komisijai jāņem vērā stāvoklis tajā laikā, kad tika pieņemta NEO shēma. Komisijai ir jābalsta savs novērtējums arī uz informāciju un pieņēmumiem, kas bija pieejami laikā, kad tika pieņemta NEO.

NEO

NEO

7.4.2.   NEO RENTABILITĀTES ANALĪZE

NEO

| (264) | Kas attiecas uz NEO ex ante papildu rentabilitātes novērtējumu, Komisija uzskata, ka cenu diferenciācija ir darījumdarbības standarta prakse, ja tā atbilst visiem attiecīgajiem konkurences jomas un nozaru tiesību aktiem. Tomēr šādai cenu diferencēšanas politikai, lai tā atbilstu TED kritērijam, vajadzētu būt komerciāli pamatotai. |
| --- | --- |

(264)

Kas attiecas uz NEO ex ante papildu rentabilitātes novērtējumu, Komisija uzskata, ka cenu diferenciācija ir darījumdarbības standarta prakse, ja tā atbilst visiem attiecīgajiem konkurences jomas un nozaru tiesību aktiem. Tomēr šādai cenu diferencēšanas politikai, lai tā atbilstu TED kritērijam, vajadzētu būt komerciāli pamatotai.

NEO ex ante

| (265) | Komisija uzskata, ka vienošanās, kas noslēgtas starp aviokompānijām un lidostu, var uzskatīt par atbilstošām TED kritērijam, ja tās, skatoties no ex ante perspektīvas, papildus palīdz uzlabot lidostas rentabilitāti. Lidostai būtu jāpierāda, ka, noslēdzot vienošanos ar aviokompāniju (piemēram, individuālu līgumu vai lidostas maksu vispārēju shēmu), tā spēj segt visas no vienošanās izrietošās izmaksas visā vienošanās darbības laikā, ar saprātīgu peļņas normu, kuras pamatā ir stabilas vidēja termiņa prognozes. |
| --- | --- |

(265)

Komisija uzskata, ka vienošanās, kas noslēgtas starp aviokompānijām un lidostu, var uzskatīt par atbilstošām TED kritērijam, ja tās, skatoties no ex ante perspektīvas, papildus palīdz uzlabot lidostas rentabilitāti. Lidostai būtu jāpierāda, ka, noslēdzot vienošanos ar aviokompāniju (piemēram, individuālu līgumu vai lidostas maksu vispārēju shēmu), tā spēj segt visas no vienošanās izrietošās izmaksas visā vienošanās darbības laikā, ar saprātīgu peļņas normu, kuras pamatā ir stabilas vidēja termiņa prognozes.

ex ante

| (266) | Lai novērtētu, vai vienošanās, ko lidosta noslēgusi ar aviokompāniju, atbilst TED kritērijam, jāņem vērā paredzamie ar aeronavigāciju nesaistītie ieņēmumi, kas rodas aviokompānijas darbības rezultātā, kā arī lidostas maksas pēc jebkādu atlaižu, tirgvedības atbalsta vai stimulu shēmu atņemšanas. Ir jāņem vērā arī visas paredzamās izmaksas, kas lidostai radīsies papildus saistībā ar aviokompānijas darbību lidostā. Šādas papildu izmaksas var ietvert visas izdevumu vai ieguldījumu kategorijas, piemēram, personāla, aprīkojuma un ieguldījumu papildu izmaksas, ko radījusi aviokompānijas klātbūtne lidostā. Piemēram, ja lidostai ir jāpaplašinās vai jābūvē jauns terminālis vai citas būves, lai galvenokārt apmierinātu kādas konkrētas aviokompānijas vajadzības, šādas izmaksas būtu jāņem vērā, aprēķinot papildu izmaksas. Savukārt izmaksas, kas lidostai rastos jebkurā gadījumā neatkarīgi no pasākuma, kurā iesaistīta aviokompānija, nebūtu jāņem vērā, veicot TED kritērija novērtējumu. |
| --- | --- |

(266)

Lai novērtētu, vai vienošanās, ko lidosta noslēgusi ar aviokompāniju, atbilst TED kritērijam, jāņem vērā paredzamie ar aeronavigāciju nesaistītie ieņēmumi, kas rodas aviokompānijas darbības rezultātā, kā arī lidostas maksas pēc jebkādu atlaižu, tirgvedības atbalsta vai stimulu shēmu atņemšanas. Ir jāņem vērā arī visas paredzamās izmaksas, kas lidostai radīsies papildus saistībā ar aviokompānijas darbību lidostā. Šādas papildu izmaksas var ietvert visas izdevumu vai ieguldījumu kategorijas, piemēram, personāla, aprīkojuma un ieguldījumu papildu izmaksas, ko radījusi aviokompānijas klātbūtne lidostā. Piemēram, ja lidostai ir jāpaplašinās vai jābūvē jauns terminālis vai citas būves, lai galvenokārt apmierinātu kādas konkrētas aviokompānijas vajadzības, šādas izmaksas būtu jāņem vērā, aprēķinot papildu izmaksas. Savukārt izmaksas, kas lidostai rastos jebkurā gadījumā neatkarīgi no pasākuma, kurā iesaistīta aviokompānija, nebūtu jāņem vērā, veicot TED kritērija novērtējumu.

| (267) | Novērtējot lidostu/aviokompāniju vienošanās, Komisija ņems vērā arī apmēru, kādā novērtējamās vienošanās var uzskatīt par lidostas vispārējas stratēģijas īstenošanu, ar kuru paredzēts panākt lidostas rentabilitāti vismaz ilgtermiņā. |
| --- | --- |

(267)

Novērtējot lidostu/aviokompāniju vienošanās, Komisija ņems vērā arī apmēru, kādā novērtējamās vienošanās var uzskatīt par lidostas vispārējas stratēģijas īstenošanu, ar kuru paredzēts panākt lidostas rentabilitāti vismaz ilgtermiņā.

| (268) | NEO attiecas uz visām aviokompānijām, kas izmanto lidostu. Tā nav vienošanās, kas paredzēta konkrētai aviokompānijai vai aviokompāniju grupai. To apstiprina fakts, ka NEO piemērošanas laikā aviokompānijas varēja uzsākt un pārtraukt darbību lidostā, negrozot NEO. Tāpēc tā ir vispārēja lidostas maksu shēma, kā norādīts 2014. gada aviācijas pamatnostādņu 63. punktā. Papildus NEO rodas izmaksas un ieņēmumi, kuru veidošanos gaidīja FD, piemērojot NEO, salīdzinot ar citas alternatīvas maksu shēmas piemērošanu. Beidzoties iepriekšējai shēmai NERES, tiktu piemērota 2000. gada shēma. Tāpēc NEO ieviešanas laikā FD bija šādas trīs izvēles: i) ieviest 2000. gada shēmu ar lielākām lidostas maksām vai ii) ieviest NEO ar zemākām lidostas maksām, kas tolaik bija noteiktas 2000. gada shēmā; vai iii) ieviest abu šo shēmu apvienojumu (“jauktā shēma”). |
| --- | --- |

(268)

NEO attiecas uz visām aviokompānijām, kas izmanto lidostu. Tā nav vienošanās, kas paredzēta konkrētai aviokompānijai vai aviokompāniju grupai. To apstiprina fakts, ka NEO piemērošanas laikā aviokompānijas varēja uzsākt un pārtraukt darbību lidostā, negrozot NEO. Tāpēc tā ir vispārēja lidostas maksu shēma, kā norādīts 2014. gada aviācijas pamatnostādņu 63. punktā. Papildus NEO rodas izmaksas un ieņēmumi, kuru veidošanos gaidīja FD, piemērojot NEO, salīdzinot ar citas alternatīvas maksu shēmas piemērošanu. Beidzoties iepriekšējai shēmai NERES, tiktu piemērota 2000. gada shēma. Tāpēc NEO ieviešanas laikā FD bija šādas trīs izvēles: i) ieviest 2000. gada shēmu ar lielākām lidostas maksām vai ii) ieviest NEO ar zemākām lidostas maksām, kas tolaik bija noteiktas 2000. gada shēmā; vai iii) ieviest abu šo shēmu apvienojumu (“jauktā shēma”).

NEO

NEO

NEO

NEO

FD

NEO

NERES

NEO

FD

NEO

| (269) | Pamatojoties uz infrastruktūras ļoti plašo būvniecību pirms 2000. gada, FD ir raksturīgs augsts fiksēto izmaksu – gan fiksēto ieguldījumu izmaksu, gan darbības izmaksu – līmenis. Tās ļoti attīstītajai infrastruktūrai ir nepieciešams liels darbības izmaksu īpatsvars, kas nemainās, mainoties aviokompāniju vai pasažieru skaitam. |
| --- | --- |

(269)

Pamatojoties uz infrastruktūras ļoti plašo būvniecību pirms 2000. gada, FD ir raksturīgs augsts fiksēto izmaksu – gan fiksēto ieguldījumu izmaksu, gan darbības izmaksu – līmenis. Tās ļoti attīstītajai infrastruktūrai ir nepieciešams liels darbības izmaksu īpatsvars, kas nemainās, mainoties aviokompāniju vai pasažieru skaitam.

FD

| (270) | Pirms lemt par NEO piemērošanu, FD veica finanšu un satiksmes plūsmas prognozes par dažādām 268. apsvērumā uzskaitītajām iespējām, piemērojot atšķirīgus pieņēmumu kopumus kā pamatscenāriju, vissliktāko scenāriju un visoptimistiskāko scenāriju. Ikvienā no scenārijiem FD bija jārēķinās ar pasažieru skaita un tās jaudas izmantošanas strauju samazinājumu, ja būtu jāpiemēro 2000. gada shēma vai jaukta maksu shēma. Sekas būtu pastāvīgi darbības zaudējumi visā prognožu laikposmā. NEO kā vispārējas lidostas maksu shēmas papildu ietekme tika salīdzināta ar šiem alternatīvajiem scenārijiem. |
| --- | --- |

(270)

Pirms lemt par NEO piemērošanu, FD veica finanšu un satiksmes plūsmas prognozes par dažādām 268. apsvērumā uzskaitītajām iespējām, piemērojot atšķirīgus pieņēmumu kopumus kā pamatscenāriju, vissliktāko scenāriju un visoptimistiskāko scenāriju. Ikvienā no scenārijiem FD bija jārēķinās ar pasažieru skaita un tās jaudas izmantošanas strauju samazinājumu, ja būtu jāpiemēro 2000. gada shēma vai jaukta maksu shēma. Sekas būtu pastāvīgi darbības zaudējumi visā prognožu laikposmā. NEO kā vispārējas lidostas maksu shēmas papildu ietekme tika salīdzināta ar šiem alternatīvajiem scenārijiem.

NEO

FD

FD

NEO

| (271) | FD aplēsa NEO ieviešanas pozitīvo finansiālo ietekmi, kā parādīts 16. un 17. tabulā. Šajā saistībā 16. un 17. tabulā apkopoti NEO papildu rentabilitātes rezultāti. Tabulās parādītas gaidāmās atšķirības FD pasažieru skaita, izmaksu, ieņēmumu un rezultātu ziņā salīdzinājumā ar alternatīviem scenārijiem. Šie rezultāti jo īpaši ir saistīti ar NEO ieviešanu. |
| --- | --- |

(271)

FD aplēsa NEO ieviešanas pozitīvo finansiālo ietekmi, kā parādīts 16. un 17. tabulā. Šajā saistībā 16. un 17. tabulā apkopoti NEO papildu rentabilitātes rezultāti. Tabulās parādītas gaidāmās atšķirības FD pasažieru skaita, izmaksu, ieņēmumu un rezultātu ziņā salīdzinājumā ar alternatīviem scenārijiem. Šie rezultāti jo īpaši ir saistīti ar NEO ieviešanu.

FD

NEO

NEO

FD

NEO

| (272) | 16. un 17. tabulā parādīts, ka bija gaidāms, ka no pirmā ieviešanas gada, kā arī visā piemērošanas laikā NEO pozitīvi ietekmēs lidostas rentabilitāti. Tika gaidīts, ka tās papildu ieņēmumi saistībā ar NEO ieviešanu katru gadu būs augstāki nekā papildu izmaksas. Tika gaidīts pozitīvs papildu ieguldījums neatkarīgi no pamatscenārija, vissliktākā scenārija un visoptimistiskākā scenārija. |
| --- | --- |

(272)

16. un 17. tabulā parādīts, ka bija gaidāms, ka no pirmā ieviešanas gada, kā arī visā piemērošanas laikā NEO pozitīvi ietekmēs lidostas rentabilitāti. Tika gaidīts, ka tās papildu ieņēmumi saistībā ar NEO ieviešanu katru gadu būs augstāki nekā papildu izmaksas. Tika gaidīts pozitīvs papildu ieguldījums neatkarīgi no pamatscenārija, vissliktākā scenārija un visoptimistiskākā scenārija.

NEO

NEO

| (273) | Komisija norāda, ka, ņemot vērā augstās nemainīgās izmaksas un ļoti ierobežotās papildu izmaksas, kas saistītas ar pakalpojumu sniegšanu atbilstoši NEO, šādas prognozes neietekmēja pieņēmumi par vispārējo satiksmes plūsmas attīstību. |
| --- | --- |

(273)

Komisija norāda, ka, ņemot vērā augstās nemainīgās izmaksas un ļoti ierobežotās papildu izmaksas, kas saistītas ar pakalpojumu sniegšanu atbilstoši NEO, šādas prognozes neietekmēja pieņēmumi par vispārējo satiksmes plūsmas attīstību.

NEO

| (274) | Vācija arī iesniedza ex-post datus (kā parādīts 25. un 26. tabulā) par izmaksām un ieņēmumiem, ko tā uzskata par papildu izmaksām un ieņēmumiem, pamatojoties uz konkrētu vienošanos ar aviokompānijām Dortmundes lidostā laikā no 2000. līdz 2011. gadam (tostarp laikposmā pirms NEO ieviešanas). Vācija uzskatīja, ka uz aviokompānijām tieši attiecināmās darbības izmaksas ir tikai tirgvedības izdevumi (kā norādīts 25. tabulā). Vācija uzskatīja, ka nekādi ieguldījumi un līdz ar to nekādas kapitāla izmaksas (ar ieguldījumiem saistītais nolietojums un procenti) nav saistāmi ar kādu no lidostā esošajām aviokompānijām. |
| --- | --- |

(274)

Vācija arī iesniedza ex-post datus (kā parādīts 25. un 26. tabulā) par izmaksām un ieņēmumiem, ko tā uzskata par papildu izmaksām un ieņēmumiem, pamatojoties uz konkrētu vienošanos ar aviokompānijām Dortmundes lidostā laikā no 2000. līdz 2011. gadam (tostarp laikposmā pirms NEO ieviešanas). Vācija uzskatīja, ka uz aviokompānijām tieši attiecināmās darbības izmaksas ir tikai tirgvedības izdevumi (kā norādīts 25. tabulā). Vācija uzskatīja, ka nekādi ieguldījumi un līdz ar to nekādas kapitāla izmaksas (ar ieguldījumiem saistītais nolietojums un procenti) nav saistāmi ar kādu no lidostā esošajām aviokompānijām.

ex-post

NEO

| (275) | Šie dati (par laiku līdz 2008. gadam) bija pieejami, kad tika pieņemts lēmums ieviest NEO un slēgt īpašas vienošanās ar aviokompānijām. Pamatojoties uz šiem papildu ieņēmumiem, lidosta būtu varējusi gaidīt, ka aviokompāniju radītie ieņēmumi būtu seguši to papildu izmaksas un tāpēc pozitīvi ietekmētu lidostas vispārējo rentabilitāti. |
| --- | --- |

(275)

Šie dati (par laiku līdz 2008. gadam) bija pieejami, kad tika pieņemts lēmums ieviest NEO un slēgt īpašas vienošanās ar aviokompānijām. Pamatojoties uz šiem papildu ieņēmumiem, lidosta būtu varējusi gaidīt, ka aviokompāniju radītie ieņēmumi būtu seguši to papildu izmaksas un tāpēc pozitīvi ietekmētu lidostas vispārējo rentabilitāti.

NEO

| (276) | Komisija norāda, ka sasniegtie papildu ieņēmumi un izmaksas tiek tiešām nodrošināja līgumu pozitīvo ieguldījumu lidostas rentabilitātē.

  25. tabula


  Tieši uz aviokompānijām attiecināmas izmaksas












  Gads | Tieši uz aviokompāniju attiecināmas darbības izmaksas | Tieši uz aviokompāniju attiecināmas kapitāla izmaksas |
| --- | --- | --- | --- |
| aviokompānija A [...] | aviokompānija C [...] | aviokompānija E [...] | aviokompānija A | aviokompānija B | aviokompānija C |
| 2000. g. | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2001. g. | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2002. g. | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2003. g. | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2004. g. | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2005. g. | 200 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2006. g. | 265 | 246 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2007. g. | 668 | 369 | 597 | 0 | 0 | 0 |
| 2008. g. | 215 | 621 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2009. g. | 349 | 951 | 233 | 0 | 0 | 0 |
| 2010. g. | 296 | 1 119 | 406 | 0 | 0 | 0 |
| 2011. g. | 337 | 962 | 334 | 0 | 0 | 0 |

(276)

Komisija norāda, ka sasniegtie papildu ieņēmumi un izmaksas tiek tiešām nodrošināja līgumu pozitīvo ieguldījumu lidostas rentabilitātē.

25. tabula

25. tabula

Tieši uz aviokompānijām attiecināmas izmaksas

Tieši uz aviokompānijām attiecināmas izmaksas

Gads

Tieši uz aviokompāniju attiecināmas darbības izmaksas

Tieši uz aviokompāniju attiecināmas kapitāla izmaksas

aviokompānija A [...]

aviokompānija C [...]

aviokompānija E [...]

aviokompānija A

aviokompānija B

aviokompānija C

2000. g.

0

0

0

0

0

0

2001. g.

0

0

0

0

0

0

2002. g.

0

0

0

0

0

0

2003. g.

0

0

0

0

0

0

2004. g.

0

0

0

0

0

0

2005. g.

200

0

0

0

0

0

2006. g.

265

246

0

0

0

0

2007. g.

668

369

597

0

0

0

2008. g.

215

621

0

0

0

0

2009. g.

349

951

233

0

0

0

2010. g.

296

1 119

406

0

0

0

2011. g.

337

962

334

0

0

0

26. tabula

26. tabula

Tieši uz aviokompānijām attiecināmie ieņēmumi

Tieši uz aviokompānijām attiecināmie ieņēmumi

| (tūkst. EUR) |
| --- |
| Gads | Ar aviāciju saistīti ieņēmumi pa aviokompānijām |
| aviokomp ānija A [...], tūkstošos EUR | aviokomp ānija B [...], tūkstošos EUR | aviokomp ānija C [...], tūkstošos EUR | aviokomp ānija D [...], tūkstošos EUR | aviokomp ānija E [...], tūkstošos EUR | aviokomp ānija F [...], tūkstošos EUR | aviokomp ānija G [...], tūkstošos EUR | Citas, tūkstošos EUR |
| 2000. g. | — | 241 | — | 5 519 | — | — | — | 1 844 |
| 2001. g. | — | 3 732 | — | 7 540 | — | — | 122 | 3 299 |
| 2002. g. | — | 4 247 | — | 5 884 | — | 77 | 178 | 3 200 |
| 2003. g. | — | 7 651 | — | 2 169 | — | 105 | 168 | 3 120 |
| 2004. g. | 1 128 | 3 858 | 180 | 1 679 | — | 176 | 241 | 2 423 |
| 2005. g. | 2 954 | 1 928 | 707 | 558 | — | 195 | 202 | 1 912 |
| 2006. g. | 3 941 | 2 057 | 1 331 | 623 | — | 137 | 259 | 2 034 |
| 2007. g. | 3 756 | 1 882 | 1 574 | 502 | 542 | 246 | 265 | 1 152 |
| 2008. g. | 2 941 | 1 968 | 2 071 | 134 | 1 586 | 353 | 401 | 1 300 |
| 2009. g. | 1 864 | 2 089 | 2 801 | — | 1 272 | 373 | 474 | 561 |
| 2010. g. | 2 195 | 2 184 | 3 505 | — | 1 664 | 502 | 687 | 933 |
| 2011. g. | 2 162 | 1 926 | 3 629 | — | 1 408 | 732 | 391 | 1 047 |

(tūkst. EUR)

Gads

Ar aviāciju saistīti ieņēmumi pa aviokompānijām

aviokomp ānija A [...], tūkstošos EUR

aviokomp ānija B [...], tūkstošos EUR

aviokomp ānija C [...], tūkstošos EUR

aviokomp ānija D [...], tūkstošos EUR

aviokomp ānija E [...], tūkstošos EUR

aviokomp ānija F [...], tūkstošos EUR

aviokomp ānija G [...], tūkstošos EUR

Citas, tūkstošos EUR

2000. g.

—

241

—

5 519

—

—

—

1 844

2001. g.

—

3 732

—

7 540

—

—

122

3 299

2002. g.

—

4 247

—

5 884

—

77

178

3 200

2003. g.

—

7 651

—

2 169

—

105

168

3 120

2004. g.

1 128

3 858

180

1 679

—

176

241

2 423

2005. g.

2 954

1 928

707

558

—

195

202

1 912

2006. g.

3 941

2 057

1 331

623

—

137

259

2 034

2007. g.

3 756

1 882

1 574

502

542

246

265

1 152

2008. g.

2 941

1 968

2 071

134

1 586

353

401

1 300

2009. g.

1 864

2 089

2 801

—

1 272

373

474

561

2010. g.

2 195

2 184

3 505

—

1 664

502

687

933

2011. g.

2 162

1 926

3 629

—

1 408

732

391

1 047

| (tūkst. EUR) |
| --- |
| Ar aviāciju nesaistīti ieņēmumi pa aviokompānijām |
| aviok.A [...], t. EUR | aviok.B [...], t. EUR | aviok.C [...], t. EUR | aviok.D [...], t. EUR | aviok.E [...], t. EUR | aviok.F [...], t. EUR | aviok.G [...], t. EUR | Citas, t. EUR |
| — | 26 | — | 2 307 | 29 | — | — | 354 |
| — | 631 | — | 2 951 | — | — | 19 | 507 |
| — | 903 | — | 2 640 | — | 15 | 36 | 540 |
| — | 1 623 | — | 1 931 | — | 22 | 37 | 531 |
| 844 | 1 260 | 116 | 1 234 | — | 45 | 68 | 560 |
| 2 429 | 1 225 | 527 | 801 | — | 55 | 78 | 540 |
| 3 004 | 1 138 | 1 056 | 762 | — | 38 | 85 | 526 |
| 3 160 | 1 146 | 1 356 | 688 | 554 | 77 | 94 | 429 |
| 2 542 | 1 239 | 1 868 | 435 | 1 624 | 111 | 143 | 393 |
| 1 179 | 1 048 | 2 194 | 252 | 920 | 123 | 163 | 215 |
| Galvenās aviokompānijas: [...] |

(tūkst. EUR)

Ar aviāciju nesaistīti ieņēmumi pa aviokompānijām

aviok.A [...], t. EUR

aviok.B [...], t. EUR

aviok.C [...], t. EUR

aviok.D [...], t. EUR

aviok.E [...], t. EUR

aviok.F [...], t. EUR

aviok.G [...], t. EUR

Citas, t. EUR

—

26

—

2 307

29

—

—

354

—

631

—

2 951

—

—

19

507

—

903

—

2 640

—

15

36

540

—

1 623

—

1 931

—

22

37

531

844

1 260

116

1 234

—

45

68

560

2 429

1 225

527

801

—

55

78

540

3 004

1 138

1 056

762

—

38

85

526

3 160

1 146

1 356

688

554

77

94

429

2 542

1 239

1 868

435

1 624

111

143

393

1 179

1 048

2 194

252

920

123

163

215

Galvenās aviokompānijas: [...]

| (277) | Komisija norāda arī, ka no visiem uzņēmumiem Wizz Air saņēma visaugstāko vidējo tirgvedības atbalstu par katru pasažieri. Oxera pētījumā sniegta papildu izmaksu ļoti visaptveroša analīze, kurā lielākā daļa izmaksu kategoriju uzskatītas kā papildu izmaksas saistībā ar uz Wizz Air klātbūtni lidostā. Komisija tik tiešām piekrīt, ka dažas no iekļautajām izmaksām, piemēram, dažas ieguldījumu izmaksas, iespējams, nav papildu izmaksas saistībā ar Wizz Air klātbūtni Dortmundes lidostā. Tomēr Komisija atzīmē, ka šis pētījums uzrāda arī ar Wizz Air klātbūtni lidostā saistītu papildu pozitīvu ieguldījumu lidostas rentabilitātē. |
| --- | --- |

(277)

Komisija norāda arī, ka no visiem uzņēmumiem Wizz Air saņēma visaugstāko vidējo tirgvedības atbalstu par katru pasažieri. Oxera pētījumā sniegta papildu izmaksu ļoti visaptveroša analīze, kurā lielākā daļa izmaksu kategoriju uzskatītas kā papildu izmaksas saistībā ar uz Wizz Air klātbūtni lidostā. Komisija tik tiešām piekrīt, ka dažas no iekļautajām izmaksām, piemēram, dažas ieguldījumu izmaksas, iespējams, nav papildu izmaksas saistībā ar Wizz Air klātbūtni Dortmundes lidostā. Tomēr Komisija atzīmē, ka šis pētījums uzrāda arī ar Wizz Air klātbūtni lidostā saistītu papildu pozitīvu ieguldījumu lidostas rentabilitātē.

Wizz Air

Oxera

Wizz Air

Wizz Air

Wizz Air

| (278) | Ņemot vērā to, ka Oxera metodoloģiju var attiecināt arī uz citām aviokompānijām un tā kā to īpašie labumi par katru pasažieri ir zemāki nekā Wizz Air īpašie labumu, var secināt, ka arī citas aviokompānijas deva lidostai papildu peļņu. |
| --- | --- |

(278)

Ņemot vērā to, ka Oxera metodoloģiju var attiecināt arī uz citām aviokompānijām un tā kā to īpašie labumi par katru pasažieri ir zemāki nekā Wizz Air īpašie labumu, var secināt, ka arī citas aviokompānijas deva lidostai papildu peļņu.

Oxera

Wizz Air

| (279) | Turklāt Komisija norāda, ka, novērtējot lidostas/aviokompānijas vienošanos, būtu jānovērtē arī apmērs, kādā šīs novērtējamās vienošanās var uzskatīt par lidostas vispārējas stratēģijas īstenošanu, ar kuru paredzēts panākt lidostas rentabilitāti vismaz ilgtermiņā. Šajā saistībā Komisijai jāņem vērā faktiskie pierādījumi, kas bija pieejami, un norises, ko pamatoti varēja gaidīt laikā, kad tika pieņemts NEO maksu cenrādis. Jo īpaši vērā jāņem dominējošie tirgus apstākļi, proti, gaisa satiksmes tirgus liberalizācijas izraisītās tirgus pārmaiņas, zemo izmaksu pārvadātāju un citu tiešo reisu veicēju ienākšana tirgū, pārmaiņas lidostu nozares organizatoriskajā un ekonomiskajā struktūrā, kā arī lidostas veikto funkciju dažādošanas un sarežģītības pakāpe, konkurences uzlabošanās starp aviokompānijām un lidostām, neskaidrā ekonomiskā vide saistībā ar pārmaiņām dominējošajos tirgus apstākļos vai jebkāda cita neskaidrība ekonomiskajā vidē. |
| --- | --- |

(279)

Turklāt Komisija norāda, ka, novērtējot lidostas/aviokompānijas vienošanos, būtu jānovērtē arī apmērs, kādā šīs novērtējamās vienošanās var uzskatīt par lidostas vispārējas stratēģijas īstenošanu, ar kuru paredzēts panākt lidostas rentabilitāti vismaz ilgtermiņā. Šajā saistībā Komisijai jāņem vērā faktiskie pierādījumi, kas bija pieejami, un norises, ko pamatoti varēja gaidīt laikā, kad tika pieņemts NEO maksu cenrādis. Jo īpaši vērā jāņem dominējošie tirgus apstākļi, proti, gaisa satiksmes tirgus liberalizācijas izraisītās tirgus pārmaiņas, zemo izmaksu pārvadātāju un citu tiešo reisu veicēju ienākšana tirgū, pārmaiņas lidostu nozares organizatoriskajā un ekonomiskajā struktūrā, kā arī lidostas veikto funkciju dažādošanas un sarežģītības pakāpe, konkurences uzlabošanās starp aviokompānijām un lidostām, neskaidrā ekonomiskā vide saistībā ar pārmaiņām dominējošajos tirgus apstākļos vai jebkāda cita neskaidrība ekonomiskajā vidē.

NEO

| (280) | 15. un 19. tabulā parādīts gaidāmais darbības rezultāts (izmantojot EBITDA), ar un bez pielāgojumiem starp izmaksām, kas saistītas ar sabiedriskās kārtības jomu, un izmaksām, kas saistītas ar vēsturiskajiem ieguldījumiem. Tabula, kurā ietverta sabiedriskās kārtības joma, bija daļa no ex ante prognozētajiem scenārijiem, kas sagatavoti, lai pieņemtu lēmumu par NEO ieviešanu. Pielāgotā 10. tabula tika atjaunota, ņemot vērā izmaksas un ieņēmumus saistībā ar sabiedriskās kārtības jomu. NEO tika sagatavota kā turpinājums stratēģijai, kas koncentrējas uz zemo izmaksu aviokompānijām un ko uzsāka ar NERES shēmu. Tajā ņemta vērā pilna pakalpojumu klāsta sniegšanas uzņēmumu aiziešana no Dortmundes lidostas un zemo izmaksu aviokompāniju turpmāka attīstība, jo tās bija galvenais izaugsmes virzītājs Eiropas reģionā. |
| --- | --- |

(280)

15. un 19. tabulā parādīts gaidāmais darbības rezultāts (izmantojot EBITDA), ar un bez pielāgojumiem starp izmaksām, kas saistītas ar sabiedriskās kārtības jomu, un izmaksām, kas saistītas ar vēsturiskajiem ieguldījumiem. Tabula, kurā ietverta sabiedriskās kārtības joma, bija daļa no ex ante prognozētajiem scenārijiem, kas sagatavoti, lai pieņemtu lēmumu par NEO ieviešanu. Pielāgotā 10. tabula tika atjaunota, ņemot vērā izmaksas un ieņēmumus saistībā ar sabiedriskās kārtības jomu. NEO tika sagatavota kā turpinājums stratēģijai, kas koncentrējas uz zemo izmaksu aviokompānijām un ko uzsāka ar NERES shēmu. Tajā ņemta vērā pilna pakalpojumu klāsta sniegšanas uzņēmumu aiziešana no Dortmundes lidostas un zemo izmaksu aviokompāniju turpmāka attīstība, jo tās bija galvenais izaugsmes virzītājs Eiropas reģionā.

EBITDA

ex ante

NEO

NEO

NERES

| (281) | 15. tabulā parādīts, ka tika gaidīts, ka NEO samazinās lidostas darbības zaudējumus EBITDA līmenī vidējā termiņā, pat ja paziņotajās izmaksās tiktu iekļautas izmaksas saistībā ar sabiedriskās kārtības jomu. Turklāt 19. tabulā parādīts prognozētais darbības rezultāts EBITDA līmenī, kad Vācija atskaitīja no izmaksām un ieņēmumiem tās pozīcijas, par kurām tā uzskatīja, ka tās ir ārpus valsts atbalsta kontroles jomas kā ar sabiedriskās kārtības jomu saistītas izmaksas. Vēlāk Vācija apstiprināja, ka dažas no izmaksām, kas tika atskaitītas 19. tabulā, neatbilst sabiedriskās kārtības jomas būtībai. Tomēr Komisija piekrīt, ka NEO ieviešanu varētu uzskatīt par daļu no lidostas vispārējas stratēģijas īstenošanas, lai panāktu lidostas rentabilitāti vismaz ilgtermiņā. |
| --- | --- |

(281)

15. tabulā parādīts, ka tika gaidīts, ka NEO samazinās lidostas darbības zaudējumus EBITDA līmenī vidējā termiņā, pat ja paziņotajās izmaksās tiktu iekļautas izmaksas saistībā ar sabiedriskās kārtības jomu. Turklāt 19. tabulā parādīts prognozētais darbības rezultāts EBITDA līmenī, kad Vācija atskaitīja no izmaksām un ieņēmumiem tās pozīcijas, par kurām tā uzskatīja, ka tās ir ārpus valsts atbalsta kontroles jomas kā ar sabiedriskās kārtības jomu saistītas izmaksas. Vēlāk Vācija apstiprināja, ka dažas no izmaksām, kas tika atskaitītas 19. tabulā, neatbilst sabiedriskās kārtības jomas būtībai. Tomēr Komisija piekrīt, ka NEO ieviešanu varētu uzskatīt par daļu no lidostas vispārējas stratēģijas īstenošanas, lai panāktu lidostas rentabilitāti vismaz ilgtermiņā.

NEO

EBITDA

EBITDA

NEO

| (282) | Visbeidzot, Komisija atzīmē, ka lidostas infrastruktūras izmantošana, kā arī NEO maksu shēma bija pieejama visām ieinteresētajām aviokompānijām. |
| --- | --- |

(282)

Visbeidzot, Komisija atzīmē, ka lidostas infrastruktūras izmantošana, kā arī NEO maksu shēma bija pieejama visām ieinteresētajām aviokompānijām.

NEO

7.4.3.   SECINĀJUMI

| (283) | Ņemot vērā veikto papildu rentabilitātes aprēķinu, Komisija secina, ka arī NEO ieviešana bija TED principam atbilstoša, jo tā ex ante perspektīvā palīdzēja papildus uzlabot lidostas rentabilitāti. Jo īpaši visas lidostas izmaksas, kas radās, ieviešot NEO, sedza ar ieņēmumiem, kas radās, ieviešot NEO (no darbībām, ka saistītas ar aeronavigāciju un kas nav saistītas ar aeronavigāciju), ar samērīgu peļņas normu. Turklāt tika pamatoti cerēts, ka izmaksas, kas tieši attiecināmas uz individuāliem līgumiem ar konkrētām aviokompānijām, pārsniegs ieņēmumi, kas attiecināmi uz šādu aviokompāniju klātbūtni. Turklāt NEO bija jāuzskata par daļu no lidostas vispārējās stratēģija, lai nodrošinātu rentabilitāti vismaz ilgtermiņā. Visbeidzot, infrastruktūra, kā arī maksu shēma ir pieejama arī visām ieinteresētajām aviokompānijām. |
| --- | --- |

(283)

Ņemot vērā veikto papildu rentabilitātes aprēķinu, Komisija secina, ka arī NEO ieviešana bija TED principam atbilstoša, jo tā ex ante perspektīvā palīdzēja papildus uzlabot lidostas rentabilitāti. Jo īpaši visas lidostas izmaksas, kas radās, ieviešot NEO, sedza ar ieņēmumiem, kas radās, ieviešot NEO (no darbībām, ka saistītas ar aeronavigāciju un kas nav saistītas ar aeronavigāciju), ar samērīgu peļņas normu. Turklāt tika pamatoti cerēts, ka izmaksas, kas tieši attiecināmas uz individuāliem līgumiem ar konkrētām aviokompānijām, pārsniegs ieņēmumi, kas attiecināmi uz šādu aviokompāniju klātbūtni. Turklāt NEO bija jāuzskata par daļu no lidostas vispārējās stratēģija, lai nodrošinātu rentabilitāti vismaz ilgtermiņā. Visbeidzot, infrastruktūra, kā arī maksu shēma ir pieejama arī visām ieinteresētajām aviokompānijām.

NEO

ex ante

NEO

NEO

NEO

| (284) | Tādējādi Komisija secina, ka NEO nepiešķir aviokompānijām ekonomisku priekšrocību, ko tās nebūtu guvušas normālos tirgus apstākļos. Tādējādi NEO nav valsts atbalsts Līguma 107. panta 1. punkta nozīmē. |
| --- | --- |

(284)

Tādējādi Komisija secina, ka NEO nepiešķir aviokompānijām ekonomisku priekšrocību, ko tās nebūtu guvušas normālos tirgus apstākļos. Tādējādi NEO nav valsts atbalsts Līguma 107. panta 1. punkta nozīmē.

NEO

NEO

7.5.   SADERĪBA

SADERĪBA

7.5.1.   2014. UN 2005. GADA AVIĀCIJAS PAMATNOSTĀDŅU PIEMĒROJAMĪBA

| (285) | Līguma 107. panta 3. punkts paredz dažus izņēmumus no Līguma 107. panta 1. punktā paredzētā vispārējā noteikuma, ka valsts atbalsts nav saderīgs ar iekšējo tirgu. Konkrēto atbalstu var novērtēt tikai, pamatojoties uz Līguma 107. panta 3. punkta c) apakšpunktu, kurā norādīts: “atbalstu, kas veicina konkrētu saimniecisko darbību vai konkrētu tautsaimniecības jomu attīstību, ja šādam atbalstam nav tāds nelabvēlīgs iespaids uz tirdzniecības apstākļiem, kas ir pretrunā kopīgām interesēm”, var uzskatīt par saderīgu ar iekšējo tirgu. |
| --- | --- |

(285)

Līguma 107. panta 3. punkts paredz dažus izņēmumus no Līguma 107. panta 1. punktā paredzētā vispārējā noteikuma, ka valsts atbalsts nav saderīgs ar iekšējo tirgu. Konkrēto atbalstu var novērtēt tikai, pamatojoties uz Līguma 107. panta 3. punkta c) apakšpunktu, kurā norādīts: “atbalstu, kas veicina konkrētu saimniecisko darbību vai konkrētu tautsaimniecības jomu attīstību, ja šādam atbalstam nav tāds nelabvēlīgs iespaids uz tirdzniecības apstākļiem, kas ir pretrunā kopīgām interesēm”, var uzskatīt par saderīgu ar iekšējo tirgu.

| (286) | Šajā saistībā 2014. gada aviācijas pamatnostādnēs ir paredzēts regulējums, lai novērtētu, vai atbalstu lidostām var atzīt par saderīgu atbilstīgi Līguma 107. panta 3. punkta c) apakšpunktam. |
| --- | --- |

(286)

Šajā saistībā 2014. gada aviācijas pamatnostādnēs ir paredzēts regulējums, lai novērtētu, vai atbalstu lidostām var atzīt par saderīgu atbilstīgi Līguma 107. panta 3. punkta c) apakšpunktam.

| (287) | Atbilstoši 2014. gada aviācijas pamatnostādnēm Komisija uzskata, ka tās Paziņojums par noteikumiem, kas piemērojami nelikumīga valsts atbalsta novērtēšanai (56), ir piemērojams lidostām nelikumīgi piešķirta ieguldījumu atbalsta gadījumā. Šajā saistībā, ja nelikumīgs ieguldījumu atbalsts tika piešķirts līdz 2014. gada 4. aprīlim, Komisija piemēros saderības noteikumus, kas bija spēkā nelikumīgā ieguldījumu atbalsta piešķiršanas brīdī. Attiecīgi Komisija piemēros 2005. gada aviācijas pamatnostādnēs iekļautos principus tāda nelikumīga ieguldījumu atbalsta gadījumā, kas lidostām piešķirts līdz 2014. gada 4. aprīlim (57). |
| --- | --- |

(287)

Atbilstoši 2014. gada aviācijas pamatnostādnēm Komisija uzskata, ka tās Paziņojums par noteikumiem, kas piemērojami nelikumīga valsts atbalsta novērtēšanai (56), ir piemērojams lidostām nelikumīgi piešķirta ieguldījumu atbalsta gadījumā. Šajā saistībā, ja nelikumīgs ieguldījumu atbalsts tika piešķirts līdz 2014. gada 4. aprīlim, Komisija piemēros saderības noteikumus, kas bija spēkā nelikumīgā ieguldījumu atbalsta piešķiršanas brīdī. Attiecīgi Komisija piemēros 2005. gada aviācijas pamatnostādnēs iekļautos principus tāda nelikumīga ieguldījumu atbalsta gadījumā, kas lidostām piešķirts līdz 2014. gada 4. aprīlim (57).

56

57

| (288) | Atbilstoši 2014. gada aviācijas pamatnostādnēm Komisija uzskata, ka tās paziņojuma nosacījumi par piemērojamo noteikumu noteikšanu nelikumīga valsts atbalsta novērtēšanai nav piemērojami izskatīšanā esošām lietām par tādu nelikumīgu darbības atbalstu lidostām, kas piešķirts pirms 2014. gada 4. aprīļa. Tā vietā Komisija 2014. gada aviācijas pamatnostādnēs izklāstītos principus piemēros visām lietām, kas attiecas uz darbības atbalstu (izskatīšanā esoši paziņojumi un nelikumīgs nepaziņots atbalsts) lidostām, pat ja atbalsts piešķirts pirms 2014. gada 4. aprīļa un pārejas perioda sākuma (58). |
| --- | --- |

(288)

Atbilstoši 2014. gada aviācijas pamatnostādnēm Komisija uzskata, ka tās paziņojuma nosacījumi par piemērojamo noteikumu noteikšanu nelikumīga valsts atbalsta novērtēšanai nav piemērojami izskatīšanā esošām lietām par tādu nelikumīgu darbības atbalstu lidostām, kas piešķirts pirms 2014. gada 4. aprīļa. Tā vietā Komisija 2014. gada aviācijas pamatnostādnēs izklāstītos principus piemēros visām lietām, kas attiecas uz darbības atbalstu (izskatīšanā esoši paziņojumi un nelikumīgs nepaziņots atbalsts) lidostām, pat ja atbalsts piešķirts pirms 2014. gada 4. aprīļa un pārejas perioda sākuma (58).

58

| (289) | Komisija secināja, ka 1991. gada PZNL ir nelikumīga valsts atbalsta shēma. Tāpēc Komisija piemēros 2005. gada aviācijas pamatnostādnes ieguldījumu atbalstam, kas piešķirts līdz 2014. gada 4. aprīlim, un 2014. gada aviācijas pamatnostādnes darbības atbalstam, kas piešķirts līdz 2014. gada 4. aprīlim. |
| --- | --- |

(289)

Komisija secināja, ka 1991. gada PZNL ir nelikumīga valsts atbalsta shēma. Tāpēc Komisija piemēros 2005. gada aviācijas pamatnostādnes ieguldījumu atbalstam, kas piešķirts līdz 2014. gada 4. aprīlim, un 2014. gada aviācijas pamatnostādnes darbības atbalstam, kas piešķirts līdz 2014. gada 4. aprīlim.

7.5.2.   ATŠĶIRĪBA STARP IEGULDĪJUMU UN DARBĪBAS ATBALSTU

| (290) | Ņemot vērā 2014. gada aviācijas pamatnostādņu noteikumus, Komisijai ir jānosaka, vai konkrētais pasākums ir nelikumīgs ieguldījumu vai darbības atbalsts. |
| --- | --- |

(290)

Ņemot vērā 2014. gada aviācijas pamatnostādņu noteikumus, Komisijai ir jānosaka, vai konkrētais pasākums ir nelikumīgs ieguldījumu vai darbības atbalsts.

| (291) | Saskaņā ar 2014. gada aviācijas pamatnostādņu 25. punkta 18. apakšpunktu ieguldījumu atbalsts ir “atbalsts, lai finansētu pamatlīdzekļus, jo īpaši, lai segtu kapitāla izmaksu finansējuma deficītu”. Turklāt saskaņā ar pamatnostādņu 25. punktu ieguldījumu atbalsts var būt gan avansa maksājums (proti, lai segtu sākotnējo ieguldījumu izmaksas), gan atbalsts, kas maksāts periodisku maksājumu veidā (lai segtu kapitālizmaksas gada amortizācijas atskaitījumu veidā un finansējuma izmaksas). |
| --- | --- |

(291)

Saskaņā ar 2014. gada aviācijas pamatnostādņu 25. punkta 18. apakšpunktu ieguldījumu atbalsts ir “atbalsts, lai finansētu pamatlīdzekļus, jo īpaši, lai segtu kapitāla izmaksu finansējuma deficītu”. Turklāt saskaņā ar pamatnostādņu 25. punktu ieguldījumu atbalsts var būt gan avansa maksājums (proti, lai segtu sākotnējo ieguldījumu izmaksas), gan atbalsts, kas maksāts periodisku maksājumu veidā (lai segtu kapitālizmaksas gada amortizācijas atskaitījumu veidā un finansējuma izmaksas).

| (292) | Darbības atbalsts savukārt nozīmē atbalstu, kas sedz lidostas darbības izmaksas vai to daļu, un darbības izmaksas definētas kā “izmaksas, kas ir lidostu pakalpojumu sniegšanas pamatā, ieskaitot tādas izmaksu kategorijas kā personāla izmaksas, nolīgti pakalpojumi, komunikācijas, atkritumi, enerģija, uzturēšana, īre un administrācija, taču neietverot kapitāla izmaksas, tirgvedības atbalstu vai citus stimulus, ko lidosta sniegusi aviokompānijām, un izmaksas, kas ir sabiedriskās kārtības jomā” (59). |
| --- | --- |

(292)

Darbības atbalsts savukārt nozīmē atbalstu, kas sedz lidostas darbības izmaksas vai to daļu, un darbības izmaksas definētas kā “izmaksas, kas ir lidostu pakalpojumu sniegšanas pamatā, ieskaitot tādas izmaksu kategorijas kā personāla izmaksas, nolīgti pakalpojumi, komunikācijas, atkritumi, enerģija, uzturēšana, īre un administrācija, taču neietverot kapitāla izmaksas, tirgvedības atbalstu vai citus stimulus, ko lidosta sniegusi aviokompānijām, un izmaksas, kas ir sabiedriskās kārtības jomā” (59).

59

| (293) | Ņemot vērā 291. un 292. apsvērumā norādītās definīcijas, var uzskatīt, ka visu zaudējumu nodošana, kas sedza 23. tabulas pēdējā 7. ailē norādītās summas, bija saistīta ar konkrētiem ieguldījumu projektiem un ir FD sniegts ieguldījumu atbalsts. |
| --- | --- |

(293)

Ņemot vērā 291. un 292. apsvērumā norādītās definīcijas, var uzskatīt, ka visu zaudējumu nodošana, kas sedza 23. tabulas pēdējā 7. ailē norādītās summas, bija saistīta ar konkrētiem ieguldījumu projektiem un ir FD sniegts ieguldījumu atbalsts.

FD

| (294) | Turpretī daļa no gada zaudējumu nodošanas, ko izmantoja, lai segtu FD gada darbības zaudējumus (60) pēc to iekļauto izmaksu atņemšanas, kas ietilpst sabiedriskās kārtības jomā, kā norādīts 190.–207. apsvērumā, ir darbības atbalsts, kas sniegts FD. |
| --- | --- |

(294)

Turpretī daļa no gada zaudējumu nodošanas, ko izmantoja, lai segtu FD gada darbības zaudējumus (60) pēc to iekļauto izmaksu atņemšanas, kas ietilpst sabiedriskās kārtības jomā, kā norādīts 190.–207. apsvērumā, ir darbības atbalsts, kas sniegts FD.

FD

60

FD

| (295) | Visbeidzot, daļa zaudējumu atlīdzināšanas, kas sedz tos FD zaudējumus, kas jau nav iekļauti EBITDA, atņemot izmaksas, kas ietilpst sabiedriskās kārtības jomā, kā norādīts 190.–207. apsvērumā, ir ieguldījumu atbalsts. Ieguldījumu atbalstā jo īpaši ietilpst aktīvu gada nolietojums un finansēšanas izmaksas. |
| --- | --- |

(295)

Visbeidzot, daļa zaudējumu atlīdzināšanas, kas sedz tos FD zaudējumus, kas jau nav iekļauti EBITDA, atņemot izmaksas, kas ietilpst sabiedriskās kārtības jomā, kā norādīts 190.–207. apsvērumā, ir ieguldījumu atbalsts. Ieguldījumu atbalstā jo īpaši ietilpst aktīvu gada nolietojums un finansēšanas izmaksas.

FD

EBITDA

7.5.3.   IEGULDĪJUMU ATBALSTA SADERĪBA

| (296) | Saskaņā ar 2005. gada aviācijas pamatnostādņu 61. punktu Komisijai jānovērtē, vai ir izpildīti šādi kumulatīvi nosacījumi:






  a) | infrastruktūras būvēšana un ekspluatācija atbilst skaidri noteiktam kopīgu interešu mērķim (reģionālā attīstība, pieejamība u. c.); |
| --- | --- | --- |

(296)

Saskaņā ar 2005. gada aviācijas pamatnostādņu 61. punktu Komisijai jānovērtē, vai ir izpildīti šādi kumulatīvi nosacījumi:

a)

infrastruktūras būvēšana un ekspluatācija atbilst skaidri noteiktam kopīgu interešu mērķim (reģionālā attīstība, pieejamība u. c.);

| b) | infrastruktūra ir vajadzīga un proporcionāla noteiktajam mērķim; |
| --- | --- |

b)

infrastruktūra ir vajadzīga un proporcionāla noteiktajam mērķim;

| c) | prognozes par infrastruktūras izmantošanu vidējā termiņā ir apmierinošas, jo īpaši, ņemot vērā pašreizējās infrastruktūras izmantošanu; |
| --- | --- |

c)

prognozes par infrastruktūras izmantošanu vidējā termiņā ir apmierinošas, jo īpaši, ņemot vērā pašreizējās infrastruktūras izmantošanu;

| d) | infrastruktūra ir vienlīdzīgi un bez diskriminācijas pieejama visiem potenciālajiem lietotājiem; un |
| --- | --- |

d)

infrastruktūra ir vienlīdzīgi un bez diskriminācijas pieejama visiem potenciālajiem lietotājiem; un

| e) | ietekme uz tirdzniecības attīstību nav pretrunā Savienības interesēm. |
| --- | --- |

e)

ietekme uz tirdzniecības attīstību nav pretrunā Savienības interesēm.

| (297) | Turklāt, lai valsts atbalsts lidostām būtu saderīgs, tam tāpat kā jebkuram citam valsts atbalsta pasākumam jābūt ar stimulējošu ietekmi un jābūt nepieciešamam un samērīgam attiecībā uz noteikto likumīgo mērķi. |
| --- | --- |

(297)

Turklāt, lai valsts atbalsts lidostām būtu saderīgs, tam tāpat kā jebkuram citam valsts atbalsta pasākumam jābūt ar stimulējošu ietekmi un jābūt nepieciešamam un samērīgam attiecībā uz noteikto likumīgo mērķi.

| (298) | Vācija apgalvo, ka ieguldījumu atbalsts FD interesēs atbilst visiem 2005. gada aviācijas pamatnostādnēs noteiktajiem saderības kritērijiem. |
| --- | --- |

(298)

Vācija apgalvo, ka ieguldījumu atbalsts FD interesēs atbilst visiem 2005. gada aviācijas pamatnostādnēs noteiktajiem saderības kritērijiem.

FD

a)   Atbalsts ir ieguldījums skaidri noteikta kopīgu interešu mērķa sasniegšanā

Atbalsts ir ieguldījums skaidri noteikta kopīgu interešu mērķa sasniegšanā

| (299) | FD infrastruktūras finansējumu galvenokārt izmanto esošās infrastruktūras pabeigšanai nolūkā nodrošināt labāku satiksmes plūsmu lidostā, nepalielinot tās vispārējo jaudu. Ieguldījumu atbalsts veicināja pastāvīgas gaisa satiksmes plūsmas, kas saskaņā ar Minsteres Universitātes sagatavoto pētījumu veicināja apkārtējā reģiona un jo īpaši Rūras apgabala attīstību. Turklāt lidosta nodrošina ievērojamu skaitu tiešo un netiešo darbavietu, kā norādīts 118. apsvērumā. |
| --- | --- |

(299)

FD infrastruktūras finansējumu galvenokārt izmanto esošās infrastruktūras pabeigšanai nolūkā nodrošināt labāku satiksmes plūsmu lidostā, nepalielinot tās vispārējo jaudu. Ieguldījumu atbalsts veicināja pastāvīgas gaisa satiksmes plūsmas, kas saskaņā ar Minsteres Universitātes sagatavoto pētījumu veicināja apkārtējā reģiona un jo īpaši Rūras apgabala attīstību. Turklāt lidosta nodrošina ievērojamu skaitu tiešo un netiešo darbavietu, kā norādīts 118. apsvērumā.

FD

| (300) | Ieguldījumu finansēšana veicināja arī reģiona pieejamību. Dortmundes lidosta atrodas Reinas-Rūras metropoles teritorijā, vienā no visblīvāk apdzīvotajām Eiropas teritorijām. Lielākā daļa pasažieru, kas izceļo no Dortmundes lidostas, ir no Rūras apgabala, kurā ir 5,2 miljoni iedzīvotāju. Šajā saistībā ir jāatzīmē, ka 100 km rādiusā ap Dortmundes lidostu ir trīs citas lidostas ar regulāru satiksmi: Diseldorfas, Pāderbornas-Lipštates un Minsteres-Osnabrikas lidostas. |
| --- | --- |

(300)

Ieguldījumu finansēšana veicināja arī reģiona pieejamību. Dortmundes lidosta atrodas Reinas-Rūras metropoles teritorijā, vienā no visblīvāk apdzīvotajām Eiropas teritorijām. Lielākā daļa pasažieru, kas izceļo no Dortmundes lidostas, ir no Rūras apgabala, kurā ir 5,2 miljoni iedzīvotāju. Šajā saistībā ir jāatzīmē, ka 100 km rādiusā ap Dortmundes lidostu ir trīs citas lidostas ar regulāru satiksmi: Diseldorfas, Pāderbornas-Lipštates un Minsteres-Osnabrikas lidostas.

| (301) | Tomēr FD stratēģija atšķiras no kaimiņos esošo lidostu stratēģijas. Tā koncentrē savas darbības uz zemo izmaksu savienojumiem. Precīzāk, FD koncentrējas uz galamērķiem Austrumeiropā (piemēram, Turcijā, Maķedonijā, Bulgārijā, Serbijā, Rumānijā, Ukrainā, Ungārijā, Bosnijā, Horvātijā, Polijā, Lietuvā un Latvijā). Šie galamērķi aptver gandrīz 3/4 no visiem lidojumiem, kas izlido no Dortmundes lidostas. Neviena no kaimiņos esošajām lidostām šos maršrutus nepiedāvā tik regulāri kā FD. Starp Dortmundes lidostu, no vienas puses, un Minsteres-Osnabrikas un Pāderbornas-Lipštates lidostām, no otras puses, ir tikai četri galamērķi, kas pārklājas vasaras sezonās laikā, t. i., Palma de Maljorka, Minhene, Antalja un Burgasa. |
| --- | --- |

(301)

Tomēr FD stratēģija atšķiras no kaimiņos esošo lidostu stratēģijas. Tā koncentrē savas darbības uz zemo izmaksu savienojumiem. Precīzāk, FD koncentrējas uz galamērķiem Austrumeiropā (piemēram, Turcijā, Maķedonijā, Bulgārijā, Serbijā, Rumānijā, Ukrainā, Ungārijā, Bosnijā, Horvātijā, Polijā, Lietuvā un Latvijā). Šie galamērķi aptver gandrīz 3/4 no visiem lidojumiem, kas izlido no Dortmundes lidostas. Neviena no kaimiņos esošajām lidostām šos maršrutus nepiedāvā tik regulāri kā FD. Starp Dortmundes lidostu, no vienas puses, un Minsteres-Osnabrikas un Pāderbornas-Lipštates lidostām, no otras puses, ir tikai četri galamērķi, kas pārklājas vasaras sezonās laikā, t. i., Palma de Maljorka, Minhene, Antalja un Burgasa.

FD

FD

FD

| (302) | Šie elementi liecina, ka Dortmunde apkalpo atšķirīgu tirgus segmentu nekā kaimiņos esošās lidostas satiksmes veida (tieši savienojumi un zemo izmaksu savienojumi) un galamērķu (Austrumeiropas un Dienvidaustrumeiropa) ziņā. |
| --- | --- |

(302)

Šie elementi liecina, ka Dortmunde apkalpo atšķirīgu tirgus segmentu nekā kaimiņos esošās lidostas satiksmes veida (tieši savienojumi un zemo izmaksu savienojumi) un galamērķu (Austrumeiropas un Dienvidaustrumeiropa) ziņā.

| (303) | Tāpēc, neraugoties uz trīs citu lidostu atrašanos līdz 100 km attālumā, finansētie ieguldījumi Dortmundes lidostā veicināja konkrētu reģiona savienojamību, kā arī reģionālo attīstību, kas ir kopīgu interešu mērķi. |
| --- | --- |

(303)

Tāpēc, neraugoties uz trīs citu lidostu atrašanos līdz 100 km attālumā, finansētie ieguldījumi Dortmundes lidostā veicināja konkrētu reģiona savienojamību, kā arī reģionālo attīstību, kas ir kopīgu interešu mērķi.

| (304) | Komisija secina, ka ieguldījumu atbalsts kalpoja tam, lai uzlabotu reģionālo attīstību un pieejamību un ka infrastruktūra atbilst skaidri definētam kopīgu interešu mērķim. |
| --- | --- |

(304)

Komisija secina, ka ieguldījumu atbalsts kalpoja tam, lai uzlabotu reģionālo attīstību un pieejamību un ka infrastruktūra atbilst skaidri definētam kopīgu interešu mērķim.

b)   Infrastruktūra ir vajadzīga un samērīga ar mērķi

Infrastruktūra ir vajadzīga un samērīga ar mērķi

| (305) | Finansētie ieguldījumi nenodrošināja Dortmundes lidostas jaudas palielināšanos. Lidostai uzbūvētā infrastruktūra bija vajadzīga, lai varētu nodrošināt reģiona savienojamību un attīstību. |
| --- | --- |

(305)

Finansētie ieguldījumi nenodrošināja Dortmundes lidostas jaudas palielināšanos. Lidostai uzbūvētā infrastruktūra bija vajadzīga, lai varētu nodrošināt reģiona savienojamību un attīstību.

| (306) | Tāpēc Komisija uzskata, ka konkrētajā gadījumā infrastruktūra bija nepieciešama un samērīga ar mērķi. |
| --- | --- |

(306)

Tāpēc Komisija uzskata, ka konkrētajā gadījumā infrastruktūra bija nepieciešama un samērīga ar mērķi.

c)   Prognozes par infrastruktūras izmantošanu vidējā termiņā ir apmierinošas

Prognozes par infrastruktūras izmantošanu vidējā termiņā ir apmierinošas

| (307) | 2008. gadā lidostas jauda (2,5 miljoni pasažieru gadā) tika izmantota 93 % apjomā, pēc samazinājuma 2009. gadā saistībā ar ekonomikas krīzi un dažu aviokompāniju daļēju aiziešanu pasažieru skaits atkal sāka palielināties un 2013. gadā pašreizējā infrastruktūra tika izmantota 77 % apjomā. |
| --- | --- |

(307)

2008. gadā lidostas jauda (2,5 miljoni pasažieru gadā) tika izmantota 93 % apjomā, pēc samazinājuma 2009. gadā saistībā ar ekonomikas krīzi un dažu aviokompāniju daļēju aiziešanu pasažieru skaits atkal sāka palielināties un 2013. gadā pašreizējā infrastruktūra tika izmantota 77 % apjomā.

| (308) | Turklāt 2008. gada prognozēs bija paredzēta lidostas jaudas ierobežojumu sasniegšana jau 2017./2018. gadā. |
| --- | --- |

(308)

Turklāt 2008. gada prognozēs bija paredzēta lidostas jaudas ierobežojumu sasniegšana jau 2017./2018. gadā.

| (309) | Tāpēc Komisija uzskata, ka infrastruktūras izmantošanas perspektīvas vidējā termiņā bija apmierinošas. |
| --- | --- |

(309)

Tāpēc Komisija uzskata, ka infrastruktūras izmantošanas perspektīvas vidējā termiņā bija apmierinošas.

d)   Vienlīdzīga un nediskriminējoša piekļuve infrastruktūrai

Vienlīdzīga un nediskriminējoša piekļuve infrastruktūrai

| (310) | Komisija pārbaudīja, vai lidosta ir vienlīdzīgi un bez diskriminācijas pieejama visiem potenciālajiem infrastruktūras lietotājiem. Šajā saistībā Komisija atzīmē, ka lidostas maksu diferenciācija atbilstoši NERES un NEO, kā arī atbilstoši individuāliem nolīgumiem ir komerciāli attaisnota (sk. 7.3. un 7.4. iedaļu). |
| --- | --- |

(310)

Komisija pārbaudīja, vai lidosta ir vienlīdzīgi un bez diskriminācijas pieejama visiem potenciālajiem infrastruktūras lietotājiem. Šajā saistībā Komisija atzīmē, ka lidostas maksu diferenciācija atbilstoši NERES un NEO, kā arī atbilstoši individuāliem nolīgumiem ir komerciāli attaisnota (sk. 7.3. un 7.4. iedaļu).

NERES

NEO

| (311) | Tāpēc Komisija var secināt, ka infrastruktūra ir pieejama visiem lietotājiem vienlīdzīgi un nediskriminējoši. |
| --- | --- |

(311)

Tāpēc Komisija var secināt, ka infrastruktūra ir pieejama visiem lietotājiem vienlīdzīgi un nediskriminējoši.

e)   Ietekme uz tirdzniecību nav pretrunā kopīgām interesēm

Ietekme uz tirdzniecību nav pretrunā kopīgām interesēm

| (312) | Dortmundes lidostas standarta aptvēruma teritorijā (100 km braukšanas laiks ar automobili, kas atbilst 1 stundai) atrodas arī Diseldorfas, Minsteres-Osnabrikas un Pāderbornas-Lipštates lidostas. Šis reģions ir viena no visblīvāk apdzīvotajām teritorijām, kā arī viens no bagātākajiem Savienības reģioniem. |
| --- | --- |

(312)

Dortmundes lidostas standarta aptvēruma teritorijā (100 km braukšanas laiks ar automobili, kas atbilst 1 stundai) atrodas arī Diseldorfas, Minsteres-Osnabrikas un Pāderbornas-Lipštates lidostas. Šis reģions ir viena no visblīvāk apdzīvotajām teritorijām, kā arī viens no bagātākajiem Savienības reģioniem.

| (313) | Komisija norāda, ka kopš 2004. gada gaisa satiksmes pasažieru kopējais skaits šajā reģionā palielinājās, izņemot 2009. gadu, ko ietekmēja finanšu krīze. |
| --- | --- |

(313)

Komisija norāda, ka kopš 2004. gada gaisa satiksmes pasažieru kopējais skaits šajā reģionā palielinājās, izņemot 2009. gadu, ko ietekmēja finanšu krīze.

| (314) | Turklāt kopš 2004. gada (t. i., NERES ieviešanas gada) Dortmundes lidosta stingrāk koncentrējās uz zemo izmaksu satiksmi, jo pārējām blakus esošajām lidostām bija atšķirīga stratēģija. Diseldorfas lidosta ir starptautisks un starpkontinentāls centrmezgls, turpretī Minsteres-Osnabrikas un Pāderbornas-Lipštates lidostas koncentrējas uz palīglīnijas satiksmi ar tādām Vācijas centrmezgla lidostām kā Frankfurte vai Minhene. Aviokompānijas, kas darbojas visās trijās lidostās – Dortmundes, Minsteres-Osnabrikas un Pāderbornas-Lipštates –, apkalpo mazāk nekā mazāk nekā 20 % Dortmundes pasažieru. |
| --- | --- |

(314)

Turklāt kopš 2004. gada (t. i., NERES ieviešanas gada) Dortmundes lidosta stingrāk koncentrējās uz zemo izmaksu satiksmi, jo pārējām blakus esošajām lidostām bija atšķirīga stratēģija. Diseldorfas lidosta ir starptautisks un starpkontinentāls centrmezgls, turpretī Minsteres-Osnabrikas un Pāderbornas-Lipštates lidostas koncentrējas uz palīglīnijas satiksmi ar tādām Vācijas centrmezgla lidostām kā Frankfurte vai Minhene. Aviokompānijas, kas darbojas visās trijās lidostās – Dortmundes, Minsteres-Osnabrikas un Pāderbornas-Lipštates –, apkalpo mazāk nekā mazāk nekā 20 % Dortmundes pasažieru.

NERES

| (315) | Aptuveni trīs ceturtdaļas galamērķu no Dortmundes lidostas ir uz Austrumeiropu un Dienvidaustrumeiropu. Starp Dortmundes lidostu, no vienas puses, un Minsteres-Osnabrikas un Pāderbornas-Lipštates lidostu, no otras puses, pārklājas tikai trīs galamērķi. Tāpēc Dortmundes lidosta būtiski atšķiras no blakus esošajām lidostām gan mērķa aviokompāniju, gan ģeogrāfisko atrašanās vietu ziņā. |
| --- | --- |

(315)

Aptuveni trīs ceturtdaļas galamērķu no Dortmundes lidostas ir uz Austrumeiropu un Dienvidaustrumeiropu. Starp Dortmundes lidostu, no vienas puses, un Minsteres-Osnabrikas un Pāderbornas-Lipštates lidostu, no otras puses, pārklājas tikai trīs galamērķi. Tāpēc Dortmundes lidosta būtiski atšķiras no blakus esošajām lidostām gan mērķa aviokompāniju, gan ģeogrāfisko atrašanās vietu ziņā.

| (316) | Turklāt ieguldījumi, kas saņēma atbalstu un par ko tika neatsaucami nolemts pēc 2000. gada, nenodrošināja Dortmundes lidostas darbības jaudas palielināšanos, bet drīzāk koncentrējās uz esošās infrastruktūras optimizēšanu un lidostas pieejamību (sk. 3. tabulu). |
| --- | --- |

(316)

Turklāt ieguldījumi, kas saņēma atbalstu un par ko tika neatsaucami nolemts pēc 2000. gada, nenodrošināja Dortmundes lidostas darbības jaudas palielināšanos, bet drīzāk koncentrējās uz esošās infrastruktūras optimizēšanu un lidostas pieejamību (sk. 3. tabulu).

| (317) | Ņemot vērā iepriekšminētos apsvērumu, Komisija uzskata, ka tirdzniecība nav ietekmēta tādā apmērā, kas ir pretēji Savienības interesēm. |
| --- | --- |

(317)

Ņemot vērā iepriekšminētos apsvērumu, Komisija uzskata, ka tirdzniecība nav ietekmēta tādā apmērā, kas ir pretēji Savienības interesēm.

f)   Stimulējoša ietekme, nepieciešamība un samērīgums

Stimulējoša ietekme, nepieciešamība un samērīgums

| (318) | Ja nebūtu ieguldījumu atbalsta, ekonomiskās aktivitātes līmenis lidostā ievērojami samazinātos, jo ieguldījumi bija tie, kas ļāva lidostai palielināt pasažieru skaitu, kā arī ieņēmumus. Atbalsts bija nepieciešams, jo tas kompensēja tikai faktiskās izmaksas, un mazākas summas gadījumā ieguldījumu līmenis būtu zemāks. |
| --- | --- |

(318)

Ja nebūtu ieguldījumu atbalsta, ekonomiskās aktivitātes līmenis lidostā ievērojami samazinātos, jo ieguldījumi bija tie, kas ļāva lidostai palielināt pasažieru skaitu, kā arī ieņēmumus. Atbalsts bija nepieciešams, jo tas kompensēja tikai faktiskās izmaksas, un mazākas summas gadījumā ieguldījumu līmenis būtu zemāks.

Secinājumi

Secinājumi

| (319) | Visbeidzot, Komisija secina, ka ieguldījumu atbalsts atbilstoši 1991. gada PZNL ir saderīgs ar iekšējo tirgu saskaņā ar Līguma 107. panta 3. punktu. |
| --- | --- |

(319)

Visbeidzot, Komisija secina, ka ieguldījumu atbalsts atbilstoši 1991. gada PZNL ir saderīgs ar iekšējo tirgu saskaņā ar Līguma 107. panta 3. punktu.

7.5.4.   SADERĪBA ATBILSTOŠI VTNP NOTEIKUMIEM

| (320) | Vācija un citas ieinteresētās personas apgalvo, ka publiskais finansējums darbības atbalstam FD interesēs jāuzskata par saderīgu ar iekšējo tirgu kā kompensācija par VTNP sniegšanu atbilstoši Līguma 106. panta 2. punktam. |
| --- | --- |

(320)

Vācija un citas ieinteresētās personas apgalvo, ka publiskais finansējums darbības atbalstam FD interesēs jāuzskata par saderīgu ar iekšējo tirgu kā kompensācija par VTNP sniegšanu atbilstoši Līguma 106. panta 2. punktam.

FD

| (321) | Līguma 106. panta 2. punktā noteikts, ka “uz uzņēmumiem, kam uzticēti pakalpojumi ar vispārēju tautsaimniecisku nozīmi vai kas darbojas kā dalībvalstu fiskāli monopoli, attiecas Līgumos ietvertie noteikumi un jo īpaši noteikumi par konkurenci, ja šo noteikumu piemērojums de iure vai de facto netraucē veikt tiem uzticētos konkrētos uzdevumus. Tirdzniecības attīstība nedrīkst tikt ietekmēta tādā mērā, ka tas kaitētu Eiropas Savienības interesēm”. |
| --- | --- |

(321)

Līguma 106. panta 2. punktā noteikts, ka “uz uzņēmumiem, kam uzticēti pakalpojumi ar vispārēju tautsaimniecisku nozīmi vai kas darbojas kā dalībvalstu fiskāli monopoli, attiecas Līgumos ietvertie noteikumi un jo īpaši noteikumi par konkurenci, ja šo noteikumu piemērojums de iure vai de facto netraucē veikt tiem uzticētos konkrētos uzdevumus. Tirdzniecības attīstība nedrīkst tikt ietekmēta tādā mērā, ka tas kaitētu Eiropas Savienības interesēm”.

de iure

de facto

| (322) | Minētajā pantā ir paredzēts izņēmums no Līguma 107. panta 1. punktā ietvertā valsts atbalsta vispārējā aizlieguma, ciktāl atbalsts ir nepieciešams un samērīgs, lai nodrošinātu VTNP sniegšanu atbilstīgi pieņemamiem ekonomiskajiem nosacījumiem. |
| --- | --- |

(322)

Minētajā pantā ir paredzēts izņēmums no Līguma 107. panta 1. punktā ietvertā valsts atbalsta vispārējā aizlieguma, ciktāl atbalsts ir nepieciešams un samērīgs, lai nodrošinātu VTNP sniegšanu atbilstīgi pieņemamiem ekonomiskajiem nosacījumiem.

| (323) | Līdz 2012. gada 31. janvārim Komisijas politiku, piemērojot atbrīvojumu no Līguma 106. panta 2. punkta, veidoja Kopienas nostādnes valsts atbalstam attiecībā uz kompensāciju par sabiedrisko pakalpojumu sniegšanu, 2005. gada VTPN (61) un 2005. gada VTPN lēmums (62). |
| --- | --- |

(323)

Līdz 2012. gada 31. janvārim Komisijas politiku, piemērojot atbrīvojumu no Līguma 106. panta 2. punkta, veidoja Kopienas nostādnes valsts atbalstam attiecībā uz kompensāciju par sabiedrisko pakalpojumu sniegšanu, 2005. gada VTPN (61) un 2005. gada VTPN lēmums (62).

61

62

| (324) | Komisija norāda, ka abi minētie instrumenti paredz, ka ir nepieciešams, lai attiecīgajam uzņēmumam būtu uzticēta patiesa VTNP sniegšana. Lidostas ekspluatantam uzticētajai sabiedrisko pakalpojumu uzdevumu veikšanai arī jābūt reģistrētai “vienā vai vairākos oficiālos lēmumos/aktos”, kuros cita starpā norādīts “sabiedrisko pakalpojumu sniegšanas saistību precīzais raksturs” (63). |
| --- | --- |

(324)

Komisija norāda, ka abi minētie instrumenti paredz, ka ir nepieciešams, lai attiecīgajam uzņēmumam būtu uzticēta patiesa VTNP sniegšana. Lidostas ekspluatantam uzticētajai sabiedrisko pakalpojumu uzdevumu veikšanai arī jābūt reģistrētai “vienā vai vairākos oficiālos lēmumos/aktos”, kuros cita starpā norādīts “sabiedrisko pakalpojumu sniegšanas saistību precīzais raksturs” (63).

63

Patiess VTNP

Patiess VTNP

| (325) | Pirmkārt, attiecībā uz to, vai Dortmundes lidostas ekspluatācija ir patiess VTNP, Komisija atgādina, ka, lai darbību varētu uzskatīt par VTNP, tai jāpiemīt īpašām iezīmēm salīdzinājumā ar parastām saimnieciskām darbībām un ka vispārējas nozīmes mērķis, ko tiecas sasniegt, nevar būt vienkārši konkrētu saimniecisku darbību vai tautsaimniecības jomu attīstīšana, kā paredzēts Līguma 107. panta 3. punkta c) apakšpunktā (64). Ņemot vērā iepriekšminēto, Komisija uzskata, ka tas tā varētu būt tikai gadījumā, ja daļa no teritorijas, kuru apkalpotu lidosta, bez lidostas tiktu izolēta no pārējās Savienības tādā mērā, ka tiktu skarta tās sociālā un ekonomiskā attīstība (65). |
| --- | --- |

(325)

Pirmkārt, attiecībā uz to, vai Dortmundes lidostas ekspluatācija ir patiess VTNP, Komisija atgādina, ka, lai darbību varētu uzskatīt par VTNP, tai jāpiemīt īpašām iezīmēm salīdzinājumā ar parastām saimnieciskām darbībām un ka vispārējas nozīmes mērķis, ko tiecas sasniegt, nevar būt vienkārši konkrētu saimniecisku darbību vai tautsaimniecības jomu attīstīšana, kā paredzēts Līguma 107. panta 3. punkta c) apakšpunktā (64). Ņemot vērā iepriekšminēto, Komisija uzskata, ka tas tā varētu būt tikai gadījumā, ja daļa no teritorijas, kuru apkalpotu lidosta, bez lidostas tiktu izolēta no pārējās Savienības tādā mērā, ka tiktu skarta tās sociālā un ekonomiskā attīstība (65).

64

65

| (326) | Komisija uzskata, ka teritorija ap Dortmundes lidostu un jo īpaši Rūras reģionu ir viena no visblīvāk apdzīvotajām Savienības teritorijām. Bez Dortmundes lidostas šo teritoriju apkalpo vēl vairākas lidostas, kas atrodas mazāk nekā 100 km attālumā no Dortmundes lidostas. Turklāt šajā reģionā ir blīvs automaģistrāļu un dzelzceļa tīkla savienojums ar pārējo Vāciju, kā arī Savienību. Tāpēc Dortmunde neapkalpo teritoriju, kas citādi būtu izolēta no pārējās Savienības. |
| --- | --- |

(326)

Komisija uzskata, ka teritorija ap Dortmundes lidostu un jo īpaši Rūras reģionu ir viena no visblīvāk apdzīvotajām Savienības teritorijām. Bez Dortmundes lidostas šo teritoriju apkalpo vēl vairākas lidostas, kas atrodas mazāk nekā 100 km attālumā no Dortmundes lidostas. Turklāt šajā reģionā ir blīvs automaģistrāļu un dzelzceļa tīkla savienojums ar pārējo Vāciju, kā arī Savienību. Tāpēc Dortmunde neapkalpo teritoriju, kas citādi būtu izolēta no pārējās Savienības.

| (327) | Tāpēc Komisija konstatē, ka Dortmundes lidostas darbība nav VTNP. Tāpēc, ciktāl Vācija uzskata, ka Dortmundes lidostas ekspluatācija ir VTNP, tā ir pieļāvusi acīmredzamu kļūdu, definējot VTNP. Attiecīgi Komisija konstatē, ka FD piešķirto publisko finansējumu, kas pieskaitāms darbības atbalstam, nevar uzskatīt par VTNP kompensāciju, kas saderīga ar iekšējo tirgu. |
| --- | --- |

(327)

Tāpēc Komisija konstatē, ka Dortmundes lidostas darbība nav VTNP. Tāpēc, ciktāl Vācija uzskata, ka Dortmundes lidostas ekspluatācija ir VTNP, tā ir pieļāvusi acīmredzamu kļūdu, definējot VTNP. Attiecīgi Komisija konstatē, ka FD piešķirto publisko finansējumu, kas pieskaitāms darbības atbalstam, nevar uzskatīt par VTNP kompensāciju, kas saderīga ar iekšējo tirgu.

FD

7.5.5.   DARBĪBAS ATBALSTA SADERĪBA SASKAŅĀ AR 2014. GADA AVIĀCIJAS PAMATNOSTĀDNĒM

| (328) | 2014. gada aviācijas pamatnostādņu 5.2. iedaļā ir noteikti kritēriji, ko Komisija piemēros, novērtējot darbības atbalsta saderību ar iekšējo tirgu atbilstoši Līguma 107. panta 3. punkta c) apakšpunktam. Atbilstoši 2014. gada aviācijas pamatnostādņu 172. punktam Komisija piemēros minētos kritērijus visām lietām, kas saistītas ar darbības atbalstu, tostarp izskatīšanā esošiem paziņojumiem un nelikumīga nepaziņota atbalsta lietām. |
| --- | --- |

(328)

2014. gada aviācijas pamatnostādņu 5.2. iedaļā ir noteikti kritēriji, ko Komisija piemēros, novērtējot darbības atbalsta saderību ar iekšējo tirgu atbilstoši Līguma 107. panta 3. punkta c) apakšpunktam. Atbilstoši 2014. gada aviācijas pamatnostādņu 172. punktam Komisija piemēros minētos kritērijus visām lietām, kas saistītas ar darbības atbalstu, tostarp izskatīšanā esošiem paziņojumiem un nelikumīga nepaziņota atbalsta lietām.

| (329) | Saskaņā ar 2014. gada aviācijas pamatnostādņu 137. punktu, lai darbības atbalstu, kas piešķirts pirms šo pamatnostādņu publicēšanas, uzskatītu par saderīgu ar iekšējo tirgu, ir jāizpilda 2014. gada aviācijas pamatnostādņu 5.1.2. iedaļas kumulatīvie nosacījumi, izņemot 115., 119., 121., 122., 123., 126.–130., 132., 133. un 134. punktu. |
| --- | --- |

(329)

Saskaņā ar 2014. gada aviācijas pamatnostādņu 137. punktu, lai darbības atbalstu, kas piešķirts pirms šo pamatnostādņu publicēšanas, uzskatītu par saderīgu ar iekšējo tirgu, ir jāizpilda 2014. gada aviācijas pamatnostādņu 5.1.2. iedaļas kumulatīvie nosacījumi, izņemot 115., 119., 121., 122., 123., 126.–130., 132., 133. un 134. punktu.

| (330) | Nelikumīgu darbības atbalstu, kas piešķirts pirms 2014. gada aviācijas pamatnostādņu publicēšanas dienas, var atzīt par saderīgu pilnā apjomā, kas atbilst nesegtajām darbības izmaksām, ja ir izpildīti šādi nosacījumi:






  a) | ieguldījums skaidri definēta kopīgu interešu mērķa sasniegšanā – šis nosacījums cita starpā ir izpildīts, ja atbalsts palielina Savienības iedzīvotāju mobilitāti un savienojumus starp reģioniem vai veicina reģiona attīstību (66); |
| --- | --- | --- |

(330)

Nelikumīgu darbības atbalstu, kas piešķirts pirms 2014. gada aviācijas pamatnostādņu publicēšanas dienas, var atzīt par saderīgu pilnā apjomā, kas atbilst nesegtajām darbības izmaksām, ja ir izpildīti šādi nosacījumi:

a)

ieguldījums skaidri definēta kopīgu interešu mērķa sasniegšanā – šis nosacījums cita starpā ir izpildīts, ja atbalsts palielina Savienības iedzīvotāju mobilitāti un savienojumus starp reģioniem vai veicina reģiona attīstību (66);

66

| b) | valsts iejaukšanās nepieciešamība – atbalstam jābūt vērstam uz tādu situāciju risināšanu, kurās atbalsts var sniegt būtisku uzlabojumu, ko tirgus pats nespētu nodrošināt (67); |
| --- | --- |

b)

valsts iejaukšanās nepieciešamība – atbalstam jābūt vērstam uz tādu situāciju risināšanu, kurās atbalsts var sniegt būtisku uzlabojumu, ko tirgus pats nespētu nodrošināt (67);

67

| c) | valsts atbalsta kā politikas instrumenta piemērotība – atbalsts ir piemērots mērķa sasniegšanai un ir mazāk kropļojošs nekā citi politikas instrumenti vai atbalsta instrumenti, ar ko sasniegtu mērķi (68); |
| --- | --- |

c)

valsts atbalsta kā politikas instrumenta piemērotība – atbalsts ir piemērots mērķa sasniegšanai un ir mazāk kropļojošs nekā citi politikas instrumenti vai atbalsta instrumenti, ar ko sasniegtu mērķi (68);

68

| d) | stimulējoša iedarbība – šis nosacījums ir izpildīts, ja ir ticams, ka bez darbības atbalsta (ņemot vērā iespējamo ieguldījumu atbalstu un pasažieru plūsmas apjomu) saimnieciskā darbība attiecīgajā lidostā tiktu būtiski samazināta (69); |
| --- | --- |

d)

stimulējoša iedarbība – šis nosacījums ir izpildīts, ja ir ticams, ka bez darbības atbalsta (ņemot vērā iespējamo ieguldījumu atbalstu un pasažieru plūsmas apjomu) saimnieciskā darbība attiecīgajā lidostā tiktu būtiski samazināta (69);

69

| e) | atbalsta summas samērīgums (atbalsts ir ierobežots līdz nepieciešamajam minimumam) – lai darbības atbalsts lidostām būtu samērīgs, tam ir jābūt ierobežotam līdz minimumam, kas vajadzīgs, lai atbalstītā darbība notiktu (70); |
| --- | --- |

e)

atbalsta summas samērīgums (atbalsts ir ierobežots līdz nepieciešamajam minimumam) – lai darbības atbalsts lidostām būtu samērīgs, tam ir jābūt ierobežotam līdz minimumam, kas vajadzīgs, lai atbalstītā darbība notiktu (70);

70

| f) | izvairīšanās no nepamatotas negatīvas ietekmes uz konkurenci un tirdzniecību (71). |
| --- | --- |

f)

izvairīšanās no nepamatotas negatīvas ietekmes uz konkurenci un tirdzniecību (71).

71

a)   Ieguldījums skaidri definēta kopīgu interešu mērķa sasniegšanā

Ieguldījums skaidri definēta kopīgu interešu mērķa sasniegšanā

| (331) | Saskaņā ar 2014. gada aviācijas pamatnostādņu 5.1.2. iedaļas a) punktu, lai atvēlētu lidostām laiku pielāgoties jaunajai tirgus realitātei un izvairītos no gaisa satiksmes un reģionu savienojamības pārtraukumiem, uzskatāms, ka darbības atbalsts lidostām palīdz sasniegt skaidri definētu kopīgu interešu mērķi, ja tas i) palielina Savienības iedzīvotāju mobilitāti un reģionu savienojamību, izveidojot piekļuves punktus iekšējiem lidojumiem Savienībā; ii) ir vērsts uz gaisa satiksmes pārslodzes novēršanu lidostās, kas ir svarīgākie Savienības transporta mezgli, vai iii) veicina reģionālo attīstību. |
| --- | --- |

(331)

Saskaņā ar 2014. gada aviācijas pamatnostādņu 5.1.2. iedaļas a) punktu, lai atvēlētu lidostām laiku pielāgoties jaunajai tirgus realitātei un izvairītos no gaisa satiksmes un reģionu savienojamības pārtraukumiem, uzskatāms, ka darbības atbalsts lidostām palīdz sasniegt skaidri definētu kopīgu interešu mērķi, ja tas i) palielina Savienības iedzīvotāju mobilitāti un reģionu savienojamību, izveidojot piekļuves punktus iekšējiem lidojumiem Savienībā; ii) ir vērsts uz gaisa satiksmes pārslodzes novēršanu lidostās, kas ir svarīgākie Savienības transporta mezgli, vai iii) veicina reģionālo attīstību.

| (332) | Komisija uzskata, ka Dortmundes lidostas darbības turpināšana palielina Savienības iedzīvotāju mobilitāti un reģionu savienojamību, izveidojot piekļuves punktu iekšējiem lidojumiem Savienībā starp Rūras apgabalu un pārējām Savienības daļām, galvenokārt Austrumeiropu. Turklāt Dortmundes lidostas darbības turpināšana sekmē Rūras apgabala reģionālo attīstību. Visbeidzot, ir paredzēts, ka Dortmundes lidostas ekspluatācija un attīstība palīdzēs atslogot Diseldorfas lidostu, kad tā sasniegs savus jaudas ierobežojumus. |
| --- | --- |

(332)

Komisija uzskata, ka Dortmundes lidostas darbības turpināšana palielina Savienības iedzīvotāju mobilitāti un reģionu savienojamību, izveidojot piekļuves punktu iekšējiem lidojumiem Savienībā starp Rūras apgabalu un pārējām Savienības daļām, galvenokārt Austrumeiropu. Turklāt Dortmundes lidostas darbības turpināšana sekmē Rūras apgabala reģionālo attīstību. Visbeidzot, ir paredzēts, ka Dortmundes lidostas ekspluatācija un attīstība palīdzēs atslogot Diseldorfas lidostu, kad tā sasniegs savus jaudas ierobežojumus.

| (333) | Turklāt ir jānosaka iespējamā ietekme uz satiksmi lidostās, kas atrodas tajā pašā aptvēruma teritorijā, lai novērstu nerentablu lidostu dublēšanos. |
| --- | --- |

(333)

Turklāt ir jānosaka iespējamā ietekme uz satiksmi lidostās, kas atrodas tajā pašā aptvēruma teritorijā, lai novērstu nerentablu lidostu dublēšanos.

| (334) | Šajā saistībā 2014. gada aviācijas pamatnostādnēs “aptvēruma teritorija” ir definēta kā ģeogrāfiskā tirgus robežas, ko parasti veido apgabals, kas ir 100 km rādiusā ap lidostu vai no kura uz lidostu ceļā pavadītais laiks nepārsniedz 60 minūtes, izmantojot automobili, autobusu, vilcienu vai ātrvilcienu. Vienlaikus 2014. gada aviācijas pamatnostādnes ļauj atkāpties no atsevišķas lidostas aptvēruma teritorijas standarta definīcijas, ņemot vērā katras konkrētās lidostas īpatnības. Šajā saistībā aptvēruma teritorijas lielums un forma katrai lidostai var atšķirties, un tie ir atkarīgi no dažādiem lidostas raksturlielumiem, tostarp tās darījumdarbības modeļa, atrašanās vietas un tās apkalpotajiem galamērķiem. |
| --- | --- |

(334)

Šajā saistībā 2014. gada aviācijas pamatnostādnēs “aptvēruma teritorija” ir definēta kā ģeogrāfiskā tirgus robežas, ko parasti veido apgabals, kas ir 100 km rādiusā ap lidostu vai no kura uz lidostu ceļā pavadītais laiks nepārsniedz 60 minūtes, izmantojot automobili, autobusu, vilcienu vai ātrvilcienu. Vienlaikus 2014. gada aviācijas pamatnostādnes ļauj atkāpties no atsevišķas lidostas aptvēruma teritorijas standarta definīcijas, ņemot vērā katras konkrētās lidostas īpatnības. Šajā saistībā aptvēruma teritorijas lielums un forma katrai lidostai var atšķirties, un tie ir atkarīgi no dažādiem lidostas raksturlielumiem, tostarp tās darījumdarbības modeļa, atrašanās vietas un tās apkalpotajiem galamērķiem.

| (335) | Dortmundes lidostas standarta aptvēruma teritorijā (1 stundas brauciena attālumā ar automobili vai 100 km attālumā) atrodas šādas lidostas, no kurām veic regulāru satiksmi.

  27. tabula


  Lidostas, kas darbojas vienā aptvēruma teritorijā ar Dortmundes lidostu









  Lidosta | Attālums | Braukšanas laiks ar automobili | Jaunākie pasažieru skaita rādītāji (miljonos) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Minsteres-Osnabrikas lidosta | 77,9 km | 51 min | 0,86 |
| Diseldorfas lidosta | 76,8 km | 56 min | 21,2 |
| Pāderbornas-Lipštates lidosta | 74,1 km | 44 min | 0,79 |

(335)

Dortmundes lidostas standarta aptvēruma teritorijā (1 stundas brauciena attālumā ar automobili vai 100 km attālumā) atrodas šādas lidostas, no kurām veic regulāru satiksmi.

27. tabula

27. tabula

Lidostas, kas darbojas vienā aptvēruma teritorijā ar Dortmundes lidostu

Lidostas, kas darbojas vienā aptvēruma teritorijā ar Dortmundes lidostu

Lidosta

Attālums

Braukšanas laiks ar automobili

Jaunākie pasažieru skaita rādītāji (miljonos)

Minsteres-Osnabrikas lidosta

77,9 km

51 min

0,86

Diseldorfas lidosta

76,8 km

56 min

21,2

Pāderbornas-Lipštates lidosta

74,1 km

44 min

0,79

| (336) | Visas četras attiecīgās lidostas atrodas Reinas-Rūras metropoles teritorijā, kurā ir 11,4 miljoni iedzīvotāju. Tā ir viena no visblīvāk apdzīvotajām Eiropas teritorijām ar iedzīvotāju vidējo blīvumu virs 300 iedzīvotāju uz km2 un ar teritorijām, kas pārsniedz 2 000 iedzīvotāju uz km2. Dortmundes lidosta atrodas Rūras apakšrajona centrā, kurā ir 5,2 miljoni iedzīvotāju. Ir ierasti, ka tik blīvi apdzīvotās teritorijās ir vairākas lidostas. |
| --- | --- |

(336)

Visas četras attiecīgās lidostas atrodas Reinas-Rūras metropoles teritorijā, kurā ir 11,4 miljoni iedzīvotāju. Tā ir viena no visblīvāk apdzīvotajām Eiropas teritorijām ar iedzīvotāju vidējo blīvumu virs 300 iedzīvotāju uz km2 un ar teritorijām, kas pārsniedz 2 000 iedzīvotāju uz km2. Dortmundes lidosta atrodas Rūras apakšrajona centrā, kurā ir 5,2 miljoni iedzīvotāju. Ir ierasti, ka tik blīvi apdzīvotās teritorijās ir vairākas lidostas.

2

2

| (337) | IKP uz vienu iedzīvotāju (PPP) aptvēruma teritorijā mainās no 111 % līdz 137 % no Savienības vidējā rādītāja, un pieejamie gada ienākumi ir aptuveni EUR 20 000. Tādējādi aptvēruma teritorija ir viens no bagātākajiem Savienības reģioniem. Visās četrās lidostās galvenokārt ir izlidojošā satiksmes plūsma, kas ir atpūtas un darījumu ceļojumu sajaukums. |
| --- | --- |

(337)

IKP uz vienu iedzīvotāju (PPP) aptvēruma teritorijā mainās no 111 % līdz 137 % no Savienības vidējā rādītāja, un pieejamie gada ienākumi ir aptuveni EUR 20 000. Tādējādi aptvēruma teritorija ir viens no bagātākajiem Savienības reģioniem. Visās četrās lidostās galvenokārt ir izlidojošā satiksmes plūsma, kas ir atpūtas un darījumu ceļojumu sajaukums.

PPP

| (338) | Vācija uzskata, ka Dortmundes lidostas faktiskā aptvēruma teritorija neatbilst standarta aptvēruma teritorijai (1 h vai 100 km). Pasažieri uz Dortmundes lidostu ierodas galvenokārt no Rūras apgabala, kurā ir 5,2 miljoni iedzīvotāju. Tā ir tiešā Dortmundes apkārtne un teritorijas uz austrumiem un ziemeļiem no Dortmundes. Tāpēc lidostai ir mazāka konkurējošā ietekme uz Diseldorfas lidostu, Turklāt, pamatojoties uz 2006. gadā veiktajām satiksmes prognozēm un tirgus potenciāla pētījumiem, tika gaidīts, ka arī Minsteres-Osnabrikas un Pāderbornas-Lipštates lidostas vidējā termiņā būtiski izaugs. Satiksmes plūsmas attīstība minētajās lidostās pasliktinājās, pamatojoties uz finanšu un ekonomiskas krīzi, kas sākās 2008. gadā. Tomēr, ievērojot pozitīvo ekonomisko gaisotni Vācijā, ir gaidāms, ka vidējā termiņā satiksmes prognozes īstenosies. |
| --- | --- |

(338)

Vācija uzskata, ka Dortmundes lidostas faktiskā aptvēruma teritorija neatbilst standarta aptvēruma teritorijai (1 h vai 100 km). Pasažieri uz Dortmundes lidostu ierodas galvenokārt no Rūras apgabala, kurā ir 5,2 miljoni iedzīvotāju. Tā ir tiešā Dortmundes apkārtne un teritorijas uz austrumiem un ziemeļiem no Dortmundes. Tāpēc lidostai ir mazāka konkurējošā ietekme uz Diseldorfas lidostu, Turklāt, pamatojoties uz 2006. gadā veiktajām satiksmes prognozēm un tirgus potenciāla pētījumiem, tika gaidīts, ka arī Minsteres-Osnabrikas un Pāderbornas-Lipštates lidostas vidējā termiņā būtiski izaugs. Satiksmes plūsmas attīstība minētajās lidostās pasliktinājās, pamatojoties uz finanšu un ekonomiskas krīzi, kas sākās 2008. gadā. Tomēr, ievērojot pozitīvo ekonomisko gaisotni Vācijā, ir gaidāms, ka vidējā termiņā satiksmes prognozes īstenosies.

| (339) | Kas attiecas uz satiksmes plūsmas līmeni un attīstību, laikā no 2002. līdz 2008. gadam pasažieru satiksmes plūsma aptvēruma teritorijā pieauga. Kopš tā laika tā atrodas nemainīgā stāvoklī. Jo īpaši Dortmundes lidostā satiksmes plūsma 2008. gadā palielinājās no aptuveni 1 miljona līdz 2,3 miljoniem, pēc tam 2009. gadā samazinājās līdz 1,7 miljoniem. Kopš 2010. gada tā pakāpeniski palielinājās līdz 1,9 miljoniem. Līdzīgas norises novērojamas Diseldorfā, Dortmundei tuvākajā lidostā. Satiksme Diseldorfas lidostā pastāvīgi pieauga no aptuveni 16 miljoniem 2000. gadā līdz aptuveni 22 miljoniem 2013. gadā, tā piedzīvoja tikai nelielu korekciju 2009. gadā saistībā ar finanšu un ekonomikas krīzi. Satiksme Pāderbornas-Lipštates lidostā laikā no 2000. līdz 2007. gadam bija nemainīgā stāvoklī (aptuveni 1,3–1,2 miljoni pasažieru gadā). Kopš 2008. gada (finanšu un ekonomikas krīzes gada) satiksme pakāpeniski samazinājās no 1,14 miljoniem (2008. gadā) līdz aptuveni 800 000 (2013. gadā). Līdzīgas norises bija novērojamas arī Minsteres-Osnabrikas lidostā. Satiksme Minsteres-Osnabrikas lidostā laikā no 1999. līdz 2008. gadam bija nemainīgā apmērā (apmēram 1,6 miljoni), pēc tam 2013. gadā tā pakāpeniski samazinājās līdz aptuveni 900 000. Pasažieru skaita samazinājumu Minsteres-Osnabrikas un Pāderbornas-Lipštates lidostās 2012. un 2013. gadā daļēji var izskaidrot ar aviokompānijas Air Berlin tīkla pārstrukturēšanu un tās darbības koncentrēšanu Diseldorfas lidostā.

  28. tabula


  Satiksmes plūsmas attīstība lidostās, kas atrodas Dortmundes lidostas aptvēruma teritorijā



















  Izmaiņas miljonos pasažieru gadā | 2002. g. | 2003. g. | 2004. g. | 2005. g. | 2006. g. | 2007. g. | 2008. g. | 2009. g. | 2010. g. | 2011. g. | 2012. g. | 2013. g. | Pasažieri 2013. gadā – pasažieri 2001. gadā |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Dortmunde | – 0,07 | 0,03 | 0,16 | 0,56 | 0,28 | 0,14 | 0,17 | – 0,61 | 0,03 | 0,06 | 0,09 | 0,02 | 0,86 |
| Minstere-Osnabrika | – 0,10 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,05 | 0,05 | – 0,02 | – 0,19 | – 0,06 | – 0,01 | – 0,32 | – 0,14 | – 0,74 |
| Pāderborna-Lipštate | – 0,04 | 0,03 | 0,03 | 0,03 | – 0,07 | – 0,03 | – 0,10 | – 0,16 | 0,02 | – 0,03 | – 0,14 | – 0,04 | – 0,5 |
| Diseldorfa | – 0,65 | – 0,45 | 0,96 | 0,25 | 1,08 | 1,24 | 0,32 | – 0,36 | 1,19 | 1,36 | 0,49 | 0,40 | 5,83 |

(339)

Kas attiecas uz satiksmes plūsmas līmeni un attīstību, laikā no 2002. līdz 2008. gadam pasažieru satiksmes plūsma aptvēruma teritorijā pieauga. Kopš tā laika tā atrodas nemainīgā stāvoklī. Jo īpaši Dortmundes lidostā satiksmes plūsma 2008. gadā palielinājās no aptuveni 1 miljona līdz 2,3 miljoniem, pēc tam 2009. gadā samazinājās līdz 1,7 miljoniem. Kopš 2010. gada tā pakāpeniski palielinājās līdz 1,9 miljoniem. Līdzīgas norises novērojamas Diseldorfā, Dortmundei tuvākajā lidostā. Satiksme Diseldorfas lidostā pastāvīgi pieauga no aptuveni 16 miljoniem 2000. gadā līdz aptuveni 22 miljoniem 2013. gadā, tā piedzīvoja tikai nelielu korekciju 2009. gadā saistībā ar finanšu un ekonomikas krīzi. Satiksme Pāderbornas-Lipštates lidostā laikā no 2000. līdz 2007. gadam bija nemainīgā stāvoklī (aptuveni 1,3–1,2 miljoni pasažieru gadā). Kopš 2008. gada (finanšu un ekonomikas krīzes gada) satiksme pakāpeniski samazinājās no 1,14 miljoniem (2008. gadā) līdz aptuveni 800 000 (2013. gadā). Līdzīgas norises bija novērojamas arī Minsteres-Osnabrikas lidostā. Satiksme Minsteres-Osnabrikas lidostā laikā no 1999. līdz 2008. gadam bija nemainīgā apmērā (apmēram 1,6 miljoni), pēc tam 2013. gadā tā pakāpeniski samazinājās līdz aptuveni 900 000. Pasažieru skaita samazinājumu Minsteres-Osnabrikas un Pāderbornas-Lipštates lidostās 2012. un 2013. gadā daļēji var izskaidrot ar aviokompānijas Air Berlin tīkla pārstrukturēšanu un tās darbības koncentrēšanu Diseldorfas lidostā.

satiksmes plūsmas līmeni un attīstību

Air Berlin

28. tabula

28. tabula

Satiksmes plūsmas attīstība lidostās, kas atrodas Dortmundes lidostas aptvēruma teritorijā

Satiksmes plūsmas attīstība lidostās, kas atrodas Dortmundes lidostas aptvēruma teritorijā

Izmaiņas miljonos pasažieru gadā

2002. g.

2003. g.

2004. g.

2005. g.

2006. g.

2007. g.

2008. g.

2009. g.

2010. g.

2011. g.

2012. g.

2013. g.

Pasažieri 2013. gadā – pasažieri 2001. gadā

Dortmunde

– 0,07

0,03

0,16

0,56

0,28

0,14

0,17

– 0,61

0,03

0,06

0,09

0,02

0,86

Minstere-Osnabrika

– 0,10

0,00

0,00

0,00

0,05

0,05

– 0,02

– 0,19

– 0,06

– 0,01

– 0,32

– 0,14

– 0,74

Pāderborna-Lipštate

– 0,04

0,03

0,03

0,03

– 0,07

– 0,03

– 0,10

– 0,16

0,02

– 0,03

– 0,14

– 0,04

– 0,5

Diseldorfa

– 0,65

– 0,45

0,96

0,25

1,08

1,24

0,32

– 0,36

1,19

1,36

0,49

0,40

5,83

| (340) | Palūkojoties uz lidostu uzņēmējdarbības modeļiem un profiliem, kopš NERES ieviešanas 2004. gadā FD koncentrējās uz zemo izmaksu aviokompānijām. Pašlaik no Dortmundes lidostas reisus veic 13 aviokompānijas. Diseldorfa ir centrmezgla lidosta, no kuras iespējami arī tāla un vidēja darbības attāluma savienojumi. Tā nespecializējas zemo izmaksu segmentā, un tajā darbojas galvenokārt vidējo cenu segmenta (Air Berlin) un pilna pakalpojumu klāsta pārvadātāji. Diseldorfas lidosta 2014. gada vasarā piedāvāja 190 galamērķus 50 valstīs, ko apkalpoja 60 aviokompānijas. Daudzi no šiem maršrutiem ir liela attāluma galamērķi, piemēram, Āfrika, Āzija, Karību jūras reģions, ASV un Tuvie Austrumi. |
| --- | --- |

(340)

Palūkojoties uz lidostu uzņēmējdarbības modeļiem un profiliem, kopš NERES ieviešanas 2004. gadā FD koncentrējās uz zemo izmaksu aviokompānijām. Pašlaik no Dortmundes lidostas reisus veic 13 aviokompānijas. Diseldorfa ir centrmezgla lidosta, no kuras iespējami arī tāla un vidēja darbības attāluma savienojumi. Tā nespecializējas zemo izmaksu segmentā, un tajā darbojas galvenokārt vidējo cenu segmenta (Air Berlin) un pilna pakalpojumu klāsta pārvadātāji. Diseldorfas lidosta 2014. gada vasarā piedāvāja 190 galamērķus 50 valstīs, ko apkalpoja 60 aviokompānijas. Daudzi no šiem maršrutiem ir liela attāluma galamērķi, piemēram, Āfrika, Āzija, Karību jūras reģions, ASV un Tuvie Austrumi.

uzņēmējdarbības modeļiem un profiliem

NERES

FD

Air Berlin

| (341) | Pāderbornas-Lipštates lidosta un Minsteres-Osnabrikas lidosta koncentrējās galvenokārt uz savienojumiem ar centrmezgliem un brīvdienu galamērķiem Vidusjūras reģionā. Tikai Air Berlin, SunExpress, Germania un Tailwind darbojas arī Dortmundē, Pāderbornā-Lipštatē un Minsterē-Osnabrikā. To apjoms no Dortmundes lidostas kopējā pasažieru skaita ir zem 20 %. |
| --- | --- |

(341)

Pāderbornas-Lipštates lidosta un Minsteres-Osnabrikas lidosta koncentrējās galvenokārt uz savienojumiem ar centrmezgliem un brīvdienu galamērķiem Vidusjūras reģionā. Tikai Air Berlin, SunExpress, Germania un Tailwind darbojas arī Dortmundē, Pāderbornā-Lipštatē un Minsterē-Osnabrikā. To apjoms no Dortmundes lidostas kopējā pasažieru skaita ir zem 20 %.

Air Berlin

SunExpress

Germania

Tailwind

| (342) | Palūkojoties uz maršrutu dubultošanās pakāpi, Komisija atzīmē, ka Dortmunde koncentrējas uz galamērķiem Austrumeiropā (Turcijā, Maķedonijā, Bulgārijā, Serbijā, Rumānijā, Ukrainā, Ungārijā, Bosnijā, Horvātijā, Polijā, Lietuvā, Latvijā), un šie galamērķi aptver gandrīz 3/4 no visiem lidojumiem, kas izlido no Dortmundes lidostas. Vācija uzskata, ka tas atbilst Dortmundes apkārtējās teritorijas īpašajam pieprasījumam. Neviena no Dortmundes lidotas aptvēruma teritorijā esošajām lidostām nepiedāvā regulārus maršrutus uz vairākiem no šiem galamērķiem Austrumeiropā. |
| --- | --- |

(342)

Palūkojoties uz maršrutu dubultošanās pakāpi, Komisija atzīmē, ka Dortmunde koncentrējas uz galamērķiem Austrumeiropā (Turcijā, Maķedonijā, Bulgārijā, Serbijā, Rumānijā, Ukrainā, Ungārijā, Bosnijā, Horvātijā, Polijā, Lietuvā, Latvijā), un šie galamērķi aptver gandrīz 3/4 no visiem lidojumiem, kas izlido no Dortmundes lidostas. Vācija uzskata, ka tas atbilst Dortmundes apkārtējās teritorijas īpašajam pieprasījumam. Neviena no Dortmundes lidotas aptvēruma teritorijā esošajām lidostām nepiedāvā regulārus maršrutus uz vairākiem no šiem galamērķiem Austrumeiropā.

| (343) | Galamērķi, kas pārklājas Dortmundes, Minsteres-Osnabrikas un Pāderbornas-Lipštates lidostās, ir Palma de Maljorka, Minhene, Antalja, Burgasa (no Dortmundes tos piedāvā tikai vasaras sezonā).

  29. tabula


  Galamērķi, kas pārklājas, Dortmundes, Minsteres-Osnabrikas un Pāderbornas-Lipštates lidostās









  Lidojumu skaits dienā (vidēji) | Dortmunde | Minstere-Osnabrika | Pāderborna-Lipštate |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Palma de Maljorka | 2 | 1 (5 svētdienās) | 3 (centrmezgls) |
| Minhene | 3 | 5 (mazāk nedēļas nogalē) | 4 (centrmezgls) |
| Antalja | 1 | 1 | 3 |

(343)

Galamērķi, kas pārklājas Dortmundes, Minsteres-Osnabrikas un Pāderbornas-Lipštates lidostās, ir Palma de Maljorka, Minhene, Antalja, Burgasa (no Dortmundes tos piedāvā tikai vasaras sezonā).

29. tabula

29. tabula

Galamērķi, kas pārklājas, Dortmundes, Minsteres-Osnabrikas un Pāderbornas-Lipštates lidostās

Galamērķi, kas pārklājas, Dortmundes, Minsteres-Osnabrikas un Pāderbornas-Lipštates lidostās

Lidojumu skaits dienā (vidēji)

Dortmunde

Minstere-Osnabrika

Pāderborna-Lipštate

Palma de Maljorka

2

1 (5 svētdienās)

3 (centrmezgls)

Minhene

3

5 (mazāk nedēļas nogalē)

4 (centrmezgls)

Antalja

1

1

3

| (344) | Pamatojoties uz augsto vietējo pieprasījumu Reinas-Rūras reģionā, 29. tabulā norādītos galamērķus apkalpo no visām reģionālajām lidostām.
  Kas attiecas uz darbības jaudas izmantošanu, Dortmundes lidostā pašlaik ir aptuveni 1,9 miljoni pasažieru gadā un lidosta spēj apkalpot 2,5 miljonus. Lidosta šodien izmanto 76 % no tās jaudas. Vācija uzskatīja, ka kopš 2010. gada lidostas pasažieru plūsma pieauga par aptuveni 10 %. Darbības atbalsts nenodrošināja jaudas palielināšanos, bet kalpoja esošās jaudas uzturēšanai. Turklāt tuvākā lidosta, Diseldorfa, ir viena no visnoslogotākajām Eiropas lidostām, un ir gaidāms, ka tā sasniegs savus absolūtos ierobežojumus vidējā termiņā (apmēram 2020. gadā). Tāpēc Dortmundes lidostai būtu jākalpo kā Diseldorfas sekundārajai lidostai. |
| --- | --- |

(344)

Pamatojoties uz augsto vietējo pieprasījumu Reinas-Rūras reģionā, 29. tabulā norādītos galamērķus apkalpo no visām reģionālajām lidostām.

Kas attiecas uz darbības jaudas izmantošanu, Dortmundes lidostā pašlaik ir aptuveni 1,9 miljoni pasažieru gadā un lidosta spēj apkalpot 2,5 miljonus. Lidosta šodien izmanto 76 % no tās jaudas. Vācija uzskatīja, ka kopš 2010. gada lidostas pasažieru plūsma pieauga par aptuveni 10 %. Darbības atbalsts nenodrošināja jaudas palielināšanos, bet kalpoja esošās jaudas uzturēšanai. Turklāt tuvākā lidosta, Diseldorfa, ir viena no visnoslogotākajām Eiropas lidostām, un ir gaidāms, ka tā sasniegs savus absolūtos ierobežojumus vidējā termiņā (apmēram 2020. gadā). Tāpēc Dortmundes lidostai būtu jākalpo kā Diseldorfas sekundārajai lidostai.

| (345) | Kas attiecas uz lidostu rentabilitāti aptvēruma teritorijā, Komisija atzīmē, ka visas pārējās lidostas Dortmundes aptvēruma teritorijā, izņemot Dortmundes lidostu, ir rentablas darbības līmenī, tāpēc atbalsts nerada nerentablu lidostu dublēšanos. |
| --- | --- |

(345)

Kas attiecas uz lidostu rentabilitāti aptvēruma teritorijā, Komisija atzīmē, ka visas pārējās lidostas Dortmundes aptvēruma teritorijā, izņemot Dortmundes lidostu, ir rentablas darbības līmenī, tāpēc atbalsts nerada nerentablu lidostu dublēšanos.

| (346) | Tāpēc Komisija secina, ka darbības zaudējumu atlīdzināšana sekmē skaidri definētu kopīgu interešu mērķu sasniegšanu, neradot nerentablu lidostu dublēšanos vienā aptvēruma teritorijā. |
| --- | --- |

(346)

Tāpēc Komisija secina, ka darbības zaudējumu atlīdzināšana sekmē skaidri definētu kopīgu interešu mērķu sasniegšanu, neradot nerentablu lidostu dublēšanos vienā aptvēruma teritorijā.

b)   Vajadzība pēc valsts iejaukšanās

Vajadzība pēc valsts iejaukšanās

| (347) | Saskaņā ar 2014. gada aviācijas pamatnostādņu 5.1.2. iedaļas b) punktu, lai novērtētu, vai valsts atbalsts ir efektīvs līdzeklis kopīgu interešu mērķa sasniegšanā, vispirms jāveic risināmās problēmas analīze. Šajā saistībā jebkāds valsts atbalsts lidostai jāvērš uz tādas situācijas risināšanu, kurā ar atbalstu var panākt būtisku uzlabojumu, ko tirgus pats nespētu nodrošināt. |
| --- | --- |

(347)

Saskaņā ar 2014. gada aviācijas pamatnostādņu 5.1.2. iedaļas b) punktu, lai novērtētu, vai valsts atbalsts ir efektīvs līdzeklis kopīgu interešu mērķa sasniegšanā, vispirms jāveic risināmās problēmas analīze. Šajā saistībā jebkāds valsts atbalsts lidostai jāvērš uz tādas situācijas risināšanu, kurā ar atbalstu var panākt būtisku uzlabojumu, ko tirgus pats nespētu nodrošināt.

| (348) | Komisija atzīmē, ka Dortmundes lidosta ir reģionāla lidosta ar aptuveni 1,9 miljoniem pasažieru gadā. Lidostai ir augstas nemainīgās darbības izmaksas, un pašreizējos tirgus apstākļos tā nespēj segt savas darbības izmaksas. Tādēļ ir vajadzīga valsts iejaukšanās. |
| --- | --- |

(348)

Komisija atzīmē, ka Dortmundes lidosta ir reģionāla lidosta ar aptuveni 1,9 miljoniem pasažieru gadā. Lidostai ir augstas nemainīgās darbības izmaksas, un pašreizējos tirgus apstākļos tā nespēj segt savas darbības izmaksas. Tādēļ ir vajadzīga valsts iejaukšanās.

c)   Atbalsta pasākuma piemērotība

Atbalsta pasākuma piemērotība

| (349) | Saskaņā ar 2014. gada aviācijas pamatnostādņu 5.1.2. iedaļas c) punktu jebkuram lidostai piešķirtam atbalsta pasākumam jābūt piemērotam politikas instrumentam attiecīgā kopīgu interešu mērķa sasniegšanai. Tāpēc dalībvalstij jāpierāda, ka ar citiem mazāk kropļojošiem politikas instrumentiem vai atbalsta instrumentiem to pašu mērķi nebūtu bijis iespējams sasniegt. |
| --- | --- |

(349)

Saskaņā ar 2014. gada aviācijas pamatnostādņu 5.1.2. iedaļas c) punktu jebkuram lidostai piešķirtam atbalsta pasākumam jābūt piemērotam politikas instrumentam attiecīgā kopīgu interešu mērķa sasniegšanai. Tāpēc dalībvalstij jāpierāda, ka ar citiem mazāk kropļojošiem politikas instrumentiem vai atbalsta instrumentiem to pašu mērķi nebūtu bijis iespējams sasniegt.

| (350) | Kā norādīja Vācija, attiecīgie atbalsta pasākumi ir piemēroti, lai sasniegtu iecerēto kopīgu interešu mērķi, ko nebūtu bijis iespējams sasniegt ar citu mazāk kropļojošu politikas instrumentu. |
| --- | --- |

(350)

Kā norādīja Vācija, attiecīgie atbalsta pasākumi ir piemēroti, lai sasniegtu iecerēto kopīgu interešu mērķi, ko nebūtu bijis iespējams sasniegt ar citu mazāk kropļojošu politikas instrumentu.

| (351) | Šajā gadījumā atbalsta summa bija ierobežota līdz nesegto darbības zaudējumu apmēram un bija ierobežota līdz nepieciešamajam minimumam, jo tā kompensēja tikai faktiski radušās izmaksas. Citi politikas pasākumi neļautu lidostai turpināt tās darbību. Tādējādi zaudējumu kompensācija ir ierobežota līdz minimumam un nerada nekādu peļņu. |
| --- | --- |

(351)

Šajā gadījumā atbalsta summa bija ierobežota līdz nesegto darbības zaudējumu apmēram un bija ierobežota līdz nepieciešamajam minimumam, jo tā kompensēja tikai faktiski radušās izmaksas. Citi politikas pasākumi neļautu lidostai turpināt tās darbību. Tādējādi zaudējumu kompensācija ir ierobežota līdz minimumam un nerada nekādu peļņu.

| (352) | Ņemot vērā iepriekšminēto, Komisija uzskata, ka konkrētais pasākums bija piemērots, lai sasniegtu vajadzīgo kopīgo interešu mērķi. |
| --- | --- |

(352)

Ņemot vērā iepriekšminēto, Komisija uzskata, ka konkrētais pasākums bija piemērots, lai sasniegtu vajadzīgo kopīgo interešu mērķi.

d)   Stimulējoša ietekme

Stimulējoša ietekme

| (353) | Saskaņā ar 2014. gada aviācijas pamatnostādņu 5.1.2. iedaļas d) punktu darbības atbalstam ir stimulējoša ietekme, ja ir iespējams, ka bez darbības atbalsta lidostas saimnieciskās darbības līmenis būtiski samazinātos. Šajā novērtējumā ir jāņem vērā iespējamais ieguldījumu atbalsts un pasažieru plūsmas apjoms. |
| --- | --- |

(353)

Saskaņā ar 2014. gada aviācijas pamatnostādņu 5.1.2. iedaļas d) punktu darbības atbalstam ir stimulējoša ietekme, ja ir iespējams, ka bez darbības atbalsta lidostas saimnieciskās darbības līmenis būtiski samazinātos. Šajā novērtējumā ir jāņem vērā iespējamais ieguldījumu atbalsts un pasažieru plūsmas apjoms.

| (354) | Jo īpaši pagātnē sniegtais darbības atbalsts tika izmantots, lai uzturētu lidostas darbību. Bez atbalsta lidosta būtu jāslēdz vai arī tās darbība ievērojami samazinātos, un tā nevarētu uzlabot reģiona attīstību un pieejamību. Atbalsta summa bija ierobežota līdz faktisko darbības zaudējumu apmēram, jo tā kompensēja tikai faktiski radušās nesegtās darbības izmaksas. |
| --- | --- |

(354)

Jo īpaši pagātnē sniegtais darbības atbalsts tika izmantots, lai uzturētu lidostas darbību. Bez atbalsta lidosta būtu jāslēdz vai arī tās darbība ievērojami samazinātos, un tā nevarētu uzlabot reģiona attīstību un pieejamību. Atbalsta summa bija ierobežota līdz faktisko darbības zaudējumu apmēram, jo tā kompensēja tikai faktiski radušās nesegtās darbības izmaksas.

| (355) | Ņemot vērā iepriekšminēto, Komisija uzskata, ka attiecīgajam atbalsta pasākumam ir stimulējoša ietekme. |
| --- | --- |

(355)

Ņemot vērā iepriekšminēto, Komisija uzskata, ka attiecīgajam atbalsta pasākumam ir stimulējoša ietekme.

e)   Atbalsta summas samērīgums (līdz nepieciešamajam minimumam ierobežots atbalsts)

Atbalsta summas samērīgums (līdz nepieciešamajam minimumam ierobežots atbalsts)

| (356) | Saskaņā ar 2014. gada aviācijas pamatnostādņu 5.1.2. iedaļas e) punktu, lai darbības atbalsts lidostām būtu samērīgs, tam ir jābūt ierobežotam līdz minimumam, kas vajadzīgs, lai atbalstītā darbība notiktu. |
| --- | --- |

(356)

Saskaņā ar 2014. gada aviācijas pamatnostādņu 5.1.2. iedaļas e) punktu, lai darbības atbalsts lidostām būtu samērīgs, tam ir jābūt ierobežotam līdz minimumam, kas vajadzīgs, lai atbalstītā darbība notiktu.

| (357) | Šajā gadījumā atbalsta summa bija ierobežota līdz nesegto darbības zaudējumu apmēram, jo tā kompensēja tikai faktiski radušās nesegtās darbības izmaksas. |
| --- | --- |

(357)

Šajā gadījumā atbalsta summa bija ierobežota līdz nesegto darbības zaudējumu apmēram, jo tā kompensēja tikai faktiski radušās nesegtās darbības izmaksas.

| (358) | Tāpēc Komisija uzskata, ka darbības atbalsta summa konkrētajā gadījumā bija samērīga un ierobežota līdz minimumam, kas nepieciešams, lai atbalstītā darbība notiktu. |
| --- | --- |

(358)

Tāpēc Komisija uzskata, ka darbības atbalsta summa konkrētajā gadījumā bija samērīga un ierobežota līdz minimumam, kas nepieciešams, lai atbalstītā darbība notiktu.

f)   Izvairīšanās no nepamatotas negatīvas ietekmes uz konkurenci un tirdzniecību

Izvairīšanās no nepamatotas negatīvas ietekmes uz konkurenci un tirdzniecību

| (359) | Atbilstīgi 2014. gada aviācijas pamatnostādņu 5.1.2. iedaļas f) punktam, novērtējot darbības atbalsta saderīgumu, ņems vērā konkurences izkropļojumus un ietekmi uz tirdzniecību. |
| --- | --- |

(359)

Atbilstīgi 2014. gada aviācijas pamatnostādņu 5.1.2. iedaļas f) punktam, novērtējot darbības atbalsta saderīgumu, ņems vērā konkurences izkropļojumus un ietekmi uz tirdzniecību.

| (360) | Satiksmes plūsmas palielināšanās Dortmundes lidostā galvenokārt ir saistīta ar vietējā pieprasījuma izmantošanu, nevis ar satiksmes plūsmas pārņemšanu no citām lidostām, kas atrodas aptvēruma teritorijā. Papildu argumenti par satiksmes plūsmas attīstības līmeni, lidostu diferenciāciju un maršrutu dublēšanās pakāpi ir izklāstīti 334.–346. apsvērumā. |
| --- | --- |

(360)

Satiksmes plūsmas palielināšanās Dortmundes lidostā galvenokārt ir saistīta ar vietējā pieprasījuma izmantošanu, nevis ar satiksmes plūsmas pārņemšanu no citām lidostām, kas atrodas aptvēruma teritorijā. Papildu argumenti par satiksmes plūsmas attīstības līmeni, lidostu diferenciāciju un maršrutu dublēšanās pakāpi ir izklāstīti 334.–346. apsvērumā.

| (361) | Ņemot vērā iepriekšminēto, Komisija uzskata, ka nepamatotā negatīvā ietekme uz konkurenci un tirdzniecību starp dalībvalstīm ir ierobežota līdz minimumam. |
| --- | --- |

(361)

Ņemot vērā iepriekšminēto, Komisija uzskata, ka nepamatotā negatīvā ietekme uz konkurenci un tirdzniecību starp dalībvalstīm ir ierobežota līdz minimumam.

7.5.6.   SECINĀJUMI

| (362) | Komisija uzskata, ka laikā no 2007. gada līdz 2014. gada 4. aprīlimFD piešķirtais darbības atbalsts nerada nerentablu lidostu dublēšanos aptvēruma teritorijā. Tā kā visi pārējie darbības atbalsta saderības kritēriji ir izpildīti, atbalstu var uzskatīt par saderīgu ar iekšējo tirgu. |
| --- | --- |

(362)

Komisija uzskata, ka laikā no 2007. gada līdz 2014. gada 4. aprīlimFD piešķirtais darbības atbalsts nerada nerentablu lidostu dublēšanos aptvēruma teritorijā. Tā kā visi pārējie darbības atbalsta saderības kritēriji ir izpildīti, atbalstu var uzskatīt par saderīgu ar iekšējo tirgu.

FD

| (363) | Ņemot vērā iepriekšminēto, Komisija secina, ka darbības zaudējumu atlīdzināšana laikā no 2007. gada 1. jūnija līdz 2014. gada 4. aprīli ir saderīga ar iekšējo tirgu, pamatojoties uz Līguma 107. panta 3. punkta c) apakšpunktu. |
| --- | --- |

(363)

Ņemot vērā iepriekšminēto, Komisija secina, ka darbības zaudējumu atlīdzināšana laikā no 2007. gada 1. jūnija līdz 2014. gada 4. aprīli ir saderīga ar iekšējo tirgu, pamatojoties uz Līguma 107. panta 3. punkta c) apakšpunktu.

| (364) | Komisija atzīmē, ka Vācija piekrīt šā lēmuma pieņemšanai angļu valodā. |
| --- | --- |

(364)

Komisija atzīmē, ka Vācija piekrīt šā lēmuma pieņemšanai angļu valodā.

8.   SECINĀJUMI

SECINĀJUMI

| (365) | Komisija konstatē, ka laikā no 2007. gada 1. jūnija līdz 2014. gada 4. aprīlim Vācija ir nelikumīgi īstenojusi peļņas un zaudējumu nodošanas līgumu, pārkāpjot Līguma par Eiropas Savienības darbību 108. panta 3. punktu. Tomēr gan ieguldījumu, gan darbības atbalsts, kas piešķirts, pamatojoties uz šo līgumu, ir saderīgs ar iekšējo tirgu, pamatojoties uz Līguma 107. panta 3. punkta c) apakšpunktu, |
| --- | --- |

(365)

Komisija konstatē, ka laikā no 2007. gada 1. jūnija līdz 2014. gada 4. aprīlim Vācija ir nelikumīgi īstenojusi peļņas un zaudējumu nodošanas līgumu, pārkāpjot Līguma par Eiropas Savienības darbību 108. panta 3. punktu. Tomēr gan ieguldījumu, gan darbības atbalsts, kas piešķirts, pamatojoties uz šo līgumu, ir saderīgs ar iekšējo tirgu, pamatojoties uz Līguma 107. panta 3. punkta c) apakšpunktu,

IR PIEŅĒMUSI ŠO LĒMUMU.

1. pants

Flughafen Dortmund GmbH piešķirtais ieguldījumu un darbības atbalsts, izmantojot peļņas un zaudējumu nodošanas līgumu, kas noslēgts ar DSW21, laikā no 2007. gada 1. jūnija līdz 2014. gada 4. aprīlim, ir saderīgs ar iekšējo tirgu Līguma par Eiropas Savienības darbību 107. panta 3. punkta c) apakšpunkta nozīmē.

2. pants

NERES lidostas maksu cenrādis nav valsts atbalsts Līguma par Eiropas Savienības darbību 107. panta 1. punkta nozīmē.

3. pants

NEO lidostas maksu cenrādis nav valsts atbalsts Līguma par Eiropas Savienības darbību 107. panta 1. punkta nozīmē.

4. pants

Šis lēmums ir adresēts Vācijas Federatīvajai Republikai.

Briselē, 2014. gada 23. jūlijā

Komisijas vārdā –

priekšsēdētāja vietnieks

Joaquín ALMUNIA

---

(1)  No 2009. gada 1. decembra EK līguma 87. un 88. pants attiecīgi kļuva par Līguma par Eiropas Savienības darbību (LESD) 107. un 108. pantu. Abu pantu noteikumu kopumi būtībā ir vienādi. Šajā lēmumā atsauces uz LESD 107. un 108. pantu vajadzības gadījumā jāsaprot kā atsauces uz EK līguma 87. un 88. pantu. LESD ieviesa arī dažas izmaiņas terminoloģijā, piemēram, aizstājot “Kopiena” ar “Savienība” un “kopējais tirgus” ar “iekšējais tirgus”. Šajā lēmumā tiks izmantota LESD terminoloģija.

1

(2)  
  OV C 217, 15.9.2007., 25. lpp.; un OV C 268, 5.9.2012., 1. lpp.

2

(3)  
  OV C 217, 15.9.2007., 25. lpp.

3

(4)  
  OV C 268, 5.9.2012., 1. lpp.

4

(5)  Komisijas paziņojums “Pamatnostādnes par valsts atbalstu lidostām un aviokompānijām” (OV C 99, 4.4.2014., 3. lpp.).

5

(6)  Skatīt 5. zemsvītras piezīmi.

6

(7)  Kopienas vadlīnijas par lidostu finansēšanu un valsts atbalstu darbības uzsākšanai aviosabiedrībām, kas veic lidojumus no reģionālām lidostām (OV C 312, 9.12.2005., 1. lpp.).

7

(8)  2014. gada aviācijas pamatnostādņu 171. punkts.

8

(9)  
  OV C 113, 15.4.2014., 30. lpp.

9

(10)  
  Flughafen Dortmund GmbH akcionāri ir Dortmundes pilsēta (26 %) un DSW21 (74 %). DSW21 vienīgais akcionārs (100 %) ir Dortmundes pilsēta. DSW21 ir Dortmundes pilsētas pārvaldītājsabiedrība, kas pārvalda komunālo pakalpojumu uzņēmumus un pilsētas infrastruktūras pārvaldītājus.

10

Flughafen Dortmund GmbH

DSW21

DSW21

DSW21

(11)  Dortmundes lidostu tolaik sauca par “Dortmundes-Vikedes” lidlauku.

11

(12)  Vācijas 2010. gada 13. oktobrī sniegtā informācija, 58. punkts.

12

(13)  Tolaik to sauca Dortmunder Stadtwerke AG.

13

Dortmunder Stadtwerke AG

(*1)  Konfidenciāla informācija.

*1

(14)  Eiropas Parlamenta un Padomes 2008. gada 11. marta Regula (EK) Nr. 300/2008 par kopīgiem noteikumiem civilās aviācijas drošības jomā un ar ko atceļ Regulu (EK) Nr. 2320/2002 (OV L 97, 9.4.2008., 72. lpp.).

14

(15)  
  Luftsicherheitsgesetz (LuftSiG), 2005. gada 11. janvāris, BGBl I, 78. lpp.

15

Luftsicherheitsgesetz

LuftSiG

BGBl

(16)  Uz NERES attiecas Komisijas oficiāla izmeklēšanas procedūra: Valsts atbalsts C 26/07 (ex NN 28/07) – NERES – Dortmundes lidosta (OV C 217, 15.9.2007., 25. lpp.).

16

NERES

NERES

(17)  Nosēšanās maksa bija ietverta pacelšanās maksā.

17

(18)  Pasažieru nodeva par palīdzību lidostās personām ar invaliditāti un personām ar ierobežotām pārvietošanās spējām (turpmāk tekstā “
  PRM
  ”) atbilstoši Eiropas Parlamenta un Padomes 2006. gada 5. jūlija Regulai (ES) Nr. 1107/2006 par invalīdu un personu ar ierobežotām pārvietošanās spējām tiesībām, ceļojot ar gaisa transportu (OV L 204, 26.7.2006., 1. lpp.).

18

PRM

(19)  Izmeklēšana attiecas uz garantijām, kuru summa sasniedz EUR 74,182 miljonus, 13. tabulā norādīto aizdevumu summu, kas nebija samaksāta 2008. gada beigās.

19

(20)  Spriedums lietā T-128/98 Aéroports de Paris/Komisija (Recueil 2000, II-3929. lpp.), ko apstiprina pārsūdzība lietā C-82/01P (Recueil 2002, I-9297. lpp.).

20

Aéroports de Paris

Recueil

Recueil

(21)  Sk. 11. zemsvītras piezīmi.

21

(22)  Spriedums lietā C-280/00 Altmark Trans GmbH un Regierungspräsidium Magdeburg/Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH (Recueil 2003, I-7747. lpp).

22

Altmark Trans GmbH

Regierungspräsidium Magdeburg

Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH

Recueil

(23)  Starp citu, uz to var attiecināt Komisijas lēmumu par procedūras sākšanu (OV C 217, 15.9.2007., 25. lpp.).

23

(24)  
  Gemeindeordnung NRW, 108. panta 5. punkts un 113. pants.

24

Gemeindeordnung NRW

(25)  
  Gemeindeordnung NRW, 113. pants.

25

Gemeindeordnung NRW

(26)  Šeit ietilpst tādas izmaksas kā zemes nodoklis, apdrošināšanas maksas, uzturēšanas remonti un transportlīdzekļu izmaksas.

26

(27)  Padomes 1999. gada 22. marta Regula (EK) Nr. 659/1999, ar ko nosaka sīki izstrādātus noteikumus Līguma par Eiropas Savienības darbību 108. panta piemērošanai (OV L 83, 27.3.1999., 1. lpp.).

27

(28)  Spriedums lietā T-128/89 Aéroports de Paris/Komisija (Recueil 2000, II-3929. lpp.), apstiprināts ar Tiesas spriedumu lietā C-82/01 P (Recueil 2002, I-9297. lpp., 75. punkts un turpmākas atsauces).

28

Aéroports de Paris

Recueil

Recueil

(29)  Spriedums lietā T-455/08 Flughafen Leipzig-Halle GmbH un Mitteldeutsche Flughafen AG/Komisija (Krājums 2011, I-00000. lpp., jo īpaši 105. un 106. punkts).

29

Flughafen Leipzig-Halle GmbH

Mitteldeutsche Flughafen AG

(30)  Sk. īpaši Komisijas 2008. gada 17. jūnija lēmumu lietā C-29/08 “Frankfurtes Hānas lidosta – Iespējamais valsts atbalsts lidostai un vienošanās ar Ryanair
  ” (OV C 12, 17.1.2009., 6. lpp.), 204.–208. punktu; Komisijas 2012. gada 21. marta lēmumu lietā C 76/2002 “
  Charleroi lidosta – Iespējamais valsts atbalsts lidostai un Ryanair
  ” (OV C 248, 17.8.2012., 1. lpp.).

30

Ryanair

Charleroi

Ryanair

(31)  Regulas (EK) Nr. 659/1999 1. panta d) punktā ir noteikts, ka “
  “atbalsta shēma” ir visi dokumenti, pamatojoties uz kuriem bez turpmākiem izpildes pasākumiem var piešķirt individuālu atbalstu uzņēmumiem, kuri vispārīgi un teorētiski definēti attiecīgajos dokumentos, un visi dokumenti, pamatojoties uz kuriem vienam vai vairākiem uzņēmumiem uz nenoteiktu laika periodu un/vai nenoteiktā apmērā var piešķirt atbalstu, kas nav saistīts ar kādu konkrētu projektu”.

31

(32)  2014. gada aviācijas pamatnostādņu 34. punkts, spriedums lietā C-364/92 SAT Fluggesellschaft/Eurocontrol (Recueil 1994, I-43. lpp.).

32

SAT Fluggesellschaft/Eurocontrol

Recueil

(33)  2014. gada aviācijas pamatnostādņu 35. punkts un Komisijas 2003. gada 19. marta Lēmums Nr. 309/2002 “Aviācijas drošība – izmaksu kompensācija pēc 2001. gada 11. septembra uzbrukumiem”.

33

(34)  Spriedums lietā C-343/95 Cali & Figli/Servizi Ecologici Porto di Genova (Recueil 1997, I-1547. lpp.), Komisijas 2003. gada 19. marta Lēmums Nr. 309/2002, Komisijas 2002. gada 16. oktobra Lēmums Nr. 438/2002 “Subsīdijas ostu pārvaldēm valsts varas uzdevumu izpildei Beļģijas ostu nozarē”.

34

Cali & Figli/Servizi Ecologici Porto di Genova

Recueil

(35)  2014. gada aviācijas pamatnostādņu 36. punkts, Komisijas 2003. gada 19. marta Lēmums Nr. 309/2002.

35

(36)  2014. gada aviācijas pamatnostādņu 36. punkts, spriedums lietā C-364/92 SAT/Eurocontrol (Recueil 1994, I-43. lpp., 30. punkts) un spriedums lietā C-113/07 P Selex Sistemi Integrati/Komisija (Krājums 2009, I-2207. lpp., 71. punkts).

36

SAT/Eurocontrol

Recueil

P Selex Sistemi Integrati

(37)  2014. gada aviācijas pamatnostādņu 37. punkts, spriedums lietā C-172/03 Wolfgang Heiser/Finanzamt Innsbruck (Recueil 2005, I-1627. lpp., 36. punkts) un tajā norādītā judikatūra.

37

Wolfgang Heiser/Finanzamt Innsbruck

Recueil

(38)  Komisijas 2014. gada 20. februāra lēmums valsts atbalsta lietā SA.35847 (2012/N) – Čehijas Republika – Ostravas lidosta, vēl nav publicēts OV, 16. apsvērums.

38

OV

(39)  Sk. Komisijas Lēmumu lietā SA.35847 (2012/N) – Čehija – Ostravas lidosta, 16. lpp., vēl nav publicēts.

39

(40)  Spriedums lietā C-482/99 Francija/Komisija (Stardust Marine) (Recueil 2002, I-4397. lpp.).

40

Stardust Marine

Recueil

(41)  Apvienotās lietas T-267/08 un T-279/08 Nord-Pas-de-Calais (Krājums 2011, II-1999. lpp., 108. punkts).

41

Nord-Pas-de-Calais

(42)  Komisijas 2006. gada 16. novembra Direktīva 2006/111/EK par dalībvalstu un publisku uzņēmumu finansiālo attiecību pārredzamību, kā arī par dažu uzņēmumu finanšu pārredzamību (OV L 318, 17.11.2006., 17. lpp.).

42

(43)  Spriedums lietā C-39/94 Syndicat français de l'Express international (SFEI) un citi/La Poste un citi (Recueil 1996, I-3547. lpp., 60. punkts) un lietā C-342/96 Spānijas Karaliste/Eiropas Kopienu Komisija (Recueil 1999, I-2459. lpp., 41. punkts).

43

Syndicat français de l'Express international

SFEI

La Poste

Recueil

Recueil

(44)  Spriedums lietā 173/73 Itālijas Republika/Eiropas Kopienu Komisija (Recueil 1974, 709. lpp., 13. punkts).

44

Recueil

(45)  Spriedums lietā C-482/99 Francija/Komisija (Stardust Marine) (Recueil 2002, I-4397. lpp., 69. punkts).

45

Stardust Marine

Recueil

(46)  Spriedums lietā C-305/89 Itālija/Komisija (Alfa Romeo) (Recueil 1991, I-1603. lpp., 23. punkts); spriedums lietā T-296/97 Alitalia/Komisija (Recueil 2000, II-3871. lpp., 84. punkts).

46

Alfa Romeo

Recueil

Alitalia

Recueil

(47)  Spriedums lietā 40/85 Beļģija/Komisija (Recueil 1986, I-2321. lpp.).

47

Recueil

(48)  Spriedums Stardust Marine lietā, 71. punkts.

48

Stardust Marine

(49)  Spriedums lietā C-124/10P, Eiropas Komisija/Électricité de France (“
  EDF
  ”) (Krājums 2012, vēl nav publicēts, 85. punkts).

49

Électricité de France

EDF

(50)  Spriedums lietā T-214/95 Het Vlaamse Gewest/Komisija (Recueil 1998, II-717. lpp.).

50

Het Vlaamse Gewest

Recueil

(51)  Skatīt 7. zemsvītras piezīmi.

51

(52)  Spriedums lietā T-196/04 Ryanair/Komisija (Krājums 2008, II-3643. lpp., 59. punkts) (“spriedums Charleroi lietā”).

52

Ryanair

Charleroi

(53)  Skatīt 48. zemsvītras piezīmi.

53

(54)  Komisijas vadītajā ECORYS pētījumā tika aplēsts, ka nominālā diskonta likme bija 8,4 %.

54

ECORYS

(55)  Skatīt 52. zemsvītras piezīmi.

55

(56)  
  OV C 119, 22.5.2002., 22. lpp.

56

(57)  2014. gada aviācijas pamatnostādņu 173. punkts.

57

(58)  2014. gada aviācijas pamatnostādņu 172. punkts.

58

(59)  2014. gada aviācijas pamatnostādņu 25. punkta 22. apakšpunkts.

59

(60)  Izteikti kā rezultāts pirms procentiem, nodokļiem, nolietojuma un amortizācijas (turpmāk “
  EBITDA
  ”).

60

EBITDA

(61)  Kopienas nostādnes valsts atbalstam attiecībā uz kompensāciju par sabiedrisko pakalpojumu sniegšanu (OV C 297, 29.11.2005., 4. lpp.).

61

(62)  Komisijas 2005. gada 28. novembra Lēmums 2005/842/EK par EK Līguma 86. panta 2. punkta piemērošanu valsts atbalstam attiecībā uz kompensāciju par sabiedriskajiem pakalpojumiem dažiem uzņēmumiem, kuriem uzticēts sniegt pakalpojumus ar vispārēju tautsaimniecisku nozīmi (OV L 312, 29.11.2005., 67. lpp.).

62

(63)  2005. gada aviācijas pamatnostādņu 66. punkts. Sk. arī 2005. gada VTNP lēmuma 4. pantu.

63

(64)  Sk. Lēmumu N 381/04 – Francija – Augstas ietilpības telekomunikāciju tīkla projekts Rietumpirenejos (DORSAL) (OV C 162, 2.7.2005., 5. lpp.).

64

DORSAL

(65)  Sk. 2014. gada aviācijas pamatnostādņu 72. punktu.

65

(66)  2014. gada aviācijas pamatnostādņu 137., 113. un 114. punkts.

66

(67)  2014. gada aviācijas pamatnostādņu 137. un 116. punkts.

67

(68)  2014. gada aviācijas pamatnostādņu 137. un 120. punkts.

68

(69)  2014. gada aviācijas pamatnostādņu 137. un 124. punkts.

69

(70)  2014. gada aviācijas pamatnostādņu 137. un 125. punkts.

70

(71)  2014. gada aviācijas pamatnostādņu 137. un 131. punkts.

71

---

| 9.11.2016 | LV | Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis | L 302/62 |
| --- | --- | --- | --- |

9.11.2016

LV

Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis

L 302/62

---

KOMISIJAS LĒMUMS (ES) 2016/1945

(2016. gada 14. oktobris)

par vadītāja apliecību kategoriju savstarpējo atbilstību

(izziņots ar dokumenta numuru C(2016) 6517)

(Dokuments attiecas uz EEZ)

EIROPAS KOMISIJA,

ņemot vērā Līgumu par Eiropas Savienības darbību,

ņemot vērā Eiropas Parlamenta un Padomes 2006. gada 20. decembra Direktīvu 2006/126/EK par vadītāju apliecībām (1) un jo īpaši tās 13. panta 1. punkta pirmo daļu,

tā kā:

| (1) | Direktīva 2006/126/EK nosaka, ka visām dalībvalstu izsniegtajām vadītāju apliecībām ir jābūt savstarpēji atzītām. Savstarpējās atzīšanas princips būtu jāpiemēro arī attiecībā uz vadītāja apliecībām, kas izsniegtas pirms dienas, kad sāk piemērot šo principu. |
| --- | --- |

(1)

Direktīva 2006/126/EK nosaka, ka visām dalībvalstu izsniegtajām vadītāju apliecībām ir jābūt savstarpēji atzītām. Savstarpējās atzīšanas princips būtu jāpiemēro arī attiecībā uz vadītāja apliecībām, kas izsniegtas pirms dienas, kad sāk piemērot šo principu.

| (2) | Savstarpējās vadītāja apliecību atzīšanas princips ir saistīts ar visu to tiesību pilnīgu atzīšanu, kuras apliecības turētājam ir piešķirtas saskaņā ar tajā laikā spēkā esošajiem valsts noteikumiem. |
| --- | --- |

(2)

Savstarpējās vadītāja apliecību atzīšanas princips ir saistīts ar visu to tiesību pilnīgu atzīšanu, kuras apliecības turētājam ir piešķirtas saskaņā ar tajā laikā spēkā esošajiem valsts noteikumiem.

| (3) | Direktīva 2006/126/EK paredz, ka dalībvalstīm būtu jānosaka atbilstība starp to kategoriju vadītāja apliecībām, kas izdotas pirms minētās direktīvas īstenošanas, un apliecībām, kuras noteiktas tās 4. pantā. Šī atbilstība ar Komisijas piekrišanu jānosaka juridiski saistošā formā. |
| --- | --- |

(3)

Direktīva 2006/126/EK paredz, ka dalībvalstīm būtu jānosaka atbilstība starp to kategoriju vadītāja apliecībām, kas izdotas pirms minētās direktīvas īstenošanas, un apliecībām, kuras noteiktas tās 4. pantā. Šī atbilstība ar Komisijas piekrišanu jānosaka juridiski saistošā formā.

| (4) | Kopš Komisijas Lēmuma 2014/209/ES (2) pieņemšanas Vācija, Francija, Horvātija un Nīderlande ir ziņojušas par labojumiem atbilstības tabulās, kas sniegtas minētā lēmuma pielikumā. Komisija ir izskatījusi šīs korekcijas un var tām piekrist. Tāpēc šīs atbilstības tabulas būtu attiecīgi jāgroza. |
| --- | --- |

(4)

Kopš Komisijas Lēmuma 2014/209/ES (2) pieņemšanas Vācija, Francija, Horvātija un Nīderlande ir ziņojušas par labojumiem atbilstības tabulās, kas sniegtas minētā lēmuma pielikumā. Komisija ir izskatījusi šīs korekcijas un var tām piekrist. Tāpēc šīs atbilstības tabulas būtu attiecīgi jāgroza.

| (5) | Lēmums 2014/209/ES būtu jāatceļ, |
| --- | --- |

(5)

Lēmums 2014/209/ES būtu jāatceļ,

IR PIEŅĒMUSI ŠO LĒMUMU.

1. pants

Šis lēmums attiecas uz visām dalībvalstu izdotajām derīgajām vadītāja apliecībām, kuras joprojām ir apritē.

2. pants

Komisija piekrīt atbilstības tabulām starp to vadītāja apliecību kategorijām, kas izdotas dalībvalstīs pirms Direktīvas 2006/126/EK īstenošanas, un saskaņotajām vadītāja apliecību kategorijām, kā noteikts minētās direktīvas 4. pantā, un kas sniegtas šā lēmuma pielikumā.

3. pants

Komisija piekrīt tam, ka:

| a) | attiecīgo kategoriju vadītāja apliecības, kas izdotas pirms Direktīvas 2006/126/EK īstenošanas, to turētājam dod tiesības, nemainot vadītāja apliecību, vadīt atbilstīgo kategoriju transportlīdzekļus, kā aprakstīts šā lēmuma pielikumā; |
| --- | --- |

a)

attiecīgo kategoriju vadītāja apliecības, kas izdotas pirms Direktīvas 2006/126/EK īstenošanas, to turētājam dod tiesības, nemainot vadītāja apliecību, vadīt atbilstīgo kategoriju transportlīdzekļus, kā aprakstīts šā lēmuma pielikumā;

| b) | ir piemērojami daži ierobežojumi, un attiecībā uz atbilstīgajām tiesībām tie ir norādīti pielikumā; |
| --- | --- |

b)

ir piemērojami daži ierobežojumi, un attiecībā uz atbilstīgajām tiesībām tie ir norādīti pielikumā;

| c) | mainot vadītāja apliecību pret ES parauga vadītāja apliecību, kas aprakstīta Direktīvas 2006/126/EK I pielikumā, līdzvērtīgas tiesības piešķir, kā aprakstīts šā lēmuma pielikumā. |
| --- | --- |

c)

mainot vadītāja apliecību pret ES parauga vadītāja apliecību, kas aprakstīta Direktīvas 2006/126/EK I pielikumā, līdzvērtīgas tiesības piešķir, kā aprakstīts šā lēmuma pielikumā.

4. pants

Lēmumu 2014/209/ES atceļ.

5. pants

Šis lēmums ir adresēts dalībvalstīm.

Briselē, 2016. gada 14. oktobrī

Komisijas vārdā –

Komisijas locekle

Violeta BULC

---

(1)  
  OV L 403, 30.12.2006., 18. lpp.

1

(2)  Komisijas 2014. gada 20. marta Lēmums 2014/209/ES par vadītāja apliecību kategoriju savstarpējo atbilstību (OV L 120, 23.4.2014., 1. lpp.).

2

---

PIELIKUMS

Šajā pielikumā izmantotie kodi, kas norāda atbilstīgo tiesību ierobežojumu, ir saskaņoti Eiropas Savienības kodi, kā norādīts Direktīvas 2006/126/EK I pielikumā.

BEĻĢIJĀ IZDOTIE PARAUGI

Beļģijas paraugs 1 (B1)

Izdots Beļģijā no 1967. gada 1. janvāra līdz 1988. gada 31. decembrim

Apraksts: paraugs ir vienā no šādām valodām: holandiešu, franču un vācu. Pastāv atšķirības attiecībā uz parauga krāsu un iespiešanu. Rozā papīra paraugs (105/222 mm) ar sešām lappusēm.

| Atbilstību tabula: |
| --- |
| B1 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| A | AM, A1, A2, A | |
| B | AM, A1, A2, A, B, BE | |
| B* | AM, A1, A2, A, B, BE | 1 |
| C | A1, A2, A, B, BE, C1, C1E, C, CE | |
| D | A1, A2, A, B, BE, C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE | |
| AF | AM, A1, A2, A ar ES kodiem pielāgotiem transportlīdzekļiem | 2 |
| BF | B ar ES kodiem pielāgotiem transportlīdzekļiem | 2 |

Atbilstību tabula:

B1 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

A

AM, A1, A2, A

B

AM, A1, A2, A, B, BE

B*

AM, A1, A2, A, B, BE

1

C

A1, A2, A, B, BE, C1, C1E, C, CE

D

A1, A2, A, B, BE, C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE

AF

AM, A1, A2, A ar ES kodiem pielāgotiem transportlīdzekļiem

2

BF

B ar ES kodiem pielāgotiem transportlīdzekļiem

2

Papildu informācija:

| 1. | B* attiecas uz B kategorijas transportlīdzekļiem, kurus izmanto kā taksometrus, automobiļu nomai, personāla pārvadājumiem u. c. |
| --- | --- |

1.

B* attiecas uz B kategorijas transportlīdzekļiem, kurus izmanto kā taksometrus, automobiļu nomai, personāla pārvadājumiem u. c.

| 2. | Lai būtu tiesības vadīt AF un/vai BF kategorijas transportlīdzekļus, bija vajadzīgs A un/vai B kategorijas, kā arī F kategorijas apstiprinājums, kā arī vadītāja apliecībā bija jānorāda reģistrācijas numura zīmes numurs. |
| --- | --- |

2.

Lai būtu tiesības vadīt AF un/vai BF kategorijas transportlīdzekļus, bija vajadzīgs A un/vai B kategorijas, kā arī F kategorijas apstiprinājums, kā arī vadītāja apliecībā bija jānorāda reģistrācijas numura zīmes numurs.

Beļģijas paraugs 2 (B2)

Izdots Beļģijā no 1989. gada 1. janvāra līdz 1998. gada 30. septembrim

Apraksts: paraugs ir vienā no šādām valodām: holandiešu, franču un vācu. Pastāv atšķirības attiecībā uz parauga krāsu un iespiešanu. Rozā papīra paraugs (106/222 mm) ar sešām lappusēm.

| Atbilstību tabula: |
| --- |
| B2 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas |
| (A3) | AM |
| A2 | AM, A1, A2, A |
| A1 | AM, A1, A2, A |
| B | AM, B |
| BE | AM, B, BE |
| C | AM, B, C1, C |
| CE | AM, B, BE, C1, C1E, C, CE |
| D | AM, B, D1, D |
| DE | AM, B, BE, D1, D1E, D, DE |

Atbilstību tabula:

B2 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

(A3)

AM

A2

AM, A1, A2, A

A1

AM, A1, A2, A

B

AM, B

BE

AM, B, BE

C

AM, B, C1, C

CE

AM, B, BE, C1, C1E, C, CE

D

AM, B, D1, D

DE

AM, B, BE, D1, D1E, D, DE

Beļģijas paraugs 3 (B3)

Izdots Beļģijā kopš 1998. gada 1. janvāra

Apraksts: paraugs ir vienā no šādām valodām: holandiešu, franču un vācu. Rozā papīra paraugs (106/222 mm) ar sešām lappusēm.

| Atbilstību tabula: |
| --- |
| B3 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas |
| (A3) | AM |
| (G) | — |
| (A<) | AM, A1, A2 |
| A | AM, A1, A2, A |
| B | AM, B |
| BE | AM, B, BE |
| C1 | AM, B, C1 |
| C1E | AM, B, BE. C1, C1E |
| C | AM, B, C1, C |
| CE | AM, B, BE, C1, C1E, C, CE |
| D1 | AM, B, D1 |
| D1E | AM, B, BE, D1, D1E |
| D | AM, B, D1, D |
| DE | AM, B, BE, D1, D1E, D, DE |

Atbilstību tabula:

B3 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

(A3)

AM

(G)

—

(A<)

AM, A1, A2

A

AM, A1, A2, A

B

AM, B

BE

AM, B, BE

C1

AM, B, C1

C1E

AM, B, BE. C1, C1E

C

AM, B, C1, C

CE

AM, B, BE, C1, C1E, C, CE

D1

AM, B, D1

D1E

AM, B, BE, D1, D1E

D

AM, B, D1, D

DE

AM, B, BE, D1, D1E, D, DE

Beļģijas paraugs 4 (B4)

Izdots Beļģijā kopš 2010. gada 1. jūlija

Apraksts: paraugs ir vienā no šādām valodām: holandiešu, franču un vācu. Rozā polikarbonāta kartes paraugs, kas izgatavota saskaņā ar Direktīvas 2006/126/EK I pielikuma noteikumiem.

| Atbilstību tabula: |
| --- |
| B4 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas |
| (A3) | AM |
| (G) | — |
| (A<) | AM, A1, A2 |
| A | AM, A1, A2, A |
| B | AM, B |
| BE | AM, B, BE |
| C1 | AM, B, C1 |
| C1E | AM, B, BE. C1, C1E |
| C | AM, B, C1, C |
| CE | AM, B, BE, C1, C1E, C, CE |
| D1 | AM, B, D1 |
| D1E | AM, B, BE, D1, D1E |
| D | AM, B, D1, D |
| DE | AM, B, BE, D1, D1E, D, DE |

Atbilstību tabula:

B4 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

(A3)

AM

(G)

—

(A<)

AM, A1, A2

A

AM, A1, A2, A

B

AM, B

BE

AM, B, BE

C1

AM, B, C1

C1E

AM, B, BE. C1, C1E

C

AM, B, C1, C

CE

AM, B, BE, C1, C1E, C, CE

D1

AM, B, D1

D1E

AM, B, BE, D1, D1E

D

AM, B, D1, D

DE

AM, B, BE, D1, D1E, D, DE

BULGĀRIJĀ IZDOTIE PARAUGI

Bulgārijas paraugs 1 (BG1)

Izdots Bulgārijā no 2010. gada 1. janvāra līdz 2013. gada 19. janvārim

Apraksts: saskaņā ar Direktīvu 2006/126/EK.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| BG1 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas |
| M | AM |
| A1 | A1 |
| — | A2 |
| A | A |
| B1 | B1 |
| B | B |
| BE | BE |
| C1 | C1 |
| C1E | C1E |
| C | C |
| CE | CE |
| D1 | D1 |
| D1E | D1E |
| D | D |
| DE | DE |
| Tr6 | — |
| Ttm | — |
| Tkt | — |

Atbilstību tabula

BG1 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

M

AM

A1

A1

—

A2

A

A

B1

B1

B

B

BE

BE

C1

C1

C1E

C1E

C

C

CE

CE

D1

D1

D1E

D1E

D

D

DE

DE

Tr6

—

Ttm

—

Tkt

—

ČEHIJĀ IZDOTIE PARAUGI

Čehijas Republikas paraugs 1 (CZ1)

Izdots Čehijā no 2001. gada 1. janvāra līdz 2004. gada 30. aprīlim

Apraksts: Materiāls: daudzkrāsains banknošu papīrs, pārklāts ar plastmasu. Apļveida hologrāfisks attēls (ar burtiem “CZ” centrā) laminātā daļēji nosedz fotogrāfiju kreisajā apakšējā malā. Fotogrāfija – 35 × 45 mm, piestiprināta ierāmētā laukumā priekšpusē ar oficiālo zīmogu, kurā ietverts izdevējas iestādes nosaukums un valsts ģerbonis.

Vadītāja apliecības derīgums: beztermiņa. Šis paraugs jānomaina līdz 2013. gada 31. decembrim.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| CZ1 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas |
| AM | AM |
| A1 | AM, A1 |
| A (18 gadi un vairāk) | AM, A1, A2 |
| A (21 gadi un vairāk) | AM, A1, A2, A |
| B1 | AM, B1 |
| B | AM, B1, B |
| BE | AM, B1, B, BE |
| C1 | AM, B1, B, C1 |
| C1E | AM, B1, B, BE, C1, C1E |
| C | AM, B1, B, C1, C |
| CE | AM, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE |
| D1 | AM, B1, B, D1 |
| D1E | AM, B1, B, BE, D1, D1E |
| D | AM, B1, B, D1, D |
| DE | AM, B1, B, BE, D1, D1E, D,DE |
| T (valsts kategorija lauksaimniecības traktori) | — |

Atbilstību tabula

CZ1 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

AM

AM

A1

AM, A1

A (18 gadi un vairāk)

AM, A1, A2

A (21 gadi un vairāk)

AM, A1, A2, A

B1

AM, B1

B

AM, B1, B

BE

AM, B1, B, BE

C1

AM, B1, B, C1

C1E

AM, B1, B, BE, C1, C1E

C

AM, B1, B, C1, C

CE

AM, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE

D1

AM, B1, B, D1

D1E

AM, B1, B, BE, D1, D1E

D

AM, B1, B, D1, D

DE

AM, B1, B, BE, D1, D1E, D,DE

T (valsts kategorija lauksaimniecības traktori)

—

Čehijas Republikas paraugs 2 (CZ2)

Izdots Čehijā kopš 2004. gada 1. maija

Apraksts: Materiāls: polikarbonāta plastmasas karte, kuras izmērs ID1 jeb – 54 × 86 mm (kredītkartes izmērs) ar vārdiem “ŘIDIČSKÝ PRŮKAZ” un valsts nosaukumu “ČESKÁ REPUBLIKA” augšā. Vārdi “MODEL EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ” un “VADĪTĀJA APLIECĪBA” ES valodās atrodas kartes labajā pusē. Dalībvalsts, kas izsniedz apliecību, atšķirības zīme (“CZ”), kura iespiesta negatīvā uz zila taisnstūra un kurai apkārt izvietotas divpadsmit dzeltenas zvaigznes, atrodas kartes kreisajā augšējā stūrī. Ar lāzeru iegravēti personas dati, tostarp fotogrāfija un turētāja paraksts. Pozitīvs reljefs cilspiedums ar gijošām un burtiem “CZ” kartes abās pusēs. Logotips ar burtiem “CZ” priekšpuses labajā augšējā stūrī ar optiski mainīgu iespiedkrāsu, kas mainās no zelta uz zaļu krāsu. Maināms attēls priekšpuses labajā apakšējā stūrī ar turētāja fotogrāfiju un vadītāja apliecības numuru (tas pats, kas 5. ailē).

Vadītāja apliecības derīgums: 10 gadi

| Atbilstību tabula |
| --- |
| CZ2 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas |
| AM | AM |
| A1 | AM, A1 |
| A (18 gadi un vairāk) | AM, A1, A2 |
| A (21 gadi un vairāk) | AM, A1, A2, A |
| B1 | AM, B1 |
| B | AM, B1, B |
| BE | AM, B1, B, BE |
| C1 | AM, B1, B, C1 |
| C1E | AM, B1, B, BE, C1, C1E |
| C | AM, B1, B, C1, C |
| CE | AM, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE |
| D1 | AM, B1, B, D1 |
| D1E | AM, B1, B, BE, D1, D1E |
| D | AM, B1, B, D1, D |
| DE | AM, B1, B, BE, D1, D1E, D, DE |
| T (valsts kategorija lauksaimniecības traktori) | — |

Atbilstību tabula

CZ2 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

AM

AM

A1

AM, A1

A (18 gadi un vairāk)

AM, A1, A2

A (21 gadi un vairāk)

AM, A1, A2, A

B1

AM, B1

B

AM, B1, B

BE

AM, B1, B, BE

C1

AM, B1, B, C1

C1E

AM, B1, B, BE, C1, C1E

C

AM, B1, B, C1, C

CE

AM, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE

D1

AM, B1, B, D1

D1E

AM, B1, B, BE, D1, D1E

D

AM, B1, B, D1, D

DE

AM, B1, B, BE, D1, D1E, D, DE

T (valsts kategorija lauksaimniecības traktori)

—

DĀNIJĀ IZDOTIE PARAUGI

Dānijas paraugs 1 (DK1)

Izdots Dānijā līdz 1986. gada 30. aprīlim

Apraksts: paraugs ir rozā krāsā, ar četrām lappusēm.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| DK1 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| A1 | AM, A1, A2, A | 1 |
| A2 | AM, A1, A2, A | 1 |
| B | AM, B1, B | 2 |
| BE | BE | |
| C | C1, C | |
| CE | C1E, CE | |
| D | D1, D | |
| DE | D1E, DE | |

Atbilstību tabula

DK1 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

A1

AM, A1, A2, A

1

A2

AM, A1, A2, A

1

B

AM, B1, B

2

BE

BE

C

C1, C

CE

C1E, CE

D

D1, D

DE

D1E, DE

Papildu informācija:

| 1. | Dānijas A1 kategorija ir motocikls bez blakusvāģa, bet A2 – motocikls ar blakusvāģi. Tāpēc šīs kategorijas neatbilst apakškategorijām A1 un A2, kā tas definēts Direktīvā 2006/126/EK. Tiesības vadīt ar Dānijas A1 kategorijas apliecību tiek attiecinātas uz motocikliem bez blakusvāģa un A2 – uz motocikliem ar blakusvāģi. Dānijas A1 un/vai A2 kategorijas turētājiem ir tiesības saņemt pilnu AM, A1, A2, un A citās dalībvalstīs. |
| --- | --- |

1.

Dānijas A1 kategorija ir motocikls bez blakusvāģa, bet A2 – motocikls ar blakusvāģi. Tāpēc šīs kategorijas neatbilst apakškategorijām A1 un A2, kā tas definēts Direktīvā 2006/126/EK. Tiesības vadīt ar Dānijas A1 kategorijas apliecību tiek attiecinātas uz motocikliem bez blakusvāģa un A2 – uz motocikliem ar blakusvāģi. Dānijas A1 un/vai A2 kategorijas turētājiem ir tiesības saņemt pilnu AM, A1, A2, un A citās dalībvalstīs.

| 2. | Dānijas B kategorijas turētājiem ir atļauts vadīt arī motorizētus triciklus. |
| --- | --- |

2.

Dānijas B kategorijas turētājiem ir atļauts vadīt arī motorizētus triciklus.

Šis paraugs vairs nav derīgs transportlīdzekļa vadīšanai Dānijā, jo no 1991. gada līdz 1993. gadam visas apliecības bija obligāti jāapmaina. Tomēr apliecību var apmainīt pret jaunu Dānijā izdotu vadītāja apliecību, un citām dalībvalstīm tā jāatzīst līdz 2033. gada 19. janvārim.

Dānijas paraugs 2 (DK2)

Izdots Dānijā no 1986. gada 1. maija līdz 1996. gada 30. jūnijam

Apraksts: uz parauga ir rozā un smilškrāsas līnijas, četras lappuses.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| DK2 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| A1 | AM, A1, A2, A | 1 |
| A2 | AM, A1, A2, A | 1 |
| B | AM, B1, B | 2 |
| BE | BE | |
| C | C1, C | |
| CE | C1E, CE | |
| D | D1, D | |
| DE | D1E, DE | |

Atbilstību tabula

DK2 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

A1

AM, A1, A2, A

1

A2

AM, A1, A2, A

1

B

AM, B1, B

2

BE

BE

C

C1, C

CE

C1E, CE

D

D1, D

DE

D1E, DE

Papildu informācija:

| 1. | Dānijas A1 kategorija ir motocikls bez blakusvāģa, bet A2 – motocikls ar blakusvāģi. Tāpēc šīs kategorijas neatbilst apakškategorijām A1 un A2, kā tas definēts Direktīvā 2006/126/EK. Tiesības vadīt ar Dānijas A1 kategorijas apliecību tiek attiecinātas uz motocikliem bez blakusvāģa un A2 – uz motocikliem ar blakusvāģi. Dānijas A1 un/vai A2 kategorijas turētājiem ir tiesības saņemt pilnu AM, A1, A2, un A citās dalībvalstīs. |
| --- | --- |

1.

Dānijas A1 kategorija ir motocikls bez blakusvāģa, bet A2 – motocikls ar blakusvāģi. Tāpēc šīs kategorijas neatbilst apakškategorijām A1 un A2, kā tas definēts Direktīvā 2006/126/EK. Tiesības vadīt ar Dānijas A1 kategorijas apliecību tiek attiecinātas uz motocikliem bez blakusvāģa un A2 – uz motocikliem ar blakusvāģi. Dānijas A1 un/vai A2 kategorijas turētājiem ir tiesības saņemt pilnu AM, A1, A2, un A citās dalībvalstīs.

| 2. | Dānijas B kategorijas turētājiem ir atļauts vadīt arī motorizētus triciklus. |
| --- | --- |

2.

Dānijas B kategorijas turētājiem ir atļauts vadīt arī motorizētus triciklus.

Dānijas paraugs 3 (DK3)

Izdots Dānijā no 1996. gada 1. jūlija līdz 1997. gada 13. aprīlim

Apraksts: paraugs ar rozā un smilškrāsas līnijām, četras lappuses.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| DK3 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| A (mazs motocikls) | AM, A1 | 1 |
| A (liels motocikls) | AM, A1, A2, A | 2 |
| B | AM, B1, B | 3 |
| BE | BE | |
| C | C1, C | |
| CE | C1E, CE | |
| D | D1, D | |
| DE | D1E, DE | |

Atbilstību tabula

DK3 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

A (mazs motocikls)

AM, A1

1

A (liels motocikls)

AM, A1, A2, A

2

B

AM, B1, B

3

BE

BE

C

C1, C

CE

C1E, CE

D

D1, D

DE

D1E, DE

Papildu informācija:

| 1. | Dānijas A (mazs motocikls) kategorijas turētājiem ir tiesības vadīt:






  a) | divriteņu motociklu bez blakusvāģa, kura jaudas/masas (plus ūdens, eļļa un degviela) attiecība nepārsniedz 0,16 kW/kg un jauda nepārsniedz 25 kW; |
| --- | --- | --- |

1.

Dānijas A (mazs motocikls) kategorijas turētājiem ir tiesības vadīt:

a)

divriteņu motociklu bez blakusvāģa, kura jaudas/masas (plus ūdens, eļļa un degviela) attiecība nepārsniedz 0,16 kW/kg un jauda nepārsniedz 25 kW;

| b) | divriteņu motociklu ar blakusvāģi, kura jaudas/masas (plus ūdens, eļļa un degviela) attiecība nepārsniedz 0,16 kW/kg; |
| --- | --- |

b)

divriteņu motociklu ar blakusvāģi, kura jaudas/masas (plus ūdens, eļļa un degviela) attiecība nepārsniedz 0,16 kW/kg;

| c) | motorizētus triciklus; |
| --- | --- |

c)

motorizētus triciklus;

| d) | transportlīdzekļus, kas minēti a), b) un c), ar piekabi; |
| --- | --- |

d)

transportlīdzekļus, kas minēti a), b) un c), ar piekabi;

| e) | lielus mopēdus. |
| --- | --- |

e)

lielus mopēdus.

| 2. | Dānijas A (liels motocikls) kategorijas turētājiem ir tiesības vadīt:






  a) | transportlīdzekļus, kas minēti 1. punktā; |
| --- | --- | --- |

2.

Dānijas A (liels motocikls) kategorijas turētājiem ir tiesības vadīt:

a)

transportlīdzekļus, kas minēti 1. punktā;

| b) | divriteņu motociklu bez blakusvāģa, kura jaudas/masas (plus ūdens, eļļa un degviela) attiecība pārsniedz 0,16 kW/kg vai jauda pārsniedz 25 kW; |
| --- | --- |

b)

divriteņu motociklu bez blakusvāģa, kura jaudas/masas (plus ūdens, eļļa un degviela) attiecība pārsniedz 0,16 kW/kg vai jauda pārsniedz 25 kW;

| c) | divriteņu motociklu ar blakusvāģi, kura jaudas/masas (plus ūdens, eļļa un degviela) attiecība pārsniedz 0,16 kW/kg; |
| --- | --- |

c)

divriteņu motociklu ar blakusvāģi, kura jaudas/masas (plus ūdens, eļļa un degviela) attiecība pārsniedz 0,16 kW/kg;

| d) | transportlīdzekļus, kas minēti b) un c), ar piekabi; |
| --- | --- |

d)

transportlīdzekļus, kas minēti b) un c), ar piekabi;

| 3. | Dānijas B kategorijas turētājiem ir atļauts vadīt arī motorizētus triciklus. |
| --- | --- |

3.

Dānijas B kategorijas turētājiem ir atļauts vadīt arī motorizētus triciklus.

Dānijas paraugs 4 (DK4)

Izdots Dānijā kopš 1997. gada 14. aprīļa

Apraksts: plastmasas kartes paraugs saskaņā ar Padomes Direktīvas 91/439/EEK (1) Ia pielikumu.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| DK4 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| A (mazs motocikls) | AM, A1 | 1 |
| A (liels motocikls) | AM, A1, A2, A | 2 |
| B | AM, B1, B | 3 |
| BE | BE | |
| C | C1, C | |
| CE | C1E, CE | |
| D | D1, D | |
| DE | D1E, DE | |

Atbilstību tabula

DK4 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

A (mazs motocikls)

AM, A1

1

A (liels motocikls)

AM, A1, A2, A

2

B

AM, B1, B

3

BE

BE

C

C1, C

CE

C1E, CE

D

D1, D

DE

D1E, DE

Papildu informācija:

| 1. | Dānijas A (mazs motocikls) kategorijas turētājiem ir tiesības vadīt:






  a) | divriteņu motociklu bez blakusvāģa, kura jaudas/masas (plus ūdens, eļļa un degviela) attiecība nepārsniedz 0,16 kW/kg un jauda nepārsniedz 25 kW; |
| --- | --- | --- |

1.

Dānijas A (mazs motocikls) kategorijas turētājiem ir tiesības vadīt:

a)

divriteņu motociklu bez blakusvāģa, kura jaudas/masas (plus ūdens, eļļa un degviela) attiecība nepārsniedz 0,16 kW/kg un jauda nepārsniedz 25 kW;

| b) | divriteņu motociklu ar blakusvāģi, kura jaudas/masas (plus ūdens, eļļa un degviela) attiecība nepārsniedz 0,16 kW/kg; |
| --- | --- |

b)

divriteņu motociklu ar blakusvāģi, kura jaudas/masas (plus ūdens, eļļa un degviela) attiecība nepārsniedz 0,16 kW/kg;

| c) | motorizētus triciklus; |
| --- | --- |

c)

motorizētus triciklus;

| d) | transportlīdzekļus, kas minēti a), b) un c), ar piekabi; |
| --- | --- |

d)

transportlīdzekļus, kas minēti a), b) un c), ar piekabi;

| e) | lielus mopēdus. |
| --- | --- |

e)

lielus mopēdus.

| 2. | Dānijas A (liels motocikls) kategorijas turētājiem ir tiesības vadīt:






  a) | transportlīdzekļus, kas minēti 1. punktā; |
| --- | --- | --- |

2.

Dānijas A (liels motocikls) kategorijas turētājiem ir tiesības vadīt:

a)

transportlīdzekļus, kas minēti 1. punktā;

| b) | divriteņu motociklu bez blakusvāģa, kura jaudas/masas (plus ūdens, eļļa un degviela) attiecība pārsniedz 0,16 kW/kg vai jauda pārsniedz 25 kW; |
| --- | --- |

b)

divriteņu motociklu bez blakusvāģa, kura jaudas/masas (plus ūdens, eļļa un degviela) attiecība pārsniedz 0,16 kW/kg vai jauda pārsniedz 25 kW;

| c) | divriteņu motociklu ar blakusvāģi, kura jaudas/masas (plus ūdens, eļļa un degviela) attiecība pārsniedz 0,16 kW/kg; |
| --- | --- |

c)

divriteņu motociklu ar blakusvāģi, kura jaudas/masas (plus ūdens, eļļa un degviela) attiecība pārsniedz 0,16 kW/kg;

| d) | transportlīdzekļus, kas minēti b) un c), ar piekabi. |
| --- | --- |

d)

transportlīdzekļus, kas minēti b) un c), ar piekabi.

| 3. | Dānijas B kategorijas turētājiem ir atļauts vadīt arī motorizētus triciklus.
  To kategoriju vadītāja apliecību, kuras izdeva pirms 1986. gada 1. maija, pirmo izdošanas datumu nevar noskaidrot. Šādos gadījumos apliecības 10. ailē var būt simbols “<” vai “≤” kopā ar konkrētu gadu, kas norāda, ka attiecīgo kategoriju izdeva minētajā gadā vai pirms tā.
  Līdz 2013. gada 19. janvārim Dānijas noteikumi par tiesībām vadīt mazu mopēdu ir šādi.
  Katrs no šiem nosacījumiem dod tiesības personai vadīt mazu mopēdu Dānijā:






  a) | mopēda sertifikāts; |
| --- | --- | --- |

3.

Dānijas B kategorijas turētājiem ir atļauts vadīt arī motorizētus triciklus.

To kategoriju vadītāja apliecību, kuras izdeva pirms 1986. gada 1. maija, pirmo izdošanas datumu nevar noskaidrot. Šādos gadījumos apliecības 10. ailē var būt simbols “<” vai “≤” kopā ar konkrētu gadu, kas norāda, ka attiecīgo kategoriju izdeva minētajā gadā vai pirms tā.

Līdz 2013. gada 19. janvārim Dānijas noteikumi par tiesībām vadīt mazu mopēdu ir šādi.

Katrs no šiem nosacījumiem dod tiesības personai vadīt mazu mopēdu Dānijā:

a)

mopēda sertifikāts;

| b) | traktora vadītāja apliecība; vai |
| --- | --- |

b)

traktora vadītāja apliecība; vai

| c) | 18 gadu vecums vai vairāk. |
| --- | --- |

c)

18 gadu vecums vai vairāk.

VĀCIJĀ IZDOTIE PARAUGI

Vācijas paraugs 1 (D1)

Izdots Vācijā līdz 1986. gada 31. martam (atsevišķos gadījumos izdošanas datums var būt pēc 1986. gada 31. marta)

Apraksts: pelēks, četras lappuses. Praksē var būt dažādas atšķirības attiecībā uz parauga krāsu un formu, jo šo paraugu izdeva vairāk nekā 40 gadus. Paraugiem, kas izdoti Zārzemē (Saarland), var būt atšķirīgs izmērs, un tie ir divās valodās (vācu un franču valodā).

| Atbilstību tabula |
| --- |
| D1 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| 1 | AM, A1, A2, A | 1 |
| 1 beschränkt auf Leichtkrafträder:
  1.4.1980.–31.3.1986. | AM, A1 | 7 |
| 2 | AM, A1, A B, BE, C1, C1E, C, CE | 2, 3, 5, 8 |
| 3 | AM, A1, A, B, BE, C1, C1E | 3, 4, 5, 9 |
| 4 | AM | 6 |
| 5 | — | |

Atbilstību tabula

D1 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

1

AM, A1, A2, A

1

1 beschränkt auf Leichtkrafträder:

1.4.1980.–31.3.1986.

AM, A1

7

2

AM, A1, A B, BE, C1, C1E, C, CE

2, 3, 5, 8

3

AM, A1, A, B, BE, C1, C1E

3, 4, 5, 9

4

AM

6

5

—

Papildu informācija:

Vēl iespējamas ļoti specifiskas un ierobežotas tiesības, kas tabulā nav norādītas. Tajos retajos gadījumus, kad tas tā notiek, jāsazinās ar Vācijas izdevējām iestādēm, ja rodas šaubas par konkrēto tiesību darbības jomu.

| 1. | Ja “Klasse 1” apliecība ir iegūta pirms 1954. gada 1. decembra (pirms 1960. gada 1. oktobra Zārzemē), turētājs turklāt ir tiesīgs vadīt B kategoriju, un viņam apliecība nav jāmaina. |
| --- | --- |

1.

Ja “Klasse 1” apliecība ir iegūta pirms 1954. gada 1. decembra (pirms 1960. gada 1. oktobra Zārzemē), turētājs turklāt ir tiesīgs vadīt B kategoriju, un viņam apliecība nav jāmaina.

| 2. | Ja personai, kam ir “Klasse” 2 tiesības, 50. dzimšanas diena pienāca pirms 2000. gada 1. janvāra, viņa tiesības bija spēkā līdz 2000. gada 31. decembrim. Ja apliecības turētājs ir apmainījis to pret jauna parauga apliecību līdz 2001. gada 1. janvārim, ir spēkā jaunā parauga derīguma termiņš un medicīniskās apskates periodiskums. Ja apliecības turētājam 50 gadi paliek pēc 1999. gada 31. decembra, tam apliecība jāapmaina pret jaunu paraugu vēlākais 50. dzimšanas dienā, un pēc tam tā ir spēkā piecus gadus. |
| --- | --- |

2.

Ja personai, kam ir “Klasse” 2 tiesības, 50. dzimšanas diena pienāca pirms 2000. gada 1. janvāra, viņa tiesības bija spēkā līdz 2000. gada 31. decembrim. Ja apliecības turētājs ir apmainījis to pret jauna parauga apliecību līdz 2001. gada 1. janvārim, ir spēkā jaunā parauga derīguma termiņš un medicīniskās apskates periodiskums. Ja apliecības turētājam 50 gadi paliek pēc 1999. gada 31. decembra, tam apliecība jāapmaina pret jaunu paraugu vēlākais 50. dzimšanas dienā, un pēc tam tā ir spēkā piecus gadus.

| 3. | Ja “Klasse 2” vai “Klasse 3” apliecība ir iegūta pirms 1954. gada 1. decembra (pirms 1960. gada 1. oktobra Zārzemē), tās turētājs papildus ir tiesīgs vadīt arī A kategorijas transportlīdzekļus.
  Ja “Klasse 2” vai “Klasse 3” apliecība ir iegūta pēc iepriekš minētajiem datumiem, bet pirms 1980. gada 1. aprīļa, tās turētājs turklāt ir tiesīgs vadīt A1 kategorijas transportlīdzekļus. |
| --- | --- |

3.

Ja “Klasse 2” vai “Klasse 3” apliecība ir iegūta pirms 1954. gada 1. decembra (pirms 1960. gada 1. oktobra Zārzemē), tās turētājs papildus ir tiesīgs vadīt arī A kategorijas transportlīdzekļus.

Ja “Klasse 2” vai “Klasse 3” apliecība ir iegūta pēc iepriekš minētajiem datumiem, bet pirms 1980. gada 1. aprīļa, tās turētājs turklāt ir tiesīgs vadīt A1 kategorijas transportlīdzekļus.

| 4. | “Klasse 3” apliecības turētājs ir tiesīgs vadīt arī šādu transportlīdzekli: CE 79 (C1E> 12 t, L≤ 3) (= kopā ne vairāk kā ar trim asīm). |
| --- | --- |

4.

“Klasse 3” apliecības turētājs ir tiesīgs vadīt arī šādu transportlīdzekli: CE 79 (C1E> 12 t, L≤ 3) (= kopā ne vairāk kā ar trim asīm).

| 5. | “Klasse 3” apliecības turētājs valsts teritorijā ir tiesīgs vadīt autobusus bez pasažieriem ar maksimālo masu līdz 7,5 t.“Klasse 2” apliecības turētājs valsts teritorijā ir tiesīgs vadīt autobusus bez pasažieriem. |
| --- | --- |

5.

“Klasse 3” apliecības turētājs valsts teritorijā ir tiesīgs vadīt autobusus bez pasažieriem ar maksimālo masu līdz 7,5 t.“Klasse 2” apliecības turētājs valsts teritorijā ir tiesīgs vadīt autobusus bez pasažieriem.

| 6. | Ja “Klasse 4” tiesības ir piešķirtas pirms 1954. gada 1. decembra (pirms 1960. gada 1. oktobra Zārzemē), tā nav tikai valsts kategorija, bet gan tā turētājam dod tiesības vadīt šādas kategorijas: A, B.
  Ja “Klasse 4” apliecība ir izdota pēc minētajiem datumiem, bet pirms 1980. gada 1. aprīļa, tā dod turētājam tiesības vadīt A1 kategorijas transportlīdzekļus. |
| --- | --- |

6.

Ja “Klasse 4” tiesības ir piešķirtas pirms 1954. gada 1. decembra (pirms 1960. gada 1. oktobra Zārzemē), tā nav tikai valsts kategorija, bet gan tā turētājam dod tiesības vadīt šādas kategorijas: A, B.

Ja “Klasse 4” apliecība ir izdota pēc minētajiem datumiem, bet pirms 1980. gada 1. aprīļa, tā dod turētājam tiesības vadīt A1 kategorijas transportlīdzekļus.

| 7. | A1 ir derīga arī A1 kategorijas motocikliem, kuru jaudas/masas attiecība pārsniedz 0,1 kw/kg (kods 79.05). |
| --- | --- |

7.

A1 ir derīga arī A1 kategorijas motocikliem, kuru jaudas/masas attiecība pārsniedz 0,1 kw/kg (kods 79.05).

| 8. | A1 ir derīga arī A1 motocikliem, kuru jaudas/masas attiecība pārsniedz 0,1 kW/kg (kods 79.05). A kategorija tiek attiecināta uz tricikliem (kods 79.03) un tricikliem apvienojumā ar piekabi, kuras maksimālā atļautā masa nepārsniedz 750 kg (kods 79.04). BE ir derīga arī attiecībā uz BE kategorijas transportlīdzekli, ja piekabes maksimālā atļautā masa pārsniedz 3 500 kg (kods 79.06). |
| --- | --- |

8.

A1 ir derīga arī A1 motocikliem, kuru jaudas/masas attiecība pārsniedz 0,1 kW/kg (kods 79.05). A kategorija tiek attiecināta uz tricikliem (kods 79.03) un tricikliem apvienojumā ar piekabi, kuras maksimālā atļautā masa nepārsniedz 750 kg (kods 79.04). BE ir derīga arī attiecībā uz BE kategorijas transportlīdzekli, ja piekabes maksimālā atļautā masa pārsniedz 3 500 kg (kods 79.06).

| 9. | A1 un A kategorija tiek attiecināta uz tricikliem (kods 79.03) un tricikliem ar piekabi, kuras maksimālā atļautā masa nepārsniedz 750 kg (kods 79.04). BE ir derīga arī attiecībā uz BE kategorijas transportlīdzekli, ja piekabes maksimālā atļautā masa pārsniedz 3 500 kg (kods 79.06). |
| --- | --- |

9.

A1 un A kategorija tiek attiecināta uz tricikliem (kods 79.03) un tricikliem ar piekabi, kuras maksimālā atļautā masa nepārsniedz 750 kg (kods 79.04). BE ir derīga arī attiecībā uz BE kategorijas transportlīdzekli, ja piekabes maksimālā atļautā masa pārsniedz 3 500 kg (kods 79.06).

Vācijas paraugs 2 (D2)

Izdots Vācijas Demokrātiskajā Republikā līdz 1969. gadam

Apraksts: pelēks paraugs ar četrām lappusēm.

Ar likumu noteiktais grozījums, kas stājās spēkā 1957. gada 1. aprīlī, izmainīja kategoriju piemērošanas jomu un definīcijas. Šī iemesla dēļ šim paraugam vajadzīgas divas atbilstības tabulas.

D2a:
  paraugs izdots līdz 1957. gada 31. martam

| Atbilstību tabula |
| --- |
| D2a parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| 1 | AM, A1, A2, A, B | |
| 2 | AM, A1, A2, A, B, BE, C1, C1E, C, CE | 1, 3, 4, 5 |
| 3 | AM, A1, A2, A, B, BE, C1, C1E, C | 2, 3, 4, 5 |
| 4 | AM, A1, A2, A, B | 4 |

Atbilstību tabula

D2a parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

1

AM, A1, A2, A, B

2

AM, A1, A2, A, B, BE, C1, C1E, C, CE

1, 3, 4, 5

3

AM, A1, A2, A, B, BE, C1, C1E, C

2, 3, 4, 5

4

AM, A1, A2, A, B

4

D2b:
  paraugs izdots no 1957. gada 1. aprīļa līdz 1969. gadam

| Atbilstību tabula |
| --- |
| D2b parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| 1 | AM, A1, A2, A | |
| 2 | AM, B1, B | 4 |
| 3 | AM, A1 | 6 |
| 4 | AM, A1, B, BE, C1, C1E | 2, 3, 4, 5 |
| 5 | AM, A1, B, BE, C1, C1E, C, CE | 1, 3, 4, 5 |

Atbilstību tabula

D2b parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

1

AM, A1, A2, A

2

AM, B1, B

4

3

AM, A1

6

4

AM, A1, B, BE, C1, C1E

2, 3, 4, 5

5

AM, A1, B, BE, C1, C1E, C, CE

1, 3, 4, 5

Papildu informācija:

Vēl iespējamas ļoti specifiskas un ierobežotas tiesības, kas tabulā nav norādītas. Tajos retajos gadījumus, kad tas tā notiek, jāsazinās ar Vācijas izdevējām iestādēm, ja rodas šaubas par konkrēto tiesību darbības jomu.

| 1. | Ja “Klasse 2” tiesību, kas izdotas pirms 1957. gada 1. aprīļa, vai “Klasse 5” tiesību, kas izdotas pēc 1957. gada 31. marta, turētāja 50. dzimšanas diena pienāca pirms 2000. gada 1. janvāra, tā tiesības bija spēkā līdz 2000. gada 31. decembrim. Ja apliecības turētājs ir apmainījis to pret jauna parauga apliecību 2001. gada 1. janvārī vai līdz tam, ir spēkā jaunā parauga derīguma termiņš un medicīniskās apskates periodiskums. Ja apliecības turētājam 50 gadi paliek pēc 1999. gada 31. decembra, tam apliecība jāapmaina pret jaunu paraugu vēlākais 50. dzimšanas dienā, un pēc tam tā ir spēkā piecus gadus. |
| --- | --- |

1.

Ja “Klasse 2” tiesību, kas izdotas pirms 1957. gada 1. aprīļa, vai “Klasse 5” tiesību, kas izdotas pēc 1957. gada 31. marta, turētāja 50. dzimšanas diena pienāca pirms 2000. gada 1. janvāra, tā tiesības bija spēkā līdz 2000. gada 31. decembrim. Ja apliecības turētājs ir apmainījis to pret jauna parauga apliecību 2001. gada 1. janvārī vai līdz tam, ir spēkā jaunā parauga derīguma termiņš un medicīniskās apskates periodiskums. Ja apliecības turētājam 50 gadi paliek pēc 1999. gada 31. decembra, tam apliecība jāapmaina pret jaunu paraugu vēlākais 50. dzimšanas dienā, un pēc tam tā ir spēkā piecus gadus.

| 2. | Pirms 1957. gada 1. aprīļa izdotas “Klasse 3” apliecības (D2a) turētājs un pēc 1957. gada 31. marta izdotas “Klasse 4” apliecības (D2b) turētājs ir tiesīgs vadīt arī šādu transportlīdzekli: CE 79 (C1E > 12 t, L ≤ 3) (= kopā ne vairāk kā ar trim asīm). |
| --- | --- |

2.

Pirms 1957. gada 1. aprīļa izdotas “Klasse 3” apliecības (D2a) turētājs un pēc 1957. gada 31. marta izdotas “Klasse 4” apliecības (D2b) turētājs ir tiesīgs vadīt arī šādu transportlīdzekli: CE 79 (C1E > 12 t, L ≤ 3) (= kopā ne vairāk kā ar trim asīm).

| 3. | Pirms 1957. gada 1. aprīļa izdotas “Klasse 3” apliecības (D2a) turētājs un pēc 1957. gada 31. marta izdotas “Klasse 4” apliecības (D2b) turētājs ir tiesīgs vadīt tādus autobusus bez pasažieriem, kuru maksimālā masa ir mazāka nekā 7,5 t, tostarp arī starptautiskajos pārvadājumos.

  “Klasse 2”, kas izdota pirms 1957. gada 1. aprīļa (D2a), vai “Klasse 5” apliecības turētājs, kas izdota pēc 1957. gada 31. marta (D2b), ir tiesīgs vadīt autobusus bez pasažieriem valsts teritorijā. |
| --- | --- |

3.

Pirms 1957. gada 1. aprīļa izdotas “Klasse 3” apliecības (D2a) turētājs un pēc 1957. gada 31. marta izdotas “Klasse 4” apliecības (D2b) turētājs ir tiesīgs vadīt tādus autobusus bez pasažieriem, kuru maksimālā masa ir mazāka nekā 7,5 t, tostarp arī starptautiskajos pārvadājumos.

“Klasse 2”, kas izdota pirms 1957. gada 1. aprīļa (D2a), vai “Klasse 5” apliecības turētājs, kas izdota pēc 1957. gada 31. marta (D2b), ir tiesīgs vadīt autobusus bez pasažieriem valsts teritorijā.

| 4. | Apliecības turētājam, kam ir “Klasse 2”, “Klasse 3” vai “Klasse 4” D2a parauga apliecība vai “Klasse 2”, “Klasse 4” vai “Klasse 5” D2b parauga apliecība, kura ir izdota pirms 1954. gada 1. decembra, ir tiesības vadīt A kategorijas transportlīdzekļus. |
| --- | --- |

4.

Apliecības turētājam, kam ir “Klasse 2”, “Klasse 3” vai “Klasse 4” D2a parauga apliecība vai “Klasse 2”, “Klasse 4” vai “Klasse 5” D2b parauga apliecība, kura ir izdota pirms 1954. gada 1. decembra, ir tiesības vadīt A kategorijas transportlīdzekļus.

| 5. | BE ir derīga arī attiecībā uz BE kategorijas transportlīdzekli, ja piekabes maksimālā atļautā masa pārsniedz 3 500 kg (kods 79.06). |
| --- | --- |

5.

BE ir derīga arī attiecībā uz BE kategorijas transportlīdzekli, ja piekabes maksimālā atļautā masa pārsniedz 3 500 kg (kods 79.06).

| 6. | A1 ir derīga arī A1 motocikliem, kuru jaudas/masas attiecība pārsniedz 0,1 kW/kg (kods 79.05). |
| --- | --- |

6.

A1 ir derīga arī A1 motocikliem, kuru jaudas/masas attiecība pārsniedz 0,1 kW/kg (kods 79.05).

Vācijas paraugs 3 (D3)

Izdots Vācijas Demokrātiskajā Republikā no 1969. gada līdz 1982. gada 31. maijam

Apraksts: vadītāja apliecības grāmatiņa ar 12 lappusēm, pelēkos vākos.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| D3 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| 1 | AM, A1, A2, A | 5 |
| 2 | AM, B | 4, 5, 7 |
| 3 | AM | 7 |
| 4 | AM, B, BE, C1, C1E | 2, 3, 4, 7, 8 |
| 5 | AM, A1, A, B, BE, C, C1, C1E, CE | 1, 3, 4, 7, 8, 9 |
| StVZO 6. punkts, StVZO 85. punkts | — | 7 |

Atbilstību tabula

D3 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

1

AM, A1, A2, A

5

2

AM, B

4, 5, 7

3

AM

7

4

AM, B, BE, C1, C1E

2, 3, 4, 7, 8

5

AM, A1, A, B, BE, C, C1, C1E, CE

1, 3, 4, 7, 8, 9

StVZO 6. punkts, StVZO 85. punkts

—

7

Papildu informācija:

Vēl iespējamas ļoti specifiskas un ierobežotas tiesības, kas tabulā nav norādītas. Tajos retajos gadījumus, kad tas tā notiek, jāsazinās ar Vācijas izdevējām iestādēm, ja rodas šaubas par konkrēto tiesību darbības jomu.

| 1. | Ja personai, kam ir “Klasse 5” tiesības, 50. dzimšanas diena pienāca pirms 1999. gada 31. decembra, viņa tiesības bija spēkā līdz 2000. gada 1. janvārim. Ja apliecības turētājs ir apmainījis to pret jauna parauga apliecību līdz 2001. gada 1. janvārim, ir spēkā jaunā parauga derīguma termiņš un medicīniskās apskates periodiskums. Ja apliecības turētājam 50 gadi paliek pēc 1999. gada 31. decembra, tam apliecība jāapmaina pret jaunu paraugu vēlākais 50. dzimšanas dienā, un pēc tam tā ir spēkā piecus gadus. |
| --- | --- |

1.

Ja personai, kam ir “Klasse 5” tiesības, 50. dzimšanas diena pienāca pirms 1999. gada 31. decembra, viņa tiesības bija spēkā līdz 2000. gada 1. janvārim. Ja apliecības turētājs ir apmainījis to pret jauna parauga apliecību līdz 2001. gada 1. janvārim, ir spēkā jaunā parauga derīguma termiņš un medicīniskās apskates periodiskums. Ja apliecības turētājam 50 gadi paliek pēc 1999. gada 31. decembra, tam apliecība jāapmaina pret jaunu paraugu vēlākais 50. dzimšanas dienā, un pēc tam tā ir spēkā piecus gadus.

| 2. | “Klasse 4” apliecības turētājs ir tiesīgs vadīt arī šādu transportlīdzekli: CE 79 (C1E > 12 t, L ≤ 3) (= kopā ne vairāk kā ar trim asīm). |
| --- | --- |

2.

“Klasse 4” apliecības turētājs ir tiesīgs vadīt arī šādu transportlīdzekli: CE 79 (C1E > 12 t, L ≤ 3) (= kopā ne vairāk kā ar trim asīm).

| 3. | “Klasse 4” apliecības turētājs valsts teritorijā ir tiesīgs vadīt autobusus bez pasažieriem ar maksimālo masu līdz 7,5 t.“Klasse 5” apliecības turētājs valsts teritorijā ir tiesīgs vadīt autobusus bez pasažieriem. |
| --- | --- |

3.

“Klasse 4” apliecības turētājs valsts teritorijā ir tiesīgs vadīt autobusus bez pasažieriem ar maksimālo masu līdz 7,5 t.“Klasse 5” apliecības turētājs valsts teritorijā ir tiesīgs vadīt autobusus bez pasažieriem.

| 4. | Apliecības turētājs, kam ir tāda “Klasse 2”, “4” vai “5” apliecība, kura sākotnēji ir izdota pirms 1954. gada 1. decembra, ir neierobežotas tiesības vadīt A kategorijas transportlīdzekļus. |
| --- | --- |

4.

Apliecības turētājs, kam ir tāda “Klasse 2”, “4” vai “5” apliecība, kura sākotnēji ir izdota pirms 1954. gada 1. decembra, ir neierobežotas tiesības vadīt A kategorijas transportlīdzekļus.

| 5. | Ja “Klasse 1” apliecība ir izdota pirms 1957. gada 1. aprīļa, turētājs ir tiesīgs vadīt tikai B kategorijas transportlīdzekļus. |
| --- | --- |

5.

Ja “Klasse 1” apliecība ir izdota pirms 1957. gada 1. aprīļa, turētājs ir tiesīgs vadīt tikai B kategorijas transportlīdzekļus.

| 6. | Ja “Klasse 2” apliecība ir izdota pirms 1954. gada 1. decembra, turētājs ir tiesīgs vadīt B 79 kategorijas transportlīdzekļus. |
| --- | --- |

6.

Ja “Klasse 2” apliecība ir izdota pirms 1954. gada 1. decembra, turētājs ir tiesīgs vadīt B 79 kategorijas transportlīdzekļus.

| 7. | Ja turētājam ir “Klasse 2”, “3”, “4” vai “5” apliecība, ko tas ieguvis pirms 1980. gada 1. aprīļa vai tā ir iegūta saskaņā ar § 6 StVZO vai § 85 StVZO, tas turklāt ir tiesīgs vadīt arī A1 kategorijas transportlīdzekļus. |
| --- | --- |

7.

Ja turētājam ir “Klasse 2”, “3”, “4” vai “5” apliecība, ko tas ieguvis pirms 1980. gada 1. aprīļa vai tā ir iegūta saskaņā ar § 6 StVZO vai § 85 StVZO, tas turklāt ir tiesīgs vadīt arī A1 kategorijas transportlīdzekļus.

| 8. | BE ir derīga arī attiecībā uz BE kategorijas transportlīdzekli, ja piekabes maksimālā atļautā masa pārsniedz 3 500 kg (kods 79.06). |
| --- | --- |

8.

BE ir derīga arī attiecībā uz BE kategorijas transportlīdzekli, ja piekabes maksimālā atļautā masa pārsniedz 3 500 kg (kods 79.06).

| 9. | A1 un A kategorija tiek attiecināta tikai uz tricikliem (kods 79.03). |
| --- | --- |

9.

A1 un A kategorija tiek attiecināta tikai uz tricikliem (kods 79.03).

Vācijas paraugs 4 (D4)

Izdots Vācijas Demokrātiskajā Republikā no 1982. gada 1. jūnija līdz 1990. gada 2. oktobrim

Apraksts: spilgti rozā papīra paraugs, četras lappuses.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| D4 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| A | AM, A1, A2, A | 4 |
| B | AM, A1, A, B, BE, C1, C1E | 2, 3, 5, 6 |
| C | AM, A1, A, B, BE, C1, C1E, C | 1, 3, 5, 6 |
| D | AM, A1, A, B, BE, C1, C1E, D | 1, 5, 6 |
| BE | AM, A1, A, B, BE, C1, C1E | 2, 3, 5, 6 |
| CE | AM, A1, A, B, BE, C1, C1E, C, CE | 1, 5, 6 |
| DE | AM, A1, A, B, BE, C1, C1E, D, DE | 1, 5, 6 |

Atbilstību tabula

D4 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

A

AM, A1, A2, A

4

B

AM, A1, A, B, BE, C1, C1E

2, 3, 5, 6

C

AM, A1, A, B, BE, C1, C1E, C

1, 3, 5, 6

D

AM, A1, A, B, BE, C1, C1E, D

1, 5, 6

BE

AM, A1, A, B, BE, C1, C1E

2, 3, 5, 6

CE

AM, A1, A, B, BE, C1, C1E, C, CE

1, 5, 6

DE

AM, A1, A, B, BE, C1, C1E, D, DE

1, 5, 6

Papildu informācija:

Vēl iespējamas ļoti specifiskas un ierobežotas tiesības, kas tabulā nav norādītas. Tajos retajos gadījumus, kad tas tā notiek, jāsazinās ar Vācijas izdevējām iestādēm, ja rodas šaubas par konkrēto tiesību darbības jomu.

| 1. | Ja “Klasse C”, “CE”, “D” un “DE” tiesību turētāja 50. dzimšanas diena pienāca pirms 2000. gada 1. janvāra, tā tiesības bija spēkā līdz 2000. gada 31. decembrim. Ja apliecības turētājs ir apmainījis to pret jauna parauga apliecību līdz 2001. gada 1. janvārim, ir spēkā jaunā parauga derīguma termiņš un medicīniskās apskates periodiskums. Ja apliecības turētājam 50 gadi paliek pēc 1999. gada 31. decembra, tam apliecība jāapmaina pret jaunu paraugu vēlākais 50. dzimšanas dienā, un pēc tam tā ir spēkā piecus gadus. |
| --- | --- |

1.

Ja “Klasse C”, “CE”, “D” un “DE” tiesību turētāja 50. dzimšanas diena pienāca pirms 2000. gada 1. janvāra, tā tiesības bija spēkā līdz 2000. gada 31. decembrim. Ja apliecības turētājs ir apmainījis to pret jauna parauga apliecību līdz 2001. gada 1. janvārim, ir spēkā jaunā parauga derīguma termiņš un medicīniskās apskates periodiskums. Ja apliecības turētājam 50 gadi paliek pēc 1999. gada 31. decembra, tam apliecība jāapmaina pret jaunu paraugu vēlākais 50. dzimšanas dienā, un pēc tam tā ir spēkā piecus gadus.

| 2. | “Klasse B” un “BE” apliecības turētājs ir tiesīgs vadīt arī šādu transportlīdzekli: CE 79 (C1E > 12 t, L ≤ 3) (= kopā ne vairāk kā ar trim asīm). |
| --- | --- |

2.

“Klasse B” un “BE” apliecības turētājs ir tiesīgs vadīt arī šādu transportlīdzekli: CE 79 (C1E > 12 t, L ≤ 3) (= kopā ne vairāk kā ar trim asīm).

| 3. | “Klasse B” un “BE” apliecības turētājs valsts teritorijā ir tiesīgs vadīt autobusus bez pasažieriem ar maksimālo masu līdz 7,5 t.

  “Klasse C” apliecības turētājs ir tiesīgs vadīt autobusus bez pasažieriem valsts teritorijā. |
| --- | --- |

3.

“Klasse B” un “BE” apliecības turētājs valsts teritorijā ir tiesīgs vadīt autobusus bez pasažieriem ar maksimālo masu līdz 7,5 t.

“Klasse C” apliecības turētājs ir tiesīgs vadīt autobusus bez pasažieriem valsts teritorijā.

| 4. | A1 ir derīga arī A1 kategorijas motocikliem, kuru jaudas/masas attiecība pārsniedz 0,1 kW/kg (kods 79.05). |
| --- | --- |

4.

A1 ir derīga arī A1 kategorijas motocikliem, kuru jaudas/masas attiecība pārsniedz 0,1 kW/kg (kods 79.05).

| 5. | A1 un A kategorija tiek attiecināta tikai uz tricikliem (kods 79.03). |
| --- | --- |

5.

A1 un A kategorija tiek attiecināta tikai uz tricikliem (kods 79.03).

| 6. | BE ir derīga arī attiecībā uz BE kategorijas transportlīdzekli, ja piekabes maksimālā atļautā masa pārsniedz 3 500 kg (kods 79.06). |
| --- | --- |

6.

BE ir derīga arī attiecībā uz BE kategorijas transportlīdzekli, ja piekabes maksimālā atļautā masa pārsniedz 3 500 kg (kods 79.06).

Vācijas paraugs 5 (D5)

Izdots Vācijā no 1986. gada 1. aprīļa līdz 1998. gada 31. decembrim

Apraksts: spilgti rozā papīra paraugs ar sešām lappusēm.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| D5 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| 1 | AM, A1, A2, A | 2, 7 |
| 1a | AM, A1, A2, A | 7 |
| 1b | AM, A1 | 7 |
| 2 | AM, A1, A, B, BE, C1, C1E, C, CE | 1, 3, 5, 8, 9 |
| 3 | AM, A1, A, B, BE, C1, C1E | 3, 4, 5, 8, 9 |
| 4 | AM | 6 |
| 5 | AM | |

Atbilstību tabula

D5 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

1

AM, A1, A2, A

2, 7

1a

AM, A1, A2, A

7

1b

AM, A1

7

2

AM, A1, A, B, BE, C1, C1E, C, CE

1, 3, 5, 8, 9

3

AM, A1, A, B, BE, C1, C1E

3, 4, 5, 8, 9

4

AM

6

5

AM

Papildu informācija:

Vēl iespējamas ļoti specifiskas un ierobežotas tiesības, kas tabulā nav norādītas. Tajos retajos gadījumus, kad tas tā notiek, jāsazinās ar Vācijas izdevējām iestādēm, ja rodas šaubas par konkrēto tiesību darbības jomu.

| 1. | Ja personai, kam ir “Klasse 2” tiesības, 50. dzimšanas diena pienāca pirms 1999. gada 31. decembra, viņa tiesības bija spēkā līdz 2000. gada 1. janvārim. Ja apliecības turētājs ir apmainījis to pret jauna parauga apliecību līdz 2001. gada 1. janvārim, ir spēkā jaunā parauga derīguma termiņš un medicīniskās apskates periodiskums. Ja apliecības turētājam 50 gadi paliek pēc 1999. gada 31. decembra, tam apliecība jāapmaina pret jaunu paraugu vēlākais 50. dzimšanas dienā, un pēc tam tā ir spēkā piecus gadus. |
| --- | --- |

1.

Ja personai, kam ir “Klasse 2” tiesības, 50. dzimšanas diena pienāca pirms 1999. gada 31. decembra, viņa tiesības bija spēkā līdz 2000. gada 1. janvārim. Ja apliecības turētājs ir apmainījis to pret jauna parauga apliecību līdz 2001. gada 1. janvārim, ir spēkā jaunā parauga derīguma termiņš un medicīniskās apskates periodiskums. Ja apliecības turētājam 50 gadi paliek pēc 1999. gada 31. decembra, tam apliecība jāapmaina pret jaunu paraugu vēlākais 50. dzimšanas dienā, un pēc tam tā ir spēkā piecus gadus.

| 2. | Ja “Klasse 1” D1 parauga apliecība ir iegūta pirms 1954. gada 1. aprīļa (pirms 1960. gada 1. oktobra Zārzemē), turētājs ir tiesīgs vadīt arī B kategorijas transportlīdzekli.
  Iepriekš minētais attiecas uz D5 paraugu tikai tad, ja D1 tika izdots tam pašam turētājam pirms attiecīgajiem datumiem un ja pēc tam tas ir apmainīts pret D5 paraugu. |
| --- | --- |

2.

Ja “Klasse 1” D1 parauga apliecība ir iegūta pirms 1954. gada 1. aprīļa (pirms 1960. gada 1. oktobra Zārzemē), turētājs ir tiesīgs vadīt arī B kategorijas transportlīdzekli.

Iepriekš minētais attiecas uz D5 paraugu tikai tad, ja D1 tika izdots tam pašam turētājam pirms attiecīgajiem datumiem un ja pēc tam tas ir apmainīts pret D5 paraugu.

| 3. | Ja “Klasse 2” vai “Klasse 3” D1 parauga apliecība ir iegūta pirms 1954. gada 1. decembra (pirms 1960. gada 1. oktobra Zārzemē), tās turētājs papildus ir tiesīgs vadīt arī A kategorijas transportlīdzekļus. Ja “Klasse 2” vai “Klasse 3” apliecība ir iegūta pēc iepriekš minētajiem datumiem, bet pirms 1980. gada 1. aprīļa, turētājs turklāt ir tiesīgs vadīt A1 kategorijas transportlīdzekļus.
  Iepriekš minētais attiecas uz D5 paraugu tikai tad, ja D1 tika izdots tam pašam turētājam pirms attiecīgajiem datumiem un ja pēc tam tas ir apmainīts pret D5 paraugu. |
| --- | --- |

3.

Ja “Klasse 2” vai “Klasse 3” D1 parauga apliecība ir iegūta pirms 1954. gada 1. decembra (pirms 1960. gada 1. oktobra Zārzemē), tās turētājs papildus ir tiesīgs vadīt arī A kategorijas transportlīdzekļus. Ja “Klasse 2” vai “Klasse 3” apliecība ir iegūta pēc iepriekš minētajiem datumiem, bet pirms 1980. gada 1. aprīļa, turētājs turklāt ir tiesīgs vadīt A1 kategorijas transportlīdzekļus.

Iepriekš minētais attiecas uz D5 paraugu tikai tad, ja D1 tika izdots tam pašam turētājam pirms attiecīgajiem datumiem un ja pēc tam tas ir apmainīts pret D5 paraugu.

| 4. | “Klasse 3” apliecības turētājs ir tiesīgs vadīt arī šādu transportlīdzekli: CE 79 (C1E > 12 t, L ≤ 3) (= kopā ne vairāk kā ar trim asīm). |
| --- | --- |

4.

“Klasse 3” apliecības turētājs ir tiesīgs vadīt arī šādu transportlīdzekli: CE 79 (C1E > 12 t, L ≤ 3) (= kopā ne vairāk kā ar trim asīm).

| 5. | “Klasse 3” apliecības turētājs valsts teritorijā ir tiesīgs vadīt autobusus bez pasažieriem ar maksimālo masu līdz 7,5 t.“Klasse 2” apliecības turētājs valsts teritorijā ir tiesīgs vadīt autobusus bez pasažieriem. |
| --- | --- |

5.

“Klasse 3” apliecības turētājs valsts teritorijā ir tiesīgs vadīt autobusus bez pasažieriem ar maksimālo masu līdz 7,5 t.“Klasse 2” apliecības turētājs valsts teritorijā ir tiesīgs vadīt autobusus bez pasažieriem.

| 6. | Ja “Klasse 4” D1 parauga tiesības ir piešķirtas pirms 1954. gada 1. decembra (pirms 1960. gada 1. oktobra Zārzemē), tā nav tikai valsts kategorija, bet tā turētājam dot tiesības vadīt šādu kategoriju transportlīdzekļus: A, B. Ja “Klasse 4” apliecība ir izdota pēc minētajiem datumiem, bet pirms 1980. gada 1. aprīļa, tā dod tiesības vadīt A1 kategoriju.
  Iepriekš minētais attiecas uz D5 paraugu tikai tad, ja D1 tika izdots tam pašam turētājam pirms attiecīgajiem datumiem un ja pēc tam tas ir apmainīts pret D5 paraugu. |
| --- | --- |

6.

Ja “Klasse 4” D1 parauga tiesības ir piešķirtas pirms 1954. gada 1. decembra (pirms 1960. gada 1. oktobra Zārzemē), tā nav tikai valsts kategorija, bet tā turētājam dot tiesības vadīt šādu kategoriju transportlīdzekļus: A, B. Ja “Klasse 4” apliecība ir izdota pēc minētajiem datumiem, bet pirms 1980. gada 1. aprīļa, tā dod tiesības vadīt A1 kategoriju.

Iepriekš minētais attiecas uz D5 paraugu tikai tad, ja D1 tika izdots tam pašam turētājam pirms attiecīgajiem datumiem un ja pēc tam tas ir apmainīts pret D5 paraugu.

| 7. | A1 ir derīga arī A1 kategorijas motocikliem, kuru jaudas/masas attiecība pārsniedz 0,1 kw/kg (kods 79.05). |
| --- | --- |

7.

A1 ir derīga arī A1 kategorijas motocikliem, kuru jaudas/masas attiecība pārsniedz 0,1 kw/kg (kods 79.05).

| 8. | A1 un A kategorija tiek attiecināta uz tricikliem (jaunais kods 79.03) un tricikliem apvienojumā ar piekabi, kuras maksimālā atļautā masa nepārsniedz 750 kg (kods 79.04). |
| --- | --- |

8.

A1 un A kategorija tiek attiecināta uz tricikliem (jaunais kods 79.03) un tricikliem apvienojumā ar piekabi, kuras maksimālā atļautā masa nepārsniedz 750 kg (kods 79.04).

| 9. | BE ir derīga arī attiecībā uz BE kategorijas transportlīdzekli, ja piekabes maksimālā atļautā masa pārsniedz 3 500 kg (kods 79.06). |
| --- | --- |

9.

BE ir derīga arī attiecībā uz BE kategorijas transportlīdzekli, ja piekabes maksimālā atļautā masa pārsniedz 3 500 kg (kods 79.06).

Vācijas paraugs 6 (D6)

Izdots Vācijā no 1999. gada 1. janvāra līdz 2013. gada 18. janvārim

Apraksts: plastmasas kartes modelis saskaņā ar Direktīvas 91/439/EEK Ia pielikumu.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| D6 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| A1 | AM, A1 | 1 |
| A (beschränkt) | AM, A1, A2 | |
| A | AM, A1, A2, A | |
| B | AM, A1, A, B | 2 |
| BE | AM, A1, A, B, BE | 2, 3 |
| C1 | AM, A1, A, B, C1 | 2 |
| C1E | AM, A1, A, B,, BE, C1, C1E | 2, 3 |
| C | AM, A1, A, B, C1, C | 2 |
| CE | AM, A1, A, B, BE, C1, C1E, C, CE | 2, 3 |
| D1 | AM, A1, A, B, D1 | 2 |
| D1E | AM, A1, A, B, BE,D1, D1E | 2, 3 |
| D | AM, A1, A, B, D1, D | 2 |
| DE | AM, A1, A, B, BE, D1, D1E, D, DE | 2, 3 |
| M | AM | |
| S | AM | |

Atbilstību tabula

D6 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

A1

AM, A1

1

A (beschränkt)

AM, A1, A2

A

AM, A1, A2, A

B

AM, A1, A, B

2

BE

AM, A1, A, B, BE

2, 3

C1

AM, A1, A, B, C1

2

C1E

AM, A1, A, B,, BE, C1, C1E

2, 3

C

AM, A1, A, B, C1, C

2

CE

AM, A1, A, B, BE, C1, C1E, C, CE

2, 3

D1

AM, A1, A, B, D1

2

D1E

AM, A1, A, B, BE,D1, D1E

2, 3

D

AM, A1, A, B, D1, D

2

DE

AM, A1, A, B, BE, D1, D1E, D, DE

2, 3

M

AM

S

AM

Papildu informācija:

| 1. | A1 ir derīga arī A1 kategorijas motocikliem, kuru jaudas/masas attiecība pārsniedz 0,1 kW/kg (kods 79.05). |
| --- | --- |

1.

A1 ir derīga arī A1 kategorijas motocikliem, kuru jaudas/masas attiecība pārsniedz 0,1 kW/kg (kods 79.05).

| 2. | A1 un A kategorija tiek attiecināta uz tricikliem (kods 79.03) un tricikliem apvienojumā ar piekabi, kuras maksimālā atļautā masa nepārsniedz 750 kg (kods 79.04). |
| --- | --- |

2.

A1 un A kategorija tiek attiecināta uz tricikliem (kods 79.03) un tricikliem apvienojumā ar piekabi, kuras maksimālā atļautā masa nepārsniedz 750 kg (kods 79.04).

| 3. | BE ir derīga arī attiecībā uz BE kategorijas transportlīdzekli, ja piekabes maksimālā atļautā masa pārsniedz 3 500 kg (kods 79.06). |
| --- | --- |

3.

BE ir derīga arī attiecībā uz BE kategorijas transportlīdzekli, ja piekabes maksimālā atļautā masa pārsniedz 3 500 kg (kods 79.06).

IGAUNIJĀ IZDOTIE PARAUGI

Igaunijas paraugs 1 (EST1)

Izdots Igaunijā no 1999. gada 1. novembra līdz 2004. gada 30. septembrim

Apraksts: vadītāja apliecības krāsa ir rozā, un tā ir izgatavota no īpaša sintētiska papīra (TESLIN, ISO 9002; 1994), kas ir pilnīgi noklāts ar drošības plastmasu. Papīram ir tīklveida drošības raksts; plastmasas pārklājumā aizmugurē ir iespiests reljefs raksts “EST” ar sešām viļņotām līnijām. Dati ir iespiesti, fotogrāfija tiek skenēta.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| EST1 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| — | AM | |
| A1 | A1 | |
| A | A2 | 1 |
| A | A | |
| B1 | B1 | |
| B | B | |
| BE | BE | |
| C1 | C1 | |
| C1E | C1E | |
| C | C | |
| CE | CE | |
| D1 | D1 | |
| D1E | D1E | |
| D | D | |
| DE | DE | |
| (R) | — | |
| (T) | — | |

Atbilstību tabula

EST1 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

—

AM

A1

A1

A

A2

1

A

A

B1

B1

B

B

BE

BE

C1

C1

C1E

C1E

C

C

CE

CE

D1

D1

D1E

D1E

D

D

DE

DE

(R)

—

(T)

—

| 1. | A kategorijas maksimālā jauda nepārsniedz 25 kW vai 0,16 kW/kg. |
| --- | --- |

1.

Papildu informācija:

| | Ierobežojums(-i) kodu formā:







  1 | – | vajadzīgas brilles vai kontaktlēcas; |
| --- | --- | --- | --- |
| 2 | – | vajadzīgs dzirdes aparāts; |
| 3 | – | derīga ar roku darbināmām automašīnām; |
| 4 | – | A kategorijas maksimālā jauda nepārsniedz 25 kW vai 0,16 kW/kg; |
| 5 | – | automātiskā pārnesumkārba. |

Ierobežojums(-i) kodu formā:

1

–

vajadzīgas brilles vai kontaktlēcas;

2

–

vajadzīgs dzirdes aparāts;

3

–

derīga ar roku darbināmām automašīnām;

4

–

A kategorijas maksimālā jauda nepārsniedz 25 kW vai 0,16 kW/kg;

5

–

automātiskā pārnesumkārba.

| | Vārds “ESMANE” apliecības priekšpusē apakšā centrā norāda, ka tās turētājs ir vadītājs iesācējs, un šādas apliecības derīguma termiņš ir ne vairāk kā divi gadi. |
| --- | --- |

Vārds “ESMANE” apliecības priekšpusē apakšā centrā norāda, ka tās turētājs ir vadītājs iesācējs, un šādas apliecības derīguma termiņš ir ne vairāk kā divi gadi.

Igaunijas paraugs 2 (EST2)

Izdots Igaunijā no 2004. gada 1. oktobra līdz 2008. gada 7. septembrim

Apraksts: plastmasas kartes paraugs saskaņā ar Direktīvas 91/439/EEK Ia pielikumu.

Apliecības materiāls ir plastmasa, un tai ir rozā fona zīmējums, kas ir unikāls tikai Igaunijas vadītāja apliecībām. Dati, ko pārnes uz individuālu vadītāja apliecību, ir iegravēti ar lāzeru (tostarp digitālā fotogrāfija un turētāja paraksts).

| Atbilstību tabula |
| --- |
| Parauga kategorijas EST 2 | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| — | AM | |
| A1 | A1 | 1 |
| A | A2 | |
| A | A | |
| B1 | B1 | |
| B | B | |
| BE | BE | |
| C1 | C1 | |
| C1E | C1E | |
| C | C | |
| CE | CE | |
| D1 | D1 | |
| D1E | D1E | |
| D | D | |
| DE | DE | |
| (R) | — | |
| (T) | — | |

Atbilstību tabula

Parauga kategorijas EST 2

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

—

AM

A1

A1

1

A

A2

A

A

B1

B1

B

B

BE

BE

C1

C1

C1E

C1E

C

C

CE

CE

D1

D1

D1E

D1E

D

D

DE

DE

(R)

—

(T)

—

| 1. | A kategorijas maksimālā jauda nepārsniedz 25 kW vai 0,16 kW/kg. |
| --- | --- |

1.

Papildu informācija:

Ierobežojums(-i) kodu formā:

101– pagaidu vadītāja apliecība. Transportlīdzekļu vadītājiem iesācējiem automobiļa (priekšpuses un aizmugures) logā ir obligāti jāievieto zaļas kļavu lapas attēls, kamēr tiem ir pagaidu vadītāja apliecība (2 gadi). Maksimālā braukšanas ātruma ierobežojums ir 90 km/h.

102– šīs kategorijas ir atļauts vadīt tikai tajā laikā, kamēr vadītājs dien valsts bruņotajos spēkos.

103– D kategorija – vadītājam atļauts vadīt tikai trolejbusu.

105– motocikli, kuru jauda nepārsniedz 25 kW vai efektīvā dzinēja jauda nepārsniedz 0,16 kW/kg.

106– D kategorija – ierobežota līdz 50 km maršrutos.

Igaunijas paraugs 3 (EST3)

Izdots Igaunijā kopš 2008. gada 8. septembra

Apraksts: tāds pats kā 2. parauga apliecība, tikai pirmajā lappusē pievienoti vārdi “Driving Licence” un “Permis de conduire” vārda “JUHILUBA” tuvumā.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| EST 3 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| AM | AM | |
| A1 | A1 | |
| A | A2 | 1 |
| A | A | |
| B1 | B1 | |
| B | B | |
| BE | BE | |
| C1 | C1 | |
| C1E | C1E | |
| C | C | |
| CE | CE | |
| D1 | D1 | |
| D1E | D1E | |
| D | D | |
| DE | DE | |
| (R) | — | |
| (T) | — | |

Atbilstību tabula

EST 3 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

AM

AM

A1

A1

A

A2

1

A

A

B1

B1

B

B

BE

BE

C1

C1

C1E

C1E

C

C

CE

CE

D1

D1

D1E

D1E

D

D

DE

DE

(R)

—

(T)

—

GRIEĶIJĀ IZDOTIE PARAUGI

Grieķijas paraugs 1 (GR1a)

Izdots Grieķijā līdz 1987. gada 11. janvārim

Apraksts: zilā un dzeltenā krāsā ar melniem burtiem.

Šī apliecība sastāv no divpadsmit lappusēm un attiecas uz Β, Γ, Δ, Ε kategoriju.

Grieķijas paraugs 1 (GR1b)

Izdots Grieķijā līdz 1987. gada 11. janvārim

Apraksts: rozā un dzeltenā krāsā ar melniem burtiem.

Šī apliecība sastāv no astoņām lappusēm un attiecas tikai uz A kategoriju.

Līdz 1985. gada 30. janvārim jebkuras kategorijas vadītāja apliecība (Β, Γ, Δ, Ε) ietvēra tiesības vadīt arī AM kategorijas transportlīdzekli. Kopš tā laika līdz 2013. gada 18. janvārim AM kategoriju izsniedz tikai Grieķijas satiksmes policijas iecirkņos kā atsevišķu vadītāja apliecību.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| GR1a un GR1b parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| A | AM, A1, A2, A | |
| B | AM, B1, B | |
| E | BE | 1 |
| Γ | C1, C | |
| E | BE, C1E, CE | 1 |
| Δ | D1, D | |
| E | BE, D1E, DE | 1 |

Atbilstību tabula

GR1a un GR1b parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

A

AM, A1, A2, A

B

AM, B1, B

E

BE

1

Γ

C1, C

E

BE, C1E, CE

1

Δ

D1, D

E

BE, D1E, DE

1

Papildu informācija:

Lai gan punktā “4.b” norādīts, ka tieši šiem paraugiem ir konkrēts derīguma termiņš, šis periods saskaņā ar prezidenta Dekrētu 255/1984 tika pagarināts līdz 65 gadu vecumam.

| 1. | E kategorija bija atsevišķa kategorija, bet tika uzskatīta par derīgu tikai kopā ar citu kategoriju. |
| --- | --- |

1.

E kategorija bija atsevišķa kategorija, bet tika uzskatīta par derīgu tikai kopā ar citu kategoriju.

Grieķijas paraugs 2 (GR2)

Izdots Grieķijā no 1987. gada 12. janvāra līdz 1997. gada 31. martam

Apraksts: rozā ar melniem burtiem. Šī apliecība sastāv no sešām lappusēm.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| GR2 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| A | AM, A1, A2, A | |
| B | B1, B | |
| E | BE | 1 |
| Γ/C | C1, C | |
| E | BE, C1E, CE | 1 |
| Δ/D | D1, D | |
| E | BE, D1E, DE | 1 |

Atbilstību tabula

GR2 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

A

AM, A1, A2, A

B

B1, B

E

BE

1

Γ/C

C1, C

E

BE, C1E, CE

1

Δ/D

D1, D

E

BE, D1E, DE

1

Papildu informācija:

No 1985. gada 30. janvāra līdz 2013. gada 18. janvārim AM kategoriju izsniedz tikai Grieķijas satiksmes policijas iecirkņos kā atsevišķu vadītāja apliecību.

| 1. | E kategorija bija atsevišķa kategorija, bet tika uzskatīta par derīgu tikai kopā ar citu kategoriju (“Β” vai “Γ”, vai “Δ”). |
| --- | --- |

1.

E kategorija bija atsevišķa kategorija, bet tika uzskatīta par derīgu tikai kopā ar citu kategoriju (“Β” vai “Γ”, vai “Δ”).

Grieķijas paraugs 3 (GR3)

Izdots Grieķijā no 1997. gada 1. aprīļa līdz 2001. gada 30. aprīlim

Apraksts: rozā ar melniem burtiem.

Šī apliecība sastāv no sešām lappusēm.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| GR3 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| A/A1 | AM, A1 | |
| A/A | AM, A1, A2, A | |
| B/B1 | B1 | |
| B/B | B1, B | 1 |
| BE | BE | |
| Γ1/C1 | C1 | |
| Γ1E/C1E | BE, C1E | |
| Γ/C | C1, C | |
| ΓΕ/CE | BE, C1E, CE | |
| Δ1/D1 | D1 | |
| Δ1E/D1E | BE, D1E | |
| Δ/D | D1, D | |
| ΔΕ/DE | BE, D1E, DE | |

Atbilstību tabula

GR3 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

A/A1

AM, A1

A/A

AM, A1, A2, A

B/B1

B1

B/B

B1, B

1

BE

BE

Γ1/C1

C1

Γ1E/C1E

BE, C1E

Γ/C

C1, C

ΓΕ/CE

BE, C1E, CE

Δ1/D1

D1

Δ1E/D1E

BE, D1E

Δ/D

D1, D

ΔΕ/DE

BE, D1E, DE

Papildu informācija:

No 1985. gada 30. janvāra līdz 2013. gada 18. janvārim AM kategoriju izsniedz tikai Grieķijas satiksmes policijas iecirkņos kā atsevišķu vadītāja apliecību.

| 1. | Saskaņā ar Direktīvu 91/439/EEK, kura ir transponēta Grieķijas tiesību aktos ar prezidenta dekrētu 19/1995, kategorijas, B1, B turētājam ir tiesības vadīt mehāniskas jaudas triciklus un kvadriciklus. Tādējādi A kategoriju ar 79.03. kodu var ierakstīt. |
| --- | --- |

1.

Saskaņā ar Direktīvu 91/439/EEK, kura ir transponēta Grieķijas tiesību aktos ar prezidenta dekrētu 19/1995, kategorijas, B1, B turētājam ir tiesības vadīt mehāniskas jaudas triciklus un kvadriciklus. Tādējādi A kategoriju ar 79.03. kodu var ierakstīt.

Grieķijas paraugs 4 (GR4)

Izdots Grieķijā no 2001. gada 1. maija līdz 2009. gada 18. janvārim

Apraksts: rozā ar melniem burtiem.

Šī apliecība sastāv no sešām lappusēm.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| GR4 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| A/A (≤ 25 KW un ≤ 0,16 KW/Kg), A/A | AM, A1 | |
| A/A | AM, A1, A2, A | |
| B | B1, B | 1 |
| BE | BE | |
| Γ1/C1 | C1 | |
| Γ1E/C1E | BE, C1E | |
| Γ/C | C | |
| ΓΕ/CE | BE, C1E, CE | |
| Δ1/D1 | D1 | |
| Δ1E/D1E | BE, D1E | |
| Δ/D | D1, D | |
| ΔΕ/DE | BE, D1E, DE | |

Atbilstību tabula

GR4 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

A/A (≤ 25 KW un ≤ 0,16 KW/Kg), A/A

AM, A1

A/A

AM, A1, A2, A

B

B1, B

1

BE

BE

Γ1/C1

C1

Γ1E/C1E

BE, C1E

Γ/C

C

ΓΕ/CE

BE, C1E, CE

Δ1/D1

D1

Δ1E/D1E

BE, D1E

Δ/D

D1, D

ΔΕ/DE

BE, D1E, DE

Papildu informācija:

No 1985. gada 30. janvāra līdz 2013. gada 18. janvārim AM kategoriju izsniedz tikai Grieķijas satiksmes policijas iecirkņos kā atsevišķu vadītāja apliecību.

| 1. | Saskaņā ar Direktīvu 91/439/EEK, kas Grieķijas tiesību aktos ir transponēta ar prezidenta dekrētu 19/1995, kategorijas, B 1, B apliecības turētājam ir tiesības vadīt mehāniskas jaudas triciklus un kvadriciklus. Tādējādi A kategoriju ar 79.03. kodu var ierakstīt. |
| --- | --- |

1.

Saskaņā ar Direktīvu 91/439/EEK, kas Grieķijas tiesību aktos ir transponēta ar prezidenta dekrētu 19/1995, kategorijas, B 1, B apliecības turētājam ir tiesības vadīt mehāniskas jaudas triciklus un kvadriciklus. Tādējādi A kategoriju ar 79.03. kodu var ierakstīt.

Grieķijas paraugs 5 (GR5)

Izdots Grieķijā no 2009. gada 19. janvāra līdz 2013. gada 18. janvārim

Apraksts: rozā ar melniem burtiem.

Izmēri: platums: 85,6 mm, augstums: 54 mm (biezums – 0,75 mm).

Jaunas vadītāja apliecības ir iespiestas plastmasas kartes saskaņā ar starptautiskiem kvalitātes standartiem (ISO) un visām tehniskajām prasībām, kas minētas Direktīvas 2006/126/EK I pielikumā. Priekšpusē atrodas drošības hologramma (kreisajā stūrī). Visi burti ir mikroiespiedumā iespiesti uz drošības fona ar optiski mainīgu tinti (O.V.I.). Tiek plānoti arī duāli attēli un taustes drošības elementi. Aizmugurējā pusē atrodas 3D drošības hologramma un drošības fons, kas sastāv no ekskluzīviem attēliem un līnijām, kas krustojas. Iespiedums abās pusēs ir redzams ultravioletajā gaismā, taču tas nekādā veidā neietekmē apliecības kvalitāti.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| GR5 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| A/A (≤ 25 kW un ≤ 0,16 kW/Kg), A/A | AM, A1 | |
| A/A | AM, A1, A2, A | |
| B | B1, B | 1 |
| BE | BE | |
| Γ1/C1 | C1 | |
| Γ1E/C1E | BE C1E | |
| Γ/C | C1, C | |
| ΓΕ/CE | BE C1E, CE | |
| Δ/D | D1, D | |
| ΔΕ/DE | BE, D1E, DE | |

Atbilstību tabula

GR5 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

A/A (≤ 25 kW un ≤ 0,16 kW/Kg), A/A

AM, A1

A/A

AM, A1, A2, A

B

B1, B

1

BE

BE

Γ1/C1

C1

Γ1E/C1E

BE C1E

Γ/C

C1, C

ΓΕ/CE

BE C1E, CE

Δ/D

D1, D

ΔΕ/DE

BE, D1E, DE

Papildu informācija:

No 1985. gada 30. janvāra līdz 2013. gada 18. janvārim AM kategoriju izsniedz tikai Grieķijas satiksmes policijas iecirkņos kā atsevišķu vadītāja apliecību.

| 1. | Saskaņā ar Direktīvu 91/439/EEK, kas Grieķijas tiesību aktos ir transponēta ar prezidenta dekrētu 19/1995, kategorijas, B 1, B apliecības turētājam ir tiesības vadīt mehāniskas jaudas triciklus un kvadriciklus. Tādējādi A kategoriju ar 79.03. kodu var ierakstīt. |
| --- | --- |

1.

Saskaņā ar Direktīvu 91/439/EEK, kas Grieķijas tiesību aktos ir transponēta ar prezidenta dekrētu 19/1995, kategorijas, B 1, B apliecības turētājam ir tiesības vadīt mehāniskas jaudas triciklus un kvadriciklus. Tādējādi A kategoriju ar 79.03. kodu var ierakstīt.

SPĀNIJĀ IZDOTIE PARAUGI

Spānijas paraugs 1 (E1)

Izdots Spānijā no 1997. gada 27. jūnija līdz 2004. gada 1. novembrim

Apraksts: rozā papīra paraugs ar sešām lappusēm saskaņā ar Direktīvas 91/439/EEK I pielikumu.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| E1 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas |
| — | AM |
| A1 | A1 |
| — | A2 |
| A | A |
| — | B1 |
| B | B |
| BE | BE |
| C1 | C1 |
| C1E | C1E |
| C | C |
| CE | CE |
| D1 | D1 |
| D1E | D1E |
| D | D |
| DE | DE |

Atbilstību tabula

E1 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

—

AM

A1

A1

—

A2

A

A

—

B1

B

B

BE

BE

C1

C1

C1E

C1E

C

C

CE

CE

D1

D1

D1E

D1E

D

D

DE

DE

Spānijas paraugs 2 (E2)

Izdots Spānijā no 2004. gada 2. novembra līdz 2009. gada 7. decembrim

Apraksts: plastmasas kartes paraugs saskaņā ar Direktīvas 91/439/EEK Ia pielikumu.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| E2 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas |
| — | AM |
| A1 | A1 |
| — | A2 |
| A | A |
| — | B1 |
| B | B |
| BE | BE |
| C1 | C1 |
| C1E | C1E |
| C | C |
| CE | CE |
| D1 | D1 |
| D1E | D1E |
| D | D |
| DE | DE |
| (btp) | — |

Atbilstību tabula

E2 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

—

AM

A1

A1

—

A2

A

A

—

B1

B

B

BE

BE

C1

C1

C1E

C1E

C

C

CE

CE

D1

D1

D1E

D1E

D

D

DE

DE

(btp)

—

Spānijas paraugs 3 (E3)

Izdots Spānijā kopš 2009. gada 8. decembra

Apraksts: plastmasas kartes paraugs saskaņā ar Direktīvas 2006/126/EK I pielikuma 3. punktu.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| E3 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas |
| AM | AM |
| A1 | A1 |
| A2 | A2 |
| A | A |
| — | B1 |
| B | B |
| BE | BE |
| C1 | C1 |
| C1E | C1E |
| C | C |
| CE | CE |
| D1 | D1 |
| D1E | D1E |
| D | D |
| DE | DE |
| (btp) | — |

Atbilstību tabula

E3 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

AM

AM

A1

A1

A2

A2

A

A

—

B1

B

B

BE

BE

C1

C1

C1E

C1E

C

C

CE

CE

D1

D1

D1E

D1E

D

D

DE

DE

(btp)

—

Papildu informācija:

AM un A2 kategorijas tiek izdotas kopš 2009. gada 8. decembra.

FRANCIJĀ IZDOTIE PARAUGI

Francijas paraugs 1 (F1)

Izdots Francijā līdz 1954. gada 31. decembrim

Apraksts: rozā karte ar divām lappusēm un fotogrāfiju priekšpusē.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| F1 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| — | AM, A1 B1. B | 1, 2 |
| 1o | Transportlīdzekļi, kas piešķirti sabiedriskajam transportam |

Atbilstību tabula

F1 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

—

AM, A1 B1. B

1, 2

1o

Transportlīdzekļi, kas piešķirti sabiedriskajam transportam

AM, A1, B1, B, D1, D

2

| 2o | transportlīdzekļi, kuru pilna masa pārsniedz 3 000  kg |
| --- | --- |

2o

transportlīdzekļi, kuru pilna masa pārsniedz 3 000  kg

AM, A1, B1, B, C1, C, C1E, CE

2

| 3o | Motocikli ar diviem riteņiem |
| --- | --- |

3o

Motocikli ar diviem riteņiem

AM, A1, A2, A, B1

Papildu informācija:

| 1. | Ja apliecības aizmugurē nekas nav norādīts, tā nav derīga 1o, 2o, 3° kategorijas transportlīdzekļu vadīšanai. Tāpēc dokumentā nav norādītas B kategorijai līdzvērtīgas tiesības, kas nav iekļautas kādā no trim aprakstītajām kategorijām. Tabulā tas ir parādīts ar simbolu “—”. |
| --- | --- |

1.

Ja apliecības aizmugurē nekas nav norādīts, tā nav derīga 1o, 2o, 3° kategorijas transportlīdzekļu vadīšanai. Tāpēc dokumentā nav norādītas B kategorijai līdzvērtīgas tiesības, kas nav iekļautas kādā no trim aprakstītajām kategorijām. Tabulā tas ir parādīts ar simbolu “—”.

| 2. | Atbilstība A1 kategorijai (mopēdi un L4e kategorijas transportlīdzekļi) ir spēkā tikai tad, ja ir pierādāma braukšanas prakse piecus gadus pirms 2011. gada 1. janvāra (apdrošināšanas sabiedrības sniegta informācija), vai pēc sertifikāta uzrādīšanas par dalību mācībās trīs vai septiņas stundas. |
| --- | --- |

2.

Atbilstība A1 kategorijai (mopēdi un L4e kategorijas transportlīdzekļi) ir spēkā tikai tad, ja ir pierādāma braukšanas prakse piecus gadus pirms 2011. gada 1. janvāra (apdrošināšanas sabiedrības sniegta informācija), vai pēc sertifikāta uzrādīšanas par dalību mācībās trīs vai septiņas stundas.

Francijas paraugs 2 (F2)

Izdots Francijā no 1955. gada 1. janvāra līdz 1975. gada 19. janvārim

Apraksts: rozā papīra apliecība (ievērojami lielāka nekā paraugi Direktīvas 91/439/EEK I pielikumā), sešas lappuses.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| F2 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| A1 | AM, A1, B1 | |
| A | AM, A1, A2, A, B1 | |
| B | AM, A1*, B1, B + kods 79 | 1, 2 |
| C | AM, A1*, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE | 1 |
| D | AM, A1*, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE | 1, 3 |
| E(B) | AM, A1*, B1, B, BE | 1 |
| E(C) | AM, A1*, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE | 1 |
| E(D) | AM, A1*, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE | 3 |
| FA1 | AM, A1, B1 + kods (10, 15, ...) | |
| FA | AM, A1, A2, A, B1 + kods (10, 15, ...) | |
| FB | B1, B + kods (10, 15, ...) | |

Atbilstību tabula

F2 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

A1

AM, A1, B1

A

AM, A1, A2, A, B1

B

AM, A1*, B1, B + kods 79

1, 2

C

AM, A1*, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE

1

D

AM, A1*, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE

1, 3

E(B)

AM, A1*, B1, B, BE

1

E(C)

AM, A1*, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE

1

E(D)

AM, A1*, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE

3

FA1

AM, A1, B1 + kods (10, 15, ...)

FA

AM, A1, A2, A, B1 + kods (10, 15, ...)

FB

B1, B + kods (10, 15, ...)

Papildu informācija:

| 1. | A1*: šajā gadījumā atbilstība A1 kategorijai (vieglie motocikli un L5e kategorijas transportlīdzekļi) ir spēkā, ja pierādīta faktiska braukšanas prakse ar šiem transportlīdzekļiem pēdējos piecus gadus pirms 2011. gada 1. janvāra (apdrošināšanas sabiedrības izdots apliecinājums) vai, ja šādas prakses nav, pēc sertifikāta uzrādīšanas par dalību trīs vai septiņu stundu mācībās akreditētā mācību iestādē. |
| --- | --- |

1.

A1*: šajā gadījumā atbilstība A1 kategorijai (vieglie motocikli un L5e kategorijas transportlīdzekļi) ir spēkā, ja pierādīta faktiska braukšanas prakse ar šiem transportlīdzekļiem pēdējos piecus gadus pirms 2011. gada 1. janvāra (apdrošināšanas sabiedrības izdots apliecinājums) vai, ja šādas prakses nav, pēc sertifikāta uzrādīšanas par dalību trīs vai septiņu stundu mācībās akreditētā mācību iestādē.

| 2. | B: tādas B kategorijas vadītāja apliecības turētājam, kas izdota pirms 1975. gada 20. janvāra, kopā ar kodu 79 (dzīvojamā piekabe – GVWR > 3 500 kg) ir tiesības vadīt pasažieru pārvadāšanai paredzētus transportlīdzekļus, kuros papildus autovadītāja sēdvietai ir vairāk nekā astoņas sēdvietas un transportlīdzekļa pilnās masas rādītājs ir lielāks par 3 500 kg. |
| --- | --- |

2.

B: tādas B kategorijas vadītāja apliecības turētājam, kas izdota pirms 1975. gada 20. janvāra, kopā ar kodu 79 (dzīvojamā piekabe – GVWR > 3 500 kg) ir tiesības vadīt pasažieru pārvadāšanai paredzētus transportlīdzekļus, kuros papildus autovadītāja sēdvietai ir vairāk nekā astoņas sēdvietas un transportlīdzekļa pilnās masas rādītājs ir lielāks par 3 500 kg.

| 3. | Ja transportlīdzeklis, ar kuru apliecības turētājs nokārtoja autovadīšanas pārbaudījuma praktisko daļu D vai DE kategorijai, svēra mazāk nekā 3 500 kg, turētājs drīkst vadīt tikai AM, A1*, B1, B, BE, D1 79 (< 3 500 kg) un D79 (< 3 500 kg) transportlīdzekļus. |
| --- | --- |

3.

Ja transportlīdzeklis, ar kuru apliecības turētājs nokārtoja autovadīšanas pārbaudījuma praktisko daļu D vai DE kategorijai, svēra mazāk nekā 3 500 kg, turētājs drīkst vadīt tikai AM, A1*, B1, B, BE, D1 79 (< 3 500 kg) un D79 (< 3 500 kg) transportlīdzekļus.

Francijas paraugs 3 (F3)

Izdots Francijā no 1975. gada 20. janvāra līdz 1980. gada 29. februārim

Apraksts: rozā papīra apliecība (ievērojami lielāka nekā paraugi Direktīvas 91/439/EEK I pielikumā), sešas lappuses.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| F3 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| A1 | AM, A1, B1 | |
| A | AM, A1, A2, A, B1 | |
| B | AM, A1, B1, B | 1 |
| C | AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE 79 (≤ 12,5 t) | 1 |
| D | AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE | 1 |
| E(B) | AM, A1, B1, B, BE | 1 |
| E(C) | AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE | 1 |
| E(D) | AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE | 1 |
| FA1 | AM, A1, B1 + kods (10, 15, ...) | |
| FA | AM, A1, A2, A, B1 + kods (10, 15, ...) | |
| FB | B1, B + kods (10, 15, ...) | |

Atbilstību tabula

F3 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

A1

AM, A1, B1

A

AM, A1, A2, A, B1

B

AM, A1, B1, B

1

C

AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE 79 (≤ 12,5 t)

1

D

AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE

1

E(B)

AM, A1, B1, B, BE

1

E(C)

AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE

1

E(D)

AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE

1

FA1

AM, A1, B1 + kods (10, 15, ...)

FA

AM, A1, A2, A, B1 + kods (10, 15, ...)

FB

B1, B + kods (10, 15, ...)

Papildu informācija:

| 1. | Atbilstība A1 kategorijai (viegli mopēdi un L5e kategorijas transportlīdzekļi) ir spēkā tikai tad, ja ir pierādāma faktiska braukšanas prakse ar šiem transportlīdzekļiem pēdējos piecus gadus pirms 2011. gada 1. janvāra (apdrošināšanas sabiedrības sniegta informācija), vai pēc sertifikāta uzrādīšanas par dalību mācībās trīs vai septiņas stundas. |
| --- | --- |

1.

Atbilstība A1 kategorijai (viegli mopēdi un L5e kategorijas transportlīdzekļi) ir spēkā tikai tad, ja ir pierādāma faktiska braukšanas prakse ar šiem transportlīdzekļiem pēdējos piecus gadus pirms 2011. gada 1. janvāra (apdrošināšanas sabiedrības sniegta informācija), vai pēc sertifikāta uzrādīšanas par dalību mācībās trīs vai septiņas stundas.

| 2. | Ja vadītāja apliecības turētāja D vai DE kategorijas praktiskajos eksāmenos testēšanai izmantotā transportlīdzekļa masa bija ≤ 3 500 kg (periodā no 1975. gada 20. janvāra līdz 1979. gada 31. maijam), vai ≤ 7 000 kg (periodā no 1979. gada 1. jūnija līdz 1980. gada 1. martam), turētājs ir tiesīgs vadīt tikai AM, A1 (sk. 1. piezīmi), B1, B, BE, D1 79 (≤ 3 500 kg) un D 79 (≤ 3 500 kg) kategorijas transportlīdzekļus. |
| --- | --- |

2.

Ja vadītāja apliecības turētāja D vai DE kategorijas praktiskajos eksāmenos testēšanai izmantotā transportlīdzekļa masa bija ≤ 3 500 kg (periodā no 1975. gada 20. janvāra līdz 1979. gada 31. maijam), vai ≤ 7 000 kg (periodā no 1979. gada 1. jūnija līdz 1980. gada 1. martam), turētājs ir tiesīgs vadīt tikai AM, A1 (sk. 1. piezīmi), B1, B, BE, D1 79 (≤ 3 500 kg) un D 79 (≤ 3 500 kg) kategorijas transportlīdzekļus.

Francijas paraugs 4 (F4)

Izdots Francijā no 1980. gada 1. marta līdz 1984. gada 31. decembrim

Apraksts: rozā papīra apliecība (ievērojami lielāka nekā paraugi Direktīvas 91/439/EEK I pielikumā), sešas lappuses.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| F4 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| A1 | AM, A1, B1 | |
| A2 | AM, A1, A2, A, B1 | |
| A3 | AM, A1, A2, A, B1 | |
| A4 | AM, A1, B1 | 3 |
| B | AM, A1, B1, B | 1 |
| E(B) | AM, A1, B1, B, BE | 1 |
| C | AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE 79 (≤ 12,5 t) | 1 |
| C1 | AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE | 1 |
| D | AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE 79 (≤ 12,5 t), D1, D1E, D, DE | 1, 2 |
| E(D) | AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE 79 (≤ 12,5 t), D1, D1E, D, DE | 1, 2 |
| FA1 | AM, A1, B1 + kods (10, 15, ...) | |
| FA2 | AM, A, A2, A, B1 + kods (10, 15, ...) | |
| FA3 | AM, A1, A2, A, B1 + kods (10, 15, ...) | |
| FA4 | AM, B1 + kods (10, 15, ...) | |
| FB | AM, B1, B + kods (10, 15, ...) | |

Atbilstību tabula

F4 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

A1

AM, A1, B1

A2

AM, A1, A2, A, B1

A3

AM, A1, A2, A, B1

A4

AM, A1, B1

3

B

AM, A1, B1, B

1

E(B)

AM, A1, B1, B, BE

1

C

AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE 79 (≤ 12,5 t)

1

C1

AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE

1

D

AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE 79 (≤ 12,5 t), D1, D1E, D, DE

1, 2

E(D)

AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE 79 (≤ 12,5 t), D1, D1E, D, DE

1, 2

FA1

AM, A1, B1 + kods (10, 15, ...)

FA2

AM, A, A2, A, B1 + kods (10, 15, ...)

FA3

AM, A1, A2, A, B1 + kods (10, 15, ...)

FA4

AM, B1 + kods (10, 15, ...)

FB

AM, B1, B + kods (10, 15, ...)

Papildu informācija:

| 1. | Atbilstība A1 kategorijai (viegli mopēdi un L5e kategorijas transportlīdzekļi) ir spēkā tikai tad, ja ir pierādāma faktiska braukšanas prakse ar šiem transportlīdzekļiem pēdējos piecus gadus pirms 2011. gada 1. janvāra (apdrošināšanas sabiedrības sniegta informācija), vai pēc sertifikāta uzrādīšanas par dalību mācībās trīs vai septiņas stundas. |
| --- | --- |

1.

Atbilstība A1 kategorijai (viegli mopēdi un L5e kategorijas transportlīdzekļi) ir spēkā tikai tad, ja ir pierādāma faktiska braukšanas prakse ar šiem transportlīdzekļiem pēdējos piecus gadus pirms 2011. gada 1. janvāra (apdrošināšanas sabiedrības sniegta informācija), vai pēc sertifikāta uzrādīšanas par dalību mācībās trīs vai septiņas stundas.

| 2. | Ja vadītāja apliecību turētāja D kategorijas praktiskajos eksāmenos testēšanai izmantotā transportlīdzekļa masa bija ≤ 7 000 kg, turētājs ir tiesīgs vadīt tikai AM, A1 (sk. 1. punktu), B1, B, BE, D1 79 (≤ 3 500 kg) un ≤ D 79 (≤ 3 500 kg) kategorijas transportlīdzekļus. |
| --- | --- |

2.

Ja vadītāja apliecību turētāja D kategorijas praktiskajos eksāmenos testēšanai izmantotā transportlīdzekļa masa bija ≤ 7 000 kg, turētājs ir tiesīgs vadīt tikai AM, A1 (sk. 1. punktu), B1, B, BE, D1 79 (≤ 3 500 kg) un ≤ D 79 (≤ 3 500 kg) kategorijas transportlīdzekļus.

| 3. | Attiecībā uz A1: kods 79 L5e ≤ 15 kW. |
| --- | --- |

3.

Attiecībā uz A1: kods 79 L5e ≤ 15 kW.

Francijas paraugs 5 (F5)

Izdots Francijā no 1985. gada 1. janvāra līdz 1990. gada 30. jūnijam

Apraksts: rozā papīra apliecība ar sešām lappusēm.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| F5 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| AT | AM, A1, B1 | 2 |
| AL | AM, A1, B1 | |
| A | AM, A1, A2, A, B1 | |
| B | AM, A1, B1, B | 1 |
| E(B) | AM, A1, B1, B, BE | 1 |
| C | AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE | 1 |
| C (ierobežota) | AM, A1, B1, BE, C1, C1E, C, CE 79 (≤ 12,5 t) | 1 |
| E(C) | AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE | 1 |
| D | AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE 79 (≤ 12,5 t), D1, D1E, D, DE | 1, 2 |
| E(D) | AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE 79 (≤ 12,5 t), D1, D1E, D, DE | 1, 2 |

Atbilstību tabula

F5 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

AT

AM, A1, B1

2

AL

AM, A1, B1

A

AM, A1, A2, A, B1

B

AM, A1, B1, B

1

E(B)

AM, A1, B1, B, BE

1

C

AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE

1

C (ierobežota)

AM, A1, B1, BE, C1, C1E, C, CE 79 (≤ 12,5 t)

1

E(C)

AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE

1

D

AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE 79 (≤ 12,5 t), D1, D1E, D, DE

1, 2

E(D)

AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE 79 (≤ 12,5 t), D1, D1E, D, DE

1, 2

Papildu informācija:

| 1. | Atbilstība A1 kategorijai (viegli mopēdi un L5e kategorijas transportlīdzekļi) ir spēkā tikai tad, ja ir pierādāma faktiska braukšanas prakse ar šiem transportlīdzekļiem pēdējos piecus gadus pirms 2011. gada 1. janvāra (apdrošināšanas sabiedrības sniegta informācija), vai pēc sertifikāta uzrādīšanas par dalību mācībās trīs vai septiņas stundas. |
| --- | --- |

1.

Atbilstība A1 kategorijai (viegli mopēdi un L5e kategorijas transportlīdzekļi) ir spēkā tikai tad, ja ir pierādāma faktiska braukšanas prakse ar šiem transportlīdzekļiem pēdējos piecus gadus pirms 2011. gada 1. janvāra (apdrošināšanas sabiedrības sniegta informācija), vai pēc sertifikāta uzrādīšanas par dalību mācībās trīs vai septiņas stundas.

| 2. | Ja vadītāja apliecību turētāja D kategorijas praktiskajos eksāmenos testēšanai izmantotā transportlīdzekļa masa bija ≤ 3 500 kg, turētājs ir tiesīgs vadīt tikai AM, A1 (sk. 1. punktu), B1, B, BE, D1 79 (≤ 3 500 kg) un ≤ D 79 (≤ 3 500 kg) kategorijas transportlīdzekļus. |
| --- | --- |

2.

Ja vadītāja apliecību turētāja D kategorijas praktiskajos eksāmenos testēšanai izmantotā transportlīdzekļa masa bija ≤ 3 500 kg, turētājs ir tiesīgs vadīt tikai AM, A1 (sk. 1. punktu), B1, B, BE, D1 79 (≤ 3 500 kg) un ≤ D 79 (≤ 3 500 kg) kategorijas transportlīdzekļus.

| 3. | Attiecībā uz A1: kods 79 L5e ≤ 15 kW. |
| --- | --- |

3.

Attiecībā uz A1: kods 79 L5e ≤ 15 kW.

Francijas paraugs 6 (F6)

Izdots Francijā no 1990. gada 1. jūlija līdz 1994. gada 15. novembrim

Apraksts: rozā papīra apliecība ar sešām lappusēm.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| F6 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| AT | AM, A1, B1 | 2 |
| AL | AM, A1, B1 | |
| A | AM, A1, A2, A, B1 | |
| B | AM, A1, B1, B | 1 |
| E(B) | AM, A1, B1, B, BE | 1 |
| C | AM, A1, B1, B, C1, C | 1 |
| E(C) | AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE | 1 |
| D | AM, A1, B1, B, D1, D | 1 |
| E(D) | AM, A1, B1, B, BE, D1, D1E, D, DE | 1 |

Atbilstību tabula

F6 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

AT

AM, A1, B1

2

AL

AM, A1, B1

A

AM, A1, A2, A, B1

B

AM, A1, B1, B

1

E(B)

AM, A1, B1, B, BE

1

C

AM, A1, B1, B, C1, C

1

E(C)

AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE

1

D

AM, A1, B1, B, D1, D

1

E(D)

AM, A1, B1, B, BE, D1, D1E, D, DE

1

Papildu informācija:

| 1. | Atbilstība A1 kategorijai (viegli mopēdi un L5e kategorijas transportlīdzekļi) ir spēkā tikai tad, ja ir pierādāma faktiska braukšanas prakse ar šiem transportlīdzekļiem pēdējos piecus gadus pirms 2011. gada 1. janvāra (apdrošināšanas sabiedrības sniegta informācija), vai pēc sertifikāta uzrādīšanas par dalību mācībās trīs vai septiņas stundas. |
| --- | --- |

1.

Atbilstība A1 kategorijai (viegli mopēdi un L5e kategorijas transportlīdzekļi) ir spēkā tikai tad, ja ir pierādāma faktiska braukšanas prakse ar šiem transportlīdzekļiem pēdējos piecus gadus pirms 2011. gada 1. janvāra (apdrošināšanas sabiedrības sniegta informācija), vai pēc sertifikāta uzrādīšanas par dalību mācībās trīs vai septiņas stundas.

| 2. | Attiecībā uz A1: kods 79 L5e ≤ 15 kW. |
| --- | --- |

2.

Attiecībā uz A1: kods 79 L5e ≤ 15 kW.

Francijas paraugs 7 (F7)

Izdots Francijā no 1994. gada 16. novembra līdz 1999. gada 28. februārim

Apraksts: rozā papīra apliecība ar sešām lappusēm.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| F7 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| AT | AM, A1, B1 | 2 |
| AL | AM, A1, B1 | |
| A | AM, A1, A2, A, B1 | |
| B | AM, A1, B1, B | 1 |
| E(B) | AM, A1, B1, B, BE | 1 |
| C | AM, A1, B1, B, C1, C | 1 |
| E(C) | AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE | 1 |
| D | AM, A1, B1, B, D1, D | 1 |
| E(D) | AM, A1, B1, B, BE, D1, D1E, D, DE | 1 |

Atbilstību tabula

F7 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

AT

AM, A1, B1

2

AL

AM, A1, B1

A

AM, A1, A2, A, B1

B

AM, A1, B1, B

1

E(B)

AM, A1, B1, B, BE

1

C

AM, A1, B1, B, C1, C

1

E(C)

AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE

1

D

AM, A1, B1, B, D1, D

1

E(D)

AM, A1, B1, B, BE, D1, D1E, D, DE

1

Papildu informācija:

| 1. | Atbilstība A1 kategorijai (viegli mopēdi un L5e kategorijas transportlīdzekļi) ir spēkā tikai tad, ja ir pierādāma faktiska braukšanas prakse ar šiem transportlīdzekļiem pēdējos piecus gadus pirms 2011. gada 1. janvāra (apdrošināšanas sabiedrības sniegta informācija), vai pēc sertifikāta uzrādīšanas par dalību mācībās trīs vai septiņas stundas. |
| --- | --- |

1.

Atbilstība A1 kategorijai (viegli mopēdi un L5e kategorijas transportlīdzekļi) ir spēkā tikai tad, ja ir pierādāma faktiska braukšanas prakse ar šiem transportlīdzekļiem pēdējos piecus gadus pirms 2011. gada 1. janvāra (apdrošināšanas sabiedrības sniegta informācija), vai pēc sertifikāta uzrādīšanas par dalību mācībās trīs vai septiņas stundas.

| 2. | Attiecībā uz A1: kods 79 L5e ≤ 15 kW. |
| --- | --- |

2.

Attiecībā uz A1: kods 79 L5e ≤ 15 kW.

Francijas paraugs 8 (F8)

Izdots Francijā no 1999. gada 1. marta līdz 2013. gada 18. janvārim

Apraksts: rozā papīra apliecība saskaņā ar Direktīvas 91/439/EEK I pielikumu.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| F8 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| A1 | AM, A1, B1 | |
| A | AM, A1, A2, A, B1 | |
| B1 | AM, A1, B1 | 2 |
| B | AM, A1, B1, B | 1 |
| E(B) | AM, A1, B1, B, BE | 1 |
| C | AM, A1, B1, B, C1, C | 1 |
| E(C) | AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE, DE | 1, 3 |
| D | AM, A1, B1, B, D1, D | 1 |
| E(D) | AM, A1, B1, B, BE, D1, D1E, D, DE | 1 |

Atbilstību tabula

F8 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

A1

AM, A1, B1

A

AM, A1, A2, A, B1

B1

AM, A1, B1

2

B

AM, A1, B1, B

1

E(B)

AM, A1, B1, B, BE

1

C

AM, A1, B1, B, C1, C

1

E(C)

AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE, DE

1, 3

D

AM, A1, B1, B, D1, D

1

E(D)

AM, A1, B1, B, BE, D1, D1E, D, DE

1

Papildu informācija:

| 1. | Atbilstība A1 kategorijai (viegli mopēdi un L5e kategorijas transportlīdzekļi) ir spēkā tikai tad, ja ir pierādāma faktiska braukšanas prakse ar šiem transportlīdzekļiem pēdējos piecus gadus pirms 2011. gada 1. janvāra (apdrošināšanas sabiedrības sniegta informācija), vai pēc sertifikāta uzrādīšanas par dalību mācībās trīs vai septiņas stundas. |
| --- | --- |

1.

Atbilstība A1 kategorijai (viegli mopēdi un L5e kategorijas transportlīdzekļi) ir spēkā tikai tad, ja ir pierādāma faktiska braukšanas prakse ar šiem transportlīdzekļiem pēdējos piecus gadus pirms 2011. gada 1. janvāra (apdrošināšanas sabiedrības sniegta informācija), vai pēc sertifikāta uzrādīšanas par dalību mācībās trīs vai septiņas stundas.

| 2. | Attiecībā uz A1: kods 79 L5e ≤ 15 kW. |
| --- | --- |

2.

Attiecībā uz A1: kods 79 L5e ≤ 15 kW.

| 3. | CE kategorija atļāva DE kategorijas transportlīdzekļu vadīšanu, ja licences turētājam ir arī D kategorijas apliecība. |
| --- | --- |

3.

CE kategorija atļāva DE kategorijas transportlīdzekļu vadīšanu, ja licences turētājam ir arī D kategorijas apliecība.

HORVĀTIJĀ IZDOTIE PARAUGI

Horvātijas paraugs 1 (HR 1)

Izdots Horvātijā no 1993. gada 1. aprīļa līdz 2004. gada 19. novembrim

Apraksts: rozā papīra paraugs, salocīts, sešas lappuses.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| HR 1parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| H | AM, | 1 |
| A | AM, A1, A2, A, | |
| B | AM, B1, B | |
| C | AM, B1, B, C1, C | |
| D | AM, B1, B, C1, C, D1, D | |
| E(B) | AM, B1, B, BE | 3 |
| E(C) | AM, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE | 3 |
| E(D) | AM, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE | 3 |
| F | — | 4 |
| G | — | 2 |
| H | — | 1 |

Atbilstību tabula

HR 1parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

H

AM,

1

A

AM, A1, A2, A,

B

AM, B1, B

C

AM, B1, B, C1, C

D

AM, B1, B, C1, C, D1, D

E(B)

AM, B1, B, BE

3

E(C)

AM, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE

3

E(D)

AM, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE

3

F

—

4

G

—

2

H

—

1

Papildu informācija:

| 1. | H kategorija bija spēkā attiecībā uz mopēdiem un darba iekārtām, piemēram, iekrāvēja, autokrāvēja utt. |
| --- | --- |

1.

H kategorija bija spēkā attiecībā uz mopēdiem un darba iekārtām, piemēram, iekrāvēja, autokrāvēja utt.

| 2. | G kategorija bija spēkā attiecībā uz traktoriem. G un H kategorijas bija atsevišķas kategorijas, bet tās tika izdotas arī B, C vai D kategorijas vadītāja apliecību turētājiem. |
| --- | --- |

2.

G kategorija bija spēkā attiecībā uz traktoriem. G un H kategorijas bija atsevišķas kategorijas, bet tās tika izdotas arī B, C vai D kategorijas vadītāja apliecību turētājiem.

| 3. | E kategorija bija atsevišķa kategorija, bet tika uzskatīta par derīgu tikai kopā ar citu kategoriju (B, C vai D). |
| --- | --- |

3.

E kategorija bija atsevišķa kategorija, bet tika uzskatīta par derīgu tikai kopā ar citu kategoriju (B, C vai D).

| 4. | F kategorija bija spēkā attiecībā uz tramvajiem. |
| --- | --- |

4.

F kategorija bija spēkā attiecībā uz tramvajiem.

Horvātijas paraugs 2 (HR 2)

Izdots Horvātijā no 2004. gada 20. novembra līdz 2009. gada 31. janvārim

Apraksts: rozā papīra paraugs, salocīts, sešas lappuses.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| HR 2 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| M | AM | |
| A1 | AM, A1 | |
| A | AM, A1, A2, A, | |
| B | AM, B1, B | |
| B + E | AM, B1, B, BE | |
| C1 | AM, B1, B, C1 | |
| C1 + E | AM, B1, B, BE, C1, C1E | |
| C | AM, B1, B, C1, C | |
| C + E | AM, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE | |
| D | AM, B1, B, C1, C, D1, D | |
| D + E | AM, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE | |
| F | — | 1 |
| G | — | 2 |
| H | — | 3 |

Atbilstību tabula

HR 2 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

M

AM

A1

AM, A1

A

AM, A1, A2, A,

B

AM, B1, B

B + E

AM, B1, B, BE

C1

AM, B1, B, C1

C1 + E

AM, B1, B, BE, C1, C1E

C

AM, B1, B, C1, C

C + E

AM, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE

D

AM, B1, B, C1, C, D1, D

D + E

AM, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE

F

—

1

G

—

2

H

—

3

Papildu informācija:

| 1. | F kategorija attiecas uz traktoriem ar piekabi vai bez tās. |
| --- | --- |

1.

F kategorija attiecas uz traktoriem ar piekabi vai bez tās.

| 2. | G kategorija ir derīga darba iekārtām, piemēram, kravas, autokrāvēja utt. Kategorijām F, G un M ir atsevišķas kategorijas, bet tās tika izdotas arī B, C vai D kategorijas vadītāja apliecības turētājiem. |
| --- | --- |

2.

G kategorija ir derīga darba iekārtām, piemēram, kravas, autokrāvēja utt. Kategorijām F, G un M ir atsevišķas kategorijas, bet tās tika izdotas arī B, C vai D kategorijas vadītāja apliecības turētājiem.

| 3. | H kategorija ir spēkā attiecībā uz tramvajiem. |
| --- | --- |

3.

H kategorija ir spēkā attiecībā uz tramvajiem.

Horvātijas paraugs 3 (HR3)

Izdots Horvātijā no 2009. gada 1. februāra līdz 2013. gada 30. jūnijam

Apraksts: rozā papīra paraugs, salocīts, sešas lappuses.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| HR 2 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| M | AM | |
| A1 | AM, A1 | |
| A2 | AM, A1, A2 | |
| A | AM, A1, A2, A | |
| B | AM, B1, B | |
| B + E | AM, B1, B, BE | |
| C1 | AM, B1, B, C1 | |
| C1 + E | AM, B1, B, BE, C1, C1E | |
| C | AM, B1, B, C1, C | |
| C + E | AM, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE | |
| D | AM, B1, B, C1, C, D1, D | |
| D + E | AM, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE | |
| F | — | 1 |
| G | — | 2 |
| H | — | 3 |

Atbilstību tabula

HR 2 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

M

AM

A1

AM, A1

A2

AM, A1, A2

A

AM, A1, A2, A

B

AM, B1, B

B + E

AM, B1, B, BE

C1

AM, B1, B, C1

C1 + E

AM, B1, B, BE, C1, C1E

C

AM, B1, B, C1, C

C + E

AM, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE

D

AM, B1, B, C1, C, D1, D

D + E

AM, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE

F

—

1

G

—

2

H

—

3

Papildu informācija:

| 1. | F kategorija attiecas uz traktoriem ar piekabi vai bez tās. |
| --- | --- |

1.

F kategorija attiecas uz traktoriem ar piekabi vai bez tās.

| 2. | G kategorija ir derīga darba iekārtām, piemēram, kravas, autokrāvēja utt. Kategorijām F, G un M ir atsevišķas kategorijas, bet tās tika izdotas arī B, C vai D kategorijas vadītāja apliecības turētājiem. |
| --- | --- |

2.

G kategorija ir derīga darba iekārtām, piemēram, kravas, autokrāvēja utt. Kategorijām F, G un M ir atsevišķas kategorijas, bet tās tika izdotas arī B, C vai D kategorijas vadītāja apliecības turētājiem.

| 3. | H kategorija ir spēkā attiecībā uz tramvajiem. |
| --- | --- |

3.

H kategorija ir spēkā attiecībā uz tramvajiem.

ĪRIJĀ IZDOTIE PARAUGI

Īrijas paraugs 1 (IRL1)

Izdots Īrijā no 1992. gada 25. jūnija līdz 1999. gada 16. novembrim

Apraksts: rozā papīra paraugs ar plastmasas laminātu.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| IRL1 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas |
| M | AM |
| A1 | A1 |
| — | A2 |
| A | A |
| — | B1 |
| B | B |
| BE | BE |
| C1 | C1 |
| C1E | C1E |
| C | C |
| CE | CE |
| D1 | D1 |
| D1E | D1E |
| D | D |
| DE | DE |

Atbilstību tabula

IRL1 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

M

AM

A1

A1

—

A2

A

A

—

B1

B

B

BE

BE

C1

C1

C1E

C1E

C

C

CE

CE

D1

D1

D1E

D1E

D

D

DE

DE

Papildu informācija:

Šis paraugs ir izdots divvalodu formātā ar tekstu īru (gēlu) valodā pirms teksta angļu valodā.

Īrijas paraugs 2 (IRL2)

Izdots Īrijā no aptuveni 1999. gada 17. novembra līdz 2005. gada 4. jūlijam

Apraksts: rozā papīra paraugs ar plastmasas laminātu.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| IRL2 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas |
| M | AM |
| A1 | A1 |
| — | A2 |
| A | A |
| — | B1 |
| B | B |
| BE | BE |
| C1 | C1 |
| C1E | C1E |
| C | C |
| CE | CE |
| D1 | D1 |
| D1E | D1E |
| D | D |
| DE | DE |
| W | — |

Atbilstību tabula

IRL2 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

M

AM

A1

A1

—

A2

A

A

—

B1

B

B

BE

BE

C1

C1

C1E

C1E

C

C

CE

CE

D1

D1

D1E

D1E

D

D

DE

DE

W

—

Papildu informācija:

Šis paraugs tika izdots divvalodu formātā, kur sākumā ir teksts īru (gēlu) valodā un tad teksts angļu valodā.

Īrijas paraugs 3 (IRL3)

Izdots Īrijā no 2007. gada 4. jūlija

Apraksts: rozā papīra paraugs ar plastmasas laminātu.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| IRL3 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas |
| M | AM |
| A1 | A1 |
| — | A2 |
| A | A |
| — | B1 |
| B | B |
| BE | BE |
| C1 | C1 |
| C1E | C1E |
| C | C |
| CE | CE |
| D1 | D1 |
| D1E | D1E |
| D | D |
| DE | DE |

Atbilstību tabula

IRL3 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

M

AM

A1

A1

—

A2

A

A

—

B1

B

B

BE

BE

C1

C1

C1E

C1E

C

C

CE

CE

D1

D1

D1E

D1E

D

D

DE

DE

ITĀLIJĀ IZDOTIE PARAUGI

Itālijas paraugs 1 (I1)

Izdots Itālijā no 1959. gada līdz 1989. gadam

| Atbilstību tabula |
| --- |
| I1 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| A | AM, A1, A2, A | |
| B | AM, A1, A2, A, B1, B | 1, 2 |
| BE | AM, A1, A2,A, B1, B, BE | 1, 2 |
| C | AM, A1, A2, A, B1, B, C1, C | 1, 2 |
| CE | AM, A1, A2, A, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE | 1, 2 |
| D | AM, A1, A2, A, B1, B, C1, C, D1, D | 1, 2 |
| DE | AM, A1, A2, A, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE D1, D1E, D, DE | 1, 2 |
| F | — | |

Atbilstību tabula

I1 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

A

AM, A1, A2, A

B

AM, A1, A2, A, B1, B

1, 2

BE

AM, A1, A2,A, B1, B, BE

1, 2

C

AM, A1, A2, A, B1, B, C1, C

1, 2

CE

AM, A1, A2, A, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE

1, 2

D

AM, A1, A2, A, B1, B, C1, C, D1, D

1, 2

DE

AM, A1, A2, A, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE D1, D1E, D, DE

1, 2

F

—

Papildu informācija:

| 1. | Katra kategorija ir spēkā arī attiecībā uz A1, A2, un A kategorijām tikai tad, ja tās izdotas pirms 1986. gada 1. janvāra. |
| --- | --- |

1.

Katra kategorija ir spēkā arī attiecībā uz A1, A2, un A kategorijām tikai tad, ja tās izdotas pirms 1986. gada 1. janvāra.

| 2. | Katra kategorija ir spēkā arī attiecībā uz A1 kategoriju valsts teritorijā tikai tad, ja tās izdotas pirms 1986. gada 1. janvāra. |
| --- | --- |

2.

Katra kategorija ir spēkā arī attiecībā uz A1 kategoriju valsts teritorijā tikai tad, ja tās izdotas pirms 1986. gada 1. janvāra.

Itālijas paraugs 2 (I2)

Izdots Itālijā no 1989. gada līdz 1990. gadam

| Atbilstību tabula |
| --- |
| I2 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| A | AM, A1, A2, A | |
| B | AM, A1 B1, B | 1 |
| BE | AM, A1, B1, B, BE | 1 |
| C | AM, A1, B1, B, C1, C | 1 |
| CE | AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE | 1 |
| D | AM, A1, B1, B, C1 C D1, D | 1 |
| DE | AM, A1, B1, B, BE C1, C1E, C, CE D1, D1E, D, DE | 1 |

Atbilstību tabula

I2 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

A

AM, A1, A2, A

B

AM, A1 B1, B

1

BE

AM, A1, B1, B, BE

1

C

AM, A1, B1, B, C1, C

1

CE

AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE

1

D

AM, A1, B1, B, C1 C D1, D

1

DE

AM, A1, B1, B, BE C1, C1E, C, CE D1, D1E, D, DE

1

Papildu informācija:

| 1. | A1 kategorijas vadītāja apliecība ir spēkā tikai valsts teritorijā. |
| --- | --- |

1.

A1 kategorijas vadītāja apliecība ir spēkā tikai valsts teritorijā.

Itālijas paraugs 3 (I3)

Izdots Itālijā no 1990. gada līdz 1995. gadam

| Atbilstību tabula |
| --- |
| I3 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| A | AM, A1, A2, A | |
| B | AM, A1, B1, B | 1 |
| BE | AM, A1, B1, B, BE | 1 |
| C | AM, A1, B1, B, C1, C | 1 |
| CE | AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE | 1 |
| D | AM, A1, B1, B, C1, C D1, D | 1 |
| DE | AM, A1, B1, B, BE C1 C1E, C, CE D1, D1E, D, DE | 1 |

Atbilstību tabula

I3 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

A

AM, A1, A2, A

B

AM, A1, B1, B

1

BE

AM, A1, B1, B, BE

1

C

AM, A1, B1, B, C1, C

1

CE

AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE

1

D

AM, A1, B1, B, C1, C D1, D

1

DE

AM, A1, B1, B, BE C1 C1E, C, CE D1, D1E, D, DE

1

Papildu informācija:

| 1. | A1 kategorijas vadītāja apliecība ir spēkā tikai valsts teritorijā. |
| --- | --- |

1.

A1 kategorijas vadītāja apliecība ir spēkā tikai valsts teritorijā.

Itālijas paraugs 4 (I4)

Izdots Itālijā 1995. gadā

| Atbilstību tabula |
| --- |
| I4 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| A | AM, A1, A2, A | |
| B | AM, A1, B1, B | 1 |
| BE | AM, A1, B1, B, BE | 1 |
| C | AM, A1, B1, B, C1, C | 1 |
| CE | AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE | 1 |
| D | AM, A1, B1, B, C1, C, D1, D | 1 |
| DE | AM, A1, B1, B, BE C1, C1E, C, CE D1, D1E, D, DE | 1 |

Atbilstību tabula

I4 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

A

AM, A1, A2, A

B

AM, A1, B1, B

1

BE

AM, A1, B1, B, BE

1

C

AM, A1, B1, B, C1, C

1

CE

AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE

1

D

AM, A1, B1, B, C1, C, D1, D

1

DE

AM, A1, B1, B, BE C1, C1E, C, CE D1, D1E, D, DE

1

Papildu informācija:

| 1. | A1 kategorijas vadītāja apliecība ir spēkā tikai valsts teritorijā. |
| --- | --- |

1.

A1 kategorijas vadītāja apliecība ir spēkā tikai valsts teritorijā.

Itālijas paraugs 5 (I5)

Izdots Itālijā 1996. gadā

| Atbilstību tabula |
| --- |
| I5 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| A | AM, A1, A2, A | |
| B | AM, A1, B1, B | 1 |
| BE | AM, A1, B1, B, BE | 1 |
| C | AM, A1, B1, B, C1, C | 1 |
| CE | AM, A1, B1, B, BE,C1, C1E, C, CE | 1 |
| D | AM, A1, B1, B, C1, C, D1, D | 1 |
| DE | AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE | 1 |

Atbilstību tabula

I5 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

A

AM, A1, A2, A

B

AM, A1, B1, B

1

BE

AM, A1, B1, B, BE

1

C

AM, A1, B1, B, C1, C

1

CE

AM, A1, B1, B, BE,C1, C1E, C, CE

1

D

AM, A1, B1, B, C1, C, D1, D

1

DE

AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE

1

Papildu informācija:

| 1. | A1 kategorijas vadītāja apliecība ir spēkā tikai valsts teritorijā. |
| --- | --- |

1.

A1 kategorijas vadītāja apliecība ir spēkā tikai valsts teritorijā.

Itālijas paraugs 6 (I6)

Izdots Itālijā no 1996. gada līdz 1997. gadam

| Atbilstību tabula |
| --- |
| I6 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| A1 | AM, A1 | |
| A | AM, A1, A2, A | |
| B1 | AM, B1 | |
| B | AM, A1, B1, B | 1 |
| BE | AM, A1, B1, B, BE | 1 |
| C1 | AM, A1, B1, B, C1 | 1 |
| C1E | AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E | 1 |
| C | AM, A1, B1, B, C1, C | 1 |
| CE | AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE | 1 |
| D1 | AM, A1, B1, B, D1 | 1 |
| D1E | AM, A1, B1, B, BE, D1, D1E | 1 |
| D | AM, A1, B1, B, C1, C, D1, D | 1 |
| DE | AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E C, CE, D, D1, DE | 1 |

Atbilstību tabula

I6 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

A1

AM, A1

A

AM, A1, A2, A

B1

AM, B1

B

AM, A1, B1, B

1

BE

AM, A1, B1, B, BE

1

C1

AM, A1, B1, B, C1

1

C1E

AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E

1

C

AM, A1, B1, B, C1, C

1

CE

AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE

1

D1

AM, A1, B1, B, D1

1

D1E

AM, A1, B1, B, BE, D1, D1E

1

D

AM, A1, B1, B, C1, C, D1, D

1

DE

AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E C, CE, D, D1, DE

1

Papildu informācija:

| 1. | A1 kategorijas vadītāja apliecībā ir spēkā tikai valsts teritorijā. |
| --- | --- |

1.

A1 kategorijas vadītāja apliecībā ir spēkā tikai valsts teritorijā.

Itālijas paraugs 7 (I7)

Izdots Itālijā no 1997. gada līdz 1999. gadam

| Atbilstību tabula |
| --- |
| I7 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| A1 | AM, A1 | |
| A | AM, A1, A2, A | |
| B1 | AM, B1 | |
| B | AM, A1, A2, B1, B | 1 |
| BE | AM, A1, B1, B, BE | 1 |
| C1 | AM, A1, B1, B, C1 | 1 |
| C1E | AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E | 1 |
| C | AM, A1, B1, B, C1, C | 1 |
| CE | AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE | 1 |
| D1 | AM, A1, B1, B, D1 | 1 |
| D1E | AM, A1, B1, B, BE, D1, D1E | 1 |
| D | AM, A1, B1, B, C1, C, D1, D | 1 |
| DE | AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE | 1 |

Atbilstību tabula

I7 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

A1

AM, A1

A

AM, A1, A2, A

B1

AM, B1

B

AM, A1, A2, B1, B

1

BE

AM, A1, B1, B, BE

1

C1

AM, A1, B1, B, C1

1

C1E

AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E

1

C

AM, A1, B1, B, C1, C

1

CE

AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE

1

D1

AM, A1, B1, B, D1

1

D1E

AM, A1, B1, B, BE, D1, D1E

1

D

AM, A1, B1, B, C1, C, D1, D

1

DE

AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE

1

Papildu informācija:

| 1. | A1 ir derīga tikai valsts teritorijā. |
| --- | --- |

1.

A1 ir derīga tikai valsts teritorijā.

Itālijas paraugs 8 (I8)

Izdots Itālijā no 1999. gada līdz 2004. gadam

| Atbilstību tabula |
| --- |
| I8 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| A1 | AM, A1 | |
| A | AM, A1, A2, A | |
| B | AM, A1, B1, B | 1 |
| BE | AM, A1, B1, B, BE | 1 |
| C | AM, A1, B1, B, C1, C | 1 |
| CE | AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE | 1 |
| D | AM, A1, B1, B, C1, C, D1, D | 1, 2 |
| DE | AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E C, CE, D1, D1E, D, DE | 1, 2 |

Atbilstību tabula

I8 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

A1

AM, A1

A

AM, A1, A2, A

B

AM, A1, B1, B

1

BE

AM, A1, B1, B, BE

1

C

AM, A1, B1, B, C1, C

1

CE

AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE

1

D

AM, A1, B1, B, C1, C, D1, D

1, 2

DE

AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E C, CE, D1, D1E, D, DE

1, 2

Papildu informācija:

| 1. | A1 ir derīga tikai valsts teritorijā. |
| --- | --- |

1.

A1 ir derīga tikai valsts teritorijā.

| 2. | C1, C1E, C un CE ir derīgas vienīgi tad, ja D kategorijas vadītāja apliecība tika izdota pirms 2004. gada 1. oktobra. |
| --- | --- |

2.

C1, C1E, C un CE ir derīgas vienīgi tad, ja D kategorijas vadītāja apliecība tika izdota pirms 2004. gada 1. oktobra.

Itālijas paraugs 9 (I9)

Izdots Itālijā no 2005. gada līdz 2007. gadam

| Atbilstību tabula |
| --- |
| I9 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| A1 | AM, A1 | |
| A | AM, A1, A2, A | |
| B | AM, A1, B1, B | 1 |
| BE | AM, A1, B1, B, BE | 1 |
| C | AM, A1, B1, B, C1, C | 1 |
| CE | AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE | 1 |
| D | AM, A1, B1, B, D1, D | 1 |
| DE | AM, A1, B1, B, BE, D1, D1E, D, DE | 1 |

Atbilstību tabula

I9 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

A1

AM, A1

A

AM, A1, A2, A

B

AM, A1, B1, B

1

BE

AM, A1, B1, B, BE

1

C

AM, A1, B1, B, C1, C

1

CE

AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE

1

D

AM, A1, B1, B, D1, D

1

DE

AM, A1, B1, B, BE, D1, D1E, D, DE

1

Papildu informācija:

| 1. | A1 ir derīga tikai valsts teritorijā. |
| --- | --- |

1.

A1 ir derīga tikai valsts teritorijā.

Itālijas paraugs 10 (I10)

Izdots Itālijā no 2007. gada līdz 2013. gadam

| Atbilstību tabula |
| --- |
| I10 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| A1 | AM, A1 | |
| A | AM, A1, A2, A | |
| B | AM, A1, B1, B | 1 |
| BE | AM, A1, B1, B, BE | 1 |
| C | AM, A1, B1, B, C1, C | 1 |
| CE | AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE | 1 |
| D | AM, A1, B1, B, D1, D | 1 |
| DE | AM, A1, B1, B, BE, D1, D1E, D, DE | 1 |

Atbilstību tabula

I10 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

A1

AM, A1

A

AM, A1, A2, A

B

AM, A1, B1, B

1

BE

AM, A1, B1, B, BE

1

C

AM, A1, B1, B, C1, C

1

CE

AM, A1, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE

1

D

AM, A1, B1, B, D1, D

1

DE

AM, A1, B1, B, BE, D1, D1E, D, DE

1

Papildu informācija:

| 1. | A1 ir derīga tikai valsts teritorijā. |
| --- | --- |

1.

A1 ir derīga tikai valsts teritorijā.

KIPRĀ IZDOTIE PARAUGI

Kipras paraugs 1 (CY1)

Izdots Kiprā kopš 2004. gada 1. maija

Apraksts: rozā papīra paraugs ar sešām lappusēm.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| CY1 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas |
| I | AM |
| A1 | A1 |
| — | A2 |
| A | A |
| B1 | B1 |
| B | B |
| BE | BE |
| Γ1/C1 | C1 |
| Γ1E/C1E | C1E |
| Γ/C | C |
| ΓΕ/CE | CE |
| Δ1/D1 | D1 |
| Δ1E/D1E | D1E |
| Δ/D | D |
| ΔΕ/DE | DE |
| (ΣΤ (F), H (H), Z (G), Θ (Ι), I (J), IA (K), IB (L) | — |

Atbilstību tabula

CY1 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

I

AM

A1

A1

—

A2

A

A

B1

B1

B

B

BE

BE

Γ1/C1

C1

Γ1E/C1E

C1E

Γ/C

C

ΓΕ/CE

CE

Δ1/D1

D1

Δ1E/D1E

D1E

Δ/D

D

ΔΕ/DE

DE

(ΣΤ (F), H (H), Z (G), Θ (Ι), I (J), IA (K), IB (L)

—

LATVIJĀ IZDOTIE PARAUGI

Latvijas paraugs 1 (LV1)

Izdots Latvijā no 1993. gada 28. septembra līdz 2004. gada 30. aprīlim

Apraksts: rozā plastmasas kartes paraugs.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| LV1 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas |
| — | AM |
| A1 | A1 |
| A2 | A2 |
| A | A |
| B1 | B1 |
| B | B |
| BE | BE |
| C1 | C1 |
| C1E | C1E |
| C | C |
| CE | CE |
| D1 | D1 |
| D1E | D1E |
| D | D |
| DE | DE |

Atbilstību tabula

LV1 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

—

AM

A1

A1

A2

A2

A

A

B1

B1

B

B

BE

BE

C1

C1

C1E

C1E

C

C

CE

CE

D1

D1

D1E

D1E

D

D

DE

DE

Papildu informācija:

| | Valsts kategorijas TRAM un TROL dod tiesības vadīt attiecīgi tramvajus un trolejbusus. |
| --- | --- |

Valsts kategorijas TRAM un TROL dod tiesības vadīt attiecīgi tramvajus un trolejbusus.

| | Pastāv atsevišķas apliecības, kas izsniegtas attiecībā uz lauksaimniecības un mežsaimniecības traktoriem. |
| --- | --- |

Pastāv atsevišķas apliecības, kas izsniegtas attiecībā uz lauksaimniecības un mežsaimniecības traktoriem.

Latvijas paraugs 2 (LV2)

Izdots Latvijā kopš 2004. gada 1. maija

Apraksts: plastmasas kartes paraugs saskaņā ar Direktīvas 91/439/EEK Ia pielikumu.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| LV2 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas |
| M | AM |
| A1 | A1 |
| A | A |
| B1 | B1 |
| B | B |
| BE | BE |
| C1 | C1 |
| C1E | C1E |
| C | C |
| CE | CE |
| D1 | D1 |
| D1E | D1E |
| D | D |
| DE | DE |

Atbilstību tabula

LV2 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

M

AM

A1

A1

A

A

B1

B1

B

B

BE

BE

C1

C1

C1E

C1E

C

C

CE

CE

D1

D1

D1E

D1E

D

D

DE

DE

Papildu informācija:

| 1. | Valsts kategorijas TRAM un TROL dod tiesības vadīt attiecīgi tramvajus un trolejbusus. |
| --- | --- |

1.

Valsts kategorijas TRAM un TROL dod tiesības vadīt attiecīgi tramvajus un trolejbusus.

| 2. | Pastāv atsevišķas apliecības, kas izsniegtas attiecībā uz lauksaimniecības un mežsaimniecības traktoriem. |
| --- | --- |

2.

Pastāv atsevišķas apliecības, kas izsniegtas attiecībā uz lauksaimniecības un mežsaimniecības traktoriem.

LIETUVĀ IZDOTIE PARAUGI

Lietuvas paraugs 1 (LT1)

Izdots Lietuvā līdz 2000. gada 1. aprīlim

Apraksts: dzeltens apzīmogots, laminēts divpusējas kartes paraugs.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| LT1 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas |
| A | A |
| B | B |
| BE | BE |
| C | C |
| CE | CE |
| D | D |
| DE | DE |

Atbilstību tabula

LT1 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

A

A

B

B

BE

BE

C

C

CE

CE

D

D

DE

DE

Papildu informācija:

| | Šajā paraugā nav norādīts derīguma termiņa beigu datums. |
| --- | --- |

Šajā paraugā nav norādīts derīguma termiņa beigu datums.

| | Visu apliecību turētājiem ir papildu tiesības vadīt AM transportlīdzekļus. |
| --- | --- |

Visu apliecību turētājiem ir papildu tiesības vadīt AM transportlīdzekļus.

Lietuvas paraugs 2 (LT2)

Izdots Lietuvā no 2000. gada 1. aprīļa līdz 2002. gada 31. decembrim

Apraksts: dzeltens apzīmogots, laminēts divpusējas kartes paraugs.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| LT2 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas |
| A1 | A1 |
| A | A |
| B1 | B1 |
| B | B |
| BE | BE |
| C1 | C1 |
| C1E | C1E |
| C | C |
| CE | CE |
| D1 | D1 |
| D1E | D1E |
| D | D |
| DE | DE |

Atbilstību tabula

LT2 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

A1

A1

A

A

B1

B1

B

B

BE

BE

C1

C1

C1E

C1E

C

C

CE

CE

D1

D1

D1E

D1E

D

D

DE

DE

Papildu informācija:

| | Šā parauga apliecības ir derīgas līdz dokumentā norādītajam derīguma termiņa beigu datumam. |
| --- | --- |

Šā parauga apliecības ir derīgas līdz dokumentā norādītajam derīguma termiņa beigu datumam.

| | Visu apliecību turētājiem ir papildu tiesības vadīt AM transportlīdzekļus. |
| --- | --- |

Visu apliecību turētājiem ir papildu tiesības vadīt AM transportlīdzekļus.

Lietuvas paraugs 3 (LT3)

Izdots Lietuvā no 2003. gada 1. janvāra līdz 2005. gada 31. oktobrim

Apraksts: rozā plastmasas kartes paraugs. Dati (fotogrāfija, kategorijas un personas dati) ar lāzeru iegravēti polikarbonāta slānī.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| LT3 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| A1 | A1 | |
| A (≤ 25 kW, 0,16 kW/kg) | A2 | 1 |
| A | A | |
| B1 | B1 | |
| B | B | |
| BE | BE | |
| C1 | C1 | |
| C1E | C1E | |
| C | C | |
| CE | CE | |
| D1 | D1 | |
| D1E | D1E | |
| D | D | |
| DE | DE | |
| (T) | — | |

Atbilstību tabula

LT3 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

A1

A1

A (≤ 25 kW, 0,16 kW/kg)

A2

1

A

A

B1

B1

B

B

BE

BE

C1

C1

C1E

C1E

C

C

CE

CE

D1

D1

D1E

D1E

D

D

DE

DE

(T)

—

Papildu informācija:

| 1. | A (≤ 25 kW, 0,16 kW/kg) kategorijas apliecības turētājs pēc diviem gadiem var būt tiesīgs vadīt neierobežotu A kategoriju tikai pēc apliecības nomaiņas. |
| --- | --- |

1.

A (≤ 25 kW, 0,16 kW/kg) kategorijas apliecības turētājs pēc diviem gadiem var būt tiesīgs vadīt neierobežotu A kategoriju tikai pēc apliecības nomaiņas.

Visu apliecību turētājiem ir papildu tiesības vadīt AM transportlīdzekļus.

Lietuvas paraugs 4 (LT4)

Izdots Lietuvā kopš 2005. gada 1. novembra

Apraksts: plastmasas kartes paraugs saskaņā ar Direktīvas 91/439/EEK Ia pielikumu.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| LT4 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| AM | AM | |
| A1 | A1 | |
| A (≤ 25 kW, 0,16 kW/kg) | A2 | 1 |
| A | A | |
| B1 | B1 | |
| B | B | |
| BE | BE | |
| C1 | C1 | |
| C1E | C1E | |
| C | C | |
| CE | CE | |
| D1 | D1 | |
| D1E | D1E | |
| D | D | |
| DE | DE | |
| (T) | — | |

Atbilstību tabula

LT4 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

AM

AM

A1

A1

A (≤ 25 kW, 0,16 kW/kg)

A2

1

A

A

B1

B1

B

B

BE

BE

C1

C1

C1E

C1E

C

C

CE

CE

D1

D1

D1E

D1E

D

D

DE

DE

(T)

—

Papildu informācija:

| 1. | A (≤ 25 kW, 0,16 kW/kg) kategorijas apliecības turētājs pēc diviem gadiem var būt tiesīgs vadīt neierobežotu A kategoriju tikai pēc apliecības nomaiņas. |
| --- | --- |

1.

A (≤ 25 kW, 0,16 kW/kg) kategorijas apliecības turētājs pēc diviem gadiem var būt tiesīgs vadīt neierobežotu A kategoriju tikai pēc apliecības nomaiņas.

Visu apliecību turētājiem ir papildu tiesības vadīt AM transportlīdzekļus.

Derīga: 3 mēnešus, 2 gadus, 10 gadus.

LUKSEMBURGĀ IZDOTIE PARAUGI

Luksemburgas paraugs 1 (L1)

Izdots Luksemburgā līdz 1985. gada 31. decembrim

Apraksts: rozā papīra paraugs ar sešām lappusēm.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| L1 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| (A3) | AM | 3 |
| (A2) | — | 3 |
| — | A1 | |
| — | A2 | |
| A1 | A | |
| — | B1 | |
| B1/B2 | B | 1 |
| — | BE | |
| — | C1 | |
| — | C1E | |
| C1/C2 | C | |
| CE2 | CE | 2 |
| — | D1 | |
| — | D1E | |
| D | D | |
| — | DE | |
| (F1/2/3) | — | 3 |

Atbilstību tabula

L1 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

(A3)

AM

3

(A2)

—

3

—

A1

—

A2

A1

A

—

B1

B1/B2

B

1

—

BE

—

C1

—

C1E

C1/C2

C

CE2

CE

2

—

D1

—

D1E

D

D

—

DE

(F1/2/3)

—

3

Papildu informācija:

| 1. | Ja B1/B2 kategorijas apliecība ir izdota pirms 1977. gada 1. jūlija, turētājs ir tiesīgs vadīt A kategorijas transportlīdzekļus. |
| --- | --- |

1.

Ja B1/B2 kategorijas apliecība ir izdota pirms 1977. gada 1. jūlija, turētājs ir tiesīgs vadīt A kategorijas transportlīdzekļus.

| 2. | E2 kategorija dod tiesības vadīt transportlīdzekļus ar piekabēm un puspiekabēm, kuru maksimālā atļautā masa pārsniedz 1 750 kg. |
| --- | --- |

2.

E2 kategorija dod tiesības vadīt transportlīdzekļus ar piekabēm un puspiekabēm, kuru maksimālā atļautā masa pārsniedz 1 750 kg.

| 3. | Valsts kategorijas. |
| --- | --- |

3.

Valsts kategorijas.

Luksemburgas paraugs 2 (L2)

Izdots Luksemburgā līdz 1985. gada 31. decembrim

Apraksts: rozā papīra paraugs ar sešām lappusēm.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| L2 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| (A3) | AM | 3 |
| (A2) | — | 3 |
| — | A1 | |
| — | A2 | |
| A1 | A | |
| — | B1 | |
| B1/B2 | B | 1 |
| — | BE | |
| — | C1 | |
| — | C1E | |
| C1 + 2 | C | |
| CE2 | CE | 2 |
| — | D1 | |
| — | D1E | |
| D | D | |
| — | DE | |
| (F1/2/3) | — | 3 |

Atbilstību tabula

L2 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

(A3)

AM

3

(A2)

—

3

—

A1

—

A2

A1

A

—

B1

B1/B2

B

1

—

BE

—

C1

—

C1E

C1 + 2

C

CE2

CE

2

—

D1

—

D1E

D

D

—

DE

(F1/2/3)

—

3

Papildu informācija:

| 1. | Ja B1/B2 kategorijas apliecība ir izdota pirms 1977. gada 1. jūlija, turētājs ir tiesīgs vadīt A kategorijas transportlīdzekļus. |
| --- | --- |

1.

Ja B1/B2 kategorijas apliecība ir izdota pirms 1977. gada 1. jūlija, turētājs ir tiesīgs vadīt A kategorijas transportlīdzekļus.

| 2. | E2 kategorija dod tiesības vadīt transportlīdzekļus ar piekabēm un puspiekabēm, kuru maksimālā atļautā masa pārsniedz 1 750 kg. |
| --- | --- |

2.

E2 kategorija dod tiesības vadīt transportlīdzekļus ar piekabēm un puspiekabēm, kuru maksimālā atļautā masa pārsniedz 1 750 kg.

| 3. | Valsts kategorijas. |
| --- | --- |

3.

Valsts kategorijas.

Luksemburgas paraugs 3 (L3)

Izdots Luksemburgā no 1986. gada 1. janvāra līdz 1996. gada 30. septembrim

Apraksts: rozā papīra paraugs ar sešām lappusēm.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| L3 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| (A3) | AM | 1 |
| (A2) | — | 1 |
| — | A1 | |
| — | A2 | |
| A1 | A | |
| — | B1 | |
| B1/BE1 | B | |
| — | BE | |
| — | C1 | |
| — | C1E | |
| C | C | |
| CE2 | CE | |
| — | D1 | |
| — | D1E | |
| D | D | |
| — | DE | |
| (F1/2/3) | — | 1 |

Atbilstību tabula

L3 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

(A3)

AM

1

(A2)

—

1

—

A1

—

A2

A1

A

—

B1

B1/BE1

B

—

BE

—

C1

—

C1E

C

C

CE2

CE

—

D1

—

D1E

D

D

—

DE

(F1/2/3)

—

1

Papildu informācija:

| 1. | Valsts kategorijas. |
| --- | --- |

1.

Valsts kategorijas.

Luksemburgas paraugs 4 (L4)

Izdots Luksemburgā kopš 1996. gada 1. oktobra

Apraksts: rozā papīra paraugs saskaņā ar Direktīvas 91/439/EEK I pielikumu.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| L4 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| (A3) | AM | 2 |
| (A2) | — | 2 |
| A1 | A1 | |
| — | A2 | |
| A | A | |
| — | B1 | |
| B | B | 1 |
| BE | BE | |
| C1 | C1 | |
| C1E | C1E | |
| C | C | |
| CE | CE | |
| D1 | D1 | |
| D1E | D1E | |
| D | D | |
| DE | DE | |
| (F1/2/3) | — | 2 |

Atbilstību tabula

L4 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

(A3)

AM

2

(A2)

—

2

A1

A1

—

A2

A

A

—

B1

B

B

1

BE

BE

C1

C1

C1E

C1E

C

C

CE

CE

D1

D1

D1E

D1E

D

D

DE

DE

(F1/2/3)

—

2

Papildu informācija:

| 1. | B kategorija ir derīga arī B1 kategorijas automobiļu vadīšanai. |
| --- | --- |

1.

B kategorija ir derīga arī B1 kategorijas automobiļu vadīšanai.

| 2. | Valsts kategorijas. |
| --- | --- |

2.

Valsts kategorijas.

UNGĀRIJĀ IZDOTIE PARAUGI

Ungārijas paraugs 1 (H1)

Izdots Ungārijā no 1964. gada 1. janvāra līdz 1984. gada 1. janvārim

Apraksts: rozā papīra paraugs, salocīts, sešas lappuses.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| H1 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| A | A, A1 | |
| B | B | |
| C | C, C1 | |
| D | D, D1 | |
| E | E | 1 |
| F | — | |

Atbilstību tabula

H1 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

A

A, A1

B

B

C

C, C1

D

D, D1

E

E

1

F

—

Papildu informācija:

| 1. | E kategorija ir derīga tikai kopā ar saskaņotām kategorijām, kuru transportlīdzekļus vadītājam jau ir tiesības vadīt. Piemēram: tiesības vadīt B un E kategorijas transportlīdzekļus nozīmē, ka vienlaikus ir atļauts vadīt gan B, gan E kategorijas transportlīdzekļus (B + E). |
| --- | --- |

1.

E kategorija ir derīga tikai kopā ar saskaņotām kategorijām, kuru transportlīdzekļus vadītājam jau ir tiesības vadīt. Piemēram: tiesības vadīt B un E kategorijas transportlīdzekļus nozīmē, ka vienlaikus ir atļauts vadīt gan B, gan E kategorijas transportlīdzekļus (B + E).

Ungārijas paraugs 2 (H2)

Izdots Ungārijā no 1984. gada 1. janvāra līdz 2000. gada 31. decembrim

Apraksts: rozā papīra paraugs ar četrām lappusēm.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| H2 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| A | A, A1 | |
| B | B | |
| C | C, C1 | |
| D | D, D1 | |
| E | E | 1 |
| F | — | |

Atbilstību tabula

H2 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

A

A, A1

B

B

C

C, C1

D

D, D1

E

E

1

F

—

Papildu informācija:

| 1. | E kategorija ir derīga tikai kopā ar saskaņotām kategorijām, kuru transportlīdzekļus vadītājam jau ir tiesības vadīt. Piemēram: tiesības vadīt B un E kategorijas transportlīdzekļus nozīmē, ka vienlaikus ir atļauts vadīt gan B, gan E kategorijas transportlīdzekļus (B + E). |
| --- | --- |

1.

E kategorija ir derīga tikai kopā ar saskaņotām kategorijām, kuru transportlīdzekļus vadītājam jau ir tiesības vadīt. Piemēram: tiesības vadīt B un E kategorijas transportlīdzekļus nozīmē, ka vienlaikus ir atļauts vadīt gan B, gan E kategorijas transportlīdzekļus (B + E).

Ungārijas paraugs 3 (H3)

Izdots Ungārijā no 2000. gada 1. janvāra līdz 2004. gada 31. decembrim

Apraksts: rozā plastmasas kartes paraugs. Šis paraugs ir atzīts arī par valsts personu apliecinošu dokumentu Ungārijas teritorijā. To izdod centralizēti, tas ir kategorijas “A” dokuments ar īpašiem drošības elementiem, kas izgatavots ar lāzergravēšanas tehnoloģijas palīdzību.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| H3 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| A1 | A1 | |
| A | A, A1 | |
| B | B | |
| C1 | C1 | |
| C1E | C1E | 1 |
| C | C, C1 | |
| CE | CE, C1E | 3 |
| D1 | D1 | |
| D1E | D1E | 2 |
| D | D, D1 | |
| DE | DE, D1E | 4 |

Atbilstību tabula

H3 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

A1

A1

A

A, A1

B

B

C1

C1

C1E

C1E

1

C

C, C1

CE

CE, C1E

3

D1

D1

D1E

D1E

2

D

D, D1

DE

DE, D1E

4

Papildu informācija:

Vadītāja apliecība, kas dod tiesības vienlaikus vadīt vairāku kategoriju transportlīdzekļus, var tikt izdota tikai tādai personai, kurai ir tiesības vadīt velkošo transportlīdzekli.

| 1. | E kategorija, kas iegūta kopā ar C1 kategoriju, ir spēkā arī attiecībā uz B un D1 kategoriju. |
| --- | --- |

1.

E kategorija, kas iegūta kopā ar C1 kategoriju, ir spēkā arī attiecībā uz B un D1 kategoriju.

| 2. | E kategorija, kas iegūta kopā ar D1 kategoriju, ir spēkā arī B kategorijai. |
| --- | --- |

2.

E kategorija, kas iegūta kopā ar D1 kategoriju, ir spēkā arī B kategorijai.

| 3. | E kategorija, kas iegūta kopā ar C kategoriju, ir spēkā visām kategorijām, kuru transportlīdzekļus persona ir tiesīga vadīt, un ir norādīta vadītāja apliecībā. |
| --- | --- |

3.

E kategorija, kas iegūta kopā ar C kategoriju, ir spēkā visām kategorijām, kuru transportlīdzekļus persona ir tiesīga vadīt, un ir norādīta vadītāja apliecībā.

| 4. | E kategorija, kas iegūta kopā ar D kategoriju, ir spēkā arī attiecībā uz B un D1 kategoriju. |
| --- | --- |

4.

E kategorija, kas iegūta kopā ar D kategoriju, ir spēkā arī attiecībā uz B un D1 kategoriju.

Ungārijas paraugs 4 (H4)

Izdots Ungārijā kopš 2004. gada 5. augusta

Apraksts: plastmasas kartes paraugs saskaņā ar Direktīvas 91/439/EEK Ia pielikumu. Šis paraugs ir atzīts arī par valsts personu apliecinošu dokumentu Ungārijas teritorijā. To izdod centralizēti, tas ir kategorijas “A” dokuments ar īpašiem drošības elementiem, kas izgatavots ar lāzergravēšanas tehnoloģijas palīdzību.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| H4 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| A1 | A1 | |
| A | A, A1 | |
| B | B | |
| BE | BE | |
| C1 | C1 | |
| C1E | C1E | 1 |
| C | C, C1 | |
| CE | CE, C1E | 3 |
| D1 | D1 | |
| D1E | D1E | 2 |
| D | D, D1 | |
| DE | DE, D1E | 4 |

Atbilstību tabula

H4 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

A1

A1

A

A, A1

B

B

BE

BE

C1

C1

C1E

C1E

1

C

C, C1

CE

CE, C1E

3

D1

D1

D1E

D1E

2

D

D, D1

DE

DE, D1E

4

Papildu informācija:

Vadītāja apliecība, kas dod tiesības vienlaikus vadīt vairāku kategoriju transportlīdzekļus, var tikt izdota tikai tādai personai, kurai ir tiesības vadīt velkošo transportlīdzekli.

| 1. | E kategorija, kas iegūta kopā ar C1 kategoriju, ir spēkā arī attiecībā uz B un D1 kategoriju. |
| --- | --- |

1.

E kategorija, kas iegūta kopā ar C1 kategoriju, ir spēkā arī attiecībā uz B un D1 kategoriju.

| 2. | E kategorija, kas iegūta kopā ar D1 kategoriju, ir spēkā arī B kategorijai. |
| --- | --- |

2.

E kategorija, kas iegūta kopā ar D1 kategoriju, ir spēkā arī B kategorijai.

| 3. | E kategorija, kas iegūta kopā ar C kategoriju, ir spēkā visām kategorijām, kuru transportlīdzekļus persona ir tiesīga vadīt, un ir norādīta vadītāja apliecībā. |
| --- | --- |

3.

E kategorija, kas iegūta kopā ar C kategoriju, ir spēkā visām kategorijām, kuru transportlīdzekļus persona ir tiesīga vadīt, un ir norādīta vadītāja apliecībā.

| 4. | E kategorija, kas iegūta kopā ar D kategoriju, ir spēkā arī attiecībā uz B un D1 kategoriju. |
| --- | --- |

4.

E kategorija, kas iegūta kopā ar D kategoriju, ir spēkā arī attiecībā uz B un D1 kategoriju.

MALTĀ IZDOTIE PARAUGI

Maltas paraugs 1 (M1)

Izdots Maltā no 1991. gada 1. jūlija līdz 2000. gada 31. decembrim

Apraksts: rozā papīra apliecība, izmēri atvērtā veidā 221 × 100 mm, pirmoreiz izdota 1991. gada jūlijā, salocītā veidā ar sešām lappusēm.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| M1 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas |
| A | A, A1, B1 |
| B | B, BE |
| C | C,CE,C1,C1E |
| D | D, DE, D1, D1E |

Atbilstību tabula

M1 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

A

A, A1, B1

B

B, BE

C

C,CE,C1,C1E

D

D, DE, D1, D1E

Papildu informācija:

Vadītāja apliecība ir maltiešu un angļu valodā. Papīra apliecībai ir sērijas numurs divās lapās un uz tās izvietotas nelielas Maltas policijas emblēmas. Lielāka reljefa emblēma daļēji sedz fotogrāfiju un daļēji ir izvietota uz apliecības, un centrā virs sērijas numura lielā ierāmējumā ir redzams liels Maltas ģerbonis.

Maltas paraugs 2 (M2)

Paraugs izdots Maltā kopš 2001. gada 1. janvāra

Apraksts: rozā plastmasas kartes paraugs ar fotogrāfiju, izmērs 85,4 × 54 mm – identitātes kartes lielums – izdots 2001. gadā, atbilstoši Direktīvai 91/439/EEK.

Vadītāja apliecībai ir divas daļas – plastmasas karte ar fotogrāfiju un tai atbilstoša tiesību apliecība. Uz kartes ar fotogrāfiju ir kartes turētāja fotogrāfija, adrese, paraksts un atļautās kategorijas. Tiesību apliecībā, kas papildina vadītāja apliecību, ir norādīts sērijas numurs, vadītāja personas dati, vadītāja apliecības numurs, ieskanēts paraksts, atļautās kategorijas un to darbības ilgums, informācijas kodi, atzīmes par soda punktiem, vadītāja apliecības derīguma termiņš personām virs 70 gadu vecuma un cita atbilstīga informācija. Apakšējā daļā ir norādīts apliecības saņemšanas pamatojums. Vadītāja apliecības aizmugurējā daļā ir norādīts: izdevējiestādes adrese, vadītāja apliecību kategoriju apraksts, ES un valsts informācijas kodu apraksts.

Vadītāja apliecības drošībai ir izmantota izturīga un elastīga kredītkartes stila fotokarte, kas ir jutīga pret ultravioleto gaismu. Kartes priekšpusē centrā ir redzams rozā Maltas krusts. Vārdi “Vadītāja apliecība” ES dalībvalstu valodās (starp vārdiem nav atstarpes) atkārtojas liektās līnijās gandrīz pa visu apliecības priekšējo pusi. Kartē ir redzams arī vadītāja apliecības turētāja sekundārais attēls (dubultattēls) un ap zilo kvadrātu ir burta M mikroiespiedums, un attēlotas 12 dzeltenas zvaigznes. Vadītāja apliecības aizmugurē kreisajā pusē ir reljefs piecu Maltas ģerboņu attēls. Līdzīgas līnijas ar vārdiem “Vadītāja apliecības” arī atkārtojas pa visu aizmugurējo pusi. Kartes aizmugurē ir norādīta informācija: atļautās kategorijas, to darbības ilgums un citi informācijas kodi. Tiesību apliecība ir iedzeltens (iepriekš – zils un rozā) dokuments ar ūdenszīmi. Sērijas numurs ir attēlots labajā augšējā stūrī zem izdevējiestādes logotipa. Sērijas numurs ir norādīts arī uz saņemšanas pamatojuma.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| M2 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas |
| — | AM |
| A1 | A1 |
| A | A2 |
| A+ | A |
| B1 | B1 |
| B | B |
| BE | BE |
| C1 | C1 |
| C1E | C1E |
| C | C |
| CE | CE |
| D1 | D1 |
| D1E | D1E |
| D | D |
| DE | DE |
| F | — |
| G | — |

Atbilstību tabula

M2 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

—

AM

A1

A1

A

A2

A+

A

B1

B1

B

B

BE

BE

C1

C1

C1E

C1E

C

C

CE

CE

D1

D1

D1E

D1E

D

D

DE

DE

F

—

G

—

NĪDERLANDĒ IZDOTIE PARAUGI

Nīderlandes paraugs 1 (NL1)

Izdots Nīderlandē no 1987. gada 1. jūlija līdz 1996. gada 1. jūnijam

Apraksts: rozā papīra apliecība, izmērs 106 × 222 mm.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| NL1 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| A | A1, A2, A | |
| B | B | 1 |
| BE | BE | 2 |
| C | C1, C | |
| CE | C1E, CE | |
| D | D1, D | |
| DE | D1, DE | |

Atbilstību tabula

NL1 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

A

A1, A2, A

B

B

1

BE

BE

2

C

C1, C

CE

C1E, CE

D

D1, D

DE

D1, DE

Papildu informācija:

| | Lai gan šo vadītāja apliecību derīguma termiņš ir beidzies, šis modelis ir iekļautas šajā dekrētā, jo šīs apliecības var atjaunot. |
| --- | --- |

Lai gan šo vadītāja apliecību derīguma termiņš ir beidzies, šis modelis ir iekļautas šajā dekrētā, jo šīs apliecības var atjaunot.

| | Ja šādu vadītāja apliecības apmaina, uz to attiecas šādas iegūtās tiesības.






  1. | Iegūtās tiesības vadīt B kategorijas trīsriteņu mehāniskos transportlīdzekļus. (Var izmantot saskaņoto kodu 79.03.) |
| --- | --- | --- |

Ja šādu vadītāja apliecības apmaina, uz to attiecas šādas iegūtās tiesības.

1.

Iegūtās tiesības vadīt B kategorijas trīsriteņu mehāniskos transportlīdzekļus. (Var izmantot saskaņoto kodu 79.03.)

| 2. | Iegūtās tiesības vilkt BE kategorijas piekabi, kuras masa ir vairāk nekā 3 500 kg. (Var izmantot saskaņoto kodu 79.06.) |
| --- | --- |

2.

Iegūtās tiesības vilkt BE kategorijas piekabi, kuras masa ir vairāk nekā 3 500 kg. (Var izmantot saskaņoto kodu 79.06.)

Nīderlandes paraugs 2 (NL2)

Paraugs izdots Nīderlandē no 1996. gada 1. jūnija līdz 2002. gada 1. jūnijam

Apraksts: rozā papīra apliecība, izmērs 106 × 222 mm.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| NL2 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| A | A1, A2, A | |
| B | B | 1 |
| BE | BE | 2 |
| C | C1, C | |
| CE | C1E, CE | |
| D | D1, D | |
| DE | D1, DE | |

Atbilstību tabula

NL2 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

A

A1, A2, A

B

B

1

BE

BE

2

C

C1, C

CE

C1E, CE

D

D1, D

DE

D1, DE

Papildu informācija:

| | Lai gan šo vadītāja apliecību derīguma termiņš ir beidzies, šis modelis ir iekļautas šajā dekrētā, jo šīs apliecības var atjaunot. |
| --- | --- |

Lai gan šo vadītāja apliecību derīguma termiņš ir beidzies, šis modelis ir iekļautas šajā dekrētā, jo šīs apliecības var atjaunot.

| | Ja šādu vadītāja apliecības apmaina, uz to attiecas šādas iegūtās tiesības.






  1. | Iegūtās tiesības vadīt B kategorijas trīsriteņu mehāniskos transportlīdzekļus. (Var izmantot saskaņoto kodu 79.03.) |
| --- | --- | --- |

Ja šādu vadītāja apliecības apmaina, uz to attiecas šādas iegūtās tiesības.

1.

Iegūtās tiesības vadīt B kategorijas trīsriteņu mehāniskos transportlīdzekļus. (Var izmantot saskaņoto kodu 79.03.)

| 2. | Iegūtās tiesības vilkt BE kategorijas piekabi, kuras masa ir vairāk nekā 3 500 kg. (Var izmantot saskaņoto kodu 79.06.) |
| --- | --- |

2.

Iegūtās tiesības vilkt BE kategorijas piekabi, kuras masa ir vairāk nekā 3 500 kg. (Var izmantot saskaņoto kodu 79.06.)

Nīderlandes paraugs 3 (NL3)

Paraugs izdots Nīderlandē no 2002. gada 1. jūnija līdz 2006. gada 1. oktobrim

Apraksts: rozā papīra apliecība, izmērs 106 × 222 mm.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| NL3 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| A atvieglinātā | A1, A2 | |
| A | A1, A2, A | |
| B | B | 1 |
| BE | BE | 2 |
| C | C1, C | |
| CE | C1E, CE | |
| D | D1, D | |
| DE | D1, DE | |

Atbilstību tabula

NL3 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

A atvieglinātā

A1, A2

A

A1, A2, A

B

B

1

BE

BE

2

C

C1, C

CE

C1E, CE

D

D1, D

DE

D1, DE

Papildu informācija:

| | Šā parauga apliecības vēl aizvien var būt spēkā vai arī to derīguma termiņš var būt beidzies. Šīs vadītāju apliecības var atjaunot pēc to derīguma termiņa beigām. |
| --- | --- |

Šā parauga apliecības vēl aizvien var būt spēkā vai arī to derīguma termiņš var būt beidzies. Šīs vadītāju apliecības var atjaunot pēc to derīguma termiņa beigām.

| | Uz šo vadītāja apliecību attiecas šādas iegūtās tiesības:






  1. | Iegūtās tiesības vadīt B kategorijas trīsriteņu mehāniskos transportlīdzekļus. (Var izmantot saskaņoto kodu 79.03.) |
| --- | --- | --- |

Uz šo vadītāja apliecību attiecas šādas iegūtās tiesības:

1.

Iegūtās tiesības vadīt B kategorijas trīsriteņu mehāniskos transportlīdzekļus. (Var izmantot saskaņoto kodu 79.03.)

| 2. | Iegūtās tiesības vilkt BE kategorijas piekabi, kuras masa ir vairāk nekā 3 500 kg. (Var izmantot saskaņoto kodu 79.06.) |
| --- | --- |

2.

Iegūtās tiesības vilkt BE kategorijas piekabi, kuras masa ir vairāk nekā 3 500 kg. (Var izmantot saskaņoto kodu 79.06.)

Nīderlandes paraugs 4 (NL4)

Izdots Nīderlandē no 2006. gada 1. oktobra līdz 2013. gada 19. janvārim

Apraksts: rozā plastmasas paraugs (kredītkartes tips).

| Atbilstību tabula |
| --- |
| NL4 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| AM | AM | |
| A atvieglinātā | A1, A2 | |
| A | A | |
| B | B | 1 |
| BE | BE | 2 |
| C1 | C1 | |
| C1E | C1E | |
| C | C | |
| CE | CE | |
| D1 | D1 | |
| D1E | D1E | |
| D | D | |
| DE | DE | |

Atbilstību tabula

NL4 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

AM

AM

A atvieglinātā

A1, A2

A

A

B

B

1

BE

BE

2

C1

C1

C1E

C1E

C

C

CE

CE

D1

D1

D1E

D1E

D

D

DE

DE

Papildu informācija:

Uz šo vadītāja apliecību attiecas šādas iegūtās tiesības:

| 1. | Iegūtās tiesības vadīt B kategorijas trīsriteņu mehāniskos transportlīdzekļus. (Var izmantot saskaņoto kodu 79.03.) |
| --- | --- |

1.

Iegūtās tiesības vadīt B kategorijas trīsriteņu mehāniskos transportlīdzekļus. (Var izmantot saskaņoto kodu 79.03.)

| 2. | Iegūtās tiesības vilkt BE kategorijas piekabi, kuras masa ir vairāk nekā 3 500 kg. (Var izmantot saskaņoto kodu 79.06.) |
| --- | --- |

2.

Iegūtās tiesības vilkt BE kategorijas piekabi, kuras masa ir vairāk nekā 3 500 kg. (Var izmantot saskaņoto kodu 79.06.)

Nīderlandes paraugs 5 (NL5)

Izdots Nīderlandē no 2013. gada 19. janvāra līdz 2014. gada 14. novembrim

Apraksts: rozā plastmasas paraugs (kredītkartes tips).

| Atbilstību tabula |
| --- |
| NL5 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| AM | AM | |
| A1 | A1 | |
| A2 | A2 | |
| A | A | |
| B | B | 1 |
| BE | BE | 2 |
| C1 | C1 | |
| C1E | C1E | |
| C | C | |
| CE | CE | |
| D1 | D1 | |
| D1E | D1E | |
| D | D | |
| DE | DE | |

Atbilstību tabula

NL5 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

AM

AM

A1

A1

A2

A2

A

A

B

B

1

BE

BE

2

C1

C1

C1E

C1E

C

C

CE

CE

D1

D1

D1E

D1E

D

D

DE

DE

Papildu informācija:

| | Nīderlandē piemēro tikai iegūtās tiesības, kas izriet no Direktīvas 2006/126/EK stāšanās spēkā. Eiropas Komisija ir norādījusi, ka iegūtās tiesības var pierādīt, izmantojot saskaņotos kodus, taču tas nav obligāti. Šīs tiesības vadītāja apliecībā var norādīt citos veidos. |
| --- | --- |

Nīderlandē piemēro tikai iegūtās tiesības, kas izriet no Direktīvas 2006/126/EK stāšanās spēkā. Eiropas Komisija ir norādījusi, ka iegūtās tiesības var pierādīt, izmantojot saskaņotos kodus, taču tas nav obligāti. Šīs tiesības vadītāja apliecībā var norādīt citos veidos.

| | Tā kā šis jautājums skar iegūtās tiesības, kas ir spēkā visā ES, Nīderlande izvēlējās neizmantot kodus. Iegūtās tiesības var izsecināt no datuma, kurā kategorija izdota pirmo reizi. Ja pirmās izdošanas datums ir pirms 2013. gada 19. janvāra, iegūtās tiesības piemēro. |
| --- | --- |

Tā kā šis jautājums skar iegūtās tiesības, kas ir spēkā visā ES, Nīderlande izvēlējās neizmantot kodus. Iegūtās tiesības var izsecināt no datuma, kurā kategorija izdota pirmo reizi. Ja pirmās izdošanas datums ir pirms 2013. gada 19. janvāra, iegūtās tiesības piemēro.

| | Tas attiecas uz šādām iegūtām tiesībām.






  1. | Iegūtās tiesības vadīt B kategorijas trīsriteņu mehānisko transportlīdzekli ar vadītāja apliecību, ja kategorijas pirmās izdošanas datums ir pirms 2013. gada 19. janvāra. (Var izmantot saskaņoto kodu 79.03.) |
| --- | --- | --- |

Tas attiecas uz šādām iegūtām tiesībām.

1.

Iegūtās tiesības vadīt B kategorijas trīsriteņu mehānisko transportlīdzekli ar vadītāja apliecību, ja kategorijas pirmās izdošanas datums ir pirms 2013. gada 19. janvāra. (Var izmantot saskaņoto kodu 79.03.)

| 2. | Iegūtās tiesības vilkt BE kategorijas piekabi, kuras masa ir vairāk nekā 3 500 kg, ja pirmās izdošanas datums ir pirms 2013. gada 19. janvāra. (Var izmantot saskaņoto kodu 79.06.) |
| --- | --- |

2.

Iegūtās tiesības vilkt BE kategorijas piekabi, kuras masa ir vairāk nekā 3 500 kg, ja pirmās izdošanas datums ir pirms 2013. gada 19. janvāra. (Var izmantot saskaņoto kodu 79.06.)

Nīderlandes paraugs 6 (NL6)

Izdots Nīderlandē no 2014. gada 14. novembra un turpmāk.

Apraksts: rozā plastmasas paraugs, kredītkartes tips (aprīkots ar bezkontakta mikroshēmu).

| Atbilstību tabula |
| --- |
| NL6 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| AM | AM | |
| A1 | A1 | |
| A2 | A2 | |
| A | A | |
| B1 | B1 | 3 |
| B | B | 1 |
| BE | BE | 2 |
| C1 | C1 | |
| C1E | C1E | |
| C | C | |
| CE | CE | |
| D1 | D1 | |
| D1E | D1E | |
| D | D | |
| DE | DE | |

Atbilstību tabula

NL6 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

AM

AM

A1

A1

A2

A2

A

A

B1

B1

3

B

B

1

BE

BE

2

C1

C1

C1E

C1E

C

C

CE

CE

D1

D1

D1E

D1E

D

D

DE

DE

Papildu informācija:

| | Nīderlandē piemēro tikai iegūtās tiesības, kas izriet no Direktīvas 2006/126/EK stāšanās spēkā. Eiropas Komisija ir norādījusi, ka iegūtās tiesības var pierādīt, izmantojot saskaņotos kodus, taču tas nav obligāti. Šīs tiesības vadītāja apliecībā var norādīt citos veidos. |
| --- | --- |

Nīderlandē piemēro tikai iegūtās tiesības, kas izriet no Direktīvas 2006/126/EK stāšanās spēkā. Eiropas Komisija ir norādījusi, ka iegūtās tiesības var pierādīt, izmantojot saskaņotos kodus, taču tas nav obligāti. Šīs tiesības vadītāja apliecībā var norādīt citos veidos.

| | Tā kā šis jautājums skar iegūtās tiesības, kas ir spēkā visā ES, Nīderlande izvēlējās neizmantot kodus. Iegūtās tiesības var izsecināt no datuma, kurā kategorija izdota pirmo reizi. Ja pirmās izdošanas datums ir pirms 2013. gada 19. janvāra, iegūtās tiesības piemēro. |
| --- | --- |

Tā kā šis jautājums skar iegūtās tiesības, kas ir spēkā visā ES, Nīderlande izvēlējās neizmantot kodus. Iegūtās tiesības var izsecināt no datuma, kurā kategorija izdota pirmo reizi. Ja pirmās izdošanas datums ir pirms 2013. gada 19. janvāra, iegūtās tiesības piemēro.

| | Tas attiecas uz šādām iegūtām tiesībām:






  1. | Iegūtās tiesības vadīt B kategorijas trīsriteņu mehānisko transportlīdzekli ar vadītāja apliecību, ja kategorijas pirmās izdošanas datums ir pirms 2013. gada 19. janvāra. (Var izmantot saskaņoto kodu 79.03.) |
| --- | --- | --- |

Tas attiecas uz šādām iegūtām tiesībām:

1.

Iegūtās tiesības vadīt B kategorijas trīsriteņu mehānisko transportlīdzekli ar vadītāja apliecību, ja kategorijas pirmās izdošanas datums ir pirms 2013. gada 19. janvāra. (Var izmantot saskaņoto kodu 79.03.)

| 2. | Iegūtās tiesības vilkt BE kategorijas piekabi, kuras masa ir vairāk nekā 3 500 kg, ja pirmās izdošanas datums ir pirms 2013. gada 19. janvāra. (Var izmantot saskaņoto kodu 79.06.) |
| --- | --- |

2.

Iegūtās tiesības vilkt BE kategorijas piekabi, kuras masa ir vairāk nekā 3 500 kg, ja pirmās izdošanas datums ir pirms 2013. gada 19. janvāra. (Var izmantot saskaņoto kodu 79.06.)

| 3. | Attiecīgā gadījumā – B1 kategorija Nīderlandes vadītāju apliecībā par norādīt, zem B kategorijas ierakstot kodu 73. |
| --- | --- |

3.

Attiecīgā gadījumā – B1 kategorija Nīderlandes vadītāju apliecībā par norādīt, zem B kategorijas ierakstot kodu 73.

AUSTRIJĀ IZDOTIE PARAUGI

Austrijas paraugs 1 (A1)

Izdots Austrijā no 1947. gada 25. marta līdz 1952. gada 15. maijam

Apraksts: 15 × 10,5 cm, pelēks parasts biezs papīrs.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| A1 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas |
| — | AM |
| a | A1 |
| — | A2 |
| b | A |
| — | B1 |
| c 1 | B |
| c 2 | B |
| — | BE |
| — | C1 |
| — | C1E |
| d | C,CE |
| — | D1 |
| — | D1E |
| d | D, DE |
| (e) | — |
| (f) | — |

Atbilstību tabula

A1 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

—

AM

a

A1

—

A2

b

A

—

B1

c 1

B

c 2

B

—

BE

—

C1

—

C1E

d

C,CE

—

D1

—

D1E

d

D, DE

(e)

—

(f)

—

Papildu informācija:

No 1947. gada līdz 1951. gada septembrim izdotiem paraugiem 4. lappusē ir iespiesta atsauce, ka šis paraugs ir izdots apmaiņā pret Vācijas izdotu vadītāja apliecību.

Austrijas paraugs 2 (A2)

Izdots Austrijā no 1952. gada 16. maija līdz 1955. gada 31. decembrim

Apraksts: 22 × 10,5 cm, pelēks parasts biezs papīrs.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| A2 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| — | AM | |
| a | A1 | |
| — | A2 | |
| b | A | |
| — | B1 | |
| c 1 | B | |
| c 2 | B | |
| — | BE | |
| — | C1 | |
| — | C1E | |
| d 1 | C, CE | |
| — | D1 | |
| — | D1E | |
| d 2 | D, DE | 1 |
| (e) | — | |
| (f) | — | |

Atbilstību tabula

A2 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

—

AM

a

A1

—

A2

b

A

—

B1

c 1

B

c 2

B

—

BE

—

C1

—

C1E

d 1

C, CE

—

D1

—

D1E

d 2

D, DE

1

(e)

—

(f)

—

Papildu informācija:

| 1. | Klase d2: derīguma termiņš pieci gadi. |
| --- | --- |

1.

Klase d2: derīguma termiņš pieci gadi.

Austrijas paraugs 3 (A3)

Izdots Austrijā no 1956. gada 1. janvāra līdz 1997. gada 1. novembrim

Apraksts: 22 × 10,5 cm, rozā krāsas; izturīgs papīrs. Šā parauga izkārtojums var atšķirties. Tomēr šā parauga izdošanas laikā nav notikušas būtiskas izmaiņas attiecībā uz tiesību saturu.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| A3 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| — | AM | |
| — | A1 | |
| — | A2 | |
| A | A | |
| — | B1 | |
| B | B | |
| — | B | |
| — | BE | |
| — | C1 | |
| — | C1E | |
| C | C | |
| — | CE | |
| — | D1 | |
| — | D1E | |
| D | D | |
| — | DE | |
| E | — | 1 |
| F | — | |
| G | — | |
| H | — | |

Atbilstību tabula

A3 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

—

AM

—

A1

—

A2

A

A

—

B1

B

B

—

B

—

BE

—

C1

—

C1E

C

C

—

CE

—

D1

—

D1E

D

D

—

DE

E

—

1

F

—

G

—

H

—

Papildu informācija:

| 1. | BE, CE un DE kategorijas Direktīvas 91/439/EEK izpratnē nepastāvēja pirms A4 parauga ieviešanas. E kategorija ir spēkā tikai saistībā ar vismaz vienu no B, C vai D kategorijām; D kategorijas derīguma termiņš pieci gadi ir spēkā arī attiecībā uz E kategoriju saistībā ar D kategoriju. |
| --- | --- |

1.

BE, CE un DE kategorijas Direktīvas 91/439/EEK izpratnē nepastāvēja pirms A4 parauga ieviešanas. E kategorija ir spēkā tikai saistībā ar vismaz vienu no B, C vai D kategorijām; D kategorijas derīguma termiņš pieci gadi ir spēkā arī attiecībā uz E kategoriju saistībā ar D kategoriju.

Austrijas paraugs 4 (A4)

Izdots Austrijā no 1997. gada 1. novembra līdz 2006. gada 1. martam

Apraksts: 22 × 10,5 cm, rozā krāsas; izturīgs papīrs, plastmasas lamināts 2. lappusē (vadītāja apliecības turētāja dati un fotogrāfija).

| Atbilstību tabula |
| --- |
| A4 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas |
| — | AM |
| — | A1 |
| — | A2 |
| A | A |
| — | B1 |
| B | B |
| — | B |
| — | BE |
| C1 | C1 |
| C1E | C1E |
| C | C |
| CE | CE |
| — | D1 |
| — | D1E |
| D | D |
| DE | DE |
| F | — |

Atbilstību tabula

A4 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

—

AM

—

A1

—

A2

A

A

—

B1

B

B

—

B

—

BE

C1

C1

C1E

C1E

C

C

CE

CE

—

D1

—

D1E

D

D

DE

DE

F

—

Austrijas paraugs 5 (A5)

Paraugs izdots Austrijā kopš 2006. gada 1. marta

Apraksts: 8,5 × 5,5 cm, rozā plastmasas kartes paraugs.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| A5 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas |
| — | AM |
| A (≤ 25 kW un ≤ 0,16 kW/kg) | A2 |
| A | A |
| — | B1 |
| B | B |
| — | B |
| BE | BE |
| C1 | C1 |
| C1E | C1E |
| C | C |
| CE | CE |
| — | D1 |
| — | D1E |
| D | D |
| DE | DE |
| F | — |

Atbilstību tabula

A5 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

—

AM

A (≤ 25 kW un ≤ 0,16 kW/kg)

A2

A

A

—

B1

B

B

—

B

BE

BE

C1

C1

C1E

C1E

C

C

CE

CE

—

D1

—

D1E

D

D

DE

DE

F

—

POLIJĀ IZDOTIE PARAUGI

Polijas paraugs 1 (PL1)

Izdots Polijā no 1999. gada 1. jūlija līdz 2001. gada 30. septembrim

Apraksts: identifikācijas karte (horizontāls izkārtojums), izmērs 53,98 × 85,60 mm. Biezums: 0,76 mm, plastmasas karte rozā toņos ar caurspīdīgu aizsardzības pārklājumu.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| PL1 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| * | AM | 1 |
| A1 | A1 | |
| — | A2 | |
| A | A | |
| B1 | B1 | |
| B | B | |
| BE | BE | |
| C1 | C1 | |
| C1E | C1E | |
| C | C | |
| CE | CE | |
| D1 | D1 | |
| D1E | D1E | |
| D | D | |
| DE | DE | |
| T | — | 2 |

Atbilstību tabula

PL1 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

*

AM

1

A1

A1

—

A2

A

A

B1

B1

B

B

BE

BE

C1

C1

C1E

C1E

C

C

CE

CE

D1

D1

D1E

D1E

D

D

DE

DE

T

—

2

Papildu informācija:

| 1. | Dokuments, kas apliecina no 13 līdz 18 gadiem vecas personas tiesības vadīt mopēdu, ir mopēda vadītāja apliecība; persona, kas vecāka par 18 gadiem, var vadīt mopēdu bez vadītāja apliecības. |
| --- | --- |

1.

Dokuments, kas apliecina no 13 līdz 18 gadiem vecas personas tiesības vadīt mopēdu, ir mopēda vadītāja apliecība; persona, kas vecāka par 18 gadiem, var vadīt mopēdu bez vadītāja apliecības.

| 2. | T kategorija dod tiesības vadīt lauksaimniecības traktoru ar piekabi (piekabēm) vai lēngaitas transportlīdzekli ar piekabi (piekabēm) tikai Polijas teritorijā. |
| --- | --- |

2.

T kategorija dod tiesības vadīt lauksaimniecības traktoru ar piekabi (piekabēm) vai lēngaitas transportlīdzekli ar piekabi (piekabēm) tikai Polijas teritorijā.

Polijas paraugs 2 (PL2)

Izdots Polijā no 2001. gada 1. oktobra līdz 2004. gada 30. aprīlim

Apraksts: identifikācijas karte (horizontāls izkārtojums), izmērs 53,98 × 85,60 mm. Biezums: 0,76 mm, plastmasas karte rozā toņos ar caurspīdīgu aizsardzības pārklājumu.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| PL2 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| | AM | 1 |
| A1 | A1 | |
| — | A2 | |
| A | A | |
| B1 | B1 | |
| B | B | |
| BE | BE | |
| C1 | C1 | |
| C1E | C1E | |
| C | C | |
| CE | CE | |
| D1 | D1 | |
| D1E | D1E | |
| D | D | |
| DE | DE | |
| T | — | 2 |

Atbilstību tabula

PL2 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

AM

1

A1

A1

—

A2

A

A

B1

B1

B

B

BE

BE

C1

C1

C1E

C1E

C

C

CE

CE

D1

D1

D1E

D1E

D

D

DE

DE

T

—

2

Papildu informācija:

| 1. | Dokuments, kas apliecina no 13 līdz 18 gadiem vecas personas tiesības vadīt mopēdu, ir mopēda vadītāja apliecība; persona, kas vecāka par 18 gadiem, var vadīt mopēdu bez vadītāja apliecības. |
| --- | --- |

1.

Dokuments, kas apliecina no 13 līdz 18 gadiem vecas personas tiesības vadīt mopēdu, ir mopēda vadītāja apliecība; persona, kas vecāka par 18 gadiem, var vadīt mopēdu bez vadītāja apliecības.

| 2. | T kategorija dod tiesības vadīt lauksaimniecības traktoru ar piekabi (piekabēm) vai lēngaitas transportlīdzekli ar piekabi (piekabēm) tikai Polijas teritorijā. |
| --- | --- |

2.

T kategorija dod tiesības vadīt lauksaimniecības traktoru ar piekabi (piekabēm) vai lēngaitas transportlīdzekli ar piekabi (piekabēm) tikai Polijas teritorijā.

Polijas paraugs 3 (PL3)

Izdots Polijā kopš 2004. gada 1. maija

Apraksts: identifikācijas karte (horizontāls izkārtojums), izmērs 53,98 × 85,60 mm. Biezums: 0,76 mm, plastmasas karte rozā toņos ar caurspīdīgu aizsardzības pārklājumu.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| PL3 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| | AM | 1 |
| A1 | A1 | |
| — | A2 | |
| A | A | |
| B1 | B1 | |
| B | B | |
| BE | BE | |
| C1 | C1 | |
| C1E | C1E | |
| C | C | |
| CE | CE | |
| D1 | D1 | |
| D1E | D1E | |
| D | D | |
| DE | DE | |
| T | — | 2 |

Atbilstību tabula

PL3 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

AM

1

A1

A1

—

A2

A

A

B1

B1

B

B

BE

BE

C1

C1

C1E

C1E

C

C

CE

CE

D1

D1

D1E

D1E

D

D

DE

DE

T

—

2

Papildu informācija:

| 1. | Dokuments, kas apliecina no 13 līdz 18 gadiem vecas personas tiesības vadīt mopēdu, ir mopēda vadītāja apliecība; persona, kas vecāka par 18 gadiem, var vadīt mopēdu bez vadītāja apliecības. |
| --- | --- |

1.

Dokuments, kas apliecina no 13 līdz 18 gadiem vecas personas tiesības vadīt mopēdu, ir mopēda vadītāja apliecība; persona, kas vecāka par 18 gadiem, var vadīt mopēdu bez vadītāja apliecības.

| 2. | T kategorija dod tiesības vadīt lauksaimniecības traktoru ar piekabi (piekabēm) vai lēngaitas transportlīdzekli ar piekabi (piekabēm) tikai Polijas teritorijā. |
| --- | --- |

2.

T kategorija dod tiesības vadīt lauksaimniecības traktoru ar piekabi (piekabēm) vai lēngaitas transportlīdzekli ar piekabi (piekabēm) tikai Polijas teritorijā.

PORTUGĀLĒ IZDOTIE PARAUGI

Portugāles paraugs 1 (P1)

Izdots Portugālē no 1965. gada 30. augusta līdz 1984. gada 1. septembrim

Apraksts: rozā papīra paraugs ar melniem burtiem, 6 lappuses, 105 × 222 mm.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| P1 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas |
| A | AM, A1, A2, A |
| B | B1, B, BE |
| C | C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE |
| D | Lauksaimniecības traktori |

Atbilstību tabula

P1 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

A

AM, A1, A2, A

B

B1, B, BE

C

C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE

D

Lauksaimniecības traktori

Portugāles paraugs 2 (P2)

Izdots Portugālē no 1984. gada 1. septembra līdz 1994. gada 1. jūlijam

Apraksts: rozā papīra paraugs ar melniem burtiem, 4 lappuses, 106 × 148 mm.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| P2 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| A1 | AM | |
| A | A1, A2, A | 1 |
| B | B1, B | |
| C | C1, C | |
| E | E | 2 |
| D | D1, D | |
| F (lauksaimniecības traktori) | — | |
| G (profesionāli transportlīdzekļu vadītāji) | — | |

Atbilstību tabula

P2 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

A1

AM

A

A1, A2, A

1

B

B1, B

C

C1, C

E

E

2

D

D1, D

F (lauksaimniecības traktori)

—

G (profesionāli transportlīdzekļu vadītāji)

—

Papildu informācija:

| 1. | Pastāv īpaša vadītāja apliecība, kas ļauj vadīt motociklu ar motoru, mazāku nekā 50 cm3, un mopēdu; A kategorijas vadītāja apliecības turētājam arī ir atļauts tos vadīt. |
| --- | --- |

1.

Pastāv īpaša vadītāja apliecība, kas ļauj vadīt motociklu ar motoru, mazāku nekā 50 cm3, un mopēdu; A kategorijas vadītāja apliecības turētājam arī ir atļauts tos vadīt.

| 2. | E kategorijas vadītāja apliecības tiek izsniegtas tikai jebkuras citas kategorijas vadītāja apliecības turētājam. |
| --- | --- |

2.

E kategorijas vadītāja apliecības tiek izsniegtas tikai jebkuras citas kategorijas vadītāja apliecības turētājam.

Portugāles paraugs 3 (P3)

Izdots Portugālē no 1994. gada 1. jūlija līdz 1998. gada 18. oktobrim

Apraksts: rozā papīra paraugs ar melniem burtiem; sešas lappuses. Augstums/platums ir 106 × 221 mm.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| P3 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| A | AM, A1, A2, A | 1 |
| B | B1, B | |
| E | BE, C1E, CE, D1E, DE | 2 |
| C | C1, C | |
| D | D1, D | |

Atbilstību tabula

P3 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

A

AM, A1, A2, A

1

B

B1, B

E

BE, C1E, CE, D1E, DE

2

C

C1, C

D

D1, D

Papildu informācija:

| 1. | Pastāv īpaša vadītāja apliecība, kas ļauj vadīt motociklu ar motoru, mazāku nekā 50 cm3, un mopēdu; A kategorijas vadītāja apliecības turētājam arī ir atļauts tos vadīt. |
| --- | --- |

1.

Pastāv īpaša vadītāja apliecība, kas ļauj vadīt motociklu ar motoru, mazāku nekā 50 cm3, un mopēdu; A kategorijas vadītāja apliecības turētājam arī ir atļauts tos vadīt.

| 2. | E kategorijas vadītāja apliecība tiek izdota tikai kopā ar citas kategorijas vadītāja apliecību. |
| --- | --- |

2.

E kategorijas vadītāja apliecība tiek izdota tikai kopā ar citas kategorijas vadītāja apliecību.

Portugāles paraugs 4 (P4)

Izdots Portugālē no 1998. gada 18. oktobra līdz 1999. gada 1. jūlijam

Apraksts: rozā papīra paraugs ar melniem burtiem; sešas lappuses. Augstums/platums ir 106 × 221 mm.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| P4 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| A1, A | AM | |
| A1 | A1 | |
| A < 25 kW un 0,16 kW/kg | A2 | 1 |
| A < 25 kW un 0,16 kW/kg | A | 1 |
| B | B1 B | |
| BE | BE | |
| C | C1, C | |
| CE | C1E, CE | |
| D | D1,D | |
| DE | D1E,DE | |

Atbilstību tabula

P4 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

A1, A

AM

A1

A1

A < 25 kW un 0,16 kW/kg

A2

1

A < 25 kW un 0,16 kW/kg

A

1

B

B1 B

BE

BE

C

C1, C

CE

C1E, CE

D

D1,D

DE

D1E,DE

Papildu informācija:

| 1. | Pastāv īpaša vadītāja apliecība, kas ļauj vadīt motociklu ar motoru, mazāku nekā 50 cm3, un mopēdu; A kategorijas vadītāja apliecības turētājam arī ir atļauts tos vadīt. |
| --- | --- |

1.

Pastāv īpaša vadītāja apliecība, kas ļauj vadīt motociklu ar motoru, mazāku nekā 50 cm3, un mopēdu; A kategorijas vadītāja apliecības turētājam arī ir atļauts tos vadīt.

Portugāles paraugs 5 (P5)

Izdots Portugālē no 1999. gada 1. jūlija līdz 2005. gada 25. maijam

Apraksts: plastmasas kartes paraugs saskaņā ar Direktīvu 91/439/EEK un ISO 7810/7816. Pārbaudes līdzekļi saskaņā ar ISO 10 373.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| P5 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| A1, A | AM | 1 |
| A1 | A1 | |
| A < 25 kW un 0,16 kW/kg | A2 | 1 |
| A ≥ 25 kW un 0,16 kW/kg | A | 1 |
| B | B1 B | |
| BE | BE | |
| C | C1 C | |
| CE | C1E, CE | |
| D | D1, D | |
| DE | D1E, DE | |

Atbilstību tabula

P5 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

A1, A

AM

1

A1

A1

A < 25 kW un 0,16 kW/kg

A2

1

A ≥ 25 kW un 0,16 kW/kg

A

1

B

B1 B

BE

BE

C

C1 C

CE

C1E, CE

D

D1, D

DE

D1E, DE

Papildu informācija:

| 1. | Pastāv īpaša vadītāja apliecība, kas ļauj vadīt motociklu ar motoru, mazāku nekā 50 cm3, un mopēdu; A kategorijas vadītāja apliecības turētājam arī ir atļauts tos vadīt. |
| --- | --- |

1.

Pastāv īpaša vadītāja apliecība, kas ļauj vadīt motociklu ar motoru, mazāku nekā 50 cm3, un mopēdu; A kategorijas vadītāja apliecības turētājam arī ir atļauts tos vadīt.

No 1999. gada 1. jūlija līdz 1999. gada 31. decembrim tika izdotas gan P5 parauga, gan P6 parauga vadītāja apliecības.

Portugāles paraugs 6 (P6)

Izdots Portugālē kopš 2005. gada 25. maija

Apraksts: plastmasas kartes paraugs saskaņā ar Direktīvu 91/439/EEK un ISO 7810/7816. Pārbaudes līdzekļi saskaņā ar ISO 10 373.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| P6 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| A1, A | AM | 1 |
| A1 | A1 | |
| A < 25 kW un 0,16 kW/kg | A2 | 1 |
| A ≥ 25 kW un 0,16 kW/kg | A | 1 |
| B1 | B1 | |
| B | B | |
| BE | BE | |
| C1 | C1 | |
| C1E | C1E | |
| C | C | |
| CE | CE | |
| D1 | D1 | |
| D1E | D1E | |
| D | D | |
| DE | DE | |

Atbilstību tabula

P6 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

A1, A

AM

1

A1

A1

A < 25 kW un 0,16 kW/kg

A2

1

A ≥ 25 kW un 0,16 kW/kg

A

1

B1

B1

B

B

BE

BE

C1

C1

C1E

C1E

C

C

CE

CE

D1

D1

D1E

D1E

D

D

DE

DE

Papildu informācija:

| 1. | Pastāv īpaša vadītāja apliecība, kas ļauj vadīt motociklu ar motoru, mazāku nekā 50 cm3, un mopēdu; A kategorijas vadītāja apliecības turētājam arī ir atļauts tos vadīt. |
| --- | --- |

1.

Pastāv īpaša vadītāja apliecība, kas ļauj vadīt motociklu ar motoru, mazāku nekā 50 cm3, un mopēdu; A kategorijas vadītāja apliecības turētājam arī ir atļauts tos vadīt.

RUMĀNIJĀ IZDOTIE PARAUGI

Rumānijas paraugs 1 (ROU1)

Izdots Rumānijā no 1966. gada 29. aprīļa līdz 1984. gada 28. jūnijam

Apraksts: vadītāja apliecības grāmatiņa ar vienu papīra lapu iekšpusē. Rozā. Vienas lappuses izmērs: 74 × 105 mm.

Transportlīdzekļa vadīšanai Rumānijā šis paraugs vairs nav derīgs, jo no 1995. gada līdz 2001. gadam tika noteikta obligāta apliecību nomaiņa. Tomēr apliecību var apmainīt pret jaunu Rumānijā izdotu vadītāja apliecību, un citām dalībvalstīm tā jāatzīst līdz 2033. gada 19. janvārim.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| ROU1 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| A | A | |
| B | B | |
| C | C | |
| D | D | |
| E | E | 1 |

Atbilstību tabula

ROU1 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

A

A

B

B

C

C

D

D

E

E

1

Papildu informācija:

| 1. | E kategorija bija atsevišķa kategorija un bija derīga tikai kopā ar kādu citu kategoriju šādi: E + B = BE; E + C = CE; E + D = DE. |
| --- | --- |

1.

E kategorija bija atsevišķa kategorija un bija derīga tikai kopā ar kādu citu kategoriju šādi: E + B = BE; E + C = CE; E + D = DE.

Rumānijas paraugs 2 (ROU2)

Izdots Rumānijā no 1984. gada 1. jūlija līdz 1990. gada 9. aprīlim

Apraksts: smags banknošu kvalitātes papīrs (rozā krāsā), uz kura uzdrukāts drošības raksts. Izmēri: 76 × 112 mm.

Transportlīdzekļa vadīšanai Rumānijā šis paraugs vairs nav derīgs, jo no 1995. gada līdz 2001. gadam tika noteikta obligāta apliecību nomaiņa. Tomēr apliecību var apmainīt pret jaunu Rumānijā izdotu vadītāja apliecību, un citām dalībvalstīm tā jāatzīst līdz 2033. gada 19. janvārim.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| ROU2 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| A | A | |
| B | B | |
| C | C | |
| D | D | |
| E | E | 1 |
| F | — | |
| G | A1 | |
| H | — | |
| I | — | |

Atbilstību tabula

ROU2 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

A

A

B

B

C

C

D

D

E

E

1

F

—

G

A1

H

—

I

—

Papildu informācija:

| 1. | E kategorija bija atsevišķa kategorija un bija derīga tikai kopā ar kādu citu kategoriju šādi: E + B = BE; E + C = CE; E + D = DE. |
| --- | --- |

1.

E kategorija bija atsevišķa kategorija un bija derīga tikai kopā ar kādu citu kategoriju šādi: E + B = BE; E + C = CE; E + D = DE.

Rumānijas paraugs 3 (ROU3)

Izdots Rumānijā no 1990. gada 9. aprīļa līdz 1995. gada 1. decembrim

Apraksts: rozā papīra paraugs ar sešām lappusēm. Vienas lappuses izmērs: 75 × 103 mm. Ir divas atsevišķas lappuses informācijai par periodiskām veselības pārbaudēm.

Transportlīdzekļa vadīšanai Rumānijā šis paraugs vairs nav derīgs, jo no 1995. gada līdz 2001. gadam tika noteikta obligāta apliecību nomaiņa. Tomēr apliecību var apmainīt pret jaunu Rumānijā izdotu vadītāja apliecību, un citām dalībvalstīm tā jāatzīst līdz 2033. gada 19. janvārim.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| ROU3 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| A | A | |
| B | B | |
| C | C | |
| D | D | |
| E | E | 1 |
| F | — | |
| G | A1 | |
| H | — | |
| I | — | |

Atbilstību tabula

ROU3 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

A

A

B

B

C

C

D

D

E

E

1

F

—

G

A1

H

—

I

—

Papildu informācija:

| 1. | E kategorija bija atsevišķa kategorija un bija derīga tikai kopā ar kādu citu kategoriju šādi: E + B = BE; E + C = CE; E + D = DE. |
| --- | --- |

1.

E kategorija bija atsevišķa kategorija un bija derīga tikai kopā ar kādu citu kategoriju šādi: E + B = BE; E + C = CE; E + D = DE.

Rumānijas paraugs 4 (ROU4)

Izdots Rumānijā no 1995. gada 1. decembra līdz 2008. gadam

Apraksts: laminētas kartes paraugs. Rozā. Izmēri atbilst ISO 7810 standartam. Plastmasas kartes paraugs pakāpeniski ieviests, sākot ar 1995. gada 1. decembri. No 1995. gada 1. decembra līdz 1996. gada 31. oktobrim tika izdoti gan ROU3, gan ROU4 paraugi.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| ROU4 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas |
| A1 | A1 |
| A | A |
| B1 | B1 |
| B | B |
| BE | BE |
| C1 | C1 |
| C1E | C1E |
| C | C |
| CE | CE |
| D1 | D1 |
| D1E | D1E |
| D | D |
| DE | DE |
| Tb | — |
| Tr | — |
| Tv | — |

Atbilstību tabula

ROU4 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

A1

A1

A

A

B1

B1

B

B

BE

BE

C1

C1

C1E

C1E

C

C

CE

CE

D1

D1

D1E

D1E

D

D

DE

DE

Tb

—

Tr

—

Tv

—

Papildu informācija:

| | Šā parauga apliecības ir derīgas līdz derīguma termiņa beigu datumam, kas ierakstīts dokumentā (10 gadi). |
| --- | --- |

Šā parauga apliecības ir derīgas līdz derīguma termiņa beigu datumam, kas ierakstīts dokumentā (10 gadi).

| | Daudzkārtēja aizsardzība pret viltojumiem: īpašs papīrs, ko nevar atdarināt (Litho Multiplex metode, iestrādātas nekopējamas līnijas, optiski mainīgs elements, prizmatiska druka, sudrabojums); fotoattēls tiek ieskenēts; blakus fotogrāfijai atrodas hologramma; aizsardzība redzama UV staru apgaismojumā (redzami/neredzami fluorescējošs); mikrodruka (ROMANIA) uz fotogrāfijas apmales un Microplex uz transportlīdzekļa attēla dokumenta otrā pusē. |
| --- | --- |

Daudzkārtēja aizsardzība pret viltojumiem: īpašs papīrs, ko nevar atdarināt (Litho Multiplex metode, iestrādātas nekopējamas līnijas, optiski mainīgs elements, prizmatiska druka, sudrabojums); fotoattēls tiek ieskenēts; blakus fotogrāfijai atrodas hologramma; aizsardzība redzama UV staru apgaismojumā (redzami/neredzami fluorescējošs); mikrodruka (ROMANIA) uz fotogrāfijas apmales un Microplex uz transportlīdzekļa attēla dokumenta otrā pusē.

Rumānijas paraugs 5 (ROU5)

Izdots Rumānijā no 2008. gada līdz 2013. gada 19. janvārim

Apraksts: ROU5 vadītāja apliecības paraugs atbilstīgi Direktīvai 2006/126/EK: Polikarbonāta karte saskaņā ar ISO 7810 un ISO 7816-1; aizsardzība pret viltojumiem: pielāgotas hologrammas; redzamās un neredzamās UV tintes; ĪK un luminiscējoši pigmenti, taustes laukumi; materiāli bez optiskajiem spilgtinātājiem; fona drošības raksts; optiski mainīgi elementi; lāzergravējums, drošības fons fotogrāfijas zonā.

Papildu iezīmes: caurspīdīgs logs, viļņojums.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| ROU5 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas |
| AM | AM |
| A1 | A1 |
| A2 | A2 |
| A | A |
| B1 | B1 |
| B | B |
| BE | BE |
| C1 | C1 |
| C1E | C1E |
| C | C |
| CE | CE |
| D1 | D1 |
| D1E | D1E |
| D | D |
| DE | DE |
| Tb | — |
| Tr | — |
| Tv | — |

Atbilstību tabula

ROU5 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

AM

AM

A1

A1

A2

A2

A

A

B1

B1

B

B

BE

BE

C1

C1

C1E

C1E

C

C

CE

CE

D1

D1

D1E

D1E

D

D

DE

DE

Tb

—

Tr

—

Tv

—

Papildu informācija:

| | Šā parauga apliecības ir derīgas līdz derīguma termiņa beigu datumam, kas ierakstīts dokumentā (10 gadi). |
| --- | --- |

Šā parauga apliecības ir derīgas līdz derīguma termiņa beigu datumam, kas ierakstīts dokumentā (10 gadi).

| | 2008. gadā tika izdots gan paraugs ROU4, gan paraugs ROU5. |
| --- | --- |

2008. gadā tika izdots gan paraugs ROU4, gan paraugs ROU5.

SLOVĒNIJĀ IZDOTIE PARAUGI

Slovēnijas paraugs 1 (SLO1)

Izdots Slovēnijā no 1992. gada 15. februāra līdz 2006. gadam

Apraksts: rozā papīra paraugs, salocīts, sešas lappuses.

Šis paraugs var būt izdots šādās valodās: slovēņu; slovēņu un itāļu (divvalodīgs); slovēņu un ungāru (divvalodīgs).

| Atbilstību tabula |
| --- |
| SLO1 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| A | A | 1 |
| B | B | 2 |
| C | B, C | |
| D | B. C, D | |
| E | BE, CE | 3 |
| (F) | — | |
| (G) | — | |
| H | A1 79 (< 50 km/h) | |

Atbilstību tabula

SLO1 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

A

A

1

B

B

2

C

B, C

D

B. C, D

E

BE, CE

3

(F)

—

(G)

—

H

A1 79 (< 50 km/h)

Papildu informācija:

| 1. | Uz kategoriju A var attiekties šādi ierobežojumi (atzīmēti iedaļā piezīmēm): | “A – LE DO 50 KM/H” vai “21800 A LE DO 50 KM/H”, vai “A 79 (< 50 KM/H)”: ierobežojums, kas ļauj vadīt tikai A1 79 (< 50 km/h) kategorijas motociklus. |
| --- | --- | --- |

1.

Uz kategoriju A var attiekties šādi ierobežojumi (atzīmēti iedaļā piezīmēm):

“A – LE DO 50 KM/H” vai “21800 A LE DO 50 KM/H”, vai “A 79 (< 50 KM/H)”: ierobežojums, kas ļauj vadīt tikai A1 79 (< 50 km/h) kategorijas motociklus.

| | “A – DO 125 CCM” vai “20500 A <= 125 CCM”, vai “A <= 125 CCM IN <= 11KW”, vai “20800 A <= 125 CCM IN <= 11 KW”, vai “72. (A1)”: dod tiesības vadīt tikai A1 kategorijas motociklus; |
| --- | --- |

“A – DO 125 CCM” vai “20500 A <= 125 CCM”, vai “A <= 125 CCM IN <= 11KW”, vai “20800 A <= 125 CCM IN <= 11 KW”, vai “72. (A1)”: dod tiesības vadīt tikai A1 kategorijas motociklus;

| | “A <= 25 KW ALI <= 0,16 KW/KG”, vai “20900 A < = 25 KW ALI < = 0,16 KW/KG”, vai “A 209 <= 25 KW ALI <= 0,16 KW/KG)”: dod tiesības vadīt A kategorijas motociklus, kuru jauda nepārsniedz 25 kW un jaudas/masas attiecība nepārsniedz 0,16 kW/kg; |
| --- | --- |

“A <= 25 KW ALI <= 0,16 KW/KG”, vai “20900 A < = 25 KW ALI < = 0,16 KW/KG”, vai “A 209 <= 25 KW ALI <= 0,16 KW/KG)”: dod tiesības vadīt A kategorijas motociklus, kuru jauda nepārsniedz 25 kW un jaudas/masas attiecība nepārsniedz 0,16 kW/kg;

| | “A – DO 350 CCM” vai “20700 A <= 350 CCM”: dod tiesības vadīt A kategorijas motociklus 20 gadu vecumā (vai vairāk). |
| --- | --- |

“A – DO 350 CCM” vai “20700 A <= 350 CCM”: dod tiesības vadīt A kategorijas motociklus 20 gadu vecumā (vai vairāk).

| 2. | Ja piezīmēm domātajā iedaļā ir atzīmēts turpmāk norādītais:

  “E – LE Z VOZILI B KATEGORIJE” vai “20600 E LE Z VOZILI B KATEGORIJE”, vai “E 206. LE Z VOZILI B KAT.”, apliecības turētājam papildus ir tiesības vadīt BE kategorijas transportlīdzekļus. |
| --- | --- |

2.

Ja piezīmēm domātajā iedaļā ir atzīmēts turpmāk norādītais:

“E – LE Z VOZILI B KATEGORIJE” vai “20600 E LE Z VOZILI B KATEGORIJE”, vai “E 206. LE Z VOZILI B KAT.”, apliecības turētājam papildus ir tiesības vadīt BE kategorijas transportlīdzekļus.

| 3. | E kategorijas apliecības turētājam papildus ir tiesības vadīt DE kategorijas transportlīdzekļus, ja pirms tam iegūtas D kategorijas tiesības. |
| --- | --- |

3.

E kategorijas apliecības turētājam papildus ir tiesības vadīt DE kategorijas transportlīdzekļus, ja pirms tam iegūtas D kategorijas tiesības.

Slovēnijas paraugs 2 (SLO2)

Izdots Slovēnijā no 2006. gada 1. janvāra līdz 2009. gada 13. jūlijam

Apraksts: rozā papīrs termoplastiskā folijā.

Šis paraugs var būt izdots šādās valodās: slovēņu; slovēņu un itāļu (divvalodīgs), slovēņu un ungāru (divvalodīgs).

| Atbilstību tabula |
| --- |
| SLO2 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas |
| A1 | A1 |
| A | A |
| — | B1 |
| B | B |
| BE | BE |
| — | C1 |
| — | C1E |
| C | C |
| CE | CE |
| D1 | D1 |
| D1E | D1E |
| D | D |
| DE | DE |
| F | — |
| G | — |
| H | — |

Atbilstību tabula

SLO2 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

A1

A1

A

A

—

B1

B

B

BE

BE

—

C1

—

C1E

C

C

CE

CE

D1

D1

D1E

D1E

D

D

DE

DE

F

—

G

—

H

—

Slovēnijas paraugs 3 (SLO3)

Izdots Slovēnijā no 2009. gada 13. jūlija līdz 2013. gada 18. janvārim

Apraksts: polikarbonāta karte saskaņā ar ISO/IEC 7810: 2003; 85,6 × 53,98 mm.

Šis paraugs var būt izdots šādās valodās: slovēņu; slovēņu un itāļu (divvalodīgs), slovēņu un ungāru (divvalodīgs).

| Atbilstību tabula |
| --- |
| SLO3 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas |
| AM | AM |
| A1 | A1 |
| A2 | A2 |
| A | A |
| B1 | B1 |
| B | B |
| BE | BE |
| C1 | C1 |
| C1E | C1E |
| C | C |
| CE | CE |
| D1 | D1 |
| D1E | D1E |
| D | D |
| DE | DE |
| F | — |
| G | — |

Atbilstību tabula

SLO3 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

AM

AM

A1

A1

A2

A2

A

A

B1

B1

B

B

BE

BE

C1

C1

C1E

C1E

C

C

CE

CE

D1

D1

D1E

D1E

D

D

DE

DE

F

—

G

—

SLOVĀKIJĀ IZDOTIE PARAUGI

Slovākijas paraugs 1 (SK1)

Izdots no 1993. gada 1. janvāra līdz 2004. gada 30. aprīlim

Apraksts: apzīmogots rozā kartes paraugs ar divām lappusēm.

Izmēri 105 × 74 mm; papīrs termoplastiskā folijā.

Drošības elementi: vadītāja apliecības numuram izmantota īpaša UV luminiscences iespiešanas tehnika un gijošas. Abu dokumenta lapu fona apdruka.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| SK1 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas |
| A/50 | AM |
| — | A1 |
| — | A2 |
| A | AM, A1, A2, A |
| — | B1 |
| B | AM, B1, B |
| E (B + E) | AM, B1, B, BE |
| — | C1 |
| — | C1E |
| C | AM, B1, B, C1, C |
| E (C + E) | AM, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE |
| — | D1 |
| — | D1E |
| D | AM, B1, B, C1 C. D1, D |
| E (D + E) | AM, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE |
| (T) | — |

Atbilstību tabula

SK1 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

A/50

AM

—

A1

—

A2

A

AM, A1, A2, A

—

B1

B

AM, B1, B

E (B + E)

AM, B1, B, BE

—

C1

—

C1E

C

AM, B1, B, C1, C

E (C + E)

AM, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE

—

D1

—

D1E

D

AM, B1, B, C1 C. D1, D

E (D + E)

AM, B1, B, BE, C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE

(T)

—

Papildu informācija:

| | Līdz 2004. gada 1. janvārim tabulā teksts “skúšobná lehota” (pārbaudes laiks) tika ierakstīts tabulā “Osobitné záznamy” (papildu ieraksti) dokumenta aizmugurējā lappusē. Divu gadu pārbaudes laiks tika skaitīts no izdošanas datuma. Tādēļ šādiem dokumentiem derīguma termiņš bija ierobežots ar diviem gadiem, kas reģistrēts 7. punktā. Pēc šādu apliecību apmaiņas, apmainītajā apliecībā derīguma termiņš netika norādīts. Visām kategorijām ir beztermiņa derīgums. |
| --- | --- |

Līdz 2004. gada 1. janvārim tabulā teksts “skúšobná lehota” (pārbaudes laiks) tika ierakstīts tabulā “Osobitné záznamy” (papildu ieraksti) dokumenta aizmugurējā lappusē. Divu gadu pārbaudes laiks tika skaitīts no izdošanas datuma. Tādēļ šādiem dokumentiem derīguma termiņš bija ierobežots ar diviem gadiem, kas reģistrēts 7. punktā. Pēc šādu apliecību apmaiņas, apmainītajā apliecībā derīguma termiņš netika norādīts. Visām kategorijām ir beztermiņa derīgums.

| | Saskaņotie kodi:

  “Okuliare potrebné”= 01

  “Ručné riadenie”= šis ierobežojums ir atkarīgs no turētāja fiziskās invaliditātes un var attiekties uz vairāk nekā vienu ES kodu – tas var attiekties uz vienu vai vairākiem no šādiem ES kodiem: 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 42, 43 un 44. |
| --- | --- |

Saskaņotie kodi:

“Okuliare potrebné”= 01

“Ručné riadenie”= šis ierobežojums ir atkarīgs no turētāja fiziskās invaliditātes un var attiekties uz vairāk nekā vienu ES kodu – tas var attiekties uz vienu vai vairākiem no šādiem ES kodiem: 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 42, 43 un 44.

Slovākijas paraugs 2 (SK2)

Izdots kopš 2004. gada 1. maija

Apraksts: rozā plastmasas kartes paraugs saskaņā ar Direktīvas 91/439/EEK Ia pielikumu.

Drošības elementi:

| a) | apaļš caurspīdīgs difraktīvs optiski mainīgs attēls, kas atrodas pirmajā lappusē starp caurspīdīgas folijas un polikarbonāta slāni un daļēji sedz skenēto dokumenta turētāja sejas attēlu; |
| --- | --- |

a)

apaļš caurspīdīgs difraktīvs optiski mainīgs attēls, kas atrodas pirmajā lappusē starp caurspīdīgas folijas un polikarbonāta slāni un daļēji sedz skenēto dokumenta turētāja sejas attēlu;

| b) | ar satiksmi saistīti elementi, ceļa zīmju grafiski attēli un transportlīdzekļu piktogrammas, kas atrodas pirmajā lappusē uz polikarbonāta virsmas; |
| --- | --- |

b)

ar satiksmi saistīti elementi, ceļa zīmju grafiski attēli un transportlīdzekļu piktogrammas, kas atrodas pirmajā lappusē uz polikarbonāta virsmas;

| c) | reljefs elements “SLOVENSKÁ REPUBLIKA”, kas novietots, caurvijot turētāja sejas attēla kreiso augšējo daļu un pārējo karti; |
| --- | --- |

c)

reljefs elements “SLOVENSKÁ REPUBLIKA”, kas novietots, caurvijot turētāja sejas attēla kreiso augšējo daļu un pārējo karti;

| d) | drošības diegs (kartes aizmugurē) ar optiski mainīgu burtu un teksta SLOVENSKO/SLOVAKIA atkārtojumiem; |
| --- | --- |

d)

drošības diegs (kartes aizmugurē) ar optiski mainīgu burtu un teksta SLOVENSKO/SLOVAKIA atkārtojumiem;

| e) | uz abām pusēm ir izmantotas divas pasteļkrāsas kopā ar divkāršu īrisiespiedumu, kas veido iespaidu, ka dokuments ir rozā krāsā; |
| --- | --- |

e)

uz abām pusēm ir izmantotas divas pasteļkrāsas kopā ar divkāršu īrisiespiedumu, kas veido iespaidu, ka dokuments ir rozā krāsā;

| f) | malai ir izmantota aptuveni 15 mm plata zilās krāsas svītra, kas parādās sarkana, ja tiek izmantots īsviļņu, un zila, ja tiek izmantots garo viļņu ultravioletais starojums; zils ES karogs kreisajā, augšējā stūrī, teksts: “VODIČSKÝ PREUKAZ SLOVENSKÁ REPUBLIKA” pirmajā lappusē un transportlīdzekļa simbols aizmugurē. |
| --- | --- |

f)

malai ir izmantota aptuveni 15 mm plata zilās krāsas svītra, kas parādās sarkana, ja tiek izmantots īsviļņu, un zila, ja tiek izmantots garo viļņu ultravioletais starojums; zils ES karogs kreisajā, augšējā stūrī, teksts: “VODIČSKÝ PREUKAZ SLOVENSKÁ REPUBLIKA” pirmajā lappusē un transportlīdzekļa simbols aizmugurē.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| SK2 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas |
| AM | AM |
| A1 | A1 |
| A ≤ 25 kW | A2 |
| A | A |
| B1 | B1 |
| B | B |
| BE | BE |
| C1 | C1 |
| C1E | C1E |
| C | C |
| CE | CE |
| D1 | D1 |
| D1E | D1E |
| D | D |
| DE | DE |
| T | — |

Atbilstību tabula

SK2 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

AM

AM

A1

A1

A ≤ 25 kW

A2

A

A

B1

B1

B

B

BE

BE

C1

C1

C1E

C1E

C

C

CE

CE

D1

D1

D1E

D1E

D

D

DE

DE

T

—

SOMIJĀ IZDOTIE PARAUGI

Somijas paraugs 1 (FIN1)

Izdots Somijā no 1972. gada 1. jūlija līdz 1990. gada 30. septembrim

Apraksts: rozā papīra paraugs, divas lappuses.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| FIN1 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas |
| — | AM |
| — | A1 |
| — | A2 |
| A | A |
| — | B1 |
| B | B |
| BE | BE |
| — | C1 |
| — | C1E |
| C | C |
| CE | CE |
| — | D1 |
| — | D1E |
| D | D |
| DE | DE |
| (KT) | A |
| (T) | — |

Atbilstību tabula

FIN1 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

—

AM

—

A1

—

A2

A

A

—

B1

B

B

BE

BE

—

C1

—

C1E

C

C

CE

CE

—

D1

—

D1E

D

D

DE

DE

(KT)

A

(T)

—

Somijas paraugs 2 (FIN2)

Izdots Somijā no 1990. gada 1. oktobra līdz 1996. gada 30. jūnijam

Apraksts: rozā plastmasas kartes paraugs.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| FIN2 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas |
| — | AM |
| — | A1 |
| — | A2 |
| A | A |
| — | B1 |
| B | B |
| BE | BE |
| — | C1 |
| — | C1E |
| C | C |
| CE | CE |
| — | D1 |
| — | D1E |
| D | D |
| DE | DE |
| (T) | — |

Atbilstību tabula

FIN2 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

—

AM

—

A1

—

A2

A

A

—

B1

B

B

BE

BE

—

C1

—

C1E

C

C

CE

CE

—

D1

—

D1E

D

D

DE

DE

(T)

—

Somijas paraugs 3 (FIN3)

Izdots Somijā no 1996. gada 1. jūlija līdz 1997. gada 31. decembrim

Apraksts: rozā plastmasas kartes paraugs.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| FIN3 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas |
| — | AM |
| A1 | A1 |
| — | A2 |
| A | A |
| — | B1 |
| B | B |
| BE | BE |
| — | C1 |
| — | C1E |
| C | C |
| CE | CE |
| D1 | D1 |
| D1E | D1E |
| D | D |
| DE | DE |
| (T) | — |

Atbilstību tabula

FIN3 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

—

AM

A1

A1

—

A2

A

A

—

B1

B

B

BE

BE

—

C1

—

C1E

C

C

CE

CE

D1

D1

D1E

D1E

D

D

DE

DE

(T)

—

Somijas paraugs 4 (FIN4)

Izdots Somijā kopš 1998. gada 1. janvāra

Apraksts: plastmasas kartes paraugs saskaņā ar Direktīvas 91/439/EEK Ia pielikumu.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| FIN4 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| M | AM | 1, 4 |
| A1 | A1 | |
| — | A2 | |
| A | A | 3 |
| — | B1 | |
| B | B | |
| BE | BE | |
| C1 | C1 | |
| C1E | C1E | |
| C | C | |
| CE | CE | |
| D1 | D1 | |
| D1E | D1E | |
| D | D | |
| DE | DE | |
| (M) | — | |
| (T) | — | 2 |

Atbilstību tabula

FIN4 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

M

AM

1, 4

A1

A1

—

A2

A

A

3

—

B1

B

B

BE

BE

C1

C1

C1E

C1E

C

C

CE

CE

D1

D1

D1E

D1E

D

D

DE

DE

(M)

—

(T)

—

2

Papildu informācija:

| 1. | Valsts kategorija M (vieglajiem četrriteņu transportlīdzekļiem, standarta mopēdiem, neskaitot zemas jaudas mopēdus) tika ieviesta 2000. gada 1. janvārī. Tiem, kuri līdz minētajai dienai ir sasnieguši 15 gadu vecumu, joprojām ir tiesības vadīt mopēdus (neieskaitot vieglos kvadriciklus) bez vadītāja apliecības. |
| --- | --- |

1.

Valsts kategorija M (vieglajiem četrriteņu transportlīdzekļiem, standarta mopēdiem, neskaitot zemas jaudas mopēdus) tika ieviesta 2000. gada 1. janvārī. Tiem, kuri līdz minētajai dienai ir sasnieguši 15 gadu vecumu, joprojām ir tiesības vadīt mopēdus (neieskaitot vieglos kvadriciklus) bez vadītāja apliecības.

| 2. | T Kategoriju ieviesa pat pirms pirmā parauga (FIN1). T kategorija ļauj vadīt traktorus (izņemot traktorus, kuri var pārvietoties pa ceļiem), darba mašīnas ar motoru un sniega motociklus, un jebkurus transportlīdzekļus, ko tie velk. Tiesības vadīt T kategorijas transportlīdzekļus ir ietvertas visās citās kategorijās, izņemot kategoriju M/AM. T kategorija nav ierakstīta vadītāja apliecībā, ja tajā ir citas kategorijas, kurā tā ir ietverta. Tā var būt ierakstīta tikai tad, ja ir nokārtots atsevišķs pārbaudījums, lai varētu vadīt T kategorijas transportlīdzekļus. No 2013. gada 19. janvāra ir jāievieš jauna kategorija LT – traktoriem, ar kuriem var pārvietoties pa ceļiem. Tiesības vadīt LT kategorijas transportlīdzekļus ir ietvertas kategorijās C1 un C. |
| --- | --- |

2.

T Kategoriju ieviesa pat pirms pirmā parauga (FIN1). T kategorija ļauj vadīt traktorus (izņemot traktorus, kuri var pārvietoties pa ceļiem), darba mašīnas ar motoru un sniega motociklus, un jebkurus transportlīdzekļus, ko tie velk. Tiesības vadīt T kategorijas transportlīdzekļus ir ietvertas visās citās kategorijās, izņemot kategoriju M/AM. T kategorija nav ierakstīta vadītāja apliecībā, ja tajā ir citas kategorijas, kurā tā ir ietverta. Tā var būt ierakstīta tikai tad, ja ir nokārtots atsevišķs pārbaudījums, lai varētu vadīt T kategorijas transportlīdzekļus. No 2013. gada 19. janvāra ir jāievieš jauna kategorija LT – traktoriem, ar kuriem var pārvietoties pa ceļiem. Tiesības vadīt LT kategorijas transportlīdzekļus ir ietvertas kategorijās C1 un C.

| 3. | No 2013. gada 19. janvāra A kategorija atbilst A2 kategorijai, ja nav beidzies attiecīgais divu gadu termiņš, pretējā gadījumā A kategorijai, ja vadītāja apliecība ir izdota pirms minētā datuma. |
| --- | --- |

3.

No 2013. gada 19. janvāra A kategorija atbilst A2 kategorijai, ja nav beidzies attiecīgais divu gadu termiņš, pretējā gadījumā A kategorijai, ja vadītāja apliecība ir izdota pirms minētā datuma.

| 4. | No 2013. gada 19. janvāra vadītāja apliecībā, izmantojot atsevišķus valsts kodus, ieraksta, ka ir nokārtots kategorijas AM praktiskais pārbaudījums, kas ļauj vadīt mopēdus (rīcības pārbaudījums) un vieglos kvadriciklus (braukšanas eksāmens). |
| --- | --- |

4.

No 2013. gada 19. janvāra vadītāja apliecībā, izmantojot atsevišķus valsts kodus, ieraksta, ka ir nokārtots kategorijas AM praktiskais pārbaudījums, kas ļauj vadīt mopēdus (rīcības pārbaudījums) un vieglos kvadriciklus (braukšanas eksāmens).

Somijas paraugs 5 (FIN5)

Izdots Ālandu salu teritorijā no 1973. gada 1. augusta līdz 1992. gada 31. maijam

Apraksts: rozā papīra paraugs ar divām lappusēm.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| FIN5 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas |
| — | AM |
| — | A1 |
| — | A2 |
| A | A |
| — | B1 |
| B | B |
| BE | BE |
| — | C1 |
| — | C1E |
| C | C |
| CE | CE |
| — | D1 |
| — | D1E |
| D | D |
| DE | DE |
| (KT) | A |
| (T) | — |

Atbilstību tabula

FIN5 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

—

AM

—

A1

—

A2

A

A

—

B1

B

B

BE

BE

—

C1

—

C1E

C

C

CE

CE

—

D1

—

D1E

D

D

DE

DE

(KT)

A

(T)

—

Somijas paraugs 6 (FIN6)

Izdots Ālandu salu teritorijā no 1992. gada 1. jūnija līdz 1997. gada 31. decembrim

Apraksts: rozā plastmasas kartes paraugs.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| FIN6 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas |
| — | AM |
| A1 | A1 |
| — | A2 |
| A | A |
| B1 | B1 |
| B | B |
| BE | BE |
| C1 | C1 |
| C1E | C1E |
| C | C |
| CE | CE |
| D1 | D1 |
| D1E | D1E |
| D | D |
| DE | DE |
| (T) | — |

Atbilstību tabula

FIN6 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

—

AM

A1

A1

—

A2

A

A

B1

B1

B

B

BE

BE

C1

C1

C1E

C1E

C

C

CE

CE

D1

D1

D1E

D1E

D

D

DE

DE

(T)

—

Papildu informācija:

| | Kategoriju A1 ieviesa 1996. gada 1. jūlija. |
| --- | --- |

Kategoriju A1 ieviesa 1996. gada 1. jūlija.

| | Kategoriju B1, C1, C1E, D1 un D1E ieviesa 1996. gada 1. septembrī. |
| --- | --- |

Kategoriju B1, C1, C1E, D1 un D1E ieviesa 1996. gada 1. septembrī.

| | Kad ieviesa kategorijas A1, B1, C1, C1E, D, D1 un D1E, vadītāja apliecības izskats nemainījās. |
| --- | --- |

Kad ieviesa kategorijas A1, B1, C1, C1E, D, D1 un D1E, vadītāja apliecības izskats nemainījās.

Somijas paraugs 7 (FIN7)

Izdots Ālandu salu teritorijā kopš 1998. gada 1. janvāra

Apraksts: plastmasas kartes modelis saskaņā ar Direktīvas 91/439/EEK Ia pielikumu.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| FIN7 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| — | AM | |
| A1 | A1 | |
| — | A2 | 5 |
| A | A | 3 |
| B1 | B1 | 4, 6 |
| B | B | |
| BE | BE | |
| C1 | C1 | |
| C1E | C1E | |
| C | C | |
| CE | CE | |
| D1 | D1 | |
| D1E | D1E | |
| D | D | |
| DE | DE | |
| M | AM | 1, 7 |
| (T) | — | 2 |

Atbilstību tabula

FIN7 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

—

AM

A1

A1

—

A2

5

A

A

3

B1

B1

4, 6

B

B

BE

BE

C1

C1

C1E

C1E

C

C

CE

CE

D1

D1

D1E

D1E

D

D

DE

DE

M

AM

1, 7

(T)

—

2

Papildu informācija:

| 1. | M kategoriju (vieglajiem četrriteņu transportlīdzekļiem, standarta mopēdiem, neskaitot zemas jaudas mopēdus) ieviesa 2004. gada 1. jūnijā. |
| --- | --- |

1.

M kategoriju (vieglajiem četrriteņu transportlīdzekļiem, standarta mopēdiem, neskaitot zemas jaudas mopēdus) ieviesa 2004. gada 1. jūnijā.

| 2. | T kategorija ļauj vadīt traktorus (izņemot traktorus, kuri var pārvietoties pa ceļiem), darba mašīnas ar motoru un sniega motociklus, un jebkurus transportlīdzekļus, ko tie velk. |
| --- | --- |

2.

T kategorija ļauj vadīt traktorus (izņemot traktorus, kuri var pārvietoties pa ceļiem), darba mašīnas ar motoru un sniega motociklus, un jebkurus transportlīdzekļus, ko tie velk.

| 3. | A kategorijas vadītāja apliecību izsniedz vai nu motocikliem līdz 25 kW, kur jaudas/masas attiecība nepārsniedz 0,16 kW uz kilogramu, vai jebkāda veida motocikliem. Persona, kam A kategorijas transportlīdzekļa vadītāja apliecība ir divus gadus un atļauj vadīt motociklus līdz 25 kW, kur jaudas/masas attiecība nepārsniedz 0,16 kW uz kilogramu, ir tiesīga vadīt jebkāda veida motociklus. |
| --- | --- |

3.

A kategorijas vadītāja apliecību izsniedz vai nu motocikliem līdz 25 kW, kur jaudas/masas attiecība nepārsniedz 0,16 kW uz kilogramu, vai jebkāda veida motocikliem. Persona, kam A kategorijas transportlīdzekļa vadītāja apliecība ir divus gadus un atļauj vadīt motociklus līdz 25 kW, kur jaudas/masas attiecība nepārsniedz 0,16 kW uz kilogramu, ir tiesīga vadīt jebkāda veida motociklus.

| 4. | Vadītāja apliecības otrajā lappusē kategorija B1 nav norādīta. |
| --- | --- |

4.

Vadītāja apliecības otrajā lappusē kategorija B1 nav norādīta.

| 5. | A2 kategorija tiks ieviesta 2013. gada 19. janvārī. |
| --- | --- |

5.

A2 kategorija tiks ieviesta 2013. gada 19. janvārī.

| 6. | B1 kategorija tiks atcelta 2013. gada 19. janvārī. |
| --- | --- |

6.

B1 kategorija tiks atcelta 2013. gada 19. janvārī.

| 7. | M kategoriju 2013. gada 19. janvārī aizstāj AM kategorija. |
| --- | --- |

7.

M kategoriju 2013. gada 19. janvārī aizstāj AM kategorija.

ZVIEDRIJĀ IZDOTIE PARAUGI

Zviedrijas paraugs 1 (S1)

Izdots Zviedrijā no 1999. gada 1. jūnija līdz 2007. gada 30. novembrim

Apraksts: vadītāja apliecība ir izdota kā ID-1 karte un ir izgatavota no polikarbonāta.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| S1 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| — | AM | |
| A1 | A1 | 1, 3, 4 |
| — | A2 | |
| A | A | 1, 3, 5 |
| — | B1 | |
| B | B | 2, 6 |
| BE | BE | 7 |
| — | C1 | |
| — | C1E | |
| C | C | |
| CE | CE | |
| — | D1 | |
| — | D1E | |
| D | D | |
| DE | DE | |

Atbilstību tabula

S1 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

—

AM

A1

A1

1, 3, 4

—

A2

A

A

1, 3, 5

—

B1

B

B

2, 6

BE

BE

7

—

C1

—

C1E

C

C

CE

CE

—

D1

—

D1E

D

D

DE

DE

Papildu informācija:

| 1. | Apliecības turētāji, kas A kategorijas tiesības ar ierobežojumu attiecībā uz vieglajiem motocikliem ir ieguvuši pirms 1996. gada 1. jūlija, ir tiesīgi vadīt mehāniskus transportlīdzekļus ar motora tilpumu ne vairāk kā 125 cm3 bez jaudas (kW) ierobežojuma. Šīs tiesības paliek nemainīgas līdz vadītāja apliecības derīguma termiņa beigām. Pēc apliecības anulēšanas un jaunās vadītāja apliecības izdošanas apliecības turētājs saskaņā ar Direktīvu 2006/126/EK ir tiesīgs vadīt tikai A1 kategorijas transportlīdzekļus. Vadītāja apliecības atjaunošana vai izsniegšana gadījumos, kas nav anulēšana, neietekmē iepriekšējās tiesības.. |
| --- | --- |

1.

Apliecības turētāji, kas A kategorijas tiesības ar ierobežojumu attiecībā uz vieglajiem motocikliem ir ieguvuši pirms 1996. gada 1. jūlija, ir tiesīgi vadīt mehāniskus transportlīdzekļus ar motora tilpumu ne vairāk kā 125 cm3 bez jaudas (kW) ierobežojuma. Šīs tiesības paliek nemainīgas līdz vadītāja apliecības derīguma termiņa beigām. Pēc apliecības anulēšanas un jaunās vadītāja apliecības izdošanas apliecības turētājs saskaņā ar Direktīvu 2006/126/EK ir tiesīgs vadīt tikai A1 kategorijas transportlīdzekļus. Vadītāja apliecības atjaunošana vai izsniegšana gadījumos, kas nav anulēšana, neietekmē iepriekšējās tiesības..

| 2. | Apliecības turētāji, kas B kategorijas vadītāja apliecību ir ieguvuši pirms 1996. gada 1. jūlija, ir tiesīgi vadīt privātos automobiļus, kuru maksimālā atļautā masa pārsniedz 3,5 t, ja transportlīdzeklis ir reģistrēts kā privātais automobilis, nevis kā vieglais kravas automobilis. Šīs tiesības paliek nemainīgas līdz vadītāja apliecības derīguma termiņa beigām. Pēc apliecības anulēšanas un jaunās vadītāja apliecības izdošanas apliecības turētājs saskaņā ar Direktīvu 2006/126/EK ir tiesīgs vadīt tikai B kategorijas transportlīdzekļus. Vadītāja apliecības atjaunošana vai izsniegšana gadījumos, kas nav anulēšana, neietekmē iepriekšējās tiesības. |
| --- | --- |

2.

Apliecības turētāji, kas B kategorijas vadītāja apliecību ir ieguvuši pirms 1996. gada 1. jūlija, ir tiesīgi vadīt privātos automobiļus, kuru maksimālā atļautā masa pārsniedz 3,5 t, ja transportlīdzeklis ir reģistrēts kā privātais automobilis, nevis kā vieglais kravas automobilis. Šīs tiesības paliek nemainīgas līdz vadītāja apliecības derīguma termiņa beigām. Pēc apliecības anulēšanas un jaunās vadītāja apliecības izdošanas apliecības turētājs saskaņā ar Direktīvu 2006/126/EK ir tiesīgs vadīt tikai B kategorijas transportlīdzekļus. Vadītāja apliecības atjaunošana vai izsniegšana gadījumos, kas nav anulēšana, neietekmē iepriekšējās tiesības.

| 3. | Vadītāja apliecības turētāji, kas A1 vai A kategorijas vadītāja apliecību ieguvuši pirms 2013. gada 19. janvāra, ir tiesīgi vadīt kvadriciklus. Šīs tiesības paliek nemainīgas līdz vadītāja apliecības derīguma termiņa beigām. Pēc apliecības anulēšanas un jaunās vadītāja apliecības izdošanas apliecības turētājs saskaņā ar Direktīvu 2006/126/EK ir tiesīgs vadīt tikai A1 vai A kategorijas transportlīdzekļus. Vadītāja apliecības atjaunošana vai izsniegšana gadījumos, kas nav anulēšana, neietekmē iepriekšējās tiesības. |
| --- | --- |

3.

Vadītāja apliecības turētāji, kas A1 vai A kategorijas vadītāja apliecību ieguvuši pirms 2013. gada 19. janvāra, ir tiesīgi vadīt kvadriciklus. Šīs tiesības paliek nemainīgas līdz vadītāja apliecības derīguma termiņa beigām. Pēc apliecības anulēšanas un jaunās vadītāja apliecības izdošanas apliecības turētājs saskaņā ar Direktīvu 2006/126/EK ir tiesīgs vadīt tikai A1 vai A kategorijas transportlīdzekļus. Vadītāja apliecības atjaunošana vai izsniegšana gadījumos, kas nav anulēšana, neietekmē iepriekšējās tiesības.

| 4. | Vadītāja apliecības turētāji, kas A1 kategorijas apliecību ieguvuši pirms 2013. gada 19. janvāra, ir tiesīgi vadīt A1 kategorijas motociklus, kuru jaudas/svara attiecība pārsniedz 0,1 kW/kg (kods 79.05). Šīs tiesības paliek nemainīgas līdz vadītāja apliecības derīguma termiņa beigām. Pēc apliecības anulēšanas un jaunās vadītāja apliecības izdošanas apliecības turētājs saskaņā ar Direktīvu 2006/126/EK ir tiesīgs vadīt tikai A1 kategorijas transportlīdzekļus. Vadītāja apliecības atjaunošana vai izsniegšana gadījumos, kas nav anulēšana, neietekmē iepriekšējās tiesības. |
| --- | --- |

4.

Vadītāja apliecības turētāji, kas A1 kategorijas apliecību ieguvuši pirms 2013. gada 19. janvāra, ir tiesīgi vadīt A1 kategorijas motociklus, kuru jaudas/svara attiecība pārsniedz 0,1 kW/kg (kods 79.05). Šīs tiesības paliek nemainīgas līdz vadītāja apliecības derīguma termiņa beigām. Pēc apliecības anulēšanas un jaunās vadītāja apliecības izdošanas apliecības turētājs saskaņā ar Direktīvu 2006/126/EK ir tiesīgs vadīt tikai A1 kategorijas transportlīdzekļus. Vadītāja apliecības atjaunošana vai izsniegšana gadījumos, kas nav anulēšana, neietekmē iepriekšējās tiesības.

| 5. | Vadītāja apliecības turētāji, kas A kategorijas vadītāja apliecību ieguvuši pirms 2013. gada 19. janvāra, ir tiesīgi vadīt motociklus, kuru jauda pārsniedz 25 kW vai kuru jaudas/svara attiecība pārsniedz 0,16 kW/kg, tikai tad, ja A kategorijas apliecība viņiem bijusi vismaz divus gadus vai pēc 21 gada sasniegšanas viņi ir nokārtojusī vadīšanas pārbaudījumu uz šāda veida motocikliem. |
| --- | --- |

5.

Vadītāja apliecības turētāji, kas A kategorijas vadītāja apliecību ieguvuši pirms 2013. gada 19. janvāra, ir tiesīgi vadīt motociklus, kuru jauda pārsniedz 25 kW vai kuru jaudas/svara attiecība pārsniedz 0,16 kW/kg, tikai tad, ja A kategorijas apliecība viņiem bijusi vismaz divus gadus vai pēc 21 gada sasniegšanas viņi ir nokārtojusī vadīšanas pārbaudījumu uz šāda veida motocikliem.

| 6. | Vadītāja apliecības turētāji, kas ieguvuši B kategorijas vadītāja apliecību pirms 2013. gada 19. janvāra ir tiesīgi vadīt jebkādas jaudas triciklus. Šīs tiesības paliek nemainīgas līdz vadītāja apliecības derīguma termiņa beigām. To B kategorijas vadītāja apliecību, kas izsniegtas pēc anulēšanas, sākot ar 2013. gada 19. janvāri, turētāji ir tiesīgi vadīt triciklus, kuru lietderīgā jauda pārsniedz 15 kW, tikai Zviedrijas teritorijā un ar nosacījumu, ka tās turētāja vecums ir 21 gads vai vairāk. Vadītāja apliecības atjaunošana vai izsniegšana gadījumos, kas nav anulēšana, neietekmē iepriekšējās tiesības. |
| --- | --- |

6.

Vadītāja apliecības turētāji, kas ieguvuši B kategorijas vadītāja apliecību pirms 2013. gada 19. janvāra ir tiesīgi vadīt jebkādas jaudas triciklus. Šīs tiesības paliek nemainīgas līdz vadītāja apliecības derīguma termiņa beigām. To B kategorijas vadītāja apliecību, kas izsniegtas pēc anulēšanas, sākot ar 2013. gada 19. janvāri, turētāji ir tiesīgi vadīt triciklus, kuru lietderīgā jauda pārsniedz 15 kW, tikai Zviedrijas teritorijā un ar nosacījumu, ka tās turētāja vecums ir 21 gads vai vairāk. Vadītāja apliecības atjaunošana vai izsniegšana gadījumos, kas nav anulēšana, neietekmē iepriekšējās tiesības.

| 7. | Vadītāja apliecību turētāji, kuri ieguvuši BE kategorijas vadītāja apliecību pirms 2013. gada 19. janvāra ir tiesīgi vadīt transportlīdzekļus, kura maksimālā atļautā piekabes masa pārsniedz 3,5 t (kods 79.06). Šīs tiesības paliek nemainīgas līdz vadītāja apliecības derīguma termiņa beigām. Pēc apliecības anulēšanas un jaunās vadītāja apliecības izdošanas apliecības turētājs saskaņā ar Direktīvu 2006/126/EK ir tiesīgs vadīt tikai BE kategorijas transportlīdzekļus. Vadītāja apliecības atjaunošana vai izsniegšana gadījumos, kas nav anulēšana, neietekmē iepriekšējās tiesības. |
| --- | --- |

7.

Vadītāja apliecību turētāji, kuri ieguvuši BE kategorijas vadītāja apliecību pirms 2013. gada 19. janvāra ir tiesīgi vadīt transportlīdzekļus, kura maksimālā atļautā piekabes masa pārsniedz 3,5 t (kods 79.06). Šīs tiesības paliek nemainīgas līdz vadītāja apliecības derīguma termiņa beigām. Pēc apliecības anulēšanas un jaunās vadītāja apliecības izdošanas apliecības turētājs saskaņā ar Direktīvu 2006/126/EK ir tiesīgs vadīt tikai BE kategorijas transportlīdzekļus. Vadītāja apliecības atjaunošana vai izsniegšana gadījumos, kas nav anulēšana, neietekmē iepriekšējās tiesības.

Zviedrijas paraugs 2 (S2)

Izdots Zviedrijā no 2007. gada 27. novembra līdz 2013. gada 18. janvārim

Apraksts: vadītāja apliecība ir izdota kā ID-1 karte un ir izgatavota no polikarbonāta. Karti izgatavo rozā krāsā, tās īpatnība ir skaidra skata (caurspīdīgs) logs kartes vidū, zem paraksta.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| S2 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| AM | AM | 3 |
| A1 | A1 | 1, 4, 5 |
| — | A2 | |
| A | A | 1, 4, 6 |
| — | B1 | |
| B | B | 2, 7 |
| BE | BE | 8 |
| — | C1 | |
| — | C1E | |
| C | C | |
| CE | CE | |
| — | D1 | |
| — | D1E | |
| D | D | |
| DE | DE | |

Atbilstību tabula

S2 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

AM

AM

3

A1

A1

1, 4, 5

—

A2

A

A

1, 4, 6

—

B1

B

B

2, 7

BE

BE

8

—

C1

—

C1E

C

C

CE

CE

—

D1

—

D1E

D

D

DE

DE

Papildu informācija:

| 1. | Apliecības turētāji, kas A kategorijas tiesības ar ierobežojumu attiecībā uz vieglajiem motocikliem ir ieguvuši pirms 1996. gada 1. jūlija, ir tiesīgi vadīt mehāniskus transportlīdzekļus ar motora tilpumu ne vairāk kā 125 cm3 bez jaudas (kW) ierobežojuma. Šīs tiesības paliek nemainīgas līdz vadītāja apliecības derīguma termiņa beigām. Pēc apliecības anulēšanas un jaunās vadītāja apliecības izdošanas apliecības turētājs saskaņā ar Direktīvu 2006/126/EK ir tiesīgs vadīt tikai A1 kategorijas transportlīdzekļus. Vadītāja apliecības atjaunošana vai izsniegšana gadījumos, kas nav anulēšana, neietekmē iepriekšējās tiesības. |
| --- | --- |

1.

Apliecības turētāji, kas A kategorijas tiesības ar ierobežojumu attiecībā uz vieglajiem motocikliem ir ieguvuši pirms 1996. gada 1. jūlija, ir tiesīgi vadīt mehāniskus transportlīdzekļus ar motora tilpumu ne vairāk kā 125 cm3 bez jaudas (kW) ierobežojuma. Šīs tiesības paliek nemainīgas līdz vadītāja apliecības derīguma termiņa beigām. Pēc apliecības anulēšanas un jaunās vadītāja apliecības izdošanas apliecības turētājs saskaņā ar Direktīvu 2006/126/EK ir tiesīgs vadīt tikai A1 kategorijas transportlīdzekļus. Vadītāja apliecības atjaunošana vai izsniegšana gadījumos, kas nav anulēšana, neietekmē iepriekšējās tiesības.

| 2. | Apliecības turētāji, kas B kategorijas apliecību ir ieguvuši pirms 1996. gada 1. jūlija, ir tiesīgi vadīt privātās automašīnas, kuru maksimālā atļautā masa pārsniedz 3,5 t, ja transportlīdzeklis ir reģistrēts kā privāta automašīna un ne kā vieglais kravas automobilis. Šīs tiesības paliek nemainīgas līdz vadītāja apliecības derīguma termiņa beigām. Pēc apliecības anulēšanas un jaunās vadītāja apliecības izdošanas apliecības turētājs saskaņā ar Direktīvu 2006/126/EK ir tiesīgs vadīt tikai B kategorijas transportlīdzekļus. Vadītāja apliecības atjaunošana vai izsniegšana gadījumos, kas nav anulēšana, neietekmē iepriekšējās tiesības. |
| --- | --- |

2.

Apliecības turētāji, kas B kategorijas apliecību ir ieguvuši pirms 1996. gada 1. jūlija, ir tiesīgi vadīt privātās automašīnas, kuru maksimālā atļautā masa pārsniedz 3,5 t, ja transportlīdzeklis ir reģistrēts kā privāta automašīna un ne kā vieglais kravas automobilis. Šīs tiesības paliek nemainīgas līdz vadītāja apliecības derīguma termiņa beigām. Pēc apliecības anulēšanas un jaunās vadītāja apliecības izdošanas apliecības turētājs saskaņā ar Direktīvu 2006/126/EK ir tiesīgs vadīt tikai B kategorijas transportlīdzekļus. Vadītāja apliecības atjaunošana vai izsniegšana gadījumos, kas nav anulēšana, neietekmē iepriekšējās tiesības.

| 3. | AM kategoriju Zviedrijā ieviesa 2009. gada 1. oktobrī kā valsts kategoriju. |
| --- | --- |

3.

AM kategoriju Zviedrijā ieviesa 2009. gada 1. oktobrī kā valsts kategoriju.

| 4. | Vadītāja apliecības turētāji, kas A1 vai A kategorijas vadītāja apliecību ieguvuši pirms 2013. gada 19. janvāra, ir tiesīgi vadīt kvadriciklus. Šīs tiesības paliek nemainīgas līdz vadītāja apliecības derīguma termiņa beigām. Pēc apliecības anulēšanas un jaunās vadītāja apliecības izdošanas apliecības turētājs saskaņā ar Direktīvu 2006/126/EK ir tiesīgs vadīt tikai A1 vai A kategorijas transportlīdzekļus. Vadītāja apliecības atjaunošana vai izsniegšana gadījumos, kas nav anulēšana, neietekmē iepriekšējās tiesības. |
| --- | --- |

4.

Vadītāja apliecības turētāji, kas A1 vai A kategorijas vadītāja apliecību ieguvuši pirms 2013. gada 19. janvāra, ir tiesīgi vadīt kvadriciklus. Šīs tiesības paliek nemainīgas līdz vadītāja apliecības derīguma termiņa beigām. Pēc apliecības anulēšanas un jaunās vadītāja apliecības izdošanas apliecības turētājs saskaņā ar Direktīvu 2006/126/EK ir tiesīgs vadīt tikai A1 vai A kategorijas transportlīdzekļus. Vadītāja apliecības atjaunošana vai izsniegšana gadījumos, kas nav anulēšana, neietekmē iepriekšējās tiesības.

| 5. | Vadītāja apliecības turētāji, kas A1 kategorijas apliecību ieguvuši pirms 2013. gada 19. janvāra ir tiesīgi vadīt A1 kategorijas motociklus, kuru jaudas/svara attiecība pārsniedz 0,1 kW/kg (no 2013. gada 31. decembra jaunais kods 79.05). Šīs tiesības paliek nemainīgas līdz vadītāja apliecības derīguma termiņa beigām. Pēc apliecības anulēšanas un jaunās vadītāja apliecības izdošanas apliecības turētājs saskaņā ar Direktīvu 2006/126/EK ir tiesīgs vadīt tikai A1 kategorijas transportlīdzekļus. Vadītāja apliecības atjaunošana vai izsniegšana gadījumos, kas nav anulēšana, neietekmē iepriekšējās tiesības. |
| --- | --- |

5.

Vadītāja apliecības turētāji, kas A1 kategorijas apliecību ieguvuši pirms 2013. gada 19. janvāra ir tiesīgi vadīt A1 kategorijas motociklus, kuru jaudas/svara attiecība pārsniedz 0,1 kW/kg (no 2013. gada 31. decembra jaunais kods 79.05). Šīs tiesības paliek nemainīgas līdz vadītāja apliecības derīguma termiņa beigām. Pēc apliecības anulēšanas un jaunās vadītāja apliecības izdošanas apliecības turētājs saskaņā ar Direktīvu 2006/126/EK ir tiesīgs vadīt tikai A1 kategorijas transportlīdzekļus. Vadītāja apliecības atjaunošana vai izsniegšana gadījumos, kas nav anulēšana, neietekmē iepriekšējās tiesības.

| 6. | Vadītāja apliecības turētāji, kas A kategorijas vadītāja apliecību ieguvuši pirms 2013. gada 19. janvāra, ir tiesīgi vadīt motociklus, kuru jauda pārsniedz 25 kW vai kuru jaudas/svara attiecība pārsniedz 0,16 kW/kg, tikai tad, ja A kategorijas apliecība viņiem bijusi vismaz divus gadus vai pēc 21 gada sasniegšanas viņi ir nokārtojusī vadīšanas pārbaudījumu uz šāda veida motocikliem. |
| --- | --- |

6.

Vadītāja apliecības turētāji, kas A kategorijas vadītāja apliecību ieguvuši pirms 2013. gada 19. janvāra, ir tiesīgi vadīt motociklus, kuru jauda pārsniedz 25 kW vai kuru jaudas/svara attiecība pārsniedz 0,16 kW/kg, tikai tad, ja A kategorijas apliecība viņiem bijusi vismaz divus gadus vai pēc 21 gada sasniegšanas viņi ir nokārtojusī vadīšanas pārbaudījumu uz šāda veida motocikliem.

| 7. | Vadītāja apliecības turētāji, kas ieguvuši B kategorijas vadītāja apliecību pirms 2013. gada 19. janvāra ir tiesīgi vadīt jebkādas jaudas triciklus. Šīs tiesības paliek nemainīgas līdz vadītāja apliecības derīguma termiņa beigām. To B kategorijas vadītāja apliecību, kas izsniegtas pēc anulēšanas, sākot ar 2013. gada 19. janvāri, turētāji ir tiesīgi vadīt triciklus, kuru lietderīgā jauda pārsniedz 15 kW, tikai Zviedrijas teritorijā un ar nosacījumu, ka tās turētāja vecums ir 21 gads vai vairāk. Vadītāja apliecības atjaunošana vai izsniegšana gadījumos, kas nav anulēšana, neietekmē iepriekšējās tiesības. |
| --- | --- |

7.

Vadītāja apliecības turētāji, kas ieguvuši B kategorijas vadītāja apliecību pirms 2013. gada 19. janvāra ir tiesīgi vadīt jebkādas jaudas triciklus. Šīs tiesības paliek nemainīgas līdz vadītāja apliecības derīguma termiņa beigām. To B kategorijas vadītāja apliecību, kas izsniegtas pēc anulēšanas, sākot ar 2013. gada 19. janvāri, turētāji ir tiesīgi vadīt triciklus, kuru lietderīgā jauda pārsniedz 15 kW, tikai Zviedrijas teritorijā un ar nosacījumu, ka tās turētāja vecums ir 21 gads vai vairāk. Vadītāja apliecības atjaunošana vai izsniegšana gadījumos, kas nav anulēšana, neietekmē iepriekšējās tiesības.

| 8. | Vadītāja apliecību turētāji, kuri ieguvuši BE kategorijas vadītāja apliecību pirms 2013. gada 19. janvāra ir tiesīgi vadīt transportlīdzekļus, kura maksimālā atļautā piekabes masa pārsniedz 3,5 t (no 2013. gada 31. decembra jaunais kods ir 79.06). Šīs tiesības paliek nemainīgas līdz vadītāja apliecības derīguma termiņa beigām. Pēc apliecības anulēšanas un jaunās vadītāja apliecības izdošanas apliecības turētājs saskaņā ar Direktīvu 2006/126/EK ir tiesīgs vadīt tikai BE kategorijas transportlīdzekļus. Vadītāja apliecības atjaunošana vai izsniegšana gadījumos, kas nav anulēšana, neietekmē iepriekšējās tiesības. |
| --- | --- |

8.

Vadītāja apliecību turētāji, kuri ieguvuši BE kategorijas vadītāja apliecību pirms 2013. gada 19. janvāra ir tiesīgi vadīt transportlīdzekļus, kura maksimālā atļautā piekabes masa pārsniedz 3,5 t (no 2013. gada 31. decembra jaunais kods ir 79.06). Šīs tiesības paliek nemainīgas līdz vadītāja apliecības derīguma termiņa beigām. Pēc apliecības anulēšanas un jaunās vadītāja apliecības izdošanas apliecības turētājs saskaņā ar Direktīvu 2006/126/EK ir tiesīgs vadīt tikai BE kategorijas transportlīdzekļus. Vadītāja apliecības atjaunošana vai izsniegšana gadījumos, kas nav anulēšana, neietekmē iepriekšējās tiesības.

APVIENOTAJĀ KARALISTĒ IZDOTIE PARAUGI

Apvienotās Karalistes paraugs 1 (UK1)

Izdots Lielbritānijā no 1976. gada janvāra līdz 1986. gada janvārim

Apraksts: zaļš garš paraugs, kas ir salocīts.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| UK1 (Lielbritānija) parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| A | B, BE, C1, C1E 79 (≤ 8,25 t) | 1 |
| B | B 78, BE 78, C1 78, C1E 78, 79 (≤ 8,25 t) | 2 |
| C | B1 79 (≤ 425 kg) | |
| D | A | |
| (E, F, G, H, J, K, L, M, N) | — | |

Atbilstību tabula

UK1 (Lielbritānija) parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

A

B, BE, C1, C1E 79 (≤ 8,25 t)

1

B

B 78, BE 78, C1 78, C1E 78, 79 (≤ 8,25 t)

2

C

B1 79 (≤ 425 kg)

D

A

(E, F, G, H, J, K, L, M, N)

—

Papildu informācija:

| 1. | A grupas vadītāja apliecību turētāji ir tiesīgi vadīt D1 un D1E kategorijas transportlīdzekļus, kas nav paredzēti nomai vai lietošanai pret atlīdzību (ne profesionālai lietošanai, pasažieri nemaksā ne tieši, ne netieši), un C1E kategorijas transportlīdzekļus, ja piekabes un velkošā transportlīdzekļa kopīgais svars nepārsniedz 8,25 t. |
| --- | --- |

1.

A grupas vadītāja apliecību turētāji ir tiesīgi vadīt D1 un D1E kategorijas transportlīdzekļus, kas nav paredzēti nomai vai lietošanai pret atlīdzību (ne profesionālai lietošanai, pasažieri nemaksā ne tieši, ne netieši), un C1E kategorijas transportlīdzekļus, ja piekabes un velkošā transportlīdzekļa kopīgais svars nepārsniedz 8,25 t.

| 2. | Tāpat kā A grupas apliecības turētāji, bet visiem transportlīdzekļiem jābūt tikai ar automātisko pārnesumu. |
| --- | --- |

2.

Tāpat kā A grupas apliecības turētāji, bet visiem transportlīdzekļiem jābūt tikai ar automātisko pārnesumu.

Apvienotās Karalistes paraugs 2 (UK2)

Izdots Lielbritānijā no 1986. gada janvāra līdz 1990. gada jūnijam

Apraksts: rozā paraugs, salocīts. Tikai daļa no tā ir faktiskā vadītāja apliecība, atlikusī daļa ir tās papildinājums.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| UK2 (Lielbritānija) parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| A | B, BE, C1, C1E | 1 |
| B | B 78, BE 78, C1 78, C1E 78 | 2 |
| C | A79 (≥ 550 kg) B1 79 | 3 |
| D | A | |
| E | AM, A1 | 4 |
| (E, F, G, H, J, K, L, M, N) | — | |

Atbilstību tabula

UK2 (Lielbritānija) parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

A

B, BE, C1, C1E

1

B

B 78, BE 78, C1 78, C1E 78

2

C

A79 (≥ 550 kg) B1 79

3

D

A

E

AM, A1

4

(E, F, G, H, J, K, L, M, N)

—

Papildu informācija:

| 1. | A grupas vadītāja apliecību turētāji ir tiesīgi vadīt D1 un D1E kategorijas transportlīdzekļus, kas nav paredzēti nomai vai lietošanai pret atlīdzību (ne profesionālai lietošanai, pasažieri nemaksā ne tieši, ne netieši), un C1E kategorijas transportlīdzekļus, ja piekabes un velkošā transportlīdzekļa kopīgais svars nepārsniedz 8,25 tonnas. |
| --- | --- |

1.

A grupas vadītāja apliecību turētāji ir tiesīgi vadīt D1 un D1E kategorijas transportlīdzekļus, kas nav paredzēti nomai vai lietošanai pret atlīdzību (ne profesionālai lietošanai, pasažieri nemaksā ne tieši, ne netieši), un C1E kategorijas transportlīdzekļus, ja piekabes un velkošā transportlīdzekļa kopīgais svars nepārsniedz 8,25 tonnas.

| 2. | Tāpat kā A grupas apliecības turētāji, bet visiem transportlīdzekļiem jābūt tikai ar automātisko pārnesumu. |
| --- | --- |

2.

Tāpat kā A grupas apliecības turētāji, bet visiem transportlīdzekļiem jābūt tikai ar automātisko pārnesumu.

| 3. | Vienīgi A kategorijas triciklu tipa transportlīdzekļiem vai B1 kategorijas kvadriciklu tipa transportlīdzekļiem, kam abos gadījumos maksimālā atļautā masa ir ≥ 550 kg. |
| --- | --- |

3.

Vienīgi A kategorijas triciklu tipa transportlīdzekļiem vai B1 kategorijas kvadriciklu tipa transportlīdzekļiem, kam abos gadījumos maksimālā atļautā masa ir ≥ 550 kg.

| 4. | Tikai A1 kategorijas transportlīdzekļiem ar motora tilpumu ≤ 50 cm3 un ar maksimālo projektēto ātrumu ≤ 50 km/h. |
| --- | --- |

4.

Tikai A1 kategorijas transportlīdzekļiem ar motora tilpumu ≤ 50 cm3 un ar maksimālo projektēto ātrumu ≤ 50 km/h.

Apvienotās Karalistes paraugs 3 (UK3)

Izdots Apvienotajā Karalistē no 1990. gada jūnija līdz 1996. gada decembrim

Apraksts: rozā un zaļš paraugs, salocīts. Tikai daļa no tā ir faktiskā vadītāja apliecība, atlikusī daļa ir tās papildinājums.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| UK3 (Lielbritānija) parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| A | A | |
| B1 | A 79 (≥ 550 kg), B1 | 1 |
| B | B, C1E | 2 |
| BE | BE | |
| C1 | C1 | |
| C1E | C1E | |
| C | C | |
| CE | CE | |
| D1 | D1 | |
| D1E | D1E | |
| D | D | |
| DE | DE | |
| P | AM, A1 | 3 |
| B1 (invalīdu transportlīdzekļi) | — | 4 |
| F, G, H, K, L | | |

Atbilstību tabula

UK3 (Lielbritānija) parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

A

A

B1

A 79 (≥ 550 kg), B1

1

B

B, C1E

2

BE

BE

C1

C1

C1E

C1E

C

C

CE

CE

D1

D1

D1E

D1E

D

D

DE

DE

P

AM, A1

3

B1 (invalīdu transportlīdzekļi)

—

4

F, G, H, K, L

Papildu informācija:

| 1. | Vienīgi A kategorijas triciklu tipa transportlīdzekļiem vai B1 kategorijas kvadriciklu tipa transportlīdzekļiem, kam abos gadījumos maksimālā atļautā masa ir ≥ 550 kg. |
| --- | --- |

1.

Vienīgi A kategorijas triciklu tipa transportlīdzekļiem vai B1 kategorijas kvadriciklu tipa transportlīdzekļiem, kam abos gadījumos maksimālā atļautā masa ir ≥ 550 kg.

| 2. | A grupas vadītāja apliecību turētāji ir tiesīgi vadīt D1 un D1E kategorijas transportlīdzekļus, kas nav paredzēti nomai vai lietošanai pret atlīdzību (ne profesionālai lietošanai, pasažieri nemaksā ne tieši, ne netieši), un C1E kategorijas transportlīdzekļus, ja piekabes un velkošā transportlīdzekļa kopīgais svars nepārsniedz 8,25 tonnas. |
| --- | --- |

2.

A grupas vadītāja apliecību turētāji ir tiesīgi vadīt D1 un D1E kategorijas transportlīdzekļus, kas nav paredzēti nomai vai lietošanai pret atlīdzību (ne profesionālai lietošanai, pasažieri nemaksā ne tieši, ne netieši), un C1E kategorijas transportlīdzekļus, ja piekabes un velkošā transportlīdzekļa kopīgais svars nepārsniedz 8,25 tonnas.

| 3. | Tikai A1 kategorijas transportlīdzekļiem ar motora tilpumu ≤ 50 cm3 un ar maksimālo projektēto ātrumu ≤ 50 km/h. |
| --- | --- |

3.

Tikai A1 kategorijas transportlīdzekļiem ar motora tilpumu ≤ 50 cm3 un ar maksimālo projektēto ātrumu ≤ 50 km/h.

| 4. | Valsts kategorija, invalīdiem projektēti un būvēti transportlīdzekļi, kas ir ≤ 254 kg. |
| --- | --- |

4.

Valsts kategorija, invalīdiem projektēti un būvēti transportlīdzekļi, kas ir ≤ 254 kg.

Apvienotās Karalistes paraugs 4 (UK4)

Izdots Lielbritānijā no 1997. gada janvāra līdz 2000. gada martam

Apraksts: rozā un zaļš paraugs, salocīts. Tikai daļa no tā ir faktiskā vadītāja apliecība, atlikusī daļa ir tās papildinājums.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| UK4 (Lielbritānija) parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| A1 | A1 | |
| A | A | |
| B1 | A 79 (≥ 550 kg), B1 | 1 |
| B | B | |
| BE | BE | |
| C1 | C1 | |
| C1E | C1E | |
| C | C | |
| CE | CE | |
| D1 | D1 | |
| D1E | D1E | |
| D | D | |
| DE | DE | |
| P | AM, A1 | 2 |
| B1 (invalīdu transportlīdzekļi)
  F, G, H, K, P | | 3 |

Atbilstību tabula

UK4 (Lielbritānija) parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

A1

A1

A

A

B1

A 79 (≥ 550 kg), B1

1

B

B

BE

BE

C1

C1

C1E

C1E

C

C

CE

CE

D1

D1

D1E

D1E

D

D

DE

DE

P

AM, A1

2

B1 (invalīdu transportlīdzekļi)

F, G, H, K, P

3

Papildu informācija:

| 1. | Vienīgi A kategorijas triciklu tipa transportlīdzekļiem vai B1 kategorijas kvadriciklu tipa transportlīdzekļiem (abos gadījumos maksimālā atļautā masa ir ≥ 550 kg). |
| --- | --- |

1.

Vienīgi A kategorijas triciklu tipa transportlīdzekļiem vai B1 kategorijas kvadriciklu tipa transportlīdzekļiem (abos gadījumos maksimālā atļautā masa ir ≥ 550 kg).

| 2. | Tikai A1 kategorijas transportlīdzekļiem ar motora tilpumu ≤ 50 cm3 un ar maksimālo projektēto ātrumu ≤ 50 km/h. |
| --- | --- |

2.

Tikai A1 kategorijas transportlīdzekļiem ar motora tilpumu ≤ 50 cm3 un ar maksimālo projektēto ātrumu ≤ 50 km/h.

| 3. | Izdota tikai tām personām, kurām šīs tiesības bija pirms 1999. gada 12. novembra. |
| --- | --- |

3.

Izdota tikai tām personām, kurām šīs tiesības bija pirms 1999. gada 12. novembra.

Paraugu Nr. 4 un 5 izdošanas periodi pārklājas.

Apvienotās Karalistes paraugs 5 (UK5)

Izdots Lielbritānijā kopš 1998. gada jūlija un pirms 2013. gada 19. janvāra

Apraksts: plastmasas kartes paraugs saskaņā ar Direktīvas 91/439/EEK Ia pielikumu.

Apliecības papildinājumu, uz kura reģistrē izdarītos ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumus, izdod atsevišķi. Šā parauga izdošanas laiks daļēji sakrīt ar UK4 parauga izdošanas laiku sakarā ar pakāpenisku jaunā parauga ieviešanu.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| UK5 (Lielbritānija) parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| A1 | A1 | |
| A | A | |
| B1 | A 79 (≥ 550 kg), B1 | 1 |
| B | B | |
| BE | BE | |
| C1 | C1 | |
| C1E | C1E | |
| C | C | |
| CE | CE | |
| D1 | D1 | |
| D1E | D1E | |
| D | D | |
| DE | DE | |
| P | AM, A1 | 2 |
| B1 (invalīdu transportlīdzekļi)
  F, G, H, K, P | | 3 |

Atbilstību tabula

UK5 (Lielbritānija) parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

A1

A1

A

A

B1

A 79 (≥ 550 kg), B1

1

B

B

BE

BE

C1

C1

C1E

C1E

C

C

CE

CE

D1

D1

D1E

D1E

D

D

DE

DE

P

AM, A1

2

B1 (invalīdu transportlīdzekļi)

F, G, H, K, P

3

Papildu informācija:

| 1. | Vienīgi A kategorijas triciklu tipa transportlīdzekļiem vai B1 kategorijas kvadriciklu tipa transportlīdzekļiem (abos gadījumos maksimālā atļautā masa ir ≥ 550 kg). |
| --- | --- |

1.

Vienīgi A kategorijas triciklu tipa transportlīdzekļiem vai B1 kategorijas kvadriciklu tipa transportlīdzekļiem (abos gadījumos maksimālā atļautā masa ir ≥ 550 kg).

| 2. | Tikai A1 kategorijas transportlīdzekļiem ar motora tilpumu ≤ 50 cm3 un ar maksimālo projektēto ātrumu ≤ 50 km/h. |
| --- | --- |

2.

Tikai A1 kategorijas transportlīdzekļiem ar motora tilpumu ≤ 50 cm3 un ar maksimālo projektēto ātrumu ≤ 50 km/h.

| 3. | Izdota tikai tām personām, kurām šīs tiesības bija pirms 1999. gada 12. novembra. |
| --- | --- |

3.

Izdota tikai tām personām, kurām šīs tiesības bija pirms 1999. gada 12. novembra.

Apvienotās Karalistes paraugs 6 (UK6)

Izdots Ziemeļīrijā no 1999. gada 1. aprīļa un pirms 2013. gada 19. janvāra

Apraksts: plastmasas kartes modelis saskaņā ar Direktīvas 91/439/EEK Ia pielikumu.

Apliecības papildinājumu, uz kura reģistrē izdarītos ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumus, izdod atsevišķi.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| UK6 (Ziemeļīrija) kategorijas paraugs | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| A1 | A1 | |
| A | A | |
| B1 | A 79 (≥ 550 KG), B1 | 1 |
| B | B | |
| BE | BE | |
| C1 | C1 | |
| C1E | C1E | |
| C | C | |
| CE | CE | |
| D1 | D1 | |
| D1E | D1E | |
| D | D | |
| DE | DE | |
| P | AM, A1 | 2 |
| B1 (invalīdu transportlīdzekļi) | — | |
| F, G, H, K | — | |

Atbilstību tabula

UK6 (Ziemeļīrija) kategorijas paraugs

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

A1

A1

A

A

B1

A 79 (≥ 550 KG), B1

1

B

B

BE

BE

C1

C1

C1E

C1E

C

C

CE

CE

D1

D1

D1E

D1E

D

D

DE

DE

P

AM, A1

2

B1 (invalīdu transportlīdzekļi)

—

F, G, H, K

—

Papildu informācija

| 1. | Vienīgi A kategorijas triciklu tipa transportlīdzekļiem vai B1 kategorijas kvadriciklu tipa transportlīdzekļiem (abos gadījumos maksimālā atļautā masa ir ≥ 550 kg). |
| --- | --- |

1.

Vienīgi A kategorijas triciklu tipa transportlīdzekļiem vai B1 kategorijas kvadriciklu tipa transportlīdzekļiem (abos gadījumos maksimālā atļautā masa ir ≥ 550 kg).

| 2. | Tikai A1 kategorijas transportlīdzekļiem ar motora tilpumu ≤ 50 cm3 un ar maksimālo projektēto ātrumu ≤ 50 km/h. |
| --- | --- |

2.

Tikai A1 kategorijas transportlīdzekļiem ar motora tilpumu ≤ 50 cm3 un ar maksimālo projektēto ātrumu ≤ 50 km/h.

Apvienotās Karalistes paraugs 7 (UK7)

Izdots Gibraltārā no 1990. gada 2. decembra līdz 1997. gada 15. janvārim

Apraksts: Rozā papīra paraugs ar sešām lappusēm saskaņā ar Padomes Pirmās direktīvas 80/1263/EEK (2) I pielikumu.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| UK7 (Gibraltārs) parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas |
| A | A, B1 79 (≤ 400 kg) tikai tricikli |
| B | B, B1 (tikai kvadricikli) |
| BE | BE |
| C | C, C1 |
| CE | CE. C1E |
| C1 | BE, C, C1E, CE, un D kategorijas turētājiem D1E un DE |
| D | D, D1 |
| DE | DE |
| F, G, H, I, J, K | — |

Atbilstību tabula

UK7 (Gibraltārs) parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

A

A, B1 79 (≤ 400 kg) tikai tricikli

B

B, B1 (tikai kvadricikli)

BE

BE

C

C, C1

CE

CE. C1E

C1

BE, C, C1E, CE, un D kategorijas turētājiem D1E un DE

D

D, D1

DE

DE

F, G, H, I, J, K

—

Apvienotās Karalistes paraugs 8 (UK8)

Izdots Gibraltārā no 1997. gada 16. janvāra līdz 2006. gada 24. augustam

Apraksts: rozā papīra paraugs ar sešām lappusēm saskaņā ar Direktīvas 91/439/EEK I pielikumu.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| UK8 (Gibraltārs) parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas |
| A1 | A1 |
| A | A |
| B1 | B1 |
| B | B |
| BE | BE |
| C1 | C1 |
| C1E | C1E |
| C | C |
| CE | CE |
| D1 | D1 |
| D1E | D1E |
| D | D |
| DE | DE |
| F, G, H, I, J, K | — |

Atbilstību tabula

UK8 (Gibraltārs) parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

A1

A1

A

A

B1

B1

B

B

BE

BE

C1

C1

C1E

C1E

C

C

CE

CE

D1

D1

D1E

D1E

D

D

DE

DE

F, G, H, I, J, K

—

Apvienotās Karalistes paraugs 9 (UK9)

Izdots Gibraltārā kopš 2006. gada 15. augusta

Apraksts: rozā papīra paraugs ar sešām lappusēm saskaņā ar Direktīvas 91/439/EEK I pielikumu. Tāpat kā paraugam UK8, bet priekšējais vāks pārveidots, lai atspoguļotu jauno dalībvalstu pievienošanos.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| UK9 (Gibraltārs) parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas |
| A1 | A1 |
| A | A |
| B1 | B1 |
| B | B |
| BE | BE |
| C1 | C1 |
| C1E | C1E |
| C | C |
| CE | CE |
| D1 | D1 |
| D1E | D1E |
| D | D |
| DE | DE |
| F, G, H, I, J, K | — |

Atbilstību tabula

UK9 (Gibraltārs) parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

A1

A1

A

A

B1

B1

B

B

BE

BE

C1

C1

C1E

C1E

C

C

CE

CE

D1

D1

D1E

D1E

D

D

DE

DE

F, G, H, I, J, K

—

ISLANDĒ IZDOTIE PARAUGI

Islandes paraugs 1 (ÍS1)

Izdots Islandē no 1960. gada 12. aprīļa līdz 1981. gadam

Apraksts: zaļš papīrs, laminēts, ar divām lappusēm.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| ÍS1 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| A | A, B1 79 (≤ 400 kg) | |
| B | B, BE, C1, C1E, D1, D1E | |
| C | | 1 |
| D | C, CE | |
| E | D, DE | |

Atbilstību tabula

ÍS1 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

A

A, B1 79 (≤ 400 kg)

B

B, BE, C1, C1E, D1, D1E

C

1

D

C, CE

E

D, DE

Papildu informācija:

| 1. | Šo apliecību turētāju tiesības vadīt C kategorijas transportlīdzekļus attiecas tikai uz B un/vai E kategorijas transportlīdzekļu profesionālu vadīšanu, un tām Direktīvas 91/439/EEK nozīmē nav atbilstības. |
| --- | --- |

1.

Šo apliecību turētāju tiesības vadīt C kategorijas transportlīdzekļus attiecas tikai uz B un/vai E kategorijas transportlīdzekļu profesionālu vadīšanu, un tām Direktīvas 91/439/EEK nozīmē nav atbilstības.

Islandes paraugs 2 (ÍS2)

Izdots Islandē no 1981. gada līdz 1988. gada 1. martam

Apraksts: rozā papīrs, laminēts, ar divām lappusēm.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| ÍS2 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| A | A, B1 79 (≤ 400 kg) | |
| B | B, BE, C1, C1E, D1, D1E | |
| C | | 1 |
| D | C, CE | |
| E | D, DE | |

Atbilstību tabula

ÍS2 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

A

A, B1 79 (≤ 400 kg)

B

B, BE, C1, C1E, D1, D1E

C

1

D

C, CE

E

D, DE

Papildu informācija:

| 1. | Šo apliecību turētāju tiesības vadīt C kategorijas transportlīdzekļus attiecas tikai uz B un/vai E kategorijas transportlīdzekļu profesionālu vadīšanu, un tām Direktīvas 91/439/EEK nozīmē nav atbilstības. |
| --- | --- |

1.

Šo apliecību turētāju tiesības vadīt C kategorijas transportlīdzekļus attiecas tikai uz B un/vai E kategorijas transportlīdzekļu profesionālu vadīšanu, un tām Direktīvas 91/439/EEK nozīmē nav atbilstības.

Islandes paraugs 3 (ÍS3)

Izdots Islandē no 1988. gada 1. marta līdz 1993. gada 31. maijam

Apraksts: rozā papīrs, laminēts, ar divām lappusēm.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| ÍS3 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| A | A, B1 79 (≤ 400 kg) | |
| B | B, BE, C1, C1E | |
| C | | 1 |
| D | C, CE | |
| E | D, DE | |

Atbilstību tabula

ÍS3 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

A

A, B1 79 (≤ 400 kg)

B

B, BE, C1, C1E

C

1

D

C, CE

E

D, DE

Papildu informācija:

| 1. | Šo apliecību turētāju tiesības vadīt C kategorijas transportlīdzekļus attiecas tikai uz B un/vai E kategorijas transportlīdzekļu profesionālu vadīšanu, un tām Direktīvas 91/439/EEK nozīmē nav atbilstības. |
| --- | --- |

1.

Šo apliecību turētāju tiesības vadīt C kategorijas transportlīdzekļus attiecas tikai uz B un/vai E kategorijas transportlīdzekļu profesionālu vadīšanu, un tām Direktīvas 91/439/EEK nozīmē nav atbilstības.

Islandes paraugs 4 (ÍS4)

Izdots Islandē no 1993. gada 1. jūnija līdz 1997. gada 14. augustam

Apraksts: rozā papīrs, laminēts, ar divām lappusēm.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| ÍS4 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| A | A | |
| B | B, BE | |
| C | | 1 |
| D | C, CE | |
| E | D, DE | |

Atbilstību tabula

ÍS4 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

A

A

B

B, BE

C

1

D

C, CE

E

D, DE

Papildu informācija:

| 1. | Šo apliecību turētāju tiesības vadīt C kategorijas transportlīdzekļus attiecas tikai uz B un/vai E kategorijas transportlīdzekļu profesionālu vadīšanu, un tām Direktīvas 91/439/EEK nozīmē nav atbilstības. |
| --- | --- |

1.

Šo apliecību turētāju tiesības vadīt C kategorijas transportlīdzekļus attiecas tikai uz B un/vai E kategorijas transportlīdzekļu profesionālu vadīšanu, un tām Direktīvas 91/439/EEK nozīmē nav atbilstības.

Islandes paraugs 5 (ÍS5)

Izdots Islandē kopš 1997. gada 15. augusta

Apraksts: plastmasas kartes paraugs saskaņā ar Direktīvas 91/439/EEK Ia pielikumu.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| ÍS5 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas |
| A | A |
| B | B |
| BE | BE |
| C | C |
| CE | CE |
| D | D |
| DE | DE |

Atbilstību tabula

ÍS5 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

A

A

B

B

BE

BE

C

C

CE

CE

D

D

DE

DE

LIHTENŠTEINĀ IZDOTIE PARAUGI

Lihtenšteinas paraugs 1 (FL1)

Izdots Lihtenšteinā no 1978. gada līdz 1993. gadam

Apraksts: zila papīra paraugs, izmērs A-5.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| FL1 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas |
| — | AM |
| A1 | A1 |
| — | A2 |
| A | A |
| B1 | B (profesionālai lietošanai) |
| B | B |
| BE | BE |
| — | C1 |
| — | C1E |
| C | C |
| CE | CE |
| D1 | D1 |
| D1E | D1E |
| D | D |
| DE | DE |
| F, G | — |

Atbilstību tabula

FL1 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

—

AM

A1

A1

—

A2

A

A

B1

B (profesionālai lietošanai)

B

B

BE

BE

—

C1

—

C1E

C

C

CE

CE

D1

D1

D1E

D1E

D

D

DE

DE

F, G

—

Lihtenšteinas paraugs 2 (FL2)

Izdots Lihtenšteinā no 1993. gada līdz 2003. gada aprīlim

Apraksts: zila papīra paraugs, izmērs A-5.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| FL2 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas |
| — | AM |
| A1 | A1 |
| — | A2 |
| A | A |
| A2 – 79 (≤ 400 kg) | B1 |
| B | B |
| BE | BE |
| — | C1 |
| — | C1E |
| C | C |
| CE | CE |
| D1 | D1 |
| D1E | D1E |
| D | D |
| DE | DE |
| F, G | — |

Atbilstību tabula

FL2 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

—

AM

A1

A1

—

A2

A

A

A2 – 79 (≤ 400 kg)

B1

B

B

BE

BE

—

C1

—

C1E

C

C

CE

CE

D1

D1

D1E

D1E

D

D

DE

DE

F, G

—

Lihtenšteinas paraugs 3 (FL3)

Izdots Lihtenšteinā kopš 2003. gada aprīļa

Apraksts: kredītkartes formāts, ES paraugs.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| FL3 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas |
| — | AM |
| A1 | A1 |
| — | A2 |
| A | A |
| B1 | B1 |
| B | B |
| BE | BE |
| C1 | C1 |
| C1E | C1E |
| C | C |
| CE | CE |
| D1 | D1 |
| D1E | D1E |
| D | D |
| DE | DE |
| F, G, M | — |

Atbilstību tabula

FL3 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

—

AM

A1

A1

—

A2

A

A

B1

B1

B

B

BE

BE

C1

C1

C1E

C1E

C

C

CE

CE

D1

D1

D1E

D1E

D

D

DE

DE

F, G, M

—

NORVĒĢIJĀ IZDOTIE PARAUGI

Vispārīga piezīme attiecībā uz visiem paraugiem: visās Norvēģijas vadītāja apliecībās ir iepriekš iespiests teksts “bokmål” (būkmolā) vai “nynorsk” (jaunnorvēģu valodā). Abiem valodas veidiem ir līdzvērtīgs statuss. Vārdi “førerkort” un “Norge” norāda, ka teksts ir “bokmål” (būkmolā); vārdi “førarkort” un “Noreg” norāda uz “nynorsk” (jaunnorvēģu) teksta veidu.

Norvēģijas paraugs 1 (N1)

Izdots Norvēģijā no 1967. gada 23. aprīļa līdz 1979. gada 31. martam

Apraksts: tumši zaļš vāks, paraugs salocīts A7 formātā, sešas lappuses. Uz priekšējā vāka ir vārdi “Førerkort” vai “Førarkort”.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| N1 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas |
| Klasse 1 | AM, A1, B, BE |
| Klasse 2 | AM, A1, B, BE |
| Klasse 3 | AM, A |
| Klasse 4 | — |

Atbilstību tabula

N1 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Klasse 1

AM, A1, B, BE

Klasse 2

AM, A1, B, BE

Klasse 3

AM, A

Klasse 4

—

Papildu informācija:

Šis paraugs ir derīgs līdz apliecības turētāja 100. dzimšanas dienai, ja apliecībai bija desmit gadu derīguma termiņš un tā bija derīga 1982. gada 2. aprīlī. Valsts iestādes iesaka šā parauga turētājiem pirms braukšanas uz ārzemēm to apmainīt pret N4 paraugu vai ņemt līdzi apstiprinātu tulkojumu vai starptautisko vadītāja apliecību, kas atbilst Vīnes 1968. gada Konvencijai par ceļu satiksmi.

Norvēģijas paraugs 2 (N2)

Izdots Norvēģijā no 1979. gada 1. aprīļa līdz 1989. gada 1. martam

Apraksts: spilgti rozā papīra paraugs, kas apvilkts ar caurspīdīgu plastmasu, divas lappuses. Apliecībās, kas izdotas pēc 1985. gada jūlija, ir pirmās izdošanas datums, kad apliecības turētājam izdota jebkura vadītāja apliecība (“Første førerkort”).

| Atbilstību tabula |
| --- |
| N2 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| A | AM, A | |
| A + “Klasse A gjelder bare lett motorsykkel” | AM, A1 | 1 |
| B | B | 2 |
| BE | BE | 3 |
| C | C | |
| CE | CE | |
| D | D | |
| DE | DE | |
| A + “Klasse A gjelder bare beltemotorsykkel” | — | |
| T | — | |

Atbilstību tabula

N2 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

A

AM, A

A + “Klasse A gjelder bare lett motorsykkel”

AM, A1

1

B

B

2

BE

BE

3

C

C

CE

CE

D

D

DE

DE

A + “Klasse A gjelder bare beltemotorsykkel”

—

T

—

Papildu informācija:

| 1. | Vadītāja apliecības aizmugurē ir spiedogs ar tekstu attiecībā uz ierobežojumiem. |
| --- | --- |

1.

Vadītāja apliecības aizmugurē ir spiedogs ar tekstu attiecībā uz ierobežojumiem.

| 2. | Tiesības, kas norādītas spiedogā vadītāja apliecības aizmugurē, zaudēja spēku 2002. gada 1. janvārī un turpmāk. |
| --- | --- |

2.

Tiesības, kas norādītas spiedogā vadītāja apliecības aizmugurē, zaudēja spēku 2002. gada 1. janvārī un turpmāk.

| 3. | To vadītāju apliecību Klasse 1 vai 2 turētājiem, kas izdotas līdz 1979. gada 1. aprīlim un tad apmainītas ar BE kategorijas N2 paraugu, ir papildu tiesības vadīt AM un A1 kategorijas transportlīdzekļus. |
| --- | --- |

3.

To vadītāju apliecību Klasse 1 vai 2 turētājiem, kas izdotas līdz 1979. gada 1. aprīlim un tad apmainītas ar BE kategorijas N2 paraugu, ir papildu tiesības vadīt AM un A1 kategorijas transportlīdzekļus.

Norvēģijas paraugs 3 (N3)

Izdots Norvēģijā no 1989. gada 1. marta līdz 1997. gada 31. decembrim

Apraksts: spilgti rozā un pelēka papīra paraugs, kas apvilkts ar caurspīdīgu plastmasu, divas lappuses.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| N3 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| A | AM, A | |
| A + “Klasse A gjelder bare lett motorsykkel” | AM, A1 | 1 |
| A1 | AM, A1 | 2 |
| B | B | 3 |
| BE | BE | 4 |
| B1 | B1 | |
| C | C | |
| CE | CE | |
| C1 | C1 | 5 |
| C1E | C1E | 5 |
| D | D | |
| DE | DE | |
| D1 | D1 | 6 |
| D1E | D1E | 6 |
| D2 | D1 | |
| D2E | D1E | |
| A + “Klasse A gjelder bare beltemotorsykkel” | — | |
| S | — | |
| T | — | |

Atbilstību tabula

N3 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

A

AM, A

A + “Klasse A gjelder bare lett motorsykkel”

AM, A1

1

A1

AM, A1

2

B

B

3

BE

BE

4

B1

B1

C

C

CE

CE

C1

C1

5

C1E

C1E

5

D

D

DE

DE

D1

D1

6

D1E

D1E

6

D2

D1

D2E

D1E

A + “Klasse A gjelder bare beltemotorsykkel”

—

S

—

T

—

Papildu informācija:

| 1. | Vadītāja apliecības aizmugurē ir spiedogs ar tekstu attiecībā uz ierobežojumiem. |
| --- | --- |

1.

Vadītāja apliecības aizmugurē ir spiedogs ar tekstu attiecībā uz ierobežojumiem.

| 2. | A1 kategoriju ieviesa 1997. gada 1. janvārī. |
| --- | --- |

2.

A1 kategoriju ieviesa 1997. gada 1. janvārī.

| 3. | Tiesības, kas norādītas spiedogā vadītāja apliecības aizmugurē, zaudēja spēku 2002. gada 1. janvārī un turpmāk. |
| --- | --- |

3.

Tiesības, kas norādītas spiedogā vadītāja apliecības aizmugurē, zaudēja spēku 2002. gada 1. janvārī un turpmāk.

| 4. | To vadītāju apliecību “Klasse 1” vai “Klasse 2” turētājiem, kas izdotas līdz 1979. gada 1. aprīlim un tad apmainītas ar N2 paraugu vai/un BE kategorijas N3 paraugu, ir papildu tiesības vadīt A1 kategorijas transportlīdzekļus. |
| --- | --- |

4.

To vadītāju apliecību “Klasse 1” vai “Klasse 2” turētājiem, kas izdotas līdz 1979. gada 1. aprīlim un tad apmainītas ar N2 paraugu vai/un BE kategorijas N3 paraugu, ir papildu tiesības vadīt A1 kategorijas transportlīdzekļus.

| 5. | C1 un C1E kategorijas ieviesa 1997. gada 1. janvārī. |
| --- | --- |

5.

C1 un C1E kategorijas ieviesa 1997. gada 1. janvārī.

| 6. | Kategorijas D1 un D1E ieviesa 1997. gada 1. janvārī, aizvietojot 1989. gadā ieviestās kategorijas D2 un D2E. |
| --- | --- |

6.

Kategorijas D1 un D1E ieviesa 1997. gada 1. janvārī, aizvietojot 1989. gadā ieviestās kategorijas D2 un D2E.

Norvēģijas paraugs 4 (N4)

Izdots Norvēģijā kopš 1998. gada 1. janvāra

Apraksts: plastmasas kartes paraugs saskaņā ar Direktīvas 91/439/EEK Ia pielikumu.

| Atbilstību tabula |
| --- |
| N4 parauga kategorijas | Atbilstošās kategorijas | Piezīmes |
| A | AM, A2, A | |
| A1 | AM, A1 | |
| B | B | |
| BE | BE | |
| B1 | B1 | |
| C | C | |
| CE | CE | |
| C1 | C1 | |
| C1E | C1E | |
| D | D | |
| DE | DE | |
| D1 | D1 | |
| D1E | D1E | |
| M | AM | 1 |
| S, T | — | |

Atbilstību tabula

N4 parauga kategorijas

Atbilstošās kategorijas

Piezīmes

A

AM, A2, A

A1

AM, A1

B

B

BE

BE

B1

B1

C

C

CE

CE

C1

C1

C1E

C1E

D

D

DE

DE

D1

D1

D1E

D1E

M

AM

1

S, T

—

Papildu informācija:

| 1. | Valsts kategorija M ietver visus mopēdus, kā noteikts Direktīvas 2006/126/EK 4. panta 2. punktā. Tiesības var būt attiecinātas tikai uz divriteņu mopēdiem un trīs/četru riteņu mopēdiem, kuru pašmasa nepārsniedz 150 kg, t. i., M145 vai M146. Citādi tiesības varētu būt attiecinātas tikai uz jebkādu trīs/četru riteņu mopēdu, t. i., M147. |
| --- | --- |

1.

Valsts kategorija M ietver visus mopēdus, kā noteikts Direktīvas 2006/126/EK 4. panta 2. punktā. Tiesības var būt attiecinātas tikai uz divriteņu mopēdiem un trīs/četru riteņu mopēdiem, kuru pašmasa nepārsniedz 150 kg, t. i., M145 vai M146. Citādi tiesības varētu būt attiecinātas tikai uz jebkādu trīs/četru riteņu mopēdu, t. i., M147.

---

(1)  Padomes 1991. gada 29. jūlija Direktīva 91/439/EEK par vadītāju apliecībām (OV L 237, 24.8.1991., 1. lpp.).

(2)  Padomes 1980. gada 4. decembra Pirmā direktīva 80/1263/EEK par Kopienas transportlīdzekļa vadītāja apliecības ieviešanu (OV L 375, 31.12.1980., 1. lpp.).

---