# Diario Oficial L 259/2016

| | ISSN 1977-0685 |
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| Diario Oficial
  de la Unión Europea | L 259 |
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| Edición en lengua española | Legislación | 59.° año27 de septiembre de 2016 |

ISSN 1977-0685

Diario Oficial

de la Unión Europea

L 259

Edición en lengua española

Legislación

59.° año27 de septiembre de 2016

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| Sumario | | II   Actos no legislativos | Página |
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| | | REGLAMENTOS |
| | * | Reglamento (UE) 2016/1718 de la Comisión, de 20 de septiembre de 2016, por el que se modifica el Reglamento (UE) n.o 582/2011, con respecto a las emisiones de los vehículos pesados, en lo concerniente a las disposiciones sobre ensayos por medio de sistemas portátiles de medición de emisiones (PEMS) y el procedimiento de ensayo de la durabilidad de los dispositivos anticontaminantes de recambio (
  1
  ) | 1 |
| | * | Reglamento (UE) 2016/1719 de la Comisión, de 26 de septiembre de 2016, por el que se establece una directriz sobre la asignación de capacidad a plazo (
  1
  ) | 42 |
| | | Reglamento de Ejecución (UE) 2016/1720 de la Comisión, de 26 de septiembre de 2016, por el que se establecen valores de importación a tanto alzado para la determinación del precio de entrada de determinadas frutas y hortalizas | 69 |
| | | DECISIONES |
| | * | Decisión de Ejecución (UE) 2016/1721 de la Comisión, de 26 de septiembre de 2016, relativa a la aprobación de una iluminación exterior eficiente de Toyota con diodos emisores de luz destinada a vehículos eléctricos híbridos no recargables desde el exterior como tecnología innovadora para la reducción de las emisiones de CO2 de los turismos de conformidad con el Reglamento (CE) n.o 443/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo (
  1
  ) | 71 |

Sumario

II   Actos no legislativos

Página

REGLAMENTOS

*

Reglamento (UE) 2016/1718 de la Comisión, de 20 de septiembre de 2016, por el que se modifica el Reglamento (UE) n.o 582/2011, con respecto a las emisiones de los vehículos pesados, en lo concerniente a las disposiciones sobre ensayos por medio de sistemas portátiles de medición de emisiones (PEMS) y el procedimiento de ensayo de la durabilidad de los dispositivos anticontaminantes de recambio (
  1
  )

o

1

1

*

Reglamento (UE) 2016/1719 de la Comisión, de 26 de septiembre de 2016, por el que se establece una directriz sobre la asignación de capacidad a plazo (
  1
  )

1

42

Reglamento de Ejecución (UE) 2016/1720 de la Comisión, de 26 de septiembre de 2016, por el que se establecen valores de importación a tanto alzado para la determinación del precio de entrada de determinadas frutas y hortalizas

69

DECISIONES

*

Decisión de Ejecución (UE) 2016/1721 de la Comisión, de 26 de septiembre de 2016, relativa a la aprobación de una iluminación exterior eficiente de Toyota con diodos emisores de luz destinada a vehículos eléctricos híbridos no recargables desde el exterior como tecnología innovadora para la reducción de las emisiones de CO2 de los turismos de conformidad con el Reglamento (CE) n.o 443/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo (
  1
  )

2

o

1

71

| | | Corrección de errores |
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| | * | Corrección de errores del Reglamento de Ejecución (UE) 2016/1047 de la Comisión, de 28 de junio de 2016, por el que se modifica el anexo I del Reglamento (CEE) n.o 2658/87 del Consejo, relativo a la nomenclatura arancelaria y estadística y al arancel aduanero común ( DO L 170 de 29.6.2016 ) | 79 |

Corrección de errores

*

Corrección de errores del Reglamento de Ejecución (UE) 2016/1047 de la Comisión, de 28 de junio de 2016, por el que se modifica el anexo I del Reglamento (CEE) n.o 2658/87 del Consejo, relativo a la nomenclatura arancelaria y estadística y al arancel aduanero común ( DO L 170 de 29.6.2016 )

o

( DO L 170 de 29.6.2016 )

79

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| | (1)   Texto pertinente a efectos del EEE |

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(1)   Texto pertinente a efectos del EEE

1

| ES | Los actos cuyos títulos van impresos en caracteres finos son actos de gestión corriente, adoptados en el marco de la política agraria, y que tienen generalmente un período de validez limitado.
  Los actos cuyos títulos van impresos en caracteres gruesos y precedidos de un asterisco son todos los demás actos. |
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ES

Los actos cuyos títulos van impresos en caracteres finos son actos de gestión corriente, adoptados en el marco de la política agraria, y que tienen generalmente un período de validez limitado.

Los actos cuyos títulos van impresos en caracteres gruesos y precedidos de un asterisco son todos los demás actos.

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II Actos no legislativos

REGLAMENTOS

| 27.9.2016 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 259/1 |
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27.9.2016

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 259/1

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REGLAMENTO (UE) 2016/1718 DE LA COMISIÓN

de 20 de septiembre de 2016

por el que se modifica el Reglamento (UE) n.o 582/2011, con respecto a las emisiones de los vehículos pesados, en lo concerniente a las disposiciones sobre ensayos por medio de sistemas portátiles de medición de emisiones (PEMS) y el procedimiento de ensayo de la durabilidad de los dispositivos anticontaminantes de recambio

(Texto pertinente a efectos del EEE)

LA COMISIÓN EUROPEA,

Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,

Visto el Reglamento (CE) n.o 595/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de junio de 2009, relativo a la homologación de los vehículos de motor y los motores en lo concerniente a las emisiones de los vehículos pesados (Euro VI) y al acceso a la información sobre reparación y mantenimiento de vehículos y por el que se modifican el Reglamento (CE) n.o 715/2007 y la Directiva 2007/46/CE y se derogan las Directivas 80/1269/CEE, 2005/55/CE y 2005/78/CE (1), y en particular su artículo 4, apartado 3, su artículo 5, apartado 4, y su artículo 12,

Considerando lo siguiente:

| (1) | Los ensayos de conformidad en servicio constituyen uno de los pilares del procedimiento de homologación de tipo y permite la verificación del funcionamiento de los sistemas de control de emisiones durante la vida útil de los vehículos. De conformidad con el Reglamento (UE) n.o 582/2011 de la Comisión (2), los ensayos han de efectuarse por medio de sistemas portátiles de medición de emisiones (PEMS) que evalúan las emisiones en las operaciones normales de utilización. El enfoque del PEMS se aplica también para verificar las emisiones fuera de ciclo durante la certificación para la homologación de tipo. |
| --- | --- |

(1)

Los ensayos de conformidad en servicio constituyen uno de los pilares del procedimiento de homologación de tipo y permite la verificación del funcionamiento de los sistemas de control de emisiones durante la vida útil de los vehículos. De conformidad con el Reglamento (UE) n.o 582/2011 de la Comisión (2), los ensayos han de efectuarse por medio de sistemas portátiles de medición de emisiones (PEMS) que evalúan las emisiones en las operaciones normales de utilización. El enfoque del PEMS se aplica también para verificar las emisiones fuera de ciclo durante la certificación para la homologación de tipo.

| (2) | El Reglamento (UE) n.o 582/2011 dispone que todo requisito adicional en cuanto al procedimiento de ensayo de las emisiones en uso fuera de ciclo debe introducirse tras la evaluación del procedimiento de ensayo especificado en dicho Reglamento. |
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(2)

El Reglamento (UE) n.o 582/2011 dispone que todo requisito adicional en cuanto al procedimiento de ensayo de las emisiones en uso fuera de ciclo debe introducirse tras la evaluación del procedimiento de ensayo especificado en dicho Reglamento.

| (3) | Por lo tanto, la Comisión ha realizado un análisis en profundidad del procedimiento de ensayo. En él se han identificado una serie de deficiencias que merman la eficacia de la legislación europea en materia de homologación de tipo, que deben ser corregidas a fin de garantizar un nivel adecuado de protección del medio ambiente. |
| --- | --- |

(3)

Por lo tanto, la Comisión ha realizado un análisis en profundidad del procedimiento de ensayo. En él se han identificado una serie de deficiencias que merman la eficacia de la legislación europea en materia de homologación de tipo, que deben ser corregidas a fin de garantizar un nivel adecuado de protección del medio ambiente.

| (4) | Actualmente no se evalúa el nivel de las emisiones de los vehículos en un período de calentamiento en el ensayo de demostración para la homologación de tipo o en el ensayo de conformidad en servicio. Con el fin de abordar la falta de conocimientos existente y preparar un nuevo procedimiento de ensayo para las operaciones de arranque en frío, debe ponerse en marcha una fase de seguimiento durante la cual se deben recoger los datos de los ensayos de homologación de tipo y de conformidad en servicio. |
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(4)

Actualmente no se evalúa el nivel de las emisiones de los vehículos en un período de calentamiento en el ensayo de demostración para la homologación de tipo o en el ensayo de conformidad en servicio. Con el fin de abordar la falta de conocimientos existente y preparar un nuevo procedimiento de ensayo para las operaciones de arranque en frío, debe ponerse en marcha una fase de seguimiento durante la cual se deben recoger los datos de los ensayos de homologación de tipo y de conformidad en servicio.

| (5) | Con arreglo al Reglamento (UE) n.o 582/2011, los dispositivos anticontaminantes de recambio han de estar homologados conforme a los requisitos de emisiones Euro VI, una vez que en dicho Reglamento se hayan introducido requisitos específicos de ensayo sobre la durabilidad. |
| --- | --- |

(5)

Con arreglo al Reglamento (UE) n.o 582/2011, los dispositivos anticontaminantes de recambio han de estar homologados conforme a los requisitos de emisiones Euro VI, una vez que en dicho Reglamento se hayan introducido requisitos específicos de ensayo sobre la durabilidad.

| (6) | Por tanto, es necesario establecer un procedimiento que evalúe correctamente la durabilidad de dichas piezas de recambio que se introduzcan en el mercado de la Unión y garantizar que respondan a requisitos medioambientales compatibles con los establecidos para sistemas similares fabricados como piezas originales de los vehículos. |
| --- | --- |

(6)

Por tanto, es necesario establecer un procedimiento que evalúe correctamente la durabilidad de dichas piezas de recambio que se introduzcan en el mercado de la Unión y garantizar que respondan a requisitos medioambientales compatibles con los establecidos para sistemas similares fabricados como piezas originales de los vehículos.

| (7) | Un procedimiento de ensayo basado en el envejecimiento acelerado de los dispositivos anticontaminantes de recambio debido a efectos térmicos y del consumo de lubricantes cumple el objetivo de abordar la durabilidad de los dispositivos anticontaminantes de recambio de manera precisa y objetiva y no es excesivamente oneroso para la industria. |
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(7)

Un procedimiento de ensayo basado en el envejecimiento acelerado de los dispositivos anticontaminantes de recambio debido a efectos térmicos y del consumo de lubricantes cumple el objetivo de abordar la durabilidad de los dispositivos anticontaminantes de recambio de manera precisa y objetiva y no es excesivamente oneroso para la industria.

| (8) | El Reglamento (UE) n.o 582/2011 establece requisitos relativos a las medidas que los fabricantes de vehículos han de introducir para evitar la manipulación de los sistemas de control de emisiones. Dichos requisitos deben abordar eficazmente los medios más habituales de manipulación sin imponer una carga excesiva a la industria. |
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(8)

El Reglamento (UE) n.o 582/2011 establece requisitos relativos a las medidas que los fabricantes de vehículos han de introducir para evitar la manipulación de los sistemas de control de emisiones. Dichos requisitos deben abordar eficazmente los medios más habituales de manipulación sin imponer una carga excesiva a la industria.

| (9) | Las referencias a las normas internacionales en el Reglamento (UE) n.o 582/2011 deben actualizarse. |
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(9)

Las referencias a las normas internacionales en el Reglamento (UE) n.o 582/2011 deben actualizarse.

| (10) | Con el fin de garantizar un plazo suficiente para que los fabricantes de vehículos modifiquen sus productos con arreglo al nuevo requisito sobre el umbral de potencia, este ha de surtir efecto a partir del 1 de septiembre de 2018 para los nuevos tipos, y a partir del 1 de septiembre de 2019 para todos los vehículos nuevos. |
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(10)

Con el fin de garantizar un plazo suficiente para que los fabricantes de vehículos modifiquen sus productos con arreglo al nuevo requisito sobre el umbral de potencia, este ha de surtir efecto a partir del 1 de septiembre de 2018 para los nuevos tipos, y a partir del 1 de septiembre de 2019 para todos los vehículos nuevos.

| (11) | Es conveniente que los nuevos requisitos para los ensayos en servicio no se apliquen retroactivamente a los motores y vehículos que no han sido homologados con dichos requisitos. Por consiguiente, las nuevas disposiciones establecidas en el anexo II solo han de aplicarse a los ensayos de conformidad en servicio de nuevos tipos de motores y vehículos que hayan sido homologados de conformidad con la versión modificada del Reglamento (UE) n.o 582/2011. |
| --- | --- |

(11)

Es conveniente que los nuevos requisitos para los ensayos en servicio no se apliquen retroactivamente a los motores y vehículos que no han sido homologados con dichos requisitos. Por consiguiente, las nuevas disposiciones establecidas en el anexo II solo han de aplicarse a los ensayos de conformidad en servicio de nuevos tipos de motores y vehículos que hayan sido homologados de conformidad con la versión modificada del Reglamento (UE) n.o 582/2011.

| (12) | Procede, por tanto, modificar el Reglamento (UE) n.o 582/2011 en consecuencia. |
| --- | --- |

(12)

Procede, por tanto, modificar el Reglamento (UE) n.o 582/2011 en consecuencia.

| (13) | Las medidas previstas en el presente Reglamento se ajustan al dictamen del Comité Técnico sobre Vehículos de Motor. |
| --- | --- |

(13)

Las medidas previstas en el presente Reglamento se ajustan al dictamen del Comité Técnico sobre Vehículos de Motor.

HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:

Artículo 1

El Reglamento (UE) n.o 582/2011 queda modificado como sigue:

| 1) | En el artículo 14 se suprime el apartado 3. |
| --- | --- |

1)

En el artículo 14 se suprime el apartado 3.

| 2) | En el artículo 15 se suprime el apartado 5. |
| --- | --- |

2)

En el artículo 15 se suprime el apartado 5.

| 3) | Se inserta el artículo 7 bis siguiente:

  «Artículo 7 bis
  Disposiciones transitorias para determinados certificados de conformidad y homologaciones de tipo

  1.   Con efectos a partir del 1 de septiembre de 2018, las autoridades nacionales denegarán, por motivos relacionados con las emisiones, la concesión de la homologación de tipo CE o la homologación de tipo nacional a los nuevos tipos de vehículos o de motores sometidos a ensayo con procedimientos que no se ajustan a lo dispuesto en los puntos 4.2.2.2, 4.2.2.2.1, 4.2.2.2.2, 4.3.1.2, 4.3.1.2.1 y 4.3.1.2.2 del apéndice 1 del anexo II.


  2.   Con efectos a partir del 1 de septiembre de 2019, las autoridades nacionales considerarán, en el caso de los vehículos nuevos que no cumplan lo dispuesto en los puntos 4.2.2.2, 4.2.2.2.1, 4.2.2.2.2, 4.3.1.2, 4.3.1.2.1 y 4.3.1.2.2 del apéndice 1 del anexo II, que los certificados de conformidad expedidos para dichos vehículos han dejado de ser válidos a efectos del artículo 26 de la Directiva 2007/46/CE y prohibirán la matriculación, venta y puesta en servicio de dichos vehículos debido a sus emisiones.
  Con efectos a partir del 1 de septiembre de 2019, excepto en los casos de motores de recambio para vehículos en servicio, las autoridades nacionales prohibirán la venta o la utilización de motores nuevos que no cumplan lo dispuesto en los puntos 4.2.2.2, 4.2.2.2.1, 4.3.1.2 y 4.3.1.2.1 del apéndice 1 del anexo II.». |
| --- | --- |

3)

Se inserta el artículo 7 bis siguiente:

«Artículo 7 bis

Disposiciones transitorias para determinados certificados de conformidad y homologaciones de tipo

1.   Con efectos a partir del 1 de septiembre de 2018, las autoridades nacionales denegarán, por motivos relacionados con las emisiones, la concesión de la homologación de tipo CE o la homologación de tipo nacional a los nuevos tipos de vehículos o de motores sometidos a ensayo con procedimientos que no se ajustan a lo dispuesto en los puntos 4.2.2.2, 4.2.2.2.1, 4.2.2.2.2, 4.3.1.2, 4.3.1.2.1 y 4.3.1.2.2 del apéndice 1 del anexo II.

2.   Con efectos a partir del 1 de septiembre de 2019, las autoridades nacionales considerarán, en el caso de los vehículos nuevos que no cumplan lo dispuesto en los puntos 4.2.2.2, 4.2.2.2.1, 4.2.2.2.2, 4.3.1.2, 4.3.1.2.1 y 4.3.1.2.2 del apéndice 1 del anexo II, que los certificados de conformidad expedidos para dichos vehículos han dejado de ser válidos a efectos del artículo 26 de la Directiva 2007/46/CE y prohibirán la matriculación, venta y puesta en servicio de dichos vehículos debido a sus emisiones.

Con efectos a partir del 1 de septiembre de 2019, excepto en los casos de motores de recambio para vehículos en servicio, las autoridades nacionales prohibirán la venta o la utilización de motores nuevos que no cumplan lo dispuesto en los puntos 4.2.2.2, 4.2.2.2.1, 4.3.1.2 y 4.3.1.2.1 del apéndice 1 del anexo II.».

| 4) | El anexo I queda modificado con arreglo a lo dispuesto en el anexo I del presente Reglamento. |
| --- | --- |

4)

El anexo I queda modificado con arreglo a lo dispuesto en el anexo I del presente Reglamento.

| 5) | El anexo II queda modificado con arreglo a lo dispuesto en el anexo II del presente Reglamento. |
| --- | --- |

5)

El anexo II queda modificado con arreglo a lo dispuesto en el anexo II del presente Reglamento.

| 6) | El anexo VI queda modificado con arreglo a lo dispuesto en el anexo III del presente Reglamento. |
| --- | --- |

6)

El anexo VI queda modificado con arreglo a lo dispuesto en el anexo III del presente Reglamento.

| 7) | El anexo XI queda modificado con arreglo a lo dispuesto en el anexo IV del presente Reglamento. |
| --- | --- |

7)

El anexo XI queda modificado con arreglo a lo dispuesto en el anexo IV del presente Reglamento.

| 8) | El anexo XIII se modifica con arreglo a lo dispuesto en el anexo V del presente Reglamento. |
| --- | --- |

8)

El anexo XIII se modifica con arreglo a lo dispuesto en el anexo V del presente Reglamento.

| 9) | El anexo XIV queda modificado de conformidad con el anexo VI del presente Reglamento. |
| --- | --- |

9)

El anexo XIV queda modificado de conformidad con el anexo VI del presente Reglamento.

Artículo 2

El presente Reglamento entrará en vigor a los veinte días de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

Con la excepción del punto 8, letra c), que se aplicará a todos los vehículos a partir de la entrada en vigor del presente Reglamento, el anexo II se aplicará a partir del 1 de enero de 2017 a los nuevos tipos de vehículos.

El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro de conformidad con los Tratados.

Hecho en Bruselas, el 20 de septiembre de 2016.

Por la Comisión

El Presidente

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  DO L 188 de 18.7.2009, p. 1.

1

(2)  Reglamento (UE) n.o 582/2011 de la Comisión, de 25 de mayo de 2011, por el que se aplica y se modifica el Reglamento (CE) n.o 595/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, relativo a las emisiones de los vehículos pesados (Euro VI) y por el que se modifican los anexos I y III de la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (DO L 167 de 25.6.2011, p. 1).

2

o

o

---

ANEXO I

El anexo I del Reglamento (UE) n.o 582/2011 se modifica como sigue:

| 1) | El punto 1.1.2 se sustituye por el texto siguiente:






  «1.1.2. | Si el fabricante autoriza que la familia de motores funcione con combustibles comerciales que no cumplen ni la Directiva 98/70/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (*1) ni la norma del CEN EN 228:2012 (en el caso de la gasolina sin plomo) ni la norma del CEN EN 590:2013 (en el caso del gasóleo), como los que funcionan con B100 (EN 14214), el fabricante cumplirá, además de los requisitos del punto 1.1.1, los siguientes requisitos:






  a) | declarará con qué combustibles puede funcionar la familia de motores en el punto 3.2.2.2.1 de la ficha de características que figura en la parte 1 del apéndice 4, bien por referencia a una norma oficial o a las especificaciones de producción de un combustible comercial específico de una marca que no cumple ninguna norma oficial como las mencionadas en el punto 1.1.2. Asimismo, el fabricante declarará que la funcionalidad de los sistemas DAB no se ve afectada por el uso del combustible declarado; |
| --- | --- | --- | --- |

1)

El punto 1.1.2 se sustituye por el texto siguiente:

«1.1.2.

a)

declarará con qué combustibles puede funcionar la familia de motores en el punto 3.2.2.2.1 de la ficha de características que figura en la parte 1 del apéndice 4, bien por referencia a una norma oficial o a las especificaciones de producción de un combustible comercial específico de una marca que no cumple ninguna norma oficial como las mencionadas en el punto 1.1.2. Asimismo, el fabricante declarará que la funcionalidad de los sistemas DAB no se ve afectada por el uso del combustible declarado;

| b) | demostrará que el motor de referencia cumple los requisitos especificados en el anexo III y en el apéndice 1 del anexo VI del presente Reglamento relativos a los combustibles declarados; la autoridad de homologación podrá exigir que los requisitos para la demostración puedan ampliarse a los establecidos en los anexos VII y X; |
| --- | --- |

b)

demostrará que el motor de referencia cumple los requisitos especificados en el anexo III y en el apéndice 1 del anexo VI del presente Reglamento relativos a los combustibles declarados; la autoridad de homologación podrá exigir que los requisitos para la demostración puedan ampliarse a los establecidos en los anexos VII y X;

| c) | garantizará el cumplimiento de los requisitos de conformidad en servicio especificados en el anexo II sobre los combustibles declarados, incluida cualquier mezcla entre los combustibles declarados y los combustibles comerciales que figuran en la Directiva 98/70/CE y las normas CEN pertinentes. |
| --- | --- |

c)

garantizará el cumplimiento de los requisitos de conformidad en servicio especificados en el anexo II sobre los combustibles declarados, incluida cualquier mezcla entre los combustibles declarados y los combustibles comerciales que figuran en la Directiva 98/70/CE y las normas CEN pertinentes.

A petición del fabricante, los requisitos establecidos en el presente punto se aplicarán a los combustibles usados para fines militares.

A los efectos de la letra a) del párrafo primero, cuando los ensayos de emisiones se realicen para demostrar el cumplimiento de los requisitos del presente Reglamento, se adjuntará al informe de ensayo un informe de análisis del combustible, que incluirá, como mínimo, los parámetros contenidos en las especificaciones oficiales del fabricante de combustible.

(*1)  Directiva 98/70/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 13 de octubre de 1998, relativa a la calidad de la gasolina y el gasóleo y por la que se modifica la Directiva 93/12/CEE del Consejo (DO L 350 de 28.12.1998, p. 58).»."

| 2) | El punto 1.1.5 se sustituye por el texto siguiente:






  «1.1.5. | En el caso de los motores de gas natural o biometano, la relación “r” de los resultados de las emisiones para cada contaminante se determinará del modo siguiente:





  o





  así como




  ». |
| --- | --- | --- |

2)

El punto 1.1.5 se sustituye por el texto siguiente:

«1.1.5.

Formula

o

Formula

así como

Formula

  ».

| 3) | El punto 3.1 se sustituye por el texto siguiente:






  «3.1. | En el caso de un motor homologado como una unidad técnica independiente o un vehículo homologado por lo que respecta a las emisiones y al acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento del vehículo, el motor estará provisto de los siguientes elementos:






  a) | la marca o el nombre comercial del fabricante del motor; |
| --- | --- | --- | --- |

3)

El punto 3.1 se sustituye por el texto siguiente:

«3.1.

a)

la marca o el nombre comercial del fabricante del motor;

| b) | la descripción comercial del fabricante del motor.». |
| --- | --- |

b)

la descripción comercial del fabricante del motor.».

| 4) | Se insertan los puntos 3.2.1.1 a 3.2.1.6 siguientes:






  «3.2.1.1. | En el caso de un motor de gas natural/biometano, detrás de la marca de homologación de tipo CE deberá figurar una de las siguientes marcas:






  a) | H en el caso de que el motor se homologue y se calibre para los gases de la clase H; |
| --- | --- | --- | --- |

4)

Se insertan los puntos 3.2.1.1 a 3.2.1.6 siguientes:

«3.2.1.1.

a)

H en el caso de que el motor se homologue y se calibre para los gases de la clase H;

| b) | L en el caso de que el motor se homologue y se calibre para los gases de la clase L; |
| --- | --- |

b)

L en el caso de que el motor se homologue y se calibre para los gases de la clase L;

| c) | HL en el caso de que el motor se homologue y se calibre para los gases de la clase H y de la clase L; |
| --- | --- |

c)

HL en el caso de que el motor se homologue y se calibre para los gases de la clase H y de la clase L;

| d) | Ht en el caso de que el motor se homologue y se calibre para una composición específica de gases de la clase H y pueda adaptarse a otro gas específico de la clase H mediante un reglaje de la alimentación del motor; |
| --- | --- |

d)

Ht en el caso de que el motor se homologue y se calibre para una composición específica de gases de la clase H y pueda adaptarse a otro gas específico de la clase H mediante un reglaje de la alimentación del motor;

| e) | Lt en el caso de que el motor se homologue y se calibre para una composición específica de gases de la clase L y pueda adaptarse a otro gas específico de la clase L mediante un reglaje de la alimentación del motor; |
| --- | --- |

e)

Lt en el caso de que el motor se homologue y se calibre para una composición específica de gases de la clase L y pueda adaptarse a otro gas específico de la clase L mediante un reglaje de la alimentación del motor;

| f) | HLt en el caso de que el motor se homologue y se calibre para una composición específica de gases de la clase H o de la clase L y pueda adaptarse a otro gas específico de la clase H o de la clase L mediante un reglaje de la alimentación del motor; |
| --- | --- |

f)

HLt en el caso de que el motor se homologue y se calibre para una composición específica de gases de la clase H o de la clase L y pueda adaptarse a otro gas específico de la clase H o de la clase L mediante un reglaje de la alimentación del motor;

| g) | GNCfr en todos los demás casos en los que el motor esté alimentado con GNC/biometano y diseñado para funcionar con una composición de combustible de gas restringida; |
| --- | --- |

g)

GNCfr en todos los demás casos en los que el motor esté alimentado con GNC/biometano y diseñado para funcionar con una composición de combustible de gas restringida;

| h) | GNLfr en los casos en los que el motor esté alimentado con GNL y diseñado para funcionar con una composición de combustible de gas restringida; |
| --- | --- |

h)

GNLfr en los casos en los que el motor esté alimentado con GNL y diseñado para funcionar con una composición de combustible de gas restringida;

| i) | GLPfr en los casos en los que el motor esté alimentado con GLP y diseñado para funcionar con una composición de combustible de gas restringida; |
| --- | --- |

i)

GLPfr en los casos en los que el motor esté alimentado con GLP y diseñado para funcionar con una composición de combustible de gas restringida;

| j) | GNL20 en el caso de que el motor se homologue y se calibre para una composición específica de GNL que resulte en un factor de desplazamiento λ que no difiera en más del 3 % del factor de desplazamiento λ del gas G20 especificado en el anexo IX y cuyo contenido de etano no supere el 1,5 %; |
| --- | --- |

j)

GNL20 en el caso de que el motor se homologue y se calibre para una composición específica de GNL que resulte en un factor de desplazamiento λ que no difiera en más del 3 % del factor de desplazamiento λ del gas G20 especificado en el anexo IX y cuyo contenido de etano no supere el 1,5 %;

| k) | GNL en el caso de que el motor se homologue y se calibre para cualquier otra composición de GNL. |
| --- | --- |

k)

GNL en el caso de que el motor se homologue y se calibre para cualquier otra composición de GNL.

| 3.2.1.2. | En el caso de los motores de combustible dual, la marca de homologación incluirá una serie de dígitos después del símbolo nacional a fin de especificar para qué tipo de motor de combustible dual y con qué tipo de gases se ha concedido la homologación. Esta serie de dígitos estará formada por dos dígitos correspondientes al tipo de motor de combustible dual que define el artículo 2, seguidos por la letra o las letras especificadas en el punto 3.2.1.1, correspondiente(s) a la composición de gas natural/biometano que utiliza el motor. Los dos dígitos que identifican los tipos de motor de combustible dual que define el artículo 2 son los siguientes:






  a) | 1A para los motores de combustible dual de tipo 1A; |
| --- | --- | --- |

3.2.1.2.

a)

1A para los motores de combustible dual de tipo 1A;

| b) | 1B para los motores de combustible dual de tipo 1B; |
| --- | --- |

b)

1B para los motores de combustible dual de tipo 1B;

| c) | 2A para los motores de combustible dual de tipo 2A; |
| --- | --- |

c)

2A para los motores de combustible dual de tipo 2A;

| d) | 2B para los motores de combustible dual de tipo 2B; |
| --- | --- |

d)

2B para los motores de combustible dual de tipo 2B;

| e) | 3B para los motores de combustible dual de tipo 3B; |
| --- | --- |

e)

3B para los motores de combustible dual de tipo 3B;

| 3.2.1.3. | En el caso de los motores de encendido por compresión alimentados con diésel, la marca de homologación incluirá la letra «D» después del símbolo nacional. |
| --- | --- |

3.2.1.3.

| 3.2.1.4. | En el caso de los motores de encendido por compresión alimentados con etanol (ED95), la marca de homologación incluirá las letras «ED» después del símbolo nacional. |
| --- | --- |

3.2.1.4.

| 3.2.1.5. | En el caso de los motores de encendido por chispa alimentados con etanol (E85), la marca de homologación incluirá «E85» después del símbolo nacional. |
| --- | --- |

3.2.1.5.

| 3.2.1.6. | En el caso de los motores de encendido por chispa alimentados con gasolina, la marca de homologación incluirá la letra «P» después del símbolo nacional.». |
| --- | --- |

3.2.1.6.

| 5) | En el punto 4.2, la letra b) se sustituye por el texto siguiente:






  «b) | en cuanto a la conformidad del sistema que garantiza el correcto funcionamiento de las medidas de control de NOx, con arreglo al anexo 11, apéndice 4, del Reglamento n.o 49 de la CEPE, la instalación cumplirá los requisitos de instalación del fabricante según lo especificado en el anexo 1, parte 1, de dicho Reglamento»; |
| --- | --- | --- |

5)

En el punto 4.2, la letra b) se sustituye por el texto siguiente:

«b)

| 6) | En el apéndice 4, los párrafos noveno, décimo y undécimo se sustituyen por el texto siguiente:

  «En el caso de una solicitud de homologación de tipo CE de un motor o de una familia de motores como unidad técnica independiente, se cumplimentarán la parte general y las partes 1 y 3.
  En el caso de la solicitud de la homologación de tipo CE de un vehículo con un motor homologado por lo que respecta a las emisiones y al acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento del vehículo, se cumplimentarán la parte general y la parte 2.
  En el caso de la solicitud de la homologación de tipo CE de un vehículo por lo que respecta a las emisiones y al acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento del vehículo, se cumplimentarán la parte general y las partes 1, 2 y 3.». |
| --- | --- |

6)

En el apéndice 4, los párrafos noveno, décimo y undécimo se sustituyen por el texto siguiente:

«En el caso de una solicitud de homologación de tipo CE de un motor o de una familia de motores como unidad técnica independiente, se cumplimentarán la parte general y las partes 1 y 3.

En el caso de la solicitud de la homologación de tipo CE de un vehículo con un motor homologado por lo que respecta a las emisiones y al acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento del vehículo, se cumplimentarán la parte general y la parte 2.

En el caso de la solicitud de la homologación de tipo CE de un vehículo por lo que respecta a las emisiones y al acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento del vehículo, se cumplimentarán la parte general y las partes 1, 2 y 3.».

| 7) | El apéndice 9 se sustituye por el texto siguiente:



  «Apéndice 9

  Sistema de numeración de certificados de homologación de tipo CE

  La sección 3 del número de homologación de tipo CE expedido con arreglo al artículo 6, apartado 1, al artículo 8, apartado 1, y al artículo 10, apartado 1, corresponderá al número del acto regulador de aplicación o al último acto regulador de modificación aplicable a la homologación de tipo CE. El número irá seguido por un carácter alfabético que reflejará los requisitos de los sistemas DAB y SCR de conformidad con el cuadro 1.

  Cuadro 1
















  Carácter | NOx OTL (1) | PM OTL (2) | CO OTL (6) | IUPR (13) | Calidad del reactivo | Monitores adicionales del sistema DAB (12) | Requisitos relativos al umbral de potencia (14) | Fechas de aplicación: nuevos tipos | Fechas de aplicación: todos los vehículos | Última fecha de matriculación |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A (9)
   (10)

  B (10) | Fila “introducción paulatina” de los cuadros 1 o 2 | Funcionamiento. Supervisión (3) | N.A. | Introducción paulatina (7) | Introducción paulatina (4) | N.A. | 20 % | 31.12.2012 | 31.12.2013 | 31.8.2015 (9)

  30.12.2016 (10) |
| B (11) | Fila “introducción paulatina” de los cuadros 1 y 2 | N.A. | Fila “introducción paulatina” del cuadro 2 | N.A. | Introducción paulatina (4) | N.A. | 20 % | 1.9.2014 | 1.9.2015 | 30.12.2016 |
| C | Fila “requisitos generales” de los cuadros 1 o 2 | Fila “requisitos generales” del cuadro 1 | Fila “requisitos generales” del cuadro 2 | Generales (8) | Generales (5) | Sí | 20 % | 31.12.2015 | 31.12.2016 | 31.12.2018 |
| D | Fila “requisitos generales” de los cuadros 1 o 2 | Fila “requisitos generales” del cuadro 1 | Fila “requisitos generales” del cuadro 2 | Generales (8) | Generales (5) | Sí | 10 % | 1.9.2018 | 1.9.2019 | |
| N.A. | no aplicable.». |

7)

El apéndice 9 se sustituye por el texto siguiente:

«Apéndice 9

Sistema de numeración de certificados de homologación de tipo CE

La sección 3 del número de homologación de tipo CE expedido con arreglo al artículo 6, apartado 1, al artículo 8, apartado 1, y al artículo 10, apartado 1, corresponderá al número del acto regulador de aplicación o al último acto regulador de modificación aplicable a la homologación de tipo CE. El número irá seguido por un carácter alfabético que reflejará los requisitos de los sistemas DAB y SCR de conformidad con el cuadro 1.

Cuadro 1

Carácter

NOx OTL (1)

PM OTL (2)

CO OTL (6)

IUPR (13)

Calidad del reactivo

Monitores adicionales del sistema DAB (12)

Requisitos relativos al umbral de potencia (14)

Fechas de aplicación: nuevos tipos

Fechas de aplicación: todos los vehículos

Última fecha de matriculación

A (9)
   (10)

B (10)

Fila “introducción paulatina” de los cuadros 1 o 2

Funcionamiento. Supervisión (3)

N.A.

Introducción paulatina (7)

Introducción paulatina (4)

N.A.

20 %

31.12.2012

31.12.2013

31.8.2015 (9)

30.12.2016 (10)

B (11)

Fila “introducción paulatina” de los cuadros 1 y 2

N.A.

Fila “introducción paulatina” del cuadro 2

N.A.

Introducción paulatina (4)

N.A.

20 %

1.9.2014

1.9.2015

30.12.2016

C

Fila “requisitos generales” de los cuadros 1 o 2

Fila “requisitos generales” del cuadro 1

Fila “requisitos generales” del cuadro 2

Generales (8)

Generales (5)

Sí

20 %

31.12.2015

31.12.2016

31.12.2018

D

Fila “requisitos generales” de los cuadros 1 o 2

Fila “requisitos generales” del cuadro 1

Fila “requisitos generales” del cuadro 2

Generales (8)

Generales (5)

Sí

10 %

1.9.2018

1.9.2019

N.A.

no aplicable.».

---

(*1)  Directiva 98/70/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 13 de octubre de 1998, relativa a la calidad de la gasolina y el gasóleo y por la que se modifica la Directiva 93/12/CEE del Consejo (DO L 350 de 28.12.1998, p. 58).».»

*1

---

(1)  
  “NOx OTL”: requisitos de supervisión que figuran en el cuadro 1 del anexo X para los vehículos y motores de encendido por compresión y los vehículos y motores de combustible dual, y en el cuadro 2 del anexo X para los vehículos y motores de encendido por chispa.

1

x

(2)  
  “PM OTL”: requisitos de supervisión que figuran en el cuadro 1 del anexo X para los vehículos y motores de encendido por compresión y los vehículos y motores de combustible dual.

2

(3)  
  “Supervisión del funcionamiento”: requisitos que figuran en el punto 2.1.1 del anexo X.

3

(4)  Requisitos de calidad del reactivo en la fase de introducción paulatina, tal como figuran en el punto 7.1 del anexo XIII.

4

(5)  Requisitos “generales” de calidad y del reactivo, tal como figuran en el punto 7.1.1 del anexo XIII.

5

(6)  
  “CO OTL”: requisitos de supervisión que figuran en el cuadro 2 del anexo X para los vehículos y motores de encendido por chispa.

6

(7)  Requisitos «de introducción paulatina» relativos a la IUPR, tal como figuran en la sección 6 del anexo X.

7

(8)  Requisitos «generales» relativos a la IUPR, tal como figuran en la sección 6 del anexo X.

8

(9)  Motores de encendido por chispa y vehículos equipados con dichos motores.

9

(10)  Motores de encendido por compresión y vehículos equipados con dichos motores.

10

(11)  Solo aplicable a los motores de encendido por chispa y los vehículos equipados con dichos motores.

11

(12)  Disposiciones adicionales sobre los requisitos de supervisión que figuran en el punto 2.3.1.2 del anexo 9A del Reglamento n.o 49 de la CEPE.

12

o

(13)  Las especificaciones relativas a la IUPR figuran en el anexo X. Los motores de encendido por chispa y los vehículos equipados con dichos motores no están sometidos a la IUPR.

13

(14)  El requisito relativo a la ISC figura en el apéndice 1 del anexo II.

14

---

ANEXO II

El anexo II del Reglamento (UE) n.o 582/2011 queda modificado como sigue:

| 1) | El punto 2.1 se sustituye por el texto siguiente:






  «2.1. | La conformidad de los motores o vehículos en servicio de una familia de motores se demostrará sometiendo a ensayo vehículos por carretera, con circunstancias de conducción, condiciones y cargas útiles normales. El ensayo de conformidad en servicio será representativo de los vehículos utilizados en sus rutas habituales, con su carga útil normal y su conductor profesional habitual. Cuando el vehículo no sea conducido por su conductor profesional habitual, el conductor alternativo deberá estar cualificado y formado para conducir vehículos de la categoría sometida a ensayo.». |
| --- | --- | --- |

1)

El punto 2.1 se sustituye por el texto siguiente:

«2.1.

| 2) | El punto 2.3 se sustituye por el texto siguiente:






  «2.3. | El fabricante demostrará a la autoridad de homologación que el vehículo elegido, las circunstancias de conducción y las condiciones son representativos para la familia de motores. Se utilizarán los requisitos especificados en el punto 4.5 para determinar si las circunstancias de conducción son aceptables para el ensayo de conformidad en servicio.». |
| --- | --- | --- |

2)

El punto 2.3 se sustituye por el texto siguiente:

«2.3.

| 3) | El punto 4.1 se sustituye por el texto siguiente:
  «4.1.   Carga útil del vehículo

  Carga útil normal es una carga útil situada entre el 10 % y el 100 % de la carga útil máxima.
  La carga útil máxima es la diferencia entre la masa máxima en carga técnicamente admisible del vehículo y la masa del vehículo en orden de marcha, con arreglo a lo especificado en el anexo I de la Directiva 2007/46/CE.
  A efectos de los ensayos de la conformidad en servicio, podrá reproducirse la carga útil y utilizarse una carga artificial.
  Las autoridades de homologación podrán solicitar someter a ensayo el vehículo con cualquier carga útil situada entre el 10 % y el 100 % de la carga útil máxima del vehículo. En caso de que la masa del equipo PEMS necesario para el funcionamiento supere el 10 % de la carga útil máxima del vehículo, dicha masa podrá considerarse como la carga útil mínima.
  Los vehículos de la categoría N3 se someterán a ensayo, cuando proceda, con un semirremolque.». |
| --- | --- |

3)

El punto 4.1 se sustituye por el texto siguiente:

«4.1.   Carga útil del vehículo

Carga útil normal es una carga útil situada entre el 10 % y el 100 % de la carga útil máxima.

La carga útil máxima es la diferencia entre la masa máxima en carga técnicamente admisible del vehículo y la masa del vehículo en orden de marcha, con arreglo a lo especificado en el anexo I de la Directiva 2007/46/CE.

A efectos de los ensayos de la conformidad en servicio, podrá reproducirse la carga útil y utilizarse una carga artificial.

Las autoridades de homologación podrán solicitar someter a ensayo el vehículo con cualquier carga útil situada entre el 10 % y el 100 % de la carga útil máxima del vehículo. En caso de que la masa del equipo PEMS necesario para el funcionamiento supere el 10 % de la carga útil máxima del vehículo, dicha masa podrá considerarse como la carga útil mínima.

Los vehículos de la categoría N3 se someterán a ensayo, cuando proceda, con un semirremolque.».

| 4) | Los puntos 4.4.1 a 4.5.5 se sustituyen por el texto siguiente:
  4.4.1.   El aceite lubricante para el ensayo será aceite comercial y cumplirá las especificaciones del fabricante del motor.
  Se recogerán muestras de aceite.
  4.4.2.   Combustible

  El combustible de ensayo deberá ser un combustible comercial cubierto por la Directiva 98/70/CE y las normas CEN pertinentes o un combustible de referencia que se ajuste a lo especificado en el anexo IX del presente Reglamento. Se recogerán muestras de combustible.
  Los fabricantes podrán solicitar que no se tomen muestras de combustible de los motores de gas.
  4.4.2.1.   Si el fabricante ha declarado, con arreglo al anexo I, sección 1, del presente Reglamento, la capacidad de cumplir los requisitos del presente Reglamento relativos a los combustibles comerciales indicados en el punto 3.2.2.2.1 de la ficha de características que figura en el apéndice 4 del anexo I del presente Reglamento, deberá realizarse al menos un ensayo con cada combustible comercial declarado.
  4.4.3.   En el caso de los sistemas de postratamiento del gas de escape que utilicen un reactivo para reducir las emisiones, este será un reactivo comercial y cumplirá las especificaciones del fabricante del motor. Se tomará una muestra del reactivo. El reactivo no deberá estar congelado.
  4.5.   Requisitos del trayecto

  Las cuotas de funcionamiento se expresarán como porcentaje de la duración total del trayecto.
  El trayecto consistirá en una conducción en ciudad, seguida de una conducción en carreteras rurales y en autopista con arreglo a las cuotas especificadas en los puntos 4.5.1 a 4.5.4. Si por razones prácticas se justifica una secuencia de ensayos diferente, y previo acuerdo de la autoridad de homologación, podrá utilizarse una secuencia diferente, aunque el ensayo siempre se iniciará con la conducción en ciudad.
  A efectos de la presente sección, por “aproximadamente” se entenderá el valor objetivo ± 5 %.
  Las partes urbana, rural y en autopista pueden determinarse basándose en los elementos siguientes:






  — | en coordenadas geográficas (por medio de un mapa), o |
| --- | --- | --- |

4)

Los puntos 4.4.1 a 4.5.5 se sustituyen por el texto siguiente:

4.4.1.   El aceite lubricante para el ensayo será aceite comercial y cumplirá las especificaciones del fabricante del motor.

Se recogerán muestras de aceite.

4.4.2.   Combustible

El combustible de ensayo deberá ser un combustible comercial cubierto por la Directiva 98/70/CE y las normas CEN pertinentes o un combustible de referencia que se ajuste a lo especificado en el anexo IX del presente Reglamento. Se recogerán muestras de combustible.

Los fabricantes podrán solicitar que no se tomen muestras de combustible de los motores de gas.

4.4.2.1.   Si el fabricante ha declarado, con arreglo al anexo I, sección 1, del presente Reglamento, la capacidad de cumplir los requisitos del presente Reglamento relativos a los combustibles comerciales indicados en el punto 3.2.2.2.1 de la ficha de características que figura en el apéndice 4 del anexo I del presente Reglamento, deberá realizarse al menos un ensayo con cada combustible comercial declarado.

4.4.3.   En el caso de los sistemas de postratamiento del gas de escape que utilicen un reactivo para reducir las emisiones, este será un reactivo comercial y cumplirá las especificaciones del fabricante del motor. Se tomará una muestra del reactivo. El reactivo no deberá estar congelado.

4.5.   Requisitos del trayecto

Las cuotas de funcionamiento se expresarán como porcentaje de la duración total del trayecto.

El trayecto consistirá en una conducción en ciudad, seguida de una conducción en carreteras rurales y en autopista con arreglo a las cuotas especificadas en los puntos 4.5.1 a 4.5.4. Si por razones prácticas se justifica una secuencia de ensayos diferente, y previo acuerdo de la autoridad de homologación, podrá utilizarse una secuencia diferente, aunque el ensayo siempre se iniciará con la conducción en ciudad.

A efectos de la presente sección, por “aproximadamente” se entenderá el valor objetivo ± 5 %.

Las partes urbana, rural y en autopista pueden determinarse basándose en los elementos siguientes:

—

en coordenadas geográficas (por medio de un mapa), o

| — | en el método de la primera aceleración. |
| --- | --- |

—

en el método de la primera aceleración.

En caso de que la composición del trayecto se determine basándose en coordenadas geográficas, el vehículo no superará la velocidad siguiente durante un tiempo acumulado superior al 5 % de la duración total de cada parte del trayecto:

| — | 50 km/h en la parte urbana |
| --- | --- |

—

50 km/h en la parte urbana

| — | 75 km/h en la parte rural (90 km/h en el caso de los vehículos de las categorías M1 y N1) |
| --- | --- |

—

75 km/h en la parte rural (90 km/h en el caso de los vehículos de las categorías M1 y N1)

En el caso de que el viaje se determine mediante el método de la primera aceleración, la primera aceleración superior a 55 km/h (70 km/h para los vehículos de las categorías M1 y N1) marcará el inicio de la parte rural y la primera aceleración superior a 75 km/h (90 km/h para los vehículos de las categorías M1 y N1) señalarán el inicio de la parte en autopista.

Los criterios de diferenciación entre las partes urbana, rural y en autopista deberán acordarse con el organismo de homologación antes del inicio del ensayo.

La velocidad media en funcionamiento en zona urbana deberá situarse entre 15 y 30 km/h.

La velocidad media en funcionamiento en zona rural deberá situarse entre 45 y 70 km/h (60 y 90 km/h en el caso de los vehículos de las categorías M1 y N1).

La velocidad media en funcionamiento en autopista será superior a 70 km/h (90 km/h en el caso de los vehículos de las categorías M1 y N1).

4.5.1.   Para los vehículos M1 y N1, el trayecto constará aproximadamente de un 34 % de funcionamiento urbano, un 33 % en carreteras rurales y un 33 % en autopista.

4.5.2.   Para los vehículos N2, M2 y M3, el trayecto constará aproximadamente de un 45 % de funcionamiento urbano, un 25 % en carreteras rurales y un 30 % en autopista. Los vehículos M2 y M3 de las clases I, II o A, según se definen en el Reglamento n.o 107 de la CEPE, se someterán a ensayo en aproximadamente un 70 % de funcionamiento urbano y un 30 % en carreteras rurales.

4.5.3.   Para los vehículos N3, el trayecto constará aproximadamente de un 20 % de funcionamiento urbano, un 25 % en carreteras rurales y un 55 % en autopista.

4.5.4.   Para evaluar la composición del trayecto, la duración del porcentaje se calculará desde el momento en el cual la temperatura del líquido refrigerante haya alcanzado por primera vez 343 K (70 °C) o después de que el líquido refrigerante se estabilice en +/– 2K durante 5 minutos, lo que suceda antes, pero a más tardar 15 minutos después del arranque del motor. De conformidad con el punto 4.5, el período transcurrido hasta que el líquido refrigerante haya alcanzado la temperatura de 343 K (70 °C) se realizará en condiciones de conducción urbana.

Queda prohibido el calentamiento artificial de los sistemas de control de emisiones antes del ensayo.

4.5.5.   La siguiente distribución de los valores característicos del trayecto de la base de datos WHDC podrán servir de orientación adicional para la evaluación del trayecto:

| a) | aceleración: 26,9 % del tiempo; |
| --- | --- |

a)

aceleración: 26,9 % del tiempo;

| b) | desaceleración: 22,6 % del tiempo; |
| --- | --- |

b)

desaceleración: 22,6 % del tiempo;

| c) | velocidad de crucero: 38,1 % del tiempo; |
| --- | --- |

c)

velocidad de crucero: 38,1 % del tiempo;

| d) | parada (velocidad del vehículo = 0): 12,4 % del tiempo.». |
| --- | --- |

d)

parada (velocidad del vehículo = 0): 12,4 % del tiempo.».

| 5) | El punto 4.6.5 se sustituye por el texto siguiente:






  «4.6.5. | La duración del ensayo deberá ser suficientemente larga para permitir concluir entre 4 y 7 veces el trabajo realizado durante el WHTC o producir entre 4 y 7 veces la masa de referencia CO2 en kg/ciclo del WHTC, según proceda.». |
| --- | --- | --- |

5)

El punto 4.6.5 se sustituye por el texto siguiente:

«4.6.5.

| 6) | El punto 4.6.10 se sustituye por el texto siguiente:






  «4.6.10. | Si el sistema de postratamiento de partículas del gas de escape es objeto de un proceso de regeneración no continua durante el trayecto o se produce una anomalía de clase A o B del DAB durante el ensayo, el fabricante podrá solicitar que se invalide el trayecto.». |
| --- | --- | --- |

6)

El punto 4.6.10 se sustituye por el texto siguiente:

«4.6.10.

| 7) | El punto 5.1.2.2 se sustituye por el texto siguiente:






  «5.1.2.2. | Se considerará que la conformidad de la señal de par de la ECU es suficiente si el par calculado permanece en la tolerancia del par a plena carga que se especifica en el anexo I, punto 5.2.5.». |
| --- | --- | --- |

7)

El punto 5.1.2.2 se sustituye por el texto siguiente:

«5.1.2.2.

| 8) | El apéndice 1 queda modificado como sigue:






  a) | El punto 1 se sustituye por el texto siguiente:
  «1.   INTRODUCCIÓN
  El presente apéndice describe el procedimiento para determinar las emisiones de gases a partir de mediciones realizadas sobre vehículos por carretera utilizando sistemas portátiles de medición de emisiones (en lo sucesivo, “PEMS”). Las emisiones de contaminantes que deben medirse en el escape del motor incluyen los siguientes componentes: monóxido de carbono, hidrocarburos totales y óxidos de nitrógeno para los motores de encendido por compresión, y monóxido de carbono, hidrocarburos no metánicos, metano y óxidos de nitrógeno para los motores de encendido por chispa. Además, se medirá el dióxido de carbono para poder realizar los procedimientos de cálculo descritos en las secciones 4 y 5.
  Para los motores alimentados con gas natural, el fabricante, el servicio técnico o la autoridad de homologación de tipo podrán optar por medir las emisiones totales de hidrocarburos (THC) solamente en lugar de medir las emisiones de metano e hidrocarburos no metánicos. En ese caso, el límite de emisiones correspondiente a las emisiones totales de hidrocarburos será el mismo que el indicado en el anexo I del Reglamento (CE) n.o 595/2009 para las emisiones de metano. A los efectos del cálculo de los factores de conformidad con arreglo a los puntos 4.2.3 y 4.3.2, el límite aplicable será en ese caso solamente el límite de las emisiones de metano.
  Para los motores alimentados con gases distintos del gas natural, el fabricante, el servicio técnico o la autoridad de homologación de tipo podrán optar por medir las emisiones totales de hidrocarburos (THC) en lugar de medir las emisiones de hidrocarburos no metánicos. En ese caso, el límite de emisiones correspondiente a las emisiones totales de hidrocarburos será el mismo que el indicado en el anexo I del Reglamento (CE) n.o 595/2009 para las emisiones de hidrocarburos no metánicos. A los efectos del cálculo de los factores de conformidad con arreglo a los puntos 4.2.3 y 4.3.2, el límite aplicable será en ese caso solamente el de las emisiones no metánicas.». |
| --- | --- | --- |

8)

El apéndice 1 queda modificado como sigue:

a)

El punto 1 se sustituye por el texto siguiente:

«1.   INTRODUCCIÓN

El presente apéndice describe el procedimiento para determinar las emisiones de gases a partir de mediciones realizadas sobre vehículos por carretera utilizando sistemas portátiles de medición de emisiones (en lo sucesivo, “PEMS”). Las emisiones de contaminantes que deben medirse en el escape del motor incluyen los siguientes componentes: monóxido de carbono, hidrocarburos totales y óxidos de nitrógeno para los motores de encendido por compresión, y monóxido de carbono, hidrocarburos no metánicos, metano y óxidos de nitrógeno para los motores de encendido por chispa. Además, se medirá el dióxido de carbono para poder realizar los procedimientos de cálculo descritos en las secciones 4 y 5.

Para los motores alimentados con gas natural, el fabricante, el servicio técnico o la autoridad de homologación de tipo podrán optar por medir las emisiones totales de hidrocarburos (THC) solamente en lugar de medir las emisiones de metano e hidrocarburos no metánicos. En ese caso, el límite de emisiones correspondiente a las emisiones totales de hidrocarburos será el mismo que el indicado en el anexo I del Reglamento (CE) n.o 595/2009 para las emisiones de metano. A los efectos del cálculo de los factores de conformidad con arreglo a los puntos 4.2.3 y 4.3.2, el límite aplicable será en ese caso solamente el límite de las emisiones de metano.

Para los motores alimentados con gases distintos del gas natural, el fabricante, el servicio técnico o la autoridad de homologación de tipo podrán optar por medir las emisiones totales de hidrocarburos (THC) en lugar de medir las emisiones de hidrocarburos no metánicos. En ese caso, el límite de emisiones correspondiente a las emisiones totales de hidrocarburos será el mismo que el indicado en el anexo I del Reglamento (CE) n.o 595/2009 para las emisiones de hidrocarburos no metánicos. A los efectos del cálculo de los factores de conformidad con arreglo a los puntos 4.2.3 y 4.3.2, el límite aplicable será en ese caso solamente el de las emisiones no metánicas.».

| b) | En el punto 2.2, la frase «Se medirán y registrarán los parámetros que figuran en el cuadro 1:» se sustituye por el texto siguiente:

  «Los parámetros de ensayo, tal como se especifican en el cuadro 1, se medirán y registrarán con una frecuencia constante de 1,0 Hz o superior. El fabricante conservará los datos brutos originales, que serán puestos a disposición de la autoridad de homologación y de la Comisión a petición de estas.». |
| --- | --- |

b)

En el punto 2.2, la frase «Se medirán y registrarán los parámetros que figuran en el cuadro 1:» se sustituye por el texto siguiente:

«Los parámetros de ensayo, tal como se especifican en el cuadro 1, se medirán y registrarán con una frecuencia constante de 1,0 Hz o superior. El fabricante conservará los datos brutos originales, que serán puestos a disposición de la autoridad de homologación y de la Comisión a petición de estas.».

| c) | Se añade el punto 2.2.1 siguiente:
  «2.2.1.   Formato de notificación de datos

  Los valores de las emisiones y cualquier otro parámetro importante se notificarán e intercambiarán en archivos de datos de formato CSV. Los valores de los parámetros estarán separados por una coma, ASCII-Code #h2C. El marcador decimal de los valores numéricos será un punto, ASCII-Code #h2E. Las líneas se terminarán con un retorno de carro, ASCII-Code #h0D. No se utilizarán separadores de las unidades de millar.». |
| --- | --- |

c)

Se añade el punto 2.2.1 siguiente:

«2.2.1.   Formato de notificación de datos

Los valores de las emisiones y cualquier otro parámetro importante se notificarán e intercambiarán en archivos de datos de formato CSV. Los valores de los parámetros estarán separados por una coma, ASCII-Code #h2C. El marcador decimal de los valores numéricos será un punto, ASCII-Code #h2E. Las líneas se terminarán con un retorno de carro, ASCII-Code #h0D. No se utilizarán separadores de las unidades de millar.».

| d) | Los puntos 2.6.1 y 2.6.2 se sustituyen por el texto siguiente:
  «2.6.1.   
  Inicio del ensayo


  La toma de muestras de las emisiones, la medida de los parámetros de escape y el registro de datos sobre el motor y las condiciones ambientales empezarán antes del arranque del motor. La temperatura del refrigerante no superará los 303K (30 °C) al comienzo del ensayo. En el caso de que la temperatura ambiente sea mayor que 303K (30 °C) al inicio del ensayo, la temperatura del refrigerante no excederá la temperatura ambiente en más de 2 °C. La evaluación de los datos empezará después de que la temperatura del líquido refrigerante haya alcanzado por primera vez 343 K (70 °C) o después de que el líquido refrigerante se estabilice en +/– 2K durante 5 minutos, lo que suceda antes, pero a más tardar 15 minutos después del arranque del motor.
  2.6.2.   
  Desarrollo del ensayo


  La toma de muestras de las emisiones, la medida de los parámetros de escape y el registro de datos sobre el motor y las condiciones ambientales continuarán durante el funcionamiento normal del motor. El motor podrá detenerse y volverse a poner en marcha, pero la toma de muestras continuará durante toda la duración del ensayo.
  Podrán realizarse comprobaciones periódicas del cero de los analizadores de gas PEMS cada 2 horas y los resultados podrán ser utilizados para realizar una corrección de la desviación del cero. Se señalarán los datos registrados durante los controles y no se utilizarán para calcular las emisiones.
  En caso de interrupción de la señal del GPS, los datos de GPS podrán calcularse a partir de la velocidad del vehículo de la ECU y un mapa por un período de tiempo consecutivo inferior a 60 s. Si la pérdida acumulada de señal del GPS supera el 3 % de la duración total del trayecto, este se declarará nulo.». |
| --- | --- |

d)

Los puntos 2.6.1 y 2.6.2 se sustituyen por el texto siguiente:

«2.6.1.   
  Inicio del ensayo

La toma de muestras de las emisiones, la medida de los parámetros de escape y el registro de datos sobre el motor y las condiciones ambientales empezarán antes del arranque del motor. La temperatura del refrigerante no superará los 303K (30 °C) al comienzo del ensayo. En el caso de que la temperatura ambiente sea mayor que 303K (30 °C) al inicio del ensayo, la temperatura del refrigerante no excederá la temperatura ambiente en más de 2 °C. La evaluación de los datos empezará después de que la temperatura del líquido refrigerante haya alcanzado por primera vez 343 K (70 °C) o después de que el líquido refrigerante se estabilice en +/– 2K durante 5 minutos, lo que suceda antes, pero a más tardar 15 minutos después del arranque del motor.

2.6.2.   
  Desarrollo del ensayo

La toma de muestras de las emisiones, la medida de los parámetros de escape y el registro de datos sobre el motor y las condiciones ambientales continuarán durante el funcionamiento normal del motor. El motor podrá detenerse y volverse a poner en marcha, pero la toma de muestras continuará durante toda la duración del ensayo.

Podrán realizarse comprobaciones periódicas del cero de los analizadores de gas PEMS cada 2 horas y los resultados podrán ser utilizados para realizar una corrección de la desviación del cero. Se señalarán los datos registrados durante los controles y no se utilizarán para calcular las emisiones.

En caso de interrupción de la señal del GPS, los datos de GPS podrán calcularse a partir de la velocidad del vehículo de la ECU y un mapa por un período de tiempo consecutivo inferior a 60 s. Si la pérdida acumulada de señal del GPS supera el 3 % de la duración total del trayecto, este se declarará nulo.».

| e) | El punto 3.2.1 se sustituye por el texto siguiente:
  «3.2.1.   
  Datos de los analizadores y del EFM


  Deberá verificarse la coherencia de los datos (el caudal másico del gas de escape medido con el EFM y las concentraciones de gases) utilizando una correlación entre el caudal de combustible medido por la ECU y el caudal de combustible calculado con la fórmula indicada en el anexo 4, punto 8.4.1.7, del Reglamento n.o 49 de la CEPE. Se realizará una regresión lineal de los valores medidos y calculados de caudal de combustible. Se utilizará el método de los mínimos cuadrados, y la mejor ecuación tendrá la forma siguiente:
  y = mx + b
  donde:








  — | y | — | es el caudal de combustible calculado [g/s] |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| — | m | — | es la pendiente de la línea de regresión |
| — | x | — | es el caudal de combustible medido [g/s] |
| — | b | — | es la ordenada en el origen de la línea de regresión. |

e)

El punto 3.2.1 se sustituye por el texto siguiente:

«3.2.1.   
  Datos de los analizadores y del EFM

Deberá verificarse la coherencia de los datos (el caudal másico del gas de escape medido con el EFM y las concentraciones de gases) utilizando una correlación entre el caudal de combustible medido por la ECU y el caudal de combustible calculado con la fórmula indicada en el anexo 4, punto 8.4.1.7, del Reglamento n.o 49 de la CEPE. Se realizará una regresión lineal de los valores medidos y calculados de caudal de combustible. Se utilizará el método de los mínimos cuadrados, y la mejor ecuación tendrá la forma siguiente:

y = mx + b

donde:

—

y

—

es el caudal de combustible calculado [g/s]

—

m

—

es la pendiente de la línea de regresión

—

x

—

es el caudal de combustible medido [g/s]

—

b

—

es la ordenada en el origen de la línea de regresión.

Se calcularán la pendiente (m) y el coeficiente de determinación (r2) de cada línea de regresión. Se recomienda llevar a cabo este análisis en la gama comprendida entre el 15 % del valor máximo y el valor máximo, a una frecuencia igual o superior a 1 Hz. Para que un ensayo se considere válido, se evaluarán los dos criterios siguientes:

Cuadro 2

Tolerancias

| Pendiente de la línea de regresión, m | 0,9 a 1,1 — recomendado |
| --- | --- |
| Coeficiente de determinación r2 | mín. 0,90 — obligatorio». |

Pendiente de la línea de regresión, m

0,9 a 1,1 — recomendado

Coeficiente de determinación r2

mín. 0,90 — obligatorio».

| f) | El punto 4.1 se sustituye por el texto siguiente:
  «4.1.   Principio de la ventana de cálculo de medias

  Las emisiones se integrarán utilizando el método de la ventana de cálculo de medias móviles, sobre la base de la masa de referencia de CO2 o del trabajo de referencia. El principio de dicho cálculo es el siguiente: Las emisiones másicas no se calculan para todo el conjunto de datos, sino para subconjuntos del conjunto de datos, determinando la longitud de dichos subconjuntos de forma que coincida con la masa de CO2 del motor o con el trabajo medido en el ciclo de transición del laboratorio de referencia. Los cálculos de la media móvil se realizan con un incremento de tiempo Δt igual al período de muestreo de los datos. En los siguientes puntos, estos subconjuntos utilizados para calcular la media de los datos de las emisiones se denominan “ventanas de cálculo de medias”.
  Los datos invalidados no deberán ser considerados para calcular el trabajo o la masa de CO2 ni las emisiones de la ventana de cálculo de medias.
  Los siguientes datos se considerarán invalidados:






  a) | la comprobación de la desviación del cero de los instrumentos; |
| --- | --- | --- |

f)

El punto 4.1 se sustituye por el texto siguiente:

«4.1.   Principio de la ventana de cálculo de medias

Las emisiones se integrarán utilizando el método de la ventana de cálculo de medias móviles, sobre la base de la masa de referencia de CO2 o del trabajo de referencia. El principio de dicho cálculo es el siguiente: Las emisiones másicas no se calculan para todo el conjunto de datos, sino para subconjuntos del conjunto de datos, determinando la longitud de dichos subconjuntos de forma que coincida con la masa de CO2 del motor o con el trabajo medido en el ciclo de transición del laboratorio de referencia. Los cálculos de la media móvil se realizan con un incremento de tiempo Δt igual al período de muestreo de los datos. En los siguientes puntos, estos subconjuntos utilizados para calcular la media de los datos de las emisiones se denominan “ventanas de cálculo de medias”.

Los datos invalidados no deberán ser considerados para calcular el trabajo o la masa de CO2 ni las emisiones de la ventana de cálculo de medias.

Los siguientes datos se considerarán invalidados:

a)

la comprobación de la desviación del cero de los instrumentos;

| b) | los datos que se aparten de las condiciones especificadas en el anexo II, puntos 4.2 y 4.3. |
| --- | --- |

b)

los datos que se aparten de las condiciones especificadas en el anexo II, puntos 4.2 y 4.3.

Las emisiones másicas (mg/ventana) se determinarán de acuerdo con el anexo 4, punto 8.4.2.3, del Reglamento n.o 49 de la CEPE.

Figura 1

Velocidad del vehículo frente al tiempo, y emisiones medias del vehículo, empezando a partir de la primera ventana de cálculo de medias, frente al tiempo

Emisiones de la ventana de cálculo de medias

Velocidad del vehículo

Emisiones de la primera ventana

Tiempo

Duración de la primera ventana

| g) | El punto 4.2.2 se sustituye por el texto siguiente:
  «4.2.2.   Selección de ventanas válidas

  4.2.2.1.   Antes de las fechas mencionadas en el artículo 17 bis, serán de aplicación los puntos 4.2.2.1.1 a 4.2.2.1.4.
  4.2.2.1.1.   Las ventanas válidas son las ventanas cuya potencia media rebasa el umbral de potencia en un 20 % de la potencia máxima del motor. El porcentaje de ventanas válidas deberá ser superior o igual al 50 %.
  4.2.2.1.2.   Si el porcentaje de ventanas válidas es inferior al 50 %, la evaluación de los datos se repetirá utilizando umbrales de potencia inferiores. El umbral de potencia se reducirá gradualmente, de 1 % en 1 %, hasta que el porcentaje de ventanas válidas sea superior o igual al 50 %.
  4.2.2.1.3.   El umbral inferior nunca será inferior al 15 %.
  4.2.2.1.4.   El ensayo será nulo si el porcentaje de ventanas válidas es inferior al 50 % con un umbral de potencia del 15 %.
  4.2.2.2.   A partir de las fechas mencionadas en el artículo 17 bis, serán de aplicación los puntos 4.2.2.2.1 y 4.2.2.2.2.
  4.2.2.2.1.   Las ventanas válidas son las ventanas cuya potencia media rebasa el umbral de potencia en un 10 % de la potencia máxima del motor.
  4.2.2.2.2.   El ensayo será nulo si el porcentaje de ventanas válidas es inferior al 50 %, o si no quedan ventanas válidas en funcionamiento exclusivamente urbano después de que se haya aplicado la norma del percentil 90.». |
| --- | --- |

g)

El punto 4.2.2 se sustituye por el texto siguiente:

«4.2.2.   Selección de ventanas válidas

4.2.2.1.   Antes de las fechas mencionadas en el artículo 17 bis, serán de aplicación los puntos 4.2.2.1.1 a 4.2.2.1.4.

4.2.2.1.1.   Las ventanas válidas son las ventanas cuya potencia media rebasa el umbral de potencia en un 20 % de la potencia máxima del motor. El porcentaje de ventanas válidas deberá ser superior o igual al 50 %.

4.2.2.1.2.   Si el porcentaje de ventanas válidas es inferior al 50 %, la evaluación de los datos se repetirá utilizando umbrales de potencia inferiores. El umbral de potencia se reducirá gradualmente, de 1 % en 1 %, hasta que el porcentaje de ventanas válidas sea superior o igual al 50 %.

4.2.2.1.3.   El umbral inferior nunca será inferior al 15 %.

4.2.2.1.4.   El ensayo será nulo si el porcentaje de ventanas válidas es inferior al 50 % con un umbral de potencia del 15 %.

4.2.2.2.   A partir de las fechas mencionadas en el artículo 17 bis, serán de aplicación los puntos 4.2.2.2.1 y 4.2.2.2.2.

4.2.2.2.1.   Las ventanas válidas son las ventanas cuya potencia media rebasa el umbral de potencia en un 10 % de la potencia máxima del motor.

4.2.2.2.2.   El ensayo será nulo si el porcentaje de ventanas válidas es inferior al 50 %, o si no quedan ventanas válidas en funcionamiento exclusivamente urbano después de que se haya aplicado la norma del percentil 90.».

| h) | El punto 4.3.1 se sustituye por el texto siguiente:
  «4.3.1.   
  Selección de ventanas válidas


  4.3.1.1.   Antes de las fechas mencionadas en el artículo 17 bis, serán de aplicación los puntos 4.3.1.1.1 a 4.3.1.1.4.
  4.3.1.1.1.   Las ventanas válidas serán las ventanas cuya duración no exceda de la duración máxima calculada mediante la fórmula siguiente:





  donde:






  — | Dmax es la duración máxima de la ventana, expresada en s, |
| --- | --- | --- |

h)

El punto 4.3.1 se sustituye por el texto siguiente:

«4.3.1.   
  Selección de ventanas válidas

4.3.1.1.   Antes de las fechas mencionadas en el artículo 17 bis, serán de aplicación los puntos 4.3.1.1.1 a 4.3.1.1.4.

4.3.1.1.1.   Las ventanas válidas serán las ventanas cuya duración no exceda de la duración máxima calculada mediante la fórmula siguiente:

Formula

donde:

—

Dmax es la duración máxima de la ventana, expresada en s,

| — | Pmax es la potencia máxima del motor, expresada en kW. |
| --- | --- |

—

Pmax es la potencia máxima del motor, expresada en kW.

4.3.1.1.2.   Si el porcentaje de ventanas válidas es inferior al 50 %, la evaluación de los datos se repetirá utilizando duraciones mayores de ventanas. Ello se conseguirá reduciendo gradualmente de 0,01 en 0,01 el valor de 0,2 en la fórmula del punto 4.3.1, hasta que el porcentaje de ventanas válidas sea superior o igual al 50 %.

4.3.1.1.3.   En cualquier caso, el valor reducido de la fórmula anterior no será inferior a 0,15.

4.3.1.1.4.   El ensayo será nulo si el porcentaje de ventanas válidas es inferior al 50 % con una duración máxima de la ventana calculada con arreglo a los puntos 4.3.1.1, 4.3.1.1.2 y 4.3.1.1.3.

4.3.1.2.   A partir de las fechas mencionadas en el artículo 17 bis, serán de aplicación los puntos 4.3.1.2.1 y 4.3.1.2.2.

4.3.1.2.1.   Las ventanas válidas serán las ventanas cuya duración no exceda de la duración máxima calculada mediante la fórmula siguiente:

Formula

donde:

| — | Dmax es la duración máxima de la ventana, expresada en s, |
| --- | --- |

—

Dmax es la duración máxima de la ventana, expresada en s,

| — | Pmax es la potencia máxima del motor, expresada en kW.». |
| --- | --- |

—

Pmax es la potencia máxima del motor, expresada en kW.».

4.3.1.2.2.   El ensayo será nulo si el porcentaje de ventanas válidas es inferior al 50 %.

| 9) | En el apéndice 2, el punto 3.1 se sustituye por el texto siguiente:
  «3.1.   Conexión del tubo de escape al caudalímetro del gas de escape (EFM)

  La instalación del EFM no aumentará la contrapresión en un valor mayor que el recomendado por el fabricante del motor ni aumentará la longitud del tubo de escape en más de 2 m. En lo que respecta a los componentes del equipo PEMS, la instalación del EFM cumplirá la normativa de seguridad vial y los requisitos en materia de seguros aplicables a nivel local.» |
| --- | --- |

9)

En el apéndice 2, el punto 3.1 se sustituye por el texto siguiente:

«3.1.   Conexión del tubo de escape al caudalímetro del gas de escape (EFM)

La instalación del EFM no aumentará la contrapresión en un valor mayor que el recomendado por el fabricante del motor ni aumentará la longitud del tubo de escape en más de 2 m. En lo que respecta a los componentes del equipo PEMS, la instalación del EFM cumplirá la normativa de seguridad vial y los requisitos en materia de seguros aplicables a nivel local.»

---

ANEXO III

El anexo VI del Reglamento (UE) n.o 582/2011 queda modificado como sigue:

| 1) | El punto 8 se sustituye por el texto siguiente:
  «8.   DOCUMENTACIÓN

  El punto 11 del anexo 10 del Reglamento n.o 49 de la CEPE se entenderá como sigue: | El organismo de homologación exigirá que el fabricante proporcione documentación. En ella se describirá cualquier elemento de diseño y estrategia de control de emisiones del sistema de motor y los medios mediante los que el sistema controla sus variables de salida, independientemente de que este control sea directo o indirecto. |
| --- | --- | --- |

1)

El punto 8 se sustituye por el texto siguiente:

«8.   DOCUMENTACIÓN

El punto 11 del anexo 10 del Reglamento n.o 49 de la CEPE se entenderá como sigue:

El organismo de homologación exigirá que el fabricante proporcione documentación. En ella se describirá cualquier elemento de diseño y estrategia de control de emisiones del sistema de motor y los medios mediante los que el sistema controla sus variables de salida, independientemente de que este control sea directo o indirecto.

| | La información incluirá una descripción completa de la estrategia de control de emisiones. Además, también contendrá datos sobre el funcionamiento de todas las AES y BES, incluida una descripción de los parámetros modificados por cualquier AES y las condiciones límite en que funciona la AES, e indicar qué AES y BES probablemente se activarán en las condiciones de los procedimientos de ensayo del presente anexo. |
| --- | --- |

La información incluirá una descripción completa de la estrategia de control de emisiones. Además, también contendrá datos sobre el funcionamiento de todas las AES y BES, incluida una descripción de los parámetros modificados por cualquier AES y las condiciones límite en que funciona la AES, e indicar qué AES y BES probablemente se activarán en las condiciones de los procedimientos de ensayo del presente anexo.

| | Esta documentación se suministrará de conformidad con las disposiciones del anexo I, sección 8, del presente Reglamento.». |
| --- | --- |

Esta documentación se suministrará de conformidad con las disposiciones del anexo I, sección 8, del presente Reglamento.».

| 2) | El apéndice 1 queda modificado como sigue:






  a) | se inserta el siguiente punto 2.3:






  «2.3. | Los fabricantes se asegurarán de que un tercero independiente pueda someter a ensayo los vehículos con PEMS en vías públicas poniendo a disposición adaptadores adecuados para los tubos de escape, dando acceso a las señales de la ECU o adoptando las disposiciones administrativas necesarias. El fabricante podrá cobrar unas tasas razonables, según lo establecido en el artículo 7, apartado 1, del Reglamento (CE) n.o 715/2007.»; |
| --- | --- | --- | --- |

2)

El apéndice 1 queda modificado como sigue:

a)

se inserta el siguiente punto 2.3:

«2.3.

| b) | el punto 3.1 se sustituye por el texto siguiente:
  «3.1.   Carga útil del vehículo

  A efectos del ensayo de demostración del PEMS, podrá reproducirse la carga útil y utilizarse una carga artificial.
  La carga útil del vehículo se situará entre el 50 y el 60 % de la carga útil máxima del vehículo. Serán de aplicación los requisitos adicionales establecidos en el anexo II.». |
| --- | --- |

b)

el punto 3.1 se sustituye por el texto siguiente:

«3.1.   Carga útil del vehículo

A efectos del ensayo de demostración del PEMS, podrá reproducirse la carga útil y utilizarse una carga artificial.

La carga útil del vehículo se situará entre el 50 y el 60 % de la carga útil máxima del vehículo. Serán de aplicación los requisitos adicionales establecidos en el anexo II.».

---

ANEXO IV

El anexo XI del Reglamento (UE) n.o 582/2011 queda modificado como sigue:

| 1) | El punto 4.3.2.4 se sustituye por el texto siguiente:
  «4.3.2.4.   Durabilidad del rendimiento en materia de emisiones
  El sistema de postratamiento de los gases de escape sometido a ensayo con arreglo al punto 4.3.2.2 que incorpora el dispositivo anticontaminante de recambio estará sujeto a los procedimientos de durabilidad descritos en el apéndice 3.». |
| --- | --- |

1)

El punto 4.3.2.4 se sustituye por el texto siguiente:

«4.3.2.4.   Durabilidad del rendimiento en materia de emisiones

El sistema de postratamiento de los gases de escape sometido a ensayo con arreglo al punto 4.3.2.2 que incorpora el dispositivo anticontaminante de recambio estará sujeto a los procedimientos de durabilidad descritos en el apéndice 3.».

| 2) | Se añade el punto 4.3.5 siguiente:
  «4.3.5.   
  Combustibles


  En el caso descrito en el punto 1.1.2, del anexo I, el procedimiento de ensayo establecido en los puntos 4.3.1 a 4.3.2.7 del presente anexo se realizará con los combustibles declarados por el fabricante del sistema de motor original. No obstante, de común acuerdo con la autoridad de homologación de tipo, el procedimiento de durabilidad establecido en el apéndice 3 y mencionado en el punto 4.3.2.4 podrá aplicarse solo con el combustible que represente el peor caso posible en términos de envejecimiento.». |
| --- | --- |

2)

Se añade el punto 4.3.5 siguiente:

«4.3.5.   
  Combustibles

En el caso descrito en el punto 1.1.2, del anexo I, el procedimiento de ensayo establecido en los puntos 4.3.1 a 4.3.2.7 del presente anexo se realizará con los combustibles declarados por el fabricante del sistema de motor original. No obstante, de común acuerdo con la autoridad de homologación de tipo, el procedimiento de durabilidad establecido en el apéndice 3 y mencionado en el punto 4.3.2.4 podrá aplicarse solo con el combustible que represente el peor caso posible en términos de envejecimiento.».

| 3) | Se añaden los puntos 4.6 a 4.6.5 siguientes:
  «4.6.   Requisitos relativos a la compatibilidad con las medidas de control de NOx (aplicables únicamente a los dispositivos anticontaminantes de recambio que vayan a instalarse en vehículos equipados con sensores que miden directamente la concentración de NOx en el gas de escape)
  4.6.1.   La demostración de la compatibilidad de las medidas de control de NOx se exige únicamente si el dispositivo anticontaminante original era un elemento supervisado en la configuración original.
  4.6.2.   En el caso de los dispositivos anticontaminantes de recambio destinados a instalarse en motores o vehículos homologados de conformidad con el Reglamento (CE) n.o 595/2009 y con el presente Reglamento, la compatibilidad del dispositivo anticontaminante de recambio con las medidas de control de NOx se demostrará utilizando los procedimientos descritos en el anexo XIII del presente Reglamento.
  4.6.3.   No se aplicarán las disposiciones del Reglamento n.o 49 de la CEPE aplicables a los componentes distintos de los dispositivos anticontaminantes.
  4.6.4.   El fabricante del dispositivo anticontaminante de recambio podrá utilizar el mismo procedimiento de preacondicionamiento y ensayo seguido en la homologación de tipo original. En este caso, la autoridad de homologación que concedió la homologación de tipo original de un motor de un vehículo proporcionará, previa petición y sin ningún tipo de discriminación, una ficha de características presentada como apéndice de la ficha de características prevista en el apéndice 4 del anexo I, que contiene el número y el tipo de ciclos de preacondicionamiento y el tipo de ciclo de ensayo utilizados por el fabricante del equipo original para el ensayo de las medidas de control de NOx del dispositivo anticontaminante.
  4.6.5.   El punto 4.5.5 será aplicable a las medidas de control de NOx supervisadas por el sistema DAB.». |
| --- | --- |

3)

Se añaden los puntos 4.6 a 4.6.5 siguientes:

«4.6.   Requisitos relativos a la compatibilidad con las medidas de control de NOx (aplicables únicamente a los dispositivos anticontaminantes de recambio que vayan a instalarse en vehículos equipados con sensores que miden directamente la concentración de NOx en el gas de escape)

4.6.1.   La demostración de la compatibilidad de las medidas de control de NOx se exige únicamente si el dispositivo anticontaminante original era un elemento supervisado en la configuración original.

4.6.2.   En el caso de los dispositivos anticontaminantes de recambio destinados a instalarse en motores o vehículos homologados de conformidad con el Reglamento (CE) n.o 595/2009 y con el presente Reglamento, la compatibilidad del dispositivo anticontaminante de recambio con las medidas de control de NOx se demostrará utilizando los procedimientos descritos en el anexo XIII del presente Reglamento.

4.6.3.   No se aplicarán las disposiciones del Reglamento n.o 49 de la CEPE aplicables a los componentes distintos de los dispositivos anticontaminantes.

4.6.4.   El fabricante del dispositivo anticontaminante de recambio podrá utilizar el mismo procedimiento de preacondicionamiento y ensayo seguido en la homologación de tipo original. En este caso, la autoridad de homologación que concedió la homologación de tipo original de un motor de un vehículo proporcionará, previa petición y sin ningún tipo de discriminación, una ficha de características presentada como apéndice de la ficha de características prevista en el apéndice 4 del anexo I, que contiene el número y el tipo de ciclos de preacondicionamiento y el tipo de ciclo de ensayo utilizados por el fabricante del equipo original para el ensayo de las medidas de control de NOx del dispositivo anticontaminante.

4.6.5.   El punto 4.5.5 será aplicable a las medidas de control de NOx supervisadas por el sistema DAB.».

| 4) | El apéndice 3 se sustituye por el texto siguiente:



  «Apéndice 3

  Procedimiento de durabilidad para la evaluación del rendimiento en materia de emisiones de un dispositivo anticontaminante de recambio

  1.   En el presente apéndice se expone el procedimiento de durabilidad mencionado en el punto 4.3.2.4 del anexo XI a fin de evaluar el rendimiento en materia de emisiones de un dispositivo anticontaminante de recambio.
  2.   DESCRIPCIÓN DEL PROCEDIMIENTO DE DURABILIDAD

  2.1.   El procedimiento de durabilidad constará de una fase de recogida de datos y de un programa de rodaje.
  2.2.   Fase de recogida de datos

  2.2.1.   El motor seleccionado, equipado con el sistema completo de postratamiento del gas de escape que incorpora el dispositivo anticontaminante de recambio, se enfriará hasta alcanzar la temperatura ambiente y se someterá a un ciclo de ensayo WHTC de arranque en frío, de acuerdo con los puntos 7.6.1 y 7.6.2 del anexo 4 del Reglamento n.o 49 de la CEPE.
  2.2.2.   Inmediatamente después del ciclo de ensayo WHTC de arranque en frío, se hará funcionar el motor durante 9 ciclos sucesivos de ensayo WHTC de arranque en caliente, de acuerdo con el punto 7.6.4 del anexo 4 del Reglamento n.o 49 de la CEPE.
  2.2.3.   La secuencia de ensayo establecida en los puntos 2.2.1 y 2.2.2 se llevará a cabo de conformidad con las instrucciones que figuran en el punto 7.6.5 del anexo 4 del Reglamento n.o 49 de la CEPE.
  2.2.4.   Como alternativa, los datos pertinentes pueden recogerse conduciendo un vehículo completamente cargado equipado con el sistema elegido de postratamiento del gas de escape que incorpora el dispositivo anticontaminante de recambio. El ensayo podrá efectuarse en la carretera aplicando los requisitos sobre el trayecto establecidos en los puntos 4.5 a 4.5.5 del anexo II del presente Reglamento y llevando un registro completo de los datos relativos a la conducción o bien en un banco dinamométrico adecuado. Si se opta por un ensayo en carretera, se conducirá el vehículo durante un ciclo de ensayo en frío, tal como se establece en el apéndice 5 del presente anexo, seguido de 9 ciclos de ensayo en caliente idénticos al efectuado en frío, de forma que el trabajo efectuado por el motor sea el mismo que el conseguido con arreglo a los puntos 2.2.1 y 2.2.2. Si se opta por un banco dinamométrico, se adaptará la pendiente de carretera simulada del ciclo de ensayo del apéndice 5 para que se corresponda con el trabajo realizado por el motor durante el WHTC.
  2.2.5.   La autoridad de homologación de tipo rechazará los datos de temperatura obtenidos en el punto 2.2.4 si considera que no son realistas y exigirá la repetición del ensayo o la realización de un ensayo conforme a lo dispuesto en los puntos 2.2.1, 2.2.2 y 2.2.3.
  2.2.6.   Se registrarán las temperaturas en el dispositivo anticontaminante de recambio durante toda la secuencia de ensayo en el lugar con la temperatura más elevada.
  2.2.7.   En los casos en que dicho lugar varíe con el tiempo o sea difícil de determinar, se registrarán varias temperaturas del lecho en lugares apropiados.
  2.2.8.   El fabricante seleccionará el número y los lugares para las mediciones de la temperatura de común acuerdo con la autoridad de homologación de tipo y basándose en las mejores prácticas técnicas.
  2.2.9.   De común acuerdo con la autoridad de homologación, podrá utilizarse una sola temperatura del lecho del catalizador o la temperatura a la entrada del catalizador si resulta imposible o excesivamente difícil medir varias temperaturas del lecho.

  Figura 1


  Ejemplo de ubicación de sensores de temperatura en un dispositivo genérico de postratamiento




  entrada radial
  entrada

  Figura 2


  Ejemplo de ubicación de sensores de temperatura en el caso de un filtro de partículas diésel




  entrada
  salida
  salida radial
  2.2.10.   Las temperaturas se medirán y registrarán con una frecuencia mínima de una vez por segundo (1 Hz) durante la secuencia de ensayo.
  2.2.11.   Las temperaturas medidas se tabularán en un histograma con clases de temperatura cuya anchura no sea superior a 10 °C. En el caso mencionado en el punto 2.2.7, en el histograma se registrará solo la temperatura más elevada por cada segundo. Cada barra del histograma representará la frecuencia acumulada en segundos de las temperaturas medidas incluidas en la clase de que se trate.
  2.2.12.   Se determinará el tiempo, expresado en horas, correspondiente a cada clase de temperatura, que luego se extrapolará a la vida útil del dispositivo anticontaminante de recambio, conforme a los valores indicados en el cuadro 1. La extrapolación se basará en la hipótesis de que un ciclo WHTC se corresponde con 20 km de conducción.

  Cuadro 1


  Vida útil del dispositivo anticontaminante de recambio para cada categoría de vehículo y número equivalente de ciclos de ensayo WHTC y de horas de funcionamiento









  Categoría de vehículo | Kilometraje (km) | Número equivalente de ciclos de ensayo WHTC | Número equivalente de horas |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Sistemas de motor instalados en vehículos de las categorías M1, N1 y N2 | 114 286 | 5 714 | 2 857 |
| Sistemas de motor instalados en vehículos de las categorías N2 y N3 con una masa máxima técnicamente admisible no superior a 16 toneladas, y de la categoría M3, clases I, II, A y B, con una masa máxima técnicamente admisible superior a 7,5 toneladas | 214 286 | 10 714 | 5 357 |
| Sistemas de motor instalados en vehículos de las categorías N3 con una masa máxima técnicamente admisible no superior a 16 toneladas, y de la categoría M3, clases III y B, con una masa máxima técnicamente admisible superior a 7,5 toneladas | 500 000 | 25 000 | 12 500 |

4)

El apéndice 3 se sustituye por el texto siguiente:

«Apéndice 3

Procedimiento de durabilidad para la evaluación del rendimiento en materia de emisiones de un dispositivo anticontaminante de recambio

1.   En el presente apéndice se expone el procedimiento de durabilidad mencionado en el punto 4.3.2.4 del anexo XI a fin de evaluar el rendimiento en materia de emisiones de un dispositivo anticontaminante de recambio.

2.   DESCRIPCIÓN DEL PROCEDIMIENTO DE DURABILIDAD

2.1.   El procedimiento de durabilidad constará de una fase de recogida de datos y de un programa de rodaje.

2.2.   Fase de recogida de datos

2.2.1.   El motor seleccionado, equipado con el sistema completo de postratamiento del gas de escape que incorpora el dispositivo anticontaminante de recambio, se enfriará hasta alcanzar la temperatura ambiente y se someterá a un ciclo de ensayo WHTC de arranque en frío, de acuerdo con los puntos 7.6.1 y 7.6.2 del anexo 4 del Reglamento n.o 49 de la CEPE.

2.2.2.   Inmediatamente después del ciclo de ensayo WHTC de arranque en frío, se hará funcionar el motor durante 9 ciclos sucesivos de ensayo WHTC de arranque en caliente, de acuerdo con el punto 7.6.4 del anexo 4 del Reglamento n.o 49 de la CEPE.

2.2.3.   La secuencia de ensayo establecida en los puntos 2.2.1 y 2.2.2 se llevará a cabo de conformidad con las instrucciones que figuran en el punto 7.6.5 del anexo 4 del Reglamento n.o 49 de la CEPE.

2.2.4.   Como alternativa, los datos pertinentes pueden recogerse conduciendo un vehículo completamente cargado equipado con el sistema elegido de postratamiento del gas de escape que incorpora el dispositivo anticontaminante de recambio. El ensayo podrá efectuarse en la carretera aplicando los requisitos sobre el trayecto establecidos en los puntos 4.5 a 4.5.5 del anexo II del presente Reglamento y llevando un registro completo de los datos relativos a la conducción o bien en un banco dinamométrico adecuado. Si se opta por un ensayo en carretera, se conducirá el vehículo durante un ciclo de ensayo en frío, tal como se establece en el apéndice 5 del presente anexo, seguido de 9 ciclos de ensayo en caliente idénticos al efectuado en frío, de forma que el trabajo efectuado por el motor sea el mismo que el conseguido con arreglo a los puntos 2.2.1 y 2.2.2. Si se opta por un banco dinamométrico, se adaptará la pendiente de carretera simulada del ciclo de ensayo del apéndice 5 para que se corresponda con el trabajo realizado por el motor durante el WHTC.

2.2.5.   La autoridad de homologación de tipo rechazará los datos de temperatura obtenidos en el punto 2.2.4 si considera que no son realistas y exigirá la repetición del ensayo o la realización de un ensayo conforme a lo dispuesto en los puntos 2.2.1, 2.2.2 y 2.2.3.

2.2.6.   Se registrarán las temperaturas en el dispositivo anticontaminante de recambio durante toda la secuencia de ensayo en el lugar con la temperatura más elevada.

2.2.7.   En los casos en que dicho lugar varíe con el tiempo o sea difícil de determinar, se registrarán varias temperaturas del lecho en lugares apropiados.

2.2.8.   El fabricante seleccionará el número y los lugares para las mediciones de la temperatura de común acuerdo con la autoridad de homologación de tipo y basándose en las mejores prácticas técnicas.

2.2.9.   De común acuerdo con la autoridad de homologación, podrá utilizarse una sola temperatura del lecho del catalizador o la temperatura a la entrada del catalizador si resulta imposible o excesivamente difícil medir varias temperaturas del lecho.

Figura 1

Ejemplo de ubicación de sensores de temperatura en un dispositivo genérico de postratamiento

entrada radial

entrada

Figura 2

Ejemplo de ubicación de sensores de temperatura en el caso de un filtro de partículas diésel

entrada

salida

salida radial

2.2.10.   Las temperaturas se medirán y registrarán con una frecuencia mínima de una vez por segundo (1 Hz) durante la secuencia de ensayo.

2.2.11.   Las temperaturas medidas se tabularán en un histograma con clases de temperatura cuya anchura no sea superior a 10 °C. En el caso mencionado en el punto 2.2.7, en el histograma se registrará solo la temperatura más elevada por cada segundo. Cada barra del histograma representará la frecuencia acumulada en segundos de las temperaturas medidas incluidas en la clase de que se trate.

2.2.12.   Se determinará el tiempo, expresado en horas, correspondiente a cada clase de temperatura, que luego se extrapolará a la vida útil del dispositivo anticontaminante de recambio, conforme a los valores indicados en el cuadro 1. La extrapolación se basará en la hipótesis de que un ciclo WHTC se corresponde con 20 km de conducción.

Cuadro 1

Vida útil del dispositivo anticontaminante de recambio para cada categoría de vehículo y número equivalente de ciclos de ensayo WHTC y de horas de funcionamiento

Categoría de vehículo

Kilometraje (km)

Número equivalente de ciclos de ensayo WHTC

Número equivalente de horas

Sistemas de motor instalados en vehículos de las categorías M1, N1 y N2

114 286

5 714

2 857

Sistemas de motor instalados en vehículos de las categorías N2 y N3 con una masa máxima técnicamente admisible no superior a 16 toneladas, y de la categoría M3, clases I, II, A y B, con una masa máxima técnicamente admisible superior a 7,5 toneladas

214 286

10 714

5 357

Sistemas de motor instalados en vehículos de las categorías N3 con una masa máxima técnicamente admisible no superior a 16 toneladas, y de la categoría M3, clases III y B, con una masa máxima técnicamente admisible superior a 7,5 toneladas

500 000

25 000

12 500

2.2.13.   Se admite realizar simultáneamente la fase de recogida de datos de distintos dispositivos.

2.2.14.   En el caso de los sistemas que funcionan en presencia de una regeneración activa, se registrarán el número, la duración y las temperaturas de las regeneraciones producidas durante la secuencia de ensayo definida en los puntos 2.2.1 y 2.2.2. Si no se ha producido ninguna regeneración activa, se ampliará la secuencia en caliente definida en el punto 2.2.2 para incluir al menos dos regeneraciones activas.

2.2.15.   Se registrará el total de lubricante consumido durante el período de recogida de datos, en g/h, siguiendo cualquier método adecuado, como por ejemplo el procedimiento de purga y pesaje descrito en el apéndice 6. Con este fin, se hará funcionar el motor durante 24 horas realizando ciclos de ensayo WHTC consecutivos. En los casos en que no pueda obtenerse una medición exacta del consumo de aceite, el fabricante, de común acuerdo con la autoridad de homologación de tipo, podrá recurrir a las siguientes opciones para determinar el consumo de lubricante:

| a) | un valor por defecto de 30 g/h; |
| --- | --- |

a)

un valor por defecto de 30 g/h;

| b) | un valor solicitado por el fabricante, basado en datos e información rigurosos, y establecido de común acuerdo con la autoridad de homologación de tipo. |
| --- | --- |

b)

un valor solicitado por el fabricante, basado en datos e información rigurosos, y establecido de común acuerdo con la autoridad de homologación de tipo.

2.3.   Cálculo del tiempo de envejecimiento equivalente correspondiente a una temperatura de referencia

2.3.1.   Las temperaturas registradas con arreglo a lo dispuesto en los puntos 2.2 a 2.2.15 se reducirán a una temperatura de referencia Tr
  , solicitada por el fabricante de común acuerdo con la autoridad de homologación de tipo, situada dentro del rango de las temperaturas registradas durante la fase de recogida de datos.

2.3.2.   En el caso especificado en el punto 2.2.13, puede variar el valor de Tr
  para cada uno de los dispositivos.

2.3.3.   El tiempo de envejecimiento equivalente correspondiente a la temperatura de referencia se calculará, para cada clase de temperatura contemplada en el punto 2.2.11, de acuerdo con la siguiente ecuación:

Ecuación 1:

Formula

Donde:

R
  = reactividad térmica del dispositivo anticontaminante de recambio.

Se utilizarán los valores siguientes:

| — | catalizador de oxidación diésel (DOC): 18 050. |
| --- | --- |

—

catalizador de oxidación diésel (DOC): 18 050.

| — | DPF catalizado: 18 050 |
| --- | --- |

—

DPF catalizado: 18 050

| — | SCR o catalizador de oxidación de amoníaco (AMOX) basado en hierro-zeolita (Fe-Z): 5 175 |
| --- | --- |

—

SCR o catalizador de oxidación de amoníaco (AMOX) basado en hierro-zeolita (Fe-Z): 5 175

| — | SCR cobre-zeolita (Cu-Z): 11 550 |
| --- | --- |

—

SCR cobre-zeolita (Cu-Z): 11 550

| — | SCR vanadio (V): 5 175 |
| --- | --- |

—

SCR vanadio (V): 5 175

| — | LNT (filtro de NOx en régimen pobre): 18 050 |
| --- | --- |

—

LNT (filtro de NOx en régimen pobre): 18 050

Tr

  = temperatura de referencia, en K.

Formula

  = temperatura en el punto medio, en K, de la clase de temperaturas i a las que el dispositivo anticontaminante de recambio es expuesto durante la fase de recogida de datos, registrada en el histograma de temperaturas.

Formula

  = tiempo, en horas, correspondiente a la temperatura
  Formula
  , ajustada basándose en una vida útil total, por ejemplo, si el histograma representase 5 horas y la vida útil fuese de 4 000 horas con arreglo al cuadro 1, todas las entradas de tiempo del histograma se multiplicarían por
  Formula
  .

Formula

  = tiempo de envejecimiento equivalente, en horas, necesario para conseguir, exponiendo el dispositivo anticontaminante de recambio a la temperatura Tr
  , el mismo grado de envejecimiento que se lograría mediante la exposición del mismo a la temperatura
  Formula
  durante el tiempo
  Formula
  .

i
  = número de la clase, donde 1 corresponde a la clase de la temperatura más baja y n es el valor de la clase con la temperatura más elevada.

2.3.4.   El tiempo de envejecimiento equivalente total se calculará con arreglo a la ecuación siguiente:

Ecuación 2:

Formula

Donde:

AT
  = tiempo de envejecimiento equivalente total, en horas, necesario para conseguir, exponiendo el dispositivo anticontaminante de recambio a la temperatura Tr
  , el mismo grado de envejecimiento que se lograría exponiéndolo durante su vida útil a la temperatura
  Formula
  durante el tiempo
  Formula
  de cada una de las clases i registradas en el histograma.

Formula

  = tiempo de envejecimiento equivalente, en horas, necesario para conseguir, exponiendo el dispositivo anticontaminante de recambio a la temperatura Tr
  , el mismo grado de envejecimiento que se lograría mediante la exposición del mismo a la temperatura
  Formula
  durante el tiempo
  Formula
  .

i
  = número de la clase, donde 1 corresponde a la clase de la temperatura más baja y n es el valor de la clase con la temperatura más elevada.

n
  = número total de clases de temperatura.

2.3.5.   En el caso contemplado en el apartado 2.2.13, se calculará el AT correspondiente a cada dispositivo.

2.4.   Programa de rodaje

2.4.1.   Requisitos generales

2.4.1.1.   El programa de rodaje deberá permitir la aceleración del envejecimiento del dispositivo anticontaminante de recambio utilizando la información recabada durante la fase de recogida de datos establecida en el punto 2.2.

2.4.1.2.   El programa de rodaje consistirá en un programa de rodaje térmico y un programa de rodaje de consumo de lubricante de conformidad con el apartado 2.4.4.6. El fabricante, de común acuerdo con la autoridad de homologación de tipo, no estará obligado a llevar a cabo un programa de rodaje de consumo de lubricante en caso de que los dispositivos anticontaminantes de recambio estén situados después de un componente de filtrado de postratamiento (por ejemplo, un filtro de partículas diésel). Tanto el programa de rodaje térmico como el de consumo de lubricante consistirán respectivamente en una repetición de una serie de secuencias térmicas y de consumo de lubricante.

2.4.1.3.   En el caso de los dispositivos anticontaminantes de recambio que funcionan en presencia de una regeneración activa, la secuencia térmica deberá complementarse con un modo de regeneración activa.

2.4.1.4.   En el caso de los programas de rodaje formados por programas de rodaje térmico y de consumo de lubrificantes, se alternarán sus secuencias respectivas, de tal modo que, por cada secuencia térmica que deba efectuarse, la secuencia siguiente corresponda al consumo de lubricante.

2.4.1.5.   Se permite realizar simultáneamente el programa de rodaje cuando se trate de dispositivos distintos. En ese caso, se establecerá un único programa de rodaje para todos los dispositivos.

2.4.2.   Programa de rodaje térmico

2.4.2.1.   El programa de rodaje térmico simulará el efecto del envejecimiento térmico sobre el rendimiento de un dispositivo anticontaminante de recambio hasta el final de su vida útil.

2.4.2.2.   El motor utilizado para la ejecución del programa de rodaje, equipado con el sistema de postratamiento del gas de escape que incorpora el dispositivo anticontaminante de recambio, funcionará durante un mínimo de tres secuencias térmicas sucesivas, tal como se establece en el apéndice 4.

2.4.2.3.   Las temperaturas se registrarán durante un mínimo de dos secuencias térmicas. La primera secuencia, realizada con fines de calentamiento, no se tendrá en cuenta a efectos de la recogida de datos sobre la temperatura.

2.4.2.4.   Las temperaturas se registrarán en lugares adecuados, elegidos de conformidad con los puntos 2.2.6 a 2.2.9, con una frecuencia mínima de una vez por segundo (1 Hz).

2.4.2.5.   El tiempo de envejecimiento efectivo correspondiente a las secuencias térmicas mencionadas en el punto 2.4.2.3 se calculará de acuerdo con las ecuaciones siguientes:

| Ecuación 3: |
| --- |

Ecuación 3:

Formula

| Ecuación 4: |
| --- |

Ecuación 4:

Formula

Donde:

Formula

  = tiempo de envejecimiento efectivo, en horas, necesario para conseguir, exponiendo el dispositivo anticontaminante de recambio a la temperatura Tr
  , el mismo grado de envejecimiento que se lograría exponiéndolo a la temperatura Ti
  durante el segundo i.

Ti

  = la temperatura, en K, medida en el segundo i, en cada una de las secuencias térmicas.

R
  = reactividad térmica del dispositivo anticontaminante de recambio. El fabricante establecerá, de común acuerdo con la autoridad de homologación de tipo, el valor R utilizado. Como alternativa, también será posible utilizar los siguientes valores por defecto:

| — | catalizador de oxidación diésel (DOC): 18 050. |
| --- | --- |

—

catalizador de oxidación diésel (DOC): 18 050.

| — | DPF catalizado: 18 050 |
| --- | --- |

—

DPF catalizado: 18 050

| — | SCR o catalizador de oxidación de amoníaco (AMOX) basado en hierro-zeolita (Fe-Z): 5 175 |
| --- | --- |

—

SCR o catalizador de oxidación de amoníaco (AMOX) basado en hierro-zeolita (Fe-Z): 5 175

| — | SCR cobre-zeolita (Cu-Z): 11 550 |
| --- | --- |

—

SCR cobre-zeolita (Cu-Z): 11 550

| — | SCR vanadio (V): 1 575 |
| --- | --- |

—

SCR vanadio (V): 1 575

| — | LNT (filtro de NOx en régimen pobre): 18 050 |
| --- | --- |

—

LNT (filtro de NOx en régimen pobre): 18 050

Tr

  = temperatura de referencia, en K, siendo el mismo valor que en la ecuación 1.

AE
  = tiempo de envejecimiento efectivo, en horas, necesario para conseguir, exponiendo el dispositivo anticontaminante de recambio a la temperatura Tr
  , el mismo grado de envejecimiento que se lograría con la exposición del mismo durante la totalidad de la secuencia térmica.

AT
  = tiempo de envejecimiento equivalente total, en horas, necesario para conseguir, exponiendo el dispositivo anticontaminante de recambio a la temperatura Tr
  , el mismo grado de envejecimiento que se lograría exponiéndolo durante su vida útil a la temperatura
  Formula
  durante el tiempo
  Formula
  de cada una de las clases i registradas en el histograma.

i
  = número de la medición de la temperatura.

p
  = número total de mediciones de temperatura.

nc

  = número de la secuencia térmica de entre las realizadas con el propósito de recoger datos sobre la temperatura, de conformidad con el punto 2.4.2.3.

C
  = número total de secuencias térmicas realizadas con el propósito de recoger datos sobre la temperatura.

2.4.2.6.   El número total de secuencias térmicas que deben incluirse en el programa de rodaje se determinará aplicando la ecuación siguiente:

Ecuación 5:

NTS = AT/AE

Donde:

NTS

  = número total de secuencias térmicas que se llevarán a cabo durante el programa de rodaje

AT
  = tiempo de envejecimiento equivalente total, en horas, necesario para conseguir, exponiendo el dispositivo anticontaminante de recambio a la temperatura Tr
  , el mismo grado de envejecimiento que se lograría exponiéndolo durante su vida útil a la temperatura
  Formula
  durante el tiempo
  Formula
  de cada una de las clases i registradas en el histograma.

AE
  = tiempo de envejecimiento efectivo, en horas, necesario para conseguir, exponiendo el dispositivo anticontaminante de recambio a la temperatura Tr
  , el mismo grado de envejecimiento que se lograría con la exposición del mismo durante la totalidad de la secuencia térmica.

2.4.2.7.   Está permitido reducir el NTS
  y, por consiguiente, el programa de rodaje, aumentando las temperaturas a las que cada dispositivo está expuesto en cada modo del ciclo de envejecimiento mediante la aplicación de una o varias de las siguientes medidas:

| a) | aislar el tubo de escape; |
| --- | --- |

a)

aislar el tubo de escape;

| b) | acercar el dispositivo anticontaminante de recambio al colector de escape; |
| --- | --- |

b)

acercar el dispositivo anticontaminante de recambio al colector de escape;

| c) | aumentar artificialmente la temperatura del gas de escape; |
| --- | --- |

c)

aumentar artificialmente la temperatura del gas de escape;

| d) | optimizar los parámetros del motor sin modificar sustancialmente el comportamiento de este en cuanto a las emisiones. |
| --- | --- |

d)

optimizar los parámetros del motor sin modificar sustancialmente el comportamiento de este en cuanto a las emisiones.

2.4.2.8.   Al aplicar las medidas contempladas en los puntos 2.4.4.6 y 2.4.4.7, el tiempo de envejecimiento total calculado a partir de NTS
  no será inferior al 10 % de la vida útil que figura en el cuadro 1: por ejemplo, la categoría de vehículos N1
  no tendrá un NTS
  inferior a 286 secuencias térmicas, suponiendo que cada secuencia dura 1 hora.

2.4.2.9.   Está permitido aumentar el NTS
  y, por consiguiente, la duración del programa de rodaje, reduciendo las temperaturas en cada modo del ciclo de envejecimiento mediante la aplicación de una o varias de las siguientes medidas:

| a) | alejar el dispositivo anticontaminante de recambio del colector de escape; |
| --- | --- |

a)

alejar el dispositivo anticontaminante de recambio del colector de escape;

| b) | disminuir artificialmente la temperatura del gas de escape; |
| --- | --- |

b)

disminuir artificialmente la temperatura del gas de escape;

| c) | optimizar los parámetros del motor. |
| --- | --- |

c)

optimizar los parámetros del motor.

2.4.2.10.   En el caso contemplado en el punto 2.4.1.5, será de aplicación lo siguiente:

| 2.4.2.10.1. | El NTS
  será el mismo para cada dispositivo, de modo que pueda establecerse un único programa de rodaje. |
| --- | --- |

2.4.2.10.1.

El NTS
  será el mismo para cada dispositivo, de modo que pueda establecerse un único programa de rodaje.

| 2.4.2.10.2. | Para conseguir el mismo NTS
  para cada dispositivo, se calculará un primer valor NTS
  para cada dispositivo, con sus propios valores AT y AE. |
| --- | --- |

2.4.2.10.2.

Para conseguir el mismo NTS
  para cada dispositivo, se calculará un primer valor NTS
  para cada dispositivo, con sus propios valores AT y AE.

| 2.4.2.10.3. | Si los valores NTS
  calculados son distintos, se podrán aplicar una o varias de las medidas establecidas en los puntos 2.4.2.7 a 2.4.2.10 a los dispositivos que requieran la modificación de NTS
  durante las secuencias térmicas contempladas en el punto 2.4.2.3, a fin de influir en la Ti
  medida y, por tanto, acelerar o retardar convenientemente el envejecimiento artificial de los dispositivos en cuestión. |
| --- | --- |

2.4.2.10.3.

Si los valores NTS
  calculados son distintos, se podrán aplicar una o varias de las medidas establecidas en los puntos 2.4.2.7 a 2.4.2.10 a los dispositivos que requieran la modificación de NTS
  durante las secuencias térmicas contempladas en el punto 2.4.2.3, a fin de influir en la Ti
  medida y, por tanto, acelerar o retardar convenientemente el envejecimiento artificial de los dispositivos en cuestión.

| 2.4.2.10.4. | Se calcularán los nuevos valores NTS
  correspondientes a las nuevas temperaturas Ti
  obtenidas en el punto 2.4.2.10.3. |
| --- | --- |

2.4.2.10.4.

Se calcularán los nuevos valores NTS
  correspondientes a las nuevas temperaturas Ti
  obtenidas en el punto 2.4.2.10.3.

| 2.4.2.10.5. | Se repetirán las etapas establecidas en los puntos 2.4.2.10.3 y 2.4.2.10.4 hasta que concuerden los valores NTS
  obtenidos para cada dispositivo del sistema. |
| --- | --- |

2.4.2.10.5.

Se repetirán las etapas establecidas en los puntos 2.4.2.10.3 y 2.4.2.10.4 hasta que concuerden los valores NTS
  obtenidos para cada dispositivo del sistema.

| 2.4.2.10.6. | Los valores Tr utilizados para obtener los distintos NTS
  en los puntos 2.4.2.10.4 y 2.4.2.10.5 serán los mismos que se utilizan en los puntos 2.3.2 y 2.3.5 para calcular el AT para cada dispositivo. |
| --- | --- |

2.4.2.10.6.

Los valores Tr utilizados para obtener los distintos NTS
  en los puntos 2.4.2.10.4 y 2.4.2.10.5 serán los mismos que se utilizan en los puntos 2.3.2 y 2.3.5 para calcular el AT para cada dispositivo.

2.4.2.11.   En el caso de un conjunto de dispositivos anticontaminantes de recambio que constituyen un sistema en el sentido del artículo 3, apartado 25, de la Directiva 2007/46/CE, podrá tenerse en cuenta una de las dos opciones siguientes para el envejecimiento térmico de los dispositivos:

| 2.4.2.11.1. | Los dispositivos del conjunto podrán ser envejecidos juntos o por separado, de conformidad con el punto 2.4.2.10. |
| --- | --- |

2.4.2.11.1.

Los dispositivos del conjunto podrán ser envejecidos juntos o por separado, de conformidad con el punto 2.4.2.10.

| 2.4.2.11.2. | Si el conjunto está fabricado de tal modo que no es posible disociar los dispositivos (por ejemplo, DOC + SCR en una carcasa), el envejecimiento térmico del conjunto se realizará con el NTS
  más elevado. |
| --- | --- |

2.4.2.11.2.

Si el conjunto está fabricado de tal modo que no es posible disociar los dispositivos (por ejemplo, DOC + SCR en una carcasa), el envejecimiento térmico del conjunto se realizará con el NTS
  más elevado.

2.4.3.   Programa de rodaje térmico modificado para dispositivos que funcionan en presencia de una regeneración activa

2.4.3.1.   El programa de rodaje térmico modificado para dispositivos que funcionan en presencia de una regeneración activa simulará el efecto del envejecimiento debido tanto a la carga térmica como a la regeneración activa en un dispositivo anticontaminante de recambio al final de su vida útil.

2.4.3.2.   El motor utilizado para el programa de rodaje, equipado con el sistema de postratamiento del gas de escape que incorpora el dispositivo anticontaminante de recambio, funcionará durante un mínimo de tres secuencias térmicas modificadas, constituidas cada una de ellas por una secuencia térmica con arreglo al apéndice 4, seguida de una regeneración activa completa, durante la cual la temperatura máxima alcanzada en el sistema de postratamiento no deberá ser inferior a la temperatura máxima registrada en la fase de recogida de datos.

2.4.3.3.   Las temperaturas se registrarán durante un mínimo de dos secuencias térmicas modificadas. La primera secuencia, realizada con fines de calentamiento, no se tendrá en cuenta a efectos de la recogida de datos sobre la temperatura.

2.4.3.4.   Con el fin de minimizar el tiempo transcurrido entre la secuencia térmica establecida en el apéndice 4 y la regeneración activa posterior, el fabricante podrá provocar artificialmente la regeneración activa haciendo funcionar el motor, después de cada secuencia térmica conforme al apéndice 4, en un modo estacionario que le permita conseguir una gran producción de hollín. En ese caso, el modo estacionario se considerará también parte de la secuencia térmica modificada establecida en el punto 2.4.3.2.

2.4.3.5.   El tiempo de envejecimiento efectivo correspondiente a cada secuencia térmica modificada se calculará mediante las ecuaciones 3 y 4.

2.4.3.6.   El número total de secuencias térmicas modificadas que se realizarán durante el programa de rodaje se calculará aplicando la ecuación 5.

2.4.3.7.   Está permitido reducir el NTS
  y, por consiguiente, la duración del programa de rodaje, aumentando las temperaturas en cada modo de la secuencia térmica modificada mediante la aplicación de una o varias de las medidas que figuran en el punto 2.4.2.7.

2.4.3.8.   Además de las medidas enumeradas en el punto 2.4.3.7, NTS
  también podrá reducirse aumentando la temperatura máxima de la regeneración activa dentro de la secuencia térmica modificada, sin superar una temperatura de lecho de 800 °C bajo ninguna circunstancia.

2.4.3.9.   
  NTS
  nunca será inferior a un 50 % del número de regeneraciones activas al que el dispositivo anticontaminante de recambio es sometido durante su vida útil, calculado de acuerdo con la ecuación siguiente:

Ecuación 5:

Formula

Donde:

NAR

  = número de secuencias de regeneración activa a lo largo de la vida útil del dispositivo anticontaminante de recambio.

tWHTC

  = número equivalente de horas correspondiente a la categoría de vehículos para la que está concebido el dispositivo anticontaminante de recambio, obtenidas del cuadro 1.

tAR

  = duración, en horas, de una regeneración activa.

tBAR

  = tiempo, en horas, entre dos regeneraciones activas consecutivas.

2.4.3.10.   Si, como consecuencia de la aplicación del número mínimo de secuencias térmicas modificadas establecido en el punto 2.4.3.9, el valor AE × NTS
  calculado mediante la ecuación 4 es superior al valor AT calculado mediante la ecuación 2, podrá reducirse en la misma proporción el tiempo de cada fase de la secuencia térmica definida en el apéndice 4 e integrada en la secuencia térmica modificada según lo establecido en el punto 2.4.3.2, a fin de obtener AE × NTS = AT.

2.4.3.11.   Está permitido aumentar el NTS
  y, por consiguiente, la duración del programa de rodaje, reduciendo las temperaturas en cada modo de la secuencia térmica y de regeneración activa mediante la aplicación de una o varias de las medidas que figuran en el punto 2.4.2.9.

2.4.3.12.   En el caso contemplado en el punto 2.4.1.5, serán de aplicación los puntos 2.4.2.10 y 2.4.2.11.

2.4.4.   Programa de rodaje de consumo de lubricante

2.4.4.1.   El programa de rodaje de consumo de lubricante simulará el efecto del envejecimiento debido a la contaminación química o la formación de depósitos como consecuencia del consumo de lubricante sobre el rendimiento de un dispositivo anticontaminante de recambio al final de su vida útil.

2.4.4.2.   El lubricante consumido, en g/h, se determinará durante un mínimo de 24 secuencias térmicas o el número correspondiente de secuencias térmicas modificadas, siguiendo cualquier método adecuado, como por ejemplo el procedimiento de purga y pesaje descrito en el apéndice 6. Se utilizará lubricante nuevo.

2.4.4.3.   El motor estará equipado con un cárter de aceite con un volumen constante para evitar la necesidad de rellenarlo, ya que nivel de aceite influye en la tasa de consumo de este. Podrá utilizarse cualquier método adecuado, como por ejemplo el descrito en la norma ASTM D7156-09.

2.4.4.4.   Mediante la ecuación que figura a continuación se calculará el tiempo teórico, en horas, durante el que debería llevarse a cabo el programa de rodaje térmico o de rodaje térmico modificado, según proceda, con el fin de obtener el mismo consumo de lubricante que el correspondiente a la vida útil del dispositivo anticontaminante de recambio:

Ecuación 6:

Formula

Donde:

tTAS

  = duración teórica, en horas, del programa de rodaje necesaria para obtener el mismo consumo de lubricante que el correspondiente a la vida útil del dispositivo anticontaminante de recambio, siempre que el programa de rodaje solo esté compuesto por una serie de secuencias térmicas consecutivas o de secuencias térmicas modificadas consecutivas.

LCRWHTC

  = tasa de consumo de lubricante, en g/h, determinada con arreglo a lo establecido en el punto 2.2.15.

tWHTC

  = número equivalente de horas correspondiente a la categoría de vehículos para la que está concebido el dispositivo anticontaminante de recambio, obtenidas del cuadro 1.

LCRTAS

  = tasa de consumo de lubricante, en g/h, determinada con arreglo a lo establecido en el punto 2.4.4.2.

2.4.4.5.   El número de secuencias térmicas o de secuencias térmicas modificadas correspondientes a tTAS
  se calculará aplicando la siguiente ecuación:

Ecuación 7:

Formula

Donde:

N
  = número de secuencias térmicas o de secuencias térmicas modificadas correspondientes a tTAS
  .

tTAS

  = duración teórica, en horas, del programa de rodaje necesaria para obtener el mismo consumo de lubricante que el correspondiente a la vida útil del dispositivo anticontaminante de recambio, siempre que el programa de rodaje solo esté compuesto por una serie de secuencias térmicas consecutivas o de secuencias térmicas modificadas consecutivas.

tTS

  = duración, en horas, de una sola secuencia térmica o secuencia térmica modificada.

2.4.4.6.   El valor de N se comparará con el valor de NTS
  calculado con arreglo al punto 2.4.2.6 o, en el caso de los dispositivos que funcionan en presencia de una regeneración activa, de acuerdo con lo dispuesto en el punto 2.4.3.5. Si N ≤ NTS
  , no será necesario añadir un programa de rodaje de consumo de lubricante al programa de rodaje térmico. Si N > NTS
  , se añadirá un programa de rodaje de consumo de lubricante al programa de rodaje térmico.

2.4.4.7.   No será necesario añadir un programa de rodaje de consumo de lubricante si, al incrementar el consumo de este como se describe en el punto 2.4.4.8.4, ya se ha alcanzado el consumo de lubricante necesario con la realización del programa de rodaje térmico correspondiente, consistente en la ejecución de NTS
  secuencias térmicas o secuencias térmicas modificadas.

2.4.4.8.   Desarrollo del programa de rodaje de consumo de lubricante

2.4.4.8.1.   El programa de rodaje de consumo de lubricante se compondrá de una serie de secuencias de consumo de lubricante repetidas varias veces, alternándose cada secuencia de consumo de lubricante con una secuencia térmica o una secuencia térmica modificada.

2.4.4.8.2.   Cada secuencia de consumo de lubricante constará de un modo estacionario a una carga y un régimen constantes, seleccionados estos de manera que el consumo de lubricante se maximice y se minimice el envejecimiento térmico efectivo. El fabricante seleccionará el modo de común acuerdo con la autoridad de homologación de tipo y basándose en buenas prácticas técnicas.

2.4.4.8.3.   La duración de cada secuencia de consumo de lubricante se determinará como sigue:

| 2.4.4.8.3.1. | El motor se hará funcionar durante un período de tiempo adecuado a la carga y el régimen fijado por el fabricante de conformidad con el punto 2.4.4.8.2, y se determinará el lubricante consumido, en g/h, utilizando cualquier método adecuado, como por ejemplo el procedimiento de purga y pesaje descrito en el apéndice 6. Los cambios de lubricante se realizarán a los intervalos recomendados. |
| --- | --- |

2.4.4.8.3.1.

El motor se hará funcionar durante un período de tiempo adecuado a la carga y el régimen fijado por el fabricante de conformidad con el punto 2.4.4.8.2, y se determinará el lubricante consumido, en g/h, utilizando cualquier método adecuado, como por ejemplo el procedimiento de purga y pesaje descrito en el apéndice 6. Los cambios de lubricante se realizarán a los intervalos recomendados.

| 2.4.4.8.3.2. | La duración de cada secuencia de consumo de lubricante se determinará aplicando la ecuación siguiente:
  Ecuación 8:





  Donde:


  tLS

  = duración, en horas, de una sola secuencia de consumo de lubricante


  LCRWHTC

  = tasa de consumo de lubricante, en g/h, determinada con arreglo a lo establecido en el punto 2.2.15.


  tWHTC

  = número equivalente de horas correspondiente a la categoría de vehículos para la que está concebido el dispositivo anticontaminante de recambio, obtenidas del cuadro 1.


  LCRTAS

  = tasa de consumo de lubricante, en g/h, determinada con arreglo a lo establecido en el punto 2.4.4.2.


  LCRLAS

  = tasa de consumo de lubricante, en g/h, determinada con arreglo a lo establecido en el punto 2.4.4.8.3.1.


  tTS

  = duración, en horas, de una sola secuencia térmica, tal y como figura en el apéndice 4, o de una secuencia térmica modificada, según lo establecido en el punto 2.4.3.2.


  NTS

  = número total de secuencias térmicas o secuencias térmicas modificadas que se llevarán a cabo durante el programa de rodaje |
| --- | --- |

2.4.4.8.3.2.

La duración de cada secuencia de consumo de lubricante se determinará aplicando la ecuación siguiente:

Ecuación 8:

Formula

Donde:

tLS

  = duración, en horas, de una sola secuencia de consumo de lubricante

LCRWHTC

  = tasa de consumo de lubricante, en g/h, determinada con arreglo a lo establecido en el punto 2.2.15.

tWHTC

  = número equivalente de horas correspondiente a la categoría de vehículos para la que está concebido el dispositivo anticontaminante de recambio, obtenidas del cuadro 1.

LCRTAS

  = tasa de consumo de lubricante, en g/h, determinada con arreglo a lo establecido en el punto 2.4.4.2.

LCRLAS

  = tasa de consumo de lubricante, en g/h, determinada con arreglo a lo establecido en el punto 2.4.4.8.3.1.

tTS

  = duración, en horas, de una sola secuencia térmica, tal y como figura en el apéndice 4, o de una secuencia térmica modificada, según lo establecido en el punto 2.4.3.2.

NTS

  = número total de secuencias térmicas o secuencias térmicas modificadas que se llevarán a cabo durante el programa de rodaje

2.4.4.8.4.   La tasa de consumo de lubricante siempre permanecerá por debajo del 0,5 % de la tasa de consumo de combustible del motor con el fin de evitar una excesiva acumulación de cenizas en la cara anterior del dispositivo anticontaminante de recambio.

2.4.4.8.5.   Está permitido añadir al AE calculado en la ecuación 4 el envejecimiento térmico debido a la conducción de la secuencia de consumo de lubricante.

2.4.5.   Desarrollo del programa completo de rodaje

2.4.5.1.   El programa de rodaje deberá elaborarse alternando una secuencia térmica o secuencia térmica modificada, según proceda, con una secuencia de consumo de lubricante. Esta pauta se repetirá NTS
  veces, calculándose el valor de NTS
  de conformidad con la sección 2.4.2 o la sección 2.4.3, según proceda. En el apéndice 7 figura un ejemplo de programa completo de rodaje. El apéndice 8 contiene un diagrama de flujo que describe el desarrollo de un programa completo de rodaje.

2.4.6.   Ejecución del programa completo de rodaje

2.4.6.1.   El motor, equipado con el sistema de postratamiento del gas de escape que incorpora el dispositivo anticontaminante de recambio, ejecutará el programa de rodaje establecido en el punto 2.4.5.1.

2.4.6.2.   El motor utilizado para la ejecución del programa de rodaje podrá ser distinto del utilizado en la fase de recogida de datos, siendo este último el motor para el cual se ha diseñado el dispositivo anticontaminante de recambio cuya homologación de tipo se desea y el que va a ser sometido a ensayo con respecto a las emisiones con arreglo al punto 2.4.3.2.

2.4.6.3.   Si la cilindrada del motor utilizado para la ejecución del programa de rodaje es como mínimo un 20 % mayor que la del motor utilizado en la fase de recogida de datos, el sistema de escape del primer motor estará equipado con una derivación para reproducir lo más fielmente posible el caudal de escape del segundo motor en las condiciones de envejecimiento seleccionadas.

2.4.6.4.   En el caso previsto en el punto 2.4.6.2, el motor utilizado para la ejecución del programa de rodaje deberá contar con una homologación de tipo con arreglo al Reglamento (CE) n.o 595/2009. Además, si los dispositivos sometidos a ensayo están destinados a instalarse en un sistema de motor con recirculación del gas de escape (EGR), el sistema de motor utilizado para el programa de rodaje también deberá estar equipado con EGR. Si los dispositivos sometidos a ensayo no están destinados a instalarse en un sistema de motor con EGR, el sistema de motor utilizado para el programa de rodaje tampoco deberá estar equipado con EGR.

2.4.6.5.   El lubricante y el carburante utilizados en el programa de rodaje deberán parecerse lo más posible a los utilizados durante la fase de recogida de datos establecida en el punto 2.2. El lubricante deberá estar en consonancia con la recomendación del fabricante del motor para el cual está diseñado el dispositivo anticontaminante. Los combustibles utilizados serán combustibles comerciales que cumplen los requisitos correspondientes de la Directiva 98/70/CE. A petición del fabricante, también podrán utilizarse combustibles de referencia con arreglo al presente Reglamento.

2.4.6.6.   El lubricante se cambiará a efectos de mantenimiento con la periodicidad prevista por el fabricante del motor utilizado en la fase de recogida de datos.

2.4.6.7.   En el caso de un SCR, la inyección de urea se llevará a cabo de conformidad con la estrategia definida por el fabricante del dispositivo anticontaminante de recambio.».

| 5) | Se añaden los apéndices 4 a 8 siguientes:


  «Apéndice 4

  Secuencia para el envejecimiento térmico









  Modo | Régimen (% del ralentí alto) | Carga (% para un régimen determinado) | Tiempo (s) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2,92 | 0,58 | 626 |
| 2 | 45,72 | 1,58 | 418 |
| 3 | 38,87 | 3,37 | 300 |
| 4 | 20,23 | 11,36 | 102 |
| 5 | 11,37 | 14,90 | 62 |
| 6 | 32,78 | 18,52 | 370 |
| 7 | 53,12 | 20,19 | 410 |
| 8 | 59,53 | 34,73 | 780 |
| 9 | 78,24 | 54,38 | 132 |
| 10 | 39,07 | 62,85 | 212 |
| 11 | 47,82 | 62,94 | 188 |
| Modo de regeneración (si procede) | Por definir (véase el punto 2.4.3.4). | Por definir (véase el punto 2.4.3.4). | Por definir (véase el punto 2.4.3.4). |
| Modo de consumo de lubricante (si procede) | Por definir conforme al punto 2.4.4.8.2 | Por definir conforme al punto 2.4.4.8.2 | Por definir conforme al punto 2.4.4.8.3 |

5)

Se añaden los apéndices 4 a 8 siguientes:

«Apéndice 4

Secuencia para el envejecimiento térmico

Modo

Régimen (% del ralentí alto)

Carga (% para un régimen determinado)

Tiempo (s)

1

2,92

0,58

626

2

45,72

1,58

418

3

38,87

3,37

300

4

20,23

11,36

102

5

11,37

14,90

62

6

32,78

18,52

370

7

53,12

20,19

410

8

59,53

34,73

780

9

78,24

54,38

132

10

39,07

62,85

212

11

47,82

62,94

188

Modo de regeneración (si procede)

Por definir (véase el punto 2.4.3.4).

Por definir (véase el punto 2.4.3.4).

Por definir (véase el punto 2.4.3.4).

Modo de consumo de lubricante (si procede)

Por definir conforme al punto 2.4.4.8.2

Por definir conforme al punto 2.4.4.8.2

Por definir conforme al punto 2.4.4.8.3

| Nota: | La secuencia de los modos 1 a 11 se ha ordenado por carga ascendente para maximizar la temperatura del gas de escape en los modos de carga elevada. De común acuerdo con la autoridad de homologación de tipo, se puede modificar dicho orden para optimizar la temperatura del gas de escape si ello puede contribuir a reducir el tiempo efectivo de envejecimiento. |
| --- | --- |

Nota:

«Apéndice 5

Ciclo de ensayo para recogida de datos en banco dinamométrico o en carretera

| Tiempo | Velocidad | Tiempo | Velocidad | Tiempo | Velocidad | Tiempo | Velocidad | Tiempo | Velocidad | Tiempo | Velocidad | Tiempo | Velocidad |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| s | km/h | s | km/h | s | km/h | s | km/h | s | km/h | s | km/h | s | km/h |
| 1 | 0 | 261 | 22,38 | 521 | 35,46 | 781 | 18,33 | 1 041 | 39,88 | 1 301 | 66,39 | 1 561 | 86,88 |
| 2 | 0 | 262 | 24,75 | 522 | 36,81 | 782 | 18,31 | 1 042 | 41,25 | 1 302 | 66,74 | 1 562 | 86,7 |
| 3 | 0 | 263 | 25,55 | 523 | 37,98 | 783 | 18,05 | 1 043 | 42,07 | 1 303 | 67,43 | 1 563 | 86,81 |
| 4 | 0 | 264 | 25,18 | 524 | 38,84 | 784 | 17,39 | 1 044 | 43,03 | 1 304 | 68,44 | 1 564 | 86,81 |
| 5 | 0 | 265 | 23,94 | 525 | 39,43 | 785 | 16,35 | 1 045 | 44,4 | 1 305 | 69,52 | 1 565 | 86,81 |
| 6 | 0 | 266 | 22,35 | 526 | 39,73 | 786 | 14,71 | 1 046 | 45,14 | 1 306 | 70,53 | 1 566 | 86,81 |
| 7 | 2,35 | 267 | 21,28 | 527 | 39,8 | 787 | 11,71 | 1 047 | 45,44 | 1 307 | 71,47 | 1 567 | 86,99 |
| 8 | 5,57 | 268 | 20,86 | 528 | 39,69 | 788 | 7,81 | 1 048 | 46,13 | 1 308 | 72,32 | 1 568 | 87,03 |
| 9 | 8,18 | 269 | 20,65 | 529 | 39,29 | 789 | 5,25 | 1 049 | 46,79 | 1 309 | 72,89 | 1 569 | 86,92 |
| 10 | 9,37 | 270 | 20,18 | 530 | 38,59 | 790 | 4,62 | 1 050 | 47,45 | 1 310 | 73,07 | 1 570 | 87,1 |
| 11 | 9,86 | 271 | 19,33 | 531 | 37,63 | 791 | 5,62 | 1 051 | 48,68 | 1 311 | 73,03 | 1 571 | 86,85 |
| 12 | 10,18 | 272 | 18,23 | 532 | 36,22 | 792 | 8,24 | 1 052 | 50,13 | 1 312 | 72,94 | 1 572 | 87,14 |
| 13 | 10,38 | 273 | 16,99 | 533 | 34,11 | 793 | 10,98 | 1 053 | 51,16 | 1 313 | 73,01 | 1 573 | 86,96 |
| 14 | 10,57 | 274 | 15,56 | 534 | 31,16 | 794 | 13,15 | 1 054 | 51,37 | 1 314 | 73,44 | 1 574 | 86,85 |
| 15 | 10,95 | 275 | 13,76 | 535 | 27,49 | 795 | 15,47 | 1 055 | 51,3 | 1 315 | 74,19 | 1 575 | 86,77 |
| 16 | 11,56 | 276 | 11,5 | 536 | 23,63 | 796 | 18,19 | 1 056 | 51,15 | 1 316 | 74,81 | 1 576 | 86,81 |
| 17 | 12,22 | 277 | 8,68 | 537 | 20,16 | 797 | 20,79 | 1 057 | 50,88 | 1 317 | 75,01 | 1 577 | 86,85 |
| 18 | 12,97 | 278 | 5,2 | 538 | 17,27 | 798 | 22,5 | 1 058 | 50,63 | 1 318 | 74,99 | 1 578 | 86,74 |
| 19 | 14,33 | 279 | 1,99 | 539 | 14,81 | 799 | 23,19 | 1 059 | 50,2 | 1 319 | 74,79 | 1 579 | 86,81 |
| 20 | 16,38 | 280 | 0 | 540 | 12,59 | 800 | 23,54 | 1 060 | 49,12 | 1 320 | 74,41 | 1 580 | 86,7 |
| 21 | 18,4 | 281 | 0 | 541 | 10,47 | 801 | 24,2 | 1 061 | 48,02 | 1 321 | 74,07 | 1 581 | 86,52 |
| 22 | 19,86 | 282 | 0 | 542 | 8,85 | 802 | 25,17 | 1 062 | 47,7 | 1 322 | 73,77 | 1 582 | 86,7 |
| 23 | 20,85 | 283 | 0,5 | 543 | 8,16 | 803 | 26,28 | 1 063 | 47,93 | 1 323 | 73,38 | 1 583 | 86,74 |
| 24 | 21,52 | 284 | 0,57 | 544 | 8,95 | 804 | 27,69 | 1 064 | 48,57 | 1 324 | 72,79 | 1 584 | 86,81 |
| 25 | 21,89 | 285 | 0,6 | 545 | 11,3 | 805 | 29,72 | 1 065 | 48,88 | 1 325 | 71,95 | 1 585 | 86,85 |
| 26 | 21,98 | 286 | 0,58 | 546 | 14,11 | 806 | 32,17 | 1 066 | 49,03 | 1 326 | 71,06 | 1 586 | 86,92 |
| 27 | 21,91 | 287 | 0 | 547 | 15,91 | 807 | 34,22 | 1 067 | 48,94 | 1 327 | 70,45 | 1 587 | 86,88 |
| 28 | 21,68 | 288 | 0 | 548 | 16,57 | 808 | 35,31 | 1 068 | 48,32 | 1 328 | 70,23 | 1 588 | 86,85 |
| 29 | 21,21 | 289 | 0 | 549 | 16,73 | 809 | 35,74 | 1 069 | 47,97 | 1 329 | 70,24 | 1 589 | 87,1 |
| 30 | 20,44 | 290 | 0 | 550 | 17,24 | 810 | 36,23 | 1 070 | 47,92 | 1 330 | 70,32 | 1 590 | 86,81 |
| 31 | 19,24 | 291 | 0 | 551 | 18,45 | 811 | 37,34 | 1 071 | 47,54 | 1 331 | 70,3 | 1 591 | 86,99 |
| 32 | 17,57 | 292 | 0 | 552 | 20,09 | 812 | 39,05 | 1 072 | 46,79 | 1 332 | 70,05 | 1 592 | 86,81 |
| 33 | 15,53 | 293 | 0 | 553 | 21,63 | 813 | 40,76 | 1 073 | 46,13 | 1 333 | 69,66 | 1 593 | 87,14 |
| 34 | 13,77 | 294 | 0 | 554 | 22,78 | 814 | 41,82 | 1 074 | 45,73 | 1 334 | 69,26 | 1 594 | 86,81 |
| 35 | 12,95 | 295 | 0 | 555 | 23,59 | 815 | 42,12 | 1 075 | 45,17 | 1 335 | 68,73 | 1 595 | 86,85 |
| 36 | 12,95 | 296 | 0 | 556 | 24,23 | 816 | 42,08 | 1 076 | 44,43 | 1 336 | 67,88 | 1 596 | 87,03 |
| 37 | 13,35 | 297 | 0 | 557 | 24,9 | 817 | 42,27 | 1 077 | 43,59 | 1 337 | 66,68 | 1 597 | 86,92 |
| 38 | 13,75 | 298 | 0 | 558 | 25,72 | 818 | 43,03 | 1 078 | 42,68 | 1 338 | 65,29 | 1 598 | 87,14 |
| 39 | 13,82 | 299 | 0 | 559 | 26,77 | 819 | 44,14 | 1 079 | 41,89 | 1 339 | 63,95 | 1 599 | 86,92 |
| 40 | 13,41 | 300 | 0 | 560 | 28,01 | 820 | 45,13 | 1 080 | 41,09 | 1 340 | 62,84 | 1 600 | 87,03 |
| 41 | 12,26 | 301 | 0 | 561 | 29,23 | 821 | 45,84 | 1 081 | 40,38 | 1 341 | 62,21 | 1 601 | 86,99 |
| 42 | 9,82 | 302 | 0 | 562 | 30,06 | 822 | 46,4 | 1 082 | 39,99 | 1 342 | 62,04 | 1 602 | 86,96 |
| 43 | 5,96 | 303 | 0 | 563 | 30,31 | 823 | 46,89 | 1 083 | 39,84 | 1 343 | 62,26 | 1 603 | 87,03 |
| 44 | 2,2 | 304 | 0 | 564 | 30,29 | 824 | 47,34 | 1 084 | 39,46 | 1 344 | 62,87 | 1 604 | 86,85 |
| 45 | 0 | 305 | 0 | 565 | 30,05 | 825 | 47,66 | 1 085 | 39,15 | 1 345 | 63,55 | 1 605 | 87,1 |
| 46 | 0 | 306 | 0 | 566 | 29,44 | 826 | 47,77 | 1 086 | 38,9 | 1 346 | 64,12 | 1 606 | 86,81 |
| 47 | 0 | 307 | 0 | 567 | 28,6 | 827 | 47,78 | 1 087 | 38,67 | 1 347 | 64,73 | 1 607 | 87,03 |
| 48 | 0 | 308 | 0 | 568 | 27,63 | 828 | 47,64 | 1 088 | 39,03 | 1 348 | 65,45 | 1 608 | 86,77 |
| 49 | 0 | 309 | 0 | 569 | 26,66 | 829 | 47,23 | 1 089 | 40,37 | 1 349 | 66,18 | 1 609 | 86,99 |
| 50 | 1,87 | 310 | 0 | 570 | 26,03 | 830 | 46,66 | 1 090 | 41,03 | 1 350 | 66,97 | 1 610 | 86,96 |
| 51 | 4,97 | 311 | 0 | 571 | 25,85 | 831 | 46,08 | 1 091 | 40,76 | 1 351 | 67,85 | 1 611 | 86,96 |
| 52 | 8,4 | 312 | 0 | 572 | 26,14 | 832 | 45,45 | 1 092 | 40,02 | 1 352 | 68,74 | 1 612 | 87,07 |
| 53 | 9,9 | 313 | 0 | 573 | 27,08 | 833 | 44,69 | 1 093 | 39,6 | 1 353 | 69,45 | 1 613 | 86,96 |
| 54 | 11,42 | 314 | 0 | 574 | 28,42 | 834 | 43,73 | 1 094 | 39,37 | 1 354 | 69,92 | 1 614 | 86,92 |
| 55 | 15,11 | 315 | 0 | 575 | 29,61 | 835 | 42,55 | 1 095 | 38,84 | 1 355 | 70,24 | 1 615 | 87,07 |
| 56 | 18,46 | 316 | 0 | 576 | 30,46 | 836 | 41,14 | 1 096 | 37,93 | 1 356 | 70,49 | 1 616 | 86,92 |
| 57 | 20,21 | 317 | 0 | 577 | 30,99 | 837 | 39,56 | 1 097 | 37,19 | 1 357 | 70,63 | 1 617 | 87,14 |
| 58 | 22,13 | 318 | 0 | 578 | 31,33 | 838 | 37,93 | 1 098 | 36,21 | 1 358 | 70,68 | 1 618 | 86,96 |
| 59 | 24,17 | 319 | 0 | 579 | 31,65 | 839 | 36,69 | 1 099 | 35,32 | 1 359 | 70,65 | 1 619 | 87,03 |
| 60 | 25,56 | 320 | 0 | 580 | 32,02 | 840 | 36,27 | 1 100 | 35,56 | 1 360 | 70,49 | 1 620 | 86,85 |
| 61 | 26,97 | 321 | 0 | 581 | 32,39 | 841 | 36,42 | 1 101 | 36,96 | 1 361 | 70,09 | 1 621 | 86,77 |
| 62 | 28,83 | 322 | 0 | 582 | 32,68 | 842 | 37,14 | 1 102 | 38,12 | 1 362 | 69,35 | 1 622 | 87,1 |
| 63 | 31,05 | 323 | 0 | 583 | 32,84 | 843 | 38,13 | 1 103 | 38,71 | 1 363 | 68,27 | 1 623 | 86,92 |
| 64 | 33,72 | 324 | 3,01 | 584 | 32,93 | 844 | 38,55 | 1 104 | 39,26 | 1 364 | 67,09 | 1 624 | 87,07 |
| 65 | 36 | 325 | 8,14 | 585 | 33,22 | 845 | 38,42 | 1 105 | 40,64 | 1 365 | 65,96 | 1 625 | 86,85 |
| 66 | 37,91 | 326 | 13,88 | 586 | 33,89 | 846 | 37,89 | 1 106 | 43,09 | 1 366 | 64,87 | 1 626 | 86,81 |
| 67 | 39,65 | 327 | 18,08 | 587 | 34,96 | 847 | 36,89 | 1 107 | 44,83 | 1 367 | 63,79 | 1 627 | 87,14 |
| 68 | 41,23 | 328 | 20,01 | 588 | 36,28 | 848 | 35,53 | 1 108 | 45,33 | 1 368 | 62,82 | 1 628 | 86,77 |
| 69 | 42,85 | 329 | 20,3 | 589 | 37,58 | 849 | 34,01 | 1 109 | 45,24 | 1 369 | 63,03 | 1 629 | 87,03 |
| 70 | 44,1 | 330 | 19,53 | 590 | 38,58 | 850 | 32,88 | 1 110 | 45,14 | 1 370 | 63,62 | 1 630 | 86,96 |
| 71 | 44,37 | 331 | 17,92 | 591 | 39,1 | 851 | 32,52 | 1 111 | 45,06 | 1 371 | 64,8 | 1 631 | 87,1 |
| 72 | 44,3 | 332 | 16,17 | 592 | 39,22 | 852 | 32,7 | 1 112 | 44,82 | 1 372 | 65,5 | 1 632 | 86,99 |
| 73 | 44,17 | 333 | 14,55 | 593 | 39,11 | 853 | 33,48 | 1 113 | 44,53 | 1 373 | 65,33 | 1 633 | 86,92 |
| 74 | 44,13 | 334 | 12,92 | 594 | 38,8 | 854 | 34,97 | 1 114 | 44,77 | 1 374 | 63,83 | 1 634 | 87,1 |
| 75 | 44,17 | 335 | 11,07 | 595 | 38,31 | 855 | 36,78 | 1 115 | 45,6 | 1 375 | 62,44 | 1 635 | 86,85 |
| 76 | 44,51 | 336 | 8,54 | 596 | 37,73 | 856 | 38,64 | 1 116 | 46,28 | 1 376 | 61,2 | 1 636 | 86,92 |
| 77 | 45,16 | 337 | 5,15 | 597 | 37,24 | 857 | 40,48 | 1 117 | 47,18 | 1 377 | 59,58 | 1 637 | 86,77 |
| 78 | 45,64 | 338 | 1,96 | 598 | 37,06 | 858 | 42,34 | 1 118 | 48,49 | 1 378 | 57,68 | 1 638 | 86,88 |
| 79 | 46,16 | 339 | 0 | 599 | 37,1 | 859 | 44,16 | 1 119 | 49,42 | 1 379 | 56,4 | 1 639 | 86,63 |
| 80 | 46,99 | 340 | 0 | 600 | 37,42 | 860 | 45,9 | 1 120 | 49,56 | 1 380 | 54,82 | 1 640 | 86,85 |
| 81 | 48,19 | 341 | 0 | 601 | 38,17 | 861 | 47,55 | 1 121 | 49,47 | 1 381 | 52,77 | 1 641 | 86,63 |
| 82 | 49,32 | 342 | 0 | 602 | 39,19 | 862 | 49,09 | 1 122 | 49,28 | 1 382 | 52,22 | 1 642 | 86,77 |
| 83 | 49,7 | 343 | 0 | 603 | 40,31 | 863 | 50,42 | 1 123 | 48,58 | 1 383 | 52,48 | 1 643 | 86,77 |
| 84 | 49,5 | 344 | 0 | 604 | 41,46 | 864 | 51,49 | 1 124 | 48,03 | 1 384 | 52,74 | 1 644 | 86,55 |
| 85 | 48,98 | 345 | 0 | 605 | 42,44 | 865 | 52,23 | 1 125 | 48,2 | 1 385 | 53,14 | 1 645 | 86,59 |
| 86 | 48,65 | 346 | 0 | 606 | 42,95 | 866 | 52,58 | 1 126 | 48,72 | 1 386 | 53,03 | 1 646 | 86,55 |
| 87 | 48,65 | 347 | 0 | 607 | 42,9 | 867 | 52,63 | 1 127 | 48,91 | 1 387 | 52,55 | 1 647 | 86,7 |
| 88 | 48,87 | 348 | 0 | 608 | 42,43 | 868 | 52,49 | 1 128 | 48,93 | 1 388 | 52,19 | 1 648 | 86,44 |
| 89 | 48,97 | 349 | 0 | 609 | 41,74 | 869 | 52,19 | 1 129 | 49,05 | 1 389 | 51,09 | 1 649 | 86,7 |
| 90 | 48,96 | 350 | 0 | 610 | 41,04 | 870 | 51,82 | 1 130 | 49,23 | 1 390 | 49,88 | 1 650 | 86,55 |
| 91 | 49,15 | 351 | 0 | 611 | 40,49 | 871 | 51,43 | 1 131 | 49,28 | 1 391 | 49,37 | 1 651 | 86,33 |
| 92 | 49,51 | 352 | 0 | 612 | 40,8 | 872 | 51,02 | 1 132 | 48,84 | 1 392 | 49,26 | 1 652 | 86,48 |
| 93 | 49,74 | 353 | 0 | 613 | 41,66 | 873 | 50,61 | 1 133 | 48,12 | 1 393 | 49,37 | 1 653 | 86,19 |
| 94 | 50,31 | 354 | 0,9 | 614 | 42,48 | 874 | 50,26 | 1 134 | 47,8 | 1 394 | 49,88 | 1 654 | 86,37 |
| 95 | 50,78 | 355 | 2 | 615 | 42,78 | 875 | 50,06 | 1 135 | 47,42 | 1 395 | 50,25 | 1 655 | 86,59 |
| 96 | 50,75 | 356 | 4,08 | 616 | 42,39 | 876 | 49,97 | 1 136 | 45,98 | 1 396 | 50,17 | 1 656 | 86,55 |
| 97 | 50,78 | 357 | 7,07 | 617 | 40,78 | 877 | 49,67 | 1 137 | 42,96 | 1 397 | 50,5 | 1 657 | 86,7 |
| 98 | 51,21 | 358 | 10,25 | 618 | 37,72 | 878 | 48,86 | 1 138 | 39,38 | 1 398 | 50,83 | 1 658 | 86,63 |
| 99 | 51,6 | 359 | 12,77 | 619 | 33,29 | 879 | 47,53 | 1 139 | 35,82 | 1 399 | 51,23 | 1 659 | 86,55 |
| 100 | 51,89 | 360 | 14,44 | 620 | 27,66 | 880 | 45,82 | 1 140 | 31,85 | 1 400 | 51,67 | 1 660 | 86,59 |
| 101 | 52,04 | 361 | 15,73 | 621 | 21,43 | 881 | 43,66 | 1 141 | 26,87 | 1 401 | 51,53 | 1 661 | 86,55 |
| 102 | 51,99 | 362 | 17,23 | 622 | 15,62 | 882 | 40,91 | 1 142 | 21,41 | 1 402 | 50,17 | 1 662 | 86,7 |
| 103 | 51,99 | 363 | 19,04 | 623 | 11,51 | 883 | 37,78 | 1 143 | 16,41 | 1 403 | 49,99 | 1 663 | 86,55 |
| 104 | 52,36 | 364 | 20,96 | 624 | 9,69 | 884 | 34,89 | 1 144 | 12,56 | 1 404 | 50,32 | 1 664 | 86,7 |
| 105 | 52,58 | 365 | 22,94 | 625 | 9,46 | 885 | 32,69 | 1 145 | 10,41 | 1 405 | 51,05 | 1 665 | 86,52 |
| 106 | 52,47 | 366 | 25,05 | 626 | 10,21 | 886 | 30,99 | 1 146 | 9,07 | 1 406 | 51,45 | 1 666 | 86,85 |
| 107 | 52,03 | 367 | 27,31 | 627 | 11,78 | 887 | 29,31 | 1 147 | 7,69 | 1 407 | 52 | 1 667 | 86,55 |
| 108 | 51,46 | 368 | 29,54 | 628 | 13,6 | 888 | 27,29 | 1 148 | 6,28 | 1 408 | 52,3 | 1 668 | 86,81 |
| 109 | 51,31 | 369 | 31,52 | 629 | 15,33 | 889 | 24,79 | 1 149 | 5,08 | 1 409 | 52,22 | 1 669 | 86,74 |
| 110 | 51,45 | 370 | 33,19 | 630 | 17,12 | 890 | 21,78 | 1 150 | 4,32 | 1 410 | 52,66 | 1 670 | 86,63 |
| 111 | 51,48 | 371 | 34,67 | 631 | 18,98 | 891 | 18,51 | 1 151 | 3,32 | 1 411 | 53,18 | 1 671 | 86,77 |
| 112 | 51,29 | 372 | 36,13 | 632 | 20,73 | 892 | 15,1 | 1 152 | 1,92 | 1 412 | 53,8 | 1 672 | 87,03 |
| 113 | 51,12 | 373 | 37,63 | 633 | 22,17 | 893 | 11,06 | 1 153 | 1,07 | 1 413 | 54,53 | 1 673 | 87,07 |
| 114 | 50,96 | 374 | 39,07 | 634 | 23,29 | 894 | 6,28 | 1 154 | 0,66 | 1 414 | 55,37 | 1 674 | 86,92 |
| 115 | 50,81 | 375 | 40,08 | 635 | 24,19 | 895 | 2,24 | 1 155 | 0 | 1 415 | 56,29 | 1 675 | 87,07 |
| 116 | 50,86 | 376 | 40,44 | 636 | 24,97 | 896 | 0 | 1 156 | 0 | 1 416 | 57,31 | 1 676 | 87,18 |
| 117 | 51,34 | 377 | 40,26 | 637 | 25,6 | 897 | 0 | 1 157 | 0 | 1 417 | 57,94 | 1 677 | 87,32 |
| 118 | 51,68 | 378 | 39,29 | 638 | 25,96 | 898 | 0 | 1 158 | 0 | 1 418 | 57,86 | 1 678 | 87,36 |
| 119 | 51,58 | 379 | 37,23 | 639 | 25,86 | 899 | 0 | 1 159 | 0 | 1 419 | 57,75 | 1 679 | 87,29 |
| 120 | 51,36 | 380 | 34,14 | 640 | 24,69 | 900 | 0 | 1 160 | 0 | 1 420 | 58,67 | 1 680 | 87,58 |
| 121 | 51,39 | 381 | 30,18 | 641 | 21,85 | 901 | 0 | 1 161 | 0 | 1 421 | 59,4 | 1 681 | 87,61 |
| 122 | 50,98 | 382 | 25,71 | 642 | 17,45 | 902 | 2,56 | 1 162 | 0 | 1 422 | 59,69 | 1 682 | 87,76 |
| 123 | 48,63 | 383 | 21,58 | 643 | 12,34 | 903 | 4,81 | 1 163 | 0 | 1 423 | 60,02 | 1 683 | 87,65 |
| 124 | 44,83 | 384 | 18,5 | 644 | 7,59 | 904 | 6,38 | 1 164 | 0 | 1 424 | 60,21 | 1 684 | 87,61 |
| 125 | 40,3 | 385 | 16,56 | 645 | 4 | 905 | 8,62 | 1 165 | 0 | 1 425 | 60,83 | 1 685 | 87,65 |
| 126 | 35,65 | 386 | 15,39 | 646 | 1,76 | 906 | 10,37 | 1 166 | 0 | 1 426 | 61,16 | 1 686 | 87,65 |
| 127 | 30,23 | 387 | 14,77 | 647 | 0 | 907 | 11,17 | 1 167 | 0 | 1 427 | 61,6 | 1 687 | 87,76 |
| 128 | 24,08 | 388 | 14,58 | 648 | 0 | 908 | 13,32 | 1 168 | 0 | 1 428 | 62,15 | 1 688 | 87,76 |
| 129 | 18,96 | 389 | 14,72 | 649 | 0 | 909 | 15,94 | 1 169 | 0 | 1 429 | 62,7 | 1 689 | 87,8 |
| 130 | 14,19 | 390 | 15,44 | 650 | 0 | 910 | 16,89 | 1 170 | 0 | 1 430 | 63,65 | 1 690 | 87,72 |
| 131 | 8,72 | 391 | 16,92 | 651 | 0 | 911 | 17,13 | 1 171 | 0 | 1 431 | 64,27 | 1 691 | 87,69 |
| 132 | 3,41 | 392 | 18,69 | 652 | 0 | 912 | 18,04 | 1 172 | 0 | 1 432 | 64,31 | 1 692 | 87,54 |
| 133 | 0,64 | 393 | 20,26 | 653 | 0 | 913 | 19,96 | 1 173 | 0 | 1 433 | 64,13 | 1 693 | 87,76 |
| 134 | 0 | 394 | 21,63 | 654 | 0 | 914 | 22,05 | 1 174 | 0 | 1 434 | 64,27 | 1 694 | 87,5 |
| 135 | 0 | 395 | 22,91 | 655 | 0 | 915 | 23,65 | 1 175 | 0 | 1 435 | 65,22 | 1 695 | 87,43 |
| 136 | 0 | 396 | 24,13 | 656 | 0 | 916 | 25,72 | 1 176 | 0 | 1 436 | 66,25 | 1 696 | 87,47 |
| 137 | 0 | 397 | 25,18 | 657 | 0 | 917 | 28,62 | 1 177 | 0 | 1 437 | 67,09 | 1 697 | 87,5 |
| 138 | 0 | 398 | 26,16 | 658 | 2,96 | 918 | 31,99 | 1 178 | 0 | 1 438 | 68,37 | 1 698 | 87,5 |
| 139 | 0 | 399 | 27,41 | 659 | 7,9 | 919 | 35,07 | 1 179 | 0 | 1 439 | 69,36 | 1 699 | 87,18 |
| 140 | 0 | 400 | 29,18 | 660 | 13,49 | 920 | 37,42 | 1 180 | 0 | 1 440 | 70,57 | 1 700 | 87,36 |
| 141 | 0 | 401 | 31,36 | 661 | 18,36 | 921 | 39,65 | 1 181 | 0 | 1 441 | 71,89 | 1 701 | 87,29 |
| 142 | 0,63 | 402 | 33,51 | 662 | 22,59 | 922 | 41,78 | 1 182 | 0 | 1 442 | 73,35 | 1 702 | 87,18 |
| 143 | 1,56 | 403 | 35,33 | 663 | 26,26 | 923 | 43,04 | 1 183 | 0 | 1 443 | 74,64 | 1 703 | 86,92 |
| 144 | 2,99 | 404 | 36,94 | 664 | 29,4 | 924 | 43,55 | 1 184 | 0 | 1 444 | 75,81 | 1 704 | 87,36 |
| 145 | 4,5 | 405 | 38,6 | 665 | 32,23 | 925 | 42,97 | 1 185 | 0 | 1 445 | 77,24 | 1 705 | 87,03 |
| 146 | 5,39 | 406 | 40,44 | 666 | 34,91 | 926 | 41,08 | 1 186 | 0 | 1 446 | 78,63 | 1 706 | 87,07 |
| 147 | 5,59 | 407 | 42,29 | 667 | 37,39 | 927 | 40,38 | 1 187 | 0 | 1 447 | 79,32 | 1 707 | 87,29 |
| 148 | 5,45 | 408 | 43,73 | 668 | 39,61 | 928 | 40,43 | 1 188 | 0 | 1 448 | 80,2 | 1 708 | 86,99 |
| 149 | 5,2 | 409 | 44,47 | 669 | 41,61 | 929 | 40,4 | 1 189 | 0 | 1 449 | 81,67 | 1 709 | 87,25 |
| 150 | 4,98 | 410 | 44,62 | 670 | 43,51 | 930 | 40,25 | 1 190 | 0 | 1 450 | 82,11 | 1 710 | 87,14 |
| 151 | 4,61 | 411 | 44,41 | 671 | 45,36 | 931 | 40,32 | 1 191 | 0 | 1 451 | 82,91 | 1 711 | 86,96 |
| 152 | 3,89 | 412 | 43,96 | 672 | 47,17 | 932 | 40,8 | 1 192 | 0 | 1 452 | 83,43 | 1 712 | 87,14 |
| 153 | 3,21 | 413 | 43,41 | 673 | 48,95 | 933 | 41,71 | 1 193 | 0 | 1 453 | 83,79 | 1 713 | 87,07 |
| 154 | 2,98 | 414 | 42,83 | 674 | 50,73 | 934 | 43,16 | 1 194 | 0 | 1 454 | 83,5 | 1 714 | 86,92 |
| 155 | 3,31 | 415 | 42,15 | 675 | 52,36 | 935 | 44,84 | 1 195 | 0 | 1 455 | 84,01 | 1 715 | 86,88 |
| 156 | 4,18 | 416 | 41,28 | 676 | 53,74 | 936 | 46,42 | 1 196 | 1,54 | 1 456 | 83,43 | 1 716 | 86,85 |
| 157 | 5,07 | 417 | 40,17 | 677 | 55,02 | 937 | 47,91 | 1 197 | 4,85 | 1 457 | 82,99 | 1 717 | 86,92 |
| 158 | 5,52 | 418 | 38,9 | 678 | 56,24 | 938 | 49,08 | 1 198 | 9,06 | 1 458 | 82,77 | 1 718 | 86,81 |
| 159 | 5,73 | 419 | 37,59 | 679 | 57,29 | 939 | 49,66 | 1 199 | 11,8 | 1 459 | 82,33 | 1 719 | 86,88 |
| 160 | 6,06 | 420 | 36,39 | 680 | 58,18 | 940 | 50,15 | 1 200 | 12,42 | 1 460 | 81,78 | 1 720 | 86,66 |
| 161 | 6,76 | 421 | 35,33 | 681 | 58,95 | 941 | 50,94 | 1 201 | 12,07 | 1 461 | 81,81 | 1 721 | 86,92 |
| 162 | 7,7 | 422 | 34,3 | 682 | 59,49 | 942 | 51,69 | 1 202 | 11,64 | 1 462 | 81,05 | 1 722 | 86,48 |
| 163 | 8,34 | 423 | 33,07 | 683 | 59,86 | 943 | 53,5 | 1 203 | 11,69 | 1 463 | 80,72 | 1 723 | 86,66 |
| 164 | 8,51 | 424 | 31,41 | 684 | 60,3 | 944 | 55,9 | 1 204 | 12,91 | 1 464 | 80,61 | 1 724 | 86,74 |
| 165 | 8,22 | 425 | 29,18 | 685 | 61,01 | 945 | 57,11 | 1 205 | 15,58 | 1 465 | 80,46 | 1 725 | 86,37 |
| 166 | 7,22 | 426 | 26,41 | 686 | 61,96 | 946 | 57,88 | 1 206 | 18,69 | 1 466 | 80,42 | 1 726 | 86,48 |
| 167 | 5,82 | 427 | 23,4 | 687 | 63,05 | 947 | 58,63 | 1 207 | 21,04 | 1 467 | 80,42 | 1 727 | 86,33 |
| 168 | 4,75 | 428 | 20,9 | 688 | 64,16 | 948 | 58,75 | 1 208 | 22,62 | 1 468 | 80,24 | 1 728 | 86,3 |
| 169 | 4,24 | 429 | 19,59 | 689 | 65,14 | 949 | 58,26 | 1 209 | 24,34 | 1 469 | 80,13 | 1 729 | 86,44 |
| 170 | 4,05 | 430 | 19,36 | 690 | 65,85 | 950 | 58,03 | 1 210 | 26,74 | 1 470 | 80,39 | 1 730 | 86,33 |
| 171 | 3,98 | 431 | 19,79 | 691 | 66,22 | 951 | 58,28 | 1 211 | 29,62 | 1 471 | 80,72 | 1 731 | 86 |
| 172 | 3,91 | 432 | 20,43 | 692 | 66,12 | 952 | 58,67 | 1 212 | 32,65 | 1 472 | 81,01 | 1 732 | 86,33 |
| 173 | 3,86 | 433 | 20,71 | 693 | 65,01 | 953 | 58,76 | 1 213 | 35,57 | 1 473 | 81,52 | 1 733 | 86,22 |
| 174 | 4,17 | 434 | 20,56 | 694 | 62,22 | 954 | 58,82 | 1 214 | 38,07 | 1 474 | 82,4 | 1 734 | 86,08 |
| 175 | 5,32 | 435 | 19,96 | 695 | 57,44 | 955 | 59,09 | 1 215 | 39,71 | 1 475 | 83,21 | 1 735 | 86,22 |
| 176 | 7,53 | 436 | 20,22 | 696 | 51,47 | 956 | 59,38 | 1 216 | 40,36 | 1 476 | 84,05 | 1 736 | 86,33 |
| 177 | 10,89 | 437 | 21,48 | 697 | 45,98 | 957 | 59,72 | 1 217 | 40,6 | 1 477 | 84,85 | 1 737 | 86,33 |
| 178 | 14,81 | 438 | 23,67 | 698 | 41,72 | 958 | 60,04 | 1 218 | 41,15 | 1 478 | 85,42 | 1 738 | 86,26 |
| 179 | 17,56 | 439 | 26,09 | 699 | 38,22 | 959 | 60,13 | 1 219 | 42,23 | 1 479 | 86,18 | 1 739 | 86,48 |
| 180 | 18,38 | 440 | 28,16 | 700 | 34,65 | 960 | 59,33 | 1 220 | 43,61 | 1 480 | 86,45 | 1 740 | 86,48 |
| 181 | 17,49 | 441 | 29,75 | 701 | 30,65 | 961 | 58,52 | 1 221 | 45,08 | 1 481 | 86,64 | 1 741 | 86,55 |
| 182 | 15,18 | 442 | 30,97 | 702 | 26,46 | 962 | 57,82 | 1 222 | 46,58 | 1 482 | 86,57 | 1 742 | 86,66 |
| 183 | 13,08 | 443 | 31,99 | 703 | 22,32 | 963 | 56,68 | 1 223 | 48,13 | 1 483 | 86,43 | 1 743 | 86,66 |
| 184 | 12,23 | 444 | 32,84 | 704 | 18,15 | 964 | 55,36 | 1 224 | 49,7 | 1 484 | 86,58 | 1 744 | 86,59 |
| 185 | 12,03 | 445 | 33,33 | 705 | 13,79 | 965 | 54,63 | 1 225 | 51,27 | 1 485 | 86,8 | 1 745 | 86,55 |
| 186 | 11,72 | 446 | 33,45 | 706 | 9,29 | 966 | 54,04 | 1 226 | 52,8 | 1 486 | 86,65 | 1 746 | 86,74 |
| 187 | 10,69 | 447 | 33,27 | 707 | 4,98 | 967 | 53,15 | 1 227 | 54,3 | 1 487 | 86,14 | 1 747 | 86,21 |
| 188 | 8,68 | 448 | 32,66 | 708 | 1,71 | 968 | 52,02 | 1 228 | 55,8 | 1 488 | 86,36 | 1 748 | 85,96 |
| 189 | 6,2 | 449 | 31,73 | 709 | 0 | 969 | 51,37 | 1 229 | 57,29 | 1 489 | 86,32 | 1 749 | 85,5 |
| 190 | 4,07 | 450 | 30,58 | 710 | 0 | 970 | 51,41 | 1 230 | 58,73 | 1 490 | 86,25 | 1 750 | 84,77 |
| 191 | 2,65 | 451 | 29,2 | 711 | 0 | 971 | 52,2 | 1 231 | 60,12 | 1 491 | 85,92 | 1 751 | 84,65 |
| 192 | 1,92 | 452 | 27,56 | 712 | 0 | 972 | 53,52 | 1 232 | 61,5 | 1 492 | 86,14 | 1 752 | 84,1 |
| 193 | 1,69 | 453 | 25,71 | 713 | 0 | 973 | 54,34 | 1 233 | 62,94 | 1 493 | 86,36 | 1 753 | 83,46 |
| 194 | 1,68 | 454 | 23,76 | 714 | 0 | 974 | 54,59 | 1 234 | 64,39 | 1 494 | 86,25 | 1 754 | 82,77 |
| 195 | 1,66 | 455 | 21,87 | 715 | 0 | 975 | 54,92 | 1 235 | 65,52 | 1 495 | 86,5 | 1 755 | 81,78 |
| 196 | 1,53 | 456 | 20,15 | 716 | 0 | 976 | 55,69 | 1 236 | 66,07 | 1 496 | 86,14 | 1 756 | 81,16 |
| 197 | 1,3 | 457 | 18,38 | 717 | 0 | 977 | 56,51 | 1 237 | 66,19 | 1 497 | 86,29 | 1 757 | 80,42 |
| 198 | 1 | 458 | 15,93 | 718 | 0 | 978 | 56,73 | 1 238 | 66,19 | 1 498 | 86,4 | 1 758 | 79,21 |
| 199 | 0,77 | 459 | 12,33 | 719 | 0 | 979 | 56,33 | 1 239 | 66,43 | 1 499 | 86,36 | 1 759 | 78,48 |
| 200 | 0,63 | 460 | 7,99 | 720 | 0 | 980 | 55,38 | 1 240 | 67,07 | 1 500 | 85,63 | 1 760 | 77,49 |
| 201 | 0,59 | 461 | 4,19 | 721 | 0 | 981 | 54,99 | 1 241 | 68,04 | 1 501 | 86,03 | 1 761 | 76,69 |
| 202 | 0,59 | 462 | 1,77 | 722 | 0 | 982 | 54,75 | 1 242 | 69,12 | 1 502 | 85,92 | 1 762 | 75,92 |
| 203 | 0,57 | 463 | 0,69 | 723 | 0 | 983 | 54,11 | 1 243 | 70,08 | 1 503 | 86,14 | 1 763 | 75,08 |
| 204 | 0,53 | 464 | 1,13 | 724 | 0 | 984 | 53,32 | 1 244 | 70,91 | 1 504 | 86,32 | 1 764 | 73,87 |
| 205 | 0,5 | 465 | 2,2 | 725 | 0 | 985 | 52,41 | 1 245 | 71,73 | 1 505 | 85,92 | 1 765 | 72,15 |
| 206 | 0 | 466 | 3,59 | 726 | 0 | 986 | 51,45 | 1 246 | 72,66 | 1 506 | 86,11 | 1 766 | 69,69 |
| 207 | 0 | 467 | 4,88 | 727 | 0 | 987 | 50,86 | 1 247 | 73,67 | 1 507 | 85,91 | 1 767 | 67,17 |
| 208 | 0 | 468 | 5,85 | 728 | 0 | 988 | 50,48 | 1 248 | 74,55 | 1 508 | 85,83 | 1 768 | 64,75 |
| 209 | 0 | 469 | 6,72 | 729 | 0 | 989 | 49,6 | 1 249 | 75,18 | 1 509 | 85,86 | 1 769 | 62,55 |
| 210 | 0 | 470 | 8,02 | 730 | 0 | 990 | 48,55 | 1 250 | 75,59 | 1 510 | 85,5 | 1 770 | 60,32 |
| 211 | 0 | 471 | 10,02 | 731 | 0 | 991 | 47,87 | 1 251 | 75,82 | 1 511 | 84,97 | 1 771 | 58,45 |
| 212 | 0 | 472 | 12,59 | 732 | 0 | 992 | 47,42 | 1 252 | 75,9 | 1 512 | 84,8 | 1 772 | 56,43 |
| 213 | 0 | 473 | 15,43 | 733 | 0 | 993 | 46,86 | 1 253 | 75,92 | 1 513 | 84,2 | 1 773 | 54,35 |
| 214 | 0 | 474 | 18,32 | 734 | 0 | 994 | 46,08 | 1 254 | 75,87 | 1 514 | 83,26 | 1 774 | 52,22 |
| 215 | 0 | 475 | 21,19 | 735 | 0 | 995 | 45,07 | 1 255 | 75,68 | 1 515 | 82,77 | 1 775 | 50,25 |
| 216 | 0 | 476 | 24 | 736 | 0 | 996 | 43,58 | 1 256 | 75,37 | 1 516 | 81,78 | 1 776 | 48,23 |
| 217 | 0 | 477 | 26,75 | 737 | 0 | 997 | 41,04 | 1 257 | 75,01 | 1 517 | 81,16 | 1 777 | 46,51 |
| 218 | 0 | 478 | 29,53 | 738 | 0 | 998 | 38,39 | 1 258 | 74,55 | 1 518 | 80,42 | 1 778 | 44,35 |
| 219 | 0 | 479 | 32,31 | 739 | 0 | 999 | 35,69 | 1 259 | 73,8 | 1 519 | 79,21 | 1 779 | 41,97 |
| 220 | 0 | 480 | 34,8 | 740 | 0 | 1 000 | 32,68 | 1 260 | 72,71 | 1 520 | 78,83 | 1 780 | 39,33 |
| 221 | 0 | 481 | 36,73 | 741 | 0 | 1 001 | 29,82 | 1 261 | 71,39 | 1 521 | 78,52 | 1 781 | 36,48 |
| 222 | 0 | 482 | 38,08 | 742 | 0 | 1 002 | 26,97 | 1 262 | 70,02 | 1 522 | 78,52 | 1 782 | 33,8 |
| 223 | 0 | 483 | 39,11 | 743 | 0 | 1 003 | 24,03 | 1 263 | 68,71 | 1 523 | 78,81 | 1 783 | 31,09 |
| 224 | 0 | 484 | 40,16 | 744 | 0 | 1 004 | 21,67 | 1 264 | 67,52 | 1 524 | 79,26 | 1 784 | 28,24 |
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478

29,53

738

0

998

38,39

1 258

74,55

1 518

80,42

1 778

44,35

219

0

479

32,31

739

0

999

35,69

1 259

73,8

1 519

79,21

1 779

41,97

220

0

480

34,8

740

0

1 000

32,68

1 260

72,71

1 520

78,83

1 780

39,33

221

0

481

36,73

741

0

1 001

29,82

1 261

71,39

1 521

78,52

1 781

36,48

222

0

482

38,08

742

0

1 002

26,97

1 262

70,02

1 522

78,52

1 782

33,8

223

0

483

39,11

743

0

1 003

24,03

1 263

68,71

1 523

78,81

1 783

31,09

224

0

484

40,16

744

0

1 004

21,67

1 264

67,52

1 524

79,26

1 784

28,24

225

0

485

41,18

745

0

1 005

20,34

1 265

66,44

1 525

79,61

1 785

26,81

226

0,73

486

41,75

746

0

1 006

18,9

1 266

65,45

1 526

80,15

1 786

23,33

227

0,73

487

41,87

747

0

1 007

16,21

1 267

64,49

1 527

80,39

1 787

19,01

228

0

488

41,43

748

0

1 008

13,84

1 268

63,54

1 528

80,72

1 788

15,05

229

0

489

39,99

749

0

1 009

12,25

1 269

62,6

1 529

81,01

1 789

12,09

230

0

490

37,71

750

0

1 010

10,4

1 270

61,67

1 530

81,52

1 790

9,49

231

0

491

34,93

751

0

1 011

7,94

1 271

60,69

1 531

82,4

1 791

6,81

232

0

492

31,79

752

0

1 012

6,05

1 272

59,64

1 532

83,21

1 792

4,28

233

0

493

28,65

753

0

1 013

5,67

1 273

58,6

1 533

84,05

1 793

2,09

234

0

494

25,92

754

0

1 014

6,03

1 274

57,64

1 534

85,15

1 794

0,88

235

0

495

23,91

755

0

1 015

7,68

1 275

56,79

1 535

85,92

1 795

0,88

236

0

496

22,81

756

0

1 016

10,97

1 276

55,95

1 536

86,98

1 796

0

237

0

497

22,53

757

0

1 017

14,72

1 277

55,09

1 537

87,45

1 797

0

238

0

498

22,62

758

0

1 018

17,32

1 278

54,2

1 538

87,54

1 798

0

239

0

499

22,95

759

0

1 019

18,59

1 279

53,33

1 539

87,25

1 799

0

240

0

500

23,51

760

0

1 020

19,35

1 280

52,52

1 540

87,04

1 800

0

241

0

501

24,04

761

0

1 021

20,54

1 281

51,75

1 541

86,98

242

0

502

24,45

762

0

1 022

21,33

1 282

50,92

1 542

87,05

243

0

503

24,81

763

0

1 023

22,06

1 283

49,9

1 543

87,1

244

0

504

25,29

764

0

1 024

23,39

1 284

48,68

1 544

87,25

245

0

505

25,99

765

0

1 025

25,52

1 285

47,41

1 545

87,25

246

0

506

26,83

766

0

1 026

28,28

1 286

46,5

1 546

87,07

247

0

507

27,6

767

0

1 027

30,38

1 287

46,22

1 547

87,29

248

0

508

28,17

768

0

1 028

31,22

1 288

46,44

1 548

87,14

249

0

509

28,63

769

0

1 029

32,22

1 289

47,35

1 549

87,03

250

0

510

29,04

770

0

1 030

33,78

1 290

49,01

1 550

87,25

251

0

511

29,43

771

0

1 031

35,08

1 291

50,93

1 551

87,03

252

0

512

29,78

772

1,6

1 032

35,91

1 292

52,79

1 552

87,03

253

1,51

513

30,13

773

5,03

1 033

36,06

1 293

54,66

1 553

87,07

254

4,12

514

30,57

774

9,49

1 034

35,5

1 294

56,6

1 554

86,81

255

7,02

515

31,1

775

13

1 035

34,76

1 295

58,55

1 555

86,92

256

9,45

516

31,65

776

14,65

1 036

34,7

1 296

60,47

1 556

86,66

257

11,86

517

32,14

777

15,15

1 037

35,41

1 297

62,28

1 557

86,92

258

14,52

518

32,62

778

15,67

1 038

36,65

1 298

63,9

1 558

86,59

259

17,01

519

33,25

779

16,76

1 039

37,57

1 299

65,2

1 559

86,92

260

19,48

520

34,2

780

17,88

1 040

38,51

1 300

66,02

1 560

86,59

«Apéndice 6

Procedimiento de purga y pesaje

| 1. | El motor deberá llenarse con aceite nuevo. Si se utiliza un sistema de cárter de aceite con un volumen constante (como se describe en la norma ASTM D7156-09), se pondrá en marcha la bomba de aceite mientras se llena el motor. Se añadirá una cantidad suficiente de aceite para llenar tanto el motor como el cárter externo. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Se arrancará el motor y se le hará funcionar durante el ciclo de ensayo deseado (véanse los puntos 2.2.15 y 2.4.4.8.3.1) durante un mínimo de 1 hora. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Una vez haya concluido el ciclo, se dejará que la temperatura del aceite se estabilice haciendo funcionar el motor en una condición de estado estacionario antes de apagarlo. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Se pesará una cubeta para la purga de aceite, que estará vacía y limpia. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Se pesarán todos los materiales limpios que vayan a utilizarse durante la purga de aceite (p.ej., los trapos). |
| --- | --- |

5.

| 6. | Se purgará el aceite durante 10 minutos con la bomba de aceite externa (en caso de contar con ella) en marcha, seguidos de otros 10 minutos con la bomba apagada. Si no se utiliza un sistema de cárter de aceite con un volumen constante, el aceite se purgará del motor durante un total de 20 minutos. |
| --- | --- |

6.

| 7. | Se pesará el aceite purgado. |
| --- | --- |

7.

| 8. | El peso determinado conforme a la etapa 7 se restará del peso obtenido de conformidad con la etapa 4. La diferencia se corresponde con el peso total del aceite extraído del motor y recogido en la cubeta para la purga de aceite. |
| --- | --- |

8.

| 9. | Se volverá a poner cuidadosamente el aceite en el motor. |
| --- | --- |

9.

| 10. | Se pesará la cubeta para la purga de aceite vacía. |
| --- | --- |

10.

| 11. | El peso determinado conforme a la etapa 10 se restará del peso obtenido de conformidad con la etapa 4. El resultado se corresponderá con el peso del aceite residual de la cubeta para la purga que no se devolvió al motor. |
| --- | --- |

11.

| 12. | Se pesarán todos los materiales sucios que se habían pesado anteriormente de conformidad con la etapa 5. |
| --- | --- |

12.

| 13. | El peso determinado conforme a la etapa 12 se restará del peso obtenido de conformidad con la etapa 5. El resultado se corresponderá con el peso del aceite residual que se quedó en los materiales sucios y que no se devolvió al motor. |
| --- | --- |

13.

| 14. | Los pesos del aceite residual calculados según las etapas 11 y 13 se restarán del peso total hallado con arreglo a la etapa 8. La diferencia entre dichos pesos se corresponderá con el peso total del aceite devuelto al motor. |
| --- | --- |

14.

| 15. | Se hará funcionar el motor según los ciclos de ensayo deseados (véanse los puntos 2.2.15 y 2.4.4.8.3.1). |
| --- | --- |

15.

| 16. | Se repetirán las etapas 3 a 8. |
| --- | --- |

16.

| 17. | El peso del aceite purgado conforme a la etapa 16 se restará del peso obtenido con arreglo a la etapa 14. La diferencia entre dichos pesos se corresponde con el peso total del aceite consumido. |
| --- | --- |

17.

| 18. | El peso total del aceite consumido calculado según la etapa 14 se dividirá por la duración, en horas, de los ciclos de ensayo realizados de conformidad con la etapa 15. El resultado es la tasa de consumo de lubricante. |
| --- | --- |

18.

«Apéndice 7

Ejemplo de programa de rodaje que incluye secuencias térmicas, de consumo de lubricante y de regeneración

«Apéndice 8

Diagrama de flujo del desarrollo de un programa de rodaje

Consumo lubricante durante vída útil conseguido con secuencias de NTS

Secuencia de consumo de lubricante no necesaria

Elaboración del programa de rodaje con NTS secuencias térmicas o secuencias térmicas modificadas + NTS secuencias de consumo de lubricante

Elaboración del programa de rodaje con NTS secuencias térmicas o secuencias térmicas modificadas

Cálculo de la duración de cada secuencia de consumo de lubricante

Necesaria secuencia de consume de lubrificante

no

sí

Cálculo de NTS

Cálculo de NTS

Secuencia térmica (apéndice 4)

Presencia de regeneración activa

no

sí

Secuencia térmica modificada (apéndice 4 + regeneración activa)

Elaboración de una secuencia de envejecimiento (envejecimiento térmico + envejecimiento por consumo de lubricante)

Inicio

---

ANEXO V

El anexo XIII del Reglamento (UE) n.o 582/2011 queda modificado como sigue:

| 1) | Los puntos 2.1.2.2.1 y 2.1.2.2.2 se sustituyen por el texto siguiente:






  «2.1.2.2.1. | Por lo que se refiere a la supervisión de la calidad del reactivo, serán de aplicación las disposiciones establecidas en los puntos 7 a 7.1.3 del presente anexo, en vez de las establecidas en los puntos 4.1 y 4.2 del anexo XVI del Reglamento (CE) n.o 692/2008. |
| --- | --- | --- |

1)

Los puntos 2.1.2.2.1 y 2.1.2.2.2 se sustituyen por el texto siguiente:

«2.1.2.2.1.

| 2.1.2.2.2. | Por lo que se refiere a la supervisión del consumo de reactivo y la actividad de dosificación, serán de aplicación las disposiciones establecidas en los puntos 8, 8.1 y 8.1.1 del presente anexo, en lugar de las establecidas en los puntos 5 a 5.5 del anexo XVI del Reglamento (CE) n.o 692/2008.». |
| --- | --- |

2.1.2.2.2.

| 2) | Los puntos 8 y 8.1 se sustituyen por el texto siguiente:
  «8.   CONSUMO DE REACTIVO Y ACTIVIDAD DE DOSIFICACIÓN

  8.1.   Con respecto al consumo de reactivo y la actividad de dosificación, serán de aplicación las medidas establecidas en el punto 8 del anexo 11 del Reglamento no 49 de la CEPE.». |
| --- | --- |

2)

Los puntos 8 y 8.1 se sustituyen por el texto siguiente:

«8.   CONSUMO DE REACTIVO Y ACTIVIDAD DE DOSIFICACIÓN

8.1.   Con respecto al consumo de reactivo y la actividad de dosificación, serán de aplicación las medidas establecidas en el punto 8 del anexo 11 del Reglamento no 49 de la CEPE.».

---

ANEXO VI

El anexo XIV del Reglamento (UE) n.o 582/2011 queda modificado como sigue:

| 1) | El punto 2.2.1 se sustituye por el texto siguiente:






  «2.2.1. | Respecto a los motores de encendido por chispa alimentados con gasolina o con E85, el punto 5.2.3.1 del Reglamento n.o 85 de la CEPE se entenderá como sigue:

  “Se utilizará el combustible disponible en el mercado. En caso de litigio, el combustible será el combustible de referencia adecuado especificado en el anexo IX del Reglamento (UE) n.o 582/2011.”.» |
| --- | --- | --- |

1)

El punto 2.2.1 se sustituye por el texto siguiente:

«2.2.1.

“Se utilizará el combustible disponible en el mercado. En caso de litigio, el combustible será el combustible de referencia adecuado especificado en el anexo IX del Reglamento (UE) n.o 582/2011.”.»

| 2) | El punto 2.2.4 se sustituye por el texto siguiente:






  «2.2.4. | En el caso de los motores de encendido por compresión, el punto 5.2.3.4 del Reglamento n.o 85 de la CEPE se entenderá como sigue:

  “Se utilizará el combustible disponible en el mercado. En caso de litigio, el combustible será el combustible de referencia adecuado especificado en el anexo IX del Reglamento (UE) n.o 582/2011.”.» |
| --- | --- | --- |

2)

El punto 2.2.4 se sustituye por el texto siguiente:

«2.2.4.

“Se utilizará el combustible disponible en el mercado. En caso de litigio, el combustible será el combustible de referencia adecuado especificado en el anexo IX del Reglamento (UE) n.o 582/2011.”.»

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| 27.9.2016 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 259/42 |
| --- | --- | --- | --- |

27.9.2016

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 259/42

---

REGLAMENTO (UE) 2016/1719 DE LA COMISIÓN

de 26 de septiembre de 2016

por el que se establece una directriz sobre la asignación de capacidad a plazo

(Texto pertinente a efectos del EEE)

LA COMISIÓN EUROPEA,

Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,

Visto el Reglamento (CE) n.o 714/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 13 de julio de 2009, relativo a las condiciones de acceso a la red para el comercio transfronterizo de electricidad y por el que se deroga el Reglamento (CE) n.o 1228/2003 (1), y en particular su artículo 18, apartado 3, letra b) y apartado 5,

Considerando lo siguiente:

| (1) | Es crucial completar con urgencia un mercado interior de la energía plenamente interconectado y funcional, con los objetivos de mantener la seguridad del suministro energético, aumentar la competitividad y garantizar que todos los consumidores puedan adquirir energía a precios asequibles. Un mercado interior de la electricidad que sea operativo debe ofrecer a los productores los incentivos apropiados para invertir en nueva generación de energía, incluida la electricidad procedente de fuentes de energía renovables, prestando especial atención a los Estados miembros y las regiones más aislados en el mercado de la energía de la Unión. Un mercado operativo también ha de proporcionar a los consumidores medidas destinadas a promover un uso más eficiente de la energía, uso que presupone la seguridad del suministro energético. |
| --- | --- |

(1)

Es crucial completar con urgencia un mercado interior de la energía plenamente interconectado y funcional, con los objetivos de mantener la seguridad del suministro energético, aumentar la competitividad y garantizar que todos los consumidores puedan adquirir energía a precios asequibles. Un mercado interior de la electricidad que sea operativo debe ofrecer a los productores los incentivos apropiados para invertir en nueva generación de energía, incluida la electricidad procedente de fuentes de energía renovables, prestando especial atención a los Estados miembros y las regiones más aislados en el mercado de la energía de la Unión. Un mercado operativo también ha de proporcionar a los consumidores medidas destinadas a promover un uso más eficiente de la energía, uso que presupone la seguridad del suministro energético.

| (2) | La seguridad del suministro de energía constituye un componente esencial de la seguridad pública y, por lo tanto, está relacionada de manera intrínseca con el funcionamiento eficiente del mercado interior de la electricidad y con la integración de los mercados eléctricos aislados de los Estados miembros. La electricidad solo puede llegar a los ciudadanos de la Unión a través de la red. El funcionamiento de los mercados de electricidad, y en particular de las redes y demás activos asociados con el suministro de electricidad, resulta esencial para la seguridad pública, la competitividad de la economía y el bienestar de los ciudadanos de la Unión. |
| --- | --- |

(2)

La seguridad del suministro de energía constituye un componente esencial de la seguridad pública y, por lo tanto, está relacionada de manera intrínseca con el funcionamiento eficiente del mercado interior de la electricidad y con la integración de los mercados eléctricos aislados de los Estados miembros. La electricidad solo puede llegar a los ciudadanos de la Unión a través de la red. El funcionamiento de los mercados de electricidad, y en particular de las redes y demás activos asociados con el suministro de electricidad, resulta esencial para la seguridad pública, la competitividad de la economía y el bienestar de los ciudadanos de la Unión.

| (3) | El Reglamento (CE) n.o 714/2009 fija normas no discriminatorias para las condiciones de acceso a la red para el comercio transfronterizo de electricidad y establece, en particular, normas para la asignación de capacidad y la gestión de congestiones relativas a las interconexiones y las redes de transporte que afectan a los flujos de electricidad transfronterizos. Para avanzar hacia un mercado de la electricidad realmente integrado deben desarrollarse oportunidades de cobertura eficientes para los generadores, los consumidores y los minoristas con el fin de atenuar futuros riesgos de precios en la zona donde operan, incluida la armonización de las reglas actuales de subasta de asignación de la capacidad a plazo. |
| --- | --- |

(3)

El Reglamento (CE) n.o 714/2009 fija normas no discriminatorias para las condiciones de acceso a la red para el comercio transfronterizo de electricidad y establece, en particular, normas para la asignación de capacidad y la gestión de congestiones relativas a las interconexiones y las redes de transporte que afectan a los flujos de electricidad transfronterizos. Para avanzar hacia un mercado de la electricidad realmente integrado deben desarrollarse oportunidades de cobertura eficientes para los generadores, los consumidores y los minoristas con el fin de atenuar futuros riesgos de precios en la zona donde operan, incluida la armonización de las reglas actuales de subasta de asignación de la capacidad a plazo.

| (4) | El cálculo de la capacidad a largo plazo para los horizontes temporales diario y anual del mercado debe estar coordinado por los gestores de red de transporte (en lo sucesivo, «GRT») al menos a nivel regional para asegurar que el cálculo de la capacidad sea fiable y que se ponga a disposición del mercado una capacidad óptima. Con este fin, los GRT deben establecer un modelo de red común que recopile todos los datos necesarios para el cálculo de la capacidad a largo plazo y que tenga en cuenta las incertidumbres inherentes a los horizontes temporales a largo plazo. El planteamiento basado en la capacidad de transporte coordinada neta debe aplicarse para calcular y asignar capacidades transfronterizas a largo plazo. El planteamiento basado en los flujos podría aplicarse en los casos en que las capacidades interzonales entre zonas de oferta sean muy interdependientes y este planteamiento se justifique desde el punto de vista de la eficiencia económica. |
| --- | --- |

(4)

El cálculo de la capacidad a largo plazo para los horizontes temporales diario y anual del mercado debe estar coordinado por los gestores de red de transporte (en lo sucesivo, «GRT») al menos a nivel regional para asegurar que el cálculo de la capacidad sea fiable y que se ponga a disposición del mercado una capacidad óptima. Con este fin, los GRT deben establecer un modelo de red común que recopile todos los datos necesarios para el cálculo de la capacidad a largo plazo y que tenga en cuenta las incertidumbres inherentes a los horizontes temporales a largo plazo. El planteamiento basado en la capacidad de transporte coordinada neta debe aplicarse para calcular y asignar capacidades transfronterizas a largo plazo. El planteamiento basado en los flujos podría aplicarse en los casos en que las capacidades interzonales entre zonas de oferta sean muy interdependientes y este planteamiento se justifique desde el punto de vista de la eficiencia económica.

| (5) | Las normas de asignación de capacidad interzonal a largo plazo requieren el establecimiento y funcionamiento de una plataforma única de asignación a nivel europeo. Todos los GRT deben colaborar en la elaboración de esta plataforma central a fin de facilitar la asignación de derechos de transmisión a largo plazo para los participantes en el mercado. La plataforma debe prever la transferencia de derechos de transmisión a largo plazo de un participante en el mercado elegible a otro. |
| --- | --- |

(5)

Las normas de asignación de capacidad interzonal a largo plazo requieren el establecimiento y funcionamiento de una plataforma única de asignación a nivel europeo. Todos los GRT deben colaborar en la elaboración de esta plataforma central a fin de facilitar la asignación de derechos de transmisión a largo plazo para los participantes en el mercado. La plataforma debe prever la transferencia de derechos de transmisión a largo plazo de un participante en el mercado elegible a otro.

| (6) | Con el fin de permitir una asignación transparente y no discriminatoria de los derechos de transmisión a largo plazo, la plataforma única de asignación debe publicar toda la información pertinente acerca de la subasta antes de su apertura. Las normas de nominación deben contener información detallada sobre el procedimiento de nominación de derechos físicos de transmisión, incluidos los requisitos, los plazos, la hora de cierre y la elegibilidad para el intercambio entre los participantes en el mercado. |
| --- | --- |

(6)

Con el fin de permitir una asignación transparente y no discriminatoria de los derechos de transmisión a largo plazo, la plataforma única de asignación debe publicar toda la información pertinente acerca de la subasta antes de su apertura. Las normas de nominación deben contener información detallada sobre el procedimiento de nominación de derechos físicos de transmisión, incluidos los requisitos, los plazos, la hora de cierre y la elegibilidad para el intercambio entre los participantes en el mercado.

| (7) | Los titulares de los derechos de transmisión a largo plazo deben tener derecho a devolverlos a los GRT para su reasignación en una asignación de capacidad a plazo posterior. Los titulares pueden recibir un pago por la devolución de los derechos de transmisión a largo plazo. Además, los participantes en el mercado deben tener derecho a transferir o adquirir derechos de transmisión a largo plazo ya asignados. Los participantes en el mercado deben informar a los GRT de esas transferencias o compras y sobre las contrapartes, incluidos los participantes en el mercado implicados y sus GRT respectivos. |
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(7)

Los titulares de los derechos de transmisión a largo plazo deben tener derecho a devolverlos a los GRT para su reasignación en una asignación de capacidad a plazo posterior. Los titulares pueden recibir un pago por la devolución de los derechos de transmisión a largo plazo. Además, los participantes en el mercado deben tener derecho a transferir o adquirir derechos de transmisión a largo plazo ya asignados. Los participantes en el mercado deben informar a los GRT de esas transferencias o compras y sobre las contrapartes, incluidos los participantes en el mercado implicados y sus GRT respectivos.

| (8) | Es importante que la carga administrativa y los costes asociados a la participación en la plataforma única de asignación se mantengan dentro de límites razonables, en particular por lo que respecta a la armonización del marco contractual con los participantes en el mercado. |
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(8)

Es importante que la carga administrativa y los costes asociados a la participación en la plataforma única de asignación se mantengan dentro de límites razonables, en particular por lo que respecta a la armonización del marco contractual con los participantes en el mercado.

| (9) | Existen actualmente en la Unión varias normas de asignación que rigen las disposiciones contractuales de los derechos de transmisión a largo plazo. Los GRT deben elaborar normas de asignación armonizadas a nivel de la Unión para derechos físicos de transmisión y derechos financieros de transmisión-opciones (en lo sucesivo, «FTR — opciones») y derechos financieros de transmisión-obligaciones (en lo sucesivo, «FTR — obligaciones»). |
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(9)

Existen actualmente en la Unión varias normas de asignación que rigen las disposiciones contractuales de los derechos de transmisión a largo plazo. Los GRT deben elaborar normas de asignación armonizadas a nivel de la Unión para derechos físicos de transmisión y derechos financieros de transmisión-opciones (en lo sucesivo, «FTR — opciones») y derechos financieros de transmisión-obligaciones (en lo sucesivo, «FTR — obligaciones»).

| (10) | Dichas normas de asignación armonizadas deben incluir al menos la descripción del proceso o procedimiento de asignación de derechos de transmisión a largo plazo, incluidos los requisitos mínimos para la participación, los asuntos financieros, el tipo de productos que se ofrecen en las subastas explícitas, las normas de nominación, las normas de reducción y compensación, las normas para los participantes en el mercado en caso de que transfieran sus derechos de transmisión a largo plazo, el principio «usado o retribuido» (en lo sucesivo, «principio UIOSI»), las normas en cuanto a fuerza mayor y la responsabilidad. Las normas de asignación armonizadas deben también indicar las obligaciones contractuales que deben respetar los participantes en el mercado. |
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(10)

Dichas normas de asignación armonizadas deben incluir al menos la descripción del proceso o procedimiento de asignación de derechos de transmisión a largo plazo, incluidos los requisitos mínimos para la participación, los asuntos financieros, el tipo de productos que se ofrecen en las subastas explícitas, las normas de nominación, las normas de reducción y compensación, las normas para los participantes en el mercado en caso de que transfieran sus derechos de transmisión a largo plazo, el principio «usado o retribuido» (en lo sucesivo, «principio UIOSI»), las normas en cuanto a fuerza mayor y la responsabilidad. Las normas de asignación armonizadas deben también indicar las obligaciones contractuales que deben respetar los participantes en el mercado.

| (11) | El Reglamento (UE) 2015/1222 de la Comisión (2) establece un plazo de firmeza diario y un régimen de compensación para los derechos de transmisión a largo plazo reducidos después de dicho plazo. Del mismo modo, los derechos de transmisión a largo plazo reducidos antes del plazo de firmeza diario deben ser compensados o reembolsados a sus titulares por los GRT. |
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(11)

El Reglamento (UE) 2015/1222 de la Comisión (2) establece un plazo de firmeza diario y un régimen de compensación para los derechos de transmisión a largo plazo reducidos después de dicho plazo. Del mismo modo, los derechos de transmisión a largo plazo reducidos antes del plazo de firmeza diario deben ser compensados o reembolsados a sus titulares por los GRT.

| (12) | Pueden introducirse límites a la compensación que se debe abonar a los titulares cuyos derechos de transmisión a largo plazo se hayan reducido antes del plazo de firmeza diario, teniendo en cuenta la liquidez de los mercados pertinentes y la posibilidad de que los participantes en el mercado ajusten sus posiciones. |
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(12)

Pueden introducirse límites a la compensación que se debe abonar a los titulares cuyos derechos de transmisión a largo plazo se hayan reducido antes del plazo de firmeza diario, teniendo en cuenta la liquidez de los mercados pertinentes y la posibilidad de que los participantes en el mercado ajusten sus posiciones.

| (13) | En consonancia con el artículo 8 del Reglamento (CE) n.o 713/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo (3), la Agencia de Cooperación de los Reguladores de la Energía (la «Agencia») debe tomar una decisión sobre las condiciones comunes del acceso o las metodologías cuando las autoridades reguladoras nacionales competentes no consigan llegar a un acuerdo sobre esas cuestiones de regulación. |
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(13)

En consonancia con el artículo 8 del Reglamento (CE) n.o 713/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo (3), la Agencia de Cooperación de los Reguladores de la Energía (la «Agencia») debe tomar una decisión sobre las condiciones comunes del acceso o las metodologías cuando las autoridades reguladoras nacionales competentes no consigan llegar a un acuerdo sobre esas cuestiones de regulación.

| (14) | El presente Reglamento ha sido elaborado en estrecha cooperación con la Agencia, la Red Europea de Gestores de Redes de Transporte de Electricidad (la «REGRT de Electricidad») y las partes interesadas, con vistas a la adopción transparente y participativa de normas eficaces, equilibradas y proporcionadas. De conformidad con el artículo 18, apartado 3, del Reglamento (CE) n.o 714/2009, la Comisión consultará a la Agencia, a la REGRT de Electricidad y a las otras partes interesadas antes de proponer modificaciones del presente Reglamento. |
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(14)

El presente Reglamento ha sido elaborado en estrecha cooperación con la Agencia, la Red Europea de Gestores de Redes de Transporte de Electricidad (la «REGRT de Electricidad») y las partes interesadas, con vistas a la adopción transparente y participativa de normas eficaces, equilibradas y proporcionadas. De conformidad con el artículo 18, apartado 3, del Reglamento (CE) n.o 714/2009, la Comisión consultará a la Agencia, a la REGRT de Electricidad y a las otras partes interesadas antes de proponer modificaciones del presente Reglamento.

| (15) | El presente Reglamento completa el anexo I del Reglamento (CE) n.o 714/2009, de conformidad con los principios establecidos en el artículo 16 de dicho Reglamento. |
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(15)

El presente Reglamento completa el anexo I del Reglamento (CE) n.o 714/2009, de conformidad con los principios establecidos en el artículo 16 de dicho Reglamento.

| (16) | Las medidas previstas en el presente Reglamento se ajustan al dictamen del Comité al que se refiere el artículo 23, apartado 1, del Reglamento (CE) n.o 714/2009. |
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(16)

Las medidas previstas en el presente Reglamento se ajustan al dictamen del Comité al que se refiere el artículo 23, apartado 1, del Reglamento (CE) n.o 714/2009.

HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:

TÍTULO I

DISPOSICIONES GENERALES

Artículo 1

Objeto y ámbito de aplicación

1.   El presente Reglamento fija normas detalladas sobre la asignación de la capacidad interzonal en los mercados a plazo, sobre el establecimiento de una metodología común para determinar la capacidad interzonal a largo plazo, sobre el establecimiento de una plataforma única de asignación a nivel europeo que ofrezca derechos de transmisión a largo plazo, así como sobre la posibilidad de devolver derechos de transmisión a largo plazo para la posterior asignación de capacidad a plazo o la transferencia de derechos de transmisión a largo plazo entre participantes en el mercado.

2.   El presente Reglamento se aplicará a todas las redes de transporte e interconexiones de la Unión, excepto las redes de transporte insulares que no estén conectadas con otras redes de transporte mediante interconexiones.

3.   En los Estados miembros en los que haya más de un GRT, el presente Reglamento se aplicará a todos los GRT de dicho Estado miembro. Cuando un GRT no tenga una función que concierna a una o varias obligaciones en virtud del presente Reglamento, los Estados miembros podrán disponer que la responsabilidad de cumplir dichas obligaciones se asigne a uno o más GRT diferentes y específicos.

4.   La plataforma única de asignación podrá estar abierta a los operadores de mercado y a los GRT presentes en Suiza, a condición de que la legislación nacional de este país aplique las disposiciones principales de la legislación de la Unión relativa al mercado de la electricidad y de que exista un acuerdo intergubernamental de cooperación en la materia entre la Unión y Suiza.

5.   A reserva de las condiciones indicadas en el apartado 4, la participación de Suiza en la plataforma única de asignación será decidida por la Comisión atendiendo a un dictamen de la Agencia. Los derechos y responsabilidades de los GRT suizos que se unan a la plataforma única de asignación serán coherentes con los derechos y responsabilidades de los GRT que operen en la Unión, de modo que permitan el buen funcionamiento de la asignación de derechos de transmisión a largo plazo efectuada en la Unión, así como la igualdad de condiciones para todas las partes interesadas.

Artículo 2

Definiciones

A efectos del presente Reglamento, se aplicarán las definiciones recogidas en el artículo 2 del Reglamento (CE) n.o 714/2009, el artículo 2 del Reglamento (UE) 2015/1222, el artículo 2 del Reglamento (UE) n.o 543/2013 de la Comisión (4) y el artículo 2 de la Directiva 2009/72/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (5).

o

o

4

5

Asimismo, se aplicarán las siguientes definiciones:

1)   «asignación de capacidad a plazo»: asignación de capacidad interzonal a largo plazo a través de una subasta realizada antes del horizonte temporal diario;

«asignación de capacidad a plazo»

2)   «derecho de transmisión a largo plazo»: un derecho físico de transmisión o un derecho financiero de transmisión (FTR)-opción o un derecho financiero de transmisión (FTR)-obligación adquirido en la asignación de capacidad a plazo;

«derecho de transmisión a largo plazo»

3)   «normas de asignación»: las normas de asignación de capacidad a plazo aplicadas por la plataforma única de asignación;

«normas de asignación»

4)   «plataforma única de asignación»: la plataforma europea establecida por todos los GRT para la asignación de capacidad a plazo;

«plataforma única de asignación»

5)   «subasta»: el proceso mediante el cual se ofrece y asigna la capacidad interzonal a largo plazo a los participantes en el mercado que presentan ofertas;

«subasta»

6)   «UIOSI» (usado o retribuido): el principio según el cual la capacidad interzonal subyacente de derechos físicos de transmisión comprados y no nominados se pone automáticamente a disposición para la asignación de capacidad diaria y según el cual el titular de estos derechos físicos de transmisión recibe remuneración de los GRT;

«UIOSI» (usado o retribuido)

7)   «nominación»: la notificación del uso de capacidad interzonal a largo plazo por parte de un titular de derechos físicos de transmisión y su contraparte, o un tercero autorizado, a los GRT respectivos;

«nominación»

8)   «normas de nominación»: normas de notificación del uso de capacidad interzonal a largo plazo por parte de un titular de derechos físicos de transmisión y su contraparte, o tercero autorizado, a los GRT respectivos;

«normas de nominación»

9)   «diferencial de mercado»: diferencia entre los precios diarios por hora de las dos zonas de oferta de que se trate para la unidad de tiempo de mercado respectiva en una dirección específica;

«diferencial de mercado»

10)   «normas de compensación»: normas según las cuales cada GRT responsable de la frontera entre zonas de oferta, donde se han asignado derechos de transmisión a largo plazo, compensa a los titulares de derechos de transmisión por la reducción de los derechos de transmisión a largo plazo.

«normas de compensación»

Artículo 3

Objetivos de la asignación de capacidad a plazo

El presente Reglamento tiene por objeto:

| a) | promover el comercio de electricidad interzonal a largo plazo mediante la oferta de oportunidades de cobertura interzonal a largo plazo a los participantes en el mercado; |
| --- | --- |

a)

promover el comercio de electricidad interzonal a largo plazo mediante la oferta de oportunidades de cobertura interzonal a largo plazo a los participantes en el mercado;

| b) | optimizar el cálculo y la asignación de capacidad interzonal a largo plazo; |
| --- | --- |

b)

optimizar el cálculo y la asignación de capacidad interzonal a largo plazo;

| c) | ofrecer un acceso no discriminatorio a la capacidad interzonal a largo plazo; |
| --- | --- |

c)

ofrecer un acceso no discriminatorio a la capacidad interzonal a largo plazo;

| d) | garantizar un trato justo y no discriminatorio de los GRT, la Agencia, las autoridades reguladoras y los participantes en el mercado; |
| --- | --- |

d)

garantizar un trato justo y no discriminatorio de los GRT, la Agencia, las autoridades reguladoras y los participantes en el mercado;

| e) | respetar la necesidad de una asignación de capacidad a plazo justa y ordenada y una formación de precios ordenada; |
| --- | --- |

e)

respetar la necesidad de una asignación de capacidad a plazo justa y ordenada y una formación de precios ordenada;

| f) | garantizar y mejorar la transparencia y la fiabilidad de la información sobre la asignación de capacidad a plazo; |
| --- | --- |

f)

garantizar y mejorar la transparencia y la fiabilidad de la información sobre la asignación de capacidad a plazo;

| g) | contribuir al funcionamiento y al desarrollo eficientes a largo plazo de la red de transporte de electricidad y del sector eléctrico en la Unión. |
| --- | --- |

g)

contribuir al funcionamiento y al desarrollo eficientes a largo plazo de la red de transporte de electricidad y del sector eléctrico en la Unión.

Artículo 4

Adopción de las condiciones o metodologías

1.   Los GRT elaborarán las condiciones o las metodologías exigidas por el presente Reglamento y las presentarán para su aprobación a las autoridades reguladoras competentes dentro del plazo correspondiente previsto en el presente Reglamento. Cuando una propuesta de condiciones o metodologías a efectos del presente Reglamento deba ser elaborada y acordada por más de un GRT, los GRT participantes deberán cooperar estrechamente. Los GRT, con la ayuda de la REGRT de Electricidad, informarán de manera regular a las autoridades reguladoras competentes y a la Agencia sobre los progresos realizados en la elaboración de estas condiciones o metodologías.

2.   Si no fuese posible lograr un consenso, los GRT que decidan sobre las propuestas de términos y condiciones o metodologías de conformidad con el artículo 4, apartado 6, tomarán una decisión por mayoría cualificada. La mayoría cualificada para la adopción de propuestas de conformidad con el artículo 4, apartado 6, será una mayoría en la que:

| a) | los GRT representen al menos el 55 % de los Estados miembros, y |
| --- | --- |

a)

los GRT representen al menos el 55 % de los Estados miembros, y

| b) | los GRT representen Estados miembros cuya población, en conjunto, sea igual o superior al 65 % de la población de Unión. |
| --- | --- |

b)

los GRT representen Estados miembros cuya población, en conjunto, sea igual o superior al 65 % de la población de Unión.

La minoría de bloqueo para decisiones de conformidad con el artículo 4, apartado 6, deberá incluir GRT que representen, por lo menos, cuatro Estados miembros, considerándose de lo contrario alcanzada la mayoría cualificada.

En lo que se refiere a las decisiones de los GRT de conformidad con el artículo 4, apartado 6, se asignará un voto a cada Estado miembro. Si hubiera dos o más GRT en el territorio de un Estado miembro, este deberá repartir los derechos de voto entre los GRT.

3.   Los GRT que deciden sobre las propuestas de términos y condiciones o metodologías de conformidad con el artículo 4, apartado 7, decidirán por mayoría cualificada si fuera imposible llegar a un consenso y si las regiones interesadas abarcan más de cinco Estados miembros. La mayoría cualificada para la adopción de propuestas de conformidad con el artículo 4, apartado 7, será una mayoría en la que:

| a) | los GRT representen al menos el 72 % de los Estados miembros interesados, y |
| --- | --- |

a)

los GRT representen al menos el 72 % de los Estados miembros interesados, y

| b) | los GRT representen Estados miembros cuya población, en conjunto, sea igual o superior al 65 % de la población de la región de que se trate. |
| --- | --- |

b)

los GRT representen Estados miembros cuya población, en conjunto, sea igual o superior al 65 % de la población de la región de que se trate.

La minoría de bloqueo para decisiones de conformidad con el artículo 4, apartado 7, deberá incluir, por lo menos, el número mínimo de GRT que represente más del 35 % de la población de los Estados miembros participantes, más GRT que representen al menos un Estado miembro interesado adicional, considerándose de lo contrario alcanzada la mayoría cualificada.

Los GRT que decidan sobre las propuestas de términos y condiciones o metodologías de conformidad con el artículo 4, apartado 7, en relación con regiones que abarquen cinco Estados miembros o menos, deberán hacerlo por consenso.

En lo que se refiere a las decisiones de los GRT de conformidad con el artículo 4, apartado 7, se asignará un voto a cada Estado miembro. Si hubiera dos o más GRT en el territorio de un Estado miembro, los Estados miembros deberán repartir los derechos de voto entre los GRT.

4.   Si los GRT no presentasen una propuesta de términos y condiciones o metodologías a las autoridades reguladoras en el plazo de tiempo establecido en el presente Reglamento, deberán facilitar a las autoridades reguladoras competentes y a la Agencia los proyectos pertinentes de los términos y condiciones o metodologías, así como explicar los motivos que hayan impedido el acuerdo. La Agencia informará a la Comisión y, a petición de la Comisión, investigará los motivos del incumplimiento e informará a la Comisión al respecto, en cooperación con las autoridades reguladoras competentes. La Comisión tomará las medidas adecuadas para permitir la adopción de las condiciones o metodologías requeridas, en un plazo de cuatro meses a partir de la recepción de la información de la Agencia.

5.   Cada autoridad reguladora será responsable de la aprobación de las condiciones o metodologías a que se refieren los apartados 6 y 7.

6.   Las propuestas relativas a las siguientes condiciones o metodologías deberán ser aprobadas por todas las autoridades reguladoras:

| a) | la metodología de provisión de datos de generación y de consumo (con arreglo al artículo 17); |
| --- | --- |

a)

la metodología de provisión de datos de generación y de consumo (con arreglo al artículo 17);

| b) | la metodología del modelo de red común con arreglo al artículo 18; |
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b)

la metodología del modelo de red común con arreglo al artículo 18;

| c) | los requisitos regionales de las normas de asignación armonizadas con arreglo al artículo 49; |
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c)

los requisitos regionales de las normas de asignación armonizadas con arreglo al artículo 49;

| d) | las normas de asignación armonizadas con arreglo al artículo 51; |
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d)

las normas de asignación armonizadas con arreglo al artículo 51;

| e) | la metodología de distribución de las rentas de congestión con arreglo al artículo 57. |
| --- | --- |

e)

la metodología de distribución de las rentas de congestión con arreglo al artículo 57.

| f) | la metodología de reparto de los costes de creación, desarrollo y funcionamiento de la plataforma única de asignación con arreglo al artículo 59; |
| --- | --- |

f)

la metodología de reparto de los costes de creación, desarrollo y funcionamiento de la plataforma única de asignación con arreglo al artículo 59;

| g) | la metodología para compartir los costes incurridos para garantizar la firmeza y la remuneración de los derechos de transmisión a largo plazo con arreglo al artículo 61. |
| --- | --- |

g)

la metodología para compartir los costes incurridos para garantizar la firmeza y la remuneración de los derechos de transmisión a largo plazo con arreglo al artículo 61.

7.   Las propuestas relativas a las siguientes condiciones o metodologías deberán ser aprobadas por todas las autoridades reguladoras de la región interesada:

| a) | la metodología de cálculo de la capacidad con arreglo al artículo 10; |
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a)

la metodología de cálculo de la capacidad con arreglo al artículo 10;

| b) | la metodología para dividir la capacidad interzonal con arreglo al artículo 16; |
| --- | --- |

b)

la metodología para dividir la capacidad interzonal con arreglo al artículo 16;

| c) | el diseño regional de los derechos de transmisión a largo plazo con arreglo al artículo 31; |
| --- | --- |

c)

el diseño regional de los derechos de transmisión a largo plazo con arreglo al artículo 31;

| d) | el establecimiento de procedimientos alternativos con arreglo al artículo 42; |
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d)

el establecimiento de procedimientos alternativos con arreglo al artículo 42;

| e) | los requisitos regionales de las normas de asignación armonizadas con arreglo al artículo 52, incluidas las normas de compensación con arreglo al artículo 55; |
| --- | --- |

e)

los requisitos regionales de las normas de asignación armonizadas con arreglo al artículo 52, incluidas las normas de compensación con arreglo al artículo 55;

8.   La propuesta de condiciones o metodologías incluirá una propuesta de calendario de implementación y una descripción de su impacto previsto en los objetivos del presente Reglamento. Las propuestas de condiciones o metodologías sujetas a la aprobación de todas las autoridades reguladoras o de varias de ellas serán enviadas a la Agencia al mismo tiempo que se envíen a las autoridades reguladoras. A petición de las autoridades reguladoras competentes, la Agencia emitirá un dictamen en el plazo de tres meses sobre dichas condiciones y metodologías.

9.   Siempre que la aprobación de las condiciones o metodologías requiera una decisión de más de una autoridad reguladora, las autoridades reguladoras competentes se consultarán, colaborarán estrechamente y se coordinarán entre sí a fin de alcanzar un acuerdo. Si procede, las autoridades reguladoras competentes tendrán en cuenta el dictamen de la Agencia. Las autoridades reguladoras tomarán las decisiones relativas a las condiciones o metodologías presentadas de conformidad con los apartados 6 y 7 en el plazo de seis meses a partir de la recepción de las condiciones y metodologías por parte de la autoridad reguladora o, llegado el caso, de la última autoridad reguladora interesada.

10.   En caso de que las autoridades reguladoras no hubieran alcanzado un acuerdo en el plazo de tiempo dispuesto en el apartado 9, o por solicitud conjunta, la Agencia adoptará una decisión relativa a las propuestas presentadas sobre las condiciones o metodologías, en un plazo de seis meses, de conformidad con el artículo 8, apartado 1, del Reglamento (CE) n.o 713/2009.

11.   En el caso de que una o varias autoridades reguladoras solicitaran una modificación para aprobar las condiciones o metodologías presentadas de conformidad con los apartados 6 y 7, los GRT pertinentes presentarán una propuesta de modificación de las condiciones o metodologías para su aprobación en un plazo de dos meses a partir de la solicitud de las autoridades reguladoras. Las autoridades reguladoras competentes decidirán sobre las condiciones o metodologías modificadas en un plazo de dos meses a partir de su presentación. En el caso de que las autoridades reguladoras no hubieran alcanzado un acuerdo sobre las condiciones o metodologías presentadas de conformidad con los apartados 6 y 7 en el plazo de dos meses, o por solicitud conjunta, la Agencia adoptará una decisión relativa a la modificación de las condiciones o metodologías, en un plazo de seis meses, de conformidad con el artículo 8, apartado 1, del Reglamento (CE) n.o 713/2009. Si los GRT pertinentes no presentasen una propuesta de modificación de las condiciones o metodologías, se aplicará el procedimiento descrito en el apartado 4.

12.   Los GRT responsables de la elaboración de una propuesta de condiciones o metodologías o las autoridades reguladoras responsables de su adopción de conformidad con los apartados 6 y 7, podrán proponer modificaciones de dichas condiciones o metodologías.

Las propuestas de modificación de condiciones o metodologías se presentarán a consulta de conformidad con el procedimiento dispuesto en el artículo 6 y se aprobarán de conformidad con el procedimiento dispuesto en el presente artículo.

13.   Los GRT responsables del establecimiento de las condiciones o metodologías de conformidad con el presente Reglamento las publicarán en internet tras su aprobación por parte de las autoridades reguladoras; o bien, si no se exigiera dicha aprobación, después de su establecimiento, salvo cuando dicha información se considere confidencial de conformidad con el artículo 7.

Artículo 5

Participación de las partes interesadas

La Agencia, en estrecha cooperación con la REGRT de Electricidad, organizará la participación de las partes interesadas en lo que se refiere a la asignación de capacidad a plazo y a otros aspectos de la aplicación del presente Reglamento mediante, entre otras cosas, reuniones periódicas con las partes interesadas para identificar problemas y proponer mejoras relacionadas, en particular, con el funcionamiento y el desarrollo de la asignación de capacidad a plazo, incluida la armonización de las reglas de subasta. La mencionada participación no sustituirá las consultas con las partes interesadas previstas con arreglo al artículo 6.

Artículo 6

Consulta

1.   Los GRT responsables de presentar propuestas de términos y condiciones o metodologías o sus modificaciones con arreglo al presente Reglamento consultarán a las partes interesadas, incluidas la autoridades competentes de cada Estado miembro, sobre los proyectos de propuesta de términos y condiciones o metodologías cuando así se establezca explícitamente en el presente Reglamento. La consulta tendrá una duración no inferior a un mes.

2.   Las propuestas de condiciones o metodologías presentadas por los GRT en la Unión se publicarán y presentarán a consulta en la Unión. Las propuestas presentadas por los GRT a nivel regional se presentarán a consulta como mínimo a nivel regional. Las partes que presenten propuestas con carácter bilateral o multilateral consultarán como mínimo a los Estados miembros interesados.

3.   Las entidades responsables de la propuesta de condiciones o metodologías deberán tener en debida cuenta los puntos de vista de las partes interesadas resultantes de las consultas realizadas de conformidad con el apartado 1, antes de su presentación para su aprobación reglamentaria, si así se exigiera de conformidad con el artículo 4, o antes de su publicación en el resto de casos. En todos los casos, deberá incluirse una justificación clara y firme de la inclusión o la no inclusión de los puntos de vista resultantes de la consulta, que se publicará de forma puntual antes de la publicación de la propuesta de condiciones o metodologías o de manera simultánea a su publicación.

Artículo 7

Obligaciones de confidencialidad

1.   Toda información confidencial recibida, intercambiada o transmitida en virtud del presente Reglamento estará sujeta a las condiciones del secreto profesional establecidas en los apartados 2, 3 y 4.

2.   La obligación de secreto profesional se aplicará a todas las personas sujetas a las disposiciones del presente Reglamento.

3.   La información confidencial recibida por las personas mencionadas en el apartado 2 en el ejercicio de sus funciones no podrá divulgarse a ninguna otra persona u autoridad, sin perjuicio de los casos contemplados por el derecho nacional, el resto de disposiciones del presente Reglamento, u otra legislación pertinente de la Unión.

4.   Sin perjuicio de los casos contemplados por el derecho nacional o el Derecho de la Unión, las autoridades reguladoras, los organismos o las personas que reciban información confidencial con arreglo al presente Reglamento podrán utilizarla únicamente a efectos del ejercicio de sus funciones en virtud del presente Reglamento.

TÍTULO II

REQUISITOS DE LOS TÉRMINOS, CONDICIONES Y METODOLOGÍAS

CAPÍTULO 1

Cálculo de la capacidad a plazo

Sección 1

Requisitos generales

Artículo 8

Regiones de cálculo de la capacidad

A efectos del presente Reglamento, las regiones de cálculo de la capacidad serán las establecidas con arreglo al artículo 15 del Reglamento (UE) 2015/1222.

Artículo 9

Horizontes temporales de cálculo de la capacidad

Todos los GRT de cada región de cálculo de la capacidad deberán asegurarse de que la capacidad interzonal a largo plazo se calcule para cada asignación de capacidad a plazo y como mínimo en horizontes temporales anuales y mensuales.

Sección 2

Metodología de cálculo de la capacidad

Artículo 10

Metodología de cálculo de la capacidad

1.   A más tardar seis meses después de la aprobación de la metodología común de cálculo coordinado de la capacidad mencionada en el artículo 9, apartado 7, del Reglamento (UE) 2015/1222, todos los GRT de cada región de cálculo de la capacidad presentarán una propuesta de metodología común de cálculo coordinado de la capacidad para horizontes temporales a largo plazo en la región respectiva. La propuesta se someterá a consulta de conformidad con el artículo 6.

2.   El planteamiento utilizado en la metodología común de cálculo de la capacidad será o bien un planteamiento basado en el cálculo coordinado de la capacidad neta de transporte, o bien un planteamiento basado en los flujos.

3.   La metodología de cálculo de la capacidad será compatible con la metodología de cálculo de la capacidad establecida para los horizontes temporales diario e intradiario con arreglo al artículo 21, apartado 1, del Reglamento (UE) 2015/1222.

4.   La incertidumbre asociada a los horizontes temporales del cálculo de la capacidad a largo plazo se tendrá en cuenta a la hora de aplicar:

| a) | un análisis de seguridad basado en múltiples escenarios y que utilice los elementos de cálculo de la capacidad, el planteamiento de cálculo de la capacidad a que se refiere el artículo 21, apartado 1, letra b), y la validación de la capacidad interzonal a que se refiere el artículo 21, apartado 1, letra c), del Reglamento (UE) 2015/1222, o |
| --- | --- |

a)

un análisis de seguridad basado en múltiples escenarios y que utilice los elementos de cálculo de la capacidad, el planteamiento de cálculo de la capacidad a que se refiere el artículo 21, apartado 1, letra b), y la validación de la capacidad interzonal a que se refiere el artículo 21, apartado 1, letra c), del Reglamento (UE) 2015/1222, o

| b) | un planteamiento estadístico basado en la capacidad interzonal histórica para los horizontes temporales diario o intradiario si se puede demostrar que este planteamiento puede:






  i) | aumentar la eficiencia de la metodología de cálculo de la capacidad, |
| --- | --- | --- |

b)

un planteamiento estadístico basado en la capacidad interzonal histórica para los horizontes temporales diario o intradiario si se puede demostrar que este planteamiento puede:

i)

aumentar la eficiencia de la metodología de cálculo de la capacidad,

| ii) | tener más en cuenta las incertidumbres del cálculo de la capacidad interzonal a largo plazo que el análisis de seguridad de conformidad con el apartado 4, letra a), |
| --- | --- |

ii)

tener más en cuenta las incertidumbres del cálculo de la capacidad interzonal a largo plazo que el análisis de seguridad de conformidad con el apartado 4, letra a),

| iii) | aumentar la eficiencia económica con el mismo nivel de seguridad de la red. |
| --- | --- |

iii)

aumentar la eficiencia económica con el mismo nivel de seguridad de la red.

5.   Todos los GRT de cada región de cálculo de la capacidad podrán aplicar conjuntamente el planteamiento basado en los flujos a los horizontes temporales del cálculo de la capacidad a largo plazo en las siguientes condiciones:

| a) | el planteamiento basado en los flujos conduce a un aumento de la eficiencia económica en las región de cálculo de la capacidad con el mismo nivel de seguridad de la red; |
| --- | --- |

a)

el planteamiento basado en los flujos conduce a un aumento de la eficiencia económica en las región de cálculo de la capacidad con el mismo nivel de seguridad de la red;

| b) | la transparencia y la exactitud de los resultados basados en los flujos han sido confirmadas en la región de cálculo de la capacidad; |
| --- | --- |

b)

la transparencia y la exactitud de los resultados basados en los flujos han sido confirmadas en la región de cálculo de la capacidad;

| c) | los GRT concederán a los participantes en el mercado seis meses para adaptar sus procesos. |
| --- | --- |

c)

los GRT concederán a los participantes en el mercado seis meses para adaptar sus procesos.

6.   En el caso de que se aplique un análisis de seguridad basado en múltiples situaciones a la elaboración de la metodología de cálculo de la capacidad en una región de cálculo de la capacidad, se aplicarán los requisitos para los elementos del cálculo de la capacidad, el planteamiento de cálculo de la capacidad y la validación de la capacidad interzonal con arreglo a lo dispuesto en el artículo 21, apartado 1, del Reglamento (UE) 2015/1222, salvo, cuando proceda, en la letra a), guión iv), del mismo.

7.   Al elaborar la metodología de cálculo de la capacidad, se tendrán en cuenta los requisitos de los procedimientos alternativos y el requisito establecido en el artículo 21, apartado 3, del Reglamento (UE) 2015/1222.

Artículo 11

Metodología del margen de fiabilidad

La propuesta de metodología común de cálculo de la capacidad incluirá una metodología del margen de fiabilidad que deberá cumplir los requisitos establecidos en el artículo 22 del Reglamento (UE) 2015/1222.

Artículo 12

Metodologías de límites y contingencias de seguridad operativa

La propuesta de metodología común de cálculo de la capacidad incluirá metodologías de límites y contingencias de seguridad operativa que deberán cumplir los requisitos establecidos en el artículo 23, apartados 1 y 2, del Reglamento (UE) 2015/1222.

Artículo 13

Metodología de los factores de cambio de generación

La propuesta de metodología común de cálculo de la capacidad incluirá una metodología para determinar los factores de cambio de generación que deberá cumplir los requisitos establecidos en el artículo 24 del Reglamento (UE) 2015/1222.

Artículo 14

Metodología de las medidas correctoras

Si se tienen en cuenta las medidas correctoras en el cálculo de la capacidad a largo plazo, cada GRT deberá asegurarse de que dichas medidas correctoras estén técnicamente disponibles en el funcionamiento en tiempo real y que cumplan los requisitos establecidos en el artículo 25 del Reglamento (UE) 2015/1222.

Artículo 15

Metodología de la validación de la capacidad interzonal

La propuesta de metodología común de cálculo de la capacidad incluirá una metodología de validación interzonal que deberá cumplir los requisitos establecidos en el artículo 26 del Reglamento (UE) 2015/1222.

Artículo 16

Metodología de subdivisión de la capacidad interzonal a largo plazo

1.   A más tardar doce meses después de la entrada en vigor del presente Reglamento, los GRT de cada región de cálculo de la capacidad elaborarán conjuntamente una propuesta de metodología de subdivisión de la capacidad interzonal a largo plazo de manera coordinada entre los distintos horizontes temporales de asignación de la capacidad para su región de cálculo de la capacidad. La propuesta se someterá a consulta de conformidad con el artículo 6.

2.   La metodología de subdivisión de la capacidad interzonal a largo plazo deberá cumplir las siguientes condiciones:

| a) | deberá satisfacer las necesidades de cobertura de los participantes en el mercado; |
| --- | --- |

a)

deberá satisfacer las necesidades de cobertura de los participantes en el mercado;

| b) | será coherente con la metodología de cálculo de la capacidad; |
| --- | --- |

b)

será coherente con la metodología de cálculo de la capacidad;

| c) | no conducirá a restricciones de la competencia, en particular para el acceso a los derechos de transmisión a largo plazo. |
| --- | --- |

c)

no conducirá a restricciones de la competencia, en particular para el acceso a los derechos de transmisión a largo plazo.

Sección 3

Modelo de red común

Artículo 17

Metodología de provisión de datos de generación y de carga

1.   A más tardar seis meses después de la aprobación de la metodología de provisión de datos de generación y de carga para los horizontes temporales diario e intradiario a que se refiere el artículo 9, apartado 6, del Reglamento (UE) 2015/1222, todos los GRT elaborarán conjuntamente una metodología de provisión de datos de generación y de carga para el suministro de los datos de generación y de carga necesarios para establecer el modelo de red común para los horizontes temporales a largo plazo. La propuesta se someterá a consulta de conformidad con el artículo 6. La metodología deberá tener en cuenta y complementar la metodología de provisión de datos de generación y de carga de conformidad con el artículo 16 del Reglamento (UE) 2015/1222.

2.   Al elaborar la metodología de provisión de datos de generación y de carga, se aplicarán los requisitos establecidos en el artículo 16 del Reglamento (UE) 2015/1222.

Artículo 18

Metodología del modelo de red común

1.   A más tardar seis meses después de la aprobación de la metodología del modelo de red común establecida para los horizontes temporales diario e intradiario a que se refiere el artículo 9, apartado 6, Reglamento (UE) 2015/1222, todos los GRT elaborarán conjuntamente una propuesta de metodología del modelo de red común para los horizontes temporales a largo plazo. La metodología se someterá a consulta de conformidad con el artículo 6.

2.   La metodología del modelo de red común para la asignación de la capacidad a plazo deberá tener en cuenta y complementar la metodología del modelo de red común elaborada con arreglo al artículo 17 del Reglamento (UE) 2015/1222. La metodología permitirá el establecimiento del modelo de red común para los horizontes temporales del cálculo de la capacidad a largo plazo en las regiones de cálculo de la capacidad donde se aplique el análisis de seguridad basado en múltiples escenarios con arreglo al artículo 10.

3.   Al elaborar la metodología del modelo de red común, se aplicarán los requisitos establecidos en el artículo 17 del Reglamento (UE) 2015/1222.

Artículo 19

Escenarios

1.   Todos los GRT de las regiones de cálculo de la capacidad donde se aplique el análisis de seguridad basado en múltiples escenarios con arreglo al artículo 10 elaborarán conjuntamente una serie común de escenarios que se utilizarán en el modelo de red común para cada horizonte temporal de cálculo de la capacidad a largo plazo.

2.   Al elaborar la serie común de escenarios, se aplicarán los requisitos pertinentes establecidos en el artículo 18 del Reglamento (UE) 2015/1222.

Artículo 20

Modelo de red individual

Al elaborar el modelo de red individual para un horizonte temporal de cálculo de la capacidad a largo plazo en las regiones de cálculo de la capacidad donde se aplique el análisis de seguridad basado en múltiples escenarios con arreglo al artículo 10, cada GRT aplicará los requisitos establecidos en el artículo 19 del Reglamento (UE) 2015/1222.

Sección 4

Proceso de cálculo de la capacidad

Artículo 21

Disposiciones generales

1.   El proceso de fusión de los modelos de red individuales establecidos de conformidad con el artículo 27 del Reglamento (UE) 2015/1222 se aplicará al fusionar los modelos de red individuales en un modelo de red común para cada horizonte temporal a largo plazo. A más tardar seis meses después de la aprobación de la metodología de provisión de datos de generación y de carga para los horizontes temporales a largo plazo a que se refiere el artículo 17 y la metodología del modelo de red común para los horizontes temporales a largo plazo a que se refiere el artículo 18, todos los GRT de cada región de cálculo de la capacidad elaborarán conjuntamente normas de funcionamiento para los horizontes temporales del cálculo de la capacidad a largo plazo que complementen las normas definidas para la operación de fusión de los modelos de red individuales con arreglo al artículo 27 del Reglamento (UE) 2015/1222.

2.   Los calculadores de la capacidad coordinada establecidos en el artículo 27 del Reglamento (UE) 2015/1222 calcularán las capacidades interzonales a largo plazo para su región de cálculo de la capacidad. A tal fin, a más tardar seis meses después de la aprobación de la metodología de cálculo de la capacidad a que se refiere el artículo 10, todos los GRT de cada región de cálculo de la capacidad elaborarán conjuntamente normas de funcionamiento para los horizontes temporales del cálculo de la capacidad a largo plazo que complementen las normas definidas para el funcionamiento de los calculadores de la capacidad coordinada con arreglo al artículo 27 del Reglamento (UE) 2015/1222.

3.   Los requisitos permanentes establecidos en el artículo 27 del Reglamento (UE) 2015/1222 se aplicarán a los horizontes temporales del cálculo de la capacidad a largo plazo.

Artículo 22

Creación de un modelo de red común

El proceso y los requisitos establecidos en el artículo 28 del Reglamento (UE) 2015/1222 para la creación de un modelo de red común se aplicarán al crear el modelo de red común para los horizontes temporales de cálculo de la capacidad a largo plazo en las regiones de cálculo de la capacidad donde se aplique el análisis de seguridad basado en múltiples escenarios con arreglo al artículo 10.

Artículo 23

Cálculos regionales de las capacidades interzonales a largo plazo

1.   Cuando los GRT apliquen el planteamiento estadístico con arreglo al artículo 10, el proceso de cálculo de la capacidad interzonal a largo plazo incluirá como mínimo:

| a) | una selección de series de datos de capacidad interzonal diaria e intradiaria de un período único o de una serie de períodos y una ordenación de los datos en una curva de duración; |
| --- | --- |

a)

una selección de series de datos de capacidad interzonal diaria e intradiaria de un período único o de una serie de períodos y una ordenación de los datos en una curva de duración;

| b) | un cálculo de la capacidad correspondiente al nivel de riesgo para la serie de datos seleccionada; |
| --- | --- |

b)

un cálculo de la capacidad correspondiente al nivel de riesgo para la serie de datos seleccionada;

| c) | un cálculo de la capacidad interzonal a largo plazo que deberá ofrecerse para la asignación de capacidad a plazo teniendo en cuenta un margen para reflejar la diferencia entre los valores históricos de la capacidad interzonal y los valores previstos de la capacidad interzonal a largo plazo; |
| --- | --- |

c)

un cálculo de la capacidad interzonal a largo plazo que deberá ofrecerse para la asignación de capacidad a plazo teniendo en cuenta un margen para reflejar la diferencia entre los valores históricos de la capacidad interzonal y los valores previstos de la capacidad interzonal a largo plazo;

| d) | normas comunes para tener en cuenta la información disponible sobre las indisponibilidades programadas, nuevas infraestructuras y patrones de generación y de carga para los horizontes temporales del cálculo de la capacidad a largo plazo. |
| --- | --- |

d)

normas comunes para tener en cuenta la información disponible sobre las indisponibilidades programadas, nuevas infraestructuras y patrones de generación y de carga para los horizontes temporales del cálculo de la capacidad a largo plazo.

2.   Cuando los GRT apliquen el análisis de seguridad basado en múltiples escenarios con arreglo al artículo 10, se aplicarán los requisitos establecidos en el artículo 29 del Reglamento (UE) 2015/1222, salvo, cuando proceda, el artículo 29, apartado 4, a los horizontes temporales del cálculo de la capacidad a largo plazo en las regiones de cálculo de la capacidad.

3.   Cada calculador de la capacidad coordinada subdividirá la capacidad interzonal a largo plazo calculada para cada asignación de capacidad a plazo aplicando la metodología para subdividir la capacidad interzonal con arreglo al artículo 16.

4.   Cada calculador de la capacidad coordinada presentará la capacidad interzonal a largo plazo calculada y la subdivisión de la capacidad interzonal a largo plazo para su validación a cada GRT de la región de cálculo de la capacidad pertinente con arreglo al artículo 24.

Artículo 24

Validación y entrega de la capacidad interzonal y la capacidad interzonal subdividida

1.   Cada GRT validará los resultados del cálculo de la capacidad interzonal a largo plazo en sus fronteras entre zonas de oferta o elementos críticos de la red para cada horizonte temporal de cálculo de la capacidad a largo plazo con arreglo al artículo 15.

2.   Cada GRT validará los resultados del cálculo de la subdivisión de la capacidad interzonal a largo plazo en sus fronteras entre zonas de oferta o elementos críticos de la red con arreglo al artículo 16.

3.   Cada GRT presentará su validación de la capacidad y su subdivisión validada de esta capacidad para cada asignación de capacidad a plazo a los calculadores de la capacidad coordinada pertinentes y a los demás GRT de las regiones de cálculo de la capacidad pertinentes.

4.   Cada calculador de la capacidad coordinada facilitará la subdivisión validada de la capacidad interzonal a largo plazo para la ejecución de la asignación de capacidad a plazo con arreglo al artículo 29.

5.   Previa solicitud, los GRT facilitarán a sus autoridades reguladoras un informe donde se detalle la forma en que se haya obtenido el valor de la capacidad interzonal a largo plazo para un horizonte temporal específico del cálculo de la capacidad a largo plazo.

Artículo 25

Reducción coordinada de la capacidad interzonal

1.   Los GRT coordinarán las reducciones de la capacidad interzonal a largo plazo ya asignada si estas reducciones afectan a un horizonte temporal superior a las 48 horas anteriores al inicio del día de entrega. En el caso de reducción de los derechos de transmisión a largo plazo, incluidas las nominaciones correspondientes, dentro de las 48 horas anteriores al inicio del día de entrega, los GRT de cada región de cálculo de la capacidad aplicarán el proceso de cálculo de la capacidad diario e intradiario a que se refiere el artículo 29 del Reglamento (UE) 2015/1222.

2.   Si un GRT tiene que reducir la capacidad interzonal a largo plazo ya asignada, presentará una solicitud al calculador de la capacidad coordinada responsable para iniciar el cálculo coordinado de las reducciones necesarias de la capacidad interzonal a largo plazo para la región de cálculo de la capacidad. El GRT deberá incluir toda la información pertinente en su solicitud.

3.   El calculador de la capacidad coordinada facilitará la capacidad interzonal actualizada a los GRT pertinentes para su validación.

4.   Cada GRT validará la capacidad interzonal actualizada en sus fronteras entre zonas de oferta o elementos críticos de la red con arreglo al artículo 24.

5.   El calculador de la capacidad coordinada facilitará la capacidad interzonal actualizada validada a los GRT pertinentes y a la plataforma única de asignación con el fin de realizar la reducción con arreglo al artículo 53.

Sección 5

Informe bienal sobre el cálculo de la capacidad

Artículo 26

Informe bienal sobre el cálculo y la asignación de la capacidad

1.   A más tardar dos años después de la entrada en vigor del presente Reglamento, la REGRT de Electricidad elaborará un informe sobre el cálculo de la capacidad y la asignación a largo plazo y lo presentará a la Agencia.

2.   Si la Agencia lo solicita, posteriormente cada dos años, la REGRT de Electricidad elaborará un informe sobre el cálculo y la asignación de la capacidad a largo plazo. Si procede, este informe será presentado a la Agencia junto con el informe bienal sobre el cálculo y la asignación de la capacidad de conformidad con el artículo 31 del Reglamento (UE) 2015/1222.

3.   El informe sobre el cálculo y la asignación de la capacidad para cada zona de oferta, cada frontera entre zonas de oferta y cada región de cálculo de la capacidad, contendrá como mínimo:

| a) | el planteamiento empleado para calcular la capacidad; |
| --- | --- |

a)

el planteamiento empleado para calcular la capacidad;

| b) | los indicadores estadísticos sobre márgenes de fiabilidad; |
| --- | --- |

b)

los indicadores estadísticos sobre márgenes de fiabilidad;

| c) | los indicadores estadísticos de la capacidad interzonal, cuando proceda, para cada horizonte temporal de cálculo de la capacidad; |
| --- | --- |

c)

los indicadores estadísticos de la capacidad interzonal, cuando proceda, para cada horizonte temporal de cálculo de la capacidad;

| d) | los indicadores de calidad de la información empleada para calcular la capacidad; |
| --- | --- |

d)

los indicadores de calidad de la información empleada para calcular la capacidad;

| e) | cuando proceda, las medidas de mejora propuestas para el cálculo de la capacidad; |
| --- | --- |

e)

cuando proceda, las medidas de mejora propuestas para el cálculo de la capacidad;

| f) | las recomendaciones para la elaboración ulterior del cálculo de la capacidad a plazo, incluida la armonización ulterior de las metodologías, los procesos y los mecanismos de gobernanza. |
| --- | --- |

f)

las recomendaciones para la elaboración ulterior del cálculo de la capacidad a plazo, incluida la armonización ulterior de las metodologías, los procesos y los mecanismos de gobernanza.

4.   Tras consultar a la Agencia, los GRT acordarán conjuntamente los indicadores estadísticos y cualitativos del informe. La Agencia podrá exigir la modificación de dichos indicadores, antes de que los GRT lleguen a un acuerdo o durante su aplicación.

5.   La Agencia decidirá si desea publicar el informe bienal en parte o en su totalidad.

CAPÍTULO 2

Zonas de oferta

Artículo 27

Disposiciones generales

1.   Las zonas de oferta aplicables a la negociación diaria e intradiaria se aplicarán al cálculo y a la asignación de capacidad a plazo.

2.   Cuando deje de existir una frontera entre zonas de oferta, los titulares de los derechos de transmisión a largo plazo en dicha frontera entre zonas de oferta tendrán derecho a un reembolso por parte de los GRT de que se trate sobre la base del precio inicial pagado por los derechos de transmisión a largo plazo.

CAPÍTULO 3

Asignación de capacidad a plazo

Sección 1

Disposiciones generales

Artículo 28

Principios generales

La asignación de capacidad a plazo se llevará a cabo de manera que:

| a) | utilice el principio de precios marginales para generar resultados para cada frontera entre zonas de oferta, dirección de utilización y unidad de tiempo de mercado; |
| --- | --- |

a)

utilice el principio de precios marginales para generar resultados para cada frontera entre zonas de oferta, dirección de utilización y unidad de tiempo de mercado;

| b) | no asigne más de la capacidad interzonal a largo plazo ofrecida de conformidad con el artículo 39; |
| --- | --- |

b)

no asigne más de la capacidad interzonal a largo plazo ofrecida de conformidad con el artículo 39;

| c) | sea repetible. |
| --- | --- |

c)

sea repetible.

Artículo 29

Elementos de cálculo y resultados

1.   La plataforma única de asignación utilizará los siguientes elementos de cálculo para determinar la asignación de capacidad a plazo de conformidad con el apartado 2:

| a) | la división validada de la capacidad interzonal a largo plazo presentada por cada calculador de la capacidad coordinada y capacidades asociadas con los derechos de transmisión a largo plazo devueltos con arreglo al artículo 43; |
| --- | --- |

a)

la división validada de la capacidad interzonal a largo plazo presentada por cada calculador de la capacidad coordinada y capacidades asociadas con los derechos de transmisión a largo plazo devueltos con arreglo al artículo 43;

| b) | las ofertas presentadas por los participantes en el mercado. |
| --- | --- |

b)

las ofertas presentadas por los participantes en el mercado.

2.   Para cada asignación de capacidad a plazo, la plataforma única de asignación determinará de manera simultánea por lo menos los siguientes resultados para cada frontera entre zonas de oferta, dirección de utilización y unidad de tiempo de mercado:

| a) | el volumen de los derechos de transmisión a largo plazo asignados expresado en MW; |
| --- | --- |

a)

el volumen de los derechos de transmisión a largo plazo asignados expresado en MW;

| b) | el precio de los derechos de transmisión a largo plazo con arreglo a lo dispuesto en el artículo 40; |
| --- | --- |

b)

el precio de los derechos de transmisión a largo plazo con arreglo a lo dispuesto en el artículo 40;

| c) | el estado de ejecución de las ofertas. |
| --- | --- |

c)

el estado de ejecución de las ofertas.

3.   La plataforma única de asignación se asegurará de que los resultados de la subasta sean exactos.

4.   Cada GRT deberá asegurarse de que los resultados de la subasta sean coherentes con los elementos aportados a la plataforma única de asignación de conformidad con el apartado1.

Sección 2

Opciones de cobertura de riesgos para la transmisión interzonal

Artículo 30

Decisión sobre las oportunidades de cobertura de riesgos para la transmisión interzonal

1.   Los GRT en una frontera entre zonas de oferta expedirán derechos de transmisión a largo plazo a menos que las autoridades reguladoras competentes en la frontera entre zonas de oferta hayan adoptado decisiones coordinadas de no expedir derechos de transmisión a largo plazo en la frontera entre zonas de oferta. A la hora de adoptar sus decisiones, las autoridades reguladoras competentes de la frontera entre zonas de oferta consultarán a las autoridades reguladores de la región de cálculo de la capacidad pertinente y tomarán debidamente en cuenta sus opiniones.

2.   En el caso de que no existan derechos de transmisión a largo plazo en una frontera entre zonas de oferta en el momento de la entrada en vigor del presente Reglamento, las autoridades reguladoras competentes de la frontera entre zonas de oferta adoptarán una decisiones coordinadas sobre la introducción de derechos de transmisión a largo plazo a más tardar seis meses después de la entrada en vigor del presente Reglamento.

3.   Las decisiones previstas en los apartados 1 y 2 deberán basarse en una evaluación, que deberá determinar si el mercado a plazo de la electricidad ofrece oportunidades de cobertura suficientes en las zonas de oferta afectadas. La evaluación será llevada a cabo de forma coordinada por las autoridades reguladoras competentes de la frontera entre zonas de oferta e incluirá como mínimo:

| a) | una consulta con los participantes en el mercado acerca de sus necesidades de oportunidades de cobertura de riesgos para la transmisión interzonal en las fronteras entre zonas de oferta de que se trate; |
| --- | --- |

a)

una consulta con los participantes en el mercado acerca de sus necesidades de oportunidades de cobertura de riesgos para la transmisión interzonal en las fronteras entre zonas de oferta de que se trate;

| b) | una evaluación. |
| --- | --- |

b)

una evaluación.

4.   La evaluación a que se refiere el apartado 3, letra b), investigará el funcionamiento de los mercados mayoristas de electricidad y se basará en criterios transparentes que incluirán al menos:

| a) | un análisis para determinar si los productos o combinación de productos ofrecidos en los mercados a plazo cubren el riesgo de volatilidad del precio diario de la zona de oferta de que se trate. Tal producto o combinación de productos se considerará una cobertura adecuada contra el riesgo de cambio del precio diario de la zona de oferta de que se trate cuando haya una correlación suficiente entre el precio diario de la zona de oferta de que se trate y el precio subyacente con el que se liquida el producto o la combinación de productos; |
| --- | --- |

a)

un análisis para determinar si los productos o combinación de productos ofrecidos en los mercados a plazo cubren el riesgo de volatilidad del precio diario de la zona de oferta de que se trate. Tal producto o combinación de productos se considerará una cobertura adecuada contra el riesgo de cambio del precio diario de la zona de oferta de que se trate cuando haya una correlación suficiente entre el precio diario de la zona de oferta de que se trate y el precio subyacente con el que se liquida el producto o la combinación de productos;

| b) | un análisis para determinar si los productos o combinación de productos ofrecidos en los mercados a plazo son eficientes. A este efecto, se evaluarán como mínimo los siguientes indicadores:






  i) | horizonte de negociación, |
| --- | --- | --- |

b)

un análisis para determinar si los productos o combinación de productos ofrecidos en los mercados a plazo son eficientes. A este efecto, se evaluarán como mínimo los siguientes indicadores:

i)

horizonte de negociación,

| ii) | diferencial entre los precios de oferta y de demanda, |
| --- | --- |

ii)

diferencial entre los precios de oferta y de demanda,

| iii) | relación entre los volúmenes negociados y el consumo físico, |
| --- | --- |

iii)

relación entre los volúmenes negociados y el consumo físico,

| iv) | relación entre las posiciones en abierto y el consumo físico. |
| --- | --- |

iv)

relación entre las posiciones en abierto y el consumo físico.

5.   En el caso de que la evaluación a que se refiere el apartado 3 indique que no hay suficientes oportunidades de cobertura en una o más zonas de oferta, las autoridades reguladoras competentes solicitarán a los GRT pertinentes:

| a) | expedir derechos de transmisión a largo plazo, o |
| --- | --- |

a)

expedir derechos de transmisión a largo plazo, o

| b) | garantizar la puesta a disposición de otros productos de cobertura interzonal a largo plazo para respaldar el funcionamiento de los mercados mayoristas de electricidad. |
| --- | --- |

b)

garantizar la puesta a disposición de otros productos de cobertura interzonal a largo plazo para respaldar el funcionamiento de los mercados mayoristas de electricidad.

6.   En el caso de que las autoridades reguladoras competentes elijan presentar una solicitud con arreglo al apartado 5, letra b), los GRT pertinentes elaborarán las disposiciones necesarias y las presentarán para su aprobación por parte de las autoridades reguladoras competentes a más tardar seis meses después de la solicitud por parte de las mismas. Las disposiciones necesarias se aplicarán a más tardar seis meses después de la autorización por parte de las autoridades reguladoras competentes. Las autoridades reguladoras competentes podrán ampliar el plazo de implementación a petición de los GRT pertinentes en hasta un máximo de seis meses.

7.   Cuando las autoridades decidan que los GRT respectivos no deben expedir derechos de transmisión a largo plazo, o que los GRT respectivos deben poner a disposición otros productos de cobertura interzonal a largo plazo, los artículos 16, 28, 29, 31 a 57, 59 y 61 no se aplicarán a los GRT de las fronteras entre zonas de oferta.

8.   A petición conjunta de los GRT de una frontera entre zonas de oferta, o por su propia iniciativa, y por lo menos cada cuatro años, las autoridades reguladoras competentes de la frontera entre zonas de oferta deberán realizar, en cooperación con la Agencia, una evaluación con arreglo a los apartados 3 a 5.

Artículo 31

Diseño regional de los derechos de transmisión a largo plazo

1.   Las plataformas de asignación asignarán la capacidad interzonal a largo plazo a los participantes en el mercado en forma de derechos físicos de transmisión de conformidad con el principio «usado o retribuido» o en forma de derechos financieros de transmisión (FTR)-opciones, o de derechos financieros de transmisión (FTR)-obligaciones.

2.   Todos los GRT que expidan derechos de transmisión a largo plazo deberán ofrecer capacidad interzonal a largo plazo, a través de la plataforma única de asignación, a los participantes en el mercado para por lo menos los horizontes temporales anuales y mensuales. Todos los GRT de cada región de cálculo de la capacidad podrán proponer conjuntamente la oferta de capacidad interzonal a largo plazo en horizontes temporales adicionales.

3.   A más tardar seis meses después de la entrada en vigor del presente Reglamento, los GRT de cada región de cálculo de la capacidad donde existan derechos de transmisión a largo plazo elaborarán conjuntamente una propuesta de concesión regional de los derechos de transmisión a largo plazo que se expedirán en cada frontera entre zonas de oferta dentro de la región de cálculo de la capacidad.

A más tardar seis meses después de las decisiones coordinadas de las autoridades reguladoras de la frontera entre zonas de oferta de introducir derechos de transmisión a largo plazo con arreglo al artículo 30, apartado 2, los GRT de la región de cálculo de la capacidad afectada elaborarán conjuntamente una propuesta de diseño regional de los derechos de transmisión a largo plazo que se expedirán en cada frontera entre zonas de oferta dentro de la región de cálculo de la capacidad.

Las autoridades reguladoras de los Estados miembros en los que el diseño regional actual de los derechos de transmisión a largo plazo forme parte de un acuerdo de redistribución transfronteriza entre GRT a efectos de asegurar que el funcionamiento se mantenga dentro de los límites de seguridad operativa podrán decidir mantener los derechos físicos de transmisión a largo plazo en sus fronteras entre zonas de oferta.

4.   Las propuestas a que se refiere el apartado 3 deberán incluir un calendario de aplicación y, como mínimo, la descripción de los siguientes elementos especificados en las normas de asignación:

| a) | tipo de derechos de transmisión a largo plazo; |
| --- | --- |

a)

tipo de derechos de transmisión a largo plazo;

| b) | horizontes temporales de la asignación de capacidad a plazo; |
| --- | --- |

b)

horizontes temporales de la asignación de capacidad a plazo;

| c) | forma de producto (base, horas punta, horas valle); |
| --- | --- |

c)

forma de producto (base, horas punta, horas valle);

| d) | fronteras entre zonas de oferta afectadas. |
| --- | --- |

d)

fronteras entre zonas de oferta afectadas.

5.   Las propuestas se someterán a consulta de conformidad con el artículo 6. Cada GRT expedirá los derechos de transmisión a largo plazo propuestos teniendo debidamente en cuenta el resultado de la consulta.

6.   La asignación de derechos físicos de transmisión y FTR-opciones de forma paralela en la misma frontera entre zonas de oferta no estará permitida. La asignación de derechos físicos de transmisión y FTR-obligaciones de forma paralela en la misma frontera entre zonas de oferta no estará permitida.

7.   Podrán iniciar una revisión de los derechos de transmisión a largo plazo ofrecidos en una frontera entre zonas de oferta:

| a) | todas las autoridades reguladoras de las fronteras entre zonas de oferta, a iniciativa propia, o |
| --- | --- |

a)

todas las autoridades reguladoras de las fronteras entre zonas de oferta, a iniciativa propia, o

| b) | todas las autoridades reguladoras de la fronteras entre zonas de oferta atendiendo a una recomendación de la Agencia o solicitud conjunta de todos los GRT de la frontera entre zonas de oferta de que se trate. |
| --- | --- |

b)

todas las autoridades reguladoras de la fronteras entre zonas de oferta atendiendo a una recomendación de la Agencia o solicitud conjunta de todos los GRT de la frontera entre zonas de oferta de que se trate.

8.   Todos los GRT de la región de cálculo de la capacidad serán responsables de llevar a cabo la revisión según lo dispuesto en el apartado 9.

9.   Cada GRT que participe en la revisión de los derechos de transmisión a largo plazo deberá:

| a) | evaluar los derechos de transmisión a largo plazo ofrecidos teniendo en cuenta las características del apartado 4; |
| --- | --- |

a)

evaluar los derechos de transmisión a largo plazo ofrecidos teniendo en cuenta las características del apartado 4;

| b) | si se considera necesario, proponer derechos de transmisión a largo plazo alternativos teniendo en cuenta el resultado de la evaluación de la letra a); |
| --- | --- |

b)

si se considera necesario, proponer derechos de transmisión a largo plazo alternativos teniendo en cuenta el resultado de la evaluación de la letra a);

| c) | llevar a cabo una consulta de conformidad con el artículo 6 con respecto a:






  i) | los resultados de la evaluación de los derechos de transmisión a largo plazo ofrecidos, |
| --- | --- | --- |

c)

llevar a cabo una consulta de conformidad con el artículo 6 con respecto a:

i)

los resultados de la evaluación de los derechos de transmisión a largo plazo ofrecidos,

| ii) | si procede, la propuesta de derechos de transmisión a largo plazo alternativos. |
| --- | --- |

ii)

si procede, la propuesta de derechos de transmisión a largo plazo alternativos.

10.   Tras la consulta a que se refiere el apartado 9, letra c), y en un plazo de tres meses a partir de la publicación de la decisión de iniciar un examen, los GRT de la región de cálculo de la capacidad de que se trate deberán presentar conjuntamente una propuesta a las autoridades reguladoras competentes para mantener o modificar el tipo de derechos de transmisión a largo plazo.

Artículo 32

Derechos físicos de transmisión

1.   Cada titular de derechos físicos de transmisión tendrá derecho a nominar todos o parte de sus derechos físicos de transmisión con arreglo al artículo 36.

2.   En caso de que los titulares de derechos físicos de transmisión no realicen una nominación en el plazo establecido en las normas de nominación, tendrán derecho a obtener una remuneración de conformidad con el artículo 35.

Artículo 33

Derechos financieros de transmisión-opciones

1.   Los titulares de FTR-opciones tendrán derecho a obtener la remuneración prevista en el artículo 35.

2.   La implementación de los FTR-opciones estará sujeta a la aplicación del acoplamiento en precio de los mercados diarios de conformidad con los artículos 38 a 50 del Reglamento (UE) 2015/1222.

Artículo 34

Derechos financieros de transmisión-obligaciones

1.   Los titulares de FTR-obligaciones tendrán derecho a recibir o estarán obligados a pagar la remuneración financiera prevista en el artículo 35.

2.   La implementación de los FTR-obligaciones estará sujeta a la aplicación del acoplamiento en precio de los mercados diarios de conformidad con los artículos 38 a 50 del capítulo 5 del Reglamento (UE) 2015/1222.

Artículo 35

Principios de remuneración de los derechos de transmisión a largo plazo

1.   Los GRT pertinentes que efectúen la asignación de derechos de transmisión en una frontera entre zonas de oferta a través de la plataforma única de asignación deberán remunerar a los titulares de derechos de transmisión a largo plazo cuando la diferencia de precio sea positiva a favor de los derechos de transmisión a largo plazo.

2.   Cuando la diferencia de precio sea negativa a favor de los FTR-obligaciones, los titulares de FTR-obligaciones remunerarán a los GRT pertinentes a través de la plataforma única de asignación que efectúe la asignación de derechos de transmisión en una frontera entre zonas de oferta.

3.   La remuneración de los derechos de transmisión a largo plazo en los apartados 1 y 2 deberá cumplir los siguientes principios:

| a) | cuando la capacidad interzonal se asigne a través de la asignación implícita u otro método resultante de una situación alternativa en el horizonte temporal diario, la remuneración de los derechos de transmisión a largo plazo será igual al diferencial de mercado; |
| --- | --- |

a)

cuando la capacidad interzonal se asigne a través de la asignación implícita u otro método resultante de una situación alternativa en el horizonte temporal diario, la remuneración de los derechos de transmisión a largo plazo será igual al diferencial de mercado;

| b) | cuando la capacidad interzonal se asigne a través de una subasta explícita en el horizonte temporal diario, la remuneración de los derechos de transmisión a largo plazo será igual al precio de liquidación de la subasta diaria. |
| --- | --- |

b)

cuando la capacidad interzonal se asigne a través de una subasta explícita en el horizonte temporal diario, la remuneración de los derechos de transmisión a largo plazo será igual al precio de liquidación de la subasta diaria.

4.   Cuando se hayan incluido límites de asignación en las interconexiones entre zonas de oferta en el proceso de asignación de capacidad diario de conformidad con el artículo 23, apartado 3, del Reglamento (UE) 2015/1222, estos deberán tenerse en cuenta en el cálculo de la remuneración de los derechos de transmisión a largo plazo con arreglo al apartado 3.

Sección 3

Procedimientos de nominación para derechos físicos de transmisión

Artículo 36

Disposiciones generales para la nominación de derechos físicos de transmisión

1.   En los casos en que los GRT expidan y apliquen derechos físicos de transmisión en fronteras entre zonas de oferta, deberán permitir a los titulares de los derechos físicos de transmisión y/o a sus contrapartes nominar sus programas respectivos de intercambio de electricidad. Los titulares de los derechos físicos de transmisión podrán autorizar a terceros elegibles a nominar sus programas de intercambio de electricidad en su nombre, con arreglo a las normas de nominación previstas en el apartado 3.

2.   A más tardar doce meses después de la entrada en vigor del presente Reglamento, todos los GRT que expidan derechos físicos de transmisión en una frontera entre zonas de oferta deberán presentar para su aprobación por las autoridades reguladoras pertinentes una propuesta de normas de nominación para los programas de intercambio de electricidad entre zonas de oferta. La propuesta se someterá a consulta de conformidad con el artículo 6. Estas normas de nominación incluirán, como mínimo, la información siguiente:

| a) | el derecho de un titular de derechos físicos de transmisión a nominar los programas de intercambio de electricidad; |
| --- | --- |

a)

el derecho de un titular de derechos físicos de transmisión a nominar los programas de intercambio de electricidad;

| b) | los requisitos técnicos mínimos para nominar; |
| --- | --- |

b)

los requisitos técnicos mínimos para nominar;

| c) | la descripción del proceso de nominación; |
| --- | --- |

c)

la descripción del proceso de nominación;

| d) | los plazos de nominación; |
| --- | --- |

d)

los plazos de nominación;

| e) | el formato de nominación y comunicación. |
| --- | --- |

e)

el formato de nominación y comunicación.

3.   Todos los GRT deberán armonizar gradualmente las normas de nominación en todas las fronteras entre zonas de oferta en las que se apliquen derechos físicos de transmisión.

4.   Los titulares de derechos físicos de transmisión, sus contrapartes en su caso o un tercero autorizado que actúe en su nombre deberán nominar todos o parte de sus derechos físicos de transmisión entre zonas de oferta de conformidad con las normas de nominación.

5.   Cuando se hayan incluido límites de asignación en las interconexiones entre zonas de oferta en el proceso de asignación de capacidad diario de conformidad con el artículo 23, apartado 3, del Reglamento (UE) 2015/1222, estos deberán tenerse en cuenta en la propuesta de normas de nominación a que se refiere el apartado 2.

Sección 4

Procesos y funcionamiento

Artículo 37

Condiciones para la participación en la asignación de la capacidad a plazo

1.   Los participantes en el mercado deberán estar registrados en la plataforma única de asignación y cumplir todos los requisitos de elegibilidad en virtud de las normas de asignación armonizadas para poder tener derecho a participar en las subastas o transferir sus derechos de transmisión a largo plazo. Los requisitos de elegibilidad deberán ajustarse a los principios de no discriminación y transparencia.

2.   Tras una solicitud de registro del participante en el mercado, la plataforma única de asignación le notificará si satisface todos los requisitos de elegibilidad y si tiene derecho a participar en las subastas o a transferir sus derechos de transmisión a largo plazo a partir de una fecha especificada.

3.   Los participantes en el mercado deberán cumplir plenamente las normas de asignación armonizadas. Deberán mantener actualizada toda la información relativa a su participación y notificar a la plataforma única de asignación cualquier cambio en esta información sin demora.

4.   La plataforma única de asignación tendrá derecho a suspender o retirar el derecho de un participante en el mercado a participar en las subastas o transferir sus derechos de transmisión a largo plazo tras un incumplimiento de sus obligaciones contractuales en virtud de las normas de asignación armonizadas.

5.   La suspensión o la retirada del derecho del participante en el mercado a participar en las subastas o a transferir sus derechos de transmisión a largo plazo de conformidad con las normas de asignación armonizadas no exonerará al participante en el mercado o a la plataforma única de asignación de sus obligaciones derivadas de los derechos de transmisión a largo plazo asignados y pagados antes de la suspensión o la retirada.

Artículo 38

Presentación de los datos de entrada a la plataforma única de asignación

Cada GRT deberá asegurarse de que se presente a la plataforma única de asignación la subdivisión validada de la capacidad interzonal a largo plazo antes de la publicación de las especificaciones de subasta de conformidad con el artículo 39.

Artículo 39

Funcionamiento de la asignación de capacidad a plazo

1.   No más tarde de la hora indicada en las normas de asignación armonizadas para cada asignación de capacidad a plazo, se definirán y publicarán en la plataforma única de asignación especificaciones de subasta que contengan como mínimo la información siguiente:

| a) | fecha y horario de apertura y cierre de la subasta; |
| --- | --- |

a)

fecha y horario de apertura y cierre de la subasta;

| b) | subdivisión validada de la capacidad interzonal a largo plazo y el tipo de derechos de transmisión a largo plazo que se subastarán; |
| --- | --- |

b)

subdivisión validada de la capacidad interzonal a largo plazo y el tipo de derechos de transmisión a largo plazo que se subastarán;

| c) | formato de las ofertas; |
| --- | --- |

c)

formato de las ofertas;

| d) | fecha y horario de publicación de los resultados de la subasta; |
| --- | --- |

d)

fecha y horario de publicación de los resultados de la subasta;

| e) | plazo de impugnación de los resultados de la subasta. |
| --- | --- |

e)

plazo de impugnación de los resultados de la subasta.

2.   La capacidad interzonal a largo plazo publicada no podrá modificarse durante un período anterior al cierre de la subasta. Las normas de asignación armonizadas deberán especificar dicho período.

3.   Cada participante en el mercado deberá presentar sus ofertas a la plataforma única de asignación antes de la hora de cierre y de conformidad con las condiciones establecidas en las especificaciones de subasta.

4.   La plataforma única de asignación deberá garantizar la confidencialidad de las ofertas presentadas.

Artículo 40

Determinación del precio de los derechos de transmisión a largo plazo

El precio de los derechos de transmisión a largo plazo de cada frontera entre zonas de oferta, cada dirección de utilización y cada unidad de tiempo de mercado se determinará en función del principio de precios marginales y se expresará en euros por megavatio. Cuando la demanda de derechos de transmisión a largo plazo para una frontera entre zonas de oferta, una dirección de utilización y una unidad de tiempo de mercado sea inferior a los derechos de transmisión a largo plazo ofrecidos, el precio será cero.

Artículo 41

Requisitos financieros y liquidación

1.   La plataforma única de asignación deberá proporcionar procedimientos de facturación o de autoliquidación para la liquidación de los débitos o créditos derivados de la asignación de derechos de transmisión a largo plazo, la devolución de derechos de transmisión a largo plazo y la remuneración de derechos de transmisión a largo plazo. Las normas de asignación armonizadas deberán precisar dichos procedimientos.

2.   Para poder participar en las subastas, un participante en el mercado deberá disponer de garantías suficientes para asegurar sus ofertas y los derechos de transmisión a largo plazo asignados de conformidad con las condiciones establecidas en las normas de asignación armonizadas.

Artículo 42

Establecimiento de procedimientos alternativos

1.   En el caso de que la asignación de capacidad a plazo no diera resultados, el procedimiento alternativo por defecto será el aplazamiento de la asignación de capacidad a plazo.

2.   Todos los GRT de cada región de cálculo de la capacidad tendrán derecho a aplicar soluciones alternativas coordinadas. En tales casos, todos los GRT de una región de cálculo de la capacidad deberán elaborar una propuesta coordinada de procedimientos alternativos fiables.

Artículo 43

Devolución de los derechos de transmisión a largo plazo

1.   Los titulares de derechos de transmisión a largo plazo podrán devolver dichos derechos a los GRT pertinentes a través de la plataforma única de asignación para la subsiguiente asignación de capacidad a plazo.

2.   Los titulares de derechos de transmisión a largo plazo dispuestos a devolver sus derechos para la asignación posterior de capacidad a plazo deberán notificarlo, directa o indirectamente a través de un tercero, a la plataforma única de asignación tal como se establece en las normas de asignación armonizadas.

3.   Los GRT pertinentes remunerarán a los titulares de derechos de transmisión a largo plazo que devuelvan sus derechos, directa o indirectamente a través de un tercero, a través de la plataforma única de asignación. Dicha remuneración será igual al precio resultante de la subasta en la que se reasignen los derechos de transmisión a largo plazo.

Artículo 44

Transferencia de derechos de transmisión a largo plazo

1.   Los titulares de derechos de transmisión a largo plazo tendrán derecho a transferir total o parcialmente sus derechos a otros participantes en el mercado de conformidad con las normas de asignación armonizadas.

2.   Las normas relativas a la admisibilidad y una lista de los participantes en el mercado registrados en la plataforma única de asignación y elegibles para transferir derechos de transmisión a largo plazo se publicarán en la plataforma única de asignación.

3.   Los titulares de derechos de transmisión a largo plazo deberán notificar la transferencia de derechos de transmisión a largo plazo, directa o indirectamente a través de un tercero, a la plataforma única de asignación de conformidad con las normas de asignación armonizadas.

4.   Los participantes en el mercado que adquieran dichos derechos de transmisión a largo plazo deberán confirmar, de conformidad con las normas de asignación armonizadas, directa o indirectamente a través de un tercero, a la plataforma única de asignación la notificación presentada por el anterior titular de los derechos de transmisión a largo plazo.

Artículo 45

Presentación de los resultados

1.   La plataforma única de asignación informará del resultado de la asignación de capacidad a plazo a los GRT responsables de la frontera entre zonas de oferta a la que están asociados los derechos de transmisión a largo plazo, a los participantes en el mercado y a los titulares de los derechos de transmisión a largo plazo, dentro del horizonte temporal previsto en las especificaciones de subasta.

2.   La plataforma única de asignación informará a los participantes en el mercado sobre el estado de ejecución y los precios de liquidación de sus ofertas.

Artículo 46

Inicio de procedimientos alternativos

1.   En caso de que la plataforma única de asignación no esté en condiciones de presentar las especificaciones de subasta de conformidad con el artículo 39 o una parte o la totalidad de los resultados de la asignación de capacidad a plazo en el horizonte temporal indicado en las normas de asignación armonizadas, los GRT responsables en la frontera entre zonas de oferta aplicarán los procedimientos alternativos establecidos con arreglo al artículo 42.

2.   En cuanto se identifique la no presentación de los elementos identificados en el apartado 1, la plataforma única de asignación notificará a los GRT responsables en la frontera entre zonas de oferta. La plataforma única de asignación notificará a los participantes en el mercado que se podrán aplicar procedimientos alternativos.

Artículo 47

Publicación de información del mercado

1.   En la plataforma única de asignación se publicará como mínimo la siguiente información para cada frontera entre zonas de oferta y cada dirección de utilización:

| a) | las especificaciones de subasta de conformidad con el artículo 39; |
| --- | --- |

a)

las especificaciones de subasta de conformidad con el artículo 39;

| b) | un calendario indicativo de subasta que establezca el tipo de derechos de transmisión a largo plazo que se ofrecerán y las fechas en que dichos derechos se ofrecerán a los participantes en el mercado; |
| --- | --- |

b)

un calendario indicativo de subasta que establezca el tipo de derechos de transmisión a largo plazo que se ofrecerán y las fechas en que dichos derechos se ofrecerán a los participantes en el mercado;

| c) | los resultados de la asignación de capacidad a plazo de conformidad con el artículo 29; |
| --- | --- |

c)

los resultados de la asignación de capacidad a plazo de conformidad con el artículo 29;

| d) | el número de los participantes en el mercado en cada subasta; |
| --- | --- |

d)

el número de los participantes en el mercado en cada subasta;

| e) | la lista de los participantes en el mercado elegibles para la transferencia de los derechos de transmisión a largo plazo; |
| --- | --- |

e)

la lista de los participantes en el mercado elegibles para la transferencia de los derechos de transmisión a largo plazo;

| f) | los datos de contacto de la plataforma única de asignación. |
| --- | --- |

f)

los datos de contacto de la plataforma única de asignación.

2.   La plataforma única de asignación publicará la información necesaria a que se refiere el apartado 1, de conformidad con el calendario establecido en las especificaciones de subasta y en el Reglamento (UE) n.o 543/2013.

3.   La plataforma única de asignación deberá garantizar que se pongan a disposición del público los datos históricos de un período no inferior a cinco años.

CAPÍTULO 4

Plataforma única de asignación

Artículo 48

Creación

1.   Todos los GRT se asegurarán de que la plataforma única de asignación esté operativa y cumpla los requisitos funcionales especificados en el artículo 49 dentro de los doce meses posteriores a la aprobación de la propuesta de una serie común de requisitos y de creación de la mencionada plataforma. Las autoridades reguladoras competentes podrán ampliar este plazo a petición de los GRT pertinentes por retrasos derivados de los procedimientos de contratación pública en hasta un máximo de seis meses.

2.   Las asignaciones de capacidad a plazo en las interconexiones de corriente continua se efectuarán en la plataforma única de asignación como máximo veinticuatro meses después de la aprobación a que hace referencia el apartado 1.

Artículo 49

Requisitos funcionales

1.   Dentro de un plazo de seis meses desde la entrada en vigor del presente Reglamento, todos los GRT deberán presentar a todas las autoridades reguladoras una propuesta común relativa a una serie de requisitos y a la creación de la plataforma única de asignación. La propuesta deberá identificar distintas opciones para la creación y gobernanza de la plataforma única de asignación, incluido su desarrollo por parte de los GRT o de terceros en su nombre. La propuesta de los GRT deberá comprender las tareas generales de la plataforma única de asignación previstas en el artículo 50 y los requisitos para la recuperación de costes de conformidad con el artículo 59.

2.   Los requisitos funcionales para la plataforma única de asignación incluirán, como mínimo:

| a) | las fronteras entre zonas de oferta previsiblemente abarcadas; |
| --- | --- |

a)

las fronteras entre zonas de oferta previsiblemente abarcadas;

| b) | la disponibilidad y la fiabilidad técnicas de los servicios proporcionados; |
| --- | --- |

b)

la disponibilidad y la fiabilidad técnicas de los servicios proporcionados;

| c) | los procesos operativos; |
| --- | --- |

c)

los procesos operativos;

| d) | los productos que se ofrecerán; |
| --- | --- |

d)

los productos que se ofrecerán;

| e) | los horizontes temporales de la asignación de capacidad a plazo; |
| --- | --- |

e)

los horizontes temporales de la asignación de capacidad a plazo;

| f) | los métodos y algoritmos de asignación; |
| --- | --- |

f)

los métodos y algoritmos de asignación;

| g) | los principios de liquidación financiera y gestión de riesgos de los productos asignados; |
| --- | --- |

g)

los principios de liquidación financiera y gestión de riesgos de los productos asignados;

| h) | un marco contractual armonizado con los participantes en el mercado; |
| --- | --- |

h)

un marco contractual armonizado con los participantes en el mercado;

| i) | las interfaces de datos. |
| --- | --- |

i)

las interfaces de datos.

Artículo 50

Tareas generales

Los GRT pertinentes deberán utilizar la plataforma única de asignación al menos para los siguientes objetivos:

| a) | el registro de los participantes en el mercado; |
| --- | --- |

a)

el registro de los participantes en el mercado;

| b) | la función de punto único de contacto para los participantes en el mercado; |
| --- | --- |

b)

la función de punto único de contacto para los participantes en el mercado;

| c) | la realización de los procedimientos de subasta; |
| --- | --- |

c)

la realización de los procedimientos de subasta;

| d) | la liquidación financiera de los derechos de transmisión a largo plazo asignados para los participantes en el mercado, incluida la gestión de garantías; |
| --- | --- |

d)

la liquidación financiera de los derechos de transmisión a largo plazo asignados para los participantes en el mercado, incluida la gestión de garantías;

| e) | la cooperación con un organismo de liquidación, si así lo exigen las normas comunes para la aplicación de FTR-obligaciones con arreglo al artículo 34; |
| --- | --- |

e)

la cooperación con un organismo de liquidación, si así lo exigen las normas comunes para la aplicación de FTR-obligaciones con arreglo al artículo 34;

| f) | la organización de un procedimiento alternativo con arreglo a los artículos 42 y 46; |
| --- | --- |

f)

la organización de un procedimiento alternativo con arreglo a los artículos 42 y 46;

| g) | la posibilitación de la devolución de derechos de transmisión a largo plazo con arreglo al artículo 43; |
| --- | --- |

g)

la posibilitación de la devolución de derechos de transmisión a largo plazo con arreglo al artículo 43;

| h) | la facilitación de la transferencia de derechos de transmisión a largo plazo con arreglo al artículo 44; |
| --- | --- |

h)

la facilitación de la transferencia de derechos de transmisión a largo plazo con arreglo al artículo 44;

| i) | la publicación de información del mercado con arreglo al artículo 47; |
| --- | --- |

i)

la publicación de información del mercado con arreglo al artículo 47;

| j) | la facilitación y el funcionamiento de las interfaces para el intercambio de datos con los participantes en el mercado. |
| --- | --- |

j)

la facilitación y el funcionamiento de las interfaces para el intercambio de datos con los participantes en el mercado.

CAPÍTULO 5

Normas de asignación armonizadas

Artículo 51

Introducción de normas de asignación armonizadas

1.   Dentro de un plazo de seis meses desde la entrada en vigor del presente Reglamento, todos los GRT deberán elaborar conjuntamente una propuesta de normas de asignación armonizadas para los derechos de transmisión a largo plazo con arreglo al artículo 52, apartado 2. La propuesta se someterá a consulta de conformidad con el artículo 6. Esta propuesta deberá incluir los requisitos regionales y específicos de la frontera entre zonas de oferta si han sido elaborados por los GRT de cada región de cálculo de la capacidad con arreglo al artículo 52, apartado 3.

2.   Una vez que los requisitos regionales hayan entrado en vigor, prevalecerán sobre los requisitos generales definidos en las normas de asignación armonizadas. En el caso de que los requisitos generales de las normas de asignación armonizadas se modifiquen y presenten a todas las autoridades reguladoras para su aprobación, los requisitos regionales también se presentarán a las autoridades reguladoras de la región de cálculo de la capacidad correspondiente para su aprobación.

Artículo 52

Requisitos de las normas de asignación armonizadas

1.   Los requisitos de las normas de asignación armonizadas para los derechos de transmisión a largo plazo deberán comprender los derechos físicos de transmisión, los FTR-opciones y los FTR-obligaciones. Los GRT deberán considerar y tener debidamente en cuenta las especificidades de los distintos tipos de productos.

2.   Las normas de asignación armonizadas para los derechos de transmisión a largo plazo se regirán por los principios de no discriminación y transparencia y contendrán como mínimo los siguientes requisitos generales:

| a) | definiciones y ámbitos de aplicación armonizados; |
| --- | --- |

a)

definiciones y ámbitos de aplicación armonizados;

| b) | un marco contractual entre la plataforma única de asignación y los participantes en el mercado, incluidas disposiciones sobre el derecho y el idioma aplicables, la confidencialidad, la resolución de litigios, la responsabilidad y la fuerza mayor; |
| --- | --- |

b)

un marco contractual entre la plataforma única de asignación y los participantes en el mercado, incluidas disposiciones sobre el derecho y el idioma aplicables, la confidencialidad, la resolución de litigios, la responsabilidad y la fuerza mayor;

| c) | disposiciones armonizadas relativas al principio «usado o retribuido» en caso de derechos físicos de transmisión con arreglo al artículo 32; |
| --- | --- |

c)

disposiciones armonizadas relativas al principio «usado o retribuido» en caso de derechos físicos de transmisión con arreglo al artículo 32;

| d) | una descripción de los tipos de derechos de transmisión a largo plazo que se ofrecen, incluidos los principios de remuneración con arreglo al artículo 35; |
| --- | --- |

d)

una descripción de los tipos de derechos de transmisión a largo plazo que se ofrecen, incluidos los principios de remuneración con arreglo al artículo 35;

| e) | una descripción de los principios de las normas de nominación propuestas con arreglo al artículo 36; |
| --- | --- |

e)

una descripción de los principios de las normas de nominación propuestas con arreglo al artículo 36;

| f) | disposiciones armonizadas sobre la elegibilidad y el derecho, la suspensión y la renovación y los costes de participación con arreglo al artículo 37; |
| --- | --- |

f)

disposiciones armonizadas sobre la elegibilidad y el derecho, la suspensión y la renovación y los costes de participación con arreglo al artículo 37;

| g) | una descripción del proceso de asignación de capacidad a plazo que incluya, como mínimo, disposiciones sobre las especificaciones de subasta, la presentación de ofertas, la publicación de resultados de las subastas, el período de impugnación y procedimientos alternativos con arreglo a los artículos 37, 38, 39, 42, 43 y 44; |
| --- | --- |

g)

una descripción del proceso de asignación de capacidad a plazo que incluya, como mínimo, disposiciones sobre las especificaciones de subasta, la presentación de ofertas, la publicación de resultados de las subastas, el período de impugnación y procedimientos alternativos con arreglo a los artículos 37, 38, 39, 42, 43 y 44;

| h) | disposiciones armonizadas sobre los requisitos financieros y la liquidación con arreglo al artículo 41; |
| --- | --- |

h)

disposiciones armonizadas sobre los requisitos financieros y la liquidación con arreglo al artículo 41;

| i) | disposiciones armonizadas para la devolución de derechos de transmisión a largo plazo con arreglo al artículo 43; |
| --- | --- |

i)

disposiciones armonizadas para la devolución de derechos de transmisión a largo plazo con arreglo al artículo 43;

| j) | disposiciones armonizadas para la notificación de la transferencia de derechos de transmisión a largo plazo con arreglo al artículo 44; |
| --- | --- |

j)

disposiciones armonizadas para la notificación de la transferencia de derechos de transmisión a largo plazo con arreglo al artículo 44;

| k) | disposiciones sobre la firmeza y las normas de compensación con arreglo al artículo 53 y el artículo 55; |
| --- | --- |

k)

disposiciones sobre la firmeza y las normas de compensación con arreglo al artículo 53 y el artículo 55;

| l) | disposiciones armonizadas relativas a las políticas de red y las garantías financieras para los FTR-obligaciones, si procede. |
| --- | --- |

l)

disposiciones armonizadas relativas a las políticas de red y las garantías financieras para los FTR-obligaciones, si procede.

3.   Las normas de asignación armonizadas también podrán contener requisitos regionales o específicos de la frontera entre zonas de oferta, en particular para, entre otros:

| a) | la descripción del tipo de derechos de transmisión a largo plazo que se ofrecen en cada frontera entre zonas de oferta dentro de la región de cálculo de la capacidad con arreglo al artículo 31; |
| --- | --- |

a)

la descripción del tipo de derechos de transmisión a largo plazo que se ofrecen en cada frontera entre zonas de oferta dentro de la región de cálculo de la capacidad con arreglo al artículo 31;

| b) | el tipo de régimen de remuneración de derechos de transmisión a largo plazo que se aplicará en cada frontera entre zonas de oferta dentro de la región de cálculo según la asignación en el horizonte temporal diario con arreglo al artículo 35; |
| --- | --- |

b)

el tipo de régimen de remuneración de derechos de transmisión a largo plazo que se aplicará en cada frontera entre zonas de oferta dentro de la región de cálculo según la asignación en el horizonte temporal diario con arreglo al artículo 35;

| c) | la aplicación de soluciones alternativas regionales con arreglo al artículo 42; |
| --- | --- |

c)

la aplicación de soluciones alternativas regionales con arreglo al artículo 42;

| d) | las normas de compensación regionales que definen los regímenes de firmeza regional con arreglo al artículo 55. |
| --- | --- |

d)

las normas de compensación regionales que definen los regímenes de firmeza regional con arreglo al artículo 55.

CAPÍTULO 6

Firmeza de la capacidad interzonal asignada

Artículo 53

Disposiciones generales de firmeza

1.   Todos los GRT tendrán derecho a reducir los derechos de transmisión a largo plazo para garantizar que el funcionamiento se mantenga dentro de los límites de seguridad operativa antes del plazo de firmeza diario. Cuando los GRT reduzcan los derechos de transmisión a largo plazo, deberán informar de ello a las autoridades reguladoras respectivas y publicar asimismo las razones factuales que hayan determinado dicha reducción.

2.   Los GRT afectados en la frontera entre zonas de oferta en la que se hayan reducido los derechos de transmisión a largo plazo deberán compensar a los titulares de los derechos de transmisión a largo plazo reducidos en la misma medida que el diferencial de mercado.

Artículo 54

Definición de límites

1.   Los GRT interesados de una frontera entre zonas de oferta podrán proponer un tope a la compensación total que se deba pagar a todos los titulares de derechos de transmisión a largo plazo limitados en el año civil pertinente, o en el mes civil pertinente en el caso de las interconexiones de corriente continua.

2.   El tope no podrá ser inferior al importe total de las rentas de congestión percibidas por los GRT interesados en la frontera entre zonas de oferta en el año civil pertinente. En el caso de interconexiones de corriente continua, los GRT podrán proponer un tope no inferior al importe total de las rentas de congestión percibidas por los GRT interesados en la frontera entre zonas de oferta en el mes civil pertinente.

3.   En el caso de varias interconexiones operadas por distintos GRT en la misma frontera entre zonas de oferta y que estén sujetas a diferentes regímenes de regulación supervisados por las autoridades reguladoras, el importe total de las rentas de congestión utilizado para el cálculo de la compensación limitada con arreglo al apartado 2 podrá disociarse entre cada interconexión. Esa división será propuesta por los GRT interesados y aprobada por las autoridades reguladoras competentes.

Artículo 55

Reglas de compensación

Siempre que los GRT propongan aplicar el límite máximo a que se refiere el artículo 54, los GRT deberán proponer conjuntamente una serie de normas de compensación relativas al límite máximo aplicado.

Artículo 56

Firmeza en caso de fuerza mayor

1.   En caso de fuerza mayor, los GRT podrán reducir los derechos de transmisión a largo plazo. Dicha reducción se llevará a cabo de manera coordinada en contacto con todos los GRT directamente afectados.

2.   El GRT que invoca la fuerza mayor deberá publicar una notificación que describa la naturaleza de la fuerza mayor y su probable duración.

3.   En caso de reducción por causa de fuerza mayor, los titulares de los derechos de transmisión a largo plazo correspondientes recibirán una compensación por el período de fuerza mayor por parte del GRT que haya invocado este concepto. En este caso, la compensación será igual al importe pagado inicialmente por el derecho de transmisión a largo plazo de que se trate durante el proceso de asignación a plazo.

4.   El GRT que invoque una fuerza mayor deberá hacer todo lo posible para limitar las consecuencias y la duración de la misma.

5.   Cuando un Estado miembro así lo haya dispuesto, a petición del GRT interesado, la autoridad reguladora nacional evaluará si un caso puede calificarse de fuerza mayor.

CAPÍTULO 7

Distribución de las rentas de congestión

Artículo 57

Metodología de distribución de las rentas de congestión

1.   A más tardar seis meses después de la aprobación de la metodología de distribución de las rentas de congestión a que se refiere el artículo 9, apartado 6, del Reglamento (UE) 2015/1222, todos los GRT elaborarán conjuntamente una metodología de distribución de las rentas de congestión derivadas de la asignación de capacidad a plazo.

2.   Al elaborar la metodología a que se refiere el apartado 1, los GRT deberán tener en cuenta la metodología para compartir las rentas de congestión elaborada de conformidad con el artículo 73 del Reglamento (UE) 2015/1222.

3.   Al elaborar la metodología para compartir las rentas de congestión derivadas de la asignación de capacidad a plazo se aplicarán los requisitos establecidos en el artículo 73 del Reglamento (UE) 2015/1222.

CAPÍTULO 8

Recuperación de costes

Artículo 58

Disposiciones generales sobre la recuperación de costes

1.   Los costes relativos a las obligaciones impuestas a los GRT de conformidad con el presente Reglamento serán evaluados por todas las autoridades reguladoras

2.   Los costes considerados como razonables, eficaces y proporcionados serán recuperados de forma oportuna mediante tarifas de red u otros mecanismos apropiados, a determinar por las autoridades reguladoras competentes.

3.   Si lo solicitaran las autoridades reguladoras, los GRT pertinentes, en un plazo de tres meses a partir de la solicitud, deberán proporcionar la información necesaria para facilitar la evaluación de los costes incurridos.

Artículo 59

Coste de establecimiento, elaboración y funcionamiento de la plataforma única de asignación

Todos los GRT que expidan derechos de transmisión a largo plazo en la plataforma única de asignación sufragarán conjuntamente los costes relativos al establecimiento y el funcionamiento de la plataforma única de asignación. En el plazo de seis meses desde la entrada en vigor del presente Reglamento, todos los GRT propondrá una metodología de reparto de esos costes, que será razonable, eficiente y proporcionada, por ejemplo atendiendo a principios similares a los previstos en el artículo 80 del Reglamento (UE) 2015/1222.

Artículo 60

Coste de establecimiento y funcionamiento del proceso de cálculo de la capacidad coordinada

1.   Cada GRT sufragará individualmente los costes relativos a la provisión de datos para el cálculo de la capacidad.

2.   Todos los GRT sufragarán conjuntamente los costes relacionados con el establecimiento y el funcionamiento de la fusión de los modelos de red individuales.

3.   Todos los GRT de cada región de cálculo de la capacidad sufragarán los costes relativos al establecimiento y funcionamiento de los calculadores de la capacidad coordinada.

Artículo 61

Coste de la garantía de firmeza y remuneración de los derechos de transmisión a largo plazo

1.   El coste de la garantía de firmeza incluirá los costes derivados de los mecanismos de compensación asociados a la garantía de firmeza de las capacidades interzonales, así como los costes de redistribución, intercambio compensatorio y desequilibrio asociados a la compensación de los participantes en el mercado y soportados por los GRT, en la medida en que sea posible de conformidad con el artículo 16, apartado 6, letra a), del Reglamento (CE) n.o 714/2009.

2.   Al fijar o aprobar las tarifas de transporte u otro mecanismo apropiado de conformidad con el artículo 37, apartado 1, letra a), de la Directiva 2009/72/CE, y teniendo en cuenta lo dispuesto en el artículo 14, apartado 1, del Reglamento (CE) n.o 714/2009, las autoridades reguladoras deberán considerar los pagos de compensación como costes subvencionables siempre que sean razonables, eficientes y proporcionados.

3.   En el plazo máximo de seis meses desde la aprobación de la metodología de reparto de las rentas de congestión a que se refiere el artículo 57, todos los GRT elaborarán conjuntamente una metodología de reparto de los costes incurridos para garantizar la firmeza y la remuneración de los derechos de transmisión a largo plazo. Esta metodología deberá ser coherente con la metodología de reparto de las rentas de congestión derivadas de la asignación de capacidad a plazo a que hace referencia el artículo 57.

TÍTULO III

DELEGACIÓN DE TAREAS Y SUPERVISIÓN

Artículo 62

Delegación de tareas

1.   Un GRT podrá delegar en uno o varios terceros la totalidad o parte de cualquiera de sus tareas asignadas en virtud del presente Reglamento, en el caso de que el tercero pueda llevar a cabo la función correspondiente con al menos la misma eficacia que el GRT delegante. El GRT delegante seguirá siendo responsable de asegurar el cumplimiento de sus obligaciones en virtud del presente Reglamento, incluido el acceso garantizado a la información necesaria para la supervisión por parte de la autoridad reguladora.

2.   Previamente a la delegación, el tercero deberá haber demostrado claramente al GRT delegante su capacidad de cumplir cada una de las obligaciones del presente Reglamento.

3.   En el caso de que la totalidad o parte de cualesquiera tareas especificadas en este Reglamento fueran delegadas a un tercero, el GRT delegante garantizará la firma de los correspondientes acuerdos de confidencialidad, de conformidad con las obligaciones de confidencialidad del GRT delegante que se hubieran establecido con anterioridad a la delegación.

Artículo 63

Supervisión

1.   La REGRT de Electricidad supervisará la implementación de la asignación de capacidad a plazo y la creación de la plataforma única de asignación de conformidad con el artículo 8, apartado 8, del Reglamento (CE) n.o 714/2009. La supervisión abarcará en particular las cuestiones siguientes:

| a) | el progreso y los posibles problemas en la implementación de la asignación de capacidad a plazo, incluido el acceso equitativo y transparente de los participantes en el mercado a los derechos de transmisión a largo plazo; |
| --- | --- |

a)

el progreso y los posibles problemas en la implementación de la asignación de capacidad a plazo, incluido el acceso equitativo y transparente de los participantes en el mercado a los derechos de transmisión a largo plazo;

| b) | la eficacia de las metodologías de subdivisión de la capacidad interzonal a largo plazo de conformidad con el artículo 16; |
| --- | --- |

b)

la eficacia de las metodologías de subdivisión de la capacidad interzonal a largo plazo de conformidad con el artículo 16;

| c) | el informe sobre el cálculo y la asignación de capacidad de conformidad con el artículo 26; |
| --- | --- |

c)

el informe sobre el cálculo y la asignación de capacidad de conformidad con el artículo 26;

| d) | la eficacia del funcionamiento de la asignación de la capacidad a plazo y de la plataforma única de asignación. |
| --- | --- |

d)

la eficacia del funcionamiento de la asignación de la capacidad a plazo y de la plataforma única de asignación.

2.   La REGRT de Electricidad presentará a la Agencia un plan de supervisión que incluya los informes que deberán elaborarse, así como las eventuales actualizaciones, de conformidad con el apartado 1, para su dictamen, en el plazo máximo de seis meses desde la entrada en vigor del presente Reglamento.

3.   La Agencia, en cooperación con la REGRT de Electricidad, elaborará, en el plazo máximo de seis meses desde la entrada en vigor del presente Reglamento, una lista de la información pertinente que la REGRT de Electricidad deberá comunicar a la Agencia, de conformidad con el artículo 8, apartado 9, y el artículo 9, apartado 1, del Reglamento (CE) n.o 714/2009. La lista de información pertinente podrá verse sujeta a actualizaciones. La REGRT de Electricidad mantendrá un archivo digital exhaustivo en un formato estandarizado con la información solicitada por la Agencia. Todos los GRT presentarán a la REGRT de Electricidad la información necesaria para llevar a cabo las tareas, de conformidad con los apartados 1 y 3.

4.   Los participantes en el mercado y otras organizaciones pertinentes relacionadas con la asignación de capacidad a plazo deberán, a petición conjunta de la Agencia y de la REGRT de Electricidad, presentar a la REGRT de Electricidad la información solicitada para la supervisión, de conformidad con los apartados 1 y 3, salvo la información ya obtenida por las autoridades reguladoras, la Agencia o la REGRT de Electricidad en el desempeño de sus funciones de supervisión respectivas.

TÍTULO IV

DISPOSICIONES FINALES

Artículo 64

Entrada en vigor

El presente Reglamento entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

Diario Oficial de la Unión Europea

El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.

Hecho en Bruselas, el 26 de septiembre de 2016.

Por la Comisión

El Presidente

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  DO L 211 de 14.8.2009, p. 15.

1

(2)  Reglamento (UE) 2015/1222 de la Comisión, de 24 de julio de 2015, por el que se establece una directriz sobre la asignación de capacidad y la gestión de las congestiones (DO L 197 de 25.7.2015, p. 24).

2

(3)  Reglamento (CE) n.o 713/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 13 de julio de 2009, por el que se crea la Agencia de Cooperación de los Reguladores de la Energía (DO L 211 de 14.8.2009, p. 1).

3

o

(4)  Reglamento (UE) n.o 543/2013 de la Comisión, de 14 de junio de 2013, sobre la presentación y publicación de datos de los mercados de la electricidad y por el que se modifica el anexo I del Reglamento (CE) n.o 714/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo (DO L 163 de 15.6.2013, p. 1).

4

o

o

(5)  Directiva 2009/72/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 13 de julio de 2009, sobre normas comunes para el mercado interior de la electricidad y por la que se deroga la Directiva 2003/54/CE (DO L 211 de 14.8.2009, p. 55).

5

---

| 27.9.2016 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 259/69 |
| --- | --- | --- | --- |

27.9.2016

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 259/69

---

REGLAMENTO DE EJECUCIÓN (UE) 2016/1720 DE LA COMISIÓN

de 26 de septiembre de 2016

por el que se establecen valores de importación a tanto alzado para la determinación del precio de entrada de determinadas frutas y hortalizas

LA COMISIÓN EUROPEA,

Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,

Visto el Reglamento (UE) n.o 1308/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 17 de diciembre de 2013, por el que se crea la organización común de mercados de los productos agrarios y por el que se derogan los Reglamentos (CEE) n.o 922/72, (CEE) n.o 234/79, (CE) n.o 1037/2001 y (CE) n.o 1234/2007 (1),

Visto el Reglamento de Ejecución (UE) n.o 543/2011 de la Comisión, de 7 de junio de 2011, por el que se establecen disposiciones de aplicación del Reglamento (CE) n.o 1234/2007 del Consejo en los sectores de las frutas y hortalizas y de las frutas y hortalizas transformadas (2), y, en particular, su artículo 136, apartado 1,

Considerando lo siguiente:

| (1) | El Reglamento de Ejecución (UE) n.o 543/2011 establece, en aplicación de los resultados de las negociaciones comerciales multilaterales de la Ronda Uruguay, los criterios para que la Comisión fije los valores de importación a tanto alzado de terceros países correspondientes a los productos y períodos que figuran en el anexo XVI, parte A, de dicho Reglamento. |
| --- | --- |

(1)

El Reglamento de Ejecución (UE) n.o 543/2011 establece, en aplicación de los resultados de las negociaciones comerciales multilaterales de la Ronda Uruguay, los criterios para que la Comisión fije los valores de importación a tanto alzado de terceros países correspondientes a los productos y períodos que figuran en el anexo XVI, parte A, de dicho Reglamento.

| (2) | De acuerdo con el artículo 136, apartado 1, del Reglamento de Ejecución (UE) n.o 543/2011, el valor de importación a tanto alzado se calcula cada día hábil teniendo en cuenta datos que varían diariamente. Por lo tanto, el presente Reglamento debe entrar en vigor el día de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea. |
| --- | --- |

(2)

De acuerdo con el artículo 136, apartado 1, del Reglamento de Ejecución (UE) n.o 543/2011, el valor de importación a tanto alzado se calcula cada día hábil teniendo en cuenta datos que varían diariamente. Por lo tanto, el presente Reglamento debe entrar en vigor el día de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:

Artículo 1

En el anexo del presente Reglamento quedan fijados los valores de importación a tanto alzado a que se refiere el artículo 136 del Reglamento de Ejecución (UE) n.o 543/2011.

Artículo 2

El presente Reglamento entrará en vigor el día de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.

Hecho en Bruselas, el 26 de septiembre de 2016.

Por la Comisión,

en nombre del Presidente,

Jerzy PLEWA

Director General de Agricultura y Desarrollo Rural

---

(1)  
  DO L 347 de 20.12.2013, p. 671.

1

(2)  
  DO L 157 de 15.6.2011, p. 1.

2

---

ANEXO

Valores de importación a tanto alzado para la determinación del precio de entrada de determinadas frutas y hortalizas

| (EUR/100 kg) |
| --- |
| Código NC | Código tercer país (1) | Valor de importación a tanto alzado |
| 0702 00 00 | MA | 180,4 |
| ZZ | 180,4 |
| 0707 00 05 | TR | 118,8 |
| ZZ | 118,8 |
| 0709 93 10 | AR | 162,6 |
| TR | 141,7 |
| ZZ | 152,2 |
| 0805 50 10 | AR | 108,6 |
| CL | 123,7 |
| TR | 109,1 |
| UY | 92,6 |
| ZA | 138,6 |
| ZZ | 114,5 |
| 0806 10 10 | TR | 129,9 |
| ZA | 80,3 |
| ZZ | 105,1 |
| 0808 10 80 | AR | 148,2 |
| BR | 97,9 |
| CL | 138,1 |
| NZ | 122,5 |
| US | 144,0 |
| ZA | 113,6 |
| ZZ | 127,4 |
| 0808 30 90 | CL | 126,9 |
| CN | 92,9 |
| TR | 132,1 |
| ZA | 155,4 |
| ZZ | 126,8 |
| 0809 30 10 , 0809 30 90 | TR | 128,6 |
| ZZ | 128,6 |

(EUR/100 kg)

Código NC

Código tercer país (1)

Valor de importación a tanto alzado

0702 00 00

MA

180,4

ZZ

180,4

0707 00 05

TR

118,8

ZZ

118,8

0709 93 10

AR

162,6

TR

141,7

ZZ

152,2

0805 50 10

AR

108,6

CL

123,7

TR

109,1

UY

92,6

ZA

138,6

ZZ

114,5

0806 10 10

TR

129,9

ZA

80,3

ZZ

105,1

0808 10 80

AR

148,2

BR

97,9

CL

138,1

NZ

122,5

US

144,0

ZA

113,6

ZZ

127,4

0808 30 90

CL

126,9

CN

92,9

TR

132,1

ZA

155,4

ZZ

126,8

0809 30 10 , 0809 30 90

TR

128,6

ZZ

128,6

---

(1)  Nomenclatura de países fijada por el Reglamento (UE) n.o 1106/2012 de la Comisión, de 27 de noviembre de 2012, por el que se aplica el Reglamento (CE) n.o 471/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre estadísticas comunitarias relativas al comercio exterior con terceros países, en lo que concierne a la actualización de la nomenclatura de países y territorios (DO L 328 de 28.11.2012, p. 7). El código «ZZ» significa «otros orígenes».

---

DECISIONES

| 27.9.2016 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 259/71 |
| --- | --- | --- | --- |

27.9.2016

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 259/71

---

DECISIÓN DE EJECUCIÓN (UE) 2016/1721 DE LA COMISIÓN

de 26 de septiembre de 2016

relativa a la aprobación de una iluminación exterior eficiente de Toyota con diodos emisores de luz destinada a vehículos eléctricos híbridos no recargables desde el exterior como tecnología innovadora para la reducción de las emisiones de CO2 de los turismos de conformidad con el Reglamento (CE) n.o 443/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo

(Texto pertinente a efectos del EEE)

LA COMISIÓN EUROPEA,

Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,

Visto el Reglamento (CE) n.o 443/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de abril de 2009, por el que se establecen normas de comportamiento en materia de emisiones de los turismos nuevos como parte del enfoque integrado de la Comunidad para reducir las emisiones de CO2 de los vehículos ligeros (1), y en particular su artículo 12, apartado 4,

Considerando lo siguiente:

| (1) | El 9 de diciembre de 2015, el fabricante Toyota Motor Europe NV/SA (el «solicitante») presentó una solicitud de aprobación de los diodos emisores de luz (LED) de Toyota para ser utilizados en vehículos eléctricos híbridos no recargables desde el exterior de categoría M1 como tecnología innovadora. De conformidad con el artículo 4 del Reglamento de Ejecución (UE) n.o 725/2011 de la Comisión (2), se procedió a evaluar si esa solicitud estaba o no completa. La solicitud se consideró completa y el plazo para su evaluación por la Comisión comenzó el día siguiente a la fecha de recepción oficial de la información que faltaba, es decir, el 10 de diciembre de 2015. |
| --- | --- |

(1)

El 9 de diciembre de 2015, el fabricante Toyota Motor Europe NV/SA (el «solicitante») presentó una solicitud de aprobación de los diodos emisores de luz (LED) de Toyota para ser utilizados en vehículos eléctricos híbridos no recargables desde el exterior de categoría M1 como tecnología innovadora. De conformidad con el artículo 4 del Reglamento de Ejecución (UE) n.o 725/2011 de la Comisión (2), se procedió a evaluar si esa solicitud estaba o no completa. La solicitud se consideró completa y el plazo para su evaluación por la Comisión comenzó el día siguiente a la fecha de recepción oficial de la información que faltaba, es decir, el 10 de diciembre de 2015.

| (2) | La solicitud ha sido evaluada de conformidad con el artículo 12 del Reglamento (CE) n.o 443/2009, con el Reglamento de Ejecución (UE) n.o 725/2011 y con las orientaciones técnicas para la preparación de las solicitudes de aprobación de tecnologías innovadoras según el Reglamento (CE) n.o 443/2009 (en lo sucesivo, «orientaciones técnicas», versión de febrero de 2013) (3). |
| --- | --- |

(2)

La solicitud ha sido evaluada de conformidad con el artículo 12 del Reglamento (CE) n.o 443/2009, con el Reglamento de Ejecución (UE) n.o 725/2011 y con las orientaciones técnicas para la preparación de las solicitudes de aprobación de tecnologías innovadoras según el Reglamento (CE) n.o 443/2009 (en lo sucesivo, «orientaciones técnicas», versión de febrero de 2013) (3).

| (3) | La solicitud se refiere a la iluminación eficiente LED de Toyota para su utilización en vehículos eléctricos híbridos no recargables desde el exterior en luces de cruce, luces de carretera, luces de posición delanteras, luces antiniebla delanteras, luces antiniebla traseras, indicadores de dirección delanteros, indicadores de dirección traseros, luz de placa de matrícula y luces de marcha atrás. |
| --- | --- |

(3)

La solicitud se refiere a la iluminación eficiente LED de Toyota para su utilización en vehículos eléctricos híbridos no recargables desde el exterior en luces de cruce, luces de carretera, luces de posición delanteras, luces antiniebla delanteras, luces antiniebla traseras, indicadores de dirección delanteros, indicadores de dirección traseros, luz de placa de matrícula y luces de marcha atrás.

| (4) | La Comisión considera que la información facilitada en la solicitud demuestra que se cumplen los criterios y condiciones contenidos en el artículo 12 del Reglamento (CE) n.o 443/2009 y en los artículos 2 y 4 del Reglamento de Ejecución (UE) n.o 725/2011. |
| --- | --- |

(4)

La Comisión considera que la información facilitada en la solicitud demuestra que se cumplen los criterios y condiciones contenidos en el artículo 12 del Reglamento (CE) n.o 443/2009 y en los artículos 2 y 4 del Reglamento de Ejecución (UE) n.o 725/2011.

| (5) | El solicitante ha demostrado que la iluminación LED de Toyota utilizada en esas luces no superó el 3 % de los turismos nuevos matriculados en el año de referencia (2009). Como prueba de ello, el solicitante se ha referido a las orientaciones técnicas, que proporcionan un resumen del informe sobre la iniciativa LIGHT Sight Safety de CLEPA. |
| --- | --- |

(5)

El solicitante ha demostrado que la iluminación LED de Toyota utilizada en esas luces no superó el 3 % de los turismos nuevos matriculados en el año de referencia (2009). Como prueba de ello, el solicitante se ha referido a las orientaciones técnicas, que proporcionan un resumen del informe sobre la iniciativa LIGHT Sight Safety de CLEPA.

| (6) | De conformidad con el enfoque simplificado descrito en las orientaciones técnicas, el solicitante ha utilizado la iluminación halógena como tecnología de referencia para demostrar la capacidad de reducción de CO2 de la iluminación LED de Toyota. |
| --- | --- |

(6)

De conformidad con el enfoque simplificado descrito en las orientaciones técnicas, el solicitante ha utilizado la iluminación halógena como tecnología de referencia para demostrar la capacidad de reducción de CO2 de la iluminación LED de Toyota.

| (7) | Para tener en cuenta la presencia en un vehículo eléctrico híbrido no recargable desde el exterior de dos fuentes de energía (el motor de combustión interna y el grupo motopropulsor eléctrico), es necesario un enfoque diferente para la conversión del ahorro de energía en reducción de las emisiones de CO2 con respecto a la metodología establecida en la Decisión de Ejecución (UE) 2016/587 de la Comisión (4). |
| --- | --- |

(7)

Para tener en cuenta la presencia en un vehículo eléctrico híbrido no recargable desde el exterior de dos fuentes de energía (el motor de combustión interna y el grupo motopropulsor eléctrico), es necesario un enfoque diferente para la conversión del ahorro de energía en reducción de las emisiones de CO2 con respecto a la metodología establecida en la Decisión de Ejecución (UE) 2016/587 de la Comisión (4).

| (8) | El solicitante ha facilitado una metodología específica para evaluar la reducción de las emisiones de CO2 por los LED instalados en dichos vehículos. La Comisión considera que esa metodología es adecuada para resolver el problema y arrojará resultados verificables, repetibles y comparables y permitirá demostrar de forma realista y con una alta significación estadística los efectos positivos que tiene la tecnología innovadora en las emisiones de CO2, de acuerdo con el artículo 6 del Reglamento de Ejecución (UE) n.o 725/2011. |
| --- | --- |

(8)

El solicitante ha facilitado una metodología específica para evaluar la reducción de las emisiones de CO2 por los LED instalados en dichos vehículos. La Comisión considera que esa metodología es adecuada para resolver el problema y arrojará resultados verificables, repetibles y comparables y permitirá demostrar de forma realista y con una alta significación estadística los efectos positivos que tiene la tecnología innovadora en las emisiones de CO2, de acuerdo con el artículo 6 del Reglamento de Ejecución (UE) n.o 725/2011.

| (9) | Habida cuenta de ello, la Comisión considera que el solicitante ha demostrado satisfactoriamente que la reducción de emisiones lograda merced a la iluminación LED de Toyota para su utilización en vehículos eléctricos híbridos no recargables desde el exterior en las combinaciones apropiadas de faros de cruce, faros de carretera, luces de posición delanteras, luces antiniebla delanteras, luces antiniebla traseras y luz de placa de matrícula es de al menos 1 g de CO2/km. |
| --- | --- |

(9)

Habida cuenta de ello, la Comisión considera que el solicitante ha demostrado satisfactoriamente que la reducción de emisiones lograda merced a la iluminación LED de Toyota para su utilización en vehículos eléctricos híbridos no recargables desde el exterior en las combinaciones apropiadas de faros de cruce, faros de carretera, luces de posición delanteras, luces antiniebla delanteras, luces antiniebla traseras y luz de placa de matrícula es de al menos 1 g de CO2/km.

| (10) | Dado que no se requiere la activación de la iluminación LED para las luces mencionadas en la solicitud para el ensayo de homologación sobre las emisiones de CO2 a que se refieren el Reglamento (CE) n.o 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo (5) y el Reglamento (CE) n.o 692/2008 (6), la Comisión considera que las funciones de iluminación LED en cuestión no están cubiertas por el ciclo de ensayo estándar. |
| --- | --- |

(10)

Dado que no se requiere la activación de la iluminación LED para las luces mencionadas en la solicitud para el ensayo de homologación sobre las emisiones de CO2 a que se refieren el Reglamento (CE) n.o 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo (5) y el Reglamento (CE) n.o 692/2008 (6), la Comisión considera que las funciones de iluminación LED en cuestión no están cubiertas por el ciclo de ensayo estándar.

| (11) | La activación de las funciones de iluminación en cuestión es obligatoria para garantizar el funcionamiento seguro del vehículo y, por lo tanto, no depende de la elección del conductor. Sobre esa base, la Comisión considera que el fabricante debe ser considerado responsable de las reducciones de emisiones de CO2 debidas a la utilización de la tecnología innovadora. |
| --- | --- |

(11)

La activación de las funciones de iluminación en cuestión es obligatoria para garantizar el funcionamiento seguro del vehículo y, por lo tanto, no depende de la elección del conductor. Sobre esa base, la Comisión considera que el fabricante debe ser considerado responsable de las reducciones de emisiones de CO2 debidas a la utilización de la tecnología innovadora.

| (12) | La Comisión constata que el informe de verificación ha sido elaborado por Vehicles Certification Agency, organismo independiente y certificado, y que el informe corrobora las conclusiones expuestas en la solicitud. |
| --- | --- |

(12)

La Comisión constata que el informe de verificación ha sido elaborado por Vehicles Certification Agency, organismo independiente y certificado, y que el informe corrobora las conclusiones expuestas en la solicitud.

| (13) | En estas condiciones, la Comisión opina que no hay ningún motivo para oponerse a la aprobación de la tecnología innovadora en cuestión. |
| --- | --- |

(13)

En estas condiciones, la Comisión opina que no hay ningún motivo para oponerse a la aprobación de la tecnología innovadora en cuestión.

| (14) | A fin de determinar el código general de las ecoinnovaciones que se deberá emplear en los documentos de homologación pertinentes de conformidad con los anexos I, VIII y IX de la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (7), ha de especificarse el código individual que se utilizará para la tecnología innovadora aprobada mediante la presente Decisión de Ejecución. |
| --- | --- |

(14)

A fin de determinar el código general de las ecoinnovaciones que se deberá emplear en los documentos de homologación pertinentes de conformidad con los anexos I, VIII y IX de la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (7), ha de especificarse el código individual que se utilizará para la tecnología innovadora aprobada mediante la presente Decisión de Ejecución.

HA ADOPTADO LA PRESENTE DECISIÓN:

Artículo 1

1.   Los diodos emisores de luz (LED) de Toyota, destinados a ser utilizados en vehículos eléctricos híbridos no recargables desde el exterior de categoría M1 en luces de cruce, luces de carretera, luces de posición delanteras, luces antiniebla delanteras, luces antiniebla traseras, indicadores de dirección delanteros, indicadores de dirección traseros, luz de placa de matrícula y luces de marcha atrás, quedan aprobados como tecnología innovadora a efectos del artículo 12 del Reglamento (CE) n.o 443/2009.

2.   La reducción de las emisiones de CO2 derivada del uso de iluminación LED de Toyota en vehículos eléctricos híbridos no recargables desde el exterior en todas las funciones mencionadas en el apartado 1, o una combinación adecuada de ellas, se determinará utilizando la metodología establecida en el anexo.

3.   El código específico de ecoinnovación que deberá figurar en los documentos de homologación de tipo que se utilizarán para la tecnología innovadora aprobada por la presente Decisión de Ejecución será «20».

Artículo 2

La presente Decisión entrará en vigor a los veinte días de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

Hecho en Bruselas, el 26 de septiembre de 2016.

Por la Comisión

El Presidente

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  DO L 140 de 5.6.2009, p. 1.

1

(2)  Reglamento de Ejecución (UE) n.o 725/2011 de la Comisión, de 25 de julio de 2011, por el que se establece un procedimiento de aprobación y certificación de tecnologías innovadoras para reducir las emisiones de CO2 de los turismos, de conformidad con el Reglamento (CE) n.o 443/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo (DO L 194 de 26.7.2011, p. 19).

2

o

2

o

(3)  https://circabc.europa.eu/w/browse/42c4a33e-6fd7-44aa-adac-f28620bd436f

3

(4)  Decisión de Ejecución (UE) 2016/587 de la Comisión, de 14 de abril de 2016, relativa a la aprobación de la tecnología de iluminación eficiente para el exterior del vehículo que utiliza diodos emisores de luz como tecnología innovadora para la reducción de las emisiones de CO2 de los turismos, de conformidad con el Reglamento (CE) n.o 443/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo (DO L 101 de 16.4.2016, p. 17).

4

2

o

(5)  Reglamento (CE) n.o 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de junio de 2007, sobre la homologación de tipo de los vehículos de motor por lo que se refiere a las emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y sobre el acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehículos (DO L 171 de 29.6.2007, p. 1).

5

o

(6)  Reglamento (CE) n.o 692/2008 de la Comisión, de 18 de julio de 2008, por el que se aplica y modifica el Reglamento (CE) n.o 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre la homologación de tipo de los vehículos de motor por lo que se refiere a las emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y sobre el acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehículos (DO L 199 de 28.7.2008, p. 1).

6

o

o

(7)  Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 5 de septiembre de 2007, por la que se crea un marco para la homologación de los vehículos de motor y de los remolques, sistemas, componentes y unidades técnicas independientes destinados a dichos vehículos (Directiva marco) (DO L 263 de 9.10.2007, p. 1).

7

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ANEXO

Metodología para determinar la reducción de emisiones de CO2 de la iluminación exterior de los vehículos mediante diodos emisores de luz (LED) para su uso en vehículos eléctricos híbridos no recargables desde el exterior de categoría M1

1.   INTRODUCCIÓN

Para determinar la reducción de emisiones de CO2 que puede atribuirse a un sistema de luces exteriores eficientes LED que consiste en una combinación adecuada de luces de vehículo contempladas en el artículo 1 para su uso en vehículos eléctricos híbridos no recargables desde el exterior de categoría M1, es necesario establecer lo siguiente:

| 1) | las condiciones de ensayo; |
| --- | --- |

1)

las condiciones de ensayo;

| 2) | los equipos de ensayo; |
| --- | --- |

2)

los equipos de ensayo;

| 3) | la determinación del ahorro de energía; |
| --- | --- |

3)

la determinación del ahorro de energía;

| 4) | el cálculo de la reducción de emisiones de CO2; |
| --- | --- |

4)

el cálculo de la reducción de emisiones de CO2;

| 5) | el cálculo del error estadístico. |
| --- | --- |

5)

el cálculo del error estadístico.

2.   SÍMBOLOS, PARÁMETROS Y UNIDADES

Símbolos latinos

| c | — | Factor de corrección de la tensión nominal de la batería de alta tensión |
| --- | --- | --- |
| | — | Reducción de emisiones de CO2 [g de CO2/km] |
| CO2 | — | Dióxido de carbono |
| | — | Factor de corrección del CO2 [gCO2/km · Ah], como se define en el anexo 8 del Reglamento n.o 101 de la CEPE/ONU |
| m | — | Número de luces exteriores eficientes LED que componen el sistema |
| n | — | Número de mediciones de la muestra |
| P | — | Consumo de potencia de las luces del vehículo [W] |
| | — | Desviación estándar del consumo de potencia de las luces LED [W] |
| | — | Desviación estándar del consumo medio de potencia de las luces LED [W] |
| | — | Desviación estándar de la reducción total de emisiones de CO2 [g de CO2/km] |
| t | — | Tiempo de conducción del NEDC [s], que es de 1 180 s |
| UF | — | Factor de utilización de la luz de vehículo [-], como se define en el cuadro 2 |
| | — | Tensión nominal de la batería de alta tensión (batería de tracción) [V] |
| | — | Tensión de funcionamiento de la batería de alta tensión (batería de tracción) [V] |
| | — | Sensibilidad de la reducción de emisiones de CO2 calculada en relación con el consumo de energía de las luces LED |
| | — | Sensibilidad de la reducción de emisiones de CO2 calculada en relación con el factor de corrección del CO2. |

c

—

Factor de corrección de la tensión nominal de la batería de alta tensión

Formula

—

Reducción de emisiones de CO2 [g de CO2/km]

CO2

—

Dióxido de carbono

Formula

—

Factor de corrección del CO2 [gCO2/km · Ah], como se define en el anexo 8 del Reglamento n.o 101 de la CEPE/ONU

m

—

Número de luces exteriores eficientes LED que componen el sistema

n

—

Número de mediciones de la muestra

P

—

Consumo de potencia de las luces del vehículo [W]

Formula

—

Desviación estándar del consumo de potencia de las luces LED [W]

Formula

—

Desviación estándar del consumo medio de potencia de las luces LED [W]

Formula

—

Desviación estándar de la reducción total de emisiones de CO2 [g de CO2/km]

t

—

Tiempo de conducción del NEDC [s], que es de 1 180 s

UF

—

Factor de utilización de la luz de vehículo [-], como se define en el cuadro 2

Formula

—

Tensión nominal de la batería de alta tensión (batería de tracción) [V]

Formula

—

Tensión de funcionamiento de la batería de alta tensión (batería de tracción) [V]

Image 6

—

Sensibilidad de la reducción de emisiones de CO2 calculada en relación con el consumo de energía de las luces LED

Image 7

—

Sensibilidad de la reducción de emisiones de CO2 calculada en relación con el factor de corrección del CO2.

Símbolos griegos

| ηDCDC | — | Eficiencia del convertidor DC-DC |
| --- | --- | --- |

ηDCDC

—

Eficiencia del convertidor DC-DC

Subíndices

El índice (i) se refiere a las luces de vehículo

El índice (j) se refiere a la medición de la muestra

| B | — | Base de referencia |
| --- | --- | --- |
| EI | — | Ecoinnovador |

B

—

Base de referencia

EI

—

Ecoinnovador

3.   CONDICIONES DE ENSAYO

Las condiciones de ensayo cumplirán los requisitos del Reglamento n.o 112 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE/ONU) (1), relativo a las prescripciones uniformes sobre la homologación de los faros de los vehículos de motor que emiten un haz de cruce o un haz de carretera asimétricos, o ambos, y están equipados con lámparas de incandescencia y/o módulos de diodos emisores de luz (LED). El consumo de energía se determinará de conformidad con el punto 6.1.4 del Reglamento n.o 112 de la CEPE/ONU y con los puntos 3.2.1 y 3.2.2 del anexo 10 de dicho Reglamento.

4.   EQUIPO DE ENSAYO

Se utilizarán los equipos siguientes, como se indica en la figura:

| — | Una unidad de alimentación (que proporcione tensión variable). |
| --- | --- |

—

Una unidad de alimentación (que proporcione tensión variable).

| — | Dos multímetros digitales, uno para medir la intensidad de la corriente continua y el otro para medir la tensión de la corriente continua. En la figura 1 se muestra un ejemplo de disposición del ensayo, cuando el multímetro de tensión se integra en la unidad de alimentación. |
| --- | --- |

—

Dos multímetros digitales, uno para medir la intensidad de la corriente continua y el otro para medir la tensión de la corriente continua. En la figura 1 se muestra un ejemplo de disposición del ensayo, cuando el multímetro de tensión se integra en la unidad de alimentación.

Configuración de ensayo

Fuente de alimentación de tensión variable

Medidor de intensidad

d

Lámpara LED

5.   MEDICIONES Y DETERMINACIÓN DEL AHORRO DE ENERGÍA

La medición de la intensidad de cada luz exterior eficiente LED incluida en el sistema se efectuará como se muestra en la figura 1 con una tensión de 13,2 V. El módulo o módulos LED que funcionen con un dispositivo electrónico de control de la fuente luminosa se medirán de acuerdo con las especificaciones del solicitante.

El fabricante podrá solicitar que se efectúen otras mediciones de la intensidad con tensiones adicionales. En ese caso, el fabricante deberá presentar a las autoridades de homologación de tipo documentación verificada sobre la necesidad de efectuar esas otras mediciones. Las mediciones de las intensidades con cada una de esas tensiones adicionales se efectuarán consecutivamente al menos cinco (5) veces. Las tensiones instaladas exactas y la intensidad medida deben registrarse al cuarto decimal.

El consumo de potencia debe determinarse multiplicando la tensión instalada por la intensidad medida. Debe calcularse el consumo medio de potencia de cada luz exterior eficiente LED (
  Formula
  ). Cada valor ha de expresarse con cuatro decimales. Por tanto, cuando se utilice un motor de velocidad gradual o un regulador electrónico para el suministro de electricidad a las lámparas LED, debe excluirse de la medición la carga eléctrica de este componente.

El ahorro de energía de cada luz exterior eficiente LED (ΔPi) resultante debe calcularse mediante la fórmula siguiente:

Fórmula 1

Formula

donde el consumo de energía de la luz de referencia de vehículo correspondiente se define en el cuadro 1.

Cuadro 1

Requisitos de potencia de las diferentes luces de referencia de vehículo

| Luz de vehículo | Potencia eléctrica total (PB)
  [W] |
| --- | --- |
| Luz de cruce | 137 |
| Luz de carretera | 150 |
| Luz de posición delantera | 12 |
| Luz de matrícula | 12 |
| Luz antiniebla delantera | 124 |
| Luz antiniebla trasera | 26 |
| Indicador de dirección delantero | 13 |
| Indicador de dirección trasero | 13 |
| Luz de marcha atrás | 52 |

Luz de vehículo

Potencia eléctrica total (PB)

[W]

Luz de cruce

137

Luz de carretera

150

Luz de posición delantera

12

Luz de matrícula

12

Luz antiniebla delantera

124

Luz antiniebla trasera

26

Indicador de dirección delantero

13

Indicador de dirección trasero

13

Luz de marcha atrás

52

6.   CÁLCULO DE LA REDUCCIÓN DE EMISIONES DE CO2

La reducción total de las emisiones de CO2 derivada del sistema de iluminación debe calcularse mediante la fórmula 2.

Fórmula 2

Formula

donde

| UF | : | Factor de utilización de la luz de vehículo [-], como se define en el cuadro 2 |
| --- | --- | --- |
| t | : | Tiempo de conducción del NEDC [s], que es de 1 180 s |
| | : | Factor de corrección del CO2 [gCO2/km · Ah], como se define en el anexo 8 del Reglamento n.o 101 de la CEPE/ONU |
| ηDCDC | : | Eficiencia del convertidor DC-DC [-] |
| | : | Tensión de funcionamiento de la batería de alta tensión (batería de tracción) [V], definido en la fórmula 3. |

UF

:

Factor de utilización de la luz de vehículo [-], como se define en el cuadro 2

t

:

Tiempo de conducción del NEDC [s], que es de 1 180 s

Formula

:

Factor de corrección del CO2 [gCO2/km · Ah], como se define en el anexo 8 del Reglamento n.o 101 de la CEPE/ONU

ηDCDC

:

Eficiencia del convertidor DC-DC [-]

Formula

:

Tensión de funcionamiento de la batería de alta tensión (batería de tracción) [V], definido en la fórmula 3.

Fórmula 3

Formula

donde

| | : | Tensión nominal de la batería de alta tensión (batería de tracción) [V] |
| --- | --- | --- |
| c | : | Factor de corrección de la tensión nominal de la batería de alta tensión, es decir, 0,90 para baterías de níquel e hidruro metálico (NiMH) de alta tensión [-]. |

Formula

:

Tensión nominal de la batería de alta tensión (batería de tracción) [V]

c

:

Factor de corrección de la tensión nominal de la batería de alta tensión, es decir, 0,90 para baterías de níquel e hidruro metálico (NiMH) de alta tensión [-].

La eficiencia del convertidor DC-DC [ηDCDC] será el valor máximo resultante de los ensayos de eficiencia efectuados en el intervalo de corriente eléctrica de funcionamiento. El intervalo de medición debe ser igual o inferior al 10 % del intervalo de corriente eléctrica de funcionamiento.

Cuadro 2

Factor de utilización para diferentes luces de vehículo

| Luz de vehículo | Factor de utilización (UF)
  [-] |
| --- | --- |
| Luz de cruce | 0,33 |
| Luz de carretera | 0,03 |
| Luz de posición delantera | 0,36 |
| Luz de matrícula | 0,36 |
| Luz antiniebla delantera | 0,01 |
| Luz antiniebla trasera | 0,01 |
| Indicador de dirección delantero | 0,15 |
| Indicador de dirección trasero | 0,15 |
| Luz de marcha atrás | 0,01 |

Luz de vehículo

Factor de utilización (UF)

[-]

Luz de cruce

0,33

Luz de carretera

0,03

Luz de posición delantera

0,36

Luz de matrícula

0,36

Luz antiniebla delantera

0,01

Luz antiniebla trasera

0,01

Indicador de dirección delantero

0,15

Indicador de dirección trasero

0,15

Luz de marcha atrás

0,01

7.   CÁLCULO DEL ERROR ESTADÍSTICO

Deberán cuantificarse los errores estadísticos de los resultados de la metodología de ensayo ocasionados por las mediciones. La desviación estándar de cada luz exterior eficiente LED incluida en el sistema se calcula como se define en la fórmula 4.

Fórmula 4

Formula

donde:

| n | : | número de mediciones de la muestra (mínimo 5) |
| --- | --- | --- |

n

:

número de mediciones de la muestra (mínimo 5)

El coeficiente corrector de la emisión de CO2

  Formula
  se determinará a partir de una serie de T mediciones efectuadas por el fabricante, tal como se definen en el anexo 8 del Reglamento n.o 101 de la CEPE/ONU. En cada medición se registrarán el balance eléctrico medido durante el ensayo y las emisiones de CO2.

Para evaluar el error estadístico de
  Formula
  , debe utilizarse la totalidad de las T combinaciones sin repeticiones de T-1 mediciones para extrapolar T valores diferentes de
  Formula
  (es decir,
  Formula
  ). La extrapolación se efectuará conforme al método definido en el anexo 8 del Reglamento n.o 101 de la CEPE/ONU.

Por tanto, la desviación estándar de
  Formula
  se calculará tal como se define en la fórmula 5.

Fórmula 5

Formula

donde:

| T | : | Número de mediciones efectuadas por el fabricante para la extrapolación de

  , tal como se define en el anexo 8 del Reglamento n.o 101 de la CEPE/ONU |
| --- | --- | --- |
| | : | media de los T valores de |

T

:

Número de mediciones efectuadas por el fabricante para la extrapolación de
  Formula
  , tal como se define en el anexo 8 del Reglamento n.o 101 de la CEPE/ONU

Formula

:

media de los T valores de
  Formula

La desviación estándar del consumo de energía de cada luz exterior eficiente LED (
  Formula
  ) y la desviación estándar de
  Formula
  provocan un error en la reducción de emisiones de CO2 (
  Formula
  ). Ese error se calculará mediante la fórmula 6.

Fórmula 6

Image 9

Significación estadística

Deberá demostrarse que, en cada tipo, variante y versión de un vehículo equipado con el sistema de luces exteriores eficientes LED, el error en la reducción de emisiones de CO2 calculado de conformidad con la fórmula 6 no es superior a la diferencia entre la reducción total de las emisiones de CO2 y el umbral de reducción mínima indicado en el artículo 9, apartado 1, del Reglamento (UE) n.o 725/2011 (véase la fórmula 7).

Fórmula 7

Formula

donde:

| MT | : | Umbral mínimo [g de gCO2/km], es decir, 1 g de gCO2/km |
| --- | --- | --- |

MT

:

Umbral mínimo [g de gCO2/km], es decir, 1 g de gCO2/km

En caso de que el descenso total de las emisiones de CO2 del sistema de luces exteriores eficientes LED, como consecuencia del cálculo según la fórmula 2 y el error en la reducción de emisiones de CO2 calculado según la fórmula 6, se sitúe por debajo del umbral previsto en el artículo 9, apartado 1, del Reglamento de Ejecución (UE) n.o 725/2011, será de aplicación el artículo 11, apartado 2, párrafo segundo, de dicho Reglamento.

---

(1)  E/ECE/324/Rev.2/Add.111/Rev.3 — E/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add.111/Rev.3, 9 de enero de 2013.

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Corrección de errores

| 27.9.2016 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 259/79 |
| --- | --- | --- | --- |

27.9.2016

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 259/79

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Corrección de errores del Reglamento de Ejecución (UE) 2016/1047 de la Comisión, de 28 de junio de 2016, por el que se modifica el anexo I del Reglamento (CEE) n.o 2658/87 del Consejo, relativo a la nomenclatura arancelaria y estadística y al arancel aduanero común

(
  Diario Oficial de la Unión Europea L 170 de 29 de junio de 2016
  )

En la página 39, en el anexo, en el punto (b)(1), las líneas modificadas relativas a los códigos NC 3215 a 3215 90 00 de la Segunda Parte del anexo I del Reglamento (CEE) n.o 2658/87, en la nota 5 a pie de página:

o

donde dice:

«Tinta sólida diseñada a medida, para instalar en aparatos comprendidos en las subpartidas 8443 31, 8443 32 o 8443 39: exención
  »,

debe decir:

«Cartuchos de tinta (sin cabezal impresor integrado) para instalar en aparatos comprendidos en las subpartidas 8443 31, 8443 32 u 8443 39, y que incorporan componentes mecánicos o eléctricos; tinta sólida diseñada a medida, para instalar en aparatos comprendidos en las subpartidas 8443 31, 8443 32 u 8443 39: exención
  ».

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